Датчик положения коленвала: как работает, проблемы, проверка

На чтение 5 мин. Просмотров 6.7k. Опубликовано 05.04.2020 ОБНОВЛЕНО 01.09.2020

Датчик положения коленчатого вала измеряет скорость вращения (об / мин) и точное положение коленвала двигателя. Без датчика коленвала двигатель не запустится.

В технической литературе датчик положения коленвала сокращенно обозначается как ДПКВ (по-английски — CKP).

Где находится датчик коленвала

В некоторых автомобилях датчик установлен рядом с зубчатым шкивом коленвала (балансир колебаний), как на на фотографии ниже.

В других автомобилях ДПКВ может быть установлен на корпусе трансмиссии или в блоке цилиндров двигателя. Датчик коленвала расположен таким образом, чтобы зубчатый венец, прикрепленный к коленвалу, проходил рядом с наконечником датчика.

На венце отсутствует один или несколько зубьев, чтобы обеспечить блок управления двигателя (ЭБУ) точкой отсчёта для определения положения коленчатого вала.

При установке ДПКВ выставляется зазор между самим датчиком и зубчатым шкивом. Правильным считается положение датчика, когда зазор между его сердечником и диском синхронизации составляет 0,5–1,5 мм. Зазор регулируется при помощи шайб (прокладок) между посадочным гнездом датчика и самим датчиком.

Как работает датчик коленвала

Когда коленвал вращается, датчик выдает импульсный сигнал напряжения, где каждый импульс соответствует зубцу на венце. На фото ниже показан сигнал от датчика коленвала.

ЭБУ использует сигнал от ДПКВ, чтобы определить, когда и в какой цилиндр подавать искру. Сигнал положения коленвала также используется для контроля пропусков зажигания в любом из цилиндров.

Если сигнал от датчика отсутствует, искры не будет, и топливные форсунки не будут работать. Машина не заведётся.

Виды датчиков коленвала

Три наиболее распространенных вида ДПКВ:

• магнитные датчики с измерительной катушкой, которые вырабатывают переменное напряжение;
• датчики Холла, которые выдают цифровой сигнал прямоугольной формы;
• оптические датчики.

Современные автомобили используют датчики Холла. Датчик с измерительной катушкой имеет двухконтактный разъем. Датчик на эффекте Холла имеет трёхконтактный разъём (опорное напряжение, заземление и сигнал).

Признаки неисправности датчика коленвала

Неисправный датчик может вызвать следующие проблемы:

• Автомобиль может случайно заглохнуть, но затем перезапуститься без проблем.
• Двигатель может плохо заводиться в сырую погоду, но после после прогрева запускается нормально.
• Иногда вы можете увидеть, что тахометр ведет себя хаотично.
• В некоторых случаях неисправный датчик может привести к длительному проворачиванию двигателя до его запуска.
• Если датчик неисправен — двигатель проворачивается, но не запускается.

Ошибки OBD-2 датчика коленвала

• Наиболее распространенным кодом OBDII, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 — неисправность цепи датчика коленвала.
• В некоторых автомобилях (например, Mercedes-Benz, Nissan, Chevy, Hyundai, Kia) этот код часто вызывается неисправным датчиком, хотя могут быть и другие причины, такие как проблемы с проводкой или разъёмом, поврежденный зубчатый венец и т. д.
• В некоторых автомобилях периодическая остановка двигателя также может быть вызвана проблемой с проводкой ДПКВ. Например, если провода датчика не закреплены надлежащим образом, они могут протереться о какую-либо металлическую деталь и замкнуть, что может привести к остановке двигателя.
• В бюллетене Chrysler 09-004-07 описана проблема с некоторыми моделями Jeep и Chrysler 2005-2007 гг., когда неисправный датчик коленчатого вала может вызвать проблемы при запуске. Датчик должен быть заменен обновленной деталью для устранения проблемы.
• В другом бюллетене Chrysler 18-024-10 для некоторых автомобилей Chrysler, Dodge и Jeep 2008-2010 гг. упоминается проблема, при которой код P0339 — прерывистый сигнал с ДПКВ может быть вызван неправильным зазором.
• Отказы датчика положения коленчатого вала были распространены в некоторых автомобилях GM 90-х годов. Один из симптомов была остановка двигателя, когда он был горячий. Замена датчика обычно решала проблему.

Как проверить датчик коленвала?

Когда есть подозрение, что проблема может быть вызвана датчиком положения коленчатого вала или если имеется связанный код неисправности, датчик должен быть визуально осмотрен на наличие трещин, ослабленных или корродированных штырьков разъёма или других очевидных повреждений. Правильный зазор между наконечником датчика и зубчатым кольцом также очень важен.

Для магнитных датчиков процедура тестирования заключается в проверке сопротивления мультиметром.

Например, для Ford сопротивление датчика положения коленвала должно составлять 250–1000 Ом. Если сопротивление ниже или выше указанного в спецификации, датчик необходимо заменить.

Для датчиков с эффектом Холла, должны быть проверены сигнал опорного напряжения (обычно +5 В) и заземление. Наиболее точным способом проверки датчика является проверка сигнала с помощью осциллографа.

Иногда датчик может иметь прерывистую неисправность, которая не обнаруживается во время тестирования. В этом случае может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) и изучение распространенных проблем.

Смотрите видео, как проверить датчик коленвала:

Датчик положения коленчатого вала можно проверить с помощью диагностического сканера или адаптера ELM327 с программой Torque. Сканер будет показывать сигнал датчика как «Обороты двигателя» или «Частота вращения двигателя».

Когда это может быть полезно? Если автомобиль периодически глохнет, мониторинг сигнала датчика может дать ответ.

Если сигнал датчика внезапно падает до нуля, а затем возвращается, это означает, что либо есть проблема внутри датчика, либо с проводкой или разъёмом.

Если датчик работает нормально, сигнал оборотов должен постепенно уменьшаться или увеличиваться как на этом фото.

Поверка датчика положения коленвала в домашних условиях

О том, как проверить датчик коленвала в домашних условиях, знает не каждый автовладелец. В статье подробно описана процедура проверки датчика положения коленвала с видео.О том, как проверить датчик коленвала в домашних условиях, знает не каждый автовладелец. В статье подробно описана процедура проверки датчика положения коленвала с видео.

Содержание статьи:

Проверка датчика коленвала по мнению многих в домашних условиях невозможна. По факту же проверить датчик положения коленвала можно при помощи нескольких приборов, стоимость которых зачастую практически в пять раз меньше стоимости датчика.

Как работает датчик коленвала

Прежде чем говорить о неисправностях, лучше бы разобраться в принципе его работы. Есть два типа датчиков, первый из них является индуктивным, а второй работает по эффекту Холла. Второй мы рассматривать не будем, а вот на первом остановимся более подробно.

Диск синхронизации имеет 58 зубьев и два пропуска, таким образом, на целом диске должны быть 60 зубьев. На некоторых дизельных моторах устанавливаются диски с двумя пропусками по два зуба каждые 180 градусов. В подавляющем большинстве автомобилей подобная метка на диске соответствует верхней мертвой точке в первом цилиндре.

Сам датчик состоит из катушки и стального сердечника. Сердечник располагается на расстоянии около 1,5 миллиметров от диска синхронизации, и каждый зуб, проходя мимо него, меняет параметры магнитной индукции, которая возникает в катушке при прохождении через нее напряжения. Так вот, при определенных частотах вращения коленвала сигнал с датчика получается разной частоты, соответственно по этому параметру ЭБУ и понимает, с какой частотой вращается коленвал.

Вопреки мнению многих автомобилистов, данный способ ничего общего с тахометром не имеет, а служит исключительно для формирования правильного момента зажигания и впрыска топлива в цилиндрах.

Способы проверки датчика коленвала

Всего существует много способов, но мы рассмотрим три самых распространённых. В любом случае, надо отметить положение датчика, чтобы потом его установить в точности так, как он стоял. Для начала, нужен только мультиметр, которым надо замерить сопротивление катушки датчика. Оно должно лежать в пределах 500-750 Ом. Если сопротивление больше или меньше, то датчик скорее всего замкнут накоротко, либо в обрыве, его нужно заменить.

Второй способ, само собой, сложнее. Для его реализации потребуется трансформатор, осциллограф и мегаомметр. Для начала, измеряем сопротивление изоляции, которое при 500 вольтах должно быть не менее 20 МОм.

Самый трудоемкий и недоступный для рядового автовладельца способ следующий. Он заключается в подключении датчика на автомобиле к цифровому осциллографу, то есть, к компьютеру. В основном, это делается на станциях технического обслуживания, поэтому описывать подробно его не будем. На фото хорошо видно осциллограмму исправного датчика коленвала. Виден момент пропуска, то есть, когда пропуск на диске синхронизации проходит рядом с сердечником датчика.

Признаки неисправности датчика положения коленвала

Прежде всего, горит чек. Лампа на панели укажет на какую то неисправность в системе управления двигателем, но это необязательно будет датчик.

Второй явный признак это затрудненный запуск, либо его отсутствие полностью. Плавающие обороты, постоянно завышенные или заниженные. Постоянная детонация, хотя последний признак может и указывать на неисправность датчика детонации.

Заключение

Практика показывает, что неисправность датчика положения коленвала без специального оборудования довольно сложно диагностируется, один из вариантов, который поможет, это либо постоянное наличие запасного, но ведь все датчики не будет покупать прозапас. Второй вариант договориться в магазине о временной своего рода аренде. Авто продавцы соглашаются одолжить деталь для проверки, после чего вы ее либо купите, либо нет.

Видео – как проверить датчик коленвала:

*Проверка датчика положения коленчатого вала, детонационного сгорания, электромагнитного клапана*

Этим датчиком комплектуются автомобили с двигателями QG18DE и SR20DE. Вместе с тем этот датчик у двигателя SR20DE не входит в контур системы впрыска топлива. Он предназначен лишь для контроля за скоростью вращения коленчатого вала.

Проверка датчика положения коленчатого вала идентична проверке датчика положения распределительного вала.

13 Проверьте визуально состояние датчика, а затем измерьте его сопротивление (см. иллюстрацию). Во всех вариантах проверки сопротивление датчика на двигателе QG18DE не должно быть равно нулю или же быть бесконечным оо. Сопротивление датчика положения коленчатого вала на двигателе 8Р200Е с механической коробкой передач составляет 166-204 Ом, а с АКПП около 285 Ом при температуре воздуха 20*С.

5.13 Проверьте визуально состояние датчика, а затем измерьте его сопротивление

Датчик детонационного сгорания

Двигатели QGI8DE и SR20DE комплектуются датчиками детонационного сгорания топлива (см. иллюстрацию 5.0г).

5.0г Датчик детонационного сгорания

1 — пьезоэлемент

2 — штекер

Внимание! Датчик очень чувствителен к удару. При падении датчика на пол или удара по нему следует установить новый датчик.

14 Отсоедините штекер датчика и измерьте его сопротивление, подсоединив омметр к клемме 2 и «массе» (-) (см. иллюстрацию). Сопротивление датчика при температуре 25*С составляет 500-620 кОм.

5.14 Отсоедините штекер датчика и измерьте сопротивление датчика детонационного сгорания

Внимание! Для измерения сопротивления датчика детонационного сгорания следует пользоваться омметром с диапазоном измерений не менее 10 Мом.

Электромагнитный клапан регулятора положения распределительного вала впускных клапанов.

Двигатели QG18DE оборудованы регулятором положения распределительного вала, который закреплен на шестерне вала. Регулятор смещает шестерню вала для оптимизации открытия и закрытия впускных клапанов. Это смещение выполняется за счет увеличения давления масла в регуляторе. Подача масла в регулятор выполняется при срабатывании электромагнитного клапана на регуляторе, которое инициируется блоком управления двигателем (см. иллюстрацию 5.0д).

5.0д Электромагнитный клапан регулятора положения распределительного вала впускных клапанов. Автомобили с двигателем QG18DE

15 Снимите и осмотрите клапан регулятора, чтобы убедиться в отсутствии износа или механических повреждений,

16 Подайте к контактам клапана питание от аккумулятора и убедитесь, что поршень 1 клапана выходи из корпуса (см. иллюстрацию 5.15). Если поршень не перемещается клапан замените на новый.

5.15 Подайте к контактам клапана питание от аккумулятора и убедитесь, что поршень 1 клапана выходит из корпуса

2 — аккумулятор

3 — предохранитель

Признаки неисправности датчика распредвала

Что происходит, когда изнашивается датчик положения распределительного вала

Это может произойти в любой момент безо всякого предупреждения. Представьте себе дорогие автомобилисты следующее: -Вы едете на машине по автошоссе и движетесь с большой скоростью и тут неожиданно для Вас двигатель в вашей машине просто выключается. ..(?) После того, как в этой ситуации Вы испытаете на себе неприятные мгновения, которые будут связаны с отключением гидроусилителя или электроусилителя рулевого управления с ухудшением эффективности тормозной системы, то вы тут-же припаркуете свой автомобиль на обочине, а далее будете гадать над определенным вопросом, что же произошло… Частой причиной такого неожиданного выключения двигателя при движении по дороге является неисправность датчика распредвала (датчик положения распределительного вала). 

Иногда этот датчик распредвала (CMP) может выйти из строя и без предупреждения, в результате чего двигатель просто глохнет. В некоторых и определенных случаях водитель может даже и не догадываться о произошедших проблемах с датчиком, и это будет происходить до тех самых пор пока двигатель автомобиля не будет просто- напросто запускаться.

Смотрите также: Как работает двигатель Koenigsegg без распредвала [Видео]

В нашей сегодняшней статье уважаемые читатели мы с вами рассмотрим основные признаки неисправности датчика положения распределительного вала, а заодно расскажем вам и о том, что необходимо делать в таком положении чтоб устранить данную неисправность. Но для начала давайте вместе конкретно узнаем, что же делает этот датчик в автомобиле.

Что такое Датчик положения распределительного вала (CMP)?

Распределительный вал управляет открытием и закрытием впускных и выпускных клапанов.

В головке блока цилиндров двигателя автомобиля находится один или два распределительных вала, которые оснащены специальными лепестками и предназначены для работы впускных и выпускных клапанов. Коленчатый вал находится в самом блоке цилиндров, который, при получении крутящего момента от движения поршней в блоке передает этот крутящий момент с помощью шестерней непосредственно цепи ГРМ (или на ремень ГРМ) на распределительный вал. 

Распредвал

Чтобы определить изначально, какой цилиндр двигателя находится в такте, компьютер вашего автомобиля контролирует положение поворота распределительного вала относительно положения коленчатого вала с помощью как-раз датчика распредвала (СМР). Получаемая информация с датчика СМР необходима для настройки синхронизации подачи искры в камеру сгорания и для работы топливных форсунок. Таким образом, датчик распредвала напрямую влияет на расход топлива машины и на количество выбросов в выхлопе. 

Наиболее распространенные датчики распредвала это: -магнитные и основанные на эффекте Холла. Оба типа датчиков передают сигнал напряжения к электронному блоку управления двигателем или на бортовой компьютер автомашины. 

Магнитный тип датчика распредвала производит собственный переменный ток (так называемая синусоидальная волна). Обычно этот датчик имеет два провода. Ну а датчик основанный на эффекте Холла использует внешний источник питания для получения цифрового сигнала, имеет как правило, уже три провода. 

Датчик положения распределительного вала

В зависимости от марки и типа вашего автомобиля двигатель может иметь один или несколько датчиков распределительного вала. Также в вашей машине могут использоваться и два вида датчиков CMP. 

Симптомы неисправности датчика распредвала

 Также, как и любая часть или компонент в вашем автомобиле, этот датчик CMP в конечном итоге рано или поздно просто перестанет работать из-за своего износа. Это происходит по-любому в случае, как только его максимальный срок службы истек. Обычно это случается из-за износа внутренней обмотки проволоки или из-за связанного с ней компонента.

Обычно в таком случае двигатель в машине начинает работать с перебоями, а признаки неисправности могут варьироваться по разному, т.е. в зависимости от типа износа датчика. Например, в датчике может износится тот же самый разъем, та жа внутренняя цепь датчика, или может выйти из строя связанный с датчиком компонент. 

На некоторых типах автомобилей при неисправности датчика положения распределительного вала, коробка передач может заблокироваться на одной из передач и будет заблокирована до тех пор, пока Вы не выключите двигатель и обратно его не запустите. Это может повторяться с определенной цикличностью.

• Если датчик распредвала во время движения автомобиля начинает некорректно себя вести, т.е. работать, то Вы можете сами сразу почувствовать, что ваш автомобиль начал двигаться рывками и терять при этом еще и скорость.

• При неисправности датчика распредвала Вы можете столкнуться с заметной потерей мощности самого двигателя. Например, ваша машина просто не сможет разогнаться свыше 60 км/час.

• Двигатель в машине может глохнуть с перерывами, и все это из-за неисправности датчика СМР.

• При выходе из строя датчика Вы заметите плохую работу двигателя, у него будут потеря динамичности, начнутся осечки при включении зажигания, толчки при разгоне, хлопки в системе выхлопа и т.п. неровности в работе.

• На некоторых моделях автомобилей при неисправности датчика распредвала может полностью исчезнуть искра зажигания, что в итоге приведет к отказу и к невозможному запуску двигателя.

После того как компьютер вашего автомобиля обнаружит неисправность датчика положения распределительного вала, что, как вы понимаете, приведет к появлению (загоранию) на приборной панели индикатора- «Чек двигателя» (Check Engine). После обнаружения плохой работы датчика СМР компьютер автоматически запишет в свою память «код ошибки» датчика. Чтобы точно определить причину неисправности данного датчика распредвала, необходимо провести компьютерную диагностику автомобиля, т.е., подключив таким образом специальное оборудование к диагностическому разъему машины. Далее, при помощи специальной компьютерной программы можно будет прочитать «код ошибки». Ниже уважаемые автомобилисты мы представляем Вам таблицу диагностических «кодов ошибок», которые непосредственно и напрямую связаны с износом датчика распредвала. 

Коды ошибок датчика положения распределительного вала CMP

Расположение датчика распредвала в автомобиле

Как вы наверное уже догадываетесь господа, конкретное расположение этого датчика положения распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели автотранспортного средства. В большинстве из автомобилей такой датчик можно обнаружить примерно вокруг самой головки блока цилиндров. Искать этот датчик надо вокруг верхней части расположения зубчатого ремня или в защищенных частях электропроводки передней части двигателя.

Смотрите также: Неисправности свечей зажигания

Также датчик может быть расположен и в задней части головки блока цилиндров. 

Некоторые модели автомобилей могут иметь для этого специальный отсек под капотом, в котором и установлен этот датчик распредвала (например, в определенных моделях автомобилей, которые производит компания «General Motors»). 

 Кроме всего прочего, в некоторых автомобилях (в автомоделях) датчик распредвала может находится прямо внутри головки блока цилиндров. 

При необходимости Вы можете заглянуть в руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы точнее узнать для себя, где именно расположен датчик СМР. Если у вас нет руководства по ремонту и обслуживанию вашего автомобиля, то Вы сможете найти его в интернете или приобрести в автомагазине, где представлен большой выбор подобной авто-литературы.  

Уважаемые друзья, мы настоятельно рекомендуем всем владельцам автомобилей приобрести себе подобную книгу (руководство по ремонту и обслуживанию) и конкретно на вашу модификацию и модель автомобиля. Данное руководство по эксплуатации и ремонту  автомобиля непременно поможет каждому из вас в случае какой-либо поломоки или неисправности справиться с возникшей проблемой. Оно станет для вас ценным справочником по выполнению планового технического обслуживания вашего автотранспортного средства и для его мелкого ремонта. 

Устранение неисправностей датчика распределительного вала (CMP)

Если компьютер вашего автомобиля обнаружил ошибку датчика и включил на приборной панели значок «Чек двигателя», то Вы легко сможете самостоятельно узнать «код ошибки», которая и привела к появлению световой индикации на приборной панели. Для этого советуем каждому из водителей приобрести недорогой комплект диагностирующего оборудования специально для компьютерной диагностики. Если Вы не можете позволить себе приобрести данный диагностирующий сканер для автомобиля, то обратитесь для диагностики автомобиля в любой недорогой автосервис, где вам считают «код ошибки» с компьютера вашего автомобиля. 

Автозапчасти от А до Я: Устройство автомобилей для новичков

После того, как Вы по «коду ошибки» узнаете, что в вашей машине существует неисправность датчика распредвала или связанных с ним компонентов, Вы должны сделать несколько простых тестов. Помните пожалуйста друзья о том, что «код» неисправности указывающий на потенциальный отказ датчика положения распределительного вала не обязательно будет означать, что на автомобиле вышел из строя непосредственно сам датчик СМР. Ведь возможно, что причина неисправности не в самом датчике, а в разъеме датчика, или имеются повреждения проводов подключенных к нему, а возможно вышли из строя непосредственно связанные с ним компоненты. 

Правда, надо запомнить для себя следующее, чтобы более точно установить, нормально ли функционирует датчик распредвала, вам понадобиться провести (возможно) не малый объем диагностики. Особенно надо учесть следующее, чтобы проверить эффективность самого сигнала датчика СМР в некоторых случаях для этого возможно понадобиться специальное оборудование, без которого будет трудно установить причину неисправности.

Тем не менее, несколько простых проверок Вы сможете сделать самостоятельно, используя для этого цифровой мультиметр (DMM).

Во-первых, проверьте у датчика распредвала электрический разъем и состояние самих проводов. Отсоедините сам разъем и проверьте, нет ли на нем признаков ржавчины или загрязнений. Например, того же топлива. Все это может мешать хорошему контакту для передачи электричества.

Затем, проверьте наличие повреждений проводов, а именно, не порваны ли провода, не наблюдаются ли на них признаки плавления от близлежащих горячих поверхностей.

Кроме всего, убедитесь пожалуйста, что провода датчика распредвала не касаются свечей зажигания или катушек зажигания, которые могут давать помехи и мешать датчику передавать правильный сигнал.  

После вышеописанных проверок используйте цифровой мультиметр, который может тестировать переменный ток (АС) напряжения или постоянный ток (DC), в зависимости от конкретного типа датчика распредвала, который используется в вашем автомобиле.

Также, перед тестированием Вам нужно выставить на мультиметре правильные электрические параметры для конкретного типа датчика СРМ. Обычно подобная информация указывается в руководстве по ремонту и обслуживанию автомобилей.

Некоторые датчики распредвала позволяют создать разветвитель электрической цепи датчика СМР, сделано это в первую очередь для того, чтобы считать сигнал непосредственно с самого датчика во время его работы в автомобиле.

Если тип вашего датчика не позволяет подсоединить к нему провода мультиметра, то Вы можете просто отсоединить разъем с датчика и прикрепить к нему медную проволоку, вставив таким образом ее в каждый разъем датчика.

Затем можно подключить этот разъем обратно к датчику соблюдая при этом осторожность, чтобы не замкнуть сами провода во время тестирования. Если Вы будете использовать (применять) этот метод, то не забудьте предварительно заизолировать провода изолентой. 

Тестирование двухпроводного датчика распредвала

• Если в вашей машине датчик распредвала имеет два провода, то это означает, что автопроизводитель установил на автомобиль магнитный тип датчика СМР. В этом случае необходимо установить на мультиметре «переменное напряжение«. 

• Попросите помощника повернуть ключ зажигания без запуска двигателя.

• Теперь надо проверить наличие электричества, которое должно протекать через контур датчика. Возьмите один контакт мультиметра и прислоните его к «земле» (любой металлической части на двигателе). Другой контакт мультиметра Вы должны прислонить к каждому проводу которые Вы уже подсоединили к разъему датчика распредвала. Если ни на одном из проводов нет электрического тока, то значит датчик распредвала полностью неисправен.

• Попросите вашего помощника запустить двигатель.

• Прислоните один контакт мультиметра к одному проводу датчика распредвала, а другой контакт измерительного оборудования подсоедините ко второму проводу датчика. Посмотрите на дисплей мультиметра. Сверьте показатель со спецификацией указанной в руководстве по ремонту автомобиля. В большинстве случаев вы уведите колеблющийся сигнал от 0,3 до 1 вольта.

• Если на дисплее нет сигнала, то это означает, что датчик положения распределительного вала неисправен.

Тестирование трехпроводного датчика распредвала

• После того, как Вы проверили провода датчика распредвала а заодно и состояние его разъема и т. п., то вы определили для себя, что в вашей машине установлен трехпроводной датчик СРМ, значит пришло время проверить его работоспособность мультиметром. Для этого установите мультиметр в режим «постоянного тока«.

• Попросите помощника повернуть ключ в зажигании, но без запуска двигателя.

• Один из проводов мультиметра прислоните к «земле» (к металлическому кронштейну, к болту или к металлической части двигателя). Другой провод мультиметра подсоедините к проводу питания датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией указанной в руководстве по ремонту машины.

• Попросите вашего помощника запустить двигатель.

• Подсоедините красный провод мультиметра к красному проводу датчика, а черный провод мультиметра к черному проводу датчика. Сравните показатели мультиметра со спецификацией которая указана в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если показатель на мультиметре ниже чем указан в руководстве по ремонту или данные полностью отсутствуют, то скорее всего датчик распредвала вышел из строя.

• Снимите датчик распредвала и проверьте его на наличие признаков физического повреждения или загрязнения. 

Если после самостоятельной диагностики датчика положения распределительного вала Вы установили, что он полностью исправен, то возможно существует поломка или сбой в связанных с этим датчиком компонентах автомобиля.

Например, цепь ГРМ (или ремень ГРМ) может иметь недостаточную натяжку или наоборот перетянута. Также, возможно износился сам натяжитель ремня или цепи ГРМ. Будьте друзья очень внимательны!!!

При подобных проблемах с машиной причиной неисправности может быть также и сильно изношенный ремень ГРМ. Из-за этого распределительный вал и коленчатый вал могут потерять синхронизацию. В конечном итоге этот датчик распредвала может посылать неправильный сигнал в компьютер автомашины. В конечном итоге это и приводит к неправильному зажиганию и неправильному впрыску топлива.  

Nissan Maxima QX | Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

Проверка состояния и замена датчика положения коленчатого вала (СКР)

На моделях с 1995 г. вып. используются два датчика СКР, один из которых
(датчик ref) установлен в передней части силового агрегата, на алюминиевой секции
поддона картера двигателя, непосредственно под шкивом коленчатого вала. И служит
для определения количества пазов роторного датчика шкива коленчатого вала по отношению
к положениям ВМТ поршня каждого из цилиндров (сигнал 120
). Второй датчик (pos)
также находится на алюминиевой секции поддона, но с задней стороны силового агрегата,
вблизи купола трансмиссии и служит для определения частоты вращения вала (сигнал
1
). Оба датчика состоят из постоянного магнита, сердечника и проволочной обмотки.
Изменение зазора влечет за собой изменение параметров магнитного поля в непосредственной
близости от датчика, что, в свою очередь приводит к изменению амплитуды выдаваемого
датчиком на РСМ сигнального напряжения. РСМ использует поступающую от датчиков
СКР информацию при корректировках установок угла опережения зажигания, синхронизации
впрыска и выявлении пропусков зажигания.

ПРОВЕРКА

Датчик СКР ref

Датчик СКР pos

ЗАМЕНА

Не заводится Р11 — 108 — Двигатель

Сообщение от гарт

Здравствуй. И куда же у тебя подевался датчик коленвала-хулиганы утащили? Снимай его и меняй на новый. Здесь на форуме я уже писал как я «разбирался»с этим датчиком. Машина так же глохла на ходу(постоит немного, остынет и заводится). И сначало даже»чек не горел». Пытался я замерять сопротивление датчика, он тоже «что то показывал». Как я понял, со временем у него, что то там в «электронике» наворачивается и при нагревании(во время работы) его рабочие параметры меняются, вот машина и глохнет.

Спасибо) вот оформил правда в другой теме но вот сообщение.
Добрый вечер всем. Нужна помощь в определении работоспособности ДПРВ и ДПКВ. Есть маленькая пред история, авто P11-144 QG18DE само по себе заглохло и наотрез отказывается заводиться, искры нет. 3 электрика тыкают пальцем на ДПКВ. т.к. они идентичны снял их оба и решил несложным путем замерить сопротивления на контактах. при этом я менял щупы мультиметра местами и результаты получались различные. Ну в общем вот сами результаты

ДПРВ >PBT-GF30< SGIB000 4115B6 A29-630 BJ0
1-2 894 Ом 1-2 1236 Ом
1-3 710 Ом 1-3 1077 Ом
2-3 160 Ом 2-3 160 Ом

ДПКВ >PBT-GF30< SGIB000 4116E A29-630 BJ1
1-2 923 Ом 1-2 1236 Ом
1-3 818 Ом 1-3 бесконечность
2-3 878 Ом 2-3 бесконечность

Буду очень благодарен Вам если кто нибудь попробует тоже замерить датчик положения коленчатого вала, будет ли бесконечность на этих контактах или же нет. т.к. новый датчик в магазине показал подобные результаты.

Кстати если их местами поменять, и один датчик неработоспособный, какие результаты ожидать от авто?

— — — Добавлено — — —

Ну вот мужики, переставил местами датчики, ничего не изменилось. Кстати хотел все таки провести самодиагностику, повернул ключ зажигания в положение ON и замкнул контакты IGN и CHK на 2 сек.

По инструкции должно проморгать какая неисправность, но ничего не произошло.

Боюсь предположить что это не ДПКВ а ECM. Умные люди подскажите плиз.

Датчик коленвала: признаки неисправности

Коленвал (коленчатый вал) – это узел деталей, деталь достаточно сложной формы. Имеет шейки, которые служат для крепления шатунов, а уже от этих элементов деталь воспринимает все усилия, преобразуя их в крутящий момент. Коленчатый вал является составной частью кривошипно-шатунного механизма.

Датчик коленчатого вала имеет множество различных наименований, начиная названием «ДПКВ» — датчик положения коленчатого вала (датчик синхронизации, и заканчивая наименованием «датчик ВМТ».

Именно датчик коленвала (датчик оборотов коленвала) является уникальным датчиком. Это объясняется тем, что неисправность данной электронной системы является единственной в своем роде, которая порождает полную остановку двигателя.

Но почему происходит так, что при возникновении неполадок с датчиком коленвала двигатель внутреннего сгорания прекращает свою работу? Это связано с тем, что сам датчик коленвала призван синхронизировать работу системы зажигания и топливных форсунок. Это означает, что сбой в работе такого датчика неизбежно приведет к сбою системы впрыска топлива.

Сам датчик коленчатого вала в период своей работы подает определенные сигналы электронному блоку управления о непосредственном положении в этот момент коленчатого вала, направление его вращения и ее частоте. Принцип работы датчика коленчатого вала очень часто отличается, так как целиком зависит от типа применяемого датчика на конкретной марке и модели автомобиля.

Существует несколько типов датчика оборотов коленчатого вала:

— Магнитные датчики индуктивного типа не требуют для своего потребления особого отдельного источника питания. Для сигнала электронного блока управления индицируется напряжение в определенный момент, когда через магнитное поле проходит зуб синхронизации. Это магнитное поло образовывается вокруг датчика. Кроме того, что датчик контролирует обороты коленвала, он также зачастую используется как скоростной датчик.

— Датчик Холла базируется на эффекте Холла. Это означает, что движение тока берет свое начало в тот момент, когда постоянно изменяющееся магнитное поле приближается к датчику. Диск синхронизации перекрывая магнитное поле, с помощью своих зубьев взаимодействует с магнитным полем, которое образовалось вокруг датчика. Датчик оборотов коленчатого вала данного типа также используется для распределения зажигания.

— Оптический датчик. В данном типе датчиков диск синхронизации выполняется с зубьями или отверстиями. Сам диск перекрывает поток света, который проходит между светодиодом и приемником. Приемник перерабатывает полученный поток света в импульс напряжения, который, собственно, и передается в электронный блок управления.

Электронный блок управления принимает все подающиеся сигналы, которые генерируются датчиком частоты коленвала. После этого он определяет положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки в четвертом и первом двигательных цилиндрах, а также определяет частоту и направление, с которой вращается коленчатый вал.

Благодаря результатам, которые получает электронный блок управления, создаются сигналы для управлением: моментом зажигания, форсунками, регулированиям электробензонасоса, показаниями работы тахометра.

Датчик синхронизации имеет идентичный корпус другим различным датчикам. Есть лишь одно отличие между внешним видом этих датчиков – длинный провод, имеющий разъем, через который происходит подключение к бортовой цели.

Очень неудобным является место расположения датчика коленчатого вала. Именно из-за этого к датчику и подключен длинный провод с разъемом. Сам датчик прикреплен к кронштейну рядом шкива привода генератора.

При непосредственной установке датчика коленчатого вала зазор должен выставляться между зубчатым шкивом и самим датчиком. Правильным является положение датчика, когда зазор, который находится между его сердечником и диском синхронизации колеблется от 0,5 мм до 1,5 мм, а расстояние самого зазора можно регулировать с помощью прокладок (шайб), между датчиком и его посадочным гнездом.

В процессе непосредственной эксплуатации могут возникать неисправности датчика оборотов коленчатого вала, хотя это является довольно редкостным явлением.
Все механические повреждения датчика возникают зачастую при произведении косвенных ремонтных работ под капотом, или если между зубьями шкива и датчиком различного рода посторонние предметы.

1. Что представляет собой ДПКВ

Прежде чем приступить к определению неисправностей и поломок в датчике коленчатого вала (индикатора сигнализации), нужно выяснить, что именно собою являет данный датчик и для чего он нужен. Так вот, основное его предназначение заключается в том, чтобы дать системе топливного впрыска транспортного средства возможность осуществление синхронного функционирования системы зажигания и топливных форсунок.

Устройство датчика коленчатого вала совсем простое и состоит из: капронового каркаса, обмотанного медным проводом, который крепится на стальном сердечнике. Сам провод изолирован эмалью. Герметическую роль играет компаундная смола. В период своей непосредственной работы датчик и подает сигналы электронному блоку управления о положении и всей работе коленвала.

Проблемы и поломки с датчиком положения коленчатого вала лишают топливную систему возможности установления всех важнейших вышеуказанных характеристик. Именно поэтому следует знать о том, как самостоятельно проверять исправность датчика коленчатого вала.

2. Датчик коленвала – признаки неисправности

Для начала необходимо выделить наиболее понятные и явные признаки неисправностей датчика коленчатого вала:

• 
  1. В моторе при динамических нагрузках возникает ощутимая детонация;
  

  2. На холостом ходу обороты идут с признаками неустойчивости;

  3. Значительно снижается мощность двигателя без каких-либо показаний на приборах;

  4. Во время непосредственной езды существенно снижается динамика автомобиля. Тем не менее данная проблема может свидетельствовать о проблемах и с самым двигателем;

  5. Неконтролируемое понижение и повышение оборотов.

Помимо этого, о том, что датчик положения коленчатого вала пришел в негодность и стал неисправным может свидетельствовать банальная невозможность запуска автомобильного двигателя. Следовательно, автолюбителю не обязательно быть профессионалом в различных вопросах об устройстве электронных систем автомобиля, чтобы выявить и определить неисправность.

3. Как проверить датчик положения коленвала

Работоспособность всего узла данного устройства может быть проанализирована в несколько способов. Для начала необходимо запастись всеми нужными устройствами, а датчик синхронизации снять с двигателя. После этого нужно осмотреть его и приступить к непосредственной проверке.

При осмотре внешнем можно определить и установить различные повреждения сердечника, контактной колодки или самого корпуса датчика коленчатого вала. Иногда достаточным действием может быть простая очистка контактов и сердечников от различных загрязнений. Если же при внешнем осмотре не было выявлено явных проблем, то нужно приступить к проверке «скрытых угроз».

Первым способом такого рода осмотра будет прозвон датчика коленчатого вала омметром. Этот элементарный вариант позволяет очень легко решить проблему, которая заключается в проверке датчика положения коленвала на исправность. Таким образом необходимо произвести замер сопротивления обмотки датчика коленчатого вала. Вариация нормальной величины является от 550 Ом до 750 Ом.

Второй способ сложнее чем первый, так как задействует больше времени и ресурсов. Изначально необходимо измерять сопротивление обмотки датчика коленчатого вала, как и в первом случае с помощью омметра и мегомметра. После этого необходимо измерять индуктивности с помощью определенного прибора. Нормальным показателем будет являться индуктивность от 200 до 400 мГц.

Вследствие этого нужно использовать цифровой вольтметр и сетевой трансформатор. Именно результаты всех вышеуказанных замеров укажут автолюбителю на то, является ли исправным или неисправным датчик положения коленчатого вала.

Подытожим. Датчик положения коленчатого вала – один из важнейших элементов электронной системы автомобиля. Это единственное устройство из-за которого может тотально остановиться работа двигателя. Именно поэтому множество опытных автомобилистов дают дельный и полезный совет: всегда имейте в багажнике запасной датчик положения коленчатого вала. Он стоит достаточно дешево, а вот значение данного устройства для работы двигателя – неоценимое.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Датчик положения коленчатого вала — (CKP)

Датчик положения коленчатого вала — (CKP) — Проверка и замена

Датчики положения коленчатого вала (СКП) устанавливают угол опережения зажигания; подать сигнал (RPM); и определить обороты двигателя.

Но, при выходе из строя датчика положения коленчатого вала (CKP); он прекращает передачу сигнала.

Также, сигнал датчиков положения коленчатого вала (CKP) содержит: важные данные для зажигания и других частей системы.

Итак, компьютер двигателя принимает данные как с датчика положения коленчатого вала, так и с датчика распредвала; чтобы оценить, как работает двигатель.

Датчик положения коленчатого вала — (CKP)

Кроме того, двумя ключевыми параметрами являются скорость и положение коленчатого вала; компьютер автомобиля использует для расчетов управления двигателем.

Итак, неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP) может вызывать такие неисправности, как:

• Двигатель хаотично работает на холостом ходу
• Не запускается
• Плохой запуск
• Плоское ускорение
• Пропуски зажигания в двигателе
• Чрезмерная вибрация двигателя
• Возгорание

Итак, если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля; это могло указывать на неисправный датчик положения коленчатого вала (CKP).

Расположение датчика

Датчик (CKP) будет расположен в нижней части блока цилиндров. Он может быть либо спереди; сзади или посередине двигателя на уровне коленчатого вала.

Расположение датчика

Тестирование датчика

Итак, вы закончили тестирование вашего датчика (CKP); и вы определили, что он действительно потерпел неудачу .

Если вам нужна дополнительная помощь по тестированию и устранению неполадок, прочтите соответствующие сообщения в блоге:

Основные действия по замене датчика положения коленчатого вала (CKP)

С хорошим набором инструкций, подходящими инструментами и некоторыми усилиями; Вы можете самостоятельно заменить датчик положения коленчатого вала (CKP).

Безопасность прежде всего — всегда надевайте защитные перчатки и очки.

1-Отключите аккумулятор (Перед тем, как начать, вам нужно прочитать про аккумулятор)

Перед началом работы отсоедините отрицательный провод заземления аккумуляторной батареи. Кроме того, это гарантирует, что не произойдет случайных ударов, которые могут травмировать вас и повредить электронику автомобиля.

2-Подготовка доступа к рабочей зоне

Поднимите автомобиль достаточно высоко, чтобы получить доступ к датчику (CKP).Зафиксируйте автомобиль в этом положении с помощью домкратов. Возможно, вам придется удалить некоторые другие детали, прежде чем вы сможете добраться до датчика. Короче говоря, уберите все, что находится между вами и датчиком.

3-Отключите электрический разъем

В датчике используется пластиковый зажим, который необходимо надавить или потянуть наружу, чтобы освободить. Как только это будет сделано, осторожно отсоедините разъем от датчика. После снятия разъема проверьте его на наличие ржавчины и при необходимости очистите или замените пигтейл.Так как эта проблема сама по себе приведет к остановке двигателя.

4-Снимите крепежный болт датчика

Датчик обычно удерживается на месте одним или двумя 10-миллиметровыми болтами. Осторожно, но сильно поверните и потяните датчик, чтобы снять его с двигателя. Если датчик не выдвигается легко, возможно, придется его вытащить. Инструмент для снятия зажима дверной панели действительно может быть здесь полезен.

5-Снимите датчик

Осторожно, но сильно поверните и потяните датчик, чтобы снять его с двигателя.Иногда снять датчик кривошипа может быть немного сложно, потому что он может застрять в блоке. Если датчик не выдвигается легко, возможно, придется его вытащить. Инструмент для снятия зажима дверной панели действительно может быть здесь полезен. Будьте осторожны, не прикладывайте слишком большое давление, потому что известно, что эти датчики ломаются.

Сломан датчик положения коленчатого вала

Что делать, если он сломался

• Итак, если он сломается, вам, возможно, придется снять масляный поддон и поддеть его изнутри.
• Дополнительный наконечник — Просверлите небольшое отверстие в центре датчика, если его нет. Возьмите небольшой болт с растяжкой, который подходит к отверстию. Используйте JB Weld или аналогичный продукт для обработки резьбы болта. Вкрутите и дайте высохнуть. Снова используйте небольшую монтировку и вытащите ее. Это может спасти вас от снятия масляного поддона. (УДАЧИ)

6-Подготовьте уплотнительное кольцо

Слегка смажьте уплотнительное кольцо на новом датчике, чтобы упростить его установку.

7-Установите новый датчик

Перед установкой нового датчика используйте чистую тряпку, чтобы очистить отверстие порта датчика положения. Вы можете распылить очиститель на полотенце, чтобы облегчить процесс очистки. Вставьте новый датчик кривошипа прямо в отверстие порта датчика и плотно вставьте его на место. Затем вставьте крепежный болт и вкрутите его вручную, повернув по часовой стрелке, чтобы избежать перекрестной резьбы. После установки датчика вверните монтажный болт на место и затяните с усилием примерно 2–3 фунта на фут.

8-Повторное подключение электрического разъема

Вставить новый датчик положения коленчатого вала в жгут проводов двигателя. Кроме того, убедитесь, что зажим разъема полностью зафиксирован на датчике. Затем вам просто нужно заменить все части, которые вы сняли, чтобы получить доступ к датчику.

9-опускание автомобиля

Осторожно снимите опоры домкрата и опустите автомобиль.

10-Повторное подключение аккумулятора

Наконец, снова подсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи, и все готово.

Датчик положения коленчатого вала

Вывод

Следовательно, неисправный или неисправный датчик положения коленчатого вала может привести к включению индикатора проверки двигателя на приборной панели. Диагностический диагностический прибор покажет код между P0335 и P0338. Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для правильной работы двигателя. Когда у них возникают проблемы, они могут быстро привести к проблемам, которые влияют на управляемость автомобиля.

Пожалуйста, поделитесь новостями портала Danny’s Engine

Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала

Одной из самых важных частей вашего автомобиля является двигатель и его части, такие как датчик положения коленчатого вала, которые обеспечивают правильную работу вашего двигателя.Датчик положения коленчатого вала выполняет важную функцию по контролю многих движущихся частей двигателя, включая коленчатый вал, клапаны двигателя и поршни.

График обслуживания
Хотя проблемы с этой частью вашего двигателя могут быть опасными, с помощью этого руководства водители в Филадельфии, Дойлстауне и Механиксберге могут легко обнаружить проблемы до того, как произойдет повреждение. Читайте дальше, чтобы узнать, что мы в Fred Beans считаем 4 наиболее распространенными симптомами неисправности датчика положения коленчатого вала :

• Мигает контрольный индикатор двигателя
• Трудно запустить автомобиль
• Автомобиль глохнет и / или Обратное зажигание
• Двигатель заставляет ваш автомобиль вибрировать

Мигает индикатор проверки двигателя

Одним из наиболее распространенных симптомов неисправности датчика положения коленчатого вала является включение лампы проверки двигателя.В конце концов, цель света — сообщить вам, когда что-то не так под капотом, чтобы вы могли это исправить.

Индикатор проверки двигателя может загореться по ряду причин, поэтому, независимо от того, является ли проблема датчиком положения коленчатого вала, вам следует обратиться к профессионалу для проверки двигателя, когда этот индикатор загорится.

Трудно завести машину

Еще один серьезный тревожный сигнал заключается в том, что вам трудно завести машину. Когда вы пытаетесь завести автомобиль, датчик положения коленчатого вала немедленно начинает отслеживать положение и скорость коленчатого вала.

Если этот датчик неисправен, он может перестать начинать этот процесс, и в результате двигатель откажется включаться.

Автомобиль глохнет и / или дает ответный огонь

По тем же признакам, что и вышеприведенный симптом, проблема с датчиком положения коленчатого вала может привести к остановке автомобиля и / или возникновению встречного огня. Остановка двигателя происходит чаще, чем обратный ход, поскольку прерывание сигнала коленчатого вала может привести к остановке двигателя.

Тем не менее, обратная вспышка также может возникнуть вместе с этим в зависимости от того, как долго этот сигнал отсутствует и насколько быстро вы едете в это время.

Двигатель заставляет ваш автомобиль вибрировать

Последний признак неисправности датчика положения коленчатого вала — это заметная вибрация, исходящая от двигателя. Некоторые могут предположить, что при работающем двигателе из-под капота всегда исходит небольшая вибрация. Однако если вы заметили резкое увеличение этой вибрации, это похоже на проблему с датчиком положения коленчатого вала.

Эта вибрация обычно сопровождается значительным снижением расхода топлива и мощности.Чтобы добраться туда, куда вам нужно, потребуется гораздо больше энергии и газа.

Нужна помощь с датчиком положения коленчатого вала?

Мы в Fred Beans надеемся, что это руководство по наиболее распространенным симптомам неисправного датчика положения коленчатого вала предоставит вам всю информацию, необходимую для диагностики любых будущих проблем, которые могут возникнуть у вас. Однако, если какой-либо из этих симптомов кажется вам знакомым, возможно, пришло время обратиться к профессионалу.

Водители из Филадельфии, Дойлстауна и Механиксберга должны позвонить нам сегодня в наш удобный сервисный центр и позвонить по номеру , чтобы записаться на прием !

Признаки неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала — это компонент системы управления двигателем, который имеется практически во всех современных автомобилях с двигателями внутреннего сгорания.Он отслеживает положение и частоту вращения коленчатого вала и отправляет информацию в блок управления двигателем, чтобы он мог внести соответствующие корректировки в зависимости от условий эксплуатации. Скорость и положение коленчатого вала являются одними из наиболее важных параметров, используемых в расчетах управления двигателем, и многие двигатели не могут работать, если датчик положения коленчатого вала не выдает точный сигнал. Обычно неисправный датчик положения коленчатого вала вызывает несколько симптомов, которые предупреждают водителя о потенциальной проблеме, которую необходимо устранить.

1. Проблемы с запуском автомобиля

Наиболее частым признаком неисправного или неисправного датчика положения коленчатого вала является затруднение запуска двигателя. Датчик положения коленчатого вала контролирует положение и частоту вращения коленчатого вала, а также другие параметры, которые играют важную роль при запуске двигателя. Если датчик положения коленчатого вала неисправен, у автомобиля могут возникать периодические проблемы с запуском или он может вообще не запускаться.

2. Прерывистая остановка

Другой симптом, обычно связанный с неисправным датчиком положения коленчатого вала, — это периодическая остановка двигателя.Если датчик положения коленчатого вала или его проводка имеют какие-либо проблемы, это может привести к отключению сигнала коленчатого вала при работающем двигателе, что может привести к остановке двигателя. Обычно это симптом проблемы с проводкой, однако неисправный датчик положения коленчатого вала также может вызывать этот симптом.

3. Загорается индикатор двигателя.

Другой проблемой потенциальной проблемы с датчиком положения коленчатого вала является горящий индикатор Check Engine. Если компьютер обнаруживает проблему с сигналом датчика положения коленчатого вала, он активирует световой индикатор Check Engine, чтобы предупредить водителя о проблеме.Индикатор Check Engine также может быть вызван множеством других проблем, поэтому настоятельно рекомендуется сканировать компьютер на наличие кодов неисправностей.

Датчик положения коленчатого вала имеет решающее значение для правильной работы и производительности двигателя из-за важного сигнала, который он обеспечивает для расчетов двигателя. Когда возникают проблемы, они могут быстро привести к проблемам, влияющим на управляемость автомобиля. По этой причине, если вы подозреваете, что датчик положения коленчатого вала неисправен, обратитесь к профессиональному специалисту YourMechanic для осмотра автомобиля.Они смогут диагностировать ваш автомобиль и при необходимости заменить датчик положения коленчатого вала.

Nissan Altima 2007-2012 Руководство по техническому обслуживанию: P0335 Датчик CKP (POS) — Диагностика компонентов

Описание

Датчик положения коленчатого вала (POS) расположен на лицевой стороне масляного поддона.
зубья шестерни сигнальной пластины. Он обнаруживает колебания
оборот двигателя.

Датчик состоит из постоянного магнита и ИС Холла.

При работающем двигателе верхняя и нижняя части зубьев
вызвать изменение зазора с датчиком.

Из-за изменяющегося зазора магнитное поле рядом с датчиком
изменять.

Из-за изменяющегося магнитного поля напряжение от датчика
изменения.

Контроллер ЭСУД получает сигнал напряжения и определяет колебания
оборот двигателя.

ЕСМ принимает сигналы, как показано на рисунке.

Логика DTC

ЛОГИКА ОБНАРУЖЕНИЯ DTC

ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC

1. КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ

Если процедура подтверждения кода неисправности проводилась ранее, всегда поворачивайте
выключите зажигание и дождитесь
не менее 10 секунд до проведения следующего теста.

УСЛОВИЯ ИСПЫТАНИЯ:
Перед выполнением следующей процедуры убедитесь, что напряжение аккумулятора больше
чем 10.5В с розжигом
включить.

>> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

2. ПРОЦЕДУРА ПОДТВЕРЖДЕНИЯ DTC ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее 5 секунд.

Если двигатель не запускается, проверните двигатель как минимум на 2 секунды.

2. Проверьте коды неисправности 1-й поездки.

Обнаружен ли код неисправности 1-й поездки?
ДА >> Перейдите к EC-784, «Процедура диагностики».

НЕТ >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

Процедура диагностики

1.ПРОВЕРЬТЕ ПОДКЛЮЧЕНИЕ ЗАЗЕМЛЕНИЯ

1. Выключите зажигание.

2. Проверить заземление E9. См. Проверка заземления в GI-45, «Цепь
Осмотр ».

Результат проверки нормальный?
ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 2.

НЕТ >> Отремонтируйте или замените соединение с массой.

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (CKP) (POS) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ-I

1. Отсоединить разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала (CKP) (POS).

2. Включите зажигание.

3. Проверьте напряжение между разъемом жгута проводов датчика положения коленчатого вала (POS).
и земля.

Результаты проверки удовлетворительны?
ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 8.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 3.

3.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (CKP) (POS) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ-II

1. Включите зажигание.

2. Отсоедините разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.

3.Проверьте неразрывность соединения между разъемом жгута проводов датчика положения коленчатого вала (POS) и ECM.
разъем жгута проводов.

Результаты проверки удовлетворительны?
ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 4.

НЕТ >> Устраните разрыв цепи.

4.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (CKP) (POS) ЦЕПЬ ЭЛЕКТРОПИТАНИЯ-III

Проверить жгут на замыкание на массу и на массу между следующими
терминалы.

Результаты проверки удовлетворительны?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 5.

НЕТ >> Устраните замыкание на массу или на питание в жгуте проводов или разъемов.

5.ПРОВЕРЬТЕ КОМПОНЕНТЫ

Проверьте следующее.

• Датчик давления хладагента (см. EC-975, «Процедура диагностики».)
• Датчик давления в системе управления EVAP (см. EC-824, «Проверка компонентов».)
Результат проверки нормальный?
ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К 6.

НЕТ >> Замените неисправные компоненты.

6.ПРОВЕРИТЬ ДАТЧИК ПРИЛОЖЕНИЯ

См. EC-926, «Проверка компонентов».

Результат проверки нормальный?
ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 12.

НЕТ >> ПЕРЕЙДИТЕ К 7.

7.ЗАМЕНИТЬ ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА В СБОРЕ

1. Заменить педаль акселератора в сборе.

2. Перейдите к EC-926, «Особые требования к ремонту».

>> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

8.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ЗАЗЕМЛЕНИЯ ДАТЧИКА CKP (POS) НА РАЗРЫВ И КОРОТКОЕ

1.Выключите зажигание.

2. Проверьте неразрывность соединения между разъемом жгута проводов датчика положения коленчатого вала (POS) и ECM.
разъем жгута проводов.

3. Также проверьте жгут на замыкание на массу и на питание.

Результат проверки нормальный?
ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 9.

НЕТ >> Устраните разрыв цепи, короткое замыкание на массу или на питание в жгуте проводов или
разъемы.

9.ПРОВЕРЬТЕ ЦЕПЬ ВХОДНОГО СИГНАЛА ДАТЧИКА CKP (ПОЛОЖ.) НА ОТКРЫТО И КОРОТКОЕ

1.Отсоедините разъем жгута проводов контроллера ЭСУД.

2. Проверьте неразрывность соединения между разъемом жгута проводов датчика положения коленчатого вала (POS) и ECM.
разъем жгута проводов.

3. Также проверьте жгут на замыкание на массу и на питание.

Результат проверки нормальный?
ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 10.

НЕТ >> Устраните разрыв цепи, короткое замыкание на массу или на питание в жгуте проводов или
разъемы.

10.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ПОЗ)

См. EC-786, «Проверка компонентов».

Результат проверки нормальный?
ДА >> ПЕРЕЙДИТЕ К ЭТАПУ 11.

НЕТ >> Замените датчик положения коленчатого вала (POS).

11. РЕЗЕРВНЫЙ ЗУБ ШЕСТЕРНИ

Визуально проверьте зуб шестерни сигнальной пластины на предмет сколов.

Результат проверки нормальный?

ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 12.

НЕТ >> Заменить сигнальную табличку.

12. ПРОВЕРИТЬ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИНЦИДЕНТ

См. GI-42, «Прерывистый инцидент».

>> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

Проверка компонентов

1.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ПОЗ.) -I

1. Выключите зажигание.

2. Ослабьте крепежный болт датчика.

3. Отсоедините разъем жгута проводов датчика положения коленчатого вала (POS).

4. Снимите датчик.

5. Визуально проверьте датчик на наличие сколов.

Результат проверки нормальный?
ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2.

НЕТ >> Замените датчик положения коленчатого вала (POS).

2.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА (ПОЗ.) -II

Проверить сопротивление между выводами датчика положения коленчатого вала (POS)
следующее.

Результаты проверки удовлетворительны?
ДА >> КОНЕЦ ИНСПЕКЦИИ

НЕТ >> Заменить датчик положения коленчатого вала (POS).

P0327, P0328 KS

Описание
Датчик детонации прикреплен к блоку цилиндров.Он чувствует стук двигателя
с помощью пьезоэлемента. А
детонационная вибрация блока цилиндров воспринимается как вибрационное давление …

P0340 Датчик CMP (фаза)

Описание
Датчик положения распределительного вала (ФАЗА) определяет втягивание
распределительный вал (INT) для идентификации конкретного цилиндра. Положение распредвала
датчик (ФАЗА) определяет положение поршня.

Когда …

Прочие материалы:

Цепь питания и заземления для переднего пневморегулятора
Описание
ПЕРЕДНИЙ КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА
В переднюю панель управления воздухом встроен микрокомпьютер, который обрабатывает
информация, отправляемая с шкалы контроля температуры и различных переключателей
необходим для работы кондиционера.Электродвигатель воздушной заслонки, режим
двигатель двери, двигатель впускной двери, двигатель вентилятора и компрессор …

Контрольная лампа неисправности
Описание
Контрольная лампа неисправности (MIL) расположена на комбинированном
метр.

Контрольная лампа MIL загорится, когда ключ зажигания включен без
двигатель работает. Это проверка лампочки.

При запуске двигателя контрольная лампа контрольной лампы должна погаснуть. Если MIL
горит, горит …

Указатель уровня топлива
Манометр показывает приблизительный уровень топлива.
в баке.Датчик может немного двигаться во время торможения,
повороты, ускорение или подъем или спуск с холма.

Стрелка манометра возвращается к 0 (пустой) после
переключатель зажигания находится в положении ВЫКЛ.

Загорается сигнальная лампа низкого уровня топлива …

P0335 — Значение, причины, симптомы и способы устранения

Код P0335 Определение

Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала «A» (банк 1)

Что означает P0335?

Положение коленчатого вала используется для информирования модуля управления двигателем (ЕСМ) о том, когда пора подавать искру и подавать топливо.Он работает рука об руку с реактивным кольцом, которое создает прямоугольный сигнал напряжения, который контроллер ЭСУД интерпретирует как положение коленчатого вала. Код неисправности P0335 устанавливается всякий раз, когда ECM не обнаруживает импульсы коленчатого вала или обнаруживает проблему с импульсами на выходе с датчиком «A», ряд 1.

P0335 Признак

• Проверьте свет двигателя
• Автомобиль может заглохнуть / колебаться
• Автомобиль с жестким пуском
• Автомобиль с неровным ходом
• Штампы двигателя

P0335 Причины

• Поврежден датчик положения коленвала
• Неисправен датчик положения коленвала
• Обрыв ремня или цепи ГРМ
• Неровная работа двигателя / пропуски зажигания в двигателе
• Неисправный ECM

Код P0335 Уровень серьезности — высокий

Этот код неисправности может вызвать серьезные внутренние проблемы с управляемостью автомобиля.Чтобы предотвратить дальнейшее повреждение двигателя, необходимо как можно скорее провести диагностику, чтобы устранить проблему.

P0335 Код

Общие ошибки диагностики

Датчик положения коленчатого вала заменяется при неисправном датчике положения распределительного вала или плохом контакте.

P0335 Диагностика

• Инструменты, необходимые для диагностики:

Сложность диагностики и ремонта — (4-7) *

1. Используйте инструмент сканирования в реальном времени, чтобы проверить, есть ли показания оборотов при работающем двигателе.
2. Проведите визуальный осмотр датчика кривошипа и разъемов и найдите признаки износа / повреждения проводки.
3. Если видимых повреждений не обнаружено, можно проверить прямоугольную диаграмму направленности CKP 5 Вольт. Вам нужно будет обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить, какое значение сопротивления является достаточным. Это значение поступает от PCM автомобиля. Если вы не знакомы с транспортными средствами, лучше доверить этот шаг профессионалу.
4. Если показание соответствует техническим характеристикам автомобиля, датчик положения коленчатого вала заменять не нужно.Однако, если показания НЕ соответствуют техническим характеристикам автомобилей, датчик положения коленчатого вала следует заменить. Замените любую изношенную / поврежденную проводку, и если теперь показания находятся в пределах спецификации, возможно, в проводке произошло короткое замыкание.

* Если с помощью этих шагов проблема не будет обнаружена, возможно, она связана с вашим PCM, и вам нужно будет отнести ее к механику для дальнейшей диагностики.

Часть 1 — Как проверить датчик угла поворота коленчатого вала (пикап Nissan 2,4 л 1990-1996 гг.)

20 ноября 2019 г. Обновлено: 16 июня 2020 г. Автор: Абрахам Торрес-Арредондо Идентификатор статьи: 1095

Как вы, вероятно, уже знаете, при выходе из строя датчика угла поворота коленчатого вала двигатель не запускается из-за отсутствия искры и впрыска топлива.

В этом уроке я покажу вам, как проверить датчик угла поворота коленчатого вала с помощью 4 простых тестов. По результатам теста вы сможете узнать, неисправен он или нет.

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик угла поворота коленчатого вала известен под несколькими названиями: датчик распределителя, датчик положения коленчатого вала (CKP) и датчик положения распределительного вала (CMP). Для простоты я буду называть его датчиком угла поворота коленчатого вала на протяжении всего урока.

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor De La Posición Del Cigüeñal (1990–1996 2.4L Nissan Pickup) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Это руководство применимо к следующим автомобилям:

1. 2,4 л Nissan D21 пикап : 1990, 1991, 1992, 1993, 1994.
2. 2,4 л Nissan Pickup : 1995, 1996.
3. 2,4 л Nissan 240SX : 1989, 1990.

Важные советы и предложения

СОВЕТ 1: В этом уроке я покажу вам, как тестировать сигналы датчика угла поворота коленчатого вала с помощью светодиодной лампы.Поскольку вы будете использовать светодиодный светильник, вам нужно будет провернуть двигатель вручную. Другими словами, вы не можете использовать стартер для проворачивания двигателя, чтобы выполнить ТЕСТ 3 и ТЕСТ 4.

Если вы хотите увидеть, как выглядит светодиодный свет, вы можете увидеть пример здесь: Инструмент для проверки светодиодного освещения и как его сделать .

СОВЕТ 2: Топливная система должна быть отключена перед выполнением ТЕСТА 3 и ТЕСТА 4. Вы можете легко сделать это, сняв предохранитель топливного насоса.

СОВЕТ 3: Перед проверкой датчика угла поворота коленчатого вала важно сначала проверить наличие искры.Если какой-либо из четырех проводов свечи зажигания искрит, можно сделать правильный вывод о том, что датчик угла поворота коленчатого вала работает правильно.

Чтобы быть более конкретным, при выходе из строя датчика угла поворота коленчатого вала вы не увидите искры ни на одном из проводов свечи зажигания, потому что катушка зажигания не работает.

Если вы еще не проверяли катушку зажигания, начните сначала с этой проверки. Вы можете найти тест катушки зажигания здесь: Как проверить катушку зажигания 1992-1994 Nissan D21 Pickup .

Как работает датчик угла поворота коленчатого вала?

Компьютер впрыска топлива использует датчик угла поворота коленчатого вала для активации силового транзистора. Силовой транзистор, в свою очередь, активирует катушку зажигания. Вот очень краткое описание того, как все это работает:

1. Датчик угла поворота коленчатого вала находится внутри распределителя.
2. Теперь, когда вы поворачиваете ключ и проворачиваете двигатель (чтобы запустить его), датчик угла поворота коленчатого вала получает питание через провод , черный с белой полосой, ( BLK / WHT ) 4-проводного разъема распределителя.
3. Когда двигатель вращается, датчик угла поворота коленчатого вала начинает формировать два определенных сигнала положения, которые он отправляет непосредственно в компьютер. Один сигнал называется сигналом POS 1 °, а другой — сигналом REF 180 °.
4. Когда компьютер получает эти два сигнала положения, он поет и танцует и посылает сигнал активации на силовой транзистор.
5. Когда силовой транзистор получает сигнал активации от компьютера впрыска топлива, он начинает включать и выключать питание катушки зажигания.Это действие ВКЛ / ВЫКЛ вызывает искру в катушке зажигания и называется сигналом переключения.

Когда датчик угла поворота коленчатого вала выходит из строя на вашем 2,4-литровом пикапе Nissan (D21 и 240SX), двигатель не запускается из-за отсутствия искры.

Вы также увидите код неисправности 11, зарегистрированный в ЭБУ системы впрыска топлива.

ТЕСТ 1: Убедитесь, что датчик угла поворота коленчатого вала получает питание

Чтобы начать диагностику датчика угла поворота коленчатого вала, мы собираемся убедиться, что он получает от 10 до 12 вольт постоянного тока.

Провод, подающий 12 В на датчик угла поворота коленвала, представляет собой провод , черный с белой полосой, ( BLK / WHT ) разъема жгута проводов двигателя.

Провод BLK / WHT подключается к гнезду, обозначенному номером 1 на фотографии выше.

ПРИМЕЧАНИЕ: Разъем жгута проводов двигателя дистрибьютора имеет клеммы-розетки.

Это этапы проверки:

1. 1

   Установите мультиметр в режим постоянного напряжения .

2. 2

   Отсоедините 4-проводной разъем от распределителя .

3. 3

   Проверьте клемму с номером 1 красным измерительным проводом мультиметра.

4. 4

   Подключите черный измерительный провод мультиметра непосредственно к отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи.

5. 5

   Включите ключ, но не проворачивайте двигатель .

6. 6

   Мультиметр должен регистрировать от 10 до 12 В постоянного тока .

Давайте проверим результат вашего теста:

ВАРИАНТ 1: Ваш мультиметр зарегистрировал от 10 до 12 вольт . Это правильный результат теста.

Теперь, когда вы знаете, что датчик угла поворота коленчатого вала получает питание, следующий шаг — убедиться, что он получает заземление. Перейдите к: ПРОВЕРКА 2: Проверка заземления датчика угла поворота коленчатого вала.

ВАРИАНТ 2: Ваш мультиметр НЕ регистрировал от 10 до 12 вольт . Без этого напряжения датчик угла поворота коленчатого вала не будет работать.

Ваш следующий шаг: выясните, почему отсутствует это напряжение, и устраните проблему.

Проблемы с датчиком положения коленчатого вала Nissan Altima

Владельцы Nissan Altima сообщили о 83
проблемы, связанные с датчиком положения коленчатого вала (в категории «Электросистема»).
Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время.
Также, пожалуйста, ознакомьтесь с
статистика и анализ надежности Nissan Altima на основе всех проблем, обнаруженных для Altima.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
1

Дата отказа: 25.01.2021

Однажды на моем автомобиле загорелась лампа проверки двигателя, поэтому я отнес ее к механику, и они сказали, что это датчик коленчатого вала, поэтому они заменили его.Затем, сразу после того, как я вышел, мой свет снова включился, и я снова отнес его к механику, и он сказал, что это тот же код для датчика коленчатого вала. После повторной проверки механик сказал, что есть какая-то проблема с электричеством, потому что он велит ему «проверить цепи», но даже после того, как я возился с цепями, мой свет все еще горит.

См.
все проблемы Nissan Altima 2006 года выпуска.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2010 года выпуска
2

Дата отказа: 04.06.2020

Коды ошибок через предупреждения датчика, я заменяю один датчик, теперь ошибка другого датчика.Я занимаюсь заменой электричества около 1000.00, и механик говорит, что у машины проблемы с электрикой, и он не может понять это. Автомобиль не будет работать дольше 30 минут. Заменил датчик коленвала и датчик приложения.

См.
все проблемы Nissan Altima 2010 года выпуска.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2012 года выпуска
3

Дата отказа: 27.02.2019

18hoz-1diag c проверка и диагностика (tech 561) жалоба: скоро загорится индикатор служебного двигателя, также он ехал по автостраде в пробке, когда обороты были около 1, ооо автомобиль отказывался от низких скоростей, пытаясь разогнаться, также когда автомобиль находился на холме на остановке, транспортное средство не ускорялось и начинало откатываться назад, когда транспортное средство набирало обороты, транспортное средство начало движение, проверьте и сообщите.Причина: беспокойство проверенных клиентов. Загорается индикатор «Скоро обслуживание двигателя». Проверил dtcs и обнаружил несколько dtcs (dtc написано на ro). Удалены dtcs, и ни один не вернулся после тест-драйва. На первом тест-драйве автомобиль действительно чувствовал себя немного вялым. Проверил уровни жидкости и обнаружил, что уровень масла немного низкий. Также заметил диски в пол, коврик заправлен под педаль газа. Снял коврик и снова проехал тест. Ускорение автомобиля нормальное. Пошел на крутой холм, чтобы дублировать беспокойство клиентов. Не удалось проверить обеспокоенность клиентов.Опять же, исправление: заменил оба датчика положения кулачка, а также датчик положения кривошипа. Удалил все коды DTC и проехал по автомобилю, коды DTC не возвращены. Автомобиль едет нормально, без проблем.

См.
все проблемы Nissan Altima 2012 года выпуска.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
4

Дата отказа: 13.06.2018

Таката вспоминает, что моя машина умирает ниоткуда. Индикатор аккумулятора горит, индикатор масла горит, индикатор сервисного двигателя горит.Я пошел в oreillys и сказал, что это датчик положения коленчатого вала :.

См.
все проблемы Nissan Altima 2005 года выпуска.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
5

Дата отказа: 11.05.2018

Автомобиль ехал по крупному шоссе, когда внезапно он теряет всю мощность, съезжает с шоссе на краю, ставит его в парк, полностью выключает ключ и пытается перезапустить автомобиль, не запускается, проверьте, загорелся ли индикатор двигателя.Получение кода показывает датчик положения коленчатого вала a. Замените датчик положения коленчатого вала и удалите код. Направляясь домой на машине, делает то же самое, что и на шоссе в городе. Осмотрел все остальное, и никто не знает, что делать, чтобы решить проблему. С тех пор, как это произошло, автомобиль ведет себя так, как будто его трудно завести. Определенно не возьму его за город, пока что-то не будет сделано. Автомобиль будет сидеть, проворачивать и проворачивать, а затем в конце концов решает завести. Стартер не проблема, его заменили не более 2 месяцев назад из-за того, что он вышел из строя.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
6

Дата отказа: 01.05.2017

Моя машина ненадолго глохнет, когда я ежедневно езжу по шоссе. Механики сказали, что это проблема датчика коленвала. Я изменил его на свои расходы в 2013 году, но снова возникает та же проблема. Когда я позвонил в Nissan, мне сказали, что моя машина не отзывается.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
7

Дата отказа: 12.06.2016

Контактное лицо владеет Nissan Altima 2006 года выпуска.При движении со скоростью 65 миль в час автомобиль не решился разогнаться и без предупреждения заглох. Контакт выбил автомобиль на обочину. Автомобиль был отбуксирован к месту жительства контакта. Автомобиль был доставлен к дилеру, где было диагностировано, что датчик коленчатого вала и кулачка вышел из строя и нуждается в замене. Автомобиль был отремонтирован. Производитель не был уведомлен о неисправности. Примерный пробег до отказа составил 85000.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
8

Дата отказа: 03.08.2015

В прошлом году я заметил, что у моего служебного двигателя загорелся свет.Я проверил код, и это был датчик коленчатого вала. Мне заменили эту деталь, и какое-то время она ехала нормально. Около двух месяцев назад этот свет снова включился, и датчик снова вышел из строя. Это приводит к тому, что моя машина езжу очень медленно и умирает при движении на низкой скорости. Я провел небольшое исследование и увидел, где у Nissan была кампания по отзыву этой детали того же года / марки / модели моего автомобиля. Я связался с ними, и они сказали, что на мою машину не распространяется их отзыв, и они отказываются мне помогать.Это второй раз, когда что-то пошло не так. Думаю, мою машину тоже нужно накрыть. Они сказали мне сообщить об этой проблеме в НАБДД.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
9

Дата отказа: 23.06.2015

При езде со скоростью ~ 25 миль в час я сбавил скорость до красного светофора, и моя машина внезапно отключилась в пробке! Я смог поставить машину на стоянку и перезапустить машину. Несколько дней спустя потребовалось 3 попытки, прежде чем мой двигатель завелся.После диагностики на автомобиле отображались коды p0335 (датчик положения коленчатого вала) и p0725 (датчик сигнала цепи оборотов двигателя). Проведя много исследований, я нашел в Интернете сотни жалоб на похожие проблемы! Я ввожу свой VIN #, чтобы узнать, был ли мой автомобиль отозван, а это нет. Увидев сотни одинаковых жалоб, почему их не отозвали? если да, то как могло случиться, что мою машину не отозвали ?.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2003 года выпуска
10

Дата отказа: 10.04.2015

Я ехал по шоссе с детьми в машине, когда моя машина внезапно отключилась.Я не мог завести машину, и мимо меня проносились машины. Наконец, после нескольких попыток, которые, казалось, длились вечно, машина завелась, и я свернул с шоссе. Затем, когда я съехал с шоссе, загорелся световой индикатор двигателя. Я вернулся домой, но машина не заводилась. Он включается, а затем отключается или остается включенным в течение нескольких минут, а затем издает такой звук, как будто он собирается отключиться, если вы включите его. Наконец, машину проверили, и на основании кодов сказали, что это датчики распредвала / коленчатого вала.Моя семья могла погибнуть, если бы это случилось в час пик. Что-то нужно делать. Кажется, что эти части постоянно выходят из строя и ставят под угрозу безопасность каждого. У меня на этой машине меньше 70 000 км.

См.
все проблемы Nissan Altima 2003 года выпуска.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
11

Дата отказа: 14.02.2015

Контактное лицо владеет Nissan Altima 2005 года выпуска.Во время движения автомобиль неожиданно заглох. Автомобиль был доставлен к дилеру. Техник диагностировал необходимость замены датчика кривошипа. Автомобиль не был починен. Производителю было сообщено о неисправности. Пробег отказа был неизвестен. VIN был недоступен.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2003 года выпуска
12

Дата отказа: 05.01.2015

Tl-контакт владеет Nissan Altima 2003 года выпуска.Контакт зафиксирован при движении с разной скоростью миль / ч, автомобиль начинает замедляться, когда загорается контрольная лампа двигателя. Неудача повторялась много раз. Автомобиль был доставлен к независимому механику, где было диагностировано, что датчик положения кривошипа или датчик положения кулачка вышел из строя и нуждается в замене. Автомобиль не был починен. Изготовитель был уведомлен о сбое и заявил, что VIN не был включен в номер кампании NHTSA 03v455000: (двигатель, охлаждение двигателя).Пробег до отказа составил 88000. Sg.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
13

Дата отказа: 01.09.2014

Tl-контакт владеет Nissan Altima 2005 года выпуска. Контакт заявил, что при движении со скоростью примерно 45 миль в час автомобиль заглох на светофоре и загорелся индикатор двигателя. Сбой происходил ежедневно. Автомобиль был доставлен к независимому механику, где было диагностировано необходимость замены датчика положения коленчатого вала автомобиля, но он не был отремонтирован.Производителю было сообщено о проблеме. Пробег до отказа 86000. Ddr.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
14

Дата отказа: 24.08.2014

Судя по рассказам моей дочери, в воскресенье 24 августа она ехала по шоссе I-96 в Мэриленд. Она была на миллиард е. Мост весть о том, что ей пришлось притормозить из-за аварии. При замедлении ее машина просто выключилась и не заводилась. Она застряла в левой полосе шоссе I-95 на мосту.Индикатор проверки двигателя продолжал гореть, когда она пыталась запустить машину, но машина не заводилась. Вызвали Ааа, но полиции пришлось перекрыть шоссе I-95, чтобы перебросить ее с левого переулка на правое плечо мимо моста. Ее отбуксировали в Балтимор, а автомобиль бросили на ремонтную базу. На следующий день диагностировали неисправный датчик положения коленвала и отремонтировали. Я исследовал, и есть отзыв от Nissan для этой самой проблемы для нашего года и двигателя Altima. Когда я позвонил в Nissan, они сказали, что наша машина не участвовала в отзыве.Хм? похоже, что Nissan следует расширить отзыв, поскольку эта проблема, очевидно, все еще существует, и она ставит водителей в чрезвычайно опасное положение, когда их автомобиль и все его функции выключаются, а не перезапускаются. Может ли это быть опаснее, чем межштатная автомагистраль в летние выходные? Мне повезло, что моя дочь справилась со всем суровым испытанием спокойно и собранно, иначе это могло иметь серьезные последствия. Можете ли вы заставить Nissan признать наличие большего количества неисправных автомобилей и расширить объем отзыва? очевидно, что они не все получили.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
15

Дата отказа: 28.05.2014

Если прерывание сигнала от датчика положения коленчатого вала настолько короткое, что логика электронного модуля управления (ecm) не успевает диагностировать состояние, двигатель может остановиться без предупреждения, когда автомобиль движется на низкой скорости, увеличивая риск аварии. У меня 5-7 раз возникала эта проблема, когда машина не заводилась или не выключалась во время движения (снижение скорости).

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2002 года выпуска
16

Дата отказа: 22.05.2014

Проблемы: вскоре загорается служебный двигатель, не запускается состояние, снижается мощность двигателя, перестал работать во время эксплуатации автомобиля. Автомобиль был припаркован и при запуске не превышал 15000 об / мин — не выезжал с парковочного места. После нескольких попыток перезапуска я смог отвезти его к своему местному механику, чтобы он проверил, почему вскоре загорелся индикатор служебного двигателя.Код, который он получил, не дал ему никакой информации, поэтому он выключил свет, а я продолжил водить машину. 26 июня 2014 года двигатель заглох, когда я остановился на светофоре. После того, как я поставил машину на стоянку и включил аварийные указатели поворота, она снова заработала. Вскоре загорелся индикатор «Нет сервисного двигателя». На следующий день машина не завелась. После нескольких попыток он запустился, и с тех пор это происходило несколько раз. Уведомление об отзыве для всех этих конкретных проблем было выпущено в декабре 2003 года.Altima 2002 года выпуска, произведенная в период с июня 2001 года по июнь 2002 года. Моя Altima была произведена в октябре 2001 года, и я купил ее в ноябре 2001 года. Когда я позвонил 27 июня 2014 года, мне сказали, что мой автомобиль не был включен в этот отзыв, хотя все последствия отзыва были задокументированы на моей машине. Я действительно получил уведомление об отзыве в феврале 2009 года, когда местный дилер перепрограммировал ecm (r0712). Не уверен, что это сработало, потому что в июле 2010 года сервисный двигатель вскоре загорелся — отнес его в ремонтную мастерскую, где заменили датчик положения кривошипа (который также мог быть неисправным, поскольку все эти проблемы возникают).Я заплатил из своего кармана за то же, что и другие ремонтируют Nissan бесплатно. Напомним, нет. R3022 и 03v-455 описывают эти проблемы.

См.
все проблемы Nissan Altima 2002 года выпуска.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
17

Дата отказа: 01.05.2014

Датчик положения коленчатого вала пришлось заменить из-за того, что двигатель время от времени не запускался и отключался на стоп-сигналах, что было проблемой для безопасности движения.После разговора с Nissan мне сообщили, что этот номер VIN не был включен в номер кампании 07v5727000, и я считаю, что это должно было быть. Эта деталь была заменена частным авторемонтом в октябре 2014 года на общую сумму 250 долларов. 09. Я купил машину в апреле 2014 года в салоне подержанных автомобилей Toyota, и вскоре после этого у меня возникла проблема. Помогите, пожалуйста, вернуть деньги на ремонт.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2002 года выпуска
18

Дата отказа: 15.04.2014

Сделал проверку двигателя, свет ремонтировал датчик положения коленвала.Я еду в магазин, машина отключается до 5 миль в час. Я выключаю лампу проверки двигателя, она работает нормально.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
19

Дата отказа: 08.02.2014

Привет, я владелец Nissan Altima 2005 года выпуска. Я владею этой машиной с 2008 года. Перед покупкой я просмотрел сервисные записи 2005 года. С этим автомобилем было очень много проблем. Самым последним из них является «серая» область проблемы с ECM в сочетании со знаменитой неисправностью коленчатого вала распределительного вала p0355 & p0131.Я инженер и полностью разбираюсь в механике автомобиля. Этот датчик с самого начала имел дефектную конструкцию, из-за которой масло могло попасть внутрь датчика, что привело к короткому замыканию и выводу из строя всего транспортного средства во время движения. Это действительно случилось со мной, и это был ужасный опыт. Чтобы решить проблему дешево, Nissan выпустил отзыв на перепрограммирование электронного блока управления для распознавания «неисправной» части датчика коленчатого вала. Но чтобы сэкономить миллионы долларов, Nissan не включил бы гарантийную замену неисправного датчика коленчатого вала (магнитного датчика).Вместо этого потребителю (мне) придется заплатить от 300 до 450 долларов за замену датчика на «новую и улучшенную версию». Новое и улучшенное означает правильно разработанную версию. Первоначальный дизайн нужно было вспомнить, но этого не произошло. Не требуется инженера, чтобы понять это, но я один и полностью понимаю «общую картину» отзыва и отсутствия ремонта датчика коленчатого вала. Я прошу Nissan покрыть полную стоимость датчика распредвала и коленчатого вала и связанных с ними работ.Я пострадал во время первого отзыва, когда моя машина отключилась на шоссе. Это достаточно плохой опыт. Я также не хочу платить Nissan 400 долларов за ремонт неисправного датчика, что во многом было причиной того, что это произошло.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
20

Дата отказа: 22.12.2013

Недавно я столкнулся с тем, что моя машина заглохла во время вождения.Мне потребовалось несколько минут, чтобы перезапустить, оставив меня почтенным перед автокатастрофой. В тот же вечер узнал об отзыве №07в527000. На следующий день я принес свой автомобиль в дилерский центр Nissan, чтобы решить вопрос об отзыве. Они посоветовали отзыв только о перепрограммировании компьютера, а не замене неисправного датчика кривошипа. Я чувствую, что перепрограммирование компьютера не решит проблему безопасности, поскольку датчик неисправен и может выйти из строя даже при перепрограммировании компьютера. С меня взяли 96.00 долларов за диагностику проблемы.Дилер отказался заменить неисправную деталь. Насколько я понимаю, многие другие владельцы Altima сталкиваются с той же проблемой и вынуждены платить за неисправные детали, которые выходят из строя. Дилер не предлагал перепрограммировать компьютер, он настаивал на том, что только замена неисправной детали решит мою проблему, которая не была покрыта отзывом.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2003 года выпуска
21

Дата отказа: 14.11.2013

Я сидел на красном светофоре, а когда он стал зеленым, я пошел в путь, и моя машина заглохла.Моя контрольная лампа двигателя загорелась, и это связано с датчиками распредвала и коленчатого вала. Пригнал машину на работу, сегодня машина снова заглохла, полностью отключилась. И снова мне пришлось остановиться на обочине дороги, насколько я мог, выключить машину и, к счастью, она снова включилась. Вызванный Nissan сегодня поговорил с инспектором по делам потребителей по имени [xxx], и они сказали мне, что мой VIN # не включен в отзыв по этой претензии на датчики коленчатого вала, и что они смогут переслать мою информацию в региональный офис для потребителей. дела и посмотреть, смогут ли они заставить их заплатить за запчасти, но в то же время я должен получить отчет о диагностике автомобиля в дилерском центре Nissan, и я должен заплатить за отчет о диагностике, и они не откажутся от него для меня и чтобы получить одобрение на запчасти, мне нужно получить отчет о диагностике.Они перевели меня в дилерский центр в Олбани, штат Нью-Йорк, отдел обслуживания дилеров Nissan поговорил с парнем по имени Эд, он сказал, что им понадобится моя машина на 24-48 часов, и они не могут предоставить мне аренду, не могут отказаться от платы за диагностику, и они не смогу заехать в мою машину до недели. Это возмутительно. Люди могут получить серьезные травмы, если не погибнут из-за этой неисправности. Информация отредактирована в соответствии с Законом о свободе информации (foia), 5 u. С. С. 552 (б) (6).

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
22

Дата отказа: 12.10.2013

Когда загорелся красный свет, питание моего Nissan Altima 2006 года отключилось без предупреждения. После нескольких попыток включить зажигание автомобиль наконец завелся. Я поехал на авто, где они выполнили диагностику и сообщили, что было два кода ошибок: p0725 и p0335 (неисправность цепи датчика скорости двигателя и неисправность цепи датчика положения коленчатого вала).Позвонив моему механику, он сообщил, что это типичная проблема для этой модели и что, по его мнению, есть отзыв. Я позвонил и узнал из Nissan, что был отзыв, но мой VIN не был частью отзыва. Однако Nissan не смог указать, какие именно автомобили были отозваны! Есть много нерешенных жалоб по этому поводу, и я считаю, что это серьезно опасно для водителей. Что, если бы автомобиль остановился на межгосударственном шоссе при скорости 65 миль в час? Я хотел бы получить достоверную информацию о тех автомобилях, которые касались этого отзыва, поскольку Nissan, похоже, частично снимает с себя ответственность.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
23

Дата отказа: 17.07.2013

Обращение с отзывом датчика коленвала Nissan Altima совершенно недопустимо. Уведомление об отзыве так и не было отправлено, а это означало, что мы выяснили свой трудный путь: когда машина заглохла посреди крупного шоссе, без предупреждения (точно так, как описано в отзыве, который не был отправлен), я нашел только Вспомните, когда мне об этом рассказал местный механик не из Nissan, а затем, когда я принес его дилеру, они не поняли сути отзыва.Пожалуйста помоги!.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
24

Дата отказа: 08.06.2013

6 августа — автомобиль накренился и попытался заглохнуть на межгосударственном шоссе, и загорелся свет двигателя проверки. Смог заехать в автомастерскую. Механик определил, что проблема связана с датчиком положения коленчатого вала, и деталь была заменена на деталь OEM, но это не решило проблему, поэтому датчик был удален и заменен датчиком, который был вынут.Смог приехать в автосалон из автомастерской 15.06 (да, машина была у него на неделю). Проблема была определена в датчике положения коленвала, который был заменен. Однажды и через 20 миль проблема проявилась. . . Завелся чек, машина не заводится. Этот датчик был частью предыдущего отзыва для Altimas 2006 года, но мне сказали, что моя машина (при проверке VIN) не была частью отзыва. Мне нужно вернуть машину в автосалон Ниссан.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
25

Дата отказа: 18.05.2013

Проблема началась из-за того, что мой автомобиль не заводился.Вы можете безуспешно пытаться завести машину в течение 5 минут или около того. Вы можете подождать около 10 минут и попробовать еще раз, и в конечном итоге машина заведется, но ехала довольно неровно. Во время работы он также будет работать с низким энергопотреблением. Проблема усугубилась, когда загорелся индикатор «Скоро обслуживание двигателя». Теперь двигатель глушится во время движения. Это происходило от 4 до 5 раз. Двигатель перезапустится, но работает с перебоями. Боюсь, что это может произойти не в том месте и в то время, когда моя жена и семья могут быть ранены или убиты.Я прочитал отзыв о дефекте датчика положения коленчатого вала, который вызывает те же симптомы, что и у моей машины, но когда я взял его, чтобы обстрелять Nissan в Джексон М.С. Менеджер по обслуживанию сказал мне, что мой Nissan Altima 2005 года не попал в этот отзыв. Что можно сделать, чтобы это исправить? пожалуйста, дайте мне ответ по этому поводу, если сможете, на [xxx] или [xxx]. Заранее благодарим вас за заботу и помощь. [xxx] информация отредактирована в соответствии с законом о свободе информации (foia), 5 u. С. С. 552 (б) (6).

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
26

Дата отказа: 13.05.2013

Я ехал со скоростью примерно 25 миль в час, когда внезапно двигатель отключился без предупреждения.Был в состоянии свернуть машину накатом на обочину дороги, перезапустить и сразу поехать в автосалон. Код ошибки диагностики дилерского центра p0335 неисправен датчик распредвала и коленчатого вала и подлежал замене за 570 долларов (плюс плата за диагностику 110 долларов). Отзыв существует для той же марки и модели, но VIN автомобиля исключен. Эта проблема кажется очень распространенной и широко распространенной после проведения некоторых онлайн-исследований. Менеджер дилерского центра по запчастям также заявил, что это очень распространенная проблема. Меня очень беспокоит то, что Nissan сознательно рискует безопасностью пассажиров, не отзывая и не покрывая расходы на ремонт хорошо обслуживаемого автомобиля, у которого такая же проблема, как и у других автомобилей той же марки и модели.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
27

Дата отказа: 25.12.2012

Начался лайт «сервисный двигатель в ближайшее время». Дилер просканировал коды неисправностей p0725, p0335. Было сказано, что «датчик положения коленчатого вала» нуждается в замене, и за это потребовали 130 долларов. Дилер хочет взять с меня 425 долларов за замену «cps». Было сказано, что для этой ситуации не было отзыва. Позже через Интернет выяснилось, что было 600 инцидентов, связанных с «cps».Дилер должен исправить это бесплатно. Отзыв нхца # 07в527000 объясняет проблему. Также см. Отзыв № 67654 от Nissan.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
28

Дата отказа: 08.09.2012

Во время движения на i95 машина отключилась и не перезапускалась на скорости 55 миль в час. Слава богу, я не попал в аварию и смог вылететь на ограждение. Мне пришлось отбуксировать мою машину к механику, который сообщил мне, что это, похоже, датчик коленчатого вала, и сказал, что, поскольку это предмет отзыва, я должен был доставить его моему местному дилеру Nissan.Я отбуксировал машину к мельнику Nissan в Фэрфилде, штат Коннектикут, и сообщил им о своих выводах механиков. Они проверили машину и сказали мне, что это был топливный насос, и заменили его, хотя я сказал, что мой нынешний механик уже это проверил. После замены топливного насоса мне перезвонили и сказали, что он все еще не работает. В конечном итоге это был ecm вместе с другим датчиком !! Я выразил свое разочарование из-за того, что этот датчик вышел из строя, из-за чего я ехал на большой скорости по шоссе! В настоящее время я работаю с корпоративным отделом отзыва Nissan, потому что все, что я читаю, по-прежнему указывает на то, что датчик коленчатого вала может вызывать сбои в других датчиках в автомобиле !! Я не рад, что Nissan взимает с меня плату за новый топливный насос, который они установили вместе с датчиками, на общую сумму 1 943,00 доллара !!

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2003 года выпуска
29

Дата отказа: 19.06.2012

Моя дочь ехала домой с работы на моем Nissan Altima 2003 года, когда машина внезапно перестала работать, руль замерз, и она чуть не сбежала с дороги. Слава богу, других машин не было, и она смогла съехать с дороги без происшествий. Я вытащил коды и обнаружил, что это p0335 (датчик положения коленчатого вала) и p0725 (датчик скорости двигателя).После поиска в Интернете оказалось, что есть много людей с той же проблемой. Я просмотрел веб-сайт NHTSA и нашел идентификационный номер кампании NHTSA: 03v455000, номер отзыва Nissan. R3022 точно указывает на то, что произошло — загорелась лампа проверки двигателя, и двигатель остановился без предупреждения. Выходом из положения является замена датчика положения коленчатого вала дилером. Итак, я позвонил в Nissan, нашел другой отзыв, связанный с датчиком, отвез машину к дилеру (еле — я ехал, и машина дважды останавливалась — опять же, повезло, что аварии не было).Дилер позвонил и сказал, что не может исправить этот отзыв, потому что датчик неисправен. Теперь мне нужно вернуться, забрать машину и снова помолиться, чтобы я не попал в аварию по дороге домой. Кажется совершенно неразумным, что Nissan отозвал именно эту проблему — датчик положения коленчатого вала — для Altimas 2002-2003 годов, среди многих других, и все же есть много людей с этими автомобилями, которые Nissan не решит. Меня уволили, и я, конечно, не могу позволить себе починку за 300 долларов за деталь за 40 долларов, поэтому нам придется вести эту машину смерти, пока я не выясню, как ее починить.И молюсь каждый раз, когда я вхожу в это, чтобы мы не прекратили разбивать машину, не поранить себя, моих маленьких близнецов, мою старшую дочь или кого-либо еще на дороге. Это очень опасная проблема, и Nissan следует заменить все автомобили, а не только несколько избранных.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2006 года выпуска
30

Дата отказа: 16.06.2012

Машину купил в мае 2009 года. До июня 2013 года никаких проблем, кроме регулярного обслуживания.Автомобиль перегревается и с июня 2013 года то и выключается. Заменяли аккумулятор 2 раза, настраивали, заменяли датчик коленчатого вала, заменяли сломанное уплотнение (удерживающее масло / охлаждающую жидкость) в автомобиле. Были проблемы с запуском автомобиля, двигатель вращается, но не запускается. Я должен постоянно заливать антифриз в машину, прежде чем ездить на ней каждые несколько дней, если я этого не сделаю, обогреватель выдувает горячий воздух, а затем холодный, что происходит при перегреве. Из выхлопной трубы выходит белый дым. Был у местного механика 3 раза, и они продолжают брать деньги, чтобы починить это (пока что 500 долларов).Настроили, заменили аккумулятор и починили сломанную пломбу. Я нервничаю за рулем, потому что боюсь где-нибудь застрять.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
31

Дата отказа: 31.05.2012

Автомобиль внезапно выключился и неожиданно заглох во время движения на малой скорости. После нескольких попыток запустить его, наконец, это произошло, и я проехал на нем около 10 миль без каких-либо дальнейших инцидентов.Загорелась лампа двигателя, и я отнес ее к дилеру, который диагностировал это как неисправность датчика положения коленчатого вала, который ранее был перепрограммирован в 2008 году из-за отзыва, чтобы избежать такого внезапного останова. Ниссан не помог, кроме как заменить тот же датчик и зарядить вам бомбу за это. Nissan в Северной Америке может лучше справиться со своими отзывами, чем предоставить пластырь для их отзывов. Во время своей кампании отзыва они должны были заменить этот датчик с самого начала, а не просто перепрограммировать электронный блок управления, который все еще не решал критическую проблему безопасности для такого датчика, выходящего из строя без какого-либо предупреждения.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
32

Дата отказа: 18.04.2012

Неисправен датчик положения коленчатого вала, деталь имеет известный дефект от поставщика, но Nissan не будет производить замену или отзывать уведомление. Автомобиль может выключиться во время движения, высокий риск смертельного исхода.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2005 года выпуска
33

Дата отказа: 01.02.2012

Первоначально в воскресенье, 29 января, загорелся индикатор моего автомобиля «Скоро обслуживание двигателя».Вскоре после этого моя машина начала рывковать во время движения по шоссе, и мне показалось, что двигатель рвет на местных дорогах. Мы отвели его в автоматическую зону для диагностики, и были обнаружены две проблемы: цепь сигнала скорости, а также датчик положения коленчатого вала неисправны и нуждаются в замене. После некоторых исследований мы обнаружили, что несколько тысяч Nissan Altimas 2005 года выпуска были отозваны из-за неисправности датчика положения коленчатого вала, что могло привести к повреждению или травме.Мы связались с деревней Ниссан и нам сообщили, что моего VIN-номера нет в списке отозванных автомобилей. У меня было довольно много автомобилей, и я никогда не слышал о том, чтобы эту деталь нужно было заменить. Мой местный дилер Nissan хочет взимать 300-400 долларов за устранение этой проблемы, и я считаю, что, хотя этот отзыв был инициирован еще в декабре 2007 года, этот ремонт должен быть покрыт, поскольку это не проблема технического обслуживания, а скорее серьезный общий дефект в данном конкретном случае. марка, модель и год выпуска. У нас нет другого выбора, кроме как отремонтировать автомобиль, поскольку у нас есть дети, но мы хотели убедиться, что эта жалоба была подана для целей отчетности.Мы также свяжемся с Nissan, чтобы проинформировать их об этой проблеме и о нашем недовольстве тем фактом, что дилерский центр Nissan хочет взимать с нас плату за ремонт, который должен быть покрыт в соответствии с предыдущим отзывом. Спасибо.

Проблема датчика положения коленчатого вала Nissan Altima 2003 года выпуска
34

Дата отказа: 19.12.2011

Автомобиль заглох — двигатель остановился — несколько раз в пробке. Датчики кулачка и коленчатого вала являются причиной этой проблемы, и Nissan отказывается отозвать эти детали.Абсурдно, что одни и те же детали были отозваны для других Altimas, построенных в том же году, но некоторые винты, в том числе и мой, были исключены. Отзыв моего VIN заключался в том, чтобы перепрограммировать компьютер, чтобы неисправные части не приказывали компьютеру выключить машину.