Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

You Are Here

Разное

Зажигание уаз 417: Порядок зажигания 417 двигателя уаз

no Comments

Содержание

Порядок зажигания 417 двигателя уаз



порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

  1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
  3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
  4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

  1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
    Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяс

autocentrum.ru

Шпаргалка характеристики двигателя УМЗ-417 . — DRIVE2

Двигатель УМЗ 417 / 4175 / 4178 2.45 л.
Характеристики двигателя УМЗ-417
Производство УМЗ
Марка двигателя УМЗ-417
Годы выпуска 1989-наши дни
Материал блока цилиндров алюминий
Система питания карбюратор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 92
Диаметр цилиндра, мм 92
Степень сжатия 7
8.2*
Объем двигателя, куб.см 2445
Мощность двигателя, л.с./об.мин 92/4000
Крутящий момент, Нм/об.мин 172/2200
Топливо 76
Экологические нормы Евро-1
Вес двигателя, кг 166
Расход топлива, л/100 км
город 14.5
трасса 8.4
смешан. 10.6
Расход масла, гр./1000 км до 100

Масло в двигатель
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-30
15W-40
20W-30
20W-40
Сколько масла в двигателе 5. 8
При замене лить, л 5
Замена масла проводится, км 10000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Двигатель устанавливался УАЗ Буханка УАЗ 469 Бобик
Неисправности и ремонт двигателя 469 / Буханки УМЗ-417
Двигатель УМЗ-417 очередной шаг в эволюции мотора ГАЗ-21, заменил мотор УМЗ-414, от которого отличается увеличенной степенью сжатия с 6.7 до 7, иным распредвалом, увеличенными впускными клапанами до 47мм (было 44мм), выпускные старые 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, другой воздушный фильтр. В поздних модификациях использовался коленвал от УМЗ-421 без набивки.
Сравнивая наш мотор с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия весьма косметические: на первых 417-тых блоках нет ребер жесткости, гильзы не так жестко сидят, маховик больше чем на 402-м, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову. Отличия в мощности вызваны другим выпускным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36мм, против 39 мм), в последней редакции мотора, клапаны используются 39мм. На этом, более менее важные различия заканчиваются.

Модификации двигателя УМЗ 417

1. УМЗ 417.10 — основной мотор, степень сжатия 7 под 76 бензин. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требования Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМЗ 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8.2 под 92 бензин. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — аналог УМЗ 417.10, коллектор под двухкамерный карбюратор. Используется на автомобилях УАЗ.

4. УМЗ 4178.10-10 — аналог УМЗ 4178.10, ГБЦ от УМЗ-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Используется сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Мотор применяется на автомобилях УАЗ.

Тюнинг двигателя 469 / Буханки УМЗ-417 Атмосферный УМЗ 417

Вариантов как увеличить мощность двигателя УМЗ-417 карбюратороного не так много, но кое что сделать можно. Для начала нужно отбалансировать ЦПГ и коленвал с маховиком, ставим головку от 421-го мотора, либо на стандартной повышаем степень сжатия до 8. 2 под 92 бензин, отфрезеровав ГБЦ до высоты 95мм. Распредвал ОКБ Двигатель или подобные, для верхового мотора нужен вал с фазой пошире (слишком широкий вал брать бессмысленно т.к. ШПГ слишком тяжелая для высоких оборотов), нужны низы, соответственно, ставим узкофазный. Точим выпускные каналы до 39мм и ставим клапаны от УМЗ-421. Устанавливаем выпускной коллектор от 421 двигателя, выпускную трубу диаметром 51мм. В разультате всех преобразований получим чуть более 100 л.с. Чтоб повысить отдачу до 110 и более л.с., нужно делать портинг ГБЦ, шлифовать камеры сгорания, точить каналы, облегчать тяжелую тракторную поршневую, коленвал, балансировать, фрезеровать головку до высоты 94мм под 95 бензин. Дальше повышать некуда, турбонаддув без переделки на впрыск не встанет, переделка стоит неадекватно дорого и дешевле ставить изначально инжекторный УМЗ-421. Турбировать УМЗ-417 с мокрыми гильзами небезопасно, мотор слишком хлипкий и не переживет давление. Для наддува, как минимум, нужен 421-й движок с запрессоваными гильзами.

www.drive2.ru

Зажигание — УАЗ 3962, 2.0 л., 1995 года на DRIVE2

После замены высоковольтных проводов, не давало мне покое зажигание. Ездил я, и казалось мне, что оно так не должно ездить. Ну а так как не было с чем сравнить. Решил я зажигание перепроверить…Начитавшись камасутры и БЖ товарищей взял в руки инструмент…и пошла работа…
Первое что делаю, выставляю ВМТ.

ВМТ

И обнаруживаю, что бегунок смотрит в другую, ненормальную для него сторону.

бегунок

Октан корректор регулировать в «-» уже было нельзя, был на максимуме «+». И уперся в двигатель.

уперся

Снимаю трамблер, вытаскиваю привод масляного насоса. Чтобы посмотреть на него в живую. Со снятием проблем не было ни каких. О сборке чуть позже.

привод масл.насоса

Ну вроде все снял посмотрел. Начинаем сборку-настройку. Все как учебнике. (ВМТ — суём привод — ставим трамблер — бегунок смотрит на первый цилиндр-октан корректор на «0») .

нормальная схема

При помощи контрольки ищу момент искры. Но вижу вот такую ерунду.

Чистим контакты, выставляем нужный зазор.

зазор 1

зазор2

Делаем Пуск…И! в двигателе, в районе масляного привода стук и скрежет. В одном из БортЖурналов видел похожую проблему. Выясняется что лопатка привода не попала во втулку насоса. 10 попыток все вставить, не увенчались успехом. Пробовал и спички подкладывать…Весь вечер прошел как в мультике про Вини пуха. «Входит и выходит…Замечательно выходит». Бросив все, иду домой перечитывать буквари. И нахожу инструкцию по установке.

установка

Проделываю все эти манипуляции. Все вроде встало но не доходит до своего посадочного места на 5 мм. Скорее всего сбит угол втулке как на схеме под буквой «в»
Ждем выходных чтоб продолжить установку.

———

P.S.
Все, недождавшись выходных я сбегал до гаража. Прикупил длинную широкую отвертку. И как в аптеке.Втулку на 30 градусов, привод на 45 гр. и вуаля…все на месте. Прокрутив коленвал несколько раз вручную…прослушал, ни цепляет эта лопатка там ни че…Завел, прогрел, все впоряде! Осталось на ходу проверить точность настройка зажигания.

www.drive2.ru

Установка БСЗ-54.000-01 на двигатель УМЗ 4178 — УАЗ 31514, 2.4 л., 1996 года на DRIVE2

После долгих размышлений было решено заменить штатную систему контактного зажигания на бесконтактную. Заказал в местном магазине и вот пришла вот такая коробочка

Полный размер

На коробке написано мелким шрифтом, что идет на автомобили типа ГАЗ, УАЗ с двигателями серии 402 и модификации. Когда я это прочитал, то подумал, что прислали, что-то не то и само собой мои мысли тут-же направились в сторону электрика. Хоть вроде всё и просто, но сам я не потянул бы с настройкой искры. Отсюда начинается наше повествование о наборе бесконтактного зажигания от фирмы TADEM БСЗ-54.000-01

.

В сети почему-то вариантов установки данного бесконтактного зажигания на 417 двигатель я так и не нашёл.

Полный размер

Внутри коробки переложенные картонками лежат трамблёр 5406.3706-05

Также в коробке лежал листик, который даже инструкцией к установке не назовёшь и жгут проводов для подсоединения коммутатора и катушки с трамблёром.
Начали думать и гадать как бы покрасивее прикрутить. В конце концов решили на место вариатора поставить катушку зажигания, а на место старой катушки зажигания установили коммутатор. Правда только на одном болте, со вторым разбёрёмся попозже. Хотя чаще получается «попозже» так и остаётся как есть ))).

Полный размер

Пару снимков старой системы на память. С вариатора берём насколько я помню провод питания с плюсиком на контакт Б катушки.

Полный размер

Всё установлено. Также электрик попросил отсоединить провод питания на старый коммутатор в салоне. Плюс осталось в воздухе и без использования 4 провода под капотом.

Далее из нюансов. В трамблёре бегунок был сдвинут на 90 градусов. Методом научного тыка выставили провода и после минимальной регулировки (хвала мастеру электрику) машина зажила и заурчала. Вибрации в работе стали поменьше. Посмотрим как будет дальше. Хотя остаётся тяжёлый пуск, т.к. предыдущие хозяева лишили машинку тросика подсоса. С раза третьего начинает работать искра и машина оживает, а с раза 5го уже идёт устойчивый завод. Но кроме подсоса есть беда с бензонасосом у которого тоже не держат клапана. И перед пуском всегда приходится подкачивать топливо. Система питания движка требует ремонта. Будем по чуть-чуть приводить её в порядок. Удачи всем.

www.drive2.ru

Установка момента зажигания УАЗ-3151

1. Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

2. Снять крышку распределителя.

3. Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия.

Чтобы определить этот момент, нужно вывернуть свечу 1-го цилиндра и закрыть отверстие под свечу пальцем.

В начале такта сжатия из-под пальца начнет выходить воздух.

4. Осторожно провернуть коленчатый вал до совпадения второй метки на шкиве с приливом на крышке распределительных звездочек.

Эта метка соответствует углу опережения зажигания 5° на двигателе с системой рециркуляции отработавших газов (для двигателей без систем рециркуляции установить шкив так, чтобы середина части шкива между второй и третьей метками находилась против прилива на крышке распределительных звездочек, что соответствует углу опережения зажигания 2°).

5. Ослабить болт 3 крепления распределителя. Установить стрелку 2 октан-корректора в середину шкалы 1 и затянуть болт 3.

Ослабить болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

Слегка нажать пальцем на бегунок против его вращения (по часовой стрелке), чтобы выбрать зазоры в приводе.

Удерживая бегунок, медленно повернуть корпус 5 распределителя до совмещения красной метки «А» на роторе со стрелкой «В» на статоре.

Затянуть болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

6. Установить крышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1—2—4—3.

7. Проверить установку момента зажигания. Для этого прогреть двигатель до температуры 80—90 °С и, двигаясь по ровной дороге со скоростью 30—40 км/ч, резко нажать до упора на педаль акселератора.

При этом кратковременно должна прослушиваться детонация.

Если детонация не прослушивается, значит зажигание позднее.

Если детонация слишком сильная, значит зажигание раннее.

При раннем зажигании повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы в сторону «+» (против часовой стрелки), а при позднем — в сторону «—» (по часовой стрелке).

Затем вновь проверить момент зажигания при движении автомобиля, как описано выше.

8. Более точную установку момента зажигания можно произвести с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

autoruk.ru

порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

  1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
  3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
  4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

  1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
    Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
    Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
  3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
    Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

  1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
  2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
  3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
  4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
  5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
    В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.
Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

  1. Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
  2. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
  3. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
  4. Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
  5. Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

 Загрузка …

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

avtoklema.com

Установка момента зажигания – Система зажигания – УАЗ

  1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.
  2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» (вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя).
  3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.
  4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.
  5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.
  6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 гр.С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55 — 60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 267) по шкале октан-корректора на 0,5 -1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 град. , считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

Рис. 267. Регулировка момента зажигания октан-корректором
 

Порядок установки момента зажигания на УАЗ: https: https://uaz.service-manual.company/sistema-zazhiganiya/poryadok-ustanovki-momenta-zazhiganiya-na-uaz/

uaz.service-manual.company

45.Зажигание 2. Проблем стало больше! — УАЗ 31512, 2.9 л., 1990 года на DRIVE2

Сегодня похолодало, если машина вчера «по теплу» заводилась, то сегодня даже не «схватывает».

Купил свечной ключ, без которого вчера не смог проверить ВМТ 1-го цилиндра. Сегодня нашелся и свой, как всегда.
Выставляю метки(на первую), на фото короткая. Проверяю «пробкой», выкрутив свечу первого цилиндра.

Метки

Проверяю куда повернут бегунок — на первый цилиндр(на фото цифра 1) .
Проверяю красную метку внутри трамблера(на фото цифра 3). Все правильно.
При этом выставлено пластину октан корректора — по середине(цифра 2 на фото)

Проверяю искру — слабая, но есть во всех ВВ проводах.
Проверяю уголек в крышке, порядок ВВ проводов(1-2-4-3 против часовой).

Не заводится, даже не схватывает!

метки

Рис. 2.7. Установочные метки на шкиве-демпфере коленчатого вала: 1 – штифт на крышке распределительных шестерен; 2 – метка для установки ВМТ; 3 – метка для установки момента зажигания

Меняю провода, меняю крышку трамблера, комутатор, катушку — не заводится!

Проверяю карб, бензин есть в камере, брызгает в камеру. Добрызгался — свечи намочил, пока заводил.
Свечи накалил газовой горелкой, почистил, проверил искру — не заводится! Даже не схватывает.

Вопрос
Что я делаю не так. Не та метка?
Где искать проблему
PS
Назрел вопрос — как проверить катушку?

Теория
«Порядок установки момента зажигания
1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.
2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» (вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя).
3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.
4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.
5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.
6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. «

www.drive2.ru

[417 Двигатель и прочее] — УАЗ 31512, 2.4 л., 1991 года на DRIVE2

«Если что-то продаётся, значит с ним что-то не то!»
Как раз мой случай.

Полный размер

Постепенно переходим к двигателю и обнаруживаем кучу всяких аномалий, объяснение которых возможно не подвластно ни одной науке. Ну а вдруг удастся что выяснить?
После внимательного осмотра системы, приводящей автомобиль в движение, было обнаружено:

• Нестандартное подключение ВВ проводов (нарушен порядок расположения, в связи с такой же нарушенностью установленного распределителя зажигания. Стоял задом-наперёд).
• Сильно затянутые клапана (вообще без зазоров)
• Тазовский карбюратор, предположительно восьмерочный.
• Повреждение в отдельных местах резьбы у головы двигателя.
• Согнутая длинная тяга рулевой трапеции и потекший ГУР.
• Всё тот же ГУР (ремень идущий к шкиву на двигателе находится под углом).
• Потекший радиатор, ждущий своей очереди на ремонт.
• Разбитые подушки двигателя.
…

Полный размер

Пока остановился на этом количестве проблем.
Сосед оказал незаменимую помощь в регулировке клапанов и установке зажигания.
После проделанных работ стало гораздо понятнее, какого Франкенштейна лепили прошлые хозяева. Видимо желание штурмовать бездорожье было гораздо сильнее чем подход к подбору запчастей автомобиля.
Теперь кажется становится понятно почему не было «прухи» при транспортировке УАЗа. Но удивительно то, что машина проехала почти 150 км пути.

Кто сталкивался с наоборот развернутым распределителем зажигания? Может это мы ничего не соображаем? Вдруг для джипинга это приносит только положительные результаты. Подскажите пожалуйста…

За одно хотел бы спросить: Ходит слух что УАЗ теряет мощность при оборванном пополам глушителе. Возможно ли такое? В чем может заключаться причина этой потери, если нечто подобное всё-таки возможно?

www.drive2.ru

Какой порядок зажигания УАЗ 469? (решено) — 2 ответа

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

Отметку «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В.
Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок. После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А.
То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку.
Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра. Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

etlib.ru

Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ лампой

После проверки и регулировки элементов системы зажигания проверьте правильность установки момента зажигания (искрообразования). Это очень важно, поскольку от этого в большей степени зависит топливная экономичность двигателя УАЗ. 

Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы или стробоскопа, что делать если двигатель глохнет после выключения стартера.

При раннем моменте зажигания рабочая смесь сгорит до прихода поршня в верхнюю мертвую точку и образовавшиеся газы будут тормозить дальнейшее движение поршня вверх. При позднем зажигании рабочая смесь сгорит при ходе поршня вниз, и давление газов на поршень будет быстро падать.

И в том, и в другом случае мощность двигателя уменьшается, а расход топлива увеличивается. Чтобы этого не случилось, периодически проверяйте установку момента зажигания. Желательно это делать каждый раз, когда проводится техническое обслуживание автомобиля. Проверку и регулирование установки момента зажигания можно выполнить двумя способами : с помощью контрольной лампы или с помощью стробоскопа.

Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью контрольной лампы.

При проверке установки момента зажигания с помощью контрольной лампы проделайте следующие операции :

— Подсоедините контрольную лампу параллельно конденсатору.
— Проверните коленчатый вал двигателя УАЗ пусковой рукояткой до момента, пока разносная пластина ротора не приблизится к контакту крышки распределителя, соединенного со свечой зажигания первого цилиндра.
— Включите зажигание и медленно проворачивайте коленчатый вал двигателя до загорания контрольной лампы.

При этом метки установки момента зажигания на шкиве и крышке распределительных шестерен должны совпасть. Если же контрольная лампа загорится до или после совпадения меток, значит, момент зажигания установлен неверно.

Регулировка установки момента зажигания на двигателе УАЗ.

Для регулирования установки момента зажигания проделайте следующее :

— Установите гайку октан-корректора на ноль.
— Проверните коленчатый вал двигателя до совпадения меток установки момента зажигания. Разносная пластина ротора должна быть направлена в сторону контакта первого цилиндра в крышке распределителя.
— Ослабьте гайку крепления распределителя и поверните его в ту или другую сторону до положения, при котором загорится лампа.
— Затяните гайку крепления распределителя.
— Проверьте правильность установки момента зажигания два-три раза, совмещая метки установки зажигания и фиксируя загорание контрольной пампы.
— Наденьте крышку распределителя и проверьте правильность установки высоковольтных проводов в крышке распределителя.

Вывод в крышке, против которого находится разносная пластина ротора, нужно соединить высоковольтным проводом со свечой зажигания первого цилиндра. Как правило, на крышке распределителя у этого вывода стоит цифра «1». Остальные провода надо соединить со свечами зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, то есть 1-2-4-3, учитывая направление вращения ротора.

После каждого регулирования установки момента зажигания проверьте его оптимальность при движении автомобиля с хорошо прогретым двигателем. На скорости 40-50 км/ч резко нажмите на педаль управления дроссельными заслонками карбюратора — педаль газа. В это время должны появиться на непродолжительное время (1-3 секунды) легкие детонационные стуки.

Если стуки будут слышны более длительное время, то это свидетельствует о раннем моменте зажигания. Если же стуки вообще не появятся, то значит установлен поздний момент зажигания. Корректировку этого момента проведите октан-корректором. Там, где его нет, корректировку проводите, изменяя установку момента зажигания поворотом корпуса распределителя.

Корректировка момента зажигания октан-корректором или поворотом корпуса распределителя.

При раннем моменте зажигания (сильная детонация) гайку октан-корректора поверните по часовой стрелке (в сторону «-«), а при позднем моменте (отсутствие детонации) — против часовой стрелки (в сторону «+»). После корректировки проверьте оптимальность момента зажигания при движении автомобиля.

Установка момента зажигания поворотом корпуса распределителя.

Некоторые водители регулируют момент зажигания не с помощью контрольной лампы, а добиваясь поворотом корпуса распределителя максимальной частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Конечно, такая установка зажигания очень проста. Однако она обеспечивает правильный момент зажигания только для одного режима работы двигателя — режима холостого хода.

На других же режимах работа двигателя ухудшается, что в конце концов ведет к увеличению расхода топлива. Поэтому не соблазняйтесь простотой такого способа. Лучше затратить чуть больше времени, но зато быть уверенным в нормальной работе системы зажигания двигателя УАЗ.

Проверка и установка момента зажигания на двигателе УАЗ с помощью стробоскопа.

Второй способ установки момента зажигания — с помощью стробоскопа. Он позволяет делать это более точно, а заодно и проверить работу вакуумного и центробежного автоматов. Проверка установки момента зажигания и его регулировка с помощью стробоскопа довольно просты. Соедините прибор с системой зажигания УАЗ, запустите двигатель и установите частоту вращения коленчатого вала в пределах 800-900 оборотов в минуту.

Направьте свет импульсной лампы стробоскопа на шкив коленчатого вала двигателя таким образом, чтобы она освещала и метки установки зажигания. Поскольку вспышки света лампы стробоскопа происходят синхронно с появлением искры между электродами свечи зажигания первого цилиндра, то метка шкива коленчатого вала кажется неподвижной и при правильной установке момента зажигания, метки будут совпадать.

Если же метки будут смещены друг относительно друга, то добейтесь их совпадения поворотом корпуса распределителя. Момент зажигания можно устанавливать и регулировать не останавливая двигатель УАЗ, что существенно сокращает время на его регулирование.

Проверка конденсатора системы зажигания УАЗ.

Исправность конденсатора можно проверить, используя обычную сеть переменного тока напряжением 220 V. Проверяемый конденсатор подключите в сеть последовательно с лампой мощностью 15-30 Вт на короткое время. Лампа при этом гореть не будет, так как сила тока в цепи небольшая. После отключения щупов подведите наконечник проводника конденсатора к его корпусу.

Если произойдет искровый разряд, то конденсатор исправен. Проведите проверку конденсатора 3-4 раза. Если конденсатор пробит, то искры не будет, а если в нем есть замыкание, то при включении его в сеть лампа будет гореть.

Что делать если неисправен дополнительный резистор катушки зажигания и двигатель глохнет после выключения стартера.

Причиной остановки двигателя УАЗ после выключения стартера является выход из строя или ненадежность соединений дополнительного резистора катушки зажигания. Чтобы двигатель нормально работал, замкните выводы «ВК» и «Б» катушки дополнительным проводником. Это неплохой выход из положения, но постарайтесь побыстрее найти и заменить дополнительный резистор новым, иначе через некоторое время выйдет из строя катушка зажигания.

Похожие статьи:

  • Когда делать капитальный ремонт двигателя, признаки естественного износа двигателя, методы капитального ремонта классических двигателей внутреннего сгорания.
  • Карбюратор К-129В, устройство, уход и обслуживание, регулировка холостого хода и педали дроссельной заслонки.
  • Текущий и капитальный ремонт двигателя УМЗ-417, общий порядок проведения, подготовка к разборке и сборке двигателя.
  • Необходимость текущего или капитального ремонта двигателя УМЗ-417, определение технического состояния двигателя.
  • Кривошипно-шатунный механизм двигателя УМЗ-417, блок цилиндров, головка блока, коленвал, поршни, шатуны.
  • Приведение сухозаряженных батарей в рабочее состояние, приготовление и заливка электролита, срочный ввод в эксплуатацию сухозаряженных батарей.

Система зажигания бесконтактная УАЗ, ГАЗ дв. 402, 410, 417, 421

Артикул: БСЗ 54. 000-01
Размеры товара в упаковке, см: 24х16х14
Вес товара в упаковке, кг: 2,2
Состав комплекта:
1. Распределитель зажигания (трамблер)
2. Катушка зажигания
3. Тpанзистоpный коммутатоp
4. Комплект проводов
5. Пластина октан-корректор
Производитель: ЗАО «МЗАТЭ-2», Россия
Назначение: комплект для переоборудования системы зажигания (бесконтактная)
Стиль запуска: эффект Холла
Бесконтактная система зажигания УАЗ — подразумевает использование коммутатора и бесконтактного контроллера, которые взаимодействуют между собой. В качестве прерывательного механизма используется коммутатор, напряжение распределяется по свечам с помощью трамблера.
Отличительной особенностью бесконтактного зажигания является то, что функциональность такой системы не зависит от размыкания контактов. Основную функцию формирования и преобразования искры исполняет транзисторное коммутаторное устройство, а также дополнительный датчик. Благодаря тому, бесконтактная система не зависит от качества и чистоты поверхности контактов, формирование искры будет более эффективным. Но, как и в контактной системе, конструкция БСЗ подразумевает использование распределительного механизма. Назначение последнего заключается в своевременной подаче напряжения на свечи.
Установка:
Установка БСЗ на автомобиль не представляет сложности и на её установку уходит не больше полутора часов. Установка катушки зажигания и датчика-распределителя производится в штатные места (взамен бывших приборов). Коммутатор устанавливается на шпильки, специально предусмотренные конструкцией кузова автомобиля (в случае их отсутствия, по крепёжным отверстиям коммутатора засверлить два отверстия под саморез диаметром 6мм). Установку угла опережения производить по инструкции по эксплуатации на автомобиль.
Установка бесконтактной системы зажигания с датчиком Холла на УАЗ на Drive2.ru

Общие
ПроизводительРоссия
Артикул производителяБСЗ 54. 000-01
Страна производстваРоссия
Гарантия производителя6 месяцев
ТипСистема зажигания бесконтактная
Модель402; 410; 417; 421

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей удобные формы оплаты.


Банковская карта

Для выбора оплаты товара с помощью банковской карты на соответствующей странице сайта необходимо нажать кнопку «Оплата банковской картой».
Оплата происходит через авторизационный сервер процессингового центра Банка с использованием Банковских кредитных карт разрешенных на территории РФ.

Банковский счет

Оплата заказа производится на основании выставленного банковского счета. Счет может быть оплачен в любом банке.


Перевод с карты на карту

Оплате производится переводом денежных средств с карты покупателя на карту продавца.

Магазин «Внедорожник 73» предлагает для своих покупателей быструю доставку по регионам России и странам СНГ.

Курьерская служба «СДЭК»

Получение заказа в пунктах выдачи заказов курьерской службы «СДЭК» доступно более чем в 270 городах.
Время и дни работы пунктов выдачи указаны на сайте СДЭК: http://cdek.ru/contacts.html.
При получении заказа необходимо предъявить документ, удостоверяющий личность получателя.
Плата за доставку взимается ТК «СДЭК» дополнительно при получении заказа в пункте выдачи или курьером.

Транспортные компании «ПЭК», «Байкал Сервис», «КИТ» и др.

При доставке в регионы, мы активно сотрудничаем с ведущими российскими перевозчиками и поэтому имеем возможность отправлять грузы в любую точку России и страны СНГ.
Мы бесплатно доставляем заказ до терминала транспортной компании.
Оплата доставки транспортной компании производиться в офисе транспортной компании при получении заказа.

«Почта России»

Стоимость доставки рассчитывается по тарифам компании «Почта России» и доступна на сайте http://pochta.ru.
Оплата услуг доставки «Почтой России» происходит в момент получения заказа в почтовом отделении.
Существуют ограничения по товарам отправляемым «Почтой России», ознакомиться с ними вы сможете сайте Почты.

Самовывоз

Забрать заказ самостоятельно из пунктов выдачи компании транспортом покупателя возможно в рабочие дни — с понедельника по пятницу.
При себе необходимо иметь документ, удостоверяющий личность получателя.
Пункт самовывоза: г. УЛЬЯНОВСК, МОСКОВСКОЕ ШОССЕ, Д .28 А

Тендер 0307300039621000010: Поставка автомобильных запасных частей

ПозицияКол-воЕд. изм.ЦенаСуммаДоля
1. Вал карданный заднего моста 5 ступенчатая коробка передач УАЗ Н/О шт 5 925,00 ₽ 5 925,00 ₽ 0,91%
2. Вал карданный передний 5 ступенчатая коробка передач УАЗ Н/О шт 6 395,00 ₽ 6 395,00 ₽ 0,98%
3. Вал карданный заднего моста 4 ступенчатая коробка передач УАЗ Н/О шт 5 800,00 ₽ 5 800,00 ₽ 0,89%
4. Вал карданный передний 4 ступенчатая коробка передач УАЗ Н/О шт 6 100,00 ₽ 6 100,00 ₽ 0,94%
5. Топливная форсунка ЗМЗ 409 Н/О шт 1 885,00 ₽ 1 885,00 ₽ 0,29%
6. Радиатор УАЗ 409 Н/О шт 12 837,50 ₽ 12 837,50 ₽ 1,98%
7. Прокладка крышки клапанной резина ЗМЗ 406 Н/О шт 170,00 ₽ 170,00 ₽ 0,03%
8. Прокладка головки блока 405-409 Н/О шт 600,00 ₽ 600,00 ₽ 0,09%
9. Подушка рессоры (ОАО УАЗ) Н/О шт 250,00 ₽ 250,00 ₽ 0,04%
10. Патрубок радиатора УАЗ ЗМЗ 409 Н/О шт 335,00 ₽ 335,00 ₽ 0,05%
11. Распределитель зажигания УАЗ безконт Н/О шт 3 215,00 ₽ 3 215,00 ₽ 0,50%
12. Комплект сцепления нажимной УАЗ Н/О шт 7 125,00 ₽ 7 125,00 ₽ 1,10%
13. Карбюратор с тросовым приводом дроссельной заслонки к 151В Н/О шт 10 890,00 ₽ 10 890,00 ₽ 1,68%
14. Замок зажигания шевроле Нива Н/О шт 1 760,00 ₽ 1 760,00 ₽ 0,27%
15. Ремень привода ГУРа двигатель 409 Н/О шт 360,00 ₽ 360,00 ₽ 0,06%
16. Катушка зажигания ЗМЗ 405-409 Н/О шт 845,00 ₽ 845,00 ₽ 0,13%
17. Глушитель ЗМЗ 409 Н/О шт 4 750,00 ₽ 4 750,00 ₽ 0,73%
18. Прокладка ГАЗ-3110,3302 трубы приемной Н/О шт 107,50 ₽ 107,50 ₽ 0,02%
19. Прокладка коллектора выпускного (ОАО УАЗ) Н/О шт 135,00 ₽ 135,00 ₽ 0,02%
20. Переключатель света центральный УАЗ Н/О шт 352,50 ₽ 352,50 ₽ 0,05%
21. Выключатель зажигания УАЗ Н/О шт 655,00 ₽ 655,00 ₽ 0,10%
22. Высоковольтный провод ЗМЗ 409 Н/О шт 1 050,00 ₽ 1 050,00 ₽ 0,16%
23. Свеча зажигания УМЗ 417 Н/О шт 225,00 ₽ 225,00 ₽ 0,03%
24. Свеча зажигания ЗМЗ 409 16 ключ Н/О шт 315,00 ₽ 315,00 ₽ 0,05%
25. Генератор ЗМЗ 409 Н/О шт 6 550,00 ₽ 6 550,00 ₽ 1,01%
26. Замок зажигания УАЗ Н/О шт 640,00 ₽ 640,00 ₽ 0,10%
27. А/лампа приборная 12v Н/О шт 25,00 ₽ 25,00 ₽ 0,00%
28. А/лампа 24v 21 w Н/О шт 42,50 ₽ 42,50 ₽ 0,01%
29. Насос водяной 406дв. Н/О шт 2 105,00 ₽ 2 105,00 ₽ 0,32%
30. Радиатор отопления Газель 3рядн. медн. н/о Н/О шт 3 830,00 ₽ 3 830,00 ₽ 0,59%
31. Цилиндр сцепления главный ГАЗ-3302, БИЗНЕС «SACHS» Н/О шт 1 935,00 ₽ 1 935,00 ₽ 0,30%
32. Супорт тормозной Газель полный привод правый Н/О шт 4 870,00 ₽ 4 870,00 ₽ 0,75%
33. А/лампа 24v 5 w Н/О шт 40,00 ₽ 40,00 ₽ 0,01%
34. А/лампа 12v 21 w Н/О шт 37,50 ₽ 37,50 ₽ 0,01%
35. А/лампа 12v 5 w Н/О шт 25,00 ₽ 25,00 ₽ 0,00%
36. А/лампа светодиодная Н11 12 w Н/О шт 550,00 ₽ 550,00 ₽ 0,08%
37. Замок зажигания ГАЗ Н/О шт 700,00 ₽ 700,00 ₽ 0,11%
38. Радиатор отопителя УАЗ 3962 медный 3-х рядный Н/О шт 4 680,00 ₽ 4 680,00 ₽ 0,72%
39. Барабан тормозной УАЗ Н/О шт 2 235,00 ₽ 2 235,00 ₽ 0,34%
40. Цилиндр колёсный левый в сборе (передний) Н/О шт 595,00 ₽ 595,00 ₽ 0,09%
41. Цилиндр колесный правый в сборе (передний) Н/О шт 610,00 ₽ 610,00 ₽ 0,09%
42. Мост задний УАЗ 3962 Н/О шт 76 450,00 ₽ 76 450,00 ₽ 11,77%
43. Мост передний УАЗ-374195,220695 гибридный евро 4 Н/О шт 86 600,00 ₽ 86 600,00 ₽ 13,34%
44. Насос водяной двигатель 409 Н/О шт 2 330,00 ₽ 2 330,00 ₽ 0,36%
45. Радиатор отопительный (тр. кривые) УАЗ Н/О шт 5 200,00 ₽ 5 200,00 ₽ 0,80%
46. Радиатор отопительный (труба прямая) УАЗ Н/О шт 4 625,00 ₽ 4 625,00 ₽ 0,71%
47. Наконечник рулевой тяги правый в сборе УАЗ Н/О шт 517,50 ₽ 517,50 ₽ 0,08%
48. Наконечник рулевой тяги левый в сборе УАЗ Н/О шт 537,50 ₽ 537,50 ₽ 0,08%
49. Радиатор УАЗ3962 медный 3-х рядный Н/О шт 17 400,00 ₽ 17 400,00 ₽ 2,68%
50. Кулак поворотный левый с тормозами в сборе УАЗ Н/О шт 17 715,00 ₽ 17 715,00 ₽ 2,73%
51. Кулак поворотный левый с тормозами в сборе УАЗ Н/О шт 17 860,00 ₽ 17 860,00 ₽ 2,75%
52. Кулак поворотный правый с тормозами в сборе УАЗ Н/О шт 14 100,00 ₽ 14 100,00 ₽ 2,17%
53. Кулак поворотный правый с тормозами в сборе УАЗ Н/О шт 16 160,00 ₽ 16 160,00 ₽ 2,49%
54. ШРУС (левый, правый, УАЗ) Н/О шт 5 385,00 ₽ 5 385,00 ₽ 0,83%
55. А/лампа галоген Н1 12 w Н/О шт 142,50 ₽ 142,50 ₽ 0,02%
56. А/лампа галоген Н7 12 w Н/О шт 252,50 ₽ 252,50 ₽ 0,04%
57. А/лампа галоген Н4 12 w Н/О шт 187,50 ₽ 187,50 ₽ 0,03%
58. Ролик натяжной двигатель ЗМЗ 402 Н/О шт 605,00 ₽ 605,00 ₽ 0,09%
59. Ролик натяжной двигатель ЗМЗ 409 Н/О шт 392,50 ₽ 392,50 ₽ 0,06%
60. Шланг O 20 Н/О шт 325,00 ₽ 325,00 ₽ 0,05%
61. Шланг O 18 Н/О шт 317,50 ₽ 317,50 ₽ 0,05%
62. Шланг O 16 Н/О шт 287,50 ₽ 287,50 ₽ 0,04%
63. Шланг топливный O 8 Н/О шт 132,50 ₽ 132,50 ₽ 0,02%
64. Шланг топливный O 6 Н/О шт 117,50 ₽ 117,50 ₽ 0,02%
65. Головка блока цилиндров УАЗ 4216 Н/О шт 27 402,50 ₽ 27 402,50 ₽ 4,22%
66. Подшипник ступицы УАЗ Н/О шт 945,00 ₽ 945,00 ₽ 0,15%
67. Шкив водяного насоса двигатель ЗМЗ 409 Н/О шт 260,00 ₽ 260,00 ₽ 0,04%
68. Лист рессоры №2 с хом. УАЗ 3962 Н/О шт 2 060,00 ₽ 2 060,00 ₽ 0,32%
69. Лист рессоры №1 УАЗ 3962 Н/О шт 2 520,00 ₽ 2 520,00 ₽ 0,39%
70. Насос водяной УАЗ 421 100 №16 Н/О шт 3 307,50 ₽ 3 307,50 ₽ 0,51%
71. Сальник ШРУС в металлической обойме УАЗ Н/О шт 57,50 ₽ 57,50 ₽ 0,01%
72. Сальник ступицы УАЗ 60*85*10 Н/О шт 145,00 ₽ 145,00 ₽ 0,02%
73. Сальник хвостовика УАЗ 42*68*10 Н/О шт 175,00 ₽ 175,00 ₽ 0,03%
74. Ремень 1030 Н/О шт 160,00 ₽ 160,00 ₽ 0,02%
75. Ремень 1075 Н/О шт 337,50 ₽ 337,50 ₽ 0,05%
76. Ремень 1195 Н/О шт 420,00 ₽ 420,00 ₽ 0,06%
77. Ремень 1220 Н/О шт 372,50 ₽ 372,50 ₽ 0,06%
78. Крестовина кардана ГАЗ Н/О шт 750,00 ₽ 750,00 ₽ 0,12%
79. Крестовина кардана УАЗ Н/О шт 720,00 ₽ 720,00 ₽ 0,11%
80. Накладки тормозные УАЗ задние Н/О шт 197,50 ₽ 197,50 ₽ 0,03%
81. Датчик аварийного давления масла ЗМЗ 406 Н/О шт 225,00 ₽ 225,00 ₽ 0,03%
82. Фильтр воздушный УАЗ двигатель ЗМЗ 409 Н/О шт 527,50 ₽ 527,50 ₽ 0,08%
83. Фильтр топливный УАЗ двигатель ЗМЗ 409 под штудцер Н/О шт 385,00 ₽ 385,00 ₽ 0,06%
84. Фильтр масляный двигатель ЗМЗ 409 Н/О шт 350,00 ₽ 350,00 ₽ 0,05%
85. Фильтр масляный двигатель УМЗ 417 Н/О шт 315,00 ₽ 315,00 ₽ 0,05%
86. Ремень генератора двигатель 409 Н/О шт 330,00 ₽ 330,00 ₽ 0,05%
87. Ремень вентилятора двигатель 421 Н/О шт 370,00 ₽ 370,00 ₽ 0,06%
88. Ремень вентилятора двигатель 409 Н/О шт 352,50 ₽ 352,50 ₽ 0,05%
89. Радиатор газель 406 3-х рядный Н/О шт 10 325,00 ₽ 10 325,00 ₽ 1,59%
90. Мотор электробензонасоса УАЗ погружной в сборе Н/О шт 8 375,00 ₽ 8 375,00 ₽ 1,29%
91. Опора шкворня УАЗ н/о Н/О шт 2 400,00 ₽ 2 400,00 ₽ 0,37%
92. Генератор двигатель 406 Н/О шт 7 525,00 ₽ 7 525,00 ₽ 1,16%
93. Цилиндр сцепления рабочий (пластиковый корпус) в сборе АДС УАЗ Н/О шт 735,00 ₽ 735,00 ₽ 0,11%
94. Цилиндр сцепления главный УАЗ Н/О шт 980,00 ₽ 980,00 ₽ 0,15%
95. Фильтр топливный УАЗ тонкой очистки Н/О шт 385,00 ₽ 385,00 ₽ 0,06%
96. Фильтр масляный двигатель 409 Н/О шт 260,00 ₽ 260,00 ₽ 0,04%
97. Элемент фильтрующий УАЗ воздушный Н/О шт 280,00 ₽ 280,00 ₽ 0,04%
98. Трос акселератора двигатель 421 Н/О шт 245,00 ₽ 245,00 ₽ 0,04%
99. Термостат (без корпуса) двигатель 409 Н/О шт 395,00 ₽ 395,00 ₽ 0,06%
100. Термостат с корпусом двигатель 409 Н/О шт 3 740,00 ₽ 3 740,00 ₽ 0,58%
101. Цилиндр тормозной УАЗ задний Н/О шт 830,00 ₽ 830,00 ₽ 0,13%
102. Стартер двигатель 421 Н/О шт 5 360,00 ₽ 5 360,00 ₽ 0,83%
103. Стартер двигатель 409 Н/О шт 5 470,00 ₽ 5 470,00 ₽ 0,84%
104. Свеча УМЗ 421 Н/О шт 125,00 ₽ 125,00 ₽ 0,02%
105. Свеча ЗМЗ 406 Н/О шт 180,00 ₽ 180,00 ₽ 0,03%
106. Ремень генератора двигатель 421 Н/О шт 295,00 ₽ 295,00 ₽ 0,05%
107. Супорт тормозной Газель полный привод левый Н/О шт 4 920,00 ₽ 4 920,00 ₽ 0,76%
108. Стартер 406дв. Н/О шт 5 850,00 ₽ 5 850,00 ₽ 0,90%
109. Резинка глушителя, ГАЗель (подушка) полиуретан Н/О шт 85,00 ₽ 85,00 ₽ 0,01%
110. Радиатор отопителя салона медный 3-х рядный Н/О шт 4 725,00 ₽ 4 725,00 ₽ 0,73%
111. Переключатель поворотов Соболь, ГАЗель, 3307 н/о, Валдай с кнопкой 9100-302 SS Н/О шт 685,00 ₽ 685,00 ₽ 0,11%
112. Переключатель дворников, ГАЗель «3302-3709 200». АТ 9200-302WS Н/О шт 610,00 ₽ 610,00 ₽ 0,09%
113. Вал карданный задний Газель полный привод Н/О шт 7 925,00 ₽ 7 925,00 ₽ 1,22%
114. Вал карданный передний Газель полный привод Н/О шт 8 175,00 ₽ 8 175,00 ₽ 1,26%
115. Дополнит.насос Г-ль н/о (Эллара) Н/О шт 2 280,00 ₽ 2 280,00 ₽ 0,35%
116. Генератор дв.406 Н/О шт 9 375,00 ₽ 9 375,00 ₽ 1,44%
117. КПП с раздаточной коробкой (5 ступка) и стояночным тормозом в сборе Н/О шт 70 600,00 ₽ 70 600,00 ₽ 10,87%
118. КПП с раздат.коробкой (4 ступка) и стояночным торм. в сборе (вал первич) Н/О шт 59 130,00 ₽ 59 130,00 ₽ 9,11%
119. Накладка тормозной колодки Н/О шт 80,00 ₽ 80,00 ₽ 0,01%
120. Накладки тормозные передние (суппорт) Н/О компл 905,00 ₽ 905,00 ₽ 0,14%
121. Свеча А-14ДВР (к-т) Н/О компл 452,00 ₽ 452,00 ₽ 0,07%
122. Свеча А-14В-2 (к-т) Н/О компл 420,00 ₽ 420,00 ₽ 0,06%
123. Шкворень с латунными вкладышами Н/О компл 1 612,50 ₽ 1 612,50 ₽ 0,25%
124. Шкворень УАЗ н/о в сборе на подшипниках (4 шт комплект) Н/О компл 1 340,00 ₽ 1 340,00 ₽ 0,21%
125. Р/К шкворневого узла с бронзовыми вкладышами Н/О компл 1 665,00 ₽ 1 665,00 ₽ 0,26%
126. Р/К наконечника рулевой тяги УАЗ Н/О компл 307,50 ₽ 307,50 ₽ 0,05%
127. Р/К поворотного кулака УАЗ мост Н/О компл 155,00 ₽ 155,00 ₽ 0,02%
128. Шланг тормозной передний УАЗ Н/О компл 450,00 ₽ 450,00 ₽ 0,07%
129. Колодки тормозные УАЗ передние дисковые Н/О компл 905,00 ₽ 905,00 ₽ 0,14%
130. Трубка гофрированная погружного модуля УАЗ Н/О компл 167,50 ₽ 167,50 ₽ 0,03%
131. Комплект ремонтный привода ГРМ Евро 3 двигатель 409 Н/О компл 6 700,00 ₽ 6 700,00 ₽ 1,03%
132. Заклепка 4х10 тормозной колодки 48шт. УАЗ Н/О компл 40,00 ₽ 40,00 ₽ 0,01%

порядок и схема зажигания, регулировка и настройка замка

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

  1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
  3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
  4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

  1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
    Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то при использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
    Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
  3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
    Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Рекомендации экспертов, как правильно настроить

Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

  1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
  2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
  3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
  4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
  5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
    В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

  1. Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
  2. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
  3. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
  4. Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
  5. Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Установка момента зажигания УАЗ-3151

Отсоединить провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи.

Снять крышку распределителя.

Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия.

Чтобы определить этот момент, нужно вывернуть свечу 1-го цилиндра и закрыть отверстие под свечу пальцем.

В начале такта сжатия из-под пальца начнет выходить воздух.

Осторожно провернуть коленчатый вал до совпадения второй метки на шкиве с приливом на крышке распределительных звездочек.

Эта метка соответствует углу опережения зажигания 5° на двигателе с системой рециркуляции отработавших газов (для двигателей без систем рециркуляции установить шкив так, чтобы середина части шкива между второй и третьей метками находилась против прилива на крышке распределительных звездочек, что соответствует углу опережения зажигания 2°).

Ослабить болт 3 крепления распределителя. Установить стрелку 2 октан-корректора в середину шкалы 1 и затянуть болт 3.

Ослабить болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

Слегка нажать пальцем на бегунок против его вращения (по часовой стрелке), чтобы выбрать зазоры в приводе.

Удерживая бегунок, медленно повернуть корпус 5 распределителя до совмещения красной метки «А» на роторе со стрелкой «В» на статоре.

Затянуть болт 4 крепления пластины октан-корректора к корпусу распределителя.

Установить крышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1—2—4—3.

Проверить установку момента зажигания. Для этого прогреть двигатель до температуры 80—90 °С и, двигаясь по ровной дороге со скоростью 30—40 км/ч, резко нажать до упора на педаль акселератора.

При этом кратковременно должна прослушиваться детонация.

Если детонация не прослушивается, значит зажигание позднее.

Если детонация слишком сильная, значит зажигание раннее.

При раннем зажигании повернуть корпус распределителя на одно деление шкалы в сторону «+» (против часовой стрелки), а при позднем — в сторону «—» (по часовой стрелке).

Затем вновь проверить момент зажигания при движении автомобиля, как описано выше.

8. Более точную установку момента зажигания можно произвести с помощью стробоскопа в соответствии с инструкцией, прилагаемой к стробоскопу.

Порядок действий при установке зажигания на автомобиле уаз. Устанавливаем и настраиваем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях уаз Схема бесконтактного зажигания автомобиль уаз

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть
]

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на , на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

  1. Контактная СЗ.
    Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
  2. Система ,
    которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
  3. Еще один вариант СЗ — электронный,
    который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
    Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

  1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
  2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
  3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
  4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика . Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
  5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.

[ Скрыть
]

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

  1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
  2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
  3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
  4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

  1. Контактный вид.
    Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве.
    Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
  2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то пр
    и использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной.
    Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
  3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще.
    Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

  1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
  2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
  3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
  4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
  5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
    В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.

Итак, как заменить и произвести установку распределителя:

  1. Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
  2. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
  3. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
  4. Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
  5. Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку. Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение
рабочей смеси в соответствии с порядком рабо­ты цилиндров двигателя. На
двигателе устанавливается бата­рейная система зажигания УАЗ-469, схема
которой приведена на рис. 108, состоящая из катушки зажигания,
распределителя зажигания, свечей зажигания, проводов высокого напряжения
и выключа­теля зажигания. Последовательно с катушкой зажигания
вклю­чается резистор 14 (рис. 109), который автоматически
закорачивается при пуске двигателя стартером для увеличения тока
разрыва в. первичной цепи.

Катушка зажигания (рис. 109) предназначается для полу­чения импульсов
высокого напряжения, обеспечивающих про­бой искрового промежутка в
свечах зажигания.

Она состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка
наматывается на вторичную. Катушка имеет сердеч­ник и кольцевой
магнитопровод, изготовленные из электротех­нической стали.


Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:

1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор
напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания
УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель
зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 —
бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 —
дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 —
катушка зажигания: 17 — стартер.

Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой;
К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой
прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим
изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига­ние УАЗ-469
включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначается для распределе­ния импульсов
высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой
последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров
двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя.
Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если
смотреть со сто­роны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания
УАЗ-469:

1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого
напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7
— первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10
— кожух катушки; 11 — транс­форматорное масло; 12 — сердечник; 13 —
электротехнический картон; 14 — дополни­тельный резистор; 15 —
керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низ­кого напряжения в
цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажига­ния имеются
центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель
зажигания:

1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвиж­ная пластина прерывателя; 3 —
крышка; 4 — ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — ку­лачок; 8 —
пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления
распределителя; 11 — муфта; 12 — пружин­ный держатель штифта; 13 —
втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная
пластина прерывателя.

Для обеспечения надежности работы системы зажигания про­изводите
регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием
зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены,
замаслены или обгорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с
керамическими изоляторами, подобранными по тепло­вой характеристике. При
образовании на свече нагара созда­ется утечка тока, что приводит к
уменьшению вторичного на­пряжения. Подгорание электродов вызывает
увеличение пробой­ного напряжения искрового промежутка свечи. При
появлении перебоев в работе зажигания прежде всего проверьте зазор между
электродами (рис. 111), а в случае необходимости отре­гулируйте.

Выключатель зажигания предназначен для включения и вы­ключения первичной
цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера,
контрольно-измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителя и
отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной
очистке ее приборов от загрязнений, в установке зажигания, в
регулировках зазора между контактами прерыва­теля и своевременной
смазке.

Установку зажигания проводите в такой последователь­ности:

1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте со­стояние и
величину зазора между контактами прерывателя (в случае необходимости
отрегулируйте зазор). Поставьте ротор на место.

2. Выверните свечу 1-го цилиндра.

3. Закройте пальцем отверстие для свечи 1-го цилиндра и проверните
коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха
из-под пальца. Это и будет начало хода сжатия в 1-м цилиндре.

4. Проворачивайте вал двигателя осторожно до совпадения отверстия на
шкиве со штифтом на крышке распределительных шестерен.

5. Проверьте, чтобы ротор стоял против внутреннего кон­такта крышки,
соединенного с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.

6. Проверните пластину октан-корректора вместе с распре­делителем так,
чтобы указатель совпал со средним делением шкалы, нанесенным на
пластине.

7. Поверните слегка корпус распределителя против хода ча­совой стрелки,
чтобы контакты прерывателя замкнулись.

8. Присоедините контрольную лампу с патроном концом од­ного провода к
выводу низкого напряжения распределителя, а концом другого провода — к
«массе» (можно воспользоваться подкапотной лампой и дополнительным
отрезком провода).

9. Включите зажигание и осторожно поворачивайте корпус распределителя по
ходу часовой стрелки до вспышки лам­почки.

Остановите вращение распределителя точно в момент нача­ла вспышки
лампочки. Если это не удалось, операцию повто­рите.

10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распреде­лителя от
проворачивания, поставьте крышку и центральный провод на место.

11. Проверьте правильность присоединения проводов от све­чей, начиная с
первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода
часовой стрелки.

После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в
прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая
работу двигателя при движении ав­томобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80… 85°С и, двигаясь на
прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, дайте
автомобилю разгон, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при
этом будет наблюдаться не­значительная и кратковременная детонация, то
установка мо­мента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале
октан-корректора на одно деление против хода ча­совой стрелки. Каждое
деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2°, считая по
коленчатому валу. При полном отсутствии детонации поверните корпус
распределителя на одно деление по ходу часовой стрелки. После
перестановки момента зажигания снова проверьте правильность его
уста­новки.

Регулировку зазора между контактами прерывателя прово­дите в такой
последовательности:
1. Освободите пружинные держатели, снимите крышку рас­пределителя и
ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте щупом зазор между контактами: щуп должен входить в зазор,
не отжимая кулачка. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис.
112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления стойки неподвижного
контакта и, вращая регулировочный эксцентри­ковый винт 2, установите
нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля выньте из обой­мы фильц
кулачка распределителя и очистите (или срежьте) образовавшуюся на его
краю корочку. Затем поставьте фильц на свое место таким образом, чтобы
обеспечилось его касание с кулачком, а затем смажьте двумя-тремя каплями
масла, при­меняемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации
руко­водствуйтесь Таблицей смазки.

Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произведите текущий ремонт распределителя, во время которого
распределитель разберите, все детали промойте, ос­мотрите и в случае
необходимости замените. При переборке распределителя ось рычажка, ось
кулачка, оси и пальцы гру­зиков смазывайте маслом для двигателя, а валик
привода сма­зывайте тонким слоем смазки Литол-24, которой заполняйте и
крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя в случае на­личия большого
радиального люфта валика распределителя, вызывающего большой асинхронизм
искрообразования.
3. Промойте шариковый подшипник пластины прерывателя, заложите свежую
смазку и проверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания


Датчик-распределитель (трамблер)


Свечи зажигания


Другие вопросы по системе зажигания


  • R1 — 1k; R2 — 6,2k; R3 — 1,8k; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47k; R8 —
    3k; R9 и R13 — 2k; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10k; R15 — 22k.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1mkF; C3, C5 и C7 — 2200pF; C10 и C11 — 1mkF.
  • VT1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
  • VD1 — КС162Б; VD2 — ОД522; VD3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
  • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.

У меня то же самое было на обычном зажигании. Самое первое проверь свечи,
скорее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая
поочерёдно провода из крышки трамблёра. Я нашёл именно так. Да, и посмотри какие
свечки стоят, самые лучшие поставь А11.

Вопрос не такой простой как кажется на первый взгляд. Возможна масса причин
данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав
смеси (богатый,бедный), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в
т.ч. в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и
грязные, влажные поверхности. Применение в электрооборудовании помехоподавляющих
резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то
возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно
выставленный зазор между контактами. Перечень далеко не полный, ищите и обрящете:-)

Юзаю его примерно 4 месяца — кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд
преимуществ — двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не
изменился (хотя я этого ожидал). Есть возможность загерметизировать систему
зажигания полностью. Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это
следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума — подбирал
характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению
система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчиком зажигание можно
сделать раньше или позже. Т.е. процедура выставления угла по детонации остается.
В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать — был дефект печатной
платы. Резюмируя скажу так — эта система позволяет уделять системе зажигания
существенно меньше внимания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но кардинальных
улучшений не жди.
Фотографии:
Блок «Михайловского зажигания» АСУД ,

Катушки и датчик ,
Две катушки АСУД ,

Датчик АСУД ,

Блок АСУД ,

Блок и катушки АСУД

Нужен ли аварийный вибратор
Аварийный вибратор дает непрерывное искрообразование независимо от положения
поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в режиме
детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с
частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как Вы думаете, какой
будет результат? Капремонт с заменой сломаных колец, расплавленных поршней,
прожженых клапанов, погнутых коленвалов, задранных стенок цилиндров.

Задумавшись над вопросом — зачем такая опасная штука нужна в автомобиле — я
пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставлен военными, чтобы
автомобиль после ядерного взрыва (когда выйдет из строя вся электроника, в т.ч.
коммутатор) смог продолжить движение. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной
войны, то мне уже будет все равно — сможет автомобиль продолжить движение или не
сможет.
Если хочется повысить живучесть автомобиля, то возить с собой лучше
запасной коммутатор (и запасной статор трамблера — (У)).

Почувствовал некие «подергивания». После остановки на заправке не смог
завестись. Еще симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу
занимает фикс. положение (когда все исправно, она через пару секунд после этого
(катушка заряжается?) должна еще подняться вправо). Замена коммутатора ситуации
не изменила. Отпаялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить
привела к обрыву куска. Запасного трамблера, естественно, нет (надо возить с
собой видимо «статор» в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний
вечер). Выручил аварийный вибрвтор. Около ста километров на нем проехал. Машина
бежала 80-90, правда подтупливала при попытках резко ускориться. Расход — в
разумных пределах. В ногах у пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну просто один в один! А вот с аварийным вибратором меня и ждал облом.
Вибратор у меня был с завода неисправный. Как же далеко он улетел, после того
как я это выяснил. А дальше несколько часов с троссом в руках. Теперь с собой
вожу статор катушку комутатор… Все-таки лучше возить с собой дубликаты,
надежней как-то.

Вариант УМЗ 4216 с раздельными катушками от 406 мотора. Главное — не перепутать местами низковольтные провода управления катушками. Главное знать, что отсчет цилиндров начинается от переднего бампера автомобиля.

Бегунок должен стоять против внутреннего контакта крышки, соединенного проводом со свечой первого цилиндра. Закрыв отверстие бумажной пробкой, вращаем коленчатый вал. Момент выхода пробки соответствует началу такта сжатия. Продолжительная детонация указывает на чрезмерный угол опережения зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора? Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов.

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

А12БС неразборной конструкции.

Re: Нумерация цилиндров у УМЗ 417

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе. 6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки. После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Нумерация от радиатора. Снять свечу с первого, докрутить до компрессии (пальцем проверять как зашипит), довернуть до момента зажигания (по меткам на шкиве), и смотреть на бегунок. Первый провод воткнуть туда где бегунок, а остальные соответственно в порядке по ходу бегунка.

Извиняюсь за ламерский вопрос, но предыдущий хозяин аффтомобиля утверждает, что нумерация цилиндров у УМЗ 417 идет не от радиатора, а от салона Такое встречал тока на французах.

И оба клапана первого цилиндра при этом закрыты? Шестерни ГРМ по меткам?

Поставь ВМТ в 1 цилиндре, сними трамблёр с привода (в простонародье сапожок) и смотри внутрь. Бывает привод трамблера ставят неправильно. Попробуй поставь сильно раннее зажигание, если станет лучше то переставь шестерню привода трамблера на 1 зуб. Только внимательно ставь на место привод маслонасоса.

Движение без помех: выставляем зажигание на УАЗ

Работа двигателя автомобиля невозможна без правильно установленного момента зажигания. Снимите с распределителя зажигания крышку. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 коммутатор можно установить в свободное место между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 дырки и прикрутите коммутатор саморезами. Правильная установка угла опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания дает возможность эксплуатировать автомобиль в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, которое соответствует углу опережения зажигания в 5 градусов. Проверьте порядок подсоединения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания – основополагающее начало для нормальной работы автомобильного двигателя. Если какие-то действия были неверными, это отразится при запуске двигателя стартером, движении автомобиля. А всего-то нужно скорректировать подачу искры – правильно установить зажигание на бесконтактной системе. Затягиваем болт при указателе на корпусе датчика-распределителя. Обязательно проверяем, как установлены провода зажигания к свечам, с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. В случае отсутствия детонации увеличиваем угол опережения зажигания.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера.

Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также система зажигания может быть электронной. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Установку зажигания необходимо производить в случае снятия с двигателя распределителя зажигания или при нарушении опережения зажигания. ВМТ по метке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). В системе зажигания возможны следующие характерные неисправности: система зажигания не работает, система зажигания работает с перебоями, нарушен момент зажигания.

Это и будет начало хода сжатия в 1-м цилиндре. 5. Заверните стопорный винт и вторично проверьте зазор между контактами. 6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

С помощью аварийного вибратора бесконтактная батарейная система зажигания УАЗ может работать в случае отказе или поломки транзисторного коммутатора или катушки статора датчика-распределителя. Для перехода на работу с аварийным вибратором необходимо отсоединить провод от клеммы КЗ коммутатора и подсоединить ею к выводу аварийного вибратора.

Это видно не только при пуске двигателя стартером, но и при самом движении автомобиля. После, нужно проверить установку проводов зажигании согласно основному порядку работы цилиндров один-два-четыре-три, отсчитывать следует против (час.стр). После того как вы установили зажигания нужно проверить правильность его установки в движении.

Транзисторный коммутатор.

И если первую можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами — всё ГОРАЗДО СЛОЖНЕЕ.

3. Провернуть коленчатый вал до начала такта сжатия. 6. Установить крышку распределителя и подсоединить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3.

Добавочное сопротивление.

Наблюдается падение мощности двигателя, заметно увеличивается расход топлива и, самое главное, автомобиль начинает трясти и он может просто неожиданно заглохнуть. Если это не так, то проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов.

В тренде:

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт — Грузовики 2021

Силовой агрегат УМП-417 — классический двигатель с четырьмя рядными цилиндрами. Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим нижнее расположение распредвала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Двигатель УМЗ-417 имеет алюминиевую головку блока цилиндров и корпус.Чугунные гильзы засаживаются в блок с помощью резиновых уплотнительных колец. Такая конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, поскольку снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является улучшенной версией УМП-4141, имеет аналогичную конфигурацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия УМП-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации этого двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальников. От ЗМЗ мотор отличается только гильзами цилиндров, которые ставятся с помощью медных прокладок, придающих агрегату дополнительную прочность.

Модификации

Разработано несколько вариаций рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, установленном на «УАЗ» под индексом 3151.
  • Версия 4175.10 — устанавливается на «ГАЗель», имеет повышенную мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия двигателя составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.

    • Модификация

  • 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет управлять ГБЦ от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, и допускается дополнительное взаимодействие с гидроусилителем рулевого управления или диафрагменным блоком сцепления.

Технические характеристики УМЗ-417

Параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем — 2445 куб. См.
  • Мощность — 92 «лошади».
  • Оборот — 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров — 4.
  • Ход поршня — 92 мм.
  • Компрессия — 8.2.
  • Объем масляного бака — 5,8 л.
  • Смазочная система — комплексного типа (распыление плюс давление).
  • Расход топлива — 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса — 166 кг.
  • Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Обслуживание и неисправности

Двигатель УМП-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на газораспределительных механизмах (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Шум постороннего человека или стук при работе силовой установки.На это могут повлиять нерегулируемые зазоры в ГРМ, деформация втулок шатуна, проблемы с распредвалом в сборе.
  • Явная вибрация при пуске и работе двигателя. Причины: дисбаланс в шатунно-кривошипном блоке, неправильная регулировка карбюратора, выход из строя контактной системы зажигания.
  • Перегрев мотора. Это может быть связано с поломкой термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ УМП-417 часто подвергаются доработкам, направленным на увеличение мощности агрегата. Один из способов — заменить существующий агрегат на систему впрыска. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, так как новый двигатель с распределенным впрыском легче приобрести.

Среди других рассматриваемых способов модернизации мотора можно выделить такие моменты как:

  • Уравновешивающий поршневой цилиндр.
  • Путем фрезерования головки блока до 95 миллиметров компрессия увеличена до показателя 9,2.
  • Заменить имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
  • Выполнить проточки выпускных каналов до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора с 421-й модели.
  • Замена выхлопной трубы на версию диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и основной виды ремонта. В первом случае проводится восстановление отдельных деталей или их замена. В капитальной части предусмотрено полное восстановление показателей двигателя до номинальных значений, путем полной повторной сборки установки. Для этого потребуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Редукция масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Дым силовой агрегат.
  • Увеличьте расход топлива.
  • Посторонние шумы и звуки при работе, а также снижение степени сжатия.

Итого

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует соблюдать определенные правила. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Продлить срок службы двигателя можно, заменив изношенные детали полностью или частично, либо реанимируя их, если это целесообразно. Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Выполняя ремонт, нужно помнить о нормативных зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке.Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забудьте поставить метки в местах последующей установки еще подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работы силовой агрегат УМП-417 следует очистить от грязи и промыть. Сам процесс желательно проводить на поворотном стенде.

Система зажигания автомобиля УАЗ. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП зажигания УАЗ 469

УАЗ-469 система зажигания автомобиля

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком расположения цилиндров двигателя. Двигатель устанавливается на двигатель системы зажигания УАЗ-469, схема которого приведена на рис. 108, состоящая из катушек зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высокого напряжения и выключателя зажигания.Последовательно с катушкой зажигания включается резистор 14 (рис. 109), который автоматически сжимается, когда двигатель запускает стартер, чтобы увеличить ток отключения в первичной цепи.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для получения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих искровой разрядник в свече зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Фиг.108. Схема системы зажигания ИАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель массы; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания ИАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — Бегун; 12 — Свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — Дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Учтите обозначение времен расцвета проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик закрыт угольной крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится в движение роликом масляного насоса двигателя.Ролик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышек).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низковольтный; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — картон электротехнический; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — Контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: выключатель низкого напряжения в цепи катушки зажигания и выключатель высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания есть центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижные пластины прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — опилки; б — угол; 7 — кулачок; 8 — Пресс Масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — Пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — Георгий; 16 — Подшипник; 17 — Подвижная плита прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, поджарились или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловым характеристикам. При формировании автомобиля на свече создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения.Установка электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. При возникновении перебоев в работе розжига в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111), а при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание Система зажигания должна регулярно очищать свои приборы от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установка зажигания в такой последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Установите ротор на место.
2. Снимите свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем свечное отверстие 1-го цилиндра и проверьте коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выпуска воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно обработайте вал двигателя, прежде чем совместить отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, соединенной с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенной на пластину.
7. Слегка поверните корпус дозатора против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу краем одного провода к выводу НН распределителя, а конец другого провода к «массе» (можно использовать роторную лампу и дополнительный отрезок провода) .
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке до того, как загорится лампочка.
Остановить вращение трамблера точно в момент начала зажигания лампочки. В случае неудачи операцию повторяют.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность подключения проводов к первому цилиндру в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода по часовой стрелке.
После каждой установки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой трансмиссии, на ровную дорогу со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте машине разогнаться, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет небольшая и кратковременная детонация, то установка момента зажигания производится правильно.
При сильном детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против времени по часовой стрелке. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2 ° с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке.Переставив момент зажигания, проверьте правильность его установки.

Регулировка зазора между контактами прерывателя в такой последовательности:
1. Освободить пружинные держатели, снять крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверить зазор щупа между контактами: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35 … 0,45 мм (рис.112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля снимите кулачковый фильтр распределительного механизма и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем установите фильтр на свое место так, чтобы он подавался на кулачок с кулачком, а затем смажьте две-три капли масла, используемого для двигателя.При дальнейшей эксплуатации руководствуйтесь таблицей смазочных материалов.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробег:
1. Осуществление технического обслуживания трамблера, во время которого трамблер разбирают, все детали промывают, осматривают и при необходимости заменяют. Переборкой рычага оси распределителя, оси кулака, оси и нагрузок грузов смажьте моторным маслом, а приводной ролик тонким слоем смазать смазкой литол-24, заполняя масляную крышку.
2. Заменить гильзу в корпусе дозатора в случае наличия большого радиального привкуса валика распределителя, вызывающего большую асинхронность искрообразования.
3. Промойте опорную пластину прерывателя, промаркируйте свежую смазку и проверьте его внешнее кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания


Датчик распределителя (Draver)


Свеча зажигания


Другие вопросы по системе зажигания


Функциональная схема системы бесконтактного зажигания с выключателем 13.3734: (Из книги В.В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — выключатель зажигания;
3 — добавочный резистор;
4 — датчик импульсов;
5 — выключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — вибратор аварийный

Принципиальная схема 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (переключатель 131)

Собрал недостойную схему. Поставил 131-й волговский переключатель и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самый мощный). В этом случае вариатор не понадобился (переключатель рассчитан на работу без него).

Полтора года назад мне попалась статья (на мой взгляд, в журнале «СП»), автор которой категорически утверждает, что использование восьмой катушки 27.3705 и его аналоги приводит к быстрому перегреву 131-го переключателя.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90.3734):
1. Этому переключателю не нужен дополнительный резистор (вариатор) — т.е. нет потерь энергии в пустоту на этом резисторе.
2. На основании анализа этих переключателей можно выбрать действительно хороший прибор (г. Калуга, ст. Оскол).
3. Схема упрощенная, т.е. меньше шансов отказа.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная с 500 (!) — Как швейная машинка! Никаких провалов, неудач — рокерство и крик! (На вопрос, что 151 оборот не держит — зажигание в замке зажигания, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, снизился до уровня легкового автомобиля! (на ХХ).Общий шум рабочей машины (3л. Двигатель) — упал на глазах!

Принципиальная электрическая схема Switch 131.3734 (из «Техподдержки Волгаз» переключатели 90.3734 и 94.3734 собраны по одной схеме):

  • R1 — 1K; R2 — 6,2К; R3 — 1,8К; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47К; R8 — 3К; R9 и R13 — 2К; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10К; R15 — 22К.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1МКФ; C3, C5 и C7 — 2200ПФ; С10 и С11 — 1МКФ.
  • ВТ1 — КТ863; VT2 — CT630B; VT3 — КТ848А.
  • ВД1 — КС162Б; VD2 — od522; VD3 — CD212; VD4 и VD5 — КД102.
  • Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
  • Транзистор VT1 на части переключателей не установлен.

Подробнее о замене переключателя на 131 см. В статье «Подлеры Волги» на сайте «Автомобильные». «Гибридное» зажигание (кулачковый таймер + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования электронных элементов зажигания) и повысить надежность.Установил переключатель и катушку от 2108, запустил преобразователь (кулачки подключены к переключателю восьмерке вместо датчика Холла). При выходе из строя переключателя переключаем провод от кулачка на старую катушку и можно дальше ездить на кулаке зажигания. Работает более 3 месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЕ-2 с датчиком Холла. В комплект войдут выключатель 76.3734, травер 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по установке гусеницы), катушки Б-116 и пучок проводов с разъемами.Резину сразу разобрал — сделаю оч. Необычно — жесткая сквозная ось на 2_х опорах, центрифугатор управляет поворотом заслонки, а вакуум — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Покрытие- белое. Стоит все в УП (прямо в магазине, немного левее от входа) 900 руб (на 06.2000), т.е. немного дешевле стандартного комплекта (131 ком. + Трамбл) на УАЗ Да + бесплатная регулировка на стенде . [Mahno]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с 3-х литровым двигателем.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический П 119-б;
2. Штатная катушка зажигания заменена на В-117 А;
3. Штатный переключатель и вариатор просто снимаются;
4. В принципе перечисленных переделок вполне достаточно для общей надежности и мощности зажигания, но я также установил электронный многоуровневый блок зажигания Pulsar (вариант для классики) с октановым корректором, противоугонным и аварийным режимом.
Весь комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный пуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (эта зима начиналась при -30 градусах).Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») за счет общего увеличения мощности искры и дожигания горючей смеси в многодорожечном режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки не производил, но субъективно экономия бензина на трассе составила не менее 15%.

Братья Wazist! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках.Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в паре с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру как по времени, так и по мощности. Куда катать сбережения? Нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоспорном режиме. Для моей машины с штатной бесконтактной системой зажигания Start с интеллектом в -30c — показатель. [Юрий Жилин] Что могло быть? При проверке стробоскопом видна искра, искрение нестабильно, с некоторыми интервалами. Выход из строя где-то раз в 4 секунды.Заменил катушку на новую и выключатель пропал …

У меня на обычном зажигании тоже было. Самая первая проверка свечей, скорее всего у кого-то вылетела и машина просто троит. Проверьте запасные провода от крышки трамбла. Я нашел этот путь. Да и посмотрите, какие свечи стоят, лучше всего А11 поставить.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Возможных причин этого явления множество. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь.Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение в электрооборудовании резисторов помех и многопроволочных проводов. Если имеется контактная система зажигания, возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Список не полный, ищем и объединяем 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке травера

Ответ А.Ермакова (Махно) на письме Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ Моторс УАЗ и Газ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об / мин), что связано, в первую очередь, с конструкцией КПП — на УАЗ (в основном) частично синхронизирован — и «воткнуть передачу» на 800-900 0В (как на газу) — очень проблематично. А если рассматривать характеристики центрифуг, сразу видно — хомут графиков с оси «оборотов» на УАЗе имеет место раньше, чем газ.Вот одно, но существенное отличие.

2. Смотрим на первые участки этих же графиков — от 0 до 1500 оборотов (больше всего «рабочих» оборотов!) И видим, что для УАЗа 1-й сегмент больше пустотелый, нежели на газ — это снова отражается на натяжке «на низах». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это Har-Ka Vacuum — я почувствовал себя хозяином. Шукет — а потом и замер — полный ряд тяги вакуумного корректора в ГАЗ-4-4,5. мм, а уаз- 7 !!! И пружина намного мягче (1.5 раз!)!

В общем, на мой взгляд, без серьезных доработок Газовский TR-R на УАЗ не применим. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Юзай ему около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощущался ряд плюсов — двигатель работает меньше, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Какого-то особого увеличения тяги не заметил.Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума — выбрал характеристику центробежного регулятора с пружинами. К моему некоторому удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчик зажигания можно сделать раньше или позже. Те. Порядок установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — там была печатная плата. Резюмируя так — данная система позволяет уделить системе зажигания значительно меньше внимания, повысить ее плавучесть в воде.Но не ждите кардинальных улучшений. [Чиф]
Фото:
Блок «Михайловский розжиг» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок начальник АСУД
Блок и катушки АСУД чиф

см. Также:
Принцип работы «Михайловское зажигание» в журнале «За рулем»: Петербургский Адапсор (Local Copy)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «Драйвинг» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Power»

Автоматический октан-корректор — автоматическая система Оптимизация угла опережения зажигания.Выполнена в виде пульта электронной системы розжига газа газом с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на ДВУ марки УАЗ с двигателями УМП-417, 421.

Опыт пока не накоплен. 03.2003.

Вы поместите прорезь масляного насоса под 30 градусов по отношению к оси двигателя, а прорезь в стойке траверсы — под 45 градусов. И аккуратно набиваем ножку.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и заполните нижнюю стойку. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные предоставлены CN. Литвиненко В. В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ВР, 1998. Зазор между электродами свечей установить в соответствии с требованиями инструкции УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

см. Также: Расшифровка свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше, если вместо А11 поставить свечи А14.Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть на 500-700 С. меньше и касается Нагара, больше — будет калильное зажигание (а другой никуда не годится). 11, 14 или 17 — это калильное число, чем оно больше, тот факт, что Candle холоднее, то есть тепло быстрее от изолятора и электродов к головке блока и, при прочих равных условиях, температура свечки будет меньше. Он измеряется так: свечу ставят на специальный двигатель и дают полную нагрузку — количество секунд, через которые появляется калильное зажигание, и есть калибровочное количество свечей.

Для УАЗА-11, для Волги-14 на том же бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница температур двигателя составляет 70 и 80 градусов. А еще в маркере свечи есть очень важная вещь — это буква «Б». Значит, в камере сгорания «действует» изолятор центрального электрода (изолятор А11 глубоко утопает). Выступающий изолятор лучше сдуть ветром и, следовательно, лучше очистить от нагара; Такая свеча намного быстрее высыхает, если ее залить.Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для выбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное, что надо — поставить А14В — от Нагара лучше чистится, меньше вероятность калильного возгорания. A17B не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при непродолжительных поездках зимой. У меня А14В- на изоляторе вообще нет нагара.
Раньше стояла А-11, и с заменой никаких изменений не было, так что это все на любителя и на хорошую машину разницы нет.

поставил

А-11 под 76. Раньше ездили Волга и УАЗ со степенью сжатия 6,7. Теперь УАЗ идет со степенью сжатия 7,0. Так что за А-14 есть смысл ухаживать. Буква д нам, конечно, не подходит. Когда у меня была голова под 76 бензином, я поставил А-14 и свечи по совету шоферов, и свечи были коричневыми. Насколько я знаю, это нормально

У меня свеча А-11 от Энгельса, через 16ккм свечи стояли в идеале, на центральном электроде не было даже V-образной горелки.И дело в том, что после долгой езды не сразу выключаю двигатель (прописано работать на Hx- Работает 1 мин на HH), а потом прописали для поршневых авиадвигателей (!) Свечи зажигаю , увеличивая оборот до 1500-2000 за несколько секунд. И только потом, плавно опустившись на Х.х., заглушите двигатель. Процедура несложная, но в этом случае ресурс свечи составит минимум 50000 км.

Не согласен! Откуда у Candle Resource стала увеличиваться нагрузка на него? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без нагара на свечах на всех режимах работы.Кроме того, используя этот метод, вы на каждые 400 км городского цикла будете подавать дополнительный бензин в количестве эквивалентного набора из 4 свечей. Добавьте сюда двигатель с высоким износом. [Юрий Жилин] Свечи форкарм, они нужны?

Двигатель работает намного мягче. Больше различий не чувствовалось. Наверное, но их уже нужно исправить :).
Главное не хуже. И эти свечи не настоящие вилочные (с научной точки зрения). [Радомирич]

По идее, смесь не искрится, а пламя из дополнительной камеры сгорания.Эта камера нуждается в смеси другого состава, причем особого. карбюратор. Опять же, зажигание надо поставить раньше на неизвестное значение. И этот, черт возьми, как его … (Дрейвер — (у)) Ну, что увеличивает опережение зажигания, опережение зажигания увеличивает опережение первого, чтобы работать по-другому. Об этой главе блока была статья на заре, там можно почитать и подумать, смогут ли свечи заменить это чудесное устройство. Я думаю, что нет.

РЕЗЮМЕ: Не поддавайтесь мошенникам! Свечи «Форкарм» — способ обмануть и ограбить владельцев УАЗа, а также испортить нашу любимую машину.[Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на резину?

Аккумуляторы проверяете? — Язык! Так вот то же самое! Лучше, конечно, вольтметр — при резком разрезании ролика рукой должно быть не менее 2 В между корпусом и выводом. Только тряпка за протрузию, а то во рту будет бояться! [Chif] Переделка траверса на бесконтактных силах

Решил как он (сломал вал, а то роскошь) поменять травер, поглядел на магазины в поисках бесконтактных, а потом вдруг подумал.- Зачем покупать, если можно сделать «свой» из старого R-119 и средств защиты.

Пройдя кучу документации о типах применяемых в промышленности бесконтактных датчиков, выбрал оптопару как самую простую. Оптопару выдавили из мертвой мыши (выяснили, что она самая надежная), установили, залив эпоксидкой на металлическую пластину и отполировали до крепления пружин рычага прерывателя. Светодиод подписался через сопротивление до 10к. Фотодиод полярно включен между клеем переключателя D и +.Плюс был взят с того же выключателя. В качестве занавески применена круглая пластина из алюминия с прорезанными окнами.

Вся система длится около 6 месяцев. Какая зима, что летом один свет :). Вставай лучше. На холостом ходу машина держит уверенно. Разгон и езда в напряжении — нормально. Расход топлива остался на прежнем уровне — 13-14 л / 100 км.

НО …
Далее вылезли какие-то глюки. Искра не только мощная, но и очень мощная. Пробивает штатные провода. Поменял на силикон.После месяца езды электорат сильно обгорел в свечах А14 неизвестного российского производителя. Ставьте NGK. При включении нагрузки (фары и тд) двигатель «Чишель» (мигал светодиод: (). Переделал прогонку светодиода от КР142ЕН5А и резистора стабилизатора 510. Помогло. Далее подумываю о замене переключателя до прорастания микроконтроллера благо датчики детонации уже выпущены для инжекторных двигателей.
Пермяков Илья
Нужен ли мне аварийный вибратор

Аварийный вибратор дает непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь мигает до необходимого крутящего момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, обработанных стенок цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — а почему в машине такая опасная вещь — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина после ядерного взрыва (когда вся электроника встает, в т.ч. Выключатель). Думаю, что если дойдет до ядерной войны, я все равно буду — машина может продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то у вас есть с собой лучший спасательный выключатель (и резервный статор траверсы — (у)). [Юрий Жилин]

Я почувствовал «подергивание». После остановки на дозаправке тронуться не удалось. Еще один симптом — при включении зажигания стрелки напряжения сразу принимают фикс. Положение (когда все нормально, то через пару секунд после этого (катушка заряжена?) Все равно должно идти вправо). После замены переключателя положение не изменилось.Обмакнул пресловутую проводку в завалы. Попытка увеличить его привела к обрыву куска. Запасной гусеницы, естественно, нет (надо «статор» возить с собой в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Завербован аварийный вибратор. На нем проехал около ста километров. Машина вылетела 80-90, правда, при попытке резко разогнаться, сбивалась. Расход — в разумных пределах. В ногах пассажира вся дорога раздавалась в бодрящем писке.

Ну только один в один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. У меня был неисправен заводской вибратор. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас к человеку катушку статора пригоняю … Все-таки дубли лучше таскать с собой, надежнее.

Системы зажигания


Датчик распределителя (Draver)


Свеча зажигания


Другие вопросы по системе зажигания


  • R1 — 1К; R2 — 6,2К; R3 — 1.8K; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47К; R8 — 3К; R9 и R13 — 2К; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10К; R15 — 22К.
  • C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1МКФ; C3, C5 и C7 — 2200ПФ; С10 и С11 — 1МКФ.
  • VT1 — КТ863; VT2 — CT630B; VT3 — КТ848А.
  • ВД1 — КС162Б; VD2 — od522; VD3 — CD212; VD4 и VD5 — КД102.
  • Чип KR1055HP1 или KS1055HP1.
  • Транзистор VT1 на части переключателей не установлен.

У меня тоже самое было на обычном зажигании.Самая первая проверка свечей, скорее всего у кого-то вылетела и машина просто троит. Проверьте запасные провода от крышки трамбла. Я нашел этот путь. Да и посмотрите, какие свечи стоят, лучше всего А11 поставить.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Возможных причин этого явления множество. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности.Применение в электрооборудовании резисторов помех и многопроволочных проводов. Если возможна контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Список не полный, ищите и объединяйте 🙂

Юзай ему около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощущался ряд плюсов — двигатель работает меньше, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Какого-то особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума — выбрал характеристику центробежного регулятора с пружинами. К моему некоторому удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчик зажигания можно сделать раньше или позже. Те. Порядок установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — там была печатная плата.Резюмируя так — данная система позволяет уделить системе зажигания значительно меньше внимания, повысить ее плавучесть в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУ
Катушки и датчик,
Две катушки акуд
Датчик АСУД,
Блок АСУД
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор???? поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, обработанных стенок цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — а почему в машине такая опасная вещь — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина после ядерного взрыва (когда вся электроника встает, в т.ч. Выключатель). Думаю, что если дойдет до ядерной войны, я все равно буду — машина может продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, тогда у вас есть запасной выключатель получше (и запасной статор траверсы — (у)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на дозаправке тронуться не удалось. Еще один симптом — при включении зажигания стрелки напряжения сразу принимают фикс. Положение (когда все нормально, то через пару секунд после этого (катушка заряжена?) Все равно должно идти вправо). После замены переключателя положение не изменилось.Обмакнул пресловутую проводку в завалы. Попытка увеличить его привела к обрыву куска. Запасной гусеницы, естественно, нет (надо «статор» возить с собой в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Завербован аварийный вибратор. На нем проехал около ста километров. Машина вылетела 80-90, правда, при попытке резко разогнаться, сбивалась. Расход — в разумных пределах. В ногах пассажира вся дорога раздавалась в бодрящем писке.

Ну только один в один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. У меня был неисправен заводской вибратор. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас к человеку катушку статора пригоняю … Все-таки дубли лучше таскать с собой, надежнее.

Бесконтактная система зажигания ИАЗ-31519 с двигателем UMW-4218 включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, ролика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный контроллер автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными ракетами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный выход, подключенный к выходу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном распределителе. На роторе, на стрелке статора наклеена метка, служащая для установки начального момента искрообразования.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов + -10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13 000-13 400 Ом.Наиболее развитое вторичное напряжение — 30 000 вольт. Катушка имеет выход высокого напряжения и два выхода низкого напряжения: выход к — для подключения к выходу с выходом переключателя «+», без маркировки переключателя переключателя переключателя.

Свеча зажигания.
Замок зажигания 2108-3704005-40.

С устройством блокировки от кражи, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки. Блокирующее устройство для повторного включения стартера не должно позволять ключу снова переключиться из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Этот поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (отключено). Запорный стержень противоугонного устройства необходимо выдвинуть, если ключ установлен на 0, и вынуть его из замка. Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Включает цепи с разными положениями ключа зажигания:

0
 — Все выключено, контакт «30» натянут.

I. — зажигание, контакт пониженного напряжения «30» — «15», включены цепи обмотки разгрузочного реле, обмотка возбуждения генератора, системы зажигания, системы управления электромагнитным клапаном Карбюратор, указатели хода, световой задний ход, приборы управления .

II. — зажигание и стартер, контакты пониженного напряжения «30» — «15» и «30» — «50», включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем УМП-421-30.

NEZ-31601 Бесконтактная система зажигания двигателя с двигателем UMW-421-30 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный переключатель, катушку зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя УМП-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. У первого значение — 7,0, а у второго — 8,2.

Датчик-распределитель 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как у системы зажигания ИЗА-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007, или 3.629.000.

Состоит из корпуса и плат с радиоэлементами.Конструкция транзисторного ключа предназначена: выход D — для подключения к низковольтному выходу датчика распределителя, выход КЗ — для подключения к выходу катушки зажигания, выход «+» — для подключения с выводом «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519.

Сопротивление растяжению 1402,3729.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «С» равно 0.71 + -0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52 + -0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11R, A14VR или BRISK NR17YC.

Замок зажигания.

В автомобиле УАЗ-31601 используется выключатель зажигания 2110-3704005 с противоугонным устройством блокировки, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.

Техническое обслуживание системы бесконтактного зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепления соединительных проводов, бегунка, крышки распределителя и, в случае их загрязнения, протирайте тканью, смоченной в чистом бензине.Периодически проверяйте выключатель зажигания на правильность контакта контактов с разными положениями ключа, работу противоугонного устройства и работу запирающего устройства по отношению к повторному включению стартера.

Через 50 000 км. Измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного внутри центрального выхода крышки распределителя. Угол подлежит замене, если значение его сопротивления превышает 6000-15000 Ом.

Тщательно промойте шарикоподшипники опоры статора на чистом бензине, нанесите на них смазку Букв-24 не более 2/3 свободного объема подшипника, предварительно сняв крышку, ползун, ротор и опору статора.

Чтобы предотвратить перекрытие поверхностей датчика и крышки сенсора, убедитесь, что высоковольтные провода с наконечниками были вставлены в гнезда крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Следите за чистотой пластиковых деталей — крышки, бегунка, низковольтного вывода и т. Д.

Установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки MZ (5 градусов к VTC) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительной шестерни.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что рабочий электрод упирается в вывод на крышке датчика-датчика, обозначенный цифрой «1» — вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя.

3. Прикрепите плоскость вставленного в него датчика-дозатора, вставленного в него, к корпусу привода так, чтобы стрелка совпадала со средним делением Октанового Корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика дозатора.

4. Удерживая бегунок пальцем против вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, чтобы совместить по одной линии красную метку на роторе и островок лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

5. Установить крышку датчика распределителя, проверить установку проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте правильность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия и, двигаясь по прямой трансмиссии на ровную дорогу со скоростью 40 км / ч, дайте машине разогнаться, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если произойдет небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, то установка момента зажигания производится правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 градуса с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Если вы ремонтировали двигатель, значит вы сделали разборку, и сейчас на этапе сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Колено-валная шестерня чугунная, шестерня распредвала текстолитовая с чугунной ступицей.

Распределительный вал и колено / вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против рисков вдавления зуба на шестерне распределительной вала. Это обеспечивает правильность фаз газораспределения.

Маркер «0», я отметил на чертеже красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка аккумуляторного привода. А это не так просто, как на каком-нибудь «Жигуле» разрешено.

Проверьте ведущий ролик так, чтобы прорезь на его конце для шипов распределителя располагалась, как показано на рис. 71b, и ролик масляного насоса с помощью отвертки, проверьте положение, указанное на рис. 71.
Внимание, не подойдя к шестерне за стенками блока, вставьте привод в блок.После установки привода его ролик должен занять положение, указанное на рис. 71а.
То есть будет проверяться (и это важно), занимая правильное положение, если не повернул, то вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Вы должны повторить попытку.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок вокруг контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод боевого механизма. Закрепите предварительный привод и трамблер.

Вам пригодится это видео

Проверните колени / вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что нет подмигивания ЦПГ.

Ну, собственно, только теперь можно приступить к процессу, названному в книжках «Установка».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор триммера (бегунка) крутится против часовой стрелки.

Двигатель УМП 417 и его модификации. Работайте над GBC.

Мотор 417 для УАЗ

Сердце автомобиля — двигатель. От того, как просто работают его компоненты, насколько правильно вы за ним ухаживаете, зависит его срок службы. На данный момент существует широчайший выбор силовых агрегатов, каждый имеет свои отличительные особенности, плюсы и минусы, предназначен для конкретной модели и требует индивидуального подхода, знания ее технических характеристик.

Сегодня речь пойдет о двигателях, устанавливаемых на разные модели УАЗ. Новые предприятия, стильный УАЗ Хантер и бесконечный УАЗ Патриот, модели прошлых лет, которые и по сей день пользуются спросом у огромной покупательской аудитории — УАЗ 3303, автомобили с моторами УАЗ 421, 4216, 402. Также стоит поговорить о таком универсальном агрегате. как двигатель 417 УАЗ.


Технические характеристики некоторых моделей УАЗ

УАЗ Патриот — отличный, практичный и эстетичный внедорожник отечественного производства.Оснащается двумя типами двигателей: бензиновым и дизельным, объемом 2,2 л, мощностью 128 и 116 л. из. соответственно. Мотор работает в паре с пятиступенчатой ​​механической трансмиссией и передним приводом. В основном Машины УАЗ 4216, 421, 402 ставятся на автомобиль. Максимальная скорость, на которую способен УАЗ Патриот — 155 км / ч. На сотню километров двигатель потребляет от 9,5 до 10,4 литров сгорания в режиме трассы.

УАЗ Хантер — яркий оригинальный внедорожник, созданный с учетом всех последних достижений и мирового опыта.Автомобиль отличается хорошей устойчивостью, отличной управляемостью, надежностью. Под капотом устанавливались два двигателя: бензиновый объемом 2,7 л, мощностью 112 л. из. и дизель объемом 2,2 литра, мощностью 92 л. из. Моторы агрегатируются с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач I. Задний привод. Максимальная скорость УАЗ Хантер — 120-130 км / ч. Расход топлива в режиме «Трасса» составляет 10-13,2 литра на 100 км.

3303 Модель УАЗА

УАЗ 3303 — хороший во всех смыслах практичный пикап, нашедший свое применение как в различных государственных службах, так и в частных руках.Дебютировав еще в 1985 году, он доступен по сей день. Под капотом установлено несколько типов бензиновых двигателей. Работает с задним приводом и пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобиль можно установить двигатели УАЗ 4216, 402, 421.

Каждый из двигателей рано или поздно ремонтируется, и водитель в спешке пытается найти верный ответ на вопрос, какой мотор можно поставить на его машину взамен вышедшего из строя.

Специфика двигателя УАЗ 417

Двигатель бензиновый УАЗ 417 или УМЗ 417 — рядный карбюраторный четырехцилиндровый двухстворчатый силовой агрегат.Впервые этот мотор появился в 1989 году, его выпуск также ведется. Агрегат изготовлен из алюминия, что делает его более простым и эффективным. Двигатель отличается хорошей мощностью, выносливостью, живучестью, неприхотливостью — главными качествами для внедорожника. Ход поршня — 92, объем — 2,5 л, мощность — 92 л. с., крутящий момент — 172 нм. Силовой агрегат соответствует Евростандарту 1, имеет качество умеренной экономичности, на 100 км пути сжигает 14,5 литров топлива в городском режиме, 8,4 литра на трассе и 10.5 литров — в смешанном режиме.

Это действительно надежный двигатель

417 — это эволюционная ступень в развитии, он заменил УМЗ 414, морально устаревший в 70-е годы. В отличие от предшественника, 417 обладает лучшими характеристиками, надежнее и эффективнее. У него большие клапаны и новый воздушный фильтр. Мотор УАЗ 417 производится в четырех модификациях, каждая из которых имеет свой диапазон назначения. Двигатель VEZ 402 имеет аналогичные характеристики.

  • 417.10 емкостью 92 л.из. ставится на УАЗ 3303, а также на новые проекты УАЗ Хантер и УАЗ Патриот, потребляет 76 бензина;
  • 4175.10 емкостью 98 л. из. Устанавливается на автомобиль «Газель», использует бензин 92;
  • 4178.10 — в первую очередь ставили на УАЗ 3303, УАЗ Хантер, УАЗ Патриот и некоторые другие автомобили этой марки;
  • 4178.10-10 — аналог предыдущего агрегата, устанавливаемый на многих автомобилях УАЗ.

Как и любой автомобиль в сборе, силовой агрегат со временем изнашивается. Если у вас мотор УАЗ 417, ремонт создаст не столько проблем, как импортный двигатель, но все же имеет свои тонкости.При необходимости этот двигатель можно без проблем заменить на УАЗ 402.

Неисправности мотора — это перегрев, появление стука, вибрации. Причины в износе отдельных деталей: кулачков, подшипников, пружин, шайб и прочего. Поэтому лучше регулярно проверять состояние двигателя, чтобы вовремя не допустить поломки, чем тратить гораздо больше времени на его исправление.

Что влияет на износ двигателя

Во-первых, на износ двигателя влияет плохое, некачественное или давно отработанное масло.Если вы постоянно забываете сменить смазку, не думайте, что двигатель будет хорошо работать на старом. Проблема может не сразу дать себе знать, но тогда доставит довольно много хлопот.

Некачественное моторное масло разрушает мотор

Во-вторых, если сразу не устранить небольшую недоработку в работе двигателя, она очень скоро перерастет в серьезную поломку. Слышите легкий стук в двигателе? Сходите в мастерскую или сами побейте мотор.Даже если стук внезапно прекратился, дефект от этого не исчез по мануалу волшебной палочки.

Дизели подвержены перегреву поршней и, как следствие, расширению деталей. Слишком большая нагрузка на двигатель быстро его поразит. К двигателю желательно относиться внимательнее.

Моторы 402, 417 УАЗ Ремонт бывает трех видов.

  1. Первая скорая помощь — Устранение недостатков в работе для временного продления ресурса двигателя. Такая скорая помощь становится необходимой мерой, когда авария застала водителя где-то в пути.
  2. Частичный ремонт. Включает проверку и неполный демонтаж с целью выявления и замены дефектных деталей.
  3. Капитальный ремонт. Это очень трудоемкая процедура, требующая ответственности и знаний. Учитывая особенности моторов 402, УАЗ 417, ремонт потребует много терпения.

Каждый водитель хоть раз в жизни задумывался над вопросом улучшения своей машины как в дизайне, так и в технической начинке. Тюнинг автомобилей УАЗ — это реальная возможность модернизировать автомобиль.

Чтобы получить больше лошадей, нужна замена импортного двигателя. Отличный костюмчик от Тойоты — 2Л-Т. Он самый универсальный, практичный. Можно поставить отечественные моторы с более мощными показателями, но по рентабельности все равно будут японские.

Доработанный двигатель УАЗА

Что мы получаем в итоге? Во-первых, значительно улучшатся контрольно-дозирующие системы, во-вторых, скоростные возможности. При установке Тойотовского двигателя также снижается расход топлива.

Капитальный ремонт 417 УАЗ

Список работ:

  • диагностика проблемы;
  • разборка двигателя;
  • чистящие детали;
  • выявление дефектов и замена испорченных деталей на новые;
  • моторная установка.

Замена коленвала 417 мотора

Диагностика — наиболее трудоемкий и ответственный этап, ведь от правильного диагноза зависит исход результата. Могут возникнуть проблемы с весом, от типичного перегрева до дисбаланса.Выявить проблему можно с помощью специальной объемной таблицы. Довольно часто причиной поломки становится дефект коленвала или головки блока. Первый дефект устраняется шлифовкой, второй — сваркой трещин.

Если речь идет о Мотор 417 УАЗ, то ремонт нужно заканчивать регулировкой, так как рабочие части могут быть выбиты. При ремонте карбюратора Регулировка двигателя осуществляется:

  • прерыватель зажигания, состояние контактов и угол наклона;
  • оборотов холостого хода;
  • уровень токсичности мотора.

Капитальный ремонт двигателя 417 УАЗ обойдется от 3000 до 4000 рублей. Если ремонтировать импортный мотор, цена будет немного выше: до 800 долларов, если это простой агрегат, и до 4000 долларов, если двигатель 8- или 12-цилиндровый.

24.04.2017

Грузовая модель 3303 от Ульяновского автозавода — одна из серии полноприводных грузопассажирских автомобилей, в которую также вошли фургон, микроавтобус, медицинские автомобили и модель вагона (фермер).

Модель

более полувека называли моделью «буханкой», более полувека, а под капотом у нее развивающиеся двигатели Газ-21. Некоторые модификации силовых агрегатов сейчас ставятся на УАЗ Хантер и Патриот.

Двигатель UMP 417/4175/4178 2,45 л

Еще одним шагом в совершенствовании мотора ГАЗ-21 стал двигатель УМЗ 417 с повышенной степенью сжатия, измененным распредвалом, новыми 47-миллиметровыми впускными клапанами, со старой градуировкой.Также УМЗ 417 получил карбюратор на две камеры и новый воздушный фильтр. Позже в этих двигателях стали использовать коленчатый вал без фарша.

Если сравнивать УМЗ 417 с ЗМЗ 402, то их отличия будут косметическими: в 417 нет ребер жесткости, гильзы посажены более мягко, а маховик имеет больший размер, при этом принцип работы системы охлаждения перевернут.

Другой впускной коллектор и меньшие выпускные клапаны отражаются в мощности двигателя.

Неисправность двигателя полностью аналогична минусам ЗМЗ 402, то есть есть посторонние шумы и стуки, необходимость регулировать клапаны каждые 10 тысяч километров, перегрев и так далее.

Из-за расчетной кривой возникают вибрации и сучки, в результате чего топливо подается неравномерно.

Специалисты считают двигатель УМЗ 417 устаревшим, как и остальные агрегаты из семейства ГАЗ-21 и под капотом современных автомобилей им не место.один

Двигатель UMP 421/4213/4215/4216/4218 2,9 л

Силовой агрегат УМЗ 421 стал самой современной модификацией двигателя Газ-21 и логическим развитием модели УМП-217, но с большим объемом, увеличенным до 39 мм выпускными клапанами. В новейших модификациях УМЗ 421 уже установлена ​​инжекторная система подачи топлива.

Двигатель УМП 421 отличается от ЗМЗ 402 тонкими сухими гильзами, увеличившими прочность блока, диаметром цилиндра 100 мм, а пальцы смещены на 7 мм в поршнях.Вместо анахронной набивки используются резиновые манжеты и другие мелкие запчасти.

При этом в мировом масштабе двигатель не изменился и по сути это тот же агрегат середины 50-х годов, но в улучшенном виде.

Из-за отсутствия гидравлических узлов каждые 10 000 км пробега придется регулировать зазоры.

К недостаткам UMP 421 можно отнести кривую структуру, которая влияет на возникновение веток, вибрации и прочего.

Детонация в двигателе возникает из-за нерегулируемых клапанов, вкладышей шатунов или распредвалов.

Перегрев мотора возникает из-за неисправности термостата, помпы или пробки в системе охлаждения.

К достоинствам УМЗ 421 можно отнести тягу, доступность запчастей и полную ремонтопригодность. Если за двигателем ухаживать и не перегружать его, то ресурс составит не менее 200 тысяч километров.

Двигатель ЗМЗ 409.10 / 4091.10 / 4092.10 / 4094.10 2.7

Базой для более диагонального двигателя ЗМЗ.-409 послужил ЗМЗ-405, в котором коленчатый вал применялся с увеличенным до 94 мм ходом, прежние шатуны, измененные поршни смещены на 4 мм.А в остальном это все тот же 405-й с той же высотой блока цилиндров, более тонкими межцилиндровыми перемычками, прорезями для охлаждения. Крутящий момент увеличился за счет роста производительности на 7 «лошадок», а последние модификации двигателя соответствуют экологическим стандартам Евро-3.

Неисправности рассчитаны на заклинивание цепи ГРМ HD, но клапан не погнут.

В перегреве двигателя виноват термостат или облачный радиатор.

Падение тяги — это «дело рук» катушек зажигания, которые необходимо заменить, иначе двигатель сломается.

Стуки возникают из-за гидрокомпенсатора, который требует замены.

Свечи, вкладыши шатуна и компрессия влияют на дифферент двигателя.

Двигатель

Двигатель ЗМЗ 409.

Производство

Марка двигателя

Годы выпуска

1989

1993 дней

2001

Материал блока цилиндров

алюминий

алюминий

Система снабжения

карбюратор

карбюратор / инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапаны на цилиндре

Ход поршня, мм

Диаметр цилиндра, мм

Степень сжатия

8.2
7
8,8

Объем двигателя, куб. Мм

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин.

Крутящий момент, Нм / об.мин

Экологические нормы

Масса двигателя, кг

Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.

14,5
8,4
10,6

—
10,0
11,0

–
11,5
–

Расход масла, гр. / 1000 км

Моторное масло

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30.
20W-40

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40

5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-40.
20W-40

Сколько моторного масла

При замене залить, л

Замена масла проводится, км

21 августа 2017г.

УМП 417 — двигатель, который создавался специально для внедорожников, выпускаемых Ульяновским автомобильным заводом: УАЗ-469 и УАЗ-452. Данный агрегат пришел на замену мотору 414-й модели.

Общая информация о двигателе

Двигатель UMW-417 (фото ниже) имеет классическое вертикальное, рядное расположение группы цилиндров. По типу мотор относится к четырехтактным установкам с карбюраторной форсированной системой подачи топлива. Охлаждение мотора также организовано традиционно для ДВС и представляет собой замкнутый контур заполнения жидкостью, циркуляцию которой обеспечивает специальный насос.Моторное масло. Агрегаты агрегата питаются под давлением с дальнейшим разбрызгиванием.

Двигатель UMW-417: Технические характеристики

  • Количество цилиндров (шт.) — 4.
  • Объем (см. Куб.) — 2445.
  • Диаметр одного цилиндра 92,0 мм.
  • Высота хода поршня — 92,0 мм.
  • Величина сжатия 7,0.
  • Общее количество клапанов (шт.) — 8 (по паре на каждый цилиндр).
  • Тип синхронизации — OHV.
  • Мощность мотора (с учетом скорости вращения коленчатого вала 4 тыс. Об. / Мин.) — 92 л. из.
  • Величина крутящего момента 172нм при 2200 об / мин.
  • Рекомендуемый вид бензина — A 76.
  • Расход топлива (л / 100 км): городской режим — 14,5, проселочная трасса — 8,4, смешанный режим — 10,6.
  • Заправочное масло масло — 5,8 л. (Первый залив, последующий — 5 л.)
  • Норма расхода масла на среднюю — 100 г на 1 тыс. Км.
  • Масса мотора (кг.) — 166.
  • Рабочий ресурс — 150 тыс. Км.

Характеристики двигателя в сравнении с предшественниками

Прежде всего, необходимо отметить тот факт, что двигатель 417-й модели, который УАЗ начал выпускать в 1989 году, является практически аналогом силового агрегата из Поволжья — ЗМЗ-402, начатое в 1981 году. Устанавливается на автомобили серий Волга и Газель. И отличия одного друг от друга не слишком значительны.

Поэтому говорить о том, что УМНс-417 получил полностью новый ГБЦ, по сравнению с УМП-414, можно только с большим натяжением, так как он аналогичен головке ЗМЗ-402, но по сравнению со «старым». «Двигатель УАЗ, степень сжатия увеличилась с 6 7 до 7.

Актуальные изменения коснулись газораспределительного механизма. Первым делом установили новый распредвал и выпускной клапан (диаметр шляпки с 44 мм увеличился до 47 мм), впускной остался прежним (36 мм). Кроме того, была изменена форма выпускного коллектора, который теперь представлял собой схему 4-1, то есть четыре патрубка от цилиндров сходились в один.

Сам блок отлит из алюминия, гильзы — из чугуна. В двигателе 417-й модели они посажены через прокладки из маслостойкой резины — это одно из слабых мест данного мотора, так как общая прочность блока снижена.Кстати, ЗМЗ-402 прокладка на медных гильзах. К тому же у УМЗ-417 ранних выпусков не предусматривались нервюры жесткости, они появились позже.

Еще одним отличием УМС от ЗМЗ является наличие специального крепления под масляным фильтром ВАЗ на корпусе (ВАЗ-2101).

Шатун I. Распределительные валы, поршни с кольцами, толкатели клапанов и шатуны у двигателя 417-й модели такие же, как на ЗМЗ-402. Гильзы цилиндров от них отличаются тем, что посадка за счет прокладок иная.Маховик у двигателя UMS больше в диаметре и тяжелее по весу, соответственно раструб тоже увеличенных размеров.

Еще одна слабость Движок — это прокладка: если она уложена в специальные пазы в блоке цилиндров и крышке коленчатого вала, то прикручивается к оси на оси и поверх стальных пластин, что снижает герметичность соединения .

Двигатель UMW-417: Отзывы владельцев

Если проанализировать отзывы владельцев, на которых установлен 417-й двигатель, то в целом они отмечают уникальную надежность агрегата.Двигатель может сохранять работоспособность даже после сильного перегрева. Его реальный рабочий ресурс значительно превышает заводской заявленный заводом, при этом двигатель неприхотлив и вполне может нормально работать и на плохом бензине, и на некачественном масле.

Но есть минусы:

  • Если водяной насос ЗМЗ закачивает антифриз в блок цилиндров, и выбирает из ЦЛП, то в УМС и подачу, и выбор происходит с головы, в итоге, двигатель охлаждается неравномерно и часто перегревается.
  • Так как выпускной коллектор выполнен по схеме 4-1, то двигатель на средних и высоких оборотах, что говорится, «не тянет».
  • Для заявленной мощности слишком большой расход Бензина.
  • Ищем масло через негерметичные компаунды, и даже через сам агрегат (некачественная отливка корпуса, приводящая к образованию крупных пор, приводит к образованию микроканалов, по которым масло может попадать как снаружи, так и в теплоноситель ).
  • Отсутствие качественных запчастей.
  • Необходимость регулировки тепловых зазоров в клапанах.

Модификации двигателя

УМНС-417.10 — устанавливается на УАЗ-3151. Мощность — 92 л. из. Мотор рассчитан на бензин марки А 76.

УМП-4175.10

— имеет повышенную компрессию — 8,2. Мощность — 98 л. из. Бензин — АИ 92. Устанавливается на автомобили из серии ГАЗель.

УМП-4178.10 — В качестве доработки получен впускной коллектор новый, под карбюратор с двумя камерами.

УМС-4178.10. — Разработан для линейки УАЗ. Для модернизации использовалась головка агрегата от УМС-421, а асбестовые и коленчатые валы заменены на сальник.

Техническое обслуживание двигателя

Известно, что своевременное техническое обслуживание двигателя позволяет значительно увеличить его рабочий ресурс. Поэтому масло в моторе для продления его жизни нужно менять каждые 10 тыс. Км. В картер и масляный радиатор входит 5,8 л, выхлопной остаток при последующей смене равен 0.5-1 л. Вместе с маслом меняется фильтр (подходит от ВАЗ-2101).

Регулировку тепловых зазоров на клапанах проводить через каждые 15 тыс. Км пробега.

Характеристики двигателя УМП-417

От

Производство Умз
Марка двигателя УМС-417
Годы выпуска 1989
Материал блока цилиндров алюминий
Система подачи карбюратор
Тип в строке
Количество цилиндров 4

Клапаны на цилиндре 2

Ход поршня, мм 92

Диаметр цилиндра, мм 92

Степень сжатия 7
8.2 *

Объем двигателя, куб. 2445

Мощность двигателя, л.с. / Об. Мин. 92/4000

Крутящий момент, Нм / об.мин 172/2200

Топливо 76

Экологические нормы Евро-1.
Масса двигателя, кг 166

Расход топлива, л / 100 км
— город
— Русс
— Смешанный.		 14,5
8,4

10,6

Расход масла, гр. / 1000 км до 100.
Моторное масло 5W-30.
5W-40
10W-30.
10W-40
15W-30
15W-40.
20W-30.
20W-40
Сколько моторного масла 5,8

Замена масла проведена, км 10000

Температура эксплуатации двигателя, град. ~ 90

Ресурс двигателя, тыс. Км
— По данным завода
— по практике		 N.D.
~ 150

Тюнинг
— Потенциал
— без потери ресурса		 Н. Д.
Н. Д.
Двигатель был установлен УАЗ Буанка
УАЗ 469 Бобик

Неисправность и ремонт двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Мотор UMW-417 Следующим шагом в эволюции мотора ГАЗ-21, пришел на смену Мотор UMW-414, который отличается повышенной степенью сжатия с 6.7 на 7, другой распредвал, увеличенные впускные клапаны до 47мм (было 44мм), градуировка старая 36мм, установлен двухкамерный карбюратор, еще один воздушный фильтр. В более поздних модификациях коленчатый вал от УМП-421 применялся без сальника.
Сравнивая наш двигатель с двигателем 402 от ЗМЗ, становится ясно, что это абсолютно одинаковые моторы и их отличия очень косметические: на первых 417 блоках нет ребер, гильзы не такие жесткие, маховик больше 402-й, принцип работы системы охлаждения поставлен с ног на голову.Разница в мощности вызвана другим выхлопным коллектором и выпускными клапанами меньшего диаметра (36 мм против 39 мм), в последней редакции мотора в клапанах используется 39 мм. На этом более менее важные отличия завершаются.

Модификации двигателя УМП 417

1. УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под бензином 76. Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
2. УМС 4175.10 — аналог УМП 417.10.Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, GBC от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Неисправности двигателя УМЗ 417

По неполадкам и неисправностям мотор на 100% аналогичен ЗМЗ-402.Вибрация, рывки, перегрев, стуки, регулировка клапанов каждые 10 000 км и многие другие прелести никуда не денутся и ждут вас. Проблемы мотора подробно читаем.
Подводя итог, УМНС-417 такой же старинной конструкции, как и все другие родственники мотора «Волга 21», в том числе сменщик 417-го — УМП-421.

Тюнинг двигателя 469 / буханка УМЗ-417

Атмосферный УМЗ 417.

Комплектация Как увеличить мощность двигателя карбюро УМП-417 не так уж и много, но что-то можно сделать.Сначала необходимо удалить ЦПГ и коленчатый вал с маховиком, поставить головку от 421-го мотора, либо на стандартном поднять степень сжатия до 8,2 под бензином 92, доведя головку блока цилиндров до высоты 95мм. Распредвал ДВС ОКБ или подобный, для верхнего мотора нужен вал с фазовой прошивкой (слишком широкий вал брать бессмысленно, т.к. САУ тяжелые для высоких оборотов), нужен нижний, соответственно ставим узкие -фаза. Уточняем выпускные каналы до 39мм и ставим вентили от УМП-421.Устанавливаем выпускной коллектор от двигателя 421, патрубок выпускной диаметром 51мм. В результате всех преобразований мы получаем чуть больше 100 л.с. Чтобы увеличить отдачу до 110 и более л.с., нужно сделать перфорацию GBC, отшлифовать камеры сгорания, нацелить каналы, облегчить тяжелый тракторный поршень, коленчатый вал, балансировку, фрезеровать головку на высоту 94мм на 95 бензине. Дальше поднимать некуда, турбокомпрессор без переделок на впрыск не встанет, переделка неадекватно дорого и дешевле поставить инжектор UCM-421 изначально.Турбина UMW-417 с мокрыми гильзами небезопасна, мотор слишком хреновый и не выдержит давления. Для главы, как минимум, нужен 421-й двигатель с запрессованными гильзами.

На старые автомобили УАЗ и Буанка 469 установлен двигатель 417. Народное признание этот двигатель завоевал простотой конструкции и хорошими техническими характеристиками. Больших отличий от 402-го мотора ЗМЗ не существует.

Технические характеристики

Как уже говорилось ранее, двигатель 417 на УАЗ от Ульяновского моторного завода был практически таким же, как у ЗМЗ 402.Точнее, был скопирован основной дизайн, а УМН внесла лишь косметические поправки.

Для улучшения работы на УАЗе и адаптации мотора переделаны маховик, система выпуска и выпускной клапан. На этом оптимизация и модернизация двигателя закончились.

Рассмотрим основные технические характеристики 417 Двигатель УАЗ:

Помимо оригинального мотора мир видел несколько модификаций:

  1. УМС 417.10 — мотор главный, степень сжатия 7 под бензином 76.Мощность 92 л.с. Соответствие экологическим требованиям Евро-1. Предназначен для автомобилей УАЗ.
  2. УМС 4175.10 — аналог УМЗ 417.10. Степень сжатия 8,2 под 92 бензином. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
  3. УМП 4178.10 — аналог УМП 417.10, коллектор для двухкамерного карбюратора. Используется на автомобилях УАЗ.
  4. УМП 4178.10-10 — аналог УМП 4178.10, ХФУ от УМП-421 с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Использовал сальник вместо набивки. Помпа на блоке. Применяется на автомобилях УАЗ.

Сервис

Обслуживать двигатель несложно. Итак, плановое сервисное обслуживание проводится каждые 15000 км. Сюда входит замена масла и фильтра. Для замены масла необходимо открутить сливную пробку и дождаться, пока в нее войдет смазка. Затем заглушка затягивается, и масло заливается через горловину залива. Масляный фильтр Меняется, когда в двигателе нет масла.

также в обслуживании Включает в себя проверку всех систем, отсутствие уровня масла и неисправности.Каждые 30 000 км необходимо регулировать клапанами, а каждые 20 000 км производится замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.

Неисправности и ремонт

Основные неисправности 417-го ДВС, точно такие же, как и на ЗМЗ-402. Рассмотрим, с какими основными проблемами придется столкнуться автолюбителям в процессе эксплуатации УМС-го силового агрегата:

  1. Основной проблемой становится приморский сальник, который устанавливается вместо заднего сальника коленвала. Часто из-под детали начинает вытекать, из-за размягчения продукта.
  2. Недостаточная конструкция впрыска делает впрыск топлива неравномерным, из-за этого часто пропадают холостые обороты и появляется вибрация.
  3. Частая регулировка клапанного механизма. Если вовремя не провести процесс, но после 15000 км пробега, то в двигателе появляется металлический стук.
  4. Вечные проблемы с термостатом и перегревом. Эта моно проблема решается двумя способами. Во-первых, наладить качественный товар импортного производства. Второй способ — вывести термостат наружу из блока и установить из вазы «Классика».

Ремонт двигателя УАЗ 417 проводится по аналогии с ЗМЗ 402, так как это конструктивная копия. Мотор 417 достаточно легко ремонтировать даже в худшем техническом состоянии. Таким образом осуществляется блок питания, блок головки и замена расходников. Сам процесс ремонта проводится поэтапно, как и для любого силового агрегата. Итак, рассмотрим основные позиции по капитальному ремонту умз 417.

Разборка

На этом этапе полностью разбирается ДВС, а именно демонтируется головка блока, снимается поддон и разбираются все детали.Для двигателей этого типа устранение дефектов происходит в процессе разборки. Сюда не входят только блок блока цилиндров, опрессовка головки, а также месильный вал.

Диагностические операции

На данном этапе проводятся работы по определению твердости и толщины шейки коленчатого вала, а также ее ремонтопригодности. Итак, если изделие подлежит ремонту, то размер горловины и изделия уменьшается до последующей обработки. То же ждет и блок цилиндров.Измеряются втулки, определяется ремонтный размер поршней.

Покрытие GBC 417 — это процесс определения наличия трещин в корпусе. На головке закрыты все отверстия, кроме забора теплоносителя, на который подается горячая вода или керосин.

Далее специалист смотрит, есть ли хитрости и трещины. Если нет — Джи-би-си уходит в ремонт, а если есть, то все дефекты нужно заваривать. Поскольку деталь изготовлена ​​из алюминия, применяется аргонная сварка.

В гаражных условиях, Чтобы закрыть дыры в корпусе силового агрегата, автомобилисты применяют холодную сварку.

Скучно

Блок цилиндров и коленчатый вал расточены. Если баллоны уже вышли из ремонтного размера, то устанавливаются гильзы стандартного диаметра 92 мм. Хониновка характерна для блока цилиндров, это один из процессов блока цилиндров блока с помощью специального станка.Коленчатый вал установлен на специальном узле с высокими оборотами и камнем, который полирует шейку матки.

Работа над GBC.

Головка блока цилиндров тоже выходит из переборки. Так вот, часто меняют клапан, седла, подушечки и манжеты. Неоднократно специалистам приходится заменять направляющие втулки клапана. С развитием современной технологии ремонта, для ЗМЗ 402 можно применять гели K-Line. Для этого бронзовые рукава имеют размер 9 мм.

На сегодняшний день часто встречается замена распредвала.Это связано с тем, что двигатели за 20-30 лет и этот элемент несколько раз изнашивались. Поэтому при проведении ремонта GBC стоит заплатить за этот предмет. особое внимание. При необходимости рабочая поверхность головки блока шлифуется.

Сборка

Сборочные работы выполняются на специальном стенде. Все элементы устанавливаются в той последовательности, в которой они понимались. Итак, замене, зачастую, поддается масляный и водяной насос, устанавливается новый комплект прокладок.

Выход

Мотор УМП 417 на УАЗ является оригинальной копией ЗМЗ 402, и, соответственно, является мощным и надежным силовым агрегатом. Как и у любого мотора, у этого есть ряд недостатков, которые легко исправить с помощью доработки и настройки.

Русский Уаз 452 Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40%
, Африка 20%
, Южная Америка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, главный цилиндр сцепления, цилиндр тормозного колеса, рабочий цилиндр сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 81.0%
, Средний Восток 9,0%
, Северная Америка 5,0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Автозапчасти, запчасти для грузовиков, тормозной барабан, активированный уголь, плесень

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20%
, Юго-Восточная Азия 15%
, Северная Америка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50%
, Западная Европа 30%
, Северная Европа 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Тормозной диск, шариковый подшипник, роликовый подшипник, автоматический подшипник, натяжитель

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 40%
, Африка 20%
, Южная Америка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Подшипники, линейная направляющая, шариковый передаточный механизм, звездочка, универсальный шарнир

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20,0%
, Северная Америка 15,0%
, Западная Европа 15.0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Воздушный фильтр, масляный фильтр, топливный фильтр, впускной коллектор

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 70.0%
, Восточная Европа 10,0%
, Средний Восток 5,0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

ВОДЯНОЙ НАСОС, СЦЕПЛЕНИЕ ВЕНТИЛЯТОРА, ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР, РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ, ВАКУУМНЫЙ БУСТЕР

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 63%
, Северная Америка 15%
, Западная Европа 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

подшипник, роликовый подшипник, шариковый подшипник, сферический карданный подшипник, подшипник ступицы колеса

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30%
, Восточная Азия 20%
, Океания 20%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Масляный радиатор, автоматический датчик, стартер, генератор

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50%
, Западная Европа 30%
, Северная Европа 10%

Страна / регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

запчасти к автомобилям, спецтехнике, прицепам, выравнивателям

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 90%
, Южная Америка 1%
, Океания 1%

Страна / регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

запчасти, камаз, урал, краз

Страна / регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

ЗАПЧАСТИ КАМАЗ, ЗАПЧАСТИ УАЗ , ЗАПЧАСТИ ЗИЛ, ЗАПЧАСТИ ГАЗ, ЗАПЧАСТИ МАЗ

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Шаровой шарнир, ремень вентилятора, ремень привода ГРМ, приводной вал, ШРУС

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 10%
, Южная Европа 10%
, Восточная Азия 10%

Страна / регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

Электроусилитель руля (EPS), реле, датчики, системы климат-контроля, интеллектуальные системы для контроля микроклимата в грузовых автомобилях

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Топливная форсунка, переключатель электрического стеклоподъемника, узел спирального кабеля, катушка зажигания, автоматический датчик

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 24%
, Центральная Америка 19%
, Восточная Европа 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Диск сцепления, крышка сцепления, подшипник сцепления, муфта, ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20%
, Восточная Азия 15%
, Африка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

шарикоподшипник, роликовый подшипник, гидравлика, опорный блок, стальные шарики

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 25%
, Восточная Европа 15%
, Восточная Азия 15%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

клапан двигателя, седло клапана

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25%
, Южная Америка 20%
, Внутренний рынок 15%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, главный цилиндр сцепления, цилиндр тормозного колеса, рабочий цилиндр сцепления

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 81.0%
, Средний Восток 9,0%
, Северная Америка 5,0%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

ПРУЖИНА, ПАРАБОЛИЧЕСКАЯ ПРУЖИНА, ПРУЖИНА АВТОЗАПЧАСТЕЙ, ПРУЖИНА ГРУЗОВИКА, ПРУЖИНА ПРИЦЕПА

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 50%
, Западная Европа 40%
, Африка 8%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Автозапчасти, запчасти для грузовиков, тормозной барабан, активированный уголь, плесень

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20%
, Юго-Восточная Азия 15%
, Северная Америка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

автомобильный DVD, автомобильный GPS, автомобильная камера, автомобильный dvd системы android, автомобильный android

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20%
, Восточная Европа 15%
, Внутренний рынок 10%

Страна / регион:

Китай

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

авто радиатор, конденсатор

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 50%
, Северная Америка 15%
, Центральная Америка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Авиаперевозки, доставка, курьер, морские перевозки, FBA

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 15%
, Южная Европа 10%
, Западная Европа 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

клиновой ремень, поликлиновой ремень, ремень вентилятора, ремень ГРМ, клиновой ремень

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 11%
, Южная Америка 11%
, Восточная Европа 11%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Топливный насос, топливная форсунка, ремкомплекты топливной системы, датчик расхода воздуха, датчик MAP

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 20%
, Южная Америка 20%
, Южная Европа 10%

Страна / регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

TOYOTA, LEXUS, LAND ROVER, RANGE ROVER, AUDI

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 25%
, Южная Азия 25%
, Юго-Восточная Азия 20%

Страна / регион:

Венгрия

Основные продукты:

сельскохозяйственные шины, грузовые шины, промышленные шины, грузовые шины, шины для ПК

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 50%
, Восточная Европа 50%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

люлька, тележка, игрушки, детская коляска, канцтовары

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 40%
, Южная Америка 30%
, Средний Восток 9%

Страна / регион:

Российская Федерация

Основные продукты:

накладки на бампер, товары Crossfit

Страна / регион:

Китай

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 15%
, Средний Восток 12%
, Центральная Америка 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Карданный вал, карданный вал, карданный шарнир, вилка, карданный вал

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 13%
, Северная Америка 12%
, Юго-Восточная Азия 12%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

ХОМУТЫ, ПРИВОДНЫЕ ВАЛЫ, РУЛЕВЫЕ ВАЛЫ, РУЛЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ, УПРАВЛЯЮЩИЕ РУЧКИ

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 20%
, Восточная Европа 20%
, Северная Америка 20%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Насос для трактора, водяной насос для грузовиков, запчасти мтз, запчасти маз, россия насос охлаждающей воды

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 12%
, Южная Европа 10%
, Северная Европа 10%

Страна / регион:

Китай

Основные продукты:

Автозапчасти

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 60%
, Средний Восток 40%

Основные продукты:

Автомобили

Двигатель ЮМЗ-417: характеристики, ремонт

Силовой агрегат ЮМЗ-417 представляет собой классический мотор с четырехрядным расположением цилиндров.Для приведения в действие поршней используется обычный коленчатый вал. Двигатель снабжен карбюратором, контактным распределителем подачи топлива и газораспределительным устройством типа OHV, обеспечивающим более низкое расположение распределительного вала. Рассмотрим его характеристики и особенности.

Описание

Мотор УМЗ-417 имеет алюминиевый блок головок цилиндров и корпус. Чугунные гильзы устанавливаются в блок с помощью уплотнительных колец из резины. Эта конструкция относится к отрицательным моментам двигателя, так как снижает его прочность.

Рассматриваемый силовой агрегат является усовершенствованной версией УМЗ-4141, имеет аналогичную комплектацию с двигателем ЗМЗ-402. Отличия UMP-417 от предшественника:

  • Улучшенное сжатие.
  • Распредвал другого типа.
  • Наличие увеличенных впускных клапанов.
  • Повышенная степень сжатия.

Некоторые модификации данного двигателя комплектуются коленчатым валом 421-й серии, устанавливаемым без сальникового уплотнения. От ЗМЗ двигатель отличается только гильзами цилиндров, которые размещены с помощью медных прокладок, обеспечивающих дополнительную прочность агрегата.

Модификации

Разработано несколько вариантов рассматриваемого двигателя. Наиболее популярными среди них являются следующие модификации:

  • УМП-417.10. Этот двигатель работает на топливе АИ-76, устанавливался на «УАЗ» под кодом 3151.
  • Версия 4175.10 — устанавливалась на «ГАЗель», увеличила мощность до 98 лошадиных сил. Компрессия мотора составляет 8,2, чего достаточно для использования бензина с октановым числом 92.
  • Модификация 4178.10 — считается самой распространенной моделью, оснащена карбюратором с парой камер, позволяет управлять ГБЦ от 421-го УАЗа. Кроме того, коленчатый вал этой модели снабжен сальником, а допустимо взаимодействие с гидроусилителем руля или диафрагменной муфтой.

Технические характеристики УМЗ-417

Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого энергоблока:

  • Рабочий объем 2445 куб.
  • Мощность — 92 «коня».
  • Прогиб 4000 оборотов в минуту.
  • Количество цилиндров 4.
  • Ход поршня — 92 мм.
  • Компрессия — 8.2.
  • Объем масляного бачка 5,8 л.
  • Система смазки сложного типа (разбрызгивание плюс давление).
  • Расход топлива 10,6 л / 100 км в смешанном режиме.
  • Охлаждение — жидкостный блок принудительного типа с закрытой вентиляцией.
  • Масса — 166 кг.
  • Рабочий ресурс — 150 тысяч километров.

Техническое обслуживание и неисправности

Двигатель УМЗ-417 прост в профилактике и обслуживании. Требуется периодическая замена моторного масла (каждые 10 тыс. Км) и регулировка тепловых зазоров на ГРМ (через 15 тыс. Км).

Возможные неисправности двигателя перечислены ниже:

  • Посторонние шумы или стук при работе электростанции. На это могут повлиять неразрешенный зазор клапанов, деформация шатунов, неисправность в распредвале агрегата.
  • Явная вибрация при запуске и работе двигателя. Среди причин: нарушение балансировки кривошипно-шатунного блока, неправильная регулировка карбюратора, сбой в контактной системе зажигания.
  • Перегрев двигателя. Это может быть связано с выходом из строя термостата, появлением атмосферной пробки в контуре охлаждения или неисправностью водяного насоса.

Модернизация

Карбюраторные двигатели УАЗ ЮМЗ-417 часто подлежат доработке, которая направлена ​​на увеличение мощности агрегата.Один из способов — заменить существующий узел инжекторной системой. Стоимость такой переделки не всегда оправдана, поскольку проще приобрести новый мотор с распределенным впрыском.

Среди других способов модернизации рассматриваемого двигателя такие моменты как:

  • Проведение балансировки цилиндро-поршневого агрегата.
  • При фрезеровании головки блока до 95 миллиметров сжатие увеличено до уровня 9,2.
  • Поменять имеющийся штатный распредвал на аналог с узкофазным профилем.
  • Выполнение проточки тактов выхлопа до 39 миллиметров с установкой подходящих ГРМ.
  • Установка выпускного коллектора от 421 модели.
  • Сменный выпускной патрубок диаметром 51 мм.

Эти манипуляции позволят увеличить мощность силового агрегата до 100 лошадиных сил.

Ремонт УМЗ-417

Ремонт рассматриваемого двигателя делится на текущий и капитальный. В первом случае восстанавливается работоспособность отдельных деталей или их замена.В капитальной части предусмотрено полное восстановление параметров двигателя до номинальных, путем полной установки переборки. Для этого требуется разборка мотора.

Причины капремонта двигателя ЮМЗ-417:

  • Значительное снижение мощности двигателя.
  • Редукция масла в контуре смазки.
  • Заметное увеличение расхода масла (с 450 грамм на 100 км).
  • Дым силовой агрегат.
  • Увеличение расхода топлива.
  • Посторонние шумы и шумы при работе, а также снижение степени сжатия.

Результат

Проводя ремонтные работы с данным мотором, следует придерживаться определенных правил. При разборке силового агрегата необходимо проверить каждый элемент на износ и возможность его дальнейшей эксплуатации.

Восстановить ресурс двигателя можно путем полной или частичной замены изношенных деталей или их реанимации, если это рационально.Чаще всего замене подвергаются шатун и коренные подшипники распределительного вала, седла клапанов, втулки и другие активные детали.

Проводя ремонт, нужно помнить о типовых зазорах и натяжении ГРМ. Ухудшение этих показателей приводит к нарушению взаимодействия трущихся деталей, их плохой смазке. Это приводит к ускоренному износу элементов. Не забывайте ставить метки в местах последующей установки других подходящих запчастей.

Следует отметить, что уменьшение контрольных размеров также недопустимо, так как приводит к ухудшению теплоотдачи поршней и втулок. Это приводит к чрезмерному перегреву. Перед началом работ силовой агрегат УМЗ-417 следует очистить от примесей и промыть. Сам процесс желательно проводить на вертушке.

p >>

УАЗ 417 месяц: спец., Пербайкан, пото

.

Kalolobaan mesin dipasang dina mobil jeung Truk, dirancang pikeun operasi kontinyu.Дина вакту ну саруа, дезайнер геус дисадиакеун хиджи касемпетан пикеун капитальный ремонт, биасана моал малах салах, тапи сабабараха. Кеур киту ая укуран perbaikan Husus Тина Ринчи. Tapi ayeuna Abdi hoyong ngobrol ngeunaan fitur sahiji engine Husus, pangropéa sarta operasi. Ieu двигатель ngeunaan 417 m УАЗ, anu dianggap pang populerna jeung serbaguna.

Sababaraha émbaran umum

Eta sia no keur mesin UAZ dijieun di Ulyanovsk na Zavolzhsky tutuwuhan. Ламун уранг нгоброл нгеунаан 417-й, продукты УМП, какуатан иэ.Карбюратор Baris ieu 4-Ka-типа. Внутренний двигатель durukan béngsin diwanohkeun taun 1989 sarta dihasilkeun dina jangka waktu urang. Blok sirah dijieunna tina aluminium. Ieu dilakukeun Unit kakuatan gampang, tapi di waktu nu sami langkung rentan ka перегрев. Сарта лоба автомобилисты ану каджадиан нумпанг дина уаз, muji motor 417th. Anjeunna diucapkeun salaku engine kuat sarta tahan, jeung awét.

Sajaba ti éta, desain na cukup basajan, jadi 417th kacida поддерживаемый, nu penting pisan.Биси вае ресенси нгеунаан 417 м УАЗ мотор позитиф, тапи говорит джилид. Мухун, ayeuna mah hayu urang balik salajengna.

Двигатель Спесификаси 417 УАЗ

Wanoh, mecenghulna a 417th bisa disbut narabas a. Ieu ngaganti leungit UMZ 414. dimungkinkeun geus di 70 taun ieu dianggap teu pangalusna, naon nyarita tina tungtung 80s, nalika aya powertrains leuwih maju. UMP 417 dibandingkeun 414 sempet ngaronjat клапаны, kitu ogé фильтр hawa sagemblengna anyar.

Ieu mah boro perlu disablebutkeun yen sesa spésifikasi nu dina tingkat lengkep béda.Ayeuna aya 4 modifikasi Motor, nu masing-masing anu dipake keur kaperluan nu tangtu:

  • 417,10 — дипасанг дина УАЗ «Патриот» джунг «Хантер». Kakuatan tina Unit, kakuatan 92 лошадиные силы, migunakeun 76-m béngsin;
  • 4175,10 — дисэтель ка «Газель». modifikasi ieu mangrupa 98 hp sarta nyaéta 92 m béngsin;
  • 4178,10 на 4178.10-10 — dipasang dina loba mobil UAZ na téh, dina kanyataanana, anu powertrains sarua.

Объем digawé tina mesin — 2,4 литра, kapasitas 92 литра.а. дина 4 000 блк. / мнт. hirup Service Motor saperti km ngeunaan 150 000, tapi dina prakna geus bisa duanana leuwih badag sarta nyata kurang. Di dieu urang nalungtik spésifikasi UAZ 417 mesin, sarta ayeuna urang balik salajengna.

Ngeunaan titik lemah motor

Sanajan reliabiliti tinggi, mesin durukan internal ngabogaan loba kelemahan. Salaku nyatet luhur, éta dijieun tina aluminium. Eta ngabogaan beurat ngan 166 килограмм, anu teu pisan pikeun melak kakuatan misalna. Тапи дина вактос ану саренг, ая масала чжунг перегрев.hawa kaleuleuwihan ngabalukarkeun retakan di block, anu palanggaran paeh géométri jeung masalah lianna. Mindeng pisan ая вибрации ди dianggurkeun jalan na handapeun beban. Tapi masalah paling serius — mecenghulna sambel a.

Sadaya gangguan ieu aya pakait sareng maké bagian индивидуальный, kayaning cams, arah, cinyusu, jsb Дина сабабараха касус айя курангна лайанан: …. время рутин Несоблюдение пикеун нгаробах éta minyak, coolantu месбиджайа иэ, jsbijalaya Sadi.Памустунганана, éta bisa macet. Tapi sanajan ieu teu lumangsung, hirupna bakal nyata ngurangan. двигатель Ieu ciri UAZ 417 sakumaha komprési, bakal tumiba, bakal ngawitan tuang mentega, sarta perlu perbaikan utama.

Dina restorasi UMP 417

Ieu hiji hal anu ngalereskeun mesin diimpor, dimana ampir kabéh bagian kudu jadi maréntahkeun ti luar nagari, anu mana anu rada mahal tur ongkosna mahal. Sedengkeun pikeun 417 th, éta loba gampang ngalereskeun. Ieu motor homestik desain basajan, nu dipikanyaho ampir kabéh spesialis.Санаджан лоба уранг улах ганггу, нган бутух на дитунда блок какуатан аньяр УАЗ, Дина сабабараха касус нгаджадикеун раса пикеун нгалаконан хебеул.

Упами Садерек карья дири, терас анжеун бакал няндак кира 20 непи ка 000 багиан. Дина касус perbaikan ка stasiun nambahkeun ngeunaan jumlah sarua gawé. Tapi sanajan mibanda pendekatan ieu teu jadi mahal dibandingkeun sababaraha luar negri mobil, ди мана внутренний waragad perbaikan двигатель durukan ди ratusan rébu.

ulasan ahli tina двигатель УАЗ 417 (UMZ)

Munggaran tur paling главное, yén выделить loba pembalap jeung para ahli, — тяга alus teuing.Tapi pisan gumantung kana carburetor nu. Dina versi panganyarna geus dipasang Sistim suntik suntik, tapi ayeuna éta teu ngeunaan éta. Лоба ахли няранкеун масанг «Солекс». Калаван манена чжунг доронг намбахан сарта ладжу алиран иеу ньята нгуранган. Tapi ieu lamun dibandingkeun jeung K121, anu, sanajan heubeul, tapi geus dipaké mindeng cukup. Loba eureun di K151, saprak, nurutkeun mayoritas, ieu pangalusna pikeun двигатель УАЗ карбюратор 417. Naon tempat? Lajeng éta nepi ka anjeun.

Ahli nganjurkeun ngarobah minyak dina sistem unggal 10 sarébu kilométer.Tuang peryogi ngeunaan 5,8 литров, bari poho ngeunaan jenis namek pelumas. Sakabéh informasi ieu dieusian dina Instruksi manual.

Масала имеет na leyuran maranéhna

Unggal mesin boga kelemahan anu unik jeung anjeunna. Сами каджадиан ку 417-м. Motor ieu téh pegat, sanajan teu mindeng, tapi méré loba masalah mun boga. Ieu biasana dimimitian ку хиджи бокор миньяк. Пятна muncul pikeun sagala rupa alesan, ti mekarkeun jeung anjing laut na прокладки mun ngégél gagalna dina sistem.Biasana nungkulan masalah ieu geus basajan. Прокладки jeung anjing laut nu robah, nu sealant heubeul geus dihapus sarta ngeusi nu anyar upami diperlukeun.

Sacara umum, ampir kabéh masalah jeung 417-m disambungkeun kalayan pelumas a. tingkat nu teuing tinggi atawa teuing low, minyak nu mana kaluar tina bocor atawa сожженный ди алам павенанган. Sadaya masalah ieu bisa direngsekeun, тапи perlu ngalakukeun kitu pas mungkin. Двигатель gancang dina perbaikan УАЗ 417 bakal dilakukeun, poto nu tiasa ningali dina artikel ieu, mesin beuki hirup.

Ngaronjat maké mesin durukan, внутренний

Ngagem — салах сахиджи масалах палинг менчет, ану ампир нганггур теу чжунг desain Unit kakuatan. Hiji faktor konci dina maké ngaronjat, — kualitas low pelumas atawa jumlah cukup. Tangtu, ламун сакали теу нгаробах миньяк санггеус 10 сарэбу километр, чунг нгалакукеун хал эта дина 15, терас нанаон горенг бакал каджадиан. Tapi lamun ngalakukeun kitu rutin sarta teu ngawas tingkat nu, banjir di pelumas cheap, konsékuansi bakal pisan sedih.

Mindeng pisan éta kajadian yén hiji cacad minor dina Unit kakuatan tumuwuh jadi капитальный ремонт Утама. Éta pisan sababna naha, tinimbang supir dimimitian pikeun ngajawab masalah, anu kirang bakal biaya perbaikan.

Sistem Engine Service

Anjeun kudu ngarti yén mesin mobil urang perlu pangropéa periodik. Ieu robah minyak sarta element filter, pamasangan plugs narik anyar, ngagantian of rollers na sabuk atanapi ranté Timing. Sadaya ieu kudu dipigawe pikeun mastikeun yén mesin Anjeun beroperasi mulus keur lila.Мун айа ну предпосылки munggaran pikeun perbaikan nu, perlu nyandak Peta gancang-gancang. Дина тотал ая тилу тахапан восстановление 417-й:

  • нгалерескеун ди савах — укуран саментара, ну дичандак дина рарага неанган ка туджуан анджун;
  • perbaikan selektif (парсиал) — ngalibatkeun разборка двигателя tur ngungkulan bagian;
  • капитальный ремонт — восстановление двигателя lengkep paduli kaayaan na. Ieu prosés anu cukup waktu-consuming anu merlukeun loba pangaweruh sarta kesabaran.

Loba drivers anu dipasang dina mesin 417 UAZ — инжектор. Sistim suntik suluh éléktronik лишает подвижный карбюратор недостатков. Lamun teu ая kahayang pikeun ngalakukeun изменения, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun nempatkeun sistem на 4213 sarta 4216, anu timbul sagemblengna tanpa alterations. Хиджи-хиджина хал ну перйоги недунан, сангкан это калибровка прошивки.

Ngaganti 417-ый mun motor séjén

Лоба автомобилистов pikir ngeunaan eta. Kanyataanna, prosedur misalna hiji biasana diperlukeun dina acara yén 417th eta tos rengse dipaké kaluar sarta ibukota eta euweuh ngajadikeun rasa.Дина Хал Иэу, Анджын Биса Ньимпен Хиджи Месин Беда, Лейвих Диперкайа Чжунг Мура. Ieu kedah kaasup ЗМЗ-402. Anjeunna dianggap ku loba автомобилистов ngalaman, leuwih dipercaya ti UMP, sarta mirah ngajaga. Салиан Манггихан хиджи хируп 402-й лоба гампанг пикеун харга относительный лейтик, тинимбанг 417-й, сарта иеу тех тамба бадаг.

Tangtu, seueur bakal nyobian ngaganti ngan lamun éta mangpaat financial. Эта pisan sababna naha eta disarankeun pikeun nyimpen mesin ZMZ-402. Анджунна идет kalawan saeutik atawa euweuh rework.Кабех нингкатна джади дина темпатна, джади варагад бакал минимальный. Сабабарахские автомобилисты, которые хотят узнать об УАЗе, сделают это «Тойота», и вы узнаете, что такое мобильное устройство. Biasana ditempatkeun двигатель солнечный. Ieu, tangtosna, sagalana téh alus, perasaan lengkep robah, tapi biaya teu mirah pelesir, alatan structur téh dibawa loba parobahan.

pikeun nyimpulkeun

Sangkan katutupan spésifikasi dasar sarta fitur sahiji двигатель 417 dina UAZ. Sabaraha kuda nyadiakeun Unit какуатан? Мун версия классик, терас 92 л.а. Ieu biasana leuwih ti cukup. Tapi kakuatan di за счет изменений tangtu bisa ningkatkeun saeutik. Эта сиа ngalakukeun hal eta atawa henteu, unggal lalaki keur dirina megatkeun pikeun dirina.

Sacara umum, 417-я выставка по адресу: pisan suksés nyiptakeun, Ульяновск, тутувухан. Eta teu ngan dimekarkeun modifikasi tina mesin ieu, nu geus kapanggih aplikasi lega di mangsa nu bakal datang teu ukur dina kandaraan UAZ, tapi ogé dina «Газель». Aya mesin ieu не хватает. Sababaraha di antarana bisa direngsekeun di sawah, batur merlukeun campur profésional.Тапи рупа, месин иеу приносит писан джаранг, джади эта биса дисебут дипечая. lain hal éta anu sumberdaya 150 000 километров — teu jadi loba. Абди hoyong ningali inohong ану рада лухур, sahenteuna 250 sarébu. Sanajan kitu, ку pangropéa ati sarta operasi hipu bisa ngajalankeun 417 sarta leuwih badag batan produsén ditulis.

Купить запчасти ГАЗ-69 с быстрой доставкой в ​​любую страну мира или самовывозом в Санкт-Петербурге

Раздел

Эмблемы и декор001-049

Бамперы, Молдинги, Накладка050-089

Детали салона автомобиля090-119

Вентиляция автомобильных дверей120-139

Пластиковый интерьер140-179

Уплотнения и прокладки180-249

Двигатель250-269

Масло моторное 270-279

Система питания двигателя 280-294

Выхлопная система двигателя 295-299

Система охлаждения двигателя 300-309

Тормозная система 310-329

Сцепление 430-343

Коробки передач344-359

Карданные валы и задний мост 360-379

Электрическая система380-428

Приборная панель и радио429-439

Фонари и лампы440-479

Стекло и зеркала480-529

Расходные материалы подвеска автомобиля 530-569

Подвеска автомобиля570-590

Рулевой автомобиль 592-618

Детали кузова и рама 619-679

Стеклоочиститель и омыватель 680-692

Предметы интерьера из тканей и ковров720-749

Колеса, шины и колпаки750-769

Результаты 770-799

Прочие компоненты 800-829

Инструменты и съемники830-849

Крепеж850-899

Книги о мотоциклах900-908

Перепечатка книг об автомобилях 900-906

Автомобильные книги900-924

Подарки для машины925-949

Масштабные модели автомобилей 950-999 гг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *