Как выставить зажигание на ямз 236 самостоятельно

Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.

Регулировку нужно производить следующим образом:

• найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
• развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
• ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
• отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
• протереть детали и очистить от грязи;
• медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
• закрутить болтовые крепежи на муфте.

Для проведения регулировки в конструкции картера маховика есть два специальных люка. На корпусе детали обозначены значения углов. При этом нижняя графа выражает значения в цифрах, а боковая графа – буквами.

Вращение коленчатого вала производится только по направлению часовой стрелки. Взгляд направлен со стороны вентилятора. Вращение можно производить с помощью ключа, зацепленного за болтовое соединение. Крышка картерного люка должна быть демонтирована.

Во время процесса совмещения меток буква «А», нанесенная на торцевой части муфты, должна совместиться с меткой «Б» на нижнем указателе. Если соединения не произошло, то необходимо осуществить точную настройку деталей.

Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.

Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.

Регулирование опережения производится таким образом:

• скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
• сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
• осторожно поворачивают коленвал.

Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.

Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.

Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.

При скользких креплениях ТНВД ЯМЗ 236 м2 важно поворачивать таким образом, чтобы впрыск топливной массы соответствовал обозначению впрыска на маховике.

Регулируем зажигание на ЯМЗ 236

Установить зажигание означает отрегулировать и проконтролировать впрыск топлива. Сделать это можно самостоятельно или прибегнуть к помощи специалистов со станции технического обслуживания.

Каким образом можно проводить регулировку?

Придерживайтесь следующей последовательности действий:

• найдите нужную отметку, которая размещена на муфте у топливного насоса, зафиксируйте деталь отметкой вверх;
• поверните двигатель таким образом, чтобы на шкале оказалось значение 20 градусов;
• ослабьте соединение болтов, которое предварительно было зафиксировано на муфте, после чего поверните ее так, чтобы положение соответствовало позиции позднего зажигания;
• трубку, которая подает топливо к цилиндру номер 1, отверните в сторону;
• сделать так, чтобы все детали были чистыми, без грязи;
• начинайте вращать муфту таким образом, чтобы в выемке, которая размещена на первичном цилиндре, стали заметны следы топлива;
• после этого можно закрутить болтовые крепежи на муфте.

Как отрегулировать зажигание?

Для того, чтобы проводить регулировку зажигания самостоятельно, в картере маховика предусмотрены специальные люки в количестве двух единиц. На корпусе самой детали Вы найдете две цифры – таким образом обозначаются значения углов.

Обратите внимание: нижняя графа состоит из цифр, а боковая – из букв.

Вращать коленчатый вал следует по направлению часовой стрелки, то есть взгляд должен быть направлен со стороны вентилятора. Зацепите ключ за болтовое соединение, после чего начинайте вращение. В результате будет демонтирована крышка картерного люка.

Когда Вы будете вращать ключ, обратите внимание, что у Вас должны совместиться буквы «А» с торцевой части муфты и «Б», которая расположена на нижнем указателе. Если такое совмещение не произошло, постарайтесь провести более точную настройку деталей.

Как установить угол опережения?

Особая отметка, которая определяет величину опережения, находится рядом с муфтой. Нормальное значение, которого следует достичь, — 20 или 18 пунктов. Для определения угла топливной массы воспользуйтесь данными первичного цилиндра.

Для того, чтобы контролировать ситуацию, используйте обычный насос. С его помощью можно проработать систему питания двигателя авто, однако для этого нужно предварительно приоткрыть клапаны, пропускающие воздух. Сначала следует полностью выпустить воздух и только потом завернуть пробки. Следующим шагом необходимо присоединить прибор моментоскоп к штуцерам, которые находятся на специальной секции от топливного насоса. Для того, чтобы процедура была проведена без каких-либо проблем, необходимо обязательно демонтировать ТНВД цилиндра.

Как происходит регулирование опережения? Последовательность действий следующая:

1. переведите скобу, которая находится внутри конструкции рабочего силового аппарата, в состояние работы;
2. освободите стеклянный сосуд от топлива до уровня, когда жидкости будет по отметку в средней части трубки;
3. после этого можно аккуратно и не спеша поворачивать коленвал.

Помните, что все действия совершаются исключительно по направлению кручения. При этом обязательно контролировать состояние мениска в трубке.

Если последний начинает резко подниматься, то определенная секция готова к тому, чтобы пускать топливо. Для проверки обратите внимание, что линия на шкиве должна быть противоположной линии, на которой размещены цифровые метки. Постановка угла – достаточно точная операция, требующая внимания и постоянного контроля.

Установка ТНВД на двигатель ЯМЗ-236

Ещё до начала монтажа следует проверить работоспособность топливного насоса и произвести предварительную регулировку его рабочих параметров. Эти работы выполняются на специальных стендах. Когда это будет сделано, необходимо выполнить ряд процедур, предшествующих установке ТНВД на двигатель ЯМЗ-236. Последовательность действий такова:

• Вращаем коленчатый вал в направлении о часовой стрелке. Правильно выставляем метки, расположенные на шкиве коленвала и крышке распределительных шестерён, либо нанесённые на плоскость маховика и специальные прорези картера сцепления.
• Проверяем, насколько плотно закреплена полумуфта на приводном валу, и убеждаемся в том, что клеммовый болт затянут с усилием 43,2 – 58,9 Н.м.
• Убеждаемся в том, что при правильно выставленном коленчатом вале расхождение меток «А» на фланце муфты и «Б» на указателе не превышает 1 градус. При необходимости выполняем дополнительную регулировку.
• Убеждаемся в том, что при вращении системы привода пакет пластин, закреплённых на ведущей полумуфте, отклоняется от плоскости не более чем на 1 мм.

Только после того, как всё это сделано, можно произвести установку ТНВД, закрепить его болтами и приступить к подсоединению трубок топливопроводов.

Это важно!

Следует помнить, что моторы ЯМЗ-236 производятся в различных модификациях, как атмосферных, так и оснащённых системами турбонаддува. При совмещении меток, нанесённых на маховик коленчатого вала и прорезях картера сцепления, следует руководствоваться данными, указанными в прилагаемой к двигателю инструкции по эксплуатации. В зависимости от имеющейся в вашем распоряжении модели силового агрегата метки могут располагаться по-разному.

Когда дело не только в насосе

Окончательная проверка и регулировка угла подачи топлива производится непосредственно на месте. Моторы ЯМЗ-236 неприхотливы и не требовательны к качеству топлива. А потому, если после обслуживания на регулировочном стенде монтаж насоса был произведён правильно, а двигатель работает нестабильно, или возникает необходимость в изменении угла зажигания более чем на 1 – 2 градуса, значит, придётся заняться поиском неисправностей. Источником неприятностей могут быть:

• Неисправные форсунки и распылители.
• Люфт в системе привода ТНВД.
• Износ цилиндропоршневой группы.

Чтобы обеспечить нормальное функционирование силового агрегата придётся устранить обнаруженные проблемы.

Проверка и регулировка угла опережения впрыскивания топлива ЯМЗ-238Н

Угол опережения впрыска топлива.

Вращать коленчатый вал двигателя по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и крышки шестерен распределения или на маховике с указателем, соответствующих установочному углу опережения впрыскивания топлива:

риска на шкиве коленчатого вала должна находиться против риски, соответствующей установочному углу 20° для двигателей ЯМЗ-238Н, ЯМЗ-238ФМ и ЯМЗ-238Л и 15° для двигателей ЯМЗ-238Б и ЯМЗ-238Д; метки для регулировки нанесены на крышке шестерен распределения (рис. 49) и на маховике (рис. 50).

Рис. 49. Совмещение рисок на шкиве коленчатого вала и крышке шестерен распределения:

1 — крышка шестерен распределения; 2 — шкив коленчатого вела, а — направление вращения колончатого вала.

Рис. 50. Совмещение рисок на маховике с указателем картера маховика; .

1 — Указатель картера маховика; 2 — маховик; 3 — картер маховика; А — направление вращения коленчатого вала.

Вращать коленчатый вал можно ключом за болт крепления шкива коленчатого вала (рис. 46) или ломиком за отверстие в маховике (рис. 47) при снятой крышке люка карьера маховика.

В момент совмещения меток должны совместиться метка на торце муфты 3 (рис. 51) опережения впрыскивания с риской на указателе 2. Если метки не совместились, отдернуть 2 гайки, как показано на рис. 51, и поворотом муфты опережения за счет овальных отверстий на фланце полумуфты совместить указанные на рис. 51 метки.

Не сбивая совмещенного положения меток, затянуть гайки или болты привода, и провернув коленчатый вал, проверить правильность установки угла опережения впрыскивания.

Проверить установку угла опережения впрыскивания. Несовпадение рисок должно быть не более одного деления или 10 поворота коленчатого зала.

Если плунжерные пары имеют значительные эксплуатационные износы, проверку угла опережения впрыскивания топлива по упомянутым меткам дает существенную погрешность. В связи с этим рекомендуется для повышений точности проверки установки угла опережения впрыскивания топлива использовать анализатор К-290, стробоскоп К-269 или дизель-тестер К 296, Приборы выпускаются серийно Новгородским производственным объединением «Автоспецоборудование».

Рис. 51. Привод топливного насоса высокого давления:

1 — топливный насос высокого давления; 2 — указатель; 3 — муфта опережения: 4,6 — пластины привода; 5 — ведущая полумуфта; 7 фланец полумуфты.

Последовательность проверки и регулирования угла опережения впрыскивания топлива изложено в инструкциях на приборы. Использование приборов, кроме повышения точности, позволяет сократить трудоемкость выполнения регулировочных работ.

Проверить наличие масла в муфте опережения, если необходимо, долить масло. Для контроля установить муфту отверстиями в верхнее положение и вывернуть пробки. При медленном повороте муфты на 70° из одного отверстия должно начать вытекать масло. После доливки масла пробки завернуть.

Установка зажигания ЯМЗ — Камтрейд

Установка зажигания ЯМЗ, другими словами, это регулировка момента впрыска топлива. Вы можете посмотреть видео по установке зажигания ЯМЗ и попытаться сделать это самостоятельно, либо обратиться в СТО, где опытные мастера смогут Вам сделать весь спектр работ качественно и быстро.

Для того, чтобы произвести установку зажигания на двигатель ЯМЗ своими руками, нужно произвести следующие манипуляции:

• Найдите метку на муфте топливного насоса, установите двигатель меткой вверх
• Проверните двигатель таки образом, чтобы на шкале шкива было 20 градусов
• Открутите два болта крепления, которые расположены на муфте топливного насоса и проверните саму муфту на позднее зажигание (нужно провернуть муфту против часовой стрелки, если встать напротив ТНВД со стороны радиатора)
• Открутите трубку, которая подает топливо на 1 цилиндр двигателя. Протрите ветошью остатки топлива в выемке
• Нужно медленно поворачивать муфту по часовой стрелке на раннее зажигание пока в выемке на 1 цилиндре не появится топливо
• Затяните 2 болта крепления на муфте топливного насоса

Если Вы все же решили произвести установку зажигания двигателя ЯМЗ 236, 238 или 240, то настоятельно рекомендуется обратиться за этим к профессионалам. Вы можете неверно отрегулировать момент впрыска топлива, что станет первопричиной дальнейших неисправностей. Если угол впрыска топлива отрегулирован неверно, то впрыск топлива будет происходить несвоевременно, а результатом будут остатки не сгоревшего топлива в цилиндрах, что приведет к разрушительным последствиям для двигателя.

Компания «КамаЦентрПоволжье» занимается установкой двигателей ЯМЗ на грузовые автомобили «под ключ», мы оказываем весь спектр работ по данной услуге: установка ТНВД ЯМЗ, установка зажигания ЯМЗ, установка КПП ЯМЗ и.т.д. Обратитесь к нам и Ваш двигатель прослужит Вам долгие годы. 

Регулировка зажигания на ЯМЗ-240

16.01.2020

12-цилиндровые двигатели ЯМЗ устанавливают на тяжелую спецтехнику, самосвалы, дизель-поезда. Выносливые и мощные агрегаты решают самые сложные задачи в непростых климатических условиях. Однако и эти сверхнадежные агрегаты нуждаются в регулярном обслуживании. Один из самых актуальных вопросов у водителей – как отрегулировать зажигание на ЯМЗ-240.

Установочный угол опережения впрыска топлива (УОВТ): поэтапная регулировка

Выставлять зажигание следует со всей тщательностью. Неправильные манипуляции при прокручивании вала увеличат затраты времени на техобслуживание и могут привести к полному выходу узлов мотора из строя.

«Визуальный» способ

Найдите риску на муфте топливного насоса высокого давления и разместите агрегат так, чтобы метка была наверху. Проверните мотор до установки на фрикционном колесе значения в 15-20 градусов. Расслабьте болты, которые удерживают муфту, и поверните ее на поздний впрыск против часовой стрелки. Выкрутите из первого цилиндра топливоподающую трубку, уберите оставшееся в выемке топливо и проворачивайте муфту по часовой стрелке, пока горючее снова не появится. Затяните болты на муфте ТНВД.

Этот способ подходит для опытных механиков и водителей. Новичкам следует воспользоваться моментоскопом или в сервисный центр.

Использование моментоскопа

Первый этап полностью совпадает с предыдущим способом: риски должны находиться по одну сторону. Отсчитайте от привода двенадцатую секцию и отключите от нее топливопровод.

Вспомогательное устройство – моментоскоп – установите на штуцер. Активируйте подачу горючего скобой регулятора. Прокачайте топливо в системе питания три минуты. Прокрутите с помощью ключа-трещотки коленвал. Также это можно выполнить, зацепив ломом маховик со стороны нижнего люка корпуса. Вращайте вал, пока топливо не заполнит трубку механизма. Слейте излишки, отключите топливоподачу и проверните коленвал против часовой стрелки на угол 50-60 градусов. Потребуется около 15 качаний ключа. Вновь запустите подачу топлива.

Установите УОВТ примерно за 18-20 градусов до верхней мертвой точки. При прокручивании коленвала следите, когда появится горючее в трубке моментоскопа. Если это произошло, значит, начала работу двенадцатая секция ТНВД. В этот момент метки на маховике или демпфере должны совпадать с указателями на корпусе маховика или крышке блока.

Может получиться так, что подача топлива началась раньше или позже совпадения меток и указателей.

Если раньше, приостановите прокрутку вала и выполните следующие действия:

• ослабьте болты полумуфты;
• зафиксируйте муфту опережения впрыска в том положении, когда топливо начнет поступать, прокрутите коленвал, пока метки не совпадут с указателями;
• закрутите болты полумуфты.

Если позже, проверните вал и отрегулируйте момент начала впрыска горючего. После этого открутите болты и, придерживая муфту, вращайте коленвал на 15-20 градусов в обратном направлении, что примерно равно 4-5 качаниям ключа. Совместите риски с указателями, прокручивая вал по ходу вращения, затяните болты полумуфты.

Перед регулировкой УОВТ необходимо удостовериться в исправности всех элементов узла.

Когда нужна регулировка

Проверять УОВТ необходимо:

• при замене ТНВД или одного из его элементов;
• после ремонта ДВС;
• если двигатель с трудом заводится, присутствует большое количество белого дыма, слышен посторонний звон или внезапно вырос расход солярки.

Эта процедура позволит вам избежать лишних затрат на запчасти ЯМЗ.

Как правильно выставить зажигание на двигателе ЯМЗ-7511

21.02.2020

Для обеспечения эффективной и бесперебойной работы техники с двигателем ЯМЗ-7511 водителям важно уметь регулировать зажигание.

Прежде всего нужно проанализировать состояние и откалибровать тепловые зазоры поршневого узла. Делайте это на холодном ДВС или не раньше, чем через 1 час после того, как вы его заглушили.

Этапы регулировки зазоров клапанного механизма

1. Выключите подачу топлива.
2. Отверните болты крепления крышек головок цилиндров и снимите крышки.
3. Проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысел. Он должен быть в диапазоне 120−150 Н•м (12−15 кгс•м).
4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до момента, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (закроется). Не прекращая вращать вал, проверните его еще приблизительно на треть оборота (около 120º).
5. Проверьте щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у выпускного и впускного клапанов первого цилиндра. Его величина должна находиться в пределах 0,25-0,3 мм. Если необходима регулировка, действуйте следующим образом.
   Отверните гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установите зазор рекомендуемой величины. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. Если регулировку выполнили правильно, то щуп толщиной 0,25 мм входит при легком нажиме, а 0,30 мм – с усилием.
6. Регулировку зазоров клапанного механизма остальных цилиндров выполняйте аналогично. Проверните коленчатый вал в том же направлении, пока не закроется впускной клапан регулируемого цилиндра, и дополнительно еще на треть оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано в пункте 5.
   Важно: регулировка зазоров по цилиндрам должна проводиться в соответствии с порядком их работы! Приведем нумерацию – 1-5-4-2-6-3-7-8.
7. Запустите двигатель. Если отрегулировали правильно, стуки в клапанном механизме должны отсутствовать. При появлении характерных стуков клапанов остановите двигатель и заново выполните регулировку зазоров.
8. Поставьте и закрепите крышки головок цилиндров, проверьте состояние прокладок. Масло не должно подтекать в местах прилегания крышек. прилегаютИз-за возможного соприкосновения элементов ГРМ при вращении коленвала допускается зазор 0,2-0,4 мм.

Регулировка зажигания на двигателе ЯМЗ-7511

Для упрощения настройки УОВТ на картере маховика есть два люка. На диске в двух точках сделаны отметки углов: для нижнего — в числовом формате, для бокового — в буквенном.

Каждая буква соответствует определенному значению:

• А — 20Е;
• Б — 15С;
• В — 10D;
• Г — 5С.

Обратите внимание, что УОВТ должен быть 6J*1.

• Убедитесь, что поршни первого цилиндра закрыты.
• Вращайте коленвал слева направо ключом для фиксации шкива, пока метка маховика не совпадет с меткой указателя угла.

Если этого не произошло, расслабьте болт, соединяющий клеммы, и крутите гаситель, пока штрихи не совместятся. Зафиксируйте клеммы снова.

Измерьте отклонение пластин от положения в одной плоскости в местах их фиксации. Оно не должно превышать 1 мм в обе стороны.

Если вы не готовы выполнить регулировку зажигания самостоятельно, обратитесь за помощью в сервисный центр, чтобы избежать ошибок. При необходимости ремонта или замены детали обращайте внимание на качество запчастей ЯМЗ. Приобретайте их у официального дилера.

Регулировка клапанов ЯМЗ-236. Дизельный двигатель для большегрузных автомобилей

В продуктовой линейке ЯМЗ много силовых агрегатов. Один из них — ЯМЗ-236. В них укомплектовано огромное количество самой разной строительной и дорожной техники. Этот двигатель устанавливается на МАЗы, «Урал», дизель-генераторы, а также на некоторые модели автобусов. ЯМЗ-236 — разработка 55-летней давности, но сегодня альтернативы, как и его аналогам по характеристикам, практически нет. Естественно, для надежной работы двигателя требуется регулярное обслуживание.Рассмотрим особенности этого мотора и выясним, как осуществляется регулировка клапанов ЯМЗ-236.

Универсальный и конкурентоспособный

Пожалуй, единственное предприятие в России, которое сегодня может производить конкурентоспособные дизельные силовые агрегаты как для грузовых автомобилей, так и для строительной техники — это Ярославский моторный завод.

Любой двигатель из линейки олицетворяет брутальность, надежность, неприхотливость в обслуживании и простоту. И чаще всего эти моторы демонстрируют отличные возможности для интеграции в технику нового века.

Как создавали мотор

В 50-е годы Ярославский завод получил специальный заказ от государства на разработку и дальнейший запуск производства мощных дизельных силовых агрегатов, которые должны были заменить уже устаревшие на тот период ЯАЗ. Эти двигатели должны были стать не только мощнее, но и экономичнее ЯАЗа. В СССР хотели получить универсальный дизельный двигатель внутреннего сгорания, который можно было бы устанавливать на самые разные автомобили.

Инженеры работали под руководством известного талантливого конструктора Чернышева Г.D. Под его чутким руководством не только 236-й мотор, но и другие механизмы из этого семейства. Так родился двигатель, которому по сей день нет равных. Установлен на «Урале». Автомобиль от этого очень сильно выигрывал по техническим характеристикам. Также это лучший мотор для тракторов и строительной техники.

ЯМЗ-236: производство

Сейчас ОАО «Автодизель» по-прежнему производит этот агрегат, но собирает его преемника — это ЯМЗ-530.

Продажи двигателей не падают, хотя сейчас они не поставляются в Украину.Но производство стабильно растет.

Устройство и характеристики

Двигатель имеет шесть цилиндров, расположенных в два ряда под прямым углом. Такое V-образное расположение используется для уменьшения габаритов агрегата и его веса. Это также сделано для снижения веса автомобиля в целом. Одним из основных отличий этих моторов от всех остальных является рациональное размещение каждого агрегата. Все это прекрасно сочетается с высокой простотой конструкции. К каждому узлу имеется хороший доступ для обслуживания или ремонта.Детали двигателя требуют регулярного обслуживания. В частности, регулировку клапанов ЯМЗ-236 необходимо проводить каждые 40 тысяч километров. Все те элементы, которые требуют регулярного обслуживания, находятся в передней части двигателя, а также между цилиндрами.

На передней части расположен топливный фильтр, компрессор тормозной системы и электрогенератор. Эти элементы крепятся к верхней крышке агрегата. И компрессор, и генератор используют ремень в качестве привода. Слева на передней части агрегата находятся масляные фильтры — грубой и тонкой очистки.С правой стороны есть стартер. Картер двигателя надежно защищен поддоном. Кстати, поддон одновременно играет роль емкости для масла. На смежных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены головки цилиндров. Там можно найти клапаны газораспределительной системы и дизельные форсунки. Механизм клапана скрыт под стальными крышками. В одном из них есть патрубок — по нему льется масло.

Блок двигателя

Блок ЯМЗ-236 изготовлен из низкококсового серого чугуна.Затем отливка обрабатывается по технологии искусственного старения. Это сделано для того, чтобы снять термические напряжения и сохранить точную геометрию в процессе эксплуатации. Гильза цилиндра имеет толстые стенки. Они центрируются в двух отверстиях в нижней и верхней части блока. Правый ряд камер сгорания немного смещен от левого на 35 см. Это необходимо для размещения шатунов.

Головка блока цилиндров

Головка базового двигателя от ОАО «Автодизель» представляет собой цельнолитую чугунную отливку.Крепится к блоку специальными штифтами. Последние изготовлены из хромоникелевой легированной стали и прошли термообработку.

Для отвода тепла во время работы двигателя на головке установлена ​​рубашка для охлаждающей жидкости и остальной части агрегата. Внутри ГБЦ запрессованы в нее клапаны. Они оснащены пружиной и застежками. Там же форсунки и коромысла. Клапан седловой вставной из специальных жаропрочных чугунных сплавов. Он вдавливается в розетку.Между головкой и агрегатом имеется по одной сэндвич-подушке на каждые три цилиндра.

Приводной механизм

Газораспределительный механизм на верхнем клапане ЯМЗ-236. Распределительный вал расположен внизу. Клапан приводится в действие с помощью системы толкателей, коромысел и штоков. Распределительный вал изготовлен методом ковки из углеродистой стали 45. Толкатели также стальные, изготовленные по штамповочной технологии. Клапаны входные и выходные выполнены из жаропрочных сталей. Периодически дизельный двигатель требует обслуживания.Требуется регулировка клапанов ЯМЗ-236 и некоторые другие стандартные операции.

Как отрегулировать клапаны?

Этот механизм синхронизации должен иметь тепловой зазор.

Это делается для уплотнения седла клапана в седле, а также для компенсации теплового расширения. Размеры зазоров в выпускном и впускном клапанах должны быть равны между собой. Этот параметр составляет от 0,25 до 0,3 миллиметра. Если двигатель эксплуатируется достаточно долго, то зазор можно увеличить до 0,4 миллиметра. Клапаны ЯМЗ-236 регулируются только на холодном двигателе.Процесс выглядит следующим образом. Сначала отключите подачу топлива. Затем откручиваем гайки, удерживающие крышку ГБЦ. Крышка снимается и момент затяжки болтов на коромыслах проверяется динамометрическим ключом. Затем коленчатый вал поворачивают по часовой стрелке. Затем понаблюдайте за движением впускного клапана на первом цилиндре и дождитесь его закрытия.

После этого коленчатый вал проворачивают еще на четыре оборота. Затем с помощью щупа проверьте зазор. При необходимости параметр корректируется поворотом стопорной гайки на регулировочном винте коромысла.Болт фиксируется отверткой. Порядок регулировки клапанов ЯМЗ-236 ничем не отличается от аналогичного на других моделях двигателей. По окончании процесса необходимо проверить состояние прокладок и при необходимости заменить их.

Современный ЯМЗ-236

Чугун в качестве основного материала на заводе использовался до 2010 года. Но позже инженеры и конструкторы решили, что пора применить алюминий. Теперь блок и головка блока выполнены из этого металла, что значительно упростило ремонт ЯМЗ-236, расточку горловин камер сгорания.К тому же процедура хонингования стала намного точнее. При этом блок не утратил прочности. На ЯМЗ-236 цена в таком виде 460 тысяч рублей. На вторичном рынке можно купить экземпляры за 50-200 тысяч рублей. Все зависит от государства.

Технические характеристики

Мотор имеет внушительный рабочий объем — 11 литров. Мощность может варьироваться от 150 до 420 лошадиных сил в зависимости от типа и наличия турбонаддува. В последних версиях и версиях параметр можно увеличивать до 500 сил.Поскольку стоимость топлива постоянно растет, производителю удалось снизить расход топлива. Так, если «Урал» (легковой автомобиль) раньше потреблял 40 литров на 100 километров пути, то теперь мотор расходует всего 25 литров. При этом тягач не потерял тяговых характеристик.

Итак, мы выяснили особенности силового агрегата от Ярославского моторного завода.

p >>

Двигатель ямз

236 сколько масла льется. Рекомендуемые моторные масла (ЯМЗ)

В разделе на вопрос, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ-236 указанный автором ГеРеП (М) аШка лучший ответ — БАЛЛ !!!
Спектр применения двигателей ЯМЗ 236 очень широк.Применяется для установки на шасси автомобилей ЗИЛ различных модификаций, для сборки городских и пригородных автобусов ЛАЗ. Но чаще всего двигатель ЯМЗ 236 устанавливают на автомобили и тягачи Урал, Камаз. Также двигатель ЯМЗ 236 может устанавливаться на малотоннажные грузовики и автопоезда.
Двигатель ЯМЗ 236 имеет V-образное расположение цилиндров с воспламенением от сжатия и непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. Двигатель ЯМЗ 236 четырехтактный с жидкостным охлаждением.
Двигатель ЯМЗ 236 шестицилиндровый, с объемом камеры сгорания 11,15 л. Диаметр цилиндра ЯМЗ 236 — 130 мм. Ход поршня двигателя ЯМЗ 236 — 140 мм.
Минимальный расход топлива двигателя ЯМЗ 236 от 157 до 214 г / кВт. Масса двигателя ЯМЗ 236 в комплекте со сцеплением — 131 кг. В качестве топлива для двигателя ЯМЗ 236 используется дизельное топливо.
В двигатель заливается 28 литров масла (все зависит от турбины или нет, а это разница примерно в 3 литра).
К достоинствам двигателя ЯМЗ 236 можно отнести малый расход топлива при высоком крутящем моменте при рабочих оборотах коленчатого вала.
Удачи !! !

Характеристики ЯМЗ-236

В скобках указаны классы вязкости масел SAE-SAEj 300.

Масла для двигателей без турбонаддува (группа масел ЯМЗ-1-97)

Примечание : Для двигателей без турбонаддува допускается применение масел групп ЯМЗ-2-97 — ЯМЗ-5-06 с удвоенным периодом смены.

Масла для двигателей с наддувом (Группа масел ЯМЗ-2-97 ~ ЯМЗ-3-02)

Примечание : Для двигателей с турбонаддувом допускается использование масел групп ЯМЗ-4-02, ЯМЗ-5-06.

Масла для двигателей с турбонаддувом, соответствующие экологическим нормам Евро-2 (группа масел ЯМЗ-4-02)

Примечание : Для двигателей ЯМЗ, соответствующих экологическим нормам Евро-2, допускается использование моторных масел следующих групп: а) ЯМЗ-5-06, б) ЯМЗ-2-97… ЯМЗ-3-02 с периодом смены вдвое меньше, чем у масел ЯМЗ-4-02 групп.

Примерное соответствие уровню эксплуатационных свойств масел по разным классификациям *

Примечание : СТО ААИ 003-98 — Стандарт Ассоциации автомобильных инженеров Российской Федерации «Масла моторные для автомобильных двигателей. Классификация, обозначение и технические требования». * ГОСТ 17479.1-85 — Стандарт «Масла моторные. Классификация и обозначение».* API — Американский институт нефти.

За время своего существования двигатель ЯМЗ-238 претерпел множество модификаций, но базовая конструкция практически не изменилась. Этот силовой агрегат считается одним из самых надежных и мощных для грузовой и сельскохозяйственной техники.

Объем масла в двигателе — важнейшая характеристика, при его несоблюдении нормальная работа агрегата невозможна. Этот показатель тесно связан с такими данными, как количество отработанных часов до замены и класс смазочных материалов, рекомендуемых в инструкции.

Ярославский моторный завод выпускает целую линейку двигателей, прототипом которых можно считать ЯМЗ 238. Производство этого двигателя началось в 1962 году. Он стал улучшенной версией ранее собранного ЯМЗ 236 (шестицилиндровый), однако, долгие годы оба энергоблока продолжали активно эксплуатироваться параллельно друг другу. В семействе много общих черт: особенности конструкции, принципы работы, схожие технические показатели. Позже появился ЯМЗ 530 — четырех- и шестицилиндровые рядные двигатели, как дизельные, так и газовые.

Двигатели Ярославского завода служат на мощных грузовиках МАЗ, Урал, КрАЗ, тракторах и комбайнах, речных и морских катерах, а также на дизельных электростанциях. Благодаря своей надежности и неприхотливости двигатель до сих пор остается востребованным, его производство продолжается. Последняя версия ЯМЗ-238 / Евро-0 Турбо отличается наличием турбины. Помимо других конструктивных усовершенствований, он оснащен жидкостно-масляным теплообменником и топливным насосом высокого давления.

Конструктивно силовой агрегат ЯМЗ-238 представляет собой восьмицилиндровый V-образный двухрядный корпус из низколегированного серого чугуна, угол развала двигателя 90 °.

Основные конструктивные особенности и технические характеристики:

• смещение рядов цилиндров друг относительно друга на 35 мм;
• рабочий объем 14,85 л;
• без наддува;
• мощностью от 180 до 240 л.с.;
• Расход топлива (100% мощность.) — 227 г / кВт час.

Масла для ЯМЗ

Сильной стороной двигателя ЯМЗ 238 является тщательно продуманная и безотказная система смазки всех узлов маслом.Здесь применяется смешанная схема, принцип ее действия заключается в том, что коренные и шатунные подшипники, расположенные в ключевых узлах агрегата — распредвале и коленчатом валу — смазываются под давлением. Также обслуживаются втулки верхней головки шатуна, промежуточной шестерни масляного насоса, втулки коромысел клапанов, втулки толкателей и шаровые опоры шатунов. Остальные элементы — зеркала цилиндров, подшипники качения, шестерни и распределительные валы не требуют такой большой смазки и обслуживаются распылением.На стенках блока цилиндров расположена система масляных каналов для подачи смазки к узлам и фильтрам механизма.

Согласно инструкции по обслуживанию двигателей серии 238 используется дизельное топливо ГОСТ 5304-54. Также в сопроводительных документах можно найти рекомендации по применению присадок к моторному маслу, улучшающих работу масла, доливаемого в двигатель.

Основные элементы системы смазки ЯМЗ 238:

• Масляный насос штатный шестеренчатый;
• масляный фильтр тонкой очистки струйный центробежный;
• Фильтр масляный полнопоточный на основе металлической сетки со сменным фильтрующим элементом.

Характеристики заправочных баков ЯМЗ 238

Для двигателя ЯМЗ 238 применяется смешанная система смазки с мокрым картером.

Чтобы уточнить, сколько масла нужно заливать в двигатель ЯМЗ 238, можно ориентироваться на размер заправочных баков агрегата. В частности, система смазки имеет объем масла 32 литра.

Для системы охлаждения мотора без радиатора требуется 20 л смазочных материалов. Для бензонасоса достаточно 0,2 л, емкость воздушного фильтра — 1.4 л. Регулятора в 238 моделях, в отличие от 236, нет.

Объем масла в двигателе ЯМЗ 238 измеряется специальным щупом с отметками «максимум» и «минимум». За один раз заливайте 24-28 литров, при этом рабочий объем системы смазки этого силового агрегата достигает 32 литров. если во время работы давление масла в системе повышается до более чем 520 кПа (5,2 кгс / кв. см), излишки смазки возвращаются по маслопроводу и одновременно очищаются фильтры.

Техническое обслуживание и ремонт ЯМЗ 238

Техническое обслуживание двигателя ЯМЗ 238 рекомендуется проводить после 20 000 — 25 000 км пробега.Давление масла при испытании должно давать показатели 4-7 кгс / см2 на прогретом двигателе. Скорость одинакова для атмосферных и турбо систем. Замена смазки необходима во время технического обслуживания по графику, а также при возникновении капель, дыма, ударов во время работы двигателя, при этом мощность разных систем различается, как и сроки замены.

Ознакомиться с технологией обслуживания силовых агрегатов можно в инструкции по ремонту и эксплуатации, разработанной производителем.В комплекс обязательных операций при ТО ДВС Ярославского завода входят следующие операции:

• замена масла;
• проверка и замена фильтров:
  фильтр тонкой очистки
  • ,
  • фильтр грубой очистки
  • фильтры очистки топлива,
  • экологический фильтр выхлопной системы,
  • воздушный фильтр;
• регулировка клапанов;
• очистка форсунок;
• проверка и отладка топливного насоса.

Важно : Двигатель ЯМЗ 238 срочно требует ремонта, если при работе появляется синий дым. Это указывает на то, что смазка включена.

ЯМЗ-236 — один из самых распространенных дизельных двигателей советского производства. Это четырехтактный шестицилиндровый 12-клапанный дизельный двигатель с широким спектром применения. Помимо звания одного из самых универсальных и популярных, этот двигатель также заработал репутацию самого надежного и «безотказного» из отечественных дизельных двигателей.

ЯМЗ-236 имеет солидную и славную историю. Он начался на рубеже 50-60-х годов ХХ века, когда перед конструкторским бюро Ярославского моторного завода была поставлена ​​задача: разработать и запустить в производство современный и экономичный дизельный двигатель «широкого профиля», который можно было бы использовать не только в автомобилях и тракторы, но и во многих других сферах народного хозяйства.

В Советском Союзе в то время велся курс на общую «дизелизацию» большегрузных автомобилей. Большинство грузовиков тогда работали на бензине и были очень неэкономичными с точки зрения расхода топлива.Новыми, современными, высокоэффективными и экономичными дизельными двигателями предлагалось оснащать большегрузные автомобили и тягачи; автобусы и тягачи, различная спецтехника.

Следует отметить, что тогда СССР фактически «опережал всех» по уровню развития промышленных технологий и техники. Мы, современные люди, привыкшие к технологическому отставанию нашей страны от развитых стран, необычны. Но на тот момент новые двигатели, выпущенные в 1961 году на Ярославском заводе, ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (восьмицилиндровый вариант) действительно были лучшими в мире.

ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206 — «прародители» ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238

Эти дизели стали прямыми «потомками» дизелей ЯАЗ-204 и ЯАЗ-206, которые производились на Ярославском (до 1958 г. он назывался «автомобильным») моторным заводом. К моменту разработки ЯМЗ-236 эти двухтактные 4- и 6-цилиндровые двигатели уже были достаточно устаревшими как в техническом, так и в моральном смысле. Ведь они были созданы на базе дизелей General Motor ovskie GMS-4/71 и GMS-6/71 30-х годов ХХ века.

При разработке и освоении серийного производства дизелей нового поколения советские специалисты опирались на богатый опыт производства дизелей, накопленный в отечественной промышленности. Помните: немцы, англичане и американцы воевали на бензобаках всю Великую Отечественную войну. Тогда как в СССР только довоенные БТ были бензиновые. И легендарный Т-34, и все последующие советские боевые машины были дизельными.

Коллектив по созданию новых ярославских дизелей возглавил выдающийся советский ученый, конструктор, изобретатель, доктор технических наук Георгий Дмитриевич Чернышев.Именно при его непосредственном участии было создано семейство двигателей ЯМЗ, отвечающее требованиям времени, ставшее прекрасной энергетической базой народного хозяйства СССР. Государство получило мощный, надежный, чрезвычайно универсальный дизельный двигатель, отличающийся простотой обслуживания, неприхотливостью и возможностью использования дешевых запчастей.

В сборочном цехе ЯМЗ. Фото 2014 года.

Новый дизельный двигатель ЯМЗ-236 оказался настолько эффективным и надежным, что сразу стал единственным и стандартным для десятков различных видов техники и спустя более полувека продолжает выпускаться на Ярославском моторном заводе — в г. десятки разных модификаций!

Хотя с тех пор, конечно, мировые технологии ушли далеко вперед, и этот мотор уже далеко не лучший в мире.По производительности и эффективности его можно сравнить с современными китайскими аналогами на рынке. Но по показателям надежности и ремонтопригодности он все же опережает не только «китайцев», но и лучшие мировые аналоги «родных» из наиболее развитых стран.

Технические характеристики двигателя ЯМЗ-236

Шесть цилиндров двигателя ЯМЗ-236 расположены в два ряда под углом 90 градусов. Применяемое V-образное расположение цилиндров используется для уменьшения длины двигателя и его веса, для более рациональной компоновки и уменьшения веса всего автомобиля.

Отличительной чертой этих двигателей также является рациональное размещение всех агрегатов. Это хорошо сочетается с простотой конструкции, повышая их доступность как для эксплуатации, так и для ремонта. Узлы и детали, которые необходимо регулярно обслуживать в процессе эксплуатации, располагаются в легкодоступных местах, в основном в передней части двигателя, а также в развале цилиндров.

Вверху спереди расположены топливный фильтр, компрессор пневматической тормозной системы и электрогенератор.Они устанавливаются на верхней крышке агрегата. Компрессор и генератор приводятся в движение ремнем от шкива на валу вентилятора. Также впереди расположены водяной насос и гидроусилитель руля. Запускаются шкивом прямо от коленчатого вала двигателя. Слева, в передней части блока цилиндров, расположены масляные фильтры — грубой и центробежной очистки масла. Масляный насос также работает от шестерни коленчатого вала, которая находится на крышке переднего коренного подшипника.

ЯМЗ-236, только что выпущенная с завода деревянная тара.

Электростартер для запуска двигателя расположен справа внизу. Нижняя часть корпуса защищена поддоном, который одновременно является резервуаром для системы смазки двигателя. На стыковочных плоскостях каждого ряда цилиндров расположены сменные головки блока цилиндров. Там же расположены клапаны газораспределительной системы и форсунки. Клапанные механизмы закрыты стальными колпачками, одна из которых имеет патрубок для заливки моторного масла.

Сбоку, снаружи, к боковым поверхностям головок прикреплены выхлопные патрубки; по бокам обвала — впускной и выпускной патрубки, с терморегуляторами системы охлаждения.Воздушный фильтр находится в специальном переходнике, объединяющем все впускные патрубки. Топливный насос высокого давления расположен в развале цилиндров. Устанавливается в комплекте с регулятором скорости, с автоматической муфтой для впрыска дизельного топлива и топливоподкачивающим насосом.

Теперь макет сзади. На заднем конце блока цилиндров закреплен кожух маховика. Этот блок-картер снабжен люком в нижней части, закрытым стальной крышкой штампа. Сцепление установлено на маховике, а коробка передач с картером сцепления расположена за концом картера маховика.

Основные характеристики в цифрах

Дизели

ЯМЗ-236 выпускаются как атмосферные (базовая версия), так и с турбонаддувом. Диапазон мощностей начинается со 150 лошадиных сил, или 110 кВт (для урезанной версии ЯМЗ-236Г), и варьируется до 300 лошадиных сил, или 220 кВт для форсированной версии с турбонаддувом.

Габаритные размеры двигателя ЯМЗ-236:

• Длина без КПП и сцепления: 1020 мм;
• Длина с КПП и сцеплением: 1800 мм;
• Ширина: 1006 мм;
• Высота: 1195 мм.

Масса двигателя ЯМЗ-236 (сухой, не залитый):

• Без вспомогательного оборудования: от 820 до 1010 кг;
• С комплектом аксессуаров: от 880 до 1070 кг;
• С комплектом аксессуаров, плюс сцепление и коробка передач: от 1170 до 1385 кг.

• Рабочий объем камеры сгорания составляет 11,15 литра (11 150 кубических сантиметров).
• Максимальный крутящий момент от 667 до 1275 Нм, при 1200-1500 об / мин.
• Диаметр цилиндра: 130 мм; ход поршня: 140 мм; степень сжатия — 17.5.
• Мин. удельный расход топлива: 214 (157) г / кВт.ч (г / л.с.ч)

Основные элементы двигателя ЯМЗ-236

Основной корпусной частью двигателя является его блок-картер, который представляет собой специальную пространственную отливку из низколегированного серого перлитного чугуна. Эта отливка обрабатывается методом «искусственного старения», чтобы исключить термическое напряжение и сохранить точные геометрические формы в процессе эксплуатации.

Гильзы цилиндров, обработанные в блоке, имеют толстые стенки и центрируются на двух концентрических отверстиях в пластинах блока сверху и снизу.Расположенный справа ряд цилиндров смещен относительно противоположного на тридцать пять миллиметров для размещения двух шатунов на общей шейке коленчатого вала.

Блок цилиндров ЯМЗ-236

Каждое седло цилиндра снабжено двумя соосными цилиндрическими отверстиями, выполненными в верхней и нижней пластинах блока. На верхней пластине также имеются кольцевые пазы для буртиков гильз. На внутренних стенках блока цилиндров расположена система масляных каналов, которая служит для непрерывного отвода смазки к подшипникам распределительного и коленчатого валов, масляному фильтру и жидкостно-масляному теплообменнику.

Головка блока цилиндров двигателя ЯМЗ-236

Головка блока цилиндров базового ярославского дизеля представляет собой цельнолитую чугунную головку, закрепленную на блоке цилиндров шпильками из термообработанной хромоникелевой стали. Для отвода лишнего тепла ГБЦ оснащена отдельной водяной рубашкой, совмещенной с водяной рубашкой всего блока.

Внутри ГБЦ находятся запрессованные клапаны с пружинами и крепежными деталями; а также коромысла с осями и насадками.Седла клапанов вставные, изготовлены из специального чугуна и жаропрочного сплава. Седла запрессовываются в плотно прилегающие гнезда. Стыки ГБЦ, блока и гильз уплотнены одной прокладкой типа «сэндвич».

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236

Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236 изготовлен из стали 50Г методом горячей штамповки. Шейки коленчатого вала упрочняются нагревом токами высокой частоты. Коленчатого вала четыре коренных подшипника, три шейки шатуна. В шатунных шейках имеются дополнительные внутренние полости, в которых масло очищается центробежным способом.На щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы, в сборе с которыми он устанавливается и регулируется (уравновешивается).

Осевая фиксация коленчатого вала в двигателе обеспечивается четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточке заднего коренного подшипника. Носок и хвостовик коленчатого вала уплотнены специальными самопрессованными армированными резиновыми уплотнениями.

Маховик базового Ярославского двигателя отлит из серого чугуна. Крепится к заднему концу коленчатого вала болтами из специальной легированной стали.Эти болты защищены от самопроизвольного поворота стопорными пластинами. Маховик снабжен стальным зубчатым венцом для запуска двигателя стартером. Заводная головка закреплена на переднем конце маховика двенадцатью болтами, зафиксированными специальными откидными шайбами.

Маховик двигателя ЯМЗ-236

12 радиально расположенных отверстий на маховике предназначены для проворачивания коленчатого вала при регулировке двигателя. Форма и расположение полостей на переднем конце маховика обеспечивают дисбаланс направления, необходимый для системы балансировки.Процесс балансировки маховика осуществляется отдельно от коленчатого вала, поэтому все маховики взаимозаменяемы.

Шатун двигателя ЯМЗ-236

Шатун из кованой стали «40Х», имеет двутавровое сечение; соединитель его нижней головки наклонен под углом 55 градусов. В нижней головке шатуна устанавливаются сменные вкладыши, а в верхнюю головку запрессована стальная / бронзовая втулка ОЦС наружным диаметром 56 мм. Две стальные / бронзовые втулки запрессовывались в верхние головки шатунов двигателей ЯМЗ-236 прежних выхлопных головок, а кольцевое пространство между ними использовалось для подачи масла к поршневому пальцу.

Поршни двигателей ЯМЗ-236 изготовлены из высококремнистого эвтектического алюминиевого сплава. Для улучшения приработки поршня к гильзе на его поверхность наносится тончайший (0,003-0,006 мм) слой олова. На юбке поршня предусмотрена специальная выемка для сопла охлаждения; а также две боковые выемки, чтобы противовес коленчатого вала во время работы не касался поршня.

На внешней поверхности поршня выполнены пять канавок для поршневых колец.Три верхних паза предназначены для установки компрессионных колец. Одна канавка выше поршневого пальца и еще одна — в нижней части юбки поршня — для размещения небольших колец.

Участок ЯМЗ-236

Поршневой палец, используемый для соединения поршня с шатуном, полого плавающего типа. Изготовлен из стали 12-ХН / ЗА. Наружные поверхности пальцев цементируются на глубину 1,0–1,4 мм; закалены и отпущены до твердости НКС 56-65.Внешний диаметр пальца 50 мм.

Поршневые кольца ЯМЗ-236 отлиты из специального чугуна и устанавливаются в канавки поршня в определенном порядке (см. Выше). Они хромированные, разрезные. Компрессионные и маленькие кольца отличаются друг от друга разным типом сечения.

Газораспределительный механизм двигателя ЯМЗ-236

Газораспределительный механизм на ЯМЗ-236 представляет собой верхний клапан с нижним положением распредвала. Привод клапана осуществляется с помощью толкателей, штоков и коромысла.Основными элементами механизма являются: распределительный вал с ведущей шестерней и подшипниками; толкающие и толкающие оси; стержни и коромысла с регулировочными винтами и осями; клапаны с пружинами и направляющими втулками.

Распределительный вал кованый, из углеродистой стали 45; Толкатели также стальные, штампованные, качающегося типа с роликом для контакта с кулачками распредвала. Впускной и выпускной клапаны изготовлены из специальной жаропрочной стали.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236

Система смазки на двигателях ЯМЗ-236 применяется смешанного (комбинированного) типа с «мокрым» картером.Подача масла осуществляется полностью унифицированным масляным насосом шестеренчатого типа. Масляный насос состоит из двух секций (нагнетательной и радиаторной). Насосная секция нагнетает масло в систему смазки двигателя, а секция радиатора прокачивает его через радиатор.

ЯМЗ-236 система питания

Сплит-система электроснабжения. Он состоит из топливного насоса высокого давления топливного насоса высокого давления с топливоподкачивающим насосом и регулятором, муфт опережения впрыска, форсунок, топливных фильтров и топливопроводов. Топливный насос высокого давления в соответствии с порядком работы цилиндров перекачивает дизельное топливо по трубопроводам высокого давления к форсункам, которые впрыскивают очередную «порцию» распыленного топлива в полость цилиндра.Через перепускной клапан и форсунку фильтра тонкой очистки излишки топлива возвращаются в топливный бак.

Всего существует 35 модификаций «атмосферного» ЯМЗ-236: атмосферный, мощностью от 150 до 195 л / с. Подробная спецификация каждого из них доступна на сайте Ярославского моторного завода. Сфера применения этих двигателей: судовые двигатели; компрессорные станции; блоки питания; судовые дизельные установки; железнодорожная тележка; экскаваторы, грейдеры и катки, самоходные краны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, вездеходы, бронетранспортеры, автомобили ЗИЛ, Урал, МАЗ (в основном советские, прошлых лет выпуска).

Автомобиль МАЗ-5551 с мотором ЯМЗ-236М2-1

Всего ЯМЗ-236 насчитывает 54 турбомодификации, мощность которых варьируется от 230 до 300 лошадиных сил. Они оснащены современными автобусами; комбайны; тракторы и спецтехника различных производителей; некоторые варианты автомобилей МАЗ и Урал.

ЯМЗ-236 на современном рынке: стоимость этих двигателей и отзывы о них

Цена нового атмосферного мотора ЯМЗ-236 находится в пределах от 370 до 450 тысяч рублей; на ЯМЗ-236 с турбокомпрессором — от 480 до 650 тысяч рублей.Время от времени появляется возможность приобрести ЯМЗ-236 подешевле: из Госрезерва, новый, в поддонах. В два раза дешевле, чем цена нового, на сайтах объявлений можно найти бывшие в употреблении двигатели ЯМЗ-236 или двигатели в индивидуальной сборке (после капитального ремонта).

Для современного развития техники дизели ЯМЗ-236 имеют довольно посредственные удельные показатели производительности и экономичности. Устаревшая за последние полвека конструкция не позволяет этим моторам соответствовать требованиям Евро-3 и выше.Версии с турбонаддувом доработаны до стандартов Евро-2.

Двигатель ЯМЗ-236НД устанавливается на современный комбайн Вектор Ростов

Однако непревзойденная надежность и неприхотливость; низкая цена (по сравнению с импортными аналогами) на сами двигатели и запчасти к ним способствует поддержанию устойчивого спроса на данную продукцию. Отзывы о ЯМЗ-236 сводятся к одному: расход топлива по сегодняшним меркам большой, а надежность просто отличная.Даже в большом АТП, где периодически меняются водители автобусов и об уходе за техникой говорить не приходится, двигатели ЯМЗ-236 честно отрабатывают заявленный производителем ресурс 800 тысяч километров. И продолжают работать дальше, без серьезных поломок, долгое время, не требуя капитального ремонта.

Установка момента зажигания: инструкция

Установка угла опережения зажигания для любого транспортного средства — очень важный параметр, игнорирование которого приведет к неисправности некоторых систем.Как сделать эту операцию? Обо всем этом и не только — далее в нашей статье.

Основание для регулировки

Например, при неправильно настроенном зажигании двигатель будет сложно запустить, также увеличится расход топлива и произойдет потеря мощности. В остальных случаях неправильно установленное зажигание приведет к перегреву двигателя или детонации.

Поэтому наладка — одна из составляющих текущего ремонта автомобиля. В настоящее время существует множество способов установки зажигания на автомобили.Зажигание для автомобилей устанавливается со стробоскопом или без него.

Порядок использования стробоскопа

Для настройки стробоскопа необходимо подготовить стробоскоп, автомобильный набор инструментов, диэлектрические перчатки.

Возгорание должно происходить на открытом пространстве, без видимых помех в виде солнечного света. Стробоскоп должен быть в исправном состоянии, без механических повреждений, так как во время работы возможно поражение электрическим током.

Этапы работы

Установить угол опережения зажигания с помощью строба достаточно просто.Необходимо:

1. Внимательно ознакомьтесь с инструкцией по безопасной эксплуатации устройства.
2. Остановите двигатель.
3. С помощью специальных зажимов подключите устройство к аккумулятору, соблюдая полярность.
4. Присоедините сигнальный кабель к проводу свечи первого цилиндра, чтобы образовать соединение с устройством.
5. При работе необходимо не допускать попадания проводов во вращающиеся узлы.
6. Найдите белые отметины на шкиве коленчатого вала (или маховике) и кожухе двигателя.
7. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
8. Запустите двигатель.
9. Используя диэлектрические перчатки и дождавшись стабилизации холостого хода, слегка ослабить болт крепления витков трамблера.
10. С помощью стробоскопа выделить ранее найденные отметки.
11. Медленно поверните корпус распределителя до отметок.
12. Заглушите двигатель.
13. Выключите устройство.
14. После закрепления корпуса распределителя протестируйте автомобиль.

Инструмент для замены строба

Благодаря использованию этого устройства регулировка зажигания довольно проста. Но бывают ситуации, когда необходимо отрегулировать угол опережения без этого приспособления. Также возможна установка угла опережения зажигания без стробоскопа. В этом случае водителю не стоит отчаиваться, ведь можно использовать обычную неоновую лампу. Правда, работать нужно в темное время суток.

Запрещается проводить работы по настройке угла зажигания в закрытых помещениях.Выхлопные газы могут стать причиной смертельного отравления. Кроме того, при проведении ремонта потребуется фонарик среднего размера, чтобы обезопасить себя от попадания в рабочие части автомобиля. Устройство, которое заменит стробоскоп, нужно делать самостоятельно. Для этого возьмите кусок пластиковой трубы 15 мм и закрепите собирающую линзу с одной стороны. Внутри трубки нужно разместить неоновую лампу типа ТН-0,3. Вы можете использовать другой тип. Главное, чтобы он подходил по яркости. От лампы необходимо вывести два провода, один из которых будет подключен к массе автомобиля, а второй намотан на высоковольтный провод свечи первого цилиндра.Над изоляцией необходимо намотать 10 витков. Провода должны быть с толстой изоляционной стенкой, при этом они не навинчиваются на лампу, а припаиваются.

При работе с самодельным прибором нельзя держать его в руках, так как может произойти пробой изоляции высоковольтного провода свечи и в результате можно получить серьезные травмы. Устройство следует разместить в удобном месте, чтобы свет от неоновой лампы, проходя через линзу, попадал на метку.Таким образом устанавливается угол опережения зажигания на двигателе.

Порядок действий с заменой

При работе по настройке угла опережения нельзя допускать искрения в моторном отсеке.

Работа по настройке зажигания зависит от марки двигателя. Установка момента зажигания без использования строба осуществляется по тому же принципу, что и с его использованием:

1. Необходимо запустить двигатель, предварительно включив нейтральную передачу.
2. Затем, глядя на метки смещения, медленно поверните крышку трамблера.
3. При совмещении этикеток процесс стоит остановить.

На заметку. Необходимо помнить, что освещенная часть импульсным светом кажется статичной.

Проверка воспламенения дизельных двигателей

Дизельные двигатели по некоторым свойствам практически не отличаются от бензиновых, однако требовательны и к воспламенению. Определение угла опережения зажигания Volkswagen T-4 станет ярким примером для рассмотрения вопроса о проведении ремонтных работ. Подготовительные работы будут проводиться с помощью стробоскопа и тахометра.

Регулировка проводится сразу после установки распределителя зажигания в случае, когда значение угла опережения зажигания на холостом ходу не соответствует требуемым показателям.

1. Если в автомобиле есть кондиционер, его необходимо выключить. Двигатель в свою очередь должен быть прогрет до средних эксплуатационных норм, то есть температура охлаждающей жидкости должна быть 80 градусов.
2. После прогрева двигатель необходимо остановить.
3. Далее тахометр подключается к 1-му и 15-му выводу катушки зажигания.На этом этапе следует выключить зажигание.
4. Строб подключается по правилам полярности к аккумулятору. Отдельная клемма подключается к проводу ввода-вывода первого цилиндра.
5. Затем необходимо снять шланг с клапана регулировки давления для вентиляции двигателя. Шланг следует отвести так, чтобы в конце концов в него попадал только чистый воздух.
6. Далее нужно запустить двигатель, поочередно давая ему поработать как на холостом ходу, так и на высоких оборотах. Как только вентилятор заработает, нужно оставить в работе только холостой ход.
7. Отсоедините 2-полюсный разъем датчика температуры охлаждающей жидкости. Однако его выключение может привести к остановке двигателя. В этом случае при перезапуске разъем следует заменить. Если этого не сделать, угол опережения зажигания не будет отрегулирован правильно.
8. Если двигатель не останавливается при отсоединении разъема датчика, дайте ему поработать на высокой скорости.
9. Стробоскоп должен быть направлен на картер. Чтобы избежать поражения от вентилятора, его предварительно отключают.
10. Если при возникновении опасности момент соответствует отметке, то регулировка зажигания не требуется.

Регулировка зажигания дизеля

В других случаях может потребоваться установка угла опережения зажигания. Для этого достаточно немного открутить стопорный винт и выставить положение распределителя так, чтобы метка совпадала с риской. Затем затяните стопорные винты. Затяжку необходимо производить с помощью динамометрического ключа для контроля силы затяжки.Коэффициент затяжки должен быть равен 25 Н / м.

После этого необходимо подключить датчик температуры и трижды резко нажать педаль газа. Потом еще раз посмотрите на совпадение отметок. В случае положительных обстоятельств измерительные приборы следует удалить. Не забываем и о ранее отключенном приводе вентилятора.

Опережение зажигания — карбюратор

На автомобилях ВАЗ установка момента зажигания очень проста. С регулировкой справится даже начинающий автолюбитель.

Двигатель, как и в любом случае, надо выключить. Далее нужно выставить положение поршня 1-го цилиндра в ВМТ, предварительно открутив и сняв свечи, и вскрыть отверстия заглушкой ватой. Далее совмещаются ВЧ и знак опасности на крышке двигателя. Комбинация производится проворачиванием коленчатого вала специальной шпонкой 38 по часовой стрелке. Как только вата выталкивается из отверстий, вал медленно скручивают, пока риски не объединятся.Стоит помнить, что на автомобилях ВАЗ есть три отметки, которые соответствуют зажиганию впереди. Например, первый риск указывает на угол опережения зажигания 10 градусов, второй — 5 ⁰ , а третий соответствует нулевому градусу.

Автомобиль ВАЗ 2107 с карбюраторным двигателем может работать как на бензине 92, так и на 95 бензине. Поэтому для этих видов топлива воспламенение необходимо регулировать. Для этого нужно выбрать угол в 5 градусов. После этого необходимо установить свечи на место.

Что дальше?

Установка угла опережения зажигания (карбюратор ВАЗ-2107 — не исключение) на этом не заканчивается.

Далее нужно отвести рожковый ключ на 13 и немного открутить гайку распределителя зажигания. Можно использовать обычную лампочку или взять вольтметр. Один провод подключается к земле, второй — к низковольтному отводу катушки. После этого нужно включить зажигание автомобиля и медленно поворачивать крышку, пока не загорится лампа, либо вольтметр не покажет напряжение.Затем затяните крепежную гайку. Устанавливает угол опережения зажигания для автомобилей с карбюратором.

Health Check

Проверка угла опережения зажигания ВАЗ-2106 осуществляется простым способом: необходимо разогнать автомобиль до скорости в пределах 40-50 км / ч, включить четвертую передачу и резко нажать на педаль газа. Если регулировка зажигания была проведена правильно, в этот момент на несколько секунд должны появиться характерные стуки. Если стука не слышно, поверните корпус распределителя по часовой стрелке и снова включите зажигание.

Описание автомобиля

Тюнинг «Митсубиси-Лансер-10» позволяет придать этому автомобилю от японских производителей еще большую привлекательность. Рассмотрим варианты изменения базовой версии этого автомобиля, объявим результаты тест-драйва после тюнинга.

Описание модели

Это надежный автомобиль, рассчитанный на долгую жизнь. В такой модификации машина выпускается с 2007 года. Есть много разных комплектаций, в 2011 году был рестайлинг.

До этого момента автомобили поставлялись с двигателями 1,5; 1,8 и 2 л. После рестайлинга двухлитровые двигатели ушли. Хотя это количество многие автомобилисты считают оптимальным.

Автомобиль не боится воздействия коррозии. Есть недостатки у звукоизоляции. После рестайлинга эту проблему немного сняли. Раньше был очень слышен шум с дороги. Есть жалобы на скрип в салоне.

Версия с заводским комплектом содержит:

• спойлер;

пороги

• ;
• клыки.

Клыки находятся ниже уровня бампера, поэтому нужно научиться ездить с ними. В заниженной версии дорожный просвет составляет всего 151 мм. Для стандартных моделей это расстояние составляет 165 мм. Если подвеска выше, то она будет другой формы.

Версия 1,45 л не имеет заднего стабилизатора, но оснащена рулевым управлением с электроусилителем. Другие модели поставляются с усилителем руля.

Двигатели в двухлитровых моделях имеют мощность 165 л.из. Для России производительность падает до 150 л. s подпадать под действие налоговой программы. Однако других технических изменений не было, поэтому вы можете обновить прошивку заново. В двигателе нет гидрокомпенсатора.

Внешний стайлинг

В базовой комплектации автомобиль не так интересен, как модели со спойлером, который установлен сзади, креплениями, оптикой со светодиодами, бампером, который был застроен сзади .Вы также можете указать преимущества добавления японских легкосплавных дисков.

Тюнинг «Лансер-10» можно сделать так. Спереди снимаем черную перегородку с решетки радиатора. При установке подиума под номерным знаком у базового обвеса между клыками есть дополнительная вставка, куда можно установить оптику от Evolution.

Внутренние изменения

Тюнинг «Лансера-10» в салоне заключается в покраске многих деталей в белый цвет. Вы можете установить качественные самые разные аудиосистемы, например, «Пионер».Заменить родную панель приборов, чтобы у водителя было русскоязычное меню.

При тюнинге Лансера-10 можно установить сиденья от другого автомобиля, обтянуть их кожей для солидного вида и продлить срок службы.

Для этих улучшений может потребоваться более одного месяца, если работа будет проводиться постепенно. Лучше доверить такую ​​работу мастерам автосервиса.

Тест-драйв тюнингованных автомобилей

Тест-драйв после тюнинга «Лансера-10» показал продуктивные результаты.Вождение значительно улучшилось. Педали нажимаются с ощущением плавности, коробка передач стала более внятной, а руль стал более отзывчивым.

Также плюсами стала хорошая динамика разгона двухлитрового чипового двигателя в сочетании с механической коробкой передач. Также тюнинг «Лансер-10», фото которого предлагается в статье, позволил улучшить звукоизоляцию, но не на высоких оборотах. После замены родных сидений сидеть стало намного комфортнее.Это удобство для водителя имеет большое значение, особенно при поездках на большие расстояния.

В машине установлена ​​магнитола, что позволило доработать аудиосистему под нужды владельца. Проверка этой настройки также дала положительные результаты.

Подводя итог

«Лансер-10» — автомобиль, который после тюнинга становится еще более функциональным и удобным в управлении. Лучше доверить такую ​​работу специалистам сервисного центра.

(PDF) МОДЕЛИРОВАНИЕ ПРОЦЕССА ГОРЕНИЯ В ПОРШНЕВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ С РАЗЛИЧНЫМИ КОНЦЕПЦИЯМИ РАБОЧЕГО ПРОЦЕССА

Моделирование процесса горения в поршневых двигателях… 45

топлива Common Rail второго поколения. В отличие от работ [10, 11, 13], в данной работе для моделирования процесса горения в двухтопливном двигателе использовалась модель ECFM-3Z

.

Следует отметить проведение сравнительного анализа результатов, полученных с помощью различных моделей горения

, начальных условий расчета (температура и давление свежего заряда

в цилиндре в начальный момент, интенсивность вращательного движения (завихрения) потока и значение

(

кинетической энергии турбулентности) выбраны одинаковыми для всех рассмотренных случаев.Угол опережения

опережения запала дозы дизельного топлива был равен 140 перед верхней мертвой точкой

(ВМТ), продолжительность впрыска составляла 30 от угла поворота коленчатого вала (ДУГ) и

Коэффициент избытка воздуха αair составил 2,0. Константы модели Магнуссена – Хьертагера для двухтопливного двигателя

, а также для однотопливных двигателей определены по результатам сравнения расчетных и экспериментальных индикаторных диаграмм

, и их значения равны A = 5 и

B = 0,5.

Выявлены существенные различия в характере протекания процесса горения при использовании

моделей горения ECFM-3Z, (ECFM + DIGE) и Magnussen – Hjertager (рис. 3)

.

Например, при φ = 355º угла поворота коленчатого вала, соответствующего моменту в

, когда большая часть впрыснутой дозы взрывателя дизельного топлива уже испарилась и смешалась с окислителем

в камере сгорания, при использовании моделей (ECFM + DIGE) и Magnussen – Hjertager,

наблюдалось повышение значений температур, соответствующих началу процесса горения,

в местах впрыска дизельного топлива.В то же время модель горения

(ECFM + DIGE) показала более активный процесс по сравнению с моделью Magnussen–

Hjertager. При φ = 367º вращения коленчатого вала, в случае (ECFM + DIGE), в цилиндре двигателя происходило естественное

развитие процесса сгорания газовоздушной смеси,

воспламенялась в результате сгорания предохранительной дозы дизельного топлива. Использование модели горения

Магнуссена – Хьертагера, напротив, привело к образованию новых очагов воспламенения около крышки цилиндра

вместо ожидаемого процесса воспламенения от порции взрывателя дизельного топлива.

Аналогичным образом отличаются распределения долей сгоревшего топлива. В случае модели

(ECFM + DIGE) активное протекание реакции горения происходит в областях камеры сгорания

, где имеется смесь дизельного топлива и окислителя, а в случае модели Magnussen–

Hjertager, горение происходит во всем остальном объеме камеры сгорания. Очевидно

, что использование модели Магнуссена – Хьертагера приводит к двухстадийному протеканию процесса горения

: сначала сгорает запальная доза дизельного топлива, а затем — процесс горения воздуха —

Начинается газовая смесь

, которая уже находится в камере сгорания двигателя.

При использовании ECFM-3Z развитие очагов горения наблюдается в центральной области

расчетного объема (рис. 3). Это можно объяснить тем, что в момент

, соответствующий началу горения (352 ° ДУ), в камере сгорания происходит самовоспламенение газовоздушной смеси

.

На рис. 4 показаны результаты проверочного расчета. Изменение давления в цилиндре двигателя

в зависимости от АРК для режима работы двухтопливного двигателя соответствует режиму

без впрыска запальной дозы дизельного топлива (режим завихрения).Видно, что при расчете

с использованием модели горения ECFM-3Z при φ = 353 ° ДУГ самовоспламенение топлива занимает

место

, а при использовании других моделей без впрыска предохранителя. доза дизельного топлива,

горения не происходит.

Таким образом, для исследования процессов в двухтопливном двигателе из рассмотренных моделей была использована модель горения когерентного пламени

в сочетании с моделью воспламенения ТБП в цилиндре газового двигателя

за счет к впрыску дизельного топлива (ECFM + DIGE) рекомендуется.Этот вывод

подтверждается корректным моделированием процесса одновременного сгорания пороховой дозы дизельного топлива

и газовоздушной смеси в цилиндре двигателя (см. Рис. 4).

«Урал-4320» с двигателем ЯМЗ: ТТХ. Урал-4320 военный

Грузовик Уральского автозавода универсального назначения. Он предназначен как для перевозки людей, так и для перевозки грузов. ТТХ «Урал-4320» позволяет преодолевать непроходимые места с полной нагрузкой.Этот фактор способствовал широкому использованию техники в армии и в регионах со сложными климатическими условиями. Первая модель рассматриваемой машины была выпущена в 1977 году. По сути, машина представляет собой улучшенную копию Урал-375, которая выпускалась для военных нужд.

Экстерьер

Согласно ТТХ «Урал-4320», он оборудован кузовом с металлической платформой и задней дверью багажника. Автомобиль оборудован скамейками, тентом и арками съемного типа. Также есть дополнительные решетки.В стандартную комплектацию входит трехместная кабина, собранная из толстостенного листового металла, изготовленная методом штамповки. Продуманное остекление и зеркала заднего вида дают возможность полностью следить за ситуацией на дороге и увеличивают обзор.

Конструктивно кузов выполнен в виде укороченных выступов, что позволяет улучшить показатель проходимости. Вес грузовика — 8,2 тонны. Вес груза до 67,8 тонны с возможностью буксировки 11 тонн.

ТТХ «Урал-4320» военный с двигателем ЯМЗ

Одним из вариантов мощности рассматриваемого грузовика стал двигатель ЯМЗ в различных модификациях.Это четырехтактный двигатель, имеющий для пуска электророзетки. Особенность силового агрегата заключается в том, что до окончательного завершения работ он должен пару минут поработать на холостом ходу.

Мотор полностью соответствует европейским стандартам (Евро-3). Емкость топливного бака составляет около трехсот литров (некоторые модели комплектуются дополнительными баками на 60 литров). Расход солярки на сотню километров составляет от 30 до 40 литров в зависимости от скорости движения и наличия прицепного устройства.Максимальная скорость автомобиля — 85 километров в час.

Прочие варианты силовых установок

Разрабатывая двигатель ТТХ «Урал-4320», производители предусмотрели возможность установки нескольких типов двигателей. Среди них следующие вариации:

• Установка КамАЗ-740.10 — мощностью 230 лошадиных сил, объемом 10,85 л, имеет 8 цилиндров, работает на дизельном топливе;
• ЯМЗ-226 — работает на солярке, мощность 180 лошадей;
• ЯМЗ-236 НЕ2 имеет объем 11.15 литров, мощность 230 лошадей, турбо, четыре такта;
• Кроме того, на Ярославском моторном заводе монтировались модификации с индексами 238-М2, 236-БЕ2, 7601. Они отличаются мощностью (240, 250 и 300 соответственно).

Дополнительно ТТХ Урал-4320 с двигателем ЯМЗ предусматривает установку гидроусилителя, предпусковой подогрев и соответствие двигателя стандарту Евро 3.

Технические показатели

Тормозной узел включает в себя основную двухконтурную систему и запасной блок с одним контуром.Дополнительный тормоз приводится в действие пневмоприводом от выхлопных газов. Этот агрегат механического типа с установленным барабаном на раздаточной коробке (БД) очень эффективен. Стояночный тормоз представляет собой барабанный тормоз, установленный на выходном валу РК.

ТТХ «Урал-4320» рассчитан по колесной формуле6 * 6. Высокую проходимость обеспечивают одноколейные колеса, оснащенные автоподзаводом воздушных камер. Передняя подвеска зависимая, имеет амортизаторы и рессоры-полуэллипсы.Задняя часть тоже зависимого типа с пружинами и реактивными тягами. У рассматриваемого грузовика три моста, все они ведущие, передние колеса оснащены ШРУСом. Узел сцепления имеет фрикционный привод, пневмоусилитель, диск с диафрагменной выпускной пружиной.

Кабина и габаритные размеры

Представленный грузовик оборудован двухдверной кабиной, полностью металлической и рассчитан на трех человек. Водительское сиденье регулируется, есть система вентиляции, модернизированные вариации оснащены спальником.После 2009 года условия труда машиниста значительно улучшились. Новая кабина отличается повышенным комфортом, капотом из стеклопластика и оригинальным стилем дизайна.

Ниже приведены основные габаритные размеры, которые предусматривают ТТХ «Урал-4320»:

• Длина / ширина / высота (м) — 7,36 / 2,5 / 2,71, по тенту высота составляет 2,87 метра.
• Масса нетто (т) 8,57.
• Предельная масса прицепного устройства (т) — 7,0.
• Колея колес (м) — 2.0.
• Дорожный просвет (см) — 40.
• Количество мест на платформе — 24.

Стоит отметить, что грузовик имеет солидный запас хода, что позволяет без дозаправки преодолевать более одного сто километров.

Тактические показатели

Военно-тактический план ТТХ «Урал-4320» имеет следующие варианты:

• Преодоление водного брода (глубина) — полтора метра.
• Переход по болотистой местности аналогичен.
• Канавы и траншеи (глубина) — до 2 метров.
• Максимальная высота подъема 60 °.
• Минимальный радиус поворота 11,4 метра.
• Максимальная высота над уровнем моря для нормальной эксплуатации составляет 4 тысячи 650 метров.

Конструктивно мощный грузовой автомобиль сделан побегом для защиты кабины и водителя от попадания грязи при движении по бездорожью (силовой агрегат расположен спереди, капот приподнят вверх, а по бокам широкие плоские крылья).

ТТХ «Урал-4320» позволяет эксплуатировать его в тяжелых климатических условиях при максимальной влажности 98 °. Температурный диапазон от + до -50 градусов. Автомобиль можно оставить бесплатно. Выдерживаемая максимальная сила ветра составляет 20 метров в секунду, а запыленность — 1,5 кубических метра.

Актуальные модификации

При выпуске грузовика от уральских производителей было разработано несколько модификаций, основным отличием которых является мощность силовой установки.Наиболее популярные модели:

1. «Урал-4320-01» — имеет улучшенную кабину, платформу и коробку передач. Год выпуска — 1986.
2. Аналогичные модификации с двигателем ЯМЗ, мощностью 180 лошадок, а также грузовиком с увеличенной колесной базой и показателями проходимости.
3. ТТХ «Урал-4320-31» отличается от предшественника наличием восьмицилиндрового силового агрегата (ЯМЗ) мощностью 240 лошадиных сил и улучшенным показателем удельной мощности. Автомобиль выпущен в 1994 году.
4. Модель 4320-41 — двигатель ЯМЗ-236НЕ2 (230 л.с.), год выпуска — 2002, соответствие нормам «Евро 2».
5. Вариант 4320-40 — это версия предыдущей машины, оснащенная удлиненной базой.

Модификация

6. 4320-44 — появилась кабина повышенной комфортности (г. — 2009 г.).
7. Длинная база «Урал-4320-45».
8. Вариант, предназначенный для монтажа спецтехники (4320-48).

Заключение

Следует отметить несколько моментов. Данный грузовик популяризируется как в армии, так и в гражданских целях.Во-первых, «Урал-4320» абсолютно не боится бездорожья, обладает высокой маневренностью и грузоподъемностью. Во-вторых, неприхотлив в обслуживании, эксплуатации и ремонте. Кроме того, эта машина универсальна, способна перевозить военные, гражданские грузы, тяжелые прицепы и порядка 30-35 человек.

Стоит отметить, что производители постоянно работают над улучшением «Урала». Армейский автомобиль считается эффективным и производительным транспортным средством. Помимо того, что грузовик обладает большой мощностью, бронированные варианты предназначены для защиты личного состава от повреждений легким и средним оружием (третья категория защиты).В гражданском применении машина незаменима для северных регионов и территорий со сложными почвами.

что видел Путин в Ярославле

В России и странах ближнего зарубежья существует множество отраслей, производящих большие и малые грузовики, автобусы, строительную и сельскохозяйственную технику. Всем нужны современные дизельные двигатели с большим жизненным циклом, соответствующие стандартам Евро-5 и выше. Именно то, что завтра будет требовать моторизованная Европа и страны Таможенного союза.

НА ПОМОЩЬ

Ярославский моторный завод рискнул пойти на рискованный шаг — создать дизельный двигатель, способный составить конкуренцию лучшим мировым моделям. Для этого в середине 2000-х годов в качестве партнеров была приглашена ведущая европейская инжиниринговая компания AVL. А через несколько лет совместно созданы новые серии рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей ЯМЗ ‑ 530 с рабочим объемом 1,1 л на цилиндр (столько же у лидеров — например, Cummins, Iveco, Volvo и Renault), с продвинутыми показатели удельной мощности и расхода топлива.

СХЕМА

По схеме был выбран нижний вал. Для средних дизелей с низкими оборотами коленчатого вала (3200 об / мин на ограничителе) — то, что вам нужно. Мотор получился компактным: из-за отсутствия распредвалов в головке он низкий и узкий. Не было необходимости городить длинный привод ГРМ. Уменьшенная масса вращающихся частей. Конструкция стала надежной, прочной и бесшумной. Все важные компоненты приводятся в движение шестернями от заднего конца коленчатого вала, что сводит к минимуму крутильные колебания.

Изюминкой серии ЯМЗ-530 является реверсивная система охлаждения. Вода течет не снизу вверх, как обычно, а сверху вниз. Сначала в самую горячую часть мотора — головку, а потом в цилиндры. Эффективность охлаждения самая высокая, как и термическая стабильность размеров. Можно запросто форсировать любую модификацию ЯМЗ-530.

Двигатель имеет мокрые гильзы. Для конвейера это ненужные операции, но обеспечивается равномерное охлаждение цилиндров и высокий ресурс цилиндро-поршневой группы.При замене — без расточки и ремонта габариты, сразу по номиналу! И ресурс должен превышать миллион километров.

Комплектующие недешевые, но самые лучшие. Топливная аппаратура — Bosch, поршневая группа — Federal-Mogul, блок цилиндров — Fritz Winter. Даже клапанные дробилки и вкладыши фирменные — Mahle.

Новые турбодизели доступны на всех наших автозаводах. Среди покупателей МАЗ, ГАЗ, ЛиАЗ, Урал, ПАЗ. Их с удовольствием заказывают для строительных машин, электростанций и даже кораблей.

АВТОМАТИЧЕСКИ

Когда я уходил с нового завода по производству дизелей ЯМЗ-530, было уже темно. Я заметил, что постановка тоже погрузилась во тьму. Остановились ли машины, когда зашло солнце?

Наоборот темп не падал ни на секунду. Свет на конвейере особо не нужен, так как почти все сложные операции автоматизированы.

Детали затачиваются, полируются, устанавливаются и прикручиваются станками и роботами известных фирм — Grob, Paul Koster, Durr, Heller, Schenck, Liebher.Они обеспечат должное качество при любом освещении.

Валентин ФОМИН, директор по развитию ОАО «Автодизель»

Проектная мощность нового предприятия — 40 тыс. Двигателей в год. Можно расширить до 80 тысяч. В 2014 году мы произвели 6300 двигателей, а в этом году планируем собрать 9000 дизелей. Покупателей устраивает как цена, так и возможности мотора.

Дизельный двигатель ЯМЗ 534 — один из самых современных двигателей, выпускаемых Ярославским моторным заводом… Он входит в семейство двигателей ЯМЗ-530, занимая промежуточное звено по уровню мощности среди модификаций двигателей данного типа. Предназначен для использования в автомобильной технике (ГАЗ), автобусах (МАЗ), военной технике (бронетранспортерах и бронетранспортерах российского производства). Отличается соблюдением высоких экологических норм Евро-4 и применением современной системы непосредственного впрыска с использованием топливной системы Common Rail.

Основные технические характеристики

Следует иметь в виду, что двигатель ЯМЗ-534 имеет 9 модификаций, изготовленных в соответствии с потребностями ключевых покупателей этого семейства двигателей.В частности, представлены отдельные модификации для военного транспорта, для широкого спектра автомобильного транспорта, для марок МАЗ и ГАЗ. Особой разработкой является 534-й газовый двигатель, работающий на СПГ. Ключевые отличия отдельных модификаций заключаются, прежде всего, в настройках электронной системы подачи топлива, оптимизированных под конкретные задачи.

ЯМЗ 534 — четырехцилиндровый четырехтактный двигатель с рядным расположением цилиндров, рабочим объемом 4430 кубометров. см. На каждый цилиндр приходится 4 клапана.Используется жидкостное охлаждение, применяется система турбонаддува. В теплообменнике имеется воздушно-воздушная система охлаждения. Комплектация двигателя не подразумевает поставку трансмиссии и систем сцепления.

Мощность двигателя в зависимости от комплектации может составлять от 136 до 190 л.с. При этом минимальный удельный расход топлива составляет 145 г / л.с., что является очень хорошим показателем и соответствует современным нормам топливной экономичности. Благодаря использованию современной топливной системы с непосредственным впрыском Common Rail с электронным блоком управления достигается точная калибровка подачи топлива для каждого режима работы.При этом как снижение расхода топлива, так и повышение КПД мотора.

Отметим, что развитие этой линейки не стоит на месте. Так, в мае 2014 года была запущена в серийное производство форсированная версия 534-го двигателя — модель ЯМЗ-53472-10, способная развивать мощность до 215 л.с. Этот двигатель является эксклюзивной разработкой для военного заказа — для бронеавтомобиля ГАЗ-233036, он же СПМ-2 «Тигр».

Ярославский моторный завод, входящий в Дивизион Силовых агрегатов Группы ГАЗ, представил образец нового рядного двигателя ЯМЗ-534 на 32-й Международной Гаванской ярмарке FIHAV 2014, которая проходила в выставочном центре ExpoCuba со 2 по 8 ноября.Двигатели ЯМЗ-534

Выставочный образец 4-цилиндрового дизельного двигателя ЯМЗ-534 мощностью 190 л.с. демонстрируется на совместном стенде «Автодизель» и Ivecta, дилера Ярославского моторного завода в Республике Куба. В рамках выставки представители завода проведут серию переговоров с потенциальными потребителями продукции ЯМЗ.

Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода.Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к среднему …

0

0

Дизельный двигатель ЯМЗ-534 Евро-4

Двигатель ЯМЗ-534 — современный дизельный рядный четырехцилиндровый двигатель производства Ярославского моторного завода. Разработан в сотрудничестве с австрийской компанией AVL.
Соответствует экологическому стандарту «Евро-4».
Сегодня двигатель ЯМЗ-534 устанавливается на автомобили ГАЗ-3309 и ГАЗ-33081 Садко (первые модели поступили в продажу в ноябре 2012 года).

Двигатели семейства ЯМЗ-530 — поистине значимый инновационный проект, поскольку такое производство в России налажено впервые с советских времен, к тому же оно создано на совершенно новой производственной площадке, построенной с нуля в г. 2011 г. (ОАО «Автодизель»).
Новый завод имеет уровень автоматизации производства 90%, все оборудование ведущих мировых производителей.
Поставщики компонентов: BOSCH, ZF, Federal Mogul, BorgWarner, MANN-HUMMEL, BEHR, Knorr-Bremse и другие, отливки блоков и головок цилиндров — Fritz Winter …

0

0

У нас для вас очень интересные новости! С ноября 2012 года в продаже появились автомобили ГАЗ-3309 (и другая среднетоннажная техника — полноприводный ГАЗ-33081 «Садко») с дизельным двигателем ЯМЗ-534 Е-4.Производитель — ОАО «Автодизель» (Ярославский моторный завод). Не торопитесь говорить: ну а что тут такого, ведь «дизели» раньше производили в нашей стране. Это событие историческое по двум причинам. Во-первых, семейство ЯМЗ — это первое семейство средних автомобилей для ОАО «Автодизель». рядные двигатели собственной разработки … Во-вторых, впервые за последние 30 лет в России начал работу новый завод, построенный специально для производства «дизелей» собственной разработки. И это не революция, поскольку революция предполагает разрушение, это скорее процесс возрождения, подпитываемый инновациями.

Презентация нового «дизеля» прошла в автосалоне «Агат» (Нижний Новгород) в конце ноября 2012 года. Что мы знали об этом двигателе еще до презентации? Дело в том, что он был разработан ОАО «Автодизель» в …

0

0

Продолжим мне интересно продолжить!
тем более что на графиках один мотор на 100, а другой на 140 кВт, а про равнину и высокогорье ни слова не сказано!
ну в горах любой дизель сдох, старый добрый ЗИЛ-130 без капота и с открытой крышкой радиатора делает камаз на уррряяя…

Так что это еще не конец истории горячих киргизов … особенно если они действительно из Бишкека и едут в Алатау …
все дефорсированные моторы в горах живут долго.

Перечитал еще раз темку, потому что ощущение было изначально, что это попахивает ненормативной лексикой — а кто сказал, что мотор Евро-3 в этой теме? а если так, то и Егорка присутствует … правда, опять же, в финале правда вышла — никто ничего не пытался править, просто кололи, как героические звезды, в грудь одного политика! Тупо снова залил заводской запрос, но уже на другой двигатель, совсем не предназначенный для этого типа авто, якобы имеющий отношение…

0

0

ЯМЗ-534

Двигатели ЯМЗ-534

Двигатель ЯМЗ-534 — Г-образный четырехцилиндровый дизельный двигатель семейства ЯМЗ-530 производства Ярославского моторного завода. Новое семейство универсальных дизельных двигателей ЯМЗ-530 выпускается в четырех- и шестицилиндровом исполнении. Серия ЯМЗ-534 разработана на Автодизеле «с нуля» при участии известной инжиниринговой компании AVL List. ЯМЗ-534 относится к средним рядным дизельным двигателям, это первый серийный двигатель такого типа в России.Надо сказать, что в модельном ряду уже был четырехцилиндровый дизель ЯМЗ-204 (снятый с производства более 20 лет назад), но в отличие от двигателя ЯМЗ-534 он относился к тяжелым дизелям и не имел турбонагнетателя.

Базовая модель — двигатель ЯМЗ-5340, рядный четырехтактный дизельный двигатель с турбонаддувом. Более поздние модификации двигателя ЯМЗ-5340, силовые агрегаты ЯМЗ-5341, ЯМЗ-5342 и ЯМЗ-5344 конструктивно выполнены аналогично базовой модели. Эти моторы накрывают…

0

0

ЯМЗ 534

Сегодня, параллельно с несколькими модификациями классической V-образной серии ЯМЗ-236/238, Ярославский моторный завод выпускает и рядные двигатели семейства 530. Об одном из них — ЯМЗ 534, а также о машинах, на которых он уже используется, а также о перспективных вариациях и пойдет речь далее.

Устройство двигателя

Изначально в Ярославле планировалось создать сразу три линейки рядных дизелей.Но после стендовых испытаний (разработка велась в два этапа, и результат первого оказался не очень удачным) решили остановиться на двух. Это были средние дизельные двигатели с продольным расположением 4, а также 6 цилиндров в один ряд. Значительная доля заслуги в успехе проекта принадлежит австрийским специалистам AVL, участвовавшим в проектировании.

Если говорить о практической части, то в этом абсолютная «вина» головного предприятия «Автодизель» — так что новые двигатели действительно современные, их строили специально для их производства…

0

0

Двигатель ЯМЗ-5340

Базовый двигатель серии ЯМЗ-534, семейство ЯМЗ-530. Он входит в семейство четырехцилиндровых L-образных дизельных двигателей Ярославского моторного завода. Дизель рядный, четырехтактный, с воспламенением от сжатия, непосредственным впрыском, с жидкостным охлаждением, с наддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике воздух-воздух.
Дизели ЯМЗ-5340 выпускаются без коробки передач и сцепления. Возможны три дополнительных модификации:
ЯМЗ-5340-01 — комплект для установки компрессора кондиционера;
ЯМЗ-5340-02 — в комплекте с вентилятором;
ЯМЗ-5340-03 — комплект с вентилятором и для установки компрессора кондиционера.

Двигатель ЯМЗ-5340 применяется в качестве силового агрегата для грузовых автомобилей, самосвалов, шасси, тракторов с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х2, 6х4 полной массой до 12 тонн, автопоездов на их основе. до 21 тонны Минского автомобильного завода …

0

0

Ярославский моторный завод был открыт в 2013 году. Примечательно, что степень автоматизации на нем составляет около 90%, всего работает около 400 человек. Практически все оборудование для производства дизельных 4- и 6-цилиндровых двигателей ЯМЗ-530 используется зарубежного производства от самых известных производителей… Дизельные и газовые двигатели мощностью от 112 до 360 лошадиных сил. В запуск проекта вложено около 11 млрд рублей. Давайте посмотрим на особенности этого движка, его сильные и слабые стороны.

На пути к успеху

Многие из нас довольно предвзято относятся к отечественному автопрому. Если хорошенько подумать, не так просто вспомнить хотя бы один подходящий дизель, который мог бы составить конкуренцию европейским аналогам. Зато компании «Автодизель» удалось создать действительно хороший агрегат, который по характеристикам по мощности и потреблению лучше продвинутых европейских моделей.

Но этот путь оказался тернистым. Еще в начале 2000-х на завод были привлечены инженеры из Европы, которые также внесли свой вклад в создание двигателя ЯМЗ-530 CNG. Только после нескольких лет упорной работы был создан рядный двигатель объемом 1,1 литра на цилиндр. У перспективных двигателей Volvo, Cummins и др. Примерно такие же параметры. Если ознакомиться с многочисленными отзывами специалистов и простых автомобилистов, то можно понять, что это действительно достойный внимания агрегат.По качеству он не хуже европейских двигателей внутреннего сгорания. ЯМЗ-530 производится практически при полной автоматизации производства на импортном оборудовании, что тоже немаловажно.

О конструктивных особенностях

Что касается конструкции, то здесь мы видим двигатель с нижним расположением вала. Именно это и решили сделать конструкторы, ведь это оптимальное решение для тихоходных дизелей средних размеров. Добиться небольших размеров удалось за счет того, что в ГБЦ отсутствуют распредвалы.Сама ГБЦ здесь немного приплюснута для экономии места. Газовый двигатель ЯМЗ-530 не имеет длинной ременной передачи газораспределительного механизма. Это также позволило уменьшить габариты двигателя внутреннего сгорания.

Еще одна проблема, с которой столкнулись конструкторы, заключалась в уменьшении вибрации и веса. И с первой точкой, и со второй мы справились на ура. Стоит отметить, что срок службы данной модели мотора составляет около 1 миллиона километров. Чрезвычайно надежная и простая конструкция делает ЯМЗ-530 практически неуязвимым.

Инновационная система охлаждения

Любой двигатель может выйти из строя при перегреве. Поэтому конструкторы разработали довольно необычный тип системы охлаждения. Дело в том, что в классическом случае жидкость течет снизу вверх, а здесь все наоборот. Такой подход позволил, прежде всего, охладить самый горячий участок — головку блока цилиндров. Затем антифриз подается в сами цилиндры. По мнению многих специалистов, такой подход позволяет практически полностью исключить возможность перегрева мотора.Но необходимо внимательно следить за исправностью всех компонентов системы охлаждения, так как выход из строя термостата или помпы может привести к печальным последствиям.

При тестировании заметен высокий уровень термостабильности всех узлов. Без сомнения, это очень хорошо. При необходимости такой мотор можно легко увеличить. Для более равномерного охлаждения цилиндров использовалась технология мокрой гильзы. Хотя это привело к удорожанию производства, но позволило значительно увеличить ресурс цилиндро-поршневой группы.

Эффективная работа мотора

Если подробно рассмотреть отзывы о ЯМЗ-530, становится заметно, что многие хвалят этот двигатель. Дело в том, что в сборке в основном используются сторонние комплектующие. Например, топливная аппаратура заказывалась у Bosch, а поршневая группа — у Federal Mogul. Это касается и некоторых других узлов и агрегатов. Такой подход позволил значительно улучшить качество двигателя и его надежность.

ЯМЗ-530 может похвастаться самыми передовыми и инновационными решениями… Здесь находится аккумуляторная система подачи топлива, работающая под управлением электронного блока управления. Специальная система смазки и охлаждения позволила добиться мощности порядка 34 кВт с одного литра объема.

На пути к совершенству

Дизайнеры также попытались создать конструкцию, которая бы производила как можно меньше шума, и им это удалось. Для этого со стороны маховика был выполнен зубчатый привод, что позволило минимизировать уровень шума.Конечно, дизель не может работать как электромобиль, но в нашем случае результат заметен.

Помимо всего вышеперечисленного, есть еще много интересных решений. Взять, к примеру, систему вентиляции картера. Она на газе ЯМЗ-530 полностью закрытого типа … Благодаря этому отпадает необходимость в ее дальнейшем обслуживании. Несмотря на то, что двигатель, идущий с завода, не имеет кондиционера, предпускового подогревателя и отопителя салона, все это можно легко установить в будущем, поскольку все заложено в конструкцию ДВС.Для таких дизелей не характерны небольшие габариты. Но в данном случае это очень хорошо. Ведь небольшой вес и габариты позволяют значительно упростить снятие и установку силового агрегата с кузова автомобиля.

Двигатель ЯМЗ-530: технические характеристики

Совместная разработка российских и австрийских инженеров на данный момент имеет две модификации. Это ЯМЗ-534 и ЯМЗ-536. Первый двигатель — 4,43-литровая рядная четверка мощностью от 136 до 215 лошадиных сил в зависимости от модификации.Данный силовой агрегат соответствует европейским экологическим нормам 4 и 5 классов, поэтому можно говорить о его высокой экологичности.

Что касается ЯМЗ-536, то это более мощный силовой агрегат. Этот рядный шестицилиндровый двигатель имеет общий объем 6,63 литра и может производить до 312 лошадиных сил. При этом эта модель экономичнее ЯМЗ-534. Это говорит о высокой технологичности и высоком уровне качества. При этом 536 соответствуют Евро-4 и Евро-5. В 2014 году был представлен двигатель ЯМЗ-53472-10 мощностью до 215 л.с участием. Его предполагается установить на боевую технику СМП-2. По сути, это всего лишь форсированная 534-я.

Низкие затраты на обслуживание

Конструкторам нужно было создать не только бесшумный и экономичный, но и надежный двигатель. Но зачастую обслуживание такого силового агрегата обходится в копеечку. В случае с ЯМЗ-530, характеристики которого мы рассмотрели, все несколько иначе. Разработчики увеличили интервалы между сервисами. Если для обычного силового агрегата это 15-20 тысяч километров, то речь идет о 50 тысячах.По сути, это двойная экономия только на обслуживании. Учитывая миллионный ресурс ЯМЗ и его общее высокое качество, этот мотор очень экономит деньги владельца.

Шум и вибрация во время работы остались в прошлом. В кабине грузовика или автобуса этого мотора не слышно. Уровень фонового шума не превышает 92 дБ. Добиться такого результата было непросто, но нашим инженерам это удалось.

Экономия и динамика

Многие водители привыкли, что если вы хотите иметь мощный двигатель с отличной динамикой, вам придется мириться с большим расходом топлива.При этом малолитражные моторы не позволяют ездить, но и расходуют гораздо меньше топлива. Что касается ЯМЗ-530, то здесь ситуация следующая.

Поскольку установка этого силового агрегата планируется исключительно на тяжелых грузовиках, этот двигатель должен быть очень тяговитым и позволять при необходимости обгонять и другие маневры. Однако уже прошли времена, когда в кусты заливали солярку. Сейчас любое топливо стоит больших денег, поэтому вопрос экономии стоит очень остро.Конструкторы добились того, что этот дизельный двигатель потребляет около 26 литров на сотню при скорости 60 км / ч. Это хороший показатель при таком объеме двигателей внутреннего сгорания. Что касается динамики, то здесь крутящий момент составляет 735 и 1240 Нм для 4- и 6-цилиндрового двигателя соответственно. Этого вполне достаточно, чтобы тянуть технику до 12 тонн на малых скоростях.

Сертификат «Евро-5»

Одним из основных требований к современному двигателю является снижение количества выбросов выхлопных газов в атмосферу.Для этого в конструкцию автомобиля устанавливается каталитический нейтрализатор, он же сажевый фильтр и катализатор. Это довольно сложный и дорогой агрегат, требующий периодического обслуживания. Конструкторы завода «Автодизель» установили современные системы очистки, что позволило получить сертификат Евро-5. Это, в свою очередь, дает возможность экспортировать эти моторы во многие европейские страны, где к экологическим стандартам предъявляются очень высокие требования.

Двигатели, имеющие сертификат «Евро 5», расширили свои технические возможности… Диапазон мощности вырос до 330 л.с. с., а максимальный крутящий момент — до 3170 Нм. Также конструкторы установили каталитический нейтрализатор со сменными фильтрами. Это позволяет не менять дорогостоящий агрегат при его засорении, а просто установить новый фильтр.

Испытания и эксплуатация

Первые двигатели, произведенные на Ярославском заводе, были отправлены стратегическим партнерам, в том числе группе компаний ГАЗ. Эти двигатели планировалось использовать на такой тяжелой технике, как автобусы УРАЛ, МАЗ и ЛиАЗ.В будущем линейка силовых агрегатов ЯМЗ, скорее всего, расширится и на другую технику … Но сегодня можно сказать, что этот двигатель имеет уникальные технические характеристики … ЯМЗ-530 — чрезвычайно надежный и экономичный агрегат. К тому же он неприхотлив в обслуживании, что особенно актуально для оборудования, которое эксплуатируется в сложных условиях.

Отзывы потребителей о моторе

Несмотря на то, что данная линейка дизелей относительно новая, у водителей уже сложилось достаточно четкое мнение.Выделяют следующие преимущества данного силового агрегата:

• низкий уровень шума и вибрации при работе;
• низкие затраты на обслуживание мотора;
• возможность установки компрессора кондиционера, обогревателя салона и другого дополнительного оборудования;
• малый вес и габариты;
• доступный и недорогой сервис.

Конечно, это далеко не все сильные стороны ЯМЗ-530, а лишь некоторые из них. Но уже сейчас можно точно сказать, что этот двигатель популярен не только в России, но и в ближнем и дальнем зарубежье.Это связано с тем, что отечественным инженерам удалось создать полностью конкурентоспособный продукт.

Есть ли недостатки

Обычно у любого мотора есть определенные недостатки, особенно в первые годы производства. Но, как оказалось, в этом двигателе такого практически нет. Здесь скорее будут выделены некоторые особенности работы, нежели какие-то конкретные недостатки. Например, нужно заливать только то масло, которое прописал производитель, и при этом желательно не нарушать нормативные сроки, которые и без того достаточно хорошо растянуты.Многим водителям, которые ранее использовали ЯМЗ-236 и залили там чуть ли не отработку, будет довольно сложно привыкнуть к такому мотору.

А вот стоимость запчастей скорее минус. Как отмечалось выше, при изготовлении двигателя внутреннего сгорания использовалось много импортных деталей. Это касается поршня, системы подачи топлива, электроники и т. Д. Поэтому, если что-то пойдет не так, покупка запчастей обойдется недешево. Да и отремонтировать такой мотор в полевых условиях вряд ли удастся, поэтому многие «старички» все равно отдадут предпочтение старым и проверенным моторам.

Подведем итоги

Итак, мы рассмотрели мотор семейства ЯМЗ-530. В целом это отличный двигатель, который может составить конкуренцию европейским аналогам. Но все же в России нет автосервисов на каждые 20 километров пути, как в Европе. Поэтому если с таким мотором что-то случится, то на коленке его не ремонтируют.

Но прогресс не стоит на месте, а технологии развиваются. Современный мотор позволяет своему владельцу не испытывать дискомфорта от шума и вибраций и не переживать, что что-то заклинит или отвалится.А экологии сейчас уделяется много внимания. Поэтому конструкция ЯМЗ-530 КПГ не может быть такой простой, как хотелось бы.

© Группа ГАЗ

Группа ГАЗ приступила к коренному обновлению линейки дизельных двигателей, начав серийное производство дизельного двигателя ЯМЗ-650 по французской лицензии.

Рядный дизельный двигатель

ЯМЗ-650 — это российская версия французского двигателя DCi11, лицензию на производство которого Группа ГАЗ приобрела у Renault Trucks в 2006 году.Двигатель хорошо зарекомендовал себя на грузовиках Renault. Лицензионные двигатели планируется поставить на Минский автомобильный завод, АвтоКрАЗ, а в перспективе — на Харьковский тракторный завод. С помощью нового двигателя «Группа ГАЗ» намерена обновить автомобили Урал.
Это силовой агрегат с рабочим объемом 11,12 л и максимальной мощностью 412 л.с. дополнит существующий сегодня модельный ряд двигателей ЯМЗ и будет выпускаться одновременно с доморощенной V-образной «восьмеркой» ЯМЗ-658.10 мощностью 400 л.с., что тоже соответствует Евро 3. Кстати, если провести небольшой сравнительный анализ, оказывается, что двигатель ЯМЗ 650.10 имеет более высокую (на 37,7%) литровую мощность, на 5,5% больше крутящего момента, Вес на 280 кг меньше, расход топлива немного ниже. К тому же рядная шестерка максимально идеальна с точки зрения уравновешенности.

© Группа ГАЗ

По конструкции ЯМЗ-650 намного моложе отечественных моторов и, несомненно, имеет перспективы. В одной головке для всех шести цилиндров есть четыре клапана на цилиндр для каждого цилиндра: пар на входе и пар на выходе.Клапанная крышка изготовлена ​​из пластика, армированного стекловолокном. Изолированный от двигателя резиновой прокладкой, он помогает снизить общий уровень шума. Распределительный вал и вспомогательные шестерни расположены в передней части двигателя, в соответствии с конструкцией двигателей Renault предыдущего поколения. Два полнопроходных масляных фильтра и центрифуга обеспечивают качественную фильтрацию моторного масла, высокую степень фильтрации и оптимальный период замены. Турбонаддув с промежуточным охлаждением дает увеличение удельной мощности и других важных показателей, но главной особенностью двигателя остается система подачи топлива Bosch CR (Common Rail) второго поколения.В основе системы лежит общий накопительный конвейер (аккумулятор). Следующий компонент системы — насос высокого давления с дозирующим модулем, внешне чем-то напоминающий обычный рядный ТНВД. Он создает постоянное давление, которое распределяется по гидроаккумулятору и топливопроводам к форсункам. В систему также входит электронный блок управления двигателем и различные датчики.

© Группа ГАЗ

Точно установленный момент, соответствующий началу подачи топлива, блок управления подает сигнал возбуждения на соленоид форсунки.Количество впрыскиваемого топлива будет соответствовать длительности импульса. Благодаря разделению во времени процессов впрыска и дозирования топлива Common Rail позволяет гибко формировать циклограмму подачи топлива (включая пилотный и многократный впрыск). Эта способность управлять сгоранием может использоваться для уменьшения количества вредных компонентов в выхлопных газах и снижения шума. Именно в направлении оптимизации подачи топлива «Группа ГАЗ» начала совместную работу с итальянской компанией Ricardo. В соответствии с поставленной целью двигатель должен соответствовать экологическому стандарту Евро 4 без использования дополнительного AdBlue в выхлопной системе.

Важно отметить, что ОАО «Автодизель» занимается производством двигателя DCi11 собственными силами с использованием французской технологической линии и оснастки, а не является сборочным предприятием. В соответствии с подписанным соглашением оборудование было доставлено в Ярославскую область с завода в Лионе, а группа инженеров и рабочих ЯМЗ прошла стажировку в Renault Trucks и на предприятиях Bosch. Почему Франция отказалась от производства этого двигателя? Так объясняет это президент Renault Trucks Стефано Шмелевски.После заключения альянса между Renault Truck и Volvo было решено оборудовать все модели грузовиков двигателями Volvo. Придя на смену предшественнице «шестерки» следующего поколения, 11-литровый DXi11 хоть и производился во Франции, но был создан при участии того же Volvo, на базе его 9-литрового агрегата.

© Группа ГАЗ

Объем инвестиций «Группы ГАЗ» в производственный проект ЯМЗ-650 составил 60 млн евро. Площадкой для монтажа сборочной линии явился филиал ОАО «Автодизель» — опытно-ремонтный завод (ТЕРЗ), расположенный в городе Тутаев Ярославской области.У многих читателей этот город ассоциируется с другим предприятием — Тутаевским моторным заводом (ТМЗ), который, являясь самостоятельным производством, не входящим в Группу ГАЗ, также успешно производит двигатели для большегрузных автомобилей, строительной и специальной техники. А интересующий нас ТЭРЗ, расположенный по соседству, — не что иное, как структурное подразделение ОАО «Автодизель». Завод был запущен в 1986 году и изначально, в соответствии с названием, работал как базовое предприятие по отработке технологии корпоративного ремонта двигателей ЯМЗ.Затем ТЕРЗ передал производство некоторых деталей для основного производства ЯМЗ, а также выпуск другого вида продукции, предлагаемой сегодня на рынке, — блоков питания на базе серийных двигателей ЯМЗ. Большое светлое помещение, где смонтировано французское оборудование, раньше было ремонтной мастерской завода. 16 ноября 2007 г. состоялось торжественное открытие конвейера, на которое были приглашены многочисленные гости и журналисты.

© Группа ГАЗ

Пожалуй, самое время поговорить непосредственно о технологическом процессе сборки нового ЯМЗ-650.Линия сборки пола состоит из двух последовательных нитей, разделенных по знакомому специалистам принципу: три четверти — одна четверть. Сборка двигателя осуществляется постепенно на многочисленных автоматизированных станциях конвейерной линии. Кроме того, есть несколько отдельных участков дополнительных агрегатов (поршневая группа, ГБЦ и т. Д.). Практически все операции автоматизированы. Перемещение с поста на пост происходит на специальных тележках. Кроме того, по мере сборки агрегата грузоподъемность тележек и способ установки агрегата меняются.На первой стойке роботизированная рука ловко производит втулку блока, затем будущий двигатель, находясь в горизонтальном положении, комплектуется деталями поршневой группы и кривошипно-шатунным механизмом. После установки коленчатого вала проверьте автомат проворачивания. Далее блок цилиндров ставится в вертикальное положение, и после установки зубчатых колес, передней крышки и заднего корпуса на свои места занимают шкив, маховик и ТНВД. Производитель топливного оборудования — Роберт Бош.На следующих технологических операциях последовательно устанавливают ГБЦ, предварительно оборудованную клапанами и форсунками, а также штоки, коромысла и клапанную крышку. Затем двигатель, перевернувшись, прикрепляют к другой конвейерной тележке. Сборка днища завершается установкой поддона.

© Группа ГАЗ

Первые три четверти конвейера заканчиваются промежуточным тестом. Герметичность полостей двигателя проверяется на стенде воздухом, подаваемым под избыточным давлением в маслопровод.Затем двигатель перемещается к последней четверти конвейера для установки навесного оборудования, впускных и выпускных коллекторов, турбины, электрических жгутов и электрических деталей. Примечательно, что ЯМЗ-650, в отличие от стандартной комплектации DCi11, уже имеет некоторую адаптацию к российским условиям: на впускном коллекторе появились спирали подогрева воздуха для холодного пуска.

© Группа ГАЗ

Второй контрольный тест, целью которого является проверка окончательного качества сборки, завершает сборочную линию.Особое внимание уделено системе охлаждения и герметичности установленных патрубков и соединений. Строгий контроль качества на всех этапах сборки соответствует высоким стандартам, принятым в мировой автомобильной и автомобильной промышленности.

Перед отгрузкой заказчику каждый двигатель проходит горячую обкатку на стенде. Для этого на ТЕРЗе оборудована специальная лаборатория. Двигатель заправляется предварительно подогретым моторным маслом и охлаждающей жидкостью, после чего работает на разных режимах около 20 минут.К концу 2007 года 500 двигателей сойдут с конвейера в режиме ввода в эксплуатацию, а проектная мощность производства — 20 000 единиц в год. Ресурс двигателя до капремонта — 1000000 км.

Пока двигатели ЯМЗ-650 производятся из сборочных комплектов, поставляемых Renault Trucks, но сейчас у завода есть два российских поставщика. Двухцилиндровые воздушные компрессоры Knorr-Bremse поступают на конвейер из Нижнего Новгорода (там работает завод группы компаний Knorr-Bremse), а жгуты проводов — из Саратова (от предприятия Bosch Saratov).Планируется, что дальнейшая локализация производства начнется только во второй половине следующего года. Он будет осуществляться с использованием ряда узлов и деталей, производимых на предприятиях Группы ГАЗ и других машиностроительных заводах Российской Федерации, обладающих современными технологиями.

© Группа ГАЗ

Рядную шестерку с нетерпением ждут на МАЗе. Об этом сообщил на пресс-конференции, посвященной началу серийного производства ЯМЗ-650, генеральный директор РУП «МАЗ» Николай Костен.Два опытных двигателя этой модели уже проходят испытания на автопоездах в составе двухосных седельных тягачей МАЗ-5440А9 с полуприцепами МАЗ-975830-3032. Один из таких автопоездов прибыл в Ярославль из Минска специально к крупному мероприятию. Двигатель трактора агрегатируется с 16-ступенчатой ​​коробкой передач ZF 16S151, которая имеет встроенный гидравлический замедлитель (интардер). Крепление силового агрегата выполнено с минимальными переделками. Крепится на четырех опорах, имеет достаточно свободного места для обслуживания. Для подключения диагностического оборудования, необходимость в котором может возникнуть при обслуживании сложного двигателя, в кабине имеется стандартный европейский разъем OBD.Он расположен в нижней части приборной панели напротив пассажирского сиденья. Еще одна особенность трактора — горизонтальный выхлоп. Оригинальный глушитель снова опущен, и выпускной патрубок теперь органично сочетается с боковой обшивкой. По словам заводских инженеров, от вертикального выхлопа отказались, исходя из требований по снижению сопротивления выхлопной системы и снижению металлоемкости. Позволю себе отметить, что в двигателе основного трактора отсутствует полноценный моторный тормоз, ведь интардер в трансмиссии — далеко не бюджетный вариант… Демпфер, установленный на ЯМЗ-650 за турбокомпрессором, малоэффективен, и, только ему больше подходит другое предназначение — помощь в ускоренном нагреве. Похоже, проблема еще не решена, теперь уже конструкторами ЯМЗ.

Несомненно, много желающих купить МАЗ, Урал или КрАЗ с мощными и экономичными агрегатами. Качество сборки нового двигателя не вызывает сомнений. Есть надежда, что вопросы корпоративного обслуживания и запчастей также будут решены должным образом.

.