Самостоятельное изготовление ротора (несущего винта) автожира

Самостоятельное изготовление ротора (несущего винта) автожира

О
самостоятельном изготовлении ротора автожира.

С самого начала нашей
деятельности по популяризации АЖ в стране мы постоянно слышим упреки в том, что
рекомендация не испытывать судьбу с самодельным ротором, а покупать готовый
проверенный (увы, импортный) – не более, чем стремление заработать на продажах
этих самых импортных роторов. В связи с этим хочется кое-что сказать о
самодельных роторах:

Мы вовсе не против того,
чтобы любители АЖ строили свои роторы (безусловно, это вполне возможно и
достижимо), но только в том случае, если строитель глубоко понимает, что он
собирается делать, и каковы могут быть последствия его ошибки.

Я уж не говорю о
том, что самодельный ротор, изготовленный в единичном экземпляре (естественно, в
том случае, если он делается как следует, а не просто строгается из досок или
выклеивается из стеклоткани «примерно по эскизам») просто окажется дороже
готового – поверьте, это давно и неоднократно проверено. Не верите – пробуйте
:))

Для того, чтобы было
легче понять, что такое – самостоятельная постройка ротора, мы приводим здесь
перечень основных вопросов такой постройки. Если вы уверены, что четко знаете
ответы на все эти вопросы, тогда – вперед.

ВОПРОСЫ К РОТОРУ:

Профиль и крутка
лопастей должны обеспечивать устойчивую авторотацию на различных режимах полета
под переменными нагрузками и углами атаки. К примеру, ротор может устойчиво
авторотировать в горизонтальном прямолинейном полете, но при переходе на
парашютирование начинает терять обороты. Строитель должен по меньшей мере знать,
какие минимальные обороты ротора гарантируют его нормальную работу, отсутствие
взмахивания и т.д. То же касается работы ротора при изменении полетных нагрузок:
при увеличении нагрузки (например, при вводе в вираж) ротор увеличивает обороты,
при уменьшении – снижает. Важно знать, что динамика изменения оборотов будет
гарантированно адекватна изменению нагрузок, иначе – срыв потока, резкое
увеличение маховых движений лопасти, удары ротора по упорам, абзац.

Геометрия и конструкция
лопасти должны учитывать циклические перемещения лопасти – маховые движения
вверх-вниз, опережение-отставание при каждом обороте, изгибно-крутильные
колебания.

Геометрия и конструкция
лопасти должны гарантировать отсутствие возможности возникновения флаттеров
(да-да, они бывают разные – продольные, поперечные, осевые).

Конструкция также должна
учитывать, что лопасть обязана иметь вполне определенное распределение массы как
по размаху, так и по хорде.

Геометрия и конструкция
лопасти должны учитывать взаимное влияние наступающей и отступающей лопасти друг
на друга, поскольку в полусвободном (качельном роторе лопасти жестко связаны
друг с другом). 

Конструкция ротора
должна обеспечивать не только запас прочности, но и учитывать циклическую
усталостность. За 500 часов налета ротор сделает 9-10 миллионов оборотов, т.е.
циклов нагрузок. Все это необходимо уметь рассчитать.

Конструкция лопасти
должна также гарантировать защиту от коррозии, а в случае неметаллических
лопастей еще и защиту от ультрафиолета и атмосферных воздействий.

Напоследок – знаете ли
вы, каким может быть допустимый массовый дисбаланс лопастей?

Список вроде бы
небольшой, но над ответами на эти вопросы и решением существующих проблем
автожирщики работают до сих пор. Кстати, даже американы до сих пор так и не
сделали ротор для автожира, про который можно было бы сказать, что он оптимален.
Одни роторы больше подходят для скоростных маршрутных АЖ, другие – для
маневренных, третьи – для тех, что не пользуются предварительной раскруткой.
Ротор DragonWings, например, без предварительной
раскрутки практически запустить невозможно.

Вот здесь лежит, кстати, статья о проблемах выбора профиля ротора для автожира.

Для тех, кого не убедили
эти строки: так где же все-таки взять информацию по самостоятельному
изготовлению ротора?

Черт с вами 🙂

Здесь,
здесь и
здесь.

Ну и – удачи вам –в
воздухе и на земле!

Аэроклуб М.Твистера   



e-mail  
тел (916)-7404255

Автожир по чертежам из М-К

Всем доброго времени суток.

Затеяли с приятелем построить простейший автожир-планер (с последующей установкой двигателя) по чертежам из журнала Моделист-Конструктор (11-2001г.) Опыта никакого, соответственно сразу же упёрлись в вопросы, которые сами решить не в состоянии. Нужна помощь коллективного разума. Помогите пожалуйста

1. Профиль лопасти в статье изображен исключительно в виде рисунка, поэтому  что-то более-менее точное по этому профилю изготовить невозможно. Не думаю, что если взять этот рисунок, тупо увеличить до размера 1:1, распечатать и изготовить по этому профилю лопасти, получится что-то, способное поднять нашу тележку в воздух. В результате начали искать информацию по похожим конструкциям. Нашли. Моделист-Конструктор 3, 5-1970 г.  Приведен профиль NACA 23012, есть табличка с размерами. Проверяю размеры, используя программу Profili — размеры получаются совершенно разные.

Таблица из М-К, и то, что у меня получилось в Profili/Solid’е:

По первым же трём размерам заметно расхождение. Дальше проверять даже не стал.
Внимание, вопрос: чему больше верить? Программе, специально заточенной для расчета профилей, или таблице из журнала, неизвестно как полученной, но наверняка опробованной? Насколько критичны расхождения в миллиметр?

2. В статье рекомендуется для изготовления лонжерона использовать дельта-древесину, либо её заменитель, склееный на эпоксидке из авиационной фанеры и стеклоткани. Дельта-древесину раздобыть — без вариантов. Как и авиационную фанеру. Зато со стеклотканью и эпоксидкой проблем нет. Можно ли изготовить лонжерон из чистой стеклоткани?

3. Товарищ мой весит 70 кг. Я — 120. Сбросить вес — не вариант, я по жизни большой Судя по всему — автожир его без проблем поднимет. Я — под вопросом. Не имеет ли смысл сразу при постройке несколько увеличить размах лопастей (чтобы потом не переделывать)?

Пока всё. Спасибо за внимание

как сделать своими руками, принцип работы автожира

Ребенка в детстве обязательно спрашивают – кем он хочет быть? Конечно же, многие отвечают, что хотят быть летчиками или космонавтами. Увы, но с приходом взрослой жизни, детские мечты испаряются, в приоритете семья, заработок денег и реализация детской мечты отходит на второй план. Но если сильно захотеть, то можно почувствовать себя пилотом – хоть и ненадолго, а для этого мы будем конструировать автожир своими руками.

Автожира может смастерить любой человек, нужно немного разбираться в технике, хватит общих представлений. На этот счет есть много статей и подробных руководств, в тексте мы разберем автожиры и их конструкцию. Главное – это качественная авторотация при первом полете.

Авторотация – это вращения винта летательного аппарата, которое происходит вследствие попадания на него воздушного потока — оборот без работы двигателя.

Автожиры-планеры – инструкция по сборке

Автожир-планер поднимается в небо с помощью автомобиля и троса – конструкция похожая на летательного змея, которого многие, будучи детьми, запускали в небо. Высота полету в среднем составляет 50 метров, когда трос отпускается, пилот на автожире способен некоторое время планировать, понемногу теряя высоту. Такие небольшие полеты дадут навык который пригодится при управлении автожиром с двигателем, он может набирать высоту до 1,5 км и скорость 150 км/час.

Автожиры — основа конструкции

Для полета, нужно сделать качественную основу, чтобы на нее монтировать остальные части конструкции. Килевая, осевая балка и мачта из дюралюминия. Спереди колесо, снятое с гоночного карта, которое прикреплено к килевой балке. ИЗ двух сторон колеса от скутера, прикрученные к осевой балке. Спереди на килевой балке установлена ферма, изготовлена из дюралюминия, применяется для сброса троса при буксировке.

Там же находятся самые простые воздушные приборы – измеритель скорости и бокового сноса. Под приборной панелью размещена педаль и трос от нее, который идет к рулю. На другом конце килевой балки находится стабилизирующий модуль, руль и страховое колесо.

Авторотация автожира невозможная без таких составляющих:

• Ферма,
• крепления для буксирного крюка,
• крюк,
• воздушный спидометр,
• трос,
• индикатор сноса,
• рычаг управления,
• лопасть для несущего винта,
• 2 кронштейна для головки ротора,
• головка ротора от несущего винта,
• алюминиевый кронштейн для крепления сидения,
• мачта,
• спинка,
• ручка управления,
• кронштейн для ручки,
• рама сидения,
• ролик для троса управления,
• кронштейн для крепления мачты,
• подкос,
• верхний раскос,
• вертикальное и горизонтальное оперение,
• страховочное колесо,
• осевая и килевая балка,
• крепления колес к осевой балке,
• нижний раскос со стального уголка,
• тормоз,
• опора для сидения,
• педальный узел.

Автожиры — процесс работы летающего средства

На килевой балке прикреплена мачта с помощью 2 кронштейнов, около нее находится место пилота – сиденье со страховочными ремнями. На мачте установлен ротор, прикрепляется он также 2 дюралюминиевыми кронштейнами. Ротор и винт крутятся за счет потока воздуха, таким образом, получается авторотация.

Планерная ручка для управления, которая установлена возле пилота, наклоняет автожира в любую сторону. Автожиры – это особенный вид воздушного транспорта, их система управления проста, но есть и особенности, если наклонить ручку вниз, то вместо потери высоты они ее набирают.

На земле, автожиры управляются с помощью носового колеса, пилот меняет его направление ногами. Когда автожир переходит в режим авторотации, то за управления отвечает руль направления.

Руль направления – это планка тормозного устройства, которая меняет осевое направление при надавливании пилота ногами на ее стороны. При посадке пилот нажимает на доску, которая создает трения об колеса и гасит скорость – такая примитивная тормозная система очень дешевая.

Автожиры имеют маленькую массу, что позволяет собрать его в квартире или гараже, а потом перевозить на крыше машины в нужное вам место. Авторотация – это то, чего нужно добиться при конструировании этого летательного средства. Построить идеальный автожир после прочтения одной статьи, будет сложно, рекомендуем посмотреть видео по сборке каждой части конструкции отдельно.

Похожие статьи

Купите автожир по российской цене с немецкой надежностью

Перший український гірокоптер проходить випробування

У Запоріжжі проходять випробування дослідного зразка гірокоптера, розробленого на АТ «Мотор Січ». Це перший в Україні автожир такого класу.

Про це кореспонденту Укрінформу розповів конструктор Олексій Чирва.

«Цей літальний апарат називають гірокоптером або автожиром. Зараз у світі відбувається справжній бум: німці випускають близько 300 таких апаратів на рік. США, Франція, Італія також випускають. Керівник «Мотор Січ» В’ячеслав Богуслаєв поставив перед нами завдання — зробити дослідний зразок автожира», — говорить конструктор.

У Запоріжжі проходить випробування мініатюрний гіроплан / Фото: Дмитро Смольєнко, Укрінформ

У 2017 році Чирва побував на виставці техніки в Німеччині, де цікавився, розглядав і фотографував багато різних гіропланів. За його словами, над створенням запорізького автожира працювали 3 роки, було задіяно 4 людини. Гвинтокрилу машину зібрали повністю своїми руками.

Читайте також: Антимонопольний комітет проведе оцінку продажу підприємства «Мотор Січ«

«Вона розвиває швидкість до 160 км/год. Ми зараз працюємо над удосконаленням ротора. Хочемо зробити пластиковий ротор, що дозволить досягти більшої швидкості. Гірокоптер оснащений 90-літровим паливним баком і може подолати відстань до 800 км. Його вага — 320 кг. Він може підніматися на висоту 2500 метрів. Пілот Валерій Кульпинський, що його облітував, говорить, що вийшла дуже зручна машина. Ми зараз займаємося доопрацюванням і готуємо документацію під сертифікацію. Такого класу автожира в Україні немає. В’ячеслав Богуслаєв хоче серійно виробляти таку техніку», — розповів конструктор.

Вартість такої гвинтокрилої машини — від 60 до 100 тисяч євро. Для того, щоб отримати права, потрібно пройти курс підготовки і налітати 25 годин.

На «Мотор Січ» не виключають, що гірокоптери в майбутньому замінять автомобілі. Мовляв, у Європі з 2022 року дозволені автомобілі-автожири (тобто транспорт, який може і літати, і їздити).

Постройка легкого, прогрессивного тренера Autogyro и его эволюция

Здравствуйте, уважаемые авиамоделисты.
Рад видеть вас живыми и здоровыми.
Сегодня я решил поморочить вам голову самым изощрённым тренером , который только можно себе представить, а именно – АВТОЖИРОМ.

Прежде всего хочу вам напомнить, что такое автожир. В принципе – это тот же самолёт, только вместо крыльев у этого летательного аппарата установлен вращающийся от набегающего напора воздуха ротор. Ротор, как правило делается из трёх лопастей и , пожалуй, это самый ответственный и трудный по изготовлению узел конструкции автожира.

В своём рассказе я буду придерживаться хронологии изготовления этого экзотического летательного аппарата, которую предложил автор модели.

Автор предлагает три этапа постройки этого аппарата.

Первый этап с неподвижной головкой, крылом и хвостовым оперением.

Второй этап с однофункциональной головкой

Третий этап с многофункциональной головкой ротора и без крыла.

Первый вариант автожира автор начал с неподвижной головки ротора , небольшого крыла и хвостового оперения.

Вот небольшое видео самого первого полёта его модели.

Второе видео полёта .

После небольшой модернизации, которая заключалась в установке более мощного мотора и винта, а так же в увеличении размеров крыла и хвостового оперения, появилось новое видео

Это были пробные полёты модели с однофункциональной головкой ротора.

Автор, процесс создания модели разделил на несколько этапов.
Первый этап – носовая часть фюзеляжа.
Второй этап – Хвостовое оперение.
Третий этап – создание крыла.
Четвёртый этап – конструкция стрелы и мачты.
И. наконец, пятый этап – изготовление лопастей несущего ротора (Винта).

Далее автор показывает рисунки нескольких вариантов головки крепления ротора. Автор использует для изготовления мачты и стрелы деревянную рейку или карбоновый стержень.
Для изготовления отдельных деталей конструкции, автор предлагает использовать стеклопластик (стекловолокно -зелёный цвет).

или алюминиевый уголок. Автор показывает первый вариант подвижного узла головки.

Это рисунок крыла, которое крепится, как обычно, на резинке.

Это второй вариант головки с использованием карбонового , квадратного стержня.

Для изготовления лопастей ротора автор использует бальзу и сосновые рейки, которые склеиваются и обрабатываются.

Автор показывает фотографии процесса изготовления фюзеляжа модели. Тут всё понятно без объяснений.

Видео полёта с новой головкой

Автор показывает фотографии процесса сборки модели, который является , по его мнению, более простым. Рисунок правильной установки крыла и мачты.

Отдельные элементы крепления лопастей ротора, автор делает из стекловолокна
( стеклопластика).

Фотографии процесса сборки лопастей ротора.

Лопасти ротора обтягиваются цветным скотчем.

Видео полёта этой модели.

Далее автор предлагает дальнейшее усовершенствование своей модели. В качестве варианта , предлагает установить автоматическую раскрутку ротора.

Автор решил поменять облик автожира и сотворил ему новый фюзеляж.

Автор оставляет право на внешний облик модели за вами. Всё будет зависеть от вашей фантазии.

На этом разрешите мне закончить свой рассказ.
Вот такую модель «замутил» автор и я предлагаю последовать его примеру!
Успеха вам в постройке этой модели и удачной «объездки» этого строптивого жеребца.

До свидания, ваш Валерьян Самоделкин.

Источник (Source)

Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст. Подробнее здесь.

чертежи, описание. Самодельные автожиры Есть ли будущее

Легкий автожир ДАС-2М.

Разработчик: В.Данилов, М.Анисимов, В.Смерчко

Страна: СССР

Первый полет: 1987 г.

Впервые автожир ДАС поднялся в воздух в безмоторном варианте, буксируемый автомобилем «Жигули». Произошло это на одном из аэродромов сельхозавиации под Тулой. Но потребовались еще годы, в течение которых конструкторы работали над двигателем, прежде чем опытнейший летчик-испытатель ЛИИ В.М.Семенов после всего одной пробежки поднял ДАС-2М в воздух. Это событие было отмечено в дальнейшем на смотрах-конкурсах СЛА специальным призом ОКБ имени М.Л.Миля. Аппарат, по мнению летчика-испытателя, имеет хорошие летные характеристики и эффективное управление.

Конструкция.

Фюзеляж — ферменный, трубчатый, разборной конструкции. Основным элементом фюзеляжа является рама, состоящая из горизонтальной и вертикальной (пилона) труб диаметром 75 x 1, выполненных из стали 30ХГСА. К ним крепятся буксировочное устройство с замком и приемником воздушного давления, панель приборов, сиденье пилота, снабженное привязным ремнем, устройство управления, трехколесное, с носовым управляемым колесом шасси, установленный на мотораме силовой агрегат с толкающим винтом, стабилизатор, киль с рулем направления, шаровой шарнир несущего винта. Под килем установлено вспомогательное хвостовое колесо диаметром 75 мм. Пилон совместно с подкосами диаметром 38 x 2 длиной 1260 мм, трубчатыми балками главных колес диаметром 42×2 длиной 770 мм, выполненными из титанового сплава ВТ-2, и раскосами диаметром 25 x 1 длиной 730 мм из стали 30ХГСА образуют пространственный силовой каркас, в центре которого размещается пилот. С горизонтальной трубой фюзеляжа и шаровым шарниром несущего винта пилон соединяется с помощью титановых косынок. В районе установки косынок в трубках установлены бужи из дюралюминия В95Т1.

Силовой агрегат — с толкающим винтом. Он состоит из двухцилиндрового оппозитного двухтактного двигателя рабочим объемом 700 см3 с редуктором, толкающим винтом и электростартером, фрикционной муфты сцепления системы предварительной раскрутки несущего винта, бензобака емкостью 8 литров и электронной системы зажигания. Силовой агрегат размещается за пилоном, на моторной раме.
Двигатель снабжен дублированной электронной бесконтактной системой зажигания и настроенной выпускной системой.

Толкающий деревянный винт приводится в движение с помощью клиноременного редуктора, состоящего из ведущего и ведомого шкивов и шести ремней. Для снижения неравномерности крутящего момента на редукторе установлены демпферы.

Несущий винт диаметром 6,60 м -двухлопастный. Лопасти, состоящие из стеклопластикового лонжерона, пенопластового заполнения и покрытые стеклопластиком, установлены с одним горизонтальным шарниром на втулке, размещенной на пилоне. У концов лопастей расположены неуправляемые триммеры для регулировки соконусности несущего винта. На оси несущего винта установлены ведомая шестерня редуктора предварительной раскрутки и датчик тахометра несущего винта. Привод редуктора осуществляется с помощью карданно-шлицевых валов, углового редуктора, установленного на пилоне, и фрикционной муфты сцепления, расположенной на двигателе. Фрикционная муфта сцепления состоит из ведомого резинового ролика, закрепленного на оси карданно-шлицевого вала, и ведущего дюралюминиевого барабана, находящегося на оси двигателя. Управление фрикционной муфтой осуществляется с помощью рычага, установленного на ручке управления.

Изменения по крену и тангажу осуществляются ручкой, влияющей на положение нижней вилки управления, связанной тягами с верхней вилкой, что, в свою очередь, приводит к изменению наклона плоскости вращения несущего винта.
Путевое управление осуществляется рулем направления, соединенным тросовой проводкой с педалями, которыми управляется и носовое колесо. Для компенсации шарнирного момента руль направления снабжен компенсатором рогового типа. Руль направления и киль симметричного профиля выполнены наборными из 16 фанерных нервюр толщиной 3 мм, сосновых стрингеров 5 x 5 мм, обтянуты перкалем и покрыты нитролаком. Киль установлен на горизонтальной трубе фюзеляжа с помощью анкерных болтов и двух тросовых расчалок.

Шасси автожира — трехколесное. Переднее управляемое колесо размерами 300 x 80 мм связано с педалями с помощью зубчатого редуктора, имеющего передаточное отношение 1:0,6, и снабжено стояночным тормозом барабанного типа диаметром 115 мм.

Панель приборов расположена на ферме буксировочного устройства. На приборной панели установлены указатель скорости, вариометр, высотомер, соединенные с приемником воздушного давления, тахометры несущего и толкающего винтов. На ручке управления находятся тумблер экстренной остановки двигателя и рукоятка управления фрикционной муфтой. Рычаги управления дроссельной заслонкой карбюратора и устройством принудительного разобщения шестерен редуктора системы предварительной раскрутки установлены на сиденье пилота слева. Справа размещен выключатель зажигания. Слева от приборной доски находится тормозной рычаг стояночного тормоза. Привод всех механизмов автожира осуществляется с помощью тросов с боуденовскими оболочками.

Диаметр несущего винта, м: 6,60
Макс. взлетный вес, кГс: 280
Вес пустого автожира, кГс: 180
Вес топлива, кГс: 7
Удельная нагрузка, кГс/м2: 8,2
Силовая установка,
-мощность, л.с.: 52
-макс. обороты винта, об/мин: 2500
-диаметр винта, м: 1,46
Скорость, км/ч,
-взлетная: 40
-посадочная: 0
-крейсерская: 80
-максимальная: 100
Скороподъемность, м/с: 2,0.

Автожир ДАС-2М.

На этот раз, друзья-товарищи, предлагаю переместиться в иную стихию транспортных средств – воздушную.

Несмотря на всеобъемлющий ад и погибель на земле, мы с вами не теряем надежды и мечтаем покорять небеса. А относительно недорогим средством для этого нам послужит чудо-коляска с пропеллером, имя коей — автожир
.

Автожир
(autogyro) — винтокрылый сверхлегкий летательный аппарат, в полёте опирающийся на несущую поверхность свободновращающегося в режиме авторотации несущего винта.

По-другому эта штука именуется как Гироплан
(gyroplane), Гирокоптер
(gyrocopter), и иногда Ротоплан
(rotaplane).

Немного истории

Автожиры изобрёл испанский инженер Хуан де ла Сиерва в 1919 году. Он так же как и многие авиаконструкторы того времени пытался создать летающий вертолет и как это обычно бывает, создать создал, но не то, что хотел изначально. Но особо по этому факту не расстроился и в 1923 году запустил свой личный аппарат, который летал за счет эффекта авторотации. Далее запилил собственную фирму и клепал потихоньку свои гирокоптеры пока не умер. А потом был сконструирован полноценный вертолет, интерес к автожирам пропал. Хотя они все это время продолжали выпускаться, но использовались (и используются) для узких целей (метеорология, аэрофотосъемка и проч.).

Технические характеристики

Масса: от 200 до 800 кг

Скорость: до 180 км/ч

Расход топлива: ~15 л на 100 км

Дальность полета: от 300 до 800 км

Конструкция

По конструкции автожир ближе всего находится к вертолетам. По сути, он и является вертолетом, только с предельно упрощенной конструкцией.

Собственно сама конструкция включает следующие ключевые элементы: несущая конструкция — «скелет» аппарата, к которому крепится двигатель, 2 винта, сиденье пилота, приборы управления и навигации, хвостовое оперение, шасси и некоторые другие элементы.

Непосредственное управление осуществляется двумя педалями и рычагом управления.

Самым простым гирокоптерам для взлета необходим небольшой разбег в 10 — 50 метров. Это расстояние уменьшается в зависимости от увеличения силы встречного ветра и степени раскрутки несущего винта к моменту начала разбега.

Особенностью автожира является то, что он летит, пока имеется набегающий на несущий винт поток воздуха. Этот поток обеспечивается малым толкающим винтом. Именно по этому автожиру необходим хотя бы небольшой разбег.

Однако более сложные и дорогие автожиры, оснащенные механизмом изменения угла атаки лопасти, способны взлетать с места вертикально вверх (т.н. подскоком).

Изменение положения автожира в горизонтальной плоскости достигается при помощи изменения угла наклона всей плоскости несущего винта.

Автожир так же как вертолет способен зависать в воздухе.

Если у автожира отказывает двигатель, это не значит верную гибель пилота. Если двигатель выключается, ротор автожира переходит в режим авторотации, т.е. продолжает вращаться от набегающего потока воздуха, пока аппарат движется со скоростью вниз. В результате автожир медленно спускается, а не падает камнем.

Разновидности

Несмотря на простоту конструкции, гирокоптеры обладают некоторой вариативностью конструкции.

Во-первых, данные летательные аппараты могут быть оснащены как тянущим винтом, так и толкающим. Первые характерны для исторически самых первых моделей. Второй винт у них расположен спереди, как у некоторых самолетов.

Вторые – имеют винт в задней части аппарата. Автожиров с толкающим винтом – абсолютное большинство, хотя обе конструкции имеют свои преимущества.

Во-вторых, автожир хоть и очень легкое воздушное средство передвижения, но он может перемещать еще пару пассажиров. Естественно для этого должны иметься соответствующие конструктивные возможности. Встречаются автожиры с возможностью перевозки до 3-х человек, включая пилота.

В-третьих, автожир может обладать полностью закрытой кабинкой для пилота и пассажиров, частично закрытой, или может вообще не иметь кабины, которая убирается в целях грузоподъемности или же лучшего обзора.

В-четвертых, может оснащаться дополнительными ништяками, типа автомата перекоса и проч.

Боевое применение

Эффективность автожира как ударного средства конечно невысока, но побывать некоторое время на вооружении СА он успел. В частности в начале XX века, когда весь мир был охвачен вертолетной лихорадкой, военные наблюдали за развитием в этой отрасли. Когда полноценных вертолетов еще не существовало, были попытки применять гирокоптер в военных целях. Первый гирокоптер в СССР был разработан в 1929 году под названием КАСКР-1
. Затем в течении десяти последующих лет вышли еще несколько моделей автожиров, в т.ч. автожиры А-4 и А-7. Последний принимал участие в войне с финнами в качестве разведчика, ночного бомбардировщика и эвакуатора. Хоть в использовании автожира были определенные преимущества, все это время военное руководство сомневалось о его необходимости и на серийное производство А-7 так и не был поставлен. Затем в 1941-м началась война и было не до этого. После войны все силы были брошены на создание настоящего вертолета, а про автожир так и забыли.

Советский автожир А-7 был вооружен 7,62 пулеметами ПВ-1 и ДА-2. Так же была возможность крепить бомбы ФАБ-100 (4 шт.) и неуправляемые реактивные снаряды РС-82 (6 шт.)

История применение автожиров в других странах примерно такая же — аппараты использовались в начале XX века французами, англичанами, японцами, но при появлении вертолетов, практически все автожиры были списаны.

Сабж и ПА

Наверное и так понятно почему сабжем «Техники ПА» стал именно автожир. Очень простой, легкий, маневренный — его при определенной прямости рук и можно собрать в домашних условиях (видимо отсюда появились байки о зеках и вертолете из бензопилы «Дружба»).

Несмотря на все его достоинства, мы получаем хорошую возможность покорять воздушное пространство в очень хреновых окружающих условиях.

Помимо банального перемещения по воздуху и перевозки мало-мальского груза, мы получаем неплохую боевую единицу, которую можно тактично использовать в разведывательных и патрульных операциях. Более того, вполне возможна установка автоматического оружия, а также использования боевых снарядов для бомбометания. Как говорится, голь на выдумки хитра, было бы желание.

Итак, подведем итоги. Преимущества сабжа я разделил на абсолютные и относительные. Относительные — сравнительно с другими летательными аппаратами, абсолютные — сравнительно с транспортными средствами вообще, в т.ч. и наземными.

Абсолютные преимущества

Простота изготовления и ремонта

Простота эксплуатации

Простота управления

Компактность

Низкий расход топлива

Относительные преимущества

Высокая маневренность

Устойчивость к сильным ветрам

Безопасность

Посадка без пробега

Низкие вибрации в полете

Недостатки

Низкая грузоподъемность

Низкая защищенность

Высокая чувствительность к обледенению

Достаточно сильный шум толкающего винта

Специфические недостатки (разгрузка ротора, кувырок, мертвая зона авторотации и др.)

ЮТруб о сабже

Чертежи автожира Hornet. 1997 год – дата разработки. В конструкции используется двигатель мощностью более 45 лошадиных сил. Используется любой тип двигателя, например: лодочный; мотоциклетный; снегохода. В случае, выхода из строя двигателя, включается аварийное самостоятельное вращение несущего винта, и посадка выполняется, что обеспечивает высокую безопасность пилота.

Технические характеристики автожира (используемый на модели двигатель — Rotex 447):
— ротор (диаметр), мм – 7320;
— пропеллер, мм – 152;
— высота, мм – 2280;
— ширина, мм – 1830;
— подъемный вес, т – 0,280;

Масса, т – 0,160;
— максимальная скорость, км/ч – 102;
— рабочая скорость, км/ч – 80;
— вместимость бака, л – 20;
— дальность полета, км – 90.

Автожир удерживается в воздухе благодаря винта (несущего). Винт приводится в движение потоком встречного воздуха, а не двигателем. Горизонтальное движение конструкции осуществляется дополнительным винтом, насаженным на горизонтальную ось вращения.
Гироплан – другое название летательной конструкции. Взлететь вертикально, могут далеко не все модели автожиров. Большинству моделей требуется взлетная полоса длиной не более 30-ти метров.

Как сделать автожир своими руками? Этим вопросом, скорее всего, задавались те люди, которые очень любят или хотят летать. Стоит заметить, что, возможно, об этом устройстве слышали не все, так как оно не слишком распространено. Они широко использовались лишь до тех пор, пока не были изобретены вертолеты в том виде, в котором они имеются сейчас. С момента выхода в небо таких моделей летательных аппаратов автожиры сразу же утратили свою актуальность.

Как построить автожир своими руками? Чертежи

Создать такой летательный аппарат не составит большого труда тому, кто увлекается техническим творчеством. Особых инструментов или дорогостоящих строительных материалов также не понадобится. Место, которое придется выделить на сборку, минимальное. Стоит сразу добавить, что сборка автожира своими руками сэкономит колоссальное количество денег, так как покупка заводского образца потребует огромных финансовых затрат. Прежде чем приступать к процессу моделирования этого устройства, нужно позаботиться о наличии всех инструментов и материалов под руками. Второй шаг — это создание чертежа, без которого собрать стоящую конструкцию не представляется возможным.

Основная конструкция

Сразу стоит сказать, что построить автожир своими руками довольно просто, если это планер. С остальными моделями будет несколько сложнее.

Итак, для начала работ потребуется иметь среди материалов три дюралюминиевых силовых элемента. Один из них будет служить килем конструкции, второй играть роль осевой балки, а третий послужит в качестве мачты. К килевой балке сразу можно прикрепить управляемое носовое колесо, которое должно быть снабжено тормозным устройством. Концы осевого силового элемента также должны быть оснащены колесами. Можно использовать небольшие детали от мотороллера. Важный момент: если своими руками автожир собирается для полетов за катером на буксире, то колеса заменяются на управляемые поплавки.

Установка фермы

Еще один из основных элементов — это ферма. Монтируется эта деталь также на переднем конце килевой балки. Это устройство представляет собой треугольную конструкцию, которая склепывается из трех дюралюминиевых уголков, а после этого усиливается листовыми накладками. Предназначение этой конструкции — крепеж буксирного крюка. Устройство автожира своими руками с наличием фермы должно быть сделано так, чтобы пилот, дернув за шнур, мог в любой момент отцепиться от буксирного троса. Кроме того, ферма необходима и для того, чтобы на нее можно было установить самые простые приборы аэронавигации. К ним можно отнести устройство слежения за скоростью полета, а также механизм бокового сноса.

Еще один основной элемент — это монтаж педального узла, который устанавливается непосредственно под фермой. Данная деталь должна иметь тросовую подводку к рулю управления летательным аппаратом.

Рама для агрегата

При сборке автожира своими руками очень важно уделить должное внимание его раме.

Как говорилось ранее, для этого потребуется три дюралюминиевых трубы. Эти детали должны иметь сечение 50х50 мм, а толщина стенок трубы должна быть равна 3 мм. Похожие элементы часто используется при монтаже окон или дверей. Так как будет необходимо сверлить отверстия в этих трубах, необходимо запомнить важное правило: при проведении работ сверло не должно повредить внутреннюю стенку элемента, оно должно только коснуться его и не более. Если говорить о выборе диаметра, то он должен быть подобран так, чтобы болт типа Мб мог как можно плотнее зайти в полученное отверстие.

Еще одно важное замечание. При составлении чертежа автожира своими руками нужно учесть один нюанс. При сборке аппарата мачта должна быть отклонена чуть-чуть назад. Угол наклона этой детали равен примерно 9 градусам. При составлении чертежа этот момент нужно учесть, чтобы потом не забыть. Основное предназначение этого действия в том, чтобы создать угол атаки лопастей автожира в 9 градусов даже тогда, когда он просто стоит на земле.

Сборка

Сборка рамы автожира своими руками продолжается тем, что необходимо закрепить осевую балку. Она крепится к килю поперек. Для надежного крепления одного элемента основания к другому необходимо использовать 4 болта Мб, а также добавить к ним законтренные гайки. Кроме этого крепления, нужно создать дополнительную жесткость конструкции. Для этого используют четыре раскоса, которые соединяют две детали. Раскосы должны быть выполнены из стального уголка. На концах осевой балки, как упоминалось ранее, необходимо закрепить колесные оси. Для этого можно использовать парные обоймы.

Следующим шагом в сборке автожира своими руками будет изготовление рамы и спинки сиденья. Для того чтобы собрать эту небольшую конструкцию, лучше всего также использовать дюралюминиевые трубы. Для сборки рамы отлично подходят детали от детских раскладушек или колясок. Для крепления каркаса сиденья спереди используются два дюралюминиевых уголка с размерами 25х25 мм, а сзади он крепится к мачте при помощи кронштейна, сделанного из стального уголка 30х30 мм.

Проверка автожира

После того как будет готова рама, собрано и прикреплено сиденье, готова ферма, установлены навигационные приборы и остальные важные элементы автожира, необходимо проверить, как работает готовая конструкция. Делать это необходимо до того, как будет установлен и разработан ротор. Важное замечание: проверять работоспособность летательного аппарата необходимо на той площадке, с которой планируются дальнейшие полеты.

Home — Постройте автожир

Создайте свой собственный автожир, спроектируйте свой автожир, управляйте своим собственным автожиром …

Конструкция автожира

Толкающие винты, съемники, гироскопические планеры, прыжковый взлет — стиль VTOL, опускающийся киль , Гирокоптеры с системой виброизоляции. Список продолжается с новыми дизайнами и идеями, которые продолжают развиваться.

Двигатели для автожиров

К счастью, теперь у нас есть огромный выбор двигателей для наших автожиров.Выбор варьируется от ваших типичных двухтактных, четырехтактных, электрических, турбинных и Mazda Rotarys.

Gyrocopter Rotorblades

Крылья — одна из самых важных частей автожира! Да, вы не ослышались — винтокрылые лопасти — это крылья автожира. Вот почему они также известны как винтокрылые.

Планы автожиров

Посетите наш магазин загрузок, чтобы получить мгновенный доступ к некоторым классическим и современным планам и проектам автожиров.Вы можете строить из этих планов или изменять, чтобы создать свой собственный дизайн.

Обучение на гироплане — в чем разница?

Есть несколько дополнительных приемов, которые нужно изучить, когда вы начинаете заниматься гироскопическими полетами. Нет ничего сложного, но они важны для обеспечения долговечности самолета и пилота. Журнал KiwiFlyer Magazine попросил Тони Анвина, финансового директора Gyrate в Тауранге, рассказать об основах.

ЕСЛИ ВЫ ПРЕДНАЗНАЧИВАЕТЕ управлять автожиром, то, как и любое другое преобразование в тип, есть различия в летных характеристиках и особенностях управления, о которых лучше всего известно до того, как они вас укусят, а не после.

Когда я посещал курс Airbus в Тулузе, они подарили нам ламинированную визитную карточку, на которой были написаны шесть Золотых правил, применимых ко всей этой новой концепции полета по проводам.

Поскольку они французы, они не включили правило Мерфи номер один — если что-то пойдет не так, то пойдет не так! Вот почему нам всем нужно обучение, чтобы свести к минимуму вероятность возникновения проблемы и получить наилучшие возможности для ее решения, когда это произойдет.

Понимание основ вашего самолета жизненно важно, будь то автожир или аэробус, поэтому давайте рассмотрим, какие Золотые правила могут применяться, когда вы решите летать на самой безопасной форме летательного аппарата, известной человеку.

1. Скорость ротора, а не скорость относительно земли необходима для вашего полета. Осторожно увеличьте скорость, полностью повернув ручку назад, убедившись, что ваши роторы ускоряются правильно, пока носовая часть вашего летательного аппарата не оторвется от земли. Затем продолжайте ускоряться, занижая нос (носовое колесо только от земли), пока не достигнете скорости набора высоты.

2. Ваш самолет не будет набирать высоту без достаточной скорости. Эта машина не является вертолетом и, несмотря на наличие винта, летает больше как обычный самолет.Сохраняйте правильное положение и воздушную скорость, так как без них даже полная мощность не позволит подняться на высоту!

3. Единственное, что меняет скорость ротора, — это его вес. Несущийся вес будет увеличиваться при резком повороте или быстром расширении из-за нагрузки «G», поэтому скорость ротора

увеличивается.

И наоборот, некоторые экстремальные маневры также могут вызвать уменьшение нагрузки «G», что может снизить скорость ротора до такой степени, что это будет очень опасно!

4. Гироскоп не заглохнет, поэтому уменьшите мощность, если управление полетом станет проблемой. Однако учтите, что если скорость снижается ниже критической точки, автожир не сможет поддерживать высоту и начнет тонуть.

Автожир не войдет в обычное вращение, однако, если скорость будет снижена до слишком низкой без мощности, отсутствие управления рулем направления может привести к вращению машины вокруг вертикальной оси.

5. Удерживайте носовое колесо над землей как можно дольше во время разбега.Поддерживайте обратное давление на ручку, пока она полностью не вернется или дрон не остановится полностью.

6. После остановки переместите рукоять полностью вперед против ветра, чтобы полностью снять подъемную силу. Важно избегать движения лопастей или «хлопков» при замедлении ротора.

Наземное маневрирование с большей вероятностью повредит ваш самолет, чем действия в воздухе. Требование к обучению. Эти моменты предлагаются в качестве «памятных воспоминаний» всем пилотам автожиров и могут быть достойны обсуждения теми, кто рассматривает возможность начать этот тип полета.

Самым важным сообщением является то, что всем нам необходимо обучение, будь то начальное обучение, преобразование, продолжение или консолидация. Мерфи прячется возле аэродрома рядом с вами. Будете ли вы готовы к встрече с ним? Если нет однозначного ответа «да», подумайте о ценности некоторого дополнительного обучения.

Автожир начального уровня — Постройте автожир

Давайте посмотрим на несколько автожиров начального уровня

В связи с неуклонным ростом стоимости двигателей и материалов поиск хороших самодельных вариантов стоимостью менее 10 000 долларов становится все труднее.Но что касается автожиров, существует множество солидных вариантов, которые подпадают под этот произвольный порог стоимости.

Многие из них представляют собой тщательно спроектированные комплекты на болтах, которые можно собрать за неделю или две легкой работы неполный рабочий день, но даже построенные по плану машины можно управлять за долю времени, необходимого для сборки с нуля обычного фиксированного оборудования. крыло самолета.

Источники информации о Gyrocopter

В этом месяце я хочу обсудить ряд одноместных автожиров начального уровня.Пространство не позволяет создать полномасштабную компоновку в стиле каталога для каждого самолета, но большинство самолетов указано в нескольких каталогах самолетов KITPLANES®.

Вторым важным источником является ежегодный справочник журнала PRA’s Rotorcraft, составленный редактором Полом Бергеном Эбботтом.

Копии последнего выпуска справочника можно получить в офисе ассоциации Popular Rotorcraft Association; справочник также доступен в Интернете на веб-сайте PRA по адресу http: //www.pra.орг. Если самолет включен в справочник Rotorcraft, вы увидите обозначение PRA.

Если вам нужно пойти куда-нибудь, кроме этих двух основных каталогов. Я предоставлю необходимую контактную информацию. В то время как сокращение в 10 000 долларов довольно скудно по авиационным стандартам, есть много чего, что можно найти, когда дело доходит до вариантов твердого автожира.

Большинство из них попадают в экспериментальную категорию, но есть несколько законных самолетов Части 103 для тех, кто хочет или должен выбрать сверхлегкий маршрут.Космос не позволяет это резюме быть абсолютно исчерпывающим, но оно включает в себя ряд хорошо известных самолетов, которые регулярно совершают полеты во время крупных облетов винтокрылых аппаратов.

Полный комплект

Термин «комплект» может означать почти что угодно в мире самодельных самолетов, но в мире автожиров большинство вариантов комплектов представляют собой самолеты с болтовым соединением, которые по любому определению можно квалифицировать как «быстросборные».

Несмотря на рост затрат на двигатель и материалы, существует ряд отличных комплектов, которые намного ниже нашего произвольного порогового значения.Есть также и другие, которые стоят немного дороже, поэтому, если 10 000 долларов — это удобный диапазон для вашего бюджета, вы можете углубиться в списки каталогов для дополнительных возможностей.

Гиропланы

Air Command находятся на рынке с 1985 года и, хотя с тех пор компания несколько раз меняла владельцев, настоящее воплощение. Air Command International (KP, PRA) заработала отличную репутацию благодаря качественным комплектам и компонентам, а также твердой приверженности обеспечению безопасности и поддержке клиентов.

Воздушное командование 447

Этот безупречный гироскоп Air Command оснащен полным набором аксессуаров, включая композитную подвеску, штаны для колес и предварительный вращатель с гибким валом с приводом от двигателя. Модель 447, за вычетом всех этих элементов, квалифицируется как легальный сверхлегкий.

Два стандартных комплекта, Air Command 447 (8300 долларов США) и 503 (9500 долларов США), соответствуют требованиям с точки зрения стоимости. Конструкция состоит из круглых и квадратных труб, скрепленных болтами, а 23-футовые композитные лопасти Sky Wheels входят в стандартную комплектацию обеих моделей.

Компоненты хвостовой группы также имеют композитную конструкцию. Двухтактные двигатели Rotax с воздушным охлаждением, которые предлагаются с каждым комплектом, очевидны по номерам моделей самолетов.

AC447 будет иметь сверхлегкий вес в базовой конфигурации, и у вас будут дополнительные опции для аксессуаров, если вы будете использовать более легкие алюминиевые лезвия. Хотя самолет обычно изображается с дополнительным корпусом, как показано здесь, это дополнительный элемент, который не входит в базовый комплект.

Другие весьма востребованные аксессуары включают предварительное вращение двигателя с приводом от двигателя и тормоза. Базовый комплект планера также доступен без двигателя (6700 долларов) для тех, у кого уже может быть подходящий Rotax или кто хочет пройти маршрут с четырехтактным двигателем Subaru.

Гирокоптер SnoBird Exciter

SnoBird Exciter — это легкий экспериментальный автожир, который отличается хорошими характеристиками от Rotax 503 и стоит менее 10 000 долларов.

Многие из этих автожиров летают, и вы можете увидеть их в действии практически на любом взлете винтокрыла.Линия автожиров SnoBird возникла на северо-западе Тихого океана, но маркетингом и производством в настоящее время занимается компания Calumet Motorsports в Лансинге, штат Иллинойс.

Exciter 503 (7995 долларов) и Charger 582 (8995 долларов) доступны в виде высококачественных комплектов на болтах, оснащенных двухтактными двигателями Rotax (обозначенными номером модели), композитными лопастями Sky Wheels (23 фута) и составные элементы хвостовой части.

Эти машины с открытой рамой получили высокую оценку своих владельцев, и в 1996 году Дуг О’Коннор управлял своим SnoBird из Мексиканского залива до границы с Канадой.Calumet разрабатывает сверхлегкий комплект Part 103, Explorer, который может быть доступен к тому моменту, когда вы это прочтете.

Следующая запись в категории комплектов — это заметный отход от типичных спортивных автожиров в том, что он выглядит как обычный самолет, за исключением того, что кто-то забыл построить крылья!

Автожир с маленькими крыльями

Little Wing Autogyro Roto-Pup предлагает классический вид автожира, комфорт закрытого полета и бескомпромиссную стабильность полета.

Эти самолеты являются результатом усилий Рона Херрона из Little Wing Autogyros, Inc. (KP, PRA). Все автожиры 20-х и 30-х годов были конструкциями тракторов, и Рон повторно представил эту концепцию в инновационной линейке самолетов.

Все самолеты серии имеют обычный сварной стальной трубчатый фюзеляж с тканевым покрытием. Длинный хвостовой момент и большой горизонтальный удар делают самолет с исключительной устойчивостью по тангажу и отличными летными качествами.

Roto-Pup Ultra-light — единственный, доступный в настоящее время в виде полного комплекта (8995 долларов США). Комплект полностью укомплектован, включая предварительно сваренную раму фюзеляжа, двигатель (2SI 460/45 л.с.), 22-футовые лопасти винта Dragon Wings, ткань и основные инструменты. Тщательно изготовленный Roto-Pup является сверхлегким самолетом, отвечающим требованиям Part 103, но существует несколько экспериментальных вариантов.

Тягач-автожир Pitbull (9770 долларов США) от North American Rotorwerks (KP, PRA) — это еще один дизайн, напоминающий классические автожиры.Композитный корпус оборачивается вокруг скрепленной болтами рамы, состоящей в основном из квадратных алюминиевых труб 2 × 2, с хромированными стойками шестерен и стойками.

Капот двигателя автожира имитирует даже классический радиальный кожух, несмотря на то, что Rotax 503 является стандартным вариантом двигателя. В комплект входит система экструдированного ротора Fleck размером 23 фута 6 дюймов с двумя лопастями, двигатель и винт, а также все остальное, необходимое для поднятия машины в воздух.

Производитель заявляет как необходимый срок строительства — три дня, так что вы точно не станете откладывать свои воздушные фантазии! Когда я увидел прототип на съезде PRA в 1996 году, отделка различных металлических компонентов была немного грубой, но, как говорят, проблема решается с помощью производственных комплектов.

Планы с поддержкой запчастей

Построение самолета по чертежам — обычно труд любви, который может отнимать уйму часов. Гиропланы, учитывая простоту планера и небольшое количество деталей, представляют собой гораздо более короткие проекты.

Это особенно верно, если поставщик имеет в наличии критически важные детали или даже полные комплекты, чтобы вы могли комбинировать и сочетать самодельные и коммерческие компоненты, стремясь к собственному балансу времени и вложенных денег.

Кен Брок Производство сверхлегкого автожира КБ-3

Ken Brock KB-3 квалифицируется как сверхлегкий, если он оснащен умным устройством предварительного вращения с ременным приводом.

Ken Brock Manufacturing (KP, PRA) производит высоко оцененные комплекты для своих экспериментальных автожиров KB-2 и сверхлегких автожиров KB-3, но также предоставляет планы на любую модель по 125 долларов за комплект.

Подгонка и отделка деталей Brock являются образцовыми, и компания продает комплекты или отдельные компоненты для любой из этих моделей, так что вы можете адаптировать проект в соответствии с вашим бюджетом и ограничениями по времени.

Оба самолета соединены болтами с использованием квадратных алюминиевых труб 2 × 2 и экструдированного уголка.Автожир КБ-2 — это модель, которую Кен ежегодно летает в Ошкоше, и может оснащаться двухтактным двигателем McCulloch или VW.

В сверхлегком КБ-3 используется двухтактный двигатель Rotax 582. Обе машины имеют встроенные алюминиевые компоненты хвостовой группы, которые можно приобрести, и в планах также указаны недорогие альтернативы фанере.

Хотя самолет очень похож на оригинальные машины Bensen. Кен постоянно вносил изменения на протяжении многих лет, так что вы получаете ностальгический вид, но это полностью современный самолет.

Я уже упоминал тракторный самолет от Little Wing Autogyros (KP, PRA) при обсуждении комплектов, но эта линейка также включает несколько экспериментальных вариантов, все из которых покрываются базовым набором планов, доступным за 175 долларов.

Предварительно сваренный фюзеляж автожира (3000 долл. США) доступен, что значительно сократит время, необходимое для завершения любого из этих проектов. Может использоваться широкий спектр более крупных двухтактных и четырехтактных силовых агрегатов, а также ряд типов и размеров лопастей, которые соответствуют практически любому конструктивному весу.

Эти самолеты привлекают толпу при каждом взлете и летают так же хорошо, как выглядят!

Динамика полета ротора Dominator Gyrocopter

Высокая высокая и высокая стойка Rotor Flight Dynamics Dominator позволяет легко узнать его. Отличительной чертой этой конструкции являются выдающаяся стабильность полета и возможности работы в сложных условиях.

Если бы мне пришлось упомянуть одного дизайнера, который оказал большое влияние на спорт за последние несколько лет, это был бы Эрни Бойетт из Rotor Flight Dynamics (PRA).Одноместный Dominator от Ernie — это машина, построенная по плану (175 долларов США), в которой реализовано множество гениальных идей, благодаря которым она приобрела очень характерный внешний вид.

Высокое сиденье пилота предназначено для оптимизации положения линии тяги двигателя по вертикали, например, минимизации изменений шага при изменении дроссельной заслонки и, таким образом, повышения устойчивости по тангажу.

Конфигурация с длинным хвостом, популяризированная машиной Эрни, действует как выпрямитель потока, повышая эффективность тяги и сводя к минимуму изменения дифферента P-фактора.В Dominator используются алюминиевые лопасти с низким лобовым сопротивлением Dragon Wings, которые производятся компанией.

Самолет может оснащаться двигателем Rotax 503 с двумя карбюраторами или более мощным двигателем и отличается превосходной стабильностью полета и выдающимися характеристиками в сложных условиях. Базовый планер — сварной из хромомолибдена, и доступен комплект предварительно сваренного планера (1095 долларов США), который, безусловно, помогает сократить время, необходимое для постройки.

Также доступны другие компоненты, в том числе специальная головка ротора, ручка управления, хвостовая группа и мощный гидравлический предротатор.Dominator становится очень популярным гироскопом, и вы обычно можете поймать один или несколько на больших пролетах PRA.

Планируемые гирокоптеры

Существует ряд готовых вариантов — только варианты, которые можно легко построить менее чем за 10 000 долларов.

Даже здесь вам не обязательно строить с нуля, поскольку многие стандартные компоненты автожира, такие как лопасти, головки ротора, ручки управления и компоненты хвостовой группы, часто могут быть использованы, если вы хотите найти компромисс между затратами и затраченным временем.

Планы для Bumble Bee Мартина Холлманна (KP, PRA) были доступны в Aircraft Designs (180 долларов США) в течение ряда лет. Мартин — уважаемый профессиональный дизайнер (композитный самолет Stallion — его последний проект), в его активе несколько гироскопов.

Hollmann’s Bumble Bee был представлен в 1984 году и был первым сверхлегким автожиром, разрешенным к применению согласно Part 103. В пакете планов также указана головка ротора и очень легкий, но мощный предварительный вращатель.

Чертежи автожиров не охватывают компоненты составной хвостовой группы или приборную панель / ветровое стекло, поскольку они изначально предлагались как часть комплекта, который больше не доступен.

Самолет использует Rotax 447 и лопасти несущего винта из композитного материала с низким лобовым сопротивлением Martin, которые до сих пор выпускаются в ограниченном количестве. Возможно, за эти годы было построено с десяток таких самолетов, но их конструкция невысока.

Раньше я разговаривал, наверное, с половиной строителей, и все они были очень довольны характеристиками и управляемостью самолета. Новым выходом на планируемую арену является 3D-RV Rotor Wing Aero (KP, PRA).

Это проект с болтовым креплением, отличающийся высоким хвостовым оперением и откидным килем для обеспечения оптимального положения линии тяги двигателя.Базовые планы стоят 100 долларов, а набор чертежей головки ротора доступен за дополнительные 25 долларов.

Самолет может быть построен в соответствии с требованиями Части 103, если используется Rotax 503 или 582. В экспериментальной категории могут быть установлены Subaru EA-81 или EA-82, не говоря уже о широком спектре двухтактных опций.

Хотя я еще не исчерпал все возможности, мое пространство в этом месяце израсходовано. Назовете ли вы их базовыми или доступными по цене, очевидно, что в недорогом ценовом диапазоне автожиров есть много чего.

Если вы просмотрите каталоги KITPLANES и PRA, вы найдете дополнительные самолеты, которые позволят сократить расходы, не говоря уже о множестве других самолетов, которые определенно рентабельны по сравнению с остальной авиацией.

Если вы добавите в уравнение впечатляющие характеристики и способность справляться с ветром и турбулентностью, легко понять, почему многие из нас очарованы этими компактными маленькими летательными аппаратами!

Сводка

Название статьи

Автогиропланы начального уровня

Описание

Журнал Kitplanes рассматривает автожир начального уровня в 1998 году.Некоторые из этих оригинальных дизайнов все еще доступны и были прорывом своего времени в области индивидуальных технических достижений.

Автор

Ральф Таггарт

Имя издателя

Журнал Kitplanes

Логотип издателя

Разработка лопастей ротора гирокоптера — Построить гирокоптер

Ключ к винтокрылым самолетам — это «крыло».

Лопасти несущего винта гирокоптера

— это не только самая интересная часть любого винтокрылого аппарата, но и самая важная часть для безопасности полета и производительности.Около 37 лет назад я приступил к разработке двухместного автожира, который я назвал Sportster, и понял, что лопасти — это ключ к тому, чтобы корабль летал. В результате я потратил три года на проектирование и изготовление лопастей ротора для моего двухместного гироскопа.

Мы написали компьютерную программу для определения характеристик автожира, чтобы оптимизировать размер лопастей, определив, что для системы качания с двумя лопастями максимальная нагрузка на диск не должна превышать 1,8 фунта / кв. футов и что оптимальный коэффициент прочности равен 0.035.

Нагрузка на диск равна массе самолета, разделенной на площадь диска ротора, а прочность равна площади лопасти, разделенной на площадь диска.

Для Sportster брутто 1100 фунтов это означало использование диаметра 28 футов и хорды лопасти 9,00 дюймов. Эти лезвия были изготовлены из алюминия; первый полет в 1968 году и хорошо зарекомендовал себя.

Когда в 1970 году на рынке появился автожир McCulloch J-2 весом 1500 фунтов; Я был удивлен, что г-н Йованович спроектировал этот самолет на основе винтовой системы вертолета Hughes 269, которая имела диаметр 25 мм.3 фута и три лопасти с хордой 6,83 дюйма каждое. При таком размере загрузка диска составляет почти 3,0 фунта / кв. футов. Этот гироскоп никак не мог работать хорошо, и, конечно же, он не работал.

J-2 был очень привлекательным, маленьким, двухместным гироскопом, но его характеристики, даже с двигателем 210 л.с., были низкими. Летая по схеме с моим другом Джерри Бройнером на его 210-сильном J-2, мы с трудом добрались до высоты 200 футов. Мы сделали один круг и приземлились. В Sportster у нас не было проблем с производительностью, летая с нами обоими, даже при том, что Sportster оснащен только 130-сильным двигателем Franklin.

Мой друг, доктор Игорь Бенсен экспериментировал с четырьмя лопастями на своем гирокоптере вместо обычных двух. Это только увеличило коэффициент жесткости и никак не повлияло на загрузку диска. Как и было целью большинства экспериментов, доктор Бенсен получил некоторую информацию о проблемах с четырехлопастной системой, и от конструкции отказались.

Совсем недавно Витторио Магни экспериментировал с четырьмя лопастями на своем гироскопе и, к своему счастью, быстро отказался от этой конструкции. Он не включил опорный шарнир в свою четырехлопастную роторную систему.

При использовании более двух лопастей лопасти должны иметь шарнир опережения и запаздывания в дополнение к поворотному шарниру, чтобы предотвратить усталость лопастей ротора, поскольку лопасти ускоряются и замедляются в плоскости вращения, когда они перемещаются на 360 градусов по азимуту. Ускорение одинаково для противоположных лопастей ротора автожира, поэтому нет необходимости в шарнире опережения с двухлопастной системой, как мы используем на большинстве спортивных автожиров.

Фрэнк Кортни, летчик-испытатель Cierva, предупредил Хуана де ла Сьерву о включении ведущего шарнира в четырехлопастной ротор C19, но Cierva не послушал.Один день. летел на высоте около 250 футов над землей в CI 9, одно лезвие устало и отделилось. К счастью, Фрэнк Кортни выжил, но попал в больницу и покинул Cierva Autogyro Co., чтобы больше никогда не управлять автожирами.

Я встретил Фрэнка Кортни в Чино, Калифорния, на авиашоу, и предложил ему прокатиться на моем Sportster, но он отказал мне в
. Ему тогда было 85 лет. Однако со дня аварии свинцовые петли использовались на всех роторных системах с более чем двумя лопастями.Даже в жестких роторных системах, в которых предполагается, что лопасти жестко закреплены на ступице, необходимо допускать небольшое (от 0,5 до 1,0 градуса) опережение и запаздывание. Французы обнаружили это, когда использовали модернизированные лопасти вертолета Bo 105 на своем SA-340.

Другой, не часто известный секрет в конструкции лопастей несущего винта автожира, заключается в том, что в лопасти приходится небольшой вес наконечника. В лопастях Sportster я использую стальной стержень весом 2,6 фунта. Этот наконечник творит чудеса.

• Уменьшает угол конуса, что увеличивает производительность вертолета или автожира.

• Увеличивает инерцию ротора для лучшего авторотации. Ранний вертолет Robinson R22 не имел бортовых грузов, и пилоты жаловались на плохое авторотацию (2 секунды, чтобы поставить коллектив на авторотацию при остановке двигателя) и высокую чувствительность управления. Однажды я встретил Фрэнка Робинсона и рассказал ему о весах на концах ротора и спросил, почему он не использовал их на своем маленьком вертолете. Он сказал, что просто не думал об этом. Две недели спустя бюллетень от Robinson Helicopter Co.вышло объявление о том, что все лопасти R22 будут дооснащены утяжелителями.

• Увеличивает инерционную массу диска для снижения чувствительности управления.

• Снижает вибрацию.

ЛЕЗВИЯ РОТОРА ГИРОКОПТЕРА :: ЧИСТАЯ ПЛАТА

Аэродинамическая форма лопастей также важна для оптимальной производительности. В первые годы я выбрал аэродинамический профиль NACA 8-H-12 для всех моих лопастей, потому что он напоминал форму секций лопастей, используемых на ранних автожирах.

Макс Мунк разработал этот профиль, также известный как M7, в NACA в 1923 году. Кроме того, рисунок 9-11 в книге «Аэродинамика вертолета» Гессо и Майерса показывает, что для этого профиля, работающего при низком коэффициенте подъемной силы сечения, В автожире реализовано значительное снижение лобового сопротивления по сравнению с другими профилями.

Если вы разрабатываете гироскоп или вертолет, я настоятельно рекомендую приобрести копию Gesso and Myers. Это была библия для меня и многих других конструкторов винтокрылых машин.

Учтите, что уменьшение лобового сопротивления аэродинамического профиля и лопасти может быть реализовано только в том случае, если лопасти чистые и не содержат дефектов. Открытые заклепки на внешней стороне лопастей ротора автожира устраняют это снижение сопротивления, которое происходит за счет ламинарного потока.

Ранние лопасти Sportster были клепаны из алюминия и не обеспечивали того низкого сопротивления, которое они могли бы иметь. Хотя в дополнение к заклепкам использовался клей, я не доверял склеиванию. Склеивать алюминий и нержавеющую сталь чрезвычайно сложно.Мое мнение отражает отношение многих представителей авиакосмической промышленности, и философия «клей и винт» все еще используется сегодня при соединении металлов большинством аэрокосмических компаний. Однако склеивание композитных материалов, таких как стекловолокно и графит (углерод), работает хорошо.

ВВЕРХУ: Кен Брок и Холлманн на сухом озере Эль-Мираж с ротором HA-23. 1981.

В 1980 году я спроектировал составные лопасти несущего винта, используя профиль NACA 8-H-12 для более крупных, 750 фунтов, одноместных гироскопов, которые использовали переделанные автомобильные двигатели (VW, Revmaster) и авиационные двигатели, такие как Barnett.Диаметр ротора HA-23 составлял 23 фута, чтобы обеспечить нагрузку на диск 1,8 фунта на квадратный фут и хорду 8,00 дюймов для прочности 0,037. Передняя кромка из экструдированного алюминия использовалась с задней кромкой из пенополистирола. Лопасти несущего винта автожира были покрыты двухслойным стекловолокном с гладкой внешней поверхностью.

Я позвонил Кену Броку, чтобы проверить их на его планере. У него была пружинная шкала, прикрепленная к его буксирному тросу, чтобы мы могли определить сопротивление во время буксируемого полета. Мы все были поражены увеличением производительности по сравнению с существующими металлическими лопастями.См. Диаграмму I для сравнения производительности. Я также позвонил своему хорошему другу Джону Бонду, чтобы проверить лезвия на его Sky Dancer. И снова было достигнуто значительное увеличение производительности, как показано в таблице 2.

Тогда мы поняли, что лопасть ротора с хорошим и чистым аэродинамическим профилем может обеспечить ламинарный поток. Bell Helicopter опровергла, что ламинарный поток возможен на лопастях вертолета, но тогда вы можете понять, почему. При полете на малых высотах в слое насекомых в Техасе ваши лопасти очень быстро забиваются, разрушая этот драгоценный ламинарный поток.Это одна из причин, по которой я всегда очищаю переднюю кромку лопастей перед каждым полетом гироскопа.

Для автожира с запуском от внешнего источника вы можете захотеть использовать специальный аэродинамический профиль лопастей, который мы разработали и который лучше подходит для этой цели, чем NACA 8-H-12. Этот профиль имеет параметры Джонса-Жуковского: Xc = -0,08, Yc = 0,028, Xt = 1,025, Yt = 0,02, D = 0, и его можно просмотреть с помощью программы Oshkosh Airfoil, которую можно бесплатно загрузить с нашего веб-сайта по адресу www.aircraftdesigns.com. Распределение давления сверху и снизу профиля и линий тока можно наблюдать при различных углах атаки.

Таблица 1. Измерения тягового усилия Кеном Броком на Gvroglider с полной массой 350 фунтов

Таблица 2.Обороты двигателя, необходимые для полета. Испытания, выполненные Джоном Бондом на Sky Dancer. Двигатель: 2100 куб.см Revmaster при 3200 об / мин

КОНСТРУКЦИЯ ЛЕЗВИЯ

За прошедшие годы конструкция лопастей несущих винтов автожиров и вертолетов претерпела значительные изменения.Ранние винтокрылые двигатели использовали деревянные лопасти, как показано на рисунке 3.

Лопасти ротора гирокоптера Bensen

Первая показанная часть лезвия предназначена для лезвия Bensen, склеенного из дерева. Стальная лента проходила по всей длине лопасти и была рассчитана на то, чтобы выдерживать центробежную нагрузку. Стальной ремешок крепился шурупами для дерева. Примерно на радиусе 75% от длины лопасти свинцовый груз был выдвинут за переднюю кромку, чтобы сбалансировать внешнюю часть лопасти. Небольшой триммер, прикрепленный к задней кромке, использовался для уменьшения момента тангажа.Эти лезвия были очень гибкими, но многие люди, включая меня, научились летать с ними. Не показаны металлические лопасти Bensen, в которых использовалась экструдированная передняя кромка.

Плоская толстая нижняя обшивка проходила по длине клинка и была приклепана к передней кромке. Тонкая верхняя обшивка сегментирована и имеет форму аэродинамического профиля. Эта кожа делалась на сегменты, чтобы ее можно было сформировать с помощью роликов стиральной машины, в которых ткань снималась после стирки. Снова использовались заклепки, чтобы прикрепить верхнюю обшивку к передней кромке и нижней обшивке.Эти заклепки на головке жаровни не способствовали потоку воздуха. Не остались и зазоры в верхней обшивке, так как центробежная накачка и отрицательное давление на верхней части лопастей выталкивали воздух на верхнюю поверхность. Однако лезвия были намного жестче и значительно лучше деревянных.

Лопасти ротора Rotordyne Gyrocopter

Одним из первых металлических роторов были и остаются лопасти Rotordyne. Два моих друга, Стив и Бад Фануеф. сделал эти лезвия. Используется алюминиевый профиль 6061-T6, передний край которого покрыт меткой 0.Обшивка толщиной 2 дюйма, которая обернута вокруг передней кромки и приклеена к экструзии и задней кромке. Кожухи сплошные, и только несколько заклепок на задней кромке используются для предотвращения отслаивания. У ранних лезвий действительно были проблемы со связкой, и существовала большая пустота в том месте, где обшивка оборачивалась вокруг передней кромки.

Таким образом, передняя кромка была сделана тупой, что способствовало склеиванию, но ухудшило характеристики. Однако лезвия были недорогими и стали очень популярными. Большая 9-дюймовая лопасть Rotordyne с хордой была изготовлена, как показано на рисунке 3.Однако в T.E. сечение и лопасти деформируются под нагрузкой, изменяя свою форму. Эти лопасти больше не производятся (ред. Трейси Хансен производит нынешние 8-дюймовые лопасти Rotordyne с поясом, используя методы соединения, применяемые в настоящее время в авиационной промышленности).

Лопасти ротора Sportster Gyrocopter

Ранние лезвия Sportster использовали ребра на задней кромке, сделанные из алюминия толщиной 0,040. Эти ребра были расположены через каждые 7 дюймов, чтобы удерживать T.E. для деформации от воздушных нагрузок. Кожухи толщиной 0,025 дюйма были приклепаны и прикреплены к верхней и нижней части L.E. Эти лопасти работали хорошо, и, по моим оценкам, с этими лопастями летало около 20 спортсменов. Однако они были трудоемкими, а заклепки не допускали ламинарного течения.

Конструкция лопастей была изменена с использованием ребер, сделанных из алюминиевых профилей 6061-T6, разрезанных на один дюйм длины. Ребра приклепаны к направляющей передней кромки, а пленки из стекловолокна приклеены к верхней и нижней поверхности.Шкуры изготовлены из стекловолокна / эпоксидной смолы термического отверждения. Эти лопасти аэродинамически гладкие, и в настоящее время мы создаем эти лопасти для людей, которым нужен ротор, способный поднимать до 1400 фунтов. Лезвия HA-28 Sportster имеют диаметр диска 28 футов и хорду 9 дюймов, а каждое лезвие весит 34 фунта, включая вес наконечника 2,6 фунта.

Лопасти ротора Sky Wheel Gyrocopter

Прочитав о высоких характеристиках ротора HA-23, г-н Маккатчен спроектировал и построил 8-дюймовые лопасти хорды, в которых использовались лопасти L.E. Экструзия, сделанная из 6061-T6, покрытого стекловолокном толщиной 0,09 мокрого слоя с использованием смолы Derakane. Ребра не использовались, а лезвия были чрезвычайно тяжелыми. Хотя 8-дюймовая хорда недостаточно велика для двухместного гироскопа, многие из этих лопастей использовались для этих самолетов.

На одноместных автожирах произошло много аварий, которые заставили пилотов поверить в наличие динамической связи между несущим винтом и планером. Лопасти больше не производятся (ред: Хотя производство лезвий McCutchen закрыло свои двери, довольно часто можно увидеть 8-дюймовые лопасти Sky Wheel как на двухместных, так и на одноместных гироскопах при различных взлетах.- Компания Canadian Home Rotors приобрела права на производство и оборудование для профиля этой лопасти вертолета, чтобы установить его на свой вертолет Safari Kit).

Лезвия ротора гирокоптера Dragon Wings

Эрни Бойетт из Rotor Flight Dynamics производит лезвия, полностью скрепленные алюминием, с хордой 7 дюймов и диаметром от 22 до 25 футов. Передняя кромка изготовлена ​​из экструдированного алюминиевого профиля 6061-T6. Лопасти легкие и сбалансированы с хордой 25% на вершине, и они идеально подходят для одноместных сверхлегких автожиров, таких как мой Bumble Bee.По его цене в 1195 долларов за набор лезвий я не могу изготовить композитные лезвия Bumble Bee. Поэтому я рекомендую связаться с ним.

Алюминий, экструдированный

Лопасти ротора

, выдавленные из цельного куска алюминия без заостренной задней кромки и изготовленные из архитектурного алюминия 6063, имеют очень низкую прочность и совершенно не подходят для этого применения (ред: согласно каталогу Mc Master-Carr, стр. 3104, производительность Прочность 6063 указана как 21 кси, а предел текучести 6061 — 40 кси) Толщина стенки равна 0.09 дюймов толщиной для T.E. и, как таковые, лопасти не уравновешивают около 25% хорды. В недавних усовершенствованиях использовался лонжерон 6061, хотя нет никаких подробных отчетов о том, как или если он улучшил конструкцию.

ВВЕРХУ: Джон Бонд инспектирует ступицу ротора HA-23 перед тестовыми полетами, а Рик МакВильямс наблюдает за ним.

Рекомендации по ротору гирокоптера

Если вы собираетесь спроектировать лопасти ротора или просто приобрести набор, вам следует учесть следующие моменты.Участок, расположенный на внешних 50% радиуса лопасти, должен уравновешивать около 25% хорды секции лопасти.

Напряжения в секции лопасти должны быть определены и показаны как меньшие, чем максимальная прочность материала лопасти. В моей книге «Современный дизайн автожира» рассказывается, как это сделать, и в ней есть ряд компьютерных программ, которые могут помочь в определении напряжения и нагрузок на лопасти. Посетите мой веб-сайт www.aircraftdesigns.com, если хотите приобрести эту книгу. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно прочности приобретаемых вами лезвий, попросите производителя предоставить отчет о нагрузке.

Склеивание с алюминием или сталью затруднено и требует процесса горячего фосфорного травления в печи и алюминия, как указано в спецификации Boeing Spec. 555 или аналогичный (редактор: Джим Ванник из Sport Copters использует такой процесс при производстве своих лопастей, и он согласен с тем, что для изготовления качественных лопастей требуются спецификации Boeing Spec или аналогичный).

Рассчитайте частоты лопастей как функцию скорости ротора и сгенерируйте диаграмму спиц (называемую в компании Bell диаграммой вентилятора), чтобы убедиться, что лопасти не работают на одной из гармоник скорости ротора.

Лезвия должны находиться в пределах 30 грамм относительно линии шарнира.

Лезвия

должны быть установлены так, чтобы струна, проходящая через одинаковые точки на концах каждого лезвия, проходила через центр вращения в пределах 0,03 дюйма.

Лезвия должны отслеживаться в пределах 1/4 дюйма. Это может означать, что вам понадобится ступица с регулируемым шагом, чтобы вы могли изменять шаг каждой лопасти, пока они не будут двигаться.

При покупке лезвий убедитесь, что они рассчитаны на вес вашего самолета.Ряд лопастей используется на двухместных самолетах, и они не предназначены для этой цели.

Купить лезвия с утяжелителями. Но если у лопастей нет утяжелителей на концах, не устанавливайте их, так как веса значительно изменят напряжение в лопастях.

Для двухлопастной системы качания нижний строп должен быть правильно отрегулирован для ваших лезвий, чтобы минимизировать вибрацию рукояти.

Летайте безопасно и получайте удовольствие. Мартин Холлманн.

ВЕРХНЕЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ: Лопасти ротора Кена Уоллиса вверху страницы…, сначала a.Укладывается 125-дюймовая березовая шкура. Затем полоса стали со сверхвысокой прочностью на разрыв (UHT) приклеивается к фанерной обшивке с помощью клея на основе резорцин-фенол-формальдегидной смолы Aerodux 185. Затем многослойные ламинаты Hydulignum (продукт компании Horden-Richmond Aircraft Company из термопрессованной фанеры, наполненной термопластичной смолой, которая использовалась для изготовления лопастей гребных винтов для британских самолетов во время Второй мировой войны) складываются в лонжерон конструкции D, а затем еще одним слоем березовой кожи толщиной 0,125 дюйма.Затем внешняя часть лезвия покрывается мадаполамом, хлопчатобумажная ткань и смазка авиационного класса используются для приклеивания и герметизации мадаполама.

Насколько я понимаю, деревянные лопасти винта автожира WA-116 «Zeus III», на котором Кен Уоллис часто летал, были изготовлены им более 30 лет назад! Теперь у лопастей ротора неограниченный срок службы!

Резюме

Рецензент

Мартин Холлманн

Дата проверки

07.03.2017

Проверяемый элемент

Лопасти ротора Gyrocopter

Оценка автора

Подержанных автожиров на продажу — Air Command & Skywheels

Вы заинтересованы продать свой автожир Air Command? Перечислите его за БЕСПЛАТНО на официальном сайте Air Command с кратким описанием и одной цифровой фотографией.

Описание автожира Air Command должно включать:

• Личное и фирменное наименование, если применимо
• Адрес электронной почты
• Телефон (необязательно)
• Город, штат и страна
• Название модели автожира Air Command, номер и год постройки
• Цена продажи и любые другие комиссии
• Краткое описание, то есть тип и мощность двигателя, характеристики, любые модификации, имеющиеся в бортовых журналах изготовителя и двигателя и т. Д.
• Одна цифровая фотография

Воспользуйтесь формой > свяжитесь с нами , чтобы отправить по электронной почте вышеуказанные данные и вашу фотографию. В строке темы формы для связи выберите «Объявление о продаже автожира». Объявления размещаются на 90 дней. Air Command International оставляет за собой право редактировать или отклонять представленные объявления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Перед тем, как отправить нам по электронной почте объявление о продаже, не забудьте заменить необходимые, поврежденные или изношенные детали оригинальными деталями Air Command, чтобы ваш гироскоп был в отличной форме и был готов к переходу к следующему владельцу.> Щелкните здесь, чтобы увидеть каталог запчастей или > свяжитесь с нами , если мы можем оказать техническую помощь или ответить на ваши вопросы.

АКТУАЛЬНЫЕ ПРЕДЛОЖЕНИЯ

ОБРАЗЕЦ

Air Command Side-by-Side, двигатель Subaru EJ2.2-140 HP
ЦЕНА $ (опубликовано XXXXX)
Владелец: Джо Флаер, город, штат Страна
Электронная почта: XXXXXX
Отличное состояние, никаких повреждений или аварий.Семнадцать часов на двигатель и планер. Топливо инжекторное Subaru EJ22-140 л.с. Все двойные органы управления, 3-х лопастные 68-дюймовые стойки Warp Drive с коническими наконечниками. 28-дюймовые алюминиевые лопасти ротора Rotordyne с предварительным вращением, тормоз ротора, высокая хвостовая часть с задним стабилизатором, гидравлическая тормозная система с двумя ножками, рулевое управление носовым колесом, инструменты, 2 восьмерки топливные баки галлонов с крышками, усилителем дифферента и тахометром ротора.Полные проверки FAA / DAR, зарегистрированные в сертификате летной годности.

Размер изображения 480×480

Часто задаваемые вопросы по автожирам

— Air Command & Skywheels

В.Насколько это безопасно?
A. Любое транспортное средство, способное перемещаться в трехмерном пространстве, является потенциально опасным транспортным средством. Однако при надлежащей подготовке автожир является одним из самых безопасных летательных аппаратов, поскольку он 100% времени во время полета находится в режиме авторотации. Если прямая тяга потеряна, например, при неработающем двигателе, винтокрылый аппарат естественным образом снижается с низкой скоростью под полным контролем пилота, пока он ищет безопасное место для посадки. Хотя авторотация является исключительным преимуществом автожира, она не исправляет катастрофический отказ винтокрылого аппарата или потерю управления пилотом.Гиропланы так же безопасны, как и пилоты, которые на них управляют.

В. Что произойдет, если двигатель остановится?
A. Лопасти вашего ротора будут продолжать вращаться. Поддерживая воздушную скорость, просто слегка опустите нос и скользите к приземлению.

В. Сколько газа используется?
A. При крейсерской скорости 45 миль в час Commander Elite 447 будет использовать 3 галлона топлива за один час, что дает вам запас хода примерно в 90 миль. Более крупные двигатели потребляют больше топлива.

В. Вы предлагаете мне совершить ознакомительный полет?
A. Да. Подготовьтесь к ознакомительному полету на автожире Air Command, и вы убедитесь, что это веселый и стабильный гироскоп.

В. Нужно ли мне регистрировать автожир в FAA?
A. Commander Elite 447 — легальный сверхлегкий самолет, не требующий лицензирования ни для автожира, ни для пилота. Использование двигателей Rotax 503 или 582 или двигателей Hirth 2704 и 2706 по закону помещает Commander Elite в категорию экспериментально-любительской сборки, требуя регистрации Федерального авиационного управления (FAA), номеров «N» и сертификата летной годности FAA.Регистрация — это номер «N», а сертификат летной годности выдается FAA или уполномоченным представителем по летной годности (DAR).

В. Могу ли я отремонтировать самостоятельно?
A. Да. Самостоятельный ремонт является законным. При сборке гироскопа мы предлагаем подать заявку на получение сертификата FAA ремонтника . Кроме того, мы рекомендуем вам обратиться за помощью к специалисту при ремонте двигателя, если у вас нет в этом опыта.

В. Как я могу перевезти Commander? Место хранения?
А.Автожиры Air Command можно легко транспортировать на модифицированном лодочном прицепе или другом подходящем безопасном прицепе. Их можно хранить в гараже или ангаре.

В. Могу ли я покупать по одной детали за раз?
A. Нет, если вы не покупаете запасные части. Доступны комплекты для сборки; свяжитесь с нами для получения подробной информации и цен.

В. Какие инструменты мне нужны?
A. Как строитель вы определяете потребность в пилотажном и двигательном оборудовании.Нет требований FAA к сертифицированным самолетам дневного и VFR (правила визуального полета) экспериментально-любительской постройки в отношении приборов. Тем не менее, предлагаемые приборы включают: индикатор воздушной скорости, высотомер, магнитный компас, датчик температуры двигателя, индикатор уровня топлива и тахометр. Также предлагается измеритель оборотов ротора (тахометр ротора).

В. Могу ли я взлетать и садиться вертикально?
A. Нет. В отличие от вертолета, автожир воздушного командования не может этого сделать.

В.Могу я зависнуть?
А. Да и нет. Типичный автожир Air Command может «зависать» при ветре 15 миль в час, что означает, что он может лететь прямо и выравниваться со скоростью 15 миль в час и казаться неподвижным с земли. Большинство пилотов, которые «парят», любят делать это на высоте нескольких сотен футов.

В. Могу ли я приземлиться вертикально?
А. Да и нет. Все автожиры Air Command имеют возможность снижаться почти вертикально, хотя они «вспыхивают» для приземления вместо того, чтобы продолжать вертикальное снижение до самой земли.Однако возможны приземления без разбега.

В. Как высоко я могу летать на этом?
A. Типичный практический потолок автожиров Air Command составляет 10000 футов (3000 метров). Большинство пилотов выбирают полеты на высоте от 500 до 3000 футов (от 150 до 900 метров), потому что им нравится ощущение потока земли под ними.

В. Могу ли я использовать это для опрыскивания сельскохозяйственных культур?
A. Да, с двигателями мощностью от 65 до 120 л.с. Commander можно адаптировать для использования в сельском хозяйстве.

В. Как быстро будет лететь мой автожир?
A. Наиболее комфортная крейсерская скорость составляет от 45 до 70 миль / ч (72 — 113 км / ч). Максимальная скорость варьируется от 63 миль / ч (101 км / ч) для Commander 447 до более 100 миль / ч (161 км / ч) для Commander Elite Tandem.

В. Почему сиденье так высоко от земли?
A. Сиденье поднято так, чтобы линия тяги проходила через вертикальный центр тяжести, что делает автожир Elite чрезвычайно устойчивым в воздухе.Линию тяги можно представить как воображаемую линию, проходящую горизонтально через центр гребного винта. Вертикальный центр тяжести — это точка, вокруг которой автожир будет вращаться с равным весом с каждой стороны.

В. Что такое качество скольжения?
A. Степень глиссирования обычно составляет 4: 1. Это означает, что при выключенном питании автожир Air Command может скользить по горизонтали на 4000 футов или метров на каждые 1000 футов или метров снижения.

В.Какая длина взлетно-посадочной полосы мне нужна?
A. Это зависит от множества переменных, но с предварительным вращением некоторые одноместные автожиры Air Command могут взлетать на расстояние от 75 до 200 футов (от 25 до 60 метров) при стандартных условиях. Внешняя температура, влажность, тип поверхности взлетно-посадочной полосы, направление ветра, вес автожира и опыт пилота будут влиять на величину необходимого разбега при взлете.

В. А как насчет замены колес? Лопасти?
А.Из соображений безопасности мы не рекомендуем вам что-либо менять на автожирах Air Command по той простой причине, что они были спроектированы так, как они есть, потому что это работает. Любые внесенные изменения, какими бы простыми они ни были, могут вызвать потенциально опасные ситуации для пилота и наблюдателей. Мы рекомендуем использовать только разрешенные запасные части Air Command.

В. Могу ли я использовать автожир Air Command в качестве планера?
A. Нет, они не предназначены для буксировки.

В.Каков ожидаемый срок службы самолета?
A. До тех пор, пока любой металлический самолет при хранении в хороших условиях.

В. Есть ли у автожира Air Command поплавки или небеса в качестве опции?
A. Нет. Мы не рекомендуем использовать поплавки или лыжи.

В. Могу ли я научиться летать?
A. Нет. Перед продажей производственного комплекта мы требуем, чтобы наши клиенты согласились пройти обучение и пройти обучение у квалифицированного сертифицированного инструктора по автожирам, утвержденного компанией.Любой самолет потенциально опасен, поэтому очень важно получить опытную помощь в обучении полетам. Без летной подготовки авария почти наверняка.

В. Я опытный пилот вертолета. Мне нужны уроки?
A. Да. Автожир — это совершенно другой тип самолета, и он требует проверки, но с некоторым предшествующим опытом полетов вы должны летать раньше, чем стажеры, не имеющие опыта владения самолетом.

В.Где я могу получить уроки полета?
A. См. Страницу «Обучение полету » на веб-сайте.

В. Сколько часов между ремонтными работами двигателя?
A. От 400 до 600 часов при надлежащем обслуживании двигателя.

В. Доступен ли он с электрическим запуском?
A. Да. Все наши автожиры могут быть оснащены опцией электрического запуска.

В. Я тяжелый / легкий пилот. Мне нужно что-то менять, чтобы летать?
А.На Commander Elite можно летать любым весом от 120 до 250 фунтов. Basic Commander с двигателем Rotax 447, автожир, проданный в 1980-х годах и очень популярный до сих пор, ограничен максимальной массой пилота в 175 фунтов.

В. Какой нужен парашют?
A. Нет. Автожиры Air Command имеют достаточно прочную конструкцию, поэтому, если вы останетесь в их сфере эксплуатации, они не выйдут из строя. Поскольку они летают на авторотации, их вращающиеся лопасти станут вашим парашютом, если двигатель заглохнет.В качестве опции гироскопы Air Command могут быть оснащены системой восстановления гироскопа, баллистической парашютной системой, которая будет работать на высоте 500 футов или более в аварийной ситуации, которая останавливает вращение лопастей ротора.

В. Есть ли планы?
A. Нет, мы полагаем, что наши планы побудят клиентов строить автожиры Air Command из материалов, непригодных для использования в самолетах, как показала история с другими автожирами.

В. Какой диаметр ротора у Commander?
А.«Размах» винтокрыла оценивается иначе, чем для неподвижного крыла. Диаметр лезвия составляет 23 фута, а площадь диска — 416 кв. Футов на Commander Elite. На 2-местных моделях диаметр лезвия может достигать 31 фута, при площади диска 755 кв. Футов … на 80 процентов больше площади лезвия при увеличении на 8 футов вращающегося лезвия!

В. Могу ли я позже добавить такие вещи, как двигатель большего размера?
A. Да. Любые обновления или опции, которые предлагает Air Command, подходят для базового планера Commander. Комплект модернизации Elite подходит для любого одноместного автожира Air Command.

В. Могу ли я заменить старый автожир Air Command на модель Elite?
A. Да. Air Command предлагает комплект для модернизации, который превратит любой одноместный автожир Air Command в конфигурацию центральной тяги Air Command Elite. Это обновление добавляет все характеристики нового Elite к существующему автожиру Air Command старой модели. Пожалуйста> свяжитесь с нами для получения более подробной информации.

> Свяжитесь с нами с любыми дополнительными вопросами или если вы не нашли информацию, которую искали.Будем рады помочь вам в дальнейшем.

Все, что вам нужно знать о гирокоптерах

Смотри, в небо! Это птица? Это самолет? Нет — и это тоже не Супермен. Это автожиры! Если вы любите фильмы о Джеймсе Бонде так же сильно, как и мы, эта памятная сцена из «Живи только дважды» могла бы прийти вам в голову прямо сейчас, когда Джеймс Бонд летит на своем автожире «Маленькая Нелли» в попытке найти базу SPECTER в Японии. . С тех пор эти забавно выглядящие самолеты покорили сердца многих людей, поэтому мы решили составить удобное руководство, в котором изложено все, что вам нужно знать, чтобы управлять этими удивительными машинами!

Гирокоптеры

используют явление, называемое авторотацией, чтобы оставаться в воздухе.

Что такое автожир?

Гирокоптеры, также известные как автожиры, автожиры или ротапланы, представляют собой необычный тип летательных аппаратов, относящихся к авиации категории «винтокрылые». Хотя они похожи на вертолеты, их конструкция и способ полета совершенно другие. Проще говоря, у гирокоптеров есть вращающиеся лопасти наверху для обеспечения подъемной силы (аналогично вертолетам), но роторы не приводятся в действие двигателем, вместо этого у гирокоптеров есть пропеллерный двигатель на спине, который использует энергию ветра для обеспечения тяги.

Как они летают?

Так какой же фокус они используют, чтобы взлететь? Это, конечно, не фокус-покус, а явление, называемое «авторотация». Как упоминалось выше, ротор не приводится в действие двигателем, и это потому, что он был создан для самостоятельного вращения (или авторотации). Когда пропеллер перемещает автожир вперед, он проталкивает ветер через лопасти ротора, чтобы вращаться очень быстро и иметь достаточную мощность для подъема в воздух. Не так сложно, как вы думали, правда?

Хуан де ла Сьерва с одной из своих моделей «автожир».

Когда были созданы гирокоптеры?

Теперь, когда вы знаете, как они работают, как насчет урока истории? Отец автожира — Хуан де ла Сьерва, испанский инженер, который в начале 1920-х годов был одержим созданием самолета с тремя двигателями, который мог бы безопасно летать на более низких скоростях. Де ла Сьерва создал несколько прототипов (C1, C2 и C3), но все они потерпели неудачу из-за ошибок в конструкции ротора. Так было до тех пор, пока в 1923 году де ла Сьерва не совершил полный полет на модели C4, которую он назвал по-испански «автожир».Так родился современный Gyrocopter!

Модель автожира, использованная в фильме «Безумный Макс 2».

Чем гирокоптеры отличаются от других самолетов?

Теперь, когда мы установили, что такое автожир и как они работают, пора узнать, что отличает их от других самолетов, таких как вертолеты или самолеты. На гирокоптерах, как правило, легче управлять, поскольку у них всего три элемента управления полетом (педали руля, дроссельная заслонка и ручка управления), что намного проще, чем самолет или вертолет, что делает его идеальным для новичков, которые никогда раньше не летали.Кроме того, автожирам не требуется столько места, чтобы взлетать или приземляться, как самолетам или вертолетам. В настоящее время большинству автожиров требуется всего около 15 футов взлетно-посадочной полосы, чтобы подняться в небо, и около 20 футов для посадки. Это означает, что ими можно летать практически отовсюду. Все, что вам нужно, это достаточно большой сад, и вы далеко!

Еще одно преимущество летающих автожиров — они не сваливаются из-за постоянной системы авторотации. Даже если воздух перестанет течь, подъемная сила не пропадет.Вместо этого ротор начнет замедляться, но все равно продолжит вращаться, создавая таким образом подъемную силу, которая позволяет автожиру плавно и безопасно спускаться, а не просто падать резко.

Новые модели автожиров могут иметь боковые сиденья.

Сколько они стоят и нужна ли лицензия пилота?

Большинство автожиров заводского изготовления, такие как MT-03 (один из самых популярных), стоят от 35 000 до 40 000 фунтов стерлингов и одобрены Управлением гражданской авиации Соединенного Королевства для использования в Великобритании.Любые другие любительские автожиры регулируются Ассоциацией легкой авиации (LAA).

Не только это, но вам также необходимо подать заявку на лицензию частного пилота (PPL) на веб-сайте CAA, если вы хотите летать в одиночку. Для этого требуются как теоретические, так и практические экзамены, вы можете ознакомиться с нашим подробным руководством по получению PPL для получения дополнительной информации.

Гидрокостюмы предоставляются перед взлетом.

Что мне надеть во время полета?

Это не такой глупый вопрос, как вы думаете.Летите ли вы в открытой или закрытой кабине, важно носить соответствующую одежду. Это означает удобные брюки и закрытую обувь (без сандалий и высоких каблуков). Вам также предоставят летный костюм, перчатки и шлем, так что не забудьте одеться легко в жаркий день. Вам также будет предоставлена ​​радиосвязь, чтобы вы могли поговорить с пилотом.

Вам понадобится всего 30-40 часов, чтобы научиться управлять автожиром.

Сколько мне потребуется тренировок?

Это действительно зависит от человека, поскольку все учатся в разном темпе, но обычно требуется около 30-40 часов обучения, чтобы научиться управлять автожиром.Из этих часов 15 часов нужно будет провести под наблюдением летного инструктора, плюс еще 10 часов полета в одиночку. Эти часы сокращаются, если у вас уже есть лицензия на другой тип самолета, например, на сверхлегкий самолет или самолет с фиксированным крылом.

По окончании учебного курса вам необходимо будет пройти теоретический тест, а также практическую оценку, известную как Общий пилотный тест, который состоит из серии маневров и процедур под наблюдением экзаменатора.

Если, однако, вы еще не думаете о лицензии пилота; полет на гирокоптере может быть лучшим вариантом.

Вы можете водить машину до 17 лет? Мы отвечаем на ваши вопросы молодого водителя

Водные страны чудес: можно ли понаблюдать за китами в Великобритании?

Be Bond, создайте автожир с новым сертифицированным комплектом

Миниатюрный автожир Маленькая Нелли из фильма о Джеймсе Бонде «Живешь только дважды» здесь, на съезде с его создателем и пилотом, командиром звена Кеном Уоллисом.

Представьте себя «Кью», квартирмейстером МИ-6 из фильма 1967 года « Ты живешь только дважды» . Джеймс Бонд звонит из Японии и просит «Маленькую Нелли» присоединиться к нему, а ее дядю — сопровождать ее, если таковая имеется.

Бонд просит вас поделиться опытом в сборке автожира из установленного в футляре комплекта, чтобы помочь агенту 007 победить множество вертолетов плохих парней.

Реклама

Помимо вооружения на «Маленькой Нелли» и деталей сюжета о Бонде, автосборка, вероятно, станет реальностью для любого будущего американского Q’s. Хотя автожиры имеют долгую историю в Европе, рынок США отстает.

За пределами США потребители могут покупать такие самолеты в полностью собранном виде, в то время как покупатели в штатах, как правило, должны были собирать автожиры из комплектов или планов в соответствии с правилами FAA для экспериментальных самолетов, используемых в некоммерческих, развлекательных целях.

В ноябре 2016 года, однако, FAA сертифицировало заводской двухместный автожир модели Calidus на базирующейся в Мэриленде компании AutoGyro USA, подразделении немецкой AutoGyro Gmbh.

Компания заявляет, что строит около 200 своих автожиров в год и что около 185 летят в США из 2600 автожиров компании, летающих по всему миру. AutoGyro заявила, что сертификация FAA, вероятно, означает, что другие компании, желающие продавать свои полностью собранные автожиры, должны будут соответствовать требованиям, изложенным в сертификации Calidus.

Интерес к автожирам в США может возрасти. В прошлом месяце американская компания Autogyro International (AAI) из Юты объявила о перезапуске своей линейки автожиров Sparrowhawk III. AAI запустила свой первый прототип Sparrowhawk в 2004 году.

«Когда был впервые представлен оригинальный автожир SparrowHawk, промышленность самодельных автожиров имела плохую репутацию из-за несчастных случаев», — говорится в заявлении AAI о перезапуске линии Sparrowhawk. «Большинство из них можно отнести к дефектным конструкциям, из-за которых векторы тяги не были размещены.SparrowHawk исправил эту проблему, представив инновационное размещение гребного винта «осевая линия-тяга» и соответствующим образом выровняв вектор тяги ротора ».