Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Как ездить на вариаторе

С правилами езды на автомобилях с вариаторными коробками российские водители познакомились относительно недавно. К отсутствию третьей педали в машине привыкнуть успели многие (обычная АКПП). Но заблуждаются те, кто ставит знак равенства между автоматом и бесступенчатой трансмиссией. Нюансы работы вариатора требуют самого внимательного рассмотрения. Как ездить на вариаторе?

Правила вариаторной езды

CVT — латинская аббревиатура, означающая интересующий нас тип коробки. Функционально она не отличается от других типов КПП, но кардинально разнится принципом работы. Смена передач идёт плавно, без толчков, благодаря коррекции диаметральной плоскости дисков (ведомого/ведущего). Автомобиль разгоняется «не дёргаясь». Сидящий за рулём не отвлекается на переключение скоростей. Работа автоматики сокращает время разгона, экономит горючее, выбирает оптимальный режим работы двигателя.

Независимо от степени нагрузки мотора уровень шума силовой установки малоразличим. Раскатистый звук спорткара на таких авто не услышать никогда, даже если акселератор «утопить» до отказа. «Умная» электроника компенсирует резкое изменение параметров работающего агрегата, убирая лишнюю нагрузку.

Подробно о плюсах

Транспортное средство, оснащённое CVT, имеет ряд положительных аспектов, выгодно отличающих его от машин с «механикой» и АКПП. К преимуществам однозначно относятся:

  • хорошо набирается скорость;
  • более экономично расходуется топливо;
  • оптимизируются критичные нагрузки на двигатель;
  • увеличивается период регламентных сервисных и ремонтных работ;
  • повышен класс экологической безопасности.

Дело в масле

Отслеживать уровень и качество масла в КПП — обязанность автовладельца. В случае с бесступенчатой трансмиссией нужно относиться к этому особо тщательно. Абсолютно все вариаторные коробки «болезненно» реагируют на невнимательное отношение к спецификациям и рабочему объёму залитого масла. Менять его придётся часто.

CVT-масло — отдельная категория. Особенность материала — антогоничность функции (обеспечение смазки трущихся поверхностей с одновременным предотвращением их проскальзывания). Экзотичность трансмиссионного масла не отражается на его стоимости, автолюбителей оно не разорит.

Менять жидкость в коробке с неидентичными спецификациям характеристиками — большой риск. Техническая документация автомобиля содержит точную информацию о типе и параметрах масла для КПП. Игнорирование этого аспекта с высокой степенью вероятности приведёт к незапланированным тратам, их размер может сильно огорчить владельца авто. Если самостоятельно уточнить сведения о расходном материале не удалось, следует обратиться за разъяснениями к дилеру или в официальный технический центр, где обслуживаются автомобили нужной марки.

Полностью заменить жидкость на вариаторе рекомендовано на отметках кратных 60 тыс. км пробега, в зависимости от производителя эти данные могут отличаться в большую или меньшую сторону. Российские реалии значительно корректируют этот показатель в сторону уменьшения (порядка 30 тыс. км).

Эксплуатация вариатора (краткая инструкция)

Латинские литеры, вместо цифр на рукояти переключения МКПП, означают следующее:

  • «P» — парковочный режим. Стоянка на продолжительное время, происходит блокировка системы управления. При зажигании необходимо убедиться, что рычаг установлен на этой же отметке;
  • «D» — машина в движении. Автомобиль едет вперед с характерной плавной сменой ступеней;
  • «N» — аналог «нейтралки». В бесступенчатом варианте КПП применяется при парковке с наклоном.

Алгоритм действий шофёра такой: выжать педаль тормоза до полной остановки → ручку коробки установить напротив «N» → застопорить машину на ручнике → резко отпустить и снова нажать тормоз → перевести в режим паркинга «P». Необычный порядок манипуляций обусловлен спецификой взаимодействия механических узлов при остановке: вал в CVT блокируется стержнем малой толщины, который несложно деформировать (окончательно испортить) при небрежном паркинге «на скорости».

  • «L» — завышенные обороты и эффект торможения двигателем. Рекомендован при движении по бездорожью, под уклон, буксировке прицепа (подобие 1 ступени на «механике»).

Многие автопроизводители добавляют ещё две позиции:

  • «S» — спортивный. Двигатель выводится на полную мощность;
  • «E» — экономичный. Расход горючего минимизирован.

Резко нагружать не стоит

Машинам с вариаторами резко возрастающие нагрузки противопоказаны. Они становятся виновниками внеочередных посещений СТО и последующего ремонта. Это недостаток CVT-коробок конструкторы пока не решили.

Прогрев вариатора обязателен при низких температурах. Холодное масло в трансмиссии плохо распределяется внутри системы, часть элементов и деталей остаются без смазки. Прогревать по типу автоматической коробки передач путём переключения режимов «P-R-N-D» и обратно не рекомендуется, так как это не улучшает прогрев. Помните вариатор устроен абсолютно по-другому, нежели другие КПП. Как вариант можно на несколько секунд включить нейтраль — «N», это немного прогреет гидромуфту (сцепление).

Трогаться с места нужно убедившись, что автомобиль прогрелся до необходимого предела. После начала движения придерживаться спокойной манеры езды минимум километр, это полностью позволит прогреть все элементы коробки. Расходы на лишнее топливо сэкономят затраты на монтаж новой КПП.

Чем ниже температура окружающей среды, тем дольше необходимо прогревать коробку. При температуре -35 °C лучше не эксплуатировать автомобиль с CVT. Если вы всё-таки решились на поездку в сильный мороз, то прогревать рекомендуется не менее 30 минут и всю дорогу придерживаться очень щадящего режима езды.

В Европе (Финляндии) нашли альтернативу холостым оборотам двигателя для прогрева. Авто снабжаются электросистемой поддержки рабочей температуры. Машина запитывается от электросети через обычную штепсельную вилку. Машины с таким оборудованием легко узнать по характерным вырезам на бампере.

Бездорожье не рулит

Ездить на автомобилях с вариаторной КПП вне дорог не желательно. Пусть не вводят в заблуждение автолюбителей всемирно известные производители кроссоверов. Внедорожники с CVT автоматически зачисляются в «паркетники».

Владельцам бесступенчатой коробки лучше держаться города и шоссе с твёрдым покрытием.

Повредить бесступенчатую коробку можно наехав на выступ, ухаб, при попадании колёс в ямы и выбоины и другие шероховатости дорожного полотна. Подобные приключения небезопасны для МКПП, а в случае с автоматом в вариаторном исполнении последствия могут быть фатальными.

Нет буксировке

Буксовать, равно как и буксировать, на CVT не стоит. Эти действия небезопасны для агрегата. Вариант взятия автомобиля на буксир есть — при включённом моторе (смазка предохранит детали от излишнего трения), стоит ознакомиться с инструкцией по эксплуатации. И даже не взирая на это бывают случаи поломок, особенно КПП с пробегом, поэтому мы не рекомендуем его буксировать, ведь эвакуатор стоит гораздо дешевле чем ремонт.  Неисправность двигателя приводит к неизбежному общению со службой эвакуации, есть другой но очень трудоемкий вариант, отсоединения полуосей от ведущих колес.

Соответственно использовать машину в качестве тянущего средства другого авто категорически не рекомендуется. Максимально допустимое условие — транспортирование автоприцепа весом не превышающего допустимого. Точная информация о грузоподъёмности и расстоянии, на которое можно буксировать прицеп, конкретной модели указана в техпаспорте.

Пробуксовка — очень вредное действие. Заглохнув на ухабах или в грязи, следует оставить попытки выехать самостоятельно. Передвигая селектор между отметками «D» и «R» можно добиться только скоротечного износа шлицевых соединений. Заметно сократится ресурс шестерней. Чтобы устранить поломку, узел разберут, что существенно ударит по карману автовладельца.

Внимание, датчики!

Без корректной работы контрольных устройств обеспечить безопасность поездок невозможно. Отслеживать их состояние постоянно — насущная необходимость. Прекращение функционирования одного датчика может привести к выходу из строя целого узла.

Если датчик контроля скорости повреждён, то блок управления автоматически переводит ремень трансмиссии в среднее аварийное положение, двигатель экстренно тормозит. Угроза деформирования ремня становится более чем реальной. При движении в высокоскоростном режиме может даже разорвать ременной привод. Снижение оборотов повышает процент «выживания» CVT.

Для желающих приобрести машину с пробегом есть непреложное правило — меняйте датчик скорости. Настоятельно предлагается купить оригинальную версию от производителя и проверенного поставщика. Аналогично следует поступить с датчиками уровня и давления масла. Весь комплект датчиков должен находиться в исправном состоянии.

Заключение

Выводы, не требующие особых обоснований:

  1. «Лихачить» с вариатором нельзя. Поломки и сокращение периода эксплуатации неизбежны.
  2. Ограничить поездки городской чертой, где преимущества бесступенчатой трансмиссии раскроются полностью.
  3. Не начинать движения при «холодном» масле.
  4. Отслеживать уровень жидкости и работоспособность контролирующих устройств.

Манера езды водителя и общее состояние дорог региона, где живёт автовладелец — важные факторы, влияющие на окончательное решение при покупке машины с CVT.

Вариатор фото в машине

Наряду с механической и автоматической коробками перемены передач все чаще можно увидеть в технических характеристиках той или иной модели автомобиля обозначение «вариатор» или CVT. Это особый тип бесступенчатой трансмиссии, концепцию которого разработал еще Леонардо да Винчи в 1490 году.

Реализовать же эту идею впервые удалось пионеру американского автомобилестроения Мильтону Отелло Ривзу (Milton Othello Reeves) в 1879 году. Правда, свое изобретение он применил не на автомобиле, а на лесопилке. Первый патент на вариаторную коробку передач в 1886 году был выдан небезызвестным Даймлеру и Бенцу.

На те времена эта идея была слишком революционной и сложной в техническом плане, поэтому особо распространения не получила. Можно, конечно, вспомнить так называемые цикломобили — двухместные гибриды мотоцикла и автомобиля.

Их в 1910-1920-х годах выпускали несколько компаний:

  • David — испанская фирма, работавшая в начале и середине 20-го века;
  • Clyno Car — британская компания;
  • Constantinesco Car — британо-французская компания, основанная румынским ученым и изобретателем Джордже Константинеску.

Кстати, уже в те годы преимущества вариатора были понятны широкой публике: ни шестеренок, ни сложных передач, очень простое управление без необходимости выжимать сцепление и постоянно следить за показаниями одометра.

Устройство вариаторной коробки передач

Тема достаточно сложная, потому что видов вариатора создано очень много:

  • клиноременной или клиноцепной;
  • тороидный;
  • магнитный вариатор — перспективная разработка для гибридов и электромобилей;
  • гидростатический;
  • планетарного типа и пр.

На сегодняшний день в основном устанавливают клиноременные или цепные коробки. Поэтому именно на них и остановимся. Принцип работы представить очень легко: на двух, установленных параллельно друг другу валах, находятся конусы, а между ними натянут ремень или цепь. Конусы перемещаются относительно друг друга и изменяется передаточное число.

Обратите внимание, что при этом не ощущается никаких провалов в работе двигателя, потому что перемещение происходит мягко и незаметно. То есть передачи, как таковые, отсутствуют вообще. В этом главное отличие вариатора от автомата и традиционной механики.

Устройство трансмиссии данного типа, основные элементы:

  • аналог сцепления — механизм, обеспечивающий передачу крутящего момента от коленчатого вала, а также отсоединение от силового агрегата;
  • непосредственно коробка-вариатор;
  • электронная система управления;
  • планетарный механизм заднего хода.

Сцепление может быть гидравлическим (гидротрансформатор, как и на АКПП), многодисковое мокрого типа, электромагнитное, центробежное. Главным недостатком можно назвать отсутствие задней передачи. Вернее, она есть, потому что на авто с вариатором вы сможете без проблем сдавать назад. Но для этого пришлось сильно усложнить конструкцию, что естественным образом отображается на общей стоимости.

Преимущества и недостатки вариаторной трансмиссии

Трансмиссию CVT сегодня устанавливают на многие модели авто среднеценового сегмента и Премиум-класса, поскольку она обладает целым рядом преимуществ:

  • улучшение динамики за счет плавного разгона без необходимости переключать передачи;
  • сохранение ресурса двигателя, так как CPU подбирает оптимальные режимы работы трансмиссии под обороты коленвала;
  • явная экономия топлива;
  • отсутствие пробуксовок, безопасный старт на льду, уверенный старт под горку;
  • идеальное сцепление с дорожным покрытием при разгоне.

Конечно же, автомобилисты отмечают простоту управления — всего две педали, не нужно постоянно выжимать сцепление. Машины с вариатором практически бесшумные и относятся к наиболее экологически чистым.

Тем не менее существует и целый ряд негативных сторон:

  • вариатор не устанавливают на мощные внедорожники и спорткары, максимальная мощность двигателя не превышает 200-220 л.с.;
  • повышенные расходы на обслуживание и ремонт, замена ремня, к примеру, обойдется очень недешево;
  • вариаторная коробка не терпит агрессивного стиля вождения, вряд ли она подойдет и для езды по пересеченной местности;
  • водителю необходимо неустанно следить за уровнем масла в коробке и менять его каждые 20 тыс. км., причем трансмиссионная жидкость должна быть качественной и глубокой очистки;
  • выход из строя хотя бы одного из многочисленных датчиков приводит к постоянным ошибкам компьютера.

При условии правильной эксплуатации ресурса вариатора хватит на 150-200 тысяч километров.

Как правильно ездить на вариаторе?

Чтобы ваша CVT прослужила максимально долго, следует придерживаться следующих рекомендаций:

  • избегайте резких стартов;
  • буксировка лишь при полной или частичной погрузке ведущих колес на эвакуатор;
  • проверяйте температурные режимы — детали очень чувствительны к перепадам температур, поэтому нужно регулярно проверять систему охлаждения;
  • избегайте поездок по бездорожью — любые удары колесами и наезды на дорожные кочки плохо влияют на работу бесступенчатой трансмиссии;
  • пробуксовки в зимнее время тоже крайне нежелательны, так как ремень может проскальзывать на шкивах, из-за чего образуются задиры.

Портал Vodi.su напоминает, эта коробка передач создана для спокойной и аккуратной езды. Хотя сегодня вариаторы ставят и на спорткары, например на Subaru WRX, но это скорее исключение из общего правила.

Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:

  • Особенности вариаторной езды
  • Плюсы и минусы вариатора
  • О масле
  • Инструкция по работе вариатора
  • Не нужно сильно нагружать
  • Бездорожье — это плохо
  • Нельзя буксировать
  • Смотрите на датчики
  • Видео о вариаторе

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена еще в конце 50-ых годов. Но удачным этот опыт назвать было никак нельзя, поэтому о вариаторе на некоторое время забыли. Но в 90-х о нем вспомнили снова, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой трансмиссии — идеал простоты.Принцип действия также особой сложностью не отличается. Существуют клиноременные и клиноцепные вариаторы.

Каких сюрпризов можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь речь будет идти о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.

1. Особенности вариаторной езды

Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.

2. Плюсы и минусы вариатора

От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

  • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
  • Машина разгоняется плавно, без рывков;
  • Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
  • Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
  • Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
  • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:

  • Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
  • Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
  • Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
  • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
  • Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
  • Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
  • Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. О масле

Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.

4. Инструкция по работе вариатора

5. Не нужно сильно нагружать

При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на «нейтралку» (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель — достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье — это плохо

Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.

7. Нельзя буксировать

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.

8. Смотрите на датчики

Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

  • Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
  • Поездки за чертой города следует ограничить;
  • Непрогретый автомобиль — возможная причина поломки;
  • Обязательно нужно следить за уровнем масла;
  • Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.

Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Вариатор – один из наиболее современных типов коробки передач. Устройство радикально отличается от привычной механики, имеет немного общего с коробкой-автоматом, но им не является. Рассмотрим, что такое вариатор, какие он имеет особенности, плюсы и минусы.

О конструкции

Прежде чем решить, нужно ли водителю авто, на которое установлен вариатор, требуется разобраться, что это такое. Не стоит путать это изобретение с коробкой-автоматом. Он не имеет ступеней, может переключаться за счет этого плавно, без толчков. При этом переключение передачи происходит автоматически, и водителю не приходится принимать в этом участие. Шестерни в этом устройстве тоже нет, оно устроено довольно просто.

Где применяется вариатор?

Эти виды КПП используются на автомобилях, скутерах, мототехнике. Основной особенностью является плавный набор скорости, поэтому его не ставят на мощные машины, способные набрать сотню за несколько секунд. Встретить такую коробку передач можно на водном транспорте, который работает при небольших нагрузках. Иногда агрегат устанавливают на производственные станки.

Принцип работы (видео)

Повышение и понижение передаточного числа происходит постепенно, так как устройство лишено шестерней. Каждое изменение этого параметра задано заранее, на современных устройствах присутствует электроника. Сама коробка не имеет ступеней вообще, усилие от двигателя к колесам передается максимально точно, однако остается возможность ручного управления, когда важна не скорость, а низкие обороты. Это актуально для заснеженной дороги, грязи.

Разновидности конструкции

Разбираясь, что такое вариатор, стоит учесть, что существует несколько разновидностей данного устройства. Основные типы, различающиеся конструктивно:

    Клиноременный. Он является наиболее распространенным. Коробка оснащается специальными шкивами, связанными друг с другом ремнем. Элементы могут перемещаться по горизонтали, их форма конусообразная, острый конец направлен в разные стороны. Когда двигатель работает, и его обороты изменяются, центробежная сила заставляет ведущий шкив перемещаться и выталкивать ремень, второй шкив в это время тянет ремень на себя. В современных устройствах может применяться электроника: чаще всего это сервоприводы и комплект датчиков. Водитель не замечает во время езды, как меняется передаточное число управляемой им техники.

Принцип работы вариатора с клиноременной передачей.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле?

Машины с АКПП отличаются от вариатора, и это в первую очередь заметно при эксплуатации транспортного средства. Коробка-автомат в литературе обозначается как АТ, а вариатор – CVT. Узнать, какой именно у вас автомобиль, можно из прилагающихся к нему документов, например сервисной книги. Если авто не новое, сделать это можно при помощи информации в интернете, кроме этого, имеются внешние признаки, позволяющие отличить одну трансмиссию от другой. Они имеют разные органы управления.

Заметить разницу можно и при правлении машиной. Разгон CVT происходит плавно, нет рывков, переключение происходит незаметно. На автомобилях с автоматом или роботом переключение слышимо, заметно по небольшим толчкам. Кроме этого, можно обратить внимание на работу тахометра: обороты будут меняться довольно резко. Например, CVT Renault Arkana имеет специальный режим, который позволяет на низкой скорости управлять переключением передач вручную.

Как правильно использовать вариатор?

При эксплуатации устройства важно правильно его использовать, иначе можно нанести существенный вред, в результате которого придется делать дорогостоящий ремонт. Для того чтобы CVT прослужил долго, стоит соблюдать следующие рекомендации:

  • Контролировать и регулярно проверять уровень жидкости в устройстве. Без нее последствия будут такими же, как при работе обычной коробки передач: без масла устройство довольно быстро выйдет из строя. При больших нагрузках жидкость расходуется интенсивнее, поэтому ее придется доливать, если вариатор используется в щадящем режиме, процедура не потребуется весь срок службы. Заметить нехватку жидкости можно по затруднительному переключению передаточного числа.
  • Зимой нельзя сразу трогаться с места, необходимо, чтобы и двигатель, и коробка сначала достаточно прогрелись. Набирать скорость также требуется постепенно.
  • Нельзя совершать резкие старты. Большая нагрузка при движении с места может порвать ремень КПП. Сам механизм также может пострадать, так как не предназначен для использования под высокой нагрузкой.

При обнаружении неисправностей не стоит пытаться отремонтировать КПП самостоятельно. Требуется обратиться в то СТО, где имеется специалист, хорошо разбирающийся в данном вопросе (перечень дилеров Renault). Несмотря на довольно простое устройство, вариатор требует внимательного к себе отношения и в ремонте довольно сложен из-за того, что не все механики знают, как правильно с ним работать. Именно поэтому не стоит рисковать, доверяя ремонт непроверенному ремонтнику или делая его самостоятельно, не имея для этого достаточного опыта и соответствующих знаний.

Плюсы и минусы вариатора

Любое устройство отличается достоинствами и недостатками, которые необходимо рассмотреть по отдельности. Вариатор наделен достаточным количеством преимуществ по сравнению как с механической, так и автоматической коробкой передач. К ним относятся следующие факторы:

  • Плавное ускорение, рывки полностью отсутствуют, автомобиль комфортно разгоняется и затормаживается, нет провалов при разгоне, коробка не задумывается при необходимости повысить обороты.
  • Эффективное использование мощности двигателя. Это происходит благодаря плавной работе устройства, обороты всегда поддерживаются только комфортные для автомобиля. Это позволяет значительно сократить расход топлива.
  • Неважно, каким ландшафтом обладает местность, по которой вы перемещаетесь. При повышении и понижении скорости водителю не приходится ничего делать, достаточно держать ногу на педали газа или убрать ее, при нажатии на тормоз обороты падают сразу. При подъеме в гору снижение скорости происходит плавное.
  • Хорошая динамика разгона. Скорость набирается плавно, но при этом достаточно быстро. Это происходит за счет быстрого смещения механизмов и отсутствия дополнительных затрат времени на это.
  • Несложное строение, обеспечивающее длительную эксплуатацию при правильном использовании. Ремонт и обслуживание обходится недорого за счет минимального количества деталей.
  • Легкий старт даже при небольшом водительском стаже. Машина не заглохнет, не клюнет носом. Обучение на такой коробке передач самое простое.
  • Легкий пуск в холодную погоду, вариатор не замерзает в холодную погоду.

Минусы

Теперь стоит поговорить о минусах, которые присущи данному типу устройств. К ним относят следующие особенности:

  • Требуется более тщательное и частое техническое обслуживание, нежели автомобилям с другими видами трансмиссии. Наиболее слабым местом конструкции является ремень, состояние которого необходимо отслеживать, а при необходимости ремень требуется регулярно менять. В среднем процедура требуется каждые 50-60 тысяч км. АКПП, например, ходит без вмешательств около 100 000 км.
  • Меньший срок службы вариатора относительно других типов коробки передач. Работает он также достаточно шумно.
  • Не выносит высоких нагрузок, противопоказан резкий старт, буксирование другого автомобиля, использование авто с вариатором на серьезном бездорожье. Такую коробку нельзя применять в тяжелых условиях.
  • При поломке трудно найти специалиста, который знает, как работать с данным видом устройств. Зачастую ремонт нецелесообразен, так как проще поменять CVT целиком. Стороннее вмешательство может вызвать массу проблем, поэтому ремонтировать такие коробки лучше у официалов или в проверенных мастерских.
  • Некоторые модели работают с замедлением, на переключение тратится до 2 секунд.
  • Работу вариатора сопровождает большое количество датчиков. Электроника может давать сбои. При отказе одного из датчиков работа коробки будет затруднена или невозможна, что значительно усложняет ее эксплуатацию.

Учитывая все плюсы и минусы, можно сделать вывод о том, что вариатор не является таким уж надежным механизмом и подходит для использования далеко не на всех транспортных средствах. Их редко ставят на внедорожники или тяжелые автомобили. Кроме этого, перед покупкой машины с таким типом трансмиссии всегда стоит задумываться не только о том, где вы будете ездить, но и о стиле вашего вождения.

Вариатор – отличный вариант для степенной езды по трассе или по городу, обучения, если вы боитесь, что авто будет глохнуть на перекрестках, однако он совершенно не подходит для водителей, любящих резкие старты, или людей, иногда использующих автомобиль в местах, где дороги нет или почти нет. Закопавшись в грязь или снег, такая машина рискует не выбраться или получить серьезные повреждения, ведущие к необходимости ремонтировать вариатор.

RAV4EVER • Вариатор на РАВе.Хорошо или плохо?

И наконец наши дни.

Реальный расход бензина РАВ4 (IV) 2,0л., вариатор.


С увеличением этого показателя сильнее сжимаются диски, что позволяет предотвратить проскальзывание ремешка. Менял переднюю левую стойку и крыло после ДТП. Параметр давления в системе обычно определяется не оборотами силового агрегата, а поддерживается пропорциональным развивающемуся крутящему моменту.

Большой выбор новых и б/у запчастей для Toyota в России с ценами и фото. Поиск…

Со стойкой были проблемы, ждал 4 месяца- это единственная проблема с РАВом, которая была. Имеется функция-аналог кик даун: Постарайтесь меньше ездить на максимальной скорости.

Вариатор при плавном разгоне экономичнее даже механической коробки передач -Выигрывает в динамике у всех других коробок.

Но для того, чтобы избежать возможных проблем в работе агрегата, менять масло все же нужно, сроки замены должны составлять около 90 тысяч км пробега или один раз в лет. Поэтому если Вы прошли 75 тысяч км за 6 лет — то меняйте масло не раздумывая.

Аноним Гоняю РАВ г. Буксовал неоднократно в глубоком снегу, забирался по склону гребя всеми четырьмя разбрасывая камни, грузил по полной и разгонял до , ездил в мороз Менял переднюю левую стойку и крыло после ДТП. Со стойкой были проблемы, ждал 4 месяца- это единственная проблема с РАВом, которая была. Сделал шумку, установил защиты переднего и заднего бамперов в виде труб для пробивания дороги в снегу, защиту картера, бензобака и редуктора.

На км заменил сам масло в редукторе и раздатке на Motul. Машиной очень доволен, предыдущая была ВАЗ Ощущения как с велика на машину пересел: Манера вождения по городу — вольяжная Экономичная, правильно Лида говорит! Я из тех, кто не заморачивается Я знаю пароль, я вижу ориентир, еще 2 по 0,5 и я спасу мир!

Create an account

Во вторых к нему надо приспособиться, как после езды на механике, так и после автомата. Но у тоеты пока все скромно, но зато проверено. В коробке есть два вала Полный размер в разборе валы. Валы имеют подвижные механизмы. Приводятся в действие все тем же маслом что и в автомате, только более качественным для тонкой смазки эластичного ремня.

Так вот ремень всегда в натяжении между валами. Один вал идет от двигателя, второй от ходовой части. На валах по два конуса, между ними зажат ремень.

Один из конусов подвижный. Когда конусы сдвигаются ремень вытесняется из середины с краям, тем самым увеличивается диаметр ремня на этом валу.

На противоположном валу происходит обратное действие конусы расходятся и диаметр уменьшается.

Вариатор также имеет функцию типтроник, которая, по сути, симулирует переключение скоростей, то есть, повышая или понижая обороты. Получается то же самое, как и у АКПП. Имеется функция-аналог кик даун: Эксплуатировать подержанные машины по большому счету и японские в частности — нифига не дешевле, чем новые, скорее даже дороже.

А в возможности хочу умным людям брать лишь новые машины с гарантией и реализовывать их незадолго до истечения срока этой самой гарантии, чтобы избегать аналогичных неприятностей. Ага, берите новое, в случае если на старое денег нет. Благодарю за полезнейшую данные а вдруг кардан до тех пор пока снять совсем? Кардан своим передним хвостом тормозить будет: Да и не буду нафиг. А в том месте и кардан приедет. Это приводит к утечке смазочной жидкости. Если своевременно ее не обнаружить и не решить, то трансмиссионная жидкость может полностью слиться из коробки.

Кроме того, фланец покрошится в системе и его осколки попадут на шестеренки коробки передач, что приведет к повреждению деталей трансмиссии.

Ресурс вариатора Тойота Рав 4

Сложность ремонта заключается в том, что дифференциалы для вариаторных КПП нельзя найти в продаже. У автовладельца есть вариант приобрести новый в сборе узел, который будет стоить более 15 тысяч долларов.

Toyota RAV4 — надёжно, хоть и с вариатором!

Проблему можно решить путем установки контрактного вариатора, но и такой агрегат найти в продаже проблематично. Причем стоимость такого агрегата будет достаточно высокой. Оптимально решить проблему можно на этапе утечки масла и трещины.

В таком случае поверх поврежденного фланца надо напрессовать любую подходяющую по размерам стягивающую втулку и удалить следы утечки. Но учтите, что дать точных гарантий по поводу долговечности такого решения нельзя.

Обычно после таких манипуляций автовладельцы стараются как можно быстрее продать транспортное средство. Каналом АКПП Технология ремонта опубликован ролик, в котором показан процесс ремонта трансмиссии Рав 4 при оборванном ремне.

Коробка переключения передач

Правила эксплуатации и обслуживания Какие нюансы следует учесть, чтобы не снизить ресурс вариатора Тойота Рав 4: Не начинайте движение с места нажатием педали газа до упора. На конструктивные элементы коробки передач оказывается высокая нагрузка, которая приведет к повреждению деталей.

Не буксируйте другие автомобили. Буксировка прицепов также не рекомендуется. Вариаторные КПП рассчитаны на работу с определенной массой транспортного средства и ее нельзя увеличивать. Заднюю передачу нельзя включать и отключать до того, как машина полностью не остановится. Постарайтесь меньше ездить на максимальной скорости. Это может привести к тому, что обороты двигателя начнут плавать.

Часто автомобили буксуют, когда застревают в грязи или в сугробах.

DAF 600: первый автомобиль с вариатором

Автомобильная марка DAF в нашей стране известна. Не сказать, что грузовики этой нидерландской фирмы, получили особенное распространение, но на наших дорогах встречаются. Однако мало кто знает, что DAF когда-то выпускал и легковые автомобили. Да еще какие!

DAF 600

Какими-то стилистическими изысками автомобиль не отличался

Послевоенное восстановление Европы шло полным ходом. Надежные и качественные грузовики DAF пользовались спросом, и к началу 50-х владельцы компании — братья Вим и Хуберт ван Дорны, скопили неплохую финансовую подушку. Надо сказать, что голландцы промышляли не только грузовиками. DAF производил автобусы, прицепы, военные и другие специальные машины. Так что выпуск легковых автомобилей, стал логичным этапом по развитию бизнеса.

Выходить на новый рынок Дорны решили с недорогим, малолитражным автомобилем. Вариант беспроигрышный учитывая финансовое состояние большинства европейцев. В 1955 году начали разработку автомобиля, а уже в марте следующего года собрали первый прототип. Автомобиль получил мотор воздушного охлаждения объемом 590 см3, независимые подвески всех колес и реечное рулевое управление.

Назвали машину бесхитростно — DAF 600 и в феврале 1958 года, представили на автомобильной выставке в Амстердаме. Небольшой двухдверный седан, одного класса с VW Beetle и Fiat 600 не поражал своим внешним видом, да и двухцилиндровый 22-сильный мотор, уже тогда был явно хиловат. Но несмотря на это DAF 600 произвел на выставке настоящий фурор. За время автошоу голандская фирма приняла 4 тыс. предварительных заявок, намного больше чем было запланировано.

Секрет такого ажиотажа раскрывался просто. DAF 600 оснащался бесступенчатой автоматической трансмиссией или по простому вариатором. В то время, ни один автомобиль такого класса, не мог избавить владельца от утомительной обязанности орудовать педалью сцепления, потому-то и привлек DAF 600 к себе столько внимания. Причем не только в Нидерландах.

Variomatic — первый вариатор

Обратите внимания сколько места занимает вариатор

Безусловно бесступенчатая трансмиссия не является изобретением компании DAF. Вариаторы применялись в промышленности, сельскохозяйственной технике, да и с автомобильным ДВС его пытались сработать неоднократно. Но именно DAF удалось разработать первый пригодный к серийному выпуску вариатор, получивший коммерческое название Variomatic.

Variomatic был интегрирован с задней подвеской, причем все его элементы не закрывались никакими защитными кожухами, что также надежности ему не прибавило

Принцип его работы был довольно изящен. Крутящий момент от двигателя с помощью приводного вала, через центробежное сцепление передавался на ведущие шкивы, а от него с помощью клиноременной передачи на ведомые, а далее через бортовые редукторы на колеса. Шкивы состояли из двух конических дисков способных сходится и расходится, за счет чего мог меняться его диаметр. Таким образом в начале движения, ведущий шкив имел наименьший диаметр, а ведомый наибольший. Затем при наборе оборотов диаметр ведущего шкива увеличивался, а ведомого уменьшался, за счет чего уменьшалось и передаточное число. Variomatic был способен менять передаточное число в широком диапазоне от 4,4 до 20.

Вариатор пошел в мир

В целом конструкция простая, но имела ряд существенных недостатков. Прежде всего Variomatic был громоздким и тяжелым. Кроме того из-за несовершенства ремня и шкивов, общая ходимость вариатора не превышала и 30 тыс. км. В результате уверенный спрос, который имелся на DAF 600 сразу после выхода на рынок в 1959 году, довольно быстро иссяк. За три года голландцы выпустили всего 30 тыс. автомобилей. Как бы то ни было в DAF от вариаторов отказываться не собирались и продолжили работать над усовершенствованием Variomatic. Так что во многом благодаря голландской фирме, вариаторы пошли в мир и сейчас их можно встретить во множестве самых разных автомобилей. Хорошо это или плохо решать вам.

Технические характеристики DAF 600

Тип кузоваседан
Годы выпуска1959-1963
Тип двигателябензиновый, h3
Объем двигателя, см3590
Наименование двигателя (мощность л.с.)— (22)
Приводзадний
Колесная база, мм2050
Длина, мм3610
Ширина, мм1440
Высота, мм1380
Снаряженная масса, кг630

Что такое трансмиссия вариатор для машины

Вариатор — бесступенчатая трансмиссия автомобиля с внешним управлением. Расскажем про тип трансмиссии автомобиля — вариатор. Устройство и как работает в теории. Недостатки и достоинства на практике.

Устройство и принцип работы

Клиноременной вариатор состоит из нескольких (одной или двух) ременных передач, где шкивы образованы коническими дисками, за счет сдвигания и раздвигания которых изменяются диаметр шкивов и, соответственно, передаточное число. Разные фирмы разработали свою конструкцию вариатора и применяют вместо ремня цепь или набранный из металлических пластин ремень, но принцип не меняется.

Почему клиновидный ремень

Ремень в разрезе имеет трапециевидную форму и «вклинивается» в шкив своими боковыми поверхностями. При износе этих поверхностей, благодаря своей форме, он врезается глубже в шкив и все равно остается в хорошей сцепке с ним.

Для трогания автомобиля с места используется обычное сцепление или небольшой гидротрансформатор, который после начала движения блокируется. Управление дисками шкивов осуществляет электронная система из сервоприводов, блока управления и датчиков.

Как изменяется передаточное число

Устройство ведущего шкива таково, что его щеки при воздействии центробежных сил плавно сжимаются и выталкивают клиновидный ремень все дальше от центра шкива. Ведомый шкив при этом наоборот, разжимается, и ремень на нем плавно утопает все ближе к центру шкива. Чем больше обороты двигателя — тем больше сжимается ведущий шкив и разжимается ведомый, тем самым меняя передаточное число от коленвала к заднему колесу. Этот процесс хорошо виден на рисунках:Двигатель не запущен

Малые обороты двигателя

Средние обороты двигателя

Максимальные обороты двигателя

Положения клиновидного ремня в разрезе на ведущем шкиве (слева) и ведомом (справа) при разных режимах работы двигателя.

Иначе устроен тороидный вариатор — он состоит из соосных дисков и роликов, передающих момент от одного диска к другому. Для изменения передаточного числа меняются положение роликов и их радиусы, по которым ролики обкатывают диски.

Недостатки и достоинства

Слабыми местами автомобильных вариаторов являются: для клиноременного — ремни, для тороидного — пятно контакта диска и ролика, где сила давления достигает 10 тонн. Поэтому применяются специальные высокотехнологичные материалы, что делает надежность вариаторов высокой, близкой к надежности коробок «автомат».

Из-за нагрузок на ремень или пятно контакта вариаторы не могут работать с двигателями большой мощности и на автомобилях для перевозки грузов. Если для грузовиков вариаторы непригодны, то для легковых машин приемлемы, и здесь у бесступенчатых трансмиссий будущее, тем более технологии не стоят на месте.

Если сравнить динамические характеристики автомобилей, оснащаемых вариатором, может возникнуть недоумение — почему на одном и том же автомобиле разгон с вариатором происходит медленнее, чем с механической коробкой? Все дело в привычке — многие недовольны, что машина с вариатором «все время ноет на одной ноте».

Большинство привыкли к нарастающему шуму мотора и фирмы идут клиентам навстречу, специально настраивая электронный блок управления трансмиссией. На самом деле, при нормальной настройке блока разгон происходит быстрее.

Вариаторы для автомобиля являются продвинутым типом трансмиссии по сравнению с автоматическими коробками. Это проявляется в лучшей динамике, меньшем расходе топлива, более плавной езде. В то же время, вариаторы проще по конструкции.

Эксплуатация вариатора

Вариаторы для авто спокойно переносят езду по бездорожью, как и классический автомат. Если его целенаправленно не гробить, то прослужит долго.

На долголетие вариатора сказываются две вещи: манера вождения и своевременная замена масла. Регламентированная замена жидкости при эксплуатации в тяжелых условиях (постоянна езда в горах, с высокой скоростью или с прицепом) осуществляется через 60-80 тысяч км. В обычных условиях оно рассчитано на весь срок службы. У многих авто фирменная «трансмиссионка» рассчитана строго на 60 тысяч километров.

Если появились подергивания при переводе рычага селектора в позицию D, а также ощутимые задержки при старте, «тупизна» во время движения и «зависание» при разгоне, то следует готовиться к ремонту вариатора. В запущенных случаях — замене на новый агрегат. Если вариатор замер на одном передаточном отношении — то требует замены шаговый мотор.

А если отказываются переключаться передачи — то виноват соленоид блокировки селектора или сам селектор.

Даже при бережном обращении с вариатором автомобиля, примерно через 120-150 тысяч километров пробега потребует замены толкающий ремень. Стоимость его не маленькая, но если проигнорировать замену, то он может полностью «убить» коробку. Поэтому содержание вариатора после 5-8 лет эксплуатации авто обходится недешево.

Кто разгоняется быстрее вариатор или автомат — Что быстрее автомат или механика

«Добрый день Сергей, меня зовут Антон. Выбираю для себя уже не первую машину, хочу следующую взять именно с автоматической коробкой передач, но еще не разу не водил автомобиль с автоматом. Многие пишут, что автомат намного хуже в динамике, и что якобы механика намного выигрывает автомат. Читаю ваш блог, и заметил что свой Chevrolet Aveo, вы взяли именно на автомате, хотя до этого гоняли на механике. В общем у меня дилемма, что взять? Автомат или механику? И что быстрее автомат или механика? Помоги читателю!»

Конечно Антон, читайте новую статью …

Честно говоря, я уже писал статью — автомат или механика, там я подробно описывал плюсы и минусы этих трансмиссий. Почитайте. Однако сегодня я хочу поговорить именно о скорости переключения передач, поэтому такая необычная тема — что быстрее…

Итак, после почти шести месяцев владения автоматом заметил, что это не так уж и плохо, а в городе практически всегда очень удобно. До скорости автомата дойду немного позже по статье. А сейчас опишу, как удобен автомат. Итак, жена у меня не очень хорошо водит, на механике, ездить для нее было проблематично, однако на автомате она чувствует себя за рулем очень уверенно, не нужно думать какую передачу нужно включать в данный период времени. Опять же в подъем, если встать на автомате, автомобиль при трогании не покатится назад, а плавно поедет в гору. Пробки это вообще сказка не нужно заморачиваться по поводу передач. Так как одна рука постоянно свободна, иногда в пробке умудряюсь полазить в интернете через свой телефон. В общем, автомат дает свободу рукам в автомобиле.

Теперь основной вопрос — что быстрее автомат или механика. Знаете, если верить секундам разгона, которые указывает производитель, автомат на секунду проигрывает механике. Но секунда это много или мало? Если вы профессиональный водитель (стаж более 10 — 15 лет), и у вас переключение, на каком-то подсознательном уровне, вы никогда не ошибаетесь в переключении, и так сказать не тянете с ним, то у вас есть все шансы обогнать автомобиль на автомате. Но во если нет? Автомат чем хорош, что вы нажали режим D (DRIVE), надавили педаль в пол, и он как ракета понесет ваш автомобиль, вам не нужно думать о переключениях передач автомобиля. А вот на механике нужно контролировать скорость, обороты, переключение и т.д., у не очень профессиональных водителей это не быстро получается, да и водители со стажем иногда путаются. Тогда преимущество в 1, да даже в 2 или 3 секунды, просто исчезает. Недавно поспорил с Solaris с механикой, у него двигатель мощнее 1,6 литра (123 л.с.) и знаете выиграл, пусть не намного но все же. Все потому там парень молодой сидел видно перепутал передачку! Но факт остается фактом, как со светофора занял лидирующую позицию, так и шел первым. Нужно отметить, что автомат у Chevrolet Aveo работает очень быстро, передачи переключает на ура. Вот и думайте — что быстрее в жизни!

Конечно, не все автоматы одинаково быстры, есть реально медлительные модели, в основном они старого образца, имеют 4 передачи. Также медлительны роботизированные коробки передач, особенно у Toyota Corolla. Хотя есть и очень быстрые автоматы, в основном это автоматы которые имеют два диска сцепления, например у FORD FOCUS 3 или у автомобилей Volkswagen, так называемые коробки DSG, работает намного быстрее механике. Так что, перед покупкой лучше самому погонять на машине, почувствовать, почитать в интернете, но сейчас автоматы это уже не те, что были раньше. Практически все автоматы, которые имеют шесть передач, имеют очень хорошие характеристики в динамике.

Но если с вопросом — «что быстрее», все более или менее понятно, то противники автоматов могут не уняться и сказать: — да автоматы больше расходуют, зимой на них сложно ездить, не побуксуешь. Да ничего подобного. Расход автомата лично у меня, около 11 литров, это в городском режиме, да еще и зимой. У соседей по стоянке, аналогичные автомобили, расходуют не намного меньше, рядом Приора механика (10,1 литра), и Solaris хетчбек механика (10,9 литра). Так что думайте сами, конечно если у вас будет 4 ре передачи на автомате, то они расходовать будут больше, около 12 — 13 литров, но опять же покупать такой автомобиль не целесообразно, ибо такие автоматы устарели.

Зима и сугробы также нормально, как на механике, на любом автомате есть зимний режим, буксуйте, сколько влезет.

УХ, написал много! Но мне автомат нравится все больше и больше, и вам советую посмотреть в его сторону Антон, блин все-таки очень удобно! Но не берите старый 4 — х ступенчатый, а 6 — ти ступенчатый очень даже не плохой вариант для замены механики. Как то так! Искренне ваш автоблогер.

8 вещей, которых вы не знали о вариаторе

Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.Статья о вариаторной коробке передач — ее особенности, плюсы и минусы, советы и рекомендации по использованию. В конце статьи — видео о вариаторе.

Содержание статьи:

Бесступенчатая трансмиссия, в простонародье именуемая вариатором, впервые была применена еще в конце 50-ых годов. Но удачным этот опыт назвать было никак нельзя, поэтому о вариаторе на некоторое время забыли. Но в 90-х о нем вспомнили снова, и на этот раз эта идея получила широкое распространение.

Устройство бесступенчатой трансмиссии — идеал простоты.Принцип действия также особой сложностью не отличается. Существуют клиноременные и клиноцепные вариаторы.

Каких сюрпризов можно от них ожидать? Ответ в этой статье. Здесь речь будет идти о восьми вещах, которые нужно знать в вариаторе.

1. Особенности вариаторной езды

Вариаторная коробка передач обозначается латинской аббревиатурой CVT. По своим функциональным возможностям она мало чем отличается от прочих КПП, но принцип работы у них совершенно разный. Толчков при смене передач не ощущается.

Это происходит потому, что диаметральная плоскость ведомого и ведущего дисков откорректирована, и разгон машины происходит плавно, без толчков. Водителю нет необходимости отвлекаться на переключение скоростного режима. Благодаря автоматической системе время разгона сокращается, горючее расходуется более экономно. Наиболее оптимальный режим двигательной системы также выбирается автоматически.

При использовании вариатора не будет слышно шума даже при очень большой степени нагрузки на двигатель.

Даже в случае полного «утопления» акселератора звук, который обычно издают спорткары, водитель не услышит. Лишняя нагрузка на агрегат убирается при помощи умной электронной системы.

2. Плюсы и минусы вариатора

От механических КПП использование автомобилей с CVT выгодно отличается некоторыми моментами.

К явным плюсам вариаторной коробки передач можно отнести следующие:

  • Автомобиль с вариатором очень быстро набирает скорость;
  • Машина разгоняется плавно, без рывков;
  • Находясь в пробке или при скатывании на склоне, машина глохнуть не будет;
  • Не слышно шума даже при езде на больших оборотах;
  • Использование вариатора — это серьезная экономия топлива;
  • Бесступенчатая трансмиссия намного безопаснее для экологии, чем ее механические аналоги.

Но не обошлось здесь и без минусов, которые могут причинить водителю множество самых разных хлопот:

  • Машины с вариаторами не могут долго ехать на повышенных оборотах;
  • Вариаторная коробка требует постоянного ухода. В ней требуется часто производить замену масла и масляных фильтров — через 30 000 км, как минимум;
  • Чтобы работа передачи была корректной, вариаторы следует заполнять специальной жидкостью, которую также периодически следует менять. А стоит она совсем недешево, и найти ее тоже непросто;
  • Вариатор может выйти из строя, если водитель часто практикует резкое торможение;
  • Установка вариатора возможна только на машины, мощность которых не превышает 220 л.с.;
  • Ремонт автоматики будет стоить гораздо дороже. Ситуация осложняется еще и тем, что в наших сервисных центрах нечасто встретишь настоящих специалистов, разбирающихся в устройстве вариаторов;
  • Даже при выходе из строя одного из датчиков может пострадать вся КПП.

3. О масле

Автовладелец обязательно должен следить за состоянием машинного масла. Эта аксиома приобретает еще больший смысл, когда речь идет о бесступенчатой трансмиссии. Вариатор очень чувствителен к рабочему объему масла и к другим его спецификациям — частая замена жидкости здесь будет просто необходима.

Масло в CVT предназначено для смазывания трущихся частей. Еще одна его функция — предотвращение проскальзывания. При всей экзотичности масла для бесступенчатой трансмиссии стоит оно недорого.

Вся информация о масле, которое следует использовать в автоматической КПП, находится в документации автомобиля. Кстати, менять масло в коробке со специальными характеристиками еще нужно уметь. Если данный аспект будет все время игнорироваться, то это обязательно станет причиной поломки, стоимость устранения которой не порадует автовладельца.

Масло для использования в вариаторе надо подбирать. Если информацию о необходимом расходнике найти не удастся, следует обратиться за помощью специалистов в один из сервисных центров.

Пренебрежение этому совету может привести к серьезным поломкам КПП.

Полную замену масла рекомендуется осуществлять после 60 000 км пробега. Конечно, эти данные могут меняться в плюс или минус в зависимости от нескольких факторов. Речь идет о производителе и условиях эксплуатации автомобиля. Если говорить о российских условиях, то здесь можно говорить об уменьшении срока до 30 000 км.

4. Инструкция по работе вариатора

На ручку переключения МКПП нанесены буквенные обозначения. Вот что означают данные литеры:

  • P — режим парковки. Рукоять ставится в данное положение при длительной стоянке автомобиля. В этом же положении рычаг должен находиться и при зажигании;
  • D — эта литера означает движение;
  • N — это нечто вроде нейтралки. Рычаг должен находиться в этом положении во время осуществления парковки на наклонной местности;
  • L — движение на повышенных оборотах и при торможение мотором. Это положение рукоять должна принимать во время езды по бездорожью, под горку или во время езды с прицепом.

В некоторых марках автомобилей используются еще следующие позиции и режимы:

  • S — спортивный. Мотор работает на максимальных оборотах;
  • E — экономичный. В этом положении горючее будет расходоваться по минимуму.

5. Не нужно сильно нагружать

При использовании автомобиля с вариатором крайне не рекомендуется резко повышать нагрузки — повышение должно быть только плавным, иначе визита на СТО избежать не получится. Это существенный минус данного механизма, и эта проблема до сих пор остается нерешенной. На холоде вариатор обязательно нужно прогревать, так как остывшее масло будет очень плохо расходиться по системе, из-за чего некоторые детали могут остаться без смазывания.

Устройство вариатора значительно отличается от устройства других КПП, поэтому и прогревать его нужно по-особенному. Прогрев по типу механической коробки в этом случае не подойдет.

Проделывать эту операцию нужно следующим образом: автомобиль на некоторое время ставится на «нейтралку» (хватит и 4-5 секунд). Это поможет слегка прогреть сцепление. Трогаться можно только тогда, когда машина будет полностью прогрета. В этот момент еще не произошел полный прогрев всех элементов КПП, поэтому еще как минимум километр после начала движения резко повышать скорость не стоит. Пускай при этом расход топлива будет немного завышен, зато водитель сможет сэкономить на замене КПП, ведь вариаторная модель — достаточно капризная штука и легко может сломаться при некорректной эксплуатации.

Время прогрева коробки напрямую зависит от температуры воздуха — чем она ниже, тем дольше следует осуществлять прогрев. Специалисты рекомендуют вообще не эксплуатировать автомобили с МКПП, когда температура понижается до минус 35 градусов. Но не всегда это возможно. Если случилось отправиться в поездку на морозе, то прогревать его нужно не менее получаса, а сама езда должна происходить в щадящем режиме.

Как известно, в Финляндии почти всегда холодно, наверное поэтому именно там был изобретен альтернативный способ прогрева машин с МКПП. Там некоторые модели автомобилей снабжаются специальными штепсельными вилками, посредством которых происходит их соединение с электрической сетью. Таким образом происходит быстрое прогревание автомобиля. У таких машин имеются характерные вырезы на бамперах.

6. Бездорожье — это плохо

Машины с вариаторами лучше эксплуатировать на трассе — на бездорожье делать это нежелательно. Конечно, есть и внедорожники с CVT, но специалистами они причисляются к классу паркетингов. Машины с бесступенчатыми коробками хорошо себя покажут в условиях города, по полям и весям рассекать на них не рекомендуется.

Это не просто слова, ведь вариатор может получить значительные повреждения, если автомобиль наедет на ухаб или попадет в яму. Не рекомендованы ему и прочие неровности дорожного покрытия. Такие приключения могут быть чреваты самыми серьезными последствиями для автомобилей с вариаторной коробкой.

7. Нельзя буксировать

Агрегат может получить серьезные повреждения, если автомобиль с CVT будет буксировать другое транспортное средство. Кстати, при пробуксовывании также возможно возникновение определенных проблем.

В инструкции по эксплуатации автомобиля предусмотрен вариант буксировки другого автомобиля. Если обойтись без этого не получится, то буксировку следует осуществлять в точном соответствии с инструкцией. Но даже в этом случае полностью вариант возникновения поломок исключать нельзя. Особенно это касается автомобилей, имеющих значительный пробег.

В силу приведенных выше причин буксировать другой автомобиль машиной с CVT крайне не рекомендуется. Здесь опять же нужно заглянуть в техпаспорт. Там есть вся информация, касающаяся веса транспортируемого автомобиля.

Пробуксовка также может быть опасной. Если машина застряла в грязи, лучше оставить попытки выбраться самостоятельно, иначе это может привести к износу шлицевых соединений. Ресурс шестеренок также будет значительно сокращен. А ведь ремонт данного узла может сильно ударить по карману.

8. Смотрите на датчики

Контрольные устройства всегда должны находиться в исправном состоянии — нужно постоянно заниматься их отслеживанием. Если один из датчиков перестанет нормально функционировать, это обязательно скажется на работе всего узла.

При повреждении скоростного датчика ремень трансмиссии устанавливается в среднее положение, что приводит к экстренному торможению двигателя. При этом ремень может сильно деформироваться. Привод может даже порваться, если движение будет осуществляться на завышенной скорости. CVT прослужит дольше, если обороты будут несколько снижены.

Для желающих купить авто с пробегом есть одно правило: нужно вовремя менять датчик скоростного режима. Следует покупать только оригинальные версии приборов и у проверенных дилеров. Также нужно поступать и со всеми остальными датчиками. При первой необходимости их следует менять.

Резюмируя вышесказанное, можно констатировать:

  • Лихачество обязательно приведет к снижению срока службы вариаторной коробки;
  • Поездки за чертой города следует ограничить;
  • Непрогретый автомобиль — возможная причина поломки;
  • Обязательно нужно следить за уровнем масла;
  • Состояние контролирующих приборов также нужно отслеживать.

Манера вождения автолюбителя и состояние, в котором находятся дороги в определенном регионе — все это основные факторы, влияющие на решение о приобретении автомобиля с CVT.

Возможно, указанные здесь риски, кому-то покажутся преувеличенными — некоторые водители говорят, что они эксплуатируют машины с CVT без ограничений, но все же лучше соблюдать определенные правила, чтобы не пришлось тратиться на ремонт.

Видео о вариаторе:

Вариатор с реальной производительностью … большинство подделок |

Сообщение scootermamma от

17 июня 2011 г., 20:51:04 GMT -5

хорошо, карасдад, раз уж ты такой умный! Мне сказали повернуть мои шины, позвольте мне спросить, повернуть ли я спереди назад или сзади вперед, у меня только 2 колеса.

Сообщение scootermamma от

17 июня 2011 г. 21:08:41 GMT -5

налейте галлон бензина на дорогу … затем зажгите сигнальную ракету … чтобы они увидели, как вы работаете …

это сработает, чтобы прогреть шины, чтобы я мог сжечь петуха? Уф, это имеет смысл, черт возьми, мой парень сказал, что я нервничаю, поэтому я подумал, что спрошу тебя, потому что ты выглядишь очень хорошо осведомленным.

Сообщение D-cat от

18 июня 2011 г., 0:22:43 GMT -5

Я не знаю молочные зубы, но это 3.21 сокращение. Вторичный — 15/52 (3,47), что дает общее уменьшение 11,14: 1

. При работе с высокопроизводительными передачами следует помнить, что, хотя вы можете увеличить свой потенциал максимальной скорости на x процентов, поменяв набор передач, вы также увеличите эффект, который холмы и ветер имеют против вас тот же процент, так что скажем, в то время как ваш велосипедный парк может проехать 50 вниз по холму и 30 вверх по тому же холму и крутить ровно на 40, добавив + 20% набора передач (например, scrappy 17/49) позволит вам спуститься с холма 60, но вы внезапно сделаете только 25, возвращаясь по нему, и ваша крейсерская скорость с 40 миль в час снизится до 36.Это делает 50-й автомобиль еще более похожим на американские горки, чем он есть сейчас. Вот почему шестерни рекомендуется использовать только в том случае, если у вас BBK не менее 72 куб. это поможет вам немного ускориться.

И они рекомендуются с BBK. Я читал так много людей, которые разочарованы тем, что их тяжелая работа по установке нового блока не привела к лучшей максимальной скорости, а только к лучшему ускорению и немного лучшей крейсерской скорости. Причина в том, что ваша красная линия все еще находится на том же месте (или, может быть, немного ниже), поэтому у вас на самом деле нет более быстрого двигателя, а только сильнее.Вам нужно установить более высокие передачи, чтобы ощутить выигрыш в скорости, но поскольку у большинства 50-х годов колесные диски 10 дюймов, нет смысла пытаться разогнать их до скорости 60 миль в час, поскольку это просто небезопасно (большинство 10-дюймовых шин имеют рейтинг J, что 100 км / ч: 62 миль / ч). Высота выше +20 будет полезна, только если вы экспериментируете с аэромоддингом.

Сообщение D-cat от

18 июня 2011 г. 9:01:58 GMT -5

Что ж, теория основана на опыте.Моя мать работала на свалке, поэтому в мои однозначные годы я умел лазить через груды металлолома в поисках потенциально полезных предметов, а затем проверять, смогу ли я заставить их снова работать. В моей младшей средней школе был небольшой курс двигателя, который шел напротив магазина, который я прошел почти в полусне, несмотря на мой интерес. Несколько лет я работал веломехаником, потому что тогда велосипед был моим основным транспортным средством. В то время я также изучал компьютеры внутри и снаружи. Я просто умел разбирать что-нибудь и снова собирать.У меня была дочь в 18 лет, и сезонный веломагазин меня не устраивал, поэтому я пробовал много других работ … техническое обслуживание небольшого двигателя (которое каким-то образом превратилось в уход за газоном … Adios MF), страхование и инвестиции, техническая поддержка в Интернете. , ремонт различных компьютеров (теперь внештатный сотрудник), водитель / механик тестового вагона, розничная торговля … тогда у меня был полный упадок.

Как бы то ни было, всего пару лет назад меня укусил скутер, хотя я давно хотел его. Когда я наконец получил его, я прочитал.Я прочитал все, что смог найти. Не только теория, это уже далось мне легко (очень наглядный ум), хотя я прочитал несколько руководств по обслуживанию от корки до корки; Я читал об опыте людей, что сработало, что нет и что было доступно. Я решил применить то, что я узнал, чтобы увидеть эффекты на собственном опыте, так что я все еще учусь и совершенствуюсь. Я могу показаться всезнайкой, но на самом деле я прохожу через движения в своей голове каждый раз, когда пишу, наблюдая, как каждая шестерня / цепь / ремень / стержень и т. Д. Взаимодействует в замедленном движении, и при необходимости анализирую результат.Это не так эффективно, как поиск знаний из учебников, но я считаю, что он более точен, потому что я могу вставить «что, если» в ситуацию и получить довольно точный ответ. Я знаю каждую часть базовой конструкции GY6 и довольно хорошо разбираюсь в JOG, а также обладаю острыми логическими навыками, которые помогают мне быстро определять большинство проблем, если описание достаточно краткое. Я хорошо разбираюсь в теории карбюратора и базовой электронике. Где я действительно отстой? Передаю то, что я вижу, словами, которые могут понять другие.Серьезно, если вы действительно поговорите со мной, вы можете подумать, что я слегка умственно отсталый.

Что касается настроенной трубы, то это преимущество для 2-х тактных двигателей. Это ссылка на камеру расширения, которая будет отражать обратную волну давления в камеру сгорания. Скорость волны, однако, довольно постоянна, поэтому есть очень узкая частота или обороты, где это приносит какую-либо пользу, но на этом обороте вы можете услышать, как он звенит на выхлопе, вы получаете усиление компрессии почти так же хорошо, как при турбо.Теперь это было бы не очень полезно для механической коробки передач, всего лишь одно быстрое увеличение мощности в одном месте из всего диапазона, но с вариатором это бог послал. Из-за характеристик вариатора вы просто регулируете веса так, чтобы ускоряться с той же скоростью, с которой настроена труба, и внезапно вы будете шелушиться или хлопать на настоящих 50 кубических сантиметрах с сильным ускорением вплоть до 40 миль в час и максимальным выходом. около 50 на уровне. Теперь настройка — это процесс проб и ошибок из-за задействованных переменных, поэтому некоторые из выхлопных систем более высокого уровня фактически включают в себя пружину крутящего момента и ролики в комплекте для управления самой большой переменной (пружиной), что в противном случае делает ее такой сложной и дорогой. Правильно.Также не забудьте перенастроить карбюратор при регулировке потока воздуха.

Назвать это настроенной трубой может быть немного неправильно, я думаю, это может относиться к примечанию, которое он производит, когда вы ударяете по трубе, но на самом деле «настройка» трубы исправлена, и вам нужно настроить вариатор. чтобы соответствовать трубе.

Сообщение carasdad от

18 июня 2011 г. 13:28:52 GMT -5

Я не знаю молочные зубы, но это 3.21 сокращение. Вторичный — 15/52 (3,47), что дает общее уменьшение 11,14: 1

. При работе с высокопроизводительными передачами следует помнить, что, хотя вы можете увеличить свой потенциал максимальной скорости на x процентов, поменяв набор передач, вы также увеличите эффект, который холмы и ветер имеют против вас тот же процент, так что скажем, в то время как ваш велосипедный парк может проехать 50 вниз по холму и 30 вверх по тому же холму и крутить ровно на 40, добавив + 20% набора передач (например, scrappy 17/49) позволит вам спуститься с холма 60, но вы внезапно сделаете только 25, возвращаясь по нему, и ваша крейсерская скорость с 40 миль в час снизится до 36.Это делает 50-й автомобиль еще более похожим на американские горки, чем он есть сейчас. Вот почему шестерни рекомендуется использовать только в том случае, если у вас BBK не менее 72 куб. это поможет вам немного ускориться.

И они рекомендуются с BBK. Я читал так много людей, которые разочарованы тем, что их тяжелая работа по установке нового блока не привела к лучшей максимальной скорости, а только к лучшему ускорению и немного лучшей крейсерской скорости. Причина в том, что ваша красная линия все еще находится на том же месте (или, может быть, немного ниже), поэтому у вас на самом деле нет более быстрого двигателя, а только сильнее.Вам нужно установить более высокие передачи, чтобы ощутить выигрыш в скорости, но поскольку у большинства 50-х годов колесные диски 10 дюймов, нет смысла пытаться разогнать их до скорости 60 миль в час, поскольку это просто небезопасно (большинство 10-дюймовых шин имеют рейтинг J, что 100 км / ч: 62 миль / ч). Высота выше +20 будет полезна, только если вы экспериментируете с аэромоддингом.

D-cat Я видел один сайт, на котором есть шестерни, которые они оценивают с соотношением 2,88. Все 6 моих скутеров большие зануды … интересно, как это будет справедливо? … Я согласен на слишком большую скорость. Моя gf делает 61 на 10-дюймовых колесах…. после того, как я закончу с этим … и я скажу тебе. 10 дюймов — выбоина на 60 … Надеюсь, дантист хорошо приклеил твои пломбы … 50 — это хорошо …. мы идем в ногу с пробками и не задерживаемся на клаксоне идиота в машине который, кажется, не понимает, что маленькая наклейка на спине означает … ‘Мопед’ …. Mianepeace …. тебе всегда есть что сказать … правильно или неправильно, ты все еще делаешь … что ты думаешь по этому поводу? … Мне нужно мнение экспертов …

Сообщение mainepeace от

Сообщение carasdad от

20 июня 2011 г. 8:34:35 GMT -5

Эй,

Я так занят в магазине в последнее время … не так много времени, чтобы читать Скутдога до поздней ночи.

Да, думаю, у меня есть мнение обо всем! РЖУ НЕ МОГУ.

Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу юмором всех интернет-«экспертов», которые думают, что могут набрать скорость, нажав на запчасти для вторичного рынка. Всегда было проблемой, когда я сам модировал Мустанги. Что случилось с мустангами, которые превратились в мотороллеры? В любом случае, я закончил спуск 145 по I-35 в 2 часа ночи с моей девушкой … эм … делаю * вещи * со мной … LOL

Однажды добрался от Остина до Арлингтона за 2 часа 25 минут … и это примерно 250 миль … в хэтчбеке Subaru не меньше …

Я вроде как в одной лодке с D-Cat… Я говорю как эксперт, но по большей части это информация, которую я получил от других людей и применил свои знания физики, гидродинамики, химии, мучений и т. Д., Чтобы придумать свою собственную лучшую теорию. У меня нет времени или желания выходить и пробовать КАЖДУЮ перестановку роликов, шестерен или чего-то еще, чтобы найти самое лучшее. Может быть, 17 лет, но я нет. Я также даже не взламываю двигатель, пока не узнаю интеллектуально, что не так и на что обращать внимание. Таким образом, я обычно решаю проблему примерно через час, после того как обдумываю ее несколько дней.

Я ленив … рожден программистом, который создает макросы для всего! Потратьте часы на создание макроса, чтобы выполнить 2-х минутную работу … просто так, чтобы в следующий раз мне понадобилось 2 секунды!

Увеличение крутящего момента 72сс по сравнению с 50сс не так уж и много, возможно, в области 25%. Крутящий момент не увеличивается линейно с перемещением. Скорее всего, он не может * надежно * справиться с слишком высокой задней передачей. Не обошлось без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Точно так же, как завести машину на 3-й или даже на 4-й передаче.Если шестерни находятся близко друг к другу и выжимаете сцепление, вы можете. В противном случае вы заглохнете мотор.

Лично я жду какой-то «ручной» коррекции вариатора или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень оставался ниже на более долгое время, но все же позволял ему выходить за край. Жаль, что ремням нужен постоянный угол, и обработка ваших собственных роликовых направляющих была бы слишком сложной, если бы у вас не было доступа к станку с ЧПУ.

Не уверен, сильно ли я вам помог … устал.

Грег

Tx Mainepeace … информативно и хорошо читается. Теперь я выхожу на улицу, чтобы подключить свою бутылку NOS к моему скуту … lol ..

Сообщение D-cat от

20 июня 2011 г. 13:52:40 GMT -5

Увеличение крутящего момента 72сс по сравнению с 50сс не так уж и много, возможно, в пределах 25%.Крутящий момент не увеличивается линейно с перемещением. Скорее всего, он не может * надежно * справиться с слишком высокой задней передачей. Не обошлось без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Точно так же, как завести машину на 3-й или даже на 4-й передаче. Если шестерни находятся близко друг к другу и выжимаете сцепление, вы можете. В противном случае вы заглохнете мотор.

Лично я жду какой-то «ручной» коррекции вариатора или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень оставался опущенным дольше, но при этом позволял ему выходить за край.Жаль, что ремням нужен постоянный угол, и обработка ваших собственных роликовых направляющих была бы слишком сложной, если бы у вас не было доступа к станку с ЧПУ.

Я думаю, что более серьезная проблема заключается не столько в кривой зависимости л.с. от рабочего объема, сколько в том, что сопротивление воздуха экспоненциально растет со скоростью, поскольку крутящий момент на заднем колесе уменьшается по мере увеличения скорости передачи, поэтому увеличение рабочего объема на 45% может не лучше, чем увеличение максимальной производительности примерно на 20%, и это в самых идеальных условиях.О, помните эту передачу +20? С этим и 72сс вы можете рассчитывать на ту же старую крейсерскую скорость, но чертовски приятный при спуске с холма.

AFA — вариатор с ручным управлением, должно быть вполне возможно использовать тот же тип механизма, что и ручное сцепление. Как это можно применить в GY6, потребует некоторого размышления, но нет причин, по которым это нельзя сделать. Возможно, вы даже сможете выполнить какое-то компьютерное управление, чтобы получить лучший программируемый автоматический ответ, чем могут обеспечить весы.Жаль, что у меня нет времени, деталей / оборудования или средств, чтобы проводить подобные эксперименты.

Сообщение Pony66 от

14 июля 2011 г., 9:03:41 GMT -5

Привет,

. Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу смешным насчет всех тех интернет-«экспертов», которые думают, что могут набрать скорость, поставив запчасть на вторичный рынок.Всегда было проблемой, когда я сам модировал Мустанги. Что случилось с мустангами, которые превратились в мотороллеры? В любом случае, я закончил спуск 145 по трассе I-35 в 2 часа ночи с моей девушкой … эм … делаю * вещи * со мной … LOL

Однажды добрался от Остина до Арлингтона за 2 часа 25 минут … и это примерно 250 миль … в хэтчбеке Subaru не меньше …

Greg

Ух ты, Грег тоже верно. Восстанавливаю Мустанги более 20 лет. Сейчас у меня кабриолет HiPo 289 1966 года выпуска. Я только что купил свой первый скутер около 3 дней назад.Я поступил в TCU, но сейчас живу в Колорадо. В Колорадо у каждого есть хотя бы один Subaru. У меня 2.

Выбор вариатора — Ruckn Ruckn

Что такое вариатор?

У шумихи есть то, что называют трансмиссией «CVT» или «Бесступенчатой ​​трансмиссией». Этот тип трансмиссии не имеет шестерен и полагается на трение для прохождения эффективного диапазона оборотов двигателя.Выбор вариатора может быть немного сложным и может привести к хорошему или плохому результату. Обычно трансмиссии CVT не очень хороши для работы с приложениями с высоким крутящим моментом, НО они очень эффективны и рентабельны. Почти все скутеры используют этот стиль трансмиссии, будь то Ruckus, Buddy, Vespa, даже многие квадроциклы используют этот стиль трансмиссии.

Поскольку трансмиссия CVT не имеет шестерен, настройка осуществляется через вариатор. Название вариатор происходит от «переменной» части имени вариатора.Вариаторы бывают разных форм, размеров и веса. На самом деле все сводится к вашему стилю катания, который определяет, что будет лучше для вас. Чтобы уточнить это, обычно вы будете искать более высокий крутящий момент или более высокую максимальную скорость, и есть золотая середина, если вы хотите быть посередине между ними.

Если вы живете в холмистой местности, вариатор, который даст вам больший крутящий момент, вероятно, будет более разумным выбором, и наоборот, если вы живете в стране блинчиков, где все ровно ночью, также стремитесь к максимальной скорости.Теперь обратите внимание, что некоторые дополнительные настройки могут быть выполнены в области сцепления и пружины сцепления, но мы оставим это для другого обсуждения.

Что такое вариатор

Как я уже упоминал ранее, вариаторы бывают самых разных вкусов. Но прежде чем покупать новый, вы должны понять, как работает вариатор. Вариатор состоит из трех основных частей: приводной поверхности, задней пластины, ведущей бобышки и роликов.

Вариатор всегда используется вместе с «внешней половиной переднего шкива». Это вентилятор, который находится в передней части системы шкивов и имеет гладкую заднюю поверхность. Эта деталь прикреплена к выходному валу двигателя, поскольку при увеличении числа оборотов в минуту выходной вал вращается именно в этой части, которая затем вращает ремень и вариатор. Посмотрите на следующую схему (смотрим на вариатор сбоку) .

Так что это делает? Поскольку выходной вал вращается быстрее, ремень также вращается быстрее, таким образом, быстрее вращается вариатор. По мере того, как вариатор вращается быстрее, внутренние ролики начинают двигаться наружу, открывая сам вариатор, таким образом увеличивая трение ремня и, наконец, включая сцепление, которое затем вращает колесо.Давайте посмотрим на схему вариатора, чтобы увидеть, что происходит при повышении и понижении оборотов в минуту:

По мере увеличения числа оборотов ролики выдвигаются, толкая ремень выше, в результате чего увеличивается трение сцепления. При снижении оборотов ремень садится ниже, что снижает трение сцепления.

Выбор вариатора

Теперь мы подошли к фактическому выбору вариатора, прежде чем мы перейдем к собственно вариатору, есть еще один фактор, который может напрямую влиять на характеристики вариатора.Сердце вариатора — это веса. Это круглые (или расположенные под углом, если ползунки) грузы, которые влияют на то, как ремень задействован и на какой скорости вращения. Вообще говоря, меньший вес = более высокая частота вращения, больший вес = более высокая максимальная скорость. Теперь, чтобы еще больше исказить ваш разум, есть два типа гирь; ползунки и ролики.

Таким образом, технически ползунки позволяют вариатору открывать более высокие верхние части, а также позволяют вариатору закрывать больше, обеспечивая лучший взлет.Я лично пробовал оба, и до сих пор использую ролики. Сейчас я не все, и, как и большинство вещей, все сводится к предпочтениям. На бумаге ползунки должны выступать за ролики, но это не всегда так. Теперь некоторые люди будут смешивать ролики и ползунки, и очень часто также смешивают разные веса … например, 3 ролика по 9 г и 3 ролика по 11 г. Это то место, где вам действительно нужно поиграть, чтобы добиться идеального результата.

Итак, перейдем к самому вариатору. Таким образом, вариаторы бывают разных диаметров, разных углов приводных поверхностей и из разных материалов (некоторые из них более липкие, чем другие).Вот фото нескольких разных вариаторов, именно эти для Honda Ruckus 50cc, но все двигатели используют одну и ту же теорию.

Таким образом, просто взглянув на эти 3, вы сразу увидите, что все они различаются по трем параметрам: диаметр, угол наклона приводной поверхности и материал. Обратите внимание, что Dorby имеет более матовую поверхность и на самом деле имеет самый большой диаметр, но с самым мягким углом наклона приводной поверхности. Этот конкретный вариатор — один из фаворитов среди 50-кубовых Ruckus.Он обеспечивает отличные высокие частоты без ущерба для крутящего момента на низких оборотах. Полная противоположность этому — Daytona Drag. Это самый маленький диаметр и более агрессивный угол наклона приводной поверхности. Этот я на самом деле использовал, чтобы загромождать холмы Сан-Франциско, и он отлично подходит для этого, НО вы теряете немного верха.

Настройка вариатора

Настройка может занять довольно много времени, но оно стоит затраченных усилий. Это правильное сочетание веса, диаметра вариатора и угла наклона приводной рамы.Все это должно определяться вашим стилем вождения и условиями. Так как же узнать, правильно ли настроен вариатор? Прежде всего, вы узнаете, катаясь на велосипеде и внимательно следя за своей скоростью и числом оборотов в минуту, если у вас есть датчик оборотов. Но есть способ получше. Просто взглянув на свой вариатор, вы получите самую честную обратную связь от своего самоката. Ремень всегда оставляет на вариаторе «линию износа». Эта линия указывает на максимальной скорости, по которой движется ваш ремень.В конечном итоге вы хотите, чтобы эта линия была как можно ближе к краю грани вариатора. в противном случае вам нужно изменить некоторые веса. Имейте в виду, что не все вариаторы позволят вашему ремню двигаться до самого края, вам нужно проехать на велосипеде, изменить вес, проверить его и повторить…

Обратите внимание на правый вариатор, вы можете увидеть линию износа, она не до конца на краю, однако для этого вариатора это было лучшее, что он мог получить после некоторых испытаний. Имейте в виду, что простая загрузка более тяжелых грузов в вариатор не заставит вас двигаться быстрее.Есть и другие факторы, которые могут повлиять на это в сцеплении, а также на угол и диаметр передней части вариатора.

Надеюсь, это поможет устранить некоторую путаницу, я не ученый, это просто то, что я узнал, есть много других ресурсов, чтобы узнать больше о вариаторах и настройке трансмиссии.


Требуется информация о сцеплении для вариатора [Архив]


Просмотр полной версии: Требуется информация о сцеплении


Nocomment

06-05-2007, 12:24 PM

Ребята, может кто-нибудь сказать мне для вариатора 90cc с работающим двигателем, какая хорошая установка компонентов сцепления? Я говорил с hetricks, и у них есть OEM передний вариатор и заднее сцепление с национальными модификациями, которые звучат интересно.Но я не уверен, что такое National Mod. Я также смотрю на установку Малосси. Любые идеи.

спасибо


chickenman26

05.06.2007, 13:26

позвони Билли на гонках, он тебя подключит !!!!!


Livin4Real

06-05-2007, 22:30

сцепления бесконечны, и вы также можете неплохо залить их, если не знаете, что делаете. Hetrick вместе с другими обрабатывает новые углы рампы на вариаторе, а также облегчает башмаки, пробует другой крутящий момент и пружины сцепления, ремни, колокольчики, ролики и т. Д.Вы можете увидеть, как это может быстро испортиться. Если вы можете найти поблизости кого-то, кто работает с двигателем, и попросить его сесть и выполнить некоторые OJT, вам очень поможет. Было бы очень полезно знать, что именно было сделано с вашим двигателем, чтобы найти отправную точку на сцеплении.


jetski_dawg

06.06.2007, 03:47 AM

во многом зависит от типа трассы, на которой вы работаете.


Nocomment

06-06-2007, 05:01 AM

Первоначально отправлено Livin4Real
Было бы очень полезно знать, что именно было сделано с вашим двигателем, чтобы найти отправную точку на сцеплении.

TS — это 90-кубовый двигатель с 52-миллиметровым воздушным цилиндром, зажиганием от PVL, 28-миллиметровым карбюратором. выхлоп хетриксов, фрикционы загорелись и пружины все по кругу красные, катки 5гр.

Я играл с пружинами и роликами, менял на ремень malossi, и парень, который делал мою работу с двигателем, довольно хорошо настроил сцепление, но его все стандартные компоненты, и он искал больше запуска из поворотов и рулевого колеса. Верхний конец.


ecmini1

06-06-2007, 05:58 AM

Судя по звукам вашей настройки, это звучит хорошо. Есть много мелких факторов, влияющих на вес райдера, уровень карбюратора и т. Д.это может немного изменить ситуацию. Если эти детали сцепления были установлены какое-то время, возможно, пришло время их освежить. Тепло и износ через некоторое время изменят вашу настройку. Попробуйте другой вариатор рампы, который предлагает Косо с отличной рампой.


etondaddy

06.06.2007, 06:54 AM

Первоначально отправил Nocomment
Ребята, может кто-нибудь подскажет для вариатора 90сс с работающим двигателем, какая хорошая установка компонентов сцепления? Я говорил с hetricks, и у них есть OEM передний вариатор и заднее сцепление с национальными модификациями, которые звучат интересно.Но я не уверен, что такое National Mod. Я также смотрю на установку Малосси. Любые идеи.

спасибо
Я отправил вам PM


i-zapp

06-07-2007, 11:15 AM

вы можете написать R&D? даже имея самую лучшую информацию, в конечном итоге вам придется набрать ее самостоятельно, а это потребует некоторых проб и ошибок. И, кстати, правильная настройка сцепления практически не имеет отношения к весу гонщика или конкретной трассе. это либо правильно, либо неправильно. Я буду спорить, пока не посиню…


miniquad

06-07-2007, 22:14 PM

Итак, сцепление для ребенка весом 125 фунтов такое же, как у ребенка весом 50 фунтов. Если это так, то должна быть только одна настройка сцепления, которая будет работать для всех, что было бы очень просто. Кто-нибудь носит эту конкретную настройку сцепления, если мне так интересно.


ww228king

08.06.2007, 06:45

здесь то же самое!


i-zapp

08.06.2007, 16:46

Первоначально отправил miniquad
Таким образом, сцепление для ребенка весом 125 фунтов такое же, как у ребенка весом 50 фунтов.Если это так, то должна быть только одна настройка сцепления, которая будет работать для всех, что было бы очень просто. Кто-нибудь носит эту конкретную настройку сцепления, если мне так интересно.

, если он правильно настроен на динамометрическом стенде, то он будет работать на треке независимо от того, едет ли я на нем 165 фунтов, или мой 65-фунтовый райдер. и я не говорил, что есть одна настройка «работает для всех». Я имел в виду, что каждая установка нуждается в корректировке и настройке, чтобы добиться правильного результата. если все в порядке, нет необходимости в дальнейшей настройке в зависимости от гонщика или трассы.


wvspeedfreak

06-08-2007, 18:40 PM

Я тоже в некоторой степени согласен с вами, но я знаю, что вес райдера влияет на то, какие ролики работают лучше всего при прочих равных. Я построил своих сыновей Kasea 90 и с легкие катки в нем, эта штука просто зажигала шины от линии. Я изменил вес катка на ролики на 1,5 грамма тяжелее, и это позволило квадроциклу соскочить с линии с меньшим вращением шины и немного сдвинуться с места, прежде чем он действительно включится Он весит 68 фунтов, полностью одетый в одежду.
Теперь с более тяжелым гонщиком на той же самой настройке он будет казаться немного вялым из ямы, и более легкие ролики будут лучше, потому что у него будет достаточно веса, чтобы уменьшить вращение шины при более быстром запуске двигателя.
Я просто излагаю свой опыт.


jetski_dawg

06-10-2007, 02:56 AM

Первоначально отправлено Nocomment
ts’s a 90cc с 52-миллиметровым воздушным цилиндром, зажиганием pvl, 28-миллиметровым карбюратором. выхлоп хетриксов, фрикционы загорелись и пружины все по кругу красные, катки 5гр.

Я играл с пружинами и роликами, заменил ремень на малосси, и парень, который делал мою работу с двигателем, довольно хорошо настроил сцепление, но его все стандартные компоненты, и он искал больше запуска из углов и верхней части конец.
id попробуйте понизить его до 4gr с верхним концом 52 .. оставьте 5, если вы решите перейти на цилиндр 54 мм .. также замените маленькие пружины на синие или стоковые …… только мои .02


bstuart

13.06.2007, 11:43 AM

Вес всадника — один из САМЫХ важных аспектов настройки.Если вы измените общий вес квадроцикла / райдера, вы потеряете производительность, если не отрегулируете сцепление в соответствии с ним. Подумайте об этом, больший вес квадроцикла = более высокое сопротивление качению от упора, а это означает, что вам придется регулировать сцепления, чтобы это компенсировать. Может быть, не всего за 5 или 10 фунтов, но определенно от 65 фунтов до 165 фунтов !!!!!!!

Поверьте, у меня 11-летняя девочка весом 115 фунтов на 90 куб. См, и ее конфигурация сильно отличается от настройки моего 9-летнего ребенка весом 51 фунт на ее 90 куб.


i-zapp

13.06.2007, 11:51

окидоки, тогда.до встречи на трассе.
: eek2:


mmullins14

13.06.2007, 15:55

Я согласен с I-Zapp. Если сцепление настроено правильно, вес гонщика не имеет большого значения. Но мне любопытно, что бы вы отрегулировали на сцеплении, чтобы приспособиться к более тяжелому гонщику. Вы сказали, что настройки у вашего 115-фунтового и 51-фунтового райдера были разными. Какие изменения вам пришлось внести?


Мне кажется, если у вас более тяжелый гонщик, пружина крутящего момента будет играть важную роль.больше веса больше пружины.


Livin4Real

13.06.2007, 21:29

Не позволяйте низкому количеству постов I-Zapp вводить вас в заблуждение. Он давно присутствует на других форумах и знает свое дело. Как только ваше сцепление настроено правильно, вам будет хорошо, если вы начнете пытаться компенсировать низ для более тяжелого всадника, вы потеряете в других областях. Очевидно, что у более тяжелого гонщика будет более медленный хоулшот по сравнению с более легким гонщиком, но вы должны смотреть на общую производительность настройки сцепления, а не только на одну область.


bstuart

15.06.2007, 21:58

Цель состоит в том, чтобы поддерживать частоту вращения двигателя в диапазоне пиковой мощности. Это довольно легко сделать, когда коптер достигает средней скорости или выше. Но настройки сцепления, которые могут быстро довести двигатель до максимальной мощности с момента полной остановки, а затем удерживать его там с наименьшими колебаниями оборотов, разойдутся по трассе быстрее, чем те, которые этого не делают. Теперь общий вес, который вы пытаетесь опустить на гусеницу, будет влиять на эту настройку — и я буду терпеть это до посинения.Вы регулируете сцепление, когда меняете передачу или размер шин, не так ли? Та же концепция.

Во-вторых, позвоните любому уважаемому производителю двигателей / поставщику запчастей и попросите у них заднюю пружину. Первый вопрос, который они задают вам: «Каков вес всадника?» Эммм, зачем им это спрашивать, если это не имеет значения?

Я никого не сужу по количеству постов или другим критериям, я просто пытаюсь высказать свое мнение. Раньше у меня были заметки за все выходные, проведенные методом проб и ошибок. У нас были десятки деталей сцепления и компьютерные графики, рассчитанные по времени на основе различных углов рампы, веса роликов, оборотов сваливания, передачи и веса гонщика.Если найду графики, выложу их. Он показывает черным и белым именно то, что я пытался объяснить.


bstuart

15.06.2007, 22:04

mmullins14 — разница в настройках не имеет жестких правил. Как правило, более тяжелый райдер имеет немного меньший вес ролика, более крутой угол вариатора и более жесткую пружину крутящего момента.


mmullins14

19.06.2007, 07:05

Какие у вас различия в двух четверных? Вы сказали, что они очень разные из-за веса гонщика.


Интересно ….
Я отправляю свои моторы с одинаковым сцеплением для мотоциклиста весом 50 фунтов или 140 фунтов.
Вы настраиваете сцепления на двигатель, и каждый двигатель может быть другим IMO.


bstuart

06-19-2007, 20:46 PM

Более тяжелая установка для гонщика — это 27-граммовый ролик веса, сторонний гоночный вариатор из Китая и пружина крутящего момента с отметкой 90. Я не уверен, где я получил его, но он заметно жестче, чем Koso 1500.

Более легкий райдер использует 30-граммовый роликовый вес, вариатор Koso и пружину крутящего момента Koso 1500 (черный).

Оба используют кевларовые ремни Malossi и имеют одинаковые модификации двигателей.

Они будут бежать почти равномерно, когда каждый гонщик будет на своем квадроцикле. Смените гонщиков — и более легкий гонщик выйдет на четыре дистанции вперед за 230 футов.


Livin4Real

20.06.2007, 12:30

Первоначально отправил LT80
Интересно ….
Я отправляю свои моторы с одинаковым сцеплением для мотоциклиста весом 50 фунтов или 140 фунтов.
Вы настраиваете сцепления на двигатель, и каждый двигатель может быть другим IMO.

Да, но все знают вашего не уважаемого производителя двигателей Джек: blah:

А если серьезно, как сказал Джек, сцепление построено вокруг мотора.


i-zapp

20.06.2007, 09:07 AM

Первоначально отправил bstuart
Цель состоит в том, чтобы поддерживать обороты двигателя в диапазоне пиковой мощности. Это довольно легко сделать, когда коптер достигает средней скорости или выше. Но настройки сцепления, которые могут быстро довести двигатель до максимальной мощности с момента полной остановки, а затем удерживать его там с наименьшими колебаниями оборотов, разойдутся по трассе быстрее, чем те, которые этого не делают.
Согласовано!

Теперь, общий вес, который вы пытаетесь опустить по гусенице, будет влиять на эту настройку —
Только в том смысле, что вам нужна задняя пружина сцепления, которая будет обеспечивать достаточную осевую нагрузку для предотвращения проскальзывания ремня.больше пружины потребует большего веса ролика для поддержания идеальных оборотов двигателя. Независимо от того, идет ли речь о подъеме или спуске, наездника весом 60 фунтов или 160 фунтов, двигатель должен развивать одинаковые обороты.

Вы регулируете сцепление, когда меняете передачу или размер шин, не так ли? Та же концепция.

Я не знаю. и не могу понять, зачем вам это нужно. двигатель и сцепление не могут оценить скорость ускорения (скорость изменения оборотов заднего сцепления). все эти системы могут понять только частоту вращения двигателя и крутящий момент двигателя, которые не имеют ничего общего с передачей, весом гонщика или компоновкой гусеницы.

Опять же, моя позиция заключается в том, что после того, как вы определили идеальную настройку МАШИНЫ (двигатель и сцепление), она настолько хороша, насколько это возможно, и не требует дополнительной регулировки в зависимости от веса гонщика или трассы. Идея состоит в том, чтобы удерживать двигатель на максимальной мощности (ролики) без пробуксовки сцепления (задняя пружина). Все, что нужно делать более тяжелому гонщику или более крутому склону, — это дольше спускаться по трассе.

Сказав все это, в эти выходные я действительно узнал кое-что важное о задних сцеплениях (я думаю), а также о том, что слишком мягкая пружина на действительно сложных трассах, таких как HighPoint, может привести к проскальзыванию сцепления после его нагрева.это приводит к тому, что пружина нагревается и еще больше размягчается, еще больше усугубляя проблему. точка? Моя задняя часть была слишком мягкой не потому, что трасса была слишком экстремальной, а потому, что это было неправильно с самого начала.


Не думаю, что ремни проскальзывают.
Я считаю, что тепло исходит от скольжения задних ботинок. Простой ответ — прикоснуться к задней ступице после гонки / кругов на твердом дворе и т. Д. Если вы не можете удержать руку на нем в течение нескольких секунд, есть проблема с нагревом из-за соскальзывания задних подушек.
С тех пор, как я изучил свою новую модификацию заднего башмака (LT80), я могу гореть вдоль и поперек дороги и все еще держать руку на ступице. Раньше я не мог даже подумать о том, чтобы прикоснуться к нему. С тех пор отличных выстрелов и НИКАКИХ крутящих пружин блин.
Гонки TT могут многому вас научить!

«Вы регулируете сцепление, когда меняете передачу или размер шин, не так ли? Та же концепция».
Может и так, если переходить с MX на TT. Огромная разница в зубчатом зацеплении потребует меньшего веса ролика. помните, вы не будете вращаться при старте TT, как при старте MX.

Другое: не думаю, что вариатор можно установить на динамометрический стенд. CVT действует на динамометрическом стенде иначе, чем на грязи. Мы установили один на динамометрическом стенде на максимальное количество HP. На земле это была какашка.

Хорошая резьба. 🙂


wvspeedfreak

20.06.2007, 13:26

Так как у нас здесь есть хорошие ребята cvt ……. У меня вопрос 🙂
Я только что заменил ролики в нашем 70-кубовом Kasea. Просто плановое обслуживание, на некоторых из них появились легкие плоские участки. Я поставил все новые ролики того же веса, что и вынул.Теперь, когда он пробивает его с остановки (например, выходит из ворот), двигатель набирает обороты, как будто он крутит шины (на секунду), но не крутится, затем он взлетает, как ракета, и красиво выходит. крутящая пружина могла быть слабой и на мгновение схлопнуться, вызывая начальное скольжение? Раньше этого не делали: confused:


ww228king

20.06.2007, 13:37

Мой делал то же самое несколько несколько месяцев назад, и именно из-за болтающегося колокольчика сцепление пробуксовывало.Я заметил на своем, когда задняя пружина крутящего момента начинает давать, она тормозит на старте, а затем взлетает.


etondaddy

20.06.2007, 13:41

То, что вы описываете, для меня звучит как большая пружина. Похоже, когда Кайл прыгнул с холма и приземлился, он сидел там на секунду, а затем взлетал. Я решил это, меняя пружину примерно каждые шесть гонок, и больше никогда этого не делал. Стучать по дереву.

Майк Козура


wvspeedfreak

20.06.2007, 13:42 PM

Первоначально отправлено ww228king
Мой делал то же самое несколько месяцев назад, и это было из-за того, что сцепление пробуксовывало из-за удара колокола.Я заметил на своем, когда задняя пружина крутящего момента начинает давать, она тормозит на старте, а затем взлетает.

Это может быть оно. Определенно что-то ускользает.


wvspeedfreak

20.06.2007, 13:52

Первоначально отправил etondaddy
То, что вы описываете, для меня звучит как большая весна. Похоже, когда Кайл прыгнул с холма и приземлился, он сидел там на секунду, а затем взлетал. Я решил это, меняя пружину примерно каждые шесть гонок, и больше никогда этого не делал.Стучать по дереву.

Майк Козура

Квадроцикл набирает обороты, включается заднее сцепление, и коптер начинает двигаться. Как только он начинает двигаться, он набирает обороты, как будто что-то скользит, а затем отлично взлетает. Все это происходит очень быстро. Сначала он делал это в траве, и я подумал, что он крутится на секунду. При ближайшем рассмотрении, он не крутится: p
Мне, наверное, стоит просто заменить всю заднюю муфту в сборе, на нее в любом случае уходит бесчисленное количество часов, LOL.


etondaddy

20.06.2007, 14:29

Заднее сцепление сток? Примерно за 230 долларов.От 00 до 250 долларов Я могу достать вам полную настройку заднего сцепления. То же, что и у Кайла. Дайте мне знать.


wvspeedfreak

20.06.2007, 18:33

Нет, это не сток. Однажды у меня была проблема с откручиванием болтов крышки трансмиссии, и масло попало на башмаки сцепления. было хорошо, но, возможно, он перегрел колокол, когда он соскальзывал из-за находившегося на нем масла. Мне также пришлось пару раз слегка отшлифовать колодки сцепления, чтобы удалить с них все остатки.Кроме того, у него белая пружина крутящего момента, которая, как мне кажется, является пружиной 50 куб.

etondaddy

06-21-2007, 05:36 AM

Мне жаль, что у меня не было денег каждый раз, когда эти вещи заставляли меня спрашивать, почему … Я держал голову в руках на стороне дома, спрашивая, почему, я был на мои колени посреди двора кричали, почему, я работал над этим двенадцать часов в субботу и так и не получил от этого немногое, что бы там ни было, и пошел на трек в воскресенье, и его не было, и он отлично бегал.Думаю, что дальше я бы вставил старые ролики обратно и посмотрел, работает ли он до сих пор. В таком случае я бы выбрал сцепление Malossi delta fly, все красные пружины Malossi и колокол Koso. Ремень из кевлара Malossi, ролики Koso 4.2 и запасной вареатор e-ton. С кувшином Malossi single ring 70 и трубкой Hetrick Kyles 70 чертовски побежал. Думаю, я забыл о гоночном шатуне полного круга от Kool Kidz ATV. Дай мне знать, в чем дело.

Майк Козура


Nocomment

06-21-2007, 05:38 AM

Хорошо, вот что я сделал, и все вы, гуру Clutch, дайте мне знать, что вы думаете.
Я купил мод Hetrick National, который представляет собой заднее сцепление Koso и передний вариатор OEM (модифицированный). Я установил его сразу после отправки. Нажмите на газ, и он просто сидел и ничего не делал в течение хороших 3 секунд, затем начал медленно двигаться, а затем взлетел, просто хорошо. Я все разобрал и все проверил, все выглядело хорошо. Поменял ролики на разные размеры с 4,5 на 5,5 и без разницы. Моя стоковая установка отлично запускается (стандартное сцепление просверлено, и красные пружины повсюду. Ролики 5,0 г) Я взвесил обувь и обнаружил, что исходная обувь, просверленная, весит 139 г, а обувь Koso — 78 г, которую я назвал Hetricks, и они были очень хорошими, но немного озадаченными, почему это не сработало.они думают, что я должен перейти на синие пружины в задней части. У кого-нибудь есть идеи? Я снова поставил штатную настройку для гонки и запустил ее, но у нас гонка в воскресенье, и я хотел бы использовать новую настройку.

с другой стороны, я думаю, что это отличная ветка, такое огромное количество информации от всех. Спасибо всем


etondaddy

21.06.2007, 05:58

Я бы попробовал поставить все красные пружины в сцепление Hetrick. И я обнаружил, что стандартные вариаторы e-ton самые лучшие.Hetrick раздвинул конец рампы вариатора Kasea для большего хода ролика. Я предполагаю, что они работают в некоторых приложениях. Но это максимальная скорость, и это не ваша проблема. Если бы вы опустили вес катка, а он все еще работает, я бы тоже стал смотреть назад. Попробуйте комбинировать свои вещи и вещи Richs, чтобы сузить круг вопросов. Удачи.

П.С. Если вы окажетесь посреди двора и кричите, почему … ты не единственный, мой мужчина. lol

Майк Козура


mmullins14

06-21-2007, 07:18 AM

Мне кажется, что задняя пружина крутящего момента слишком мягкая и позволяет ремню быстро упасть в задний шкив.Это было бы похоже на взлет на очень высокой скорости. Другое дело — убедиться, что зазор переднего вариатора правильный. Убедитесь, что при неработающем двигателе ремень полностью сидит в переднем вариаторе и полностью выходит на задний шкив.


Nocomment

06-21-2007, 08:09 AM

Я заметил, что ремень казался немного ослабленным в переднем шкиве, у ремня был зазор 1/8 или 1/4 внизу. Задний шкив имеет черную пружину Koso, поэтому я подумал о том, чтобы поставить красные пружины в заднее сцепление.Пружина крутящего момента Косо хороша. Это 1500 или 2000. Если ваш ремень не полностью опущен на передние шкивы, это большая часть вашей проблемы. Есть ли где-нибудь на вашем переднем вариаторе прокладка?


Nocomment

06-21-2007, 09:14 AM

он сидит полностью спереди, зазор находится по бокам ремня. Крис из Hetricks сказал, что на холостом ходу ролики будут двигаться достаточно, чтобы компенсировать провисание.


i-zapp

21.06.2007, 10:14 AM

Первоначально отправил Nocomment
…. Нажмите на газ, и он просто сидел и ничего не делал в течение хороших 3 секунд, затем начал медленно двигаться. А затем взлетел, просто хорошо. Я все разобрал и все проверил, все выглядело хорошо. Поменял ролики на разные размеры с 4,5 на 5,5 и без разницы. Моя стоковая установка отлично запускается …
Хорошо, с чисто термодинамической точки зрения, если вы нажимаете на дроссельную заслонку, а машина не движется, то мощность, производимая двигателем (скажем, 10 л.с. или около 7500 Вт), делает что-то другое, а не ускоряет транспортное средство, как это должно было.это «что-то» производит ТЕПЛО, очень много. Поэтому после теста я бы сразу проверил все части вашей системы сцепления — вариатор, задние шкивы и колокол сцепления. Что-то должно быть очень / необычно горячим из-за проскальзывания.

Еще один вопрос, который следует задать, — что двигатель делает в это время — я предполагаю, что он крутится как сумасшедший (если у вас была зажата дроссельная заслонка). Если да, то вариатор может быть только в том случае, если что-то ограничивает его движение (заклинило, сковало). если ваш задний шкив имеет приличное натяжение, это не может быть вашей проблемой на нижнем конце.Последний пункт, который нужно проверить, — это правильность движения / зацепления задних башмаков на раструбах. убедитесь, что это не является обязательным.

Если вместо этого двигатель сразу же заглохнет или не выключится полностью, когда вы его закрепите, я буду подозревать слабую заднюю пружину.


Nocomment

06-21-2007, 10:21 AM

Это последнее, когда мы прикрепляем к нему мотор, который обычно очень бодрый, он просто тормозит и медленно набирает обороты, когда байк начинает раскручиваться. двигаться. Как вы думаете, может ли задняя пружина быть слишком слабой прямо из коробки?


i-zapp

06-21-2007, 10:29 AM

если вы с трудом можете установить ремень на задний шкив, то с пружиной все в порядке.если вы можете легко сжать связки вместе, то может быть так. В последний раз, когда я заменил свою черную пружину косо, мне потребовалась помощь. : scary:


mmullins14

21.06.2007, 11:25

Если это пружина 1000 или 1500, то она может быть слабовата. Koso 2000 года должен быть настолько жестким, насколько вам нужно.


Nocomment

06-21-2007, 12:12 PM

На пружине написано «Косо 1500», красная ли она 2000?


mmullins14

21.06.2007, 13:19

Косо 2000 черный.Некоторые из более дешевых красных пружин 2000 быстро устают, и вы можете почувствовать себя хуже, чем когда начинали. Они ослабевают еще быстрее, если нагреваются.


newnick

21.06.2007, 16:58 PM

Первоначально отправил Nocomment
Это последнее, когда мы прикрепляем к нему мотор, который обычно очень бодрый, он просто тормозит и медленно набирает обороты, когда байк начинает двигаться. Как вы думаете, может ли задняя пружина быть слишком слабой прямо из коробки?

Ваш вариатор, скорее всего, заедает.


BradLoomis

21.06.2007, 17:43

Проверьте бронзовую втулку внутри роликового шкива вариатора. Я думаю, что он, возможно, отделился от алюминиевого корпуса и не скользит / скользит плавно по стальной втулке вариатора.

Обычно, когда задняя пружина слаба, велосипед очень сильно нагнетается, потому что ремень натягивается на заднее сцепление, а затем выскакивает обратно. Часто происходит ошибка, когда цепь пропускает зубья задней звездочки.


03sp500

21.06.2007, 17:43

В каком отношении я должен смотреть на ролики / аппарели или полусскользящий шкив по втулке?


что вызывает преждевременный выход из строя ремня?


newnick

22.06.2007, 07:26 AM

Первоначально отправлено Nocomment
он сидит полностью спереди, зазор находится по бокам ремня.Крис из Hetricks сказал, что на холостом ходу ролики будут двигаться достаточно, чтобы компенсировать провисание.

Это неверно, вам следует перезвонить им и поговорить с кем-нибудь еще. С этой настройкой вы используете часть доступного хода вариатора до того, как квадроцикл начнет двигаться, и ремень, скорее всего, не переместится в верхнюю часть вариатора, когда он широко открыт.


Nocomment

06-22-2007, 07:41 AM

Мы пробежали только небольшое расстояние во время тестирования, мы знали, что это не сработает, но я заметил, что были только следы износа примерно на 1/2 пути передний шкив.Может, в этом вся проблема.


newnick

22.06.2007, 08:07

Я согласен, есть проблема либо с используемым ремнем, либо с шагом вариатора.


Livin4Real

06-22-2007, 09:14 AM

Простой способ проверить ход ремня — взять маркер и нарисовать 3 или 4 линии на расстоянии от центра вариатора до внешнего края. проделайте то же самое с задней панелью. Прокатитесь на квадроцикле, убедившись, что он закреплен один или два раза, затем потяните за крышку и посмотрите, насколько далеко от центра вариатора и задней части изношен маркер, и это покажет вам, насколько высоко находится ваш ремень.


bstuart

22.06.2007, 14:41

Джек — расскажи мне Мур о своих моделях сцепления / колокольчика. Кажется, у меня там всегда есть проблемы. Напиши мне.

btw — Я говорил о переходе от леса к TT по теме зубчатых колес / размеров шин. Большая разница между шинами 18–12 дюймов и передаточным числом 2,15–1,14. Я всегда получал пользу от настройки сцепления на этот переключатель.


bracey

22.06.2007, 16:49

хотел бы получить совет по поводу правильной настройки сцепления. Моя проблема. Я использую одну и ту же настройку в течение 2-3 лет. из середины пакета в конец пакета, и мы большую часть времени работаем с максимальной скоростью миль в час и большую часть времени с лучшим временем круга, но из-за плохого старта не совсем добираемся до передней части 2cd 3-й хотел бы сделать лучше и думаю, что мы можем, риддер стал немного тяжелее, например, 15 фунтов, я получаю много тепла на барабане clucth вот что у меня есть frc clutch красный большой рессорный передний вариатор 4.2 ролика, запасной ремень polaris и стандартные пружины frc в сцеплении, и я поставил это во все новые, все тот же результат, любой получил помощь, спасибо


etondaddy

22.06.2007, 17:40

Звучит как мальчики подняли планку на тебя. Твоя очередь. Чувак, я собираюсь сказать тебе то, что я им всем говорю, и клянусь этим. Во-первых, у вас исключительный жар, поэтому сцепление буксует. Это то, что мы используем дельтовидное сцепление Malossi, большую красную пружину Malossi, маленькие красные пружины Malossi, корпус муфты Posi-grip Koso, ремень Malossi Kevlar, стандартный вареатор e-ton, Malossi 5.4 роликовых груза. Как они сказали ранее, вес гонщика не должен иметь большого значения, пока сцепления настроены на двигатель. После каждой гонки мы разбираем сцепления, проверяем и чистим. И обновлять топ каждые 3-4 гонки. Просто мой вариант, надеюсь, он поможет. Поверьте, я знаю, как бывает, когда они не правы. Я стоял посреди двора на коленях, глядя на лыжи, крича «ПОЧЕМУ». А потом я сидел в своем кресле в боксах после второго места в своем первом национальном соревновании, выпивая напиток, гордый как ч * лл.


newnick

22.06.2007, 17:48

Я сам пытался выяснить это в этом году. Одна гонка, в которой у нас случился срыв, из которого мой сын выпрыгнул, сделав свой первый за долгое время выстрел, была такой же, как и раньше. Если я правильно помню, на улице было очень холодно, и я очень хорошо прошел через трансмиссию перед гонкой, так что я не уверен, было ли это из-за того, что мы были немного более осторожны с подачей струи, или из-за того, что я сделал какую-то магию в пер. В следующей гонке он стартовал с середины старта в обоих мотогонках, но перед первым поворотом у него была длинная дистанция, и он получил оба броска.


wvspeedfreak

22.06.2007, 17:50

Хорошо, у меня есть вопрос … Можно ли использовать стоковую заднюю торсионную пружину объемом 90 куб. См на квадроцикле объемом 70 куб. См (50 куб. верхний конец)? Или стандартные пружины в значительной степени хлам? Кажется, немного тяжелее, чем белая пружина, на которой я сейчас использую?

Между прочим, это одна из лучших тем, которые я читал за последнее время.


bracey

22.06.2007, 17:52

так где я могу получить сцепление, как malossi asap и колокольчик, спасибо


etondaddy

22.06.2007, 18:04

Кори, Kool Kidz ATV ты говоришь, что с.o.b Майк Козура сказал вам позвонить, и вы хотите заключить сделку. LOL LOL Откуда ты?


etondaddy

22.06.2007, 18:06 PM

Первоначально отправил wvspeedfreak
Хорошо, у меня вопрос … будет ли установка стандартной задней торсионной пружины объемом 90 куб. См подходящим вариантом для квадроцикла объемом 70 куб. См (50 куб. чем белая весна, которую я сейчас бегу?

Между прочим, это одна из лучших тем, которые я читал за последнее время.
Джейсон, в прошлом году мы использовали ту же настройку на Кайле 70, за исключением роликовых утяжелителей, которые мы использовали 4,2 в 70сс.


wvspeedfreak

22.06.2007, 19:03 PM

Первоначально отправил etondaddy
Джейсон, в прошлом году мы использовали ту же настройку на Кайле 70, за исключением роликовых утяжелителей, которые мы использовали 4,2 в 70сс.

Хорошо, спасибо Майк. Я только что закончил установку стандартной торсионной пружины объемом 90 куб. См на нашу 70-ю, вместе с другими колоколами и башмаками сцепления. Это устранило проблему проскальзывания.Колокол определенно покоробился, можно было увидеть места, где обувь даже не касалась колокола.

Пока был там переключил ролики с 6гр. до 4.5gr.Человек, какая разница. Я просто немного экспериментировал, и я рад, что сделал. Он запускает лучше и тянет на всем пути к вершине сильнее, чем раньше. Теперь ..: D .. Мой следующий вопрос: ЧТО именно более легкие ролики на самом деле сделали для лучшего ускорения квадроцикла? Позволяют ли более легкие ролики вариатору дольше удерживать ремень ниже в шкивах, тем самым действуя как более низкое передаточное число? Что бы это ни помогало: cool:


etondaddy

22.06.2007, 19:20 PM

Первоначально отправил wvspeedfreak
Позволяют ли более легкие ролики вариатору дольше удерживать ремень ниже в шкивах, тем самым действуя как более низкое передаточное число? Как бы то ни было, это помогло: cool:
10-4 ты совершенно прав мой друг.Как хорошо, когда дерьмо работает правильно, не так ли. Рад, что здесь у тебя сработало. Возможно, я использовал 4,5 секунды, я не могу вспомнить, но я знаю, что использовал 3,5 для кросса на арене, тогда вы должны увидеть, как он прыгает. 4.2s, 4.5s хороши для всех роликов. Что за кувшин у тебя есть? У меня есть подержанный дуэльный ринг Малосси.

MikeKozura

http://i58.photobucket.com/albums/g278/etondaddy/Malossi_jug001.jpg


wvspeedfreak

22.06.2007, 19:26

Майк, мы запускаем одиночное кольцо Airsal Верхний конец.У меня есть верхний конец Koso с 2-мя кольцами, но я никогда им не пользовался. Кроме того, следите за личными сообщениями 🙂


newnick

22.06.2007, 19:36

Более легкие ролики позволяют двигателю увеличить обороты об / мин до начала переключения. В зависимости от машины может дать больше пробуксовки шин, колёсиков и более качественных запусков. Если ремень продвинется вверх по вариатору так же далеко, как это было с более тяжелыми роликами, все будет в порядке.


etondaddy

22.06.2007, 19:39

Первоначально отправил newnick
Более легкие ролики позволяют двигателю увеличивать обороты до начала переключения.В зависимости от машины может дать больше пробуксовки шин, колёсиков и более качественных запусков. Если ремень продвинется вверх по вариатору так же далеко, как это было с более тяжелыми роликами, все будет в порядке.
Бинго, я забыл тебе сказать, что возьми маркер, пометьте шкив и посмотрите, все ли вы используете.


wvspeedfreak

22.06.2007, 19:42

Должен ли он доходить до внешнего края? По моим оценкам, он идет примерно на 3/4 пути вверх.


i-zapp

22.06.2007, 20:09 PM

Первоначально отправил wvspeedfreak
Мой следующий вопрос: ЧТО именно более легкие ролики на самом деле сделали для лучшего ускорения квадроцикла? Позволяют ли более легкие ролики вариатору дольше удерживать ремень ниже в шкивах, тем самым действуя как более низкое передаточное число?

Подумайте об этом иначе…. ролики пытаются вылететь наружу из-за центробежной силы и при этом давят на корпус вариатора, сжимая шкивы вместе. Чем легче набор роликов, тем меньше сила, которая пытается сделать зубчатую передачу выше (перемещение ремня к большему диаметру), поэтому в результате получается более высокая частота вращения двигателя.

и … что усилие на роликах вариатора должно быть уравновешено осевым усилием, создаваемым задней «торсионной» пружиной. чем больше торсионная пружина, тем больший вес ролика требуется для удержания двигателя при заданных оборотах.

Уловка состоит в том, чтобы найти заднюю пружину, которая обеспечивает достаточную сжимающую нагрузку, чтобы предотвратить проскальзывание ремня, но не слишком большую, чтобы вызвать чрезмерное натяжение ремня. затем наберите вес ролика, чтобы удерживать двигатель на максимальной скорости вращения. как только это будет сделано, нужно будет внести только изменения в конечную передачу, чтобы приспособить разные гусеницы.: cool:

если облегчение роликов помогло квадроциклу лучше разгоняться, это означает, что вы переместили «скорость переключения» трансмиссии или обороты в минуту. контролирует обороты двигателя, близкие к пиковой мощности.


wvspeedfreak

22.06.2007, 20:22

Первоначально отправил i-zapp
Подумайте об этом так … ролики пытаются вылететь наружу из-за центробежной силы и при этом давят на корпус вариатора, сжимая шкивы вместе. Чем легче набор роликов, тем меньше сила, которая пытается сделать зубчатую передачу выше (перемещение ремня к большему диаметру), поэтому в результате получается более высокая частота вращения двигателя.

и … сила ролика вариатора должна быть уравновешена осевой силой, оказываемой задней «торсионной» пружиной.чем больше торсионная пружина, тем больший вес ролика требуется для удержания двигателя при заданных оборотах.

Уловка состоит в том, чтобы найти заднюю пружину, которая обеспечивает достаточную сжимающую нагрузку, чтобы предотвратить проскальзывание ремня, но не слишком большую, чтобы вызвать чрезмерное натяжение ремня. затем наберите вес ролика, чтобы удерживать двигатель на максимальной скорости вращения. как только это будет сделано, нужно будет внести только изменения в конечную передачу, чтобы приспособить разные гусеницы.: cool:

если облегчение роликов помогло квадроциклу лучше разгоняться, это означает, что вы переместили «скорость переключения» трансмиссии или обороты в минуту. контролирует обороты двигателя, близкие к пиковой мощности.

Это было очень хорошее объяснение ….. спасибо.


newnick

23.06.2007, 04:44 AM

Первоначально отправил wvspeedfreak
Должен ли он доходить до внешнего края? По моим оценкам, он идет примерно на 3/4 пути вверх.
Да, вы хотите полноценного путешествия.
Как упоминал I-Zapp, есть несколько вещей, которые необходимо согласовать или сбалансировать, чтобы все это работало вместе.


etondaddy

06-23-2007, 09:06 AM

Я сказал в одном из этих постов, что МЫ переключаемся на сцепления перед каждой гонкой. Я ошибался. ОН переключает СВОИ сцепления перед каждой гонкой.Я думаю, ему становится легче, когда он держит в руках руки. Мне нравится, когда он проводит адские испытания во дворе, а потом он смотрит на меня и говорит: «Загрузи, давай, гоняй, это так круто».

http://i58.photobucket.com/albums/g278/etondaddy/IM003975.jpg

http://i58.photobucket.com/albums/g278/etondaddy/IM003974.jpg

http: //i58.photobucket .com / album / g278 / etondaddy / IM003973.jpg


wrhracing

27.06.2007, 19:21 PM

Первоначально отправил miniquad
Таким образом, сцепление для ребенка весом 125 фунтов такое же, как у ребенка весом 50 фунтов.Если это так, то должна быть только одна настройка сцепления, которая будет работать для всех, что было бы очень просто. Кто-нибудь носит эту конкретную настройку сцепления, если мне так интересно.
С таким же успехом можно сказать, что двигатель, установленный в корпусе самоката весом 90 фунтов, использует те же компоненты сцепления, что и шасси мини-квадроцикла весом 258 фунтов.
Может быть, в низком HP. двигатель.
Я стараюсь получить максимальное ускорение от трансмиссии, настроенной для миниквадов, если это mx. Самая низкая цена до первой очереди.Если вы доберетесь туда быстрее, чем другой парень / девушка, то вы будете впереди. Я бы обязательно настроился на трек. В гору, ровный, грязный, цементный старт и т. Д.

Конечно, имея 21 л.с. 70 против 13 л.с. 70 — тоже своего рода сдерживающий фактор.
То же самое и с 90-ми.


ww228king

28.06.2007, 10:26 AM

Открытый вариатор в движении !!!!! (http://www.youtube.com/watch?v=wzdzdUANQ8s&mode=related&search=)


boomer43

28.06.2007, 15:41

что вы, ребята, думаете о докторе.шкив для установки на мини квадроцикл.


wrhracing

29.06.2007, 04:25

Мне нравятся ползунки, которые, кажется, служат вечно.


47501exracer

03-11-2008, 20:38

Пытаюсь собрать Arctic Cat 90 моей дочери. Это модель 2004 года в отличной форме, почти не использовалась. Двигателю требуется целая вечность и день, чтобы квадроцикл заработал. Среди прочего, такие как шины, задняя звездочка меньшего размера … Я хочу изменить веса роликов вариатора и заднюю пружину.Где вы все покупаете эту штуку, которая не стоит целого состояния? Спасибо!


47501exracer

03-11-2008, 20:39

Пытаюсь собрать Arctic Cat 90 моей дочери. Это двухтактная модель 2004 года в отличной форме, почти не используемая. Двигателю требуется целая вечность и день, чтобы квадроцикл заработал. Среди прочего, такие как шины, задняя звездочка меньшего размера … Я хочу изменить веса роликов вариатора и заднюю пружину.

Кто-нибудь знает какой на этой модели сток карб?

Где вы все покупаете эту штуку, которая не стоит целого состояния? Спасибо!


mmullins14

03-12-2008, 06:58 AM

Первоначально отправил wrhracing
С таким же успехом можно сказать, что двигатель, установленный в корпусе самоката весом 90 фунтов, использует те же компоненты сцепления, что и шасси мини-квадроцикла весом 258 фунтов.
Может быть, в низком HP. двигатель.
Я стараюсь получить максимальное ускорение от трансмиссии, настроенной для миниквадов, если это mx. Самая низкая цена до первой очереди. Если вы доберетесь туда быстрее, чем другой парень / девушка, то вы будете впереди. Я бы обязательно настроился на трек. В гору, ровный, грязный, цементный старт и т. Д.

Конечно, имея 21 л.с. 70 против 13 л.с. 70 — тоже своего рода сдерживающий фактор.
То же самое и с 90-ми.
Я согласен, что вы настроили сцепление для двигателя, и мощность двигателя будет иметь значение, но вес гонщика не имеет значения.Что касается самоката 90 фунтов, то же самое. Добавьте к этому взрослого наездника 170 фунтов и его вес такой же, как у квадроцикла. И это зависит от того, для чего вы собираетесь использовать квадроцикл или самокат.


wrhracing

13.03.2008, 17:02

Если вес не имеет значения, то почему нагрузка имеет значение. Или это то, что вы имеете в виду, говоря о том, для чего собираетесь его использовать.
Я могу ошибаться или нечетко описывать то, что пытаюсь сказать, но в моей глубинке я делаю что-то, например, вот так.

Стандартный Apex 90 и ребенок весом 45 фунтов взлетают лучше, чем стандартный Apex 90 и ребенок весом 130 фунтов. Я думаю, что, снизив вес ролика, 130-фунтовый ребенок сможет немного лучше разгоняться от линии. По крайней мере, может быть, немного лучше.
Это все, что я пытался сказать.


i-zapp

20.03.2008, 17:06 Настройка сцепления

зависит от двигателя и не имеет ничего общего с гонщиком или гусеницей. некоторые треки могут быть более прощающими из-за неправильной настройки, а другие — нет (например, привет-пойнт).

, если бы вы ехали на стритбайке или мотобайке, стали бы вы переключаться раньше или позже (по оборотам) в зависимости от вашего веса? нет, вы переключитесь, когда двигатель упадет с кривой мощности. cvt trans сделает это за вас благодаря правильному подбору роликовых грузов. если ремень проскальзывает, задняя пружина слишком легкая.

снова и снова.


Папа Логана №34

20.03.2008, 21:56 PM

Ты просто не мог с собой поделать, мог бы ты, Джордж. Это снова мы. LOL


wrhracing

03-21-2008, 07:44 AM

Думаю, я бы скрутил колено на мотоцикле и снова ступил на стритбайк, но это было бы круто вплоть до отбора проб почвы или цементное отравление.

: eek:


leadled01

30.10.2008, 12:34

Сообщение от 47501exracer
Примерка
Где вы все покупаете эту штуку, которая не стоит целого состояния? Спасибо! Да, что он сказал! Требуется недорогое сцепление для моего eton viper 2003 года с хетрик-пайпом и карбюратором. Есть предложения? Или мне просто использовать стандартный этон с разным весом и пружинами? Любая помощь приветствуется. ..


Nichols Atvs

30.10.2008, 17:51

Быстроходные и недорогие запчасти в этих квадроциклах не идут рука об руку.Да, ваш самый недорогой способ — это новые ролики и пружины СЕЙЧАС!


ww228king

30.10.2008, 17:56

сначала сделайте моды сломанных пап и сэкономьте …
просверлите колодки стандартного сцепления (Hetrick’s Mod), выньте несколько роликов, добавьте пружины сцепления 2000 об / мин и пружину крутящего момента 1500 или 2000 об / мин …


leadled01

31.10.2008, 05:24

Спасибо ребята! Я попробую предложенные вами моды и начну экономить больше денег. Джерри


Whitfield

27.11.2008, 06:26 AM

Первоначально отправил i-zapp
Подумайте об этом таким образом…. ролики пытаются вылететь наружу из-за центробежной силы и при этом давят на корпус вариатора, сжимая шкивы вместе. Чем легче набор роликов, тем меньше сила, которая пытается сделать зубчатую передачу выше (перемещение ремня к большему диаметру), поэтому в результате получается более высокая частота вращения двигателя.

и … сила ролика вариатора должна быть уравновешена осевой силой, оказываемой задней «торсионной» пружиной. чем больше торсионная пружина, тем больший вес ролика требуется для удержания двигателя при заданных оборотах.

Уловка состоит в том, чтобы найти заднюю пружину, которая обеспечивает достаточную сжимающую нагрузку, чтобы предотвратить проскальзывание ремня, но не слишком большую, чтобы вызвать чрезмерное натяжение ремня. затем наберите вес ролика, чтобы удерживать двигатель на максимальной скорости вращения. как только это будет сделано, нужно будет внести только изменения в конечную передачу, чтобы приспособить разные гусеницы.: cool:

если облегчение роликов помогло квадроциклу лучше разгоняться, это означает, что вы переместили «скорость переключения» трансмиссии или обороты в минуту. контролирует обороты двигателя, близкие к пиковой мощности.

Как новичок в детском квадроцикле и трансмиссии CVT,

(только что купил дочери ее первый на прошлой неделе)

Я 2 недели искал это исследование.

СПАСИБО !!!


Привет, Уитфилд, попробуйте использовать этот веб-сайт, он расскажет вам все о cvt. Надеюсь, это поможет. Спасибо, Тоби http://atv.off-road.com/atv/article/articleDetail.jsp?id=1


ride4fun

21.04.2009, 16:03 PM

Первоначально отправил BradLoomis
Проверьте бронзовую втулку внутри роликового шкива вариатора.Я думаю, что он, возможно, отделился от алюминиевого корпуса и не скользит / скользит плавно по стальной втулке вариатора.

Обычно, когда задняя пружина слаба, велосипед очень сильно нагнетается, потому что ремень натягивается на заднее сцепление, а затем выскакивает обратно. Часто происходит ошибка, когда цепь пропускает зубья задней звездочки.

Брэд, вес всадника имеет значение. Я заметил, что когда я тестирую квад Zacharys, он будет работать так, как вы описали. Но когда он едет на нем, он говорит, что нет.200 фунтов против 70 фунтов


Работает на vBulletin® Версия 4.2.1 Авторские права © 2021 vBulletin Solutions, Inc. Все права защищены.

Project Honda Ruckus, часть 3, 50 миль в час или перебор! — Страница 2 из 4

,

На другой стороне вариатора Polini видны аппарели с роликами в них. Центробежная сила заставляет ролики отбрасываться наружу, где они катятся по пандусу к задней пластине, выталкивая вариатор наружу.Настройка вариатора предполагает замену роликов на ролики разной массы.

Вариатор рабочих характеристик, такой как Polini, имеет наклонную форму, позволяющую удерживать шкив в положении с более низким передаточным числом дольше для улучшения ускорения. Polini также имеет больший внешний диаметр, чем заводской, поэтому высокая передача на самом деле выше, что обеспечивает более высокую максимальную скорость. Вариатор настраивается с использованием роликов разного веса, более легкие ролики дольше остаются в положении с низким передаточным числом и имеют лучшее ускорение; однако у них может не хватить центробежной силы, чтобы переместить ремень полностью вверх по шкиву.Более тяжелые ролики могут перемещать ремень выше на шкиве, но также заставляют вариатор быстрее переключаться на повышенную передачу, замедляя ускорение. Настройка вариатора с учетом веса гонщика, состояния двигателя и предпочтений имеет решающее значение для получения максимальной отдачи от любого самоката.

Мы использовали небольшое количество вариаторной смазки Malossi на роликах.

Вариатор Polini поставляется с роликами 5,5 и 6,5 грамма, но эти ролики имеют плохую репутацию из-за очень быстрого износа, часто в пределах нескольких сотен миль.Они также мягкие и не скользят слишком хорошо. Мы никогда не использовали их; вместо этого мы получили ассортимент более качественных роликов Daytona от Battlescooter. Мы попробовали ролики весом 4,5, 5, 5,5, 6 и 6,5 граммов, прежде чем остановились на деталях весом 6 граммов. Казалось, что это дает нам лучший компромисс между ускорением и максимальной скоростью. Играя с отягощениями, мы смазывали вариатор изнутри консистентной смазкой для вариатора Malossi. На самом деле в этом нет необходимости, и мы не заметили никакой разницы в производительности, но подумали, что попробуем.Большинству участников форума Total Ruckus, кажется, нравятся ролики весом 5,5 или 6 граммов, так что мы были правы в соответствии с тем, что хорошо работает для других.

Самый быстрый способ снять вариатор для настройки — сначала зажать ремень, чтобы снять нагрузку с вариатора, а затем ударить гайку кривошипа. Обязательно уменьшите момент удара, чтобы не повредить кривошип при затяжке гайки. Также убедитесь, что вы не раздавите зубчатую шайбу на шлицах кривошипа при повторной сборке, так как это повредит кривошип.

Пока мы устанавливали новый вариатор, мы также установили кевларовый ремень Daytona от Bowls. Как ни странно, ремень также влияет на работу бесступенчатой ​​трансмиссии скутера. Сверхпрочный кевлар позволяет Daytona изготавливать ремни, которые намного тоньше стандартных. Это помогает повысить производительность несколькими способами. Более тонкий ремень может располагаться ниже в вариаторе в положении пониженной передачи, эффективно обеспечивая более низкое передаточное число из отверстия. Более тонкая лента также эластична и потребляет меньше энергии, чем толстая многослойная лента.

Кевларовый ремень Daytona улучшает ускорение, будучи тоньше. Он может сидеть ниже в вариаторе из отверстия, обеспечивая более низкое передаточное число. Он тоньше и эластичнее, поэтому выделяет меньше тепла и тратит меньше энергии.

Сопутствующие

Изношенный вариатор?

Автор Сообщение
Mighty Mouse

Rider
Номер Scooter Южная Африка

Баллы: 1699

Дата регистрации: 2017-05-03

Тема: Изношен вариатор? Чт, 24 мая 2018 г. 7:15

Привет всем, у меня есть то, что вы могли бы назвать качелями с большим пробегом.Более 70 000 миль / 115 000 км на ней. У меня всегда было несколько ударов ремня, но, хотя у моего нового ремня всего пара миль, он стал хуже. Я думаю, что мой вариатор изношен и скоро его нужно будет заменить.

Мне было интересно, заменил ли кто-нибудь свой вариатор на OEM только потому, что он был изношен, а не из-за острых ощущений от добавления гоночных деталей? При каком пробеге вы ожидаете, что его придется заменить из-за износа? Я не помню, чтобы когда-либо видел эту тему, и могу только подумать, что старый Swing настолько пуленепробиваемый, что в нем никогда не было необходимости ??

Помогите пожалуйста?
MM

The Bern
Silver Wing Expert

Количество должностей: 899
Местоположение: Телфорд, Великобритания
Пункты: 3451
Дата регистрации: 20

Тема: Re: Изношенный вариатор? Чт, 24 мая 2018 г. 9:12

Единственный раз, когда я слышал о замене вариатора, кроме « рабочих характеристик », это когда они образуют выступы на гранях, если у вас у вариатора есть гребни, то есть вероятность, что они будут и у привода.Лично я бы нашел хорошего инженера и сделал бы как можно более легкий снимок поверхностей

Mighty Mouse
Scooter Rider

Количество сообщений: 99
ЮАР
Очки: 1699
Дата регистрации: 2017-05-03

Тема: Re: Изношенный вариатор? Чт, 24 мая 2018 г., 9:24

Спасибо за информацию — можете ли вы придумать какие-либо другие детали, которые могут изнашиваться, чтобы вызвать плохой шлепок ремня? Только на отметке 4500 — 5000 об / мин, но меня начинает беспокоить.У меня раньше был взрыватель SYM объемом 300 куб.
Возраст: 78
Местоположение: чертовски близко Филадельфия, Пенсильвания
Очки: 8921
Дата регистрации: 2009-06-12

Тема: Re: Изношенный вариатор? Чт, 24 мая 2018 г., 9:46

Шлепок ремня нормальный.

Износ вариатора можно проверить, поместив линейку от центра к краю. Если вариатор имеет желобки или гребни (как упоминает Берн) или имеет «выпуклость» всего на 1 мм, это приравнивается к изношенному ремню.

Надеюсь, это имеет смысл, и надеюсь, что это поможет.

Tim

micbusathens
Maxi-Scooter Rider

Количество сообщений: 199
Возраст: 59
Место регистрации: Афины 3661
Очки 2012-04-05

Тема: Re: Изношенный вариатор? Чт 24 мая 2018 г. 15:39

135.000 км здесь. В основном используется город. Проблем с вариатором нет.SW FJS 600 2007.Dr Pulley 24 gr ползунки с 50.000 км

Mighty Mouse
Scooter Rider
сообщений: 99
Местоположение: ЮАР
Очки: 1699
Дата регистрации: 2017-05-03

Тема: Re: Изношенный вариатор? Пт 25 мая 2018 г. 12:30

Спасибо, ребята, я, наверное, просто беспокоюсь
lcgraham

Количество сообщений: 18
Расположение: Albuquerque, NM
Очки: 2448
Дата регистрации: 2015-01-07

Тема: Re: Изношенный вариатор? Чт, 14 июня 2018 г., 19:10

Не думайте о «гребнях» и больше о широкой «канавке для износа».В следующий раз, когда вы будете разбирать вариатор, возьмите прямую кромку лицевой панели и приводной пластины. Если зазор превышает 1 мм, стоит задуматься о их замене. находясь там, также замените грузы ролика / ползуна, приводной ремень и, по крайней мере, осмотрите колодки заднего сцепления.

Mighty Mouse
Scooter Rider

Количество сообщений: 99
Местоположение: Южная Африка
Пункты: 1699
Дата регистрации:

Тема: Re: Изношенный вариатор? Пт, 15 июня, 2018 2:27

lcgraham написал:
Меньше думайте о «гребнях» и больше о широкой «канавке износа».В следующий раз, когда вы будете разбирать вариатор, возьмите прямую кромку лицевой панели и приводной пластины. Если зазор превышает 1 мм, стоит задуматься о их замене. находясь там, также замените грузы ролика / ползуна, приводной ремень и, по крайней мере, осмотрите колодки заднего сцепления.

Хорошие очки всем Икгрэхэму! Я всегда заменяю ремень и ролики вместе — но теперь у меня есть новые ползунки Dr Pulley, так что это будет просто ремень через 16000 миль. На моем последнем разрыве гребней не было, но я не знал, что нужно искать место износа!
Спасибо большое.
MM

gasgas
Scooter Rider

Количество постов: 15
Расположение: Catthorpe Interchange, UK
Точки: 2619

Дата регистрации: 2014

-20

Тема: Re: Изношенный вариатор? Вс, 29 июля 2018 г. 8:53

Могучая мышь, что не так с SYM 300 и какой пробег? Я только что купил новую.

Изношенный вариатор?

Что такое вариатор? Руководство по характеристикам вариаторов

Вариаторы используются практически во всех скутерах, представленных на рынке, за очень редким исключением — некоторые модели Vespa с механической трансмиссией, такие как PX, Sprint, PK и ранние модели Lambretta.

Сам вариатор является главной ведущей частью бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT).Если коробка передач имеет шестерни, каждая из которых имеет фиксированную передачу, вариатор плавно переключает свой диапазон передач.

Вариаторы используются в скутерах и даже в некоторых современных автомобилях по нескольким причинам. Во-первых, они полностью механически автоматические. Никаких компьютеров, электронных контроллеров или других сложных частей, склонных к выходу из строя. Они просты, удобны в обслуживании и дешевы в ремонте. Вторая причина в том, что они очень эффективны, особенно в двигателях малой мощности.

В отличие от обычных коробок передач, трансмиссии CVT управляют своим переключением в зависимости от оборотов двигателя, а не двигателя, меняющего обороты вокруг передачи.В обычной коробке передач двигатель будет набирать обороты до максимального крутящего момента на каждой передаче, при этом двигатель всегда будет догонять свой максимальный крутящий момент, а эффективность в пределах включенной передачи. В трансмиссии CVT двигатель может набирать обороты до своей максимальная производительность и эффективность и оставаться на этом уровне — в то время как вариатор плавно и непрерывно переключает передачи в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя.

Вариатор — это передняя или ведомая часть вариатора. Это часть, которая контролирует ход вариатора (понижает передаточное число, что означает более высокую скорость).

Задняя часть этой системы называется динамометрическим приводом. Он имеет две скошенные под углом поверхности, в которые вставляется ремень. Принцип работы динамометрического драйвера немного отличается. По мере того, как ролики в вариаторе выбрасываются в концы корзины вариатора и ремень проталкивается вверх по поверхности вариатора, большая часть ремня тянется к передней части системы. Чтобы это произошло, крутящий момент приводится в действие пружиной крутящего момента. Эта пружина удерживает ремень под постоянным натяжением относительно поверхностей динамометрического привода.

Пружина крутящего момента (или противоположная) — это уравновешивающая сила, она сжимается при ускорении, позволяя натянуть ремень вверх по вариатору, и, наоборот, подтягивает ремень обратно вверх по крутящему моменту при замедлении, чтобы предотвратить застревание велосипеда. на высокой передаче.

Поначалу может быть немного сложно разобраться, но на практике это начинает обретать смысл.

Так что же делает вариатор производительности по-другому?

Вариатор производительности обычно выполняет несколько функций.Первое, что вам нужно понять о вариаторах производительности, это то, что не все они достигают одного и того же. На некоторых скутерах они не добавляют никакого дополнительного ускорения, но придают скутеру дополнительную максимальную скорость 10 км / ч. На других скутерах они не увеличивают максимальную скорость, но дают большой прирост ускорения. В других случаях они делают и то, и другое — это просто зависит от мотоцикла.

Производители вариаторов производительности, по сути, пытаются получить любую дополнительную производительность, которая была возможна, которую производитель самоката не использовал.Они могут сделать это несколькими способами, например, изменив угол наклона лицевой стороны вариатора, изменив длину проставки, изменив форму внутренней части корзины, размер роликов, размер и угол опорной пластины. , вес роликов и т. д.

Некоторые производители, такие как Malossi и Stage 6, предлагают так называемые комплекты трансмиссии «Overrange» или «Oversize». Эти комплекты обычно ориентированы на гонку. Идея состоит в том, чтобы увеличить диаметр вариатора и лицевой стороны динамометрического привода, чтобы получить большую поверхность передачи и, следовательно, больший диапазон передач.Malossi также предлагает вариатор MHR для некоторых моделей, который немного увеличен по размеру по сравнению со стандартным вариатором и имеет внутри проставку большего диаметра. Обычно мы не рекомендуем их для уличных самокатов, так как для их правильной настройки требуется ОЧЕНЬ много работы.

Вариаторы, такие как Malossi Multivar 2000, идеально подходят почти для всех скутеров. В комплекте они очень легко крепятся болтами и специально разработаны для велосипеда, для которого они продаются. Часто они намного более плавные, чем стандартный вариатор, и жестче.

В качестве заключительного примечания — это совсем не плохая идея установить новый ремень с установкой Performance Variator.

Вариаторы, размеры и марки роликов.

Привет,
, я просто хотел вмешаться, потому что есть несколько заблуждений, которые, как мне кажется, вы несете.
размеры роликов зависят от вариатора, который вы используете / собираетесь купить. не в соответствии с вашим типом самоката. Я могу поставить на свой Ovetto один из трех вариаторов, и все они имеют разные размеры роликов.Так и с piaggio / gilera.

По поводу марок вариатора (мое мнение, берите или оставляйте).
Держитесь подальше от Полини. Это не только мое мнение.
Лучшие вариаторы на рынке — это Doppler Sbr2 и malossi с большими роликами — такие же, как sbr2. Это тот, который поставляется с пакетом Overrange, но его можно купить отдельно. Malossi с немного меньшими роликами тоже хорош. он имеет ролики того же размера, что и ваш стандартный вариатор. Мультивар, кажется, называется.

Остальные просто догоняют. Отчасти это связано со способом их изготовления, а отчасти с геометрией роликовых аппарелей и рабочих поверхностей.
Самые прочные ролики — это ролики Доплера. Делают все размеры. Следующим идет «Артек», они используют то, что похоже на тот же пластик, что и Допплер. Катки Malossi неплохи, но не так устойчивы к ровным поверхностям. Но они бывают интересного диапазона веса. SBR2 имеет то преимущество, что поставляется в комплекте с кучей роликов и несколькими ползунками для ремней разной ширины (усиленных или стандартных).

К черту Polini и получите Sbr2.Он самый качественный. вещь неразрушима даже при высоком уровне жестокого обращения. Или мультивар Малосси. у моей девушки есть этот вариатор и он персиковый. его немного легче регулировать, чем доплеровский, потому что он более линейный. Допплер более чувствителен к изменению веса роликов и, как правило, требует более легких роликов, чем Малосси для данной пружины / установки.

Только что заметил, что вы говорите о бегунке объемом 200 куб. См, о котором я ничего не знаю. Так что актуален только мой совет по бренду.мои извинения-

Удачи

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.