Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси. Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

  • на панели приборов появляется надпись Check Engine;
  • высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
  • двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
  • высокий уровень расхода топлива;
  • мотор нестабильно работает на холостом ходу;
  • двигатель глохнет при переключении скоростей;
  • обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

  1. Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
  2. Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
  3. Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

  1. Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
  2. Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
  3. Черно-розовый провод ведет к главному реле.
  4. Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

  • при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
  • при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
  • ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
  • о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1. 04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
  • если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

  1. Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).
  2. Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
  3. Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
  4. Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
  5. Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

  • K-Line 409/1;
  • Сканматик;
  • ELM (ЕЛМ) 327;
  • OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

  1. Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.
  2. Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
  3. Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
  4. Зайти в «Настраиваемые группы».
  5. Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
  6. Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

  • время переходного процесса при включенном зажигании;
  • показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;
  • напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

  1. Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
  2. Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
  3. На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
  4. Далее снимаем гофру с патрубка.
  5. Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.

    Отсоединение разъема датчика

  6. Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
  7. Теперь можно снять ДМРВ.
  8. Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

 Загрузка …

Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Как проверить дмрв

В случаях, когда на автомобиле выходит из строя датчик массового расхода воздуха, признаки неисправности могут проявляться в виде описанных далее характерных симптомов.

  • индикация «check engine» на панели приборов;
  • затрудненный пуск двигателя;
  • невозможность пуска двигателя при прокручивании стартером;
  • нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
  • провалы оборотов при нажатии на педаль акселератора;
  • падение мощности, затрудненный набор скорости;
  • повышенное потребление топлива.

Автор: Raul_
Механик по ХЧ и сход-развалу; стаж – 3 года.
Консультант по сервисному обслуживанию/ремонту в ДЦ Тойота; стаж – 4 года.

Назначение датчика массового расхода воздуха

ДМРВ, или MAF-сенсор (англ. – Mass Air Flow meter), он же – расходомер воздуха, является одним из компонентов топливно-воздушной системы и измеряет объем воздуха, который поступает непосредственно в камеры сгорания двигателя. Количество забираемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки.

На основании данных датчика, электронный блок управления ДВС высчитывает необходимый объем топлива, который нужно впрыснуть в камеры цилиндра. Корректная работа ДМРВ гарантирует оптимальное соотношение компонентов горючей смеси для ее полного сгорания за такт работы двигателя. В свою очередь, силовой агрегат выдает наилучшие показатели соотношения мощности и расхода топлива.

Датчик массового расхода воздуха присутствует на всех моделях бензиновых двигателей, которые оснащаются электронным впрыском топлива. Конструктивно располагается между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

Причины выхода из строя ДМРВ

Датчик MAF (расходомер воздуха) измеряет объем воздуха через воздействие воздушного потока на чувствительный элемент, представляющий собой в ряде случаев пленку, а в других – нить, которые изготавливаются из платины. На рабочий элемент подается определенное напряжение, в результате чего происходит его нагрев. Поток воздуха охлаждает элемент. Измеряя скорость падения температуры, компьютер высчитывает, какой объем воздуха прошел через датчик за расчетную единицу времени. На основании полученных данных подается сигнал системе впрыска о необходимом количестве топлива для создания качественной горючей смеси.

Слабым местом узла является именно нагревательный элемент. Со временем на нем осаждаются мельчайшие частицы пыли, образуя налет, нарушающий нормальное охлаждение. Расчеты объема проходящего через датчик воздуха не соответствуют реальным значениям, что вызывает сбои в системе впрыска. Компьютер льет топливо, основываясь на ложных сигналах, что отражается на общей эффективности работы двигателя.

В некоторых случаях характерные признаки неисправности ДМРВ могут появляться не в результате поломки самого датчика, а вследствие подсоса воздуха в обход него. Например, при нарушении герметичности воздуховода. Таким образом, корректное функционирование системы подачи воздуха становится невозможным. Обычно механическое повреждение легко обнаруживается путем демонтажа и внимательного осмотра патрубка. Особенно часто его целостность нарушается в районе соединительных элементов и на изгибах. В данном случае проблема решается путем замены либо восстановлением поврежденной детали.

Как проверить работоспособность ДМРВ

При появлении в работе двигателя характерных признаков неисправности и выхода из строя расходомера воздуха (ДМРВ), есть несложные методы, как проверить его работоспособность и определить причину неисправности своими силами. Для этого достаточно понимать принципы функционирования данного датчика как компонента системы.

Электронный блок управления двигателем регулирует подачу топлива на основании сигналов MAF-сенсора, а при его отказе переводит систему в аварийный режим. Подача бензина начинает рассчитываться по показаниям датчика положения дроссельной заслонки и датчика коленвала, однако параметры впрыска топлива на основании этих данных получаются очень приблизительными. На некоторых автомобилях в таком режиме работы мотора холостые обороты повышаются до 1500-2000 тысяч.

Для выполнения самостоятельной диагностики достаточно на работающем двигателе отсоединить фишку MAF-сенсора. Если это сопровождается повышением оборотов силового агрегата – датчик работает. Но на некоторых моделях авто подобного может и не происходить, поэтому нужно сделать тест-драйв и обратить внимание на поведение авто. Если динамика разгона заметно улучшилась, значит проблема действительно в ДМРВ.

Дополнительно стоит провести контрольные измерения высокоточным мультиметром, если таковой имеется в наличии. Проверка производится на неработающем двигателе при включенном зажигании. Показания напряжения на выходе исправного датчика должны соответствовать пределам от 0,9 до 1,4 Вольт, превышение этого порога обычно свидетельствует о нарушении работоспособности узла.

Срок службы ДМРВ

Срок службы ДМРВ напрямую зависит от чистоты проходящего через него воздуха. Вероятную причину поломки расходомера в результате загрязненности нагревательных элементов расходомера можно выявить путем снятия датчика и визуального осмотра их состояния. Отложения на рабочих поверхностях будет показателем в необходимости замены узла либо попытки очистить налет.

Продлить срок службы датчика массового расхода воздуха можно, самостоятельно отслеживая состояние фильтрующего воздушного элемента двигателя и своевременно заменяя его на новый. Для очень пыльных российских дорог, что наблюдается в большинстве регионов, замена фильтра может потребоваться несколько раз за один год или каждые пять-шесть тысяч километров. При этом в официальных регламентах техобслуживания для большинства авто прописывается интервал замены не чаще, чем приезд на очередное ТО. В зависимости от производства, межсервисный интервал автомобиля может составлять 10000 км или 15000км.

Забитый пылью воздушный фильтр неизбежно ускорит образование губительного налета на чувствительных элементах ДМРВ и уменьшит срок его службы. Вследствие затрудненного прохождения воздуха и его нехватки для штатной работы двигателя, горючая смесь будет обогащенной, и побочным эффектом станет повышенный расход топлива.

Методы устранения неисправности ДМРВ

В ряде случаев допускается чистка ДМРВ, но это зависит от особенностей конструкции рабочих чувствительных элементов узла. Но даже при благоприятном исходе это временная мера и надолго восстановленного датчика не хватит. Узел при отказе работоспособности обычно заменяется целиком на новый.

При покупке ДМРВ необходимо учитывать, что новый датчик должен в точности соответствовать штатному. Это должна быть оригинальная деталь с таким же каталожным номером. В других случаях нормальная работа ДВС не гарантируется, даже если внешне датчики абсолютно идентичны. Оригинальный расходомер стоит недешево из-за сложности его производства и необходимости применения дорогостоящих компонентов.

Неполадки с силовым агрегатом могут быть вызваны нарушениями в работе целого ряда систем: зажигания, подачи топлива или воздуха, датчиков положения распредвалов, коленвала и еще ряда других. Однако одна из вероятных причин при появлении вышеперечисленных признаков неисправностей автомобиля – выход из строя MAF-сенсора. Расходов на комплексную диагностику двигателя в автосервисе можно попытаться избежать. Для этого достаточно знать, как проверить датчик массового расхода воздуха (дмрв) самостоятельно, путем применения предложенных выше несложных методов.

Неисправность ДМРВ — датчик массового расхода воздуха

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Как мы знаем, двигатель автомобиля работает в разных режимах и индивидуально для каждого из этих режимов в камеру сгорания подается определенная топливовоздушная смесь. Одним из датчиков отвечающих за формирование этой смеси, является датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, он же MAF и он же MASS AIRFLOW.

Основная функция этого датчика заключается в определении количества воздуха подаваемого в двигатель и передачи этой информации на электронный блок управления т.е. «компьютер», а он, в свою очередь, определяет и корректирует соотношение топлива и воздуха.

Сам датчик находится на гофре воздуховода после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой. Он небольшого размера и является по своей сути термоанемометром с очень тонким проводом из платины. Который, кстати, самоочищается при каждом выключении двигателя путем нагрева до тысячи градусов на одну секунду.

При всем при этом, не корректная работа этого маленького датчика ДМРВ приводит к сбоям работы всего двигателя. Да и повредить его достаточно просто и при неправильной чистке или монтаже/демонтаже, так и из-за грязного или некачественного воздушного фильтра. И самое обидное, что датчик не пригоден для ремонта, только замена.

По пунктам рассмотрим, какие признаки у неисправного ДМРВ:

  • Загорается всеми не любимый CHECK ENGINE
  • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах
  • Плохой пуск двигателя
  • Падение мощности, вялый разгон
  • Пониженные или повышенные обороты двигателя
  • Двигатель глохнет при переключении передач
  • Повышенный расход топлива

Помимо вышеизложенного, банальная трещина в гофре между датчиком и дроссельным узлом, неисправность электропроводки, грязный воздушный фильтр и т.п. могу повлиять на работу датчика и двигателя соответственно.

Как самостоятельно осуществить проверку датчика массового расхода воздуха:

Просто берем и отключаем ДМРВ. Заводим машину, которая начинает работать в аварийном режиме, обороты держаться в районе полутора тысяч, а за формирование смеси топлива и воздуха отвечает положение дроссельной заслонки и датчика ее положения (ДПДЗ). Далее пробуем проехать, и если машина на разгоне «поехала» тогда неисправность ДМРВ очевидна.

Сбой в работе может произойти после перепрошивки электронного блока управления. Проверить это можно так: на дроссельной заслонке принудительно сделать зазор в 1 мм. (можно подставить тонкую пластинку), соответственно обороты двигателя увеличатся, далее отключаем ДМРВ от питания и если нет никаких изменений в работе двигателя, то причина новая прошивка ЭБУ. 

Если же имеется исправный датчик или есть возможность его «арендовать», то ставим его. Если все в порядке, следовательно, старый датчик не исправен.

Обычные визуальный осмотр системы от воздушного фильтра до дроссельного узла, естественно с осмотром самого датчика на наличие механических повреждений.

Проверка датчика с помощью мультиметра. Новый датчик выдает напряжение 0,996-1,02 Вольт. По мере его эксплуатации напряжение на нем будет увеличиваться

  1. Нормальное рабочее напряжение 1,01-1,02В
  2. На троечку 1,02-1,03В
  3. Пора все работает надо задуматься о замене 1,03-1,04В
  4. Не рабочий датчик 1,04-1,05В
  5. Что касается самостоятельной чистки датчика ДМРВ, то лучше всего использовать спирт (водку), можно «калошу» они потом полностью испаряются и не оставляют следы как WD и ему подобные. Просто взяли, пролили и все, и ни в коем случае не лазать в него пальцами, палочками и тому подобными вещами т.к. очень легко повредить.

как проверить датчик массового расхода воздуха мультиметром и другими способами, самостоятельная очистка и замена прибора

При выходе из строя датчика массового расхода воздуха будет нарушена работа системы впрыска, а значит и функционирование двигателя машины в целом. При появлении признаков неисправности ДМРВ самый простой способ диагностики установить вместо контроллера заведомо рабочее устройство.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Что такое ДМРВ и его назначение

В автомобиле этот контроллер представляет собой устройство, использующееся для оценки объема воздуха, который поступает в мотор. Датчик относится к классу регуляторов электронного механизма управления силовым агрегатом. Первое, на что влияет ДМРВ — работа системы впрыска. Устройство предназначено для определения и регулирования воздушного потока, который поступает в цилиндры двигателя с целью формирования горючей смеси. Контроллер в авто может использоваться совместно с датчиками уровня давления воздуха и температуры, которые применяются для изменения его показаний.

Где он находится?

Регулятор можно увидеть под капотом. Независимо от модели транспортного средства, датчик устанавливается во впускном тракте, после воздушного фильтрующего устройства. Фиксация контроллера осуществляется на воздуховоде.

Канал «В гараже у Сандро» рассказал о диагностике, а также расположении расходомеров в автомобилях ВАЗ.

Принцип работы

Принцип действия ДМРВ может быть основан на подсчете вихрей Крамана либо смещении ползунка потенциометра посредством лопасти, установленной на потоке подачи воздуха.

Первый вариант считается более надежным, поскольку не оснащается подвижными элементами конструкции. В данном случае устройство подсчитывает вихри Крамана, появляющиеся в ламинарном потоке воздуха. На пути последнего в качестве сопротивления используются специальные препятствия с острыми кромками. С них срывается воздушный поток, который линейно зависит от своей скорости. Контроллер такого типа работает исключительно в случае, если в воздухе есть турбулентность.

Если скорость воздуха будет слишком высокой, это может привести к образованию паразитных пульсаций давления. Поэтому конструктивно устройства часто дополняются входом для изменения величины чувствительности измерительного компонента. Это может потребоваться при невысокой скорости прохода воздушного потока, когда силовой агрегат функционирует на холостом ходу. ДМРВ вихревого типа на старых авто использовали два ультразвуковых элемента — передатчик и приемник. Затем стали применять устройства, в которых функцию измерения пульсаций для подсчета вихрей выполняет нагревательная нить.

Канал «StarsAuto» рассказал о конструктивных особенностях, а также принципе действия автомобильных расходомеров.

Соответствие ДМРВ прошивке ЭБУ

Чтобы проверить соответствие прошивки, надо взять пластину толщиной 1 мм и поднести ее под упор заслонки, это приведет к изменению оборотов мотора. Затем производится отключение колодки с проводами от контроллера. Если двигатель машины не остановился, то причина в прошивке микропроцессорного модуля, регуляторе холостых оборотов без расходомера в аварийном режиме.

Проверка ДМРВ мультиметром

Для диагностики производится активация зажигания, но силовой агрегат заводить не нужно. Контактом красного щупа на тестере надо прикоснуться к первому кабелю (желтая расцветка), а черный идет на массу (зеленый контакт). Для соединения не рекомендуется применение острых предметов, поскольку это приведет к появлению погрешности в показаниях. Такой способ диагностики позволит определить уровень напряжения между проводниками.

О состоянии датчика позволят узнать показания:

  • от 0,99 до 1,01 В — параметры нового контроллера;
  • 1,01 — 1,02 В — регулятор в отличном состоянии, менять не нужно;
  • 1,02 — 1,03 В — в целом удовлетворительное состояние устройства;
  • 1,03 — 1,04 В — срок эксплуатации контроллера почти исчерпан, скоро потребуется замена;
  • 1,04 — 1,05 В — неудовлетворительное состояние датчика, пора менять устройство.

Диагностика тестером может быть выполнена не на всех типах расходомеров. Предварительно диагностический режим мультиметра надо настроить на измерение величины постоянного тока и выставить максимальный параметр в 2 V. К контроллеру подводится четыре кабеля, каждый из которых обозначается определенной расцветкой.

Начиная от ближнего проводника к ветровому стеклу:

  • желтый контакт предназначен для вхождения импульса расходомера;
  • белый либо серый кабель используется в качестве выходного канала напряжения питания;
  • зеленый контакт — это масса или заземление;
  • черный кабель, оснащенный розовой полоской, отвечает за выход к основному реле.

Расцветка контактов на ДМРВ может быть разной, но расположение проводов всегда идентичное.

Канал «Простое мнение» рассказал о выполнении диагностики расходомера с использованием тестера.

Что делать при низком уровне сигнала ДМРВ?

При такой проблеме производится диагностика:

  • наличия либо отсутствия напряжения питания, а также надежность подключения устройства к массе;
  • уровня сопротивления между контактным элементом 5 (на схеме) разъема и массой, этот показатель должен составить от 4 до 6 кОм.

Проблема может заключаться в:

  • некачественном контакте;
  • неверной трассой жгута с проводкой;
  • износе либо повреждении жилы кабеля или изоляционного слоя;
  • плохом соединением устройства с заземлением;
  • подключении к колодке более мощных потребителей энергии.

Диагностика устройства включает в себя следующие этапы:

  1. Проверяется качество контакта между выводами 7 и 12 на разъеме системы впрыска, а также датчика. Выполняется визуальная проверка состояния колодки на предмет правильности соединения. Проблема может заключаться в повреждении замков либо использовании поврежденных контактных элементов. Возможно плохое качество подключения проводника к колодке.
  2. Надо удостовериться в том, что трасса жгута не нарушена. Проблемы могут возникнуть, если жгут с кабелями уложен рядом с высоковольтными проводами.
  3. Выполняется проверка целостности жгута, на нем не допускаются повреждения. Если визуально элемент целый, необходимо попробовать пошевелить его и одновременно следить за показаниями диагностического оборудования.
  4. Также проверяется засорение воздушного фильтрующего устройства. Если требуется, производится его замена.

При наличии тестера проверить исправность датчика массового расхода воздуха можно так:

  1. Ключ в замке прокручивается, чтобы отключить зажигание. Необходимо отсоединить разъем с проводами от контроллера.
  2. Затем зажигание включается, но силовой агрегат не запускается.
  3. С помощью тестера выполняется диагностика уровня напряжения между контактными элементами на разъеме. Между выходами 2 и 3 эта величина должна составить выше 10 вольт, между 3 и 4 — 5 В, а между заземлением и третьим контактом — 0 В. Если полученные показатели другие, требуется устранить обрывы на линии и избавиться от замыкания на массу.
  4. Затем зажигание в автомобиле отключается. С помощью мультиметра выполняется диагностика уровня сопротивления между пятым контактом и заземлением на колодке.

Схема подключения расходомера к микропроцессору

Если полученное значение составляет около 4,6 кОм, то сам регулятор неисправен. Проблема может заключаться в его некачественном соединении. При уровне сопротивления в 0 Ом проблема заключается в замыкании на землю четвертого контакта либо неисправности датчика. Если полученное значение составило более 100 кОм, это говорит об обрыве провода 4Ж или поломке регулятора.

Что делать при высоком уровне сигнала ДМРВ?

При данной проблеме также надо проверить наличие напряжения на цепи питания и качество соединения датчика с заземлением. Производится диагностика параметра и на пятом контакте разъема.

Проверка выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания. От устройства надо отсоединить разъем с проводами.
  2. Зажигание включается, мотор не заводится.
  3. С помощью мультиметра выполняется диагностика напряжения на колодке. Полученные показания должны быть такими же, как и при низком уровне сигнала датчика.
  4. Затем производится замер сопротивления, тестер предварительно надо настроить в соответствующий режим. Измерение осуществляется между пятым контактным элементом и заземлением. Если полученное значение составляет 0 В, то регулятор неисправен и подлежит замене. Другие параметры будут указывать на замыкание проводника 4Ж к источнику питания.

Как самостоятельно произвести очистку датчика?

Путем чистки и промывки контроллера расхода воздуха можно восстановить его работу.

В частности, придется поработать с чувствительным элементом датчика — эта часть при работе расходомера всегда загрязняется.

Выбор очистителя

Для выполнения задачи необходимо приобрести очистительное средство:

  1. Ликви Моли. Очиститель датчика массового расхода воздуха это бренда стоит недешево. Но его применение позволяет эффективно удалить загрязнения и восстановить работу устройства. Использование очистительных средств Ликви Моли может осуществляться на ДМРВ, работающих на бензиновом или дизельном ДВС.
  2. Технический или медицинский спирт. Данный вариант является одним из самых старых и эффективных. Химические свойства спирта позволяют качественно удалить грязь с чувствительной части датчика.
  3. Очиститель карбюраторного двигателя. Один из самых бюджетных и эффективных способов восстановить работу контроллера.
  4. Средство Жидкий ключ. Допускается к применению не только на ДМРВ, но и в целях очистки других узлов и механизмов.
  5. WD-40. Позволяет удалить не только грязь, но и следы ржавчины.

Пошаговая инструкция

Ремонт датчика массового расхода воздуха своими руками осуществляется так:

  1. Прежде чем снять датчик, отключается зажигание и отсоединяется клемма от аккумулятора. В моторном отсеке с расходомера демонтируется разъем.
  2. К устройству подключен патрубок, он также ослабляется и отсоединяется. С помощью гаечного ключа выкручивается болт, фиксирующий механизм на воздушном фильтре, в частности, на его корпусе.
  3. Производится извлечение устройства из гофры. В зависимости от модели авто для этого могут потребоваться разные инструменты, в том числе ключи-звездочки. Выкручиваются саморезы, фиксирующие приспособление, а затем производится снятие расходомера из места посадки.
  4. Если на устройстве имеются следы масла, их обязательно надо удалить. Чтобы произвести очистку, используется одно из вышеописанных средств.
  5. Сами датчики на расходомере обычно выполнены в виде проволоки, расположенной на сеточке. Используя очиститель, надо осторожно обработать чувствительную составляющую. Нельзя повредить пленку. Когда место загрязнения будет очищено, необходимо подождать около 10 минут, чтобы средство подействовало.
  6. Если грязи на устройстве слишком много, то целесообразно повторить процедуру очистки несколько раз. Для обеспечения быстрого испарения средства можно использовать компрессор либо насос. Но слишком высокое давление может привести к разрушению чувствительного элемента расходомера.

Фотогалерея

Демонтаж расходомера
Очистка средством WD-40

Замена датчика массового расхода воздуха своими руками

Если ремонт устройства не помог, то его придется заменить, выполнить эту задачу можно самостоятельно.

Пошаговая инструкция

Замена датчика массового расхода воздуха выполняется так:

  1. Производится отключение зажигания, открывается моторный отсек авто.
  2. От аккумулятора авто отсоединяется отрицательная клемма, это необходимо для того, чтобы обесточить электросеть.
  3. С использованием отвертки ослабляется хомут, который крепит гофру к датчику.
  4. Снимается патрубок.
  5. От расходомера отключается колодка питания.
  6. С помощью гаечного ключа выкручиваются болты, крепящие устройство на корпусе фильтрующего элемента.
  7. Выполняется снятие контроллера с его последующей заменой. Сборка всех элементов впоследствии выполняется в обратном порядке.

Снятие датчика и его замена

Рекомендации для продления срока службы ДМРВ

На ресурс эксплуатации устройства влияет чистота воздушного потока, который через него проходит. Поэтому при использовании расходомера необходимо не допустить образования отложений на его рабочей поверхности. Для этого рекомендуется периодически проверять функционирование воздушного фильтрующего устройства. При необходимости датчик надо регулярно менять. Если автомобиль эксплуатируется в крупном и загрязненном городе, то замену детали нужно выполнять чаще, чем это указано в регламенте по обслуживанию авто.

 Загрузка …

Сколько стоит датчик массового расхода воздуха?

Стоимость нового расходомера зависит от производителя устройства, а также от транспортного средства.

НаименованиеЦена, руб
ДМРВ для автомобилей Ниссан2500-3000
Для Тойота и Сузуки4000
Расходомер для ВАЗ1500
Цены актуальны для трех регионов: Москва, Челябинск, Краснодар

Видео «Диагностика и неисправности ДМРВ»

Канал «24 часа» подробно рассказал о признаках неисправности расходомеров и об их диагностике своими руками.

Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) признаки неисправности


В современных инжекторных двигателях подача нужного количеств топлива на разных режимах двигателя контролируется электронной системой. Системе необходимы различные датчики, среди них есть датчик, который отвечает за расход воздуха для приготовления топливовоздушной смеси. Это может быть датчик абсолютного давления(ДАД) или датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Часто датчик расхода воздуха еще называют расходомером.


ДАД последнее время получили наиболее широкое распространение и практически вытеснили датчики расхода воздуха из обихода. ДАД дешевле и проще в изготовлении, не столь капризны и реже выходят из строя. Но с ДМРВ еще достаточно много автомобилей ездят по дорогам России, да и отечественные авто еще выходят с конвейера с этими датчиками.


Что представляет собой датчик массового расхода воздуха


ДМРВ по своей сути — термоанемометр, спрятанный в пластмассовый корпус. На тонкую платиновую нить подается напряжение, которое накаляет платину докрасна. Потоком обдуваемого воздуха нить остужается в зависимости от внешних условий. Все данные об изменении факторов получает электронный блок управления и, согласно полученным данным, регулирует подачу топлива для обработанного потока воздуха.


ДМРВ находится между узлом дроссельной заслонки и корпусом воздушного фильтра. С корпусом и узлом датчик соединяется с помощью широких гофрированных патрубков. Патрубки должны быть надежными, а соединения герметичными, чтобы исключить дополнительный приток воздуха извне.


Признаки неисправности датчика массового расхода воздуха


Определить вероятность неисправности ДМРВ можно по некоторым отклонениям в поведении автомобильного двигателя:


  • — увеличились холостые обороты до 1500 об./мин.,

  • — двигатель периодически глохнет, особенно при торможении автомобиля,

  • — двигатель неустойчиво работает, появились толчки и рывки при движении,

  • — временами загорается или постоянно горит лампа диагностики двигателя в салоне Check Ingine,

  • — увеличился расход топлива.


Следует заметить, что все эти признаки довольно условны, чтобы не ошибиться в диагностике неисправностей, необходимо проверить систему с помощью сканера или компьютерного стенда.


Факторы, влияющие на исправность ДМРВ


В первую очередь нужно обратить внимание, что ДМРВ требует очень бережного обращения с ним.


Платиновую нить можно повредить, если неаккуратно протирать датчик. На ДМРВ недопустимо попадание грязи и масла. Допустим, если двигатель дымит и расходует масло, масляная копоть забивает датчик и выводит его из строя.


Из-за неправильной регулировки или сбоев в системе зажигания во впускном коллекторе происходят хлопки, которые могут разрушить тонкий платиновый волосок.


Встречается еще один характерный дефект, по всем признакам похожий на неисправность ДМРВ. Это повреждение патрубка (гофры) инжектора, соединяющего датчик и корпус дроссельной заслонки. Происходит дополнительный подсос воздуха, и топливовоздушная смесь обедняется по своему составу.


Повреждения датчика могут произойти вследствие удара. Это может произойти в результате дорожно-транспортного происшествия.


Нужно не забывать своевременно менять элемент воздушного фильтра. Грязь и пыль с воздушного фильтра попадают на платиновые нити расходомера и выводят датчик из строя.


Как убедиться в неисправности датчика


Первым делом нужно снять датчик и произвести его внешний осмотр. Две платиновые нити обязательно должны быт целыми. С оборванными нитями ДМРВ 100% неисправен, и дальнейшей эксплуатации не подлежит.


При возникновении подозрений в неисправности ДМРВ можно проверить его следующим способом. Нужно разъединить штекер датчика и завести двигатель. Если до этого обороты были меньше, а теперь увеличились до 1500 и двигатель обрел былую мощность, есть большая вероятность дефектности ДМРВ. Дело в том, что когда расходомер не работает, его функцию на себя берет датчик положения дроссельной заслонки. Топливная смесь обогащается, автомобиль становится более приемистым. Правда, расход топлива становится еще больше.


Конечно, датчик расхода воздуха можно проверить с помощью осциллографа, сканера или компьютерного стенда, но не всегда есть возможность воспользоваться такими приборами по ряду причин. А вот попробовать поставить другой, заведомо рабочий ДМРВ очень просто. Если после замены никаких изменений в динамике автомобиля не выявлено, дело не датчике. Нужно искать другую причину.


Замена датчика массового расхода воздуха


Заменить ДМРВ не составляет труда даже новичку в автомобильном ремонте.


Как правило, датчик удерживается на своем месте за счет гофрированных патрубков, для надежности места соединений стянуты хомутами.


Для замены ДМРВ нужно ослабить хомуты, разъединить штекер с проводами и снять датчик. Установку нового датчика производить в обратном порядке.

признаки и причины неисправности — Рамблер/авто

В систему электроники для управления автомобильным инжекторным двигателем включён датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за оптимальными воздушными объёмами, поступающими для сгорания в цилиндры, и используется вместе с датчиками, контролирующими температуру и давление воздуха. Узнаем побольше о работе и составе ДМВР, возможных его поломках и путях их устранения.

Основные сведения о датчике массового расхода воздухаФункции Особенности конструкцииОбслуживание устройства Неисправность датчикаПризнаки Причины ДиагностикаЧистка ДМРВКак заменить $(‘.index-post .contents’).toggleClass(‘hide-text’, localStorage.getItem(‘hide-contents’) === ‘1’)

Основные сведения о датчике массового расхода воздуха

Рассмотрим, что этот датчик делает для автомобиля, как устроен и как работает.

Для правильной работы двигателя ДМРВ выполняет следующее:

устанавливает количество воздуха, поступающего в цилиндры для участия в процессе выгорания бензина;посылает сигнал о сделанных замерах электронному блоку, управляющему машиной. Исходя из полученного измерения блок управления делает вычисления времени открытия форсунок и оптимального объёма топлива, который должен поступить для нормальной работы двигателя автомобиля.

Знаете ли вы? До 80-х годов прошлого века много лет лидером автопрома были Соединённые Штаты. Затем их вытеснила Япония, а с 2009 года и по сей день лидирует Китай.

Особенности конструкции

Этот датчик представляет собой термоанемометр, элемент которого реагирует на проходящий через него поток воздуха. Элемент представляет собой пару платиновых нитей, одна из которых является контрольной. Они нагреваются электричеством и оказывают термосопротивление воздушному потоку.

Заходящий воздух проходит через нить и охлаждает её, а для нагревания потребляется электричество. По этому изменению потребляемого тока и определяется прошедший через прибор объём воздуха.

У корпуса ДМВР имеются по концам уплотнители из резины. Благодаря им этот измерительный прибор герметично крепится в воздушном патрубке между фильтром воздуха и шлангом, направленным на дроссельный патрубок.

В ДМРВ в последнее время нередко стали использовать кремниевые пластинки с напылением платины.

Узнайте о принципах работы автоматической коробки передач.

Обслуживание устройства

Датчик стоит недёшево, поэтому, чтобы избежать лишних затрат, необходимо периодически проводить чистку прибора: частицы грязи зачастую скапливаются на чувствительном элементе устройства. При правильном уходе прослужить он может гораздо дольше.

Для ухода за расходомером можно воспользоваться такими средствами для очищения:

очистители марки Liqui Moly; спирт; жидкость для карбюратора; спрей «Жидкий ключ»; жидкость WD-40.

Важно! Чувствительный элемент ДМВР можно испортить, если применить несоответствующее чистящее средство. Нельзя применять составы, содержащие эфир, ацетон, очиститель карбюратора, а также производить чистку при помощи спички, на которую намотана вата.

На работу устройства могут негативно повлиять следующие факторы:

скачки напряжения; попадание частиц грязи на чувствительный элемент прибора; плохое качество масла и бензина; ненадлежащий уход за фильтрами (воздушным, масляным и пр.) и их плохая работа.

Неисправность датчика

Как и все приборы, рассматриваемый датчик может выйти из строя. Следует точно установить, что причина проблем с двигателем именно в нём, и принять соответствующие меры.

Неисправность ДМРВ можно обнаружить по следующим признакам:

горит сигнал об ошибке Check engine; увеличился расход бензина; падает мощность, двигатель глохнет; уменьшается набор скорости; запуск произвести трудно или невозможно; перебои и неровная работа двигателя на холостом ходу.

Важно! В этом случае стоит обратиться на станцию техобслуживания, чтобы определить причину поломки, так как вышеперечисленные признаки могут означать и наличие других неисправностей.

Факторы, вызывающие неисправности ДМРВ, бывают следующие:

засор воздушного фильтра. По этой причине воздух содержит много частиц грязи, которые попадают в датчик и вызывают его поломку; иногда бывает, что сам датчик исправен, но в шланге соединения ДМРВ с дроссельным модулем есть трещины; износ колец и сальников поршня вызывает избыток масла газов картера. Маслянистая плёнка забивает датчик.

При подозрении на неисправность ДМРВ необходимо провести его проверку:

нужно демонтировать это устройство и провести внешний осмотр. Если прибор термоанемометрический, то необходимо обратить внимание на то, чтобы не были повреждены платиновые нити. Обрыв нити указывает на то, что датчик неисправен; можно отключить источник питания от датчика и завести двигатель. Если количество оборотов заметно увеличилось (часто выше 1500 оборотов), то это сигнализирует также о неисправности прибора. Надо сказать, что у некоторых инжекторных систем увеличение оборотов не происходит; определённые модели ДМРВ можно протестировать вольтметром или мультиметром. При нормальной работе напряжение в нём находится в диапазоне 0,9–1,4 В. Более высокие показания свидетельствуют о неисправности прибора; вот как ещё можно просто определить проблему в этом приборе — заменить датчик новым. Если при этом машина заработала нормально, то причина в неисправности старого прибора. В случае если ничего не поменялось, то причина неисправности заключается в другом.

Рекомендуем вам узнать, как правильно подобрать свечи зажигания для автомобиля.

Чистить разные модели ДМРВ следует по-разному. Рассмотрим процесс чистки на примере машины ВАЗ.

Для её проведения рекомендуют провести следующие действия:

отключить зажигание; отсоединить патрубок; ослабить крепление воздушного фильтра с датчиком; на приборе есть часть, которая крепится к нему болтами. Нужно открутить их соответствующими ключами; внутрь на чувствительный элемент из шприца аккуратно побрызгать чистящее средство. Любое сильное воздействие может повредить чувствительный элемент, поэтому эту процедуру нужно делать максимально аккуратно; также можно промыть контакты колодки; дать хорошо просохнуть; закрепить всё назад в обратной последовательности.

При наличии сильного загрязнения процедуру следует повторить.

Видео: чистка датчика массового расхода воздуха

ДМРВ не подлежит ремонту: если он неисправен, нужно произвести замену на новый прибор. Заменить датчик собственными силами достаточно легко — это не требует каких-то особых навыков.

Знаете ли вы? Самый старый, но ещё ездящий автомобиль, передвигается на паровой тяге. Он был произведен в 1884 году и имеет имя «La Marquise». В 2011 году его купил на аукционных торгах неизвестный покупатель более чем за 4 млн. долларов.

Рассмотрим замену датчика на примере машины ВАЗ. Для этого нужно произвести следующие действия:

прежде всего следует проверить, чтобы зажигание было выключено; отсоединить от прибора фишку с проводами, которая подключает датчик к источнику питания; ослабить хомут крепления впускного патрубка к фильтру, а после произвести отсоединение патрубка от фильтра; соответствующими ключами открутить болты крепления прибора; аккуратно снять устройство с места крепления; перед креплением нового ДМВР нужно обязательно проконтролировать посадку уплотнителей, так как при плохой плотности возрастает вероятность подсоса снаружи воздуха, который не очищен от примесей, что может стать причиной выхода прибора из строя; установить ДМВР на место крепления и зафиксировать при помощи болтов; поставить на первоначальное место патрубок и подключить фишку с проводами;произвести проверку работы двигателя.

Видео: замена датчика массового расхода воздуха

Ненадлежащий уход за ДМВР и его поломка могут стать причиной перебоев с работой двигателя. В случае поломки этот датчик вполне возможно заменить самим.

Датчик ДМРВ ВАЗ-2112 16 клапанов признаки неисправности: проверка – Taxi Bolt

ДМРВ – это датчик массового расхода воздуха. Он расположен в системе питания двигателя, во впускном тракте, и считается важнейшим среди основных приборов и узлов в системе впрыска любого силового агрегата. Как и любой другой узел автомобиля и любая деталь, ДМРВ может выйти из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности ДМРВ, а также узнаем принцип действия и функциональность этого оборудования.

Что такое ДМРВ?

Этот прибор очень необходим для того, чтобы определять объем воздуха, которым заполнятся камеры сгорания, когда двигатель работает. Датчик обычно устанавливается после воздушного фильтра в системе питания.

В автомобильный силовой агрегат при движении подается 1 объем горючего, а также 14 равных частей воздуха. Так готовится правильная топливно-воздушная смесь. Это является залогом правильной работы мотора в наиболее оптимальных для него режимах.

При любом нарушении этого соотношения владелец автомобиля будет наблюдать или повышенный расход топлива, или снижение мощности силового агрегата, или и то и другое сразу. Если знать признаки неисправности ДМРВ, то легко выявить поломку прибора.

ДМРВ необходим для того, чтобы точно отмерять необходимое количество воздуха. Это количество рассчитывается в самом датчике, а затем отсылается в ЭБУ, где на основании этих данных будет рассчитан необходимый объем топлива.

Чем больше водитель жмет педаль акселератора, тем больше воздуха поступит в камеры сгорания. Датчик фиксирует количество и посылает ЭБУ специальную команду для увеличения объема впрыскиваемого горючего. Если автомобиль будет работать или двигаться более равномерно, тогда нужно будет небольшое количество воздуха.

Для это и нужен ДМРВ. Он с максимумом точности отмеряет нужные объемы воздуха для работы мотора.

None

Как работает ДМРВ?

Этот прибор представляет собой небольшой проводок, изготовленный из платинового сплава. Размер этого шнура всего 70 МКМ. Он установлен в специальной трубке, которая располагается перед дроссельной заслонкой.

Эта проволочка под потоком воздуха охлаждается. Чтобы регулировать температуру между ней и потоком воздуха, на проволоку подается электричество. Уровень заряда можно регулировать. Чем больше проволочка обдувается, тем большее количество электричества подается.

Из-за постоянного использования этот провод постоянно покрывается грязью. Но в современных датчиках установлена система самоочистки. Грязь – это одна из причин, по которой устройство выходит из строя, однако есть и другие признаки неисправности датчика ДМРВ.

Хоть конструкция прибора максимально проста и надежна, но он также выходит из строя. Единственный его недостаток – это непригодность к ремонту. Если датчик вышел из строя, его просто заменяют на новый.

ДМРВ ВАЗ – признаки неисправности и диагностика

При выходе из строя этого датчика, скорее всего на приборной панели будет гореть лампа «Проверьте двигатель» (Check Engine).

Также обязательно мотор потеряет в своих характеристиках мощности и динамических характеристиках. Также среди основных признаков – повышенные аппетиты мотора и трудный запуск ДВС.

Способы диагностики ДМРВ

Существует несколько вариантов для проверки ДМРВ. Признаки неисправности обнаружатся практически сразу. Давайте рассмотрим их вместе.

Первый способ – отключение датчика

Этот способ проверки самый простой. Его сможет сделать каждый владелец автомобиля. Первым делом нужно отключить датчик.

Чтобы это сделать, нужно просто отсоединить разъем. Затем следует завести мотор. В результате контроллер ЭБУ перейдет в аварийный режим.

А подача топливной смеси будет регулироваться лишь при помощи дроссельной заслонки. Холостой ход будет в районе 1500 оборотов. После этого требуется сделать заезд на машине.

Второй способ – с помощью мультиметра

Прежде чем выполнить эти диагностические мероприятия, нужно заметить, что это будет работать лишь с ДМРВ Bosch. Прежде чем выполнять проверку, выставьте на вашем мультиметре предел в 2 В, а затем переведите аппарат в работу с постоянным напряжением.

Включите зажигание, а красный провод присоедините к желтому на колодке. Черный провод подсоедините к зеленому. В этот момент двигатель не должен работать. Измеряйте напряжениеЕсли показания от 1,01 до 1,02, тогда все отлично. Мультиметр показывает напряжение до 1,03 – волноваться не о чем, это допустимо. Предельный уровень – это 1,05. Если выше, тогда можно опять же искать причину поломки.

Внешние признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110

Это третий способ диагностики датчика. Для определения его исправности осмотрите со всей тщательностью внутренние полости воздушного патрубка, где смонтирован ДМРВ. Для того чтобы это сделать, вам понадобится фигурная отвертка. Ослабьте хомут и отсоедините гофрированную трубу. Поверхность гофры должна быть максимально сухой, без масляной пленки.

Следует отметить, что основные признаки неисправности ДМРВ – это грязь на рабочей поверхности. Она образуется из-за того, что не был вовремя заменен воздушный фильтр. Масляный налет скажет водителю о высоком уровне масла в смазочной системе или же о неправильной работе маслоотсекателя. С этими признаками датчик может еще работать, но скоро выйдет из строя.

Далее нужно полностью снять ДМРВ. Признаки неисправности вы найдете после визуального осмотра устройства. Для проведения этой операции понадобится ключ на 10.

Выкрутите два винта и достаньте устройство из корпуса воздушного фильтра. С датчиком выйдет резиновое уплотнение. Если уплотнение осталось в корпусе – это основной признак скорой поломки.

Основные симптомы

Итак. Если у вас проблемы с ДМРВ, признаки неисправности могут быть самыми разными. Среди них можно выделить провалы на разгоне, отсутствие тяги, снижение мощности.

Появляется стойкое ощущение, что машина просто «не едет». Если при нажатии на газ отсутствует должная реакция, тогда это один из признаков. Большой расход топлива – это тоже сигнал для диагностики этого датчика.

Когда ваша машина при переключении с передачи на передачу останавливается, есть смысл проверить датчик ДМРВ. ВАЗ 2110 признаки неисправности имеет такие же, как и у остальных автомобилей.

Если у вас возникают трудности с запуском холодного двигателя, если работа мотора нестабильна, если обороты самопроизвольно растут или, наоборот, уменьшаются, если возникают детонации при нагрузках – это все является сигналами для проверки и диагностики датчика.

Очистка датчика

Если вы наблюдаете признаки неисправности ДМРВ, тогда можно попробовать очистить прибор.

К слову, это самый дорогой датчик из всех в линейке переднеприводных автомобилей ВАЗ. Но если у вас он вышел из строя, не спешите его менять. Есть небольшой шанс на восстановления его «здоровья».

Для процесса очистки понадобится специальная жидкость, которая применяется для чистки карбюратора. Также пригодятся ключи типа «звездочка». Отвинтите хомут, а также два болта на «10».

Снимите патрубок и доставайте датчик. Побрызгайте жидкостью на проволочку и трубку. Работайте с предельной аккуратностью, подождите, пока эта жидкость полностью испарится и оставьте устройство высохнуть.

Пока прибор высыхает, снимите дроссельный узел. Вы увидите налет внутри дроссельного узла. Его нужно убрать с помощью жидкости.

Эта грязь является причиной неполадок всей системы. Из-за нее и появляются проблемы с ДМРВ, признаки неисправности ВАЗ 2115, которые беспокоят начинающих на автомобильных форумах.

Тросик газа не снимайте. Положите узел на тряпочку и обработайте особенно грязные участки жидкостью. Не забудьте промыть регулятор холостого хода и пространство под ним.

После этого скорее всего все признаки проблем с ДМРВ уйдут, конечно, при условии, что датчик не имеет механических повреждений. Поэтому не ждите, пока у вас появятся первые признаки таких проблем, а сделайте такую профилактику на ближайших выходных. Это не займет у вас много времени, а ваш автомобиль будет дышать по-настоящему.

Вы не узнаете свой двигатель. Он будет гораздо лучше заводиться, улучшится его тяга, вы заметете повышение мощности вашего двигателя.

Проводите такие профилактики регулярно, и ваш автомобиль скажет вам спасибо.

Автомобильный рынок не стоит на месте, производители постоянно улучшают показатели мощности двигателей машин, расхода топлива, аэродинамических значений, придумывают варианты изменения общей комфортабельности. Основным и явным улучшением стал переход от применения карбюраторного способа питания к более эффективной инжекторной системе.

Как работает последняя? Регулирует количественную подачу топлива согласно разовой дозировки для функционирования силовой установки в разных форматах деятельности. Это позволяет уменьшить объем потребления воздуха и обеспечить максимальную выдачу мощности силовой конструкции.

Однако механики утверждают, что устройство карбюраторной системы технологически проще, ведь карбюратор работает от механики, а значит, можно предположить высокую надежность механизма. Такой системой оснащен ВАЗ-2110. Преимущество устройства – топливовоздушная масса образовывается в карбюраторе и в цилиндрах путем разрежения, которое создается с помощью поршней.

Читайте также: Что делать, если на ВАЗ-2110 перестал работать стеклоподъемник

Технический вариант инжекторной системы сложнее. Рабочая смесь появляется в цилиндрических изделиях, а подача ее составляющих реализуется отдельно друг от друга. Нужный объем топлива обеспечивается за счет электронного блока управления, но ему необходимо обозначить несколько важных характеристик:

  • как располагается коленчатый вал;
  • какова скорость вращения;
  • сколько воздуха поступает в цилиндры;
  • какой его объем содержится в отработанном газе;
  • где находится дроссельная заслонка.

За эти данные и расчет нужного топлива отвечают датчики, зафиксированные в отдельных компонентах силового изделия – ДМРВ, которые мы рассмотрим подробнее прямо сейчас.

Виды датчиков массового расхода воздуха

Датчик, предоставляющий возможность определить объем поступившего воздуха, мы рассмотрим на примере ваз 2110. В ВАЗ-2110, как и в других машинах, устройство находится внутри воздушного патрубка, около фильтра, и отвечает за фиксацию потока воздуха, приходящегося на выход с фильтра.

ДМРВ постоянно усовершенствуют, сегодня существует несколько измерителей, высчитывающих потребленный воздух:

  1. В качестве главного компонента выступает трубка Пито. Зафиксированная в датчике пластинка меняет положение под действием потока воздуха. Угол уклона пластины измеряется потенциометром, в свою очередь меняющим сопротивление. Это служит сигналом для блока управления чтобы определить объем поступившего воздуха.
  2. Массовый выпуск современных устройств ДМРВ предполагает наличие в датчиках термоанемометрических измеряющих механизмов. В теплообменнике стоят сразу 2 тонкие пластины, сделанные из платины. После подачи на пластины энергии для их прогревания одна из них остается рабочей, а вторая – контрольной. Датчик ДМРВ в этой конструкции позволяет обеспечить неизменную одинаковую температуру, касающуюся 2-х пластин.
  3. Рабочие элементы пленочного измерителя представляют собой кремниевые пластины, на которых присутствует платиновое напыление.

Какими бывают неисправности ДМРВ в ВАЗ-2110

Показатели ДМРВ определяют правильное смесеформирование топливовоздушной массы в ВАЗ-2110. Неисправности и неточности в слаженной работе всех компонентов единой системы датчика провоцируют возникновение неполадок в работе устройства, также бывает невозможным запустить в автомобиле мотор.

Читайте также: Почему не горят фонари заднего вида на ВАЗ-2110Неисправный датчик имеет следующие признаки, в которых необходимо разобраться для последующего устранения поломки:

  1. Загорается сигнал Check engine.
  2. Увеличивается количество используемого бензина.
  3. Падает мощность.
  4. Снижается возможность набирать скорость.
  5. Сложно или совсем невозможно запустить механизм.
  6. Обороты имеют плавающий характер с форматом холостого хода.

Это – основные признаки неисправности устройства ДМРВ ВАЗ-2110. Но, по словам автомехаников, причины поломки могут скрываться и в других деталях автомобиля. Чтобы не потратить время впустую и не чинить исправное, желательно сначала установить точную поломку, сделать это можно своими руками.

Как проверить состояние ДМРВ в ВАЗ-2110

Чтобы проверка ДМРВ в ВАЗ-2110 показала правильный результат, специалисты рекомендуют воспользоваться одним из нижеперечисленных способов:

  1. Сначала следует отсоединить разъем устройства и завести двигатель ВАЗ-2110. После отключения датчика контроллер начинает работать в аварийном формате и, ориентируясь на положение дроссельной заслонки, подготавливает топливную массу. Что касается оборотов двигателя во время проверки состояния ДМРВ в ВАЗ-2110, их число не должно превышать установленные 1500 оборотов за минуту. Теперь сядьте за руль автомобиля и попробуйте поехать. Если кажется, что машина стала ездить резвее, значит, ваши предположения подтвердились – ДМРВ действительно неисправный.
  2. Если штатную прошивку ранее заменили на какую-то другую, понять, что в ней находится во время аварийного характера работы, крайне сложно. В этом случае продвиньте под упор заслонки пластину, толщина которой близится к 1 мм. Обороты сразу поднимутся. Теперь достаньте фишку с датчика. Если двигатель продолжает работать, все дело в прошивке датчика, если быть еще точнее, то в шагах РХХ при аварийном варианте без ДМРВ.
  3. Внешний осмотр включает откручивание хомута гофра воздухозаборника на выходе механизма. Стащите ее и осмотрите внутреннюю конструкцию датчика и гофра. В идеале они должны быть сухими и чистыми, наличие конденсата и масляного раствора – недопустимые признаки.

При отсутствии регулярной замены воздушного фильтра чувствительный компонент датчика часто выходит из строя, поэтому следите за своевременной установкой детали. Что касается масла, возможно, его слишком много в картере двигателя или забит маслоотбойник, встроенный в вентиляцию.

Проверка исправности ДМРВ мультиметром

Проверить расход воздуха в ВАЗ-2110 можно и с помощью мультиметра. Этот способ хорошо подходит, если в автомобиле установлен датчик фирмы Bosch с номерами 0280218004, 0280218037, 0280218116.

Каждый кабель в устройстве датчика ВАЗ-2110 обеспечивает отдельные функции:

  • желтый – обозначает вход сигнала в установку;
  • серо-белый – выводит напряжение питания из механизма;
  • зеленый – определяет выход заземления;
  • розовый с черным – осуществляет подход к главному реле.

Заметьте, что цвета проводов могут меняться, но выводы остаются прежними. Для лучшего понимания ДМРВ в ВАЗ-2110 ниже представлена схема датчика. Пошаговая инструкция по проверке ДМРВ в ВАЗ-2110 мультиметром выглядит так:

  1. Включите зажигание, но двигатель не заводите.
  2. Подключите мультиметр красным проводом к желтому, черным к зеленому, воспользовавшись щупом. Эта процедура позволяет определить напряжение, возникшее между выводами.
  3. Чем хорош щуп, он внедряется через уплотнители из резины вдоль проводков, не нарушая целостности изолирующего материала. Применение иголок считается некорректным, погрешность в измерениях может оказаться большой.
  4. Далее снимите с мультиметра показания.

Читайте также: Снятие радиатора охлаждения на ВАЗ-2110Напряжение на выходе нового устройства варьируется в пределах от 0,996 до 1,01 Вольт. Во время эксплуатации значения могут меняться, в основном увеличиваться. Больший показатель напряжения говорит о большей степени износа ДМРВ:

  • от 1,01 до 1,02 – датчик полностью исправный;
  • от 1,02 до 1,03 – состояние не плохое;
  • от 1,04 до 1,04 – скоро измеритель воздуха придется менять;
  • от 1,04 до 1,05 – состояние критическое, эксплуатация возможна, если не заявлен ни один негативный симптом;
  • более 1,05 – датчик на ВАЗ-2110 пора заменить незамедлительно.

Современные автомобили ВАЗ 2112 комплектуются различными устройствами и датчиками, обеспечивающими оптимальную работу мотора. Если один из основных компонентов выходит из строя, это негативно отразится на функциональности машинки в целом. Подробнее о том, что представляет собой ДМРВ ВАЗ 2112, где он находится и как произвести его очистку при необходимости, читайте в этой статье.

ДМРВ или датчик массового расхода воздуха представляет собой устройство, предназначение которого заключается в оценке объема воздушного потока, поступающего в мотор машины. Этот контроллер является одним из основных устройств электронной системы управления силовым агрегатом. Выход из строя ДМРВ приведет к нестабильной работе двигателя.

Что касается места расположения, то данное устройство находится за корпусом воздушного фильтрующего элемента. Чтобы найти девайс, откройте капот автомобиля и найдите корпус воздушного фильтра, прямо за ним находится и ДМРВ. Эксплуатация авто с неисправным контроллером может быть затруднена или невозможна (автор видео — Сергей Марунченко).

Возможные неисправности датчика

Неисправностей устройства может быть несколько:

  • датчик забился грязью;
  • механическое повреждение устройства;
  • отсутствие контакта, то есть повреждение проводки питания устройства.

Основные симптомы выхода из строя контроллера:

  1. На контрольном щитке появился индикатор Check. Как показывает практика, данная лампа чаще всего загорается при поломке контроллера, так что для определения неисправности нужно подключиться к электронному блоку управления.
  2. Снизилась мощность двигателя. Разумеется, этот симптом косвенный, поскольку снижение мощности может быть обусловлено разными неисправностями, но, тем не менее, его нельзя не брать во внимание.
  3. Повысился расход горючего. Такую проблему также можно списать на выход из строя бензонасоса или топливного фильтра, однако работоспособность ДМРВ тоже надо проверить.
  4. Кроме того, динамика разгона автомобиля будет снижена. В результате попадания в камеры сгорания меньшего объема воздуха, качество топливовоздушной смеси в целом будет более низким Соответственно, из-за этого машина не может нормально разгоняться. А если вы нажмете на газ, то при разгоне ВАЗ 2112 может двигаться с рывками.
  5. Плохой запуск двигателя, в более тяжелых случаях мотор вовсе не заведется. Это, опять же, происходит из-за некачественной горючей смеси. Такая смесь может вызвать детонацию, что способствует плохому запуску мотора. Кроме того, из выхлопной трубы могут доноситься нехарактерные хлопки.
  6. При движении авто на холосто ходу обороты двигателя будут плавать. Такая проблема обусловлена разным объемом воздушного потока, который попадает в горючую смесь (автор видео — канал В гараже у Сандро).

Проверка регулятора на работоспособность

Есть несколько вариантов диагностики устройства. Для проверки ДМРВ при помощи тестера (мультиметра), нужно будет выполнить следующие действия:

  1. Сначала от питания устройства необходимо отключить штекер, после чего к девайсу подключаются щупы мультиметра. Красный вывод необходимо подключить к желтому контакту, а черный вывод — к зеленому, то есть к массе.
  2. После выполнения этих действия ДМРВ будет работать в аварийном режиме, а дозировка воздушного потока будет осуществляться по последним параметрам. При диагностике мультиметр должен выдать на дисплей параметры напряжения.
  3. Эксплуатация устройства допускается в том случае, если параметры напряжения составляют от 1.01 до 1.03 вольт. Если полученные показатели составляют 1.04 вольта и выше, то это свидетельствует о том, что устройство уже изнашивается или полностью вышло из строя. При таких параметрах девайс следует как можно быстрее заменить.

Подключение мультиметра для диагностики

Есть еще один вариант проверки — альтернативный. Для этого просто отключите штекер питания от контроллера, запустите двигатель авто — вам нужно проехаться. Если вы заметили, что при отключенном контроллере работа силового агрегата стала более эффективной, то причина неисправности кроется именно в датчике.

Способы устранения поломок

Вариантов решения проблемы у вас не так много — вы можете либо попытаться прочистить датчик, либо заменить его на новый. Процедура очистки и замены описана ниже:

  1. Сначала необходимо демонтировать ДМРВ. Для этого ослабьте болтик, при помощи которого фиксируется гофрированный шланг к корпусу устройства, затем отсоедините его.
  2. Далее, необходимо открутить еще два винта, при помощи которых ДМРВ фиксируется на корпусе воздушного фильтра. Сделав это, вы можете произвести демонтаж контроллера. Если вы решили его поменять, то вам необходимо будет просто установить новый ДМРВ, а сборку произвести в обратной последовательности. Но если вы хотите попытаться восстановить его работоспособность, то можно прочистить устройство.
  3. После демонтажа регулятора его надо разобрать. На устройстве имеются спирали, поэтому при демонтаже регулятора будет осторожны, чтобы не повредить их. Как показывает практика, эти спирали очень чувствительны, известны даже случаи, когда автовладельцы, просто протерев ДМРВ ветошью, выводили его из строя.
  4. Теперь вам понадобится специальное средство для очистки карбюраторов, можно приобрести в любом магазине. Перед очисткой убедитесь в том, что напор из баллона не сильный, поскольку чрезмерное давление также может вывести из строя девайс. Сам корпус устройства сильно обрабатывать не стоит, поскольку больше всего загрязняются пластины и спирали, поэтому данные компоненты нужно максимально обработать. Следует отметить, что этот процесс должен осуществляться в несколько этапов. Суть заключается в том, чтобы после обработки дать устройству немного обсохнуть — это позволит грязи максимально откиснуть. Процедуру нужно повторить несколько раз с небольшим интервалом, в конечном итоге ДМРВ необходимо будет промыть. Сам процесс очистки повторяется до того момента, как с датчика не начнут стекать прозрачные чистые капли очистителя. Затем можно произвести монтаж устройства на место, собрав все компоненты в обратной последовательности.

Фотогалерея «Очистка ДМРВ»

1. Демонтируйте и разберите ДМРВ. 2. Произведите его очистку специальным средством.

Видео «Наглядная инструкция по очистке ДМРВ»

Более наглядная инструкция по очистке контроллера приведена на видео ниже (автор ролика — канал IZO)))LENTA).

 Загрузка …

Была ли эта статья полезна? Статья была полезнаПожалуйста, поделитесьинформацией с друзьями

Источники:

Основные признаки неисправности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха (DFID) — это компонент, который измеряет количество воздуха, проходящего через воздушный фильтр. Этот механизм расположен рядом с таким же фильтром. Несмотря на свои небольшие размеры, этот датчик играет очень важную роль в автомобиле. Выход из строя DFID может негативно сказаться на работе всего двигателя. Поэтому во избежание неприятных последствий необходимо регулярно проводить диагностику этой детали и при необходимости ремонтировать или заменять ее.

Симптомы DFID

Определить, что датчик расхода воздуха неисправен, можно по следующим признакам. Во-первых, это проявляется в повышенном расходе топлива. Во-вторых, признаками неисправности ДМРВ может быть потеря мощности двигателя. Также следует бить тревогу, когда на панели приборов появляется ошибка «Check Engine». Еще один симптом — плохой запуск двигателя «на горячем».

Однако при этом стоит помнить, что все вышеперечисленные симптомы неисправности ДМРВ могут указывать на другие неисправности.В частности, плохой запуск двигателя проявляется в плохо отрегулированном карбюраторе. Потеря мощности двигателя может скрываться за грязным фильтром. Лампочка «Check Engine» загорается при выходе из строя датчика лямбда-зонда. Причиной повышенного расхода топлива часто становится грязный фильтр. Поэтому, чтобы узнать, действительно ли машина «запеклась» из-за датчика расхода воздуха, нужно самому добраться до нее и провести диагностику.

Мототестер будет лучшим диагностическим оборудованием для DFID.Однако, если у вас дома нет такого инструмента, можно использовать обычный вольтметр со шкалой 2 В. Чтобы определить, настоящие ли это признаки неисправности ДМРВ ВАЗ или нет, вставляем штифт в контакт между желтый провод и уплотнитель. Затем включите зажигание и посмотрите на шкалу. В идеале напряжение должно быть от 0,98 до 0,99 Вольт. Допускается небольшая погрешность в размере 0,03 В. Если стрелка на шкале показала меньше 0,95 или больше 1,03 В, это говорит о том, что признаки неисправности ДМРВ ВАЗ 2110 подтвердились.Но менять датчик сразу не стоит. У нас еще есть шанс вернуть его к жизни.

Итак, откручиваем элементы крепления блока и приступаем к ремонту. Для этого приготовьте аэрозольный очиститель карбюратора и согните трубку под прямым углом, предварительно нагревая ее спичкой. Далее отрезаем трубку так, чтобы струя ударила в сторону, а сама деталь была прямой. Последний вводим на глубину 9-10 миллиметров в верхний канал ДМРВ и чистим резистор.В этом случае использовать ватные палочки категорически запрещено. Через несколько минут все повторяем снова. После высыхания детали кладем обратно в корпус и тем же вольтметром измеряем напряжение. Если полученные данные соответствуют указанным выше значениям, DFID успешно отремонтирован. Ну а если стрелка упала ниже 0,95 В, нужно делать полную замену детали. Там нет другого.

Пикап ДМРВ ВАЗ. Основные признаки неисправности ДМРВ (ВАЗ)

В этой статье мы поговорим о назначении, устройстве и диагностике датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) , который является неотъемлемой частью инжекторных двигателей.Многие обладатели современных периодически сталкиваются с проблемами, связанными с нестабильной работой впрыска. В большинстве случаев эта проблема кроется в неисправности датчика расхода воздуха (ДМРВ).

Устройство и расположение датчика массового расхода

Датчик массового расхода представляет собой небольшое устройство, установленное на патрубке, соединяющем воздушный фильтр и дроссельную заслонку, и служит для контроля количества поступающего в двигатель ВАЗ воздуха.

В корпусе ДМРВ установлены две платиновые нити, которые нагреваются под действием электрического тока.Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает первую нить, изменяется текущее сопротивление, вторая нить является контрольной. Таким образом, количество воздуха, поступающего в двигатель инжектора, происходит. Полученные данные S. Датчик массового расхода Входят в электронный блок управления (), где и происходит расчет необходимого соотношения воздуха и топлива для последующей подачи в камеру сгорания цилиндров двигателя.

Признаки неисправности при выходе из строя ДМРВ на автомобилях ВАЗ.

Если у вас не получится, то на панели приборов, скорее всего, вы увидите горящий индикатор Check Engine. При этом вы почувствуете, как машина потерялась в динамике, произошел повышенный и усложненный запуск горячего двигателя.

Диагностика датчика массового расхода

Есть несколько способов проверить ДМРВ на двигателях Излектор автомобилей ВАЗ.

Вариант №1. Выключить ДМРВ

Эта опция диагностики ДМРВ Самая простая, и это под силу каждому автовладельцу.Для этого сначала нужно отключить датчик расхода воздуха, отсоединить разъем и запустить двигатель. После этого контроллер переходит в аварийный режим, и регулировка подачи топливной смеси происходит только с помощью дросселя дроссельной заслонки, при этом обороты холостого хода превышают показания 1500OB / мин. Теперь сядьте за руль автомобиля и сделайте пробный заезд. Если вы почувствовали, что автомобиль прибавляет, то можно сделать вывод, что датчик расхода воздуха вышел из строя.

Вариант №2. Диагностика массового расходомера мультиметром

Прежде чем приступить к описанию этого метода диагностики ДМРВ, отметим, что данная процедура Актуальна только для датчиков Bosch с каталожными номерами: 0280 218 004, 0280 218 037, 0280 218 116.

Перед проверкой необходимо установить на мультиметре предел измерения 2 вольта и перевести его в режим постоянного напряжения. Далее смотрим на таблицу, на которой показана распиновка разъема dMRV .

  1. Вход сигнала ДМРВ. Желтый провод расположен краем локации к лобовому стеклу.
  2. Выход питания датчика. Серо-белый провод
  3. Выходной датчик заземления. Зеленый провод
  4. Розово-черный провод идет к реле лавы.

Обратите внимание, что цвета проводов в некоторых случаях могут отличаться от приведенных примеров, но расположение контактов на разъеме ДМРВ всегда остается неизменным .

Соединяем красный контакт мультиметра с желтым проводом на разъеме, а черный с зеленым (для массы), при этом двигатель работать не должен.На этом этапе измеряем напряжение между указанными выводами.

Измерительные контакты мультиметра имеют игольчатые наконечники, позволяющие проводить измерения через защитные пломбы и при этом не нарушая их изоляции.

Показания мультиметра при диагностике ДМРВ.
  • 1,01 … 1,02 —
  • 1.02 … 1.03 — Допустимые показатели
  • 1.04 … 1.05 — указатели пределов, указывающие выход скорости датчика
  • 1.05 и выше — индикация неработающего датчика
  • Вариант № 3. Внешние признаки неисправности ДМРВ

    Для визуальной оценки исправности датчика расхода воздуха на двигателе автомобиля ВАЗ необходимо внимательно осмотреть внутреннюю поверхность воздушного сопла, на котором установлен ДМРВ. Для этого фигурной отверткой откручиваем саморез, ослабляем хомут и отсоединяем гофру. Его внутренняя поверхность, так как поверхность самого датчика должна быть сухой и не иметь масляной промывки.

    Отметим, что одна из причин выхода из строя ДМРВ — это попадание грязи на его рабочую поверхность из-за несвоевременной замены воздушного фильтра. А наличие масляного налета говорит о повышенном уровне масла в двигателе, либо о неисправности масляного цветка и системы вентиляции картера.

    Следующий этап — визуальная диагностика датчика массового расхода Будет полное снятие и осмотр. Для снятия ДМРВ необходимо использовать ключ на 10, открутить два винта и вынуть его из корпуса воздушного фильтра.Вместе с датчиком следует освободить резиновое уплотнительное кольцо, препятствующее попаданию воздуха в седло. Если он останется в корпусе, то, скорее всего, это будет одна из причин, приведших к поломке датчика. Из-за нарушения уплотнения между корпусом фильтра и датчиком на входной сетке ДМРВ образуется пыль, что недопустимо.

    Правильная установка датчика расхода воздуха мешает резиновому уплотнению.

    Порядок сборки и установки ДМРВ
  • Ставим на датчик уплотнительное кольцо
  • Проверяем уплотнительную юбку
  • Установить датчик в корпус воздушного фильтра
  • В заключение хотелось бы отметить, что все перечисленные выше способов проверить датчик расхода воздуха не совсем точны.Полная диагностика ДМРВ возможна только при наличии специального оборудования, которое будет снимать показания при различных режимах работы двигателя.



    Автомобилисты

    прекрасно понимают, что инжекторный двигатель имеет довольно сложную конструкцию. Но именно он дает автомобилю массу преимуществ. Ведь такой двигатель может работать в разных режимах, если говорить о нагрузке. Нормальная работа может быть обеспечена только в том случае, если автоматическое управление мозгом работает правильно. Их задача — точное определение соотношения бензина и воздуха в топливе, которое подается в двигатель.

    Датчик массового расхода ВАЗ 2114

    Такая деталь, как ДМРВ ВАЗ 2114, предназначена для определения, сколько воздуха поступает в двигатель. Проверяемые показатели очень важны, потому что именно от них зависит. необходимое количество бензина, которое необходимо залить в двигатель.

    Деталь имеет особый чувствительный компонент, который представляет собой тонкую нить из платины. В рабочем процессе накаляется до высоких температур. Температура может подняться до тысячи градусов. После нить охлаждается под действием проходящего воздуха.

    Температура, до которой может охлаждаться эта резьба, является показателем количества проходящего воздуха. Считается, что чем ниже температура, тем выше проводимость платины. Соответственно, нить сможет проводить большое количество тока, который к ней приходит.

    Назначение и принцип работы

    Многих владельцев волнует, сколько стоит приобретение такого датчика. Оказывается, ДМРВ 2114 имеет немалую стоимость, она колеблется в пределах 2-3 тысяч.При этом можно использовать как импортную продукцию, так и детали отечественного производства. Не удивляйтесь, что соответствующие обзоры идут и на отечественные модели.

    Но не всегда стоит доверять отзывам, лучше испытать продукцию на практике. Пусть по отечественным датчикам будет много отрицательных отзывов, но они более доступны по цене.

    Этот датчик позволяет двигателю работать в разных режимах работы с различными нагрузками. Если рассматривать действие устройства, то оно заключается в создании рабочей смеси воздуха и бензина.Точнее сказать, в смесь входят пары бензина. Прямая задача продукта — измерение двух взаимосвязанных показателей:

    1. Время реакции.
    2. Количество воздуха, потребляемого для реакции.

    Если измерения точны, прибор может определить, какая смесь требуется двигателю. Это позволяет системе получать информацию о необходимых пропорциях. Также бывают ситуации, когда датчик работает некорректно, выдавая неверные значения.

    В этом случае смесь, созданная в системе, не будет соответствовать текущему режиму работы. В результате может снизиться мощность, а также, скорее всего, будет потребление. Среди возможных последствий может быть и ухудшение динамики автомобиля, и срезание реакции автомобиля.

    Внимание! Реакция деталей разных производителей может существенно отличаться. Этот момент важно учитывать при проверке работы датчика.

    Что означает неисправность?

    Если перестал работать датчик ДМРВ ВАЗ 2114, то по поведению автомобиля можно будет заметить, если он будет предельно внимателен. Нерабочая деталь может дать о себе знать рядом симптомов, если говорить о работе форсунки. Следует понимать, что неисправности не будет резко, она проявляется постепенно.

    Изначально увеличивается расход топлива, отмечаются плавающие обороты.Далее все происходит по нарастанию, работа двигателя становится нестабильной. С подобными проблемами сталкиваются многие автолюбители, особенно владельцы переднеприводных автомобилей. Вначале загорается значок машины, начинают плавать повороты, а потом расход топлива все больше увеличивается.

    То, что ДМРВ на ВАЗ 2114 неисправен, можно рассчитать по некоторым признакам:

    • значительно упала мощность двигателя, это чувствуется при езде;
    • машина требует больше топлива;
    • Мотор

    • плохо заводится в горячем состоянии;
    • машина подает сигнал проверки двигателя;
    • машина плохо набирает скорость, медленно разгоняется;
    • глохнет, если попытаться переключить передачу;
    • , если он работает на холостом ходу, отмечаются сбои.

    Если расход воздуха ВАЗ 2114 не соответствует норме, а датчик уже не фиксируется, то соответствующий сигнал может не загореться. В этом случае определить неисправность можно при использовании бортового компьютера. Также стоит проверить уровень сигнала датчика.

    Результаты поверки мультиметра, показывающие работоспособность ДМРВ, приведены в таблице.

    Низкий уровень сообщает о следующих состояниях:

    • датчик не работает;
    • нет связи — проблема может быть в контактах;
    • — обрыв в цепи подключения;
    • масса вспыхнула или окислилась, это часто бывает;
    • Цепь сигнальных проводов, неправильное их подключение.

    При столкновении со случайными знаками не стоит сразу же идти в магазин за новым. В первую очередь нужно убедиться, что старый предмет не подлежит ремонту. Также стоит уточнить, что проблема именно в деталях. Если нет возможности отремонтировать деталь собственными силами, всегда можно обратиться в сервис.

    Снятие и замена

    Если датчик воздуха ВАЗ 2114 был проверен, и проверка подтвердила неправильную работу, то стоит задуматься о замене.Специалисты не советуют спешить выбрасывать предмет, даже если он работает неправильно. Иногда бывает, что после чистки контактов он снова начинает работать. На эту возможность стоит обратить внимание, если вы не хотите заменять товар.

    Если не удается реанимировать существующий предмет, стоит отправить покупки. Новинки больше не будет, это дорогое удовольствие. Именно поэтому опытные мастера советуют сначала проверить работоспособность старого датчика, прежде чем тратить сбережения.Для замены изделия потребуется подготовить плоскую отвертку, а также ключ на 10.

    Последовательность действий должна быть следующей:

    1. Изначально выключено зажигание, капот открывается, минусовая клемма снята с АКБ.
    2. Теперь вам нужно определить, где находится датчик. С его расположением обычно не возникает сложностей. В моторном отсеке можно увидеть блок воздушного фильтра, он сделан из пластика.Этот датчик находится на его тыльной стороне, обычно крепится к патрубку воздушного фильтра.
    3. Далее снимается хомут, металлический, изделие подсоединяется к гофрированному шлангу, по которому подается воздух.
    4. Надо будет гофрированный шланг натянуть.
    5. Далее снимается колодка контакта, при этом следует учитывать, что кнопка находится на нижней части вилки. При нажатии пружинный клин разъединяется. Необходимо свободно вытаскивать блок.
    6. Предварительно подготовленный ключ на 10 нужен для того, чтобы один за другим откручивать болты, они используются для фиксации. Кстати, второй из них находится внизу корпуса.
    7. Снять датчик остается легко.

    Полезное видео

    С дополнительной полезной информацией Вы можете прочитать видео ниже:

    При работе двигателей внутреннего сгорания, которыми оснащены современные автомобили, топливно-воздушная смесь является сгоранием, для образования которого, как нетрудно догадаться по самому названию, необходимо смешать топливо с воздухом, и в строго определенных пропорциях.Соответственно, системы, отвечающие за образование этого вещества, в каждый момент функционирования силового агрегата должны точно «знать» расход каждого из его компонентов. Значение этого показателя для одного из них помогает определить датчик массового расхода (ДМРВ). Следует отметить, что он присутствует в конструкции только инжекторных двигателей, и если водители замечают признаки неисправности ДМРВ, то его следует проверить и при необходимости заменить.

    Как выглядит датчик расхода воздуха на машине

    Этот важный датчик находится непосредственно за воздушным фильтром двигателя, а точнее, между ним и узлом дроссельной заслонки.Он устроен настолько тонко, что позволяет с высокой точностью измерять расход только воздуха, хорошо очищенного от механических примесей

    Во время работы ДМРВ передает сигнал электронной системы управления, эти сигналы обрабатываются и интерпретируются как объем воздуха, который подается для образования топливно-воздушной смеси. Для нормальной работы силового агрегата объемное соотношение жидкого топлива (бензин, солярка) и воздуха должно быть близким к 1х14. Если эта пропорция нарушена, то происходит значительная потеря мощности мотора, или топливного бака (это, кстати, основные признаки неисправности ДМРВ).Информации, получаемой от датчика, определяющего массовый расход воздуха, можно избежать.

    DMRV увеличивает количество воздуха, которое в единицу времени попадает на топливную рампу. Он передает эти данные в ЭБУ, который мгновенно производит расчет количества жидкого топлива, которое необходимо подать для образования смеси, и отдает соответствующие «приказы» ответственным устройствам этого двигателя. Таким образом, если, например, нажать педаль акселератора, то воздух сразу начинает действовать дальше, ДМРВ моментально определяет, отправляет данные в ЭБУ, который в соответствующей пропорции увеличивает подачу бензина или дизеля.Если количество воздуха уменьшается, объем подачи жидкого топлива уменьшается.

    С точки зрения конструкции также активно используются три типа таких датчиков:

    • На основе трубки Пито;
    • С термометрами;
    • С пленочными метрами.

    ДМРВ, построенные на базе трубки ПИТО, считаются устаревшими и в новейших моделях двигателей не используются. Это так называемые лопастные расходомеры, основные элементы которых связаны с потенциометрами и аккуратно закреплены на осях пластины.Изменяя свое положение под действием воздушного потока, они воздействуют на потенциометр, который изменяет его электрическое сопротивление.

    Датчики массового расхода с измерителями термоэнемометрического типа довольно дороги, но очень эффективны. У них есть специальные теплообменники, состоящие из двух платиновых нитей, которые нагреваются проходящим мимо электрическим током. Один из них обдувается потоком воздуха, второй остается управляющим, и по разнице в токе, проходящем через них, ЭБУ рассчитывает количество поступающего воздуха для образования топливной смеси.Самыми современными считаются ДМРВ с пленочными метрами. По принципу действия они практически аналогичны термоэлектрику, в них используются только платиновые нити, а также керамические элементы с платиновым напылением.

    Основные признаки неисправности датчика массового расхода

    Неисправность ДМРВ, как уже отмечалось выше, приводит либо к повторному зачислению, либо к обеднению топливной смеси бензином или дизельным топливом, что негативно сказывается на работе двигателя и может привести к его серьезной поломке.Чаще всего неисправности ДМРВ связаны с порванием воздушного фильтра: воздух хорошо очищается, а содержащиеся в нем механические частицы попадают в датчик, что и является причиной его поломки. Следует отметить, что датчики массового расхода являются устройствами без ограничения скорости, и в случае их выхода из строя их необходимо заменить.

    Практика показывает, что основными признаками неисправности ДМРВ являются:

    • Появляется ошибка Check Engine, указывающая на очень низкий уровень сигнала этого датчика;
    • Двигатель потребляет больше топлива, чем обычно;
    • Силовой агрегат плохо заводится, снижается мощность, начинает ход;
    • Автомобиль плохо разгоняется;
    • Двигатель работает либо на повышенных, либо на низких оборотах.

    Конечно, все признаки могут проявиться и другими неисправностями автомобиля, но в любом случае, если обнаружится хоть одна из них, это хороший повод посетить СТО. Однако проверить, ДМРВ на наличие неисправностей, можно и самостоятельно, не обращаясь к сотням специалистов.

    Датчик массового расхода ВАЗ 2114 — цена

    Двигатель современного автомобиля должен быть максимально гибким и адекватно работать в любых условиях и при любой нагрузке.Для этого необходимо тщательно рассчитать соотношение топлива и воздуха в определенный момент, чтобы мотор не испытывал недостатка в рабочей смеси, а также чтобы смесь была слишком перенасыщена топливом. О том, как это сделать, знает один датчик, о котором мы сегодня поговорим.


    Как измеряется расход воздуха

    Тодяттинская «Четырнадцать» оснащена электронной системой впрыска топлива, что позволило снизить расход топлива, сделать его дозировку и очень точную дозировку, что в свою очередь повлияло на характеристики двигателя.Каждая электронная система впрыска Среди множества элементов обязана иметь устройство, которое отвечало бы за пропорции бензина и воздуха, исходя из конкретных условий эксплуатации двигателя. Если просто контролировать расход бензина, то с воздухом ситуация была сложнее, и поэтому мне пришлось внедрить в систему специальный датчик, контролирующий мгновенный расход.

    ДМРВ рассчитывает объем воздуха, который используется камерой сгорания, и устанавливается сразу после воздушного фильтра.Этот прибор контролирует весь объем, проходящий через фильтр.

    Как работает ДМРВ ВАЗ 2114

    Для достижения оптимального режима работы двигателя 2114 в любое время, пропорция 1/14 смеси вводится в цилиндры. То есть на каждый рабочий такт в камере сгорания должно улавливаться 14 частей воздуха и одна часть бензина. Если не соблюдать эту пропорцию, то смесь будет либо богатой, либо бедной. В первом случае у нас будет явный перерасход топлива, залитые свечи и отказы в определенных диапазонах, а при плохой смеси мотор просто не сможет выдать номинальный крутящий момент.

    Датчик измеряет количество воздуха, прошедшего через него в определенной точке, отправляет эти данные в ЭБУ, электронный блок управления, и происходит расчет желаемой пропорции, и в энергосистему поступает команда о необходимом мгновенное количество бензина для оптимального режима.

    Его работа основана на принципе резистивного моста. Перед дросселем установлена ​​тонкая платиновая нить (около 60 мкм), температура которой постоянно поддерживается в районе 100 градусов.Это одно из плеч резистивного моста, и при протекании он изменяет температуру, что влияет на его сопротивление.

    Чем интенсивнее поток, проходящий через нить, тем быстрее она охлаждается и меняет сопротивление. Затем для выравнивания сопротивлений мост подает дополнительное напряжение для нагрева нити до рабочей температуры 100 градусов. Для компенсации напряжения внутри устройства установлено кольцо из платинового проводника, благодаря которому общее сопротивление моста остается стабильным.

    Неисправности ДМРВ ВАЗ 2114

    Сложный пуск и нестабильность двигателя на холостых оборотах считаются основными признаками неисправности ДМРВ. Устройство очень надежно в работе, и само по себе выйти из строя не может. Чаще всего причиной неисправности расходомера становится неправильное обслуживание.

    Когда владелец не умеет чистить ДМРВ, предпринимаются попытки очистить его тряпкой или ватой, что приводит к выходу устройства. Слишком тонкий прибор и слишком тонкие нитки для такого обращения.Хитрость расходомера в том, что без компьютерной техники установить его работоспособность практически невозможно. Загорится индикатор CHECK Engine, который может говорить о любой поломке электроники, в том числе ДМРВ.

    Ремонт, обслуживание и цена

    При работающем двигателе платиновая нить обладает свойством загрязняющих веществ. Не только грязь, пробившаяся через воздушный фильтр, но и картерные газы могут попасть во впускной тракт, тогда масляная пленка добавляется к обычному буровому раствору.Для того, чтобы на резьбах оставалась грязь, каждый раз после выключения двигателя он светится на секунду до 1000 градусов, и вся грязь должна плавиться. Как правило, эти датчики не подлежат восстановлению и замене на новые, поэтому, если вы решили чистить его самостоятельно, для очистки топливных систем и карбюраторов стоит использовать только аэрозольную жидкость.

    Датчик массового расхода 2114, цена которого около 2000 рублей, проверяется мультиметром. Это неточный способ, но общее состояние устройства будет отображаться.Для этого нужно измерить напряжение между желтым плюсом и зеленым минусом. При установке мультиметра на 20 вольт исправный расходомер должен показывать около 0,99-1 вольт. Берегите дорогие комплектующие и удачи на дорогах!

    Инструкция

    Отсоедините разъем датчика. Получите двигатель. Довести обороты двигателя до 1500 об / мин и более. Начать движение. Если вы чувствуете «еврейскую» машину, это значит, что датчик ДМРВ неисправен и его нужно заменить на новый.Это первый вариант проверки. При отключении датчика ДМРВ контроллер переходит в аварийный режим работы, поэтому смесь готовится только по дросселю.

    Включить тестер в режим измерения постоянного тока, выставить предел измерения 2 В. Второй вариант проверки датчика ДМРВ. Измерьте напряжение между выходным «выводом» (рядом с лобовым стеклом) и зеленой «массой» (3-я от того же края), находящейся в разъеме датчика. Цвета могут отличаться в зависимости от года выпуска, но расположение остается неизменным.Включите зажигание, но двигатель не запускается. Корабли тестера. Реализуйте через резиновые уплотнители разъемов, по этим проводам добирайтесь до самих контактов, не нарушая изоляцию. Подключаем тестер и снимаем показания. Эти параметры можно убрать с платы бортового компьютера, если она есть. Они находятся в группе «Напряжение с датчиков» и обозначены У ДМРВ.

    Оцените результаты. На выходе исправного датчика напряжение должно быть 0,996-1,01 В. В процессе работы постепенно меняется в сторону увеличения.По этому параметру можно определить степень «износа» датчика. Например: 1,01-1,02 В — Сенсор рабочий, 1,02-1,03 В — Сенсор рабочий, но уже «годный», 1,03-1,04 В — Скоро заменят, 1,04-1,05 дюйма — пора менять, 1,05 В и выше — Эксплуатация невозможна, Обязательная замена.

    Проверить датчик, если показания отклоняются от нормы. Берем фигурную вырубку и откручиваем хомут гофры брызг, находящийся на ее выходе. Удалите гофры и внимательно осмотрите его внутреннюю поверхность и датчик.В них не должно быть конденсата и масла. Это наиболее частая причина повреждения ДМРВ. Если они есть, это означает, что уровень масла в картере превышен, и судьба масла в системе вентиляции картера засорена. Перед заменой датчика на новый. Неисправность следует устранять.

    Видео по теме

    note

    Нормальная работа катализатора будет обеспечена только при соблюдении правильной дозировки бензина и воздуха. Так что при проблемах с расходомером не ждите нормальной работы двигателя.О том, как проверить исправность датчика расхода воздуха, рассказывается в данной публикации.

    Полезный совет

    Датчик массового расхода (DMRV) расположен рядом с воздушным фильтром для определения количества проходящего потока. Через воздушный фильтр. Проверить исправность датчика можно следующим образом: 1 Метод проверки DMWR. 1. Отсоедините разъем датчика. 2. Создайте двигатель. 3. Обороты двигателя должны быть больше 1500. Попробуйте покататься.

    Источники:

    Основная функция датчика расхода воздуха (ДМРВ) — контроль фактического расхода воздуха двигателем.Нарушения в работе ДМРВ, как правило, приводят к потере мощности двигателя.

    Инструкция

    Владельцам «десятки» чаще всего приходится сталкиваться с нарушениями в работе ДМРВ, вызванными неисправностями в системе вентиляции картера двигателя. Это приводит к отложению смолы, в результате чего резистор меняет характеристики, датчик начинает работать с нарушениями, что в конечном итоге сказывается на работе регулятора холостого хода.

    Снижение уровня сигнала DMRV может происходить по нескольким причинам.Первая причина — отсутствие датчика в жгуте проводов. Для устранения неисправности необходимо визуально соединить провода. Если причина не в этом, выключите датчик, проверьте контакты, если есть неисправность, удалите ее и затем снова подключите датчик. Осталось запустить двигатель и в действие.

    Еще одной причиной может быть поломка цепи питания ДМРВ. Чтобы это проверить, нужно включить зажигание и проверить вольтметром или щупом напряжение на пятом контакте датчика.При напряжении близком к нулю выключите зажигание и проверьте омметром цепи 37л и 376. Возможные неисправности При этом — в разъеме датчика (контакт 5) обрыв провода 37 или потеря контактного гнезда от столбик провода датчика. Также возможно, что был обрыв проводов — 37l в точке общей точки или 376-й на участке от главного реле до общей точки шипа.

    Двигатель

    Какой герметик лучше для системы охлаждения

    2021-04-17 17:05:36

    Система охлаждения играет важную роль в работе автомобиля.Во-первых, обеспечивает нормальную работу двигателя, во-вторых, дает возможность прокачать салон с минимальными затратами …

    Двигатель

    Роторно-поршневой двигатель Ванкеля (15 фото + 3 видео)

    2021-04-15 14:14:31

    Паровые машины и двигатели внутреннего сгорания имеют один общий недостаток — возвратно-поступательное движение поршня необходимо преобразовать во вращательное движение…

    Двигатель

    Основные принципы и методы

    2021-04-15 06:51:24

    Многие автомобилисты сталкивались с концепцией ремонта автомобильного двигателя. Но не все понимают, что это за процесс.Ремонт своего автомобиля не для всех …

    Двигатель

    Ремонт генератора своими руками

    2021-04-12 18:12:39

    Электрические генераторы используются для преобразования механической энергии в электрическую.Все электрические вещи достаточно гибкие и легко настраиваются под нужды …

    Двигатель

    Как работает бензиновый двигатель внутреннего сгорания

    2021-04-12 13:02:10

    На наших дорогах чаще всего можно встретить автомобили, потребляющие бензин и дизельное топливо.Время электромобилей еще не пришло. Поэтому рассмотрим принцип работы двигателя …

    Двигатель

    Характеристики датчиков детонации

    2021-04-12 04:43:27

    Большинство бензиновых двигателей оснащено датчиками детонации.Этот элемент необходим для управления работой всего мотора, который орудует. Датчик детонации двигателем …

    Двигатель

    Признаки неисправного или неисправного датчика скорости передачи

    Датчики скорости трансмиссии используются для расчета фактического передаточного числа трансмиссии во время использования. Обычно есть два датчика скорости, которые работают вместе, чтобы предоставлять точные данные передачи в модуль управления трансмиссией транспортного средства.Первый известен как датчик частоты вращения входного вала (ISS). Как описано, этот датчик используется для контроля скорости входного вала трансмиссии. Другой датчик — датчик частоты вращения выходного вала (OSS). Если один из этих двух датчиков выходит из строя или испытывает электрические проблемы, это влияет на работу всей трансмиссии.

    После регистрации данных два датчика скорости трансмиссии, также обычно называемые датчиками скорости автомобиля (VSS), отправляют данные в модуль управления трансмиссией (PCM), который сравнивает эти два входных сигнала и вычисляет, какую передачу должна включать трансмиссия для повышения эффективности. вождение.Затем фактическое передаточное число сравнивается с желаемым передаточным числом. Если желаемая передача и фактическая передача не совпадают, то PCM установит диагностический код неисправности (DTC) и включит контрольную лампу двигателя.

    Если один или оба этих датчика скорости выйдут из строя, вы можете заметить одну или несколько из следующих 3 проблем:

    1. Резкое или неправильное переключение передач

    Без действительного сигнала скорости от этих датчиков PCM не сможет правильно управлять переключением передач в трансмиссии.Это может привести к тому, что коробка передач переключится грубо или быстрее, чем обычно. Также часто проблема с этими датчиками может повлиять на время переключения передач, увеличивая интервал между переключениями коробки передач. Автоматическая коробка передач имеет гидравлическое управление и обеспечивает плавное переключение передач. Когда трансмиссия сильно переключается, это может повредить внутренние компоненты, включая корпуса клапанов, гидравлические линии и, в некоторых случаях, механические шестерни. Если вы заметили, что ваша трансмиссия переключается резко или грубо, вам следует как можно скорее связаться с местным сертифицированным механиком ASE.

    2. Не работает круиз-контроль

    Поскольку датчики скорости трансмиссии контролируют частоту вращения входного и выходного валов, они также играют роль в контроле круиз-контроля. Когда датчики не могут передать точные данные на бортовой компьютер вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, модуль управления трансмиссией (PCM) отправит код ошибки в ЭБУ автомобиля. В качестве меры предосторожности ЭБУ отключит круиз-контроль и сделает его неактивным. Если вы заметили, что круиз-контроль не включается при нажатии кнопки, обратитесь к механику, чтобы он осмотрел автомобиль и определил, почему круиз-контроль не работает.Это может быть связано с неисправными датчиками скорости трансмиссии.

    3. Загорается индикатор проверки двигателя

    Если сигналы датчиков скорости трансмиссии потеряны, PCM установит код неисправности и включит индикатор проверки двигателя на приборной панели автомобиля. Это также может указывать на увеличение выбросов выхлопных газов, превышающих допустимые пределы для загрязняющих веществ в окружающей среде от автомобилей.

    В любом случае, если вы заметили, что загорается индикатор проверки двигателя, вам следует обратиться к местному механику, чтобы просканировать коды ошибок и определить, почему горит индикатор проверки двигателя.Как только проблема будет устранена, механик сбросит коды ошибок.

    Если проблема связана с датчиками скорости, в зависимости от конкретной трансмиссии профессиональные механики, сертифицированные ASE, могут заменить датчик. Некоторые датчики скорости встроены в трансмиссию, и для их замены потребуется снять трансмиссию с автомобиля.

    почему так происходит. Падение холостого хода Во время движения снижается скорость

    Многие владельцы подержанных автомобилей знакомы с проблемой плавающих холостых оборотов.Подобная неприятность может возникнуть как на очень старых автомобилях, оснащенных карбюратором, так и на более современных, уже работающих на инжекторе. Сразу оговоримся, что на карбюраторном двигателе решить проблему намного дешевле и проще, но попробуем разобраться, как обстоят дела с инжекторными двигателями.

    Во-первых, нужно уделить немного внимания устройству инжектора. Если провести аналогию с карбюратором, то, говоря простым языком, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, т.е.е., водитель сам контролирует всасывание, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязанности берет на себя электроника. Конечно, электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управление с помощью нескольких установленных датчиков, и если последние начинают работать некорректно или вообще перестают работать, начинаются проблемы со скоростью, так как управляющий компьютер просто не может определить, что делать.

    Возможные причины плавающего холостого хода

    Как уже упоминалось, наиболее уязвимым звеном в системах электронного правительства являются.Один из основных — датчик холостого хода. Обычно этот датчик монтируется в зоне контрольного датчика. Датчик проверяется мультиметром. Процедура проверки датчика довольно проста. Необходимо измерить сопротивление между контактами, входящими в блок датчика. В этом случае зажигание автомобиля необходимо выключить. Условно контакты обозначают A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно быть в пределах от 40 до 80 Ом. Если в процессе измерения вы получили другие показания, то датчик холостого хода необходимо заменить.

    Еще один датчик, который довольно часто «раздражает» — это датчик массового расхода воздуха, или датчик массового расхода воздуха. Чтобы проверить работу датчика, необходимо включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключены зеленый и желтый провода. Допустимое значение датчика ДМРВ от 0,9 до 1,2 В. Кроме того, неисправность датчика можно определить по свечам зажигания.Если на них есть нагар сажи, это также может быть сигналом о необходимости замены неисправного датчика.

    Менее распространенной причиной неравномерного холостого хода двигателя может быть неисправность в системе рециркуляции отработавших газов. Этот датчик находится на впуске и отвечает за вывод. Точнее, датчик отвечает за удаление большей части выхлопных газов, а небольшое количество повторно закачивается в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и получения энергии. восстановление топлива.Рекомендуется периодически очищать датчик для поддержания нормальной работы.

    Почему датчики выходят из строя?

    Есть 2 основные причины отказа датчика. Во-первых, это низкое качество топлива: всевозможные присадки, которые содержат отечественный бензин, его низкое октановое число не только забивает датчики, но и нарушает работу электроники. Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения срока службы, что является вполне естественной причиной. Само собой разумеется, что установка некачественного или неисправного датчика.

    Немного о замене датчика

    Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стендов и сделать весь ремонт в домашних условиях, то с форсунками дело обстоит гораздо сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепи ДВС, стоят больших денег, на которые, например, можно потратить капитальный ремонт карбюратора. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после работы люльки по его замене и подключению велика вероятность, что потребуется перепрошить инжектор, чтобы добиться полного «восстановления» автомобиля.Конечно, такая работа проводится с помощью компьютерных диагностических программ.

    К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем автовладельцу около 150-200 тыс. Км. Однако, если вы владелец далеко не новой машины, с довольно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что проблемы могут возникнуть очень скоро.

    В процессе эксплуатации автомобиля многие владельцы сталкиваются с рядом проблем. Один из них — снижение мощности двигателя.При этом не всегда понятно, в чем причина этого явления, какие меры предпринять, стоит ли ехать на СТО. Поговорим об основных причинах, по которым двигатель не тянет и как можно исправить проблему своими силами.

    Основные причины снижения мощности двигателя

    1. Неисправность датчика положения коленвала

    Бывают ситуации, когда ДКПВ несвоевременно подает команду управления на подачу топливовоздушной смеси.В результате мощность силового агрегата падает на глазах. Основная причина выхода из строя — смещение звездочки относительно шкива и отслоение демпфера. В такой ситуации необходимо внимательно осмотреть демпфер и заменить его.

    2. Увеличить (уменьшить) зазор между электродами свечей

    В процессе эксплуатации из-за мощного температурного воздействия расстояние между электродами свечи может уменьшаться или увеличиваться. Чтобы исключить или подтвердить свое подозрение, нужно проверить размер зазоров с помощью круглого щупа.Если расстояние меньше или больше допустимого, нужно отрегулировать, отогнув сторону электрода или заменив свечу зажигания. Что касается оптимального расстояния искрового промежутка, то оно может быть разным (в зависимости от типа свечи зажигания) — 0,7-1,0 мм.

    3. Появление нагара на свечах — еще один явный признак проблемы.

    Если двигатель плохо тянет, необходимо по очереди открутить все свечи зажигания и осмотреть их. Если на электродах появился явный нагар, устройство необходимо очистить щеткой с металлической щетиной.В этом случае важно не только очистить свечи или заменить их, но и выяснить причину этого явления.

    4. Выход из строя свечей зажигания

    Снижение мощности двигателя может быть вызвано неисправностью изделия. В этом случае необходимо проверить работоспособность свечи на специальном стенде. Если подозрения подтвердились, то единственный выход — заменить комплект или одну свечу.

    5. Нет бензина в баке

    Вы можете диагностировать проблему по указателю уровня топлива.Если он неисправен или есть подозрение на его «неполноценность», то наличие топлива можно определить, сняв топливный насос.

    6. Загрязнение топливного фильтра, замерзание воды в системе, защемление топливопровода, выход из строя топливного насоса

    Все эти неисправности смело можно отнести к одной категории, ведь все они имеют одинаковые признаки — стартер проворачивает двигатель, но запаха топлива из выхлопной трубы нет. Если автомобиль карбюраторный, то причину нужно искать в поплавковой камере.Скорее всего, топливо в него не подается. В случае форсунки наличие топлива в рейке легче проверить, нажав на специальную катушку (устанавливается в конце рейки).

    Для устранения проблемы необходимо хорошенько прогреть двигатель и прокачать систему питания шинным насосом. После этого меняют все патрубки системы, шланги и сам бензонасос.

    7. Топливный насос создает слишком низкое давление

    Эту проблему можно определить исключительно специальными замерами (производятся непосредственно на выходе из топливного насоса).После этого проверяется качество фильтра бензонасоса.

    Решение — очистить фильтр топливного насоса, заменить его (если ремонт невозможен) или установить новый топливный насос.

    8. Плохое качество контакта в цепи

    Некачественный контакт в цепи питания топливного насоса или выход из строя его реле. Первое, что нужно сделать для проверки, это убедиться в качестве «массы» на автомобиле и измерить сопротивление мультиметром. Если уровень сопротивления действительно завышен, то единственный выход — очистить контактные группы, хорошо обжать клеммы или установить реле (если старое вышло из строя).

    9. Поломка форсунок или неисправность в системе подачи

    При подозрении на выход из строя этих элементов необходимо проверить мультиметром сопротивление обмотки на факт обрыва или межвиткового замыкания. Если причина проблемы — неисправность компьютера, то такую ​​проверку можно провести исключительно на СТО.

    Устранить снижение мощности двигателя по этой причине (в зависимости от глубины проблемы) можно несколькими способами — установить новый ЭБУ, прочистить все форсунки, обеспечить качественный контакт в электрической цепи и так далее.

    10. Разбивка ДПКВ

    Поломка ДПКВ — датчика положения коленвала или повреждение его цепи. В такой ситуации загорается лампа неисправности двигателя «Проверьте двигатель». Первым делом необходимо проверить целостность самого ДКПВ, убедиться, что зазор между зубчатым венцом и датчиком в норме (он должен быть около одного миллиметра). Нормальное сопротивление катушки датчика составляет около 600-700 Ом.

    Для решения проблемы достаточно восстановить нормальный контакт в электрической цепи и установить новый датчик (если старый оказался неисправным).

    11. ДТОЖ вышел из строя

    Неисправный ДТОЖ — датчик, контролирующий температуру охлаждающей жидкости. Симптомы неисправности следующие — загорается лампа неисправности двигателя. Если происходит обрыв, то электровентилятор системы начинает непрерывно вращаться. Кроме того, необходимо проверить исправность самого датчика.

    Если по этой причине упала мощность двигателя, то необходимо восстановить качество контакта в электрической цепи и установить новый датчик.

    12. Неудачный TPS

    Вышел из строя

    ДПС — датчик, контролирующий правильное положение дроссельной заслонки (или ее цепей). Как и в предыдущих случаях, здесь горит лампа «Проверьте двигатель». Если в цепи ДПДЗ есть обрыв, то обороты двигателя обычно не опускаются ниже полутора тысяч оборотов.

    Решение проблемы — очистить дроссельный узел и восстановить качество контактного соединения во всей электрической цепи. Если датчик неисправен и не подлежит ремонту, его необходимо заменить.

    13. ДМРВ вышла из строя

    Неисправен ДМРВ — датчик, отвечающий за контроль массового расхода топлива. Здесь оптимальное действие — проверить целостность датчика массового расхода воздуха или заменить его исправным устройством. Если подтверждается выход из строя датчика массового расхода воздуха, то необходимо попытаться его почистить, а при невозможности ремонта просто заменить.

    14. Отказ датчика детонации

    Повреждение датчика детонации.В случае такой неисправности на панели приборов должна загореться лампа неисправности двигателя. Кроме того, при выходе из строя детонационного ДД детонация отсутствует ни в одном из режимов работы силового агрегата и мощность двигателя также снижается. При такой проблеме оптимальным вариантом будет восстановление целостности контактной группы в электрической цепи и установка нового датчика.

    15. Обрыв датчика кислорода

    Поломка кислородного датчика или нарушение его цепи.Для такой неисправности характерно загорание лампы «Проверьте двигатель». В этом случае первым делом необходимо проверить нагревательную спираль на целостность. Сначала измеряется сопротивление, а во-вторых, уровень напряжения на выходе. Измерение можно провести даже без разрыва цепи — достаточно проткнуть изоляцию иглами.

    Для устранения неисправности стоит отремонтировать кислородный датчик, восстановив качество проводки и прочистив все отверстия, через которые засасывается воздух.В крайнем случае необходимо заменить сам кислородный датчик.

    16. Сброс давления в выхлопной системе

    Диагностировать такую ​​проблему несложно — достаточно осмотреть основные элементы при работе двигателя на средних оборотах. Для решения проблемы необходимо заменить прокладку выпускного коллектора и растянуть все сальники.

    17. Отказ ЭБУ

    Отказ электронного блока управления (ЭБУ). Несмотря на свою надежность, ЭБУ тоже может выйти из строя (иногда его программное обеспечение просто теряется).Чтобы убедиться, что он исправен (выход из строя ЭБУ), необходимо проверить напряжение на самом блоке (нормальный параметр около 12 Вольт) или заменить его на заведомо исправный блок. Если обнаружится, что блок управления неисправен, возможно, его необходимо заменить. В некоторых случаях достаточно поменять только проводку.

    18. Нарушение регулировки зазора в приводе клапана

    Соответствие параметров можно проверить только с помощью специальных щупов.Если зазоры не соответствуют норме (написанной в инструкции), то необходимо произвести корректировку.

    19. Деформация или поломка пружин клапана

    В этом случае придется снять головку блока цилиндров и измерить длину пружин под нагрузкой и в свободном состоянии. Если были обнаружены сломанные или деформированные пружины, то их нужно заменить.

    20. Изношены кулачки распредвалов

    Здесь достаточно визуального осмотра (после снятия необходимых элементов) и при необходимости заменить распредвал.

    21. Обрыв фаз газораспределения

    В таких случаях необходимо проверить совпадение меток на распредвале и коленвале. Если есть «неуравновешенность», то достаточно установить правильное положение по специальным отметкам.

    22. Низкий уровень компрессии в цилиндрах

    Низкий уровень сжатия во всех или некоторых цилиндрах. Причины включают вероятное повреждение клапана или износ, поломку или заедание поршневых колец. Чтобы проверить подозрения или опровергнуть их, достаточно провести необходимые замеры.Если подозрение подтвердилось, то необходимо отремонтировать силовой агрегат — поменять кольца, поршни или отремонтировать цилиндры.

    Вывод

    Вышесказанное — лишь часть неисправностей, из-за которых падает мощность двигателя. Но в большинстве случаев этого достаточно, чтобы диагностировать проблему, исправить ее и вернуть столь необходимую тягу вашему железному коню.

    Многие автолюбители недоумевают, почему падают обороты холостого хода. Падение оборотов двигателя может происходить по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист заметил такое поведение двигателя, например, когда он стоит на светофоре.

    В этой статье будут рассмотрены распространенные причины падения оборотов двигателя.

    Почему падают обороты двигателя

    Топливо некачественное

    Очень часто причина падения или стабилизации оборотов двигателя кроется в некачественном топливе. Если заправляться на разных заправках, то вы заметите разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы заправок любят рубить бензин. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин некачественный, то могут появиться проблемы с топливной системой.Попробуйте заправить машину на другой заправке и сравните: если нет разницы, то продолжайте читать статью дальше.

    Неисправность в системе подачи топлива

    Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально работать. Попробуйте заменить топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то придется переделать топливную систему.

    Проблема все же может быть в неравномерном потоке топлива по цилиндрам. В этом случае следует обратиться на СТО, где неисправность устранит специалист.Не пытайтесь сделать это самостоятельно: своими действиями вы можете отключить инжектор.

    Стоит проверить давление в топливной рампе: подключить манометр, записать полученные результаты и сравнить их с приемлемыми результатами, которые должны быть в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

    Проблема также может быть в топливном насосе. Он может перекачивать топливо неравномерно, в результате чего обороты двигателя могут упасть.

    Неисправность в газораспределительном механизме

    Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться.Придется заново совместить газораспределительный механизм с метками. Также можно очистить клапаны и впускной коллектор от нагара. Если двигатель долгое время не ремонтировался, в коллекторе может образоваться довольно много нагара.

    Неисправность в системе подачи воздуха

    Проблема с датчиком воздушного потока также может вызвать падение оборотов. Для проверки подключите положительный контакт тестера к желтому проводу, идущему к датчику, а отрицательный — к аккумулятору.Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.

    Неисправность также может заключаться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, который вычисляет количество оборотов при прогреве двигателя. Различная компрессия в цилиндрах двигателя также может быть проблемой. Неравномерное сжатие приводит к неравномерной работе двигателя.

    Нестабильность холостого хода — очень частая неисправность топливной системы двигателей внутреннего сгорания … Сама ситуация, когда скорость скачет, не имеет вредных последствий, но, как правило, если резко отпускать педаль газа при переключении на нейтраль, двигатель автомобиля может заглохнуть.При интенсивном движении на дорогах остановка в пробке или на перекрестке чревата аварией. Поэтому выявление причины поломки и ее устранение — первоочередная задача.

    Инжекторные и карбюраторные двигатели внутреннего сгорания имеют практически одинаковые причины нестабильности холостого хода, но вызваны они дефектами или неправильной работой совершенно разных агрегатов, так как организация подачи топливовоздушной смеси в цилиндры существенно отличается .

    Общие причины нестабильности холостого хода

    Инжекторные и карбюраторные двигатели имеют практически одинаковую систему зажигания. Самая частая причина отказов связана с повреждением проводов свечей зажигания. Устройство у них такое, что самостоятельно проверить исправность не всегда возможно. Более того, снятый и неподвижный провод может показывать правильные значения сопротивления и нестабильно работать при вибрации. Пробой изоляции иногда можно заметить в темноте по голубоватому свечению на поврежденных участках.Лучший вариант проверки — установка заведомо исправных проводов зажигания. Если характеристики двигателя изменились в лучшую сторону, то необходимо заменить высоковольтные провода. Когда в сырую погоду обороты двигателя падают, скорее всего, в этом виноваты провода свечей зажигания.

    В карбюраторных двигателях виновником может быть распределитель зажигания.

    Оборот упал при всасывании воздуха



    Почему в этом случае падают обороты? Иногда частота вращения коленчатого вала двигателя подскакивает при утечке воздуха после карбюратора или датчика массового расхода воздуха.В системе питания карбюратора это вызывает обеднение рабочей смеси, а в системе впрыска по показаниям датчика расхода воздуха в цилиндры поступает одно количество, а на самом деле немного больше, что тоже обедняет рабочую смесь .

    Для проверки нужно промыть карбюраторы аэрозолем. Его нужно распылять на подозрительные стыки при работающем моторе. Изменение характера работы (обычно скорость резко возрастает) укажет на место утечки воздуха.

    В двигателях, оборудованных кислородным датчиком (лямбда-зондом), источником проблем может быть утечка воздуха в выхлопном тракте в области перед лямбда-зондом. Он, определяя избыток воздуха после камеры сгорания, считает, что смесь бедная, и увеличивает подачу топлива, в результате чего, соответственно, плавает частота вращения двигателя автомобиля.

    Неисправности системы холостого хода карбюраторных двигателей

    В более старых агрегатах с карбюратором наиболее частой причиной отказов является засорение жиклеров холостого хода нефильтрованными частицами в топливе или отложениями смолы, которые также попадают вместе с топливом.В карбюраторах с электромагнитным клапаном холостого хода именно клапан может вызвать сбой в работе системы.

    Для проверки нужно снять разъем питания с клапана при остановленном двигателе, а после включения зажигания поставить на место. Отсутствие характерного щелчка укажет на неисправность электромагнитного клапана.

    Для промывки карбюратора в домашних условиях можно использовать промывочную жидкость в аэрозольном баллоне.

    Неисправности системы холостого хода инжекторных двигателей

    В инжекторных автомобилях регулировка холостого хода чаще всего является причиной скачка скорости холостого хода.Это стержень, высота которого регулируется шаговым двигателем. Загрязнение штока отложения смолы из-за некачественного топлива является наиболее распространенным. При этом шток движется резко, рывками, на определенных участках может полностью заглохнуть, при этом холостые обороты двигателя плавают. Отложения смываются жидкостью для промывки карбюратора.

    Строго говоря, почти все датчики могут влиять на нестабильность холостого хода. Начиная от датчика массового расхода воздуха и заканчивая лямбда-зондом. Искать неисправный элемент удобнее с помощью системы диагностики.Если автомобиль оборудован бортовым контроллером, то код ошибки будет получен в этом устройстве. По коду можно определить, какой из этих элементов неисправен.

    Проверка датчиков положения распредвала и коленчатого вала

    Некоторые датчики можно проверить с помощью вольтметра. Это датчик массового расхода воздуха, датчик распределительного вала и датчик коленчатого вала. Последние два диагностируются путем подключения вольтметра к массе и сигнального провода при включенном зажигании, но не работающем двигателе. При медленном вращении коленчатого вала прибор будет показывать периодические скачки напряжения.При неисправности датчика коленвала двигатель, скорее всего, не запустится, но при неработающем датчике распредвала (датчик фаз) двигатель заработает. Только в этом случае холостые обороты плавают, а при движении возможны провалы или произвольное увеличение оборотов, так как система питания переключается с режима фазированного впрыска на режим одновременного впрыска, а обороты прыгают независимо от режима движения.

    Проверка датчика массового расхода воздуха

    Для проверки этого пункта потребуется цифровой вольтметр с пределом измерения 2 В.Вольтметр подключается к сигнальным клеммам ДМРВ при включенном зажигании. В частности, на ВАЗе это выводы 1 и 3. Значение напряжения исправного элемента должно быть в пределах 0,99–1,01 В. Напряжение более 1,05 В свидетельствует о его выходе из строя. В этом случае возможны перебои в работе двигателя на всех режимах.

    Данный датчик не подлежит ремонту. Попадание на него влаги при промывке чувствительного элемента гарантированно выведет его из строя.

    Плавающие обороты при неисправном кислородном датчике

    Кислородный датчик, или лямбда-зонд, измеряет содержание кислорода в выхлопных газах и на основании полученных данных определяет параметры качества рабочей смеси, давая сигнал о его истощении или обогащении. Аппарат нормально работает только после прогрева до рабочей температуры не менее 300 градусов. Поэтому большинство из них дополнено системой косвенного нагрева для ускорения перехода в рабочий режим.Неисправность нагрева или загрязнение рабочих поверхностей датчиков продуктами сгорания вызывает неточности в определении содержания кислорода, в результате чего работа двигателя будет нестабильной.

    датчик температуры

    Электронный блок управления (ЭБУ) увеличивает скорость холостого хода при запуске холодного двигателя, поскольку при низких температурах двигатель работает нестабильно и может заглохнуть. По мере повышения температуры ЭБУ постепенно замедляется и сводит их к минимуму при достижении минимальной рабочей температуры.Для его измерения используется датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на блоке цилиндров. Его не следует путать с установленным на радиаторе датчиком температуры, который используется для включения вентилятора.

    Датчик температуры проверяется путем измерения его сопротивления омметром. Исправный элемент при комнатной температуре имеет сопротивление в несколько десятков килом, а при нагреве до 200 градусов (можно аккуратно зажигалкой) падает в десятки раз. Если при нагревании датчика показания прибора не меняются, то можно сделать вывод, что он неисправен.

    Заключение

    Мы рассмотрели несколько ситуаций, в которых частота вращения двигателя не меняется. Чтобы решить проблему, точно установив ее причину, лучше обратиться к специалистам СТО.

    SPC LAB

    SPC LAB

    Публикации

    Книги

    1. Ф. Фекри и Ф. Делгоша, Вейвлеты с конечным полем и их приложения в криптографии и кодировании с контролем ошибок, Prentice Hall, 2011.
    Публикации 2018 г.
    1. Я. Саидутта, Дж. Цзоу и Ф. Фекри, «Повышение обучаемости систем BCI с помощью моделей CNN-HMM», 40-я ежегодная международная конференция Общества инженеров IEEE в медицине и биологии, 2018 г.
    2. Х. Чжан, А. Абди и Ф. Фекри, «Восстановление зашумленных-разреженных сигналов из линейных измерений через L-бесконечность», на рассмотрении
    3. Х. Чжан, А. Абди и Ф.Фекри, «Анализ разреженно-целочисленных матриц измерений при сжатии», На рассмотрении
    4. Х. Чжан, А. Абди и Ф. Фекри, «Редкое восстановление векторов знаков при неопределенных матрицах зондирования», на рассмотрении
    5. Д. Сюй и Ф. Фекри, «Прогнозирование временных рядов с помощью рекуррентных нейронных сетей с использованием принципа информационного узкого места», на рассмотрении.
    6. А. Абди, А. Агаси и Ф. Фекри, «Кластеризация параметров с гарантией функциональной производительности», на рассмотрении
    Публикации 2017 г.
    1. E.Лю, А. Паяни и Ф. Фекри, «Сжатие сейсмических данных с использованием схем обучения с использованием двух разреженных онлайн-словарей», Конференция по сжатию данных, 2017 г.
    2. А. Абди, А. Паяни и Ф. Фекри, «Обучающий словарь по эффективному сжатию сигналов», Международная конференция IEEE по акустике, речи и обработке сигналов (ICASSP), 2017 г.
    3. X. Тиан, А. Абди, Э. Лю и Ф. Фекри, «Сжатие сейсмических сигналов посредством изучения словаря с компенсацией задержки и ограничением энтропии», Глобальная конференция IEEE по обработке сигналов и информации, 2017 г.
    4. А.Абди и Ф. Фекри, «Оптимальный выбор датчика в присутствии шума и помех», Симпозиум IEEE по теории информации, 2017 г.
    5. Х. Чжан, А. Абди и Ф. Фекри, «Компрессионное зондирование с ограничением энергии», семинар по теории информации, 2017 г.
    6. Х. Чжан, А. Абди и Ф. Фекри, «Восстановление векторов знаков при квадратичном сжатии», семинар по теории информации, 2017 г.
    Публикации 2016 г.
    1. М.Фаранак, Г. Аминиан, М. Мирмохсени, М. Насири-Кенари, Ф. Фекри, «О возможностях молекулярной связи точка-точка и множественного доступа с лиганд-рецепторами», IEEE Transactions по молекулярным, биологическим и Multi-Scale Communications », принято в мае 2016 г. [PDF]
    2. A. Einolghozati и F. Fekri, «Анализ схем обнаружения ошибок в молекулярной коммуникации на основе диффузии», Журнал IEEE по избранным областям коммуникаций (JSAC’16), vol. 34, стр. 615-624, март 2016 г.[PDF]
    3. А. Эйнолгозати и Ф. Фекри, «Сети бактериальных колоний: новая структура для надежных сетей молекулярной связи», журнал Elsevier Journal of Nano Communication Networks, том 7, стр. 17–26, март 2016 г. [PDF]
    4. А. Бейрами, М. Сардари и Ф. Фекри, «Сжатие сети на уровне пакетов: реализация и масштабирование преимуществ в масштабах всей сети», в IEEE / ACM Transactions on Networking, vol. 24, вып. 3, стр. 1-17, июнь 2016. [PDF]
    5. А.Бейрами, М. Сардари и Ф. Фекри, «Сжатие беспроводной сети с помощью подслушивающих помощников с поддержкой памяти», в IEEE Transactions on Wireless Communications, vol. 15, вып. 1, стр. 176-190, январь 2016 г. [PDF]
    6. А. Абди и Ф. Фекри, «Идентификация источника смеси в нестационарных потоках данных с
      Приложения в сжатии », семинар по теории информации и приложениям, 2016
    Публикации 2015 г.
    1. Дж. Цзоу и Ф.Фекри, «Подход распространения убеждений к совместной фильтрации на основе элементов с сохранением конфиденциальности», Журнал IEEE, посвященный избранным темам в обработке сигналов, специальный выпуск по обработке сигналов и информации для обеспечения конфиденциальности, том. 9, вып. 7, pp. 1306-1318, октябрь 2015 г. [PDF]
    2. А. Эйнолгозати и Ф. Фекри, «Обнаружение ошибок в молекулярной коммуникации на основе диффузии», IEEE ICC 2015. [PDF]
    3. Н. Торабхани и Ф. Фекри, «Анализ декодируемости случайного линейного кодирования с конечной памятью в линейных сетях», IEEE ICC 2015.[PDF]
    4. Г. Аминиан, М. Мирмохсени, М. Насири-Кенари, Ф. Фекри, «О способности уровней и типовых модуляций в молекулярной коммуникации с лигандными рецепторами», в трудах Международного симпозиума IEEE по теории информации (ISIT’15). ), Июнь 2015 г., Гонконг. [PDF]
    5. А. Абди и Ф. Фекри, «Идентификация источников и сжатие смешанных данных из конечных наблюдений», в семинаре по теории информации (ITW), стр. 29–33, Южная Корея, октябрь 2015 г.[PDF]
    6. М. Тахмасби, Ф. Фекри, «О мерах вероятности достижения емкости для молекулярных приемников», на семинаре по теории информации (ITW), Южная Корея, октябрь 2015 г. [PDF]
    7. A. Einolghozati и F. Fekri, «Скорость-искажение в восприятии молекулярного сигнала рецепторами лиганда», в материалах Международного симпозиума IEEE по материалам теории информации (ISIT’15), июнь 2015 г. Гонконг. [PDF]
    8. Дж. Цзоу, Ф. Фекри и С.В. Маклафлин, «Mining Streaming Tweets для прогнозирования достоверности событий в режиме реального времени в Twitter», в материалах Международной конференции IEEE / ACM по достижениям в области анализа социальных сетей и добычи полезных ископаемых (ASONAM’15), Париж, Франция, август 2015 г. [ PDF]
    9. Дж. Цзоу и Ф. Фекри, «Использование социальных отношений в Интернете для прогнозирования надежности пользователей», в материалах конференции IEEE Global Communications Conference (GLOBECOM’15) — Social Networks Track, Сан-Диего, Калифорния, США, декабрь 2015 г.[PDF]
    Публикации 2014 г.
    1. А. Бейрами и Ф. Фекри «Фундаментальные пределы универсального однозначного сжатия параметрических источников без потерь», в материалах семинара IEEE по теории информации (ITW), Тасмания, Австралия, ноябрь 2014 г. [PDF]
    2. А. Бейрами и Ф. Фекри «Новая модель корреляции для универсального сжатия распределенных параметрических источников», Протокол 52-й ежегодной конференции Allerton по коммуникации, управлению и вычислениям (Allerton 2014), Монтичелло, Иллинойс, США, октябрь 2014 г. .[PDF]
    3. А. Бейрами, Л. Хуанг, М. Сардари и Ф. Фекри «Об оптимальности кластеризации данных для сжатия сетевого трафика с использованием памяти на уровне пакетов», в Proc. Из 15-го международного семинара IEEE по достижениям в области обработки сигналов в беспроводной связи. SPAWC 2014, Торонто, Канада, июнь 2014 г. [PDF]
    4. Л. Хуанг, А. Бейрами, М. Сардари, Ф. Фекри, Б. Лю и Г. Линь «Кластеризация на уровне пакетов для сжатия сетевых пакетов с использованием памяти», в материалах Международной конференции по беспроводной связи и сигналам. Обработка (WCSP 2014), Хэфэй, Китай, октябрь.2014. [PDF]
    5. М. Сардари, А. Бейрами и Ф. Фекри «Несоответствие побочной информации при сжатии беспроводной сети с помощью подслушивающих помощников», Международный симпозиум IEEE по теории информации, 2014 г., США, июль 2014 г. [PDF]
    6. З. Разави, М. Сардари, А. Бейрами, Ф. Фекри, М. Дериче и А. Наварро, «Алгоритм сжатия без потерь с памятью для медицинских изображений», в Proc. IEEE ICASSP 2014. [PDF]
    7. А. Эйнолгозати, М.Сардари и Ф. Фекри, «Расшифровка и прямая ретрансляция в основанной на диффузии молекулярной коммуникации между двумя популяциями биологических агентов», в Proc. IEEE ICC 2014, Сидней, Австралия, июнь 2014 г. [PDF]
    8. Дж. Цзоу и Ф. Фекри, «О рекомендациях Top-N, использующих неявное распространение предпочтений пользователей в социальных сетях», в Proc. IEEE ICC 2014, Сидней, Австралия, июнь 2014 г. [PDF]
    9. А. Бейрами, М. Сардари и Ф. Фекри, «Оптимальное универсальное сжатие с дополнительной информацией для источников смеси», Теория информации и приложения (семинар ITA), Сан-Диего, фев.2014 г. (приглашен). [PDF]
    Публикации 2013 г.
    1. А. Эслами, М. Некоуи, Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «Результаты по конечным беспроводным одноранговым сетям: возможность подключения, покрытие и многое другое», ACM Trans. по сенсорным сетям, т. 10, вып. 1 февраля 2013 г. [PDF]
    2. J. PU, X. Liu, N. Torabkhani, F. Fekri и Z. Xiong, «Анализ задержки доставки блока в сетях, допускающих задержку на основе сетевого кодирования», »IEICE Transactions on Communications, Vol.E96-B, № 1, стр.135-142, январь 2013 г. [PDF]
    3. А. Шафиинеджад, Ф. Хендесси и Ф. Фекри, «Сетевое кодирование звездообразной структуры для множественных одноадресных сеансов в беспроводных ячеистых сетях», Springer Wireless Personal Communications, том 72, выпуск 4, стр. 2185-2214, октябрь 2013 г. [ PDF]
    4. J. Pu, X. Liu, N. Torabkhani, F. Fekri, Z. Xiong, «Анализ задержки двухскачковых сетей, допускающих задержку с сетевым кодированием», Беспроводная связь и мобильные вычисления (WCMC), июнь 2013 г.[PDF]
    5. М. Сардари, E-S. Рю, Ф. Фекри и Н. Джаянт, «Многоуровневое разнесенное кодирование с помощью бесскоростных кодов для надежной и масштабируемой многоадресной передачи видео», IEEE Communications Letters, Vol. 17, issue 5, pp 956–959, May 2013. [PDF]
    6. A. Einolghozati, M. Sardari и F. Fekri, «Дизайн и исследование пропускной способности системы связи между двумя биоузлами с использованием молекулярной передачи сигналов на основе диффузии», IEEE Transactions on Wireless Communication, vol.12, issue 12, pp. 6096-6105, декабрь 2013 г. [PDF]
    7. А. Шафиинеджад, Ф. Хендесси и Ф. Фекри, «Сетевое кодирование для сеанса множественной одноадресной передачи в многоканальных / интерфейсных беспроводных сетях», Springer Wireless Networks Journal (WINET), Vol. 19, выпуск 5, стр. 891-911, июль 2013 г. [PDF]
    8. Н. Торабхани, Ф. Фекри, «Анализ задержек в устойчивых к нарушениям сетях с двухэтапной маршрутизацией в режиме конечного буфера», IEEE GLOBECOM, Атланта, Джорджия, декабрь 2013 г.[PDF]
    9. М. Сардари, А. Бейрами и Ф. Фекри, «Сжатие беспроводной сети: дизайн кода и компромиссы», Теория информации и приложения (семинар ITA), Сан-Диего, февраль 2013 г. [PDF]
    10. А. Бейрами, М. Сардари и Ф. Фекри, «Результаты по оптимальному универсальному сжатию с использованием памяти для источников смеси», Proc. 51-й ежегодной конференции Allerton по коммуникациям, управлению и вычислениям (Allerton 2013), Монтичелло, Иллинойс, США, октябрь 2013 г.[PDF]
    11. Дж. Цзоу и Ф. Фекри, «Подход распространения убеждений для обнаружения атак шиллинга при совместной фильтрации», в материалах 22-й Международной конференции ACM по управлению информацией и знаниями (CIKM’13), стр. 1837-1840, Сан-Франциско , Калифорния, США, октябрь 2013 г., [PDF]
    12. J. Zou, A. Einolghozati и F. Fekri, «Совместная фильтрация на основе элементов с сохранением конфиденциальности с использованием полураспределенного распространения убеждений», в материалах Первой конференции IEEE по коммуникациям и сетевой безопасности (CNS’13), Вашингтон. , Д.C., США, октябрь 2013 г. [PDF]
    13. А. Эйнолгозати, М. Сардари и Ф. Фекри, «Ретрансляция в молекулярной коммуникации, основанной на диффузии», Международный симпозиум IEEE по теории информации, Турция, июнь 2013 г. [PDF]
    14. Н. Торабхани, Дж. Зоу, А. Эйнолгозати, Э. Айдай и Ф. Фекри, «Итерационный вывод подобия посредством передачи сообщений в факторных графах для совместной фильтрации», в трудах семинара IEEE по теории информации (ITW), Севилья, Испания, сен.2013. [PDF]
    15. М. Сардари, А. Бейрами и Ф. Фекри, «Сжатие сетевых данных с учетом содержимого с использованием совместного запоминания и кластеризации», Конференция IEEE по компьютерным коммуникациям (INFOCOM), апрель 2013 г. [PDF]
    Публикации 2012 г.
    1. Э. Айдай и Ф. Фекри, «Итеративное доверие и управление репутацией на основе распространения убеждений», IEEE Transactions on Dependable and Secure Computing, vol. 9, вып. 3, стр. 375-386, май / июнь 2012 г.[PDF]
    2. Akyildiz, IF, Fekri, F., Sivakumar, R., Forest, CR, and Hammer, BK, «MoNaCo: основы молекулярных сетей наносвязи», IEEE Wireless Communications Magazine, vol.19, no. 5, 12-18 октября 2012 г. [PDF]
    3. Э. Айдай, Ф. Дельгоша и Ф. Фекри, «Подлинность и доступность данных в многоскачковых беспроводных сенсорных сетях», Транзакции ACM в сенсорных сетях, том 8, выпуск 2, март 2012 г. [PDF]
    4. Э.Айдай и Ф. Фекри, «Итерационный алгоритм для доверительного управления и обнаружения злоумышленников для сетей, устойчивых к задержкам», IEEE Transactions on Mobile Computing, Volume 11, No. 9, сентябрь 2012 г. [PDF]
    5. Э. Айдай и Ф. Фекри, «Схема защищенного вещания для обеспечения доступности, надежности и аутентификации для беспроводных сенсорных сетей, Elsevier Ad Hoc Networks, том 10, № 7, страницы 1278-1290, сентябрь 2012 г. [PDF]
    6. Э. Айдай, Дж. Цзоу, А.Einolghozati, и F. Fekri, «Рекомендательная система, основанная на распространении убеждений по попарно марковским случайным полям», в Proc. 50-й ежегодной конференции Allerton по коммуникациям, управлению и вычислениям (Allerton ‘2012), Монтичелло, Иллинойс, США, октябрь 2012 г. [PDF]
    7. А. Бейрами и Ф. Фекри, «Сжатие в сети: универсальное кодирование источников с использованием памяти с коррелированными параметрами», в Proc. 50-й ежегодной конференции Allerton по коммуникациям, управлению и вычислениям (Allerton ‘2012), Монтичелло, Иллинойс, США, октябрь 2012 г.[PDF]
    8. А. Эйнолгозати, М. Сардари и Ф. Фекри, «Молекулярная коммуникация между двумя популяциями бактерий», 2012 IEEE Information Theory Workshop (ITW 2012). [PDF]
    9. М. Сардари, А. Бейрами и Ф. Фекри, «Размещение памяти при сжатии сети: линейные и сеточные топологии», Proc. Международного симпозиума по теории информации и ее приложениям 2012 г. (ISITA ‘2012), Гонолулу, Гавайи, США, октябрь 2012 г. [PDF]
    10. А.Эйнолгозати, М. Сардари, А. Бейрами и Ф. Фекри, «Пропускная способность дискретных каналов молекулярной диффузии», в Proc. Международного симпозиума IEEE по теории информации 2012 г. (ISIT ‘2012), Бостон, Массачусетс, США, стр. 723–727, июль 2012 г. [PDF]
    11. А. Бейрами и Ф. Фекри, «Об универсальном сжатии без потерь распределенных идентичных источников», в Proc. Международного симпозиума IEEE по теории информации 2012 г. (ISIT ‘2012), Бостон, Массачусетс, США, стр. 561-565, июль 2012 г. [PDF]
    12. А.Бейрами, М. Сардари и Ф. Фекри, «Результаты фундаментального преимущества кодирования универсальных источников с использованием памяти», в Proc. Международного симпозиума IEEE по теории информации (ISIT ‘2012), Бостон, Массачусетс, США, стр. 1087-1091, июль 2012 г. [PDF]
    13. Э. Айдай, А. Эйнолгозати и Ф. Фекри, «BPRS: итеративная рекомендательная система, основанная на распространении убеждений», в Proc. Международного симпозиума IEEE по теории информации 2012 г. (ISIT ‘2012), Бостон, Массачусетс, США, стр.1996-1996, июль 2012 г.[PDF]
    14. Э. Айдай и Ф. Фекри, «BP-P2P: управление доверием и репутацией на основе распространения убеждений для P2P-сетей», Конференция IEEE Communications Society по сенсорным, ячеистым и специальным коммуникациям и сетям — SECON, Сеул, Корея, 2012 г. . [PDF]
    15. Н. Торабхани и Ф. Фекри, «Пропускная способность и время задержки беспроводных сетей со стиранием с конечным буфером и маршрутизацией с обратным давлением», Международная конференция по коммуникациям IEEE (ICC), Оттава, Канада, июнь 2012 г.[PDF]
    16. Р. Субраманиан и Ф. Фекри, «Модели организации очередей для производительности многозвенной маршрутизации в сети мобильной связи с прерывистым подключением», Международная конференция IEEE по коммуникациям (ICC), Оттава, Канада, июнь 2012 г. [PDF]
    17. А. Бейрами и Ф. Фекри, «Кодирование универсального источника с использованием памяти», принятое на конференции по сжатию данных 2012 г. (DCC 2012), Snowbird, UT, США, апрель 2012 г. [PDF]
    18. М. Сардари, А.Бейрами, Ф. Фекри. «Универсальное сжатие сетевых потоков с использованием памяти», IEEE INFOCOM, Орландо, Флорида, март 2012 г. [PDF]
    19. А. Эйнолгозати, М. Сардари, А. Бейрами, Ф. Фекри, «Сбор данных в сетях колоний бактерий: коллективное зондирование и ретрансляция с использованием молекулярной коммуникации», Семинар по сетевой науке в IEEE INFOCOM, Орландо, Флорида, март 2012 г. [PDF]
    Публикации 2011 г.
    1. Б. Н. Велламби, Н.Торабхани и Ф. Фекри, «Пропускная способность и время ожидания в сетях с конечными буферными линиями», IEEE Trans. по теории информации, т. 57, стр. 3622-3643, июнь 2011 г. [PDF]
    2. Сок-Чул Квон, Ф. Хендесси, Ф. Фекри и Г. Штубер, «Новая схема сотрудничества для кодирования многоканальной / интерфейсной сети», IEEE Trans. по беспроводной связи, т. 10, No. 1, pp. 188 — 198, январь 2011. [PDF]
    3. A. Einolghozati, M. Sardari, F. Fekri, (2011) «Способность основанной на диффузии молекулярной коммуникации с лигандными рецепторами», IEEE Information Theory and Applications Workshop (ITW 2011), Парати, Бразилия, октябрь 2011 г. (CDROM) .[PDF]
    4. Э. Айдей и Ф. Фекри, «Надежное управление репутацией с использованием вероятностной передачи сообщений», Конференция по глобальным коммуникациям IEEE (GLOBECOM 2011), Хьюстон, Техас, декабрь 2011 г. (CDROM). [PDF]
    5. М. Сардари, А. Бейрами и Ф. Фекри, «О преимуществах общесетевого кодирования источников с использованием памяти», 2011 IEEE Information Theory Workshop (ITW 2011), стр. 476-480, Парати, Бразилия, октябрь 2011 г. (CDROM). [PDF]
    6. Н. Торабхани, Б.Н. Велламби, А. Бейрами и Ф. Фекри, «Точное моделирование производительности случайного линейного сетевого кодирования в сетях с конечным буфером», IEEE Information Theory Workshop (ITW), Парати, Бразилия, октябрь 2011 г. (CDROM). [PDF]
    7. А. Бейрами и Ф. Фекри, «Результаты по избыточности универсального сжатия для последовательностей конечной длины», 2011 Международный симпозиум IEEE по теории информации (ISIT 2011), Санкт-Петербург, Россия, август 2011, (CDROM). [PDF]
    8. А.Эйнолгозати, М. Сардари, А. Бейрами, Ф. Фекри, (2011) «Пропускная способность каналов дискретной молекулярной диффузии», 2011 Международный симпозиум IEEE по теории информации (ISIT 2011), Санкт-Петербург, Россия, август 2011 г. (CDROM) . [PDF]
    9. Э. Айдай и Ф. Фекри, «Применение пропаганды веры в управлении доверием и репутацией», В материалах Международного симпозиума IEEE по теории информации (ISIT 2011), Санкт-Петербург, Россия, август 2011 г. (CDROM). [PDF]
    10. А.Эйнолгозати, М. Сардари, А. Бейрами и Ф. Фекри, «Проблема консенсуса при молекулярной коммуникации на основе диффузии», Ежегодная конференция по информационным наукам и системам 2011 г. (CISS 201), Принстон, США, март 2011 г. (CDROM). [PDF]
    11. А. Бейрами и Ф. Фекри, «Резервирование двухчастных кодов для параметрических источников конечной длины», Конференция по сжатию данных (DCC) 2011 г., Snowbird UT, 2011 г. [PDF]
    Публикации 2010 г.
    1. М.Сардари, Ф. Хендесси и Ф. Фекри, «DDRC: распространение данных в автомобильных сетях с использованием бесскоростных кодов», Journal of Information Science and Engineering, Vol. 26, стр. 867-881, 2010. [PDF]
    2. С. Сриниваса, О. Момтахан, А. Карбаши, С. Маклафлин, Ф. Фекри и А. Адиби, «Объемные пределы хранения и компромиссы объемно-объемного мультиплексирования для голографических каналов», Журнал оптической инженерии, фев. 2010. [PDF]
    3. Э. Айдай и Ф. Фекри, «Протокол доступности данных в мобильных одноранговых сетях в условиях инсайдерских атак», Elsevier Ad Hoc Networks, Vol.8, Issue 2, pp. 181-192, март 2010 г. [PDF]
    4. Б. Н. Велламби, Н. Рахнавард и Ф. Фекри, «FTS: распределенная энергосберегающая схема вещания с использованием исходных кодов для многозвенных беспроводных сетей», IEEE Trans. по коммуникациям, Vol. 58, Issue 12, pp. 3561—3572, декабрь 2010 г. [PDF]
    5. Э. Эйдай, Х. Ли и Ф. Фекри, «Доверительное управление и обнаружение злоумышленников в сетях, допускающих задержку», в материалах конференции по военной связи IEEE — MILCOM, Сан-Хосе, Калифорния, США, ноябрь 2010 г.[PDF]
    6. Н. Торабхани, Б. Н. Велламби и Ф. Фекри, «Исследование пропускной способности и задержки в сетях с конечным буфером кодирования», Конференция Asilomar по сигналам, системам и компьютерам, Пасифик-Гроув, Калифорния, США, ноябрь 2010 г. [PDF]
    7. Э. Айдай и Ф. Фекри, «Рекомендательная система, основанная на распространении убеждений, для онлайн-сервисов», в материалах ACM Recommender Systems, Барселона, Испания, сентябрь 2010 г. [PDF]
    8. Н. Торабхани, Б.Н. Велламби и Ф. Фекри, «Пропускная способность и время задержки сетей с ациклическим стиранием с обратной связью в режиме конечного буфера», IEEE Information Theory Workshop (ITW), Дублин, Ирландия, сентябрь 2010 г. [PDF]
    9. М. Сардари, Рикардо Рестрепо, Ф. Фекри и Э. Солянин, «Распределение памяти в распределенных сетях хранения данных», Международный симпозиум IEEE по теории информации (ISIT 2010), Техас, США, июнь 2010 г. [PDF]
    10. Р. Субраманиан и Ф. Фекри, «Производительность многоадресной передачи с сетевым кодированием в сети с прерывистым подключением», Proc.8-й Международный симпозиум по моделированию и оптимизации в мобильных, специальных и беспроводных сетях (WiOpt 2010), Авиньон, Франция, июнь 2010 г. [PDF]
    11. А. Бейрами и Ф. Фекри, «О производительности универсального кодирования конечной длины для k-арных источников без памяти», 48-я ежегодная конференция Аллертона по коммуникации, управлению и вычислениям, Монтичелло, Иллинойс, стр. 740-744, 29 сентября. 1 октября 2010 г. [PDF]
    Публикации 2009 г.
    1. М.Сартипи и Ф. Фекри, «Кодирование с потерями из распределенного источника с использованием кодов LDPC», IEEE Communications Letters, vol. 13, Issue 2, pp. 136-138, февраль 2009 г.
    2. Б. Н. Велламби и Ф. Фекри, «LDPC-коды конечной длины, совместимые со скоростью: новая схема прокалывания», IEEE Trans. по связи, т. 57, Issue 2, pp. 297-301, февраль 2009 г.
    3. Ф. Дельгоша и Ф. Фекри, «Многомерная схема установления ключа для беспроводных сенсорных сетей», IEEE Trans. Беспроводная связь, т.8, No. 4, pp. 1814-1824, April 2009.
    4. Х. Пишро-Ник, К. Чан и Ф. Фекри «О свойствах связности крупномасштабных беспроводных сенсорных сетей», «Беспроводные сети», Springer, vol. 15, No. 7, pp. 945-964, октябрь 2009 г.
    5. К. С. Чан и Ф. Фекри, «Сопротивление атакам с подменой узлов в схемах предраспределения случайных ключей: единый дизайн», симпозиум IEEE Sarnoff 2009, Принстон, штат Нью-Джерси, март 2009 г. (Приглашенный доклад), CDROM.
    6. М.Сардари, Ф. Хендесси и Ф. Фекри, «Инфокастер: новая парадигма для совместного распределения контента от придорожных устройств до автомобильных сетей» на Шестой ежегодной конференции Общества коммуникаций IEEE по сенсорным, ячеистым и специальным коммуникациям и сетям — SECON 2009, Рим, Италия, июнь 2009 г., принято в апреле 2009 г.
    7. Р. Субраманиан и Ф. Фекри, «Обобщенная структура для анализа пропускной способности в разреженных мобильных сетях», 7-й Международный симпозиум по моделированию и оптимизации в мобильных, специальных и беспроводных сетях (WiOpt 2009), Сеул, Корея, июнь 2009 г. принята в апреле 2009 г.
    8. Сок-Чул Квон, Ф. Хендесси и Ф. Фекри, «Совместное сетевое кодирование и назначение каналов с учетом кодирования в многоканальных, многоинтерфейсных беспроводных сетях» на Шестой ежегодной конференции Общества связи IEEE по датчикам, сеткам и сетям. Ad Hoc Communications and Networks (Secon 2009), Рим, Италия, июнь 2009 г., принято в апреле 2009 г.
    9. Р. Субраманиан и Ф. Фекри, «Анализ пропускной способности множественной одноадресной рассылки в сетях с ограниченным буфером, допускающих задержку», Международный симпозиум IEEE по теории информации (ISIT 2009), Сеул, Корея, июнь 2009 г., принят в марте 2009 г.
    10. Э. Айдай, Х. Ли и Ф. Фекри, «Итерационный алгоритм для управления доверием и репутацией», Международный симпозиум IEEE по теории информации (ISIT 2009), Сеул, Корея, июнь 2009 г., принят в марте 2009 г.
    11. М. Сардари, Ф. Хендесси и Ф. Фекри, «DMRC: распространение мультимедиа в автомобильных сетях с использованием бесскоростных кодов» в Proc. Конференция IEEE по компьютерным коммуникациям (семинар INFOCOM), Рио-де-Жанейро, Бразилия, апрель 2009 г.
    12. Р.Субраманиан и Ф. Фекри, «Теоретико-массовый подход к пропускной способности в разреженных мобильных сетях», 2009 г., семинар по теории информации и приложениям (ITA 2009), Сан-Диего, Калифорния, февраль 2009 г. (приглашено).
    Публикации 2008 г.
    1. М. Сартипи и Ф. Фекри, «Распределенное исходное кодирование с использованием коротких и умеренных кодов LDPC, совместимых со скоростью: вся область скорости слепого волка», IEEE Transactions on Communications, vol. 56, выпуск 3, стр.400-411, март 2008 г.
    2. К.С. Чан и Ф. Фекри, «Показатель отказоустойчивости-связности в беспроводных сенсорных сетях с ключевыми схемами предраспределения и атаками взлома узла», Elsevier Physical Communication, т. 1, Issue 2, pp. 134–145, июнь 2008 г.
    3. Ф. Делгоша, М. Сартипи и Ф. Фекри, «Построение двумерных паранитарных банков фильтров над полями характеристики два и их связи с кодированием с контролем ошибок», IEEE Transactions on Circuits and Systems I, vol.55, выпуск 10, стр. 3095-3109, ноябрь 2008 г.
    4. Н. Рахнавард, Б. Н. Велламби и Ф. Фекри, «CRBcast: надежная и энергоэффективная схема вещания для беспроводных сенсорных сетей с использованием бесскоростных кодов», IEEE Trans. по беспроводной связи, т. 7, вып. 12, pp. 5390-5400, декабрь 2008 г.
    5. Б. Н. Велламби и Ф. Фекри, « О пропускной способности ациклических проводных пакетных сетей с конечными буферами », на семинаре по теории информации и приложениям 2008 г. (ITA, 2008 г.), Сан-Диего, Калифорния, февраль.2008 г. (приглашен).
    6. М. Сартипи, Б. Н. Велламби, Н. Рахнавард и Ф. Фекри, «DSCM: энергоэффективный и оптимальный по скорости протокол многоадресной рассылки для специальных беспроводных сетей с использованием распределенного кодирования источника», IEEE INFOCOM 2008, Феникс, Аризона, апрель 2008, CDROM.
    7. Н. Рахнавард, Б. Н. Велламби и Ф. Фекри, «Распределенные протоколы для поиска недорогих широковещательных и многоадресных деревьев в беспроводных сетях», Proc. Пятая конференция IEEE Communication Society по сенсорным, ячеистым и специальным коммуникациям и сетям (SECON 2008), Сан-Франциско, Калифорния, июнь 2008 г., CDROM.
    8. Э. Айдай, Ф. Делгоша и Ф. Фекри, «AuCRB: эффективный механизм для обеспечения доступности, надежности и аутентификации для многозвенного вещания в беспроводных сетях», Proc. Пятая конференция общества связи IEEE по сенсорным, ячеистым и специальным коммуникациям и сетям (SECON 2008), Сан-Франциско, Калифорния, июнь 2008 г., CDROM.
    9. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «Анализ беспроводных одноранговых и сенсорных сетей в конечном режиме», Proc. Пятая конференция IEEE Communication Society по сенсорным, ячеистым и специальным коммуникациям и сетям (SECON 2008), Сан-Франциско, Калифорния, июнь 2008 г., CDROM.
    10. Р. Субраманиан и Ф. Фекри, «Одноадресный анализ пропускной способности разреженных мобильных сетей с конечным буфером с использованием цепочек Маркова», в Proc. 46-й ежегодной конференции Allerton по коммуникациям, управлению и вычислениям, Урбана-Шампейн, Иллинойс, сентябрь 2008 г., CDROM.
    11. Р. Субраманиан и Ф. Фекри, «Анализ пропускной способности устойчивых к задержкам сетей с конечными буферами», Proc. 5-й Международной конференции IEEE по мобильным специализированным и сенсорным системам (MASS2008), Атланта, Джорджия, стр.790-795, 29 сентября — 2 октября 2008 г.
    12. Э. Айдай и Ф. Фекри, «Использование подотчетности узлов в маршрутизации на основе учетных данных для мобильных одноранговых сетей», Proc. пятой Международной конференции IEEE по мобильным специализированным и сенсорным системам MASS 2008, Атланта, Джорджия, 29 сентября — 2 октября 2008 г., CDROM.
    13. Р. Субраманиан, К. С. Чан и Ф. Фекри, «Анализ задержки в защищенных беспроводных сенсорных сетях с предварительным распределением ключей», в Proc. Сорок второй конференции Asilomar по сигналам, системам и компьютерам (приглашенный доклад), Пасифик-Гроув, Калифорния, 26-29 октября.2008 г., CDROM.
    14. Б. Н. Велламби и Ф. Фекри, «О пропускной способности ациклических проводных пакетных сетей с конечными буферами», семинар по теории информации и приложениям 2008 г. (ITA 2008), Сан-Диего, Калифорния, февраль 2008 г. (приглашено).
    Публикации 2007 г.
    1. М. Сартипи, Ф. Делгоша, Ф. Фекри, «Двумерные коды половинной скорости с использованием двух переменных вейвлетов с конечным полем», IEEE Trans. Signal Process., Том 55, Выпуск 12, стр.5846-5853, декабрь 2007 г.
    2. Б. Н. Велламби и Ф. Фекри, «Результаты усовершенствованного алгоритма декодирования для кодов проверки на четность с низкой плотностью по двоичному каналу стирания», IEEE Trans. Теория информации, т. 53, нет. 4., pp. 1510–1520, April 2007.
    3. Н. Рахнавард, Б. Н. Велламби и Ф. Фекри, «Нестандартные коды с неравным свойством защиты от ошибок», IEEE Trans. по теории информации, т. 53, нет. 4., pp. 1521-1532, April 2007.
    4. Н.Рахнавард, Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «Неравная защита от ошибок с использованием частично-регулярных кодов LDPC», IEEE Trans. по связи, т. 55, нет. 3, стр. 387-391, март 2007 г.
    5. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «Результаты проколотых кодов проверки на четность с низкой плотностью и улучшенные методы итеративного декодирования», IEEE Trans. Теория информации, стр. 599-614, Vol. 53, нет. 1, стр. 387-391, январь 2007 г.
    6. Н. Рахнавард, Б. Н. Велламби и Ф. Фекри, «Эффективное вещание посредством бесскоростного кодирования в многозвенных беспроводных сетях с локальной информацией», Международная конференция по беспроводной связи и мобильным вычислениям ACM / IEEE 2007, Гонолулу, Гавайи, август.2007, (CDROM) (приглашен).
    7. Б. Н. Велламби, Н. Рахнавард и Ф. Фекри, «Анализ вероятностного вещания в сетевых беспроводных сенсорных сетях», 2007 г., Гавайи и совместная конференция SITA по теории информации, Маноа, Гавайи, май 2007 г. (приглашено).
    8. Ф. Дельгоша. К. С. Чан и Ф. Фекри, «Многомерная симметричная криптография с использованием вейвлетов с конечным полем», в Proc. Proc. Гавайи и совместная конференция SITA. Поставить в известность. Теория — HISC’07, стр. 130-135, май 2007 г. (приглашено).
    9. Н. Рахнавард, Б.Н. Велламби и Ф. Фекри, «FTS: схема дробной передачи для эффективного вещания посредством бесскоростного кодирования в многоскачковых беспроводных сетях», 2007 Конференция по военной связи (MILCOM), Орландо, Флорида, октябрь 2007 г. (CDROM) .
    10. Ф. Делгоша, Э. Эйдай и Ф. Фекри, «MKPS: многомерная полиномиальная схема для создания симметричного ключа в распределенных сенсорных сетях», Int. Wireless Commun. Мобильный компьютер. Конф. — IWCMC’07, авг.2007 г. (CDROM).
    11. Б.Н. Велламби, Р. Субраманиан, Ф. Фекри и М. Аммар, «Схема на основе бесскоростного кодирования для эффективной доставки сообщений в сетях, допускающих задержку», Первый международный семинар ACM по мобильным оппортунистическим сетям (ACM / SIGMOBILE MobiOpp 2007), Пуэрто Рико, июнь 2007 г., (CDROM).
    12. Э. Айдай, Ф. Дельгоша и Ф. Фекри, «Эффективная широковещательная аутентификация для беспроводных сенсорных сетей», Четвертая ежегодная конференция общества связи IEEE по сенсорным, ячеистым и специальным коммуникациям и сетям, IEEE SECON 2007, июнь 2007, (CDROM) .
    13. Р. Субраманиан и Ф. Фекри, «Анализ задержек и связанных компромиссов в распределенных сенсорных сетях», Четвертая ежегодная конференция общества связи IEEE по сенсорным, ячеистым и специальным коммуникациям и сетям SECON 2007, стр. 391-400, 18-21 Июнь 2007 г., (CDROM).
    14. Э. Айдай, Ф. Дельгоша и Ф. Фекри, «Услуги безопасности с учетом местоположения для беспроводных сенсорных сетей с использованием сетевого кодирования», Конференция IEEE по компьютерным коммуникациям (INFOCOM), Анкоридж, Алабама, США, 6-12 мая 2007 г., ( CDROM).
    15. К. Чан и Ф. Фекри, «Атаки взлома узла и сетевое подключение», Proc. Симпозиум SPIE по обороне и безопасности, стр. 6758-33, Орландо, Флорида, США, апрель 2007 г. (CDROM).
    16. Б.Н. Велламби, Н. Рахнавард и Ф. Фекри, «Эффективность конечной памяти для пропускной способности проводных пакетных сетей», IEEE Information Theory Workshop (ITW) 2007, Лейк-Тахо, Калифорния, стр. 60-65, сентябрь 2007 г. (CDROM).
    Публикации 2006 г.
    1. .1. Ф. Делгоша и Ф. Фекри, «Криптография с открытым ключом с использованием параунитарных матриц», в IEEE Trans. Сигнальный процесс., Т. 54, № 9, сентябрь 2006 г., стр. 3489-3504.
    2. Fekri, SW McLaughlin, RM Mersereau и RW Schafer, «Блочные коды с исправлением ошибок с использованием вейвлет-преобразований с конечным полем», IEEE Transactions on Signal Processing, Vol. 54, No. 3, pp. 991-1004, March 2006
    3. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «Производительность кодов с низкой плотностью проверки четности с линейным минимальным расстоянием», IEEE Trans.Поставить в известность. Теория, т. 52, No. 1, pp. 292-300, Jan. 2006.
    4. Н. Рахнавард и Ф. Фекри, «Новые результаты по неравномерной защите от ошибок с использованием кодов LDPC», IEEE Communications Letters, vol.10, no. 1, стр. 43-45, январь 2006 г.
    5. Ф. Делгоша и Ф. Фекри, «Алгебраическая основа для дизайна подписи», в Proc. IEEE Int. Symp. Поставить в известность. Теория — ISIT’06, Сиэтл, Вашингтон, сентябрь 2006 г., CD-ROM.
    6. F. Delgosha, E.Ayday, K.Chan и F. Fekri, «Услуги безопасности в беспроводных сенсорных сетях с использованием разреженного случайного кодирования», Proc.IEEE Commun. Soc. Конф. Sensor and Ad Hoc Commun. и Net. — SECON’06, октябрь 2006 г., CD-ROM.
    7. Б. Н. Велламби и Ф. Фекри, «Скоростная прокалывание кодов контроля четности конечной длины с низкой плотностью», in Proc. Международного симпозиума IEEE по теории информации 2006 г., стр. 1129-1133, Сиэтл, Вашингтон, июль 2006 г.
    8. Н. Рахнавард и Ф. Фекри, «Обобщение бесскоростных кодов для неравной защиты от ошибок и времени восстановления: асимптотический анализ», в Proc.Международного симпозиума IEEE по теории информации (ISIT’06), Сиэтл, Вашингтон, стр. 526-527, июль 2006 г.
    9. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «О кодах хищников», в Proc. Конференция IEEE ICC, Стамбул, Турция, июнь 2006 г., компакт-диск.
    10. Ф. Делгоша и Ф. Фекри, «Установление порогового ключа в распределенных сенсорных сетях с использованием многомерной схемы», в Proc. IEEE Conf. Comput. Commun. — INFOCOM’06, Барселона, Испания, апрель 2006 г., CD-ROM.
    11. Н.Рахнавард и Ф. Фекри, «CRBcast: совместная бесскоростная схема для надежного и энергоэффективного вещания в беспроводных сенсорных сетях», в Proc. 5-й Международной конференции ACM / IEEE по обработке информации в сенсорных сетях (IPSN’06), Нэшвилл, Теннесси, стр. 276-283, апрель 2006 г.
    12. Р. Субраманиан и Ф. Фекри, «Планирование сна и максимизация срока службы в сенсорных сетях: фундаментальные ограничения и оптимальные решения», Труды Пятой Международной конференции по обработке информации в сенсорных сетях, IPSN 2006, Нэшвилл, Теннесси, США, стр.218-225, 19-21 апреля 2006 г.
    Публикации 2005 г.
    1. Ф. Фекри, М. Сартипи, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, «Сверточные коды с использованием вейвлетов с конечным полем; изменяющиеся во времени коды и многое другое», IEEE Transactions on Signal Processing, vol. 53, pp. 1881-1896, May 2005.
    2. .

    3. Х. Пишро-Ник, Н. Рахнавард и Ф. Фекри, «Неравномерное исправление ошибок с использованием кодов проверки четности с низкой плотностью», IEEE Trans. Поставить в известность. Теория, т.51, нет. 7, pp. 2702-2714, July 2005.
    4. М. Сартипи и Ф. Фекри, «Распределенное исходное кодирование в беспроводных сенсорных сетях с использованием кодирования LDPC: весь диапазон скорости Слепяна-Вольфа», Конференция по беспроводной связи и сети IEEE, (WCNC 2005), стр. 1939-1944, Новый Орлеан , Лос-Анджелес, март 2005 г.
    5. Ф. Делгоша и Ф. Фекри, «Потоковый шифр с использованием вейвлетов с конечным полем», IEEE Int. Конф. Acoust., Speech, Signal Process, Vol. 5, стр. 689-692, Филадельфия, Пенсильвания, март 2005 г.
    6. К.С. Чан, Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «Анализ протоколов иерархической маршрутизации для беспроводных сенсорных сетей», Конференция по беспроводной связи и сети IEEE (WCNC 2005, стр. 1830-1835, Новый Орлеан, Лос-Анджелес, март 2005 г.)
    7. Н. Рахнавард и Ф. Фекри, «Границы максимального правдоподобия декодирования бесскоростных кодов конечной длины», 39-я Ежегодная конференция по информационным наукам и системам (CISS 2005), стр. CDROM, Балтимор, Мэриленд, март 2005.
    8. М. Сартипи и Ф. Фекри, «Распределенное исходное кодирование в беспроводных сенсорных сетях с использованием кодирования LDPC: неоднородная структура», Конференция по сжатию данных IEEE (DCC 2005, стр. 477, Солт-Лейк-Сити, Юта, март 2005 г.).
    9. М. Сартипи и Ф. Фекри, «Распределенное исходное кодирование неизвестных коррелированных источников с использованием кодов LDPC: случаи с потерями и без потерь», Сорок третья ежегодная конференция Аллертона по связи, управлению и вычислениям, Урбана-Шампейн, Иллинойс, октябрь 2005 г.(приглашенный доклад).
    10. Ф. Делгоша и Ф. Фекри, «Предварительное распределение ключей в беспроводных сенсорных сетях с использованием многомерных полиномов», 2nd Ann. IEEE Commun. Общество конф. на Sensor и Ad Hoc Commun. Сети — SECON’05, стр. CDROM, Санта-Клара, Калифорния.
    11. Б. Н. В. Рависанкар и Ф. Фекри, «Улучшенный алгоритм декодирования кодов проверки четности с низкой плотностью по двоичному каналу стирания», IEEE Global Telecommunications Conference (GLOBECOM 2005), стр.CDROM, Сент-Луис, Миссури, декабрь 2005 г.
    12. Н. Рахнавард и Ф. Фекри, «Неравномерная защита от ошибок конечной длины с помощью бесскоростных кодов: разработка и анализ», Международная конференция по телекоммуникациям IEEE (GLOBECOM 2005), стр. CDROM, Сент-Луис, Миссури, декабрь 2005 г.
    13. Р. Субраманиан и Ф. Фекри, «Подход на основе кластеризации для сбора коррелированных данных в распределенных сенсорных сетях», Международная конференция по телекоммуникациям IEEE (GLOBECOM 2005), стр. CDROM, St.Луис, Миссури, декабрь 2005 г.
    Публикации 2004 г.
    1. К.С. Чан и Ф. Фекри, «Криптосистема с блочным шифром, использующая вейвлет-преобразования над конечными полями», IEEE Transactions on Signal Processing, vol. 52, pp. 2975-2991, October 2004.
    2. .

    3. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «Нерегулярные коды с повторением-накоплением для систем объемной голографической памяти», Журнал прикладной оптики, вып. 43, нет. 27 сентября 2004 г.
    4. F.Делгоша и Ф. Фекри, «Результаты факторизации многомерных банков параунитарных фильтров над комплексным полем», IEEE Transactions on Signal Processing, vol. 52, нет. 5, pp. 1289-1303, May 2004.
    5. И. Ф. Акылдыз, Ю. Алтунбасак, Ф. Фекри и Р. Сивакумар «Адаптивная архитектура беспроводной сети с несколькими переходами для динамических операционных сред», IEEE Communication Magazine, vol. 42, нет. 3, pp. 128–136, март 2004 г., приглашенный доклад.
    6. H.Пишро-Ник и Ф. Фекри, «О декодировании кодов LDPC по двоичному каналу стирания», IEEE Trans. Поставить в известность. Теория, т. 50, нет. 3, стр. 439-454, март 2004 г.
    7. Х. Пишро-Ник, К. Чан и Ф. Фекри, «О свойствах связности крупномасштабных беспроводных сенсорных сетей», Первая ежегодная конференция IEEE Communications Society Conf. по сенсорным коммуникациям и сетям, Санта-Клара, Калифорния, октябрь 2004 г.
    8. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «О некоторых теоретико-графических свойствах кодов LDPC», Специальное совещание Американского математического общества по кодам и приложениям, стр.56, Эванстон, Иллинойс, октябрь 2004 г., ().
    9. Ф. Фекри, Ф. Делгоша и М. Сартипи, «Результаты по вейвлетам с конечным полем и их приложениям к кодам с исправлением ошибок», Специальное совещание Американского математического общества по кодам и приложениям, стр. 125, Эванстон, Иллинойс, октябрь 2004 г.
    10. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри «Результаты проколотых кодов LDPC», 2004 IEEE Information Theory Workshop, Сан-Антонио, Техас, октябрь 2004 г.
    11. М.Сартипи и Ф. Фекри, «Кодирование источников и каналов в беспроводных сенсорных сетях с использованием кодов LDPC», Первая ежегодная конференция IEEE Communications Society Conf. по сенсорным коммуникациям и сетям, Санта-Клара, Калифорния, октябрь 2004 г.
    12. М. Сартипи и Ф. Фекри, «Двумерные коды с исправлением ошибок с использованием вейвлетов с конечным полем», IEEE Information Theory Workshop, Сан-Антонио, Техас, октябрь 2004 г.
    13. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «О графиках кодов LDPC», 42-я ежегодная конференция Аллертона по коммуникациям, управлению и вычислениям, Урбана-Шампейн, Иллинойс, сентябрь 2004 г.
    14. Б.Н. Велламби и Ф. Фекри, «Об остановочных наборах и улучшенном алгоритме декодирования кодов с низкой плотностью проверки четности по двоичному каналу стирания», 42-я ежегодная конференция Аллертона по коммуникации, управлению и вычислениям, Урбана-Шампейн, Иллинойс, сентябрь 2004.
    15. Ф. Делгоша и Ф. Фекри, «Факторизация двухканальных двухмерных паранитарных банков фильтров над полями характеристики два», Международный симпозиум по теории информации, Чикаго, Иллинойс, июнь 2004 г.
    16. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «Производительность кодов LDPC с линейным минимальным расстоянием», Международный симпозиум по теории информации, стр. 206, Чикаго, Иллинойс, июнь 2004 г.
    17. Н. Рахнавард и Ф. Фекри, «Защита от ошибок с использованием кодов проверки на четность с низкой плотностью», Международный симпозиум по теории информации, стр. 449, Чикаго, Иллинойс, июнь 2004 г.
    18. Ф. Делгоша и Ф. Фекри, «О факторизации двумерных паранитарных банков фильтров», IEEE Int.Конф. Акустика, речь и сигналы, т. 2, pp. 969-972, Монреаль, Квебек, Канада, май 2004 г.
    19. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «Применение нерегулярных кодов с повторяющимся накоплением в голографических системах хранения», 38-я Ежегодная конференция по информационным наукам и системам, Принстон, штат Нью-Джерси, март 2004 г.
    20. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, «Коды с низкой плотностью проверки четности для кадров данных», 38-я ежегодная конференция по информационным наукам и системам, Принстон, штат Нью-Джерси, март 2004 г.
    21. М. Ноорками и Ф. Фекри, «Быстрая корреляционная атака с помощью неравных кодов LDPC с исправлением ошибок», Конференция RSA 2004, вып. 2964, стр. 54-66, Сан-Франциско, Калифорния, февраль 2004 г.
    Публикации 2003 г.
    1. Х. Пишро-Ник, Н. Рахнавард, Дж. Ха, Ф. Фекри и А. Адиби, Коды с низкой плотностью проверки четности для систем объемной голографической памяти, Журнал прикладной оптики, вып. 42, pp. 861-870, февраль 2003 г.
    2. F.Фекри, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, Двухполосные вейвлеты и банки фильтров над конечными полями со связями с кодированием контроля ошибок, IEEE Transactions on Signal Processing, vol. 51, pp. 3143-3151, декабрь 2003 г.
    3. М. Ноорками и Ф. Фекри, Эффективный алгоритм свертки с конечным полем для повышения производительности вейвлет-криптосистем на портативных устройствах, в Proc. Международная конференция по информационным технологиям: кодирование и вычисления (ITCC), стр. 495-499, Лас-Вегас, Невада, апрель 2003 г.
    4. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, О декодировании с максимальной вероятностью кодов контроля четности с низкой плотностью в двоичном канале стирания, в Proc. 37-й ежегодной конференции по информационным наукам и системам, Принстон, Нью-Джерси, март 2003 г., CDROM.
    5. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, Улучшенные алгоритмы декодирования для кодов проверки на четность с низкой плотностью по двоичному каналу стирания, в Proc. 37-й ежегодной конференции по информационным наукам и системам, Принстон, Нью-Джерси, март 2003 г., CDROM.
    6. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, Улучшенные алгоритмы декодирования для кодов проверки на четность с низкой плотностью, in Proc. 3-й Международной конференции по турбо-кодам и связанным темам, Франция, август 2003 г.
    7. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри О кодах LDPC по каналу стирания, в Proc. 41-я ежегодная конференция Allerton по коммуникациям, управлению и вычислениям, Урбана-Шампейн, Иллинойс, октябрь 2003 г., CDROM.
    8. М. Сартипи и Ф. Фекри, «Коды с низкой плотностью проверки на четность, основанные на циклотомических смежных классах и их расширении латинскими квадратными матрицами», в Proc.Сорок первой ежегодной конференции Allerton, Урбана-Шампейн, Иллинойс, октябрь 2003 г., CDROM.
    9. Х. Пишро-Ник, Н. Рахнавард и Ф. Фекри, Результаты неоднородного исправления ошибок с использованием кодов проверки на четность с низкой плотностью, в Proc. ГлобКом. т. 4, pp. 2041-2045, Сан-Франциско, Калифорния, декабрь 2003 г.
    10. К.С. Чан и Ф. Фекри, «О безопасности блочного шифра на основе вейвлетов с конечным полем», в Proc. Международной конференции IASTED по коммуникациям, сетям и информационной безопасности (CNIS 2003), стр.91-96, декабрь 2003 г.
    11. Ф. Делгоша и Ф. Фекри, «Факторизации двух семейств двумерных параунитарных матриц БИХ», в Proc. 37-й Асиломарской конференции по сигналам, системам и компьютерам, том 2, стр. 2048-2052, Pacific Гроув, Калифорния, ноябрь 2003 г.
    Публикации 2002 г.
    1. Ф. Фекри, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, Теория паранитарных банков фильтров над полями характеристики два, IEEE Transactions on Information Theory, vol.48, pp. 2964-2979, Nov. 2002.
    2. Ф. Фекри, Вейвлет-коды с произвольной скоростью, разделимые на максимальное расстояние, в Proc. IEEE Int. Конф. Акустика, речь и сигналы, т. 3, pp. 2253 2256, Орландо, Флорида, май 2002 г.
    3. Х. Пишро-Ник и Ф. Фекри, Результаты по минимальному решетчатому представлению с хвостовой решеткой для кодов с двойной циркуляцией, в Proc. IEEE Int. Конф. Акустика, речь и сигналы, т. 3, стр. 2521 2524, Орландо, Флорида, май 2002 г.
    4. Х. Пишро-Ник, Н. Рахнавард и Ф. Фекри, Неоднородная защита от ошибок с использованием кодов проверки на четность с низкой плотностью, в Proc. сороковой ежегодной конференции Allerton, Урбана-Шампейн, Иллинойс, октябрь 2002 г., CDROM.
    5. Ф. Фекри и Д. Уильямс, «Модуляция нескольких несущих с помощью преобразований конечного поля», Proc. семинара IEEE 10-го DSP, стр. 16-19, Пайн-Маунтин, Джорджия, октябрь 2002 г.
    Публикации 2001 г. и ранее
    1. F.Фекри, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, Обобщенный интерполяционный метод VQ для совместного оптимального квантования, интерполяции и бинаризации текстовых изображений, IEEE Transactions on Image Processing, vol. 9, pp. 1272-1281, July 2000.
    2. Ф. Фекри, С. В. Маклафлин, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, «Вейвлет-сверточные коды с двудольными решетками», в Proc. Международного симпозиума IEEE по теории информации, стр. 245, Вашингтон, округ Колумбия, июнь 2001 г.
    3. F.Фекри, С. В. Маклафлин, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, «Декодирование вейвлет-кодов с половинной скоростью; код Голея и др.» В Proc. IEEE Int. Конф. Acoustics, Speech, and Signal Proc., Том 4, стр. 2609 2612, Солт-Лейк-Сити, Юта, май 2001 г.
    4. Ф. Фекри, М. Р. Нахай и М. Табиани, «Распознавание речи независимо от говорящего», Proc. Четвертой Международной конференции по приложениям и технологиям обработки сигналов, т. 2, pp. 1485-1489, Санта-Клара, Калифорния, 1993.
    5. F.Фекри, М. Р. Нахай и М. Табиани, «Независимое распознавание изолированной цифры говорящего», Proc. Международной конференции по электротехнике, стр. 605-609, Тегеран, Иран, 1993.
    6. F. Fekri, W. A. ​​Krzymien и A. Sesay, «Корреляция огибающей широкополосных сигналов в канале с рэлеевскими замираниями и ее влияние на частотное разнесение», Proc. конференции IEEE по автомобильным технологиям (VTC’97) 1997 г., т. 1, стр. 72-76, Phoenix, AZ, 1997.
    7. F.Фекри, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, «Обобщенный интерполяционный метод VQ для совместного оптимального квантования и интерполяции изображений», Proc. IEEE Int. Конф. Акустика, речь и сигналы, т. 5, стр. 2657-2660, Сиэтл, Вашингтон, 1998.
    8. Ф. Фекри, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, «Улучшение текстовых изображений с использованием метода нелинейного интерполяционного векторного квантования на основе контекста», Proc. IEEE Int. Конф. Image Proc., Vol. 3, стр. 237-241, Чикаго, Иллинойс, 1998.
    9. Ф. Фекри, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, «Совместная оптимальная интерполяция и создание полутонов текстовых изображений с использованием метода детерминированного отжига», Труды семинара IEEE-EURASIP 1999 г. по нелинейной обработке сигналов и изображений, стр. 239-243, Анталия, Турция, 1999 г.
    10. Ф. Фекри, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, «Теория вейвлет-преобразований над конечными полями», Proc. IEEE Int. Конф. Акустика, речь и сигналы, т. 3, стр.1213-1216, Феникс, Аризона, 1999.
    11. F. Fekri, SW McLaughlin, RM Mersereau и RW Schafer, «Двойные циркулянтные самодуальные коды с использованием вейвлет-преобразований конечного поля», Труды 13-го симпозиума AAECC по прикладной алгебре, алгебраическим алгоритмам и кодам с исправлением ошибок, стр. 115 -116, Гонолулу, Гавайи (США), 15-19 ноября 1999 г.
    12. Ф. Фекри, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, «Реализация паранитарных банков фильтров над полями характеристики два», в Proc.IEEE Int. Конф. Акустика, речь и сигналы, т. 1. С. 492-495, Турция, 2000.
    13. .

    14. Ф. Фекри, С. В. Маклафлин, Р. М. Мерсеро и Р. В. Шафер, «Блочные коды со скоростью 1 / L, использующие вейвлет-преобразования с конечным полем; новый класс кодов с разделением на максимальное расстояние и многое другое» в Proc. Конф. по информационным наукам и системам, т. 2, стр. FP5-6 — FP5-11, Принстон, штат Нью-Джерси, 15-17 марта 2000 г.
    15. Ф. Фекри, С. В. Маклафлин, Р. М. Мерсеро и Р.W. Schafer, «Сверточное кодирование с использованием вейвлет-преобразований конечного поля», в Proc. Тридцать восьмой ежегодной конференции Allerton, Урбана-Шампейн, Иллинойс, октябрь 2000 г.

    Находится ли Digimarc (NASDAQ: DMRC) в хорошем положении для инвестиций в рост?

    Понятно, почему инвесторов привлекают убыточные компании. Например, хотя бизнес Salesforce.com, предлагающий программное обеспечение как услуга, терял деньги в течение многих лет, в то время как он рос постоянный доход, если бы вы владели акциями с 2005 года, вы бы действительно преуспели.Но суровая реальность такова, что очень многие убыточные компании сжигают все свои деньги и становятся банкротами.

    Так должны ли акционеры Digimarc (NASDAQ: DMRC) беспокоиться о том, что это сжигает деньги? В этом отчете мы будем рассматривать годовой отрицательный свободный денежный поток компании, в дальнейшем называя его «потерей денежных средств». Первый шаг — сравнить его сжигание наличных денег с его денежными резервами, чтобы дать нам «взлетно-посадочную полосу».

    Ознакомьтесь с нашим последним анализом Digimarc

    Сколько длится взлетно-посадочная полоса Digimarc?

    Взлетно-посадочная полоса компании рассчитывается путем деления ее денежного запаса на количество потраченных денег.По состоянию на декабрь 2019 года у Digimarc были денежные средства в размере 37 млн ​​долларов США и отсутствовала задолженность. В прошлом году он потратил 24 миллиона долларов США. Таким образом, с декабря 2019 года у него был денежный взлет примерно через 18 месяцев. Это не так уж плохо, но справедливо сказать, что конец денежного взлета уже не за горами, если только сжигание наличных не сократится резко. На изображении ниже вы можете увидеть, как его денежные запасы менялись с течением времени.

    NasdaqGS: исторический долг DMRC 28 апреля 2020 года

    Насколько хорошо растет Digimarc?

    На первый взгляд, немного тревожно видеть, что Digimarc фактически увеличил расход денег на 3.8%, в годовом исчислении. Рост выручки на 8,5% как минимум вселяет надежду. Принимая во внимание оба этих фактора, нас не особо радует его рост. Хотя прошлое всегда стоит изучать, самое главное — это будущее. По этой причине имеет смысл взглянуть на прогнозы аналитиков компании.

    Насколько легко Digimarc может привлечь деньги?

    Хотя Digimarc, кажется, находится в довольно хорошем положении, все же стоит задуматься о том, насколько легко он может привлечь больше денег, даже просто для ускорения роста.Выпуск новых акций или взятие долга — наиболее распространенные способы для листинговой компании привлечь больше денег для своего бизнеса. Одним из основных преимуществ публичных компаний является то, что они могут продавать акции инвесторам, чтобы получить денежные средства для финансирования роста. Сравнивая ежегодное сжигание денежных средств компании с ее общей рыночной капитализацией, мы можем приблизительно оценить, сколько акций ей необходимо было бы выпустить, чтобы управлять компанией в течение следующего года (при той же скорости сжигания).

    История продолжается

    Digimarc имеет рыночную капитализацию в 200 миллионов долларов США и в прошлом году израсходовал 24 миллиона долларов США, что составляет 12% от рыночной стоимости компании.Учитывая эту ситуацию, будет справедливо сказать, что у компании не возникнет особых проблем с привлечением дополнительных средств для роста, но акционеры будут несколько разбавлены.

    Вызывает беспокойство программа Digimarc’s Cash Burn?

    Несмотря на то, что растущее сжигание наличных денег заставляет нас немного нервничать, мы вынуждены упомянуть, что мы думали, что сжигание денег Digimarc относительно его рыночной капитализации было относительно многообещающим. Хотя мы относимся к типу инвесторов, которые всегда немного обеспокоены рисками, связанными с компаниями, сжигающими наличные деньги, показатели, которые мы обсудили в этой статье, позволяют нам относительно спокойно относиться к ситуации Digimarc.Более детально мы обнаружили 4 предупреждающих знака для Digimarc , о которых вам следует знать, и 1 из них нельзя игнорировать.

    Конечно, Digimarc — не лучшая акция для покупки . Так что, возможно, вы захотите увидеть эту коллекцию бесплатных компаний с высокой рентабельностью капитала или этот список акций, которые покупают инсайдеры.

    Если вы заметили ошибку, требующую исправления, обратитесь к редактору по адресу [email protected] Эта статья Simply Wall St носит общий характер.Он не является рекомендацией покупать или продавать какие-либо акции и не принимает во внимание ваши цели или ваше финансовое положение. Simply Wall St не имеет позиций в указанных акциях.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.