Содержание

Вариатор на Mitsubishi Outlander: устройство, надежность и отзывы

Положительные	Отрицательные
Купил «Аутлендер» 2013 года выпуска, про вариатор тогда вообще ничего не знал — ну «автомат» и «автомат», но ведет себя он отлично! Может быть потому, что я всю жизнь ездил на «механике» и пересел на элитный кроссовер, но меня все устраивает! CVT абсолютно не прихотлив, единственное, что ему нужно — это вовремя менять масло. Я первый раз поменял через 90 тысяч км пробега, приехал на СТО, говорят — надо менять трансмиссионную жидкость каждые 60 тысяч, иначе «капут». Два раза масло менял с фильтром, прошел 160 тысяч км, нареканий пока нет!	Тоже решил оставить отзыв. В общем, вариатор ваш — это полный отстой! Езжу часто по большим городам и мне кажется, что этот агрегат — явно не для московских или киевских пробок! В таком плотном потоке очень трудно перестроиться, вариатору нужно дополнительное время, чтобы «сообразить», да еще и с такими габаритами попробуй просунься. Машина покупалась в 2013 году, спустя год перестала включаться задняя передача, подергал несколько раз — все нормально. Хотя масло в коробке менял вовремя, поехал на всякий случай к дилеру, потом на СТО — ни там, ни там не смогли дать вразумительного ответа, почему не включалась скорость.
Мой Аутлендер 2013 года использовался в очень жестких условиях. Я не знаю, что японцы имели ввиду, когда писали в инструкции по эксплуатации, что нельзя ездить по полям, но я два года ездил на дачу (а она у меня не на Рублевке) в село а-ля Мухоск. Там не то, что бездорожье, там самая настоящая «опа мира». И как-то нормально все! Никаких вопросов нет, за коробкой следил, во время менял фильтр и масло, и все просто «огонь»! Один раз только во время езды трассе на панели приборов загорелась лампочка «вариатор перегрелся» или что-то типо того. Ну и «топил» я в это время около 140 км/ч. Сбросил скорость до 90км/ч, больше таких проблем не было.	Я пришла сюда жаловаться! Сегодня мне пришлось сдать в «сервисник» свой outlander 2013 года выпуска. Наездила только 40 тысяч, еще даже время замены масла не подошло. И как мне сказали, скорей всего придется менять вариатор. Не ремонтировать, а именно менять, потому что такие коробки передач не ремонтируются! несколько дней назад у меня начались рывки при движении, ну они были незначительные и быстро прошли, поэтому я не придала этому значения. А вчера стояла в пробке и мой «железный конь» просто заглох, и отказался ехать. На панели приборов загорелась какая-то лампочка с восклицательным знаком, но там было по-английски написано, поэтому я не в курсе что она значит. Звоню в сервис, обрисовываю ситуацию, мне говорят: «Можете ехать, ничего страшного, бывает такое, что электроника тупит». А ехать как на нем? Он даже тронуться не мог! После 10 минут попыток завестись автомобиль все-таки завелся, правда до этого натужно ревел, потом я тронулась и он через несколько минут поехал нормально, как будто проснулся. Но провалы и рывки в этот раз не закончились. Мощности никакой, при нажатии на педаль газа только ревет, но обороты не набирает. Отвезли на ремонт к официальному дилеру, а это вообще, отдельный разговор!
Нужно просто следить за своим «железным конем», чтобы не было проблем потом. У меня Mitsubishi Outlander 2013 года выпуска, все делал, как написано в мануал по пользованию авто. Начиная от сроков замены масла и заканчивая технологией прогрева двигателя и коробки передач зимой. Не могу сказать, что все отлично: все-таки в любом автомобиле можно найти неполадки, да и само авто сравнительно новое, но в целом все работает на «ура». Не забывайте об инструкции — правильная эксплуатация автомобиля позволит увеличить ресурс его работы.	Купил этот кроссовер 2013 года, и хотел сказать пару слов о надежности. Мне кажется, что японцам чуждо такое понятие, как «надежность». Через 30 тысяч км пробега начались первые косяки — перестал работать кондиционер. Только печка гоняет горячий воздух и все. Поехал к дилеру — 10 тысяч отдал за ремонт чего-то там. Спустя еще 15 тысяч километров начинает тупить электроника — то стекла не поднимаются, то магнитола сама собой перезагружается, то фары моргают поочередно. Опять поехал к официальному представителю. Выяснилось, что где-то обрыв проводки, поэтому и происходил весь тупизм. Естественно, все свалили на меня, якобы на неправильную эксплуатацию. Вы думаете, на этом все? Нет! Поменял масло, все как надо по ГОСТу — через 60 тысяч км пробега, и тут у меня перестают включаться передачи! Пришлось буксировать опять к дилеру, уже чуть ли не с кулаками на них накинулся. Машину забрали, говорят надо проверить АКПП. Отдали через два дня, сказали вышел из строя вариатор, пришлось менять. Ха это я уже деньги не платил. Так вот, понятие «надежности» у нас и у ускоглазых далеки друг от друга!
За почти два года езды на кроссовере («Мицик» 2013 года) один раз возникла проблема с переключением скоростей, которая была успешно устранена заменой трансмиссионного «расходника». Да и при покупке у дилера мне попался хороший консультант — все рассказал о машине, все нюансы, как будто сам на такой ездит. И во многом он был прав. Единственное, что может угробить этого «японца» — это неправильная эксплуатация. Сначала кажется — да что за бред? А потом понимаешь, что японцы — это тебе не «жужики» и не «уазики», к ним подход правильный нужен, а не абы какой. Если сказано так в инструкции — то только так и нужно делать. И уж тем более в случае поломки нельзя доверять ремонт непроверенным людям на СТО, иначе наворотят там такого, что хрен потом исправишь!	Тоже решил оставить свой отзыв. Сначала о хорошем, потому что это недолго. Радует вместительный салон и багажник — как раз три мешка картошки туда влезает. На этом плюсы Аутлендера заканчиваются! Теперь перейдем к недостаткам. Очень дорогое обслуживание у официальных дилеров в гарантийный период! Какого черта я вообще должен платить за косяки японцев? Долго ругался с представителями по этому поводу, но деньги с меня они все равно «сбивают»! Запчасти для авто тоже недешевые, я, конечно же, сравниваю не с ВАЗом и не с Дэу, а с автомобилями такого же класса. Отвратительные тормоза — до этого я катался на Лансере, а у них с Аутлендером одинаковая тормозная система, но если на Лансеровских колодках я проходил порядка 40 тысяч км, то здесь их ресурс не превысил даже 20 тысяч. Отдельно о вариаторе — я вообще не рассчитывал покупать такой «геморрой». На кой мне нужен внедорожник, который, как выяснилось позже, нельзя использовать по сельской местности?
Меня мой Аутлендер вполне устраивает. Что такое вариаторная КПП — я знал не понаслышке еще до покупки авто. Хочу сказать, что все истории про бездорожье и езду «на холодную» — это сказки! Может быть, я так вожу аккуратно, но в силу обстоятельств мне приходилось и буксовать по льду, грязи, и буксировать полгорода чужой автомобиль, и быстро ездить в холодное время с утра на работу. И никаких проблем нет. И хотя в пробке он не так активно себя ведет, но движение по трассе это вполне оправдывает. До этого у меня был Ниссан с обычной АКПП, тоже покупал новый из салона. Так вот с этим «автоматом» проблем было много! То масло стало протекать, то скорости не включались, то троила дико во время движения, то еще что-то. Все проблемы решились спустя год, когда я все-таки «достал» дилера и вместо ремонта они мне поменяли КПП. В случае с Аутлендером все с точностью наоборот. Язык не поворачивается сказать что-то плохое о вариаторе и о машине в целом.	Год назад купил подержанный Аутлендер 2013 года. Предыдущая хозяйка, по всей видимости, даже понятия не имела, что такое вариатор и как с ним нужно обращаться. Пробег у нее был 70 тысяч км, поэтому решил сразу поменять масло. Не знаю как, но на дне АКПП было около 3 мм грязи! Металлической стружки которая, видимо, являлась продуктом износа каких-то деталей. В общем отвез машину на СТО, мне там сделали полную промывку трансмиссионной системы, подумал что на всякий случай это сделать стоит. Прошел на ней еще около 50 тысяч км. Все бы вроде ничего, но перегрев CVT — это вообще беда, особенно в летнее время. Я и не гоняю сильно, но перегрев появляется уже при скорости 100 км/ч. Непонятно почему, но производитель снял с производства установку радиатора вариатора и систему охлаждения CVT. Обратился к официальному дилеру, они мне начали перечислять проблемы, с которыми может быть связан перегрев и баснословные суммы, в которые обойдется ремонт. Подумал, лучше буду ездить до «сотни», чем платить такие деньги.
Купили Outlander на семью в позапрошлом году. Использовалась не очень часто (за это время машина прошла 50 тысяч км). Ездили только к родителям на другой конец города и несколько раз на отдых на море. Может, еще не пришло время жаловаться, но у меня претензий к производителю нет. Поначалу только сидения казались неудобными, но со временем свыклись, ездим по очереди — я и жена. Так вот даже у нее (всем известно, что автомобиль под управлением женщины ломается гораздо чаще) никаких проблем не было. Повторюсь, может, еще не время для этого, машинка-то относительно новая.
Купил машину с салона. Первое, что мне не понравилось — это жесткая подвеска. Уж очень жесткая. У меня до этого «девятка» была, так она намного мягче проходила все ямы и ухабы, а внедорожник прямо-таки оказался неженкой! Также огорчил расход, который намного выше заявленного. По трассе мой «железный конь» жрет 9 литров, и то не всегда, чаще — 10. Но в целом машиной доволен, очень динамичное авто, в коробке вовремя меняю масло и фильтры, и никаких проблем с ее эксплуатацией не возникает.

Диагностика вариатора Mitsubishi Outlander, цены в автосервисе в Москве

Трансмиссионные вариаторы CVT появились на автомобилях Мицубиси Аутлендер начиная со 2-го поколения, вышедшего в 2007 году. Коробки достаточно надежные, но требовательны к условиям эксплуатации. Своевременная диагностика вариатора Outlander в нашем автосервисе поможет избежать появления неисправностей и дорогостоящего ремонта. Являясь официальным представителем компании Mitsubishi, мы располагаем всем необходимым оборудованием для качественного обслуживания АКПП всех типов.

Почему стоит обратиться к нам

Особенности вариаторных трансмиссий Митсубиси

Второе поколение внедорожников Аутлендер комплектовалось вариаторами Jatco с индексом JF011E. Эти коробки до сих пор считаются одними из самых надежных, однако производитель не рекомендует эксплуатировать их в условиях бездорожья, хотя само предназначение модели подразумевает обратное.

Начиная с 2014 года, после рестайлинга третьей версии Outlander, модель JF011E была заменена на вариатор 8-го поколения Jatco, известный увеличенным силовым диапазоном. Кроме этого, новый агрегат получил улучшенную систему смазки, которая значительно снизила трансмиссионные потери. Для обоих типов коробок характерен длительный срок службы – их ресурс рассчитан на 300 000 км пробега. Однако в наших условиях эти агрегаты выходят из строя раньше, поэтому мы советуем сделать диагностику вариатора при первых же симптомах износа.

Когда нужно проверять вариатор

Гул в районе коробки передач. Сигнализирует об износе конических подшипников.
Автомобиль дергается при включении передачи. Основные причины: потеря давления из-за неисправности электромагнитного клапана.
Машина не трогается с места. Вероятно, вышел из строя электронный блок управления или произошел сбой в программе. Требуется считывание кодов ошибок.
КПП не работает в ручном режиме. Вероятно, поврежден селектор.
Автомобиль самостоятельно двигается на нейтральной передаче. Скорее всего, проблема в селекторе передач.

Ремонт и диагностика вариаторов – сложная процедура, которую лучше доверить специалистам. Мы готовы провести полный осмотр вашей КПП за разумную цену с использованием профессионального диагностического оборудования. При необходимости поменяем трансмиссионную жидкость, заменим изношенные элементы на новые, сделаем прошивку ЭБУ. Приглашаем на сервис жителей Москвы и области.

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

Испытываем на прочность вариаторы. Участники нашего сравнительного теста — полноприводные кроссоверы Mitsubishi Outlander, Subaru Forester, Nissan Qashqai и — вне зачета — моноприводная Toyota RAV4.

вариаторы

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л.с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Они перегреваются на высокой скорости и нежизнеспособны вне ровного асфальта! Они отказывают даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

Вот почему мы свели в разноплановых испытаниях три полноприводных кроссовера — новый «Ниссан-Кашкай» с модернизированной трансмиссией последнего поколения, «Субару-Форестер» и обновленный «Мицубиси-Аутлендер». А вне зачета в наших тестах участвовала моноприводная «Тойота-RAV4». Теперь можно купить и такую, причем именно с вариатором.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

02

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Разговоры о том, что бесступенчатые трансмиссии перегреваются на высоких скоростях, многие слышали неоднократно. Испытатели «За рулем» знают об этом по собственному опыту: перегрев трансмиссии «Аутлендера» в прошлогоднем тесте (ЗР, 2013, № 7) как раз и подтолкнул к идее затеять эти испытания. Причем на этот раз мы взяли обновленный «Аутлендер», которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, № 8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим узла и оберегать его от перегрева. Помогло ли?

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Наматывая круг за кругом, внимательно следим за поведением машин. И… не находим ничего интересного. Ни один автомобиль не выказал даже намека на перегрев трансмиссии — все отработали без малейших нареканий. Так что победителя в этом тесте нет. Но куда важнее, что нет и побежденных! Итак, вживленный в «Аутлендер» радиатор вариатора в данных условиях со своей задачей справляется блестяще.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

2. «Форестер» с 241‑сильным мотором, естественно, способен ехать быстрее соперников, но никаких признаков перегрева трансмиссии мы не обнаружили.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

4. Переднеприводная «Тойота» успешно прошла скоростной тест в том же режиме, что и полноприводные соперники.

ТЕСТ «БОРДЮР»

03

ТЕСТ «БОРДЮР»

Этот тест оказался для машин самым тяжелым. Высота препятствия — 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые водители готовы штурмовать). Задача: подняться на него передними, а затем и задними колесами, поставив машину под прямым углом к «тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но уже задним ходом. Заезжать следует, конечно же, внатяг, ведь даже самые ярые покорители тротуаров не осмелятся наскакивать на такой высокий бордюр с разгона.

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

Точно так же повел себя и «Мицубиси». Причем заехать на бордюр задним ходом отказался даже после включения режима Lock, жестко блокирующего муфту привода задних колес.

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

«Кашкай» оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко миновал бордюр и передними, и задними колесами — и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Дальше пороху не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты. Тем не менее по числу выполненных с первого раза упражнений «Кашкай» в этом тесте лидер. «Мицубиси» и «Субару» поделили второе и третье места.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

5. «Мицубиси» без заминок миновал препятствие передним ходом, но задним ходом преодолеть его не смог.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

7. Победителем теста стал «Кашкай». Он заехал на препятствие даже задним ходом — правда, лишь задними колесами.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

ТЕСТ «ОБГОН»

04

ТЕСТ «ОБГОН»

На высоких скоростях перегреть вариаторы нам не удалось. Попробуем сделать это в переходных режимах, имитируя частые обгоны?

Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км/ч — резкое торможение до 60 и 80 км/ч соответственно. И сразу — новое ускорение, вновь в режиме «педаль в пол». Лишь после такого издевательства нам удалось уловить некую задумчивость. После резкого нажатия педали газа двигатели поначалу не набирают более 2500 об/мин и придерживают автомобиль на несколько мгновений. Что такое эти мгновения? Для «Мицубиси» и «Тойоты» — 0,2–0,3 с, в обычной эксплуатации совершенно незаметные. «Ниссан» проигрывал сам себе 0,8–1,0 с. Но и это владелец вряд ли почувствует «в быту». Тем более что получили мы эти данные в почти гоночном режиме — с резкими разгонами и торможениями.

Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

05

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Сухой проселок машины проходят спокойно. Залезли мы сюда в основном для того, чтобы испытать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. Автомобили не соревновались в скорости — слишком разные двигатели. Задача испытателей предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах использовали максимум их возможностей: в «Ниссане» выбрали режим Lock, в «Мицубиси» нажали кнопку 4WD, в «Субару» — X-Mode.

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная «Тойота» в эту горку не заехала — не хватило «зацепа»: обуй мы ее в более зубастые шины, она преодолела бы подъем, но с полноприводниками ей здесь все равно не тягаться.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

1. «Аутлендер» с честью выдержал тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений — у «Ниссана», но и она оказалась мизерной.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

5. «Аутлендер» прошел тест «Подъем» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

7. Признаков недовольства трансмиссии «Ниссана» на сухом проселке с крутыми подъемами и спусками мы не выявили.

8. Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ

10

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

Для изменения передаточного отношения в вариаторе используют многозвенный стальной ремень, связывающий между собой два раздвижных шкива с коническими поверхностями. Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными лентами. С коническими шкивами он контактирует боковыми поверхностями пластин, на которых есть мелкие, едва заметные диагональные насечки, улучшающие сцепление. Одновременное сближение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов меняет радиусы, по которым движется ремень. Соответственно изменяется передаточное отношение. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые передачи у вариатора — виртуальные. В состав вариатора входит механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главная передача с дифференциалом, блоки управления.

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме «нейтраль» — N — оба пакета дисков механизма смены направления движения распущены. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент к ведущему шкиву не передается.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

При переводе селектора в положение D один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажат ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, с него на понижающий редуктор, главную передачу — и к колесам.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

1. В этом году на обновленный «Аутлендер» вернули радиатор вариатора. И правильно сделали!

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

3. На «Кашкае» радиатор вариатора есть.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

На «Субару-Форестер» другой вариатор — собственной конструкции. На машины с атмосферными двигателями устанавливают модель TR580, а в пару моторам с турбонаддувом — TR690. Принципиальное отличие от вариатора «Джатко» — другая конструкция ремня (производится немецкой фирмой «Лук»). Он тоже передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластин, а штифтов, связывающих между собой звенья ремня.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт- стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, соответственно не работает и его масляный насос — давление в системе низкое. Чтобы при очередном пуске мотора оно было достаточно высоким, вариатор оснащен дополнительным подкачивающим электрическим насосом.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

Вариаторы для «Тойоты» изготавливает фирма «Айсин». Конструктивно они аналогичны вариаторам «Джатко». Ремень тоже состоит из пластин, связанных стальными лентами.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

13 ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

Убить бесступенчатую трансмиссию непросто. Мудрая электроника защитит машину от водителя, переоценивающего ее и свои способности. Вот дожили-то! Но со многими нынешними водителями по-другому, вероятно, и нельзя.

«Ниссан-Кашкай» — 1-2-е места

«Субару-Форестер» — 1-2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» — 3-е место

Ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер Mitsubishi Outlander

Если Вы заметили что каробка вариатор работает не правильно ( идёт пробуксовка, появляются рывки, задержки при переключении передач, пинок при включении передачи, отсутствие какой-либо передачи ), рекомендуем Вам сразу же обращаться за помощью к профессионалам в «Akppspbcentr».

Митсубиси Аутлендер популярен в ремонтах версии XL с объёмом двигателя 2,4. О нём и поговорим. Установлен вариатор модели jf011e, изменена лишь немного конструкция. Другой корпус, под полный привод, другое передаточное число. Версии 2008 года, как и Ниссан Хтрейл в тех же годах, часто сталкивается с проблемами связанными с низким давлением. Модели выпущенные чуть позже идут уже как правило с поломками механической части. По большей части владельцев беспокоит шум издаваемый, либо от масляного насоса, либо от подшипников. Может беспокоить перегрев связанный с отсутствием радиатора или и его плохим состоянием. Разного рода толчки также могут беспокоить, причина этому — естественный износ коробки.

Масляный насос

Обслуживание точно такое же как и у многих Нисанов.
Масло по стандарту идет уровня ns2. Многие владельцы его уже меняют на новое ns3. Для того чтобы произвести сброс счетчика старения масла при плановой замене, потребуется оригинальная программа Митсубиси.

1. Толчки в движении, отсутствие реакции при нажатии на газ. Плохо едет в горку.

Причина. Разрушение первичного шкива (входного конуса). Центровочные шарики в его конструкции имеют износ, в критическом состоянии они просто рассыпаются, неся с собой поломку полностью всего узла.

Устранение. Конус восстановлению не подлежит, он идёт полностью к замене. Во многих случаях может испортить ремень, его также часто меняют. В остальном надо отталкиваться от количества выработанной стружки. Соленоиды также часто меняется на новые при такой неисправности.

2. Толчки и вибрации на прогретую машину. Низкое давление.

Причина. Подвисание или полное зависание редукционного клапана в масляном насосе, в результате чего рабочие давление сильно падает. При такой неполадки конусам вариатора недостаточно силы протолкнуть ремень и он начинает просто пробуксовывать, вырабатывая много стружки, которая дальше циркулирует по всей системе, нанося большой вред гидроблоку и соленоидам.

Устранение. Сам насос просто меняется на оригинальный. Замена ремня и шлифовка конусов будет необходима, установка ремонтного набора обязательна. Замена соленоидов и чистка гидроблока обязательна. Очень важно как минимум промыть систему, лучше установить дополнительный радиатор охлаждения.

Дополнительный радиатор

Машина без движения?

Причина. Поломка насоса. От неправильной работы гидротрансформатора насос может просто лопнуть. В этом случае он абсолютно перестает качать масло и машина остается без движения.

Устранение. Замена насоса.

Пробуксовки?

1. Причина. Сгоревшие фрикционы стартового пакета сцепления. Причиной могут быть крайне агрессивная эксплуатация машины или потеря масла.

Устранение. Замена комплекта фрикционов, установка полного ремонтного набора и комплекта поршней. Разумеется понадобиться свежее масло с фильтрами.

Что Вы гарантированно получите , обратившись за помощью в Akppspbcentr ?

Профессиональная диагностика и многолетний опыт мастеров

Кратчайшие сроки ремонта

Оригинальные запчасти

Гарантия от 1 года или 40000 км пробега

Наши АКППЦентры предлагают услуги как по ремонту, так и по полной замене коробок передач Mitsubishi Outlander. Так же мы производим ремонт гидроблоков, гидротрансформаторов, вариаторов, и осуществляем замену масла. Наши АКППЦентры оборудованы новейшим диагностическим оборудованием, которое позволяет точно определить причину неисправности. После того как диагностика проведена, наши специалисты проконсультируют Вас на предмет поломок и предложат Вам возможные пути их исправления .

Главным критерием в нашей работе является честность. В техцентрах компании коробка разбирается только в Вашем присутствии, цена оговаривается заранее.

При ремонте используются только оригинальные запасные части . Весь процесс организован с использованием только специализированного инструмента и оборудования, что позволяет провести качественную диагностику и ремонт любой сложности.

Чем быстрее Вы обратитесь к специалистам, тем дешевле будет ремонт! Обнаружение неисправности на раннем этапе позволяет существенно снизить стоимость ремонта АКПП.

коробка вариатор, особенности и надежность

Популярный среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander в 2007 году получил коробку вариатор. Если точнее, вариаторной трансмиссией в то время впервые оснастили версию Outlander XL. Следует отметить, что с момент появления вариатора CVT на Аутлендере среди автолюбителей немедленно возникло большое количество споров, которые продолжаются вплоть до сегодняшнего дня даже с учетом выхода новых моделей Outlander.

Основной причиной разногласий является спорная надежность коробок CVT, их ремонтопригодность и общая целесообразность установки на кроссовер вместо проверенной временем гидромеханической АКПП. Далее мы рассмотрим, какие особенности имеет трансмиссия Аутлендер вариатор, а также какие преимущества и недостатки имеет коробка на разных поколениях Outlander CVT.

Содержание статьи

Аутлендер: коробка автомат или вариатор

Итак, если на ранних версиях Аутлендера устанавливалась «классическая» АКПП, в дальнейшем производитель Мицубиси начал активно устанавливать на свои модели вариатор вместо простого автомата. Обратите внимание, коробка японская, индекс JF011E, производитель Jatco. Указанная трансмиссия считается достаточно надежной среди других CVT, встречается как на Митсубиши, так и на Renault, Nissan, Suzuki, Jeep и других моделях.

Сам по себе вариатор является принципиально другим типом коробки по сравнению с АКПП. Вместо привычных «ступеней» или передач, такая коробка бесступенчатая. В двух словах, между двух валов со шкивами на концах натянут ремень (цепь) вариатора. Валы изменяют свой диаметр, тем самым изменяется передаточное отношение. Фактически, крутящий момент изменяется плавно и постепенно, обороты двигателя всегда находятся в оптимальном диапазоне, коробка более производительная и экономичная.

Также нужно отметить высокий комфорт, так как физического переключения передач нет, что позволяет исключить рывки, толчки, провалы и задержки. Автомобиль с вариатором плавно разгоняется с места, при этом расходует меньше топлива, чем аналоги с АКПП.

Однако есть и недостатки. Прежде всего, владельцы часто отмечают, что разгон по ощущениям менее интенсивный, вариатор может шуметь при ускорении. Также отдельно стоит вопрос обслуживания, ремонта CVT и его надежности, так как в официальных сервисах такую коробку зачастую не ремонтируют, а меняют на новый агрегат. При этом стоимость агрегата достаточно высокая, а выйти из строя он может уже к 150 тыс. км и даже раньше, если не соблюдать правила эксплуатации и обслуживания данного агрегата. Давайте разбираться.

Что касается разгона, на самом деле вариатор позволяет уверенно разогнать автомобиль (даже быстрее, чем многие АКПП). Дело в том, что ощущения от разгона отличаются по сравнению с автоматами по причине того, что разгон на вариаторе напрямую зависит от силы нажатия на педаль газа.

С учетом того, что ступеней нет, коробка физически не переключается с передачи на передачу и разгон получается ровным. Обороты мотора, в свою очередь, также не «скачут», а просто растут с набором скорости. Получается, если на АКПП ускорение и обороты растут на включенной передаче, затем происходит переключение на ступень вверх и снова продолжается рост оборотов и набор скорости, на вариаторе ускорение происходит предельно плавно.

При этом теряется ощущение динамики, может показаться, что разгон вялый, хотя на деле показатели разгона 0-100 на машине с CVT могут быть заметно лучше, чем у аналогов с классическими автоматами. То же самое можно сказать и о шуме. Дело в том, что автомобиль с вариатором набирает скорость, а обороты двигателя постоянные. Звук получается монотонным и издается не коробкой, а двигателем. Если к этому добавить слабую шумоизоляцию первых версий Outlander, это вызывает определенный дискомфорт.

В дальнейшем производитель учел пожелания потребителей, в результате чего в 2012 году вышло третье поколение Mitsubishi Outlander с улучшенной шумоизоляцией и заметно измененным алгоритмом работы трансмиссии. Обороты двигателя теперь начали расти параллельно увеличению скорости, передаточное отношение стало меняться быстрее. Нововведения позволили улучшить динамику разгона, а также повлияли на ощущения при разгоне.

Далее, через 2 года Outlander снова доработали, улучшив отзывчивость на нажатие педали газа. Также CVT получил допрадиатор охлаждения, что позволило избежать перегрева вариатора при длительной езде с высокой скоростью. Также гарантийные модели без радиатора получили его бесплатно в рамках программы обслуживания Mitsubishi.

Затем, в 2015 г. третье поколение Outlander прошло через рестайлинг. Коробка JF011E была заменена на восьмое поколение вариатора Jatco CVT 8. Данный тип агрегата стал более совершенным, экономичным и выносливым, а также получил доработанную систему смазки, что снизило потери в трансмиссии на 25%. Более того, появились условные «ступени», реализованные программно. Результат — по ощущениям вариатор получил возможность не отличаться от гидромеханические АКПП.

В конечном итоге, Mitsubishi Outlander с коробкой Jatco CVT 8 отличается быстрой реакцией на нажатие педали газа, причем без задержек и провалов при активном разгоне, качественная шумоизоляция повысила акустический комфорт. Также вариаторы нового поколения стали более надежными. Ремень вариатора, на который приходится максимум нагрузок, состоит из тонких стальных пластин, которые собраны в одно целое на металлической многослойной ленте.

Решение позволило избавиться от сильного износа, растягивания или преждевременного обрыва ремня вариатора. Другими словами, производитель повысил надежность и увеличил срок службы агрегата. Такой подход позволил устанавливать на машину с достаточно мощным ДВС коробку CVT, а также активно эксплуатировать автомобиль с вариатором в более тяжелых условиях (на небольшом бездорожье, в снегу, на льду и т.д.).

Что касается ремонта, вариатор многие считают неремонтопригодным. Отметим, что это утверждение было вполне справедливым лет 10 назад. Однако сегодня ситуация изменилась. Если отбросить дилерские СТО, где практикуется только узловая замена на новый агрегат в сборе и нет услуги ремонта вариатора, неофициальные станции по ремонту АКПП давно специализируются на ремонте вариаторов, роботов и т.д.

Другими словами, если нужно ремонтировать вариатор, вполне можно приобрести запчасти и заменить отельные изношенные детали, элементы и датчики, а не весь дорогостоящий узел целиком. Если раньше запчасти для вариаторов найти было сложно и стоили они очень дорого, сегодня в свободной продаже имеются подшипники, конусы, соленоиды и т.д. При этом цена ремонта вариатора CVT практически такая же, как и в случае с АКПП.

Подведем итоги

Как видно, тесное сотрудничество Mitsubishi и одного из крупнейших мировых производителей Jatco позволило установить на Аутлендер сначала достаточно надежную коробку JF011E, а позже и Jatco CVT 8.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе CVT. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации коробки вариатор, как ездить на вариаторной трансмиссии и что нужно учитывать в рамках эксплуатации вариатора.

В результате вариаторная коробка вполне может пройти 200 тыс. км. и больше. Главное, соблюдать правила эксплуатации, своевременно проводить замену масла в вариаторе, а также следить за тем, в каком состоянии находится ремень CVT. Напоследок отметим, что если сравнивать современный вариатор и необслуживаемые АКПП, ресурс данных трансмиссий сегодня находится на приблизительно одинаковом уровне.

Mitsubishi Outlander вариатор CVT в Нижневартовске

В модельном ряду Mitsubishi кроссовер Outlander занимает место между новым Eclipse Cross и Pajero Sport. Этот автомобиль в равной степени сочетает спортивный и внедорожный характер. Он достаточно универсальный: подойдет как для ежедневной городской езды, так и для загородных путешествий. Это отличный вариант в качестве семейного автомобиля.

Достоинства Outlander:

адаптированность к российскому рынку;
превосходная экономичность — 7,5 л/100 км в смешанном цикле;
высокая мощность — 167 л. с.;
полный привод с режимами вождения;
система ЭРА-ГЛОНАСС и многие другие технологии безопасности;
просторный салон и максимальный комфорт.

Автомобиль представлен с двухлитровым бензиновым мотором мощностью 146 л. с. и двигателем объемом 2.4 в 167 л. с. В качестве трансмиссии представлен вариатор Mitsubishi Outlander. Японские инженеры создали идеальную трансмиссию именно для этого кроссовера. Она обеспечивает плавность хода и высокую динамику. CVT Mitsubishi Outlander сочетает в себе преимущества классических механики и автомата и не имеет при этом недостатков.

Динамические характеристики кроссовера с CVT

Вариатор Mitsubishi Outlander обеспечивает отличную динамику при низком расходе топлива. Автомобиль с мотором в 146 л. с. и передним приводом ускоряется до 100 км/ч за 11,4 секунды. Средний расход топлива — 7,5 л/100 км, а в городе — 9,7 л/100 км. С этим же мотором и полным приводом автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12 секунд. Расход бензина при этом остается прежним.

Мотор Mitsubishi Outlander объемом 2,4 литра с мощностью 167 л.с. тоже комбинируется CVT. Ускорение до сотни занимает всего 10,5 секунды. Расход топлива в смешанном цикле — 7,8 л/100 км, за городом — 6,5, а в городе — 10.

Коробка CVT — это сочетание лучших сторон МКПП и АКПП. Она экономичная, как механика. С ней вы почувствуете низкий расход топлива. Также она обеспечивает сниженное количество выбросов углекислого газа. Она такая же динамичная, как МКПП. С ней автомобиль достаточно быстро достигает 100 км/ч. При этом она удобная, как классический автомат, — не нужно самостоятельно переключать скорости. Вариатор не имеет ступеней, поэтому обеспечивает плавность хода и комфортный старт без рывков.

«Митсубиси Аутлендер» 3.0

Для кроссовера предусмотрен и трехлитровый мотор, но он доступен только в версии GT. Этот Mitsubishi Outlander представлен уже не с вариатором, а с классическим шестиступенчатым автоматом.

Mitsubishi Outlander 3.0 имеет мощность 227 л. с. Ускорение до 100 км/ч занимает 8,7 сек. Заявленная максимальная скорость составляет 205 км/ч. Расход бензина за городом — 7 л/100 км, в смешанном цикле — 8,9, а в городе — 12,2.

Классический автомат «Митсубиси Аутлендер» обеспечивает отличную динамику и комфорт при вождении. Для спортивной версии предусмотрена именно эта трансмиссия, потому что она дает почувствовать разгон кроссовера. Автомат «Митсубиси Аутлендер» в отличие от вариатора имеет ступени.

Запишитесь на тест-драйв классического кроссовера или Mitsubishi Outlander 3.0 к официальному дилеру в Нижневартовске «Сибкар+». Телефон для консультаций +7 (3466) 27-05-05.

Работа CVT

Вариатор (CVT) – бесступенчатая трансмиссия, которая может плавно изменять передаточное число. Передача крутящего момента осуществляется за счет так называемых металлических ремней. Это высоконагруженный узел, который весьма требователен к качеству масла в процессе эксплуатации.

При работе вариатора давление на пятнах контакта может достигать нескольких тонн. Если в обычной автоматической коробке передач одна из задач масла – минимизировать коэффициент трения на сопряженных деталях, то жидкость для вариатора, напротив, должна обеспечивать максимальное трение в точке контакта. Нужно это для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае износ увеличивается, что приводит к серьезным последствиям. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, еще более критично, чем для «автомата».

Оптимальные эксплуатационные характеристики обеспечиваются только при номинальной температуре. Недопустимы перегрев жидкости и агрессивный режим вождения. Само масло склонно к загрязнению, что чревато проблемами для клапанного механизма – соленоидов и алюминиевой плиты.

CVT очень зависима от температуры. Ремень, а точнее, его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу по малому радиусу — такой получается при продолжительной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении на высокой постоянной скорости. CVT противопоказана любая буксировка на «галстуке» с неработающим двигателем, даже на малой скорости! На автомобиле с CVT неприемлем агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, сокращают ресурс основного узла вариатора. Обязательно нужно следить за чистотой основного радиатора двигателя, в который включен контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев без интенсивных ускорений. В пятне контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстрых разгонах будут проскальзывать, изнашивая шкивы.

Основой для любой жидкости, предназначенной для вариатора, является высококачественное синтетическое масло, а важные эксплуатационные характеристики обеспечивают пакеты присадок, каждый из которых производитель подбирает путем рутинных, многочасовых испытаний. Важно: Смешивать различные жидкости для CVT нельзя: это приведет к разбалансировке пакета присадок, неприемлемым эксплуатационным характеристикам.

Правильное, своевременное обслуживание вариатора:

Продлевает ресурс шкива и ремня.
Защищает детали гидроблока управления.
Обеспечивает стабильное функционирование при рабочих температурах и нагрузках.

Лучше обратиться к дилеру:

Имеет техническую документацию по процедуре замены CVTF.
Имеет опыт выполнения данных работ.
Имеет квалифицированный персонал, прошедший специализированное обучение.
Имеет качественную жидкость для вариатора CVTF.
Имеет ответственность за качество всех произведенных работ. (Предоставляет гарантию)

Deep Dive: трансмиссия Mitsubishi Outlander 2022 года

Breadcrumb Trail Links

Road Tests
Feature Story
Family Vehicles

Тщательная настройка улучшает CVT: Как Mitsubishi улучшила трансмиссию Outlander для 2022 года

Автор статьи:

Джастин Причард Mitsubishi Outlander 2022 года Фото Джастина Притчарда

Содержание статьи

Недавно я писал о Mitsubishi Outlander 2022 года и о том, как тщательная настройка его ощущений от вождения позволила создать новый привлекательный кроссовер, который отлично себя чувствует на дороге.Большое внимание было уделено тому, как Outlander чувствует себя и как он реагирует на действия водителя, а также на различные поверхности дороги и тропы. В результате получается машина, которая неизменно демонстрирует хорошие манеры в самых разных ситуациях.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Аналогичный уровень тонкой настройки применяется и к трансмиссии Outlander. Впереди 2.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 181 л.с. и крутящим моментом 181 фунт-фут. Система изменения фаз газораспределения помогает улучшить дыхание двигателя на более низких оборотах для дополнительной реакции, хотя ей не хватает мощности с турбонаддувом, которую вы найдете у аналогичных конкурентов за такие деньги. Внедорожник

Обзор: Mitsubishi Outlander 2022 года
Mitsubishi Outlander 2022 года стоит от 500 000 рублей, в стандартной комплектации с полным приводом

И наоборот, двигатель Outlander оптимизирован для максимальной топливной экономичности, в первую очередь за счет использования нескольких недавно принятых технологий. наподобие покрытий цилиндров с отверстиями для зеркал, регулируемого переключающего клапана для повышения эффективности системы прямого впрыска и оптимизации фаз газораспределения, систем смазки и охлаждения.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Это не самый спортивный двигатель в сегменте, но на данный момент он один из самых современных среди кроссоверов с множеством новейших технологий экономии топлива.

К новому двигателю прикреплена бесступенчатая трансмиссия (CVT). Этот тип трансмиссии не имеет предварительно настроенных передач и позволяет двигателю работать более плавно и стабильно большую часть времени, что способствует экономии топлива и сокращению выбросов.Последняя технология CVT покончила с иногда медленным откликом дроссельной заслонки и характеристикой подачи мощности, характерной для этих трансмиссий в некоторых приложениях.

Новейший вариатор может поддерживать стабильные обороты при ускорении, а регулируемые системы дыхания двигателя помогают сохранять кривую крутящего момента плавной и гладкой.

2022 Mitsubishi Outlander Фото Джастина Притчарда

Также улучшена система полного привода. Новая конструкция задней муфты позволяет более точно контролировать систему полного привода в большем количестве ситуаций.Благодаря новому заднему сцепному устройству Outlander теперь может управлять своей задней осью, когда автомобиль остановлен, а это означает, что тяга всех четырех колес может быть задействована в состоянии покоя, прежде чем переднее колесо должно проскользнуть.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Поскольку новый Outlander всегда начинается с полным приводом, покупатели, переходящие на более раннюю модель, могут рассчитывать на лучшую реакцию на снегу и льду, а также на более сильный и стабильный взлет в движении на голом асфальте.Благодаря тяговому усилию на все колеса с самого начала у автомобиля меньше склонности к крутящему моменту и приседанию при трогании с места. Это небольшое улучшение по сравнению с сиденьем водителя, но одно из многих, которые в сумме придают драйву нового Outlander заметный блеск.

Итак: двигатель, который является экспертом в плавности и эффективности на низких оборотах, трансмиссия, запрограммированная для работы рука об руку с этим двигателем, и недавно оптимизированная новая система полного привода, которая даже помогает сгладить езду с лучшим откатом. — линия запускается при любых условиях.

Объявление

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Mitsubishi Outlander 2022 года Фото Джастина Притчарда

Из-за руля легкое нажатие на дроссельную заслонку сопровождается почти бесшумным увеличением оборотов двигателя до, скажем, 2000 об / мин, когда Outlander разгоняется до скорости шоссе без переключения, без изменения оборотов и без драмы. Сильнее нажмите на дроссельную заслонку, и обороты двигателя резко возрастут, 1500 об / мин или около того, имитируя переключение передач.При полном открытии дроссельной заслонки обороты увеличиваются, приближаются к красной черте и падают, поскольку трансмиссия еще более резко имитирует последовательное переключение на более высокую передачу обычного автоматического механизма.

Суть? Несмотря на то, что трансмиссия Outlander быстро реагирует на вызовы, она в конечном итоге лучше всего подходит для более неторопливого стиля вождения, когда комфорт, плавность хода и топливная экономичность являются ключевыми приоритетами по сравнению с полной огневой мощью.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Зарегистрируйтесь, чтобы получать Driving.Информационный бюллетень Монитора слепых зон CA по средам и субботам

Нажимая кнопку подписки, вы соглашаетесь на получение вышеуказанного информационного бюллетеня от Postmedia Network Inc. Postmedia Network Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

Спасибо за регистрацию!

Приветственное письмо уже готово. Если вы его не видите, проверьте папку нежелательной почты.

Следующий выпуск «Монитора слепых зон» Driving.ca скоро будет в вашем почтовом ящике.

Postmedia стремится поддерживать живой, но гражданский форум для обсуждения и поощрять всех читателей делиться своим мнением о наших статьях. На модерацию комментариев может потребоваться до часа, прежде чем они появятся на сайте. Мы просим вас, чтобы ваши комментарии были актуальными и уважительными. Мы включили уведомления по электронной почте — теперь вы получите электронное письмо, если получите ответ на свой комментарий, есть обновления в цепочке комментариев, на которую вы подписаны, или если пользователь, на которого вы подписаны, следит за комментариями.Посетите наши Принципы сообщества для получения дополнительной информации и подробностей о том, как изменить настройки электронной почты.

2021 Outlander Sport Модели: SE, ES, LE и GT

^* Рекомендуемая розничная цена производителя. Не включает пункт назначения / погрузочно-разгрузочные работы, налоги, титул, лицензию и т. Д. При наличии товаров. Ограниченная доступность у участвующих дилеров может потребовать размещения заказа и вызвать задержку доставки. Цена, условия и наличие автомобиля у розничных продавцов могут отличаться. За подробностями обращайтесь к местному дилеру Mitsubishi.

¹ Рекомендуемая розничная цена производителя. Не включает пункт назначения / погрузочно-разгрузочные работы, налоги, титул, лицензию и т. Д. Цена, условия и наличие транспортного средства могут отличаться от розничных. За подробностями обращайтесь к вашему дилеру Mitsubishi.

² 2021 Оценки экономии топлива Агентством по охране окружающей среды: 24 города / 30 шоссе / 27 в сочетании для Outlander Sport ES, LE, SE 2WD; 23 City / 29 Highway / 26 Комбинированный для Outlander Sport ES, LE SE 4WD; 23 City / 28 Highway / 25 Комбинированный для Outlander Sport GT 4WD. Фактический пробег может зависеть от условий вождения.Используйте только для сравнения.

³ Подушки безопасности являются частью дополнительной удерживающей системы (SRS). Чтобы снизить риск получения травмы из-за срабатывания подушки безопасности, всегда пристегивайтесь ремнем безопасности, сидите прямо посередине сиденья, держите ноги на доске пола и не опирайтесь на дверь. Всегда размещайте детей до 12 лет на заднем сиденье и используйте соответствующие детские удерживающие устройства. Никогда не размещайте детское удерживающее устройство против направления движения на переднем сиденье. Дополнительную информацию см. В руководстве пользователя и инструкциях, прилагаемых к удерживающему устройству для детей.

⁴ Предотвращение лобового столкновения с обнаружением пешеходов, предупреждением о выезде с полосы движения и автоматическим дальним светом теперь входят в стандартную комплектацию всех триммеров.

2022 Mitsubishi Outlander Обзор, цены и характеристики

Обзор

С научно-фантастическим кузовом и роскошной кабиной Mitsubishi Outlander 2022 года полностью переосмыслен и теперь действительно конкурентоспособен в классе компактных кроссоверов с высокой насыщенностью.Его стандартное трехрядное сиденье тоже нехарактерно для этого сегмента, но практически бесполезно. Outlander разделяет платформу и механические элементы с новым Nissan Rogue, в том числе ничем не примечательную четырехцилиндровую трансмиссию мощностью 181 л.с. Mitsubishi также расширяет список функций Outlander и наделяет его удивительно спортивными манерами вождения. Его интерьер также значительно улучшен, он отличается элегантно простым дизайном и значительно улучшенными материалами. Кроме того, есть ряд новых функций подключения и технологий помощи водителю.Подключаемая гибридная модель (PHEV) в конечном итоге также присоединится к линейке.

Что нового в 2022 году?

Совершенно новый Outlander 2022 представляет новое поколение компактного кроссовера Mitsubishi. Mitsubishi также объявила, что версия PHEV поступит в продажу в 2022 году, возможно, как модель 2023 года. Наряду с большей емкостью аккумулятора и большим электродвигателем, чем его предшественник предыдущего поколения, Outlander с вилкой теперь будет совместим с третьим рядом, чего раньше не было.

Цены и какой купить

При базовой цене всего 27000 долларов Outlander 2022 года немного дороже, чем другие компактные кроссоверы, включая Rogue. Несмотря на множество желаемых характеристик, верхняя отделка салона SEL имеет сомнительную ценность, поскольку стоит примерно столько же, сколько Mazda CX-5 высшего класса, которая неоднократно получала нашу награду 10Best. Итак, мы рекомендуем модель SEL среднего уровня. За чуть более 30000 долларов (полный привод добавляет 1800 долларов) он поставляется с замысловатыми 20-дюймовыми колесами 9.0-дюймовый сенсорный экран с Android Auto и беспроводной Apple CarPlay, автоматическая задняя дверь с электроприводом, беспроводная зарядка и вспомогательные средства для водителя, такие как адаптивный круиз и помощь при удержании полосы движения. Мы также выбрали бы пакет Tech, который добавляет 12,3-дюймовую цифровую приборную панель, аудиосистему Bose и панорамный люк на крыше.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

Outlander оснащен 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, который развивает мощность 181 л.с. и 181 фунт-фут крутящего момента.Он сочетается исключительно с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT). Передний привод является стандартной конфигурацией, но полный привод не является обязательным. Хотя время разгона Outlander не уступает другим компактным кроссоверам (за исключением спидстеров, таких как CX-5 и Kia Sportage с турбонаддувом), он чувствует себя менее отзывчивым и более ленивым на скоростях шоссе, что усугубляется его безредукторной трансмиссией. Тем не менее, Outlander ездит с обретенной маневренностью и хладнокровием, особенно по сравнению с предыдущей моделью.Его рулевое управление хорошо взвешено, его движения контролируются, а его ходовая часть тугая. Мы действительно заметили отсутствие изоляции, которая позволяла большому количеству дорожного шума проникать в кабину на всех дорогах, кроме самых гладких, и большие 20-дюймовые колеса нашего тестового автомобиля с ограниченной подушкой боковины не помогли ситуации. У Outlander, на котором мы ездили, также была мягкая педаль тормоза, но стопоры вытащили внедорожник с 70 миль в час на конкурентоспособных в своем классе 172 футах. Mitsubishi заявляет, что в конечном итоге будет доступна и подключаемая гибридная версия, но это все, что мы знаем прямо сейчас.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

По сравнению с идентичным с механической точки зрения Nissan Rogue, Outlander 2022 года имеет более низкие показатели экономии топлива. Полноприводный Outlander рассчитан на 24 мили на галлон по городу и 30 по шоссе, но Rogue работает немного лучше. Мы протестировали оба на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час, и реальный результат Mitsubishi — 26 миль на галлон — оказался на 6 миль на галлон меньше, чем результат Nissan.Для получения дополнительной информации об экономии топлива Outlander посетите веб-сайт EPA.

Интерьер, комфорт и груз

Кабина нового Outlander из материалов значительно лучше по сравнению с его предшественником, который был испорчен плохим пластиком и скромными деталями отделки салона. Мало того, что внутренние акценты и поверхности стали более качественными, но и дизайн, наконец, квалифицируется как современный. Точно так же есть ассортимент современного контента, который включает в себя 12,3-дюймовый цифровой приборный блок и проекционный дисплей.В то время как пассажиры в первых двух рядах пользуются большим пространством для бедер и ногами, чем в Outlander последнего поколения, его третий ряд явно не предназначен для людей с ногами. Единственный другой компактный кроссовер с семиместными сиденьями — это Volkswagen Tiguan, но, в отличие от Outlander, его дополнительный набор сидений ограничен моделями с передним приводом. Багажное пространство в новом Outlander также увеличилось, добавив 1 кубический фут к общему объему за вторым и третьим рядами.

Майкл Симари Автомобиль и водитель

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Что касается информационно-развлекательной системы, новый Outlander предлагает либо 8.Сенсорный экран с диагональю 0 или 9 дюймов, в зависимости от комплектации. Оба устройства имеют стандартные Apple CarPlay и Android Auto, но только последний позволяет пользователям подключать свои iPhone по беспроводной сети. Наряду с портами для зарядки в нижней части центральной консоли, система имеет аппаратные кнопки и физические ручки для регулировки громкости и настройки. Дополнительные доступные информационно-развлекательные функции включают аудиосистему Bose с 10 динамиками, зарядку беспроводных устройств и доступ к приложению Mitsubishi Connect на основе подписки, которое предоставляет удаленные услуги.

Функции безопасности и помощи водителю

Доступный с технологией помощи водителю, включающей адаптивный круиз-контроль и полуавтономный режим вождения, Outlander 2022 может похвастаться впечатляющим набором технологий. Для получения дополнительной информации о результатах краш-тестов компактного кроссовера посетите веб-сайты Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) и Страхового института безопасности дорожного движения (IIHS). Ключевые функции безопасности включают:

Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы

Гарантия и обслуживание Гарантия

Mitsubishi предоставляет одну из лучших ограниченных гарантий и гарантий на трансмиссию по сравнению с другими компактными кроссоверами и внедорожниками.Хотя компания не предлагает бесплатное обслуживание, ее планы первичной защиты такие же длительные, как у Kia и Hyundai.

Ограниченная гарантия распространяется на пять лет или 60000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 10 лет или 100000 миль
Бесплатное плановое обслуживание не требуется

Технические характеристики

Характеристики

Модель

2022 Mitsubishi Outlander S-AWC

ТИП АВТОМОБИЛЯ

передний двигатель, полный привод, 7-местный, 4-дверный универсал

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ

38 590 долларов (базовая цена: 28 790 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ

DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем

152 дюйма ³, 2488 см ³
Мощность

181 л.с. @ 6000 об / мин
Крутящий момент

181 фунт-фут при 3600 об / мин

ТРАНСМИССИЯ

бесступенчатая автоматическая

ШАССИ

Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний): 13.Дисковые, вентилируемые, 8 дюймов / Дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Покрышки: Bridgestone Ecopia H / L 422 Plus, P255 / 45R-20 101W M + S

РАЗМЕРЫ

Колесная база: 106,5 дюйма
Длина: 185,4 дюйма
Ширина: 73,3 дюйма
Высота: 68,8 дюйма
Пассажировместимость: 120 футов ³
Грузовой объем: 12 футов ³
Снаряженная масса: 3864 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ

60 миль / ч: 8,2 секунды
100 миль / ч: 23.9 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 8,6 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 4,7 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 6,0 с
1/4 мили: 16,3 секунды @ 86 миль / ч
Максимальная скорость ( C / D est): 120 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 171 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,85 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА

Вождение по шоссе со скоростью 75 миль в час:
26 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 370 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA

Комбинированный / город / шоссе: 26/24/30 миль на галлон

C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ

Проблемы с трансмиссией Mitsubishi ❤️ Берегитесь!

Mitsubishi известна как популярный производитель автомобилей во всем мире.Несмотря на популярность и высокую оценку компании во всем мире, многочисленные проблемы с трансмиссией Mitsubishi не позволяют некоторым владельцам приобрести один из их автомобилей.

Авторемонт ДОРОГО

Что касается трансмиссий, то Mitsubishi использует трансмиссии типа Jatco. Эти трансмиссии бывают разных типов, например, обычные автоматические трансмиссии, бесступенчатые трансмиссии и механические трансмиссии.

Для типов трансмиссий, используемых в автомобилях Мицубиси, трансмиссия с поперечным расположением двигателя на передние колеса переводит обычную автоматическую трансмиссию, используемую в различных автомобилях Мицубиси. Mitsubishi Wagon, Mitsubishi eK Active, Mitsubishi Classy, Mitsubishi Sport, Mitsubishi Galant, Mitsubishi Grandis, Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Lancer Wagon используют 4-ступенчатую среднюю автоматическую коробку передач.

В категории бесступенчатой трансмиссии или вариатора, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi Lancer и Mitsubishi Outlander Sport используют вариатор Jatco JF011E.Кроме того, Mitsubishi Mirage и Mitsubishi Delica используют Jatco CVT7.

Наиболее распространенные проблемы трансмиссии Mitsubishi

Низкий уровень трансмиссионной жидкости обычно вызывает проблемы с трансмиссией Mitsubishi. Эти низкие уровни смазки обычно скапливаются вокруг прокладки поддона, вызывая перегрев и трение. Низкий уровень жидкости вреден для внутреннего механизма Mitsubishi и может привести к различным проблемам.

Некоторые из наиболее распространенных проблем трансмиссии Mitsubishi включают в себя то, что автомобиль не переключается, коробка передач не включает передачу, автомобиль не переключается с нейтрального положения или не находится в состоянии парковки, или трансмиссия вообще не отвечает.

Помимо проблем с переключением передач, владельцы могут заметить запах гари, резкое переключение передач, переход на нейтральную передачу во время движения, отсутствие передачи заднего хода и дребезжание при ускорении. Хотя некоторые из этих проблем могут быть не из-за проблем с трансмиссией Mitsubishi, а из-за неисправного датчика массового расхода воздуха или неисправного каталитического нейтрализатора, низкий уровень жидкости по-прежнему является виновником №1.

Лучшая трансмиссия Mitsubishi, которая редко доставляет владельцам какие-либо проблемы, — это 4-ступенчатые и 5-ступенчатые автоматические трансмиссии, используемые в Lancer, Mirage, Galant и Outlander в определенные годы выпуска.Тем не менее, CVT-механизмы Mitsubishi печально известны проблемами с трансмиссией, такими как отзыв 2016 года, в котором было задействовано более 80000 автомобилей Outlander и Lancer.

Mitsubishi Outlander Sport Проблемы

При рассмотрении общих проблем трансмиссии Mitsubishi необходимо знать, какие конкретные модели вызывают наибольшее беспокойство и требуют наибольшей стоимости ремонта. Для Outlander Sport худшими модельными годами являются модели 2014 и 2105, причем в 2015 году чаще всего сообщалось о том, что батарея разряжается во время использования.

2015 также считается худшим модельным годом из-за большого количества проблем, общей стоимости ремонта и среднего пробега на момент возникновения проблем в трансмиссии. Основные проблемы трансмиссии Mitsubishi Outlander Sport 2015 года связаны с рывками автомобиля при остановке, резким переключением передач, дрожанием автомобиля на низких скоростях и проблемами с ускорением.

Для грубой фиксации переключения передач наиболее частой причиной этого жесткого переключения является отсутствие трансмиссионной жидкости, которую необходимо исправить.Недостаток смазки приводит к резкому переключению передач, поэтому вам следует отнести свой автомобиль к механику, чтобы он мог проанализировать уровень жидкости и при необходимости долить. Это жидкое исправление — простой способ предотвратить дальнейшие проблемы с трансмиссией Mitsubishi.

Проблемы трансмиссии Mitsubishi Eclipse

Наихудшие модели Eclipse — это модели 2001, 2003 и 2007 годов, при этом проблема 2001 года, о которой чаще всего сообщалось, заключалась в отказе трансмиссии. Три основных проблемных вопроса в каждом модельном году связаны с проблемами долговечности трансмиссии, при этом имеется множество сообщений о сбоях трансмиссии в Eclipse 1999 и 2001 годов на пробеге около 65 000 миль.

Эти проблемы с трансмиссией Mitsubishi довольно серьезны, так как ремонт неисправности трансмиссии обычно стоит более 2200 долларов. В худшем модельном году Eclipse 2001 года владельцы жалуются на отказ трансмиссии и нерешительность автомобиля при движении или движении задним ходом.

Кроме того, NHTSA указывало на проблемы с трансмиссией, механической коробкой передач, автоматической коробкой передач, охлаждающим устройством и модулем управления трансмиссией.

Что касается неисправности трансмиссии, владельцы должны заменить трансмиссию примерно за 83 000, что обойдется дорого в ремонте, превышающем 2280 долларов. При сравнении всех проблем трансмиссии Mitsubishi, отказ трансмиссии является одной из самых серьезных проблем, которые могут возникнуть под капотом и требуют немедленного внимания.

Mitsubishi Galant Проблемы с трансмиссией

Худшие годы для модели Mitsubishi Galant — 1999, 2001 и 2007 годы, причем в 1999 году чаще всего сообщалось о том, что автомобиль не двигается при включении надлежащей передачи.Худшим модельным годом, исходя из серьезности проблем и распространенности проблем, является 2000 год, когда NHTSA ссылается на проблемы с автоматической коробкой передач и модулем управления трансмиссией.

Владельцы должны заплатить за ремонт модуля управления коробкой передач от 500 до 900 долларов. Стоимость деталей будет составлять от 450 до 700 долларов, а стоимость рабочей силы — от 450 до 200 долларов. Хотя это не одна из самых дорогих проблем трансмиссии Mitsubishi, модуль управления трансмиссией является важной деталью, которую необходимо отремонтировать раньше, чем позже.

Проблемы трансмиссии Mitsubishi Lancer

Что касается трансмиссии, наихудшими годами модели Lancer являются 2006, 2008 и 2011 годы, при этом наиболее часто упоминаемой проблемой была утечка радиатора в 2006 году. В наименее надежной модели 2008 года владельцы жалуются на перегрев трансмиссии и пробуксовку трансмиссии.

Если вы не знаете, почему пробуксовывает АКПП при разгоне, обычно есть ответ.Иногда это может быть очень серьезным, требующим ремонта или замены определенных деталей. Причина пробуксовки автоматической коробки передач при ускорении будет зависеть от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле.

Основные проблемы трансмиссии Mitsubishi, связанные с проскальзыванием трансмиссии, вызваны несколькими определенными проблемами и неисправными деталями.

Во-первых, низкий уровень жидкости может вызвать пробуксовку коробки передач. Трансмиссионная жидкость необходима для смазки деталей и поддержания правильной работы вашего автомобиля.Если ваша трансмиссия проскальзывает, это означает, что двигатель автомобиля вращается, но на колеса не передается мощность для движения автомобиля. Если засыпание вызвано низкой трансмиссионной жидкостью, ситуация будет только ухудшаться, поскольку трансмиссия перегревается и во время использования нарастает трение.

Во-вторых, пробуксовка при разгоне может быть из-за перегорания трансмиссионной жидкости. Если жидкость неправильного цвета, например, черная, а не красная, или вы заметили запах гари, скорее всего, причина в этом. Сгоревшая жидкость может возникнуть при перегреве трансмиссии и слишком большом трении.В этом случае вам необходимо заменить трансмиссионную жидкость, чтобы предотвратить дальнейшие проблемы с трансмиссией Mitsubishi.

В-третьих, у автомобилей с автоматической коробкой передач могут возникать проблемы со сцеплением. Эти проблемы со сцеплением могут привести к пробуксовке автоматической коробки передач при ускорении. В автомобиле с автоматической коробкой передач трансмиссия и гидротрансформатор имеют диски сцепления, которые могут изнашиваться и повреждаться из-за недостаточного количества трансмиссионной жидкости.

Наконец, преобразователь крутящего момента преобразует мощность двигателя в крутящий момент, который является типом мощности, которую может использовать трансмиссия.Со временем гидротрансформатор выйдет из строя и повредится. Когда преобразователь работает правильно, жидкость будет проходить через преобразователь крутящего момента, но при его повреждении трансмиссионная жидкость не будет течь и может вызвать проблемы с трансмиссией Mitsubishi.

Проблемы трансмиссии Mitsubishi Outlander

Наихудшие годы для Outlander с точки зрения надежности и проблем — это модели 2014, 2015 и 2018 годов, причем в 2015 году наиболее часто упоминалась проблема отслаивания краски во время использования.Хотя у Outlander есть несколько более серьезных проблем, таких как преждевременный износ тормозов в Outlander 2018, отсутствие проблем с трансмиссией Mitsubishi делает эту модель надежной и долговечной.

Проблемы трансмиссии Mitsubishi Mirage

Последний тип Mitsubishi, у которого, как сообщается, больше всего проблем с трансмиссией, — это Mirage с худшими моделями 2000, 2014 и 2015 годов. 2015 год — худший модельный год, владельцы жалуются на то, что автомобиль колеблется. при ускорении, и автомобиль теряет ускорение во время движения.

2013 Отзыв трансмиссии Mitsubishi Outlander

В середине 2014 года компания Mitsubishi Motors

объявила об отзыве некоторых автомобилей Outlander 2013 модельного года с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Кроме того, компания отозвала некоторые автомобили Outlander 2007-2012 гг. С 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, установленную в качестве заполнителя при обслуживании.

Затронутые механизмы передачи могут образовывать дыры и протекать.Недостаточный зазор между рулевой колонкой с гидроусилителем и корпусом гидротрансформатора автоматической коробки передач может привести к соприкосновению этих деталей и их трению, что приведет к серьезным проблемам с трансмиссией Mitsubishi.

2016 Отзыв трансмиссии Mitsubishi Outlander

Если посмотреть на самые серьезные проблемы трансмиссии Mitsubishi, некоторые из самых серьезных можно найти в автомобилях Outlander Sport 2105-2016, автомобилях Outlander 2016 года и автомобилях Mitsubishi Lancer 2016 года.Эти затронутые автомобили содержат вариатор, который может вызвать задержку ускорения, что приведет к проблеме безопасности на дороге.

Итог

Знание худших моделей и годов выпуска автомобилей Mitsubishi может помочь вам принять правильное решение при покупке нового автомобиля. Избегая Outlander 2013-2016, Eclipse 2001, Galant 1999 и многих других, вы можете предотвратить усугубление проблем с трансмиссией Mitsubishi!

10 фактов, которые мы только что узнали о Mitsubishi Outlander 2022 года

Раньше Mitsubishi была действительно великим автомобильным брендом.Eclipse был автомобилем, который буквально положил начало тенденции импорта тюнинга в Северной Америке, и Evo по сей день остается одним из самых высоко ценимых автомобилей всех времен, не только в области автомобилей JDM, но и в целом.

Однако за последние пару лет Mitsubishi впала в немилость. Их модельный ряд сводился к посредственным кроссоверам и, возможно, к худшему малолитражному автомобилю, продаваемому в настоящее время, и они были полны проблем.Тем не менее, этот культовый бренд JDM не уйдет без боя, так как они готовы взяться за сегмент среднеразмерных внедорожников с совершенно новым Outlander.

10
Смелый новый взгляд

caricos.com

Первое и самое очевидное, что каждый заметит в новом Outlander, — это полностью обновленный внешний вид. Откровенно говоря, он очень смелый и сильно отличается от любых других моделей, доступных в настоящее время в линейке Mitsubishi.

caricos.com

СВЯЗАННЫЙ: Фотографии Mitsubishi Outlander 2022 года просочились в сеть в преддверии февральской публикации

Передняя панель — это фирменная передняя часть Mitsubishi Dynamic Shield, которая включает в себя перевернутую фару и изогнутые полированные полосы, которые огибают фары и сами по себе содержат противотуманные фары. Боковой профиль также сильно отличается, а сзади также используются гораздо более тонкие фары и (к сожалению, и это очень очевидно) поддельные выхлопные патрубки.

9
Ушел изгоев?

caricos.com

Судьба Mitsubishi была неопределенной в 2010-х годах, пока Nissan не получил контрольный пакет акций компании еще в 2016 году. Это предоставило Mitsubishi доступ к мусорному ведру запчастей Renault и Nissan, хотя они некоторое время не копались в нем. А вот Outlander 2022 года — это совсем другая история.

карикоса.com

В основе Outlander лежит новый Nissan Rogue, который оказался довольно неплохим внедорожником. Они оба ездят на одной платформе, используют один и тот же 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 181 л.с.

8
Третий ряд стандарт

caricos.com

Mitsubishi Outlander вступает в битву с Toyota RAV4 и ее двоюродным братом Nissan Rogue.С годами модели в этом сегменте получили опциональные сиденья третьего ряда, и ясно, что Mitsubishi следует требованиям клиентов, создавая новый Outlander.

caricos.com

Сидения третьего ряда теперь входят в стандартную комплектацию нового Outlander. Хотя размер этого внедорожника означает, что он подходит только для маленьких детей и коротких поездок, приятно знать, что они есть и их можно использовать. В конце концов, не все внедорожники хорошо справляются с третьим рядом.Однако имейте в виду; Если вы собираетесь посадить людей на эти сиденья, постарайтесь не выбирать ту белую кожаную обивку.

7
Super All-Wheel Control

caricos.com

Одной из определяющих характеристик каждого внедорожника Mitsubishi является его проходимость по бездорожью. Даже самые маленькие внедорожники Mitsubishi на протяжении многих лет могли справляться с трудностями с некоторой степенью изящества, а для более крупных это было несложно.

caricos.com

СВЯЗАННЫЙ: 10 самых крутых японских полноприводных автомобилей, которые теперь дешевы

Новый Outlander также в некоторой степени подготовлен к тому, чтобы пойти по проторенной дорожке. Система полного привода Super-All Wheel Control от Mitsubishi с довольно причудливым названием доступна на Outlander, где дебютирует пятое поколение системы. В нижней части переднего бампера есть защитная пластина, которая помогает преодолевать некоторые препятствия, а система также позволяет водителю включать режимы 2WD для повышения экономии топлива.Система Hill Descent Control также входит в стандартную комплектацию.

6
Внутри

caricos.com

Внутри Outlander 2022 года связь с Nissan наиболее заметна. Практически все было позаимствовано у Rogue 2021 года, хотя доступны некоторые более привлекательные пакеты отделки, такие как ранее показанная белая кожа и эта довольно модная комбинация черного и оранжевого цветов.

карикоса.com

Outlander — первый Mitsubishi, который получил полностью цифровой дисплей водителя, хотя он иногда может быть довольно странным, вместо традиционной аналоговой панели приборов, которая дает водителю всю необходимую информацию с первого взгляда. Также предлагается полноэкранный дисплей прямо над приборной панелью. Между тем, новая информационно-развлекательная система также позаимствована у Nissan и включает в себя Apple CarPlay и Android Auto в стандартной комплектации, а также трехзонный климат-контроль и панорамный люк на крыше.

5
О том вариаторе, то …

caricos.com

Новый Outlander является значительным улучшением практически во всех мыслимых отношениях, но есть одна вещь, которая потенциально может сдерживать его; коробка передач. Поскольку Outlander основан на новом Nissan Rogue, он использует трансмиссию Nissan CVT.

caricos.com

СВЯЗАННЫЙ: Эти 10 автомобилей делают намного больше смысла с автоматической коробкой передач

Помимо того факта, что трансмиссия CVT шумна и раздражает в использовании, Nissan, в частности, славится своей крайне ненадежностью и склонностью к отказу.Непонятно, почему Nissan продолжает его использовать, и это особенно странно, учитывая, что новый Pathfinder перешел на обычную 9-ступенчатую автоматическую коробку передач. Мы можем только надеяться, что долговечность увеличилась.

4
Важнейшая техника безопасности

caricos.com

Очевидно, что автомобили в этом сегменте должны отдавать приоритет одному и только одному; безопасность. Внедорожник, который может перевозить семь пассажиров и все их вещи, должен быть безопасным в случае аварии.В этом отношении компания Mitsubishi очень серьезно относится к вопросам безопасности.

caricos.com

Автоматическое экстренное торможение, контроль слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади — это лишь часть стандартного комплекта безопасности, включенного в новый Outlander. Также доступно предупреждение о внимании водителя, помощь в удержании полосы движения и предупреждение о лобовом столкновении. Адаптивный круиз-контроль и новая функция MI-Pilot придают этому новому внедорожнику полуавтономные возможности.

3
Почему это важно

caricos.com

Хорошо, что Mitsubishi решила объявить о своем возрождении, впервые представив новый Outlander. Рынок, на который он выходит, имеет решающее значение для долгосрочного выживания любого автопроизводителя, особенно в Северной Америке, и Outlander, похоже, станет интересной альтернативой остальной части пакета.

карикоса.com

Возможно, одна из главных причин, по которой Outlander может быть настолько привлекательным, — это цена. Большинство моделей Mitsubishi очень доступны по цене, в том числе Mirage, который по-прежнему является самым дешевым новым автомобилем, продаваемым в США. Когда прибывает Outlander, он потенциально может быть дешевле, чем двухрядный Nissan Rogue. Говоря о которых…

2
Цены и запуск

карикоса.com

Пока нет точного окна запуска Outlander, но он будет запущен где-то в 2021 году как автомобиль 2022 модельного года. Mitsubishi также не говорит о ценах, но по приблизительной оценке Outlander находится где-то в районе 25000 долларов за базовую модель.

caricos.com

Учитывая тип автомобиля и то, сколько технологий безопасности он предлагает, это довольно приличная цена. В более высоких уровнях отделки салона есть некоторые довольно интересные вещи, и, вероятно, можно с уверенностью предположить, что они переедут где-то в районе 40000 долларов.Для сравнения: Toyota RAV4 стоит примерно 26000 долларов, Nissan Rogue — 25 600 долларов, а Honda CR-V — 25 300 долларов.

1
Что дальше?

netcarshow.com

Итак, что будет дальше с Mitsubishi? Новый Outlander определенно является признаком грядущего, и, учитывая, насколько астрономические улучшения по сравнению с их нынешним и устаревшим семейством кроссоверов и внедорожников, мы надеемся, что у Mitsubishi есть несколько сюрпризов.

caricos.com

Хотя Outlander будет продаваться в Северной Америке, он не будет доступен в Европе из-за ухода бренда с этого рынка, хотя возможно возвращение в Европу с помощью Renault. Между тем, в Северной Америке некоторое время будет продаваться Outlander PHEV предыдущего поколения вместе с новой моделью.

СЛЕДУЮЩИЙ: 10 раз Mitsubishi построила потрясающие спортивные автомобили

Lamborghini выпускает новый Countach: вот что мы знаем

Итальянский производитель суперкаров возвращает культовую автомобильную табличку.

Об авторе

Марко Соколовски
(Опубликовано 293 статей)

Марко входит в команду HotCars с июля 2020 года.Он начал писать для различных сайтов на самые разные темы. Он предпочитает причудливые, необычные автомобили роскошным и спортивным автомобилям.

Более
От Марко Соколовски

Обзор

Mitsubishi Outlander 2021 года | Top Gear

Учитывая огромный успех продаж Mitsubishi Outlander PHEV (только в Европе в 2019 году было перемещено почти 35000 автомобилей), мы можем простить любого, кто забывает, что вариант флагманского внедорожника компании, работающий только на внутреннем сгорании, все еще существует.

Увы, есть, и вот оно — хотя, если бы вы припарковали их рядом, было бы сложно отличить их друг от друга. Наиболее заметным отличием является черная пластиковая обшивка, которая украшает нижнюю часть автомобилей ICE, в то время как PHEV получает бамперы соответствующего цвета, чтобы сделать его внешний вид — о, и изрядное количество синих значков, чтобы все знали, что вы выбрали правильный Outlander. .

Реклама — страница продолжается ниже

Да, в то время как PHEV получает 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель и электродвигатель на каждой оси (обеспечивающий максимальную мощность 224 л.с.), ICE Outlander обходится 2-мя цилиндрами.0-литровый бензиновый четырехцилиндровый двигатель и всего 148 л.с. и 144 фунт-фут крутящего момента для привода всех четырех колес через автоматическую коробку передач CVT. Это ваш единственный выбор двигателя — не ждите здесь дизелей.

Plus с батареей 13,8 кВт / ч подключаемый гибрид может проехать до 28 миль только на электроэнергии, что означает, что Mitsubishi может претендовать на (по общему признанию недостижимый) показатель 141 миль на галлон в цикле WLTP. Оснащенный только двигателем внутреннего сгорания, ICE Outlander управляет только 32 автомобилями.5 миль на галлон в том же тесте.

Тем не менее, ICE Outlander выиграл пару битв над своим более зеленым собратом. Первый — финансовый, с ценами от чуть более 29000 фунтов стерлингов для ICE по сравнению с почти 36000 фунтов стерлингов для PHEV в базовой комплектации.

Вторая большая победа — практичность. Это полноценный семиместный семейный внедорожник. Да, в отличие от PHEV, который использует пространство под полом багажника для аккумуляторов и других электронных устройств — для 463-литрового багажника, ICE Outlander поставляется с третьим рядом сидений.При использовании эти сиденья оставляют немного больше места для нескольких сумок для покупок, но когда они сложены, остается 781 литр. Кавернозный.

Реклама — Продолжение страницы ниже

Наш выбор из ассортимента

Mitsubishi

2.0 Design 5dr CVT

£ 28 050

Посмотреть цены и характеристики

Каков вердикт?

«Это будет идеальный инструмент для некоторых, но дешевый пластик и слабая трансмиссия означают, что его никогда не полюбят»

По сравнению с конкурентами, Outlander на дороге просто не впечатляет.Да, он удобен, но двигатель вялый и еще больше затрудняется коробкой передач вариатора, и этот интерьер просто не имеет того качества, которое мы ожидаем в наши дни.

С полным приводом, достаточным местом для семи человек и списком опций, который не позволит вам потратить целое состояние, он, несомненно, будет полезным инструментом для некоторых. Но как то, что вы покупаете — несмотря на все недостатки — потому что действительно хотите владеть им? Это поворот и промах.

2021 Mitsubishi Outlander Sport BE 2.0 AWC CVT Queensbury NY

DELLA Auto Group, Квинсбери, Нью-Йорк, предлагает отличные предложения, низкие цены, скидки и льготы для новых моделей Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Honda, Mazda, Mitsubishi и Toyota.А также подержанные автомобили Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Honda, Mazda, Mitsubishi и Toyota всем нашим соседям около Glens Falls, Saratoga Springs, Ticonderoga, Plattsburgh, NY; и Берлингтон, VT . Это восемь марок новых и подержанных автомобилей тех же производителей, а также подержанных автомобилей других производителей! Кто может это превзойти ?!

Дилеры DELLA Auto Group в районе Гленс-Фолс — Квинсбери, штат Нью-Йорк, район:

Д’ЭЛЛА Хонда из Гленс Фоллс — 518-793-3811

Расположенный по адресу 313 Quaker Rd, Queensbury, NY, DELLA Honda из Гленс-Фоллс обслуживает потребности наших клиентов в новых, CPO и подержанных автомобилях Honda.Мы предлагаем продажу автомобилей, обслуживание, запчасти и финансирование для тех, кто находится недалеко от Саратоги, Клифтон-парка, Гленс-Фолс и Куинсбери, штат Нью-Йорк. Свяжитесь с нами напрямую с любыми вопросами или комментариями.

D’ELLA Buick GMC Cadillac — 518-636-4152

Расположенный по адресу 293 Quaker Rd, Квинсбери, Нью-Йорк, D’ELLA Buick GMC Cadillac обслуживает потребности наших клиентов в новых, коммерческих и бывших в употреблении автомобилях Buick, GMC и Cadillac. Мы предлагаем продажу автомобилей, обслуживание, запчасти и финансирование для тех, кто находится недалеко от Трои, Олбани, Саратоги, Клифтон-парка и Куинсбери, штат Нью-Йорк.Свяжитесь с нами напрямую с любыми вопросами или комментариями.

DELLA Mazda и Autotrends — Mazda> 518-631-4162 и Autotrends> 518-832-4400

Расположенный по адресу 92 Quaker Rd, Glens Falls, NY, DELLA Mazda и Autotrends, обслуживает потребности наших клиентов в новых, CPO и подержанных автомобилях Mazda, а также огромном количестве подержанных автомобилей, грузовиков, внедорожников и фургонов других производителей. в нашей локации Autotrends. Мы предлагаем продажу автомобилей, обслуживание, запчасти и финансирование для тех, кто находится недалеко от Гленс-Фолс, Саратога, Клифтон-Парк, Олбани и Куинсбери, штат Нью-Йорк.Свяжитесь с нами здесь, если у вас есть вопросы или комментарии.

Посетите D’ELLA Honda, D’ELLA Buick GMC Cadillac, DELLA Mazda или Autotrends Today>

Дилерские центры DELLA Auto Group в Квинсбери, штат Нью-Йорк, недалеко от Саратоги, Клифтон-парка и Гленс-Фоллс, штат Нью-Йорк, готовы удовлетворить все ваши потребности в продажах автомобилей, обслуживании, запчастях и финансах. В DELLA «то, что движет нами, движет вами!» Приходите к нам сегодня!

Дилеры DELLA Auto Group в Платтсбурге — Тикондерога, штат Нью-Йорк, район:

DELLA Honda в Платтсбурге — 800-605-1845

Расположенный по адресу 702 State Route 3, Plattsburgh, NY, DELLA Honda в Plattsburgh обслуживает потребности наших клиентов в новых и подержанных автомобилях Honda.Мы предлагаем продажу автомобилей, обслуживание, запчасти и финансирование для тех, кто находится недалеко от Берлингтона, штат Вирджиния; Потсдам, Лейк-Плэсид, Мэлоун и Платтсбург, штат Нью-Йорк. Вы можете связаться с нами по электронной почте, телефону или прямо здесь, на нашем сайте.

DELLA Toyota в Платтсбурге — 888-425-8152

Расположенный по адресу: Della Drive, 32, Платтсбург, штат Нью-Йорк, DELLA Toyota в Платтсбурге обслуживает потребности наших клиентов в новых, CPO и подержанных автомобилях Toyota. Мы предлагаем продажу автомобилей, обслуживание, запчасти и финансирование для тех, кто находится недалеко от Берлингтона, штат Вирджиния; Лейк-Плэсид, Мэлоун и Платтсбург, штат Нью-Йорк.Вы можете проверить наши специальные страницы здесь. Свяжитесь с нами, если у вас возникнут вопросы или комментарии. Мы хотим доказать, что «Что движет нами, то то, что движет вами!»

DELLA Mitsubishi в Платтсбурге — 877-797-1405

Расположенный по адресу 7 Della Drive, Платтсбург, Нью-Йорк, DELLA Mitsubishi в Платтсбурге обслуживает потребности наших клиентов в новых, CPO и подержанных автомобилях Mitsubishi. Мы предлагаем продажу автомобилей, обслуживание, запчасти и финансирование для тех, кто находится недалеко от Берлингтона, штат Вирджиния; Потсдам, Лейк-Плэсид, Мэлоун и Платтсбург, штат Нью-Йорк.Вы можете проверить наши специальные страницы здесь. Свяжитесь с нами, если у вас есть какие-либо комментарии. Позвольте нам показать вам, как «Что движет нами, то движет вами!»

Кристофер Шевроле — Бьюик — 800-336-0175

Расположенный по адресу 1111 Wicker Street, Ticonderoga, NY, Christopher Chevrolet Buick обслуживает новые автомобили Chevrolet и Buick, а также подержанные автомобили Chevrolet и Buick. Мы предлагаем продажу автомобилей, обслуживание, запчасти и финансирование для тех, кто находится недалеко от Миддлбери, штат Вирджиния; Платтсбург, Уайтхолл, Гленс-Фолс и Тикондерога, штат Нью-Йорк.Свяжитесь с нами, если у вас возникнут какие-либо вопросы.

Посетите DELLA Honda, DELLA Toyota, DELLA Mitsubishi или Christopher Chevrolet.

Мы все являемся частью дилерской группы DELLA Auto в районе Платтсбург и Тикондерога. Свяжитесь с нами, чтобы узнать о наличии конкретного транспортного средства, организовать тест-драйв, назначить встречу с сервисом, получить предварительное одобрение на финансирование транспортного средства или просто с комментариями или вопросами, которые могут у вас возникнуть.

You Are Here

Вариатор на мицубиси аутлендер: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Вариатор на Mitsubishi Outlander: устройство, надежность и отзывы

Диагностика вариатора Mitsubishi Outlander, цены в автосервисе в Москве

Почему стоит обратиться к нам

Особенности вариаторных трансмиссий Митсубиси

Когда нужно проверять вариатор

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

вариаторы

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

02

ТЕСТ «БОРДЮР»

03

ТЕСТ «ОБГОН»

04

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

05

КРУТИТСЯ-ВЕРТИТСЯ

10

13

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер Mitsubishi Outlander

1. Толчки в движении, отсутствие реакции при нажатии на газ. Плохо едет в горку.

2. Толчки и вибрации на прогретую машину. Низкое давление.

Машина без движения?

Пробуксовки?

коробка вариатор, особенности и надежность

Аутлендер: коробка автомат или вариатор

Подведем итоги

Mitsubishi Outlander вариатор CVT в Нижневартовске

Динамические характеристики кроссовера с CVT

«Митсубиси Аутлендер» 3.0

Работа CVT

Deep Dive: трансмиссия Mitsubishi Outlander 2022 года

Breadcrumb Trail Links

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Обзор: Mitsubishi Outlander 2022 года

Mitsubishi Outlander 2022 года стоит от 500 000 рублей, в стандартной комплектации с полным приводом

Объявление

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Объявление

Содержание статьи

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

Спасибо за регистрацию!

Комментарии

2021 Outlander Sport Модели: SE, ES, LE и GT

2022 Mitsubishi Outlander Обзор, цены и характеристики

Технические характеристики

Проблемы с трансмиссией Mitsubishi ❤️ Берегитесь!

10 фактов, которые мы только что узнали о Mitsubishi Outlander 2022 года

10 Смелый новый взгляд

9 Ушел изгоев?

8 Третий ряд стандарт

7 Super All-Wheel Control

6 Внутри

5 О том вариаторе, то …

4 Важнейшая техника безопасности

3 Почему это важно

2 Цены и запуск

1 Что дальше?

Mitsubishi Outlander 2021 года | Top Gear

Наш выбор из ассортимента

Каков вердикт?

2021 Mitsubishi Outlander Sport BE 2.0 AWC CVT Queensbury NY

Дилеры DELLA Auto Group в районе Гленс-Фолс — Квинсбери, штат Нью-Йорк, район:

Д’ЭЛЛА Хонда из Гленс Фоллс — 518-793-3811

D’ELLA Buick GMC Cadillac — 518-636-4152

DELLA Mazda и Autotrends — Mazda> 518-631-4162 и Autotrends> 518-832-4400

Посетите D’ELLA Honda, D’ELLA Buick GMC Cadillac, DELLA Mazda или Autotrends Today>

Дилеры DELLA Auto Group в Платтсбурге — Тикондерога, штат Нью-Йорк, район:

DELLA Honda в Платтсбурге — 800-605-1845

DELLA Toyota в Платтсбурге — 888-425-8152

DELLA Mitsubishi в Платтсбурге — 877-797-1405

Кристофер Шевроле — Бьюик — 800-336-0175

Посетите DELLA Honda, DELLA Toyota, DELLA Mitsubishi или Christopher Chevrolet.

Добавить комментарий Отменить ответ

10
Смелый новый взгляд

9
Ушел изгоев?

8
Третий ряд стандарт

7
Super All-Wheel Control

6
Внутри

5
О том вариаторе, то …

4
Важнейшая техника безопасности

3
Почему это важно

2
Цены и запуск

1
Что дальше?