Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

сила затягивания, схема и очередность, фото и видео о том, как правильно затягивать болты ГБЦ

Автор:Виктор

Каждому автовладельцу, который столкнулся с ремонтом головки блока цилиндров, после выполнения задачи придется ставить этот элемент на место. Такая процедура подразумевает затяжку болтов ГБЦ. Если не сделать этого, может нарушиться герметичность агрегата. Ниже разберем, какой момент затяжки головки блока ВАЗ 2106 наиболее важен и что учитывать при установке устройства.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда необходимо делать затяжку?

Для начала рассмотрим, в каких случаях требуется делать протяжку болтов головки блока цилиндров двигателя автомобиля ВАЗ 2106:

  1. Если из-под ГБЦ выходит моторное масло. Проблема свидетельствует о повреждении или естественном износе прокладки головки блока. Необходимо произвести снятие и замену уплотнителя. Утечка также может быть связана с ослаблением болтов на ГБЦ. О наличии проблемы свидетельствуют масляные пятна, которые появились в месте соединения головки с блоком мотора.
  2. После выполнения ремонта силового агрегата. Если вы снимали крепления в автомобиле Нива или любом другом и перебирали двигатель, то для успешной сборки следует учесть порядок перетяжки и схему, а также силу затягивания винтов.
  3. В целях профилактики. Специалисты рекомендуют затягивать болты на головке блока цилиндров каждые 2-3 тысячи километров пробега. Когда двигатель работает в условиях вибраций, это может привести к ослаблению винтов, поэтому их надо периодически проверять и протягивать с соблюдением усилия.

Канал Гараж Ильича обнародовал видеоролик, который позволит разобраться в процессе натягивания болтов головки блока на «шестерке».

Как правильно затянуть?

Протянуть болты можно с помощью специалистов или самостоятельно. Если вы никогда прежде не сталкивались с необходимостью выполнения этой задачи, то ниже разберем, как сильно следует закручивать винты и в какой последовательности это делать.

Точно соблюдайте момент натяжки, поскольку если болты головки блока будут перетянуты, это приведет к появлению трещин и повреждению ГБЦ. Если это случится, автовладельцу придется выполнять капитальный ремонт агрегата. Рабочая поверхность отверстия, а также резьбового соединения винта должны быть максимально чистыми. Для очистки цилиндров можно использовать железную проволочную щетку. Если в ходе выполнения задачи вы обнаружили «слепые» отверстия для винтов головки, то осторожно используйте смазку для обработки. Если объем вещества больше, чем требуется, возникнут сложности с установкой штифта до упора.

Перед выполнением затяжки необходимо произвести визуальную диагностику состояния болтов. Если элементы крепления повреждены или изношены, их качество в целом низкое, то лучше не производить натяжку этими винтами, рекомендуется их поменять на новые.

Резьбу новых болтов рекомендуется смазать небольшим количеством моторного масла либо другим типом смазочного материала.

Инструменты и материалы

Чтобы обтянуть ГБЦ, подготовьте только один инструмент — динамометрический ключ, который позволит определить силу затягивания винтов. Приобрести ключ лучше всего в специализированном магазине или арендовать на СТО, поскольку этот инструмент может использоваться только для закручивания и обтяжки. Эксплуатация обычного гаечного ключа не позволит определить, сколько килограмм составляет сила затяжки.

При покупке болтов рекомендуется отдать предпочтение фирменным деталям. Обязательно посмотрите на резьбовую часть — она должна быть целая, без повреждений и дефектов, при их наличии осуществляется замена креплений.

Канал «Ремонт Двигателя! И интересное!» обнародовал ролик, где описаны все нюансы выполнения процесса натяжки.

Алгоритм действий

Необходима очередность и сила, когда вы будете тянуть болты головки блока цилиндров:

  1. В соответствии с размещенной ниже схемой произведите натяжку всех болтов при помощи динамометрического ключа. Момент затяжки на первом круге закручивания креплений составит около 3,5 — 4,1 кгс/м. Сначала натягиваются болты, которые находятся в центре головки блока — сверху и снизу. После этого завинчиваются два верхних и нижних крепления, установленные сбоку от винтов, расположенных в центре. Затем производится натяжка двух крайних болтов. Учтите, что сначала надо натянуть левые штифты, а потом правые. Винт под номером 11, расположенный внизу слева, трогать не надо.
  2. Это первый круг натяжки. На втором этапе производится затягивание болтов в аналогичном порядке. Только сила, с которой натягиваются элементы крепления инструментом, будет 10,5 — 11,5 кгс/м.
  3. На третьем этапе производится натяжение болта, который отмечен номером 11 на схеме. Сила затягивания этого винта должна быть 3,5 — 4,0 кгс/м.

 Загрузка …

Фотогалерея

Фото схемы натяжки и процесса приведены ниже.

Видео

Пользователь Сергей Самарский снял видеоролик, где подробно показал и описал все нюансы процесса по самостоятельному затягиванию винтов головки блока цилиндров двигателя машины ВАЗ 2106.

Момент затяжки болтов ГБЦ – основные проблемы и советы по их устранению

Головкой блока цилиндров (или сокращенно ГБЦ) называется одна из самых важных комплектующих всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс ее затяжки довольно прост, так же как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественного выполнения работы потребуется только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.

Оглавление:
1 В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?
2 От чего зависит момент затяжки болтов?
3 Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ
4 Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?
5 Видео: затяжка головки блока цилиндров

В каких случаях необходима затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ свойственна только маркам машин, которые производились до 2010 года включительно. Все остальные модели современных авто имеют совершенно другую структуру двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако тем, кто является владельцем того же ВАЗ-2106 или 2107, данная проблема в первую очередь актуальна во время прохождения ежегодного ТО автомобиля.

Совет: ремонтируя замок зажигания на ВАЗ-2107, обязательно проверьте дальнейшую работу двигателя. Замена любого элемента, связанного с работой движка, сильно влияет на состояние и эксплуатацию головок цилиндров.

Необходимость в затяжке блока цилиндров появляется в результате постепенного скопления воды в том месте, где болты соприкасаются в блоке с цилиндрами. При этом главная причина кроется в исправлении неполадок по протечке смазки. Ведь если из корпуса двигателя масло начнет понемногу протекать, то уже через пару месяцев вы столкнетесь с проблемой работы цилиндров двигателя.

Протечка смазки происходит по разным причинам. Выделим основные из них:

  • Разрушение структуры самой конструкции головки у блоков. Данная проблема чаще всего связана с периодическим перегревом двигателя или замыканием проводки.
  • Появление нарушений в герметичности прокладок в блоке ГБЦ. Во время эксплуатации прокладки стираются и появляется необходимость периодически подтягивать болты. Момент самой затяжки в автосервисе или своими руками регулируют после прохождения автомобилем 100 тысяч км. Также отрегулировать усилие в обязательном порядке необходимо после замены ГБЦ.

Совет: не пытайтесь просто поменять прокладки в блоке цилиндров. При неправильно выставленном усилении они все равно будут стираться с той же скоростью, что и ранее использованные образцы.

От чего зависит момент затяжки болтов?

При оказании определенного усилия при затягивании ГБЦ нужно учитывать следующие факторы:

  • Наличие смазки между резьбой в отверстиях и самими болтами. Чаще всего используется смазка, состоящая из невязких типов моторных масел.
  • Текущее состояние отверстий в блоке цилиндров, резьбы и самих болтов. Если вы заметили, что один из болтов деформирован или резьба засорена, то сразу же прекратите затяжку, замените болт и очистите отверстие в блоке цилиндров. В противном случае будет недостаточно сильно закреплять прокладку, и смазка продолжит течь из двигателя.
  • Используются при затяжке новые болты или они уже использовались. Новые болты имеют более высокое сопротивление, в результате значение момента затяжки сильно искажается. Если вы самостоятельно выставляете усилие, то обязательно проведите 2-3 цикла затяжки и раскручивания болта до упора. Затем выставите момент и затяните болт только на 50% от возможного максимального значения момента затяжки.

Схема затяжки болтов головки блока

  • Особое внимание уделите выбору правильно инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы его подберете по размеру головки, тем меньше вероятность сбить резьбу. Самые точные значения момента затяжки получаются при использовании ключей, оснащенных циферблатным индикатором усилия.

Основные рекомендации при затяжке болтов ГБЦ

Для успешной затяжки ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

  • Используйте инструкцию производителя автомобиля. В ней указываются точные значения усилия и момента, а также задается конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
  • Проверяйте исходное состояние болтов. Если вы заметили срыв или искажение резьбы, то купите новые образцы.
  • Поверхность отверстия и резьбы болта должны быть абсолютно чистыми. Быстро почистить цилиндры можно с помощью проволочной щетки, которая используется, когда проводится покраска штампованных дисков.
  • При обнаружении «слепых» отверстий под болты ГБЦ, аккуратно используйте масло для смазки. В случае, если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете установить болт до конца.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу при помощи пластичного герметика.

  • Если в блоке ГБЦ применены болты с типом TTY, то категорически запрещено повторно их затягивать. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
  • При установке новой прокладки под болт обязательно нужно уточнить информацию по величине усилия и момента при затяжке.
  • Используя при затяжке болты специального типа TTY, необходимо будет выставить и затягивать их под четким градусом. Для этого вам понадобится соответствующий инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла.

Инструмент, имеющий в корпусе индикатор угла

Для чего применяется протяжка болтов ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент намного ниже установленных производителем значений, необходимо провести протяжку болтов. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Специальный динамометрический ключ с индикатором момента;
  • Штангельциркуль или любая небольшая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

  1. Для начала, используя динамометрический ключ, нужно затянуть болты в указанном по рисунку, расположенном ниже, порядке до значения усилия 2,0 кг/см.
  1. Далее в том же порядке нужно пройти по второму кругу и дотянуть значение момент до показателя 8 кгс/м.
  2. По окончании работ нужно будет по 3-ему кругу довернуть болты до 90 градусов.

Важно: если у вас в машине установлен 16-ти клапанный силовой агрегат, то любые типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственным ограничением являются болты, длина которых не доходит установленного нормой размера 95 мм.

Замена болтов ГБЦ и их затяжка – несложный процесс, который требует только использования специального инструмента и сноровки. Если вы выполняете данный тип работ первый раз, то обязательно следите за точностью момента и выставлением правильно угла затяжки.

Видео: затяжка головки блока цилиндров

Гбц ВАЗ 2106: ремонт, замена прокладки, доработка, как снять, установка

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава с содержанием определённого процента меди и олова, для того что бы придать ей мягкости и эластичности. При таких свойствах она плотно прижимается к прокладке, предотвращая прорыв газов.

Вся головка, крепится к блоку цилиндров одиннадцатью болтами, десятью большими и одним маленьким, которые затягиваются с определённой последовательностью и усилием.

Оглавление

Замена прокладки
Доработка
Момент затяжки
Снять
Установка
Тюнинг
Сборка

Замена прокладки

1. Головку блока цилиндров снимаем с двигателя в сборе с впускным и выпускным коллекторами.

2. Отсоединяем провод от «минусовой» клеммы аккумуляторной батареи. Сливаем охлаждающую жидкость.

3. Снимаем карбюратор.

4. Снимаем распределитель зажигания с высоковольтными проводами.

5. Снимаем крышку головки блока.

6. Снимаем распределительный вал в сборе с корпусом подшипников. Отсоединяем от выпускного коллектора выпускную систему и снимаем трубку отвода охлаждающей жидкости из радиатора отопителя.

7. Снимаем цепь со звездочки распределительного вала.

8. Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя.

9. Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров.

10. Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания.

11. Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров.

12. Вынимаем болты из отверстий.

13. Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами

14. Затем снимаем прокладку головки блока.

15. Устанавливаем головку в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую.

16. Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки.

17. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Доработка

Снимаем ГБЦ (головку блока цилиндров)

Ликвидируем недостатки литья ГБЦ и коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем коллекторы). Посредством шарошек и шкурки.

Принципиально важно: впускные каналы не должны быть полированы! Если поверхность полирована (зеркальна) смесь на ней конденсируется и писец. В каналах удаляем приливы и неровности.

Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.

Промываем ГБЦ всеми доступными средствами (бензин, керосин, стиральный порошок и т.д.)

Лучше делать это дома (при комнатной температуре)

Проверяем, не загнуты ли клапана (напрасно работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем притирочной пастой, нанося каплями на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку на 17 к клапану на суперклей

Засухариваем клапана, вставив новые маслосъемные колпачки и устанавливаем коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали

Потом работу создавали уже на установленном в подкапотное пространство двигателе

Устанавливаем ГБЦ, наряду с этим непременно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (протяженность 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

Момент затяжки

Возьмите динамометрический ключ и затяните все штифты согласно порядку, указанному на схеме. При этом момент протяжки должен составлять 3,5 – 4,1 кгс*м. В первую очередь необходимо натянуть два винта, расположенные посередине. Затем, в целях соблюдения правильного порядка натягиваются по два верхних и нижних штифта, расположенных по бокам от средних элементов. Далее, натягиваются по два крайних штифта – сначала левые, затем правые. При этом элемент под одиннадцатым номером трогать не нужно.

После того, как эти действия выполнены, нужно натянуть штифты еще раз, в такой же последовательности. Обратите внимание, теперь момент затяжки динамометрическим ключом должен составлять 10,5 – 11,5 кгс*м.

После этих действий вам осталось затянуть только винт под номером 11. Сделайте это при помощи динамометрического ключа, а момент должен составлять 3,5 – 4,0 кгс*м.

Снять

Сама по себе эта процедура не так уж и сложна, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:

Вороток с удлинителем

Трещоточные рукоятки

Головка на 19 и 10

Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.

Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним и добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.

И также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке, которая находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:

Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:

Теперь все готово и можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя, используя довольно мощный вороток с головкой:

После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством.

Установка

Снимаем цепь со звездочки распределительного вала

Отсоединяем подводящий шланг от трубы радиатора отопителя

Снимаем шланги с двух патрубков головки блока цилиндров

Ключом «на 13» отворачиваем болт крепления головки блока цилиндров около распределителя зажигания

Головкой «на 12» отворачиваем десять болтов крепления головки к блоку цилиндров

Вынимаем болты из отверстий

Снимаем головку блока цилиндров в сборе с коллекторами

Снимаем прокладку головки блока Ваз 2106. Устанавливаем ГБЦ в обратной последовательности. Прокладку головки блока заменяем на новую

Для центровки прокладки и головки в блоке установлены две втулки. Затягиваем болты головки блока в два приема. Сначала болты №№ 1–10 затягиваем моментом 33,3–41,16 Н.м, а затем подтягиваем их моментом 95,9–118,3 Н.м. Последним затягиваем болт № 11 моментом 30,6–39 Н.м.

Порядок затягивания болтов крепления головки блока цилиндров на двигателях Ваз 2106

Тюнинг

1.Откручиваем и снимаем

-крышку распредвала

-натяжитель цепи

-звездочку распредвала

-распредвал

2. Снимаем ГБЦ (головку блока цилиндров)

3. Рассухариваем и вытаскиваем клапана, пружины и коромысла

4. Выдалбливаем старые направляющие со стороны камеры сгорания, если имеется люфт клапанов. Для этого подойдет головка с шестигранником #6

5. Устраняем дефекты литья ГБЦ и коллекторов (шлифуем ГБЦ и совмещаем коллекторы). С помощью шарошек и шкурки.

ВАЖНО: впускные каналы не должны быть полированы! Если поверхность полирована (зеркальна) смесь на ней конденсируется и писец. В каналах удаляем приливы и неровности.

6. Фрезеруем ГБЦ на 1 мм.

7. Устанавливаем новые направляющие клапанов, предварительно смазав маслом. Для этого подойдет головка #11 с удлиннителем и молоток.

Лучше делать это дома (при комнатной температуре)

8. Проверяем, не загнуты ли клапана (зря работали 4 часа). При необходимости покупаем новые и притираем притирочной пастой, нанося каплями на опорную поверхность клапанов. Для удобства приклейте гайку на 17 к клапану на суперклей

9. Засухариваем клапана, вставив новые маслосъемные колпачки и устанавливаем коромысла и коллекторы с карбюратором так, чтобы все каналы идеально совпадали

10.Устанавливаем ГБЦ, при этом обязательно покупаем НОВЫЕ БОЛТЫ ГБЦ (длина 120мм). Соблюдаем порядок и моменты затяжки.

Сборка

И так прежде чем мы приступим к разборке и последующей сборке головки блока цилиндров нам необходимо подготовить весь необходимый инструмент, а именно гаечные ключи на «13» «17» «21», свечной ключ, приспособление для сжатия клапанных пружин, круглогубцы и отвертка, если все необходимое есть, то теперь можно приступать непосредственно к снятию головки блока цилиндров, о том как это правильно сделать было расписано в разделе «Двигатель» в статье «Замена прокладки головки блока цилиндров«.

Теперь вам необходимо отвернуть болты крепления впускного и выпускного коллектора. Снимите впускную трубу вместе с карбюратором в сборе и выпускную трубу с прокладками, непотеряйте шайбы. Отверните гайки крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения, снимите его, после снимите прокладку. Отверните гайки крепления натяжителя цепи и снимите его. Отверните гайки крепления подвода жидкости к отопителю и снимите. После чего выверните все свечи зажигания. Произведите снятие датчика системы охлаждения. Отверните болты крепления успокоителя цепи и извлеките его.

На следующем этапе произведения работ по разборке и сборке головки блока цилиндров вам необходимо произвести снятие маслосъемных колпачков (см. Замена маслосъемных колпачков клапанов). После их снятия, извлеките клапана из направляющих втулок. Снимите стопорные пластины пружины рычагов. При необходимости если будет мешать карбюратор снимите его, для этого отверните четыре гайки крепления. Сборку головки блока цилиндров производите в обратном порядке, рекомендуется при сборке заменить все прокладки новыми.

Протяжка головки блока цилиндров ваз 2106

Опубликовано: 22.08.2018

В промышленном и частном строительстве распространены профильные трубы. Из них конструируют хозяйственные постройки, гаражи, теплицы, беседки. Конструкции бывают как классически прямоугольными, так и витиеватыми. Поэтому важно правильно сделать расчет трубы на изгиб. Это позволит сохранить форму и обеспечить конструкции прочность, долговечность, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.


Бампер передний Geely FC 1068000005 Джили ФС Лицензия

Металл имеет свою точку сопротивления, как максимальную, так и минимальную.

Максимальная нагрузка на конструкцию приводит к деформациям, ненужным изгибам и даже изломам. При расчетах обращаем внимание на вид трубы, сечение, размеры, плотность, общие характеристики. Благодаря этим данным известно, как поведет себя материал под воздействием факторов окружающей среды.


протяжка ГБЦ , регулировка клапанов ВАЗ 2103

Учитываем, что при давлении на поперечную часть трубы напряжение возникает даже в точках, удаленных от нейтральной оси. Зоной наиболее касательного напряжения будет та, которая располагается вблизи нейтральной оси.

Во время сгибания внутренние слои в согнутых углах сжимаются, уменьшаются в размерах, а наружные слои растягиваются, удлиняются, но средние слои сохраняют и после окончания процесса первоначальные размеры.


Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица

Ружьё, которое вам подходит, попадает туда, куда вы смотрите. Таким образом, когда вы подносите приклад ружья к вашему лицу – вы можете нажимать на спуск без колебаний, будучи уверенным, на что бы вы ни смотрели – оно получит заряд дроби в самый центр. Кроме того, с ружьём, которое вам подходит, удобнее обращаться и из него гораздо приятнее стрелять, на сайте https://avtoindustriya.com/gruzovye-avtomobili/gruzovye-avtomobili-kitay/faw/.

Как же узнать, подходит ли вам ваше ружьё? Большинство людей берут ружьё, вскидывают его к плечу и склоняются к прицелу. Если линия прицеливания совпадает с ожидаемой: « Оно неплохо подходит» . Обратная сторона подгонки – это использование пробного ружья с полностью регулируемым ложем. Вы стреляете по стальной пластине или по тарелочкам, а мастер в это время подгоняет под вас размеры ложа.

     

 

Хотя полная подгонка и очень полезная вещь – вы можете подогнать ружьё под себя самостоятельно. Всё больше моделей ружей – полуавтоматы Браунинг, Бенелли и Беретта, а также помповые ружья и полуавтоматы Моссберг – продаются с прокладками и проставками, с помощью которых вы можете изменить отгиб (погиб), отвод и длину приклада. С другими ружьями вам придётся импровизировать.

 

Мастера-оружейники используют квадратные стальные пластины размером 91 или 121 см, покрытые краской или смазкой, чтобы увидеть дробовую осыпь при проверке результатов подгонки ружья. Если у вас нет пластины, можно использовать лист или пластиковую скатерть. Подвесьте её и в центре прицельную метку размерами 5 см. Используйте чок с сильным сужением и встаньте на расстоянии 14 метров. Сначала используйте незафиксированное ружьё и плавно поднимайте его к щеке. Сфокусируйтесь на цели и выстрелите сразу же, как только ружьё коснется плеча. Не пытайтесь прицеливаться и не смотрите на мушку. Повторяйте, пока в мишени не появятся отверстие. Если отверстие располагается строго выше или ниже метки – вам нужно изменить отгиб (погиб) приклада. Если строго слева или справа – вам нужно изменить отвод. Каждый см смещения на дистанции 14 метров соответствует 1, 58 миллиметра изменения размеров приклада.

Для сборки двигателя автомобиля ваз 2106 вам потребуются: приспособление для запрессовки поршневых пальцев, динамометрический ключ, молоток, приспособление для установки поршней в цилиндры, ключи «на 10», «на 13», «на 14», «на 17», «на 19», «на 21», «на 22», «на 36» (или газовый), торцовые головки «на 12» и «на 13» (или специальный ключ для болтов крепления головки блока цилиндров), отвертка, монтажная лопатка.

ПРИМЕЧАНИЕ

При сборке поршня с шатуном двигателей ваз 2106, выпущенных до 1990 г. поршень с шатуном должен совмещаться так, чтобы метка «П» на поршне (показана стрелкой) находилась со стороны отверстий для выхода масла на нижней головке шатуна.

На двигателях ваз 2106, выпущенных после 1990 г. отверстий в шатуне и шатунных вкладышах нет. Поршень с шатуном можно соединять в любом положении.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Рис. 4.8. Приспособление для запрессовки поршневого пальца: 1 — валик; 2 — поршневой палец; 3 — направляющая втулка; 4 — винт; 5 — дистанционное кольцо
Для запрессовки поршневого пальца лучше пользоваться специальным приспособлением (рис. 4.8). При отсутствии его можно подобрать подходящую оправку.

1. Наденьте поршневой палец 2 (см. рис. 4.8) на валик 1 приспособления для установки поршневого пальца с надетым на него дистанционным кольцом 5. Затем наденьте направляющую втулку 3 и закрепите ее винтом 4, не затягивая винт.

2. Нагрейте шатун в печи до температуры 240 °С для расширения его головки. Извлеките шатун из печи и быстро зажмите его в тиски. Наденьте поршень на шатун, следя, чтобы отверстие под палец совпало с отверстием в верхней головке шатуна. Усилием руки протолкните палец с помощью приспособления в отверстия поршня и шатуна до упора. Снимите приспособление. После охлаждения шатуна смажьте палец моторным маслом через отверстия в бобышках поршня.

ПРИМЕЧАНИЕ

Запрессовывайте поршневой палец как можно скорее, так как шатун охлаждается быстро и после охлаждения изменить положение пальца нельзя. Во время установки поршневого пальца, соблюдая осторожность (поршень нагревается от шатуна), прижимайте поршень бобышкой к шатуну в направлении запрессовки пальца.

3. Установите поршневые кольца в порядке, обратном снятию.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

При установке не разжимайте кольца больше, чем необходимо, чтобы не деформировать или не сломать их.

ПРИМЕЧАНИЕ

Могут применяться два типа маслосъемных колец:
1 — состоящее из расширителя и двух колец;
2 — состоящее из расширителя и одного кольца.

Снятие кольца второго типа рассмотрено в подразделе (см. «Разборка двигателя ВАЗ 2106»). Установка выполняется в порядке, обратном снятию. При этом кольцо устанавливайте так, чтобы стык расширителя располагался со стороны, противоположной замку кольца.

Нижнее компрессионное кольцо устанавливайте выточкой вниз. Если на кольце нанесена метка «Верх» или «ТОР», то кольцо устанавливайте меткой вверх (к днищу поршня).

4. Сориентируйте поршневые кольца. Установите кольца на остальные поршни.

ПРИМЕЧАНИЕ
Поршневые кольца сориентируйте следующим образом:
— замок верхнего компрессионного кольца должен располагаться под углом 30-45° к оси поршневого пальца;
— замок нижнего компрессионного кольца — под углом примерно 180° к оси замка верхнего компрессионного кольца;
— замок маслосъемного кольца второго типа (или замок верхнего маслосъемного кольца первого типа) — под углом 30-45° к оси поршневого пальца между замками компрессионных колец;
— замок нижнего маслосъемного кольца (первого типа) — под углом примерно 180° к оси замка верхнего маслосъемного кольца;
— замок расширителя — между замками колец.

5. Уложите в постели блока цилиндров верхние вкладыши коренных подшипников (с канавками).

ПРИМЕЧАНИЕ

Вкладыши устанавливайте так, чтобы установочный усик вкладыша совместился с выемкой на постели. В постель и крышку среднего подшипника уложите вкладыши большей ширины (без канавки).

6. Смажьте вкладыши моторным маслом.

7. Установите коленчатый вал в блок цилиндров.
8. Уложите в крышки коренных подшипников нижние (без канавки) вкладыши.
9. Смажьте моторным маслом коренные шейки коленвала.
10. Смажьте моторным маслом вкладыши в крышках коренных подшипников коленвала.
11. Установите крышки (кроме задней) коренных подшипников и смажьте упорные полукольца моторным маслом.

ПРИМЕЧАНИЕ

Крышки устанавливайте в тот же блок в соответствии с метками, ориентируя их в ту же сторону, как было до разборки.

12. Установите заднее (металлокерамическое, желтого цвета) и переднее (сталеалюминевое) упорные полукольца задней опоры коленвала.

ПРИМЕЧАНИЕ

Упорные полукольца устанавливайте выемками. . к опорным поверхностям коленвала.

13. Установите крышку заднего коренного подшипника и болты крышек, затяните их динамометрическим ключом моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

14. Проверьте плоским щупом осевой зазор коленвала, переместив монтажной лопаткой коленвал до упора. Осевой зазор должен быть 0,06-0,26 мм. Максимально допустимый зазор — 0,35 мм. Если зазор больше, замените упорные полукольца другими, увеличенными на 0,127 мм.
15. Проверьте правильность сборки, провернув коленвал рукой на несколько оборотов. Коленвал должен вращаться свободно и плавно.

16. Вставьте шатунные болты (если их вынимали) и вкладыши в шатуны, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на шатуне.

17. Смажьте моторным маслом зеркала цилиндров, поршни, поршневые кольца и шатунные вкладыши.

18. Установите на поршень приспособление для сжатия колец и, вворачивая винт, сожмите кольца, установите поршень в цилиндр в соответствии с маркировкой номера цилиндра на шатуне и нажмите (например, ручкой молотка) на поршень, сдвинув его из оправки в цилиндр. Аналогично установите поршни в остальные цилиндры.

ПРИМЕЧАНИЕ

При установке поршней в цилиндры метка «П» на поршне должна быть обращена к передней части двигателя.

19. Установите шатунные вкладыши в крышки шатунов, совместив установочный усик вкладыша с выемкой на крышке.

20. Смажьте моторным маслом шатунные вкладыши в крышках шатунов и шатунные шейки коленвала.

21. Установите крышку шатуна, соединив шатун с шейкой коленвала и совместив метки на шатуне и крышке.

22. Навинтите гайки шатунных болтов, не затягивая окончательно. Аналогично установите крышки остальных шатунов.

23. Затяните гайки шатунных болтов динамометрическим ключом моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

24. Установите держатель заднего сальника коленвала, заменив прокладку. Сцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если ее нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника) и затяните шесть болтов крепления держателя, совместив плоскость держателя с плоскостью разъема блока без перекосов.

25. Установите маховик (предварительно установив переднюю крышку картера сцепления) так, чтобы метка (конусообразная лунка) около обода находилась против оси шатунной шейки 4-го цилиндра, и закрепите маховик, затянув болты его крепления моментом, приведенным в приложении 1 Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля ВАЗ 2106.

Рис. 4.9. Порядок затяжки болтов головки блока цилиндров ВАЗ 2106

26. Установите детали и узлы в последовательности, соответствующей перечислению: звездочку на коленвал, маслоотделитель, шестерню привода распределителя зажигания, валик привода масляного насоса, масляный насос (заменив прокладку), масляный картер (заменив прокладку и не затягивая окончательно болты его крепления), головку блока (заменив прокладку). Затяните болты крепления головки блока цилиндров в два приема в определенной последовательности (рис. 4.9):

— предварительно моментом 33,3-41,1б Н•м (3,4-4,2 кгс•м) — болты 1-10;
— окончательно моментом 95,94-118,38 Н•м (9,79-12,08 кгс•м) болты 1-10 и моментом 30,67-39,1 Н•м (3,13-3,99 кгс•м) — болт 11.
27. Установите звездочку на распределительный вал, собранный с корпусом подшипников, и поверните вал так, чтобы метка на звездочке находилась напротив метки на корпусе подшипников. Снимите звездочку и, не изменяя положения вала, установите корпус подшипников на головку блока цилиндров. Закрепите корпус, затягивая гайки в определенной последовательности (рис. 4.10) моментом, приведенным в приложении 1.

Рис. 4.10. Порядок затяжки гаек корпуса подшипников распределительного вала ВАЗ 2106

28. Установите башмак натяжителя цепи. Поверните коленвал так, чтобы совместить метку на звездочке с меткой на блоке цилиндров. Наденьте цепь на звездочку, не меняя положения коленвала. Установите ограничительный болт.

29. Наденьте цепь на звездочку валика привода масляного насоса и, натянув ведущую ветвь, установите звездочку на валик, не затягивая окончательно болт ее крепления. Прикрепите к цепи привода маслянного насоса проволоку и поднимите цепь в полости привода вверх (или зацепите сверху крючком и поднимите).
30. Наденьте цепь на звездочку распредвала, натяните ведущую ветвь и установите звездочку на вал, обеспечив совпадение метки на звездочке и прилива на корпусе подшипников и не затягивая окончательно болт ее крепления»
31. Установите натяжитель цепи, не затягивая колпачковую гайку. Поверните коленвал на два оборота в направлении вращения, чтобы обеспечить нужное натяжение цепи. Проверьте одновременное совпадение меток на звездочках с метками на блоке цилиндров и на корпусе подшипников.
32. Если метки не совпадают, повторите установку цепи. Если метки совпадают, окончательно затяните болты звездочек, колпачковую гайку натяжителя цепи и отогните края стопорных шайб болтов звездочек. Отрегулируйте зазоры между кулачками распредвала и рычагами привода клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов»). Установите крышку головки блока, заменив прокладку.

33. Установите крышку цепи привода распредвала с передним сальником коленвала, заменив прокладку. Отцентрируйте держатель относительно фланца вала специальной оправкой (если оправки нет, центрируйте держатель по рабочей кромке сальника) и затяните шесть болтов и три гайки крепления крышки.

34. Установите остальные детали и узлы в порядке, обратном снятию.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

После сборки двигателя рекомендуется провести его обкатку на стенде. Поскольку вне специальных ремонтных организаций это сделать невозможно, после установки двигателя на автомобиль ваз 2106 обкатайте его по упрощенному циклу: 1. Убедитесь в правильности регулировки привода дроссельных заслонок, залейте масло и охлаждающую жидкость, проверьте герметичность всех соединений.
2. Заведите на автомобиле ваз 2106 двигатель и дайте ему поработать без нагрузки по следующему циклу.

Частота вращения коленвала, мин

Время работы, мин

820-900

1000
1500
2000

Не доводите работу двигателя на автомобиле ваз 2106 до максимальных режимов.

3. Во время работы проверьте герметичность двигателя и его систем, давление масла, установку зажигания, частоту вращения на холостом ходу, обратите внимание на наличие посторонних шумов.
4. Если обнаружены посторонние шумы или другие неисправности, остановите двигатель и устраните их причину.
5. Начав эксплуатацию автомобиля ваз 2106, соблюдайте режимы, предусмотренные для периода обкатки нового автомобиля (см. «Обкатка автомобиля ВАЗ 2106») .

Что представляет собой головка блока цилиндров на автомобиль ВАЗ 2106

Головка блока цилиндров на автомобиль ВАЗ 2106 представляет собой крышку, закрывающую герметично главный блок с цилиндрами. Это одна из наиболее важных деталей двигателя автомашины. Ее основное предназначение: плотно закрывая главный блок с цилиндрами, создавать достаточное препятствие для прорыва газов.

Заводской двигатель «шестерки» с «низовым» распределителем работает в обычном режиме. Его рабочий диск сцепления создает нормальный крутящий момент, позволяющий равномерно преодолевать препятствия и ездить с максимальной загрузкой. Доработка и ремонт цилиндров блока влияет на диск сцепления, позволяя увеличить крутящий момент, повышая скорость машины.

Владельцы «классики» с опытом знают, что ГБЦ (головка блока цилиндров), безотказно и уверенно функционирующая, повышает маневренность и послушность «шестерки», обеспечивает работой двигатель и диск сцепления, влияющие на мощность и крутящий момент авто. Некорректно произведенный ремонт или замена головки либо прокладки может привести к неисправности всего мотора ВАЗ 2106.

Демонтаж и разборка узла

Головка блока делается общим узлом для имеющихся цилиндров на вазовских моделях. Главный блок производится из специализированного алюминиевого сплава. И впускные, и выпускные клапаны находятся в форме буквы V. Камеры сгорания выполнены в форме шатра. Седла для клапанов в данном узле изготавливаются из металлокерамики.

Снятие головки блока цилиндров ВАЗ 2106 осуществляется при разборке двигателя и отладке поршневой системы, для смены прокладки, после пробега 200–300 тыс. км, когда нужна замена клапанов и их втулок. Периодически требуется замена маслоотражательных колпачков клапанов, которую обычно проводят без снятия ГБЦ. Однако в ходе этой операции нужно быть предельно внимательным, чтобы не сломать часть втулки клапана вверху при попытке замены.

Начинают работы по демонтажу ГБЦ с отключения подачи электроэнергии от аккумулятора, сливают жидкость из контура охлаждения и радиатора. Затем происходит демонтаж воздушного фильтра, отсоединение тросов приводов карбюраторной дроссельной заслонки и воздушной. Убирают шланг вентиляции картера подачи топлива и подвода разряжения и провода микровыключателя. Далее убирают трубки вакуумного усилителя и контура охлаждения тормозной системы от штуцеров выхлопной системы. После демонтируют приемную трубу от впускного коллектора, идет демонтаж защитного экрана стартера, трубки от радиатора системы отопления и распределителя зажигания.

Затем производят следующие действия.

Отсоединяется рабочий датчик температуры, патрубок подключения контура охлаждения и радиатора отопителя.
Убирают распредвал, снимая цепь с его звезды, прицепив ее звено проволокой, для предотвращения ее падения в картер.
Возле места крепежа распределителя зажигания откручивается болт крепежа узла головкой на 12.
Еще 10 болтов крепежа (на 12) откручивается по периметру, вынимаются все.
Затем снимается ГБЦ с недемонтированным карбюратором и выпускным коллектором.
Далее очередь прокладки. Если причина снятия головки — дальнейший ремонт газораспределительного механизма или требуется доработка цилиндров, после демонтажа агрегат перемещают на стол или верстак для его разбирания и починки.

Открутив болты крепежа, достают впускные коллектор и трубу, а также патрубок радиатора обогревательной системы автомобиля и патрубок (отводящий) охлаждающего контура. Далее можно приступать к следующему этапу ремонтных работ.

Разборка привода системы клапанов

Приступают к разборке привода системы клапанов: демонтируют клапанные сухари, подкладывая снизу под каждый из них обрезок деревянного бруска. Из своей втулки извлекают клапаны. В случае необходимости демонтируют регулировочный болт этого элемента. Проводят визуальный контроль клапанов и, особенно, их седел.

Результаты визуального контроля

Схема и порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106

Чтобы ВАЗ-2106, впрочем, как и любая другая марка машины, отлично функционировала и не подводила водителя в пути, нужно регулярно осматривать техническое состояние авто, чтобы иметь возможность своевременно исправить любые поломки.

Работа каждого автомобильного узла должна быть тщательно настроена, включая и работу ГБЦ. Довольно часто болты на головке после длительной эксплуатации машины ослабевают, поэтому их нужно периодически затягивать. Так как данный процесс не так уж и сложен, с ним можно справиться самостоятельно, если знать порядок и схему затяжки головки блока цилиндров для автомобиля ВАЗ-2106. Как затянуть болты по правилам и как своими силами справиться с этой задачей? Попробуем проанализировать в этой статье.

Какие признаки укажут, что болты ГБЦ нуждаются в затяжке

Не все автовладельцы ВАЗ-2106, к сожалению, уделяют должное внимание этому процессу, считая, что этот момент не так уж и важен. Разумеется, это суждение не может быть верным, ведь если затяжка будет на длительное время откладываться, в скором времени выйдет из строя важный автомобильный узел, который называется головкой блока цилиндров. А чтобы исправить неполадки в этом узле, придется не только потратить намного больше свободного времени, но и выделить для ремонта немало финансовых сбережений.

Как уже говорилось ранее, решить эту задачу автовладельцы могут без помощи работников СТО, если будут знать, каков порядок выполнения этой процедуры и использовать специальную схему.

Понять, что нужно затягивать болты на ГБЦ, водители смогут по следующим признакам:

Если будет замечена утечка автомобильного масла в месте соединения блока и головки. Такой признак неисправности может проявиться как от ослабления фиксаторов, так и из-за изношенности уплотнительной прокладки. Поэтому при ремонте нужно обратить внимание на состояние болтов и уплотнительной прокладки.
Устранить неполадки и заменить вышедший из строя элемент можно будет только после разборки двигателя. А при затяжке болтов нужно учитывать значимость этого момента и обязательно соблюдать правила выполнения работ, чтобы избежать многочисленных проблем, которые могут грозить в дальнейшем легковому автомобилю.
По мнению водителей с немалым опытом, производить затяжку болтов автовладельцы должны после 3 тыс. пробега, объясняя это тем, что фиксаторы постоянно ослабевают, так как двигатель ВАЗ-2106 постоянно функционирует.

Разобрав самостоятельно головку и увидев маслянистое пятно в месте соединения блока, крепежи нужно подтянуть, причем как можно быстрее, чтобы предотвратить возникновение более серьезной поломки.

Самостоятельная затяжка

Как уже было сказано ранее, затянуть болты на ГБЦ не так уж и сложно. Однако чтобы этот процесс не оказался тяжелым для водителей, нужно обязательно учитывать важность данной процедуры и выполнять ее строго по схеме, с которой можно ознакомиться на интернет-ресурсе.

Чтобы начать работу, потребуется подготовить всего один, но очень важный инструмент (динамометрический ключ), без которого затянуть болты просто не получится. Разумеется, такой инструмент не может оказаться в арсенале каждого владельца авто, поэтому его придется купить или взять в аренду на СТО. Выполняется затяжка болтов в такой последовательности:

В первую очередь нужно осмотреть внешнее состояние крепежей. Если их состояние не удовлетворит автовладельца, то специалисты не рекомендуют производить их затяжку, а использовать новый комплект штифтов, купить которые можно как на автомобильном рынке, так и в специализированном магазине. Выбирать болты нужно от надежного производителя, при покупке обязательно обратить внимание на качество резьбы. Перед началом процедуры резьба штифтов смазывается автомобильной смазкой, вне зависимости от того, какой элемент будет использоваться: новый или бывший в эксплуатации.
Сам процесс натяжки для ВАЗ-2106 схож с другими вазовскими моделями, но если рассматривается Нива, то специалисты рекомендуют проводить такую работу в два этапа, предварительно ознакомившись со схемой, которую можно скачать в Интернете. На схеме предельно точно указана последовательность затяжки болтов, все штифты обладают своим индивидуальным номером, чтобы автовладельцы самостоятельно и строго по очередности производили затяжку нужных элементов.
Используя динамометрический ключ, нужно затянуть все болты строго по схеме. Выполняя данное действие, следует следить за моментом протяжки, показатель которого может варьироваться в пределах от 3,4 до 4,0 кгс*м:

первыми затягиваются два элемента, которые расположены в центре головки;
далее затягиваются два верхних болта и два нижних, которые расположены сбоку от среднего фиксатора;
производится затяжка левых крайних болтов, а после этого двух правых. Не стоит натягивать лишь элемент, у которого предусматривается маркировка № 11.

После того как первый этап затяжки, согласно схеме, будет окончен, специалисты рекомендуют повторить заново всю операцию в точно такой же последовательности. Следя за тем, чтобы во время затяжки болтов момент затяжки не превышал показатель в 11,5 кгс*м.
В заключение процесса натяжки нужно затянуть штифт под № 11, используя все тот же динамометрический ключ, следя за тем, чтобы натяжение этого элемента не превышало 4,0 кгс*м.

На этом процесс затяжки считается оконченным. Выполнить эту работу самостоятельно довольно просто, однако если в ходе затяжки какой-то элемент сильно перетянут, то на поверхности ГБЦ может образоваться трещина, которая, в свою очередь, станет причиной новой поломки, поэтому весь ремонтный процесс придется заново повторять. Чтобы избежать такой ситуации, нужно следить за моментом и выполнять работу строго по схеме. А видеоурок, просмотреть который можно в удобное для вас время, поможет найти ответ на любой вопрос по этой теме и еще более упростит процесс затяжки штифтов ГБЦ ВАЗ-2106.

Источники: http://car-exotic.com/vaz-cars/vaz-lada-2106-engine-30.html, http://expertvaz.ru/2106/golovka-bloka-cilindrov.html, http://ladaautos.ru/vaz-2106/sxema-i-poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html

Протяжка головки блока цилиндров, нужно ли ее делать

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) – важный элемент силового узла, который лишь на первый взгляд кажется простым.

Протяжка головки блока цилиндров

В составе механизма находятся свечи зажигания, газораспределительные клапана, блоки камер сгорания и так далее.

При этом сам блок цилиндров и его головка разделяются специальной прокладкой, выполненной из специального материала (как правило, сталеасбеста).

Фиксация головки и блока производится с помощью специальных болтов, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна ли протяжка головки блока цилиндров?

На новых авто протяжка головки блока цилиндров в целях профилактики не обязательна.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже при первом ТО, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если же вы – хозяин старого ВАЗа, Москвича или УАЗа, то делать такую работу придется намного чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи масла в месте, где соединяется блок цилиндров и головка. Подобная неисправность может свидетельствовать о послаблении одного или нескольких болтов или же неисправности самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае приходится все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта головки блока цилиндров желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда в процессе эксплуатации болты ослабляются.

Как выполнять работу?

Учтите, что для качественного выполнения работы вы должны внимательно изучить руководство по ремонту своего авто.

Там четко расписаны правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Схема протяжки болтов;
  • необходимый момент силы затяжки;
  • типы болтов, которые необходимо применять для этой работы.

Эта информация может понадобиться в том случае, если один или несколько болтов требуют замены.

Да и вообще вопрос болтов для ГБЦ нуждается в детально рассмотрении. Не секрет, что сегодня производители используют более качественные изделия с лучшими характеристиками.

Так, на новых моторах все чаще применяются так называемые пружинные болты, которые достаточно затянуть один раз и больше не трогать. Более того, если нарушить это правило, то крепление, наоборот, будет ослабляться и болт может повредиться.

Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, которые не «усаживаются» со временем. В этом случае вероятность ослабления протяжки можно свести к минимуму.

Если вы решились проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки головки блока цилиндров и пользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

Как проконтролировать качество работы?

Чтобы убедиться в качестве выполненной работы, обязательно проверяйте момент затяжки (для этого пользуйтесь динамометрическим ключом).

При выполнении работы вы должны дождаться момента, когда болт дойдет до своего «предела текучести». Это легко диагностировать. Как только вы выставите необходимый момент затяжки, он не будет меняться.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличивает момент до уровня в 20 кГсм, а болт не проворачивается, то его необходимо менять.

Причина – слишком большая прочность. Если же затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его также стоит заменить.

Общие рекомендации по протяжке головки блока цилиндров

Напоследок давайте выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

1. Четко соблюдайте рекомендации производителя, касающиеся порядка затяжки болтов, а также необходимого момента. Все эти вопросы подробно рассмотрены в руководстве.

Приводить их нет смысла, так как для каждой модели они могут различаться.

2. Во время протяжки болтов пользуйтесь только исправным динамометрическим ключом. Не надейтесь на свой «глазомер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При любом подозрении на низкое качество болта – производите замену. Здесь принцип «да, пойдет» может привести к множеству проблем в дальнейшем.

Перед тем, как закручивать болты, обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное применение пружинных болтов запрещено – вы все равно не добьетесь нормальной протяжки.

Как следствие, через несколько сотен километров масло начнет выдавливать из-под прокладки.

4. Особое внимание уделите выбору прокладки – на ней должен быть указан допустимый момент усилия (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендации производителя.

5. При наличии «слепого» болта крепления внимательно заливайте масло. В противном случае его можно «переборщить» и болт просто не затянется до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что протянуть головку блока цилиндров не сложно. Главное – четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Снять головку блока цилиндров ваз 2106 фото.Замена прокладки. Ремонт ВАЗ 2106

Снятие ГБЦ на ВАЗ 2106 и на подобных двигателях «Жигулей» в основном происходит либо для ремонта двигателя, либо самой головки. Снять головку блока цилиндров не так уж и сложно, но требует небольших подготовительных работ. И сразу приведу перечень необходимого инструмента, без которого просто не обойтись при выполнении этого ремонта:

  • Вороток с удлинителем
  • Трещоточные рукоятки
  • Головка на 19 и 10
  • Динамометрический ключ для затяжки

Как без ошибок снять головку блока цилиндров. Этапы работы

  1. Во-первых, если вы собрались ремонтировать двигатель, то обязательно необходимо слить охлаждающую жидкость.
  2. Затем нужно снять распредвал, так как болты ГБЦ находятся именно под ним. И добраться до них просто невозможно, не снимая распределительного вала.
  3. Также необходимо отсоединить трубку подвода охлаждающей жидкости к головке. Она находится с правой задней стороны двигателя, как показано на фото ниже:

И отсоединить трубку, отведя ее немного в сторону:

Также нужно отсоединить штекер от датчика температуры, который показан на фотографии:

Теперь все готово. Можно начинать откручивать болты крепления головки блока цилиндров к блоку двигателя. При этом используем довольно мощный вороток с головкой:

После того, как болты ослабли, можно воспользоваться трещоточной рукояткой, чтобы выполнить эту процедуру в несколько раз быстрее:

После того, как все болты головки откручены, можно приподнимать ее, взявшись за переднюю часть, или как вам будет удобнее:

Установка головки блока цилиндров

Теперь несколько слов об установке ГБЦ обратно на блок. Во-первых, обязательно заменить прокладку, так как она устанавливается на один раз. Разумеется, предварительно необходимо очистить блок и поверхность головки от следов старых прокладок. Я делал это с помощью специального средства для удаления следов прокладок Ombra голландского производства, нанося эту жидкость на всю поверхность ГБЦ:

В результате после около 10 минут ожидания и тщательной работы обычной щеткой для одежды, получается довольно ощутимый результат. Для сравнения решил сделать следующим образом: первые три камеры сгорания чистил различными средствами, начиная от бензина и заканчивая WD-40, а последнюю именно этим специальным средством. Результат можете посмотреть наглядно:

После того, как все это сделано, можно приступать к установке ГБЦ обратно. Для того, чтобы это сделать, понадобится специальный динамометрический ключ, так как затягивать эти болты необходимо с определенным моментом силы в следующем порядке:

  • Первый прием: моментом силы от 33-41 Н*м.
  • Второй — от 95 до 118 Н*м.

Также стоит отметить, что очередность необходимо соблюдать следующую:

Устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности и окончательно собираем двигатель ВАЗ 2106. Вот так можно снять головку цилиндров самому, и установить ее обратно. Желаю успехов.

Протяжка головки блока цилиндров своими руками » АвтоНоватор

Как мы уже успели выяснить, ГБЦ является одним из важнейших узлов двигателя. Если вы чувствуете уверенность и обладаете навыками владения слесарным инструментом, то протяжка головки блока цилиндров труда не составит. Осталось определиться для чего и как проводить протяжку ГБЦ.

Когда нужна протяжка головки блока цилиндров

Может быть, не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке головки блоков цилиндров.

Ранее протяжка ГБЦ являлась обязательным пунктом первого ТО, затем ситуация изменилась. Даже относительно современных ВАЗовских двигателей. Протяжка головки блока цилиндров, в основном, сегодня требуется для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и т.д.

Основной причиной, которая подвигает владельца авто задуматься о необходимости протяжки ГБЦ, являются «мокрота» в месте соединения головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

Причин может быть несколько. Наиболее традиционные: выход из строя прокладки ГБЦ, коробление ГБЦ в результате незамеченного вами перегрева двигателя, либо изначально неверно затянутые болты головки блока цилиндров. Если вам делали «капиталку» на автосервисе.

Вообще-то многие мастера рекомендуют после ремонта ГБЦ, через тысячу км. проводить выравнивание момента затяжки.

Как проводится протяжка болтов головки блока цилиндров

С изучения. Именно с изучения Руководства по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель укажывает всё, что необходимо для затяжки ГБЦ. А необходимо вам знать:

  • порядок (схему) затяжки болтов головки блока цилиндров;
  • какой требуется момент силы затяжки;
  • какие болты применяются для затяжки ГБЦ.

Болты для затяжки головки блока цилиндров – разговор особый. Дело в том, что в современных двигателях для ГБЦ применяются болты с особыми характеристиками. Так называемые «пружинные» болты, которые благодаря своим свойствам после первоначальной протяжки на заводе, не нуждаются в дополнительной.

Более того, при попытках сделать протяжку болтов головки блока цилиндров, в силу «текучести» металла, они будут вытягиваться. В результате вы можете получить разрыв болта.

Во время ремонта ГБЦ нужно ставить прокладки, которые не дают усадки. Это исключает необходимость протяжки болтов головки блока цилиндров.

Но, если уж вы решили, что протяжка болтов головки блока цилиндров вам крайне необходима, то делать ее следует с «мануалом» от производителя и при помощи динамометрического ключа. Движение в движение, цифра в цифру. Самодеятельность из расчёта «про запас» здесь не нужна.

Контроль затяжки ГБЦ

Чтобы ваша душа была спокойна, и коль скоро вы решили сделать протяжку болтов головки, то существует методика контроля момента затяжки болтов ГБЦ. Естественно, при помощи динамометрического ключа.

К болту прикладывается момент, равный моменту страгивания болта. После начала поворота, нужно контролировать момент страгивания. Если он не увеличился, значит всё в порядке, болт начал растягиваться.

Если же момент начинает расти, то значит, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно производить затяжку болта ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

При контроле затяжки болтов головки блока цилиндров, обратите внимание на две особенности. Если к болту приложен момент в 20кГсм, но момент текучести не был достигнут, то болт подлежит замене, так как он имеет повышенную прочность.

Если же в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, то это означает разрушение болта, и он, однозначно требует замены.

Такие требования к болтам головки блока цилиндров объясняются просто: они работаю в постоянном режиме нагрев – охлаждение.

Все остальные особенности и рекомендации, которых требует затяжка болтов головки блока цилиндров, читайте в конкретном Руководстве, для конкретного автомобиля.

Удачи вам, и пусть затяжка болтов головки блока цилиндров своими руками, пройдёт успешно.

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

момент и порядок затяжки, способы и особенности работы протяжки головки динамометрическим ключом

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) — важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля. А затяжка GBC — один из ключевых моментов общего ремонта узла. От качественной и правильной затяжки ГБЦ зависит надежная, правильная и экономичная работа двигателя.

На что влияет затяжка головки блока цилиндров

Такая работа (затяжка) выполняется при выполнении обратного процесса сборки автомобильного мотора. И насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

Если головка блока цилиндров затянута неправильно, либо не в последовательности, либо слабо, это может повлечь за собой прокол прокладки, которая устанавливается между GBC и блоком цилиндров.После порчи кладки последствия правильно спрогнозировать сложно. Чаще всего после такой вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, а потому мотор может быстро «заклинивать».

Кроме попадания воды в моторное масло, резко снизится мощность двигателя, шум мотора и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

Чтобы с достаточным усилием затянуть болты ГБЦ, обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит вам определить усилие, с которым нужно произвести подтяжку детенышей GBC. Для каждого мотора свои параметры затяжки для каждого мотора, вы узнаете из руководства по ремонту двигателя этой машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как надежно и надежно затянуть болты крепления ГБЦ, чтобы обеспечить длительную надежную и исправную работу двигателя автомобиля.

Инструкция по затяжке болтов GBC

Как уже говорилось выше, для затяжки головки блока цилиндров мы используем исключительно динамометрический ключ. Рожковыми или упорными ключами нельзя затянуть ЦБК с желаемым усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломик или трубу.

Динамометр, расположенный рядом с ручкой, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается небольшое отклонение от требований, около 0.5 кг / м.

После того, как вы взяли динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) ГБЦ ГБЦ. Заказ — это определенная схема, которую необходимо неукоснительно выполнять.

Первые центральные гайки (болты) затягиваются, а затем постепенно переходят к краю GBC.

Существует несколько схем затяжки головки, и все они верны. Главное, соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям.И не пытайтесь полностью затянуть, так можно наклонить голову. Затяжка в три этапа: сначала слегка затягивают болты (гайки), затем сильно затягивают, а затем окончательно затягивают. При первой затяжке ключевой динамометр выставлял положение 3 кг / м, далее — больше. Промежуточная затяжка должна быть «озвучена» характерным треском. Этот звук означает, что гайка (болт) достанется правильно. Опытные механики рекомендуют завинтить болт плотно (гайки по диагонали).

После этого окончательно затяните GBC, и двигатель может работать.Динамометрический ключ установлен в максимальное положение, которое требует ручного ремонта этого автомобиля.

Важно! После щелчка, при окончательной затяжке болты (гайки) дальше нельзя! Это приведет к обрыву резьбы.

После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выделиться». Чтобы не терять зря время, еще можно прикрутить коллектор, другое демонтированное оборудование, протянуть цепь и т. Д. Выждав 30-40 минут, сделайте пробную затяжку.

Дело в том, что прокладка, которая устанавливается между головкой блока цилиндров и самим двигателем, имеет свойство «садиться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ССС и блока. , хотя невооруженным глазом они не заметны. Если регулировку затяжки стоит игнорировать, то в ближайшее время прокладку «продадут», и ремонт двигателя придется повторить.

Ремонт GBC нельзя назвать простой процедурой, для которой необходимы определенные навыки и некоторый опыт.Для ремонта понадобятся специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняют и регулируют прокладку: в нашем случае ВАЗ 2109. Чтобы регулировка была произведена правильно, нужно неуклонно следовать инструкции. При грамотном подходе вы смело проведете корректировку, добившись желаемого результата.

Основная масса современных автомобилей не нуждается в подвеске головок болтов, а на ВАЗ 2109 она нужна как минимум для проезда.

Если в тех местах соприкосновения блока с цилиндрами начинает скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная болтовая подвеска.Влага в вышеперечисленных местах — признак утечки смазки. Основными причинами затяжки болтов являются:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Чтобы все выполнить правильно и избежать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Подвеска должна осуществляться только с помощью специального динамометрического ключа, который позволяет контролировать момент подтяжек.

Сначала динамометрическим ключом ставим держатель на ноль.Это означает, что данные устройства равны моменту начальной позиции. Затем вам нужно смотреть на индикатор инструмента, когда вы запускаете застежку. Поворачивая держатель, следите за индикаторами. Если момент не изменился, значит, крепеж может растянуться, и это нормально и должно быть. Если момент увеличился быстро, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о небольшом растяжении держателя. Итак, вам нужна стабилизация.

В процессе эксплуатации автомобиля болты, которые крепятся с цилиндрами, все время испытывают различные воздействия.Постоянно происходит их нагрев и охлаждение, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которых необходимо придерживаться при работе:

Наиболее важные данные, касающиеся регулировки, находятся в аннотациях к каждому конкретному автомобилю. В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано. В процессе эксплуатации транспортного средства нужно неукоснительно соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля.Правильная и налаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109, избавляет от необходимости регулировать головки держателей блоков цилиндров.

Поскольку, голова — непростой узел, то проводить ремонтные работы нужно только с абсолютной уверенностью в своих действиях. Строго соблюдая порядок выполнения работ. В случае обнаружения отклонения в работе мотора немедленно проведите по нему пальцем. Это позволит избежать более дорогостоящих ремонтных работ.

Необходимые инструменты

  • Динамометрический ключ;
  • болтовня или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки GBC такая же, как на традиционных моделях, и начинается с центра. Требуется четыре приема.

  • момент затяжки 2,0 кгс / м
  • момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс / м
  • доводим на 90 градусов.
  • перерезать 90 градусов.

Для большей ясности мы опишем детали этого процесса:

  1. Используя динамометрический ключ, затяните болты в последовательности, указанной на рисунке, до 2.0 кг / см.
  2. Далее проходим второй круг и доходим до 8 кгс * м.
  3. Следующий поворот на 90 градусов.
  4. Проходим по второму кругу, накручивая еще на 90 градусов.

Внимание! У 16 ячеек силовых агрегатов болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

Иначе меняется. Длина измеряется шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим устройством, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов. Это поддон, основной блок, головка, а также навесное оборудование. Необходимо четко соблюдать момент затяжки болтов ГБЦ, так как он влияет на работу всего двигателя в целом и газораспределительного механизма.

Во время работы двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому в конструкции блока присутствует рубашка, на которую поступает охлаждающая жидкость. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам двигателя.Чтобы охлаждающая жидкость и смазка смешивались, это предусмотрено конструкцией прокладки между головкой и основным блоком.

Когда требуется замена прокладки

При замене прокладки необходимо знать, во сколько затягиваются болты крепления головки блока цилиндров 2101 или 2109. Если поставить какую-либо прокладку, по ней начнет проходить воздух или жидкость. Это касается прокладок под коллекторами. Менять прокладки GBC на машине довольно редко.

В основном это делается при капитальном ремонте двигателя или GBC.Производители не регламентируют срок службы этого элемента. Его можно эксплуатировать довольно долго, но в некоторых случаях происходит упражнение. Определяется эта неисправность довольно просто. Основные признаки:

  1. Повышение температуры двигателя до критического значения.
  2. Наличие протечек между блоком цилиндров и головкой. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
  3. Бурение жидкости в расширительный бачок. Если в рубашку охлаждения попадает воздух из баллонов, то внутри системы повышается давление.Это приводит к дрону.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке узла неверно выбрана затяжка болтов ГБЦ. Это привело к поломке при установке GBC.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ потребуются следующие инструменты:

  1. Несколько ключей на 10.
  2. Головки 13, 17, 19.
  3. Удлинители и кардан.
  4. Ралли с грохотом.
  5. Динамометрический ключ.
  6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива жидкости из системы охлаждения.
  7. Несколько отверток.

Вам также потребуются мелкие инструменты и приспособления — например, несколько отрезков проволоки и проникающая смазка. В случае, если вдруг выйдет из строя один или несколько болтов, необходимо их открутить со своими правдами и несоответствиями. Для этого просушивают отверстия в сломанном болте и получается с помощью специальных приспособлений.При этом старайтесь не порвать нить.

Подготовительные работы

Момент затяжки болтов ГБЦ PERKINS будет отличаться от тех характеристик, которые характерны для отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо большую компрессию, поэтому компаунды в них надежны. На любом автомобиле, в частности классическом ВАЗ серии 2101-2107 замену прокладки нужно начинать с разборки. Для этого снимаем воздушный фильтр, после чего можно снять его корпус, открутив 4 болта крепления.

Карбюратор также необходимо снять. Перед началом работы все навесное оборудование демонтируется. Трамвай, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогичным образом ведутся работы на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо открутить все свечи, снять установочные наконечники, корпус воздушного фильтра и остальное навесное оборудование.

А после частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения.Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

Если не соблюдать порядок и моменты затяжки болтов головки блока, то прокладка выйдет из строя очень быстро. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Чтобы слить жидкость из системы охлаждения, нужно установить емкость под блок двигателя, после чего открутить ключом на 13 металлическую пробку. Если работы производятся на автомобилях с передним приводом, то заглушка на расширительном бачке отключается.

Далее необходимо установить емкость под правую сторону радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться окончательного слива слива. Автомобиль желательно устанавливать таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Крановые печи необходимо полностью открыть, чтобы слить всю жидкость. Работы производятся только на холодном двигателе.

Следующие шаги

Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов GBC. Крышка крутится без соблюдения каких-либо требований.Следующим этапом является откручивание болтов, на которых фиксируется крышка клапанной системы. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, то вам потребуется открутить восемь болтов. На «девятках» и более новых машинах используются всего две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Резьба по ним не устает.

Но нужно контролировать момент затяжки болтов GBC. Основные проблемы возникают при неправильном производстве сборки узла. На автомобиле классической серии нужно снять привод цепи и шестерни.Для этого потребуется ослабить натяжитель, отпустив контргайку. В этом случае цепь ослабнет и вы сможете снимать шестерню. Перед этим считайте шайбу и откручивайте болт.

Снимать цепь — совершенно необязательно, поэтому достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и повесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, цепи нет, поэтому эти элементы можно не ставить. После нужно открутить 9 болтов, которыми фиксируется крышка распредвала.

Обязательно отключите приемную трубу, которая подсоединяется к выпускному коллектору. Он фиксируется четырьмя гайками из латуни. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Удаление GBC.

После этого необходимо полностью демонтировать головку блока цилиндров. Можно использовать прочную ручку, с помощью которой закручиваются все десять болтов. И обязательно не забудьте про 11, который находится сбоку на голове. Он маленький, но может помешать демонтажу GBC.После снятия головки необходимо снять старую прокладку, а вместо нее поставить новую.

Убедитесь, что все металлические поверхности, к которым прилегает эта прокладка, должны быть очищены. Но использовать абразивные инструменты не рекомендуется, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего применять специальные спреи. Их цена около 400 рублей, а всего объема спрея хватит на стирку нескольких подушечек.

Сборочный узел

Чрезвычайно важно соблюдать момент затяжки болтов GBC.В процессе установки обязательно используйте динамометрический ключ. Только с его помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки — к краям от середины головы. Стягивать нужно на два приема:

  1. На первом проходе необходимо, чтобы усилие было 4,1 кгс / м (или 40 Н * м).
  2. При втором проходе усилие увеличивается до 11,45 кгс / м (95..117 н * м).
  3. Маленький болт, который установлен на другом, необходимо затянуть с усилием 3.8 кгс / м.

Сборка распредвала и настройка газораспределительного механизма производится только после установки GBC. Крутящий момент остальных резьбовых соединений значения не имеет, на работу механизма они не влияют.

Заключение

Момент затяжки болтов отечественного автомобиля GBC зависит от конкретной модели. Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии.Для «девятки» или «дюжины» значения будут немного отличаться. В целом процедура практически такая же. После ремонта обязательно залить жидкость в систему охлаждения. Прокачайте систему, чтобы избавиться от воздушных пробок. Для этого живите руками насадки при работающем двигателе. Желательно работать в перчатках, чтобы не получить ожог.

Головка блока цилиндров (ГБЦ) обеспечивает герметизацию камеры сгорания, а также является основой газораспределительного механизма.Во время работы на CCC влияет высокая температура, сильная вибрация и другие факторы. При неправильной затяжке болтов ГБЦ возможна потеря герметичности камеры сгорания, тушение прокладки или растрескивание корпуса этой детали.

Какие силы действуют на GBC при работе мотора

Любой моторный режим приводит к неравномерному нагреву головы. Области, расположенные над камерами сгорания, нагреваются намного сильнее, чем остальная часть тела, поэтому возникает тепловое напряжение.Чем выше обороты двигателя или наибольшая нагрузка на него, тем больше разница в нагреве различных участков этой детали. В некоторых областях температурное расширение алюминия, из которого изготовлен корпус этой детали, настолько велико, что увеличивается давление на прокладку между головкой и блоком цилиндров. Поэтому через определенный промежуток времени необходимо повторить момент затяжки саморезов, иначе вероятность прокладки больше.

Какие силы действуют на GBC во время работы винта

Прокладка, которая устанавливается между блоком цилиндров и GBC, имеет определенную толщину, которая уменьшается во время затяжки.Несмотря на общую жесткость, алюминиевый корпус этой детали при затяжке деформируется на тысячи миллиметров, поэтому проводить ее необходимо от центра к краям. В этом случае можно компенсировать изгиб его поверхности (подошвы). Когда головка лежит на блоке цилиндров, давление на каждой части ее подошвы одинаковое. По мере раскрутки давление в местах установки болтов (шурупов) увеличивается, что приводит к V-образной деформации подошвы. Чтобы этого не произошло, необходимо строго соблюдать последовательность действий.Если порядок затяжки нарушен или сила (момент) не соответствует мотору, увеличивается вероятность ремонта прокладки двигателя и двигателя.

Правильный порядок затяжки

Независимо от типа двигателя процедура затяжки GBC всегда одинакова. Любая голова задерживается двумя рядами винтов, идущих параллельно камерам сгорания. Порядок отверстий — от первого до последнего цилиндра, справа и слева относительно первого цилиндра, в ряду. Вот правильный порядок завинчивания:

Некоторые мастера предпочитают другой порядок.Сначала затягиваются 2 центральных болта (момент такой же, как описано выше), затем винты слева и справа в одном ряду, потом еще и в другом ряду. Затем продолжайте закручивать оставшиеся болты в том же порядке. А другой порядок закручивания головы такой же по эффективности, поэтому каждый выбирает то, что ему нравится лично. Главное — обеспечить правильное усилие при затяжке. Поворачивая все болты GBC, они начинают задерживаться в том же порядке. Момент должен быть 3-4 кгс.м. Затем, соблюдая тот же порядок, еще раз подтянуть с усилием 7-8 кгс.м. Максимальный момент зависит от марки и модели автомобиля, поэтому перед началом работ необходимо внимательно прочитать инструкцию по ремонту вашего автомобиля. В противном случае велик риск повреждения головки или блока цилиндров.

На некоторых автомобилях можно повторно использовать болты GBC, убедившись, что их длина соответствует рекомендуемым значениям. На других машинах желательно каждый раз использовать новые детали.

Для правильной затяжки используйте динамометрический ключ

Если длина шурупа больше, чем необходимо, он будет тянуться ко дну колодца.Попытка его затянуть приведет к тому, что головка болта отломится или он выдавит резьбу в колодце. В любом случае придется разбирать мотор, менять прокладку и, скорее всего, восстанавливать колодец. Это будет стоить намного дороже, чем новый набор саморезов.

Через 300-700 км пробега (в зависимости от типа и модели двигателя) необходима протяжка GBC. Во время этого пробега высокие температуры и вибрация привели к сжатию прокладки, поэтому необходимо снова подтянуть болты.Обычно достаточно 1-2 раза повернуть каждый болт на 90 градусов, ориентируясь на показания динамометрического ключа, чтобы не превысить момент. Порядок затяжки такой же, как и раньше.

Выход

Теперь вы знаете, как затягивается ГБЦ и какие ошибки допускаются при этой операции. Это поможет вам в самостоятельном ремонте и обслуживании вашего автомобиля.

GBC играет важную роль в двигателе. Его правильное положение влияет на работу газораспределительного механизма.Также вместе с ним образует камеры сгорания. Поэтому при ремонте важную роль играет правильная затяжка

Конструкция головки блока цилиндров

Каждый двигатель внутреннего сгорания, за исключением двигателя Стирлинга, имеет ГБЦ. Он служит для размещения в нем газораспределительной системы: клапанов, распредвала и его привода.

Головка блока цилиндров представляет собой алюминиевую деталь с множеством отверстий для установки впускных и выпускных клапанов, каналов, образующих рубашку охлаждения двигателя.В зависимости от количества цилиндров и типа двигателя GBC может иметь один или два распредвала.

Также в головке есть каналы для смазки ГРМ.

В верхней части имеются отверстия для свечей зажигания в бензиновых двигателях и отверстия для форсунок в дизельных двигателях.

Последствия неправильной сборки

Головка крепится к блоку цилиндров стальными болтами или шпильками, вкрученными в блок. Известно, что сталь и алюминий имеют разные значения температурного расширения.При нагревании алюминий увеличивается в объеме больше, чем сталь, поэтому при затяжке ГБЦ этот момент необходимо учитывать. То есть при нагревании головки головка будет расширяться, и крепежи будут препятствовать расширению, тогда в ХЖК могут образоваться микротрещины. Впоследствии они приведут к выходу из строя всего двигателя.

Например, охлаждающая жидкость может попасть через трещины в камеру сгорания. Или трещина в каналах системы смазки приведет к тому, что клапанная система будет работать в режиме «масляного голодания».Также несоблюдение момента затяжки головки блока цилиндров приводит к защемлению распредвала и износу его постели.

Как собрать ГБЦ

Для сборки головки потребуется:

  1. Прокладка новая.
  2. Ключ динамометрический с головкой. Ключевая шкала, показывающая момент затяжки, может быть как в Ньютонах, так и в килограммах. Поэтому необходимо помнить, что один килограмм примерно равен десяти Ньютонам.
  3. Масло моторное.Перед установкой необходимо смазать болты.

Перед началом работы необходимо проверить новую прокладку на предмет разрывов, а также точное совпадение отверстий с отверстиями в двигателе. Затем, если GBC после ремонта, нужно проверить его со стороны, прилегающей к двигателю. Для этого голову прикладывают к гладкой чугунной пластине и смотрите, между печкой и прилегающей поверхностью нет зазоров.

После этого прокладка укладывается на верхнюю плоскость блока цилиндров.Сверху установлен GBC. Затем можно приступать к затяжке головки блока цилиндров. Перед началом работы не забудьте смазать болты моторным маслом.

Особенности установки GBC.

Вы можете выделить различия при работе с двигателями, у которых разное количество цилиндров. Порядок затяжки головки блока цилиндров также будет отличаться. Но принцип соблюдается все же. Он заключается в том, что болты затягиваются от центра к периферии головки.Это необходимо для того, чтобы ужесточить возникающие напряжения из центра за пределы, а не наоборот. Это сохранит герметичность прокладки и снизит напряжение металла при работе двигателя.

Момент затяжки контролируется динамометрическим ключом.

Гороток с длинной гибкой ручкой. На его рукоятке есть стрела, которая отклоняется в момент приложения усилия. Стрелка указывает на неподвижно закрепленную шкалу.Также существует электронный вариант динамометрического ключа. Он более надежен и точнее показывает усилие.

После установки головки нужно все крепежные болты в отверстиях блока. Покрутите их рукой как можно дальше. Необязательно сразу применять ключ. Это может привести к тому, что болт не пройдет резьбу, после чего придется восстанавливать резьбу на блоке цилиндров.

Работаем по схеме

Затем по схеме подтягиваем головку.Наиболее распространенные четырехцилиндровые двигатели имеют аналогичную схему. Например, рассмотрим порядок затяжки ГБЦ ВАЗ-2106. Болты закручиваются в два этапа. Первый шаг — предварительная затяжка с усилием 35-41 Н / м. Затем болты протягиваются через второй круг. Конечный момент затяжки головки блока цилиндров ВАЗ-2106 — 105-115 Н / м.

Сначала затягиваются два средних болта, которые на схеме обозначены цифрами 1 и 2. Затем болт слева от центра и по диагонали обозначается цифрами 3 и 5.После этого в зеркальном отражении затягиваются болты 4 и 6. Затем крайние болты 7 и 8 находятся за ними на противоположных территориях 9 и 10.

Модели двигателей с четырьмя цилиндрами имеют десять болтов. Но не у всех схема затяжки будет одинаковой. Есть варианты, когда после двух центральных болтов затягиваются попарно два нижних или верхних, а не по диагонали, как в случае выше. Следует отметить, что схемы головки ГБЦ у ВАЗ-2106 и ВАЗ-2108 разные.Поэтому сначала нужно изучить схему для конкретного двигателя.

Распространенные ошибки при установке CHC

При ремонте техники никогда нельзя пренебрегать моментами затяжки резьбовых соединений. Скручивание «с руки» или «на глазу» приводит к недостаточной или чрезмерной силе фиксации детали. Если это такая как головка блока цилиндров, халатный подход неминуемо приведет к поломке, а возможно, и к более дорогостоящему ремонту. Недостаточная затяжка вызовет прорыв выхлопных газов в рубашку охлаждения.А переизбыток может привести либо к разрыву резьбового соединения в блоке цилиндров, либо к перебоям распредвалов.

Следующая ошибка может быть связана с использованием неподходящего инструмента или болтов, не предназначенных для этого соединения. Обычно эти болты имеют особую мелкую резьбу. Поэтому, если вы замените их другими, вы можете повредить резьбу в блоке цилиндров. Кроме того, «родные» болты обладают повышенной твердостью за счет термической обработки. Это сделано для того, чтобы в процессе работы нить не выдергивалась и не увеличивался зазор между головкой и колодкой.

Неправильно выбранный инструмент может стереть края крепежных болтов и приведет к недостаточному усилию затяжки или к проблемам с последующим точением.

Наконец-то

Мастера советуют через некоторое время после ремонта снова подтянуть головку блока цилиндров. Делается это при пробеге от 500 до 1500 км. За это время головка блока находит оптимальное положение, в результате чего болты крепления ослабевают. Поэтому их нужно снова растянуть.Эта процедура не занимает много времени, но значительно снижает риски, связанные с недостаточным крутящим моментом.

Момент затяжки болтов GBC уточняем в процессе установки. Как затягивать GBC и с каким усилием затягивать цилиндр цилиндр — динамометрический ключ

Приветствую вас друзья на сайте ремонта авто своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) — важный элемент Силовой узел, который только на первый взгляд кажется простым.

В составе механизма есть свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камеры сгорания и так далее.

При этом блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из особого материала (обычно несвежего).

Крепление головки и блока осуществляется специальными болтами, которые всегда закручиваются с определенным усилием.

Нужна протяжка головки блока цилиндров?

На новом автомобиле протяжка головки блока цилиндров в профилактических целях не требуется.

Раньше производители обязывали делать эту работу уже в первую очередь, но в новых машинах такая необходимость отпала.

Если вы владелец старой вазы, москвича или уазика, то эту работу придется делать гораздо чаще.

Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

При появлении течи в месте соединения блока цилиндров и головки. Такая неисправность может указывать на остаток одного или нескольких болтов или неисправность самой прокладки;

после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в прошивальщике позволяют «специалистам» до сотни.В этом случае необходимо все переделывать;

периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить момент затяжки. Бывают случаи, когда болты в процессе эксплуатации ослабляются.

Как работать?

Обратите внимание, что для качественной работы необходимо внимательно изучить руководство по ремонту автомобилей.

Есть четко расписанные правила затяжки головки блока цилиндров, а именно:

  • Болт протяжной цепи;
  • требуемый момент усилия затяжки;
  • видов болтов, которые необходимо использовать для этой работы.

Эта информация может потребоваться, если требуется замена одного или нескольких болтов.

А вообще вопрос с болтами для GBC требует детального рассмотрения. Не секрет, что сегодня производители используют более качественную продукцию с лучшими характеристиками.

Итак, на новых двигателях все чаще используются так называемые пружинные болты, которые просто затягиваются один раз и больше не касаются. Более того, если вы нарушите это правило, крепление, наоборот, ослабнет и можно повредить болт.

Многие опытные автомобилисты устанавливают качественные колодки, которые не «сидят» со временем. В этом случае вероятность ослабления натяжения можно свести к минимуму.

Если вы решили проверить момент затяжки болтов, то учитывайте порядок протяжки ГБЦ и используйте хороший динамометрический ключ.

Как следить за качеством работы?

Чтобы убедиться в проделанной работе, обязательно проверьте момент затяжки (для этого используйте динамометрический ключ).

При выполнении работ необходимо дождаться момента, когда болт дойдет до «предела текучести». Диагностировать несложно. Как только вы установите необходимый момент затяжки, он не изменится.

При этом учтите два важных момента. Если вы увеличиваете момент до уровня 20 кгс, а болт не проворачивается, то его нужно менять.

Причина в слишком высокой прочности. Если не получается затянуть болт и момент все время уменьшается, его тоже стоит заменить.

Напоследок выложим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такой работы:

Приносить их нет смысла, так как для каждой модели они могут отличаться.

2. При затяжке болтов используйте только хороший динамометрический ключ. Не ходите на свой «аймер» и «старый добрый» гаечный ключ.

3. При подозрении на некачественный болт — произвести замену. Здесь принцип «Да, пойдет» может привести к множеству проблем в будущем.

Перед закручиванием болтов обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

Учтите, что вторичное использование пружинных болтов запрещено — нормальной протяжки не получится.

В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из прокладки.

4. Особое внимание Воспользуйтесь подбором прокладки — на ней должен быть указан допустимый момент силы (превышать его не желательно).

При этом убедитесь, что цифры на товаре хотя бы приблизительно соответствуют рекомендациям производителя.

5. При наличии «глухого» болта крепления осторожно залейте масло. В противном случае может получиться «перебор» и затвор просто не задержится до нужного момента.

При наличии сквозного отверстия резьбу желательно обработать специальным герметиком.

Помните, что головку блока цилиндра растянуть несложно. Главное четко соблюдать требования производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.


Затянуть болт? В чем проблема: гаечный ключ и … вперед, задерживайся, пока не остановишься.

Так думает человек, который плохо представляет, какое значение имеет правильный порядок затяжки болтов головки блока цилиндров. И к каким неисправностям двигателя может привести нарушение порядка и технологии затяжки болтов GBC. На самом деле это очень зрелищный вопрос, так что давайте разбираться.

Почему автомобилисту известен порядок затяжки головки блока цилиндров?

Естественно, если у вас много денежных знаков и даже стряхивая пепельницу в салоне, вы идете в автосервис, то в этом нет необходимости.Но для тех автолюбителей, которые хотят и умеют ремонтировать машину в целом и в частности, эта информация не будет лишней.

Важно! Прежде чем мы расскажем об особенностях процедуры затяжки GBC, следует обратить внимание на то, что каждая модель двигателя имеет свои параметры затяжки болтов.

Ни в коем случае, особенно при работе GBC с современными автомобилями, полагаться на свои знания и опыт, полученный при ремонте GBC на других двигателях.Порядок затяжки и протяжки болтов ГБЦ осуществляется в строгом соответствии с требованиями производителя к данному двигателю. Эти параметры вы легко найдете в инструкции по ремонту и обслуживанию двигателя.

Знание порядка затяжки и затяжки головки блока цилиндров вам понадобится не так часто. В случае необходимости замены колодок gBC Или при ремонте двигателя.

Каковы общие черты технологии затяжки GBC

Начнем с того, что в старой памяти об эксплуатации отечественных моделей автомобилей многие автолюбители переживают о необходимости профилактического затягивания болтов GBC.Особенно после капремонта двигателя или ремонта GBC.

Протяжка ГБЦ современных двигателей не требуется. Это связано с тем, что для крепления головки применяются самозатягивающиеся болты
или так называемые «пружинные болты».

Их характеристика такова, что после первой затяжки их больше не нужно ломать во время работы. Причем протяжка головки блока цилиндров в этом случае может только испортить качество болтов.

Если раньше протяжка GBC была одним из обязательных пунктов автомобиля, то сегодня этот пункт можно применить только к устаревшим моделям москвичей, бензиновых и ВАЗовских двигателях.

Правила затяжки головки блока цилиндров

При наличии других параметров и характеристик общие правила затяжки болтов в принципе применимы при работе со всеми типами двигателей.

  • Обязательное использование параметров завода-изготовителя по: Порядку (схеме) затяжки болтов крепления головки блока цилиндров и моменту усилия затяжки.
  • При затягивании GBC используйте только хороший и проверенный динамометрический ключ, а не простой гаечный ключ.В этом случае зоркий глаз и надежда на мышечную память не помощники.
  • Обязательное требование — безупречное состояние болтов цилиндров: ни в коем случае не применять старые болты, не ставить переделанные болты, перед затяжкой проверять состояние и чистоту резьбы. Повторное использование «пружинных» болтов больше не будет обеспечивать необходимое усилие затяжки, что в конечном итоге приведет к вытеканию масла из-под прокладки GBC.
  • Категорически запрещается выполнять затяжку GBC с помощью болтов TTY (этот тип болтов используется в основном на алюминиевых головках блока цилиндров).Болты TTY задерживаются не по моменту усилия затяжки, а по установленной степени. Эта информация должна быть в инструкции производителя.
  • При покупке прокладки для головки блока цилиндров она должна иметь спецификацию производителя, в которой указано, какое время усилие затяжки применимо к этому типу прокладки. Это нужно учитывать, чтобы цифры в момент затяжки двигателя и момент затяжки прокладок не расходились по кардиналу.
  • Если отверстие под крепежный болт GBC «глухое», то заливая в него масло перед головкой, старайтесь не наливать. В противном случае болт не дойдет до конца. Если отверстие сквозное и выходит в систему охлаждения, то перед тем, как закручивать болт, смажьте резьбу пластиковым герметиком.

Если вы все-таки решили потрогать болт ГБЦ (растянуть), то учтите, что он выпускается: двигатель с чугунным ГБЦ «горячий», т.е. температура двигателя не менее 80 0, двигатель с алюминиевый GBC до «холода».

Головку блока цилиндров (или сокращенно GBC) называют одним из важнейших компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля. Сам по себе процесс его затяжки довольно простой, как и промывка системы охлаждения двигателя. Для качественной работы потребуется лишь специальный набор инструментов и сами болты GBC.


В каких случаях происходит затяжка головки цилиндров?

Необходимость периодически проводить затяжку ГБЦ характерна только для марок машин, которые проводились до 2010 года включительно.Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иную конструкцию двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится. Однако для тех, кто является владельцем той же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при прохождении годовой машины.

Что такое протяжка болта GBC?

Если все болты цилиндра в порядке и замены не требуют, но момент намного ниже заводских значений, необходимо потратить болты.Для этого вам понадобится следующий инструмент:

  • Ключ специальный динамометрический с индикатором момента;
  • Стантлечиркуль или любая маленькая линейка.

Протяжка болтов блока цилиндров проходит в 4 основных этапа:

  1. Для начала, используя динамометрический ключ, необходимо затянуть болты по рисунку, указанному на рисунке ниже, в порядке до значения силы 2,0 кг / см.
  1. Далее в том же порядке нужно пройти второй круг и достичь значения момента до показателя 8 кгс / м.
  2. По окончании работы нужно будет доверять болты до 90 градусов по 3-му кругу.

Важно: Если у вас есть 16 клапанов в силовом агрегате машины, все типы болтов на нем можно использовать повторно. Единственное ограничение на болты, длина которых не дотягивает до установленного типоразмера 95 мм.

Замена болтов GBC и их затяжка — это простой процесс, требующий только использования специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете этот вид работ впервые, то обязательно соблюдайте точность момента затяжки и правильно выставляйте угол затяжки.

Видео: Затяжка ГБЦ


Подтяжка ГБЦ нужна при сборке ДВС После того, как было произведено снятие ГБЦ. Если головка была удлинена неправильно, качество работы ухудшается, так как головка попадает в систему камеры сгорания. После затяжки болтов цилиндров получается единая система с блоком цилиндров. При установке GBC не следует забывать о уплотнительной прокладке, которая монтируется между головкой и самим агрегатом.Если протяжка GBC сопровождалась ошибками, велика вероятность повреждения уплотнительной прокладки, болтов цилиндра, а также отверстий под них.

Иногда возникают течи на месте уплотнительной прокладки, кроме того, если головка блока цилиндров не была затянута до конца, возможен прорыв газовых смесей в систему охлаждения ДВС. Также существует возможность проникновения охлаждающей жидкости в масло. В результате теряются свойства антифриза и масла, что приводит к поломке двигателя внутреннего сгорания.По этой причине порядок извлечения GBC должен быть известен. С помощью динамометрического ключа, а также знать и уметь правильно рассчитывать мощность на момент затяжки GBC.

Как происходит затяжка GBC в DVS

Независимо от того, какой двигатель внутреннего сгорания используется в автомобиле, дизельный или бензиновый, устройство блока цилиндров и порядок затяжки одинаковы. В двигателе внутреннего сгорания смонтирован механизм MRM, который состоит из клапанов и распределительных валов.Отличительной особенностью головки блока цилиндров является то, что она содержит часть камеры сгорания. В корпусе GBC смонтированы специальные каналы, по которым охлаждающая жидкость и моторное масло.

Если была соблюдена процедура вытягивания ГБЦ, то обеспечивается полная герметизация камеры сгорания и всех ее каналов. В результате двигатель внутреннего сгорания работает на полную мощность, тем самым экономя бензин. Если разборка GBC производилась с неправильным усилием затяжки, есть риск появления трещин на самой головке.Объясняется это тем, что головка болта изготовлена ​​из алюминиевых сплавов, сами болты — из стали.

Учитывая то, что двигатель во время работы сильно нагревается, его детали под действием высоких температур увеличиваются в размерах. Не забывайте, что сталь и алюминий будут расширяться в разной степени. По этой причине, если порядок разборки был нарушен, во время работы ДВС создается неравномерное напряжение. Это объясняет необходимость уметь правильно растягивать GBC.

Как правильно заменить головку блока цилиндров

Для снятия GBC требуется динамометрический ключ. Кроме того, должны быть специальные насадки для инструмента и небольшое количество моторного масла. Перед снятием головки блока цилиндров настоятельно рекомендуется ознакомиться с инструкцией по ремонту и эксплуатации конкретного транспортного средства. Это связано с тем, что степень усилия затяжки на разных моторах имеет разное значение. Некоторые блоки цилиндров изготовлены из алюминия, в некоторых двигателях внутреннего сгорания полностью из чугуна.

Степень усилия затяжки может отличаться даже для двигателей внутреннего сгорания от одного производителя. Пособие также содержит информацию о процедуре ужесточения GBC. Прежде чем дойти до головки блока цилиндров, следует запомнить последовательность каждого шага.

Главное при ужесточении GBC — помнить, что процесс должен быть равномерным. Есть несколько рекомендаций, которые помогут построить GBC без ошибок.

  1. В процессе установки и последующей затяжки разницы нет, в установке участвует корпус или одна деталь.
  2. Перед заменой GBC необходимо обработать болты в области резьбового масла.
  3. Затем поочередно вставляются болты и закручиваются в отверстия.
  4. Затем с помощью динамометрического ключа по схеме затяжки цилиндра растягивают крепежные элементы. Вначале их скручивают с небольшим усилием, после этого снова затягивают 1 раз.
  5. Важным моментом является не только усилие, которое прилагается в момент затяжки.Алгоритм установки также играет большую роль. При затяжке болта крепления ГБЦ протяжка осуществляется, как правило, от центра или крест-накрест на крестовине. Такой алгоритм действий снижает риск повреждения GBC и уплотнительной прокладки.
  6. Некоторые внутренние горючие болты уже затянуты, болты через 500-1500 километров пробега необходимо вытащить снова.
    Эти особенности объяснены в конструкции двигателя. В тех случаях, когда во время протяжки задействованы пружинные болты, дополнительная растяжка не требуется.

Наиболее частые ошибки

Ошибки и просчеты, которые будут описаны ниже, приводят к серьезным повреждениям уплотнительной прокладки и других элементов двигателя. Также после затяжки могут возникнуть проблемы с двигателем, которые в будущем могут привести к выходу двигателя из строя. Однако это возможно в исключительных случаях.

  • Болты слишком сильно затянуты.
  • При затяжке масло проникало в отверстия крепежных элементов.
  • Никакие таблицы для динамометрического ключа не использовались.
  • Неправильная длина болтов была выбрана ошибочно.
  • Нарушен порядок протяжки болтов.

Часто отверстие для крепления цилиндров может быть загрязнено или покрыто ржавчиной. Не всегда удается избавиться от нежелательного загрязнения, которое впоследствии может помешать GBC вытащить с необходимыми усилиями. Именно для этого рекомендуется обрабатывать резьбу маслом, но нельзя допускать попадания масла в само отверстие.Этот процесс может привести к разрушению колодца после закручивания болта. Из-за этого весь блок цилиндров придется отдать в ремонт или даже заменить.

Чтобы доставить дополнительные проблемы, можно попытаться растянуть блок цилиндров без использования динамометрического ключа. Объясняется это тем, что без этого инструмента правильно рассчитать момент затяжки довольно сложно. Последствия разные, но в большинстве случаев ломаются болты GBC, в результате необходимо еще раз снимать GBC, чтобы убрать мусор и восстановить работу блока цилиндров.

Болты для протяжки GBC, как правило, с головкой под шестигранник. Значительно реже у них голова квадратной формы. Если уплотнительная насадка изношена, при затяжке болтов ее можно проверить. Таким образом, грани болта будут «заедать». В описанной выше ситуации удаление болтов обратно должно быть особенно аккуратным. Этот процесс может быть очень осложнен «облизыванием». В руководстве по ремонту ДВС указано, что болты разрешены повторно.Но практика показала обратное. Настоятельно рекомендуется менять элементы крепления при каждом снятии головки блока цилиндров.

Объясняется это тем, что после затяжки элементов крепления они немного растягиваются и увеличиваются в длине. По этой причине вам необходимо проверить допустимую длину болтов, информацию можно найти в руководстве TC. Если правило было превышено, болт будет упираться в дно отверстия, тем самым сломается либо сам крепежный элемент, либо блок цилиндров.

Если рекомендованный порядок затяжки крепежных элементов не соблюден, система создает перенапряжение, к которому не приспособлена алюминиевая головка блока цилиндров. Таким образом, герметичность системы сгорания и двигатель теряет мощность, расход топлива тоже увеличивается. В той ситуации, когда повреждена система охлаждения или смазки, в камеру сгорания в двигателе может попасть рабочая жидкость, а это может привести к поломке двигателя.

Не стоит исключать вероятность попадания масла в систему охлаждения или обратную ситуацию.Эта неисправность требует немедленного внимания, поскольку может привести к перегреву ДВС, что ускорит износ деталей и приведет к стыку мотора.

Соблюдать алгоритм выдергивания GBC следует в целях защиты блока цилиндров от мокроты, что объясняется утечкой моторного масла.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Ремонт головки блока цилиндров (ГБЦ) — важный процесс, определяющий работу двигателя и автомобиля.А затяжка GBC — один из ключевых моментов общего ремонта узла. От качественного I. правильная задержка головки блока цилиндров зависит надежная, правильная и экономичная работа мотора.

На что влияет затяжка головки блока цилиндров

Такая работа (затяжка) выполняется при выполнении обратного процесса сборки автомобильного мотора. И насколько правильно, надежно и плотно затянуты болты ГБЦ, может сильно повлиять на работу камеры сгорания, газораспределительного механизма и мотора в целом.

Если головка блока цилиндров затянута неправильно, либо не в последовательности, либо слабо, это может повлечь за собой прокол прокладки, которая устанавливается между GBC и блоком цилиндров. После порчи кладки последствия правильно спрогнозировать сложно. Чаще всего после такой вода из системы охлаждения попадает в моторное масло. Получается эмульсия, которая намного хуже моторного масла смазывает детали двигателя, а потому мотор может быстро «заклинивать».

Кроме попадания воды в моторное масло, резко снизится мощность двигателя, шум мотора и т.д. В любом случае ничего хорошего после неправильной затяжки ГБЦ не будет.

Чтобы с достаточным усилием затянуть болты ГБЦ, обязательно используйте специальный инструмент, в данном случае это динамометрический ключ. У него есть специальная шкала, которая позволит вам определить усилие, с которым нужно произвести подтяжку детенышей GBC. Для каждого мотора свои параметры затяжки для каждого мотора, вы узнаете из руководства по ремонту двигателя этой машины.

Далее мы постараемся подробно объяснить и продемонстрировать на фото ключевые моменты, как надежно и надежно затянуть болты крепления ГБЦ, чтобы обеспечить длительную надежную и исправную работу двигателя автомобиля.

Инструкция по затяжке болтов GBC

Как уже говорилось выше, для затяжки головки блока цилиндров мы используем исключительно динамометрический ключ. Рожковыми или упорными ключами нельзя затянуть ЦБК с желаемым усилием, даже если использовать дополнительные инструменты, ломик или трубу.

Динамометр, расположенный рядом с ручкой, показывает, какое усилие было приложено при затяжке, и это требование должно выполняться точно. Допускается небольшое отклонение от требований, около 0,5 кг / м.

После того, как вы взяли динамометрический ключ, запомните второе требование — порядок затяжки болтов (гаек) ГБЦ ГБЦ. Заказ — это определенная схема, которую необходимо неукоснительно выполнять.

Первые центральные гайки (болты) затягиваются, а затем постепенно переходят к краю GBC.

Существует несколько схем затяжки головки, и все они верны. Главное, соблюдать «железное» правило: затягивать болты (гайки) парами от центра к краям. И не пытайтесь полностью затянуть, так можно наклонить голову. Затяжка в три этапа: сначала слегка затягивают болты (гайки), затем сильно затягивают, а затем окончательно затягивают. При первой затяжке ключевой динамометр выставлял положение 3 кг / м, далее — больше. Промежуточная затяжка должна быть «озвучена» характерным треском.Этот звук означает, что гайка (болт) достанется правильно. Опытные механики рекомендуют завинтить болт плотно (гайки по диагонали).

После этого окончательно затяните GBC, и двигатель может работать. Динамометрический ключ установлен в максимальное положение, которое требует руководство по ремонту для этого автомобиля.

Важно! После щелчка, при окончательной затяжке болты (гайки) дальше нельзя! Это приведет к обрыву резьбы.

После затяжки головки блока цилиндров дайте ей «выдвинуться».«Чтобы не терять зря время, можно еще прикрутить коллектор, другое демонтированное оборудование, протянуть цепь и т. Д. Выждав 30-40 минут, сделайте пробную затяжку.

Дело в том, что прокладка та устанавливается между головкой блока цилиндров и сам двигатель имеет свойство «садиться», то есть заполнять неровности и канавки, которые есть на поверхностях ССС и блока, хотя они не заметны при голом Если регулировку затянуть стоит игнорировать, то в ближайшее время прокладку «продам», и ремонт двигателя придется повторить.

Момент

и порядок затяжки, способы и особенности работы Какая последовательность затяжки болтов блока цилиндров

При любом виде ремонта часто приходится заниматься откручиванием и закручиванием всевозможных болтов и гаек, что несложно сделать, но сам процесс компенсации может немного нервничать. Этот факт не исключение и в случае проведения ремонтных работ в двигателе автомобиля. Казалось бы, вот эта затяжка болтов головки блока цилиндров (ГБЦ) сняла и зацепила, однако, оказывается, не все так просто.Не каждый автовладелец осознает важность правильного выполнения этой процедуры, и это может сказаться на стабильности обслуживания силового агрегата. Вот мы сегодня с вами и узнаем, почему водитель знает процедуру затяжки GBC, какие особенности этой технологии и каких правил следует придерживаться при выполнении работ.

1. Почему для водителя так важно знание Правил затяжки GBC?

Основная масса автомобилистов даже не задумывается о необходимости соблюдения последовательности и регулировки крутящего момента ГБЦ.Однако все мы должны понимать, что при использовании неподходящей технологии этого процесса можно легко получить сбои в работе двигателя робота. Этот вопрос, вопреки мнению некоторых автовладельцев, не является рентабельным, и поэтому необходимо уделить внимание более глубокому изучению, особенно если, зачастую, вы сами занимаетесь всем ремонтом, без посторонней помощи. сотни специалистов.

Что касается периодичности процесса затяжки, то чаще всего к нему прибегают, когда хотят предотвратить появление влаги или конденсата в местах соединения блока цилиндров и его головки, т.е. на стыках .Также не будет лишним в случае обнаружения утечки (одна из самых частых причин) или при проведении автовладельцем ремонта мотора, включая замену прокладки ДВС. Другой возможной причиной затяжки и регулировки ГБЦ может стать нарушение конструкции блока цилиндров или, когда в следствии перегрева двигателя сильно подобрана ГБЦ, что также потребует соответствующего ремонта.

Конечно, если есть лишние деньги, не о чем беспокоиться.Достаточно просто подъехать на ближайшую сотню, и там ее сотрудники сделают все, что им нужно (или даже что-то не нужно, главное — больше денег презирать). Ну а тем, кому интересна эта тема, следует знать: Прежде чем разбираться с характеристиками заказа головки блока, необходимо учесть особенности параметров этого процесса для разных моделей автомобилей.

Если вы, например, уже проделывали подобные действия на себе, не стоит считать себя профи, потому что при работе с CFC современные иномарки эти знания и опыт могут вообще не пригодиться.Процессы затяжки и затяжки болтов блоков выполняются в строгом соответствии с требованиями производителя, которые указаны в технической документации по ремонту и обслуживанию каждого двигателя в отдельности.

Обычно такие знания начисляются при необходимости их замены или ремонта силового агрегата, а поскольку это случается не так часто, то на практике они должны быть относительно редкими. Однако некоторые мастера после ремонта головки блока рекомендуют выровнять момент затяжки через тысячу километров пробега

.

2.Общие особенности технологии затяжки КБС различных моделей двигателей

Процесс затяжки GBC, а также другие ремонтные вмешательства в его работу (например, опрессовка) имеет свои особенности и параметры для каждой модели. Поэтому выполнение всех действий лучше доверить квалифицированным рабочим, имеющим определенные навыки и практику затяжки болтов КТС.

Надо сказать, что профилактическая протяжка деталей, которая была так популярна в прошлые десятилетия и применялась в основном на двигателях отечественных автомобилей (после капремонта силового агрегата или головки блока цилиндров), сегодня является актуальной. больше не актуально.На выпускаемых современных автомобилях для крепления головки блока используются самозатягивающиеся (пружинные) болты и после первой затяжки повторять действие не имеет смысла.

Причем, поскольку конструкция этих деталей не предусматривает исполнения, то такое действие может только навредить качеству болтов. Соответственно, если раньше выполнение протяжки было обязательной составляющей любого осмотра, то в наше время этот пункт применим разве что к устаревшим моделям ваз, газов и москвичей.

3. Основные правила затяжки

Как уже было сказано, параметры и характеристики процесса затяжки GBC в разных моделях двигателей существенно различаются. Однако есть ряд общих правил, которые можно использовать при работе с любым из них. К ним относятся следующие позиции:

Использование заводом-изготовителем порядка (схемы) затяжки болтов ГБЦ и крутящего момента усилие является обязательным условием качественного ремонта.

При затяжке GBC необходимо использовать только хороший и проверенный динамометрический ключ. Обычный гаечный ключ для этих целей не подходит. Также не стоит полагаться на личный взгляд и надеяться на мышечную память.

Сменные болты цилиндра цилиндра должны быть в безупречном состоянии. (Обязательное требование !!!) . Применять старые или обрезанные детали — категорически не рекомендуется. Также не забудьте проверить состояние и чистоту резьбы перед затяжкой.Что касается «пружинных болтов», то они одноразовые и при повторном использовании уже не будут обеспечивать необходимое усилие затяжки, что чревато появлением протечек масла из-под прокладки головки.

При использовании болтов типа TTY (используемых в основном на алюминиевых головках) категорически запрещается проводить какие-либо болты или подвешивания. Этот тип болтов не имеет отношения к моменту усилия затяжки, так как он затягивается в соответствии с установленной степенью. Более подробная информация должна быть предоставлена ​​в инструкции производителя.

Покупая прокладку для GBC, обратите внимание на спецификации производителя, в которых обычно указывается, какой момент усилия затяжки можно приложить относительно данного типа прокладки. Эти данные очень важны, так как результаты по крутящему моменту двигателя не должны сильно расходиться с данными, касающимися момента затяжки прокладки.

При наличии «глухого» отверстия под болт крепления ГБЦ старайтесь не заливать масло, сливая его до затягивающей головки, иначе болт не дойдет до конца.Если это сквозное отверстие, а вторым концом оно уходит в систему охлаждения, то перед закручиванием болта смажьте резьбу пластиковым герметиком.

При выполнении болтов крепления ГБЦ (примем именно такое решение) обратите внимание на то, что двигатель с чугунной головкой выпускается при минимальной температуре около 800 (как называется «на горячем»), а двигатель с алюминиевым ГБЦ — на холоде.

Долговечность головки блока цилиндров определяется многими факторами — от правильного использования и своевременного обслуживания до затяжки болтов устройства по определенной схеме.Поэтому важно знать, в какой момент ВАЗ 2109 и последовательность выполнения задач.

[Скрыть]

Когда нужно натягивать?

На большинстве инжекторных и карбюраторных автомобилей с двигателями 8 и 16 клапанов затягивание болтов ГБЦ при эксплуатации автомобиля не требуется. Но в случае с отечественной «девяткой» правильно растянуть GBC и закрутить винты нужно как минимум при проведении технического обслуживания машины. Если обнаружится, что в автомобиле скопилась влага в месте соприкосновения самого блока с цилиндрами, необходимо будет произвести подвеску болтов.Поскольку появление влаги в этом месте говорит о возможной утечке моторной жидкости.

По каким причинам может понадобиться подтяжка:

  1. Произошла поломка устройства в результате перегрева двигателя. Эксплуатация мотора в условиях перегрева чревата серьезными неисправностями. Понадобится ремонт силового агрегата силового агрегата, его шлифовка и последующий монтаж с герметичностью.
  2. Повреждение или потеря герметичности уплотнительной прокладки GBC.Если своевременно не решить эту проблему, моторная жидкость попадет в систему охлаждения. Поврежденная полоса заменяется. После смены деталей головки болтов необходимо правильно раскрутить.
  3. Двигатель какое-то время проработал.

Как отрегулировать момент затяжки болтов ВАЗ 2109?

Если необходимо выполнить цилиндр цилиндровый двигатель «Девятка», важно соблюдать не только мощность и степень затяжки болтов, но и другие условия.Рассмотрим, как правильно растянуть GBC на ВАЗ 2109.

Что вам нужно?

Порядок вытягивания крепежа после снятия и ремонта, а также при установке КВС производится исключительно динамометрическим ключом.

Динамометр — это инструмент, предназначенный для затяжки головок цилиндров различных двигателей.

Кроме ключа понадобится штангенциркуль или обычная линейка.

Пользователь Марат Ибатуллин снял видео, на котором наглядно показано, как выполняется задача по вытяжке шурупов.

Схема работы

Порядок закручивания болтов на автомобилях с инжектором двигателя или карбюратором определяется заводом-изготовителем и указывается в сервисной книжке к машине. Согласно схеме, процедура растяжения начинается с двух центральных болтов GBC.

Прикрутите головки блока цилиндров следующим образом:

  1. Сначала необходимо вывернуть винты с усилием 2,0 кг / см в Ньютонах.
  2. Затем затягиваем болты с моментом 7.5-8,5 кг / см.
  3. После этого все винты следует затянуть на 90 градусов.
  4. В конце еще один поворот каждого болта на 90 градусов.

Как осуществить натяжение винтов блока ВАЗ 2109 своими руками:

  1. Динамометрический ключ-держатель выставлен на ноль. Это говорит о том, что данные инструмента соответствуют времени начальной позиции.
  2. Оцените индикаторы на ключе перед запуском приостановленной процедуры.
  3. Теперь вы можете повернуть резцедержатель.При выполнении задания руководствуйтесь показаниями.
  4. Если случилось так, что во время затяжки момент не меняется, крепление головки можно растянуть. Это вполне нормально, так и должно быть. Сначала саморезы затягиваются до 2 кг / см. Соблюдайте очередь натяжения, указанную на схеме.
  5. На следующем этапе затяжка выполняется еще раз в той же последовательности. Только теперь болты нужно подтянуть примерно до 8 кг / см.
  6. В конце процедуры винты необходимо затянуть один раз на 90 градусов по кругу, а затем еще раз на 90 градусов.

Канал RUS13 в своем ролике показал как устанавливается ГБЦ на двигатель ВАЗ 2109 и растяжка болта.

Правила задержки

Какие нюансы следует учитывать при проведении данной процедуры:

  1. Соблюдайте соответствующий момент затяжки ГБЦ ВАЗ 2109.
  2. Использование гаечного ключа и других инструментов не допускается, так как возможно обнаружение неисправности. степень натяжения только динамометром.
  3. Для растяжки растяжки допускается использование только рабочих саморезов.Болты должны соответствовать требованиям силового агрегата, установленного на машине.
  4. Перед тем, как выполнить задание, убедитесь, что держатели исправны.
  5. Если меняли или ремонтировали головку блока цилиндров, то старые болты для натяжения использовать нельзя, нужно приобретать новые. На шестнадцатиместных энергоблоках повторно использовать винты для фиксации головки блока, но только если длина по длине не более 9,5 см. Измерять длину винта нужно только с шайбой.Если болты больше 9,5 см, они подлежат замене.
  6. Если автомобиль оборудован алюминиевой головкой, GBC фиксируется на винтах типа TTU. Подвеске они не подлежат, потому что с определенной степенью скручены в нить.
  7. При покупке прокладки головки блока цилиндров необходимо обращать внимание на характеристики производителя. Часто прописывают определенный коэффициент затяжки, необходимый для конкретных прокладок. Учтите, что указанный момент силы не должен сильно расходиться с тем, который применяется в процессе выполнения работы.
  8. В силовых агрегатах, оборудованных алюминиевыми головками цилиндров, процедура подвеса осуществляется на холодном двигателе. Что касается чугунных двигателей, то в таких ДВС необходимо выполнять подвеску.

Для этого разрешается использовать только динамометрический ключ — он позволяет точно контролировать сам момент натяжения. После упомянутого ранее прибора его держатель необходимо установить на отметке — 0 (ноль). Благодаря этому начальное положение будет определено как ориентир.

Приступая к затяжке болтов, нужно с самого начала следить за показателями. Если изменения не произошло, значит, скорее всего, застежки поддались растяжению, что в целом соответствует норме. Здесь не стоит опасаться каких-либо проблем. Однако при резком увеличении момента потребуется стабилизировать растяжение держателя.

Схема затяжки

Прежде всего, важно помнить, что необходимо предварительно закрутить болты в таком порядке:

  • первые два устанавливаются сверху и снизу до центральных отверстий;
  • третий и четвертый ниже, соответственно, справа и слева от среднего;
  • пятый и шестой сверху также по обе стороны от центрального;
  • седьмая и восьмая идут в крайние левые отверстия;
  • девятая и десятая справа.
  • первый этап — закрутка выполняется перед показателем 2 кгс * м;
  • во втором раунде натяжка проводится по описанному выше алгоритму, с той разницей, что усилие составляет до 8 кгс * м;
  • на третьем проходе все болты повернуты четко на 90 градусов;
  • четвертый этап полностью соответствует предыдущему и является заключительным.

Послесловие

Перед повторной сдачей узла необходимо проверить, в каком состоянии все болты.При малейшем несоответствии потребуется замена. Важно понимать, что иначе хороший результат будет недостижим.

Также не стоит откладывать замену прокладок, так как впоследствии такая незначительная проблема повлечет за собой необходимость ремонта всей силовой установки. В тяжелых случаях требуется весь двигатель. Также предлагаем просмотреть видеоурок:

Приветствую Господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, навыки ремонта должны быть крайне высокими, ну максимум средними.Для опытного автомобилиста все равно что пробитое колесо это ремонт двигателя. Конечно, даже опытный, но минимум, как натянуть винты на головках ГБЦ, не всегда решает влезть в мотор — это нужно знать!

В данной процедуре ключевым фактором успеха является момент затяжки болтов крепления ГБЦ, его нужно правильно выбрать! Согласитесь, все касательно ремонта двигателя это в основном тема, которую сложно выразить, но я все же попробую.Сегодня на примерах различных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т. Д.

Основные сигналы к действию

Очень важно установить потребность в подтяжках! Если между головкой и блоком просачивается масло, это может означать несколько «диагнозов»:

  1. Прокладка GBC изношена — В основном это связано с периодическим перегревом двигателя.
  2. Деформированная головка цилиндров.
  3. Неправильно затянутые винты — Все зависит от квалификации мастера по ремонту.
  4. Болты

  5. просто прославили немного — подведены итоги их затяжки, но только правильно выполненные.

Сегодня современные автомобили (с 2010 по 2010 год) в такой процедуре не нуждаются, раньше во времена СССР все было совсем по другому, а машины были другие!

Вдумайтесь: тогда процесс вытаскивания GBC был обязательным дебютным пунктом в нашем штате.

Из этого можно сделать вывод, что вы наиболее подвержены ослаблению болтов головки у машины старого поколения, значит вы имеете в виду классику и это касается не только «Жигулей»!

Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗа, Волги или обычного ВАЗа, делайте на ус!

Если повезло и болты нужно только затянуть, нужно знать правильный порядок их закручивания.В противном случае металл окажется ненужным, а это значит, что без перекосов, которые обесценивают всю процедуру, не обойтись. На двигателях классики, а также моделей 402 и 406 подвеска осуществляется в 2 подхода:

  • Прием №1 — Винты от 1 до 10 задерживаются на момент 3,5-4,1 кгс.м.
  • Прием № 2 — эти же элементы поддаются силе с моментом 10,5-11,5 кгс.м.
  • Болт 11 Затяните последний с моментом 3.5-4,0 кгс.м.

На фото более четкая последовательность затяжки мотора с 8 клапанами, которую нужно повторить.

Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

Здесь все почти также, начинаем с середины, но вместо двух выполняем 4 подхода:

  • Подход №1 — все болты в той последовательности, как на картинке, задерживаются с моментом 2,0 кгс.м.
  • Подход №2 — сила затяжки болтов ГБЦ цилиндра равна моменту в диапазоне 7.5-8,5 кгс.м.
  • Подъезд №3 — мы в болтах разваливаемся на 90 градусов.
  • Подход №4 — повторить предыдущий абзац.

Обращаю ваше внимание, что перед началом такой процедуры желательно очистить блок питания, я уже рассказывал в одной из прошлых публикаций. Там можно найти технику, так что проблем быть не должно.

Владельцам 16-клапанной приоры, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой необходимо выполнить практически одинаковые действия:

  • Шаг №1 — протяжка по указанной на фото последовательности моментом в 2.0 кгс.м.
  • Шаг №2 — переустановить болты на 90 градусов.
  • Шаг № 3 — снова прокручиваем болт на 90 градусов.

Обратите внимание: на таких моторах допускается повторное использование старых болтов, но только тех, длина которых не превышает 95 мм. Замеры болта производятся вместе с шайбой.

Главный инструмент

Конечно, вся операция — это не до завершения обычного гаечного ключа, вернее, можно, а только до конца.Однако момент затяжки установить нельзя. Поэтому, прежде чем продолжить, обязательно отделите ключ динамометра. Цена колеблется в пределах 600 — 3000 рублей — время можно купить!

Использовать несложно:

  • Установить держатель на ноль (Показания прибора должны быть равны исходному положению держателя.
  • Контроль показаний ключа старт крутить обойму Если цифры не меняются — болты растянуты, что является нормой. Когда показания резко пошли в гору, значит растяжение недостаточное.В этом случае только после регулировки стабилизации.

Конечно, не забывайте — начинать работу без оригинального мануала к конкретному автомобилю будь то приор или любой другой автомобиль — крайне нежелательно, но если под рукой не оказалось, я предоставили вам хотя бы необходимые данные. Жизни своему автомобилю и спокойствия его хозяину! А давайте лучше возьмем любую модель и не будет проблем !!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди много познавательного и интересного, до встречи в следующей статье!

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда работал в отличном состоянии, вам нужно периодически уделять внимание его ремонту и диагностике.В частности, это связано с работой. Какой порядок затяжки головки блока цилиндров ВАЗ 2106? Как проходит процесс и что для этого нужно? Приглашаем вас узнать о нем подробнее.

[Скрыть]

Когда нужно натягивать?

К сожалению, не все понимают, насколько важен этот момент. И уж тем более далеко не каждый автомобилист в курсе, какой должен быть порядок затяжки и как происходит эта процедура. Но это не значит, что вам не должно быть интересно, ведь каждый владелец ВАЗ 2106 должен понимать, насколько это важно.Ведь неправильный момент и порядок затяжки могут в последствии связаться для владельца транспортного средства с выходом из строя головки блока цилиндров. А это, в свою очередь, повлечет за собой немалые финансовые затраты.

Раньше эта процедура возлагалась на плечи мастеров СТО, потому что проводилась с техническим осмотром автомобиля. Однако впоследствии эта необходимость была отменена, и теперь это забота автомобилистов. Чтобы понять, насколько это важно, рассмотрим случаи, когда нужно сделать тугой болт и соблюдать порядок и момент этого действия:

  • Если из-под головки блока цилиндров потекло моторное масло.Иногда это является следствием износа уплотнительной прокладки GBC, но это также может произойти из-за наклона винтов с головкой. Об этом свидетельствует масляное пятно, появившееся в месте соединения головы с колодкой.
  • Распустив двигатель внутреннего сгорания ВАЗ 2106, в первую очередь нужно соблюсти порядок и момент затяжки винтов. В случае несоблюдения данной процедуры ваша машина предоставляется.
  • Кроме того, опытные водители советуют новичкам время от времени проводить эту процедуру, желательно каждые две-три тысячи км пробега.Ведь мастер на сотню периодически сталкивается с тем, что болты GBC ослаблены во время работы мотора.

Соответственно, если вы разобрали головку или увидели масляное пятно на месте ГБЦ с самим блоком, то нужно вытащить винты.

Сделать все своими руками

Иногда неопытные автомобилисты выполняют действия, требующие определенных знаний и навыков. И очень часто такие ремонтные работы оказываются для владельцев автомобиля плачевными.Настоятельно советуем перетаскивать пальцы блока цилиндров только в том случае, если вы уже проделали такую ​​процедуру. Рассмотрим процесс для автомобиля ВАЗ 2106. Но рассмотрим, у каждого отдельного двигателя своя специфика.

Что приготовить?

В общем, кроме динамометрического ключа вам ничего не понадобится. При затяжке этот специальный ключ будет просто необходим, так как только этим инструментом можно определить момент. В домашних приборах такой ключ вряд ли найдется, поэтому стоит купить его в автомагазине или потратить на сотню.Конечно, вам его вряд ли подадут, ведь его стоимость варьируется от 1200 рублей (350 гривен) и выше.

Также стоит отметить, что очень часто «гаражники» рекомендуют использовать обычный гаечный ключ. Мол, «ну что с этим будет, ведь сосед по гаражу Петрович на своем« курятнике »вообще болты закрутил, без всякой этой современной начинки». Чтобы избежать негативных последствий, таких людей лучше не слушать, ведь не все осознают важность этой процедуры.

Головка блока цилиндров — проверить. Диагностика GBC

Проверка герметичности клапана — мероприятие важное, так как во многом зависит плотность прилегания впускных и выпускных клапанов к седлам. Сегодня вы узнаете , как проверить герметичность клапанов, , а также , как запустить клапаны дома С помощью специального щупа и набора вспомогательных устройств.

Без правильной и слаженной работы ГРМ (газораспределительного механизма) — невозможна бесперебойная работа двигателя, необходимо понимать и своевременно определять все проблемы в работе этой системы.Ключевую роль в ГРМ играют клапана впуск и градуировка, как уже понятно из названия, одни выпускаются, а другие допускаются … Плотность регулировки клапанов — важный момент, от которого, как уже говорилось выше , от камеры сгорания многое зависит, в камере сгорания не будет создано необходимое давление. Работа двигателя будет неэффективной, а возможно и вообще невозможной.

Для проверки герметичности клапана необходимо иметь:

  1. Широкий водопровод или специальный рисунок;
  2. Паста Priobrh;
  3. Керосин;
  4. Специальная «посадка» для тикающих клапанов.

Как проверить герметичность клапанов?

Проверка герметичности клапана и седла выполняется следующим образом:

1. Головка блока цилиндров снята (ГБЦ).

2. Очистка GBC и корпуса подшипника от грязи, нагара и других масляных отложений.

4. После осмотра рабочих поверхностей корпуса подшипников, опор распределительного вала, а также стенок посадочных отверстий гидротерапевтов не должно быть следов наплыва металла или задиров.

5. Направляющие клапанов и седло должны плотно прилегать к «корпусу» GBC. На седлах и клапанах не должно быть трещин или следов нагрузки.

6. Используя шаблон, выполните проверку плоскостей GBC, При отсутствии таковой это можно сделать широкой металлической линией. Прикрепите леску к низу головы по диагонали, проверьте, нет ли зазора между GBC и ребром лески. Как правило, его можно увидеть в центральной части или по краям.Измерьте зазор с обеих сторон плоским щупом, максимально допустимый зазор 0,1 мм. Если есть больше, то потребуется фрезерный рубанок-фрезеровка или его полная замена.

7. Далее необходимо проверить герметичность GBC. . Для выполнения такой проверки необходимо заглушить на торцевой поверхности колодки окошко подачи к термостату. Затем поверните голову и налейте керосин в рубашку охлаждения. Убедитесь, что нигде нет подэтапов, в случае обнаружения следует отремонтировать головку блока цилиндров или полностью заменить ее.

8. Теперь дело дошло до очереди клапана. На проверить герметичность клапана GBC Поставить на гладкий стол грудастой плоскостью вверх, затем залить керосиновой головкой в ​​камеры сгорания и подождать пару минут. Эту процедуру еще называют «спрей». Если вы заметили, что уровень керосина в камере сгорания стал снижаться, или на столе появилась лужа, это означает, что в этой камере один из клапанов или оба клапана имеют негерметичность, а значит, необходим спуск клапана .

Как устранить негерметичность клапанов? Задвижка клапана

1. Устранение негерметичности клапанов производится приставкой их к седлам, при отсутствии трещин или повреждений на тарелке и клапане можно восстановить снятием. Для выполнения этой процедуры необходимо:

2. Снимите с клапана крышку масляного зажима.

3. Снимите клапан, который плохо прилегает к направляющей втулке.

5. Клапан установлен в головке блока цилиндров и прикреплен к его штоку «Advanced» для тикающих клапанов .

6. Прижимая клапан к седлу, спусковой крючок осуществляется поворотом клапана из стороны в сторону, делая 10-15 таких движений, поверните его на 90 ° и снова продолжите защелку. Фигурку следует выполнять до тех пор, пока на пластине и седле не образуется однородная гладкая поверхность, а сами детали не будут идеально стыковаться друг с другом.

7. По окончании удаления остатков пасты triwort, клапан с новыми масленками устанавливается на место.

У меня все есть, желаю удачи в работе! Спасибо, что зачитали нас до новых встреч!

Для выполнения работ понадобится специальный шаблон или широкая строчка зазора.

Последовательность исполнения

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка»).
2. Очищаем головку блока и крышки распределительных валов от грязи и проникновения, смываем от масляных отложений, металлической щеткой удаляем пирог со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осмотрите головку блока и крышки распределительных валов. На них не должно быть трещин.Рабочие поверхности опор распределительного вала и их крышек не должны иметь петель и следов металлической поверхности. Направляющие и башмаки клапанов должны плотно прилегать к корпусу головки, без следов их смещения при работе ГРМ. Клапаны и их боковины не должны иметь трещин и отпечатков пальцев.
4. Проверяем плоскостность ГБЦ специальным шаблоном.

Проверить нижнюю направляющую плоскость ГБЦ цилиндра, если шаблона нет, с достаточной степенью точности можно с широкой металлической линией.Линию наносят на плоскость головы по диагонали. Они убеждены в отсутствии зазора между ребром линейки и плоскостью головы. Зазор можно наблюдать как в средней части плоскости, так и по ее краям. Измерение зазора выполняется комплектом плоского щупа по обеим диагоналям.

Максимально допустимый зазор 0,1 мм.
Если зазор более допустимый, головка подлежит фрезерованию бюстальной плоскости или замене.

Заменить головку блока цилиндров, только в комплекте с крышками крышек распределительных валов.

5. Проверить герметичность головки блока цилиндров: для этого на торцевой головке головки просушивается окошко подачи охлаждающей жидкости к термостату (можно установить форсунку термостата, обшив под ней прокладку, вырезанную из листовой резины) . Переворачиваю головку и заливаю керосином внутренние полости (по которым циркулирует теплоноситель). Убеждаемся в отсутствии утечки керосина из головки блока цилиндров.

В случае обнаружения утечки, а также при обнаружении гильз на переборной плоскости можно попробовать отремонтировать головку блока с помощью ремонтного аппарата холодной сварки или заменить ее.

6. Для проверки герметичности клапанной головки блока цилиндров укладываем его на горизонтальную поверхность бюстальтовой плоскостью.
7. Залить камеры сгорания корпуса керосином. Если уровень керосина в какой-либо ячейке снизится, это означает, что один или несколько клапанов являются нотометрическими.

Микрократия в цилиндре, наверное, самая большая головная боль владельца машины и мастеров, к которым он относится. Все дело в том, что это не визуально визуально, а симптомы начинают поджаривать прокладку под головкой.Несколько раз попадались такие двигатели. Но иногда микрократия и голова. Признак микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и стартовый старт прокладки под головкой.

Сначала расскажу о микротрещине в головке, но ниже микротрещины в цилиндре.

Мужик порвал ВАЗ-2106 и говорит машина все время кипит, дождался хер до упора закипел двигатель, открыл крышку радиатора и пролил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу.Стал заглядывать в радиатор, вижу как пузыри выходят из радиатора, (но если в радиатор добавляли жидкость, обычно сразу выскакивает несколько пузырей, но они быстро останавливаются), в переднем приводе начинает продуть бачок, в который налита охлаждающая жидкость и пузыри. Если прокладка под головкой сильно обгорела, жидкость уходит в цилиндр, через поршень жидкость просачивается в блок цилиндров и попадает в масло, знак, масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме.

Сразу определил, что начинает ломаться прокладка, снимаю головку и прокладка новая (совсем свежая) и ни намека на скрип, спросил, прокладку уже поменял, говорит два дня назад купил голову руками, заменил его и с тех пор закипает. Спрашиваю, а до этого на старой голове кипела, говорит ни крика не было, но она троила из-за прорези клапана, решил эту голову купить, дороже мучиться не было. Я говорю, у вас есть два варианта, купите другую головку, а то вы старая я раскрою, решил отремонтировать старую (головка и правда была очень ушатан, пришлось менять все клапаны и втулки направляющих клапанов).Поставил отремонтированную голову и кипение прекратилось. Но что смешно, через какое-то время к ВАЗ-2107 подошел другой парень и тоже пожаловался, что двигатель закипает, открыл капот и обнаружил головку, из-за которой кипит шестерка (это было пятно красной краски, так что Я вспомнил). Он попросил его, давно поменял голову, говорит на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Я визуально в этой голове свои микротрещины так и не нашел, и в каком месте она не разбиралась.

Фото. Микропара в головке

Чаще всего микрократия в голове такая, как на фото, и чаще всего в моей практике случается во втором или третьем цилиндре.На фото красным цветом показано расположение микротрещины. Проще найти микротрещину, поэтому почистите нож нагара в том месте, где трещина проявляется, и она проявляется.

Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

А раз голова наткнулась сразу с двумя микротрещинами, она на фото и стрелками показаны трещины, нашли сразу, стоило только ножом удалить НААР. Признак этих микротрещин у этой Нивы был такой, второй и третий цилиндры Троили, на малых оборотах Тососол ушел и вылетел через глушитель, тоже проявлялись пузыри в радиаторе, но Тососол в масло не пошел.Может из-за того, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, и был бы плохой поршень, то Тосол проник бы в блок. Также оставалось загадкой, почему тоосол не попал в масло через поршни, я думаю, что в цилиндрах было очень мало, в основном давление скрепляло воздух в головку и полностью всасывало цилиндры.

Микротрещина в цилиндре

Такие признаки, как микротрещина в головке не повторятся, а сразу подскажут способ ремонта такого цилиндра.Ну а если визуально можно найти такую ​​трещину, то это может быть чокол в цилиндре, но не чаще, а проявляется при работе двигателя и прогреве до рабочей температуры. Я столкнулся с микротрещиной, когда двигатель долго работал, и вдруг микротрещина проявилась, но где она неизвестно.

Фото. Трещина в цилиндре отмечена стрелкой.

На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан под поршни 79мм, он разбился под поршни 82мм. И видит плохо пробег, что привело к этой трещине, такие признаки были, в расширительный бачок ходили постоянные пузыри.

Мне попалось несколько машин с расточной колодкой ВАЗ 2106 под поршни 82мм. И в принципе у меня все заработало нормально. Но я не советую этого делать, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и есть отличная возможность для такой трещины.

Фото. Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу же перекрываются металлической частью прокладки, что способствует быстрой прокладке. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой.

Надо было этот блок генить, и поставить поршни 79мм. Двигатель заработал как новый.

Всегда владельца машины предупреждаю после того, как сниму головку и не нахожу испуг в прокладке и трещинах в головке или блоке, чему может быть две причины, и даю ему выбор, с чего начать в первую очередь, заменим головку, а то блок гильзуем.

Главное, чтобы пандус очищался от цилиндров и блок скольжения был профессионалом своего дела. Хороший фермер может отлично управлять даже явной трещиной в цилиндре. Поэтому сразу предупреждаю бурильщика, что в цилиндре какая-то микрократия, (тонкостей как хиелизирует цилиндры не знаю) Но вот несколько таких блоков движков творится по прошествии виноватых лет и все нормально.

Обычно хозяин машины выбирает для начала стрельбу по блоку, и если это не поможет, то, конечно, придется сменить голову.

Я знаю одну девяносто девятую, которая идет с такой микрократией, водитель просто слегка поворачивает пробку на расширительном бачке, чтобы не надуть его, а он не кипит.

В чем причина образования постоянных пробок в инжекторном двигателе ВАЗ?

Происходит так, двигатель завелся, работает нормально, но через некоторое время начинает течь охлаждающая жидкость из-под пробки расширительного бачка. Вы могли подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но при прогреве в расширительном бачке нет пузырей.Обычно виновата заглушка расширительного бачка, она не держит в ней напорный клапан, необходимо заменить на новую, чтобы все остановилось.

Что интересно, видел машины, которые даже без пробок в расширительном бачке ездили, но не закипали, а другие начинают светиться и образовывать пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Для меня это загадка.

Трещина в цилиндрах цилиндров 21083. Видео

Горобинский С.V.

За герметичность соединения и прокладку отвечает GBC. Эта прокладка позволяет реализовать герметизацию камеры сгорания и каналов рубашки охлаждения, по которым движется теплоноситель. Прокладка может быть изготовлена ​​из мелкого металла. Второй доступный вариант — армированный паронит, который дополнительно имеет металлическую окантовку в тех местах, где в прокладке выполняются отверстия под камеру сгорания.

Выдавливание или поломка прокладки ГБЦ — серьезная и довольно частая неисправность.Очевидный ответ на вопрос, можно ли ездить с проколотым GBC, — это необходимость срочного ремонта. Следует добавить, что при незначительной потере герметичности можно переехать на свою машину, но этот дефект желательно устранить в срочном порядке. В том случае, если прокладка GBC сильно ударилась и на нем будут отчетливо заметны признаки поломки, эксплуатация запрещена.

Читайте в этой статье


Причины поломки и как проверить прокладку GBC

Последствия для двигателя могут быть разрушительными даже при кратковременной езде на автомобиле с указанной проблемой.В случае игнорирования поломки прокладки ГБЦ даже после небольшого пробега потребуется капремонт.

Указанная поломка может произойти как в бензиновом, так и в дизельном двигателе, в агрегате с или вариант. Перерыв в укладке требует правильной и своевременной диагностики. Обозначить проблему на ранней стадии может повышенный расход топлива, затрудненный запуск двигателя и нестабильная работа, снижение мощности двигателя, падение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке, низкая компрессия в цилиндрах.

Наиболее частыми причинами поломки или разрыва прокладки ГБЦ являются:

  • перегрев двигателя;
  • неправильная установка при замене прокладки;
  • последствия настройки мощности ДВС;
  • не соответствует нормам затяжки болтов GBC;
  • некачественный бензин езда, который сопровождает;

Перегрев двигателя — основная причина поломки прокладки ГБЦ.Происходит перегрев мотора по разным причинам, начиная от неисправности и заканчивая такими явлениями, как детонация двигателя или. И металлические (асбестовые) прокладки, и паронит в таких условиях обычно не выдерживают растущей температуры при перегреве и обжиге. После такой подгонки прочность прокладки становится меньше и она выдувается.

Примечательно, что среди косвенных признаков сгоревшей прокладки GBC в некоторых случаях отмечается повышение температуры двигателя, то есть перегрев.Пробой камеры сгорания на прокладку приводит к тому, что горячие газы проникают в систему охлаждения двигателя и перегревают антифриз. Получается, что перегрев мотора часто отображает прокладку, а затем пробой прокладки провоцирует повышение температуры двигателя.

В перечне последствий перегрева силового агрегата также отмечается кривизна головки блока цилиндров, а точнее ее плоскости. В повседневной жизни встречается определение «под руководством Джи-би-си».Чаще всего приводит к перегреву головку блока в том случае, если материалом ее изготовления является алюминиевый сплав. Учтите, что чугунные головки более устойчивы к высоким температурам, хотя в некоторых случаях бывают трещины. Если головка велась, то искривление устраняется шлифовкой. В профилактических целях (без надобности) шлифование головки блока цилиндров не рекомендуется.

Признаки прокола прокладки GBC

Если билась прокладка GBC или, то в списке основных симптомов такой неисправности отмечено:

  • прорыв газов или занос в зоне стыка головки с блоком цилиндров;
  • появление эмульсии в системе смазки двигателя;
  • двигатель начинает дымить белым дымом;
  • масляный контакт и / или выхлопные газы в систему охлаждения мотора;

В том случае, если выхлопные газы прорываются через место стыка головки блока с блоком цилиндров, то это явный признак прокола прокладки.Это явление также сопровождается значительным увеличением шума при работе двигателя. Заметный выход выхлопных газов наружу через проколотую прокладку обнаруживается нечасто, пока диагностируется достаточно. В случае разрыва внешней оболочки прокладки на внешних поверхностях мотора в месте соединения головки и блока также могут проявиться бочки с охлаждающей жидкостью или моторным маслом. Среди признаков, требующих более тщательного осмотра, выделяют:

Сложнее диагностировать поломку или удар прокладки ГБЦ в том случае, если дефект локализован между цилиндрами.Если прокладка GBC сгорела, симптомы в этом случае могут не проявиться снаружи, а сама проблема сопровождается лишь косвенными признаками: увеличивается расход топлива, двигатель работает нестабильно и троит, отмечается падение мощности.

Стоит добавить, что в случае блокировки головки блока между камерами сгорания, смешение выхлопных газов и топливовоздушной смеси может происходить в соседних цилиндрах. Чаще неисправность проявляется в виде нестабильной работы холодного мотора, которая нормализуется после нагрева.Эти сбои в работе двигателя могут быть вызваны различными неисправностями. Что касается проверки прокладки, то для точной диагностики необходимо измерить компрессию двигателя. Если наблюдается аналогичное по показателям падение компрессии в соседних цилиндрах, то вполне вероятен дефект прокладки цилиндра.

Как правильно поменять прокладку ГБЦ

Начнем со снятия головки блока цилиндров на некоторых двигателях — это сложная и трудоемкая процедура, требующая слива технического персонала, демонтажа отдельных узлов и узлов.При замене прокладки необходимо убедиться, что головка GBC имеет наиболее гладкую плоскость прилегания к блоку цилиндров.

На прилегающих поверхностях не допускаются загрязнения, глубокие царапины и другие дефекты. Если головка блока шлифовальная, то необходимо отдельно учитывать толщину мощеного слоя с прилегающей поверхности.

В обязательном порядке необходимо соблюдать рекомендованную последовательность и усилие при затяжке болтов GBC. Для точных данных производитель двигателя и производители прокладок ГБЦ предоставляют схему, для которой нужно подтянуть крепеж.Также указано рекомендуемое усилие (момент) затяжки. Добавляем, что при замене прокладки GBC также рекомендуется заменить крепежные болты. После откручивания при последующей затяжке с должным усилием старые шпильки не выдерживают нагрузки, в результате чего болт ломается.

В случае, если вышла из строя головка GBC, но прокладка не надорвалась, то сломанную часть необходимо открутить. После этого болт обязательно меняется на новый. Чтобы удалить сломанный болт, можно использовать простой способ, который предполагает приваривание сваркой к остатку металлической трубки болта.Эта трубка должна иметь меньший диаметр по сравнению с болтом. Трубка прикладывается к сломанной пятке и кипит изнутри. Также можно навинтить гайку на верхнюю часть трубки, после чего можно без труда открутить сломанную шпильку.

Нужно ли растягивать GBC после замены прокладки

Как уже было сказано выше, в процессе замены прокладки повышенное внимание уделяется болтам крепления, а также правильности затяжки.Головку необходимо затягивать только с рекомендованным усилием по четко определенной схеме (последовательности). Вытягивание или недостаточная затяжка недопустимы.

Пульпа болтов СВС может привести к тому, что происходит головка крепежного болта. Потеря прижимной силы будет означать, что головка блока не прилегает достаточно плотно, потеря герметичности и прокладка снова прорвется.

Что касается протяжки GBC после замены прокладки, то эту процедуру желательно проводить после нескольких десятков километров пробега.Водитель на протяжении всего этого времени обязан внимательно следить за двигателем и его работой. Мотор с новой прокладкой должен быть устойчивым на всех режимах, выхлоп должен быть чистым, рабочая температура двигателя не превышает допустимую.

Голова надо растягивать в том случае, если кушает в зоне стыка с блоком цилиндров. Для этого нужно воспользоваться динамометрическим ключом и затянуть с усилием, которое производитель автомобилей рекомендует натягивать на головку на том или ином двигателе.

Прокладка из металла или паронита GBC: что лучше

Многие автолюбители задаются вопросом, какая прокладка цилиндра лучше, металлическая или паронитовая. По мнению специалистов и автомехаников, металлическая прокладка головки блока цилиндров способна выдерживать большие нагрузки относительно прокладки из армированного паронита. Особенно это актуально для двигателей с турбонаддувом и, где быстро выдуваются паронитовые прокладки GBC.

Если двигатель атмосферный, в стоковой комплектации и его тюнинг не планируется, то вполне подходящим вариантом становится металлопаронитовая прокладка.Причем неоспоримым достоинством такой прокладки является возможность немного сгладить мелкие нюансы и неровности прилегающей поверхности.

Также необходимо добавить, что между группами отверстий в слоях стены очень тонкие. По этой причине на срок службы металлических или паронитовых прокладок, в первую очередь, влияет правильность и аккуратность при установке, а уж потом материал производителя. Результатом неправильной установки становится то, что прокладка быстро поджаривается, после замены прокладки GBC автомат не запускается или раздается стук поршня.Последний случай больше характерен для дизельных двигателей.

Если диагностика показала, что сгорела прокладка блока, то дальнейшая эксплуатация автомобиля крайне рекомендуется. Возможные последствия для двигателя и стоимость их устранения могут быть в десять раз больше по сравнению с тем, сколько стоит прокладка головки блока цилиндров и работы по ее замене. На разных моделях автомобилей стоимость прокладки может составлять от 15 до 50 у.е. Монтажные болты в среднем обойдутся в 10-20 грн.

Отдельно стоит обратить внимание на вопрос, можно ли снова использовать прокладку GBC. Однозначного ответа быть не может, даже если прокладка в идеальном состоянии. Как показывает практика, при необходимости удаления GBC лучше размножить прокладку и крепеж.

Напоследок добавим, что качеству прокладки следует уделять повышенное внимание. Учитывая сложность и объем работ по демонтажу головки блока цилиндров, лучше сразу купить фирменную оригинальную прокладку или аналог известного производителя, чем повторно снимать головку через 10-15 тысяч км.Покупка прокладок хорошего качества будет полностью оправдана даже с учетом более высокой стоимости (на 25-50%) по сравнению с более доступными бюджетными вариантами в группе аналогичных товаров.

Читайте также

Почему антифриз или тосол выходят из строя цилиндры двигателя и что делать в такой ситуации. Как определить наличие антифриза в цилиндрах, методы ремонта.

Дефекты, которые чаще встречаются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины.Их внешний вид не очень влияет на работу блока цилиндров, а следовательно, и двигателя в целом. Какие особенности указывают на появление повреждений на голове, как проверить GBC — узнаем в этой статье.

Признаки появления микротрещин на головке БК:

  • Вибрация или, так называемый, затор двигателя при выезде машины в гору. Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно будет на свече зажигания.Просто открутите одну из свечей, если у нее мокрый электрод — попробуйте жидкость по вкусу. Если это антифриз или Тосол, вкус будет слегка сладковатым, и это будет говорить о том, что антифриз попадает в блок цилиндров, через микротрещины в его головке.
  • Вспенивание моторного масла также следует руководствоваться подозрением на наличие микротрещин при проверке головки GBC. Моторное масло пенится из-за попадания в него антифриза (тоосола). При этом уровень охлаждающей жидкости в баке постоянно снижается, и требует доливки до нормального уровня, а на поверхности антифриза в баке образуется масляная пленка.Двигатель тоже на это реагирует, в теплую погоду — то понижение температуры, то ее повышение.
  • Антифриз мальчики. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель. Если охлаждающая жидкость закипела почти сразу, GBC не в порядке.
  • Моторное масло слишком быстрое. Если трещина на головке БК образовалась возле впускного клапана, то при работающем двигателе масло будет постоянно задерживаться в цилиндре.Если через впускной клапан будет не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми — в этом можно убедиться, открутив свечу зажигания.

Как проверить GBC.

Есть несколько способов проверить. Посмотрите видео ниже.

Чек с магнитами и металлической стружкой

Это самый быстрый и простой вариант проверки CHC. По всей плоскости головы установлены магниты, а сама голова посыпана металлической стружкой.Стружка начинает двигаться к магнитам, стреляя в трещины, небольшие углубления и делая их, таким образом, очевидными для глаза.

Проверка со специальной жидкостью

  • Промыть головную плоскость любым растворителем.
  • Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и дайте ей постоять несколько минут.
  • После удаления сухой тряпкой остатки жидкости на головке проявятся.

Проверка давления

Давление GBC можно проверить, погружая его под воду или не погружая.

Погружение под воду:

  • Перед погружением в воду нужно закрыть все каналы головы. Затем поместите GBC в контейнер и залейте его горячей водой.
  • По контуру головы выдавите воздух. Если где-то есть мельчайшие трещинки, то в этом месте появятся пузыри.

Без погружения в воду:

  • Так же, как и в первом случае, замкнуть шлейф каналов.
  • Приготовьте мыльный раствор и вылейте его на головной убор.
  • Подача сжатого воздуха в контур. Имеющиеся в наличии микротрещины GBC можно обнаружить по мыльным пузырям.

Проверка воды

Для проверки GBC его нужно будет залить водой.

  • Плотно закройте все отверстия головками.
  • Залейте в канал большое количество воды.
  • Поднимите давление в канале до 0,7 МПа, загрузив туда воздух.
  • Покинуть GBC на несколько часов. Если по прошествии этого времени вода полностью уйдет из головы, значит, в деталях появились трещины.

Видео: Как проверить GBC на микротрещину

Если видео не отображается, обновите страницу или

Как можно регулировать клапаны ВАЗ 2106. Когда зазор слишком велик. Клапан защиты гидрокомборанет.


Затем вставляется фиксатор, после чего распредвал вращается до тех пор, пока кулачок не выйдет из шайбы. После извлечения старой шайбы и проверки / замены на новую распредвал вращается обратно. Следует учесть, что распредвал необходимо проворачивать с помощью ключа, который прокручивает шестерню распредвала.Крутить не стоит, так как при повороте необходимо правильно загружать.

Что в итоге

Следует еще раз отметить, что двигатель оптимально охлаждается до 20 ° C для точного охлаждения двигателя, после чего это измеряется. Замерить зазоры требуется не менее двух раз. Распределительный вал необходимо проворачивать с учетом общего оборота. Если зазоры не совпадают, то измерения нужно использовать повторно. Для точного определения оптимально иметь под рукой несколько зондов разной толщины.

Мы добавляем, что настоятельно рекомендуется использовать регулировочные шайбы большего или меньшего размера. Под этим следует понимать установку небольших шайб и небольшой выворот элементов большего диаметра перед установкой. В таких случаях разумным выходом из ситуации может быть обычная перестановка уже существующих свай на двигателе. Дело в том, что детали сильно нагружены. Первоначальное несоответствие требуемых размеров в меньшую сторону и любые сторонние манипуляции по посадке могут привести к ускоренному износу шайб, сбоям в работе двигателя или выходу из строя самого двигателя.

Опытный водитель сразу определяет, когда нужны клапаны ВАЗ 2106. У двигателя особый стук, мощность двигателя упала, а расход топлива вырос. В отличие от иномарок, отечественный автопром выпускал (и производит) классические автомобили, в которых многие операции производятся в ручном режиме, а не настраиваются автоматически.

Зачем нужна регулировка клапанов? Двигатель прогрет, и достаточно крепкий. При нагревании он увеличивается и изменяются основные параметры деталей.При этом многие из них нуждаются в регулярной систематической настройке под нормы, утвержденные на заводе. Особенности конструкции в газораспределительном механизме определяют корректировку примерно через полгода, а то и чаще. Такие работы легко выполнять самостоятельно, требуется лишь соблюдение порядка демонтажа.


Причины необходимости работ и их этапы

Четкая работа клапанов необходима для точной смены фаз газораспределительного механизма, от этого зависит нормальное сжатие в цилиндрах и процесс сгорания топлива.Исследовательская эксплуатация двигателя приводит к его длительной и эффективной работе. Небольшой зазор клапана мешает ему четко сесть в седло головки головки, из-за этого выходят газы из камеры сгорания. Выпускной клапан может развернуться, его сальник портится, а масло забивается горящими отходами. Это приводит к увеличению его расходов.

Когда элемент слишком велик в элементе, открытие впускного клапана будет недостаточным, топливная смесь будет действовать в невыгодном положении.Двигатель будет «стучать» и работать хуже. Поэтому необходим регулярный осмотр и регулировка. Схема авто 2106 содержит необходимые чертежи для самостоятельной работы. Процедура подключения электропроводки в карбюраторе к eMklap от блока безопасности также описывает схему проводки «шестерка».

На двигателе отработало определенное время, сложно без погрешности отрегулировать клапан обычным щупом, поэтому разумнее будет воспользоваться микрометром. Любые работы по демонтажу начинают с отключения подачи эл. Энергии от аккумуляторной батареи.Двигатель должен быть холодным! Снимая верхнюю крышку двигателя, необходимо не касаться жгута проводов, расположенного на боковой стенке. Отсоедините на всякий случай аккумулятор, чтобы не защелкнулась проводка. Отключите электронную почту Wire wiring от электронной почты. Датчик температуры охлаждающей жидкости, снимаем почту трамблера. Зажигание (при снятии головки блока).

В первом варианте с использованием зонда схема работы следующая.

  1. Коленчатый вал проворачивается до упора звездочки и кожуха распредвала из пеноматериала.
  2. В первую очередь регулируют клапаны № 6 и № 8.
  3. После поворота на 180 градусов регулируют № 4 и № 7.
  4. На следующем повороте на 180 ° Tigradus отрегулируйте № 3 и № 1.
  5. Наконец, регулируются элементы № 2 и № 5.

Порядок работы: между кулаком и рычагом — зазор, в него вставляется щуп. Слегка придана прочность — клапан в регулировке не нуждается. Когда прохождение зонда произошло без усилий или он вообще не вставлен — следует ключами (17 и 13) открутить стопорную гайку регулировочного болта и повернуть ее на нужный угол.

Второй метод — использование микрометра и специальной разметки.

Она висит на распредвале. Сначала все настраивают в «нулевое» положение, потом поворачивают на 180 градусов, как в первом варианте. Планка устанавливается на распредвал, метка вала должна стоять в точке «0». Часовой микрометр помещается в «0» и фиксируется. Осмотрите и удалите люфт, микрометр должен показать 0,5 мм. Следя за микрометром, клапан регулируется ключом на 13. Затяните клапан и при этом не перепутайте! Остальные клапаны поступают так же.

Ремонт клапана ЭМ топливного гиббера 2106

Одной из проблем и причиной перебоев в работе двигателя на холостом ходу может быть установка на ХХ джой (холостой ход) Поврежден электромагнитный клапан. Топливная заслонка ХХ — одна из составляющих карбюратора. В его конструкции может быть как электромагнитный клапан, так и его отсутствие.

В последнем случае замена емейла. Магнитный клапан — заглушка держателя. На этот клапан напряжение при рабочем зажигании выдает блок предохранителей ВАЗ 2106.В то же время компоновка макета «шестерки» показывает их связь.

Внесены изменения, или необходима замена, вы можете проверить после очистки центрального канала от мазута. Установив его, прикрутив, подключите электромагнитный клапан к плюсовой эл. Электромонтажные машины. Двигатель запущен, снято питание с элемента клеммы.

При включении зажигания провод питания касается пневмоострова. Clunted — Электромагнитный клапан подается.Щелчка нет — нужна замена ЭМК или предохранитель №9 (см. Схему подключения на автомобиль ВАЗ 2106).

Разные автомобили, в зависимости от типа двигателя, могут иметь цилиндр с двумя или более клапанами. Некоторые из них служат для впуска топливовоздушной смеси, другие выделяют выхлопные газы. Первые клапаны выполнены просто впускными, а вторые — выпускными. А так называемый вентильный (или газораспределительный) механизм ведет к ним и регулирует их. По поводу того, как отрегулировать клапан наиболее выгодно и просто, много споров.

Важность регулировки зазоров клапанов

После запуска двигатель и все его детали начинают нагреваться, а значит, и расширяться. Не следует забывать о естественном износе трущихся и контактирующих деталей. Это вызывает необходимость строго определенных зазоров между некоторыми компонентами. И тепловые зазоры клапанов (между кулаком распредвала и пневмоостровом) относятся к одним из самых важных.

При слишком малом зазоре двигатель не сможет полностью реализовать свой потенциал, что не будет тормозить, чтобы сказаться на динамических и скоростных характеристиках автомобиля.В общем, будет происходить перегрев выпускных клапанов и их края за их кромки.

Если зазор будет более проложенным, то для автовладельца возникнет проблема, характерный «коканье» мотора, который иногда может уйти при прогревании автомобиля. При увеличенном зазоре распределительный вал распредвала начинает «стучать» по коромыслу штока клапана, а не толкать его.

Клапанный механизм в разрезе на примере двигателя с двумя распредвалами

От необходимости регулировать клапаны отказываются, если видны такие признаки:

  • в районе крышки ГБЦ присутствует посторонний, слегка звенящий звук;
  • отремонтирован газораспределительный механизм;
  • последняя регулировка тепловых зазоров клапанов проводилась более 20 тыс. Км назад;
  • заметно упала отдача двигателя;
  • в результате возможен большой расход топлива.

В большинстве современных электродвигателей для регулировки тепловых зазоров используются гидрокомпенсаторы. Это удобно и не требует стороннего вмешательства, хотя есть мнение, что износ компонентов все же происходит немного быстрее. Многие автомобильные двигатели, в частности на классике ВАЗ, требуют ручного регулирования тепловых зазоров. Кто-то считает это дело простым, кто-то наоборот, ответственной и серьезной работой. Все зависит от опыта, вариантов приемов, сноровки и терпения. Работы рекомендуется проводить примерно через 20 тыс. Км пробега с момента последней регулировки.

Тут тоже особой разницы нет, с бензиновым или дизельным двигателем разбираться придется. Существенных и принципиальных отличий в процессе регулировки клапанов нет.

Еще лучше совместить настройку зазора клапанов с заменой масла в двигателе. И именно в такой последовательности. Это даст возможность грязи, пыли и песка, которые могут попасть в двигатель при регулировке, а затем уйти вместе со старым маслом и масляным фильтром.

Препарат

Перед тем как приступить к работе, кузов автомобиля лучше тщательно вымыть и очистить насосное пространство от пыли и грязи, чтобы после снятия крышки ГБЦ ничего лишнего не попало в мотор.Тогда машину очень желательно установить на максимально гладкую поверхность, затянуть стояночный тормоз и поставить упоры под колеса. У нас не будет хорошего и равномерного освещения. Если последнего недостаточно, приобретите дополнительные источники света.

Не обязательно покупать аналогичные стопы, их можно сделать своими руками

Далее нужно подождать, пока двигатель остынет до рекомендованной температуры (обычно 15-25 ° С), чтобы измерения были максимально точными.Иногда берутся опытные мастера для регулировки «горячего», учитывая определенные поправки на повышенную температуру мотора. Но двигатели разные, со своими нюансами и доработками, так что лучше подождать. Свободное время Можно приступить к замене фильтров, проверке оптики и т. Д.

Регулировка тепловых зазоров клапанов может производиться при снятой ГБЦ. Вот кому кому удобнее работать, такой способ нельзя считать неправильным. Следует только помнить, что при установке GBC на станок и протяжке возможны зазоры либо в плюс, либо в минус от требуемых показателей.Поэтому лучше прогрессировать и перепроверять.

Перечень инструментов для работы

  • Набор ключей гаечных.
  • Отвертка.
  • Измерительный зонд.
  • Комплект шайб регулировочных.
  • Микрометр.
  • Пинцет.
  • Специальное устройство регулировки клапана.

Набор инструментов для регулировки клапанов автомобилей ВАЗ

Регулировка тепловых зазоров клапанов с помощью щупа

  1. Сначала необходимо снять все трубки с клапанной крышки, кабели, ведущие к заслонкам, и разобрать корпус воздушного фильтра.Чтобы коленвал легче было прокручивать, свечи тоже можно открутить.
  2. Откручиваем две гайки и снимаем крышку, после чего остатки масла удаляются с верхней части GBC.
  3. Снимается передний ремень переднего ремня.
  4. Поршень цилиндра, с которого начнется регулировка зазоров, устанавливают в верхнюю мертвую точку сжатия. Все клапаны в этом положении будут закрыты. В процессе наиболее точный результат можно ориентироваться на метку, нанесенную производителем.
  5. Далее коленчатый вал провернуть по часовой стрелке. Для оптимальной регулировки клапана риски для коленчатого вала и подшипников совпадают. Для большего удобства вы можете нанести свои ярлыки. Тогда в будущем положение каждого цилиндра можно будет определять по зубцам звезд.
  6. На винт, который используется для установки зазора, запрессован блокиратор. Зазор выставлен так, что плоский щуп является пределом стержня болта. После этого затягивается контргайка.Попутно необходимо следить за силой затяжки стопорной гайки, иначе полученные параметры могут быть сбиты.
  7. Закончив с затяжкой, необходимо еще раз проверить зазор. Последний должен пройти с небольшим усилием. Если результат отличается от желаемого — подправить заново.
  8. Повторите процесс со всеми последующими клапанами.

Выше был показан метод регулировки клапана с помощью датчика. На многих современных автомобилях для этой процедуры применяются специальные регулировочные шайбы.Весь объем работы прекрасно демонстрируется на видео ниже.

Пример регулировки клапана на ВАЗ 2108-2115

Как отрегулировать 6-цилиндровый рядный мотор: видео

Регулировка с помощью рейки и индикатора

Даже для регулировки теплового зазора клапанов можно использовать специальную рейку в паре с индикатором. Этот комплект помогает достичь большей точности, чем при использовании зонда или шайбы.

  • С помощью трех болтов закрепите рейку на выступе подшипниковой опоры.
  • В специальное гнездо на штанге устанавливается индикатор разделения со шкалой, установленной на шкале «0».
  • Специальное устройство берет кулачок и вытягивает его вверх, после чего стрелка индикатора перемещается на 50-52 деления. Если полученные цифры различаются, то клапан регулируется по сценарию, описанному при работе с масломерным щупом.
  • Видео о последовательности работ

    Если это ГБО (газ)

    В случае, если на автомобиле установлено газовое оборудование, клапаны регулировки приобретают свои характеристики.Хомуты для впускных клапанов можно ставить по инструкции как для бензина. Но градация требует отдельного внимания. Это связано с особенностями топливовоздушной смеси на газе, температура горения которого выше, а время горения меньше. Регулировку выпускных клапанов при наличии ГБО лучше проводить с периодичностью в два раза чаще, а сами зазоры максимально допустимы по инструкции. Некоторые мастера советуют ставить на 10-20% больше рекомендованного.

    Приведенные выше методы позволяют довольно точно регулировать тепловые зазоры клапанов, а также просто оптимизировать фазы газораспределения и улучшать всю работу газораспределительного механизма в целом. Это увеличит срок службы компонентов двигателя и его испытания двигателя.


    Обратить внимание на работу клапанов в автомобиле, в случае появления характерного стука при работающем двигателе, при заметном падении его мощности, повышении расхода топлива, а также при работе на холостом ходу. нестабильный.В связи с некоторыми конструктивными особенностями газораспределительной системы автомобиля, в обслуживании он нуждается примерно раз в полгода. Для многих автолюбителей регулировка клапанов ВАЗ 2106 своими руками стала обычным делом даже потому, что особой сложностью эта работа не отличается.

    Что нужно для регулирующих клапанов

    Если внимательно рассмотреть систему клапанов «шестерка», ее исполнение можно обозначить с помощью кулисной схемы. Закругляя, распредвал прижимает свой кулачок к одной стороне коромысла, поднимает его, второй такой же кромкой, расположенный сверху клапана, опускает коромысло, открывая при этом впрыск топливной смеси или для удаления газов.

    Между рассматриваемыми деталями есть определенный пробел. Открытие клапана происходит по индикатору, обеспечивающему исправную работу мотора.

    Полезный совет

    При слишком большом зазоре происходит неполное закрытие клапанов, что вызывает снижение мощности мотора, влечет за собой перерасход топлива и выход из строя самих клапанов. Кроме того, из-за несоответствия зазоров шум двигателя с регуляторами увеличивается, штоки деформируются, соответственно, подготовительный зазор самого клапана увеличивается еще больше.

    При горении топлива в двигателе происходит нагрев всех его частей, в том числе газораспределительного механизма. Из-за нагрева указанные выше зазоры клапанов уменьшаются. По заявлению разработчиков, температурные зазоры для мотора ВАЗ 2106 должны составлять 0,15 мм.

    В исходном непрогретом состоянии зазоры между деталями в газораспределительном механизме максимально увеличены, поэтому при пуске мотора и в течение нескольких последующих секунд слышен шум от ударов и шатунов.По мере нагрева двигателя шум снижается.

    Регулировка клапана двигателя

    Регулировка проводится на не прогретом двигателе, температура которого составляет 20-25 ° С. Машину нужно устанавливать на ровном участке, если это гараж, нужно позаботиться о хорошем освещении.

    Для работы потребуется:

    • Отвертка прямая;
    • Набор ключей гаечных;
    • Ключ для поворота вала;
    • Свойство, служащее измерительным инструментом для контроля определения правильного значения зазора.

    Порядок регулировки клапанов ВАЗ 2106

    1. В самом начале разбирается газораспределительный механизм — эти действия откроются с доступом к установочным и регулирующим частям. Для этого снимается воздушный фильтр.

    2. Следующим шагом будет снятие крышки клапана, что позволит увидеть корпус распределительного вала и другие внутренние детали.

    3. Коленчатый вал поворачивается в соответствии со шкивом и крышкой переднего чайника.Когда вал находится в этом положении, происходит начало такта сжатия в четвертом цилиндре.

    4. Разрыв проводится: для этого используется щуп 0,15 мм, ввод которого должен сопровождаться определенной силой. Контроль зазора требуется в случае слишком легкого прохода в зазор, или если он не проходит совсем.

    5. Ключ на «14» удерживает регулировочный болт и с помощью ключа «17» ослабляет блокировку. Поворотом болта устанавливается нужный зазор, болт фиксируется контргайкой.После выполнения этих действий проводится контроль повреждения зонда.

    Чтобы регулировка клапанов была максимально правильной, необходимо соблюдать определенный порядок Действия:

    • Клапаны №6 и №8 регулируемые, коленчатый вал поворачивается в пол;
    • Аналогичная операция проводится с клапанами №4 и №7, вращение вала;
    • Клапаны №1 и №3, Вал поворотный;
    • В конце зазор клапанов No.5 и №2.

    После этих действий выполняется несколько полных оборотов вала, производится контрольная проверка зазоров щупа, все снятые детали собираются.

    Вообще-то удалось убедиться, что регулировка щупа не представляет большого труда, ведь вал крутится и болты регулируются. Но такой способ откровенно неточен из-за имеющегося износа в местах контакта кулачка с коромыслом.

    Указанный недостаток отсутствует, если контроль зазоров осуществляется с помощью индикаторно-регулировочной рейки.

    Регулировка клапанных зазоров с помощью регулировочной рейки

    1. Как и в случае, описанном выше, автомобиль необходимо устанавливать на ровной площадке. Этот второй способ регулировки позволит добиться большей точности при выполнении работ. Используются те же инструменты и выполняются аналогичные шаги по удалению фильтра.

    2.После совмещения меток шкива и масляной крышки устанавливается рейка, тремя болтами прикрепляемая к корпусу распределительного вала.

    4. Имеющийся зазор измеряется и при необходимости регулируется аналогично методике контроля щупа. Регулировка производится по схеме, рассмотренной в первом случае.

    В результате правильно отрегулированные клапаны повлияют на снижение расхода топлива, мощность двигателя увеличится, его работа стабилизируется, а шумообразование уменьшится.

    Ниже вы можете просмотреть видео, как самостоятельно отрегулировать клапан на ВАЗ-2106.

    Двигатель автомобиля оборудован двумя и более клапанами на цилиндр. Один предназначен для впуска топливной смеси в цилиндр. Другой служит для производства выхлопных газов. Говоря техническим языком, их называют «впускные и выпускные клапаны». Двигатель задает последовательность их открытия в определенной точке фаз газораспределения.

    В связи с тем, что двигатель автомобиля, его детали и механизмы подвергаются воздействию высоких температур, на клапанах газораспределительного механизма предусмотрены установочные тепловые зазоры.

    Разгрузка и последствия

    При изменении теплового зазора клапана в процессе длительной эксплуатации или при выходе из строя отдельных элементов системы значительно снижается КПД мотора и ресурс деталей. Также это сопровождается повышенным расходом топлива и характерным стуком в пространстве подкастов. Если, например, зазор больше нормы, элемент нельзя открыть полностью, и это способствует падению силовых характеристик.Горение клапана и его седла возможно при очень маленьком зазоре. В любом случае эти неисправности плохо сказываются на реакции двигателя при нажатии педали акселератора.

    Советы специалистам

    Чтобы реже сталкиваться с этой проблемой, рекомендуется периодически примерно каждые 30 000 км пробега автомобиля проверять, какие зазоры на клапанах. При необходимости их следует скорректировать.

    Установка зазора

    Для начала нужно отметить несколько важных моментов При проведении данных для ремонтных работ.Во-первых, регулировка нужна только на холодном двигателе. Во-вторых, стоит знать, что для разных клапанов (впускных, выпускных) существуют разные установочные размеры, то же касается разновидностей марок автомобилей.

    Есть также двигатели, не нуждающиеся в периодической регулировке зазоров. Это связано с конструкцией газораспределительного механизма. Клапаны приводятся в действие гидрокомпенсаторами, которые, в свою очередь, компенсируют зазор моторным маслом. При этом срок службы составляет примерно 60 000 км пробега, все зависит от производителя и манеры вождения.В этом обзоре будет подробно представлена ​​инструкция по регулировке тепловых зазоров двигателей ВАЗ и некоторых иномарок. Для проведения этой операции дополнительно рекомендуется приобрести новую прокладку клапанной крышки, так как после демонтажа крышки из прокладки возможно выливание масла.

    Зазор проверяется специальным измерительным щупом, толщина которого должна соответствовать характеристикам конкретной марки автомобиля.

    Регулировка процесса

    В принципе, процесс установки клапана не сильно отличается в зависимости от двигателя и выглядит примерно одинаково.

    Сначала необходимо привести поршень цилиндра, который будет регулироваться, в верхнюю мертвую точку в период такта сжатия. В этот момент впускной и выпускной клапаны будут закрыты, а их коромысла должны быть перемещены радиально в пределах предписанного зазора.

    Затем вы должны ослабить контргайку на регулировочном винте. Установите зонд между кулаком распределительного вала и концом клапана, а затем с помощью регулировочного винта установите рекомендуемый зазор и выровняйте винт.Для правильной установки Контрольный диплом необходимо разместить в зазоре с небольшим усилием. Если есть хоть малейшее несоответствие, нужно заново провести процедуру настройки.

    Повернув коленчатый вал на сто восемьдесят градусов, повторить операцию на следующем цилиндре. Важно учитывать двигатель мотора.

    Установка зазора на автомобиле ВАЗ «Девятка»

    Клапанный зазор ВАЗ-2109 регулируется подбором и установкой специальных регулировочных шайб.Их ставят между торцом клапана и распредвалом распредвала.

    Установка необходимого зазора — процесс простой и достаточно выполнимый, но требует особого ухода и аккуратного подхода к делу.

    Инструмент и приспособления

    Для проведения работ необходимо иметь ряд инструментов и приспособлений:

    • Стандартный набор ключей.
    • Комплект управляющих щупов.
    • Комплект шайб регулировочных.
    • Приспособление для проб клапана.

    Непосредственная обработка

    Сначала снимите крышку клапана. Для этого предварительно демонтируем корпус воздушного фильтра, патрубок сапуна и трос привода дроссельной заслонки.

    Для того, чтобы измерить зазор между клапанами цилиндров, необходимо периодически прокручивать коленвал. А чтобы прокрутка шла легко, рекомендуется выкрутить все свечи зажигания.

    Далее следует снять защитную пластиковую крышку ремня ГРМ. Затем прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке до тех пор, пока установочные метки на шестерне распределительного вала с меткой на металлической крышке не совпадут с меткой.Промыть коленчатый вал рекомендуется гайку крепления шкива генератора при помощи ключа на семнадцать.

    После момента совпадения меток необходимо проверить вал еще на три зубца приводного ремня газораспределительного механизма.

    После подготовительных работ можно измерить зазор выпускного клапана первого цилиндра и впускного клапана третьего. Оптимальный зазор впускных клапанов должен составлять две десятых миллиметра с максимально допустимой погрешностью в пятьсот миллиметров.А в градуировке — 0,35 мм. Когда фактические зазоры не соответствуют норме, то с помощью приспособления нужно вытащить шайбу, предварительно опустив поршень в нижнюю мертвую точку.

    Далее определяется толщина необходимой шайбы для установки. Из погасшего значения нужно отнять значение рекомендованного зазора, а к результату прибавить размер шайбы. На все шайбы нанесена лазерная маркировка со значением ее толщины. В том случае, если по каким-то причинам маркировка плохо видна, следует использовать микрометр.

    Какой зазор клапанов следует устанавливать при регулировке, указывается в автомобиле.

    В дальнейшем при каждом обороте коленчатого вала по величине зазоров отмеряется сто восемьдесят градусов: пятая и вторая градуировка и впускные клапаны, восьмая и шестая градуированная и впускная, четвертая и седьмая соответственно. После установки шайб необходимого размера еще раз проверяется размер зазора.

    Регулировка тепловых зазоров клапанов на импортных автомобилях

    Для двигателей авто импортных производителей необходима своевременная установка правильного размера зазора.Как правило, процесс регулировки мало чем отличается от этих операций на отечественных двигателях. Так, например, на автомобилях марки Хонда зазоры клапанов можно установить самостоятельно, без помощи специалиста, с помощью только отвертки и гаечного ключа. В качестве исключения можно назвать несколько редких силовых агрегатов производителя, в которых используется система гидрокомпенсации (двигатели типа С32а). В остальных же двигателях различных серий (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC и др.) Ремонт осуществляется достаточно просто и без использования дополнительного оборудования и оснащения.

    Рено зазоры клапанов

    Перед вами — подробная инструкция по самостоятельным двигателям «Рено Логан».

    Откручиваем болты крепления корпуса воздушного фильтра и снимаем. Демонтируем форсунку клапанной крышки. Снимите расстойку со свечами зажигания и поочередно открутите их. Далее нужно открутить болты и аккуратно снять. Затем с помощью домкрата нужно вывесить переднюю часть автомобиля и включить четвертую передачу. Затем поверните переднее колесо до отметки f на шестерне распределительного вала.Важно следить за клапаном первого цилиндра. Зондом проверьте тепловой зазор, предварительно ослабив стопорную гайку установочного винта. После установки зазора следует затянуть стопорную гайку и повторить измерения. После этого приступаем к регулировке второго элемента этого же цилиндра.

    После работы проводим контрольные замеры. Поворачиваем коленвал на триста шестьдесят градусов и проверяем зазоры всех клапанов.

    По техническим характеристикам Мотор, нормы монтажа имеют следующие показатели:

    • Привязка клапанов — 0.1-0,15 мм.
    • Цена деления — 0,25-0,3 мм.

    В случае полной замены выпускных клапанов предусмотрены особые обломки — 0,2-0,25 мм.

    Порядок заказа на Двигатель ЗМЗ-402

    Клапанные зазоры устанавливаются примерно так же, как на других автомобилях.

    В первую очередь нужно прокрутить коленчатый вал по часовой стрелке, поставить поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия) и совместить метки шкива и крышки. В этом случае клапаны необходимо закрыть.Сначала проводим регулировку выхлопа. Его зазор должен составлять 0,35-0,4 миллиметра. Зазор впускного клапана должен соответствовать 0,4-0,45 миллиметра. После работы с первым цилиндром переходите ко второму. Не забудьте провернуть коленвал на пол-оборота.

    По окончании работ производим контрольные замеры, при необходимости производим юстировку. Установите прокладку клапанной крышки и саму крышку на место. На этом операция завершена.

    Результат

    Для правильной выдержки Процесс ремонта двигателя автомобиля будет более подхватывающим, исчезнут характерные шумы из-под крышки клапана и уменьшится расход топлива.Ресурс газораспределительного механизма значительно увеличится. Также, чтобы не повредить элементы газораспределительной системы, необходимо следить за степенью натяжения ремня привода распределительного вала. В этом случае силовой агрегат прослужит дольше.

    Итак, мы узнали, как самостоятельно регулировать клапана на машине.

    ροσπάθεια έλξης κυλινδροκεφαλής. Επανατοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή

    Με οποιονδήποτε τύπο επισκευής, συχνά πρέπει να ασχοληθείτε με το ξεβίδωμα και το σφίξιμο όλων των ειδών μπουλονιών και παξιμαδιών, τα οποία, αν και δεν είναι δύσκολο να γίνουν, αλλά η ίδια η διαδικασία ανατροπής μπορεί να είναι λίγο ανησυχητική.Το γεγονός αυτό δεν αποτελεί εξαίρεση στην περίπτωση επισκευών στον κινητήρα. όχημα … Φαίνεται ότι μια τέτοια σύσφιξη των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή), πήρε και σφίγγει, ωστόσο, αποδεικνύεται ότι δεν είναι όλα τόσο απλά. ?? καλή δουλειά μονάδα ισχύος … Εδώ είμαστε μαζί σας σήμερα και ανακαλύπτουμε γιατί ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει τη διαδικασία σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής, ποια χαρακτηριστικά αυτής της τεχνολογίας και ποιοι κανόνες πρέπει να ακολουθούνται κατά την εκτέλεση της εργασίας.

    1. Γιατί η γνώση των κανόνων σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής είναι τόσο σημαντική για τον οδηγό;

    Пример использования Ωστόσο, όλοι πρέπει να καταλάβουμε ότι όταν χρησιμοποιούμε λάθος τεχνολογία για τη διεξαγωγή αυτή η διαδικασία, μπορείτε εύκολα να εμφανίσετε δυσλειτουργίες στο ρομπότ του κινητήρα. Αυτό το ζήτημα, σε αντίθεση με την άποψη ορισμένων ιδιοκτητών αυτοκινήτων, δεν είναι συνηθισμένο, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να δώσετε προσοχή σε μια βαθύτερη μελέτη του, ειδικά εάν, συχνά, εσείς οι ίδιοι ασχολείστε με όλες τις εργασίες επισκευής, χωρίς τη βοήθεια του ειδικοί στα πρατήρια καυσίμων.

    Όσον αφορά τη συχνότητα της διαδικασίας σύσφιξης, τότε, πιο συχνά, καταφεύγουν σε αυτήν όταν θέλουν να αποτρέψουν την εμφάνιση υγρασίας ή συμπύκνωσης στη διασταύρωση του κυλίνδρου και της κεφαλής του, δηλαδή στις αρθρώσεις … Επίσης, δεν θα είναι περιττό σε περίπτωση διαρροής (ένας από τους πιο συνηθισμένους λόγους) ή όταν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου επισκευάζει τον κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης της φλάντζας του κινητήρα εσωτερική καύση … Ενα ακόμα πιθανός λόγοςσύσφιξη και ρύθμιση κυλινδροκεφαλής, μπορεί να υπάρχει παραβίαση της δομής του μπλοκ κυλίνδρων ή ;

    Φυσικά, αν έχετε επιπλέον μετρητά, τότε δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε. Αρκεί απλώς να οδηγήσετε στον πλησιέστερο πρατήριο καυσίμων, και εκεί οι υπάλληλοί του θα κάνουν ό, τι είναι απαραίτητο (ή ακόμα και αυτό που δεν είναι απαραίτητο, το κύριο πράγμα είναι να σκίσει τα περισσότερα χρήματα). Λοιπόν, όσοι εξακολουθούν να ενδιαφέρονται για αυτό το θέμα πρέπει να γνωρίζουν: Πριν κατανοήσετε τις ιδιαιτερότητες της σειράς σύσφιξης της κεφαλής του μπλοκ, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη τις ιδιαιτερότητες των παραμέτρων αυτής της διαδικασίας για διαφορετικά μοντέλααυτοκίνητα.

    Εάν, για παράδειγμα, έχετε ήδη πραγματοποιήσει παρόμοιες ενέργειες, δεν πρέπει να θεωρείτε τον εαυτό σας επαγγελματία, επειδή όταν εργάζεστε με την κυλινδροκεφαλή των σύγχρονων ξένων αυτοκινήτων, αυτή η γνώση και η εμπειρία μπορεί να μην είναι καθόλου χρήσιμη. Οι διαδικασίες σύσφιξης και τραβήγματος των κοχλιών της κεφαλής μπλοκ εκτελούνται σύμφωνα με τις απαιτήσεις του κατασκευαστή, οι οποίες αναφέρονται στην τεχνική τεκμηρίωση για την επισκευή και συντήρηση κάθε μεμονωμένου κινητήρα.

    Συνήθως, αυτές οι γνώσεις βοηθούν όταν είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί ή να επισκευαστεί η μονάδα τροφοδοσίας πάνω τους, και επειδή αυτό δεν συμβαίνει τόσο συχνά, τότε στην πράξη πρέπει να εφαρμόζονται σχετικά σπάνια. Ωστόσο, ορισμένοι δάσκαλοι, αφού επισκευάσουν την κεφαλή του μπλοκ, προτείνουν την ευθυηληλμμισεαιηροπι σλι ροχπι

    2. Γενικά χαρακτηριστικά της τεχνολογίας σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής για διαφορετικά μοντέλα κινητήρ 900

    Η διαδικασία σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής, καθώς και άλλες παρεμβάσεις επισκευής στη λειτουργία της (για παράδειγμα, πτύχωση), έχει τα δικά της χαρακτηριστικά και παραμέτρους για κάθε μοντέλο.Γι «αυτό, είναι καλύτερο να αναθέσετε την εκτέλεση όλων των ενεργειών σε εξειδικευμένους εργαζόμενους που έχουν ορισμένες δεξιότητες και πρακτική στη σύσφιξη των μπουλονιών κυλινδροκεφαλής.

    Πρέπει να πω ότι η προφυλακτική απόσπαση αυτών των μερών, η οποία ήταν τόσο δημοφιλής τις τελευταίες δεκαετίες και χρησιμοποιήθηκε κυρίως σε κινητήρες εγχώρια αυτοκίνητα (μετά το εξετάζω και διορθώνω επιμελώςη μονάδα ισχύος ή η κυλινδροκεφαλή) δεν είναι πλέον σχετική σήμερα. Στα σύγχρονα οχήματα που παράγονται, αυτο-σφίξιμο μπουλόνια (ελατήριο) χρησιμοποιούνται για να στερεώσουν την κεφαλή του μπλοκ και μετά την πρώτη σύσφιξη, δεν έχει νόημα να επαναλάβετε τη δράση.

    πιπλέον, δεδομένου ότι ο σχεδιασμός αυτών των εξαρτημάτων δενεπιτρέπειτη διονοιξη, μιλατμυυεαεαενεαενενοιξη, μιλτμυνεαενεαενεποιητη νροητια νροντια νροντια ννγτια νροιτια, Αντίστοιχα, εάν νωρίτερα το протяжка ήταν υποχρεωτικό στοιχείο οποιασδήποτε τεχνικής επιθεώρησης, τότε στην εποχή μας, αυτό το αντικείμενο μπορεί να εφαρμοστεί μόνο σε ξεπερασμένα μοντέλα κινητήρων ВАЗ, ГАЗ москвич смеясь.

    3. ασικοί κανόνες σύσφιξης

    Όπως αναφέρθηκε ήδη, οι παράμετροι και τα χαρακτηριστικά της διαδικασίας σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής διαφέρουν σημαντικά για διαφορετικά μοντέλα κινητήρα.Ωστόσο, υπάρχουν πολλά γενικοί κανόνεςπου μπορούν να χρησιμοποιηθούν ενώ εργάζεστε με οποιοδήποτε από. Υτά περιλαμβάνουν τα ακόλουθα στοιχεία:

    Η εφαρμογή της καθορισμένης σειράς (διάγραμμα) του κατασκευαστή για σύσφιξη των μπουλονιών κυλινδροκεφαλής και ροπή σύσφιξης είναι προϋπόθεσηεπισκευή υψηλής ποιότητας.

    Добавить в корзину Να κανονικό κλειδί δεν θα λειτουργήσει για το σκοπό αυτό.Πίσης, μην βασίζεστε σε προσωπικό μάτι και μην βασίζεστε στη μυϊκή μνήμη.

    Добавить в корзину Δεν συνιστάται χρήση παλαιών ή κομμένων εξαρτημάτων. πίσης, θυμηθείτε να ελέγξετε την κατάσταση και την καθαριότητα των νημάτων πριν σφίξετε. Όσον αφορά τα «μπουλόνια ελατηρίου», είναι μίας χρήσης, και όταν επαναχρησιμοποιούνται δεν θα παρέχουν πλέον την απαιτούμενη δύναμη σύσφιξης, η οποία, ως αποτέλεσμα, είναι γεμάτη με την εμφάνιση διαρροής λαδιού από κάτω από τη φλάντζα της κεφαλής.

    ταν χρησιμοποιείτε μπουλόνια τύπου TTY (χρησιμοποιούνται κυρίως σε κεφαλές αλουμινίηου), απαγξσοτοησπιασσποετου Υτός ο τύπος μπουλονιού δεν σχετίζεται με τη ροπή σύσφιξης, καθώς σφίγγεται σύμφωνα με τον καθορισμένο βαθμό. Περισσότερο λεπτομερείς πληροφορίεςπρέπει να παρέχονται στις οδηγίες του κατασκευαστή.

    Όταν αγοράζετε μια φλάντζα κυλινδροκεφαλής, δώστε προσοχή στις προδιαγραφές του κατασκευαστή, οι οποίες συνήθως δείχνουν τι είδους ροπή σύσφιξης μπορεί να εφαρμοστεί σε σχέση με αυτόν τον τύπο φλάντζας.Αυτά τα δεδομένα είναι πολύ σημαντικά, καθώς τα αποτελέσματα (σχήματα) της ροπής σύσφιξης του κινητήρα δεν πρέπει να διαφέρουν πολύ από τα δεδομένα σχετικά με τη ροπή σύσφιξης του παρεμβύσματος.

    Εάν υπάρχει μια «τυφλή» οπή για το μπουλόνι της κυλινδροκεφαλής, προσπαθήστε να μην ξεχειλίσετε λάδι γεμίζοντας το πριν σφίξετε την κεφαλή, διαφορετικά το μπουλόνι δεν θα μπορεί να φτάσει στο τέλος. Ν αυτή η οπή περάσει και το άλλο άκρο της περάσει στο σύστημα ψύξης, τότε πριν σφίξετε το μποεαεπινσποποιητε το μποεπαεπιποποτινικοποποπινι.

    Όταν σφίγγετε / τραβάτε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής (ας πούμε ότι πήρατε μια τέτοια απόφαση), προσέξτε το γεγονός ότι για έναν κινητήρα με κεφαλή από χυτοσίδηρο, παράγεται σε ελάχιστη θερμοκρασία περίπου 800 (η οποία ονομάζεται «καυτή» «), και για κινητήρα με κυλινδροκεφαλή αλουμινίου — έως «κρύο».

    Εγγραφείτε στις τροφοδοσίες μας στο

    ν θέλετε το μηχάνημά σας να λειτουργεί πάντα Άριστη κατάσταση, πρέπει να προσέχετυν δαινκικικικικικικικικικικικικικικικ.Συγκεκριμένα, εννοώ δουλειά. Οια είναι η διαδικασία σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής του ВАЗ 2106; Πώς πραγματοποιείται η διαδικασία και τι χρειάζεται για αυτό; Σας προσκαλούμε να μάθετε περισσότερα σχετικά με αυτό εδώ.


    Πότε πρέπει να σφίξετε;

    Δυστυχώς, δεν καταλαβαίνουν όλοι πόσο σημαντική είναι αυτή η στιγμή. Αι ακόμη περισσότερο, δεν καταλαβαίνει κάθε αυτοκινητιστής ποια πρέπαει να είναι η διαδικαυασκιηιαιασικαιαιαιαταιαταιαιαταιαταιαιαταιαταιαταιαιαταιαταιαταιαιαταιαιαταιαταιαταιαταιαταιαταιαταταταταταταΛλά αυτό δεν σημαίνει καθόλου ότι δεν πρέπει να σας ενδιαφέρει, γιατί κάθε ιδιοκτήτης ενός VAZαεανει καθόλου ότι δεν πρέπει να σας ενδιαφέρει, γιατί κάθε ιδιοκτήτης ενόςαλαενει πρέπνεκι πρέποτι πρέποικι. Σε τελική ανάλυση, η λάθος ροπή στρέψης και σύσφιξης μπορεί στη συνέχεια ναποδειχθεί αστοχίαγιαμον ήοτοτοτοτοτοτοτοτοτ. Αι αυτό, με τη σειρά του, συνεπάγεται σημαντικό οικονομικό κόστος.

    Προηγουμένως, αυτή η διαδικασία έπεσε στους ώμους των πλοιάρχων στα πρατήρια καυσίμων, επειδή πραγματοποιήθηκε όταν τεχνική επιθεώρησηαυτοκίνητα.Ωστόσο, αργότερα αυτή η ανάγκη συντήρησης ακυρώθηκε, οπότε τώρα είναι η ανησυχία των οδηγών. Για να καταλάβετε πόσο σημαντικό είναι, σκεφτείτε τις περιπτώσεις όπου πρέπει να σφίξετε τα μπουλόνια και να παρατηρήσετε τη σειρά και τη στιγμή αυτής της δράσης:

    • Εάν από κάτω από την κυλινδροκεφαλή αρχίζει να διαρρέει λάδι μηχανής … Μερικές φορές αυτό οφείλεται στη φθορά της στεγανοποίησης φλάντζες κυλινδροκεφαλήςαλλά μπορεί επίσης να συμβεί εάν οι βίδες της κεφαλής είναι χαλαρές.Υτό αποδεικνύεται από μια κηλίδα λαδιού που εμφανίστηκε στη διασταύρωση της κεφαλής με το μπλοκ.
    • ετά την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης ВАЗ 2106, πρέπει πρώτα να τηρήσετε τη σειρά ροπι τη σειρά κατη. Μη τήρηση αυτής της διαδικασίας θα προκαλέσει προβλήματα στο όχημά σας.
    • Εξάλλου, έμπειροι οδηγοίσυμβουλεψτε τους αρχάριους να εκτελούν αυτήν τη διαδικασία κατά καιροεποτοτ καιροεπορτκαλατ καιροδρτοτοχαλατ καιροδρτοτο καλατ καιροδρτοτοχαλατ καιροδρτοταλατ καιροδρτοτοχαλαιεροι. Σε τελική ανάλυση, οι πλοίαρχοι στο πρατήριο βενζίνης αντιμετωπίζουν περιοδικά το γεγονός ότι τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής χαλαρώνουν κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

    Αντιστοίχως, εάν αποσυναρμολογήσετε την κεφαλή ή είδατε ένα λάδι στη διασταύρωση της κυλινδροκεφαλής με το ίδιο το μπλοκ, τότε πρέπει να σφίξετε τις βίδες.

    νουμε τα πάντα με τα χέρια μας

    ερικές φορές οι πειροι αυτοκινητιστές εκτελούν ενέργειες που απαιτούν συγκεκριμένες γνώσεις καιτητξι. Και πολύ συχνά τέτοια εργασίες ανακαίνισηςαποδειχθεί λυπηρό για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Σας συμβουλεύουμε να σφίξετε τους πείρους του μπλοκ κυλίνδρων μόνο αν το έχετε ήδη κάνει.Ξετάστε τη διαδικασία για ένα αυτοκίνητο ВАЗ 2106. Ωστόσο, έχετε υπόψη τι κάθε μεμονωμένος κιθεεμεμονωμένος κιντεαιαιταρδοτιτιτιταρτοτιτιτο ταιτιτο ταιτιτο ταιτιτο ταιτιτα ταιτιτο ταιτιται ταιτιτρα ταιτιτο ταιτο ταιτιταιταιταιταιταιταιταιταρατονωμν

    ι να προετοιμάσω;

    Γενικά, δεν χρειάζεστε τίποτα άλλο από ένα κλειδί ροπής. Όταν σφίγγεται, αυτό ειδικό κλειδίθα είναι απλά απαραίτητο, γιατί μόνο μεη βοήθεια αυτού τουεργαεαειστοροτρορον. Είναι απίθανο να βρείτε αυτό το κλειδί στα οικιακά εργαλεία, επομένως θα πρέπει να το αγοράσετε σε ένα κατάστημα αυτοκινήτων ή να το πάρετε σε ένα πρατήριο για λίγο.Φυσικά, σχεδόν κανένας δεν θα σας το δώσει δωρεάν, καθώς το κόστος του κυμαίνεται από 1.200 ρούλααμαιοκο.

    ξίζει επίσης να σημειωθεί ότι πολύ συχνά οι «ειδικοί γκαράζ» προτείνουν τη χρήση ενός καύνονκι. Λένε, «Λοιπόν, τι θα συμβεί με αυτό, τελικά, ο Πέτροβιτς, ένας γείτονας στο γκαράζ, στο» κοπκάχα «του σφίγγει γενικά τα μπουλόνια από τα μάτια, χωρίς κανένα από αυτά τα μοντέρνα πράγματα.» Για να αποφύγετε αρνητικές συνέπειες, είναι προτιμότερο να μην ακούτε τέτοια άτομα, καθώςηλεναιαιαιαιτοητοποιμασιασιτοητοποιμασταιασιτοητοποιμασταιασιτοητοποι.

    ρώτα οπτική επιθεώρησηκαρφίτσες. Εάν δείτε ότι η ποιότητα των μπουλονιών δεν είναι ικανοποιητική, τότε, σύμφωνα με τις συστάησεις μπειννκι. Δώστε επίσης προσοχή στην ποιότητα του ίδιου του νήματος. Πριν το τέντωμα, πρέπει να λιπαίνεται ρευστό κινητήραή άλλο λιπαντικό. Επιπλέον, εάν οι βίδες έχουν ήδη χρησιμοποιηθεί, τότε σε κάθε περίπτωση πρέπει να αντικατασταθούνοε κοε. Υτή είναι και πάλι η σύσταση έμπειρων τεχνικών αυτοκινήτων.

    Γενικά, ηδιαδικασία τάνυσης μπουλονιών είναι παρόμοια με λλα μοντέλαεαεεικαενα, αλλά στην περίπτωικασα τοδο6 στον. Όσο για το πρόγραμμα, μπορείτε να εξοικειωθείτε με αυτό παρακάτω.

    1. ρτε να κλειδί ροπής και σφίξτε όλες τις ακίδες με τη σειρά που φαίνεται στο διάγραμμα. Σε αυτήν την περίπτωση, ηροπή έλξης πρέπει να είναι 3,5 — 4,1 кгс * м. Πρώτα απ ‘όλα, πρέπει να σφίξετε τις δύο βίδες που βρίσκονται στη μέση. ▲Επιπλέον, τραβούν δύο ακραίες ακίδες — πρώτα το αριστερό και μετά το δεξί. Σε αυτήν την περίπτωση, το στοιχείο κάτω από τον ενδέκατο αριθμό δεν χρειάζεται να αγγιχτεί.
    2. φού ολοκληρωθούν αυτά τα βήματα, πρέπει να σφίξετε ξανά τους πείρους, με την ίδια σειρά. Λάβετε υπόψη ότι τώρα ηοπή σύσφιξης με ένα κλειδί ροπής πρέπει να είναι 10,5 — 11,5 кгс * м.
    3. ετά από αυτά τα βήματα, πρέπει να σφίξετε μόνο τον αριθμό βίδας 11. Κάντε το με ένα κλειδί ροπής και ην.

    Στην πραγματικότητα, σε αυτό, η διαδικασία τεντώματος μπορεί θεωρηθεί ολοκληρωμένη. Να είστε προσεκτικοί κατά την εκτέλεση αυτών των εργασιών, καθώς μπορεί να οδηγήσουν σε εσφαλμένες ενέργειες αρνητικές επιπτώσειςστην εργασία 2106 Για άλλη μια φορά, είναι απαραίτητο να θυμηθούμε την τήρηση της στιγμής. Εάν τα στοιχεία είναι υπερβολικά τεντωμένα, ενδέχεται να εμφανιστούν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή. Υτό, με τη σειρά του, θα προκαλέσει την ανάγκη αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλήςκαι να διορθώσορεύση να διορθώσορεύση.

    ντεο από την Ирина Кун «Тренерская голова протяжная»

    Μπορείτε να εξοικειωθείτε με τη διαδικασία σύσφιξης των στοιχείων της κυλινδροκεφαλής στο παράδειγμα του κινητήρα ВАЗ 2103, για το ВАЗ 2106 η διαδικασία θα είναι παρόμοια.

    πως έχουμε ήδη ανακαλύψει, η κυλινδροκεφαλή είναι ένα από τα πιο σημαντικά εξαρτήματα του κινητήρ. Εάν αισθάνεστε σίγουροι και έχετε τις δεξιότητες για να χρησιμοποιήσετε ένα εργαλείο κλειδαρι, τότενο το протяжка.Απομένει να αποφασίσουμε τι και πώς να σχεδιάσουμε την κυλινδροκεφαλή.

    ταν χρειάζεστε μια κεφαλή κυλινδροκεφαλής

    σως δεν γνωρίζουν όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων, αλλά μοντέρνα αυτοκίνηταδεν χρειάζεστυε προληοπικικι.

    ροηγουμένως, η διάνοιξη της κυλινδροκεφαλής ήταν υποχρεωτικό στοιχείο της πρώτης συντήρση σκαν σκτη συντήρση κανι σκτη Κόμα και σχετικά μοντέρνο ινητήρες ВАЗ … Η διάρηξη της κυλινδροκεφαλής απαιτείται κυρίως σήμεραιται κυρίως σήμεραιται κυρίως σήμεραιται κυρίως σήμεραιάκαιηλη και Mosλπ.

    Ο κύριος λόγος που ωθεί τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να σκεφτεί την ανάγκη να σπάσει την κυλινδροκεφαλή είναι το «πτύελο» στη διασταύρωση της κεφαλής και του μπλοκ. Αυτό δείχνει μια υπάρχουσα διαρροή λαδιού.

    πορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι. Το πιο παραδοσιακό: αστοχία, στρέβλωση της κυλινδροκεφαλής ως αποτέλεσμα της υπερθέρμανσης του κινητήρα χωρίς να το παρατηρήσετε ή αρχικά λανθασμένα σφιχτά μπουλόνια κυλινδροκεφαλής. Αν έχετε ένα «капиталка» σε ένα σέρβις αυτοκινήτων.

    Στην πραγματικότητα, πολλοί δάσκαλοι το προτείνουν μετά, μετά από χίλια χιλιόμετρα. ευθυγραμμίστε τη ροπή σύσφιξης.

    να τραβήξετε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής

    πό τη μελέτη. Ναι από τη μελέτη του Εγχειριδίου για την επισκευή του αυτοκινήτου σας, κατά προτίμηση του αρχικού. Εκεί ο κατασκευαστής υποδεικνύει ό, τι χρειάζεται για να σφίξει την κυλινδροκεφαλή. Αι πρέπει να γνωρίζετε:

    • τη σειρά (διάγραμμα) σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής ·
    • τι ροπή απαιτείται;
    • τι μπουλόνια χρησιμοποιούνται για να σφίξουν την κυλινδροκεφαλή.

    Μπουλόνια για σύσφιξη της κυλινδροκεφαλής είναι μια ειδική συζήτηση Το θέμα είναι ότι στο σύγχρονοι κινητήρεςμπουλόνια με ειδικά χαρακτηριστικά χρησιμοποιούνται για την κυλινδροκεφαλή. Τα λεγόμενα μπουλόνια «ελατηρίου», τα οποία, λόγω των ιδιοτήτων τους μετά την αρχική έλξη σλοεργοστάσποιου.

    πιπλέον, ταν προσπαθείτε να τραβήξετε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής, λωγω της «ρευστότητας, λγω τηλ« ρευσττητας, τουλτητας. Ως αποτέλεσμα, μπορείτε να πάρετε ένα διάλειμμα στο μπουλόνι.

    Στη διάρκεια επισκευή κυλινδροκεφαλήςπρέπει να βάλετε φλάντζες που δεν συρρικνώνονται. Υτό εξαλείφει την ανάγκη τραβήγματος των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής.

    Αλλά, εάν έχετε ήδη αποφασίσει ότι η διάρρηξη των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής είναι εξαιρετικά απαραίτητη για εσάς, τότε πρέπει να το κάνετε με το «εγχειρίδιο» του κατασκευαστή και με τη βοήθεια ενός κλειδιού ροπής. Νηση σε κίνηση, ψηφίο σε ψηφίο. Δεν απαιτείται εδώ ηρασιτεχνική παράσταση με βάση το «αποθεματικό».

    λεγχος σύσφιξης κυλινδροκεφαλής

    Για να διατηρήσετε την ψυχή σας ήρεμη, και μόλις αποφασίσετε να σπάσετε τα μπουλόνια της κεφαλής, υπάρχει μια μέθοδος για τον έλεγχο της ροπής σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής. Φυσικά με ένα κλειδί ροπής.

    ια στιγμή εφαρμόζεται στο μπουλόνι, ση με τη στιγμή του κοχλία που σπάει. Ετά την ναρξη της στροφής, πρέπει να ελέγξετε τη στιγμή της εκκίνησης. Εάν δεν έχει αυξηθεί, τότε όλα είναι εντάξει, το μπουλόνι άρχισε να τεντώνεται.

    ν η στιγμή αρχίσει να αυξάνεται, αυτό σημαίνει ότι ο κοχλίας δεν έχει φτάσει στο σημείο απόδοσης. Εδώ πρέπει να σφίξετε μπουλόνι κυλινδροκεφαλήςέως ότου σταθεροποιηθεί ηροπή σύσφιξης.

    ατά τον έλεγχο της σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής, προσέξτε δύο πράγματα. Ν εφαρμοστεί μια ροπή 20 кгГсм στο μπουλόνι, αλλά δεν έχει επιτευχθεί το σημείο απόδοσης, τότε τομείο απδοσης, τότε το μπουλ

    ???

    ?

    αλή τύχη και η σύσφιξη των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής να πάει καλά.

    ? Να από αυτά είναι η ροπή σύσφιξης των συνδετήρων των κύριων εξαρτημάτων του αυτοκινήτου. Για να μάθετε όλες τις αποχρώσεις στερέωσης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής, ας επικεντρωθουύμε στονκοιν «τανκιν».Αι

    Σφίγγουμε τα μπουλόνια σωστά

    ποιαδήποτε σνδεση έχει σχεδιαστεί για μια συγκεκριμένη ροπή σύσφιξης. Υθμίζεται από τα πρότυπα ποιότητας του κλάδου, για παράδειγμα, «OST 37.001.050–73 Σύσφιξη συνδέσεων με σπείριξη. Ρότυπα σύσφιξης »και οδηγίες των κατασκευαστών οχημάτων. Οι αλλοδαποί κατασκευαστές χρησιμοποιούν διαφορετικά πρότυπα, αλλά βασικά είναι παρόμοιοιοιυυς εγχώρ.Ι παρακάτω πληροφορίες θα παρουσιαστούν με βάση τα ρωσικά πρότυπα.

    Σε ποιο βαθμό μπορούν να σφίξουν οι βιδωτές συνδέσεις

    Γιατί είναι σημαντικό να διατηρηθεί η σωστή ροπή σύσφιξης; Νο η σωστή σύσφιξη θα εξασφαλίσει αξιόπιστη στερέωση του εξαρτήματος, αφενός, και θα αποτρέψεν, και θα αποτρέψευμεμειοτοστομηιτοστο ζμηι στο ζμηι στο.

    Отправить запрос

    1. μεση παραμόρφωση του νήματος.Υπερβολική ισχύς παραμορφώνεται και σπάει τα νήματα από την πλευρά. Ένα μπουλόνι ή παξιμάδι δεν υπόκειται σε περαιτέρω λειτουργία, επιπλέον, ορισμένες δυσκολίες θα προκύψουν όταν προσπαθείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι για αντικατάσταση. Πιθανότατα θα χρειαστεί να χρησιμοποιήσετε ένα τρυπάνι ή μεταλλικό πριόνι για να κόψετε το παξιμδι.
    2. μεταλλική ζημιά κρύβεται από την προβολή. Μπορεί να φαίνεται ότι το παξιμάδι σφίγγεται σωστά, ωστόσο, λόγω της περίσσειας του σημείου απόδοσης στο μπουλόνι ή του παξιμαδιού, εμφανίζονται μη αναστρέψιμες αλλαγές: παραμόρφωση, παραβίαση του κρυσταλλικού πλέγματος του μετάλλου.Ια τέτοια περίπτωση είναι ιδιαίτερα επικίνδυνη, τόσο αντιληπτή αμέσως, αλλ μετά από λίγο ηρωγευεισπολσο

    Σφίξτε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής με ένα κλειδί ροπής

    Το σημείο απόδοσης ονομάζεται μηχανικό χαρακτηριστικόυλικό, το οποίο χαρακτηρίζει την τάση στην οποία οι παραμορφώσεις συνεχίζουν να αυξάνονται χωρίς να αυξάνεται το φορτίο. Ονομασία σ т.

    ονάδα μέτρησης — Паскаль [Па] πολλαπλάσια [МПа].

    το σημαντική παράμετρος, με τη βοήθεια των οποίων υπολογίζονται οι επιτρεπόμενες τάσεις για πλαστικά πλαστικά.

    Αφού περάσει το σημείο απόδοσης, αρχίζουν να εμφανίζονται μη αναστρέψιμες αλλαγές στο δείγμα μετάλλου, το κρυσταλλικό πλέγμα του μετάλλου αναδιατάσσεται και εμφανίζονται σημαντικές πλαστικές παραμορφώσεις.

    ικιπαίδεια

    ν, αντίθετα, δεν σφίξετε το παξιμάδι με την κατάλληλη στιγμή, μετά από λίγο θα ξεβιδωθεί, κυάτι που πουσπουσπουσπουσπουποσπουποσποσπου Επομένως, συνιστάται να σφίξετε τις σπειροειδείς συνδέσεις όχι «με λη τους τη δύναμη», όχι μεοειεηδναμη », όχι μεουςεηιξαιηιη, χιμεοεειξαιη, χι μεοει, σπολμει, σποιμδι, σπολμει, σποιμδι.

    ργαλεία ελέγχου ροπής

    ο κλειδί ροπής είναι το κύριο εργαλείο για τον έλεγχο της ροπής σύσφιξης. Υτό είναι το όνομα του κλειδιού στο οποίο είναι χτισμένο το δυναμόμετροα (μια συσκευή για τημτρμση τηνοπής). Υπάρχουν οι ακόλουθοι τύποι συσκευών:

    οριακό κλειδί ροπής είναι εύκολο στη χρήση

    Για μη επαγγελματική χρήση ή υπηρεσία μικρού αυτοκινήτου, είναι κατάλληλος ένας δείκτηυς ή να κοριτου.Ηφιακή θα είναι σε ζήτηση σε μια μεγάλη υπηρεσία αυτοκινήτων.

    να επιλέξετε τη δύναμη για να σφίξετε σωστά την άρθρωση

    Добавить в корзину

    1. ριν ξεκινήσετε τη σύσφιξη, επιλέξτε την απαιτούμενη ροπ σύσφιξης, για παράδειγμα, 50 Нм. Η δύναμη ρυθμίζεται στην κύρια κλίμακα της συσκευής, αλλά όχι 50, αλλά 48 Нм.
    2. Στη βοηθητική κλίμακα, οριστεί μια δύναμη 2 Нм, οποα συνολικά θα μας δώσει 50 Нм.
    3. ρησιμοποιώντας μια υποδοχή του απαιτούμενου μεγέθους, σφίξτε το παξιμάδι. Ταν επιτευχθεί μια δύναμη 50 Нм, ακούγεται ένα κλικ και σταματά το σφίξιμο.

    λεγχος της προσπάθειας κατά την εργασία με ένα κλειδί τύπου δείκτη πραγματοποιείται οπτικά.

    κτός από το κλειδί ροπής, μπορείτε να βρείτε κατσαβίδια ροπής και κατσαβίδια προς πώληση, λειτουργον ειτουργον ειτουργον. Ταν επιλέγετε ένα κλειδί ροπής, θυμηθείτε ότι ηροπή που απαιτείται πρέπει ναείναι 25% μικρότεραποστη μδοτημδκτημδκτημδτημδτημδτητημδτηΧρησιμοποιώντας το κλειδί «στο όριο», το απενεργοποιείτε γρήγορα. Αι επίσης φροντίστε να διαβάσετε τις οδηγίες για τη χρήση του.

    Λοιπόν, μπορείτε να ελέγξετε την ορθότητα της σύσφιξης της σύνδεσης με ένα μοιρογνωμόνιο.

    να εργαστείτε με να σπιτικό κλειδί ροπής

    Συνήθως, να κλειδί ροπής είναι ένα αρκετά ακριβό εργαλείο. Η αγορά του είναι απίθανο να δικαιολογηθεί για ιδιωτική χρήση. Ωστόσο, η απλούστερη συσκευή είναι εύκολο να φτιάξετε τον εαυτό σας.Για αυτό θα χρειαστείτε:

    • συμβατικές ζυγαριές ελατηρίου με γάντζο και κυκλική ζυγαριά, επιτρέποντάς σας να ζυγίζετε έμιειεεγεοι
    • να τμήμα ενός αρκετά παχιού σωλήνα (2,5 см) μήκους περίπου μισού μέτρου.

    Αφού στερεώσετε το άγκιστρο της ζυγαριάς στο άκρο του σωλήνα, τοποθετήστε ένα γαλλικό κλειδί στο άλλο άκρο και τραβήξτε τη ζυγαριά, σφίγγοντας το παξιμάδι. Αυτόχρονα, για τη δημιουργία ροπής 10 Нм, απαιτείται προσπάθεια 2 кг.Ρησιμοποιώντας αυτό το σχήμα, μπορείτε να υπολογίσετε εκ των προτέρων πόση προσπάθεια σε κιμλά θεαερπρέτε θεαερπρτε.

    Φυσικά, να σπιτικό κλειδί θα έχει ένα αρκετά μεγάλο σφάλμα, αλλά είναι ακόμα καλύτερο απόο τίποτα.

    ντεο: πώς να φτιάξετε ένα γαλλικό κλειδί ροπής

    υπικές ροπές σύσφιξης για μπουλόνια κυλινδροκεφαλής

    α ακόλουθα δεδομένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να γνωρίζουμε με βεβαιότητα με ποια ρεβαιότητα με ποια ρεβαιότητα με ποιαρουμ σφιρσινκισιασινεκισιασικισιρσικισιασινεκινεσασιν на σιρπσινεκι, σφιχπσιν, σφιρσινκι.

    νακας: ροπές σύσφιξης για συνδέσεις ανάλογα με τη διάμετρο του σπειρώματος

    ριες βιδωτές συνδέσεις στον κινητήρα

    λίστα των κύριων σπειροειδών συνδέσεων του κινητήρα και τα χαρακτηριστικά σύσφιξης:

    • Κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή). Μια πολύ σημαντική μονάδα, επομένως, όταν την συνδέετε στο μπλοκ, είναι σημαντικό να παρατηρήσετε όχι μόνο τη ροπή σύσφιξης, αλλά και τη σειρά σύσφιξης των μπουλονιών. Ατά κανόνα, η κυλινδροκεφαλή σφίγγεται με μια αρκετά μεγάλη ροπή, ξεκινώντας από το κέντρο τουμπλοε άτρο τουμπλοκ άςτρο του μπλορκ άάτρο του μπλοκ ςέςτρο του μπλορκ άάτρο του μπλοκ κτρκ.↑
    • Καπάκι βαλβίδας. Λόγω του γεγονότος ότι τα στηρίγματα των στηριγμάτων κάλυμμα βαλβίδαςέχουν μικρή διάμετρο, πρέπει να προσέχετε ιδιαίτερα όταν τα σφίγγετε και να μην υπερβαίνετε την απαιτούμενη ροπή. Η διαδικασία σύσφιξης και ηοπή καθορίζονται επίσης στο εγχειρίδιο.
    • πουζί και προθερμαντήρες. ??
    • πίσης, προσέξτε όταν σφίγγετε τα ακροφύσια: λόγω της μικρής διαμέτρου ταους, είναι εύκολο να καταστρψτττ
    • Σφίξτε μετά τις βάσεις του κινητήρα ολοκληρωμένη εγκατάστασηο κινητήρας, όταν στηρίζεταυι δωτο. Ν οι αερόσακοι σφίξουν πριν ο κινητήρας ακουμπήσει πλήρως και αφαιρεθεί ογρύλος, οι αερόυσαοροαγοροναγοροναγορταγκτορκταχταγκτρκτγασκτασκτγασκτγασκτγασκτγαστγαγσκτγασκτγασταγκαγασκαγσκατγ.

    υτή η σειρά σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιείται συχνότερα για τετρακύλινδρους κριντή.

    τσι, τώρα γνωρίζετε τους βασικούς κανόνες όταν εργάζεστε με συνδέσεις με σπείρωμα. Εάν δεν έχετε ένα κλειδί ροπής, αλλά πρέπει να σφίξετε κάτι στον κινητήρα, είναι καλύτερα ναειειποτοτοτοναι ναιποτοτοκτοναιατεναι καλτερα. ΣΕ έσχατη λύση, χρησιμοποιήστε ένα σπιτικό, αλλά μην σφίγγετε τα παξιμάδια «με το μάτι», γιατί μάλλον θα βλάψετε τον κινητήρα και το πορτοφόλι σας, Επισκευή ICEτα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα δεν είναι φθηνά.

    οντέλα της οικογένειας ВАЗ 2112 παρήχθησαν με ζεύγος βαλβίδων 16 βαλβίδων με όγκο 1,5 ή 1,6 λίτρα, σπάνια 1,8.Τέτοιοι κινητήρες διαφέρουν στα ανοίγματα εισόδου της κεφαλής μπλοκ, επειδή η ροπή σύσφιξης της κυλινδροκεφαλής για ένα αυτοκίνητο ВАЗ-2112 με κινητήρα 16 βαλβίδων вА είναι п ίδια Ме εκείνη άλλων κινητήρων для взрослых Оффлайн секс εσωτερικής καύσης 16 βαλβίδων. Υτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε τρία στάδια.

    ι είναι η κυλινδροκεφαλή

    Για να πραγματοποιήσετε τυχόν χειρισμούς με αυτήν τη μονάδα, είναι απαραυτητο να κατανοήσυεταεαεσι τοροσι ταροκι τοροκι τον σκοπ τν σκοπ τν σκοπ τν σκοπτ Κυλινδροκεφαλή στο μοντέλο ВАЗ-2112 που εξετάζουμε είναι κατασκευασμένη από δύο επιλογές: χυτοσίδηρο, ανιολολο.Βασικά, ξηρά, αυτό είναι το κάλυμμα του κινητήρα.

    να από τα πολλά σημαντικοί κόμβοιόχημα που είναι υπεύθυνο για:

    • καύση βενζίνης στον κινητήρα ·
    • αφαίρεση καυσαερίων κατά τη διάρκεια της διαδικασίας καύσης.

    Δευτερεύουσες λειτουργίες που εκτελούνται από την κυλινδροκεφαλή:

    • ια λειτουργική επιλογή πραγματοποιείται χάρη στην εργασία των ροδέλων στήριξης, τωληλαλαεαν στήριξη, τωληλαλαεανστριξης, τωληλαλαεαεωνβανσνικτεκδονσκιτενσπονστεκτξανσνστξανστανστανστξτρολκτ
    • ρη στην τρύπα, είναι εγκατεστημένος ένας εντατήρας αλυσίδας και μια μονάδα διανομέα τροχαλίας.

    Η συντομογραφία κυλινδροκεφαλής χρησιμοποιείται συχνότερα στην ορολογία μονάδες αυτοκινήτων, καθώς δεν υπάρχει πάντα χρόνος για να προφέρετε μεγάλα και περίπλοκα ονόματα. Αλλά είναι σαφές ότι πρέπει να γνωρίζετε όλες τις αποκρυπτογραφήσεις. Ε

    πομένως, ηροπή έντασης πρέπει πάντα να ρυθμίζεται και όχι απρόσεκτα, αλλ σωστά, διαφορετικ τοη, διαφορετικ,

    ρώτα απ ‘όλα, αυτό είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί η συσσώρευση υγρασίας στη διασταύρυυέστη διασταύρμυεσκισκτισκτισκτισκτισκτσκτσκτ σκτι Ρη σε αυτήν την προστασία, το συμπύκνωμα συλλέγεται σεειδικό επίπεδο για να διαφύγει υγρό από τον κινητήρ.

    ?????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????? ?????

    θε κινητήρας έχει τη δική του ροπή, καθώς και το μοτίβο σύσφιξης των πείρων. Ο δείκτης αυτής της στιγμής επηρεάζεται όχι μόνο από τον τύπο του κινητήρα, αλλά και από άλλους παράγοντες που πρέπει να γνωρίζετε εάν αποφασίσετε να εκτελέσετε μόνοι σας αυτήν τη διαδικασία.

    υτοί οι ίδιοι παράγοντες:

    • πόσο καλά λιπαίνονται οι οπές των πείρων και ηδια κατάσταση των στοιχείων;
    • η ποιότητα των μπουλονιών παίζει μεγάλο ρόλο — τα κακά ή τα παλιά μπορεί να μην επιβιώσουν από το σφίξιμο.
    • εάν το νήμα ή ο ίδιος ο πείρος παραμορφωθούν, είναι καλύτερα να μην το σφίξετε. Επειδή μετά από ένα μικρό χρονικό διάστημα, όλα τα στοιχεία που δεν συμμορφώνονται με τα πρότυπα λεαπουρογί.

    πιο επείγουσα ανάγκη για διαδικασία τάνυσης προκύπτει κατά την αφαίρεση της κυλιηδροκεφαπαεπαπασπατκτεγαπακτεγκκτεγ κατκτγ

    ερικοί λάτρεις του αυτοκινήτου χρησιμοποιούν 4 βήματα για να σφίξουν τα πολύ εκτεταμένα μπουλόνια. Στην περίπτωση αυτή, στο δεύτερο βήμα, ηροπή είναι 70-85 Н * м, οποία είναι απολύτως απαράδεκλααεαεναβη τανεργήκζενστη τανεργήκζενενσινερνσε μτανεργκζενσνερνσε

    σωστή ακολουθία σύσφιξης κλειδιών είναι πολύ σημαντική. Μόνο σε αυτήν την περίπτωση, κεφαλή θα εκτελέσει σωστά τις κύριες και δευτερεύουσες λειτουργίες της.

    ναι απαραίτητο να καθαρίσετε όλες τις οπές με σπείρωμα πριν από την εγκατάσταση.Στη συνέχεια, λοι οι δακτύλιοι τοποθετούνται στη θέση τους, και ένα παρέμβυσμα τοποθετείται στην. Όλα τα μεταλλικά στοιχεία πρέπει να είναι χωρίς γράσο.

    ατά την εγκατάσταση της φλάντζας δεν χρησιμοποιούνται στεγανωτικά ή λλα λιπαντικά έλαια.

    Διαδικασία εγκατάστασης και αποσυναρμολγησης

    ο μπλοκ κυλίνδρων είναι η βάση της βάσης κεφαλής, οποία συγκρατείται από 10 βίδες. Το ξεβίδωμα πραγματοποιείται με ειδικό κλειδί — «десять».

    φωτογραφία δείχνει σωστή σειράστροφή:

    1. Πάνω δεξιά γωνία.
    2. Κάτω δεξιά γωνία.
    3. Πάνω αριστερή γωνία.
    4. τω αριστερή γωνία.
    5. νω δευτερόλεπτο από αριστερά.
    6. ορυφαίο δευτερόλεπτο από δεξιά.
    7. Δεύτερο κάτω δεξιά.
    8. Δεύτερο κάτω αριστερά.
    9. ορυφή στη μέση.
    10. τω στη μέση.

    αρατηρώντας μόνο αυτήν την ακολουθία, μπορείτε να αποφύγετε την παραμόρφωση των μπουλουεε, σριν, σριν, σριν, σπι,

    κατασκευή του κόμματος είναι μάλλον περίπλοκη, αν και με την πρώτη ματιά φαίνεται πρωτόγονη.

    κεφαλή είναι βιδωμένη ή στερεωμένη στο μπλοκ και καλύπτει την κορυφή των κυλίνδρων. Η περιοχή καθίσματος του άνω στοιχείου είναι πολύ μεγάλη, επομένως, είναι πολύ σημαντική ηυαειειειεσωσημαντική ηυμυειειεσωσωνσησκρολοη συστε σκρολοη συστσκρολοη συστ σκρολοη συστ σκρολοη συστε σκρολοη συστ σκρολημνσνσνσσκρολησνσνσνσσκρνσνμνσνσνσκρσκρσνμν Пример Σήμερα, χρησιμοποιούν κυρίως μαλακότερο, ελαφρύτερο και πιο όλκιμο αλουμίνιο, όταν δουλεύουν με το οποίο είναι πολύ εύκολο να καταστρέψετε έναν κύλινδρο.Ακόμη και ο χυτοσίδηρος είναι πολύ πιο ανθεκτικός στη συρρίκνωση και παραμόρφωση της θερμότητας, κάτι που δεν επιτρέπει την πλήρη εγκατάλειψή του προς το παρόν.

    ο τυπικό μέγεθος βίδας σε αυτό το μοντέλο είναι 93 мм. Εάν τουλάχιστον να απλώνεται ακαμη και μερικά χιλιοστά, πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.

    ακολουθία εγκατάστασης διαφέρει από την παραπάνω σειρά και εμφανίζεται στη φωτογραφία:

    ρότυπα ροπής σύσφιξης:

    1. Измерение στο πρώτο στάδιο — 20 Н * м.
    2. θε στοιχείο πρέπει να περιστρέφεται 90 μοίρες προς τα δεξιά.
    3. ετά από 20 λεπτά αναμονής, είναι απαραίτητο να το περιστρέψετε κατά 90 °.

    Η αρχική προσπάθεια είναι μικρή. Λλά από το τρίτο στάδιο, ηεργασία γίνεται πιο δύσκολη, επειδή χρησιμοποιείται ο μοχλός. Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες με τη διαδικασία τεντώματος, παρακολουθήστε το βίντεο φροντιστήριο, στο οποίο όλα εμφανίζονται και εξηγούνται λεπτομερώς.

    Η τοποθέτηση κυλινδροκεφαλής κάτω από μια τουρμπίνα σε κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν διαφέρει πολύ από την παραπάνω εξεταζόμενη επιλογή, αλλά σε περίπτωση ασυνέπειας ή άλλων προβλημάτων, είναι καλύτερα να ζητήσετε συμβουλές ή βοήθεια από εξειδικευμένους ειδικούς.

    подробное описание и важные нюансы Последовательность затяжки болтов крепления ГБЦ.

    Обратите внимание на довольно серьезный и очень важный момент в области обслуживания механизма машины в целом и ее узлов по отдельности. Если есть уверенность в исправности фрагментов, соединений, агрегатов двигателя, то нет возможности чувствовать себя на дороге в состоянии полной защиты от различных ситуаций.

    Не только ваша жизнь, но даже уровень безопасности многих других людей, которые должны были находиться в дороге одновременно с вами, является гарантией качества настройки автомобиля. Головку блока цилиндров в этом случае можно назвать главной деталью в двигателе.

    Протяжка головки блока цилиндров

    Провести простую протяжку ГБЦ сможет как профессиональный автомеханик, так и водитель, у которого за спиной довольно много сотен километров. Для этого потребуется немного навыков, набор слесарных инструментов, терпение и желание обслуживать машину своими руками.

    От чего зависит необходимость протяжки:

    • Прежде всего, необходимость проведения технического осмотра, предусмотренного законодательством.
    • Вторая очень важная причина для автомобилистов — это появление влаги, которая скапливается в районе креплений головки и блока цилиндров. Это явление характерно для утечек масла.
    • При перегреве двигателя головка может значительно покоробиться, что также требует ремонта.
    • Ненормальная затяжка болтов или необходимость замены прокладок.

    Еще одним нововведением современной индустрии можно назвать значительное удобство. автомобильная промышленность … Сегодняшние версии автомобильных двигателей не требуют протяжки. Тем не менее, на наших дорогах по-прежнему много старых ВАЗов, Москвичей, УАЗов, которые без такого технического состояния и столь ответственного техпроцесса не обойтись.

    Поэтому владельцам этих уважаемых моделей необходимо знать некоторые моменты прошивки и ее особенности.

    Заказ протяжки

    В этом видео вам покажут схему затяжки ГБЦ.Рекомендуем к просмотру!

    Освоение всех деталей этой технологии необходимо исключительно для того, чтобы ваш автомобиль был безопасным и надежным на дороге. Этот порядок операций необходимо соблюдать исключительно для точной стыковки фактической головки и самого блока цилиндров.

    Во избежание появления различных перекосов, чрезмерного напряжения металлических фрагментов протяжку следует проводить по следующим правилам.

    Стабилизируем болты двумя точками:

    1. Первый подход — затянуть болты 1–10 с моментом 3.5 — 4,1 кгс * м.
    2. Специалисты считают вторым вызовом работы с такими же болтами, но с затяжкой моментом 10,5 — 11,5 кгс * м.
    3. Последний, третий момент — затяжка болта 11, моментом 3,5 — 4,0 кгс * м.

    Выполнение этих несложных манипуляций слесарным инструментом позволит вашему автомобилю стать надежным спутником в дороге. При затяжке головки в ВАЗ 2108 — 09, модель Самара порядок и последовательность затяжки соответствует классическим методам, всего в четыре прохода.

    Все этапы полностью аналогичны, за исключением двукратного поворота болтов на 90 0.

    Основные принципы

    Внешне эта процедура довольно проста, но при ее выполнении нужно знать следующее. После затяжки нужно провести контрольный осмотр. Для этого требуется динамометрический ключ. Веха в следующем.

    Если после достаточно сильного приложения силы болт начинает растягиваться, то все механические моменты выдерживаются в точном соответствии с технологическим режимом.

    1. Когда на болт был приложен крутящий момент 20 кг / см, а текучесть не была достигнута, болт следует заменить, он изготовлен из металла повышенной прочности.
    2. При появлении значительного обжатия болта следует подумать о его полной замене, так как он полностью разрушается.
    3. Остальные нюансы данной технологической процедуры описаны только в инструкции к конкретной марке станка.

    В этой ситуации следует обратить пристальное внимание на уровень и состояние всех болтов, особенно если это уже достаточно серьезный и долго эксплуатируемый механизм.Государственные стандарты категорически запрещают ремонт и использование бывших в употреблении, старых соединительных конструкций.

    При этом всегда можно подвести болты рессоры, то есть те, которые уже требуют замены. Рассматривая возможности самостоятельного ремонта автомобиля, следует обязательно соблюдать основные принципы эксплуатации, которые предлагает инструктивный материал.

    Только благодаря совету профессионального автомобилиста или совету, полученному на сайте производителя, всегда можно вытащить ГБЦ из собственного железного помощника.

    Главное, что требуется в дороге, — это комфорт и уверенность в любимой машине и своих силах.

    Приветствую вас друзья на сайте автосервиса своими руками. Головка блока цилиндров (ГБЦ) — важный элемент силового агрегата, который только на первый взгляд кажется простым.

    В состав механизма входят свечи зажигания, газораспределительные клапаны, блоки камеры сгорания и т. Д.

    В этом случае сам блок цилиндров и его головка разделены специальной прокладкой из специального материала (обычно стального асбеста).

    Головка и блок фиксируются специальными болтами, которые всегда затягиваются с определенным усилием.

    Нужна протяжка ГБЦ?

    На новых автомобилях протяжка ГБЦ в профилактических целях не требуется.

    Раньше производители обязывали выполнять эту работу уже на первом ТО, но в новых машинах эта необходимость отпала.

    Если вы владелец старого автомобиля ВАЗ, Москвич или УАЗ, то делать такую ​​работу вам придется гораздо чаще.

    Необходимость протяжки может возникнуть в нескольких случаях:

    При обнаружении течи масла в месте соединения блока цилиндров и головки. Такая неисправность может свидетельствовать об ослаблении одного или нескольких болтов или неисправности самой прокладки;

    после ремонта. Бывают ситуации, когда ошибки в протяжке допускают «специалисты» на СТО. В этом случае придется все переделывать;

    периодическая проверка. Через 1-2 тысячи километров после ремонта ГБЦ желательно открутить крышку и проверить момент затяжки.Бывают случаи, когда болты откручиваются во время работы.

    Как делать работу?

    Обращаем ваше внимание, что для того, чтобы работа выполнялась хорошо, вам следует внимательно изучить руководство по ремонту вашего автомобиля.

    Правила затяжки ГБЦ там четко прописаны, а именно:

    • Схема затяжки болта;
    • требуемый момент затяжки;
    • типов болтов, которые будут использоваться для этой работы.

    Эта информация может потребоваться, если необходимо заменить один или несколько болтов.

    А вообще вопрос с болтами ГБЦ требует детального рассмотрения. Не секрет, что сегодня производители используют продукцию более высокого качества с лучшими характеристиками.

    Так, на новых моторах все чаще используются так называемые пружинные болты, которые достаточно один раз затянуть и больше не трогать. Более того, если это правило нарушается, то крепление наоборот ослабнет и можно повредить болт.

    Многие опытные автолюбители устанавливают качественные прокладки, не садящиеся со временем.В этом случае вероятность расшатывания протяжки можно свести к минимуму.

    Если вы решили проверить момент затяжки болтов, то примите во внимание порядок снятия ГБЦ и воспользуйтесь исправным динамометрическим ключом.

    Как контролировать качество работы?

    Обязательно проверяйте момент затяжки, чтобы убедиться в качестве выполненных работ (для этого используйте динамометрический ключ).

    При выполнении работы необходимо подождать, пока болт не достигнет «предела текучести».Диагностировать несложно. После того, как вы установите требуемый крутящий момент, он не изменится.

    Следует помнить о двух важных моментах. Если вы увеличиваете крутящий момент до уровня 20 кгсм, а болт не крутится, то его необходимо заменить.

    Причина в слишком большой силе. Если затянуть болт невозможно и момент все время уменьшается, то его тоже следует заменить.

    Наконец, выделим основные советы, которые важно учитывать при выполнении такого рода работы:

    Нет смысла перечислять их, так как они могут отличаться для каждой модели.

    2. Для затягивания болтов используйте только рабочий динамометрический ключ. Не надейтесь на свой «глазок» и «старый добрый» гаечный ключ.

    3. Если есть подозрения на плохое качество болта, замените его. Здесь принцип «да, будет» может привести к множеству проблем в будущем.

    Перед затяжкой болтов обязательно проверьте чистоту резьбы и ее состояние.

    Обратите внимание, что повторное использование пружинных болтов запрещено — вы все равно не добьетесь правильного натяжения.

    В результате через несколько сотен километров масло начнет выдавливаться из-под прокладки.

    4. Особое внимание обратите на выбор прокладки — на ней должен быть указан допустимый момент силы (не рекомендуется превышать его).

    При этом убедитесь, что цифры на изделии хотя бы приблизительно соответствуют рекомендациям производителя.

    5. При наличии «глухого» крепежного болта осторожно залейте масло.Иначе можно «перестараться» и болт просто не затянет до нужного момента.

    Если есть сквозное отверстие, желательно обработать резьбу специальным герметиком.

    Помните, что головку блока цилиндров растянуть несложно. Главное — строго следовать требованиям производителя и учитывать рекомендации в статье. Удачи на дорогах и, конечно же, без поломок.

    Головка блока цилиндров (или сокращенно головка блока цилиндров) является одним из важнейших компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля.Сам процесс затяжки довольно простой, как и промывка системы охлаждения двигателя. Чтобы хорошо выполнить работу, вам понадобится только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.


    Когда необходима затяжка ГБЦ?

    Необходимость периодически подтягивать ГБЦ характерна только для марок автомобилей, выпущенных до 2010 года включительно. Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно другую конструкцию двигателя, в результате чего данный этап работ не проводится.Однако для тех, кто владеет теми же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при ежегодном обслуживании автомобиля.

    Для чего используется вытягивание болта ГБЦ?

    Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент затяжки намного ниже значений, указанных производителем, необходимо вытянуть болты. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

    • Динамометрический ключ специальный с индикатором крутящего момента;
    • Штангенциркуль или любая малая линейка.

    Вытягивание болтов блока цилиндров происходит в 4 основных этапа:

    1. Сначала с помощью динамометрического ключа затяните болты в порядке, показанном на рисунке ниже, с усилием 2,0 кг / см.
    1. Далее в том же порядке нужно пройти второй круг и продержать значение момента до 8 кгс / м.
    2. По окончании работы необходимо будет повернуть болты на 90 градусов в 3-м круге.

    Важно: , если в автомобильном силовом агрегате установлен 16-клапанный, то болты любого типа на нем можно использовать повторно.Единственное ограничение — болты, размер которых не превышает стандартного 95 мм.

    Замена болтов крепления ГБЦ и их затяжка — несложный процесс, требующий только использования специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете данный вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента затяжки и выставлением правильного угла затяжки.

    Видео: затяжка ГБЦ

    Головка блока цилиндров (или сокращенно головка блока цилиндров) является одним из важнейших компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля.Сам процесс затяжки довольно простой, как и промывка системы охлаждения двигателя. Чтобы хорошо выполнить работу, вам понадобится только специальный набор инструментов и сами болты ГБЦ.


    Когда необходима затяжка ГБЦ?

    Необходимость периодически подтягивать ГБЦ характерна только для марок автомобилей, выпущенных до 2010 года включительно. Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно иную конструкцию двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится.Однако для тех, кто владеет теми же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при ежегодном обслуживании автомобиля.

    • Обратите особое внимание на выбор правильного инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы подберете ее по размеру головы, тем меньше вероятность сбить нить. Наиболее точные значения крутящего момента получаются с помощью гаечных ключей, оснащенных индикатором усилия со шкалой.

    Для успешного затягивания ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

    • Используйте инструкции производителя транспортного средства.Он указывает точные значения силы и момента, а также устанавливает определенный порядок. установки ГБЦ при ремонте двигателя.
    • Проверить исходное состояние болтов. Если вы заметили обрыв или перекос резьбы, то покупайте новые образцы.
    • Поверхность отверстия и резьба болта должны быть абсолютно чистыми. Цилиндры можно быстро очистить металлической щеткой, которая используется при покраске штампованных дисков.
    • При обнаружении «глухих» отверстий под болты головки блока цилиндров осторожно используйте масло для смазки.Если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете полностью установить болт.

    Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу пластиковым герметиком.

    • Если в блоке головки блока цилиндров используются болты TTY, повторно затягивать их категорически запрещено. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
    • При установке новой прокладки под болт обязательно уточнять информацию о величине усилия и крутящего момента при затяжке.
    • Используя болты TTY специального типа при затяжке, необходимо будет выровнять и затянуть их до четкой степени. Для этого понадобится соответствующий инструмент с указателем угла в корпусе.

    Для чего используется затяжка болтов ГБЦ?

    Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент затяжки намного ниже значений, указанных производителем, необходимо вытянуть болты. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

    • Динамометрический ключ специальный с индикатором крутящего момента;
    • Штангенциркуль или любая малая линейка.

    Вытягивание болтов блока цилиндров происходит в 4 основных этапа:

    1. Сначала с помощью динамометрического ключа затяните болты в порядке, показанном на рисунке ниже, с усилием 2,0 кг / см.
    1. Далее в том же порядке нужно пройти второй круг и продержать значение момента до 8 кгс / м.
    2. По окончании работы необходимо будет повернуть болты на 90 градусов в 3-м круге.

    Важно: Если в вашем автомобиле установлен 16-клапанный силовой агрегат, то болты любого типа на нем можно использовать повторно.Единственное ограничение — болты, размер которых не превышает стандартного 95 мм.

    Замена болтов крепления головки блока цилиндров и их затяжка — это простой процесс, требующий только специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете данный вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента затяжки и выставлением правильного угла затяжки.

    Видео: затяжка ГБЦ

    Как мы уже выяснили, головка блока цилиндров является одним из важнейших компонентов двигателя.Если вы чувствуете себя уверенно и имеете навыки работы со слесарным инструментом, то протяжка ГБЦ не составит труда. Осталось определиться, для чего и как нарисовать ГБЦ.


    Когда нужна протяжка ГБЦ

    Может быть, не все автолюбители знают, но современные автомобили не нуждаются в профилактической протяжке ГБЦ.

    Раньше протяжка ГБЦ была обязательным пунктом первого ТО, потом ситуация изменилась.Даже относительно современные ВАЗовские двигатели … Протяжка ГБЦ сегодня требуется в основном для старых моделей двигателей ВАЗ, УАЗ, Москвич и др.

    Основная причина, которая наталкивает владельца автомобиля на мысль о необходимости протяжки ГБЦ, — это «мокрота» на стыке головки и блока. Это указывает на существующую утечку масла.

    Причин может быть несколько. Самые традиционные: выход из строя, коробление ГБЦ в результате незаметного для вас перегрева двигателя или изначально неправильно затянутые болты ГБЦ.Если у вас в автосервисе появилась «капиталка».

    Как вытащить болты ГБЦ

    Из исследования. Это из изучения Пособия по ремонту вашего автомобиля, желательно оригинального. Именно там производитель указывает все, что нужно для затяжки ГБЦ. И вам необходимо знать:

    • порядок (схему) затяжки болтов крепления ГБЦ;
    • какой крутящий момент требуется;
    • какие болты используются для затяжки ГБЦ.

    Болты для затяжки ГБЦ — это особый разговор. Дело в том, что в современных двигателях используются болты с особыми характеристиками для ГБЦ. Так называемые «пружинные» болты, которые в силу своих свойств после первоначального затягивания на заводе не нуждаются в дополнительных.

    Более того, при попытке выдернуть болты ГБЦ из-за «текучести» металла они растянутся. В результате можно получить поломку болта.

    При ремонте ГБЦ необходимо устанавливать безусадочные прокладки.Это избавляет от необходимости тянуть болты крепления головки блока цилиндров.

    Но, если вы уже решили, что протяжка болтов ГБЦ вам крайне необходима, то делать это нужно «мануалом» от производителя и с помощью динамометрического ключа. Движение в движении, цифра в цифру. Самодеятельность по принципу «резерв» здесь не нужна.

    Контроль затяжки головки блока цилиндров

    Чтобы душа оставалась спокойной, и как только вы решите протянуть болты головки блока цилиндров, существует метод контроля момента затяжки болтов головки блока цилиндров.Естественно с помощью динамометрического ключа.

    К болту прилагается момент, равный моменту отрыва болта. После начала поворота нужно контролировать момент старта. Если не увеличился, значит все в порядке, болт начал растягиваться.

    Если момент начинает увеличиваться, это означает, что болт не достиг предела текучести. Здесь нужно затягивать болт ГБЦ до стабилизации момента затяжки.

    При проверке затяжки болтов крепления головки блока цилиндров обратите внимание на два момента.Если к болту приложен крутящий момент 20 кг / см, но предел текучести не достигнут, то болт необходимо заменить, так как он имеет повышенную прочность.

    Если в момент затяжки болта вы увидели, что момент уменьшается, значит, болт разрушен, и он обязательно требует замены.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.