Коды ошибок FORD — Расшифровка. Симптомы. Причины.

Все ошибки FORD C-MAX, CROWN VICTORIA, ECOSPORT, EDGE, ESCAPE, ESCORT, EXPLORER, F-150, F150 (RAPTOR), FIESTA, FIESTA ST, FOCUS, FOCUS 2, FUSION, GALAXY, GRAND C-MAX, KUGA, MAVERICK, MONDEO, MUSTANG, RANGER, S-MAX, TAURUS.

Содержание страницы

Ошибки FORD по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Ошибки FORD по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0000 — Неисправностей не обнаружено

P0001 — Неисправность в электрической цепи управления регулятором подачи топлива

P0003 — Низкое напряжение в электрической цепи управления регулятором подачи топлива

P0087 — Давление топлива в системе — слишком низкое

P0088 — Давление топлива в системе — слишком высокое

P0089 — Регулятор давления топлива — некорректное функционирование

P0148 — Неправильная подача топлива

P0149 — Неправильный угол опережения впрыска

P0200 — Форсунка — неисправность электрической цепи

P0201 — Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

P0202 — Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

P0203 — Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

P0204 — Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

P0205 — Форсунка 5 — неисправность электрической цепи

P0206 — Форсунка 6 — неисправность электрической цепи

P0207 — Форсунка 7 — неисправность электрической цепи

P0208 — Форсунка 8 — неисправность электрической цепи

P0216 — Управление углом опережения впрыска топлива — неисправность электрической цепи

P0217 — Перегрев двигателя

P0218 — Перегрев коробки передач

P0219 — Превышение допустимой частоты вращения коленчатого вала

P0220 — Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0225 — Датчик С положения дроссельной заслонки / датчик С положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0230 — Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

P0231 — Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

P0232 — Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

P0233 — Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

P0234 — Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0235 — Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

P0236 — Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0237 — Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

P0238 — Датчик давления наддува A турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

P0239 — Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — неисправность электрической цепи

P0240 — Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование

P0241 — Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень входного сигнала

P0242 — Датчик давления наддува B турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень входного сигнала

P0251 — Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0299 — Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

P029C — Засорение форсунки № 1

P02E0 — Привод заслонки системы впуска с изменяемой геометрией — обрыв цепи

P02E1 — Проблемы в работе привода заслонки системы впуска с изменяемой геометрией

P02E2 — Низкий уровень сигнала с привода заслонки системы впуска с изменяемой геометрией

P02E8 — Низкий уровень сигнала с датчика положения привода заслонки системы впуска с изменяемой геометрией

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 — Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 — Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 — Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 — Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 — Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0305 — Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0306 — Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0307 — Цилиндр 7 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0308 — Цилиндр 8 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0316 — Пропуски зажигания (воспламенения) при запуске — первые 1000 оборотов

P0320 — Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0325 — Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0326 — Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 — Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0328 — Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0329 — Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0330 — Датчик детонации 2, банк 2 — неисправность электрической цепи

P0331 — Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование

P0332 — Датчик детонации 2, банк 2 — низкий уровень сигнала

P0333 — Датчик детонации 2, банк 2 — высокий уровень входного сигнала

P0334 — Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи

P0335 — Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 — Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 — Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 — Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 — Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0344 — Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

P0350 — Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0351 — Катушка зажигания A, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0352 — Катушка зажигания В, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0353 — Катушка зажигания С, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0354 — Катушка зажигания D, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0355 — Катушка зажигания Е, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0356 — Катушка зажигания F, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0357 — Катушка зажигания G, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P0358 — Катушка зажигания H, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи

P037D — Контроль свечей накаливания — неисправность электрической цепи

P0380 — Свечи накаливания, цепь А — неисправность

P0381 — Индикатор свечей накаливания — неисправность электрической цепи

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0400 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0402 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

P0403 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0404 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

P0405 — Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0406 — Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

P0409 — Датчик А системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0420 — Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P042E — Привод клапана A системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — заедание привода в открытом положении

P042F — Привод клапана A системы рециркуляции отработавших газов (EGR) — заедание привода в закрытом положении

P0430 — Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой

P0440 — Система улавливания паров топлива — неисправность

P0441 — Система улавливания паров топлива — некорректный расход

P0442 — Система улавливания паров топлива — незначительная утечка

P0443 — Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0457 — Система улавливания паров топлива — утечка (ослабла или открыта крышка топливозаливной горловины)

P0458 — Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — низкий уровень сигнала

P0459 — Система улавливания паров топлива, клапан аккумулятора паров топлива — высокий уровень сигнала

P0460 — Датчик уровня топлива — неисправность электрической цепи

P0461 — Датчик уровня топлива — диапазон/функционирование

P0462 — Датчик уровня топлива — низкий уровень сигнала

P0463 — Датчик уровня топлива — высокий уровень входного сигнала

P0480 — Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — неисправность электрической цепи

P0489 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 — Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 — Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0503 — Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

P0504 — Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0562 — Напряжение системы (бортовой сети) — низкое

P0563 — Напряжение системы (бортовой сети) — высокое

P0571 — Выключатель педали тормоза A (система поддержания скорости) — неисправность электрической цепи

P0598 — Система управления нагревателем термостата — низкое напряжение цепи

P0599 — Система управления нагревателем термостата — высокое напряжение цепи

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0611 — Блок управления топливными форсунками — некорректное функционирование

P0628 — Низкое напряжение в электрической цепи управления топливным насосом

P0603 — Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ

P0606 — Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора

P0607 — Электронный блок управления двигателем — функционирование

P0608 — Электронный блок управления двигателем, датчик скорости автомобиля (выходной сигнал А) — неисправность

P060A — Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования процессора мониторинга

P060B — Электронный блок управления двигателем, функционирование АЦП

P060C — Электронный блок управления двигателем, проблемы функционирования главного процессора

P060D — Электронный блок управления двигателем, положение педали акселератора — функционирование

P0610 — Электронный блок управления двигателем — ошибка опции автомобиля

P0611 — Блок управления топливными форсунками — функционирование

P061A — Электронный блок управления двигателем, крутящий момент двигателя — проблемы функционирования

P061B — Электронный блок управления двигателем, расчет крутящего момента двигателя — проблемы функционирования

P061C — Электронный блок управления двигателем, частота вращения двигателя — проблемы функционирования

P061D — Электронный блок управления двигателем, расход воздуха через двигатель — проблемы функционирования

P061E — Электронный блок управления двигателем, выключатель стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — функционирование

P061F — Электронный блок управления двигателем, контроллер привода дроссельной заслонки — функционирование

P0620 — Управление генератором — неисправность электрической цепи

P0622 — Генератор, управление обмоткой возбуждения — неисправность электрической цепи

P0623 — Индикатор зарядки, управление — неисправность электрической цепи

P0625 — Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

P0626 — Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

P0627 — Управление топливным насосом — обрыв цепи

P0628 — Управление топливным насосом — низкий уровень сигнала

P062B — Электронный блок управления двигателем, управление впрыском топлива — проблемы функционирования

P062D — Блок управления форсункой, банк 1 — проблемы функционирования

P0641 — Опорное напряжение датчика A — обрыв цепи

P0642 — Опорное напряжение датчика A — низкий уровень сигнала

P0646 — Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера — низкий уровень сигнала

P065A — Генератор — функционирование

P065B — Генератор — диапазон/функционирование управляющей цепи

P065C — Генератор — механическая неисправность / функционирование

P0670 — Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи

P0671 — Свеча накаливания, цилиндр 1 — неисправность электрической цепи

P0672 — Свеча накаливания, цилиндр 2 — неисправность электрической цепи

P0673 — Свеча накаливания, цилиндр 3 — неисправность электрической цепи

P0674 — Свеча накаливания, цилиндр 4 — неисправность электрической цепи

P0686 — Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

P0689 — Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала в контрольной цепи

P068A — Реле системы управления двигателем — раннее отключение

P068B — Реле системы управления двигателем — позднее отключение

P0691 — Электродвигатель вентилятора 1 системы охлаждения — низкий уровень сигнала

P06B8 — Внутренний блок управления — ошибка энергонезависимой памяти

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0700 — Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0702 — Система управления АКПП — электрическая неисправность

P0703 — Выключатель стоп-сигналов B — неисправность электрической цепи

P0704 — Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 — Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0715 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи

P0720 — Датчик частоты вращения выходного вала — неисправность электрической цепи

P0721 — Датчик частоты вращения выходного вала — диапазон/функционирование

P0722 — Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0730 — Некорректное передаточное отношение

P0731 — 1-я передача — некорректное передаточное отношение

P0732 — 2-я передача — некорректное передаточное отношение

P0733 — 3-я передача — некорректное передаточное отношение

P0734 — 4-я передача — некорректное передаточное отношение

P073D — Система КПП — не включается нейтральная передача

P073E — Система КПП — не включается передача заднего хода

P073F — Система КПП — не включается первая передача

P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0766 — Электромагнитный клапан D переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0771 — Электромагнитный клапан E переключения передач — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0783 — Выбор передачи, 3-4 — неисправность переключения

P07A3 — Фрикционные элементы трансмиссии A — заедание во включенном состоянии

P07A5 — Фрикционные элементы трансмиссии B — заедание во включенном состоянии

P0805 — Датчик положения сцепления (муфты) — неисправность электрической цепи

P0810 — Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)

P0812 — Передача заднего хода — неисправность входной цепи

P0816 — Переключатель выбора передач КПП, понижение передачи — неисправность электрической цепи

P087A — Датчик положения сцепления B — неисправность электрической цепи

P0884 — Электронный блок управления КПП (TCM), входной сигнал питания — ненадежный контакт электрической цепи

P0896 — Слишком большое время переключения

P0900 — Привод сцепления — обрыв цепи

P0901 — Привод сцепления — диапазон/функционирование

P0902 — Привод сцепления — низкое напряжение цепи

P0903 — Привод сцепления — высокое напряжение цепи

P0904 — Цепь выбора диапазона коробки передач — неисправность

P0909 — Ошибка выбора диапазона коробки передач

P090C — Привод сцепления B — низкий уровень сигнала

P0919 — Контроль включенной передачи — ошибка

P0949 — Коробка передач с автоматизированным переключением (ASM) — не проведено адаптивное обучение

P0972 — Электромагнитный клапан «A» переключения передач — диапазон/функционирование

P0981 — Электромагнитный клапан «D» переключения передач — диапазон/функционирование

Прочие ошибки

P1000 — OBD-II Тестирование не завершено

P1001 — Тестирование при запущенном двигателе не может быть завершено

P1039 — Сигнал скорости автомобиля некорректный или отсутствует

P1051 — Сигнал выключателя тормоза некорректный или отсутствует

P1100 — Датчик массового расхода воздуха (MAF) — прерывистый сигнал

P1101 — Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования

P1112 — Датчик температуры всасываемого воздуха — прерывистый сигнал

P1116 — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя находится вне диапазона самотестирования

P1117 — Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя — прерывистый сигнал

P1120 — Датчик положения дроссельной заслонки — диапазон/функционирование

P1121 — Датчик положения дроссельной заслонки несовместим с датчиком массового расхода воздуха

P1124 — Датчик положения дроссельной заслонки — вне диапазона самотестирования

P1125 — Датчик положения дроссельной заслонки — прерывистый сигнал

P1233 — Драйвер модуля топливного насоса выключен

P1235 — Модуль управления топливным насосом — работа вне допустимого диапазона

P1237 — Вторичная цепь топливного насоса неисправна

P1293 — ТНВД — сторона высокого давления разомкнута группа ряд 1 (bank 1)

P1294 — ТНВД — сторона высокого давления разомкнута группа ряд 2 (bank 2)

P1450 — избыточный вакуум в топливном баке

P1451 — Неисправность в электрической цепи клапана вентиляции бака

P1549 — Неисправность в электрической цепи клапана изменения геометрии впускного коллектора

P2002 — Сажевый фильтр, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P2004 — Привод изменения геометрии впускного коллектора завис в открытом положении

P2008 — Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи

P2101 — Электродвигатель привода дроссельной заслонки — диапазон/функционирование

P2107 — Блок управления приводом дроссельной заслонки — ошибка процессора

P2108 — Блок управления приводом дроссельной заслонки — функционирование

P2110 — Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов

P2111 — Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в открытом положении

P2112 — Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в закрытом положении

P2119 — Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

P2120 — Датчик положения педали акселератора/выключатель D — неисправность электрической цепи

P2121 — Датчик положения педали акселератора/выключатель D — диапазон/функционирование

P2122 — Датчик положения педали акселератора/выключатель D — низкий уровень входного сигнала

P2123 — Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала

P2124 — Датчик положения педали акселератора/выключатель D — ненадежный контакт электрической цепи

P2125 — Датчик положения педали акселератора/выключатель E — неисправность электрической цепи

P2126 — Датчик положения педали акселератора/выключатель E — диапазон/функционирование

P2127 — Датчик положения педали акселератора/выключатель Е — низкий уровень входного сигнала

P2128 — Датчик положения педали акселератора/выключатель Е — высокий уровень входного сигнала

P2129 — Датчик положения педали акселератора/выключатель E — ненадежный контакт электрической цепи

P2135 — Датчик положения педали акселератора/выключатель A/B — корреляция напряжения

P2138 — Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения

P2176 — Система управления приводом дроссельной заслонки — адаптация положения холостого хода не выполнена

P2177 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, кроме холостого хода, банк 1

P2187 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1

P2188 — Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1

P2191 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2193 — Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 2

P2195 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси

P2196 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси

P2258 — Система подачи воздуха на выпуск, управление A — высокий уровень сигнала

P2263 — Давление наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — функционирование

P2265 — Датчик наличия воды в топливном фильтре — диапазон/функционирование

P228C — Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — низкое давление топлива

P228D — Регулятор давления топлива 1, превышение лимита управления — высокое давление топлива

P2291 — Управляющее давление форсунки, проворачивание стартером — давление слишком низкое

P2297 — Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал выходит за установленный диапазон при замедлении

P2300 — Катушка зажигания А, цепь первичной обмотки — низкий уровень сигнала

P2303 — Катушка зажигания B, цепь первичной обмотки — низкий уровень сигнала

Ремонт коробки робот Форд Фокус 3, цены

Коробка Powershift 6DCT250 является продуктом новейших разработок кпп с двумя сцеплениями от Getrag. Они объединяют удобство обычной автоматической коробки передач с характеристиками и высоким уровнем эффективности механических коробок передач. Все коробки передач Getrag с двойным сцеплением работают без прерывания потока мощности и добиваются сокращения выбросов СО2 4-8%. По сравнению с классическими гидротрансформаторными автоматическими трансмиссиями DPS6 с сухим двойным сцеплением и электромеханическим приводом достигает уменьшения потребления топлива до 20% (в сравнении с обычным автоматом, а не на автомобиле вообщем).

Как обычно Getrag декларирует, что в 6DCT250 масло залито на весь срок службы. Но менять всё же стоит чтобы избежать проблем раньше времени.

6-ти ступенчатая трансмиссия 6DCT250 была разработана для установки в переднеприводной-поперечной компоновке в сегменте компактных автомобилей и рассчитана на крутящий момент до 280 Нм. Её можно оборудовать с отдельно с системой полного привода, а также функцией Start-/Stop без модификации оборудования. Также DPS6 можно использовать в гибридном приводе (совмещать с электродвигателем).

Сравнение эффективности механической КПП и 6DCT250

Основные особенности 6DCT250:

• Использует сухое сцепление, которое не охлаждается в масле. Повышается эффективность.
• Заполняется маслом и герметизируется на всю жизнь (расчетный срок службы 10 лет или 240 000 км), не требует периодического технического обслуживания.
• Имеет сухой вес 73 кг
• Более быстрые переключения передач и более низкие потери при передаче крутящего момента.
• Электро-механические приводы устраняют необходимость в гидравлических линиях.
• Сухое сцепление не требует охлаждения
• Сложность конструкции может привести к проблемам и трудностям в ремонте
•  

Стоить отметить, что производители переключаются с кпп с сухими сцеплениями на кпп с мокрыми сцеплениями из-за более высокой надежности и тепловых ограничений (даже при применении с низким крутящим моментом, который является областью сухих сцеплений).

Из чего состоит Powershift 6DCT250:

Как упоминалось ранее, DPS6 механически состоит из 2 механически коробок, которые взаимодействуют с использованием электрооборудования и электроники.

Двойные сцепления и двойные входные валы

• Имеются 2 входных вала, один из которых полый (синий), а другой твердый (желтый) и сидит коаксиально внутри полого вала.
• Внутренний вал (желтый) имеет неподвижные шестерни для передач 1, 3 и 5; в то время как внешний вал (синий) имеет фиксированные передачи для 2, 4, 6 и наоборот. Обратите внимание, что этот вал имеет только 2 механизма, каждый из которых используется для двух передач.
• Каждый из этих валов соединен с муфтой через шлицы снаружи вала.
• Такая компоновка обеспечивает компактную упаковку обеих муфт.
• В отличие от других муфт, видимых в ручных коробках передач, в нормальном состоянии покоя сцепление удерживается пружинами (т. Е. не передает крутящий момент) и должно быть приведено в действие для закрытия и удерживаться закрытым удерживающим током, приложенным к приводу ,
• Передающая электроника гарантирует, что только одна муфта будет закрыта в любое время.

Выходные валы

• Коробка передач имеет два выходных вала (показаны голубым). Вопреки первоначальным соображениям, они не несут передачи, соответствующие входным валам. Вместо этого шестерни, которые они несут, определяются порядком вилок селектора.
• Передачи на выходных валах не фиксированы, но являются свободными. Как и механическая коробка передач, они оснащены синхронизаторами для соответствия скоростям и блокировки передач.
• Передачи 1, 3,4, 5, 6 и реверс оснащены одним синхронизатором, а передача 2 — двойной синхронизацией.
• Вторая передача соединена с задней шестерней на одном и том же валу (хотя оба они могут свободно вращаться, они делают это вместе).
• Обратите внимание, что оранжевые обратные передачи на обоих выходных валах напрямую связаны друг с другом. Однако они не взаимодействуют ни с желтыми, ни с синими входными валами.
• В результате выходные валы и входные валы не находятся в одной плоскости — вместо этого они расположены в треугольной формации.

Дифференциал

• Оба выходных вала передают крутящий момент через выходную шестерню на общий дифференциальный вал (зеленый).
• Этот дифференциал не находится в той же плоскости, что и выходные валы, он снова смещен — 4 вала расположены в форме параллелограмма.
• Дифференциал служит той же цели, что и автомобиль, оборудованный механикой — он позволяет вращаться каждому из ведомых колес с разной скоростью (например, при повороте).

Рукава с синхронизатором и вилки селектора

• При обсуждении выходных валов было упомянуто, что ни одна из передач не прикреплена к валам, а вместо этого свободно вращается.
• Существует 4 синхронизатора (и соответствующие сборки), которые позволяют этим свободно вращающимся зубчатым колесам соответствовать скорости выходного вала и блокировать шестерни. 3 из этих втулок используются для зацепления двух передач (в разное время), а 1 рукав используется только для одной шестерни.
• Каждая из этих рукавов синхронизатора имеет соответствующую вилку переключения, которая может перемещать гильзу в любую сторону (чтобы зафиксировать шестерню) или посередине (чтобы разблокировать шестерню).

До этого момента компоненты, которые были рассмотрены, все знакомы, так как они очень напоминают механические коробки передач — скорее, две коробки передач, так как у нас есть два сцепления, два входных вала и два выходных вала. Только при дифференциале обе эти единицы объединены в один выход. Далее будут рассмотрены компоненты, которые как раз и являются всей фишкой DCT Powershift 6DCT250.

Сдвиговые приводы (актуаторы)

• На данный момент нам нужно сосредоточиться на двух электродвигателях, присутствующих в TCM, поскольку они обеспечивают вращательный выход из TCM, чтобы приводить в действие вилки селектора.
• Двигатели имеют беcщеточный дизайн DC. Они имеют встроенные датчики Холла для определения положения ротора и подсчета количества пройденных им вращений.
• Через систему цилиндрических зубчатых колес эти вращающиеся селекторные барабаны проходят под определенным углом (диапазон хода для этих барабанов составляет 200 — 290 градусов).
• У боковых переключателей есть щель, разрезанная в них. Вилка селектора имеет язычок, который находится в этом гнезде.
• Слот расположен под углом к ​​концам хода, так что, когда рычаг селектора вращается, язычок принудительно перпендикулярно направлению вращения (то есть параллельно оси селекторного барабана). Если это путать, чтобы понять, представьте, как винт преобразует вращательное движение отвертки в прямое движение.
• Благодаря этому вращательное движение, создаваемое электродвигателями, может быть преобразовано в перемещение вилки селектора вперед-назад . Это позволяет вилкам селектора перемещать втулки синхронизатора вперед или назад для блокировки и разблокировки определенных передач.
• Для сравнения, в механической коробке передач вилки селектора управляются вручную с помощью рычагов переключения передач.

Приводы сцепления

• Подобно приводу переключения, привод сцепления преобразует движение электродвигателя в боковое движение.
• И снова используется бесщеточный двигатель постоянного тока.
• Как упоминалось ранее, сцепление удерживается открытым давлением пружины по умолчанию и не передает крутящий момент.
• Чтобы закрыть муфту, двигатель вращает червячную передачу, которая толкает привод сцепления.
• Чтобы держать сцепление закрытым, к мотору прикладывается удерживающий ток.
• Следующие 2 анимированных изображения представляют собой репрезентативное представление о том, как срабатывает каждая из муфт. В DSG принцип тот же.

Блок управления передачами (TCM)

Блок управления TCM 6DCT250

На изображении для исполнительных механизмов сдвига изображена розовым деталь, описанную как TCM. Чуть выше на картинке, у которой есть входные разъемы от ECU. Сторона, противоположная этому, имеет выход 2 двигателей, которые мы видели ранее.

TCM собирает входные сигналы от различных датчиков, оценивает вход и управляет приводами соответственно.

Входы, используемые TCM, включают:

• Дальность передачи (P / R / N / D / S / L и т. Д.)
• Скорость автомобиля
• Частота вращения двигателя и крутящий момент двигателя
• Положение дроссельной заслонки
• Температура двигателя
• Температура окружающей среды (для определения того, насколько вязким является трансмиссионное масло, для холодных запусков)
• Угол поворота рулевого колеса (чтобы избежать перегрузок или понижающей передачи при поворотах)
• Входы тормоза
• Скорость входного вала (для обоих входных валов)
• Отношение (наклона) автомобиля от модуля управления кузова (BCM)

TCM управляет двигателями исполнительных механизмов с помощью управления с разомкнутым контуром, чтобы обеспечить адаптивное управление.  Это позволяет TCM идентифицировать и адаптироваться к следующему:

• Точки зацепления сцепления (вентиляторы F1 будут слышать о «точке укуса муфты»)
• Коэффициент трения сцепления
• Положение каждого узла синхронизатора

Информация для вышеуказанного хранится в энергонезависимой оперативной памяти в TCM. Это то, что составляет изученные модели управления для конкретной коробки передач.

Датчики

Есть несколько датчиков, которые собирают и предоставляют информацию TCM, как из DCT, так и в другое место в транспортном средстве. Те, которые связаны с самим DCT:

• Датчик скорости входного вала (датчик ISS) — магнито-резистивный датчик — по одному на входной вал
• Датчик скорости выходного вала (датчик OSS) — снова магнито-резистивный датчик — один датчик, прикрепленный к дифференциалу
• Датчик диапазона передачи (датчик TR) — для определения положения рычага селектора и преобразования его в сигнал ШИМ

Режимы работы Powershift DPS6

Sport (S) и SelectShift (+/-)

• Режим Sport (S) позволяет двигателю подниматься выше перед переключением на более высокую передачу.
• Это позволяет разрешать запросы водителя для переключения на более высокие и понижающие передачи с помощью кнопки +/-.
• Это только «запросы», потому что TCM будет оценивать это по отношению к другим входам до начала переключения передач — например, это предотвращает переключение на более высокие обороты, чтобы избежать попадания в отсечку

Режим парковки (P)

Режим парковки

• На выходном валу зафиксирована стоянка для стоянки, чтобы выходной вал не вращается.
• Защелка (штифт) подпружинивается, чтобы гарантировать, что она не выпрыгивает, если не отсоединена.
• Обе муфты не приводятся в действие, поэтому оба они автоматически открываются.
• Приводы сдвига блокируют шестерни 1 и R — поскольку извлечение автомобиля из P приведет к выбору одной из этих передач.
• В руководстве пользователя также рекомендуется установить стояночный тормоз (ручной тормоз) для обеспечения того, чтобы этот механизм не снимал всю нагрузку на автомобиль (например, на склоне).

Режим помощи при старте с уклона

• Эта функция не является неотъемлемой частью 6DCT250, она также использует тормозную систему.
• Когда автомобиль находится в остановленном состоянии на уклоне, превышающем 3 градуса, активируется помощь.
• Тормозная система находится под давлением, чтобы удерживать автомобиль, пока не будет установлен достаточный крутящий момент для перемещения транспортного средства. Это может занять 2-3 секунды.
• Это позволяет водителю перемещать правую ногу от тормоза к педали газа, при этом не откатываясь.

Режим нейтрали (N)

• Сцепления будут отключены при использовании тормозов.
• Это увеличивает экономию топлива, улучшает понижающую передачу на посадку и улучшает надежность сцепления.

Предупреждающие режимы

• Если температура сцепления будет повышаться, генерируются предупреждения, чтобы инструктировать водителя остановиться на транспортном средстве до тех пор, пока сцепление не остынет.  Водитель также может ускорить движение транспортного средства, чтобы охладить сцепление через воздушный поток (сцепления могут перегреться при остановке и движении).
• Чтобы уменьшить нагрев муфты, сцепление будет задействовано быстрее, чем обычно, а крутящий момент двигателя снижается.
• Если температура сцепления превышает 300 градусов по Цельсию, муфты отсоединяются.
• Если один из двигателей привода сцепления выходит из строя, тогда трансмиссия адаптируется к этому, используя только шестерни на другой муфте.
• Если датчики скорости не работают на входном валу, то шестерни на этом валу блокируются.
• Если сам TCM или датчик TR (диапазон передачи) не работают, то обе муфты отсоединяются, и транспортное средство не может управляться.
• Эти режимы отказа вызовут MIL / CEL (индикатор неисправности / индикатор двигателя).

Ремонт tcm Ford Focus 3

Модуль ТСМ – это специализированное устройство, предназначенное для управления сцеплением роботизированной или механической коробки передач на автомобиле Форд Фокус 3, Фьюжн и других моделей.

Данный прибор расположен в подкапотном пространстве на корпусе АКПП и соединен с электронным блоком управления, который отвечает за работу силового агрегата и всей ходовой части автомобиля. Блок разработан и сконструирован специально для коробки передач PowerShift, которая установлена на большинстве машин третьего поколения Фокус.

Модуль ТСМ является неотъемлемой частью привода транспортного средства, поэтому при возникновении в нем неисправности дальнейшая эксплуатация авто будет невозможной.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 740
Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/ford/neobkhodimaya-zamena-tsm-ford-fokus-3-modulya-bloka-transmission-control-mode-s-professionalnoy-toch/

Когда необходима замена блока ТСМ

Наличие следующих особенностей работы коробки следует обратиться к нам за проведением тестирования:

1. При начале движения ощущаются рывки, ход автомобиля не плавный. При этом произведенная электронная диагностика не находит ошибок.
2. Действие по переходу на другую скорость сопровождается явно выраженными толчками, присутствует неестественная вибрация. Компьютер не обнаруживает неисправность.
3. Заднюю передачу включить невозможно. Когда рычаг переводится в положение R, задействуется аварийный режим. На дисплее отображаются все индикаторы коробки передач (PRNDS). В большинстве случаев электронный блок управления выдает ошибку под условным кодом 19143 P2711, которая говорит о недостоверности сведений процесса переключения скоростей.
4. Появляются щелчки при задействовании режимов D или R, после чего транспортное средство трогается. Диагностическая процедура также выдает номер ошибки, обозначенный в предыдущем пункте.
5. КПП переходит в режим аварии, на экране отображаются PRNDS. Далее после выключения или включения проблемная ситуация пропадает, однако через некоторое время снова возникает.

При ремонте КПП вы получаете максимально выгодные условия. 

Ваш автомобиль попадает в руки опытных высококвалифицированных мастеров.
При этом диагностика и поиск проблем выполняется совершенно бесплатно, а на произведенный комплекс работ вы получаете гарантию 24 месяца!

Больше не надо длительное время проводить в утомительном ожидании в долгих очередях. Вы сами выбираете удобную дату и час посещения СТО, предварительно согласовав их с менеджером компании.

Появились проблемы в работе коробки переключения передач? Заказать услугу по диагностике и ремонту весьма просто!
Запишитесь к нам прямо сейчас и спустя короткий промежуток времени вы снова сможете наслаждаться комфортной ездой на вашем автомобиле.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1833
Источник: https://remont-powershift.ru/catalog/zamena-bloka-tsm-powershift

Когда нужна замена ТСМ Форд Фокус 3

1. Существует ряд признаков, заметив которые можно определить, что прибор работает в аварийном режиме или полностью отключен. К ним относятся:
2. Проскальзывание сцепления во время движения. При включении передачи и переноса крутящего момента от агрегата на приводную часть через коробку, вал, управляемый блоком ТСМ передвигается по оси, увеличивая или уменьшая мощность вращения. Если модуль не исправен или имеет дефекты, то диск проскальзывает мимо шлицов и передача включается через интервалы, а авто движется рывками.
3. Подозрительный звук или скрежет в области двигателя. Внутренние шестерни блока ТСМ подвергаются воздействию высокой температуры от силы трения, со временем ребра стачиваются, и зацеп между деталями получается не точным, от этого зубья проскакивают и создают металлический стук.
4. При переключении передачи нарушается их последовательность. Модуль оснащен двойным сцеплением с двумя бесщеточными, роторными двигателями, которые приводят в движение весь механизм. При выходе из строя одного из приводов передачи включаются не поочередно, а через одну.
5. Масленые пятна под автомобилем в районе коробки. Во время долгой стоянки, все гидравлическая жидкость оседает на дне картера и если имеются повреждения сальников, она вытекает наружу.
6. Загорелась ошибка на панели управления или одометре. Современные транспортные средства оборудованы бортовым компьютером, который сигнализирует о наступлении аварийной ситуации или о возникшей неисправности. Как правило, ЭБУ отключит блок полностью до того момента, когда поломка будет угрожать безопасности водителя и его пассажиров.

При наступлении любого из перечисленных признаков необходимо срочно обратиться в сервисный центр для более детальной диагностики и устранения причин неисправности и полной замены модуля ТСМ.

Не стоит пытаться выполнить такие работы самостоятельно, так как без наличия специального инструмента и знаний, это может привести к усугублению ситуации и поломке коробки передач в целом.

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 2032
Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/ford/neobkhodimaya-zamena-tsm-ford-fokus-3-modulya-bloka-transmission-control-mode-s-professionalnoy-toch/

Почему требуется замена ТСМ Фокус 3

В зависимости от года производства и комплектации автомобиля, на нем может быть установлено ТСМ двух модификаций, сухого хода и гидравлический. Конструкция обоих принципиально ничем не отличается, поэтому и процесс ремонта и причины их поломки одинаковы.

К выходу из строя модуля, чаще всего приводит деформация сальника приводного вала, через который жидкость вытекает наружу. При падении уровня масла в коробке, все детали подвергаются повышенному износу, что приводит к стачиванию металла и потере прочности шестеренок. Чтобы избежать наступления негативных последствий, нужно постоянно следить за уровнем жидкости внутри блока ТСМ, проверять, нет ли подтеков и запотевания в стыке между АКПП и деталью, а также на корпусе самого модуля.

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 792
Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/ford/neobkhodimaya-zamena-tsm-ford-fokus-3-modulya-bloka-transmission-control-mode-s-professionalnoy-toch/

Как заменить (снять, поставить) блок ТСМ на Форд Фокус3

О признаках неисправности ТСМ вы уже знаете, теперь чтобы точно определить, что проблема именно в блоке управления необходимо подключить к диагностическому объему ноутбук со специальным программным обеспечением и проверить связь бортового компьютера с ТСМ. Если система его не видит или были обнаружены ошибки в работе, блок подлежит замене.

1. Чтобы добраться к блоку управления трансмиссией не составит большого труда. Для начала необходимо снять воздушный фильтр, предварительно ослабив хомуты и сняв воздушные трубопроводы, как показано на фото.
2. Теперь самое важное, сразу открутить крепление ТСМ не получится, так как один болт перекрывает штекер подключения. Первым отключаем верхний штекер, после нижний. Теперь если опустить на верхнем штекере рычаг, пластины будут подниматься к верху. Будьте аккуратны, серые рычажки очень хлипкие и их легко можно сломать.
3. После отсоединения всех штекеров можно откручивать болты крепления

Внимание! Во время откручивания болтов обращайте внимание на его длину. Длина у болтов разная, один короткий и три длинных.

Признаки выхода из строя TCM на Ford Focus 3. Самостоятельная замена блока ТСМ

4. Во время установки необходимо поставить новые уплотнительные кольца. Собираем все в обратном порядке.
5. После установки необходимо установить новую прошивку блока ТСМ.

Блок: 2/2 | Кол-во символов: 1371
Источник: http://remontauto-ford.ru/page/priznaki-vyhoda-iz-stroja-tcm-na-ford-focus-3-samostojatelnaja-zamena-bloka-tsm

Кол-во блоков: 5 | Общее кол-во символов: 6768
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

1. https://remont-powershift.ru/catalog/zamena-bloka-tsm-powershift: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 1833 (27%)
2. http://zet-avto.ru/remont-avto/ford/neobkhodimaya-zamena-tsm-ford-fokus-3-modulya-bloka-transmission-control-mode-s-professionalnoy-toch/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3564 (53%)
3. http://remontauto-ford.ru/page/priznaki-vyhoda-iz-stroja-tcm-na-ford-focus-3-samostojatelnaja-zamena-bloka-tsm: использовано 1 блоков из 2, кол-во символов 1371 (20%)

Коды ошибок форд фокус 3 » Драйв

Диагностика и ремонт автомобилей » ЕВРОПЕЙСКИЕ автомобили » форд фокус 3 1,6 АКПП

форд фокус 3 1,6 АКПП

нет сигнала на стартер

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4791
Ссылка

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4791
Ссылка

Откуда: Барнаул
Всего сообщений: 2552
Ссылка

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4791
Ссылка

Откуда: г. Барнаул
Всего сообщений: 1521
Ссылка

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4791
Ссылка

Откуда: г.Барнаул
Всего сообщений: 1521
Ссылка

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4791
Ссылка

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4791
Ссылка

При отключенном разъеме АВС моторный на связь выходит.
Какой удод сконструировал этот трахомобиль.Моторный ЭБУ под крылом за грязевой защитой,АВС вообще не зная хрен найдешь,за аккумулятором в глубине под стеклом,не сняв аккумулятор и его пластиковую защиту не вариант увидеть родимого.Уроды ,блин.
Малехо нарыл, что АВС учавствует в работе иммобилайзера.Это вообще полный писец.

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4791
Ссылка

Откуда: Челябинск
Всего сообщений: 305
Ссылка

один вопрос для понимания

ABC это ABS на рунглише?

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4791
Ссылка

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Откуда: Краснодар
Всего сообщений: 4791
Ссылка

Откуда: Москва
Всего сообщений: 4
Ссылка

• Мне сказали 107 раз
• Я сказал 121 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Отредактировано: alex191269 в 2-5-2019 02:14

Приветствую всех. У моих знакомых авто Ford Focus III PowerShift 2012г.. Не заводиться, не крутит стартер. По особому желанию может завестись раза с 30го., может неделю не заводиться. Если завелся то работает без нареканий, все индикаторы на приборке гаснут, все остальное тоже работает. Стоит заглушить, все не заводиться. Перед тем как все началось был скачек оборотов при движении во дворе дома. Припарковались заглушили и больше не завели. Поменяли аккумулятор, думали из-за него, ни чего не поменялось. Машина стоит 2 недели. Сегодння подключился, Forscan выдал такой букет по всем блокам:

Дисплей на приборке припервом включении зажигания вел себя странно подсветка притухала и снова загоралась ярко, потом успокоилась, все остальное работало без нареканий. Продиагностировал, потом всеже 1 раз удалось запустить авто, прокатились. Авто работало без нареканий. Припарковались заглушили и все, больше не завел.
Авто еще не у меня, привезут или приедут(если заведут) только 3 — 5 мая.
Хочу подготовиться к встрече, может было уже такое у кого. Больше склоняюсь что гдето проблема с питанием, но не уверен. На какие слабые места обратить внимание? Осмотр на месте не выявил ни каких огрехов в проводке и массах, которые на виду.
Старый аккумулятор проверил : остаточная емкость 79% зарад 86%, дело точно не в нем.

РКПП Powershift (роботизированная коробка) с двойным сцеплением Ford Focus 3,Ecosport,Fiesta Mk7.

Коробка на Ford Focus 3,Fiesta Mk7,Ecosport Powershift(6DCT250/DPS6 с двойным сцеплением) сочетает в себе все лучшее автомата и механики.Одно из достоинств Коробки Powershift это «скорострельность переключения» передач по сравнению с «автоматом» но при этом потребление топлива меньше как на «механике».

Конструктивная особенность коробки-робота PowerShift.

Коробка PowerShift содержит два первичных вала(один расположен внутри другого) и два ряда передач.Каждый из первичных валов соединен с маховиком через собственное сцепление,таким образом узлов сцепления тоже два.Внутренний первичный вал предназначен для включения нечётных передач(1-я,3-я,5-я передача),а полый вал-для переключения чётных передач(2-я,4-я,6-я передача).Таким образом в коробке PowerShift одновременно выбираются две передачи,например «3» и «4»,но так как одно из сцеплений все время выжато,вторичный вал приводит в движение единственной парой шестерён.Если одна передача включена,то ближайшая к ней высшая передача находится в зацеплении.Благодаря этому переключения происходят мгновенно.

Управляет всеми механизмами КПП PowerShift —TCM(блок управления коробкой передач).Задача блока TCM-это сбор данных со всех датчиков,обработав их,управлять исполнительными механизмами.

Типичные проявления неисправности электронного блока управления коробкой передач(TCM):

• Дёргание коробки при переключении с 1-ой скорости на 2-ую. Данная неисправность лечится обновлением программного обеспечения(прошивки) блока управления роботом(TCM).
• Пропадает «ползущий режим»,постоянные поддёргивания,так же пропадают какие то передачи.В данном случае проблема в блоке TCM.
• При установке нового блока управления коробкой передач(TCM) необходимо его прописать(Vin и калибровка),так как новые блоки выпускают без программного обеспечения.

Советы по эксплуатации РКПП PowerShift.

• Прежде чем поставить автомобиль на «паркинг» водитель должен удерживая педаль тормоза,поднять ручник(стояночный тормоз),и только после этого можно переводить кулису на «паркинг».
• В режимах «R»,»D» и «S» нельзя допускать длительной работы двигателя при нажатой педали тормоза.
• Буксировка автомобиля в режиме «N» разрешается до 60 km/h.

Коды неисправности блока управления коробкой передач(TCM)

• U0028 — шина передачи данных автомобиля
• U0073 — шина передачи данных модуля управления выключена
• P0606 — Неисправность процессора
• P0702 — Электрическая неисправность системы управления коробкой передач
• P0707 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи выключателя диапазона трансмиссии A
• P0715 — электрическая цепь датчика А частоты вращения первичного вала(турбины)
• P0718 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика А частоты вращения первичного вала(турбины)
• P0720 — электрическая цепь датчика выходного вала
• P0723 — прерывистый сигнал в электрической цепи датчика выходного вала
• P0805 — Электрическая цепь датчика положения сцепления
• P0806 — неисправность электрической цепи датчика положения сцепления
• P0810 — датчик положения сцепления
• P087A — цепи концевого выключателя В педали сцепления
• P087b — неисправность электрической цепи концевого выключателя педали сцепления
• P0882 — Низкое напряжение входного сигнала питания
• P0900 — разрыв электрической цепи исполнительного устройства сцепления
• P0901 — проблемы качества работы исполнительного устройства сцепления
• P090A — обрыв цепи исполнительного механизма муфты
• P090b — нарушение параметров цепи исполнительного механизма муфты
• P0949 — Адаптивный сбор данных ASM не выполнен.
• P2701 — Проблемы с работой фрикционного элемента коробки передач.
• P2765 — неисправность датчика вращения первичного вала(турбины)
• P2802 — низкое напряжение входного сигнала в электрической цепи диапазона трансмиссии
• P2831— неисправность вилки переключения передач А
• P2832— проблемы с качеством работы вилки переключения передач
• P2836— Электрическая цепь положения вилки переключения передач В
• P285C — Параметры цепи исполнительного механима вилки А
• P2860 — Параметры цепи исполнительного механизма вилки В
• P2872 -Заклинивание муфты А в зацеплении
• P287A — Заклинивание муфты В в зацеплении
• P287B— калибрование вилки переключения передач не зарегестрированно
• P090C— низкое напряжение в цепи исполнительного механизма муфты В
• Р0607— характеристики модуля управлением
• U0028 — Шина передачи данных автомобиля
• U0073 — Шина передачи данных блока управления выключена
• U0294 — Потеря связи с PMM
• U0415 — Недействительные данные полученные от модуля ABS
• U1013— Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля упрвления полученные от TCM.
• U0101— Потеря связи с TCM.

Цены на услуги ремонта Powershift

• Компьютерная диагностика Ford PowerShift1000р
• Адаптация «робота» PowerShift2000р
• Обновление Программного Обеспечения/Калибровки блока управления коробкой передач( TCM )2000р
• Прописка нового блока TCM(возможен выезд)4000р
• Снятие и установка коробки передач7000р

В наличии есть все необходимые комплектующие PowerShift.

• Мне сказали 107 раз
• Я сказал 121 раз

Для просмотра нужна авторизация!

Для просмотра Вам необходимо авторизироваться.
Если Вы еще не зарегистрированы, перейдите по ссылке: Регистрация.

Отредактировано: alex191269 в 2-5-2019 02:14

Приветствую всех. У моих знакомых авто Ford Focus III PowerShift 2012г.. Не заводиться, не крутит стартер. По особому желанию может завестись раза с 30го., может неделю не заводиться. Если завелся то работает без нареканий, все индикаторы на приборке гаснут, все остальное тоже работает. Стоит заглушить, все не заводиться. Перед тем как все началось был скачек оборотов при движении во дворе дома. Припарковались заглушили и больше не завели. Поменяли аккумулятор, думали из-за него, ни чего не поменялось. Машина стоит 2 недели. Сегодння подключился, Forscan выдал такой букет по всем блокам:

Дисплей на приборке припервом включении зажигания вел себя странно подсветка притухала и снова загоралась ярко, потом успокоилась, все остальное работало без нареканий. Продиагностировал, потом всеже 1 раз удалось запустить авто, прокатились. Авто работало без нареканий. Припарковались заглушили и все, больше не завел.
Авто еще не у меня, привезут или приедут(если заведут) только 3 — 5 мая.
Хочу подготовиться к встрече, может было уже такое у кого. Больше склоняюсь что гдето проблема с питанием, но не уверен. На какие слабые места обратить внимание? Осмотр на месте не выявил ни каких огрехов в проводке и массах, которые на виду.
Старый аккумулятор проверил : остаточная емкость 79% зарад 86%, дело точно не в нем.

Ошибка P0036 Форд Фокус 3

649

Расшифровка кода ошибки P0036

P0036 – ошибка цепи управления нагревателем датчика HO2S  (Bank 1, Sensor 2) автомобиля Ford Focus 3

Что означает код ошибки P0036

Для нормальной работы двигателя необходимо что бы выхлопные газы имели соотношение воздуха и топлива 14,7 к 1. Именно этот параметр и определяется с помощью датчиков кислорода (HO2S Bank 1, Sensor 2 ), которые измеряют количество кислорода в выхлопных газах. Эта информация затем передается в модуль управления двигателем (ECM) для регулирования топлива, подаваемого в двигатель.   Код P0036 Форд Фокус 3 указывает на неправильную работу датчика кислорода (лямбда-зонда).

Подогреватель датчика кислорода необходим для очень быстрого реагирования лямбда-зонда на изменения параметров. Способствует снижению вредных выбросов особенно в момент запуска и при непрогретом двигателе.

Что является причиной кода P0036

Если код ошибки удаляется и сбрасывается, но после запуска двигателя возвращается  это означает, что датчик HO2S для не посылает соответствующие сигналы на ECM (блок управления двигателем).

Причина может быть в дефектной проводке, датчике или блоке управления (редко).

Какие симптомы кода ошибки P0036 Ford Focus 3

Горит сигнал «Check Engine».

В случае с нерабочей цепью нагревателя, датчик кислород не будет правильно измерять кислород в выхлопных газах в течение первых 3-5 минут работы двигателя автомобиля Форд Фокус 3.

Отсутствие данных от лямбда-зонда влияет на способность ЕСМ контролировать топливную смесь, она будет рассчитываться по фиксированным параметрам (как правило завышенным), пока проблема не будет устранена.

Как диагностируется код ошибки P0036

Ошибка P0036 диагностируется сканером OBD-II. Механик сбрасывает код ошибки OBD-II, а затем едет на автомобиле, чтобы увидеть возвращается ли ошибка. Если ошибка P0036 загорается снова необходимо проверить как питание и землю на датчике, а также убедится в целостности проводки.

Многие проблемы с проводкой лямда-зонда связанны с высокой температурой выхлопных газов.

Частые ошибки при диагностике кода P0036

Не нужно сразу думать, что датчик кислорода неисправен. Перед его заменой нужно убедится в исправности проводки и разъёмов автомобиля Форд Фокус 2. Убедится в наличии питания  12 вольт. И только после этого менять датчик.

Насколько серьезная ошибка P0036?

Если ЕСМ получает ошибку P0036, то на приборной панели загорается лампочка «Check Engine». С этой ошибкой автомобиль может спокойно ездить, но необходимо как можно скорее заехать на диагностику, чтобы убедится, что кроме возросшего расхода топлива проблем нет. При постоянной эксплуатации автомобиля с такой неисправностью в недалеком будущем из строя может выйти катализатор.  Двигатель будут работать на пере обогащённой смеси, не сгоревшие остатки которой при попадании в катализатор выводят его из строя.

Дополнительные комментарии об ошибке P0036

Многие автомобили с пробегом более 100000 имеют моментальные проблемы с датчиками кислорода, которые обычно возникают во время запуска двигателя или во время длительной нагрузки. Часто она бывает в автомобилях Ford Focus 3.  Если загорелся сигнал «Check Engine» и транспортное средство работает нормально, система OBD-II может быть обнулена с помощью сканера и в дальнейшем проблема может не повторяться. Вот почему важно, сбросить ошибки и протестировать автомобиль прежде чем начинать ремонт.

Проблема с двойным сцеплением

ford | Руководство по стоимости ремонта трансмиссии

В первом вопросе вы утверждаете, что после замены одного из сцеплений в Ford Focus с двойным сцеплением двигатель работает грубо, дрожит и трясется. Вы также говорите, что нет контрольной лампы двигателя или кода неисправности.

Есть несколько возможных причин этой проблемы. Прежде всего, я бы снова вынул детали, отмечая порядок, в котором все получается. Затем я проверял руководство по обслуживанию, чтобы узнать, не может ли быть деталь, которая была вставлена ​​неправильно или отсутствовала.

Это очень просто, учитывая сложность узлов сцепления, вставить деталь не с той стороны или деталь, которая может оказаться достаточно отклоненной от истинного положения, чтобы вызвать дрожание двигателя. Я бы также внимательно посмотрел, не пропала ли какая-то деталь. Если, например, сцепление не включается должным образом и не проскальзывает, то двигатель будет дрожать и дрожать, когда Focus находится на передаче.

И нет, может не быть индикатора проверки двигателя, потому что, как вы отметили, все, кажется, идет гладко.В этом случае возможно, что модуль управления двигателем (ECM) или компьютер, который улавливает все коды, не улавливает никаких кодов от узла сцепления, и, следовательно, нет контрольной лампы двигателя.

Мое предложение — да, я знаю, что предлагал вытащить новый узел и снова вставить его — однако реальное решение для этого — попробовать другой узел сцепления, осторожно вставляя его, выполняя каждый шаг и перепроверяя каждый шаг. (То, о чем вы действительно говорите, так это о приводе сцепления, небольшом двигателе, который гарантирует, что эта конкретная половина узла двойного сцепления работает.Думаю, как только вы замените узел привода, вы, так сказать, уже в пути).

Что касается другой проблемы — обе связаны — первый код, P090c, указывает на низкое напряжение на приводе B. Поскольку есть два исполнительных механизма или исполнительных двигателя, точнее, если один из пары показывает низкое напряжение, это означает, что конкретный исполнительный механизм работает неправильно и его следует заменить. В этом случае это исполнительный механизм B показывает низкое напряжение. Это P090c.

Код p2837 также был передан в ECM, потому что привод B неисправен. Как уже отмечалось, сегодня для переключения передач используются два электродвигателя. Работа с соленоидами для правильной работы переключения передач. Один из приводов управляет передачей 1, 3 и 5, а другой активирует передачу заднего хода, 2, 4 и 6. Переключение передач происходит, когда один из двух барабанов переключения, соединенных с шестерней двигателя переключения двумя идеальными передачами, приводится в действие как он призван переключиться на определенную передачу.Хотя двигатели в некотором смысле интегрированы в трансмиссию, они подключаются только на электронном уровне, поскольку они интегрированы в модуль управления трансмиссией (TCM). Однако они работают независимо (что имеет смысл, поскольку они выбирают разные передачи в разное время, чтобы все работало правильно).

Фактическая ошибка считывается как ошибка в диапазоне или рабочих характеристиках цепи положения B вилки переключения передач. Загорится индикатор проверки двигателя.

В любом случае, «вилку переключения передач» B или привод необходимо заменить, если вы получите этот код ошибки. После замены ваш Focus должен быть в порядке. Учитывая положение привода / вилки переключения, этот ремонт, включая детали и работу, будет стоить от 1400 до 1800 долларов.

P0902 Низкий сигнал цепи привода сцепления

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Автор статьи:

John Ingalls
Бывший менеджер по обслуживанию и механик ВВС

Низкий сигнал цепи привода сцепления

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее).Сюда могут входить, помимо прочего, автомобили Toyota, Smart, Ford, Mazda, Hyundai, Mercedes и т. Д. Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Код неисправности OBD-II P0902 и соответствующие коды P0900, P0902 и P0903 связаны с электрической цепью привода сцепления. Эта цепь контролируется модулем управления двигателем (ECM), модулем управления мощностью (PCM) или модулем управления трансмиссией (TCM) в зависимости от конкретного автомобиля.

Цепь привода сцепления предназначена для включения и выключения сцепления или муфт полуавтоматической трансмиссии. В зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации для выполнения этой задачи требуется несколько датчиков и связанных компонентов. Некоторые конфигурации включают две гидравлические муфты: одну для четных передач, а другую — для нечетных передач. Количество передач может варьироваться от 6 до 9 на более новых автомобилях. По сути, такая конструкция обеспечивает плавное и плавное переключение передач так же, как и полностью автоматическая коробка передач.

Когда ECM, PCM или TCM обнаруживают состояние низкого напряжения или сопротивления в цепи привода сцепления, устанавливается код P0902 и загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.

Привод сцепления:

Каков серьезность этого кода неисправности?

Серьезность этого кода обычно средняя, ​​но P0902 может быть серьезным, если автомобиль не переключается должным образом, что может вызвать повреждение внутренних компонентов трансмиссии.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P0902 могут включать:

• Двигатель не может проворачиваться больше
• Двигатель может заглохнуть во время движения
• Передача может быть переведена в аварийный режим
• Коробка передач может застрять на одной передаче
• Контрольная лампа коробки передач горит
• Горит контрольная лампа двигателя

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины этого кода P0902 могут включать:

• Неисправен привод сцепления
• Неисправен датчик или соленоид
• Неисправность или повреждение проводки
• Ослабленная или неисправная лента заземления модуля управления
• Корродированный, поврежденный или ослабленный разъем
• Неисправен предохранитель или перемычка (если применимо)
• Неисправность главного цилиндра сцепления
• Неисправный ECM, PCM или TCM

Какие шаги по устранению неполадок P0902?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Второй шаг — найти все компоненты, связанные с цепью привода сцепления, и найти очевидные физические повреждения. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов. Этот процесс должен включать в себя все электрические разъемы и соединения со всеми датчиками, соленоидами, исполнительными механизмами и модулями управления.Проконсультируйтесь с конкретными техническими данными для автомобиля, чтобы узнать, включен ли в цепь предохранитель или плавкая перемычка.

Продвинутые шаги

Дополнительные этапы становятся очень специфичными для автомобиля и требуют соответствующего передового оборудования для точного выполнения. Для этих процедур требуется цифровой мультиметр и специальные технические справочные документы для автомобиля. Конкретные технические данные будут включать таблицы поиска и устранения неисправностей и соответствующую последовательность действий, которые помогут вам поставить точный диагноз.

Проверка напряжения

Проверки напряжения должны выполняться с использованием конкретных рекомендаций по поиску и устранению неисправностей для автомобиля, чтобы определить правильную последовательность и допустимые диапазоны для правильной работы. Этот этап процесса устранения неполадок будет сильно различаться для разных марок и моделей.

Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или заземления, может потребоваться проверка целостности для проверки целостности проводки, разъемов и других компонентов.Проверки на непрерывность всегда следует проводить при отключенном от цепи питании, и нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие непрерывности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена и требует ремонта или замены. Проверка целостности цепи от блока управления ECM, PCM или TCM к раме подтвердит уровень исправности заземляющих лент и проводов заземления. Наличие сопротивления указывает на неплотное соединение или возможную коррозию.

Какие стандартные исправления для этого кода выполняются?

• Замена привода сцепления
• Замена неисправного датчика или соленоида
• Замена главного цилиндра сцепления
• Очистка разъемов от коррозии
• Ремонт или замена неисправной проводки
• Замена перегоревшего предохранителя или плавкой вставки (если применимо)
• Ремонт или замена неисправных заземляющих лент
• Прошивка или замена ECM, PCM или TCM

Распространенная ошибка

• Замена датчика, соленоида, исполнительного механизма, главного цилиндра сцепления или модуля управления при повреждении проводки является корнем проблемы.

Надеюсь, информация в этой статье помогла вам указать правильное направление для решения проблемы с кодом неисправности цепи привода сцепления. Эта статья носит исключительно информационный характер, и конкретные технические данные и сервисные бюллетени для вашего автомобиля всегда должны иметь приоритет.

Обсуждение связанных кодов неисправности

• Focus P0902 code
  Мне сказали 2-3 механика трансмиссии заменить всю трансмиссию.Я только что купил эту вещь! (2013) за 4000 долларов. Проблема с приводом настолько серьезна ?? …
• 2014 Ford Focus SE, код P0902
  Моя контрольная лампа двигателя загорелась около двух дней назад. Одна из проблем, с которыми я сталкиваюсь, заключается в том, что когда я продолжаю движение после остановки на знаке остановки или на красный свет, моя машина немного дергается, и требуется несколько секунд для восстановления скорости. В последнее время было два случая, когда я приводил машину в движение . ..

Нужна дополнительная помощь с кодом P0902?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0902, отправьте сообщение
ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях.
Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия.
вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Код неисправности

P090C Ford Focus OBD / 2 — Код неисправности двигателя P090C: Замыкание цепи выключателя заднего стеклоочистителя на батарею

Код P090C Ford Focus OBD / 2 — Код неисправности двигателя P090C: Замыкание цепи выключателя заднего стеклоочистителя на батарею | Коды неисправностей двигателя OBD2

Описание кода ошибки OBD / 2 P090C и симптомы.

Обнаружен недостаточный расход системы рециркуляции отработавших газов Система рециркуляции отработавших газов контролируется в установившемся режиме движения, когда подана команда на включение системы рециркуляции отработавших газов.
Тест не пройден, когда сигнал от датчика DPF EGR показывает, что расход EGR меньше желаемого минимума. Подача вакуума Клапан рециркуляции ОГ застрял в закрытом положении Клапан рециркуляции ОГ протекает под вакуумом, ограничен канал потока рециркуляции ОГ. Датчик рециркуляции ОГ D.P.F. Отключен нижний шланг датчика рециркуляции отработавших газов или закупорена цепь EGRVR, разомкнутая по отношению к PCM VPWR, разомкнутая по отношению к соленоиду D EGRVR.ПФ. Оба шланга датчика рециркуляции ОГ от D.P.F. Перепутаны шланги датчика рециркуляции ОГ. Повреждена диафрагма рециркуляции ОГ. Поврежден соленоид системы рециркуляции отработавших газов. Поврежден PCM. Выполните самопроверку KOER и найдите код неисправности DTC P090C , указывающий на серьезную неисправность.

Пока дроссельная заслонка остается закрытой, скорость холостого хода и качество контролируются PCM через клапан управления холостым ходом, и, как видно из вышеизложенного, должно быть ясно, что управление холостым ходом на бензиновом двигателе — сложное дело. Например, если двигатель запускается при минусовых температурах, PCM подает команду клапану управления холостым ходом, чтобы позволить меньшему количеству воздуха поступать в двигатель, чтобы обогатить топливно-воздушную смесь, чтобы создать условия, которые примерно аналогичны тому, как работали дроссели. карбюраторные двигатели для регулирования холостого хода в холодную погоду.

P090C Ford Focus Процесс восстановления кода ошибки:

Если цепь выключателя заднего выключателя стеклоочистителя замкнута на лампу проверки аккумулятора, то лучше сдать его для диагностического тестирования, которое может показаться хлопотным. Потому что, хотя внешний вид фонарей различается от автомобиля к автомобилю, все они имеют одно и то же основное значение: есть проблема с системой выхлопа автомобиля. Бортовая система диагностики P090C и блок управления двигателем отвечают за мониторинг множества различных замыканий цепи выключателя заднего стеклоочистителя на аккумулятор, и если они получают показания, которые немного не в порядке, загорается индикатор проверки двигателя.

Общие причины Ford Focus P090C OBD2 Код

Распространенной причиной кода P090C является отказ цепи выключателя заднего выключателя стеклоочистителя от короткого замыкания на аккумуляторную батарею, но есть и несколько других возможных причин, таких как;

• Соотношение воздух-топливо (A / F) Датчик 1, цепь 1, плохое электрическое соединение
• Поврежденный фазер VCT
• Утечки в форсунке
• Цепь масляного регулирующего клапана (OCV) обрыв или короткое замыкание

Код P090C для других автомобилей Ford

Вы можете просмотреть код неисправности P090C для вашей модели автомобиля. Мы выбрали несколько моделей, чтобы увидеть решения obd2, щелкните и просмотрите их.

Сайт

Engine OBD 2 Codes — это бесплатный ресурсный центр по кодам неисправностей двигателя.

О нас | Контакты | Конфиденциальность

Авторские права 2017 © Все права защищены

P0902 — Низкий уровень сигнала цепи привода сцепления — Коды неисправностей.нетто

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0902?

Код ошибки

OBD II определяется как «привод сцепления — низкий уровень сигнала» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) или модуль управления трансмиссией TCM обнаруживает низкое напряжение в цепи управления исполнительного механизма сцепления. Модуль TCM интерпретирует выходное напряжение привода, когда он включает и выключает сцепление, а также напряжение датчика хода / движения сцепления.

Подобно полностью автоматическим транспортным средствам, TCM на автомобиле SAT (полуавтоматический) использует информацию от различных датчиков, таких как положение дроссельной заслонки, частота вращения двигателя, нагрузка двигателя и другие, для расчета правильного момента включения передачи. изменять.

Переключение передач осуществляется командой TCM для включения привода сцепления для его выключения; после чего различные исполнительные механизмы внутри трансмиссии отключают текущую передачу и, в зависимости от текущих условий эксплуатации, включают следующее передаточное число с более высокой или меньшей передачей.Все это происходит намного быстрее, чем водитель-человек может переключить передачи, и в большинстве случаев переключения передач происходят так же плавно и плавно, как и в любой полностью автоматической коробке передач.

Некоторые типы приводов включают механизмы соленоидного типа для управления главным цилиндром сцепления, в которых мощность передается тормозной жидкостью, например, в некоторых моделях Toyota, в то время как в других конструкциях используются электронные датчики, пневматические и / или гидравлические приводы или комбинация датчики и различные типы исполнительных механизмов, управляемые микропроцессорами.

Однако, независимо от конструкции, цель всех систем привода сцепления — улучшить впечатления от вождения за счет устранения необходимости ручного управления сцеплением со стороны водителя. Системы управления сцеплением с компьютерным управлением особенно хорошо работают в системах с двойным сцеплением, где одно сцепление управляет переключением передач с четными передаточными числами, а второе сцепление управляет переключением передач с нечетными передаточными числами.

На изображении ниже показан один пример привода сцепления. Этот конкретный блок от Smart Car использует электродвигатель для вращения кривошипно-шатунного механизма для включения сцепления.Обратите внимание, что это только один пример привода сцепления; сегодня используется много других, различных дизайнов.

Каковы общие причины кода P0902?

Распространенной причиной кода P0902 является отказ селекторного переключателя на селекторе передач, но есть и несколько других возможных причин, например —

• Короткое замыкание из-за повреждения проводки.
• Короткое замыкание из-за коррозии электрических разъемов.
• Замыкание на массу.
• Внутренние электрические неисправности в исполнительных двигателях / соленоидах.
• Неисправности датчиков движения / хода сцепления.
• TCM отказы, но это случается редко, и прежде чем заменять какой-либо модуль управления, необходимо искать неисправность в другом месте.

Каковы симптомы кода P0902?

Как правило, основным признаком кода P0902 является отключение какой-либо передачи, но в зависимости от применения могут присутствовать и другие симптомы помимо горящей лампы CHECK ENGINE (которая может или не может гореть) и сохраненного код неисправности. Другие возможные симптомы могут включать —

• Двигатель может заглохнуть при выходе из строя системы управления во время движения.
• В некоторых случаях двигатель не запускается из соображений безопасности при наличии кода P0902.
• В некоторых случаях трансмиссия может переходить в «вялый» режим.
• В некоторых случаях трансмиссия может зависать на одной передаче, не переходя в режим «хромоты».

Как вы устраняете неисправность, код P0902?

ПРИМЕЧАНИЕ № 1: Процедуры диагностики, ремонта и замены по большей части зависят от производителя и модели, а это означает, что помимо сканера кода и цифрового мультиметра, хорошее руководство по ремонту является важным элементом при попытках диагностики и ремонта. код P0902.

ПРИМЕЧАНИЕ № 2: Конструкция приводов сцепления и их схемы управления сильно различаются между производителями, как и фактическая работа приводов различных конструкций. По этой причине важно иметь под рукой руководство по ремонту и схему подключения для приложения, над которым работаете, поскольку параметры установки кода, процедуры диагностики / ремонта и процедуры замены часто уникальны для многих приложений и конструкций.

ПРИМЕЧАНИЕ № 3: В некоторых системах требуется, чтобы привод имел достаточный запас тормозной жидкости.Низкий уровень тормозной жидкости может имитировать симптомы кода P0902, поэтому обратитесь к руководству, чтобы найти бачок с тормозной жидкостью. Имейте в виду, что низкий уровень жидкости может установить код P0902 в некоторых приложениях, поэтому убедитесь, что в жидкостных системах уровень жидкости доходит до отметки, прежде чем начинать электрическую диагностику.

После того, как наличие кода P0902 подтверждено диагностическим прибором, и вы убедились, что система не работает от жидкости, запишите все данные стоп-кадра для дальнейшего использования в случае, если в дальнейшем будет выявлена ​​прерывистая неисправность.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вполне возможно, что один или несколько тесно связанных кодов P0900, P0901 и P0903 могут присутствовать вместе с P0902.

Удалите все коды и обратитесь к руководству, чтобы определить цветовую кодировку, расположение и прокладку проводки цепи управления. Выполните тщательный визуальный осмотр всех связанных предохранителей, реле и проводки на предмет повреждений, сломанных, защемленных или корродированных проводов и разъемов. При необходимости отремонтируйте, но обратите особое внимание на селекторный переключатель на селекторе передач, а также на состояние и напряжение аккумуляторной батареи.

Очистите и повторно затяните клеммы аккумуляторной батареи, если необходимо, и проконсультируйтесь с руководством по правильной процедуре (ам) проверки для селекторного переключателя или любых других переключателей, связанных с приводом сцепления. Замените все переключатели, которые не соответствуют спецификациям производителя.

Если переключатель (и) кажется полностью работоспособным, отсоедините все соответствующие модули управления и выполните проверку заземления, питания и целостности всей проводки. Кроме того, обязательно выполните проверку силы тока на электродвигателе / ​​соленоиде исполнительного механизма, а также на датчике положения исполнительного механизма.Эти компоненты составляют часть цепи управления и должны проверяться вместе со всем остальным. При необходимости отремонтируйте или замените компоненты. Повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что код возвращается или ремонт прошел успешно.

ПРИМЕЧАНИЕ. Параметры настройки кода P0902 различаются почти для всех приложений, поэтому обязательно проконсультируйтесь с руководством по ремонту для получения точных значений сопротивления, силы тока и эталонных / системных напряжений / значений.

Если все значения соответствуют спецификации, обратитесь к руководству по правильной процедуре подачи питания непосредственно на механизм привода сцепления, уделяя должное внимание требуемому напряжению, которое будет указано в руководстве.Если механизм не реагирует, проверьте все соединения и землю. Также не забудьте проверить механизм на целостность и сопротивление перед непосредственным включением питания.

Если механизм работает, проверьте его повторно на периодические неисправности или признаки перегрева. Нормальные рабочие температуры будут указаны в руководстве. Если устройство перегревается или работает с перебоями, замените его. Повторно подключите всю проводку и модули управления, очистите все коды и управляйте автомобилем с подключенным диагностическим прибором, чтобы проверить, возвращается ли код.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: В некоторых случаях замена механизма привода требует перепрограммирования и / или интеграции с TCM или PCM, или с обоими. Чрезвычайно важно соблюдать правильные процедуры при снятии и установке, чтобы предотвратить повреждение сцепления или деталей и компонентов привода сцепления. Всегда обращайтесь к руководству по правильной процедуре (ам) установки / перепрограммирования / интеграции.

Если код возвращается после тест-драйва, вероятно, имеется периодическая неисправность, которая может усугубиться, прежде чем можно будет произвести точный и окончательный ремонт.

Коды

, относящиеся к P0902

• P0900 — Обрыв цепи привода сцепления
• P0901 — Относится к диапазону / рабочим характеристикам цепи привода сцепления
• P0903 — Относится к цепи привода сцепления, высокий уровень

Обсуждения команды BAT для P0902

Ничего не найдено. Задайте вопрос по P0902.

Ford продлевает гарантию на модели Focus, Fiesta 2014-2016 с трансмиссией с двойным сцеплением

ДЕТРОЙТ — Ford Motor Co.в среду заявили, что продлевают гарантию на некоторые седаны Focus и Fiesta 2014-16 модельного года с коробками передач с двойным сцеплением на два года и пробег 40 000 миль, а также предлагают обновление программного обеспечения для клиентов, у которых по-прежнему возникают проблемы с проблемными коробками передач.

Автопроизводитель заявил, что продлевает гарантию на сцепление до семи лет или 100000 миль в США и Канаде для седанов Focus 2014-16 модельного года и Fiesta 2014-2015 гг., Что соответствует предыдущим продлениям гарантии на некоторые старые автомобили.Гарантия на модуль управления трансмиссией остается 10 лет или 150 000 миль.

Ford также заявила, что возместит расходы клиентам, на которые теперь распространяется расширенная гарантия, которые заплатили за ремонт сцепления из своего кармана. Автопроизводитель заявил, что недавно увидел рост личных расходов клиентов 2014 модельного года, у которых недавно истекла гарантия.

«Хотя эти автомобили всегда были и остаются безопасными для вождения, мы сожалеем о неудобствах, которые испытывали наши клиенты», — говорится в заявлении Дэйва Филипе, вице-президента Ford по разработке силовых агрегатов.

Филипе сказал, что продление гарантии охватит около 560 000 клиентов. Автопроизводитель не раскрыл никаких оценок затрат, но сказал, что они будут отражены в прибыли за третий квартал.

В нем говорится, что около 165 000 владельцев, около 16 процентов первоначальной клиентской базы, по-прежнему нуждаются в бесплатном обновлении программного обеспечения. Обновление обеспечивает расширенное предупреждение в случае отказа модуля управления коробкой передач.

Ford заявил, что при необходимости он отремонтирует модуль в течение 6 месяцев после истечения 10-летней гарантии / 150 000 миль.

По словам автопроизводителя, тесты показывают, что седаны Focus и Fiesta, выпущенные со второй половины 2015 года, наряду с более ранними моделями, получившими обновления программного обеспечения, работают хорошо.

Трансмиссии под кодовым названием DPS6 не давали покоя Ford

с тех пор, как они были представлены в 2010 году. Тысячи клиентов жаловались, что трансмиссии будут дрожать, дергаться и колебаться.

Судебный процесс продолжается.

Ford в 2014 году продлил гарантию на трансмиссии на два года и 40 000 миль для автомобилей 2011-2013 модельного года.С момента своего основания Ford выпустил более 20 бюллетеней технического обслуживания, связанных с коробками передач.

Национальная администрация безопасности дорожного движения заявила в среду, что рассмотрела недавние жалобы на трансмиссии, но не нашла «доказательств необоснованного риска для безопасности», добавив, что продолжит отслеживать жалобы и принимать меры по мере необходимости.

В прошлом месяце автопроизводитель сказал своим дилерам в США предоставить бесплатный ремонт всем владельцам Focus и Fiesta, которые жалуются на проблемы с трансмиссией PowerShift с двойным сцеплением, согласно записке, полученной Automotive News .

Записка, впервые опубликованная Detroit Free Press , последовала за сообщением газеты от 11 июля, в котором говорилось, что Форд знал о дефектах трансмиссии, но все равно продал их. Автопроизводитель ответил на отчет в прошлом месяце, заявив, что он сделал «выводы, которые не основаны на фактах».

Постоянные диагностические коды неисправностей — Бюро ремонта автомобилей

Что такое коды постоянной диагностики?

Коды постоянной диагностики

(PDTC) очень похожи на обычные диагностические коды неисправностей (DTC).Однако, в отличие от обычных кодов неисправности, их нельзя сбросить, отсоединив аккумулятор автомобиля или очистив с помощью бортового диагностического прибора (OBD). Единственный способ очистить PDTC — это исправить основную проблему с автомобилем, которая изначально вызвала установку PDTC и соответствующего ему кода DTC, а затем дать автомобилю достаточно времени в пути для повторного запуска монитора, который изначально выявил проблему. . Когда монитор работает, не обнаружив проблемы, PDTC очищается сам.

Какие правила применяются к PDTC?

Включение PDTC в программу проверки смога позволит внедрить еще одну разработку системы диагностики OBD в соответствии с Калифорнийским кодексом правил, раздел 16, раздел 3340.42.2 (с) (5).

Какие мероприятия были проведены для получения информации от заинтересованных сторон?

Бюро автомобильного ремонта (BAR) проводит разъяснительную работу по использованию PDTC с промышленностью и производителями автомобилей, включая две презентации BAR Advisory Group, отдельный семинар, две статьи в информационном бюллетене BAR и ET Blasts.

Когда PDTC будут включены в критерии отказа проверки Smog Check?

Начиная с 1 июля 2019 г., наличие PDTC будет учитываться при определении результатов проверки автомобиля Smog Check.

Почему PDTC включены в программу проверки смога?

Отсоединение аккумуляторной батареи транспортного средства или использование диагностического прибора — это методы, которые иногда используются для очистки информации БД для транспортного средства, у которого горит световой индикатор неисправности в попытке скрыть факт неисправности транспортного средства. Некоторые из этих транспортных средств могут пройти проверку на наличие смога, прежде чем транспортное средство сможет повторно определить основную проблему, из-за которой загорелся индикатор неисправности и коды неисправности. Это может сильно повлиять на качество воздуха и снизить эффективность программы проверки смога.Хотя использование мониторов готовности снижает шансы прохождения проверки Smog Check с активным DTC, PDTC могут дополнительно гарантировать правильную работу систем контроля выбросов.

Как PDTC будут использоваться в рамках проверки Smog Check?

После внедрения транспортные средства, в которых в системе OBD хранится код неисправности PDTC, не пройдут проверку Smog Check независимо от того, горит ли индикатор неисправности. Если PDTC сохраняется, это означает, что система OBD еще не проверила, что ранее обнаруженная неисправность, связанная с выбросами, больше не активна.

Какие автомобили модельного года будут включать PDTC в рамках проверки Smog Check?

Новые критерии будут применяться к автомобилям 2010 модельного года и более новым, поддерживающим PDTC.

Что делать, если автомобиль не поддерживает функцию PDTC должным образом?

BAR работает с Советом по воздушным ресурсам (ARB), чтобы гарантировать, что известные проблемные транспортные средства решаются производителями транспортных средств. Тем временем BAR будет контролировать применение таких транспортных средств через базу данных Smog Check и перечислять их в Справочнике по бортовым диагностическим тестам.Транспортные средства, которые не поддерживают хранение PDTC, не будут подвергаться этой части проверки Smog Check.

Каково предполагаемое увеличение количества отказов при проверке Smog Check для включения PDTC?

Анализ

BAR показывает, что новое требование может первоначально увеличить количество отказов при проверках Smog Check менее чем на полпроцента (от 0,2 до 0,3%).

Существуют ли обстоятельства, при которых PDTC не приведет к тому, что транспортное средство не пройдет проверку Smog Check?

Да.PDTC будут игнорироваться, если транспортное средство выполнило не менее 15 циклов прогрева и проехало не менее 200 миль с момента последней очистки информации бортовой системы диагностики.

Что такое цикл разминки?

Цикл прогрева означает вождение автомобиля таким образом, чтобы температура охлаждающей жидкости двигателя повышалась не менее чем на 40 градусов по Фаренгейту после запуска двигателя и достигала не менее 160 градусов по Фаренгейту.

Почему коды PDTC будут игнорироваться, если автомобиль выполнил 15 циклов прогрева и проехал 200 миль с момента сброса кодов?

Время, необходимое для выполнения 15 циклов прогрева и проезда 200 миль, является приемлемым для транспортных средств для завершения тестов самодиагностики.Фактически, большинство автомобилей завершают тесты самодиагностики задолго до того, как будет достигнут этот максимальный предел. Предел 15/200 устанавливается, чтобы предотвратить ненужные неудобства для автомобилистов, которые пытаются выполнить требования программы проверки смога, но испытывают проблемы с доведением конкретных мониторов до завершения и готовности к тестированию.

Предоставляется ли финансовая помощь потребителям, чьи автомобили не прошли проверку на Смог для проверки PDTC?

Программа поддержки потребителей (CAP) предлагает как помощь в ремонте, так и варианты выхода автомобиля из эксплуатации для правомочных потребителей.Потребители, имеющие право на получение дохода, могут получить финансовую помощь на ремонт, связанный с выбросами, если их автомобиль не проходит раз в два года проверки Smog Check. Потребители, отвечающие требованиям, могут получить до 1500 долларов за списание своего автомобиля.

Есть ли обучение PDTC?

Да. Обучающее видео BAR PDTC предоставляет дополнительную информацию для инспекторов Smog Check и техников по ремонту.

Solucion averia FORD 090C P090C Actuador del embrague B

Solucion averia FORD 090C P090C Actuador del embrague B — уплотнение baja

Tenga en cuenta que la UCE o Centralita devuelve la averia en codigo hexadecimal tal como:

Codigo segun normativa OBD II: P090C
Pulse aqui para conocer todos los codigos OBD
Codigo averia de la UCE: 090C
Кодирование в десятичном формате: 2316
Кодирование в шестнадцатеричном формате: 090C

Antes de cambiar una pieza debiera comprobar su funcionamiento haciendo lo siguiente:

Primero.-
Poner contacto al coche y borrar la averia

Segundo.-
Si la averia se ha borrado, hacer un recorrido de pruebas y volver a realizar la comprobacion:

a) .- Si la averia desaparecio , el проблема se ha solucionado.

b) .- Si la averia aparece de nuevo quiere decir que existe un fallo real que debe corregir y para ello hay que comprobar:

— Tension de bateria entre 12 a 14 V
— Натяжной карга alternador между 12 и 14 В
— Verificar estado de los плавкие предохранители
— Verificar cableado en reverso caja reles
— Параметры диагностики оборудования
— Адаптация и приложения Autoxuga hacen de Diagnosis

No cambie piezas por cambiar.Una misma averia puede referirse a piezas MUY distintas.
Por ejemplo, el codigo 0024 en BMW se refiere a:

0024 Rele Principal en UCE: SIEMENSMS43
0024 Valvula Ventilacion deposito en UCE: BMS43
0024 Датчик температуры ацетатного двигателя en UCE: EDC15M
0024 Датчик температуры aceite motor en UCE112424 Defect en UCE: ESP124
0024 Пер.rpm del.der.seal erro / excis UCE: ABSMK20
0024 Windowbag del.izq.realim.cir.encend UCE: AIRBAGAB81
0024 Cierre central.rele bloqu UCE: ELECTRONICACENTRALZE

4

4

Desea cambiar todas esas piezas?

Con las soluciones de Autoxuga no las cambiaria

Vea mas casos en Peugeot y otras Marcas

Cuando salga un Codigo de Averia en un coche no pierda el tiempo preguntanto a que pieza se refiere.El que conoce la pieza que falla
Эс-эль-фабрика программного обеспечения. El Adaptador и последние приложения или программное обеспечение для диагностики Autoxuga le mostraran la pieza que falla con fotografias
y esquemas electricos

Quiere solucionar el проблема?

ESTOS PRODUCTOS AUTOXUGA SE LO SOLUCIONARAN

Aplicaciones DIAGNOSIS (приложения)
Tienda Online Autoxuga
Информационные программы

AUTOXUGA MOVIL, S.L.
Пуэнте-де-Те, 16 — Тарагоа,
15985 Рианхо — Ла-Коруа (ESPAA)
CIF: B-15587363
RegMer A Corua, Tom 1874, Fol 143, Hoj C-17430
Тфно Мовил: 629 88 44 13
autoxuga@autoxuga.