740-1117010 Ливны топливный фильтр двойной корпус КАМАЗ

740-1117010 Ливны топливный фильтр двойной корпус КАМАЗ — купить в интернет-магазине СК-Авто с быстрой доставкой

1455 руб

Заказать в 1 клик

Элемент фильтрующий тонкой очистки топлива Ливны КАМАЗ 740-1117010 (двойной корпус)

• Полезные ссылки

АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПО НОМЕРУ: +7(928)039-29-83 Закрыть

Фильтр грубой и тонкой очистки топлива ЕВРО-3,4 для КАМАЗа » АвтоНоватор

Фильтр очистки топлива — это один из тех элементов в автомобиле, который нуждается в тщательном контроле со стороны водителя. Ведь работоспособность двигателя грузового автомобиля во многом зависит от качества очистки топлива. Водитель КАМАЗа может самостоятельно диагностировать существующие неисправности и своевременно выполнять ремонт или замену этого узла.

Какие топливные фильтры устанавливаются на автомобили КАМАЗ

Водители грузовиков КАМАЗ отлично понимают, что топливная система двигателя — это одна из главных систем автомобиля. Чтобы машина стабильно работала и выполняла своё предназначение (основной спектр использования КАМАЗов — коммерция), топливная система всегда должна находиться в работоспособном состоянии.

Фильтрующие элементы на КАМАЗах можно считать основными деталями двигателя внутреннего сгорания. При низком качестве дизельного топлива они призваны обеспечивать качественную очистку горючего перед подачей его в мотор. В том случае, если фильтр выработал свой ресурс, мотор начнёт засоряться различными примесями и осадками, что неизменно снизит его ресурс.

На автомобилях КАМАЗ устанавливаются два типа механизмов топливной системы:

Имея несколько различное устройство, они призваны выполнять первичную и вторичную очистку дизельного топлива от грязи и примесей.

Фильтр грубой очистки

ФГО предназначен для грубой (то есть первичной) очистки поступаемого из бензобака топлива. Он состоит из нескольких основных элементов:

• металлический корпус;

• «стакан» — внутренний корпус;

• успокоитель;

• сеточка для задержания крупных зёрен примесей;

• отражатель;

• распределитель.

Работа ФГО максимально проста. Топливный насос начинает перекачивать топливо из бака к двигателю. Первым узлом, который встречается топливу на пути к мотору, как раз и является фильтр грубой очистки. Через подводящий патрубок топливо попадает сначала на распределитель, а через него — в стакан. Если залито горючее низкого качества, то крупные примеси сразу же оседают на нижнюю часть стакана. Более мелкие зёрна осадков задерживаются на сеточке, которая расположена в верхней части устройства. Таким образом и совершается первичная (грубая) очистка горючего от основного количества загрязнений. Далее топливо перегоняется ближе к мотору, проходя предварительно тонкую очистку.

Крупная перфорация позволяет задерживать только объёмные части мусора в солярке

Фильтр тонкой очистки

Этот узел призван устранить из топлива все мельчайшие остатки примесей и загрязнений, которые в нём остались после первичной очистки. Чтобы сделать этот процесс максимально качественным, на КАМАЗах Евро-3 и 4 устанавливают фильтрующие элементы следующего строения:

• металлический корпус;

• пробка для слива;

• центральный стержень;

• «стакан» — внутренний корпус;

• уплотнительные резинки;

• фильтрующий элемент;

• крышка в верхней части устройства;

• клапан на слив.

Топливо прогоняется по стакану, поступая на чувствительные мембраны фильтра. На этих мембранах оседает практически всё количество мельчайших осадочных примесей. После ФТО топливо поступает в двигатель.

Изделие имеет уменьшенные размеры и внутреннюю перфорацию меньшего диаметра

Традиционно на КАМАЗ типа Евро-3 и Евро-4 устанавливаются фильтры немецкого производителя Mann. Эти устройства отличаются долговечностью и большой способностью к очистке топлива. Существенных отличий механизмов грубой и тонкой очистки для класса Евро-3 и Евро-4 нет, однако модели для Евро-4 продаются в нескольких вариантах комплектаций (например, со встроенным насосом или дополнительным водосборным стаканом).

Где расположены фильтрующие элементы на КАМАЗе

ФГО монтируется на топливной магистрали с левой стороны кузова. Это обусловлено тем, что и бак располагается с этой же стороны. В силу того, что фильтр грубой очистки — это первый узел на пути следования топлива из бака к двигателю, такое расположение вполне оправданно конструктивно.

ФГО монтируется над бензобаком сразу же за кабиной

Фильтр тонкой очистки размещается на КАМАЗе непосредственно у двигателя, с правой задней его части. Сразу же после очистки топливо попадает в цилиндры мотора и используется для создания топливовоздушной смеси.

ФТО нужно искать непосредственно рядом с двигателем

Что такое фильтр грубой очистки топлива с подогревом

Эксплуатация грузовых автомобилей в зимний период в России сопряжена со множеством проблем. Чтобы двигатель запускался легче, рекомендуется устанавливать подогрев топливной системы. В частности, эту функцию успешно выполняют специально оборудованные фильтры грубой очистки.

На КАМАЗ можно отдельно установить фильтры Mann, Cummins Filtration, Willibrоrd Losing или других, которые уже оснащены функцией подогрева. В зависимости от исполнения, электронагревательный элемент может быть вмонтирован в верхнюю крышку на входе или же в нижнюю часть стакана.

На КАМАЗ можно отдельно установить фильтры Mann, Cummins Filtration, Willibrоrd Losing

Фильтр грубой очистки с подогревом обеспечивает необходимую текучесть топлива в любых климатических условиях, поэтому мотор будет легче запускаться даже на морозе.

Меняем фильтры на КАМАЗе своими руками

Устройство любого топливного фильтра рассчитано на несколько лет эксплуатации (разные производители указывают различные сроки службы). Однако при использовании низкокачественного топлива фильтрующие элементы могут довольно быстро загрязниться до критической отметки.

Забитый топливный фильтр — это угроза работе мотора.

Фильтры могут загрязняться по самым разным причинам:

• из-за скоплений грязи и пыли в результате взаимодействия топлива с металлическим корпусом изделия;

• из-за появления коррозии;

• накапливание смолянистых отложений на стенках фильтра;

• закупорка магистралей льдом зимой;

• частое использование низкокачественного горючего.

Если мембраны фильтра полностью покрыты тёмными осадками, рекомендуется немедленно приступать к замене элемента

Когда нужно менять фильтры грубой и тонкой очистки

Любой водитель КАМАЗа может самостоятельно определить, когда необходимо менять тот или иной фильтр. Достаточно просто внимательно следить за «поведением» грузовика во время движения.

Симптоматика забитого и неисправного фильтра сводится к следующим показателям:

• постепенное увеличение потребляемого количества топлива;

• при преодолении подъёма КАМАЗ начинает резко дёргаться;

• заметно сокращается мощность двигателя;

• на холостом ходу автомобиль часто глохнет;

• машина может внезапно начать тормозить без нажатия на педаль газа;

• при резком повышении оборотов мотора наблюдаются провалы в его работе.

Фильтры грубой и тонкой очистки могут быть забиты неравномерно, однако при выходе из строя одного из них, менять нужно всё равно и тот и другой. Система очистки топлива будет тщательно работать только тогда, когда оба фильтрующих элемента будут находиться в равной степени износа.

Любые перебои в работе мотора могут свидетельствовать о неисправности топливных фильтров

Как заменить фильтр грубой очистки на КАМАЗе

Эта процедура обычно не вызывает каких-либо трудностей, так как местоположение фильтра удобно для его демонтажа и монтажа.

Перед работой рекомендуется сразу приготовить рожковый ключ на 12 и смазку WD-40, которая поможет открутить приржавевшие болты и винты.

Порядок замены сводится к следующим действиям:

1. Найти фильтр грубой очистки с правой стороны КАМАЗа у топливного бака.

2. Отсоединить от него подводящий и отводящий патрубок. Рекомендуется поднять шланги вверх и закрепить их в таком положении, чтобы избежать потерь горючего.

3. Выкрутить четыре винта, которые держат корпус фильтра.

4. Сняв фильтр с кузова, необходимо слить остатки дизтоплива из стакана.

5. Стакан рекомендуется тщательно промыть, чтобы удалить из него все загрязнения.

6. В него установить новый фильтр, на дно стакана обязательно нужно залить немного топлива.

7. После чего прикрутить винты к корпусу, подсоединить шланги.

Замена фильтра тонкой очистки

Эта процедура занимает несколько больше времени, чем предыдущая. Однако особых сложностей замена фильтра тонкой очистки тоже не должна вызвать:

1. Закрыть расходный кран топливного бака, чтобы не потерять большое количество солярки при работе.

2. На правой задней стороне мотора найти фильтр тонкой очистки.

3. Перед демонтажом обязательно нужно очистить от пыли и грязи все плоскости вокруг фильтра и особенно тщательно — поверхности у места посадки. Во время демонтажа грязь может попасть в систему питания, чего нельзя допустить.

4. Вывернуть вентиль слива на два оборота.

5. Из корпуса фильтра слить остатки грязного топлива в подготовленную ёмкость.

6. Отсоединить патрубки от корпуса фильтра.

7. Далее произвести демонтаж корпуса вместе с самим фильтрующим элементом. Вместе с корпусом снимаются все уплотнители и шайбы. Все внутренности корпуса промыть чистой соляркой.

8. В корпус вставить новый фильтр тонкой очистки.

9. Установить устройство в гнездо, заменив предварительно уплотнительные резинки и шайбу.

10. Подключить два патрубка.

11. Закрыть краники подачи топлива.

Видео: замена двух топливных фильтров на КАМАЗе своими руками

Периодичность замены фильтров тонкой и грубой очистки обычно описывается в инструкции по эксплуатации КАМАЗа. Как правило, на машинах класса Евро-3 и Евро-4 менять элементы очистки рекомендуется не позже, чем через каждые 40 тысяч километров пробега. Однако в реальности из-за потребления некачественного горючего необходимость в замене может возникнуть и раньше этого срока.

Сборка фильтра своими руками: подробная инструкция

Сборка любого фильтра должна проводиться в условиях максимальной чистоты. Ведь смысл процедуры как раз и заключаются в том, чтобы устранить все загрязнения и налипания грязи в корпусе и поместить в него совершенно новый и чистый фильтрующий элемент.

Сборка и промывка старого фильтра не может обеспечить долговечную работу устройства. Выполнять ремонт фильтра можно лишь в качестве временной меры, пока не будет куплен новый элемент.

Перед сборкой все детали фильтра тщательно промываются дизельным топливом. Фильтр тонкой очистки из фетровых или картонных мембран промывается отдельно от металлического корпуса.

После этого с лицевой стороны поверхности пластины смывается накопившаяся грязь. Далее элементы нужно вновь промыть в солярке.

Важно проводить работу по сборке в чистоте, чтобы фильтр не загрязнялся в процессе сборки

Непосредственная сборка топливного фильтра (что грубой, что тонкой очистки) осуществляется по следующему сценарию:

1. Собрать сам фильтрующий элемент. В некоторых случаях после промывки общая высота фильтра может уменьшиться. Для восстановления этого параметра рекомендуется подложить под фильтрующий элемент одну или несколько пластинок, вырезанных из войлока.

2. Далее элемент, новый сальник и пружинка ставятся в стакан и крепятся к крышке корпуса.

3. Внутрь корпуса заливается немного солярки.

4. После чего фильтр закрывается и может быть установлен на машину.

То есть в процессе сборки важно заменить износившиеся части, соблюдая определённый порядок и требования чистоты.

КАМАЗы класса Евро-3 и Евро-4 легко поддаются самостоятельному ремонту в большинстве случаев неисправностей. Это касается также вопросов сборки и замены топливных фильтров питающей системы двигателя. Рекомендуется использовать качественное топливо, чтобы фильтры могли выполнять свои функции очистки в течение всего срока годности, заявленного производителем.

Копирайтер, рукодельница, путешественник

Оцените статью:

Поделитесь с друзьями!

Фильтр тонкой очистки Камаз

Фильтр тонкой очистки топли­ва предназначен для удаления из него мельчайших механических частиц, которые не задержались в фильтре грубой очистки;

— состоит из корпуса 8, двух колпаков 4 с двумя бумажными фильтрующими элементами 5, установленными в колпаках и уплотненными сверху и снизу резиновы­ми прокладками

Под давлением, которое создается подкачивающим насосом, топли­во поступает в полости между стенками колпаков и фильтроэлементами.

Проходя через поры фильтрующей шторы, топливо очищается и собирается вокруг централь­ного стержня.

Отсюда очищенное топливо через каналы в стержне болта 7 и корпусе выходит из фильтра к топливному насосу высокого давления (ТНВД).

Так как фильтр тонкой очистки установ­лен выше, всех других приборов системы питания, то в нем скапливается проникший в систему воздух, который вместе с частью топлива сбрасывается через клапан-жик­лер 9 в топливный бак.

Клапан-жиклер на­чинает сдвигаться и открывает проход воз­духу и парам топлива через канал Б в дре­нажный топливопровод при давлении в по­лости А, равном 25…45 кПа.

При пуске холодного двигателя зимой возможно забивание пор фильтрующей шторы кристаллами льда и хлопьями пара­фина, которые могут образовываться в ди­зельном топливе при низкой температуре.

В этом случае давление на входе в фильтр повышается и при достижении 200…240 кПа происходит перепускание топлива че­рез клапан-жиклер из полости А в канал Б и далее по дренажному топливопроводу в бак.

Таким образом клапан-жиклер предо­храняет от разрушения фильтроэлементы.

Давление открытия клапана регулируют подбором шайб 12 внутри пробки 11.

При высокой степени засоренности фильтрующих элементов также происхо­дит свободный слив топлива в бак. При этом снабжение топливом насоса высокого давления ухудшается, в результате снижа­ется мощность двигателя или прекращает­ся его работа.

Для смены фильтрующих элементов необходимо:

— вывернуть на два-три оборота сливные пробки и слить топливо из фильтра в посуду, затем ввернуть пробки;

— вывернуть болты крепления колпаков фильтра, снять колпаки и удалить загрязненные фильтрующие элементы;

— промыть колпаки дизельным топливом;

— установить в каждый колпак новый фильтрующий элемент с уплотнительными прокладками;

— установить колпаки с элементами и затянуть болты;

— пустить двигатель и проверить герметичность фильтра

Подтекание топлива устранить подтяжкой болтов крепления колпаков

Фильтры

Цена

Название:

Артикул:

Текст:

Выберите категорию:
Все
Сельхозтехника и навесное (прицепное) оборудование к тракторам

» Трактора

» Пресс-подборщики

» Кормораздатчики

» Косилки

» Грабли

» Погрузчики

»» Погрузчик-копновоз универсальный ПКУ-0,8 стандарт(сталь 4мм) «Технорай»

»» Погрузчик-копновоз универсальный ПКУ-0,8 усиленный (сталь 5мм)

»» Погрузчик-копновоз универсальный ПКУ-0,9 «Технорай»

»» Отвал на МТЗ «Технорай»

»» Погрузчики Robocop

»» Навесное оборудование

» Прочее

» Прицеп

» Навесная буровая установка

» Картофелекопатель

» Фреза

» Плуг

Магазин запасных частей

» Комплекты прокладок

»» Ремкомплекты

»»» Прокладки

» Подшипники

» Вкладыши

» Сальники

» Насосы

» Бензонасос

» Фильтры

» РВД

»» БРС

» Болты

» Аккумуляторы

» Гайки

» Датчики

» Диски сцепления

» Шестерни

» Электрооборудование

»» Выключатели,переключатели

»» Генераторы и комплектующие

»» Датчики,указатели,приборы

»» Реле и регуляторы

»» Стартеры и комплектующие

»» блок управления свечами

»» Фары,фонари и комплектующие

» Аппаратура

» Переходники

» Форсунки

» Фланцы

» Гидроцилиндры

» Пружины

» Смазка

» Прокладки

» Метчики

» Элементы трансмиссии

» Эксцентрики

» Кронштейны

» Гсм и техжидкости

»» Жидкости охлаждающие

»» Жидкости тормозные

»» МаслаТрансмиссионные

»» Масло моторное

»» Технические жидкости/спец. средства

» Радиаторы

» Втулки

» Запчасти на косилку

»» Шкив

» Запчасти на грабли

» Вал коленчатый и другое

» Вал карданный

» Валик

» Вилки

» Камеры

» Запчасти на трактора

» Поршневые кольца

» Запчасти для пресса

» Герметики и Пасты

Зернодробилки

Электросепараторы

Доильные апараты

Фляги (бидоны для молока и воды)

Цистерны

Трансформаторная подстанция

» Трансформатор

Прочее

Муфты

Весы автомобильные МВСК Уралвес-30-МГ (6*1*2 шт. )

Запчасти на погрузчик «Амкодор»

Ключи

Болт МТЗ 72-238018

Производитель:
Все»Бежецксельмаш»CELIKELMADE IN UKRAINEАльянсАО «Тюменский Аккумуляторный Завод»Бастионг. Новосибирскг. Омскг.Брестг.ПермьДайдо Металл Русь (Заволжье)Изготовленно в РоссииИталияКомпания «Институт Агротехники»Компания «Навигатор-Новое машиностроение»ОАО «АЛТТРАНС»ОАО «Балаковорезинотехника»ОАО «Кузембетьевский РМЗ» Республика ТатарстанОАО «Минский тракторный завод»ОАО «МордовАгроМаш»ОАО «Череповецкий литейно-механический завод»ООО «Агросила»ООО «АЗАС» г. БарнаулООО «АЛЗ»ООО «АМК» г. БийскООО «АСМ» г. БарнаулООО «Гидравлика-Н» г. НовосибирскООО «Евромаш»ООО «МордовАгроМаш»ООО «МПИ-АГРО»ООО «Нива-Сельхозтехника»ООО «Новые Торговые Технологии»ООО «СДСМ» г. БарнаулООО «СибДорСельМаш»ООО «Сибирь-Техника» г. БарнаулООО «Соль-Илецкий машиностроительный завод»ООО «Спецоборудование-2″ООО «Спецоборудование-2» г. НовосибирскООО «СХТ-Сибирь» г. БарнаулООО «ТермМикс»ООО «УНИСИБМАШ» г. НовосибирскООО «Эноросси Рус», ИталияООО НПФ «Агромаш»ООО ПКФ «Технорай» г. БарнаулООО ТД «Бобруйскагромаш»ПермьРТИ БалаковоРуслан-Комплект Украина

Новинка:
Вседанет

Спецпредложение:
Вседанет

Результатов на странице:
5203550658095

Найти

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине

Фильтр грубой и тонкой очистки топлива ЕВРО-3,4 для КАМАЗа

Горючее, поступающее в камеры сгорания двигателя, всегда очищается от микроскопических механических примесей: грязи, ржавчины, краски и других включений (воды, парафинов и т. д.). У дизелей, система впрыска которых отличается высокоточными элементами, с этой задачей справляются два топливных фильтра. Водитель КАМАЗа обязан следить за состоянием узла очистки солярки и принимать меры по его ремонту или замене.

Виды топливных фильтров, устанавливаемых на КамАЗ

В условиях российской действительности (плохие дороги, некачественное топливо на АЗС, суровый климат) от чистоты горючего во многом зависит ресурс эксплуатации двигателя КамАЗ. Чтобы мотор работал устойчиво, солярка очищается двумя видами топливных фильтров. Первый служит для грубой очистки горючего от частиц грязи и воды, второй — для тонкого очищения от парафиновых соединений.

Если фильтрующие изделия забиты, нарушается нормальная подача горючего в форсунки и дизель начинает работать с перебоями при возрастании нагрузки: на подъёмах, при трогании с места и в других ситуациях. Расход топлива при этом увеличивается, а мощность двигателя заметно падает.

Двигатель такого мощного автомобиля как КамАЗ периодически нуждается в причистке фильтрующих элементов

Первая ступень фильтрации

У КамАЗа устройство грубой очистки выполняет функцию начального очищения солярки от механических загрязнений и воды перед закачиванием топливоподкачивающим насосом низкого давления в систему питания. В корпус вкручены штуцеры, с помощью которых горючее подаётся во всасывающую и нагнетательную магистраль подачи топлива. Герметичность уплотнений обеспечивается медными шайбами. Фильтрующий компонент закрывается стаканом, который к корпусу крепится через резиновую уплотнительную прокладки четырьмя болтами. Внизу кожуха вкручена сливная пробка.

Работает фильтр по принципу сепаратора. В экстренных случаях допускается разборка и промывка устройства чистой соляркой. Затем нужно все поверхности компонентов очистки дизтоплива продуть сжатым воздухом из ресивера грузовика.

Солярка, растекаясь по поверхности конусного отражателя, замедляет скорость и струйками стекает в кольцевую щель между отражателем и стаканом

Вторая ступень фильтрации

Фильтром тонкой очистки топлива (ФТОТ) завершается процесс очищения солярки перед поступлением к плунжерным парам топливного насоса высокого давления (ТНВД) и распылителям форсунок. И также он служит резервуаром для воздуха, подающегося одновременно с дизтопливом. Пузырьки газа вместе с горючим отводятся автоматически в бак при помощи клапана жиклёра.

Фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ) КамАЗ ЕВРО-3 и ЕВРО-4

Устройство фильтра тонкой очистки выполняется по принципу полнопоточной конструкции. Корпус из алюминия включает два стакана, в которые помещены заменяемые фильтрующие компоненты, подключённые параллельно. Сменные элементы фильтрации горючего делаются из картона ЭТФЗ, специально разработанного для этих целей. Главная его особенность — наличие множества микроскопических пор. Торцы изделий герметизируются внизу и вверху уплотнителями. Каждый фильтрующий компонент надёжно прижат к корпусу фильтра благодаря пружинам, которые выставляются на стержни стаканов. Горючее продавливается сквозь микроскопические отверстия картона и окончательно очищается.

Топливные фильтры для распространённых моделей КамАЗ

На модификациях грузовиков КамАЗ стоят дизельные двигатели различной мощности, в том числе и иностранного производства. Так, двигатели «Камминз» соответствуют нормам экологических стандартов Евро-3 или Евро-4 и обладают мощностью 210–300 л. с. Они используются на бортовых моделях, самосвалах, седельных тягачах. Для этих движков британский концерн Cummins применяет топливные фильтры обеих ступеней очистки как собственной разработки, так и изделия известных европейских производителей. Отечественные модели двигателей КамАЗ применяют топливные фильтры российских фирм: «Ливны», «Спектрол», «Цитрон» и других. На автомобильном рынке представлен богатый выбор топливных фильтров КамАЗ различных фирм.

На разных моделях КамАЗов применяются различные фильтры тонкой и грубой очистки зарубежных и отечественных производителей

Видео: топливные фильтра КамАЗ — устройство и назначение

Отличие топливных фильтров ЕВРО-3 от ЕВРО-4

Эталоны ЕВРО включают в себя определённый набор показателей, которым должен отвечать состав отработанных газов дизеля. Двигатель КамАЗ — это сложное комплексное устройство, которому нужно особо чистое топливо. Но и сам дизель постоянно совершенствуется и модернизируется. Разрабатываются новые технологии впрыска горючего, улучшается система рециркуляции отработанных газов. Эти меры будут способствовать снижению в составе выхлопных газов вредных составляющих, в частности, угарного компонента.

Отличие требований ЕВРО-3 от ЕВРО-4 заключается в ограничении содержания в солярке воды, серы и меньших по размеру механических примесей. Поэтому устройства очистки топлива ЕВРО-4 способны отфильтровать более тонкие загрязнения, чем фильтры ЕВРО-3.

Где находятся топливные фильтры грубой и тонкой очистки на автомобилях КамАЗ

Расположение фильтров для очищения солярки диктует компоновка топливной системы на движках КамАЗ. Фильтр первой ступени крепится на раме с левой стороны под воздухоочистителем, недалеко от бака. Такой выбор места неслучаен. Горючее до насоса подкачки должно очищаться как можно раньше, чтобы по трубопроводу подаваться без примесей и воды. Это условие особенно важно в зимний период, когда горючее становится густым и, если присутствует вода, может замёрзнуть в тонкой трубке топливопровода. Поэтому нередко на устройстве грубой очистки предусматривается подогрев солярки при эксплуатации грузовиков в сильные морозы.

Места расположения топливных фильтров грубой и тонкой очистки в системе питания КамАЗ продиктованы их предназначением

Устройство тонкой очистки располагается непосредственно на задней части дизеля в наиболее высокой точке топливной системы. Такое место выбирается для того, чтобы очищать солярку от воздушных пробок, которые всегда есть в топливопроводе. Немаловажное значение придаётся удобству замены фильтрующих элементов, так эта операция выполняется достаточно часто.

Фильтр грубой очистки топлива с подогревом

В России зимой наблюдаются сильные морозы. В дизельном топливе при этом образуются парафины, которые забивают фильтра. Дизель начинает работать с перебоями. Для обеспечения облегчённого запуска мотора и нормальной эксплуатации на некоторых моделях ФГОТ у грузовика КамАЗ предусмотрена установка специального подогревателя. Он подключается к бортовой сети автомобиля напряжением 24 В и работает в автоматическом режиме.

Особенно популярны ФГОТ с подогревом иностранного производства: Cummins Filtration, Mann+Humme и другие. В разных моделях нагревательный элемент располагается или в верхней крышке на входном топливопроводе, или в нижней части стакана.

Топливный фильтр грубой очистки КамАЗ с подогревом облегчает запуск и эксплуатацию двигателя в зимнее время

Видео: фильтр грубой очистки топлива КамаЗ с подогревом

Когда и как заменить сменные элементы фильтрации грубой и тонкой очистки на КамАЗ

От чистоты дизельного топлива во многом зависит устойчивая работа двигателя КамАЗ. Конструкторы устройств для грубой и тонкой очистки горючего предусмотрели периодическую замену элементов фильтрации. Эта простая операция выполняется водителем КамАЗ.

Симптомы забитого топливного фильтра

Признаки отказа топливных фильтров грубой и тонкой очистки КамАЗ разнообразны:

• расход солярки увеличивается;
• мотор неустойчиво работает на холостых оборотах;
• при резком нажатии на педаль газа обороты движка не увеличиваются;
• наблюдается затруднённый запуск силового агрегата;
• мощность дизеля снижается;
• на подъёмах грузовик начинает дёргаться.

Если есть эти симптомы — топливные элементы фильтров грубой и тонкой очистки подлежат замене.

Периодичность замены топливных фильтров грубой и тонкой очистки прописана в техническом регламенте КамАЗа. Чтобы эксплуатация грузовика соответствовала требованиям ЕВРО-3 и ЕВРО-4, сменные элементы фильтров меняются через 40 тысяч километров пробега. Но российская действительность такова, что на практике водители КамАЗов меняют фильтрующие элементы через каждые 8–10 тысяч километров.

Замена фильтра грубой очистки

Удобное расположение и лёгкий доступ к крепёжным болтам делает эту операцию несложной и быстрой по времени. Для работы потребуется накидной ключ на «12» и жидкость WD-40, помогающая открутить приржавевший крепёж.

Порядок действий:

1. Недалеко от бака найти ФГОТ.
2. Отсоединить входную и выходную трубки подачи солярки. Принять меры к недопущению потерь дизельного топлива.

   Снятый топливный фильтр грубой очистки легче разобрать и обслужить

3. Открутить болты, которые крепят корпус фильтра к раме.
4. Снять фильтр, слить остатки горючего через сливную пробку.
5. Открутить четыре болта и отделить стакан от корпуса.
6. Выкрутить из корпуса старый элемент фильтрации.
7. Тщательно вымыть стакан внутри и снаружи от всех загрязнений.
8. Вкрутить в корпус новое фильтрующее изделие в комплекте, предварительно надев уплотнительную шайбу и распределитель.
9. Залить немного дизельного топлива в стакан, вставить в кольцевую выточку корпуса резиновое кольцо.
10. Прикрутить стакан к корпусу фильтра.
11. Прикрутить корпус фильтра с помощью болтов на своё место и подсоединить топливопроводы.

Замена топливного фильтра тонкой очистки

Сдвоенный ФТОТ у КамАЗа располагается непосредственно на правой стороне двигателя. Здесь важно соблюдать чистоту, чтобы грязь снаружи не попала внутрь корпуса фильтра.

Порядок действий следующий:

1. Поднять кабину, чтобы обеспечить доступ к узлам двигателя.
2. Закрыть кран на баке для топлива, чтобы не допустить потерь солярки во время работы.
3. Тщательно промыть наружные компоненты сдвоенного корпуса от скопившихся грязевых отложений и подтёков солярки.

   Под сдвоенный корпус фильтра тонкой очистки КамАЗ подставляется небольшая емкость, чтобы слить отстой

4. Подставить под фильтр небольшую ёмкость.
5. Выкрутить снизу пробку слива на 1,5–2 оборота и слить немного грязного топлива.

   Замена фильтрующего элемента тонкой очистки топлива КамАЗ не требует демонтажа фильтра в сборе. Достаточно открутить болты крепления стаканов

6. Сверху открутить два болта крепления стаканов и острожно снять их вместе с уплотнительными резинками и пружинами.
7. Извлечь старые фильтрующие изделия и промыть стаканы.
8. Вставить в стаканы новые фильтрующие элементы, уплотнительные резинки и шайбы.
9. Закрутить болты крепления стаканов к верхней части корпуса.
10. Открыть кран подачи топлива на баке.

Видео: замена топливных фильтров на КамАЗе с двигателем Kammins

Сборка фильтра своими руками: подробная инструкция

При форс-мажорных обстоятельствах водители КамАЗов вынуждены восстанавливать временную работоспособность старых фильтрующих элементов. Это случается тогда, когда используется дизельное топливо неизвестного происхождения, а запасных фильтров нет. Для работы потребуется следующий инструмент:

• набор гаечных и накидных ключей от 12 до 27 мм;
• чистая посуда для мытья фильтрующих элементов и стаканов;
• мягкая чистая тряпочка из плотного льняного материала.

Порядок действий для топливных фильтров грубой и тонкой очистки одинаков и состоит из следующих действий:

Сборка топливного фильтра тонкой очистки КамАЗ своими руками

1. У топливного фильтра снимается стакан и извлекается забитый топливный элемент.
2. Стакан и место его крепления промываются чистой тряпочкой, смоченной в свежем горючем.
3. Топливный элемент аккуратно разбирается и промывается отдельно, а затем обдувается сжатым воздухом.
4. Фильтрующая часть собирается, особое внимание уделяется соблюдение герметичности изделия. Если высота собранного фильтра уменьшилась из-за смятия бумаги, её компенсируют подкладыванием прокладок из войлока.
5. В вымытый стакан вставляется собранный и подсушенный после чистки фильтрующий элемент. Наливается немного свежего дизельного топлива.
6. Фильтр собирается и ставится на место.

Важно в этих операциях соблюдение герметичности отдельных частей фильтрующего элемента, чтобы не нарушить путь движения топлива, а также поддержание чистоты и порядка. Нужно как можно скорее установить новые фильтрующие изделия.

Российские водители КамАЗов — умельцы на все руки и редко прибегают к помощи СТО. Как правило, это специалисты во многих специальностях: слесарных и сварочных работах, наладочных и регулировочных операциях основных параметров автомобиля. Практически все камазисты самостоятельно меняют топливные элементы в фильтрах грубой и тонкой очистки. Многие устанавливают фильтры с лучшими характеристиками в сравнении с базовыми моделями. Для этого умельцы используют переходники и дрели для закрепления устройств для очистки солярки, отличных по конструкции и размерам от «родных» узлов.

Пенсионер, вдовец, образование высшее. Более подробно обо мне написано на сайте https://starlotildar. ru Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Производители Корпуса фильтра грубой очистки из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Корпуса фильтра грубой очистки: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

1. где производят Корпус фильтра грубой очистки
2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2021

• 🇺🇦 УКРАИНА (53)
• 🇰🇿 КАЗАХСТАН (40)
• 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (20)
• 🇨🇺 КУБА (17)
• 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (8)
• 🇰🇷 КОРЕЯ, НАРОДНО-ДЕМОКРАТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА (7)
• 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (7)
• 🇦🇲 АРМЕНИЯ (6)
• 🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (6)
• 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (6)
• 🇭🇺 ВЕНГРИЯ (5)
• 🇱🇹 ЛИТВА (5)
• 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (5)
• 🇸🇪 ШВЕЦИЯ (5)
• 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (4)

Выбрать Корпус фильтра грубой очистки: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить
Корпус фильтра грубой очистки.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Корпуса фильтра грубой очистки, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Корпуса фильтра грубой очистки оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Корпуса фильтра грубой очистки

Заводы по изготовлению или производству Корпуса фильтра грубой очистки находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Корпус фильтра грубой очистки оптом

Оборудование для фильтрования масла или топлива в двигателях внутреннего сгорания прочее

Изготовитель части оборудования и устройств

Поставщики Оборудование и устройства для фильтрования и очистки воздуха

Крупнейшие производители Оборудование и устройства для фильтрования или очистки воды: прочее

Экспортеры Насосы топливные

Компании производители машины

Производство —

КАМАЗ, топливный фильтр: описание, устройство, замена и отзывы

Автомобили с дизельным двигателем очень требовательны к качеству. Плохое топливо может вызвать отказ насоса и засорение форсунки. Ремонт этих предметов стоит очень дорого. Для исключения возможных рисков в системе установлен топливный фильтр. КамАЗ «Евро-2» тоже ими оснащается. Элемент поглощает все имеющиеся засоры. Сегодня мы рассмотрим, как устроен топливный фильтр на автомобиле КамАЗ, а также как его заменить.

Особенности

Процесс очистки дизельного топлива осуществляется в несколько этапов.Первый — это предварительная фильтрация в самом резервуаре. Второй — грубая очистка топлива. И заключительный этап — тонкая фильтрация.

Основное отличие дизельных фильтров от бензиновых двигателей заключается в высокой эффективности первых по защите камеры сгорания от проникновения воды. Кстати, на некоторых грузовиках топливный фильтр подогревается. КамАЗ не исключение. Этот элемент предотвращает образование парафиновых отложений на стенах. В результате перепадов температур, особенно в осенне-зимний период, дизельное топливо замерзает, выделяя конденсат. Нагреватель и сам фильтр не позволяют воде и парафину проникать дальше по трубопроводам в камеру сгорания. Малейшие частицы этих компонентов могут повредить форсунки и насос.

Разновидности

На данный момент дизельные автомобили Камского автозавода комплектуются элементами двух типов. Это топливный фильтр тонкой очистки (им же оснащен КАМАЗ-5411) и грубой очистки. Как работает каждый элемент? Давайте рассмотрим.

Грубая очистка

На каких автомобилях установлен фильтр грубой очистки топлива? КамАЗ им укомплектован с начала производства.Первые образцы были на моделях 5320. Этот элемент состоит из металлического корпуса. К нему с помощью фланца и болтов крепится стекло-отстойник со сливной горловиной. Также используется для уплотнения резиновой прокладки. В корпусе есть распределитель топлива, заслонка и сетчатый фильтрующий элемент. При работающем двигателе топливо поступает в коллектор через форсунку. Далее топливо поступает в отстойник, где очищается от крупных парафиновых примесей и воды.

После этого топливо поднимается по решетке и, пройдя через штуцер выхода топлива, попадает в насос.

На автомобилях с двигателем ЯМЗ-236 этот фильтр состоит из крышки с корпусом. Внутри сетчатый металлический каркас на хлопковом шнурке. Топливо через корпус попадает в форсунку и, очищаясь от примесей, попадает в насос низкого давления. Также во время этой операции топливо проходит между витками шнура. Если в системе есть воздушная пробка, ее снимают откручиванием фильтра. А отстой удаляется через специальную горловину, расположенную в нижней части корпуса.

Тонкая очистка

Назначение этого фильтра — окончательная очистка топлива перед его поступлением в насос высокого давления.Элемент расположен над остальными в системе. Из-за этого в нем скапливается воздух. На автомобилях КАМАЗ фильтр тонкой очистки топлива предусматривает наличие клапана-жиклера. Через него можно выпустить воздух, скопившийся в системе.

Как работает топливный фильтр КамАЗ Cummins? Его конструкция предполагает наличие двух бумажных элементов. Они изготовлены из специальной пористой бумаги и расположены параллельно друг другу. Фильтрующий элемент закреплен в корпусе на штанге и стянут пружиной.Со стаканом этот корпус соединяется болтом и уплотнительной шайбой. Предусмотрены резиновые полоски для устранения утечек. Шламовая пробка расположена в сердечнике элемента. Кстати, воздушный фильтр на автомобилях КамАЗ топливный фильтр производит автоматически, если давление достигает 0,04 МПа. Переполненное топливо вернется в бак.

Как проходит процедура очистки? Принцип работы следующий. Топливоподкачивающий насос проталкивает топливо в корпус фильтра, где оно попадает в стекло. Проходя через поры бумажных элементов, он очищается и уходит дальше в центральную сердцевину.Затем по штуцерам попадает в насос высокого давления, а затем в форсунки. Так работает топливный фильтр Kamminz. Считается, что такая конструкция позволяет наиболее полно очистить топливо от грязи и отложений.

Ресурс

Отзывы автолюбителей говорят, что в зависимости от условий эксплуатации эти элементы нужно менять через 7-12 тысяч километров пробега. Что касается фильтров грубой очистки, то их можно просто продуть под высоким давлением воздуха и слить осадок.Промытый элемент снова исправен. Кстати, цена на топливный фильтр КамАЗ колеблется от 900 до 1200 рублей (имеется в виду тонкая очистка). Но при длительном сроке эксплуатации необходимо произвести замену грубого элемента. Ниже мы расскажем, как это сделать самому.

Замена

Когда срок службы элемента подошел к концу, необходимо заменить топливный фильтр. Для этого понадобится голова на 12 и WD-40. Последней пропитайте крепежные болты фильтра, если они заржавели.

На автомобилях КАМАЗ элемент крепится на четырех болтах. Далее снимаем крышку и снимаем фильтр грубой очистки. Как правило, на его дне будет остаток грязного топлива. Сливаем с дренажным отверстием внизу. Сам стакан необходимо тщательно промыть от твердых частиц, особенно на дне. Далее нужно поставить новый фильтр и на дно залить 100-200 миллилитров солярки.

Если крепежные болты сильно заржавели и их трудно ослабить, замените их новыми. Чтобы в дальнейшем их было легко откручивать, обработайте резьбу литоловой или графитовой смазкой. Также при замене обратите внимание на состояние штуцеров и форсунок. Если они треснуты, их необходимо заменить.

Как поменять фильтр тонкой очистки

Если вы хотите его заменить, вам необходимо закрыть вентиль бензобака. Это нужно для того, чтобы при демонтаже элемента не пролилось топливо. Далее тщательно промойте внешнюю плоскость от скопившейся грязи. Не игнорируйте этот момент, ведь при замене есть риск загрязнения полости элементов, из-за чего грязь будет забиваться на форсунки.Тщательно очистив фильтр и прилегающие к нему элементы от пыли, приступайте к разборке.

Подготовьте небольшой контейнер. Откручиваем сливной кран на 1,5-2 оборота. После этого выльется небольшое количество топлива. Далее снимаем болты крепления топливного фильтра тонкой очистки вместе с уплотнительными резинками и пружиной. Внутренняя часть тщательно промывается, чтобы пыль не проникала дальше по магистралям.

Кстати, это можно сделать куском ветоши, смоченным в том же солярке.Затем устанавливаем новый элемент на место и собираем в обратном порядке. Как и в предыдущем случае, осматриваем все уплотнительные и соединительные элементы. Если они потрескались или растянулись, их необходимо заменить новыми.

Как определить износ?

Отзывы автовладельцев КАМАЗ говорят о том, что засорение топливного фильтра определить довольно просто. По мере загрязнения машины тяга пропадает. Автомобиль дергается на скорости. Также может быть повышенный расход топлива.

Езда с грязным элементом не рекомендуется.По статистике 40 процентов всех поломок дизельных агрегатов происходит из-за грязных фильтрующих элементов. Помните, что надежность всего двигателя, включая ТНВД, стоимость которого начинается от 200 долларов, зависит от чистоты этих деталей. Всегда держите новые фильтры в запасе, чтобы при необходимости вовремя их менять, особенно если грузовик едет на большие расстояния.

Обслуживание топливной системы автомобиля КАМАЗ

Топливный фильтр в местах его подключения не должен иметь следов протечек.Перед выездом из парка проверяются все трубопроводы системы. Зимой необходимо долить горючего в полный бак перед парковкой (даже на одну ночь).

В противном случае на его стенках образуется конденсат, который снизит фильтрующую способность элемента. Периодически необходимо сливать отстой из фильтра грубой и тонкой очистки (не реже одного раза в 5 тысяч километров).

Эта операция выполняется на прогретом двигателе. Для этого откручиваем сливные пробки и подставляем емкость для ила.Сливать до тех пор, пока не будет залито чистое топливо. После этого затяните трубку и прокачайте систему, чтобы не образовывались воздушные пробки. Последний может быть отключен через верхний вентиль. Также раз в 2 года рекомендуется промывать топливный бак от скопившегося в нем осадка. А для более аккуратного обращения автомобилисты поставили дополнительный элемент.

Итак, мы выяснили, какие фильтры грубой и тонкой очистки устанавливаются на отечественные автомобили КамАЗ.

описание, устройство, замена и отзывы

Дизельные автомобили очень требовательны к своему качеству.Плохое топливо может вызвать поломку насоса и засорение форсунок. Ремонт этих предметов стоит очень дорого. Для исключения возможных рисков в системе установлен топливный фильтр. КамАЗ Евро-2 тоже им оборудован. Элемент поглощает все имеющиеся засоры. Сегодня мы рассмотрим, как устроен топливный фильтр на автомобиле КамАЗ, а также как его заменить.

Характеристики

Процесс очистки дизельного топлива осуществляется в несколько этапов. Первый — это предварительная фильтрация в самом резервуаре.Второй — очистка сырого топлива. И последний шаг — тонкая фильтрация.

Основное отличие фильтров дизельного двигателя от бензиновых фильтров заключается в высокой эффективности первых при защите камеры сгорания от проникновения воды. Кстати, на некоторых грузовиках топливный фильтр подогревается. КамАЗ не исключение. Этот элемент предотвращает образование парафиновых отложений на стенах. В результате перепадов температур, особенно в осенне-зимний период, дизельное топливо замерзает, при этом выделяется конденсат.Нагреватель и сам фильтр не позволяют воде и парафину проникать дальше по магистрали в камеру сгорания. Мельчайшие частицы этих компонентов могут повредить форсунки и насос.

Разновидности

На данный момент дизельные автомобили Камского автозавода комплектуются элементами двух типов. Это фильтр тонкой очистки топлива (им оснащен КамАЗ-5411 в том числе) и фильтр грубой очистки. Как устроен и работает каждый элемент? Давайте рассмотрим.

Грубая очистка

Какие автомобили оснащены фильтром грубой очистки топлива? КамАЗ ими оснащается с самого начала производства.Первые образцы были на моделях 5320. Этот элемент состоит из металлического корпуса. К нему с помощью фланца и болтов крепится отстойник со сливной горловиной. Также для герметизации используется резиновая прокладка. В корпусе есть распределитель топлива, заслонка, а также сетчатый фильтрующий элемент. При работающем двигателе топливо поступает в распределитель по магистралям через форсунку. Далее топливо попадает в отстойник, где очищается от крупных примесей парафина и воды.

После этого топливо поднимается по решетке и, пройдя через штуцер выхода топлива, попадает в насос.

На автомобилях с двигателем ЯМЗ-236 этот фильтр состоит из крышки с кожухом. Внутри сетчатый металлический каркас на хлопковом шнурке. Топливо через корпус попадает в форсунку и, очищаясь от примесей, попадает в насос низкого давления. Также во время этой операции между витками шнура проходит топливо. Если в системе есть воздушная пробка, ее снимают откручиванием фильтра. А отстой удаляется через специальную горловину, расположенную внизу корпуса.

Тонкая очистка

Этот фильтр предназначен для окончательной очистки топлива перед его поступлением в насос высокого давления. Элемент расположен над остальными в системе. Из-за этого в нем скапливается воздух. На автомобилях КамАЗ фильтр тонкой очистки топлива предусматривает наличие жиклера. Через него можно удалить скопившийся в системе воздух.

Как устроен топливный фильтр КамАЗ Cummins? Его конструкция предполагает наличие двух бумажных элементов. Они изготовлены из специальной пористой бумаги и расположены параллельно друг другу. Фильтрующий элемент закреплен в корпусе на штанге и затягивается пружиной.Этот корпус соединяется со стеклом с помощью болта и уплотнительной шайбы. Для предотвращения протечек предусмотрены резиновые прокладки. Заглушка для слива шлама находится в штоке элемента. Кстати, на автомобилях КамАЗ топливный фильтр автоматически стравливает воздух, если давление достигает 0,04 МПа. В бак будет возвращено воздушное топливо.

Как проходит процедура очистки? Принцип работы следующий. Топливоподкачивающий насос проталкивает топливо в корпус фильтра, откуда оно попадает в стекло. Пройдя через поры бумажных элементов, он очищается и попадает в центральную сердцевину.Затем по штуцерам попадает в насос высокого давления, а затем в форсунки. Так работает топливный фильтр КамАЗ Cummins. Считается, что такая конструкция позволяет наиболее полно очистить топливо от грязи и отложений.

Ресурс

Отзывы автолюбителей говорят, что в зависимости от условий эксплуатации эти элементы необходимо менять через 7-12 тысяч километров пробега. Что касается фильтров грубой очистки, их можно просто очистить с помощью высокого давления воздуха и слить от шлама.Промытый элемент снова в рабочем состоянии. Кстати, цена топливного фильтра КамАЗа от 900 до 1200 рублей (имеется в виду тонкая очистка). Но при длительном сроке эксплуатации заменить элемент грубой очистки все же необходимо. Ниже мы расскажем, как это сделать самому.

Замена

Когда ресурс элемента подошел к концу, необходимо произвести замену фильтра очистки топлива. Для этого понадобится голова на 12 и WD-40. В последнюю очередь замочите крепежные болты фильтра, если они заржавели.

На автомобилях КамАЗ элемент крепится на четырех болтах. Далее снимаем крышку и снимаем фильтр грубой очистки. Как правило, на его дне будет остаток грязного топлива. Сливаем его через дренажное отверстие внизу. Само стекло необходимо тщательно промыть от твердых частиц, особенно внизу. Далее нужно поставить новый фильтр и на дно залить 100-200 миллилитров солярки.

Если крепежные болты сильно заржавели и их трудно открутить, замените их новыми.Чтобы в дальнейшем их было легко откручивать, обработайте резьбу «Литолом» или графитовой смазкой. Также при замене обратите внимание на состояние арматуры и труб. Если на них есть трещины, их необходимо заменить.

Как заменить фильтр тонкой очистки

Если вы хотите его заменить, необходимо закрыть кран бензобака. Это нужно для того, чтобы при демонтаже элемента не пролилось топливо. Далее тщательно промойте внешнюю поверхность от скопившейся грязи. Не игнорируйте этот момент, так как при замене есть риск загрязнения полости элементов, из-за чего грязь забьет насадки.Тщательно очистив фильтр и его контактирующие элементы от пыли, приступаем к разборке.

Готовим небольшую емкость. Откручиваем сливной кран на 1,5-2 оборота. После этого выльется небольшое количество топлива. Далее снимаются болты топливного фильтра тонкой очистки вместе с уплотнительной резиной и пружиной. Внутри тщательно промывают, чтобы пыль не проникала дальше по магистралям.

Кстати, это можно сделать с помощью куска ветоши, смоченного в том же солярке.Далее ставим на место новый элемент и собираем в обратном порядке. Как и в предыдущем случае, осматриваем все уплотнительные и соединительные элементы. Если они потрескались или растянулись, их необходимо заменить новыми.

Как определить износ?

Отзывы владельцев автомобилей КамАЗ говорят о том, что засорение топливного фильтра определить несложно. По мере загрязнения автомобиля сцепление пропадает. Автомобиль дергается на скорости. Также может наблюдаться повышенный расход топлива.

Езда с грязным элементом крайне не рекомендуется.По статистике 40 процентов всех поломок дизельных двигателей происходит из-за грязных фильтрующих элементов. Помните, что надежность всего двигателя, включая ТНВД, стоимость которого начинается примерно от 200 долларов, зависит от чистоты этих деталей. Всегда держите новые фильтры в запасе, чтобы при необходимости вовремя их менять, особенно если грузовик едет на большие расстояния.

Техническое обслуживание топливной системы автомобиля КамАЗ

Топливный фильтр в местах соединения не должен иметь признаков протечек.Перед выездом из парка проверяются все трубопроводы системы. Зимой перед парковкой необходимо долить топливо в полный бак (даже на одну ночь).

В противном случае на его стенках будет образовываться конденсат, который снизит фильтрующие возможности элемента. Время от времени необходимо сливать ил из фильтра грубой и тонкой очистки (не реже одного раза в 5 тысяч километров).

Эта операция выполняется на прогретом двигателе. Для этого откручиваем сливные пробки и подставляем емкость для отстоя.Сливать до тех пор, пока не будет залито чистое топливо. После этого прикручиваем пробку и прокачиваем систему, чтобы не образовывались воздушные пробки. Последний может быть удален через верхний клапан. Также раз в 2 года рекомендуется промывать топливный бак от скопившегося в нем осадка. А для более тщательной обработки автомобилисты поставили дополнительный элемент.

Итак, мы выяснили, что такое топливные фильтры грубой и тонкой очистки, устанавливаемые на отечественные автомобили КамАЗ.

пошаговая инструкция из видео.Что такое фильтр грубой очистки топлива с подогревом

Наличие даже небольшого количества мельчайших абразивных частиц в бензине или дизельном топливе приводит к ускоренному износу узлов двигателя и отрицательно сказывается на его работе. К сожалению, даже надежная заправка не может обеспечить автомобилистов идеально чистым топливом, так как это просто невозможно.

Для очистки топлива в автомобиле используется фильтр тонкой очистки. Если вдруг возникла необходимость в замене этой важной детали, то автовладельцу необходимо знать, где находится фильтр.тонкая очистка топлива в машине.

Это непростая задача фильтров; они должны защищать двигатель от загрязнений, содержащихся в фильтрах. Чтобы дать вам представление, человеческий волос составляет около 60 микрон по периметру. Большинство фильтров, представленных сегодня на рынке, способны задерживать частицы этого типа. Стандарты качества производителей автомобилей указывают, что они должны удерживать не менее 95% этих частиц. Но эффективность фильтрации — это лишь одно из значений, которое должно указывать на качество фильтра.

Чем выше скорость потока, тем лучше, поскольку это означает, что фильтр должен как можно меньше препятствовать потоку фильтрации. Следовательно, мы должны оценивать комбинацию обоих значений при выборе фильтрующего элемента. Воздух — один из трех основных элементов, которые создают взрыв внутри цилиндра, который, в свою очередь, вызывает движение двигателя. В огнестрельном оружии сленг — это окислитель.

Сложность и сложность замены зависит от модели автомобиля.При необходимости замены фильтра есть два пути: воспользоваться услугами специалистов или самостоятельной работой.

Где в двигателе находится фильтр тонкой очистки топлива?

Есть несколько типов моторных систем, соответственно и расположение в них топливного фильтра имеет свои особенности.

Два других элемента — это топливо и искра, которые в данном случае образуют свечу зажигания. Двигатель всасывает весь воздух, который может из окружающей среды, в которой он работает, поэтому воздушный фильтр должен проходить как можно больше во взрывозащищенную камеру, но предотвращая прохождение переносимых в ней загрязняющих веществ, особенно пыли.

Если на дороге велосипед — ключ к хорошему фильтру, то в горах жизненно важно, потому что он работает, погруженный в пыль и грязь. В случае засорения воздушного фильтра грязью поток воздуха в систему впуска двигателя будет значительно уменьшен, создавая дисбаланс в оптимальной смеси воздуха и топлива, питающей двигатель, и смеси, в которой должно быть больше бензина, чем воздуха. Отсутствие последнего предотвратило бы полное воспламенение топлива во время фазы сгорания. Прямым следствием будет снижение мощности двигателя.

1. Система впрыска мотора. В импортных автомобилях фильтр тонкой очистки обычно встроен в топливный насос. Соответственно, он находится в бензобаке. Для автомобилей от АвтоВАЗ характерно расположение фильтра сзади в непосредственной близости от бака.
2. В автомобилях с дизельным двигателем фильтр находится под капотом. Рядом можно увидеть бензонасос. Чтобы упростить поиск, нужно просто проследить за трубопроводом насоса.Его трубка выходит из фильтра. В дизельных системах могут применяться как разборные, так и неразборные устройства очистки топлива.
3. Карбюраторная система. На сегодняшний день это не сделано. Однако на просторах отечества еще можно найти старые автомобили на карбюраторе. Топливный фильтр в них находится под капотом.

Это также замедлит реакцию дроссельной заслонки и нагреет двигатель больше, чем необходимо. Если воздушный фильтр полностью забит, двигатель никак не сможет зажечь топливо и остановиться.Воздушный фильтр мотоцикла состоит из фильтрующего элемента, который опирается на пластиковый, резиновый или металлический каркас. Сам элемент может быть изготовлен из нескольких различных материалов: сложенной бумаги, хлопкового волокна, проволочной сетки или поролона.

Первый, поролоновый, чаще всего используется на внедорожниках, но также используется для езды на некоторых велосипедах. Он изготовлен из поролона или синтетической губки, разделенной на несколько слоев. Этот материал необходимо пропитать специальным маслом, которое отвечает за сохранение в воздухе частиц пыли, которые были захвачены в ячейках пены при прохождении через них воздуха.

Топливный фильтр — один из тех элементов автомобиля, за которым водитель должен внимательно следить. Ведь эффективность двигателя грузовика во многом зависит от качества очистки топлива. Водитель КАМАЗа может самостоятельно диагностировать имеющиеся неисправности и оперативно отремонтировать или заменить данный агрегат.

Если поролоновый фильтр сильно загрязнен, его необходимо очистить специальными средствами и повторно смазать, чтобы он продолжал выполнять свои функции, и установите его на мотоцикл. Многие шоссейные велосипеды часто используют бумажный картридж типа «гармошка» в качестве воздушного фильтра.Основными преимуществами бумаги и пенопласта являются их цена и значительно более высокая полезная фильтрующая поверхность, даже если они имеют одинаковый размер из-за техники складывания.

Самым заметным недостатком из них является их обслуживание. Они не могут намокать, поэтому при загрязнении их можно очистить, только обдув их сжатым воздухом, а это не всегда легко сделать. Поэтому их нужно часто менять. Третий вариант, предлагаемый промышленностью, — это моющийся текстильный фильтр.Он состоит из слоев хлопковой марли — от четырех до шести — помещенных между двумя алюминиевыми сетками, к которым они складываются и смазываются.

Какие топливные фильтры устанавливаются на автомобилях КАМАЗ?

Водители грузовиков КАМАЗ прекрасно понимают, что топливная система двигателя — одна из основных систем автомобиля. Чтобы машина работала стабильно и выполняла свое предназначение (основной спектр использования КАМАЗа — коммерция), топливная система всегда должна быть в рабочем состоянии.

По своим характеристикам он похож на пену, но по своим фильтрующим свойствам превосходит даже бумагу, что позволяет увеличить воздушный поток во впускном потоке, что приводит к увеличению разгона и мощности двигателя.Кроме того, их обслуживание практически идентично корпусу пенопласта, поэтому срок их службы намного больше, чем у других фильтров.

По словам изобретателя хлопковых фильтров, их полезный срок службы составляет около 1000 километров между чистками, в зависимости от условий вождения. Во многих случаях больше, чем жизнь самого мотоцикла. Если мы оценим две концепции, которые мы перечислили в начале, эффективность и поток, этот тип фильтра принимает пирог. Кроме того, в долгосрочной перспективе они более экономичны, поскольку бренд гарантирует срок службы фильтров более миллиона километров.

Фильтроэлементы на автомобилях КАМАЗ можно рассматривать как основные детали двигателя внутреннего сгорания. На низкокачественном дизельном топливе они предназначены для обеспечения качественной очистки топлива перед подачей его в двигатель. В случае, если фильтр исчерпал свой ресурс, мотор начнет забиваться различными примесями и осадками, что неизменно сократит срок его службы.

Предотвращение этого компонента должно быть приоритетом. Помните, что этот элемент — единственное, что стоит между чувствительными частями двигателя вашего мотоцикла и огромным количеством пыли и вредных веществ, находящихся в воздухе.Ремонт преждевременного износа цилиндра, поршня и колец намного дороже и сложнее, чем при хорошем обслуживании фильтра. Мы должны часто проверять фильтр, используя таблицы периодического обслуживания, которые все производители мотоциклов предоставляют в руководстве по обслуживанию.

В нем подробно описаны процедуры технического обслуживания, которые необходимо выполнять, и конкретные интервалы в километрах. Возможно, нам придется чаще проверять и чистить воздушный фильтр, если мы путешествуем в очень пыльных или грязных условиях. В большинстве случаев бумажный фильтр следует заменять, как только накапливается грязь.Однако, когда присутствует только небольшая перегрузка, хорошая реакция на встряску или сжатый воздух из компрессора может разрешить ситуацию.

На автомобили КАМАЗ устанавливаются механизмы двух типов. топливная система:

Имея несколько иное устройство, они предназначены для проведения первичной и вторичной очистки дизельного топлива от грязи и примесей.

CSF предназначен для грубой (т.е. первичной) очистки топлива, поступающего из бензобака. Он состоит из нескольких основных элементов:

Фильтры для поролона, сетки и хлопка можно мыть, когда они удобны, и использовать их повторно для повторного использования, следуя инструкциям производителя фильтров.Процесс очистки может варьироваться от производителя к бренду, но в большинстве случаев требуется использование очистителя, такого как специальный обезжириватель, для удаления старого масла и грязи, застрявшей в фильтре.

Вы должны набраться терпения и оставить достаточно времени, чтобы решить проблему обезжиривания, чтобы сделать свою работу. Затем рекомендуется тщательно промыть фильтр под краном, при необходимости, горячей водой и дать высохнуть. Когда фильтр высохнет, необходимо нанести обильный слой специального фильтрующего масла, удерживающего грязь.

металлический корпус;

«Стакан» — внутренний корпус;

демпфер;

сетка для задерживания крупных частиц примесей;

Отражатель

;

дистрибьютор.

Работа CSF максимально проста. Топливный насос начинает перекачку топлива из бака в двигатель. Первым узлом, который встречает топливо на пути к мотору, является фильтр грубой очистки. По подающей трубе топливо сначала попадает в распределитель, а через него — в стакан. Если залито топливо низкого качества, то на дно стакана сразу оседают крупные примеси. Более мелкие частицы осадков задерживаются на сетке, которая расположена в верхней части устройства. Таким образом, осуществляется первичная (грубая) очистка топлива от основного количества загрязнений. Далее топливо перегоняется ближе к двигателю, проходя предварительную тонкую очистку.

Наконец, рекомендуется осмотреть монтажные поверхности карбюратора и фильтра и очистить их. Если вы видите, что хомут, фиксирующий фильтр, находится в плохом состоянии, смело меняйте его. Хотя он является избыточным, основная функция масляного фильтра мотоцикла заключается в сохранении примесей, которые могут попасть в смазочное масло, прежде чем оно начнет свой путь смазки через контур смазки двигателя.

В противном случае металлические частицы, отделившиеся от трения некоторых элементов и горящих остатков, превратятся в масло и, непосредственно участвуя в процессе смазки, могут вызвать преждевременный износ подшипников, поршней и гильз. цилиндры. Препятствия движущихся частей двигателя, обычно известные как заедания, являются еще одним следствием выхода из строя масляного фильтра.

Большая перфорация позволяет задерживать только основную массу мусора в дизеле

Эта площадка предназначена для удаления из топлива всех мельчайших остатков примесей и загрязнений, которые остались в нем после первичной очистки. Чтобы сделать этот процесс максимально качественным, на автомобилях КАМАЗ Евро-3 и 4 устанавливаются фильтрующие элементы следующего состава:

Это может произойти как из-за слишком большого количества отходов, так и из-за блокировки движущихся частей, а также из-за засорения грязью фильтр, а чего не происходит, так это смазки. Таким образом, масляный фильтр отвечает за защиту двигателя и обеспечивает большую долговечность.

Являясь ключевым элементом правильного функционирования двигателя и имея невысокую стоимость, он не требует специального обслуживания масляного фильтра мотоцикла.Поэтому мы рекомендуем каждый раз при замене смазочного масла также заменять фильтр.

металлический корпус;

Пробка сливная

;

центральное ядро;

«Стакан» — внутренний корпус;

уплотнительная резинка;

фильтроэлемент;

крышка в верхней части устройства;

клапан для слива.

Топливо проходит через стекло, воздействуя на чувствительные мембраны фильтра. На этих мембранах оседает практически все количество мельчайших осадочных примесей.После ВОМ топливо поступает в двигатель.

Расчетный срок службы смазочных материалов можно найти в технических руководствах к вашему велосипеду. При замене масляного фильтра старайтесь правильно его затянуть и не повредить резьбу, на которой он сидит. Кроме того, необходимо соблюдать особую осторожность при смазке уплотнительного кольца маслом, которое эти фильтры обычно содержат при установке нового. Наконец, не выбрасывайте его в обычный мусор, потому что он загрязняет окружающую среду. Очистите его вместе со старым маслом, которое вы удалили.

Эти фильтры обычно изготавливаются из целлюлозной бумаги, хлопка и синтетических материалов с использованием простой системы: фильтрующий элемент помещается на металлический каркас, так что давление масла не деформирует его, а смазка скручивается на опорной части в контуре.

Изделие имеет уменьшенные размеры и внутреннюю перфорацию меньшего диаметра.

Традиционно на КАМАЗе устанавливаются фильтры немецкого типа Евро-3 и Евро-4. производитель Mann.Эти устройства отличаются прочностью и высокой способностью очищать топливо. Существенных различий между механизмами грубой и тонкой очистки для классов Евро-3 и Евро-4 нет, однако модели для Евро-4 продаются в нескольких конфигурациях (например, со встроенным насосом или дополнительной водосборной чашей. ).

У каждого велосипеда свой, что идеально. Не обменивайте их, иначе у вас возникнут серьезные проблемы. В общем, мы можем разделить их на два типа фильтров, в зависимости от того, как они были сделаны.Уплотнение: оснащено металлическим корпусом и сливным клапаном, удерживающим масло при выключенном двигателе. От картриджа: гильзу не берут, а за выполнение функции сливного клапана отвечает двигатель. Если масляные фильтры не содержат металлических деталей, они называются экологическими фильтрами, поскольку их очень легко утилизировать и они соответствуют требованиям окружающей среды.

Где находятся фильтрующие элементы на КАМАЗе?

CSF устанавливается на топливопроводе с левой стороны корпуса.Это связано с тем, что бак расположен с одной стороны. В связи с тем, что фильтр грубой очистки является первым узлом на пути топлива от бака к двигателю, такое расположение конструктивно оправдано.

Топливный фильтр защищает систему подачи, удаляя любые примеси в топливе. Этот тип фильтра был очень распространен, когда на рынке было топливо очень низкого качества, а газовые баллоны мотоциклов были металлическими. Он был между баком и карбюратором.

На данный момент они снимаются, и только они устанавливаются на исторические мотоциклы. Поделитесь ссылкой «Мотоциклетные фильтры: типы, обслуживание и советы». Масляный фильтр необходим двигателю внутреннего сгорания для обеспечения качества масла. Двигатель нуждается в масле для смазки, но иногда масло загрязняется во время эксплуатации. Из-за износа металла или копоти в масло проникают посторонние частицы. Кроме того, масло может сразу загрязниться перед использованием. Поскольку загрязнения повреждают двигатель, устанавливается масляный фильтр, удаляющий все нежелательные частицы.

CSF устанавливается над бензобаком сразу за кабиной

Фильтр тонкой очистки размещается на КАМАЗе непосредственно у двигателя, с правой задней его части. Сразу после очистки топливо поступает в цилиндры двигателя и используется для создания топливовоздушной смеси.

ВОМ следует искать непосредственно рядом с двигателем.

Что такое фильтр грубой очистки топлива с подогревом

Эксплуатация грузовиков зимой в России чревата множеством проблем.Для облегчения запуска двигателя рекомендуется установить подогреваемую топливную систему. В частности, эту функцию успешно выполняют специально оборудованные фильтры грубой очистки.

На КАМАЗ

можно отдельно устанавливать фильтры Mann, Cummins Filtration, Willibrough Losing или другие, уже оснащенные функцией подогрева. В зависимости от исполнения ТЭН может быть установлен в верхней крышке у входа или в нижней части стакана.

На КАМАЗе могут быть отдельно установлены фильтры Mann, Cummins Filtration, Willibrord Losing

Фильтр грубой очистки с подогревом обеспечивает необходимую текучесть топлива в любых климатических условиях, поэтому двигатель будет легче работать даже на морозе.

Меняем фильтры на КАМАЗ своими руками

Устройство любого топливного фильтра рассчитано на несколько лет эксплуатации (разные производители указывают разный срок службы). Однако при использовании некачественного топлива фильтрующие элементы могут быстро загрязняться до критической точки.

Забитый топливный фильтр представляет угрозу для двигателя.

Фильтры могут быть загрязнены по разным причинам:

из-за скопления грязи и пыли в результате взаимодействия топлива с металлическим корпусом изделия;

из-за появления коррозии;

скопление смолистых отложений на стенках фильтра;

перекрытие автомобильных дорог зимой гололедом;

частое использование низкосортного топлива.

Если мембраны фильтра полностью покрылись темными осадками, рекомендуется немедленно приступить к замене элемента.

При необходимости замены фильтров грубой и тонкой очистки

Любой водитель КАМАЗа может самостоятельно определить, когда необходимо заменить тот или иной фильтр. Достаточно просто внимательно следить за «поведением» грузовика во время движения.

Признаки засорения и неисправности фильтра сводятся к следующим показателям:

постепенное увеличение количества потребляемого топлива;

при преодолении подъема КАМАЗ начинает резко дергаться;

Заметно уменьшена мощность двигателя

;

на холостом ходу машина часто глохнет;

автомобиль может внезапно начать тормозить, не нажимая на педаль газа;

при резком увеличении оборотов двигателя наблюдаются провалы в его работе.

Фильтры грубой и тонкой очистки могут засоряться неравномерно, но при выходе из строя одного из них необходимо заменить и тот, и другой. Система очистки топлива будет работать аккуратно только при одинаковом износе обоих фильтрующих элементов.

Любая неисправность двигателя может указывать на неисправность. топливные фильтры

Как заменить фильтр грубой очистки на КАМАЗ

Данная процедура обычно не вызывает затруднений, так как расположение фильтра удобно для демонтажа и установки.

Порядок замены сводится к следующим действиям:

Найдите фильтр грубой очистки на правой стороне топливного бака КАМАЗа.

Отсоедините от него впускной и выпускной патрубки. Рекомендуется поднять шланги вверх и зафиксировать их в таком положении, чтобы избежать потерь топлива.

Удалите четыре винта, которыми крепится корпус фильтра.

Снимая фильтр с корпуса, необходимо слить со стекла остатки солярки.

В него устанавливаем новый фильтр, на дно стакана нужно налить немного топлива.

Затем затяните винты к корпусу, подсоедините шланги.

Замена фильтра тонкой очистки

Эта процедура занимает немного больше времени, чем предыдущая. Однако особых трудностей замена фильтра тонкой очистки тоже вызывать не должна:

Закройте кран подачи топлива, чтобы не потерять большое количество дизельного топлива во время работы.

На правой задней стороне мотора найдите фильтр тонкой очистки.

Перед разборкой обязательно очистить все плоскости вокруг фильтра от пыли и грязи, а особенно тщательно поверхности возле места посадки. Во время демонтажа в систему питания может попасть грязь, чего нельзя допускать.

Выверните сливной кран на два оборота.

Из корпуса фильтра слить остатки грязного топлива в подготовленную емкость.

Отсоедините трубы от корпуса фильтра.

Вставьте новый фильтр тонкой очистки в корпус.

Установите устройство в розетку, заменив предварительно уплотнительную резинку и шайбу.

Соедините две форсунки.

Закройте краны подачи топлива.

Видео: Замена двух топливных фильтров на КАМАЗе своими руками

Периодичность замены фильтров тонкой и грубой очистки обычно описывается в инструкции по эксплуатации КАМАЗа. Как правило, на автомобилях класса Евро-3 и Евро-4 рекомендуется менять чистящие элементы не позднее, чем через каждые 40 тысяч километров.Однако в реальности из-за расхода некачественного топлива необходимость в замене может возникнуть даже раньше этого срока.

Сборка фильтра своими руками: подробная инструкция

Сборка любого фильтра должна производиться в условиях максимальной чистоты. Ведь смысл процедуры заключается как раз в устранении всей грязи и налипания грязи в корпусе и помещении в него совершенно нового и чистого фильтрующего элемента.

Сборка и промывка старого фильтра не может обеспечить долговечную работу устройства.Вы можете отремонтировать фильтр только в качестве временной меры, пока не будет приобретен новый элемент.

Перед сборкой все детали фильтра тщательно промываются. дизельное топливо. Фильтр тонкой очистки из войлочной или картонной мембраны моется отдельно от металлического корпуса.

После этого скопившаяся грязь смывается с лицевой стороны поверхности пластины. Далее элементы нужно снова промыть в солярке.

Важно содержать узел в чистоте, чтобы фильтр не загрязнялся в процессе сборки.

Непосредственная сборка топливного фильтра (грубая, та тонкая очистка) производится по следующему сценарию:

Соберите сам фильтрующий элемент. В некоторых случаях после промывки общая высота фильтра может уменьшиться. Для восстановления этого параметра рекомендуется подложить под фильтрующий элемент одну или несколько пластин, вырезанных из фетра.

Внутри корпуса налито немного солярки.

Затем фильтр закрывается и его можно устанавливать на машину.

То есть в процессе сборки важно производить замену изношенных деталей, соблюдая определенный порядок и требования чистоты.

Автомобили КАМАЗ класса

Евро-3 и Евро-4 легко ремонтируются в большинстве случаев неисправности. Это касается и вопросов сборки и замены топливных фильтров системы питания двигателя. Рекомендуется использовать качественное топливо, чтобы фильтры могли выполнять свои функции очистки в течение всего срока годности, заявленного производителем.

описание, устройство, замена и отзывы

Автомобили, работающие на дизельном топливе, очень требовательны к его качеству. Плохое топливо может вызвать поломку насоса и засорение форсунки. Ремонт этих элементов стоит очень дорого. Для исключения возможных рисков в системе установлен топливный фильтр. КамАЗ «Евро-2» тоже ими оснащен. Элемент поглощает все имеющиеся засорения. Сегодня мы рассмотрим, как работает топливный фильтр КамАЗ на автомобиле и как его заменить.

Характеристики

Процесс очистки дизельного топлива осуществляется в несколько этапов. Первый — это предварительная фильтрация в самом резервуаре. Второй — грубая очистка топлива. И заключительный этап — тонкая фильтрация.

Основным отличием фильтров дизельного двигателя бензиновый является высокий КПД первых при защите камеры сгорания от проникновения воды. Кстати, некоторые грузовики оснащены подогревом топливного фильтра. КамАЗ не исключение. Этот элемент предотвращает образование парафиновых отложений на стенах.В результате перепадов температур, особенно в осенне-зимний период, дизельное топливо замерзает, при этом выделяя конденсат. Нагреватель и сам фильтр не позволяют воде и парафину проникать дальше по магистрали в камеру сгорания. Мельчайшие частицы этих компонентов могут повредить форсунки и насос.

Разновидности

На данный момент дизельные автомобили КамскогоАвтомобиля комплектуются элементами двух типов. Это топливный фильтр тонкой очистки (им оснащен КамАЗ-5411) и грубой очистки.Как работает и работает каждый элемент? Давайте рассмотрим.

Черновая очистка

На каких автомобилях топливный фильтр устанавливается путем очистки? КамАЗ ими оснащается с самого начала производства. Первые образцы были на моделях 5320. Этот элемент состоит из металлического корпуса. К нему с помощью фланца и болтов крепится отстойник со сливной горловиной. Также для герметизации используется резиновая прокладка. В корпусе есть распределитель топлива, успокаивающее устройство, а также сетчатый фильтрующий элемент.При работающем двигателе топливо поступает в распределитель по патрубку через патрубки. Далее топливо попадает в отстойник, где очищается от крупных примесей парафина и воды.

После этого топливо поднимается по решетке и, пройдя через выпускной топливопровод, попадает в насос.

На автомобилях с двигателем ЯМЗ-236 этот фильтр состоит из крышки с корпусом. Внутри сетчатый металлический каркас на хлопковом шнурке. Топливо через корпус попадает в штуцер и, избавившись от примесей, проникает в насос низкого давления.Также во время этой операции топливо проходит между витками шнура. Если в системе есть воздушная пробка, она снимается откручиванием фильтра. А отстой удаляется через специальную горловину, расположенную внизу корпуса.

Тонкая очистка

Назначение этого фильтра — окончательная очистка топлива перед его поступлением в насос высокого давления. Элемент располагается в системе над другими. Из-за этого в нем скапливается воздух. На автомобилях КамАЗ фильтр тонкой очистки топлива предусматривает наличие жиклера клапана.Через него можно стравить скопившийся в системе воздух.

Как устроен топливный фильтр КамАЗ Cummins? Его конструкция предполагает наличие двух бумажных элементов. Они изготовлены из специальной пористой бумаги и расположены параллельно друг другу. Фильтрующий элемент закреплен в корпусе на штоке и поджимается пружиной. Со стеклом этот корпус соединяется с помощью болта и уплотнительной шайбы. Во избежание протечек предусмотрены резиновые прокладки. Пробка для слива шлама расположена в сердечнике элемента.Кстати, фильтрация воздуха на автомобилях КамАЗ производит топливный фильтр автоматически, если давление достигает 0,04 МПа. Топливо с продувкой воздухом вернется обратно в бак.

Как работает процедура очистки? Принцип работы следующий. Насос подачи топлива проталкивает топливо в корпус фильтра, откуда оно направляется в стакан. Проходя через поры бумажных элементов, он очищается и попадает дальше в центральный стержень. Потом по штуцерам попадает в насос высокого давления, а затем в форсунки.Так работает топливный фильтр КамАЗ «Камминз». Считается, что такая конструкция позволяет произвести наиболее полную очистку топлива от грязи и отложений.

Ресурс

Отзывы автолюбителей говорят, что в зависимости от условий эксплуатации эти элементы нужно менять после 7-12 тысяч километров пробега. Что касается фильтров грубой очистки, их можно просто продуть под высоким давлением и осушить. Промытый элемент снова годен к эксплуатации. Кстати, на топливный фильтр КамАЗ цена от 900 до 1200 рублей (имеется в виду тонкая очистка).Но при длительном сроке эксплуатации все же необходимо заменить элемент грубой очистки. Ниже мы расскажем, как это сделать самому.

Замена

Когда ресурс элемента подошел к концу, необходимо заменить топливный фильтр очистки. Для этого нужна голова на 12 и WD-40. Последней пропитывают болты крепления фильтра, если они заржавели.

На автомобилях КамАЗ элемент крепится на четыре болта. Далее снимаем крышку и снимаем фильтр грубой очистки.Как правило, на его дне будет остаток грязного топлива. Сливаем с дренажным отверстием внизу. Само стекло следует тщательно промыть от твердых частиц, особенно внизу. Далее нужно поставить новый фильтр и залить на дно 100-200 миллилитров солярки.

Если крепежные болты сильно заржавели и их сложно выкрутить, замените их новыми. Для облегчения откручивания в дальнейшем обработайте резьбу «Литолом» или графитовой смазкой. Также при замене обратите внимание на состояние арматуры и форсунок.Если на них есть трещины, их необходимо заменить.

Как заменить фильтр тонкой очистки

Если вы хотите его заменить, необходимо закрыть кран топливного бака. Это нужно для того, чтобы при демонтаже элемента не пролилось топливо. Затем тщательно промойте внешние плоскости от скопившейся грязи. Не игнорируйте этот момент, так как при замене существует опасность загрязнения элементов полости, из-за чего грязь забивается в форсунках. Тщательно очистив фильтр и прилегающие к нему элементы от пыли, приступайте к разборке.

Готовим небольшую емкость. Откручиваем сливной кран на 1,5-2 оборота. После этого выльется небольшое количество топлива. Затем снимите болты крепления топливного фильтра для тонкой очистки вместе с резинками и пружиной. Внутренняя часть тщательно промывается, чтобы пыль не проникала дальше по линиям.

Кстати, это можно сделать с куском тряпки, пропитанной тем же дизелем. Далее устанавливаем на место новый элемент и строим сборку в обратном порядке. Как и в предыдущем случае, осмотрите все уплотнительные и соединительные элементы.Если они потрескались или расползлись, их необходимо заменить новыми.

Как определить износ?

Отзывы автовладельцев КамАЗ говорят о том, что засорение топливного фильтра определить достаточно легко. По мере загрязнения автомобиль потеряет тягу. Машина на скорости дергается. Также может быть повышенный расход топлива.

Езда с грязным элементом не рекомендуется. По статистике 40 процентов всех отказов дизельных агрегатов происходит из-за грязных фильтрующих элементов.Помните, что надежность этих деталей зависит от надежности всего двигателя, включая топливный насос, стоимость которого начинается от 200 долларов. Всегда держите в резерве новые фильтры, при необходимости вовремя их менять, особенно если едет грузовик. на большие расстояния.

Обслуживание топливной системы КамАЗ

Топливный фильтр в местах его присоединения не должен иметь следов протечек. Перед выездом из парка все трубопроводы системы проверяются. Зимой перед парковкой необходимо долить топливо до полного бака (даже на одну ночь).

В противном случае его стенки образуют конденсат, что снизит фильтрующую способность элемента. Периодически необходимо сливать отстой из фильтра грубой и тонкой очистки (не реже, чем каждые 5000 километров).

Эта операция выполняется теплым двигателем. Для этого откручиваем сливные пробки и заменяем отстойник. Сливайте, пока не закончится чистое топливо. После этого затяните пробку и прокачайте систему, чтобы не образовывались пузырьки воздуха. Последний может быть удален через верхний клапан. Также каждые 2 года рекомендуется промывать топливный бак от скопившегося в нем осадка.А для более тщательной обработки автомобилисты поставили дополнительный элемент.

Итак, мы выяснили, что собой представляют топливные фильтры грубой и тонкой очистки, устанавливаемые на автомобили отечественного производства КамАЗ.

p>

Масляные фильтры для строительной техники

Расчет системы смазки двигателя КАМАЗ.Система смазки двигателей КАМАЗ

Типичным примером описанной выше системы является комбинированный смазочный двигатель КАМАЗ-740.11. По принципу подачи масла на трущиеся поверхности система смазки комбинированная: часть движущихся частей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием, часть — самотеком. Масло под давлением подается на наиболее нагруженные резиновые детали: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распредвала, оси коромысел, форсунки охлаждения поршней, ТНВД и компрессор.Он снабжен пульсирующей подачей масла к верхним сферическим опорам штанги толкателя. Остальные резиновые поверхности деталей смазываются разбрызгиванием и стекающим с различных поверхностей маслом. Основная часть масла помещается в смазочную емкость двигателя.

Циркуляция масла в системе осуществляется смазочным насосом при номинальном давлении 0,4-0,55 МПа (4,0-5,5 кгс / см 2) и допустимом снижении до 0,1 МПа (1,0 кгс / см 2) при малом вращении. частоты коленчатого вала.Очистка масла сначала производится в сетчатом масляном фильтре, затем в полнопоточном фильтре. тонкая очистка А параллельно частично проточный фильтр доочистки масла.

Охлаждение масла осуществляется в водомасляном теплообменнике. Картерная вентиляция (удаление выхлопных газов и паров топлива, проникающих в картер двигателя и ухудшающих качество масла) осуществляется через штоковую полость второго цилиндра, в которой установлен уголь с завихрением.

Контроль состояния смазочной системы осуществляется по указателю давления и лампе, сигнализирующей об аварийном падении давления масла.

В системе смазки применяется: летом при температуре выше 5 ° С масло М-10 Г 2 К, зимой при температуре ниже 5 ° С М-8 г 2 К, ГОСТ 8581-78.

Емкость смазочной системы КАМАЗ-740.11 — 34 л.

Смазочная система (Рисунок 6.1) Включает смазку 4, перекачку масла, насос 6, фильтр очистки масла 1, водомасляный теплообменник 10, маслоналивную горловину, направляющую трубку и указатель уровня масла, измерительные приборы 11, 12, 13 автомагистрали и трубопроводы.

1 — фильтр; 2 — частично проточный фильтрующий элемент; 3 — предохранительный клапан; 4 — смазочная емкость; 5 — клапан; 6 — Масляный насос; 7 — фильтрующий элемент полнопоточный; 8 — термозатвор; 9 — перепускной клапан; 10 — теплообменник водомасляный; 11, 12 и 13 — приборы управления; 14 — Форсунки охлаждения поршней

Рисунок 6.1 — Система смазки двигателя

Смазочная способность двигателя штампована, желобообразной формы является основной масляный бак и крепится через уплотнительную резиновую блокирующую прокладку к болтам фланца картера двигателя.Момент затяжки болтов крепления маслобака 8-17,8 Н × м (0,8-1,8 кгс × м). Масло охлаждается в смазочной емкости за счет теплопередачи с окружающей средой через стенки емкости. Различные двигатели могут отличаться формой, расположением и глубиной заправки смазочного масла. Слив масла осуществляется снизу смазки через сливное отверстие, закрытое пробкой.

Аккумулятор

(рисунок 6.2) обеспечивает первичную очистку масла и подачу его в насос.

Смазочный насос (рисунок 6.3) создает необходимое давление в смазочной системе и под давлением подает масло на рабочие поверхности деталей двигателя. Насос шестеренчатый, односекционный, с приводом от шестерни коленчатого вала. Насос установлен внутри смазочной емкости двигателя и крепится к нижнему блоку цилиндров болтами.

Смазочный насос состоит из корпуса 14 (рисунок 6.3), крышек 8, шестерен 4 и 13. Крышка расположена в крышке 18 с пружиной 17, настроенной на давление срабатывания 0.4-0,45 МПа (4-4,5 кгс / см. 2). Также насос имеет предохранительный клапан, выполненный в виде шара 12, подпружиненный пружиной 11. Давление срабатывания клапана 0,85-0,95 МПа (8,5-9,5 кгс / см 2).

Масляный фильтр (рисунок 6.4) Обеспечивает очистку масла, подаваемого от смазочного насоса к потребителям, закреплен с правой стороны блока цилиндров. Он состоит из корпуса 7, двух колпачков 3 и 24, в которых установлены полнопоточный 22 и частично малопоточный 4 фильтрующие элементы, термоперекрыватель и перепускной клапан 20.Колпачки 3, 24 на резьбе ввинчиваются в корпус. Герметизация крышек в корпусе осуществляется прокладками 5 и 21.

Очистка масла в комбинированном фильтре. Через полнопоточный фильтрующий элемент 22 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей — 40 мкм. Через частично проточный фильтрующий элемент 4 проходит 3-5 л / мин, где удаляются примеси размером более 5 мкм. Из частично протекающего элемента масло попадает в картер.При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Корпус фильтра расположен с перепускным клапаном 20 и термозащитой на включение теплообменника подачи воды. Перепускной клапан обеспечивает подачу сырой нефти в магистральный маслопровод при чрезмерном загрязнении фильтра или повышенной вязкости масла. Клапан открывается, когда перепад давления до и после фильтрующих элементов достигает 0,15-0,22 МПа (1,5-2,2 кгс / см 2).

1 — шестерня привода насоса; 2 — меч; 3 — ось; 4 — ведомая шестерня; 5 — штифт; 6 — пружинные шайбы; 7 — болты; 8 — крышка; 9 — Наклон; 10 — шайба; 11, 17 — пружина; 12 — шар; 13 — зубчатый ведущий; 14 — корпус; 15 — прокладка регулировочная; 16 — заглушка; 18 — Клапан

Рисунок 6.3 — Смазочный насос

Подача сырой нефти в главный маслопровод через перепускной клапан защищает подшипники двигателя и другие приводные детали от повышенного износа и возможной поломки. Однако даже кратковременная работа двигателя на сырой нефти недопустима, так как вызывает вырубку деталей и, в конечном итоге, выводит двигатель в порядок, поэтому необходимо своевременно проводить техническое обслуживание фильтра.

Термозажим в составе водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 16 с термосенсором 15.При температуре ниже 95 ° С поршень 16 находится в верхнем положении, и основная часть потока масла, минуя теплообменник 12, попадает в двигатель. При температуре масла, омывающего теплоноситель 15 95-97 ° C, омывающую активную массу в цилиндре, оно начинает таять и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 16.

1, 13, 26 — заглушка; 2, 5, 14, 21, 25 — прокладка; 3, 24 — Колпачок; 4, 22 — фильтрующий элемент; 6 — письменный; 7 — корпус; 8 — шпилька; 9 — фланцевая прокладка; 10 — Шайба пружинная; 11 — Гайка; 12 — теплообменник водомасляный; 15 — термосенсор; 16 — термозащитный поршень; 17, 18, 23 — пружина; 19 — шайбы регулировочные; 20 — перепускной клапан

Рисунок 6.4 — Масляный фильтр с теплообменником

При температуре масла 110-112 ° C поршень 16 закрывает полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник 12.

При превышении температуры масла выше 115 ° C срабатывает датчик температуры и на панели приборов загорается лампочка.

Для слива масла из фильтра используются пробки 1 и 26.

Водомасляный теплообменник (рисунок 6.4) 12 кожухотрубного типа сборный установлен на масляном фильтре. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масляной трубки есть ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике в четыре раза пересекает трубки охлаждающей жидкости, чем достигается высокая эффективность охлаждения масла.

Горловина залива предназначена для заправки и предварительной очистки масла. Нахрен правый маховик. Закрывается пробкой с резьбой, снабженной резиновым уплотнением.

Указатель уровня масла служит для периодического контроля уровня масла в поддоне двигателя. Он состоит из металлического стержня, имеющего наконечник, кожух, ручку и уплотнительное кольцо, и специальной трубки, установленной с правой стороны на блоке цилиндров. Метки: «H» — нижний и «B» — верхний, соответствующие минимальному и максимальному допустимым уровням масла.

Приборы приборов информируют водителя о давлении масла в системе смазки двигателя, об аварийном падении давления масла. Указатели давления масла и аварийных перепадов давления масла установлены на панели приборов в кабине автомобиля; Датчик давления масла установлен на корпусе теплообменника 12.

Система вентиляции Картера (рисунок 6.5) Открытая, циклонного типа. Патронные газы удаляются из весовой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель 2 и достигается винтовой ход. За счет центробежных сил капли масла, содержащиеся в газах, сбрасываются на стенку патрубка 4 и через патрубок 11 сливаются обратно в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

При работающем двигателе масло из емкости со смазкой 4 (рисунок 6.1) через масляного рабочего попадает в смазочный насос 6.

Смазочный насос под давлением подает масло в фильтр очистки масла 1, где оно очищается и из полнопоточного фильтрующего элемента 7 через теплообменник 10 попадает в магистральный маслопровод. Затем по каналам в блоке и головках цилиндров масло подается на коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, распределительный вал, форсунки охлаждения поршней 14, коромысла и верхние наконечники штоков толкателя, подшипники топливного насоса и турбонагнетателя.На шаровые опоры, штоки и толкатели масло подается пульсирующей струей. Масло, удаляемое со стенок цилиндра с помощью масляного кольца, сливается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в жуках и подшипник верхней головки штока.

1 — квадрат; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — труба; 5 — внутренний рукав; 6 — маслоотделитель; 7 — Угловой шланг; 8 — Трубка газоотвода; 9 — маслосливная трубка; 10 — Картер агрегатов; 11 — маслосброс

Рисунок 6.5 — Система вентиляции Картера

Остальные детали и узлы двигателя смазываются брызгами и масляным туманом. Излишки масла по каналам и трубкам стекают в картер двигателя.

Максимальное давление масла в магистрали в прогретом двигателе составляет 0,4-0,45 МПа (4,0-4,5 кгс / см 2). При работе с холодным вязким маслом под давлением 0,8-0,95 МПа (8,0-9,5 кгс / см 2) срабатывает предохранительный клапан 3 смазочного насоса.

Из частично проточного фильтрующего элемента 2 масляного фильтра масло сливается в смазочную емкость 4 двигателей.

При температуре масла ниже 95 ° C термоклапан 8 открыт и основной поток масла поступает в двигатель, минуя теплообменник. При температуре масла более 110 ° C термозакрывной элемент закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где охлаждающая жидкость охлаждается. Максимальная температура масла в системе смазки 115 ° С.

1. Введение.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Устройство системы смазки.

2.4 Смазочная система.

3. Общая характеристика системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. -Составные детали системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термозажим.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции Картера.

5. Инструкции по монтажу и предупреждения.

6. Защитные устройства.

7. Список литературы.

1. Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхность которых движется одна относительно другой, сила, противодействующая этому движению, называется силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения.На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Одним из наиболее эффективных способов уменьшения сил трения является смазка.

Смазка между трущимися поверхностями разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки.Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит твердые частицы между ними.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже плавление подшипников, забивая поршни и останавливая двигатель.

При избыточной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара, и условия работы свечи зажигания хуже.

Норма расхода масел составляет: для карбюраторных двигателей 2.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы масло может подаваться под давлением, распылением или под действием силы тяжести. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом масло наносится на наиболее нагруженные детали под давлением, на другие — разбрызгиванием и самотеком.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ

С поддона масло через маслоприемник всасывается двумя секциями масляного насоса.Через канал на правой стенке масло из насосной секции поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается, проходя через два фильтроэлемента, и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к втулкам распредвала, втулкам коромысла и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам в коленчатом валу.Масло удаляется со стенок цилиндра с помощью масляного кольца через отверстия в кольцах и сверлильные кольца в поршне внутрь и смазывает опоры поршневых пальцев в шинах поршня и верхнюю головку штока. Из канала в задней стенке блока масло под давлением по трубке попадает в подшипники компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода напорное масло поступает на термодатчик, расположенный в передней части агрегата и контролирующий работу гидросистемы привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из насосной части насоса поступает в центробежный фильтр и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда кран масляного радиатора открывается закрытым, масло из центрифуги сливается в поддон поддона через сливной клапан.

Для создания оптимальных условий смазочные материалы в системе должны поддерживаться определенным давлением, контроль которого осуществляется стрелками или контрольными лампами, принцип действия описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки нагружающего двигателя на скорости 40 км / ч в прямой трансмиссии должно быть для ЗИЛ-130 0,2 … 0,4 МПа. Когда двигатель работает с малой частотой вращения коленчатого вала, давление может снизиться до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки осушенного двигателя автомобиля КАМАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0.45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0,1 МПа.

Объем системы смазки двигателя ЗИЛ-130 — 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КАМАЗ — 23 л.

Масло выходит из системы через сливное отверстие картера, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого расположены две пары шестерен. Две шестерни неподвижно лежат на приводном ролике, а две другие — свободно на оси.Приводной ролик приводится в действие от шестерни на распределительном валу (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КАМАЗ-740). При вращении шестерен насоса своими зубьями масло захватывается маслом во впускном отверстии, устремляется к стенкам корпуса и выдавливается на выходе.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя — в масляный радиатор.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть служит маслом для смазки двигателя, а нижняя — центробежным фильтром.Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя. В двигателе автомобиля масляный насос КАМАЗ расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через масляный и сетчатый фильтр.

В исследуемых двигателях нефтяник состоит из корпуса и сетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Фильтры масляные. Качество двигателя в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей автомобильными частицами, возникающими в результате сгорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло коробится, образуются смолы и лаковые изделия. Все эти примеси вредны, и для их удаления применяются масляные фильтры.

Фильтр центробежной очистки масла. На исследуемых двигателях установлен центробежный фильтр с реактивным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Внизу ротора размещены два гибера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка.Колпачок фиксируется на оси ротора гайкой и закрывается сверху неподвижной обечайкой гайкой. Ротор вращается под действием масляных струй, выбрасываемых под давлением через два гибера. В двигателе КАМАЗ-740 он приводится в движение реактивной струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает через полую ось ротора, а затем внутрь крышки. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, сбрасываются на стенки крышки, на которой она оседает.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из жиклеров, окрашивается в поддон картера.

На автомобиле на КАМАЗе помимо фильтра центробежной очистки установлен фильтр предельный с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пылевидном пучке.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его попадания в систему смазки двигателя включается масляный радиатор, состоящий из двух баков и расположенных между ними горизонтальных трубок.

Для увеличения поверхности охлаждения и увеличения жесткости трубка радиатора крепится металлическими ребрами жесткости. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Масляный радиатор имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снижаться и подавать масло на трущиеся поверхности для уменьшения.

Для предотвращения этого явления краном заводится радиатор двигателя, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при понижении давления ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает во всасывающую полость насоса, минуя его. радиатор.

В системе смазки автомобиля все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон картера.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней части насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней частью насоса. На заводах редукционный клапан регулирует давление 0,2 … 0,4 МПа и в процессе эксплуатации обычно не регулируется.

В каждой секции масляного насоса двигателя автомобиля КАМАЗ предохранительные клапаны отрегулированы на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе секции впрыска размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло будет поступать в магистраль через перепускной клапан, установленный в фильтре.

В корпусе центробежного фильтра двигателя автомобиля КАМАЗ установлены два клапана, один — байпасный, ограничивающие максимальное давление перед центрифугой до 0.65 МПа, другой предохранительный, с поправкой на давление 0,05 … 0,07 МПа.

Маслообразователи выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и каналы, просверленные в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, в коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

Маслопроводы расположены сверху или сбоку двигателя и соединены с поддоном картера напрямую через маслопровод. Масляные и маслопроводы имеют воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется линейкой омелометра с отметкой «0» и «полный».Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла был на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами проникают топливные и выхлопные газы. Топливные пары конденсируются и разбавляются смазкой, а отработавшие газы, содержащие пары сернистых соединений воды, также негативно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Удалите топливо и газы из Carter Carter с помощью системы вентиляции Carter.

В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер двигателя через воздушный фильтр, совмещенный с маслопроводом. Из сопла воздух попадает в картер распределительного механизма и в картер двигателя. Вытяжной воздух проходит через уловитель, где частицы масла отделяются, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть всасывающего трубопровода.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном трубопроводе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера и уменьшает проход канала.Это сделано для того, чтобы уменьшить количество посторонних и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью проходное сечение канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух проходит через сетчатый воздушный фильтр горловины маслосборника, попадает в коробку распределительного механизма и картер двигателя.Из картера двигателя отработанные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным трубопроводом и через фильтр с косым срезом попадают в выхлопную трубу. Когда автомобиль движется, у косой режущей трубы создается разрежение, благодаря которому выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без подсоса газа. Картонные газы проходят через специальный сапон-уловитель, расположенный на маховике Картера, где отделяются частицы масла от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения потерь фрикционной способности, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от приводных деталей. От исправного состояния системы смазки во многом зависит надежность работы двигателя. В зависимости от условий и режима работы того или иного механизма используются различные разновидности и типы смазок. Масла, используемые для смазки, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей.Для автомобильных двигателей используют комбинированную систему смазки. В зависимости от размещения и условий работы масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотером. К деталям, испытывающим большую нагрузку, масло подается под давлением, к остальным деталям — разбрызгиванием или самотеком.

2.3 Устройство системы смазки

В систему смазки входят следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: поддон картера двигателя, масляный насос, масляный фильтр грубой очистки, масляный фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод, масляный радиатор, измерительные приборы и др. датчики.

2.4 Система смазки

Масло с поддона через маслоприемник масляного фильтра поступает в секцию масляного насоса. Выдувшийся участок масла по каналу поступает в полномасштабный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям ЦСМ и ТРМ, ТНВД и компрессору. На шатунные подшипники масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей коренной шейки матки.Опоры флиса и толкатели газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра, распределяется через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в верхней головке шатуна и поршневых шинах. Из магистрали для смазки масло под давлением подается на термосенсор, а при открытом кране гидромефлуа поступают в саму гидромефлуа.Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый кран масляного радиатора попадает в сам радиатор. Из радиатора масло подается в двигатель картера двигателя. Если масляный радиатор включен закрытым, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает на поддон через сливной кран.

Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Масло под давлением подается на коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, на втулки распредвала, втулку слухового аппарата, на подшипники ТНВД и компрессор.Он снабжен пульсирующей подачей масла к верхним сферическим опорам штанги толкателя.

3. Общие смазочные характеристики

3.1 Схема системы смазки

1-компрессор; 2-топливный насос высокого давления; 3-х переключательный гидромефлип; 4-гидромефта; 5, 12 предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-насос масляный; 8-байпасный клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-кран включения масляного радиатора; 11 центробежный фильтр; 13 лампа засорения фильтра очистки масла 14-перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15-фильтр полной очистки масла; 16-нефтяник; 17-Картер; 18-я главная автомагистраль

От Carter 17 масло по чистоте входит в насосную и радиаторную секцию масляного насоса 7.Из перекачивающего участка через канал в правой стенке маслоблока он попадает в предельный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров оно подается к родным подшипникам коленчатого вала, корпусам распределительного вала, втулке молота и верхним наконечникам толкателей.

К шатунным подшипникам коленвала масло подается из отверстий внутри вала от коренной шек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра с помощью масляного кольца, сливается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в жуках и подшипник верхней головки штока. Через каналы в задней части блока цилиндров и в картере маховика масло под давлением поступает в подшипники 1 компрессора, а через каналы в передней стенке блока — в подшипник 2 топливного насоса высокого давления.

Выбор масла осуществляется от главной магистрали до переключателя 3 гидромефлип, который установлен на переднем конце блока и управляет работой гидромефита 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него — в радиатор, а затем сливается в картер. При закрытии крана 10 10 масло из центробежного фильтра через сливной кран 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются брызгами и масляным туманом.

Насос масляный. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке была введена регулировка зазора, который должен составлять 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, закрепленным на нижней плоскости блока цилиндров. Насосная секция насоса подает масло в магистраль главного двигателя, секция радиатора находится в центробежном фильтре и радиаторе.В ограждениях секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из насосных секций, и клапан 14 системы смазки, работающий при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначенный для ограничения давления в магистральной магистрали ГД.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-ходовая шестерня радиаторной секции; 3-х позиционный; 4- ведущая шестерня насосной секции 5- корпус насосной секции; Шестерня привода ведомого насоса 6; 7-клавишная; Ведущие шестерни с 8 роликами; 9-ти ступенчатая шестерня насосной секции; 10-я шестерня ведомая радиаторной секции; 11-Предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15,17- пружины клапанов; 13, 16-пробковые клапаны; 14-клапанная система смазки; 18 — Предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), крышки 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КАМАЗ выпускаются только с бумажными полами очистки масла. из 740.1012040-10. Фильтроэлементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КАМАЗ) или фильтроэлементы, используемые в двигателях ЯМЗ-240 240-1017040, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использование фильтрующих элементов 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного фильтра очистки масла

1 стержень; 2-упорное кольцо; 3-шайба; 4-уплотнительное кольцо; 5-пружинный колпачок; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винт сигнализации; 10-пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-корпус сигнализации; 14-подвижный контакт сигнализации; 15-пружина контакта сигнализации; 16-байпасный клапан; 17-пробка; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22-уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном впрыске воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа на повышенном и особенно пониженном тепловом режиме, использование несоответствующей разновидности масла и т. Д.) Предел засорения элементов двигателя. масляный фильтр может произойти раньше срока. В этом случае фильтр длительное время работает с открытым байпасным клапаном 16, что часто приводит к удлинению и гильзе коленчатого вала.

Для определения времени предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрено устройство предупреждения засорения, совмещенное с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобильных приборов устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к клемме сигнализации, она загорается, когда клапан ospal открывает фильтр очистки масла.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с крышкой 2 приводится во вращение струей масла, истекающей из щелевого сопла по оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими от выхода масла из ротора. в осевой канал через тангенциальные сопла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-корпусный; Ротор 2-х колпачковый; 3-роторный; 4-х колпачковый фильтр; 5 — шайба крепления крышки ротора; 6-упорный шарикоподшипник, 7-упорная шайба; 8-гайка крепления ротора: 9 — гайка крепления крышки фильтра; 10 втулка верхнего ротора; 11-ось ротора; 12-дюймовый экран; 13-нижняя втулка ротора; 14 палец стопора; Пробка на 15 пластин; 16-пружинный стопор; 17-трубка для удаления масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции нагнетательного насоса под давлением поступает в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 попадает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в фильтре. корпус, с поправкой на давление 0,5-0,7 кгс / см2 в картере двигателя. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и регулируемое давление 6.0 6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание нарушения балансировки при обслуживании фильтра на роторе и колпачке, при сборке прилагаются бирки для совмещения.

Carter Oil — стальная, штампованная, закрепляется на нижней плоскости болтами блока цилиндров. Между картером и блоком установлена ​​резиново-пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картере приваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Радиатор воздушно-масляный — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С первого квартала 1986 года на автомобили устанавливают масляный радиатор из обыкновенной алюминиевой трубки.Масляный радиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при запуске зимой следует выключить радиатор (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя кран открыт.

4-е компоненты системы смазки

4.1 Масляный насос

крепится на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, установленными между плоскостями подкачки насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен составлять 49 -68,6 Нм (5-7 кгс. М). Шестерня масляного насоса, односекционная. Содержит корпус, крышку и шестерни. На крышке находится смазочный клапан с пружиной.

4.2 Масляный фильтр

крепится с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух заглушек, в которых установлены полнопоточный и частично проточный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются колпачки на резьбу. Герметизация крышек в корпусе осуществляется кольцами. В корпусе фильтра также находится перепускной клапан и термозащитная заглушка включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинированном фильтре.

Через полнопоточный фильтрующий элемент проходит основной поток масла до попадания в потребителей, тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. Частично через фильтрующий элемент потока проходит 3-5 л / мин, где удаляются примеси с размером более 5 микрон.Из частично протекающего элемента масло попадает в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 Термозажим

включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с термосенсором. При температуре ниже 93 ° С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) с помощью термосенсора, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в количестве, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) поршень закрывает полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111_. Срабатывает датчик температуры и на панели приборов загорается сигнальная лампа.

4.4 Водомасляный теплообменник

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа сборного типа. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масляной трубки есть ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике в четыре раза пересекается с водяными трубами, чем достигается высокая эффективность охлаждения. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиновую трансформационную прокладку. Затяжка болтов крепления картера 14-17,8 Нм (1,4-1,8 кгс. М).

4.5 Система вентиляции Картера

(см. Рисунок) Открытый, циклонного типа.Картеровские газы отводятся из второго баллона-барбекю через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, винтовой ход достигается за счет центробежных сил содержащихся в газах масляных капель, которые отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 снова сливаются в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. Общие инструкции и предупреждения

Перед тем, как приступить к эксплуатации двигателя, необходимо внимательно изучить это руководство и в дальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации.

1. Хорошая работа двигателя и долгий срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись ко всей нормативной работе, предусмотренной в данном руководстве.

2. Для безупречной работы двигателя применяйте запчасти только заводского изготовления. Монтаж различного оборудования и механизмов на двигатель КАМАЗ 740 необходимо согласовывать с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КАМАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя предусмотрен пробег 1000 км или работа 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо применять горюче-смазочные материалы и эксплуатационные материалы в соответствии с настоящим руководством (см. Приложение 1-7).

5. При приеме солнечных ванн при аварийном падении давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Во избежание появления трещин в соединениях блока под болты головки блока цилиндров необходимо защитить резьбовые отверстия от попадания жидкости или загрязнения при разборке двигателя и, особенно, перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании сигнализирует перегрев жидкости, двигатель КАМАЗ 740 необходимо остановить, чтобы найти и устранить неисправность.

8. При неисправностях, связанных с утечкой холода, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения для устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право на дальнейшее улучшение конструкции двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. Меры безопасности

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, необходимо устранить.

2. Не допускается прогревание двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3.Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол используется в отравляющей системе охлаждения двигателя: обращаться с ней нужно осторожно, чтобы при попадании в организм не произошло отравления. Сцепная жидкость взрывоопасная.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы двигатель КАМАЗ 740 не двигался и не текло топливо, могло произойти возгорание.

5. Нельзя делать смазку и чистку двигателя.

6. При возгорании дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, отшлифовать или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Поливать горящее топливо водой категорически запрещено.

7.Сысок литература

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КАМАЗ-5320, 53211, 53212, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-издательство «Третий Рим», 1997-88c.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осиков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лызов М.А.-М .: Патриот, 1991. -511 с.

3.Роговцев В.Л. и другие. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебное пособие водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Галерея. — М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. / Ю. Боровский, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. ФЕШЕНКО — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528c ..

Система смазки двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Смазочная система совмещенная с «мокрым» картером. Система включает масляный насос, фильтр очистки масла, водомасляный теплообменник, масло Carter Oil, горловину для проверки качества масла, указательную трубку и указатель уровня масла.

Схема моторной смазки: 1 — масляный насос; 2 — клапан; 3 — фильтр; 4 — перепускной клапан; 5 — частично проточный фильтрующий элемент; 6 — водомасляный теплообменник; 7, 8 и 9 — устройства управления; 10 — форсунки охлаждения поршней; 11 — термозатвор; 12 — фильтрующий элемент полнопоточный; 13 — Картер масло; 14 — Предохранительный клапан.

От Картера 13 Масляный насос 1 подает масло в фильтр очистки масла 3 и через водомасляный теплообменник 6 на главную магистраль и далее к потребителям. В систему смазки также входит клапан системы 2, обеспечивающий давление в магистрали маслопровода 400-550 кПа (4,0-5,5 кгс / см2) при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, предохранительный клапан 14, настроенный на давление 931-1127 кПа. (9,5-11,5 кгс / см2), перепускной клапан 4, настроенный на срабатывание при падении давления на фильтре 150-220 кПа (1.5-2,2 кгс / см2) и термозакрывателем 11 включения водомасляного теплообменника.

При температуре масла ниже 95 ° C клапан открыт, и основной поток масла поступает в двигатель, проходя через теплообменник. При температуре масла более 110 ° C тепловая заслонка закрывается и весь поток масла проходит через теплообменник, где оно охлаждается водой. Тем самым обеспечивается максимально быстрый прогрев двигателя после запуска и поддержание оптимального температурного режима во время работы.

Конструктивно термозащитная заглушка расположена в корпусе масляного фильтра.

Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиновую трансформационную прокладку. Затяжка болтов крепления картера 8 — 17,8 Нм (0,8 — 1,8 кгс.м).

Термозахват при включении водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня 13 с термосенсором 6. При температуре ниже 93 ° С поршень 13 находится в верхнем положении и основная часть потока масла , минуя теплообменник, попадает в двигатель.При достижении температуры масла (95 + 2) ° от термосенсора 6 активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень 13. При температуре масла (110 + 2) ° C поршень 13 Разоружение полости в фильтре до и после теплообменника и весь поток масла проходит через теплообменник. При превышении температуры масла выше 115 ° С срабатывает датчик температуры и загорается лампочка на панели приборов.

Водомасляный теплообменник (рис. Масляный фильтр с теплообменником) устанавливается на масляный фильтр кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло. Со стороны масляной трубки есть ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике в четыре раза пересекается с водяными трубами, чем достигается высокая эффективность охлаждения. На двигателях 740.11-240, 740.13-260 и 740.14-300:

устанавливаются два типа теплообменников.

740.11-1013200 на двигателе 740.11-240,

740.20-1013200 на двигатели 740.13-260 и 740.14-300, которые различаются по длине.

Масляный насос двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Масляный насос (см. Рис.) Крепится к нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая 52, то есть передаточное число 0,8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, установленными между плоскостями откачки насоса и блока, который должен быть равен 0.15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен составлять 49-68,6 НМ (5-7 кгс.м).

Насос масляный: 1 — крышка; 2 — корпус; 3 — шестеренчатый ведущий; 4 — ведомая шестерня; 5 — меч; 6 — гайка; 7 — шестерня; 8 — ось; 9 — Наклон; 10 — пробка; 11, 12 — пружины; 13 — клапан; 14 — шар; 15 — шайбы регулировочные.

Шестерня масляного насоса односекционная. Содержит корпус 2, крышку 1 и шестерни. Крышка представляет собой смазочный клапан 13 с пружиной 11. В напорном канале установлен предохранительный клапан, состоящий из шара, пружин и регулировочных шайб.

Фильтр масляный двигателей КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Масляный фильтр (см. Рис.) Крепится с правой стороны блока цилиндров и состоит из корпуса 1, двух крышек 9 и 11, в которых установлены проточные 8 и частично проточные 4 фильтрующие элементы.

Фильтр масляный с теплообменником: 1 — корпус фильтра; 2, 3 — уплотнительные кольца; 4 — частично проточный фильтрующий элемент; 5 — теплообменник; 6 — датчик-термосилет; 7 — прокладка; 8 — фильтрующий элемент полнопоточный; 9, 11 — колпачки; 12 — сливная пробка; 13 — термозащитный поршень; 14 — Пружина термозащиты; 15 — перепускной клапан; 16 — пружины перепускного клапана.

Колпачки на резьбу ввинчиваются в корпус. Уплотнение крышек в корпусе осуществляется кольцами 2 и 3.

Корпус фильтра также содержит перепускной клапан 15 и термопереключатель включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинированном фильтре. Через полнопоточный фильтрующий элемент 8 проходит основной поток масла перед поступлением к потребителям, тонкость очистки масла от примесей составляет 40 мкм. Частично боковой фильтрующий элемент 4 пропускает 3-5 л / мин, где удаляются загрязнения размером более 5 мкм.Из частично протекающего элемента масло попадает в картер.

При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

Система вентиляции картера двигателя КАМАЗ 740.11-240, 740.13-260, 740.14-300

Система вентиляции Картера (см. Рис.) Открытая, циклонного типа. Картреник выходит из штоковой полости второго цилиндра через квадрат 1, в котором установлен завихритель 2.

При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель 2, движение винта проходит.За счет действия центробежных капель масла, содержащихся в газах, отбрасывается к стенке патрубка 4 и через патрубок 6 сливается обратно в картер. Очищенные картерные газы удаляются в атмосферу.

Система вентиляции картера двигателя: 1 — Cornel; 2 — завихрение; 3 — уплотнительное кольцо; 4 — Труба: 5 — Внутренняя втулка; 6 — маслосливной патрубок; 7 — маслоотделитель; 8 — угловой шланг; 9.10 — хомуты; 11 — газоотводная трубка; 12 — штуцер; 13 — Климмер.

Масло моторное

Картренные газы

1.Вступление.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Устройство системы смазки.

2.4 Система смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра очистки.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4.-Средние компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термозажим.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4,5 Система вентиляции Картера.

5. Инструкции и предупреждения по монтажу.

6. Предохранители.

7. Список литературы.

1. Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхность которых движется одна относительно другой, сила, противодействующая этому движению, называется силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов снизить силы трения — это смазка.

Смазка между трущимися поверхностями разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки. Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит твердые частицы между ними.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, усиленный износ, перегрев и даже плавление подшипников, забивая поршни и останавливая двигатель.

При избыточной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, что увеличивает отложение нагара, и условия работы свечи зажигания хуже.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы масло может подаваться под давлением, распылением или под действием силы тяжести. В автомобильных двигателях используются все три способа подачи масла, при этом масло наносится на наиболее нагруженные детали под давлением, на другие — разбрызгиванием и самотеком.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ

С поддона масло через маслоприемник всасывается двумя секциями масляного насоса.Через канал на правой стенке масло из насосной секции поступает в корпус полнопоточного фильтра, где очищается, проходя через два фильтроэлемента, и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к втулкам распредвала, втулкам коромысла и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается по каналам коленчатого вала.Масло удаляется со стенок цилиндра с помощью масляного кольца через отверстия в кольцах и сверлильные кольца в поршне внутрь и смазывает опоры поршневых пальцев в шинах поршня и верхнюю головку штока. Из канала в задней стенке блока масло под давлением по трубке попадает в подшипники компрессора. Из канала в передней стенке блока — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода напорное масло поступает на термодатчик, расположенный в передней части агрегата и контролирующий работу гидросистемы привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из насосной части насоса поступает в центробежный фильтр и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда кран масляного радиатора открывается закрытым, масло из центрифуги сливается в поддон поддона через сливной клапан.

Для создания оптимальных условий смазки в системе необходимо поддерживать определенное давление, контролируя элементы управления с помощью стрелок или контрольных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки нагружающего двигателя на скорости 40 км / ч в прямой трансмиссии должно быть для ЗИЛ-130 0,2 … 0,4 МПа. Когда двигатель работает с малой частотой вращения коленчатого вала, давление может снизиться до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки осушенного двигателя автомобиля КАМАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0.45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 — не менее 0,1 МПа.

Объем системы смазки двигателя ЗИЛ-130 — 8,5 л, ЗМЗ — 8 л, КАМАЗ — 23 л.

Масло выходит из системы через сливное отверстие картера, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого расположены две пары шестерен. Две шестерни неподвижно лежат на приводном ролике, а две другие — свободно на оси.Приводной ролик приводится в действие от шестерни на распределительном валу (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КАМАЗ-740). При вращении шестерен насоса своими зубьями масло захватывается маслом во впускном отверстии, устремляется к стенкам корпуса и выдавливается на выходе.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и фильтр центробежной очистки, нижняя — в масляный радиатор.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть служит маслом для смазки двигателя, а нижняя — центробежным фильтром.Как в двигателе ЗИЛ-130, так и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя. В двигателе автомобиля масляный насос КАМАЗ расположен внутри картера.

Масло попадает в масляный насос через масляный и сетчатый фильтр.

В исследуемых двигателях нефтяник состоит из корпуса и сетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляный фильтр. Качество двигателя в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью, появляющейся в результате износа деталей автомобильными частицами, возникающими в результате сгорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло коробится, образуются смолы и лаковые изделия. Все эти примеси вредны, и для их удаления применяются масляные фильтры.

Фильтр центробежной очистки масла. На исследуемых двигателях установлен центробежный фильтр с реактивным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Внизу ротора размещены два гибера с отверстиями, направленными в разные стороны, и фильтрующая сетка.Колпачок фиксируется на оси ротора гайкой и закрывается сверху неподвижной обечайкой гайкой. Ротор вращается под действием масляных струй, выбрасываемых под давлением через два гибера. В двигателе КАМАЗ-740 он приводится в движение реактивной струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает через полую ось ротора, а затем внутрь крышки. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, сбрасываются на стенки крышки, на которой она оседает.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из жиклеров, окрашивается в поддон картера.

На автомобиле на КАМАЗе помимо фильтра центробежной очистки установлен фильтр предельный с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которого состоит из древесной муки на измельченной связке.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в тяжелых дорожных условиях температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его попадания в систему смазки двигателя включается масляный радиатор, состоящий из двух баков и расположенных между ними горизонтальных трубок.

Для увеличения поверхности охлаждения и увеличения жесткости трубка радиатора крепится металлическими ребрами жесткости. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Масляный радиатор имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего давление в системе может снижаться и подавать масло на трущиеся поверхности для уменьшения.

Для предотвращения этого явления краном заводится радиатор двигателя, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при понижении давления ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает во всасывающую полость насоса, в обход радиатора.

В системе смазки автомобиля все масло, прошедшее через радиатор, попадает в поддон картера.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней части насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней частью насоса. На заводах редукционный клапан регулирует давление 0,2 … 0,4 МПа и в процессе эксплуатации обычно не регулируется.

В каждой секции маслонасосного двигателя автомобиля КАМАЗ установлены предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе секции впрыска размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло будет поступать в магистраль через перепускной клапан, установленный в фильтре.

В корпусе центробежного фильтра двигателя автомобиля КАМАЗ установлены два клапана, один — байпасный, ограничивающие максимальное давление перед центрифугой до 0.65 МПа, другой предохранительный, с поправкой на давление 0,05 … 0,07 МПа.

Маслообразователи выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и просверленные каналы в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, в коромыслах, корпусах фильтров и др. расположены сверху или сбоку двигателя и соединены с поддоном картера непосредственно через маслопровод. Масляные и маслопроводы имеют воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется линейкой омелометра с отметкой «0» и «полный».Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла был на отметке «Полный».

Вентиляция картера двигателя. В картер двигателя через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами проникают топливные и выхлопные газы. Топливные пары конденсируются и разбавляются смазкой, а отработавшие газы, содержащие пары сернистых соединений воды, также негативно влияют на качество масла и сокращают срок его службы. Удалите топливо и газы из Carter Carter с помощью системы вентиляции Carter.

В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер двигателя через воздушный фильтр, совмещенный с маслопроводом. Из сопла воздух попадает в картер распределительного механизма и в картер двигателя. Вытяжной воздух проходит через уловитель, где частицы масла отделяются, затем через клапан и трубку попадает в центральную часть всасывающего трубопровода.

При работе двигателя с закрытой заслонкой под действием большого разрежения на впускном трубопроводе клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие штуцера и уменьшает прохождение канала.Это сделано для того, чтобы уменьшить количество посторонних и дать двигателю возможность стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью проходное сечение канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух проходит через сетчатый воздушный фильтр горловины маслосборника, попадает в коробку распределительного механизма и картер двигателя.Из картера двигателя отработанные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным трубопроводом и через фильтр с косым срезом попадают в выхлопную трубу. Когда автомобиль движется, у косой режущей трубы создается разрежение, благодаря которому выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без всасывания газа. Картонные газы проходят через специальный сапон-уловитель, расположенный на маховике Картера, где отделяются частицы масла от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения потери фрикционной способности, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа от движущихся частей. От исправного состояния системы смазки во многом зависит надежность работы двигателя. В зависимости от условий и режима работы того или иного механизма используются различные разновидности и типы смазок. Масла, используемые для смазки, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей.Для автомобильных двигателей используют комбинированную систему смазки. В зависимости от размещения и условий работы масло подается либо под давлением, либо разбрызгиванием, либо самотером. К деталям, испытывающим большую нагрузку, масло подается под давлением, к остальным деталям — разбрызгиванием или самотеком.

2.3 Устройство системы смазки

2.4 Система смазки

Масло с поддона через маслоприемник масляного фильтра поступает в секцию масляного насоса. Выдувшийся участок масла по каналу поступает в полномасштабный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод.Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к деталям ЦСМ и ТРМ, ТНВД и компрессору. На шатунные подшипники масло подается по каналу коленчатого вала от ближайшей коренной шейки матки. Опоры флиса и толкатели газораспределительного механизма омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или самотеком.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра, распределяется через отверстия в канавках поршня глубоко в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в верхней головке шатуна и поршневых шинах.Из магистрали для смазки масло под давлением подается на термосенсор, а при открытом кране гидромефлуа поступают в саму гидромефлуа. Из радиаторной секции масляного насоса масло поступает в фильтр тонкой очистки и через открытый кран масляного радиатора попадает в сам радиатор. Из радиатора масло подается в двигатель картера двигателя. Если масляный радиатор включен закрытым, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает на поддон через сливной кран.

Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Масло под давлением подается на коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, на втулки распредвала, втулку слухового аппарата, на подшипники ТНВД и компрессор. Он снабжен пульсирующей подачей масла к верхним сферическим опорам штанги толкателя.

3. Общие характеристики смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессор; 2-топливный насос высокого давления; 3-х переключательный гидромефлип; 4-гидромефта; 5, 12 предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-насос масляный; 8-байпасный клапан центробежного фильтра; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-кран включения масляного радиатора; 11 центробежный фильтр; 13 лампа засорения фильтра очистки масла 14-перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15-фильтр полной очистки масла; 16-нефтяник; 17-Картер; 18-я главная автомагистраль

От Картера 17 масло за счет чистоты масла входит в насосную и радиаторную секцию масляного насоса 7.Из перекачивающего участка через канал в правой стенке маслоблока он попадает в предельный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров оно подается к родным подшипникам коленчатого вала, корпусам распределительного вала, втулке молота и верхним наконечникам толкателей.

К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается из отверстий внутри вала от коренных шек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра с помощью масляного кольца, сливается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в жуках и подшипник верхней головки штока. Через каналы в задней части блока цилиндров и картера маховика масло под давлением поступает в подшипники 1 компрессора, а через каналы в передней стенке блока — в подшипник 2 топливного насоса высокого давления.

Выбор масла производится предусмотрен от основной магистрали к переключателю гидромефлипа 3, который установлен на переднем торце блока и управляет работой гидромефита 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него — в радиатор, а затем сливается в картер. При закрытии крана 10 10 масло из центробежного фильтра через сливной кран 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются брызгами и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина шестерни увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке была введена регулировка зазора, который должен составлять 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, закрепленным на нижней плоскости блока цилиндров. Насосная секция насоса подает масло в магистраль главного двигателя, секция радиатора находится в центробежном фильтре и радиаторе.В ограждениях секций 1 и 5 (рис.12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5-9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из насосных секций, и клапан 14 системы смазки, работающий при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначенный для ограничения давления в магистральной магистрали ГД.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-ходовая шестерня радиаторной секции; 3-х позиционный; 4- ведущая шестерня насосной секции 5- корпус насосной секции; Шестерня привода ведомого насоса 6; 7-клавишная; Ведущие шестерни с 8 роликами; 9-ти ступенчатая шестерня насосной секции; 10-я шестерня ведомая радиаторной секции; 11-Предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15,17- пружины клапанов; 13, 16-пробковые клапаны; 14-клапанная система смазки; 18 — Предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный фильтр очистки масла, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), крышки 24 и двух фильтроэлементов 23. С 1980 года КАМАЗ. двигатели выпускаются только с бумажными полами масляной очистки 740.1012040-10. Фильтроэлементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КАМАЗ) или фильтроэлементы, используемые в двигателях ЯМЗ-240 240-1017040, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использование фильтрующих элементов 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра очистки

1-стержневой; 2-упорное кольцо; 3-шайба; 4-уплотнительное кольцо; 5-пружинный колпачок; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винт сигнализации; 10-пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26-прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-корпус сигнализации; 14-подвижный контакт сигнализации; 15-пружина контакта сигнализации; 16-байпасный клапан; 17-пробка; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22-уплотнительное кольцо; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25-сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном впрыске воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа на повышенном и особенно пониженном тепловом режиме, использование несоответствующей разновидности масла и т. Д.) Предел засорения элементов двигателя. масляный фильтр может произойти раньше срока. В этом случае фильтр длительное время работает с открытым байпасным клапаном 16, что часто приводит к удлинению и гильзе коленчатого вала.

Для определения времени предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрено устройство предупреждения засорения, совмещенное с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобильных приборов устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к клемме сигнализации, она загорается при открытии клапана ospal фильтра очистки масла.

Центробежный масляный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с крышкой 2 приводится во вращение струей масла, истекающей из щелевого сопла по оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими от выхода масла из ротора. в осевой канал через тангенциальные сопла.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра

1-корпус; Ротор 2-х колпачковый; 3-роторный; 4-х колпачковый фильтр; 5 — шайба крепления крышки ротора; 6-упорный шарикоподшипник, 7-упорная шайба; 8-гайка крепления ротора: 9 — гайка крепления крышки фильтра; 10 втулка верхнего ротора; 11-ось ротора; 12-дюймовый экран; 13-нижняя втулка ротора; 14 палец стопора; Пробка на 15 пластин; 16-пружинный стопор; 17-трубка для отвода масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции нагнетательного насоса под давлением поступает в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 попадает в воздушно-масляный радиатор или через сливной клапан в фильтре. корпус, с поправкой на давление 0,5-0,7 кгс / см2 в картере двигателя. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и регулируемое давление 6.0 6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание нарушения балансировки при обслуживании фильтра на роторе и колпачке, при сборке прилагаются бирки для совмещения.

Carter Oil — стальная, штампованная, закрепляется на нижней плоскости болтами блока цилиндров. Между картером и блоком установлена ​​резиново-пробковая прокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картере приваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Радиатор воздушно-масляный — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С первого квартала 1986 года на автомобили устанавливают масляный радиатор из обыкновенной алюминиевой трубки.Масляный радиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при запуске зимой следует выключить радиатор (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя кран открыт.

4-е компоненты системы смазки

4.1 Масляный насос

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, установленными между плоскостями подкачки насоса и блока, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к блоку должен составлять 49 -68,6 Нм (5-7 кгс. М). Шестерня масляного насоса, односекционная. Содержит корпус, крышку и шестерни. На крышке находится смазочный клапан с пружиной.

4.2 Масляный фильтр

крепится с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и частично проточный фильтрующие элементы.В корпус ввинчиваются колпачки на резьбу. Герметизация крышек в корпусе осуществляется кольцами. В корпусе фильтра также находится перепускной клапан и термозащитная заглушка включения водомасляного теплообменника. Очистка масла в комбинированном фильтре.

Через полнопоточный фильтрующий элемент проходит основной поток масла до попадания в потребителей, тонкость очистки масла от примесей 40 мкм. Частично через фильтрующий элемент потока проходит 3-5 л / мин, где удаляются примеси с размером более 5 микрон.Из частично протекающего элемента масло попадает в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 Thermoclap

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с термосенсором. При температуре ниже 93 ° С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. При достижении температуры масла (95 + 2) с помощью термосенсора, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в количестве, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) поршень закрывает полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111_. Срабатывает датчик температуры и на панели приборов загорается сигнальная лампа.

4.4 Водомасляный теплообменник

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) монтируется на масляный фильтр кожухотрубного типа, сборный. Внутри трубок проходит охлаждающая жидкость из системы охлаждения двигателя, снаружи — масло.Со стороны масляной трубки есть ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике в четыре раза пересекается с водяными трубами, чем достигается высокая эффективность охлаждения. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, различающиеся по длине. Масляный картер штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиновую трансформационную прокладку. Затяжка болтов крепления картера 14-17,8 Нм (1,4-1,8 кгс. М).

4.5 Система вентиляции Картера

(см. Рисунок) Открытая, циклонного типа.Картеровские газы отводятся из второго баллона-барбекю через квадрат 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихритель, винтовой ход достигается за счет центробежных сил содержащихся в газах масляных капель, которые отбрасываются к стенке трубы 4 и через трубку 6 снова сливаются в картер. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. Общие инструкции и предупреждения

Перед началом эксплуатации двигателя необходимо внимательно изучить данное руководство и в дальнейшем соблюдать изложенные в нем рекомендации.

1. Хорошая работа двигателя и долгий срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись ко всей нормативной работе, предусмотренной в данном руководстве.

2. Для безупречной работы двигателя применяйте запчасти только заводского изготовления. Монтаж различного оборудования и механизмов на двигатель КАМАЗ 740 необходимо согласовывать с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КАМАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя предусмотрен пробег 1000 км или работа 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо применять горюче-смазочные материалы и эксплуатационные материалы в соответствии с настоящим руководством (см. Приложение 1-7).

5. При загорании аварийное падение давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КАМАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Во избежание появления трещин в соединениях блока под болты головки блока цилиндров необходимо предохранять резьбовые отверстия от попадания жидкости или загрязнения при разборке двигателя и особенно перед установкой головок блока цилиндров .

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при загорании сигнализирует перегрев жидкости, двигатель КАМАЗ 740 необходимо остановить, чтобы найти и устранить неисправность.

8. При неисправностях, связанных с утечкой холода, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения для устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право на дальнейшее улучшение конструкции двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. Меры безопасности

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3.Следует помнить, что охлаждающая жидкость Тосол используется в отравляющей системе охлаждения двигателя: обращаться с ней нужно осторожно, чтобы при попадании в организм не произошло отравления. Сцепная жидкость взрывоопасная.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправности, чтобы двигатель КАМАЗ 740 не двигался и не текло горючее в результате пожара.

5. Нельзя делать смазку и чистку двигателя.

6. При возгорании дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, отшлифовать или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Поливать горящее топливо водой категорически запрещено.

7.Сысок литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КАМАЗ-5320, 53211, 53212, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-издательство «Третий Рим», 1997-88c.

2. Осыко В.В. и другие. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осиков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лызов М.А.-М .: Патриот, 1991. -511 с.

3.Роговцев В.Л. и другие. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств: Учебное пособие водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Галерея. — М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. / Ю. Боровский, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. ФЕШЕНКО — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528c ..

Расположение на машине и крепление системы смазки

Масляный насос закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Насосная секция насоса подает масло в магистраль главного двигателя, секция радиатора находится в центробежном фильтре и радиаторе. В ограждениях секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18 на давление открытия 8,4¸9,5 кгс / см2 и предназначены для ограничения максимального давления на выходе из насосных секций, а клапан 14 системы смазки. , который срабатывает при давлении 4,0À4.5 кгс / см2 и предназначены для ограничения давления в магистрали двигателя.

Полнопоточный фильтр очистки масла установлен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с сигналом настройки элемента фильтра. Сигнальная лампа вызова фильтрующего элемента расположена на панели приборов в салоне.

В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и датчики сигнализации о недопустимом понижении (менее 68,7 кПа) давления масла в магистрали.

Центробежный масляный фильтр (приложение 4) с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.

Carter Oil — фиксируется на нижней плоскости болтами блока цилиндров. Между картером и агрегатом установлена ​​резиновая трансформационная прокладка для обеспечения герметичности соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картере приваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздушно-масляный радиатор — установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Смазочная система и производственные материалы

Система смазки двигателя комбинированная, с мокрым картером. Система смазки (Приложение 1) включает масляный насос, масло Картера, фильтры очистки масла (фундаментальные и центробежные), воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и картер маховика, наружные масла, очистку масла. шейка, клапаны Для обеспечения нормальной работы системы и устройств управления.

Полнопроточный фильтр очистки масла состоит из корпуса 19, колпачка 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. Определение максимального засорения элементов В конструкции фильтра предусмотрено устройство предупреждения о засорении, совмещенное с байпасным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

Центробежный масляный фильтр. Ротор 3 в сборе с крышкой 2 приводится в движение струей масла, истекающей из щелевого сопла по оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал через осевой канал. тангенциальные каналы ротора.

Смазочная система работает

Из Картера 17 Масло через маслоочиститель 16 поступает в насосно-радиаторную секцию масляного насоса 7. Из нагнетательной секции по каналу в правой стенке агрегата масло поступает в полнопоточный фильтр 15, где оно очищается двумя фильтрующими элементами, затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров оно поступает к корневым подшипникам коленчатого вала, втулкам распредвала, втулкам и верхним наконечникам толкателей.К шатунным подшипникам коленчатого вала масло подается через отверстия внутри вала от ближайшей родной шейки матки. Масло, удаляемое со стенок цилиндра с помощью масляного кольца, сливается в поршень и смазывает опоры поршневых пальцев в жуках и подшипник верхней головки штока. Через каналы в задней стенке блока цилиндров и картера маховика масло под давлением компрессора 1, а через каналы в передней стенке агрегата — к подшипнику ТНВД 2.Выбор масла осуществляется от основной линии до 3 переключателей гидрораспределителя, который установлен на передней части блока и управляет работой гидрораспределителя привода вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем сливается в картер. При закрытии крана 10 10 масло из центробежного фильтра через сливной кран 9 сливается в картер двигателя, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются брызгами и масляным туманом.

29.Сили действующие на детали CSM при работающем двигателе. Устройства, позволяющие снизить действие инерционных сил.

30. Регулирует согласование механизмов двигателя, ТНВД, систем зажигания. (своими словами Ден)

Короче говоря, для нормальной работы ОИ все эти системы и механизмы должны согласовываться друг с другом. Обеспечивает своевременный впрыск и зажигание топлива, а также своевременный выпуск выхлопных газов.Бля, да без этого, сука, выдержка вообще блять не было бы смешно !!! Это небольшая ремарка для лучшего восприятия материала))))

Насколько я понимаю, согласованность может обеспечить два типа снастей:

Ремень (с помощью ремня ГРМ или цепи)

Шестерня (с шестернями)

Ну как то так…))))

31) Система охлаждения и обогрев автомобиля. Назначение, устройство и требования к конструкции.

Назначение:

Система охлаждения Предназначена для поддержания заданного теплового режима двигателя за счет принудительного отвода тепла от деталей двигателя в окружающий воздух.В результате возникает определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не переносится, т.е. рабочий цикл протекает нормально.

Система отопления Служит для обогрева салона автомобиля. Типовая конструкция системы отопления включает: нагреватель смесительного типа; центробежный вентилятор;

направляющих каналов с заслонками.

Устройство:

В состав системы охлаждения входят:

Рубашки охлаждения блока и головки блока цилиндров,

Центробежный насос,

Термостат

Радиатор с расширительным бачком,

Вентилятор,

Соединительные форсунки и шланги.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Насос центробежного типа Заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и по всей системе. Привод насоса осуществляется ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется отклонением корпуса генератора или натяжного ролика привода распределительного вала двигателя.

Термостат Предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При запуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по небольшому кругу для быстрого прогрева. Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 — 85o, термостат автоматически открывается и часть жидкости попадает в радиатор для охлаждения. При высоких температурах термостат полностью открывается и вся горячая жидкость по большому кругу направляется на ее активное охлаждение.

Радиатор Служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет воздушного потока, который создается при движении автомобиля или использовании вентилятора. Радиатор имеет множество трубок и «мембрану», которые образуют большую площадь поверхности охлаждения.

Расширительный бачок Необходим для компенсации изменений объема и давления теплоносителя при его нагреве и охлаждении.

Вентилятор Предназначен для принудительного увеличения потока воздуха, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания потока воздуха в том случае, когда автомобиль стоит без движения с двигателем.

Используются два типа вентиляторов: постоянно включенные, с ременной передачей от шкива коленчатого вала и электровентилятор, который включается автоматически, когда температура охлаждающей жидкости достигает примерно 100 градусов.

Трубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, помпой, радиатором и расширительным бачком.

В систему охлаждения двигателя также входит обогреватель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, поступающий в салон автомобиля.Температура воздуха в салоне регулируется специальным краном, которым водитель добавляет или уменьшает поток жидкости через радиатор отопителя.

Назначение системы смазки двигателя КАМАЗ 740. Система смазки двигателей КАМАЗ

Размещение на автомобиле и установка системы смазки

Масляный насос закреплен на нижней плоскости. цилиндрический блок. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 установлены предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 8,4–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а клапан 14 разгрузки система смазки, работающая при давлении 4,0–4,5 кгс / см2 и предназначенная для ограничения давления в магистрали двигателя.

Полнопоточный масляный фильтр установлен с правой стороны блока цилиндров. В корпусе фильтра установлен перепускной клапан 16 с индикатором засорения фильтроэлементов.Контрольная лампа засорения лампы фильтра расположена на панели приборов в кабине.

В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом понижении (менее 68,7 кПа) давления масла в магистрали.

На передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя установлен масляный центробежный фильтр (приложение 4) с активным жиклерным приводом ротора.

Картер масляный — прикручен к нижней плоскости блока цилиндров.Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздушно-масляный радиатор — установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя.

Устройство и материал системы смазки

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером.Система смазки (Приложение 1) включает масляный насос, масляный поддон, фильтры очистки масла (полнопоточные и центробежные), воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и кожух маховика, внешние маслопроводы, маслозаливная горловина, клапаны для обеспечения нормальной работы системы и устройств управления.

Фильтр очистки масла полнопоточный состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном.Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

Фильтр масляный центробежный. Узел ротора 3 с крышкой 2 приводится во вращение потоком масла, истекающим из щелевого сопла в оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевом канале через тангенциальные каналы ротор.

Система смазки

Из картера 17 масло через маслоприемник 16 поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательного участка через канал в правой стенке блока масло поступает в полнопоточный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем масло поступает в магистральный трубопровод 18, откуда в каналах блока и головок цилиндров он подается на коренные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, коромысла и верхние наконечники штоков толкателя. Масло в шатунные подшипники коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от ближайшей главной шейки. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна.По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам топливного насоса высокого давления 2. Отбор масла из предусмотрена магистраль к переключателю 3 гидромуфты 4, которая установлена ​​на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер.При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

29. Силы, действующие на детали коленчатого вала при работе двигателя. Устройства для уменьшения действия сил инерции.

30. Методы согласования механизмов двигателя, ТНВД, системы зажигания.(своими словами DEN)

Короче говоря, для нормальной работы ДВС все эти системы и механизмы должны согласовываться между собой. Это обеспечивает своевременный впрыск и зажигание топлива, а также своевременный выпуск выхлопных газов. Блять, да, без этого, сука, последовательность, ебли, не подняли бы шума !!! Это небольшая ремарка для лучшего восприятия материала))))

Насколько я понимаю, согласованность могут обеспечить два типа передач:

Ремень (с помощью ремня ГРМ или цепи)

Зубчатая (с зубчатыми колесами)

Ну как то так…))))

31) Система охлаждения и обогрева автомобиля.Назначение, устройство и требования к конструкции.

Запись:

Система охлаждения Предназначена для поддержания заданного теплового режима двигателя за счет принудительного отвода тепла от деталей двигателя в окружающий воздух. В результате этого создается определенный температурный режим, при котором двигатель не перегревается и не остывает, то есть рабочий цикл протекает нормально.

Система отопления служит для обогрева салона.Типовая конструкция системы отопления включает: нагреватель смесительного типа; центробежный вентилятор;

направляющих каналов с заслонками.

Устройство:

В состав системы охлаждения входят:

Рубашки охлаждения блока и ГБЦ,

Центробежный насос,

Термостат

Радиатор с расширительным бачком,

Вентилятор

Присоединительные патрубки и шланги.

Рубашка охлаждения двигателя состоит из множества каналов в блоке и головке блока цилиндров, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.

Центробежный насос заставляет жидкость перемещаться по рубашке охлаждения двигателя и по всей системе. Насос приводится в действие ременной передачей от шкива коленчатого вала двигателя. Натяжение ремня регулируется прогибом корпуса генератора или натяжного ролика привода распределительного вала двигателя.

Термостат Предназначен для поддержания постоянного оптимального теплового режима двигателя. При запуске холодного двигателя термостат закрыт, и вся жидкость циркулирует только по небольшому кругу, чтобы как можно быстрее ее прогреть.Когда температура в системе охлаждения поднимается выше 80 — 85O, термостат автоматически открывается и часть жидкости поступает в радиатор для охлаждения. При высоких температурах термостат открывается полностью и уже вся горячая жидкость отправляется по большому кругу на ее активное охлаждение.

Радиатор Служит для охлаждения проходящей через него жидкости за счет воздушного потока, который создается при движении автомобиля или при использовании вентилятора. Радиатор имеет множество трубок и мембран, образующих большую площадь охлаждающей поверхности.

Расширительный бачок необходим для компенсации изменения объема и давления теплоносителя при его нагреве и охлаждении.

Вентилятор Предназначен для принудительного увеличения воздушного потока, проходящего через радиатор движущегося автомобиля, а также для создания воздушного потока в случае, когда автомобиль стоит неподвижно при работающем двигателе.

Используются два типа вентиляторов: постоянно включенные, с ременной передачей от шкива коленчатого вала, и электровентилятор, который включается автоматически при температуре охлаждающей жидкости около 100 градусов.

Патрубки и шланги служат для соединения рубашки охлаждения двигателя с термостатом, помпой, радиатором и расширительным бачком.

Подогреватель двигателя также включает обогреватель салона. Горячая охлаждающая жидкость проходит через радиатор отопителя и нагревает воздух, подаваемый в салон. Температура воздуха в салоне регулируется специальным клапаном, с помощью которого водитель добавляет или уменьшает поток жидкости, проходящей через радиатор отопителя.

1. Введение.

2. Система смазки двигателя КАМАЗ.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Конструкция системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общие характеристики системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4. Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1. Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых движутся относительно друг друга, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки контактирующих поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки друг о друга.Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит между ними твердые частицы.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже плавление подшипников, заклинивание поршней и остановку двигателя.

При избыточной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, что приводит к увеличению отложений и ухудшению условий работы свечей зажигания.

Норма расхода масла: для карбюраторных двигателей 2.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием или самотеком. В автомобильных двигателях используются все три метода подачи масла, при этом масло течет к наиболее нагруженным частям под давлением, а к другим — за счет разбрызгивания и силы тяжести.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из картера масло всасывается через маслоприемник в двух секциях масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из нагнетательной части насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где через два фильтроэлемента очищается и попадает в магистральный маслопровод. От магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и по каналу в штоках клапанов к толкателям. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, через отверстия в кольцевой канавке и отверстие в поршне, выходит внутрь и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в центробежный фильтр и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда запорный кран маслоохладителя закрыт, центрифужное масло сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, которое контролируется с помощью указателей или индикаторных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя на скорости 40 км / ч в прямой передаче должно быть 0.2 … 0,4 МПа для ЗИЛ-130. При работе двигателя на малой скорости вращения коленчатого вала давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого двигателя автомобиля КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 не менее 0,1 МПа.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 — 8.5 литров, ЗМЗ — 8 литров, КАМАЗ — 23 литра.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном ролике, а две другие — свободно на оси. Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740).Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, переносят его у стенок корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и центробежный фильтр, нижняя — в маслоохладитель.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — на центробежный фильтр. И в двигателе ЗИЛ-130, и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя.В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Масляный фильтр. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью в результате износа деталей, углеродными частицами, образующимися в результате его сгорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лакокрасочные изделия. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр масляный центробежный. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Внизу ротора находятся два сопла с отверстиями, направленными в противоположные стороны, и сетка фильтра.Колпак закреплен на оси ротора гайкой и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемых под давлением через две струи. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает в полую ось ротора, а затем в кожух. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки вытяжки, на которых оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в масляный поддон.

Автомобиль КамАЗ, помимо центробежного фильтра, комплектуется полнопоточным фильтром с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен маслоохладитель, который состоит из двух баков и горизонтальных трубок, расположенных между ними.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего может снизиться давление в системе и подача масла к трущимся поверхностям.

Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя открывается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает в полость всасывания насоса, минуя радиатор.

В системе смазки автомобильных двигателей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в масляный поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулирует давление 0,2 … 0,4 МПа и в процессе эксплуатации обычно не регулируется.

В каждой секции масляного насоса автомобильного двигателя КамАЗ установлены предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательного участка размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло попадет в магистраль через перепускной клапан, установленный в фильтре.

В корпусе центробежного фильтра автомобильного двигателя КамАЗ установлены два клапана, один — перепускной, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0.65 МПа, второй — предохранительный, настроенный на давление 0,05 … 0,07 МПа.

Маслопроводы выполнены в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и каналы, просверленные в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

Маслозаливные трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. Форсунки для заливки масла имеют воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом, имеющим отметки «0» и «Полный». Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла находился на отметке «Полный».

Вентиляция картера. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируют и разжижают смазку, а выхлопные газы, содержащие соединения серы водяного пара, также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы.Удалите пары и газы, попавшие в картер, с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применена принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливным патрубком. Из сопла воздух поступает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя. Всасываемый воздух проходит через ловушку, в которой отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку он попадает в центральную часть впускного патрубка.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном патрубке клапан поднимается, верхняя ступенька клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить всасывание постороннего воздуха и позволить двигателю стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном патрубке падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью расточный участок канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр маслозаливной горловины, проходит в коробку передач и картер двигателя. Из картера выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным патрубком и через фильтр с косым срезом попадают в выпускной патрубок. При движении автомобиля возле наклонного участка трубы создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без выхлопных газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла на трущиеся поверхности с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы того или иного механизма используются смазочные материалы различных марок и типов. Масла, используемые для смазки двигателя, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.Масло подается под давлением к сильно нагруженным частям и разбрызгивается на другие части под действием силы тяжести.

2.3 Конструкция системы смазки

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секцию масляного насоса. Из нагнетательного патрубка масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к узлам коленчатого вала и ремня ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору.Масло в шатунные подшипники подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей кулачков омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или под действием силы тяжести.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня в глубину поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня.Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, и при открытом кране гидравлическая муфта включается на саму гидравлическую муфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло подается на фильтр тонкой очистки и через открытый кран для включения маслоохладителя — в сам радиатор. Масло подается из радиатора в масляный поддон. Если запорный вентиль маслоохладителя закрыт, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает в поддон через сливной вентиль.

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, коромысла, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общие характеристики системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1-компрессор; 2-топливный насос высокого давления; Гидромуфта с 3 переключателями; 4-гидромуфта; 5, 12-предохранительные клапаны; 6-ти клапанная система смазки; 7-масляный насос; Центробежный фильтр с 8-ходовым клапаном; 9-сливной клапан центробежного фильтра; 10-кратное включение маслоохладителя; 11-центробежный фильтр; 13-ти ламповый индикатор засорения масляного фильтра; 14-ходовой клапан полнопоточный фильтр; 15 полнопоточный масляный фильтр; 16 маслоприемник; 17-отстойник; 18-магистральная магистраль

Из картера 17 масло через маслоприемник поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательного участка через канал в правой стенке маслоблока идет к полнопоточному фильтру 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, коромыслам и верхним наконечникам штоков толкателя.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.

Предусмотрен отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

Масляный насос. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерни привода масляного насоса при его установке вводится регулировка зазора, который должен быть равен 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а также клапан 14 системы смазки, работающий при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначенный для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1-корпус радиаторной секции; 2-ведущая шестерня радиаторной секции; 3-проставка; 4 — ведущая шестерня разгрузочной секции; 5-корпус разгрузочной секции; Шестерня привода насоса 6 ведомая; 7-клавишная; Ведущая шестерня с 8-ю шестернями; Шестерня ведомая 9 разгрузочной секции; 10-я шестерня ведомая радиаторной секции; 11-предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 — пружины клапана; 13, 16-клапанные заглушки; 14-клапанная система смазки; 18 — напорная секция предохранительного клапана

Полнопоточный масляный фильтр, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КАМАЗ эксплуатируются. изготавливается только с бумажными фильтрующими элементами для очистки масла 740.1012040-10. Фильтрующие элементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ) или фильтроэлементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1-шток; 2-стопорное кольцо; 3-шайба; 4-кольцевое уплотнение; 5-колпачковая пружина; 6-уплотнительный стакан; 7-шайба; 8-пружинный перепускной клапан; 9-винтовой сигнализатор; 10-клапанная пробка; 11, 18, 20, 26 прокладки; 12-шайба регулировочная; 13-кузовная сигнализация; 14-подвижный контактный индикатор; 15-пружинный индикатор контакта; 16-ходовой клапан 17-стопорный; 19- корпус фильтра; 21-рукавный корпус; 22-кольцевое уплотнение; 23-фильтрующий элемент; 24-кепка; 25 сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа с повышенным и особо пониженным тепловым режимом, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Максимальное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного времени. При этом фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализатора. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Масляный центробежный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпачком 2 приводится во вращение струей масла, истекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал. через тангенциальное сопло.

3.4. Цепь центробежного масляного фильтра

1-корпус; Ротор 2-х колпачковый; 3- ротор; 4-х колпачковый фильтр; 5- гайка крепления колпака ротора; Шарикоподшипник 6-гранный, шайба 7-гранная; Гайка крепления 8-ротора: 9 — гайка крепления крышки фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11-осевой ротор; 12-экран 13-нижняя втулка ротора; 14-пальцевый стопор; 15-стопорная пластина; 16-пружинный стопор; 17-трубка слива масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением попадает в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло попадает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в корпусе ротора. Корпус фильтра, настроенный на давление в картере 0,5 — 0,7 кгс / см2. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С первого квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой следует выключить радиатор (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные узлы системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая на 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между плоскостями крепления насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

, закрепленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух крышек, в которых установлены полнопоточный и частичный фильтрующие элементы.Заглушки на резьбу вкручиваются в корпус. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. В корпусе фильтра также находятся перепускной клапан и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Комбинированная очистка масла в фильтре.

Перед поступлением в потребители основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент; Тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из частично рядного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

Включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93 ° С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) С промывки датчика тепловой мощности, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) ° C поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНОЙ МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(Рис. Масляный фильтр с теплообменником), установленный на масляном фильтре, кожухотрубного типа, сборный. Из системы охлаждения двигателя внутри трубок течет охлаждающая жидкость, а снаружи — масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, тем самым достигая высокой эффективности охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые различаются по длине. МАСЛЯНЫЙ КАСТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Нм (1,4-1,8 кгс.м).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КОРПУСА

(см. Рисунок) открытая, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через угол 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихрение, они приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, сбрасываются на стенку патрубка 4 и сбрасываются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя вы должны внимательно изучить данное руководство и в дальнейшем соблюдать содержащиеся в нем рекомендации.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо тщательно продумывать все регламентные работы по техобслуживанию, предусмотренные в данном руководстве.

2. Для обеспечения безупречной работы двигателя следует использовать запчасти только производства. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 согласовывается с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя установлен пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с данным руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании индикатора аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Для предотвращения появления трещин в бобышках блока под болты головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении аварийной сигнальной лампы перегрева жидкости двигатель КамАЗ 740 должен быть остановлен, а неисправность может быть обнаружена и устранена.

8.При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Tosol, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы слив из двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной пожара.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. При возгорании дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и др. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация транспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебное пособие / Ю.И. Боровский, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

1. Введение.

2.1 Работа масляного насоса.

2.2 Работа масляного фильтра.

2.3 Конструкция системы смазки.

2.4 Работа системы смазки.

3. Общая характеристика системы смазки.

3.1 Схема системы смазки.

3.2 Схема масляного насоса.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра.

3.4 Схема центробежного масляного фильтра.

4.Основные компоненты системы смазки.

4.1 Масляный насос.

4.2 Масляный фильтр.

4.3 Термоклапан.

4.4 Водомасляный теплообменник.

4.5 Система вентиляции картера.

5. Общие инструкции и предупреждения.

6. Меры безопасности.

7. Список литературы.

1. Введение

Между отдельными частями двигателя, поверхности которых движутся относительно друг друга, возникает сила, препятствующая этому движению, называемая силой трения.

Сила трения зависит от точности обработки соприкасающихся поверхностей, давления и скорости относительного перемещения. На преодоление сил трения расходуется часть мощности двигателя; Кроме того, трение приводит к износу деталей и их нагреву. Снижение сил трения достигается за счет повышения качества обработки поверхности, использования антифрикционных сплавов, шариковых и роликовых подшипников. Один из самых эффективных способов уменьшить трение — это смазка.

Смазка, расположенная между трущимися поверхностями, разделяет их, заменяя прямое трение деталей трением слоев смазки друг о друга.Кроме того, масло охлаждает смазываемые детали и переносит между ними твердые частицы.

Недостаточная подача масла вызывает потерю мощности, повышенный износ, перегрев и даже плавление подшипников, заклинивание поршней и остановку двигателя.

При избыточной подаче часть масла попадает в камеру сгорания, что приводит к увеличению отложений и ухудшению условий работы свечей зажигания.

Норма расхода масла: для карбюраторных двигателей 2.- 3,2%.

В зависимости от размещения и условий работы деталей масло может подаваться под давлением, разбрызгиванием или самотеком. В автомобильных двигателях используются все три метода подачи масла, при этом масло течет к наиболее нагруженным частям под давлением, а к другим — за счет разбрызгивания и силы тяжести.

Для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла используется ряд устройств, маслопроводов и каналов, образующих систему смазки.

2. Система смазки автомобильного двигателя КамАЗ

Из поддона масло всасывается через маслоприемник в двух секциях масляного насоса.Через канал в правой стенке масло из нагнетательной части насоса поступает в корпус полнопоточного фильтра, где через два фильтроэлемента очищается и попадает в магистральный маслопровод. Из магистрального маслопровода масло по каналам в перегородках блока подается к коренным подшипникам коленчатого вала, к подшипникам распределительного вала, втулкам коромысел и к толкателям по каналу в стержнях клапана. К шатунным подшипникам коленчатого вала масло поступает по каналам в коленчатом валу.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, отводится через отверстия в кольцевой канавке и сверление в нем поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в бобышках поршня и верхней головке шатуна. Из канала в задней стенке агрегата масло под давлением течет по трубке к подшипникам компрессора. Из канала в передней стенке агрегата — для смазки подшипников ТНВД. Из магистрального маслопровода масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, который расположен в передней части агрегата и контролирует работу гидравлической муфты привода вентилятора в зависимости от температуры жидкости в системе охлаждения.

Масло из радиаторной секции насоса поступает в центробежный фильтр и, проходя через радиатор, сливается в поддон. Когда запорный кран маслоохладителя закрыт, центрифужное масло сливается в масляный поддон через сливной клапан.

Для создания наилучших условий смазки в системе должно поддерживаться определенное давление, которое контролируется с помощью указателей или индикаторных ламп, принцип действия которых описан в разделе «Электрооборудование».

Давление масла в системе смазки прогретого двигателя на скорости 40 км / ч в прямой передаче должно быть 0.2 … 0,4 МПа для ЗИЛ-130. При работе двигателя на малой скорости вращения коленчатого вала давление может упасть до 0,05 МПа. На двигателе ЗМЗ-53 при скорости 50 км / ч в прямой передаче давление масла должно быть не менее 0,25 МПа. Давление масла в системе смазки прогретого автомобильного двигателя КамАЗ при частоте вращения коленчатого вала 2600 мин-1 должно быть 0,45 … 0,5 МПа, а при 600 мин-1 не менее 0,1 МПа.

Емкость системы смазки двигателя ЗИЛ-130 — 8.5 литров, ЗМЗ — 8 литров, КамАЗ — 23 литра.

Масло сливается из системы через сливное отверстие масляного поддона, закрытое пробкой.

2.1 Работа масляного насоса

Масляный насос служит для создания необходимого давления в системе смазки. Насос состоит из корпуса, внутри которого находятся две пары шестерен. Две шестерни неподвижно закреплены на приводном ролике, а две другие — свободно на оси. Привод приводного ролика осуществляется от косозубой шестерни на распредвале (ЗИЛ-130, ЗМЗ-53) или от шестерни на переднем конце коленчатого вала (КамАЗ-740).Когда шестерни насоса вращаются, их зубья захватывают масло на входе, переносят его у стенок корпуса и выдавливают на выход.

В двигателе ЗИЛ-130 верхняя часть насоса подает масло в систему смазки и центробежный фильтр, нижняя — в маслоохладитель.

В двигателе ЗМЗ-53 верхняя часть подает масло для смазки двигателя, а нижняя часть — на центробежный фильтр. И в двигателе ЗИЛ-130, и в ЗМЗ-53 масляный насос расположен снаружи двигателя.В двигателе автомобиля КамАЗ масляный насос расположен внутри картера.

Масло поступает в масляный насос через маслоприемник с сетчатым фильтром.

В исследуемых двигателях маслоприемник состоит из корпуса и решетки.

2.2 Работа масляного фильтра

Фильтры масляные. Качество масла в двигателе не остается постоянным, так как масло забивается мелкой металлической пылью в результате износа деталей, углеродными частицами, образующимися в результате его сгорания на стенках цилиндров.При высокой температуре деталей масло закоксовывается, образуются смолы и лакокрасочные изделия. Все эти примеси вредны, и для их удаления используются масляные фильтры.

Фильтр масляный центробежный. На исследуемых двигателях установлен фильтр центробежной очистки с водометным приводом. Фильтр (рис. 31) состоит из корпуса с осью, в котором на подшипник установлен ротор с крышкой. Внизу ротора находятся два сопла с отверстиями, направленными в противоположные стороны, и сетка фильтра.Колпак закреплен на оси ротора гайкой и закрыт сверху неподвижным кожухом с барашковой гайкой. Ротор вращается под действием струй масла, выбрасываемых под давлением через две струи. В двигателе КамАЗ-740 он приводится во вращение струей масла, истекающей из сопла оси ротора.

Масло поступает в полую ось ротора, а затем в колпак. При вращении ротора тяжелые частицы, загрязняющие масло, выбрасываются на стенки вытяжки, на которых оседают.Далее масло проходит через решетку, очищается и выбрасывается из форсунок, стекая в масляный поддон.

Автомобиль КамАЗ помимо центробежного фильтра комплектуется полнопоточным фильтром с двумя сменными фильтрующими элементами, масса которых состоит из древесной муки на пульвербакелитовой связке.

Масляный радиатор. В жаркое время года и при эксплуатации автомобиля в сложных дорожных условиях температура масла повышается настолько, что оно становится очень жидким и давление в системе смазки падает.

Для охлаждения масла и предотвращения его разжижения в систему смазки двигателя включен маслоохладитель, который состоит из двух баков и расположенных между ними горизонтальных трубок.

Для увеличения охлаждающей поверхности и увеличения жесткости радиатора трубки скреплены металлическими ребрами жесткости. На автомобиле ЗИЛ-130 масляный радиатор выполнен в виде трубчатого змеевика с ребрами для увеличения поверхности теплообмена.

Маслоохладитель имеет относительно небольшое сопротивление прохождению масла, в результате чего может снизиться давление в системе и подача масла к трущимся поверхностям.

Для предотвращения этого явления масляный радиатор двигателя открывается краном, перед которым установлен предохранительный клапан, перекрывающий доступ масла к радиатору при падении давления в системе ниже 0,1 МПа.

В двигателе ЗИЛ-130 масло поступает из нижней части насоса и при выключении радиатора все масло через перепускной клапан, расположенный в крышке насоса, попадает в полость всасывания насоса, минуя радиатор.

В системе смазки автомобильных двигателей все масло, прошедшее через радиатор, попадает в масляный поддон.МЗ-53 расположен в передней части блока цилиндров с правой стороны, а клапан нижней секции расположен в корпусе насоса. В двигателе ЗИЛ-130 редукционный клапан верхней секции насоса расположен в чугунной прокладке между верхней и нижней секциями насоса. На заводах редукционный клапан регулирует давление 0,2 … 0,4 МПа и в процессе эксплуатации обычно не регулируется.

В каждой секции масляного насоса автомобильного двигателя КамАЗ установлены предохранительные клапаны, настроенные на давление 0.8 … 0,85 МПа. В корпусе нагнетательного участка размещен дифференциальный клапан, ограничивающий давление в магистрали в пределах 0,4 … 0,45 МПа.

В случае засорения полнопоточного фильтра сменными фильтрующими элементами масло попадет в магистраль через перепускной клапан, установленный в фильтре.

В корпусе центробежного фильтра автомобильного двигателя КамАЗ установлены два клапана, один — перепускной, ограничивающий максимальное давление перед центрифугой до 0.65 МПа, второй — предохранительный, настроенный на давление 0,05 … 0,07 МПа.

Маслопроводы выполняются в виде латунных или прорезиненных трубок, соединяющих отдельные участки системы смазки и каналы, просверленные в блоке цилиндров, коленчатом валу, шатунах, осях коромысел, коромыслах, корпусах фильтров и т. Д.

Заливные маслозаливные трубки расположены сверху или сбоку двигателя и соединяются с масляным поддоном напрямую через маслозаливную трубку. Форсунки для заливки масла имеют воздушные фильтры.

Контроль уровня масла в двигателе осуществляется масляным щупом, имеющим отметки «0» и «Полный». Необходимо следить за тем, чтобы уровень масла находился на отметке «Полный».

Вентиляция картера. В картере работающего двигателя пары топлива и выхлопные газы проникают через зазоры между зеркалом цилиндра и кольцами. Пары топлива конденсируются и разбавляют смазку, а выхлопные газы, содержащие пары серы в водяном паре, также отрицательно влияют на качество масла и сокращают срок его службы.Удалите пары и газы, попавшие в картер, с помощью системы вентиляции картера.

В двигателе ЗИЛ-130 применяется принудительная вентиляция картера. Чистый воздух поступает в картер через воздушный фильтр, совмещенный с маслозаливным патрубком. Из сопла воздух поступает в картер распределительных шестерен и в картер двигателя. Всасываемый воздух проходит через ловушку, в которой отделяются частицы масла, затем через клапан и трубку он попадает в центральную часть впускного патрубка.

При работе двигателя с закрытой дроссельной заслонкой под действием большого разрежения на впускном патрубке клапан поднимается, верхняя ступенчатая часть клапана входит в отверстие форсунки и уменьшает проходное сечение канала. Это сделано для того, чтобы уменьшить всасывание постороннего воздуха и позволить двигателю стабильно работать на холостом ходу. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном патрубке падает, и клапан под действием собственного веса опускается вниз, открывая полностью расточный участок канала.

В двигателе ЗМЗ-53 система вентиляции открытая, вытяжная. Воздух поступает через воздушный фильтр маслозаливной горловины, проходит в коробку передач и картер двигателя. Из картера двигателя выхлопные газы засасываются в полость между рядами цилиндров и впускным патрубком и через фильтр под косым срезом попадают в выхлопную трубу. При движении автомобиля возле наклонного участка трубы создается разрежение, за счет которого выхлопные газы засасываются в атмосферу.

В двигателе автомобиля КАМАЗ система вентиляции картера открытая, без выхлопных газов. Картерные газы проходят через специальный сапун, расположенный на кожухе маховика, где частицы масла отделяются от вытесненных газов.

Система смазки двигателя должна обеспечивать бесперебойную подачу масла на трущиеся поверхности с целью снижения потерь мощности на трение, уменьшения износа деталей, защиты их от коррозии, отвода тепла и продуктов износа с трущихся деталей.Надежность двигателя во многом зависит от исправности системы смазки. В зависимости от условий и режима работы того или иного механизма используются смазочные материалы различных марок и типов. Масла, используемые для смазки двигателя, должны иметь определенную вязкость, не должны содержать механических примесей, воды, кислот и щелочей. Для автомобильных двигателей применяется комбинированная система смазки. В зависимости от размещения и условий работы деталей масло подается либо под давлением, либо путем разбрызгивания, либо самотеком.Масло подается под давлением к сильно нагруженным частям и разбрызгивается на другие части под действием силы тяжести.

2.3 Конструкция системы смазки

В систему смазки входят следующие устройства и агрегаты для хранения, подачи, очистки и охлаждения масла: масляный поддон двигателя, маслозаборник, масляный фильтр грубой очистки, масляный фильтр тонкой очистки, масляный насос, маслопровод, маслоохладитель, приборы и датчики.

2.4 Работа системы смазки

Масло из поддона через маслоприемник с сетчатым фильтром поступает в секцию масляного насоса.Из нагнетательного патрубка масло по каналу поступает в полнопоточный фильтр, а оттуда — в магистральный маслопровод. Далее по каналам в блоке и головках цилиндров масло под давлением подается к узлам коленчатого вала и ремня ГРМ, топливному насосу высокого давления (ТНВД) и компрессору. Масло в шатунные подшипники подается по каналу коленчатого вала от ближайшей к ним коренной шейки. Опоры штоков и толкателей кулачков омываются пульсирующей струей, а остальные детали смазываются разбрызгиванием масла или под действием силы тяжести.

Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемными кольцами, выходит через отверстия в канавках поршня в глубину поршня и смазывает подшипники поршневого пальца в верхней головке шатуна и бобышках поршня. Из основной смазочной линии масло под давлением подается к датчику тепловой мощности, и при открытом кране гидравлическая муфта включается на саму гидравлическую муфту. Из радиаторной секции масляного насоса масло подается в фильтр тонкой очистки и через открытый кран для включения масляного радиатора на сам радиатор.Масло подается из радиатора в масляный поддон. Если запорный вентиль маслоохладителя закрыт, то из центрифуги (центробежного фильтра) масло попадает в поддон через сливной вентиль.

Комбинированная система смазки двигателя с мокрым картером. Масло под давлением подается в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, коромысла, в подшипники ТНВД и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.

3. Общая характеристика системы смазки

3.1 Схема системы смазки

1 — компрессор; 2 — ТНВД; 3 — выключатель гидромуфты; 4 — гидромуфта; 5, 12 — предохранительные клапаны; 6 — клапан системы смазки; 7 — масляный насос; 8 — перепускной клапан центробежного фильтра; 9 — сливной клапан центробежного фильтра; 10 — кран включения масляного радиатора; 11 — центробежный фильтр; 13 — лампа индикатора засорения фильтра очистки масла; 14 — перепускной клапан полнопоточного фильтра; 15 — фильтр масляный полнопоточный; 16 — маслоприемник; 17 — корпус; 18 — магистраль

Из картера 17 масло через маслоприемник поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7.Из нагнетательного участка через канал в правой стенке маслоблока идет к полнопоточному фильтру 15, где очищается двумя фильтрующими элементами. Затем масло поступает в главную магистраль 18, откуда по каналам в блоке и головках цилиндров подается к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительных валов, коромыслам и верхним наконечникам штоков толкателя.

Масло подается к шатунным подшипникам коленчатого вала через отверстия внутри вала от коренных шеек.Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением поступает к подшипникам компрессора 1, а по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.

Предусмотрен отбор масла от магистральной магистрали к переключателю 3 гидромуфты, который установлен на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты 4 привода вентилятора.Из радиаторной секции масло поступает в центробежный фильтр 11, из него в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9 сливается в картер, минуя радиатор. Остальные детали и узлы двигателя смазываются распылением и масляным туманом.

Насос масляный. Начиная с двигателя № 611898 установлены насосы с роликом 8 увеличенного диаметра до 16 мм, ведомая шестерня 6 закреплена на ролике гайкой.Ширина зубчатого венца увеличена до 10,5 мм. В зацепление шестерен привода масляного насоса при его установке введена регулировка зазора, который должен составлять 0,15-0,35 мм. На заводе зазор регулируется путем установки при необходимости стальной прокладки между корпусом насоса и блоком цилиндров, установленным на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, секция радиатора — в центробежный фильтр и радиатор.В корпусах секций 1 и 5 (рис. 12) установлены предохранительные клапаны с 11 по 18, настроенные на давление открытия 8,5–9,5 кгс / см2 и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насосов, а также клапан 14 системы смазки, работающий при давлении 4,0-4,5 кгс / см2 и предназначенный для ограничения давления в магистрали двигателя.

3.2 Схема масляного насоса

1 — кожух радиаторной секции; 2 — ведущая шестерня радиаторной секции; 3 — проставка; 4 — шестерня привода разгрузочной секции; 5 — корпус нагнетательной секции; 6 — ведомая шестерня привода насоса; 7 — ключ; 8 — приводной ролик; 9 — ведомая шестерня разгрузочной секции; 10 — ведомая шестерня радиаторной секции; 11 — предохранительный клапан радиаторной секции; 12.15.17 — пружины клапана; 13, 16 — заглушки клапана; 14 — клапан системы смазки; 18 — предохранительный клапан нагнетательной секции

Полнопоточный масляный фильтр, установленный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19 (рис. 13), колпачков 24 и двух фильтрующих элементов 23. С 1980 года двигатели КАМАЗ выпускаются только с бумажными фильтрующими элементами для масла. очистка 740.1012040-10. Фильтрующие элементы 740.1012040 из древесной муки (ранее выпускавшиеся для двигателей КамАЗ) или фильтроэлементы 240-1017040, используемые в двигателях ЯМЗ-240, могут устанавливаться только в крайних случаях, преимущественно в теплое время года.Категорически запрещается использовать фильтрующие элементы 204-1117040, которые используются в двигателях ЯМЗ-240 для очистки топлива и не предназначены для работы в масляных фильтрах.

3.3 Схема полнопоточного масляного фильтра

1 — жила; 2 — стопорное кольцо; 3 — шайба; 4 — уплотнительное кольцо; 5 — колпачковая пружина; 6 — манжета уплотнительная; 7 — шайба; 8 — пружина перепускного клапана; 9 — сигнальный винт; 10 — пробка перепускного клапана; 11, 18, 20, 26 — прокладки; 12 — регулировочная шайба; 13 — сигнальный шкаф; 14 — подвижный контакт сигнализатора; 15 — контактная сигнальная пружина; 16 — перепускной клапан; 17 — пробка; 19 — корпус фильтра; 21 — гильза корпуса; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — фильтрующий элемент; 24 — колпачок; 25 — сливная пробка.

Однако использование бумажных фильтрующих элементов для очистки масла не гарантирует его полной очистки. Даже при незначительном попадании воды в масло и при несоблюдении правил эксплуатации двигателя (работа с повышенным и особо пониженным тепловым режимом, использование несоответствующего сорта масла и т. Д.) Максимальное засорение Элементы масляного фильтра могут появиться раньше указанного времени. При этом фильтр длительное время работает при открытом перепускном клапане 16, что часто приводит к задиранию и проворачиванию вкладышей коленчатого вала.

Для определения момента максимального засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен индикатор засорения, совмещенный с перепускным клапаном. Контакты аварийной сигнализации замыкаются при открытии байпасного клапана.

С 1980 года на приборной панели автомобилей КамАЗ устанавливается сигнальная лампа красного цвета, подключенная к выводу сигнализатора. Загорается при открытии перепускного клапана масляного фильтра.

Масляный центробежный фильтр с активно-реактивным приводом ротора установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя.Ротор 3 (рис.14) в сборе с колпачком 2 приводится во вращение струей масла, истекающей из паза сопла в оси ротора 11, а также реактивными силами, возникающими при выходе масла из ротора в осевой канал. через тангенциальное сопло.

3.4. Схема центробежного масляного фильтра

1 — корпус; 2 — колпак ротора; 3 — ротор; 4 — крышка фильтра; 5- гайка крепления колпака ротора; 6 — упорный шарикоподшипник; 7 — шайба упорная; 8 — гайка крепления ротора: 9 — гайка крепления колпака фильтра; 10 верхняя втулка ротора; 11 — ось ротора; 12 — экран; 13 — нижняя втулка ротора; 14 — стопорный палец; 15 — стопорная пластина; 16 — пружина стопора; 17 — труба слива масла

При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением попадает в фильтр, обеспечивая вращение его ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло попадает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в фильтре. корпус, настроенный на давление в картере 0,5–0,7 кгс / см2. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и настроенный на давление 6,0-6,5 кгс / см2, ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Во избежание дисбаланса при обслуживании фильтра ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.

Картер масляный — стальной, штампованный, прикрученный к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. Для предотвращения быстрого вытекания масла при разгоне и торможении автомобиля в картер вваривается перегородка. Внизу картера есть сливная пробка.

Воздухо-масляный радиатор — трубчато-пластинчатый, двухрядный, установлен перед радиатором системы охлаждения двигателя. С первого квартала 1986 года на автомобили устанавливается маслоохладитель из оребренной алюминиевой трубы.Масляный радиатор должен быть постоянно включен. Для ускорения прогрева двигателя при пуске зимой следует выключить радиатор (закрыв кран на корпусе центробежного масляного фильтра). После прогрева двигателя откройте кран.

4. Основные компоненты системы смазки

4.1 МАСЛЯНЫЙ НАСОС

закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Ведущая шестерня прижата к переднему концу коленчатого вала и имеет 64 зуба, ведомая на 52, то есть передаточное число 0.8125. Зазор в зацеплении приводных шестерен регулируется прокладками, устанавливаемыми между сопрягаемыми плоскостями насоса и агрегата, который должен составлять 0,15-0,35 мм, момент затяжки болтов крепления масляного насоса к агрегату должен быть 49-68,6 Нм (5-7 кгс.м). Насос масляный шестеренчатый, односекционный. Содержит корпус, крышку и шестерни. В крышке находится клапан системы смазки с пружиной.

4.2 МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР

закрепляется с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса, двух колпачков, в которых установлены полнопоточный и частичный фильтрующие элементы.Заглушки на резьбу вкручиваются в корпус. Крышки уплотнены в корпусе кольцами. В корпусе фильтра также находятся перепускной клапан и термоклапан включения водомасляного теплообменника. Комбинированная очистка масла в фильтре.

Перед поступлением в потребители основной поток масла проходит через полнопоточный фильтрующий элемент; Тонкость очистки масла от примесей в этом случае составляет 40 мкм. 3-5 л / мин проходит через частично встроенный фильтрующий элемент, где удаляются примеси размером более 5 микрон.Из частично рядного элемента масло сливается в картер. При такой схеме достигается высокая степень очистки масла от примесей.

4.3 ТЕРМИЧЕСКИЙ КЛАПАН

включение водомасляного теплообменника состоит из подпружиненного поршня с датчиком тепловой мощности. При температуре ниже 93 ° С поршень находится в верхнем положении и основная часть потока масла, минуя теплообменник, попадает в двигатель. Когда температура масла достигает (95 + 2) С промывки датчика тепловой мощности, активная масса в цилиндре начинает плавиться и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток датчика и поршень.При температуре масла (110 + 2) ° C поршень разделяет полости в фильтре до и после теплообменника, и весь поток масла проходит через теплообменник. Если температура масла превышает 111 ° C, срабатывает датчик температуры и загорается сигнальная лампа на панели приборов.

4.4 ВОДЯНОЙ МАСЛЯНЫЙ ТЕПЛООБМЕННИК

(рис. Масляный фильтр с теплообменником) смонтированный на масляном фильтре кожухотрубного типа, сборный. Из системы охлаждения двигателя внутри трубок течет охлаждающая жидкость, а снаружи — масло.Со стороны масла трубки имеют ребра в виде охлаждающих пластин. Поток масла в теплообменнике четыре раза пересекает трубу с водой, тем самым достигая высокой эффективности охлаждения масла. На двигателях 740.11-240 и 740.14-300 устанавливаются разные теплообменники, которые различаются по длине. МАСЛЯНЫЙ КАСТЕР штампованный, крепится к блоку цилиндров через резиново-пробковую прокладку. Момент затяжки болтов крепления картера составляет 14-17,8 Нм (1,4-1,8 кгс.м).

4.5 СИСТЕМА ВЕНТИЛЯЦИИ КОРПУСА

(см. Рисунок) открытый, циклонного типа.Картерные газы отводятся из штоковой полости второго цилиндра через угол 1, в котором установлен завихритель. При работающем двигателе картерные газы проходят через завихрение, они приобретают винтообразное движение за счет действия центробежных сил, капли масла, содержащиеся в газах, сбрасываются на стенку патрубка 4 и сбрасываются обратно в картер через патрубок 6. Очищенные картерные газы выбрасываются в атмосферу.

5. ОБЩИЕ ИНСТРУКЦИИ И ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Перед эксплуатацией двигателя необходимо внимательно изучить данное руководство и в дальнейшем соблюдать содержащиеся в нем рекомендации.

1. Правильная работа двигателя и его длительный срок службы напрямую зависят от культуры эксплуатации, поэтому необходимо тщательно продумывать все регламентные работы по техобслуживанию, предусмотренные в данном руководстве.

2. Для обеспечения безупречной работы двигателя следует использовать запчасти только производства. Установка различного оборудования и механизмов на двигатель КамАЗ 740 согласовывается с разработчиком и держателем конструкторской документации. В противном случае двигатель КамАЗ 740 гарантийному обслуживанию не подлежит.

3. Следует помнить, что на начальный период эксплуатации нового двигателя установлен пробег 1000 км или наработка 50 часов в стационарных условиях.

4. При эксплуатации двигателя необходимо использовать марки горюче-смазочных материалов и эксплуатационных материалов в соответствии с настоящим руководством (см. Приложения 1-7).

5. При загорании индикатора аварийного падения давления в системе смазки двигателя необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, найти и устранить неисправность.

6. Для предотвращения трещин в бобышках блока под болты головки блока цилиндров необходимо защищать резьбовые отверстия от жидкости или загрязнений при разборке двигателя и особенно перед установкой головок блока цилиндров.

7. Необходимо следить за температурой жидкости в системе охлаждения двигателя: при включении аварийной сигнальной лампы перегрева жидкости необходимо остановить двигатель КамАЗ 740, выявить и устранить неисправность.

8.При возникновении неисправностей, связанных с утечкой охлаждающей жидкости, допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения до устранения неисправностей. 9. Завод оставляет за собой право доработать конструкцию двигателя без предварительного предупреждения потребителей.

6. МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ

1. Все неисправности, обнаруженные при осмотре двигателя, должны быть устранены.

2. Не допускается прогрев двигателя КАМАЗ 740 в закрытых помещениях с плохой вентиляцией.

3. Следует помнить, что охлаждающая жидкость Tosol, используемая в системе охлаждения двигателя, ядовита: с ней нужно обращаться осторожно, чтобы избежать отравления при попадании внутрь. Пары охлаждающей жидкости взрывоопасны.

4. Двигатель должен содержаться в чистоте и исправном состоянии, чтобы слив из двигателя КамАЗ 740 и утечка топлива могли стать причиной пожара.

5. Не смазывайте и не чистите работающий двигатель.

6. При возгорании дизельного топлива пламя необходимо засыпать землей, песком или накрыть войлоком или брезентом, использовать огнетушитель.Запрещается заливать горящее топливо водой.

7. Список литературы

1. Машков Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ-5320, 53211, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102 / Иллюстрированное издание-Издательство «Третий Рим», 1997-88гг.

2. Осыко В.В. и др. Устройство и работа автомобиля КАМАЗ-4310: Учебное пособие / Осыков В.В., Петриченко И.Я., Алленов Ю.А., Цветков В.Н., Лысов М.А.-М .: Патриот, 1991.-351 с.

3. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация транспортных средств: Учебник водителя / Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфилд В.Д.-М .: Транспорт, 1989.-432 с.

4. Румянцев С.И. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник для ПТУ / С.И. Румянцев, А.Ф. Синельников, Ю.Л. Штол.-М .: Машиностроение, 1989.-272 с.

5. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей: Учебник / Ю.И. Боровский, Ю.В. Буралев, К.А. Морозов, В. Никифоров, А. Фещенко — М .: Высшая школа; Издательский центр «Академия», 1997.-528с ..

Система смазки двигателя комбинированная, с «мокрым» картером. Масло под давлением поступает в коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, в подшипники распределительного вала, втулки коромысел, в подшипники топливного насоса высокого давления и компрессора. Предусмотрена пульсирующая подача масла к верхним сферическим опорам штоков-толкателей.
Система смазки включает масляный насос, масляный поддон, фильтры — полнопоточные и центробежные, воздушно-масляный радиатор, масляные каналы в блоке и головках цилиндров, переднюю крышку и кожух маховика, внешние маслопроводы, маслозаливную горловину, клапаны на обеспечить нормальную работу системы и средств управления.Схема системы смазки представлена ​​на рис. 30. Из картера 17 через маслоприемник 16 масло поступает в нагнетательную и радиаторную секции масляного насоса 7; из секции впрыска через канал в правой стенке блока он поступает в масляный фильтр 15, где очищается двумя фильтрующими элементами, затем попадает в основную магистраль 18, откуда направляется по каналам в блок и головки блока цилиндров к коренным подшипникам коленчатого вала, коромыслам и верхним наконечникам толкателей штока.Масло в шатунные подшипники коленчатого вала подается через отверстия внутри вала от ближайшей главной шейки. Масло, удаляемое со стенок цилиндра маслосъемным кольцом, выходит в поршень и смазывает подшипники поршневых пальцев в бобышках и подшипник верхней головки шатуна. По каналам в задней стенке блока цилиндров и кожуху маховика масло под давлением подается к подшипникам: компрессору 1, по каналам в передней стенке блока к подшипникам ТНВД 2.Предусмотрен отбор масла из магистральной магистрали для подачи на выключатель 3 гидромуфты 4, которая установлена ​​на переднем торце агрегата и управляет работой гидромуфты привода вентилятора. Из радиаторной части масляного насоса масло поступает в центробежный фильтр 11, затем в радиатор и затем стекает в картер. При закрытии клапана 10 масло из центробежного фильтра через сливной клапан 9, минуя радиатор, сливается в картер.Остальные детали и сборочные единицы двигателя смазываются распылителем и масляным туманом.

Масляный насос (рис. 31) закреплен на нижней плоскости блока цилиндров. Нагнетательная секция насоса подает масло в магистраль двигателя, радиаторную часть — в центробежный фильтр и радиатор. В корпусах секций 1 и 5 предусмотрены предохранительные клапаны 11 и 18, настроенные на давление открытия 833,6-931,7 кПа (8,5-9,5 кгс / см²) и предназначенные для ограничения максимального давления на выходе из секций насоса.Клапан 14 системы смазки, который работает при давлении 392,4-441,31 кПа (4,0-4,5 кгс / см²), предназначен для ограничения давления в магистрали двигателя.

Масляный фильтр (рис. 32), расположенный с правой стороны блока цилиндров, состоит из корпуса 19, колпачков 24 и двух бумажных фильтрующих элементов 23. В корпусе фильтра имеется перепускной клапан 16 с индикатором забитые фильтрующие элементы. Контрольная лампа фильтрующих элементов расположена на панели приборов в кабине.Лампа светится или мигает при запуске и прогреве мотора. При постоянном свечении лампы на прогретом двигателе замените фильтрующие элементы.
В корпусе фильтра установлены датчики давления масла и сигнализации о недопустимом снижении (менее 68,7 кПа (0,7 кгс / см²)) давления масла в магистрали.
Перепускной клапан направляет сырую нефть в магистральный трубопровод в обход фильтрующего элемента при низкой температуре масла или значительном засорении фильтрующих элементов с перепадами давления на элементах 245.8-294,2 кПа (2,5-3,0 кгс / см²).

Фильтр масляный центробежный — с активно-реактивным приводом ротора, установлен на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. Ротор 3 (рис. 34) в сборе с крышкой 2 приводится во вращение струей масла, истекающей из тангенциального зазора в оси 11 ротора, а также реактивными силами, возникающими при попадании масла в тангенциальные каналы. ротора.
При работающем двигателе масло из радиаторной секции насоса под давлением поступает в фильтр, обеспечивая вращение ротора.Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам крышки ротора и задерживаются, а очищенное масло поступает в воздушно-масляный охладитель через отверстие в оси ротора и трубку 17 или через сливной клапан в фильтре. корпус, отрегулированный на давление 49,0-68,7 кПа (0,5-0,7 кгс / см²), в картере. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра, настроен на давление 588,4–637,5 кПа (6,0–6,5 кгс / см²).
Чтобы не нарушать балансировку ротора при обслуживании фильтра, ротор и крышка помечены этикетками, которые необходимо совместить при сборке.
Картер масляный из штампованной стали прикручен к нижней плоскости блока цилиндров. Между картером и агрегатом устанавливается резиново-пробковая прокладка, обеспечивающая герметичность соединения. В нижней части картера есть сливная пробка.
Перед радиатором системы охлаждения двигателя установлен воздушно-масляный трубчато-пластинчатый радиатор, двухрядный, с воздушным охлаждением.

Похожие статьи

.