Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Ремонт и замена прокладки ГБЦ в Уфе: (347) 294-40-40

Производим ремонт бензиновых двигателей на всех марках легковых автомобилей. В наличии и под заказ запчасти для ремонта двигателей всех марок авто! Охраняемая стоянка на время ожидания запчастей Бесплатно.

Стоимость работ в нашем сервисе














Замена прокладки гбц

Стоимость работы

Ваз-Lada

(На всех моделях  данной марки)

8кл: 3500

16кл: 3900

Renault

(Logan, Sandero, Duster, Largus, Fluence, Megan)

4500

Daewoo

(Matiz, Nexia)

3900

Ford

(Focus, Mondeo, Fiesta, Kuga, Fusion)

4200

Opel

(Astra, Zafira, Meriva)

4500

Chevrolet

(Cruze, Aveo, Lacetti, Lanos)

3900

Skoda

(Octavia, Fabia, Rapid, Superb)

4900

Kia

(Rio, Spectra, Picanto)

4800

Hyundai

( Accent, Getz, Sonata)

3900

Volkswagen

(Passat, Polo, Jetta, Golf)

4900

Mitsubishi

(Lancer, Galant)

4700

Toyota

(Corolla, Ayris, Yaris, Camry)

4900

Производим ремонт бензиновых двигателей на всех марках легковых автомобилей!

  • В наличии и под заказ запчасти для ремонта двигателей всех марок авто!
  • Охраняемая стоянка на время ожидания запчастей Бесплатно!
  • Записаться на диагностику или ремонт двигателя можно по телефону:  +7 (347) 294-40-40 , Звоните!

Признаки неисправности ГБЦ (головки блока цилиндров)

Слабым звеном головки БЦ является прокладка. Она обеспечивает герметичность полости цилиндров, каналов системы смазки и охлаждения. Когда она прогорает или в ней образовались микротрещины, то об этом засвидетельствуют признаки:

  1. При проверке уровня масла на щупе видны следы  антифриза, а уровень выше чем, при предыдущем контроле. Значит, нарушена герметичность между системами охлаждения и смазки.
  2. При прогретом двигателе из выхлопной трубы появляется выхлоп белого цвета и что-то капает. Это сигнал о том, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры.
  3. В расширительном бачке появились масляные следы. Опять же напрашивается вывод – две автономные системы (смазочная и охлаждения) соединились воедино.
  4. Появились пузырьки в расширительном бачке. Заметить это можно при снятой пробке. Как правило, бачки изготавливают прозрачными, так что, обычно все видно сразу.
  5. Двигатель плохо тянет на любых оборотах, ТРОИТ.

Запись на диагностику и ремонт ГБЦ в Уфе по телефону: +7 (347) 294-40-40

Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2114

Снятие головы и поддона 1 NZ FE
Прокладка ГБЦ: Почему ломается, Какую выбрать, Как заменить
Как проверить прокладку головки блока цилиндров
Ремонт L200 двигатель 4D56 Обрыв ремня ГРМ
FORD ESCORD 1.6 ремонт гбц
Давление в расширительном бочке, volvo s60 2001, не решена проблема
Для диванных умников по поводу шлифовки гбц в ручную
Ремонт ГБЦ ВАЗ 8Клапанов
Пробита прокладка гбц признаки и последствия ваз 2112
Как устранить течь масла из под прокладки ГБЦ

Все по теме Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2114

Перт написал(а)
На бмв крышки должны срабатывать при 2бар в бензиновых моторах. Я так попал на радиатор, его тупо разорвало в пластикой части. пришлось тоже 3 шт чтоб найти исправную.

Winsor написал(а)
о,ой) запибикала дутолка)

Дидим написал(а)
Спосиба очен позновательно.но зачем фильтор выкрутели непонятно.можна сверху до датчика добратся.

Norton написал(а)
…а не диагностика

Ток написал(а)
Вопрос важный поднял,Но!Как быть,если я езжу газ бензин,ГАЗ-ГАЗ ГАЗ? И ПОД КАПОТОМ ПОПАХИВАЕТ ГАЗКОМ?

Шахзод Веремчук написал(а)
Если выдавливает антифриз меняйте антифриз, гыы, или автомобиль гыыыы.

Темка написал(а)
Колодки то не нужно снимать,вниз их оттяни и все!

Drummond написал(а)
Не знаю кем ты в Москве работаешь, но на любом сто за 3 месяца стал бы олигархом!

Хахалин Ирик написал(а)
Зачётное видео! Поподробнее бы про насос рассказали, по настройкам!)

Немат написал(а)
Прошу прощения у специалиста. А, для чего пробовать на язык сладость вкуса антифриза? Пар, валящий из глушителя и его запах, скажут о многом. Или это химия безвредна? В остальном согласен.

Brien написал(а)
красава братан! обожаю 3 пасат!

Rye написал(а)
А какой расход топлива у этого двигателя на практике? везде пишут по разному подскажите кто ездил или ездит..

Парен написал(а)
Познавательно.

Хади написал(а)
… да как так то а? если вы ослабляете 3 винта на распредвале и двигаете обод шестерни а распредвал при этом стоит на метсе, это все равно что перескочить на несколько канавок на ремне. Тоесть нахера тогда считать канавки если можно на глаз кинуть 19 или 22 или 17 какая тогда разница?

Покопцева Зоряна написал(а)
колпачки уже давно не немецкие и не французкие. всё делается в китае.

Сим написал(а)
умения тоже такой же Матор я менял ГРМ и получилось стук в маторе и галовку снял увидел там в прокладке между 1 и2 слиндре нет кусок прокладок от тево это может быть

Мурат написал(а)
Ты как человек нормально можешь рассказывать
Что за дебильные эмоции

Эмир написал(а)
а задний ряд ты как менять будешь?при таком разборе остался 1 час работы чобы вытащить поршня и подкинуть колечки новые.Делать работу наполовину — жор масла не уйдет.

Сам написал(а)
По существу замены ни слова, где сам процесс замены??? ‘ Вот стоит старый-вот стоит новый’ и все. Без обид но дезлайк, Покажите именно сам процесс замены, видео же называется ‘Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ’.

Alvy написал(а)
С Новым Годом. У меня АЗЛК 2141, при положении ключа зажигание не приходит плюс на катушку, при положении ключа зажигания старт плюс появляется. Замок под замену?

Матвей написал(а)
Поздравляем с юбилеем!

Арм написал(а)
А скажите план-шайба от какого авто?

Пахило-Дарьял Наруто написал(а)
Братан, у меня проблема такая: с ножки заводится с первого тыка, купил новый аккум, с кнопки не хочет заводиться (вжик-вжик крутит прерывисто и всё). Бывают очень очень редкие случаи что только на кнопку нажму и сразу заводится. ‘Датчик холла’ ставил ближе к магниту генератора, толку только. Отверткой соединял контакты на реле стартера и так же ‘вжик-вжик’. В чем проблема? В реле? А то не хочу за зря покупать деталь.

Оставить комментарий

Снятие головки блока цилиндров и замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2108, 2109, 21099

Здравствуйте, из данной статьи Вы узнаете, как снять головку блока цилиндров (ГБЦ) и как заменить прокладку ГБЦ своими руками на ВАЗ 2108, 2109, 21099. Замена прокладки ГБЦ происходит в случае, если Вы обнаружили, что происходит течь тосола, антифриза или масла в тех местах, где соединяется головка блока и сам блок цилиндров. Конечно, есть еще вариант, что течь происходит не из-за износившейся прокладки, а из-за самой головки, которая была деформирована, в следствии, сильного перегрева двигателя. Прежде, чем приступить к снятию ГБЦ надо снять клемму с аккумулятора и слить тосол из блока цилиндров. Потом снимаем клемму с датчика температуры тосола

После этого снимаем клемму с датчика давления масла в моторе

Следующим действием нужно снять термостат (предварительно слив тосол из системы), приемную трубу глушителя, корпус воздушного фильтра и ремень газораспределительного механизма (ГРМ). Далее откручиваем болт, который держит шестерню распредвала и вынимаем его, будьте аккуратны и не уроните шайбу

Для того, чтобы снять, открученную шестерню, подденьте ее двумя отвертками с разных сторон и аккуратно сдвиньте на себя

После этого откручиваем болт хомута топливного шланга, который подходит к топливному насосу со стороны топливного фильтра и снимаем его

Далее нужно снять с карбюратора все подходящие к нему провода, шланги, тягу воздушной заслонки и трос, который идет к дроссельной заслонке. Потом снимаем высоковольтный провод с крышки трамблера

Рядом с трамблером снимаем клемму, отжав отверткой фиксатор

Следующим действием откручиваем хомуты, снимаем подводящий и отводящий шланги отопителя

Далее снимаем верхнюю крышку двигателя, открутив 2 болта по краям

После этого необходимо в порядке, указанном на картинке ниже, ослабить затяжку болтов и потом полностью их снять вместе с шайбами

Когда будете снимать ГБЦ с автомобиля, будьте осторожны, конец распредвала должен выйти из задней крышки ремня привода, для этого придется немного сместить ГБЦ от себя. Если Вам нужно как-то поддеть головку блока цилиндров, то просуньте плоскую отвертку под впускной коллектор, в других местах лучше этого не делать. После того, как Вы сняли саму ГБЦ, снимаем старую, изношенную прокладку ГБЦ

Теперь зачищаем посадочное место прокладки и устанавливаем новую прокладку ГБЦ так, чтобы пролет для прохода масла, которое расположено на самой прокладке, располагалось между третьим и четвертым цилиндром

Прежде, чем ставить на посадочное место ГБЦ осмотрите болты ее крепления, обычно они со временем вытягиваются и сильно вытянутые болты нужно будет сменить. То есть, если высота болта больше, чем 135,5 мм, то меняем его на новый Далее потихоньку закручиваем и затягиваем болты, которыми крепится головка блока цилиндров в том порядке, как показано на картинке ниже, главное не торопитесь, иначе, в случае, перекоса головки течь масла или тосола продолжится и придется опять все разбирать

После этого устанавливаем все снятые детали на место. Теперь Вы знаете, что такое замена прокладки ГБЦ на ВАЗ 2109 и при правильном подходе, следуя инструкции, произвести эту операцию своими руками можно и в гаражных условиях, а не ехать в сервис и отдавать за это не малые деньги. Для наглядности посмотрите видео замена прокладки ГБЦ своими руками:

Avtochanel

Как поменять прокладку головки блока цилиндров ваз 2110 8 клапанов

Меняем прокладку ГБЦ на 8-ми клапанном двигателе ВАЗ-2110

Некоторые владельцы отечественных автомобилей не знают, что прокладку ГБЦ нужно менять при каждом демонтаже головы блока цилиндров. Никогда не стоит устанавливать старую деталь, так как эта запчасть одноразовая.

Замена прокладки ГБЦ на 8-клапанном двигателе ВАЗ практически аналогична тем же работам для 16-клапанного двигателя, поэтому данная статья будет полезна и владельцам автомобилей с более современными двигателями.

Интервалы замены прокладки ГБЦ на Ваз-2110

Предсказать точный срок службы прокладки весьма затруднительно.

Самое главное, что интересует владельцев – это интервал замены данной детали.

Очень сложно сказать, какое время прослужит та либо иная прокладка.

Это зависит от:

  • Фирмы-изготовителя детали.
  • Качества материала, из которого изготовлена прокладка.
  • Условий, в которых хранились данные детали.

Так как прокладка сделана из резины, условия хранения напрямую влияют на срок её службы. Например, деталь, купленная на рынке, которая долгое время хранилась в сыром и неотапливаемом контейнере, будет хуже такой же запчасти, купленной в магазине.

Главной функцией является обеспечение максимальной герметизации блока цилиндров с ГБЦ. Если не следить за состоянием, то ресурс двигателя существенно сократится.

Признаки пробитой прокладки

 

Пена вокруг крышки расширительного бачка – один из признаков пробоя прокладки ГБЦ.

Узнать, что герметизация соединения нарушена, можно по следующим причинам:

  • В выхлопных газах появляется белый пар.
  • В тосоле можно заметить масляные пятна.
  • Течь в соединениях ГБЦ.
  • В поддоне находится большое количество масла.
  • Вокруг заливной крышки можно заметить пену.

Хотя, кажется, что пары в тосоле заметить очень сложно, это можно сделать, надев пакет на горловину открытого расширительного бачка. Если в тосоле присутствуют газы, то пакет надуется.

Артикулы

Прокладка стоит копейки в сравнении с работой по её замене.

Прежде чем приступать к замене прокладки, следует эту прокладку приобрести. Хотя в любой автомобильном магазине вам подберут подходящую запчасть, лучше знать её артикул. Наиболее подходящие прокладки для ВАЗ-2110 это:

  • Оригинальная прокладка ВАТИ, которая имеет артикул 21083100302020.
  • Деталь VICTOR REINZ. Данная деталь более качественная, чем оригинал. Её артикул 613666000.
  • Прокладки TRIALLI, которые имеют артикул GZ.

Лучше сразу купить более качественную запчасть, чем возиться потом с разборкой ещё раз.

Инструменты

Менять прокладку лучше в гараже.

Хотя данную деталь можно заменить прямо возле дома, лучше проводить все операции по замене на смотровой яме. Для замены понадобятся следующие инструменты:

  • Комплект головок на трещотку. Головки должны быть от 10 до 19;
  • Ключ «Торкс»;
  • Несколько отвёрток;
  • Свечной ключ;
  • Динамометрический ключ.

Не лишней окажется и специальная жидкость WD-40, которая поможет при откручивании закисших болтов. Как свидетельствует практика подобных ремонтов, при разборке часто приходится применять и другие инструменты, поэтому их наличие никогда не помешает.

Процедура замены

Процесс замены происходит следующим образом:

  • Сначала нужно отключить аккумулятор, для этого снимается минусовая клемма.
  • Нужно отсоединить приёмную трубу глушителя.

Откручиваем 4 гайки крепления глушителя к выпускному коллектору.

  • Демонтируем карбюратор.
  • Далее нужно отсоединить все клеммы датчиков, а от свечей отсоединяются все провода.
  • Следующим этапом станет отсоединение вакуумного усилителя от впускного коллектора.
  • Отсоединяется датчик-распределитель.
  • Отсоединяем высоковольтные провода.
  • Откручиваем гайки и снимаем датчик.
  • Демонтируется топливный насос и корпус вспомогательных устройств.

Отсоединив шланги, отворачиваем гайки крепления топливного насоса и снимаем его.

Снимается ролик и ремень ГРМ.

Перед этим устанавливаем первый цилиндр в ВМТ и стопорим маховик коленвала зубчатым фиксатором.

  • Демонтируется шкив, после чего нужно снять крышку ГРМ.
  • Отсоединяем шланги и выкручиваем гайки крышки.

После этого останется открутить болты и снять голову блока. После снятия старой прокладки, нужно тщательно осмотреть поверхности соприкосновения головы и блока цилиндров. На них не должно быть грязи или остатков от старой прокладки. Вся явные признаки загрязнений нужно устранить.

Блок цилиндров со старой прокладкой.

Блок цилиндров со старой прокладкой.

Установка новой детали

Новая деталь, которую планируется установить, должна быть неповреждённой, сухой и чистой.

При установке нужно проконтролировать, чтобы отверстие, предназначенное для прохождения масла, находилось между третьим и четвёртым цилиндрами.

Перед установкой ГБЦ нужно обязательно проследить, чтобы клапаны первого цилиндра были закрыты. Болты нужно закручивать по определенной схеме, в четыре этапа.

Последовательность затяжки болтов ГБЦ.

Моменты затяжки для 8-ми клапанного двигателя

Момент затяжки болтов следующий:

  • Сначала они затягиваются до 20 Н·м.
  • Потом до 69,4–85,7 Н·м.
  • На третьем этапе болты доворачиваются на 90 градусов.
  • На последнем этапе требуется провернуть болты окончательно на 90 градусов.
  • Остальной процесс сборки идёт в обратной последовательности разборки.

Обязательным условие является проверка зазоров на клапанах и регулировка натяжения ремня ГРМ.

Выводы

замена прокладки ГБЦ своими руками процедура достаточно сложная, но она по силам любому человеку, который не боится взять в руки гаечный ключ.

Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2115. Как сгорает прокладка ГБЦ ВАЗ 2114

Комментарии к теме Замена прокладки головки блока цилиндров ВАЗ 2115

Иннеса

По прокладке головки блока цилиндров и так много инфы в инете! Так вот где у меня собака зарыта оказалась!! Спасибо большое за видео.

Расул

ты не давно смотрел видео ‘ Как помыть двигатель’ от Травникова.Там он советует мыть средством для плиты.
так он дело говорит.
gold жироудалитель для плиты продается в Ашане моет лучше растворителя
jpeg?V

Воронец

У соседа по гаражу на 2115 и без прокладки головки блока цилиндров много чего навернулось… Так куда мне залесть что менять неподскажите насчёт провала

Дауд Базалин

Александр, могу предположить что насечки в направляющих клапанов — это лабиринтное уплотнение, такое используется в газодинамике, чтобы выпускные газы не давили на сальник клапана.

Балан

Однозначно лайк!!! Мне все так до прокладки головки блока цилиндров не добраться )))

Sydney

спосибо брат.значить т 0 метка совмешяем роспредвале да?

Чико

Дима, слишком громкая музыка 🙂

Окс

Лучше что-то конкретное рассказал бы по прокладке головки блока цилиндров! Крышка должна быть плотно закручена, всё остальное сделают встроенные клапана. Это без вариантов. Ведь на новой машине никому в голову не придёт ослаблять крышку, потому, что она работает как надо. В Вашем случае нужна замена либо крышки РБ, либо прокладки ГБЦ, либо термостат пошаливает.

Hadad

а где твоя голова на видео

Янис

Я с прокладкой головки блока цилиндров так все и не соберусь поковыряться >) Спасибо за видео! И за чувство юмора. Сразу видно, что человек непьющий, хронические алкаши ведут себя несколько иначе и своего канала на you tube они,как правило, не имеют

Ева Богомякова

А зачем ставить такие дорогие фильтры,если есть маленькие,которые стоят 150 а то и 100 рубликов а разницы вроде никакой.

Женёк

не зная не надо говорить

Беренгилов Слинько

У соседа по гаражу на 2115 с прокладкой головки блока цилиндров пока без особых проблем >) Влад интересное видео!Вопрос у меня 1.8 adr (125л.с)На высоких оборотах сизый выхлоп бывает,что это может быть.Может сальники клапанов или еще что?Антифриз не уходит)!Заранее спасибо!

Донат

здраствуйте Сергей! Подскажите такая ситуация тянул болты ГБЦ при помощи Динаметрического ключа,3й подход по 90 Н и один болт тянется только до 85Ндальше не идет тоесть тянется сам болт получается.Можно выкрутить этот болт и поменять не откручивая остальные или нужно все попустить перед его заменой,подскажите пожалуйста,а то дальше не стал и собирать ищу совета.

Carlson

Мне приятель сказал и без прокладки головки блока цилиндров на ваз куча чем заниматься Ж)) Привет с Караганды у меня такая ситуация купил прадо 2.7 газ, бензин и ездю я такой, печка греет огонь, всё хорошо. Но как то утром открыл капот посмотреть уровни жидкости, масло в норме, а антифриза очень мало на донышке чуток, ну я долил. Завёл мотор гляжу идут постоянно пузыри. Заглушил, проверил крышку радиатора а там клапана вообще не работают, т.е нажимаю на патрубок а антифриз свободно с закрытой крышкой гуляет туда сюда без всякого усилия и мне кажеться что с выхлопной трубы сильно как бы парит но всё сухо и печка работает нормально, но постоянно в бочке бурлит даже на нагревом моторе, температура в норме. Но почему бурлит, и повышенный пар мороз 15ть у меня было много тачек но я не помню такого пара, может это газ? Вот теперь чё то я очкуюсь, думаю почему он нормальную крышку не поставил?

Похожие видео по ремонту

Проверка датчика уровня топлива

Замена сальника распредвала ваз 2115

Ремонт стойки ВАЗ 2108-099 своими руками. Бюджетный ремонт стоек.

Черные диодные противотуманные фары на ВАЗ 2110-2112, 2113-2115 | MotoRRing.ru

Замена задних тормозных колодок ваз 2110, 2111, 2112, 2113, 2114, 2115, приора

Замена внутреннего ШРУСа на ВАЗ 2108, 2109, 2110, 2112, 2114.

Почему нельзя ездить без гофры воздушного фильтра

Почему не стоит ставить диодные LED лампы P6-55W в туманки

Как открыть дверь на ваз 2109 если заклинил замок

Замена сальника на передней крышке двигателя. Установка крышки на двигатель. Ваз классика.

Болтается рычаг КПП. Как быстро отремонтировать?

ВАЗ 21099i. Замена масла кпп 5 ст.

Замена прокладки гбц Уфа в Уфе | Услуги

Замена прокладки ГБЦ Уфа

На станции в наличии прибор для проверки герметичности прокладки головки блока цилиндров (прибор измеряет наличие выхлопных газов в антифризе), таким образом мы можем точно диагностировать необходимость замены прокладки ГБЦ.

Мы производим работы по замене прокладки ГБЦ, болтов крепления ГБЦ, шлифовке блока цилиндров, комплексной диагностике двигателя, работы по капительному ремонту двигателя на все марки и модели автомобилей.

Всегда в наличии необходимые запчасти. Предоставляем ГАРАНТИЮ 1 ГОД на ЗАПЧАСТИ и РАБОТЫ. Наша СТО имеет сертификат соответствия оказываемых услуг ГОСТ.

Основные симптомы пробитой прокладки ГБЦ:

— перегрев двигателя

— газообразование в расширительном бачке

— масляные пятна в расширительном бачке

— проблемы с запуском двигателя

— маслянистые потеки на стыке блока и головки

— белый дым из глушителя

Двигатели легковых автомобилей делают с одной общей головкой блока цилиндров на все цилиндры. В V-образном блоке их две симметричных, но более распространены классические 4-х цилиндровые моторы с одной ГБЦ. Замена прокладки ГБЦпроводится после каждого снятия или при обнаружении неисправностей. Вот типовые примеры:

· Попадание антифриза в цилиндры (пар, белый выхлоп).

· Падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах.

· Ремонт ГРМ и любой ремонт со снятием головки блока.

Прокладка ГБЦ разделяет среду камер сгорания и рубашек охлаждения. На этот конструкционный элемент приходятся очень значительные конструкционные и тепловые нагрузки. На один и тот же двигатель могут быть поставлены прокладки из различных материалов. Очень хорошими эксплуатационными характеристиками обладают мягкие металлы, например, медь.

Замена прокладки ГБЦ должна проводиться специалистами. В руководствах по ремонту учитывается даже порядок и усилие затяжки болтов, которое проверяется с помощью динамометрического ключа. Правильная установка и выбор производителя запчастей позволит проработать дольше установленного срока без преждевременного прогара.

Замена прокладки ГБЦ в Перми

При замене неисправной, прогоревшей прокладки головки блока цилиндров (прокладки ГБЦ) полный разбор двигателя – это неизбежная процедура. Данный процесс является трудоёмким, и довольно сложным, требуя от специалиста занимающего заменой прокладки ГБЦ профессионализма и достаточного опыта работы.

Замена прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ – определение и признаки неисправности

Прокладка ГБЦ – это многослойная деталь, предназначенная для уплотнения стыков между головкой и блоком цилиндров, с целью исключить протечку масла, при его подаче в цилиндр. При исправной прокладке ГБЦ герметизируется камера сгорания и каналы, по которым движется охлаждающая жидкость.
О том, что прокладка ГБЦ требует замены, расскажут следующие признаки:
• Нетипичный выхлоп из выхлопной трубы (сильный дым, дым синего цвета)
• Эмульсия в моторном масле
• Значительное снижение показателя уровня компрессии
• Падение давления масла и его уровня
• Заметно увеличился расход топлива
• Затруднения при запуске двигателя или неустойчивая работа двигателя
• Подтеки масла или прорыв газов в области стыка
• Снижение уровня охлаждающей жидкости
• Попадание в охлаждающую жидкость, масла
Если вы заметили хоть один признак неисправности, то нужен срочный ремонт. В случае прогорания или пробоя прокладки даже кратковременная эксплуатация автомобиля приведет к капитальному ремонту, что потребует немалых денежных вложений. Ездить с неисправной прокладкой категорически запрещено, если вы планируете долгосрочные планы на использование своего авто.

Причины прогорания ГБЦ

Причины, приводящие к прогоранию или пробою прокладки, могут быть самыми разными:

  • Некачественная установка прокладки;
  • Использование низкокачественного топлива;
  • Перегрев двигателя;
  • Перетянутые болты крепления.

К перегреву двигателя, который чаще всего является причиной прогорания прокладки, могут привести неисправности связанные:

  • С герметичностью системы охлаждения
  • Детонация, возникающая при использовании некачественного бензина
  • Заклинило термостат
  • Забитый радиатор
  • Утечка охлаждающей жидкости
  • Неисправность электровентилятора основного радиатора охлаждения

Перегрев двигателя, в свою очередь, приведет к тому, что ГБЦ «поведёт», в последствии чего её придётся шлифовать.

Замена ГБЦ – в сертифицированном автосервисе «на Леонова 53/9»

Замена прокладки ГБЦ является нелегким и трудоемким процессом. Чтобы добраться до прокладки, необходимо снять головку блока цилиндров, что требует слив технических жидкостей и разборку определенных узлов двигателя. В процессе замены прокладки ГБЦ и разборке двигателя, на прилегающих друг к другу поверхностях необходимо убрать грязь, царапины и прочие дефекты, контролируя при этом толщину снятого слоя.

Важно понимать, что необходимо соблюдать определённую последовательность замены, указанную инструкцией, а также усилия при работе с крепежными болтами, перетянув которые можно спровоцировать «срыв» головок при эксплуатации автомобиля, что приведет к нарушению герметичности и новому пробою прокладки ГБЦ.

Профессиональная замена прокладки блока цилиндров всегда гарантирует надёжную работу двигателя. Разборка и сборка проводятся быстро и качественно. При обнаружении других неисправностей вас немедленно поставят в известность и предложат оптимальный вариант их устранения. Доверить свой автомобиль мастерам – самое разумное решение.

Признаки сломанной прокладки ГБЦ ВАЗ

Одной из основных частей любого двигателя является блок цилиндров. Поломка его головки грозит капитальным ремонтом энергоблока. Причем признаки сломанной прокладки ГБЦ (Калина не исключение) могут появиться уже через 100 тысяч километров пробега. Категорически запрещено ездить с такой неисправностью. Но как определить этот сбой? Сегодня мы узнаем, что делать, если сломалась прокладка ГБЦ, каковы признаки и причины этого явления.

Почему это происходит?

Есть несколько наиболее частых причин возникновения этой неисправности. Первый — это перегрев силового агрегата. Часто это происходит из-за некачественного антифриза. Водитель просто не успевает уследить за повышением температуры, как следствие — происходит перегрев. Также нельзя ездить на старом тосоле. Такую охлаждающую жидкость нужно менять каждые 2 года. Со временем он теряет свои свойства, выпадает в осадок, ухудшается теплоотдача.

В редких случаях во время настройки мощности происходит перегрев двигателя.Это может быть установка турбонагнетателя или увеличение камеры сгорания путем расточки блока. В результате двигатель работает при повышенных нагрузках и нуждается в лучшем теплоотводе. Еще один признак сломанной прокладки ГБЦ на ВАЗ-2110 — некачественный или низкооктановый бензин. Вызывает детонацию, которая помимо перегрева сильно сказывается на ресурсе деталей ЧШМ.

Какие прокладки подвержены выходу из строя?

На данный момент существует несколько типов прокладок:

Как показывает практика, оба типа элементов подвержены поломке.Часто этот материал выгорает при перегреве. Снижается прочность прокладки. Она теряет герметичность. Причем поломка не всегда происходит с явными трещинами, когда прокладка ломается пополам. Бывает, что пробой происходит из-за небольших дырок, которые образуются в материале изделия. Чтобы не попасть в капремонт, нужно знать признаки сломанной прокладки ГБЦ. ВАЗ-2109 это или иномарка — не беда. Ехать с такой неисправностью не стоит.Ниже мы рассмотрим, как определить поломку прокладки ГБЦ.

Косвенные знаки

Первое, на что следует обратить внимание, — это поведение машины на ходу. Если он стал менее динамичным или увеличился расход топлива, знайте, что это признаки сломанной прокладки ГБЦ. При этой неисправности охлаждающая жидкость начинает поступать в камеру сгорания. Сам антифриз в расширительном бачке становится меньше. Посмотри на его покой.

Пена на датчике

Проверьте оставшийся уровень масла в двигателе.Если на щупе есть характерные пузыри, как на фото, это говорит о неисправности в двигателе.

Также может находиться под крышкой маслозаливной горловины. Почему это происходит? Поскольку у нас происходит пробой прокладки, антифриз начинает проникать в масляную «рубашку» двигателя, смешиваясь с другими жидкостями. Бывает, что оба компонента смешиваются из-за трещины в блоке (говорят «светодиодная ГБЦ»). При этом вся сама прокладка.

Это происходит при попытке резко охладить двигатель.Если на него пролить воду, это может спровоцировать деформацию блока.

Выхлоп

Как еще определить, что прокладка ГБЦ ВАЗ-2115 сломана? Симптомы включают присутствие белого дыма из глушителя при работающем двигателе. По мере прогрева двигателя он не исчезает. Это свидетельствует о наличии конденсата в газах.

А поскольку антифриз содержит определенный процент дистиллированной воды, он выходит через выхлопную систему.Если есть такие признаки сломанной прокладки ГБЦ (ВАЗ-2107 — не исключение), нужно срочно проанализировать «головку» двигателя и осмотреть состояние уплотнительного элемента.

Масло в расширительном бачке

Поскольку при такой неисправности обе жидкости смешиваются, возможно попадание масла в расширительный бачок. Сам антифриз маслянистый. Но если внутри бачка есть характерные пятна моторного масла, это признаки сломанной прокладки ГБЦ. Иногда эта жидкость будет пузыриться при запуске двигателя.Это значит, что в расширительный бачок попало не только масло, но и выхлопные газы. Срочно поискать место, откуда пошло смешение.

Место установки прокладки

В некоторых случаях газы выходят из камеры сгорания к стыку головки с агрегатом. Отсюда тоже течет масло. Но это связано с неправильной затяжкой болтов. Если данный агрегат ранее ремонтировался, поинтересуйтесь у мастеров, в какой момент затягивали болты. У каждой машины своя норма. Если затянуть «на глазок», скоро сломается прокладка ГБЦ.Признаки (в том числе ВАЗ-2114) — сильная утечка масла на стыке обоих узлов двигателя. Болты на блоке затягиваются динамометрическим ключом. В конце статьи мы расскажем, в какой момент нужно затянуть головку блока.

Компрессометр в помощь

Очевидные признаки поломки прокладки ГБЦ — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах. Если в первом цилиндре этот показатель 10 (на дизелях этот показатель в 2-2,5 раза выше), а на втором — всего 6, то внутри поломка.В этом случае масло не будет вытекать через зазоры.

Поломка произошла между самими цилиндрами. Определить такую ​​поломку сложнее всего. Но явные признаки сломанной прокладки ГБЦ в этом случае — повышенный расход топлива и заметное падение тяги. При этих симптомах рекомендуется проверить уровень компрессии. Выполняется с помощью устройства, изображенного на фото ниже.

Этот элемент называется компрессометром.Как это использовать? Устройство ввинчивается на место одной из свечей зажигания. Проверка начинается по порядку — с первого по четвертый цилиндр. Как мы уже говорили ранее, нормальный показатель не должен быть ниже 10. Проверив уровень сжатия в одном цилиндре, переходим ко второму. Скручиваем свечу обратно в предыдущую и надеваем высоковольтный провод идущий от катушки зажигания. Не должно быть сильного скачка ценностей. Кстати, если это старый двигатель, не исключены задиры в камере сгорания.Из-за этого компрессионные и маслосъемные кольца не прилегают плотно. Решить эту проблему можно хонингованием стенок цилиндров.

При этом меняют кольца. Но делать это нужно с профессиональными мастерами. Эта услуга стоит около пяти тысяч рублей. В результате степень сжатия на бензиновом автомобиле может быть увеличена до 12-13 кг / см 2 . И это без капитального ремонта двигателя.

О стоимости

Цена новой прокладки от 500 до 3 тысяч рублей в зависимости от страны-производителя автомобиля.Конечно, для отечественной машины она будет ниже. Купить эту прокладку можно в любом автомобильном магазине города. Но не экономьте и покупайте самое дешевое. Сейчас на рынке много подделок. Внимательно посмотрите на качество товара. В случае сомнений выберите другого производителя. Часто некачественные прокладки выгорают в течение месяца после эксплуатации.

Замена

Если признаки повреждения подтвердятся после снятия «головки», перфорированный элемент заменяется. Блок цилиндров — одна из важнейших частей двигателя.Поэтому при покупке прокладки специалисты советуют приобрести набор новых крепежных болтов. При откручивании старые уже не будут соответствовать этим требованиям. Новые болты стоят не больше тысячи рублей. Если у вас 16-клапанный двигатель, а длина элементов составляет не менее 95 миллиметров, вы можете ограничиться просто покупкой прокладки. Для замены вам также понадобится динамометрический ключ. Перед установкой новой прокладки убедитесь в целостности блока цилиндров. Если ему нужна дополнительная шлифовка, покупается утолщенная деталь.Он должен компенсировать удаленный металлический слой при шлифовании.

Важно очистить сопрягаемую поверхность агрегата и головки от масляных пятен и грязи. Их наличие может вызвать повторную поломку. При замене необходимо слить все технические жидкости.

Torque

После установки детали затяните болты динамометрическим ключом. Затяжка производится от центра. Сначала идет нижний, а затем верхний центральный болт. Затяжка выполняется в четыре этапа. Сначала болты затягиваются с усилием 2 килограмма на сантиметр (для автомобилей ВАЗ-2108-21099).Затем их тянут по второму кругу с усилием 8 кгс * м (тоже из центра). После этого каждый болт закручивается на 90 градусов. Затем они снова затягиваются, также на 90 градусов.

Результаты замены

После установки новой прокладки необходимо залить все слитые жидкости и проверить правильность работы двигателя. Автомобиль должен работать плавно и стабильно, без белого дыма из выхлопа. Возобновляется разгонная динамика, снижается расход топлива.Через некоторое время проверьте щуп и антифриз в расширительном бачке. Не должно быть пузырей или отложений. Если все сделано правильно, деталь прослужит несколько сотен тысяч километров.

Вывод

Итак, мы разобрались, как своими руками определить поломку прокладки ГБЦ. Этот элемент рассчитан на весь срок службы двигателя и не является расходным материалом. Поэтому, если не нарушать температурный режим и не заливать низкооктановый бензин, риск попасть в такой ремонт близок к нулю.Кстати, на дизельных грузовиках установлено стальное уплотнительное кольцо (пример — российский КамАЗ). Это довольно надежное решение, так как металл соприкасается с металлом. Это кольцо закреплено на четырех зажимных болтах. Поэтому поломка прокладки ГБЦ на автомобиле КамАЗ исключена на 99 процентов, чего нельзя сказать об обычных легковых автомобилях, которых на дорогах нашей Родины миллионы.

Замена прокладки ГБЦ своими руками

Прокладка ГБЦ представляет собой плоский резинометаллический элемент, выполняющий функцию уплотнения деталей двигателя.Эта деталь находится на стыке головки с колодкой. По сути, этот элемент связан сразу с тремя системами — масляной, газораспределительной и охлаждающей. Поэтому, несмотря на простоту конструкции, он незаменим в устройстве ДВС, а его отсутствие или неработоспособность приводит к нарушению работы всех трех систем, что в конечном итоге может привести к полному отказу двигателя. Именно поэтому так важна своевременная диагностика и замена прокладки. Если в месте стыка блока вы обнаруживаете протечки масла или видите белый дым из выхлопной трубы, знайте: автомобилю нужна замена прокладки ГБЦ.Как это сделать — далее в нашей статье.

Замена прокладки ГБЦ ВАЗ 2110-2113

Для начала нам нужно подготовить небольшой маркер, чтобы в дальнейшем отметить все снятые навесные и агрегаты. Ставя отметки на трубопроводы и другие детали, вы будете на 100 процентов уверены, что та или иная запчасть будет установлена ​​в нужном месте.

Перед тем, как приступить к замене прокладки, тщательно промойте блок от масляных отложений. Если ключ выскочит из паза, вы можете остаться в синяке и без обычных болтов.Сначала откручиваем гайки, расположенные посередине инструмента. Прокручивайте нить каждые пол-оборота. После этого замена прокладки ГБЦ сопровождается снятием головки с креплений. Теперь видим прокладку (насколько она может быть изношена, видно на втором фото).

Если на детали видны явные отверстия и трещины (не заводские), немедленно замените эту запчасть. Гайки здесь откручивать не нужно: доступ к нему открыт перед вами. После ее снятия замена прокладки ГБЦ сопровождается устранением следов масла, образовавшихся на ее поверхности.После этого можно смело устанавливать новую деталь. Все, на этом замена прокладки ГБЦ завершена. Теперь осталось только собрать все детали обратно. Вы потратите на это немного времени, если все компоненты были предварительно промаркированы.

При переустановке вложений помните несколько правил. Первое — установка головки осуществляется строго по втулкам или специальным пазам для совмещения. Второй — затяжку гаек крепления блока следует проводить с помощью динамометрического ключа.Характеристики и степень затяжки болтов у всех автомобилей разные, поэтому здесь мы обращаемся за помощью к инструкции по эксплуатации.

И напоследок совет, что нужно учитывать при покупке запчасти. Приобретая новую прокладку в автомагазине или на рынке, обратите внимание на то, что каждая деталь имеет свои свойства, рассчитанные на определенный крутящий момент. Поэтому, чтобы деталь прослужила как можно дольше, выбирайте запчасти, соответствующие параметрам вашего автомобиля. В противном случае в процессе эксплуатации может потребоваться замена головки блока цилиндров.Но это, к счастью, случается очень редко, так как никто из водителей заведомо не навредит своему железному другу.

Прокладка на выпускном коллекторе ВАЗ 2109. Снятие, замена, установка выпускного коллектора

Симптомы: засасывает воздух в цилиндры двигателя, слышен звук всасывания из-под капота; Выхлопные газы прорываются под капотом.

Возможная причина: Изношены уплотнения всасывающего трубопровода (коллектора); Изношена прокладка выпускного коллектора.

Инструменты: Набор гаечных ключей, гарнитура, набор отверток.

1. Установить машину на смотровую яму или на пролет.

2. Слить жидкость из системы охлаждения двигателя.

3. Отсоединить выхлопной коллектор и приемный патрубок системы выпуска выхлопных газов.

4. Снимите корпус воздушного фильтра с автомобиля.

5. Отсоедините привод от воздушной заслонки карбюратора, затем отсоедините от него поперечную тягу привода дроссельной заслонки.

6. Снятие аккумуляторной батареи. Эта операция не является обязательной, однако рекомендуется улучшить доступ к другим деталям и крепежам.

7. Механическим ключом «на 13» откручиваем нижнюю гайку воздухозаборника.

8. Торцевым ключом «На 13» отверните верхнюю гайку крепления воздухозаборника, после чего снимите ее с автомобиля.

9. Открутите верхнюю гайку крепления теплозащитного экрана стартера.

10. Торцевым ключом «На 13» откручиваем гайку крепления рыбы, после чего демонтируем ее.

11. Торцевым ключом «На 13» открутите гайку крепления троса «массы», а затем снимите этот трос шпильками (для лучшей видимости натяжного устройства приводной цепи ГРМ).

12. Используя гаечный ключ «10», отверните две гайки, которые крепят трубку охлаждающей жидкости к насосу системы охлаждения, а затем отсоедините трубку. В процессе обратной установки замените новую уплотнительную прокладку этого соединения.

13.Торцевым ключом «на 13» с удлинителем откручиваем семь гаек, которыми впускной патрубок крепится к выхлопному коллектору. Обратите внимание, что под гайками стыкового крепления впускного и выпускного коллекторов установлены шайбы, толщина которых немного больше других (на прилагаемом фото указаны места крепления впускного трубопровода и выпускного коллектора).

14. Отсоедините впускной коллектор от двигателя GBC, сняв первый с пролитой на второй.После этого убираем коллектор в сторону.

15. Снимите выпускной коллектор со шпильками блока цилиндров.

Под коллектором выхлопа ВАЗ 2109 устанавливается прокладка, состоящая из нескольких слоев. По разным причинам (неравномерная затяжка гаек, старение) выходит из строя и требует замены. Первый признак прогресса — появление характерного шума. Да покататься можно, если ушами не пожалеешь. Но лучше его своевременно заменить, так как в шествии можно загореться.

Прокладка изготовлена ​​из прессованного асбеста, армированного стальной резьбой. Цена на такую ​​прокладку в зависимости от магазина и производителя колеблется в пределах 50-200 рублей. Стоимость замены в автосервисе не менее 1000 руб. И это без учета затрат на прокладку, гайки и прочие узлы, которые могут потребовать замены. Поэтому сделать ремонт своими руками будет намного эффективнее, сэкономив приличную сумму.

Перед заменой прокладки коллектора необходимо понимать, как протекает сам процесс.Вам не понадобятся специальные инструменты или опыт Великого автомобилиста 80-го уровня. Достаточно стандартный набор инструментов, который есть в каждом гараже. И не стоит сразу грешить на то, что в кладке появился прорыв. Попробуйте сначала затянуть гайки. Не исключено, что они немного ослаблены. Но если не удалось избавиться от газов, нужно приступать к ремонту. Порядок работы кратко разделен на несколько этапов:

  • снятие воздушного фильтра;
  • разборка корпуса воздушного фильтра;
  • снятие карбюратора;
  • снятие впускного коллектора;
  • замена коллекторной прокладки;
  • узлов сборки.

Определился с заказом — приступаем к работе. Самый простой — снять воздушный фильтр и его корпус. Сначала достаешь ключ на гайке «10» посередине и открепляешь защелку. Затем, сняв крышку, берем фильтрующий элемент. Ключом на «8» откручиваем гайки со шпильками и отверткой ослабляем хомут патрубка подходящего к колпачку GBC .. После этого снимаем корпус воздушного фильтра. А теперь о том, как снять коллектор на ВАЗ 2109 своими руками.

Снятие карбюратора и впускного коллектора

Вам необходимо иметь под рукой такой инструмент:

  1. Отвертка плоская и крестообразная.
  2. Головка на «8» или трубчатый ключ.
  3. Рожная или накидка ключ на «13».
  4. Трещотка (при необходимости).

Для снятия коллектора (карбюратора) ВАЗ 2109 необходимо предварительно разобрать систему впрыска. Процесс разборки выглядит так:

  1. Отсоедините шланг, по которому производится Тосол, от системы охлаждения к пусковому устройству карбюратора. Для этого ослабьте зажим и аккуратно слейте жидкость. Работы следует проводить на холодном двигателе.
  2. Снимите приемную трубу. Для этого отвешиваем стопорную пластину и откручиваем гайки ключом на «13». Этим же ключом закручивались гайки, которыми труба крепится к кронштейну.
  3. Снимите монтажный кронштейн привода дроссельной заслонки. Снимите пружину и ослабьте гайку, сняв трос ручки.
  4. Отключить электромагнитный клапан холостого хода.
  5. Отсоедините вакуумную трубку и нагревательные шланги карбюратора.
  6. Снимите сопло вентиляции картера.
  7. Закрутите все четыре гайки, которые крепят корпус карбюратора к впускному коллектору.
  8. Осторожно приподнимите корпус карбюратора, стараясь не повредить шпильки.

Следующим шагом является демонтаж впускного коллектора. Инструменты вам понадобятся те же, что и на последнем этапе. Процедура состоит из таких шагов:

  1. Подверните две гайки крепления и отклоните площадку под карбюратор обратно.
  2. Снимите шланги, которые подсоединены к впускному коллектору.
  3. Отвинтите все гайки (а их 7), которыми производилось крепление коллектора.
  4. Снимите впускной коллектор ВАЗ 2109, слегка покачивая его по бокам.

Снятие выпускного коллектора и замена прокладки

От инструментов потребуются ключи на «13» всех видов. Процедура удаления состоит из таких шагов:

  1. Если еще не сняли гайки, которыми крепятся брюки, сделайте это.
  2. Отвести приемную трубу в сторону, открутить остальные гайки крепления коллектора.
  3. Осторожно демонтируйте, постарайтесь сделать это без рывков. Если предполагаются шпильки к гайкам, необходимо заранее использовать проникающую смазку WD-40.

Бывает, что шпильки мутятся. Если кому-то не хватит, прокладку очень быстро приступят и все работы придется проводить заново. И не исключено, что на ВАЗ 2109 придется установить новый выпускной коллектор, так как старый не подлежит восстановлению.

Ну вот и все, теперь можно снимать старую прокладку.Если она пригорела и сильно прилипла к металлу, ее можно разобрать тонким ножом. Но еще лучше — купите растворитель. С его помощью получается мучительно снимать старую прокладку. Старайтесь не повредить металл. Остатки прокладки зачищаем, если понадобится наждачная бумага. Установите новую прокладку и соберите в обратной последовательности. Для удобства накройте прокладку перед установкой и стилет на тонкослойной графитовой смазке CBC. Это улучшит герметичность и избавит от пригорания прокладки до металла.

Небольшой ролик о разборке коллекторов на ВАЗ 2109

Вам будет интересно:

Выхлопная система автомобиля ВАЗ-2114 с инжекторным двигателем не представляет особой сложности, тем не менее иногда нужно потратить достаточно времени, а может и денег (если вы работаете на сотню), чтобы ее довести нормальное состояние. Сегодня мы разберемся с выпускным сборщиком ВАЗ-2114, с особенностями его демонтажа и установки.


При необходимости замены и снятия выпускного коллектора на ВАЗ-2114

Огромные перепады температур — основная проблема, с которой сталкивается выпускной коллектор и прокладка, для которой он снят. Сам коллектор изготовлен из чугуна специальной марки, выдерживает высокие температуры (до 800-900 градусов) Тем не менее, это критические значения, после которых коллектор может проглотить или потрескаться.

Выпускной коллектор ВАЗ-2114

Основная задача — сбор выхлопных газов и распределение их в отборной трубке глушителя.

Замена или разборка выпускного коллектора ВАЗ-2114 в таких случаях:

  1. Механическое повреждение коллектора.
  2. Равновесие и потеря герметичности в месте соединения с головкой блока цилиндров.
  3. Начало прокладки между головкой и коллектором.
  4. Появление трещин в результате перегрева двигателя.
  5. Замена коллектора на устройство другой конфигурации, адаптированное к более тяжелой эксплуатации.

В случае, если мы не собираемся участвовать в скоростных гонках на приз начальника областной ГИБДД, в некоторых случаях может потребоваться замена или демонтаж коллектора.

Удаление инструментов и материалов

Существует ряд симптомов, указывающих на необходимость подготовки к снятию выпускного коллектора:

  • повышенный уровень шума в ветрокарете , двигатель типичный, громкий шум на любых режимах работы;
  • прорыв выхлопных газов в подкаст-пространство, а иногда и в салон;
  • уменьшенная мощность двигателя Из-за несовпадения отверстий для отвода выхлопных газов в головке блока и в коллекторе.

Многие решаются на замену стандартного коллектора настройки, сделанного из нержавеющей стали и имеющего другую конфигурацию, тем самым желая увеличить мощность двигателя, уменьшить сопротивление, которое обычный коллектор имеет выхлопные газы. Как правило, наиболее частой причиной демонтажа узла становится запуск прокладки .

Прокладка выпускного коллектора

Коллекторная прокладка на ВАЗ-2114 изготовлена ​​из прессованного армированного асбеста и предназначена для обеспечения герметичности головки головки блока коллектора и фланцев.Асбест используется для корректировки коэффициента теплового расширения алюминиевого сплава, из которого отлита головка, и чугуна, из которого отлит коллектор. На высоких оборотах А в режиме длительной нагрузки прокладка может развернуться. Тогда его замена и демонтаж коллектора неизбежны.

Для демонтажа коллектора потребуется штатный набор инструментов, набор головок с удлинителями, проникающая смазка WD-40 или ее аналог. В случае обрыва шпилек пригодятся экстрактор шпилек, дрель, дрель и набор метчиков.За день-два перед демонтажем коллектора необходимо несколько раз смочить весь крепеж, это значительно упростит процедуру снятия.

Порядок демонтажа коллектора — Пошаговая инструкция

Сам процесс демонтажа не такой сложный, некоторые гайки труднодоступны, поэтому желательно проводить работы на подъемнике или на смотровой яме. Алгоритм действия впрыска ВАЗ-2114 в данном случае выглядит так:

  1. Снимите минусовую клемму с аккумуляторной батареи или выключите выключатель массы.

    Снимите клемму с аккумулятором

  2. Сливаем тосол из системы. Не стоит пренебрегать этим пунктом, несмотря на то, что завод не обязывает освобождать систему охлаждения от жидкости.

    Слить охлаждающую жидкость из системы

  3. Отверните трубки топливных магистралей.

    Снять топливные трубки

  4. Находим датчик положения дроссельной заслонки, датчик холостого хода и снимаем с них провода.

    Отключить датчик положения дроссельной заслонки

  5. Снять вентиляционные шланги Картера, шланг с вакуумного усилителя тормозов.

    Снять трубы

  6. Демонтируем ствольную коробку, отключаем форсунки и снимаем рампу топливного бака.
  7. Получите полный доступ к коллекционеру. Демонтируем термоотражающий экран.

    Снять термоэкерран

  8. Откручиваем заливную трубку глушителя от коллектора.

    Отсоединить заливную трубку глушителя от коллектора

  9. Откручиваем скутеры крепления коллектора с заливками в головке блока.

    Демонтируем крепление выпускного коллектора

  10. Демонтируем коллектор.

    Снять градуировочный коллектор

Замена прокладок и установка коллектора

После демонтажа коллектора снять неповрежденную прокладку бывает редко. Меняется в любом случае Но со стороны головки и со стороны резервуара останутся части разрушенной прокладки. Их нужно аккуратно удалить.

Меняем прокладку коллектора

Для этого можно использовать специальный спрей, размягчающий остатки прокладки, их можно смело удалить лезвием. При этом повредить самолет нельзя, иначе будет нарушена герметичность соединения.

Также при установке новых прокладок выпускного коллектора не рекомендуется использовать герметики.. Они могут быть разного качества, могут образовывать частицы в картере, которые попадают в картер, что крайне нежелательно.

Видео о замене прокладки выпускного коллектора на ВАЗ-2114

Под стражей

После установки новых прокладок (у 8-клапанного мотора и для 16-ти клапанного они разные) и фиксации коллектора следить за тем, чтобы узел не касался электропроводки, шлангов и не касался стабилизатора. Удачной всем работы!

Выпускной коллектор — узел, отвечающий за качество езды, без которого невозможен комфорт.Это тишина и отсутствие запаха выхлопных газов под капотом, которые могут затягиваться в салон через отверстие салонного фильтра. Устранение течи выхлопного коллектора ВАЗ 2114 — Требуется ремонт. К счастью, срочно это не бывает, можно заранее подготовиться и выбрать удобный момент.

Выпускной коллектор на ВАЗ 2114

Ключевой фактор, являющийся причиной 90% неисправностей выпускного коллектора на автомобилях ВАЗ 2114 — тепло И не самые качественные материалы, из которых изготовлены детали.В процессе эксплуатации сталь многократно нагревается и остывает, что приводит к появлению трещин на корпусе. Это частое явление для автомобилей ВАЗ старше 7-8 лет.

Автосервисы предлагают услуги сварки аргоном. Однако по ряду причин для машины старше 7 лет это занятие бесполезно.

1) Просто снять и поставить выпускной коллектор обойдется примерно в 2,5 тысячи рублей. С учетом работы сварщика и других действий стоимость ремонта может составить 4-5 тысяч рублей.Если вы будете работать самостоятельно, покупка новой детали обойдется дешевле.

2) Сварка даже аргоном нарушает структуру «уставшего» металла. Вареное изделие редко служит дольше года, после чего появляются новые дырочки. Чем старше автомобиль, тем быстрее проблема возвращается, и коллектор приходится снова снимать.

Если автомобилю старше 8 лет и есть проблемы с трещинами в коллекторе, лучше снять его и поменять на новый.

Признаки неисправностей

Прокладка выпускного коллектора

Одним из основных признаков поломок в системе является «спортивный» рычаг при вращении двигателя.Это может быть признаком различных неисправностей выхлопной системы. Для проверки лучше взять помощника и отправиться в гараж с ямой или в полет. Чаще всего на глаз можно определить, проблема в глушителе, резонаторе или выпуске.

Износ прокладок может проявиться на заводе. Откройте капот и загрузите багажник автомобиля — белый или сероватый дым, поднимающийся из коллектора во время прогрева, свидетельствует об утечке по этой причине. С этой проблемой владельцы автомобилей ВАЗ обычно сталкиваются раз в 3-4 года.При использовании ранее некачественных запчастей. На выходе возможно изготовление стальных прокладок на заказ. Он может служить столько же, сколько и сборщик целиком.

Специалисты сервиса, привлекая клиентов, любят рассказывать страшные истории о взрыве выпускного коллектора на автомобилях ВАЗ 2114 из-за трещин. На самом деле это не более чем миф. Но реальные проблемы Не менее серьезные, поэтому откладывать ремонт в далекой коробке не стоит.

Трещины в выпускном коллекторе или изношенная прокладка могут стать причиной грязной работы двигателя.

1) В выпускном коллекторе установлен лямбда-зонд, влияющий на работу системы впрыска. Прочные воздушные сиденья нарушают массу кислорода в выхлопе, лямбда неверно регулирует качество смеси, вызывая правящий, неравномерный холостой ход, потерю мощности, «черные» свечи.

2) Еще одна особенность — вентиляция картера. Нарушение циркуляции воздуха вызывает нарушения в работе газораспределительного механизма, повышенный износ клапанов, нагар, образование на поршнях и прочие «радости».«

Если повышенный шум и неприятные запахи при работе мотора сочетаются с грязной работой, автомобиль требует срочного ремонта.

Инструмент и необходимые детали

Для снятия выпускного коллектора на ВАЗ 2114 с целью замены прокладки или ее части потребуется следующий инструмент:

  • ключи рожок и накидка на 8, 10, 13, 17;
  • головной ключ на 17, 19;
  • отвертки, Passatia.

Также желательно иметь такие инструменты, как дремель, гипоорез или гиклуб.Как правило, крепеж на деталях выхлопной системы скапливается плотно.

За несколько дней до планового ремонта приступить к обработке имеющихся гаек WD-40 или другой проникающей смазки. Повторить операцию 2–3 раза. Это немного упростит задачу снятия коллектора .

Часто возникает вопрос: стоит ли после снятия и замены прокладки использовать герметик. Специалисты считают, что если намазать прокладку герметиком — то только качественный силикон.Плохой герметик способен доставить двигателю ВАЗ 2114 массу неприятностей: едешь, превращается в «катошку», которая затягивается в картер. А это лишнее загрязнение поршневой системы.

Порядок снятия выпускного коллектора

Прежде чем снимать выхлопной коллектор самостоятельно, подумайте 7 раз. Выполнение этой работы в сервисе стоит дорого, но недоступность и сложность откручивания некоторых гаек может стать серьезной проблемой.

Поверните крепежный болт к впускной трубке

Перед снятием важно слить охлаждающую жидкость, так как антифриз может попасть в цилиндры.Последовательность действий для авто с форсункой следующая:

  1. Отсоедините аккумулятор, освободите газовый трос от дроссельной заслонки.
  2. Отсоедините трубки топливных магистралей.
  3. Отсоединить провода от ДПДЗ и регулятора холостого хода.
  4. Выпускные шланги вентиляции картера, вакуума, усилителя тормоза.
  5. Снимите ресивер, снимите провода блока форсунок и снимите топливную рампу форсунки.
  6. Снимите кронштейн и термоэкер.
  7. После этого можно отсоединить приемную трубу, градуировку и впускной коллектор от коллектора.

Все прокладки после разборки поменять на новые. Обратите внимание при покупке, что прокладки выпускного коллектора у 8-ми и 16-ти клапанного ВАЗ 2114 разные. Тщательно подбирайте детали, и вы сможете избежать потери времени и денег.

Начало прокладки под выпускным коллектором — довольно неприятная и частая неисправность на автомобиле ВАЗ 2109.

Изделие, пришедшее в негодность, будет проходить через выхлопные газы работающего двигателя под капотом, и характерное изречение при нагрузке на двигатель также не сильно способствует комфортной поездке.Замена коллекторной прокладки на ВАЗ 2109 поможет избежать подобных проблем.

Прокладка коллектора производится из специально прессованной асбестовой смеси, армированной стальной резьбой, ее можно купить в любых запасных частях. Цена на товар в зависимости от производителя варьируется от 50 до 200 рублей. ВАЗ 2109 Замена прокладки впускного коллектора в автосервисе обойдется примерно от 1500 рублей и выше, не считая расхода на саму прокладку.

Подготовительные работы

Замена впускного коллектора впуска ВАЗ 2109 не представляет большой сложности и не требует особых знаний или дорогостоящего инструмента — необходимый набор ключей обычно присутствует в багажнике у каждого автомобилиста.

Но перед заменой стоит попробовать вытянуть крепление впускного блока — если прокладка не развернулась, то именно ослабленное крепление могло быть причиной выхлопных газов под капотом. Если притяжение крепежа не помогло, значит прокладка полностью сгорела и ее необходимо заменить.Замена прокладки коллекторов ВАЗ 2109 потребует предварительных работ путем демонтажа воздушного фильтра, снятия карбюратора и самого коллектора. Все вышеперечисленные работы проводятся исключительно на холодном двигателе.

Снятие воздушного фильтра с корпусом

На инжектор Двигатель автомобиля ВАЗ 2109 Для снятия воздушного фильтра достаточно открутить четыре винта крепления крышки крышки фильтроэлемента — для этого используется до 10 или трещотка. Под крышкой будет фильтрующий элемент.Если крышка поднимается с трудом, то датчик можно отсоединить от пробки массового расхода воздуха.

На карбюраторе Двигатель Под капотом три защелки, которые легко откидываются. Посередине металлической крышки находится винт, который также можно открутить вручную, после чего крышка снимается. Под крышкой находится фильтрующий элемент, который нужно аккуратно снять. Впоследствии при обратной сборке фильтрующий элемент можно заменить — если подошло время или если фильтрующий элемент сильно загрязнен.

Разборка карбюратора

После того, как был демонтирован воздушный фильтр, можно переходить к снятию карбюратора. Для снятия карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109 потребуются следующие инструменты:

  • две отвертки — плоская и крестовая;
  • ключ на 13 роговой;
  • головка на 8;
  • трещотка.

Инструкция по демонтажу карбюратора будет следующая:

  1. Шланг подачи охлаждающей жидкости к капельному устройству карбюратора отсоединяется от штуцера — откручиванием хомутов крепления.Сам хладагент сливается в заранее определенную емкость.
  2. Приемная труба отделена от выпускного коллектора и от кронштейна блока цилиндров.
  3. Затем отсоединяет кронштейн троса привода дроссельной заслонки. Для этого сначала снимается один конец пружины с тяги управления дроссельной заслонкой, затем снимается вся пружина, затем гайка на кронштейне и трос снимается из зацепления.
  4. Винтовой датчик EPHH отсоединен от вилки питания.
  5. От блока подогрева карбюратора отсоединены два шланга и вакуумная трубка.
  6. Шланг вентиляции Картера снят.
  7. Отвинтите 4 гайки крепления карбюратора к впускному коллектору.
  8. Карбюратор снимается аккуратно и без рывков — поднятием шпильками.

Снятие карбюратора завершено. Представленные фото и видео помогут наглядно проследить процесс снятия карбюратора.

Снятие впускного коллектора

После завершения операции снятия воздушного фильтра и демонтажа карбюратора можно приступать к снятию впускного агрегата.Для этого вам понадобится следующий набор инструментов:

  • ключ рожкового на 13;
  • голова на 13 — обыкновенная и глубокая;
  • трещотка и коммерческая;
  • трещотка с головкой на 10.

Порядок работы будет следующий:

  1. Мятежники откидывают площадку под карбюратор — для этого откручиваются две гайки крепления.
  2. Отсоединены все шланги, подходящие к коллектору.
  3. Шесть гаек крепления откручиваются от впускного коллектора.
  4. Впускной коллектор снимается со шпилек — для этого его следует слегка пихнуть сбоку в сторону, так как он может пригореть к кладке.

Снятие выпускного коллектора

Для снятия выпускного коллектора ВАЗ 2109 потребуется наличие следующих инструментов:

  • ключей на 13 — Рожкин и Кэйд;
  • глубокий напор на 13;
  • трещотка.

Порядок работ:

  1. Четыре гайки крепления приемной трубы откручиваются от коллектора.
  2. Шпильками раскидываются и распускаются «штаны», затем откручиваются оставшиеся три гайки крепления коллектора.
  3. Выпускной коллектор аккуратно и без рывков снимается со шпилек.

При снятии коллекторов может возникнуть такая проблема, как слив шпилек и гаек — так как металл постоянно нагревается и остывает, происходит процесс обнуления.

Для облегчения работы шпилек крепления можно залить жидкость WD 40 заранее, примерно за сутки до начала работы.Это значительно облегчит снятие коллектора для последующей замены прокладки.

Если при откручивании шпилька раскатывается, придется просто просверлить, а потом нарезать новую резьбу и закрепить новую шпильку.

Замена прокладки

После подготовительных работ Завершено — демонтированы воздушный фильтр, карбюратор и впускной и выпускной коллектор, можно приступать к основным работам, для которых были проделаны все предыдущие действия — непосредственно к замене самой прокладки.

Порядок работы будет выглядеть так:

  1. Снимаем старую прокладку — это может быть связано с трудностями, так как, скорее всего, она пригорела плотно к головке блока цилиндров — в этом случае нужно использовать тонкую отвертку или нож. Для облегчения работы можно применять специальные аэрозольные растворители в пушках, продаваемых в магазинах автозапчастей. Также необходимо также аккуратно удалить остатки авто с бюстовой поверхности блока — для этого можно применить наждачную бумагу.
  2. Новинка устанавливается на выпускной коллектор, далее все работы производятся в обратной последовательности. Замена прокладки впускного коллектора на ВАЗ 2109 проводится аналогично.

Замена прокладки выпускного коллектора на ВАЗ 2109 завершена. Приемная труба Глушитель крепится на латунные гайки, желательно новые. И не забываем заливать охлаждающую жидкость, которая была слита при разборке карбюратора!

Чтобы новая прокладка прослужила как можно дольше перед установкой, рекомендуется покрыть изделие слоем графитовой смазки с обеих сторон — это продлит срок службы материала и повысит герметичность, а также позволит помогают избежать ожогов.Шпильки ГБЦ также рекомендуется покрыть графитовым смазочным слоем.

Удачи!

Проверка ГБЦ в самолете дома. Ремонт трещин в ГБЦ

Трещина в головке блока цилиндров возникает в результате неправильной работы двигателя из-за перегрева и сдвига напряжений в металле.

Признаки треснувшей головки цилиндров

Трещины могут появляться в разных местах, отсюда и разные последствия.Принято считать, что при проколе головы из выхлопной трубы выходит белый дым, но это лишь частный случай. Трещина в головке может возникнуть между разными каналами, соответственно, и признаки трещины в ГБЦ будут разными.

Масляная система — при смешивании масла и антифриза в двигателе вместо масла появляется эмульсия, беловатая пена, как у бисквитного теста, а в расширительном бачке системы охлаждения образуется масляная пленка.

Впускной канал — если в него начнет попадать охлаждающая жидкость, то в первую очередь промоет поршни до блеска, можно посмотреть через отверстие свечи зажигания, — поршни будут как новые. А когда попадает в камеру сгорания, это как раз тот случай, когда из выхлопной трубы может идти белый дым, хотя не факт, что он пойдет.

С выпускным каналом — тогда теплоноситель просто вылетит в трубу в виде пара. Двигатель постоянно выпускает пар и заметить что-либо в этом случае вряд ли удастся, просто уйти из бачка будет.Скорее всего, в баке даже не будет запаха выхлопных газов.

С камерой сгорания — через трещину часть жидкости попадет в камеру сгорания, но очень небольшое количество, все из-за разницы давлений. В двигателе при сгорании топлива образуется большое давление, и выхлопные газы через эту самую трещину попадают в систему охлаждения, повышая в ней давление. Из-за этого трубы набухают, и из бака воняет выхлопными газами.Но и жидкость может идти в камеру сгорания — система охлаждения все еще находится под давлением, а в камеру сгорания уже ушел вакуум и начал засасываться воздух. Из-за разницы давлений охлаждающая жидкость начинает просачиваться внутрь. камера сгорания. Признаком такой трещины будут чистые поршни (не всегда), запах в баке, эластичные патрубки и холодный радиатор печки (шлюз).

Типичные места трещин в головке цилиндров

Производители автомобилей допускают образование трещин в головке, и это не будет считаться неисправностью, так как трещина будет неглубокой и не соединит два контейнера.В дизелях VW допускается использование головки с щелью между клапанами.

Но найти все трещины — непростая задача даже для опытного моториста. Казалось бы, на одних и тех же моторах трещины должны образовываться в одних и тех же местах. Но это не облегчает поиск. Есть места, которые можно найти одним взглядом в голове:

между клапанами — сразу видна трещина, проходит под седлами двух соседних клапанов.

между свечой зажигания и клапаном — та же ситуация, опять же все на виду и никуда смотреть не надо

в дизельном двигателе трещина может идти от клапана в сторону форкамеры , такую ​​трещину легко увидеть, но как ее увидеть, если она образуется под форкамерой и не выходит наружу?

под направляющую клапана — еще одна горячая точка, где не видно трещин, во-первых, в канале уже темно, а во-вторых, трещина закрывается направляющей втулкой.Это требует другого подхода, а не только визуального. А какой толк в обнаружении трещины между клапанами, если газы не выходят через нее? Не будем полагаться на случайность, тем более, что метод диагностики изобретен очень давно и зарекомендовал себя с лучшей стороны.

Проверка ГБЦ на предмет трещин

Чтобы проверить ГБЦ на предмет трещин, ее необходимо опрессовать, то есть все отверстия должны быть плотно закрыты, а в каналы необходимо продуть воздух.Если опустить голову в воду, то из трещины выйдут пузыри. Или наоборот, заткнуть все отверстия и налить воду в канал, затем накачать туда воздух насосом, создав давление 0,6-0,7 МПа, и дать голове так постоять 1 = 2 часа. Если вода уходит, значит, сломана голова.

Есть еще красители, которыми колеруется вода. Они очень хорошо видны на трещине.

А отверстия в рубашке охлаждения закрываются очень легко: на прорезь ставится резиновая прокладка, которая немного больше отверстия, сверху накладывается металлическая пластина, которая прикручивается к головке.И никакая вода так не пройдет. А к штуцеру подключается насос, который будет выступать из головы, и нагнетается воздух. Это испытание под давлением выявляет все трещины.

Ремонт трещин

Трещину можно исправить только сваркой. Никакой клей не сможет должным образом заделать трещину в головках, потому что при нагревании до рабочих температур головка расширится и трещина станет больше, то есть для заделки трещины необходим состав, который имел бы такую ​​же линейность тепловое расширение материала головки, чтобы, кроме того, быть устойчивым к другим нагрузкам.Всего этого можно добиться только сваркой.

Подготовка головки к сварке

Перед сваркой трещину необходимо вырезать; для этого металл просверливается фрезерным станком по всей длине трещины. Паз должен быть достаточно глубоким, глубиной 6-8 мм и примерно такой же ширины, желательно клиновидной формы. Это поможет металлу лучше сваривать. Чтобы прорезать щели между седлами, сначала нужно, а уже потом прорезать щель.

После прорезания трещин голову необходимо нагреть до температуры 200-250 ° С, но не выше, чтобы голова не двигалась.Нагрев помогает снизить напряжения в металле, возникающие во время сварки. Для обогрева лучше всего использовать ацетиленовую горелку или духовку, но нельзя использовать паяльную лампу, потому что она легко может перегреть головку блока цилиндров.

Сварка ГБЦ

Для сварки головки блока цилиндров можно использовать газовую сварку с присадочным материалом, но наилучшие результаты дает аргонодуговая сварка (TIG). К головке присоединяется масса, и дуга горит в атмосфере аргона между вольфрамовым электродом и головкой, в которую вставлена ​​алюминиевая присадочная проволока.

После сварки шов нужно зачистить, заново отжать, и если все в порядке, то поверхность, прилегающую к блоку, нужно отфрезеровать, чтобы она была идеально ровной.

Для выполнения работы вам понадобится специальный шаблон или широкая слесарная линейка.

Последовательность исполнения

1. Снимите головку блока цилиндров (см. «Головка блока цилиндров — снятие, замена прокладки и установка»).
2. Очищаем головку блока и крышки подшипников распредвала от грязи и нагара, промываем от масляных отложений, металлической щеткой удаляем нагар со стенок камер сгорания.
3. Внимательно осматриваем головку блока и крышки опор распредвала. На них не должно быть трещин. На рабочих поверхностях подшипников распределительных валов и их крышках не должно быть задиров и следов металлического покрытия. Направляющие и седла клапанов должны плотно прилегать к корпусу головки, без следов их смещения во время ГРМ. Клапаны и их седла не должны иметь трещин и следов пригорания.
4. Проверить плоскостность головки блока цилиндров специальным шаблоном.

Проверить нижнюю посадочную плоскость ГБЦ, если шаблона нет, с достаточной точностью можно использовать широкую слесарную линейку. Линейка наносится краем к плоскости головы по диагонали. Убедитесь, что между краем линейки и плоскостью головы нет зазора. Зазор можно наблюдать как в средней части плоскости, так и по ее краям. Измерьте зазор с помощью набора плоских щупов на обеих диагоналях.

Максимально допустимый зазор равен 0.1 мм.
Если зазор больше допустимого, головку необходимо фрезеровать в посадочной плоскости или заменить.

Заменять головку блока цилиндров только в сборе с крышками подшипников распредвала.

5. Проверяем герметичность ГБЦ: для этого на торцевой поверхности головки заглушаем окошко для подвода охлаждающей жидкости к термостату (можно установить патрубок термостата, подложив под него прокладку, вырезанную из листовой резины. ). Переворачиваем головку и заполняем ее внутренние полости керосином (по которому циркулирует теплоноситель).Убедитесь, что нет утечки керосина из головки блока цилиндров.

При обнаружении течи, а также при обнаружении каверн на стыковочной плоскости можно попробовать отремонтировать головку блока ремонтным составом типа «холодная сварка» или заменить его.

6. Для проверки герметичности створок головки блока кладем ее на горизонтальную поверхность стыковочной плоскостью вверх.
7. Заливаем керосином камеры сгорания головки блока. Если уровень керосина в какой-либо камере падает, это означает, что один или несколько клапанов протекают.

Опытный автомобилист знает, что производительность автомобиля зависит от производительности двигателя. И одна из основных составляющих мотора — голова. Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин и каковы признаки трещин головки? Вы можете узнать об этом подробнее здесь.

Признаки трещины в ГБЦ

В большинстве случаев износ двигателя происходит в верхней части, то есть на головке. Причин, влияющих на выход агрегата из строя, много.Перегрев мотора — обычное дело, когда антифриз полностью вытекает из системы охлаждения. Это происходит в результате неправильной затяжки штифтов ГБЦ. Это, а также неправильная работа терморегулятора могут вызвать деформацию плоскости ГБЦ.

Стрелкой отмечен дефект поверхности

Рассмотрим признаки и симптомы, указывающие на появление трещин на ГБЦ и необходимость ремонта агрегата:

  • Моторная жидкость пенится и в ней появляются пузыри.Если головка треснула, охлаждающая жидкость может попасть в масло. В этом случае антифриз уйдет из расширительного бачка по неизвестной причине. Если вам нужно постоянно добавлять хладагент в систему, это должно насторожить владельца автомобиля. В этом случае в расширительном бачке антифриза образуется масляная пленка — это точный признак появления микротрещин в головке двигателя.

При такой неисправности в теплую погоду температура двигателя либо упадет, либо повысится. Этот знак встречается нечасто, но если вы заметили, что стрелка на датчике температуры идет вниз и снова вверх, это должно насторожить.

  • Двигатель тройка. Двигатель внутреннего сгорания очень сильно вибрирует, особенно при движении в гору. Этот симптом — следствие образования микротрещин. Если в него попал антифриз, а масло не пенистое, то есть другой способ рассчитать неисправность. Для этого нужно разобрать свечу и посмотреть на нее: если на свече есть жидкость, то протрите ее пальцем и приложите к языку. Любой антифриз имеет сладковатый вкус. Если да, то на головке блока вашего авто образовалась трещина.

    Дефект головки блока цилиндров

  • Уходит моторная жидкость, ее нужно постоянно доливать. В этом случае рассчитать трещину с помощью антифриза не получится. Если рядом с направляющей впускного клапана появляется зазор, масло будет втягиваться в цилиндр при работающем двигателе.

    Если охлаждающая жидкость попадет во впускной клапан, то при длительной поездке она буквально промоет поршни до идеальной чистоты. Проверить это несложно: открутить свечи и посмотреть состояние поршней.

  • Кипящая охлаждающая жидкость. Обратите внимание, что антифриз постоянно кипит, откройте капот и крышку расширительного бачка. Добавьте необходимое количество жидкости и запустите двигатель. Если антифриз сразу закипает, то в неисправности сомнений быть не должно.
  • Варианты диагностики проблем

    Чтобы произвести ремонт и устранить микротрещины, нужно быть полностью уверенным в том, что они есть. Рассмотрим несколько вариантов диагностики, которые можно провести в домашних условиях.

    Магнитно-порошковая диагностика

    Метод является наиболее эффективным видом ремонта при обнаружении микротрещин.Он заключается в следующем: установите магниты со всех сторон ГБЦ. Сверху присыпьте головку блока цилиндров металлической стружкой, она начнет двигаться навстречу магнитам, оставаясь на трещинах и вмятинах. Так что обнаружить трещины не составит труда.

    Металлическая стружка для диагностики

    Диагностика с жидкостью

    Для проверки ГБЦ на дефекты данным методом вам понадобится специальная красящая жидкость.

    1. Тщательно промойте поверхность головы, для этого используйте ацетон, керосин или другой растворитель.
    2. Нанесите на очищенную поверхность специальную жидкость и подождите несколько минут.
    3. Затем смойте оставшуюся жидкость чистой тканью. Если на ГБЦ есть дефекты, то они будут видны невооруженным глазом.

    Испытание под давлением

    Способ может быть реализован несколькими способами: с погружением ГБЦ под воду и без него. Пройдите тест на погружение:

    1. Если вы решили провести диагностику с погружением ГБЦ в воду, то нужно плотно закрыть все каналы контура верхней части блока, затем поместить его в емкость и налить туда горячую воду.
    2. Затем подать сжатый воздух в контур ГБЦ и там, где появляются пузырьки, будут микротрещины.

    Оборудование для диагностики давления

    Метод без погружения устройства в воду для поиска отверстий в проколотых шинах:

    1. необходимо плотно закрыть все каналы цепи ГБЦ.
    2. После этого следует вылить мыльный раствор на поверхность подголовника.
    3. В контур должен подаваться воздух.При обнаружении дефекта на поверхности головы появятся мыльные пузыри.

    Тест на воду

    Способ не отличается от предыдущего. Единственное отличие в том, что голову погружать в воду не нужно, а заливать воду нужно:

    • Плотно закройте все отверстия.
    • Налейте в канал еще воды.
    • Затем с помощью обычного насоса нужно накачать в канал воздух, чтобы давление было не менее 0.7 МПа.
    • После этого необходимо дать голове постоять несколько часов. Если вода ушла, это говорит о дефекте головы. А это значит, что без ремонта не обойтись.

    Поверхностная сварка аргоном

    Ремонт дефектов

    Трещины в блоках рекомендуется ремонтировать сваркой, этот метод наиболее эффективен и надежен.

    1. Перед тем, как приступить к ремонту, нужно вырезать кусок металла, по размеру соответствующий трещине. Глубина канавки должна быть не менее 8 мм, а форма должна быть клиновидной.
    2. Перед тем, как заваривать голову, ее необходимо нагреть до температуры 200 градусов. Для этого можно использовать ацетиленовую горелку, но не паяльник.

    Трещины сварочной головки

  • Для ремонта использовать газовую установку с присадками. Эффективные результаты дает аргонодуговая сварка. К ГБЦ нужно подключить массу. Между головкой и электродом должна гореть дуга, и туда следует поместить кусок металла, который будет заделан трещиной.
  • Когда сварка закончена, тщательно зачищаем шов и снова прижимаем. Если дефектов нет, то поверхность головки необходимо фрезеровать.
  • Видео «Ремонт микротрещин»

    Комментарии и отзывы

    Может ли мастер по ремонту двигателей старых автомобилей оставить благодарность?

    Вы можете получить информацию, почему?

    Баранов Иван Иванович

    Стаж работы на СТО:

    Просмотреть все ответы

    Автозам.com Ваш помощник в ремонте и обслуживании автомобилей

    Использование вами этого веб-сайта означает ваше согласие с тем, что вы используете его на свой страх и риск.

    Трещина в головке блока цилиндров — серьезная проблема, которую можно устранить в лучшем случае дорогостоящим ремонтом, а в худшем — капитальным ремонтом или заменой мотора. В основном трещины в головке появляются в результате перегрева, замерзания теплоносителя или после внешнего механического воздействия.

    Первые признаки трещины на голове:

    Снижение уровня жидкости в расширительном бачке;

    Следы масла на поверхности охлаждающей жидкости в бачке;

    Пузыри в расширительном бачке;

    Проблемы с температурой охлаждающей жидкости (критический нагрев или наоборот).

    Диагностировать такую ​​неисправность очень просто, все признаки лежат «на поверхности», а вот саму трещину найти крайне сложно, а иногда и невозможно. Иногда даже опытные мотористы могут много часов возиться с двигателем, прежде чем найти трещину.

    1. В промежутках между клапанами. Такую трещину можно увидеть невооруженным глазом, она четко проходит между седлами соседних клапанов.

    2. Между свечой зажигания и клапаном. Аналогичная ситуация — трещина хорошо видна и искать ее не нужно.

    3. От места расположения клапана до форкамеры (на дизельных двигателях). Такая трещина тоже видна.

    4. Трещина под форкамерой. Заметить такой дефект очень сложно, а иногда и невозможно.

    5. Непосредственно под направляющими клапана. Неприятный дефект бывает редко и незаметен. Во-первых, такая трещина прикрыта направляющей клапана, во-вторых, в канале всегда темно и выделить там очень сложно.

    1. Сварка электрическая или газовая.Устранение трещины этим методом аналогично устранению дефекта на чугунном блоке двигателя ВАЗ. Для начала по краям трещины просверливаются отверстия, затем сама трещина немного углубляется и расширяется. Это сделано для улучшения сцепления сварного шва с металлом головки блока. Также предварительно нужно прогреть саму головку блока до температуры (600 — 700С). Далее с помощью медно-чугунного присадочного материала и флюса накладывается аккуратный шов на место дефекта. Обратите внимание, что сварной шов должен подниматься над поверхностью головки примерно на 1-1.5 миллиметров. После завершения сварки головка блока должна медленно остыть в тепловом шкафу. В некоторых случаях сварку проводят без предварительного нагрева, но тогда лучше использовать электросварку на постоянном токе. Другой вариант — залатать трещину. Для проведения такого ремонта лучше использовать электросварку медными электродами, обернутыми оловом. После выполнения таких работ сварной шов необходимо очистить и покрыть эпоксидной пастой.

    2. Использование эпоксидной смолы. Трещину и поверхность в непосредственной близости тщательно зачистить, желательно до блеска.Затем снова по краям трещины просверливаются отверстия (диаметром 3 — 5 мм.). В них нарезают резьбу и вкручивают алюминиевые или медные пробки (заподлицо). После этого сама трещина должна быть обработана на глубину толщины стенки и под углом 70 — 90 градусов. На поверхность трещины обязательно наносятся насечки; это сделано для придания ему некоторой шероховатости. После этого остается качественно обезжирить всю поверхность и нанести слой эпоксидной пасты. Саму пасту (смолу) нужно наносить шпателем примерно в три слоя.Толщина каждого нанесенного слоя — 2 мм. Отверждение нанесенных слоев происходит в течение суток. Если поверхность головы подвергнуть интенсивной сушке или нагреванию, то смола затвердеет через три-четыре часа. В завершение нанесенный слой эпоксидной смолы необходимо отшлифовать болгаркой или обычным напильником.

    3. Эпоксидная смола (паста) и стекловолокно. Подготовительная работа этого метода аналогична предыдущему пункту. И принцип нанесения пасты тоже похож, но в этом случае после нанесения каждого слоя смолы устанавливается заплатка из стеклопластика, которую обязательно раскатывают валиком.При этом следует учитывать, что от края заплатки до крайней точки трещины должно быть не менее 20 миллиметров. Всего можно нанести от двух до восьми таких слоев. Финальный слой необходимо покрыть смолой и очистить болгаркой или стандартным плоским напильником.

    4. Использование штифтов. По краям трещины просверливаются отверстия диаметром 4 — 5 миллиметров. Далее по всей трещине сверлятся еще отверстия, шаг между ними должен быть в пределах 7-8 миллиметров.Все отверстия с резьбой. Далее в подготовленные отверстия вкручиваются медные стержни, вершины которых обязательно срезаются, но не полностью, а так, чтобы концы оставались на высоте 1,5 — 2 мм сверху. Следующим шагом будет просверливание новых отверстий по трещине так, чтобы они обязательно перекрывали существующие отверстия. В результате у вас должна получиться сплошная полоса из брусков. Последний шаг — забить молотком медные вершины стержней, таким образом получится прочный медный шов. Для большей надежности готовый шов покрывают эпоксидной смолой.

    После выполнения всех работ головку необходимо обжать. Учтите, что все работы должны выполняться профессионалами или людьми, умеющими обращаться с материалами и инструментами, а также понимающими сложность и серьезность подобных ремонтных работ.

    Микротрещина в цилиндре, наверное, самая большая головная боль как для владельца машины, так и для мастера, к которому он обращается. Все дело в том, что визуально это не видно, а симптомы заключаются в том, что прокладка под головкой начинает выгорать.Несколько раз мне попадались такие двигатели. Но есть еще и микротрещина на голове. Симптом микротрещин в цилиндре и головке такой же, как и начинающееся прогорание прокладки под головкой.

    Сначала расскажу о микротрещине в головке, а ниже — о микротрещине в цилиндре.

    Подъехал парень на ВАЗ-2106 и сказал, что машина все время кипит, немного подождал, пока двигатель перестанет закипать, открыл крышку радиатора и долил охлаждающую жидкость в радиатор, завел двигатель на холостом ходу.Стал заглядывать в радиатор, вижу, как из радиатора выходят пузыри, (но если в радиатор добавляли жидкость, то обычно сразу несколько пузырей выскакивают, но они быстро останавливаются), в переднеприводных машинах начинает надуваться бак, в который наливается охлаждающая жидкость, также появляются пузырьки. Если прокладка под головкой сильно выгорела, то жидкость уходит в цилиндр, жидкость просачивается через поршень в блок цилиндров и попадает в масло, признак того, что масло приобретает цвет белой эмульсии и увеличивается в объеме .

    Сразу определил, что прокладка начинает выгорать, головку снял и прокладка новая (совсем свежая) и намека на выгорание не было, спросила, не меняли ли уже прокладку, сказал два дня назад купил голова у меня из рук, заменил и с тех пор кипит. Спрашиваю, а до этого на старой голове кипело, говорит, не кипело, а это был троил из-за перегорания клапана, решил купить эту голову, тем более не дорого, чтобы это не пострадает.Говорю, у вас два варианта, купите другую головку или возьмите старую, я починю, он решил отремонтировать старую (голова действительно сильно изношена, все клапана и направляющие клапанов пришлось менять) . Поставил отремонтированную голову и закипание прекратилось. Но что забавно, через некоторое время ко мне на ВАЗ-2107 подъехал другой парень и тоже пожаловался, что двигатель закипает, открыл капот и узнал голову, из-за которой кипела шестерка (было пятно красной краской на нем, вот поэтому и вспомнил).Я его просил, давно поменял голову, говорит, на днях. Я рассказал ему историю этой головы. Визуально микротрещин в этой голове не обнаружил, да и в каком месте не понял.

    Фото. Микротрещина в головке

    Чаще всего микротрещина в головке бывает так, как показано на фото, и чаще всего в моей практике это происходит во втором или третьем цилиндре. На фото красным цветом показано расположение микротрещины. Найти микротрещину легче, поэтому очистите нагар ножом в том месте, где трещина проявляется, и она появляется.

    Фото. Голова от Нивы сразу с двумя микротрещинами

    И как только мне попалась голова сразу с двумя микротрещинами, она на фото и трещины показаны стрелками, я их сразу нашел, нужно было только ножом удалить нагар. Признак этих микротрещин в этой Ниве был такой, второй и третий цилиндры Троила, на малых оборотах тосол выходил и вылетал через глушитель, в радиаторе тоже были пузыри, но тосол не попал в масло.Может потому, что у этого двигателя очень хорошая поршневая группа, но если бы был плохой поршень, то антифриз проник бы в блок. Осталось загадкой, почему антифриз не попал в масло через поршни, думаю, в цилиндры его очень мало попало, в основном давление выталкивало воздух в головку и засасывало капли в цилиндры.

    Признаки типа микротрещины в голове, повторяться не буду, но сразу опешу на способ ремонта такого цилиндра.Хорошо, если такую ​​трещину можно найти визуально, это может быть скол в цилиндре, но чаще вы ее не увидите, но она проявляется при работающем двигателе и нагревается до рабочей температуры. Я столкнулся с микротрещиной при длительной работе двигателя, и вдруг появилась микротрещина, но где она неизвестно.

    Фото. Трещина в цилиндре обозначена стрелкой.

    На фото блок двигателя ВАЗ 2106 с трещиной в цилиндре.А все потому, что этот блок рассчитан на поршни 79 мм, его расточили для поршней 82 мм. и вроде бы плохо обкатано, что и привело к этой трещине, приметы были такие, в расширительном бачке постоянно были пузыри.

    Мне попалось несколько машин с расточкой блока ВАЗ 2106 под поршни 82мм. и в принципе нормально работала. Но делать этого не советую, так как гильза цилиндра становится очень тонкой, и велика вероятность образования такой трещины.

    Фото.Головка с тремя трещинами, обратите внимание, что эта головка фрезеровалась на станке, но такая фрезеровка недопустима, так как остаются очень глубокие неровности, они сразу прижимаются металлической частью прокладки, что способствует быстрому прогоранию прокладки. Головка при фрезеровании должна быть абсолютно гладкой.

    Пришлось гильзовать этот блок, а поршни 79мм поставить. двигатель работал как новый.

    Я всегда предупреждаю владельца машины после того, как снимаю головку и не нахожу выгорания прокладки и трещин в головке или колодке, что может быть по двум причинам, и даю ему выбор, с чего начать в первую очередь, заменить голову или врубим блок.

    Главное, чтобы расточитель, растачивающий цилиндры и распиливающий блок, был профессионалом своего дела. Хороший буровой станок может хорошо растопить даже явную трещину в цилиндре. Поэтому сразу предупредите расточителя, что в каком-то цилиндре есть микротрещина (тонкости как гильзы цилиндров не знаю), а вот несколько таких блоков ДВС уже несколько лет ходят после гильзы и все нормально.

    Обычно владелец машины выбирает для начала воткнуть блок, и если это не поможет, то, конечно, придется поменять головку.

    Я знаю одну девяносто девятую, которая ездит с такой микротрещиной, водитель просто немного закручивает заглушку на расширительном бачке, чтобы она не взорвалась, и она не закипела.

    Бывает так, двигатель заводится, работает нормально, но через некоторое время охлаждающая жидкость начинает вытекать из-под пробки расширительного бачка. Вы могли подумать, что причина в микротрещине в прокладке, головке или цилиндре двигателя, но при прогреве в расширительном бачке нет пузырей.Обычно в этом виновата пробка расширительного бачка, клапан не держит в ней давление, при замене на новую все останавливается.

    Интересно, что я видел машины, которые ехали даже без пробок в расширительном бачке, но не кипели, а другие начинают закипать и образовывать воздушные пробки из-за плохого клапана в крышке расширительного бачка. Для меня это загадка.

    Дефекты, которые быстрее всего появляются на головке блока цилиндров, — это мельчайшие трещины. Их внешний вид не лучшим образом сказывается на работе блока цилиндров, а, следовательно, и двигателя в целом.Какие признаки указывают на появление повреждений на головке, как проверить ГБЦ — узнаем в этой статье.

    Признаками появления микротрещин на головке БК являются:

    • Вибрация или, так называемое, отключение двигателя при движении автомобиля в гору. Это явление может быть связано с появлением микротрещин. Если охлаждающая жидкость попадет в блок цилиндров, то она обязательно будет на свечах зажигания. Просто открутите одну из свечей, если ее электрод влажный — попробуйте жидкость.Если это антифриз или тосол, то вкус будет слегка сладковатым, а это будет свидетельствовать о том, что антифриз попадает в блок цилиндров через микротрещины в его головке.
    • Вспенивание моторного масла также должно вызывать подозрения на наличие микротрещин при проверке головки блока цилиндров. Моторное масло пенится из-за попадания в него тосола (антифриза). При этом уровень охлаждающей жидкости в бачке постоянно снижается, и требуется доливка до нормального уровня, а на поверхности антифриза в бачке образуется масляная пленка.Двигатель тоже на это реагирует, в теплую погоду — то понижение температуры, то повышение.
    • Антифриз закипает. Чтобы констатировать неисправность ГБЦ, нужно открыть расширительный бачок, долить необходимое количество антифриза и запустить двигатель. Если охлаждающая жидкость закипает почти сразу, значит, головка блока цилиндров не работает должным образом.
    • Моторное масло сливается слишком быстро. Если около впускного клапана образовалась трещина на головке БК, то при работающем двигателе масло будет постоянно втягиваться в цилиндр.Если через впускной клапан всасывается не масло, а антифриз, то поршни цилиндра станут идеально чистыми — в этом можно убедиться, открутив свечи зажигания.

    Как проверить ГБЦ

    Есть несколько способов проверить. Посмотрите видео ниже.

    Проверка магнитами и металлической стружкой

    Это самый быстрый и простой способ проверить головку блока цилиндров. Магниты устанавливаются по всей плоскости головы, а сама голова присыпается металлической стружкой.Стружка начинает двигаться к магнитам, застревая в трещинах, небольших углублениях и делая их очевидными для глаза.

    Проверка специальной жидкостью

    • Промойте плоскость головы любым растворителем.
    • Нанесите на вымытую поверхность специальную жидкость и дайте постоять несколько минут.
    • Как только вы удалите сухой тканью остатки жидкости, на голове появятся дефекты.

    Испытание давлением

    Давление можно использовать для проверки головки блока цилиндров, погрузив ее в воду или нет.

    Погружение под воду:

    • Перед погружением в воду все каналы головки должны быть закрыты. Затем поместите головку блока цилиндров в емкость и залейте ее горячей водой.
    • Подайте сжатый воздух в контур головки. Если где-то есть крошечные трещинки, в этом месте появятся пузыри.

    Без погружения в воду:

    • Как и в первом случае закрыть каналы контура головы.
    • Приготовьте мыльный раствор и залейте им головной убор.
    • Подайте в контур сжатый воздух. Микротрещины в головке блока цилиндров можно обнаружить по мыльным пузырям.

    Тест на воду

    Чтобы проверить головку блока цилиндров, ее нужно будет залить водой.

    • Плотно закройте все отверстия головки.
    • Налейте в канал много воды.
    • Поднимите давление в канале до 0,7 МПа, закачав в него воздух.
    • Оставьте головку блока цилиндров на несколько часов. Если по истечении этого времени вода полностью уйдет из головы, значит, на детали есть трещины.

    Видео: Как проверить ГБЦ на наличие микротрещин

    Если видео не отображается, обновите страницу или

    Ремонт ГБЦ, как вы понимаете, — долгая кропотливая работа, требующая особого ухода. Если вы думаете, что это как мочиться на два пальца, вы сильно ошибаетесь. Я вам скажу почему. Для начала нужно снять головку, на некоторых автомобилях проще снять весь двигатель, чем снимать только головку. Снятую головку нужно хорошенько промыть дизельным топливом, а лучше бензином, но очень хорошо было бы опустить в ванну с едким натром.

    Дальнейший визуальный осмотр и диагностика. Алюминиевые головки имеют такую ​​особенность или свойство — после перегрева плоскость ГБЦ немного изгибается, после чего прокладка ГБЦ (ГБЦ) начинает пропускать масло и воду в небольшом или большом количестве. Масло и охлаждающая жидкость могут просачиваться как наружу (в результате двигатель становится грязным и всем своим видом показывает, что он нуждается в ремонте), так и внутрь двигателя, где охлаждающая жидкость попадет в масляный поддон и смешается с моторным маслом, превращаясь в моторный яд.который очень быстро раскачивает двигатель вашего автомобиля.

    Необходимо проверить плоскость, для этого у меня есть специальная идеально плоская линейка, изготовленная на заводе сверхточных приборов специально для измерения неровностей плоских поверхностей. Даже не знаю, как человек, не имеющий такого прибора, может измерить плоскость ГБЦ … Но если вы все же найдете что-то подходящее с идеально ровной поверхностью, то проделайте следующее: 1. Очистите плоскость головки от нагара, накипи и остатков старой прокладки ГБЦ.2. На очищенную плоскость ГБЦ поместите свой «измерительный прибор» по длине головки и посмотрите зазор между устройством и плоскостью ГБЦ, проведите прибором по всей плоскости, установите его по диагонали и снова ищи брешь. Если люфта нет, значит, плоскость ГБЦ в порядке; если есть зазор 0,5-1мм, то голову лучше отрезать или если позволяют финансы поставить новую. если зазор больше 2мм, то голову нужно восстанавливать, то есть фацетировать.При обрезке ГБЦ снимается криволинейный слой плоскости, после чего ГБЦ можно снова использовать. P.S. Водитель, который хотя бы раз в неделю проверяет масло в двигателе, увидев, что масло увеличилось вдвое, а полупустой радиатор просто нальет в радиатор еще антифриза и поедет дальше, через несколько дней отправят в ремонт и запчасти.

    yamotorist.ru

    Как проверить ГБЦ на ВАЗ 2114 — Ремонт 2114

    Для выполнения работ по проверке ГБЦ потребуется:

    • набор плоских щупов
    • специальный шаблон или широкая слесарная линейка

    Видео по теме:

    Remont2114.ru

    Проверка ГБЦ

    Удалите весь нагар со стенок камер сгорания (рис. 2.121). Проверить головку блока цилиндров на наличие трещин во впускном и выпускном отверстиях, камерах сгорания и поверхности головки. С помощью линейки и щупа проверьте плоскостность разъема головки блока цилиндров в 6 местах. Если деформация превышает предельное значение, откорректируйте уплотняемую поверхность пластиной и наждачной бумагой № 400 (водостойкая наждачная бумага с карбидом кремния): оберните пластину наждачной бумагой и отшлифуйте уплотняющую поверхность, чтобы удалить выступы.Если после этого результаты измерений неверны (превышают предельное значение), замените головку блока цилиндров. Утечка продуктов сгорания через плоскость разъема головки и блока цилиндров часто является результатом деформации уплотнительных поверхностей: такая утечка приводит к снижению мощности двигателя (рис. 2.122). Предельное значение отклонения уплотнительной поверхности ГБЦ от плоскости: 0,03 мм. Деформация посадочных поверхностей коллекторов: проверьте посадочные поверхности коллекторов на головке блока цилиндров с помощью линейки и щупа, чтобы определить, можно ли выровнять поверхности или необходимо заменить головку цилиндров (Рис.2.123). Предельное значение деформации посадочных поверхностей впускного и выпускного коллекторов на головке блока цилиндров: 0,05 мм.

    carmanz.com

    Как проверить ГБЦ после шлифовки?

    Проверить ГБЦ в принципе не так уж и сложно.

    Очистить головку блока цилиндров от грязи, масла, стружки. Внимательно осмотрите головку со всех сторон, чтобы убедиться в отсутствии полостей и трещин.

    В специализированных мастерских плоскость головки блока проверяется специальным шаблоном.

    В домашних условиях, когда этот шаблон недоступен, вы можете проверить плоскостность металлической широкой длинной линейкой. Его необходимо нанести на плоскость головы краем, на рисунке показано, в каких местах наносить

    И проверить зазоры щупом. Зазор проверяется по всему периметру. В идеале не должно быть зазоров. Но если зазор не более 0,01 мм, то это допускается.

    Подчеркну и выделю: ГБЦ новая или полированная, зазор НЕ БОЛЕЕ 0.01 мм.

    Потому что при левом зазоре 0,1 мм (в некоторых инструкциях по ремонту допущена такая опечатка) будет большая вероятность пробить прокладку головки. И это снова разбор и ремонт ГБЦ, а то и всего двигателя, вплоть до ее замены.

    Головку блока цилиндров также необходимо проверить на герметичность. Это можно сделать, например, путем заливки керосина в охлаждающую полость, заглушив отверстие для подачи жидкости. Испытания под давлением также проводятся сжатым воздухом при давлении около 1.5 — 2 атмосферы, но для этого, конечно, нужен компрессор, ванна, то есть определенные условия.

    Когда головка проверена, отшлифована и снова проверена на плоскостность, на герметичность, то можно устанавливать клапаны, предварительно потерев их, а после сборки также проверять на утечку керосина. Если керосин не течет около получаса, то это уже хорошо, значит, клапаны притерты.

    Понятно, что блок цилиндров тоже нужно очистить от нагара, промыть от грязи, прочистить и продуть по всем каналам.Вымойте картер, впускную сетку масляного насоса, убедитесь, что сам масляный насос работает. Что ж, можно приступать к окончательной сборке мотора.

    Троит двигатель ВАЗ-2114 инжектор (8 клапанов). Ремонт двигателей

    На заре автомобилестроения одними из самых популярных были 4-цилиндровые двигатели. И сегодня они самые распространенные. Бывает, что по нескольким причинам один из цилиндров «вышел из строя», и агрегат работает на оставшихся трех. Иногда троит двигатель ВАЗ-2114 с инжектором (8 клапанов).Что вызывает это явление и что с этим делать? Попытаться понять.

    Мощность двигателя

    Для автомобилей этой модели был разработан 8-клапанный двигатель с индексом 2111. Если сравнивать этот агрегат с другими, есть важные отличия. Это электронное управление и впрыск топлива. ЭБУ полностью учитывает все основные данные, необходимые для эффективной работы. Мотор выносливый, мощный, экономичный.

    Мощность 78 лошадей. Объем — 1,5 литра.

    Каждый из четырех цилиндров имеет по два клапана.У них диаметр 81 мм. Особенности конструкции этого агрегата позволяют увеличить мощность до 120 л.с. Также имеется доработанный агрегат рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 80 л.с.

    Владельцы очень довольны этими моторами. Они полностью себя оправдывают. Однако бывает, что троит двигатель на ходу, есть и другие неисправности. В большинстве случаев все это легко ремонтируется.

    Как понять, что мотор затроил?

    Смешать это с чем-то очень сложно.Даже неопытные автомобилисты отчетливо слышат звук. Плавная работа двигателя превращается в прерывистые ужасные шумы. Сложно описать, но из глушителя вместо обычного шипения будет «рысь».

    Рекомендуем

    Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

    Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами.Однако с этим товаром их много …

    Расход масла в двигателе. Шесть причин

    Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

    Как работает выхлопная система?

    Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

    Последствия

    Если троить двигатель ВАЗ-2114 форсункой (8-ми клапанный), то двигатель сразу теряет мощность. Ведь все три цилиндра разные. Еще один типичный симптом для ряда ваз — вибрация и тряска из моторного отсека. Еще один симптом «болезни» — повышенный расход топлива и отчетливый насыщенный запах бензина из выхлопной трубы и газов.И это еще не все. Важно реагировать на появляющиеся сигналы, иначе автомобилю потребуется серьезный ремонт.

    Когда один цилиндр не работает, топливная смесь в нем не горит, а просто накапливается.

    Затем разбавляют маслом и отправляют Картеру. Чем больше топлива нужно получить, тем больше жидкости будет в масле. Он быстро потеряет смазывающие свойства. Результат — повышенный износ поршневых колец и других деталей. Через некоторое время двигатель потребует капремонта (ВАЗ-2114 — модель).

    Причины

    Их много. Есть даже такие детали, по которым настоящие профессионалы могут сразу определить проблему. Однако мы приводим статистику по наиболее частым причинам.

    Утроение может произойти из-за неисправной свечи. Также это явление наблюдается при обрыве провода высокого напряжения, выходе из строя катушки зажигания, неисправном блоке управления. Еще одна возможная причина — подсос воздуха во впускном коллекторе, сгоревший выпускной клапан. При перфорированной прокладке ГБЦ тоже фигурирует в этом выпуске.Этот эффект вызывает сломанное компрессионное кольцо, выгорание поршня. Естественно, это далеко не все причины, по которым троит двигатель ВАЗ-2114 инжекторный (8 клапанов).

    Самостоятельная диагностика

    Теперь, когда вы знаете причины, давайте посмотрим, как проводить диагностику. Начать стоит с самого простого. Пусть это будет сломанный цилиндр.

    Итак, первым делом нужно запустить двигатель и открыть капот. Затем послушайте, как работает двигатель, и запомните этот звук. Теперь поочередно снимаем высоковольтные провода.Свечи не получат напряжение, и цилиндры перестанут работать. Слушать. Вы меняли звук? Если нет, то ваша проблема в неработающем цилиндре.

    Проверка искры

    Важно знать, есть ли искра в цилиндрах. Для этого вам понадобится свечной ключ. Выкрутите свечу из неработающего цилиндра, осмотрите ее электрод. Если вы видите нагар или закопченную, то этот предмет следует заменить. Очистить свечу можно, но это не навсегда, только временно решит проблему.

    Теперь проверим свечу на наличие искры. Подключите его к проводу ВН и поместите на металлическую часть корпуса двигателя. Там же, чтобы электрод не касался корпуса. Дальнейший помощник. Его задача — крутить стартер, а ваша — наблюдать за свечой. Если в стартере пошли искры, у вас могут быть проблемы с проводами. Также он связан с нерабочей катушкой, ЭБУ или датчиком положения коленчатого вала. Возможно есть смещение ремня ГРМ, что могло быть причиной тения на ходу.

    Троит в сырую погоду

    Да и это не шутка. Многие владельцы автомобилей ВАЗ отмечают, что недавно вымытый или просто сырой день «железных коней» начинает троить.

    Среди частых причин — жидкость, которая была в свечных колодцах.

    В результате искра перестает искрение, и, следовательно, цилиндр может работать некорректно. Но это не все.

    Значит, может привести к выходу из строя различных датчиков из-за воздействия агрессивной среды. Также при очистке под высоким давлением можно повредить различные чувствительные детали.

    Что касается окружающей среды, то в сырую погоду двигатель троит после длительного простоя. Запуск мотора происходит не сразу, а с пятого и шестого раза. Работа мотора неровная и хрупкая до полного прогрева. Визуальный осмотр часто не дает результатов. Мотор становится нормальным после некоторого охлаждения или до следующего дождя. Отчасти причина та же, что и после мойки машины.

    Под корпусом распределителя скапливается влага или конденсат.Есть ли простой способ диагностировать эту проблему. Завести двигатель в темноте. Если вы видите под капотом фары, нужно заменить провода.

    Не забывайте о свечах. Если двигатель не хочет запускать сырость, то скорее всего свечи просят замену. Может, перестали давать сильную искру. В сырой дождливый день свечи могут накапливать влагу, что приводит к утечке тока. Чаще всего в неисправности катушки зажигания. Корпус их треснет, и они скапливаются в конденсате.

    А Холодный двигатель нестабилен

    Иногда автомобили ВАЗ троят, пока не остынут.Но как только они разогреются, они начинают работать стабильнее. Здесь вы также можете выбрать несколько простых причин. Чаще всего ЭБУ выдает команду на создание слишком богатой топливной смеси. Если влажные высоковольтные провода тоже приводят к аналогичному эффекту. Износ поршня вызовет заедание.

    Что при нагревании

    Бывает наоборот. В холодном состоянии можно наблюдать стабильную работу, но должен нагреваться, так как двигатель ВАЗ-2114 сразу троит инжектором (8 клапанов). Часто это происходит из-за сгоревшей прокладки головки блока цилиндров, неисправного ЭБУ или проблемы в катушке зажигания.

    Проблемы на холостом ходу

    Это особенно частая ситуация. И без разницы, двигатель холодный или прогретый. При этом причин для выпуска очень и очень много. Это может быть элементарный вопрос — от выхода из строя одной из свечей до серьезных проблем в поршневой группе. Если деталь меняется легко, изношенные цилиндры требуют серьезного ремонта. ВАЗ-2114 — не исключение.

    Таким образом, нестабильная работа силовых агрегатов на холостом ходу может быть связана с пережатыми клапанами, несоответствием меток, ремнем ГРМ, сгоревшими клапанами в моторе.Они также могут быть повреждены из-за гидравлического удара. Также не исключены различные сбои электроники.

    Если троит, а потом останавливается

    Многие автомобилисты неоднократно сталкивались с этой проблемой. Начинается поиск возможных причин и неисправностей. Протестировал ЭБУ, проверил все, что можно, результат нулевой. Еще троит двигатель и глохнет.

    В этом случае вы можете проверить состояние форсунок. Многие после серьезной диагностики эту проблему очень легко, просто и недорого решают путем очистки форсунок и топливной рампы.

    Если причину трудно найти

    Это случается. И это довольно распространенная ситуация. Может помочь в диагностике автомобиля через компьютерные системы. Эта операция проверит все датчики, электронный блок управления двигателем, а по результату выдаст информацию о том, где возникла неисправность автомобиля ВАЗ-2114.

    Если вы столкнулись с этой ошибкой, не паникуйте. Все можно исправить, и этот эффект не смертельный. Если не удается определить причину, обратитесь к опытным специалистам.Но часто его удается найти и исправить своими руками.

    Insights

    Важно очень внимательно следить за состоянием транспортного средства и отдельных компонентов. При хорошем уходе, своевременной замене расходных материалов и жидкостей эта машина будет работать не хуже швейцарских часов. Ну а если вдруг агрегат окончательно выйдет из строя, всегда можно приобрести и установить новый двигатель по цене 1,6 литра, это порядка 20 тысяч рублей.

    Итак, мы нашли основные причины, по которым может не работать один из цилиндров в автомобиле ВАЗ-2114.

    Как поменять катушку зажигания ВАЗ 2114. Модуль зажигания на ВАЗ, ремонт и замена своими руками

    Вторая Самара стала первым автомобилем среди переднеприводных ВАЗ с питанием системы впрыска изначально. Первые экземпляры ВАЗ-2114 еще поступали в продажу с восьмитопливным инжекторным двигателем и бесконтактной системой зажигания, а последующие двигатели — уже имели полностью электронную систему с такими же 8 клапанами. Перед настройкой зажигания нужно выяснить, какая система установлена ​​на двигателе, чем мы сейчас и займемся.

    Системы зажигания 8-клапанный впрыск ВАЗ-2114

    Модуль системы зажигания

    Подсчитать, сколько стоит система зажигания на ВАЗ-2114, достаточно просто — если установлен прерыватель, аналог распределителя контактной системы зажигания, это означает, что система бесконтактная, но с прерывателем-распределителем. В этом случае установка угла опережения зажигания производится поворотом трамблера на определенную степень. Точность регулировки зависит от опыта мастера, а также от используемого оборудования.Тем не менее такая система позволит гибко и точно настроить зажигание с помощью стробоскопа.

    Бесконтактная электронная система зажигания

    На большинстве двигателей, которые устанавливались на второй Самаре и ВАЗ десятого семейства, система зажигания бесконтактная электронная. Распределителя здесь нет, поэтому угол опережения зажигания регулируется автоматически в реальном времени и исключительно с помощью системы управления двигателем, электроники. Система не требует обслуживания, ее схема представлена ​​на фото ниже.

    Выставляем зажигание на инжекторном двигателе

    Как видно из вышеприведенной схемы, которая реализована в восьмиклапанных инжекторных клапанах, для корректной работы системы зажигания электронный блок управления двигателем должен выдавать необходимую информацию из датчики. Основным датчиком работы системы является датчик положения коленчатого вала … Он расположен на отливе блока цилиндров рядом со шкивом привода генератора, слева от него, если смотреть на торец коленчатого вала.

    Датчик положения коленчатого вала

    На шкиве коленчатого вала установлен ведущий зубчатый диск, который генерирует электромагнитные колебания, а датчик преобразует их в импульс, этот импульс отправляется в ЭБУ. Блок управления, начиная с положения коленчатого вала, посылает сигнал на модуль зажигания, который распределяет искру между свечами зажигания.

    Дополнительно датчик положения коленвала задает момент впрыска топлива, поэтому в первую очередь проверим его состояние.

    Если три метки совпадают, то в этот момент поршни первого и четвертого цилиндров находятся в верхней мертвой точке. Именно в этот момент зазор между зубьями на мастер-диске должен совпадать с приливом на блоке цилиндров, а 20-й зуб из зазора должен совпадать с датчиком положения коленчатого вала. Именно в этот момент датчик посылает импульс блоку управления двигателем, показывая ему, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке такта сжатия.

    Проверяем выполненную работу. Пошаговая инструкция

    Как видно из вышеприведенной схемы, система зажигания состоит из высоковольтной и низковольтной цепи. В связи с этим есть несколько моментов, которые необходимо знать при проверке системы.

    Высоковольтные провода работают при напряжении около сорока тысяч вольт. Для жизни такое напряжение в нашем случае не опасно, но получение разряда даже при небольшой силе тока и такое напряжение вряд ли пойдет на пользу здоровью и настроению.Поэтому рекомендуется работать в прорезиненных перчатках и использовать инструменты с изолированными ручками.

    Плоскогубцы с изолированными ручками, стандартный набор инструментов и мультиметр потребуются для проверки состояния системы. Обратите внимание, что мы проверяем только работу схем, а не работу микропроцессорной части. Для этого требуется компьютерное оборудование и специальная подготовка.

    Таким образом, вы можете проверить и настроить зажигание на ВАЗ-2114 с 8-ми клапанным инжекторным двигателем своими руками.Удачной работы всем!

    Видео о проверке зажигания на ВАЗ-2114

    carfrance.ru

    Установка форсунки зажигания ВАЗ-2114 по тэгам: фото и видео

    Любой инжекторный двигатель, в том числе 8-клапанный ВАЗ-2114, практически полностью электронный. контролируется и не требует регулировок в процессе эксплуатации. Тем не менее точная маркировка шкивов и маховика возникает в нескольких случаях — при обрыве приводного ремня газораспределительного механизма, а также после ремонта головки блока.С причинами и следствиями разберемся позже, а пока правильно выставим зажигание по меткам.

    На видео процесс замены ремня ГРМ с маркировкой на ВАЗ-2114

    Как правильно выставить зажигание

    Установка меток на инжекторном двигателе не только корректирует угол опережения зажигания, но и координирует работу газораспределительный механизм и система впрыска.

    Таким образом, правильно расставляя метки на двигателе ВАЗ-2114, мы полностью регулируем работу всех его систем.

    Начать регулировку стоит с подготовки — установив автомобиль на ровную поверхность и затянув стояночный тормоз. Можно использовать несколько приемов, но мы предложим один из оптимальных, без особых акробатических трюков, которые особенно не желательны, особенно зимой.

    Работы выполняются в следующем порядке:

    Ослабление или демонтаж ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (8 клапанов)
    Проверка открытого зажигания

    выводы

    Таким образом можно быстро и качественно проверить или установить метки зажигания на инжекторный ВАЗ 2114.Удачи всем!

    carfrance.ru

    Как распознать пропуски зажигания и установить самостоятельно на ВАЗ 2114?

    Осечка — проблема всех отечественных автомобилей … Из-за этого будут возникать проблемы в работе двигателя, что доставляет владельцу автомобиля дискомфорт во время движения. В этой статье мы постараемся разобраться, что вызывает пропуски зажигания у ВАЗ 2114 и как решить такую ​​проблему своими руками.

    Подкапотное пространство ВАЗ 2114

    Перед тем, как выставить зажигание на ВАЗ, разберемся с причинами, по которым возникают множественные пропуски зажигания:

    1. Проблемы в работе свечей.Свечи не смогут нормально работать и пропускать искру, если на их электродах есть нагар или зазор между ними увеличился или уменьшился. Как правило, на ВАЗ 2114 с двигателем выходит из строя свечной инжектор в результате того, что изначально были установлены некачественные детали.
    2. Неисправности в электрической цепи. Как правило, речь идет об износе проводки, ее изнашивании, а также повреждении механического плана. В некоторых случаях эту проблему можно решить заменой проводов.
    3. Плохой контакт. Сам контакт в процессе эксплуатации автомобиля может окислиться, покрываться следами моторной жидкости или выгорать. Если возможно, работоспособность контакта можно восстановить, очистив или заменив. Последний вариант предпочтительнее, поскольку он практичен.
    4. Неправильная работа или повреждение катушки. Если ваша машина оснащена инжектором объемом 1,6 л, то в нем используется змеевик. Если этот элемент сломается или работает некорректно, то это может привести к образованию зазоров.Сразу стоит отметить, что катушки ремонтировать бессмысленно, так как в их работоспособности нельзя быть уверенным. Поэтому, если эта деталь сломалась, то ее нужно будет заменить.
    5. Довольно часто проблемы в работе системы зажигания в форсунках вызваны использованием некачественного топлива. Конечно, если стоимость топлива слишком низкая, это должно настораживать, поскольку обычно на таких заправках предлагают топливо низкого качества. Из-за использования такого топлива качество горючей смеси также будет низким, к тому же дешевый бензин забивает фильтры и может забить форсунки форсунок.Соответственно, со временем это может привести к образованию зазоров. Наиболее оптимальным вариантом в этом случае будет полное устранение неисправности и последующее использование только качественного топлива. Пусть его стоимость будет выше, но в реальном качестве бензина вы можете быть уверены. Причем сэкономленные на дешевом топливе деньги в любом случае пойдут на ремонт автомобиля, но вполне возможно, что за это придется заплатить гораздо больше.
    6. Плохая компрессия в цилиндрах силового агрегата.Сначала следует проверить компрессию, так как она может многое сказать. Подробнее о том, как измерить компрессию в автомобиле, вы можете узнать из этого материала.
    7. Неправильный выбор времени также является одной из основных причин неисправности. В том случае, если настройка таймингов не вызывает больших проблем и не займет много времени, эту задачу можно выполнить самостоятельно.
    8. Чрезмерное попадание воздуха в топливную систему. Эта проблема обычно проявляется в результате имеющегося повреждения впускного коллектора. Кроме того, это может быть вызвано износом колен форсунок и многими другими дефектами.В этом случае мы бы рекомендовали в первую очередь провести диагностику герметичности системы, чтобы найти возможные места, через которые в нее может попасть воздух.
    9. Другая причина в том, что зазор между цилиндром и поршнем значительно уменьшился. В этом случае причин неисправности может быть очень много, однако в любом случае вам придется их проверить. В первую очередь необходимо учитывать, что во время работы двигателя имеются проточки для колец, специальные отверстия для пальца и т. Д., может износиться на поршне. Кроме того, причина может заключаться в регулярном перегреве двигателя, неправильно отрегулированных трущихся и подвижных элементах. В некоторых случаях неисправность заключается в перекосе силового агрегата, использовании некачественной моторной жидкости, а также попадании антифриза в масло. Последняя проблема обычно возникает из-за прокола прокладки ГБЦ. В любом случае все эти неисправности могут привести к появлению не соответствующего нормативам разрыва (автор видео — канал КВ Автосервис).

    Руководство по настройке зажигания

    Одна из причин — неправильно настроенная установка угла опережения зажигания. Чтобы такая проблема вас больше не беспокоила, необходимо установить этот параметр — это можно сделать как своими руками, так и на СТО. Шкив коленчатого вала имеет специальный зубчатый диск, предназначенный для генерации электромагнитных волн. Впоследствии датчик преобразует эти колебания в сигнал, который передается на блок управления. Последний с учетом этих параметров, в частности положения коленчатого вала, передает импульс модулю, который распределяет искру между свечами зажигания.

    Итак, как настроить зажигание самостоятельно:

    1. Сначала снимите защитную пластиковую крышку с механизма газораспределения. Проверить зазор между контроллером и зубчатым диском — в идеале он должен быть не более 0,7 мм. Больший зазор приведет к слабому сигналу от контроллера к блоку управления.
    2. В том случае, если зазор нормальный, нужно начинать разметку, но сначала нужно посмотреть на их соответствие стандарту. Это позволит вам убедиться, что шкив на коленчатом валу не смещен, иначе контроллер также передаст блоку неверную информацию.Метка на маховике должна совпадать с меткой на картере коробки передач. Для этого на агрегате есть люк, где отмечены две опасности. Чтобы метки совпали, необходимо провернуть коленвал.
    3. Вторая опасность находится на шкиве масляного насоса, нужно следить за тем, чтобы он совпадал с так называемым приливом на блоке цилиндров.
    4. Что касается третьей отметки, то она находится на зубчатом приводном шкиве распределительного вала … Она должна быть совмещена с приливом на головке блока цилиндров, то есть крышкой ремня ГРМ.

    1. Снимите ГРМ. 2. Совместите выемки на маховике и картере коробки передач. 3. Совместите метки на шкиве и крышке.

    Если все три метки совпадают, это означает, что поршни цилиндров 1 и 4 находятся в ВМТ. На данный момент зазор между зубьями на шкиве должен совпадать с приливом на двигателе, а двадцатый зуб — с ДПКВ.

    Проверка выполненных действий

    Для диагностики выполненных действий потребуются плоскогубцы, стандартный инструмент и тестер (мультиметр).Провода высокого напряжения можно проверить мультиметром. Нормальное сопротивление провода от 5 кОм до 12 кОм.

    На этом этапе мы будем проводить диагностику схем, а не элементов микропроцессора. Для проверки последнего вам потребуется специализированное оборудование и опыт, которых у нас с вами нет.

    Итак, как делается проверка:

    1. Сначала необходимо выключить зажигание и провести диагностику контактов на всех свечах и колодках. Также необходимо провести диагностику густоты посадки, а также контакта высокого напряжения в модуле.
    2. Затем демонтируйте блок из модуля и диагностируйте напряжение на выводах C и B. В этом случае тестер должен быть настроен на измерение слабого переменного тока.
    3. Проверить высокое напряжение. Для этого необходимо установить в колпак исправную свечу и прикрепить ее к головке блока. На этом этапе ваш помощник должен попытаться запустить двигатель, повернув стартер. Если провод исправен, то между свечой и головкой блока проскочит искра. Таким образом, необходимо провести диагностику всех проводов.
    4. В том случае, если искра отсутствует только на одном кабеле, необходимо провести тщательную диагностику самого модуля, но в большинстве случаев устройство требует замены. Если все работает правильно, свечи исправны, но проблемы в работе двигателя все равно есть, необходимо проверить систему питания.

    Видео «Как работает двигатель с пропуском зажигания»

    Как работает мотор, если в его работе есть перебои — посмотрите видео (автор — канал VADIMUSRUS).

    Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

    Добро пожаловать! Выбор фаз газораспределения — благодаря этим фазам двигатель работает синхронно и у него нет никаких сбоев, если выбиты фазы газораспределения, то либо поршень достигнет верхней точки не в то время, когда это необходимо, либо клапан будет быть отложенным, в связи с чем будет очень выражена работа двигателя с перебоями на холостом ходу, ну двигатель толком не запустится, чтобы этого не происходило, фазы газораспределения всегда нужно выставлять по меткам и двигатель таким образом будет работать правильно и синхронно, кстати, когда все настроено по меткам (распредвал, коленчатый вал) то у вас автоматически все части газораспределительного механизма в «ВМТ — верхняя мертвая точка» и в «НМТ — нижняя мертвая точка» Center », например, вы устанавливаете коленчатый вал по меткам, тогда поршни первого и четвертого цилиндров автоматически поднимутся до самого конца и будут в ВМТ, а поршни третьего и второго цилиндров опустятся. эр и будет на BDC, чтобы Вы наглядно видели, как это выглядит со стороны, посмотрите фото чуть ниже, на котором сами поршни расположены так, как мы сказали в этой статье (то есть некоторые находятся в BDC, в то время как другие занимают Верхнюю точку).

    Примечание! Для выполнения этой установки не нужно много инструментов, конечно, если у вас все настроено нормально, в случае, если все ваши фазы сбиты (то есть метки расположены неравномерно, например, метка на распредвале совпадает, но коленчатого вала нет) то инструмента потребуется больше, так как ремень ГРМ придется снимать, в общем, на все работы запаситесь: гаечными ключами, гаечными ключами, отвертками в том числе в качестве шурупов или тонких сверл вместо шурупов еще можно запастись этим, если просто нужно все выставить по меткам, то даже отвертки со сверлами не понадобятся (это на случай снятия ремня ГРМ) , гаечных ключей и гаечных ключей будет достаточно, кстати, совсем забыли, запаситесь торцевыми заглушками, если они у вас есть Да (можно использовать вместо ручки с накидными головками)!

    • Установка фаз газораспределения по меткам
    • Дополнительный видеоролик

    Когда нужно выставлять фазы газораспределения по меткам? Если задумаетесь над вопросом, то необходимо установить фазы газораспределения и все это установить с завода (и вы можете установить их самостоятельно), как мы уже говорили ранее, если фазы не выставлены по меткам (например, установлен шкив распредвала, а шкив коленвала отклоняется от метки) то машина начнет плохо ехать (как будет разгоняться, но все зависит от того, сколько фаз нарушено, например, если метки очень сильно прогибаются друг от друга, то вообще машину не заведете) и будет возникать нестабильный холостой ход, фазы от меток теряются только в отдельных случаях, а именно из-за неправильной установки ремня ГРМ они могут попасть потеряно (Следовательно, если вы поменяли ремень ГРМ и у вас возникли проблемы с холостым ходом и движением, или если машина вообще не заводится, то, скорее всего, все дело в нарушенных фазах газораспределения и их нужно будет снова настроить и правильно), а также если ремень очень слабый (Over t время то слабеет) потом при езде на высоких оборотах может перескакивать с зуба на зуб, а значит снова будут нарушены фазы и машина не будет работать как надо.

    Примечание! Кстати, в некоторых случаях регулировка фаз газораспределения по биркам выставляется в связи с ремонтными работами, например, вы снимаете ремень ГРМ и для того, чтобы его нормально надеть обратно, нужно все поставить по меткам и когда ремень уже надет, то вы не ошибетесь в настройке фаз газораспределения, закрутите по меткам, потом все настроено и еще ремню наденете, не выбивая при этом фазы, а если и сделаете не обращайте на это внимания и до снятия ремня ГРМ по меткам не будете устанавливать ГРМ, тогда при установке нового ремня будет большая вероятность, что фазы немного потеряются!

    Как установить фазы газораспределения по меткам на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

    1) Как мы уже говорили ранее, если вам просто нужно выставить метки, при условии, что ваши фазы нормально настроены перед снятием ремня ГРМ, например, то все это делается легко и быстро, но если эти метки не совпадают , то после этого принудительно придется снять ремень ГРМ и отрегулировать все эти метки, вначале мы объясним, как все выставить по меткам и таким образом вы убедитесь, в норме ли у вас фазы газораспределения или есть отклонения, давайте приступаем к работе, сначала нужно будет снять крышку, закрывающую механизм ГРМ и после этого поставить все по меткам, крышка снимается следующим образом, все болты, которые ее крепят, откручиваются (всего она застегивается на три места, в которых именно вы смотрите фото ниже) и как только все открутите, снимите крышку, закрывающую механизм с двигателя автомобиля.

    2) Теперь мы дадим вам два способа совмещения меток друг с другом. Первый — это включить передачу на короткое расстояние, как правило, включить четвертую передачу, а затем нажать на машину немного, пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с меткой на задней крышке (см. фото 1), как только она совпадет, перестаньте толкать машину и пройдите в крайнюю левую часть моторного отсека (по направлению автомобиля, если посмотрите) и внизу найдите картер сцепления, снимите резиновую заглушку с картера, которая закрывает отверстие (см. фото 2) и после этого у вас будет отличный доступ к метке на маховике, этой метке должен обязательно совпадать с треугольной выемкой на шкале задней крышки картера сцепления (см. фото 3), если метка совпадает и при этом метка на шкиве распределительного вала, значит, у вас нормально установлены фазы газораспределения и Кстати, вы можете снять ремень ГРМ в этом положении, если w Если для этого вы все ставите на отметки, но помимо этого способа можно использовать еще один, то есть второй способ — не брать машину напрокат (не всегда можно машину арендовать), а повесить правый перед колесо, обычно возьмите домкрат и используйте его, чтобы поднять правое колесо (смотрите в направлении машины), но вы также можете использовать левое, просто если вы поднимете правое, вы можете использовать другой способ (О третьем способе немного позже), поэтому, когда колесо будет поднято, включите любую передачу на машине и снова осторожно поверните колесо рукой (это будет тяжело, но вы все равно крутите), пока метка на шкиве распределительного вала не совпадет с отметьте на задней крышке, как только она совпадает, завершите прокрутку и отметьте все отметки, что еще хотели вам сказать, кроме двух мест, где можно поставить отметку, есть еще и третье место (можно даже, в в принципе, не смотри, на маховике все можно проверить, но не всегда, если у тебя маховик, например, установлен инк Правильно, то метка тоже не будет совпадать с такой же треугольной выемкой, поэтому учтите это) итак, третье место — шкив коленчатого вала, на нем есть точка и еще есть вырез на крышке масляного насоса, у них будет совпадать при совпадении всех остальных отметок (см. фото 4).

    Примечание! Мы хотели рассказать вам немного о третьем месте, где вы можете проверить метки, во-первых, этот шкив коленчатого вала находится в самом низу, и чтобы его увидеть, вам нужно будет снять переднее правое колесо (Как снять колеса, прочтите статью: «Замена колес на авто»), но это еще не все, тогда снимут ремень генератора и шкив привода генератора (О том, как это сделать, прочтите статью: «Замена ремня ГРМ на machine », в той статье внимательно прочтите пункты 2 и 4), после этого у вас будет доступ к третьей отметке, кстати, поэтому на эту отметку почти никто не смотрит, и все определяется отметкой на маховик, но мы также говорим вам, что некоторые люди (неопытные) могут неправильно установить маховик (это случается очень редко), и поэтому метки больше не будут совпадать, как должны!

    3) Ну и в заключение расскажем о третьем способе выставления фаз по меткам, делается он следующим образом, правое тоже вывешивается переднее колесо (По направлению к машине) и его снимают , после снятия открывается доступ к болту крепления шкива привода генератора (об этом болте мы уже говорили в пункте 4 статьи: «Замена ремня ГРМ на автомобиле», ссылка на которую дана выше), вам нужен этот болт по часовой стрелке, вам нужно будет повернуть его ключом (проще всего с воротниковой головкой, но если ее нет, то все можно проделать с торцевой головкой) еще раз, пока все метки не совпадут друг с другом .

    Примечание! Если вы все сделали правильно, но метки где-то не совпали друг с другом (например, совпали на шкиве распредвала, а не на маховике), то это говорит о том, что фаза газораспределения нарушена и придется снимать ремень ГРМ (информацию о том, как его снять, в той самой статье, на которую дана ссылка выше, он также называется: «Замена ремня ГРМ на автомобиле»), после снятия всех этих шкивов вам нужно будет повернуть его вам нужно (Шкивы вращаются, способы вращения шкива коленчатого вала мы уже рассказали вам, а шкив распределительного вала можно повернуть вручную вокруг своей оси, но только будьте осторожны, очень осторожны, особенно если двигатель вашего клапана гнет, то когда некоторые из шкивы вращаются, клапаны и поршни будут встречаться друг с другом и чтобы эта встреча не была плачевной, делайте все очень аккуратно и с умом) поверните так, чтобы они совпадали с метками (Кстати, если вы думаете о маховике, то он сам повернется, когда вы включите шкив коленчатого вала и нао борот, если вдруг решите повернуть коленвал для маховика «Это можно сделать толстым и мощным с помощью отвертки», то сам шкив повернется и встанет в положение, которое вы установили на маховик, и если вы установите маховик по метке, тогда соответственно и шкив коленвала тоже будет установлен по меткам, но как мы уже говорили ранее, если маховик установлен неправильно, или даже если шкив установлен неправильно, то метки на шкиве и на маховике никак не совпадут), как только все с метками совпало, можно установить ремень обратно и после установки также проверить правильность меток, вот как это делается правильная установка клапана сроки по этикеткам!

    Дополнительный видеоролик: Подробнее о том, где находятся все эти метки и как правильно установить ремень ГРМ на свое место, чтобы все метки совпадали, смотрите в видео ниже:

    Примечание! Обязательно все это, узнайте больше Дополнительная информация, которая показана на видео чуть ниже, а именно, в нем говорится, как правильно затягивать болты крышки, закрывающей механизм ГРМ, а также сказано, что будет, если эти болты будут затянуты неправильно , в общем, посмотрите видео и все поймете сами!

    Это усовершенствованная модель катушки зажигания, ранее устанавливаемая в отечественной классике.Проверить работоспособность модуля не составляет особого труда.

    Не пытайтесь отремонтировать неисправный модуль зажигания ВАЗ 2114, его необходимо немедленно утилизировать

    Признаки определения неисправности модуля в восьмиклапанной форсунке

    • На нейтральной передаче обороты двигателя нестабильны, двигатель работа идет неравномерно.
    • Значительная потеря мощности и большая вибрация двигателя внутреннего сгорания.
    • Не все цилиндры воспламеняют топливо.
    • При резком разгоне отключается тяга.
    • На информационном табло отображается индикатор неисправности ДВС — «проверьте двигатель».

    Выявить причину неисправности можно следующими способами:

    • Побывав на станции СТО.
    • С помощью самостоятельного использования специализированного ПО для диагностики автомобилей.

    Возможные коды ошибок после диагностики

    Модуль зажигания ВА3 2114
    :

    • Если отображается код РЗ000 (РЗ001, РЗ002, РЗ003, РЗ004) — искры в цилиндрах нет.
    • Если отображается код P0351, целостность обмотки катушки первого и четвертого цилиндров нарушена.
    • Если отображается код P0352, целостность обмотки катушки второго и третьего цилиндров нарушена.

    Полученные коды ошибок указывают не только на неисправность самого модуля зажигания. Вероятной причиной могут быть свечи или неисправные провода высокого напряжения.

    Для определения причины необходимо начать проверку по принципу — от «простого к сложному».Убедитесь, что свечи зажигания исправны и высоковольтные провода не повреждены, затем проверьте модуль.

    Способы проверки неисправности модуля

    Выявить причину неисправности можно самостоятельно или на СТО.

    Действенный способ — пробная замена модуля на аналогичный, рабочая версия гарантирована. Метод быстрый, надежный и эффективный.

    Не подлежит ремонту или восстановлению.

    Если причиной поломки стал модуль зажигания, необходимо приобрести исправный модуль, а старый утилизировать.

    Варианты проверки модуля зажигания при отсутствии исправного модуля для пробной замены. Для определения причины неисправности модуля вам понадобится мультитестер и простой патрон с лампочкой и проводами.

    Метод 1

    Для начала измеряется значение сопротивления вторичной обмотки катушки. Прибор переходит в положение измерения «Ом», следующим шагом является установка щупов на контактный вывод первого и четвертого цилиндров, затем второго и третьего.Устройство должно показывать одинаковые значения для обеих обмоток. Если в одной из обмоток указано больше 100 Ом, то повреждена вторичная обмотка, значит неисправен модуль.

    Метод 2

    Не забудьте отключить высоковольтные провода перед установкой

    Проверяем целостность проводки, подключенной к модулю зажигания. Перед проверкой переключите тестер в положение измерения вольт и отсоедините вилку с проводами от модуля.Один из щупов прибора касается корпуса мотора, а второй ставится на контакт «А». При таком способе проверки вам понадобится помощник, который по вашему сигналу повернет ключ в замке зажигания и «включит» стартер. Индикация на обоих контактах должна соответствовать напряжению 12 В.

    При отсутствии какой-либо индикации устройства необходимо проверить исправность всех трех предохранителей в цепи управления электронным блоком (ЭБУ).

    Доступ к блоку предохранителей открывается с сиденья переднего пассажира с помощью фигурной отвертки.Правильный предохранитель цепи модуля зажигания на 7,5 А расположен в верхней части блока. Из трех предохранителей он находится в самом низу. Убедившись в целостности элемента, необходимо проверить состояние всех контактов цепи и целостность проводки.

    Method 3

    Автолюбитель не всегда имеет под рукой мультитестер. В этом случае выручит народный метод проверки с помощью «лампочки». Соединив один из проводов с контактом «А», а другой также с корпусом двигателя, скручиваем стартер.Лампочка должна циклически загореться и погаснуть. Проделайте ту же процедуру с контактом «B».

    Какие аналоги можно заменить

    Модуль зажигания ВАЗ 2114
    и их стоимость

    Не путайте высоковольтные провода, это может повредить катушки

    На автомобиль ВАЗ 2114 можно установить модуль 43.3705 от некоторых отечественных автомобилей десятого семейства Оки, Иж ОДА, имеющих восьмиклапанный двигатель с блоком М7.9.7 (ЭБУ). Аналогичные модули 2111-3705010-03 СОАТЭ и 4601.3705 МЗАТЭ.

    Цена на модуль зажигания варьируется в пределах от 600 до 900 руб.

    Порядок замены и установки модуля зажигания

    1. Процедура снятия модуля должна выполняться при отключенном отрицательном полюсе аккумуляторной батареи.
    2. Отсоедините высоковольтные провода от свечей зажигания.
    3. Оттягивая защелку защелки, откройте колодку, соединяющую проводку с модулем.
    4. Отсоедините высоковольтные провода от модуля зажигания.
    5. Ключом на 13 открутите и снимите два винта крепления картера.
    6. Ослабьте третий винт с помощью гаечного ключа на 17.
    7. Снимите модуль с кронштейном с исходного места.
    8. Отвинтите винты с внутренним шестигранником из крепления кронштейна.

    Видео-подсказки: Как проверить модуль зажигания на ВАЗ 211 на исправность 4 и других модулей

    https://youtu.be/pNyBny-_HoQ

    Новый модуль устанавливается в обратном порядке.При установке важно правильно подключить высоковольтные провода к каждому из цилиндров. На корпусе модуля и на самих высоковольтных проводах есть маркировка для безошибочного подключения.

    Абсолютно вся информация о модуле зажигания ВАЗ 2114

    Для зажигания топливовоздушной смеси в двигателях внутреннего сгорания как карбюраторных, так и инжекторных требуется высоковольтная катушка зажигания ВАЗ. Появление принципиально новых систем питания двигателей привело к изменениям в системах зажигания.Исчезли распределители зажигания, или, как их называли, «распределители». Взамен появились новые устройства, например, модуль зажигания ВАЗ 2114.

    Как работают модули

    Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Принцип его работы не сильно отличается от обычных систем. Если в старых системах высокое напряжение создавалось при размыкании контактов в распределителе зажигания, то сигналы от блока управления служат в модуле генератором импульсов.

    Блок управления собирает сигналы с датчиков на двигателе, формирует управляющий импульс и отправляет его на модуль зажигания ВАЗ 2115. В нем из напряжения бортовой сети формируется высоковольтное напряжение, которое направляется на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

    Модульное устройство

    Устройство (схема)

    Устройство включает в себя две катушки, основная задача которых — генерировать высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все эти детали заключены в корпус, для изготовления которого используется прочный пластик.В корпусе имеется низковольтный разъем для подключения напряжения питания и подачи управляющих импульсов. Также есть клеммы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

    На рисунке представлена ​​электрическая схема пусковой системы ВАЗ 2114. Как видно из рисунка, он состоит из:

    1. аккумуляторной батареи;
    2. Замок зажигания;
    3. Реле включения зажигания;
    4. Датчик Холла;
    5. Полупроводниковый приемник сигналов от датчика;
    6. Электронный переключатель;
    7. Модуль зажигания.
    8. Клеммы высокого напряжения.

    Также на электрической схеме показаны предохранители цепей питания электронных блоков. Попробуем рассмотреть устройство и принцип работы катушки зажигания. Как уже было отмечено, их в блоке два, по конструкции они идентичны. Схема катушки зажигания одной и второй тоже абсолютно одинакова. Принцип работы катушки зажигания остался прежним. Оба состоят из сердечников из электротехнической стали.На них намотаны две обмотки. Один из них низковольтный, а второй генерирует высоковольтное напряжение для воспламенения рабочей смеси.

    Схема подключения катушки зажигания сделана таким образом, что один конец обмотки низкого напряжения подключен к питающему напряжению, а другой конец этих обмоток подключен к транзисторному генератору. Каждая катушка имеет свой транзистор. Высоковольтные провода подключаются непосредственно к свечам, каждая обмотка подает энергию на две свечи.Один из них подает импульсы на цилиндры 1 и 4, а второй — на цилиндры 2 и 3.

    Так устроено расположение проводов на модуле зажигания. Управляющие импульсы от электронного переключателя поступают на контакты А и В, питание на клемму D поступает от бортовой сети машины. Клемма, обозначенная буквой C, подключена к массе автомобиля.

    Где найти этот модуль

    Трудно поверить, что водитель, который берется проверить или отремонтировать это устройство, не знает, где он находится.Что ж, для тех, кто не в курсе — мы вам подскажем. Его легко найти, найти хотя бы один высоковольтный провод и провести по нему рукой от свечи до пластикового корпуса, который принадлежит модулю.

    Его местоположение становится понятнее из снимка.

    Есть такие признаки неисправностей

    На вопрос, каковы признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114, любой водитель не задумываясь скажет, что на свечах нет искры. Отчасти это правда, но есть еще несколько.возможные причины выхода из строя данного устройства. Наблюдается следующее:

    • Пропала динамика при разгоне, были провалы в работе мотора при резком нажатии на педаль газа для набора скорости;
    • Стало заметно снижение мощности двигателя, водители говорят, что в таких случаях двигатель не «тянет»;
    • Холостой ход сильно плавает;
    • На одной из пар свечей нет искры.

    При появлении признаков неисправности катушки зажигания проверку необходимо начинать с неработающих свечей зажигания, затем датчика, показывающего положение коленчатого вала, модуль проверяется в последнюю очередь.

    Как проверить систему на работоспособность

    В любом случае проверка начинается со свечей. Для этого их нужно вынуть из гнезд. Это тоже легко сделать. Снимают с них наконечники высоковольтных проводов и, вывернув свечи ключом, снимают их с мест.

    Далее следует их осмотр, чистка и проверка. Они должны иметь рабочий коричневый цвет, при отсутствии нагара и нагара. Если они будут соблюдены, то возможен износ поршней и колец.В любом случае свечи чистят, проверяют и при необходимости выставляют зазор между электродами. После этого вы можете проверить их работоспособность.

    Для этих целей есть специальные щупы. Такие изделия «умельцам» удается изготавливать самостоятельно из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет, то проверьте двигатель. Хорошо, если рядом будет машина с заведомо исправной системой запуска. Это даст возможность провести точную диагностику свечей. Если они исправны, поиск продолжается.

    Многие издания рекомендуют проверять наличие высокого напряжения на выводах устройства. Сделать это в гараже проблематично из-за отсутствия специального измерительного прибора. Используйте здесь обычный тестер, так как он не может измерить несколько десятков киловольт высокого напряжения. Если у вас есть опыт радиолюбительства, то можно собрать делитель напряжения.

    Проверка на наличие высокого напряжения опасна из-за возможного поражения электрическим током, поэтому мы коснемся других методов.Поговорим о том, как можно определить неисправность катушки зажигания и проверить эту систему:

    1. Самым простым методом там будет замена блока исправным устройством. Это не всегда возможно, так как не все водители носят это устройство с собой в запасе;
    2. Также рекомендуется много раз проверять, перемещать устройство или стучать по нему при работающем двигателе. Если изменения заметны, они указывают на плохой контакт внутри устройства.Иногда это поправимо;
    3. Проверка тестером или мультиметром в режиме измерения сопротивления. Измеряется сопротивление парных выводов катушек 1 и 4, а также 2 и 3. Он должен быть одинаковым для обеих обмоток и составлять примерно 5,4 кОм.

    Профилактика системы

    Во всех высоконадежных электронных устройствах случаются поломки. Иногда их можно избежать, хотя бы изредка проверяя и обслуживая элементы этой системы:

    • Не путайте с проводами высокого напряжения, если их внутреннее сопротивление сильно возрастет, это может повредить катушки;
    • Проверьте зазор между электродами свечи зажигания, так как слишком большой искровой зазор также отрицательно скажется на устройстве.

    О возможностях ремонта модуля

    Большинство поломок данного устройства приводят к его замене, но иногда можно отремонтировать катушку зажигания, чтобы вернуть ее в эксплуатацию. Это особенно верно, когда покачивание или постукивание изменяют поведение двигателя. Если есть умение обращаться с паяльником и мультиметром, можно попробовать вернуть в работу.

    Необходимо снять металлическую заднюю крышку, под которой залиты электрические части модуля.Нужно постараться аккуратно избавиться от силикона и его «внутренности» откроются вам на глаза. Найдите сломанные или «плохие» контакты и спаяйте их.

    Проводники в блоке алюминиевые, поэтому для их пайки нужен специальный припой.

    После этого закройте заднюю крышку и проверьте ее работоспособность. Если ремонт положительный, нужно снова открыть и залить силиконом изнутри.

    Если результат отрицательный, то блок необходимо заменить. Правда, владельцы с большим опытом радиолюбительства продолжают «копать» и дальше.Можно попробовать заменить электронные переключатели. По сути, эти два элемента становятся виновниками сбоев в системе запуска мотора.

    Меняем модуль системы зажигания

    Когда ремонт модуля зажигания не дал положительных результатов, остается поискать и установить новое устройство. Большинство механиков рекомендуют использовать GM как очень надежный продукт. Стоимость его варьируется в разных регионах, но приближается к 2000 руб. Замену модуля зажигания можно произвести самостоятельно, никаких особенностей нет, никаких специальных приспособлений не требуется.Для работы подготовить:

    1. Замена блока розжига;
    2. Ключ находится на «13»;
    3. Тряпки.

    Работу легко выполнить как в гараже, так и на ровной поверхности. Порядок работы:

    1. Открытие капота моторного отсека и отсоединение клемм АКБ … Достаточно снять клемму только с «минуса».
    2. После этого вынимаем высоковольтные провода из мест их установки. Нужно помнить, где какой провод был.Если сомневаетесь в своих силах, то ставьте отметки. Поменять провода местами нельзя. Новая запчасть может быть повреждена.
    3. На следующем этапе аккуратно отсоединяем разъем с проводами от модуля. В ходу есть ключ на «13», которым откручиваются три гайки крепления устройства к мотору.
    4. При снятии гаек инструмент снимается с двигателя.

    Сейчас в дело кладут тряпку, которой протирают место установки и вокруг него.Внимательно осмотрите новое устройство и начните его установку. Выполняется в порядке, обратном снятию. Еще раз хочу напомнить о важности прокладки высоковольтных проводов на их местах. Если все же трудности возникли, то еще раз взгляните на блок. В нем указаны номера высоковольтных проводов.

    Номера — порядок расположения взрывных проводов в модуле

    Следует отметить, что в продаже еще можно найти модули зажигания старого образца, на которых нет обозначения на высоковольтных выводах номеров проводов.Если вы приобрели именно такое устройство, будьте внимательны при его установке.

    autovaz-2114.ru

    Модуль зажигания ВАЗ 2114: основные признаки неисправности

    1. Конструкция
    2. Признаки поломки
    3. Осмотр
    4. Ремонт или замена?
    5. Установка

    В нашем сегодняшнем материале мы поговорим о том, как проверяется модуль зажигания на ВАЗ 2114, как он работает и почему так много в машине зависит от ее функционального состояния.

    Модуль зажигания

    Конструкция

    Модуль зажигания устроен достаточно сложно, так как совмещает в себе технологию и электротехнику.Устройство используется для создания высокого напряжения, передаваемого на свечи зажигания. Именно этот подаваемый ток является основой зажигания.

    Работа модуля обеспечивает сгорание топлива и, соответственно, работу двигателя. Говоря совсем простым языком, без модуля машина никуда не поедет.

    Для моделей ВАЗ предусмотрено использование двух типов модулей зажигания:

    Блочные блоки отличаются тем, что катушки работают по одной на пару свечей зажигания.Именно такие устройства устанавливаются на «четырнадцатую» модель отечественного автопроизводителя.

    Катушка распределяет претензию сразу на две свечи, а в ее конструкцию входят следующие элементы:

    • Провода высокого напряжения;
    • Клеммы низкого напряжения;
    • Вторичная и начальная обмотки;
    • Сердечник.

    Модули раздельные, где катушки подводятся к каждой из 4-х секций с отдельной претензией, отличаются выводом высоковольтных проводов через пружинный контакт.Блочные блоки легче осматривать, их легко снимать и заменять.

    Примечательно, что при размере 11х11х7 сантиметров этот блок весит около 1,5 килограмма.

    Признаки поломки

    Покомпонентное изображение

    По сути, признаки неисправности в модуле зажигания ВАЗ 2114 во многом схожи с поломкой других агрегатов. Например, вы можете наблюдать следующие явления:

    • Двигатель троит;
    • Автомобиль глохнет на холостом ходу;
    • Возникают проблемы при попытке завести машину и т. Д.

    То есть на самом деле это может быть и не модуль. Поэтому единственно правильное решение — проверить модуль зажигания на вашем ВАЗ 2114.

    Осмотр

    Это объясняется тем, что поврежденные или неисправные провода посылают неправильный ток, конфигурация которого не соответствует требуемой. параметры. От этого искра попадает неточно или неэффективно, модуль перегорает и приходит в негодность.

    Вообще лучший вариант проверки модуля зажигания на ВАЗ 2114 — это использование осциллографа.Но, во-первых, он есть не у всех драйверов, а во-вторых, ими мало кто может пользоваться. Поэтому проверка будет проводиться с помощью подручных средств:

    • лампочка на 12 вольт;
    • Тестер (за небольшие деньги можно купить в любом магазине автозапчастей).

    Начнем с предварительных манипуляций с сопутствующими элементами модуля зажигания.

    1. Проверить колодку проводов. Его отключают и проверяют индикатор напряжения.
    2. Для этого закрепите тестер на контакте А, а другую клемму опустите на массу двигателя.
    3. В нормальном состоянии индикатор напряжения будет 12 В.
    4. Если нет напряжения, скорее всего перегорел предохранитель.
    5. Если все в порядке, переключите клеммы тестера на контакты A и B, заведите машину. В этом случае должен включиться стартер, а лампа на 12 вольт должна мигать.
    6. При отсутствии этих явлений можно говорить о наличии обрыва в цепи контакта А.

    Есть несколько способов проверить состояние вашей машины.Поэтому мы рассмотрим каждый из них.

    1. Установить тестер в режим омметра. Измерьте их сопротивление на высоковольтных кабелях, идущих к цилиндрам 1 и 4, а затем, по аналогии, на проводке цилиндров 2 и 3. В нормальном состоянии прибор выдаст вам показания от 5,2 до 5,5 Ом.
    2. Слегка потяните за устройство. Таким образом, вы встряхиваете блок проводов, модуль. Причем делать это нужно в рабочем режиме силового агрегата. Если при откручивании устройство работает беспрепятственно, значит, все хорошо, вам повезло.Если нет, придется снова изучить состояние проводки.
    Третий способ

    Третий способ считается самым простым, так как предполагает замену вашего устройства на аналогичное, которое точно работает. Но для этого нужно найти полноценного близнеца. Речь идет о модуле зажигания от автомобиля, похожего на ваш по году выпуска и б / у силовому агрегату … Просто у 1,5-литровых двигателей есть модули, а у 1,6-литровых — катушки.

    Но для того, чтобы заменить модуль на модуль, вам придется сначала демонтировать свой.Это делается следующим образом:

    • Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи, которая обесточит автомобиль;
    • Отсоедините четыре высоковольтных отсека от модуля зажигания;
    • Отсоедините блок проводов. Для этого нужно выдавить специальную защелку, удерживающую колодку на модуле;
    • Далее откручиваются три гайки. С их помощью модуль удерживается на кронштейне;
    • На кронштейне есть три длинных штифта, с которых модуль можно просто снять.

    Разобрав свой модуль, вы можете поставить на его место другой модуль, тем самым убедившись, что он исправен, а ваш неисправен.

    Ремонт или замена?

    Как показывает практика и опыт авторемонтников, чаще всего отремонтировать данный прибор не удается. Необходимо только заменить модуль. При соблюдении принципа провести ремонт можно, но на это потребуется много времени, сил и даже денег.

    Установка модуля

    Оптимальный вариант — покупка нового устройства.Стоит около 2-4 тысяч рублей. Все зависит от производителя и состояния. Можно купить совершенно новый, хотя многие отдают предпочтение подержанным устройствам. Выбор ваш.

    Установка

    Модуль устанавливается в порядке, обратном демонтажу. При этом важно учитывать три правила.

    1. После установки модуля посмотрите на поверхность устройства. Он содержит числа от 1 до 4. Это обозначения номеров цилиндров.
    2. На концах высоковольтных устройств есть аналогичные номера — от 1 до 4. Они служат ориентиром для определения, какое высоковольтное устройство подключено к какому разъему на модуле.
    3. Без экспериментов. Все связано строго по оценкам — 1 к 1, 2 к 2 и так далее.

    На самом деле заменить модуль зажигания на ВАЗ 2114 довольно просто. Для этого не нужно быть профессиональным автомехаником. Просто соблюдайте основные правила разборки и установки, проверьте устройство, прежде чем тратить деньги и менять его на новый.Не факт, что виновником проблем с вашей машиной будет именно тот модуль, на который вы грешите.

    Эта таблица позволит вам проверить правильность подключения проводов от модуля зажигания к цилиндрам.

    luxvaz.ru

    Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114 8-ми клапанная форсунка: фото

    При самодиагностике двигателя, его систем и характеристик используйте минимум оборудования. Например, перед проверкой модуля зажигания автомобиля ВАЗ-2114 с 8 клапанами желательно иметь специальный стенд, на котором необходимо программное обеспечение или в крайнем случае — осциллограф.Такого оборудования ни у кого из нас нет и не будет, поэтому для предварительной проверки мы воспользуемся имеющимися инструментами и приспособлениями.

    Как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114

    Перебои и рывки при движении, тройной двигатель, затрудненный запуск или даже отказ двигателя — основные признаки выхода из строя модуля зажигания.

    Модуль зажигания

    Сложность диагностики самостоятельно заключается в том, что в модуле объединены сразу несколько устройств, а сам он выполнен в едином корпусе и нет возможности проверить каждое устройство по отдельности.Хотя бы голыми руками. Тем не менее есть кое-что, что можно сделать для того, чтобы если не отремонтировать, то хотя бы обязательно узнать о причине неисправности.

    Проверка качества контактов

    Прежде всего, ничего не разбирая, стоит проверить качество контакта на всех площадках цепи низкого напряжения, а также установить наличие контакта на проводах высокого напряжения.

    Проверка наличия питания на модуле зажигания

    Проверяем напряжения на контактных площадках модуля зажигания

    Чтобы узнать, что это модуль неисправен, проверьте, получает ли он питание.Для этого находим разъем в колодке, а там ищем контакт, помеченный буквой А. Для контроля питания модуля берем мультиметр, устанавливаем его в режим измерения переменного тока вверх на 20 В установите один щуп (минус) на массу двигателя и включите зажигание. Второй зонд установлен на клемме А на блоке. Если электрооборудование исправно исправно, мультиметр покажет 12 В, значит на модуль подано питание, ищем причину неисправности дальше.

    Проверка контактов разъема

    Мы уже провели предварительную проверку и убедились, что модуль зажигания запитан. Теперь стоит разобраться с контактами отдельно. При включенном зажигании подключите контрольную лампу к контакту A и контакту B.

    Для проверки может использоваться обычная маломощная лампа на 12 В с припаянными проводами, или вы можете использовать автомобильный щуп с индикатором напряжения 12 В.

    Проверка модуля зажигания

    Для проверки работоспособности модуля присоединяем к клеммам А и В контакты от контрольной лампы или щупа, после чего заводим двигатель стартером.

    Если лампа начинает мигать, модуль выдает обрыв напряжения по аналогии с автоматическим выключателем.

    В этом случае контакты A и B в порядке.

    Если лампа не реагирует на запуск стартера, модуль явно неисправен.

    Проверка модуля 2114 доступными методами

    Самый эффективный метод — выяснить, что модуль зажигания не работает, взять заведомо исправное устройство и попробовать запустить на нем двигатель. Понятно, что не каждый модуль от восьмерки, девятки и Самара второго поколения может подойти.

    В зависимости от типа системы зажигания, в Самаре вместо модуля может быть установлена ​​катушка, но нам понадобится модуль от инжекторного 8-ми клапанного 2114. Здесь все просто — двигатель рабочий, значит модуль отжил свою жизнь, меняем на новую. Тем не менее велика вероятность того, что высоковольтные провода оборваны и это испортит не только всю диагностическую картину, но и чужой модуль зажигания.

    Проверяем целостность высоковольтных проводов

    Поэтому перед проверкой самого модуля нужно убедиться, что высоковольтные провода в порядке, не пробиваются на массу и не пропускают ток.

    Алгоритм действий для последующей проверки следующий:

    Видео о проверке модуля зажигания на ВАЗ-2114

    выводы

    Как и любое неремонтопригодное устройство, чаще всего требуется замена модуля зажигания. Таким образом вы сэкономите много времени и нервов, которые не стоят тех денег, которые просят на новый модуль … Удачной работы всем!

    Видео о замене модуля зажигания ВАЗ-2114

    carfrance.ru

    Модуль зажигания ВАЗ-2114: особенности и характеристики

    Каждый из нас знает, что для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания нужна искра. Последний образуется именно из-за работы системы зажигания. Его конструкция на разных автомобилях имеет некоторые отличия, но основной принцип работы остается неизменным. И сегодня мы поговорим о том, как проверить модуль зажигания ВАЗ-2114, а также как заменить его своими руками.

    Характеристика

    Этот элемент автомобиля представляет собой сложное электрическое устройство, основное назначение которого — генерировать ток высокого напряжения и передавать его на свечу.Всего на автомобилях используется два типа модулей — с одним змеевиком на каждую свечу (отдельный) или сразу на два (блок). Модуль зажигания ВАЗ (2114 «Жигули») блочного типа. К таким элементам относится двойная искровая катушка. Конструкция данной детали предполагает наличие следующих компонентов:

    • Клеммы низкого напряжения.
    • Выход высокого напряжения.
    • Стальной пластинчатый сердечник.
    • Первичная и вторичная обмотка.

    Одноискровые аналоги имеют несколько иную конструкцию, в которую входят:

    • Сердечник.
    • Подключение высокого напряжения через пружинный контакт.
    • Свеча.
    • Внешний терминал низкого напряжения.
    • Вторичная и первичная обмотки.

    В отличие от одноискровых катушек, такие катушки проще монтировать за счет особой (блочной) конструкции, имеющей общий корпус. Несмотря на то, что таких элементов в блоке несколько, все они работают как независимые устройства. Такая конструкция позволяет использовать укороченный проводник, идущий к первичной обмотке механизма.

    Модуль зажигания ВАЗ-2114 — неисправности

    О неисправности данной системы можно судить по следующим признакам. Во-первых, провалы при наборе скорости автомобиля могут указывать на неисправность катушки. Во-вторых, это может проявляться в значительной потере мощности машины, а также в «плавающих» оборотах холостого хода двигателя. И в-третьих, неработающие 1-4 или 2-3 цилиндры сигнализируют о некорректной работе.

    Следует отметить, что такие симптомы очень часто возникают из-за неисправного MAF или холостого хода регулятора… Поэтому в первую очередь смотрим на их работоспособность, а уже потом диагностируем модуль зажигания.

    ВАЗ-2114: где находится эта деталь?

    На автомобилях семейства «Лада Самара-2» данный элемент находится в моторном отсеке.
    Проще всего найти провода высокого напряжения. Один их конец выходит на свечи зажигания, а другой — на сам модуль зажигания.

    Как диагностировать работу модуля?

    Проверка модуля зажигания (ВАЗ-2114 «Самара-2») на работоспособность производится в следующей последовательности.Для начала вытаскиваем минусовую клемму АКБ, после чего вытаскиваем электропроводку из механизма катушки. Далее откручиваем все винты и болты, которыми крепится корпус элемента. Далее все работы (как и раньше) производятся при выключенном двигателе. Отсоедините модуль в сборе, с помощью мультиметра измерьте уровень общего сопротивления между выводами разъема. Затем сравниваем результаты с табличными стандартами, которые указаны в инструкции по эксплуатации.Если полученные данные существенно отличаются от табличных данных в нижнюю сторону, это означает, что в машине произошло короткое замыкание цепи, и вышла из строя катушка.

    После установки обрыва проводов можно приступать к диагностике вторичной цепи ДВС — измерению уровня сопротивления между выводами зажигания. По результатам замеров делаем выводы, и если неисправность скрылась в катушке, то модуль необходимо полностью заменить.Других вариантов решения этой проблемы нет.

    Как заменить прибор своими руками? Инструменты

    Во-первых, нам нужно подготовить набор ключей, которые мы будем использовать. В процессе работ по снятию и установке модуля зажигания нам понадобятся два торцевых ключа на 13 и 17 миллиметров, а также один рожковый ключ на «10». Последний нам понадобится для того, чтобы снять клемму с АКБ. Кроме того, следует подготовить шестиугольник на «5». С помощью последнего освободим модуль зажигания от держателя при демонтаже.

    Процесс снятия детали

    Итак, как производится замена модуля зажигания ВАЗ 2114 «Жигули»? Для начала необходимо обесточить бортовую сеть автомобиля. Для этого, как и в предыдущем случае, снимаем минусовую клемму с АКБ (если она не снималась ранее). Далее нужно снять декоративную накладку двигателя. Это можно сделать, открутив крышку маслозаливной горловины. Стоит отметить, что эту операцию используют только владельцы ВАЗов с двигателем 1,6 л.Полторалитровая «Самара» с подобным кожухом двигателя не комплектуется.

    На следующем этапе вынимаем из модуля блок с проводами и высоковольтными проводами. Ключом на 13 откручиваем два болта крепления картера двигателя, откручиваем последнее крепление модуля клаксоном на 17. Далее эта деталь спокойно вынимается из моторного отсека наружу. Сам модуль освобождается от держателя с помощью шестигранника 5 мм.

    Установка

    Перед установкой нового элемента в автомобиль необходимо предварительно подключить высоковольтные провода согласно схеме модуля.Также нужно обращать внимание на качество крепежа — излишки окисления и загрязнения тщательно убираются на торцах в местах стыков.
    Далее модуль зажигания ВАЗ 2114 «Жигули» можно смело устанавливать на штатное место … Сборка элемента производится в обратной последовательности. После подключения модуля зажигания необходимо запустить ВАЗ-2114 и проверить детали на работу. Если все вышеперечисленные симптомы неисправности исчезли, значит, вы все сделали правильно.

    Вывод

    Итак, мы выяснили, что такое модуль зажигания и как его заменить своими руками. Напоследок отметим, что при подключении важно следить за правильностью подключения всего шлейфа разводки, так как при малейшей ошибке будет невозможно гарантировать работоспособность частей этой системы.

    fb.ru

    Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками. Замена модуля зажигания ВАЗ 2114. Самостоятельная замена модуля зажигания ВАЗ 2114

    Для воспламенения топливно-воздушной смеси как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания требуется высоковольтная катушка зажигания.Появление на рынке новых систем питания двигателей повлекло за собой изменения в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, называемые дистрибьюторами, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства — модули зажигания ВАЗ 2114.

    Модуль ВАЗ2114, устройство и принцип действия

    Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Принцип его работы практически не отличается от стандартных систем. Если в устаревших системах высокое напряжение генерировалось отключением контактов в распределителе системы зажигания, то генератор импульсов в модуле — это сигналы, подаваемые блоком управления.

    Блок управления собирает сигналы от датчиков на двигателе и генерирует управляющий импульс, который отправляется на модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и направляет его на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

    Это устройство включает две катушки, генерирующие высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в прочный пластиковый корпус.На корпусе расположен низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь расположены клеммы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

    Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

    Можно обнаружить следующие признаки неисправности модуля зажигания автомобиля ВАЗ 2114:

    1. На одной из свечей нет искры.
    2. Холостой ход сильно плавает.
    3. Мощность мотора значительно уменьшилась.
    4. При разгоне пропала динамика; при резком нажатии на педаль газа в работе двигателя появились провалы.

    Модуль зажигания, можно ли отремонтировать модуль

    Фактически все поломки этого устройства приводят к его замене, однако в некоторых случаях ремонт модуля зажигания все же возможен. Это особенно возможно, когда поведение двигателя меняется во время постукивания или покачивания. Вы можете отремонтировать модуль самостоятельно, если умеете обращаться с мультиметром и паяльником.

    Необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой расположены электрические компоненты модуля зажигания. Осторожно утилизируйте силикон, найдите поврежденные или сломанные контакты и припаяйте их. Не забываем, что в блоке есть алюминиевые жилы, поэтому для их пайки требуется специальный припой.

    После этого закройте заднюю крышку и проверьте работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и заполните внутреннюю часть силиконом.Если результат отрицательный, модуль необходимо заменить. Хотя еще можно попробовать заменить переключатели электронные.

    Проверка системы на работоспособность

    В любом случае проверку нужно начинать со свечей, для чего убираем их из гнезд. Сделать это очень просто. Концы бронепровода следует снять с них и снять с посадочных мест с помощью специального гаечного ключа для поворота.

    Затем нужно осмотреть, почистить и проверить.Они должны быть коричневыми, без копоти и нагара. Если есть нагар, возможно, поршни и кольца изношены. В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверим их работоспособность. Для их проверки есть специальные щупы. Некоторые водители умеют делать это из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет, то проверьте это на моторе. Если свечи в хорошем состоянии, нужно продолжить поиски дальше.

    Вспомогательные инструменты

    Каждый водитель может самостоятельно заменить модуль зажигания; для этого не требуется специального оборудования или специальных навыков. Все, что нужно автолюбителю:

    1. Тряпки.
    2. Ключ на 13.
    3. Новый блок зажигания.

    Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

    Такую работу можно проводить на ровной поверхности или в гараже.

    1. Для начала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы АКБ.Достаточно будет снять только отрицательную клемму.
    2. Далее вытаскиваем высоковольтные провода из мест крепления. Важно помнить их местонахождение. В случае сомнений можно сделать теги. Не меняйте местами провода, так как новая запасная часть может выйти из строя.
    3. Затем необходимо аккуратно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
    4. Отвернув гайки, снимите устройство с двигателя.

    Теперь берем тряпку и протираем место установки и вокруг него.

    Необходимо внимательно осмотреть новое устройство, а затем приступить к установке, которая должна выполняться в обратном порядке.

    Не забудьте правильно установить высоковольтные провода. Если все еще запутались, обратите внимание на колодку, на которой указаны номера бронепровода.

    Несмотря на то, что электронные устройства достаточно надежны, поломки все же случаются.В некоторых случаях их можно избежать, для чего необходимо хотя бы иногда проверять и обслуживать все части системы:

    1. Убедитесь, что нет путаницы с кабелями высокого напряжения — с высоким внутренним сопротивлением в них катушки могут выйти из строя.
    2. Необходимо проверить зазор между электродами свечи зажигания, так как чрезмерно большие искровые промежутки негативно отражаются на устройстве.
    • Как оформить новый кузов, документы на новый кузов в ГИБДД, новый закон июль 2017 года о регистрации автомобилей в ГИБДД
    • Присадки для двигателей, Лучшие присадки для восстановления двигателя
    • Как открутить болты, как открутить заклинившие болты на колесах
    • Ремень ГРМ зубчатый, как заменить ремень ГРМ своими руками
    • Ремень генератора Лада Калина, как затянуть ремень генератора Лада Калина и Лада Приора
    • Автосигнализации и охранные системы с Алиэкспресс доступная цена и бесплатная доставка
    • Подшипник ступицы, устройство, принцип работы, разновидности, признаки неисправности, диагностика, наладочные работы
    • Процедура прокачки тормозов, прокачки тормозов на автомобиле ВАЗ (классический) самостоятельно, полезные советы
    • Какие амортизаторы выбрать, ТОП-10 лучших производителей амортизаторов
    • Автомобильный плеер, медиаплеер, автомобильный ПК, автомобильное зеркало с видеорегистратором купить на Aliexp ress по выгодной цене и бесплатная доставка
    • Купить тонировку автомобиля, лучшую тонировку автомобиля
    • Передние стойки ВАЗ 2110, как заменить передние стойки ВАЗ 2110 своими руками
    • Амортизаторы подвески, как заменить амортизаторы подвески своими руками
    • Стабилизатор поперечной устойчивости Замена втулок стабилизатора поперечной устойчивости своими руками
    • Автомобильная полироль своими руками, лучшая полироль для вашего автомобиля
    • Как поменять шаровую опору, замена шарового шарнира ВАЗ 2110
    • Ремонт электроусилителя руля, установка электроусилителя на Приору своими руками
    • Путешествие на автомобиле, товары для путешественников на авто на Алиэкспресс: насосы, багажники, алкотестеры, буксирные тросы и крюки по разумной цене и бесплатная доставка
    • Сцепление, как заменить диск сцепления ВАЗ своими руками, возможные неисправности сцепления
    • Регулировка хода педали сцепления, регулировка хода c педаль сцепления ВАЗ своими руками
    • Авто ломбард авто, что такое авто ломбард и как он работает
    • Электроусилитель руля на ВАЗ, установить электроусилитель руля (ЭУР) своими руками, нужен ли вам
    • евро

    • Ремонт ГУР, замена ГУР (ГУР) своими руками
    • Как заменить автомобильные дворники, как заменить щетку стеклоочистителя, как заменить моторчик дворника своими руками
    • Автомобильные сабвуферы, системы защиты сабвуфера, комплектующие для сабвуфера, морские сабвуферы на Aliexpress по аналогичной цене и с бесплатной доставкой
    • Автомобильные аксессуары: Bluetooth-гарнитура, кабели, переходники и вилки, пульты дистанционного управления с Aliexpress по доступной цене и с бесплатной доставкой
    • Датчики парковки, датчики парковки, светодиодные датчики парковки с Алиэкспресс по доступной цене и с бесплатной доставкой
    • Дырит дизель, диагностика двигателя по цвету дыма
    • Бортовой компьютер, выбор модели, инста Особенности llation
    • Карандаш для удаления царапин, карандаш New ton, автоматический карандаш, сколотый карандаш
    • Автомобильные камеры обзора, автомобильные камеры с Aliexpress по доступной цене и бесплатная доставка
    • Эквалайзер на заднем стекле, автоматический эквалайзер с Aliexpress по доступной цене и бесплатная доставка
    • Буферы, какие они, буферы на пружины, установка буферов на пружины пошаговая инструкция, отзывы о буферах
    • Как перепрошить навигатор, инструкция по перепрошивке навигатора
    • Промывка радиатора печки, чем промывка радиатор печки автомобиля
    • Автомобиль тонет, что делать, если машина тонет, как выбраться из тонущей машины
    • Автомобильные свечи зажигания, как открутить сломанную свечу зажигания, как почистить свечу зажигания автомобиля
    • Автомобиль датчики наподобие автомобильных датчиков помогают водителю, назначение и тип датчиков
    • Тормозные колодки оригинальные какие тормозные колодки выбрать для автомобиля, на что обращать внимание при покупке тормозных колодок
    • Покупка подержанный автомобиль, что нужно знать при покупке подержанного автомобиля, полезные советы

    проседан.ru

    Как снять и заменить модуль зажигания на ВАЗ-2114: фото и видео

    Модуль зажигания получает управляющий импульс от блока управления и передает его на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси. Само устройство состоит из двух катушек, вырабатывающих высокое напряжение, и двухканального переключателя. Корпус изделия выполнен из прочного пластика.

    Поломка модуля зажигания

    Нарушения в работе этого элемента могут проявляться следующим образом:

    • Заметное снижение мощности мотора.
    • Нет искры на одной из свечей.
    • Заметный «плавающий» холостой ход.

    Эти признаки указывают на неисправность модуля зажигания. Если они появляются, стоит заменить модуль зажигания.

    Замена модуля зажигания на ВАЗ-2114

    Упаковка из оригинальной детали

    Для замены модуля зажигания понадобится тряпка и ключ на 13. Лучше всего это делать на ровной поверхности.

    Рабочий процесс

    Проверка работы модуля зажигания (видео)

    Что делать, если проблема не исчезла после замены модуля?

    В первую очередь необходимо проверить работу нового модуля.

    Проверка модуля зажигания

    Сопротивление между контактами: 1 и 4, 2 и 3 — не должно быть выше 5,8 кОм!

    Если после замены модуля зажигания ничего не изменилось, значит неисправны другие элементы системы зажигания.

    Свечи зажигания и система зажигания

    Если не помогает, то необходимо проверить свечи и при необходимости заменить (см. Выбор свечей на ВАЗ-2114).

    Проверка состояния свечей зажигания

    Перед этим нужно удалить наконечники бронепровода.Чтобы открутить свечи, вам понадобится специальный гаечный ключ. Затем нужно осмотреть свечи: они должны быть нормального коричневого цвета, на поверхности не должно быть нагара или нагара.

    Если замена модуля не исправила ситуацию, и на свечах есть нагар. Это означает, что кольца или поршни изношены, их необходимо заменить, а свечи зажигания необходимо очистить и снова установить в разъем. Также стоит проверить зазор между свечами зажигания и электродами — слишком большое расстояние плохо сказывается на работе приборов.

    Подробное видео процесса замены

    выводы

    Таким образом, заменить неисправный модуль зажигания не очень сложно. При этом важно не перепутать места расположения высоковольтных проводов, это приводит к быстрому выходу из строя нового устройства из-за сильного изменения внутреннего сопротивления в проводах. Следует учитывать, что неисправность иногда не связана с поломкой модуля зажигания.

    Вопросы / авто / Как правильно выставить зажигание на форсунке ВАЗ 2114 (8 клапанов)?

    Как правильно выставить зажигание на форсунке ВАЗ 2114 (8 клапанов)?

    вопрос: как настраивается зажигание на инжекторных двигателях?
    Свечи черные, в сервисе сказали, что зажигание затягивается, и не могут решить эту проблему, но вроде теоретически возможно.

    Как понять почернели.
    1. Прикрутил новые — 5 минут, открутил ЧЕРНЫЙ.
    2. Пройдено 20 000, скручен — черный.
    Угол опережения зажигания устанавливается автоматически каждую секунду, и он (угол опережения) зависит от многих параметров: скорости вращения вала, нагрузки двигателя (массовый расход воздуха или положение дроссельной заслонки), температуры ох. жидкости, наличие детонации.
    Итак, вот результаты:
    1. Подробно опишите, при каких обстоятельствах свечи становятся черными?
    2.Поменять заправку (попробовать)
    3. Сколько в день пробега.
    4. Можно сходить в сервис и увидеть совпадение меток при установке ремня ГРМ, возможно, он неправильно поставили или перепрыгнул (редко, но бывает).
    Звоните, конечно, в другую службу, не там, где говорили о зажигании «с задержкой», они сами.

    Моментом воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания является момент искрообразования между электродами свечи зажигания.Настройка момента зажигания — это возможность воспламенения смеси при определенном положении поршня относительно ВМТ.

    Характеристики автоматических регуляторов угла опережения зажигания показаны на рис. 1.

    Поскольку легче перемещаться по коленчатому валу (шкиву, маховику), зажигание до ВМТ (вперед), в ВМТ и за ВМТ (отставание) обычно оценивается в угловых градусах вдоль коленчатого вала с помощью знака V ‘или b- » (Рис.2) …

    Шкала может находиться в люке карты сцепления или на шкиве (рис.2). В первом случае риска (отметка ВМТ в соответствующих цилиндрах) — на маховике, а во втором — штифте в крышке газораспределительного механизма (шкала на шкиве). Благодаря меньшему диаметру шкива по сравнению с маховиком шкала может охватывать весь диапазон изменения угла момента зажигания.

    На каком бы автомобиле ни было установлено зажигание, запускайте.

    Модуль зажигания ВАЗ 2114 — лучшее решение, чем классическая катушка «Бобина», которая была установлена ​​на «классике».Тем не менее проверить этот элемент не составит труда даже начинающим автомобилистам.

    8-клапанная форсунка: симптомы неисправности модуля зажигания

    Чаще всего грешить на работу модуля имеет смысл в следующих ситуациях:

    есть «плавающий» холостой ход; двигатель «дублируется», то есть слышно, что не работает одна из пар цилиндров: первая-четвертая или вторая-третья; ощущаются провалы тяги при разгоне; отображается ошибка «Проверить двигатель».

    Проверить модуль зажигания ВАЗ 2114

    могут даже новички

    Как показывают неисправности модуля

    Приехав на СТО или воспользовавшись любительским диагностическим оборудованием (сканер ошибок, специальное приложение и адаптер для компьютерной диагностики по Bluetooth), также можно узнать, что «корень зла» кроется в модуле зажигания.

    Что такое угол опережения зажигания и на что это влияет

    Опережение зажигания — самый важный параметр, определяющий работу системы зажигания.Под этим понятием понимается время, в течение которого система зажигания воспламеняет сжатую рабочую смесь искровым разрядом. Определяется как положение коленчатого вала двигателя автомобиля в момент подачи импульса на свечу перед верхней мертвой точкой в ​​градусах.

    Это связано с тем, что для того, чтобы произошло сгорание рабочей смеси в цилиндре, требуется некоторое время, так как скорость распространения фронта пламени составляет примерно 20-30 м / с. Если смесь воспламеняется в положении поршня в ВМТ (т.е.е. верхняя мертвая точка), то его сгорание будет происходить на такте расширения, а также частично на выходе. В результате на поршень не будет эффективного давления. Поэтому тот момент зажигания, который является оптимальным, выбирается таким, чтобы давление дымовых газов.

    Объект переделки ВАЗ 2108, 2109 или 21099с карбюраторный двигатель модификации 21083. Основная цель — переделать карбюраторный двигатель в 16-клапанный инжекторный, установив его на ГБЦ от ВАЗ-2112.Тестирование ВАЗ-2109, переоборудованного под 16-клапанную головку (еще до качественной настройки программы), демонстрирует огромную разницу в поведении автомобиля по сравнению со штатной системой питания.

    Некоторое ухудшение характеристик на низких оборотах (до 2000 об / мин) компенсируется значительным улучшением тяги после запуска двигателя на высокие обороты … Субъективно ускорение на четвертой передаче на 16 клапанах такое же, как на третьей передаче с карбюраторный двигатель. На прямой ровной дороге двигатель легко выходит на 5000 об / мин.Большинство водителей будут впечатлены этим.

    Что приготовить Блок ГБЦ 16В в комплекте с ресивером и коллекторами, датчиком детонации, ДЗ, дроссельной заслонкой с датчиком.

    ВАЗ-21130 не развивает полную мощность; выхлопная труба … что может быть? · Проверьте его мозги и запас топлива! свечи, зажигание тоже посмотрите! Поддерживает ли инжектор интерфейс OBD-II на двигателе ВАЗ 21121 1. 6 8 клапанов 2005 г.в. Интерфейс OBD-II На инжектор OBD-II необходимо установить адаптер bluetooth.Интересно, сможешь ли ты воткнуть?
    · Зайдите на сайт этого адаптера / возможно Check engin /, там есть описание, какие машины он может опрашивать. Нужна книга по ремонту инжекторного ВАЗ 21041-30 Всем привет. Нужна книга по ремонту инжекторного ВАЗ 21041-30. Желательно посвежее и со схемами, фотографиями и т.д. Искал в интернете, попадались какие-то вирусы. Спасибо. Большое спасибо, Тигр. http: // redvanov. net / vaz / — Сайт занимается обманом денег! Осторожно! А тигра должно быть стыдно!
    · http: // автомобиль-экзотика.

    Неправильно настроенное зажигание приводит к поломке автомобиля

    У большинства владельцев автомобилей ВАЗ 21099 наверняка были проблемы с запуском двигателя, когда при повороте ключа, вставленного в замок зажигания, двигатель начинает работать, но совсем не держит холостые обороты … Почему это происходит? Одной из вероятных причин этой и некоторых других неисправностей может быть неправильно выставленное зажигание, но если свечи залиты или при запуске двигателя нет искры, то лучше сразу искать проблему в карбюраторе.

    На ВАЗ 21099 с карбюраторным двигателем устранить проблему неправильной регулировки зажигания своими руками довольно просто, но понадобится специальный инструмент — стробоскоп. Желательно приобрести его для личного пользования, потому что вам придется регулировать угол опережения зажигания более одного раза в течение длительного срока службы автомобиля. Как правильно и без труда выставить зажигание?

    Какие неисправности могут быть вызваны неправильно выставленным.

    Когда однажды утром машина с заряженным аккумулятором полностью отказывается заводиться, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания.Дело в том, что момент ее отказа предугадать практически невозможно, а делать проверку необходимо после того, как возникла проблема.

    От чего зависит работоспособность катушки

    Классическая катушка зажигания или «бобина», как ее еще называют в народе, на самом деле представляет собой преобразователь низкого напряжения из аккумулятора и генератора в высоковольтный, который затем поступает на свечи зажигания. То есть это миниатюрный электротрансформатор.

    Катушка зажигания — это своего рода мини-электрический трансформатор

    Традиционная катушка, используемая на моделях автомобилей с карбюратором, состоит из двух обмоток.Первичная обмотка принимает импульсы низкого напряжения, например 12 вольт. Обычно это небольшое количество витков (до 150) толстого изолированного медного провода. «Первичный» имеет 2 выхода на крышке катушки. Катушки во вторичной обмотке.

    Регулировка ремня и клапанов ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109

    Согласно сервисной книжке каждые 15 тысяч километров необходимо проверять состояние ремня в приводе распределительного вала и при необходимости регулировать его натяжение.

    Делаем это в следующем порядке.С воздушным фильтром снимаем заборник холодного воздуха (фото 1), откручиваем три винта крепления передней крышки, защищающей ремень (фото 2), и снимаем крышку (фото 3). Осматривая ремень, обращаем внимание, целы ли его зубья, нет ли отслоений резины от ткани, других опасных дефектов — порезов, трещин коленвала и т. Д., Так как в этом случае его прочность резко снижается.

    Если у ремня нет таких дефектов и его пробег не достиг предельно допустимого — 60 тысяч километров, проверяем натяжение, закручивая правую ветвь (фото 4) усилием пальцев (1.5-2 кг). Он скручивается при нормальном натяжении.

    Модуль зажигания — сложное электрическое устройство, предназначенное для генерации тока высокого напряжения (до 30 000 В) и передачи его на зажигание.

    Соединительный элемент между модулем зажигания и свечами зажигания. Стоит отметить, что многие автовладельцы также называют модуль зажигания катушкой зажигания, что не совсем правильно. Катушка является частью модуля зажигания, но в данном случае это не важно.

    Принцип работы модуля зажигания

    Принцип работы модуля соответствует принципу работы любой катушки зажигания:

    1. управляет работой модуля, подавая постоянный ток на его обмотки катушки.
    2. По закону индукции генерируется высокое напряжение, которое в нужный момент подается на свечу зажигания.
    3. Модуль зажигания состоит из двух катушек зажигания и двух переключателей, а также пластикового корпуса и выводов на высоковольтные провода. Каждая катушка подключена к 2 цилиндрам: 1 катушка — 1 и 4 цилиндра, 2 катушка — 2 и 3 цилиндра.

    Признаки неисправности модуля (катушки) зажигания

    Основными признаками неисправности катушки зажигания являются:

    • провалы при разгоне;
    • потеря мощности;
    • нестабильный холостой ход;
    • 2–3 или 1–4 цилиндра не работают.

    Где модуль зажигания?

    Модуль зажигания находится в моторном отсеке. Проще всего найти провода высокого напряжения. Один конец высоковольтных проводов идет к свечам зажигания, другой конец проводов идет к модулю зажигания.

    Схема подключения проводов ВВ к модулю зажигания

    Подключать высоковольтные провода к модулю необходимо строго в определенном порядке: провода 1 и 4 цилиндра идут к одной обмотке, 2 и 3 — к другой.Нумерация цилиндров нанесена на модуле зажигания. Обратите внимание на картинку.

    Если держать модуль строго перед собой, то подключать нужно так:

    • 1 цилиндр — левый нижний высоковольтный вывод;
    • 2 цилиндр — левый верхний высоковольтный вывод;
    • 3 цилиндр — высоковольтный вывод правый верхний;
    • 4 цилиндр — правый нижний высоковольтный вывод.

    Но такая распиновка типична, когда вы держите модуль перед собой.Если вы хотите установить высоковольтные провода на уже установленный на автомобиле модуль, то распиновка немного отличается, так как модуль устанавливается под углом (ромб):

    • 1 цилиндр — выход нижний центр;
    • 2 цилиндр — левый вывод;
    • 3 цилиндра — верхний вывод;
    • 4 цилиндра — правый вывод. Но для удобства и наглядности модуль лучше снять, а уже потом устанавливать на него высоковольтные провода.

    Сколько стоит модуль зажигания?

    Ориентировочная стоимость модуля розжига в магазине от 700 до 1000 руб.

    Как проверить модуль зажигания (катушку)?

    Для проверки модуля необходимо измерить сопротивление между выводами (1 и 4 цилиндров; и между 2 и 3 цилиндрами). Сопротивление омметра должно составлять примерно 5,4 кОм. Более подробное описание шагов проверки читайте в статье:

    Модуль зажигания на ВАЗ 2114 и других моделях ВАЗ предназначен для подачи высокого напряжения по высоковольтным проводам (высоковольтным проводам) на свечи зажигания.Некоторые автовладельцы называют модуль зажигания катушкой, что не совсем правильно.

    Установлены катушки зажигания в карбюраторные вазоны. Именно модуль зажигания применяется на ВАЗ 2110-15.


    Основная функция модуля зажигания

    Основная задача модуля — подача тока на свечи зажигания. Во время работы на одну свечу подается рабочая искра, а на другую — «холостая». Рабочая искра подается на 1-й и 4-й цилиндры, а искра холостого хода — на 2-й и 3-й.Благодаря такому подключению в нужном цилиндре в течение необходимого цикла своевременно появляется искра. Он подключен к бортовой сети.

    Принцип работы и расположение

    Модуль зажигания управляется контроллером, который в свою очередь получает информацию о состоянии автомобиля от различных датчиков (и других). Контроллер также устанавливает последовательность катушек зажигания или, другими словами, регулирует подачу тока на свечи зажигания. Модуль зажигания работает при температурах от -40 ° до + 130 °.

    Найти его местонахождение несложно, от модуля до свечей проходят ПВН (высоковольтные провода), по которым можно найти модуль.

    Неисправность модуля зажигания — первые признаки неисправности

    • Потеря тяги двигателя — машина «не тянет»
    • Поплавок оборотов
    • Двигатель «троит», то есть может не работать один или два цилиндра
    • Падение ускорения

    Если вы заметили, что машина не тянет, то есть не набирает скорость при разгоне, одной из причин может быть отказ модуля.В первую очередь стоит проверить ПНВ, идущие от катушки к свечам. Возможно, какая-то проволока отлетела от наконечника или свободно зашита.

    Схема правильного подключения проводов к модулю зажигания

    Если после проверки проводов вы убедились, что все они плотно одеты на свечи, проверьте правильность подключения самих проводов. Конечно, если до вас в двигатель никто не залез, то проверять нет смысла. Если тяга была и пропала, причина может быть как в катушке, так и в самих проводах — их можно проколоть.Но в любом случае давайте проверим правильность подключения. Нумерация цилиндров, к которым подходят провода, указана на модуле зажигания.

    • 1 цилиндр — выход в центре снизу
    • 2 цилиндра — выход левый
    • 3 цилиндра — выход сверху
    • 4 цилиндра — выход правый

    Схема показана для катушки, установленной на автомобиле.

    Если после проверки проблем не выявлено, стоит подумать о замене катушки или проводов.Желательно поменять оба.

    Стоимость ПВН в зависимости от производителя колеблется от 300 до 600 рублей за комплект. Самые популярные производители:

    • ТЕСЛА
    • BRISK
    • БАУТЛЕР
    • Егоршинск

    Стоимость катушки зажигания от 1300 до 2500 руб. В магазинах можно найти модули следующих фирм:

    • СОАТЭ (г. Оскол)
    • МЗАТЭ
    • HOFER
    • FENOX
    • BOSCH

    При выборе модуля следует обращать внимание не только на производителя, но и на саму катушку, она может быть как старой, так и новой модели.Поэтому лучше разобрать самостоятельно и принести в магазин.

    Коды ошибок модуля зажигания

    При диагностике авто вам пригодятся следующие коды ошибок

      P0351 — обрыв змеевика 1-4 цилиндра
    • P0352 — обрыв катушки 2-3 цилиндров
    • P3000 (P3001 P3002 P3003 P3004) — несколько пропусков зажигания.

    Замена модуля зажигания своими руками

    Итак, в первую очередь ищем модуль (для тех, кто не в курсе).К нему идут ДПС от свечей зажигания.

    1. Снимите отрицательную клемму с аккумуляторной батареи
    2. Отсоедините колодку проводов от модуля
    3. Отсоединить ПВН
    4. Откручиваем сам модуль и снимаем
    5. Теперь устанавливаем новый модуль и проводим сборку в обратной последовательности.

    При установке не перепутайте положение ПВН на катушке.

    Полезное примечание!
    Если вы устанавливаете новую катушку и старые провода, обратите на них внимание.Если на наконечниках свечей и проводов есть желтые полосы, значит, провода необходимо заменить.

    После замены модуля необходимо проверить его работу. Запускаем двигатель и радуемся проделанной работе.

    Плохой старт и троит ВАЗ 2114. Причины почему Троит двигатель

    Мужчина пользуется автомобилем довольно давно. Среди автомобилистов были люди, посвятившие свою жизнь ремонту автомобилей, или просто водители, хорошо разбирающиеся в устройстве и ремонте.В процессе взаимодействия людей и автомобилей сложилась некая профессиональная терминология, в которой есть определенные слова, непонятные обычным людям.

    В жаргоне водителей нашлось место такому слову, как «троит». Это значит, что в двигателе не работает один цилиндр. Слово «троит» произошло от слова «три», которое применимо к четырехцилиндровым двигателям внутреннего сгорания и означает, что работают только три цилиндра. Постепенно это слово стало применяться и к другим двигателям и имеет только одно значение — не работает один из цилиндров.

    Как понять, что двигатель троит?

    Холостой цилиндр всегда издает звук двигателя и его визуальное состояние. Он довольно сильно вибрирует на холостом ходу при попытке заглохнуть. Однако такую ​​неустойчивую работу двигателя часто можно наблюдать с плохо настроенным карбюратором. Кроме того, заметное снижение мощности и запоздалая реакция автомобиля на педаль газа также говорят о том, что двигатель действительно «троит».

    Последствия движения с холостым ходом цилиндра

    Потеря мощности и повышенный расход бензина — одни из наиболее ощутимых последствий, которые можно наблюдать на начальном этапе.Дальше хуже.

    Если один из цилиндров не работает, это означает, что газ в нем не горит и оседает на стенках цилиндра и поршнях. Затем он стекает в картер и разжижает масло. Таким образом, получается, что масло теряет смазывающие свойства, выходят из строя компрессионные кольца. Кроме того, теряется компрессия и возникает риск перегрева мотора. Получается, что ресурс двигателя очень быстро снижается и в конечном итоге приводит к поломке и дорогостоящему ремонту.

    Почему начинает троить двигатель ВАЗ 2114?

    После обнаружения неисправности важно понять, почему двигатель начинает работать втрое, и предпринять соответствующие действия. Итак, чтобы выяснить причину, необходимо провести комплекс конкретных действий, которые помогут определить неисправность.

    1. Запустите двигатель, поставьте машину на стояночный тормоз и откройте капот.

    2. Это самый важный пункт. Здесь вам понадобится ваш слух, поэтому прислушайтесь к звуку двигателя и хорошо его запомните.

    3. Возьмите одну руку за спину, а другой рукой (всегда в перчатке) вытащите по очереди высоковольтные армированные провода. Суть в том, что отключение провода в «здоровом» цилиндре приводит к изменению работы двигателя. Он начинает работать еще более нестабильно и может заглохнуть. Поэтому, если вытащить провод из свечи цилиндра, в котором не происходит воспламенения смеси, звук мотора не изменится, и он тоже будет работать.

    Стоит пояснить, что возгорание смеси происходит из-за искры, которая появляется на наконечниках свечи зажигания.Если искры нет, можно предположить, что неисправность либо в свечах зажигания, либо в высоковольтном проводе, поэтому испытание начинается с того, что свечи зажигания расположены близко к цилиндру. Так как бронепровода проверяется заменой, процесс проверки бронепровода описываться не будет.

    Как проверить свечу зажигания ВАЗ 2114?

    Выверните и посмотрите на его цвет. Цвет красного кирпича говорит о том, что смесь подается в баллон в том виде, в котором она должна.Черный цвет с образованием определенного налета указывает на то, что масло попадает в цилиндр (из-за неисправности маслосъемных колец) или смесь подается в слишком большом количестве. Такой нагар мешает нормальной работе свечи зажигания, то есть «заполняет» ее.

    Для последнего случая существует следующий список неисправностей и способы их устранения:

    1. Неисправен выпускной клапан. Устранить его можно либо регулировкой самого клапана, либо полной его заменой в случае его прогорания.

    2. Пониженная компрессия в цилиндрах. Это может быть вызвано появлением компрессионных колец и устраняется соответствующим ремонтом. Прежде чем поставить этот «диагноз», нужно в этом убедиться. Измерения компрессии производятся специальным цилиндрическим барометром.

    3. Измените регулировку фаз газораспределения. Это происходит при неправильной установке ремня ГРМ. В этом случае он меняется, и происходит перенастройка фаз газораспределения.

    Прочие неисправности:

    Форсунки наливные;

    Давление в топливной системе слишком низкое;

    Некорректная работа датчика кислорода;

    Двигатель слишком долго работал на холостом ходу, и в цилиндре установлена ​​свеча накаливания — такую ​​свечу необходимо заменить;

    Наконец, обратите внимание на корпус свечи зажигания.Наличие на них черных точек или полос. Это означает, что свеча пробила и ее необходимо заменить.

    Испытание на искру можно проводить с помощью специального прибора. Если такого устройства нет, можно обойтись старым, так называемым «дедовским» методом. Свеча скручивается и на нее надевается контакт бронепровода. Свеча прикладывается к головке блока цилиндров вместе с корпусом и стартер прокручивается ключом в замке зажигания (процедуру лучше проводить вместе).Если искра между контактами свечи и головкой проскальзывает, значит, свеча исправна.

    Что делать, если искры нет или она слабая?

    Попробуйте отвести свечу на один сантиметр от головки блока цилиндров и еще раз прокрутить стартер. Если искра значительно ослаблена, то искрообразование будет довольно плохим.

    Среди причин, которые могут указывать на плохое искрение, можно выделить:

    1. Слишком высокое электрическое сопротивление высоковольтного провода или обрыв цепи.В этом случае бронемашина заменяется.

    2. Имеется неисправность. Его необходимо проверить и при обнаружении неисправности заменить. Кроме того, неисправность может быть обнаружена в электронном блоке управления, ремонтировать который рекомендуется только на СТО.

    3. Неисправность ДПКВ. Обычно об этом можно узнать с помощью диагностики, проводимой на бортовом компьютере. В этом случае датчик необходимо заменить.

    4. Возможно, ремень ГРМ снова соскользнул.Устраните причину и заново настройте время.

    5. Плохая настройка клапана. Эта проблема типична, когда двигатель работает холодный или горячий. Многие автолюбители обходят стороной этот момент и покупают новые свечи и провода. Однако делать это категорически не рекомендуется, поскольку такие затраты не оправданы и не решают проблему в целом.

    «Один из цилиндров не работает …», эта поломка не считается слишком частой, но тем не менее возникает и иногда вызывает трудности с ней.Подобное явление называется «пропавший без вести», что в «вольно-техническом» переводе может означать то же, что и «троит двигатель» (каждый волен называть это явление как угодно).

    В случае миссии (если вы встанете возле выхлопной трубы и прислушаетесь) мы услышим четко различимое и равномерное «бу-бу-бу…».

    Троит 2114. А когда один из цилиндров не работает, это вызывает лишние проблемы, потому что в этом случае (кроме потери мощности и «неудобной езды»… хотя тоже надо, пожалуй, искать такого сумасшедшего водителя, который с «тройным» движком и дальше будет упорно ехать!) сам двигатель начинает катастрофически быстро изнашиваться, и вот почему:

    Причины для неисправность

    Бензин, продолжая поступать в «холостой» цилиндр, не горит, а оседает на стенках (зеркале) цилиндра, смешивается с маслом и попадает в картер. Моторное масло начинает постепенно «разжижаться», его качество ухудшается и через некоторое время некачественное масло начинает поступать во все цилиндры.

    Из-за этого она уменьшается, создаются «хорошие» условия для создания «потертостей» на «зеркале» цилиндра, на поршнях, точных плоскостях гидроподъемников и вообще всего, что «движется» внутри двигателя и омывается. с маслом.

    Начинает работать уже в другом температурном режиме, начинает медленно перегреваться, потому что масло (масло нормального качества) также служит для отвода тепла от движущихся частей, а то, что уже находится в картере, сложно назвать «двигателем». масло».И это неполный список того, какие «неприятности» нам может доставить «нерабочий» цилиндр.

    На первый взгляд определение этой неисправности довольно простое. Но иногда оказывается, что все проверено, вроде все, и это «все» работает хорошо, но движок все равно «троит».

    Поэтому «на полках» разберем процедуру диагностики электронных систем на «миссию» в условиях «обычной мастерской» или «просто в гараже», где нет специальных устройств для «заглядывания внутрь». двигатель во время его работы и невероятно точно определить причину «миссии».

    Двигатель ВАЗ 2114 — не что иное, как модификация двигателя 2111. Основная суть такой модификации заключалась в том, чтобы увеличить объем этого силового агрегата с полутора до 1600 кубических сантиметров и, кроме того, довести его экологичность до требуемых евростандартов.


    Троит

    Если вы скажете, что ваш двигатель троит, многие ответят — не работает цилиндр. Но такой аргумент не совсем верен, так как цилиндр перестает исправно работать.Однако этому может быть несколько причин:

    — Компрессия в цилиндрах слишком низкая;

    — Свеча зажигания неисправна или частично не выполняет свои функции;

    — Плохая установка клапанов из-за длительного отсутствия регулировки;

    — Форсунки загрязнены или переполнены, поэтому их необходимо заменить;

    — Перестал работать кислородный датчик;

    — Поврежден высоковольтный провод свечи зажигания;

    — Катушка зажигания неисправна;

    — не работает ДПКВ (датчик положения коленвала);

    — Вышел из строя ЭБУ (электронный блок управления);

    — Слетел ремень ГРМ или просто перескочил на несколько звеньев;

    — Воздушный фильтр неисправен или загрязнен.

    Некоторые проблемы буквально сразу проявляются в виде вышедшего из строя цилиндра, а другие могут проявиться только через какое-то время. И это самый нежелательный сценарий.

    Основными признаками проблемы, которые могут указывать на поломку цилиндра, являются:

    — Вибрация усиливается, так как нарушается ритм работы клапанов и других вращающихся частей КПП и силового агрегата.

    — Расход топлива заметно увеличивается из-за того, что система впрыска перестала работать должным образом.

    — Из выхлопной трубы слышен неприятный характерный запах, что объясняется высоким уровнем концентрации вредных примесей и несгоревшего топлива.

    — Значительно падает мощность силового агрегата, что негативно сказывается на динамике и маневренности автомобиля.

    Если вы заметили, что двигатель троит, но не предприняли никаких мер, это вскоре грозит вам полным отказом двигателя, который, возможно, не удастся отремонтировать. При питании инжекторного 8-ми клапанного двигателя от ВАЗ 2114 топливо постоянно поступает в холостой цилиндр.Он не горит, а смешивается с маслом, затем попадает в картер. Если процесс продолжается долго, масло теряет вязкость, перестает играть роль смазки, детали работают на максимальных нагрузках, металл превращается в стружку. Честно говоря, ничего хорошего в этом нет.

    Замена

    В моделях ВАЗ автомобилей 2109 и 2114 много общего, поэтому замена двигателя ВАЗ 2114 мало чем отличается от замены ДВС на Девятку. Основное отличие в том, что автомобили 2108-09-099 в основном были карбюраторными, а автомобиль 2114 уже имел топливную систему с распределенным впрыском.«Четырнадцатые» двигатели объемом 1300 см³ больше не устанавливались, но некоторые автомобили оснащались 16-клапанными двигателями с впрыском. 16-клапанный ДВС демонтировать несколько сложнее — надо больше проводов убрать, к силовому агрегату подойти сложнее.

    Рабочая температура

    вентилятор по умолчанию по температуре 105
    можно подойти к форсунке какой нить он бы поменял на 95
    вообще в красную зону все нормально
    главное чтобы антифриз качественный
    плохо закипит

    Поддерживает

    Основное повреждение подушки — потеря эластичности.Подставка сделана из резины, которая при длительной эксплуатации теряет свои свойства.

    Причина — постоянные нагрузки, сопровождающиеся изменением погодных условий (холод, жара). В дальнейшем подушка начнет ломаться: трескается и расслаивается.

    Для предотвращения разрушения резиновой опоры необходимо регулярно ее осматривать. При обнаружении повреждений деталь следует заменить, иначе будет сильная вибрация в салоне, посторонний стук, что вскоре отразится на работе двигателя.

    Лучше своевременно заменить подушки, чем потом тратиться на дорогостоящий ремонт или покупку нового двигателя.

    Горит

    Почему прогревается двигатель ВАЗ? Основные причины:

    радиатор забит изнутри или снаружи;
    вышел из строя или не работает вентилятор;
    неисправен термостат;
    сгоревшая прокладка ГБЦ;
    недостаточное количество охлаждающей жидкости;
    водяной насос.

    Если двигатель перегревается только в намотанном состоянии, это означает, что обнаружена утечка выхлопных газов.Однако, когда двигатель продолжает прогреваться после остановки, определенно существует проблема, указанная выше. Мотор нагреется, если вы дадите высокую скорость, но двигаетесь медленно.

    Иногда невозможно увидеть и диагностировать присутствие воздуха или газов в системе. Затем на горловину расширительного бачка нужно надеть пакет, запустить двигатель, собрать пары в пакет и понюхать их. Если запах антифриза, то нужно следить за помпой, радиатором или термостатом. Если пары имеют «аромат» бензина, возможно, сломалась прокладка ГБЦ.

    Тюнинг

    При тюнинге двигателя ВАЗ-2114 в первую очередь хочу увеличить мощность автомобиля. Необходимо учитывать лишние возможности автомобиля и реализовывать их. Таким образом, улучшились характеристики, увеличился износ двигателя. Есть несколько вариантов тюнинга ВАЗ-2114. Вот некоторые из них.

    Можно начать с замены воздушного фильтра. Как ни странно, но замена фильтра помогает увеличить мощность двигателя на 8%. Поэтому рекомендуется заменить стандартный фильтр на новый.

    Тогда желательно заменить обычные провода для свечей на высоковольтные. При такой настройке мощность двигателя увеличится за счет полного и одновременного сгорания топлива, а также сократится время прогрева машины на холостом ходу. Силиконовое покрытие защищает провода от влаги и перепадов температур.

    Если вы хотите изменить автомобиль, чтобы придать ему более спортивный вид и чтобы его мощность стала намного выше, то вам следует применить чип тюнинга автомобиля и поставить аэродинамический обвес.Автомобиль будет лучше «прижат» к полотну. Он эффективно преодолеет сопротивление встречного воздушного потока и не потеряет скорость.

    После стоит подумать об обновлении внешнего. Например, можно внести изменения в интерьер: обновить чехлы на приборную панель и сиденья. Внешне можно поменять бампер, проделать дополнительные отверстия для крепления воздуховодов и новую решетку радиатора, с помощью диска придать бамперу нужную форму.

    Тюнинг двигателя ВАЗ

    можно проводить таким образом, чтобы добиться потрясающих результатов.Запускаем с руля. Установите фирменную Isotta, меньшего диаметра, чем стандартная. А также следите за амортизаторами. Инструментальный тюнинг позволит вам управлять автомобилем и его характеристиками.

    Также желательно увеличить рабочий объем за счет увеличения хода поршня. Для этого нужен коленчатый вал 74,8 мм, специальные шатуны и модифицированные поршни с молибденовым покрытием. Необходимо изменить форму и объем камеры сгорания на новый рабочий объем.При этом совмещены окна каналов, ресивера и приемной трубы.

    После установки облегченных клапанов и бронзовых направляющих клапанов мы увидим, что ресивер с увеличенным объемом необходим для оптимизации работы двигателя в зоне высоких и сверхвысоких оборотов.

    Датчики

    На восьмиклапанном двигателе датчик расположен с правой стороны под крышкой клапана в головке блока. На шестнадцатиклапанной — на левом торце корпуса подшипника распредвала.

    Конструкция ДДМ предельно проста, а цена невысока, поэтому в случае выхода из строя экономически выгоднее купить новый, чем ремонтировать.

    Измеритель температуры охлаждающей жидкости. Его еще называют датчиком температуры двигателя. На форумах часто задают вопрос — а где же датчик температуры двигателя ВАЗ 2114. Он установлен на впускном патрубке рубашки охлаждения ГБЦ. Проверить его работоспособность довольно просто. Достаточно подключить к нему омметр и опустить ДТОЖ в сосуд с жидкостью.При его нагревании необходимо следить за температурой и изменением сопротивления в связи с ее повышением. При соблюдении желаемого графика устройство считается исправным.

    Датчик уровня охлаждающей жидкости — находится в бачке с антифризом. Скручивается как обычная пластиковая крышка, потом подключается электрический разъем.

    Датчик уровня тормозной жидкости представляет собой устройство поплавкового типа, устанавливаемое в бачке с тормозной жидкостью.

    Датчик холостого хода, или РХХ — устанавливается на дроссельном узле рядом с дроссельной заслонкой.

    Датчик массового расхода воздуха — расположен на корпусе воздушного фильтра рядом с большим входным патрубком.

    Датчик положения дроссельной заслонки — расположен на корпусе дроссельной заслонки.

    Датчик положения коленчатого вала Его еще называют датчиком синхронизации, в связи с тем, что контроллер по своим показаниям синхронизирует свою работу с системой впрыска. Устанавливается рядом с шкивом привода генератора.

    Датчик положения распределительного вала или датчик фаз — расположен со стороны воздушного фильтра рядом с крышкой головки блока цилиндров.В зависимости от положения распределительного вала он подает импульс на компьютер, и впрыск происходит непосредственно перед открытием клапана. Топливо подбрасывается вместе с порцией воздуха, хорошо перемешивается и происходит качественная детонация.

    Датчик кислорода или лямбда-зонд. Он стоит в выпускном коллекторе перед резонатором. Он отправляет сигнал в бортовую электронную систему об уровне концентрации кислорода в выхлопных газах.

    Датчик детонации — устанавливается между вторым и третьим цилиндром на блоке силовой установки со стороны вентилятора.Его показания через контроллер влияют на угол опережения зажигания.

    Неисправности

    Причина неисправности

    Метод исключения

    Детонация коренных подшипников коленчатого вала

    Обычно стук приглушенного тона, металлический. Обнаружен при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу.Его частота увеличивается с увеличением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает более резкий стук с неравномерными интервалами, особенно заметный при плавном повышении и понижении частоты вращения коленчатого вала ваз 2113

    Слишком раннее зажигание

    Регулировка угла опережения зажигания

    Недостаточное давление масла

    Отвернутые болты крепления маховика

    Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников

    Отшлифовать шейки и заменить вкладыши

    Увеличенный зазор между упорными полукольцами и коленчатым валом

    Заменить упорные полукольца на новые или увеличенной толщины, проверить зазор

    Детонация подшипников шатуна

    Обычно стук шатунных подшипников резче, чем стук коренных.Он прислушивается к холостому ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Определить место детонации несложно, выключив свечи зажигания по очереди

    Недостаточное давление масла

    См. Неисправность «Недостаточное давление масла на холостом ходу».

    Чрезмерный зазор между шейками шатуна коленчатого вала и вкладышами

    Замените вкладыши и отшлифуйте шейки

    Поршни детонационные

    Стук обычно беззвучный, приглушенный; Это вызвано «биением» поршня в цилиндре.Лучше всего он прослушивается на низких оборотах двигателя и под нагрузкой.

    Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами

    Замена поршней, расточки и приводных цилиндров

    Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне

    Заменить кольца или поршни кольцами

    Стук впускных и выпускных клапанов

    Увеличенные зазоры в клапанном механизме вызывают характерный стук, обычно через равные промежутки времени; его частота меньше, чем частота любого другого детонации в двигателе, поскольку клапаны приводятся в действие распределительным валом, частота вращения которого составляет половину частоты вращения коленчатого вала

    .

    Увеличенные зазоры клапанов

    Отрегулируйте зазоры

    Обрыв пружины клапана

    Заменить пружину

    Чрезмерный зазор между клапаном и направляющей втулкой

    Заменить изношенные детали.

    Износ кулачка распредвала ваз 2114

    Заменить распредвал и регулировочные шайбы.

    Недостаточное давление масла на холостом ходу на прогретом двигателе

    Посторонние частицы, попавшие под предохранительный клапан

    Очистить клапан от посторонних частиц и заусенцев, промыть масляный насос

    Заедание редукционного клапана давления масла

    Заменить клапан

    Шестерни масляного насоса изношены

    Ремонт масляного насоса

    В этой статье будет указан не столько весь список причин, по которым двигатель ВАЗ 2114 можно утроить, сколько рассказывается реальная история автовладельца с 8-клапанным двигателем.Итак, ниже будет хороший пример причин, по которым может начаться отключение двигателя.

    ВАЗ 2114 троит при запуске — поиск причины

    Итак, все началось с того, что при холодном запуске двигателя, особенно в сырую погоду, двигатель начал троить первые секунды после запуска. Однако через 1-3 секунды его работа стабилизировалась и он перестал троить. Далее симптомы стали более выраженными и зашли так далеко, что даже при прогретом двигателе стали появляться пропуски зажигания, а появились ошибки 0300 и 0301 — многочисленные пропуски зажигания и пропуски зажигания в первом цилиндре.

    Так продолжалось несколько недель, пока не было решено найти причину этой проблемы. Чтобы обойтись минимальными затратами, было решено начать поиск с самых дешевых товаров.

    1. Провода зажигания высокого напряжения. Так как проблема наблюдалась с первым цилиндром, естественно было решено заменить один из проводов на первый цилиндр. Но эти манипуляции результатов не дали — машина как троил, так и продолжала троить.
    2. Свеча зажигания.Далее было решено поменять свечу первого цилиндра. Но опять же проблема после этого никуда не делась. Эти два пункта уже можно было исключить из возможных причин тройного двигателя 2114.
    3. Проверяем компрессию в цилиндрах, чтобы найти проблему, возможно, что один из клапанов зажат. Но здесь все оказалось нормально. Компрессия плавная, 14 атмосфер.
    4. Силовые провода к форсункам. С ними проблем не было, свечи были переподключены, а их контакты смазаны специальной смазкой.Причина до сих пор не найдена.
    5. Катушка зажигания. Конечно, подозрения были с самого начала, но покупать эту деталь сразу за 800 рублей было бы неразумно. После установки новой катушки машина перестала спотыкаться и теперь проблем нет.

    Итак, причина утроения мотора оказалась банальной, а именно неисправной катушкой зажигания. Что касается стоимости этого ремонта, то можно обойтись 800 рублями, так как именно столько стоит новый завод.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.