Содержание

Замена шестерни распредвала z18xer

Видео инструкция по процессу замены шестерней: Замена комплекта шестерней, распредвалов z16xer/z18xer ч.3 (видео инструкция разборка/сборка механизма)
(специально для одаренных: в этом видео снимаюся еще и распредвалы, т.к в моем случае я менял и их, т.к они были повреждены предыдущими мастерами. При замене шестерней распредвалы снимать не нужно)

Сегодня не особо информативная, но необходимая для следующего БЖ запись со списком и предметной съемкой всех ЗЧ необходимых мне для обслуживания механизма газораспределения на моем моторе

Фото много. Даже с учетом сборки их в коллажи, в одной записи их не разместить.
Поэтому эту тему делю на несколько БЖ, перекрестные ссылки на которые будут использоваться в последующих записях

По этой теме будем делать влог. Отснимем ремонт на видео, визуализировав тем самым тонны печатной информации для новоиспеченных астраводов.
Думается уберется множество вопросов.

Ну а стартом будет видео по валам ниже

(сразу оговорюсь, версия с фото и текстом так же будет)

теперь все артикулы соберем тут:
— Впускная шестерня GM 55567049 (она же Ina 427 1004 10) – 1 шт
— Выпускная шестерня GM 55567048 (она же Ina 427 1005 10) – 1 шт
— Болт шестерни GM 12992403/56 36 971 – 2 шт
— Болт шкива коленвала GM General Motors 24447224/0614932 – 1 шт
— Пробка шестерни GM 55557288/5636974 – 2 шт
— Сальники распредвалов GM 55563374/0636930 – 2 шт
— Прокладка крышки головки блока цилиндров Reinz 71-38166-00 – 1 шт
— Герметик (бугель) GM 90542114/1503170 – 1 шт
— Ремкомплект ремня ГРМ с ролмками Ina 530 0450 10 – 1 шт
— Электромагнитный клапан положения распредвала Ina 427 0014 10 – 2 шт
— Винт крепления электромагнитного клапана GM 11100321 – 2 шт

в моем случае еще пара распредвалов впуск/выпуск
General Motors 55354240 – 1 шт
General Motors 55354241 – 1 шт, нашлись б/у по отличной цене

Так же при проведении данных работ стоит заменить сальник коленвала передний
GM 24465791. У меня он заменен в прошлом сезоне при замене прокладки крышки двигателя

Теперь время фото)

РВ «Z» серии моторов

***те что временно стоят сейчас повреждены предыдущим владельцем (сервисом), торцы и прорези под фиксаторы рассыпались, мы при установке выставляли на глаз

Друзья, всем привет

Всех с новым 2019-м годом, пусть он будет лучше предыдущего!
Пусть он откроет для Вас новые горизонты и укрепит созданные ранее фланги)

Первым постом в этом году будет дебютный для нас формат БЖ.

Несколько месяцев мы готовили этот материал. Главным квестом был монтаж из 70Гб отснятого материала.
***пост с фото так же скоро появится

Итак мы подготовили видео гайд по обслуживанию механизма газораспределения на моторах A1618XER.
Материал охватывает весь процесс замены шестерней, эл.магнитных клапанов, распределительных валов, ремкомплекта ГРМ. Мы постарались сразу интегрировать все ТИСовские выкладки по данной теме сразу в видео, дабы не порождать споры по поводу применимых материалов, инструментов, моментов затяжек, а так же тех. процесса. Мы надеемся что данный материал поможет визуализировать тонны печатной инф. и подтолкнет будущих астраводов к самостоятельному обслуживанию своего опеля согласно рекомендациям производителя.

Друзья, если данный формат заходит, переходите на ютуб канал!

Всем удачи, и исправных моторов!
В этом году, мы так же наметили ряд новых горизонтов для освоения)
Скоро у опеля появится 2-ух колесный коллега)

FakeHeader

Recommendations

Comments 67

Очень познавательное видео, спасибо! Буду делать машину, основываясь именно на Вашем видео. Побольше таких глядишь в сервисы вообще никто бы не ездил))) Я единственное, хотел бы уточнить про углы выставления распредвалов. У меня сейчас по ОпКому впускной 118.5 выпускной 94.5. Обязательно чтобы к норме 120 И 100 подвести нужно их снимать? Или после замены на новые шестерни они сами должны к норме придти? Датчики положения распредвалов не корректируют эти отклонения?

Забыл еще спросить один момент — каким образом ты поддомкрачивал мотор на яме при откручивании его правого кронштейна и в каком именно месте нужно домкратить его — если я правильно понимаю, то домкратить нужно поддон картера мотора (насколько его вообще нужно приподнимать или просто в качестве подпорки, чтобы не опустился сильно низко просто?)?

Все верно, домкратишь в поддон через деревяшку большей площади чем пятак домкрата. Поднимать не нужно, это подпорка чтобы мотор не провалился. Когда открутишь подушку, мотор осядет и сам выберешь на сколько хочешь его поднять. Изначально нужно просто создать преднатяг, чтобы он не упал.

А домкрат каким образом ставил (на что)?Под авто ведь яма☺

Приветствую! Спасибо большое за интересный и полезнейший видеоотчет;) Для меня сейчас актуальна инфа по замене комплекта ГРМ, сейчас пробег 110 000 км и еще ни разу не производил замену в этом узле, но у меня не текут сальники кв и рв. В видео не акцентировано внимание по обратной установке ремня ГРМ, но это в принципе и понятно, так как название темы говорит о другом, но все же, подскажи пожалуйста — в какой последовательности нужно правильно надевать ремень ГРМ? И в начале ты говоришь о фиксаторе из набора JTC, который фиксирует венец маховика (на фото я указал этот фиксатор самым нижним), но потом уже в установленном положении отображен ни этот фиксатор, а уже другой из набора, который тоже идет для фиксации маховика…и 2-й фиксатор на моем фото, который выше расположен первого — я правильно понимаю, что он нужен только для того чтобы зафиксировать натяжной ролик ГРМ если его не планируется менять, а если естественно мы его будем менять, то этот фиксатор и не нужен? Также подскажи где это место фиксации, которое я отобразил на фото (это кстати о нижнем фиксаторе на моем фото речь снова идет)?

Привет.
По новому ремню ГРМ: в посте есть ссылки на 2 предыдущих с одноименным названием, там есть выкладки из ТИСа, и в последнем скрине как раз последовательность одевания нового ремня.

Теперь понял, спасибо😉А как понимать -поднять авто на полную высоту — это какая высота получается?

По твоим приложенным фото: первое фото это фиксатор натяжителя ГРМ, не всегда на ролике есть отверстие для фиксации, можно обойтись и без него. Второе фото это не фиксатор коленвала, это фиксатор болта для установки фиксатора коленвала о котором идет речь в видео, и который впоследствии установлен на маховик. Без этого инструмента открутить гайку под установку фиксатора маховика будет сложно. О процессе применения этого инструмента в видео есть подробное описание.

Замена шестерен распредвалов Z18XER

Двигатель Z18XER (Opel) Часть 3. ГБЦ и финальная сборка. Engine Z18XER

Заторможенный отклик на педаль газа. Под замену сразу попадают шестерни, регулирующие клапана и сопутствующие расходники. В общем, тут не ошибёшься Но это только начало.

замена шестерней грм, сальников распредвалов и помпы на z18xer Опель Вектра с. Замена фазовращателей на…

Отсоедините колодку жгута проводов от модуля зажигания. Заторможенный отклик на педаль газа.

Тянуть перестала окончательно, в диапазоне 2.

И тоже, естественно, гарантийный случай. Промыть эти клапана нельзя и у них есть негласный определенный «срок годности». Что потребуется для решение проблемы, если она у вас все-таки случилась.

Можно совместить работы с заменой ГРМ, если наступил срок, тогда еще: Ролик идет уже в разведеном состоянии. Просто надо быть готовым ко всему… И еще.

И в итоге, замена двигателя, или же кап-ремонт, который по себе стоимости равноценен контрактному движку. А так же при замене шестерней и клапанов фазорегуляторной системы, обычно идет замена ГРМ.

Потому как эти части, находятся в одном месте, и обычно их срок службы почти одинаков, может у ГРМ на 20 тыс. Вот список того что требуется для замены фазорегулятора: Разницы в самих продуктах нету.

Снимите приводной ремень газораспределительного механизма со шкивов распределительных валов см. Снятие и установка ремня привода ГРМ. Снимите крышку защиты модуля зажигания, преодолевая усилие элементов фиксации, потянув ее вправо и вверх. Нажмите на элемент фиксации колодки жгута проводов модуля зажигания.

Отсоедините колодку жгута проводов от модуля зажигания. Отверните и выньте два болта, крепящие модуль зажигания к головке блока цилиндров.

Снимите модуль зажигания, преодолевая усилие элементов фиксации его наконечников, которые расположены на свечах зажигания. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров держатели жгута проводов моторного отсека, преодолевая усилие фиксирующих элементов.

Начальная стадия поломки z18xer — дизельный звук при запуске

Открутите и выньте болты, крепящие крышку головки блока цилиндров. Снимите крышку головки блока цилиндров с головки блока двигателя.

Выверните заглушку крепежного болта зубчатого шкива распределительного вала клапанов выпуска, удерживая ключом вал от проворачивания. Послушайте звук на видео, узнаёте?

Замена шестерен распредвалов Z18XER

А шумит в данном случае механизм изменения фаз газораспределения. Механизм изменения фаз газораспределения представляет из себя две муфты, которые под воздействием давления масла проворачиваются относительно друг друга.

Этим самым регулируется момент открытия клапанов. Но в процессе эксплуатации возникают неприятные ситуации, в результате которых эти муфты могут износиться и застучать.

Сопутствующей проблемой при неисправной системе изменения фаз могут стать провалы мощности двигателя, особенно в диапазоне — оборотов в минуту. В данном диапазоне машина значительно теряет в мощности и динамика разгона замедляется, машине очень сложно становится разогнаться.

Работа исправных шестерен ГРМ на Opel Astra h Z18XER

Оперативная замена фазовращателей Опель Астра H (Н) Z16XER (фазорегуляторов)

Сейчас трудно представить себе автомобиль, у которого нет электронного блока управления. Он не только осуществляет контроль над всеми системами, но и активно участвует в регулировании подачи топливной смеси и системы искрообразования. Исключения составляют ретро-машины.

У автомобиля Опель Астра Н для этой цели служит система фазорегулятора. Она устанавливается на машины комплектующимися двигателями Z18XER и Z16XER.

Принцип работы устройства состоит в том, что меняется угол расположения распредвалов под действием давления моторного масла. Оно подается на шестерни, в которых имеются клапаны, управляющиеся сигналами электронного блока управления.

Когда нужна замена фазовращателей Опель Астра H?

Фазовращатель – это сложный механизм, который часто выходит из строя. Признаки выхода из строя являются следующие:

машина плохо отзывается на педаль газа;

на малых оборотах машина не едет, нет тяги;

после того как автомобиль заводится, слышан характерный звук работающего дизеля. После прогрева он пропадает;

электронный блок управления фиксирует ряд ошибок: 0010; 0011; 0013; 0014.

Эти симптомы почти со стопроцентной гарантией говорят о неисправных шестернях распредвалов или вышедших из строя клапанах фазорегулятора.

СПРАВКА: Не стоит менять только шестерни или клапаны, это не сможет решить проблему полностью. Частичная замена может только замаскировать неисправность.

Автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать симптомы неисправности. В процессе эксплуатации могу произойти более серьезные поломки. При заклинивании одной из шестерни может произойти выброс масла через сальники. Оно попадает на ремень ГРМ, а это смертельно для него. В результате действия масла ремень может оборваться, что приведет к погнутым клапанам. А это в свою очередь требует замены двигателя или его капитальный ремонт, что по стоимости почти равноценно. Поэтому при первых признаках неполадки следует незамедлительно обратиться в автосервис для диагностики, где с помощью профессионального оборудования проверят систему фазорегулятора.

ВНИМАНИЕ! Некоторые неопытные специалисты автосервиса «дизиление» двигателя принимают за неисправность гидрокомпенсаторов, которых нет на этих автомобилях.

Почему требуется замена фазорегуляторов Опель Астра H?

Причиной появления неисправности часто бывает отказ клапанов. Они могут быть старого образца, тогда у них шток изготовлен из твердого сплава, а стакан – из мягкого металла. В результате работы стакан быстро изнашивается, и механизм может заклинить. Модернизированные механизмы не имеют этого недостатка. И шток, и стакан изготавливаются из одинакового материала, что исключает разность износа.

Основным устройством фазовращателя являются шестерни, механизм которых управляется давлением масла с помощью электромагнитов, которыми управляет электронный блок.

Основными причинами выхода из строя системы фазорегулятора могут быть:

механическая поломка фиксатора шестерней. Может возникать при длительной эксплуатации автомобиля;

масляное голодание – недостаточный уровень или использование масла, не предназначенного для работы в двигателях Опель Астра Н. Шестерни и клапаны чувствительны к недостатку масла в системе;

длительное использование масла без замены. В результате фильтрующие сеточки забиваются, и прекращается его подача к механизму.

Замена фазорегулятора Опель Астра Н Z16XER в автосервисе

Менять систему фазорегулятора необходимо в автосервисе, где имеется специальное оборудование и обученный персонал, который способен не только распознать неисправность, но и квалифицированно поменять неисправные механизмы.

ВАЖНО! Для замены шестерней необходимы специальные фиксаторы, которые имеются далеко не в каждом автосервисе. Кроме этого, в сервисе должны быть еще и обученные специалисты, умеющие работать с такими фиксаторами.

Если в СТО нет приспособлений, которые фиксируют валы в определенном положении, автолюбителю рекомендуется обратиться в другой автосервис. Также владельцу Опель Астра Н необходимо знать, что клапаны и шестерни отремонтировать невозможно. Их только меняют на новые. Сейчас выпускаются модернизированные не только клапаны, но и шестерни, срок службы которых увеличен. Наши специалисты рекомендуют вместе с заменой шестерней и клапанов заменить ремень ГРМ.

Гарантийные обязательства и ценообразование

Наличие специальных приспособлений, обученного персонала и качественных запасных частей позволяет производить замену фазорегулятора Опель Астра Н с хорошим качеством.

Все запасные части мы закупаем у производителя и только заводского изготовления. Поэтому мы предоставляем гарантийные обязательства на все выполненные работы и запасные части, а прямые поставки запасных частей позволяют нам устанавливать справедливые и конкурентные цены, которые не превышает среднерыночные.

Высокое качество выполнения работ и справедливое ценообразование привлекают наших клиентов. После проведения ремонтных работ у нас автолюбители становятся постоянными клиентами нашего автосервиса.

Дневные ходовые огни (ДХО) на Shevrolet Niva

Вариант 3. Это вариант, когда ДХО включаются автоматически только тогда, когда двигатель завелся и работает. В подключение дхо нива шевроле случае подсоединяем минус ДХО так же к корпусу автомобиля, а плюс к 30 контакту реле.

Второй вывод геркона так же подключаем на любой плюс поблизости можно с генератора или оттуда же — с аккумулятора. Заводим автомобиль и перемещая геркон вокруг генератора добиваемся срабатывания реле и зажигания ДХО. Крепим геркон, предварительно упакованный в термоусадку, подключение дхо нива шевроле помощью пластикового хомута к генератору в найденном положении и готово.

Вариант 4. Если нет геркона.

Не забыл поставить на входе соответствующий конденсатор, чтобы не происходило пульсации от генератора. Принцип работы следующий: Что касается корпуса, то его я сделал из стеклопластика, а спереди поставил стекло.

В этот момент может происходить прогрев двигателя на холостых оборотах. Следующий этап начнется только при начале движения.

Если ручник был поднят меньше 2,5 минут, то ближний свет включается сразу, если прошло больше времени — то только после начала движения. Во время движения работает контроллер на датчике скорости, который запитывает лампы ближнего света независимо от положения стояночного тормоза Для подключения комплекта лучше использовать дополнительный комплект проводов, подключение дхо нива шевроле система работала параллельно.

Так же на панели приборов необходимо дополнительно разместить клавиши включения габаритов. Так же, при необходимости можно сделать схему, в которой будет предусмотрено движение с выключенными габаритами и другими источниками света.

Это может быть необходимо для разного рода случаев, например при передвижении, на охоте подключение дхо нива шевроле рыбалке, когда наличие фар будет нежелательно. В этом режиме при заведенном двигателе достаточно произвести троекратное поднятие и опускание стояночного тормоза. После этого осуществляется принудительное отключение габаритов и ближнего света.

Схема подключения ходовых огней Нива Шевроле

На заведенном двигателе на датчике давления масла массы не будет его контакты размыкаются и реле выключится, фары ближнего света загорятся. Если при работающем двигателе подключение дхо нива шевроле ручник, реле К включится, его контакты разомкнутся и фары потухнут.

Включение габаритов не влияет на работу этой схемы, но и схема не нарушает работу штатных кнопок. Если двигатель работает, ручник опущен, габариты выключены и фары ближнего света фар почему-то не горят.

Замена фазорегулятора опель зафира | Авто Брянск

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Вот и меня не обошел «страшный сон астровода» стороной. Пришло время менять шестерни фазоругуляторов мотора Z18XER. Но обо всем по порядку. Итак, начнем повествование…

Машину приобрел 2 месяца назад. При осмотре машины было выявлено громыхание шестерен при холодном запуске, а на горячую было все отлично.

Поездив первые несколько тысяч километров я заметил периодическое пропадание тяги мотора.
Ошибки 1463, 1161. Диагноз-замена шестерен.

Также был выявлен приличный масложор. Скорее всего слежены маслосъемные кольца. Была проведена процедура раскоксовки колец Лавром. Далее мыл мотор димексидом. Измерял давление масла через порт в середине головы. Манометр показал 2 атм на горячую. Эти процедуры старался провести перед заменой шестерен на новые. Несколько раз менял масло (через 2к км масло становилось очень грязным). Двигатель, который работал на масле GM dexos2 все время, оказался очень грязным внутри. Отложения под клапанной крышкой на фото:

Разжившись опкомом, периодически стирал ошибки из памяти и контролировал появление новых. Была выявлена постоянно висящая ошибка 1161 (несоответствие фазы впускного распредвала заданному углу). При считывании, показания значения углов оказались следующими:
1)на холодную, при утреннем пуске мотора, шестерни держат угол 120 и -100 градусов
2)нагреваясь до 80 и более цельсиев, угол положения шестерен сдвигается к 141 и -121 градусов соответственно. При увеличении оборотов двигателя происходит какое-то изменение углов. Хаотичное.
3)при рабочей температуре мотора 105С шестерни стабильно держат углы 141 и -121 градус, несмотря на обороты мотора.

Все же надежда, что именно шестеренки косячат…

Наконец, собравшись с мыслями, финансами и временем отправился в сервис. Там, отдавшись в руки профессионалам, были заменены шестерни. Работа была проведена качественно, быстро, мастер молодец.
Несколько фотографий, чтобы вы, уважаемый читатель, не сильно заскучали от этого рассказа:

Когда нужна замена фазовращателей Опель Астра H?

машина плохо отзывается на педаль газа;
на малых оборотах машина не едет, нет тяги;
после того как автомобиль заводится, слышан характерный звук работающего дизеля. После прогрева он пропадает;
электронный блок управления фиксирует ряд ошибок: 0010; 0011; 0013; 0014.

Почему требуется замена фазорегуляторов Опель Астра H?

Основными причинами выхода из строя системы фазорегулятора могут быть:

механическая поломка фиксатора шестерней. Может возникать при длительной эксплуатации автомобиля;
масляное голодание – недостаточный уровень или использование масла, не предназначенного для работы в двигателях Опель Астра Н. Шестерни и клапаны чувствительны к недостатку масла в системе;
длительное использование масла без замены. В результате фильтрующие сеточки забиваются, и прекращается его подача к механизму.

Замена фазорегулятора Опель Астра Н Z16XER в автосервисе

Гарантийные обязательства и ценообразование

1,8-литровый двигатель Z18XER появился в 2005 году. Он появился не один, а вместе 1,6-литровым собратом Z16XER. Оба мотора практически идентичны, поэтому все сказанное здесь справедливо для них обоих.

Итак, 1,8-литровый двигатель Z18XER устанавливался не только на автомобили Opel и Vauxhall, такие как Astra H и J, Vectra, Signum, Insignia, Mokka, Zafira, Zafira Tourer но и на разнообразные соплатформенные им модели. Например, на Chevrolet Orlando, Cruz, Epica, на модели Buick, а также этот мотор можно встретить на Fiat Croma и Alfa Romeo 159. Например, Шевролетовский F18D4, альфовско-фиатовский 939 A4.000 – это все он же.

У мотора Z18XER есть версия А18XER, которая отличается только программой управления, задушенной под нормы Евро-5.

Подробности о типичных проблемах этого мотора мы рассказываем в этом видео

В этом моторе нет каких-то интересных особенностей. Можно обратить на два момента. Во-первых, это первый мотор Opel, который обзавелся механизмом изменения фаз газораспределения. Во-вторых, и это касается только 1,8-литрового агрегата, у него любопытная система изменения длины впускного коллектора – с барабаном. В остальном, это обыкновенный 1,8-литровый атмосферник.

Впервые фазорегуляторы на моторах Opel появились именно на агрегатах Z16XER и Z18XER

В приводе ГРМ двигателя Z18XER используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 150 000 км. Хотя существует рекомендация сократить этот срок вдвое. Но в целом надежность привода ГРМ здесь вопросов не вызывает.

В период с 2005 по 2008 год на приемной трубе впускного коллектора двигателя Z18XER использовался датчик массового расхода воздуха. После 2008 года его заменил датчик температуры входящего воздуха. Но нагрузку мотора измеряет датчик давления, который расположен на впускном коллекторе под блоком управления мотором.

Клапанный механизм обходится без гидрокомпенсаторов, а регулировку зазоров нужно проводить раз в 100 000 км подбором «стаканчиков».

«Регулировать клапана» на моторе Опель 1.8 Z18XER нужно каждые 100 000 км.

Поршни мотора Опель 1.8 Z18XER получили укороченные юбки.

Во впускной коллектор мотора Z18XER встроен вращающийся барабан, в стенках которого предусмотрены «окна». Барабан, оснащенный электромоторчиком сервопривода, может проворачиваться вокруг своей оси. При этом изменяется положение окон и глухих стенок, которые открывают или перекрывают путь воздуха к длинным или коротким каналам впускного коллектора. На низких оборотах воздух идет по длинному пути, на высоких – по короткому. На моторах-предшественниках (X18XE, X20XEV и Z18XE) длина впускного коллектора регулировалась заслонками.

Двигатель Опель 1.8 Z18XER эксклюзивно получил впускной коллектор с «барабанным» механизмом управления впускными каналами.

Двигатель Z18XER несмотря на свой титул «одного из самых надежных» все же способен доставлять хлопоты. У него есть характерные больные места, которые в принципе не способны привести к тотальному выходу из строя.

Модуль зажигания на 1,8-литровом моторе Opel является расходником, который следует менять каждые 70 000 км. Он просто выходит из строя, что проявляется троением двигателя: пропусками зажигания. Его срок службы сокращает несвоевременная замена свечей зажигания, установка некачественных свечей и свечей с большим (более 1,1 мм) зазором, а также попадание влаги в свечные каналы из-за слишком усердной мойки двигателя или просто из-за «выпадения» конденсата из воздуха. Поэтому «сезон» поломок модулей зажигания мотора Z18XER обычно приходится на осенне-зимний период.

Поломка модуля зажигания обычно проявляется в пробое его изоляции. Народ придумал уже немало способов ремонта пробитой изоляции: от латания ее эпоксидным клеем до «надевания» толстых термоусадочных трубок.

Модуль зажигания двигателя Опель 1.8 Z18XER – расходник. Обычно он не ходит больше 70 000 км. В случае пробоя изоляции ее можно восстановить с помощью термоусадочных трубок.

Система изменения фаз на моторе Z18XER представлена двумя гидравлическими фазовращателями. Эта система, в частности управляющие клапаны, чувствительна к качеству масла. Если затягивать с заменой масла, клапана могут прийти в негодность, а вслед за ними и фазорегуляторы. Симптомы выхода из строя проявляются при работе двигателя характерным дизельным тарахтением или «стуком гидрокомпенсаторов», которых на этом моторе нет. Фазорегуляторы мотора Z18XER представляют собой две шестерни, внешняя из которых связана ремнем с коленвалом, а внутренняя посажена на распредвал. Друг с другом они соединяются лопастями, погруженными в «карманы», наполняемые маслом. Регулированием объема масла по обе стороны от лопастей и осуществляется отклонение распредвалов относительно коленвала. То есть, внутренняя шестерня может проворачиваться относительно внешней. Однако если в двигателе существуют проблемы с системой смазки или с клапанами, управляющими наполнением фазорегуляторов (засорены их сеточки, отсутствует подвижность), они просто начинают работать на сухую: лопасти будут ударять о стенки карманов. Эти удары и вызывают тот самый характерный дизельный шум. В принципе, небольшое дизеление, слышимое сразу после запуска холодного двигателя, допустимо, так как нужное давление масла нарастает не мгновенно, и фазорегуляторы могут буквально полсекунды постукивать. Но если этот шум продолжается долгое время, нужно искать поломку в системе смазки или в клапанах системы изменения фаз, так как в итоге можно нанести непоправимый урон и самим дорогостоящим фазорегуляторам. При значительных отклонениях в фактических данных изменения фаз от заданных система фиксирует ошибки P0011 и P0014.

Фазорегуляторы мотора Z18XER относительно недорогие и обычно проблем не создают.

Ни в коем случае нельзя экономить на масляном сервисе мотора Z18XER (да и других двигателей тоже): сетки-фильтры клапанов, управляющих фазорегуляторами, забиваются и начинаются проблемы.

Теплообменник, предназначенный для быстрого прогрева моторного масла и поддержания его нормальной рабочей температуры, может протекать. Вернее, протекает его прокладка. Теплообменник расположен под впускным коллектором. Симптомы нарушения герметичности прокладки разные, как повезет: эмульсия в расширительном бачке системы охлаждения, течь масла и антифриза наружу из-под корпуса теплообменника. В любом случае, проблему устранять надо, т.к. антифриз примешивается к моторному маслу. Первоначально неприятность случалась к пробегу в 70.000 км и более, и может случиться с новой прокладкой спустя такое же время после замены. Помимо замены прокладок приходится промывать систему охлаждения, менять термостат, т.к. он все равно не прослужит дольше (обычно не более 100 000 км), и менять моторное масло, если есть малейшие признаки попадания в него антифриза.

Пресловутый теплообменник мотора Z18XER: прокладка не отличается долговечностью и дает течь.

Вообще течь масла для мотора Z18XER не характерна, но на ранних экземплярах были гарантийные случаи утечек по по перемычке, на которую опираются распредвалы. По гарантии ее снимали и «клеили» на новый герметик.

Перемычка на передней стенке мотора давала течь из-за некачественной отливки.

Это хорошо известная проблема, которая в основном характерна для моторов Z18XER (и для Z16XER), которые были выпущены до 13 октября 2008 года. В клапанную крышку встроен канал системы вентиляции картерных газов и резиновая мембрана. Мембрана со временем рвется, что нарушает герметичность системы. Она перестает работать, удаляя газы из картера, и начинает подсасывать их снаружи. В результате нарастает давление газов в картере. Симптомы разрушения мембраны проявляются свистящим шумом (свист издает воздух, всасываемый извне через пробитую мембрану), который прекращается при извлечении масляного щупа и отвинчивании крышки маслоналивной горловины. Блок управления двигателем также фиксирует ошибки с кодами P0105 и P0170. Проблема серьезная, так как, во-первых, в пространство под клапанной крышкой засасывает «нефильтрованный» воздух из моторного отсека. Во-вторых, давление газов в картере выдавливает масло из двигателя, мешает нормальной работе поршневых колец, возникает серьезный жор масла, масло также забрасывается во впуск. В-третьих, нарушается нормальная работа двигателя: обороты плавают, возникают перебои в зажигании с высокой вероятностью поломки модуля зажигания. Из-за разрыва мембраны двигатель может глохнуть сразу после холодного запуска.

Для устранения это проблемы можно разобрать клапан и поменять мембрану на новую, но в этом случае понадобятся умелые руки и инструмент, так как клапан не очень хорошо поддается разборке. Можно просто целиком поменять клапанную крышку на новую или б/у.

Мембрану системы вентиляции картерных газов непросто «выковырять». Обычно люди просто меняют целиком клапанную крышку.

На моторах 1,6 и 1,8 выпущенных в период с 2005 по 2008 годы, обычно работающих в паре с АКПП при работе на холодную может раздаваться шум поликлинового ремня. Проблема решается заменой обычного шкива генератора на шкив с обгонной муфтой. Примерно до 2007 года не на всех вариантах этих моторов с завода устанавливался шкив генератора с обгонной муфтой.

Ранние экземпляры мотора Z16XER и Z18XER получили неудачные распредвалы, из-за чего двигатели просто перестают заводиться. Суть проблемы в следующем: диагностика показывает ошибки с кодами P0340 или P0365. А причина неисправности кроется в увеличении зазора между датчиком распредвала и серповидным выступом на нем. Зазора должен составлять от 0,1 мм до 1,9 мм. Если зазор больше этих параметров, то распределительный вал необходимо заменить. В результате ЭБУ не считывает положение распредвала. Для устранения неисправности приходится менять распредвал на новый усовершенствованный, который появился на моторах с ноября 2008.

Неприятная особенность ранних экземпляров двигателя Opel Z18XER: напресованные серповидные выступы соскальзывали со своих мест.

Нельзя сказать, что мотор Z18XER капризный, однако при стечении определенных обстоятельств он может отказаться запускаться. Несколько причин, почему двигатель Z18XER не заводится (при этом стартер крутит и подача топлива осуществляется), мы уже упомянули: выход из строя модуля зажигания, проблемы с датчиком положения распредвала, неисправность системы вентиляции картерных газов. Также можно указать и такие причины: выход из строя ЭБУ двигателя Z18XER по причине его выгорания из-за проблем с модулем зажигания. Неисправность клемм или контактов проводки датчиков положения распредвалов (их нужно осмотреть и очистить), неисправность датчика охлаждающей жидкости (он дает неверные показания, из-за которых для холодного запуска готовится «горячая» смесь, на которой двигатель не заводится),

Найти и купить любые запчасти и детали к мотору Z18XER вы можете в каталоге нашего сайта.

Замена шестерён распредвала Опель Астра Opel Astra

Непрерывная регулировка распредвала используется на бензиновых двигателях Z 18 XER DOHC-I с целью сокращения вредных выбросов и расхода топлива. Регулировка распредвала обеспечивает дополнительное средство для управления двигателем в случае изменения нагрузки.

На холостом ходу уменьшается частота вращения двигателя и оптимизируются рабочие характеристики установкой минимального перекрытия клапанов.

В режиме частичных нагрузок для обеспечения низкого расхода топлива и минимальных выбросов изменяется положение и продолжительность времени перекрытия клапанов.

В режиме полной нагрузки, увеличение максимального крутящего момента и мощности достигается путем оптимизации установки момента закрытия впускных клапанов.

Система регулировки распредвала состоит из следующих узлов:

– регулировочного модуля;

– управляющего клапана;

– маслопровода к клапану;

– маслопровода от клапана к камере «A» регулятора положения распредвала;

– маслопровода от клапана к камере «B» регулятора положения распредвала;

– зубчатого колеса распредвала с датчиком;

– модуля управления двигателем.

Положение распредвала привода впускных клапанов изменяется в пределах 60° угла поворота коленчатого вала. Когда распредвал привода впускных клапанов « запаздывает», содержание остаточных газов в цилиндре уменьшается, так как перекрытие впускных/ выпускных клапанов также уменьшается. Это означает, что цилиндр наполняется преимущественно свежей смесью.

Рисунок 2.3. Узел распределительных валов двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – гидравлический клапан с электромагнитным управлением распредвала привода впускных клапанов; 2 – гидравлический клапан с электромагнитным управлением распредвала привода выпускных клапанов; 3 – датчик распредвала привода впускных клапанов; 4 – датчик распредвала привода выпускных клапанов; 5 – датчик коленчатого вала; 6 – модуль управления двигателем; 7 – дроссельный патрубок

Когда опережение распредвала привода выпускных клапанов увеличивается, перекрытие клапанов также увеличивается до 45° угла поворота коленчатого вала. Здесь, из-за вакуума во всасывающем трубопроводе, увеличивающееся количество продуктов сгорания попадает обратно в цилиндр из выпускных каналов.

Рисунок 2.4. Схема регулировки распределительных валов двигателя Z 18 XER DOHC-I: 1 – распредвал привода впускных клапанов; 2 – клапан регулировки распредвала; 3 – распредвал привода выпускных клапанов; 4 – регулятор распредвала привода выпускных клапанов; 5 – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 6 – подшипники распредвала

Количество остаточных газов определяется величиной перекрытия клапанов и вакуумом во впускной трубе. Наличие вакуума во впускной трубе регулируется положением дроссельной заслонки.

Работа двигателя на холостом ходу

Рисунок 2.5. Диаграмма характеристик двигателя во время работы в режиме холостого хода: I – подъем впускного клапана; II – подъем выпускного клапана, с опережением; III – минимальное перекрытие клапанов

На холостом ходу устанавливается минимальное перекрытие клапанов, поскольку высокое значение вакуума во впускной трубе позволяет большому количеству остаточных газов попадать обратно в цилиндры даже при небольшом перекрытии. Этим обеспечивается равномерная работа двигателя на холостом ходу.

Работа двигателя в режиме малых и средних нагрузок

В режиме малых и средних нагрузок устанавливается большее перекрытие клапанов, поскольку двигатель в этих условиях допускает большее количество остаточных газов. В результате достигается существенное уменьшение количества окиси азота в выбросах.

Рисунок 2.6. Диаграмма характеристик двигателя во время работы в режиме малых и средних нагрузок: I – подъем впускного клапана; II – подъем выпускного клапана, с опережением; III – минимальное перекрытие клапанов

В верхнем диапазоне режима частичных нагрузок, ближе к полной нагрузке, перекрытие клапанов минимизируется, поскольку для работы двигателя в этом диапазоне требуется максимальное количество свежей смеси.

Регулировка перекрытия клапанов заменила использовавшуюся ранее технологию рециркуляции отработавших газов.

Чтобы достигать максимального наполнения цилиндра, также важно согласовать время закрытия впускных клапанов с частотой вращения двигателя.

Принцип действия регулируемых звездочек распределительного вала

Рисунок 2.7. Сечение масляных направляющих регулятора распредвала привода впускных клапанов: 1 – болт крепления – крышка регулятора положения распредвала; 2 – маслопровод к камерам «А» регулятора положения распредвала; 3 – блок подшипника распредвала; 4 – кулачки; 5 – распредвал; 6 – маслопровод к камерам «В» регулятора положения распредвала; 7 – шкив зубчатого ремня; 8 – разделение камер «А» и «В»; 9 – болты крепления регулятора положения распредвала; 10 – ротор; 11 – крышка регулятора положения распредвала; 12 – статор

Система регулировки распредвала состоит из гидравлического регулятора, который закреплен на передней части соответствующего распредвала, управляющего клапана, установленного на головке блока цилиндров, масляной направляющей между клапанами распредвала и регуляторами положения распредвала (отверстия в распредвале), а так же электронной цепи управления с обратной связью.

Для правильной регулировки распредвала необходимо осуществлять постоянную подачу масла от контура системы смазки.

Рисунок 2.8. Регулятор распредвала привода впускных клапанов: 1 – разделительный диск (внешний) – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 2 – шкив зубчатого ремня; 3 – канал заполнения и слива – камера «А»; 4 – канал заполнения и слива – камера «В»; 5 – резьбовой штифт – крепление крышки регулятора положения распредвала; 6 – ротор жестко связан с распредвалом; 7 – статор может перемещаться гидравлически; 8 – разделение камер «А» и «В»

Моторное масло подается через специальный маслопровод непосредственно от масляного насоса к головке блока цилиндров и к блоку подшипника распредвала. Блок подшипника распредвала содержит электромагнитный клапан для каждого регулируемого распредвала; этот клапан подает масло в маслопроводы соответствующего регулятора положения распредвала для заполнения или слива камеры «A» или «B» регулятора положения распредвала или поддержания текущей установки распредвала.

Рисунок 2.9. Регулятор распредвала привода выпускных клапанов: 1 – разделительный диск (внутренний) – регулятор распредвала привода впускных клапанов; 2 – канал заполнения и слива – камера «A»; 3 – канал заполнения и слива – камера «B»; 4 – разделение камер «A» и «B»; 5 – ротор жестко связан с распредвалом; 6 – возвратная пружина, перемещает статор в исходное положение при отсутствии давления масла; 7 – резьбовой штифт – крепление крышки регулятора положения распредвала; 8 – статор может перемещаться гидравлически; 9 – шкив зубчатого ремня

Масло к соответствующей камере «B» регулятора положения распредвала подается по фланцу болта крепления. Масло к соответствующей камере «A» регулятора положения распредвала подается по отдельным, смещенным от центра каналам. Высота подъема клапана изменяется при заполнении или сливе масла из камер регулятора положения распредвала впускных или выпускных клапанов.

Рисунок 2.10. Электрогидравлический клапан: 1 – корпус с электромагнитом; 2 – подключение через разъем жгута проводов; 3 – сечение клапана с выточкой для подключения кольцевых канавок I и II и осевой канал для подключения кольцевой канавки (III) для слива масла

Клапаны регулировки распредвала используются для заполнения камер «A» и/или «B» регуляторов положения распредвалов, для слива масла или сохранения текущего положения регулятора распредвала впускных и выпускных клапанов.

Рисунок 2.11. Структурная схема работы электрогидравлического клапана

Электрогидравлические клапаны направляют поток моторного масла к соответствующим каналам для заполнения или слива масла из камер «A» или «B». Это действие производится перемещением клапана в одно из трех положений. Клапанами управляет модуль управления двигателем.

Кольцевая канавка II связана с кольцевой канавкой I, что позволяет переключать напорный маслопровод к камере «A» или камере «B».

Кольцевая канавка III служит только для слива масла IV из камеры «B».

Рисунок . Схема подключения питающей линии к масляной направляющей камеры «А» регулятора положения распредвала: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

Питающая линия II постоянно связана с источником масла под давлением. На рисунке 2.12 показано положение клапана, при котором питающая линия подключена к масляной направляющей камеры «А» регулятора положения распредвала. Камера «B» регулятора положения распредвала одновременно опорожняется через канал слива III и IV.

Рисунок 2.13. Схема подключения питающей линии к масляной направляющей камеры «В» регулятора положения распредвала: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

Питающая линия II постоянно связана с источником масла под давлением. На рисунке 2.13 показано положение клапана, при котором питающая линия подключена к масляной направляющей камеры «B» регулятора положения распредвала. Камера «А» регулятора положения распредвала одновременно опорожняется через канал слива IV.

Рисунок 2.14. Схема положения клапана, при котором все отверстия для подачи и слива масла закрыты: 1 – электромагнит гидравлического клапана; 2 – камера «A»; 3 – камера «B»; 4 – ротор; 5 – статор

На рисунке 2.14 показано положение клапана, при котором все отверстия для подачи и слива масла закрыты. Масло не попадает в камеру «A» или камеру « B» регулятора положения распредвала, также не происходит слива масла ни из одной из двух камер. Взаимное положение статора и ротора при этом остается неизменным.

Для Astra G

Звездочки ремня распределительного механизма — снятие и установка

Двигатели с двумя распредвалами.

Звездочка распредвала

Внешние крышки ремня сняты, далее идут следующие операции.

Проверните коленвал так, чтобы поршень №1 находился в ВМТ.

На двигателях 1,4 и 1,6 л зафиксируйте положение указателя натяжения.

Отпустите три болта насоса охлаждающей системы торцевым ключом, затем поверните насос для уменьшения натяжения ремня.

Необходимо зафиксировать распредвал, чтобы он не прокручивался, а этого можно добиться одним из двух следующих способов.

1 Соберите приспособление, показанное на рисунке, и используйте его для фиксирования звездочки с помощью отверстий.

2 Снимите крышку распределю и зафиксируйте его с помощью гаечного ключа, захватив вал за фаски между кулачками NN 3 и 4.

Отверните болт звездочки распредвала, не забывая о шайбе.

Снимите звездочку с конца распредвала.

Установка начинается с надевания звездочки на распредвал (убедитесь в том, что бобышка на распредвале совпадает с отверстием на звездочке).

Затяните болт звездочки моментом затяжки, оговоренным в спецификации.

Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень № 1 в ВМТ), затем наденьте ремень.

Отрегулируйте натяжение ремня распределительного механизма и установите наружные крышки ремня.

Звездочка коленвала — снятие

После снятия наружных крышек ремня идут следующие операции.

Проверните коленчатый вал, приведя поршень в ВМТ и снимите шкив коленвала.

На двигателях 1.8 и 2,0 л отверните болт звездочки коленвала. Чтобы коленвал при этом не проворачивался, либо включите прямую передачу и попросите помощника нажать на тормоз (только для моделей с механической коробкой передач), либо снимите стартер и вставьте между зубьями коронной шестерни подходящий инструмент. Отверните болт звездочки (при этом соблюдайте осторожность, так как он затянут очень сильно) и извлеките прокладку.

Далее зафиксируйте рычаг указателя натяжения и разверните насос, как указано ранее, затем снимите ремень.

Снимите звездочку с коленвала с помощью соответствующего съемника. Там, где нужно, снимите сегментную шпонку и упорную шайбу с коленвала.

Установка звездочки коленвала

Где применимо, установите сегментную шпонку на конец коленчатого вала, затем поставьте звездочку с фиксирующей бобышкой.

На двигателях 1,8 и 2,0 л, где применимо, установите упорную шайбу и сегментную шпонку на конец коленвала, затем поставьте звездочку коленвала и затяните нужным моментом новый болт.

Рис. 2.34. Установка шкива коленвала с фланцем и фиксирующей бобышкой (указана стрелкой)

Проверьте, чтобы метки ВМТ на звездочках распредвала и коленвала совпадали (поршень N 1 находится в ВМТ), затем наденьте ремень.

Установите шкив коленвала. отрегулируйте натяжение ремня, установите наружные крышки ремня.

Двигатели с двумя распредвалами

Снятие и установка звездочки распредвала

Снимите ремень распределительного механизма, как указано ранее.

Необходимо закрепить распредвал, чтобы он не прокручивался во время отвертывания болта звездочки, а этого можно достичь согласно операциям, указанным в начале данного раздела, не забывая о том, что фаски для удерживания распредвала в неподвижном положении расположены в передней части 1-го выступа кулачка .

Отверните болт звездочки распредвала и удалите его, вместе с шайбой. Снимите звездочку с конца распредвала.

Наденьте звездочку на распредвал, убедившись в том, что бобышка совпадает с отверстием на звездочке.

Поставьте новый болт и затяните его в два этапа, закрепив распредвал.

Поставьте новый ремень распределительного механизма и отрегулируйте натяжение.

Звездочка коленвала — снятие и установка

Снимите ремень распределительного механизма. После этого необходимо отвернуть болт звездочки коленвала, зафиксировать его. С помощью втулки типа Тогх отверните болт (он затянут очень сильно) и снимите шайбу.

Отсоедините звездочку от коленвала с помощью соответствующего съемника, если это необходимо.

Установите звездочку на коленвал. Нанесите немного смазки на резьбу нового болта звездочки и затяните его в два этапа. Проверьте, чтобы шайба была под головкой болта, и фиксируйте коленвал от проворачивания.

Рис. 2.37. Извлечение указателя натяжения — двигатель 1,6 л

Поставьте новый ремень и отрегулируйте его натяжение.

Основные причины замены шестерни ГРМ

Компания Opel по праву считается одним из ведущих европейских автопроизводителей. Она выпускает современные машины, в конструкции которых широко применяются передовые разработки и оригинальные технические решения. В том числе очень часто такие решения применяются в конструкции двигателей, что позволяет существенно улучшать их рабочие характеристики. В то же время применение оригинальных технических решений может значительно усложнять обслуживание и ремонт для неспециалистов. Также этим могут определяться достаточно специфические особенности ремонта. Одной из сравнительно распространённых проблем для Opel являются поломки, в результате которых требуется замена шестерни ГРМ. При этом далеко не все мастера в автосервисах способны точно распознать неисправность и устранить её причину. Для решения таких проблем рекомендуется обращаться в сервис, который специализируется на автомобилях Opel.

Почему приходится менять шестерни ГРМ Опель

Шестерни представляют собой важные детали газораспределительного механизма. На них вращается зубчатый приводной ремень, поэтому от состояния этих элементов в значительной степени зависит работоспособность силового агрегата. Износ и повреждения шестерён могут вызывать сбои в работе мотора. К возможным последствиям также можно отнести обрыв и проскальзывание приводного ремня, что может стать причиной серьёзных повреждений силового агрегата и его дорогостоящего ремонта. Поэтому состояние шестерён необходимо регулярно контролировать. Они подлежат замене вместе с ремнём ГРМ. Однако в некоторых случаях износ может наступать и раньше.
Существует ряд общих причин, по которым могут преждевременно изнашиваться детали газораспределительного механизма, в том числе и шестерня ГРМ. К числу основных можно отнести применение бензина с повышенным содержанием смол, использование загрязнённого масла или масла слишком низкой вязкости. Также ускоренный износ происходит по причине продолжительной работы силового агрегата на предельных оборотах.
В то же время существует специфическая причина, по которой приходится менять шестерни ГРМ Опель. Относится она к автомобилям, которые оснащены силовыми агрегатами Z18XER и Z16XER. Владельцы этих машин могут столкнуться с проблемой так называемого «дизельного звука» двигателя, когда силовой агрегат во время работы издаёт стуки и другие посторонние шумы. Непрофессионалы часто принимают такой звук за следствие выхода из строя гидрокомпенсаторов. Однако на этих моторах гидрокомпенсаторы не применяются вообще. Причина «дизельного звука» заключается в приводе газораспределительного механизма.
Дело в том, что на указанных моторах применяется механизм автоматической регулировки фаз газораспределения, основой которого являются шестерни газораспределительного механизма. Они имеют особую конструкцию. В частности такая шестерня ГРМ оснащается тонкой перегородкой, изготовленной из штампованной стали. Устройство шестерен позволяет им изменять положение валов в зависимости от давления масла. При запуске силового агрегата давление в масляной магистрали является недостаточным. Поэтому в первые несколько секунд работы мотора можно услышать характерный стук, который объясняется воздействием повышенных ударных нагрузок на шестерни со стороны распределительных валов. По мере наполнения шестерёнок маслом давление стабилизируется и стук пропадает. Так происходит при работе механизма в нормальном режиме, однако бывают и отклонения от нормы.
Учитывая особенности функционирования механизма автоматической регулировки фаз, можно понять, что он сильно зависит от нормальной работы системы смазки. Использование масла, не подходящего для данного двигателя, приводит к ухудшению режима работы этого узла. При несвоевременной замене масла происходит накопление отложений, которые ухудшают циркуляцию смазочного состава. В результате узел недополучает необходимое количество масла. Это также может быть связано с некорректной работой электромагнитных клапанов, которые регулируют давление в системе.
При нарушениях циркуляции масла шестерни ГРМ Опель испытывают высокие ударные нагрузки, что постепенно приводит их в негодность. Поэтому рекомендуется внимательно следить за звуком работы ДВС. Если характерный «дизельный звук» не пропадает через несколько секунд после запуска мотора или, тем более, присутствует постоянно, значит, срочно необходима замена шестерён ГРМ Z18XER или Z16XER. Если вовремя не решить проблему, последствия могут быть серьёзными. Помимо разрушения самих шестерён, возможно разрушение сальников распредвалов, что приводит к вытеканию масла, которое при этом заливает ремень ГРМ. Это может привести к его проскальзыванию. В результате требуется серьёзный ремонт, вплоть до полной замены ГБЦ.

Профессиональные услуги по замене шестерен ГРМ Опель

Если вам потребовалась замена шестерён ГРМ Z18XER или Z16XER, обращайтесь в наш автосервис. Мы специализируемся на работе с автомобилями Opel, поэтому отлично знаем их специфику и можем обеспечить по-настоящему качественный и эффективный ремонт в сжатые сроки.
Наши преимущества:
• Высокая квалификация работников и большой опыт ремонта Opel.
• Применение современного оборудования для диагностических и ремонтных работ.
• Использование высококачественных деталей и расходников для проведения замены.
• Оперативное выполнение ремонтных работ по выгодной цене.
Работы по замене шестерён газораспределительного механизма должны выполнять только квалифицированные специалисты. Обращайтесь в наш автосервис, и мы быстро восстановим нормальную работу силового агрегата вашего автомобиля с гарантией качества.

Замена сальника распредвала Opel Astra H. Замена шестерен (фазовращателей) распредвалов на двигателе z18xer, фиксация шестерен Опель Астра

Комментарии к теме Замена сальника распредвала Opel Astra H

Индиго

У соседа по гаражу на Opel и без сальника распредвала много чего навернулось ) спасибо за видос! лайк!я думаю ты многих успокоил данным видео)

Маканюк Герцен

антифриз уходил и раньше.но мало и не дымило!судя по всему во второй цилиндр!голову решили заказать в сборе!на видео видно что вы при установки прокладки просто очистили блок!вопрос сама поверхность блока может быть поведенная!нужно ли проверять ее линейкой?на вид изьян нету!или в таком случае достаточно просто хорошо почистить?да и чем лучьше чистить!?доп насос ставить будем стазу.что вы думаете об уменьшении шкива на помпе для лучьшей циркуляции!авто 2008г у них есть глобальный госяк тресрается головка в районе 4 цылиндра!говорят на рестайле 2011это исправили но как если помпа и гбц по коду одно.может шкив уменьшели прочитал все форумы но там цпецов нет.что вы думаете насчет этого всего просто зделать хочу для себя.и чтоб к этому не возвращатся! спасибо за ваше видео благодаря вам мы решились сами произвести ремонт!

Первой Гамезардашвили

Цена на распредвал такая, что автор аж Распердвалом его обозвал.

Дафни Горина

Периодические геморрои с сальником распредвала не так и страшны 😉 не вижу шкива, вижу шестерню коленвала

Брик Болобин

Насчет сальники форсунки не сказал или я пропустил

Парен

вы лучше расскажите сколько вы денег сорвете после продажи этого сцепл. другому покуп.

Апшелес Эдуард

Лучше что-то конкретное по сальнику распредвала на astra h объяснил бы, А свист может быть из-за течи?

Addy

А ГБЦ не шлифовал? Почему если не секрет?

Лытаков Нуртай

Хорошо б было посмотреть про варианты. Регулировки клапанов Н4М можно ли подрезать толкатели с низу или сошлифовать сверху или низ верха

Ален

Может кому поможет: чтобы снять шкив привода генератора не обязательна помощь друга, я придерживал центральный болт коленвала головкой на 19, а 4-ре болта открутил обычным шестигранником 6. Желательно в деталях посоветовал бы по сальнику распредвала )))

Джессика

Проделывая тоже самое, возник такой вопрос: почему могла не выйти сеточка фильтра клапана VVTi?
Удалил ‘электро-клапан, открутил болт фильтра, но он вывернулся без сеточки, то есть не так, как показано у вас в данном ролике.
Сеточка нащупывается в канале. Захватил справа её пинцетом, она там свободно ходит на 3 — 4 мм вдоль канала, но наружу не выходит, встречает какой-то чёткий упор где-то внутри. Пробовал провернуть, легко вращается, но так же не выходит.
Почему может не выходить сеточка? Есть-ли там какие-то ещё стопора? Как можно извлечь сеточку для чистки?
Машина RX300, соответственно и такой же дрыгатель 1MZ.

Мелик

Добрый день. Скажите пожалуйста если перепутал распредвалы ореl zafira 1.8 z что будет???
У меня троит двигатель, обороты не поднимается больше 1000 оборотов.
Заранее спасибо за ответ.

Маркус

Сделайте ролик, про сам клапан. Его проверку, неисправности и тд. У приятеля с сальником распредвала на ASTRA H пока все зашибись!

Искендер

Звук практический не слышно

Вульф

А вы где находитесь территориально

Похожие видео по ремонту

— Купить z18xer с бесплатной доставкой на AliExpress

Отличные новости !!! С z18xer вы попали в нужное место. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот лучший z18xer вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели z18xer на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете значительно сэкономить.

Если вы все еще не уверены в z18xer и думаете о выборе аналогичного продукта, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести z18xer по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Vauxhall Руководства по ремонту> Astra H> J Двигатель и агрегаты двигателя> Бензиновый двигатель DOHC> Корпус ГРМ> Крышка, ГРМ> Руководство по ремонту> Замена задней крышки зубчатого ремня

Заменить заднюю крышку зубчатого ремня

Удалить

Отсоединить аккумулятор

•	Отсоединить заземление от клеммы заземления

Снять корпус воздушного фильтра

1.	A16XER, Z16XER
2.	A18XER, Z18XER

4.	Снять переднюю крышку зубчатого ремня (верх)

5.	Поднять автомобиль на полную высоту

6.	Снять натяжитель поликлинового ремня

7.	Опустить автомобиль на всю высоту

8.	Снять крышку ГБЦ

Установить двигатель в ВМТ

•	Провернуть коленвал по направлению вращения двигателя за болт. демпфера крутильных колебаний в ВМТ 1 цилиндра сгорания ход

10.

Подготовьте правую половину KM-6340 к
использование на двигателях A 16 XER, Z 16 XER, A 18 XER и Z 18 XER
Примечание.
надпись «Вправо» (стрелка)

•	Снять переднюю панель (1) с KM-6340-справа

11.

Вставить KM-6340 в распредвал.
звездочки

•

Вставьте KM-6340-Left (1) и KM-6340-Right (2) в регулятор фаз газораспределения, как
показано

Важно: Точечная маркировка (4) на регуляторе фаз газораспределения впускных клапанов не соответствует паз КМ-6340-Слева при этом процесс, но должен быть несколько выше, как показано
–	Точечная маркировка (3) на регуляторе фаз газораспределения выпускных клапанов должна соответствует пазу на KM-6340-Right

12.

Вставьте KM-6628-A (1) в
распредвалы

•	Выровнять распределительные валы по горизонтали за шестигранник (стрелки), пока KM-6628-A можно вставлять как в распредвалы Примечание: Если KM-6628-A не может быть вставлен, необходимо установить синхронизацию. набор

13.	Поднять автомобиль на полную высоту

14.

Блок коленвала.

•

Приставка KM-6625

—	Отсоединить резьбовое соединение (1)

—	Затянуть резьбовое соединение (3)

15.	Снять демпфер крутильных колебаний

16.	Снять переднюю крышку зубчатого ремня (нижнюю)

17,

Снять KM-6625

•	Отсоединить резьбовое соединение

18.

Вставка KM-6173 (3)

•	Ослабьте 4 болта (стрелки) и затяните вручную

•	Выровнять KM-6173 на корпусе переднего моста

•

Намотать опорный подшипник (1)

—	Цепь (2) должна находиться в креплении на блоке цилиндров

19.

Присоединение KM-6001-A (1)
Примечание: Присоединение KM-6001-A гарантирует идеальное выравнивание
привод с корпусом переднего моста

•	Ослабить 3 болта (стрелки) в регулировочных шинах

•

Пластина KM-6001-A

—	Цапфы (2) и (5) должны сидеть в направляющих отверстиях передний мост

•	Затяните 3 болта в регулировочных шинах

•

Отрегулируйте опорные подшипники, передние (4) и задние (3)

—	Поднять опорные подшипники до упора на направляющих цапфах Примечание: Направляющая шейки должны сидеть в опорных подшипниках без люфта

20.	Опустить автомобиль на всю высоту

21.	Снять демпфирующий блок двигателя (1) с лонжерона и двигателя. опора демпфирующего блока

22.	Снять демпфирующий блок двигателя с помощью кронштейна

Снять опору демпфирующего блока двигателя (1).

•	Выкрутить 3 болта (2)

24.

Снять кожух центрального зубчатого ремня.

•	Отсоединить 2 зажима от задней крышки зубчатого ремня

25.

Упор натяжителя зубчатого ремня

•	Натяните натяжной ролик зубчатого ремня (2) в направлении стрелки с помощью шестигранного ключа (1). Исправить с помощью KM-6333 (3)

26.	Снять натяжитель зубчатого ремня (1)

27.	Снять зубчатый ремень

28.	Поднять автомобиль на полную высоту

29.

Снять KM-6625

•	Отсоединить резьбовое соединение

30.	Провернуть коленчатый вал на 60 ° против движения двигателя. вращение

31.	Поставить под нее сборную емкость.

32.	Выкрутить стопорный болт регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов

33.	Выкрутить болт крепления впускного распредвала

35.

Ослабить регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов
Примечание: 2 механики
требуется

•	Опора на шестиграннике распределительного вала

36.	Снять регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов

37.

Ослабить регулятор фаз газораспределения впускных клапанов
Примечание: 2 механики
требуется

•	Опора на шестиграннике распределительного вала

38.	Снять регулятор фаз газораспределения впускных клапанов

39.

Снять заднюю крышку зубчатого ремня.

•	Освободить крышку кабельного лотка из зажимов

Установить

40.	Очистить 4 резьбы задней крышки зубчатого ремня

41.

Установить заднюю крышку зубчатого ремня

•

Затянуть 4 новых болта 6 Нм

—	Смазать 4 болта фиксирующим составом

•	Зажим в крышке кабельного лотка

42.	Установить регулятор фаз газораспределения впускных клапанов Примечание: не затягивать болт

43	Установить регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов Примечание: не затягивать болт

44	Вставка KM-6340 Примечание: обратите внимание на маркировку на звездочки распредвала

Затянуть регулятор фаз газораспределения выпускных клапанов 65
Нм + 120 ° + 15 °
Примечание: 2 механики
требуется

•	Опора на шестиграннике распределительного вала

46.

Затянуть регулятор фаз газораспределения впускных клапанов 65.
Нм + 120 ° + 15 °
Примечание: 2 механики
требуется

•	Опора на шестиграннике распределительного вала

47.

Затянуть стопорный болт регулятора фаз газораспределения выпускных клапанов 30 Нм.

•	Заменить уплотнительное кольцо

48.

Затянуть стопорный болт регулятора фаз газораспределения впускных клапанов 30 Нм

•	Заменить уплотнительное кольцо

50.	Поднять автомобиль на полную высоту

51.

Установить коленчатый вал на цилиндр № 1 ВМТ зажигания (1)

•	Маркировка зубчатого ремня привода и корпуса масляного насоса обязательна. выровнять

52.	Опустить автомобиль на всю высоту

53.

Натяжитель впускного зубчатого ремня

•

Вставка натяжного ролика зубчатого ремня

—	Свободная ножка пружины (1) натяжного ролика зубчатого ремня должна войти в вырез (стрелка) насосного модуля

•	Затянуть болт 20 Нм + 120 ° + 15 °

Важно: Используйте монтажный инструмент.
54	Вставка зубчатого ремня

55.

Ослабить натяжение натяжителя зубчатого ремня

•	Приложите предварительное натяжение по часовой стрелке к натяжению зубчатого ремня. ролик

56.

Установить центральную крышку зубчатого ремня

•	2 зажима на кожух зубчатого ремня (задний)

57.

Установить опору демпфирующего блока двигателя

•	Затянуть 3 болта 50 Нм

58.

Установить демпфирующий блок двигателя

•

Присоединение к опоре

—	Затянуть 3 болта 55 Нм

•

Присоединить к лонжерону

—	Затянуть 3 болта 55 Нм

59.	Поднять автомобиль на полную высоту

Снять KM-6001-A

•	Ослабить 3 резьбовых соединения

62.

Блок коленвала.

•

Вставка KM-6625

—	Установить болтовое соединение

63.

Установить переднюю крышку зубчатого ремня (нижнюю)

•	Затянуть 4 болта 6 Нм

64.

Установить гаситель крутильных колебаний

Важно: использовать новый болт
•	Затянуть болт 95 Нм + 45 ° + 15 °

Снять KM-6625

•	Отсоединить резьбовое соединение

•	Затянуть болтовое соединение

66.	Опустить автомобиль на всю высоту

68.

Проверить положение звездочек распределительного вала

•	Провернуть коленчатый вал на 720 ° в направлении вращения двигателя на болт гасителя крутильных колебаний Примечание: Обратите внимание на маркировку, звездочки распределительного вала

•	Вставить KM-6340 в распредвал. звездочки

69.	Проверить положение распределительного вала

70.	Поднять автомобиль на полную высоту

71.

Проверить положение коленчатого вала

•	Вставить KM-6628-A в распредвалы, выровнять. распредвалы шестигранником до КМ-6628-А вставить в оба распредвала, отметив крутильные колебания демпфер должен совпадать с маркировкой на нижней части зубчатого ремня. покрытие.

72.	Установить натяжитель поликлинового ремня

73.	Опустить автомобиль на всю высоту

75	Установить крышку ГБЦ

77.	Установить переднюю крышку зубчатого ремня (верх)

78.

Установить корпус воздушного фильтра

1.	A16XER, Z16XER
2.	A18XER, Z18XER

79.

Подключить аккумулятор

•	Присоедините заземление к клемме заземления

80.	Программная энергозависимая память

обзор и технические характеристики, сервисные данные

Opel Z18XER — это четырехтактный рядный четырехтактный бензиновый двигатель с прямым наддувом объемом 1,8 л (1796 куб. См, 109,6 куб. Дюймов) третьего поколения семейства GM 1.Двигатель был разработан Opel (дочернее предприятие General Motors) и производится с 2005 года.

В двигателе Opel Z18XER используется блок из серого чугуна с пятиопорным коленчатым валом и алюминиевой головкой с двумя верхними распределительными валами (DOHC) и четырьмя клапанами на цилиндр. (Всего 16 клапанов). Двигатель оснащен системой последовательного впрыска топлива, двойной системой непрерывного регулирования фаз газораспределения (DCVCP) и электронной системой зажигания.

Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 80,5 мм (3,17 дюйма) и 88.2 мм (3,47 дюйма) соответственно, а степень сжатия составляет 10,5: 1. Двигатель Z18XER развивает мощность 140 л.с. (103 лВт; 138 л.с.) при 6300 об / мин максимальной мощности и 175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фунт-фут) при 3800 об / мин максимального крутящего момента. Redline — 6500 об / мин.

Код двигателя выглядит следующим образом:

Z — Двигатель Euro 4
18 — Рабочий объем 1,8 л
X — Степень сжатия от 10 до 11,5: 1
E — Многоточечная система впрыска топлива
R — Мощность увеличена по сравнению с Z18XE

Общая информация

Технические характеристики двигателя
Код двигателя	Z18XER
Расположение	Четырехтактный, рядный-4 (прямой-4)
Тип топлива	Бензин (бензин)
Производство	2005-
Рабочий объем	1.8 л, 1796 см ³ (109,6 куб. Дюймов)
Топливная система	Последовательный впрыск топлива
Сумматор мощности	Нет
Выходная мощность	140 л.с. (103 кВт; 138 л.с.) при 6300 об / мин
Выходной крутящий момент	175 Нм (17,8 кг · м; 129,1 фунт-фут) при 3800 об / мин
Порядок зажигания	1-3-4-2
Размеры (Д x Ш x В):	—
Вес	119 кг (262 фунта)

Блок цилиндров

Блок цилиндров Z18XER основан на проверенной концепции полой рамы.Серый чугун обеспечивает чрезвычайно прочную основу, оптимизированную с помощью глубокой юбки, которая сводит к минимуму износ и вибрацию. Поршни имеют конструкцию с плавающим штифтом. Штифты, которыми поршень крепится к шатуну, «плавают» внутри втулки штока и отверстий под штифт в цилиндре поршня. Поршни также имеют масляно-распылительное охлаждение. Каждый поршень имеет свою индивидуальную направленную струю, которая распыляет масло на его юбку, покрывая его нижнюю сторону и стенку цилиндра дополнительным слоем смазки.

Блок цилиндров
Сплав блока цилиндров		Чугун
Степень сжатия:		10.5: 1
Диаметр цилиндра:		80,5 мм (3,17 дюйма)
Ход поршня:		88,2 мм (3,47 дюйма)
Количество поршневых колец (компрессионных / масляных):		2 / 1
Внутренний диаметр цилиндра (стандартный):		80,492-80,508 мм (3,169-3,1696 дюйма)
Диаметр юбки поршня (стандартный):		80,455-80,465 мм (3,1675-3,1679 дюйма)
Внешний диаметр поршневого пальца:		19.000 мм (0,748 дюйма)
Боковой зазор поршневого кольца:	Верхний зазор	0,040-0,080 мм (0,0016-0,0031 дюйма)
	Второй	0,030-0,070 мм (0,0012-0,0028 дюйма)
	Масло	0,030-0,130 мм (0,0012-0,0051 дюйма)
Торцевой зазор поршневого кольца:	Верхний	0,20-0,40 мм (0,0079-0,0157 дюйма)
	Второй	0,40-0,60 мм ( 0,0157-0,0236 дюйма)
	Масло	0.25-0,75 мм (0,0098-0,0295 дюйма)
Диаметр шейки коленчатого вала:		54,980-54,997 мм (2,1646-2,1652 дюйма)
Диаметр шатуна:		42,971-42,987 мм (1,6918-1,6924 дюйма)

Процедура затяжки болтов крышки шатунного подшипника и характеристики крутящего момента:
Шаг 1: 35 Нм (3,6 кг · м; 25,8 фунт-фут)
Шаг 2: Поверните все болты на 45 °
Шаг 3: Поверните все болты на 15 °
Болт крышки подшипника коленчатого вала:
Шаг 1: 50 Нм (5.1 кг · м; 36,9 фунт-фут)
Шаг 2: Поверните все болты на 45 °
Шаг 3: Поверните все болты на 15 °

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава. Двигатель Z18XER имеет двойное непрерывное регулирование фаз газораспределения (DCVCP) на впускной и выпускной сторонах. Распредвалы приводятся в движение ремнем ГРМ. Двигатель имеет составной впускной коллектор и коллектор 4-1 из нержавеющей стали с моноблочным катализатором.

Головка блока цилиндров (после 2006 г.)
Расположение клапанов:		DOHC, с ременным приводом
Клапаны:		16 (4 клапана на цилиндр)
Диаметр головки клапана:	ВСАСЫВАЮЩИЙ	31.1-31,3 мм (1,2244-1,2323 дюйма)
Диаметр головки клапана:	ВЫХЛОПНАЯ	27,4-27,6 мм (1,0787-1,0866 дюйма)
Длина клапана:	ВПУСКНОЙ	101,65 мм (4,002 дюйма)
Длина клапана:	ВЫПУСКНОЙ	102,46 мм (4,034 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВПУСКНОЙ	4,965–4,980 мм (0,1955–0,1961 дюйма)
Диаметр штока клапана:	ВЫХЛОПНЫЙ ГАЗ	4,950–4,965 мм (0,1949–0,1955 дюйма)
Свободная длина пружины клапана:		41.6 мм (1,6378 дюйма)
Ход кулачка:	ВПУСКНОЙ	9,3 мм (0,3661 дюйма)
Ход кулачка:	ВЫПУСКНОЙ	8,3 мм (0,3268 дюйма)

Процедура затяжки головки и характеристики крутящего момента :
Шаг 1: 25 Нм; 2,5 кг · м; 18,5 фунт-фут)
Шаг 2: Поверните все болты на 90 °
Шаг 3: Поверните все болты на 90 °
Шаг 4: Поверните все болты на 90 °
Шаг 5: Поверните все болты 45 °

Технические данные

Клапанный зазор (холодный)
Впускной клапан	0.21-0,29 мм (0,008-0,011 дюйма)
Выпускной клапан	0,27-0,35 мм (0,010-0,014 дюйма)
Давление сжатия
Стандартное	16,0 кг / м ²
Минимум	14,0 кг / м ²
Предел перепада сжатия между цилиндрами	0,1 кг / м ²
Масляная система
Расход масла, л / 1000 км (кв.за милю)	до 0,5 (1 кварта на 1200 миль)
Рекомендуемое моторное масло	0W-20, 5W-30
Тип масла	GM-LL-A-025
Заправочный объем моторного масла	С заменой фильтра 4,5 л Без замены фильтра 4,3 л
Интервал замены масла, км (миль)	10000 (6000)
Система зажигания
Свеча зажигания	Bosch: FQR8LEU2
Зазор свечи зажигания	0.85-0,95 мм (0,034-0,037 дюйма)
Момент затяжки свечи зажигания	25 Нм (2,55 кг · м; 18,45 фут · фунт)

Применения в автомобилях

Модель	лет выпуска
Alfa Romeo 159 1.8 JTS	2005-2010
Fiat Croma 1.8 16v	2005-2010
Opel Astra H 1.8 16v	2006-2010
Opel Астра Н 1.8 16v	2006-2010
Opel Vectra C 1.8 16v	2005-2008
Opel Signum 1.8 16v	2006-2008
Opel Zafira B 1.8 16v Ecotec	2005-2010

ВНИМАНИЕ! Уважаемые посетители, этот сайт не является торговой площадкой, официальным дилером или поставщиком запчастей, поэтому у нас нет прайс-листов или каталогов запчастей. Мы информационный портал и предоставляем технические характеристики бензиновых и дизельных двигателей.

Мы стараемся использовать проверенные источники и официальную документацию, однако могут возникнуть расхождения между источниками или ошибки при вводе информации. Мы не консультируем по техническим вопросам, связанным с эксплуатацией или ремонтом двигателей. Мы не рекомендуем использовать предоставленную информацию для ремонта двигателей или заказа запчастей, используйте только официальные сервис-мануалы и каталоги запчастей.

Признаки неисправности соленоида регулируемого клапана синхронизации и способы замены

VVT или система изменения фаз газораспределения была и всегда будет одним из самых заметных прорывов в истории автомобильных инноваций.В современных автомобилях системы VVT используются для повышения производительности и экономии топлива за счет изменения события подъема клапана. Это то, что обеспечивает подачу нужного количества масла, что позволяет двигателю обеспечивать отличные и топливосберегающие характеристики. Это система, в которой используются электронные технологии для применения регулируемых электронных систем с помощью соленоида регулируемой фазы газораспределения . В случае выхода из строя этого соленоида VVT неправильная смазка может вызвать серьезные повреждения и разрушение зубчатой передачи и цепи привода ГРМ.

Когда эта проблема возникает с соленоидом регулируемого газораспределения, многие симптомы обязательно указывают на эту неисправность.

Признаки неисправного или неисправного соленоида регулируемого клапана синхронизации

Вот симптомы, на которые вы должны обратить внимание, чтобы знать, что соленоид VVT неисправен или не работает должным образом:

ПОДРОБНЕЕ

1. Проверьте световой сигнал двигателя

В современных автомобилях есть такая особенность, что ЭБУ или блок управления двигателем начинает предупреждать вас, как только обнаруживает какую-либо проблему в двигателе.Фактически, он может контролировать практически все отдельные части автомобиля. Таким образом, в случае надвигающейся неисправности соленоида системы изменения фаз газораспределения это связано с тем, что вы загорелись светом двигателя.

Неисправность соленоида системы изменения фаз газораспределения из-за светового сигнала двигателя

В этом случае вы должны связаться с вашим поставщиком услуг по обслуживанию автомобилей и попросить сертифицированного механика ASE проверить это. Они, безусловно, могут помочь вам диагностировать проблему и сбросить контрольные индикаторы двигателя.

2. Грязное моторное масло

Это один из симптомов электромагнитного клапана системы изменения фаз газораспределения , которые также являются причиной.Электромагнитная система VVT лучше всего работает с чистым моторным маслом. Когда в масле много примесей, оно теряет вязкость. Это также может вызвать засорение системы соленоида изменения фаз газораспределения , что также приведет к засорению цепи и шестерни.

Если вы видите грязное моторное масло, велика вероятность, что соленоидная система VVT вышла из строя.

3. Шероховатость двигателя на холостом ходу

Подача дополнительного масла на шестерни VVT возможна, если система не работает должным образом.Само это явление проявляется при резком холостом ходе двигателя. Это в первую очередь потому, что обороты двигателя колеблются, когда VVT начинает работать. Игнорирование этого признака может вызвать преждевременный износ двигателя

4. Снижение топливной эффективности

Функция VVT состоит в том, чтобы контролировать время открытия и закрытия клапанов, чтобы максимизировать экономию топлива. Любая неисправность здесь может привести к потере топлива или снижению производительности. Если вы заметили снижение расхода топлива, скорее всего, неисправен датчик изменения фаз газораспределения или какая-либо другая часть системы VVT.

Теперь, когда вы знаете, на что указывают все симптомы Неисправность соленоида системы изменения фаз газораспределения , вы также должны знать, что неисправный соленоид VVT необходимо заменить.

Как заменить Соленоид регулируемого клапана синхронизации (VVT)

После того, как вы диагностировали проблему в соленоиде системы изменения фаз газораспределения , лучше всего либо заменить его, либо сделать это самостоятельно. Несоблюдение этого может привести к совершенно неприятным последствиям, таким как резкое падение производительности двигателя, преждевременный износ двигателя и заметное снижение расхода топлива.

Итак, следуйте этому совету по обслуживанию, и давайте узнаем, как его заменить.

Вот то, что вам понадобится

Устранение проблем с соленоидом системы изменения фаз газораспределения

Руководство по ремонту
Монтировка — длина 18 дюймов
Подборщик — длинный набор

Розетки

so ”- метрические и стандартные
¼ ”трещотка
¼ «удлинители — 3» и 6 «
Банджи-шнуры — 12 дюймов
Клещи для фиксаторов каналов — 10 или 12 дюймов
Фонарик
Плоскогубцы
Диэлектрическая смазка (опция)
Ящик тряпок
Литиевая смазка — сборочная смазка
Телескопический магнит
Трещотка
Удлинители — 3 и 6 дюймов
Розетки — метрические и стандартные

Процесс замены соленоида регулируемого клапана синхронизации

Вы можете заменить его за 10 осторожных шагов.

Как заменить соленоид системы изменения фаз газораспределения (источник фото: Amazon)

1. Открытие капота и крышки двигателя

Для начала поднимите капюшон и закрепите его, чтобы он оставался вверху. Если есть крышка двигателя, снимите ее. Последние будут либо закреплены гайками и болтами, либо защелкнуты. В обоих случаях отменить это довольно просто.

2. Отключение аккумулятора

Осторожно отсоедините аккумулятор, ослабив обе клеммы.Теперь просто поверните и потяните, чтобы снять. Убедитесь, что вы держите кабели в стороне, желательно прижать их эластичным шнуром. Это гарантирует, что они не контактируют друг с другом.

3. Расположение соленоида VVT

Находится рядом с передней частью клапанной крышки, то есть в передней части самого двигателя. Если вы возьмете новый соленоид и попытаетесь найти что-то похожее, все будет проще. Вы увидите разъем, который находится на открытом конце соленоида системы изменения фаз газораспределения.Как только вы его найдете, используйте эластичные тросы, чтобы очистить область от любых проводов или жгутов.

4. Расположение и снятие крепежных болтов

Обычно вы найдете только один болт. В некоторых случаях их будет два. Посмотрите на монтажный фланец соленоида, чтобы проверить.

Осторожно удалите эти болты и храните в надежном месте. Убедитесь, что вы не уронили его в моторный отсек при расстегивании.

>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

5.Отсоединение и снятие соленоида

Для этого просто отсоедините разъем, который вы видите на соленоиде. Осторожно потяните за разъем, чтобы не тянуть за провод. Большинство из них открываются нажатием на язычок, чтобы снять блокировку.

Теперь снимите соленоид с помощью пары канальных замков. Возьмитесь за самую прочную металлическую деталь и потяните. Попробуйте крутить его, пока тянете.

Замену соленоида регулируемого клапана синхронизации можно выполнить самостоятельно, выполнив следующие действия.

6. Проверка соленоида VVT

После снятия внимательно осмотрите и убедитесь, что вся вещь отсутствует. Иногда сетка с уплотнительным кольцом или любая небольшая часть клапана могут остаться. Проверьте монтажную поверхность соленоида. Также удалите любой мусор с помощью длинной кирки или плоскогубцев.

7. Подготовка и установка нового соленоида

Смажьте новый соленоид. Также смажьте уплотнения на катушке соленоида (та часть, куда вы вставляете соленоид) литиевой смазкой.

Теперь вставьте свежий соленоид системы изменения фаз газораспределения в отверстие монтажной поверхности. Если вы чувствуете небольшое сопротивление, не применяйте силу. Попробуйте крутить во время толчка. Оно работает.

8. Крепление соленоида VVT

Теперь возьмите крепежные винты и хорошо их затяните.

9. Установите соединитель

Возьмите диэлектрическую смазку и нанесите немного на уплотнение и поверхность соединителя, чтобы предотвратить коррозию позже и облегчить установку сейчас.Так что это необязательно, но рекомендуется.

10. Замена и упаковка

Переставьте все, что вы отложили в этой области — провода, жгуты и т. Д. Теперь снова установите крышку двигателя и снова подсоедините аккумулятор. Подключите каждую клемму к аккумулятору по очереди. И подтянуть.

Тада! Вы закончили с заменой соленоида системы изменения фаз газораспределения !

Vauxhall VECTRA-C — Ведущие шестерни главной передачи> Opel EPC Online> nemigaparts.ком

9293

118

2	Шестерня, группа, трансмиссия, 37/31/25/13/11 зубьев (используется с коробкой передач с широким передаточным числом) (бно. — без детали на замену) Z18XE [2H9], Z18XEL [L97]	Z18XE [2H9], Z18XEL [L97]	1	7 08 003
–	—
2	Шестерня, группа, входной вал, трансмиссия, 37/31/25/13/11 зубьев (используется с трансмиссией с широким передаточным числом) Z16XE [L91], Z18XE [2H9], Z18XEL [L97]	Z16XE [L91], Z18XE [2H9], Z18XEL [L97]	1	7 08 015	55350131	–	—
2	Шестерня, группа, трансмиссия, 33/29/22/13/11 зубьев (используется с коробкой передач с близким передаточным числом) (бно.- нет детали на замену) Z16XE [L91], Z18XE [2H9], Z18XEL [L97]	Z16XE [L91], Z18XE [2H9], Z18XEL [L97]	1	7 08 004
–	—
2	Шестерня, группа, трансмиссия, 33/29/22/13/11 зубьев (используется с коробкой передач с близким передаточным числом) Z16XE [L91], Z18XE [2H9], Z18XER [2H0], Z18XEL [L97]	Z16XE [L91], Z18XE [2H9], Z18XER [2H0], Z18XEL [L97]	1	7 08 020	55350134	–	—
2	Шестерня, группа, трансмиссия, 33/29/22/13/11 зубьев (используется с коробкой передач easytronic)		1	7 08 020	55350134	–	—
2	Шестерня, группа, трансмиссия, 37/31/22/13/11/14 зубьев (используется с коробкой передач easytronic)		1	7 08 854	55556544	–	—
3	Подшипник игольчатый шестерни главной передачи		1	7 08 153		158	–	—
4	Шестерня пятой передачи, кластерная шестерня трансмиссии, 41 зуб (используется с коробкой передач с широким передаточным числом) (бно.- нет детали на замену) Z18XE [2H9], Z18XEL [L97]	Z18XE [2H9], Z18XEL [L97]	1	7 08 306		74	–	—
4	Шестерня пятой передачи, кластерная шестерня трансмиссии, 41 зуб (используется с широкой трансмиссией)		1	7 08 019	55350126	–	—
4	Шестерня пятой передачи, кластерная шестерня трансмиссии, 37/23 зуба (используется с коробкой передач с близким передаточным числом) Z16XE [L91], Z18XE [2H9], Z18XEL [L97]	Z16XE [L91], Z18XE [2H9], Z18XEL [L97]	1	7 18 234		–	—
4	Шестерня пятой передачи, кластерная шестерня трансмиссии (используется с коробкой передач с близким передаточным числом)		1	57 18 054	55350129	–	—
4	Шестерня пятой передачи, кластерная шестерня трансмиссии, 43 зуба (используется с коробкой передач easytronic)		1	7 08 021	55350128	–	—
5	Подшипник, 25 x 60 x 17 мм, кластерная шестерня		1	7 08 474	24466959	–	43.71
5	Подшипник, 25 x 60 x 17 мм, кластерная шестерня		1	7 08 623	94724569	–	—
6	Кольцо стопорное, 25 x 2 мм, подшипник к кластерной шестерне		1	7 08 378		806	–	—
7	Кольцо стопорное, подшипник к удлинителю		1	7 20 122	24466960	–	—

Другие стандартные запасные части

Страница 2 и 3: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 4 и 5: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 6 и 7: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 8 и 9: Другие стандартные запасные части partsDescri

Страница 10 и 11: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 12 и 13: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 14 и 15: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 16 и 17: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 18 и 19: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 20 и 21: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 22 и 23: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 24 и 25: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 26 и 27: Другие стандартные запасные части Описание

Стр.28 и 29: Другие стандартные запасные части Описание

Стр.30 и 31: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 32 и 33: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 34 и 35: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 36 и 37: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 38 и 39: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 40 и 41: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 42 и 43: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 44 и 45: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 46 и 47: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 48 и 49: Другие стандартные запасные части partsDescri

Страница 50 и 51: Другие стандартные запасные части Описание

Страница 52 и 53: