Вязкость моторного масла: кинематическая, таблица температура

Вязкость моторного масла – способность масляной пленки держаться на поверхностях узлов и выполнять свои функции по смазке и обеспечению хороших показателей скольжения и снижения трения.

Индекс вязкости моторного масла – обязательный параметр, который обеспечивает качественную работу мотора. Некоторые владельцы не заинтересованы в этом, поэтому появляются трудности и разные поломки, как следствие залива не той марки жидкости.

Индекс вязкости моторного масла напрямую влияет на жидкости, которые находятся на стенках мотора при смене температуры.

Какая вязкость моторного масла?

Чем ниже индекс, тем в более в жидком состоянии будет тело, таким образом, создается тонкая пленка масла. Высокая вероятность того, что из-за неподходящей толщины пленки, узлы износятся. На практике, низкий индекс смазывающей жидкости ведет к тому, что усложняется пуск мотора при отрицательных значениях температур, либо высокий износ при высоких температурах.

Автосервисы часто предоставляют дешевые сорта масел вместо оригинала. Высокий индекс — широкий диапазоне температур, за счет чего получается хорошая работа мотора и нужная толщина масляной пленки.

Вязкость машинного масла по маркировке

Расшифровка вязкости

Для классификации смазок и масляных средств по определенным параметрам введен общий стандарт SAE. Он пишется прямо на этикетке с маслом.

Также масло делится на зимнее, летнее, общее. Это нужно для того, чтобы температура воздуха и диапазон рабочих значений совпадали.

Расшифровка часто находится на самой упаковке или крышке, под защитной пленкой. Также крышки маркируются внутри. Снизу нанесен код, по которому можно все расшифровать и понять для чего лучше применять ту или иную марку.

Кинематическая вязкость — что это?

Почти на каждой этикетке масла или смазки можно найти параметры вязкости, специфику и допуски производителя. Рассмотрим насколько важна эта информация, как её правильно читать и как нужно выбирать масло и смазку.

Этот показатель отражает заданную вязкость смазки в соотношении к растворителю или дополнительным компонентам, которые тоже имеют свою вязкость. Чтобы легче понять этот параметр, представьте, что масло перемешивают со спиртом и раствор теряет свою способность к смазыванию. То же самое происходит и тут, но в меньшей степени. По большей части раствор не обезжиривается, а просто станет более текучим, легче проходит через узлы и проблемные места.

Для расчета кинематической вязкости используются расшифровки маркировки и номенклатуры. Рассмотрим более подробно каждый показатель и его важность для конкретной задачи и типа механизма.

Читайте также важную статью «Требования и допуски моторных масел«.

Маркировка:

моторные масла и требования к ним

1. Класс вязкости SAE. Главная характеристика степени износа и работы двигателя. В первую очередь нужно смотреть именно на неё. Буква показывает сезонность масла, цифра его текучесть. Иногда есть процентное значение, которые показывает допуск и погрешность.
2. Спецификации API и ACEA. Данные классы были разработаны для того, чтобы облегчить выбор масла автомобилистам и профи. Если залить не ту марку масла, теряется его работоспособность, а так же снижается КПД работы мотора и всего механизма.
3. Допуски автопроизводителей. Среди евро-производителей работает также система допусков. В классификации маркировки допуск стоит на высшей ступени. Наличие допуска значит, что масло в том или ином виде проконтролировано внутри производственного тракта и его рекомендуют к использованию на некоторых моделях и в особых условиях.
4. Штрих код. Часто на этикетке не указана страна-производитель, тем не менее по первым числам штрих-кода всегда можно точно узнать, где произведено масло.

Для расшифровки маркировки можно записать код или марку и обратиться в любой сервисный центр по телефону с вопросом приобретения. Назвать код, после чего спросить подойдет ли это для вашего автомобиля и цели.

Разновидности масел

Масла бывают натуральные и синтетические. Причем первый вариант нисколько не превосходит второй по характеристикам. Синтетические масла дешевле в производстве, практически не оставляют оксидной пленки. Синтетик в меньшей степени взаимодействует с металлом, что положительно влияет на контакт и характеристики.

Есть гибридные масла, которые обеспечивают и надежные органические свойства и в то же время дешево производятся и могут храниться дольше других из-за смеси с консервирующими агентами. Максимально близко к гибридным маслам находятся композитные материалы, которые благодаря своим сильным сторонам в композиции перекрывают слабые.

Натуральные и синтетические машинные масла

Плотность моторного масла

Плотность — удельная величина, которая измеряется в граммах на сантиметр кубическийю Плотность показывает то, насколько легко масло заливать и как оно будет проходить через фильтры, как быстро будет густеть и застревать на углах рабочих узлов и деталей. Чем выше плотность, тем медленнее масло замерзает, но тем оно медленнее проходит через механизмы. Низкая плотность — масло быстро течет и быстро замерзает.

Сила в слове! Цитаты, тексты и описания на http://ilifes.ru/.

Плотность и вязкость это разные показатели и они не всегда зависят друг от друга. Синтетические масла могут обладать любыми свойствами и применяться для грузовых авто, которые работают под увеличенной нагрузкой, так и для легковых, которые работают в легких и щадящих условиях.

Такие возможности расширения и ассортимент и позволяют сделать любые параметры для любых целей и автомобилей. Технологии решают все вопросы и проблемы современной автомобильной индустрии.

Как определить вязкость по маркировке?

Вязкость масла вычисляется при повышенных температурах и высоких скоростях сдвига контактирующих поверхностей, основываясь на трех показателях — динамика, кинематика, вязкость. Например, смена динамики показывает, как смазка будет вести себя под действием давления. Она измеряется в пуазах (Р).

Важно к прочтению «Чем и как промывать двигатель при замене масла«.

Чем больше температурный разброс, в котором должна быть нужная текучесть и вязкость масла, тем больше будет его индекс. Это соотношение показывает высокое качество масла и является стандартом. Производители, которые делают масло, отталкиваясь от этого индекса, часто выходят на первые места в рейтингах и топах, в то время как дешевые масла часто не проходят региональную проверку и доступны для продажи только в месте производства.

Зимнее масло может применяться летом в определенном диапазоне температур. Летнее зимой — нет. Оно быстро замерзнет и работа двигателя остановится. Что касается универсального сезонного масла, его эффективность будет средней при любой температуре. Но приобретают его только в том случае, если не знают какую марку масла нужно использовать или если автомобиль может работать и как транспорт и как промышленная техника. Более дорогой и профессиональный вариант — приобрести две канистры масла, которые будут применяться для нужных целей по очереди.

Классы вязкости моторных масел

Все просто, чем ниже температура окружения, тем ниже должен быть класс вязкости масла (число стоящее после букв SAE):

Как было сказано выше, больше не значит лучше. Чтобы обеспечить лучшие характеристики, производители бьются годами над формулой идеального масла или смазки. Сделать по настоящему достойный продукт получается не у всех. Универсального варианта нет, поэтому приходится делать линейку для всех целей и типов автомобиля, чтобы удовлетворить потребности всех автомобилистов.

Видео о маслах и их вязкости

Виды моторных масел

Автовладельцам приходится изучать много информации по обслуживанию и ремонту транспортного средства. Также не помешает знать, какие бывают виды моторных масел. Автомобильное масло применяется для смазки и уменьшения трения между деталями, для предотвращения их коррозии. От степени свежести и регулярной замены масла зависит продолжительность работы двигателя. Современный рынок предлагает огромный ассортимент видов, классификаций и назначений автомобильных масел. Правильный выбор моторного масла позволит продлить срок службы двигателя до капитального ремонта.

Синтетические моторные масла

Появлению видов синтетических моторных масел способствовало развитие нефтеперерабатывающей отрасли. Производство синтетических смазок заключается в синтезе углеводородов с органическими соединениями. Благодаря своим свойствам синтетические масла превосходят минеральные. Этот делает их более популярными среди автовладельцев. Отличительной чертой “синтетики” является наличие в ее составе специальных присадок. Благодаря этому ГСМ обладает повышенными защитными свойствами.

Основными преимуществами “синтетики” являются:

• хороший запуск холодного двигателя;
• высокая степень вязкости;
• слабая испаряемость;
• защита деталей мотора от износа;
• термоокислительная устойчивость.

В зависимости от страны производителя содержание в ГСМ присадочных материалов может колебаться от 30 до 50 % общего объема. Многих автовладельцев при выборе синтетического масла смущает высокая цена. Она более высокая в сравнении с минеральными аналогами. Связано это в первую очередь со сложным процессом производства. В тоже время оправданием высокой цены может служить экономия топлива и продолжительная бесперебойная эксплуатация двигателя.

Стандарты современной отрасли ГСМ ориентированы на синтетические масла. Среди богатого выбора видов и классификации моторных масел выделяется наиболее передовая марка Valvoline, способная удовлетворить любые потребности рынка. Повышенный спрос на масло Valvoline определяется конкурентным ценовым предложением.

Минеральные моторные масла

Минеральная смазка считается натуральным продуктом, получаемым в результате перегонки и очистки нефти. Первые марки минеральных масел характеризовались нестабильностью состава. Выражалось это в быстрой потере смазывающих свойств. Масло приходилось менять чаще. В современных ГСМ этот недостаток искоренен.

Также как и в “синтетику” в минеральные масла добавляются присадки:

• моющие;
• повышающие износостойкость деталей;
• антикоррозийные.

По внешнему виду “минералка” отличается светлым цветом. Состав масла может меняться в зависимости от фирмы — изготовителя и назначения. В химическом составе могут быть смолистые соединения и углеводороды. Все присадки в минеральном масле подвержены быстрому выгоранию вследствие высоких температур эксплуатации. Для минеральных масел важен еще такой показатель как вязкость. Называется он индексом вязкости. Эта величина является безразмерной и не имеет единиц измерения.

Выбирать моторное масло необходимо по индексу вязкости. Чем он выше, тем в большем диапазоне температур можно применять нефтепродукт. Для автомобилей, эксплуатируемых в различных климатических условиях, рекомендуется сезонная смена масла. Обусловлено это наличием специальных добавок для нормальной работы двигателя в условиях сильных морозов или жары.

Valvoline решило эту проблему проще, выпустив универсальное высококачественное моторное масло ALL-Climate. Состав этого нефтепродукта рассчитан на обеспечение всесезонной защиты деталей двигателя. Масло ALL-Climate соответствует всем нормам спецификаций изготовителей двигателей.

Полусинтетические моторные масла

Полусинтетические масла это отдельная категория, которой в чистом виде не существует. Но не смотря на это среди автомобилистов “полусинтетика” завоевывает все большую популярность. Эта смазка представляет собой смесь минеральной и синтетической основы. Объединив производственные процессы, стало возможным получить смазывающие продукты с превосходными свойствами. На сегодняшний день полусинтетические смазочные жидкости представлены широкой группой марок. Отличительной чертой “полусинтетики” является единая базовая основа, которая не связана с наличием присадок.

Используя “полусинтетику” необходимо учитывать характеристики этих масел:

• малая вязкость в сравнении с “минералкой”;
• предотвращает появление на деталях двигателя отложений;
• обладает малой испаряемостью и высокой стабильностью.

Приобретая полусинтетическое масло для старых двигателей, следует учитывать, что оно более жидкое и его расход будет больше. Жидкая консистенция “полуминералки” будет способствовать протеканию масла через изношенные сальники двигателя.

Для двигателей со значительным пробегом существует серия специализированных моторных масел. Среди прочего можно выделить масло Valvoline MaxLife. MaxLife является инновационной разработкой, содержащей специальные присадки. Использование этого продукта для ДВС с пробегом способствует сокращению протечки масла и уменьшению его расхода. При этом многие водители отмечают некоторое улучшение производительности двигателя. MaxLife значительно превосходит обычные моторные масла по показателю снижения потребления масла, снижая стоимость содержания автомобиля.

Международные стандарты масел

Для классификации масел существует несколько систем с раздельной маркировкой. Знание этих обозначений позволит выбрать продукт соответствующий типу двигателя, сезону и условиям эксплуатации. На канистрах с маслом производители указывают информацию об уровне вязкости, эксплуатационные допуски и специфику нефтепродукта. Непосвященному обывателю маркировка может показаться “темным лесом”, но не всё так страшно. Давайте будем разбираться в масляных буквах и цифрах.

Существует несколько видов международных стандартов:

• SAE
• API
• ACEA
• Отечественный ГОСТ

Стандарт SAE

SAE расшифровывается как Сообщество Автомобильных Инженеров. Маркировка обозначает вид моторного масла по вязкости. Это и есть тот самый индекс вязкости. Он указывает, какое масло лучше выбрать потребителю: летнее, зимнее или всесезонное. Более жидкое масло будет актуально для эксплуатации в холодном климате. Густое пригодно к эксплуатации в мягком климате и рекомендовано для изношенных двигателей.

На примерах можно понять, какая маркировка будет соответствовать для вашей машины:

• SAE 5W-30 или 5W-40 Универсальные варианты для большинства двигателей;
• SAE 15W-40 Рекомендовано к использованию в бензиновых и дизельных двигателях с пробегом;
• SAE 0W-20 и 0W-30 Маркировка соответствует требованиям по эксплуатации в Сибири и районах крайнего севера. Такое sae выбирают, где температура воздуха -40 градусов;
• SAE 0W-40 b0w-50 Специализированные масла. Подходят не для всех двигателей. При выборе изделия с такой маркировкой лучше проконсультироваться со специалистами;

Правильная подобранная вязкость позволит избежать такого явления, как “сухой запуск” двигателя.

Стандарт API

Классификация по API соответствует типу двигателя и условиям эксплуатации. Стандарт подразделяется на две категории:

• «S» (Service) Для бензиновых четырехтактных двигателей;
• «C» (Commercial) Для дизельных двигателей, грузовой и дорожно-строительной техники.

В дополнение к этим обозначениям в маркировке проставляются символы:

• Категория S имеет дополнительные 12 обозначений: SA, SB, SC, SD, SE, CF, CG, SH, SJ, SL, SM, SN.
• Категория C имеет дополнительно 14 обозначений: CA, CB, CC, CD, CD-II, SE, CF, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4, CI-4 Plus, CJ-4. В маслах с буквой C цифрами определяется использование изделия в 4-х или 2-х тактных двигателях. Пример CF-4 и CF-2.

Если использование ГСМ допускается в бензиновых и дизельных двигателях, то маркировка будет состоять из двух частей. В первой части указывается приоритетный тип двигателя, для которого предназначено масло. Во второй — дополнительный тип. Пример: API SI-4/SL.

Стандарт ACEA

ACEA — это ассоциация европейских производителей, предъявляющая особые требования к моторным маслам в области экологии. В состав ассоциации входят многие известные автопроизводители. Поэтому при выборе марки авто следует учитывать, что придется пользоваться определенным видом масла для автомобиля.

ACEA создала маркировку еще в 2004 году. Сюда включаются масла для двигателей бензинового и дизельного исполнения. На сегодняшний день в классе ACEA имеются три обозначения. Они определяют тип двигателя, для которого подходит конкретный тип смазочного материала:

• А/В Для легкового транспорта с бензиновыми и дизельными двигателями;
• C Предназначен для современных автомобилей, соответствующих по нормам выхлопа уровню Euro-4 и более поздних;
• Е Для двигателей грузовой и дорожно-строительной техники.

Что касается владельцев обычных легковых автомобилей, то им следует обратить внимание на следующие классы:

• ACEA A1/B1 Для высокооборотистых двигателей;
• A3/B3 Для форсированных моторов и для техники, используемой для тяжелых работ с продролжительным периодом эксплуатации;
• ACEA A3/B4 Для высокомощных моторов с прямым впрыском;
• A5/B5 Для высокопроизводительных агрегатов;
• ACEA С1 Для транспортных средств с сажевыми фильтрами и трехкомпонентными катализаторами. Снижают зольности выхлопа, что продлевает срок службы фильтров и уменьшает расход топлива;
• C2 По назначению соответствует характеристикам класса C1. Подходит для двигателей, где требуется применение смазки, снижающей трение;
• ACEA C3 Для моторов с сажевыми фильтрами;
• C4 Для ДВС с повышенными требованиями Euro по содержанию в выхлопе вредных веществ.

Стандарт ГОСТ

Параллельно с международными стандартами для маркировки моторных масел применяется отечественная система ГОСТ. Появилась она в 1987 году и действует по сей день. По статистике моторные масла с маркировкой ГОСТ раскупаются с прилавков автомагазинов не хуже импортных. Отличительной чертой ГОСТ является то, что в этой маркировке прописаны характеристики по стандартам SAE и API. Отечественные производители моторных масел придерживаются стандартов, определяемых ГОСТ Согласно его требованиям масла подразделяются на группы, соответствующие уровню кинематической вязкости и эксплуатационным характеристикам.

Как и по стандартам SAE, по кинематической вязкости ассортимент ГСМ делится на три подгруппы:

• Летние. Обозначаются цифрами 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20.
• Зимние. Цифры 3, 4, 5, 6.
• Всесезонные.

Имеются также 6 групп масел, соответствующих определенным эксплуатационным качествам:

• А — нефорсированные ДВС;
• Б — малофорсированные ДВС;
• В — малофорсированные ДВС;
• Г — высокофорсированные с умеренными эксплуатационными нагрузками;
• Д — высокофорсированные, работающие с длительными перегрузками;
• Е — высокофорсированные тяжелонагруженные агрегаты.

Рядом с буквой проставляется обозначение 1 или 2.

• 1 — для бензиновых
• 2 — для дизельных двигателей.

От правильного выбора моторного масла зависит продолжительность эксплуатации двигателя. Доверять стоит только надежным производителям. Valvoline выпускает продукцию с 1866 года. На сегодняшний день эта марка является самым устойчивым международным брендом по производству смазочных материалов. Доверьте надежную работу двигателя профессионалам.

Обучение LIQUI MOLY

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указывает в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

КЛАССИФИКАЦИЯ SAE J300

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers — Общество автомобильных инженеров США).

Моторные масла делятся на 15 классов от 0W до 60. Буква W в маркировке означает, что масло может использоваться при низких температурах (Winter — зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двигателя в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя. Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предназначены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

Масла ХW-Y0 — всесезонные.
С апреля 2013 года, под влиянием компании Honda, введен еще один класс вязкости —SAE 16. Масла такого класса — редкость на рынке и позволяют добиться дополнительной экономии топлива. В 2016 году введены еще два перспективных класса вязкости, SAE 12 и SAE 8, все это приближает вязкость моторного масла к обычной воде. Естественно, что в двигателях обычной конструкции такие масла неприменимы, а используются только в новейших двигателях, специально адаптированных под сниженную вязкость.

В процессе эксплуатации вязкость обычно падает, это нормальное явление, но если после солидного пробега вязкость начинает расти, то это повод насторожиться. Это может происходить в случае полной выработки пакета присадок и начала окисления самой базовой основы. Масло надо немедленно заменить. Исключение составляют старые дизельные двигатели, в которых масло начинает густеть снова из-за значительного попадания сажи в масло.

КЛАССИФИКАЦИЯ API

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.
Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers) и подразделяет моторные масла на две категории:

S (SERVICE) — для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) — для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

Масла Liqui Moly показывают непревзойденный ресурс: на тестах, организованных журналом «Потребитель АвтоДела», так и не смогли окислить Synthoil Energy до начала увеличения вязкости!

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA — SG отменены из-за отсутствия антифрикционных присадок. Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения испытаний более требовательная.
SJ Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жестким требованиям к вредным выбросам в атмосферу.
SL Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличению межсервисного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведению испытаний.
SM Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокислительной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла классифицируются как энергосберегающие.
SN Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классификаций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами нейтрализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.
Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифицироваться совместно по этим двум классификациям.
API SN PLUS был введен 1 мая 2019 года в связи с задержками в разработке ILSAC GF-6.
SP Введен в мае 2020 года. Появление спецификации API SP сопровождается ужесточением требований к свойствам масел по сравнению с API SN. Поэтому для подтверждения соответствия этому стандарту моторное масло должно пройти целый ряд испытаний: низкотемпературная фильтруемость, улучшенная высокотемпературная защита от отложений для поршней и турбокомпрессоров, а также более строгий контроль лако- и шламообразования, запас антикоррозионный свойств для совместимости в биотопливом Е85. Сегодня список испытаний расширился введением совершенно новых видов тестов. Наряду с уже известными ранее тестами на LSPI (Sequence IX) и защиту от образования отложений (Sequence IIIH), добавились еще два – тест на износ цепи двигателей с непосредственным впрыском (Sequence X) и системы ГРМ (Sequence IVB). API SP ориентирована на сохранение ресурса двигателей и продления срока их службы, а также топливную экономию.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС — СЕ классы отменены.
CF Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях. CF-4. Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.
CF-2 Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF4, но масла данного класса предназначены для двухтактных дизельных двигателей.
CG-4 Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.
CH-4 Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вредным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с малым содержанием серы.
СI-4 Класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высоко оборотистых четырехтактных дизельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.
CI-4 PLUS Класс масел для дизельных двигателей с более жесткими требованиями по уровню сажи. При получении данной классификации моторное масло тестируется в 17 моторных тестах.
CJ-4 Класс масел для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ppm (0,05% от массы). Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов. Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов.

Американская классификация API не является актуальной для европейских производителей, и на практике ее не используют. На канистрах с европейскими маслами могут указываться классы по API, но отсутствует знак действующей омологации. Действующая омологация нужна поставщикам масел лишь в строго определенных случаях: при поставке масел на заводские конвейеры в США, да и то только в том случае, когда этого жестко требует производитель.

Новые API — классы для дизельных двигателей с декабря 2016 г.

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требования по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям. Классификация АСЕА дополнительно подразделяет масла на полновязкие HTHS>3,5 мПа\с и маловязкие HTHS

Классификация ACEA разделяет легковые масла на четыре категории:

А1/В1 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9
А3/В3 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.
А3/В4 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя.
А5/В5 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосберегающие масла 2,9

Эти масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализаторами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограничения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.

ОСОБНЯКОМ ВЫДЕЛЕНЫ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ (LOW SAPS\MID SAPS)

С1 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS не менее 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,05%
С2 — Базовые требования A5/B5 и дополнительно: HTHS более 2,9 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%
С3 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 13%
С4 — Базовые требования A3/B4 и дополнительно: HTHS более 3,5 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.5%, содержание серы ≤ 0,2%, содержание фосфора ≤ 0,09%, щелочность более 6, испаряемость не более 11%
С5 — Новая категория, введенная в 2016 году. HTHS не менее 2,6 мПа/с, сульфатная зола ≤ 0.8%, содержание серы ≤ 0,3%, содержание фосфора ≤ 0,09%

Предполагается обновление ACEA

ACEA C6 будет следующей ступенью за ACEA C5 с включением трех новых эксплуатационных испытаний: LSPI, износа цепи и отложений турбокомпрессора, как в ILSAC.

ACEA A7/B7 будет следующей ступенью за ACEA A5/B5 с теми же требованиями к тестированию, что и ACEA C6.

ACEA A5/B5, а также АСЕА С1 будет удален.

АСЕА А3\В4 обновляться не будет, как стандарт для устаревших двигателей.

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е4 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.
АСЕА Е7 Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.
АСЕА Е6 Low SAPS на базе Е4 Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбокомпрессоре, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекомендации производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструкцией по эксплуатации и/ или получите консультацию у дилера.
АСЕА Е9 Low SAPS Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложений. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению сажей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производителей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащенных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного класса настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.

Предполагается обновление ACEA

ACEA E6 и ACEA E9 заменятся ACEA E8 и ACEA E11, соответственно. Эти новые категории будут построены на основе требований ACEA E6 и ACEA E9 с включением тестов двигателя, разработанных для API CK-4.

КЛАССИФИКАЦИЯ ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей:

ILSAC GF-1 (устарела) — полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX — 30, 40 ,50, 60.

ILSAC GF-2M (устарела) — принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 — SAE 0W-20, 5W-20
ILSAC GF-3M — введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL, но с ограничением по HTHS.
ILSAC GF-4 Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
ILSAC GF-5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей категории GF4:

• возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е85
• улучшенная защита от износа и коррозии
• топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов
• улучшенная совместимость с уплотнительными материалами; улучшенная защита от черного шлама

ILSAC GF-6. Ввод данной категории (май 2020 года) произошел в результате просьб производителей о дополнении к API SN для обеспечения адекватной защиты существующих двигателей от LSPI. Введен соответствующий тест (Sequence IX) для защиты от низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI). Изменены приоритеты в использовании моющих присадок на основе кальция. ILSAC GF-6 включает в себя эти улучшения для защиты от LSPI и добавляет улучшения необходимые для новейших двигателей: экономия топлива и сохранение экономии топлива, сохранение ресурса двигателя, защита от износа. Дополнительно: содержание фосфора ограничено 0,08%. Новый класс ILSAC GF6 может использоваться во всех случаях, замещая классы ILSAC предыдущих генераций в рамках одного класса вязкости.
Впервые, в рамках классификации ILSAC GF6, масла SAE 0W-16 выделены в отдельную категорию ILSAC GF6B, в то время, как остальные вязкости остаются в категории ILSAC GF6A.

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO M355:2008

DH-1 класс был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профилактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предотвращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испарение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т.д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.

DH-2 класс разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними требованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.
DL-1 класс разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу отличаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.
Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регионах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

MA — масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.
MA-2 — масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SL.
MB — масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.

ДОПУСКИ И РЕКОМЕНДАЦИИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.

Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми материалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику.

BMW

BMW Spezialoil — масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года. BMW LL-98 — масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.
BMW LL-01FE — то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.
BMW LL-04 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.
BMW LL-12 FE бензиновые и дизельные двигатели, соответствует ACEA C2 Low HTHS в вязкости SAE XW30, SAE 5W-20 (для Европы).
BMW LL-14 FE+ бензиновые двигатели, соответствует ACEA A1/ B1 Low HTHS в вязкости SAE 0W-20 (для Европы).
В 2017 году и далее LL-01 и LL-04 по-прежнему разрешены.

MERCEDES BENZ

МВ 229.1 — масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В296/ В3-96.
МВ 229.3 — масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System. МВ 229.31 — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
МВ 229.5 — масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.
МВ 229.51 — масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.
MB 229.52 для двигателей ЕВРО 6 — обеспечивает дополнительную топливную экономичность. На 1% лучше, чем допуск 229.51, а также улучшены низкотемпературные свойства. Увеличена доля синтетики и модификаторов трения.
МВ 229.71 на базе АСЕА С5 SAE 0W-20. Применяется только для определенных двигателей, не имеет обратной совместимости.

FORD & PREMIER AUTOMOTIVE GROUP

WSS M2C 912A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS
WSS M2C 913A — масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS
WSS M2C 917A — масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.
WSS M2C 913C — масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS
WSS M2C 934A — масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS
WSS M2C 934B — специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), со-ответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS
WSS-M2C948-B На основе API SN, специально разработан для двигателей Ford EcoBoost
WSS M2C 950A, данные масла заливаются в бензиновые и дизельные двигатели 1,6 и 2,0 с 2015 года, SAE 0W-30 и ACEA C2 HTHS: 2.9 — 3.5 mPa*s.
Используются по инструкции в 2.0L Duratorq DI на Ford Kuga и Mondeo.

OPEL / GENERAL MOTORS

GM-LL-A-025 — масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM-LL-В-025 — масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).
GM dexos 1TM — энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.
GM dexos 1 gen 2 – создано на основе предыдущей классификации с учетом требований про предотвращению явления LSPI.
GM dexos 2TM — ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными сажевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.
GM dexos 1 gen 3 — В ближней перспективе появление dexos 1 gen 3 со сниженной до NOACK
PORSCHE A40 — масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены.
С30 — технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными интервалами замены (Европа).
С20 – масла на основе допусков VAG 508 00\509 00 в классе вязкости 0W-20 для некоторых моделей Porsche (с 2017 года), использующих двигатели VAG.

PSA-GROUP (PEUGEOT&CITROEN)

Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group.
B71 2295 — масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W40. Соответствует требованиям спецификации ACEA A2/ B2.
B71 2294 — масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и
A3/ B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.
B71 2296 — масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензиновых и дизельных двигателей.
B71 2290 Mid SAPS — масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS
B71 2312 — На основе ACEA C2 с классом вязкости 0W-30

RENAULT

RN0700 — масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5.
RN0710 — масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизельных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополнительными тестами Renault.
RN0720 Low SAPS — масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 и 0W-30 с дополнительными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).

VOLKSWAGEN GROUP

VW 501 01 — обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей.
VW 502 00 — масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).
VW 503 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS
VW 503 01 — масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 504 00 — масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 00 — масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 505 01 — масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C917A.
VW 506 00 — масла для дизельных двигателей с 1998 года без насосфорсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS
VW 506 01 — масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS
VW 507 00 — масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.
VW 508 00\509 00 — С 2016 года действуют новые нормы VW 508 00\509 00 в вязкости 0W-20 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s). Подбор этих масел осуществляется по WIN — номеру. В 2017 году будут выпущены 20 типов двигателей с такой заводской заливкой. На 2017 год данные масла предназначены для использования только в Евросоюзе.

VOLVO

VCC RBS0-2AE c 2013 года, вязкость 0W-20, ACEA A1 / B1 Low HTHS (≥ 2.6 mPa*s).

ИНТЕРВАЛЫ ЗАМЕНЫ МАСЛА

Интервал смены моторного масла всегда оговаривается производителем автомобиля в мануале (manual), либо в сервисном бюллетене (Service bulletin). Как правило, производитель указывает интервал смены моторного масла в километрах (либо в милях, значительно реже в мото-часах).
Так же существуют ограничения во временном периоде — 3 месяца, 6 месяцев, 1 год. Машина может стоять в гараже всю зиму и не выезжать на дороги, а масло в двигателе, все равно потеряет свои первоначальные свойства — именно поэтому, производители ввели и временное ограничение. Нельзя делать вывод «я накатываю по пробегу очень мало, поэтому буду менять масло раз в 2 года».
Решать самим, с какой частотой менять масло, не основываясь на рекомендациях производителя — не правильно! Только производитель автомобиля, который спроектировал и создал ваш автомобиль, лучше знает с каким интервалом смены нужно менять масло! Мануал автомобиля — это своего рода библия, принимая решения нужно всегда оглядываться на этот документ. Помните, ваш автомобиль спроектировали и создали тысячи инженеров и специалистов, они уже за нас все просчитали и испытали — не нужно считать себя умнее отделения VW или Toyota и изобретать велосипед. Нужно максимально придерживаться рекомендаций производителя!
Но и рекомендации производителя нужно уметь трактовать правильно!
В последнее время производители стали увеличивать межсервисные интервалы смены моторного масла. В угоду экономии, экологии, ограничивающих законодательных актов некоторых стран, интервалы замены масла заметно выросли. 30.000 км, 50.000км и т.д.
Существуют специальные «долгоживущие» масла для увеличенных межсервисных интервалов замены масла «LongLife». Но такие масла можно лить с удлиненными интервалами смены только в двигатели, которые для этого подходят! Нельзя делать вывод «Если я в ВАЗ Калину залью масло Longlife, значит можно не менять масло 30.000 км.» Двигатель Калины убьет такое масло гораздо быстрее!
Увеличенные интервалы замены масла актуальны, для стран с «мягким» климатом, с хорошим качеством топлива, с чистыми дорогами, качественными маслами, своевременным обслуживанием. В тяжелых условиях эксплуатации автомобиля — такие затянутые интервалы смены, могут привести к преждевременному старению моторного масла и износу двигателя! Например, когда вы в -30°C пытаетесь запустить двигатель, заливаете бензином картер и в итоге не заводитесь, масло разжижается, под воздействием бензина теряет свои свойства, и этого производитель не учитывает. Вы можете откатать на таком испорченном масле 30.000 км и потом гадать, откуда износ.
Пример: В списке одобренных масел Longlife-04 BMW пишет: Использование масел Longlife-04 в бензиновых двигателях допускается только в странах Европы (EC плюс Швейцария, Норвегия и Лихтенштейн). За пределами этого региона их использование запрещено из-за зачастую сомнительного качества топлива.

Бортовой компьютер как ориентир сроков замены масла
В современных автомобилях бортовой компьютер на основе полученных данных сам сигнализирует, когда менять масло. Межсервисный интервал (пробег до следующего технического обслуживания) рассчитывается по пройденному расстоянию за определенный период времени, израсходованному при этом топливу и изменению температуры за тот же период. Собираются данные с различных датчиков в автомобиле, датчик оборотов коленчатого вала, датчик температуры масла, пройденное расстояние с одометра, расход топлива и т. п. На основе этих данных блок управления рассчитывает оставшийся пробег до технического обслуживания и сигнализирует о необходимом межсервисном интервале на табло. В современных моделях VAG контроль состояния масла может осуществляться по электропроводности масла. В маслах по допускам VW 508 00\509 00 само масло содержит «индикатор износа».
В зависимости от полученных данных бортовой компьютер может выдать различные варианты.
Но нужно понимать, что бортовой компьютер это всего лишь машина, которая не учитывает множество факторов и создал ее производитель, который всех факторов тоже не может учитывать! Поэтому Вы не сделаете хуже, если будете менять масло чаще — Вы сделаете только лучше!
В случае эксплуатации техники в тяжелых условиях следует сокращать интервалы замены масла.

Тяжелые условия эксплуатации
Что такое тяжелые условия эксплуатации? К ним относятся:

1. Плохое качество топлива
Топливо никогда не сгорает полностью. При сгорании топлива в двигателе образуются продукты сгорания — зола, сажа, смолы, сера и тд. На внутренних стенках двигателя образуются отложения — нагар, шлам, лак. Чем хуже качество топлива, тем больше отложений и нежелательных продуктов сгорания. Моторное масло быстрее вырабатывает свой ресурс! Российская нефть уже изначально считается менее качественной ввиду высокого содержания серы, а также тяжёлых и циклических углеводородов. К этому нужно добавить особенности «русского бизнеса» и отсутствия жесткого контроля над производством и продажей топлива. Качество топлива постоянно скачет от заправки к заправке. Производство бензина из 80-го в 92-й путем добавления присадок. Конденсат воды, песок, грязь в резервуарах для хранения и перевозки и т.д. Все это влияет на ресурс моторного масла! Поэтому, хоть как то сберечься от этих негативных факторов, можно только путем заправки на проверенных АЗС и частыми интервалами смены масла! Именно частая смена масла помогает вынести нежелательные продукты из двигателя, нейтрализовать серу от сгоревшего топлива, замедлить окислительные процессы. Никакое «супер-живучее» масло «LongLife» или ПАО-синтетика с длинными интервалами смены не сможет чудесным способом удалить все это из двигателя.
2. Поездки на близкие расстояния
При коротких поездках на недалекие расстояния, двигатель не успевает прогреваться. Моторное масло не успевает нагреться до рабочей температуры. Присадки, нейтрализующие продукты сгорания топлива работают медленнее по причине замедления химических процессов в не прогретом двигателе. Образуются низкотемпературные отложения, забивающие фильтрующие элементы и ухудшающие циркуляцию масла по системе смазки. Эксплуатация двигателя в режиме «запустил — проехал 5км — заглушил» приводит к превращению конденсата образовавшегося на внутренних стенках в воду. Вода в масле приводит к гидролизу масла, преждевременному «старению».
3. Пыльные дороги, или дороги, которые подвергаются обработке средствами от гололеда
Воздушный фильтр улавливает не все частицы пыли — небольшое количество все равно попадает в двигатель. Так же не редки случаи, когда в двигатель попадает не фильтрованный воздух, через фильтр плохого качества, нештатный подсос воздуха (треснул воздушный шланг, задубела прокладка).
При эксплуатации двигателя в пыльных условиях частицы пыли, накапливающиеся в процессе эксплуатации двигателя, вызывают абразивный износ деталей и снижают противоизносные свойства масла. Говоря простым языком, пыль и песок попадают в цилиндропоршневую группу и ничего хорошего это не приносит, а способствует преждевременному «старению».
4. Пробки, длительные поездки на низких скоростях, длительный «простой» на холостом ходу
Постоянные разгоны и торможения в пробках, больше всего нагружают двигатель, масло срабатывается быстрее. На холостом ходу (ХХ) давление масла в системе, в разы ниже, чем на полном ходу — масло поступает к узлам двигателя, не так хорошо, как это происходит на полном ходу по трассе. Тоже происходит при длительных поездках на низкой скорости. Например, по грунтовой дороге «где особо не разгонишься». Нагрузка на двигатель большая, а моторное масло поступает не обильно. Двигатель на холостых оборотах (ХХ) плохо омывается маслом, вследствие чего опять же могут залегать кольца, скапливаться отложения на стенках двигателя. Владелец автомобиля в это время спокойно смотрит на одометр, где заветные 15.000 км еще не наступили и убеждает себя что «все нормально!».
5. Эксплуатация в условиях экстремально высоких или экстремально низких температур окружающего воздуха
При эксплуатации автомобиля в летнюю жару двигатель подвергается высоким температурам, масло нагревается, в связи с чем масляная пленка становиться тоньше, коэффициент трения растет, возможен разрыв масляной пленки на поверхности пар трения. Если прибавить к этому буксировку прицепа, да еще высокие скорости по трассе — получается очень жесткий режим. Вспомните себя, в поездке на Юг, в период отпусков — загрузимся всей семьей, подцепим прицеп и «шпарим» на высоких скоростях по трассе — быстрей бы доехать до моря/ или обратно домой. Это как раз тот случай! Высокая температура воздуха так же ускоряет окислительные процессы в двигателе и влияет на выработку ресурса моторного масла. Эксплуатация двигателя при низких температурах так же влияет на срок службы моторного масла! Попытки запустить двигатель в мороз, часто приводят к тому, что двигатель не запущен, а топливо в это время поступало. Оседая в картере топливо, попадает в моторное масло и разжижает его. Впоследствии топливо, всё же испаряется и сгорает, но масло уже испорчено и чудесным способом, до свежего состояния, восстановиться не может. Зимой мы часто прогреваем двигатель, прежде чем начать движение, но длительные простои на холостом ходу (ХХ) опять же не полезны моторному маслу. Двигатель работает — а машина километраж не «наматывает», между тем мы меняем масло по километражу.
6. Буксировка прицепа, перевозка тяжелых грузов в багажнике, эксплуатация автомобиля в горной местности
Это не секрет, в тяжело-нагруженной технике масло вырабатывает свой ресурс намного быстрее. Если вы будете своей машиной корчевать пни на даче — вы износите мотор в десятки раз быстрее, чем при обычной эксплуатации. Чем больше нагружен двигатель, тем быстрее в нем изнашивается и масло. Эксплуатация автомобиля в горной местности, где часты подъемы-спуски, так же серьезно сказывается на сокращении ресурса моторного масла. Принято считать, что в России тяжелые условия эксплуатации! Однако, не редкость, когда японцы в Японии, европейцы в Европе, американцы в США — считают свои «тепличные» условия эксплуатации — тяжелыми и сокращают интервалы смены вдвое! Тогда какие же условия эксплуатации у нас в России?

1) Смотрим мануал производителя
Именно мануал, а не переводы сторонних российских изданий взятые не понятно откуда! В мануале находим табличку с интервалами смены, и строки «при тяжелых условиях эксплуатации рекомендуем сократить интервал смены вдвое». Иногда в мануале ничего нет про пробег. Ищем официальные технические документы, обычно они на английском языке. Обязательно руководствуемся официальными рекомендациями производителя Вашего автомобиля!
2) Определяем свои условия эксплуатации. В большинстве случаев, если вы живете в России, у Вас именно тяжелые условия эксплуатации!
Но бывают исключения! Например: Вы живете в тихом, провинциальном городке, где полное отсутствие пробок. Умеренный климат, температура летом не более +30°С, зимой морозов не бывает. Автомобиль эксплуатируется ежедневно и проезжает не менее 20-30 км после запуска. Автомобиль не стоит на холостом ходу ХХ по 20-30 минут (Вы не пользуетесь функцией автозапуска своей сигнализации — да это тоже вредно!). Топливо заправляете на одной заправке, знаете точно, что оно хорошей очистки, с малым содержанием серы. Топливо поставляется напрямую с нефтеперерабатывающего завода, все документы в порядке (и вообще это заправка Вашего родственника). Местность равнинная, не пыльная, дороги асфальтированные. В этих случаях можете не укорачивать интервал смены и считать что у Вас нормальные условия эксплуатации! Во всех других случаях, считать свои условия эксплуатации — тяжелыми!
3) Какое масло вы заливаете?
Если вы льете минеральное масло, оно живет меньше — на это нужно делать скидки. Если вы льете настоящую синтетику ПАО/Эстеры — они живут дольше минеральных масел и гидрокрекинговых. В моторном масле, помимо базового масла, присутствует пакет присадок, которые срабатываются, не зависимо, в синтетике они растворены, или в минералке. Если у вас тяжелые условия эксплуатации, нужно обращать внимание на характеристики моторного масла. На маслах с низким щелочным числом (например, TBN = 5-6), а так же на плохом высокосернистом топливе — ездить с длинными интервалами смены — не желательно!
4) Какой у Вас двигатель?
Если двигатель Вашего автомобиля оснащен турбиной — масло быстрее вырабатывает свой ресурс, нежели в простом атмосферном двигателе. Встречаются производители, которые рекомендуют в тяжелых условиях, для турбо-двигателей период смены — 2.500км!
Именно частые интервалы смены моторного масла, менее 10 000, обезопасят Вас от накопления отложений в двигателе, от негативного воздействия топлива плохого качества, от жестких режимов эксплуатации автомобиля, и т. д. Укороченные интервалы смены моторного масла, один из самых действенных способов содержать двигатель в отличном состоянии!

Информация данного раздела частично заимствована с сайта www.oil-club.ru

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт
Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).
2. Паспорт безопасности (MSDS)
Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.
3. Декларация соответствия
Декларирует соответствие масел Техническому регламенту. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, декларация находится в свободном доступе на сайте РоссАккредитации.
4. Экспертное заключение
ЗаменяетГигиеническоеЗаключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.
Масляные линейки Liqui Moly GmbH в 2018 году
Каждый автопроизводитель выбирает свой путь к сердцу и кошельку потребителя. Автомобили становятся всё разнообразнее по конструкции, но вместе с тем имеются и общие моменты в конструкциях. Маслопроизводители идут тем же путем, выпуская не только широко востребованные универсальные линейки масел, но и продукты разной степени специализации под конкретные марки или даже модели автомобилей. Для того, чтобы разобраться в таком многообразии, необходима систематизация линеек продукции, что компания Liqui Moly GmbH и провела в конце 2013 года. Систематизация ассортимента коснулась не только специализации масел по маркам и моделям, произошло деление масел ещё и по базовым основам, что является довольно важным для российского потребителя, воспитанного отечественным рынком в классических традициях.

ОБНОВЛЕННЫЕ ЛИНЕЙКИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Расшифровка масла 5W40

Моторное масло для двигателя автомобиля имеет одну ключевую характеристику, которая и определяет границы его применения. Эта характеристика — вязкость масла, определяющая его границы применения в разных температурных режимах  (5W40).

Сегодня самыми любимыми для множества автолюбителей и водителей-профессионалов видами масел стали всесезонные, или как их еще называют — круглогодичные масла. Каждый из автовладельцев, покупая машинное масло для своего автомобиля замечал маркировку масла и именно по ней чаще всего ориентировался при выборе подходящей смазки для своего авто.

Состоит эта маркировка из двух групп символов — числа с буквой и еще одного числа, например 5W40.

Содержание статьи

Что же значит маркировка 5W40?

Расшифровка кодировки 5W40 — довольно проста, хотя она и несет в себя достаточно много информации. Стоит отметить, что обозначение SAE 5W40 имеет тоже значение, поскольку SAE — это сокращенное название общепринятой классификации, получившееся из названия ее разработчиков.

Класс низкотемпературной вязкости

5 — это показатель низкотемпературного класса масла, который определяет вязкость масла в экстремально холодных условиях работы. Первый показатель может иметь несколько значений — от 0 до 20 с шагом 5. Эти классы отвечают целому набору параметров и являются сборными, составными.

Таким образом они характеризуют вязкость масла, более подходящую для разного диапазона температур. 5 — один из наилучших показателей, который свидетельствует о возможности применения данной моторной смазки в двигателях при температуре от -30 до -25 градусов Цельсия.

Всесезонное использование

Буква W — свидетельствует о возможности круглогодичного использования масла. Точнее эта буква относится именно к первому числу, поскольку свидетельствует о возможности использования масла зимой (от слова Winter).

В данном случае 5W — это обозначение масла всесезонного предназначения, которое может быть использовано при указанных выше температурах (от -30 до -25 по Цельсию). Это обозначение было введено для того, чтобы разделить два указанных класса вязкости для разных температурных режимов.

Кроме этого, согласно обозначениям в данной классификации, после буквы W обычно стоит тире, которое разбивает маркировку на две подгруппы — зимнюю и летнюю соответственно.

Класс высокотемпературной вязкости

Вторая числовая группа в маркировке SAE отвечает за высокотемпературные режимы использования масла и применения ее в двигателях. Эти числа находятся в диапазоне от 20 до 60 с шагом 10, поэтому основных классов существует всего 5.

Не исключено, что разработку масла с какими-либо граничными характеристиками будут маркировать и другими числами с этого диапазона и из-за его пределов. Это зависит от того, какими свойствами вязкости будет обладать продукт.

В данном случае 40 — это средний по шкале SAE класс высокотемпературной вязкости. Он предопределяет сферу использования масла при летних температурах от 35 до 40 градусов Цельсия.

SAE — что это такое?

SAE — общепринятая в мире классификация моторных масел. Она была разработана Обществом автомобильных инженеров США (Society of Automotive Engineers — SAE), от которой и получила свое название. Эта классификация, как и многие другие, была предназначена для ранжирования и определения разных условий работы масел.

В отличии от других классификаций, SAE показывает основную характеристику масла — вязкость. При этом класс вязкости — это составной, как уже говорилось выше, показатель. Его невозможно измерить, но его определяют, измеряя отдельные характерные показатели вязкости, например, кинематическую и статическую вязкость. Стоит также понимать, что класс определяет не точные условий и границы использования масла, а лишь его пределы — диапазон температур, при которых масло работает исправно, предотвращая износ двигателя и заклинивание его деталей.

Все смазывающие характеристики масла зависят именно от свойства вязкости. Чем более жидкая смазка, тем быстрее она попадает к рабочим поверхностям и смазывает их. Поэтому более густые смазки предназначены для более высоких температур.

SAE 5W40 — используют в диапазоне от -30 до +40 градусов по Цельсию, но как верхний, так и нижний показатели могут отличаться, на что влияет показатель изменения вязкости при этих температурах.

Поэтому класс вязкости и имеет сложную маркировку. Зависимо от качества основы масла, наличия присадок и относительной чистоты, вязкость также изменяется в разных условиях.

Есть и другие классификации машинного масла для автомобильных двигателей. Они помогают определить, подходит ли масло для использования в конкретном автомобиле. Они определяют тип топлива или возраст автомобиля, некоторые из них — также приняты во множестве стран, хотя и не обрели такого широкого применения, как SAE.

Моторное масло 5w50: характиристики, вязкость, маркировка

На рынке предоставляется огромный выбор автомобильных масел. В составе масляной смеси для двигателей присутствуют два главных компонента: базовый состав и комплект добавок, которые способны улучшить характеристики. Производитель смазочного материала опирается на индивидуальные конструкционные особенности и требования к эксплуатации тех или иных силовых аппаратов. По этой причине моторные жидкости выпускаются с определенными параметрами, которые отмечены в маркировке продукции. Моторное масло 5w50 регламентируется тем же принципом. Масло сохраняет положительные свойства и характеристики как при экстремально низких, так и при высоких температурах, избавляя конструкцию от загрязнения.

Параметры вязкости масляных смесей

Диапазоны применения моторных масел

Каждый смазочный материал имеет уникальный уровень вязкости, в соответствии с методикой SAE, которую создало Общество инженеров автопромов Америки. Этот уровень определяется как сопротивление различных слоев масла ее свободному протеканию, иными словами: жидкости имеют способность к движению с некоторым заранее установленным внутренним трением относительно друг друга. Вязкость жидкости прямо пропорциональна уровню трения. Эти показатели зависят от температуры. Смазка работает в различных температурных условиях, к ее способностям можно отнести охлаждение до низкой отрицательной температуры (до -35 градусов) и разогревание внутри двигателя (до +100 градусов). Подвергаясь таким температурным изменениям моторное масло сохраняет уровень вязкости, который будет постоянным в разных температурных диапазонах. В противном случае произойдет потеря качеств, требуемых мотору, чтобы работать продуктивно.

В классификацию sae включены два параметра, которые определяют вязкость: низкотемпературный (зимний) и высокотемпературный (летний). Вязкость 5w50 гарантирует отличную проворачиваемость мотора, что позволяет ему заводиться даже в сильные морозы. Масляная смесь обладает хорошей текучестью, поэтому прокачивается к деталям двигателя по узким и маленьким каналам. Как следствие его деятельность не приводит к заклиниванию (из-за смазывания) и можно избежать последующего капитального ремонта. Всего уровней масел существует 6: 0 W, 5 W, 10 W, 15 W, 20 W, 25 W. 25 можно применять и эксплуатировать только при -10 градусах, ниже этой температуры масло загустевает. Чем больше цифра, тем хуже работает масло. Показателей, оптимальных для применения в летний период 5, самый высокий имеет числовое обозначение 60 и относится к хорошему показателю, низкий – 20. Чем больше цифра, тем сильней вязкость у жидкости. Низкие показатели при нагревании до +115 градусов не способны к формированию защитной масляной пленки и разжижаются.

Маркировка 5w50

Расшифровка машинной жидкости заключает в себе определенные качественные параметры, которые отвечают за температуру и вязкость. Индекс низкой температуры или морозостойкость продукции обозначается цифрой 5. Для этого масла стабильность состава при ее нижнем пределе имеет температуру -25 градусов по Цельсию. При эксплуатации двигателей с использованием этого масла ниже 25 градусов не будет происходить прокачивания продукта о каналам. Применение технической смеси во все сезоны обозначается латинской буквой w. Сохранение главных и важных характеристик машинного масла при температуре -50 градусов подразумевается наличием в маркировке цифры 50. Диапазон применения моторного масла этого вида от -25 градусов до -50 градусов. Имея зимнюю текучесть 5, состав масла 5w 50 способен с легкостью заводить мотор при средней температуре -30 и сохранит рабочие характеристики до +150 градусов.

Технические параметры

Уровень вязкости моторного масла существенно влияет на долговечность службы мотора. Если у технической жидкости низкая густота, машинное масло не сможет удерживаться на механизме рабочей системы двигателя и будет вытекать в поддон, не производя защитную пленку на рабочих каналах мотора. Эти факторы приводят к преждевременному износу деталей. Если же вязкость масла выше нормы, то последствия будут аналогичны: срок работы мотора значительно уменьшится. Высокая густота смазывающего раствора не обладает способностью быстро распределяться по нужным каналам. На долгосрочность службы двигателя имеет влияние нагар и новообразования, образующиеся в системе двигателя автомобиля по истечению некоторого времени.

Масляный раствор 5w50 отличается моющими свойствами высокого уровня, способен с легкостью справляться с отложениями и безопасно вывести их из двигательной системы. Природа происхождения этого продукта – синтетическая. Базовое масло 5w50 получено из синтетики или полусинтетики с помощью переработки нефтяной фракции, газойля вакуумного, мазута. Отвечает всей технической документации, что подтверждает качественность продукта. Чтобы оснастить состав смазочного масла специальными свойствами к базовой основе добавляют особенные пакеты присадок, которые замедляют старение двигателя. Раствор проявил свою работоспособность с положительной стороны при повышенной нагрузке использования, а также при периодическом простое в городском режиме эксплуатации (остановки на светофорах и зоне для пешеходов). Характеристика смазывающей жидкости, ее технологический состав защищают рабочую зону в период запуска мотора. Масляный раствор имеет множество положительных отзывов, в том числе среди крупных компаний по производству автомобилей (Лексус, Мерседес, БМВ, Фольксваген, Порше).

Автомобильное масло пригодно для применения в легковесных автотранспортах и малотоннажном грузовике. Рынок смазочно-горючих материалов выпускает данный продукт в таре из пластика, объем которой один и четыре литра. Для применения в крупном автомобильном парке выпускаются формы объемом 20 литров и 208.

Применение и достоинства

Масляная смесь применяется для силовых механизмов, которые работают в условиях повышенной сложности (спортивный стиль езды). Автогонки подразумевают под собой работу на максимальном обороте с выделением огромного количества тепла. Режим эксплуатации способны выстоять только масляные растворы с летней вязкостью, уровень которых 50 и 60. Поскольку масло 5w50 всесезоннее (подходит в любое время года) и имеет 50 уровень, оно сможет выдержать этот режим работы без ущерба для состояния двигателя и его деталей. При этом создавая плотную и надежную пленку, которая будет прочной и защитит механизм, не приводя к износу деталей. Этот факт также актуален, если речь идет об изношенном старом моторе, масло подойдет и продлит срок работы, даже если пройденная дистанция уже составила более 150000 километров за время использования. Смесь допустимо применять при начальной заливке для новых машин без пробега и для подержанных автомобилей.

Смазка с низкой вязкой способствует появлению зазоров и трещин между деталями, не образовывает плотную пленку и не может создать плотное пространство между стеной цилиндра и поршнем. В связи с этим происходит быстрое изнашивание, смазочный раствор просачивается внутрь сгорательной камеры. Основная характеристика 5w50 – высокая вязкость, которая уменьшает эти негативные факторы для частей мотора, постепенно приводя к полному исчезновению.

Маркировка машинного масла » Авто новости, обзор и ремонт автомобилей

В целом моторные масла производством стран СНГ по качеству уступают зарубежным. По функциональной классификации все масла, которые необходимы для двигателей внутреннего сгорания, именуются моторными маслами и в зависимости от рекомендуемых сфер применения, делятся на шесть категорий. Для автомобильных двигателей применяются масла второй, третей и четвертой категории. Другие категории для подобных целей непригодны, поэтому для владельцев автомобилей в принципе они никакого интереса собой не предоставляют. Внутри каждой категории присутствуют несколько групп, которые подразделяются на марки.

Обозначение масла начинается буквой «М», число, которое указывает на вязкость, и букву, которая определяет группу масла. Индекс «1» или «2», указывает на то, что масло предназначается для дизельных и бензиновых двигателей. Отсутствие индекса говорит о том, что масло можно использовать для одного и для другого типа двигателя. Группа «И», после всех таких обозначений указывает на присутствие импортных присадок.

К примеру, давайте возьмем масло «М-8Г1». Буква «М» обозначает, что масло моторное, цифра «8» — характеристика вязкости. Буква «Г» с цифрой «1» — масло предназначается для карбюраторных двигателей, и относиться к категории «Г».

Особенности в обозначениях обладают загущенные масла, которые, как правило, отличаются малой зависимостью вязкости от температуры. Например, масло под именем «М-6у/10Г1». Индекс «6» является условным классом вязкости при температуре 18 градусов по Цельсию. Буква «У» – масло обладает загущающей присадкой и предназначено для использования зимой, а также всесезонно, цифра «10» говорит о вязкости масла при температуре 100 градусов по Цельсию, а группа «Г» с индексом «1» говорит о том, что масло находиться в категории «Г», которая предназначается для бензиновых двигателей.

Всесезонные масла обладают смешанным индексом. Изначально идет показатель зимнего класса, а после, через дробную черту — значение летнего класса.

Маркировка производства СНГ начинается с буквы «М» – моторное, а после следует число, которое соответствует классу вязкости. В конце располагается буква, которая характеризует уровень качества. К примеру «М12Г1» является летним маслом для карбюраторных двигателей с вязкостью 12, а также уровнем качества «Г1».

При небольших пробегах масла необходимо менять один раз в год вне зависимости от пробега. Пробеги у дизельных двигателей между сменами моторного масла, как правило, в два раза меньше.

Использование масел различных видов крайне нежелательно. Нельзя смешивать масла различных видов.

Если вы меняете моторное масло с одного типа на другое, нужно выполнить процесс промывки двигателя определенными моющими средствами. Промывку необходимо производить, если на деталях двигателя образуются труднорастворимые слои. Она может выполняться и простым моторным маслом, которая в таком случае заменяется через 300-500 километров пробега.

Почему всесезонные моторные масла почти вытеснили летние и зимние

Классификация моторных масел проводится по нескольким признакам. В зависимости от типа базового масла принято делить моторные масла на синтетику, полусинтетику и минеральные масла. В зависимости от типа двигателя они делятся на бензиновые, дизельные и универсальные. Есть и деление на летние, зимние и всесезонные: в основе этой классификации лежит класс вязкости масла.

В целом свойства моторных масел зависят от двух факторов: базовой основы и используемых присадок. Если в основе масла нефть, то оно называется минеральным, если в основе масла синтетика, то его именуют синтетическим. Полусинтетическое создается путем смешивания минеральной и синтетической основ в различных пропорциях.

Эффективность и эксплуатационные свойства масла синтетики намного выше, чем у минеральных масел. Ведь в процессе производства их основа — нефть не только очищается, но и разбирается до молекулярной основы, чтобы обеспечить ему наилучшие свойства.

Масло из синтетики содержит меньшее количество примесей, что позволяет держать двигатель чистым. Оно дольше сохраняет свои свойства при воздействии высоких температур, обеспечивает высокую текучесть при низких температурах и надежную защиту при высоких. Особенно это важно в современных двигателях, оснащенных турбонагнетателями, где температуры и нагрузки очень высоки.

Учитывая сегодняшнее изобилие моторных масел на прилавках магазинов, для многих автолюбителей становится проблемой выбрать, какое масло купить в Омске, учитывая серьезную амплитуду температур в течение года. Поэтому в данной статье мы рассмотрим всесезонные моторные масла, их разновидности и преимущества.

Всесезонные масла из синтетики

Общеизвестная классификация моторных масел Общества автомобильных инженеров США, известная как классификация SAE, делит масла по вязкости при низкой и высокой температуре, прокачиваемости, пусковым свойствам.

Согласно SAE, к летним, наиболее вязким маслам относятся: SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50, SAE 60. К зимним — SAE 0W, SAE 5W, SAE 10W, SAE 15W, SAE 20W. Число в данном случае обозначает вязкость, а буква W — winter, т. е. зимний характер масла. К всесезонным моторным маслам относят классы: SAE 0W-30, SAE 0W-40, SAE 5W-30, SAE 5W-40, SAE 10W-30, SAE 10W-40, SAE 15W-40, SAE 20W-40.

Как можно видеть, у всесезонных масел в обозначении присутствуют два числа: вязкость при низких и при высоких температурах. Их преимущество в том, что они могут использоваться летом и зимой в резко континентальном климате со значительными перепадами температуры. Если при покупке летнего или зимнего моторного масла на синтетике/минеральной основе приходилось его менять дважды в год, то всесезонное масло этого не требует.

Это ли не лучшее моторное масло? Но универсальность всесезонных моторных масел не говорит о том, что можно использовать любое. Выбирая, какое масло купить в Омске, нужно учитывать ряд факторов:

1. Климат. Чем ниже средняя температура зимой, тем меньшее зимнее число в маркировке масла нужно выбирать. Хорошая проворачиваемость обеспечивает надежный пуск двигателя при низких температурах и экономию топлива. Поэтому для сибирской зимы лучше всего подходят моторные масла на синтетике нулевого и пятого классов — они идеальны для городской езды с частыми остановками и безгаражного хранения автомобиля. В целом класс масла можно выбирать по температурной шкале:

• от -30 °С до +20 °C — SAE 0W-30;
• от -30 °С до +35 °C — SAE 0W-40;
• от -25 °С до +20 °C — SAE 5W-30;
• от -25 °С до +35 °C — SAE 5W-40;
• от -20 °С до +30 °C — SAE 10W-30;
• от -20 °С до +35 °C — SAE 10W-40;
• от -15 °С до +45 °C — SAE 15W-40;
• от -10 °С до +45 °C — SAE 20W-40.

2. Двигатель. Состояние двигателя имеет важное значение при выборе масла. Изношенность основных узлов, большие зазоры в парах трения, существенная величина пробега — все это требует от масла особых свойств. Чтобы создать необходимое давление в системе смазки, особенно при нагревании системы, необходимы масла с высокой вязкостью.

Считается, что для двигателей с 50%-ным износом лучше применять моторные масла синтетику классов SAE 15W-40, SAE 20W-40, для еще более изношенных — классов SAE 15W-50, SAE 20W-50.

Но показатели вязкости — еще не вся характеристика масла. Помимо ее обозначения, на упаковках моторных масел можно увидеть буквы API — классификацию масла по версии Американского института нефти. Согласно API, моторные масла бывают двух классов: S — для бензиновых двигателей и C — для дизельных двигателей грузовых автомобилей. Для легковых дизелей отдельной категории нет, для них обычно покупают универсальные масла категории S/C.

Для бензиновых масел указывается уровень эксплуатационных свойств, обозначаемый буквами A, B, C, D, E, F, G, H, J, L и обозначающий возрастание качества масла. Для дизельных свойства также обозначаются буквами A, B, C, D, E, F, G, H, после которых стоит цифра, говорящая о типе дизеля: 2 — двухтактный, 4 — четырехтактный.

Зная маркировку моторных масел и их основные свойства, легче сориентироваться и сделать правильный выбор. Но если вы сомневаетесь, приезжайте в Сервис-маркеты«Феникс-Авто» — там вы точно сможете купить лучшее моторное масло в Омске.

Источник фото: © freepik.com/ jcomp

Как читать этикетку моторного масла

Моторное масло — это кровь любого двигателя внутреннего сгорания. Хотя используемые сегодня нефтепродукты превратились из неочищенных традиционных масел в синтетические масла, созданные в лаборатории, использование правильного моторного масла является важной частью технического обслуживания автомобилей. Это помогает обеспечить бесперебойную работу всех компонентов и меньшее количество ремонтов. Однако не все моторные масла одинаковы. Если вы залили неправильный вид масла в свой автомобиль, либо слишком много, либо слишком мало, вы можете нанести непоправимый ущерб или, по крайней мере, очень дорогую замену.

Перед покупкой любого масла для вашего автомобиля важно понимать, как правильно читать этикетку.

Информация о типе масла, необходимом для вашего автомобиля

Прежде чем покупать какое-либо масло, первым делом необходимо узнать, какой тип масла используется в вашем автомобиле, грузовике или внедорожнике. Всего существует три вида моторного масла:

* Полностью синтетическое масло
* Обычное масло
* Синтетическое / обычное смешанное масло

В руководстве по эксплуатации любого транспортного средства есть раздел, в котором говорится о подходящем моторном масле, которое необходимо использовать для вашего автомобиля.Это разделит тип масла на несколько частей, включая:

* Тип моторного масла (синтетическое, смешанное или обычное).
* Рейтинг вязкости моторного масла, который будет записан в формате, подобном этому: 5W30

Этот рейтинг присваивается Американским нефтяным институтом или Обществом автомобильных инженеров. На этикетке моторного масла вы увидите символ, показывающий этот рейтинг. Вязкость моторного масла зависит от того, насколько оно густое или тонкое. Масло должно быть достаточно густым, чтобы прилипать к компонентам при прохождении мимо, чтобы обеспечить адекватную смазку.В то же время он должен быть достаточно тонким, чтобы легко проходить через систему. Будет два числа: низкое число и большое число. Меньшее число указывает на то, насколько жидким должно быть масло, а большее число — к более густому классу масла. Температура двигателя обычно определяет густоту масла.

Для моторного масла с этикеткой 5W30, 5W означает, что масло имеет вязкость 5 при холодном двигателе, что считается жидким и означает, что оно потечет даже до того, как двигатель нагреется.Второе число (30) — это вязкость масла после прогрева двигателя.

Общие сведения о классификации услуг

Двухбуквенный код указан на этикетке моторного масла, который сообщает вам, для каких типов транспортных средств это масло предназначено. Он будет начинаться либо с S для бензиновых двигателей, либо с C для дизельных двигателей. Вторая буква сообщает вам, для каких годов выпуска масло предназначено для работы. По букве А масло соответствует требованиям автомобилей, разработанных до 1930 года.Классификация нынешних транспортных средств — N, поэтому двухбуквенный код должен читаться как SN для владельцев относительно новых автомобилей с бензиновым двигателем.

Эта классификация становится очень важной для владельцев классических автомобилей, потому что неправильный тип масла может повредить двигатель. Масла с ранними обозначениями не содержат присадок, которые помогли бы защитить ваш двигатель и могут снизить производительность или нанести дополнительный вред при неправильном использовании.

Современные масла содержат множество присадок, предназначенных для защиты различных компонентов вашего двигателя.В их состав, помимо прочего, входят добавки для контроля окисления, предотвращения коррозии, поддержания чистоты поверхностей, минимизации износа клапанного механизма, предотвращения ржавчины и предотвращения утечки уплотнений.

Поиск информации на этикетке

Класс вязкости довольно легко найти на этикетке моторного масла. Часто это пишется большими числами на передней части коробки. Классификация услуг найти труднее. Он может быть указан или не указан на лицевой стороне, но обычно его можно найти на оборотной стороне.

К более старым маслам могут быть прикреплены уникальные описания, например, не содержащие моющих средств или экономичные. В большинстве штатов все еще разрешено продавать масла с ранней классификацией, и их часто можно увидеть на полках с маслами для текущих моделей.

Признаки использования неподходящего масла

Если вы используете автомобильное масло неправильного сорта вязкости, вы не заметите большой разницы, если оно близкое по классу. Однако двигатель быстрее изнашивается и может иметь более низкую производительность.Смешивание синтетического моторного масла с обычным маслом и наоборот может вызвать проблемы со смазкой в ​​двигателе, повредить внутренние уплотнения и прокладки двигателя и привести к проблемам с перегревом.

Если классификация обслуживания неверна, вы можете снизить производительность своего автомобиля и нанести серьезный ущерб. Выбросы увеличиваются, и ваш двигатель может выйти из строя из-за отсутствия защитных присадок в масле. Важно, чтобы проверенный профессиональный механик заменил масло в вашем автомобиле и убедился, что используется правильное масло.Если в результате использования масла неправильного сорта или классификации возникнет повреждение, возможно, вы аннулируете гарантию.

В большинстве случаев, если профессиональный механик выполнит замену моторного масла и фильтра, это снизит вероятность того, что в ваш автомобиль будет добавлено неправильное моторное масло. Всегда рекомендуется проверять моторное масло один раз в месяц, чтобы убедиться, что уровень масла находится на рекомендуемом уровне. YourMechanic всегда использует масло Castrol высочайшего качества при каждой замене масла.

Как проверить моторное масло?

Большинство людей забывают проверять моторное масло.Это легко сделать, но это может привести к серьезным повреждениям, требующим ремонта в тысячи долларов. Перед длительной поездкой необходимо проверять моторное масло, чтобы избежать серьезных повреждений. В случае использования в работе рекомендуем ежедневно проверять уровень масла.

Проверить автомобильное масло несложно

Мы рекомендуем проверять уровень масла утром, когда двигатель холодный и большая часть масла стекает в масляный поддон двигателя. Масляный поддон образует нижнюю часть вашего двигателя и является резервуаром для моторного масла.Вам понадобится чистая ткань или бумажные полотенца, банка с маслом и воронка. Также рекомендуем использовать одноразовые перчатки. Используйте только масло, рекомендованное для вашего двигателя. Найдите подходящее моторное масло QUARTZ для своего двигателя в LUBE ADVISOR.

Как проверить автомобильное масло

— Шаг 1: Поставьте автомобиль на ровную поверхность и выключите двигатель. Убедитесь, что двигатель остыл.

— Шаг 2: Поднимите капюшон и закрепите его.

— Шаг 3. Найдите щуп: обычно это выделяющийся цвет (часто желтый, красный или белый).Если вы не можете его найти, обратитесь к руководству пользователя.

— Шаг 4: Проверка моторного масла С помощью полотенца выньте масляный щуп, протрите его и проверьте верхнюю и нижнюю отметки на кончике щупа. Щуп погружен в масло в масляном поддоне.

Как проверить уровень моторного масла. Снова вставьте щуп, вытащите его и проверьте масло. Если уровень моторного масла ниже нижней отметки, вам придется добавить еще. Не доливайте выше максимального уровня.
Даже если у вас масло черного цвета, оно может обеспечивать требуемые характеристики.

Как долить масло:

— Вставьте щуп обратно, следя за тем, чтобы он ничего не касался и не собирал грязь двигателя.

— Снимите крышку маслозаливной горловины, обычно находящуюся в верхней части двигателя. Если вы не можете его найти, обратитесь к руководству пользователя.

— Используйте чистую воронку. Если не получается, переверните контейнер вверх дном.

— Залейте необходимое количество.

— Наденьте колпачок.

— перепроверьте уровень, чтобы убедиться, что он ниже максимального уровня.Переполнение может повредить катализатор. Начните с небольшого количества и при необходимости повторите процедуру.

— Как проверить масло: Посмотрите видео ниже о том, как проверить масло в автомобиле с помощью моторных масел QUARTZ

ATO24 | Моторное масло онлайн

Без моторного масла весь автомобиль не мог работать. Таким образом, он выполняет множество задач в двигателе: смазка, защита от износа и коррозии, охлаждение и др. Однако моторное масло — это не всегда одно моторное масло, оно различается по своему составу.Таким образом, двигателю вашего автомобиля может потребоваться минеральное масло (базовое масло, полученное непосредственно из нефти), полусинтетическое масло (смесь минерального масла и синтетического масла) или полностью синтетическое масло (синтетическое масло). Масло для двух мотоциклов отличается моторным маслом для двух популярных вариантов двигателей. Помимо различных видов продукции важным критерием является вязкость. Вязкость 0W в настоящее время является самым жидким маслом для автомобиля и его двигателя. Более высокая вязкость указывает на более густое масло.Рекомендуемое моторное масло имеет вязкость не 10W , а 10W-30 или 10W-40 . Эта кодировка означает всесезонное масло. Масло для одной зоны, такое как 10W, предназначено в первую очередь для определенных месяцев в году. Всесезонное масло типа 10W-40 рассчитано на круглый год.

Синонимом вязкости является спецификация моторного масла. Среди наиболее известных — SAE и ACEA . Как указано производителями автомобилей или учреждениями, директивы и значения для масла могут иметь эту маркировку только для моторного масла, если оно соответствует заранее установленным правилам.

Итак, вы знаете, что вашему автомобилю необходимо моторное масло с определенной вязкостью и спецификацией SAE или ACEA, возникает для вас как покупателя, вопрос только производителя продукта. Здесь часто используются такие бренды, как Liqui Moly или Castrol, потому что они обещают очень высокое качество по своей репутации. Так подходит ли для вашего автомобиля только моторное масло Liqui Moly или Castrol? Точно нет! Даже такие производители, как Ravenol или Aveno, соответствуют качеству моторных масел Liqui Moly и Castrol .Как описано, также имеют эту маркировку, такую ​​как SAE или ACEA , и соответствуют международным стандартам. Поэтому не покупайте свое масло по завышенным ценам за литр, потому что за гораздо меньшие деньги за литр можно получить продукт равного качества.

Если вы нашли подходящее моторное масло, необходимо купить нужное количество литров. Сколько литров двигателя нужно для вашего автомобиля, смотрите в инструкции по эксплуатации автомобиля. Для этого вы также можете связаться с нашей сервисной службой. В ATO24 вы получите моторное масло в обычных количествах: 1 литр , 4 литра , 5 литров от до 20 литров , 60 литров и 208 литров .И будь то SAE 5W-20 , SAE 0W-20 , 5W-30 , ACEA E9 или ACEA C4 , здесь вы найдете множество производителей. Все товары на нашем складе вы можете найти прямо на нашем сайте.

Управление отработанным маслом: ответы на частые вопросы для предприятий

Разнообразные предприятия, такие как станции технического обслуживания, автопарк и мастерские по быстрой смазке, производят и обрабатывают отработанное масло. Стандарты EPA по обращению с отработавшим маслом — набор требований «хорошего обслуживания» для машин, работающих с отработанным маслом, подробно описаны в Разделе 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 279.На этой веб-странице представлена ​​важная информация, которую предприятия могут использовать для управления отработанным маслом, одновременно защищая здоровье человека и окружающую среду.

Нормы вашего штата, регулирующие обращение с отработанным маслом, могут быть строже, чем правила EPA. Свяжитесь с вашим государственным или местным агентством по охране окружающей среды, чтобы определить наилучший план действий.

На этой странице:

Общие вопросы

Что такое отработанное масло?

EPA определяет отработанное масло как любое масло, которое было очищено из сырой нефти или любого синтетического масла, которое использовалось и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями.Проще говоря, отработанное масло — это именно то, что подразумевает его название — любое использованное масло на нефтяной основе или синтетическое масло.

При нормальном использовании такие примеси, как грязь, металлическая стружка, вода или химические вещества могут смешиваться с маслом, так что со временем масло перестает работать. В конце концов, это использованное масло необходимо заменить на первичное или повторно очищенное, чтобы выполнить текущую работу. Стандарты обращения с отработанными маслами EPA включают трехкомпонентный подход к определению соответствия вещества определению отработанного масла.Чтобы соответствовать определению отработанного масла Агентства по охране окружающей среды, вещество должно соответствовать каждому из следующих трех критериев:

• Происхождение — Отработанное масло должно быть очищено от сырой нефти или произведено из синтетических материалов.
• Использование — Масла, которые используются в качестве смазочных материалов, гидравлических жидкостей, теплоносителей, плавучих средств и для других подобных целей, считаются отработанными маслами. Неиспользованные масла, такие как отходы очистки днища из резервуаров для хранения первичного мазута или первичное жидкое топливо, извлеченное из разливов, не соответствуют определению отработанного масла Агентства по охране окружающей среды, поскольку эти масла никогда не использовались.«Определение EPA также исключает продукты, используемые в качестве чистящих средств или используемые исключительно из-за их свойств растворителя, а также некоторые продукты нефтяного происхождения, такие как антифриз и керосин.
• Загрязняющие вещества — Другими словами, чтобы соответствовать определению EPA, отработанное масло должно становиться загрязненным в результате использования. Этот аспект определения EPA включает остатки и загрязняющие вещества, образующиеся при обращении, хранении и переработке отработанного масла. Физические загрязнители могут включать металлическую стружку, опилки или грязь.Химические загрязнители могут включать растворители, галогены или соленую воду.

Для получения дополнительной информации о конкретных маслах, которые могут подпадать под определение отработанного масла RCRA, просмотрите наш раздел «Что такое отработанное масло?» справочная таблица.

Как перерабатывается отработанное масло?

После использования масло можно собирать, перерабатывать и использовать снова и снова. По оценкам, ежегодно перерабатывается около 380 миллионов галлонов отработанного масла. Переработанное отработанное масло иногда можно снова использовать для той же работы или взять на себя совершенно другую задачу.Например, отработанное моторное масло может быть повторно очищено и продано в магазине как моторное масло или переработано для получения топочного мазута. Масла для прокатки алюминия также можно отфильтровать на месте и использовать снова.

Отработанное масло может быть:

• Восстановленное на месте — из отработанного масла удаляются загрязнения, которое затем используется повторно. Хотя такая форма переработки не может восстановить исходное состояние масла, она продлевает срок его службы.
• Используется в нефтеперерабатывающем заводе — отработанное масло используется в качестве сырья в производственных процессах нефтеперерабатывающего завода.
• Повторное рафинирование, включающее обработку отработанного масла для удаления примесей, чтобы его можно было использовать в качестве базового компонента для нового смазочного масла. Повторная переработка продлевает жизнь нефтяных ресурсов на неопределенный срок. Эта форма рециркуляции является предпочтительным вариантом, поскольку она замыкает цикл рециркуляции за счет повторного использования масла для производства того же продукта, которым он был в начале, и, следовательно, требует меньше энергии и меньше первичного масла.
• Перерабатывается и сжигается для рекуперации энергии, что включает удаление воды и твердых частиц, чтобы отработанное масло можно было сжигать в качестве топлива для выработки тепла или для производства энергии в промышленных целях.Эта форма рециркуляции не так предпочтительна, как методы повторного использования материала, поскольку она позволяет повторно использовать масло только один раз. Тем не менее, ценная энергия вырабатывается (примерно такая же, как от обычного топочного мазута).

Какие предприятия работают с отработанным маслом?

Многие виды предприятий, которые работают с отработанным маслом, в том числе:

• Генераторы — это предприятия, которые перерабатывают отработанное масло в коммерческих или промышленных операциях или при техническом обслуживании транспортных средств и оборудования.Генераторы — самый крупный сегмент индустрии отработанного масла. Примерами общих генераторов являются автомастерские, станции технического обслуживания, магазины быстрой смазки, государственные автомобильные бассейны, продуктовые магазины, металлообрабатывающая промышленность и лодочные причалы. Фермеры, которые производят в среднем менее 25 галлонов отработанного масла в месяц, исключены из статуса генератора. Лица, которые производят отработанное масло в результате обслуживания своих личных транспортных средств и оборудования, не подпадают под действие правил в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом.
• Центры сбора и точки сбора — это объекты, которые принимают небольшие количества отработанного масла и хранят его до тех пор, пока не будет собрано достаточно, чтобы отправить его в другое место для переработки. Центры сбора обычно принимают отработанное масло из нескольких источников, включая как юридические, так и частные лица. Пункты агрегации собирают нефть только из мест, находящихся в ведении одного и того же владельца или оператора, а также у частных лиц.
• Транспортеры — это компании, которые собирают отработанное масло из всех источников и доставляют его на переработчики, переработчики или горелки.Помещения для перевалки включают любые сооружения или участки, где отработанное масло хранится более 24 часов, но не более 35 дней. Примерами транспортных средств являются погрузочные доки и стоянки.
• Установки повторного рафинирования и переработчики — это установки, которые смешивают или удаляют примеси из отработанного масла, чтобы его можно было сжигать для рекуперации энергии или повторно использовать. В эту категорию входят переработчики, которые перерабатывают отработанное масло, чтобы его можно было повторно использовать в новом продукте, таком как смазочный материал, и снова и снова перерабатывать.Стандарты управления EPA в первую очередь ориентированы на эту группу переработчиков отработанного масла.
• Горелки сжигают отработанное масло для рекуперации энергии в котлах, промышленных печах или в установках для сжигания опасных отходов.
• Маркетологи — это операторы, которые либо (а) направляют поставки отработанного масла для сжигания в качестве топлива в регулируемых устройствах, либо (б) заявляют, что соблюдаются определенные спецификации EPA для отработанного масла, предназначенного для сжигания для рекуперации энергии в устройствах, которые не являются регулируется. Они также иногда помогают перемещать партии отработанного масла к горелкам.По определению, маркетологи также должны попадать хотя бы в одну из вышеперечисленных категорий.

Как мой бизнес должен управлять использованными масляными фильтрами?

Обычно обычно протыкают фильтры, сливают отработанное масло в соответствующий контейнер и затем отправляют фильтры на металлолом. Слитое отработанное масло следует утилизировать вместе с отработанным маслом после замены масла. Глава 7 документа «Экологические нормы и технологии: обращение с отработанным моторным маслом» (PDF) (84 стр., 6.09 MB, About PDF) содержит краткую информацию о федеральных нормах и рекомендациях по использованным масляным фильтрам.

Как и все федеральные правила, в штатах могут быть более строгие правила, чем федеральное правительство, в отношении управления и утилизации использованных масляных фильтров, поэтому вам важно связаться с экологическим агентством вашего штата, чтобы определить, есть ли у них дополнительные требования или рекомендации в отношении фильтров. EPA ведет список веб-сайтов государственных экологических агентств, чтобы вы могли найти свой.

Как на моей станции техобслуживания избежать дорогостоящих уборок?

Когда дилеры станций технического обслуживания выполняют следующие условия, они освобождаются от ответственности за дорогостоящую очистку и освобождаются от обязательств, связанных с удалением отработанного масла. Для выполнения этих условий СТО должны:

1. Соответствовать стандартам управления, описанным выше;
2. Не смешивайте отработанное масло с опасными веществами; и
3. Примите отработанное масло от мастеров «сделай сам» и отправьте его на переработку.

Каковы рекомендуемые методы очистки для специалистов по обращению с отработанным маслом, у которых есть разливы на месте?

EPA рекомендует, но не требует, следующие методы очистки машин для обработки отработанного масла:

1. максимизировать восстановление отработанного масла;
2. минимизировать образование отходов сорбентов отработанного масла за счет выбора сорбирующих материалов многоразового использования;
3. использует отработанные сорбирующие материалы для производства вторичных сорбирующих материалов; и
4. купить сорбенты с вторсырьем.

Устройства для экстракции (например, центрифуги, отжимные устройства и уплотнители) могут использоваться для извлечения отработанного масла из повторно используемых сорбирующих материалов. Подушечки сорбента можно использовать повторно от двух до восьми раз в зависимости от вязкости использованного масла. Эти технологии, хотя и не требуются, могут использоваться для уменьшения количества сорбирующих прокладок, которые в конечном итоге отправляются на реконструкцию, регенерацию энергии или утилизацию. Потенциал сокращения отходов и экономии денег (то есть снижение затрат на утилизацию использованных подушечек и снижение стоимости использования подушек сорбента) за счет повторного использования и переработки подушек сорбента может быть значительным.

Управление материалами для очистки

Если вы использовали масло для тряпки или других сорбирующих материалов для очистки утечки или разлива, вам следует удалить как можно больше свободно текущего масла и обработать масло так же, как и до его разлива. После удаления из этих материалов сыпучих отработанных масел они не считаются отработанными маслами и могут утилизироваться как твердые отходы при условии, что они не обладают характеристиками опасных отходов. Однако обратите внимание, что материалы, из которых было удалено отработанное масло, продолжают считаться отработанным маслом, если они должны сжигаться для рекуперации энергии (независимо от степени удаления).

Что может сделать мой бизнес для экономии нефти?

• Сведите к минимуму количество производимого вами отработанного масла. Чем меньше отработанного масла будет произведено в первую очередь, тем меньше придется обращаться с ним. Предприятия могут фильтровать, разделять и восстанавливать отработанное масло, чтобы продлить срок его службы.
• Приобретать переработанные отработанные нефтепродукты взамен первичных нефтепродуктов. Повторно очищенное масло работает так же хорошо, как и масло первого отжима. Продукты, которые демонстрируют «звездообразование» Американского нефтяного института (API), соответствуют тем же качественным характеристикам, что и первичное масло.
• Практикуйте безопасное обращение с отработанным маслом. Не смешивайте отработанное масло ни с чем. Всегда храните отработанное масло в герметичных контейнерах, которые находятся в безопасных местах вдали от рабочих и окружающей среды. По возможности отправляйте отработанное масло на переработку.

Должен ли мой бизнес принимать отработанное масло от других компаний?

Хотя есть компании, которые продают моторное масло, а также принимают отработанное масло на переработку, нет федерального требования о том, чтобы продавцы моторного масла также принимали отработанное масло на переработку.В вашем штате могут быть более строгие правила, чем федеральное Агентство по охране окружающей среды, поэтому обязательно свяжитесь с ними, чтобы узнать. Посетите наши ссылки на программы по обращению с опасными отходами и веб-страницу государственных экологических агентств США, чтобы узнать их контактную информацию.

Нормативные вопросы

Каким правилам должен следовать мой бизнес?

Если ваш бизнес работает с отработанным маслом, вы должны соблюдать определенные правила ведения домашнего хозяйства. EPA разработало необходимые методы, называемые «стандартами управления», для предприятий, работающих с отработанным маслом.Стандарты управления основаны на здравом смысле и передовой деловой практике, призванной обеспечить безопасное обращение с отработанным маслом, максимизировать переработку и свести к минимуму утилизацию. Хотя EPA и штаты могут предъявлять особые требования к разным перегрузчикам отработанного масла, следующие требования являются общими для всех типов перегрузчиков. Эти требования относятся к хранению, ведению документации и устранению утечек и разливов следующим образом.

Требования к хранению отработанного масла:

• Маркируйте все емкости и резервуары как отработанное масло.
• Содержите контейнеры и резервуары в хорошем состоянии. Не позволяйте резервуарам ржаветь, протекать или портиться. Немедленно устраняйте дефекты конструкции.
• Никогда не храните отработанное масло в каких-либо иных резервуарах, кроме резервуаров и емкостей для хранения. Отработанное масло также можно хранить в установках, которым разрешено хранить регулируемые опасные отходы. Однако резервуары и контейнеры для хранения отработанного масла не должны иметь разрешения RCRA, если они имеют маркировку и находятся в хорошем состоянии. Хранение отработанного масла в лагунах, ямах или поверхностных водохранилищах, запрещенных RCRA, запрещено.

Требования к утечкам и разливам масла:

• Примите меры для предотвращения утечек и разливов. Поддерживайте машины, контейнеры для оборудования и резервуары в хорошем рабочем состоянии и будьте осторожны при переливании отработанного масла. Подготовьте сорбирующие материалы на месте.
• В случае разлива или утечки остановите вытекание масла в источнике. Если утечку из контейнера или резервуара невозможно остановить, переложите масло в другой сборный резервуар или резервуар.
• Собрать пролитое масло.Например, локализация может быть достигнута путем возведения берм из сорбента или путем распределения сорбента по нефти.
• Очистите масло и утилизируйте отработанное масло, как если бы оно было пролита. Если переработка невозможна, вы сначала должны убедиться, что отработанное масло не является опасным отходом, и утилизировать его надлежащим образом. Со всеми использованными чистящими материалами, от ветоши до сорбирующих штанг, которые содержат сыпучее отработанное масло, также необходимо обращаться в соответствии со стандартами обращения с отработанным маслом. Помните, что со всем вытекшим и пролитым маслом, собранным во время очистки, следует обращаться как с отработанным маслом.Если вы работаете с отработанным маслом, вам следует ознакомиться с этими методами очистки. Они также могут быть частью плана действий по ликвидации разливов.
• Немедленно удалите, отремонтируйте или замените неисправный бак или контейнер.
• Обработчики могут подпадать под действие требований по предотвращению, контролю и противодействию разливу (SPCC) (40 CFR, часть 112).

Стандарты ведения документации:

EPA использует 12-значные идентификационные номера (ID) для отслеживания отработанного масла.Транспортеры, которые перевозят отработанное масло, должны иметь действующий идентификационный номер EPA, а генераторы, центры сбора и пункты агрегации должны использовать перевозчики с идентификационными номерами EPA для отправки отработанного масла за пределы объекта. Если вам нужен идентификационный номер, обратитесь в региональный офис EPA или к директору вашего штата. Генераторам, центрам сбора, точкам агрегации и любому лицу, занимающемуся транспортировкой отработанного масла в партиях объемом менее 55 галлонов, не требуется идентификационный номер, но может потребоваться государственное или местное разрешение.

Транспортеры, переработчики, горелки и продавцы отработанного масла также должны регистрировать каждую приемку и доставку партий отработанного масла.Записи могут принимать форму журнала, счета-фактуры или другого отгрузочного документа и должны храниться в течение трех лет. Перерабатывающие предприятия, перерабатывающие предприятия, перегрузочные сооружения и горелки должны иметь вторичные системы локализации (например, нефтесодержащую дамбу, берму или подпорную стену и пол), чтобы нефть не могла попасть в окружающую среду в случае утечки или разлива. EPA также рекомендует производителям использовать вторичную систему герметизации для предотвращения загрязнения окружающей среды отработанным маслом.

Горелки отработанного масла, которые соответствуют определенному набору стандартов качества, «спецификациям отработанного масла», не подпадают под действие стандартов обращения с отработанным маслом, если отработанное масло сжигается в соответствующих котлах, печах или инсинераторах.

Стандарты смешивания отработанного масла и опасных отходов:

В дополнение к стандартам EPA по обращению с отработанными маслами от вашего предприятия может потребоваться соблюдение федеральных норм и правил штата в отношении опасных отходов, если отработанное масло загрязняется в результате смешивания с опасными отходами. Утилизация опасных отходов — длительный, дорогостоящий и строгий нормативный процесс. Единственный способ убедиться, что ваше отработанное масло не загрязнено опасными отходами, — это хранить его отдельно от всех растворителей и химикатов и ни с чем не смешивать.

Относятся ли использованные масляные фильтры к опасным отходам RCRA?

Некоторые использованные масляные фильтры исключены из регулирования как опасные отходы RCRA. Масляные фильтры без покрытия, не смешанные с перечисленными опасными отходами, исключаются из программы RCRA Subtitle C, если они подвергаются горячему сливу одним из следующих методов: прокалывание и горячий слив; горячий слив и дробление; демонтаж и горячий слив; или горячая слива эквивалентным методом удаления отработанного масла (40 CFR, раздел 261.4 (б) (13)). При соблюдении этих условий эти фильтры можно утилизировать или переработать как неопасные отходы.

Можно ли обращаться с отработанными растворителями на масляной основе как с отработанным маслом согласно 40 CFR Part 279?

Определение отработанного масла в Разделе 279.1 не включает продукты на масляной основе, используемые в качестве растворителей, очищенные от сырой нефти или произведенные из синтетических материалов. Растворители на нефтяной основе рассматриваются как отходы отдельно от отработанного масла (57 FR 41566, 41574; 10 сентября 1992 г.).

Применяются ли стандарты управления в 40 CFR Part 279 к предприятиям, отправляющим отработанное масло на утилизацию?

Стандарты управления Part 279 применяются к отработанному маслу до тех пор, пока предприятие не утилизирует отработанное масло или не отправит его на утилизацию. Отработанное масло, которое является перечисленным опасным отходом или которое демонстрирует характеристики опасных отходов, должно обрабатываться как опасные отходы в соответствии с программой RCRA Subtitle C, когда оно утилизируется или отправляется на утилизацию. И наоборот, отработанное масло, которое не является опасным, должно утилизироваться как твердые отходы в соответствии с программой RCRA Subtitle D, если оно утилизировано или отправлено на утилизацию (57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г.).

Применяются ли стандарты Part 279 для генераторов отработанного масла к фермерам?

Фермеры, которые производят в среднем двадцать пять галлонов или меньше отработанного масла в месяц из транспортных средств или машин, используемых на ферме в течение календарного года, освобождаются от соблюдения стандартов по генераторам отработанного масла (Раздел 279.20 (a) (4)). Исключение было установлено из-за сходства между небольшими фермами и домашними хозяйствами, управление твердыми отходами которых не регулируется RCRA. Например, домохозяйства и небольшие фермы обычно имеют одинаковое количество автомобилей, принадлежащих для личного пользования, которые требуют замены масла, и у обоих есть жилые дома, которые производят отработанное масло и другие бытовые отходы, освобожденные от налогообложения.Кроме того, EPA признало, что многие семейные фермы и небольшие фермерские хозяйства недоступны для центров сбора отработанного масла. Поэтому EPA считает, что фермы, которые производят в среднем 25 галлонов масла в месяц из отработанного масла в течение календарного года, должны быть освобождены от регулирования (57 FR 41566, 41588; 10 сентября 1992 г.).

Должны ли генераторы отработанного масла, перерабатывающие отработанное масло в соответствии со стандартами обращения с переработанным отработанным маслом, Часть 279, получать идентификационный номер EPA?

Производители отработанного масла не обязаны уведомлять EPA или получать идентификационный номер EPA.Однако, если производитель отработанного масла также подпадает под действие Части 279, Подразделы E — H (т. Е. Перевозчик / перегрузочное предприятие, переработчик / переработчик, продавец и т. Д.), В связи с дополнительными операциями по обращению с отработанным маслом, генератор будет иметь идентификационный номер EPA (Раздел 279.20 (b)).

Каким образом регулируются спецификации отработанного масла?

EPA установило критерии спецификации отработанного масла, которые позволяют сжигать отработанное масло в непромышленных горелках без правил RCRA (40 CFR Part 279.11). В спецификации отработанного нефтяного топлива перечислены максимально допустимые пределы содержания мышьяка, кадмия, хрома, свинца и общего содержания галогенов, а также минимальная температура воспламенения (памятка, Cotsworth to Green; 26 сентября 1997 г. (RCRA Online # 14117). следующие:

Мышьяк — максимум 5 частей на миллион
Кадмий — максимум 2 части на миллион
Хром — максимум 10 частей на миллион
Свинец — максимум 100 частей на миллион
Общее количество галогенов — максимум 4000 частей на миллион
Температура вспышки — минимум 100 градусов F. соответствует указанным выше характеристикам топлива, может сжигаться для рекуперации энергии в любом устройстве без ограничений EPA (Memo, Porter to Blair; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224).Определение спецификации производится либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов (вопрос о ежемесячном отчете информационного центра; июль 2002 г. (RCRA Online # 14624). Горелка отработанного масла согласно спецификации должна анализировать или использовать информацию, чтобы показать, что масло соответствует требованиям. спецификации и должны соответствовать требованиям к ведению документации в части 279.72 (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.). Кроме того, первое лицо, заявившее, что отработанное масло соответствует спецификации, считается продавцом отработавшего нефтяного топлива и должно соответствовать требованиям. в разделах 279.72, 279.73 и 279.74 (b) (Меморандум; Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110). Спецификации не применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов, которые считаются опасными отходами (Раздел 279.10 (b) )).

Дополнительные указания относительно спецификации отработанного масла содержатся в следующих документах:

Ежемесячный отчет по информационному центру; Ноябрь 2001 г. (RCRA Online # 14584)
Memo, Hale to Citizen; 15 сентября 1996 г. (RCRA Online # 12738)
Записка, носитель Блэра; 20 августа 1990 г. (RCRA Online # 13224)
Записка, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331)

Как регулируется отработанное масло? Исключены ли они как опасные отходы?

Любое масло, которое было очищено из сырой нефти или любого синтетического масла, которое использовалось и в результате такого использования загрязнено физическими или химическими примесями, называется отработанным маслом.«Переработанное отработанное масло регулируется 40 CFR Часть 261.6 (a) (4) независимо от того, обладает ли оно характеристиками. Отработанное масло, которое не может быть переработано, утилизируется или отправляется на утилизацию, должно обрабатываться в соответствии со всеми применимые требования к твердым и опасным отходам. Проверьте свою государственную программу, чтобы узнать, разрешено ли в вашем штате выполнять правила части 279.

Связанные ресурсы:

40 CFR Раздел 279.10 (a)
57 FR 41566, 41578; 10 сентября 1992 г. Вопрос о ежемесячном отчете информационного центра
; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online 14054)
Memo, Pertruska to Citizen; 13 октября 1993 г. (RCRA Online 11786)

Как долго можно хранить отработанное масло на станции для перевалки отработанного масла?

Объекты для перевалки отработанного масла — это объекты, связанные с транспортировкой, где партии отработанного масла хранятся более 24 часов, но не более 35 дней в течение обычного хода транспортировки или до действий, выполняемых в соответствии с Разделом 279.20 (б) (2). Объекты для перевалки отработанного масла включают погрузочные доки, стоянки, складские помещения и другие зоны (Раздел 279.1). Установки для перевалки отработанного масла, которые хранят отработанное масло более 35 дней, подпадают под действие стандартов для переработчиков отработанного масла и перерабатывающих предприятий в Части 279, Подчасть F (Разделы 279.1 и 279.45 (a)).

Дополнительное руководство по перевалке отработанного масла доступно в следующем документе:
Ежемесячный отчет информационного центра; Февраль 2004 г. (RCRA Online # 14702)

Как следует маркировать емкости для хранения отработанного масла?

Контейнеры и надземные резервуары, используемые для хранения отработанного масла на объектах генератора, должны иметь четкую этикетку или маркировку со словами «Отработанное масло» (40 CFR, раздел 279.22 (с)).

Кроме того, важно отметить, что это руководство представляет собой разъяснение федеральных правил. Большинство штатов имеют право применять федеральные постановления. Мы рекомендуем вам также связаться с исполнительным агентством вашего штата для получения дополнительной информации о хранении отработанного масла.

Если смесь отработанного масла / F005, образующая смесь, содержащую 2 000 ppm галогенов, происходит от CESQG, будет ли эта смесь подпадать под опровержимое предположение в соответствии с положениями части 279 об отработанном масле?

Смесь подлежит опровержимой презумпции, поскольку положения опровержимой презумпции применяются ко всем отработанным маслам, содержащим более 1000 частей на миллион общих галогенов (за исключением масел для металлообработки и отработанных масел, предназначенных для утилизации, которые загрязнены удаленными хлорфторуглеродами (ХФУ). от холодильных установок, как указано в Разделах 279.10 (b) (ii) (A) и (B) (57 FR 41566, 41579; 10 сентября 1992 г.). В этой ситуации предположение о смешивании может быть опровергнуто путем предоставления убедительной документации, показывающей, что смесь является исключенной смесью отработанного масла VSQC, подпадающей под Разделы 261.5 (j) и 279.10 (b) (3). Кроме того, опровергающая документация для этого потока отработанного масла должна вестись последующими обработчиками отработанного масла. Опровержения от каждого производителя отработанного масла необходимы, чтобы опровергнуть предположение о смешивании, когда отработанные масла из нескольких источников объединены, а общая концентрация галогена в смеси превышает 1000 ppm.

Является ли присутствие полихлорированных дифенилов (ПХД) одним из критериев для определения того, соответствует ли отработанное масло техническим характеристикам топлива в разделе 279.11 40 CFR?

Наличие ПХД не является одним из критериев определения соответствия отработанного масла спецификациям отработанного нефтяного топлива в Разделе 279.11. Однако концентрация ПХД имеет значение для определения того, подпадает ли отработанное нефтяное топливо под действие стандартов RCRA по обращению с отработанным маслом в части 279 при сжигании для рекуперации энергии, а также для определения того, какие правила применяются в соответствии с требованиями Закона о контроле за токсичными веществами в части 761. (68 FR 44659, 44660; 30 июля 2003 г.).

Должен ли продавец отработанного масла проверять отработанное масло, которое должно сжигаться для рекуперации энергии, для определения технических характеристик? Как часто продавец отработанного масла должен выполнять анализ отработанного масла или обновлять данные спецификации, чтобы убедиться, что отработанное масло соответствует спецификации?

Определение спецификации может быть сделано либо путем тестирования отработанного масла, либо с использованием исторических аналитических результатов, результатов испытаний других специалистов или личных данных об источнике и составе отработанного масла.Периодичность анализа отработанного масла зависит от ряда особенностей конкретного объекта. Например, если какое-либо действие, смешивание или условия хранения влияют на физический или химический состав отработанного масла, маркетолог должен переоценить спецификацию отработанного масла (Памятка, Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # Специалисты по переработке отработанного масла, делающие заявление о технических характеристиках, должны предоставить документацию об использованных методах испытаний и отбора проб, а также о частоте отбора проб в записях предприятия (57 FR 41566, 41597; 10 сентября 1992 г.).

Что такое продавцы отработанного масла и как они регулируются при направлении отработанного масла в соответствии со спецификацией в горелку для отработанного масла?

40 CFR Раздел 279.70 (a) (2) определяет маркетолога как человека, который первым заявляет, что отработанное масло, предназначенное для сжигания для рекуперации энергии, соответствует спецификациям отработанного нефтяного топлива, изложенным в Разделе 279.11.

Продавцов отработанного масла можно разделить на две категории: тех, кто продает отработанное масло не по спецификации, и тех, кто продает масло, соответствующее спецификации.Для каждой категории применяются разные правила в соответствии с Частью 279, Подчастью H. Требования к маркетингу отработанного нефтяного топлива применимы ко всем, включая производителя, перевозчика, переработчика или сжигателя отработанного масла, кто участвует в маркетинговой деятельности или кто первым заявляет, что использованное масло масло соответствует критериям спецификации. Согласно нынешнему определению маркетолога, невозможно, чтобы кто-то был только маркетологом, не прибегая к каким-либо другим методам обращения с отработанным маслом. Например, генератор отработанного масла, который первым направляет партию отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям, к горелке, является не только производителем, но и продавцом, и должен соответствовать применимым требованиям Части 279, Подчасть C и Подчасть H.

После того, как было продемонстрировано, что отработанное масло, предназначенное для сжигания для рекуперации энергии, не превышает каких-либо спецификаций, а лицо, производящее такой показ, соответствует разделам 279.72, 279.73 и 279.74 (b) 40 CFR, отработанное масло больше не подлежит 279.11. Кроме того, если было показано, что отработанное масло не превышает уровней спецификации, на него не распространяются ограничения по сжиганию, указанные в части 279, подраздел G (Модуль обучения отработанному маслу; октябрь 2001 г., EPA530-K-02-025I). Однако, если вы также выполняете дополнительные действия, такие как направление партии отработанного масла, не отвечающего техническим требованиям, со своего предприятия в горелку для отработанного масла или первое заявление о том, что отработанное масло, которое должно быть сожжено для рекуперации энергии, соответствует установленным спецификациям отработанного жидкого топлива далее в Разделе 279.11, то вы также подпадаете под действие правил в качестве маркетолога, если только вы не соответствуете одному из исключений, предусмотренных в Разделе 279.70 (b) (Раздел 279.70 (a)).

Следует ли утилизировать отработанное масло с характеристиками опасных отходов как опасные отходы, если оно перерабатывается?

За исключением случаев, предусмотренных в разделе 279.11 40 CFR, отработанное масло и материалы, указанные в разделе 279.10, подлежат регулированию как отработанное масло, независимо от того, проявляет ли отработанное масло или материал какие-либо характеристики опасных отходов, указанных в подразделе C части 261 (раздел 279). .10 (а)).

Следующие руководящие документы предоставляют дополнительные разъяснения по регулированию отработанного масла, имеющего характеристики опасных отходов:

Ежемесячный отчет по информационному центру; Декабрь 2004 г. (RCRA Online # 14739) Записка
, Бюссар Кэмерону; 11 июля 1994 г. (RCRA Online # 11850)
Записка, Петрушка гражданину; 8 февраля 1994 г. (RCRA Online # 11811)
Записка, Петрушка гражданину; 13 октября 1993 г. (RCRA Online # 11786)

Какое опровержимое допущение для отработанного масла?

Отработанное масло, которое содержит более одной тысячи частей на миллион (ppm) общих галогенов, считается смешанным с регулируемыми галогенированными опасными отходами (т.д., отработанные галогенные растворители), и поэтому на него распространяются применимые правила обращения с опасными отходами. Лицо может опровергнуть это предположение, продемонстрировав посредством анализа или другой документации, что отработанное масло не было смешано с галогенированными опасными отходами. Один из способов сделать это — показать, что отработанное масло не содержит значительных концентраций галогенированных опасных компонентов. Если это предположение успешно опровергается, считается, что масло не было смешано с регулируемыми опасными отходами, и на него распространяются стандарты обращения с отработанным маслом, а не правила обращения с опасными отходами.Дополнительное руководство относительно опровержимой презумпции доступно в следующих документах:

Ежемесячный отчет по информационному центру; Август 1999 г. (RCRA Online # 14400) Ежемесячный отчет центра обслуживания клиентов
Вопрос; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Memo, Lowrance to Hartman; 5 апреля 1993 г. (RCRA Online # 11735) Ежемесячный отчет центра обслуживания клиентов
; Декабрь 1992 г. (RCRA Online # 13579)
Memo, Lowrance to Guerci; 15 мая 1989 г. (RCRA Online # 13282) Записка
, Hale to Citizen; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738)
Записка, Виллиамс Тарреру; 8 апреля 1986 г. (RCRA Online # 12608)
Записка, Скиннер Тарреру; 22 октября 1984 г. (RCRA Online # 12319)

Дополнительная информация относительно опровержимой презумпции.

Какие правила регулируют, какие агрегаты могут использоваться для сжигания отработанного масла, не соответствующего спецификации?

Горелки на отработанном масле подпадают под действие правил части 279, подраздел G, Стандарты для горелок на отработанном масле, которые сжигают отработанное масло, не соответствующее техническим условиям, для рекуперации энергии.

Отработанное нефтяное топливо, не соответствующее техническим условиям, можно сжигать для рекуперации энергии в промышленных печах, указанных в Разделе 260.10, или в котлах, определенных в Разделе 260.10, которые определены следующим образом:

• Промышленные котлы, расположенные на территории предприятия, занятого производственным процессом, в котором вещества превращаются в новые продукты, включая составные части продуктов, с помощью механических или химических процессов
• Коммунальные котлы, используемые для выработки электроэнергии, пара, нагретого или охлажденного воздуха или других газов или жидкостей для продажи
• Отработанные обогреватели, работающие на жидком топливе, при условии, что горелка соответствует положениям Раздела 279.23
• Установки для сжигания опасных отходов, подпадающие под действие Подчасти O Частей 264 или 265 (Раздел 279.61).

Нормативы, касающиеся отработанного масла, включают освобождение от требований к отработавшим масляным горелкам, не соответствующим спецификации, для отработанных масляных обогревателей при условии, что нагреватель сжигает только отработанное масло, которое производит владелец или оператор, или отработанное масло, полученное от домашнего хозяйства своими руками ( DIY) использовали генераторы масла (Memo, Bussard to Bosco; 20 августа 1998 г. (RCRA Online # 14280)). Чтобы пройти квалификацию, обогреватели должны иметь максимальную мощность 0.5 миллионов БТЕ в час, а дымовые газы должны сбрасываться в окружающий воздух (Раздел 279.23).

Памятка Шапиро Нозенчуку; 25 сентября 1995 г. (RCRA Online # 11944) Записка
, Бюссар — Гансель; 23 апреля 1991 г. (RCRA Online # 11601) Записка
, EPA Стивенсу; 17 октября 1989 г. (RCRA Online # 13331) Записка
, Портер — Блэру; 22 сентября 1988 г. (RCRA Online # 13224) Записка
, Хейлс гражданину; 15 сентября 1986 г. (RCRA Online # 12738)
Записка, Вильямс Риччи; 30 июня 1986 г. (RCRA Online # 12677) Записка
, Петрушка Ильгенфрицу; 13 февраля 1986 г. (RCRA Online # 12565)

Что такое переработка отработанного масла и какие правила должны соблюдать переработчики отработанного масла?

Переработка означает любую химическую или физическую операцию, предназначенную для производства или облегчения производства жидкого топлива, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла, из отработанного масла.Переработка включает, помимо прочего, смешивание отработанного масла с первичными нефтепродуктами, смешивание отработанных масел для соответствия техническим условиям на топливо, фильтрацию, простую дистилляцию, химическое или физическое разделение и повторную очистку (Раздел 279.1). Переработчики и перерабатывающие предприятия подчиняются стандартам, кодифицированным в части 279, подраздел F. Сюда входят стандарты хранения, такие как вторичная изоляция (раздел 279.54), общие стандарты объектов (раздел 279.52), требования к ведению документации (раздел 279.56) и опровержимые требования к презумпции (Раздел 279.53).

Дополнительное руководство по переработке отработанного масла и регулирование переработчиков отработанного масла доступно в следующих документах:

Ежемесячный отчет по горячей линии; Сентябрь 1999 г. (RCRA Online # 14403) Ежемесячный отчет по горячей линии
Вопрос; Июнь 1999 г. (RCRA Online # 14349) Ежемесячный отчет по горячей линии
; Декабрь 1996 г. (RCRA Online # 14051)
Записка, Шапиро Диксону; 27 ноября 1996 г. (RCRA Online # 14110) Ежемесячный отчет по горячей линии
; Ноябрь 1996 г. (RCRA Online # 14055)
Записка, Петруска Филлипсу; 10 августа 1995 г. (RCRA Online # 13757) Записка
, Петрушка — Пикетту; 28 сентября 1994 г. (RCRA Online # 11874) Ежемесячный отчет по горячей линии
; Май 1994 г. (RCRA Online # 13666) Записка
, свадьба с Ван Шепеном; 1 ноября 1993 г. (RCRA Online # 11792)
Memo, Denit to Hunter; 7 октября 1993 г. (RCRA Online # 11783)

Какие нормативные стандарты применяются к смесям отработанного масла и опасных отходов VSQG?

Смеси отработанного масла и генератора очень небольшого количества (VSQG, ранее CESQG), опасные отходы, подпадающие под действие требований Части 261, подпадают под действие положений Части 279 (Раздел 279.10 (б) (3)).

Примечание: 28 ноября 2016 года EPA опубликовало Окончательное правило по усовершенствованию генератора опасных отходов, в котором вносятся несколько поправок в правила, касающиеся производителей опасных отходов, включая изменение обозначения CESQG на генератор очень малого количества (VSQG). Другие изменения также могут повлиять на информацию, представленную в этом FQ.

Окончательное правило по усовершенствованию генератора опасных отходов вступает в силу 30 мая 2017 г .; однако реализация в конкретном состоянии зависит от статуса авторизации штата.Обсуждение влияния этого окончательного правила на авторизацию состояния доступно на странице 85801 правила. Информацию о том, как правило повлияет на требования данного FQ в конкретном штате, лучше всего получить из государственной программы по обращению с опасными отходами.

Будет ли установка по разделению нефти и воды, где нефть будет удаляться и в конечном итоге вывозиться с площадки в качестве отработанного нефтяного топлива, считаться переработчиком отработанного масла?

Переработка определяется как химические или физические операции, предназначенные для производства из отработанного масла или для того, чтобы сделать отработанное масло более пригодным для производства жидкого топлива, смазочных материалов или других продуктов, полученных из отработанного масла.Переработка включает, но не ограничивается: смешивание отработанного масла с первичными нефтепродуктами, смешивание отработанных масел для соответствия техническим условиям на топливо, фильтрацию, простую перегонку, химическое или физическое разделение и повторную очистку (40 CFR, раздел 279.1).

Разделение нефти и воды не обрабатывается, если извлеченная нефть не сжигается для получения энергии (Записка, Веддл — Ван Шепен; 1 ноября 1993 г. (RCRA Online # 11792). Следующие записки предоставляют дополнительные разъяснения по разделению нефти / воды в отношении на переработку отработанного масла:

Memo, Denit to Hunter; 7 октября 1993 г. (RCRA Online # 11783)
Memo, Shapiro to Lindgren; 22 марта 1994 (RCRA Online # 11818)

Соответствует ли раздел 265 40 CFR.173 (a) требование держать контейнер закрытым во время хранения, за исключением случаев, когда необходимо добавить или удалить отходы, также применяется к контейнерам, в которых накапливается отработанное масло?

Генератор отработанного масла, хранящий отработанное масло в контейнерах, не должен соответствовать требованиям 40 CFR, части 264/265, подраздел I, при условии, что отработанное масло не было смешано с опасными отходами (вопрос ежемесячного отчета информационного центра; сентябрь 1997 г. (RCRA Online Контейнеры, используемые для хранения отработанного масла на объектах генератора, должны быть в хорошем состоянии (без сильной ржавчины, явных структурных дефектов или износа) и не протекать (без видимых утечек) (Раздел 279.22 (б)).

Должен ли я проверять масло: горячее или холодное? Как проверить моторное масло — Rx Mechanic

Точно так же, как вы не можете ходить без крови, так и автомобиль не сможет долго работать без масла. Вам нужно будет положить нужный тип и нужное количество в нужное время. Если вы сделаете что-то не так, что-то может пойти не так. Масло смазывает внутренние движущиеся части двигателя и предотвращает их быстрый износ. Моторное масло также предотвращает накопление грязи и перегрев.

Правильный уход за моторным маслом предотвратит чрезмерные затраты на ремонт и обеспечит исправную работу автомобиля.Чтобы добиться максимальной производительности двигателя, вам нужно знать, как проверять моторное масло, как эксперт. При проверке моторного масла очень важно понимать, холодное или горячее масло вы проверяете. Мы расскажем, как и когда проверять моторное масло.

Проверить масло горячее или холодное

Проверка уровня моторного масла избавит вас от неудобств при вождении. Желательно, чтобы вы регулярно проверяли масло, это поможет вам обнаружить любые проблемы, которые могут возникнуть в вашем автомобиле. Своевременная замена повысит производительность и эффективность вашего двигателя.

Различные факторы будут определять, следует ли проверять горячее или холодное масло для Toyota. При проверке следует учитывать следующие факторы: температура в вашем районе и тип масла. Однако, если вы выполните процесс правильно, будь то горячий или холодный, вы должны получить правильные показания.

Некоторые люди посоветуют вам проверять моторное масло, когда оно теплое, в то время как другие рекомендуют его, когда оно холодное. Неважно, жарко или холодно, но очень важно проверить, что написано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Вам может понравиться Лучшая сборка двигателя Обзоры смазочных материалов

1. Тип масла

Различные типы масел по-разному реагируют, когда вы проверяете их масла как при высоких, так и при низких температурах. Обычные масла имеют тенденцию к нормальному сжатию и расширению. Следовательно, наиболее вероятно, что независимо от температуры вы получите почти одинаковые показания.

Степень сжатия и расширения синтетических масел намного выше при изменении температуры.В холодное время года они сжимаются и чрезмерно расширяются при высоких температурах.

2. Тип автомобиля

Большинство современных автомобилей имеют электронные контроллеры уровня. Он измеряет моторное масло в нагретом состоянии и на ровном месте. В этих моделях рекомендуется проверять масло в горячем состоянии. Проверка обычно электронная, поэтому она не позволяет проверять масло вручную. Важно отметить, что при проверке горячего масла будьте осторожны, чтобы не обжечься двигателем.

3. Внешняя температура

Еще одна вещь, которая может повлиять на показания проверки масла, — это температура снаружи. Независимо от типа масла, которое вы используете, не рекомендуется проверять автомобильное масло в холодную погоду. Когда температура слишком низкая, подумайте о том, чтобы запустить двигатель, чтобы дать ему поработать некоторое время. Затем вы можете проверить моторное масло, когда оно нагреется.

Что использовать при проверке масла

Для проверки уровня масла в автомобиле используйте щуп.Перед использованием щупа убедитесь, что он сухой. Вы можете достать его и протереть чистой тканью, прежде чем окунуть обратно. На масляном щупе есть отметки. Он показывает вам самый высокий и самый низкий уровень. Ваше масло не должно превышать максимальную отметку; он также не должен опускаться ниже минимальной отметки на масляном щупе. Уровень масла должен быть где-то посередине двух отметок на щупе.

Вам может понравиться: Как удалить застрявшую трубку масляного щупа? Все, что вам нужно знать

Как проверить моторное масло

Проверка моторного масла — не сложная задача и не займет у вас много времени.Это шаги по проверке масла в вашем автомобиле. Для большего понимания вы также можете посмотреть

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль

Начните с парковки автомобиля на ровной поверхности. Это поможет вам получить правильные показания. Если двигатель использовался в течение длительного времени, подождите, пока он остынет, в течение примерно 10–15 минут. Это также даст маслу возможность осесть. Большинство производителей в наши дни повторно откалибровали щуп, чтобы давать правильные показания, независимо от того, масло масло или холодное.

Шаг 2. Вытяните вытяжку

Всегда помните, что проверка масла должна производиться при выключенном двигателе. После этого откройте капот автомобиля и найдите масляный щуп. В основном он расположен вокруг двигателя. В большинстве случаев на нем есть оранжевый или красный пластиковый язычок.

Шаг 3. Извлеките и протрите щуп

Найдя щуп, выньте его. Скорее всего, там будут показания масла, но это неточно. Итак, вытрите масло с щупа чистой тканью.Всегда проверяйте точность измерения уровня масла на сухом щупе.

Шаг 4: Вставьте щуп

Когда масляный щуп высохнет, опустите его в масло и вытащите обратно. Это даст вам представление. Посмотрев на него, вы увидите уровень масла. Снова протрите щуп и снова вставьте его для подтверждения.

Первое показание может быть неточным, поскольку автомобильное масло может подмигивать или разбрызгиваться на щупе. Еще раз проверьте уровень масла с обеих сторон щупа.Индикаторы на щупе помогут узнать, какой уровень низкий, высокий или хороший.

Шаг 5. Проверьте цвет и консистенцию

Перед тем, как закончить процесс, визуально проверьте консистенцию и цвет масла. Это поможет вам узнать, нужно ли менять масло. Если масло на палочке молочное, зернистое, густое или черное, то это показатель того, что его необходимо заменить.

Шаг 6: Вставьте щуп обратно

После того, как вы будете довольны уровнем, цветом и консистенцией моторного масла, протрите щуп тканью и полностью вставьте его обратно в трубку.Убедитесь, что палка хорошо вставлена, и закройте капюшон.

Если масло не по цвету или его уровень низкий, рекомендуется как можно скорее что-то предпринять. Вы можете долить масло, если оно мало, или заменить его, если оно не по цвету. Если вы не знаете, как это сделать, посетите свой гараж или проконсультируйтесь со специалистом по маслам.

Вам может понравиться: Могу ли я использовать 10w30 вместо 5w30? Все, что вам нужно знать!

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В. При какой температуре следует проверять масло?

Не существует определенной температуры, при которой следует проверять моторное масло.Вы можете проверить его, горячий или холодный, и он даст вам почти такое же значение. Однако, если вы живете в очень холодном районе, очень важно сначала нагреть масло перед проверкой. Для этого нужно дать двигателю поработать несколько минут. Вы также можете проверить руководство владельца автомобиля, чтобы узнать, что они советуют вам делать.

В. Как долго автомобиль должен простоять, прежде чем вы проверите масло?

Как мы уже говорили, вы можете проверять масло, когда оно теплое или холодное, и вы получите почти такие же показания.Однако, если вы были в длительном путешествии или если двигатель работал долгое время, вам необходимо оставить автомобиль, прежде чем начинать проверку моторного масла. Это связано с тем, что масло может быть нестабильным и давать неверные показания. Рекомендуется оставить автомобиль в прохладном месте на 10–15 минут на ровной поверхности. После этого масло будет стабильным и даст точные показания.

В. Проверяете ли вы масло Honda горячим или холодным?

Проверить, холодное или горячее масло для Honda, можно в любом случае.Температура масла не будет иметь большого значения. Если вы уезжаете в холодную погоду, дайте автомобилю поработать некоторое время, прежде чем проверять уровень масла. Это сделает масло немного теплым для точных показаний. Если вы любитель, не проверяйте масло горячим, чтобы не обжечься.

В. Что произойдет, если уровень масла слишком высок?

Перелив масла может вызвать повреждение двигателя. Слишком высокий уровень масла может вызвать вспенивание, опасное для двигателя.Когда коленчатый вал вращается, масло может взбиваться, вызывая его вспенивание. Пена может вызвать сильный износ двигателя. Максимальные и минимальные отметки на щупе показывают, где должен быть уровень масла. Он не должен выходить за пределы отметки максимума или ниже отметки минимума. Правильный уровень масла должен находиться между двумя отметками.

Заключение

Теперь вы знаете, нужно ли проверять моторное масло горячим или холодным. Если у вас нет опыта работы с автомобилями, рекомендуется проверять масло в холодном состоянии, чтобы не обжечься.Однако погода холодная; вам нужно проверять масло в теплом состоянии на точность. Желательно регулярно проверять масло, чтобы избежать проблем с вашим автомобилем. Помните, что моторные масла могут быть загрязнены разными способами, например, мусором от металлической стружки двигателя, воздухом и побочными продуктами сгорания. Когда двигатель получает необходимый уход, он дает вам покой, которого вы заслуживаете.

Подробнее:

Идентификация смазочных материалов — инженеры по смазке

Передача информации о смазочных материалах позволяет избежать дорогостоящих ошибок

Когда у вас есть несколько смазочных материалов на заводе с сотнями или даже тысячами точек смазки, могут возникнуть ошибки.Использование неподходящей смазки приводит к незапланированным простоям и дорогостоящим ремонтам. Перекрестное загрязнение смазочных материалов было определено как одна из основных причин, влияющих на надежность активов. Правильная идентификация смазочного материала — один из способов решения проблемы. Такой упреждающий подход создает визуальную «цепочку поставок» с цветовой кодировкой, которая начинается в помещении для хранения смазочных материалов и продолжается до отдельных точек смазки, обнаруженных на оборудовании, и сокращает количество человеческих ошибок.

Инженеры по смазке

могут помочь вам определить все точки смазки, а затем разработать комплексный подход к применению правильной идентификации смазочного материала для каждой точки.С помощью цветных информационных тегов и этикеток операторы смогут надежно выполнять свою работу — раз за разом — без случайного внесения ошибок в систему.

Преимущества идентификатора смазочного материала Xpel ™

• Создать визуальную систему для операторов
• Помогите стандартизировать процессы и процедуры
• Продвигать передовой опыт, такой как методология 5S
• Снижение перекрестного загрязнения смазочного материала

Создание стандарта идентификации для вашей системы смазки

Согласование и создание стандарта идентификации смазочных материалов может занять время.Компания LE создала «Руководство по форме и цветовой кодировке идентификатора смазочного материала Xpel ™» в качестве ориентира для любой организации, которую она может принять и изменить по мере необходимости для своего использования. Это полезное руководство, которое организации могут принять как есть или использовать в качестве отправной точки для создания своей собственной программы цветового кодирования.

Наша методология разработки этого руководства выглядит следующим образом:

• Мы определили девять наиболее часто используемых типов масел и семь типов загустителей консистентной смазки.
• Мы подобрали для каждого типа масла и типа загустителя свой цвет.
• Мы определили девять наиболее часто используемых классов вязкости (ISO VG 32-680) и придали каждому из них определенную форму. (Для моторных масел мы использовали марки SAE.)
• Согласно этому стандарту, например, каждое масло ISO VG 100 будет иметь одинаковую ромбовидную форму на всем заводе, а цвет будет определяться типом масла. Например, все трансмиссионные масла будут красного цвета, и их класс вязкости будет определять форму.
• Пять дополнительных форм (прямоугольник, овал, щит, шестиугольник и звездообразование) доступны для использования при необходимости, и есть один дополнительный цвет (средний зеленый), доступный при необходимости.

Вы можете загрузить и использовать это руководство в том виде, в каком оно есть, или изменить его для вашей организации. Обратитесь к местному консультанту по LE, чтобы получить копии плакатов (малых или больших) для вашей организации.

Информация, отображаемая на идентификационных бирках Xpel Lubricant

Бирки и ярлыки для смазочных материалов — долговечные для заводского использования — можно настроить с помощью широкого набора опций для отображения идентифицирующей информации. Вы можете создать один тег или тысячи разных тегов, в зависимости от потребностей вашей организации.

Промышленные пластиковые бирки или клейкие этикетки
Варианты дизайна и информации включают:

• Цвет
• Код или формы смазки
• Производитель
• Название продукта
• Вязкость
• Приложение
• Важная дополнительная информация

Многие варианты доступны с идентификационными бирками Xpel

Инженеры по смазке

могут помочь вам выбрать правильные варианты маркировки и маркировки, чтобы отметить все, от помещения для смазки до фактического применения.У нас есть множество продуктов на выбор, некоторые из которых показаны ниже.

Создайте свою цепочку поставок надежности смазочных материалов, начиная с сегодняшнего дня

Нет лучшего времени, чем настоящее, для повышения надежности смазки. Систематический подход к идентификации смазочных материалов с использованием цветовой кодировки может помочь устранить ошибки оператора и начать путь вашей организации к сокращению затрат, сокращению времени простоя и увеличению прибыли.

Помимо ярлыков Xpel и этикеток для идентификации смазочного материала, LE предлагает индивидуализированные, экономически эффективные программы обеспечения надежности смазки, которые охватывают помещения для смазки, фильтрацию, емкости для перекачки масла и многое другое.Свяжитесь с нами, чтобы начать.

Для получения дополнительной информации о любых идентификационных бирках смазочных материалов Xpel компании LE, свяжитесь с нами сегодня.

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь, чтобы начать

Одежда становится маслянистой? Ваша стиральная машина может быть виновником

Стиральная машина — одна из рабочих лошадок в доме, но, скорее всего, о ней мало задумываются — до тех пор, пока что-то не пойдет не так, конечно.

Хотя основная бытовая техника рассчитана на многие годы, ни одна машина не может служить вечно, и со старой стиральной машиной в конечном итоге начнутся проблемы. Если вы начали замечать масляные пятна на своей одежде, возможно, проблема в стиральной машине.

Независимо от стиля вашей машины, каждая из них оснащена электродвигателем, трансмиссией и зубчатым механизмом. Как и трансмиссия вашего автомобиля, трансмиссия вашей стиральной машины содержит масло для смазки движущихся частей и защиты от перегрева.

Если бы вы сняли внутренний и внешний барабаны стиральной машины, вы бы обнаружили замысловатое расположение механических частей, а также уплотнений и шлангов, которые гарантируют, что двигатель останется сухим.

Внутри коробки передач есть дополнительные уплотнения, которые, к сожалению, со временем выходят из строя. Эти уплотнения и шланги обычно изготавливаются из резины, которая имеет ограниченный срок службы . Когда резина ломается, масло и смазка могут выйти из коробки передач.

Если водонепроницаемые уплотнения, удерживающие моторный отсек сухим, выходят из строя, то масло и жир могут попасть в барабан стиральной машины во время цикла стирки.Масло не смешивается с водой, поэтому на чистой одежде видны пятна.

Устранение неисправностей стиральной машины

Если вы начали замечать темные пятна на свежевыстиранной одежде, перед осмотром мотора и трансмиссии необходимо рассмотреть и исключить несколько моментов.

Сначала запишите производителя и номер модели вашего устройства и выполните быстрый поиск в Интернете. Если есть известная проблема, вы, вероятно, не первый или единственный, кто с ней столкнулся, и существует бесчисленное количество интернет-форумов, на которых люди публикуют вопросы, ответы и советы по проблемам стиральной машины.

Вы даже можете найти форум, модератором которого является производитель вашего устройства. Такие форумы — отличное место для получения информации об отзыве деталей и одобренных производителем исправлениях проблем.

Если поиск в Интернете не дал полезных результатов, очистите барабан стиральной машины, чтобы исключить его как причину появления пятен. Иногда темных пятен являются результатом накопления жира за годы стирки или использования жидкого смягчителя ткани.

Многие розничные продавцы сейчас продают продукты, специально предназначенные для очистки барабанов стиральных машин, но , пропустив стакан белого уксуса или отбеливателя через машину при пустом цикле, также поможет.

Протрите барабан и уплотнение дверцы чистым сухим полотенцем и с помощью ватного тампона или другого небольшого абсорбирующего инструмента очистите все дренажные отверстия.

Если ваша стиральная машина загружается сверху и оснащена мешалкой, под мешалкой может скапливаться грязь и жир. Снять мешалку, как правило, непросто, поэтому обратитесь к руководству пользователя машины или поищите в Интернете, как это сделать.

Преимущество снятия мешалки заключается в том, что вы сможете довольно быстро определить, является ли проблема скоплением остатков или у вашей машины негерметичная трансмиссия.

Что искать

Как только вы вытащите мешалку из барабана, вы увидите скопление грязи или моторное масло. Если вы видите скопление грязи, очистите мешалку и барабан под ней и установите мешалку на место в машине.

Если вы видите моторное масло темно-коричневого цвета и жидкой консистенции , лучше всего начать выбирать функции, которые вы хотели бы иметь в новой стиральной машине.

Вы, конечно, можете позвонить в компанию по ремонту бытовой техники, но аналогично тому, как проблема трансмиссии может повлиять на весь автомобиль, проблема трансмиссии стиральной машины настолько дорога, чтобы исправить , что вы, скорее всего, сэкономите деньги, купив новую. , более производительная машина.

Проблемы со стиральной машиной могут привести к временной остановке домашнего хозяйства, но есть способы устранить неполадки самостоятельно.