Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Замена цепи ГРМ на Пежо 308, 408, 3008 с мотором EP6

Главная » 308, 408, 3008 Ремонт » Как заменить цепь ГРМ на Пежо (Peugeot) 308, 408, 3008 с мотором EP6

просмотров 109 290

Замена цепи ГРМ на Peugeot с мотором EP6 и EP6 Турбо, модельного ряда 308, 3008 и 408

Перед заменой, цепь ГРМ  необходимо проверить на вытяжку, узнать в ней ли дело поможет специальное приспособление (шаблон натяжителя) по измерению, вот так он выглядит на фото

В двигателе EP6 шаблон вкручивается вместо натяжителя, для начала в нем выкручивается внутренний штифт, закручивается на положенное ему место по основной резьбе до упора руками и также руками вкручивается внутренний шток до легкого упора, его не нужно закручивать до большого усилия, достаточно поджать его пальцами рук, далее произвести замер линейкой или штангенциркулем, на атмосферном двигателе EP6 должно составлять  до 73 мм. на турбированном двигателе EP6DT 71 мм. Купить этот шаблон можно с набором по фиксации меток ГРМ в проверенном мною интернет магазине инструмента где довольно низкие цены.

Замену цепи ГРМ на Пежо 308 с двигателем EP6 лучше всего производить на подъемнике, если токовой не имеется, то придется немного повозиться с домкратом, так как нужно откручивать правую опору двигателя и устанавливать метку маховика, которая расположена в самом низу двигателя, в прочем на фото все увидите.

На примере Пежо 308 Турбо, нетурбированный мотор еще проще ремонтировать и все там примерно похоже, разве, что клапанная крышка стоит другая и присутствует фазовращатель на выпускном распредвалу.

Наше видео по замене цепи ГРМ без подъемника

Потребуется набор для установки меток ГРМ на Пежо

Инструмент

  • Спец инструмент для установки меток на двигателей EP6, Licota и JTC, (ссылки на установочные наборы), Ликота конечно подешевле.
  • Воротки, маленький на 1/4 и большой на 1/2

Головки:

  • на 18 для болта шкива коленчатого вала
  • на 10 для откручивания клапанной крышки
  • на 8 для откручивания верхнего успокоителя
  • на 27 для натяжителя цепи
  • Е16 для болтов распредвалов
  • торэкс Т40 для откручивания нижних успокоителей
  • торэкс Т30 для снятия блока дроссельной заслонки (для нетурбированной модели)
  • ключ на 16 для снятия опоры у блока двигателя
  • Динамометрический ключ (как производить затяжку динамометрическим ключом)

Для удобства, что б не искать весь этот инструмент, проще сразу купить набор и не мучится, все равно пригодится.

Снятие:

  1. Отвинчиваем блок воздушного фильтра, снимаем с направляющих и отводим в сторону
  2. Откручиваем клапанную крышку и снимаем ее, Берем 18ю головку с воротком и поворачиваем шкив коленчатого вала, примерно выставляем распредвалы для установки метки снизу. Внимание, в случае пропуска метки не рекомендуется крутить вал против часовой стрелки, провернуть вал вперед еще на два оборота до попадания.
  3. Снимаем защиту ДВС (Двигатель Внутреннего Сгорания), если она имеется.
  4. Поддомкрачиваем машину или поднимаем ее на подъемнике и устанавливаем нижнюю метку в отверстие
  5. Откручиваем правое колесо и локер, он нам тоже будет мешать.
  6. Если вы производите замену не на подъемнике, то придется, что то поставить под поддон ДВС, типа пенек, и опустить не него двигатель с машиной и снять правую опору,
  7. Устанавливаем верхнюю приспособу для меток распредвалов.
  8. Снимаем ремень генератора.
  9. Откручиваем приводной ролик помпы, он крепится тремя болтиками на 10
  10. Далее следует отвинтить верхний успокоитель и натяжитель цепи
  11. Откручиваем и шкив колена
  12. Болт на 18 который прижимает и держит опору нижней звездочки
  13. Вынимаем эту самую опору из сальника. (сальник лучше всего заменить на новый)
  14. Снимаем нижние успокоители цепи вывинтив 3 болта как показано на фото
  15. Вынимаем масляный щуп, так как внутри блока он проходит сквозь успокоитель цепи
  16. Вытягиваем цепь наверх вместе с успокоителями и нижней звездочкой.
  17. Устанавливаем все в обратной последовательности с выставлением меток ГРМ

Внимание: Сервисная установка коленвала расположена таким образом, что все поршни находятся на одном уровне в промежуточном состоянии, между верхней и нижней мертвыми точками.

Следует сначала собрать всю конструкцию цепи и успокоителей перед установкой, как показано на фото, и после этого опускать на установочное место ГРМ

 

Обязательно нужно обезжирить звездочку ГРМ и ступицу коленвала перед установкой на посадочное место.

Для замены цепи ГРМ, по регламенту завода изготовителя требуются новые запасные части:

  1. 0805K1 — Шестерня распредвала, впуск
  2. 0805K3 — Шестерня распредвала, выпуск (Пежо EP6CDT) Turbo
  3. 0513C8 — Шестерня привода цепи ГРМ, нижняя (Пежо EP6)
  4. 0249E6 — Прокладка клапанной крышки (Пежо EP6CDT)
  5. 082028 — Шайба уплотнительная
  6. 0249Е7 — Прокладка клапанной крышки (Свечные колодцы) (Пежо EP6CDT)
  7. 025057 — Болт DIAM 6X100-20
  8. 0516K5 — Болт коленчатого вала
  9. 080677 — Болт распредвала
  10. 080678 — Болт распредвала
  11. 082026 — Болт направляющей цепи ГРМ
  12. 082027 — Болт
  13. 1606466680 — Болт шкива коленчатого вала
  14. 0829G3 — Натяжитель цепи ГРМ
  15. V861831780 — Цепь привода ГРМ (Пежо EP6CDT) Turbo
  16. 081830 — Направляющая цепи ГРМ правая.  (Пежо EP6CDT) Turbo
  17. 081831 — Направляющая цепи ГРМ левая. (Пежо EP6CDT) Turbo
  18. 081829 — Направляющая цепи ГРМ верхняя. (Пежо EP6CDT) Turbo

Болт крепления звездочки коленвала рекомендуется намазать стоп резьбой

Моменты затяжки динамометрическим ключом:

  1. Натяжитель цепи — 8,5 дН.м
  2. 3 болта крепления успокоителей — 2,5 дН.м
  3. Болт крепления ступицы коленчатого вала— затяжка моментом 5 дН.м, далее угловая затяжка 180 градусов
  4. Три болта шкива навесного оборудования — 2,8 дН.м
  5. Болт крепления фазовращателя — затяжка моментом 2 дН.м далее угловая затяжка 180 градусов
  6. Болт крепления звездочки распредвала — затяжка моментом 2 дН.м далее угловая затяжка 90 градусов

Внимание не перепутайте фазовращатели — на впускном стоит отметка IN35, на выпускном EX30

 

Видео по установке меток ГРМ на EP6

Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…

Замена цепи ГРМ Пежо 308 ep6 своими руками: фото и видео

Достаточно технологичный и выносливый атмосферный двигатель ЕР6, который устанавливается на ряд моделей Пежо, в том числе и на 308-ю, время от времени требует сложного ремонта. Без опыта работы с двигателями такого уровня и без соответствующего оборудования о сложном ремонте говорить не приходится. Тем не менее замена цепи ГРМ на Пежо 308 с мотором ЕР6 возможна и своими руками. Перед этим необходимо знать, когда менять, знать где находятся установочные метки и как правильно выставить распредвалы и коленвал друг относительно друга. Попробуем в этом разобраться.

Когда менять цепь ГРМ на Пежо 308 (регламент и признаки замены)

Несмотря на то что внешне приводная цепь газораспределительного механизма атмосферника ЕР6 выглядит хлипенько, она способна исправно отработать минимум 150-170 тысяч при бережном отношении к двигателю и соблюдении технических регламентов. Так же отзываются и о цепи ГРМ для этого двигателя с турбиной, да и процесс замены отличается мало. Разница в некоторых нюансах в процессе замены и регулировки, а также допусках на износ.

Цепь ГРМ способна отходить 150-170 тыс. км.

Обрыв приводной цепи маловероятен, поэтому замена её рассматривается только при проявлении некоторых симптомов, порой косвенных.

Косвенные симптомы

Основными из них считаются:

  1. Повышенный «дизельный» шум при работе двигателя на холостых и малых оборотах.
  2. Двигатель начинает подтраивать и плохо запускаться.
  3. Растёт расход масла при норме в 0,25-0,5 л на 1000 км, наблюдается высокий расход бензина.
  4. Неустойчивая работа, провалы, двигатель внезапно глохнет.
  5. Бортовой компьютер может выдавать ошибку Antipollution system faulty и ряд профильных ошибок, связанных с системой газораспределения.

    Ошибка Antipollution system faulty может свидетельствовать о проблемах с цепью ГРМ.

  6. Может неожиданно загораться Check Engine, особенно в сырую и мокрую погоду.

Симптомов может быть ещё больше, но основной повод для замены цепи — соответствующий пробег, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в городе, где километр пробега идёт за два.

Проверка износа цепи

Прежде чем затевать работу по замене цепи ГРМ своими руками, необходимо убедиться в том, что цепь своё отслужила. Это связано с тем, что симптомы износа могут говорить о других поломках и сбоях в работе систем и могут быть не связаны с ГРМ. Для проверки износа и замены приводной цепи необходимо купить набор специальных приспособлений (Ликота, JTC). Без этого набора невозможно проверить и выставить точно по меткам распредвалы и коленвал, а также настроить механизм регулировки фаз VТi. Весь набор стоит порядка 7-8 тысяч и в него входит устройство проверки степени растяжения цепи.

Набор фиксаторов валов и натяжного устройства приводной цепи.

Устройство представляет собой сложную резьбовую втулку, которая ввинчивается вместо штатного натяжителя. Вначале вкручивают большую резьбовую втулку без применения ключей, руками. В эту втулку вкручивается шток до упора, тоже только руками. После этого устройство выворачивается из гнезда и замеряется длина штока от начала резьбовой части втулки. Номиналы допустимого растяжения цепи такие:

  • для атмосферного двигателя ЕР6 — 70-73,5 мм;
  • для двигателя с турбиной — от 67 до 71 мм.

Инструменты и необходимые запчасти для замены

Если замеры показывают, что провисание цепи превышает номинальное значение, готовимся к замене и покупаем запасные части по каталожным номерам, которые указаны в таблице.

Наименование запчастиКаталожный №
Новая цепь привода ГРМ, оригинал0816-Н9
Зубчатый шкив (шестерня) впускного распредвала0805-K1
Зубчатый шкив (шестерня) выпускного распредвала0805-К3
Две уплотнительных муфты распредвала на впуск0807-39
Зубчатый шкив (шестерня) коленчатого вала0513-C8
Два новых одноразовых болта шестерни распредвала0806-77
Натяжитель цепи ГРМ0829-G3
Успокоитель цепи верхний, оригинал0 818-41
Правый успокоитель цепи0818-30
Успокоитель цепи левый0818-33
Ступица коленчатого вала0513-E1
Сальник коленвала0514-C8
Болт фиксации ступицы коленвала одноразовый0516L8
Прокладка клапанной крышки0249-Е7

В зависимости от состояния двигателя, могут понадобиться другие крепёжные и изношенные детали. Вот список инструментов, не считая набор спецприспособлений:

  • большой и маленький воротки на ½ и ¼;
  • набор головок стандартный;
  • набор насадок Torex;
  • ключ динамометрический;
  • стопорный (контрящий) герметик;
  • герметик для прокладок;
  • набор отвёрток.

Замена цепи ГРМ на двигателе ЕР6 (алгоритм работы)

Когда все инструменты и запчасти собраны, можно приступать к замене. Для этого желательно поставить автомобиль на подъёмник или поддомкратить передок, соблюдая все меры предосторожности. Перед началом работ снимаем минусовую клемму с АКБ, снимаем правое переднее колесо. После этого демонтируем защиту двигателя и правый пластиковый подкрылок. Далее чётко следуем заданному алгоритму:

  1. Снимаем воздушный фильтр, патрубки аккуратно отводим в сторону.

    Демонтируем воздушный фильтр двигателя.

  2. Снимаем декоративную пластиковую крышку, отключаем датчики положения распредвалов, снимаем клапанную крышку.

    Откручиваем защитную крышку двигателя и извлекаем катушки.

    Выкручиваем болты крепления крышки.

    Демонтируем крышку.

  3. При помощи воротка и головки на 18 проворачиваем коленвал до полного совпадения с метками на распредвалах снизу. В том случае, когда выставить валы по меткам не получилось с первого раза, вращать коленвал назад категорически не рекомендуется. Придётся сделать ещё два оборота и точно совместить метки.
  4. Устанавливаем нижний маркер (из набора для замены) в отверстие и фиксируем маховик.
  5. Вынимаем масляный щуп, откручиваем головкой на 16 подушку двигателя и слегка приподнимаем его.
  6. Устанавливается верхнее приспособление для фиксации меток распредвалов.

    Фиксируем распредвал спец инструментом.

  7. Откручиваем болт натяжения ремня генератора, снимаем ремень.

    Ослабляем болт натяжения ремня генератора и демонтируем ремень.

  8. Выкручиваем три болта фиксации приводного ролика помпы.
  9. Снимаем верхний успокоитель и натяжитель цепи, если он ещё не снят.
  10. Откручиваем болт крепления звёздочки впускного и выпускного распредвалов. При этом нужно следить, чтобы цепь со звёздочками не упала в картер двигателя.
  11. Устанавливаем переднее приспособление монтажным болтом и устанавливаем на него цепь.
  12. Откручиваем четыре болта крепления крышки ступицы коленвала.
  13. Снимаем ступицу.
  14. Вынимаем цепь ГРМ вместе с боковыми успокоителями.
  15. Снимаем приводную шестерню и сальник.
  16. Цепь снята, перед установкой нового комплекта необходимо промыть специальным обезжиривающим составом приводную звёздочку и ступицу коленвала.

    Цепь ГРМ, успокоители и шестерни сняты.

Для установки цепи необходимо собрать два боковых успокоителя и звёздочку вместе с цепью, только после этого устанавливать их на место. При установке звёздочек распредвалов не путаем местами фазовращатели — выпускной маркирован символами ЕХ30, а впускной — IN35. Перед фиксацией одноразовым болтом звёздочки коленвала, резьбу болта смазывают контрящим герметиком.

Вот так выглядит после замены.

Если приспособления были использованы правильно и по инструкции, после установки цепи метки совпадут, двигатель запустится без проблем. Удачной всем работы и солнечных дорог!

Видео о замене цепи ГРМ на Пежо с двигателем EP6 Турбо

Замена цепи грм ep6

Peugeot 308 получил совершенно новое семейство бензиновых двигателей Peugeot серии EP, разработанных совместно концернами PSA и BMW Group. Это сотрудничество позволило создать гамму двигателей, которые по праву можно назвать двигателями будущего. Здесь мы расскажем немного о самих двигателях. PSA ( Peugeot -Citroen ) совместно с BMW AG создали на севере Франции в Дуврине моторостроительный завод.  

Инновациям и новым технологиям в этих двигателях нет счета. Самая главная – полностью переработанный механизм газораспределения. Мы знаем, что четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет неизменную форму кулачка распредвала, которым в четко заданное время осуществляется открытие клапана на строго фиксированную высоту. Так происходит из-за формы кулачка и из-за жесткой фиксации распредвала в головке блока цилиндров. В связи с этим на разных режимах работы двигателя, даже когда это не нужно, распредвал продолжает открывать клапана на все ту же заданную высоту и изменить ничего не получается, а надо бы. На низких оборотах сузить фазы газораспределения и уменьшить подъем клапана, а на высоких ,наоборот, их расширить и максимально приподнять клапана. Но со старыми технологиями таким как  VANOS это было невозможно.  Баварцы пошли дальше и разработали новую систему под названием VALVETRONIC. Это новаторская схема, включающая в себя и технологию поворота распредвала и подъем клапана на нужную высоту. Собственно именно эта система с минимальными доработками и установлена на двигатели Peugeot.  Инновации не заканчиваются только на этом. Для того, чтобы бороться и быть конкурентоспособными при все более ужесточающихся нормах токсичности, инженеры пошли дальше. Они разработали принципиально новую схему впрыска топлива. Стандартный многоточечный впрыск топлива был заменен непосредственным впрыском, напрямую в цилиндр, это позволило заставить мотор работать на сильно обедненной ( с меньшим количеством бензина) смеси без детонации(взрывного горения смеси).

Инженеры пошли дальше и оснастили этот чудо-мотор турбиной. Но не просто турбиной, а турбиной с доработками, что бы избавить двигатель от «турбоямы»ни разработали турбину, которая одинаково хорошо работает и на низких и на высоких оборотах двигателя, этот эффект достигается благодаря сдвоенной турбине, ее лопасти, вращающиеся за счет потока отработанных газов, разделены надвое и каждая часть работает от своей пары цилиндров, а не от всех одновременно. Эта система называется Twin Scroll и позволяет заставить мотор выдавать максимальный крутящий момент уже после 1400 об/мин.

На этом инновации двигателя EP6 не заканчиваются, моторостроители из Франции доработали систему охлаждения и смазки двигателя. Жидкостная помпа и масляный насос оснащены фрикционными передачами, за счет этого, например, циркуляция антифриза в системе начинается не сразу после холодного запуска двигателя, а по достижению определенной температуры, а масляный насос работает таким образом, чтобы к узлам трения доставлялось ровно такое количество масла, которое нужно и под нужным давлением. В общем получился двигатель в теории просто совершенный и готовый решить для вас любые задачи.

Замена цепи ГРМ на двигателе ЕР6 Пежо 308

Автомобиль:

Peugeot 308

Модификация:

1.6 EP6 бензин 120 л.с.

Пробег на момент визита:

80.000 км

Причина обращения:

Плавающие обороты двигателя, потеря мощности

Результаты диагностики:

Растянутая цепь ГРМ на двигателе ЕР6

Выполненные работы:

Замена цепи ГРМ

Заключение:

Плавающие обороты и потеря мощности двигателя — верный признак нарушения фаз газораспределения из-за растянутой цепи ГРМ

Замена цепи EP6 Peugeot 308

Посмотрите, как проходит процесс замены цепи ГРМ на Пежо 308 ЕР6 бензин. Пробег у данного автомобиля составляет 80 тысяч километров. Владелица жаловалась на плавующие обороты двигателя и потерю мощности. Это один из симптомов растянутой цепи ГРМ на двигателе ЕР6, который указывает на нарушение фаз газораспределения.

Если вы заметили похожие симптомы у себя на двигателя EP6, рекомендуем сразу же записаться на диагностику!

Процедура замены цепи ГРМ начинается с отсоединения провода отрицательной клеммы аккумулятора и снятия свечей зажигания для облегчения вращения коленчатого вала Пежо 308. Следующий этап — снимаем клапанную крышку, отсоединяем опоры двигателя, фрикционное колесо и корпус воздушного фильтра Пежо 308. Перед снятием цепи, наносим метки на распредилительные валы, звёздочки и регуляторы распределительных валом для правильного совмещения при установке.

Далее фиксируем валы двигателя по меткам с использованием спецнабора. Фиксаторы распредвалов устанавливаются вплотную к ГБЦ, если этого не происходит, значит цепь ГРМ Пежо 308 растянута. Для того, чтобы выставить крепления ровно, необходимо ослабить болты крепления фазорегеляторов. Снимаем дроссельную заслонку, чтобы добраться до натяжителя цепи, откручиваем болты фазорегулятора от распредвала и заменяем их на новые Пежо 308. Откручиваем три фиксатора успокоителя, снимаем верхний успокоитель и шкив. Извлекаем цепь Пежо 308 с двумя успокоителями. 

Как вы увидите на фото, мы проверяем цепь на прогиб, она должна быть практически прямой. В нашем случае цепь ЕР6 Пежо 308 сильно прогибается.

Посмотрите, к чему приводит несвоевременное техобслуживание Пежо 308 по этой ссылке!

При сборке газораспределительного механизма устанавиваем новые болты коленвала и распредвалов. Натягиваем цепь ГРМ 308 с помощью механического натяжителя. Обязательно соблюдаем все моменты затяжки, используя динамометрический ключ.

Далее снимаем фиксаторы валов ЕР6 Пежо 308, проворачиваем двигатель по часовой стрелке два раза, и повторно ставим фиксаторы, чтобы убедиться, что попали в метки.

Рассчитайте своё ТО на Пежо 308 за 3 клика в онлайн-калькуляторе!

ЗАМЕНА ЦЕПИ ГРМ НА ДВИГАТЕЛЯХ EP6 и EP6DT.

Мы меняем цепи ГРМ на Пежо 308, Ситроен C4, Пежо 3008, Пежо 408, Пежо 508, Ситроен C4 Grand Picasso  и любых других автомобилях с двигателями EP6 и EP6DT. Цепи ГРМ на Пежо и Ситроен, а также все попутные комплектующие всегда есть у нас в наличии.  Цепь ГРМ – слабое место Пежо и Ситроен. Здесь мы расскажем, как понять, что цепь ГРМ надо менять, как часто это надо делать и какие попутные проблемы могут возникнуть.

Как понять, что  цепь ГРМ вашего Пежо или Ситроен пора менять? В зоне риска, прежде всего,  те автомобили, пробег которых перевалил за 60 тысяч километров и те, масло в которых менялось реже, чем раз в 10 тысяч км. Начинается все обычно с появления на приборной консоли надписи “Antipollution faulty”.  Эта надпись указывает на то, что с двигателем что-то не так и пора заехать на сервис для диагностики.  “Antipollution faulty” – общая ошибка, не указывающая на что-то конкретное. Растянувшаяся цепь ГРМ может быть одной из причин появления такой надписи. Кроме того, мотор начинает неустойчиво работать. Поначалу в холодную погоду и с утра, а потом постоянно. Холостые обороты начинают “плавать”,  двигатель теряет былую тягу,  увеличивается расход топлива. Появляются провалы в работе двигателя на разных режимах.

Если у вас присутствует какие-либо признаки из перечисленных выше, это повод проверить состояние цепи. Как проверить, пора ли менять цепь? Двигатели EP6 достаточно “замороченые” и, не имея большого опыта их диагностики и ремонта, можно “приговорить” что-нибудь не то. Ошибки, такие как P0016, P0014, P0011, P0013, выявленные при диагностике, могут указывать одновремено как на растянутую цепь, так и на другие неисправности. При растянутой цепи могут быть ошибки по неправильному составу смеси, на лямбда-зонды компьютер также ругается. Кроме того, картину могут дополнять забитые масляные каналы или неправильно работать натяжитель цепи. Поэтому “приговаривать” цепь на основе только показаний компьютера нельзя. Самый надежный способ – оценить состояние цепи ГРМ визуально. Вместо натяжителя цепи с легким усилием руки вкручивается специальный шаблон, затем штангенциркулем измеряется, насколько выдвинулся его шток.  Для двигателя EP6 шток не должен выдвинуться больше, чем на 73 мм, на моторе EP6DT – не более, чем на 71 мм. Посмотреть, “убежали” ли фазы и растянулась ли цепь ГРМ можно и по-другому. Для этого снимается клапанная крышка, валы фиксируются в нужном положении с помощью специальных приспособлений, затем на ГБЦ устанавливается кондуктор, который показывает, отклонились ли распредвалы от своего нормального положения. При сильно растянутой цепи не нужен даже кондуктор – отклонение вала видно невооруженным глазом.

При замене цепи ГРМ меняется собственно сам цепь, натяжитель, 3 успокоителя, поворотная звездочка распредвала (одна или две), звездочка коленвала, болты распредвалов, прокладка клапанной крышки. Можно также заодно поменять сальник коленвала.

 

3. Шестерня распределительного вала 4. Шестерня распределительного вала 5. Фланцевый болт 7. Цепь привода газораспределительного механизма 8. Успокоитель цепи 9. Фланцевый болт 10. Направляющая цепи 11. Направляющая цепи 12. Болт 13. Болт 14. Натяжитель цепи 15. Шестерня коленчатого вала 16.

Замена цепи ГРМ Ситроен С4 1.6 EP6 своими руками на видео

Любой двигатель время от времени нуждается в ремонте. Даже если он вынослив и технологичен, как на Ситроене С4, все равно некоторые его детали время от времени выходят из строя. Касается это и механизма ГРМ. Конечно, не обладая должным опытом, очень трудно ремонтировать двигатели подобной сложности без профессиональной помощи, но замена цепи ГРМ к таким процедурам не относится. Заменить ее сможет любой автолюбитель, имеющий некоторый уровень подготовки. Также необходимо знать, когда следует производить замену, где устанавливать метки и как совершать установку валов относительно друг друга. Здесь мы обязательно с этим разберемся, и научимся самостоятельно производить замену цепной передачи ГРМ.

Ресурс цепи

Цепь ГРМ на Ситроене будет служить как минимум 170 000 км. Конечно, этот регламент может быть нарушен, если не соблюдать определенные правила эксплуатации двигателя. Во-первых, крайне не рекомендуется эксплуатировать автомобиль при повышенных нагрузках. Старайтесь не так часто использовать прицеп. Это создает дополнительную нагрузку на ремень. Во-вторых, если хотите, чтобы ремень служил дольше, забудьте про экстремальное вождение.

Если цепь сильно износится, она даже может оборваться. Хотя, конечно, происходит это крайне редко. Менять цепную передачу следует при появлении следующих дефектов:

  • на малых оборотах мотор стал “рычать”, то же происходит и на холостых оборотах;
  • двигатель уже не запускается с первого раза, а частенько делает это только после нескольких попыток;
  • машина начинает “съедать” намного больше масла и горючего;
  • мотор может начать внезапно глохнуть;
  • компьютер начал выдавать ряд профильных ошибок.

Конечно, главным поводом для замены является регламентный пробег. Если время вышло, привод нужно менять, так как он обязательно успел получить большую степень износа. Износ наступит раньше времени, если авто эксплуатируется в условиях большого города. Но не стоит сразу же кидаться менять цепь. Вполне возможно, что она еще не полностью выработала свой ресурс. Вышеозначенные симптому могут говорить не только об износе цепи, но и о поломках других деталей узла ГРМ. Профессионалы рекомендуют приобрести набор Ликота. С его помощью можно проводить безошибочную диагностику состояния деталей. Он здорово поможет выставить точно по меткам валы и настроить регулировку фаз VTI. Также набор включает в себя специальное устройство, которым определяется степень натяжки цепи.

Что же такое Ликота и каким образом данный прибор работает? Это резьбовая втулка, которую ввинчивают вместо натяжителя. В инструкции по его эксплуатации четко описан весь процесс замера натяжения цепной передачи. Ничего сложного там нет. Стоит прибор около 8 000. Но покупать его необязательно. Многие определяют растяжение цепи по характерному шуму, который при этом начинает издавать двигатель. Ну и, конечно, нужно обращать внимание на внешние признаки – сколы, наличие люфта между звеньями. Если стандартная натяжка уже не дает результатов, цепь нужно обязательно заменить. А вот какие инструменты и расходные материалы вам обязательно для этого понадобятся:

  • новый привод;
  • шкивы распредвалов;
  • уплотнительные муфты;
  • шкив коленвала;
  • натяжитель;
  • 3 успокоителя;
  • ступица коленвала;
  • набор сальников и прокладок;
  • воротки;
  • набор головок;
  • набор ключей;
  • динамометрический ключ;
  • отвертки с различными наконечниками;
  • герметик.

Алгоритм замены

Когда все инструменты и расходники собраны, можно начинать процедуру замены. Сначала поддомкрачиваем переднюю часть автомобиля. Обесточиваем машину, сняв минусовую клемму с аккумулятора. Снимаем колесо, моторную защиту и брызговик. После этого следует строго придерживаться следующего алгоритма работы:

1. Демонтируем фильтр воздуха, а его патрубки отводим в сторону.
2. Снимаем верхний кожух мотора. Датчики распредвалов отключаем. Снимаем крышку с клапанов.

3. Совмещаем метки, размещенные на нижней части распредвалов. Для этого придется поворачивать коленвал вправо головкой на 18. Если с первого раза совмещения меток не произошло, крутить коленвал в обратную сторону нельзя. В этом случае придется сделать 2 полных оборота в том же направлении.
4. Теперь маховик нужно зафиксировать, но перед этим следует установить нижний маркер.
5. Отворачиваем подушку мотора и приподнимаем масляный щуп.
6. После этого нужно взять специальное приспособление и произвести фиксацию распредвалов.

7. Снимаем привод генератора, предварительно ослабив его натяжитель.
8. Демонтируем верхний успокоитель, если это не было проделано ранее.
9. Снимаем шестерни с распредвалов. Следите, чтобы цепь случайно не упала в картер мотора. Такое иногда случается.
10. Снимаем ступицу коленвала. Для этого сначала придется снять ее крышку.
11. Теперь уже можно снять цепь. Вместе с ней снимаются и успокоители, находящиеся сбоку.
12. После этого отворачивается приводная звездочка и сальник.
13. На этом процесс снятия цепи можно считать завершенным. Перед установкой нового расходника следует промыть обезжиривающим составом ступицу и шестерню коленвала.
14. Чтобы установить новый цепной привод, необходимо цепь собрать вместе с шестерней и успокоителями. Перед тем, как ставить звездочку коленвала, ее нужно как следует смазать герметиком.
15. Устанавливая шестерни распредвалов, не перепутайте местами фазовращатели. Помните, что на выпускной нанесен символ ЕХ 30, а на впускной – IN 35.

На фото ниже показано, как цепь должна выглядеть новая цепь.

После сборки придется проверить работу мотора. Для этого заводим двигатель и слушаем, как он работает. Наличие посторонних шумов будет говорить о том, что что-то сделано не так. Если слышен привычный шелест, значит все сделано правильно.

Не затягивайте с заменой цепи. Не дожидайтесь, когда она сойдет со звездочек. Обязательно проводите диагностические процедуры в ее отношении, так как они могут помочь выявить неисправность на начальном этапе.

Видео инструкция

Замена цепи ГРМ Пежо 308 с двигателем ep6 1.6 своими руками на видео + фотоотчет

Цепная передача газораспределительного механизма служит дольше зубчатого ремня, но и она когда-то вырабатывает свой ресурс, и ее приходится менять. Здесь мы будем говорить о замене цепи ГРМ на Пежо ер6 1.6. Данную процедуру можно выполнить собственноручно, не прибегая к помощи специалистов.

Цепь ГРМ имеет такое же назначение, что и ремень – синхронизация работы валов. Синхронизация позволяет валам двигаться так, чтобы они не мешали друг другу. Если на минуту представить, что синхронизация будет отключена, то это станет причиной встречи поршней с клапанами. Клапаны из-за этого погнутся, а поршни тоже получат сильные повреждения. Плюс цепной передачи в том, что цепь, хоть и может порваться, но происходит это крайне редко, гораздо чаще цепь растягивается. Но так как обрыв все же возможен, за цепью нужно следить, периодически проводя диагностические процедуры.

Последствия износа

Со временем шарнирные соединения цепи изнашиваются, что приводит к ее растягиванию. Шаг между звеньями увеличивается, и расходник уже не будет работать качественно. Цепь нужно менять в следующих случаях:

  • регулировать натяжку цепи больше не представляется возможным;
  • метки на валах больше не совпадают;
  • на расходнике видны сколы или другие повреждения.

Если цепь растянется, двигатель будет работать неровно. Он начинает издавать посторонние шумы, хуже заводиться. Машина начинает потреблять больше топлива. На растянутой цепи звенья могут проскакивать по зубьям. Хорошо еще если после этого автомобиль просто перестанет двигаться, но это вполне может стать причиной встречи клапанов с поршнями, а это уже капитальный ремонт. Поэтому всегда очень важно регулярно проверять текущее состояние расходника. Хоть цепь и практичнее ремня, но и она вырабатывает свой ресурс. У цепной передачи есть свои неоспоримые преимущества:

  • цепь рвется редко, намного чаще она растягивается;
  • делается цепь из твердого материала;
  • при перебоях в работе цепи клапаны не подвергаются внешнему механическому воздействию.

Замена данного расходника – непростое дело, которое многие автолюбители поручают профессионалам, но провести процедуру замены можно и самостоятельно. Для этого надо в точности следовать инструкции и стараться выполнять все правильно.

Процесс замены

Процедуру замены цепи лучше производить на эстакаде или с использованием домкрата. А вот какие инструменты при этом понадобятся:

  • домкрат;
  • воротки;
  • головки;
  • ключи;
  • отвертка.

Следует покупать только качественные материалы. На расходниках экономить не стоит. Покупая цепь, смотрите на ее провисание – новый расходник не будет провисать более 10 мм. Качество материала, из которого сделан расходник, можно проверить надфилем.

  1. Итак, сначала поднимаем автомобиль домкратом. Затем обесточиваем его, отсоединив от автомобиля минусовую клемму.
  2. Демонтируем переднее колесо справа и подкрылок.
  3. Снимаем воздушный фильтр, отсоединив воздушный патрубок.
  4. Снимаем кожух с двигателя.
  5. Отсоединяем датчики движения распредвалов.
  6. Демонтируем катушки зажигания, отсоединив питание от них.
  7. Отсоединяем шланг вентиляции со всеми патрубками. Не забудьте поставить заглушки, чтобы избежать попадания грязи.
  8. Снимаем крышку блока цилиндров.
  9. Теперь необходимо немного поднять двигатель и вынуть измерительный щуп.
  10. Снимаем подушку мотора.
  11. Демонтируем ремень привода доп. агрегатов.
  12. Снимаем шкив доп. оборудования, для чего придется отвернуть 3 винта.
  13. Прокручиваем коленвал до положения фиксации маховика.
  14. Фиксируем маховик и валы. Для этого необходимо использовать специальное устройство.
  15. Демонтируем цепной натяжитель.
  16. Снимаем все шкивы.
  17. Демонтируем ступицу коленвала.
  18. На следующем этапе снимается сама цепь ГРМ.
  19. Демонтируем направляющие натяжителя.
  20. Снимаем шестеренку коленвала.
  21. Перед тем как ставить на свои места новые расходники, посадочные места нужно как надо очистить от грязи.
  22. Теперь собираем все направляющие, цепь и все это устанавливаем.
  23. Выставляем все необходимые метки.
  24. Ставим на коленвал шкив шестеренки привода ГРМ.
  25. Устанавливаем ступицу коленвала.
  26. Ставим на свои места все шкивы.
  27. Делаем установку натяжителя и успокоителей.
  28. Ставим кольцо уплотнения.
  29. Устанавливаем шкив привода доп. оборудования.
  30. Надеваем ремни дополнительных агрегатов.
  31. Ставим масляный щуп и все патрубки.
  32. Ставим на место кожух мотора, патрубки.
  33. Теперь устанавливаем колесо.

Как видите, хоть это достаточно трудная работа, но все же выполнимая. При соблюдении всех необходимых условий ее возможно выполнить каждому. По окончании сборки обязательно проверьте работу двигателя. При наличии посторонних шумов процедуру установки придется повторить.

Видео

Peugeot-Citroen / Mini 1.6 THP Название двигателя, техническое обслуживание и обслуживание — 101 — eTuners

Название двигателя THP, обслуживание и обслуживание — 101

Как сохранить ваш двигатель THP здоровым и счастливым

Поддержание работоспособности и благополучия вашего двигателя THP — это простой процесс. Все, что вам нужно сделать, это соблюдать некоторые ключевые моменты в его обслуживании. Мы надеемся, что это руководство поможет продлить срок службы вашего двигателя. Коды двигателей
Prince: EP6-DT , EP6-DTS , EP6-CDT , EP6-CDTX, EP6-CDTM и EP6-FDTX .Или в мире Mini: N14B16AC и N18B16M0 .

Варианты и отличия двигателя

EP6-DT — это THP150 , установленный на Peugeot 207 и Peugeot 308 , произведенных до 2011 года.
EP6-CDT — это THP156 . устанавливалась на Peugeot 207 facelift , 308 , RCZ , Citroen DS3 , , DS4, DS5. По сравнению со своим «папой» (EP6-DT), у него нет водомасляного теплообменника на блоке двигателя.Все его версии оснащены узкополосным лямбда-зондом.
EP6-DTS — это THP175 , установленный на Peugeot 207 RC / GTI , 308 GT и Citroen DS3 Racing (который называется THP200, но не похож на EP6-CDTX), DS4 и DS5. По сравнению с младшими сестрами (EP6-DT и EP6-CDT) он использует более крупный турбокомпрессор и имеет более крупный выхлоп (55 мм против 50 мм на моделях thp150 / 156).
EP6-CDTX — это THP200 , установленный на Peugeot RCZ , 208 GTi и 308 GTi .Он соответствует нормам выбросов Евро-5. Выпускался до 2015 года. THP200 имеет регулируемые фазы газораспределения как на впускном, так и на выпускном кулачках. Он также оснащен системой клапанов BMW для регулирования подъема клапанов. Именно по этой причине он производит намного больше энергии по сравнению со старыми версиями, при этом соответствуя новым экологическим стандартам Euro5.
EP6-CDTM — это THP163 , установленный на новых Peugeot 208GT , 308 II и 3008 . Этот двигатель является первым двигателем, который поддерживает стандарты гибкого топлива для рынков с видами топлива на основе этанола (привет, Бразилия).
EP6-FDTX — это THP208 , установленный на Peugeot 208GTi 30th Edition , 208GTi PS edition , 308 GTi facelift . Он соответствует нормам выбросов Euro6 . Произведено после 2015 года.

К счастью, мы поддерживаем все вышеперечисленное для настройки / переназначения, кроме EP6-CDTM / EP6-FDTX с нашей системой перепрошивки FlasherTHP .

Вот список типов ЭБУ, встречающихся в этих системах:

  1. EP6-DT — Bosch MED17.4
  2. EP6-CDT — Bosch MED17.4.2
  3. EP6-DTS — Bosch MED17.4
  4. EP6-CDTX — Bosch MEVD17.4.2 (с технологией регулируемого подъема клапана)
  5. EP6-CDTM — Bosch MEVD17. 4.4 (с технологией регулируемого подъема клапана)
  6. EP6-FDTX — Bosch MEVD17.4.4 (с технологией регулируемого подъема клапана)

Сокращения наименований ЭБУ Bosch

Разница между MED и MEVD заключается в наличии регулируемого подъема клапана.
M — Motronic
E — Электронный ускоритель
V — Valvetronic
D — Прямой впрыск
C — Control

Кодовая нумерация ЭБУ на основе производителя

Как вы, возможно, догадались, компания Bosch зарезервировала номера для кодов электронных блоков управления для своих подрядчиков, чтобы они могли использовать их в своих системах.
.0 зарезервировано для Ford -> MEDG17.0
. 1 и .5 зарезервировано для VAG (Audi / VW / Seat / Skoda)
.2 зарезервировано для BMW / Mini -> MED17.2
. 3 зарезервировано для группы Fiat / Alfa -> MED17.3
. 4 зарезервировано для PSA (Peugeot-Citroen) -> MED17.4
. 7 зарезервировано для Mercedes -> MED17.7
.9 для Hyundai / KIA -> MED17.9

Электроника двигателя

  • Датчики кислорода
    Датчики кислорода имеют срок службы 80 000–120 000 км, и их следует заменять, пока они еще исправно работают. В противном случае они вызывают высокий расход топлива и проблемы с производительностью.Передний датчик регулирует смесь, а задний датчик контролирует состояние каталитического нейтрализатора.
  • Датчики давления
    Двигатели Prince имеют два датчика давления: один на трубопроводе наддува после промежуточного охладителя, а другой — на впускном коллекторе. Оба подвергаются воздействию масляных паров, циркулирующих в системе впуска, которые в конечном итоге могут их засорить. Их чистка каждые 30 000 км помогает продлить их жизнь. Чем они чище, тем лучше себя ведут.
  • Электронный блок управления
    Как правило, блок управления двигателем сам по себе не вызывает проблем и не вызывает неисправностей. Однако было много сообщений о случаях потери контроля над одной форсункой в ​​ЭБУ поколения 1 (произведенного до 2008 года). Когда это происходит, двигатель начинает пропускать зажигание и дребезжать без каких-либо проблем с оборудованием. В случае, если что-то подобное произойдет, первым делом необходимо получить последнее обновление прошивки ЭБУ от производителя и посмотреть, решит ли это проблему. В большинстве случаев это просто аппаратная неисправность драйвера форсунки, и ЭБУ требует замены.
  • Блок предохранителей двигателя
    Платформа Peugeot 207 имеет серьезные проблемы с блоком предохранителей двигателя, поскольку он подвержен повреждениям от воды.Сам по себе блок предохранителей ведет себя хорошо. Если стоки ветрового стекла засоряются, ближайшая точка выхода воды — через блок предохранителей двигателя. Его защита может спасти вас от поездки на такси домой.

Оборудование двигателя

  • Гидравлический натяжитель цепи
    Ваш двигатель THP звучит странно по утрам при холодном пуске? Вы слышите стук цепи, пока двигатель не прогреется, а затем звук не исчезнет? Виноват натяжитель цепи. Он либо застревает, либо со временем ослабевает его пружина.Это приводит к тому, что цепь очень ослабляется, пока масло не нагреется, и вы не получите хорошее давление масла в двигателе.
    Замените его как можно скорее. Плохой гидравлический натяжитель может привести к потере синхронизации двигателя из-за нестабильного движения, которое он вызывает при холодном пуске.
  • Потеря синхронизации двигателя
    Потеря синхронизации двигателя — очень распространенная проблема для двигателей THP150 и THP156 / 165. Это не распространено на THP200. Проскальзывание распредвала или звездочек коленчатого вала приводит к смещению фазы синхронизации двигателя.Это вызывает постоянное торможение распределительных валов, что приводит к высокому расходу топлива и снижению производительности двигателя в целом. Вы можете проверить «Долгосрочную корректировку топлива» (также известную как LTFT) через OBD2, чтобы узнать, происходит ли это. Если LTFT превышает + 10%, происходит потеря времени .
  • Забиты впускные клапаны
    В двигателях с прямым впрыском форсунки находятся в цилиндрах. Они не распыляют топливо во впускные клапаны, как в традиционных двигателях с непрямым впрыском.Любая грязь и масляные остатки, попавшие на впускные клапаны, останутся там, образуя слои толстого резиноподобного вещества. Чем толще становятся эти слои, тем больше они препятствуют потоку воздуха вокруг клапанов, и тем больше двигатель теряет свои характеристики. Подробнее об этом можно прочитать здесь.
    Обычно это происходит каждые 50.000-60.000 км , и двигатель может потерять до 20% своей мощности . Это большая головная боль, потому что это механическая проблема: не может быть обнаружена с помощью диагностики двигателя , потому что нигде не проявляется как ошибка.
    Не забывайте чистить впускные клапаны как можно чаще. Это может продлить срок службы вашего двигателя и обеспечить его исправную работу! Есть много способов сделать это, не снимая ГБЦ.
  • Термостат
    Хотя термостат управляется электроникой, его механический клапан со временем начинает работать недостаточно эффективно. Это приводит к более длительным периодам разминки по утрам. Это также приводит к понижению температуры охлаждающей жидкости при движении под уклон или без дроссельной заслонки.Обе эти проблемы обычно становятся очевидными после 70 000 км. Замена агрегата их исправляет. Рекомендуется заменять охлаждающую жидкость двигателя максимум каждые 2 года, поскольку она теряет свои свойства защиты от ржавчины.

Зажигание

  • Катушки зажигания
    Стандартные катушки, как правило, не выходят из строя. Они очень надежны. Но убедитесь, что вы никогда не подвергаете их воздействию влаги или воды, и они будут полезны для жизни. Если вы моете двигатель, снимите катушки и дайте им полностью высохнуть, прежде чем устанавливать их на место.
  • Свечи зажигания
    Свечи зажигания не должны превышать 30 000 км на полностью штатном двигателе. Если у вас есть переназначение, рекомендуется обновлять их каждые 20 000 км, потому что вы заметите большое падение производительности при превышении лимита в 20 000 км.
    Хороший способ проверить их состояние — измерить искровой разрядник. Штатный искровой разрядник 0,8 мм. В тот момент, когда он превышает 0,9 мм, начинают возникать проблемы с зажиганием. Для двигателей с переназначением мы рекомендуем установить разрядник на 0.6мм . Это увеличит износ свечей зажигания, но значительно повысит мощность искры.
    Всегда придерживайтесь свечей зажигания, рекомендованных производителем. Как правило, все они производятся компанией NGK и изготавливаются либо из платины (префикс кода PLZ), либо из иридиума (префикс кода ILZ). Все остальное просто не годится, поскольку для двигателей с турбонаддувом подходит только диапазон нагрева платины и иридия.
    Полезные коды:
    Iridium — ILZKBR7A-8G (Peugeot RCZ THP200, Citroen DS4 Racing THP200, Mini Cooper S Works Edition)
    Platinum — PLZKBR 7A-G (стоковые 150/156/165 л.

Моторное масло

  • Сгоревшее масло — проблемы с расходом масла
    Хорошо, теперь вы, наверное, поняли, что двигатели THP потребляют изрядное количество масла.Обычный средний расход масла составляет 1 литр на 5000 км. Некоторые двигатели потребляют меньше, некоторые — немного больше. Это обычное дело для двигателей с прямым впрыском, и это не повод для беспокойства. Часть расхода масла приходится на поршневые кольца, часть — на протекающие во впускное отверстие сальники клапана. Если вы исправите одно и оставите другое, у вас все равно будет некоторый расход масла.
    Когда ваш двигатель начинает потреблять масло, НЕ просто доливайте его. Полностью слейте и замените масло.Затем подождите и снова проверьте расход масла после замены масла. Эти двигатели очень разборчивы в отношении типов масел: они любят некоторые, но ненавидят остальные.
    Большинство владельцев просто доливают моторное масло, хотя на самом деле причиной расхода масла может быть ухудшенное качество масла. Плохое качество моторного масла означает более короткий срок службы и более быстрое потребление.
    Если ваш двигатель начинает потреблять 1 литр на 1000 км, вам необходимо проверить его компрессию. Затем замените уплотнения клапанов в головке блока цилиндров и все проверьте у специалиста.В большинстве случаев поршневые кольца необходимо заменить, чтобы полностью устранить проблему расхода.

    Наиболее распространенным типом масла является 5W-30 , полностью синтетическое. Если вы живете в теплой стране (не в России, не в Канаде, не на Северном полюсе), вы, вероятно, без проблем сможете использовать масло на один сорт гуще. В более холодных странах можно без проблем перейти на 0W-30, если он всегда полностью синтетический.

Заправка

  • Штатные топливные насосы, как высокого, так и низкого давления, обычно подходят для 100.000км . Они быстро изнашиваются при использовании в жарких условиях и могут быть повреждены грязью в топливной системе.
    Некоторые топливные насосы низкого давления THP, особенно в африканских версиях, поставляются с внешним топливным фильтром, который можно заменить. Рекомендуется заменять его каждые 20 000 км. В европейских версиях фильтр встроен в корпус топливного насоса и не подлежит замене.
  • Стандартные форсунки обычно служат в течение всего срока службы, если топливная система не загрязнена или не используется с топливом в течение длительного периода времени .Поскольку они работают в диапазоне от 50 до 120 бар, их форсунки легко забиваются. Хотя Peugeot и Citroen запрещают ультразвуковую чистку, существуют современные методы их очистки и тестирования, которые работают должным образом.
    Внимание: засорение форсунки может привести к поломке поршня. Рекомендуется проверять, измерять и чистить их каждые 60 000–80 000 км .

Турбина

  • Треснувший выпускной коллектор
    Трещины обычно появляются сначала внутри, а затем снаружи выпускного коллектора. Очень часто мы также видим, как трещины появляются на расколотом сдвоенном свитке. В конце концов, коллектор необходимо заменить до того, как его части попадут в турбину. С точки зрения технического обслуживания сделать не так много, просто замените выпускной коллектор, если вы видите трещины снаружи.
  • Трещина в корпусе турбины
    Очень часто можно найти микротрещины в выхлопной части турбины. Трещины начинаются от разрыва геометрии двойной спирали и распространяются наружу. Мало что можно сделать, чтобы их избежать, это просто материал, который является хрупким и склонным к растрескиванию после 60.000-80.000км или около того. В конце концов, необходимо заменить весь корпус турбины или даже всю турбину, если турбина будет повреждена.
  • Расход масла из-за турбо
    Иногда сама турбо может быть причиной повышенного расхода масла. Вы можете быстро проверить, не теряет ли турбо масло, путем визуального осмотра выпускной трубы компрессора (на холодной стороне), а затем корпуса турбины на горячей стороне, сняв спускную трубу. Если есть какие-либо признаки масла с обеих сторон, значит, из турбонагнетателя течет масло, и его необходимо отремонтировать в мастерской по ремонту турбонагнетателей.Или заменить на новый. Не оставляйте вытекшее масло!

Это лишь некоторые из аспектов, на которые мы обращаем внимание при техническом обслуживании двигателей THP. Большинство проверок являются визуальными, некоторые из них сочетают в себе средства диагностики и специальные инструменты. В общем, поддерживать двигатель в тонусе довольно просто.

Метки: 1.6T, Bosch, Citroen, EP6 CDTX, EP6-DT, ep6-DTS, EP6-FDTX, N14, N18, Peugeot, prince, обслуживание, THP, THP200

Комплектующие для замены ремня ГРМ Пежо 408.Замена тормозных колодок

Меняем цепи ГРМ для Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 Grand Picasso и любых других автомобилей с двигателями EP6 и EP6DT. Цепи ГРМ для Peugeot и Citroen, а также все сопутствующие компоненты у нас всегда есть в наличии. Цепь клапанного механизма — слабое место Пежо и Ситроен. Здесь мы расскажем, как понять, что цепь ГРМ нужно менять, как часто это нужно делать и какие проблемы могут возникнуть.

Как понять, что пора менять цепь ГРМ вашего Пежо или Ситроена? В зоне риска, в первую очередь, те автомобили, у которых пробег превысил 60 тысяч километров, и те, в которых масло меняли реже, чем раз в 10 тысяч километров. Обычно это начинается с появления на приборной панели надписи «Antipollution faailed». Эта надпись говорит о том, что с двигателем что-то не так и пора вызывать сервисную службу для диагностики.«Ошибка защиты от загрязнения» — это общая ошибка, не указывающая на что-либо конкретное. Растянутая цепь ГРМ может быть одной из причин появления такой надписи. Кроме того, двигатель начинает хаотично работать. Сначала в морозы и по утрам, а потом постоянно. На холостом ходу начинают «плавать», двигатель теряет былую тягу, увеличивается расход топлива. В работе двигателя на разных режимах появляются провалы.

Если у вас есть какой-либо из вышеперечисленных признаков, это повод проверить состояние цепи.Как проверить, пора ли менять цепочку? Двигатели EP6 довольно «запутаны» и, не имея большого опыта их диагностики и ремонта, можно «осудить» что-то не так. Такие ошибки, как P0016, обнаруженные во время диагностики, могут указывать как на расширенную цепь, так и на другие неисправности одновременно. При растяжении цепи могут быть ошибки в неправильном составе смеси, компьютер тоже ругается на лямбда-зонды. Кроме того, забитые масляные каналы или натяжитель цепи могут работать некорректно.Поэтому «осудить» схему только по показаниям компьютера невозможно. Самый надежный способ — визуально оценить состояние цепи ГРМ. Вместо натяжителя цепи с легким усилием руки вкручивается специальный шаблон, затем штангенциркулем измеряется, насколько далеко переместился его шток. Для двигателя EP6 шток не должен выступать более чем на 73 мм, для двигателя EP6DT — не более чем на 71 мм. Можно увидеть, «разбежались» ли фазы и растянулась ли цепь ГРМ по-другому. Для этого снимается клапанная крышка, валы фиксируются в нужном положении с помощью специальных приспособлений, затем на головку блока цилиндров устанавливается зажим, который показывает, отклонились ли распредвалы от своего нормального положения. При сильно растянутой цепи даже приспособление не требуется — прогиб вала можно увидеть невооруженным глазом.

При замене цепи ГРМ меняются сама цепь, натяжитель, 3 демпфера, звездочка поворотного распредвала (одна или две), звездочка коленвала, болты крепления распредвала, прокладка клапанной крышки.Вы также можете одновременно заменить сальник коленвала.

3. Шестерня распределительного вала 4. Шестерня распределительного вала 5. Болт с фланцем 7. Цепь привода ГРМ 8. Демпфер цепи 9. Болт с фланцем 10. Направляющая цепи 11. Направляющая цепи 12. Болт 13. Болт 14. Натяжитель цепи 15. Вал шестерни коленчатого вала 16.

Здесь мы поговорим о том, как можно своими руками поменять цепь ГРМ на Пежо 408. Ремонт ГРМ — довольно сложный технологический процесс, который лучше доверить профессионалам. Но цепочку можно легко поменять самостоятельно, без привлечения профессионалов.

Срок службы

Цепь ГРМ на Пежо выглядит хлипкой, но все же 180000 км без замены вполне способна. Конечно, это возможно при соблюдении правил эксплуатации. Цепь, в отличие от ременной передачи, не рвется. Но вполне может растянуться, о чем свидетельствуют следующие признаки:

  • При работающем двигателе слышен посторонний шум.
  • Двигатель не запускается с первого раза. Конечно, этому могут быть и другие причины, но не следует упускать из виду износ цепи.
  • Увеличивается расход топлива.
  • Двигатель внезапно начинает глохнуть.
  • Компьютер выдает ошибки.

Это не все симптомы, но самый важный из них — потребление ресурсов. А если вы живете в городе с очень плохими дорогами, то один километр в вашем случае можно считать двумя.

Не спешите сразу менять цепь.Не исключено, что перечисленные симптомы относятся к неисправностям другого плана. Чтобы проверить износ цепи, нужно купить специальные инструменты. Они продаются во всех специализированных магазинах. Без этого устройства сложно правильно расположить метки. Стоит около восьми тысяч, но оно того стоит, поверьте.

Ниже на фото вы видите комплект хомутов и устройство для натяжения привода.

Если при замерах выяснилось, что провисание цепи превышает норму, нужно идти в магазин и покупать новые расходные материалы.Подробный их список приведен ниже:

  • новая цепь;
  • Шкивы распределительных валов

  • ;
  • шкивы коленчатого вала;
  • муфты уплотнительные;
  • болтов крепления звездочек распредвалов;
  • натяжитель;
  • набор пустышек;
  • Хаб

  • ;
  • сальник;
  • Прокладка клапанной крышки.

А вот какие инструменты нам понадобятся при ремонте:

  • шатуны;
  • голов;
  • форсунок;
  • отверток с различными лезвиями;
  • герметик.

Порядок работы

Теперь можно приступать к ремонту. Для этого машину ставим на эстакаду или домкраиваем. При проведении работ не забывайте соблюдать меры безопасности. Сначала снимаем с АКБ отрицательную клемму, тем самым обесточив машину. После этого демонтируем подкрылок и защиту двигателя. Далее делаем все точно по следующему алгоритму.

1. После снятия воздушного фильтра его патрубки необходимо отложить в сторону.

2. Снимите крышку с двигателя, открутив для этого несколько болтов.

3. Теперь нужно выровнять метки. Для этого возьмите кривошип и проверните коленвал до совпадения. Если нижние метки не совпадают с верхними, коленчатый вал нельзя повернуть назад. Закручиваем вперед на 2 оборота до полного совмещения меток.
4. Теперь нужно закрепить маховик. Перед этим установите нижний маркер.
5. Вытаскиваем щуп для измерения уровня масла.Снимите подушку двигателя и поднимите двигатель, поместив под нее опору.
6. Теперь зафиксируйте распределительные валы с помощью специального инструмента.

7. Ослабьте натяжитель и снимите ремень генератора.
8. Снимите приводной ролик, расположенный на насосе.
9. Теперь снимите натяжители и демпферы.
10. Теперь нужно быть осторожным. Откручивая шестерни распредвала, следите за тем, чтобы цепь не попала в картер.
11. Выкрутите болты крепления ступицы коленчатого вала и снимите ее.
12. Теперь снимите приводную цепь с шестерен.
13. Снимаем сальники.
14. Вот и все, цепочку сняли. Вы можете установить новый расходный материал. Перед этим обязательно промойте ступицу и шестерню коленчатого вала обезжиривающей жидкостью.

Перед установкой цепи необходимо собрать блок, состоящий из шестеренчатых демпферов и собственно цепного привода. Шестерни коленчатого вала крепятся одноразовыми болтами. Перед тем, как вкрутить их, резьбу на них нужно смазать герметиком.

После установки новых расходников все отметки должны совпадать, а мотор должен работать в обычном режиме, без лишнего шума. Если все происходит немного иначе, а отметки не совпадают или частично совпадают, а при работающем моторе слышен лязг, процедуру придется повторить.

Видео

В седане с индексом 408 французы не стали сокращать линейку доступных бензиновых моторов. Их трое. Первый — ТУ5 (110 л.с.) с ременным приводом ГРМ, который был еще на предшественнике «Пежо 307».К сожалению, 408-х с ним не хватает, поэтому в сервисе найти не удалось.

Наиболее распространенные двигатели серии ЭП6, известные еще с 308-го: наддувные (150 л.с.) и атмосферные (110 или 120 л.с.). Мощность второй зависит от типа коробки передач — с «механикой» она ниже, с «автоматом» выше. А аппаратно эти моторы идентичны. Цепной привод ГРМ рассчитан на весь срок службы двигателей. В случае принудительного ремонта понадобится специальный инструмент, так как у большинства производителей без него невозможно правильно выставить метки.

Свое нестандартное мышление французы воплотили в архитектуре навесного оборудования … Для замены ремня на моторе ЭП6 нужно не только ослабить автоматический натяжитель, но и отложить в сторону дополнительный приводной ролик насоса, сняв характерный штифт на пластиковом корпусе его натяжителя. Этот ролик проходит по внешней стороне ремня, прижимая его к шкиву коленчатого вала. Причем ролик меняет свое положение относительно двух шкивов — коленчатого вала и насоса.Это изменяет производительность водяного насоса. Срок службы ремня не регламентируется, но обычно его изменяют на 80 000–100 000 километров.

Отдельные катушки зажигания безнаддувного двигателя EP6 скрыты под декоративной крышкой, закрепленной двумя крутящими моментами. Катушки мотора с наддувом разомкнуты. Для свечей нужна многогранная головка «14». График их замены — каждые 40 000 км.

Воздушный фильтр находится за двигателем. У безнаддувного двигателя верхняя крышка закреплена на семи «торцах».У нагнетателя меньше крепежа, но проблем больше: чтобы снять крышку, нужно демонтировать впускной патрубок и отодвинуть расширительный бачок в сторону тормозной системы — ради банальной замены воздушного фильтра!

Для двигателя с наддувом топливный фильтр всегда выносной, рядом с баком. Замена по регламенту — каждые 40 000 км. Топливопроводы проложены на пластиковых быстросъемных соединениях. Но для атмосферного двигателя фильтр может быть собран с топливным насосом, а в качестве отдельной запчасти его нет — время замены не регламентируется.

Перенесли

Турбодизель с 308-го. Ременной привод ГРМ требует обслуживания на протяжении 180 000 км. СТО рекомендуют не дожидаться красной линии и заменять ремень через 120 000 км. При этом меняют два натяжных ролика и по результатам осмотра помпу. Накопитель снабжен ярлыками и ключами — имея опыт работы, вы можете безопасно проводить техническое обслуживание самостоятельно. Общая компоновка моторного отсека не сильно отличается от бензиновой версии, а процедура замены расходников такая же.

Привод навесного оборудования

Турбодизель — без сюрпризов. Для замены ремня достаточно ослабить простой автоматический натяжитель. Срок службы такой же, как у бензиновых двигателей. Воздушный фильтр также расположен за двигателем. Его крышка фиксируется с помощью трех «крутящихся моментов» и защелки сбоку от бачка тормозов. Топливный фильтр — под капотом, справа от корпуса воздушного фильтра. При его замене не придется беспокоить соседние элементы.

ЗАМЕНА АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Производитель, казалось, сознательно максимально усложнил замену аккумулятора.Необходимо снять множество пластиковых элементов и частично демонтировать блок силовых предохранителей, прикрепленный к аккумулятору. Риск что-то сломать велик даже при минусовой температуре.

Главный блок предохранителей расположен слева под капотом, блок предохранителей кабины — на передней панели, с той же стороны. Оба агрегата лишены запасных предохранителей и подсказок, какой из них отвечает за то, что является обычным для французов.

ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Тормозная система имеет две особенности.На автомобилях с бензиновым турбомотором передние тормоза более мощные. Установлены тормозные диски большего диаметра и соответственно другие колодки, суппорты и их суппорты. При замене элементов никаких сложностей не возникает. На усиленных тормозах направляющие суппорта откручиваются шестигранником на «7», а на штатных тормозах фиксируются обычными болтами. Вторая особенность системы: подшипники задних колес запрессованы в тормозные диски. И, конечно же, только оригинальные запчасти собираются.Но есть возможность подобрать и отделить неоригинал. Регулировка ручного тормоза — задача неожиданно сложная. Для доступа к механизму необходимо удалить центральный туннель. При этом заводская трудоемкость операции всего 0,4 условных часа — чудеса!

ЗАМЕНА МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ И ТРАНСМИССИИ: СКАЧАТЬ

Усилитель руля электрогидравлический. Его модуль расположен справа за передним бампером. Рядом удобное место для слива масла из магистралей.Кстати, смазка рассчитана на весь срок службы. Расширительный бачок расположен внутри насоса. Его горловина, через которую добавляется смазка, выходит рядом с правым лонжероном. Пробки для слива антифриза (эх, французская!) Нет — нужно снимать нижний патрубок. Охлаждающая жидкость заливается на весь срок службы автомобиля. Все автомобили оснащены стандартной металлической защитой картера с большим отверстием для сливной пробки двигателя. Так что снимать «бронеплиту» придется только для обслуживания коробки передач.Во всех типах агрегатов масло рассчитано на жизнь. Но рано или поздно владелец сталкивается с необходимостью долить или заменить масло. Поэтому производители предусмотрели обычные сливные и заливные пробки. Механические коробки работают в паре со всеми двигателями. Четырехступенчатый «автомат» дружит только с атмосферным двигателем EP6, а шестиступенчатый — с наддувным собратом. Обе автоматические коробки похожи по обслуживанию. Заливная пробка под «квадратом» находится сверху агрегатов, немного левее аккумуляторной батареи.В сливное отверстие устанавливается измерительная трубка. Его высота определяет желаемый уровень жидкости — излишки сольются. Откручиваем при замене масла. Это решение становится все более распространенным. Благо в 408-м такая дырочка не является одновременно сливом и заливкой.

ЗАМЕНА ЛАМПОЧЕК В ФАРАХ: POLAR NIGHT

Доступ к лампам в фарах приемлем, но слева, как это часто бывает, затруднен из-за более плотной компоновки. Поэтому лучше потренироваться с заменой на правую фару.Лампы спрятаны в колодцах с резиновыми крышками. Держатели указателей поворота расположены отдельно — для их фиксации достаточно просто повернуть. Меняем лампы в передних противотуманках снизу или через подкрылки. В первом случае частично снимаем пыльник бампера, а во втором — подкрылок. И гнуть пластик. Лампы фонарей на задних крыльях можно заменить, не снимая их. Правда, для доступа нужно разобрать часть обшивки багажника. А когда его разберут, вынуть фонари не составит большого труда.Странно, почему в корпусе не предусмотрены крышки. Трудности и при замене габаритов в крышке багажника — опять придется снимать обшивку. Задний противотуманный фонарь находится в бампере: для замены лампы придется ползти тыльной стороной … Вынимать штекер из гнезда не нужно — достаточно повернуть его против часовой стрелки.

Достаточно технологичный и долговечный атмосферный двигатель EP6, который устанавливается на ряд моделей Peugeot, в том числе на 308, время от времени требует сложного ремонта.Без опыта работы с двигателями такого уровня и без соответствующего оборудования о сложном ремонте говорить не приходится. Тем не менее, заменить цепь ГРМ на Пежо 308 с двигателем ЕР6 своими руками возможно. Перед этим нужно знать, когда менять, знать, где находятся метки совмещения и как правильно выровнять распредвалы и коленчатый вал относительно друг друга. Попробуем разобраться.


Когда менять цепь привода ГРМ на Пежо 308 (правила и знаки замены)

Несмотря на то, что внешне приводная цепь ГРМ ЭП6 выглядит хлипко, она способна исправно отработать не менее 150-170 тыс. При бережном отношении к двигателю и соблюдении техрегламента.
… То же самое сказано о цепи ГРМ для этого двигателя с турбиной, да и процесс замены мало отличается. Отличие заключается в некоторых нюансах процесса замены и регулировки, а также в допусках на износ.

Цепь ГРМ способна протянуться на 150-170 тыс. Км.

Обрыв приводной цепи маловероятен, поэтому ее замена рассматривается только при проявлении некоторых симптомов, иногда косвенных.

Косвенные симптомы

Основными считаются :

Симптомов может быть и больше, но основной причиной замены цепи является соответствующий пробег, особенно в тех случаях, когда автомобиль эксплуатируется в городе, где требуется два километра.

Проверка износа цепи

Перед тем, как начать работы по замене цепи ГРМ своими руками, необходимо убедиться, что цепь отслужила свое предназначение. Это связано с тем, что симптомы износа могут указывать на другие поломки и неисправности систем и могут не быть связаны с синхронизацией. Для проверки износа и замены приводной цепи необходимо купить набор специальных инструментов (Likota, JTC) … Без этого набора невозможно проверить и установить распредвалы и коленвал точно по меткам, а также отрегулировать механизм регулировки фазы VTi.Стоимость всего набора составляет порядка 7-8 тысяч рублей, в его состав входит прибор для проверки степени удлинения цепи.

Комплект фиксаторов вала и натяжителя приводной цепи.

Устройство представляет собой сложную резьбовую втулку, которая ввинчивается вместо штатного натяжителя. Сначала вручную вкручивается большая резьбовая втулка без использования ключей. Шток ввинчивается в эту втулку до упора, тоже только вручную. После этого устройство выворачивают из муфты и измеряют длину штока от начала резьбовой части втулки. Значения допустимого растяжения цепи следующие: :

  • для атмосферного двигателя ЭП6 — 70-73,5 мм
    ;
  • для двигателя с турбиной — с 67 до 71 мм .

Инструменты и необходимые запчасти для замены

Если замеры показывают, что провисание цепи превышает номинальное значение, готовимся к замене и закупаем запчасти по каталожным номерам, указанным в таблице.

Название детали Кат.
Цепь ГРМ новая, оригинальная 0816-H9
Шкив зубчатый (шестерня) впускного распредвала 0805-K1
Зубчатый шкив выпускного распредвала (шестерня) 0805-K3
Две уплотнительные муфты впускных клапанов 0807-39
Шкив зубчатый (шестерня) коленчатого вала 0513-C8
Два новых одноразовых болта шестерни распределительного вала 0806-77
Натяжитель цепи привода ГРМ 0829-G3
Демпфер верхней цепи, оригинальный 0818-41
Направляющая цепи правая 0818-30
Цепной демпфер, левый 0818-33
Ступица коленчатого вала 0513-E1
Сальник коленвала 0514-C8
Болт крепления одноразовой ступицы коленчатого вала 0516L8
Прокладка крышки клапана 0249-E7

В зависимости от состояния двигателя могут потребоваться другие крепежные детали и изнашиваемые детали. Вот список инструментов, не считая набора специальных инструментов. :

  • большие и малые кривошипы для ½ и ¼;
  • стандартный набор головок;
  • комплект насадок Torex;
  • Ключ динамометрический

  • ;
  • запорный (запорный) герметик;
  • герметик для прокладок;
  • набор отверток.

Замена цепи ГРМ на двигателе EP6 (алгоритм работы)

Когда все инструменты и детали собраны, можно приступать к замене.Для этого желательно поставить автомобиль на подъемник или домкрат перед передком, соблюдая все меры безопасности. Перед началом работ снимаем минусовую клемму с АКБ, снимаем правое переднее колесо. После этого демонтируем защиту двигателя и правую пластиковую подкрылок. Далее строго следуем заданному алгоритму. :

  1. Снимаем воздушный фильтр, аккуратно отводим патрубки в сторону.

    Демонтируйте воздушный фильтр двигателя.

  2. Снимаем декоративную пластиковую крышку, отключаем датчики положения распредвала, снимаем клапанную крышку.
  3. Используя ручку и головку на 18, проворачиваем коленвал до полного совпадения с метками на распредвалах снизу. В случае, когда с первого раза не удалось выставить валы по меткам, крутить коленвал назад категорически не рекомендуется. Придется сделать еще два витка и точно совместить отметки.
  4. Поместите нижний маркер (из запасного комплекта) в отверстие и закрепите маховик.
  5. Вытаскиваем масляный щуп, откручиваем подушку двигателя с головкой на 16 и немного приподнимаем.
  6. Установлено верхнее приспособление для фиксации меток распредвала.

    Фиксируем распредвал специальным приспособлением.

  7. Откручиваем болт натяжения ремня генератора, снимаем ремень.

    Ослабьте болт натяжения ремня генератора и снимите ремень.

  8. Открутите три болта крепления приводного ролика помпы.
  9. Снимите верхний демпфер и натяжитель цепи, если они еще не сняты.
  10. Откручиваем болт крепления звездочки впускного и выпускного распредвалов.В этом случае следите за тем, чтобы цепь со звездочками не попала в картер двигателя.
  11. Устанавливаем передний крепеж с помощью крепежного болта и устанавливаем на него цепь.
  12. Откручиваем четыре болта крепления крышки ступицы коленвала.
  13. Снимите ступицу.
  14. Вытаскиваем цепь ГРМ вместе с боковыми амортизаторами.
  15. Снимите ведущую шестерню и сальник.
  16. Цепь снята, перед установкой нового комплекта необходимо промыть ведущую звездочку и ступицу коленчатого вала специальным обезжиривающим составом.

    Цепь привода ГРМ, демпферы и шестерни сняты.

Для установки цепи необходимо собрать два боковых демпфера и звездочку вместе с цепью, только затем установить их на место. При установке звездочек распредвалов фазовращатели не путаем — выпускной маркируется символами EX30, а впускной — IN35 … Перед фиксацией звездочки коленчатого вала одноразовым болтом резьба болта смазывается запорный герметик.

Вот так выглядит после замены.

Если приспособления использовались правильно и по инструкции, то после установки цепи метки совпадут с , двигатель запустится без проблем. Удачи в работе и солнечных дорог!

Видео о замене цепи ГРМ на Пежо с двигателем EP6 Turbo

Замена цепи ГРМ на двигателях серии «ЕР», совместная разработка концернов PSA и BMW

Citroen C3 Picasso VTI 1.4 / Citroen Si3 Picasso, 5DV Minivan, 95 л.с., 5мкп, 2013 — Двигатель не запускается после замены ремня или цепи ГРМ

Двигатель не запускается после замены ремня или цепи ГРМ

Замена приводных элементов газораспределительного механизма — плановая процедура, которая выполняется с определенной периодичностью или по мере необходимости.

В первом случае речь идет о замене ремня или цепи ГРМ, а также роликов, цепи натяжителя и других деталей привода через строго определенное количество пройденных километров (в среднем для ремня показатель составляет 50-60 тысяч, для сети -150 тысяч и более).Также причиной внеплановой замены ремня или цепи может быть ускоренный износ, появление посторонних звуков в процессе работы и т. Д.

В некоторых случаях возникает ситуация, когда после замены ремня или цепи ГРМ двигатель автомобиля не запускается. Данная проблема может возникнуть на автомобиле независимо от марки и модели ТК, конструктивных особенностей.
силовой агрегат и т. д.

В этой статье мы намерены рассказать о том, почему двигатель не запускается после отсчета времени, и по каким причинам после замены ГРМ силовой агрегат запускается плохо, двигатель работает нестабильно и т. д. возникают проблемы с двигателем.

После замены цепи или ремня бревна двигатель не запускается: основные причины и устранение неисправностей

Перед тем, как приступить к диагностике привода GD, рекомендуется сразу проверить работу системы зажигания, состояние аккумулятора, правильность подключения системы питания, электронных датчиков ECM и т. Д. неисправностей не обнаруживаем, затем переходим к приводу газораспределительного механизма.

В списке основных причин, по которым после замены ремня ГРМ машина не заводится или возникли проблемы после замены цепного привода, специалисты выявляют возможные поломки клапанного механизма и сбитые фазы газораспределения в результате неправильной монтаж.
Подобные неисправности могут возникать на разных моделях Auto. Прежде всего, важно знать, что ошибки при замене ГРМ могут привести не только к сбоям, но и к последующим поломкам. Также необходимо отдельно учесть причину, по которой пришлось заменить элементы привода.

Двигатель не запускается: погнулся клапан

Например, если произошел обрыв ремня ГРМ, значит ремень меняли и машина не заводится, то после такого обрыва нельзя исключать прогиб закрылка.Дело в том, что в момент обрыва ремня на многих двигателях сбиваются фазы газораспределения, не крутится распредвал, перестает работать ГРМ. Это означает, что клапаны перестают своевременно открываться и закрываться.

Однако поршни в цилиндрах продолжают двигаться. Часто бывает, что клапаны остаются открытыми, в результате чего поршни попадают в них. В этом случае происходит загиб клапанов, также возможно повреждение поршней. В этом случае однократной заменой ремня ГРМ такая проблема уже не решается, так как двигатель требует отдельного дорогостоящего ремонта.

Следует отметить, что ранее производители ПЧ учитывали риск изгиба и на поверхности поршня натягивались специальные выемки под клапаном. В то же время наличие такой проточки снижает мощность двигателя, в результате чего от аналогичного решения на современных моторах отказались.

Проверить клапан в полевых условиях можно, сняв крышку клапана, после чего двигатель проворачивается вручную и оценивается работа механизма.Если замечено, что не работает какой-то клапан, значит погнул. Учтите, такая проверка — всего лишь поверхностная диагностика, так как даже при забитых клапанами заслонках зачастую визуально механизм будет нормально работать.

По этой причине для точной оценки состояния клапана предпочтительно удалить GBC. После снятия срезанных клапанов можно быстро определить, и сразу приступить к процедуре их замены. Обратите внимание, все клапаны рекомендуется сразу менять на новые, а не заменять только гнутые.Также в процессе установки нужно проверить клапаны.

Замена ГРМ выполнена неправильно

Неквалифицированная замена привода ГДМ часто приводит к тому, что после замены цепи ГРМ двигатель плохо заводится, мотор с ременным приводом не запускается и т. Д. Проблема заключается в том, что ремень ГРМ может не быть наклеил ярлыки и фазы не совпадают.

Результатом становится то, что работа газораспределительного механизма и системы зажигания не синхронизирована, смесь сжимается в одном цилиндре, а в другом образуется искра.

По указанным причинам важным моментом является точное совпадение меток на шкивах. В процессе замены особое внимание следует уделять положению этикеток. Двигатель настраивается на конец такта сжатия в первом цилиндре, после чего проверяется положение меток.
Если наблюдается отклонение, значит, двигатель не запускается. В такой ситуации следует снять ремень ГРМ, правильно выставить шкив распредвала с учетом меток.Добавим, что у многих моделей автомобилей есть еще и специальная табличка на маховике, которая тоже должна совпадать.

Следует отметить, что маховик обычно грязный. Во многих случаях это затрудняет обнаружение метки. Как показывает практика, на маховике, помимо выставляемой рискованной метки, могут присутствовать и характерные нити. Если по ошибке вместо рисков поставить край ямки, визуально похожий на этикетку, то двигатель не заведется.

Также в процессе замены ГРМ на машинах с карбюратором может затрудняться зажигание.Довольно часто пробой искры в цилиндрах можно определить, установив свечную броню первого цилиндра на четвертый, а провода от четвертого цилиндра к первому. В некоторых случаях после такой перестановки двигатель может быть запущен.

Если такая неисправность была обнаружена, то необходимо правильно настроить привод газораспределительного механизма, при необходимости также производятся дополнительная регулировка и регулировка системы зажигания.

На автомобилях С.Ремень ГРМ В конечном итоге не рекомендуется ограничиваться заменой только одного ремня. Параллельно следует установить новые ролики. Игнорирование этого правила может привести к последующему заклиниванию роликов и обрыву нового ремня ГРМ.

Также после установки на старые ролики происходит проскальзывание нового ремня и его ускоренный износ. Даже если двигатель запускается нормально, можно столкнуться с заметно повышенным шумом при работе ОИ.

Еще добавим, что конструктивный ремень ГРМ может приводить в действие и качать (водяная помпа охлаждения).Во время замены следует отдельно проверять состояние этого пункта, а также менять помпу строго по регламенту. Если водяной насос заклинило, то ремень тоже может порваться.

Также нередкая ситуация, когда после замены цепи ГРМ произошел сбой в работе двигателя или после установки ремня ГРМ, возникает необходимость проверки ДПКВ и ДПРВ. В этом случае все метки могут выставляться правильно, топливо подается в цилиндры, но искры могут не быть на приборной панели, горит «Проверить» и т. Д.
Это говорит о том, что контакт-контакт любого датчика мог быть поврежден во время работы. Чтобы точно определить причины, двигатель можно просканировать на наличие ошибок с помощью специального сканера OBD2.

При подборе ремней и роликов необходимо установить качественные аналоги или оригинальные детали. Вы можете приобрести запчасти в виде готового установочного комплекта и по отдельности. Помните, могут быть и низкокачественные подделки готовых инсталляционных наборов известных фирм Gates, Inna и т. Д.

Напоследок отметим, что замена приводного механизма газораспределения по праву считается ответственной процедурой. Неправильная установка может привести к поломке ДВС или нестабильной работе силового агрегата. Если вы не уверены в своих силах, то лучше доверить выполнение указанной процедуры опытным специалистам автосервиса.

Технические характеристики

Технические параметры Citroen C3 Picasso VTI 1.4 / Citroen SI3 Picasso в кузове 5 дв.Минивэн с двигателем 95 л.с., 5mcpp, с 2013 г. выпуска

Содержание статьи:

  • Замена ремня ГРМ Ситроен С3. Сервис Bosch. Погрузка Citroen C3 — оборвался ремень ГРМ. Ремонт (основной) — Продолжительность: автовит Ремонт автомобилей 1 просмотров.

    i и все на будущее по поводу замены ремня ГРМ на Пежо и Ситроен с двигателем KFU 16V. Замена ремня ГРМ на Peugeot 16V Всем привет читатели! Наконец-то доделал очередной отчет, довольно интересный.

    Citroën был основан в 1919 году во Франции. Логотип концерна олицетворяет пару зубцов шевронного колеса. Мало кто заметил, но буквально несколько лет назад эмблема Ситроена несколько изменилась, зубцы логотипа стали более округлыми.

    Ремонт иномарок и ВАЗ своими руками. Citroen C3 Замена ремня ГРМ HDI Оригинальное название: Citroen C3 Улыбнуло на HDI Cancel. Продолжительность: Качество: DTVRip.

    Поменял себе на 71 тысячу. Требования к инструменту вполне стандартные для такой работы.Берем ключ на 6 мм, вставляем в отверстие и натягиваем ремень, но важно не крутить его на полный оборот. Итак, посадил правую сторону ремня как мог, поставил новый натяжитель натяжитель комплект с установленным датчиком на максимальное усилие, для этого в натяжителе есть специальное отверстие и в него вставляется шток для фиксации левого сторона ремня для помпы и натяжителя. Ключ на 15 или 16, напомню, в зависимости от производителя поворачиваем натяжной механизм против часовой стрелки и снимаем ремень.

    Замена ремня ГРМ — Ситроен С3, 2.5 л., На Drive2

    Наконец-то настал момент, когда я был готов к замене ремня ГРМ. Сразу следует сказать, что в машинах я не делаю мел. Так что иногда вроде: «Подайте ключ, нажмите на педаль, затяните здесь». Что уж говорить о самостоятельной замене ГРМ. Но, так как я решил все делать в своей машине сам, то и дальше буду делать все сам.

    Итак, я купил существующий ремень для р, вначале подбил машину и перекинул правое переднее колесо.На стороне качения со стороны двигателя были брызги, это было брызги масла я думаю из коленвала olquede. При этом поддон светится еще и в районе коленвала. Вооружившись некоторыми отрывками из комментариев в интернете по поводу замены ремня на авто не конкретно С3 и общими рекомендациями Отца, приступил. Сначала вскинула верхнюю крышку ремня, которая держалась просто на двух болтах, но вылезла только украдкой с небольшим усилием.

    Для этого сначала объезжаем двигатель by Bruke, репетируем домкраты, чтобы двигатель ни на миллиметр не висел в воздухе, чтобы не выдергивать за болты, когда буду их откручивать. Первым делом откручиваются три болта крепления опоры к кронштейну, затем два болта крепления опоры к кузову. Кстати, раньше по неопытности и на всякий случай все болты были промаркированы, это видно на фото, как штрихами я отмечал их место на опоре.

    Мало ли, вдруг у них уже другая длина или раньше тут уже поленились и где-то оборвали нить, короче решили закрыть их потом на своем месте.Далее снял саму опору. На Курштейне три болта, один внизу.

    А полностью открутить можно будет только левый верхний болт, остальные два упора в корпус, по крайней мере, если не меняет положение двигателя. Два болта сверху один снизу откручиваем, а вместе с двумя болтами я сразу начал получать скобу, но он цеплялся за ремень, то за натяжитель, и не зацепил, повернув обратно, смотрите, угадайте И поднял скобу.

    Такой вот вскрыли сейчас для снятия нижней крышки ремня ГРМ. Необходимо снять шкив коленвала, короче на ремне генератора, на всякий случай еще раз отметили положение болтов и сам шкив. Болты, конечно, смысла нет, но думаю шкив того стоит, кто умеет закручивать шкив в другом положении, не надо, может он заводской прекрасно знает и в другом положении будет немного «бить» так вот он коленвал кстати я машина после фиксации распредвала на скорости выставил.

    Скидываем нижнюю крышку ремня, которая держится на трех болтах. И все, доступ к ремню получается. Кстати, на шкиве коленвала есть какая-то прорезь, но я ее не нашел, но не нашел, поэтому чирикал полоску на этой этикетке и на шкиве полоска внизу нижнее отверстие под болт крепления нижней крышки ремня. Датчик усилия на старом натяжителе показал уровень ниже нормы. Однако правая сторона ремня между распредвалом и коленчатым валом была растянута так, что ремень можно было перекрутить не более чем на 90 градусов.

    Отец сказал, что это приемлемо. Хорошо, отпускаю гайку фиксации натяжителя и переключаю легко, пластина с отверстием с отверстием под шестигранник в натяжителе пока ремня не максимально. Откручиваем полностью и снимаем натяжитель. В принципе, ремень выглядит более-менее живым. Если сильно гнуть, то явно наказывать не поменял шпильку для натяжителя, сидит хорошо, смысла не вижу. Кстати, как починить коленвал я описываю в конце записи о замене сальника коленвала начал заводить новый ремень по стрелкам на ремне с указанием направления движения по часовой стрелке.

    Citroen C3 — обрыв ремня ГРМ. Ремонт (основной)

    Замена цепи ГРМ на Моторы серии «ЕР», устанавливаемые на автомобили: Peugeot 207, Peugeot 207ss, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308ss, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner III, Peugeot Partner, Citroen C3 Пикассо, Citroen C3 III, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen DS5, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C4 II, Citroen C5 III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo, BMW 1-й серии, мини, стоит к нам 9000р.Стоимость запчастей зависит от производителя запчастей.
    Современное двигателестроение идет в ногу с высокими экологическими требованиями, разработчики прилагают большие усилия для достижения заданных требований по удешевлению агрегата, разработка и совместное производство моторов решает многие вопросы с предоставлением автомобилей многих марок. и модели современных силовых агрегатов.

    Концерн PSA «Пежо и Ситроен» и Концерн BMW используют эту модель двигателя на разных семействах автомобилей, в зависимости от заданных характеристик двигателей.Для двигателей для автомобилей Peugeot характерно обозначение серии «EP», в зависимости от объема и мощности добавлены индексы: EP3, EP3C, EP6C, EP6CDT, EP6CDTE, EP6CDTM, EP6CDTX, EP6DT, EP6DTS. Для марки Citroen используется обозначение серий 8f и 5f, объем двигателя 1.4 и 1.6 соответственно, для обозначения силовых характеристик добавлены индексы: 5FW, 5FH, 5FM, 5FU, 5FN, 5FT, 5FM, 5FU, 5FT. , 5FX, 5FY, 8FR, 8FS, 8FN, 8FP. Для BMW характерно обозначение серий «N12» и «N14».
    На автомобилях марки Peugeot двигатель серии EP3, EP6C устанавливаются на следующие автомобили:
    — Peugeot 207, Peugeot 207ss, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 308ss, Peugeot 508, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot Partner III, Peugeot Partner.
    На Citroen Machine Machine серии 8F и «5F» устанавливаются на автомобили следующего семейства:
    — Citroen C3 Picasso, Citroen C3 III, Citroen DS3, Citroen DS4, Citroen DS5, Citroen C4, Citroen C4 Picasso, Citroen C4 Grand Picasso, Citroen C4 II, Citroen C5 III, Citroen Berlingo III, Citroen Berlingo.
    BMW Group использует двигатели серии «EP» для автомобилей BMW 1 серии и для бренда MINI под собственными «N12» и «N14».

    При замене цепи ГРМ на данном типе мотора нет необходимости снимать силовой агрегат, пользуясь заводскими рекомендациями по замене цепи ГРМ и комплектом необходимого специального инструмента, заложено время, необходимое для проведения операции за один рабочий день обученного специалиста.

    Необходимые запчасти для замены цепи привода ГРМ: прокладка крышки клапана В комплекте с кольцами для свечей и болтами крепления крышки или комплект из крышки клапана с болтами и прокладкой, болты крепления ГРМ и цепи привода ГРМ , цепь ГРМ, натяжитель ГРМ (по состоянию), седатор и направляющие цепи ГРМ (по состоянию), шестерни цепи ГРМ (по состоянию).
    Общая стоимость работ и запчастей, в среднем, укладывается в размере до 20т. Собираясь заменить цепь ГРМ к нам, обязательно уточняйте стоимость работ и запчастей, т.к. с момента написания статьи цены могут измениться.
    # Sentagrum

    Меняем цепи ГРМ на Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 Grand Picasso и любых других автомобилях с двигателями EP6 и EP6DT. Цепи ГРМ для Peugeot и Citroen, а также все попутные комплектующие всегда есть в наличии.Цепь клапанного механизма — слабое место Пежо и Ситроен. Здесь мы расскажем, как понять, что цепь ГРМ нужно менять, как часто это нужно делать и какие проблемы при прохождении могут возникнуть.

    Как понять, что цепь ГРМ вашего Пежо или Ситроена пора менять? В зоне риска, в первую очередь, те автомобили, пробег которых превысил 60 тысяч километров и масло в которых меняли реже одного раза в 10 тысяч км. Обычно это начинается с появления на приборной панели сообщения «Antipollution Faulty».Эта надпись говорит о том, что с двигателем что-то не так и пора звонить в сервис для диагностики. «Antipollution Faulty» — полная ошибка без указания чего-то конкретного. Цепь ГРМ Treasured может быть одной из причин появления такой надписи. К тому же мотор начинает нестабильно работать. Сначала в морозы и по утрам, а потом постоянно. Холостой ход Они начинают «плыть», двигатель теряет былую тягу, увеличивается расход топлива. Есть провалы в двигателе на разных режимах.

    Если у вас есть признаки перечисленных выше, это повод проверить состояние цепи. Как проверить, пора ли менять цепочку? Двигатели EP6 достаточно «испытаны» и, не имея большого опыта диагностики и ремонта, можно «приговорить» что-то не так. Выявленные при диагностике ошибки типа P0016 могут указывать одновременно как на растянутую цепь, так и на другие неисправности. При натянутой цепочке могут быть ошибки на неправильный состав смеси, компьютер тоже ругается на лямбда-зонды.К тому же картину могут дополнять забитые масляные каналы или некорректно сработавший натяжитель цепи. Таким образом, «сэмигрировать» схему только на компьютере невозможно. Самый надежный способ — визуально оценить состояние цепи ГРМ. Вместо натяжителя цепи с небольшим усилием прикручивается специальный шаблон, затем замеряется штангенциркуль, насколько подошла его штанга. Для двигателя EP6 шток не должен выдвигаться более чем на 73 мм, на двигателе EP6DT — не более чем на 71 мм.Чтобы посмотреть, «разбежались» ли фазы и по разному ли натянута цепь ГРМ. Для этого снимается клапанная крышка, валы фиксируются в нужном положении с помощью специальных приспособлений, затем на GBC устанавливается проводник, который показывает, отклонились ли распредвалы из нормального положения. При сильно натянутой цепи даже кондуктор не нужен — отклонение вала видно невооруженным глазом.

    При замене цепи ГРМ меняется сама цепь, натяжитель, 3 успокоителя, поворотная звездочка распредвала (одна или две), звездочка коленвала, болты распредвала, клапанная крышка.Также можно одновременно прокипятить сальник коленвала.

    3. Зубчатая разводка Вала. 4. Шестерня распределительного вала 5. Болт с фланцем 7. Цепь газораспределительного механизма 8. Цепной седатор 9. Болт с фланцем 10. Направляющая цепи 11. Направляющая цепи 12. Болт 13. Болт 14. Натяжитель цепи 15. Шестерня коленчатого вала. 16.

    Любой двигатель время от времени требует ремонта. Даже если он вынослив и технологичен, как в Citroen C4, все равно некоторые его детали не во времени. Касается это и механизма GRM.Конечно, не обладая должным опытом, отремонтировать двигатели такой сложности без профессиональной помощи очень сложно, но замена цепи ГРМ к таким процедурам не относится. Заменить его может любой автолюбитель, имеющий определенный уровень подготовки. Также нужно знать, когда производить замену, где устанавливать метки и как устанавливать валы относительно друг друга. Здесь мы обязательно с этим разберемся, и узнаем, как заменить цепь ГРМ на себя.

    Ресурс цепочки

    Цепь ГРМ на Ситроен прослужит не менее 170 000 км. Конечно, это правило может быть нарушено, если не соблюдать определенные правила эксплуатации двигателя. Во-первых, крайне рекомендуется эксплуатировать автомобиль с повышенными нагрузками. Постарайтесь не использовать прицеп так часто. Это создает дополнительную нагрузку на пояс. Во-вторых, если вы хотите, чтобы ремень служил дольше, забудьте об экстремальной езде.

    Если цепь сильно растянута, может даже порваться.Хотя, конечно, бывает крайне редко. Замена цепной передачи следует за появлением следующих дефектов:

    • на малых оборотах двигатель стал «лежать», на холостом ходу то же самое;
    • двигатель уже не запускается с первого раза, а часто запускается только после нескольких попыток;
    • машина начинает «кушать» намного больше масла и топлива;
    • может запуститься мотор внезапно застрявший;
    • компьютер начал выдавать ряд ошибок профиля.

    Конечно основная причина замены — нормативный пробег. Если время вышло, привод надо менять, так как всегда удавалось получить большую степень износа. Износ наступит раньше времени, если машина будет эксплуатироваться в условиях большого города. Но не стоит сразу бросать цепочку. Возможно, он еще не полностью освоил свой ресурс. Вышеуказанный симптом может говорить не только об износе цепи, но и о поломках других частей узла ГРМ.Профессионалы рекомендуют приобрести набор ликата. С его помощью можно проводить безошибочную диагностику состояния деталей. Поможет поставить валы и настроить регулировку фаз ВТИ. Также в комплект входит специальный прибор, определяющий степень натяжения цепи.

    Что такое ликат и как это устройство работает? Это втулка с резьбой, которая навинчивается вместо натяжителя. В инструкции по его эксплуатации четко описан весь процесс измерения натяжения цепной передачи.Здесь нет ничего сложного. Имеется девайс около 8000. Но покупать его необязательно. Многие определяют натяжение цепи по характерному шуму, который при этом начинает издавать двигатель. И, конечно же, нужно обращать внимание на внешние признаки — сколы, наличие люфта между звеньями. Если стандартная растяжка не дает результатов, цепь необходимо заменить. Но какие инструменты и расходные материалы Вам для этого понадобятся:

    • новый привод;
    • шкивов распределительных валов;
    • муфты уплотнительные;
    • шкив коленвала;
    • натяжитель;
    • 3 седативных средства;
    • ступица коленвала;
    • комплект сальников и прокладок;
    • токарный;
    • комплект головок;
    • набор ключей;
    • ключ динамометра;
    • отверток с разными насадками;
    • герметик.

    Алгоритм замены

    Когда все инструменты и расходные материалы собраны, можно начинать процедуру замены. Сначала мы подчиняем переднюю часть автомобиля. Разработайте автомобиль, сняв с АКБ минусовую клемму. Снимите колесо, защиту мотора и брызговик. После этого должен строго соблюдаться следующий алгоритм работы:

    1. Демонтируем воздушный фильтр, а его насадки отводим в сторону.
    2. Снимите верхний моторный двигатель.Датчики раздачи отключаются. Снимите крышку с клапанов.

    3. Совмещаем метки, размещенные на нижней части распредвалов. Для этого придется повернуть коленвал вправо на головку на 18. Если метки не вышли с первого раза, повернуть коленвал в обратную сторону невозможно. В этом случае вам придется сделать 2 полных оборота в одном направлении.
    4. Теперь маховик должен быть закреплен, но перед ним должен быть установлен нижний маркер.
    5. Поверните подушку мотора и поднимите масляный зонд.
    6. После этого нужно взять специальный прибор и закрепить распредвалы.

    7. Снимите привод генератора, предварительно ослабив его натяжитель.
    8. Демонтируем верхний штифт, если это не было сделано ранее.
    9. Снимите шестерни с распределительных валов. Следите за тем, чтобы цепь случайно не упала в автовоз. Иногда такое бывает.
    10. Снимите ступицу коленчатого вала. Для этого вам сначала нужно будет снять ее крышку.
    11. Теперь вы можете снять цепь. Вместе с ним действуют успокаивающие средства, которые есть на стороне.
    12. После этого отворачиваем звездочку привода и сальник.
    13. На этом процесс удаления цепочки можно считать завершенным. Перед установкой нового расходомера промойте обезжиривающим составом ступицу и шестерню коленчатого вала.
    14. Для установки нового цепного привода нужно собрать цепь вместе с шестерней и успокоительным. Перед тем, как поставить звезду коленвала, ее нужно смазать герметиком.
    15. Устанавливая шестерни распредвалов, не путайте фазовые накопители. Помните, что на градуировке нанесено обозначение EX 30, а на приеме — 35.

    На фото ниже показано, как цепь должна выглядеть как новая цепь.

    После сборки вам необходимо будет проверить работу мотора. Для этого запускаем двигатель и слушаем, как он работает. Наличие посторонних шумов говорит о том, что что-то не сделано. Если слышен обычный шорох, значит, все сделано правильно.

    Не затягивать при замене цепи. Не ждите, когда она придет со звездами. Обязательно проведите диагностические процедуры в его отношении, так как они могут помочь выявить неисправность на начальном этапе.

    Видеоинструкция

    Эпизод 6: дата выхода, время начала, трейлер, спойлеры и расписание Disney Plus

    Такое ощущение, что только вчера, , Marvel’s Loki делала свою долгожданную премьеру на Disney +. И тем не менее, на этой неделе сериал комиксов в прямом эфире завершит свой первый сезон, получивший признание критиков.После кульминации пятого эпизода, завершившегося на прошлой неделе, большие ожидания связаны с выпуском шестой и последней части Loki Season 1.

    К счастью, Loki Episode 6 обещает доставить множество поворотов и острых ощущений в последнюю минуту, которые должен дать повсюду поклонникам Marvel, о чем можно будет поговорить в ближайшие дни и недели. Имея это в виду, вот все, что вам нужно знать, чтобы подготовиться к предстоящей Disney + премьере сериала Loki Episode 6.

    Когда выйдет

    Loki Episode 6?

    Локи Эпизод 6 премьера в среду, 14 июля, на Disney +. Он служит финалом первого сезона сериала.

    Когда выйдет

    Loki Episode 6?

    Король Локи. Marvel Studios

    Loki Эпизод 6 станет доступен для трансляции на Disney + в среду, 14 июля, в 0:01 по тихоокеанскому времени или в 3:01 по восточному времени.

    Как долго длится выполнение

    Loki Episode 6?

    В настоящее время неизвестно, сколько времени будет длиться Loki Episode 6.Первые пять серий сериала Disney + (за исключением 43-минутной третьей части) прошли довольно близко к 50-минутной отметке. Можно с уверенностью предположить, что среда выполнения Loki Episode 6 останется где-то поблизости.

    Но не удивляйтесь, если Loki Episode 6 окажется самой длинной серией на сегодняшний день или пересечет 60-минутную отметку. На данный момент обе возможности выглядят весьма вероятными.

    Где я могу посмотреть

    Локи Эпизод 6?

    Loki — эксклюзивный сериал Disney +, поэтому его финал (как и другие пять серий) будет доступен только платным подписчикам Disney +.

    Каков сюжет

    Локи Эпизод 6?

    Последний снимок Loki Episode 5. Marvel Studios

    Есть еще немало свободных концов Loki Episode 6 должен соединиться, прежде чем серия Marvel подойдет к концу. Самый большой (и самый очевидный) — это долгожданный ответ на вопрос о загадочном создателе Time Variance Authority.

    Локи Эпизод 5 предполагает возможность того, что лидер TVA прячется в странном космическом замке, который мы в последний раз видели приближающимися Локи (Том Хиддлстон) и Сильвией (София Ди Мартино).Учитывая это, Loki Episode 6 не будет терять слишком много времени, прежде чем разрешит самую длинную сюжетную цепочку. В сериале также еще предстоит раскрыть, что было за событие Nexus, в результате которого Сильви была арестована TVA, и остаются вопросы относительно Равонны Ренслайер (Гугу Мбата-Роу).

    Но если есть одна вещь, которую Loki Episode 6 должен сделать, чтобы стать удовлетворительным эпизодом на телевидении, так это то, что в ней должна быть показана сцена, в которой Мобиус (Оуэн Уилсон) наконец-то начинает кататься на одном из своих любимых водных мотоциклов.Если финал Loki не дает фанатам этого, действительно стоит задаться вопросом, стоило ли это вообще того (шучу, но только отчасти).

    Есть ли трейлер

    Loki Episode 6?

    Disney + не выпускает еженедельные трейлеры к эпизодам ни одного из своих основных оригинальных сериалов, поэтому официального трейлера к Loki Episode 6 выпущено не было. Есть еще некоторые кадры из предыдущих трейлеров Loki , которые еще не были показаны в самом сериале, поэтому не стесняйтесь просматривать трейлер среднего сезона, включенный ниже, ожидая, когда Loki Episode 6, наконец, появится на Disney + в ближайшую среду. .

    Локи Эпизод 6 премьера 14 июля на Disney +.

    Когда выйдет премьера 6-го эпизода «Стюардессы» на канале HBO Max?

    Если вы смотрели The Flight Attendant , скорее всего, ваш мозг полон вопросов. Кто такая Миранда? Был ли Алекс действительно хорошим парнем? Кэсси права насчет всей этой секретной организации, или она просто пьяная? И что, черт возьми, делают Меган и Энни?

    Все эти и многие другие ответы появятся, но вам придется подождать еще немного.Вот все, что мы знаем о том, когда на канале HBO Max состоится премьера новых серий сериала «Бортпроводник ».

    Когда состоится премьера 6-й и 7-й серий

    «Бортпроводник» на канале HBO Max?

    Четверг станет вашим новым любимым днем ​​недели. Следующие два эпизода The Flight Attendant премьера на HBO Max в четверг, 10 декабря.

    В какое время проходит премьера 6-й и 7-й серий

    «Бортпроводник» на канале HBO Max?

    Все зависит от того, в какой точке мира вы находитесь.Если вы живете на восточном побережье, вам предстоит утомительное раннее утро. Это потому, что премьера новых серий The Flight Attendant состоится на канале HBO Max по четвергам в 15.02. Но если вы находитесь на западном побережье, у нас есть хорошие новости! Здесь в полночь премьера захватывающей драмы Кейли Куоко.

    Когда премьера новых серий сериала

    Стюардесса ?

    Жаждущий четверг — день, который вы хотите запомнить. Нет, не из-за всех тех отличных скидок на напитки. Настал день выпуска The Flight Attendant .Вот полное расписание мини-сериала из восьми серий:

    • Эпизод 6: Четверг, 10 декабря
    • Эпизод 7: Четверг, 10 декабря
    • Эпизод 8: Четверг, 17 декабря

    Как смотреть

    Стюардесса на HBO Max бесплатно

    Если у вас есть HBO, значит ли это, что у вас также есть HBO Max? Да, конечно. В настоящее время HBO Max доступен на нескольких платформах, включая настольный компьютер, Amazon Fire TV, Android TV, Apple TV, Playstation 4, Samsung TV, Xbox One и Xbox Series X / S.Выберите наиболее подходящий вариант и загрузите его.

    Как только вы это сделаете, все сводится к тому, как вы подписаться. Если вы смотрите канал HBO через свою учетную запись кабельного телевидения, вам необходимо запомнить это имя пользователя и пароль. Просто вставьте их в HBO Max и приступайте к просмотру. Но что, если смотреть через HBO СЕЙЧАС? Не проблема. Ваше имя пользователя и пароль HBO NOW также работают, когда дело доходит до входа в HBO Max.

    Ни один из этих вариантов не работает? Вы всегда можете обратиться напрямую в HBO Max. Подписки начинаются с 14 долларов.99 в месяц, но есть привилегия для новых подписчиков. HBO Max поставляется с семидневной бесплатной пробной версией для новых пользователей, так что вы можете бесплатно посмотреть эту захватывающую серию.

    Часы Бортпроводник на HBO Max

    Обзор

    Sweet Tooth, сезон 1, эпизод 6: «Stranger Danger…»

    Сладкоежка

    Незнакомец в поезде

    Сезон 1

    Эпизод 6

    Рейтинг редактора

    3 звезды

    ***

    Фото: КИРСТИ ГРИФФИН / NETFLIX / КИРСТИ ГРИФФИН / NETFLIX

    Вполне уместно, что эпизод, вращающийся вокруг поезда, будет рассказывать о персонажах в пути, вынужденных покинуть знакомую им комфортную среду и столкнувшихся с новыми пугающими обстоятельствами.Когда Гас, Медведь и Джепперд запрыгивают в грузовой поезд в Колорадо, Эйми и Венди покидают заповедник вместе с другими гибридами, и Сингхи становятся пленниками Армии Последних Людей, перемещая части на свои места для взрывной конфронтации к концу сезона. «Незнакомая опасность в поезде» становится чем-то большим, но это скорее переходный эпизод, чем эпизод события, что делает его менее захватывающим, чем предыдущие главы.

    В отличие от предыдущего эпизода, тема Гаса / Медведя / Джепперда здесь самая интересная, благодаря появлению Джимми «Толстяка» Джейкобса (Сули Моа), старого товарища по футбольной команде Джепперда.Воспоминания Джепперда о прошлом всплывают на поверхность, когда он бежит, чтобы догнать Гаса и Медведя в поезде, и он подталкивает себя так, как он толкал себя на футбольное поле, чтобы попасть на борт. Поезд везет предметы первой необходимости, такие как туалетная бумага и дезинфицирующее средство для рук, и хотя троице повезло, что им не приходится иметь дело с пассажирами, им приходится бороться с Последними людьми, патрулирующими вагоны. Но они также находят нового союзника в лице Джимми, который работает в поезде и очень хочет догнать своего старого приятеля.

    Прилив энтузиазма в духе товарищества делает отношения Джепперда и Джимми очень естественными с самого начала. В то время как Джимми кажется в целом бодрым парнем, мы в первую очередь считали Джепперда либо стойким задирой, либо раздраженным скрягой. То, как он расслабляется и смеется, производит большое впечатление, обеспечивая эмоциональную разрядку, которую Джепперд не позволял себе на протяжении всей серии. Джимми хочет наверстать упущенное, а это значит, что пришло время узнать больше о прошлом Джепперда, но все же не понять всей истории.

    Самым большим открытием является то, что в последний раз, когда Джимми видел его, у него была беременная жена, что сразу же добавляет много новых слоев к характеру Джепперда. Он собирался стать семьянином до Великого краха, и Гас использует его отцовские инстинкты. Мы не знаем, что с ними случилось, Джепперд просто говорит, что они «ушли», но это ключевой момент в разгадывании грубого защитника Гаса. Джепперд находится в напряженном личном путешествии, которое делает его более самоотверженным, и когда он видит потерянную собаку Гаса в комнате, полной Последних людей, Джепперд подвергает себя опасности, чтобы забрать чучело, которое так много значит для этого маленького мальчика, который водит машину. он сумасшедший.

    Это глупое решение, которое быстро разоблачает Джепперда, у которого нет ноу-хау, чтобы убедительно сыграть железнодорожника, но он успешно получает Пса. Джимми давно не приходилось защищать своего товарища по команде, и он ухватился за возможность помочь Джепперду сбежать со своей новой семьей. В этом эпизоде ​​есть несколько сильных рукопашных схваток, начиная с Джеппарда и Джимми и заканчивая дракой Джимми, сдерживающей Последних людей, пока безбилетные пассажиры спрыгивают с мчащегося поезда.Мигающие огни туннеля создают ощущение, что Джимми вернулся на стадион для этого боя, который, вероятно, является последней защитной игрой, которую он когда-либо проводил.

    В поезде Гас и Медведь видят знак зоопарка графства Эссекс и группы зебр, жирафов и слонов, движущихся по полям, сбежавших из плена и вернувшихся на природу. Мы приближаемся к точке пересечения этих отдельных сюжетных линий, но когда Гас и его друзья доберутся туда, от Заповедника может не так уж и получиться.После того, как ее пометили, Эми знает, что единственный способ сохранить гибридов в безопасности — это вывести их из зоопарка. Перед тем, как припарковаться у пульта безопасности со своим дробовиком, Эми произносит мотивирующую речь Венди и отправляет ее в подземный переход с остальными гибридами, надеясь вывести их достаточно быстро, чтобы найти безопасное место, чтобы затаиться. В заповеднике около десяти гибридных детей, и те проблески, которые мы видим в туннеле, заставляют меня хотеть увидеть гораздо больше, особенно если все они прибегают к специальным гримам и протезам.

    Сингхи проводят почти все это время в обугленных останках своего дома, беспокоясь о том, что они собираются делать в качестве пленников Последних Людей. Единственная причина, по которой они живы, заключается в том, что Ади лжет Эбботу о том, что он близок к поиску лекарства, придумывает какую-то чушь о гибридных геномах, призрачной ДНК и повторном секвенировании генетического кода, чтобы закрыть некоторые ключевые пробелы. Ничего подобного в книге доктора Белла нет, потому что это чушь собачья, и Ади начинает паниковать, понимая, что понятия не имеет, как он собирается этого добиться.

    Вера Рани в него успокаивает его, и она хорошо замечает, что его быстрое мышление по крайней мере спасло их от гибели. Если он сможет это сделать, возможно, он сможет разгадать тайну Больного и спасти всех. Начало их жизни с Abbot не является многообещающим — их руки связаны, а на голову надевают мешки, когда их перевозят в новое жилье, — но, по крайней мере, у них все еще есть друг друга. С другой стороны, их лошадь освобождена, и мы получаем несколько красивых снимков Трикси, бегущей по пустому сообществу.Люди Рокбриджа думают, что они могут победить природу и продолжать жить своим старым образом жизни, но в конце концов их город становится просто еще одной частью дикой природы, которую животные могут вернуть.

    СИСТЕМНЫЙ БЮЛЛЕТЕНЬ

    Будьте в курсе всей драмы ваших любимых шоу!

    Условия использования и уведомление о конфиденциальности
    Отправляя электронное письмо, вы соглашаетесь с нашими Условиями и Уведомлением о конфиденциальности и получаете от нас электронную переписку.

    Наследие Сезон 3 Эпизод 6 Дата выхода, Спойлеры, Смотреть онлайн

    «Наследие» 3-й сезон вернулся с 5-й серией на этой неделе, которая завершается неожиданным поворотом. Исчезновение Лэндона сбивает группу с толку, и Хоуп прибегает к терапевтическому кабинету, в результате чего она оказывается в кровавом фильме-слэшере в летнем лагере. Лиззи вступает в конфронтацию с MG, которая не заканчивается в ее пользу. В ожидании следующего эпизода, который, будем надеяться, будет таким же захватывающим, как и предыдущий, вы можете ознакомиться с подробностями предстоящего эпизода!

    Наследие 3 сезон 6 серия Дата выхода

    «Наследие», 6-й сезон, выйдет в четверг, , 11 марта 2021 г., в 21:00 по восточному времени на канале CW .

    Наследие Сезон 3 Эпизод 6 Спойлеры

    «Наследие», сезон 3, 6 серия называется «Для кого это может касаться». После того, как студенты подчинятся массовой эвакуации, Аларик и группа попытаются набрать новых студентов. Хоуп согласится помочь Лиззи в новой ориентации студентов. Между тем, Джози будет наслаждаться ее первым днем ​​в школе Mystic Falls High, а MG будет в своей зоне, чтобы сказать «нет». Вот тизер, который вы можете посмотреть!

    Где смотреть сериал «Наследие» 3 сезон 6 серия?

    Вы можете посмотреть шестую серию 3-го сезона «Legacies» на канале CW, настроившись на дату и время, указанные выше.Каждый выпуск выходит на официальном сайте The CW через день после выхода в эфир по кабельной сети. Он также будет доступен в приложении CW на следующий день. Вы также можете транслировать шоу на DirecTV, Fubo TV, Apple TV и iTunes.

    Если вы заядлый пользователь Netflix, вам придется подождать восемь дней после выхода финала 3-го сезона на The CW. Но первые два сезона по-прежнему доступны на платформе на случай, если вы захотите наверстать упущенное или просто пересмотреть. Вы также можете купить или взять напрокат эпизоды на Amazon Prime.

    Наследие Сезон 3 Эпизод 5 Резюме

    В пятой серии под названием «Вот что нужно» Хоуп хандрит из-за кажущейся смерти Лэндона. Она возвращается в школу, но никто не помнит, кто она. Есть воспоминания о трехлетнем прошлом, когда Аларик и Хоуп ищут Лэндона. Они входят в странный ломбард, где на них нападает продавец сверхъестественных артефактов и убегает с машиной Аларика.

    Хоуп входит в терапевтический бокс и просыпается в слэшере, где она сталкивается с монстром, который всех убил.Она снимает с него маску и обнаруживает, что Лэндон — убийца. Лэндон уговаривает ее пойти с ней, но она отказывается. Лиззи входит в тюремный мир и обсуждает с MG. Она пытается передать свои чувства, но понимает, что уже слишком поздно. Ни один из них не находит Лэндона. Джози интересуется новой девушкой в ​​школе Мистик Фоллс по имени Финч, которая становится ее якорем в этом месте. Надежда смиряется, зная, что Лэндон ушел. Но когда она бросает артефакт, он загорается, и Лэндон появляется в неопределенном пространстве, где находит дверь.

    Подробнее: Shows Like Legacies

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.