Пробой прокладки ГБЦ — что делать после ремонта?

Серьезная неисправность с определенно неприятными последствиями – это пробой прокладки ГБЦ, поэтому мы сегодня расскажем, что делать после ее замены.

Пробой прокладки ГБЦ – это достаточно серьёзная неприятность, от которой не застрахован никакой двигатель. Агрегаты с алюминиевой головой чаще сталкиваются с такой проблемой по причине перегрева, так как воздействие высоких температур приводит к разгерметизации крышки – она попросту теряет свое рабочее положение. Помимо перегрева, крышка может быть неправильно закреплена – болты недостаточно затянуты. К еще одной причине можно отнести простой износ прокладки ГБЦ, так как она имеет определенный срок службы. При возникновении любой из этих причин – результат всегда один – заменить прокладку, почистить цилиндропоршневую группу, промыть систему охлаждения и смазать мотор. Все ранее перечисленное обязательно к исполнению, так как после пробоя прокладки ГБЦ антифриз просочился в цилиндропоршневую группу и в моторное масло, а все загрязнения в таком случае попадают непосредственно в охлаждающие патрубки. Таким образом, если не провести качественную очистку, вы рискуете в скором времени столкнуться с еще одним серьезным ремонтом – давайте разберемся во всем более детально.

Предназначение прокладки ГБЦ

Эта прокладка расположена между головкой блока цилиндров и самим этим блоком. Головку также принято называть крышкой. Значение данной детали трудно недооценивать:

1. Прокладка ГБЦ сохраняет герметичность блока.
2. Организует поступление смеси из газа и воздуха в одном направлении – в камеру сгорания.
3. Разделяет между собой циркулирующие жидкости – охлаждающую, масло и топливо.

Выполнение всех этих функций необходимо для работоспособности любого двигателя внутреннего сгорания.

Пробой прокладки ГБЦ – признаки

Главными симптомами, по которым можно диагностировать пробой прокладки ГБЦ является появление из выхлопной трубы белого дыма, а также перегрев двигателя или перебои в работе салонного радиатора. Понять, что проблема именно в прокладке не сложно:

• Откройте капот, заведите двигатель и проверьте не выходят ли из него выхлопные газы – вы сразу увидите это. Помимо этого, выход выхлопных газов из двигателя обычно идет в паре с хлопками. Недостатком такого способа проверки является то, что он позволяет заметить повреждения прокладки ГБЦ лишь по внешнему контуру, если их размер явно выражен.
• Вторым неоднозначным признаком пробоя прокладки ГБЦ является утечка масла из-под головки блока цилиндров – не всегда проблема будет связана с прокладкой, но при возникновении любых протечек в данной области следует незамедлительно обратиться в сервисный центр.
• Заметить небольшие дефекты можно, если прислушаться к прострелам – при любом пробое смесь топлива и воздуха из одного цилиндра будет попадать к выхлопным газам из другого. По внешним признакам это будет похоже на нестабильную работу ДВС – проблемы при запуске и различная компрессия.

• Четвертый признак проблемы – это эмульгирование охлаждающей жидкости, так как пробитая прокладка ГБЦ между камерой сгорания и каналом рубашки охлаждения приводит к попаданию выхлопных газов внутрь системы охлаждения. При таком смешении антифриз превращается в эмульсию и напоминает собой взбитую пену. Откройте радиатор или расширительный бачок, тогда вы точно заметите проблему – при такой неприятности ДВС будет быстро греться и закипать, а на его поверхности может образовываться конденсат.

• Если вы видите то, что описано выше, на щупе уровня масла, это свидетельствует о том, что оно смешалось с антифризом в моторном отсеке. Это является самым неприятным вариантом развития событий – масло теряет эффективность, а все детали двигателя начинают быстро изнашиваться. Если в расширительном бачке появились пятна масла – это тоже признак появления данной проблемы.
• Последний признак связан с содержимым системы охлаждения – да, не только в нее попадают газы, но и антифриз из нее может попасть в один из цилиндров. После его проникновения как раз и появляется белый дым из выхлопной трубы. Если вы заметили утечку охлаждайки из расширительного бачка, либо заметили нагар в одном из горшков – это явные диагнозы. К неявному при такой проблеме можно отнести возможность образования влажного нагара на свечах зажигания.

Меняем прокладку ГБЦ

Конечно, при возникновении проблем с прокладкой ГБЦ автомобиль может ехать дальше, но желательно, чтобы «дальше» было сервисным центром. Эта маленькая деталь приводит к нарушению работы всего двигателя, а также важных систем автомобиля, поэтому даже короткий период эксплуатации автомобиля с пробоем приводит к серьезным последствиям. Стоимость прокладки из любого материала невысока – будь то металл или паронит, но стоимость услуг по ее замене рассчитать не так просто. В данном случае сопутствующими проблемами может быть что угодно – от деформации болтов крепления самого блока до появления трещин в ГБЦ. Поэтому понадобится комплекс работ по восстановлению, которые достаточно дорого стоят по причине своей сложности.

Что делать после замены прокладки ГБЦ?

Как только новая деталь установлена, и вы счастливо поехали по своим делам, помните, что теперь нужно соблюдать некоторые правила эксплуатации:

1. Не ездите в красной зоне, так как предельные нагрузки затрудняют притирку новой детали.
2. Тщательно промойте камеру сгорания, масляную систему и систему охлаждения, так как в них побывала смесь из антифриза и масла. Промывка поможет избежать закоксовки цилиндропоршневой группы, снизит риск перегрева и ускоренного износа деталей за счет повышения свойств смазки.

Чтобы провести промывку максимально успешно, стоит воспользоваться рекомендациями профессионалов и провести процесс в три этапа:

1. Раскоксовка ДВС

Двигатель уже вынес одно из самых тяжелых для него испытаний – попадание антифриза внутрь цилиндропоршневой группы, так как такая жидкость не сгорает при вспышке топливовоздушной смеси – она образует лишь плотный слой нагара на цилиндре, поршне и кольцах. Такой нагар постоянно разрастается, твердеет и в итоге приводит к залеганию поршневых колец, появлению задиров на хоне и вовсе к поломке цилиндра. При любой, даже минимальной протечке, рекомендуется проводить раскоксовку самыми мощными препаратами – например, в линейке LAVR это средство 203 Novator. Наш препарат гарантированно удалит любые следы от антифриза внутри ЦПГ.

2. Промывка масляной системы

После попадания антифриза в масляную систему, в ней также происходят неприятные процессы, последствия которых не уйдут даже после полной замены масла. Дело в том, что смешение масла и антифриза ведет к образованию в первом твердых нерастворимых веществ – они становятся абразивом, который оседает в любых уголках системы смазки. Помимо этого, стенки каналов покрываются отложениями и теряют проходимость. Проведение качественной промывки масляной системы способно удалить любые загрязнения, а также очистить гидрокомпенсатор с гидроприводами. После промывки вы сможете полностью слить старое масло, а также любые отложения и осадки вместе с ним. Ассортимент компании LAVR содержит множество промывок, поэтому вы сможете подобрать именно ту, которая будет полностью соответствовать вашему автомобилю по характеристикам и эксплуатации. Мы предлагаем классические пятиминутные или семиминутные промывки для двигателей с турбиной. 10-ти минутные средства High Traffic и Power Safe также зарекомендовали себя для двигателей с определенными параметрами эксплуатации. Сама по себе процедура промывки достаточно проста – она отнимет у вас не так много времени, плюс гарантированно порадует своей эффективностью.

3. Промывка системы охлаждения

Помимо масляной системы и двигателя в целом, необходимо также удалить следы присутствия масла и выхлопных газов из СО – там осталась эмульсия и пена, которые при сливе старой жидкости никуда не уйдут. Любые элементы системы чувствительны к загрязнениям – начиная от контуров охлаждения до помпы, поэтому без промывки вы можете перегреть двигатель и вернуться к проблемам с прокладкой или даже хуже. После устранения пробоя прокладки ГБЦ, воспользуйтесь средством от LAVR «Полная очистка системы охлаждения», а также несколько раз промойте все дистиллированной водой – это гарантированно обезопасит систему от поломок и сохранит ее работоспособность. Наша промывка удалит не только масло, но и любые неорганические составляющие – хоть накипь, хоть ржавчину.

Таким образом, вы можете видеть, что пробой прокладки ГБЦ – это сложная ситуация, с которой может столкнуться любой автолюбитель. Однако, если вы знаете правильный алгоритм действий, то сможете значительно обезопасить себя от рисков дорогостоящего ремонта.

Замена прокладки ГБЦ автомобиля в Одинцово

Прокладка ГБЦ (головка блока цилиндров) – это геометрически сложный элемент двигателя, повторяющий на плоскости контуры технологических отверстий ДВС. Устанавливается он между головкой и блоком цилиндров с целью герметизации систем охлаждения, газо- и маслораспределения в местах их соединения.

В торговой сети можно встретить несколько видов прокладок ГБЦ, наиболее популярные среди автомобилистов:

• асбестовые;
• безасбестовые;
• металлические.

По мнению автопроизводителей, металлические являются наиболее высокоэффективными уплотнительными элементами, обеспечивающим равномерное распределение удельного поверхностного давления в местах соединения ГБЦ с блоком цилиндров.

Но и асбестовые, как и безасбестовые, имеют ряд достоинств, включая отличные электроизоляционные свойства, устойчивость к перепадам температур, пластичность и эко безопасность. Кроме того, стоимость их значительно ниже металлических.

Какие проблемы могут возникнуть с прокладкой головки блока цилиндров?

Как и любой другой элемент ДВС, прокладка ГБЦ, по сути, является расходным материалом. Она подлежит замене, как при любом ремонте двигателя со снятием головки цилиндра, так и при появлении на ней различных дефектов. К их ряду относятся:

• трещины;
• разрывы, прорывы;
• выгорание;
• деформация.

Причинами появления этих дефектов может стать как банально плохое качество прокладки, так и следующие факторы:

• перегрев ДВС. Он способствует образованию разрывов около технологических отверстий, что приводит к неправильному функционированию системы охлаждения;
• термоудары отработанными газами, что зачастую возникает вследствие плохой болтовой затяжки ГБЦ. Образуются разрывы, деформации и трещины на поверхности прокладки, а сама она становится черного цвета;
• просачивание антифриза и масла также в результате плохой затяжки болтов. Эти жидкости губительно воздействуют на герметичный слой прокладки, постепенно ее разъедая;
• неотрегулированные система зажигания и качество топливной смеси. Из-за неравномерного сгорания топлива двигатель детонирует, что приводит к перегрузке некоторых узлов, прокладка ГБЦ в том числе (она постепенно разрушается, металлические части расплавляются и деформируются).

Обнаружить визуально возникшие дефекты в большинстве случаев невозможно, но о их появлении говорит несколько признаков.

Симптомы необходимости замены прокладки ГБЦ:

• Наблюдается частый перегрев двигателя.
• Белый дым из выхлопной трубы при заведенном двигателе.
• Исчезает из системы охлаждающая жидкость без признаков течи.
• Масло в картере превращается в эмульсию, при проверке на щупе видны белесые следы.
• Уровень масла в картере выше привычной нормы.
• В расширительном бачке, при заведенном ДВС, появляются небольшие пузырьки.
• Из-под головки цилиндров «секут» газы, зачастую в сопровождении с хлопками и другими громкими звуками.

Каждый из этих признаков является симптомом других неисправностей, но совокупность даже двух-трех из них говорит нарушении целостности прокладки ГБЦ и необходимости ее замены. Данная операция не представляет особого труда для опытного автомобилиста, но простая замена прокладки не всегда решает возникшие проблемы, так как могут быть сопутствующие неисправности.

Неисправности лучше всего диагностировать в условиях автотехцентра Авто Сервис h3O AUTO в Одинцово. Здесь быстро и недорого вы сможете заменить прокладку ГБЦ, но и устранить другие неполадки.

Мойка и опрессовка ГБЦ — Услуги Автомобильной Компании Поволжья

Перед ремонтом двигателя необходимо проверить герметичность головки блока цилиндра (ГБЦ), так как присутствует риск образования трещин.

При любом капитальном ремонте двигателя желательно выполнять опрессовку ГБЦ.

Особенно если возникли ситуации:

• Возникновение признаков, указывающих на нарушение внутренних каналов.
• Если произошел перегрев двигателя.
• Если производится ремонт дизельного двигателя с чугунной ГБЦ.
• Для проверки качества заварки дефектов в ГБЦ из лёгких сплавов.
• При покупке б/у головки.

Процесс опрессовки ГБЦ в нашем сервисе заключается в следующих этапах:

• Производится мойка на оборудовании АМ 900 деталей и агрегатов несложной формы. В процессе мойки удаляются ГСМ, копоть, нагар и другие загрязнения.
• Осуществляют процесс разборки ГБЦ.
• Дефектовка. Сотрудники нашего сервиса проводят визуальный осмотр, проверяют плоскости привалочных поверхностей, определяют износ седла, проверяют геометрию клапанов и измеряют износ направляющих втулок, оценивают состояние пружин, проводят осмотр свечных и резьбовых отверстий.
• Опрессовывают ГБЦ на оборудовании УГ 1500

Принцип основывается на подаче во внутренние полости головки воздуха под высоким давлением. Перед выполнением работы исследуемая деталь герметизируется. Для этого плоскость детали герметизируют при помощи резиновой прокладки и плиты, сделанной из толстого оргстекла. На отверстия контура охлаждения, на боковые поверхности головки тоже ставятся заглушки. Через снабжённую штуцером заглушку внутрь полости подают воздух под давлением 4-6 бар.

Головку погружают в воду, которой наполняют термоизолированную ванну.

В воде, температуру которой поддерживают на уровне 70°С, деталь прогревается до своей рабочей температуры. Из-за расширения металла от воздействия на него температуры, вскрываются все дефекты, даже те, которые были незаметны при обычной температуре окружающей среды. Место нахождения дефектов определяют визуально, по выходу воздуха из головки, который сопровождается образованием пузырьков.

Габариты размеров ванны позволяют опрессовывать не только головки, но и блоки. На нашем оборудовании проверяют: герметичность контуров охлаждения и смазки. На установке можно контролировать герметичность поверхностей втулок клапанов. Часто масло проникает в камеры сгорания этим путём, а не по стержням клапанов через повреждённые колпачки и втулки. В любом случае пузырьки воздуха покажут место и наличие дефекта.

Замена прокладки головки блока цилиндров в Ростове-на-Дону

Автосервис «АвтоВЭЛ» осуществляет замену прокладки головки блока цилиндров на зарубежных и отечественных автомобилях от всех известных производителей. Если данная деталь вашего двигателя вышла из строя — напишите или позвоните нам. Грамотные мастера квалифицированно устранят неполадку в ближайшее время.

Преимущества автосервиса «АвтоВЭЛ»

• 
  У нас всегда есть в наличии оригинальные запасные прокладки ГБЦ для автомобилей любых марок. Комплектующие закупаются у надежных поставщиков.

• 
  Высокоточное профессиональное оборудование для диагностики и ремонта позволяет нам качественно чинить автомобили.

• 
  Штат компании укомплектован первоклассными специалистами, имеющими богатый опыт работы.

• 
  Мы ценим время своих клиентов и производим работы в минимально допустимые сроки.

• 
  В нашем автосервисе всегда адекватные цены.

• 
  На любые виды ремонта предоставляется гарантия.

В городе Ростове-на-Дону представлен автосервис «АвтоВЭЛ»:

Для того чтобы проконсультироваться с мастером или записаться на диагностику, оставьте заявку или позвоните по телефонам, указанным выше.

Как определить, что вам нужна замена прокладки ГБЦ

• 
  Из выхлопной трубы постоянно вылетает пар белого цвета, даже если автомобиль уже хорошо прогрет.

• 
  В месте соединения блока цилиндров с головкой наблюдаются следы протекания антифриза или масла.

• 
  На крышке маслозаливной горловины и//или на щупе виднеется эмульсия белого цвета.

• 
  На поверхности охлаждающей жидкости появляются следы масла.

Профессиональная замена прокладок ГБЦ

Несмотря на то, что прокладки головки блока цилиндров относятся к числу надежных деталей и выполнены из металла, они, как и другие элементы автомобиля, подвержены естественному износу. Механические повреждения и неблагоприятные факторы внешней среды тоже приводят к их поломке.

Если прокладка ГБЦ перестала справляться со своими функциями — обращайтесь в автосервис «АвтоВЭЛ». Наши сотрудники оперативно заменят неисправные комплектующие на новые. Это не только снизит расход масла и антифриза, но и убережет вас от более серьезных поломок двигателя.

Заменить прокладку ГБЦ — проще и дешевле, чем делать капитальный ремонт мотора. Напишите или позвоните нам, и мы решим проблему за адекватные деньги!

Многоканальный телефон: 8 (863) 303-02-01.

Адрес автотехцентра:

г.Ростов-на-Дону, проспект Королева, 1Г.

Адреса магазинов автозапчастей:

1) пр. Королева, 1Г,

2) ул. Таганрогская 142А/77,

3) ул. Малиновского, 5А,

4) Авторынок «Алмаз», г.Ростов-на-Дону , Аксайский проспект 5, ряд 15, павильон №6 

6Т313РК Прокладка двигателя А-41 комплект с раздельной головкой с ГБЦ (38шт.) паронит ПАК-АВТО — 6Т3-13*РК 1944 6Т3-1303

6Т313РК Прокладка двигателя А-41 комплект с раздельной головкой с ГБЦ (38шт.) паронит ПАК-АВТО — 6Т3-13*РК 1944 6Т3-1303 — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru

Распечатать

12

1

Применяется: СМД, АЛТАЙДИЗЕЛЬ, АТЗ, АТЕК, АОМЗ, АЗСМ, ВГТЗ

Артикул:
6Т3-13*РКеще, артикулы доп.: 1944, 6Т3-1303скрыть

Код для заказа: 683830

Есть в наличии

Доступно для заказа — >10 шт. Сейчас в 1 магазине — 1 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 21.09.2021 в 03:30

Доставка на таксиДоставка курьером — 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 22 Сентября)

Доставка курьером ПЭК — EasyWay — 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 21 Сентября)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Отделения Почты РФ Терминалы ТК ПЭК — EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской — бесплатно

Возможен: сегодня c 10:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово — бесплатно

Возможен: завтра c 13:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово — бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске — бесплатно

Возможен: завтра c 12:00

Код для заказа
683830

Артикулы
6Т3-13*РК, 1944, 6Т3-1303

Производитель
ПАК-АВТО

Каталожная группа:

. .Двигатель
Двигатель

Ширина, м:

0.4

Высота, м:

0.01

Длина, м:

0.85

Вес, кг:

1.1

Описание

Комплект прокладок для мелкого и капитального ремонта двигателя А-41 с раздельной головкой

Отзывы о товаре

Где применяется

• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 23 (Каталог РСМ)
  3 чертежа
  

• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 17. ..-18 (1998 г. Москва)
  2 чертежа
  

  • Прокладка Двигатель / Колпак головки цилиндров СМД-17,-17Н.01,-17Н.02,-17Н.03,-17Н.04,-18,-18Н.01,-18Н.02,-18Н.03,-18Н.04
  • Прокладка патрубка Двигатель / Патрубок маслоналивной СМД-17,-17Н.01,-17Н.02,-17Н.03,-17Н.04,-18,-18Н.01,-18Н.02,-18Н.03,-18Н.04

• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 31А (Каталог РСМ)
  1 чертеж
  

• Двигатели, КПП, ТНВД / Алтайдизель / Д-461-51 (Каталог РСМ)
  10 чертежей
  

• Двигатели, КПП, ТНВД / Алтайдизель / Д-442И
  27 чертежей
  

  • Прокладка Двигатель / Насосы шестеренные с приводами 440-24-26с1
  • Прокладка Двигатель / Насосы шестеренные с приводами 442-57-26с1
  • Прокладка Двигатель / Жидкостно-масляный теплообменник с трубами 442-56-11с1
  • Прокладка всасывающего коллектора Двигатель / Установка головки цилиндров с коллекторами 448-06с1
  • Прокладка крышки Двигатель / Картер шестерен с крышкой 4405-02c1-02
  • Прокладка Двигатель / Крышка картера нижняя 442-56-08с1
  • Прокладка Двигатель / Насосы шестеренные с приводами 440-26с1
  • Прокладка Двигатель / Жидкостно-масляный теплообменник с трубами 442-54-11с1
  • Прокладка крышки Двигатель / Картер шестерен с крышкой 4405-02с1-01
  • Прокладка крышки Двигатель / Картер шестерен с крышкой 4405-02с1-04
  • Прокладка Двигатель / Крышка картера нижняя 41-08c1-11
  • Прокладка выпускного коллектора Система выпуска отработанных газов / Установка коллектора выпускного 440-07c1
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной, вентилятор и термостат 442-25-13с1
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной, вентилятор и термостат 442-55-13с1
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной, вентилятор и термостат 442-25-13с1
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной, вентилятор и термостат 442-55-13с1
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной, вентилятор и термостат 440В-13с1-01
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной и вентилятор 444-13с1-01
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной, вентилятор и термостат 440В-13с1-01
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной, вентилятор и термостат 442-56-13с1
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной и вентилятор 444-13с1-01
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной, вентилятор и термостат 442-56-13с1
  • Прокладка Система смазки / Насос масляный с трубами МН41-09с1
  • Прокладка Система смазки / Насос масляный с трубами 442-55-09c1
  • Прокладка Электрооборудование / Установка электрооборудования и приборов 440-14c1
  • Прокладка Электрооборудование / Установка электрооборудования и приборов 442-56-14с1
  • Прокладка Электрооборудование / Установка электрооборудования и приборов 01МЛ-14с1-01

• Двигатели, КПП, ТНВД / Алтайдизель / А-01М, Д-461
  27 чертежей
  

• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 14 (1998 г. Минск)
  3 чертежа
  

• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 14…-20 (1998 г. Москва)
  3 чертежа
  

  • Прокладка патрубка Двигатель / Патрубок маслоналивной СМД-14НГ,-14БН,-15Н,-19,-20
  • Прокладка Двигатель / Установка гидронасоса(1) СМД-14НГ,-14БН,-15Н,-19,-20
  • Прокладка Двигатель / Колпак головки цилиндров СМД-14НГ,-14БН,-15Н,-19,-20

• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 21. ..-24 (1998 г. Москва)
  5 чертежей
  

  • Прокладка Двигатель / Установка гидронасоса(1) СМД-21, -22, 22А, 23, 23.01, 23.02, 24, 24.01, 24.02
  • Прокладка патрубка Двигатель / Патрубок маслоналивной СМД-21, -22, 22А, 23, 23.01, 23.02, 24, 24.01, 24.02
  • Прокладка Двигатель / Колпак головки цилиндров СМД-21, -22, 22А, 23, 23.01, 23.02, 24, 24.01, 24. 02
  • Прокладка Двигатель / Установка гидронасоса(3) СМД-21, -22, 22А, 23, 23.01, 23.02, 24, 24.01, 24.02
  • Прокладка Двигатель / Колпак головки цилиндров СМД-21, -22, 22А, 23, 23.01, 23.02, 24, 24.01, 24.02

• Двигатели, КПП, ТНВД / СМД / 31 (1998 г. Москва)
  1 чертеж
  

  • Прокладка Система охлаждения / Установка гидронасоса (2) СМД-31, -31А, -31. 01, 31Б.04

• Двигатели, КПП, ТНВД / Алтайдизель / А-41
  9 чертежей
  

• Двигатели, КПП, ТНВД / Алтайдизель / Д-442
  27 чертежей
  

• Спецтехника / АТЗ / Т-4А
  15 чертежей
  

• Спецтехника / Атек / Атек-761
  1 чертеж
  

  • Прокладка Система питания / 43. 1201.000 Установка гидронасосов

• Спецтехника / АТЗ / ТТ-4
  14 чертежей
  

• Спецтехника / АТЗ / ТТ-4М
  11 чертежей
  

• Спецтехника / АОМЗ / ЛТ-72 Б
  1 чертеж
  

  • Прокладка Общий вид погрузчика / Погрузчик-штабелер

• Спецтехника / АЗСМ / МСН-10
  3 чертежа
  

  • Прокладка Дополнительное оборудование / Привод гидравлических насосов (1)
  • Прокладка Дополнительное оборудование / Привод гидравлических насосов (1)
  • Прокладка Электрооборудование / Генератор и счетчик моточасов

• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75М
  19 чертежей
  

• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75В, ДТ-75БВ, ДТ75Н
  3 чертежа
  

• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ВТ-100Д
  12 чертежей
  

  • Прокладка водяной трубы Двигатель / Головка с коллекторами и термостатом 442-24-00с2, 442-24-00с2. 10, 442-24-00с2.20
  • Прокладка всасывающего коллектора Двигатель / Головка с коллекторами и термостатом 442-24-00с2, 442-24-00с2.10, 442-24-00с2.20
  • Прокладка колпака Двигатель / Дизель Д442-24-00с1, 442-24-00с1.10, 442-24-00с1.20 (1)
  • Прокладка выпускного коллектора в сборе Двигатель / Головка с коллекторами и термостатом 442-24-00с2, 442-24-00с2.10, 442-24-00с2.20
  • Прокладка Двигатель / Крышка картера нижняя 41-08с1-11,41-08с1-11. 10,41-08с1-11.20
  • Прокладка Двигатель / Картер шестерен с крышкой 442-02с1
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной 442-13с3-2Г
  • Прокладка Система охлаждения / Насос водяной и вентилятор 442-22-13с1-2
  • Прокладка патрубка Система охлаждения / Насос водяной и вентилятор 442-22-13с1-2
  • Прокладка Система смазки / Насос шестеренный с приводом
  • Прокладка в сборе Система смазки / Насос масляный с трубами МН41-09с1, МН41-09с1. 10
  • Прокладка Электрооборудование / Установка электрооборудования и приборов 440-14с1

• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75Н
  3 чертежа
  

• Трактора и комбайны / ВгТЗ / ДТ-75МВ
  19 чертежей
  

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 21. 09.2021 03:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час.
При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону
8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

f87f35a3b4fcbc5d649be410ca5c41da

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине
на сумму

Закрыть

Оформить заказ

Что такое ГБЦ в двигателе автомобиля?

Двигатель внутреннего сгорания – достаточно сложный в технологическом плане агрегат, состоящий из множества деталей, которые обеспечивают слаженную работу всего механизма. Какие-то детали выполняют узко-технологические задачи, другим оказана более «высокая честь» — выполнять функции, ведущие к преобразованию одного вида энергии в другой, то есть, превращать топливо в баке в энергию движения.

Из большого количества аббревиатур, которые встречаются на страницах технической документации к автомобилю, сокращение ГБЦ встречается, наверное, наиболее часто. Почему и что такое ГБЦ в автомобиле стоит выяснить подробнее.

Как расшифровывается ГБЦ

Аббревиатура ГБЦ расшифровывается просто. Это головка блока цилиндров – деталь, которую можно отнести к одной из самых важных во всем двигателе внутреннего сгорания в целом. Именно этот узел контролирует процесс сгорания топлива и отвечает за вывод наружу отработанных элементов, в данном случае газов. Чтобы лучше понять, что такое ГБЦ в двигателе автомобиля, нужно подробно рассмотреть его конструкцию и разобрать основные функции.

Конструктивные особенности головки блока цилиндров и составляющие ее детали

Долгое время головки блоков цилиндров изготавливались из чугуна, от которого сейчас отказываются в пользу изделий из легких сплавов металлов на алюминиевой основе. Алюминиевые головки блоков цилиндров используются все чаще, но и от чугунных отказаться полностью не получается. Есть такие типы двигателей, где температурный рабочий режим не позволяет использовать легкий сплав, поскольку велика опасность термической усадки и деформации, а таким процессам наиболее эффективно противостоят головки из чугуна.

Головка блока цилиндров накладывается на цилиндр сверху и крепится к его основанию при помощи болтов или шпилек (вид крепления зависит от модификации двигателя и адреса его изготовления). Посадочная плоскость головки достаточно велика по площади, поэтому во избежание деформации конструкции при креплении используется определенная последовательность, очередность затягивания каждого резьбового соединения, и определенные усилия. Схема крепления и последовательность затяжки соединений для каждого двигателя разрабатывается индивидуально, что обусловлено разницей конструктивных решений.

В так называемых рядных двигателях одна головка блока покрывает весь корпус цилиндра, а в моторах, где цилиндры располагаются V-образно, для каждого ряда имеется своя головка блока. Чтобы обеспечить эффективную герметичность соединения между цилиндром и головкой кладется прокладка, которая имеет точную форму головки и цилиндра, и все необходимые отверстия под крепления. Прокладки изготавливают из армированного асбестового листа, который является огнеупорным материалом и независимо от уровня нагревания сохраняет герметичность камеры сгорания.

Основные механизмы и детали ГБЦ

Схема основных деталей и механизмов головки блока цилиндров включает:

• корпус головки блока (картер), где размещены механизмы системы;
• определенное количество отверстий с резьбой, в которые монтируются свечи зажигания или форсунки;
• асбестовая прокладка между головкой блока и цилиндром;
• камера сгорания, где топливо воспламеняется и превращается в рабочую смесь;
• механизм газораспределения и отвода;
• плоскости и крепления для впускного и выпускного коллектора.

Кроме съемных деталей головка имеет и несъемные, которые необходимы для получения герметичности газораспределительного механизма. К ним относятся седла клапанов. Они методом горячего прессования впрессовываются в картер головки блока. При необходимости их заменить придется использовать специальный инструмент.

Ремонт и обслуживание головки блока цилиндров

Как любая деталь в автомобиле, головка блока цилиндра нуждается в периодическом осмотре, диагностике, а при выявлении серьезных проблем — в замене. Обычно в первую очередь из строя выходят детали, которым приходится нести наибольшую нагрузку – сальники клапанов, сами клапаны, прокладка головки блока. На износ и поломку головки больше всего воздействуют факторы неправильной диагностики и обслуживания. Нарушение необходимой силы при затяжке гаек и порядка затяжки болтов или гаек крепления, приводит к деформациям корпуса, это нарушает нормальный процесс работы двигателя.

При обнаружении этих видов поломок детали придется заменить, причем делать это следует по четкой схеме, которая дается в техническом описании двигателя.

Нужно ли менять масло при ремонте ГБЦ автомобиля, покажет итоговый замер его уровня и анализ его структурного состояния.

По материалам: autohack.net

Замена прокладки ГБЦ в Жуковском, автосервис «Велес-Вояж».

Замена прокладки ГБЦ

Прокладка ГБЦ находится между цилиндрами и головкой блока, на стыке трех систем: охлаждения, газораспределения и смазки. Она уплотняет пространство, исключая щели, препятствует вытеканию масла, смягчает агрессивное воздействие высокого давления и температуры. В большинстве случаев замена прокладки ГБЦ требуется не чаще, чем через 100 тыс. км пробега. Но в случае неисправностей, возникших в одной из трех систем двигателя, или некачественного материала прокладки замена может потребоваться и раньше.

Есть несколько признаков того, что прокладку пора менять:

•    на щупе проверки масла появилась белая эмульсия;
•    из выхлопной трубы появляются брызги воды и белый дым, похожий на пар;
•    в расширительном бачке во время работы двигателя возникают мелкие пузырьки;
•    на поверхности жидкости в расширительном бачке видны масляные пятна;
•    из-под головки резко, прострелом выходят газы;
•    в месте соединения головки и блока цилиндров обнаруживается течь масла или охлаждающей жидкости;
•    двигатель в нештатном режиме.

В автосервисе «Велес-Вояж» заменят прокладку ГБЦ в день обращения

В техцентре «Велес-Вояж» производят замену прокладки ГБЦ на всех моделях легковых и коммерческих автомобилей с соблюдением рекомендаций заводов-изготовителей. На СТО имеются регламентные карты по необходимому усилию затяжки крепежных болтов ГБЦ для всех марок авто.

Работы производят опытные специалисты. По окончанию обслуживания выдается заказ-наряд с выполненными работами, стоимостью, печатью автосервиса и фирменной гарантией.

Если у вас остались вопросы, звоните мастеру-приемщику автосервиса или оставьте информацию в форме обратной связи на сайте.

Головка блока цилиндров | Замена головок цилиндров двигателя | Узел головки цилиндра автомобиля вторичного рынка

Что такое головка цилиндра и где она расположена?

Головка блока цилиндров, иногда называемая головкой двигателя, представляет собой точно спроектированный металлический блок на верхней части двигателя вашего автомобиля или грузовика. В нем находятся многие движущиеся части двигателя, в том числе впускные и выпускные клапаны, клапанные пружины и толкатели, а также свечи зажигания. В двигателях с верхним расположением распредвала (OHC) распредвалы крепятся к головке блока цилиндров.В головке блока цилиндров также есть впускные отверстия, которые позволяют охлаждающей жидкости из радиатора и маслу проходить через двигатель.

В головке блока цилиндров также находятся камеры сгорания двигателя. Впускной коллектор подает воздух в головку через впускные каналы, мимо впускных клапанов и в камеру сгорания. После сгорания воздуха и топлива выхлопные газы выходят из камеры сгорания мимо выпускных клапанов через выпускные отверстия в выпускной коллектор.

Рядные или прямые двигатели имеют одну головку блока цилиндров, в то время как двигатели V-образной формы и двигатели с оппозитным двигателем имеют две головки, по одной на каждый ряд цилиндров.Головки цилиндров обычно изготавливаются из чугуна или алюминия. Чтобы получить еще более подробное объяснение головок цилиндров, в том числе более подробную информацию о том, как они работают, о различных типах и многом другом, ознакомьтесь с нашим руководством по головкам цилиндров.

Как узнать, нуждается ли моя головка цилиндров в замене?

Самая распространенная проблема автомобильных головок цилиндров заключается в том, что они могут треснуть или покоробиться. Поскольку внутри них происходит горение, они подвергаются сильному нагреву. Конечно, через них течет охлаждающая жидкость, но утечки охлаждающей жидкости и другие проблемы с охлаждением могут вызвать перегрев двигателя.При перегреве металл двигателя расширяется. Иногда ГБЦ и блок двигателя изготавливаются из разных металлов (обычно алюминия и железа соответственно). Различные металлы расширяются с разной скоростью, что создает нагрузку на этот металл. Это может привести к трещинам или деформации головки блока цилиндров.

Треснувшая или деформированная головка блока цилиндров часто вызывает утечку охлаждающей жидкости, что усугубляет проблему. Частый перегрев или потеря охлаждающей жидкости могут указывать на треснувшую головку блока цилиндров. Трещины в головке цилиндров также могут снизить производительность вашего двигателя.Вы можете столкнуться с перебоями в зажигании двигателя. Если не лечить, треснувшая головка блока цилиндров может привести к дальнейшему повреждению двигателя. Некоторые трещины могут быть видны невооруженным глазом. Испытание давлением также можно использовать для выявления трещин в головке блока цилиндров.

Могу ли я самостоятельно заменить головку блока цилиндров?

Хотя опытный мастер своими руками может заменить головку блока цилиндров, возможно, вы бы предпочли доверить эту работу профессионалам. Мы не советуем вам пытаться заменить головку блока цилиндров, не имея большого опыта работы в области механики.Неправильная установка может привести к серьезному повреждению двигателя и потребовать еще более серьезного ремонта.

Замена головки блока цилиндров в сборе — длительный процесс, состоящий из множества этапов. Необходимо слить масло и охлаждающую жидкость из вашего автомобиля, поскольку они протекают через головку блока цилиндров. Впускной и выпускной коллекторы необходимо отделить от головки блока цилиндров. Крышки клапанов и цепи привода ГРМ необходимо снять, как и любые аксессуары, такие как насос гидроусилителя рулевого управления, которые встают между вами и головкой блока цилиндров.

После всего этого можно снимать ГБЦ. Будьте очень осторожны, чтобы не поцарапать и не поцарапать блок цилиндров при снятии головки блока цилиндров. Это сделает любые проблемы с утечкой, которые у вас были раньше, еще больше. Чтобы избежать деформации металла, существует специальный шаблон, который нужно снимать и устанавливать болты головки блока цилиндров. Его можно найти в руководстве по обслуживанию. Когда вы устанавливаете новую головку блока цилиндров, вам нужно будет обратиться к руководству по обслуживанию, чтобы узнать, с каким моментом затягивать болты.Затем вы можете отменить все предыдущие шаги, чтобы собрать все вместе.

Нужна замена головки цилиндров?

Головка блока цилиндров вашего легкового или грузового автомобиля напрямую влияет на работу двигателя. Вот почему за ним нужно правильно ухаживать и беречь от повреждений, чтобы избежать проблем с двигателем автомобиля. Если вы понимаете, что вашу головку блока цилиндров необходимо заменить, будь то из-за того, что она была повреждена или вы пытаетесь улучшить характеристики своего автомобиля или грузовика, то 1A Auto — ваш поставщик новых головок цилиндров послепродажного обслуживания.Мы осуществляем замену головок блока цилиндров для ряда марок и моделей по отличным ценам. Замена ГБЦ от 1A Auto — это то, что вам нужно, чтобы ваш автомобиль снова работал отлично!

Мы также упростим покупку запасной головки блока цилиндров для вашего автомобиля — мы здесь, чтобы помочь вам выбрать правильные детали для вашего автомобиля! Позвоните в нашу службу поддержки клиентов по бесплатному телефону 888-844-3393, если у вас есть какие-либо вопросы о наших головках цилиндров двигателя послепродажного обслуживания, гарантии, совместимости или покупке, или вы можете купить в Интернете.

Как купить головку блока цилиндров хорошего качества

Головка блока цилиндров — одна из самых важных частей механики вашего автомобиля, и та часть, которая может вызвать самые большие повреждения двигателя, если она окажется под угрозой.

Головка блока цилиндров вместе с прокладкой головки блока цилиндров находится на верхней части блока цилиндров, создавая идеальное уплотнение над цилиндрами, которое позволяет поршням функционировать и защищает хрупкие компоненты двигателя. Он также поддерживает вакуум, необходимый для нормальной работы двигателя.Если в головке блока цилиндров возникнет течь, возникнет трещина или возникнет другое повреждение, это может привести к быстрой остановке двигателя. Повреждение, вызванное неисправной головкой блока цилиндров, может быть настолько серьезным, что сам двигатель может нуждаться в замене.

Очевидно, что вы хотите поддерживать головку в наилучшем возможном состоянии, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно и предотвращал значительные повреждения. Если с ним что-то случится, вам нужно, чтобы механик немедленно выяснил проблему.Признаки неисправной ГБЦ включают:

• Утечка масла вокруг головки — моторное масло циркулирует в блоке цилиндров, поэтому в случае трещины или другого повреждения масло может вытечь.

• Пропуски зажигания — поскольку головка поддерживает надлежащую компрессию в двигателе, при ее повреждении вы заметите, что двигатель «отсутствует» или работает ненормально.

• Утечка охлаждающей жидкости — антифриз сохраняет двигатель в холодном состоянии, и если вы заметили, что он протекает вокруг головы, вероятно, проблема.

• Дымящаяся голова — при работе двигателя образуется дым, поэтому, если голова протекает, вы можете увидеть, как он выходит наружу.

Если вам посчастливилось поймать сломанную головку до того, как ваш двигатель взорвется, есть некоторые вещи, которые вы должны принять во внимание, чтобы предотвратить возникновение проблемы с новой головкой блока цилиндров.

Как убедиться, что вы получаете головку блока цилиндров хорошего качества

• Будьте осторожны с восстановленными головками цилиндров.Это очень дорогая деталь (от 200 до тысячи и более долларов), поэтому вы можете сэкономить несколько сотен, купив восстановленную головку. Если вы все же выберете этот маршрут, отправляйтесь только в магазин, имеющий положительную репутацию, и обязательно просите показать всю документацию по новым деталям, используемым при восстановлении. Может быть разумным использовать модернизированные головки блока цилиндров для очень старого автомобиля, который может не пережить дорогостоящую новую головку.

• Выберите подходящий металл. Головки цилиндров бывают из алюминия или чугуна, но не выбирайте их случайно — используйте то, из чего сделан ваш блок двигателя.Два металла сжимаются и расширяются с разной скоростью под воздействием тепла и давления, поэтому несовпадающие компоненты просто требуют растрескивания.

• Убедитесь, что болты совпадают. Независимо от того, треснула ли ваша голова или болты не подходят для головки и блока цилиндров, не имеет значения, как будут нанесены повреждения после взрыва двигателя. Неправильно установленные болты не удержат головку в плотной посадке, необходимой для защиты вашего двигателя.

• Ищите гарантию — даже на ремонт.Получите наилучшее сочетание гарантии и цены, которую вы можете себе позволить.

Замена головки блока цилиндров двигателя — сложный и сложный процесс, который лучше всего выполнить опытным механиком. YourMechanic поставляет высококачественные головки блока цилиндров нашим сертифицированным мобильным техникам. Мы также можем установить приобретенный вами датчик головки блока цилиндров / температуры. Щелкните здесь, чтобы получить расценки на замену головки блока цилиндров / датчика температуры

Что такое ГБЦ и как она выходит из строя?

Головка блока цилиндров является важной частью всех двигателей внутреннего сгорания, и растрескивание головки блока цилиндров может привести к катастрофическим повреждениям двигателя. В некоторых случаях растрескивание головки блока цилиндров может привести к такой серьезной травме двигателя, что ее необходимо заменить. В результате большинство автомобилистов стараются предотвратить растрескивание головки блока цилиндров, так как унция профилактики в этом случае стоит многих фунтов лечения. Все причины растрескивания головки блока цилиндров относительно просты и легко предотвращаются, за исключением случая отказа механических частей не по вине оператора.

Головка блока цилиндров, используемая в сочетании с прокладкой головки, уплотняет цилиндры автомобиля вместе с другими деталями, связанными с ними.Головка блока цилиндров адаптирована к автомобилю и имеет очень точно фрезерованные поверхности, чтобы обеспечить гладкую и заподлицо со всеми соединительными деталями. В случае небольшой трещины цилиндры могут потерять компрессию и пропускать зажигание. Сильные трещины могут серьезно повредить цилиндры двигателя. По этой причине при замене головки цилиндров или прокладки головки убедитесь, что вы используете правильные детали, включая болты, для работы, по этой причине рекомендуется использовать надежного специалиста, такого как HEAD TECH.

Даже новый автомобиль может растрескаться в головке блока цилиндров, если детали были установлены неправильно или если металл имеет слабые места. Особенно в случае автомобиля, который все еще находится на гарантии, водители должны обсудить с дилером растрескивание головки блока цилиндров. Обязательно осмотрите любой автомобиль перед покупкой, чтобы проверить наличие слабых мест в металле или неправильно установленных компонентов. Сюда входит и прокладка головки блока цилиндров, поскольку неправильная установка этой важной детали может вызвать растрескивание головки блока цилиндров.

Растрескивание головки блока цилиндров стало более распространенным явлением, поскольку производители автомобилей используют в своих двигателях смешанные металлы. Например, многие автомобили имеют твердый чугунный блок цилиндров, но алюминиевую головку блока цилиндров. Эти два металла расширяются с разной скоростью, что может привести к растрескиванию головки блока цилиндров.

Самая частая причина появления трещин в головке блока цилиндров — перегрев. Когда автомобиль перегревается, это создает нагрузку на все его металлические компоненты, включая головку блока цилиндров, которая часто находится в центре нагрева.Это может привести к выходу из строя прокладки головки блока цилиндров, что может привести к растрескиванию головки блока цилиндров из-за деформации компонентов и утечки давления. Все водители должны правильно обслуживать свои автомобили, чтобы не допустить перегрева.

Многие водители по ошибке наливают прохладную воду в радиатор при перегреве автомобиля, пытаясь снизить температуру. Это не лучшая идея, потому что быстрое изменение температуры приведет к растрескиванию головки блока цилиндров из-за термического напряжения. В случае, если головка блока цилиндров выдерживает перегрев, водитель может непреднамеренно разрушить ее, пытаясь сделать добро.

Чтобы предотвратить перегрев, убедитесь, что ваш радиатор наполнен и находится в хорошем состоянии, с плотно закрытой крышкой. Убедитесь, что термостат вашего двигателя находится в хорошем рабочем состоянии и точно отражает температуру. Убедитесь, что у вас нет натянутых ремней или негерметичных шлангов, а вентилятор работает эффективно. Если ваша машина действительно перегревается, остановитесь, выключите двигатель и дайте ему полностью остыть, прежде чем добавлять воду.

Трещины в головке цилиндров также могут быть вызваны локализованными горячими точками в двигателе, которые обычно представляют собой отказ какой-либо части системы охлаждения.Всегда обращайте внимание на горячие точки, особенно если прокладка головки блока цилиндров вышла из строя и недавно потребовала замены. Горячие точки часто возникают из-за неравномерного расширения деталей двигателя, негерметичных шлангов и предварительного воспламенения в цилиндрах двигателя.

Если ваш автомобиль перегрелся, проверьте головку блока цилиндров и прокладку на предмет трещин или деформации. Если головка блока цилиндров даже немного деформировалась при промывании, это вызовет растрескивание головки блока цилиндров. В этом случае, возможно, потребуется заменить прокладку головки блока цилиндров, а головку блока цилиндров следует снова отшлифовать до того, как она треснет.

Car Basics 101: Головка блока цилиндров

В машине так много деталей, которые помогают ей работать. Все работает вместе, поэтому вы можете продолжать повседневные поездки. Раньше мы говорили о конкретных частях двигателя, но сегодня я хочу быть более конкретным с одной конкретной; ГБЦ.

У двигателя не может быть головки блока цилиндров, и обычно это первое, что вы видите, когда открываете капот (или в некоторых случаях багажник). Вот почему я думаю, что вам важно знать, что именно он делает для вашего двигателя! Так что следите за обновлениями 🙂

Головка блока цилиндров

Я говорю, что это первое, что вы видите, когда смотрите на свой двигатель, потому что в большинстве случаев головка блока цилиндров находится прямо над блоком цилиндров.Головка блока цилиндров, или, как большинство людей называют ее «головкой», выполняет множество задач, которые помогают вашему автомобилю работать.

Одна из самых важных задач, которую он выполняет, — это впуск воздуха и топлива в цилиндр при одновременном удалении выхлопных газов. Конечно, мы знаем, что автомобилям для работы нужен какой-то тип топлива, поэтому головка помогает с его всасыванием и с помощью впускного и выпускного коллекторов обеспечивает правильное прохождение выхлопных газов.

Еще одна важная задача, которую он выполняет, — это подавать охлаждающую жидкость к блоку двигателя, что, как мы все знаем, чрезвычайно важно для регулирования температуры вашего двигателя.

Есть несколько типов головок цилиндров, но все они работают примерно одинаково.

Вот типы :

Flathead — это был первый тип головок на автомобиле, из-за чего они не работают хорошо по сравнению с другими. Они по-прежнему защищают блок цилиндров, но не обеспечивают эффективного воздушного потока, как другие.

Накладные расходы на впуске — это шаг вперед по сравнению с плоской головкой, поскольку это первый клапан, расположенный в головке.Выпускные клапаны находятся в блоке, а впускные клапаны — в головке.

Верхний клапан — Головка этого типа первой имела впускной и выпускной клапаны в головке блока цилиндров. Также в блоке расположен распредвал.

Верхний распределительный вал — Этот тип очень похож на верхний клапан, потому что клапаны все еще находятся в головке. Однако распредвал (ы) расположены над клапанами, поэтому их можно активировать напрямую. Теперь распределительный вал соединен с коленчатым валом ремнем ГРМ.В настоящее время это самый популярный тип головки, поскольку он работает лучше и работает более плавно, чем другие.

Голова может треснуть, и заменить ее станет настоящим кошмаром. Они не только дорогие, но и, в зависимости от того, где находятся ваши головы, могут потребовать много времени для замены.

Однако, если вы будете поддерживать двигатель в надлежащем состоянии, у вас никогда не должно возникнуть проблем с головкой блока цилиндров! Счастливого вождения и #motorwithconfidence

Головки цилиндров

Часть I — Технические статьи

Если заводские головки Mopar с большими блоками вызывают недоумение, это неудивительно.Помимо лакомых кусочков информации, выпущенных более 20 лет назад заводскими техническими бюллетенями Chrysler Direct Connection, почти не было опубликовано исчерпывающей информации о выборе и модификации этих часто используемых головок. Хотя несколько профессиональных предприятий по портированию с радостью предоставят модифицированные заводские головки, используемые методы и результирующий выигрыш в потоке и производительности, как и ожидалось, строго охраняются. В результате энтузиаст должен прибегнуть к опусканию теста и выбору уровня X, Y или Z в Pro-портированной голове.В качестве альтернативы те, кто стремится улучшить производительность своего большого блока, могут заказать комплект для переноса для начинающих, перетащить свои заводские отливки в подвал и сделать чугунную пыль. К сожалению, для нашего потенциального носильщика, не имеющего доступа к стенду для оценки прогресса или конкретной информации о том, что работает, усилия в лучшем случае являются случайными. В худшем случае головы могут показывать небольшой прирост или его отсутствие, или меньший поток.

Поскольку головки 1967-78 являются наиболее доступными и наиболее часто используемыми в уличных приложениях, мы ограничимся обсуждением этих головок.1967 год стал знаменательным для головок больших блоков Mopar с появлением модели 915, обозначенной последними тремя цифрами номера отливки. Модель 915 представляла собой обновленную конструкцию головки с большим блоком, ориентированную на производительность, с измененными портами и сохранением конфигурации закрытой камеры (типичный заводской объем камеры 78,5 см3) более ранних головок с большим блоком 1964-66 годов. Литье 915 было найдено только на больших блоках 440ci, поскольку двигатель 383 1967 года сохранил 516 литых деталей предыдущего года.В стандартной форме 915 был оснащен 2,08-дюймовыми впускными клапанами и теми же небольшими 1,60-дюймовыми выпускными клапанами, которые использовались в более старых головках 516. В 1967 году также был представлен двигатель 440 Magnum. В соответствии с требованиями к характеристикам Magnum, размер выпускного клапана двигателя был увеличен до 1,74 дюйма, размер успешно использовался в некоторых более ранних высокопроизводительных агрегатах.

С годами вокруг отливки 915 возникла путаница и возникла мифология, и она по ошибке стала известна как голова 440 Magnum 1967 года.Эта же голова была также найдена на всех 440-х в 1967 году — от 440 New Yorker вашего старика до 440 Imperial босса. Единственным отличием был выпускной клапан меньшего размера в двигателях, отличных от Magnum. Перерезанное горло и более крупный выпускной клапан сравняли счет. В 1968 году головка блока цилиндров с большим блоком снова была модифицирована. Новая головка 906 была идентична по конфигурации портов предыдущей модели 915. Однако 906 была отлита с открытыми камерами сгорания (стандартный заводской объем 88 см3). Кроме того, выпускной клапан меньшего размера 1,60 дюйма, который устанавливался в стандартные двигатели, был снят с производства.Выпускной клапан размером 1,74 дюйма теперь использовался во всех головках B / RB. Несмотря на распространенное заблуждение, что головка 906 была эксклюзивной для 440 Magnum и 383 Magnum, новой для 1968 года, на самом деле она использовалась повсеместно, с одинаковыми размерами клапанов во всех двигателях с большими блоками 1968 года. -ствол к 440 Magnum, головки без изменений. Отчасти эту путаницу можно отнести к рекламе Chrysler того времени, в которой 383 Magnum был объявлен «идущим со свободно дышащими головками цилиндров 440 Magnum».«Знатоки Мэдисон-авеню не рассказывали, что стандартные 440, 383 2V и все биг-блоки легковых автомобилей имели одинаковые головки 906 с одинаковыми клапанами, хотя Hi-Po Magnums поставлялись с более жесткими пружинами клапанов. За исключением некоторых отливок для промышленных, тяжелых грузовиков и автодомов, эта универсальная философия была реализована до конца производства больших блоков в 1978 году.

В то время как 906 и его конфигурация с открытой камерой представил небольшое улучшение потока по сравнению с 915 годом ранее, это был шаг в неправильном направлении с точки зрения производительности.Знающие гонщики давно желали головок с закрытой камерой 915, но не для лучшего потока или даже более высокого сжатия, обеспечиваемого меньшим объемом закрытой камеры. Гонщики ценят головы из-за превосходных характеристик горения, связанных с закрытыми камерами. 906 и все более поздние головки, которые имели ту же конфигурацию с открытой камерой, имели преимущество в одной области — более низкие выбросы. Менее интенсивное горение и менее эффективная очистка привели к снижению уровня оксидов азота (NOx).Отливка 906 была сохранена в качестве головы B / RB с 1969 по 1970 год без каких-либо заметных изменений.

В 1971 году было введено новое литье — 346, которое снова использовалось повсеместно на всех больших блоках, B и RB (хотя некоторые модели начала 1971 года, как считалось, ускользнули от модели 906). Хотя 915 1967 года и 906 1968-1970 годов имели одинаковые порты, новый 346 был значительным отклонением с точки зрения конфигурации впускных портов. Выхлопные патрубки практически не изменились. Заводская информация о литье 346, опубликованная в старых гоночных руководствах Direct Connection и перенесенная в сегодняшнюю книгу двигателей Mopar Performance, была ограничена одной строкой: «В 1972 году (и в конце 1971 года) новая головка выбросов с более плоским впуском. Порт был введен на всех двигателях ‘B’ и имеет литейный номер 3462345.«За исключением того, что указали неправильный год и номер кастинга, было ясно, что этого смога следует избегать. Никакой подтверждающей информации предоставлено не было, но в умах энтузиастов Мопара написанные слова долгое время считались Евангелием. Интересно, что эти же головы смога были рекомендованы для гонок Grand National, когда Wedge вернулся в NASCAR, и в модифицированной форме они довольно часто использовались Ричардом Петти в его доминировании на трассе в начале 1970-х годов. Головка 346 была сохранена как стандартная головка с большим блоком до 1973 года.

С 1974 года до конца производства больших блоков в 1978 году использовалось несколько различных отливок — 902 в 1974 году, 975 в 1975 году и более известная 452 с 1976 по 1978 год. отливка 346 1971 года, с отличиями, связанными с деталями прочности, такими как закаленные седла клапана, улучшенная трещиностойкость и увеличенная направляющая втулка в области уплотнения клапана. Впускной канал не изменился по сравнению с литьем 346 1971 года. Выхлопной патрубок не претерпел существенных изменений и остался верным форме, представленной еще в 1967 году на 915 головах.Подводя итог, можно сказать, что с 1967 года на головках больших блоков использовались две конфигурации впускных каналов. Первой была головка с закрытой камерой 915 и ее преемница — открытая камера 906. Второй тип впускного канала был представлен в 1971 году на открытой головке 346. У этого порта была существенно заниженная крыша и значительно уменьшенная короткая сторона, с конфигурацией «горка Хамбера» на полу со стороны стены цилиндра. Этот порт был реализован на моделях 902, 975 и последней из серийных головок с большими блоками — 452, все они были конструкциями с открытой камерой.На выпускной стороне 915, 906, 346, 902, 975 и 452 все имели один и тот же базовый порт. Из-за необходимости работать с неэтилированным топливом, модификация последних 452 головок с их седлами клапанов с индукционной закалкой стала популярной заменой на более ранние двигатели. Интересно, что модель 452 завоевала репутацию лидера с желаемыми характеристиками; Благодаря опыту энтузиасты Mopar обнаружили, что характеристики не уступают признанным кастингам 906 эпохи маслкаров. Это отношение не вернулось к предыдущим 346 головкам, хотя конфигурация портов была практически идентичной.

Впускные отверстия отливок 915, 906, 346 и 452 в нерабочем состоянии, с клапанами оригинального производства, были обработаны на стендах Vizard Quadrant Scientific. Результаты показаны на диаграмме 1. Головки 902 и 975 были опущены, потому что конфигурации впускных каналов были по существу такими же, как и у головок 452/346. Хотя 346 и 452 также имеют одинаковую конструкцию портов, оба тестировались индивидуально, поскольку первый имеет репутацию собаки, а второй пользуется большим уважением.Как и ожидалось, головки 346 и 452 в исходной форме показали практически идентичный поток. Точно так же 915 и 906, опять же с одним и тем же впускным патрубком, двигались практически синхронно до подъема на 0,350 дюйма. Модель 906 показала преимущество в потоке между подъемом от 0,400 до 0,550 дюйма, вероятно, из-за различий в камерах сгорания. При подъеме на 0,600 дюйма кривые потока 906 и 915 сходятся, и преимущество 906 исчезает. В сухом остатке — подъемник от 0 до 0,350 дюйма, все отливки 1967 г. и старше текли практически одинаково.При подъеме от 0,400 до 0,550 дюйма средняя разница расхода от лучшего к худшему составляла около 5 процентов. Опять же, на более высоких подъемниках особой разницы не было. Если проанализировать площадь под кривой текучести, разница между отливками сужается до 2,9 процента, от лучшего к худшему.

Сравнение абсолютного расхода на наших стандартных головках с большими блоками Mopar с другими распространенными отечественными двигателями V-8 можно найти на диаграмме 2. Становится ясно, что двигатели Chrysler с большим рабочим объемом в некоторой степени страдают от недостатка всасываемого воздуха.Chrysler никогда не предполагал, что производственная головка с большим блоком станет последним словом в производительности. Эти головки были необходимы для удовлетворения потребностей в легковых автомобилях, в то же время обеспечивая достаточный воздушный поток для использования на улице в двигателях с относительно умеренными характеристиками. Воздушного потока было достаточно, чтобы соответствовать требованиям, предъявляемым к головке для использования в широком спектре производственных приложений. Для гоночных приложений в начале 1960-х годов была разработана специализированная головка Max Wedge с большим отверстием и большим блоком, чтобы заполнить этот пробел.Когда конкуренция накалилась, вместо того, чтобы радикально переработать тему головы клина B / RB, Chrysler сокрушил оппозицию, выпустив двигатель Hemi в 1964 году.

Поскольку выхлопное отверстие оставалось практически неизменным за годы, изученные в нашем исследовании, мы ожидали результаты потока отражают почти равный поток для различных испытанных отливок. Единственная сложность заключалась в том, что наша отливка 915 изначально была стандартной версией, оснащенной выпускным клапаном 1.60. Хотя сиденье на нашем 915 было заменено на 1.74-дюймовый выпускной клапан, диаметр горловины, входящего в чашу, не был разрезан по сравнению с более крупными характеристиками других головок. В результате поток резко сократился во всем диапазоне подъема. Поскольку порт в основном такой же, как и у других головок, операция машины по увеличению горловины до 1,74-дюймовых клапанов других головок, вероятно, приведет к тому, что поток будет соответствовать другим головкам. Выхлопные отверстия на других головках были нетронутыми, заводскими, с клапанами OE 1,74 дюйма. Показатели расхода для производственных выпускных отверстий приведены в Таблице 3.

Опять же, мы не находим существенной разницы в расходе между заводскими отливками, за исключением случая нашего 915 с его маленьким размером горловины клапана 1,60 дюйма. При подъеме более 0,450 дюйма наша отливка 452 начала показывать недостаток текучести по сравнению с отливкой 906/346. При анализе стандартных выпускных отверстий, выход короткой стороны из седла клапана довольно неглубокий, оставляя мертвое пространство для воздуха в полой области, поскольку скорость потока увеличивается при более высоких подъемах. Незначительную разницу в более высоком подъемном потоке можно легко объяснить производственными допусками при размещении литейного стержня, что привело к плохой форме в этой области.Опять же, сравнивая стандартный поток выхлопных газов с обычными производительными двигателями V-8 той эпохи, выхлопное отверстие Chrysler разделяет разницу между эффективным портом для Chevy с большим блоком и ужасно ограниченным двигателем Ford с малым клапаном 385-й серии (429/460). порт большого блока. Это показано на диаграмме 4.

Было установлено, что способность двигателя заполнять цилиндры в конечном итоге является ограничивающим фактором, позволяющим ему развивать максимальную мощность. В безнаддувной форме способ наполнения цилиндров (исключая эффекты настройки поршня или ударной волны) представляет собой перепад давления, создаваемый поршнем, движущимся вниз по каналу.Эффективность наполнения измеряется с точки зрения объемной эффективности — отношения между механическим объемом, доступным в цилиндре, и объемом смеси, который фактически проглатывает цилиндр. Если цилиндр полностью заполнен, объемный КПД составляет 100 процентов. Время открытия и закрытия клапанов (зависит от профиля кулачка) является основным фактором при определении диапазона оборотов, в котором двигатель достигнет максимальной объемной эффективности. Пропускная способность воздушного потока и скорость потока должны работать согласованно с фазами газораспределения, чтобы создать двигатель с желаемыми рабочими характеристиками.Хотя требования к потоку двигателя увеличиваются с увеличением числа оборотов в минуту, время, необходимое для заполнения цилиндров, уменьшается. Когда потребность двигателя в воздушном потоке превышает способность головок обеспечивать увеличенный воздушный поток, объемная эффективность падает, как и пиковая мощность.

Если бы достижение больших значений расхода было последним словом при производстве хорошо работающих головок цилиндров, проектирование портов не представляло бы серьезной инженерной проблемы. Использование портов размером с канализационную трубу было бы быстрым решением.К сожалению, с увеличением объема порта скорость города падает. Огромный порт между карбюратором и клапаном создает пропорционально большой объем воздуха. Поскольку движение воздуха через порт продиктовано увеличением объема в цилиндре — по мере того, как поршень опускается в канал на такте всасывания — увеличение размера порта означает, что воздух будет ленивым в ответ на то, что происходит в цилиндре.

Кроме того, поскольку воздушный столб — единственное средство, с помощью которого цилиндр сообщается с карбюратором, большой ленивый объем воздуха в отверстии медленно подает сигнал на трубку Вентури карбюратора, которая фактически гасит сигнал.Конечный результат — ленивая реакция на газ — помните Ford Boss 302? При более высокой скорости порта подразумевается, что столб воздуха движется быстрее. Базовая физика говорит нам, что движущееся тело (в данном случае столб воздуха) будет развивать импульс и будет стремиться продолжать движение в том же направлении, даже если сила, действующая на него, будет устранена. В случае воздуха внутри порта сила, действующая на столб воздуха, представляет собой перепад давления в цилиндре при движении поршня вниз. Когда поршень замедляется по мере того, как он достигает дна цилиндра в конце такта впуска, хорошая скорость порта полезна для продолжения заполнения цилиндра из-за инерции воздушного столба (особенно при хорошем малоподъемном потоке, так как клапан теперь закрывается быстрее).

В выпускном отверстии применимы многие из тех же соображений. Здесь мы не втягиваем воздух для наполнения цилиндра. Поддержание хорошей скорости помогает очистить цилиндр от отработавших газов, что способствует хорошему заполнению цилиндра свежим воздухом / топливом. Рассмотрим выпускной порт увеличенного размера с низкой скоростью потока. В этой ситуации мы имеем большую, медленно движущуюся ванну с горелой смесью, торчащую сразу за клапаном. Когда поршень достигает вершины такта выпуска, отсутствие инерции в нашем ленивом, слишком большом отверстии может позволить отработанным газам остановиться и фактически изменить направление во время фазы перекрытия фаз газораспределения.Это создает разбавление свежей смеси. Этот эффект прогрессивно ухудшается при более низких оборотах в минуту, когда скорость потока и скорость самые низкие. Увеличенное перекрытие с высокопроизводительными кулачками усугубляет проблему. Результат — двигатель, который медленно включается в кулачок, так как обороты набирают скорости в порту, и плохая работа на низких оборотах.

Итог: и впускное, и выпускное отверстия должны уравновешивать скорость потока и пропускную способность для достижения гибкой производительности в широком диапазоне оборотов в минуту — необходимость в двигателе, работающем на улице.Мы должны максимально эффективно использовать порт для достижения требуемого потока, вместо того, чтобы просто создавать большие порты.

Любой, кто проявляет более чем мимолетный интерес к производительным двигателям, вероятно, слышал термин «водоворот», который использовался в последнее время. Swirl считается недавней разработкой в ​​конструкции головки блока цилиндров. OEM-производители уделяют больше внимания завихрению из-за некоторых желаемых эффектов, получаемых от создания впускных каналов с хорошими характеристиками завихрения. Первый вопрос: «Что такое водоворот?» Как и следовало ожидать, завихрение возникает, когда топливно-воздушная смесь входит в цилиндр с определенным вращением (спиральный рисунок вниз по каналу).Следующий вопрос должен быть: «И что?» Исследования показали, что в типичных двигателях внутреннего сгорания время пикового давления в цилиндре сильно варьируется от одного цикла сгорания к другому. Ключом к выработке энергии является управление пиковым давлением в цилиндре по отношению к положению поршня во время сгорания. Большая часть выработки энергии двигателем происходит на ранних стадиях сгорания, когда давление сгорания является самым высоким, и поршень может максимально использовать механическое преимущество расширяющихся газов.К сожалению, изменение кривой давления от одного цикла горения к другому является наиболее неустойчивым на критических ранних стадиях горения. Это нехорошо, если целью является максимальная эффективность и мощность.

Было обнаружено, что завихрение снижает колебания давления сгорания, теоретически из-за более однородной смеси газов вблизи свечи во время розжига. Это способствует более эффективному сгоранию. Было также обнаружено, что действие вихревых газов во время зажигания помогает ускорить распространение пламени, обеспечивая более высокое сопротивление детонации и более быстрое повышение давления на критических ранних стадиях процесса горения.Менее неустойчивое сгорание сводится к потенциалу создания большего крутящего момента, а более быстрое сгорание, вызванное завихрением, увеличивает предел детонации. Это позволяет увеличить компрессию для еще большей мощности. Chrysler впервые воспользовался вихревой конструкцией в двухцилиндровом двигателе 318 1985 года и, в соответствии с этой теорией, увеличил степень сжатия. Хорошо, водоворот может быть хорошей вещью, но мои 915 были отлиты за 20 лет до всей шумихи о водовороте. Произошло ли это намеренно или случайно, но серийные головки Mopar с большими блоками демонстрируют отличные характеристики завихрения.Фактически, количество завихрений для наших головок в стандартной форме выгодно отличается от многих последних конструкций головок с высоким завихрением. Само по себе создание большого числа завихрений несложно (закрытие половины клапана — один из быстрых способов сделать это). Однако обеспечение высокого КПД при соответствующем завихрении — это другое дело. В случае серийных головок B / RB фокус состоит в том, чтобы не устранять завихрение при модификации этих головок для улучшения воздушного потока.

Наряду с гневом в конструкциях, способствующих завихрению, и после долгого романа с конструкциями с открытой камерой, оригинальные детали вернулись к конфигурации с закрытой камерой.Опять же, причины кроются в большей эффективности сгорания. Более быстрое горение и более турбулентная смесь достигаются, когда высота сжатия поршня устанавливается так, чтобы максимально использовать преимущества плоской охлаждающей поверхности головки с закрытой камерой. Другими словами, если область между плоской поверхностью головки и верхней частью поршня достаточно близка, когда поршень достигает ВМТ на такте сжатия, смесь, которая занимала площадь над поршнем, вынуждается на высокой скорости в направлении наступающий фронт пламени.Чистые эффекты — более быстрое горение и большая турбулентность во время горения — преимущества для эффективного горения. Это эффект сжатия. Второе преимущество состоит в том, что механическое сопротивление детонации улучшается при использовании головки с закрытой камерой с близким зазором между поршнем и головкой. Детонация начинается в области, отличной от основного фронта пламени. В случае поршня с плоским верхом область напротив свечи зажигания в зоне гашения является основной зоной детонации. Если эта область является достаточно плотной, ее способность к детонации снижается, поскольку сгорание на желаемом фронте пламени происходит быстрее (эффект сжатия) и сокращается время нагрева смеси в дальнем конце камеры.Кроме того, тонкое сечение в области сплющивания открывает только небольшой объем смеси на такой же большой площади поверхности, уменьшая нагревание этой части смеси.

Отсюда и возник термин «гашение». Поглощение этого тепла из области, которая наиболее вероятно взорвется, означает, что склонность к детонации снижается, а допуск на сжатие увеличивается. Из головок B / RB 1967 и старше только 915 1967 имели закрытые камеры с улучшенными портами (516 голов более ранних B / RB и двигатели B 1967 также были закрытыми камерами).Если мы поместим эти 915 на 400-B-двигатель с низким уровнем сжатия, с поршнями низкого сжатия стандартного типа в канале ствола, 0,100 дюйма в ВМТ, мы увеличим сжатие, но эффекты гашения и сжатия будут потеряны. Минимальный зазор в 0,100 дюйма (плюс толщина прокладки головки) между поршнем и головкой является основной зоной детонации. Тот же результат относится к головкам 906, 346, 902, 975 и 452, каждая из которых имеет открытую камеру с углублением 0,100 дюйма. Заполнение зоны закалки (сварка или напыление металла) или использование специальных поршней закалочного купола было решением для производителей двигателей, которые ищут преимущества закалки и сжатия с этими головками с открытой камерой.Первый метод — определенно лучшая альтернатива.

Модификации: срезание впускных клапанов задним ходом

Прежде чем мы рассмотрели любую шлифовку порта, первой модификацией, которую мы рассмотрели, был сам клапан. Стандартный впускной клапан имеет выступ, поддерживающий поверхность седла клапана, который действует как лыжный прыжок для воздушного потока на двигателе, где воздушный поток преобладает через заднюю часть клапана. Первым шагом было снятие этой кромки с обратным срезом 30 градусов по отношению к клапану.Эта простая модификация была применена к отливкам 915 и 452, представляющим оба типа впускных отверстий в производственных головках. Как видно на диаграмме 5, результатом стало резкое увеличение расхода при малой высоте подъема — 0,350 дюйма. Прирост до 18 процентов на 452 и 15 процентов на 915 был достигнут на нижних частях кривой подъемной силы. Даже если подключение не рассматривается, обратный клапан представляет собой бесплатную и легкую мощность.

Модификации: обратное срезание выпускных клапанов

Аналогичного увеличения потока можно достичь с помощью обратного срезания выпускного клапана, как показано на диаграмме 6.Однако выступ на выхлопной стороне действительно препятствует реверсированию потока — мы уже обсуждали это.

Модификации: шаблоны переноса MP

При модификации отливок производственной головки одним из первых инструментов для большинства энтузиастов Mopar является набор шаблонов переноса Mopar Performance P4120437. Эти шаблоны, разработанные много лет назад, были разработаны в качестве руководства по переносу старых отливок характеристик Stage IV Direct Connection, доступных около 20 лет назад. Шаблоны также работают с производственными отливками, и после того, как стадия IV упала, они обычно используются именно здесь.Шаблоны для отверстий обеспечивают четкое руководство по открытию чаши примерно на дюйм под клапаном. Поскольку в большинстве случаев наибольшие улучшения потока делаются с наименьшими усилиями в этой области, мы начали нашу оценку, используя шаблоны в качестве руководства.

Идея заключалась в том, чтобы портировать по шаблону каждую из отливок OE и посмотреть, как различные отливки реагируют на эту стандартизированную модификацию. Обратные клапаны были столь же эффективны в головках с отверстиями по шаблону и были установлены для испытаний, показанных здесь.На диаграмме 7 представлены результаты. Порты 346/452 показали явное преимущество при более высоких подъемах по сравнению с более ранними отливками, в то время как более ранние порты сохранили преимущество в подъеме среднего уровня. Все головки показали улучшенную текучесть по всей кривой, но поздние отливки более восприимчивы к этому уровню модификации, со средним улучшением по кривой подъемной силы примерно на 12 процентов. Среднее улучшение потока на порте раннего типа было немного лучше, чем 8 процентов. Со стороны выпуска, с теми же модификациями отверстий в шаблоне и выпускными клапанами с обратным вырезом, поток для различных отливок был эквивалентен в Таблице 8.Впрочем, это неудивительно, учитывая схожесть портов на всех протестированных головках. Мы следовали той же теме со средним приростом по кривой 7,5 процента.

Хотя мы добились приличного улучшения потока, мы были немного разочарованы результатами. Было ощущение, что от заводского литья можно добиться гораздо большего расхода. Мы сделали стандартные модификации без мозгов. Пришло время поохотиться на какой-нибудь серьезный сток. Показанные здесь модификации шаблона являются прочной основой для начала, но пока не откладывайте шлифовальный станок и не делайте слишком много выводов об относительной стоимости отливок.Мы оставили на столе серьезный поток, и в следующем месяце мы обсудим, что нужно для его обслуживания.

Восстановление двигателя и головки блока цилиндров в Сэддл-Брук, штат Нью-Джерси

В процессе восстановления двигателей Headmaster Automotive изношенные двигатели восстанавливаются до допусков для оборудования оригинального производителя. Каждый двигатель проходит следующую процедуру:

• Разборка: Каждый двигатель разбирается и тщательно проверяется.
• Очистка: Все компоненты очищаются с использованием новейшего технологического оборудования для удаления всей грязи и остатков.
• Осмотр: Затем каждый компонент повторно осматривается на предмет потенциальных трещин, деформации или любых других повреждений, которые могли произойти.
• Замена покрытия: Поверхности двигателя обрезаны с использованием современного оборудования Sunnen, чтобы вернуть двигатель к исходным спецификациям производителя. Сюда входят гильзы цилиндров, головки цилиндров, клапаны и седла, а также коленчатый вал.
• Новые запасные части: мы используем в вашем двигателе только самые качественные детали. Federal Mogul и FelPro — это лишь некоторые из пользующихся доверием национальных брендов.
• Экспертная сборка: наши сертифицированные специалисты ASE собирают каждый двигатель вручную, обеспечивая точность и точность.
• Установка: Каждый двигатель установлен в ваш автомобиль сертифицированными специалистами ASE с использованием надлежащих средств защиты во избежание повреждения кузова.Также используется новейшее диагностическое программное обеспечение от Interro, Snap-On и OTC для обеспечения надлежащего функционирования и долговечности вашего автомобиля.
• Заключительный осмотр: каждый завершенный двигатель и транспортное средство проходят тщательную проверку и испытания перед отправкой вам.

Механические проблемы не проходят и не проходят сами по себе. Вместо этого проблема обостряется, приводя к еще большему ущербу, пока не произойдет полный отказ двигателя. Как только двигатель заклинило, единственное решение — восстановить двигатель в сборе.

Наши технические специалисты, сертифицированные ASE, обладают знаниями и опытом, необходимыми для сложного, технически сложного восстановления двигателей. Мы гарантируем, что сделаем все возможное, чтобы при надлежащем уходе и техническом обслуживании каждый двигатель, который мы модернизируем, прослужил всю жизнь.

Мы предлагаем полную гарантию на всю нашу продукцию, поэтому наши клиенты могут быть уверены, что они получают лучшее качество изготовления. Наша стандартная гарантия на полное восстановление двигателя Saddle Brook составляет 3 года / 100 000 миль — лучшей гарантии в отрасли просто не найти.

Правильно управляемый автомобиль — это ваш спасательный круг в мир. Позвольте нам помочь вам в этом! Мы можем вернуть вас к жизни — и даже помочь сэкономить несколько долларов в долгосрочной перспективе. Мы здесь, чтобы помочь, позвольте нам показать вам, как это сделать!

Что может вызвать деформацию головки блока цилиндров? Top Engine Care

Что может вызвать деформацию головки блока цилиндров?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Часто задаваемые вопросы, Безопасность, Советы и хитрости в четверг, 19 сентября 2019 г., в 16:16

Деформация головки блока цилиндров может привести к довольно большим проблемам с автомобилем.Типа, действительно большой — это может привести к настолько сильному повреждению вашего двигателя, что потребуется замена всего механизма. Вместо того, чтобы бороться с этим, лучший способ — предотвратить повреждение головки блока цилиндров.

Чтобы предотвратить деформацию головки блока цилиндров, необходимо знать: что вызывает деформацию головки блока цилиндров и что делать, чтобы это предотвратить?

Причины деформации головки цилиндров и способы их устранения

Перегрев — наиболее частая причина деформации и растрескивания головки блока цилиндров.Когда двигатель становится слишком горячим, головка блока цилиндров часто страдает от боли. Это приводит к деформации компонентов и утечке давления.

Как предотвратить перегрев?

Хорошая новость в том, что перегрев, как правило, довольно легко предотвратить. Самое главное, чтобы ваш автомобиль был в надлежащем состоянии. Будьте в курсе событий и выполняйте плановое техническое обслуживание.

При выходе из строя части вашей системы охлаждения соответствующие части двигателя могут сильно нагреться.Убедитесь, что вы всегда в курсе состояния и функциональности вашей системы охлаждения, чтобы этого не произошло.

Если вы думаете, что цилиндры сумасшедшие, подождите, пока вы не услышите о ремне ГРМ!

Что мне делать, если мой автомобиль перегревается?

Если ваш автомобиль действительно перегревается, просто остановите его, выключите двигатель и дайте ему полностью остыть. Как только он остынет, вы можете добавить немного воды, чтобы помочь.

Однако НЕ наливайте прохладную воду в радиатор, пока автомобиль не остынет.Это обычное «решение» проблемы перегрева, но ошибочное. Быстрое изменение температуры механики вашего автомобиля может вызвать повреждение, в том числе привести к деформации и растрескиванию головки блока цилиндров.

Как узнать, деформирована ли головка блока цилиндров?

Если ваш автомобиль недавно перегрелся, важно проверить головку блока цилиндров и прокладку, чтобы убедиться, что не произошло ни одного опасного деформирования или растрескивания. Если эти две части больше не находятся на одном уровне, работу необходимо выполнить быстро, прежде чем они нанесут себе еще больший ущерб.