Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Свободный ход педали сцепления: настраиваем правильно

В процессе эксплуатации автомобиля из-за износа деталей появляется большой свободный ход педали сцепления, нередко грешит этим и акселератор тормоза.

Это может быть вызвано стиранием фрикционных накладок диска или нарушением регулировок рычагов кожуха. При отсутствии опыта пытаться самостоятельно устранить эти неисправности не рекомендуется.

Функции и принцип действия педали сцепления

Педаль сцепления автомобиля служит для соединения коробки передач с двигателем и для их разъединения. Когда педаль сцепления находится в состоянии покоя, то двигатель соединен с коробкой передач – сцепление включено.

В то время, когда Вы выжимаете до пола педаль сцепления, идет разъединение двигателя с коробкой передач – сцепление выключается. Для начала движения автомобиля, нужно включить сцепление, то есть отпустить педаль. Диск сцепления (состоит из двух дисков) одет на шлицах на первичный вал КПП, (т.е. жестко соединен), и зажат между кольцами корзины и маховика (двигателя).

При нажатии на педаль сцепления, пружина отпускает кольцо на корзине, и оно отходит от маховика. Диск сцепления освобождается и вращается независимо от маховика. Вот и все, переключайте передачи. Отпускаем педаль сцепления, выжимной подшипник освобождает пружину, кольца сходятся, диск зажимается. Поехали.

Основные правила техники работы с педалью сцепления

— Левая нога всегда должна быть готова к переключению передач, то есть к переходу на педаль сцепления. В большинстве автомобилей есть специальная площадка, предназначенная для отдыха левой стопы. Либо Вы можете поставить пятку левой ноги на пол и прислонить стопу к корпусу автомобиля в удобном Вам положении.

— Не держите постоянно ногу на педали сцепления: устает нога, «устает» сцепление и быстрее выходит из строя. Выжимной подшипник сцепления, хоть и рассчитан на работу в режиме постоянного вращения, но даже при легком нажатии педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс снижается.

Как только включение нужной передачи закончено, левая нога свободно размещается в удобном для вас месте рядом с педалью сцепления. Находясь в пробке, если Вам не приходится сразу трогаться с места, лучше включить нейтральную скорость и отпустить педаль сцепления.

— Всегда делайте полное выключение сцепления при переключении передач, для чего педаль следует выжимать до упора.

— Левая нога предназначена только для одной педали – сцепление.

— Нажимайте педаль сцепления быстро, «до упора» и без рывков, одним движением.

— Плавный отпуск педали обеспечивает нажатие на нее средней части стопы, подушечками стопы. При этом пятку ноги следует оторвать от пола и поднимать вверх всю ногу, а не только стопу, то есть работают голень и коленка.

— При плавном отпуске сцепления, как только Вы почувствует тягу автомобиля к движению, задержите ногу в этом положении и дайте автомобилю проехать 2-3 метра. Эта задержка ноги будет как раз в «моменте трогания автомобиля». Если Вы этот «момент» пройдете быстро и резко, то автомобиль дернется и заглохнет.

— Перед пуском двигателя необходимо выключить сцепление (нажать педаль до упора) и лишь после этого включить стартер.

— При включении 1-ой, 2-ой и задней передачи педаль сцепления отпускайте ласково и плавно.

— При включении передач, следующих за 2-ой, педаль сцепления отпускается быстро, но без рывков и резких движений.

— Педаль сцепления используется только для начала движения, переключения передач и полной остановки.

— При работе педалями сцепления, газа или тормоза нельзя опускать глаза вниз: взгляд должен быть направлен вперед на дорогу.

— Своевременно переключайте передачи с низших на высшие и наоборот.

— Перед вхождением в поворот, нужно включать пониженную передачу. После ее включения отпускайте педаль сцепления медленно, одновременно работая педалью «тормоз».

— Пробуксовка сцепления легко определяется с помощью тахометра. Если во время движения при быстром нажатии на педаль акселератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает разгоняться — сцепление требует ремонта.

Что значит свободный ход?

Что означает это понятие? Оно характеризует свободу передвижения педали сцепления до момента его срабатывания. Его Вы можете чувствовать, когда жмете на нее. В самом начале, как только Вы начали жать на педаль, она будет идти достаточно свободно. То есть Вы не ощущаете особого сопротивления.

После срабатывания Вы отметите появление большей жесткости при надавливании. Именно этот промежуток, пока Вы жмете без особых усилий, легко, называется свободным ходом.

Как понять, что пришла пора проверки этого показателя? Все очень просто! Просто обратите свое внимание на то, как ведет себя автомобиль, когда Вы переключаете передачу.

Если вы столкнетесь с ударами или несильными рывками в самом начале движения, или же включение передачи сопровождается шумом, значит, Вам следует обязательно проверить свободный ход вашего автомобиля. Итак, запускаем двигатель и медленно отпускаем педаль.

Если движение машины будет начинаться сразу, как только Вы начали ее отпускать, свободного хода у вашей машины нет. В случае если авто не тронулось с места, а педаль опущена полностью, норма превышена.

Найдите в Вашем арсенале обычную линейку. С ней можно замерить расстояние от пола до резиновой накладки на вашей педали. Средняя норма – 160 мм. Если у Вас в результате замера вышло больше, нужно произвести регулировку. Осторожно нажмите на педаль. Затем при помощи линейки замерьте расстояние, когда она ходит свободно до момента появления сопротивления.

Сверьте полученную величину с техническими требованиями вашего авто. Эта цифра должна попадать в допустимый предел. Если она отличается от нормативных показателей, значит, самое время немного потрудиться в гараже.

Свободный ход педали сцепления – профилактика и уход за системой

Для контроля состояния механизма сцепления следует после очередной отметки 20 000 км проводить его проверку. Ремонт и регулировка требуются в случае обнаружения течи жидкости из-за разрыва шлангов или при увеличенном ходе акселератора сцепления.

Установить свободный ход педали под силу даже начинающему водителю. Для этого вначале важно убедиться в отсутствии воздуха в системе гидравлики.

В первую очередь следует наполнить жидкостью бачок привода до необходимого уровня, надеть шланг на клапан прокачки и отвернуть его на пол-оборота. Свободный конец опустите в банку с жидкостью.

Теперь утопите сцепление до отказа для того, чтобы вытекла вся жидкость. Заверните клапан и отпустите педаль. Долейте в бачок недостающее количество жидкости и повторите весь процесс в таком же порядке.

Система считается прокачанной, если вытекающая жидкость не содержит воздушные пузырьки. После чего пора завернуть клапан и закрыть его защитным колпачком.

Не забудьте проверить, есть ли жидкость в приводном бачке, если понадобится, нужно сразу ее долить. А теперь самое время обратиться к непосредственной регулировке педали.

Каким должен быть свободный ход педалей?

У этого термина есть допустимые пределы. Для каждой модели или марки автомобиля эта цифра должна быть в соответствии с техническими требованиями. Иногда неправильно отрегулированный свободный ход тянет за собой неприятности. И это не только неверная работа сцепления.

В худших случаях такое положение вещей может повлечь за собой поломку.
Сцепление авто будет работать не всей плоскостью дисков в случае большой величины холостого хода. При небольшой – может возникать пробуксовка. Как результат детали будут быстрее изнашиваться.

Для опережения таких неприятных случаев и правильной работы автомобиля, делать такую проверку желательно по мере возможностей почаще. А если этого потребует результат проверки, также и регулировать его.

Для акселератора сцепления потребуется изменение длины троса, если свободный ход вилки превышает 3 мм. Для его проверки нужно подать вилку назад. В случае несоответствия этому значению регулировка свободного хода педали сцепления осуществляется посредством специальной гайки, которая находится на резьбовой части троса.

В периодичной регулировке нуждаются не только узлы сцепления, но и механизм привода тормозов, поскольку со временем произойдет его естественный износ, то есть образуется увеличенная амплитуда педали.

Как рекомендуют производители, после прохождения даже новым автомобилем 2 000-3 000 км требуется проверять технологические зазоры в узлах тормозной системы.

При исправном тормозном механизме незатрудненный ход акселератора (при заглушенном моторе) должен быть в пределах 5 мм. Если наблюдается большой свободный ход педали тормоза, то устанавливается зазор путем перемещения стоп-сигнала. Чем опасны нарушения регулировок?

При отсутствии или предельно малом ходе возможно возникновение самопроизвольного торможения, что приводит к перегреву колодок и тормозных барабанов.

Замер и регулировка свободного хода педали сцепления

Во всех описанных случаях автовладельцу следует заглянуть в механизмы своего транспортного средства. Как же провести регулировку? Для начала опишем, как измерить величину хода педали, а затем исправить недочеты в этом значении.

Вам следует:

1. Выставить автомобиль на ровную площадку.

2. Нажать тормоз, пока педаль не упрется, и зафиксировать ее в таком положении. Самый простой способ – подставить молоток.

3. Установить рядом с педалью линейку, уперев ее торцом в пол. Отметить расстояние педали от пола.

4. Отпустить педаль, не отрывая при этом линейку от пола. Верхнюю часть линейки установить на акселератор и провести замеры.

5. Нажать педаль до того, как почувствуете ощутимое сопротивление. Провести замеры.

Разница между верхним положением и последними показаниями и будет величиной
свободного хода.

После получения результатов станет ясно, нужна ли регулировка свободного хода педали тормоза. Если все же она требуется, то для этого нужно отпустить контргайку стоп-сигнала всего на 1 оборот.

Путем вворачивания или выворачивания выключателя устанавливают нужный зазор между ним и педалью тормоза. После окончания описанной настройки следует затянуть контргайку и провести повторную проверку хода, как изложено в предыдущих пунктах.

Акселерометр сцепления регулируется также гайкой, она находится на тросе.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Когда и как отрегулировать сцепление на Калине в гаражных условиях?

Как и все «тазики», Kalina вовсе не безупречна. За более чем десятилетнюю историю модель не раз дорабатывалась, но избавиться от некоторых проблем так и не удалось. В среде «калиноводов» признано, что механизм передачи крутящего момента в силу своих конструктивных особенностей является слабым звеном автомобиля. Несмотря на все модернизации в этой области, автолюбителям приходится периодически производить наладку муфты.

Особенности сцепления ВАЗ 2112

Машина оснащена однодисковой фрикционной муфтой сухого типа с центральной нажимной пружиной. Любой автомобилист прежде, как отрегулировать сцепление на Калине, должен учитывать, что педаль управления соединена с диском посредством троса со специальным храповым механизмом.

Как работает автоподтяжка троса?

В результате интенсивной эксплуатации фрикционные накладки диска постепенно истираются. Встроенный в конструкцию привода храповый механизм позволяет какой-то период времени компенсировать износ – он натягивает понемногу трос. В процессе работы устройства вилка осуществляет поворот и втулочная пружина постепенно сжимается. В результате фиксаторы наконечника троса сжимаются, после чего последний освобождается и натягивает трос.

Назначение данной конструкции – облегчить процесс обслуживания. По замыслам вазовских инженеров механизм должен избавить владельца от необходимости выполнять регулировку самостоятельно. Но это все только в теории, а на практике выходит, что без настройки муфты не обойтись.

Когда следует делать регулировку?

Перед тем, как отрегулировать сцепление на автомобиле Калина, нужно определить момент, когда автофиксация троса уже не функционирует. Это несложно, тем более что машина сама сигнализирует о неполадках:

  1. Падение тяги, фрикционная муфта не обеспечивает надежную связь маховика с диском. Следствием такого дефекта будет потеря значительной части силы крутящего момента.
  2. Педаль управления муфтой не возвращается в начальное положение, что, собственно, является следствием первого пункта.
  3. Плохое выключение муфты – педаль не нажимается до упора, что затрудняет переключение передач.

Симптомы, впрочем, аналогичны тем, когда нужна регулировка сцепления на ВАЗ 2107, так что автолюбители с опытом могут пропустить этот блок и приступить непосредственно к проверке.

Как проверить сцепление?

Чтобы наверняка убедиться в необходимости наладки механизма, следует выполнить ряд элементарных проверок:

  • Несколько раз нажать на педаль и отпустить – любые посторонние звуки недопустимы. Для лучшего контроля нажимать можно рукой, так более полно ощущается ход педали.
  • Проконтролировать педаль на предмет заеданий, если она возвращается с ощутимыми подергиваниями, то без регулировки не обойтись.
  • Проверить полный ход педали при помощи линейки или рулетки. Несколько раз нажать и отпустить педаль, после чего замерить расстояние ее наружной кромки до пола, если оно больше 146 мм, то нужна регулировка механизма.
  • Проконтролировать перемещение поводка троса относительно вилки выключения муфты, максимальное расстояние между этими элементами – 27 мм.
  • При биении накладок ведомого диска более 0,5 мм также требуется наладка.

При выполнении проверок важно, чтобы мотор авто был заглушен.

Без шума и пыли: как правильно отрегулировать сцепление на универсале Калина самостоятельно?

Приступать к работе нужно не ранее, чем двигатель полностью остынет. Методика наладки проста и не требует визита в автосервис, потому что все можно делать самому. Поэтапно схема выполнения работ выглядит следующим образом:

  • Перед тем, как отрегулировать привод сцепления на Калине, следует открыть капот моторного отсека и демонтировать воздушный фильтр.
  • Оценить визуально состояние кожуха троса и заменить его в случае наличия повреждений.
  • Потянуть на себя наконечник, чтобы трос взял полную натяжку. После этого проверить штангенциркулем расстояние между вилкой и поводком.
  • Если измерения показали более 27 мм, то расстояние корректируется вращением поводка по резьбе наконечника.
  • Нажать и отпустить педаль муфты несколько раз, повторить замеры.
  • При необходимости повторить регулировку до получения необходимых нормативов.

Технология настройки муфты на Kalina не настолько сложна, как установка сцепления ВАЗ 2110, поэтому вполне реализуема в гаражных условиях без привлечения специалистов. И этот факт радует отечественных автомобилистов, потому что муфта играет важную роль в управлении автомобилем.

Как регулировать сцепление. Залог комфортного вождения — регулировка сцепления Как правильно отрегулировать сцепление на ваз 2103

На автомобилях ВАЗ десятого семейства, независимо от объёма двигателя и типа газораспределительного механизма (8 или 16 клапанов), применяется механический привод сцепления. В отличие от классических Жигулей, где установлен гидропривод механизма сцепления, тросовой привод проще в обслуживании и дешевле

. У него есть некоторые минусы, но для двигателей такого объёма и мощности эти минусы роли практически не играют. Единственное, что может потребовать внимания в процессе эксплуатации, регулировка привода сцепления ВАЗ-2110.


Когда необходима регулировка сцепления на ВАЗ-2110

По мере износа фрикционных накладок на ведомый диск сцепления, свободный и рабочий ход педали увеличивается.

Это может привести к тому, что сцепление может отключаться не до конца при полностью выжатой педали. Как результат, сцепление будет “вести”, возможны затруднения при включении первой и задней передачи, при переключении передач на ходу. Такая ситуация создаёт дополнительную нагрузку на шестерни, валы и синхронизаторы коробки передач, что приводит к преждевременному износу КПП.

Заводом оговорены допустимые люфты, свободный и рабочий ход педали сцепления
, которых необходимо придерживаться в процессе эксплуатации автомобиля
.

  • Номинальный полный рабочий ход педали сцепления — 120 мм

    .
  • Максимально допустимый — 160 мм

    .

Полный ход педали сцепления (до упора) должен находится в интервале от 120 до130 мм.

Однако до 160 мм лучше не дотягивать
, поскольку это грозит усиленным износом фрикционов и элементов КПП, а кроме того, в любой момент могут возникнуть трудности с переключением и включением передач. Чтобы измерить ход педали сцепления, нам пригодится обычная линейка. Упираем её в пол под педалью и замеряем расстояние до резиновой накладки.

Алгоритм регулировки сцепления

Для регулировки нам понадобятся только два рожковых ключа на 13 и та же линейка для контроля хода педали. Если ход педали больше допустимых 150-160 мм, приступаем к работе:

  1. Устанавливаем автомобиль на ровную площадку, затягиваем ручник.

    Ставим автомобиль на ручник и открываем капот.

  2. Открываем капот, находим на картере сцепления выжимную вилку, в которую продет резьбовой наконечник троса.

    Нужные нам гайки находятся за корпусом воздухана над картером сцепления.

  3. Трос зафиксирован двумя гайками. Ослабляем контргайку, удерживая упорную гайку ключом на 13.

    Так выглядят гайки на новом двигателе и при хорошем освещении.

  4. Отпускаем упорную гайку на несколько оборотов. Идем в салон и проверяем ход педали, предварительно нажав несколько раз на педаль.

    Замеряем ход педали линейкой.

  5. Затягивая упорную гайку, мы увеличиваем свободный ход педали, отпуская — уменьшаем.
  6. Продолжаем регулировку до тех пор, пока не добьёмся хода в номинальных 120 мм.
  7. Закручиваем контргайку, удерживая упорную гайку ключом.

    Затягиваем гайки.

  8. Попутно оцениваем состояние троса привода сцепления. Его замена будет необходима при следах явных внешних повреждений.
  9. Подвигаем защитный гофрированный кожух до упора в вилку.

    Оценив состояние троса, натягиваем обратно резиновый кожух.

Заключение

Так можно буквально за 15 минут отрегулировать сцепление на ВАЗ-2110 с 8 и 16-клапанным двигателем. Успешной всем работы и удачи на дорогах!

Совет. Крутить гайки будет гораздо удобнее, если не полениться снять аккумулятор и отстегнуть корпус воздушного фильтра.

Правильная и четкая работа сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 обеспечивается определенными регулировками его привода. Их две: регулировка зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления и регулировка свободного хода педали сцепления.

Регулировка зазора между толкателем и поршнем

Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра сцепления составляет 0,1 – 0,5 мм. Он регулируется вращением ограничителя свободного хода педали сцепления. При этом у педали сцепления образуется некоторый свободный ход 0,4 – 2,0 мм, который водитель выбирает, начиная нажимать на педаль.

зазор между толкателем и поршнем, свободный ход педали сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

Измеряется он линейкой или рулеткой, которая устанавливается от пола до середины нижней части площадки педали. Рукой перемещаем площадку относительно шкалы линейки, нажимая педаль. Если зазор имеется, вначале педаль перемещается очень легко, а потом уже с трудом. Если зазора нет, немного выворачиваем ограничитель хода педали. Добиваемся, чтобы свободный ход по линейке укладывался в требуемые два миллиметра.

Этот зазор необходим для полного выключения сцепления. Если он отсутствует, то поршень не сможет до конца возвращаться в заднее положение при отпускании педали и в рабочей полости главного цилиндра, и во всем приводе будет оставаться избыточное давление. В результате сцепление не будет полностью выключаться, так как выжимной подшипник будет давить на лепестки нажимной пружины, и диски будут пробуксовывать (не полностью прижиматься к маховику). Увеличение данного зазора приведет к тому, что сцепление не будет полностью выключаться и будет «вести» (диски не до конца отходят от маховика).

Регулировка свободного хода педали сцепления

(зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления)

Регулируется гайкой на толкателе рабочего цилиндра сцепления. При правильной регулировке свободный ход вилки выключения сцепления составляет 4 – 5 мм (проверяется рукой: вилка оттягивается от упора в регулировочную гайку на толкателе), а свободный ход педали сцепления 25 – 35 мм. Необходимо отвернуть контргайку на толкателе и вращением регулировочной гайки установить требуемый требуемый свободный ход вилки. Свободный ход педали в 25 – 35 мм (до момента выключения сцепления) можно проверить по линейке. Именно такая его величина означает наличие зазора между выжимным подшипником и плоскостью нажимного фланца нажимной пружины «корзины» сцепления.

свободный ход толкателя рабочего цилиндра сцепления автомобилей ВАЗ 2105, 2107

В случае отсутствия этого зазора выжимной подшипник давит на нажимную пружину «корзины» — сцепление «буксует». При увеличенном зазоре – «ведет».

Свободный ход педали сцепления 0,4 – 2,0 мм входит в свободный ход педали – 25 – 35 мм. То есть 25 – 35 мм это общий необходимый размер.

Примечания и дополнения

— Сцепление на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 постоянно замкнутого типа, то есть постоянно включено: при отпущенной педали ведомый диск прижат ведущим к маховику и вращается вместе с ним, а также выжимным подшипником и первичным валом коробки передач. Между выжимным подшипником и накладкой упорного фланца нажимной лепестковой пружины корзины сцепления имеется зазор в 1,5 – 2,0 мм. Этот зазор выбирается, когда водитель начинает нажимать на педаль.

— Полный ход педали сцепления на автомобилях ВАЗ 2105, 2107 составляет 140 мм.

— После регулировки привода сцепления проверьте четкость переключения передач. Особое внимание передаче заднего хода. Плавность ее включения — показатель успешной регулировки.


Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Согласитесь, ведь приятно, когда всё в автомобиле работает, когда все рычажки и педали выполняют свои функции. Мы просто забываем о той или иной педали, до того времени, пока не почувствуем, что нажатие на неё происходит не так, как всегда.

Именно такому вопросу, как отрегулировать педаль сцепления, мы с вами и посвятим своё время. Оказывается, что регулировка педали сцепления не требует высшего образования и квалификации автослесаря. Т.е., с этим можно вполне справиться своими руками.

Когда нужна регулировка сцепления

На примере сцепления на «классике» постараемся понять технологию регулировке привода сцепления. Для чего нужна регулировка сцепления? Дело в том, что если регулировка привода сцепления не будет проведена вовремя, то это может привести к ремонту, либо замене сцепления.

Большой ход педали сцепления приводит к тому, что сцепление выключается частично, и диск сцепления все равно находятся в соприкосновении с маховиком двигателя.

Малый ход педали, не включает полностью ведомый диск, происходит пробуксовка, т.е. потеря крутящего момента.

Каким образом правильно диагностировать работу сцепления

Как всегда, обращаемся к народному опыту. Вам понадобится линейка. Но, измерять ход педали, вы приступите тогда, когда вам об этом скажет поведение автомобиля, при или начале движения.

При попытке плавно начать движение происходят рывки или удары, шум при включении передачи или западает педаль сцепления – это признаки того, что требуется регулировка сцепления.

Кроме этого, вы можете самостоятельно провести диагностический тест работы сцепления. Для этого нужно немного. Заведите двигатель, медленно отпустите педаль сцепления и трогайтесь с места.

Если движение начинается сразу, как вы начали отпускать педаль сцепления, то этого говорит об отсутствии свободного хода. Если же авто не тронулось даже при полностью отпущенной педали сцепления, то значит, ход педали больше нормы.

При помощи линейки замеряем расстояние от пола до резиновой накладки на педали. Норма – 160 мм. если расстояние выше, то необходимо провести регулировку привода сцепления.

Как отрегулировать сцепление

Мы будем приводить в рабочее состояние, путем регулировки привода сцепления, а если точнее, то регулировочного болта. На окончании троса (в подкапотном пространстве), есть болт, который законтрогаен.

Поворачивая регулировочную гайку, необходимо отрегулировать ход педали сцепления, чтобы он составлял 120 -130 мм. Увеличить ход педали – закручиваем гайку на наконечник, уменьшить ход педали отвинчиваем гайку.

После регулировки необходимо 3 раза нажать на педаль сцепления, и вновь замерить расстояние от пола до площадки педали. При необходимости, продолжить регулировку сцепления до тех пор, пока не достигнете нужного расстояния хода педали.

Регулировка гидравлического сцепления производится следующим образом. Общая длина от штока толкателя, до выжимной вилки должна быть в пределах 5 мм. Снимаем пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.

Отворачивая либо заворачивая регулировочную гайку на штоке цилиндра таким образом, чтобы свободный ход вилки составлял 5 мм.

Важно! Мы привели вам примеры регулировки сцепления на классических моделях. Не факт, что у вашего авто параметры могут быть такие же. Поэтому, приступая к регулировке сцепления на своем авто, предварительно ознакомьтесь с мануалом по обслуживанию и ремонту от производителя.

Успехов вам при регулировке сцепления своими руками.

На ваз 2109 регулировка сцепления проводится в нескольких случаях. В основном, если обнаружились проблемы ваз 2109 сцепления. Регулировка в данном случае – это то, что надо.

В каких случаях необходимо регулировать педаль

Регулировка сцепления ваз 2109 необходима, так как:

  • Если ее не провести, то в скором времени понадобится ремонт автомобиля.
    Это связано с тем, что он будет отдавать слишком много энергии для того, чтобы педаль правильно работала.
  • ​ Из-за неправильной работы, педаль сцепления частично выключается. Это приводит к тому, что контактирует с маховиком двигателя, в результате чего они оба стираются.
  • Если ход педали недостаточен, то автомобиль буксует, то есть происходит потеря крутящего момента колес.

Диагностика работы сцепления

Чтобы провести диагностику работы педали, необходимо взять линейку. С ее помощью надо измерить расстояние от педали до пола.
Нормальное расстояние – 160 мм. В противном случае необходима регулировка.

Примечание: однако начинать измерение хода педали нужно будет только в том случае, если автомобиль будет работать неправильно во время переключения передач или во время начала движения.

Признаками неправильной работы сцепления являются следующие:

  • Желая плавно начать движение, ничего не получается. Вместо этого наблюдаются рывки и удары.
  • ​При переключении скоростей слышен шум.
  • Педаль сцепления западает вниз.

Можно также провести диагностирующий тест самостоятельно.
Для этого нужно:

  • ​Завести двигатель машины.
  • ​Медленным движением отпустить педаль сцепления.
  • Тронуться с места.

При этом если автомобиль двинулся вперед сразу после того, как водитель начал отпускать педаль, значит свободный ход отсутствует.
В то же время, если машина не тронулась с места даже после того, как педаль была полностью отпущена, значит ее ход больше нормы.

Регулировка педали сцепления

После любой манипуляции с педалью сцепления ее необходимо отрегулировать, иначе она будет заклинивать.
Для этого необходимо:

  • ​ Открутить гайку, которая располагается непосредственно под педалью.
  • Закрутить контргайку как можно сильнее. Она находится ниже предыдущей гайки.
  • Закрутить гайку под педалью.
  • Максимально подкрутить к вилке резиновую шайбу.
  • Чтобы увеличить ход педали, следует закрутить гайку на наконечник. Чтобы наоборот его уменьшить – отвинтить гайку.

Примечание: необходимо так отрегулировать ход педали, чтобы он находился в пределах 120-130 мм.

Когда регулировка закончена нужно:

  • Нажать 3 раза на сцепление.
  • Снова измерить расстояние от пола до педали.
  • Продолжать регулировку педали, пока ее ход не достигнет нормы.

Для регулировки гидравлического сцепления следует:

  • Снять пружину с кронштейна рабочего цилиндра и вилки.
  • Раскрутить или закрутить регулировочную гайку, расположенную на штоке цилиндра.
  • После этого свободный ход вилки должен составлять примерно 5 мм.

Регулировка свободного хода

Это совершенно несложный процесс. Его выполнение займет всего около 15 минут, но зато после этого вождение своего автомобиля станет намного более приятным процессом.
Из-за того, что педаль завышена, ее ход является очень длинным.
Чтобы исправить данную ситуацию понадобится всего лишь ключ на 12 и следующая инструкция:

  • ​Посмотреть на рулевой вал. Здесь можно увидеть 2 винта (винт-упор с контргайкой, который ограничивает верхнее положение педали; контргайка, с помощью которой и можно изменить ход педали).
  • Открутить винт-упор.
  • Вращать им до тех пор, пока положение педали не будет нормальным.
  • Закрутить контргайку.

Чтобы после регулировки сцепления оно не буксовало, надо провести следующие манипуляции:

  • Открутить контргайку штока главного цилиндра.
  • ​Вращать им до тех пор, пока свободный ход полностью не исчезнет (во время его вращения нужно будет прикладывать усилия).
  • Повернуть штук на 1 оборот обратно.
  • Посмотреть, есть ли у механизма свободный ход.
  • Покачивать шток цилиндра туда-сюда.
  • Проверить, насколько хорошо работают передачи.

Примечание: если во время их работы слышен какой-то посторонний шум, значит действия были выполнены неправильно. Нужно все проверить еще раз.

  • Закрутить контргайку.

Как понять, что нужна регулировка муфты

Признаками того, что необходимо провести урегулирование муфты сцепления, являются:

  • Рывки или вибрации при нажатии сцепления.
  • Небольшое буксование сцепления при продолжительном нажатии.
  • Сцепление ведет.

В таком случае регулировки муфты не избежать.
Чтобы осуществить данный процесс, следует выполнить такие действия:

  • Включить нейтральное положение .
  • Снять картер сцепления.
  • Снять подшипник.

Примечание: делать это нужно плавно и медленно, иначе можно слегка навредить подшипнику.

  • Крутить регулировочные гайки до тех пор, пока ход педали не будет отрегулирован.
  • Также нужно проверить, не является ли муфта слишком замасленной, так как это тоже может быть причиной проскальзывания сцепления.

Примечание: в этом случае, чтобы ее урегулировать, достаточно будет всего лишь промыть ее бензином.

Каждый раз, когда происходит замена жидкости в системе, необходимо прокачивать сцепление. Иначе сюда может проникнуть воздух, что приведет к быстрому выходу системы из строя.
Прокачка происходит так:

  • ​ На штуцер цилиндра надевается шланг.
  • Другой его конец следует опустить в емкость с жидкостью.
  • Повернуть штуцер на ¾ оборота.
  • Нажимать на сцепление до тех пор, пока из шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха.

Примечание: если педаль полностью опущена, а выделение воздуха не прекратилось, значит следует завернуть штуцер. Очень важно, чтобы уровень жидкости в бачке был нормальным (не менее половины бачка).

Регулировка и – это совершенно несложный процесс. Поэтому нет смысла ехать в автосервис, где цена даже на такую пустяковую работу будет высокой.
Значительно лучше выполнить диагностику и ремонт машины своими руками и у себя дома.
Но в начале нужно пересмотреть кучу фото и видео, чтобы не навредить автомобилю.
Любая инструкция поможет быстро и качественно произвести работу.

Своевременно выполненная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 позволит избежать износа выжимного диска и других деталей сцепления. В процессе эксплуатации автомобиля ход педали сцепления может изменяться, что и приводит к повышенному износу выжимного диска. В этой статье мы расскажем вам как отрегулировать сцепление на Ваз 2107, что и позволит избежать поломок автомобиля.

Устройство сцепления на ВАЗ 2107

Перед тем как рассказывать вам о выполнении регулировки сцепления поговорим о том, как устроен этот узел на автомобиле ВАЗ 2107. На этой модели используется сухое однодисковое сцепление, а непосредственно под педалью располагается главный привод от цилиндра сцепления.

При нажатии на педаль сцепления начинается движение толкателя, который входит в соответствующее гнездо в поршне главного цилиндра. Под давлением из цилиндра выдавливается гидравлическая смесь, которая по трубопроводу направляется к рабочему цилиндру. Соответственно, такой рабочий цилиндр соединяется посредством толкателя с вилкой сцепления. Такая вилка при нажатии педали сцепления перемещает по втулке выжимной подшипник, соединяет и разъединяет диски сцепления, что и позволяет нам переключать передачи.

Наличие многочисленных подвижных элементов неизменно приводит к частым поломкам сцепления на ВАЗ -2107. При этом своевременно выполненная регулировка и осмотр состояния узлов позволит избежать серьезных поломок, что в свою очередь уменьшит расходы автовладельца на обслуживание своего автомобиля. Именно поэтому пренебрегать диагностикой сцепления и его регулировкой на ВАЗ 2107 не следует. Такая работа не отличается сложностью, а при ее выполнении не потребуется использовать каких-либо сложных профессиональных инструментов.

Определяем необходимость регулировки

Наличие даже минимального люфта при нажатии на педаль сцепления является показанием к выполнению соответствующего ремонта. Автовладелец при любых изменениях ощущений хода педали сцепления должен выполнять регулировку, что и позволит избежать повышенного износа соответствующих узлов. Также такую сервисную работу необходимо проводить в том случае, если при нажатии на педаль сцепления коробка передач плохо включает ступени и не происходит размыкание мощности. Наглядно узнать, как отрегулировать сцепление на Ваз 2107 позволит видео, которое с вы сможете найти в конце данной статьи.

Косвенными признаками неполадок со сцеплением могут стать рывки при переключении передач, скрежет и пробуксовки. В данном случае следует проверить люфт сцепления и выполнить диагностику гидравлического привода.

Используемые инструменты

Для проведение такой работы вам потребуются следующие инструменты:

  • Масштабная линейка.
  • Раствор WD.
  • Комплект слесарных инструментов.
  • Ключи на 10 и 13.

Пошаговое описание регулировки

Регулировка сцепления может выполняться из салона, для чего следует регулировать зазор между поршнем главного цилиндра и толкателем. Такая регулировка не представляет сложности и выполняется буквально за несколько минут. В то же время отметим, что отрегулировать сцепление из салона можно при минимальном лифте.

Для более точной регулировки следует всё же проводить работы с толкателем рабочего цилиндра. Такой сервис проще всего выполнять, загнав автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Нужный нам цилиндр толкателем соединяется со сцеплением и выходит из коробки передач. Тут же расположена возвратная пружина, основное назначение который возвращение вилки в исходное положение, когда педаль сцепления не нажата.

В первую очередь необходимо проверить зазор свободного хода вилки. Вам необходимо будет оттянуть вилку от толкателя, после чего измерить зазор свободного хода. Нормативом свободного хода является диапазон 4-5 миллиметра. В том случае, если зазор отличается от такого норматива, необходимо провести его регулировку. Для этого выполняем следующее:

Нужно снять пружину, которая отвечает за приведение вилки сцепления в исходное положение.

Следует отпустить на толкателе контргайку.

Далее вам потребуется ключ на 10, которым удерживают на месте толкатель и сверху накручивают дополнительную упорную гайку, что и позволит добиться необходимого зазора.

Фиксируем накрученную упорную гайку при помощи контргайки. После этого снова проверяем зазор, если он находится в нужном нам диапазоне устанавливаем на место пружину.

На этом все сервисные работы завершены. Необходимо лишь убедиться в правильности выполненной работы. Для такой проверки следует завести автомобиль, после чего включить передачу и плавно отпускать педаль сцепления. В том случае, если регулировка выполнена правильно, автомобиль начнёт трогаться с места приблизительно на половине от полного хода педали. Впрочем, в каждом конкретном случае регулировка хода педали выполняется в зависимости от предпочтений автовладельца. Кому-то нравится, чтобы сцепление включалось выше или ниже. Но при этом помните, что недопустимо такое включение сцепления в самом низу или в самом верху хода педали, так как подобное приводит к серьезным поломкам автомобиля.

Заключение

Самостоятельная регулировка сцепления на автомобиле ВАЗ 2107 не представляет особой сложности. Рекомендуется данные работы проводить каждые 10000 километров пробега. При небольшом люфте в ходе педали сцепления регулировка может выполняться из салона, когда под педалью при помощи регулировочной шайбы регулируют ход сцепления. Если же люфт превышает несколько миллиметров, то регулировку следует проводить под днищем автомобиля, для чего машину загоняют на эстакаду. Такая работа не представляет сложности, поэтому при небольшой сноровке ее вполне по силам выполнить буквально за 10 минут. С такой работой благодаря ее простоте справиться каждый автовладелец, а о том как отрегулировать сцепление на Ваз 2107 мы рассказали в этой статье ! ! ! !

Регулировка свободного хода педали сцепления: как выполняется

Важной частью трансмиссии автомобиля является фрикционная муфта. Она отделяет коленвал от коробки передач, управляет передачей крутящего момента. Регулировка свободного хода педали сцепления — профилактическая процедура, позволяющая продлить срок службы трансмиссии.

Строение и механизм сцепления

Принцип действия обычного механического устройства простой: оно передаёт крутящий момент двигателя к первичному валу КПП. В основе лежит взаимодействие двух дисков — ведомого и ведущего. Можно перекрывать соединение, отделяя силовой агрегат от коробки, чтобы менять скорость. Усилие передаётся с помощью привода: при нажатии муфты жидкость под давлением поступает в рабочий поршень. Затем шток цилиндра воздействует на вилку и подшипник, момент передаётся дальше, на механизмы. После отпускания педали все детали привода занимают исходные позиции. Корзина и диск плотно прилегают друг к другу.

Привод осуществляется гидравлическим или механическим способом. Пневматика используется редко. На большую часть современных легковых авто ставят однодисковое фрикционное сцепление, состоящий из нескольких механизмов:

  • диска с корзиной;
  • маховика;
  • подшипника;
  • торсионного демпфера;
  • коленвала со своим подшипником;
  • тангенциальной пластинчатой пружины;
  • вилки выжимного подшипника;
  • направляющей трубы;
  • рабочего цилиндра;
  • первичного вала;
  • болта с шаровой головкой.

Всё это аккуратно размещается в корпусе МКПП.

По тому же принципу работает роботизированная коробка передач — с той разницей, что за выжим сцепления отвечают исполнительные механизмы под управлением блока, а привод здесь электрический.

В АКПП и МКПП сцепление различается?

АКПП используют гидромеханический привод с электронным управлением (иногда гидравлический распределитель). Привычного сцепления здесь нет. Сухие диски отсутствуют полностью, а на МКПП именно они являются основным элементом. За включение / отключение крутящего момента на автоматических коробках отвечает гидротрансформатор (или преобразователь). Вместо дисков применяют масляные турбины, поэтому устройство передачи и отмены вращательного момента АКПП называют «мокрым».

Если на механике чаще всего однодисковая муфта, то на автомате — многодисковая. Ввиду отсутствия отдельного акселератора усилие передаётся актуатором или сервоприводом.

В каких случаях нужно регулировать педаль сцепления?

Грамотная регулировка сцепления важна, так как при неполном опускании педали быстро разрушается выжимной подшипник, сгорает феродо. В результате ухудшается связь между дисками, начинается пробуксовка. Автомобиль с плохо настроенной муфтой хуже разгоняется, ведь теряется высокий процент крутящего момента. Однако на топовых иномарках настройка осуществляется автоматически механизмом саморегуляции.

Люфт педали принято называть свободным ходом. Расстояние измеряется обычной линейкой, от пола машины до резиновой накладки акселератора. Средняя норма — 160 мм. Если этот показатель больше, нужно проводить регулировку.

Изменение величины хода происходит по разным причинам. Как правило, это стирание фрикционных накладок диска или нарушение регулировки рычагов кожуха. Топалка начинает свободно ходить, без сопротивления. Переключение скоростей происходит с шумом, рывками, что наиболее заметно в самом начале движения машины. Ещё одна причина проведения принудительной корректировки — замена рабочего цилиндра или троса в приводе механической коробки передач.

Таким образом, все неисправности муфты можно разделить на 2 основные категории:

  • Для устранения достаточно корректировки.
  • Без замены / ремонта не обойтись.

Если опоздать с настройкой, неисправность перейдёт в более сложную фазу.

Способы диагностики сцепления

Основные симптомы неисправного механизма:

  • Проскальзывание (когда диск и корзина при соединении с двигателем вращаются с разной угловой скоростью).
  • Сильная вибрация внутри механизма, особенно заметная при старте с места и ускорении.
  • Шум, возникающий при работе муфты.
  • Нарушение хода акселератора.

Диагностика муфты современных автомобилей требует применения профессионального оборудования. Однако простой тест удастся провести своими руками. Для проверки следует надавить на педаль несколько раз при заглушённом движке. Затем прислушаться. Скрипы, щелчки, другие посторонние звуки укажут на проблемы с коробкой.

Другая проверка проводится в режиме нейтральной скорости. Педаль муфты выдавливается до упора, затем включается задняя передача. Если слышны хруст или треск, один из дисков неисправен.

Проверка на третьем этапе производится в движении. Скорости последовательно переключаются до 3-й, затем резко выжимается педаль газа. Если автомобиль не ускоряется, но обороты коленвала повышаются по тахометру, это признак неисправности. При этом начинает неприятно пахнуть горелой резиной.

О серьёзных повреждениях устройства трансмиссии можно судить по неудачной попытке включения одной из передач. Поэтому при включённом моторе нужно задействовать все скорости.

Процедура регулировки сцепления

Регулировка должна проводиться без воздуха в системе. Если он попал внутрь гидропривода после замены узла или другой неосторожности, его следует удалить путём продувания. Суть метода настройки муфты — установить зазоры между поршнем рабочего цилиндра и штоком, а также выставить необходимые расстояния между фрикционным кольцом диска и выжимным подшипником.

Механическое сцепление регулируется специальной гайкой в рулевой колонке, рядом с концом приводного троса. Вращая её влево или вправо ключом, можно менять свободный ход педали. После окончания работ с регулировочной гайкой педаль 3 раза выжимается до упора, затем снова производится замер. Если результат неудовлетворительный, настройка повторяется. В случае положительного результата на кронштейне затягивается контргайка, не дающая регулировочному механизму расслабиться.

Среднее нормальное значение люфта — 160 мм, но у некоторых моделей нормы могут быть иными. Например, у педалей сцепления ВАЗ 2108, 2109 и 2199 данная величина равна 180-200 мм, а у Лады Приоры — 123 мм.

Показатель рассчитывается по формуле X-Y:

  • для начала с помощью линейки измеряется величина X от полностью отжатой педали муфты до пола;
  • потом аналогично замеряется Y на педали, выжатой рукой до упора вниз;
  • полученное значение вычитывают из первого.

Чтобы отрегулировать гидравлическое устройство, нужно замерить расстояние от штока толкателя до вилки. Допустимое отклонение — 5 мм. Если отклонение больше, проводится корректировка. Для этого нужно отсоединить от кронштейна рабочего цилиндра пружину, обеспечив доступ к регулировочному механизму.

Поворот регулировочной гайки оказывает воздействие на ход вилки. Нужно поворачивать, пока не установится необходимое значение.

Для настройки ведущего диска надо снять крышки люков картеров и маховика. Затем отвернуть регулировочные винты на один оборот и законтрить. Это даст гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностью маховика при выключении сцепления. Механизмы проверяются на отсутствие «ведения» при нажатой до упора педали муфты, на работающем моторе.

На завершающем этапе нужно обязательно проверить работу механизма. Двигатель заводится, включается первая передача, муфта аккуратно отпускается. Если регулировка проведена правильно, автомобиль плавно тронется с места на середине хода педали. Если машина трогается раньше или позже, лучше заново всё повторить.

Ремонт или замена механизма сцепления обойдётся куда дороже, чем регулировка. Поэтому проводить регулировку нужно периодически, при первых симптомах поломки. При этом нужно не забывать о своевременной заправке авто технической жидкостью.


как отрегулировать, подтянуть своими руками

Конструкция узла сцепления в модели Лада Калина со временем нуждается в регулировке тросового привода. Такая необходимость продиктована фактом естественного истирания накладок на ведомом диске и самими конструктивными особенностями рассматриваемого нами механизма. В процессе эксплуатации происходит растяжение троса, что также подразумевает потребность в регулировке. И многие автовладельцы задаются вопросом: как отрегулировать сцепление?

Сама регулировочная процедура не является сложным действием, поэтому доступна большинству владельцев Лада Калина. В данной статье мы расскажем, как отрегулировать сцепление.

Устройство и функционал сцепления

Узел принадлежит к когорте механизмов, в основе функционирования которых присутствует сухое трение. Механизм сцепления в данной модели является однодисковым и предполагает наличие нажимной пружины, которая конструктивно выполнена в виде неотъемлемой части корзины. Трос служит для выключения сцепления. Это действие активируется во время нажатия на советующий педальный узел. У тросовой передачи присутствует храповое устройство, позволяющее ей в автономном режиме менять длину в соответствии с уровнем износа накладок ведомого диска. Данное решение позволяет обеспечить плотное прилегание выжимного подшипника к лепесткам пружины. Внутри корзины располагается ведомый диск, посредством которого осуществляется непосредственная передача вращения от маховика к первичному валу трансмиссионного агрегата.

Нажатие на обозначенную педаль заставляет трос натягиваться, в результате чего поворачивается специальная вилка. Ее нижняя втулка интегрирована в картер сцепления. Верхний элемент детали, который тоже представлен в виде втулки, является съемным. Во время поворота вилка посредством муфты и выжимного подшипника воздействует непосредственно на лепестки нажимной пружины, которая в свою очередь обеспечивает размыкание ведомого диска с маховиком. Таким образом реализуется процесс выключения сцепления, необходимый для обеспечения возможности переключить передачу в механическом трансмиссионном агрегате.

Если педаль полностью отпущена, то плотно прилегающий к маховику диск передает крутящий момент первичному трансмиссионному валу на полную величину.

В некоторых случаях наблюдаются отклонения от корректного функционирования узла сцепления. В числе признаков, характеризующих указанное негативное явление, присутствуют такие моменты:

  1. Увеличение хода педали, когда его величина превышает регламентированные 146 мм.
  2. Включение передачи КП при полностью выжатой педали сцепления сопровождается характерными скрежетами валов в трансмиссии, что свидетельствует о неполном отключении сцепления.
  3. Запуск и последующая работа мотора Лада Калина сопровождается завыванием, доносящимся из картера сцепления (износ выжимного подшипника).
  4. Начало движения характеризуется рывками и недостаточной четкостью переключения ступеней.
  5. Передвигаясь на 3-4 скорости, владелец нажимает на акселератор и наблюдает такую картину: обороты силовой установки повышаются бодро, а разгон сопровождается вялостью. Это свидетельствует о «пробуксовке» сцепления, то есть неплотном прилегании диска к маховику, вызванном повышенным износом накладок или чрезмерным натяжением троса.

Все эти признаки в подавляющем большинстве намекают владельцу на необходимость осуществить регулировку тросового привода. Как отрегулировать сцепление? К такой процедуре следует также склоняться после замены механизма сцепления, утраты компенсатором своего функционала (отсутствие способности автономно регулировать длину) или длительного простоя авто Лада Калина.

Корректируем работу механизма

Все указанные факторы, которые вызывают отклонения в эффективной работе механизма сцепления, требуют немедленной корректировки положения тросового привода в Лада Калина 2. Регулировка сцепления предполагает выполнение такого ряда манипуляций.

  1. Демонтируем корпус воздушного фильтра для обеспечения доступа к механизму регулировки.
  2. Взявшись за наконечник, вытягиваем трос на максимально возможную длину.
  3. Используем штангенциркуль для замера расстояния, присутствующего между наконечником и ранее обозначенной вилкой. Норма предполагает значение в 27 мм.
  4. Если обнаруживается несоответствие обозначенной величине зазора, то действуем так: поворачиваем поводок по резьбе, пока не будет достигнуто ранее указанное значение расстояния.
  5. Отпускаем тросовый наконечник и удостоверяемся в его плотном прижатии к вилке.
  6. Нажимаем на педаль привода сцепления несколько раз, чтобы привести в действие узел автоматической корректировки длины.
  7. Теперь прибегаем к замерам обозначенного зазора. Если снова обнаруживается отклонение, то проделываем указанные манипуляции еще раз. На этом регулировка троса сцепления завершена.

Когда завершена регулировка сцепления, узел сцепления в Лада Калина иногда способен напоминать о себе скрипами или шумами. Это может быть спровоцировано трением поводка о поверхность вилки. Устранить досадный звуковой эффект поможет смазка, которую следует нанести на контакт гайки тросового наконечника и вилки. В числе других причин может присутствовать скрип втулки педального узла, а также приход в негодность расположенного там же датчика.

Если неисправен датчик?

Данный компонент подлежит установке только с электронной версией педали акселератора. Основной функцией датчика является управление режимами функционирования мотора Лада Калина во время переключения ступеней в трансмиссии или старта движения.

Если датчик неисправен, то владельца Лада Калина 2 о таком факте проинформирует ЭБУ путем подсвечивания символа «Check». Код ошибки при этом – «0830». Присутствие поломки датчика в физическом плане ощущается по следующим признакам:

  • рывки автомобиля Лада Калина 2 в момент переключения ступеней коробки;
  • внезапный прирост оборотов (мотор работает в режиме холостого хода) при нажатии на педальный узел сцепления.

Регулировке обозначенный элемент не подлежит, поэтому при потере функционала он должен быть подвержен замене. Датчик располагается над педалью, а точнее – под колонкой рулевого вала. Для замены следует подбирать аналог с кодом «1118-3720015» (также подходит к Приоре и Гранте).

Процедура замены характеризуется неудобством из-за труднодоступности к двум саморезам, посредством которых компонент зафиксирован на кронштейне педали.

  1. Демонтаж предполагает извлечение держателя колодки кабелей и соответствующего отверстия, присутствующего на педальном кронштейне.
  2. Также колодку отсоединяем от проводного жгута под панелью приборов.
  3. Для отвода крючка пружины из держателя понадобится отвертка.
  4. Теперь откручиваем ранее указанные труднодоступные винты.
  5. Датчик извлекаем с держателем после чего устанавливаем новый элемент.

Сборочное мероприятие осуществляем в обратном алгоритме.

Реле бензонасоса Калина где находится

Где находится датчик скорости на Калине

Бортовой компьютер для Калины

Подведем итоги

Мы удостоверились, что регулировка сцепления процедура не сложная. Регулировка троса сцепления предполагает ведение всех работ на заглушенном моторе Лада Калина 2. Когда после выполнения всего перечня манипуляций по-прежнему присутствуют посторонние эффекты (шумы и пр.), то следует направиться в сервис для более углубленного диагностирования и устранения причин и факторов, нарушающих корректный функционал сцепления.


Как отрегулировать сцепление на Лада Калина своими руками: фото, видео

Автомобиль: Лада Калина хетчбек.
Спрашивает: Максим Ушаков.
Суть вопроса: регулировка сцепления под себя?


Приобрёл Лада Калина, 2012 год выпуска, с приоровским мотором. Очень не нравится как работает педаль сцепления, схватывает почти что в конце, как-будто сцепление кончилось. Я тоже так думал, и заменил его. Оказывается сцепление было рабочее, а надо его настроить.

Подскажите, как настроить сцепление?


Почему необходима регулировка

Свободный ход троса сцепления увеличивается в процессе износа деталей сцепления.

В ходе эксплуатации Калины, узел сцепления может потребовать регулировки.

Происходит это как ввиду конструктивных особенностей, так и в процессе естественного истирания накладок ведомого диска. Поэтому трос сцепления нужно периодически регулировать.

Процесс регулировки

Процесс регулировки несложен и выполняется в несколько этапов:

  1. Чтобы добраться до механизма регулировки, необходимо снять корпус воздушного фильтра.

    На схеме отмечены места крепления корпуса воздушного фильтра.

  2. Возьмитесь за наконечник и вытяните трос.

    Механизм регулировки сцепления – вид со снятым воздушным фильтром.

  3. Штангенциркулем измеряем расстояние от наконечника до вилки. В норме оно составляет 27 мм. Если зазор больше, то поводок следует поворачивать по резьбе до тех пор, пока расстояние не сократится.

    Замеряем размер, удерживая наконечник в вытянутом положении.

  4. Убедитесь в том, что тросовый наконечник плотно прижат к вилке.
  5. Теперь несколько раз нажмите на педаль сцепления. Эти действия запустят узел автоматической корректировки длины. После замены сцепления это необходимо делать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

    Правильное расстояние – 27 мм.

  6. Вновь замеряем зазор. При наличии отклонений, вновь выполняем вышеописанные действия.

После регулировки можно заметить незначительные скрипы, доносящиеся из узла сцепления. Чаще всего звуки возникают в результате трения деталей. Устранить их можно посредством нанесения смазки в то место, где вилка контактирует с гайкой тросового наконечника.

Для смазки используем Литол-24 или ЛСЦ-15.

Как правильно отрегулировать педаль сцепления


Как правильно отрегулировать сцепление в автомобиле?

После ремонта или замены сцепления, а иногда при эксплуатации автомобиля передачи перестают переключаться четко и плавно, машина дергается, при трогании с места пробуксовывает. Это происходит из-за неотрегулированного сцепления, об этом и расскажем в нашей статье.

Регулировку сцепления можно проводить самостоятельно

Основные признаки, по которым можно понять, что пора регулировать сцепление

Примерный интервал пробега, через который рекомендуют проводить проверку и настройку работы сцепления – 10 000 километров. Стоит свериться с графиком обслуживания авто, установленным заводом-изготовителем, – здесь могут быть указаны другие цифры.

Регулировка сцепления обязательна после замены/ремонта сцепления или его элементов, например, приводящего троса. Процедура требуется даже при подозрениях на отклонение амплитуды педали от нормальных показателей:

  • авто трогается с места рывками;
  • педаль сцепления западает или “ходит”с трудом;
  • уровень жидкости в гидравлическом приводе снижается;
  • при переключении передач вы замечаете удары, шум и вибрацию.

Убедиться, что сцепление нуждается в регулировке, поможет простой тест. Заводим двигатель, плавно отпускаем педаль сцепления и медленно трогаемся. Если машина осталась на месте, когда сцепление полностью отпущено, значит, ход педали увеличен. Если машина начала движение еще до того, как вы сняли ногу с педали, её ход чересчур мал.

Что будет, если вовремя не отрегулировать сцепление?

Сцепление, которое вовремя не отрегулировали, быстро выйдет из строя, так что скоро его придется ремонтировать или полностью менять. При повышенном ходе педали сцепление выключается не до конца, его диск постоянно прижат к маховику двигателя. При малом ходе у сцепления нет возможности включить ведомый диск до конца, что ведет к пробуксовке и отсутствию крутящего момента.

Управлять автомобилем с неотрегулированным или неисправным сцеплением опасно и чревато аварией!

Отсутствие регулировки – причина быстрого выхода сцепления из строя

Можно ли самостоятельно отрегулировать сцепление?

С регулировкой сцепления можно справиться без обращения в техцентр. Но если вы не уверены в причинах проблемы, у вас нет нужных инструментов и раньше с ремонтом авто не сталкивались, доверьте работу профессионалам.

Для регулировки сцепления вам потребуются линейка, жидкая смазка, плоскогубцы и рожковые ключи двух размеров – 17х14 и 13х14.

Этапы регулировки сцепления

Чаще всего на современных автомобилях установлены сцепления двух видов:

  1. с приводом механического типа – вилка сцепления соединяется с педалью в салоне с помощью троса;
  2. с приводом гидравлического типа – педаль газа с рабочим цилиндром сцепления соединяет трубопровод, заполненный рабочей жидкостью.

Процедура регулировки зависит от типа узла.

Регулируем механическое сцепление

Для начала выясняем, ход педали уменьшается или увеличивается. Жмём на педаль до упора и замеряем, на каком расстоянии от пола она остановилась. Отпускаем педаль и снова проводим замеры. Из второго показателя вычитаем первый. У большинства моделей нормальная амплитуда хода — в диапазоне 12 — 14 см, ее можно уточнить в технических документах. Если цифра меньше, ход педали нужно увеличить, если больше – уменьшить.

После замеров переходим к самой процедуре регулировки:

Этап 1 – открываем капот, находим около рычага трансмиссии шток, который крепит идущий от педали сцепления трос.

Этап 2 – смазываем и ослабляем гайки, которыми закреплен шток, жидкой смазкой.

Этап 3 – с помощью гаечных ключей крутим гайку, которая находился ближе к педали. Если крутить гайку по направлению к педали сцепления, свободный ход педали станет больше, если в противоположном направлении – меньше.

Этап 4 – снова замеряем амплитуду хода педали. Если он в границах нормы, закручиваем до упора вторую гайку – контрольную. Это необходимо для фиксации выполненных регулировок. Если ход все еще слишком большой или маленький, подкручиваем гайку, которая находится ближе к педали.

Проверяем работу сцепления. Педаль должна нажиматься легко, без шума и трения. Автомобиль при старте не должен буксовать или двигаться рывками. Скорости должны переключаться плавно и точно.

Регулируем гидравлическое сцепление

Сцепления с гидравлическим приводом в большинстве своем саморегулирующиеся. Но настроить их вручную тоже можно, если у толкателя на рабочем цилиндре есть резьба и контрольная гайка. Вот как это сделать:

Этап 1 – проверяем уровень рабочей жидкости в сцеплении. Он должен быть на нормальном уровне.

Этап 2 – создаем условия для работы под машиной. Можно поставить автомобиль на рампу или стояки, воспользоваться подъемником или смотровой ямой.

Этап 3 – отыскиваем толкатель рабочего цилиндра.

Этап 4 – отцепляем пружину от вилки плоскогубцами. Отжимаем вилку вперед, насколько это возможно, замеряем расстояние между ней и штоком толкателя. Отпускаем вилку, проводим такие же замеры. Получаем размер зазора сцепления, который сверяем с нормативным. Если он не вписывается в диапазон, указанный в технической документации (обычно около 5 мм), проводим регулировку.

Этап 5 – снимаем пружину, установленную на кронштейн рабочего цилиндра и вилки.

Этап 6 – ослабляем фиксирующую гайку на резьбовом соединении толкателя, крутим регулировочную гайку в направлении рабочего цилиндра для увеличения размеров зазора. Либо в обратную сторону — для их уменьшения.


Этап 7
– затягиваем контрольную гайку, когда размеры зазора станут нормальными.

В конце проводим контрольную проверку работы сцепления.

Гидравлическое сцепление, как и механическое, можно регулировать вручную

На разных марках авто регулировка производится по-разному?

Приведенные выше процедуры универсальны, они могут выполняться на машинах любых производителей. Суть процедуры всегда одна – уменьшить или увеличить ход педали путем натяжения или ослабления троса, либо регулировки гидравлического толкателя.

Но при регулировке сцепления в машинах разных марок могут быть некоторые отличия. Например:

  • нормальные показателям амплитуды хода педали или зазора сцепления;
  • порядок доступа к регулировочной и контрольной гайкам сцепления. Так, в ВАЗ-2114, 2115 придется перед началом работ снять аккумулятор, а в Лада Калина – открутить воздушный фильтр.

Перед началом работ по регулировке сцепления ознакомьтесь с технической информацией о своем автомобиле, инструкцией по эксплуатации и руководством по ремонту. Это позволит выполнить процедуру правильно.

Как ЛЕГКО отрегулировать педаль сцепления на автомобиле

Последнее обновление 30 апреля 2020 г.

С каждым годом на дорогах становится меньше автомобилей с механической коробкой передач. Хотя больше водителей предпочитают автоматику, а производители автомобилей предлагают меньше моделей с ручным переключением передач, многие по-прежнему предпочитают механические коробки передач по двум основным причинам: участие водителя и более дешевое обслуживание / ремонт.

Все начинается с педали сцепления. Он предлагает водителю возможность вручную переключать передачи во время вождения.Чтобы управлять рычагом переключения передач и управлять сцеплением, необходим определенный уровень навыков. В качестве награды водитель устанавливает прямую связь с автомобилем, что дает больше удовольствия от вождения.

Потенциальным недостатком автомобиля с механической коробкой передач со сцеплением является то, что иногда может потребоваться регулировка педали сцепления. Кроме того, существует вероятность полной замены всего узла сцепления, если неисправность станет слишком серьезной.

Для эффективной работы сцепления необходим правильный люфт в рычаге между педалью сцепления и вилкой сцепления (или выжимным рычагом).Если люфта недостаточно, муфта пробуксовывает.

С другой стороны, слишком большой люфт может привести к ползанию вперед автомобиля при нажатии педали сцепления и включении передачи.

Когда дело доходит до регулировки сцепления на автомобиле, есть несколько способов успешно выполнить эту задачу. Регулировка сцепления — это не просто универсальный процесс, поскольку существуют разные типы узлов сцепления и, следовательно, разные типы регулировок сцепления.

Вот два основных способа регулировки педали сцепления в вашем автомобиле.

См. Также: Езда на обеих ногах — хорошо? Плохой? Незаконно?

Регулировка саморегулирующейся муфты

Теоретически предполагается, что саморегулирующаяся муфта регулируется для достижения правильного количества свободного хода. Но иногда требуется небольшая помощь. Поскольку в нем используется гидравлическая педаль сцепления, этот тип регулировки сцепления, как правило, будет более простым, независимо от уровня опыта специалиста.

При работающем двигателе и включенном стояночном тормозе просто поставьте ногу под педаль сцепления и поднимите ее на себя.

Затем вы можете протестировать и проверить результаты этой регулировки, нажав педаль сцепления и включив передачу. Проверьте расстояние, на которое муфта должна опуститься, прежде чем можно будет переключать передачи.

Если этот тип регулировки сцепления не дает желаемых результатов для владельца транспортного средства, рекомендуется, чтобы владелец транспортного средства или механик попытались отрегулировать сцепление вручную.

Ручная регулировка сцепления

Первым шагом при ручной регулировке сцепления является выключение двигателя и включение аварийного тормоза. Вам нужно будет расположиться так, чтобы ваша голова частично находилась под приборной панелью.

Это создаст необходимую видимость и доступ для ручной регулировки. Тем, кто меньше ростом и обладает хорошей гибкостью, очевидно, будет легче регулировать педаль, но почти каждый может выполнить эту работу.

У большинства автомобилей есть трос сцепления с резьбовым стержнем, который имеет контргайку и регулировочную гайку, определяющую величину свободного хода педали сцепления. Вам нужно найти эти две гайки, которые расположены над педалью сцепления.

Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку. Затем снова медленно потяните вверх трос сцепления. Вы почувствуете точку зацепления вилки сцепления. Здесь следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая трос сцепления в нужном положении, затяните контргайку и регулировочную гайку так, чтобы трос удерживался в этом положении. Теперь ваша педаль сцепления должна находиться в оптимальном положении.

Вот хорошее видео процесса регулировки сцепления:

.

Регулировка сцепления | Как работает автомобиль

На муфте с тросовым приводом регулировка выполняется на конце троса. Зазор обычно измеряется либо на рычаге управления, либо на педали.

Чтобы работать эффективно, сцепление необходимо правильное количество игры в связь между ножной педалью и сцепление действующий рычаг (также известный как рычаг разблокировки или вилка).

Все, что меньше правильной суммы для бесплатной игры (или оформление ) приведет к пробуксовке сцепления, потому что прижимная плита не сможет полностью давление на трение пластина .

Неспособность устранить эту неисправность быстро приведет к прогоранию фрикционной пластины и, возможно, к повреждению нажимной пластины.

Если, однако, слишком большой зазор в сцепление , автомобиль имеет тенденцию ползать вперед, когда в передача при полностью нажатой педали сцепления.

Это называется сопротивлением сцепления, и оно может вызвать трудности при интенсивном движении.

Однако, как правило, лучше иметь слишком большой люфт в сцеплении, чем слишком маленький.

Соединение следует проверять и, при необходимости, регулировать примерно каждые 6000 миль или 10 000 км, или как указано в графике обслуживания производителя.Износ фрикционного диска и рычажного механизма в конечном итоге приведет к изменению настроек производителя.

Большинство современных автомобилей оснащено диафрагменно-пружинной муфтой, приводимой в действие механически или гидравлически.

На большинстве автомобилей механический зазор сцепления и рычажного механизма измеряется и регулируется под автомобилем. На некоторых производителях советуют проверять свободный ход конкретного измерения между положениями педали — на педали, хотя регулировка может быть сделана ниже

На некоторых автомобилях — например, на многих Honda и Toyot — проверка и регулировка могут выполняться на перегородке под капотом.

Везде, где выполняется регулировка, одни и те же принципы применяются ко всем кабельным соединениям. Они регулируются путем увеличения или уменьшения длины внутреннего и внешнего кабелей по отношению друг к другу. Если в рычаге недостаточно зазора, внутренний трос следует удлинить. Если их слишком много, нужно сделать их короче.

Изучите справочник по вашему автомобилю или руководство по обслуживанию, чтобы узнать точную величину необходимого зазора и способ его измерения.

В аварийной ситуации, если вы убедитесь, что в рычажном механизме есть люфт, сцепление должно работать достаточно хорошо.Проверьте это и как можно скорее отрегулируйте до нужного зазора.

На некоторых старых автомобилях, таких как Vauxhall Cavalier, есть расцепитель постоянного контакта. подшипник — это настроено так, чтобы не было никакого свободного хода в связке.

Хотя некоторые гидравлический муфты регулируемые, многие — саморегулирующиеся. См. Справочник по автомобилю или руководство по обслуживанию.

Если происходит проскальзывание саморегулирующейся муфты, муфту необходимо отремонтировать. Если возникает сопротивление, возможно, неисправна гидравлика (см. Проверка и снятие главного цилиндра сцепления ).В противном случае замените сцепление.

Механическая тяга сцепления

На муфте с тросовым приводом регулировка выполняется на конце троса. Зазор обычно измеряется либо на рычаге управления, либо на педали.

Типичный обычный рычажный механизм сцепления — это внутренний трос, скользящий во внешней оболочке. Верхний конец троса прикреплен к педали сцепления, а нижний конец — к рычагу управления сцеплением. Адаптация к подпружиненный перемещение рычага обычно осуществляется с помощью контргайки либо в том месте, где к нему прикреплен трос (как показано здесь), либо на другом конце троса, где он прикреплен к перегородке моторного отсека.

Регулировка производится по зазору (свободный ход) — расстояние, которое проходит трос перед перемещением рычага.

Регулировка сцепления на поперечном двигателе

Регулировка сцепления на поперечном двигателе может производиться под капотом. В этом примере шарниры капота расположены спереди, а главный цилиндр находится на передней перегородке. Регулировка осуществляется рычагом управления сцеплением.Некоторые поперечные двигатели имеют на педали сцепления саморегулирующийся храповик. Поперечные двигатели имеют гидравлические муфты. Отрегулируйте зазор рабочего рычага на ограничителе возврата сцепления. Упор выкидного плеча не требует регулировки, если сцепление не было разобрано для капитального ремонта.

Проверка зазора кабеля

Зазор троса механической муфты можно проверить и отрегулировать под автомобилем различными способами, в зависимости от марки.Здесь показаны три распространенных метода: во-первых, измерение изменения длины троса при нажатии на рычаг сцепления; во-вторых, измерение между регулировочной гайкой и рычагом; в-третьих, измерение между регулировочной гайкой и ограничителем троса.

На некоторых автомобилях можно использовать любой из указанных методов для проверки и регулировки рычага.

Но измерение должно производиться между точками, указанными в справочнике по автомобилю или сервисном руководстве для сравнения с указанным значением.

Надежно поднимите автомобиль на пандусах или ось стоит, с ручник применен и колеса заблокированы.

Проверка и регулировка на рычаге сцепления

Найдите трос сцепления, который петлей спускается с педали сцепления и выходит через рычаг управления сцеплением. Есть резьбовой рукав с двумя гайками на выступающем конце кабеля.

Зазор — это разница между размерами троса, когда рычаг управления находится в состоянии покоя и когда он нажат внутрь.

Чтобы измерить его, держите линейку рядом с тросом между рычагом управления и другой точкой отсчета, например краем колокол корпус .

Осторожно нажмите рычаг внутрь до упора, выровнять линейку концом и измерьте расстояние между рычагом и точкой отсчета.

Вытяните руку наружу, пока она не остановится, затем снова измерьте такое же расстояние. Найдите разницу между двумя измерениями и сравните ее с цифрой, указанной производителем.

Если необходимо отрегулировать зазор, ослабьте внешнюю гайку на резьбовой втулке, которая является контргайкой (на некоторых автомобилях VW это гайка-барашек).

Затем закрутите регулировочную гайку вперед или назад, чтобы уменьшить или увеличить зазор, при необходимости проверяя размер.

Когда размер правильный, затяните контргайку и несколько раз нажмите педаль сцепления. Еще раз проверьте зазор и при необходимости отрегулируйте.

На некоторых автомобилях с защитным поддоном контргайка может быть нелегко достать и повернуть.В таком случае вам понадобится специальный гаечный ключ с головкой и универсальным приводом, чтобы открутить его.

Измерение зазора

Держите линейку параллельно тросу сцепления и измерьте ход рабочего рычага. Измерьте расстояние между рычагом управления сцеплением и точкой отсчета, например краем корпус сцепления . Для регулировки ослабьте контргайку и при необходимости закрутите регулировочную гайку.Снова измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте. Сначала произведите измерение, когда рычаг управления находится в состоянии покоя, а затем, нажав на него внутрь. Разница между двумя измерениями — величина свободного хода рычага на тросе — это зазор троса.

Другой метод проверки и регулировки на рычаге управления

Определите размер зазора, протянув трос через рычаг управления сцеплением до упора.

Найдите место, где трос сцепления выступает через рычаг управления, с помощью регулировочных и стопорных гаек на резьбовой втулке.

С помощью плоскогубцев отсоедините оттяжную пружину от рабочего рычага сцепления. Возьмитесь за конец кабеля с резьбой (при необходимости используйте плоскогубцы). Оттяните его до упора; это поднимет педаль сцепления до предела. Оттянув трос назад, с помощью линейки измерьте расстояние между регулировочной гайкой и внутренним краем рабочего рычага сцепления.

Измерьте расстояние между регулировочной гайкой и рычагом и сравните со спецификацией производителя. При необходимости отрегулируйте.

Это размер зазора. Сравните это с цифрой, указанной в инструкции по обслуживанию автомобиля или справочнике.

Если требуется регулировка, сделайте это, как описано в разделе «Проверка и регулировка рычага сцепления».

Проверка и регулировка на ограничителе внешнего троса

Там, где ограничитель троса сидит на краю картера сцепления, оттяните внешний трос до упора.

Этот метод используется на некоторых старых автомобилях. Клин педаль сцепления в полностью поднятом положении деревянным бруском.

Найдите трос сцепления и найдите, где внешний трос упирается в его ограничитель троса на краю кожуха раструба.

Контргайка и регулировочная гайка находятся на конце внешнего троса рядом с ограничителем троса.

Удерживая внешний трос, потяните его назад до упора, обнажая внутренний трос.

Измерьте расстояние между ограничителем троса на сцеплении и регулировочной гайкой.При необходимости отрегулируйте.

Оттянув внешний трос назад, с помощью линейки измерьте расстояние между упором троса и регулировочной гайкой на конце внешнего троса.

Это измерение представляет собой зазор кабеля. Сравните его с цифрой, указанной производителем, и при необходимости отрегулируйте.

Ослабьте контргайку и поверните регулировочную гайку назад или вперед, пока результат измерения не станет правильным.

Затяните контргайку и снова проверьте размер.

.

Как отрегулировать сцепление

Сцепление является важным элементом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Сцепление позволяет трансмиссии отключаться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления необходим правильный свободный ход в рычаге между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если люфт или зазор невелик, муфта пробуксовывает. Если люфт слишком большой, сцепление может тянуть.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать через каждые 6000 миль или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется саморегулирующееся гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые не требуют регулировки. В более старых автомобилях используются трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулировки через регулярные интервалы обслуживания, чтобы сцепление изнашивалось равномерно и находилось в хорошем рабочем состоянии.

  • Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может вызвать пробуксовку сцепления или неравномерный износ сцепления.Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству пользователя вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение люфта педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон, указанный производителем для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Шаг 1: Измерьте положение сцепления .Поставьте деревянный брусок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, не нажимая на нее вообще.

Шаг 2: Нажмите на сцепление и измерьте его положение . Несколько раз нажмите на педаль сцепления. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете включение сцепления.

  • Примечание : Вам понадобится другой человек, который нажмет на педаль сцепления вместо вас, чтобы вы могли получить точное измерение.

Шаг 3: Определить свободный ход педали сцепления .Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать эти измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя числами, полученными ранее. Узнав о свободном воспроизведении, сравните его со спецификациями свободного хода транспортных средств, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1. Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления .В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушный короб, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

У большинства автомобилей есть контргайка и регулировочная гайка. Первый шаг — немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните вверх трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная гайка и контргайка ослаблены, снова потяните вверх трос сцепления.

Вы почувствуете точку срабатывания рычага сцепления. Здесь также следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор так, чтобы рычаг сцепления включился полностью и плавно без перебега. Для правильной настройки может потребоваться несколько попыток.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор на месте, как только будете довольны размещением.

Часть 3 из 3: Проверить свободный ход педали сцепления

Шаг 1. Проверьте люфт после регулировки .После регулировки троса сцепления вернитесь в автомобиль, чтобы еще раз проверить ощущение сцепления и измерение люфта.

Выжмите сцепление несколько раз и проверьте ощущение педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью посадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в части первой. Теперь свободный ход должен быть в пределах спецификации производителя. Если это не соответствует спецификации, вам нужно будет снова отрегулировать кабель.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите обратно все снятые детали, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

По окончании ремонта проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить правильность работы автомобиля. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время движения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

.

Как отрегулировать трос сцепления

Это не ракетостроение, это люди? Мы, любители бега, знаем, как важно смазывать и регулировать кабели, а также располагать все органы управления велосипедом для обеспечения оптимального эргономического комфорта, желательно перед первой поездкой, но я, например, не родился с такими знаниями.

Если у вашего сцепления есть шланг, ведущий в емкость с соком, вы можете не обращать на это внимания, поскольку у вас есть гидравлическое сцепление! (Не пейте сок.Тем не менее, в большинстве велосипедов по-прежнему используется старомодный кабель, потому что он простой, легкий, сложно повредить, дешево и легко понять. Либо это?

Ваше сцепление изнашивается; по мере того, как он сжимается и отключается от двигателя, мягко и не очень осторожно на протяжении многих лет, 10 или около того дисков сцепления, сложенных там, становятся тоньше, поскольку они прижимаются друг к другу и не прижимаются друг к другу. Это основная причина, по которой в моем руководстве по обслуживанию 2000 R1 указано, что на конце рычага сцепления должен быть свободный ход от 10 до 15 миллиметров.Вы должны быть уверены, что когда сцепление полностью включено — например, когда вы больше не тянете за рычаг, — в линии достаточно провисания, чтобы диски могли полностью войти в зацепление. Потому что, если ваше сцепление не полностью задействовано, оно проскальзывает, а если оно проскальзывает, оно изнашивается быстрее и не позволяет велосипеду передавать всю свою мощность на колесо.

Итак, оболочка кабеля — это внешняя черная виниловая часть, через которую проходит кабель. Неважно по часовой стрелке, против часовой стрелки и тому подобное; все, что вам нужно знать, это то, что когда вы укорачиваете оболочку с помощью его регуляторов, вы фактически удлиняете кабель внутри, тем самым обеспечивая большее провисание.

Рядом с рычагом находится регулятор, который можно регулировать вручную. Когда он полностью повернут, как этот, у вас закончилась регулировка, и поэтому пришло время…

… нажать на регулятор на другом конце троса. На моем R1 это сцепление на другой стороне велосипеда. Ослабив левую гайку гаечным ключом на 12 мм, можно освободить кабель и оболочку. Затем вы можете укоротить оболочку пучком, закручивая пальцами правую гайку в направлении, удлиняющем внутренний трос.Затем вы можете приклеить все на место и снова прижать. Неожиданно у нас возобновилась слабина!

Достаточный зазор для повторной шлифовки, чтобы мы могли точно отрегулировать желаемую величину с помощью регулятора, установленного на руле. Аааа, лучше.

То же самое относится и к тросам газа, если они еще есть на вашем байке: самый быстрый и плавный гонщик, которого я знаю, когда ему представлен новый мотоцикл, избавляется от них как можно скорее. Практически каждый новый мотоцикл имеет больше, чем нужно.Иногда то, что кажется резким откликом дроссельной заслонки, просто слишком слабое. Кто-то должен это поднять. Почему не ты?

Магазин для линий сцепления Galfer здесь


Мы стремимся находить, исследовать и рекомендовать лучшие продукты. Мы зарабатываем комиссионные с покупок, которые вы совершаете, используя розничные ссылки в наших обзорах продуктов. Узнайте больше о том, как это работает .

Быстрый ответ: как затянуть трос сцепления?

Насколько натянут трос сцепления?

Педаль сцепления должна иметь небольшой люфт.Если трос затянут слишком сильно, сцепление может быть задействовано не полностью, и оно быстрее изнашивается. Я начинаю с регулировки, чтобы педаль можно было легко перемещать рукой от 1/4 ″ до 1/2 ″.

Почему у меня ослаблен трос сцепления?

Ослабленная педаль сцепления Обрыв или неправильно отрегулированный трос может привести к чрезмерному провисанию троса сцепления. Это приведет к тому, что педаль будет иметь слишком большой свободный ход при нажатии до того, как возникнет сопротивление и трос начнет втягиваться, что приведет к тому, что сцепление не отключается должным образом или полностью.

Как затянуть рычаг сцепления?

Как отрегулировать рычаг сцепления Оттяните резиновую крышку рычага сцепления и ослабьте большую стопорную гайку, открутив ее пальцами. Поверните меньшую «регулировочную гайку» наружу, чтобы уменьшить люфт, и затяните рычаг, или внутрь, чтобы добиться противоположного эффекта.

Можете ли вы затянуть сцепление?

Хотя некоторые гидравлические муфты можно регулировать, многие из них регулируются автоматически. Проверьте в своем автомобильном справочнике или руководстве по обслуживанию.Если проскальзывание происходит на саморегулирующейся муфте, муфту необходимо отремонтировать. Если возникает сопротивление, возможно, неисправна гидравлика (см. Проверка и снятие главного цилиндра сцепления).

Как узнать, растянут ли трос сцепления?

Вы должны нажать педаль на пол, чтобы выключить сцепление. Если слишком ослабить трос, сцепление не отключится полностью, и переключение будет затруднено. Шестерни будут скрежетать, и при остановке у вас могут возникнуть проблемы с включением первой передачи.

Как узнать, неисправен ли трос сцепления?

Признаки неисправного или неисправного троса сцепления Коробка передач выскальзывает из передачи. Плохой трос сцепления иногда может привести к пробуксовке коробки передач и выключению передачи. Жесткая педаль сцепления. Еще один признак проблемы с тросом сцепления — жесткая педаль сцепления. Педаль сцепления опускается в пол.

Как натянуть педаль сцепления?

Для регулировки просто потяните вверх трос сцепления и слегка ослабьте контргайку и регулировочную гайку.Затем снова медленно потяните трос сцепления вверх. Вы почувствуете точку зацепления вилки сцепления. Это то место, куда следует отрегулировать трос сцепления.

Что произойдет, если у вас ослабнет сцепление?

Если вы чувствуете слабость и слабое сопротивление или его отсутствие при включении сцепления, вам необходимо немедленно затянуть педаль. Ослабленная педаль сцепления может поставить под угрозу вашу способность управлять автомобилем и управлять им. Добраться до сцепления немного сложно, но как только вы это сделаете, вы сможете без особого труда затянуть его.

Сколько стоит починить трос сцепления?

За замену троса сцепления вы, вероятно, заплатите от 100 до 200 долларов, в зависимости от типа вашего автомобиля. Затраты на рабочую силу должны составлять от 70 до 80 долларов, а запчасти обойдутся вам от 30 до 100 долларов.

Как отрегулировать муфту свободного хода?

Снимите деревянный брусок и проверьте свободный ход сцепления, надавив на него рукой. Перед включением сцепления должно быть не менее двух дюймов свободного хода педали.В противном случае продолжайте поворачивать инструмент регулировки сцепления по часовой стрелке до тех пор, пока педаль не будет иметь свободный ход в два дюйма.

Что такое свободный ход рычага сцепления?

Регулировка рычага сцепления «Свободный ход» — это процесс достижения правильной величины провисания троса сцепления, измеренной в точке поворота рычага сцепления. Трос сцепления всегда включает сцепление (совсем немного), разделяя диски сцепления и вызывая ускоренный износ.

Сколько стоит новое сцепление?

Текущая средняя стоимость замены сцепления в Великобритании составляет 454 фунта стерлингов.55, согласно исследованию, проведенному на основе сотен тысяч вакансий сцепления, размещенных на WhoCanFixMyCar.com в 2020 году. Средняя стоимость замены сцепления в Великобритании в 2020 году.

Средняя стоимость замены сцепления в Великобритании 2016 2020
Манчестер £ 405,16 £ 413,48

Сколько стоит регулировка сцепления?

Средняя стоимость регулировки узла сцепления составляет от 39 до 50 долларов.Стоимость рабочей силы оценивается от 39 до 50 долларов. Этот диапазон не включает налоги и сборы, а также не учитывает ваше уникальное местоположение. Также может потребоваться сопутствующий ремонт.

Как мне упростить нажатие на педаль сцепления?

Вы можете упростить усилие, необходимое для нажатия сцепления, сделав стержень рычага длиннее, но компромисс заключается в том, что для выполнения того же объема работы потребуется пройти большее расстояние. Так вы сделаете рычаг педали сцепления длиннее, а сама педаль будет ближе к полу.

Руководство по регулировке сцепления Harley | Цикл Демона

Знание того, как отрегулировать сцепление Harley, необходимо для обеспечения безопасности и маневренности мотоцикла на открытой дороге. Эту простую задачу можно быстро и легко выполнить дома, и она может существенно повлиять на комфорт езды и поведение автомобиля. Прежде чем мы перейдем к тому, как это сделать, вот несколько распространенных причин, по которым вам стоит рассмотреть возможность регулировки сцепления Harley.

  • Вы приближаетесь к регулярному интервалу техобслуживания мотоцикла и хотите сэкономить время и деньги, поддерживая то, что вы можете дома.
  • Вы замечаете, что не можете полностью выключить сцепление, когда тянете за рычаг.
  • Сцепление пробуксовывает, на что указывают необычные звуки (писк) или запах горящего масла.
  • Поездка кажется безответной, медленной или волочащейся.

По всем этим и другим причинам важно знать, как отрегулировать сцепление Harley Davidson. Это руководство по регулировке сцепления Harley от нашей команды здесь, в Demon’s Cycle, предоставит информацию, которую вам нужно знать, когда, как и зачем настраивать сцепление, а также видео, чтобы сделать процесс максимально плавным и легким, а также ваши часто задаваемые вопросы. ответы на вопросы по регулировке сцепления.

Что нужно знать перед началом работы

Важно отметить, что не всем мотоциклам Harley Davidson требуется регулировка сцепления, только мотоциклам с тросом сцепления, поскольку трос подвержен растягиванию и переключению. Если у вас есть Harley Davidson с гидравлическим сцеплением, вам не нужно так сильно беспокоиться о регулировке сцепления, поскольку гидравлические сцепления в основном саморегулируются, если вы поддерживаете надлежащий уровень жидкости. Вы сможете определить, есть ли у вас тросовая система сцепления или гидравлическая система, по отсутствию или наличию главного цилиндра в области сцепления вашего велосипеда.

Если вы определили, что у вас есть мотоциклетная система с тросовым сцеплением, и вы готовы продолжить процесс регулировки, то есть еще одна важная вещь, которую вы должны сделать перед тем, как начать: дать мотоциклу остыть. Поскольку тепло вызывает расширение, вы не сможете правильно отрегулировать его на горячем велосипеде или после недавней поездки, и вам придется начинать заново. Вы также рискуете повредить сцепление или вызвать проскальзывание, находясь в дороге, поэтому всегда лучше подождать.

Регулировка сцепления Harley: шаг за шагом

Шаг первый: дайте велосипеду остыть

Стоит повторить, что крутой байк — это единственный тип велосипеда, на котором вы должны регулировать сцепление. Поскольку регулировка сцепления занимает всего около получаса, как только вы научитесь ее выполнять, вы можете включить ее в свое обычное время обслуживания мотоцикла. Но никогда не следует регулировать сцепление на горячем или даже теплом мотоцикле.

Шаг второй: Снимите крышку троса сцепления

У вас должен быть доступ к регулятору сцепления.Небольшой кусок резины, видимый примерно на полпути вниз по вашему сцеплению, — это крышка троса сцепления. Просто переместите его вверх или вниз и откройте регулятор внизу.

Шаг третий: ослабьте трос сцепления

Простая причина этого заключается в том, что вы хотите снять любое натяжение на сцеплении, чтобы вы могли полностью выжать рычаг сцепления, что позволит вам правильно его отрегулировать.

Ослабить сцепление несложно. Зафиксируйте регулятор с помощью гаечного ключа, а затем ослабьте контргайку, которая лежит на верхней части регулятора, чтобы удерживать его на месте.Дайте регулятору достаточно места для движения, чтобы все натяжение на муфте было снято.

Шаг четвертый: снимите крышку Derby

Несколько болтов будут удерживать ваш чехол дерби на месте. Снимите их и храните в надежном месте, затем снимите дерби или крышку сцепления и отложите ее в сторону. Вынимая последний болт, держите руку на крышке, чтобы снизить риск его преждевременного высвобождения и поломки или повреждения.

Шаг пятый: Освободите регулятор сцепления

Как и на регуляторе троса сцепления, имеется контргайка, удерживающая систему на месте.Простой гаечный ключ и либо шестигранный ключ, либо отвертка эффективно помогут вам удалить контргайку, чтобы вы могли получить доступ к регулятору сцепления.

Шаг шестой: Отрегулируйте сцепление

Очень важно не затягивать регулятор сцепления слишком сильно. Вот почему вам лучше использовать пальцы, а не какие-либо инструменты, которые могут обеспечить слишком большой крутящий момент. Затягивайте до тех пор, пока не почувствуете сопротивление (или не почувствуете, что регулятор опустился до нижнего предела), затем немедленно остановитесь.

Для следующего шага вам нужно иметь под рукой руководство по обслуживанию мотоцикла.Используйте свой шестигранный ключ или другие инструменты с легким доступом, чтобы завершить настройку в соответствии со спецификациями в вашем руководстве. Он будет указывать либо точное количество (например, ½ оборота), либо диапазон поворотов. Завершите регулировку осторожно и не перетягивайте.

Шаг седьмой: Верните стопорную гайку в положение

Вы должны делать это, пока шестигранный ключ или отвертка все еще на месте, чтобы гарантировать, что ваше новое выравнивание сохранится. Вернувшись в исходное положение, затягивайте контргайку только до упора.Как и в случае с регулятором сцепления, вам не нужно прикладывать слишком много усилий или затягивать гайку.

Шаг восьмой: Верните крышку Derby

Для начала вам нужно вручную повернуть болты на чехле дерби. Как только все болты будут на месте, вам нужно будет их осторожно затянуть, убедившись, что вы работаете с противоположными болтами, а не по кругу. Это обеспечивает лучшее уплотнение и гарантирует правильную посадку крышки.

Шаг девятый: Отрегулируйте трос сцепления назад

Вы ослабили трос сцепления в начале процесса регулировки сцепления Harley.Теперь вам нужно вернуть напряжение обратно, настроив его на усиление, а не ослабление. Руководство по обслуживанию поможет вам найти подходящую степень натяжения, но вы также должны проверять сцепление наощупь на ходу. Достигнув правильной регулировки, затяните контргайку, чтобы она оставалась на месте, и верните крышку сцепления в исходное положение.

Шаг десятый: проверьте это

Регулировка сцепления на вашем Harley — это простой процесс, и с каждым разом он становится все проще.Вы поймете, что сделали все правильно, когда испытаете его на дороге, так что пробуйте!

Часто задаваемые вопросы о регулировках сцепления Harley

Есть несколько общих вопросов, которые возникают при обсуждении регулировки сцепления Harley, и мы здесь, чтобы убедиться, что вы получите ответы и ресурсы, необходимые для уверенного обслуживания и ухода за своим байком.

Как отрегулировать гидравлическое сцепление на мотоцикле Harley Davidson?

Гидравлические муфты

представляют собой инновационную конструкцию, которая фактически не требует регулировки, поскольку они в значительной степени регулируются самостоятельно.При этом гидравлическая жидкость может стать грязной или загрязненной, что приведет к менее безопасной и отзывчивой поездке, а также к коррозии основных деталей. Промывка гидравлического сцепления немного сложнее, чем регулировка троса сцепления Harley, но это определенно услуга, которую вы можете выполнить дома.

Почему мой рычаг сцепления Harley трудно тянуть?

Есть несколько причин, по которым вам может быть трудно потянуть рычаг сцепления Harley, но большинство из них легко устранить. Вот наиболее частые виновники.

  • Трос сцепления изношен (и его следует немедленно заменить)
  • Ваш кабель необходимо смазать
  • Кабель неправильно проложен, что приводит к защемлению или защемлению.
  • Рычаг сцепления жирный или грязный, из-за чего он заедает
  • Ваше сцепление находится в неправильном положении для вашей рукоятки

При более внимательном рассмотрении легче определить основную причину жесткости рычага сцепления, так что вы сможете сразу же устранить ее.

Почему у меня не выключается сцепление Harley?

Есть несколько распространенных причин, по которым ваше сцепление не выключается или выключается полностью. Для начала вам может потребоваться отрегулировать сцепление или вернуться и исправить уже сделанные регулировки. Убедитесь, что все детали возвращены на свои места (если их перевернуть или перевернуть, они могут помешать вашему мотоциклу полностью отсоединиться). Вы также захотите проверить, не липкие ли ваши пластины или ржавые, так как это также может вызвать проблемы с разъединением.

Для получения дополнительной информации о регулировках сцепления Harley-Davidson и о деталях, которые вам нужны для правильной работы каждый раз, доверьтесь команде Demon’s Cycle сегодня.

Тросы сцепления

: как правильно их отрегулировать

Статья и фотографии Автор: Дэниел Донли

Первоначально опубликовано в февральском выпуске журнала Cycle Source Magazine за 2018 год

Недавно я был на мероприятии и имел возможность поговорить с множеством разных энтузиастов мотоциклов, от спортбайков до внедорожников и всего, что между ними, и постоянно возникал один вопрос, как отрегулировать тросы сцепления и дроссельной заслонки.Видите ли, есть много разных способов делать много разных вещей. Если результат такой же, неважно, как вы к нему пришли. Технологии этого месяца применимы ко всем мотоциклам метрической и американской модели, некоторые могут отличаться, но концепция в основном та же. Итак, вот мой взгляд на правильное обслуживание и регулировку тросов сцепления и дроссельной заслонки.

На фотографиях изображен мотоцикл Harley-Davidson Sportster 1994 года выпуска. На фото крышка багажника регулировки сцепления. Это поможет защитить механизм регулировки от погодных условий.Вы захотите сдвинуть этот ботинок вверх, чтобы раскрыть механизм регулировки.

Здесь видно, что механизм регулировки сцепления сильно заржавел. Определенно отсутствие ухода… Я использую небольшую проволочную щетку, чтобы удалить как можно больше ржавчины.

Очевидно, механизм регулировки сцепления замерз из-за сильной ржавчины. Итак, пара капель проникающей смазки может освободить вещи … У вас здесь примерно 50/50 шансов.Иногда они ломаются, и необходимо заменить весь кабель. В других случаях, как в этом случае, проникающая смазка делала свое дело и высвобождала все.

Вы заметите, что на механизме регулировки сцепления есть гайка, которая зажата в регулировочной части корпуса. Вам нужно открутить эту гайку и скрутить регулятор. НЕТ потоков. Это делает кабель коротким.

Из-за короткого троса сцепления рычаг сцепления на руле теперь сильно провисает.Разные марки и модели различаются по месту сцепления. Хотя концепция все та же. На Harley-Davidson вам нужно будет снять внешнее стопорное кольцо на нижней стороне насадки сцепления. Это удерживает шарнирный штифт рычага сцепления.

Теперь, когда внешнее стопорное кольцо снято, вы можете снять ось шарнира рычага сцепления и отложить его в сторону. Затем возьмитесь за трос сцепления и потяните его наружу, чтобы вытащить его из опоры сцепления. Теперь вы можете удалить всю сборку. Есть нейлоновый штифт, который проходит через рычаг сцепления, и ушко для троса, которое вам также нужно будет удалить.Как видите, с тех пор, как это обслуживали, прошло довольно много времени.

А теперь смажьте трос сцепления и не скупитесь, смажьте того, что присасывается. Лучше всего использовать смазку, специально разработанную для смазывания кабелей. Эта смазка отлично подходит для всех кабелей. От вашего мотоцикла до детского велосипеда.

Итак, мое мнение, если он движется… или поворачивается… или трется… его нужно смазать. Мне нравится использовать здесь смазку для тяжелых условий эксплуатации.Это поможет всему двигаться максимально свободно.

Теперь, когда все смазано, самое время вернуть рычаг сцепления на место. Я рекомендую делать это хотя бы раз в год.

Установите на место ось шарнира сцепления вместе с внешним стопорным кольцом. Убедитесь, что стопорное кольцо правильно сидит в канавке.

Теперь пора отрегулировать трос сцепления с помощью регулирующего механизма. Мне нравится использовать Anti-Seize на резьбе и точках поворота.Это убережет его от замерзания в дороге.

Начните отвинчивать механизм регулировки сцепления, чтобы было видно больше резьбы, и это увеличит ее длину. По мере того, как вы это делаете, вы заметите, что рычаг сцепления начнет приближаться к выступу сцепления, потому что вы принимаете дополнительную слабину рычага.

Итак, мы устанавливаем свободный ход троса сцепления. Вы хотите, чтобы это измерение составляло примерно от 1/16 дюйма до 1/8 дюйма, это применимо к большинству мотоциклов.Как я это делаю, я вытаскиваю трос сцепления наружу и измеряю расстояние между ним и опорой сцепления. Затем отрегулируйте механизм регулировки троса сцепления, чтобы получить это измерение. Меньше отображение потоков делает его более коротким, чем больше свободного воспроизведения, большее количество отображаемых потоков делает его более длительным и менее свободным. После того, как вы добились правильной регулировки, вы можете заблокировать контргайку на регуляторе. НЕ сходите с ума, вы можете сломать регулировочный механизм, и тогда придется заменить весь трос.

Может быть… я просто являюсь собой, но теперь мне нравится смазывать весь регулировочный механизм перед тем, как задвинуть крышку багажника на место. Таким образом, я точно ЗНАЮ, что в следующий раз, когда потребуется отрегулировать кабель, это не будет ржавой заморозкой! Если есть что-то, что вы хотели бы увидеть, я напишу техническую статью по телефону или напишите мне свою идею по электронной почте! Если у вас есть какие-либо вопросы, звоните мне в магазин в любое время: 419-576-6812 Daniel Donley Pandemonium Custom Choppers info @ pandemoniumc2.com или перейдите на сайт www.pandemoniumcustomchoppers.com

Как сделать — отрегулировать проскальзывающую муфту

Регулировка проскальзывающей муфты

Ваша модель Traxxas может быть оснащена регулируемым проскальзывающим сцеплением, встроенным в
большая прямозубая шестерня. Предназначение проскальзывающей муфты — регулировать
количество мощности, передаваемое на задние колеса, чтобы предотвратить пробуксовку шин. Когда он скользит,
Проскальзывающая муфта издает пронзительный воющий звук. Снимите резиновую тапочку.
заглушку сцепления на крышке трансмиссии для регулировки проскальзывания.Использовать
4-х сторонний гаечный ключ, чтобы повернуть регулировочную гайку по часовой стрелке, чтобы затянуть и
против часовой стрелки, чтобы ослабить. Поместите модель на поверхность с высоким сцеплением, например
ковровая дорожка. Отрегулируйте тапочки так, чтобы было слышно, как они соскальзывают.
примерно в двух футах от старта на полном газу.

Рустлер / Бандит / Слэш / Паническое бегство

Транспортные средства масштаба 1/16

Nitro Rustler / Nitro Stampede / Nitro Sport / T-Maxx Classic
(все автомобили с проскальзывающей муфтой с фрикционным штифтом)

Режущий удар 4X4 / Паническое бегство 4X4

Чтобы получить хорошую отправную точку для проскальзывающей муфты в этих моделях,
затяните регулировочную гайку проскальзывающей муфты по часовой стрелке, пока проскальзывающая муфта
регулировочная пружина полностью сжимается (не затягивайте слишком сильно), а затем поверните
гайку проскальзывающей муфты на один полный оборот против часовой стрелки.

Не запускайте вашу модель с полностью регулируемой пружиной скользящего сцепления.
сжатый. Минимальная рекомендуемая настройка проскальзывающей муфты — 1/2 оборота.
против часовой стрелки из полностью сжатого.

Revo 3.3 / T-Maxx 3.3 (Регулировка отличается от
другие автомобили)

Проскальзывающая муфта регулируется ослаблением подпружиненной контргайки на
вал тапка. Используйте прилагаемый рожковый метрический ключ на 8 мм. Затянуть или
ослабьте гайку тапочка
, вставьте 2.Шестигранный ключ на 0 мм в отверстие на конце
вал тапка. Это блокирует вал для регулировки. Поверните регулировочную гайку
по часовой стрелке, чтобы затянуть (меньше проскальзывания), и против часовой стрелки, чтобы ослабить (больше
проскальзывание).
На заводе проскальзывающая муфта настроена на минимальное проскальзывание, достаточное только для
защитить трансмиссию от ударных нагрузок. На скользких поверхностях с низким сцеплением
например, на сухой сухой гоночной трассе, вам может быть полезно ослабить тапочки
регулировочная гайка, чтобы обеспечить большее проскальзывание сцепления.Это сделает грузовик
легче и щадяще управлять, помогая уменьшить количество колес
вращаться. Ослабление регулировки тапочек также может улучшить производительность в экстремальных условиях.
поверхность
с высоким сцеплением за счет предотвращения отрыва передней части от земли при
ускоряется. Регулируйте тапочки с небольшим шагом в 1/8 оборота.
Максимальное натяжение тапочки как раз в том месте, где есть
небольшое или полное отсутствие проскальзывания шин на поверхности с высоким сцеплением, такой как ковер или
подготовил ипподром.Тапочки не должны быть затянуты до такой степени, что
полностью исключено проскальзывание сцепления. Не перетягивайте стопорную гайку или
вы можете повредить подшипники скольжения, нажимные пластины или другие
составные части.

Как отрегулировать трос сцепления на Mustang

1986-2004 гг.

Авторы статьи: Джоэл Миллер, Дэйв Стивенсон, Эд Олин, ZXMustang и 707svt

Мы регулярно получаем телефонные звонки по технической линии относительно Мустангов с кабельным соединением и сообщаем о проблемах с этими автомобилями.Мы нашли эту статью в Интернете, которая, как мы думаем, поможет нашим клиентам правильно сбросить связь для максимального выпуска.

1. Снимите сиденье водителя. Я знаю, это звучит излишне, но поверьте, вы станете НАМНОГО счастливее, если сделаете это в первую очередь. Лежать вверх ногами над сиденьем Терминатора — одно из самых неприятных положений, в которых я когда-либо находился, и забудьте о нем, если вы весите больше 200 фунтов! В любом случае это довольно просто, и я был впечатлен, увидев, что Дэйв избавился от него примерно за 5 минут.

2. Лягте на спину и посмотрите прямо между рулевым валом и педалью газа, вы увидите не совсем белую пластиковую вещь, которая выглядит как часть шестерни с крючком на ней, назовем ее «надстройкой». натяжения ». Другой рукой нажимайте педаль сцепления вперед и назад и наблюдайте за движением регулятора. Если вы присмотритесь, то увидите, что его зубцы сцеплены с другим, не совсем белым пластиковым элементом, меньшего размера, ближе к брандмауэру. Когда вы отпускаете педаль сцепления, обратите внимание, что меньшая деталь (регулятор «отпускания-натяжения») опирается на край плоского серого куска металла.По сути, мы будем ограничивать способность этих двух частей вступать в контакт, превращая наш автоматический регулятор в ручной. Если мы сначала не отключим это, любое натяжение троса будет снято регулятором растяжения-натяжения в следующий раз, когда педаль сцепления будет быстро вытягиваться или отпускаться во время энергичного переключения передач.

Вот вид сбоку обеих частей регулятора со стороны пассажира внутри приборной панели. Я разместил это только для того, чтобы вы могли видеть внутреннюю работу, которая обычно не видна.Не совсем белая шестерня слева — это регулятор дополнительного натяжения (красная стрелка), который заблокирован в шестернях меньшего регулятора ослабления-натяжения (синяя стрелка) с правой стороны. Вы можете видеть, что регулятор растяжения-натяжения обычно опирается на металлическую пластину (желтая стрелка).

3. Нам нужно будет снять крючок с регулятора дополнительного натяжения, чтобы облегчить доступ к этой металлической пластине. Используя дремель с отрезным кругом, отрежьте крючок почти заподлицо с дном, чтобы он выглядел как на картинке ниже.Вы можете разрезать его парой дамб, но вы определенно рискуете сопутствующим повреждением регулятора. Крюк предназначен только для того, чтобы пружина не раскрутилась, когда узел снимается с автомобиля, он не имеет никакого смысла во время нормальной работы автомобиля.

4. А теперь самое интересное: попросите друга подержать педаль сцепления до самого пола и держать ее там. Вы можете отрезать кусок дерева или найти что-то, что можно прижать к педали, или что-нибудь еще, если вы в затруднительном положении, но педаль должна оставаться нажатой до упора.Вы можете попытаться удерживать педаль одной рукой, работая другой (одновременно пытаясь удерживать свет), но, опять же, не рекомендуется, если вы хотите оставаться в здравом уме. Когда педаль полностью нажата, открывается верхняя часть металлической пластины, верхняя часть которой вы захотите отрезать заподлицо, как пластина на этом рисунке:

Если у вас нет Dremel, вы можете отогнуть верхнюю часть пластины (в сторону от брандмауэра) и опустить на 180 °, но это непросто сделать, потому что пластина довольно толстая, а пространство для манипуляций с инструментами ограничено.Кроме того, вы должны быть уверены, что изогнутая деталь не касается регулятора при движении. Его намного легче резать, только не засовывайте отрезной круг слишком глубоко, потому что прямо за пластиной есть переключатель.

5. Когда вы закончите, обратите внимание на то, что регулятор отпускания-натяжения больше не соприкасается с пластиной при отпускании педали. В противном случае вам нужно будет разрезать или согнуть еще немного, пока пластина не выйдет из обеих частей регулятора. Также убедитесь, что кнопочный переключатель, прикрепленный за пластиной, все еще правильно выровнен и срабатывает вместе со сцеплением.

6. Самая простая часть, регулировка троса сцепления: при отпущенном сцеплении просто поместите приклад молотка или что-нибудь с прорезиненной ручкой на дно регулятора дополнительного натяжения, как показано:

Медленно и осторожно надавите, пока не услышите щелчок. Если потребовалось большое давление, может быть, этого будет достаточно. Остановитесь здесь и проверьте высоту включения педали сцепления. Если для первого щелчка требовалось только легкое или умеренное нажатие, вы, вероятно, захотите поднять регулятор еще хотя бы на один щелчок.Каждый соответствующий щелчок усиливает натяжение троса и требует больше усилий, чем предыдущий, но большинство людей должны увидеть определенные улучшения всего за 1-2 щелчка дополнительного натяжения. Я бы побеспокоился о добавлении более 3-х щелчков натяжения. Это может привести к чрезмерному натяжению кабеля или указывать на то, что у вас может быть растянутый / поврежденный кабель или другая проблема. Если вы чувствуете, что натяжение слишком велико, используйте большую отвертку с плоской головкой и нажмите регулятор ослабления натяжения вверх прямо в том месте, где вы разрезали металлическую пластину, и она выскочит, ослабив натяжение кабеля.Будьте осторожны при ослаблении натяжения, так как у некоторых из них конец троса оторвался от вилки сцепления.

ВНИМАНИЕ: Чрезмерное затягивание троса может привести к повреждению троса, прижимной пластины, TOB, регулятора или чрезмерно сильному зацеплению педали вместе с проскальзывающей муфтой. IMO: правильно отрегулированное сцепление должно быть практически полностью включено примерно на полпути от пола в диапазоне его движения. Если вы чувствуете запах горящего сцепления, возможно, сцепление немного отключено из-за слишком большого натяжения троса.Попробуйте проехать около 55 миль в час и удерживайте постоянный газ, затем медленно нажмите на сцепление. Сцепление должно упасть более чем на 1/2 дюйма, прежде чем обороты начнут расти и сцепление проскочит.

Вы также можете услышать хлопок или лязг, когда вы нажимаете на сцепление полностью до пола после регулировки. Это нормально, потому что ваш TOB сейчас продвигается дальше, чем когда-либо раньше. Со временем шумы станут тише или полностью прекратятся. Я думаю, что рекомендуется время от времени смазывать TOB / удерживающую втулку, так как это успокоит и продлит срок службы этих деталей, только убедитесь, что смазка не попала на сцепление.

ПОЛЬЗОВАТЕЛИ СЦЕПЛЕНИЯ ПОСЛЕПРОДАЖНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ: Многие муфты послепродажного обслуживания позволяют регулировать сцепление таким образом, чтобы не допускать контакта TOB с нажимным диском при отпускании педали сцепления. Это более желательно, потому что это продлит срок службы TOB. Однако вам нужно будет установить пружину на конце троса, чтобы поддерживать натяжение, чтобы он не соскочил с вилки сцепления.

Руководство по установке саморегулирующейся муфты 15,5 дюйма для тяжелых условий эксплуатации (CLMT1279)

% PDF-1.4
%
38 0 объект
>
эндобдж
629 0 объект
> поток
11.017.022018-06-01T09: 34: 55.387-04: 00 Библиотека Adobe PDF 6.6678a93fee0305f43f20c9fa303d233c13b1514fbd963713Illustrator2011-03-25T13: 45: 23.000-04: 002011-03-25T13: 45: 23.000-0410: 002010-10-20T 03.000-04: 00

  • / 9j / 4AAQSkZJRgABAgEASABIAAD / 7QAsUGhvdG9zaG9wIDMuMAA4QklNA + 0AAAAAABAASAAAAAEA
    AQBIAAAAAQAB / + 4ADkFkb2JlAGTAAAAAAf / bAIQABgQEBAUEBgUFBgkGBQYJCwgGBggLDAoKCwoK
    DBAMDAwMDAwQDA4PEA8ODBMTFBQTExwbGxscHx8fHx8fHx8fHwEHBwcNDA0YEBAYGhURFRofHx8f
    Hx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8fHx8f / 8AAEQgApAEAAwER
    AAIRAQMRAf / EAaIAAAHAQEBAQEAAAAAAAAAAAQFAwIGAQAHCAkKCwEAAgIDAQEBAQEAAAAAAAAA
    AQACAwQFBgcICQoLEAACAQMDAgQCBgcDBAIGAnMBAgMRBAAFIRIxQVEGE2EicYEUMpGhBxWxQiPB
    UtHhMxZi8CRygvElQzRTkqKyY3PCNUQnk6OzNhdUZHTD0uIIJoMJChgZhJRFRqS0VtNVKBry4 / PE
    1OT0ZXWFlaW1xdXl9WZ2hpamtsbW5vY3R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo + Ck5SVlpeYmZ
    qbnJ2en5KjpKWmp6ipqqusra6voRAAICAQIDBQUEBQYECAMDbQEAAhEDBCESMUEFURNhIgZxgZEy
    obHwFMHR4SNCFVJicvEzJDRDghaSUyWiY7LCB3PSNeJEgxdUkwgJChgZJjZFGidkdFU38qOzwygp
    0 + PzhJSktMTU5PRldYWVpbXF1eX1RlZmdoaWprbG1ub2R1dnd4eXp7fh2 + f3OEhYaHiImKi4yNjo
    + DlJWWl5iZmpucnZ6fkqOkpaanqKmqq6ytrq + v / aAAwDAQACEQMRAD8Ahn5f + bNQm88 + Vrn8z9eu
    7e1jEpMesSXKxTsZ1jijm + F1WNfUaTlKBH8NGYA1xVLvK / nDzfa6tZGx1jVpfLB8xXSarNpsl46v
    YobalDEPVC + mzFaANvsK4q9M1nzL5f8ATX9H + ePPQkub6BpvTtr9hb2hmkE0cSyqlB6RQ8naVhQE
    BjyTFUBqOo3Ftq3l2OP8wvOMmlahJqMmsXSfW5Ht7WKWRNOIRLXmksqopdGQnvRFK4qmEvmrRLKL
    Tms / N3nPUnl1q3TUkvBqg9PSo5JVmdDBbW1fVT03YbuNgtPiqqpWutafB5bEV7 + YXm + 612W4031Z
    7aLVhHFFWJNR9ISWUQK1eZ05qW4onfkrKrl8y6S1418 / nXzmsf6RamlKmqCH6kdRCLxc2zy0FhWQ
    1k58tuu2KsA / MTzf + YtjrsUPkTzT5u1bRmtYnlub5LuKVbk8vUjA9Oh5VHH9n6T1xVi / + P8A / nIX
    / q7eZPvuv6Yq7 / H / APzkL / 1dvMn33X9MVd / j / wD5yF / 6u3mT77r + mKu / x / 8A85C / 9XbzJ991 / TFX
    f4 // AOchf + rt5k ++ 6 / pirv8AH / 8AzkL / ANXbzJ991 / TFXf4 // wCchf8Aq7eZPvuv6Yq + 0PyOvtdv
    vyp8v3evS3E2ryxSm7lu + XrlhPIBz5 / F9kDrirIfNnlp / MWliwTV9R0QiVZfrmkzLb3B4gjgXdJR
    wPLcU7DFWHf8qUuP / Liecv8AuJQf9k2Ku / 5Upcf + XE85f9xKD / smxV3 / ACpS4 / 8ALiecv + 4lB / 2T
    Yq7 / AJUpcf8AlxPOX / cSg / 7JsVd / ypS4 / wDLiecv + 4lB / wBk2KvN9P1n8tru3klk / NXzvZyRK8kk
    E1wWfgsqRKVaCzmjdpPXiZURy / F1qorTFVul61 + XmoLcsn5o + eIljkuVtDJclRcx2cBmkljY2QVF
    IjkVfUKklG8MVR1ivlKbypN5pv8A8xvPek6TBdfUWa7u4nkMwhWZwsdrb3LERgsrnsUb9kciqs1a
    TybpXmWby9d / mX52W9ga39ZhqVmEWK4tZb1rgq0SyejBBDylfhtyUCtdlW5bz8soVsmm / ODzlENQ
    kMFsJLiVSJRK0HCUNYAwn1I2H73j9knoDiqJs7fyLfR3DWP5redLiS2sZNTlhFy0bi0it4bppf31
    lGoUw3UTKWIryp1rRVLtIv8AyXexVvvzE8 / aNctKkMVle3cMkzmVLeRCos7e7TcX0IoWqC1CBiqJ
    8nf4O81wn9HfmV57F6sdzcPpxndrkQWvBjIESxbkJI54njC1Lcwoq1Riqj5Ffy9521qXStE88 + fe
    cCvJPNc6npsHBEJAc27D62Vf4SGEJA5Ly4nYKojypfaZdDTvMOleYvP + uWK6jFDFAt / pd5DKyMHp
    dQ27NJHC3wq6y8Ho423qFXoM + m / m5qF / p7X1h5W9GMkanK63U8jIBVFtS69C1efqAU7V64qt0vT /
    AM7bK4QiDylFaNC5ure2S + hLXC2w9Pg4U0RrkkMWViIwKfFXFUxgk / OQXqJcxaA1o0qFpYTeBlhF
    w3qghz9v6tx4UqPUrWi0xVmuKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVSuoPrFrN
    b + o8PrI0fqxkB05AjkpII5DqNsVeTD / nGLyGthNZJqOrLFPbraSMJrapiVbZCCDb8TyWxirUHpUb
    74q87ufLf5D2Ova1Z6hqvmO2j0aO + 0251OYRXMPqXf1g3cUUiQXF36np3cxPNQGRTIeQQvirJtD0
    P8q / zM8tT + X7WTWrXQ / L11Pq97fXAtYYJ5NRlnmPNmSWOQemxkRlQFEZPiDVAVSTUvMf5FeaYh2W
    5u9cafX7rUZGtFSFZY1ns / qD3DHiY44oraxk9EPJyp6nwtuFVQI8mf8AONXmeTRdOk13Vre8uYbe
    3tdIEKRvHJJcvyDejZvFCzXLyRy + k4h5dP2TiqF0 / U / yK8x3fnC + 84eppkfmGW2i0a4e1dzZ2MES
    2cDwSNDMLd2T03dnjCKskQDMeirLLjyz + Un6H0nzfYalr + rvHqslvbRW0UcN3f6m00czI0Fxb2oV
    ojYJTh6aqsVO2Kpd + VXmX8tPKD + a9Qu7q8sL6ZIbDT7WaCWS + j0 / S9OCIzFIeCTv9UlMylVCyREb
    hQxVUvKepfkfo93pNpp / mLzFDf3lvBZKjgsdMWX6ussTyfV1KfWJreO3maPkEeqgxb4q918i + Q9K
    8m6bPZWNzdX0l1KJ7q + vnSS4lZIkgTk0aRLRIoVUUXtU1JJxV5p + cE + peVorDhfaxMLy + ju45bC /
    WxIMdxb262bD0mEkTi7dhGXA + Dc1NcVeX3H5t21r5svo5ZvNMUMk3p1h264lgaS2u4Z52WB7DlGV
    gq0oQ + n6VVX7QbFV035v32jReYLO0 / T / AKGhymV72 + 8wSTORJcFLeEJJYyPxmjUcPBTu4J54qqD8
    zlu7jVUkfzSNVntgptYfMRjSGT1Laypa87eOJD9dd05 / FvGTurgFV9FaPY6Z5l / L7SIdM1m9uLBo
    LdoNXldzezCED4pndYnLvx + Oqiu + 2 + KvGPzM873mia1qYln11NA06Mx3F1Z6z9WLy / pK3DRwwrFz
    jKxwsFPL7DMnKpxViFr + azrr + miC + 813y20LTXtw + un6ulp6D3HOaEWEKzEWUb3Me / qE1VqlQAqy
    K7 / MTzdqdjptvZaRrss + rTPYPDB5kS3mhvVdxEizNbKnxeixDV47b7faVfSNh + kNQ8vW36Qt30u /
    ubdDdWvqpO8ErKC8ZlQcJCp2LDY4q8B / Nfzt / gzzqdFe / wBbWGHTP0nPqFvqn1W2iaQ3EMcZtvql
    4zVlljVd2p8FRRGJVY15i83PoEOgazLqnmr9CTz20NtM3mYmW4tyDOt3NaizmmZZG9aNlbjy4ALt
    9lVemvXZsLiO51vzZbaxdLCj2k3mVYlSa4uJZeMc4sFjhYJZyAuyLDx25UbliqW / pvVLGEx6nqXn
    O2la8 / R99F / itbiSzEaLdPNH6Vl8TLBG / wAA + Ir0B5CirLtFb8y / OenWeoaXp / me20nVBAbi5tvN
    lqrW6 + pLLVVmtfU + KOVHbhQleCDYEYq9D8jaf + Ytv5piXVdN1W30hJ795Lu / 1q31BWVyHt / 3ESRs
    EYzOqL + wEXFXqeKuxV2KuxV2KuxV2KuxV5Rqv / ONvkXVp7mbUr3UruS6ufrMjTS28h51uD6HJ4GZ
    k / 0yTizEyL8PFxxWiqOs / wAgPIdr5bm0NfrMpmHBNUkaFr6GJrWCylihm9Iemk1tarHJRakM242o
    q8o0vyR + VPmmS403yPrOo23mG9hu44tM1QubdLWWWdbiUTrbzGVxaapIYlNxyKSIZN6nFUbpegfk
    Vpuu6h5rbX9big0PWJtPiuWEL20l9Ik11Ilr9TtmuXSH6xIxJIHjyTFWN + aPLH5HjTdX0aPW9Vtd
    Ws7gaLaxXquIrg2gtYDSS10 + 6KiT9G8IzwJd434g74qy + wuvys1Lyf5T8pyeY7 ++ 121nhuVu9Ejk
    t5JLnXG4zP6lxCkSqRqXJ / syop5AKdsVZfL / AM41 + SJLm6uDqWrK13DdQzKs1uB / pv1r1JAfq / Lk
    F1CZV340O4OKoqx / 5x88p2us2 + qPqur3b2l219bWlzcQvbpI95HfuqxiFaK88Ks1DybucVen4ql1
    / wCZfLmn38GnX + q2dpqFyFNtZz3EUU0gZxGpSN2DNVyFFB12xVZ6sY1CeKxghS7Ls1zKygcysUJ3
    KfFVleNanoB0NBiqFj8z + W9SiiRJIrye4t / W + pAK8noO / pMWVuitIpQV + 0RQVxVRn8w6wL2zt7e1
    jle6jEzQk8eAqax + oWHxjg1fgFPfFU + spY5bZGjj9JRVTFQDgyEqy / DUbMCNtsVeG + dPyYvLnXfM
    l82jeWH03zDyczXdzq8E73aMZYPrJinWJY / g5OYuJJ2ptUqsf0z8g7l5IIo9C8mF2smWSzW + 1tpl
    ZESdN1uJOSi / JDtuRHxAJ6Yq9D8pf84 / eSdPFjd6lottBqOmy3TWsWn3V89rxnCRrIwuJDJ6noRK
    rCvGvI9Tsq9VxVRvp2t7K4uFFWhjeQA9CVUnt8sVSSfXJYr + 3KSPNHcX5tDahUASNVaNn5EAtxlS
    rUY0rSlaYqkH5ZfmivnfVdchs9Kaw0fTvQfT7ySRS90Lgyl5DEqgR7p05MfHfbFWS + dLvWLLy1f3
    2kSRJeWkEs6ido40bhExC + tMyxQ / HxJd6qADt3Cr59u / M3 / OQOnwL63mfTbexE + p11KS50BF9IhY
    tOaYt6a1adWJ4LvWjDsFWUflR5 + 86rr + ox / mF5u0n9F2kRax5Xej + pdx3bxfVLjjZsGiUIPh5f3n
    qjbYYq9vsr2yvrSK8sriO6tJ1Dw3ELrJG6noyupKsPliqtirsVdirsVdirsVdirEPzH / ADO0LyFY
    291qsNxcG7FwbeK3VSSbWBriQEsygfAhp74qxyD88th2PzBceUY9J1H9MyR2ywpZvZy8jfWD36mK
    ZplhrHAjEty48vs8sVYN5Xj8jeSdXuo7Xyn57ubr6tNpUgfTvVX0zHbwyNDNaCOp4WcVJI3pT4l6
    1xVit95v / ITRNLsNBurXzhpNiNQXzFa2k8aoZQ4VbfibhmcwIkKpE6EPQfbJqSqxjzN5t / 5x + 1bV
    LDUbe / 8AMlvdQ3purqeS3spZCrXNzet6LOGKP6933qhUfErMA2Ksg0D80v8AnHTQ / MVrrlnJ5meW
    zNuLezmjtXt1S0tntoEIqJGEay8l5OSGAoQNsVe3 / l1 / zkJ5D8 / + YG0LQo75L1YHuSbqFI04Rsqt
    8SyOa1cdsVem4q7FXnfnz8lNE85eZtL8wXurajaXOlyrIkVrKiqUTg6ohKF4 / wB7Er1B / m7kEKt +
    c9Qu9MnWUr9ammultIQSkaM86W61HIqFcLvUuOhYcaUxVhfk2w80X / n79IenFE1xpyXIgDhIP3Oo
    yt8TxtIXUuDSiU6bClcVehSx60POUN5Gp + oWy3Po2EkcgctOkPNllSNlA9Tl1LDf7SigKrLbCGWK
    2CygLIzySOoNQpkdn412rTlSuKpf5j0qHU0sraWWSJHmZWaLjUq1vKGUh2dSGHWoxVjXlfQbXTNW
    jkR2FuAtvauBGrGJQJIzIyoG + P1F5gEBmI + HY4qz3FWPefNZ8w6P5f8ArugWP6Q1D6zaxfVvSln /
    AHUs6RzPwiKt8EbM1a0HU7Yq8u8jfmT + cer63No3nby9a6dY3eizajBNb2l / bMrKyK0TtdM6eoqy
    HklOtN98VZH6N2moJPPDdQWTapa29gqURfTiUrJySMer6n7tuRUda0NMVYd / zjJNE / mTzqtmjDTo
    zZLbvyT0z / fH92oRWAoe7N9HTFXsnniyvL7ydrVnZWr315cWc0dvaQzpayySMhCiOeRXSJ6 / Zdlo
    Dvir53ufyi85alpa6Rd + TdZt7C + 1W4ubqSLzJpdYreYIQKfVmV4i8kjCMLUEbk1GKpk / 5V67rnmr
    TNh2Tyhq + j6NDcTTtr8Ws2FzIFilDxkgwOfTdxG5hY12BH93uq + jLKysrG0is7K3jtbSBQkNvCix
    xoo6KqKAqj5YqrYq7FXYq7FXYq7FXYq8b / 5yW1zR9M0DT49R0ODWWu01Fbdp5JI / QMdjJI5UxFW /
    eIChowNDscVeeaS3l / yX56 / RuoafZ2l / dW1pJFrmp3mpacttINPvlt42uLm4uWWMpbi3V422V + JX
    kvphVmFx + ZGiWem6jqd / rfl2WfTtOuLy3tdP803l3cT3casUtYgzQf3qIBzUk8iFCN1xVB6zB + S +
    oX2nhpfJd / YQLDYrPqOshbi3tIXkUrBCst0npJGqtCnqpXlxIjpuqkGhj8jLmNLjWdK8ladbNNJa
    sINSe7nWdL / 6kreiRB / o7p + / WblTh8RAWrBVedK / KpLO5afRvy9g1G3l9MWMutzxNwT1VlL + rbxy
    I4eNAiemeQapK0HJVOfyh8w + QF / OS88seXPLWjW89rpgmfzHo101zBKXjt5JoYmpR0SSUpyqCeG6
    qfhCr6GxV2KvC0 / 5yY1BPMVppd75R + rWd1PBY / XxqKSUvbi1WdLcRCAE1dxHzLBe5p0xV6L5iS / 0
    63n16d7hVtbgXE8NoGmAhWAKzLGoZmIPws3A / DU8MVY5 + XGj + YLPzPb6jqcE8VnPoUFtbyTc04zi
    5d3iaJyDG / Eg7oK9vDFUsn / I60i / NA6jp + gaYPKl8Re6xdT3N / 8ApA38i3iyPb8Z / TVT9YUMrDj8
    Xwio2Vey4qgdX + tpbpc2kh2me1ZpUt + XDmfSdFXlRqfE4rsdugJ2KrANV89 + UtJ8uaRY6vqkmmav
    ePLJZWcNtLdXjvC7IwSBI3k78Vag33B2xVkH5c + ZvMHmPTru / wBTs4rO1SdrewXmpu2EJKSm7hja
    VLeTkKelzLLvyodsVTbzV5t8veVNHl1nzBeCx02EgSTlJJKFjQfDEruanwGKpFqP5qfl03lI63ca
    v6ei3kfAXPoXHqBZhGFJh9IyryFxGy8k3Vg3Q1xVLtT020HnrSrxNTs47e5YTw6dKSt / JM0iO4jV
    ivwBWV2WnIb / ALNRiqCi1O88sflrFceRWHmWWK4hjh06CNbghJr1UuRSBozWENIoYsAONXqeTFVJ
    5vNX5sa / + XmoXd15egt9bGpJDpmnXltqVtHJZT26sPrEcUgkeRVmZGoeAkFAOSg4q8qtPJeupN6e
    p / llbR6Yl5LDGkEGuKVa8eztr + VaXZQQvFM3oED / AHWWolDVV6v + Uuh6J5atrC7Pkm / 0zzDLLPZX
    EtnBeizjW6uo0dlW7uZ2EPGCJy5h3VqoAqMVe0Yq7FXYq7FXYq7FXYq7FXmX563 / AOYdrodqvk + C
    adJUvRqnoW6XUgVbV2g4xuGqTOFoAN + mKsF0TUPzFl82zW + hTanpmgTwwJeam + huognFreUeKC5t
    knlRriO2aVN + JdkV + NJCqyiVfzTs9M1G4Pm / UdWv4dPmbTrG38urZCbUQGaFTLNDOqxGiowIG55c
    1G2Kqt7Y / mhJe3DWP5gXltZcz9Whn8qNcSiOgpzlRYFY + 4jX5YqpNafmusgUefbx0W3cs48qsoe4
    Jf06AqSqiqcga1ofiFRxVYT511n / AJyn0nVY7byxfT + ZtPaBZHv / ANCQ2HCUswaL0pwWPFVVuQ2 +
    L2xVP / yU8w / 85Fah5xeD8wrKW30EWkrLI9rbwj6wGTgOUQDfZLbYq92xV2KpNP5k8nXCBJ9V06VA
    yuFeeBgGRgyNQt1VgCD2OKqn + LPKv / V5sf8ApJh / 5qxVo + a / KhFDrFgRsd7mHqNx + 1irf + LPKv8A
    1ebH / pJh / wCasVd / izyr / wBXmx / 6SYf + asVd / izyr / 1ebH / pJh / 5qxVCya15Ie9ivjqmn / Woq8Zf
    rEBPxLwPVjQ02qN6bVpUYqvs9d8j2MckdlqGmWscskk8qQzW8YaWVi8kjBSKu7EszdSdzirHfMHl
    38n / ADDqM2oazc2V5czQNauWvyi + lJw5qFjlQCvopv2ptTeqqjq3lL8mdXuludSu7e6mWeK7Uvq9
    xxE1uXMTcBc8fg9VgBSnGi9FUBVGeWtJ / Kfyy0h0S6sLRZViR0 + urIKQBVQ / vJHNQsSDr + yMVZBF
    5n8oQxrHFq2nxxrsqLcQgD6A2Kpb5r1Hyrr3lnVdEOu2MS6naTWjSfWYTxWdCjH7XWjf7eKvGbf8
    i9Hg0gWMX5kaekyCIQTi3hKK0C2qxOYWvGR2X6lUFuhbam4KqZ + WvyG / JiDRLex836rYeZb60Mqw
    X / 12ay / dySvLxMUN3w6v16 + 9KUVe6aZ + jxp1uunOkljHGsds0T + onCMcAA9W5UpTriqJxV2KuxV2
    KuxV2KuxV5t + dnkTzh5u0qytvLl6tsIBeC9ge4lt / XW4tXhiUFFdW4yMG + PYdeuKsL0z8o / zB07z
    ouu6HY2OmaQg04yaBcajIIZvq9lNb3CPJFbXAes0quHeKrkciFboqnUX5W + Z5LiQXOj2q2a25S0W
    Lzd5i9VJg0z8pH9BRIrF403XkgUmr7KqqrF + XPm62sNQgs9FtIbm / spbH65J5s1q6ah2lp68CXen
    zpHMpoyuBVe3U1VU7j8tvOks9sF0axjsYbKazltl8169zkkedLiKf1 / qfqcoyJFqasysF5BEC4qx
    jz9 + SP5t65LZP5XvbbyqIEZLtV8ya1fCfZFjP721TgUCGph3ianfFUz / ACU / J784PKPnF9V83eZo
    tX0prSWBbVL69uSJXZCr + ncRRpsFO9a4q92xV2KvOtZsvPOkC0kvfPyQx3En1cs + m2qjk1pJEjIP
    iqwuWSdl5fZUjpWqq2HzHZST3FrF + Z + lyXsHqPcxL9QZ4xFQOXj9U8AnE8um / XFUug1LV7OWb67 +
    cGk3AknkmtYXttNgKwQLOJYWcSty4M0ZZwtV9Oh + 02Kq2galqNnqukLqv5uaXq8cT3Ud7YfVtNt3
    vmTl8KtFLyja3qvLgD03pXFXpxuYBCk3MGKQoEdfiDeoQqUIrsSwxVCfpi1SZluCsEX70xzSOqg +
    gwSStaUox2xVGxSCSNZACFYVHIUND02PTFV2KsS1X81vIukrcvqOoiGO1m + rSusck49UQSXXGkCy
    tX0YHbcdqfa2xVJrj / nIb8n7e1W6l1 / jAyhw4tL0 / C0cUoPEQ8qcLmI9P2vnRVFj88fywOo22n / p
    dxdXhnW1Bs70JI1q7xzhZDDwrG0TV38PEYqmTfmf5GUxg6lvLLFAn7i4NZJ5FhjG0e3KSRRU7b4q
    ymoqBXc7gd6DFXYq7FXYq7FXYq + e / NmjQ6h + Y / mKzW + 8yJaT3Edvf6bY21w1hO97b2aGQCG8j9VY
    IjWY + jsr9wq1VY9ba1oHlq5tbfzP + Z2u3en29 / b2WpRTWmoWYf6pHcOjRn6x60UTn0kZ7dSSyAvs
    / LFX01pF / aahplre2nq / VbiNXh + sRywy8CNi6TqkoP8ArCuKovFXYq7FUl873t3YeTNfvrO8TT7y
    0067ntr + VGkjt5I4HZJnRUmZljYciBGxNPsnpirw6D83vN + oJqC3XnLyn / heG4tbbU9StG1OLU4L
    XUUAh + qyCBITemNZHICkJIG5BApCqrrL80vM + mC4fTPzG8o6t5e0 + V7J5NakuG1BEhvpljcfV1ha
    7d7V4wZR8Dsvw1o0siqnrP5pfmhbtaX586 + UYEvS1narb + vcaWJIpPTmluJoIb9odr60dJJbqNF2
    DxHkSFU90Tzx + ZfmrzClv5c82eVr6W306WTUdItZGXhKZby3injcR3 / NUb6s8gExGw2CyKzqvVPJ
    um + ZtP0OGLzNqx1jWZAst3OI4Yoo5GjUSQwCGKDlEsgYozrzodziqeYq7FUPeafZXqol3CsyowdF
    fcBhuGHuOx7Yq + LPNnmX8ulgv4dLsr59Stpw2srpd1HpszPze3dpp5LKVZUMlwFKfESTWvGuKpVf
    6n + XcGr3Nq1lrlzFBGBqUr6xE40z1rtFvFt / U05nejcUdlJaRXavVjirLfJWj2Hmjzrp + pWnl3Wv
    r0Bn1SHTX1q0a3EMawPSJZbFEIujcASIJlHWp7BV9UpPf3flh276w / RN + 9mZJdPMiTfVplSvASRH
    g3Bhsy / hiryPzzPPq8GgiRP3drrkBFzIUbnKgEkqqodqKxlVun7I71JVe7Yq7FXj / wDzkXD9S8qw
    31l5jfyfK92ZLrVbd72J5X + rSRQRyPYxTyemZjFz5CnEeIXFXnPljyh5381WFtJ5d / Me4v2vLSFN
    TT65qluZVhlCXk8TzQR / v6osSM6fZU8utVVTry5 + Un / OQN1rFnc + aPNEiWFjZQiK1ttVvgs1ypJU
    3Sj1A8ih5pCPhY8aEiuKst8j / k35zs5DP5r856zcXFlqKXOmmy1a7kSa0jC0gvUuECuHKVdVHc0I
    BpirOvN2lXGoSIEvfqkcVtNLX0UlIMUkTkjl4gU + WKrtPRNKjvdYu5lgshySeIK78VgcorAIeCmv
    KojjANanfFV2h + f / ACprkWnSaXePcDVYzPYobe4jkaEcgJnjkjR4o24Hg8gVW / ZJxVkOKsY / MZvP
    K + WJf8ERpJr7SIkPqtEqKr1UyN6wZSEJDEdSBtirHfJdt + cr + ebuTzLe + l5UtLWMWsDR2LteXM4L
    yHnb0lhFsT6YB + 3SuKsY87a1rtp5g1yzHky3vhe3pt7W + exdobtDZQyEycLO8luOMQlDsta + n6aq
    TTFVG58uX + oahpwuPJGg6hNNcGO + uZ9NuFcW4naJVV7nR1RTGjI3qPJR6NxTj8QVehazbfmqNMuo
    / L50u3vlMaaaby4eS3CDjzMyRWUTDbkqqh3oDXegVTrQLPzR + hrT / EN / H + mvTh279HhPqvqd / S9a
    L1OP + tiqYfUrn / lvn / 4GD / qlirvqVz / y3z / 8DB / 1SxVRu9HW8tZrO8uZLm0uY2huLeaO3eOSNwVd
    HRoirKymhB64qklv + V / ki2sbvT7fSLGGwv8A0 / r1pHYaekM / osWi9aMW4V / TY1XkNj0xVCQ / kz + W
    0ImCeX9NC3DB5UOnaeykgACim3IUDj0G1d + pOKrbT8lvy4tbWSzTRbOS0kupb4W09paXEUc9wsaS
    tCk0MiwhlhQcYwq / CNsVavvLvkf8vdh2TzVY6XDpw0 + zlku5NLsdPguXgSkjxqVhi5VKA8SwFQMV
    Y35J / P3yt5ui1GeyTXbO002FJpbq9t7GON2mlWGGGIxtLyllkeiClPfFUx / Lv829O89y3X6NtNd0
    + 0spVtrq + 1OHT7eFbl6cYNneRpCWA4qhpUVpUYqx / wApf85PeQfMerafp1kdaF1fX0FhFDcwWKDn
    ccuDv6cjH0 / gIYruPDfFXtmKvEfN1j + WFjPcC / 8Ay / 8AMGoWE9i0t1ewW07WxitVa4RH9SeN4pF5
    nhVVPI9aj4VVX8nNM / Lu / nl0 / RPK3mDQR5el9ZV1uJrdRJPIZkjRhLIzGKvIBt + JBYtir1jXvMOj
    6DYG / wBWuPq1oCQZSrvuEZ + iBj9lD2xVKLLzr5Y8z209jol4byadLiGixzR8fRc28xLOqceD7Hv4
    VqKqvM / OWl6rP5s0rRNP09hLY3r3180ETK01vI / qI5nchXr6LHhzL / Cw + JhQqvTdW / Mrydo + pQaX
    qt69nqNwEMdq8E7N + 8WV1qyI6fZt5D9rt7iqrI7a4iubeK4hPKGZFkjYgqSrioNGAI2PfFUk896j
    caZ5Zu9Rj1L9ExWi + pc3ogS4dI + hKLK6RKakEs9QBXbuFXimi / m9rFrbwfpHzXql / HqJguNPnl0f
    S4pVgu / qqxRukNxRuBvF5PTry2px5KpPe / nL5gl1FIrXz / qaCSIp9Wj0HSHMd3czutvbyM13VJoQ
    68o2HxJG5r1oqzj8kPzD1jzq1jOnmS / 1S3s0uo9VS60vT7IzSBkaGQm3nn9IIrhOC1LfaNBir0Tz
    xrUWjWP12e3mnhkhmtSYQnwPOUCM5kaNQvw7muKoI6D5h2e2s9X1JUupHs0uGkMsgQRqjF5WVWA +
    IseXLv71xVL9H / K7yHrFteaxd6LPE + upwvIp7 ++ k + sQKoihkniabh6jRKN6FqH7VScVZj5c8uaT5
    c0eDR9IiaDT7UcbeFneQqvZeUhZiANtz898VTLFXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYq7FXYqkvnby3 / if
    yjrHl76x9U / StpLafWuHq + n6qlefDknKlenIYq8s8n / 8466x5Q8pXmj6F5sgg1S + vre7n1aXRre4
    BgtFYxQfV5pXXksz + oJS1R2A64qyfTvyZ05pNdg8xXUet6Tq2uDzHaWPoSWzWt5sD + 9Sd / VTioHE
    qB18cVec + Tv + cPofLXmvQvMEfmo3L6RcRXU1ubDgJ2ilL0DfWW9Oq0Xo3SvemKvozFXyX + aXlf0v
    zT1fXdLWxbWrieP6kZ9a0yCT6xG8UU1qttcSrxaa2l5VkDEVFFBpVVjmjflj5st9a0W7sNFguJTd
    W17LYR6vYQS3FzbWasgiJuTIGinW4YhUAo37SjZV9ia75d0jzFpZ0 / WbYzWsgJkhEkkZqyNGw5xM
    jfZdh2xVgsNp + TX5Q6haRQg6FJrRFta26Ld3KSSfu0rULPxZvTQFmYVpXqWJVZPbeZrHzFp2i6x5
    faa5026uI5YbwQSIrRMHRqpKiyBSCfiKge + Kq / mHyj + mr + yvP01qumfU3R / q + nXPoQzcOfwzJxbm
    repuPYeGKpzZW31WzgtvVkn9CNI / XmbnK / BQvORqCrNSpPjirFfzgN1 / yrPzCtpEk11JamO3iljh
    lRpHZVQNHcK8TDkejiny64q + VrHUvzIh + tfWk0c6VZfXQdRXTdGCH6rEqWcvo28BdTDNbpVVLMOI
    VlomKoiT8w9f0ga / qOtafpV1HDcW88cNxp2mw + hd + hHJbwxyxWrmecRTSRh / i4LHU8Q4OKvYfyju
    vzQ0qxtYpvI1jdx386Sar5ltrjTdNd2mHK4ZrO0hAkNtIrREkgyEBhsSQq9uliiljaKVFkicFXRg
    GVgeoIPUYqwlPIdzJerd3TQenPMFu7eOFVl + oxv6ltaGUs3JYnNZP5t6dFGKs4xV2KpD54v9fsfL
    003l + 50u11cvGttLrjyR2W7DmHaEh + XANxp3xV5dd / m / 5ujjup18zeSobS3m + qSXMv6SZYbhp2Kp
    KRwXm1rG59Oqnmp341oqm1n5v / Nr0rb61q3kVnNxW6ZLu9SlpQU4I + / rVJJ5UG1O9Qqv0zzb + avr
    / wC5TWPIwgMi7Wt1eFxFwk5buwBb1PSp248u9MVXTebfzR + p33o6x5H + u + u36OD3V36X1fknh2qH
    l6nHnXjtWmKou882 + evqc62eteUPrx9U2sks8 / obMfSEqrKH + JKBitaGp9sVb1Lzb57Fyn6M1fye
    1t6dz6n1m7uFk9X0j9U48Cw4 + tx9Xvxrx3xVKG87fm / HdzVvvJM1p9ehSD0rucSfUXdhNI / OVV9R
    E4Gg / wAqgOwxVXvPNf5s / Vp / qWt + RTc + uWtjNcXnp / V + TgI4V6 + oFCNzBoSSvEUDFVTbzd + cAtiE
    1byE9yZJArNeXqoI6p6bEDkWanMMKgfZIPUYqvm83fmyJaQaz5HaJUdQXnugWkKzGJ6ib4UBEIda
    E7vTotVXT + b / AM2H + sG11byPEPTcWq3FzdMxmW5IQyenJT02td9jXn2piq6w81fmsFlGoa75Gdud
    sYGt57tPgLA3YcPI + 4WoiIO / VqdMVZtpHm3TTZL + mNY0kXwZuf1S6UxFeR4EeoQwPGlffFUZ / izy
    r / 1ebH / pJh / 5qxVfD5n8tTSpDDq1nJLIwSONLiJmZmNAqgNUknFUgf8AMvRkrzudNWi + oa6pZiiC
    Jp + X2unoo0lf5QW6DFUp1HU / y7kmlvNR0ny88wuFnnuLi500sLoQGRZHdxX1fq6Fgx34CvQYqmWm
    aToNxJb67pflXTpjLwurS / tpLVkZuHBJ4nRSpYxniJF347VpirIP0jr3 / Vo / 6eI / 6YqxnzR5LtPM
    + rabqusaDJNeaTHcRaey3qoIzdBVkei05MAlByqOu2Kp1pEV / pGnRafY6KY7WHlwU3SOauxdjVqn
    dmJxVGfpHXv + rR / 08R / 0xV36R17 / AKtH / ​​TxH / TFUs1218wavFbxCG904QS + szWF7DC0vwMnpyMUc
    8Pj5UFPiA + WKpZ5Y8r6xoF7f3I / SWqjUJmuHj1PUIrn03bjxWIlFKpGEpGO1TudqKsj + t6x6Xpfo
    RfSpT0 / Xi408KUpiq / 8ASOvf9Wj / AKeI / wCmKu / SOvf9Wj / p4j / pirv0jr3 / AFaP + niP + mKu / SOv
    f9Wj / p4j / piqY20k0kCPPF6Ep + 1FyD8d / wCYbHFXl / 8Azkj5C8zed / y9i0by5brc6gt / BcGN5EiH
    pokiseUhUdXGKvnzzH + Xv5v3nlDWvKp8tatco / mMatpjHi1rHbhLtJQgaSqNI9wjfCtDuSa9VWb +
    UPy8 / OXyvaedrKDydbanB5skma3updRtoGt1lSeJX9NhISeNzuKr3HfFU3tvI / maFZK / kdoEkj3H
    rKWv9PKonw / ugrW7Gh5dyepoBXFWN + cfyg8 / 65odxpWl / lZo + il7aygtr + O9sGuopLWRmmmMsUdu
    Xa5QojV6Ur3xV5x / 0Kf + dv8A1Z4P + ky1 / wCqmKu / 6FP / ADt / 6s8H / SZa / wDVTFXf9Cn / AJ2 / 9WeD
    / pMtf + qmKu / 6FP8Azt / 6s8H / AEmWv / VTFXf9Cn / nb / 1Z4P8ApMtf + qmKu / 6FP / O3 / qzwf9Jlr / 1U
    xV3 / AEKf + dv / AFZ4P + ky1 / 6qYq7 / AKFP / O3 / AKs8H / SZa / 8AVTFXf9Cn / nb / ANWeD / pMtf8Aqpir
    v + hT / wA7f + rPB / 0mWv8A1UxVPvy // wCcZfzg0fz55b1e / wBKhjsdO1Syu7uQXduxWKC4SSQhVck0
    ВЦМВфВ + seVfKthp0moWnlyymudPV57WCG2hQs / otBTYIN4nKb7UxViOs6t5KtdYOlt5Y0C4e8hS
    ZTc3GmWc05dHVlNpODN8MCipb9lqdjiqWWn51TadYxWGk + X9GTTbKxZtNj / xNpcaNFaSvCscdC9E
    + rwiQOfhh3WIoSFUx8t / nlca3qBsk0rTUk + rm4Bi1 / T7n7JtlI / dchT1LiROQNKx7faFFVPRfzs8
    w3OsxW + r + XdK07RBJ6d3rsfmXTbiOL9w06t6IEcjBkQso2Ph5qUxVnsnnXQhc20NvMt6LyKOezkt
    ZIpRMsgLL6dHq9Uo441qu / TFUx0rVrfU4GmhSSMI5QpMhjeqmhPE78aggHvTbbfFUbiqWeZNXn0n
    SZL6G1e8aJk5QRAM / FmAZlBZAeI3py36CpoCq8f85f8AOSOt + XPM8uhQ + Thqfp + n / pEWohXq6SsV
    aFbab41 + qy1WN3 + zsSSMVSlf + cwdPkvNLt4vLtRq1qk1u7XclFnZpYvQYJau399EE5Be9aUxVl35
    d / 8AOQFt588wtpOi6K0sMUwW6vFnakNsYGkFw6SQRHeZDDxrWtG6EYq9Mttb0ya3ila6hjaRFZoz
    KlVLCtDuOmKrl1ey4tK8sa2w5lLoSK0JEdedX6Ky8TUH + Boqh9J82 + VdYuXtdI1mx1G5jiWeSC0u
    YZ5FicApIVjZiEYMKN0NcVTXFXn352eaIPLvlW1u5ZbyLlfQ1On3Js5fSiV5p2aT0p + SJDG7MnGr
    0oDWmKvn + b8728t2t0JH8w3hm1KdR9d8wFpBCspiWSPjp7COIyW0q + n9pabVDYqmfln8wr + G3g1T
    WbrzNa6bJHNHH9Z1svJHLBGAYp4Tah4do9Okm9UKAObrTky8lUsb8xFsfJUOv32oebLdtTS4gjtz
    5imZo0lM1xbMjvaS / GVjSJZCPstU4qj4fzohs / MmsrfP5ghiCxGJZNdeUFY25FktfqQkgJsy9zJX
    + VUajtiqp5f / ADOk1KS / 1PTtT1 + / Fut1FYQTay8UM8aXJuZGMEdpcSLJDFcxpG25dSECgqwVVL9L
    / MvVVs9Y0eWLzSuuiaK3t7X / ABKJHAuFuLxOFxLbuqenDHw5fEW2qB2VZn5a / wCcpLq6fSNPtfK8
    lzBdS21qbu41ItPymEAkdq2ihvSkukSrFefJSu1SqqMj / wCcp729WGXRvKkd / BcXV3ZRsdS9FhLa
    o8sasr2uxniTkvZejHFVU / 8AOVCNLpsEHlkzT3N0bLU4xeMPqc6NEkqk / VqSBHnVeQopNKHfFVLV
    f + csIdDewg17y1 + j7y6jaWe2F76 / pL9ZWFSJIrdkcGP1JNv5OPUjFW4P + cnPMf1eG6vPIv1a2uOC
    RH9JF39W4iMlshX6oABMzRKJK8B6gqahwqqY6H / zkffeZfM1poXljyr + lGvLGe / juDfi2AFu0kfF
    kmt1IrLGEqe7eAxV7Jps97PZxy3tr9Tum5epbCQShaMQvxqADyUA4qicVdirsVeQ / m95P / K6a + u /
    Mfm3W9R0 + 5jtYolewYySWcVX / fQJFBcSxGUKwkfoVTwBxVIPL3mD / nFvyrpcdiZre9Sxt2vba81H
    SpbidLK + l2Ec / wBTUvFyueA3J3IbocVTWD8zP + cXtGb6zbR6XYNEkA9eHRZoiqXcf1qAcktQaSIv
    On374qnOl69 + QWrXMaWNjpt3c388Fl6jaW5eWaW2DQrJJJAK1t5aVc9CVr1GKsxPljQJbma0 + owp
    HHbQiB0RRJE1ZVEkb05K4AFGG + Kt + V3RRcQyxRx3ocm4dFC82Dh2NwPipIS3gOQGKrtO1CW580X8
    ayM1mNN064giPRWnmvA7U8WWNK / LFU7xV4p55 / LD85L7zNqGt + WfNKQG9ljjgtLi7u4LaGyiZJlX
    04EZvU9VGHKpqrsNhiqXX35Q / np6dle2Pm + J9XQhr6C6v9RNqSTK5WNo1WT0la5YBGG6pHU / CeSr
    O / yb8h + bfKfl9ofNmvXOt6zLI5cveT3ltFHUBFg + sJHItFUde9cVW3Xk + 9uLy21mW9lWz4W / pWUC
    s6sPqqoWmVFViFZa / a + ntiqZaL5a1eTy4fruqpf6jcxmVrn0fh9coAEZZHmDRpIteLg0PSnTFWG /
    kj5R8 + aN5l1678yaTZ6TYT2tkmmQ21tp0biifHC09mBI4g4BAGPHuKYq9jxVBavrei6LZG + 1i / tt
    NslYI11eTRwRBm2UF5Cq1PbfFUtt / wAwPIdwyrb + ZNKmZpGhUR3tuxMqLzeMUc / Eq7kdQMVUv8X /
    AJcXljdz / pvR7mwlDpfy / WrV4WVEHNZm5FSFRhy5dBiqL0bzL5P1G8a20XU7C8u3hW5eOymhlYwA
    KqSN6Rb4aMoU + HTFU4d0RGd2CooJZiaAAbkknFULb6vpVxzNveQSiPgZCkisFEn2KkH9rtiqo9 / Y
    xzGB7iJJgvMxM6huFePLiTWldq4qqMkE6KWVZY6rIlQGFVIZWHyIqDiqB1nzH5e0NIX1rVLTTEuX
    9O3a8nitxI / XihkZeTewxVCHz55HChj5i0wK0JuVb65b0MC0rKPj + wOQ + Lpiq6Lzt5Ml9P0te06T
    1lieHjdwNzW4YpCVo + 4lcFUp9o7DFUwsNV0vUVlbT7yC8WB / TmNvIkoRyofi3Amh5sDQ9jirdyun
    QyDULlYkliQxLdOFDqjkEoHO9GZRt3NMVQs / mfQIEDvexmM / toS67GhBZAwBr2xVbb + aNCuGCx3O
    5qfjjkSgFaluarxG3U4qjbPUbG9V2tJ0nCGjFDWnh9B7Hviq68vLSytZbu8mS3tYFLzTysERFG5L
    MdgMVeZ / mp + Wut + bdTiWDTdFvdIke0 + u / pCW / iuiqNKJ + DWrxBeKNGU4sCfiDVFMVYk / 5GecptQu
    pbnRfKcsNzeztJK1zrjTPaXyPFeEl5X4TvGIwvAgD4gCBiqX2v8Azj95w1KSe51TQvK2lz30V3bX
    U1rNqzzxIto9paNCGneEo3OrpRfgp0cfCqzr8ufKH5k + UTpWmx6b5cs9GmmkbzENPk1B2 + CAR2z2
    n1qR / wBmJFk5DruB1OKvSpllgunuwpkieNElVQS6iMseSqPtfb3A38K9MVSd / J2kXeptrNveXcNx
    MxZ5LecpyFR8BNOfAMteFaV6jFWGQza1 + X2gQ3sWhQ3Eslrp9h9X / SUFjah2kmZYoTdohRuVww / e
    P8TUA3O6qc + WvzL1PzB5hjsbLRbeTSjBHNd6hb6tY3cts8w5xxz21s0vEPH8SuJCp7V2qqz3FXYq
    7FUFZSG1hhs7gcGjVYopa1STiKCh7Mf5T9FeuKoO2Gp2Gpy28di0ulzOpimjkjrGWA5VR2Q8F6fD
    2pQHfFU5xV2KvJP + cmdZvdN8gW8Vi0LXep3q6dDaTwQzpO13BNCFrOkiR8GcScqb8eNfiOKvAdT /
    ADO8wWeu2U0Gj6cY7m7M2iwLpumj9IQ3kCwLItybU + g8brzap5FZArUVd1XXXm3zJpvla9vrvULF
    7q6 + sy3Fgmg6VGpkqtpexu / 1Zo5ilxNFzcj4wtOhqFXpv / OO2r6veeabi31C8tbcwpcCxS30a1sH
    1CwhZYVDtBFEbb6nIB + 5Yljz7ha4q9h88X2pMbXStLIN9dcmWParUB40LEL8PFm38B0xVKvMms6f
    5d0q40OyuG0 + WaG4jW5hikmuJLlLT6xMYAzxokqw0l5ySUJ2 + I1xVL / y40mzbydFpEusfpDVEL37
    aw7pPPDdMwmuYpeRdkkhaekiSO2z77EgKso8l6x9bN1bOwDDjOsAYP6ZdR60ewHEJIaANuetSDir
    D / z8 + uz2NjZW99pmlJwe6Op6odOZYpbe6tGiCxagVDBjWrKaAgBuq4qwPyr5ka31HW5NU0by15jg
    t7OVreUah5et1soYZnQWbCEOQk6hZS7kKuykVU4qmp84 + XpG063uPIPlm1guDYogTXdGjkVojb3E
    McaoqeoIvrDMiA0IXwkWqrPPy080 / pHUrixfy1pvly7ltFvryGx1HT7yYyCVoFEkdpR2X01UiVhT
    9ntiqa + d / MdxYxvb2kRu5gBFHYR1EtzdSisUAO / FOILyHi3wA + FCqwfz35Bul8tfVbO8Fxraz27X
    tyYoxZ2sRHD0re2krChZmXj1lZftsw6qsn0 / y35S1axtW0RBol16XO0vNONu0FysZoWb02ngukV +
    qyEt32rXFUb5S1q4jSGyurUWk0czWV / ZxlfTtrmNEdfT3JKSpLG6heVA3xh5SSqu / M3yt5l8y6Zp
    + n6Le29nDDf217qIuA59eG0kWZbccAaB5EUsfb3xV4l52 / LrzTdvb6D5gudZ1G7g0W2059U0zRRf
    2chku1jExmluImaVYkT1VK1UAyK1cVYvZ / lXfWM5aW08xXujSX8um3VlL5fSAx2skh2Y3Mcounka
    LjFCDJVTxDMepxVlf5cfkDFq2k2Wv2mqXMVldT2shtNX00W101tYTQC1qFnmSotopAssdOXqAmhG
    yqNT / nEvUf0aunS + aopbWXmb5HsOUkkgWWK3mScz + rH6UTRr6KFVIBUmhOKsj8mf842WGma5q1 / 5
    q1BPMcV65uLEolxYPazTm4 + srGI7iQiNhcmg59ST1AOKvYYNPtrf0 / QBj9NVj2YkuqrxUOWJLkAD
    c7 + / XFXajpemalbi21G0hvbcOkohuI0lQSRsGR + LhhyVhUHscVQ + leWvLmkTTz6TpVnp890I1uZb
    W3igeVYhxjEjRqpYIDRa9O2KpjirsVdirTokiFJFDowoysKgjwIOKrIIBCpUOzJX4Q55cR4Anf7y
    cVVMVdiryb / nJi186z / l7C / k + C5n1W31CCUnT1uGvUj4urNb / Vv3imrAOf5K4q8PuvL355SwWMNi
    vmPT7aaGPVCSL7 / Qbm1s3LWtnFFvBDO92YRGfjqm / wAK7qqms23 / ADkDPqdvBA / mqOwuNTY3c8ba
    mk0UdxdXFvSEqTGIEt7eOWrD4WcEfC2Ks0 / JPzT + YOi6lqQ896L5xvdQSIW0UggvbrTTFaqAZwJ3
    YtcylPtRijjoKk1Vet + eJjpmu6FrktUsYZ0huLkBR6KyFkLSFwQEKynltsB1BpirEPOaRea4ry + 8
    sT3OpLNNHGqoLltOV3 + rK7XNvEvq + vCkAeKQLQBzUEbFVlnlPTbry95chvr9E + sWNpKrlYhbm5ub
    hkZvgVFfiPSjhiLp6jAfEtaVVTPynZyi4eadeNzbQJbXLDdWuJGNxcBWoKqkkhApirzL / nJu08ni
    TypqPmie8jsILmZJYLUgpPEDFM8csfoz8x + 5D / FtRSOpBCrxTSoPLenNKbXRtW03U0sp2uNLTVoo
    GmUzpZWgkeLTkgeTm0rQ0RiTR2anxBVG3N3 + W + t3lleNYarbaveTQvbQQajGwPK0t5rmZWbT24tF
    bXC / Z4s3prwo9KKvSPyc1D8nIdd07UNO85aleeYxBDBd21wk8NvK13HDBHFL6tunMetV4v3nEO7E
    faxV6JqkLQ / mvpVzIyLbzTtGgenL1zp8oBSrVpwVlO3GpHdsVYx + aVn5pN5ZSWttbTw2GoPMrVlS
    8iu7iWT0ZnkU0a2NsyJ8IDB1py2pirKfI + gXunXaW0kdzarBfSywaVNPbyw21hHDPFBJHHbgrAZj
    cDkhdixUt44qidK9G780XusWl2JYh2FLe3lCRypKkdoFnMbIoYoHcRcg1AyfFWm6qT3 / AJa / OQx3
    RspdFjf01WyWfUdeYGX1WDNIyyrRfR4EKF + 0SK0FSqyvy95Y1FdKjXzFcSPqgeQSPY3 + pCBow59I
    gSzcgxj48 + 3KtNsVTL / DOnf7 + vv + 4hff9VsVd / hnTv8Af19 / 3EL7 / qtirh5a00iomviD0P6Qvv8A
    qtirv8M6d / v6 + / 7iF9 / 1WxV3 + GdO / wB / X3 / cQvv + q2KoXU9N0HTbRru8ub6OFSq1 / SF8as54qo / f
    dWJoPE7YqlE + v / lbb3b2dx5sggvI09SS1l12aOVEEfqlmja5DKBH8W46b4quOt / liLSK8 / xVCbSY
    8Ybga7MY3bfZWFzQn4T0xVNNKsfK + sWMeoaTqc + o2EvIRXdpqt3PCxVircZI52U0YEHfriqvcaDp
    NvEZZZ78IKDa / v2NWIAAVZiSST2xV0OgaROnOK4vmWpB / wByF8CCOoIM1QR3BxVf / hvTKkevfVG5
    H6Qvq0P / AD2xVv8Awzp3 + / r7 / uIX3 / VbFUxtreO2gSGMuyJsDLI8r9a7vIWc / ScVSzzX5S8v + bNG
    l0XX7T67pkxVpbf1JIqlDVfjiaN / xxVjkX5IfljHHHGuj / u4fqvoobm6ogsQwt6Ul34c2NWqTXet
    BRVkvlnyxonljR4dG0S3 + qabbljBbhmYLzYuaciT1Yknqepqd8VTXFULqmm2mp2E1jdrygnXi1Ni
    D1DKexU7jFUB5X8q6d5b05dP0 + SZ7ZPsiZgx7dSFWvTv0Gw + EABVEXWhWt3cW9xdSSTS2qcYGYqA
    rnrLRVUczQdqClVAOKouys4bO2jt4a8IxSrGrE9yT4k4qkfnX8vvKHnewhsPM9h + kLS3k9WGP1p4
    aPSleUDxMdvE4ql2ofk5 + XWorGL / AEo3HoiZIuVxcLxS4DLIoCSKKFZCP7d8VZRpGlWWk6Za6ZYx
    + lZ2cSQW8VdljjUKqjwAA2A2GKovFUv1Py9ouqHlqFolw1IxyaoNIpVmShBHSRA2Kq19penXwX63
    bxzFK + m7KOS168W + 0tfY4qqWljZ2UXo2kEdvETyKRqFBY9SadTt1xVDWWhaRYrara2qRCyR47Uip
    KLKeUlCSTV2FXJ3Y7nFXgN7 + UvkK / Oo3F3 + YGlSWF2kjW1gGtBbQQC5jl1B + ZmMjlnRfj5D0STTf
    iVVY1rH5N + Wbm2iv3 / N / RDq1hdfXo7uVbNIzJNDF9VVyl0FQMlsGB4HkOgNN1U20z8mfys43WjWX
    5gaY1pdTM8dvBcxmaOCcxSz2YC3PJkkjtTxdiW4V6gEsqlOi / kJ5Ij8wK91 + ZujasktilsI0MMUw
    imENtCqxR3bBo5YHMYeoNWUirUOKp1efln + XlxpOnaVZ / mP5ftLj6yb7SpofqwSKV7h3j + rWj3bi
    Rau8ahnND4sNlUdf / lD + WFxptrcjz1pcOkWkcUBmMkLRGGEtAE9Y3fwkRzTRhq1DPy6qMVZT + XEH
    5UeTI4RY + cdFlgsbaaBI0u4P3UV3cRyGsrTuxUzDbn3bamKvVL2fSpLKKa6eOSzkaNoZCeSMzEek
    VI2JLEcPelN6Yq8H85 / ld5f1XzBrOsTfmBoOk2 + oepFbpJpmlG4g4xNHcRy3UrpNIRbpKrcmqNyf
    sYqitX8n2PqNqdp + Y3lm30h2kurCym0fRXt1uGgeRbhLgszbOTOTuTvvQ4qzz8tdIv8ARvK0QsPM
    Gm + Y9LEjeg2lWFtY2iotFkEKWLyJzMyu0pFd2PFduJVThtYjGoLCREJBdGdayj0Qn1UAtzCmlXkq
    Ph4r44qk3mbzRrOk6L5q1WxkjMsa2bafGyCRYpLjjbs5I4 + puA6r3FD0bFU98heY9I17QkutPuvr
    c0JWDUpaSD / S1iRpVrIN6chTjVfDFWR4q7FUj84eYpvL + kjUI4baYCVVm + uXkVhEkVC0khmmDLVE
    UkL38QKnFWGaF + bHmjWbmG0sPLdjeXclpFeSRWuu2M5iWVXJDel6hKI3pL6g2bnUCgxVNk85 / mM +
    qraJ5Dk + ppPJDdXzalbIqRrbxSxyRoygyh5JGjPH7JWtd6BVmdlLcS2cEtzB9WuZI0aa25CT03ZQ
    WTmuzcTtUdcVSvzT5ik0WyVoLR7u9um9HT4F6SzlWfgePJwEjjeViFPwqaVNAVUWdSe3tLX61G0m
    ozRqTa261YyUHOgLUVQx + 0zUHc4qpprqiThd2dxZryCGWX0XRXanFXMEk3CterUHviqobjVhrogF
    ujaSbbm1zWkiXAegShPxqyeAHEjvy + FVh / 5w + fNT8maPaalZ3um2URmUXr6pBe3CmEyxRMYxZ / EC
    nrcvirXoB4KpV5b87 / mN5nnvINCvPLl02mW4i1GRoNUiVNRfeNUEgTlFxVi1Dy3GKp16352xRQNJ
    B5duJKWS3McDXi / G01L5kMlAEWEgxVq1Qag7DFU48rj8ww1PNTaQ6hZPj0tblCX9QekeE5egMX2h
    yPxdNsVTfVL1rS0aVArSnaJHJAZj22B / z7jrirB7 / wDMrWzpt9d6TozX0unRTNdxQj1o45IULlTO
    WgiZqbNGhZ1OxFcVQflr82NcvNLtdQ17SRo6Tl43EyusazRtxaN5GNYKchVp0QeFdsVZ7ompXd7C
    xu4Utp1pygDFnWu9HFKbdKgmvt0xV88xflbrrS2Ngn5b6la6bxKyXia / pjmKO / QG8RoJoT6qxs5b
    gwozKDTpirNbX / nFj8uoTH6t3qV4iyGWaK5e0kjlIjaKJXT6sFVYUciNU4hfoGKo7 / oW38vBetcx
    tdxpJI0ktoDbGF625tUjIaBmEccTMqRqwUcjtiq2T / nGr8vTcJcRS31vMlzDch5WtkPC3jjjjtiR
    BX6uphVxH / NuMVQbf84r / lwzWZN1qY + oW8FrbcZrdCot5hOJVZIFZZXYEO6kGhNKHfFUVJ / zjT5D
    eyWwW81KPT0mSb6islv9XPpzvP6bRehxMbNJRh4Cr4VxVvQf + cavIOkxqGnvNSmMsMtxPqh2S5aZ
    YHjdYJPUtzyh / cheJ6DoQaEKvT5tNsJrWO0khX6tFx9KJfhVPT + xxC0pwoCtOhAI6Yq + QNZvvJt1
    56uNMbSNUnvpry7ttF0UaxbQ2d + Lq9u7KaSklmqQPvJwVpakUXkdyVWY6b + W / my70uZpfJusQ31w
    yWMi3Wv2ReCOJHgbUIJGs + KTHka + mBzADD7W6r2T8p / y5t / IPlf9C29 / e3kMkz3QjvpElNuZtzFG
    UVVoOrU2Z + TUHKmKqfnG2uWiuUtonmFxcrA1vFyDNVIJ3AVBvyWJi1SAae9CqlGuw6ALPzPxCJDF
    DCttHPVSH5N61Elo5 + IDcj5Yql // ADjZM0nl7zICKcddueO7GqmKKh + JU28KVHvir17FXYq8g / 5y
    es4r / wAh3Gn / AKXXSLq81W2t7V5DcCGZpleJ4ZhbxzMyNHIxIIptirwq31mXR7z695f85aRYPqVy
    g0E29vrsSTWsKPZm1lNvYjkqOEdY1NA / xdCuKouLUtSbTB9X / NW / uNXltY54 / Vvtc9B2uZPqRMIj
    t / VEazsQqvHy5BD9mvJVONH86 + YvJ / mGQyfmTa6nbSzXEeiJro1y5R0a5WKf61IsEcPK3SA8QpA5
    NWoUiqr1zzv5r1s + Y7O30GK3uNdtY54bKFm5p6sr2 / OR4yV40SKZELMKhuu4qql35ixfmDc6Lq0w
    iWCX0om1Vba7ES21pBELkyLKxgl4c1daoSeQOxUnFWvy9XU5NRl1C9SKx07ULEanrLWWnyGx1C3N
    v6MURvJuBjeNWEiRRqPh + eKvXNIW7XSbJbwk3awRC4LGpMgQc6n / AFsVec / nTe6 / Y3 / lmXSNY / RY
    ubiW0vUc3piaBzFI0tLNJOMiGIKsklFUOfHFXi2h675x1TVzbH8zoXupLS5M0NvNrvpx2l3 / AKRa
    XEYe2jX10ecLu20QUDcE4qk313zfpulyrrP5uPAyTRRx3aXPmGRyj3EkU4JNstSklhKsRoV + 2G + 0
    rBVn / wCSP5gS6Lrd5pvnbzjJqt9b28cEER / Sk6tHNJFJFO4uIFKyK116chfiVXjtQE4q9R843F1q
    3mWPyzazNaXV2fq4v1H7yC1NuZ7h5dwwd + Ii5rSnLryUUVRmt6 / baJbW6RQz2Hl9ZZLNZ7GOJIoR
    aqfVe4dgzRRD0mROCVJXrQjFWJXH5ifVtEn1BnreS24h2fTpSl2ttJNE0lqjXEUSxSiSJftcWpU8
    q9lU4 / L + 9mWW009bjktnO8FtyePk9q9uk8ccoHJucP71OCbLxUMTxFVWI2n5Ufn5Hf3k8vnKNoZb
    ySa0U6jqThIKmSJGjKKvwyRRAqDQo0i91oqpRflN + f0l / fvL5wFvbfWVNi0eo6g0rwNeJcuW5h5l
    9OINEi + nvWjfD1VQtj + S3 / OQYuNMkvfPslLCECQR6pqDJNOt2ZF9ZDCnqp9XPFqsCSKdN8VU4Pyi
    / wCcj1V7m + 84LNPaaabSxtrPV9SjSa4oUE1x6sNGfg7Nyr9sL0HRVP8Ayl + Tv5qQ39rH5r876hda
    fan1xdafqt0lw80bBEilhlgaJ4HhjRmBbmJCx5NWuKsyu / ynE7Sen5v8zWyyhg6xak / w8lnBaMsp
    4nlc8u9OCUAC4qp6H + UT6ReRXSed / Nd6YriK5MN9qS3ETiLnWF0eGnpSep8YG5oKEUxVl + v6fe3 +
    nNBZTrbXPNJEkdeafAwbi6ihKtShoR88VYjP + UXq6lDfL5y8z26xSNKbG31BY7Vi0zzFWjEP2f3n
    ECv2QBiqjdfk09xaRWw8 + eboViZW9SLU0WRykKRDm5hLEfAXI6FmJPairJfLflKbQ5kJ1vUtUiS2
    W346jP67MwIrKzAIC5C / y9z44qt1iwlQXGpLE3qRXPr + pGhecQrbek3AI0Tn4qnjy38D0xVg8cGp
    + bPI / mY6HK15cXjxzWProLZpXhuWuOILjgOagKnL4R3NOirNfy / 8qaN5c0FItOsvqU96VudTUmQs
    92Y1SRj6pJ / YoKfD4YqyXFXYq8q / 5yN8uWet + SLWOeS5hkjv4Yo7m0txdPGl0Gtp3aJpIV4iGV6s
    T8PX3xV8 / TaLpvmwan5bsNT1t1S1XVrTT7fy / Zu8NpASklpCsN / 6jSiWRY26EMjL0JxVNk / K64n8
    vaxwg8120OuRwCCGTy6vrWyaWk5hh9Jb3kSYLdIUYkcmZCTVjxVe + / kVpWnab5FhhstF1LRjyVLg
    avb / AFK5uZIIkh + sG29e59IMsYWnw1ILBaGpVRH5g6DqMFzH5p0GCSXWbMoxigQNJMFV4ilCr / ai
    ncBipCni3FqUxVklu0OswRXaJeaZeqnxF4zDNH8TK0beojRSAMh / mXoy7MrFVe + mGJWubq5utT + r
    gyxWz + iAWUVFEiSBXbb4edaHpTFUDow1bU9ak1u4SfT9MWD6vp + nysyPNVuTXNxCaem37Mah5gKl
    tyFRV5v / AM5PW9nPomhpfHUW043Ti / ttLsheyzQBVZo2rNb + kGZV + MN0r8iq8K0 / yNoPmGLUdPt7
    3X9dTyzdWcF9ZWWh3rvNDHI8NtFGYdQLhUX6xzcsp + KrboBiqPn / ACb1O10YTJJ5qMzQiVzF5ZWS
    aWBbeGxht / SF9 + 7kiiu5e4YgOTuikqvdfJ35K / lfq2gaPq975XvbTUUitCBqslxbXwawQQwPNDFc
    SKlVQHhXpx5D4RRVkmu6Vf23nex1630 + S9SJ41maIKWEMym2IUEbskjpKSWAWNW8cVQvmj8vLG81
    I3 / 1N3nkPozX8EcM8rafJc / WrmxkinZV4SysxWSNS4Bp2 + JVNvLnlQWsEdtMt02n29xLdwW + oyRX
    EvqygrxURcoo4I1duCKep7U3VQXlXSb5TFcTaYbQaheNqIgcF1tIIolgt4W9QhvUkAaXp + 7J4kCg
    xVnGKuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxV2KuxVbH6fpr6dPToOHGnHjTalO2KrsVdirsVS7Xf0B9Uj / Tn
    1f6p6q + n9a48PV34 / a2rSv0V7YqlOh / 8q0 / Sx / QP6I / SnB + f1D6v6nh2W5c / R / 4t59e / L / KxVk + K
    uxV2KuxV2KuxVKde / wALVt / 099Up8f1f656fGlBz / vNqdK19u9MVQfln / lX316 + / wx + jPrfIfpH9
    G + hX1Kf7t9HbnSnKvxU412pirIsVdirsVdirsVdir // Z256JPEG164
  • application / pdf

  • en
  • 2018-06-01T10: 00: 24.999-04: 00

  • , 2011 Eaton. Все права защищены.
  • Руководство по установке саморегулирующейся муфты 15,5 дюйма для тяжелых условий эксплуатации (CLMT1279)
  • uuid: 82a942bd-ff5d-499b-931b-46dafdab4ef5uuid: bdb09c13-b61b-4511-b472-ad5c35206a51EatonAdobe PDF-библиотека 6.66

  • eaton: search-tabs / content-type / resources
  • eaton: систематизация продуктов / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей
  • eaton: таксономия продукции / сцепления-тормоза / сцепления-сцепления для грузовых автомобилей / саморегулирующееся сцепление по преимуществу
  • eaton: страна / северная америка / сша
  • eaton: ресурсы / технические ресурсы / инструкции по установке
  • eaton: language / en-us
  • eaton: супермаркеты / рынки / автомобили / вторичный рынок
  • конечный поток
    эндобдж
    34 0 объект
    >
    эндобдж
    39 0 объект
    > / Resources> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / Properties >>>>> / Rotate 0 / Thumb 616 0 R / TrimBox [0.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.