Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20: инструкции, фото и видео

Автомобили марки Subaru заслужили репутацию надежного средства передвижения даже в условия наших дорог. Но чтобы автомобиль работал исправно, нужно вовремя проводить сервисные работы и заменять расходники. К примеру, замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 рекомендуется через каждые 100 тыс. пробега.

Не стоит испытывать судьбу и надеяться на авось. Обрыв ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 может иметь катастрофические последствия. После разрушения системы клапанов может потребоваться замена многих узлов и деталей, одним словом, капитальный ремонт силового агрегата.

Автомобиль Subaru Forester

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

В каких случаях необходима замена?

Замена ремня ГРМ Subaru Forester EJ20 требуется в случае плановой замены. Но проверять его состояние нужно, по крайней мере, через двадцать тысяч. Если вы заметили трещины, расслоения, разлохмаченные края, то не тяните, а как можно быстрее ставьте новый.

Инструкция по замене

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 — не самая простая работа, и на станции технического обслуживания придется заплатить достаточно приличную сумму. Именно поэтому есть смысл научиться выполнять ее самостоятельно, своими руками.

Необходимые инструменты

Этапы

1. Работу по замене начинаем со снятия брызговика силовой установки Subaru.
2. Снимаем кожух приводных ремней.
3. Когда получили доступ к натяжителям, в первую очередь, их нужно ослабить.
4. Снимаем натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед тем как снять нужно, пометить маркером, в каком направлении двигались ремни.

   Белыми стрелочками указано направление движения

5. Пользуясь, случаем осмотрите состояние натяжного ролика. В случае если он исправен, то достаточно просто его хорошенько вымыть и смазать.
6. Далее необходимо отсоединить вентиляторы охлаждения Subaru.

   Разъемы, которые нужно отсоединить

7. Убираем расширительный бачок.
8. Снимаем вентиляторы.
9. Убираем крышку, газораспределительного механизма находящуюся слева. Выполняя эти работы, обязательно закройте листом фанеры радиатор, чтобы не повредить его.
10. Выкручиваем болт закрепляющий шкив коленчатого вала. Чтобы он не прокручивался, установите пятую скорость и выжмите тормоза.
11. Убираем шкив коленчатого вала.
12. Снимаем правую крышку, предварительно выкрутив болты.
13. Ослабляем болты, которыми закреплены шкивы распределительных валов. Работать со шкивом коленчатого вала нужно аккуратно, ее головка достаточна хрупкая.
14. Теперь необходимо выставить метки на шкивах.
15. Далее нужно открутить ролики.
16. Теперь нужно снять гидронатяжитель.
17. Убираем успокоитель ремня газораспределительного механизма.
18. Поверхности силового агрегата нужно хорошенько протереть.
19. Убираем шкивы распределительного и коленчатого валов.
20. Убираем заднюю часть кожуха.
21. Извлекаем сальники. Если не выходит, то, как показано на картинке вкручиваем болт и спокойно вытаскиваем.

    Если сальник не поддается, его можно вытащить таким способом

22. Места посадки сальников необходимо хорошенько протереть и смазать.
23. Новые сальники также смазываем.
24. Ставим сальники на свои места.
25. Предварительно слив ОЖ снимаем помпу.
26. Запомнив, как стоит термостат, снимаем его.
27. Место установки новой помпы как следует, протираем. Не должно остаться никаких частиц старой прокладки.
28. Ставим новую прокладку.
29. Если ресурс старой помпы исчерпан, ставим новую.
30. Нанеся фиксатор, закручиваем болты. Дотягиваем их с усилием 10-14 Нм, соблюдая порядок.
31. Устанавливаем часть кожуха находящуюся сзади.
32. Теперь необходимо наживить шкивы распределительных валов.
33. Ставим на место шкив коленчатого вала.
34. Производим замену уплотняющего кольца термостата. Чуть-чуть смазав его герметиком.
35. Теперь нужно прикрутить термостат к помпе.
36. Ставим патрубки.
37. Ставим и затягиваем хомутики.
38. Сейчас пришло время установки гидронатяжителя и ролика, который находится сверху. Во время прикручивания ролика усилие должно равняться 40-45 Нм.

    ГРМ в сборе

39. Проводим проверку меток на шкивах.
40. Натягиваем ремень по ходу часовой стрелке. Обычно на ремнях имеются метки, что существенно упрощает задачу. После того как ремень натянут проводим проверку меток на шкивах и силовой установки.
41. Установив зубчатый и гладкий шкивы, проводим повторную проверку меток.
42. На пару оборотов проворачиваем коленчатый вал.
43. Метки коленчатого и распределительного валов должны немного сместиться.
44. Чека гидронатяжителя остается на месте, натягиваем ремень ГРМ, предварительно вставив под шток отвертку.
45. Ставим на свои места крышки кожуха.
46. Ставим шкив коленчатого вала. Фиксируем его болтом с усилием 120 Нм.
47. Ремни ставим на свои места.
48. Устанавливаем вентиляторы.
49. Подсоединяем разъемы.
50. Ставим на свое место бачок.
51. Заливаем новую охладительную жидкость.
52. Ставим оставшиеся узлы на свои места.
53. Заводим автомобиль.

Если нигде не течет и не слышен писк, то можно считать, что работа по замене привода ГРМ на Subaru выполнена.

Система ГРМ играет очень важную роль во время работы двигателя, поэтому при обнаружении неполадок в ее функционировании следует принимать срочные меры.

 Загрузка …

Видео «Работа системы ГРМ»

В этом видео показано, как работает система ГРМ после ремонта.

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (100.00%)

Нет

Метки ремня грм субару форестер 2.0. Меняем ремень ГРМ на Субару Форестер EJ20 своими руками. Последствия несвоевременной замены

Автомобили марки Subaru заслужили репутацию надежного средства передвижения даже в условия наших дорог. Но чтобы автомобиль работал исправно, нужно вовремя проводить сервисные работы и заменять расходники. К примеру, замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 рекомендуется через каждые 100 тыс. пробега.

Не стоит испытывать судьбу и надеяться на авось. Обрыв ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 может иметь катастрофические последствия. После разрушения системы клапанов может потребоваться замена многих узлов и деталей, одним словом, капитальный ремонт силового агрегата.

[ Скрыть
]

В каких случаях необходима замена?

Замена ремня ГРМ Subaru Forester EJ20 требуется в случае плановой замены. Но проверять его состояние нужно, по крайней мере, через двадцать тысяч. Если вы заметили трещины, расслоения, разлохмаченные края, то не тяните, а как можно быстрее ставьте новый.

Инструкция по замене

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 — не самая простая работа, и на станции технического обслуживания придется заплатить достаточно приличную сумму. Именно поэтому есть смысл научиться выполнять ее самостоятельно, своими руками.

Необходимые инструменты

Этапы

1. Работу по замене начинаем со снятия брызговика силовой установки Subaru.
2. Снимаем кожух приводных ремней.
3. Когда получили доступ к натяжителям, в первую очередь, их нужно ослабить.
4. Снимаем натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед тем как снять нужно, пометить маркером, в каком направлении двигались ремни.
5. Пользуясь, случаем осмотрите состояние натяжного ролика. В случае если он исправен, то достаточно просто его хорошенько вымыть и смазать.
6. Далее необходимо отсоединить вентиляторы охлаждения Subaru.
7. Убираем расширительный бачок.
8. Снимаем вентиляторы.
9. Убираем крышку, газораспределительного механизма находящуюся слева. Выполняя эти работы, обязательно закройте листом фанеры радиатор, чтобы не повредить его.
10. Выкручиваем болт закрепляющий шкив коленчатого вала. Чтобы он не прокручивался, установите пятую скорость и выжмите тормоза.
11. Убираем шкив коленчатого вала.
12. Снимаем правую крышку, предварительно выкрутив болты.
13. Ослабляем болты, которыми закреплены шкивы распределительных валов. Работать со шкивом коленчатого вала нужно аккуратно, ее головка достаточна хрупкая.
14. Теперь необходимо выставить метки на шкивах.
15. Далее нужно открутить ролики.
16. Теперь нужно снять гидронатяжитель.
17. Убираем успокоитель ремня газораспределительного механизма.
18. Поверхности силового агрегата нужно хорошенько протереть.
19. Убираем шкивы распределительного и коленчатого валов.
20. Убираем заднюю часть кожуха.
21. Извлекаем сальники. Если не выходит, то, как показано на картинке вкручиваем болт и спокойно вытаскиваем.
22. Места посадки сальников необходимо хорошенько протереть и смазать.
23. Новые сальники также смазываем.
24. Ставим сальники на свои места.
25. Предварительно слив ОЖ снимаем помпу.
26. Запомнив, как стоит термостат, снимаем его.
27. Место установки новой помпы как следует, протираем. Не должно остаться никаких частиц старой прокладки.
28. Ставим новую прокладку.
29. Если ресурс старой помпы исчерпан, ставим новую.
30. Нанеся фиксатор, закручиваем болты. Дотягиваем их с усилием 10-14 Нм, соблюдая порядок.
31. Устанавливаем часть кожуха находящуюся сзади.
32. Теперь необходимо наживить шкивы распределительных валов.
33. Ставим на место шкив коленчатого вала.
34. Производим замену уплотняющего кольца термостата. Чуть-чуть смазав его герметиком.
35. Теперь нужно прикрутить термостат к помпе.
36. Ставим патрубки.
37. Ставим и затягиваем хомутики.
38. Сейчас пришло время установки гидронатяжителя и ролика, который находится сверху. Во время прикручивания ролика усилие должно равняться 40-45 Нм.
39. Проводим проверку меток на шкивах.
40. Натягиваем ремень по ходу часовой стрелке. Обычно на ремнях имеются метки, что существенно упрощает задачу. После того как ремень натянут проводим проверку меток на шкивах и силовой установки.
41. Установив зубчатый и гладкий шкивы, проводим повторную проверку меток.
42. На пару оборотов проворачиваем коленчатый вал.
43. Метки коленчатого и распределительного валов должны немного сместиться.
44. Чека гидронатяжителя остается на месте, натягиваем , предварительно вставив под шток отвертку.
45. Ставим на свои места крышки кожуха.
46. Ставим шкив коленчатого вала. Фиксируем его болтом с усилием 120 Нм.
47. Ремни ставим на свои места.
48. Устанавливаем вентиляторы.
49. Подсоединяем разъемы.
50. Ставим на свое место бачок.
51. Заливаем новую охладительную жидкость.
52. Ставим оставшиеся узлы на свои места.
53. Заводим автомобиль.

Если нигде не течет и не слышен писк, то можно считать, что работа по замене привода ГРМ на Subaru выполнена.

Система ГРМ играет очень важную роль во время работы двигателя, поэтому при обнаружении неполадок в ее функционировании следует принимать срочные меры.

Ремни ГРМ.

13028AA072
— ремень ГРМ (Timing belt for DOHC) для моторов 2,0л и 2,5л DOHC (4 вала) 1996-1998 год;
Legacy, Outback в кузовах BG и BD для американского и европейского рынков, Impreza с мотором 2,5л DOHC (до 2000 года) для американского рынка, Forester с мотором 2,5 л для американского рынка в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 года). Данный ремень почти совпадает по размерам с ремнем 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные Турбо моторы, хотя экономные владельцы применяют данные ремни и на современных авто. Еще один повод проверить ремень у своего свежекупленного подержанного автомобиля Subaru. Если быть совсем уж точным, то ремень 13028AA072 применялся на Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Impreza в кузове G10 с Турбо мотором EJ20G с 1993 по 1998 год.
13028AA102
— ремень ГРМ для моторов 1,6л 1,8л 2,0л 2,2л для Legacy, Impreza с 1989 до 1998 года.

13028AA181 / 13028AA230
/ 13028AA21A
/ 13028AA21B
— ремень ГРМ (Timing belt for SOHC) для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza c 2003 года и далее. Для двухвальных, атмосферных моторов. Кроме моторов Турбо.

13028AA240
(13028AA200 старый номер) — ремень ГРМ для моторов Турбо, т.н. «усиленный». Legacy, Outback, Forester, Baja, Impreza с моторами Турбо. На моделях Импреза с 2008 года этот ремень применяется на всех машинах с объемом моторов от 1,5л до 2,5 Turbo, кроме авто с дизельными моторами.

Натяжители ремней ГРМ
.

Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей марки Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе — 13033AA042
. Для автомобилей марки Subaru до 1998 года натяжитель ремня ГРМ Subaru (Tensioner adjuster) 13068AA027
, он же 13068AA051
, поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роликов. Для Турбо моторов и моторов 2,5л ролик 13069AA063. Для остальных атмосферных моторов Subaru ролик 13069AA037
(Idler pulley, Tension pulley).

Ролики ГРМ.

Зубчатый ролик ГРМ (Idler gear) 13085AA080
применяется практически на всех моторах Subaru. Правда в США на некоторых моторах должен стоять ролик 13085AA060
.
Гладкие ролики ГРМ Subaru (Idler pulley). 13073AA142
гладкий ролик ГРМ Subaru для атмосферных и Турбо моторов.
13073AA190
гладкий ролик ГРМ «с бортиком» для атмосферных моторов Subaru.
13073AA230
гладкий ролик малый.

Сальник каленвала передний 806733030. Сальники распредвала 806732150 для атмосферного мотора Subaru и 806732160 для Турбо моторов Subaru.

Зубчатый ремень применяется в газораспределительном механизме на многих двигателях Субару, и его своевременная замена является
ответственной процедурой при плановом техническом обслуживании. Сервис центр А2моторс, специализирующийся на обслуживании и
ремонте автомобилей марки Subaru c 1997 года, профессионально и недорого выполнит замену ремня ГРМ
.

Для чего меняют ремень ГРМ на Субару

Замена ремня ГРМ
— безусловно самый сложный вид ТО на Субару и потому самый дорогостоящий, но и самый важный.
Менять или не менять ремень ГРМ? А может не торопиться с заменой? Владельцы Subaru спорят об этом постоянно. Хотя всем
вроде понятно, что обрыв ремня, заклинивший ролик или отработавший свой ресурс натяжитель приведут не просто к остановке мотора,
но с большой степенью вероятностью и к . Мы советуем не испытывать судьбу и заменить ремень ГРМ в сроки, предписанные
регламентом .
Согласно сервисной книжке ТО-100 на Субару проводится каждые 100000 км (или 60000 миль по американскому сервис-мануалу).

ТО-100 отличается прежде всего тем, что меняется ремень ГРМ. Правда, для «американских» машин при пробеге 60000 миль предписана только инспекция ремня, а замена якобы аж на 105000 миль!, но мы рекомендуем привязываться к «европейскому» плану ТО и менять ремень ГРМ на всех Subaru при пробеге 100000 км или 60000 миль.

Замена натяжителя ремня ГРМ Субару и роликов

Как правило, на всех сервисах при ТО-100 рекомендуют также заменить гладкие и зубчатый ролики ремня ГРМ и гидронатяжитель ремня, а также сальники коленвала и распредвалов, стоимость замены которых обычно входит в стоимость замены ремня ГРМ.

Экономия на роликах и натяжителе может привести либо к повторному процессу снятия-установки ремня ГРМ (т.е. еще раз оплата работ по замене ГРМ) в случае, если подшипники роликов засвистят, либо (также как и экономия на замене ремня ГРМ) к обрыву ремня или его перескоку на несколько зубъев и соотвественно дорогостоящему ремонту. Экономия на замене недорогих сальников – это как минимум подтеки масла и опять таки снимать-ставить ремень ГРМ.

Зубчатый ремень применяется в газораспределительном механизме на многих двигателях Субару, и его своевременная замена является
ответственной процедурой при плановом техническом обслуживании. Сервис центр А2моторс, специализирующийся на обслуживании и
ремонте автомобилей марки Subaru c 1997 года, профессионально и недорого выполнит замену ремня ГРМ
.

Для чего меняют ремень ГРМ на Субару

Замена ремня ГРМ
— безусловно самый сложный вид ТО на Субару и потому самый дорогостоящий, но и самый важный.
Менять или не менять ремень ГРМ? А может не торопиться с заменой? Владельцы Subaru спорят об этом постоянно. Хотя всем
вроде понятно, что обрыв ремня, заклинивший ролик или отработавший свой ресурс натяжитель приведут не просто к остановке мотора,
но с большой степенью вероятностью и к . Мы советуем не испытывать судьбу и заменить ремень ГРМ в сроки, предписанные
регламентом .
Согласно сервисной книжке ТО-100 на Субару проводится каждые 100000 км (или 60000 миль по американскому сервис-мануалу).

ТО-100 отличается прежде всего тем, что меняется ремень ГРМ. Правда, для «американских» машин при пробеге 60000 миль предписана только инспекция ремня, а замена якобы аж на 105000 миль!, но мы рекомендуем привязываться к «европейскому» плану ТО и менять ремень ГРМ на всех Subaru при пробеге 100000 км или 60000 миль.

Замена натяжителя ремня ГРМ Субару и роликов

Как правило, на всех сервисах при ТО-100 рекомендуют также заменить гладкие и зубчатый ролики ремня ГРМ и гидронатяжитель ремня, а также сальники коленвала и распредвалов, стоимость замены которых обычно входит в стоимость замены ремня ГРМ.

Экономия на роликах и натяжителе может привести либо к повторному процессу снятия-установки ремня ГРМ (т.е. еще раз оплата работ по замене ГРМ) в случае, если подшипники роликов засвистят, либо (также как и экономия на замене ремня ГРМ) к обрыву ремня или его перескоку на несколько зубъев и соотвественно дорогостоящему ремонту. Экономия на замене недорогих сальников – это как минимум подтеки масла и опять таки снимать-ставить ремень ГРМ.

Субару, при проведении работ ТО-100, обязывает заменить детали газораспределительного механизма двигателя (ГРМ): ремень ГРМ, обводные ролики, гидронатяжитель ремня ГРМ и очень рекомендуем заменить передний сальник коленчатого вала, сальники распределительных валов — стоят не дорого, а когда потекут, а потекут скоро, проводить те же работы еще раз. У владельцев Субару, ТО-100 получило такое название в те времена, когда машины попадали к нам со вторичного рынка США, а именно американский регламент требует проведения этой операции именно на пробеге 100. 000 миль (совсем уж точно 105.000 миль). И хотя этот пробег в милях, соответствует пробегу в 168.000 километров, настоятельно Не рекомендуем откладывать проведение ТО за пробег в 100.000 км. Как показала практика, ремни ГРМ в наших условиях обрываются раньше и не ходят по 160.000 км. Замечу, что некоторые ремни ГРМ для американского рынка иные, нежели для рынка Европы. В свою очередь, ремни для внутреннего рынка Японии другие, чем для рынков США или Европы. При совпадении размеров, характеристики этих ремней могут отличаться. Это не значит, что нельзя поставить европейский ремень на машину из США или Японии, но тогда и пробег, между ТО, должен соответствовать рекомендациям для Европы. Еще одно предупреждение, особенно для владельцев Subaru из Японии. Ремни ГРМ для японского рынка, напрямую не кроссируются с европейскими или американскими ремнями. Поэтому часто владелец Subaru, заказывающий ремень для рынка Японии, получает от поставщика европейский ремень, но по цене японского ремня. Мы рекомендуем, а при подборе деталей по Вашим запросам так и делаем, сразу ориентироваться на европейские ремни. Помня только одну тонкость — ремни от 4-х вальных атмосферных моторов 2,5л по размерам совпадают с ремнями для 4-х вальных моторов Турбо. Поэтому при выборе ремня для праворульной турбо Субару, выбирайте европейский 240-ой** усиленный, турбовый ремень. 072-ой* ремень для атмосферной Субару (и старых турбомоторов), может долго не проработать. Что касается Субару из США, то ремни для Турбо моторов, идентичны европейским, а ремни для двухвальных атмосферных моторов вполне доступны и не дороже европейских ремней. Всегда можно взять американский ремень.

Определившись с пробегом, при котором следует провести большое ТО, не стоит забывать про одно НО — если Вы купили машину не новый, в салоне, а подержанной, то эту операцию мы рекомендуем сделать до наступления пробега кратному 100.000 км. Как правило, никто не будет вкладывать круглую сумму в проведение крупного ТО перед продажей автомобиля, или сделает его по минимуму. Возможно, ТО делали с использованием неоригинальных деталей, а их срок эксплуатации меньше оригинальных, даже у качественного «не оригинала», или заменили не все детали, подлежащие замене. Не будем забывать и про «скрученные» показания счетчика пробега (кстати, электронный счетчик скрутить проще, чем механический). Поскольку ремонт мотора после обрыва ремня обойдется в бОльшую сумму, мы рекомендуем провести ТО-100 и на купленных подержанных авто.

Как уже отмечалось, при ТО-100 необходимо заменить: передний сальник КВ, сальники распредвалов, обводные ролики, натяжитель ремня и сам ремень. Иногда рекомендуют менять вместе с деталями ГРМ и помпу. Нужно или нет — решать Вам. Замена помпы, согласно рекомендациям Subaru, не привязана к какому либо пробегу и меняется при выходе из строя.

Для разных моторов Субару применяется разный набор деталей, который проще называется «набор ГРМ» или «набор ТО-100». Теперь перечислим детали с указанием оригинальных номеров.

Ремни ГРМ Субару:

13028AA072

ремень ГРМ (Timing belt for DOHC) Subaru для моторов 2,0л и 2,5л DOHC (4 вала) 1996-1998 год; Subaru Legacy, Subaru Legacy Outback в кузовах BG и BD для американского и европейского рынков, Subaru Impreza с мотором 2,5л DOHC (до 2000 года) для американского рынка, Subaru Forester с мотором 2,5 л для американского рынка в кузовах SF5 и SF9 (до 2003 года). Данный ремень почти совпадает по размерам с ремнем 13028AA240, но в отличие от последнего не предназначен для установки на современные Турбо моторы, хотя экономные владельцы применяют данные ремни и на современных авто. Еще один повод проверить ремень у своего свежее купленного, подержанного автомобиля Subaru. Если быть совсем уж точным, то ремень 13028AA072 применялся на Subaru Legacy Turbo в кузове B11 с 1991 по 1993 год и на Subaru Impreza в кузове G10 с Турбо мотором EJ20G с 1993 по 1998 год.

13028AA102
ремень ГРМ для моторов 1,6л 1,8л 2,0л 2,2л для Subaru Legacy, Subaru Impreza с 1989 до 1998 года.

13028AA181 / 13028AA230 / 13028AA21A / 13028AA21B
— ремень ГРМ (Timing belt for SOHC) для Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Baja, Subaru Forester, Subaru Impreza c 2003 года и далее. Для двухвальных, атмосферных моторов. Кроме моторов Турбо.

**13028AA240
ремень ГРМ для моторов Турбо, т.н. усиленный. Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Forester, Subaru Baja, Subaru Impreza моторами Турбо, а так же Subaru Impreza 2008 с мотором 2,0л.

Натяжители:

Натяжители ремней ГРМ Subaru. Два вида. Для современных (с 1997 года) автомобилей марки Subaru натяжитель ремня ГРМ с роликом в сборе — 13033AA042
. Для автомобилей марки Subaru до 1998 года натяжитель ремня ГРМ Subaru (Tensioner adjuster) 13068AA027, он же 13068AA051
, поставляется без ролика, только натяжитель. Два вида роликов. Для Турбо моторов и моторов 2,5л ролик 13069AA063
. Для остальных атмосферных моторов Subaru ролик 13069AA037
(Idler pulley, Tension pulley).

Ролики:

Зубчатый ролик ГРМ (Idler gear) 13085AA080
применяется практически на всех моторах Subaru. Правда в США на некоторых моторах должен стоять ролик 13085AA060
.

Гладкие ролики ГРМ Subaru (Idler pulley). 13073AA142
гладкий ролик ГРМ Subaru для атмосферных и Турбо моторов. 13073AA190
гладкий ролик ГРМ с бортиком для атмосферных моторов Subaru. 13073AA200
и 13073AA230
гладкий ролик малый. Сальник каленвала передний 806733030
Сальники распредвала 806732150
для атмосферного мотора Subaru и 806732160
и 806742160
для Турбо моторов Subaru.

Www.сайт

Для каждого мотора будет своя комбинация роликов, ремней и сальников, которую мы определим по VIN-номеру (номеру кузова) Вашего автомобиля.

Замена ремня грм форестер

Автомобили марки Subaru заслужили репутацию надежного средства передвижения даже в условия наших дорог. Но чтобы автомобиль работал исправно, нужно вовремя проводить сервисные работы и заменять расходники. К примеру, замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 рекомендуется через каждые 100 тыс. пробега.

Не стоит испытывать судьбу и надеяться на авось. Обрыв ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 может иметь катастрофические последствия. После разрушения системы клапанов может потребоваться замена многих узлов и деталей, одним словом, капитальный ремонт силового агрегата.

Автомобиль Subaru Forester

В каких случаях необходима замена?

Замена ремня ГРМ Subaru Forester EJ20 требуется в случае плановой замены. Но проверять его состояние нужно, по крайней мере, через двадцать тысяч. Если вы заметили трещины, расслоения, разлохмаченные края, то не тяните, а как можно быстрее ставьте новый.

Инструкция по замене

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester EJ20 — не самая простая работа, и на станции технического обслуживания придется заплатить достаточно приличную сумму. Именно поэтому есть смысл научиться выполнять ее самостоятельно, своими руками.

Необходимые инструменты

• набор ключей;
• новые ролики на Subaru Forester EJ20;
• отвертка;
• ветошь;
• динамометрический ключ;

Динамометрический ключ

Этапы

1. Работу по замене начинаем со снятия брызговика силовой установки Subaru.
2. Снимаем кожух приводных ремней.
3. Когда получили доступ к натяжителям, в первую очередь, их нужно ослабить.
4. Снимаем натяжитель ремня кондиционера и другие ремни. Перед тем как снять нужно, пометить маркером, в каком направлении двигались ремни.

Белыми стрелочками указано направление движения

Разъемы, которые нужно отсоединить

Ослабляем болты, которыми закреплены шкивы распределительных валов. Работать со шкивом коленчатого вала нужно аккуратно, ее головка достаточна хрупкая.

Если сальник не поддается, его можно вытащить таким способом

Производим замену уплотняющего кольца термостата. Чуть-чуть смазав его герметиком.

ГРМ в сборе

Ставим шкив коленчатого вала. Фиксируем его болтом с усилием 120 Нм.

Если нигде не течет и не слышен писк, то можно считать, что работа по замене привода ГРМ на Subaru выполнена.

Система ГРМ играет очень важную роль во время работы двигателя, поэтому при обнаружении неполадок в ее функционировании следует принимать срочные меры.

Видео «Работа системы ГРМ»

В этом видео показано, как работает система ГРМ после ремонта.

Всем доброго времени суток, на днях проводил плановую замену ремня грм ТО100 делюсь опытом с вами!
и так список запчастей
sh 230л.с EJ255
1.ремень грм (13028-AA240) внимание те кто хочет с экономить, не надо иначе поплатитесь клапанами!
2.ролик паразитный 2шт (13073-AA142)(13073-AA180)
3.ролик паразитный маленький 1шт (13073-AA230)
4. ролик паразитный зубчатый 1шт (13085-AA080)
5.натяжитель гидравлический с роликом 1шт (13033-AA042)
6.помпа водяная 1шт (21111-AA430)
7.термостат 1шт (21210-AA160)
8.сальник коленвала 1шт (80673-3030)
9.сальник распредвала верх 2шт (80674-2160)
10.сальник распредвала низ 2шт (80673-2160)
примерная стоимость запчастей в закупе у оптовых поставщиков 18т.р

снимаем кожух двс
отсоединяем клемму акб

Всем здравствуйте.
После установки амортизаторов Кайяба я, имел неосторожность снять левую крышку механизма ГРМ и осмотреть ремень ГРМ. Картина была плохая, весь ремень был в поперечных (исправлено «продольных» благодаря cossacken) трещинах. После недолгих советов по инету, с бюджета отпуска выдавили денег и купили новый ремень вместе с натяжным роликом.(как оказалось не зря ролик купили). Так же по советам из инета купили проставки под пружины от жигулей на 20мм.(по честному все 25мм). Затарился документацией по замене ремня ГРМ и умчался на домашнее СТО-дачу.
Повезло, день был солнечный.
Выделю сразу условие:
ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ!
Все что вы делаете дальше, ВЫ делаете на свой страх и риск. За кривые руки блоггер ответственности не несет. Прочтите несколько раз тех документацию по замене ГРМ пока не убедитесь, что знаете все досконально. Неправильная установка ремня ГРМ может привести к выходу из строя ДВИГАТЕЛЯ и других проблем.

Ну и начали.
Подготовили инструмент и запчасти.

Слева направо: планшет с тех документацией, зеркальце для недоступных мест, закрепитель резбы Хай Гир, ремень Континентал, натяжной ролик INA, стяжки пружин, проставки под пружины.
Далее делать лучше так, как описал ниже.(сам делал по другому, поэтому намаялся)
Снимаем бачок ОЖ и левый вентилятор.
Метим приводные ремни, и снимаем их. Ремень кондея снимал вращая шкив двигателя.

Далее ставим вороток с гайкой на шкив, упираем в деревяшку положенную на защиту. Коротким запуском двигателя срываем гайку шкива. (если есть спецсьемник, то лучше им, у меня его не было)

Снимаем шкив, далее снимаем левый вентилятор.Вентиляторы именно так удобно снимать, так как иначе будет мешать шкив. Собирать в обратном порядке.
Снимаем крышки блока ГРМ.

Грязные. В помывку их.
Любуемся ремнем, осматриваем ролики и механизмы.

Визуально заметил потеки масла на натяжном ролике. Это не гуд.
Осмотрел метки. Прокрутил двигатель. Все метки на местах.

Снял ролик под номером 4.

Осмотрел, почистил.
Далее снял натяжной ролик 2.

Ролик на замену, весь в потеках. Но работал нормально, без люфтов.

Ну и снимаем ремень.

С металлическим звуком «трямк» соскочили левые валы. Не опасно. Но страшно.
Состояние ремня.

Далее берем новый ремень и очень долго его крутим, пытаясь понять где центральная метка. На других ремнях она прерывистая, а тут все сплошные.

Разобрался. Установил центр и правые валы.(лево и право по ходу машины). Проверил установку меток правых валов.
Протягиваем ремень на левый верхний вал. С вала была снята защитная крышка. И составлен инструмент для верхнего и нижнего вала.
Далее установил натяжной ролик. Он зачекован, чеку не срывать до конца установки.
Далее по схеме провернул левые валы.

Левый верхний закрепил положив трещотку на кондей, нижний держал.

Видно одну из меток.
Установил обратно ролик №4
Далее 50 раз проверил совпадение всех меток.
Провернул двигатель в ручную много раз, прислушиваясь к звукам. Металических звуков не было.
Ну и помянув Бога, запустил двигатель…
Если честно-было страшно. Ведь я, понимал, что если сделал что либо не так, машина так и останется на даче на ооооочень долгое время. Сердце билось так, как будто я, с женщиной первый раз оказался.
В общем было весело.
НО-двигатель работал нормально.
Я, немного погазовал и выяснил причину свиста на 1500-3000 оборотах. Это оказался ролик под №3. Именно на этих оборотах на свистел.
Ролик снял. Осмотрел. Заметил потеки и люфт на вращении. Ролика такого не было, поэтому поставил его обратно. Потом куплю и заменю.
Вообще если честно мне непонятно назначение данного ролика. Он никуда не ведет, и ничего особо не делает? На схеме в тех документации он вообще не указан. Но фото других двигателей его тоже нет.И зачем он? Но раз стоит, то пусть и стоит.
Наслаждаемся работающим двигателем и начинаем сборку обратно.

Помытые крышки блока ГРМ вымыл и установил.

Все болтики зачистил от ржавчины и задул серебряной краской.

Далее ставим правый ветилятор, шкив двигателя, приводные ремни, левый вентилятор, бачок ОЖ. И всякие другие мелочи. Все проверяем.

Машину завел, перепарковал для работы с амортизаторами.

PS: Фото перезалил, ошибки исправил.
PPS: Забыл сказать. При заворачивании болтов роликов системы ГРМ, если у вас нет динамометрического ключа, соблюдайте разумную силовую нагрузку. Можно легко сорвать резьбу в месте крепления на двигателе. Восстановить можно, но очень геморойно.

Замена ГРМ EJ20-EJ25 DONC

Продолжительность работы любого автомобиля напрямую зависит от качества комплектации его узлов и агрегатов.

Ответственные автовладельцы стараются оборудовать свое авто самыми высокопроизводительными и сертифицированными комплектующими.

О ремнях грм

Сюда входит и ремень грм subaru, служащий незаменимым элементом современного автомобиля, звеном, обеспечивающим синхронную работу коленчатого и распределительного валов.

По строению ремень грм субару — это резиновое кольцо, у которого на внутренней поверхности есть специального вида насечки. Из-за возникновения постоянного трения о поверхность шкивов коленвала и распредвала, ремни довольно быстро изнашиваются. Часто этот элемент выходит со строя, не отработав установленный ресурс.

Обрыв ремня или его несвоевременная замена влекут за собой дорогостоящий ремонт двигателя.

Изготовитель данной марки автомобилей в руководстве по эксплуатации советует автовладельцам строго придерживаться условий замены, чтобы своевременно позаботится о безопасности и исправности авто.

За новым ремнем – в наш магазин!

Чтобы обрыв этого связующего звена не нарушил ваши планы, необходимо ремень грм субару купить в проверенном магазине и установить в сертифицированном автосервисе.

Заменить резиновый ремень не сложно, просто необходимо найти его под капотом, снять защитный кожух, правильно выставить метки на шкивах распредвала и коленвала.

Широкий ассортимент этого товара представлен на прилавках нашего интернет-магазина.

Эталоном качества и надежности служит предлагаемый нами ремень грм на субару форестер.

Радует автолюбителей своей прочностью и износостойкостью ремень грм субару импреза.

У нас в продаже – только оригинальные ремни, прошедшие все необходимые испытания и тесты. Поэтому приобретая товар у нас, владельцы авто не только обеспечивают себе безопасность, но и продлевают срок до следующей замены ремня.

За советом к специалисту

Наши специалисты помогут отличить оригинальный ремень от подделки, подскажут, как выполнить замену элемента, посоветуют сопутствующие запасные части.

Сложности замены ремня ГРМ на Subaru. | Автоочерк

Вообще Subaru один из самых удобных автомобилей в плане компоновки двигателя и коробки. Такое продольное расположение агрегатов, и сама особенность оппозитного мотора позволяет добраться до любых узлов очень быстро. В частности всё навесное оборудование находится сверху, стартер также снимается легко. Демонтаж мотора или коробки занимает мало времени.

Вот и в плане замены ремня ГРМ или цепи ГРМ, Subaru предоставляет кучу места для доступа.

Сегодня будем говорить про замену ремня на четырёхвальных моторах объёмом 2-2,5 литра. Целиком описывать замену смысла не вижу, расскажу лишь о тех моментах, которые предостерегут от ошибок. Ставились такие моторы на Форики, Аутбэки, Легаси, Импрезы. Они есть двух видов:

1. Обычный двухвальный.

Два распредвала.Шестерни распредвалов металлические, либо один из металла, а второй пластиковый, и без фазовращателей. В остальном же механизм газораспределения по схеме и конструкции такой же как на четырёхвальном ( неважно какого объёма 2 литра или 2,5).

2,5 литра и 2 вала.

2,5 литра и 2 вала.

2 литра и 2 вала

2 литра и 2 вала

Единственное отличие в самой схеме ГРМ- это 3 обводных ролика вместо 4-х, более короткий ремень. И на более старых моторах встречаются натяжители другого образца. Выглядит вот так.

Такой натяжитель является более надёжным чем нового образца.

Такой натяжитель является более надёжным чем нового образца.

2. Четырехвальный.

Четыре распредвала. Шестерни распредвала встречаются металлические, и это является самым простым вариантом.

Самый сложный расклад, когда металлические шестерни комбинируются с фазовращателями либо пластиковыми шестернями.

4 обводных ролика, самый длинный ремень. Обычные болты шестерен могут быть заменены болтами с внутренним шестигранником.

Фазовращатели на впуске. Пластик на выпуске.

Фазовращатели на впуске. Пластик на выпуске.

Фазовращатели и там и там.

Фазовращатели и там и там.

Самый классный и не хрупкий вариант.

Самый классный и не хрупкий вариант.

4-е обводных ролика и один натяжитель.

4-е обводных ролика и один натяжитель.

Вот и подошли к тем нюансам о которых хотелось бы поговорить.

1. Слабая резьба роликов и натяжителя.

Блок сделан из алюминия. Болты стальные, поэтому при затяжке этих болтов важно соблюдать моменты затяжки.

Для обводных роликов этот момент составляет 39 н/м или около 4 кг. А вот для натяжителя всего 25 н/м или 2,5 кг. Но зачастую все тянут от души, что приводит к обрыву роликов или натяжителя и смерти мотора.

Малый момент затяжки позволяет не вытягивать резьбу из планки. Да и длина резьбы болта маловата.

Малый момент затяжки позволяет не вытягивать резьбу из планки. Да и длина резьбы болта маловата.

В рычаге натяжителя установлен вкладыш и металлическая втулка. Болт притягивает только саму втулку, чтобы натяжитель мог спокойно поворачиваться и менять усилие на ремне. Шайба является ограничителем натяжителя от осевого смещения.

В рычаге натяжителя установлен вкладыш и металлическая втулка. Болт притягивает только саму втулку, чтобы натяжитель мог спокойно поворачиваться и менять усилие на ремне. Шайба является ограничителем натяжителя от осевого смещения.

Если заметили, что резьба уже плохая лучше исправить всё до окончательной сборки и перерезать резьбу. На натяжителе можно поменять саму пластину крепления, либо сделать в этой пластине шпильку.

Планка натяжителя слева под старый натяжитель, а справа под новый. Не всегда есть на разборках. Поэтому на планке под натяжитель нового образца можно установить шпильку.

Планка натяжителя слева под старый натяжитель, а справа под новый. Не всегда есть на разборках. Поэтому на планке под натяжитель нового образца можно установить шпильку.

2. Течи масла.

Помимо замены сальников, советую сразу менять кольца под масляным насосом. Обновить герметик заглушек демонтажа поршневых пальцев. А также если автомобиль оснащен фазовращателями, то поменять уплотнения их корпусов. Для разборки фазовращателей понадобятся торксы (пятилучевые биты ts30 и ts40).

Заглушки под пальцы имеют алюминиевые шайбы для предотвращения течей. Но со временем затяжка слабнет и оттуда начинает потеть масло.

Заглушки под пальцы имеют алюминиевые шайбы для предотвращения течей. Но со временем затяжка слабнет и оттуда начинает потеть масло.

Это кольцо является уплотнением на подаче масла в мотор.

Это кольцо является уплотнением на подаче масла в мотор.

Прокладки фазовращалок со временем высыхают. И с них начинает раскидывать масло.

Прокладки фазовращалок со временем высыхают. И с них начинает раскидывать масло.

Разбирается шестерня с внутренней стороны.

Разбирается шестерня с внутренней стороны.

Устройство муфты AVCS простое. Что-либо перепутать тут не получится.

Устройство муфты AVCS простое. Что-либо перепутать тут не получится.

3. Проблемы с откручиванием шестерен распредвала.

Ладно если болты обычные и шестерни звездообразные металлические. Их можно отстрелить либо пневмогайковёртом, либо воротком. Но надо будет купить или сделать фиксатор шестерни. Плюс этих шестерёнок в том, что они прочные.

Такой можно сделать в одну линию из рулевой тяги и болтов.

Такой можно сделать в одну линию из рулевой тяги и болтов.

Сложнее дела обстоят с пластиковыми шестернями и фазовращателями. Там применяются болты с внутренним шестигранником. Для откручивания таких шестерен нужно будет приобрести очень прочную биту либо Г-образный шестигранник.

Как правило, такие шестерни откручиваются с трубой, не смотря на то, что на резьбе болтов нет герметика.

Нагрузка при откручивании очень большая. Биты ломаются, Г-образные шестигранники гнуться.

Нагрузка при откручивании очень большая. Биты ломаются, Г-образные шестигранники гнуться.

Пластиковые шестерни очень хрупкие. Для откручивания таких как выше можно купить фиксатор. Либо изготовить из 12-ти гранной головки на 60. Также он подойдёт и для 6-ти гранных шестерен.

Можно приварить арматуру либо трубу.

Можно приварить арматуру либо трубу.

Для фазовращателей также можно изготовить фиксатор из остатков головки.

Болт фазовращателя под крышкой. Главное при изготовлении фиксаторов оставить место для шестигранника по центру.

Болт фазовращателя под крышкой. Главное при изготовлении фиксаторов оставить место для шестигранника по центру.

Это покупной вариант.

Это покупной вариант.

Слева для пластиковых. Справа для фазовращалок.

Слева для пластиковых. Справа для фазовращалок.

4. Установка меток.

На четырёхвалке сподручнее будет выставлять метки вдвоём. Если валы правой (по ходу движения автомобиля) головки находятся в мертвой зоне и их можно вращать рукой. То валы левой головки при установке будут постоянно стремиться к провороту, да и ремень удобнее будет держать от проскока.

Либо можно зафиксировать его прищепками. Тогда ситуация будет полегче.

Если не хватит рук. Можно воспользоваться прищепками.

Если не хватит рук. Можно воспользоваться прищепками.

И не путайте метки на коленвале там их две. Но выставлять ремень нужно по чёрточке. Так же как и на шестернях распредвалов.

Треугольная метка нам не нужна.

Треугольная метка нам не нужна.

Между валами метка двойная.

Между валами метка двойная.

Здесь хорошо показаны все метки.

Здесь хорошо показаны все метки.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, ставьте лайки.

Также читайте ещё несколько статей:

Про ременной ГРМ в целом.

И про последствия обрыва ремня на Subaru.

Также про своевременную замену ремня.

Замена ремня ГРМ на Субару Форестер

Каждый автовладелец должен понимать, что такое ремень ГРМ и как он устроен. Это важная расходная деталь, которая играет основную роль в жизнедеятельности транспортного средства. Чтобы двигатель автомобиля работал бесперебойно, как и любая другая расходная комплектующая, она нуждается в замене.

Когда менять?

Замена ремня ГРМ на Субару Форестер, согласно рекомендациям производителя, осуществляется каждые 60-70 тыс км пробега или по его состоянию.

Признаки необходимости замены:

• Пройденный рекомендованный километраж;
• Визуальное состояние ремня: присутствуют потертости, трещины от старения, отслоение резины;
• Неприятные тикающие звуки из подкапотного пространства.

Периодичность замены зависит и от интенсивности езды. Пренебрегать процедурой замены не следует, так как это чревато неприятными последствиями и финансовыми потерями.

Как выбрать ремень ГРМ?

Не так давно основным материалом для изготовления ремня ГРМ был неопрен. Однако производителями было обнаружено, что под воздействием высоких температур, этот материал теряет эластичность. В результате через короткий промежуток времени образуются трещины. Характеристика морозостойкости у неопрена также страдает.

Поэтому был разработан новый материал — нитрил. У него нет таких недостатков. Комплектующая применяется и при перегреве силового агрегата и в холодное время года. Материал не подвергается влиянию влаги, машинного масла или топлива.

При выборе ремня следует выбирать оригинальную комплектующую для Субару Форестер. Если таковой в местности автовладельца нет, можно рассмотреть аналоги популярных брендов, таких как:

После выбора ремня можно начать процедуру подготовки и провести непосредственно замену.

Замена ремня ГРМ на Subaru Forester

Прежде чем начать процесс по замене ремня ГРМ на Субару Форестер, к процедуре необходимо подготовиться.

Необходимые инструменты:

• Набор рожковых ключей;
• Набор шестигранников;
• Отвертка;
• Динамометрический ключ;
• Ветошь;
• Тканевые перчатки.

Чтобы снять ремень, потребуется демонтировать все навесное оборудование.

Пошаговая инструкция снятия навесного оборудования:

1. Демонтировать декоративную крышку силового агрегата.
2. Демонтировать навесное оборудование, которое мешает снятию кожуха ремня ГРМ.
3. Снять кожух.
4. Ослабить натяжитель.
5. Снять натяжитель приводнённых ремней. Перед демонтажем необходимо нанести стрелки направления ремней маркером, чтобы не перепутать.
6. Дополнительно следует осмотреть состояние натяжного ролика. Если он выполняет свои функции, достаточно просто промыть и смазать.
7. Демонтировать вентиляторы системы охлаждения и расширительный бачок.
8. Вытащить крышку ГРМ. При выполнении подобных работ необходимо закрыть листом фанеры радиатор, чтобы его не повредить.
9. Открутить болт, который крепит звездочку коленчатого вала. Чтобы его легко было открутить, необходимо коробку переключения поставить в пятую передачу.
10. Убрать звездочку коленчатого вала.
11. Снять защитную крышку, которая находится справа. Для этого необходимо открутить болты.
12. Ослабить все болты, которые предварительно закрепляются звездочкой распределительного вала. Работать с подобными механизмами необходимо особо внимательно. Головка шкива коленчатого вала достаточно хрупкая.
13. Теперь можно выставить метки на шкивах.
14. Затем необходимо открутить ролики и демонтировать гидронатяжитель.
15. Снять направляющую планку ГРМ.
16. Наружную часть двигателя нужно хорошо протереть.
17. Демонтировать шкивы распредвала и коленвала.
18. Демонтировать заднюю часть защиты и извлечь сальники.
19. Очистить установочное место сальников. Новые сальники потребуется смазать. Установить их на место.
20. Снять помпу, чтобы предварительно слить охлаждающую жидкость.
21. Запомнить месторасположение термостата и демонтировать его.
22. Протереть место установки новой помпы. Каких-либо частиц остаться не должно.

Пошаговая инструкция замены расходников навесного оборудования:

1. Установить новую прокладку. При необходимости, заменить новую помпу.
2. Установить обратно шкив распределительного и коленчатого вала.
3. Заменить прокладку термостата. Предварительно немного смазать герметиком.
4. Установить трубки термостата и затянуть хомуты.
5. Установить гидронатяжитель и ролик, который расположен сверху. При прокручивании ролика усилие должно быть примерно 40-45 Нм.
6. Установить метки.

Пошаговая инструкция установки нового ремня ГРМ:

1. Натянуть новый ремень по часовой стрелке. Если он тоже имеет метку, это упрощает задачу.
2. Провернуть коленчатый вал на несколько оборотов. Метки могут слегка сместиться. Повторно установить и натянуть ремень ГРМ. Чтобы это сделать быстрее, установить под шток звезды отвертку.
3. Установить все в обратной последовательности, залить жидкость в систему охлаждения.
4. Завести транспортное средство. Проверить работоспособность двигателя.

Если после замены нигде не течет и не слышен писк, значит замена ремня газораспределительного механизма на Субару Форестер ej20 выполнена успешно.

Последствия несвоевременной замены

Последствия несвоевременной замены приводят к единственному результату — к обрыву ремня ГРМ.

В случае обрыва у бензинового двигателя:

• Выходят из строя все элементы;
• Часто газораспределительный механизм становится непригодным для ремонта. Придется приобрести новый. Подобное последствие вызвано сильнейшим ударом поршней. Итог: головка ГРМ разрушена;
• Деформируется блок цилиндров.

На дизельных двигателях обрыв ремня приносит менее плачевные результаты, тем не менее, они существенные:

• Деформация шатунных поршней;
• Повреждение подшипников распределительного вала;
• Деформация клапанов.

Чтобы избежать проблем, описанных выше, которые влекут за собой дорогостоящий ремонт вплоть до замены двигателя, ремень необходимо менять своевременно — по пройденным километрам или по его состоянию.

Замена гидронатяжителя Subaru без снятия ремня

Как уже писал, что был приобретен гидронатяжитель ремня ГРМ Subaru. Натяжитель фирмы SNR. После небольшого обследования машины пришли к выводу, что звук на холодную который есть, а точнее стук, так же при сбросе газа идет от самого натяжителя. Долго не думаю заказал эту деталь, т.к. не оригинал стоимость не высокая. Почитал различные отзывы разных других натяжителей, понял что раз люди ездят и деталях дешевле по 100 тысяч километров, то мой тысяч 50 то должен отходить! Ладно посмотрим!

И так, пошел вчера в гараж, купил на всякий пожарный зажимы для бумаг, с расчетом нацепить их на шкив распредвала, чтобы ремень не слетел:)

Посмотрел как люди делают замену ремня ГРМ, понял что можно не снимая ремень произвести замену натяжителя. И так, к делу, порядок действий которые я совершил.

1. Так как сигналки нету никакой, то снимать клемму с аккумулятора я не стал. Сама не станет заводиться!
2. снял защитные кожухи ремня кондиционера и генератора вместе с ГУРом.
3. Снял ремень ГУРа и генератора, а второго у меня нет, точнее есть, лежит в гараже пока, потом одену!)
4. Далее открутил 4 болта, которые держат вентиляторы на радиаторе, так же пришлось снять трубки для охлаждения масла ГУРа.
5. Лезем под машину, не знаю как у других, я думал меня там ждут только разъемы питания вентиляторов, но как оказалось еще ждут и 4 болта снизу, которые держат вентиляторы. Откручиваем и их!
6. Вылазим из под машины и просто поднимаем вентиляторы и убираем подальше.
7. Тут нужно снять шкив коленвала. Берем головку на 22. Вставляем ключ крепкий и… трубу сверху и большим рычагом вместе того чтобы открутить болт, просто гнем ключ! Дауж, открутил болт, ничего страшного, ищем другой покрепче!:)

Для того чтобы шкив не прокручивался, включил 5ую передачу на коробке, кто то еще советует держать машину на тормозе.

8. Далее скидываем защитные кожухи механизма ГРМ. Да тут болтов 12 выкрутить надо еще)
9. Доступ предоставлен, можно открутить сам натяжитель, но где то читал, как человек сначала открутил сам роллик, решил тоже сначала снять ролик. На всякий случай одел зажимы для бумаги на шкив верхнего распредвала и пометил на случай если ремень слетит.
10. Снял роллик с натяжителя, ремень просто так же висел ослабленный, придерживая его на всякий случай рукой, прикрутил новый натяжитель уже.
11. Внимательнее будьте с гайкой, она может выпасть и остаться среди роликов. Я ее аккуратненько оттуда убрал!:)
12. Проверил что метки все остались, решил прям так завести машину. Все работает исправно, Все на месте. Работа выполнена.
13. Собираем все в обратном порядке.

PS закройте радиатор на всякий случай картонкой прочной или куском фанеры, это может спасти на случай рывка ключем или еще от чего!

Удачи:)

How To’s — Замена ремня ГРМ и водяного насоса

Инструменты
б / у:

3/8 трещотка
1/2 трещотка
Головки 10, 12, 14, 22 мм
короткий удлинитель
Ударный или ленточный ключ (я использовал оба по отдельности)
Динамометрический ключ
Маленькая металлическая линейка для измерения прогиба ремня.
Сливной поддон и воронка для охлаждающей жидкости.
Тормозной Kleen
Много бумажных полотенец / тряпок.
Головка на 3/8 дюйма (очень удобна)
Щупы
Шестигранный ключ на 2 мм
Шестигранник правого распредвала (может, на 6мм?)
С-образный зажим

1.Снимите воздухозаборник.

2.
Снимите бачок с охлаждающей жидкостью, вывернув два винта вверху.
3. Снимите вентиляторы. Внизу есть электрический разъем и
снаружи каждого вентилятора. Я верю, что ты вытащил язычок и потянул
разъемы отдельно, в отличие от более распространенных нажимных. Там
несколько болтов вверху.
4. Слейте охлаждающую жидкость из радиатора со стороны нижнего пассажира.
Открутите радиатор вверху, отсоедините шланги и снимите его.
5.Снимите кожух ремня.
6. Снимите клиновые ремни.

7. Снимите шкив коленчатого вала. Вам понадобится ударный гаечный ключ или
ленточный ключ, чтобы удерживать шкив неподвижно. Вам понадобится розетка 22 мм.

8.
Снимите крышки ремня ГРМ. Обратите внимание, что тот, у которого есть синяя стрелка
короче остальных.

Без крышек.

9. Установите шкив коленчатого вала и проверните двигатель до упора.
метки синхронизации совпадают. Таким образом, вы можете увидеть, как двигатель был рассчитан
до того, как это сделать.Обратите внимание, что шкив коленчатого вала имеет шпонку. Делать
не начинайте завинчивать болт, пока шкив не будет на месте.

синхронизация коленвала:

Вверху слева:
Обратите внимание, что все линии на старом ремне стерты.

Слева посередине:

Справа вверху:

Справа посередине:
Обратите внимание, что все не было идеально выровнено после того, как я получил
коленчатый вал синхронизирован. Все было немного не так. Коленвал — это то, что
Я засек, когда снял ремень.

10. Снимите направляющие ремня ГРМ.
a: коленчатый вал
b: вверху слева
c: внизу справа

11. Снимите натяжной ролик ремня.

12. Снимите ремень ГРМ.
13. Снимите гидравлический натяжитель ремня.

14. Сожмите штифт гидравлического натяжителя ремня. В руководстве говорится, что использовать
вертикальный пресс, но я сделал это с помощью С-образной скобы. Вы должны это сделать
более 3 минут, поэтому не торопитесь и медленно сжимайте. Однажды ты
опустите его, используйте шестигранный ключ на 2 мм, чтобы закрепить штифт на месте.

15. Снимите выпускной шланг водяного насоса, крышку термостата, а затем снимите
Помпа. Обратите внимание, что некоторые болты скрыты от глаз.

Вот отверстия под болты.

16. Очистите сопрягаемую поверхность двигателя. Поставь свой новый термостат
в ваш новый водяной насос. Убедитесь, что вы перенесли резиновое уплотнение на
сторону старого водяного насоса к новому водяному насосу. Стрелка показывает где
он должен уйти, хотя я забыл его надеть. Ваш новый водяной насос должен
идут с новой прокладкой.Сначала подсоедините шланги, затем вставьте несколько болтов.
насквозь и надеть на него прокладку. Затем слегка вверните болты.
Убедитесь, что вы вставили все болты, так как два из них находятся вне поля зрения, когда
водяной насос смонтирован !!!

17. Тщательно очистите двигатель и очистите все холостые и
звездочки. Пощупайте звездочки, чтобы убедиться, что нет заусенцев, острых
указывает разрезать пояс.

18. Установите на место натяжное колесо до 29 фут-фунтов. Используйте динамометрический ключ.

19. Найди приятеля для лишних рук.Сначала я выстроился на
коленчатый вал. Поместите натяжитель ремня на ремень, чтобы удерживать его.
место. Будет проще, если натяжитель еще не установить. Обратите внимание, что
на вашем новом ремне будут линии, соответствующие меткам ГРМ.

20. Проложите ремень по левой стороне и установите правильное время. Хранить
ремень туго.

21. Совместите эти отметки. Обратите внимание, что сбоку есть отметка времени.
Это будет соответствовать насечке на корпусе — линии на вашем поясе.
— до метки на распредвале.Вы должны выстроить это вместе с
метки синхронизации между двумя распредвалами. Ремень должен быть тугим или
иначе вы получите верх и середину в линию, но сторона не будет
быть в очереди.

22. Правые боковые кулачки (если смотреть на машину) находятся под напряжением и
будет вращаться в процессе вашей работы. Вам понадобится шестигранник
и храповик, чтобы синхронизировать нижний кулачок и удерживать его на месте, когда вы
наденьте ремень. Кому-то нужно держать ремень на месте и держать
все в нужное время, пока вы работаете над тем, чтобы обернуть ремень вокруг
нижний правый кулачок.Перемещайте кулачки только в указанных направлениях, чтобы избежать
повреждение клапанов!

23. Время на этой стороне точно такое же, как и на другой стороне. Ты
должны выровнять боковые стороны, середину и верх и плотно прилегать к ремню. Это
пришлось немного поработать, чтобы выровнять все это, так как эта сторона находится под напряжением
и теперь у вас заканчивается свободный ремень. Любое провисание ремня
до этого момента будет отображаться линиями на ремне, не соответствующими
метки ГРМ сбоку и сверху. Они все должны выстроиться в линию! Это
на самом деле может быть лучше начать с этой стороны, так как у вас будет весь
ремень свободный.

24. Установите ремень.
натяжитель. Затяните с усилием 29 фут-фунтов.

25. Еще раз проверьте ВСЕ свои временные метки. Все, что не так, должно быть исправлено. я
не техник Subaru, но с мотоциклами, если вы не на зубах, это вызовет
он плохо работает, и отключение нескольких определенно приведет к тому, что поршень
контакт клапана. Это катастрофический провал!

Убедившись, что синхронизация правильная, извлеките шестигранный ключ.
это удерживало штифт натяжителя ремня на месте.

26. Установите на место направляющие ремня ГРМ с зазором 0.5-1,5 мм.
27. Установите шкив коленчатого вала и проверните коленвал на несколько оборотов.
оборотов, чтобы убедиться, что ваше время правильное и нет твердых
останавливается. Не применяйте силу, если ваши клапаны сталкиваются друг с другом.
или поршневой.

28. Снимите шкив коленчатого вала.
29. Установите три крышки ремня ГРМ.
30. Установите шкив коленчатого вала и затяните его с усилием 94 фунт-фут. Не надо
забудьте, что шкив имеет шпонку и подходит только для одной стороны.
31. Установите натяжитель ремня кондиционера и ремень кондиционера.Отрегулируйте ремень до 7,5
— прогиб 8,5 мм.
32. Установите ремень генератора и отрегулируйте его прогиб 7-9 мм.

33. Установить радиатор.
34. Установите вентиляторы.
35. Установите бачок охлаждающей жидкости.
36. Залить охлаждающую жидкость через пробку рядом с турбонаддувом. Это помогает иметь
машина на склоне и медленно заполняйте. Вы получите много пузырей. Это заняло
мне достаточно времени для этого. Это занимает до 2 галлонов, и я вставляю
около 1,8 галлона.
37. Установите воздухозаборник на место.
38. Теперь, если вы уверены, что все сделали правильно, заведите машину и дайте ей прогреться.
вверх. Немедленно убейте его, если есть стук или лязг. Добавлять
при необходимости смешайте охлаждающую жидкость и следите за температурой.

Вот и все! Вы сделали!

Диаграмма ГРМ Subaru Impreza (двигатель 2,5 л DOHC EJ)

Диаграмма меток ГРМ Subaru Impreza (двигатель 2,5 л DOHC EJ) — Subaru Impreza — это компактный седан, произведенный японским производителем Subaru, который сходит с производственных линий для впервые в 1992 году и прибыл сегодня в третьем поколении.В 1992 году Impreza была призвана заменить устаревшую Subaru Leone, которая сохранилась, несмотря на присутствие на международном рынке более 20 лет. Точно так же он был разработан с прицелом на мир баллистических соревнований, в которых он должен был заменить более крупный и тяжелый Subaru Legacy.

Компания Legacy Impreza унаследовала новую линейку двигателей под названием EJ, которая пришла на смену старым двигателям EA. Базовая механическая архитектура — обычная для дома Subaru: продольный оппозитный двигатель и полный привод (передний или на некоторых базовых моделях), передняя подвеска MacPherson и задняя шарнирно-сочлененная четырехсторонняя.Эти решения позволяют Impreza иметь симметричное расположение механических частей и очень низкий центр тяжести. Это означает меньший крен, меньший «крутящий момент на рулевом колесе», меньшую вибрацию двигателя (для которого не требуется балансир).

Схема ГРМ Subaru Impreza (двигатель 2.5L DOHC EJ):

1. Стрелка
2. Ремень привода ГРМ
3. Длина зуба 28
4. Длина зуба 54,5
5. Длина зуба 51
6. Длина зуба 28
7. Установите в конец
A. Совместите метку (A) на звездочке кривошипа с меткой на крышке масляного насоса на блоке цилиндров.
B. Совместите метку одной линии (B) на звездочке впускного кулачка (LH) с выемкой на крышке ремня газораспределительного механизма
C. Совместите метку одной линии (C) на звездочке распределительного вала выпускных клапанов (LH) с выемкой на крышка ремня газораспределительного механизма
D. Совместите метку одной линии (D) на звездочке впускного кулачка (правой) с выемкой на крышке ремня газораспределительного механизма.
E. Совместите метку одной линии (E) на звездочке выпускного кулачка (RH) с выемкой на крышке ремня газораспределительного механизма.

Примечание: Совместите метку совмещения на ремне привода ГРМ с метками на звездочках в алфавитном порядке, показанном на рисунке. Совместив метки, правильно расположите ремень ГРМ. Эта диаграмма применима к Subaru Impreza WRX STI 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 годов выпуска, в котором используется двигатель EJ DOHC. Для получения более подробной информации просмотрите следующее видео:

Серия горизонтальных двигателей Subaru EJ для японской Fuji Heavy Industries в период с 1990-х по 2000-е годы по разработке и производству горизонтального поршневого четырехцилиндрового бензинового двигателя, заменяющего предыдущее семейство двигателей Subaru EA; Эта запись описана Subaru Alcyone SVX оснащена шестицилиндровым двигателем типа EG33.

Рабочий объем 2,457 куб. Тип от главного двигателя EJ25 Расширительный бачок типа EJ20 идет, диаметр цилиндра 99,5 мм, ход поршня 79,0 мм. Безнаддувная версия со степенью сжатия от 9,5: 1 до 10,0: 1 представляет собой версию с турбонаддувом от 8,0: 1 до 9,5: 1. В прошлом, в основном, портфели DOHC и без наддува, а затем заменили существующие SOHC без наддува, Поездка с турбонаддувом DOHC и два других вида комбинаций. Этот тип двигателя с технологией изменения фаз газораспределения для системы подъема клапана мудрости i-AVLS, коромысел каждого впускного клапана цилиндра с его кулачком приводится в действие Министерством.Эта схема основана на руководстве по ремонту Subaru. Надеюсь, статья Subaru Impreza Timing Marks Diagram (двигатель 2.5L DOHC EJ) будет полезна для вас.

Замена ремня ГРМ Subaru — Subaru Cam Drive

Замена ремня ГРМ Subaru

Ремень ГРМ является важным компонентом двигателя Subaru, и, поскольку он редко дает какие-либо признаки неминуемой поломки, им легко пренебречь, что приведет к катастрофическим результатам.Если ваш ремень ГРМ порвется при работающем двигателе, это приведет к серьезному повреждению двигателя. По этой причине рекомендуется производить замену ремней через фиксированный пробег или временные интервалы, а также проводить проверки во время планового обслуживания. При покупке подержанного Subaru, если у вас нет надежных актуальных сервисных записей, указывающих на недавнюю замену, вы не можете быть уверены, когда ремень ГРМ был заменен в последний раз. Мы рекомендуем устанавливать новый ремень и подшипники натяжителя на все подержанные автомобили или недавно приобретенные бывшие в употреблении двигатели.

«Замена ремня ГРМ Subaru не для новичков. Регулировка фаз газораспределения — сложная и важная задача. У нас в All Drive Subaroo есть оборудование и ноу-хау, чтобы сделать это правильно».

Предупреждение: Двигатели серии Subaru EJ являются двигателями с «интерференцией», что означает, что в случае обрыва ремня газораспределительного механизма произойдет контакт между клапанами и поршнями. Это почти всегда приводит к повреждению клапанов и поршней, что требует замены двигателя.К вашему сведению, если у вас есть Subaru с шестицилиндровым двигателем серии EZ, вам не нужно беспокоиться о ремнях ГРМ. Эти модели, а также недавно выпущенные двигатели FA или FB теперь работают с цепями привода ГРМ.

Рекомендуемые интервалы обслуживания зубчатого ремня

Во всех двигателях Subaru EJ серии с 1991 года до нынешних моделей используется высококачественный резиновый ремень ГРМ, который не только долговечен, но и эффективен, и Subaru недавно увеличила срок службы ремня ГРМ.Однако подшипники натяжителя ремня ГРМ оказались менее надежными и являются причиной большинства поломок ремня ГРМ. Отказ происходит по двум причинам: либо подшипник изнашивается преждевременно, либо он был неправильно установлен. Хотя Subaru рекомендует проверять подшипники и составлять отчет о них, мы рекомендуем заменять их вместе с ремнем, чтобы свести к минимуму риски отказа в будущем. В этом случае не может быть чрезмерного обслуживания. Грубо говоря, неисправный ремень ГРМ, промежуточный подшипник или натяжитель приведет к дорогостоящему капитальному ремонту двигателя, который будет стоить гораздо дороже, чем замена ремня ГРМ, поэтому мы считаем, что лучше проявить осторожность.

Все двигатели Subaru EJ с 1991 по 2005 год

Используя журнал Gen 1, порекомендуйте замену ремня ГРМ на

Интервал 4 — 100 000 км

или четыре года

Все двигатели Subaru EJ с 2006 г. по настоящее время

Используя журнал Gen 2, рекомендуется заменить ремень ГРМ на

Интервал J — 125000 км

или пять лет

Предупреждение: в бортовом журнале Subaru не упоминаются интервалы обслуживания подшипников натяжителя, несмотря на то, что они выходят из строя чаще, чем ремни.Они рекомендуют только осмотр и отчет. Осмотр этих узлов может быть только внешним и не гарантирует, что подшипники будут оставаться в рабочем состоянии до следующего интервала замены ремня. Поэтому мы рекомендуем заменять подшипник натяжителя одновременно с ремнем.
Работы по ремонту и замене ремня ГРМ являются обычным делом на All Drive Subaroo для всех моделей Subaru. Во время наших регулярных проверок мы можем проверить ваш ремень ГРМ и подшипники, чтобы убедиться, что они нуждаются в замене.

Предлагаем 3 вида ремонта ремня ГРМ Subaru с комплектом подшипников и натяжителем или без них:

Вариант 1: Оригинальный ремень ГРМ Subaru.Разработан и изготовлен специально для вашего Subaru.

Вариант 2: Оригинальные запчасти Subaru, предназначенные для повседневной эксплуатации автомобилей и легких мотоспорта.

Вариант 3: Ремни ГРМ Cosworth с кевларовыми характеристиками на 300% прочнее оригинального оборудования. Изготовлен из прочного нейлонового волокна в сочетании с кевларовой основой, улучшающей износостойкость и прочность.

Subaru Натяжители ремня ГРМ

Натяжитель ремня ГРМ Subaru служит двум целям: он поддерживает правильное натяжение ремня по мере его старения и снижает шум, обеспечивая плавную работу двигателя.Если натяжитель не заменить одновременно с ремнем, подшипник или натяжитель могут в конечном итоге заедать, что приведет к смещению клапанов с положением коленчатого вала, в результате чего клапаны столкнутся с поршнями, что приведет к катастрофическому отказу двигателя. Двигатели Subaru Boxer особенно подвержены этому типу повреждений из-за высоких допусков, используемых в конструкции двигателя.

Признаки износа натяжителя ремня ГРМ:

• Визжащие звуки
• Стук или дребезжание при запуске
• Звук хлопка ремня
• Видимые признаки физического износа в результате старения

All Drive Subaroo рекомендует заменять натяжитель и подшипник одновременно с ремнем ГРМ, чтобы избежать проблем в будущем.Мы используем и рекомендуем оригинальные ремни ГРМ и натяжители Subaru, поскольку они представляют собой высококачественные компоненты, сделанные в Японии и разработанные специально для автомобилей. Доступны более дешевые китайские запасные части, но они низкого качества, и мы не можем гарантировать долговечность. Мы видели многочисленные отказы натяжителей ремня ГРМ китайского производства, в результате чего заказчику не оставалось ничего другого, кроме как оплатить полную стоимость нового ремонта. У нас на складе имеется большое количество натяжителей Subaru, поэтому замена ремня ГРМ Subaru будет для вас своевременной и удобной.

Ловушки для неосторожного установщика:

Двигатель Subaru EJ всегда был относительно простым двигателем для замены ремня газораспределительного механизма. Кулачковый двигатель SOHC до сих пор не претерпевал никаких технических изменений, кроме введения VVL, который не имеет отношения к ремню газораспределительного механизма. С появлением двигателя с четырьмя распредвалами, с 1991 по 2001 год, его все еще требовали несложные ремонты, несмотря на два дополнительных распредвала. Однако в 2002 году с введением AVCS на впускной кулачок установка стала более сложной для технических специалистов, и иногда допускались ошибки с изменяемой синхронизацией, что иногда приводило к дорогостоящим повреждениям двигателей.На некоторых моделях более высокого класса система AVCS была также применена на выпускном кулачке, что привело к лучшей управляемости, но еще большей сложности. Мы помогли многим механическим мастерским, у которых возникли проблемы с синхронизацией при замене ремней в этих моделях. Требуются специальные инструменты и знания, а ремонт лучше доверить специалистам.

«Вы можете доверить нам точную и объективную диагностику любых проблем, с которыми может столкнуться ваш автомобиль. Если вы подозреваете проблемы с ремнем ГРМ в вашем Subaru, то пришло время посетить All Drive Subaroo в Пикхерсте.»

Subaru% 20ej25% 20timing% 20marks Цена [июл 2021] Найдено 507 На продажу

1998 Subaru Forester Ремень ГРМ

98 00 Решено количество зубьев ремня ГРМ Subaru

1998 Subaru Forester Ременный водяной насос Как сделать

Мне нужно знать правильные метки ГРМ на 1998 Subaru

Subaru Forester Схема зубчатого ремня Базовая электрическая схема

Amazoncom Aintier Automotive Replacement Комплекты ремня ГРМ

1998 Комплект ремня ГРМ для Subaru Forester

98 00 99 Ремень ГРМ прыгнул Владельцы Subaru Forester

Subaru Impreza Wrx Sti Forester Liberty Legacy Комплект ремня ГРМ Gates Racing Gc8 Gf8 Gda Sf5 Bg5 Bh5 Ej20 Ej25

Subaru St Forester J Auto 97 98 Dayco Комплект ремня ГРМ

Im Замена ремня ГРМ, который проскальзывал зубы на 1998

Dnj Tbk710awp Комплект ремня ГРМ с водяным насосом для 1998 1999 Subaruforester Impreza Legacy 25l Dohc h5 16v 2458cc Ej25d

Руководства по ремонту

Новый 90 98 Subaru Крышка ремня ГРМ двигателя Forester Impreza Legacy Oem 13570aa052 Ebay

Subaru Forester Схема ремня ГРМ Базовая электрическая схема

Seattle Subaru Ремень ГРМ Готово Право Полный привод Авто

Subaru Forester Turbo 0498 08 Комплект ремня ГРМ Gates

Для 98 99 Subaru Legacy Impreza Forester 25l Dohc Уплотнения ремня ГРМ Ej25d Ebay

Комплект ремня ГРМ Subaru Forester 1998 2 5l Checkk8

Scitoo Ремень ГРМ Комплект водяного насоса Fit 98 99 Subaru Impreza Fitester Legacy 25l Ej25d

Subaru Замена ремня ГРМ Subaru Cam Drive

Комплект ремня ГРМ Костюм для водяного насоса Subaru Forester 20l 25l

Натяжной ролик ремня ГРМ № 2 Малый Subaru Forester Impreza Legacy 199 8 2002

Натяжной ролик ремня ГРМ для 1998 2013 Subaru Forester с турбонаддувом

Subaru Forester 98 05 20 25 Комплект ремня ГРМ с ремнем Dayco

Jual Подшипник Натяжитель Натяжитель двигателя Ремень ГРМ Subaru Forester Impreza Kota Tangerang Selatan Adriana Магазин 66 Tokopedia

Купить Подержанное 1998 Subaru Forester L Wagon 4 Door 25l Новый

1998 Subaru Forester 4dr L Pa Pkg Awd

Subaru Sf Forester Комплект ремня ГРМ 2л Ej20 091998 072002

Подробная информация о комплекте ремня ГРМ Gates Водяной насос подходит для Subaru Forester Turbo 98 08 Руководство Xt

2500 1998 Subaru Forester 25

Subaru 13570aa052

Руководства по ремонту

Amazoncom Evergreen Tbkwp277a Комплект ремня ГРМ Водяной насос

Промо-подшипник Натяжной ролик Ti Ремень Ming Subaru Forester Impreza Ntn Japan Murah

Натяжной ремень для 1998 2013 Subaru Forester с турбонаддувом

Схема двигателя Subaru Forester Схема автомобильной проводки

Комплект ремня ГРМ для Subaru Forester Sg Sh Ej20 Ej202 Ej203

1998 Subaru Forester Ремень ГРМ Гидравлический

4988 1998 Subaru Forester S Wagon Awd

1998 Subaru Forester Stb Ej20t Поршневой удар Плохой натяжитель ремня ГРМ

Мне нужно знать правильные метки ГРМ на 1998 Subaru

Комплект ремня ГРМ для Subaru Forester Sg Sh Ej20 Ej202 Ej203 20l Sohc 1998 2007

1998 Subaru Forester Запасные шкивы двигателя Caridcom

Компоненты двигателей Компоненты привода ГРМ Комплект ремня ГРМ для

1999 Subaru Forester 25l Натяжитель ремня ГРМ

Замена ремня ГРМ Советы владельцев Subaru Forester

Комплект натяжителя ремня ГРМ для Subaru Forester Sf Sg Sh Ej205 Ej255 20l 25l 1998-2010

Комплект водяного насоса шкива ремня ГРМ для Subaru Forester Sf

Gmb North Америка

Ремень ГРМ Subaru Dohc Models

Subaru Fa Engine Wikipedia

Subaru Forester Двигатель ГРМ Натяжной шкив

Subaru Замена ремня ГРМ Subaru Cam Drive

Запасные части Автомобильная центральная крышка ГРМ Subaru 1990

1998 Subaru Forester 25844991 Iaa Insurance Автоаукционы

Subaru 1999 Forester Обслуживание натяжителя ремня ГРМ

Subaru Ремень ГРМ

Крышка Ti Ремень ming No2 правый внутренний Impreza Gt Foresterlegacy 25l 1998 13568aa072

Продажа Subaru Forester S20gf Sf5 1998 года Bf184653 Be

2002 Subaru Forester 25l Натяжитель ремня ГРМ двигателя

Gates Комплект ремня ГРМ для 98 Foresterimpreza 98 99 Legacy 25l

900 Forester пережил поврежденный ремень ГРМ 255k и

Subaru Forester Комплект ремня ГРМ двигателя с водяным насосом

Ремень ГРМ Hyd Ten Комплект водяного насоса Subaru Forester Sf5 20

Amazoncom Cciyu Ремень ГРМ Водяной насос с прокладкой

Болт Регулятор ремня ГРМ Impreza Gtwrxsti Wrx Sti 2014 Forester 1998 2013 Legacyoutback 800110360

Комплект ремня ГРМ для Subaru Forester Sf Sg Sh Ej205 Ej255 Ej20 Ej25 Dohc Turbo

Защитная крышка ремня ГРМ

T Комплект натяжителя ремня iming подходит для Subaru Forester Sf Sg Sh Ej205 Ej255 20l 25l 1998 to 2010

Asemastertech Hash Tags Deskgram

Continental Elite Engine Water Pump Kit подходит для Subaru Legacy Foresterimpreza

1998 1999 Подробная информация о комплекте ремня ГРМ для Subaru Forester 1998 Conti Tech Csw

1998 Subaru Forester Комплект ремня ГРМ двигателя

Fit 98 99 Subaru Legacy Impreza Forester 25l Dohc Timing

Subaru Forester Sf 20 98 02 Forester Sg 20 03 08 E201 16v 92kw Комплект ремня ГРМ Randburg Gumtree Объявления Южная Африка 500453667

Автомобильная промышленность Запасные части Ремень ГРМ Eccpp Водяной насос

1998 Subaru Forester Компоненты ремня ГРМ на Caridcom

Subaru Forester Sf 081998 072002

Комплект ремня ГРМ качества OEM с W ater Pump 2006 2007

Схема двигателя Subaru Forester Схема автомобильной проводки

98 11 Subaru Baja Forester Impreza Legacy Outback 25l Натяжитель ремня ГРМ OEM

Ktba160h Полный комплект ремня ГРМ для Impreza Ej20 Ej25 98

Комбинация ремня ГРМ с водяным насосом для 98 99 Subaru Forester

Оригинальный ремень привода ГРМ Subaru Все двигатели с турбонаддувом Impreza

70off Eccpp Ремень ГРМ Комплект водяного насоса подходит для 1998 1999

Subaru 2 2 Схема синхронизации двигателя Основная электрическая проводка

Gmb Северная Америка

Im Замена ремня ГРМ, у которого соскользнули зубы На A 1998

Subaru Forester Sf 20 98 02 Forester Sg 20 03 08 E201 16v

Gates 98 Subaru Foresterimpreza 98 99 Legacy 25l Комплект ремня ГРМ W Водяной насос Gattckwp277a 90 019

Subaru Forester

1995 Subaru Legacy Схема двигателя Обозначения на электрических схемах

Двигатели Компоненты Запчасти Аксессуары Комплект ремня ГРМ

Cosworth 20004953 Subaru Forester Turbo Gx Impreza Wrx Sti Wrx Sti Legacy Outback 98 14 2025l 4wd Petrol Cosworth Kevlar Каким временем

Замена обоих приводных ремней Subaru

98 Замена ремня ГРМ Forester с 1990 г. по настоящее время Наследие

Схема ГРМ Subaru Электросхема Все

Натяжной ремень № 2 Малый Subaru Forester Impreza Legacy

1998 Комплект ремня ГРМ Subaru Forester Магазин автозапчастей

Двигатель Subaru Fb Wikipedia

IAG Performance Adjustable Timing Idler Kit для EJ20 / EJ25 Subaru WRX, STI, LGT, FXT

Гарантия на продукцию IAG Performance (исключая — короткие блоки / длинные блоки)

Эта ограниченная гарантия дает вам определенные юридические права, а также вы можете иметь другие права, которые варьируются от штата к штату.Мы ограничиваем продолжительность и средства правовой защиты всех подразумеваемых гарантий, включая, помимо прочего, гарантии товарной пригодности и пригодности для конкретной цели, сроком действия данной прямой ограниченной гарантии. В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии. Описанные ниже средства правовой защиты являются вашими единственными и исключительными средствами правовой защиты и нашей полной ответственностью за любое нарушение данной ограниченной гарантии. Наша ответственность ни при каких обстоятельствах не может превышать фактическую сумму, уплаченную вами за продукт, и мы ни при каких обстоятельствах не несем ответственности за любые косвенные, случайные, особые или штрафные убытки или убытки, прямые или косвенные.

Данная гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления вашего продукта IAG Performance в течение 12 месяцев или 12 000 миль с даты получения.

IAG отремонтирует любой Произведенный продукт IAG, в котором будут обнаружены дефекты материалов или изготовления в течение гарантийного срока. Если ремонт невозможен, мы либо заменим ваш Продукт новым с аналогичным составом и ценой, либо возместим полную покупную стоимость вашего Продукта по нашему собственному усмотрению. Плата за осмотр не взимается, но расходы по доставке несет покупатель.

Гарантия на двигатель IAG Performance

Для получения дополнительной информации о гарантии на двигатель посетите страницу Гарантия на двигатель IAG Performance.

Другие товары производителя:

На продукцию, произведенную не IAG, распространяются отдельные гарантии производителя. Если у вас есть вопросы относительно установки, внешнего вида или характеристик вашего изделия, обратитесь за помощью к члену нашей службы поддержки клиентов.

Наша служба поддержки клиентов рада помочь вам с продуктами, приобретенными у IAG Performance.Наши сотрудники службы поддержки могут помочь вам с установкой, советами по устранению неполадок и выявить возможные дефекты производителя.

Для продуктов, в которых обнаружены дефекты, наш отдел поддержки может предоставить производителю контактную информацию для организации гарантийного осмотра и, если применимо, любого необходимого ремонта или доставки замены.

Вы также можете напрямую связаться с производителем для получения информации о приемлемости продукта и конкретных условиях гарантийного покрытия.

Советы и рекомендации по замене ремня ГРМ Subaru

Факты о ремне ГРМ Subaru

• Subaru 2.5 DOHC и SOHC — интерференционные двигатели
• Ремни ГРМ Subaru подлежат замене по цене 105K
• Масло сократит срок службы ремня ГРМ
• Водяной насос необходимо заменить ремнем ГРМ

При замене ремня ГРМ на Субару 2.Для двигателей 5L SOHC или DOHC есть несколько общих вещей, на которые следует обратить внимание, и у меня есть несколько советов, которые помогут вам справиться с работой, даже если у вас нет заводских инструментов. Если вы заинтересованы в покупке заводских инструментов, Subaru использует Кента Мура в качестве производителя специального инструмента. В противном случае продолжайте читать несколько быстрых и простых советов и рекомендаций по ремню ГРМ Subaru.

На что обращать внимание при замене ремня ГРМ Субару

Subaru рекомендует ремень ГРМ на уровне 105 тыс., Но нечасто приходится заменять ремень ГРМ перед этим пробегом из-за утечек масла из сальника кулачка или переднего сальника коленчатого вала.Есть и другие места для проверки, такие как масляный насос и большой доступ к поршню. 12-миллиметровые болты с шестигранной головкой перед блоком также иногда дают утечку масла. Что касается остальных компонентов, я почти всегда рекомендую заменить водяной насос из-за пробега, и есть несколько холостых шкивов ремня ГРМ, которые вам нужно проверить на предмет шума в подшипниках. Если какой-либо из этих шкивов не вращается плавно или не издает шум подшипников при вращении, замените их. К водяному насосу крепится зубчатый холостой шкив, и я всегда рекомендую этот шкив с водяным насосом только потому, что он первым выходит из строя из-за нагрузки на ремень.Другие шкивы не так сильно натянуты, поэтому какое-то время они обычно работают. В последнюю очередь необходимо проверить натяжитель ремня ГРМ на предмет износа подшипников на шкиве, а также проверить гидравлическую часть натяжителя на предмет утечек. Если бы гидравлическая жидкость протекала из натяжителя, я бы заменил его. Я повторно использовал их таким образом раньше, но если у вас нет опыта работы с натяжителем, эти натяжители держат ремень, я бы не стал рисковать, это интерференционный двигатель .

Теперь пора перейти к ремню ГРМ, чтобы осмотреть все эти детали, которые мы знаем сейчас, чтобы их найти.Первый вызов, вырвитесь и снимите передний шкив коленчатого вала. Теперь эти болты затянуты на заводе очень сильно, и для их ослабления требуется большой крутящий момент. Как вы собираетесь удерживать шкив от движения, чтобы вырвать его? Вы можете использовать специальный инструмент Кента Мура или просто взять брус прерывателя и 22-миллиметровую головку на конце болта кривошипа, вклинить брус прерывателя рядом с аккумулятором и провернуть двигатель. Я бы снял аккумуляторный фиксатор и положил что-нибудь на линии охлаждения коробки передач, чтобы защитить их, если они есть.Взгляните на это фото, чтобы лучше понять:

Отбойник на переднем шатунном болте

Теперь вы сняли крышки и готовы приступить к снятию ремня ГРМ. Прежде чем забегать вперед, вам нужно ослабить болты кулачковой шестерни, и лучше всего это делать, когда ремень ГРМ все еще включен. Возьмите пару зажимов и прикрепите их к ремню / шестерне, чтобы ремень не подпрыгивал при отрыве болтов. Теперь установите на место коленчатый болт и поверните двигатель до совмещения меток синхронизации.Установите гаечный ключ на 22 мм на болт кривошипа и прижмите его к шкиву генератора. Теперь вы можете высвободить болты кулачковой шестерни с помощью отбойного молотка или другого инструмента.

Замена сальников кулачка Subaru

Итак, нужно поменять сальники кулачка, водяной насос, осмотреть натяжитель ремня ГРМ и натяжные ролики на предмет износа и при необходимости заменить. Замена большинства этих деталей не требует пояснений, за исключением сальников кулачка. Вы, наверное, задаетесь вопросом, как их удалить. Мы рассмотрим множество различных техник, которые вы могли бы использовать, и я не буду вдаваться в подробности, потому что существует очень много разных способов их применения.Я использую настоящий съемник для кулачковых уплотнений.

Вот изображение кулачка съемника кулачкового уплотнения. Недорогое вложение, которое избавит вас от дорогостоящего ремонта.

Я тоже использовал отмычку, но независимо от того, как вы решите, как их снимать, просто будьте осторожны, чтобы не поцарапать распределительный вал, потому что это может вызвать утечку уплотнения. Не так давно у меня был клиент с утечкой масла, и это было просто, он поцарапал распределительный вал, снимая уплотнения распредвала, так что будьте осторожны.

Subaru Натяжители ремня ГРМ

Последнее, что я вам скажу, это как сжать гидронатяжитель ремня ГРМ.Все, что вам действительно нужно, это приличные настольные тиски, которые открываются достаточно далеко, чтобы в них можно было вставить натяжитель, и медленно сжимать натяжитель, осторожно, чтобы не повредить поршень; вы будете ослаблять натяжение после короткого ожидания при каждом повороте тисков. После того, как натяжитель будет полностью сжат, используйте небольшой длинный шестигранный ключ и проденьте его через отверстие для фиксатора. На рисунке ниже показан сжатый натяжитель с использованием заводского стопорного штифта, который, если вы покупаете новый, получается таким образом, чтобы вам вообще не приходилось беспокоиться о сжатии натяжителя ремня газораспределительного механизма, но они недешевы.Так же, как замена натяжителя, просто проверьте наличие шума подшипника от шкива и утечки из гидроцилиндра, любого из них, и вам следует заменить натяжитель ремня газораспределительного механизма. Я видел, как натяжители ремня ГРМ Subaru выходили из строя и издавали звук, похожий на стук двигателя.

Натяжитель ремня ГРМ Subaru

сжат в тисках. Штифт заблокирован и готов к установке.

Это в значительной степени суммирует все, что у меня есть на данный момент. Если вам понравилась статья, оставьте мне комментарий или задайте вопрос.Я всегда с радостью отвечу на них. Не забывай тоже любить мою страницу, спасибо.

Этот пост написал: Martin Hand

Пожертвования

Если вы найдете эту информацию полезной, рассмотрите возможность пожертвования. Эти статьи, вопросы и комментарии отнимают очень много времени, поэтому даже небольшое пожертвование дает мне мотивацию продолжать обучать владельцев автомобилей. Пожертвования позволят нам продолжить открытые вопросы / комментарии, автомобильное обучение и учебные курсы по ремонту в будущем по мере роста нашего бизнеса.