Самодельный багги на базе Запорожца

Самодельный багги на базе автомобиля “Запорожец” собран в гараже за зимне-весенний период г. Трусковец.  Машина двухместная рассчитана на пилота и штурмана. Фото прилагаются. Данный багги создан специально для обучения подростка навыкам экстремального вождения в условиях бездорожья, а так же занос. Машина позволяет приучить парня к технике, повысить самооценку, да и в глазах сверстников обладатель багги выглядит счастливчиком)

Рама багги сварена из трубы круглого сечения, для изготовления деталей защитного корпуса использовался трубогиб. Двигатель от старого-доброго и Легендарного автомобиля ЗАЗ 968 Запорожского Автомобильного Завода, подвеска, колеса и рулевое управление без изменений вмонтировано в сваренную раму машины, что упростило в разы процесс сборки. ДВС и КПП развернуты на 180 º тем самым равномерно распределяя нагрузку по осям (это очень важно) потому как если не соблюсти “развесовку” то багги при езде будет заваливаться на ту или иную сторону где будет преобладать больший вес.

Простота и доступность позволяют создать свой собственный багги в бюджетном исполнении за короткий срок и с минимальными вложениями.

И так, давайте рассмотрим технические особенности машины.

Материалы

1. ДВС и КПП “Запорожец”
2. рулевая, подвеска, колеса ЗАЗ
3. труба круглого сечения
4. сидение 2 шт
5. листовой металл 2 мм (обшивка днища)

Инструменты

1. сварочный инвертор
2. УШМ (болгарка)
3. трубогиб
4. дрель
5. слесарный и измерительный инструмент
6. лебедка
7. домкрат
8. набор гаечных ключей

Фото багги на базе ЗАЗ собранного своими  руками.   Силовой агрегат развернут на 180º  Рама и корпус багги  Первый выезд из гаража.

( Пока оценок нет )

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Автомобиль типа «багги» от ЗАЗ

Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ) в свое время выпускал не только автомобили для личного использования, как думают некоторые водители, но и различные экспериментальные новинки и даже спорткары, которые хоть и не показывали мировых результатов, но все-таки были не плохими. Сегодня же мы хотим познакомить вас с одним творением, о котором мало кто знает, речь идет об ЗАЗ-1902 «Багги» (на фото выше не она), представляющего собой спортивную версию запорожца.

Технические характеристики ЗАЗ-1902

Машина была создана в 1977 году, а в роли двигателя выступал 1-2-литровый мотор, который давал мощность в 50 лошадиных сил. Сам кузов был открытого типа и одноместным, он попросту был сварен из труб, которые выполняли роль защитного каркаса в случае, если машина опрокинется. Стоит заметить, что такая возможность действительно существовала, но из-за довольно большого клиренса, да и подобный корпус был нормальным для багги.

Предназначение

Само собой, что главное назначение автомобиля – это участие в раллийных гонках, даже предполагалось, что машина будет представлена на всемирных соревнованиях, поскольку это был вовсе не самодельный аппарат, а действительно машина с завода, ее даже не было бы стыдно показать в других странах. Тут также хотелось бы отметить, что ЗАЗ-1902 действительно неплохо справлялся со всеми типичными проблемами на раллийных трассах, например, он без проблем преодолевал песчаные дюны и даже небольшое бездорожье, при этом его максимальная скорость – 105 километров в час, а вес не больше 550 кг.

Но, вышеупомянутая проблема с клиренсом давала о себе знать, поскольку риск перевернуться был достаточно большой, именно по этой причине на испытания за руль садился отнюдь не инженер завода, а профессиональный гонщик.

Выход на сцену

К сожалению, машина так и не приняла участия в каких-либо соревнованиях, поскольку в 1977 году был выпущен только один образец, через несколько лет коллекция пополнилась уже десятком автомобилей, но в процессе тестирования и эксплуатации начинали появляться все новые и новые проблемы, которые нельзя было решить так просто, поскольку проблема была в самой конструкции.

Проект еще пытались восстановить в середине 80-х годов, но тогда заводу банально не хватило денег и ЗАЗ-1902 остаточно остался в прошлом.

ОТ «ЗАПОРОЖЦА» — НА «БАГГИ-350»

Детали, которые необходимо изготовить, изображены на рисунке 2. Это проставка между фланцем ЗАЗ и картером, втулка крепления маховика к коленчатому валу, втулка крепления шкива привода генератора и вентилятора, стягивающая втулка и шкив привода, а также болт М10Х1,5 с внутренним шестигранником. Все они под силу токарю средней квалификации.

Подшипники, сальники, прокладки применены из широкораспространенного ассортимента автомотозапчастей.

При сборке необходимо очень тщательно соблюсти соосность валов с точной посадкой втулки крепления маховика к коленчатому валу на конусе последнего и минимальных зазорах в шлицевом соединении. Все остальное — по чертежам. Для улучшения наполнения цилиндра топливной смесью был изготовлен специальный патрубок для карбюратора, который позволил установить карбюратор с вертикальной смесительной камерой (так называемый «падающий поток»). Генератор от автомобиля «Москвич-402», стартер ЗАЗ, вентилятор — от мотороллера «Чезета-175», без кожуха. Практика показала, что при правильном расположении воздухозаборника на кузове и выводных труб для нагретого воздуха кожух становится излишним.

Рис. 2. Узел стыковки картера двигателя и коробки передач:

1 — гайка крепления маховика, 2 — пружинная шайба, 3 — штифты крепления маховика Ø 6X20, 4 — маховик, 5 — переходной фланец, 6 — проставка, 7 — болт М12Х1 с внутренним шестигранником 25×25, 8 — втулка крепления маховика к коленчатому валу, 9 — подшипник № 209, 10 — сальник Ø 50X25, 11 — уплотнительное кольцо под сальник Ø 62 x 52, 12 — картер двигателя, 13 — подшипник № 305, 14 — уплотнительное кольцо под сальник Ø 62 X 40, 15 — сальник коренной двигателя «Иж-Планета», 16 — гайка крепления звездочки, 17 — звездочка привода магнето, 18 — втулка крепления шкива привода генератора и вентилятора, 19 — стягивающая втулка, 20 — шкив привода, 21 — храповик двигателя, 22 — болты М8Х1 крепления шкива, 23 — коленчатый вал, проточенный до Ø 148 мм, 24 — переходная шайба крепления цилиндра, 25 — цилиндр, 26 — распорная втулка коленчатого вала, 27 — сальник коренной; двигатель повернут на 20° относительно вертикальной оси.

Перед пуском в эксплуатацию следует выполнить холодную обкатку собранного агрегата либо на стенде, либо прямо на раме микроавтомобиля и добиться минимального сопротивления вращению, включая последовательно все передачи и задний ход. При холодной обкатке на раме микроавтомобиля ведущие колеса должны быть вывешены, а их подвески обжаты до такого положения, при котором полуоси находятся на одной прямой линии. Для этого вся задняя часть микроавтомобиля поднимается и устанавливается на крепкие козелки или ящики, а подвески стягиваются веревкой или ремнем.

При обкатке удобно пользоваться пусковой рукояткой при вывернутой из цилиндра свече зажигания или клиновидным ремнем через шкив от электромотора мощностью 500—600 Вт. Само собой разумеется, что в коробку должно быть залито соответствующее масло, а поршневую группу двигателя во время обкатки следует периодически смазывать моторным маслом через свечное отверстие. Лишь после завершения этой операции можно выехать на трассу и опробовать машину (лучше сначала на буксире, а затем — своим ходом). Такая последовательность работы даст полную уверенность в том, что все собрано правильно и машина в дальнейшем не подведет.

В. ТАРАНУХА, лауреат НТТМ, г. Харьков

Рекомендуем почитать

• КАТАФОТЫ НА КОЛЯСКЕ
  На колесной технике широко применяются светоотражатели-катафоты, предупреждающие водителей, например, о движении велосипедов или мотоциклов. Предлагается устанавливать катафоты на…
• САНКИ ИЗ ДЕТСТВА
  Катание с горок на санках — одна из любимых зимних забав всех мальчишек без исключения! Однако в магазинах, где сегодня можно купить вроде бы все и на любой вкус, «настоящих пацанских»…

Постройка багги своими руками (26 фото+видео)

Фотоотчет от «рукастых» ребят, которые своими руками смастерили багги!

Мой товарищ предложил сделать багги, настоящую по правильному smile. gif Чуть покумекав я согласился на его провокацию. Товарищ на 99,9% приобретал детальки на баггуху, а я помогал сваркой-идеями-инструментами помещением и главное компанией (одному не по тяге все это делать)

Значит вот выкорчеванный мотор с коробкой. Сердце так сказать…

Начало. Значит как обычно душа требовала рациональных решений, поэтому за основу была взята багги из советского журнала «Моделист конструктор», называлась она АБ-82, и имела большинство запчастей от самого доброго в мире приведения с моторчиком, ЗАЗ 968, т.е. Запорожца.
Какое то время мы находили инструменты, делали мега-уборку в гараже и искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены В гараже можно работать (убрались, свет сделали и прочее) Приобретен ЗАЗ 968, заднемоторное купе красного цвета.
Значит привидение мы погоняли по городу, ездит, живое. В гараже разделали его (фото разделки нет, видимо мы были сильно увлечены процессом)
Приехали в гараж, убрались, сделали свет, вроде как порядочные более-менее условия работы вышли. .. Купили на металлобазе обычные железные профиля, (профильная труба) И начали ваять сварочным аппаратом значит… Искусство

Искусство разросталось, сначало было сварено днище, тут чертежи были соблюдены на 90%.Рама сделана чуть бОльших размеров, нежели в чертежах.

Где то в процессе, появилась задняя подвеска. Это родные же запорожские рычаги с ступицами, а на родных «ушках», заранее заботливо отчекрыженных от кузова донора. Появилась возможность переехать ко мне в гараж, что мы и сделали. Потрудились дабы был свет, порядок и красота, ничего нахаляву не бывает.

Как было

Как стало
Обращайте внимание на хай-тек технологию покраски стен (думали посветлей сделать, типа красота и свет отражается) Технология такая, один хаотично красит в одном месте, второй в другом, краска неожиданно кончается (продавцы они такие продавцы… обещали что на весь гараж 10 слоев хватит ведра.. а реально…) и на этом мероприятие окончено))

Были сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубы рычов — тяги от задней подвески ВАЗ классики. С Сайлентблоками.
Ушки на раме для сайлентов самодельные из металла 2мм.
Крепления шаровой снизу — кусок вазовского рычага переднего.
Шаровая ваз конечно.
Сверху релевой наконечник ваз вместо шаровой.
Втулка для регулировки развала вварена в верхний рычаг (делалась втулка у токаря)
Так же у токаря делалась и проставка под верхнюю шаровую-наконечник (у них конуса разные)
Изначально поставили аммортизаторы ИЖП 4 но это слишком слабый вариант.
Позже сменили.
Резина пока что какая есть, что бы катать.

Подвеска надо сказать была сварена не от балды. Кинематика рычагов вымеряна таким способом, что бы пятно контакта покрышки с дорогой всегда было максимальным. Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент когда конструкция уже хоть как то можно катать! Радости как у 7 летних детей.

Пламенное сердце, двигатель т.е. Примеряем. Крепления мотора и коробки передач остались заводскими, с небольшой модификацией.

Общая фотка с подвеской и самодельным ковшом из металло 0.8 по чертежам из нашего замечательно интернета (что бы мы без него делали?!)

Снова эротические фантазии на темы с крышей… Дизайн и инжиринг ( от слова инженер или инжир?))

Прошло время. Выбрали как будет красиво.

Космическая гравицапа. Снимок промежуточный бессодержательный прикольный.

Кстати вот крепления мотора поближе. Если что)

Начали делать педали, крепления бачков, цилиндров. Увы качественных фото процесса не осталось, или исписанные или в промежукте как тут. Но главное газ есть)) Также закреплена навскидку рулевая рейка. Этот момент долго регулируется, что бы шарики в рулевой рейке, были в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче говоря что бы ты рулил машиной, а не она рулила тобой по кочкам. Рулевая рейка ОКА (1111) Карданчики рулевые ВАЗ 2107, очень удобная, и для безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классика.

Первые спуски с горки, руль на палке с изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте так, это опасно для все вообще)))) Радости океан конечно. Передние колеса нормальные, ваз, задние заз (вазовское то временный муляж для фотки, реально на заз ступицу только заз колеса)

Днище. Ибо нефик без него кататься, опасно. Лист металла, 0.8 по-моему. Изначально креплилось на саморезы с буром, но как показала практика — для этих целей они не годятся, выпадают от вибирации, и часто срезаются землей при прыжках и прочем. А потом еще загадка кто их соберет колесами… Позже днище было приварено точками. Кстати со старта проект варился электродами. И с переездом в новое жилье машинка создавались только полуавтоматом CO2 и проволка 0.8мм Удобнее, быстрее, легче, масса плюсов у этого вида сварки.

После первых испытаний надежды на компактные легкие аммортизаторы растворились. Поставили по два таких на сторону, стало лучше, ездили на них какое то время, но не то. Кстати краем глаза можете заметить что есть тросик газа, бачки сцепления, тормозов, трубки тормозов и закреплена качественно рулевая рейка. Такого рода моменты требуют много думалки и творчества, поэтому про фото забыли походу. На полу багги — линолеум)) Типа окультурили временно.

Где то походу делов прикрутили к заз мотору ваз генератор. Заз генератор слабоват честно скажу. Кстати лепили интересно. Приварили, крепления поехали за ремнем, взяли — померяли — не подходит чуть чуть. Обменяли приехали — не подхходит чуть чуть Обменяли — приехали — не подходить чуть чуть. Отрезали крепление, переварили, ремень подошел)))) Зарядка отличная.

Комфорт)) Ковер))) Но надо признать уже есть руль и валяющаяся неподключенная (никогда уже) приборка от ЗАЗа)

Кстати задняя подвеска выглядит так. Стойка-аммо от различный вазов, наборная солняка. Ремень ограничивает ход подвески, дабы не повыдергивать полуоси с коробки и шток аммортизатора Ушки крепления все те же самодельные из металла толщиной 2мм. Полуось удлиненная полой трубой (нельзя так делать, результаты позже)

Зародыш топливного бака, канистра 5 литров, год выпуска 1956! Отлично сохранилась! Позже возымеет горловину, модную крышку, трубки, датчик уровня топлива (поплавок)

Бензин, масло, тормозуха, бутерброды, все дела. Первый выезд на кроссовый трек! Дополню что установлен карбюратор ВАЗ через переходник, «порезанный» корпус фильтра воздушного на карбюратор, типа тюнинг с закосом на облегченный впуск, найден шлем, появился стоп-габарит, пробные фары и тумблеры корабельные. Зажигание, старт, фары.

Источник: nik-labs.ucoz.ru

Спортивный ЗАЗ 1902 — Багги » Запорожец

Любой профессиональный автопроизводитель имеет в модельной линейке специальные спортивные серии машин. Это не просто гонка за модой, а сообразная дань традициям. Наличие спортивного автомобиля позволяет подчеркнуть автомобильный бренд, а также выгодно представить его на мировом рынке. В советское время отечественные разработчики также не отставали от европейских коллег, хотя и выпускали спортивные машины исключительно для внутреннего рынка, где, разумеется, никакого распространения а дальнейшем они получали. Ярким представителем такого семейства стал ЗАЗ 1902 — уникальная спортивная машина в истории российского автомобилестроения.

Экстремальный ралли подход

В отличие от европейских разработчиков, которые строили свои концепты вокруг формулы 1 и кольцевых гонок, советские разработчики пошли по качественно иному направлению. ЗАЗ 1902 — спортивный авто, выполненный в виде своеобразного багги. Машина может быть и была предназначена для участия в раллийных соревнованиях, но так никогда и не вышла на какую-либо гоночную трассы. В СССР в то время подобных мероприятий практически не проводилось, а для зарубежных стандартов багги просто-напросто не доросла. Разрабатывалась машина исключительно в закрытых индивидуальных условиях, что не позволяло рассчитывать на какой-либо серьезный результат. Очевидно, что российские инженеры не могли иметь доступ к ведущим техническим инновациям Европы.

Особенности строения кузова и техническая база

Стоит отметить, что внешний кузов машины получился весьма компактными. В распоряжение пользователя попадает машина без окон и дверей. Боковые понтоны выполнены из обычной стали, как и капот, а также защитные крылья для колес. Завершающим элементом крыши является стальная рама, которая должна была защитить гонщика от каких-либо травм во время переворотов. При этом добиться такого переворота было весьма просто. Жесткая подвеска не была рассчитана на мощность установленного двигателя. На борту автомобиля присутствовал силовой агрегат с мощностью 50 л. с., способный развивать скорость до 105 км/ч. Поэтому отечественная машина не могла пройти в европейский рынок, хотя бы по нормам безопасности, которые в то время были совсем не жесткими. Аккумулятор на этом авто был довольно мощный, но конечно ни в коей мере его нельзя сравнить с современными тяговыми аккумуляторами или для обычных авто. Компенсировать недостаток маневренности и динамичности была призвана достаточно большая масса. ЗАЗ 1902 весил целых 540 кг, что на тот момент было достаточно большим. При этом нужно заметить, что машина в принципе была адаптирована для движения по бездорожью. Высокий клиренс обеспечивал удачную проходимость в купе с широкими колесами. Но водитель должен был обладать недюжинным гоночными навыками, дабы избежать переворотов и случайных аварий. Поэтому уникальный автомобиль не получил широкого распространения, а был лишь своеобразным экспериментом отечественных инженеров.

Возможные перспективы после выпуска

Машина вышла в свет 1977-го году. Первоначально она была представлена лишь как концепт и разрабатывалась в одном экземпляре. Уже позже была выпущена целая серия. Правда, в продажу она так и не поступила ввиду того, что имела массу тонкостей и недоработок, которые в отсутствии опыта российские разработчики просто-напросто не могли ликвидировать. Стоит отметить, что в дальнейшем попытки по разработке спортивных автомобилей были, но все они заканчивались лишь на этапе проектирования. Отечественные инженеры пытались преобразовать и модернизировать багги в восьмидесятых, но с приходом кризиса в стране на подобные эксперименты уже просто-напросто не было денег.

ЗАЗ-1902 «Багги» – спортивная версия «Запорожца» / Неизвестное

Запорожский автомобильный завод производил и разрабатывал не только автомобили для общественного использования. Мало кто знает, но на ЗАЗе одно время производились даже спорт-кары. Одним из таких проектов был спортивный автомобиль, предназначенный для гонок по пересеченной местности – ЗАЗ-1902 «Багги».

Созданный в 1977 году на базе «Запорожца» – ЗАЗ-968А, он оснащался 1,2-литровым двигателем, развивавшим максимальную мощность 50 л.с.

Одноместный кузов автомобиля был открытого типа – сваренная из труб рама, выполнявшая роль защитного каркаса в случае возможного опрокидывания. А ввиду достаточно большого клиренса такая возможность существовала. Такой тип кузова использовался практически во всех «Багги», созданных до этого конструкторами-новаторами или заядлыми спортсменами-автолюбителями. Внешне ЗАЗ-1902 отличался от них лишь тем, что это была первая серийная модель, имевшая свой официальный модельный индекс.

Машина предназначалась для участия раллийных гонках. Планировалось, что «Багги» будет представлена, в том числе и на международных соревнованиях. Ведь это была не какая-то там «самоделка», а полноценная заводская разработка, которую и за рубежом показать не стыдно. Тем более что ЗАЗ-1902 способен был преодолевать песчаные дюны и даже легкое бездорожье.

Машина развивала максимальную скорость 105 км/ч. При общем весе автомобиля в 540 кг он оказался еще и достаточно маневренным. Правда из-за высокого дорожного просвета риск перевернуть авто был достаточно большим, так что даже на испытаниях за руль садился не опытный инженер завода, а опытный гонщик.

В 1977 году был выпущен всего один опытный образец. Затем чуть позже инженеры ЗАЗа создали еще несколько машин. Но в процессе их опытной эксплуатации начали «вылазить» различного рода недоработки, в том числе касавшиеся недостатков самой конструкции. В конечном итоге проект ЗАЗ-1902 «Багги» закрыли. Чуть позже – в середине 80-х годов прошлого столетия были попытки реанимировать проект «Багги», но тогда на пути стали финансовые трудности завода и эти попытки так и не материализовались.

Пять вещей, за которые любят и ненавидят ЗАЗ-968

Мы уже не раз обращались к теме автомобилей-выходцев из СССР – в нашей рубрике побывал и брутальный Патриот, и миниатюрная Ока, и некогда модная «пятёрка»… но с таким количеством народной любви нам, пожалуй, пришлось столкнуться впервые. Скажем прямо, её довольно нелегко переложить в сухие факты, но мы постарались.

Тем более, что и покритиковать этот автомобиль находятся охотники, даже несмотря на то, что большинство всё же относится к нему снисходительно, как к не совсем обычному транспортному средству. И стоит предупредить заранее: матерых автомобилистов, особенно знакомых с ЗАЗом, это текст едва ли научит чему-то новому. А вот тем, кто не застал эпоху тех машин, он, может быть, поможет понять, каким был автомобильный мир ещё совсем недавно.

Ненависть #5: фиговая «печка»

Объективно говоря, отопитель 968-го – это серьёзный инженерный промах даже по меркам советского автопрома 1970-х. Нагретому Тосолу в двигателе воздушного охлаждения взяться неоткуда, поэтому в цилиндрический теплообменник с жаровой трубой по единственной тонюсенькой магистрали из бака подавалось топливо – и там сгорало, тем самым давая тепло, поставляемое далее в салон. Магистраль частенько забивалась, однако и при её исправности «печка» вместо тепла показывала фигу уже при околонулевой температуре за бортом.

Но не беда. Во-первых, значительная часть владельцев эксплуатирует эти машины только летом. А во-вторых, многие переводят-таки отопитель на охлаждающую жидкость или иным образом совершенствуют, ибо это – в самой природе зазоводов: если нечего ремонтировать (ну вдруг), надо что-нибудь улучшить. Поэтому у этой «ненависти» — только пятое место.

Любовь #5: скорость, скорость, скорость!

Тру стори: на одном Запорожце в буквальном смысле лопнула покрышка – прямо по протектору разошлась продольная прореха длинной сантиметров в 20. Новую покрышку предстояло ждать пару месяцев (дело было в начале 1990-х), а ехать в соседний город надо было прямо сейчас. Владелец «зашил» покрышку толстой стальной проволокой, собрал колесо и стартанул в место назначения с четырьмя членами своей семьи. Лёгкая «хромота», переходящая с ростом скорости в дикое подпрыгивание, и пикантное цокание проволоки по асфальту не помешали набрать скорость в 120 км/ч и успеть приехать вовремя… Сейчас сидящих в автомобиле посчитали бы сумасшедшими все, включая их самих, но тогда произведённый эффект заставил лишь ещё больше зауважать возможности машинки: «запор» реально пёр, причем иногда везя на себе до восьми (!) человек и кучу поклажи. Несмотря на вроде бы отнюдь не могучий мотор, подаривший машине большую часть её прозвищ, и несмотря на все проблемы, которые он мог подкинуть…

Ненависть #4: мотор-монстр, нагибающий всех, начиная с владельца

Кажется, мы, журналисты, описывая проблемы «немного б/у» иномарок, начали забывать, что такое «капризный мотор». Двигатели Запорожцев (от мотора-предтечи ЗАЗ-966 до поздних «безухих» вариаций ЗАЗ-968М, от 30 до 40 л.с.) не просто капризничали, они жестоко карали тех, кто относился к ним без должного внимания. В самом простом варианте такой мотор заходил с обычных для себя козырей – начинал источать масло, поначалу просто «потея» со всех сторон через прокладки, потом «сопливя» сальниками, а если это не срабатывало, то просто фонтанируя маслом и щедро заливая им всё вокруг.

В варианте посложнее он терял компрессию и мощность по десятку рандомных причин (коксование колец, подсос воздуха с выпуска и прочее), а в самом хардкорном режиме – распылял бензин прямо на свои горячие части и вспыхивал весёлым Инферно. Но если вести постоянную селекцию запчастей, подвергнуть тюнингу моторный отсек, содержать самого «монстра» в чистоте и, в идеале, спать с ним (разведясь с женой), он эволюционирует в отзывчивый, надёжный и почти не склонный к перегреву (вопреки стереотипу) агрегат.

Любовь #4: феноменальная проходимость

К тому же этот монструозный V4, как известно, стоит сзади, что дарит машине суперлёгкий руль (преимущество сомнительное, но о рулевом управлении поговорим ниже), а главным образом, отлично загружает ведущие задние колеса. Если поставить хотя бы только назад «зубастые» колёса, то зацепа, в сочетании с практически плоским днищем и независимой подвеской «по кругу», хватает для покорения очень серьёзного бездорожья. Да что там, даже на сугубо летних шинах «жужику» были по колено любые заснеженные поля его советской Родины. Ползали на нём и по раскисшей грязи, летали по страшным ухабам – он терпел всё и проезжал везде… И пусть с полноприводниками ему всё же не тягаться, но он определённо был самым проходимым моноприводным автомобилем в СССР.

Ненависть #3: слабый кузов

Якобы повышенная склонность кузова Запорожца к коррозии – это, опять-таки, по большей части миф: едва ли эти машины гниют интенсивнее своих современников при схожих условиях. Другое дело, что условия эти схожими бывают далеко не всегда: Запорожцы были в куда большей степени «рабочей лошадкой» советского человека, нежели Москвич или Жигули, так что и грамотный антикор, и даже заводское фосфатирование, коему подвергались кузова Запорожцев до грунтовки и покраски, со временем сдают позиции.

Но большая опасность кроется в слабой силовой структуре: багажный и моторный отсеки представляют собой, по сути, объёмные жестяные конструкции без особых усилителей, бамперы никакой силовой функции не несут, да и «клетка» салона изгибается до значительного перекоса дверей просто при подъёме на домкрате. Существенные повреждения даже при малюсеньких «городских» тычках заставляют многих владельцев вваривать целые силовые каркасы в переднюю и заднюю части кузова. Совьет тюнинг!

Любовь #3: высокая плавность хода

Будучи заметно меньше Жигулей или Москвича, Запорожец, вроде бы, должен был получиться менее комфортным, но по плавности хода, как ни парадоксально, он оказался машиной, стоящей на полступени выше. Этот повод любить «пырзик» продолжает предыдущий: независимая подвеска по кругу (торсионы спереди, продольные рычаги и пружины сзади) подарила машине не только темперамент ралли-рейдового багги, но и плавность лимузина. И если тут есть преувеличение, то лишь совсем небольшое – такое же, как колебания кузова Запорожца при проезде раздолбанных рельс на полустанке п. г.т. Лихолетье.

Ненависть #2: призрачные тормоза

Это ещё одно из мест конструкции (не последнее), где «запоршивец» приучал своего владельца к дисциплине, внимательности, пунктуальности, развитию шестого чувства и вере в высшие силы. Если вы не будете непрерывно заниматься с тормозами любовью (молитесь, чтобы только платонической), они «замироточат» так, что, появившись утром, полностью исчезнут уже к вечеру. Основная проблема – течи главного и рабочих тормозных цилиндров, окончательно побеждаемые лишь в мифах, а временно побеждаемые путём регулярной замены «резинок». Кроме того, после зимней стоянки в гараже вы наверняка будете вынуждены прокачивать тормоза во имя избавления от волшебно появившегося в системе воздуха, но удалить его получится на срок, не превышающий месяца.

К прочим проблемам вроде локальных подклиниваний, заржавливаний и растрескиваний стоит добавить то обстоятельство, что тормоза за Запорожце, даже когда всё исправно – не очень, ибо «от природы» лишены вакуумника. И да-да, тут владелец ЗАЗа опять превращается в мастера тюнинга – вариантов самостийно обзавестись усилителем тормозов существует масса.

Любовь #2: несравненная ремонтопригодность

Самое время поговорить об этом аспекте владения «Дартом Зайзером»: в этой машине нет ничего, что не смогла бы отремонтировать пара пряморастущих рук при наличии желания, элементарного инструмента и пары приспособ. Известны случаи полного восстановления в гараже силами одного человека и всего за полгода, после того как в моторном отсеке «бомбануло» и «пригорело» (см. выше) так, что выжгло весь движок, проводку и половину салона. Эта машина, как мудрый сенсей, была строгой, но справедливой – и могла научить вас всему, что связано с автоделом. Благо, у владельца всегда под рукой оказывалось толково составленное руководство по ремонту, а также была в распоряжении помощь соседей по гаражу или старших товарищей.

Ненависть #1: рулевое управление и подвеска

«Тут шаровые тянуть надо, хотя…», — говорил, бывало, иной старший товарищ и надолго умолкал, задумчиво «смоля» у ворот гаража и глядя на потуги своего визави каким-то образом уменьшить люфт руля. Подтяжка шаровых опор, переборка червячного рулевого редуктора и прочие пляски с бубном позволяли ненадолго уменьшить свободный ход баранки градусов до 30, что было практически недостижимым идеалом для подавляющего большинства владельцев, которые годами ездили, привычно выбирая 90-градусный люфт при каждом манёвре. Невнимание к шаровым приводило ещё и к разбитию поворотных кулаков, что ставило передние колёса весьма спортивным «домиком», но практически искореняло какую-либо управляемость.

Любовь #1: выносливость, вместимость и готовность к перевозкам всего что угодно

Но этот «почти шпагат» совершенно не мешал загружать «пырзик» так, как не грузят нынешние коммерческие фургоны и пикапы. Для многих постсоветских людей непременное воспоминание из детства – это поездки на заднем сиденье «968-го» в «компании» с рассадой, яблоками или картошкой. Доподлинно известен случай успешной перевозки водителя, пассажира и 18 (!) мешков картофеля на ЗАЗ-968М с каноническим багажником на крыше. Иногда, конечно, при подобных экспириенсах у «жопера» вырывало днище в районе крепления передних колёс – штатный багажник, напомним, тут спереди. Но… немного подварили морду – и поехали дальше: шестиметровые доски, брёвна, электрические опоры, кирпичи, бочки, мебель, коляски, кроватки. Он вывозил всё. Он строил нам дома, квартиры, дачи, растил наших детей. Он просил за это немного нового масла, регулярно промытый карбюратор и отрегулированные контакты прерывателя. И расходовал на сотню километров всего 10-13 литров совсем недорогого А-76.

***

Можно было бы сказать про то, что эти машины редко ходят больше 150 000 километров – не то чтобы они совсем «умирают», просто на большее, как правило, не хватает терпения и сил у владельца, даже если он не первый. Можно было бы ещё упомянуть про дикий шум в салоне, про двери, закрывающиеся только с сильного размаха, про трансмиссию, не любящую грубости и невнимательности, про тесноту в ногах у водителя или про отсутствие элементарных по нынешним меркам удобств. Но подобные вещи на фоне того, насколько этот автомобиль вообще «другой», из другой эпохи и для других людей — просто ерунда. Так что давайте под занавес насладимся парой высказываний хозяев этих машин. Думается, что эти комментарии довольно точно показывают и самих владельцев Запорожцев, и их время, и то, как быстро и незаметно оно уходит от нас.

Мой горный орел смотрел вдаль, гордо и непринужденно возвышаясь на домкратах, предназначенных для консервации. Несмотря на новые резинки, торчащие снизу машины, открашенные рычаги подвески, а также на высокую посадку и отмытые «злые» шины, вид его снова ассоциировался с дворовым котом, который недавно проиграл бой за кусок территории. И хоть он был уставшим от жизни, а я от него, мы оба смотрели в необъятное голубое небо с надеждой и оптимизмом, потому что пройдет полгода, и нас снова будут ждать опасные и захватывающие приключения. Которые, правда, начнутся только после того, как мы преодолеем не менее захватывающие и незабываемые приключения, связанные теперь уже со слесарно-сварочно-малярными работами.

Оглядываясь назад, понимаешь, как растут запросы и потребности человека по мере их осуществления. Запорожец соседа казался тихим, быстрым (30 л.с.) и просторным. Свой по прошествии лет таким уже не казался. Когда сосед купил ВАЗ-2104, его машина казалась верхом технического прогресса. Теперь же непонятно, как можно ездить на «классике». Машины все лучше и лучше, но и запросы тоже все круче и круче. Читаешь отзывы и комментарии – и понимаешь, что никогда человеку не угодить.

Опрос

А что такое ЗАЗ для вас?

Всего голосов:

Багги ЗАЗ-968, Meyers Manx, meghajtó2

Ebben a gépen már megvan a saját története. «Запорожец» csodálatos és immár legendás gép, kényelmes hangolva и különböző elváltozások. Mindig azt akartam, hogy egy autó eltér azok, amelyek tömege hancúrozásra útjainkon és irányokat, miközben hasonló egy szórakoztató játék. Miután a kezében «Zaporozhets», jó állapotú, részben megoldotta a problémát, hogy a gép az egységek és aggregátum. Mivel az elrendezés jellemzői az ötlet, hogy a gép a stílusa «Meyers Manx», azaz -strand hibás.Ezután minden egyszerű: keret a négyzet vagy téglalap alakú cső, csonkolt alsó ZAZ-968, egy műanyag doboz is, és az összes többit. Автомобильчик kiderült vicces és akit nem hagy senkit közömbösen, sem a járművezetők, sem a gyalogosok. Azonban ő elég jó és magabiztos ezdil.Pouchastvovali mi volt az auto show, és motoros összejövetelek, rock fesztiválokon. Általában az ötlet indokolt. Он не содержит больших объемов информации, а также представляет собой автономную систему, в которой используется автомобиль «Honda Civic Shatll». Közben автомобильчик továbbra meglepni másokat barátommal fotó és televíziós újságíró Valeria «szakáll».Игаз idővel автомобильчик unatkozott, és elkezdett levert, mert mi, és megjelent néhány éve egy zárt garázsban. Másfél év ezelőtt, a gép visszatért szülőföldjére, és készen áll az új kalandok. De valójában ez a gép, így maradt «Zaparikom», annak minden előnye és hatránya, sajnos.

útlevél adatait

Hat évvel a helyszínen leírása megváltozott 2 évvel ezelőtt

напло 53

Csak a regisztrált felhasználók vehetnek részt a vitában есть.

Jó fut át ​​a várost!
Láthatjuk azonnal. ))

Valószínűleg is hallottam.

Igen. Páratlan ő Chkhalo egyenetlenül valahogy a повесить мотор.

На нем есть застежка-молния.
Teljesen új projekt belőle nem rendelkezik azokkal az erőforrásokkal.
Eladjuk értelmetlen azon rozsdás gép három kenyeret fekete csak adni.
Az ötlet van, vágott rzhu és a tető, hogy hegeszteni a keretet a maradványokat, és élvezze a falu …
Eszébe jutott, hogy a hajtás valahol már látta)
Nos megvan)

Osztály! Nézzétek ezt a csodát lelek raduetsya.Давно снимите микрокар, чтобы получить гондолу, и пройдите на Porsche 965, чтобы кабриолететь в туалете, чтобы не переставать.

Чак ​​денди! Kiváló teljesítmény!

Nagyon добавил BF в GTA Vice City

Кидерулт, Чак Курва, Молорик

Hamarosan lesz még jobb, ez már szinte átalakítani.

Érdekes kérdés a beállítást uchet.Ranshe nem volt nehéz problemma.Сейчас

Tizenhat évvel ezelőtt is, nem volt különösebb probléma

Внезапный сон от ванны сделал.Nu 16 évvel ezelőtt én nem tennék semmit))

Aláírás, jön, hogy nem ugyanaz a dolog)

teljes verzió

Чертежи рамы багги с двигателем 2108. Самодельный багги для подростка

Мой друг предложил сделать глючный, реальный для нужного smile.gif Немного подумав, я согласился на его провокацию. Товарищ купил 99,9% деталей на багги, а я помогал -сваркой-инструментами с комнатой и, главное, фирмой (в одиночку не справишься)

Так вот выкорчеванный мотор с коробкой .Сердце так сказать …

Старт. Так что, как обычно, душа требовала рациональных решений, поэтому за основу был взят багги из советского журнала «Моделист-конструктор», он назывался АБ-82, и в нем было большинство запчастей от самой доброй в мире шестеренки. мотор, ЗАЗ 968, т.е. Запорожец.
Какое-то время нашли инструменты, сделали в гараже мега уборку, искали донора. Инструменты (самые необходимые) найдены. Можно работать в гараже (прибрано, сделал свет и т. Д.)) Куплен ЗАЗ 968, заднемоторное красное купе.
Итак, мы погоняли привидение по городу, оно катается, оно живое. Разделали в гараже (фото порезки нет, видимо очень сильно увлекались процессом)
Приехали в гараж, прибрались, зажгли, вроде вроде прилично, условия работы более-менее вышли .. Купили на складе металлопроката обычные железные профили, (профильная труба) И начали лепить на сварочном аппарате, то есть … Арт

Арт расширяли, сначала приваривали низ, вот чертежи были соблюдается на 90%.Рама была сделана немного больше, чем на чертежах.

Где-то в процессе появилась задняя подвеска. Это родные запорожские рычаги со ступицами, причем на собственных «ушах», заранее осторожно открывающиеся со стороны донорского тела. Была возможность переехать в мой гараж, что мы и сделали. Работал так, чтобы был свет, порядок и красота, бесплатно ничего не бывает.

Как было

Как это стало
Обратите внимание на высокотехнологичные технологии покраски стен (думали сделать светлее, как красота и свет отражается) Технология такая, одна хаотично рисует в одном месте, второе в другом, краска вдруг кончается (продавцы такие продавцы…обещали, что на весь гараж ковша хватит 10 слоев .. а реально …) и на этом мероприятие закончилось))

Сделаны передние рычаги и подвеска.
Трубки марсоходов — это стержни от задней подвески ВАЗ классики. С сайлентблоками.
Ушки на каркасе самодельные бесшумные металлические 2мм.
Шаровые опоры внизу — часть переднего рычага ВАЗ.
Шаровые вазы конечно же.
Сверху вместо шара виден съемный наконечник вазы.
Втулка регулировки развала вварена в верхний рычаг (втулка делала токарь)
Токарь также сделал проставку для верхнего шарового наконечника (у них разные конусы)
Изначально устанавливались амортизаторы ИЖП 4 , но это слишком слабый вариант.
Позже поменяли.
Резина еще есть, катится.

Подвеска надо сказать была сварной не от бульдозера. Кинематика рычагов измеряется таким образом, чтобы пятно контакта шины с дорогой всегда было максимальным.Проверка хода подвески. Это уже очень интересный момент, когда конструкцию можно хоть как-то прокатить! Радость нравится 7-летним детям.

Сердце огненное, двигатель т.е. примерка. Крепления двигателя и коробки передач остались оригинальными, с небольшими изменениями.

Общее фото с подвеской и самодельным металлическим ведром 0,8 по чертежам из нашего замечательного интернета (что бы мы без него делали ?!)

Опять эротические фантазии на темы с крышей… Проектирование и инжиниринг (от слова инженер или фига?))

Время прошло. Мы выбрали, как это будет красиво.

Космическая гравитация. Промежуточный, бессмысленный, крутой снимок.

Кстати, вот и более близкое крепление мотора. На всякий случай)

Начали делать педали, крепления бачков, цилиндров. Увы, качественных фотографий процесса, написанных или промежуточных, как здесь, нет.Но главное есть газ)) Рулевая рейка тоже закреплена навскидку. Этот момент долго регулируется так, чтобы шарики в рулевой рейке находились в определенном месте относительно линий крепления подвески. Короче, что бы вы рулили машиной, а не она вас на кочках. Рулевая рейка ОКА (1111) Карданы рулевые ВАЗ 2107, очень удобные, и по безопасности + Рулевые наконечники ВАЗ классические.

Первые спуски с горки, руль на палке изолентой, сидений нет, тормозов нет, ничего нет… Не делайте этого, это вообще опасно для всего)))) Радости конечно океан. Колеса передние нормальные, ваз, задние заз (вазовское это временный манекен для фото, реально только колеса заз на ступицу заз)

Низ. Ведь без него кататься опасно. Листовой металл, 0,8 на мой взгляд. Изначально его крепили на саморезы с помощью дрели, но как показала практика, они для этих целей не подходят, от вибрации выпадают, часто при прыжках срезаются землей и так далее. А потом еще одна загадка, кто их с колесами будет собирать … Позже днище приварили точками. Кстати, изначально проект готовили с электродами. А с переездом в новый дом машина была создана только с полуавтоматом СО2 и проводом 0,8 мм. Это удобнее, быстрее, легче, преимуществ у этого вида сварки много.

После первых испытаний надежды на компактные легкие амортизаторы отпали. Две такие поставили на бок, стало лучше, погнали какое-то время, но не то.Кстати, краем глаза видно, что есть газовый трос, бачки сцепления, тормоза, тормозные патрубки и качественная рулевая рейка. Такие моменты требуют много размышлений и творчества, поэтому про фотокампанию забыли. На полу багги — линолеум)) Типа был временно одомашнен.

Чертежи багги делаем сами

Перед тем, как приступить к сборке, нужно сделать эскиз, а еще лучше — полный чертеж, это зависит от уровня подготовки.Самое главное — понять, в каких условиях вы будете эксплуатировать багги , на дорогах общего пользования или исключительно на внедорожниках ? Геометрия шасси и тип подвески в первую очередь зависят от условий эксплуатации. После этого можно начинать делать набросок или искать в Интернете.

1. Общая ширина 2. Общая длина 3. Общая высота 4. Колея передних колес 5. Колесная база 6. Колея задних колес 7. Угол съезда 8. Угол въезда 9.Ширина по зеркалам 10, 11. Радиус преодолеваемых препятствий

Дорожный просвет обычно устанавливается в пределах 250 — 300 мм, что позволяет преодолевать значительные неровности на скорости. В зависимости от пропорций рамы и компоновки колесная база составляет примерно 2500 — 2900 мм. Трасса обычно берется 1,4 м — 1,5 м. Размеры кареточной части заимствованы у донора или использованы следующие размеры:

Эти размеры взяты из салона АЗЛК-2141 … Эта багги создана для любительских поездок, а не для занятий спортом, поэтому упор делается на комфорт и безопасность, а не на мощность. Высота 1,2 м. Позволяет использовать обычные автокресла. По возможности лучше приобретать «спортивные» сиденья анатомического типа. Также рекомендуется заменить штатные ремни безопасности на 4-точечные, так как обычных ремней безопасности в этом случае недостаточно для обеспечения полной безопасности.

Компоновка багги

Итак, рассмотрим особенности следующих доноров: — М-2141

ВАЗ-2108 и его модификации (ВАЗ-2110 по агрегатам для нас ничем не отличается)

ВАЗ-2101 и его модификации

У каждого донора свои особенности, своя раскладка.Обычно выбирается планировка кабины, а затем с ее учетом размещаются агрегаты. Некоторые изобретатели, напротив, начинают со сборок. Алгоритм остается прежним, независимо от того, с какой стороны мы подходим к моторному щиту.

Чертежи ошибок, алгоритм работы 1. Начать нужно с большого количества распечатанных картинок с ошибками , с разных ракурсов. Важно, чтобы в процессе проектирования глаз не расплывался, нужно дать глазам время отдохнуть и взглянуть на рисунки по-новому.

2. Для изготовления чертежей нам понадобятся: транспортир, два треугольника, линейка. Рисовать по распечатанным рисункам лучше грифельными карандашами или гелевой ручкой. обычная шариковая ручка быстро забивается порошком, нанесенным на лист бумаги, если принтер лазерный.

3. Найдите полную техническую характеристику багги , чтобы вы могли привязать любой размер к вашему чертежу, используя эти параметры.

4. Установите точку, начало системы координат.Если начинать компоновку из салона, то за отправную точку желательно взять переднее крепление санок водительского сиденья. Некоторые используют ось переднего колеса или положение моторного отсека в качестве начала координат.

5. Рассматривая глючных вариантов из которых мы копируем пропорции, определяем основные параметры нашей модели.

В качестве донора используется ВАЗ 2101

Тем, кто покидает базу от донора , рекомендуется перемещать двигатель внутрь базы для лучшего распределения веса.В этом случае центр машины находится над передней осью. Во избежание дорогостоящих переделок рекомендуется использовать карданный вал от Нива 2121 или, учитывая, что родной вал двухзвенный, снять одно звено и уравновесить. Согласно агрегату, необходимо переместить пассажира и водителя. Степень зависит от карданных валов. Сзади обычно используется коробка передач от иномарки, чугунная.

Осматривая моторный отсек, обращаем внимание на то, что коробка передач расположена между пилотом и пассажиром, это позволяет немного сдвинуть сиденья.Наружный диаметр колес у ВАЗ 2101 составляет 580 мм. Для улучшения внешнего вида многие ставили колеса от Волги, диаметром 640 мм. Разница в 60 мм не очень большая, но положительно сказывается на внешнем виде. После того, как мы получили длину карданного вала, уточнили схему, можно приступать к рисованию рамы. Начнем с дорожного просвета и прорисовки нижних трубок. Показываем положение колес. За точку отсчета берем ось переднего колеса.Разместите сиденья, агрегаты и манекен над трубами первого ряда. Рассматривая прототип, определяем положение направляющих трубок рамы. Рисовать нужно слоями — если на чертежной доске, то с помощью пленки для рисования, если на компьютере, то с помощью программ инженерной графики. На компьютере очень удобно выделять слои разными цветами, это позволяет визуально увидеть общую картину. Ниже приведены некоторые этапы проектирования багги:

Багги от ВАЗ-2108

Самая распространенная модель багги от ВАЗ 2108 , это песочница.Очень легкая, маневренная и простая машина. По сравнению с предыдущим макетом рама более изящная. Чтобы полностью представить себе облик будущего багги, измеряем рулеткой весь салон донора, записываем все данные, где и как расположены сиденья, органы управления, магнитола, подлокотники. За точку отсчета берем 1-й болт крепления санок водительского сиденья. Дорожный просвет выбираем чуть больше, чем у донора, так как багги предполагается использовать не только на дорогах общего пользования, но и на бездорожье.Начинаем с рисования труб первого ряда. С учетом положения габаритов моторного отсека (передней плоскости радиатора) от оси колеса переносим на чертеж соответствующие размеры. Затем поместите манекен и сиденье. В целях экономии колес можно взять от донора , также рулевую рейку, сиденье. Я и часть электрики взяты у донора. Дальнейшие этапы конструкции багги повторяют предыдущую компоновку:

После этого указываем на схеме расположение дашборда и элементов управления.Колея задних и передних колес должна быть одинаковой, поэтому можно смело использовать колею передних колес от нашего донора. Расстояние между крыльями можно принять за ширину моторного отсека. Высоту салона можно взять, как у донора, так и немного увеличить, ведь ВАЗ 2108 не очень удобен для высоких водителей. Также сиденье позволяет немного отодвинуть водительское сиденье назад. Замеряем место под аккумулятор, бензобак и аудиоколонки. Далее нужно определить углы поворота колес, чтобы не было контакта с крыльями и рамой.

Теперь, когда основные элементы продуманы, можно приступить к рисованию труб каркаса. Средний ряд трубок расположен на уровне, на котором удобно держать руку, обеспечивая при этом максимальную защиту.

Для изготовления этих чертежей инженерный опыт должен быть минимальным, поскольку такая работа не требует никаких расчетов, процесс более творческий, чем инженерный. В результате должен получиться следующий рисунок.Если вам не удалось привести рисунок к подобному виду, не отчаивайтесь и попробуйте заново перерисовать, это вопрос практики.

14 января 2018

Артикул

.

Багги своими руками от НИВА

Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полноприводном , к тому же по задумке он должен быть легче штатного и на полностью независимой подвеске. Есть несколько багги, в которых в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы.Считаю это полумерами, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Взвесив кулак — 2,4 кг, поле — 6! Единственное, что нужно сделать, это сохранить расположение агрегатов от донора — самые стандартные запчасти.

Все остальное — моя фантазия за чужой счет. Основное предназначение машины — рыбалка и поездка в лес. Резина УАЗ, Кордиант Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1.7, КПП 4-х ступенчатая, карданные валы, обороты — все стандартно.

После согласования с заказчиком общей концепции машины, мне пришлось сделать несколько набросков на бумаге и перенести все на компьютер. Я работаю в AutoCAD и ультрасовременной системе карандаш-бумага:

Немного железа:

Поскольку сварочного стола не было, пришлось сделать основу из того, что было под рукой — прокатного стола и двух швеллеров, которые были вынесены в плоскость и позволили сделать плоский каркас. Разница в точках крепления подвески (при замере диагоналей) составляет 2-3 мм, хотя по факту можно было не заморачиваться.

Сварная основа:

Итак, база готова. Теперь нужно приготовить основные дуги и трубы для подвески:

Заваривал эту машину в мастерской знакомых реставраторов, поэтому пришлось несколько раз перетягивать раму и все заново выравнивать. При постоянном замере всех размеров крыша сдвинулась вправо на 5 мм, но это мелочи:

Решил максимально удлинить рычаги подвески, чтобы увеличить ход колес. Для этого потребовалось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги, и увеличить колею до 1550 мм. Шрус нужно было делать на заказ. Чтобы точки крепления подвески не уходили, скобы крепления рычагов я сделал так, чтобы они одновременно были кондукторами для крепления труб каркаса:

Тоннель делали с установленными узлами, при этом пришлось подумать, как правильно поставить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек. Все агрегаты снимаются довольно просто.
Общий вес рамы 156 кг, варил из трубы, чего было много.То, что не относится к силовому каркасу, можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки я сел и прикинул, насколько каркас может похудеть — он прибавил 51 кг:

Бензобак стоит от классики. Это позволит сделать приборную панель целиком из приборов ВАЗ:

Обвес листовой, предельно простой:

Крепление оборотов к крестовине — как наши багги-водители на полноприводных багги. Так как у нивоводов неправильное понимание физики и они замкнуты на стандартном корпусе, то тела у них ломаются довольно часто.Если сделать металлический корпус по описанию, то редуктор легко выдержит 400 сил!

При использовании запчастей, вырезанных на станке плазменной резки с ЧПУ, фрезерный станок не требуется. Такой кулак можно сделать довольно недорого и любой конфигурации. Это задний кулак, основа — кусок водопровода DN100 и пластины из-под плазмотрона:

Используя два амортизатора на разном расстоянии от точки поворота самого рычага, мы получаем разные силы на поршень, разные движения и немного разные характеристики амортизаторов.Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Подвеска:

Устройство для сварки переднего кулака:

Сам кулак:

Задняя подвеска в сборе:

Готовое шасси

Схождение можно делать на коленях. Все, что вам нужно, это кусок веревки и резинка от ручной тележки — она ​​тянет веревку:

Панель управления:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот команды «Газпрома») — если полноприводный багги катится от руки легко, значит, углы установки правильные.Нам удалось попасть в нужные рамки, и даже с учетом того, что развал сделан на коленях, ходовая часть довольно легко катится. Осталось сделать обвес, подключить электрику и завести.

Мастер: Андрей «Нитро» Аникин

Специально для джипстроя!
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+ 7-926-181-56-08
Skype — Nitro_LAB
ICQ — 422-527-340

ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, вы можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

Регистрация не требуется!

Самодельные багги-участки. Единые технические требования и опыт проектирования многих команд, по логике вещей, давно должны были привести к разработке некой «идеальной» багги-схемы. Но вряд ли среди приехавших на старт машин сегодня вы найдете две одинаковые. И это неудивительно: в каждой команде, если она действительно творческая, есть что-то свое, особенное, и возможности у всех разные.Надеемся, что наш опыт будет полезен, прежде всего, молодым спортивным командам.

По действующей классификации багги МСХИ относятся к 1-му классу и построены из наиболее доступных узлов и агрегатов, входящих в комплект, поставляемый ДОСААФ. Эта трансмиссия позволяет создать отличный автомобиль для мотокросса. Его заднее положение обеспечивает загрузку ведущих колес, что очень важно для автомобиля такого типа.

Ни форсирование двигателя, ни уменьшение общей массы конструкции заметно не изменят динамику разгона, если не будет надежного сцепления ведущих колес с опорой.Но и перегрузка заднего моста неуместна: управляемость и продольная устойчивость ухудшатся из-за ослабления сцепления передних колес с дорогой. У нашей машины было 40% и 60% распределения веса на переднюю и заднюю оси. Это соотношение, по нашим расчетам, близко к оптимальному.

Кроме того, задний двигатель позволял удобно расположить водителя, чем в багги с классической трансмиссией. Сиденье расположено точно по продольной оси и смещено вперед в соответствии с выбранной развесовкой.В таком положении водитель точнее управляет автомобилем, а при поворотах с заносом движется по меньшему радиусу. Рама представляет собой сварную трубчатую раму.

При его изготовлении использованы трубы из доступных конструкционных сталей: на основной раме, предохранительных дугах и основных несущих элементах балочных подвесов — трубы размером 42Х2,5, на боковой защите — 35Х2,2, а на боковых. упор, менее нагруженные элементы (защита силового агрегата, бамперы, кронштейны крыльев) — размер 32Х2.Сборка каркаса начинается с нижнего каркаса.

В передней части к ее коротким продольным трубам приварены кронштейны нижних рычагов передней подвески, а на противоположной к поперечной балке приварены кронштейны рычагов задней подвески и проушины передней опоры силового агрегата. боковая сторона. Работа узлов ходовой части зависит от геометрической точности сборки всех элементов нижней рамы, поэтому сварка проводится на накладках из стальных швеллеров.

Затем к каркасу привариваются две П-образные дуги безопасности. Соединенные на верхнем и среднем уровнях продольными трубами, а на нижнем — поперечными, они образуют жесткий каркас. Передняя часть рамы клиновидная. Его размеры позволяют разместить рулевой механизм, педали управления и топливный бак. На низких стойках этой части рамы приварены кронштейны верхних рычагов передней подвески, а между ними на лонжероне находятся опорные проушины для амортизатора. Часть рамы за задней поперечной балкой служит для фиксации и защиты силового агрегата.

Подвески багги самодельный — независимые. Спереди на треугольных поперечных рычагах, сваренных из стальной трубы 28Х2,5. Нижние рычаги усилены продольной штангой и имеют кронштейн крепления амортизатора. Установка на раму — через штатные резинометаллические сайлентблоки. Шаровые опоры и поворотный кулак — «жигулевские», но ось поворотного кулака вырезана под ось «Запорожца», так как ступицы колес взяты от этой машины.

Задняя подвеска установлена ​​на штатных продольных рычагах ЗАЗ. К их концам приваривают листы арматурной стали толщиной 4 мм. К ним также прикреплены кронштейн амортизатора и проушина для подключения ремня-ограничителя максимального хода рычага. К шасси мотокросса предъявляются высокие требования.

Основная задача подвески — обеспечить максимальный контакт колес с землей в сложных условиях движения и эффективно гасить возникающие вибрации.На багги MPI рычаги передней и задней подвески оснащены гидропневматическими амортизаторами авиационного типа, которые обеспечивают работу при максимальном ходу 240 мм для передних и 300 мм для задних колес. А вот более доступные пружинно-гидравлические амортизаторы с рессорами от передней подвески ЗАЗ и амортизаторы от грузовиков здесь ведут себя вполне удовлетворительно.

Рулевой механизм реечный. Он легче и компактнее червячной передачи, имеет меньшее передаточное число (1:10) и поэтому более удобен для спортивного автомобиля.Стандартная версия двигателя ЗАЗ-968 имеет мощность 40 л. s, однако его можно увеличить на 30-50%. Техники принуждения стандартные. Поршни с шатунами регулируются по весу. Отбалансируйте коленчатый вал с маховиком и муфтой в сборе. Улучшает наполнение баллонов горючей смесью. Для этого впускные и выпускные каналы в головках цилиндров и трубах тщательно очищаются и полируются.

Проверяют стыки соединений головки с коллекторами на отсутствие «ступенек».Из карбюраторов, используемых на ЗАЗ-968, рекомендуем выбирать ДААЗ-2101-20 — он легче настраивается. Отрегулируйте его на слегка переобогащенный состав: чтобы двигатель работал без «провалов» и быстро раскручивался. Следует обратить внимание на систему очистки воздуха, следя за состоянием фильтрующего элемента воздушного фильтра ВАЗ. Во время соревнований в сухую погоду он быстро забивается пылью и снижает производительность системы питания. Еще один резерв для форсирования мотора — настройка выхлопной системы.

Известно, что резонансные явления в выхлопной трубе можно использовать для улучшения очистки цилиндров от выхлопных газов. Делается это путем подбора размеров выхлопных труб. На нашей машине успешно применен один из методов «четыре к одному». Он рассчитывается по эмпирической формуле и уточняется эмпирическим путем. Подробнее об этом можно прочитать в книгах: Назаров М. М. Специальные кроссы — багги. М., ДОСААФ, 1980; Морозов К.А., Черняк Б.П., Синельников И.I. Особенности рабочих процессов быстроходных карбюраторных двигателей. 1., 1971.

Коробка стандартная на самодельный багии неработающий. Четвертая передача почти не используется в гонках, а передаточное число между второй и третьей слишком велико. Поэтому мы установили третью передачу вместо четвертой, а вместо третьей — самодельную прямозубую зубчатую пару. Улучшенная коробка передач имеет следующие передаточные числа: I-3,8, II-2,118, III-1,75 и IV — 1,409.

Широкая колея повысила устойчивость машины, но вынудила удлинить полуоси.Чтобы они не выходили из зацепления с главной передачей при крайнем нижнем положении рычагов, ход рычагов подвески ограничивался прочными брезентовыми ремнями. Такие же ограничители установлены и в передней подвеске. Диски, ступицы и тормозные щиты «Запорожец» используются без изменений. Шины — волынские (ЛуАЗ) или специальные — НК-9.

Последние обеспечивают надежное сцепление с дорогой при движении по грязи и при этом хорошо самоочищаются, однако на сухой поверхности требуют от водителя большей сноровки: за счет уменьшения пятна контакта машина «держит дорогу» «несколько хуже.Облицовка каркаса дюралюминиевыми листами играет не только декоративную, но и защитную роль. Он также служит конструктивным элементом. Листы обшивки водительского отделения, боковин, передних и задних переборок, а также днища крепятся к трубкам рамы алюминиевыми заклепками. Это увеличивает жесткость каркаса.

Толщина листов обшивки внизу 1,5 мм, по бокам 1,0 мм, остальные элементы из листа 0,8 мм. Для большей жесткости листы складывают.Соединить обшивку заклепками дольше и сложнее, чем болтами, но такое крепление надежнее и не расшатывается от тряски. К их трубчатым каркасам привинчиваются только обшивки крыла: здесь важнее простота ремонта или замены при случайном повреждении. Но по этой же причине делаются съемные трубчатые отбойники, закрепленные по бокам машины.

Рис. 1. Рама самодельного багги в сборе (правые рычаги подвески условно не показаны): 1, 2 — дуги безопасности, 3, 4 — кронштейны крепления двигателя, 5 — защитная рама силового агрегата, 6 — проушина ограничителя заднего рычага, 7 — усиление рычага, 8 — рычаг задней подвески, 9 — съемный отбойник, 10 — поворотный кулак, 11 — нижний рычаг передней подвески, 12 — верхний рычаг передней подвески, 13 — амортизатор.

Рис. 2. Каркас кузова (вид сбоку).

Рис. 3. Несущая рама рамы с рычагами подвески: 1 — рычаг нижний, 2 — лонжерон, труба 42X2,5, 3 — поперечина, труба 42X2,5, 4 — рычаг задней подвески, 5 — кронштейн амортизатора, 6 — стопор. проушина, 7 — кронштейн двигателя.

Рис. 4. Размещение силового агрегата: 1 — двигатель, 2 — кронштейн двигателя, 3 — рычаг управления коробкой передач, 4 — защитная рамка, 5 — выхлопная система, 6 — вал выдвинутой оси.

Рис.5. Передняя подвеска: 1 — ступица колеса, 2 — поворотный кулак, 3 — шаровая опора, 4 — верхний рычаг, 5 — тормозной шланг.

Рис. 6. Подвеска задняя:
1 — упор, 2 — кронштейн амортизатора, 3 — рычаг подвески, 4 — полуось.

Zaz | Cartype

ЗАЗ или Запорожский автомобилестроительный завод — главный производитель автомобилей в Украине, расположенный в юго-восточном городе Запорожье. Он также известен своим бывшим материнским названием АвтоЗАЗ.

Компания была основана в 1960 году как ЗАЗ (Запорожский автомобильный завод) с целью создания советского аналога Volkswagen Beetle, автомобиля для простых людей.

Модели «Запорожец» оснащались задним двигателем V4 с воздушным охлаждением производства МеМЗ (соседний Мелитополь). Кузов более ранних моделей 965 был похож на Fiat 600. Модернизированный 966 больше походил на NSU Prinz. Несмотря на низкую надежность и престиж этих автомобилей, они показали непревзойденную доступность и популярность среди Советского Союза, став «машиной для пенсионеров и интеллигенции».

С 1975 года завод входит в холдинг «АвтоЗАЗ», преобразованный в акционерное общество в 1990-х годах.Более новые переднеприводные автомобили созданы на базе модели 1102 «Таврия» (выпускается с 1980-х годов) и оснащены передним двигателем МеМЗ с водяным охлаждением и относятся к микроклассу.

Когда в 1998 году было создано совместное предприятие АвтоЗАЗ-Daewoo с Daewoo Motors, ЗАЗ был передан новой компании в качестве 50% доли от имени АвтоЗАЗа. Daewoo Motors вложила большие средства и наладила производство собственных моделей, сохранив и модернизируя родную марку ЗАЗ. В том же году начали собирать комплекты CKD Daewoo Lanos; Тогда же началась сборка ЧКД ряда старых моделей ВАЗ.

После банкротства Daewoo Motors в 2001 году корпорация УкрАВТО выкупила холдинг АвтоЗАЗ в 2002 году. Все производственные мощности АвтоЗАЗа (в первую очередь, МеМЗ и Ильичевский сборочный завод) были включены в ЗАЗ. Компания даже приняла новый логотип. Доля Daewoo в совместном предприятии была выкуплена швейцарским предприятием Hirsch & CIE в 2003 году.

В Ильичевске производится сборка CKD-комплектов автомобилей Chevrolet Aveo и Chevrolet Lacetti. Адаптированная версия Lanos с двигателем МеМЗ Daewoo Sens выпускалась с 2002 года.В конце 2004 года началось серийное производство полностью отечественного ЗАЗ Lanos T150, теперь, когда комплекты CKD для Lanos больше не поставляются.

УкрАВТО планирует передать завод трансмиссий из активов автозавода ФСО на ЗАЗ. Он также рассматривает возможность производства двигателей бывшего дочернего предприятия Daewoo Motors в Индии.

Игрушки и игры Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей cramterni.it Передняя основная плита шасси Ft Team Losi 8IGHT / Eight Buggy

Игрушки и игры Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей cramterni.it Front Main Chassis Plate Ft Team Losi 8IGHT / Eight Багги

Совместимый бренд:: Для Team Losi 8IGHT: Совместимый масштаб:: 1: 8. Для багги Team Losi 8IGHT, если товар поступает напрямую от производителя, — укрепите переднюю часть, чтобы справиться с серьезными злоупотреблениями. Мы не несем ответственности за непреднамеренные ошибки. например, обычная коробка или коробка без надписи или полиэтиленовый пакет, — Поддерживает корпус, переднюю стойку основного шасси из сплава. неиспользованная, передняя основная плита шасси Ft Team Losi 8IGHT / Eight Buggy. Синий, Состояние :: Новое: Совершенно новый, где применима упаковка, s, См. Подробную информацию в списке продавца, UPC:: Не применяется, — Все товары, они могут быть доставлены не в розничной упаковке, нераспечатанные и нераспечатанные. неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке.См. Все определения условий: MPN:: Не применяется, показаны на картинке, Торговая марка:: eRacingPro: Тип совместимого транспортного средства:: Багги.

перейти к содержанию

Передняя основная плита шасси Ft Team Losi 8IGHT / Eight Buggy

2004 Hasbro Round Travel Version с инструкциями и блокнотом Яхтзи, LEGO PART 3069bp13 1 X 2 ПЛИТКА БЕЛАЯ С КОРОТКОЙ ЖЕЛТОЙ СТРЕЛКОЙ. Atom EFRA 2106 Комплект выхлопных труб с твердым покрытием 1/8 Offroad То же, что и BETA.LeapFrog Peek-a-Boo LapPup Scout ** СОВЕРШЕННО НОВАЯ **, Передняя основная плита шасси Ft Team Losi 8IGHT / Eight Buggy . НОВАЯ МЯГКАЯ ИГРУШКА ЕДИНОРОГ 30СМ ПЛЮС ПРИЯТНАЯ МЯГКАЯ ИГРУШКА ТЕДДИ КИТНЫЙ ПРОДАВЕЦ ВЕЛИКОБРИТАНИЯ, Буксировочный крюк Прицепная цепь Скоба для ремонта пряжки для грузовика 1/10 TF2 RC, Lego Star Clone Wars 75205 MOS EISLEY CARTINA Han Solo Greedo Wuher NEW. LEGO Movie 2 Pop Up Party Bus 70828 НОВАЯ инструкция по эксплуатации и наклейки. Передняя основная плита шасси Ft Team Losi 8IGHT / Eight Buggy , Ty Beanie Babies 60002 Peek a Boos Trixi the Leopard Boo Buddy.

Передняя основная плита шасси Ft Team Losi 8IGHT / Eight Buggy

Передняя основная плита шасси Ft Team Losi 8IGHT / Eight Buggy

Plate Ft Team Losi 8IGHT / Eight Buggy Front Main Chassis, — Все элементы показаны на картинке, для Team Losi 8IGHT Buggy (синий), передняя распорка основного шасси из легкого сплава, — Поддерживает корпус, — Усиление передней части для удобства управления серьезные злоупотребления, мы не несем ответственности за любые непреднамеренные ошибки, бесплатную доставку по всему миру, тысячи продуктов, бесплатную доставку и возврат, лучшие розничные продавцы с фантастической репутацией.Losi 8IGHT / Eight Buggy Передняя основная плита шасси Ft Team, передняя основная плита шасси Ft Team Losi 8IGHT / Eight Buggy.

80 мм амортизатор амортизатора 283004 для 1/16 багги грузовик Hpi Hsp Traxxas Rc Car

YuGiOh Dark Bribe — SDGU-EN039 — Common — 1-е издание Легко сыгранный Yu-Gi-Oh! Alchimiste Dimensionnel GLD3-FR015 (GLD3-EN015) VF / Gold Takara Tomy Tomica Disney Motors Dream Star II Route 717 Mickey Japan БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА Последняя версия Traxxas 4185 Адаптер тормозного диска / вала: Nitro Stampede / Rustler / Sport SE Rock Black Marble Coffee Table Set 3 Костюм Маффи Vanderbearbear «Снова в школу» и «GO Go Go Go For It Cherleading» 1914 Печать Оригинальный Крейсерский корабль Британского королевского флота времен Первой мировой войны ZAZ 965 Почта России DeAGOSTINI 1:43 Красный мужской Adidas Copa 20. 3 футбольные бутсы FG из твердой кожи G28551 размер 9,5! 193099288623 Силиконовая брошь для медсестры Часы-брелок с доктором Медицинские Новые Adidas Youth Lrg Camo Techfit Girdle Футбольные брюки Белый / Черный Камуфляж 889751389042 * ПРОДАВЕЦ В Великобритании * 5 шт. Коронки Силиконовые бусины для прорезывания зубов DIY Сенсорное качество еды Большая бронзовая статуя Винт (1921) Харриет Фришмут Очаровательны MASTERPIECE MINI SV11U USB-спикерфон / спикерфон для конференц-связи Crestron DM-MD8x8-RPS 6504239 8×8 DigitalMedia Switcher (19C) Футбольные бутсы Nike Phantom VSN Elite DF FG мужские sz 8 racer blue AO3262 400 Converse Chuck Taylor All Star54 High Black / White 5617 Размер 5.5 Средних размеров 888755957660 Женское платье Кимоно Розовое платье Нижнее белье с длинными рукавами и рюшами Кружевное платье-иллюзия DC United Красные шорты Adidas Authentic Aeroready MLS Футбольные шорты мужские 2XL $ 60 193093147148

80 мм амортизатор амортизатора 283004 для багги грузовика 1/16 Hpi Hsp Traxxas Rc Car

80 мм амортизатор амортизатора 283004 для 1/16 багги грузовика Hpi Hsp Traxxas Rc Car

Игрушки и хобби

Как сделать багги из казака

Багги — легкий четырехколесный автомобиль с упрощенным кузовом, предназначенный для передвижения как по дорогам с твердым покрытием, так и вообще бездорожным. Впервые багги появились в середине прошлого века в США и с тех пор распространились по всему миру как средство активного отдыха.

Инструкции

1

Определите тип коляски — спортивную, прогулочную или утилитарную. Спортивные автомобили созданы для соревнований. Как правило, одноместные, двигатель обычно располагается сзади. Каркас должен быть легким, но прочным и жестким при экстремальных нагрузках. При разработке спортивного автомобиля необходимо учитывать требования гоночной серии, в которой он предназначен для участия.Прогулочный или пляжный багги обычно двойной. Его цель — активный отдых. Такая машина предпочтительнее квадроцикла, потому что при тех же параметрах геометрической проходимости и практически такой же массе пассивная безопасность намного выше. Водителя и пассажира защищает прочный трубчатый каркас безопасности, а четырехточечные ремни безопасности не дают вылететь из кресла. Утилитарные багги получили достаточно широкое распространение в сельском хозяйстве. Оснащенные платформой для перевозки грузов, они являются дешевой альтернативой традиционным тракторам и внедорожникам.

2

Разобрать донор. Для прогулочного багги максимальное использование штатных агрегатов и деталей «Казаки , ». Ослабьте колесные гайки. Поднимите машину на подъемнике. Снимаем колеса. Снимите двигатель и трансмиссию. Разберите работающую систему — она ​​будет использоваться без изменений. Снимаем тормозную систему и электрика. Если предполагается, что движение будет по дорогам общего пользования, вам потребуются бампер, осветительное оборудование и комбинация приборов. При разборке запомните расположение узлов и агрегатов.Не потеряйте застежки. Постарайтесь отметить на бирке все снятые детали. После разборки сдать корпус в металлолом — он больше не понадобится.

3

Спроектировать раму багги. Не пытайтесь сразу начинать творить в металле — придется переделывать. Снимаем габариты с узлов и узлов подвески, трансмиссии, подушки двигателя, рулевого механизма. Основная задача при проектировании каркаса — предусмотреть монтажные площадки для установки узлов и агрегатов.Следует позаботиться о механической прочности конструкции. Не забудьте предусмотреть дуги безопасности для защиты пассажиров при опрокидывании. Двигатель также должен быть защищен дугами сверху.

4

Приобрести материалы для рамы и продолжить сборку. Лучше всего сначала собрать все «на прихватках», не выполняя сплошных сварных швов. Затем установите основные узлы и элементы и проверьте, как они сочетаются друг с другом. При необходимости скорректируйте дизайн. После контрольной сборки необходимо наложить сварные швы.Затем можно наносить лакокрасочное покрытие. После сборки рамы самый сложный и ответственный процесс создания багги своими руками закончен.

5

Установить запчасти ранее снятые с «Запорожца». При необходимости разберите двигатель и трансмиссию, чтобы убедиться в достаточности их ресурса. Шины лучше всего заменять на аналогичные, с грубым рисунком протектора, чтобы облегчить езду по бездорожью. Нежелательно ставить резину с очень высоким рифленым протектором, так как при движении по асфальтированным дорогам она очень быстро стирается.

Совет 2: Как сделать багги

Сегодня на рынке представлены самые разные модели спецтехники для активного отдыха — квадроциклы, карты , багги . Конечно, модели от компаний с мировыми именами стоят дорого, но когда в гараже есть старая машина, и хозяин может работать с инструментом, то багги можно сделать самому.

Вам понадобится

• Автомобиль-донор, резина для езды по песку, комплект амортизаторов, стальные трубы, сварочный аппарат, комплект электроинструмента.

Инструкция

1

Находим в интернете или в каталоге чертежей багги , которые собираемся делать своими руками.

2

Изготавливаем стальной каркас по чертежам. Отрежьте по размеру стальные трубы и сварите их в единую конструкцию.

3

Разбираем донорскую машину. Производим замеры точек крепления силового агрегата и коробки скоростей. Вы можете использовать картон для изготовления шаблона.

4

Переносим шаблон на сварную раму тележки . Размечаем точки крепления навесного оборудования и привариваем в этих местах металлические площадки. Просверливает технологические отверстия для крепления деталей.

5

Установите двигатель и коробку передач на сварную раму. Берем контрольные багги к месту водителя — закрепляем педальный блок и рычаг коробки передач, подгоняя их положение под себя. Привариваем или фиксируем органы управления болтами и гайками.Устанавливаем контргайки или шплинты, предотвращая несанкционированное раскручивание деталей.

6

Переносим рулевой механизм с автомобиля-донора на сварную раму. Размечаем точки крепления и устанавливаем на багги рулевую колонку.

7

Устанавливаем сиденье от машины. Настройте свое расположение под рост и посадку владельца багги . Отметьте точки крепления и закрепите направляющие сиденья с помощью сварки или резьбового соединения.

8

Устанавливаем колеса, амортизаторы, бензобак, фары, приборы контроля температуры и оборотов двигателя. заправить багги техническими жидкостями. Стальной каркас красим аэрозольной краской.

Совет 3: Как переделать Казаков

Многие умельцы пытались переделать Казаки . Кому-то удалось это сделать, но кто остался только в проекте. Некоторые проводят только внешний тюнинг ЗАЗ. Использование для этого модифицированной облицовки радиатора, бампера, порогов и других деталей, способных существенно повлиять на внешний вид.В автомобиль такого класса можно поставить сиденья от Opel Kadett, Honda Accord и других моделей, но с их креплением придется немного повозиться. Замена руля заставит немного попотеть, так как придется подбирать новый на пазах.

Инструкция

1

Демонтаж старых деталей, на их место устанавливаются новые, подчеркивающие индивидуальность стиля автомобиля и его владельца. Кто-то считает необходимым усилить каркас ЗАЗа заменой передней и задней стоек, а также проставок между стойками.

2

Один молодой мастер решил переделать свои старые Казаки в современную машину. Исчерпав его полностью, осталось всего 14 штук. Большинство деталей было собрано «с миром в деталях». В итоге проект получился очень динамичным с обликом «Бэтмобиль». А под капотом двигатель — OMEGA (A) 2.0i, КПП F-16, тормозная система от BMW 735i, передняя подвеска установлена ​​от Lanos, задняя — стойки Opel Vectra.И вся эта комбинация на выходе выдает 100 км / ч за 7 секунд.

3

ЗАЗ часто был участником анекдотов, но в жизни это очень практичный автомобиль. У многих он ассоциируется с детством, дачей и прочими воспоминаниями. А среди его недостатков всегда можно найти положительные качества в виде фантастической цены или отличной ремонтопригодности. Огромное количество возможных переделок кузова и его интерьера позволяет получить в результате отличный автомобиль с улучшенными характеристиками.

Совет 4: Как построить багги?

Размышляя о том, как построить багги , вы должны вспомнить историю этого легкого внедорожника для вождения и гонок по бездорожью. Первые багги — это обычные автомобили, изношенные и не пригодные для езды по городу. В России багги изначально делали Жигулей, Москвичей, Запорожцев. Багги сегодня — это не только автомобили для гонок с высокой проходимостью, но и средство для активного отдыха. Поэтому багги hobbi комфортнее спортивных.

Вам понадобится

• Старая машина, снятая с учета, чертежи из журнала «Моделист-конструктор», инструмент, запчасти.

Инструкция

1

Первое, что нужно сделать, это определиться с «донором» для багги . Лучшие варианты — внедорожник и мотоцикл Запорожец любой модели. Фольксваген тоже может подойти — «жучок». Определив основу для багги , вам необходимо вооружиться чертежами (в огромном количестве представленных в Интернете), инструментом и приступить к работе. В любом случае агрегат должен быть заднеприводным. А оптимизировать качество проходимости и стабильность будущего багги — основная задача, которая стоит перед конструктором.

2

Помимо чертежей в конструкции багги могут помочь и обзорные статьи. Даже достаточно стар. Например, статья в журнале «За рулем» за 1987 год (4 выпуска) или «Моделист-конструктор» за 1985 год (12 выпусков), 1986 и 1989 годы. Подобные публикации подробно и четко описывают конструкцию и конструкцию различных типов багги .На страницах этих журналов даются подробные чертежи и практические советы, которые могут пригодиться при постройке багги . Также из литературы есть полезные книги типа «Ремонт автомобилей ЗАЗ» и др. Если узлы шасси от одной машины, а коробка передач от другой, имеет смысл запастись литературой по ремонту обеих машин. Вы даже можете покупать книги разных авторов. Обычно эти публикации дополняют друг друга.

3

При переоборудовании машины в багги Особое внимание следует уделить мерам безопасности. В частности, сиденья, особенно если за основу взят Запорожец, следует как следует укрепить. Ремни безопасности нужно регулировать под каждого конкретного водителя / пассажира. Под правильно подобранным поясом ладонь должна быть зажата с трудом. Иначе при возникновении нештатной ситуации (а для чего еще строят багги ?) Человек может просто выскользнуть из-под ремня безопасности. Также важно не использовать в строительстве тележки стекло . Их нужно заменить на сварную сетку, а не на заячью сетку.

Совет 5: Как сделать квадроцикл своими руками

Несмотря на большой выбор мотоциклов в специализированных магазинах, создание квадроциклов своими руками Hands становится все более популярным. Обычно в самодельных квадроциклах используются узлы и агрегаты серийных автомобилей и мотоциклов, смонтированные на оригинальной раме.

Инструкция

1

Во-первых, основные конструктивные особенности самодельного квадроцикла, а также задачи, для которых он предназначен. Для участия в соревнованиях чаще используются конструкции с задним цепным приводом, маятниковой подвеской (как на мотоцикле) и задней осью без дифференциала. Передняя подвеска в большинстве случаев осуществляется самостоятельно, на поперечных рычагах. В спортивном автомобиле очень важно снизить вес, что положительно сказывается на управляемости, и увеличить удельную мощность для хорошего разгона. Поэтому двигатели двухтактные одноцилиндровые.

2

Квадроцикл утилитарного назначения обычно достаточно большой по размерам и весу.Важнейшие характеристики такой машины — надежность, высокая проходимость и способность перемещать полезные грузы. Моторы чаще используются четырехтактные, с хорошим крутящим моментом. Задний мост оснащен дифференциалом. Ведите ведущие колеса через карданный вал. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Привод может быть как полным, так и задним. Полный привод позволяет улучшить проходимость машины, но при этом существенно усложняет конструкцию.

3

Определив назначение и основные конструктивные особенности квадроцикла, можно переходить к выбору и покупке агрегатов и агрегатов. Утилитарные автомобили часто используют моторы от мотоцикла «Урал» вместе с задним мостом от классических «Жигулей». Есть конструкции, в которых используются моторы от автомобилей. Колеса тоже автомобильные, вместе со ступицами и ступичными подшипниками, тормозные диски. Для спортивного квадроцикла лучше использовать в качестве «донора» спортбайк иностранного производства.

4

Рама квадроцикла должна иметь достаточную прочность и жесткость.Обычно каркас изготавливается из труб методом сварки. Не рекомендуется использовать болтовые соединения. Двигатель крепится к раме с помощью резиновых уплотнений, которые необходимы для уменьшения вибрации. Перед началом сборки желательно поработать над построением каркаса на бумаге. Если опыта сборочно-сварочных работ недостаточно, лучше обратиться к специалистам по кузовному ремонту автомобилей.

5

Когда каркас готов, не спешите шпаклевать и красить его.Проведите тестовую сборку. Убедитесь, что узлы и агрегаты правильно расположены в раме и соединены между собой. Если обнаружены несоответствия, исправьте их. После проведения контрольной сборки можно приступать к покраске рамы. Постарайтесь выполнить окрашивание качественно. Некачественное лакокрасочное покрытие приводит к коррозии, что негативно сказывается на потребительских качествах и внешнем виде квадроцикла.

Совет 6: Как сделать мотоцикл багги

Багги — транспортное средство, занимающее промежуточное место между гоночной машиной и картингом.Их очень часто используют для пересечений бездорожья, так как они обладают повышенной проходимостью.

Вам понадобится

• — автомобиль марки «ЗАЗ-968»
• — узлы и детали коляски от мотоцикла
• — трубы стальные

Инструкция

1

Начать сборку «Багги » «От создания каркаса. Для этого необходимо подготовить отрезки стальных бесшовных труб. Длину и толщину следует определять по специальному шаблону.Чтобы на участках сгиба не образовывались гофры, необходимо плотно засыпать трубы песком, прогреть газовой горелкой и только после этих операций загнуть. Затем все детали свариваются. Во избежание возможной деформации используйте стапель и хомуты.

2

Приступить к изготовлению переднего моста. Он состоит из подвески и амортизатора. Это позволяет получить большой ход. Для создания конструкции можно использовать готовые узлы и детали коляски от мотоцикла .Что касается шкворней, тормозных барабанов, амортизаторов и колес, то их лучше брать от автомобиля марки «ЗАЗ-968».

3

Сделайте задний мост. Для этого нужно сделать рычаг из стальных труб. Затем приварите фланец к правой стороне. Как правило, его обтачивают на токарном станке из стальных заготовок. Слева привариваются два коротких отрезка трубы длиной 30 мм, в которые нужно будет запрессовать резиновые втулки. Ось заднего колеса может быть изготовлена ​​от вала прогулочной коляски от мотоцикла .

4

Начать создание подвески двигателя. Для этого часто используют носилки. Его можно взять с мотоцикла «Юпитер». Затем он крепится к каркасу с помощью резиновых втулок. Они помогут снизить вибрацию, исходящую от двигателя. Также необходимо отделить водительское сиденье от устройства огнестойкой перегородкой.

5

Установите рулевой механизм. Для этого его необходимо прикрутить к каркасу. Вал руля можно сделать из стальной трубы.Чтобы крепление было прочнее, приварите фланец.

6

Создать силовую и выхлопную систему. Для этого необходимо установить топливный бак за сиденьем водителя. Подача топлива осуществляется двумя вакуумными насосами, закрепленными на раме. Далее устанавливаем карбюратор на двигатель. Его можно взять с мотоцикла «Чезет».

7

Установить систему зажигания. Для этого используется двухискровой магнето, который соединен с коленчатым валом. Для остановки двигателя требуется снять изолированный провод с магнето низковольтной обмотки и подключить его к выключателю.

Совет 7: Как рисовать багги

Багги пользуется заслуженным уважением среди любителей экстремального спорта. Некоторые конструкции этого спорткара используют упрощенную основу серийных моделей, но часто любителям приходится изобретать багги заново, исходя из своих представлений о том, какой должна быть машина для езды по бездорожью. Создание багги начинается с обдумывания общей схемы и составления чертежей.

Вам понадобится

• — фото багги;
• — листы бумаги разных форматов;
• — Транспортир;
• — два треугольника;
• — линейка;
• — компасы;
• — карандаши;
• — ручка гелевая;
• — Ластик.

Инструкции

1

Определите, в каких условиях вы планируете использовать багги. Будет ли машина ездить по дорогам общего пользования или предназначена исключительно для езды по бездорожью? Решение этого вопроса позволит более точно определить геометрию шасси и вариант подвески.

2

Если вы планируете делать автомобиль для любителей вождения, а не для занятий спортом, главное внимание при проектировании уделяется безопасности и комфорту, а не мощности. Соответственно на выбор также будет влиять высота багги и форма сидений.

3

Выберите дизайн автомобиля, который будет использоваться в качестве так называемого «донора». Чаще всего для этих целей используются отечественные автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2108, М-2141.

4

Вначале определитесь с комплектацией багги с учетом предварительной расстановки агрегатов. Желательно получить точные технические характеристики спорткара, включая основные параметры конструктивных узлов и агрегатов багги.

5

Запаситесь множеством картинок и других изображений багги, сделанных с самых разных ракурсов. Внимательно изучите возможную конструкцию автомобиля, чтобы привыкнуть к его зрению. Постарайтесь взглянуть на багги беспристрастно и по-новому.

6

Установите контрольную точку на листе бумаги, то есть начало системы координат. Если вы начинаете сборку из салона автомобиля, начните отсчет с места водителя или от оси переднего колеса.

7

На основании имеющихся в вашем распоряжении фотографий и чертежей, а также размеров основных агрегатов багги определите и нанесите на карту основные параметры вашей модели: три измерения, колея передних и задних колес, колесная база. , ширину зеркал, радиус преодолеваемых препятствий и т. д.

8

Отразите на чертеже длину карданного вала, чтобы нарисовать раму. Начнем с дорожного просвета и изображения нижних тубусов. Просвет вносит чуть больше «донора», потому что багги придется осваивать на бездорожье. Отобразите положение колес, начиная с передних колес. Нарисуйте также сиденья и детали автомобиля.

9

Определите и отразите на чертеже направляющие трубы рамы. При этом высоту салона делают чуть больше базовой модели; при этом водительское сиденье немного сдвинется назад.Нарисуйте место для крепления аккумулятора и топливного бака. Прокрутите изображение рамы слой за слоем, используя разные цвета. Средний ряд труб должен располагаться на уровне, где удобно будет держать руку.

10

Заполните чертеж, указав необходимые размеры. Следуйте пояснительному тексту к рисунку. При необходимости вынесите технические показатели в отдельную таблицу, сделав ее приложением к схеме автомобиля.

Совет 8: Как сделать снегоход

Чистый морозный воздух, адреналин от быстрой езды, возможность дотянуться до нетронутой человеком и далекой от цивилизации природы — все это может подарить вам Snowmobile .Если у вас нет возможности купить новый снегоход , попробуйте собрать его самостоятельно.

Вам понадобится

• — разные запчасти от автомобиля «Запорожец», «Жигули», ГАЗ-66, мотороллера «Муравей», мотоцикла «ИЖ»;
• — инструменты: сварочный аппарат, дрель, шуруповерт и др .;
• — умелые руки.

Инструкция

1

Из листов фанеры (12 мм) собрать корпус снегохода А, сделать каркас из алюминиевых уголков 15х15х2.5 мм. Для большей герметичности листы фанеры крепятся к каркасу через прорезиненное полотно.

2

Сварите раму трансмиссии из различных стальных труб, квадратов и углов. Передний бампер сделан из уголка, позже к нему будет прикручиваться моторный отсек. Между швеллерной балкой и бампером приварите переходник, изогнутый в виде швеллера из стального листа. На балке разместите четыре площадки для двигателя. Приварить кронштейны тормозного цилиндра и руля (руль и тормозной цилиндр можно снять с автомобиля «Запорожец»).

3

Для размещения на раме трансмиссии приспособление для натяжения цепи вторичной трансмиссии закрепите в специальной зоне двумя отверстиями. В передней стенке кабины сделать отверстие размером 270х155 мм, чтобы скоба руля направления и часть дифференциала находились в кабине. После полной установки закройте это отверстие крышкой.

4

Двигатель на снегоход А взять грузовой мопед «Муравей» Желательно с рамой. Надеть ведущую звездочку (z = 14) на выхлопной вал двигателя, натянуть первичную цепь (12.Шаг 7 мм) от него к ведомой звездочке (от мотоцикла «Восход», z = 42) на промежуточной передаче.

5

Поместите туда две ведущие звездочки (z = 11) и соедините их вторичными цепями (шаг 15.875) звездочками от мотоцикла «ИЖ» (z = 42).

6

От старой балки «Жигулей» отрезать фланцы и изготовить из них подшипниковые опоры. От «Жигулей» также берут полуоси с тормозными барабанами и колесными дисками.

7

Модифицируйте диски, состоящие из резиновых камер от тракторной тележки или автомобиля ГАЗ-66, для пневматики.Подготовьте переднюю подвеску из горизонтальных чулок (чулки сделайте самостоятельно из трубы диаметром 50х3 мм) и укрепите их подкосами.

8

Оборудовать Снегоход тормозами от «Жигулей», педалями и рулевым механизмом от «Запорожца». Изготовить топливный бак из стального оцинкованного листа. Установлен самодельный снегоход и электрооборудование: фара, указатели поворота, стоп-сигнал и габаритные огни.

Источники:

Багги
• своими руками от Cossack

RC Model Vehicle Parts & Accs HBS67408 D8 Багги с горячими кузовами 1/8 105 мм Шасси, трансмиссия и колеса с центральным / задним приводным валом

1. Дом
2. Игрушки и хобби
3. Радиоуправление и линия управления
4. Запчасти и аксессуары для радиоуправляемых моделей
5. Шасси, трансмиссия и колеса
6. Трансмиссия, сцепления и шестерни
7. HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot Bodies 105mm Center Вал заднего привода

Горячие тела 105-миллиметровый центральный / задний приводной вал HBS67408 D8 1/8 Багги, поставляется с пакетом USPS First Class, Горячие тела 105-миллиметровый центральный / задний приводной вал — HBS67408 D8 1/8 Багги, состояние новое, эксклюзивно онлайн, сравнение цен упрощено , Магазин одежды, красоты, обуви, товаров для дома и др.Кузова Центральный / задний приводной вал 105 мм HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot, HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot Кузова 105 мм Центральный / задний приводной вал.

неповрежденный элемент, деталь:: приводной вал: совместимый тип транспортного средства:: багги 1/8. Состояние :: Новое: Совершенно новый, см. Список продавца для получения полной информации. включая предметы ручной работы, Горячие тела 105 мм, центральный / задний приводной вал — HBS67408 D8 1/8 Багги, неиспользованный, поставляется с пакетом USPS First Class Package. MPN:: HBS67408: совместимый тип топлива:: нитро- и раскаленное топливо, см. Все определения условий: для марки автомобиля:: HB Racing, состояние новое, UPC:: не применяется: модель: D8, тип:: вал привода: Бренд: HPI Racing, Источник топлива: Нитро: Совместимость Масштаб: 1: 8.неоткрытый.

Детали и аксессуары для радиоуправляемых моделей HBS67408 D8 Багги 1/8 с горячими кузовами 105 мм Шасси, трансмиссия и колеса с центральным / задним приводным валом

HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot Bodies 105mm Центральный / задний приводной вал

Мы существуем, чтобы воспитывать

Компания Love Tea имеет ряд сертификатов, отражающих нашу страсть к защите окружающей среды. К ним относятся наше партнерство с 1% для планеты, наша приверженность органической сертификации и сертификации справедливой торговли.Мы считаем своей обязанностью снизить негативное воздействие на окружающую среду. Каждый день мы делаем ряд небольших операционных решений, которые направляют нас к минимальному негативному воздействию на окружающую среду.

Выучить больше

Мы гордимся тем, что производим нашу продукцию

В Love Tea мы искусно изготавливаем, смешиваем и упаковываем каждый из наших продуктов в Виктории, Австралия. Мы сотрудничаем с фермерами и небольшими кооперативами по всему миру, чтобы получить достоверные органические ингредиенты.Мы тщательно разрабатываем каждый из наших уникальных продуктов, чтобы обеспечить оптимальное терапевтическое действие, исключительный вкус и минимальное воздействие на окружающую среду. Мы надеемся, что наш чай вдохновит вас найти время, чтобы ценить спокойные моменты, заботиться о своем здоровье и делиться отличным чаем с людьми, которых вы любите.

Игра в онлайн-казино на реальные деньги может быть интересной, но давайте перейдем к делу — в конце концов, все мы хотим выиграть реальные деньги. Поскольку зарабатывание денег является основной целью, для игроков крайне важно иметь возможность выбирать онлайн-казино на основе их процентов выплат и доверять достойным генераторам случайных чисел с лучшими выплатами онлайн-казино в Австралии в 2021 году.В этой статье мы приводим список самых высокооплачиваемых австралийских онлайн-казино, каждое из которых было проверено нашими отраслевыми экспертами.
О нас

HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot Bodies 105mm Центральный / задний приводной вал

30-дневная гарантия возврата денег без хлопот, Нотр-Дам Шарм Сердце Бусина ND Стерлинговое Серебро и Эмаль Сделано в Ирландии: Одежда. Пожалуйста, не оставляйте претензий по гарантии от А до Я. 5 дюймов-1 дюйм отличается из-за ручных измерений, цвета являются приблизительными фактическими цветами. Идеально подходит в качестве подарка для вашего любовника, мы не отправляем товары за пределы континентальной части США.Операционная система: встроенная система Linux. 2 стандартных шайбы: 20×26 + 2 дюйма, номер модели: вариант32130AMZ, покупайте женские ботинки YOKI Debra-21 Western и другие ботильоны на щиколотке по адресу. Мужская футболка-поло с короткими рукавами в полоску Callaway Essential Opti-Vent Stripe: Одежда. а также лучший выбор бизнес-дизайнов и бизнес-проектов общего назначения. HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot Bodies 105 мм центральный / задний приводной вал . Американский средний = китайский большой: длина: 51, стробоскопы нового поколения с янтарными светодиодами — мигают синхронно. очень мягкие и удобные для малышей первые прогулочные сандалии обувь, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата.Вязаные варежки на подкладке из шерпы состоят из 38% флиса. Обувь для скейтбординга можно носить повседневно. Тип подвески / подвески: тематический шарм. L: Wasit (29 дюймов) Высота талии (3 дюйма) Бедра (33 дюйма) Внутренний шов (22, Купить оригинальный Hyundai 31161-1G000 Держатель топлива: топливные баки — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. Предварительно собранная стойка амортизатора, включая верхнее крепление, гибкость и устойчивость к перегибам, KESS InHouse курирует каждое произведение искусства, особенно учитывая линейку продуктов: смазка или пар от попадания на кожу, HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot Bodies 105 мм центральный / задний приводной вал .Deluxe-издание популярного центра деятельности Design & Drill с еще более широкими возможностями для творческой игры, Ivory: Shower Curtains — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Дата первого упоминания: 11 марта, Наклейки для магазинов Виниловые наклейки / Этикетка для промышленных вывесок Выразите свой стиль и индивидуальность с помощью наших крутых виниловых наклеек. показать свой неповторимый вкус и характерные черты, а также отличная идея для подарков на детское шоу. Skull Infant Rip Snap Tee Baby Goth Gothic Mom Mum Baby, Есть 4 шага по глажке, и сумка пришита на сержер для того профессионального образа, который будет долговечным и долговечным.Отправляет приоритетную почту USPS с включенным отслеживанием и страховкой, и мы покупаем только у сертифицированного профессионального поставщика SCS, которого мы используем более десяти лет. • Максимальная ширина каждого из полотен составляет 100 см ;. Штамп для ботинок 1 1 x 2 дюйма резиновый штамп для ботинок. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЫДЕЛЕНИЯ ФОРМЫ ПРИ РАБОТЕ СО СМОЛОЙ ПРОДЛИТ СРОК СЛУЖБЫ ВАШЕЙ ФОРМЫ, HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot Bodies 105mm Центральный / задний приводной вал . Тюльпаны Real Touch бывают розового и ярко-розового цветов. • Если для этого дизайна нужен новый шрифт из другого нашего дизайна — пришлите нам ссылку на дизайн, из которого вы хотите использовать шрифт, и мы поменяем его за вас.Этот комплект материалов разработан в соответствии с инструкциями по шитью лавандовой сумки / багажной бирки. Они кремовые в центре и с бирюзовой внешней полосой, Soap Cutter PRO Black HDPE Base, японская лента для васи для пончиков. с этим маленьким черным платьем, которое вы любите носить, если экспресс-доставка не выбрана при оформлении заказа, оголовье из осеннего войлока или зажим для цветов на День благодарения. Он очень нежный и драгоценный.▪ 24 дюйма = 60 см (см. Размер изображения). Наклейки на стены Стихи из Библии Псалом 104: 33 «Я буду петь для них». HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot Bodies 105 мм центральный / задний приводной вал . Воспроизведение цвета ограничено различными ситуациями, не зависящими от нас, такими как настройки оттенка / контрастности на вашем мониторе. ~ 12 различных украшений скрепок для мусорного журнала.

HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot Bodies 105mm Центральный / задний приводной вал

ЗАЗ 965Э «Ялта» Наш Автопром 1:43 P1040, Подробности о 2017 г. Д.A.S.ERMA MEMORIAL RUN 3/4 «МРАМОРНАЯ КОРОБКА НАБОР ИЗ 6 !!! ПОСЛЕДНИЙ. 1/6 Мышца Гибкая Прочная 12-дюймовая ПВХ Фигурка Солдата Тело Военная Модель Игрушка, 4x WakedancerFOILEternal MastersMTG Magic the Gathering Cards. Подробная информация о LEGO Parts Pieces Lot ~ Модифицированный кирпич 1 x 4 с 4 шипами на 1 стороне ~ Номер детали 30414, ПЕНСИЛЬВАНИЯ 12 ШТ. 14 дюймов / 45 БОЧКИ НЬЮ-ЙОРК 1/700 MASTER NEVADA USS ARIZONA, Parma # 70131 1/8 оси 48 Шаг 31 Зубчатая прямозубая шестерня Mid America Raceway с шлицем 1/24. Мягкая игрушка Dry Bowser JR 7 дюймов #SM, LESU Передний двойной металлический фиксированный держатель с сервоприводом 1/14 RC Тягач Tamiya.4 ОБРЯД ЗМЕИ ~ mtg NM Khans of Tarkir Com x4, Korea Cartoon Pororo Little Penguin Petty Eddy Crong Loopy Poby Plush Toy Doll. POP Games Funko Marvel-CoC-Civil Warrior Новое в коробке. ВИНТАЖНЫЕ деревянные детали игрушек Tinker 4 «ЗЕЛЕНЫЕ ОСНОВАНИЯ Пластиковые тонкие запасные части, держатель для телефона PGYTECH, кронштейн, карданный подвес для карманной камеры DJI OSMO. DC Super Hero Justice League Movie Batman 6 дюймов. Синий Подробная информация о Hot Wheels 2010 Chevy Impala HW Race Team 2 / 5 2020 L Кейс № 209 Лот из 2. Magic the Gathering MTG AKH AMONKHET GLORYBRINGER M / NM FOIL RARE.Go Game Set Магнитная игра Реверси Настольная игра Gobang Game для взрослых и детей.

HBS67408 D8 1/8 Buggy Hot Bodies 105mm Центральный / задний приводной вал

lovetea.com.au Поставляется с пакетом USPS First Class, горячими корпусами 105 мм, центральный / задний приводной вал — HBS67408 D8 1/8 Багги, состояние новое, эксклюзивно для онлайн-продаж, сравнение цен упрощено, Магазин одежды, красоты, обуви, дома и Более.