Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Переключение коробки передач КамАЗ | новости СпецМаш

В зависимости от того, какая установлена на автомобиль КамАЗ коробка передач, схема переключения ее будет иметь свои особенности. Возможен простейший вариант пятискоростной коробки, эксплуатация которой очень схожа с ездой на легковом автомобиле с «механикой». Есть и более сложные случаи, с использованием демультипликатора и двойной нейтрали. Чаще же всего на КамАЗах ставятся коробки с делителем, где при стандартной схеме возможно использование двух диапазонов – высшего и низшего.

НЮАНСЫ ФУНКЦИОНАЛА

Описывать работу с классической МКПП нет смысла, этому учат в любой автошколе, по крайней мере, с категории «В». Поэтому, перейдем сразу к делителю. Если кто забыл, то это двухдиапазонный допредуктор позволяющий оптимизировать работу силового агрегата согласно нагрузкам и дорожной обстановке в реальном времени. Впрочем сейчас не об этом…

Управление у него «собственное», через пневматический привод, так что на рукоятке или панели имеется специальный переключатель диапазонов для этой допкоробки. Но при первичном разгоне до 30-40 км/час он вам не потребуется, вполне применим привычный вариант-схема основной КП вплоть до третьей-четвертой скорости, а вот дальше, особенно, если приходится разгоняться под нагрузкой или на плохой дороге, придется пользоваться всем, что есть. Таким образом, последовательность может выглядеть так;

 — начинаем с «классики» 1Н-2Н-3Н-4Н;

 — затем чередуем 4В-5Н-5В.

На твердом покрытии лучше подойдет другая очередность:

 — сначала 1В-2В-3В;

 — после этого 4Н-5Н-5В.

Буквы, естественно обозначают диапазон – высший-низший соответственно.


  Одновременное переключение КП-делитель происходит так. Переводим кран-переключатель делителя в положение Н, выжимаем фрикцион, переключаем основной рычаг на более высокую позицию и плавно отпускаем педаль. Точно также, происходит все при понижении, только «стартуем» с точки В-делителя и понижаем обороты.

  «Ведение» главным рычагом-переключателем в таком случае ведется по стандартной траектории, так как в зависимости от положения пневмокрана на «обычных местах» находятся одни и те же передачи-скорости разных диапазонов. Что касается более сложных версий, таких как, например, ZF и 161 с демультипликаторами, то здесь варьирование диапазона происходит автоматически, во время прохождения рычагом центральной точки «О» между нейтралями. По факту, тут нет скачков «туда-сюда», как вышеописанной вариации, а имеет место последовательное изменение, обусловленное другим устройством (и предназначением) дополнительного узла. Но не забывайте, что после этого действия и загорания соответствующего индикатора, стоит выждать секунду-полторы для того, чтобы дать переключиться допредуктору. Кстати, в это время шток все равно заблокирован и чрезмерное желание сместить его до перевода муфты может стать причиной поломки.

   Отдельно отметим КПП ZF-9S109, у которой помимо девяти основных положений рычага (8 вперед + задний ход), есть еще одно, обозначаемое на схемах как «С». Так вот, перевод на него используется тогда, когда начинать движение приходится в очень сложных дорожных условиях. Также «С-пониженая» пригодиться для медленного маневрирования.

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ ПРАВИЛЬНО

   Какой бы ни была схема, нужно помнить о том, что мало знать саму схему и принцип переключения на КамАЗе. Есть некоторые нюансы, способные не просто сделать езду более комфортной и экономичной – правильное переключение коробки передач КамАЗ может продлить жизнь, как самой коробки, так и узлов с ней связанных. Начинайте движение плавно, передачу включайте уверено, достаточно быстро, но без лишних рывков. Когда переходите на следующую передачу обязательно делайте небольшую паузу в тот момент, когда рычаг проходит нейтралку, при этом, само переключение должно проходить в тот момент, когда скорость становиться оптимальной для этого.

 Когда выполняете переключение коробки передач КамАЗ с повышенной на пониженную передачу старайтесь применять двойное выключение сцепления с одновременной короткой прогазовкой. Но если для верхних передач это лишь желательное действие, то при переходе со второй на первую передачу делать это нужно обязательно. Подобный способ один из лучших вариантов для того, чтобы синхронизаторы служили как можно дольше.



Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей      8-916-161-01-97      Сергей Николаевич

  КамАЗ не гоночный болид, и держать ногу на педали сцепления постоянно вроде бы не нужно, но многие водители это делают достаточно часто. А между тем, это самый простой способ сделать так, чтобы муфта сцепления КамАЗ, диски и привод изнашивались быстрее. То есть, ставьте ногу на педаль сцепления только, если действительно собрались переключаться. Между прочим, сохранность комплектующих это лишь один из положительных моментов правильного переключения, немаловажен и тот факт, что соблюдая правила, вы гарантируете работу двигателя-трансмиссии в оптимальном режиме, то есть, забываете о перерасходе топлива!

  И последнее – хоть напрямую это и не связано с переключением, но именно перегруз автомобиля приводит к тому, что детали трансмиссии выходят из строя намного быстрей. Впрочем, как и использование некачественных запчастей. Поэтому, обязательно выполняйте правила эксплуатации авто, а запчасти покупайте только у заслуживающих доверия продавцов. Таких, как наша компания Спецмаш, где вся продукция только очень высокого качества, и при этом по очень доступным ценам.

  Заявки принимаются как на самом сайте интернет-магазина, так и посредством телефона и электронной почты. Кроме этого, вы можете приехать в наш головной московский офис. Оформление проводится быстро, при необходимости будет организована пересылка в любой российский регион – примерно в сотню городов доставка бесплатная! За саму покупку рассчитаться можно наличными или по безналу (работаем с физическими и юридическими лицами), предоставление отсрочки на оплату оговаривается отдельно. При оптовых заказах и для постоянных покупателей скидки и не менее приятные бонусы.

Схема переключения коробки КАМАЗ

     14.1702026     Вилка переключения второй и третьей передач в сборе    
    14. 1702031     Вилка переключения 4-й и 5-й передач в сборе    
    14.1702206     Опора рычага в сборе    
    258253     Шплинт    
    258253     Шплинт    
    Шплинт -проволок а     Шплинт -проволок а    
    Шплинт проволока     Шплинт проволока    
1     14.1702005-10     Механизм переключения передач в сборе    
2     14.1702010     Механизм переключения передач в сборе    
3     14.1702200-10     Опора рычага переключения передач в сборе    
4     1/21647/21     Гайка М10х1,25-6Н    
5     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
6     14.1702122     Прокладка фланца верхней крышки    
7     14.1702221-10     Шток рычага    
8     1/61008/11     Гайка М8х1,25-6Н    
9     1/05166/73     Шайба 8 пружинная    
10     1/05196/01     Шайба плоская 8х17    
11     14.1702240     Крышка опоры рычага    
12     14.1702238     Прокладка уплотнительная крышки опоры рычага    
13     14. 1702246     Кольцо защитное    
14     14.1702213     Сухарь опоры штока    
15     14.1701234     Кольцо уплотнительное    
16     864234     Кольцо уплотнительное    
17     14.1702210     Опора штока    
18     14.1702236     Пружина    
19     1/35435/21     Шпилька М8х1,25х16х25    
20     870352     Болт установочный М10х1,25-6gх45    
21     870764     Штифт 3,6х5    
22     1/07910/11     Гайка М10х1,25-6Н    
23     14.1702209-10     Опора рычага переключения передач    
24     14.1702222-10     Рычаг переключения передач    
25     870856     Шайба замковая 12,3    
26     870026     Болт М12х1,25-6gх45    
27     870812     Шпонка сегментная 5х10х25    
28     14.1702013     Крышка коробки передач верхняя в сборе    
29     14.1702015     Крышка коробки передач верхняя    
30     1/43285/01     Заглушка чашечная 16    
31     14.1702090     Втулка шариков замка штока    
32     14. 1702022     Втулка    
33     853889     Пробка транспортная    
34     870024     Болт М10х1,25-6gх40    
35     1/03389/26     Штифт цилиндрический 10х25    
36     1/35465/21     Шпилька М10х1,25х20х30    
37     1/26386/01     Шайба плоская 10,6х18х2    
38     1/13070/21     Болт М10х1,25-6gх40    
39     14.1702100     Шарик    
40     14.1702106     Пружина стопорного шарика    
41     14.1702088     Стакан стопорного шарика механизма переключения    
42     14.1702170     Сапун коробки передач в сборе    
43     14.1702171     Корпус сапуна    
44     14.1702173     Сетка сапуна    
45     14.1702172     Колпак    
46     14.1702025     Винт установочный    
47     14.1702024     Вилка переключения 1-й передачи и передачи заднего хода    
48     14.1702027     Вилка переключения 2-й и 3-й передач    
49     14.1702029     Сухарь вилки переключения второй и третьей передач    
50     14. 1702033     Вилка переключения 4-ой и 5-ой передачи    
51     14.1702035     Сухарь вилки переключения 4-й и 5-й передач    
52     14.1702028     Головка штока вилки переключения второй и третьей передач    
53     14.1702053     Головка штока вилки переключения первой передачи и заднего хода    
54     14.1702074     Шток вилки переключения четвертой и пятой передач    
55     14.1702064     Шток вилки переключения второй и третьей передач    
56     1/43289/01     Заглушка 25    
57     14.1702060     Шток вилки переключения первой передачи и заднего хода    
58     870760     Штифт 5х19,5    
59     864723     Шарик Б IV 9,525Н    
60     14.1702129     Предохранитель включения первой передачи и заднего хода    
61     14.1702127     Пружина предохранителя включения первой передачи и заднего хода    
62     14.1702132     Стакан пружины предохранителя включения первой передачи и заднего хода    
63     1/12880/21     Болт М10х1,25-6gх60    
64     1/05168/73     Шайба 10 пружинная    
65     1/26386/01     Шайба плоская 10,6х18х2    
66     14. 1702014     Прокладка верхней крышки коробки передач    
67     870024     Болт М10х1,25-6gх40    
68     14.1702184     Штифт установочный    
69     1/13070/21     Болт М10х1,25-6gх40    

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

Особенность вождения автомобиля КамАЗ заключается в том, что на нем установлена коробка передач, для управления которой требуются дополнительные знания и умения. Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: езда осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Она позволяет автомобилю передвигаться с большими грузами на оптимальной скорости.

Устройство коробки передач

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую трансмиссию. Управление скоростями осуществляется путем работы с педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Существует 2 режима работы коробки: первичный (H) и вторичный (B). Переключателем между ними служит рычажок, расположенный на ручке коробки передач. Для езды на облегченном режиме он должен находиться в опущенном положении, движение с грузом осуществляется путем поднятия рычажка.

Начало движения

Троганье с места осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражено в особенностях повышения и понижения передач. Так, автомобиль может быстро передвигаться по различным типам дорожного покрытия. Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H при последующем движении. Исходя из этой схемы, трогаться необходимо с первой пониженной передачи, т. е. менять положение рычажка на КПП не нужно до 4-й передачи. Чтобы машина тронулась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при доведении частоты вращения до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Если вовремя переключить передачу, можно существенно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без существенных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ под гору должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую выполняется путем двойного выжимания сцепления. При этом должно осуществляться единовременное нажатие на педаль подачи топлива с целью стабилизации работы коленчатого вала. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать глушению двигателя, а с другой — его рабочая температура может достигнуть критической точки, что выведет мотор из строя.

Такова особенность езды на автомобиле КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполняется в такой форме, отличается курсовой устойчивостью. Основный смысл разделения её на 2 режима – облегчение работы двигателя при движении авто с разной массой. Троганье с места на загруженном КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала в 2600 оборотов.

Особенности движения на спусках и обледенелых трассах

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. Тормозная система машины имеет двойное усиление – помимо торможения двигателем существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скорости. Торможение нужно выполнять с активной дополнительной системой остановки работы двигателя. При аварийном торможении в первую очередь осуществляется остановка колес прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса авто. В исключительных случаях можно притормаживать двигателем (это наносит вред мотору, но длина тормозного пути существенно уменьшается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление коробкой передач в случае заноса машины

Основное правило – не выключать сцепление, если авто сбилось с курса. Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели DT выполняется так, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разному дорожному покрытию. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ забуксовал, необходимо сразу же прекратить дальнейшее движение. Первым делом следует выключить мост дифференциала. Регулятор находится на панели приборов. О его деактивации выскочит подтверждение в виде горящей лампочки. Трогаться с места нужно с повышенной передачи (со второй). После выезда из труднодоступного участка дифференциал снова необходимо включить.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. Такой необходимости нет при вождении легкового авто. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальное потребление топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению скорости передвижения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также позволяет снизить риск перегрева двигателя. В целом КПП КамАЗа, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковом авто. Необходимо лишь помнить некоторые нюансы работы коробки.

Самосвал КамАЗ-6520-21010-43 | Автобау





























Колесная формула/ведущие колеса

6х4/задние

Тип ошиновки

2-ух скатная

Схема компоновки ТС

Кабина AXOR над двигателем

Расположение двигателя

Переднее продольное

Кабина

Цельнометаллическая, двухдверная, двухместная, откидывающаяся вперед, без  спального места

Габариты в мм (длина х ширина х высота)

7960х2500х3370

Грузоподъемность автомобиля, кг

22 000

Объем кузова, м3

16

Самосвальная платформа


 


 


Угол подъема, град

обогрев выхлопными газами, тент с механизмом сворачивания, дополнительная лестница, разгрузка – назад.


Гидрооборудование HYVA


500

Снаряженная масса, кг

13000

нагрузка на заднюю тележку, кг


нагрузка на переднюю ось, кг

7 000


6 000

Полная масса, кг

35 000

нагрузка на заднюю тележку, кг


нагрузка на первую и вторую оси, кг

26 000


9 000

Двигатель

КамАЗ-740.632-400 400л.с. (Евро-4)


дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением надувочного воздуха

количество и расположение цилиндров

8, V-образное

Рабочий объем цилиндров, см3

11760

Максимально крутящий момент, Н. м

1766

Коробка переключения передач

ZF 16S1825 TO, механическая, 16-тиступенчатая

Сцепление

диафрагменное, однодисковое мод. MZF-430,


привод гидравлический с пневмоусилителем

Размер обода: спереди/сзади

11,75-22,5/9,0-22,5

Размер шин: спереди/сзади

385/65 R22,5; 315/80 R22,5

Тип колес/шин

Дисковые/бескамерные

Тормоза


Размеры диаметр барабана, мм


Ширина тормозных накладок, мм

Пневматические


420


180

Топливный бак, л.

350

Внешний габаритный радиус поворота, м

11,0

Максимальная скорость, не менее, км/ч

90

Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)

30 (18°)

Дополнительное оборудование

МКБ, МОБ, кондиционер, предпусковой подогреватель, автономный отопитель, тахограф российского стандарта с блоком СКЗИ

Переключение передач на самосвале КАМАЗ

Самосвалы, тягачи и другая спецтехника бренда КАМАЗ комплектуются эффективными, простыми в использовании и неприхотливыми коробками передач. Трансмиссия таких машин редко выходит из строя, и дополнительно продлить срок ее службы можно за счет правильной эксплуатации.

Существует несколько основных разновидностей КПП для КАМАЗа:

  • Модельный ряд 14. Классическая «механика» с пятью скоростями и трехходовым механизмом переключения.
  • Модельный ряд 15. МКПП пятиступенчатого типа с передним делителем, который увеличивает количество скоростей до 12 (10 вперед и 2 назад). В конструкции предусмотрен пневмомеханический механизм переключения.
  • Модельный ряд 16. Четырехступенчатые механические КПП ZF, оснащенные планетарным демультипликатором (делителем с ручным управлением, который увеличивает количество скоростей до 8).
  • Модельный ряд ZF. Разнообразные по конфигурации коробки передач с шестью и девятью скоростями, дополнительной пониженной передачей и другими функциями.

Рассмотрим особенности управления грузовиками, которые укомплектованы многоступенчатыми МКПП с делителем. Переключать передачи необходимо только при полностью выжатой педали сцепления.

Если машина везет тяжелый груз или речь идет о движении в сложных дорожных условиях, необходимо трогаться с низшей передачи. Опытные водители советуют оставаться в режиме Н вплоть до четвертой скорости. Затем перейти на 4В, включить 5Н и, набрав стабильную скорость, переключиться на 5В. При наличии пониженной передачи С ее тоже используют для трогания с места в сложных дорожных условиях или при маневрировании.

Если КАМАЗ стартует без груза, на твердом покрытии с достаточным сцеплением, можно использовать высшие 1, 2, 3-ю передачи. При разгоне и переходе на 4-ю скорость рекомендовано включить режим 4Н, затем 5Н, 5В. Низший и высший режимы выбирают с помощью специального переключателя на рукояти КПП, придавая ему соответствующее положение — вниз или вверх.

Современные модели коробок передач автоматически выбирают нужный диапазон. Водитель узнает о переключении с помощью специального значка на приборной панели.

Можно назвать еще несколько правил использования МКПП на автомобилях КАМАЗ:

  • начинать движение следует только с первой передачи, чтобы избежать чрезмерной нагрузки на двигатель и механизм сцепления;
  • при переключении педаль выжимать до упора;
  • обеспечивать плавный старт и набор скорости, не пропускать передачи;
  • при использовании КПП с демультипликатором делать паузу продолжительностью около 2 секунд при переключении;
  • для обеспечения плавного снижения скорости не следует пропускать передачи;
  • при движении на подъемах можно использовать способ двойного выжимания сцепления, а также при переключении передач периодически пользоваться педалью подачи горючего;
  • если речь идет о КПП с сервошифтом, не следует переходить на следующую передачу до достижения нужной величины давления в пневмоприводе (иначе шифт не разовьет нужного усилия, что может привести к обрыву троса).

Правильное использование КПП на грузовиках КАМАЗ позволяет экономить топливо, выбирать оптимальный режим для движения, облегчать работу мотора и других нагруженных узлов машины. Соблюдение правил эксплуатации трансмиссии — залог безопасности водителя и грузов.

Схема переключения передач камаз zf – Telegraph

Схема переключения передач камаз zf

Скачать файл — Схема переключения передач камаз zf

Как ездить на КамАЗе? Вопрос вроде бы простой, поскольку принцип работы такого автомобиля мало чем отличается от принципа работы легковушек. Тем не менее, каждая система большегрузного автомобиля обладает своими особенностями, что, в первую очередь, справедливо по отношению к коробке передач на КамАЗе. Порядок переключения передач на КамАЗе является по-своему специфическим, и с ним мы собираемся вас познакомить ниже. При этом переключение передач осуществляется привычным образом — нажатием педали сцепления и перемещением рычага коробки в необходимую позицию. Но есть здесь и свой нюанс: При этом на многих автомобилях для переключения с высшей передачи на низшую не требуется использование рычага КПП. Для этого водителю КамАЗа всего лишь необходимо поднять или опустить специальный рычажок — переключатель управления делителем передач, и на некоторое время выжать педаль сцепления. Передачи переключатся автоматически — при опущенном рычаге авто будет двигаться в облегченном режиме, а при поднятом в усиленном рекомендуется включать при полной загрузке автомобиля. Чтобы запустить двигатель большегрузного автомобиля, необходимо вначале детально разобраться в схеме КПП КамАЗа, которая немного отличается от привычной схемы коробки передач легковых авто. Аналогичным для таких автомобилей является лишь то, что во время запуска двигателя и попытки съехать с места обязательно выжимается педаль сцепления. После этого на КамАЗе предполагается переключение скоростей в несколько этапов. В качестве примера приведем схему старта и разгона КамАЗа на ровной дороге с твердым покрытием:. Как видите, главной особенностью езды с КПП КамАЗа с дизелем является необходимость осуществления легкого старта с пониженных скоростей и плавного набора скорости. Однако все это следует выполнять с учетом следующих рекомендаций: Перед тем, как тронуться с места на КамАЗе, обязательно разгоните коленчатый вал двигателя транспортного средства до 7 тыс. Переход на вторую передачу возможен только после того, как тахометр зарегистрирует 3 тыс. Правильный старт и езда на КамАЗе являются не только залогом слаженной работы трансмиссии грузового автомобиля, но и позволяют его владельцу и водителю существенно экономить на топливе. Схема коробки КамАЗа с делителем не представляет собой ничего сложного, однако имеет некоторые особенности в зависимости от модели самой коробки. Рассмотрим их по отдельности. Обычно такие коробки передач устанавливаются на КамАЗы с дизелем, и чтобы разогнать такой автомобиль на ровной дороге, необходимо использовать схему переключения передач, о которой мы уже упоминали выше. Приведем ее в сокращенном варианте: При этом стоит помнить, что для переключения передач необходимо выполнять все действия в таком порядке:. Сначала переключаем режим работы КПП КамАЗа с дизелем с высшего на низший или наоборот при помощи специального рычажка. Переключаемся при помощи рычага на нужную передачу, ни в коем случае не перепрыгивая через них, а включая все по порядку. Коробки передач моделей и ZF-9S Особенность таких коробок передач КамАЗа заключается в том, что переключение специальных повышенного и пониженного режимов у них осуществляется автоматически. То есть, если вы переключились с четвертой на пятую передачу, автоматически активируется высший режим, если же осуществите обратную манипуляцию — активируется пониженный. О том, что был активирован повышенный режим работы, вас обязательно оповестит специальный индикатор с лампочкой желтого цвета. Порядок переключения передач на КамАЗе в штатных ситуациях на ровной дороге мы рассмотрели. Однако стоит также уделить внимание тому, как ездить на КамАЗе и переключать его КПП на подъемах, спусках и скользкой дороге, обнесенной льдом или залитой водой. Учтите, что все эти рекомендации будут полезны не только в аспекте экономии горючего, но и безопасности на дороге. В остальном же не забывайте о таких аспектах вождения КамАЗа:. Во время переключения с первой на вторую передачу при подъеме на большегрузном авто обязательно необходимо применять метод двойного выжимания педали сцепления. Для стабильной работы коленчатого вола во время переключения передач не стоит забывать и о педали подачи горючего, которую также необходимо периодически нажимать. Это позволит максимально эффективно преодолеть любой склон. Количество оборотов коленчатого вала во время подъема не должно опускаться ниже отметки в 2 тыс. Если подобное допустить, может перегреться или заглохнуть мотор, что при движении по оживленной трассе может привести к аварии. Но самое важное во время подъема — это не забыть переключиться на нужный режим, что существенно облегчит работу двигателя и всех его систем, а также не позволит ему заглохнуть. Многие водители во время спуска с горы или склона любят глушить двигатель, чтобы хотя бы немного сэкономить топливо. Действительно, в случае с легковыми автомобилями подобный способ движения является вполне приемлемым, так как благодаря склону и инерции автомобиль может продолжать движение еще достаточно длительный период времени. Но вот действовать так с коробкой передач на КамАЗе не стоит. Дело в том, что если заглушить двигатель КамАЗа во время движения, его электроусилитель перестанет выполнять свою задачу, что может привести к блокировке рулевого колеса. Причина такой реакции связана еще и с тем, что торможение большегрузного автомобиля осуществляется не только благодаря прекращению работы двигателя, но и посредством активации вспомогательной тормозной системы. При этом, если вы преодолеваете спуск и активировали вспомогательные тормоза, то ни в коем случае не выжимайте сцепление и не переключайтесь с одной передачи на другую. Не стоит думать, что такой подход к вождению может сильно износить двигатель. Не забывайте, что коробки передач КамАЗа конструкционно отличаются от привычных КПП на легковых автомобилях. В таком случае особенно важно не только правильно использовать КПП КамАЗа с дизелем, но и не забыть о специальных цепях на колеса, которые облегчат и подъем, и обезопасят спуск по обледенелой дороге. Что же касается управления автомобилем, то обязательно учитывайте следующее:. Обязательно учитывайте тот факт, что во время экстренного торможения КамАЗом осуществляется блокировка колес его прицепа. По этой причине вас с большой вероятностью может сильно занести, поэтому на обледенелой дороге к такому торможению лучше не прибегать. Никто не запрещает вам тормозить на обледенелой дороге только при помощи двигателя без вспомогательных систем. Однако при этом вы должны понимать, что такая эксплуатация будет негативно отражаться на состоянии двигателя. Поэтому при таком торможении обязательно переходите на пониженные передачи, что снизит скорость вращения коленчатого вала. Если вас все-таки занесло на КамАЗе, ни в коем случае не снимайте ноги с педали сцепления. При этом руль лучше выворачивать в ту сторону, которую понесло автомобиль, что позволит вам выровнять его на дороге. Когда трудный участок останется позади, дифференциал необходимо разблокировать. Несмотря на наличие большого количества особенностей, изучить схему переключения передач и особенности управления КамАЗом не так уж и сложно. Главное не забывать, что коробка передач на КамАЗе имеет повышенный и пониженный режимы работы, а также побольше тренироваться езде на таком авто на безопасных участках дорог. Подписывайтесь на наши ленты в Facebook , Вконтакте и Instagram: Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе? Чем отличается коробка передач КамАЗа и в чем заключается принцип ее работы Как осуществить пуск двигателя и тронуться с места на большегрузном авто Разбираем схему переключения передач на КамАЗе Советы по использованию КПП КамАЗа на подъемах, спусках и оледенелых дорогах. Была ли эта статья полезна? Вам также может быть интересно. Юбилейный Smart-Brabus ForTwo демонстрирует отличный стиль 28 Июль. Volkswagen Arteon получил пятизвездочный рейтинг Euro NCAP 28 Июль. Jeep Wrangler проходит испытания на песчаных дюнах Серебряного озера 28 Июль. Трехколесный Polaris Slingshot получил новую лимитированную версию 28 Июль.

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации

Производная элементарных функций презентация

Тату на латыни на руке женские

Как переключать передачи на КамАЗе

Результаты по русскому языку 9 класс

Керхердля мытья автомобиля тесты

Расписание автобусов мелитополь киев

Рецепт запеченной свинины в фольге с горчицей

Технические характеристики КПП ZF

Предложение о сотрудничестве образец

Номер по каталогу шевроле нива

Тест на повара 4 разряда

Разбираем схему переключения передач на Камазе

Физкульт мещера расписание групповых

Чертеж второго этажа дачного дома

Контрольные работы для студентов заочников

Схема переключения передач КамАЗа: особенности и рекомендации — общество

Особенность вождения автомобиля КамАЗ в том, что на нем установлена ​​коробка передач, требующая дополнительных знаний и убивающей для управления. Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9 имеет особенность:

.

Содержимое

Особенность вождения автомобиля КамАЗ в том, что на нем установлена ​​коробка передач, что требует дополнительных знаний и навыков для управления.Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: движение осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Это позволяет транспортному средству двигаться с большими грузами с оптимальной скоростью.

Устройство коробки передач

Большинство моделей КАМАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач. Регулировка скорости осуществляется с помощью педали сцепления. Учитывая, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Ящик имеет 2 режима работы: первичный (H) и вторичный (B).Переключатель между ними представляет собой рычаг, расположенный на рукоятке переключения передач. Для движения в легком режиме он должен быть в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.

Начало движения

Толчок осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражается в особенностях повышающей и понижающей передачи. Таким образом, автомобиль может быстро перемещаться по разным типам дорожного покрытия.Оптимальной схемой считается 1B-2B-3B на первом этапе, 4H-4B-5H в последующем движении. Исходя из этой схемы, необходимо трогаться с первой пониженной передачи, то есть менять положение рычага в КПП до 4-й передачи не нужно. Для того, чтобы автомобиль двигался, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается, когда частота вращения доводится до 3000 об / мин (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в автомобилях КамАЗ играет ключевую роль. Своевременное переключение передач позволяет значительно снизить расход топлива и обеспечить эффективную работу двигателя без значительных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ под уклон следует осуществлять на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую осуществляется двойным нажатием сцепления. В этом случае следует произвести однократное нажатие педали подачи топлива для стабилизации работы коленчатого вала.Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тысяч при движении в гору. Это, с одной стороны, может способствовать остановке двигателя, а с другой стороны, его рабочая температура может достигнуть критической точки, что приведет к отключению двигателя.

Это особенность вождения автомобиля КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо изучена и выполнена в таком виде, отличается курсовой устойчивостью. Суть разделения его на 2 режима — облегчить работу двигателя при движении автомобиля с разной массой. На груженом КамАЗе (или с прицепом) трогание с места осуществляется на повышающей передаче с частотой вращения коленчатого вала 2600 об / мин.

Особенности передвижения по склонам и обледенелым тропам

Не выключайте двигатель на крутых спусках. Это может привести к блокировке рулевого колеса автомобиля, поскольку электрический усилитель рулевого управления не будет работать. Тормозная система машины усилена двойным усилением — помимо торможения двигателем имеется вспомогательная система остановки двигателя. При движении по склонам с активным дополнительным торможением не выключайте сцепление и не переключайте передачи.Итак, схема КПП КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционном виде. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это позволяет спускаться с уклона без вреда для двигателя (даже при максимальной нагрузке).

Езда по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скоростью. Торможение должно производиться при включенной вспомогательной системе остановки двигателя.При экстренном торможении сначала останавливаются колеса прицепа. Это важно учитывать во избежание заноса автомобиля. В исключительных случаях двигатель можно затормозить (это повреждает двигатель, но тормозной путь значительно сокращается). Также необходимо избегать пробуксовки колес. Для этого необходимо вовремя включить понижающую передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление трансмиссией в случае заноса

Основное правило — не отключать сцепление, если автомобиль отклонился от курса.Схема переключения передач КамАЗа на механической трансмиссии модели ДТ выполнена таким образом, что позволяет двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разным дорожным покрытиям. Так, в случае заноса рулевое колесо необходимо повернуть в ту сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ заглох, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение. Первым делом нужно отключить дифференциальный мост. Регулятор находится на панели приборов.Появится подтверждение о его отключении в виде горящей лампочки. Тронуться нужно с места с повышенной передачей (со второй). После выхода из труднодоступного места необходимо снова включить дифференциал.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. При вождении автомобиля такой необходимости нет. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальный расход топлива.В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению оборотов машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию работы двигателя), а также снижает риск возникновения двигателя. перегрев. В целом коробка передач КамАЗа, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на легковой машине. Просто нужно запомнить некоторые нюансы коробки.

комментарии от HyperComments

Схема переключения передач КамАЗ: особенности и рекомендации

Особенностью управления автомобилем КамАЗ является то, что на нем установлена ​​коробка передач, что требует дополнительных знаний и навыков для управления. Схема переключения передач КамАЗа в коробке модели ZF-9S имеет особенность: движение осуществляется преимущественно на пониженной передаче. Это позволяет машине двигаться с большими грузами с оптимальной скоростью.

Коробка передач

Большинство автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач. Регулировка скорости осуществляется за счет работы педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для перевозки грузов и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Есть 2 режима работы ящика: первичный (H) и вторичный (B).Переключатель между ними представляет собой рычаг, расположенный на рукоятке переключения передач. Для езды в легком режиме он должен быть в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.

Начало движения

Толчок осуществляется на пониженной передаче. Переключение осуществляется только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КамАЗа на коробке ZF предполагает переключение в несколько этапов. Это выражается в особенностях подъема и опускания шестерен. Итак, автомобиль может быстро перемещаться по разным типам дорожного покрытия.Оптимальная схема — 1B-2B-3B в первой ступени, 4H-4B-5H в последующем движении. Исходя из этой схемы, нужно начинать с первой пониженной передачи, т.е. до 4-й передачи менять положение рычага на КПП не нужно. Для запуска автомобиля необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7 тысяч оборотов. Вторая передача включается при увеличении скорости до 3000 об / мин (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала на автомобилях КамАЗ играет ключевую роль.Если вовремя переключить передачу, можно значительно снизить расход топлива и обеспечить эффективную работу двигателя без значительных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ по спуску должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую осуществляется с помощью двойного выключения сцепления. В этом случае следует произвести однократное нажатие на педаль топлива, чтобы стабилизировать работу коленчатого вала. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тысяч при движении в гору.Это, с одной стороны, может способствовать демпфированию двигателя, а с другой стороны, его рабочая температура может достигнуть критической точки, что приведет к повреждению двигателя.

Это особенность вождения автомобиля КамАЗ. Коробка передач, схема переключения которой хорошо проработана и выполнена в таком виде, отличается курсовой устойчивостью. Суть разделения его на 2 режима — облегчить работу двигателя при перемещении автомобилей с разной массой. На груженом КамАЗе (или с прицепом) трогание с места осуществляется на высокой передаче с частотой вращения коленчатого вала 2600 об / мин.

Особенности движения по склонам и обледенелым трассам

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к блокировке рулевого колеса автомобиля, так как электрический усилитель рулевого управления будет отключен. Тормозная система машины имеет двойное усиление — помимо торможения двигателем имеется вспомогательная система остановки двигателя. При движении по склонам с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи.Итак, схема КПП КамАЗ на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционном виде. Например, можно максимально увеличить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда для двигателя (даже при максимальной нагрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальной дальностью и скоростью. Торможение должно производиться с активной дополнительной системой остановки двигателя. При экстренном торможении сначала останавливаются колеса прицепа.Это важно учитывать во избежание заноса автомобилей. В исключительных случаях можно затормозить двигатель (это вредно для мотора, но длина тормозного пути значительно сокращается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить низшую передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Управление коробкой передач при заносе

Основное правило — не выключать сцепление, если автомобиль отклонился от курса.Схема переключения передач КамАЗа на механической коробке передач модели ДТ выполнена таким образом, что позволяет двигаться с максимальной дальностью. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разным дорожным покрытиям. Так, при заносе руль нужно повернуть в ту сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ заглох, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение. Первым делом нужно отключить дифференциальный мост. Регулятор находится на приборной панели.При отключении появится подтверждение в виде горящей лампочки. Начать нужно с повышенной передачи (со второй). После выхода из труднодоступной зоны необходимо снова включить дифференциал.

Последний совет

Важно следить за состоянием тахометра. При езде на легковой машине такой необходимости нет. Схема переключения передач КамАЗа на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальный расход топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению скорости движения машины (за счет поддержания высоких оборотов не тратится время на стабилизацию двигателя), а также снижает риск перегрева двигателя.В целом коробка передач КамАЗ, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых у легкового автомобиля. Просто нужно запомнить некоторые нюансы коробки.

Схема переключения КамАЗ: особенности и рекомендации

Особенность вождения КамАЗа в том, что он оборудован коробкой передач, для управления которой требуются дополнительные знания и навыки. Схема переключения передач КАМАЗ в коробке модели ZF-9S имеет особенность: движение осуществляется преимущественно на пониженной передаче.Это позволяет машине двигаться с большими грузами с оптимальной скоростью.

Трансмиссия

Большинство моделей автомобилей КамАЗ имеют 5-ступенчатую механическую коробку передач. Регулировка скорости осуществляется за счет работы педалью сцепления. С учетом того, что автомобиль предназначен для грузовых перевозок и изначально имеет большую массу, переключение передач на КамАЗе осуществляется в несколько этапов. Ящик имеет 2 режима работы: первичный (H) и вторичный (B). Переключатель между ними осуществляется рычагом, расположенным на рукоятке коробки передач.Для движения в легком режиме он должен быть в опущенном положении, движение с грузом осуществляется поднятием рычага.

Начало движения

Перемещение с места осуществляется на пониженной трансмиссии. Переключение возможно только при выключенном сцеплении. Схема переключения передач КАМАЗ на коробке ZF подразумевает переключение в несколько этапов. Это выражается в особенностях повышения и понижения передачи. Таким образом, автомобиль может быстро перемещаться по разным типам дорожного покрытия.Оптимальная схема — 1Б-2Б-3Б на первой ступени, 4Н-4Б-5Н с последующим перемещением. Исходя из этой схемы, нужно начинать с первой пониженной передачи, то есть менять положение рычага на КПП до 4-й передачи не нужно. Для того, чтобы машина двигалась, необходимо довести частоту вращения коленчатого вала до 7000 оборотов. Вторая передача включается, когда частота вращения снижается до 3000 оборотов (цифра 3 на тахометре).

Следует отметить, что работа коленчатого вала в КамАЗе играет ключевую роль.Если вовремя переключить передачи, можно значительно снизить расход топлива и обеспечить экономичную работу двигателя без значительных простоев.

Особенности переключения передач при маневрировании

Движение автомобиля КамАЗ по спуску должно осуществляться на повышенной передаче. Переключение с первой передачи на вторую осуществляется двойным сцеплением. При этом необходимо один раз нажать на педаль топлива, чтобы стабилизировать коленчатый вал. Не рекомендуется снижать обороты двигателя ниже 2 тыс. При движении в гору.Это, с одной стороны, может способствовать заклиниванию двигателя, а с другой — его рабочая температура может достигнуть критической точки, которая выведет двигатель из строя.

Это особенность вождения автомобиля КамАЗ. Коробка передач, схема включения которой хорошо проработана и выполнена в таком виде, отличается курсовой стабильностью. Основная причина разделения его на 2 режима — облегчение работы двигателя при движении автомобилей разной массы. Старт с места на груженом КамАЗе (или с прицепом) осуществляется на повышенной передаче с частотой вращения коленчатого вала 2600 оборотов.

Особенности движения по спускам и ледяным тропам

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что рулевое колесо автомобиля заблокируется, потому что электроусилитель руля не будет активен. Тормозная система машины имеет двойное усиление — помимо торможения двигателем имеется вспомогательная система остановки двигателя. При движении по склонам с активным дополнительным торможением не выключайте сцепление и не переключайте передачи. Таким образом, схема трансмиссии КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполнена в нетрадиционном виде.Например, вы можете максимизировать распределение нагрузки на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъемника без вреда для двигателя (даже при максимальной нагрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скоростью. Торможение должно осуществляться с помощью активной дополнительной системы остановки двигателя. В случае экстренного торможения сначала останавливаются колеса прицепа. Это важно учитывать во избежание заноса авто. В исключительных случаях можно затормозить двигатель (это повреждает двигатель, но длина тормозного пути значительно сокращается).Также не допускайте проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Рулевой редуктор при трелевке

Основное правило — не выключать сцепление, если автомобиль сбился с курса. Коробка передач КамАЗа на МКПП модели ДТ спроектирована так, чтобы она могла двигаться с максимальным запасом хода. Такая система способна стабилизировать курс при движении по разным дорожным покрытиям.Так, при заносе руль нужно повернуть в ту сторону, куда тянет автомобиль. Если случилось так, что КамАЗ заглох, необходимо немедленно прекратить дальнейшее движение. Первое, что нужно сделать, это отключить дифференциальный мост. Регулятор находится на панели приборов. При его отключении всплывает подтверждение в виде горящей лампочки. Двигаться с места необходимо с повышенной передачей (со второй). После выхода из труднодоступного места необходимо снова включить дифференциал.

Заключительный совет

Важно следить за состоянием тахометра. В этом нет необходимости при вождении автомобиля. Схема переключения передач КАМАЗ на всех известных типах трансмиссий обеспечивает минимальный расход топлива. В частности, грамотное повышение или понижение передачи при контроле работы коленчатого вала способствует увеличению оборотов машины (за счет поддержания высоких оборотов время стабилизации работы двигателя не тратится зря), а также снижает риск перегрева двигателя.В целом узел трансмиссии КАМАЗ, способ переключения и особенности управления не отличаются от таковых на автомобиле. Просто нужно запомнить некоторые нюансы коробки.

p >>

Где находится ручка переключения передач и как она связана с коробкой передач?

Каждый автомобиль оборудован коробкой передач, которая передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса. В свою очередь, переключение скоростей невозможно без ручки КПП. Эта, казалось бы, небольшая деталь играет в машине немалую роль.Как он устроен и где находится — далее в нашей статье.

Расположение и свойства

На данный момент почти на всех автомобилях ручка КПП расположена по центру относительно сидений водителя и переднего пассажира, рядом с центральной консолью. Современный рычаг трансмиссии имеет внешне-удаленное расположение. Сама деталь сообщается с коробкой передач с помощью тросов, ролика и специальной тяги (кулисы). Последний элемент находится вне корпуса коробки.На центральной консоли ручка переключения передач находится практически на каждом автомобиле, независимо от того, является ли коробка «автоматом» или «механикой».

В некоторых случаях рычаг находится непосредственно на рулевой колонке. Это место было популярно на многих отечественных автомобилях, таких как «Волга 21» и старые модели «Москвич». Он приобрел большую популярность в 30-50-х годах прошлого века и активно использовался на станках американского и европейского производства. В настоящее время таким рычагом оснащаются только немецкие автомобили, да еще и с автоматическими трансмиссиями и в лимитированных версиях.Причем это скорее не рычаг, а пара кнопок, расположенных прямо на рулевом колесе (их называют «лепестками переключения передач»).

Почему ручка КПП резко потеряла популярность? Дело в том, что переключение передач таким рычагом повлекло за собой повышенный износ шатунов, увеличил риск неполного включения / выключения скорости, а также «выбивания» передачи, вплоть до полного закрытия шатунов. Поэтому из-за ненадежности рулевые механизмы постепенно теряли популярность.

Цепи переключения

Большинство современных автомобилей имеют очень примитивную схему переключения передач, благодаря которой ее очень легко освоить. Посмотрев на третье фото, можно увидеть, что шестерни включены в продольной или поперечной плоскости, а сами моды размещены параллельно друг другу. При переводе ручки из одного режима в другой срабатывает специальная вилка, которая толкает рычаг, и переключатель синхронизатора включает необходимую передачу. В нейтральном положении N устройство удерживается на нескольких или одной пружине (см. Фото No.4).

Ручка КПП: тюнинг

На данный момент тюнинг рычага переключения передач стал особенно популярным, особенно среди владельцев отечественных автомобилей. Каждые вторые «Жигули» оснащены не заводской ручкой КПП. Готовые устройства можно приобрести в любом специализированном магазине. Стоят они недорого. Хромированные ручки без рисунков продаются по ценам от 500 до 600 рублей. То же, только с неоновой подсветкой, стоимостью 1000 руб. Кожаные или комбинированные (хром, узоры и кожа) стоят от 1 до 2 тысяч.Некоторые автолюбители настраивают ручку КПП самостоятельно — приобретают небольшой кусочек кожи, обрабатывают и в штатном месте зашивают.

одна из основ управления грузовиком

Рулевое управление Автомобиль КАМАЗ Разборный, с гидравлической системой управления и цельной трапецией рулевого управления. Рулевое управление состоит из рулевого колеса 1 ( рис. 124. ), рулевой колонки 2, карданной передачи 6, угловой коробки передач 9, рулевого механизма 10, вала 13, уклона 12, подольной рулевой тяги 11 и рулевой трапеции.Гидроусилитель состоит из распределителя 8, гидроцилиндра, размещенного в картере рулевого управления 10, насоса 1 с бачком 15, радиатора 7, трубопроводов и шлангов.

Рулевая колонка, состоящая из трубы с установленными в ней двумя шарикоподшипниками. Вал рулевого управления крепится к верхней части панели кабины с помощью кронштейна 3, а внизу — к полу кабины с помощью фланца 4. Осевой зазор в подшипники регулируются гайкой 5.

Карданная передача 6, включающая вал, втулку и два карданных шарнира, передает вращение с рулевого вала на вал ведущей конической шестерни угловой коробки передач 9.

Рис. 124. Рулевое управление Автомобиль КАМАЗ : 1 — рулевое колесо; 2 — рулевая колонка; 3 — скоба; 4 — фланец; 5 — регулировочная гайка; в — карданная передача; 7 — радиатор; 8-дозатор; девятиугольный редуктор; 10 — рулевой механизм; 11 — тяга продольная; 12 — чашка; 13 — Вал дерева; 14 — насос; 15 — Танк.

Конический одноступенчатый угловой редуктор служит для передачи вращения от карданной передачи на винт рулевого механизма с передаточным числом, равным единице. Собрана коробка передач в корпусе 33 ( рис. 125. ), который крепится к рулевому колесу шпильками 23 рулевого механизма. Ведущая коническая шестерня выполнена как единое целое с валом 7 и установлена ​​в съемном корпусе 10 на шариковых 6 и игольчатых 8 подшипниках. Шариковый подшипник фиксируется гайкой, стопорным кольцом.


Рис. 125. Рулевой механизм автомобиля КАМАЗ-5320: 1, 14, 22, 42 — крышки; 2 — струйный плунжер; 3 — корпус регулирующего клапана; 4 и 36 — пружины; 5 — прокладки регулировочные; 6 и 12 — шариковые подшипники; 7 — приводной вал с шестерней; 8 — игольчатый подшипник; 9 — уплотнительное устройство; 10 — корпус; 11 — ведомая шестерня; 13, 32 и 44 — стопорные кольца; 15 — Упорное кольцо; ПОДВОДНОЕ КОЛЬЦО; 17 и 26 — винты; 18 — сектор; 19 — Вал дерева; 20 перепускной клапан; 21 — колпачок; 23 — Картер; 24 — грабли поршневые; 25 — заглушка; 27, 30, 39 и 41 — гайки; 28 — желоб; 29 — мяч; 31 — стопорная шайба; 33 — картер коробки передач; 34 — упорные подшипники; 35 — Плунжер; 37 — шпуля; 38 — шайба; 40 — регулировочный винт; 43 — уплотнение; 45 — шайба регулировочная; 46 — Упорная шайба.

Рабочее колесо 11 конической формы вращается в двух шарикоподшипниках 12, установленных в корпусе 33 коробки передач. Шариковые подшипники с натяжением посажены на хвостовик шестерни и закреплены гайкой 30 со стопорной шайбой 31. Осевое перемещение шестерни ограничено стопорным кольцом 32 и крышкой 14. Зубчатые колеса конической шестерни Регулируется путем изменения толщины прокладки 5.

Ведомая коническая шестерня угловой коробки передач соединена пазами с винтом 26 и передает ему вращение от рулевого колеса; В этом случае винт может перемещаться в осевом направлении (вперед-назад).

Рулевой механизм собран в Carter 23, который одновременно служит гидроцилиндром. В качестве рулевого механизма используется двойная передача: винт 26 — гайка 27 и рейка (поршень) 24 — сектор 18.

Для уменьшения сил трения винт 26 вращается в гайке 27 на шариках, помещенных в пазы винта и гайки с трубкой для пирога. Гайка в сборе с винтом и шариками устанавливается в направляющую 24 поршня и фиксируется двумя установочными винтами 17.

Поршень грабли расположен в картере 23, который служит цилиндром. Поршень имеет уплотнительное кольцо 16 и масляные канавки. Грабли входят в зацепление с зубчатым сектором 18 вала 19 башни и поворачивают его в бронзовой втулке, запрессованной в рулевой механизм, и в алюминиевой боковой крышке 42.

Толщина зубьев сектора и поршня рейки имеет переменную длину, что позволяет изменять зазор, чтобы зацепить движение опоры с зубчатым сектором с помощью регулировочного винта 40 ,.Которая удерживает лавку от осевого перемещения влево через упорную шайбу 46, а вправо — через регулировочную шайбу 45 и стопорное кольцо 44. Осевое перемещение вала вала составляет 0,02 … 0,08 мм, достигает подбор регулировочных шайб 45 определенной толщины. Винт 40 стопорной гайки 41.

На шлицевом конце вала 13 ( см. Рис. 124. ) установлены и ходовые болты 12, которые соединены с продольной стойкой 11 рулевого привода.Продольная тяга с шарнирным устройством также связана с верхним рычагом левого поворотного кулака. Продольная тяга — цельная деталь с нерегулируемыми шарнирными устройствами.

Управляющая трапеция состоит из поперечной рулевой тяги и двух рычагов поворотных кулаков. Рычаги устанавливаются на сегментный ключ в конические отверстия шарнирных кулаков и скрепляются коренными гайками с накладками. Трубчатая поперечная тяга имеет резьбовые концы, на которые ввинчиваются наконечники с шарнирными устройствами. Наконечники фиксируются зажимными болтами клемм.Шарнирное устройство обоих упоров состоит из шарового пальца, верхней и нижней вкладышей, пружин и крышек.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

1.
Назначение и технические характеристики автомобиля КАМАЗ
5
320

На дорогах нашей страны еще можно увидеть мощные трехосные грузовики — КАМАЗ.Потоковое крупносерийное производство этих машин осуществляет Ассоциация по производству большегрузных автомобилей «Камал».

Теперь КАМАЗ вышел на передовые позиции в мировом автомобилестроении. Более 300 тысяч грузовиков различных модификаций уже работают на дорогах нашей страны.

грузовых автомобилей КАМАЗ предназначены для массовых перевозок грузов в любых климатических зонах. При выборе схемы нового автомобиля Расчет производился в первую очередь из-за того, что покрытие большинства дорог нашей страны рассчитано на осевую нагрузку автомобиля не более 6 тонн.А поскольку на заднюю ось автомобиля полной массой около 16 тонн приходится почти две трети этой нагрузки — 11 тонн, то камаз сделали трехосным. При этом на каждую из задних осей на модели 5320 и 5410 приходится около 5,5 тонны. Эти машины относятся к так называемой группе В, то есть к автомобилям, одна ось которых создает нагрузку на полотно дороги не более 6 тонн.

Эксплуатационные данные

Колесная формула

Масса перевозимого груза или навесного

Нагрузка на седло-сцепное устройство, кг

Масса выхлопной машины, кг

Полная масса автомобиля, кг

Определение массы снаряженного автомобиля на дороге, кг

Go для автомобиля полная масса, кг:

Максимальная скорость (в зависимости от передаточного числа главной передачи), км / ч

Угол преодоления подъема,% не менее

Контроль расхода топлива на 100 км пути при движении с полной нагрузкой и скоростью 60 км / ч, л:

Запас хода по контролю расхода топлива, км:

Время разгона до 60 км / ч при полной массе автомобиля, стр.не

Тормозной путь с полной нагрузкой при движении со скоростью 60 км / ч до полной остановки, м, при включении рабочего тормоза

тормозная система со скоростью 40 км / ч:

Внешний габаритный радиус R поворота автомобиля передним буфером, м

Емкость топливных баков, л:

Колеса дисковые

2. Цель правила

Рулевое управление используется для изменения и сохранения выбранного направления движения автомобиля. Основным способом изменения направления движения является поворот в горизонтальной плоскости передних направляющих колес относительно задних колес. Рулевое управление должно обеспечивать правильную кинематику поворота и безопасность движения, незначительные усилия на рулевом колесе, предотвращать перенос дороги с неровности дороги на рулевое колесо. Рулевой механизм увеличивает усилие водителя, прикладываемое к рулевому колесу, и повышает точность управления автомобилем.Благодаря этому появляется возможность управлять автомобилем с неработающим усилителем, например, при внезапной остановке двигателя, что повышает безопасность движения.

Гидравлический усилитель облегчает управление автомобилем и повышает безопасность его движения. Гидравлический усилитель, использующий энергию двигателя для поворота и удержания колес, снижает утомляемость водителя, улучшает маневренность автомобиля и обеспечивает контроль над ними в сложных условиях, например, при внезапном повреждении шин.При движении по неровным дорогам и бездорожью гидроусилитель снижает нагрузку на барабан в рулевом управлении, снижая вероятность его поломки, повышает комфорт и безопасность управления автомобилем.

Рулевое колесо передает усилие водителя и гидроусилитель на управляемые колеса, обеспечивая им взаимно разные углы. Это снижает скольжение и, следовательно, износ шин и упрощает управление вращением автомобиля.

3.
Устройство и первичное nCIP работы рулевого управления

На автомобиле КАМАЗ-5320 применяется рулевое управление механического типа с гидроусилителем.Рулевой механизм с угловым редуктором снабжен рулевой передачей с винтом типа винт — гайка с циркулирующими шариками и рейка — зубчатый сектор. Передаточное отношение Рулевого механизма 20: 1.

Гидравлический усилитель выполнен по схеме с постоянной циркуляцией жидкости, что позволяет снизить нагрузку на помпу. Максимальное давление Жидкость в системе 7500 — 8000 кПа. Цилиндр гидроусилителя встроен в рулевой механизм.Клапан управления золотникового типа снабжен центрирующими пружинами и жиклерами, создающими на рулевом колесе ощущение силы сопротивления вращению колес, насос гидроусилителя насоса — лопастного типа, двойного действия, приводится в действие шестеренчатым топливом. насос двигателя. На радиаторе системы охлаждения установлен радиатор гидроусилителя, обеспечивающий охлаждение циркулирующей жидкости.

Привод рулевого колеса механический, с шарнирным соединением деталей. Управляемые колеса установлены с наклоном — развал в поперечном направлении. Управляемые колеса наклонены в поперечном направлении на 8 градусов, в продольной плоскости на 3 градуса для создания стабилизации управления колесом.Максимальные углы поворота колес равны 45 градусам, что обеспечивает минимальный радиус поворота автомобиля на фекалиях внешнего колеса 8,5 м при ширине занимаемого коридора 4,5 м.

4.
Назначение устройства и принцип действия механизмов рулевого управления Вау управление автомобилем КАМАЗ

Рулевое управление состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, карданной передачи, угловой коробки передач, рулевого механизма, гидроусилителя (в том числе регулирующего клапана, радиатора, насоса с бачком) и рулевого привода.

Рулевая колонка
состоит из вала, труб и прикреплен к верхней части панели кабины с помощью кронштейна, снизу — к трубе, прикрепленной к ее полу,

Вал установлен в трубе на двух шарикоподшипниках. Верхний подшипник будет упираться в упор и зажимные кольца, нижний — стопорную шайбу и гайку. Осевой зазор в подшипниках также регулируется гайкой 8. Подшипники снабжены уплотнениями.

На верхнем торце вала крепится рулевое колесо.На нижнем конце вала имеется паз для крепления вилки карданной передачи.

Смазка в подшипники закладывается при сборке.

Карданная передача
Передает усилие от вала рулевой колонки на ведущую шестерню углового редуктора и состоит из вала 6, втулок 8 и двух карданных шарниров.

Каждый шарнир состоит из вилок и крестовин с четырьмя игольчатыми подшипниками, установленными в машинах. Подшипники комплектуются уплотненными кольцами, при сборке в каждом из них 1 — 1.2 грамма смазки и покрыли паз штока и втулки.

При сборке карданной передачи шлиц вала и втулки соединяют так, чтобы вилки шарниров находились в одной плоскости. Это обеспечивает равномерное вращение вала.

Вилка шарнира, соединенная с втулкой, установлена ​​на валу рулевой колонки; Втулка вала соединена с валом шестерни ведущей шестерни. Заглушки фиксируются клиньями, которые входят в отверстие, бьют гайки и колотятся.

Угловой редуктор
Передает усилие от карданной передачи на винт рулевого механизма. Он прикреплен к своему кардеру шпильками. Передаточное отношение редуктора 1: 1.

Вал с шестерней установлен в корпусе на шариковых и игольчатых подшипниках. На валу шариковый подшипник закреплен гайкой, тонкая кромка которой выбрана в канавке вала. Игольчатый подшипник фиксируется стопорным кольцом. Ведомая шестерня установлена ​​в корпусе коробки передач на двух шарикоподшипниках, закрепленных на гайке стопорной шайбой.Осевые усилия воспринимаются крышкой и упорным кольцом. Ведомая шестерня соединена с винтом шлицами, что позволяет перемещаться относительно шестерни. В этом случае гидроусилитель, установленный на валу, может перемещаться относительно корпуса. Зубчатая передача регулируется изменением толщины прокладки.

Рулевой механизм
комплектуется угловой коробкой передач, регулирующим клапаном и гидроцилиндром усилителя. Прикреплен болтами к кронштейну левой рессоры.

В картере рулевого управления винт с гайками, поршень усилителя с зубчатой ​​рейкой и зубчатый сектор с валом башни. Картер рулевого механизма одновременно является цилиндром гидроусилителя.

Гайка крепится к установочным винтам поршня. Винты после сборки заблокированы.

Для уменьшения сил трения в рулевом механизме винт вращается в гайке на шариках, помещенных в канавки винта и гайки. В отверстии и пазу гаек установлены два желоба круглого сечения, образующие трубу.При закручивании винта в гайке шарики, перекатываясь по канавке винта, попадают в трубку, состоящую из канавок, и снова в канавку винта, т.е. обеспечивается непрерывная циркуляция шариков.

Зубчатый сектор с валом вала установлен на бронзовой втулке в картере рулевого механизма и в проеме боковой крышки, которая закреплена на воронке. Для регулировки зазора в зацеплении рельса с сектором их зубья имеют переменную толщину по длине.

Регулировка зацепления и фиксация зубчатого сектора с валом башни в осевом направлении обеспечивается винтом, ввинченным в боковую крышку.

Головка регулировочного винта, входящего в отверстие вала валуна, относительно головки винта не должна превышать 0,02-0,08 мм. Регулируется подбором толщины регулировочной шайбы. Винт после регулировки зазора шестерни остановит гайку. В Carter плетен перепускной клапан, обеспечивающий выход воздуха из гидроусилителя. Клапан закрывается резиновым колпачком. В пазы вала устанавливаются стопорные болты и болты болта. Сливная пробка была введена внизу картера.

Гидравлический усилитель
Состоит из распределительного устройства золотникового типа, гидроцилиндра-картера, насоса с бачком, радиатора, трубопроводов и шлангов.

Блок управления монтируется с помощью шпилек к корпусу угловой передачи. Золотник регулирующего клапана установлен на переднем конце рулевого механизма на упорных подшипниках. Внутренние кольца подшипников большого диаметра прижимаются гайкой к плунжерам струи, размещенным в трех отверстиях корпуса вместе с центрирующими пружинами 4, 35.Упорные подшипники фиксируются шпулей на винте с каймой и гайкой. Коническая шайба устанавливается под гайку вогнутой стороной к подшипнику. В корпусе клапана с двух сторон выполнены пазы. Поэтому упорные подшипники, винт с винтом могут перемещаться в обе стороны от северного положения на 1,1 мм (рабочий ход золотника), смещая плунжеры и сжимая пружины.

В корпусах корпуса регулирующих клапанов также установлены перекрывающие и предохранительные клапаны и плуги с пружинами.Предохранительный клапан соединяет масла высокого и высокого и низкого давления при давлении 6500-7000 кПа. Перепускной клапан соединяет полость цилиндра с неработающим насосом, снижая сопротивление усилителя при повороте колес.

Гидравлический цилиндр находится в картере рулевого механизма. Поршневой цилиндр снабжен уплотнительным кольцом и масляной канавкой.

Насос гидроусилителя
установлен между блоками цилиндров двигателя. Вал насоса приводится в движение шестерней топливного насоса высокого давления.

Насос ленточного типа, двойного действия, т.е. за один оборот вала происходит два цикла всасывания и нагрев. Насос состоит из крышки, корпуса, ротора с валом, статора и распределительного диска. Вал, в пазах которого установлен ротор, вращается на шариковых и игольчатых подшипниках. Приводная шестерня останавливается на валу шпонкой с накаткой и прикрепленной гайкой. В радиальных пазах ротора установлены лопасти.

Статор установлен в корпусе на пальцы и прижимается к болту с распределительным диском.

Внутри статора установлен ротор с лопастями, рабочая поверхность которого имеет овальную форму. При вращении ротора его лопасти под действием центробежных сил и давления масла в центральной полости рта прижимаются к рабочим поверхностям статора, распределительного диска и корпуса, образуя камеру переменного объема.

При увеличении их объема возникает разрежение, и масло из бака поступает в камеры. В дальнейшем лопатки скользят по поверхностям статора, они смещаются канавкой к центру ротора, объем камер уменьшается, а давление масла в них увеличивается.

При совмещении камер с отверстиями в распределительном диске масло поступает в насос для разгрузки насоса. Рабочие поверхности корпуса, ротора статора и распределительного диска тщательно отшлифованы, что снижает утечки масла.

В крышке корпуса установлен СПА клапан с пружиной. Внутри перепускного клапана помещен предохранительный шаровой кран с пружиной, ограничивающий давление в насосе до 7500-8000 кПа.

Перепускной клапан и калиброванное отверстие, соединяющее насос с выходом насоса с выходной магистралью, ограничивают объем циркуляции масла в усилителе масла при увеличении вращения ротора насоса.

На корпусе насоса через прокладку монтируется коллектор, обеспечивающий создание избыточного давления во всасывающем канале, что улучшает условия работы насоса, снижает шум и износ его деталей.

Бак с крышкой. заправочная горловина А фильтр крепится винтом к корпусу помпы. Крышка бака крепится болтом к стойке фильтра.

Стыки крышки с болтом и корпуса уплотнены прокладками. В крышке установлен предохранительный клапан, ограничивающий давление внутри бака.Масла, циркулирующие в системе гидроусилителя, очищаются сетчатым фильтром. В горловине бухты пробки был усилен указатель масла.

Радиатор
предназначен для охлаждения масла, циркулирующего в гидроусилителе.

Радиатор в виде вдвое согнутой ребристой трубы из алюминиевого сплава крепится к радиатору системы смазки двигателя ремнями и оттяжками.

Узлы гидроусилителя соединены между собой шлангами и трубопроводами высокого и низкого давления.Шланги высокого давления имеют двойную внутреннюю оплетку; Концевые шланги закрываются наконечниками.

Рулевой привод
Состоит из лонжерона, продольного и поперечного рулевого управления и рычагов.

Поворотный кулак рычага, шарнирно соединенный с поперечной нагрузкой, образует рулевую трапецию, обеспечивающую поворот управляемых колес на взаимно различающиеся углы. Рычаги вставляются в конические отверстия кулаков и крепятся с помощью ключа и гаек.

На резьбовые концы поперечной тяги навинчиваются наконечники 8, являющиеся головками шарниров.Вращение наконечников регулируется перед колесом, компенсируя использование их несовпадения, что увеличивает износ деталей, что увеличивает износ шин и управляемость тяжелой атлетики автомобиля. Наконечники и фиксированные болты. Упорный шарнир состоит из пальца со сферической головкой, вкладышей, прижатых пружиной к головке, крепежной и уплотнительной деталей. Пружина обеспечивает ненадежность и компенсирует износ поверхностей.

Продольная тяга реагирует вместе с головками петель.Петли закрываются резьбовыми крышками и уплотнительными накладками. Смазка петель осуществляется маслами. Поворотные оси — поворотные колеса устанавливаются с боковыми уклонами поперечной плоскости внутрь на 8 градусов. Поэтому при повороте колес передняя часть автомобиля немного приподнимается, что создает стабилизацию управляемых колес (стремление управляемых колес вернуться в среднее положение после поворота).

Наклон продольной плоскости сапсана назад на 3 градуса создает стабилизацию управляемых колес за счет центробежных сил, возникающих при вращении.

Когда рулевое колесо отпускается после поворота, сила веса и центробежные силы Создают стабилизирующие моменты, которые автоматически возвращают управляемые колеса в среднее положение. Ось вращения колес наклонена наружными концами вниз на 1 градус, образуя развал колес, что затрудняет возникновение обратного развала колес в эксплуатации в результате износа подшипников. Возврат с обратным развалом увеличивает износ шин и затягивает вождение автомобиля.

Рулевое управление
. При прямолинейном движении золотник регулирующего клапана удерживается пружинами в среднем положении. Масло, подаваемое насосом, проходит через кольцевые прорези регулирующего клапана, заполняет полости цилиндра и через радиатор сливается в бак. С увеличением частоты вращения ротора увеличивается интенсивность циркуляции и нагрев масла в гидроусилителе. Перепускной клапан ограничивает циркуляцию масла.Когда расход масла увеличивается, на торцевых поверхностях клапана создается перепад давления в результате увеличения калиброванного отверстия. Когда сила разницы давлений на клапане превысит силу пружины, он сместится и соединит впрыскивающую полость насоса с резервуаром. При этом большая часть масла будет циркулировать по контуру насоса — резервуар и есть насос.

При повороте рулевого колеса усилие через карданную передачу, угловую коробку передач, передается на винт рулевого механизма.

Если для вращения колеса требуется значительное усилие, то винт. Маффины в гайке, (или дисульфидные от нет), смещая упорный подшипник и шпульку, смещая плунжер и сжимая центрирующие пружины. Смещение золотника в корпусе изменяет сечение кольцевых зазоров, связанных с полостями цилиндра. Уменьшение поперечного сечения сливных пазов при увеличении количества масла в следствие увеличения поперечного сечения нагнетательной дробилки приводит к увеличению давления в одной полости цилиндра.В другой полости цилиндра, где изменение сечений прорезей противоположное, давление масла не повышается. Если разница в давлении масла на поршень создает большие силы сопротивления, то он начинает двигаться. Перемещение поршня по рельсовой направляющей. Вызывает поворот сектора и, далее, через рулевое колесо, вращение управляемых колес.

Поддерживается непрерывное вращение рулевого колеса для перемешивания золотника в корпусе, падения давления масла в полостях котла, перемещения поршня и вращения управляемых колес.

Остановка рулевого колеса остановит поршень и управляемые колеса в момент, когда поршень, продолжая движение под действием перепадов давления масла, будет перемещен золотником в осевом направлении в среднее положение. Изменение сечения пазов в регулирующем клапане приведет к снижению давления в рабочей полости цилиндра, поршень и управляемые колеса остановятся. Таким образом обеспечивается «следящее» действие усилителя при угле поворота руля.

Насосная линия впрыска подает масло между плунжерами. Чем больше сила сопротивления при вращении колес, тем выше давление масла в магистрали и на концах плунжеров, а следовательно, и силы сопротивления их движению при смещении золотника. Таким образом, «отслеживающее» действие создается за счет силы сопротивления вращению колес, то есть «ощущения дороги».

При предельном давлении масла 7500 — 8000 кПа клапаны открываются и предотвращают повреждение гидравлической системы усилителя.

Для быстрого выхода руль отпускается. Совместным действием струйных плунжеров и пружин золотник смещается и удерживается в среднем положении. Управляемые колеса под действием стабилизирующих моментов поворачиваются в среднее положение, поршень смещается и жидкость в сливную магистраль возбуждается. По мере приближения к среднему положению стабилизирующие моменты уменьшаются, и колеса останавливаются.

Самопроизвольное вращение колес под действием ударов о неровности дороги возможно только при перемещении поршня, т.е.е. Выдавливание порции масла из баллона в бак. Таким образом, усилитель работает как амортизатор, уменьшая ударные нагрузки и уменьшая самопроизвольные повороты руля.

В случаях внезапной остановки Двигатель, насос или потеря масла сохраняют способность управлять усилением водителя. Водитель, поворачивая руль, сдвигает плунжер золотника до упора в корпус регулирующего клапана, а затем поворачивается только за счет механического соединения рулевых деталей.Усилие на рулевом колесе при перемещении поршня перепускного клапана, помещенного в плунжер, обеспечивает вытекание масла из полостей цилиндра.

5.
Неисправности из-за u спящий руль

ремонт автомобильного рулевого управления

Причина неисправности

Методы ликвидации

Увеличено (более 25 0
) Общая схема рулевого колеса

Увеличенный зазор в фиксирующем червяке с роликом

Отрегулируйте червяк с роликом

Внешний вид зазора в подшипнике червяка

Регулировка червяка подшипника

Износ деталей карданных шарниров

Заменить изношенные предметы

Детали изношенные крепления рулевых петель

Заменить изношенные предметы

Пение рулевого механизма или большие усилия при повороте рулевого колеса

Износ или разрушение опорного роликового подшипника

Замена вала Пушкина

Пение, скриншоты или щелчки в рулевом механизме

Чрезмерный износ ролика или червяка, окраска и вмятины на их поверхности.

Замените чашу червя или дерева в наборе)

Червячный вал осевого перемещения

Внешний вид зазора червяка подшипника

Регулировка подшипников

Технологическое рулевое управление

Название услуги

Сервисный код OKUKO

Рабочий номер в службе

Краткое описание работ, выполняемых в сервисе

Нормативные работы (по видам ТО)

Комплекс работ, установленных документацией производителя или компании-заявителя грузовых автомобилей и автобусов, проводимых в виде профилактических мероприятий на соответствующих агрегатах и ​​узлах

Углы управления колесом управления

Проверка и регулировка зазора в подшипниках ступиц управляемых колес и сходящихся управляемых колес

Определение и фиксация максимального угла поворота управляемых колес

Определение нарушений параллельности мостов и их смещений по оси грузовика и автобуса, регулировка параллельности

Определение и регулировка смещения осей оси и регулировка задней части

Регулировка рулевого управления

На рулевом механизме

Проверка затяжки рулевого механизма

Регулировка рулевого механизма

Проверка и регулировка гидроусилителя корня

За рулем

Регулировка углов установки управляемых колес 017107

Углы установки управляемых колес (градусы)

Регулировка рулевого управления 017113

Рулевое управление и соблюдение установленных требований регулирующие параметры в том числе:

Вращение руля без рывков и заеданий;

Отсутствие аманов с усилителем самопроизвольного поворота руля;

Отсутствие деталей и узлов рулевого управления, не предусмотренных конструкцией

Отсутствие деталей со следами деформации, трещин и других дефектов;

Соответствие требованиям к работе привода насоса гидроусилителя руля;

Общий люфт

6. Светильники ,
используется при ремонте рулевого управления эл. КАМАЗ

Стенд для проверки и регулировки углов установки управляемых колес

Линейка для проверки схождения управляемых колес

Рулевое устройство

Установка для проверки гидроусилителя рулевого управления

Установка для измерения давления и производительности гидросистемы

Устройство для проверки натяжения приводного ремня

Устройство проверки наличия зазоров в сопряжении рулевого управления

Манометр

Правило регулировки соединений рулевой метки с рулевым механизмом

Имя S.

№Госрестра

Приложение

Проверка геометрии колес (нарезка-развал)

Линейки для проверки схождения автомобиля

Для проверки схождения колес при эксплуатации на автотранспортных средствах.

MPI — 1 год.

Приборы контроля передних колес автомобилей

Для измерения и установки угла схождения передних колес и контроля правильности установки колес при эксплуатации автомобиля.

MPI — 1 год.

Устройства контроля геометрии шасси автомобилей

Для управления геометрией шасси различных автомобилей.

MPI — 1 год.

Стенды контроля и регулировки геометрии колесных мостов

Модели 8670, 8675

Для регулировки подвески, измерения и установки углов управляемых и неуправляемых колес в автотранспортных средствах, сотнях, автомобильных заводах и диагностических центрах.

MPI — 1 год.

Люфтомер рулевого управления

Люфтомеры рулевые

Для контроля полного люфта рулевых органов управления автомобилем, регламентируемого ГОСТ 5478-91, может применяться на автотранспортных предприятиях, в автобусных и таксопарках, сотках, в кооперативных и частных мастерских по ремонту и обслуживанию автомобилей в коллективных гаражах и автотранспорте. , на постах ГАИ, индивидуальные владельцы АТС.

MPI — 1 год.

Техническое обслуживание рулевого управления КАМАЗ

№ выполненных работ

Наименование и содержание работы

Место исполнения

Инструменты, приспособления, приспособления, модель, тип

Технические требования и инструкции

Проверка прорисовки гаек шариковых пальцев рулевого управления

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие переходов не допускается

В левой передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие переходов не допускается

Проверка прорисовки гаек поворотных кулаков

В правой передней части автомобиля

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие переходов не допускается

Проверить затяжку гаек-болтов крепления рулевой колонки

Подъемник электромеханический П-128

Отсутствие переходов не допускается

Проверить зазор в шарнирах рулевых

Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75

Наличие повышенного люфта не допускается

Проверка люфта в нижнем шарнире кардана вала рулевого

В салоне и передней части автомобиля

Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75

Проверить зазор в верхнем шарнире рулевого вала

В салоне и передней части автомобиля

Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75

Наличие люфта в петле не допускается

Проверить осевой зазор шарнирного соединения

Перед автомобилем

Набор щупов № 2 ГОСТ 882-75

Проверить радиальный зазор шарнира

Перед автомобилем

Приспособление для проверки переднего моста Т-1, подъемника электромеханического П-128

Зазор не должен превышать 0.25 мм

Сесть передние колеса

Перед автомобилем

Подъемник электромеханический П-128

Колеса не должны касаться пола

Проверить состояние шарнирных соединений подшипников

Перед автомобилем

Приспособление для проверки рулевого управления К-187

Ощутимый зазор не допускается

В левой передней части автомобиля

Проверить установку ступичных подшипников

В правой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости

В левой передней части автомобиля

Снимите крышку ступицы, снимите и открутите стопорную гайку, снимите стопорную и корончатую шайбу

В правой передней части автомобиля

Ключ гаек подшипников передних колес

Гайки должны иметь четкие края

В левой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости

Установите подшипники в правильное положение

В правой передней части автомобиля

Колеса должны вращаться плавно, без раскачивания в вертикальной плоскости

В левой передней части автомобиля

Ключ динамометрический

Затяните горячую гайку Установите шайбу и контргайку

В правой передней части автомобиля

Ключ динамометрический

Гайку затянуть с усилием 140-160Н * м

Проверка углов установки колес

Перед автомобилем

Правило проверки схождения колес К-624

Регулировка схождения колес путем изменения положения упора в наконечнике

Перед автомобилем

Правило проверки схождения колес К-624, набор инструментов 2446

Угол установки колес должен быть 0.9-1,9 мм

Проверка свободного хода Рулевое колесо

Перед автомобилем

Свободный ход не должен превышать 25є

Проверить осевое перемещение руля

В машине

Осевое перемещение не допускается

7. Способы восстановления узловых узлов wow control car КАМАЗ

Для установления степени износа и характера ремонта деталей рулевой механизм разбирается. В то же время снятия касаются снятия рулевого колеса и рулевого колеса башни. Основными дефектами деталей рулевого механизма являются: износ червяка и ролика вала вала, втулок, подшипников и мест их посадки; Припекания и трещины на крепежном фланце картера; Носить отверстие в картере под втулку вала рулевой башни и детали шаровых соединений рулевой метки; Резав и ослабляя крепление руля на валу.

Замена червяка рулевого механизма при значительном износе рабочей поверхности или отслоении закаленного слоя. Ролик вала вала сцеплен, если на его поверхности есть трещины и вмятины. Червяк и ролик заменяются одновременно.

Изношенные шейные шейки матки восстанавливаются хромированием с последующей шлифовкой до номинального размера. Шейку можно восстановить шлифовкой под ремонтный размер бронзовых гильз, установленных в картере. Изношенный резьбовой конец вала рулевой башни восстанавливается виброплавкой.Предварительно на токарном станке нарезается старая резьба, затем снимается металл, нарезается номинальный размер и нарезается новая резьба. Стержень чашки со следами закрученных пазов фирменный.

Изношенные опорные места в рулевом механизме можно восстановить путем изготовления дополнительной детали. Для этого отверстие оплавляется, затем гильзы запрессовываются и их внутренний диаметр обрабатывается под размер подшипников.

Неровности и трещины на фланце крепления картера устраняются сваркой.Применяют газовую сварку и проводят общий нагрев детали. Изношенное отверстие В картере под втулку вала картера рулевого управления развёрнут под ремонтный размер.

В рулевом колесе более быстро изнашиваются шаровые пальцы и вкладыши поперечной рулевой тяги, меньше износ — наконечников. Кроме того, на концах упора наблюдаются отверстия износа, разрыв резьбы, ослабление или поломка пружин и арматуры.

В зависимости от характера износа устанавливается срок хранения наконечников (в сборе) поперечной рулевой тяги или отдельных деталей.При необходимости шарнирные наконечники разбираем. Для этого пробку с резьбой выламывают, выкручивают из отверстия упорной головки, снимают детали. Изношенный. Шариковые пальцы. А также пальцы со сколами и куртки заменяют новыми. Заодно установили новые чаши шаровых пальцев. Слабые или сломанные пружины заменяют на новые. В проектные дырочки на концах руля заваривается. Рассуждения рулевой тяги устраняют отредактированную в холодном состоянии. Перед редактированием тягу заполняют сухим мелким песком.

8. Состав и свойства материала, из которого изготовлены детали и мех Низкое рулевое управление Камаз


Рычаг шкворня и упоров рулевых — стальной 35х, 40х, Сохм, 40х.


Рельс? Углеродистая сталь 45 с последующей термообработкой (закалка и отпуск).


Отбойник вала рулевой — Сталь Zoh, 40x, zokm.


Червяк, винт рулевого механизма — сталь 35х, 20хн2м или ясень


Вал рулевого механизма — сталь 10, 20, 35.

Литература

1. ГОСТ Р 51709-2001 — Автомобили. Требования безопасности К. техническое состояние и методы проверки.

2. В.А. Бондаренко, Н. Якунин, В.Я. Очистки — Учебное пособие «Лицензирование и сертификация автомобильного транспорта». 2-е издание — м; Машиностроение, 2004-496 с. Москва «Машиностроение» 2004

3. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КМАЗ

4. Иллюстрированное издание-издательство «Третий Рим», 1997-88 с.

5. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ

6. Учебник .: Патриот, 1991. — 351 с .: Ил.

7. Рогстев В.Л. и другие. Устройство и работа автотранспортных средств

8. Инструменты: учебное пособие по водителю. М .: Транспорт, 1989. — 432 с .: Ил.

9. Румянцев С.И. и др. Обслуживание и ремонт автомобилей:

10. Учебник для ПТУ. М .: Машиностроение, 1989. — 272 С

.

11. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей.Ю.И.

12. Боровский Ю.В. Бурав, К. Морозов, В. Никифоров, А. ФЕШЕНКО — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528 с.

Размещено на Allbest.ru.

Похожие документы

    Обеспечение движения автомобиля в заданном направлении водителя как основное назначение рулевого управления автомобиля КАМАЗ-5311. Классификация рулевых механизмов. Рулевое устройство, принцип его работы. Обслуживание и ремонт.

    курсовая, добавлен 14.07.2016

    Цель I.Общие характеристики Автомобиль рулевой КАМАЗ-5320 и трактор колесный МТЗ-80 с гидроагрегатом. Основные настройки рулевого управления. Возможные неисправности и обслуживание. Насос гидроусилителя.

    экзамен, добавлен 29.01.2011

    Технические требования на рулевое управление Автомобиль КАМАЗ. Список его неисправностей и методы проверки. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Технологическая карта и график работы сети для.

    курсовая работа, добавлен 29.01.2011

    Назначение, устройство, принцип работы, обслуживание и ремонт коробки передач и топливного насоса высокого давления автомобиля КАМАЗ-5320.Порядок выполнения работ при обслуживании агрегатов. Технологические карты Ремонт.

    диссертация, добавлен 13.04.2014

    Технические характеристики рулевого управления автомобиля ВАЗ-2121; Обеспечение травм. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

    курсовая работа, добавлен 08.10.2011

    Изучение топливной системы Автомобиль КАМАЗ-5320, возможные неисправности.Составление схемы технологического процесса ремонтных работ, охрана труда при ремонте в АТП. Выбор приспособления для упрощения процесса опрессовки плунжерных пар ПНВД.

    курсовая, добавлен 23.11.2010

    Основные технические характеристики автомобиля КАМАЗ-5320. Органы управления, оборудование кабины, измерительные приборы. Меры безопасности и особенности эксплуатации автомобиля в холодное время года. Принципы обслуживания.

    курсовая, добавлен 14.02.2013

    Расчет динамики тяги, на основе которого построены графики и анализ конструкции сцепления автомобиля КАМАЗ-5320 и его узлов.Построение графиков тяговой динамики автомобиля, обзор существующих конструкций сцепления автомобиля КАМАЗ-5320.

    диссертация, добавлен 22.06.2014

    Обзор схем и конструкций рулевого управления автомобиля. Описание работы, настройки и технические характеристики проектируемого узла. Кинематический, гидравлический и силовой Расчет рулевого управления. Расчеты на прочность рулевых элементов.

    курсовая, добавлен 25.12.2011

    Определение параметров силовой передачи.Построение графиков баланса мощности. Динамический паспорт автомобиля. Назначение и место рулевого управления. Обзор проектных схем и анализ. Схемы возникновения автоколебаний. Рулевая трансмиссия, привод.

В системе рулевого управления грузового автомобиля КАМАЗ есть одна незаметная, но очень важная деталь, передающая усилие от рулевого механизма на рулевое колесо — башня рулевого механизма. О назначении отбойника, ее месте в рулевом управлении, конструктивных особенностях и ремонте ремонта в этой статье.

Общее устройство рулевой системы грузовых автомобилей КАМАЗ

В реальных моделях грузовой вагон КАМАЗ использует классическую систему и конструктивную систему рулевого управления, в которой предусмотрен ГУР. Рулевой кама грузовик Состоит из следующих деталей:

  • Рулевая колонка с рулевым колесом, в ранних и многих нынешних модификациях — это обычная нерегулируемая колонка, но сейчас все чаще используются современные регулируемые колонки с более удобным рулевым колесом;
  • Карданный вал (рулевой) с двумя серпами кардана;
  • Коробка передач угловая, обеспечивающая вращение потока крутящего момента от карданного вала и подачу его на рулевой механизм.Коробка передач монтируется непосредственно на рулевом механизме, в его передней части (на торце) также установлен распределитель ГУР;
  • Разъемный распределитель ГУР необходим для распределения потоков рабочей жидкости в системе ГУР в зависимости от угла поворота и положения руля;
  • Насос ГУР — Sewberry (лопастной), двойного действия, совмещен с баком для рабочей жидкости, в бак встроен фильтр. Привод насоса — шестеренчатый, от шестерни агрегатов двигателя;
  • Радиатор охлаждения рабочего тела представляет собой обычную П-образную трубку;
  • Рулевой механизм совмещен в одном корпусе с силовым цилиндром ГУР, в нем используются сразу две рабочие пары — винт с гайкой на циркуляционных шариках и рейка с зубчатым сектором, причем грабли в первой паре играют роль гаек, а сразу действует как поршень гидравлического агента;
  • Привод рулевого колеса, состоящий из башни рулевого механизма, продольной тяги, поперечной тяги и рулевых наконечников.Поперечное сцепление А наконечники образуют рулевую трапецию, которая обеспечивает правильные углы поворота колес, все связи между сцеплением и наконечниками осуществляются через шаровые шарниры.

Рулевая колонка вместе с рулем установлена ​​непосредственно в кабине, рулевой механизм установлен на левом лонжероне рамы перед балкой переднего моста. Насос ГОР устанавливается непосредственно на двигатель, так как его привод осуществляется от карданного вала через шестерни исполнительного механизма агрегатов.Гидравлический радиатор закреплен непосредственно на радиаторе охлаждения двигателя, что обеспечивает эффективный отвод тепла от рабочей жидкости на всех режимах работы.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ используются рулевые механизмы различных типов (модели 4310 и 5320, а также зарубежного производства компаний PPT, RBL и ZF), насосы и другие комплектующие. Кроме того, в автобусах НЕФАЗ, построенных на шасси КАМАЗ, угловая коробка передач отделена от рулевого механизма, имеется дополнительный карданный вал.. Но в целом все гражданские и шасси КАМАЗ имеют принципиально идентичное рулевое управление, схема которого описана выше.

Управление автомобилями с двумя управляемыми осями (модели 6520, 6350, 6540 и др.) Несколько сложнее. В частности, для передачи поворотного усилия на вторую управляемую ось предусмотрены промежуточная тяга и рычаг, установленный на раме левого лонжерона. При этом рулевой механизм имеет две головки для соединения со штангами, расположенными по разным сторонам вала башни.Непосредственно вращение колес второй оси осуществляется отдельным гидроцилиндром ГУР, расположенным на том же левом лонжероне. Такое рулевое колесо позволяет одному рулевому механизму поворачивать сразу все четыре. управляемые колеса с минимальными затратами сил и без усложнения конструкции автомобиля.

Важную роль в работе рулевого управления играет небольшая деталь.

Назначение, виды и конструкции отбойников

Таг является частью рулевого привода, он вместе с продольной рулевой нагрузкой является промежуточным звеном между рулевым механизмом и рулевой трапецией.Картер жестко связан с сектором зубчатой ​​передачи, благодаря чему крутящий момент сектора преобразуется в поступательное движение продольной тяги рулевого управления и деталей рулевой трапеции.

Сушка рулевого управления имеет предельно простое устройство. Это стальная цельная деталь с двумя головками — большой верхней и меньшей нижней. У каждой головки есть отверстие, как описано ниже. Отстойник имеет криволинейную форму, что обеспечивает максимальную долговечность при минимальных размерах, а также правильное распределение усилия.

В настоящее время на автомобилях КАМАЗ различают два типа рулевых упоров, различающихся способом крепления на валу и конструкцией верхней головки:

  • Чашка Несомненная модель 4310;
  • Модель башни Deligative 5320.

Компаунд первого типа имеет компаунд с валом башни на конических пазах, на конце которых предусмотрена резьба. Башня просто надевается на вал верхней головкой и жестко фиксируется стопорной шайбой специальной формы и гайкой.Стопорная шайба препятствует срабатыванию гайки в процессе эксплуатации автомобиля, однако в некоторых случаях используется обычное блеск гвоздя.

Башня второго типа также имеет шлицевое соединение с валом, однако ее верхняя часть срезана пропилом и в ней выполнены два отверстия. затянутые болты. Фиксация амортизатора на валу осуществляется с помощью двух болтовых соединений, их гайки дополнительно накручиваются.

Независимо от типа, все неровности имеют одинаковую нижнюю головку — в ней имеется конусное отверстие, посредством которого выполняется шаровая опора с шаровой опорой продольной рулевой тяги.Фиксация башни на пальце также осуществляется с помощью накидной гайки.

Описываемое устройство имеет шелковые рулевые механизмы КАМАЗа других моделей, в том числе зарубежного производства.

Обслуживание и ремонт рулевого механизма КАМАЗ и его неровностей

В процессе эксплуатации автомобиля он подвергается очень большим нагрузкам, поэтому со временем возникают деформации, пазы в верхней головке постепенно изнашиваются, а отверстие в нижней головке пробивается шаровым пальцем.Все это приводит к появлению надежд и ухудшению качества рулевого механизма. Так что периодически рулевой механизм вместе со сравнением необходимо проверять, обслуживать и ремонтировать.

Обслуживание чашек сводится к визуальному осмотру Компоненты суеты и ее состояния, все хмели должны быть на своих местах. Также проверяется момент затяжки гаек (или гаек) башни, при необходимости гайки подтягиваются. Проверку и затяжку гаек проводят при 6000, Т-5000 и каждые ТО-2 (после 20-30 тыс. Км пробега в зависимости от модели автомобиля).

В некоторых случаях для ремонта рулевого или рулевого механизма необходимо демонтировать башню. Посадка башни на вал, особенно блочного типа, выполняется очень плотно, поэтому необходимо использовать специальный съемник для выполнения операции удаления подброса. Обычно съемник представляет собой скобу, перед которой устанавливается винт с наконечником. Съемник надевается на башню так, чтобы винт упирался в кору дерева, и винты оттаивания прикручиваются валом. Обратный монтаж поддона производится без использования специального инструмента.

Важно отметить, что перед демонтажем неровностей на нем и на валу необходимо сделать метки, которые значительно упростят последующую настройку компаунда без необходимости регулировки рулевого привода. Если делается новый отсек, часто приходится регулировать длину продольной тяги рулевого управления — необходимо добиться установки колес в прямом положении при среднем положении руля.

Чашка является важным элементом рулевого управления, поэтому ее обслуживанию необходимо уделять большое внимание, а при выходе из строя ее можно заменить.Только так вся рулевая система автомобиля КАМАЗ будет работать долго и надежно.

Управление автомобилем с механической (стандартной) коробкой передач

Переключение передач в автомобиле с механической коробкой передач — это навык, требующий значительной практики. Ты
должен нажимать педаль сцепления левой ногой, одновременно используя рычаг переключения передач правой рукой, чтобы вручную
выберите желаемую передачу.

Когда педаль сцепления нажата, соединение между трансмиссией и колесами размыкается.Этот
предотвращает передачу мощности двигателя на колеса. Когда педаль сцепления нажата,
водитель переключает передачи.

Педаль сцепления используется для подключения и отключения двигателя и трансмиссии автомобиля. Когда педаль сцепления
не прижимается, между двигателем и трансмиссией есть связь, а мощность двигателя равна
передается на колеса автомобиля.

При запуске двигателя автомобиля с механической коробкой передач рычаг переключения передач должен находиться в
нейтральное положение и педаль сцепления должна быть полностью нажата.

Когда вы отпускаете педаль сцепления, медленно поднимая левую ногу, соединение между двигателем и
трансмиссия начнет ощущаться до того, как педаль будет полностью отпущена. Точка, в которой это происходит, называется
точка трения.

Именно в точке трения нужно медленно отпускать педаль сцепления, чтобы двигатель не заглох. В
точки трения, осторожно нажимая педаль газа с медленным отпусканием педали сцепления, можно добиться
плавный старт.Чтобы научиться плавно использовать сцепление, новым водителям следует потренироваться в использовании точки трения без
использование педали газа.

При управлении автомобилем с механической коробкой передач важно выбрать правильную передачу, чтобы двигатель не
рывок (движение резким, ухабистым) или гонка (разгоните двигатель, но не двигайте машину эффективно). Автомобиль
в руководстве пользователя указана приблизительная скорость переключения передач.

Схемы переключения передач различаются между автомобилями, как и количество передач.В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля будет описано
схему переключения для вашего автомобиля. Узор обычно находится в верхней части рычага переключения передач.

Вы можете потренироваться в перемещении рычага переключения передач, когда автомобиль не движется и педаль сцепления нажата полностью.
вниз, переходите к различным передачам, пока не будете уверены в их расположении. Вы должны уметь найти каждую
передачи, не глядя на рычаг переключения передач во время движения.

Во время движения не забывайте снимать ногу с педали сцепления каждый раз, когда заканчиваете переходить на другую.
механизм.Если вы оставляете ногу на педали сцепления без необходимости, это называется «ездой на сцеплении» и может вызвать дополнительный износ.
на сцеплении.

Если вы хотите затормозить или остановиться, не останавливайтесь по инерции, нажимая на педаль сцепления. Нажав на
такая педаль сцепления мешает вам использовать акселератор.

При поворотах убедитесь, что ваша машина находится на передаче, соответствующей скорости поворота, и что ваша нога находится в правильном положении.
с педали сцепления.

Используйте педаль сцепления только для запуска двигателя, переключения с одной передачи на другую и непосредственно перед остановкой на
предотвратить срыв.

% PDF-1.6
%
4260 0 obj>
эндобдж

xref
4260 143
0000000016 00000 н.
0000008778 00000 н.
0000009142 00000 п.
0000009187 00000 н.
0000009319 00000 п.
0000009536 00000 н.
0000009724 00000 н.
0000009762 00000 н.
0000009840 00000 п.
0000009916 00000 н.
0000010720 00000 п.
0000011487 00000 п.
0000012243 00000 п.
0000012997 00000 п.
0000013778 00000 п.
0000014499 00000 п.
0000028952 00000 п.
0000029166 00000 п.
0000029702 00000 п.
0000030459 00000 п.
0000031251 00000 п.
0000033921 ​​00000 п.
0000092233 00000 п.
0000092617 00000 п.
0000092785 00000 п.
0000092862 00000 п.
0000092937 00000 п.
0000093011 00000 п.
0000093087 00000 п.
0000093218 00000 п.
0000093313 00000 п.
0000093357 00000 п.
0000093451 00000 п.
0000093609 00000 п.
0000093704 00000 п.
0000093748 00000 н.
0000093865 00000 п.
0000094008 00000 п.
0000094110 00000 п.
0000094154 00000 п.
0000094292 00000 п.
0000094429 00000 п.
0000094538 00000 п.
0000094582 00000 п.
0000094674 00000 п.
0000094806 00000 п.
0000094895 00000 п.
0000094939 00000 п.
0000095036 00000 п.
0000095178 00000 п.
0000095280 00000 п.
0000095324 00000 п.
0000095402 00000 п.
0000095546 00000 п.
0000095634 00000 п.
0000095677 00000 п.
0000095762 00000 п.
0000095855 00000 п.
0000095898 00000 п.
0000096009 00000 п.
0000096052 00000 п.
0000096160 00000 п.
0000096203 00000 п.
0000096297 00000 п.
0000096339 00000 п.
0000096435 00000 п.
0000096477 00000 п.
0000096521 00000 п.
0000096630 00000 н.
0000096674 00000 п.
0000096801 00000 п.
0000096845 00000 п.
0000096949 00000 п.
0000096992 00000 н.
0000097035 00000 п.
0000097079 00000 п.
0000097175 00000 п.
0000097219 00000 п.
0000097351 00000 п.
0000097395 00000 п.
0000097524 00000 п.
0000097568 00000 п.
0000097701 00000 п.
0000097745 00000 п.
0000097848 00000 н.
0000097892 00000 п.
0000098008 00000 п.
0000098052 00000 п.
0000098150 00000 п.
0000098194 00000 п.
0000098238 00000 п.
0000098282 00000 п.
0000098380 00000 п.
0000098424 00000 п.
0000098527 00000 п.
0000098571 00000 п.
0000098670 00000 п.
0000098714 00000 п.
0000098758 00000 п.
0000098802 00000 п.
0000098902 00000 п.
0000098946 00000 п.
0000098990 00000 н.
0000099034 00000 н.
0000099146 00000 п.
0000099190 00000 н.
0000099285 00000 п.
0000099329 00000 н.
0000099433 00000 н.
0000099477 00000 н.
0000099591 00000 п.
0000099635 00000 н.
0000099752 00000 н.
0000099796 00000 н.
0000099840 00000 п.
0000099884 00000 н.
0000100005 00000 н.
0000100049 00000 н.
0000100177 00000 н.
0000100221 00000 н.
0000100332 00000 н.
0000100376 00000 н.
0000100516 00000 н.
0000100560 00000 н.
0000100686 00000 н.
0000100730 00000 н.
0000100843 00000 н.
0000100887 00000 н.
0000100931 00000 н.
0000100975 00000 н.
0000101077 00000 н.
0000101121 00000 п.
0000101248 00000 н.
0000101292 00000 н.
0000101421 00000 н.
0000101465 00000 н.
0000101563 00000 н.
0000101607 00000 н.
0000101700 00000 н.
0000101744 00000 н.
0000101788 00000 н.
0000008541 00000 н.
0000003219 00000 н.
трейлер
] >>
startxref
0
%% EOF

4402 0 obj> поток
xYyX> g2 I «D @ TJm» `Ѫ
V (z- ׯ a * [@ ť-UQ ^ AK {د wf & Ry09 緼 3C

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.