АКПП или вариатор? Что лучше и в чем отличия?

Как работает вариатор

Некоторые автолюбители при покупке автомобиля впадают в ступор, когда нужно выбрать тип коробки передач между вариатором и «автоматом». Давайте разберемся в устройстве каждого из них по отдельности. Изучим их составляющие изнутри и постараемся вникнуть в принцип действия и особенности работы механизмов.

Вариатор Lexus LS600h

В основе деятельности АКПП стоят две основных составляющих — редуктор и гидротрансформатор. Редуктор отвечает за факт сцепления плюс само переключение всех скоростей. Хочется отметить, что суть переключения похожа на таковое в автомобиле с механической КП. Редуктор автомата делает весь процесс завершенным механизмом.

График разгона автомобиля с вариатором и АКПП-4

Вариатор же, это механизм, работающий отдельно от переключения передач. Можно сказать, что он только лишь аналог АКПП, им управляет компьютер, который проверяет темп движения авто. Но это не главный факт. Главное сводится к тому, что на авто, обладающем им, нет закрепленных ступеней передач. При смене передач будут слышны не отчетливые щелчки-переключения, а происходить равномерная смена одного передаточного числа на другое. Такой вариант гарантирует отсутствие рывков авто при начале движения. Возьмите на заметку данную особенность. Она позволит владельцу авто с таким типом КП наслаждаться передвижением в автомобиле, не отвлекаясь на технические особенности, позволит меньше напрягать органы внимания и зрения. Удобно передвигаться на автомобиле с вариаторной КП по городу, когда необходимо оперативно реагировать на изменяющуюся обстановку, быть в гуще динамики движения. Этот показатель так же повышает уровень безопасности авто в комплектации с вариатором.

10-скоростная АКПП от Ford

Теперь по пунктам выделим основные принципиальные отличия механизмов:

1. Автоматическая коробка передач обладает менее стремительной динамикой, нежели автомат вариаторного типа.

2. Машины с автоматической коробкой передач имеют ощутимо больший расход топлива, по сравнению с вариатором.

3. Ремонт автомата более дешевый, и сделать его можно гораздо оперативнее, чем вариаторных коробок, конструкция которых требует высокого профессионализма, специнструмента и навыков в работе.

Специальная жидкость для вариатора от Liqui Moly

4. Автомату необходим больший объем заливаемого трансмиссионного масла и менять его нужно чаще, чем у вариатора. При этом жидкость для вариатора гораздо менее распространена в продаже и стоит примерно в 2 раза дороже, хотя требуется ее меньше. За ее уровнем нужно постоянно следить.

5. Гидротрансформатор — основной компонент автомата, он отвечает за переключение скоростей, сопровождающийся толчками и щелчками, а вариатор работает без переключения скоростей, движение автомобиля плавное — на заметку любителям комфорта и спокойствия. Шумность вариатора постоянна при работе двигателя, она не очень высока и к ней легко привыкнуть. При этом «газовать», демонстрируя окружающим «табун лошадей» под капотом — тоже не получится.

6. Вариатор позволяет двигателю работать в более оптимальных для него режимах, чем АКПП. Соответственно — меньший износ и вероятность поломки двигателя.

Цепь для вариатора

7. На модели с мощными силовыми агрегатами (200 л.с. и более) редко устанавливают вариаторы, хотя ситуация постепенно улучшается.

8. На буксировку автомобиля с вариатором, а также его движение с буксировкой другого авто или прицепом есть серьезные ограничения. Также следует основательно прогревать трансмиссию и быть осторожным с повышенными нагрузками в зимнее время года.

9. Залог беспроблемной работы вариатора — исправные сигналы от как минимум четырех электронных датчиков: скорости, ABS, давления, положения коленвала. Ошибки или «глюки» в этих взаимосвязях могут привести к поломке.

[youtube]hbewlngu5Zg[/youtube]

прелести каждого из типов коробок

29.11.2016 17:39

4.48 86

Автоматическая коробка или вариатор – преимущества обоих типов

Механические трансмиссии постепенно уходят в прошлое, открывая дорогу автоматике. Казалось бы, что может быть лучше, ведь не нужно отвлекаться на лишние действия? Но, когда люди приходят к нам в rentUacar с целью арендовать автомобиль, то узнают о существовании транспортных средств с вариатором (CVT), выполняющим те же функции, что и автоматическая коробка перемены передач (АКПП). Среди таких машин знаменитая Toyota Corolla, пользующаяся популярностью у прокатчиков благодаря надежности.
Чтобы вы могли определить для себя наилучший вариант, рассмотрим подробное устройство обеих систем переключения скоростей, а также популярные модели авто, работающие с ними.

АКПП или вариатор?

Принцип работы вариаторы и описания авто
Вариатор: это устройство создавалось с целью равномерно менять скорость оборотов дисков. Здесь нет ступенчатого переключения, так как ремень перемещается вращательным моментом по шкиву. Владельцам скутеров и снежных мотоциклов давно известен данный компонент, так как в их производстве он применяется несколько десятилетий. В автомобильной промышленности вариатор не является новинкой, но массовая эксплуатация началась лишь в последние 10-15 лет. Вот несколько автомобилей, использующих его:

• Nissan X-Trail – вы можете арендовать эту модель в Киеве, так как она великолепно подходит для езды по крупным городам. Благодаря CVT момент движения с места оказывается плавным – удобно для обычной езды и простоя в пробках, на светофорах. Звук под капотом лишен грубого рычания, напоминая мощный электродвигатель. Опять же, в Nissan X-Trail лишь две педали – ничего лишнего;
• Renault Fluence – легендарный седан, часто арендуемый респектабельными жителями Киева. Мягкость движения снова на высоте – когда автомобиль трогается и разгоняется, даже естественных рывков попросту не наблюдается – в голову приходят рельсовые паровозы. Вот только с Renault Fluence вы будете ехать по дороге, а скорость разгона окажется куда внушительней.

Вариатор

Принцип работы АКПП и описания авто

Коробка автомат: в отличие от вариатора, состоящего из ремня, накинутого на два шкива, АКПП использует гидротрансформатор в качестве альтернативы сцеплению, редуктор для переключения между шестернями, а также ленточную систему блокировки механических компонентов. Как можно заметить, конструкция более сложна по своему устройству, но для водителя это неважно. Вот некоторые ее плюсы:

• невозможно сжечь или повредить сцепления – все действия выполняет гидротрансформатор;
• в случае поломки ремонт значительно дешевле;
• не требуется постоянная смена ремней и масла;
• простота управления.

Автомобили с АКПП столь же удобны и безопасны, тем более они состоят не из одной коробки передач. Некоторым водителям по вкусу «живое» неоднородное рычание, издаваемое двигателем, тогда как техника с CVT производит монотонный гул. Вот ряд популярных моделей с автоматикой, которые вы можете арендовать в Киеве через rentUacar:

• Toyota Camry – это продукт бизнес-класса, имеющий просторный салон и стильный дизайн. АКПП на 4 ступени неприхотлива, работает безошибочно и редко ломается. Комфорт и респектабельность – главные черты данного транспортного средства. При всех плюсах, цена проката Toyota Camry остается адекватной, что и сделало ее столь востребованной;
• Skoda Octavia – роботизированная коробка DSG, обеспечивающая прямое переключение, представляет собой конструкцию в виде двух совмещенных сцеплений и АКПП. Работая одновременно, они позволяют незамедлительно менять скорости, обеспечивая максимальную плавность при езде и старте. Благодаря этому Skoda Octavia ценится любителями комфортного передвижения;
• Ford Focus 3 – фирменная коробка PowerShift с 6 ступенями является главным конкурентов DSG. В современных моделях, сдаваемых в аренду компанией rentUacar, стоит последняя версия данного механизма, выделяющаяся экономичностью и хорошими характеристиками динамики. Ford Focus 3 произвел в свое время революцию в плане переключения скоростей, показав мягкость езды на всех этапах;
• Honda CR-V – автомобиль с великолепным дизайном, подходящий для бизнеса и отдыха на природе. АКПП в данной машине пятиступенчатая, отлично справляющаяся со своими задачами. Это классика и говорить особо не о чем – хорошее транспортное средства для ценителей японской промышленности. Honda CR-V, вне зависимости от модели, позволяет проводить время размеренно и с комфортом;
• Volkswagen Golf – коробки у Гольф 2 и 3 бывают разными, но всегда выгодно отличаются плавностью. За это и полюбили водители данную серию. Сегодня аренда этого авто стоит недорого – оно используется для ведения бизнеса и совершения дальних поездок. Экономный расход топлива и надежность конструкции делают Volkswagen Golf по-настоящему легендарным представителем семейства четырехколесных.

АКПП

Что будет удобней: вариатор или автомат?

Выбирать придется самостоятельно, несмотря на некоторые положительные стороны CVT, как более современного механизма, АКПП остается не менее востребованной. Причиной тому служит привычка, играющая значимую роль при вождении. Чувствовать транспортное средство – главная задача человека, управляющего им. Отсутствие обыденного звука или отличия в передвижении способны нарушать ее, снижая внимание во время езды. Опять же, мощные модели редко используют CVT.
Новичкам, недавно севшим за руль, rentUacar рекомендует взять в прокат автомобиль с вариатором, хотя бы с целью оценить все положительные стороны данного способа переключения передач. Взгляните на его плюсы:

• экономичный расход топлива;
• низкий уровень шума при работе двигателя;
• снижается количество вредных испарений;
• разгон автомобиля плавный и более быстрый;
• редкость поломок – так как нагрузка на двигатель и прочие компоненты привода минимальна, а всю систему контролирует электроника, вы вряд ли столкнетесь с выходом из строя какой-либо детали.

Итог: на самом деле, беря в прокат Тойоту, Фольксваген, Форд, Ниссан или другую машину, тип коробки не так важен, ведь чтобы в полной мере ощутить разницу, необходимо быть владельцем, пользующимся изделием на протяжении 2-5 лет. В свою очередь, rentUacar обеспечит вас достойным сервисом и предоставит проверенную технику на выгодных условиях, благодаря чему вам не придется задумываться о внутренностях транспортного средства.

что лучше, главные отличия, их плюсы и минусы

56

Не только жители больших городов с огромным количеством светофоров и многочисленными пробками стараются приобретать машины с коробкой передач – автомат, но и жители небольших населенных пунктов. Большинство водителей не желают постоянно переключаться. Поэтому на сегодняшний день никого не удивить авто с акпп и тем более – с вариатором.

Но чем вариатор отличается от автоматической коробки передач? Как отличить визуально одно от другого? Каковы плюсы и минусы вариатора и автомата? Узнаем все в подробностях.

Что такое автоматическая коробка передач

Это устройство является значимым конструктивным элементом механизмов, передающих мощность колесам авто от двигателя (трансмиссии). Изменяет скорость движения автомобиля, его направление, крутящий момент и т. п.

Состоит из 3-х основных частей:

• гидротрансформатор, его функция – принять крутящий момент от ДВС и передать его на следующий механизм;
• коробка смены передач — она преобразует усилие и выполняет привод колес посредством главного редуктора;
• управляющее устройство – его золотники регулируют количество масла, подаваемого к исполняющим механизмам.

Между трансмиссией и двигателем нет жесткой связи, поэтому обеспечена плавность передачи тягового усилия.

Принцип работы

После «механики» вождение с трансмиссией-автомат –  одно удовольствие и особенно в городских условиях. Автоматическая коробка четко ассоциируется именно с приятным и легким вождением. Однако, учитывая, что в данном случае гидравлические коробки – устройства более требовательные и «нежные», следует знать:

• сильные и слабые стороны коробки автомат;
• как ездить на АКПП, чтобы она не вышла из строя раньше срока.

Так, если злоупотреблять возможностями АКПП, нередко возникает заедание передач, появляются рывки.

В общем виде действие АКПП в современных транспортных средствах заключается в следующем: крутящий момент передается от коленвала ДВС на трансмиссионные механизмы. В ходе чего с определенным положением акселератора (заслонка-регулятор, подающая горючее и воздух в специальные камеры), селектора (главный элемент управления функционалом АКПП) и условий движения авто изменяется передаточное соотношение.

Чем является вариатор

Конструктивно агрегат являет собой коробку передач, имеющую два подвижных вала. Они соединяются между собой подвижным ремнем. Благодаря последнему становится возможным изменение соотношения коленчатого вала без разрыва мощности.

Устройство вариатора

При кажущейся сложности подобная коробка устроена не сложнее привычных АКПП. Управление вариатора осуществляется посредством немалого количества валов и приводов. Через последние и передается мощность.

Механикой агрегата управляет т. н. гидроблок.

Вариатор имеет два шкива, меняющих диаметр вращения. Меж ними натянут ремень.

Данная конструкция исключает рывки в процессе разгона или торможения транспортного средства.

Чем отличается коробка автомат от вариатора

Важно знать, чем отличается вариатор от автомата:

• первый обеспечивает более динамичный разгон машины;
• с вариатором транспортное средство расходует меньше бензина;
• поменять данное устройство не просто, да и ремонтировать дорого. А после пробега в 150 тыс. километров потребуется менять металлический ремень;
• хоть вариатор и требователен к маслу, объем последнего меньше, нежели у автомата, как и сроки замены.

Также у коробки вариатор количество передач больше, поэтому мотор способен функционировать в щадящем режиме.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

У всякого сложно устроенного оборудования имеются свои позитивные и негативные стороны. АКП не стала исключением.

Начнем с плюсов:

• она значительно упрощает управление авто. При переключениях нет рывков, это происходит плавно (благодаря наличию гидротрансформатора), поэтому ездовой комфорт улучшен, а срок службы трансмиссии увеличен;
• трансмиссия автомат надежно защищает ДВС от перегрузки;
• шоферу не требуется отвлекаться на проведение манипуляций с механикой, режим выбирается перед поездкой. Что увеличивает безопасность движения;
• современные коробки высоконадежные, необходимость сервисного обслуживания в течение всего периода службы отсутствует.

Недостатки подобных коробок следующие:

• малый КПД, что чревато усиленным расходом горючего;
• поскольку конструкция сложно устроена, соответственно, и стоимость ее высокая; это сказывается на общей цене автомобиля.

Отметим, что достоинства автомат коробки очевидны, что нивелирует ее негативные стороны.

Недостатки и преимущества вариатора

Рассмотрим несомненные плюсы данного устройства:

• управление производится посредством компьютера, который очень точен в выявлении т. н. передаточного числа. Потому мотор действует в эконом-режиме и излишне не перегружается;
• транспортное средство с вариатором с места разгоняется очень плавно, что обеспечивает просто сказочное удобство езды;
• современные вариаторы отличаются простотой в эксплуатации.

А главный недостаток агрегата состоит в следующем: на активную езду его конструкция не рассчитана.

Если данное устройство сломается, ремонт хозяину машины обойдется очень дорого, размер этой суммы нередко сопоставим со стоимостью новой АКП.

Что лучше

Разберемся в вопросе – вариатор или автомат что лучше?

Как свидетельствуют статистические данные по продаже авто, не имеющих пробега, более популярны «классические» автоматы. Однако, более совершенными в техническом плане считаются вариаторные коробки.

Поэтому рекомендации таковы: если покупаете новую машину с гарантией, отдайте предпочтение той, на которой установлен вариатор: обычно выручает гарантийное обслуживание. Если же предстоит приобретение транспортного средства без гарантии, следует остановить выбор авто с АКП: так в случае поломки будет потрачено меньше нервов.

С точки зрения надежности

Эксплуатируя авто с вариаторной коробкой, важно учитывать определенные особенности пользования такими машинами. Так, эти агрегаты быстро ломаются, если водитель автомобиля любит активную езду, характеризующуюся резким набором скорости. Не выдерживает вариатор и тяжелых условий передвижения: ремень выходит из строя из-за нагрузок. Стихия вариатора – плавность поездок.

Все эти условности не грозят транспортным средствам с АКП. Следовательно, они – надежнее.

С экономической стороны

Вариаторная коробка считается пока новым механизмом, установка его на автомобили еще не столь массова. Данный агрегат плохо изучен, не наработана статистика. Поэтому отыскать специалиста, который грамотно его отремонтирует, проблематично, а обслуживание обойдется недешево.

Кроме того, для каждой вариаторной коробки требуется лишь свое масло, и оно разное.

Как выяснить какое устройство установлено на авто

Как отличить визуально вариатор от автомата?

Изучите техдокументацию автомобиля. Эти устройства имеют разные обозначения.

Также рекомендуется пройди тест-драйв. Автомат слышен, его деятельность можно отслеживать по тахометру. Если поставлен вариатор, переключения передач водитель не чувствует. CVT действует размеренно, в одной тональности.

В чем разница вариатора от автомата

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Содержание статьи:

1. Отличия автомата от вариатора.
2. Преимущества и недостатки.
3. Как ухаживать за АКПП?
4. Что лучше: вариатор или автомат?
5. Видео.

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

АКПП

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.

Коробка автомат переключается с небольшими рывками. Но и АКПП последнего поколения начали переключаться плавно. Это например, коробка с двумя сцеплениями, АКПП DSG, выпускаемая автоконцерном Фольксваген.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат

• Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
• Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
• Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
• Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

1. Легкость управления, особенно в пробках.
2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.

Недостатки коробки АВТОМАТ:

1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
2. Дорогой ремонт.
3. Необходимость частой замены масла.
4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

Плюсы вариатора:

1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
2. Меньший расход топлива.
3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
5. Надежный.

Минусы вариатора:

1. Дорогой ремонт в случае поломки.
2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
3. Плавно ускоряться.
4. Плавно тормозить.
5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

• планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
• исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
• срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
• исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
• исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
• исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Автор публикации

15

Комментарии: 25Публикации: 324Регистрация: 04-03-2016

«Автомат», «робот» или вариатор? В чем разница и что надежнее?

Последнее время серьезную конкуренцию классическим «автоматам» составляют роботизированные коробки и вариаторы. А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет. 

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

А что с надежностью?

А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

С классическими «автоматами», казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без «сюрпризов». На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и «моментными» моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем — растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности — чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

Это если говорим «вообще». А в частностях у каждой коробки — свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои «детские болезни».

Та же история и «роботами»: репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает железобетонно. 

Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) — прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что «лечилось» новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях — и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, — обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические «автоматы». Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна «болячка» — точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского «автомата»: плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

Любопытно, что подобный казус имеется и в «биографии» вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое — как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок — конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если «мусора» в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или «мокрое» сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки — свои особенности и «болячки».

Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема — в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы «вообще». А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры — коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и «робота» обойдется дороже, чем ремонт «автомата», тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с «роботами» и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Что надежнее автомат или вариатор?

Дата: 20.12.2014

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял заслуженное место у производителей скутеров, байков и снегоходов. Современная автоиндустрия начала осваивать данную коробку передач не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, укомплектованные коробкой этого типа. В среде автолюбителей возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем состоит их отличие; какие преимущества и недостатки у данных коробок? Для того чтобы разобраться в этих вопросах следует выяснить, что представляют собой эти типы трансмиссий.

Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариаторам не требует переключения передач, он способен очень плавно менять скорости вращения дисков.

Автомат — тип трансмиссии, состоящий из 2 основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключение передач и редуктора.

Основные отличия вариаторов от автоматов

Транспортные средства, укомплектованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться. Управление бесступенчатой коробкой происходит с помощью компьютера, именно он после анализа условий движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное отношение. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для набора скорости.

Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с малоизученностью трансмиссии этого типа. Ремонт автомата, провести легче, но он потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но ее требуется меньше, а саму замену нужно проводить реже. Масло в автомате можно менять самостоятельно, в продаже есть огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но заниматься заменой нужно чаще и требуемый объем масла гораздо больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют специального режима при буксировке и имеют ряд ограничений для этого.

Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

Основные достоинства бесступенчатых КПП:

• Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
• Автомобили, укомплектованные трансмиссией этого типа, прощают водителям некоторые ошибки при вождении. Например, на светофоре машина не заглохнет, не покатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, независимо от навыков и опыта водителя.
• Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя, автомобили с вариатором более экономичны.
• Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, укомплектованными автоматом, они в меньшей мере подвержены износу и требуют более редкого ремонта.
• Уровень шумов, которые издают автомобили с бесступенчатой КПП, примерно вдвое ниже, чем у оборудованных автоматом.
• Также уровень выброса вредных веществ в отработанных газах у транспортных средств с такой коробкой намного меньше.

Кроме преимуществ, автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

1. Бесступенчатая коробка в основном не устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
2. После отключения на длительное время аккумуляторной батареи, включается режим принудительной калибровки работы КПП, который длится на протяжении первых 100 километров пробега.
3. Ремонт вариаторов обойдется значительно дороже, к тому же специалистов, способных его произвести, найти тяжело.
4. У автомобилей с этой КПП имеются ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
5. Для правильной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорости, положения коленчатого вала, контроля АБС, давления и многих других; при их выходе из строя трансмиссия будет работать некорректно.

Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла

Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность коробок этого типа у моделей до 11 поколения не является высокой и вызывала нарекания владельцев. Это было обусловлено такими причинами:

• Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
• Корректная работа этой КПП зависит от показаний большого количества электронных приборов; выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.

Исходя из этого, можно заключить, что у автомобилей Тойота Королла, выпущенных до 2013 года, коробка автомат надежнее, чем бесступенчатая КПП.

У Королл 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов удалось устранить, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя надежно и уверенно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.

Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла

Для большей надежности работы вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

1. При использовании в зимний период не стоит давать на вариатор сильных нагрузок, особенно, если он не успел прогреться. Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его эксплуатации.
2. Состоянию и уровню жидкости в коробке этого типа нужно уделять особое внимание, вовремя ее менять и доливать.
3. Так как этот тип трансмиссии не приспособлен для участия в гонках, не стоит ее перегружать.
4. Своевременно производите осмотр датчиков, проверяя их целостность и работоспособность.
5. При обнаружении каких-либо неполадок в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

Другие статьи

вариатор или автомат, в чем разница между этими КПП и как их отличить, сравнение коробок передач с фото и видео

Вариаторная коробка передач относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и является модернизированной версией классического автомата. Основной особенностью этого типа КПП считается возможность быстрого увеличения скорости без роста оборотов двигателя. Перед приобретением автомобиля нужно понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы вариатора

Прежде чем узнать об отличиях автоматической коробки передач автомобиля от вариаторной и определить, какой тип агрегата более надежный, ознакомимся с устройством и принципом действия обеих трансмиссий. Начнем с вариаторов. Важное различие такой коробки и автомата заключается не во внешнем виде, а в отсутствии фиксированных передач. Вариаторные трансмиссии работают с определенным диапазоном передаточного числа при увеличении и понижении оборотов двигателя. Это достигается в результате использования другого принципа действия.

Схема изменения размеров шкива при увеличении и понижении скорости

Работа вариаторной трансмиссии основана на применении ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом ведущих колес. В современных транспортных средствах обычно используются металлические ремешки либо цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно благодаря мягкой и синхронной трансформации размеров ведомого и ведущего валов. Существует несколько типов вариаторных коробок передач, но в большинстве современных авто используются именно клиноременные системы.

В основе такой передачи лежит трапециевидный зубчатый ремешок или цепь. Не менее важными составляющими системы считаются два шкива, выполненные в виде конических дисков. Во время работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величине крутящего момента.

Принцип действия заключается в следующем. Когда водитель жмет на педаль газа, вращение передается от ведущего вала агрегата к ведомому. Но его устройство выполнено так, что при воздействии центробежных сил из-за повышения оборотов так называемые щеки дисков сжимаются. В результате они выталкивают ремень от центра вала к его боковой части. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки разжимаются и ремешок перемещается к центру вала. Таким образом меняется передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, возникает обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов в своем ролике показал принцип действия вариаторной КПП.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с нарушениями эксплуатации и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобиля с CVT не указывает по регламенту интервал замены смазочной жидкости, автовладелец должен периодически оценивать ее состояние и уровень.

В необслуживаемых коробках передач ресурс эксплуатации масла составляет в среднем 60-80 тысяч км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

1. Выход из строя гидравлического блока. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и прочих движущихся узлов. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в итоге образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидравлический блок. В результате масляному насосу становится мало давления для нормальной работы.
2. Если насосное устройство функционирует в условиях нехватки давления, это приводит к тому, что шкивы не могут правильно сжать или разжать ремешок. В итоге валы будут пробуксовывать.
3. В случае когда происходит пробуксовка ремня, он изнашивается и рвется в несколько раз быстрее, при этом все его металлические звенья разлетаются внутри конструкции. Такая проблема может стать поводом для других неисправностей.
4. Часто в вариаторных трансмиссиях задираются так называемые зеркала шкивов, что приводит к быстрому износу ремешка.
5. Все вариаторные коробки передач оснащаются различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а также могут засоряться разъемы их подключения, в результате чего происходит поломка электроники.

Процедура ремонта вариатора представлена на ролике, снятом каналом АКПП технология ремонта.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

1. Транспортные средства с вариаторной КПП характеризуются динамичным разгоном по сравнению с машинами, оснащенными классическими автоматами.
2. Если сравнивать с традиционной АКПП, то авто с вариаторами потребляют меньше горючего.
3. Отсутствие передач. Благодаря этому машины с CVT ускоряются без рывков, что обеспечивает дополнительные преимущества в виде плавности и динамического хода авто.
4. Довольно высокий коэффициент полезного действия. По сравнению с автоматическими КПП он на 5-10% больше.
5. Упрощенное управление агрегатом. Если сравнивать с механикой, то начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно трогаться с места и «чувствовать» автомобиль, чтобы вовремя переключить скорость.
6. Авто с вариаторными трансмиссиями характеризуются более высокой экологичностью. Это достигается в результате снижения расхода горючего и, соответственно, низкого уровня выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

1. Основной минус заключается в сложности выполнения ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторных трансмиссий можно доверить только официальным дилерам. Причем не факт, что они выполнят его правильно. А стоимость этой задачи очень высокая. Найти на СТО специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах, очень трудно.
2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем ресурс эксплуатации этой детали составляет около 100-150 тысяч километров пробега. Стоимость услуги недешевая, причем выполнить ее возьмутся не на каждом СТО.
3. Наличие большого количества электроники. Если ломаются датчики или управляющая система, решить проблему сможет только официальный дилер.
4. Для обслуживания вариаторных трансмиссий в КПП авто должно использоваться определенное масло. Такая смазка недешевая и найти ее непросто. Если вы допустите ошибки при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
5. Невозможность использования CVT на транспортных средствах, оборудованных мощными моторами. В результате работы в условиях высокой силы двигатель будет оказывать большое давление на приводной ремешок или ролик КПП.
6. Автомобили с вариаторными трансмиссиями не предназначены для буксировки других транспортных средств, а также прицепов. Нельзя буксировать машину с отключенным мотором.

Конструкция и работа автоматической коробки передач

Схема гидротрансформаторного устройства АКПП

Основными составляющими компонентами АКПП считаются гидротрансформаторное устройство, а также механический редуктор. Первый узел используется в качестве сцепления, а второй предназначен для передачи механического усилия между шестеренками.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформаторным устройством, функционирующим на основе давления трансмиссионной жидкости. Конструкция автоматической коробки включает в себя металлические диски с фрикционами и муфты. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и разжимаются, происходит активация определенных муфт. Последние используются в качестве передач в агрегате.

Что может ломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем ролике показал, как производится разборка автоматической трансмиссии и ее ремонт.

Какие неисправности характерны для автоматических коробок передач:

1. Выход из строя кулисы рычага АКПП. Такие неполадки более характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь ручки КПП с самой трансмиссией. Поломка кулисы приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для решения неисправности потребуется поменять вышедший из строя рычаг, а также саму кулису. Признаки поломки заключаются в сложностях переключения селектора КПП, в крайнем случае перевести рычаг в другое положение будет невозможно. Возникает потребность в ремонте агрегата. В некоторых автомобилях для этого необходимо полностью снимать коробку передач.
2. Утечка рабочей жидкости. По отзывам автолюбителей, они часто сталкиваются с проблемой вытекания масла из-под уплотнительных резинок. Поэтому владелец должен периодически выполнять визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или эстакаде. Когда проверка показала следы масляных подтеков, нужно определить причину утечки либо обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, то они меняются без труда.
3. Неисправности в работе управляющего модуля. В случае когда центральный процессор ломается, он может неверно подбирать обороты для переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, он подлежит замене. При повреждении управляющих шлейфов их также нужно поменять. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда проявляются сбои, его можно попробовать перепрошить. Но выполнить такую задачу способен не каждый специалист.
4. Неисправности гидравлического блока. Неполадки проявляются в результате износа конструктивных элементов устройства или несоблюдения правил использования агрегата. Если автовладелец не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу начинает движение, причем двигается резко, это приводит к неполадкам в работе гидроблока. Основными признаками являются толчки, удары и вибрации. Иногда движение на машине вовсе невозможно.
5. Неисправности в работе гидротрансформаторного устройства. Такую проблему нельзя решить без ремонта. Отремонтировать гидротрансформатор проще и дешевле, чем управляющий модуль или гидравлический блок. При неисправностях узла водитель услышит нехарактерный для работы трансмиссии стук, шуршание, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика транспортного средства ухудшилась. А если будете менять трансмиссионную жидкость, то в поддоне картера увидите большое количество металлической стружки.

Преимущества и недостатки

Начнем с плюсов:

1. Автоматы — более надежные агрегаты. В среднем ресурс использования современной автоматической трансмиссии составляет не менее 300 тысяч километров пробега, если коробка будет правильно использоваться и обслуживаться. Причем работать машина с АКПП может в любых условиях.
2. Более упрощенный ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Обслуживание АКПП можно произвести в гаражных условиях. Найти для этого квалифицированного специалиста не составит труда. Причем стоимость выполнения работ будет ниже.
3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству использующейся смазки. Оригинальными маслами пользоваться желательно, но необязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
4. Щадящее отношение АКПП к двигателю. Переключение режимов в работе трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов ДВС.
5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Канал АВТОСАЛОН Первый Видео АвтоРынок в своем ролике подробно разобрал все плюсы и минусы вариаторных КПП.

Недостатки автоматических трансмиссий:

1. Более низкий коэффициент полезного действия, что обусловлено его потерями в гидротрансформаторном устройстве. Соответственно, классические автоматы используют не всю полезную мощность двигателя.
2. Повышенный расход горючего.
3. При переключении режимов в работе трансмиссионного агрегата проявляются рывки. В более новых автомобилях этой проблемы нет, поскольку они оснащаются большим числом передач.
4. Не такие высокие динамические особенности, как у вариаторов. Транспортное средство с автоматом разгоняется значительно медленнее, чем авто с механикой или CVT.
5. В АКПП используется больше трансмиссионной жидкости. Если для оптимальной работы вариаторной коробки передач требуется 5-8 литров масла, то для классического автомата понадобится не менее 8-10 л смазки.

В чем основное отличие?

Теперь разберем, в чем заключается разница и можно ли визуально сравнить и отличить эти два типа КПП. Внешне, по рычагу коробки передач вариаторная трансмиссия ничем не отличается от традиционного автомата.

Проведем сопоставление основных различий:

• автомат не обеспечивает транспортному средству динамичности и стремительности;
• автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем машины с вариаторами;
• в АКПП надо чаще менять смазочную жидкость;
• вариаторные трансмиссии функционируют без переключения скоростей.

Фотогалерея

Фото, которые позволят отличить АКПП от вариатора, приведены ниже.

1. Схематическое устройство АКПП

2. Схематическое устройство вариатора

Как узнать, что стоит у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, в машинах с автоматической трансмиссией осуществляется переключение передач на более высокую или низкую. При этом водитель чувствует небольшой толчок, как при управлении на авто с механикой. Само переключение осуществляется тогда, когда количество оборотов двигателя увеличивается до 3500 в минуту. Возрастает и шум силового агрегата при повышении передачи. Что касается вариаторных КПП, то во время работы трансмиссия не производит лишнего шума. Транспортное средство едет плавно и мягко, а когда увеличивается скорость, обороты двигателя изменяются, но незначительно. На вариаторных коробках водителям обычно удобнее и комфортнее ездить.

Как еще можно отличить CVT от классического автомата:

1. Воспользоваться сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип установленной в автомобиле КПП. Символ «А» говорит о том, что машина оснащена автоматом, а «CVT» — вариаторной трансмиссией.
2. Когда вы покупаете автомобиль, то нужно узнать о нем подробнее. Для получения информации воспользуйтесь разными источниками. Возможно, что приобретаемая вами модель не комплектуется вариаторами.
3. В автоматических трансмиссиях уровень смазочного вещества в системе можно определить с помощью щупа. Вариаторные КПП обычно необслуживаемые и измерителями не оснащаются. Но только по этому критерию различить два типа коробок передач не удастся.

Итоги

Итак, подытожим, что же лучше — вариатор или автомат. Автоматические трансмиссии надежнее, чем CVT. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и обслуживанию. Ремонт таких КПП при желании можно выполнить самостоятельно. Что касается вариаторов, они требовательнее в плане обслуживания и использования. Но управление машиной с CVT будет более приятным благодаря отсутствию передач и толчков при их переключении. Водителям, которые предпочитают комфорт, лучше выбирать машины с вариаторами.

 Загрузка …

Видео «Что лучше выбрать — вариатор или АКПП»

Вариатор против традиционного автомата — что лучше, вы узнаете на видео, опубликованном каналом Avto-Blogger.

Двухрежимная электрическая бесступенчатая трансмиссия

Архитектура с разделением мощности для автоматических передач позволяет
основной поток энергии проходит через высокоэффективный планетарный
расположение шестерен. Вариатор, управляющий общей передачей
передаточное отношение трансмиссии, но обычно демонстрирует более низкий КПД,
видит только часть мощности, исходящей от ДВС.

RENAULT провела систематическое исследование возможных
Архитектура Power-Split AT для выбора наиболее гибких
и экономичный вариатор.Их вывод заключается в том, что электрический
вариатор на основе двух спаренных электрических машин, одна из которых работает как
генератор, а другой, работающий как двигатель, вероятно, был одним из
лучший компромисс с учетом всех существующих технологий.

Эта архитектура оптимизирована добавлением двойных режимов
конструкция, то есть устройство, обеспечивающее два разных передаточных числа на
выход вариатора. Эта структура резко снижает мощность, которая
проходит через вариатор и, следовательно, размер электрического
машины требуются.

Один режим предназначен для диапазона низких скоростей автомобиля, а
другой — к более высокому диапазону скоростей. Смена режима производится при заданном
передаточное отношение. Мы разработали и внедрили комплекс механических и
правила системы управления, которые делают изменение режима прозрачным и
бесшовно для водителя (без ударов, без вибрации, быстро
отклик).

Ключевое преимущество такой АКПП Power-Split
его гибкость. В зависимости от установленной емкости накопителя энергии
между двумя машинами эта трансмиссия может работать как простая
Автоматическая трансмиссия (почти без накопителя энергии), мягкий гибрид
трансмиссия (ограниченное хранение энергии, позволяющее останавливать и запускать, а также
тормоза и наддува) или полногибридная трансмиссия
(энергоаккумулятор, обеспечивающий автономность ZEV и Off-Vehicle
Зарядка).

RENAULT запускает комплексную программу испытаний на
прототипы автомобилей как с автоматической коробкой передач, так и с мягким гибридом
версии этой бесступенчатой ​​трансмиссии.

Под кожей: новейшая технология коробки передач CVT

Уже в продаже появилась новая версия Toyota Corolla, в основном в гибридной версии. Он объявлен как имеющий «электронный вариатор», у которого поначалу были все наши новостные антенны.

Фактически, e-CVT — это просто еще одно маркетинговое название той же концепции гибридной трансмиссии, которую Toyota придумала в 1990-х годах для первого Prius и с тех пор придерживается.Первоначально называвшаяся Toyota Hybrid System (THS), затем она также стала Hybrid Synergy Drive (HSD), давая понять, что она также использовалась Lexus и даже была продана нескольким другим автопроизводителям.

Смена зубчатых колес, переключение передач, переключение: независимо от того, что вы любите, коробки передач и автомобили идут вместе, как липкий пудинг из ириски и заварной крем — если только это не вариатор. Некоторым водителям не нравится то, как высокие обороты двигателя вариатора отключаются от скорости ускорения автомобиля, что называется «эффектом резиновой ленты».

CVT прославился компанией DAF, когда в 1958 году она запустила первую серийную версию Variomatic. Вместо сложной коробки зубчатых колес он состоял из двух шкивов плавно регулируемого диаметра, соединенных ремнем. Чтобы получить самое низкое передаточное число (как первый в руководстве), шкив с приводом от двигателя имеет наименьший диаметр, а второй шкив, ведущий колеса, — наибольший.

По мере увеличения скорости шкив с приводом от двигателя становится больше, а ведущий шкив — меньше, увеличивая передаточное отношение — поэтому автомобиль ускоряется.Управляемый не компьютером, а вакуумом, он непрерывно и автоматически подстраивается под холмы и более резкое ускорение или крейсерский режим. Этот дизайн использовался многими производителями на протяжении многих лет, включая Audi, Ford и Fiat.

Однако вариаторы

не все одинаковы. Хотя Toyota предлагает вариатор в новой Corolla (но не в Великобритании), ее электронный вариатор с гибридным приводом не похож на оригинальный Variomatic, и в нем нет ремня. Вместо этого он состоит из двух электродвигателей-генераторов (MG1 и MG2), подключенных к планетарной коробке передач.Вся кабина имеет двигатель на одном конце и ведущие колеса на другом.

Планетарные редукторы используются в обычных автоматических системах в изобилии. Компактная упаковка состоит из солнца, планет и окружающего кольца шестерни и напоминает настольную игрушку солнечной системы. Компонентов всего несколько, но движение привода по разным маршрутам через мини-солнечную систему позволяет двум двигателям-генераторам выполнять разные роли.

MG1 может запускать двигатель и в остальное время действовать как генератор для зарядки гибридной батареи.MG2 может действовать как приводной двигатель сам по себе или вместе с двигателем, а также как генератор, выполняющий роль рекуперативного торможения. MG1 также может прикладывать небольшое количество крутящего момента к набору передач для управления балансом между двигателем и электроприводом от MG2, и существует множество других комбинаций. Система позволяет использовать только электрический привод, отсоединив двигатель (без использования сцепления), она мала и компактна.

Электромеханическая коробка передач с бесступенчатой ​​регулировкой скорости на JSTOR

Абстрактный

Предложена электромеханическая бесступенчатая трансмиссия (eVT), состоящая из пары планетарных поездов, соединенных между собой двумя электрическими машинами и сцеплениями.Трансмиссия использует преимущества конфигурации с разделением выходной мощности для работы на низкой скорости и составной конфигурации с разделением мощности для работы с высокой скоростью. Он может работать в нескольких рабочих режимах, включая режим только eVT и гибридный режим, когда он оборудован бортовыми накопителями энергии. Трансмиссия представляет собой компактное, высокоэффективное и потенциально недорогое решение трансмиссии как для обычных транспортных средств, так и для гибридных электромобилей. Прототип виртуальной трансмиссии был построен в EASY5.Базовая модель автомобиля была также построена в среде EASY5 с использованием компонентов библиотеки Ricardo Powertrain Library. Эксплуатационные характеристики предлагаемой трансмиссии оценивались в контексте базового транспортного средства по эффективности трансмиссии, ускорению транспортного средства, расходу топлива транспортного средства и выбросам при различных ездовых циклах. Произведено сравнение с обычной четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Результаты оценки продемонстрировали превосходные характеристики предлагаемого eVT по сравнению с обычными автоматическими коробками передач.EVT имеет высокий КПД 92% в большей части диапазона преобразования скорости. Бесконечный диапазон преобразования eVT увеличивает тяговое усилие автомобиля, улучшая его ускорение. Это сокращает время разгона на 7,5% с 0 до 60 миль в час и на 9,5% с 30 до 50 миль в час. Плавно регулируемое передаточное число вместе с возможностью быстрого изменения передаточного числа электрической системы позволяет трансмиссии значительно улучшить топливную экономичность транспортного средства и снизить выбросы транспортных средств. Даже в режиме работы только eVT (для обычных транспортных средств) легко достижима 11% экономии топлива при движении по городу и 9% при движении по шоссе.Прогнозируется, что сокращение выбросов NOx составит около 12% при езде по городу и 5% на шоссе. Электромеханический eVT допускает различную степень гибридизации, чтобы обеспечить дополнительный выигрыш в экономии топлива и экологической приемлемости.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой промышленности. Основные направления деятельности SAE International — обучение на протяжении всей жизни и разработка добровольных согласованных стандартов.Благотворительным подразделением SAE International является SAE Foundation, который поддерживает множество программ, включая A World In Motion® и Collegiate Design Series.

Вариатор

и коробка автомат что лучше. Что лучше: автомат или вариатор

Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать. На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться.Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так. Принцип работы бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему так и не удалось, так как в то время не было типа двигателя, который используется сегодня на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположные стороны, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей еще не дошли. Первым инженером, который применил это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которую установили на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это был большой успех, и тогда другие производители задумались об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, нелишним будет ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов. Эти данные помогут сделать правильный выбор … Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что в ней нет отдельных шестерен. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

Давайте разберемся в принципе работы вариатора. Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колеса.Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автопроизводителей есть собственный опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

1. Вариатор клиноременной.
2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют пояс или цепочку из металлических пластин.Другой компонент — это два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал. Но его структура такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям.На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняются передаточное число и мощность. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе. Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес.Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведомое колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью. А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим самые распространенные в автомобилестроении вариаторы клиноременные.

Масла

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может передавать крутящий момент между валами. Поэтому нельзя допускать «масляного голодания» коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхностям валов, что приведет к их быстрому износу.

Какие элементы в вариаторе неисправны

Это устройство требует качественного обслуживания.Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

• Масляный насос, гидрораспределитель может загрязниться.
• В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
• Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• На шлифованных участках валов появляются задиры, что негативно сказывается на ремне.
• Коробка вариатора имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

Срок службы коробки вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится. Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму.Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не сможет достичь 300 тысяч км.

Преимущества вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
2. Низкий расход топлива, ниже, чем на автомате.
3. Нет передач, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у АКПП.
5. Простое управление автомобилем, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с вариаторной коробкой передач, переключать передачи и трогаться с места.
6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, которая выбирает оптимальные режимы работы, чтобы снизить износ элементов и увеличить срок их службы.

Недостатки вариаторной коробки:

1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому проводить его ремонт, который стоит больших денег, могут только официальные дилеры.Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, в случае ее неисправности требуется визит к официальному дилеру, а также вкладываются большие деньги.
3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и далеко не все автосервисы ее делают.
4. Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его нелегко найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
6. На автомобиле с вариатором запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла двигатель корабля и гребной винт. Так родилась гидравлическая муфта — важнейший элемент автоматических трансмиссий. Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.

Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Изначально автомобили не имели переднего привода, все они имели задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно.Сегодня ситуация другая, и машины переднеприводные, скорости увеличились, до шести скоростей.

Сегодня эта конструкция прорабатывалась годами, на данный момент ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого бокса достаточно надежна и прочна. Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы уже выяснили, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления. Это самые важные детали.

Все неисправности АКПП, а также механической коробки возникают из-за несвоевременного ремонта и обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление … В этой ситуации муфты на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск сцепления проскальзывает на механической коробке передач. При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется.Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда при своевременной замене масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычном автомате с четырьмя ступенями. Автоматические трансмиссии — это именно те четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

• Заменить масло по плану, если нужно поменять после 70 тысяч, то нужно это сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
• Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Рекомендуется вынуть радиатор из коробки и очистить его, затем промыть.
• Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров. Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Достоинства АКПП:

1. Вождение легкое, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включать, машина будет работать сама по себе.
2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость ниже.
5. Небольшое количество электронных элементов, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже существенно более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

1. У него нет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
2. Меньший КПД, это означает, что автоматическая коробка передач не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем.Все делается за счет гидротрансформатора и высокого давления масла. Часть полезной работы тратится на это задание.
3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в других типах коробок передач.
4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за меньшего КПД.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика. Но при своевременной замене масла коробка может работать долго.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных особенностей, которые помогут автовладельцам определиться с выбором типа трансмиссии на автомобиле.

1. Объем специального масла в АКПП больше, но ненамного, в зависимости от марки автомобиля.На стоимость машины это обычно не влияет, так как стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
2. Менять фильтры и масло в коробке вариатора нужно чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в коробке вариатора каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с коробкой вариатора, лучше это делать раньше (на 50 тысяч).В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот тип трансмиссии вам не подходит. Не буксируйте и не управляйте прицепами или другими транспортными средствами на вариаторе.
5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости.В таких условиях ремень испытывает высокие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли покупать машину с вариатором.
6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз необходимо обязательно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать, и возникнет дополнительный износ поверхности ремня и шкивов. появляться.
7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно. Существует большой риск того, что проблемы возникнут именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Надо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим.Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
9. Заблаговременная замена масла в коробке вариатора — немаловажный фактор. Если масло не будет иметь требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимый уровень рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжимать или сжимать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
10. Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся у вариатора недостатки, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия вариатора.

• Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас оптимальным вариантом. А если вам не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
• Для коробки вариатора нельзя долго двигаться на большой или малой скорости.
• При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
• Запрещается буксировка автомобиля с вариатором с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Самим транспортным средством также запрещено прицеплять к буксиру другие транспортные средства или прицепы.
• Водить машину нужно только по хорошим дорогам, иначе из-за больших нагрузок порвется приводной ремень коробки.
• Заменить масло и приводной ремень заранее.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации. Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила управления транспортным средством, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю информацию, которую мы рассмотрели, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше всего.Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности. Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на автомобильном рынке России есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, чтобы когда-нибудь они занимали высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

• Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
• Технические характеристики. Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
• Срок службы коробки передач. Конечно, вариаторная версия при правильном уходе проработает намного дольше, в отличие от автоматической коробки передач.
• Проведение ремонта. Вариатор пока еще не очень распространен как автоматический, поэтому не каждая автомастерская может его отремонтировать, в отличие от автоматической коробки передач, которую можно сделать за вас в любой мастерской.
• Режим работы. Современные трансмиссии переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. В спортивном режиме по сравнению с экономичным режимом двигатель переключается на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
• Способ переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механическая коробка передач.

Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам.На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и преимуществах разных типов трансмиссий.

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос о таком плане очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручку» и выжимать сцепление. Вот почему споры о такой дилемме продолжаются.

АКПП

Автоматические коробки передач классического типа — гидротрансформаторы — были изобретены очень давно, еще в первой четверти ХХ века.Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имеющие всего пару ступеней и не совсем «автоматические» (предусмотрены педали сцепления и т. Д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все АКПП данного типа состоят из 4-х основных узлов:

1. Гидротрансформатор — это специальный механизм, который, используя жидкость для автоматической коробки передач, гарантирует преобразование и передачу крутящего момента. Он расположен прямо на маховике силового агрегата;
2. Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
3. Планетарный редуктор является основным компонентом автоматической коробки передач.В него входят сателлиты, шестерни и другие части конструкции;

Такой ящик заправляется исключительно специальной жидкостью, предоставляемой автоконцерном. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов. Этот процесс контролируется электроникой.

Вариатор — бесступенчатая коробка передач. Он был запатентован очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад его начали устанавливать на автомобили, хотя до этого активно использовались в авиационных электрогенераторах.

Конструкция довольно сложная, но основные компоненты те же:

1. Шкив приводной;
2. Ведомый шкив;
3. Ремень или цепь;
4. Боковины выдвижные шкивов;
5. Блок управления.

Принцип работы вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Это передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения и раздвижения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Достоинства и недостатки вариатора и АКПП

АКПП

Преимущества автоматической коробки передач:

• Простота — управлять гидротрансформатором легко, так как здесь всего 2 педали. Кроме того, такое транспортное средство никогда не откатится назад на уклоне, что облегчит отрыв от земли.
• Комфорт — времена, когда «автоматы» дергались и затыкались при переключениях, прошли.
• Надежность — этот тип АКПП проработан до мелочей и коробка при правильном обращении и сервисном обслуживании может «отъехать» около 300 000 км. Естественно, бывают и неудачные экземпляры, но это исключение.
• Безопасность двигателя — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
• Tip-tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки АКПП.

• Расход — аппетит у авто с АКПП выше, чем с МКПП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также за создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрев. А большой вес КПП делает машину тяжелее.
• Стоимость — автомобиль с АКПП дороже из-за наличия такого сложного агрегата.
• Замена масла — ее нужно проводить чаще, чем в вариаторах, и требуется больше — до 10 литров.

Преимущества вариатора:

• Плавный ход — вариатор чрезвычайно плавно разгоняет автомобиль. По динамике он как у троллейбуса — рывков нет.
• Dynamics — разгон с вариатором, как правило, более динамичный, чем с классическим «автоматом».
• Economy — модели с вариатором расходуют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

• Обслуживание — Периодически требуется замена ремня или цепи, что стоит недешево. Обычно это делается каждые 100 000 — 150 000 км.
• Точность с маслом — это довольно дорого, да и для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если залить не ту, коробка долго не «проживет».
• Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с автоматическими трансмиссиями и более требовательны к эксплуатации.
• Несовместимость с мощными моторами — причина тому в принципе работы самого вариатора, в основе которого лежит трение.
• Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как он довольно шумный.
• Характер работы двигателя — такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. И в дальнем путешествии многим это действует на нервы.

Итак, что лучше вариатор или автомат

Как видите, однозначного мнения, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может.Если в приоритете надежность и удобство, а цена не играет большой роли, лучше покупать машину с АКПП. Если вы хотите максимально плавной езды и низкого расхода, лучшим выбором будет вариатор.

Всем известно, что у механической коробки передач (МКПП) обычно пять скоростей, у автоматической коробки передач — около восьми, но что такое вариатор и сколько у него передач? Не все знают ответ; на самом деле вариатор имеет бесконечное количество передач.

Сегодня, вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, я хочу рассказать о том, что такое вариатор, и в чем именно его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор — это, по сути, устройство, передающее сигнал между колесами и двигателем, которое способно очень плавно изменять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства этого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снегоходов.Несмотря на то, что вариатор «перекочевал» в современный автомобиль довольно давно, а точнее в середине прошлого века, действительно активное его внедрение и развитие в автопроме произошло сравнительно недавно.

Говоря о вариаторе или автоматической коробке передач, следует отметить, что, в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более равномерно, напоминая ускорение мощного электродвигателя. При этом прирост скорости происходит без сбоев, сопровождается лишь еле слышным нарастающим шумом.Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, разгоняется намного быстрее своих более мощных собратьев, так как не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе, кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первым будет безоговорочный лидер.

Автомобиль, оснащенный вариатором, более лоялен к ошибкам своего владельца — например, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не откатится при подъеме, к тому же всегда будет процесс старта. ровный, вне зависимости от навыков и способностей самого хозяина.При наличии всего двух педалей, как и в случае с автоматической коробкой передач, существует небольшой риск перепутать педали, особенно для начинающих автомобилистов.

Некоторые требовательные автолюбители осуждают вариатор за постоянный плавный, так сказать «гул» двигателя, который присутствует на всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» при резком разгоне тоже играет не в пользу вариатора или АКПП. Истинным ценителям не по себе, когда машина, словно с полностью неработающим двигателем, начинает стремительно разгоняться.Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, так как «рычание» — это чисто эстетическое удовольствие и никак не влияет на динамические свойства автомобиля.

Объясняется этот «недостаток» довольно просто, все дело в том, что он не дает двигателю достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя работать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических коробок передач производитель предусматривает возможность использования типтроника, имитирующего переключение фиксированных скоростей.Кроме того, для тех, кто жаждет мощности и скорости, вариатор снабжен функцией, аналогичной типичной для «кик-даун». Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет машине молниеносно разгоняться.

Учитывая все вышесказанное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Конечно, у автомобиля с вариатором есть много преимуществ перед автомобилями, оснащенными аналогичными коробками передач.

Итак, перечислим их:

1. Более быстрый разгон.
2. Более оптимизированная нагрузка на двигатель и другие элементы привода.
3. В связи с тем, что электроника контролирует работу двигателя, его режим работы можно охарактеризовать как «щадящий», что фактически означает для владельца более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
4. Помимо прочего, уровень вредных веществ в выхлопных газах автомобиля с вариатором намного ниже, чем в аналогичных моделях с.
5. Автомобиль с вариатором почти в два раза тише шума обычного автомобиля.

Однако, учитывая достоинства вариатора, без указания его недостатков, это было бы нечестно по отношению к АКПП и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми, к сожалению, обладает данное устройство:

1. Агрегатировать автомобили с мощными двигателями с вариатором не принято, хотя некоторые экземпляры уже появились в продаже;
2. В отличие от «автомата» вариатор заправлен специальной жидкостью, которая дороже обычной, требует постоянного точного контроля уровня и не может быть заменена аналогичной от любой другой модели автомобиля.
3. После выключения примерно на 100 км., Происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
4. Ремонт вариатора стоит очень дорого, а «мастеров», способных сделать его должным образом, очень мало.
5. Также существуют ограничения на буксировку автомобиля с вариатором, а также на буксировку на такой машине прицепа или другого транспортного средства.
6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов многих датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик, датчик положения коленчатого вала.В случае выхода из строя хотя бы одного из них это может привести к целой цепочке проблем, а также к некорректной работе этой трансмиссии.

Как бы то ни было, по мнению большинства специалистов, будущее несомненно за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автомат» .

А теперь несколько практических советов, следуя которым можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные условия работы:

1. Избегайте чрезмерных нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения.В первую очередь нужно дать всем элементам как следует прогреться.
2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, вовремя заменять.
3. Следует избегать резких нагрузок на старте, помните, эта трансмиссия не адаптирована для гонок.
4. Регулярно осматривайте все датчики и проверяйте их исправность и работоспособность.
5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновения проблем с вариатором немедленно обращайтесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь отремонтировать вариатор своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует осторожности, а современный человек всегда куда-то спешит. Автоматическая коробка передач в этом плане намного проще. Электроника сама подумает за водителя и выполнит все необходимые действия — вам не придется отвлекаться от дороги. Но устройство намного сложнее МКПП. И чем сложнее конструкция, тем ниже ее надежность. В истории автомобилестроения немало неудачных коробок гидротрансформатора, вариаторные системы до сих пор мало изучены.Попробуем выяснить, что надежнее — вариатор или «автомат».

АКПП: история

Первая появилась в 1903 году, но применялась не в автомобилях, а в судостроении. Изобретатель конструкции — немецкий профессор Феттингер. Именно этот человек первым показал и предложил гидродинамическую трансмиссию, способную развязать гребной винт и силовой агрегат кораблей. Так родилось гидравлическое сцепление, которое является очень важным узлом для любой автоматической трансмиссии.

Позже, уже в 1940 году, американцы начали использовать автоматическую коробку передач Hydromatic на автомобилях Oldsmobile. Надо сказать, что конструкция АКПП с тех пор практически не изменилась. Автоматическая трансмиссия состоит из двух основных агрегатов. Это гидротрансформатор и коробка передач. Первый действует как сцепление, и цель его работы — плавное переключение передач без рывков. Коробка передач представляет собой пару зацепляющихся шестерен. Это дает возможность получить неразъемный, достаточно компактный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.

АКПП: техническая часть

Посмотрим, как работает «автомат». Эта система вырабатывалась вдоль и поперек. С годами эта конструкция совершенствовалась. В целом техническая часть достаточно крепкая и надежная.

В коробках гидротрансформатора крутящий момент от силового агрегата передается на ведущие колеса через «бублик».

В нем нет жесткого зацепления. Эта система работает благодаря маслу, которое циркулирует под давлением.Когда нет жесткого зацепления, то ломать особо нечего. Но в конструкции также присутствуют валы с планетарными передачами и фрикционными дисками. Пакеты сцепления в автоматических трансмиссиях заменяют сцепление. Когда они сжаты или разжаты, включаются муфты, соответствующие конкретной передаче.

Устройство автоматической трансмиссии имеет такие узлы, как насос высокого давления, а также гидроблок. Это основа любой АКПП.

Что обычно ломается в АКПП

Если посмотреть статистику поломок автоматических трансмиссий, то можно увидеть, что большинство из них происходит из-за несвоевременного обслуживания.Не все владельцы меняют рабочее масло даже после длительных пробегов. В результате засоряется гидроблок, радиатор АКПП, засоряются фильтры. Все это приводит к тому, что насос не может создать необходимое рабочее давление. Из-за этого муфты прокручиваются, шестерни перестают включаться. Появляются подергивания и подергивания.

Ресурс АКПП

Сложно сказать, что надежнее — вариатор или «автомат». На первый взгляд кажется, что вариатор, поскольку у него несколько иное устройство, без гидрооборудования.Но при качественном и своевременном обслуживании ресурс классической АКПП может быть очень большим.

Были случаи, когда при замене масла каждые 40 тысяч км пробега коробка более 400 тысяч отработала без поломок. Специалисты считают, что самые надежные «автоматы» — это старые японские четырехступенчатые коробки передач.

Для увеличения ресурса АКПП необходимо соблюдать определенные правила:

• Замена масла требуется согласно регламенту.Если производитель рекомендует менять масло каждые 60 тысяч, игнорировать этот период не стоит. Это касается и так называемых необслуживаемых «автоматов», в которых заливаемая производителем жидкость рассчитана на весь срок службы. Этого не происходит — масло нужно менять. Оптимальный вариант — полная замена с промывкой на стенде. Это обеспечит надежную и долговечную работу трансмиссии.
• Вместе с жидкостью АТФ меняют и масляный фильтр.Своевременная его замена позволяет продлить ресурс коробки на 20 процентов.
• Также необходимо периодически снимать радиатор. Его очищают и промывают. Затем очищают нижнюю часть корпуса от мусора — может быть стружка, нагар и многое другое.

Кстати, чипы накапливаются на специальных магнитах. Как выглядит это явление, можно увидеть на фото ниже.

При соблюдении этих правил ресурс АКПП значительно увеличится.Коробка сможет пройти от 300 тысяч и больше. Из-за этого многие люди выбирают эту передачу.

Коробка автомат: достоинства и недостатки

Рассмотрим основные достоинства автоматической коробки передач:

• Процесс управления автомобилем с автоматической коробкой передач значительно упрощается — больше не нужно думать о том, как двигать машину, насколько медленно чтобы отпустить сцепление, какую передачу лучше включить. Компьютер все сделает сам.
• Также АКПП выбрана за ее надежность. При правильном уходе АКПП могут пройти более 300 000 км. Еще одно преимущество — также высокая ремонтопригодность. Конструкция хорошо проработана, и ремонтировать АКПП может большое количество специалистов.
• Масло тоже плюс АКПП. Для автоматических трансмиссий требуется специальная жидкость, но требования к ней намного ниже, чем к вариатору. И цена его меньше.
• Рывки и количество проходов тоже плюс. Сегодня уже есть многоступенчатые боксы. Есть даже 12-ступенчатые модели. У них более высокий порог максимальной скорости — на четвертой передаче двигатель не гремит. Передачи переключаются плавно и незаметно для водителя.
• Еще одно существенное преимущество — небольшое количество электроники. Вот вопрос, что надежнее — вариатор или «автомат». Да, АКПП работает вместе с ЭБУ, но электроники в конструкции не более 30%.

А теперь перейдем к недостаткам:

• АКПП не может похвастаться такой динамикой, как вариатор или «механика». Коробка также имеет меньший КПД. В автоматической коробке передач двигатель и трансмиссия не имеют жесткого сцепления — все берет на себя гидротрансформатор. Следовательно, часть энергии тратится на передачу крутящего момента. При переключении возникают ощутимые толчки, чего нельзя сказать о вариаторе.Плюсы и минусы этого мы рассмотрим ниже.
• Также масла в АКПП надо заливать побольше — примерно 8-9 литров. При этом вариатору требуется не более 6 литров. Еще один недостаток — повышенный расход топлива. На машинах с ней все так же, как на «механике».

Подводя итог, высокая надежность перекрывает все недостатки этих агрегатов. При правильной эксплуатации и регулярной замене жидкости коробка легко уезжает более 300 тысяч км, чего нельзя сказать о ее оппоненте.

Вариаторы: краткая история

Многие считают, что трансмиссия CVT была изобретена позже автоматической трансмиссии. Но это не так. Принцип действия был изобретен Леонардо да Винчи в 1490 году. Но он не смог внедрить агрегат, так как тогда не было двигателя внутреннего сгорания. Тогда о системе забыли и вспомнили только в начале 19 века о промышленных машинах. CVT начали использоваться в автомобилях в 58 году, когда Хуберт ван Дорн создал Variomatic.Затем его установили на автомобили DAF.

Устройство и принцип работы

Это одна из разновидностей АКПП. Вариатор и «автомат» — в чем разница? Он заключается в отсутствии шестерен на трансмиссии CVT. Конструкция состоит из двух шкивов, на которых натягивается ремень (теперь, конечно, он металлический). Конусы представляют собой не цельную конструкцию, как раньше, а представляют собой выдвижные половинки. Если приводной шкив не подсоединен, ремень вращается по небольшому диаметру конуса.При смещении шкива образуется небольшое передаточное число, соответствующее нижним передачам автоматической коробки передач.

Перемещая шкивы, можно очень плавно уменьшать передаточные числа, то есть переключать передачи (хотя их нет). Эти цифры полностью соответствуют ступеням в АКПП. Если вы выберете автоматическую коробку передач или вариатор, то последний будет эффективнее. Здесь максимальный КПД, так как передача крутящего момента жесткая.

Что ломается?

Дизайн очень любит качественное обслуживание. Масло нужно менять каждые 60-80 тыс. Км. Всегда меняют жидкость. Если вы не замените его, возникнут проблемы, и восстановить коробку будет очень дорого.

Проблемы включают засорение корпусов клапанов и масляных насосов. Из-за этого валы не могут зажимать или разжимать ремень. В результате скользит. Это негативно сказывается на его ресурсе. Материал быстрее изнашивается, и в какой-то момент ремень просто обрывается.И тогда буквально все внутри рухнет. Также рабочие поверхности валов приподняты, что не лучшим образом сказывается на состоянии и «автомате» — в чем разница? В большом, просто огромном количестве электроники, которая может составлять до 50% конструкции.

Ресурс вариатора

Здесь так же, как и в АКПП, надо менять масло четко по регламенту. Если этого не сделать, то коробка выйдет из строя через 100 тысяч.Также каждые 120 тысяч нужно менять ремень. Что надежнее — вариатор или «автомат»? Оказывается, «автомат». На вариаторе не получится проехать 300 тысяч, даже если регулярно менять масло.

Достоинства и недостатки

Здесь более динамичный разгон, меньший расход топлива радует. Рывков нет, КПД на 10% выше, чем у АКПП. Машиной легко управлять. Но на этом все преимущества заканчиваются.

Продолжаем рассматривать вариатор, плюсы и минусы конструкции. Отремонтировать такие ящики очень сложно — конструкция еще плохо изучена, а специалистов в этой отрасли пока мало. Требуется периодическая замена ремня. Это дорого, и не на каждой СТО берутся за такую ​​работу. В конструкции использована сложная электроника. И, наконец, еще один существенный недостаток — масло. Это дорого и сложно найти.

Что лучше?

Итак, мы рассмотрели обе трансмиссии.Пора определиться, какая коробка передач лучше — автомат или вариатор. Вариатор лучше АКПП по динамике и расходу. Но в случае поломки ремонт обойдется очень дорого, и не везде эту КПП можно восстановить или хотя бы отремонтировать. Также ремень требует регулярной замены, а сама конструкция требует качественного масла. Автоматическая коробка передач выигрывает здесь более чем полностью.

Вывод

Разобрали вариатор, его плюсы и минусы.Вердикт такой: если вы купите новую машину, на которую будет гарантия, то можете купить вариатор. Если это автомобиль с пробегом более 100 тысяч километров, то лучше обратить внимание на «автомат».

Водители, решившие не отвлекаться на рычаг переключения передач во время движения автомобиля, сталкиваются с дилеммой, какую коробку передач выбрать. Несмотря на схожесть в управлении автомобилем с гидромеханической автоматической трансмиссией и вариатором, работа каждого транспортного средства имеет свои особенности.Определить, какой тип коробки передач лучше, невозможно, иначе конкуренция полностью вытеснит с рынка проигравший агрегат. В этом случае подобрать наилучшим образом передачи по запросам конкретного драйвера возможно, поскольку каждый из механизмов имеет свои достоинства и недостатки.

Особенности устройства гидромеханической АКПП

При классической конструкции АКПП в его устройство входят:

• гидротрансформатор;
• Планетарная передача.

Автоматическая коробка передач имеет фиксированное количество передач, определяемое парами шестерен, расположенными внутри. Во время разгона и замедления автомобиля передаточное число меняется с небольшим кик-даун. Это приводит к небольшим остановкам и толчкам, особенно заметным на старых коробках передач.

Крутящий момент от двигателя к коробке передач передается через трансмиссионное масло между крыльчаткой и турбиной, поэтому жесткой связи между силовой установкой и автоматической коробкой передач нет.Такое техническое решение обеспечивает плавный старт движения на автомобиле, но КПД трансмиссии снижается, что вызывает повышенный расход топлива.

Переключение передач происходит под действием повышения давления масла. Конструкция содержит фрикционы. обеспечение работы с необходимой скоростью. Весь процесс контролируется электронным блоком управления, который получает информацию от датчиков.

Тонкости вариаторного устройства

Конструкция вариатора позволяет осуществлять непрерывную передачу крутящего момента двигателя через трансмиссию.Наиболее популярны следующие типы вариаторов:

• клиновой ремень, ставший лидером на фоне других систем;
• тороидальный;
• цепь.

В вариаторе с клиновым ремнем используются два скользящих шкива и ремень, изготовленный по специальной многослойной технологии. Во время ускорения и замедления шкивы сжимаются или разжимаются, плавно изменяя передаточное число.

В менее распространенной цепной технологии крутящий момент передается через скошенные концы штифтов звена цепи.Тяговое усилие обеспечивается самой цепью. Конструкция не способна передавать большую силу, а также создает много шума.

Тороидальный вариатор не имеет шкивов и клинового ремня. В нем используются конические диски и ролики. Из всех типов вариаторов этот механизм способен передавать наибольшее усилие при условии использования высокопрочной стали. Дорогие материалы, используемые при изготовлении тороидальных вариаторов, влияют на цену готового изделия.

Поломка машины

Большинство поломок, как на классической АКПП, так и на вариаторе, происходит из-за несвоевременного обслуживания или неправильной эксплуатации автомобиля.При этом у машины есть характерные недостатки:

• Загрязнение гидроблока в результате некачественной трансмиссионной жидкости;
• снижение давления масла из-за неисправности масляного насоса;
• прокрутка сцеплений на дисках;
• рывков автомобиля при изменении передаточного числа;
• износ планетарных шестерен;
• нарушения в работе датчиков;
• Износ фрикционных накладок.

Также есть поломки.специфичны для конкретных моделей автомобилей. Обычно они возникают в связи с инженерными просчетами при проектировании машины. Наиболее остро эта проблема стоит для отечественных железных коней.

Наиболее частые неисправности вариатора

Вариатор более требователен к маслу, которое нужно менять вовремя и только на рекомендованное автопроизводителем. Самостоятельный выбор смазки может быстро повредить агрегат. Наиболее частые поломки:

• износ масляного насоса;
• проскальзывание ремня;
• чрезмерный износ поверхностей;
• обрыв ремня, вызывающий крупномасштабное повреждение узла;
• захват валов.

Выбирая, что лучше вариатор или автомат, с точки зрения наиболее частых поломок следует делать выбор в пользу классической автоматической коробки передач. Это вызвано меньшим количеством неисправностей, которые могут привести к полной остановке машины. Также немаловажным нюансом является небольшое количество специалистов, способных выполнить качественный ремонт вариатора.

Ресурс агрегатов автоматической трансмиссии и срок службы элементов бесступенчатой ​​трансмиссии

Одним из ключевых факторов, отличающих вариатор от автоматической трансмиссии, является продолжительность эксплуатации до капитального ремонта.Безусловным лидером здесь является АКПП. При своевременной замене масла его хватит на 300-400 тысяч километров. Вариатор потребует замены ремня при приближении одометра к 100 тысячам. После замены вариатор проработает до 120-150 тыс. Км. При этом бесступенчатая трансмиссия при эксплуатации требует более качественного и более дорогого масла.

Если ремень не заменить своевременно, он может порваться. Эта проблема возникает во время движения и приводит к серьезным повреждениям агрегата.Капитальный ремонт или замена агрегата в этом случае неизбежны, поэтому определить, что надежнее вариатор или автомат, не так уж и сложно.

Преимущества автоматической коробки передач

Гидромеханическая автоматическая коробка передач имеет ряд существенных преимуществ перед вариатором:

• Автоматическая коробка передач более надежна вне зависимости от режима работы автомобиля;
• стоимость ремонта ниже;
• проще найти профессионала, способного качественно выполнить ремонт АКПП;
• Простое управление автомобилем, особенно для водителей, перешедших с механической коробки передач.

Современные автоматические трансмиссии позволяют продлить срок службы двигателя за счет оптимального выбора передаточного числа в зависимости от дорожных условий. Отсутствие жесткой связи между мотором и трансмиссией исключает ударные нагрузки. Также исключены ошибки новичков при неправильном выборе снаряжения.

Плюсы бесступенчатой ​​трансмиссии

Преимущества, отличающие вариатор от автоматической коробки передач:

• лучшие динамические характеристики, так как нет перебоев в подаче крутящего момента, который необходим в АКПП для переключения передач соотношение;
• значительно меньший расход топлива;
• хорошая плавность хода, так как в машинах нет рывков;
• КПД выше на 10%.

Управляя автомобилем с вариатором, можно заметить однообразие двигателя. Это связано с тем, что электроника поддерживает оптимальные обороты, соответствующие требуемому крутящему моменту, а изменение скорости происходит только с помощью вариатора. Это свойство позволяет максимально продлить срок службы силовой установки.

Недостатки машины

Отличие автоматической трансмиссии от вариатора позволяет выделить следующие недостатки классической машины:

• плохая динамика разгона;
• высокий расход топлива, так как много энергии теряется при передаче мощности через трансмиссионную жидкость;
• заметны рывки в движении, причем чем больше изношена коробка, тем сильнее рывки.

Выбирая АКПП или вариатор, следует иметь в виду, что АКПП требует заливки масла гораздо большего объема, чем вариатор. Необходимо регулярно менять трансмиссионную жидкость, что влечет определенные финансовые затраты на обслуживание машины. Когда сгорают муфты, необходимо заменить и весь объем трансмиссии.

Минусы вариатора

Перечень отличий вариатора от АКПП в худшую сторону:

• очень часто качественный ремонт могут выполнить только официальные дилеры, что увеличивает стоимость, а также усложняет обслуживание в случай провинциального города;
• замена ремня стоит дорого;
• электроника сложнее АКПП, поэтому ее ремонтом и перепрошивкой берутся не так уж и много специалистов.

В процессе эксплуатации разрешается заливать масло только предназначенное для конкретной модели автомобиля. Добывать его в небольших городах — проблема. Заливка масла с аналогичными свойствами может вызвать повышенный износ и серьезные неисправности.

Сравнение экономической составляющей эксплуатации

Трансмиссионную жидкость в вариаторе необходимо чаще менять и ее стоимость выше. При этом АКПП требует почти в 2 раза больше масла при каждой замене, поэтому по этому критерию коробки практически не отличаются.

Бесступенчатая трансмиссия по экономичному расходу топлива не имеет себе равных. Несмотря на все попытки автопроизводителей оборудовать автоматические трансмиссии экономичным режимом, низкий КПД машины не позволяет ей приблизиться к характеристикам бесступенчатых трансмиссий. Основное отличие вариатора в виде довольно жесткой передачи усилия от двигателя к трансмиссии позволяет хорошо сэкономить на заправке.

Ремонт АКПП намного дешевле вариатора.Вариатор проигрывает как по пробегу до ремонта, так и по чувствительности к правильной эксплуатации. Небольшое количество высококлассных специалистов в области бесступенчатых трансмиссий также способствует высокой стоимости ремонта.

Для того, чтобы определить, какая трансмиссия больше подходит конкретному автовладельцу, необходимо знать его основные требования к автомобилю. Например, желание мало платить за топливо может удовлетворить бесступенчатая трансмиссия. При этом покупать железного коня с вариатором стоит в небольшом городке без развитой сети сервисных центров, только заранее определившись с местом обслуживания.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады на них ответить.

Патент США на способ управления автоматической коробкой передач CVT Патент (Патент № 6,591,177, выданный 8 июля 2003 г.)

В соответствии с типом, более подробно определенным в преамбуле пункта 1 формулы изобретения, изобретение относится к способу управления автоматической коробкой передач CVT, в котором электронное управление трансмиссией включает в себя основное давление и контактное давление вторичного шкива.

Современные автоматические трансмиссии работают с электронной системой управления трансмиссией (EGS), с помощью которой могут быть выполнены критерии, относящиеся к информационной безопасности. Электронный блок управления трансмиссией, который, как правило, связывается с блоком управления двигателем со стороны трансмиссионного двигателя и со стороны транспортного средства. На основе входного сигнала и сохраненных данных, таких как характеристики переключения передач для передач, параметры настройки для расчета давления, включение двигателя и временные шаги, а также параметры регуляторов и диагностики, электронное управление трансмиссией рассчитывает правильную передачу и кривые оптимального давления для передачи. сдвиги с помощью адекватных программных модулей.

Для обеспечения правильной работы автоматической коробки передач большое значение придается надежности входных сигналов, так как в противном случае выбирается программа переключения передач, не адаптированная к рабочей ситуации, которая при определенных обстоятельствах может привести к повреждению коробки передач и возникновению опасной ситуации. в операции.

В автоматических трансмиссиях CVT, вместе со скоростью вращения первичного шкива и вторичного шкива вариатора, основное давление и контактное давление вторичного шкива, которые имеют решающее значение для способности вариатора передавать крутящий момент, особенно представляют собой важные входные переменные для от которого существенно зависит правильность управления трансмиссией.

DE 196 50 218 А1 раскрывает способ контроля упорядоченной работы двух датчиков скорости вращения, связанных с парами шкивов первичного и вторичного конусов, в котором также может быть обнаружен кратковременный сбой скоростей вращения и отреагировать на него с достаточной гибкостью. Это достигается за счет того, что при наличии стационарного состояния во время движения передаточное число вариатора определяется из сигналов скорости вращения первичного и вторичного шкивов, и передаточное число согласовывается с первым характеристическим полем, характеристическое поле которого имеет диапазон допустимых и диапазон недопустимых соотношений.Ошибка обнаруживается, когда передаточное число находится в недопустимом диапазоне, и при обнаружении ошибки уровень контактного давления вариатора повышается на первом этапе, и если наличие ошибки сохраняется, программа аварийного привода активируется в второй шаг.

В то время как с помощью уже известного способа возможен мониторинг сигналов, подаваемых датчиками скорости вращения, проверка сигналов, подаваемых датчиками давления в электронный блок управления коробкой передач, является неудовлетворительной.

На практике для контроля давления предусмотрены два датчика, а именно один датчик после насоса подачи основного давления и один датчик на вторичном шкиве или его гидравлической камере.

При неисправности датчиков или их регуляторов тока выдаются ошибочные значения давления. То же самое применимо, когда происходит сбой при подготовке к давлению, например, в случае механического дефекта трансмиссии. Даже несмотря на то, что в этом случае значения давления могут лежать за пределами диапазона допуска, срабатывание электронного управления коробкой передач не определяется как дефект, поэтому в этом случае происходит неправильная адаптация.

Задача, на которой основано это изобретение, состоит в том, чтобы сделать доступным способ управления автоматической трансмиссией CVT, в котором электронное управление трансмиссией включает в себя основное давление и контактное давление вторичного шкива, причем значения давления проверяются на соответствие правдоподобие.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Способ согласно изобретению предлагает преимущество, заключающееся в том, что при измерении основного давления и контактного давления вторичного шкива вариатора могут быть надежно обнаружены отказы, так что дальнейшая обработка недостоверных значений давления может быть предотвращена.

Так как по причинам расхода цель управления автоматической коробкой передач CVT состоит в поддержании уровня давления настолько высоким, насколько это необходимо, но как можно более низким, способ согласно изобретению позволяет реализовать управление трансмиссией, оптимизированное с точки зрения расхода и с что предотвращает слишком высокое доступное давление из-за ошибки измерения давления.

Кроме того, с помощью способа по настоящему изобретению можно выгодно гарантировать, что серьезно ошибочные значения давления не могут привести к какому-либо управлению автоматической трансмиссией CVT, которое может повредить автоматическую трансмиссию или ухудшить устойчивость транспортного средства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие преимущества и усовершенствования изобретения являются результатом принципиально описанных ниже вариантов осуществления со ссылкой на чертежи. На чертежах:

РИС. 1 — упрощенная системная схема автоматической трансмиссии CVT;

РИС. 2 — блок-схема программного модуля для параллельного тестирования измеренного основного давления и измеренного давления вторичного шкива;

РИС. 3 — блок-схема еще одного программного модуля для последовательного тестирования измеренных давлений с параллельным мониторингом и адаптацией давлений; и

РИС.4 — блок-схема еще одного программного модуля для последовательного тестирования измеренных давлений с параллельным мониторингом адаптации давлений.

ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫХ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Ссылаясь на фиг. 1, он показывает сильно упрощенную схему автоматической коробки передач CVT известной конструкции, такой как описанная в ATZ Automobiltechnische Zeitschrift 96 (1994), стр. 380. Здесь можно увидеть вариатор 2, расположенный на входной стороне пара 3 конических шкивов, орган 4 ременного привода и пара 5 вторых конических шкивов, расположенные на выходной стороне.Как пара шкивов 3 первичного конуса, так и пара шкивов 5 вторичного конуса состоят из первичного шкива 6, неподвижного в осевом направлении, и вторичного шкива 7, подвижного в осевом направлении под действием давления. Радиус движения органа 4 ременной передачи и, следовательно, также передаточное отношение определяются осевым положением подвижного первичного шкива 6 или вторичного шкива 7 соответственно.

Электронный блок управления трансмиссией (EGS) 8, имеющий электронный блок 9 управления, принимает сигналы, среди прочего, от рычага переключения передач 10, датчика скорости вращения 11 первичного шкива 6, датчика 12 скорости вращения вторичного шкива 7, главного давления датчик 13, датчик 14 давления вторичного шкива и другие передатчики сигналов, символически показанные стрелкой 15.Электронный блок 9 управления определяет из входных переменных рабочие параметры автоматической коробки передач 1, такие как передаточное число, рабочая точка и уровень давления в первичном и вторичном шкивах.

Датчики 13, 14 для определения основного давления p_shd и контактного давления p_ss2 на вторичном шкиве, эти давления определяют контакт между органом 4 ременного привода и парой 5 вторичного конического шкива и, таким образом, возможность передачи крутящего момента системы, составляют блок с регуляторами электромагнитного давления.Давление в регуляторах давления 13 и 14 обеспечивается главным нагнетательным насосом 16, который перекачивает гидравлическую среду из масляного поддона 7 через фильтр 18.

Значения давления, выдаваемые датчиками давления 13, 14 электронному блоку управления коробкой передач 9, проверяются на достоверность с помощью программного модуля в электронном блоке управления 9.

С этой целью выполняются два разных запроса, в которых проверяются для каждого измеренного давления разность номинального и фактического давления & verbar; p_hd_act-p hd_nom & verbar; или & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; и приспособление или регулирование, с помощью которых стремятся уравнять фактическое давление и номинальное давление.

РИС. 2 — фиг. 4 показывают каждую блок-схему программного модуля для мониторинга сенсорного анализа давления автоматической коробки передач 1 с бесступенчатой ​​трансмиссией 1, которые выполняются на фиг. 2 параллельное испытание измеренного давления, а именно контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве 7 и основного давления p_hd_act на фиг. 3 — последовательное испытание измеренных давлений, а на фиг. 4, последовательный тест на достоверность измеренных давлений с параллельным отслеживанием адаптации в электронном управлении трансмиссией 8.

Вначале в каждом программном модуле с помощью функции F1 проверяется, готова ли автоматическая коробка передач к работе, т. Е. Включено ли зажигание, что частота вращения двигателя была саморегулирована после запуска двигателя и что давление масла в трансмиссии достигли высоты, обеспечивающей достаточную работу трансмиссии. Пока не обнаруживается готовность к работе, проверяется, начиная с минимальной частоты вращения двигателя n_mot_min 1, достигнут ли вообще минимальный уровень давления p_hd_min и p_s2_min на обеих ветвях давления.

В противном случае предполагается, что существует неисправность в системе подачи масла. Если трансмиссия не готова к работе и, следовательно, не обеспечивается достаточная подача масла, автоматическая трансмиссия по-прежнему не готова к работе. Таким образом, никакая проверка достоверности измеренных давлений не имеет значения.

Когда в функции F1 не определяется готовность АКПП к работе, в программной части А проверяется, было ли регулярное повышение давления после запуска мотора.

Для этого в функции F2 проверяется, превышает ли скорость вращения двигателя n_mot применимое пороговое значение для минимальной скорости вращения двигателя n_mot_min 1.

Когда результат запроса в функции F2 отрицательный, то есть скорость вращения двигателя n_mot ниже минимального значения для движения двигателя, начиная с которого, несмотря на правильную работу трансмиссии, давление масла не может увеличиваться, диагностика прерывается, и активируется функция F3 для отмены (выхода) диагностики.

Одновременно выдается информация о местоположении diag_tree_p & equals; 0. С каждым возможным выходом из программы связана одна такая информация о положении, с которой фактическое положение в программном модуле может отслеживаться на соответствующем индикаторе. Таким образом можно легко установить, какой именно запрос был выполнен в программном модуле.

Поскольку при различных возможностях выхода из программного модуля возможна функция отказа (выход) или одно и то же уведомление об ошибке, информация о положении позволяет точно согласовать информацию о выходе или ошибке с запросом, чтобы событие, которое Произошедшая ошибка может быть точно диагностирована, а ошибка с ее положением может быть сохранена в памяти ошибок.Кроме того, информация о местоположении упрощает настройку и анализ существующей функции или ее состояния.

Когда в функции F2 обнаруживается, что скорость вращения двигателя n_mot выше порогового значения n_mot_min 1, в функции F4 проверяется, превышает ли измеренное основное давление p_hd_act пороговое значение p_hd_min, связанное с ним, и контактное давление p_s2_act on вторичный шкив 7 выше связанного с ним порогового значения p_s2_min.

Когда результат запроса функции F4 показывает, что измеренные давления p_hd_act и p_s2_act выше, чем соответствующие пороговые значения, функция «выхода» F5 для отмены диагностики активируется в позиции diag_tree p & equals; 2. В противном случае, то есть, когда по крайней мере одно из измеренных давлений p_hd_act и p_s2_act ниже связанного с ним порогового значения, в функции F6 выдается ошибка «ошибка 1», связанная с этой ситуацией, в которой основное давление p_shd построено неправильно. вверх при запуске двигателя, и ошибка с информацией о положении diag_tree_p & equals; 1 сохраняется в памяти ошибок.

При возврате к программному модулю фиг. 2 для функции F1, и развитие способа наблюдается для случая, когда в функции F1 была обнаружена готовность к работе автоматической коробки передач, в этом варианте осуществления следует параллельный запрос измеренных давлений p hd act и p_s2_act. С этой целью программная часть B ответвляется для запроса контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве, а программная часть C разветвляется для запроса основного давления p_hd_act.

Если программная часть B сначала просматривается для запроса контактного давления p_s2_act, в функции F7 в течение применимого времени t_ps2_regdiff, которое составляет локальное время фильтрации, отслеживается разность номинального и фактического давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве 7, чтобы увидеть, не превышает ли оно применимое пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff, которое в настоящее время составляет 6 бар. Когда функция F7 выдает результат, что разница номинального и фактического давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве 7 не ниже порогового значения pd_ps2_regdiff, в последующей функции F8 в программном модуле выдается сообщение об определенной ошибке «ошибка 2» для ошибки измерения давления на вторичном шкиве 7, здесь слишком большое перепад давления на позиции diag_tree_p & равно 3.

Когда номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве 7 все еще допустимо, в функции F9 проверяется, активна ли адаптация давления или регулирование для приравнивания фактического давления p_s2_act к номинальному давлению p_s2_nom вторичного шкива. Если это не так, из дерева диагностики выходят в следующей функции F10, а программный модуль покидает в позиции diag_tree_p & equals; 4.

Когда, как в данном случае, была обеспечена адаптация давления или регулирование давления и функция F9 обнаружена как активная, в другой функции F11 проверяется, достигнута ли адаптация или регулирование давления за применимое время t_s2_reglimit a, определенное верхний предел адаптации или регулирования s2_reglimit_pos или нижний предел адаптации или регулирования s2_reglimit_neg.

Адаптация давления осуществляется посредством тока i_s2, проходящего к регулятору давления 14 вторичного шкива 7. Сила тока связана через характеристическую линию с требуемым давлением на регуляторе давления 14. Здесь предусмотрена зона смещения, окружающая характеристическая линия & plus; / — 50 мА в этом случае, которая ограничена верхним пределом адаптации или регулирования s2_reglimit_pos и нижним пределом адаптации или регулирования s2_reglimit_neg. В пределах диапазона смещения допустимы изменения силы тока для адаптации тока.

Для уравнения фактического давления p_s2_act или p_hd_act с соответствующим номинальным давлением p_s2_nom или p_hd_nom возможны как адаптация, так и регулирование.

Когда ни верхний, ни нижний пределы адаптации не обнаружены как достигнутые, в одной другой функции «выхода» F12 программный модуль прекращается в позиции diag_tree_p & equals; 5.

Однако, если был достигнут верхний или нижний предел адаптации или регулирования, в функции F13 выдается сообщение об ошибке «ошибка 2» из-за слишком большой разницы давлений на вторичном шкиве 7 и записывается в память ошибок с позиция diag_tree_p & равно; 6.

Аналогично программной части B для запроса контактного давления p_s2_act конфигурируется программная часть C для запроса основного давления p_hd_act, которое выполняется параллельно с ним.

Таким образом, в функции F14 в течение применимого времени локальной фильтрации t_phd_regdiff, разность номинального и фактического давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления сначала проверяется на предмет того, превышает ли оно применимое пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff.Когда результат, выдаваемый функцией F14, таков, что разница номинального и фактического давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления не ниже порогового значения pd_phd_regdiff, в последующей функции F15 выдается сообщение об определенной ошибке «error 3» в позиции diag_tree_p & equals; 7 для ошибки измерения давления основного давления, здесь для слишком большого перепад давления и записывается в память ошибок.

Когда номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления все еще допустимо, в функции F16 проверяется, активна ли адаптация давления или регулирование для приравнивания фактического давления p_hd_act к номинальному давлению p_hd_nom основного источника давления.Если это не так, в следующей функции F17 дерево диагностики удаляется, и программный модуль остается на позиции diag_tree_p & равной 8.

В случае, если адаптация или регулировка давления была обнаружена в функции F16 как активная, в другой функции F18 проверяется, достигла ли адаптация или регулирование давления в применимое время t_hd_reglimit заранее определенного верхнего предела адаптации или регулирования hd_reglimit_pos или нижней адаптации или ограничение регулирования hd_reglimit_neg.Предел адаптации, в свою очередь, здесь образует верхний и нижний край полосы смещения вокруг характеристической линии, в которой сохраняется сила тока для управления основным регулятором 13 давления в зависимости от необходимого основного давления.

Когда не обнаруживается, что достигнут ни верхний, ни нижний предел адаптации или регулирования, то есть изменение тока регулятора 13 давления для основного давления p_shd перемещается в пределах диапазона смещения или в пределах регулирования, в другом «выходе» ”Функция F19, программный модуль остается в позиции diag_tree_p & equals; 9, возвращаясь сюда, как и при любом другом выходе, из программного модуля обратно в его начало.

Однако, если достигается верхний или нижний предел адаптации или регулирования hd_regdiff_pos или hd_reglimit_neg, в функции F20 выдается сообщение об ошибке «ошибка 3» для слишком большой разницы давления измеренного основного давления и сохраняется в памяти ошибок. с положением diag_tree_p & равно 10, чтобы можно было проверить с помощью распечатки ошибок, что есть ошибка в измерении давления основного давления из-за того, что достигнут предел адаптации или регулирования.

На ФИГ. 3 показан программный модуль для мониторинга сенсорного анализа давления, в котором для случая, когда трансмиссия не готова к работе, выполняется программная часть A, как на фиг. 2. Но когда в функции F1 была обнаружена готовность трансмиссии к работе, то здесь следует последовательный запрос измеренных давлений p_hd_act и p_s2_nom, при этом сначала проверяется достоверность измеренного основного давления p_hd_act в программной части C ‘ и, возможно, после этого, измеренное контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве в программной части B ‘.

С приоритетом основного давления p_hd_act, выгодно учитывать, что контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве 7 зависит от подачи с основным давлением p_hd_act, так что возможное обнаружение ошибки в измерении основного давления p_hd_act учитывается при исследовании контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве.

Для ясности информация о местоположении снабжена апострофом в программном модуле на фиг.3.

Когда в функции F1 определяется готовность автоматической коробки передач к работе, в последующей функции F21 запрашивается, была ли обнаружена ошибка «error 3», т.е. ошибка измерения основного давления p_hd_act в предыдущее выполнение программы и сохраняется в памяти ошибок.

В случае отрицательного результата запроса, т. Е. В памяти ошибок не было сохранено ни одной ошибки «ошибка 3», запрашивается основное давление в программной части C ‘.Конструкция программной части C ‘по существу соответствует конструкции программной части C на фиг. 2.

В то же время в функции F22, соответствующей функции F14 на фиг. 2, в течение применимого времени t_phd_regdiff, разность номинального-фактического давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления сначала проверяется, не меньше ли оно применимого порогового значения разности давлений pd_phd_regdiff. В случае отрицательного результата запроса в последующей функции F23 выдается сообщение об ошибке «ошибка 3», предусмотренное для ошибки измерения давления основного давления, с информацией о положении diag_tree_p & equals; 3 ‘и записывается в ошибку. объем памяти.

Когда номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar; основного давления остается допустимым, в функции F24 проверяется, активна ли адаптация или регулирование давления. Если это не так, программная часть B ‘ответвляется для запроса контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве.

В случае, если адаптация или регулирование давления определяется как активная в функции F24, она проверяется в другой функции F25, соответствующей функции F18 на фиг.2, достигла ли адаптация или регулирование давления за приложенное время t_hd_reglimit верхнего предела адаптации hd_reglimit_pos или нижнего предела адаптации или регулирования hd_reglimit_neg.

Если обнаруживается, что адаптация или регулирование происходит в установленных пределах, программная часть B ‘передается для запроса контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве. Но если был достигнут верхний или нижний предел адаптации или регулирования hd_reglimit_pos или hd_reglimit_neg, то в функции F26 выдается сообщение об ошибке «error 3», которое сохраняется в памяти ошибок с указанием положения diag_tree_p & equals; 4.

Когда результат, доставленный на запрос в функции F21, состоит в том, что ошибка уже существует в измерении основного давления p_hd_act в памяти ошибок, без запроса основного давления p_hd_act, программная часть B ‘напрямую передается для запроса контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве, сначала активируется замещающая функция F27. Это определяет, что основное давление p_hd_act является правильным, и, соответственно, предполагается неисправность датчика.

После этого запускается программная часть B ‘, которая по своей конструкции по существу соответствует программной части B на фиг.2. Таким образом, в функции F27, соответствующей функции F7 на фиг. 2, сначала в течение времени фильтрации t_phd_regdiff проверяется, соответствует ли разность номинального и фактического давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве ниже применимого порогового значения перепада давления pd_ps2_regdiff. В случае отрицательного результата запроса в последующей функции F28 выдается сообщение об ошибке «error 2», определенное для ошибки измерения давления вторичного шкива в позиции diag_tree_p & equals; 5 ‘, и записывается в ошибку. объем памяти.

Если номинальный-фактический перепад давления & verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar; на вторичном шкиве все еще допустимо, в функции F29 запрашивается, активна ли адаптация давления или регулирование. Если это не так, в следующей функции F30 программный модуль покидает позицию diag_tree_p & equals; 6 ‘. В случае, если адаптация или регулирование давления были определены как активные, они проверяются в другой функции F31, соответствующей функции F11 на фиг.2, достигла ли адаптация или регулирование давления в применимое время t_s2_reglimit своего верхнего предела адаптации или регулирования s2_reglimit_pos или своего нижнего предела адаптации или регулирования s2_reglimit_neg.

Когда изменение тока регулятора 14 давления для давления p_s2_act вторичного шкива перемещается в пределах адаптации или регулирования, программный модуль прекращает выполнение функции «выхода» F32 в положении diag_tree p & equals; 7 ‘, возвращаясь обратно в его начало.Но если достигается верхний или нижний предел адаптации или регулирования, соответственно s2_reglimit_pos или s2_reglimit_neg, то в функции F33 выдается сообщение об ошибке «ошибка 2» для слишком большой разницы давления измеренного давления вторичного шкива и сохраняется в память ошибок с позицией diag_tree_p & equals; 8 ‘.

РИС. 4 показан еще один программный модуль для контроля анализа давления, в котором после определения в функции F1, что автоматическая коробка передач готова к работе, параллельно с запросом измеренного основного давления p_hd_act и контактного давления p_s2_act на вторичном шкиве относительно соблюдение соответственно допустимого фактического и номинального перепада давления, контроль адаптации или пределов регулирования для адаптации или регулирования давлений.

Таким образом можно получить очень выгодную экономию времени при работе с программным модулем. Отработка программного модуля по фиг. 4 также оказывается особенно быстрым, поскольку, как и в варианте осуществления на фиг. 3, была осуществлена ​​приоритезация запроса основного давления p_hd_act. Таким образом, ненужная отработка программной части для контроля давления вторичного шкива p_s2_act в случае проблемы с основным давлением может быть исключена или, когда ошибка уже была обнаружена в измерении основного давления p_hd_act, она может быть обеспечена с помощью время задержки, при котором вторичное давление p_s2_act снова запрашивается только тогда, когда функция замены для основного давления p_hd_act стабилизировалась, и, таким образом, можно исключить обнаружение ошибки в давлении вторичного шкива p_s2_act в результате ошибки основного давления.

Последовательность программного модуля на фиг. 4 показывает, что в автоматических трансмиссиях, не готовых к работе, как в вариантах осуществления по фиг. 2 и фиг. 3, программная часть А пропускается. Но когда готовность к работе обнаружена, сначала измеренное основное давление p_hd_act в программной части C ″ и, при необходимости, впоследствии, измеренное контактное давление p_s2_act на вторичном шкиве в программной части B ″ проверяется на достоверность.

Для ясности информация о местоположении в программном модуле на фиг.4 снабжено двойным апострофом.

Как видно на фиг. 4, в программной части C ″ тестируется для запроса относительно основной ошибки давления в функции F34, соответствующей функции F24 на фиг. 3, активна ли адаптация давления или регулирование. В случае отрицательного результата запроса в функции F35 выдается статус S1, ведущий к отказу от программного модуля, а в случае положительного результата запроса в функции F36 запрашивается, достигло ли время локальной фильтрации t_hd_reglimit. верхний предел адаптации или регулирования hd_reglimit_pos или нижний предел адаптации или регулирования hd_reglimit_neg.Поскольку адаптация или регулирование длиннее, чем время фильтрации t_hd_reglimit на одной из упомянутых остановок, в функции F37 устанавливается состояние S2, которое приводит к обнаружению ошибки. Но когда адаптация или регулирование в течение времени фильтрации t_hd_reglimit была выполнена в пределах адаптации или регулирования, в функции F38 выдается статус S3.

Параллельно с этим в функции F39 запрашивается, находится ли номинальное основное давление p_hd_nom между нижним пределом обнаружения ps_hddet_min и верхним пределом обнаружения ps_hddet_max главного датчика 13 давления.

Так как главный датчик давления 13 определяет только значение предела обнаружения, которое здесь может быть верхним, например до 40 бар, пока реальное основное давление выше или ниже пределов обнаружения, уже существует существующее номинальное основное давление p_hd_nom перепад номинального-фактического давления, так что диагностика должна быть отключена при превышении или падении ниже обнаружения пределы. В этом случае статус S4 выдается в последующей функции F40.

Когда номинальное основное давление p_hd_nom находится между пределами обнаружения основного датчика 13 давления, в другой функции F41, соответствующей функции F22 на фиг.3, запускается запрос относительно того, находится ли в течение времени локальной фильтрации t_phd_regdiff разность номинального-фактического давления p_hd_act-p_hd_nom основного давления в пределах применимого порогового значения разности давлений pd_phd_regdiff.

Поскольку пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff превышается дольше времени фильтрации t_phd_regdiff, в функции F42 устанавливается состояние S6, ведущее к сообщению об ошибке. В противном случае, если пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff не было превышено, в функции F43 выдается статус S5.

В функции F44 для запроса состояния сравнивается информация о состоянии функций с F35 по F38 и с F40 по F43.

Когда присутствуют состояния S2 и S4, то есть предел адаптации или регулирования и предел обнаружения основного датчика давления были превышены, или когда присутствуют состояния S2 и S5, то есть предел адаптации или регулирования был превышен и порог значение разности давлений pd_phd_regdiff не было превышено, сообщение об ошибке «error 3» выдается в функции F45 с информацией о положении diag_tree_p & equals; 3 ″.

В случае, если присутствуют состояния S6 и S1, то есть пороговое значение перепада давления pd_phd_regdiff было превышено, и никакая адаптация давления или регулирование не были обнаружены как активные, или когда присутствуют состояния S6 и S3, то есть пороговое значение давления разница pd_phd_regdiff была превышена, и адаптация или регулирование в течение времени фильтрации t_hd_reglimit была выполнена в пределах адаптации или регулирования, сообщение об ошибке «error 3» с положением diag_tree_p & равно 4 ″ сохраняется в функции F46.

Когда присутствуют состояния S2 и S6, то есть один из пределов адаптации или регулирования и пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff были превышены, то появляется сообщение об ошибке «ошибка 3» с информацией о положении diag-tree_p & равное; 5 ″. записывается в память ошибок в функции F47.

Когда, наоборот, присутствуют состояния S1 и S4, т. Е. Никакая адаптация или регулировка давления не была обнаружена как активная и предел обнаружения основного датчика давления был превышен, функция «выхода» F48 для выхода из программного модуля активируется в положение diag_tree_p & равно; 6 ″, поскольку ответвление для запроса давления вторичного шкива не имеет значения.

Когда в функции F49 в положении diag_tree_p & равно; 7 ″, обнаруживается, что присутствуют состояния S5 и S3, то есть пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff и пределы адаптации или регулирования не были превышены, или что состояние S1 и S5, т. Е. Никакая адаптация давления или регулирование не активны и пороговое значение разности давлений pd_phd_regdiff не было превышено, то определение основного давления определяется как правильное.После подтверждения готовности к основному давлению программный модуль B ″ может быть запущен для запроса давления вспомогательного шкива.

Переход от программной части C ″ для мониторинга измерения основного давления к программной части B ″ для мониторинга измерения давления вторичного шкива после диагностики ошибки и появления сообщения об ошибке «error 3» в одном из Функции F45, F46, F47 задерживаются в последующей функции F50 на время задержки t_delay, чтобы гарантировать создание функции замены для основного давления p_shd.

Тем самым предотвращается возможность при контроле измерения давления вторичного шкива в программной части B ″ последовательности ошибок, возникающих из-за недостаточной готовности основного давления. Применяется время задержки t_delay, которое в данном случае составляет 1000 мс.

При запуске функции замены значение давления, выдаваемое главным датчиком давления, игнорируется, поскольку оно недостоверно. Вместо этого основное давление полностью регулируется без адаптации или регулирования, причем регулирование осуществляется в соответствии с заранее определенной характеристической линией, нагруженной предохранительным смещением, в котором сила тока регулятора давления связана с номинальным основным давлением.

Как только запускается функция замены, начинается отсчет времени задержки. Когда функция замены сбрасывается, т.е. когда обнаруженная ошибка больше не существует, время задержки также сбрасывается.

Когда функция F50 выдает результат, что время задержки истекло, программная часть B ″, которая по существу сконфигурирована так же, как программная часть C ″, разветвляется, чтобы контролировать измерение давления вторичного шкива.

В то же время в функции F51 сначала проверяется, активна ли адаптация давления или регулирование.Если результат запроса отрицательный, в функции F52 выдается статус S3 ‘, и если результат положительный, в функции F53 запрашивается, будет ли в течение времени локальной фильтрации t_s2_reglimit верхний предел адаптации или регулирования s2_reglimit_pos или нижний предел адаптации предел s2_reglimit_neg был достигнут. В последнем случае в функции F54 устанавливается состояние S1 ‘, которое приводит к обнаружению ошибки. Но если адаптация или регулирование в течение времени фильтрации t_s2_reglimit остается в пределах адаптации или регулирования, в функции F55 выдается статус s2 ‘.

Параллельно с этим в функции F56 запрашивается, находится ли номинальное контактное давление p_s2_nom на вторичном шкиве 7 между нижним пределом обнаружения ps_s2det_min и верхним пределом обнаружения ps_s2det_max датчика давления вторичного шкива. Если результат запроса отрицательный, т.е. пределы обнаружения были превышены или упали ниже, диагностика прекращается, и в последующей функции F57 выдается статус 84 ‘.

Когда номинальное контактное давление p_s2_nom на вторичном шкиве находится между пределами обнаружения датчика давления вторичного шкива, в другой функции F58 запрашивается, находится ли в течение времени локальной фильтрации t_ps2_regdiff разница между фактическим и номинальным давлением в пределах применимого порогового значения перепад давления pd_ps2_regdiff.

Если результат запроса отрицательный, то есть пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff было превышено в течение времени фильтрации t_ps2_regdiff, в функции F59 устанавливается состояние S6 ‘, ведущее к уведомлению об ошибке. В противном случае, когда пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff не было превышено, в функции F60 выдается статус S5 ‘.

Выдача статуса функций F52, F54, F55 и F57 до F60 передается функции F61 для запроса статуса и там сравнивается.

Когда присутствуют состояния S1 ‘и S4’, то есть предел адаптации или регулирования и предел обнаружения датчика давления вторичного шкива были превышены, или когда присутствуют состояния S1 ‘и S5’, т.е. предел адаптации или регулирования были превышены и пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff не было превышено, выдается сообщение об ошибке «ошибка 2» с информацией о положении diag_tree_p & равной; 10 ″ в функции F62.

В случае наличия состояний S6 ‘и S2’, т.е.е. было превышено пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff, и адаптация или регулирование были выполнены в пределах адаптации или регулирования, или когда присутствуют состояния S6 ‘и S3’, то есть недопустимый перепад номинального-фактического давления и отсутствие адаптации давления или регулирование было обнаружено, сообщение об ошибке «ошибка 2» сохраняется с информацией о положении diag_tree_p & equals; 11 ″ в функции F63.

Когда присутствуют состояния S1 ‘и S6’, т.е.е. были превышены пределы адаптации или регулирования и пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff, сообщение об ошибке «ошибка 2» аналогичным образом записывается в память ошибок с позиционной информацией diag_tree_p & равной 12 ″ в функции F64.

Если, наоборот, присутствуют состояния S3 ‘и S4’, т. Е. Не было обнаружено адаптации или регулирования давления и был превышен предел обнаружения датчика давления вторичного шкива, функция «выхода» F65 для выхода из программного модуля активируется в позиции diag_tree_p & equals; 14 ″, возвращаясь к началу программного модуля.

Когда функция F66 обнаружена в положении diag_tree_p & equals; 15 ″, то присутствуют состояния S3 ‘и S2’, т. Е. Никакая адаптация или регулирование давления не активна и, таким образом, также не были превышены пределы адаптации или регулирования, или этот статус S2 ′ и S5 ‘присутствуют, т. е. предел адаптации или регулирования и пороговое значение разности давлений pd_ps2_regdiff не были превышены, или что состояния S3’ и S5 ‘присутствуют, т.е. никакая адаптация или регулирование давления не активна и пороговое значение давления разница pd_ps2_regdiff не была превышена, измерение давления прижимного давления на вторичном шкиве определяется как правильное, и возвращается начало программного модуля.

Таким образом, делается вывод, что измеренное значение давления недостоверно всякий раз, когда была обнаружена одна из ошибок «ошибка 1», «ошибка 2», «ошибка 3». Реакцией на это может быть отключение адаптации или регулирования давления для предотвращения возможного дальнейшего увеличения ошибочной адаптации или регулирования и фактического номинального перепада давления. После деактивации адаптации или регулирования давления регулятор давления работает в обычном режиме, регулируемое давление нагружается дополнительным значением безопасности.

В этих вариантах осуществления предусмотрено, что в случае обнаружения ошибки в измерении давления, такой как обнаружение недопустимого передаточного числа, уровень контактного давления вариатора увеличивается относительно скорости вращения пар конических шкивов 3. , 4 добавленным программным модулем электронного управления трансмиссией 8, и, если ошибка не исчезнет, ​​программа аварийного вождения будет активирована на другом этапе.

В вариантах осуществления, отличных от этих, другие адекватные последствия, очевидно, могут быть получены из обнаружения ошибки при измерении давления.

Ссылочные номера

1 cvt АКПП

2 вариатора

Пара шкивов с 3 конусами первичного конуса

Орган с 4 ременным приводом

5 пара шкивов вторичного конуса

6 первичный шкив

7 вторичный шкив

8 электронное управление коробкой передач (EGS)

9 электронный блок управления

10 рычаг селектора

11 датчик частоты вращения

12 датчик частоты вращения

13 главный датчик давления, регулятор давления

14 Датчик давления вторичного шкива, регулятор давления

15 передатчик сигналов

16 главный нагнетательный насос

17 масляный поддон

18 фильтр

А, А ‘, А ″
программная часть для контроля роста давления

B, B ′, B ″
программная часть для контроля вторичного

давление шкива

C, C ′, C ″
программная часть для контроля основного давления

diag_tree_p
информация о положении

ошибка 1
погрешность в нарастании основного давления

ошибка 2
ошибка измерения давления вторичного

давление шкива

ошибка 3
ошибка измерения давления в главном

давление

F
функция

hd_reglimit_neg
нижний предел адаптации или регулирования для

адаптация или регулирование основного давления

hd_reglimit_pos
верхний предел адаптации или регулирования для

адаптация или регулирование основного давления

n_mot
частота вращения мотора

n_mot_min1
применимое пороговое значение для статического

частота вращения мотора

p_hd_act
почувствовал основное давление

p_hd_min
пороговое значение для основного давления

p_hd_nom
номинальное значение для основного давления

& verbar; p_hd_act-p_hd_nom & verbar;
номинально-фактический перепад давления

основное давление

p_s2_act
ощутимое контактное давление на вторичной обмотке

шкив, давление вторичного шкива

p_s2_min
пороговое значение давления вторичного шкива

p_s2_nom
номинальное значение давления вторичного шкива

& verbar; p_s2_act-p_s2_nom & verbar;
номинальные и фактические перепады давления

давление вторичного шкива

pd_phd_regdiff
применимое пороговое значение давления

разница

pd_ps2_regdiff
применимое пороговое значение давления

разница

ps_hddet_max
верхний предел обнаружения основного давления

датчик

ps_hddet_min
нижний предел обнаружения основного давления

датчик

ps_s2det_max
верхний предел обнаружения вторичного шкива

датчик давления

ps_s2det_min
нижний предел обнаружения вторичного шкива

датчик давления

S
положение дел

s2_reglimit_neg
нижний предел адаптации или регулирования для

адаптация или регулирование вторичного

давление шкива

s2_reglimit_pos
верхний предел адаптации или регулирования для

адаптация или регулирование вторичного

давление шкива

t_hd_reglimit
применимое время

t_phd_regdiff
применимое время локальной фильтрации

t_ps2_regdiff
применимое время локальной фильтрации

t_s2_reglimit
применимое время

t_delay
время задержки для наращивания замещающей функции

для основного давления

Вариатор, механика или автомат.Что лучше? Чем отличается вариатор от АКПП и какой надежнее? Коробка автомат или вариатор что надежнее

Довольно часто, выбирая новую машину, люди сталкиваются с проблемой вариатора или автомат, что лучше? У каждой коробки есть как положительный, так и отрицательный пепел. Постараемся разобраться, чем вариатор отличается от машины, и выбрать то, что подходит вашему типу вождения.

И так, чем вариатор отличается от автомата? Самым простым описанием вариатора будет то, что это автомат, в котором нет ступеней.Вариатор более надежен и имеет меньший вес, чем автомат. Итак, чтобы ответить на вопрос, необходимо разобраться в принципе работы обоих ящиков.

Рабочий вариатор

Принцип работы вариатора кардинально отличается от автоматической коробки. Ее, наверное, можно назвать самой совершенной из всех трансмиссий. Суть ее работы в том, что у нее есть возможность бесступенчатого переключения передач. А если нет ступенек, значит нет рывков, добавляющих дискомфорт при вождении.Стоит отметить, что расход топлива вариатора также будет ниже за счет большей плавности хода. Если вы любитель быстро разогнаться после светофора, то коробка вариатора может вам это дать, так как у нее большой разгон.

В начале хода, в отличие от машины, вариатор будет вести себя более ровно и плавно. Управляя автомобилем с этой коробкой, вы можете ощутить всю мощь своего двигателя, поскольку он не тормозит его ни из-за вашей неторопливой реакции, ни от механизмов самой коробки.У водителя есть уникальная возможность насладиться звуком нарастающей мощности своего двигателя, нет сбоев и проблем с переключением трансмиссии. При сравнении оборотов вариатора с автоматом однозначно лидером будет вариатор. Давайте рассмотрим все плюсы и минусы вариатора.

Плюсы вариатора

• Быстрый разгон (по сравнению со всеми другими коробками переключения передач)
• Маленький расход топлива
• Увеличенный срок службы за счет плавной работы
• Элементарность в освоении

Минусы вариатора

• Стоимость обслуживания этой коробки довольно высока, и найти того, кто ее торопит сделать, довольно проблематично
• Дорогая замена цепи между валами.Сделать эту процедуру нужно 100 тысяч километров. Это не только дорого, но и сложно в исполнении.
• В вариаторе большое количество сложной и дорогой электроники и в случае возникновения проблем потребуется выложить немалую сумму на его ремонт.
• Для этой коробки требуется специальное масло, что довольно сложно, и все равно дорого, как и все другие элементы обслуживания коробки.

Бесступенчатый вариатор станет подходящей коробкой передач и для начинающих водителей, и для уже опытных гонщиков.Если вы гоняетесь за тем, чтобы постоянно ощущать езду по дорогам общего пользования, постоянно маневрировать и стремительные обгоны, вариатор станет для вас идеальным решением. Но необходимо подготовиться к тому, что в случае поломки нужно будет выложить на ремонт довольно кругленькую сумму, а по расходным материалам они еще и дороги. Если у вас в кармане нет достаточно солидной суммы денег, то покупать машину с вариатором не стоит. Ведь никому не хочу, после первой случайной поломки ваша машина долго встала из-за запущенной ситуации хозяина.

Работа вариатора плавная, но переплачивать за это не стоит. При недостаточной сумме денег легко пропадаешь с плавностью работы автоматической коробки, которая уступает самой маленькой. Картонный вариатор — атрибут комфорта, но за комфорт, как известно, он необходим и за него нужно платить.

Принцип работы коробки переключения АКПП

Коробка автомат

с годами становится все лучше и лучше. Существующие варианты исполнения сейчас используются только во сне.Сама коробка состоит из нескольких важных деталей, в том числе:

• Гидротрансформатор пришедший на замену маховика
• Планетарная передача, осуществляющая переключение

С годами изменилось количество самих передач, оно выросло с 4 до 8. Система управления в машинах с картонным автоматом также заметно улучшилась. Если популярность ACP сначала заключалась в перемещении специального переключателя из верхнего положения в нижнее, то теперь эту работу за водителя начинала делать сама коробка.Следующим глобальным решением в истории этих боксов стала возможность выбирать между режимом «Спорт» и режимом «тихой езды».

Вариатор можно детально сравнить с коробкой автомат, так как его можно считать одним из своих видов, но с лучшими техническими показателями. Коробка автомат обеспечит разгон на более низких оборотах, а плавность хода сама по себе не будет такой, как на коробке вариатора. Стоит учесть плюсы и минусы автоматической коробки.

Плюсы АКПП

• Простое управление понравится начинающим водителям, ведь с этим боксом очень легко освоиться. Вы не будете постоянно гнаться за представлением о том, где находится трансмиссия, что вам нужно и в какой момент лучше всего переключить
• Очистить сцепление практически невозможно. В этом плюсе также есть ручная коробка. В этом они немного похожи
• Shangly с переключением скоростей снижает износ двигателя, а значит, увеличивается срок его службы.
• При большом количестве передач в АКПП снижается расход топлива

Основные недостатки автоматических коробок

• Нет динамики, как при разгоне, так и при длительном маневрировании
• В случае, если установлен старый автомат с четырьмя передачами, то он потребляет намного больше топлива, чем коробка вариатора
• Хотя цена обслуживания автоматической коробки несопоставима с вариатором, но все же, в случае непредвиденной поломки заставит выложить небольшую сумму из кошелька
• Станок протравлен до масла, и менять его придется гораздо чаще.Плавность работы вариатора не оставляет большого количества сколов, которые могут затруднять работу, но машина не может этим похвастаться, т.к. переключение проходит довольно тяжело, а значит сколов остается более
• Не рекомендуется использовать масло при больших минусовых температурах. Хотя производитель утверждает, что некоторые виды масел невосприимчивы к загустению, но все же не рискуют. Ведь не хочется вставать на мою машину на морозе стрельбы

А теперь, узнав чем минусы автоматической коробки, можно рекомендовать использовать ее в средних климатических условиях, без сильных перепадов температур.Постоянная замена масла не даст передохнуть ни в финансовом плане, ни в постоянно волнующем вопросе приближения самой этой замены. Машина достаточно плавная, но все же не для проверки истинного комфорта от вождения. Расход топлива будет выше вариатора, а значит, готовьтесь, ведь вы будете частым гостем на заправке.

Заключение

После того, как вы разобрались со всеми достоинствами и минусами обеих коробок, вы можете выбрать то, что подходит вашему жизненному ритму, стилю вождения и расходам в дороге.Если вам нужен небольшой расход топлива и комфорт в дороге, и вы можете позволить себе ремонт коробки вариатора, то она без нареканий сослужит вам хороший сервис.

В том случае, если вы не в состоянии ощутить такие большие финансовые потери, то автоматическая коробка обойдется намного дешевле. Но затраты на бензин и нефть дадут себе знать хороший удар по вашему кошельку.
Для начинающих водителей, чтобы лучше освоиться с автомобилем, будет больше машины, так как она не потребует постоянных затрат, и поэтому человек со средним вкусом сможет ее приобрести, но испытывает потребность в постоянном доступе к машине.

Ниже вы можете просмотреть видео о том, что такое вариатор.

Автоматическая коробка передач бывает трех типов: роботизированная коробка передач, классический автомат и вариатор. Приобретая автомобиль, вы должны знать о преимуществах и недостатках каждого типа. Робототехника встречается редко, поэтому рассмотрим два оставшихся типа. Что лучше — автомат или вариатор, какой коробке отдать предпочтение? Давайте разбираться.

Что такое «автомат» на машине

Автоматическая коробка передач (АКПП) была изобретена для облегчения жизни водителя.В его распоряжении две педали «газа» и «тормоза», а также ручка селектора, переключая которую, владелец автомобиля выбирает режим работы АКПП. Машина самостоятельно переключает трансмиссию и обеспечивает движение.

Конструкция АКПП

Автомобильная АКПП представляет собой гидротрансформатор. Его изобрели в начале прошлого века. Современная классическая машина

состоит из

Что такое вариатор

Вторая по популярности КПП — это вариаторная коробка передач.Современное название вариатора — CVT (Continuously Variable Transmission) переводится с английского как «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом». Я придумал принцип бесступенчатой ​​передачи крутящего момента Леонардо да Винчи. Первый простой вариатор применялся на мельницах, позже применялся в конструкциях металлических машин, деревянных.

Вариатор

начали устанавливать еще в середине прошлого века. Он подумал об этом Хуберте Ван Дорнне — инженере из Нидерландов. Первая автомобильная бесступенчатая КПП получила название VarioMatic и устанавливалась на автомобили марки DAF в 50-х годах XIX века.

Конструкция механизма

Конструктивная бесступенчатая коробка переключения представляет собой два конуса, которые перемещаются друг относительно друга и направлены навстречу. Их связывают ремешком или цепочкой. Когда конусы движутся, передаточное число меняется. Современные вариаторы посложнее, но принцип действия таков.

На фото Вариатор Тойота Рав 4

Что лучше: «Автомат» или «Вариатор»

Из-за разных конструктивных особенностей поведение машины с автоматом и вариатором отличается.Автомобиль с вариатором не имеет «провала» по тяге при разгоне. Скорость и мощность увеличивается или падает постепенно.

АКПП на переключение ступеней тратит какое-то время, поэтому бывают периоды, когда крутящий момент не передается на колеса, поэтому при разгоне авто с АКПП «щиплет». Инженеры постоянно стараются сократить время переключения между ступенями. В современных автоматах заметить ослабление тяги практически невозможно. Раскачивание проявляется только при агрессивной скоростной езде.

Немного об экономии и надежности

Что из них выгоднее и надежнее? Сравните основные показатели:

1. Расход топлива: Авто с «автоматом» увеличивается на 10-15%.
2. Вариатор по конструкции проще и занимает меньше места в кузове автомобиля. Благодаря этому салон такой машины может быть более просторным и комфортным.
3. Трансмиссионная жидкость: вариатор требует более частой замены масла, а стоимость жидкости для вариатора выше.
4. Ремонт: Коробка автомат в эксплуатации и ремонте дешевле. Конструктивно вариатор намного сложнее, поэтому его ремонт может существенно ударить по карману автовладельца.
5. Надежность: вариатор не выдерживает большей нагрузки, он более «щадящий». Его ременная передача быстро выйдет из строя при буксировке, движении по бездорожью, спортивной езде. «АВТОМАТ» более надежен при работе в тяжелых условиях.

Как выбрать на популярных моделях авто

Несмотря на очевидные достоинства и недостатки обоих вариантов, необходимо выбирать подходящую марку.У каждой машины есть свои болячки и слабые места, поэтому самые популярные вопросы выбора я освещал ниже.

Вариатор на Nissan Casca

Nissan Cascai с 2014 года оснащался вариатором

С 2014 года на данную модель устанавливались вариаторы от японского производителя Jatco (jatko). Заявленный гарантийный срок 120 тыс. Км. По отзывам владельцев, реальный ресурс от 130 до 200 тыс. Км.

Вариатор на Nissan Casca не выдерживает больших нагрузок.Поэтому на такой машине нельзя буксировать прицеп и особенно ездить по бездорожью. Срок службы вариатора сокращается в 1,5-2 раза. Это обычная городская машина, а не внедорожник.

При эксплуатации Ниссан Кашкайш с вариатором не следует забывать о замене трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента через каждые 60-70 тысяч км, а внешний картридж следует менять каждые 30-40 тысяч.

Самая частая поломка трансмиссии вариатора Ниссановского — это выход из строя микровыключателя — «Контекст» на ручке, в результате невозможно переключиться из положения парковки.Ремонт недорогой, замена осуществляется быстро.

Вариатор в Subaru XV

Subaru XV подвергнутый рестайлингу

Автомобиль Subaru XV доступен в комплектации с вариатором и механикой. Коробка переключения передач называется Subaru Lineartronic CVT. Инженеры японского концерна давно отказываются от установки «автомата» на эту модель из-за дороговизны и громоздкости.

Вариатор Lineartronic позволяет эффективно использовать тяговые возможности силового агрегата, экономить топливо.Обеспечивает плавность хода и высокий комфорт при движении. Lineartronic отличается высокой чувствительностью, весело реагирует на изменение положения педали акселератора и обороты двигателя. Еще одно преимущество — компактность: в результате в салоне появилось больше места.

Вариатор в Субару XV — надежный агрегат, и сложно найти отрицательные отзывы владельцев о его работе. Одна из проблем, на которую следует обратить внимание — нестабильная работа двигателя при резком торможении.Если машина глохнет при резком нажатии на педаль тормоза, то необходимо как можно быстрее заменить трансмиссионную жидкость в вариаторе.

При несвоевременных действиях ремонт коробки обойдется намного дороже!

По заявлению производителя, при эксплуатации автомобиля в тяжелых условиях замену масла в КПП нужно проводить каждые 30-40 тыс. Км. Условия на наших дорогах смело можно отнести к тяжелым, поэтому для продления срока службы вариатора и автомобиля в целом следуйте рекомендациям производителя.

Renault Captur: автомат или вариатор, что лучше?

Один из популярных цветов Renault Capture в 2018 году — оранжевый «Аризона»

Французский автопроизводитель для своих фанатов предлагает комплектации с механикой, автоматом и вариатором. АКПП идет на 2 литра, вариаторы устанавливаются на Рено Каптур 1,6 л. Полный привод есть только с механикой или пулеметом.

Вариатор выпускает Jatco, унификация проводилась для Renault.Инженеры ввели персональные настройки в алгоритм работы мелко-тертого ящика.

Коробка автомат ставится от предпоследнего поколения, новая версия агрегата просто не влезает в кузов, да и стоимость АКПП нового поколения высока. Производитель хочет, чтобы их машина была более доступной по цене, поэтому не торопитесь с установкой новой машины.

Если делать выбор: автомат или вариатор, то основными критериями могут служить стоимость обслуживания, экономичность и условия эксплуатации.Для спокойной городской езды подойдет вариатор, для любителей спортивной езды и бездорожья лучшим решением станет механика или автомат.

Как выбрать коробку передач на Toyota RAV 4

На Toyota RAV 4 чаще выбирают автомат

Любители Toyota Rav4, живущие в мегаполисе, отдают предпочтение автоматическим коробкам передач. Они надежнее и дешевле в ремонте, но имеют ряд недостатков: расход топлива выше на 10-15%, комплектация с АКПП дороже, автомобили с ней менее динамичны.

Вариатор в Toyota RAV 4 поддерживает оптимальный оборот двигателя, что позволяет экономить топливо и позволяет получить стабильную динамику при разгоне. Движение автомобиля плавное и комфортное. Ресурс обслуживания бесступенчатой ​​коробки, как заявляет производитель, до 100 тыс. Км. Машина без проблем прослужит до 150 тыс. Км.

Выбирая между вариатором и автоматом, следует определиться, что для владельца важнее: экономичность или надежность.Второй по величине критерий — стиль езды. Для спокойного передвижения по городу больше подойдет вариатор.

Полезное видео о типах КПП

Подводя итог

Коробки автомат, в том числе вариаторы, значительно упрощают жизнь автомобилисту. Управление автомобилем не вызывает особых затруднений. Машинка и вариатор помогают держать машину под контролем в любых условиях. У каждого варианта есть свои плюсы и минусы.

сравнительная таблица

Итак, если вы планируете ездить только по городским дорогам, не возить прицеп для легкового автомобиля, то наиболее оптимальным для вас будет автомобиль с вариатором.При правильной эксплуатации, своевременной замене жидкости в коробке и фильтра = прослужит долго. Для спортивных поездок больше подойдут варианты: автомат или механика.

Оставьте свои впечатления от управления автомобилем с разными типами коробок передач. Будет полезно другим читателям и поможет определиться с выбором типа КПП.

Что лучше — вариатор или автомат? Вопрос о таком плане очень актуален при покупке автомобиля, когда нет желания продолжать постоянно щелкать «ручку» и выжимать сцепление.Вот почему споры по поводу такой дилеммы продолжаются.

Автомат

Автоматические коробки классического типа — гидротрансформаторы — изобретены довольно давно, в первой четверти ХХ века. Но тогда это были далекие от совершенства конструкции, имевшие целую пару ступеней и бывший не совсем «автомат» (предусматривались педали сцепления и т. Д.). Однако в ходе модернизации недостатки были исправлены.

На данный момент все автоматические коробки данного типа состоят из 4 основных узлов:

1. Гидротрансформатор — это специальный механизм, который, используя жидкость для автоматической трансмиссии, обеспечивает преобразование и передачу крутящего момента.Он расположен прямо на маховике силового агрегата;
2. Гидравлический комплекс управления — совокупность механизмов, отвечающих за правильную работу планетарного редуктора;
3. Планетарная коробка передач является основным компонентом системы автоматической трансмиссии. В него входят сателлиты, шестерни и другие детали конструкции;

В эту коробку налили исключительно специальную жидкость, предоставленную автокомпанией. Такая АКПП работает за счет четкого взаимодействия гидромеханического привода и планетарных механизмов.Управляет этим электронным процессом.

Вариатор — коробка передач бесступенчатого типа. Его запатентовали очень давно (в 1886 году), но только 15-20 лет назад его начали устанавливать на автомобили, хотя до этого активно использовались в генераторах самолетов.

Эта конструкция довольно сложная, но основные компоненты в ней те же:

1. Ведущий шкив;
2. Шкив ведомый;
3. Ремень или цепь;
4. Шкивы выдвижных боковин;
5. Блок управления.

Принцип действия вариатора заключается во вращении ведущего и ведомого шкивов, между которыми натянут ремень. Здесь происходит передача крутящего момента от двигателя к колесам. Изменение передаточного числа осуществляется за счет смещения боковин шкивов, что изменяет их диаметр.

Достоинства и недостатки вариатора и АКПП

Автомат

Преимущества автоматической коробки передач:

• Легко — легко управлять автомобилем с гидротрансформатором, так как педалей всего 2.К тому же такая машина никогда не поедет обратно на подъем, что облегчает начало движения.
• Комфорт — времена, когда «машины» дергались и застревали в сменах, прошли.
• Надежность — АКПП данного типа проработана до мелочей и коробка при правильном обращении и обслуживании может «отъехать» около 300 000 км. Естественно, встречаются и неудачные копии, но это исключение.
• Моторная безопасность — АКПП просто не дает водителю перегрузить силовой агрегат;
• Type-Tronic — возможность ручного переключения.

Недостатки АКПП.

• Расход — авто аппетит с АКПП выше, чем с МП. Дело в больших потерях энергии, которая идет на обеспечение работы насоса, отвечающего за создание рабочего давления в магистралях, а также на создание потока трансмиссионной жидкости и ее нагрева. Да еще и большой вес коробки передач ведет машину.
• Стоимость — машина с АКПП дороже из-за наличия такого сложного узла.
• Замена масла — нужно проводить чаще, чем в вариастах, да и берет больше — до 10 литров.

Достоинства вариатора:

• Плавность хода — вариатор предельно плавно разгоняет машину. Его динамика похожа на троллейбусную — без рывков и рывков.
• Dynamics — разгон с вариатором, как правило, более динамичный, чем с классическим «автоматом».
• КПД — модели с вариатором потребляют меньше топлива.

Недостатки вариатора:

• Сервисное обслуживание — периодически требуется замена ремня или цепи, и эта процедура недоступна. Обычно это делается каждые 100 000 — 150 000 км.
• Точность со сливочным маслом — это довольно дорого, и даже для каждого типа вариатора требуется отдельная марка масла. Если залить неподходящее — ящик долго не «проживет».
• Надежность — вариаторы менее надежны по сравнению с АКПП и более требовательны к эксплуатационным нормам.
• Несовместимость с мощными моторами — причина этому в принципе работа самого вариатора, в основе которой лежит трение.
• Звук — вариатор наполняет машину постоянным гулом, так как работает довольно шумно.
• Суть двигателя такова — такая коробка держит силовой агрегат на оптимальных оборотах, что приводит к его «зависанию» в одном диапазоне. А на дальнем пути это действовало на нервы.

Итак, лучше вариатора или автомат

Как видно, однозначного мнения относительно того, что лучше — вариатор или «автомат», быть не может.Если в приоритете надежность и удобство, а цена большой роли не играет, лучше покупать машину с АКПП. Если хотите максимально плавной езды и небольшого расхода — оптимальным выбором станет вариатор.

Вариаторная коробка передач относится к сегменту бесступенчатых трансмиссий и представляет собой модернизированный вариант классической машины. Главная особенность этого типа КПП — возможность быстрого увеличения оборотов без оборотов двигателя.Перед покупкой автомобиля необходимо понять, что лучше вариатор или автомат и какие недостатки характерны для этих типов трансмиссий.

[Скрыть]

Устройство и принцип действия вариатора

Прежде чем вы узнаете об отличиях автоматической коробки передач автомобиля от вариатора и определите, какой тип агрегата более надежен, вы ознакомитесь с устройством и принципом действия обе передачи. Начнем с вариаторов.Важное отличие такой коробки и автомата не во внешнем виде, а в отсутствии неподвижных шестерен. Вариаторные трансмиссии работают с определенным диапазоном передаточных чисел с увеличением оборотов двигателя. Это достигается за счет использования другого принципа работы.

Схема изменения размера шкива при увеличении и уменьшении скорости

Работа вариаторной передачи основана на использовании ременной передачи усилия между валом двигателя и шкивом колеса.В современных автомобилях обычно используются металлические ремни или цепи. Величина передаточного числа изменяется плавно за счет плавного и синхронного преобразования размеров ведомого и ведущего валов. Есть несколько типов вариаторных коробок передач, но на большинстве современных автомобилей используются клиноремные системы.

Эта трансмиссия основана на трапециевидном ремне или цепи вала. Не менее важными составляющими системы являются два шкива, выполненные в виде конических дисков. В процессе работы агрегата эти элементы меняют свой диаметр, что приводит к трансформации скорости и величины крутящего момента.

Принцип работы следующий. Когда водитель нажимает на педаль газа, вращение передается от ведущего вала агрегата к ведомому. Но его устройство устроено так, что при воздействии центробежных сил из-за повышенных оборотов так называемые щеки дисков сжимаются. В результате они протолкнули ремень от центра вала к его боковой части. На ведомом шкиве происходит обратный процесс. Его щеки сжимаются, и ремешок перемещается к центру голенища.Это изменяет передаточное число и усилие. Если водитель отпускает педаль газа, происходит обратный процесс.

Пользователь Сергей Иванов на своем ролике показал принцип действия вариаторной коробки передач.

Основные неисправности

Неисправности в работе вариаторной трансмиссии обычно связаны с выходом из строя и неправильным обслуживанием системы.

Даже если производитель автомобилей с вариатором не указывает регламент по интервалу замены смазочного материала, автовладелец должен периодически оценивать его состояние и уровень.

У необслуживаемых коробок передач ресурс масла в среднем 60-80 тыс. Км пробега.

Какие неисправности характерны для вариаторных трансмиссий:

1. Выход из строя гидроагрегата. Если в системе используется некачественное масло, это приводит к увеличению трения подшипников и других движущихся узлов. Из-за недостаточной смазки они быстрее изнашиваются, в результате образуются отложения в виде продуктов износа. Металлическая стружка забивает гидроагрегат.В результате в масляном насосе становится мало давления для нормальной работы.
2. Если насосное устройство работает в условиях отсутствия давления, это приводит к тому, что шкивы не могут соскользнуть или освободить ремень. В результате валы будут проскальзывать.
3. В случае проскальзывания ремня он изнашивается и стреляет в несколько раз быстрее, а все его металлические звенья разбросаны внутри конструкции. Такая проблема может быть причиной других неисправностей.
4. Часто в вариаторных трансмиссиях списываются так называемые шкивы зеркал, что приводит к быстрому износу ремня.
5. Все вариаторные коробки передач оснащены различными датчиками и контроллерами. Эти механизмы иногда выходят из строя, а разъемы их подключения могут забиваться, в результате чего происходит поломка электроники.

Порядок ремонта вариатора изображен на ролике, снятом с техники ремонта АКПП.

Плюсы и минусы

Основные преимущества вариатора:

1. Автомобили с вариаторной коробкой передач характеризуются динамическим ускорением по сравнению с машинами, оснащенными классическими машинами.
2. Если сравнивать с традиционной АКПП, то автомобиль с вариастами потребляет меньше топлива.
3. Отсутствие передач. Благодаря этому машины CVT разгоняются без рывков, что дает дополнительные преимущества в виде плавности хода и динамического хода автомобиля.
4. Довольно высокий КПД. По сравнению с автоматическим КПП на 5-10% больше.
5. Упрощенное управление агрегатами. Если сравнивать с механикой, то начинающему автолюбителю не нужно учиться плавно переходить в сторону и «чувствовать» машину, чтобы вовремя переключать скорость.
6. Авто с вариаторными трансмиссиями отличаются повышенной экологичностью. Это достигается за счет снижения расхода топлива и, соответственно, низких выбросов вредных газов в атмосферу.

Недостатки:

1. Главный минус — сложность ремонта. На сегодняшний день в странах СНГ квалифицированное обслуживание вариаторов можно доверить только официальным дилерам. И не факт, что они его выполнят правильно. И стоимость этой задачи очень высока.Найти на сотне специалиста, который мог бы отремонтировать вариатор, особенно в небольших городах, очень сложно.
2. Необходимость периодической замены ремня или цепи. В среднем ресурс этой детали составляет порядка 100-150 тысяч километров пробега. Стоимость услуги не из дешевых, и на каждую сотню не возьмется.
3. Наличие большого количества электроники. Если датчики или поломка системы управления вышли из строя, решить проблему может только официальный дилер.
4. Для обслуживания трансмиссий вариатора необходимо использовать определенное масло в автомобиле CPP.Такая смазка стоит недешево и найти ее сложно. Если допустить ошибки при выборе жидкости, это приведет к поломке агрегата.
5. Невозможность использования вариатора на автомобилях, оснащенных мощными моторами. В результате работы в условиях высоких нагрузок двигатель будет испытывать сильное давление на приводную ленту или ролик PPC.
6. Автомобили с вариаторной трансмиссией не предназначены для буксировки других транспортных средств, а также прицепов. Буксировать машину с отключенным мотором нельзя.

Устройство и работа автоматической коробки передач

Схема силового трансформаторного устройства автоматической коробки передач

Основными узлами автоматической трансмиссии считаются устройство гидротрансформатора, а также механическая коробка передач. Первый узел используется как сцепление, а второй предназначен для передачи механических усилий между передачами.

Крутящий момент передается от вала силового агрегата гидротрансформаторным устройством, работающим на основе давления трансмиссионной жидкости.В конструкцию автоматической коробки входят металлические диски с фрикционами и муфтами. Они используются в качестве механической функции сцепления. Когда диски сжимаются и сжимаются, активируются определенные муфты. Последние используются в агрегате как шестерни.

Что может сломаться?

Пользователь Александр Сорокин в своем ролике показал, как разбирать АКПП и как ее ремонтировать.

Какие неисправности характерны для АКПП:

1. Выход из строя охладителей рычага АКП.Подобные проблемы больше характерны для агрегатов старого типа, в которых есть механическая связь с самой трансмиссией. Разбивка сцен приводит к тому, что автовладелец не может переключать режимы работы коробки. Для устранения неисправности потребуется поменять получившийся рычаг, а также саму Кулису. Признаки поломки заключаются в переключении селектора КПП, в крайнем случае перевести рычаг в другое положение не удастся. Возникла необходимость в ремонте агрегата.В некоторых автомобилях для этого нужно полностью снять коробку передач.
2. Утечка рабочей жидкости. По отзывам автомобилистов, часто сталкиваются с проблемой утечки масла из-под уплотнительной резинки. Поэтому владелец должен периодически проводить визуальную диагностику состояния трансмиссии на яме или подъездной дороге. Когда проверка показала следы протечек масла, нужно определить причину протечек или обратиться на СТО. Если проблема кроется в уплотнителях, они меняются без труда.
3. Неисправности в работе модуля управления. В случае поломки центрального процессора он может неправильно подбирать скорости переключения скоростей. В некоторых ситуациях механизм управления блокирует работу коробки передач. Если модуль полностью вышел из строя, его заменяют. При повреждении контуров управления их тоже нужно менять. Когда центральный процессор работает нормально, но иногда проявляются сбои, можно попробовать его перепрошить. Но не каждый специалист способен выполнить такую ​​задачу.
4. Неисправности гидроагрегата. Проблемы проявляются в результате износа элементов конструкции устройства или несоблюдения правил использования агрегата. Если владелец автобуса не прогревает коробку передач в холодное время года, а сразу трогается с места, а она резко движется, это приводит к солодам. Основные характеристики — это удары, удары и вибрации. Иногда движение на машине невозможно.
5. Неисправности в работе устройства гидротрансформатора.Такую проблему нельзя решить без ремонта. Ремонт гидротрансформатора проще и дешевле, чем блока управления или гидроагрегата. При неисправностях узла водитель услышит нехарактерные для работы трансмиссии стук, шорох, вибрацию. Вы почувствуете, что динамика автомобиля ухудшилась. А если поменять трансмиссионную жидкость, то в поддоне картера вы увидите большое количество металлической стружки.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Станки — более надежные агрегаты.В среднем ресурс использования современной АКПП составляет не менее 300 тысяч километров пробега при правильной эксплуатации и обслуживании коробки. Причем машина с АКПП может работать в любых условиях.
2. Более простой ремонт по сравнению с вариаторной трансмиссией. Техническое обслуживание АКПП можно производить в гаражных условиях. Найти для этого квалифицированного специалиста не составит труда. Причем стоимость исполнения будет ниже.
3. Автоматические агрегаты менее требовательны к качеству смазочного материала.Желательно использовать оригинальные масла, но не обязательно. При необходимости всегда можно найти более дешевый аналог.
4. Брызги АКПП на двигатель. Переключение режимов работы трансмиссии осуществляется без необходимости увеличения оборотов ДВС.
5. Меньше электроники по сравнению с вариатором.

Недостатки АКПП:

1. Меньший КПД обусловлен его потерей в гидротрансформаторном устройстве.Соответственно, классические автоматы используют далеко не всю полезную мощность двигателя.
2. Повышенный расход топлива.
3. При переключении режимов в работе трансмиссионного агрегата проявляются рывки. Новых автомобилей в этой проблеме нет, потому что они оснащены большим количеством передач.
4. Не такие высокие динамические характеристики, как у вариаторов. Автомобиль с автоматом разгоняется намного медленнее, чем автомобили с механикой или вариатором.
5. В автоматической коробке передач используется жидкость для автоматических коробок передач.Если для оптимальной работы редуктора вариатора требуется 5-8 литров масла, то для классической машины будет не менее 8-10 литров смазки.

В чем главное отличие?

Теперь разберем, в чем разница и можно ли визуально сравнить и различить эти два типа КПП. Внешне по рычагу КПП трансмиссия вариатора ничем не отличается от традиционной автоматной.

Сравним основные отличия:

• машина не обеспечивает автомобилю динамизма и быстроты;
• автомобили с АКПП потребляют больше топлива, чем автомобили с вариастами;
• в АКПП, нужно чаще менять смазку; Коробки передач вариатора
• работают без переключения скоростей.

Фотогалерея

Фото, которые будут отличать АКПП от вариатора, представлены ниже.

1. Концептуальная АКПП 2. Схема устройства вариатора

Как узнать, что у вас?

Когда двигатель достигает определенного числа оборотов, коробки передач в машинах с автоматической коробкой передач переключаются на более высокую или пониженную. В этом случае водитель ощущает небольшой толчок, как при управлении автомобилем с механикой.Само переключение осуществляется при увеличении числа оборотов двигателя до 3500 в минуту. Шум силового агрегата увеличивается с увеличением передачи. Что касается вариаторной коробки передач, то при работе трансмиссия не издает лишнего шума. Автомобиль едет плавно и мягко, а при увеличении скорости обороты двигателя меняются, но незначительно. На коробках вариатора водителям обычно удобнее и комфортнее ездить.

Как еще отличить вариатор от классической машины:

1. Воспользуйтесь сервисной книжкой, в ней всегда указывается тип установленной в машине КПП.Обозначение «А» говорит о том, что машина оборудована автоматом, а «CVT» — вариаторной трансмиссией.
2. Когда вы покупаете автомобиль, вам нужно узнать о нем больше. Для информации используйте разные источники. Вполне возможно, что купленная вами модель не укомплектована вариастами.
3. В автоматической коробке передач уровень смазочного материала в системе можно определить с помощью щупа. Вариаторный редуктор обычно не обслуживается и счетчики не оборудованы. Но только по этому критерию нельзя различить два типа коробок передач.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Итак, резюмируйте, что лучше — вариатор или автомат. АКПП надежнее вариатора. Они не так часто ломаются, не очень требовательны к правильной эксплуатации и уходу. Ремонт таких КПП при желании можно произвести самостоятельно. Что касается варистов, то они более требовательны к обслуживанию и эксплуатации. А вот управление машиной с вариатором будет приятнее за счет отсутствия передач и толчков при их переключении. Водителям, предпочитающим комфорт, лучше выбирать автомобили с вариастами.

Вечная проблема, я бы даже сказал для многих не решенная. Сам не рылся, конкретной информации не нашел — что лучше вариатор (вариатор) или автомат (АКПП), вроде обе АКПП. Но одного покупаю и люблю, я имею ввиду АКПП, а от другого вариатор! Но почему так? Ведь если брать вариаторную коробку передач, то там разгон лучше, и рывков при переключении передач нет (да сколько бы их ни было), а расход топлива меньше! Так что еще — какие есть отличия, что все же надежнее, какой ресурс больше и легче ремонтировать? Что ж, начнем…

Перед тем как начать статью, хочу сказать — проведены исследования покупательной активности, машина покупается почти вдвое больше, чем вариатор. Примерные цифры следующие:

• ACPP — около 50% продаж.

Вариатор

• — около 27% продаж.
• Роботизированные трансмиссии — около 23% продаж.

Кстати, в последнее время Робота стали покупать намного чаще, вот и наша Лада Веста и Приора идет именно с роботизированными боксами.Ну да ладно, теперь речь идет не о статистике, а именно о конструкции, надежности, разгонной динамике и экономичности, а также о расходе топлива. Начнем с нашей статьи — с АКПП (просто АКПП), потому что первым широким применением в производстве автомобилей стали устанавливать именно

.

Станок

Немного истории
. Впервые появилась в кораблестроении в 1903 году. А изобретателем считается немец, профессор Феттингер, именно он первым предложил гидродинамическую трансмиссию, которая раскрутила бы винт и двигатель корабля, так на свет появилась гидромефта, которая это самый важный элемент любой машины.Позже в 1940 году американцы установили первую автомобильную автоматическую коробку передач Hydramatuc на автомобили OldSmobile. Следует отметить, что дизайн практически не изменился по сей день. АКПП —
Состоит из двух основных элементов, это гидротрансформатор и сама коробка передач. Принцип его работы заключается в плавном, без рывков, переключении передач. Редуктор — содержит все пары шестерен в постоянном зацеплении. Это позволяет получить один компактный законченный механизм, имеющий сразу несколько ступеней.Изначально переднего привода не было, машины были заднеприводные и при такой ситуации в АКПП было всего три трансмиссии, этого хватило, теперь другие машины получили передний привод, поэтому трансмиссии стали больше, есть бывают 4-х, 5-ти и 6-ти скоростные варианты.

Техническая часть АКПП

Что сказать, эту трансмиссию будут годами оттачивать, сейчас довели практически до совершенства (не все конечно, а многие).Да и по технической части доволен солидно.

Здесь крутящий момент от двигателя передается посредством гидротрансформатора, как я уже писал, в нем нет жесткого зацепления, фактически он работает от давления масла. Если нет жесткого зацепления, то вроде тоже ломается, однако в конструкции есть валы с планетарной передачей, а также стальные диски с трением.

Трения, заменить сцепление, именно при их сжатии или розыгрыше включаются нужные сцепления, что соответствует трансмиссиям.

Также важными компонентами являются насос высокого давления и гидравлический замок. Конечно, сейчас я говорю очень преувеличенно, но обозначаю самые важные элементы.

Что может сломаться в АКПП

Все поломки автомата, как собственно и соперника, происходят из-за несвоевременного обслуживания (всем советую прочитать статью — как правильно поменять масло в автомате). Часто многие не меняют масло даже после большого пробега (100000 км), засоряется гидрозамок, радиатор машины, фильтр / А — это приводит к тому, что масляный насос не может подать нормальное рабочее давление, т.к. от этого на металлических дисках начинают прокручиваться трения (аналог «пробуксовки» диска сцепления), трансмиссии начинают не включаться, проявляются рывки между трансмиссиями и т. д.

Именно поэтому при покупке советуют понюхать масло АКПП, ведь жидкость ATF горелки указывает на то, что группы трения сгорели и уже изношены! Если такой запах в коробке передач, то покупать такую ​​машину я бы не стал!

Конечно, если АКПП «работает», то поломка может быть больше, это и износ планетарных шестерен, и износ фрикционной накладки гидротрансформатора, и еще много чего, у каждого производителя свои нюансы.

Ресурс пулемета

Ресурс при правильном обслуживании может быть огромным! Лично я встречал случаи, когда при замене масла через 40 000 км пробег АКПП пробегает 400 000 км, и это был самый распространенный 4-х ступенчатый вариант (на Nissan Note). Кстати, именно 4 передачи, старые версии, как я считаю наиболее надежными, особенно от японских производителей.

Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии, нужно придерживаться нескольких правил:

• Поменять масло по регламенту, говорят 60 000 и нужно! Можно и раньше сказать 500 000 км.Также нужно помнить о необслуживаемых машинах!
• Поменять масло с масляным фильтром, это значительно продлит ресурс.
• Желательно снять радиатор АКПП и продуть — промыть (масло)
• Очистите дно станка от стружки, стружки и прочего, очистите магниты.

Эти простые правила сделают свое дело, ресурс увеличится и многое, думаю можно пройти около 300 000 км. Из-за этого сопротивления многие выбирают этот тип трансмиссии.

Теперь хочу перечислить плюсы и минусы АКПП

.

Плюсы пулемета

1) Легкое управление автомобилем (не нужно думать, как трогать и на какую скорость включать, АКПП все сделает за вас)

2) надежность. Этот тип трансмиссии с уходом сусла может пройти более 300000, это больше, чем у соперника.

3) Ремонт. Машинка хорошо изучена, ее легко починят даже сторонние организации, многие мастера.

4) масло. Для автомата требуется специальное масло — это правда, но оно намного ниже, чем для соперника. Да и дешевле.

5) мало электроники, но машины работают в отсеке с ЭБУ, но все равно электронная составляющая всего около 20 — 30%. В остальном банальная механика.

6) Тяга и трансмиссия. На данный момент есть 6-ступенчатые варианты (где-то слышал, что там 8-12 передач), поэтому у них больший порог максимальной скорости, машина не будет рычать как жертва на 4 передаче, так как у них переключение более мягкое, практически не заметно.

Минусы АКПП

1) нет такой динамической, как сказать трансмиссия вариатора, или механическая трансмиссия.

2) Ниже КПД. Что это значит? У машины нет жесткого зацепления между двигателем и трансмиссией, здесь все происходит с гидротрансформатором, то есть давлением масла. Поэтому часть КПД тратится на такую ​​передачу.

3) удары при переключении. Потому что здесь есть программы, такого оппонента нет.

4) трансмиссионного масла больше, чем в других трансмиссиях, примерно 8 — 10 литров. Например, вариатор 5 — 8 литров, механическая коробка 2 — 3 литра.

5) больший расход топлива. Да потратите больше, чем вариатор, опять же из-за меньшего КПД.

Если резюмировать АКПП, то получается, что надежность перекрывает много минусов, это невысокий КПД, удары при переключении (хотя сейчас они все менее и менее заметны), больший расход топлива и меньшая динамика.Но при правильной замене жидкости ATF можно спокойно поспать после 100000 км пробега, чего не скажешь о сопернике.

Регулируемый привод

Немного истории
. Бесступенчатая трансмиссия (CVT). Многие считают вариатор более поздним изобретением (если сравнивать с оппонентом), но нет. Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии придумал еще Леонардо да Винчи, как и в 1490 году, только он не смог ввести его в массы, у него просто не было такого двигателя внутреннего сгорания, которым обладают современные автомобили.Однако принцип двух конусов, направленных в разные стороны с герметичными частями и натянутых между ними ремнем, подсказал, что Винчи, такие конструкции применялись на мельницах, это был уже примитивный вариатор. Далее про эту систему как-то забывают и только в начале 19 века принцип начинают применять на станках в промышленности, но до автомобильного варианта еще далеко. Первым, кто задумал применить это изобретение для автомобиля, был голландский инженер Хуберт Ван Дорнц, создавший бесступенчатую трансмиссию VarioMatic.Эта трансмиссия устанавливалась на продукцию DAF, в 1958 году. Ставилась на автомобиль с двигателем 0,59 л. Успех был ошеломляющим, и тогда многие производители задумались об установке на свои модели бесступенчатой ​​трансмиссии. Вот небольшой экскурс в историю. А теперь принцип действия.

Техническая часть вариатора

Итак, вариатор бесступенчатый, одна из разновидностей АКПП. Только в отличие от соперника скорости вообще нет.Шкивов в конструкции два, один ведущий, второй ведомый, расположены друг напротив друга, также поставлен ремень, только ремень теперь металлический, да еще и трапециевидный. Конусы вариатора, не сплошные, как раньше, имеют скользящие половинки. При разводке ведущего шкива ремень крутится по небольшому диаметру, опираясь краями на его поверхность, своеобразная пятая-шестая передача. Но если шкив сдвинут, а ремень вращается в большом диаметре, получается максимальное передаточное число, которое соответствует первой передаче.

Далее, переключая шкив, можно легко плавно уменьшить передаточное число, то есть максимально переключить скорости (хотя их нет), но передаточные числа соответствуют скоростям в обычной автоматической коробке. Все это делает вариатор (CVT) очень эффективным связующим звеном между двигателем и колесами. Ведь здесь передается максимальная эффективность, потому что передача крутящего момента от двигателя — трансмиссии — колес жесткая, то есть передается за счет механического усилия, а не давления масла.

Что может сломаться

Вариатор очень требователен к обслуживанию. Масло меняют каждые 60 — 80 000 км пробега, как регламентирует некоторые производители. У него стоит всегда! Потому что, если не заменить масло, начинают проявляться проблемы и здесь они далеко не «детские».

• Hydbock тоже засорен, и масляный насос не может вытащить нормальное давление.

• От этого валы не могут нормально зажимать или отпускать ремень, он в них начинает проскальзывать.
• Когда ремень роняют, он очень изношен. При больших депозитах может сломаться. И тогда он не будет казаться маленьким, разлетевшимся по коробке и разрушающим все и вся!

• Есть еще «зеркала» валов, что тоже негативно сказывается на ремне.
• Вариатор еще плохой тем, что в нем много электроники, то есть банально управляемый, может до 50%!

Вариатор ресурса

Здесь так же, как и в автомате, нужно запомнить смену масла, если этого не сделать, то вариатор может быть до 100000!

Но даже если вы все сделаете правильно, на 120 — 150 000 км желательно заменить ремень! Иначе он может сломаться! И это серьезно!

Итак, вариатор более «неугомонная» трансмиссия, 300000 км на нем не перебрать, банально меняя масло!

Плюсы вариатора

1) динамический разгон (быстрее чем на АКПП)

2) Пониженный расход топлива (намного меньше, чем на АКПП)

3) Без передач и, соответственно, без рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества для плавности и динамичности движения.

4) Высокая эффективность.Примерно на 5-10% больше, чем у соперника.

5) Простое управление автомобилем (новичок, не нужно знать Аза управляет автомобилем, касанием и переключением передач, на механике)

Минусы вариатора

1) Сложный, очень сложный ремонт (изучен не до конца, поэтому ремонтом занимаются только официальные дилеры, а это не очень дешево). Мастеров реально найти но вариатор очень сложно, особенно в провинциальных городах.

2) Замена ремня между шкивами, после 100 — 150 тысяч км пробега, тоже недешево и делать не все СТО.

3) Сложная электроника, при выходе из строя снова идем в официалку, опять дорого заплатим.

4) Масло специальное и очень дорогое, купить не так-то просто, у определенного производителя нужно определенное масло, шаг вправо, шаг влево карается поломкой.

Подведем итоги. Что лучше? По своим техническим характеристикам вариатор намного опережает машину, это и по динамике разгона, и по малому расходу топлива, и по «разгону» плавности переключения передач.Но ремонт стоит очень дорого и опять же не каждый автосервис возьмется за него, у них просто нет специалистов. Износ ремня тоже идет, после 100-1200000 это желательно
Замена, очень требовательно к качеству масла! Машинка здесь выиграна, она более изучена и сделана, можно быстрее и дешевле, неофициальные станции, давно уже ремонтируются. Скажу так, если покупать новую машину по гарантии, то вариатор лучше, в таком случае по гарантии все исправят.Но если вы покупаете машину по гарантии и на пробег в 100000 км, лучше смотреть сбоку от машины, так как починить проще и дешевле, а он ходит дважды (хотя бы дольше).

Вот в этой статье — тоже разобрал, что лучше. Читайте также — ( 104
Голосов, среднее: 4,31
из 5)

автомобилей Toyota без трансмиссии CVT

В основном автопроизводители используют CVT (бесступенчатую трансмиссию) для повышения топливной экономичности.Без фактического переключения передач двигатель, к которому прикреплен вариатор, может потратить …

Бесступенчатая трансмиссия хорошо сочетается с двигателем, и, хотя C-HR не самый быстрый автомобиль, им легко управлять. . Однако лучше всего держать C-HR на дорогах с твердым покрытием. Эффективность топлива. Одна из самых привлекательных черт Toyota C-HR 2021 года — это экономия топлива.

Возвращаясь к теме, @salman, все шасси 1krfe KSP-90 имеют объем 1000 куб. См в сочетании с трансмиссией CVT.Верно. Частота вращения остается постоянной, в то время как изменения трансмиссии происходят с увеличением скорости без каких-либо сбоев. Если только вы не уберете педаль акселератора. Как указал чиньоти, ваша передача — cvt. Отправлено через книгу Pro GT-I65536

27 августа 2018 г. · В 2019 году казалось, что Chevrolet хотела извлечь выгоду из экономии топлива Cruze, добавив модель с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) — или, по крайней мере, это то, что сайт EPA изображен. Однако, заметив, что гиды по заказу не указали вариант вариатора, мы связались с представителем Chevrolet, который подтвердил, что Cruze не будет…

28 декабря 2018 г. · Автоматическая коробка передач Toyota 2002 Highlander вышла из строя на отметке 77 754 миль. Заменено дилером по расширенной гарантии после оплаты франшизы 50 долларов. Это обычная проблема, и ее нужно отозвать. Toyota отказывается признать, что у них есть проблема. Стоимость замены без гарантии составила бы 4290 долларов.