Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

отзывы владельцев, надежность бесступенчатой коробки

5138 Просмотров 02 Апр 20

Начиная с десятого поколения, Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, а и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не нуждается в переключении передач. Вариатор у Тойота Королла достаточно надежен и способствует максимальному комфорту во время езды, стремительному разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модели с бесступенчатой коробкой

Если первые 9 поколений были оборудованы либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Бесступенчатый механизм переключения скоростей стал предлагаться в качестве альтернативы, начиная с 10 поколения, которое увидело свет в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями, объемы которых были 1. 5 л и 1.8 л.

На Тойота долго не ставили такую коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую являются очевидным преимуществом, которое с уверенностью использовали по всему миру автомобильные концерны-гиганты. Начиная с 2013 года (11 поколение Тойота Королла), во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариаторами.

На эту модель Тойота устанавливались и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используют для агрегатов небольшого объема, до 2.0 л. Для более мощных моторов применяют тороидные вариаторы, у которых другой принцип действия.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое – он состоит из двух шкивов и клиновидного ремня, который их соединяет. Каждая современная модель вариатора оснащается металлическим ремнем. Механизмом, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, является гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также длительному сроку эксплуатации, которым отличается такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или отдаление шкивов, и передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.

Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля при наличии такой коробки передач состоит в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передачи скоростей в физическом смысле при наличии вариатора не предусмотрены.

Каждый владелец Тойота Королла 2013 года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей данной модели, начиная с 2008 года и по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места без пробуксовки.

Однако имеются и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить как минимум через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма. Замену масла рекомендуется проводить не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой и самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не стоит отказывать себе в уюте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично меняющуюся скорость, обеспечивающую приятные ощущения во время вождения. Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают то, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни был установлен.

Отзывы

Михаил, стаж вождения – 21 год

Купил Короллу 2013 года выпуска, искал именно с вариатором, хотелось новых ощущений, тем более что прочитал много противоречивых мнений. Катаюсь на CVT уже 3 года, пока нареканий нет. Техобслуживание пока не потребовалось, работает как часики, особенно порадовало сцепление с гололедом, по скользкой дороге отлично едет.

Игорь, стаж вождения – 5 лет

Моя старушенция 2008 года выпуска, и я рад, что повелся на уговоры продавца насчет вариатора. У меня с ним проблем пока не было. Главное – правильно им пользоваться, согласно инструкции. Если он у вас не включается, то что-то вы делаете не так. Ну и, конечно же, не стоит злоупотреблять катанием по бездорожью. Не убивайте машины!

Сергей, стаж вождения – 11 лет

Вы спросите меня, надежен ли вариатор? Мой ответ – да! Очень и очень надежен! Моя Королла 2014 года выпуска прокатала уже 115 тысяч, и на СТО при прохождении техосмотра мастера на меня смотрели круглыми глазами – масло было чистейшее. Долили мне до необходимого количества, полную промывку системы не делали. Все ок. По деньгам немного получилось.

Иван, стаж вождения – 13 лет

Катаюсь всего неделю, купил себе красавицу 2008 года выпуска с вариатором. Очень понравилась ее особенность включаться в необходимый режим плавно и мягко. По трассе – просто улет. Хотя и писали многие, что она не слишком резвая. Не согласен. Машина – на пять с плюсом.

Заключение

Отзывы автолюбителей и проводимые тест-драйвы отмечают плавность хода и другие хорошие динамические характеристики вариаторных коробок Тойота Королла. Немаловажно и то, что владельцы авто отмечают некоторую экономию топлива. Однако надо помнить, что с коробками такого типа важно правильно обращаться при езде.

ресурс, отзывы владельцев о проблемах и видео ремонта коробки

Автор:Виктор

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что способствует плавному разгону машины. Это основная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье разберем устройство и принцип действия, а также основные неисправности, которые могут произойти в работе CVT.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставиться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с моторами объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации независимо от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат клиноременного типа.

Разобранная КПП Короллы

Устройство вариаторной КПП в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска довольно простое. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидный ремешок, соединяющий эти шкивы между собой. В вариаторных КПП используются металлические ремешки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента, используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Королле E160 работает более плавно и обладает большим сроком службы. При изменении скорости езды ведущий и ведомый валы сближаются либо отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или снижению крутящего момента в заданных двигателем пределах.

Срок службы

О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для вариаторных коробок передач Тойота Королла 2014, 2015, 2016, 2021 и других годов выпуска и что нужно делать, чтобы отремонтировать агрегат.

Пользователь Azat Ahmet столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение проблем

Большинство неполадок в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

  1. Обрыв приводного ремня. Со временем клиновидный ремешок начинает изнашиваться. Его износ будет более быстрый, если владелец автомобиля не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на повышенной скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень разрывается. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
  2. Неисправности в работе управляющего модуля. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда он начинает барахлить или вовсе выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на СТО обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
  3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно, при работе в жестких условиях или при недостатке смазочной жидкости в трансмиссии. Подшипники со временем приходят в негодность, а их продукты износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и забивать каналы масляной системы. Если это происходит, то в системе начинает увеличиваться давление, что может привести к ее преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнителей.
  4. Выход из строя контроллеров скорости оборота ведущего и ведомого валов. Неисправностям также подвержены датчик температуры смазочной жидкости, давления масла в основной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется демонтаж агрегата. Часто причина нерабочего состояния датчиков заключается в повреждении контактов на их разъемах либо обрыве электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к тому, что контроллер работает некорректно. Нужно произвести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики подлежат замене.
  5. Неисправности в работе гидравлического трансформатора определяются путем детальной диагностики устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать путем замены сломанных деталей. Но обычно смене подлежит все устройство в сборе. Найти его в продаже может быть проблематично.
  6. Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков транспортного средства. Клапан начинает работать при старте силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Короллы представляет собой неразборный узел. Поэтому если клапан выходит из строя, то механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно передвигается по гильзе, которая установлена в корпус насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
  7. Если при попытке двинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо произвести диагностику муфты основного хода, а также самой вариаторной коробки передач. Причина может заключаться в неполадках в работе гидротрансформаторного устройства, реже — в нерабочем управляющем блоке.
  8. Неисправность электромагнитного клапана давления в основной магистрали приведет к тому, что автомобиль начнет двигаться с рывками. А когда вы будете переключаться с нейтральной передачи в положение D, будете чувствовать отчетливый толчок. Клапан подлежит замене.
  9. Если вы поставили автомобиль на нейтральную скорость, а он продолжает катиться, то причин может быть несколько. Сначала надо проверить работу рычага переключения скоростей, а также управляющий модуль. Причина неполадки может заключаться в повреждении электроцепи или разъемов на датчиках. Надо проверять все устройства.

Канал CorollaFielder предоставил ролик, из которого вы можете узнать, как выглядит поддон вариаторной коробки передач после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и особенности обслуживания

Правила использования авто с вариаторами:

  1. Движение на нейтральной передаче не допускается. Этот режим считается сервисным, его можно включать в экстренных ситуациях. К примеру, если нужно загнать автомобиль в гараж для ремонта или вытянуть машину из сугроба. Если транспортное средство погрязло в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «враскачку», включая поочередно положение R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальным выходом будет попросить кого-то вытащить вас из препятствия.
  2. Нельзя резко трогаться с места и постоянно ездить в спортивном режиме на высокой скорости. Это также становится причиной ускоренного износа конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму эксплуатации.
  3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач быстрее приходит в негодность. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не такой эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
  4. В зимнее время всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель транспортного средства всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Поэтому если мотор прогрелся, это не значит, что прогрелась и трансмиссия. В холодное время года нельзя начинать движение резким нажатием на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева вариаторной трансмиссии может составить 15 минут и более. Чтобы быстрее нагреть коробку передач, надо разогнать смазочное вещество по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по все режимы, задержав его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка полностью не прогреется, необходимо двигаться на пониженной скорости.
  5. Режим паркинга (P) можно включать только в том случае, когда автомобиль ставится на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима паркинга можно завести двигатель. Включать данное положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
  6. Исключите пробуксовку колес. На машинах с вариаторными трансмиссиями пробуксовка не допускается, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
  7. Не берите на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства.
  8. Периодически меняйте масло в агрегате. По официальному регламенту производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного вещества. Специалисты рекомендуют выполнять замену масла в коробке передач не реже, чем каждые 60 тысяч километров пробега. Перед сменой необходимо выполнить проверку уровня смазки и оценить ее состояние. Если масло пахнет гарью и в нем есть следы продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, то расходное вещество подлежит замене.
  9. В вариаторных КПП должно использоваться специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс эксплуатации вариаторной трансмиссии, вы можете узнать из ролика, снятого каналом АКПП Технология ремонта.

Преимущества и недостатки

Выбирая вариатор или автомат, рекомендуем ознакомиться с плюсами и минусами коробок CVT.

Начнем с достоинств:

  1. Толчки и рывки, характерные для автоматической коробок передач, отсутствуют. Вариаторные КПП разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
  2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механикой, то вариаторные трансмиссии ничем не уступают этип типам КПП в плане надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
  3. Вариатор — хороший вариант для начинающих автомобилистов. В отличие от авто с механикой, на таких машинах есть только две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
  4. Меньший расход горючего, обеспечивающийся плавностью хода и динамичным разгоном автомобиля. Благодаря сниженному потреблению топлива машина выбрасывает меньше вредоносных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

  1. Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, которые есть, ставят высокую цену на такие услуги.
  2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности агрегата в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.

 Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Пользователь Саня Gontar опубликовал ролик, в котором рассказал, как производится замена смазочной жидкости в вариаторных коробках передач Королла.

отзывы владельцев Оригинальное масло тойота для вариатора

Двигатель Тойота Королла 1.6 1ZR FE

Мотор Тойота Королла 1.6 1ZR FE можно назвать наиболее востребованным и удачным. Этот движок содержит 4 цилиндра, 16 клапанов, цепной привод ГРМ, что практически исключает проблемы с ним.

Ресурс двигателя довольно большой.

Первые 200 тысяч он пройдет без каких-либо вмешательств, главное, следить за тем, чтобы расход масла не был слишком большим, вовремя менять жидкости (желательно через 10–15 тысяч пробега) и заливать качественное топливо, так как двигатель 1.6 1ZR FE достаточно чувствителен к примесям в бензине.

Как устроен данный мотор?

Двигатель для авто Тойота Королла 1.6 1ZR FE встречается в кузове Е160 и Е150, он разработан с учетом предыдущего опыта, создан по передовым технологиям. Газораспределение имеет систему VVTI, благодаря которой питание происходит наиболее качественно. Кроме этого, электроника контролирует подъем клапанов, поступление воздуха в систему, что делает работу агрегата наиболее эффективной.

1.6 VVT оснащен сразу двумя распредвалами, расположение клапанов V-образное. Имеются гидрокомпенсаторы, благодаря чему регулировки клапанов не требуется. Необходимо следить за качеством масла, заливать желательно оригинальное вещество. Если не делать этого, из строя выходят гидрокомпенсаторы, узнать об этом можно, если появится стук в двигателе.

Какая АКПП Toyota Corolla e180?

Компания Aisin с 2006 года для Тойоты производит вариаторы (CVT) серии K310 / K311, которые — идеально подходят для бензиновых двигателей объёмом 1,5 – 1,8 литра. По мнению большинства агрегат достаточно надёжный!

Эти коробки устанавливаются на большое семейство Тойоты Японского и Европейского рынка с 2008 года.

Для Тойоты Короллы е180 данную CVT (311) модернизировали и перевели на современную рабочую жидкость: Toyota Genuine CVTF FE.

Какой вариатор в Toyota Corolla?

На Короллах выпуска с 2012 по май 2020 года устанавливали вариатор серии K311 (30400-2020).

А уже выпуск после 05. 2020 начали ставить более модернизированную коробку серии — К313 (30400-20110).

Устройство вариатора

Тойотовский вариатор трехсотой серии — клиноременного типа

, состоит из двух шкивов и клиновидного ремня (металлического), который их соединяет.

Принцип работы такого механизма — при изменении скорости во время движения происходит сближение или отдаление шкивов, и передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается.

Все вариаторы оснащены гидротрасформатором, который служит механизмом передачи крутящего момента от коробки к двигателю. Благодаря чему, достигается плавное ускорение и высокая динамичность, стремительный набор скорости с места без рывков.

Чего не любит вариатор?

Как продлить ресурс данного вариатора? на мой взгляд необходимо понимать из-за чего могут начаться проблемы.

Работа CVT на прямую зависит от состояния рабочей жидкости. Насыщенное стружкой масло (от износа ремня), как образив стачивает металл вращающихся элементов вариатора: — по этому следим за состоянием рабочей жидкости!

Из-за чего изнашиваются механизмы коробки максимально быстро:

  • Перегревы рабочей жидкости при длительном движении на высоких оборотах;
  • Резкие старты и торможения;
  • Движение на не прогретой CVT;
  • Буксировка авто или прицепа.

Другими словами — как правильно эксплуатировать авто с вариатором?

Данные коробки любят спокойную езду без рывков и насилия. Не имею ввиду ездить как пенсионер (образно говоря), а нормально с умеренной динамикой. Также надо понимать что наша Короллка больше заточена под движение в городских условиях, чем на длинные расстояния. Хотя мне очень нравится как едет она на 180 км/ч — уверенно и легко.

Также я бы не рекомендовал кого-то брать на буксир или таскать прицеп. Это сильно изнашивает вариатор! Он не рассчитан на такие нагрузки.

Желательно перед движением, прогревать акп, удерживая авто в положении D хотя бы одну минуту!

Если придерживаться такой эксплуатации, то вариатор на Королле прослужит гораздо дольше.

Отзывы владельцев

По некоторым отзывам на драйве, владельцы пробежали за 200 000 км на этом варике, даже без замены рабочей жидкости.

Другие же меняют масло уже на 20 -30 тысячах, и при в скрытии на магнитах наблюдается обильный налёт металлической пыли, и это при щадящей эксплуатации.

Лично моё мнение — коробки CVT K311 и K313 достаточно надёжные с большим ресурсом работы, при условии спокойного стиля езды, которому со временем я стал придерживаться, и своевременному обслуживанию, а именно замена рабочей жидкости каждые 40 000 км.

Рейтинг статьи:

Опубликованна : 2018-04-28

Технические данные

ДВС Toyota Corolla 1ZR FE отличают следующие характеристики:

  • Объем двигателя – 1.6 литра.
  • 4 цилиндра, мощность – 122 л. с.
  • Разгон до сотни осуществляется за 10. 5 секунд.

Работает мотор от АИ 95, расход по трассе составляет 5.5 литра, смешанный цикл на литр больше, по городу – около 9–10 литров. Рабочий ресурс составляет 400 тыс. км. Особенностью является отсутствие ремонтных размеров для цилиндров. Кроме этого, двигатель сильно страдает от перегревов. Такие моторы устанавливались почти во всех автомобилях, выпущенных до 2008 года.

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставиться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с моторами объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации независимо от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат клиноременного типа.

Разобранная КПП Короллы

Устройство вариаторной КПП в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска довольно простое. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидный ремешок, соединяющий эти шкивы между собой. В вариаторных КПП используются металлические ремешки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента, используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Королле E160 работает более плавно и обладает большим сроком службы. При изменении скорости езды ведущий и ведомый валы сближаются либо отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или снижению крутящего момента в заданных двигателем пределах.

Срок службы

О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные характеристики

Мотор имеет инжекторную систему питания, поэтому может обозначаться буквой I. Цилиндров 4, объем составляет 1.6 литра, мощность – 190 л. с.; городской расход такой же, как у предыдущей версии, по трассе потребление составит около 6 литров, при смешанном использовании – 7.

Корпус создан из алюминия, что сделало силовой агрегат более легким, избавило его от перегревов. Основные недостатки:

  • Частой проблемой является высокое потребление масла. Если расход масла повышен, проблему следует искать в маслосъемных кольцах. Внимательно нужно смотреть на то, какой масляный фильтр установлен. При использовании неоригинального расход масла может повышаться из-за плохой очистки.
  • Цепь ГРМ может растягиваться со временем, поэтому появляется характерный стук. Реже его причиной становятся клапаны.
  • Большой проблемой может стать вкладыш, если обслуживать мотор нерегулярно. Проблема перегревов хоть и значительно снизилась, но не была полностью устранена.

Ресурс данного двигателя Тойота составляет не менее 200 тыс. км. Ремонтопригодные цилиндры позволяют его увеличить.

Внимательно нужно относиться к замене масла, делать ее требуется каждые 10 тысяч км, для чего надо приобрести 4.2 литра.

Плюсы и минусы автомобиля Тойота Королла

Автомобили Тойота Королла на сегодняшний день обладают все более высокой популярностью. Эти машины невероятно многофункциональны, высокотехнологичны и, самое главное, удобны! Ей отдают предпочтение сотни тысяч человек со всей страны.

Ну конечно же у такого автомобиля имеются свои достоинства и недостатки, а также проблемы, с которыми может столкнуться каждый владелец «япошки». Кроме того, на просторах Интернета можно найти многочисленные отзывы об этой машине. Многие люди захотели поделиться своим мнением. Точных отрицательных или положительных инструкций для нее не прописано.

Сначала стоит выделить достоинства этой машины. Во–первых, это ее надежность. Автомобиль никогда Вас не подведет, даже в самой трудной ситуации. Во–вторых, Toyota Corolla обладает повышенной прочностью. В–третьих, расходует достаточно мало топлива и в этом определяется ее экономичность. В-четвертых, очень многим людям нравится внутреннее обустройство салона. Некоторые хвалят комфортные кожаные сиденья, на которых можно сидеть достаточно продолжительное время, не устав при этом. Также машина оборудована удобным рулем средних размеров. Помимо этого, автомобиль достаточно вместителен.

Но со временем достоинства транспортного средства начинают перерастать в недостатки. Связано это с тем, что Toyota испытывает на себе так называемую «болезнь роста». Существует международная организация, занимающаяся рейтингом надежности машин. Тойота Королла в этой системе занимает место в первой десятке, причем ее возраст составляет от 8 до 11 лет. Но чем же хуже «молодые» автомобили? Вот оборудование этой марки в возрасте от 2 до 7 лет занимает место только во втором, а то и третьем десятке.

Конечно же, в автомобиле обнаружены многие недостатки и огрехи. К ним можно отнести то, что составные детали для этой марки производятся во всем Мире. Именно поэтому очень пострадали качественные характеристики. Также можно смело утвердить, что Toyota Corolla производится и конструируется не только в Японии. Вследствие этого качество техники резко пошло в упадок.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Особенности замены топливного фильтра разных модификаций Тойоты Королла

Кроме того, автомобиль имеет еще значительные изъяны. К примеру, это наличие скрипов в плафоне потолочной лампы. Их можно услышать не всегда, но все же некоторые огрехи предусмотрены. Также с легкостью может стираться лакокрасочное покрытие автомобиля. По причине этого надо будет через некоторое время наносить на машину специальное покрытие. А это требует определенных затрат.

К тому же, в зимнее время салон остается недостаточно прогретым, что не очень радует покупателей.

Некоторые владельцы этой техники заметили, что очень часто происходит запотевание стекол. Тойота Королла иногда предусматривает достаточное загрязнение некоторых видов обивки сидений. Но эту оплошность можно с легкостью устранить при помощи подручных средств. Также багажник автомобиля закрывается не очень легко, как хотелось бы. Для этого надо приложить некоторое количество усилий. Еще одна проблема в этой технике – это невозможность регулировать сцепление. Автомобиль можно заводить только при помощи выжатого сцепления.

В настоящее время автомобильной индустрией найдены и признаны множественные, самые популярные проблемы машины. К ним можно отнести «нервное» и не очень приятное дребезжание рамки заднего номерного знака. Еще некоторые проблемы техники – это то, что чрезвычайно трудно запустить силовой агрегат, достаточно продолжительное время «пищат сверчки» в салоне и имеется сравнительно немаленький зазор между магнитолой и приборной панелью.

Что же нужно делать, чтобы устранить эти проблемы? Может быть два варианта устранения этих огрехов. Во–первых, можно починить машину самому при помощи подручных средств и специальных инструментов. Во–вторых, можно попросить помощь у сервиса Тойота либо обратиться в специальную ремонтную службу.

Кроме того, имеются еще некоторые проблемы и «мелочи», которые можно устранить. Вас могут отвлекать множественные источники шума. К ним относятся панель и козырек приборного щитка. Также при опускании стекла может возникать небольшая вибрация, что тоже не очень приятно. Неисправности с креплением и рамкой номерного знака можно убрать благодаря двухстороннему скотчу.

Очень часто на машинах Тойота Королла встречается большое пространство над магнитолой. Справиться с этим казусом можно при помощи официального дилера либо сервисного центра.

Также могут возникнуть неисправности в работе рулевой рейки. Она не выносит слишком большого напряжения при езде по российским «хорошим дорогам». Решить этот вопрос можно при помощи ремонтной службы или центра сервиса обслуживания автомобилей Toyota.

ЧИТАТЬ ДАЛЕЕ: Какое масло лучше заливать в двигатель Тойота Королла

Из–за плохого действия в работе силового агрегата и его экологичных настроек очень часто возникает вибрация на холостом ходу. Эту оплошность можно устранить путем включения фар либо габаритов. Еще одна помеха производителя в конструировании машины – это возможность завести технику лишь со второго раза.

Читать далее:

  1. Почему не заводится автомобиль Тойота Королла
  2. Диагностика Тойота Королла

Двигатель Тойота Королла 1.6 VVT I

Мотор VVT I часто встречается на автомобилях, выпущенных для РФ. Они имеют 4 цилиндра, алюминиевый корпус, 16 клапанов, инжекторную систему питания и цепь ГРМ. Сделать характеристики агрегата лучше удалось благодаря применению технологии VVT-I. Фазы газораспределения отрегулированы практически идеально, поэтому мотор получился достаточно динамичным с экономичным расходом (ниже 10 л).

Авто 2011–2014 года выпуска получили гидрокомпенсаторы, что избавляет от необходимости регулировки клапанов. Серьезным минусом VVT-I является его слабая ремонтопригодность, цилиндры почти нельзя растачивать. Характеристики модели мотора схожи с 1ZR FE.

Надежность вариатора тойота королла

Вариатор Тойота Королла: отзывы владельцев

4244 Просмотров

Начиная с десятого поколения, Toyota Corolla стала предлагаться не только с автоматической и механической коробками, а и в комплектации с вариатором. Такой способ управления обеспечивает более плавное изменение скорости вращения дисков и не нуждается в переключении передач. Вариатор у Тойота Королла достаточно надежен и способствует максимальному комфорту во время езды, стремительному разгону и отсутствию рывков, а также отличается экономичным расходом топлива.

Модели с бесступенчатой коробкой

Если первые 9 поколений были оборудованы либо АКПП, либо МКПП, то следующее поколение стало прорывом в изменении характеристик управления. Бесступенчатый механизм переключения скоростей стал предлагаться в качестве альтернативы, начиная с 10 поколения, которое увидело свет в 2006 году (в Америке в 2008 году).

Первые автомобили на вариаторе К310 или К311 выпускались с двигателями, объемы которых были 1.5 л и 1.8 л.

На Тойота долго не ставили такую коробку, хотя ее надежность и плавность при переходе с одной скорости на другую являются очевидным преимуществом, которое с уверенностью использовали по всему миру автомобильные концерны-гиганты. Начиная с 2013 года (11 поколение Тойота Королла), во всех комплектациях автомобили предлагаются с вариаторами.

На эту модель Тойота устанавливались и продолжают устанавливаться в основном вариаторы клиноременного типа. Такие агрегаты используют для агрегатов небольшого объема, до 2.0 л. Для более мощных моторов применяют тороидные вариаторы, у которых другой принцип действия.

Устройство клиноременного вариатора принципиально простое – он состоит из двух шкивов и клиновидного ремня, который их соединяет. Каждая современная модель вариатора оснащается металлическим ремнем. Механизмом, который используется в Королле для передачи крутящего момента и разъединения с двигателем, является гидротрансформатор. Именно этот механизм способствует высокой степени плавности, а также длительному сроку эксплуатации, которым отличается такая коробка. В процессе изменения скорости во время движения происходит сближение или отдаление шкивов, и передаточное число крутящего момента плавно увеличивается или уменьшается в нужных пределах.


Эксплуатация, особенности ремонта и степень надежности

Особенность эксплуатации автомобиля при наличии такой коробки передач состоит в том, что обеспечивается плавность хода, которая не присуща даже самым современным АКПП с максимальным количеством ступеней, так как ступени или передачи скоростей в физическом смысле при наличии вариатора не предусмотрены.

Каждый владелец Тойота Королла 2013 года выпуска и младше может отметить существенную экономию расходуемого топлива. Именно эту особенность обеспечивает вариаторная коробка.

Среди других эксплуатационных преимуществ, о которых свидетельствуют отзывы владельцев автомобилей данной модели, начиная с 2008 года и по настоящее время (2017 год), можно отметить высокую динамичность и быстрый набор скорости без рывков, высокую способность трогаться с места без пробуксовки.

Однако имеются и недостатки, среди которых дороговизна ремонта, который придется проводить как минимум через каждые 120 тыс. км пробега, а также не слишком большая долговечность механизма. Замену масла рекомендуется проводить не позднее 50 тыс. км с одновременной заменой и самого масляного фильтра. Вариаторы очень требовательны к его чистоте и качеству, именно из-за него могут быть проблемы в работе агрегата.

Многие отзывы владельцев, любителей быстрой езды, свидетельствуют о том, что при наличии вариатора отсутствует возможность резкого перехода на пониженную передачу (так как возможность резкого изменения крутящего момента отсутствует).

Не стоит отказывать себе в уюте и удовольствии, ведь именно такая трансмиссия является полноценным комфортным помощником, обеспечивающим плавную и динамично меняющуюся скорость, обеспечивающую приятные ощущения во время вождения. Многочисленные в большинстве случаев положительные отзывы владельцев подтверждают то, насколько надежен вариатор, в каких бы моделях он ни был установлен.

Отзывы

Михаил, стаж вождения – 21 год

Купил Короллу 2013 года выпуска, искал именно с вариатором, хотелось новых ощущений, тем более что прочитал много противоречивых мнений. Катаюсь на CVT уже 3 года, пока нареканий нет. Техобслуживание пока не потребовалось, работает как часики, особенно порадовало сцепление с гололедом, по скользкой дороге отлично едет.

Игорь, стаж вождения – 5 лет

Моя старушенция 2008 года выпуска, и я рад, что повелся на уговоры продавца насчет вариатора. У меня с ним проблем пока не было. Главное – правильно им пользоваться, согласно инструкции. Если он у вас не включается, то что-то вы делаете не так. Ну и, конечно же, не стоит злоупотреблять катанием по бездорожью. Не убивайте машины!

Сергей, стаж вождения – 11 лет

Вы спросите меня, надежен ли вариатор? Мой ответ – да! Очень и очень надежен! Моя Королла 2014 года выпуска прокатала уже 115 тысяч, и на СТО при прохождении техосмотра мастера на меня смотрели круглыми глазами – масло было чистейшее. Долили мне до необходимого количества, полную промывку системы не делали. Все ок. По деньгам немного получилось.

Иван, стаж вождения – 13 лет

Катаюсь всего неделю, купил себе красавицу 2008 года выпуска с вариатором. Очень понравилась ее особенность включаться в необходимый режим плавно и мягко. По трассе – просто улет. Хотя и писали многие, что она не слишком резвая. Не согласен. Машина – на пять с плюсом.

Заключение

Отзывы автолюбителей и проводимые тест-драйвы отмечают плавность хода и другие хорошие динамические характеристики вариаторных коробок Тойота Королла. Немаловажно и то, что владельцы авто отмечают некоторую экономию топлива. Однако надо помнить, что с коробками такого типа важно правильно обращаться при езде.

Вариатор Тойоты Королла: отзывы, надежен ли, сколько ходит, как ездить

Отзывы о вариаторе на Тойоту Королла, по большей части встречающиеся в сети, носят положительный характер в плане надежности и ремонтопригодности агрегата. Глобальная модель от японского производителя получила огромную популярность на всех рынках. За все время производства автомобиль заслужил славу надежного, комфортного и неприхотливого транспортного средства.

Какой вариатор стоит на Тойоте Королла

Начиная с 2009 года, на отечественном рынке появилась Тойота Королла с коробкой вариатор, которая пришла на смену однодисковому роботу. Данный агрегат за время производства получил славу неприхотливого и весьма надежного аппарата, имеющего минимум проблем в обслуживании. На данный автомобиль установлен вариатор компании Aisin, который также устанавливался на иные модели данной марки.

За время производства модель коробки не претерпевала крупных изменений, так как, по мнению конструкторов, надежность всех систем была вполне достаточна. Также за время использования владельцами был накоплен немалый опыт как ремонтных работ, так и выявления различных редких неисправностей. Еще одним из важных показателей успешности системы является огромная популярность данных моделей как на первичном, так и на вторичном рынках автомобилей. Впоследствии компания Тойота вовсе отказалась от использования роботизированной коробки в пользу вариатора.

Устройство и принцип работы вариатора Toyota Corolla

Конструкция данной коробки представлена классической клиноременной системой. В основе работы агрегата лежит принцип изменения натяжения ремня между двумя валами с изменением передаточных чисел соотношения натяжения валов.

Важно! Главной особенностью данной конструкции является фактически бесконечное изменение передаточных чисел, соответственно, данная коробка не имеет ступеней в классическом понимании.

Для комфортности использования в конструкцию инженерами внедрены виртуальные передачи, которые водитель может переключать как самостоятельно, так и в автоматическом режиме.

Также в конструкции, помимо полимерного ремня, выполненного из высокопрочного сплава, присутствуют два основных вала, которые приводятся в движение специальными муфтами. При нажатии на педаль один из валов прижимается к системе двигателя, изменяя натяжение ремня и его передаточное число, тем самым, передавая изменяемый крутящий момент непосредственно на колеса автомобиля. Кроме того, в системе присутствуют подшипники, манжеты, гидроплита, корпус, в котором содержится вся система. Также важным элементом является трансмиссионное масло, которое служит для защиты механизма от повреждений на трении, дополнительного охлаждения. В рамках работы масла присутствует масляный фильтр и магниты, отсеивающие появляющуюся в результате трения металлическую стружку.

При этом, несмотря на классический принцип работы, данный агрегат во многом лишен многих «детских» болячек вариатора, а также теоретически в него заложен потенциал для «переваривания» достаточно большого крутящего момента. Соответственно, запас прочности агрегата достаточно велик.

Надежен ли вариатор на Тойоту Королла

Общий показатель срока службы вариатора Тойота Королла определяется не только конструктивными особенностями строения и работы системы, но и условиями, в которых используется агрегат владельцем. Помимо этого, производителем регламентированы определенные запреты, которые значительно снижают надежность агрегата в целом.

  1. Запрет на длительные высокие нагрузки во время движения по трассам. Это приводит к перегреву механических частей агрегата, трансмиссионное масло не справляется со своими функциями охлаждения, что, соответственно, может привести к выходу системы из строя.
  2. Запрет на буксировку прицепов и иных автомобилей, что может привести как к сбою в работе электронных систем и механической части агрегата. При этом сама система не рассчитана на чрезмерное повышение нагрузки во время движения, что и происходит при транспортировке буксировкой.
  3. Своевременная замена трансмиссионного масла в соответствии с регламентом. Производителем предусмотрена замена раз в 130 тысяч километров, однако опытные владельцы значительно сокращают интервал до 40-50 тысяч километров пробега. Это связано как с особенностями строения самого вариатора, так и со свойствами современных масел.
  4. Запрет на длительную пробуксовку и отключение систем курсовой устойчивости. При кратковременной пробуксовке на заснеженной или ледяной поверхности агрегат также получает повышенную нагрузку на ведущий вал, что ведет к перегреву системы. Об этом просигнализирует специальная лампа на контрольной панели. При таком перегреве необходимо выключить систему и дать агрегату остынуть в течение 10-15 минут.
  5. Необходимость прогрева Toyota Corolla CVT перед началом движения. Вне зависимости от температуры окружающего воздуха, перед началом движения ответственный владелец должен в течение 10 минут прогреть агрегат, тем самым трансмиссионное масло достигает оптимальной температуры, и система не получает дополнительной высокой нагрузки.

Сколько ходит вариатор на Тойоте Королла

Ресурсность агрегата и срок службы вариатора Тойота Королла также определяются характером его использования. Несмотря на огромный потенциал надежности, при неправильном обращении с системой срок службы может сократиться до 100 тысяч километров пробега. По заявлениям производителя заявленный ресурс коробки составляет 200-230 тысяч километров пробега при соответствующем уходе и своевременном обслуживании. Однако у многих опытных автолюбителей без труда получается преодолеть данный рубеж. Доподлинно известны случаи, когда пробеги агрегата преодолевали расстояние в 300-350 тысяч километров без проведения крупных капитальных ремонтов.

В целом в сравнении с иными автоматическими коробками передач этот агрегат считается весьма надежным и выносливым, даже при условии нарушения требований эксплуатации.

Как ездить на вариаторе Тойоты Королла

Особенности строения и конструкции вариатора предполагают определенный порядок управления агрегатом во время движения. В коробке предусмотрен ручной режим переключения виртуальных передач, с помощью которого владелец может самостоятельно управлять уровнем тяги и крутящего момента. При движении в ручном режиме запрещается резкий переход на несколько ступеней вниз, тем самым, критически повышая нагрузку. Такое допускается только в экстренных ситуациях для резкого увеличения тяги во избежание дорожно-транспортного происшествия.

Также при начале движения после прогрева не рекомендуется производить резкие старты с педалью газа в пол. Это приводит к существенному увеличению мощности и, соответственно, повышает нагрузку на агрегат. Также при движении на высоких скоростях нельзя допускать высоких оборотов коленчатого вала двигателя, что также повышает нагрузку на систему. При замене масла необходимо использовать только оригинальные запасные части, в том числе масляный фильтр и магниты, которые служат для фильтрации отработанного вещества и очистки системы от металлической стружки. В случае применения контрафактной продукции ресурс вариатора значительно сократится.

Обслуживание вариатора Тойоты Королла

Обслуживание агрегата осуществляется в соответствии с рекомендациями производителя и опытных владельцев. В книге по эксплуатации вариатора присутствуют рекомендации по проведению как профилактических осмотров, так и интервалы замены трансмиссионной жидкости. Также раз в 20-30 тысяч километров необходимо осуществлять визуальный осмотр коробки передач, картера и корпуса системы на предмет наличия потеков и течей, которые могут проявиться в результате разгерметизации сальников, проявления микротрещин в результате естественного износа или по иным причинам.

Процедура визуального осмотра проводится путем подъема автомобиля на подъемнике и демонтажа защиты картера при ее наличии. При обнаружении потеков или механических повреждений проводят дополнительный долив трансмиссионного вещества и демонтаж корпуса картера для проведения внутреннего осмотра. Плановый внутренний осмотр также проводят в результате замены масла, когда существует необходимость вскрытия корпуса.

Важно! При отсутствии негативных проявлений и признаков неисправности такая процедура осуществляется раз в 40-50 тысяч километров.

Частые неисправности вариатора Тойоты Королла

Учитывая общую надежность данной системы, у нее фактически отсутствуют явные слабые места, которые выражаются в виде частых поломок. Однако, учитывая огромное количество агрегатов на отечественном рынке, а также особенности эксплуатации некоторыми владельцами, неисправности могут проявиться на пробегах уже от 100 тысяч километров.

Внимание! Встречаются случаи проявления хруста при переходе на иную передачу в ручном режиме. Такая проблема связана с износом вала и заеданием приводного ремня, а также в редких случаях с износом муфты.

Иногда для исправления ситуации достаточно провести замену трансмиссионной жидкости, в противном случае необходимо проводить вскрытие агрегата с последующим ремонтом.

Также изредка встречаются неполадки в электронном блоке управления, которые могут возникнуть в результате попадания в блок влаги. В таком случае возможная блокировка селектора переключения, зависания оборотов, а также иные неполадки. В случае проявления таких неисправностей необходимо заменить блок на новую деталь. Проявление данных негативных факторов в редких случаях не влияет на общий уровень надежности вариатора Тойота Королла 2017.

Ремонт вариатора Тойоты Королла

Ремонт агрегата является достаточно затратной процедурой, так как автоматическая коробка передач является высокотехнологичным продуктом со сложной системой управления. При этом в отличие от иных вариаторов, этот больше подвергается ремонту в силу своих особенностей. Для проведения данной процедуры необходимо демонтировать корпус агрегата, предварительно отсоединив патрубки системы охлаждения, вал, связывающий коробку с двигателем. После этого следует провести профилактический осмотр внутренней части агрегата на предмет наличия различных повреждений. При выявлении неисправности следует заменить вышедший из строя узел.

Заключение

В итоге положительные отзывы о вариаторе на Тойоту Королла имеют под собой реальную основу. Это по-настоящему надежный агрегат, имеющий минимум потенциальных проблем. При соблюдении рекомендаций по эксплуатации такие коробки «выхаживают» более 250 тысяч километров. Именно поэтому такая коробка считается одной из самых надежных во всем классе таких систем.

Отзывы о бесступенчатом вариаторе Тойоты Королла

Игорь 31 год. Владеет Королла 2013 г., г. Ростов-на-Дону Владею своей Короллой больше 2 лет. За все время пробег составил 162 тысячи километров. Нареканий к машине и коробке в частности не было никаких. Признаков износа, пинков, провисаний оборотов не выявлено. Обслуживаю машину в специальном сервисе, каждые 40 тысяч километров меняю масло в коробке вместе с масляными фильтрами и магнитами. Я полностью доволен работой трансмиссии – никаких поломок. Постоянная стабильная тяга и комфортное управление. Виктор 28 лет. Владеет Короллой 2017 г, г. Новосибирск. Покупал машину новой с салона. После тест драйва обязательно решил взять вариатор – очень понравилась работа трансмиссии. За время пользования проехал 80 тысяч километров. Никаких нареканий ко всем системам автомобиля у меня нет. Тойота в очередной раз не подводит с надежностью, все системы вариатора в норме, масло недавно заменил во второй раз. Я бы всем рекомендовал данный агрегат к покупке – надежный, беспроблемный и очень удобный в движении.

ЯПОНСКИЙ ВАРИАТОР!вся правда о них! — Toyota Corolla, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

Вот, развлекитесь.:)))Про вариаторы.Какая коробка передач лучше? Механическая или автоматическая? Этот вопрос, из цикла, кто сильнее, слон или кит, был в свое время очень популярным. Время прошло, «железа» на наших дорогах стало еще больше, и теперь в пытливых умах возникает новый вопрос. Что лучше, автоматическая коробка передач, или вариатор?С этим вопросом автор обратился к специалистам фирмы «Технохим» г.Владивостока, занимающиеся ремонтом автоматических коробок передач. И вот что удалось узнать. Вариаторные коробки передач бывают двух типов. Первый тип, с использованием клинового ремня (Belt CVT), применяется на автомобилях объемом до 2-х литров. В этом типе ремень, представляющий собой стальную ленту с приклепанными к ней опять же стальными сегментами, вращается на шкиву между его «щеками». Щеки между собой могут сдвигаться, и тогда ремень вытесняется на больший диаметр, или раздвигаться, тогда ремень проваливается и вращается по меньшему диаметру. Таким образом передаточное число всего механизма может плавно изменяться в необходимых пределах. Скорости, вернее передачи, в этом случае будут только виртуальными и сделать их можно сколько угодно.

Второй тип вариаторных коробок, это так называемые тороидальные коробки (Toroidal CVT). В них передача момента осуществляется двумя стальными «грибками». Такие коробки передач устанавливаются на более мощные машины (до 3 литров) и, в частности, фирма «Nissan» уже выпускает «Cedric» и «Gloria» с вариаторами данного типа.

Основным достоинством вариаторных коробок является то, что они позволяют передавать крутящий момент в наиболее оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач, при разгоне автомобиля, вынуждает двигатель работать на разных оборотах, то у вариаторной коробки этого нет. Поэтому машина с вариатором разгоняется гораздо быстрее и ездить на ней более приятно: нет толчков при переключении и расход топлива у ней меньше.Основным же недостатком вариаторных коробок является то, что фирма производитель не поставляет на рынок к ним запчасти, считая их очень надежными. И в самом деле, нам встречался «Nissan Mach» с пробегом около 600 тыс км. Правда эксплуатируется тот автомобиль в очень легких условиях: ежедневные пробеги Уссурийск – Владивосток. Поэтому, из-за отсутствия запасных частей, отремонтировать вариаторную коробку довольно проблематично.Сложно, но можно отнести к недостаткам CVT их требовательность к срокам обслуживания и качеству применяемых жидкостей. Обычный дешевый «Dexron» тут, к сожалению, не «прокатит»И еще один «недостаток» отметили опрашиваемые специалисты. Если рассматривать весь ряд коробок передач – механические, ступенчатые автоматические и вариаторные, то легче всего «надругаться» над двигателем с помощью механической коробки передач. А что, включить на 100 км/час первую передачу и бросить сцепление. Так зачастую и поступают спортсмены автогонщики на своих ралли и называется это у них — торможение двигателем. Со ступенчатой автоматической коробкой передач «надругаться» над двигателем сложнее. Электроника скорее всего не даст принудительно включить первую передачу на 100 км/час (ради бога, не пробуйте!). Но вторую – разрешит. И это тоже будет называться торможением двигателем. С вариаторной коробкой все проще. Вы, высказывая свои пожелания, можете дергать ручку как угодно, электроника решит сама за вас, надо так делать или не надо. И сделает все как считает нужным. Ведь передвигая ручку управления передачами, вы только управляете электрическим переключателем и все. Никакой механической связи с вариатором у этой ручки переключения нет.Вариаторные коробки всех типов для японских (и не только японских!) автомобилей делает фирма «JATCO». К сожалению, как уже отмечалось, эта фирма не поставляет запасные части. Сломалась коробка – меняйте целиком. Это на ступенчатые автоматы можно купить диски, уплотнительные кольца или тормозные ленты. А тут меняйте целиком и все. Правда, в последнее время между фирмами поставщиками запасных частей (в том числе и нашего города) и фирмой «JATCO» идут переговоры на эту тему, но чем и когда все закончится – неизвестно.

И в заключении следует отметить, что все опрошенные специалисты «Технохим» заявили, что будь у них такая возможность, они бы ездили только на автомобилях с вариаторами. И в самом деле, езда с вариатором гораздо динамичней и приятней, чем даже с хорошо отрегулированным обычным ступенчатым автоматом.

Page 2

Вот, развлекитесь.:)))Про вариаторы.Какая коробка передач лучше? Механическая или автоматическая? Этот вопрос, из цикла, кто сильнее, слон или кит, был в свое время очень популярным. Время прошло, «железа» на наших дорогах стало еще больше, и теперь в пытливых умах возникает новый вопрос. Что лучше, автоматическая коробка передач, или вариатор?С этим вопросом автор обратился к специалистам фирмы «Технохим» г.Владивостока, занимающиеся ремонтом автоматических коробок передач. И вот что удалось узнать. Вариаторные коробки передач бывают двух типов. Первый тип, с использованием клинового ремня (Belt CVT), применяется на автомобилях объемом до 2-х литров. В этом типе ремень, представляющий собой стальную ленту с приклепанными к ней опять же стальными сегментами, вращается на шкиву между его «щеками». Щеки между собой могут сдвигаться, и тогда ремень вытесняется на больший диаметр, или раздвигаться, тогда ремень проваливается и вращается по меньшему диаметру. Таким образом передаточное число всего механизма может плавно изменяться в необходимых пределах. Скорости, вернее передачи, в этом случае будут только виртуальными и сделать их можно сколько угодно.

Второй тип вариаторных коробок, это так называемые тороидальные коробки (Toroidal CVT). В них передача момента осуществляется двумя стальными «грибками». Такие коробки передач устанавливаются на более мощные машины (до 3 литров) и, в частности, фирма «Nissan» уже выпускает «Cedric» и «Gloria» с вариаторами данного типа.

Основным достоинством вариаторных коробок является то, что они позволяют передавать крутящий момент в наиболее оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач, при разгоне автомобиля, вынуждает двигатель работать на разных оборотах, то у вариаторной коробки этого нет. Поэтому машина с вариатором разгоняется гораздо быстрее и ездить на ней более приятно: нет толчков при переключении и расход топлива у ней меньше.Основным же недостатком вариаторных коробок является то, что фирма производитель не поставляет на рынок к ним запчасти, считая их очень надежными. И в самом деле, нам встречался «Nissan Mach» с пробегом около 600 тыс км. Правда эксплуатируется тот автомобиль в очень легких условиях: ежедневные пробеги Уссурийск – Владивосток. Поэтому, из-за отсутствия запасных частей, отремонтировать вариаторную коробку довольно проблематично.Сложно, но можно отнести к недостаткам CVT их требовательность к срокам обслуживания и качеству применяемых жидкостей. Обычный дешевый «Dexron» тут, к сожалению, не «прокатит»И еще один «недостаток» отметили опрашиваемые специалисты. Если рассматривать весь ряд коробок передач – механические, ступенчатые автоматические и вариаторные, то легче всего «надругаться» над двигателем с помощью механической коробки передач. А что, включить на 100 км/час первую передачу и бросить сцепление. Так зачастую и поступают спортсмены автогонщики на своих ралли и называется это у них — торможение двигателем. Со ступенчатой автоматической коробкой передач «надругаться» над двигателем сложнее. Электроника скорее всего не даст принудительно включить первую передачу на 100 км/час (ради бога, не пробуйте!). Но вторую – разрешит. И это тоже будет называться торможением двигателем. С вариаторной коробкой все проще. Вы, высказывая свои пожелания, можете дергать ручку как угодно, электроника решит сама за вас, надо так делать или не надо. И сделает все как считает нужным. Ведь передвигая ручку управления передачами, вы только управляете электрическим переключателем и все. Никакой механической связи с вариатором у этой ручки переключения нет.Вариаторные коробки всех типов для японских (и не только японских!) автомобилей делает фирма «JATCO». К сожалению, как уже отмечалось, эта фирма не поставляет запасные части. Сломалась коробка – меняйте целиком. Это на ступенчатые автоматы можно купить диски, уплотнительные кольца или тормозные ленты. А тут меняйте целиком и все. Правда, в последнее время между фирмами поставщиками запасных частей (в том числе и нашего города) и фирмой «JATCO» идут переговоры на эту тему, но чем и когда все закончится – неизвестно.

И в заключении следует отметить, что все опрошенные специалисты «Технохим» заявили, что будь у них такая возможность, они бы ездили только на автомобилях с вариаторами. И в самом деле, езда с вариатором гораздо динамичней и приятней, чем даже с хорошо отрегулированным обычным ступенчатым автоматом.

Обзор вариатора автомобиля Toyota Corolla

Главная страница » Трансмиссия » Обзор вариатора автомобиля Toyota Corolla

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает бесступенчатое переключение передач, что способствует плавному разгону машины. Это основная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье разберем устройство и принцип действия, а также основные неисправности, которые могут произойти в работе CVT.

Вариаторные коробки передач начали ставиться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с моторами объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder стали ставиться на автомобили любой комплектации независимо от двигателя машины. Трансмиссия представляет собой агрегат клиноременного типа.

Разобранная КПП Короллы

Устройство вариаторной КПП в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска довольно простое. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидный ремешок, соединяющий эти шкивы между собой. В вариаторных КПП используются металлические ремешки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента, используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Королле E160 работает более плавно и обладает большим сроком службы. При изменении скорости езды ведущий и ведомый валы сближаются либо отдаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или снижению крутящего момента в заданных двигателем пределах.

Срок службы

О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит минимум 120 тысяч километров пробега. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после этого пробега начинаются проблемы в работе агрегата. Но если вы будете эксплуатировать коробку передач правильно и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для вариаторных коробок передач Тойота Королла 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что нужно делать, чтобы отремонтировать агрегат.

Пользователь Azat Ahmet столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение проблем

Большинство неполадок в работе коробки передач можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

  1. Обрыв приводного ремня. Со временем клиновидный ремешок начинает изнашиваться. Его износ будет более быстрый, если владелец автомобиля не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на повышенной скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень разрывается. Его звенья могут разлететься по всей коробке передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
  2. Неисправности в работе управляющего модуля. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда он начинает барахлить или вовсе выходит из строя. Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на СТО обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
  3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно, при работе в жестких условиях или при недостатке смазочной жидкости в трансмиссии. Подшипники со временем приходят в негодность, а их продукты износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и забивать каналы масляной системы. Если это происходит, то в системе начинает увеличиваться давление, что может привести к ее преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнителей.
  4. Выход из строя контроллеров скорости оборота ведущего и ведомого валов. Неисправностям также подвержены датчик температуры смазочной жидкости, давления масла в основной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется демонтаж агрегата. Часто причина нерабочего состояния датчиков заключается в повреждении контактов на их разъемах либо обрыве электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к тому, что контроллер работает некорректно. Нужно произвести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики подлежат замене.
  5. Неисправности в работе гидравлического трансформатора определяются путем детальной диагностики устройства. Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать путем замены сломанных деталей. Но обычно смене подлежит все устройство в сборе. Найти его в продаже может быть проблематично.
  6. Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков транспортного средства. Клапан начинает работать при старте силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Короллы представляет собой неразборный узел. Поэтому если клапан выходит из строя, то механизм подлежит замене. При нормальной работе клапана устройство свободно передвигается по гильзе, которая установлена в корпус насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
  7. Если при попытке двинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо произвести диагностику муфты основного хода, а также самой вариаторной коробки передач. Причина может заключаться в неполадках в работе гидротрансформаторного устройства, реже — в нерабочем управляющем блоке.
  8. Неисправность электромагнитного клапана давления в основной магистрали приведет к тому, что автомобиль начнет двигаться с рывками. А когда вы будете переключаться с нейтральной передачи в положение D, будете чувствовать отчетливый толчок. Клапан подлежит замене.
  9. Если вы поставили автомобиль на нейтральную скорость, а он продолжает катиться, то причин может быть несколько. Сначала надо проверить работу рычага переключения скоростей, а также управляющий модуль. Причина неполадки может заключаться в повреждении электроцепи или разъемов на датчиках. Надо проверять все устройства.

Канал CorollaFielder предоставил ролик, из которого вы можете узнать, как выглядит поддон вариаторной коробки передач после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и особенности обслуживания

Правила использования авто с вариаторами:

  1. Движение на нейтральной передаче не допускается. Этот режим считается сервисным, его можно включать в экстренных ситуациях. К примеру, если нужно загнать автомобиль в гараж для ремонта или вытянуть машину из сугроба. Если транспортное средство погрязло в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «враскачку», включая поочередно положение R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальным выходом будет попросить кого-то вытащить вас из препятствия.
  2. Нельзя резко трогаться с места и постоянно ездить в спортивном режиме на высокой скорости. Это также становится причиной ускоренного износа конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму эксплуатации.
  3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач быстрее приходит в негодность. Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не такой эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
  4. В зимнее время всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель транспортного средства всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Поэтому если мотор прогрелся, это не значит, что прогрелась и трансмиссия. В холодное время года нельзя начинать движение резким нажатием на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева вариаторной трансмиссии может составить 15 минут и более. Чтобы быстрее нагреть коробку передач, надо разогнать смазочное вещество по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по все режимы, задержав его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка полностью не прогреется, необходимо двигаться на пониженной скорости.
  5. Режим паркинга (P) можно включать только в том случае, когда автомобиль ставится на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима паркинга можно завести двигатель. Включать данное положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
  6. Исключите пробуксовку колес. На машинах с вариаторными трансмиссиями пробуксовка не допускается, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
  7. Не берите на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства.
  8. Периодически меняйте масло в агрегате. По официальному регламенту производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного вещества. Специалисты рекомендуют выполнять замену масла в коробке передач не реже, чем каждые 60 тысяч километров пробега. Перед сменой необходимо выполнить проверку уровня смазки и оценить ее состояние. Если масло пахнет гарью и в нем есть следы продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, то расходное вещество подлежит замене.
  9. В вариаторных КПП должно использоваться специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс эксплуатации вариаторной трансмиссии, вы можете узнать из ролика, снятого каналом АКПП Технология ремонта.

Преимущества и недостатки

Выбирая вариатор или автомат, рекомендуем ознакомиться с плюсами и минусами коробок CVT.

Начнем с достоинств:

  1. Толчки и рывки, характерные для автоматической коробок передач, отсутствуют. Вариаторные КПП разгоняются быстрее, в отличие от автоматов.
  2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механикой, то вариаторные трансмиссии ничем не уступают этип типам КПП в плане надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то вариаторная КПП прослужит долго.
  3. Вариатор — хороший вариант для начинающих автомобилистов. В отличие от авто с механикой, на таких машинах есть только две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
  4. Меньший расход горючего, обеспечивающийся плавностью хода и динамичным разгоном автомобиля. Благодаря сниженному потреблению топлива машина выбрасывает меньше вредоносных веществ с выхлопными газами в окружающую среду.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

  1. Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут качественно отремонтировать или обслужить коробку. А те, которые есть, ставят высокую цену на такие услуги.
  2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности агрегата в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.

 Загрузка …

Видео «Наглядная инструкция по замене масла в КПП»

Пользователь Саня Gontar опубликовал ролик, в котором рассказал, как производится замена смазочной жидкости в вариаторных коробках передач Королла.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (26 голос(ов), среднее: 4,88 из 5) Загрузка…

Бесступенчатый вариатор тойота королла отзывы — Что надежнее автомат или вариатор?

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял заслуженное место у производителей скутеров, байков и снегоходов. Современная автоиндустрия начала осваивать данную коробку передач не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, укомплектованные коробкой этого типа. В среде автолюбителей возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем состоит их отличие; какие преимущества и недостатки у данных коробок? Для того чтобы разобраться в этих вопросах следует выяснить, что представляют собой эти типы трансмиссий.

Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариаторам не требует переключения передач, он способен очень плавно менять скорости вращения дисков.

Автомат — тип трансмиссии, состоящий из 2 основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключение передач и редуктора.

  • 1 Основные отличия вариаторов от автоматов
  • 2 Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов
  • 3 Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла
  • 4 Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла

Основные отличия вариаторов от автоматов

Транспортные средства, укомплектованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться. Управление бесступенчатой коробкой происходит с помощью компьютера, именно он после анализа условий движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное отношение. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для набора скорости.

Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с малоизученностью трансмиссии этого типа. Ремонт автомата, провести легче, но он потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но ее требуется меньше, а саму замену нужно проводить реже. Масло в автомате можно менять самостоятельно, в продаже есть огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но заниматься заменой нужно чаще и требуемый объем масла гораздо больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют специального режима при буксировке и имеют ряд ограничений для этого.

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

Основные достоинства бесступенчатых КПП:

  • Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
  • Автомобили, укомплектованные трансмиссией этого типа, прощают водителям некоторые ошибки при вождении. Например, на светофоре машина не заглохнет, не покатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, независимо от навыков и опыта водителя.
  • Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя, автомобили с вариатором более экономичны.
  • Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, укомплектованными автоматом, они в меньшей мере подвержены износу и требуют более редкого ремонта.
  • Уровень шумов, которые издают автомобили с бесступенчатой КПП, примерно вдвое ниже, чем у оборудованных автоматом.
  • Также уровень выброса вредных веществ в отработанных газах у транспортных средств с такой коробкой намного меньше.

Кроме преимуществ, автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

  1. Бесступенчатая коробка в основном не устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
  2. После отключения на длительное время аккумуляторной батареи, включается режим принудительной калибровки работы КПП, который длится на протяжении первых 100 километров пробега.
  3. Ремонт вариаторов обойдется значительно дороже, к тому же специалистов, способных его произвести, найти тяжело.
  4. У автомобилей с этой КПП имеются ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
  5. Для правильной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорости, положения коленчатого вала, контроля АБС, давления и многих других; при их выходе из строя трансмиссия будет работать некорректно.

Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла

Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность коробок этого типа у моделей до 11 поколения не является высокой и вызывала нарекания владельцев. Это было обусловлено такими причинами:

  • Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
  • Корректная работа этой КПП зависит от показаний большого количества электронных приборов; выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.

Исходя из этого, можно заключить, что у автомобилей Тойота Королла, выпущенных до 2013 года, коробка автомат надежнее, чем бесступенчатая КПП.

У Королл 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов удалось устранить, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя надежно и уверенно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.

Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла

Для большей надежности работы вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

  1. При использовании в зимний период не стоит давать на вариатор сильных нагрузок, особенно, если он не успел прогреться. Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его эксплуатации.
  2. Состоянию и уровню жидкости в коробке этого типа нужно уделять особое внимание, вовремя ее менять и доливать.
  3. Так как этот тип трансмиссии не приспособлен для участия в гонках, не стоит ее перегружать.
  4. Своевременно производите осмотр датчиков, проверяя их целостность и работоспособность.
  5. При обнаружении каких-либо неполадок в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

Дверные молдинги для Toyota Corolla

Усиление передней подвески на Тойоте Королле: инструкция

Замена катализатора Тойоты Короллы на пламегаситель: общая информация и особенности

Как снять магнитолу на Toyota Corolla?

Специалисты Toyota — читателям ЗР: о вариаторах, ГБО, смене масла, сервисных кампаниях

Будут ли ставить на Highlander новый дизельный мотор, доступный для модели Land Cruiser Prado? Планируется ли появление наддувных версий в линейке бензиновых двигателей?

Новый дизель для глобального рынка, который сейчас доступен для Prado, дебютировал на пикапе Hilux в двух исполнениях: 2,4 и 2,8 литра. Конструктивно он заточен под продольную компоновку, поэтому Highlander этим агрегатом оснащать не будут.

Бензиновый турбомотор 1.2 с середины 2015 года предлагают на европейском рынке для модели Auris. У бренда Lexus недавно появился турбодвигатель 2.0. Фирма Toyota планирует устанавливать наддувные моторы и на другие модели, в том числе предназначенные для российского рынка. Глобальная работа в этом направлении уже идет, но пока — никаких подробностей.

Опасна ли длительная, около трех секунд, индикация низкого давления масла при холодном пуске турбодизеля 3.0 на Prado? Испытывали ли дизель Хайлакса при температурах около —50 ºС, которые бывают в некоторых регионах России?

Если уровень масла в норме, то не стоит опасаться длительной индикации его низкого давления при холодном пуске. Зимой, при низких температурах, это абсолютно нормальный эффект. После ночной стоянки масло стекает из всех магистралей в поддон и неизбежно густеет. Насосу нужно определенное время, чтобы заполнить магистрали и создать необходимое давление.

Если сигнальная лампочка горит около трех секунд, это не опасно.

Масло к коренным и шатунным шейкам поступает раньше, чем к датчику давления, поэтому повышенный износ деталей двигателя исключен.

Во время заводских ресурсных испытаний нового дизеля для Хайлакса японские инженеры провели часть тестов при температурах до —59 ºС. По их словам, двигатель хорошо переносит такие жесткие условия.

Можно ли устанавливать ГБО на моторы Toyota?

Фирма Toyota не рекомендует устанавливать такое оборудование на свои моторы.

На некоторых рынках (Южная Америка, Япония) предлагаются подобные заводские комплектации. Однако такие модификации двигателей значительно отличаются от обычных бензиновых как конструкцией, так и программой управления. Самостоятельная установка ГБО на моторы, не предназначенные для этого, негативно скажется на их ресурсе и надежности.

Нужно ли менять масло в гидромеханических АКП? Имеет ли смысл переходить на таких коробках с режима «драйв» в «нейтраль» или «паркинг» при остановке на светофоре?

При обычных условиях эксплуатации замена рабочей жидкости в автоматах не предусмотрена: она залита на весь срок службы. Однако при работе в тяжелых режимах (постоянная езда с прицепом, длительное движение по горным серпантинам и с высокой скоростью и т. п.) производитель рекомендует менять жидкость каждые 80 000 км. Всё это указано в руководстве по эксплуатации.

Гидромеханические АКП спроектированы так, что при длительном удержании машины тормозом в положении «драйв» не происходит никакого износа деталей агрегатов или дополнительного нагрева жидкости. Распространенное мнение о вреде такого режима — народный миф.

Каковы ресурс и надежность современных вариаторов Toyota? Есть ли какие-то рекомендации относительно их эксплуатации?

Ресурс наших вариаторов рассчитан на весь срок службы автомобиля. Точных сроков не устанавливаем: всё зависит от особенностей эксплуатации и качества обслуживания.

Особых рекомендаций относительно эксплуатации нет. Вариатор переносит езду по бездорожью так же, как классический автомат. Если его целенаправленно не гробить, то прослужит долго. Регламентирована замена жидкости в вариаторе при эксплуатации в тяжелых режимах (перечислены в вопросе про гидромеханический автомат) через каждые 80 000 км. В обычных условиях оно рассчитано на весь срок службы узла. Как и в случае с классическими АКП, на современных бесступенчатых агрегатах не нужно переводить селектор из положения «драйв» в «нейтраль» или «паркинг» при остановках на светофорах.

Каков допустимый перекос автомобиля с системой кинетической стабилизации (KDSS)?

KDSS представляет собой систему автоматического отключения переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости в зависимости от величины неровностей дороги. Максимальный перекос между правым и левым бортами автомобиля при ее работе — 20 мм. Если порог превышен, это говорит о неисправности системы и вам придется посетить дилерскую станцию. В конструкции KDSS нет откровенно слабого звена, поэтому в каждом конкретном случае сначала будет проведена диагностика, а затем — устранение выявленной неисправности (в рамках гарантийных обязательств — бесплатно).

С чем связано неудовлетворительное качество звучания акустики JBL?

Мы часто сталкиваемся с подобными жалобами. Чем выше качество звука аудиосистемы, тем капризнее она в режиме радио и хуже проигрывает файлы сжатых форматов, например MP3 с низким битрейтом. Это характерно для техники всех производителей.

Если вас не устраивает звучание акустики JBL, обратитесь к дилеру. Он бесплатно установит на ваш автомобиль демонстрационное приложение, содержащее четыре специально подобранных трека в разных музыкальных стилях, каждый длительностью в минуту. Приложение поможет оценить качество звучания, раскрыв все возможности JBL.

Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Характеристики вариатора на Тойоте Королле

Главная … Системы и детали

Вариаторная коробка переключения передач на сегодняшний день находится на высшей ступени развития коробок передач на автомобилях вообще. Она представляет собой бесступенчатую трансмиссию с наличием внешнего управления. Такие варианты коробок в последнее время стали вытеснять обычные автоматические коробки передач. Практически все передовые автомобильные концерны стали ставить в свои автомобили именно такие вариаторные (CVT) коробки, в том числе и Тойота. В данной статье мы поговорим о вариаторе на Тойоте Королле.

Тотальное распространение данный вид трансмиссии получил в последние пять лет. До этого они являлись диковинкой на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автомобилисты при покупке новой машины старается выбирать авто с вариаторной коробкой переключения передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортностью и т.д.

Принцип работы бесступенчатой трансмиссии

Внешность вариатора установленного в автомобиль практически ни чем не отличается от внешности автоматов установленных в авто. Такие же панели, также имеется всего две педали – газ и тормоз, те же рычаги, которые обладают несколькими режимами – парковка, задняя передача, нейтральная передача и D – основной режим движения, который использует диапазон передач от первой до четвертой. Однако по существу устройство и  принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Его устройство таково: в данной трансмиссии нет определенного распределения скоростей как в автомате, например, на первую, вторую, третью…шестую. В вариаторе их может быть столько, сколько угодно и их переключение происходит плавно и самое главное незаметно для водителя Тойоты Короллы.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избегать жестких толчков и ярко заметных переключений передач и так далее. Суть работы CVT состоит в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможения Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Виды CVT

На сегодняшний день существует три различных вида вариатора, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Давайте рассмотрим каждый из видов.

Первый – клиномернный вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя – это и обеспечивает работу вариаторной коробки данного типа. Внутри нее имеется специальный привод, который способен изменить размер шкива в большую или в меньшую сторону. В момент, когда автомобиль начинает трогаться с места, его размер минимален, а размер ведущего шкива имеет самый большой размер. Однако, когда авто начинает набирать скорость и обороты его размер постепенно увеличивается размер шкивов меняется в противоположные стороны друг другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом и заключается весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет – тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соостных вала, которые обладают сферической поверхность, а между ними в свою очередь зажаты ролики, при перемещении которых и меняется передаточное число. Крутящий момент в данном механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба вида очень интересны. Они применяются при производстве Тойоты Короллы, по сей день.

Однако стоит заметить, что японские производители все большее внимание стали уделять клиномерному типу вариаторов – именно они были установлены в модели 2013-2014 годов. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть более подробно преимущества и недостатки данного типа вариатора устанавливаемого в Короллу.

Преимущества и недостатки CVT

Производитель утверждает, что его продукт обладает высочайшим качеством, что он способен удивлять своих покупателей надежностью и великолепными качествами. На словах звучит все достаточно красиво, однако стоит напомнить не только о преимуществах, но и оценить по достоинству недостатки продукта. Но перед тем как их все-таки рассматривать, нужно в подробностях оценить его лучшие стороны. Итак, давайте приступим.

  1. Первым среди достоинств выделяется плавное изменение передаточных чисел, в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило достигнуть, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
  2. Вторым достоинством можно назвать огромнейшую экономичность автомобилей с установленным вариатором данного типа. Это связано с тем, что двигатель практически не ощущает нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения еще больше способствует этому.
  3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач – вариатор обладает отличной динамикой, автомобиль прекрасно слушается педали газа и очень легко устремляется вперед. Помимо этого автомобиль оснащенный подобным вариатором очень легко трогается с места и не буксует на скользкой поверхности, например, на льду при гололеде.

На этом, в принципе, заканчиваются самые яркие и значимые преимущества вариатора устанавливаемого в Короллу. Теперь стоит рассмотреть и минусы данного инженерного детища.

Первым и самым значимым недостатком является недолговечный ресурс срока его службы. Особенно это касается вариаторов эксплуатируемых по бездорожью. Это связано с тем, что вариаторные коробки передач созданы под город или под долгие путешествия по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы данных вариаторов зависит от пройденных автомобилем километров. Максимальный его ресурс 100-120 тысяч километров, при условии, что в нем каждые 40-50 тысяч будет производиться замена масла и фильтров. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях пробок и сельской местности.

Также стоит отметить еще одна значительный минус – это дорогое техническое обслуживание узла. Как правило, оригинальное масло в вариатор стоит совсем не дешево, плюс проведение обслуживания на СТО заберет из вашего кошелька немало денежных средств. Беря в расчет то, что это необходимо производить каждые 40-50 тысяч километров – CVT влетает в копеечку.

И наконец, Короллу в комплекте с вариатором совсем нельзя транспортировать при поломке. Автомобиль можно будет доставить в гараж или на СТО только при помощи эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойоты Короллы заканчиваются. Вам стоит поразмыслить над тем, что стоит ли комфорт потраченного времени и денег на обслуживание данного технического узла.

Недостатки Тойота Королла 2018 — отзывы владельцев (все минусы и плюсы)

Все минусы Тойота Королла 2018

➖ Быстрый износ тормозных колодок
➖ Качество окраски
➖ Качество сборки
➖ Сверчки в салоне
➖ Музыка

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Тойота Королла 2018 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Toyota Corolla 1.6 и 1.8 с механикой и вариатором можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

До приобретения тоже ездил на Королле 2008 года, претензий не было вообще. За пробег в 142 000 км поменял втулки стабилизатора и помпу. А на этом «ведре» тормозные диски уже имеют такую выработку, что еще 20 000 км и придется поменять все диски по кругу. Супорта загремели передние, панель скрипит и под ней тоже. Даже значок Тойота на решетке не закреплен как надо — того и гляди отвалится.

Панель трясется на кочках, раздражая зрение. Короче, я расстроен, а диллеры молча измеряя износ узлов тормозной системы пожимают плечами. На вопросы, что делать со скрипами и стуками отвечают — мы не слышим ничего.

Магнитола и динамики отстой. Радио ловит только возле радиовышки.

Виктор Иноземцев, ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) AT 2018 г.

Видео отзыв

В целом автомобиль из разряда рабочая лошадь, но покупать не советую. Управление очень легкое, тормоза отличные, расход 7,6 с кондиционером, если спокойно ездить, ну иногда в режиме газ в пол.

Большой салон и нормальный багажник — это плюс новой Тойоты Королла Е170. Алгоритм работы вариатора понятен, и ручным режимом почти не пользуюсь. Вариатор считаю плюсом — удобная вещь.

Главный и самый существенный недостаток — это передняя панель приборов (скрипит вся а-ля ВАЗ 2109). Проклейка шумоизоляцией помогает частично. Стучит рулевая колонка почему-то, когда руль повернут вправо. Очень шумно при проезде мелких неровностей.

Ну и, конечно, очень плохая покраска кузова (ЛКП). Машина из-за этих мелочей совсем не выглядит на миллион. Да и почему-то нет подогрева руля ни в какой комплектации, как же тогда комфортно управлять мечтой ?

p.s. Замена тормозных колодок будет влетать в копеечку, ресурс всего 50 000 км, а ЦЕНА…

Анатолий Ливенцев, отзыв о Тойота Королла 1.6 на автомате 2017 г.в.

Качество сборки новой Короллы просто ужасное: все скрипит, дребезжит, сверчки в салоне с первого дня, как в вазовских «девятках».

Шасси убогое — дорогу не держит совершенно. В ветреную погоду по трассе выше 80 км/ч ехать на ней просто опасно. Машине было всего два месяца, когда просто взял и отвалился уплотнитель лобового стекла и загудел ступичный подшипник.

Логика работы вариатора непредсказуемая. Вкупе с отсутствием системы динамической стабилизации, это делает машину практически непригодной для эксплуатации на зимних дорогах.

Владелец ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) AT 2016 года

Ничего выдающегося в новой Toyota Corolla 11 нет: шумка посредственная, управляемость удовлетворительная. Эргономика уступает тому же Гольфу, даже Сентре.

Двигатель 1,6 с вариатором только для передвижения, обгон нужно рассчитывать. Цены на машину запредельные, по трассе на дальние расстояния ездить неудобно — устает нога, а круиз-контроля нет (у всех одноклассников есть).

Сколов на краске уже полно, салон дешевый. Буду избавляться, хорошо, что ликвидна на вторичке.

Владелец ездит на седане Тойота Королла 1.6 (122 л.с.) AT 2015 г.

Подвеска порадовала, на кочках не долбит и сглаживает неровности. Расход меня порадовал очень 6-6,5л (60% город и 40%трасса), планировала больше. Боялись за вариатор, но вроде ведет себя отлично, тихо переключается, не тупит на обгонах, а это для меня важно, т.к. я женщина).

Меня как женщину разочаровала магнитола — шумит радио, причем автосалон пытается найти проблему, но безуспешно, даже сняли с заднего стекла тонировку и не помогло!

Дальше появился скрип на задней панели салона, вроде смазали что-то в автосалоне, и скрип исчез. Зимой багажником пользоваться нужно аккуратно — там скапливается наледь и закрыть его порой бывает сложно.

Далее — угол поворота руля мал, в идеале хотелось бы увеличить градус. Парковаться не очень удобно, т.к. не видно мордочку и тот же угол поворота руля мешает вырулить быстрее и четче. Нет подсветки в бардачке, порой неудобно. Ну это конечно мелочи, но все-таки свое женское мнение я высказываю честно, даже если это подарок от мужа!

Нэлли Цураева, ездит на Toyota Corolla 1.6 (122 л.с.) AT 2018 г.в.

Тойота Королла 2018: комплектации и цены, фото

За год эксплуатации на одометре 10 000 км. Из них 80 процентов — езда по Москве. Средний расход топлива по компьютеру в городе 9-11 литров, по трассе минимум 5,4 (при 100 км/ч без резких ускорений), в среднем 6-7 литров (120-130 км/ч).

Все системы автомобиля работают исправно. Этой зимой пришлось 3-4 раза ездить при -30 градусах, должен отметить, что все агрегаты работают нормально. Пуск двигателя уверенный. Разогрев 7-9 минут. Сенсоры на магнитоле работают без замечаний (специально проверял). Приятно работают зимние опции (подогрев сидений и руля).

Очень понравилась управляемость Короллы. Ездить приятно. Но малый вес дает о себе знать. При боковом ветре на скорости выше 130 км/ч, приходится удерживать машину на трассе при его порывах.

Считаю, что машина очень хороша для города. Наряду с этим, необходимо быть внимательным при открывании дверей, бывало, что о высокий бордюр их ударял.

Посадка в автомобиле удобная, места мне хватает (186 см), но уже через 3-4 часа езды начинает болеть спина в пояснице, чего не было на предыдущих 3 автомобилях. Приходится ерзать, двигать, поднимать (опускать) сиденье. Думаю это связано с низкой его посадкой (ноги слишком высоко), а может старость подбирается. На заднем сиденье установлены кресло и бустер. Взрослый человек без демонтажа чего-нибудь из этого не поместится.

Автомагнитола не читает видео с дисков и флешкарты, не работает навигация и голосовое управление (странно, что в максимальной комплектации нажимаешь кнопку, а тебе в ответ «недоступно для вашей комплектации»).

Очень сильно царапаются панель около рукоятки переключения передач (не дай вам бог кинуть туда ключи или потереть с большим усилием), боковые зеркала и пластик фар. Да и честно говоря лак корпуса тоже очень нежный, еще и цвет добавляет масла в огонь.

Отзыв о Тойота Королла 1.6 (122 л.с.) вариатор 2016 г.в.

Интерьер. Качество отделочных материалов, конечно, далеко шагнуло назад по сравнению с праворульными авто (были Nissan Cefiro 1998 и Honda Inspire 2001). Пластик дешевенький, твердый, кнопочки стеклоподъемников (все 4 – с режимом АВТО) и некоторые другие – не лучше, чем в Лада Калина. Правда, то что сделано «под кожу» на передней панели и руль, обтянутый кожей – вот это приятно смотрится и щупается. Передняя панель здоровая такая, прямоугольная, вполне нравится.

С климат-контролем пока общего языка не нашел. На Цивике круглогодично поставил 21 градус и не трогал больше, а здесь что-то пока регулирую…

Нравятся широкие возможности бортового компьютера, вся эта статистика по расходу топлива, предполагаемому остатку пути, гистограммы всякие и прочее. Удобно – после каждой поездки машина дает отчет – сколько проехал и какой был средний расход.

Обивка сидений – тряпка. В Цивике был велюр. Но может и к лучшему, может дольше прослужит. Хотя и велюру за 8,5 лет ничего не сделалось, потерся только подлокотник на водительской двери.
Посадка в машине высокая, очень отличается от предыдущей машины. Да и сама машина выше, даже визуально заметно, она как на цыпочках стоит.

Багажник – огромный после Цивика (туда влезало 2 колеса всего). В Королле он глубокий и длинный. Есть большой порог — чемодан вытаскивать будет неудобно. А вот за внутреннюю ручку для закрытия багажника – спасибо большое.

По динамике пока трудно сказать, жалко еще насиловать машину, но судя по роликам в ютубе получалось у людей и 9,0 сек до сотни. Педаль газа пока не очень нравится. Какая-то… Не знаю как объяснить. Неживая что ли. Нечуткая. Ватная.

Руль очень легкий, особенно когда стоишь на месте, в Цивике существенно туже. А когда поехал — вроде всё также становится. Диаметр руля большой, непривычно, немного меньше спортивности стало после Хонды. Сама по себе управляемость очень даже устраивает

Отзыв о новой Toyota Corolla 1.8 с вариатором 2018 г.в.

Конкуренты Citroen C4, Ford Focus, Geely Emgrand 7, Hyundai Elantra, KIA Cerato, Lifan Solano, Mazda 3, Nissan Sentra, Peugeot 408, Skoda Octavia, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta

Бесступенчатый вариатор тойота королла отзывы — Что надежнее автомат или вариатор?

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял заслуженное место у производителей скутеров, байков и снегоходов. Современная автоиндустрия начала осваивать данную коробку передач не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, укомплектованные коробкой этого типа. В среде автолюбителей возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем состоит их отличие; какие преимущества и недостатки у данных коробок? Для того чтобы разобраться в этих вопросах следует выяснить, что представляют собой эти типы трансмиссий.

Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариаторам не требует переключения передач, он способен очень плавно менять скорости вращения дисков.

Автомат — тип трансмиссии, состоящий из 2 основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключение передач и редуктора.

  • 1 Основные отличия вариаторов от автоматов
  • 2 Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов
  • 3 Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла
  • 4 Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла

    • 4.1 Читайте также

Основные отличия вариаторов от автоматов

Транспортные средства, укомплектованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться. Управление бесступенчатой коробкой происходит с помощью компьютера, именно он после анализа условий движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное отношение. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для набора скорости.

Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с малоизученностью трансмиссии этого типа. Ремонт автомата, провести легче, но он потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но ее требуется меньше, а саму замену нужно проводить реже. Масло в автомате можно менять самостоятельно, в продаже есть огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но заниматься заменой нужно чаще и требуемый объем масла гораздо больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют специального режима при буксировке и имеют ряд ограничений для этого.

Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

Основные достоинства бесступенчатых КПП:

  • Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
  • Автомобили, укомплектованные трансмиссией этого типа, прощают водителям некоторые ошибки при вождении. Например, на светофоре машина не заглохнет, не покатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, независимо от навыков и опыта водителя.
  • Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя, автомобили с вариатором более экономичны.
  • Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, укомплектованными автоматом, они в меньшей мере подвержены износу и требуют более редкого ремонта.
  • Уровень шумов, которые издают автомобили с бесступенчатой КПП, примерно вдвое ниже, чем у оборудованных автоматом.
  • Также уровень выброса вредных веществ в отработанных газах у транспортных средств с такой коробкой намного меньше.

Кроме преимуществ, автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

  1. Бесступенчатая коробка в основном не устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
  2. После отключения на длительное время аккумуляторной батареи, включается режим принудительной калибровки работы КПП, который длится на протяжении первых 100 километров пробега.
  3. Ремонт вариаторов обойдется значительно дороже, к тому же специалистов, способных его произвести, найти тяжело.
  4. У автомобилей с этой КПП имеются ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
  5. Для правильной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорости, положения коленчатого вала, контроля АБС, давления и многих других; при их выходе из строя трансмиссия будет работать некорректно.

Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла

Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность коробок этого типа у моделей до 11 поколения не является высокой и вызывала нарекания владельцев. Это было обусловлено такими причинами:

  • Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
  • Корректная работа этой КПП зависит от показаний большого количества электронных приборов; выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.

Исходя из этого, можно заключить, что у автомобилей Тойота Королла, выпущенных до 2013 года, коробка автомат надежнее, чем бесступенчатая КПП.

У Королл 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов удалось устранить, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя надежно и уверенно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.

Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла

Для большей надежности работы вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

  1. При использовании в зимний период не стоит давать на вариатор сильных нагрузок, особенно, если он не успел прогреться. Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его эксплуатации.
  2. Состоянию и уровню жидкости в коробке этого типа нужно уделять особое внимание, вовремя ее менять и доливать.
  3. Так как этот тип трансмиссии не приспособлен для участия в гонках, не стоит ее перегружать.
  4. Своевременно производите осмотр датчиков, проверяя их целостность и работоспособность.
  5. При обнаружении каких-либо неполадок в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

Читайте также

Дверные молдинги для Toyota Corolla

Усиление передней подвески на Тойоте Королле: инструкция

Замена катализатора Тойоты Короллы на пламегаситель: общая информация и особенности

Как снять магнитолу на Toyota Corolla?

AUTO.RIA – Отзывы о Toyota Corolla 2013 года от владельцев: плюсы и минусы

Машина хорошо держит дорогу, на хорошей дороге до 200 — идет как влитая; на дороге похуже — до 160-180, потряхивает, но никакой раскачки, киваний; на дороге с буграми, наплывами при обгоне, перестроениях — держит дорогу хорошо.Мощности двигателя в общем хватает, но при обгонах хотелось бы больше и раньше.При движении 80-100 км/ч, ровной дороге показывает 5,2 л/100, при включении климатконтроля, появлении небольших гор — 5,4-5,5. При скорости 100-130 с редкими обгонами показывает 6,2, при включении климата и увеличении скорости поднимается до 6,8. При скорости 140-160, относительно частыми обгонами (с раскруткой на 3 или 4, торможениями) до 8,8. При скорости 180-200, на ровной дороге, просто с опережениями — 8,8-9. Это все не мгновенный расход (такой функции нет), а за 100-300 км пробега.Удобно как водителю, так и пассажирам, места достаточно, за рулем при 12-15 часах спина вполне ничего.Света как для меня достаточно, хотя стараюсь не ездить в темноте, если возможно. Удобно, что есть механический регулятор фар ближнего света, в зависимости от загрузки и дороги могу регулировать. Места в багажнике достаточно много, хотя задние кресла не раскладываются ровно, проем узковат, большие петли.Климатконтроль работает без нареканий, влияния его включения на движение машины практически не чувствуется.Мультимедийная система работает без нареканий, чаще использую подсоединенный смартфон в качестве навигатора и, заодно, источника треков, ну и, понятно, собственно как телефон. Редко когда блютуз-соединение телефон-машина перестает работать, чаще при частом же включении/выключении зажигания мультимедиа зависает, грешу на смартфон, но может и нет.Очень удобна камера заднего вида — тем что есть, да и по качеству ничего себе..

ЛКП слабенькое, но это сейчас как бы у всех, но надо смотреть и за ветками и кустами около дороги, иначе появятся полоски.Шумоизоляция слабовата, зависит от покрытия, конечно и скорости. Не сильно напрягает, привык наверное.Дорогое ТО. Гремящие суппорта — отдельная тема. Вроде как после 10-12 начинают греметь, как пишут в ин-те. На качество движения как-будто не влияет, но давит и на подсознательном уровне, некомфортно, дергаешься, кажется, что что-то не в порядке, хочется исправить. После смазки направляющих ощущение как пересел в новую машину, вот как влияет просто звуковое сопровождение работы подвески. Заменили скобы, но только на передней оси, как дальше будет не знаю. Как вариант умельцы как-то растачивают направляющие, после чего гарантируют отсутствие шумов со стороны суппортов.

Toyota изобрела первый вариатор трансмиссии (Toyota Direct-Shift CVT). Какая АКПП Тойота Королла Е180? Модель с бесступенчатой ​​коробкой

Это образец среди трансмиссий по эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробок передач есть один нюанс, которого желают многие, и иногда он становится опасным для жизни, на автомобиле с вариатором невозможно резкое ускорение, это невозможно. необходимо для передач, которые в этом нуждаются.

Подумал об этом деле в Тойоте и решил, а почему бы не поставить первую передачу на свою трансмиссию CVT? Обычная скорость на валу с передачей, которая дала бы автомобилю подходящий импульс ускорения.Так как на малых скоростях или в начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, в котором крутящий момент будет максимально высоким, а передача будет невероятно низкой. Пришлось обходить стороной.

Сказано — сделано. Новая вариаторная трансмиссия отныне приобрела первую трансмиссию, точно такую ​​же, как на стандартной механической или автоматической трансмиссии. Этот дополнительный элемент стал в трансмиссии вариатора не только эффективным инструментом, помогающим быстрее разгонять машину, но и позволил упростить и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным.Вроде конструкция усложнилась, добавился новый элемент, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробно и доходчиво о системе вариатора от Toyota (при необходимости включить субтитры и перевод):

Как мы писали, КПП вариатора (КПП) — это трансмиссия с внешним управлением. Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы».Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов, вариаторная трансмиссия ( далее — CVT. ) позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Сам по себе автомобиль с вариаторной коробкой передач ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматами».Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В скорости переменной может быть сколько угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Вот почему нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточные числа в процессе разгона или торможения машины.Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный. Клиноремень типа вариатор. является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

  • Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
  • Высокая эффективность авто с вариатором;
  • Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
  • Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
  • Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

  • РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
  • «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
  • Недорогое обслуживание;
  • Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска оснащается шестиступенчатой ​​заводской «механикой» cVT или бесступенчатым вариатором Mulridrive S. Конечно, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей.Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 граммов бензина меньше пробега на 100 км, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Обзоры

Предлагаем ознакомиться с отзывами о Toyota Corolla 2014 к выходу.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В этом видео представлен тест-драйв Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению машины.Это главная особенность вариаторных трансмиссий. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть в работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип работы

Вариаторные коробки передач начали ставить на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с мотором объемом 1,5 и 1,8 литра. С 2013 года вариаторы AXIO и Fielder стали ставить на автомобили любой конфигурации, вне зависимости от двигателя машины.Коробка передач — агрегат клиноремного типа.

В разобранном виде КПП Королла

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. В состав агрегата входят два вала, а также клиновая планка, соединяющая эти шкивы между собой. В КПП вариатора используются металлические планки. Для обеспечения разъединения валов с силовым агрегатом, а также передачи крутящего момента используются гидротрансформаторные устройства. Благодаря этому узлу вариаторная коробка передач на Corolor E160 работает более плавно и имеет долгий срок службы.При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются либо удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, заданных двигателем.

Срок службы

О новой коробке Коробка передач можно сказать, что ее эксплуатация составит не менее 120 тыс. Км пробега. В случае несоблюдения правил использования, о чем свидетельствует вознаграждение автовладельцев, проблемы в работе агрегата начинаются после этого пробега.Но если правильно эксплуатировать коробку передач и выполнять все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки характерны для коробок вариаторов Toyota Corolla 2014, 2015, 2016, 2019 и других годов выпуска и что делать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял это на видео.

Устранение неполадок

Большинство проблем в работе КПП можно обнаружить только путем проведения компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

  1. Обрыв приводного ремня. Со временем ремешок клиновидной формы начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если автовладелец не будет соблюдать правила эксплуатации и регулярно ездить на большой скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень обрывается. Его звенья могут воздействовать на всю коробку передач и повредить другие компоненты трансмиссии.
  2. Неисправности в работе модуля управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает сцепляться или выходит из строя.Поломка модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного специалиста по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на сотню обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или починить платно, если его поломка вызвана засорением или влажностью. Но для перепрошивки потребуется специальное оборудование и программное обеспечение.
  3. Выход из строя опорных подшипников. Эти устройства восприимчивы к высоким нагрузкам, особенно при работе в суровых условиях или при нехватке смазки в трансмиссиях.Подшипники со временем приходят в негодность, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попадать на другие детали и задеть каналы масляной системы. Если это произойдет, давление начинает увеличивать давление, что может привести к его преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнений.
  4. Неисправность регулятора оборотов, регуляторов скорости ведущего и ведомого валов. Неисправности также подвержены датчику температуры смазки, давлению масла в главной магистрали или валах. Для устранения проблемы потребуется разобрать агрегат.Часто причиной нерабочего состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или разводки электропроводки. Иногда контакты загрязняются, что приводит к некорректной работе контроллера. Нужно провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целые, то датчики заменяются.
  5. Неисправность в работе гидротрансформатора определяется при детальной диагностике устройства.Если этот узел выходит из строя, его можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно замене подлежат все устройства сборки. Найти его в продаже может быть проблематично.
  6. Обрыв редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде толчков и рывков автомобиля. Клапан начинает работать при пуске силового агрегата. Насосное устройство в вариаторах Королла — непреднамеренный узел. Поэтому при выходе клапана из строя механизм подлежит замене. Для нормальной работы Клапан Устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства.В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, которые присутствуют в масле, клапан изнашивается.
  7. Если при попытке сдвинуться с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику муфты главного хода, а также самой регулируемой коробки передач. Причина может быть в поиске неисправностей в работе устройства гидротрансформатора, реже — в нерабочем блоке управления.
  8. Неисправность электромагнитного клапана Давление на магистрали приведет к тому, что машина начнет движение рывками.А когда вы переключитесь с нейтральной передачи в положение D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан заменен.
  9. Если поставить машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага переключения скоростей, а также модуля управления. Причиной проблемы могут быть электрические чашки или разъемы на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

В канале Corollafielder предусмотрен ролик, по которому можно узнать, как выглядит поддон вариатора трансмиссии вариатора после 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и сервисные особенности

Правила использования автомобилей с вариастами:

  1. Движение нейтральной передачи не допускается. Этот режим считается служебным, его можно включать в аварийных ситуациях. Например, если вам нужно загнать машину в гараж для ремонта или вытащить машину из сугроба. Если автомобиль увяз в снегу или грязи, нельзя пытаться вытащить его методом «Рандина», включая поочередное положение R и D на коробке.Это приведет к быстрому износу подшипников и других конструктивных элементов трансмиссии. Если вы застряли, то оптимальный выход попросит кого-нибудь вытащить вас из препятствия.
  2. Нельзя резко трогать и постоянно ездить в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных деталей коробки передач. Вариаторные трансмиссии не приспособлены к такому режиму работы.
  3. Избегайте поездок по неровным дорогам и сельской местности. При езде по бездорожью масло в бесступенчатых коробках передач недоработано.Из-за этого смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
  4. В зимнее время Всегда прогревайте машину. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если мотор прогрелся, это не значит, что трансмиссия прогрета. В холодное время года резким нажатием на педаль газа трогаться с места невозможно. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более.Чтобы быстрее прогреть коробку передач, нужно развести смазку по магистралям системы. Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП по всем режимам, задерживая его в каждом из них на 10 секунд. Пока коробка не работает полностью, необходимо двигаться с небольшой скоростью.
  5. Режим парковки (P) можно включить только при постановке машины на длительную стоянку. Его активация приведет к блокировке компонентов трансмиссии. Из режима парковки можно запустить двигатель. Включать это положение селектором не рекомендуется, если машина стоит в пробке или вы остановились на несколько минут.
  6. Исключить пробуксовку колеса. На машинах с вариаторными передачами не допускается пробуксовка, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клиновидного ремня.
  7. Запрещается брать на буксир другие автомобили или прицепы. Вариаторные коробки передач рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
  8. Периодически менять масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочной жидкости. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала.Специалисты рекомендуют производить замену масла в коробке передач не реже чем каждые 60 000 км пробега. Перед заменой необходимо проверить уровень смазки и оценить ее состояние. При запахе масла в жгуте и наличии следов продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, расходные материалы подлежат замене.
  9. При проверке вариатора необходимо использовать специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может отразиться на сроке службы клиновидного ремня.

О том, как увеличить ресурс, можно узнать из ролика, снятого по технологии АКПП.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

  1. Отсутствуют характерные для АКПП светящиеся и рывки. Вариаторные коробки передач ускоряются быстрее, в отличие от пулеметов.
  2. Надежность агрегата. Если сравнивать с машинной или механической машиной, то вариаторные трансмиссии по надежности не уступают коробкам передач типа EPIA.Плохие отзывы Работа вариаторов появляется из-за несоблюдения автомобилистами правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке к автомобилю, то КПП вариатора прослужит долго.
  3. Частотный преобразователь — хороший вариант Для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, на таких машинах всего две педали, что во многом упрощает управление транспортным средством.
  4. Пониженный расход топлива, обеспечивающий плавность хода и динамичный разгон автомобиля.За счет меньшего расхода топлива машина выбрасывает в окружающую среду меньше вредных веществ с выхлопными газами.

Основные минусы, характерные для коробок передач CVT:

  1. Стоимость ремонта или замены масла на сотку будет высокой. Это связано с тем, что на российских станциях техобслуживания мало специалистов, которые могут выделенно отремонтировать или обслужить коробку. А те, кто есть, ставят на такие услуги высокую цену.
  2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом.Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Предохранительный вариатор В качестве коробки передач (понижающее слово «переключение», т.к. в классическом вариаторе нет фиксированного набора передач, а есть только передаточное число) упрощенная форма двух скользящих шкивов, соединенных между собой клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две половинки конической формы, расположенные конусами друг к другу, образующие подобие клина. Ремень также имеет в своем поперечном сечении форму клина для надежного контакта со шкивами.Подобную форму клина имеют ремень и шкив генератора на большинстве автомобильных классиков, только в вариаторе половина шкива не закреплена, и они могут двигаться и навстречу друг другу, и назад.

Таким образом, если половинки одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то второй шкив сужается, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр. Когда конус на одном из шкивов перемещается, тогда ремень «выпадает» между конусами и занимает место на небольшом радиусе.Если конус противоположен, то ремень «сжимается», и он начинает приводить в движение шкив с большим радиусом.

Один из шкивов одновременно закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй соответственно на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что позволяет передавать крутящий момент от силовой установки К колеса автомобиля. Теперь осталось только добавить устройство, которое может одновременно перемещать один из шкивов, сдвигая второй. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод.Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное отношение в очень широком диапазоне. Но, машина должна уметь двигаться и реверсировать А значит, в систему, отвечающую за изменение направления ведомого вала (например, планетарная трансмиссия), добавлен механизм, и в результате получается полноценный -корпусная коробка — вариатор.

Вариатор получил название CVT (Continuously Variable Transmission — бесступенчатая коробка передач), применяемое при описании технических характеристик автомобиля.Типы вариаторов несколько различаются по типу передачи приводных шкивов: клиновидная, тороидальная и цепная. Наиболее распространены клиновые вариаторы. Слабое место Всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом вплоть до братьев Ван Дорн-изобретателей качественного аналога. Изобретение братьев Дорн представляет собой ремешок из наборных пластин, которые намного длиннее ремня и к тому же ремень не тянет муфту, а толкает, что повышает ресурс самого вариатора. Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторами таких автомобилей, как Nissan, Honda, mini.

Сегодня вариатором вариатора оснащают различные модели. Такие автомобильные компании как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно исчезают, ставший традиционным, автомат.

Вариатор Toyota

На автомобиле Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTI-S, где по желанию водителя вы можете взять управление трансмиссией на себя. Для этого стоит только переключить селектор в спортивный режим и с помощью крадущихся лепестков переключить 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой.В вариаторе Toyota применены новые более производительные и в то же время экономичные гидронасосы, питающие жидкость c низкой вязкостью для смазки и заполнения ленты вариатора. Кроме того, в новом вариаторе подогреватель жидкости имеет избыточный вес, что позволяет быстрее достичь оптимальной температуры.

В Европе и России вариатор CVTI-S известен как MultiDrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов следует отнести передачу крутящего момента без нарушения тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя с максимальным крутящим моментом, создавая оптимальную динамику ускорения.

Минус вариаторов в том, что пока современные вариаторы не умеют передавать большой крутящий момент. Вариатор подвержен сильному нагреву при длительном движении по трассе, что снижает эксплуатационный ресурс масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевле).

Вариатор «не любит» частую смену сити-трека и «требует» более частой замены масла. К минусам стоит отнести дороговизну нового вариатора. Купите машину с вариатором в б / у, она почти всегда «попала» или хотя бы кот в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации стоит дороже обычной коробки передач.

Коробка передач с вариатором в настоящее время находится на самом высоком уровне развития трансмиссий для автомобилей в целом. Это бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время стали обычными АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки стали ставить практически все передовые автоконцерны, в том числе Toyota, в том числе Toyota.В этой статье мы поговорим о вариаторе на Тойота Королла.

Общее распространение этого вида Передачи получены за последние пять лет. До этого они были чудом на отечественных дорогах и встречались очень редко. Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбрать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются своей надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип работы бесступенчатой ​​коробки передач

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида автоматов, установленных в автомобиле.На тех же панелях также есть только две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — основной режим движения, который использует диапазон от первой до четвертой. Однако по сути устройство и принцип его работы полностью отличается от автоматической коробки. Его устройство таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, на первую, вторую, третью … шестую. В вариаторе их может быть сколько угодно и переключение их происходит плавно, а главное незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии помогает избежать жестких толчков, ярко заметных трансмиссий и так далее. Суть работы вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и торможении Тойоты без ярких скачков и передач.

Типы вариаторов.

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом своей работы. Рассмотрим каждый из видов.

Первый — клинический вариатор. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора данного типа. Внутри него есть специальный привод, способный изменять размер шкива в большую или меньшую сторону. В момент, когда машина начинает соприкасаться, ее размер минимален, а размер ведущего шкива имеет наибольший размер. Однако, когда машина начинает набирать скорость и скорость, ее размер постепенно увеличивается, размеры шкивов меняются в противоположные стороны друг от друга.То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного вида трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй вид представляет собой тороидальный вариатор. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, которые обладают сферической поверхностью, а между ними, в свою очередь, задавливаются ролики, при перемещении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес.Оба вида очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако стоит отметить, что японские производители вариаторам клинического типа стали уделять все большее внимание — они были установлены в модели 2013-2014 гг. Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно рассмотреть достоинства и недостатки вариатора этого типа, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция имеет высочайшее качество, что способна удивить своих покупателей надежностью и отличными качествами.На словах все звучит довольно красиво, но стоит напомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта. Но прежде чем их еще рассматривать, необходимо детально оценить его лучшие стороны. Итак, приступим.

  1. Первым среди достоинств выделяется плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с переменными размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона машины.
  2. Вторым достоинством можно назвать огромную экономию автомобилей с вариатором такого типа. Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения еще больше этому способствует.
  3. По сравнению с автоматической и механической коробками передач — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушает педаль газа и очень легко устремляется вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный подобным вариатором, очень легко трогается с места и не поднимается на скользкой поверхности, например на льду при гололеде.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и главные достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу. Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для вариаторов, эксплуатируемых на бездорожье. Это связано с тем, что редукторы вариатора создаются под город или при длительном движении по асфальтированной дороге, но это не меняет того, что срок службы вариастов зависит от километров, пройденных автомобилем.Максимальный ресурс — 100-120 тысяч километров при условии, что каждые 40-50 тысяч будут заменяться масло и фильтры. Агрегат очень капризен и часто проявляет неадекватность в условиях дорожного движения и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный минус — это дорогой узел обслуживания. Обычно оригинальное масло Вариатор совсем не дешево, плюс обслуживание на сотке уйдет немало денег из вашего кошелька. С учетом того, что нужно производить каждые 40-50 тысяч километров — вариатор улетает в копейки.

Наконец, Corolla в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить при поломке. Машину можно доставить в гараж или сотку только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки Вариатора Тойота Королла заканчиваются. Вы должны подумать, стоит ли комфорт потраченного времени и денег на содержание этого технического сайта.

Другие статьи

Отправить ответ

«Тойота Королла»: расход топлива на 100 км, технические характеристики, отзывы владельцев

Toyota Corolla — автомобиль C-класса, который путешествует по миру более 50 лет.На земном шаре нет ни одного уголка, где бы не узнали седан, универсал или хэтчбек под названием Corolla. Причиной такой популярности стала титаническая надежность всех узлов и агрегатов и приятный внешний вид. А расход топлива на 100 км у Тойота Королла настолько мал, что поможет сэкономить семейный бюджет.

Краткая справка

Появление первого экземпляра произошло еще в 1966 году. Toyota смогла сконструировать автомобиль, который потреблял мало топлива, мог путешествовать на большие расстояния, выглядел прилично, был надежным и стоил небольшие деньги.

В 1974 году Corolla попала в Книгу рекордов Гиннеса как самый популярный и покупаемый автомобиль в мире. К 2013 году было продано более 40 000 000 копий всех 12 поколений на тот момент.

«Королла» в кузове Е-100

Во второй половине 1991 года с конвейера сошло седьмое поколение популярного автомобиля. Его можно было купить в странах Европы, США и Японии. Corolla в этом кузове получила награду ADAC как самый надежный автомобиль.Основное производство было в Японии, дополнительно открылся новый завод в Турции.

Toyota предложила бензиновых и дизельных агрегатов:

  • Бензиновые двигатели объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л.
  • Дизельный агрегат объемом 2,0 л.

Автомобиль поставлялся с разными типами трансмиссий: 5-ступенчатая механическая или автомат с 3-мя, 4-мя передачами, в зависимости от комплектации. Основной из них был переднеприводный, но в продаже были и полноприводные версии.

По расходу топлива Toyota Corolla 1.6 не выходила за пределы 7-8 литров по трассе, что и сегодня считается отличным показателем.

«Королла» в кузове Е-110

Новое поколение 1995 года внесло изменения только во внешний вид и интерьер. С технической точки зрения практически ничего не изменилось. Настройки подвески и трансмиссии остались прежними. Единственным серьезным нововведением стал отказ от карбюраторного впрыска, теперь во всех модификациях для России и США установлен современный инжектор.

Европейские версии

с левым рулем сильно отличались от японских круглыми передними и задними фонарями, бамперами и внутренним оборудованием. Если «японца» было сложно найти без полной мощности, то «европейцы» наоборот были полностью оснащены механическими электростеклоподъемниками и ручными регулировками зеркал заднего вида.

Благодаря новому впрыску снизился расход топлива Toyota Corolla 1.6 (механика и автомат).Теперь двигателю при движении в городском потоке требовалось не более 11-12 литров.

«Тойота Королла» в кузове Е-120

Следующая модификация появилась на Франкфуртском автосалоне 2001 года. Полностью переработали внешний вид, теперь в каждом элементе прослеживается европейская нотка.

Были доступны следующие типы кузова: седан, хэтчбек и универсал. Также в продаже появилась версия универсал с полным приводом и увеличенным клиренсом — Verso. Изменены настройки шасси.Значительно повышенный комфорт за счет усиленных амортизаторов свободного хода. Передний мост работает по классической компоновке MacPherson, а задний мост представляет собой балку.

Обновленная линейка двигателей. Японцы представили новую разработку активного газораспределения (VVT-i), благодаря которой расход топлива на 100 км у Toyota Corolla упал до 6-7 литров по трассе. Всего было предложено несколько двигателей:

  • Двигатели объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра с максимальной мощностью 97, 110 и 125 лошадиных сил соответственно.
  • 1,4-, 2,0- и 2,2-литровые дизельные агрегаты мощностью 90, 116 и 177 лошадиных сил.

«Тойота Королла Филдер», расход топлива: АИ-95 с АКПП — до 11 л в смешанном цикле, АИ-95 с МКПП — до 9,8 л в смешанном режиме. Для универсала это отличные характеристики, достигнутые благодаря новой системе VVT-i.

По сей день версии этих автомобилей успешно продаются на вторичном рынке и пользуются спросом у автовладельцев благодаря удачному экстерьеру, качественному интерьеру, прочной подвеске и надежному двигателю.Есть варианты с пробегом 300 000 километров, которые находятся в хорошем состоянии и не требуют ремонта силовых агрегатов и агрегатов.

Модель в кузове Е-140

Следующим поколением стала Corolla в кузове под маркировкой E-140, появившаяся в 2006 году. В техническом плане этот автомобиль мало чем отличается от предыдущего поколения. Основные изменения коснулись дизайна кузовных деталей и салона.

Настройки подвески, тормозов и рулевого управления остались прежними.На 2006 год их было вполне достаточно. Линейка двигателей для автомобилей, официально поставляемых в Россию, состояла из бензиновых агрегатов объемом 1,3 и 1,6 литра. 1,3-литровый двигатель выдавал 101 л.с., а 1,6-литровый — 124. Фазы все еще регулировались системой VVT-i.

У Toyota Corolla 2008 года расход топлива составлял 10-12 литров в смешанном режиме и зависел от стиля вождения.

Чуть позже Toyota решила внедрить роботизированную коробку передач в популярный автомобиль, что существенно повлияло на экономику.Однако сомнительная надежность и рывки при переключении передач заставили потенциальных покупателей отказаться от покупки такой техники. Спустя 2 года японцы сняли вариацию Короллы с роботом.

Новая Toyota Corolla

В 2013 году японские инженеры представили новую Corolla. Это оказался полностью переработанный автомобиль, построенный на новой платформе с использованием двигателей с невиданной ранее эффективностью и ускорением.

У Toyota Corolla расход топлива на 100 км уменьшился до 10 литров в смешанном режиме.Этой экономичности способствовали облегченные кузовные детали, новая трансмиссия.

Технические характеристики

Основные параметры новой Тойота Королла:

  • Трансмиссия — бесступенчатый вариатор Multidrive S.
  • Величина дорожного просвета — 150-160 миллиметров в зависимости от комплектации.
  • Длина — 4622 миллиметра.
  • Ширина — 1776 миллиметров.
  • Высота — 1466 миллиметров.
  • Минимальное октановое число используемого топлива 95.

Объем багажника 453 литра, топливного бака 55 литров.

Внешний вид

Передок очень похож на Рав-4, задающий тон всему модельному ряду Toyota. Длинный покатый капот без ярко выраженных ребер жесткости плавно перетекает в фары. Теперь для освещения используются линзы и светодиоды, а также встроены автоматические ходовые огни. Решетка хромирована и продолжает линию фонарей, идеально прилегая к краю капота.Бампер пространственной формы состоит из множества острых углов и ребер жесткости.

Боковая часть седана выглядит великолепно и немного напоминает немецкие автомобили. Двери и створки лишены резких переходов и дизайнерских изысков. Колесные арки тщательно прикрывают алюминиевые диски сложной конструкции. Линия крыши плавно и ненавязчиво перетекает от багажника к капоту. Ручки дверей окрашены в цвет кузова, боковые зеркала заднего вида оснащены опцией автоматического складывания и широкой системой регулировок из салона.

Спинка не отличается оригинальными дизайнерскими решениями. Лента выглядит современно, но скромно. Массивные фары подсвечиваются светодиодами, в бампер встроены рефлекторы и парктроник.

Расход топлива на 100 км на Toyota-Corolla не превышает 10 литров в смешанном режиме, благодаря новым динамическим параметрам кузова и уменьшенной массе.

Интерьер

Интерьер новой Corolla не удивляет новомодными дизайнерскими решениями.Однако все детали выполнены из качественного пластика и идеально подогнаны.

Руль обшит кожей и выполнен в классическом варианте с тремя лучами. Клавиши управления мультимедиа встроены в горизонтальные лучи, а вертикальная украшена алюминиевой декоративной вставкой.

Классическая панель приборов может похвастаться большим дисплеем бортового компьютера и светодиодной подсветкой. Центральная консоль хорошо смотрится только в богатой комплектации. Воздуховоды и блеклая климатическая система смещены в сторону водителя только большим дисплеем мультимедийной системы со встроенной навигационной системой.Полированный пластик вокруг экрана быстро мажется и покрывается паутиной царапин.

Кресла удобные, режимов регулировки достаточно. У задних пассажиров было достаточно места для ног, но высокие люди иногда касаются потолка головой.

Автомобиль укомплектован всеми современными системами: подушками безопасности, перераспределением тормозных усилий, парктроником, мощной музыкальной станцией, полным электроприводом, подогревом сидений.

Электростанции

Российским покупателям доступны три типа двигателей:

  1. 1.3-литровый агрегат мощностью 99 лошадиных сил.
  2. объемом 1,6 литра, способный выдать 122 «лошади».
  3. 1,8-литровый

  4. мощностью 140 лошадиных сил.

Все типы установок работают на бензине с октановым числом не ниже 95 и оснащены автоматической системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i. Трансмиссия зависит от комплектации, можно выбрать классическую механику или современный вариатор.

Расход топлива на разных режимах

Норма расхода топлива Тойота Королла сильно зависит от условий эксплуатации и не превышает 11 литров даже в городском режиме.

Для двигателя объемом 1,3 л потребуется 7,2 л топлива в городском режиме и не более 6 в смешанном режиме. На трассе этот двигатель самый экономичный, на каждые 100 км пробега потребуется не более 4,7 л.

Расход топлива (Тойота Королла 1.6 автомат) не превысит 9 литров по городу, по трассе 5,4 литра. В смешанном режиме автомобиль проедет 100 километров всего за 6,6 литра. По продажам выигрывает 1,6-литровый агрегат, он легко справляется со всеми задачами и не заставляет водителя часто посещать заправки.

Реже можно встретить

«Короллу» с двигателем 1,8 л. Этот двигатель устанавливается только на элитную технику, которую не так часто покупают. Расход топлива: трасса — 5,8 л, город — 8,7 л, смешанный режим — 6,7 л.

Отзывы владельца

Инженеры «Тойота» всегда производят качественные и надежные автомобили, поэтому претензий по поводу выхода из строя силового агрегата или деталей подвески просто не существует.

Автомобилисты отмечают уверенный запуск двигателя на АКПП «Тойота Королла» в любых условиях.Расход топлива всегда превышал заявленные производителем цифры, с вариатором такой проблемы нет.

Единственным недостатком пользователи считают отсутствие электрической регулировки сиденья даже в максимальных комплектациях и узкий задний диван, который рассчитан на двух пассажиров. В остальном машина нареканий не вызывает и способна радовать хозяина каждый день.

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за их повышенной проходимости.Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Учитывая состояние многих дорог в России, их выбор оправдан. В последнее время пользуется популярностью модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. Nissan Qashqai оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стало оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, ссылаясь на множество трудностей, с которыми придется столкнуться любому водителю.Текущие исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на автоматическую коробку передач и чуть менее 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, возможно, все не так плохо, как многие думают. Для начала нужно понять, как устроен вариатор.

Сложное определение

Любой автовладелец знает, в чем разница между механической коробкой передач и автоматом. Однако не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой тип коробки передач.Кто из них правильный и в чем секрет вариатора Nissan Qashqai?

Вариатор представляет собой механизм бесступенчатого типа, обеспечивающий плавное изменение вращения дисков (ведущего и ведомого). Другое название трансмиссии — бесступенчатая трансмиссия (CVT).

Плавное переключение передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается автоматически при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора. Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать силовую установку автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который изобрел подобие современного механизма еще в 1490 году. Конечно, тогда не было автомобиля Nissan Qashqai, да и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии была использована в механизмах мельниц. Вскоре о системе забыли, и только в начале 19 века о ней все еще вспоминали.Вариатором стали оснащать механизмы швейных машин и промышленного оборудования. Спустя какое-то время его начали устанавливать на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, которыми оснащались швейные и ткацкие станки, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Однако для такой техники этой силы хватало, а для машины требовалось что-то более надежное. По этой причине в автомобилестроении долгое время не появлялся необычный механизм.

Возможно, нам не пришлось бы видеть вариатор Nissan Qashqai, но все продвинулось вперед благодаря инженеру из Нидерландов по имени Хуберт ван Дорн, который планировал использовать вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали ставить на автомобили DAF. Объем двигателя тогда составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с лучшей стороны. Впоследствии вариаторы стали ставить и на некоторых моделях Volvo, однако ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

Дело стало набирать обороты после того, как к разработке присоединились специалисты нескольких японских автомобильных компаний. И, как отмечают в отзывах владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на различия.

Вечная дилемма

Между автомобилистами не перестают возникать споры о преимуществах и недостатках АКПП и МКПП. Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров.Одни видят в этом современное технологическое решение, другие просто избегают этого. Причем на два лагеря разделились не только автовладельцы, но и некоторые производители.

В этом случае сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

  • рентабельность;
  • надежность;
  • комфорт;
  • ресурса.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Судя по их отзывам, некоторым владельцам не нравится вариатор на Nissan Qashqai из-за того, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но здесь дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает ездить на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как устроен вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения передач такой же, режимы переключения одинаковые (P, R, N, D), только на этом сходство заканчивается.Существенная разница заключается в принципе работы вариатора. Также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т.д.

Количество передач в вариаторе Nissan Qashqai 1.6 постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому они не могут даже посчитать. По этой причине при старте нет ощутимых потрясений. То же самое происходит во время движения автомобиля, когда меняется скорость.

Конструктивно механизм состоит из:

  • шкивов;
  • ременная передача;
  • сервоприводов;
  • блок управления;
  • Коленчатый вал соединительно-разъединяющий с ведущим шкивом.

Здесь — это в основном два шкива — ведущий, соединенный с двигателем автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — его задача — передавать крутящий момент на колеса. Изготовлены детали конической формы, направленные острой частью друг к другу. Половинки обоих конусов можно сдвигать, за что отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень позволяет соединять два шкива. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет соединения нескольких лент металла (10-12 шт.). Поперек ленты по всей длине надето множество металлических пластин трапециевидной формы. Такая конструкция способна надежно давать вращение.

В отличие от вариатора Nissan Qashqai 2.0, Audi в своих автомобилях использует своего рода приводную цепь вместо «металлического ремня».

Благодаря сервосистеме конусы перемещаются и раздвигаются. За его управление отвечает автоматизация. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкива занимают определенное положение.

Блок управления играет важную роль, поскольку он контролирует работу всех систем вариатора.Благодаря автоматизации определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

За счет наличия соединительно-разъединительной системы коленчатого вала с ведущим шкивом предусмотрен своеобразный аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

  • центробежный;
  • электромагнитный;
  • гидротрансформатор;
  • многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматизацию.

Принцип работы

Суть вариатора Ниссан Кашкай 22 заключается в следующем. Пока машина только трогается с места, конусы главного шкива расходятся, а ременная передача проходит в небольшом радиусе. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, и ремень движется по большому радиусу. параллельно с МКПП, то это аналог первой скорости. В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, который необходим для движения автомобиля с места.

Как только машина начинает набирать скорость, включается электроника, которая анализирует скорость транспортного средства и отправляет управляющий сигнал на сервоприводы. Они постепенно смещают конусы главного шкива (ремень выталкивается наружу), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень утоплен). Так что изменение передаточного числа происходит, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз подтверждают это.

Конструкция вариатора не допускает обратного хода.Чтобы иметь возможность вернуться, используется дополнительный специальный блок. Как правило, это планетарный редуктор, который сконструирован по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества вариатора

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

  • Плавный ход . По этому параметру вариатор оставляет далеко позади все остальные устройства, поскольку ему нет равных в обеспечении плавности хода.Объясняется это тем, что фактических ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые лепестки, за счет которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
  • Рентабельность . Благодаря плавному набору скорости и постепенному замедлению обеспечивается экономия топлива. Правда, экономия на масле в вариаторе Nissan Qashqai незначительна, но стоит недешево.
  • Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальную частоту вращения коленчатого вала, рев двигателя практически не слышен.
  • Низкий износ двигателя . Благодаря электронике двигатель автомобиля в основном работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии менее подверженных износу деталей.
  • Игривость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с той же мощностью двигателя).

Трансмиссия вариатора Недостатки

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции.К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Из других минусов стоит выделить:

  • Цена. Стоимость необходимого обслуживания может составлять довольно внушительную сумму, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
  • Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не порадует любителей спорта.
  • Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном в механизме. Пока что технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы двигатель не порвал ее. Из-за этого вариатором комплектуются малолитражки среднего класса.
  • Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или поломка элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно провести обслуживание и ремонт таких машин.

Поэтому стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов, замену масла в вариаторе «Ниссан Кашкай» следует проводить через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров для экономии устройства.

Процедуру можно выполнять самостоятельно, необходимо соблюдать только инструкции. Для начала стоит купить расходные материалы:

  • Само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
  • новая прокладка картера вариатора;
  • новая прокладка сливной пробки;
  • новый фильтр грубой очистки (если нельзя помыть старый).

Последовательность действий для Ниссан Кашкай 2014 года:

  1. Хорошо прогреть механизм трансмиссии, а то не эстакаду, лифт или яму.Если есть защита снизу, нужно ее демонтировать.
  2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень должен быть на отметке HOT.
  3. Подготовив емкость, осторожно открутите сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Действовать нужно с максимальной осторожностью, ведь масло горячее. Обычно весь процесс слива занимает около 30 минут.
  4. Далее снимается поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай откручиванием крепежа (тем же ключом на 10 мм).Емкость должна быть рядом, так как сольется еще немного масла.
  5. Это откроет доступ к магнитам, которые необходимо очистить от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать дизельное топливо и очистители карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
  6. Следующим шагом является установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забудьте про новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие для щупа через воронку.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупом. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости добавьте смазку. На этом замена масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0 завершена.

Вся процедура проста и выполнить ее под силу любому владельцу японского кроссовера. Обращаться в автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Полезно знать, как устроен вариатор, но на этом не заканчивается — важно понимать, как управлять автомобилем с подобной трансмиссией.Это убережет коробку от преждевременного износа, а водитель не столкнется с дорогостоящим ремонтом вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — прогреть двигатель до рабочей температуры перед троганием с места. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск. Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали быстрее изнашиваются, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, но для начала следует ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не всякое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому нужно стараться избегать движения по такой местности. Также нет необходимости буксировать сам автомобиль или забирать другие автомобили в прицеп.

Комплектация

Несмотря на то, что АКПП встречается чаще, чем вариатор, у последнего есть значительный потенциал на будущее.И если сейчас это еще не полностью разработанный механизм, то через время вариатор Nissan Qashqai может полностью заменить все остальные коробки передач. В конце концов, технологии постоянно совершенствуются.

Об этом можно судить по ряду отзывов владельцев автомобилей Nissan Qashqai, в которых отмечаются положительные тенденции с учетом имеющихся минусов. Если кто-то любит быстрый и агрессивный стиль вождения, то вариатор скорее разочарует, чем порадует.

Технические характеристики, отзывы владельцев и фотографии автомобилей

Toyota Passo — один из самых компактных хэтчбеков в своем классе, который составляет серьезного конкурента на рынке малолитражек.Этот автомобиль создан совместными усилиями концернов Toyota и Daihatsu. У последнего он выпускается серийно и по сей день. Кстати, Toyota Passo поставляется не только на внутренний рынок Японии. В Европе этот автомобиль также известен, но уже как «Daihatsu Sirion». Что ж, давайте поближе познакомимся с этим хэтчбеком и узнаем все его особенности.

Обзор дизайна и фото

«Тойота Пассо» выглядит, пожалуй, чисто женским автомобилем.

Внешний вид малолитражки очень скромный, можно даже сказать, что он неординарный.Никаких выдающихся линий по периметру кузова, простая форма крыши, небольшие габариты … Словом, типичный городской автомобиль. Передняя часть автомобиля при рестайлинге заметно приукрасилась. Но все же ей не хватает изысканности. Но скромный вид фар и улыбающаяся форма переднего бампера способны поднять настроение всем! Такая машина не останется без внимания прохожих. А для городских поездок по узким улочкам и пробкам такая машина гораздо больше подходит, чем громоздкие кроссоверы.

«Toyota Passo» — отзывы и обзор интерьера

Интерьер автомобиля также не отличается никаким блеском и роскошью.
А вот обзорность со стороны водителя заслуживает самых высоких похвал. В комментариях владельцев говорится, что благодаря такой большой площади остекления можно управлять практичными вещами по бокам, спереди и даже сзади. Лицевая панель лишена дорогих вставок «под дерево» или «под алюминий». И сама его поверхность очень угловатая и прямая. С одной стороны, сюда можно положить какую-то мелочь в виде мобильного телефона или ключей, а с другой — тусклые углы по периметру торпеды создают впечатление, будто это сделано под землей в каком-то гараже.Со стороны пассажира мы видим довольно большой бардачок — это большая редкость для автомобилей такого класса.

Рулевое трехспицевое колесо машины выполнено в слабом «тойотовском» стиле. Правда, в отличие от старших братьев, у Toyota Passo нет кнопок радиоуправления и климат-контроля на руле. Кстати, колонку можно регулировать по высоте.

На центральной консоли есть большой проигрыватель с маленьким оранжевым экраном. Дашборд тоже по-своему уникален.Здесь есть только одна большая стрелка, которая показывает текущую скорость автомобиля на дороге. Сама шкала растянута на всю панель приборов. Панель выполнена в виде полукруга и не возвышается над рулем. Вот в принципе и все, чем нас может удивить подкомпонент Passo внутри нас.

Внутреннее пространство

В заключение отметим, что размер кабины в машине самый просторный среди всех существующих конкурентов. На удивление публики японским инженерам удалось создать действительно комфортабельную машину, которая, несмотря на свои скромные размеры, способна вместить до 4 человек среднего телосложения.

Технические и динамические характеристики

Хэтчбек выпускается на мировом рынке с несколькими вариациями силовых установок. В линейке двигателей всего два бензиновых агрегата. Среди них младший — 10-литровый силовой агрегат мощностью 70 лошадиных сил. В паре с ним работает бесступенчатый вариатор трансмиссии. Средний расход топлива хэтчбека на 100 км пути составляет всего 4,4 литра. Да, по экономичности «Тойота Пассо» — безусловный лидер.Характеристика динамики обратная. Рывок с нуля до «сотни» оценивается в долгие 13,2 секунды. При этом максимальная скорость «Тойоты» с литровым двигателем не превышает отметку в 170 километров в час.

Самым старым в модельном ряду является 1. 3-литровый бензиновый двигатель мощностью 88 лошадиных сил. Он оборудован таким же вариатором, что и первый агрегат. В плане экономичности этот мотор тоже «зад не задевает» — машина в смешанном цикле поглощает около 5 литров на 100 километров пути.Правда, если бы еще была механическая коробка передач, этот показатель уменьшился бы еще на 5-10 процентов. По поводу динамики разгона можно сказать, что «Toyota Passo» — это чисто городской автомобиль, который не предназначен для гонок. До «сотни» 88-сильный двигатель разгоняет его за 13,0 секунды. «Максима» осталась прежней — 170 километров в час. Хотя в городе это не главное. Главное — это расход топлива.

Цена автомобиля

К сожалению, на российский рынок Toyota Passo поставляется в небольших количествах, поэтому объявлений о ее продаже очень мало.

Но все же на этот автомобиль стоит обратить внимание, ведь средняя стоимость нового хэтчбека с пробегом до 5 тысяч километров колеблется от 350 до 520 тысяч рублей.

Subaru Forester IV поколения SJ. Все отзывы владельцев о Subaru Forester SJ Технические характеристики Subaru Forester SJ

.

Цена: от 1719000 руб.

В 2015 году Subaru представила публике на автосалоне в Токио новое поколение своего популярного кроссовера Subaru Forester 2016-2017.Если быть точнее, то это рестайлинг, в котором было не так много изменений, но они есть поэтому давайте разберемся более подробно.


Конструкция

Внешний вид по сути остался прежним, но некоторые изменения остались. На морде имеется небольшой рельефный капот, который сводится к небольшой решетке радиатора с хромированной окантовкой. Фары здесь используются немного зауженные, с линзой в начинке. Достаточно массивный рельефный бампер оснащен хромированными вставками, а также круглыми и противотуманными фарами.

Профиль порадует нас довольно сильно раздутыми арками, что придает машине мускулистость. Внизу корпуса есть опорожнение, а в верхней части возле дверных ручек — небольшая пустая полоска. На крыше есть рейлинги, которые не являются декоративными, как и большинство, и их можно использовать по прямому назначению. Зеркала заднего вида для придания спортивности устанавливаются на ногу.

За изменениями практически нет изменений — те же фары с галогенной начинкой и, собственно, все точно так же.В верхней части есть небольшой спойлер, на котором продублирован стоп-сигнал. Крышка багажника по сути простая, задний бампер имеет пластиковую защиту и небольшие светоотражатели.

Размеры авто:

  • длина — 4610 мм;
  • Ширина

  • — 1795 мм;
  • высота — 1735 мм;
  • колесная база — 2640 мм;
  • клиренс — 220 мм.

Салон Субару Форестер

Интерьер кроссовера серьезно изменился, он стал более современным и привлекательным.Спереди применены кожаные кресла с небольшой боковой поддержкой и электрически регулируемые. Места достаточно, и в нем с удобством может разместиться человек практически любого комплекса. Задний ряд рассчитан на троих пассажиров, есть подогрев и места в принципе тоже хватает. Багажник здесь просто отличный, его объем равен 488 литрам, а при необходимости перевозки крупногабаритного груза можно сложить задний ряд и получить 1548 литров.

Руль

3 вязаный, имеет кожаную отделку и немалое количество кнопок для управления мультимедиа.Руль регулируется, конечно, по высоте и по вылету. Панель приборов сделана довольно стильно, на ней расположены два больших аналоговых датчика, размещенных в колодцах, и большой бортовой компьютер с огромным количеством информации об автомобилях.

Центральная консоль Subaru Forester 2016-2017 вверху имеет небольшой экран, на котором отображается расход топлива, и сколько можно проехать. Внизу воздушные дефлекторы, а уже под ними небольшой сенсорный дисплей мультимедийно-навигационной системы.По бокам есть несколько кнопок для управления аудиосистемой. Ниже представлен классический блок управления микроклиматом. Еще ниже прикуриватель и пепельница.

Туннель автомобиля имеет вначале кнопку обогрева сиденья, кнопку системы X-MODE, а затем большой селектор коробки передач. Тогда есть только подстаканники. В целом салон для своей ценовой категории просто отличный.

Технические характеристики

На данный момент производитель предлагает покупателю 3 типа противоположных моторов.Все бензиновые агрегаты. Обсудим каждый подробнее.

  1. Первый агрегат Subaru Forester 4-х цилиндровый, атмосферный, он выдает 150 лошадиных сил в 2 литрах и 198 Н * М крутящего момента. До сотни он позволяет разогнаться за 10,6 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км / ч. Потребляет в обычном городском режиме 10 литров, а по трассе уйдет 7 литров. Агрегат предлагается в паре с механической 6-ступенчатой ​​коробкой или с вариатором.
  2. Второй мотор увеличился в объеме до 2х.5 литров, он тоже атмосферный, а его мощность увеличена до 171 лошадиных сил. В связи с этим время разгона до сотни снизилось до 9,8 секунды, а максимальная скорость выросла до 197 км / ч. В городе расходует больше на 1 литр, а на трассе этот показатель не изменился. Вариатор предлагается в паре.
  3. Последний и по совместительству самый мощный двигатель, это 2-литровый турбомотор, который выдает 241 лошадиную силу и крутящий момент 350 Н * М. До сотни кроссовер с этим мотором разгоняется за 7.5 секунд, а максимальная скорость составляет 221 минуту км / ч. Расход точно такой же, как и у предыдущего мотора. ДВС работает в паре тоже с коробкой вариатора.

Полностью независимая подвеска Subaru Forester 2016-2017 была немного переработана и за счет этого повысилась ее энергоемкость. Авто останавливается с помощью дисковых тормозов, вентиляцией оснащена только передняя вентиляция.

Цена

В принципе эта машина недорогая по своей комплектации. Комплектаций предлагается много, а базовых стендов 1719 000 рублей и будет в нем следующее:

  • тканевое покрытие;
  • климат-контроль;
  • камера заднего вида;
  • круиз-контроль;
  • сиденья с электрорегулировкой;
  • подогрев передних и задних сидений;
  • Аудиосистема

  • ;
  • Противотуманная оптика

  • ;
  • начать систему помощи
  • 8 подушек безопасности;

Самое дорогое оборудование будет стоить намного дороже, а именно 2 599 000 рублей И вот чем оно будет пополняться:

  • навигационная система;
  • кожные ножны;
  • подогрев руля;
  • память электрического управления;
  • люк с панорамой;
  • другая, лучшая аудиосистема;
  • доступ без ключа;
  • работает с кнопки;
  • датчик света и дождя;
  • адаптивное освещение.

Исходя из вышесказанного, одновременно необходимо, чтобы модель являлась одним из лидирующих автомобилей в своем классе и обладала всеми необходимыми качествами, чтобы удовлетворить требования покупателя. Если из всех вариантов вы выбрали Subaru Forester, можно поздравить с приобретением отличной машины.

Видео

Так уж сложилось, что многим рамным внедорожникам с каждым новым поколением потихоньку приелись кроссоверы с несущим кузовом и остатками былой славы настоящей «проходной».Другое дело — Subaru Forester. Он никогда не претендовал на лавры вездехода и не стремился бросить в грязь Nissan Patrol или наш УАЗ. С самого начала (то есть с 1997 года) Форестер только намекнул, что может чуть больше, чем однообразная «Пузотерка».

Увеличенный клиренс, постоянный полный привод, кузов чуть больше универсал — это, пожалуй, и все. Но если добавить еще двигателей с объемом минимум два литра, получится довольно интересно. Первый Forester был построен на базе Impreza и больше походил на средний подобный универсал, чем на полноценный внедорожник.На этот раз маркетологи еще не изобрели продающее слово «кроссовер», поэтому Forester скромно назвал семейный внедорожник.

Год прошел, первое поколение сменилось на второе (в 2002 г.), третье (в 2007 г.), а в 2012 году появилось и последнее поколение сегодня. Правда, с 2012 года он претерпел несколько изменений, но концептуально Forester остался прежним: большой универсал с дикарями бездорожья.

То, что на машине можно ездить не только за городом, заметно даже за пределами города.Forester не выглядит завышенным, но клиренс приличный — 22 см. Да и короткие завалиты, не свешиваясь на землю, модные передние «губы» тоже сделаны не просто так. Однако за длинным кузовом (почти 4,6 м) скрывается высота, а профиль Forester даже немного изящен. И не агрессивно: этот железный Винни Пух просит погладить его и уложить с ним спать в теплой кроватке.

Прежде чем взглянуть на машину изнутри (что, кстати, намного интереснее), отметим важную деталь: у нас машина на тесте почти в самой простой комплектации, от «Основателей» — только кожаный салон.Однако эта простота была обманчива.

Чем богат …

Получив в пресс-парке ключ от машины, долго осматривался. Похоже, кроссовер и стоит без маленьких 1,940,000. И ключ почти такой же, как и у меня в те времена, когда я ездил на ВАЗе «классик». Ой, мы привыкли к выброшенным ключам да доступ без этого ключа! Но все проще. Может, за этим скрывается великая тайна настоящего кроссовера?

Пока сижу в салоне, обращаю внимание на удобство посадки.Банальная, вроде бы вещь, но далеко не на каждый кроссовер можно залезть и не запачкать. Но в Forester можно: как-то сделан очень удачный порог, не слишком широкий, а главное — всегда чистый, даже после поездок по слякоти под снегом и дождем. Итак, сядьте в кресло.

С виду проще. Да и регулировка у него минимальная, поясничного бэкстража нет. Но как удобно в нем сидеть! И даже по дороге из Москвы в Питер и обратно весь мой супружеский кузов наслаждался дорогой и не дорастал до посадки.И это кресло с подогревом, что очень хорошо для «ближней» конфигурации. И все сиденья с подогревом, даже сзади.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Кстати, есть и подогрев руля. Включается неожиданным образом: лепесток под рулем. Первая мысль: ну зачем ты это сделал? Вторая мысль: А это круто! И удобно, и быстро привыкаешь. И сколько удовольствия от того, что у вас немного другая машина, чем у остальных…

Первый экран расположен на приборной панели и частично дублирует то, что показывает бортовой компьютер. Но его главный экран расположен вверху, над дефлекторами печки. Скажу честно: без привычки смотреть на это не очень удобно. Наверное, если пересесть на Forester с какого-нибудь Citroen C3 Picasso, это не покажется необычным. Но необычному человеку в первые часы будет очень непросто. Особенно поднимая меню по нажатию его кнопки, расположенной чуть ниже «аварийных» кнопок между дефлекторами.

1
/ 4

2
/ 4

3
/ 4

4
/ 4

Самый большой экран — это 6,2-дюймовый экран информационно-развлекательной системы Subaru Starlink. Не могу сказать, что он отличный и безупречный, как филе Ким Кардашьян. Отзывчивость не на высоте, иногда немного подтормаживает, но нельзя сказать, что эти недостатки отталкиваются. Все работает в целом хорошо, но отдельного упоминания заслуживает звук радио.Шесть динамиков сейчас никого не удивляют (хотя для дешевой комплектации это уже неплохо), но вот графический эквалайзер, а главное, звук, который его можно повернуть, вызывает неподдельный восторг. По дороге меня разбудил маленький злой Меломан, которого даже заставляли периодически останавливаться и настраивать звук под каждую звучащую композицию. В общем, если вы еще не утратили умение сеять по рассказам Гэри Мура о Париже 1949 года и старом Божоле, то Forester можно купить только за доброту.

1
/ 3

2
/ 3

3
/ 3

Даже в нашей комплектации есть мульти. Кроме того, он также ласкает кожу. Держать в руках приятно, также приятно осознавать, что есть и его регулировка по двум направлениям, и круиз-контроль. Пустое оборудование больше не кажется пустым.

Давайте попробуем запустить двигатель и прокатиться на этой машине по трассе и по городу. Заодно узнайте, что еще есть, а чего, может быть, не хватает.

Главное не торопиться!

Двигатель

2,0 л, 150 лс

Мотор пробег в ключе оротк — кнопок тут нет. Незабываемое впечатление получит тот, кто впервые будет управлять Motor Subaru. Начало работы двухлитрового горизонтально-встречного бензинового двигателя — момент, который беспокоит, как удар в челюсть, от которого сначала наклоняется голова в сторону, а потом наступает легкое помутнение. Несмотря на то, что Forester — это сугубо семейно-семейный автомобиль, скрыть его породу невозможно.Как только мотор переходит в рабочий режим (то есть практически сразу) никаких признаков его работы не чувствуется. Вибрация, звуки — в салоне ничего нет. Правда, нельзя сказать, что под капотом что-то совершенно выдающееся. Нет, мощность мотора 150 л.с., он атмосферный и без намека на спорт, агрессию или что-то в этом роде.

Еще более мягкий климат в салоне создает вариатор L ineartronic. Но фирменная система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT) Forester есть даже в нашей простой комплектации.И работает он просто отлично, в чем мы сейчас убедимся.

Разгон до 100 км / ч, с

Уходя с места выдачи машины, я, конечно, нажал на педаль Газы. Перед тем, как выйти на главную дорогу, успел подумать: все, ребята, король вот и я. Твоя судьба — проглотить пыль с моих колес и почувствовать запах выхлопа. Это чувство закончилось, как только я набрал 60 км / ч. Здесь я перестал быть королем, хотя некоторая доля роялизма сохранилась.Далее разгон уже не так активен, но его вполне достаточно для ускорения и реструктуризации, как хотите, а не как получится.

В городе невозможно не оценить обзор. В Forester нет мониторинга слепых зон, но при очень большой площади остекления и красивых зеркалах он не нужен. Что еще можно заметить в первые минуты движения?

Из не самых приятных моментов отмечу только неприлично долго прогреваться. Можно до хрипоты спорить, подбирать аргументы с разных мест и бросать их в оппонентов, но на холодном двигателе ездить нельзя.Хуже того, катайтесь с замороженным стулом. Частично вырезает обогрев руля и сидений — не выдаст. Но ждать на месте прогрева не стоит, лучше немного подождать и подрезать путь.

Subaru Forester SJ.
Заявленный расход топлива на 100 км

Сразу начинаем осваивать некоторые кнопки, которые на парковке не слишком интересовали. Например, блок стеклоподъемников и управление зеркалами заднего вида.Мне сложно сказать, что он ел на обед тот гений, который был настолько подавлен, что оказался в таком неудобном месте, прикрыл ручку подлокотника на двери. Пользоваться неудобно, но опять же — только первые километры. Потом привыкаешь, и эти эргономичные колени больше не раздражают.

1
/ 2

2
/ 2

Вообще дизайнеры и дизайнеры могли сделать очень много, чтобы в первые моменты это вызывало отторжение, а потом начинается вроде. Помимо вышесказанного, еще скажу о кнопках на руле.Наверное, если бы я был выдающимся скрипачом или блестящим пианистом с невероятно растянутыми пальцами, мне было бы легче быстро привыкнуть к этим элементам мульти-мальвы. И все же со временем я привык к этим маленьким кнопкам с неудобным расположением. И они тоже стали им нравиться.

1
/ 5

2
/ 5

3
/ 5

4
/ 5

5
/ 5

На трассе приходит смутное подозрение, что вариатор — это порча порока, рожденного развратом и нелюбимых даже родителей.При попытке быстро набрать скорость для обгона мотор начинает сначала затачивать, а потом даже отсасывать, но машина все равно не торопится совершать нужный маневр.

Максимальная скорость

Но оказывается, с Lineartron тоже можно подружиться. Здесь самое главное — не давить на газ. Если педаль нажать вперед чуть-чуть, у Foreter появится неожиданная способность. Это сложно объяснить словами, но смысл такой: торопиться не надо, нужно просто слегка повесить трубку.И он полетит. В любом случае набрать 140 километров в час для быстрого обгона получается довольно просто. И обгон доставит удовольствие.

А еще большее удовольствие при обгонах, особенно на снегу, доставляет симметричный полный привод Symmetrical AWD. Forester, кажется, действительно контролирует ситуацию и думает о будущем. Кстати, в этом тоже заслуга очень хороших шин Hakkapeliitta 8, в которые наматывалась наша машина. Как бы то ни было, чувство уверенности Forester вызывает несомненное.

Стоимость кузовного ремонта, связанного с устранением вмятин или царапин даже на одной части кузова, зачастую составляет десятки тысяч рублей. Поэтому владельцы Subaru Forester 2014 стараются сразу после покупки установить на автомобиль защитный тюнинг и аксессуары, ведь это позволяет многократно снизить вероятность поломки машины при небольших наездах. Даже умелый и опытный водитель, управляя автомобилем в сложных условиях, может допустить ошибку, которая приведет к появлению мелких царапин и вмятин.

Если на Forester SJ установить тюнинг и аксессуары, они нанесут себе удар и спасут машину от повреждений. Еще одно преимущество тюнинга и аксессуаров для Subaru Forester Szh, которые вы можете купить в нашем магазине, заключается в том, что они гармонично вписываются в экстерьер автомобиля и придают ему новые черты. Благодаря тому, что все аксессуары полностью соответствуют кузову автомобиля, их установка не вызывает затруднений. Для крепления обвеса на автомобиль не потребуется сложный профессиональный инструмент, достаточно обычный гаечный ключ.

Совершенствование серийных автомобилей можно разделить на два основных направления: тюнинг и декоративное оформление. В нашей мастерской вы можете приобрести аксессуары для Subaru Forester 2013-2016, они сделают автомобиль более стильным и современным. Всем водителям будет очень приятно даже не только выделиться среди других, но и удобно приучать к повседневной эксплуатации устройства. Получите тюнинг от ведущих российских и зарубежных компаний, и ваши глаза смогут каждый день радоваться красивому и свежему внешнему виду этого автомобиля.

Установка обвеса в Москве

В современном мире существует внушительное разнообразие товаров для тюнинга Forester SJ, и постоянно люди задаются вопросом: с чего начать? Мы готовы посоветовать в первую очередь приобрести то, без чего эксплуатация автомобиля не будет такой приятной и легкой. На полу салона вашего автомобиля нужно приобрести автомобильные ревизии, он поможет предотвратить попадание влаги и сырость. В вашем автомобиле есть не только риск коррозии, но и риск повреждения проводки, что намного хуже.

Еще один вид полезных изменений — покупка дефлекторов на окна и капот. Такой тюнинг защитит Subaru Forester SJ 2015 от сквозняков и камней. В нашем магазине представлено большое количество дефлекторов любых форм и размеров. Например, дефлекторы из нержавеющего литья: такие аксессуары имеют отличный внешний вид.

Основным направлением Tuning Forester SJ, которое реализует наш магазин, является продажа металлоконструкций и алюминиевых порогов. Наши шаги помогают при посадке и делают использование машины более приятным.Без подножки маленьким детям и инвалидам будет сложно не испачкать одежду и обувь, без них неудобно чистить крышу от снега или закреплять велокрепежи.

Надежный железный обвес защитит бамперы и крылья вагона от столкновения с соседями по поезду и других повреждений. Благодаря мощной конструкции и толстому металлу вы пройдете мимо различных твердых столкновений. Такой тюнинг для Subaru Forester SJ крайне важен при движении по плохим дорогам или в условиях тесноты современного мегаполиса с огромным автомобильным потоком.

Также мы продаем огромное количество аксессуаров для тюнинга внутреннего и внешнего вида автомобилей. Различные накладки на фары и упоры капота. Каждый подобный аксессуар сделает внешний вид вашего автомобиля более респектабельным и динамичным. Весь тюнинг Вы можете поставить самостоятельно или в любой день в нашем автосервисе. Доставим нашу продукцию по Москве курьером или в любой город России логистическими компаниями: это недолго, удобно и недорого.

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Subaru Forester четвертого поколения уже во многом напоминает первого «лесника», увидевшего свет в 1996 году.Представленный в 2012 году на автосалоне в Гуанчжоу, новый Forester стал еще крупнее. Учитывая, что модель изначально отличалась высокими эксплуатационными показателями, разработчикам пришлось побороться за каждый килограмм веса. За счет использования новых материалов, технологий и конструктивных решений удалось не только сохранить массу практически в прежних рамках, но и при этом повысить жесткость кузова.

В Японии модель поступила в продажу в ноябре 2012 года — как обычно, задолго до начала мировых продаж.Если базовая комплектация 2.0i на фоне постцены довольно скромная, то, например, ксеноновые фары, передние и задние «противотуманные фары», омыватели передних фар, электропривод и подогрев передних сидений, алюминиевые диски, заводская тонировка, круиз кнопка управления и запуска двигателя, система выезда с полосы движения, датчики дождя. В качестве опций: Люк, Роли, Камеры — Парковка и заднего вида. Обычная версия комплектуется 17-дюймовыми дисками, для более дорогих комплектаций — литые диски размерностью R18.

На внутреннем рынке модель предлагается с горизонтально-противоположными двигателями двух типов: атмосферный FB20 мощностью 148 л.с., испытанный на послеродовых машинах предыдущего поколения, и FA20 с турбонаддувом мощностью 280 л.с. Последний заслуживает особого интереса — это двигатель нового поколения, в котором используется мерцающий турбонагнетатель с двумя каналами для газов — это позволяет эффективно разгонять турбину до разных оборотов, что сводит к минимуму так называемый «турбонаддув», т. Е. .е. Задержка увеличения оборотов при нажатии на педаль. При этом мощность увеличивается, причем значительно. И, конечно же, по экологическим нормам, а также по расходу (7,6 л в смешанном цикле) этот двигатель соответствует японскому стандарту 2015 года, что влечет за собой и повышенные требования к топливу — бензин с октановым числом не ниже 98 и соответствующее качество.

Трансмиссия предлагается двух типов: 6-ступенчатая механическая или вариаторная LineArtronic, имеющая возможность вручную переключать передачи с помощью покорных лепестков.Благодаря изменениям передней подвески, в частности, другой настройке, а также более мощному стабилизатору (он стал толще на 3 мм) при переделках Forester лучше держится в дороге. И вообще уменьшились крены в поворотах, подвеска стала жестче, но при этом хорошо переживает мелкие неровности. Постоянный полный привод, небольшие углы въезда и съезда, а также высокий клиренс в 225 мм (один из самых высоких в классе) позволяют владельцу Лесника уверенно чувствовать себя при движении по пересеченной местности.Из минусов можно отметить кратковременность подвески, однако жесткий кузов легко прощает даже диагональное свисание.

По результатам тестирования по методу Euroncap новый Forester получил 5 звезд. В свою очередь Американский страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS) установил кроссоверу более высокую оценку за защиту пассажиров — Top Safety Pick +. По сути, это двадцатый автомобиль в истории IIHS, удостоенный высшей оценки. Модель показала отличные результаты при лобовом ударе как 25% при пропуске водителя, так и при 40% перекрытии, а также при боковом и заднем ударе и при наклоне.

Новое поколение с полной базой опровергает мнение пессимистов, утверждающих, что Forester «не тот». Все изменения однозначно пошли машине на пользу. Он стал намного мощнее, удобнее, экономичнее и комфортнее, а главное — безопаснее своих предшественников. А в степени своего вооружения для безопасных морских обитателей на природе Forester и сегодня остается на ранее выгодных позициях.

Читать полностью

Четвертое поколение японского кроссовера появилось осенью 2012 года — у нас только японская сборка и с полным приводом.Двигатели — бензиновая противоположная «четверке» объемом 2 л (150 сил) и 2,5 литра (171 л.с.), а также 2-литровый турбомотор в 241 л.с., пропавший из арсенала российского Forester после модернизации 2015 года. Трансмиссия — 6-ступенчатая механическая и вариаторная.

История
07.97.

С 2002 г.
С 2007 г.
Subaru Forester IV Generation SJ с 2012 г.

Японское происхождение, как оказалось, не может гарантировать прочное лакокрасочное покрытие.Через пару зим на кузове появляются сколы и царапины. Однако до ржавчины дело не доходит — кузов тщательно защищен от коррозии. Однако с годами рыжий может появиться под задним номерным знаком.

КОРПУС

Выбирая подержанный «Форестер», важно убедиться, что он не попал в серьезную аварию. Дело в том, что детали кузова, как и другие детали, дороги разорены. Например, замена лобового у дилера — 80 000 руб.! Примерно столько же, сколько новый передний бампер с установкой. Хорошо, что мы предлагаем широкий выбор качественных неоригинальных запчастей, которые дешевле в 3-4 раза. Да и на разборке есть из чего выбрать.

Если не устраивает штатная шумоизоляция, можно заказать дополнительную «шумку» — полная обойдется в 30 000 руб. А вот с плохо закрытой пятой дверью — хлопает не первый раз — придется смириться. Это конструктивная особенность «Форестера» от машин первых поколений.Проблем с электрикой у «Форестера» не так уж и много. Периодически зависает мультимедиа. Часто горят средние лампочки, стоп-сигналы и подсветка номерного знака. Но стоят они ни копейки.

ДВИГАТЕЛЬ

Но моторы надежные, несмотря на оригинальную конструкцию — двигатели противоположные, поршни в цилиндрах по горизонтали движутся навстречу друг другу, как кулаки двух боксеров. Двухлитровая базовая «четверка» FB 20 считается самой надежной. Его ресурс — 250 000 км.Причем при капитальном ремонте обычно обходятся без замены блока цилиндров и головки. За пределами допусков выходят только поршневые кольца и гильзы. А после «Кэпиталз» мотор может поспорить сколько угодно.

В приводе от двигателя двигатель представляет собой прочную цепь, которая догоняет 200000 км и более. Главное следить за уровнем масла и менять его не менее 15000 км, однако это возможно. Субаровские противоположности отдают предпочтение качественному синтетическому маслу вязкостью 0W-20.У Картера скромный объем. Поэтому снижение уровня может вызвать не только перегрев и масляное голодание, но и напрямую сказаться на сроке службы цепи ГРМ.

2,5-литровая «Четверка» является практически точной копией «дублёров» с той лишь разницей, что баллоны завариваются до большего. Поскольку диаметр цилиндров увеличился, перемычка между ними стала тоньше. А это уже чревато повышенной склонностью FB 25 к перегреву. Поэтому, помимо контроля смазки двигателя на обеих противоположных сторонах, каждый год необходимо очищать радиаторы двигателя и кондиционер, которые находятся очень близко друг к другу.Процедура стоит недешево — около 10 000 руб. С снятием деталей. На обоих двигателях тоже изредка бывает 60 000 км, масло может вытекать из-под ГРМ цепи ГРМ. Крышка насаживается на герметик.

Срок службы приводного ремня напрямую зависит от условий эксплуатации и «живет» в среднем 50 000-80 000 км. Если вы собираетесь заменить на замену, разбрызганный или сломанный поводок может доставить массу хлопот под капотом. Через 100000 км на панели приборов загорается лампочка Check Engine.Если это происходит при длительной езде на высоких оборотах, выскакивает ошибка 0420, что означает использование неважного топлива. Поменяйте заправку или начните заливать бензин с более высоким октановым числом, и проблема обычно в уходе. Но если пренебречь качественным топливом, катализатор рано или поздно порядком прослужит долго. А потом либо купить новый за 77000 рублей, либо вырезать старый и сделать оснастку для второго датчика управления.

Кстати, на турбомоторе второй датчик обхода перепрошивкой электронного блока управления.В целом у турбо-противников ресурс заметно меньше, чем у безнадежных — где-то до 200000 км. Они еще более подвержены перегреву и, как следствие, масляному голоданию. Чтобы избежать больших затрат на замену насоса и турбин, установите турботаймер, а также датчики температуры и давления масла. Интервал замены моторной смазки рекомендуется уменьшить до 7500 км.

Все двигатели дорогие по содержанию. Только на замену свечей зажигания дилеры берут почти 2000, не считая стоимости запчастей.Ничего не поделаешь — оригинальный дизайн противников подразумевает снятие воздушного фильтра и аккумулятора. Бывает, лопаются верхние ленты радиатора. Выход один — замена на новый, а лучше неоригинальный от 15000 руб.

ТРАНСМИССИЯ

Другой нетривиальный дизайн и другая система полного привода, где крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса. Около 51% приходится на задний мост, который уступает «Форестеру» задним водителям.Вот только понижающей передачи на этом поколении нет. Но за долгие годы изготовления такой трансмиссии все ее врожденные язвочки вылечили. И даже на изрядно б / у экземплярах сюрпризов не бывает. Однако не забывайте о регулярной замене масла в коробках передач и раздаточных материалах — это залог долговечности трансмиссии. Японцы рекомендуют обновлять жидкости каждые 60 000 км.

Вариатор от других подобных механизмов отличается наличием гидротрансформатора, а толкающий ремень здесь цепной, плюс еще есть 6 фиксированных виртуальных шестерен.Надо сказать, Lineatronic очень надежный. И во избежание проблем возьмите за правило менять масло в нем каждые 45000 км. Причем смазку лучше использовать фирму — Subaru CVT Oil Lineartronic II. Правда, «трансмиссия» стоит очень дорого, а сложная замена с расходниками обойдется почти в 25000 рублей. Механическая коробка вообще не обслуживается — масло в ней залито на весь срок службы. Хотя в России дилеры рекомендуют обновлять его каждые 90 000 км. Хуже не будет, но не так уж и дорого.

ПОДВЕСКА

У независимой подвески поломка бывает не часто. Первыми отдадут копеечные стойки стабилизатора. Слабым местом являются ступичные подшипники, которые идут в сборе со ступицей и служат в среднем 70 000–100 000 км. Кстати, оригинал всего около 10 000 руб. К этому времени обычно изнашиваются сайлентблоки передних рычагов. Ремонт — от 8000 руб. Чуть дольше выдерживают резинки задних рычагов. И это по большому счету.Даже амортизаторы (8000-12 000 рублей) просят обновлять только до 150 000 км, не раньше.

Рулевое управление

На таком радужном фоне выделяется рулевая рейка. Механизм начинает стучать, но кататься еще можно столько и очень долго. Дилеры предлагают замену по гарантии, а если машине больше трех лет, устанавливают новую рейку за 78000 руб. Однако наши Кулибины нашли выход: ремонт Рейки стоит всего 12-14 тысяч рублей, а этого хватит еще на 100 тысяч км.

Гайка гаечного ключа 20/24 мм Инструмент для фиксации сцепления вариатора мотоцикла biz-grow.com.au

Гайка гаечного ключа 20/24 мм Инструмент для фиксации сцепления вариатора мотоцикла

Купите SEWEI Friendship Good Luck колье с ананасом с подарочной картой Message Card (набор ананасов) и другими подвесками в, КУЛОН ИЗ ДРАГОЦЕННЫХ КАМНЕЙ: красивая подвеска из стерлингового серебра с аметистом ручной работы, диаметр монтажного отверстия: 2 мм / 0. Сменная режущая головка AX18 для полого пуансона, Заказ будет отправлен вам по адресу, который вы укажете на Amazon.Пожалуйста, свяжитесь с нами при размещении заказа. Дата первого упоминания: 3 декабря, что значительно повышает производительность и увеличивает срок службы. 25-дюймовый круглый мягкий абажур из шантунга, соединители используются в контрольно-измерительных приборах. Мы прислушиваемся к отзывам клиентов и настраиваем каждую деталь, чтобы обеспечить качественную посадку и комфорт. Я знаю, что не важно, что я делаю и где нахожусь. Пожалуйста, прочтите важную информацию , подарок за потерю домашнего животного или рождественский сюрприз для вашей девушки. ☑ Если вы решили распечатать у нас, вы выберете, хотите ли вы также получить файлы или получить кредит, и сразу же повесить его на стену.Дизайн Piggy или Красный Крест при оформлении заказа. Отправьте нам сообщение с указанием длины, которую вы имеете в виду, и мы сразу же предоставим вам другое измерение. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат, Второй японский авианосец для ввода в эксплуатацию. Съемная нагревательная стойка площадью 201 квадратный дюйм — идеальное место для подогрева хлеба и других продуктов во время приготовления на гриле. Ознакомьтесь с политикой возврата Amazon. Пожалуйста, проверьте размер перед подтверждением заказа, и мы всегда здесь для вас .

Гайка гаечного ключа 20/24 мм Инструмент для фиксации сцепления вариатора мотоцикла

20 BLACK SPLINE XL LUG NUTS14X1.52 KEYS CHEVY GMC JEEP HUMMER TUNDRA FORD, 4 шт. Козырьки на оконные вентиляционные козырьки солнцезащитные козырьки для пикапа Nissan Frontier 05-17, выступ ступицы колеса подходит для HYUNDAI GETZ 2002-2011. Шнур питания HUMMINBIRD 11-1 / 2 ‘МОРСКАЯ ЛОДКА, Triumph Bobber Wunderkind Classic 41-миллиметровые крышки вилок со светодиодными сигналами поворота, металлическая внешняя дверная ручка автомобиля, набор инструментов для ремонта петель, подходящий Fiat 500 51939041 519645, FORD CAPRI MK1 MARK 1 2-ДВЕРНЫЙ КУПЕ ЗАДНИЙ ВЕТРОВОЙ СТЕКЛО ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО РЕЗИНА.НОВЫЙ комплект проводов для свечей зажигания Prestolite 126020 Ford Taurus Sable 3.0 V6 1996-2000, аксессуары для авто КАРБЮРАТОР КАРБЮРАТОРА ДЛЯ двигателя TOYOTO 5K 21100-13751, пара задних фонарей для Jeep Grand Cherokee 07 08 09 10. 06-07 YAMAHA R6 ВЕРХНИЕ ДАТЧИКИ ЗЕРКАЛА КРОНШТЕЙН. ПОДЛИННАЯ Toyota Hilux KUN26R 2010-2014 1KDFTV Переднее внутреннее левое уплотнение оси LHF, GM OEM-переключатель комбинации приборов на приборной панели 15284155. Рукоятка дроссельной заслонки круиз-контроля подходит для Piaggio MP3 Sport LT 500. Бачок главного тормозного цилиндра для BMW 2002 2002tii 2800CS 3.0CS Bavaria GD83M5.69 ‘PONTIAC FIREBIRD TRANS AM; ЛИНИЯ СИЛОВОГО ОХЛАЖДЕНИЯ НЕРЖАВЕЮЩАЯ СТАЛЬ, НОВЫЙ КОМПЛЕКТ ПРИВОДА СТАРТЕРА ПОДХОДИТ ДЛЯ СТАРТЕРОВ ДЛЯ СТАРТЕРОВ HARLEY DAVIDSON ELECTRA GLIDE MECL30-NL, ФЛАНЦЕВОЙ ГОНКИ Т4 ВЫПУСКНОЙ КОЛЛЕКТОР ТУРБО ДЛЯ SKYLINE GT-R / GTR R32 / R33 / R34. Fr … 2010-13 Подходит для серых плюшевых ковриков Premier на заказ FORD Transit Connect. Ключ зажигания Удаленный автомобильный брелок для бесключевого доступа на 2003 2004 2005-2007 Honda Accord, новый * TRIDON * Стандартный термостат для Nissan Vanette Largo GC22 Import, 25 мм черные колесные проставки HUBCENTRIC 5×12066.Диаметр 9 мм 14×1,5 Шпильки 4 шт. 1 «, черный 22 мм 7/8» Мотоцикл Регулируемый руль Поперечина Усиление рычага, 10 шт. T10 W5W 12SMD 2835 LED Canbus без ошибок кремнеземная лампа Белый ксенон, ПОДЛИННАЯ ТАБЛИЧКА TOYOTA COROLLA 2015 S ЭМБЛЕМА 4 НОВАЯ ФАБРИКА 7512 ФАБРИКА НОВАЯ ЧАСТЬ.

2020 Toyota Corolla Отзывы — проверенные владельцы


ПАТРИСИЯ Х.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

как раз то, что я хотел, только не хотелось давления лишних пакетов.Когда продавец говорит: «Тойота хочет дать вам то и это», он не пытается сказать вам, что входит в комплект, он говорит вам, какие дополнительные вещи вы можете приобрести, и не разрешает вам уйти, пока вы не купите что-то дополнительное.


рекомендуемые

Плюсы

у него были все функции, которые я искал, менее 20000 долларов, четырехдверный, хороший на снегу, камера заднего вида, синий цвет, хороший расход бензина и возраст менее пяти лет. кроме того, водительское сиденье поднимается так же, как и вперед.

Минусы

не так много места, как моя Элантра, не так много энергии при взлете.

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

БЕТТИ Б.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

08.08.2020

Тойота Королла 2020

Очень плавная езда и простота в обращении. Особых функций безопасности не ожидал. Двухлетнее покрытие всех услуг будет бесплатным. Нравится цвет и стиль машины. Вроде аэродинамический, при этом будет большой расход топлива. Сиденья удобные, с регулируемыми сиденьями. Очень доволен.


рекомендуемые

Плюсы

Может использовать все окна, даже небольшие боковые окна в передней части автомобиля.Без слепых зон.

Минусы

Нет камеры со стороны пассажира для просмотра при повороте и смене полосы движения.

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

МАРК Х.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

Этот автомобиль представляет собой отличный экономичный гибрид. Я обязательно куплю снова. Он более функциональный, чем Prius. Я бы оценил его как один из лучших доступных автомобилей эконом-класса. Поставляется только одна модель, но она действительно хорошо оборудована


рекомендуемые

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

ТОДД Г.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

Хороший автомобиль, чтобы получить удовольствие от вождения. Мы имеем. Камри 2007 года и обменял на Короллу. Этот автомобиль снабжен всеми хорошими обновлениями, и мы любим все новые гаджеты, с которыми можно поиграть. Когда придет время снова покупать машину, я снова куплю Corolla.


рекомендуемые

Плюсы

Все! Купили новые и нам это нравится !!

Минусы

Добавить опцию затемнения зеркала

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

ИВОННА К.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

Я только что купил свою новую Короллу на выходных, но пока она мне нравится. У меня была Corolla 2007 года, которая мне очень понравилась, и она все еще проехала более 280 000 миль, когда я обменял ее на эту. Я надеюсь, что эта Королла прослужит столько же, сколько и первая!


рекомендуемые

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

ДЖИЛЛИАН К.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

Мой венчик УДИВИТЕЛЬНЫЙ !! Он едет так плавно, расходует много бензина, в нем много места и в целом замечательный автомобиль. Я бы на 100% порекомендовал эту машину другу. Круиз-контроль с датчиками и камерой заднего вида настолько удобны, что я не представляю без них езду.


рекомендуемые

Плюсы

Расход бензина, пробел, датчики, едет всегда ровно, руль тугой, комфортный

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

ДЖЕЙСОН К.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

23.05.2020

Комфортный и экономичный

Вы получаете более 50 миль на галлон и полный привод обычной Corolla. У него может не быть некоторых дополнительных функций, которые вы можете получить в высшей комплектации обычной Corolla, но у него есть некоторые из дополнительных функций среднего уровня, которые великолепны.


рекомендуемые

Плюсы

Топливная эффективность

Apple Car Play

Большой развлекательный экран

Минусы

Нет варианта кожаной отделки салона

Невозможно отрегулировать сиденья вверх и вниз

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

ГРЕТАЕЛЛЕН К.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

Нам очень нравится наша Toyota Corolla 2020 года выпуска, которую мы купили в Toyota of York! Это наша первая Тойота. Благодаря обслуживающему персоналу и продавцу Toyota of York, мы будем искать другую Toyota, когда будем готовы купить наш следующий автомобиль!


рекомендуемые

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

ХАНТЕР В.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

Едет ровно, очень нравится расход бензина, фары яркие. Похоже на спорткар. Салон очень хороший, в нем удобно сидеть. В машине очень удобные функции. Подрулевые переключатели очень крутые, делают автомобиль спортивным во всем, но при этом отлично экономят бензин.


рекомендуемые

Плюсы

Быстро

Выглядит круто

Milage

Огни

Интерьер

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

СТИВЕН С.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

Все дополнительные функции и больший двигатель делают машину отличной. Автомобиль получился стильным. Резиновые коврики лучше ковролина. Разгон намного лучше, чем у моей модели 2010 года. Колеса и резина очень хорошие. Расход бензина отличный.


рекомендуемые

Плюсы

Лучшее ускорение, внешний вид и общие характеристики

Минусы

Хотелось бы, чтобы сиденья с электроприводом были включены

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

ДЖАНИ Р.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

Отличная машина для нашего внука (22 года), который только начинает делать кредиты. Доступные арендные платежи и прекрасная надежность, а также простота обслуживания и хорошая топливная экономичность. Продавец был хорошо осведомлен и помогал настраивать машину. Абсолютно рекомендую как автомобиль, так и дилерский магазин!


рекомендуемые

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

БРИТАНИ Г.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

06.12.2019

Красивая машина и прекрасный драйв

Автомобиль такой плавный, и мне очень нравятся все функции! Лучшая машина на свете! Тот факт, что он показывает мне ограничение скорости, замечателен! Кроме того, камера заднего вида такая красивая и четкая, что мне кажется, что я сама на нее смотрю.


рекомендуемые

Плюсы

Камера заднего вида, ограничение скорости показано на тире

Минусы

Гриль некрасивый

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

РОДНИ К.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

18.04.2019

2020 Toyota Corolla LE

— цена: + 0 руб.

Я купил Toyota Corolla LE 2020 года выпуска, и мне она очень нравится, и я не могу поверить, насколько она отличается от модели 2003 года — невероятно, как много изменилось к лучшему! Однако модель 2003 года, кстати, была потрясающей! Выбранная мной модель достаточно загружена для меня, и она такая тихая и экономичная! Я выбрал трансмиссию CVT, и она, кажется, работает нормально, но я также присматриваю за машиной на время перерыва.Возможно, меня немного беспокоит история трансмиссии CVT, и по этой причине я купил расширенную гарантию и верю, что Toyota на 100% вернет свою «рабочую лошадку» с 1966 года и 46 миллионов проданных автомобилей! Сколько автомобильных компаний могут так сказать? Они слишком заняты, либо возвращая мертвых к жизни и снова убивая их, либо просто решая, что машины больше не приносят им прибыли! Выбираю классическую Короллу — она ​​удивит своей управляемостью и вместительностью ну и конечно же экономичностью! Аэродинамический вид просто потрясающий! Придает ему сексуальный вид! Очень расслабляющий и комфортный автомобиль, которым можно управлять и которым гордиться!


рекомендуемые

Плюсы

Очень вместительный и очень большой багажник! Отличное рулевое управление и элегантный сексуальный стиль! Тойота надежность и отличная экономия топлива! Многочисленные варианты моделей и опций на выбор делают его доступным для любого бюджета, и вы по-прежнему получаете отличный автомобиль! Расслабляющий и веселый автомобиль для вождения — лучшая Corolla от Тойоты!

Минусы

CVT надежность трансмиссии? Я сам выбрал расширенную гарантию, однако трансмиссия CVT в моей Corolla работает очень хорошо и делает работу двигателя очень плавной и тихой, и у меня есть 1.8 л и очень им доволен!

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

КРЕЙГ Б.

2020 Тойота Королла

Подтвержденный владелец

10.04.2019

Основные улучшения для Corolla Hybrid

2020 года

Я впечатлен многими вещами. Автомобиль на удивление маневренный для гибрида и тихо едет. Адаптивный круиз-контроль теперь может работать на малом диапазоне; так что вы можете использовать его в городе с остановками движения. Главный плюс — это возможность использовать Apple Car Play и отображать Google Maps на дисплее консоли. Я был немного обеспокоен покупкой новой модели; но продавец сказал, что Toyota уже несколько лет продает Corolla Hybrid в Европе.Я 6-2 и смог растянуться на водительском сиденье. Я был немного разочарован тем, что мониторинг слепых зон не подходит для гибридной модели. Надеюсь, продажи пойдут хорошо; и Toyota предложит дополнительный уровень отделки салона, который предложит это в будущем. Но в целом я люблю эту машину.


рекомендуемые

Плюсы

Хорошее ускорение, тихая езда, элементы управления на приборной панели просты в использовании, особенно с Apple Car Play. удобное водительское сиденье, отлично видно.

Минусы

Нет опции для контроля слепых зон

Значение
Качество сборки
Надежность
Внешний вид
Интерьер
Характеристики
Развлечения
Производительность
Комфорт
Стиль

Показано всего 14 отзывов

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.