Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

причины почему не работает АКПП при включении скорости и переключении передач

Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП. Причины, почему машина с коробкой автомат заводится, но не едет , а также способы решения неисправностей рассмотрим ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Почему машина не может ехать?

Владельцам автомобилей с АКПП знакома ситуация, когда включаешь скорость коробки передач на холодную или на горячую, а автомобиль не набирает обороты, плохо движется в гору или вовсе не едет, ни назад, ни вперед. Если машина с коробкой автомат заводится, но не едет, это может быть связано как с ее механическими неисправностями, так и с неполадками в работе электроники.

Проблема в блоке управления АКПП

Если при переключении передач машина не работает и не может ехать ни в гору, ни на спуске, это может быть связано с неисправностью управляющего модуля. В случае сбоя блок управления будет некорректно подбирать обороты для активации того или иного положения. В некоторых случаях модуль может полностью заблокировать работу коробки переключения передач.

Основные причины, по которым блок управления ломается:

  • скачки напряжения в бортовой сети автомобиля;
  • механическое повреждение управляющего модуля;
  • воздействие вибраций на конструкцию блока;
  • работа устройства в условиях повышенных температур;
  • воздействие влаги на плату управляющего модуля.

Управляющий модуль АКПП

Признаки

Какие «симптомы» характерны для такой неисправности:

  1. Когда коробка передач прогревается, управляющий модуль активирует работу аварийного режима. Обычно он выходит из него после перезапуска двигателя, но может и не выйти.
  2. Мотор не заводится совсем, при этом селектор коробки передач выставлен в положение паркинга или нейтральной скорости.
  3. Силовой агрегат заводится при любом включенном положении рычага КПП.
  4. Если вы переключаете селектор в положение R (задняя передача), автомобиль тормозит, не едет.
  5. При активации режима D (для движения вперед), не удается переключиться между передачами.
  6. При неисправности управляющего модуля машина может ехать. Но если вы двигаетесь на ручной третьей передаче, то сбросить скорость до второй не получится.
  7. При выборе первой передачи или режима «L» агрегат будет переключаться с первой скорости на вторую.
Способы устранения

Если управляющий модуль полностью выходит из строя и не подлежит восстановлению, его надо поменять вместе с подключенными шлейфами. Что касается ремонта, то этот процесс индивидуален, зависит от конкретной неисправности. Но на практике ремонт блока обычно не дает результатов.

Универсальная инструкция по ремонту:

  1. Демонтируйте блок управления коробкой передач с автомобиля.
  2. Разберите устройство. Обычно части корпуса модуля соединены между собой саморезами, которые можно открутить крестообразной отверткой.
  3. Аккуратно разберите устройство, чтобы не повредить его внутренние элементы.
  4. Внимательно выполните визуальную диагностику. Если на плате есть следы плесени, это говорит о том, что модуль в процессе эксплуатации долго подвергался воздействию влаги. Соответственно, отремонтировать его не получится. Если на схеме имеются повреждения контактов, эти элементы подлежат перепайке паяльником. Также рекомендуется прозвонить все цепи платы, поврежденные участки подлежат замене.

Процедуру ремонта блока управления АКПП рекомендуем доверить профессионалам.

Поломка в гидротрансформаторе

Если при включении передачи автомобиль не едет, неисправность может быть обусловлена поломкой гидротрансформатора.

По каким причинам может произойти поломка блока:

  • засорение масляного фильтрующего устройства;
  • поломка упорных подшипниковых элементов в результате износа;
  • деформирование и выпадание лопаток из посадочных мест;
  • неисправности в работе обгонной муфты;
  • поломка алюминиевых шайб в результате износа;
  • перегрев коробки переключения передач.
Признаки

По каким признакам можно определить неисправность устройства:

  1. Когда включается передача, из коробки доносится механический звук. Если машина едет, то при увеличении оборотов шум будет пропадать.
  2. Автомобиль не едет. При такой проблеме проводится диагностика шлица на турбинном колесе. Для решения неисправности детали меняются.
  3. Двигатель заводится, но сразу после запуска появляется шум. Неисправность заключается в работе подшипникового устройства, установленного между колесом (реакторным либо турбинным), а также крышкой трансформатора.
  4. Появление металлического стука при попытке переключить скорости.
  5. Наличие металлической стружки на щупе для контроля уровня трансмиссионной жидкости. Обычно такой признак говорит об износе торцевой шайбы.
  6. В области селектора КПП появился запах плавящегося пластика. Это происходит в результате перегрева трансформаторного устройства и расплавления полимерных деталей.
  7. Автомобиль заводится, но когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую, двигатель глохнет.
Способы устранения

Потребуется демонтировать и разобрать гидротрансформатор. Внутренние узлы и механизмы устройства проверяются на предмет целостности и изношенности. Если были обнаружены поврежденные уплотнители и сальники, эти детали подлежат замене. Все дефектные компоненты трансмиссии меняются на новые. В случае если корпус гидротрансформатора не разборный, для получения доступа к внутренним компонентам его придется разрезать, после чего заново сварить. После сварки важно проверить герметичность корпуса гидротрансформатора. В результате установки устройства на коробку передач необходимо произвести балансировочные работы. Если проверка показала, что установка новых запчастей не позволит решить проблему в работе устройства, то надо установить новый узел.

На канале Arseniy Khramenkin aka KazBek опубликовано видео, в котором описан процесс ремонта гидротрансформатора.

В гидравлике АКПП

К неисправностям в работе автоматической трансмиссии могут привести неполадки, связанные с функционированием гидравлического блока.

Почему происходит поломка устройства:

  • из-за засорения каналов и клапанов отложениями и продуктами износа в виде металлической стружки;
  • в результате ослабления возвратной пружинки клапана;
  • из-за повреждения, обрыва либо замыкания обмотки клапана;
  • в результате износа рабочих поверхностей каналов и клапанов;
  • из-за естественного износа клапанов.
Признаки

Какие признаки характерны для таких поломок:

  • машина заводится, но не передвигается;
  • при переключении передач появляются толчки или удары;
  • появляется пробуксовка.

Пользователь Алексей GRANIT в своем ролике показал, как осуществляется процедура промывки гидроблока на примере автомобилей Ниссан и Инфинити.

Способы устранения

Ремонт гидравлического блока доверьте специалистам, поскольку выполнить его самостоятельно без знаний и специального оборудования не получится.

Большинство проблем в работе устройства можно решить путем его промывки:

  1. Процедура демонтажа может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей авто. Перед демонтажем устройства из коробки передач сливается вся смазка и снимается аккумулятор.
  2. Затем выполняется демонтаж самого блока. Если вы являетесь владельцем автомобиля Пежо, то перед снятием надо выполнить замену клапанов. Основные отличия процедуры демонтажа заключаются в том, что электромагнитное устройство этих машин оборудовано отдельным разъемом и крепится на четырех фиксаторах. Клапана меняются попарно.
  3. После снятия гидравлического блока выполняется его промывка. Для этого необходимо открутить болты ключом-звездочкой. Промывка осуществляется с помощью специального средства.
  4. Под крышкой блока вы увидите небольшое по размерам фильтрующее устройство, а также клапан-модулятор. Эти элементы также подлежат демонтажу и очистке.
  5. После успешной промывки выполняется сборка узла, все действия повторяются в обратном порядке. При установке устройства необходимо произвести замену уплотнительных компонентов. Убедитесь в том, что все провода расположены внутри, в противном случае вы не сможете переключать скорости.
  6. Производится монтаж крепежного винта гидроблока в посадочное место.
  7. Подключаются на место клапана и проверяется работа устройства для переключения режимов.
  8. В автоматическую трансмиссию заливается свежее масло, его объем зависит от автомобиля и коробки передач.
  9. Запускается силовой агрегат. Пока двигатель работает, выкрутите пробку слива. Если жидкость будет сначала вытекать тонкой струей, а потом капать, то процедура промывки была совершена успешно. Если что-то происходит не так, то нужно долить в систему около половины литра смазочного вещества и повторить все описанные действия.

В ролике канала Мастерская Автопорт представлена процедура промывки гидравлического блока.

Проблемы в механической части автомата

Неполадки в работе механической составляющей являются самыми серьезными для коробки передач. В агрегате может выйти из строя насосное устройство, втулки, суппорты, корпус сцепления и другие составляющие элементы.

Признаки

К основным признакам неполадок в работе механической составляющей относятся:

  • невозможность тронуться с места;
  • появление посторонних звуков в районе рычага коробки передач;
  • вибрации трансмиссии.
Способы устранения

Процедура ремонта заключается в демонтаже и разборе трансмиссии, рассмотрим процесс ремонта на примере автомобилей Ауди:

  1. Загоните машину в гараж с ямой.
  2. Под днищем транспортного средства вы увидите защиту картера. Открутите болты и снимите ее. Выкрутите поперечину, а также кислородный датчик и отсоедините другие разъемы от коробки передач. Используя 12-гранник, а также гаечный ключ на 10, выкрутите приводы и отсоедините стартерное устройство. Через образовавшийся разъем надо открутить крепление гидротрансформатора.
  3. Отсоедините автоматическую коробку передач от задних подушек, для этого отключите трос рычага. Также надо отсоединить агрегат от двигателя, для этого потребуется ключ на 16. Это позволит вам получить доступ к нижним болтам. Они выкручиваются и откладываются в сторону, чтобы не перепутать с другими винтами. После откручивания всех болтов выполняется отсоединение КПП от двигателя.
  4. Демонтируйте гидротрансформатор. Он извлекается из коробки передач.
  5. Слейте масло из трансмиссии через отверстие для диагностики уровня смазки в КПП. После демонтажа производится замена сальника коленвала, если в этом есть необходимость и деталь изношена.
  6. Выполняется снятие механической составляющей коробки передач. Для этого надо снять масляное насосное устройством. При демонтаже обратите внимание на положение стопорных колец, они монтируются по бокам от выступа. Селектор коробки передач надо зафиксировать в положении паркинга, после чего откручивается болт, установленный под заглушкой.
  7. Из коробки передач извлекается сборочный узел с муфтой и поршнем, при снятии запомните положение этих элементов. В результате вы получите доступ к самому поршню, фрикционам, демпферному пакету и другим компонентам трансмиссии. Если были обнаружены сломанные или изношенные детали, они подлежат замене. Обычно неисправность заключается в поломке фрикционов, эти компоненты специалисты рекомендуют менять даже в том случае, если они рабочие. При проведении ремонта не забудете поменять уплотнители.
  8. Остается демонтировать масляное насосное устройство и гидроблок. Внимательно проверьте их состояние, если они не рабочие, то производится замена узлов. После выполнения работ сборка осуществляется в обратной последовательности. Заливается свежее масло.

Процедура ремонта коробки передач автомобиля БМВ показана на ролике, снятом каналом Европа Автосервис.

Другие причины

К другим неисправностям относятся неполадки в работе электрической части, а также выход из строя датчиков. Если один из контроллеров автоматической поломки передач сломается, это приведет к выходу из строя всего агрегата. Неисправности в электрической системе управления нельзя решить путем замены агрегата, при их появлении лучше обратиться к специалистам.

Как предотвратить поломку?

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе АКПП, нужно правильно ее использовать:

  1. В зимнее время года всегда прогревайте агрегат перед тем, как ускориться. Пока коробка передач не прогрета, двигайтесь на минимальных передачах, чтобы не увеличились обороты двигателя. Перед началом движения в любое время года надо перевести рычаг управления коробкой передач во все режимы, задержавшись в каждом из них на 5-10 секунд. Это позволит маслу попасть во все каналы системы.
  2. Контролируйте уровень и качество трансмиссионного масла. При нехватке жидкости в коробку передач надо добавить смазку, чтобы в работе агрегата не наступило «масляное голодание». Наличие отложений и продуктов износа в виде металлической стружке в жидкости говорит о необходимости ее замены.
  3. Не буксируйте другие автомобили и прицепы. В крайнем случае допускается буксировка на небольшое расстояние. Но учтите, что АКПП адаптированы под работу с определенным весом транспортного средства. Увеличение массы приведет к тому, что агрегат будет работать в условиях высоких нагрузок и это станет причиной поломки его конструктивных элементов.
  4. Избегайте пробуксовки, особенно зимой.
  5. Вовремя меняйте трансмиссионную жидкость. Интервалы замены масла указываются в сервисной книжке к автомобилю. Если производитель авто заливает смазку на весь срок службы машины, то ее надо менять каждые 60–100 тысяч километров пробега.

 Загрузка …

Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как выполняется процедура разбора и ремонта трансмиссии в гаражных условиях.

АКПП не едет ни вперед ни назад или только назад и почему коробка автомат не работает на холодную: советы и инструкции

Благодаря техническому прогрессу, на смену механической трансмиссии пришла автоматическая. Она все больше завоевывает поклонников даже среди бывших противников. Плавность переключения скоростей дает возможность продлить срок службы автомобиля, сняв нагрузку с двигателя и ходовой части. Механическая коробка проще, с ней меньше хлопот при определении неисправностей, чем с автоматом. Если автомобиль с АКПП не едет ни вперед, ни назад, то это большая проблема. Эта статья посвящена диагностике неисправностей автоматической трансмиссии и ее ремонту.

Все системы автомобиля взаимосвязаны между собой, благодаря АКПП, незаметны некоторые неисправности двигателя. Прежде, чем приступать к ремонту АКПП, необходимо убедиться в исправности двигателя и всех его систем, в том числе электропроводки автомобиля.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Возможные причины

При возникновении каких-либо проблем с автоматической трансмиссией или электроникой на табло загорается лампочка, сигнализирующая о неисправности АКПП. Следует сразу же выполнить диагностику для выяснения причины неисправности и ее устранения. Если вовремя не реагировать на неисправности, то, вместо небольшого ремонта, может возникнуть необходимость в капитальном ремонте или замене коробки автомата.

Диагностика

Выехав из гаража или стоянки, каждый раз следует осматривать место, где стояла машина. Особое внимание нужно обращать на масляные пятна и их цвет: если они красные или оранжевые, то это цвета трансмиссионной жидкости. Следует выяснить причину их появления.

Необходимо с помощью щупа постоянно контролировать уровень масла, цвет и консистенцию. Смазка должна быть полупрозрачной, красного цвета. Если есть потемнение, присутствуют инородные частицы, масло требует замены. Обычно меняют смазку через каждые 15 тысяч пробега, но не реже одного раза в год. Признаком неисправности автоматической трансмиссии является наличие темного цвета и запаха паленного.

Определение качества масла по цвету

При наличии электроники на автомобиле следом за внешним осмотром с помощью бортового компьютера или специального сканера получить коды неисправностей. Они записываются в память блока управления, когда автомобиль едет. Затем проверяется исправность переключателей, датчиков, проводки, разъемов.

Если не получилось установить неисправность в неподвижном автомобиле, то можно провести тест-драйв. При этом диагностируется работа двигателя, коробки, системы управления. Исправная работа автоматической КПП зависит от исправности мотора, поэтому ему уделять следует не меньше внимания, чем коробке передач.

Типичные неисправности

Во время прохождения тест драйва следует обратить внимание на шумы в двигателе и АКПП, они могут означать следующие неисправности:

  • свистящий звук, напоминающий сирену, говорит о неисправности гидротрансформатора;
  • непрерывный воющий звук, меняющийся при оборотах двигателя на машине, находящейся в покое, говорит об недостаточном уровне масла, попадании воздуха в масляный насос, повреждении шестеренок маслонасоса, неправильном положении шестеренок;
  • жужжащий звук, усиливающийся при увеличении оборотов мотора, появляется при износе сальников или вибрации золотника клапана, который регулирует давление масла;
  • непрерывное дребезжание при движении на малых оборотах говорит о неисправности турбинного насоса или пружины гидротрансформатора;
  • при неполадках в маховике двигателя появляется дребезжащий звук, пропадающий при переключении коробки в положение «нейтраль» и при малых оборотах;
  • появление постороннего звука при переключении только одной передачи означает, что неисправен какой-то планетарный ряд этой передачи;
  • возникающий при переключении передач шум и не исчезающий при включении других говорит об изношенности вкладышей и опорных подшипников.

Ручка коробки автомата

Неисправности коробки автомат можно разделить на группы:

Ниже рассмотрим основные поломки, переводящие коробку передач в аварийный режим.

Часто машина с АКПП не едет на холодную, начинает пробуксовывать. Чаще всего это происходит зимой, масло слишком густое, масляный насос не обеспечивает необходимого сжатия фрикционных дисков. Авто не едет, буксует, значит, не происходит сцепления между дисками, они проворачиваются и трутся друг о друга. При этом стирается абразивный материал дисков, обеспечивающий сцепление. Поэтому автомобиль с АКПП всегда следует прогревать прежде, чем начинать движение.

Если машина не едет вперед, стоит на месте, а первая, вторая и задняя скорость в порядке, отсутствует третья, то причиной может быть износ фрикционных дисков муфты прямого или переднего хода, масляных уплотнительных колец, манжеты поршня. Следует заменить изношенные детали.

Если автомобиль не едет, а передачи все работают, то может быть изношен фрикционный слой на тормозной ленте, произошел разрыв манжет на муфте, поломан шток поршня тормозной ленты.

Причиной пробуксовки могут быть неисправности в механической части коробки: шестерни, насос, фрикционы, втулки. Если неисправны шлицы в гидротрансформаторе, машина может пробуксовывать в начале движения, а затем едет как обычно. При отсутствии давления в гидроблоке АКП передачи переключаются с задержкой или ударами.

Если автомобиль едет только на третьей скорости, медленно разгоняется — это связано с понижением давления масла в магистралях автоматической коробки: недостаточно смазки, неисправен регулятор давления, неисправны соленоиды КПП. Возможно, что в соленоиды попала алюминиевая стружка, их следует снять и почистить.

Если на приборной панели высвечиваются буквы, не соответствующие включенной передаче, либо вообще, не высвечиваются, возможно, неисправен датчик положения переключателя или селектора выбора передач.

Индикатор переключения скоростей АКПП

Частой причиной поломки АКПП является износ фрикционов, который происходит из-за некачественного масла. Устранить неисправность проще заменой фрикционов. Причиной поломки коробки автомат может быть попадание антифриза в масло. Это возможно на АКПП, в которых масляный радиатор является составляющей основного радиатора. При его неисправности антифриз попадает в главный радиатор. Это можно определить по слитому маслу – оно будет очень мутным. Неисправность устраняют при капитальном ремонте коробки автомата.

Инструкция по исправлению

АКПП – сложное устройство и по принципу работы, и по конструкции. Поэтому ее ремонт – трудоемок и сложен. Ремонтные работы следует выполнять при наличии специальных знаний, инструментов, оборудованного помещения и помощников.

Что понадобится?

При ремонте АКПП необходимо использовать только специальные инструменты. Если пользоваться обычным инструментарием, то существует большая вероятность повреждения деталей коробки автомата. Применение необходимых инструментов ускоряет ремонт и повышает качество выполненных работ. Инструменты для ремонта АКПП применяются в зависимости от ее конструкции:

  • съемник масляного насоса для монтажа/демонтажа насоса в 4-х ступенчатой АКПП;
  • специальная оправка используется для установки сальника дифференциала;
  • головка фланца используется для откручивания головки фланца хвостовика;
  • инструмент для сбора и разбора бустеров;
  • зубчатый ключ предназначен для монтажа/демонтажа зубчатой гайки крепления фланца;
  • набор оправок – приспособления для снятия подшипников;
  • манжетная оправа для установки сальников приводных валов;
  • монтажный инструмент для установки планетарного ряда;
  • оправка масляного насоса;
  • набор для установки поршней и др.

Выше перечислена лишь малая часть инструментов, применяющихся при ремонте АКПП. В зависимости от типа коробки автомат необходимо приобретать соответствующий инструментарий.

Шаги

Следует помнить, что АКПП расположена в нижней части машины. Прежде чем добраться до коробки придется разобрать часть автомобиля. При этом без специальных приспособлений это сделать трудно. Обратная сборка потребует внимательности. Большое количество электроники в современных машинах требует их точной регулировки. Поэтому разборку автоматической КПП лучше делать, если есть полная уверенность в собственных силах, иначе лучше обратиться в сервисный центр.

 Загрузка …

Для демонтажа АКПП необходима эстакада, смотровая яма или гидроподъемник. Перед разборкой автоматической коробки передач ее следует вымыть с внешней стороны, это предотвратит попадание грязи во внутренние части. Рабочее место также должно содержаться в чистоте.

Демонтаж автоматической коробки передач

Многообразие АКП требует изучения их инструкции по демонтажу, так как каждая имеет свои особенности при разборке. Начинают демонтаж с отсоединения всех патрубков. Выполнять процедуру следует аккуратно, чтобы не повредить штуцер. Затем отсоединяют электропроводку, магистрали и тросы. Потом демонтируется мембрана маховика двигателя и гидротрансформатор. В некоторых моделях коробок передач перед снятием ГДТ нужно демонтировать стартер.

Ремонт ГДТ состоит в его разборке, обнаружении неисправностей и замене изношенных деталей. Для разборки гидротрансформатора срезается сварной шов. После ремонта корпус заваривают снова и проверяют его герметичность, наличие теплового зазора внутри. Работа должна выполняться квалифицированным специалистом на соответствующем оборудовании.

Гидротрансформатор коробки автомат

Проверке должен подвергаться блок управления, который может поломаться из-за перенапряжения, перегрева, механического повреждения. Он расположен на гидравлическом блоке и находится постоянно в масле – агрессивной среде. Блок управления состоит из интегральной схемы с множеством разъемов и подведенных проводов и находится в пластмассовом неразборном корпусе.

Часто причиной неисправности является обрыв проводников на контактной площадке блока управления. Если необходимо добраться до интегральной схемы, то корпус разрезается специальной фрезой. Затем определяются повреждения путем внешнего осмотра и диагностики. После восстановления соединения провода покрывают средством против коррозии и специальным гелем. После ремонта корпус снова герметизируют.

Если при переключении скоростей возникают пробуксовки, удары, в этом случае необходим ремонт гидроблока АКП. Эта работа требует особой чистоты и внимательности. Каждую деталь следует тщательно промыть и высушить. При сильном загрязнении клапана лучше заменить, так как промывка не даст необходимой надежности. Если они не сильно загрязнены, то нужно подвергнуть тщательному осмотру и очистке каждую деталь клапанов.

Необходимо проверить плунжера, на них не должно быть царапин и повреждений, так как это может вызвать заклинивание клапана. Плунжера должны свободно скользить по отверстиям клапанов.

После проведения всех ремонтных работ коробку автомат устанавливают на место. При этом следует придерживаться следующих рекомендаций:

  1. Перед установкой коробки передач обратно необходимо индикаторной головкой проверить мембрану на наличие торцевого биения, если оно присутствует, то мембрану следует заменить. Радиатор, магистрали, все поверхности АКПП перед монтажом необходимо тщательно очистить.
  2. Промывку радиатора следует выполнять, пока не будет чистым бензин. Затем в ГДТ заливают литр трансмиссионной жидкости и надежно устанавливают его на первичный вал. Должна быть достигнута полная посадка и надежное соединение.
  3. Двигатель состыковывается с АКП по направляющим штифтам — картеры должны полостью примыкать.
  4. Прикручивается коробка, проверяется отсутствие зазоров. При присоединении магистралей необходимо проверить правильность состыковки.
  5. На последнем этапе заливают масло в коробку передач и проверяют ее работоспособность при малых оборотах двигателя.

Заливка трансмиссионного масла в АКПП

При проведении демонтажа, монтажа коробки следует быть особенно внимательным. Если работы проводятся впервые, то нужно тщательно изучить инструкцию и желательно записывать последовательность действий. От качества поведенных работ будет зависеть последующая эксплуатация АКПП.

Если вы решили самостоятельно ремонтировать автоматическую КП, следует помнить об обязательном страховании. Страховка действует, если авто находится в исправном техническом состоянии, ремонт и техобслуживание должны проводится автосервисом. При самостоятельном ремонте могут быть потеряны страховые гарантии.

Видео «Поблочная разборка АКПП»

Камри R5, АКПП на холодную не едет вообще. [Архив]


Просмотр полной версии : Камри R5, АКПП на холодную не едет вообще.


Der Vogel

17.10.2011, 09:17

Всем привет. Автомобиль Камри 2007 года, пробег 52 000 км, замена масла и фильтра в АКПП в саундспид 4000 км назад. Вчера обнаружил следующую проблему, завел машину после простоя (2 дня стояла) и начал движение, появились пробуксовки, раньше они тоже были на холодную, потом остановился и при попытки тронутся ничего не произошло, жму газ, обороты растут, а машина на месте стоит, включил R, тоже самое. Постоял, постоял, автомобиль прогрелся до половины и все косяки пропали. Раньше наблюдал такую картину, но потом стал периодически греть двигатель, сама собой проблема пропала, но вчера без прогрева поехал. Рассуждая логически, думаю что какой то датчик с управления КПП на управление двигателем не дает какой то сигнал или дает кривой сигнал, т.к. машина после прогрева едет плавно, без пинков, рывком и ударов. Звонил официалам, сказали надо к компу подсоединять на ошибки и уровень масла смотреть. Кто сталкивался с такой проблемой, чем грозит? Может ли АКПП быть неисправна? Какие сервисы с хорошей репутацией знаете по АКПП?


федот

17. 10.2011, 09:22

У клубня Кирилла (ник не помню) один в один так было. Отремонтировали Акпп в каком то сервисе, сейчас под наблюдением. Если все нормально то будем его рекомендовать.


Der Vogel

17.10.2011, 09:29

У клубня Кирилла (ник не помню) один в один так было. Отремонтировали Акпп в каком то сервисе, сейчас под наблюдением. Если все нормально то будем его рекомендовать.
Так что, все таки кончина подходит?


федот

17.10.2011, 09:31

Походу да… Подскочи к нам, проверим уровень и ошибки.


Der Vogel

17.10.2011, 09:51

Ок….


Антон, у меня тоже R5 2007 года и тоже косяки на холодной АКП (пробуксовки и задняя через раз работает). Уже чего только не менял (из железа) не помогает. Я тоже грешу на датчики, надеюсь в них проблема. Отпишись, пожалуйста, если удасться выяснить причину такого поведения коробки.


Der Vogel

18.10.2011, 13:01

Вчера и сегодня проблема не повторилась. Федот, скинь в личку пож-та координаты сервиса, где делал Кирилл.


федот

18.10.2011, 13:09

Ок. Только самого Кирилла найдем.


Der Vogel

18.10.2011, 13:22

Можно попробовать корпус клапанов в сборе поменять. Но только где его взять этот корпус и кто сможет поменять. У меня все таки подозрение, что клапан какой то подклинивает, в следствие чего горят фрикционы, т.е. «начало конца». И все это на пробеге 52 000 км.


Кандрат

18.10.2011, 18:21

гы не повезло


Der Vogel

19.10.2011, 07:40

Вчера сдал машину в Битцу. Проверяли на горячую, все ок, кроме того, что масло вспененное. Сейчас позвонили, с утра проверяли по мануалу тойота, давление очень низкое, скорее всего отказал маслянный насос, а не едет утром из-за того, что скорее всего, что уде подпалены фрикционы. Цена ремонта у официалов около 330 000, замена на новую около 400 000. Сейчас ищу где можно купить новую коробку подешевле. Пока нашел за 170 000 самую дешевую. Кто знает места, киньте в личку инфо, пож-та.


федот

19. 10.2011, 08:37

Я думаю что дешевле 170000 за новую не найти. Можно как вариант поискать б/у, но чтобы с машины от 08 года и минимальным, честным пробегом.


Der Vogel

20.10.2011, 13:43

Отписался тут (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/9454-проблема-АКПП-Камри-2006г.в.-3-5л.-АКПП-пробег-70т.км?p=389631&viewfull=1#post389631)


товарищ прапорщик

20.10.2011, 16:43

Вчера сдал машину в Битцу. Проверяли на горячую, все ок, кроме того, что масло вспененное. Сейчас позвонили, с утра проверяли по мануалу тойота, давление очень низкое, скорее всего отказал маслянный насос, а не едет утром из-за того, что скорее всего, что уде подпалены фрикционы. Цена ремонта у официалов около 330 000, замена на новую около 400 000. Сейчас ищу где можно купить новую коробку подешевле. Пока нашел за 170 000 самую дешевую. Кто знает места, киньте в личку инфо, пож-та.

афигеть цены. Зайди на auto.ru в конфу КПП, там поспрашай по ремонту. Цена вопроса максимум 80 т. р. со снятием/установкой.

По поводу Битцы — мне на рабочей 40ке там АКПП чинили 3 раза! И так не починили, но платила контора, мне было пофик. В итоге КПП они заменили, когда мой генеральный пообщался с ихним


Der Vogel

21.10.2011, 08:46

Сегодня на холодную было все ок. Проблема исчезла.


Der Vogel

23.10.2011, 19:06

еще прошло 2 дня, пока полет нормальный.


Антон, у меня тоже R5 2007 года и тоже косяки на холодной АКП (пробуксовки и задняя через раз работает). Уже чего только не менял (из железа) не помогает. Я тоже грешу на датчики, надеюсь в них проблема. Отпишись, пожалуйста, если удасться выяснить причину такого поведения коробки.

У хорошего знакомого на Эр5 это было первым признаком умирания коробки. На сервисе сделал диагностику, прописали жить не более 10000 км., так и произошло. Пробег тогда был под 130000, машина 2009 г.


Можно попробовать корпус клапанов в сборе поменять. Но только где его взять этот корпус и кто сможет поменять. У меня все таки подозрение, что клапан какой то подклинивает, в следствие чего горят фрикционы, т.е. «начало конца». И все это на пробеге 52 000 км.

Вы 1 хозяин?

———- Сообщение добавлено в 15:22 ———- Предыдущее сообщение было в 15:17 ———-

Вчера сдал машину в Битцу. Проверяли на горячую, все ок, кроме того, что масло вспененное. Сейчас позвонили, с утра проверяли по мануалу тойота, давление очень низкое, скорее всего отказал маслянный насос, а не едет утром из-за того, что скорее всего, что уде подпалены фрикционы. Цена ремонта у официалов около 330 000, замена на новую около 400 000. Сейчас ищу где можно купить новую коробку подешевле. Пока нашел за 170 000 самую дешевую. Кто знает места, киньте в личку инфо, пож-та.

Новая примерно столько по ценаам экзиста (170). У ОД нет смысла делать, проше новую машину купить.

http://www.akppstar.ru/price/toyota.php


Der Vogel

25.10.2011, 16:16

Я один хозяин. Я уже писал, что после замены масла начались проблемы с пробуксовками, в Битце АКПП приговорили, в Пауэр обнаружили низкий уровень масла. Менял в SS вместе с фильтром, залили 3 литра, в Пауре говорят при смене с фильтром должно чуть более 4-х вливаться, без фильтра около 3-х. Ни кого винить не хочу, говорю как мне объяснили. Время покажет.


товарищ прапорщик

25.10.2011, 16:44

Я один хозяин. Я уже писал, что после замены масла начались проблемы с пробуксовками, в Битце АКПП приговорили, в Пауэр обнаружили низкий уровень масла. Менял в SS вместе с фильтром, залили 3 литра, в Пауре говорят при смене с фильтром должно чуть более 4-х вливаться, без фильтра около 3-х. Ни кого винить не хочу, говорю как мне объяснили. Время покажет.

странно. У меня получалось всегда так, при замене масла с фильтром требуется кокло 5.5 литров масла, без фильтра — 4х литровая банка уходит полностью


федот

25.10.2011, 17:07

странно. У меня получалось всегда так, при замене масла с фильтром требуется кокло 5.5 литров масла, без фильтра — 4х литровая банка уходит полностью

У вас 2.4 товарищ прапорщик.

———- Сообщение добавлено в 17:07 ———- Предыдущее сообщение было в 17:05 ———-

Я один хозяин. Я уже писал, что после замены масла начались проблемы с пробуксовками.

Антон, а разве не вы жаловались на толчки до замены…


товарищ прапорщик

25.10.2011, 17:25

У вас 2.4 товарищ прапорщик

а что объем масла в АКПП зависит от объема мотора?


федот

25.10.2011, 17:35

Ну да! Коробки то разные!


Der Vogel

25.10.2011, 20:35

Антон, а разве не вы жаловались на толчки до замены…
Я здесь (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/9454-проблема-АКПП-Камри-2006г.в.-3-5л.-АКПП-пробег-70т.км?p=389846&viewfull=1#post389846) давал уже ответ на ваш вопрос . Геннадий, сколько все таки масла входит в коробку R5 U660E при частичной замене (слить-залить) и замене фильтра? 3 литра или больше? Информация везде разная.


федот

25.10.2011, 20:50

Не то чтобы толчки, при переключении со скорости со 2-й на 1-ю иногда небольшой толчок был, но он так и остался. Проявляется очень редко и не зависимо от чего то. Можно спровоцировать его, когда на скорости около 50 в ручном режиме включить ограничение 1.
Спасибо что напомнили… 🙂

При частичной замене, со снятием поддона и заменой фильтра входит не более 3х литров! Все остальные примеры, которые вы приводите, в постах, каждый раз ссылаясь на СС взяты не понятно откуда… По мимо вашей машины данные процедуры проводились ну наверное уже на 60-80 клубных авто комплектации R-5, из разных регионов России.
ИМХО недолив полностью исключен! Че за фигня происходит я не понимаю… 🙂


Der Vogel

25.10.2011, 20:57

При частичной замене, со снятием поддона и заменой фильтра входит не более 3х литров! Все остальные примеры, которые вы приводите, в постах, каждый раз ссылаясь на СС взяты не понятно откуда… По мимо вашей машины данные процедуры проводились ну наверное уже на 60-80 клубных авто комплектации R-5, из разных регионов России.
ИМХО недолив полностью исключен! Че за фигня происходит я не понимаю. ..
Геннадий, я на пустослова не похож! Не надо делать таких громких заявлений в мой адрес, что примеры которые я привожу, взяты непонятно откуда. Примеры взяты на моей машины, у которой пропала пробуксовка при доливе уровня. Еще не в одном посту я не обвинил СС, хотя Вы сейчас пытаетесь обвинить меня в пустословстве. Конструктивнее пож-та и без эмоций. Время покажет. В совпадения я не хочу верить.


федот

25.10.2011, 21:05

Геннадий, я на пустослова не похож! Не надо делать таких громких заявлений в мой адрес, что примеры которые я привожу, взяты непонятно откуда.

Прошу прощения… Где заявления? Вы собственно о чем? :be:

Я лишь о том что и кто вам сказал! К примеру в Тойоту Венза, вмещается немного больше масла… А многие ставят паралель между ними. В том числе и сервисы. При чем тут пустослов?!
А в совпадения я тоже не особо верю! Может стоило приехать сразу после того как проблема появилась?! А не писать про то что кто то что то сделал и проблема появилась!? К тому же я вас приглашал! Но вы поехали куда то в другой сервис. . И не один, насколько я понимаю.
ИМХО я бы приехал с перетензией туда где проводились работы!


Попробую вечером по бумагам глянуть, сколько мне заливали при частичных сменах… (не у СС)


Der Vogel

26.10.2011, 10:02

Прошу прощения… Где заявления? Вы собственно о чем?
Я лишь о том что и кто вам сказал! К примеру в Тойоту Венза, вмещается немного больше масла… А многие ставят паралель между ними. В том числе и сервисы. При чем тут пустослов?!
А в совпадения я тоже не особо верю! Может стоило приехать сразу после того как проблема появилась?! А не писать про то что кто то что то сделал и проблема появилась!? К тому же я вас приглашал! Но вы поехали куда то в другой сервис.. И не один, насколько я понимаю.
ИМХО я бы приехал с перетензией туда где проводились работы!
Геннадий, смысл ехать к вам в сервис, если небыло уверенности в том, что это уровень масла? У вас что великие специалисты по диагностике АКПП? Я поехал сначала в Тойота Битца из-за территориального предпочтения, там сказали коробке каюк, масло все вспененное, спросили не менял ли я где то масло, я сказал не менял, т. к. если бы я сказал менял, то естественно списали бы все на масло. Позвонил вам, спросил про масло, вы сказали, что масло 1000% отличное. Поехал в Пауэр Трансмишн, где мне сказали, что скорее всего АКПП, я оставил им машину, утром позвонили и сообщили, что при проверки уровня масла, там не хваало примерно 1,5 литра на холодную. Долили и выставили уровень при 40-50С. Если проблема исчезнеть, я буду только рад, если нет, то и винить ни кого не буду. Больше обсуждать данную проблему не вижу смысла, т.к. не профессионал в этой теме и высокой квалификацией по АКПП не обладаю.


Антон, захотите, я напишу Вам в личку, где сама меняю масло, мои друзя на Эр5, ну и друг на лехусе. Этим людям мы целиком и полностью доверяем. И с машинами все ок. Мы пробили там для нас скидку, как для нашего локального камриклаба10%.


федот

26.10.2011, 10:23

Геннадий, смысл ехать к вам в сервис, если небыло уверенности в том, что это уровень масла? У вас что великие специалисты по диагностике АКПП?
Но уровень проверить и скан подключить особым спецом быть не надо!:)

———- Сообщение добавлено в 10:23 ———- Предыдущее сообщение было в 10:22 ———-

Вот кстати. .. Очень похожая ситуация. Просто мы на такие насмотрелись…

и опять R5 и АКПП (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/18637-и-опять-R5-и-АКПП?p=391496#post391496)..


Der Vogel

26.10.2011, 11:41

Но уровень проверить и скан подключить особым спецом быть не надо!
Согласен


Может масла слили больше, чем залили… случайно…


федот

26.10.2011, 14:15

Не получится! Сливается масло, откручивается поддон, меняется фильтр. Потом заливается, со стороны левого колеса, заливное отверстие.

Машину заводят, гоняют по всем режимам АКПП прогревая при этом до 40 градусов. Потом поднимают и откручивают пробку мерного стакана. Некоторое количества масла сливается и вот он, уровень!

Больше слить нельзя никак! Только меньше!


Der Vogel

26.10.2011, 14:43

Не получится! Сливается масло, откручивается поддон, меняется фильтр. Потом заливается, со стороны левого колеса, заливное отверстие.
Машину заводят, гоняют по всем режимам АКПП прогревая при этом до 40 градусов. Потом поднимают и откручивают пробку мерного стакана. Некоторое количества масла сливается и вот он, уровень!
Больше слить нельзя никак! Только меньше!
Именно так было сделано. Подтверждаю. Залили, погоняли на подъемники, слили, и закрутили пробку.


По накладной на предыдущем ТО мне заменили 4 л. масла в коробке. Посмотрела.


Der Vogel, как ведет себя коробка после доливки WS? Затягивания в переключении пропали?


федот

19.11.2011, 10:43

По накладной на предыдущем ТО мне заменили 4 л. масла в коробке. Посмотрела.

Марин, в следующий раз, лучше смотреть сколько залили а не сколько написали… 😀


Марин, в следующий раз, лучше смотреть сколько залили а не сколько написали… 😀

Геннадий,

я верю на все 100% людям, которые чинят мою машину. В отличие от многих сервисов, они никогда не разводят! Более того, мой манагер всегда говорит мне больше, чем мог бы. Когда ОД говорит плохо путь один, он всегда говоприт правду, и она «работает»; на диазноз ОД мне разъясняет и дают несколько путей решения вопроса.

ПС

По литрам: мой друг на своей 3.5 торчал у своей машины, когда меняли масло. 4 литра.


федот

21.11.2011, 09:38

Марин, в неделю на паре R5 точно меняем. Ну не лезут они туда! Хотя если они еще и с радиатора выдувают, то может быть 3.2-3.5 войдет.

По другому никак!


Марин, в неделю на паре R5 точно меняем. Ну не лезут они туда! Хотя если они еще и с радиатора выдувают, то может быть 3.2-3.5 войдет.
По другому никак!

Геннадий, у меня примерно через 5000 ТО:) Буду частично менять масло в АКПП. Все спрошу и напишу потом:) Там вроде как сливается примерно 3 с копейками, заливается, поднимается машина, прогоняются все скорости, и как раз после этого остается место для «долива»:) Постараюсь написать после ТО.

А так. я не профик, я пользователь… И влюбленный человек в свою машину:)


федот

21. 11.2011, 10:02

Если частично, то есть без снятия поддона, то еще меньше получится.:)

И влюбленный человек в свою машину

Понимаю! Сам такой! 🙂


Der Vogel

21.11.2011, 10:30

Der Vogel, как ведет себя коробка после доливки WS? Затягивания в переключении пропали?
Пока все ок. На холодную пробуксовок нет.


Der Vogel

24.11.2011, 09:15

Значит так, дисскусия с Геннадием закончилась на том, что мне в другом сервисе долили масла и убедили в том, что уровень был ниже нормы. На холодную машина стала ехать, но недолго. Удалось отловить проблему пробуксовки на холодную. Если утром я завожу машину, включаю режим «D» машина едет. Если я выезжаю с парковки, мне приходится проделать несколько движений «D» -> «R» ->»D» -> «R» и после очередного «D» начинается пробуксовка, надо включить «P» подождать несколько секунд после чего включаем «D» и машина опять едет. В ближайшее время поеду в Толекс, уже созвонился с ними. Пока смею предположить, что либо масло куда то уходить, либо клапан подклинивает на холодную. Как что то прояснится отпишусь.


федот

24.11.2011, 09:18

На холодную машина стала ехать, но недолго. Удалось отловить проблему пробуксовки на холодную. Если утром я завожу машину, включаю режим «D» машина едет. Если я выезжаю с парковки, мне приходится проделать несколько движений «D» -> «R» ->»D» -> «R» и после очередного «D» начинается пробуксовка

То есть проблема осталась?:ai:


Der Vogel

24.11.2011, 09:21

Да. Только если раньше до того как я долил уровень машина буксовала в режиме «D», то теперь в режиме «D» она не буксует пока ее не погоняешь назад-вперед.


А характер и продолжительность пробуксовок изменились?


Der Vogel

24.11.2011, 10:10

Когда первый раз отказалась ехать ничего не помогло, пока не прогрел. А теперь достаточно переключить в режим «P», сделать паузу, включить «D» и машина едет без пробуксовок.


vintorez

28.11.2011, 20:57

Всем привет. Если не возражаете, напишу здесь о возникших у меня проблемах с АКПП R5.

И так, машина 2006 года, пробег 150 тыс.

Последнее время появились следующи негативные симптомы: при переключении со 2-ой на 3-ю и с 3-ий на 4-ую стали возникать провалы (скачок тахометра, как бы провал, затем машина едет), слабо ощутимые рывки при перестроении…эти рывки/провалы очень незначительны, но делают езду менее комфортной.

Если долго ехать (более получаса), то симптоматика в провалах/скачках заметно уменьшается, но может подёргиваться на 2-ой передаче (очень незначительно).

Больше никаких проблем нет, в остальном всё работает идеально — типтроник, R, и пр.

Масло в АКПП менял на 80 тыс. пробега. Сейчас 150 тыс.

Что делать? Сразу ремонтировать АКПП? Поменять масло? Однако, как указали, замена масла вряд ли решит проблему, а вот 7-8 тыс. «улетит»…

Заранее спасибо


Масло в АКПП менял на 80 тыс. пробега. Сейчас 150 тыс.
Что делать? Сразу ремонтировать АКПП? Поменять масло? Однако, как указали, замена масла вряд ли решит проблему, а вот 7-8 тыс. «улетит»…
Заранее спасибо

Замена масла в Вашем случае может лишь продлить срок эксплуатации коробки, но, как мне кажется — незначительно.

Я бы на Вашем месте съездила на диагностику коробки, получила бы заключение о «примерно сколько осталось жить этой коробке» и готовила бы деньги на новую (б/у).


vintorez

29.11.2011, 09:31

Я бы на Вашем месте съездила на диагностику коробки, получила бы заключение о «примерно сколько осталось жить этой коробке» и готовила бы деньги на новую (б/у).

Спасибо. А такой вопрос. Лучше именно искать б/у или можно отремонтировать старую? Если ремонтировать, где это можно сделать (г. Москва)?


Спасибо. А такой вопрос. Лучше именно искать б/у или можно отремонтировать старую? Если ремонтировать, где это можно сделать (г. Москва)?

Тут я Вам не советчик… Насколько знаю. цена вопроса практически the same. В личку сейчас скину контакты места, где другу поставили диазноз «не более 10 000 км.», так и получилось. По перебору есть человек, который сейчас ремонтирует свою примерно за 50, но результат мне неизвестен.


Интересно, а на R5 от праворулек коробку можно найти?


Der Vogel

12.12.2011, 07:53

Автомобиль в Толексе со среды 07.12.2011. На холодную не могут воспроизвести пробуксовки, завтра еду к ним, надеюсь у меня получится. Делать дефектовку пока не воспроизведем пробуксовку смысла нет. Абра кадабра какая то, а мне ехать на Новогодние каникулы за 600 км от Москвы.


GenrichV

13.12.2011, 13:06

Антон, а кто толекс посоветовал?…Если не сложно, опиши поподробней, какие теперь пробуксовки после доливки масла в пауэрсе…


Der Vogel

13.12.2011, 15:42

Толекс посоветовали на лексус клубе. После долива масла пробуксовок как раньше нет, но если после ночной стоянки покатать авто назад вперед, то после 2-3 манипуляций R D начинаются пробуксовки пока не переведешь опять на P подождешь 2-5 сек и включишь D, после чего едет без пробуксовок


GenrichV

13.12.2011, 21:15

на сколько подскакивают обороты при пробуксовке, на каких передачах и сколько всего происходит пробуксовок при движении. ..


федот

13.12.2011, 21:23

Господа, на сколько подскакивают обороты и прочая динамика разрушения коробки, при якобы измененных симптомах при доливки или сливки жидкости разговоры, к сожалению ни о чем! ИМХО вопрос времени.


Толекс посоветовали на лексус клубе. После долива масла пробуксовок как раньше нет, но если после ночной стоянки покатать авто назад вперед, то после 2-3 манипуляций R D начинаются пробуксовки пока не переведешь опять на P подождешь 2-5 сек и включишь D, после чего едет без пробуксовок

Долей еще 0.5 литра , и забудь о проблеме навсегда……


Der Vogel

14.12.2011, 08:05

на сколько подскакивают обороты при пробуксовке, на каких передачах и сколько всего происходит пробуксовок при движении…
Обороты подскакивают до 2500 где-то, но она при этом медленно едет. При движение пробуксовок нет вообще, и если прогреть авто перед движением, то вообще никогда не воспроизвести пробуксовку. В толексе не дефектуют АКПП пока не воспроизведут пробуксовки, сказали что очень много нюансов. … А я доехать не могу, работа…..


сдавал назад резко газанул!! и все коробка не реагирует на включение передач!! тупо стоит, при включении поднимаються обороты двигателя и все!! у кого было что похожее?? и вчем может быть причина?


GenrichV

14.12.2011, 16:21

Уважаемый Геннадий, я такие вопросы задаю, ибо…сравниваю признаки «умирания» коробки Антона и своей…ведь случай с коробкой

———- Сообщение добавлено в 16:19 ———- Предыдущее сообщение было в 16:16 ———-

Антона достаточно интересный, из тех, что два плюс два это пять…а именно, при таком пробеге, коробка не должна умирать…

———- Сообщение добавлено в 16:21 ———- Предыдущее сообщение было в 16:19 ———-

второе — у коробки все признаки недолива трансмиссионной жидкости…


GenrichV

14.12.2011, 16:27

третье — уверен на 100%, что в паурсе ему ничего не доливали или долили совсем немного, и просто срубили с него несколько тысяч (общался с этими людьми и поэтому могу это допускать — разводилы они конкретные, кстати Антона я предупреждал, что машинку у них надо срочно забирать, но не суть). ..


GenrichV

14.12.2011, 16:36

мое мнение, основанное на собственном опыте, что коробка пройдет еще минимум 20к км…учитывая, что Антон в год накатывает макс по 10к км (как я понял) — это мин 2 года эксплуатации…ДА нужно зимой прогревать коробку, но это того стоит…

———- Сообщение добавлено в 16:36 ———- Предыдущее сообщение было в 16:32 ———-

так как сам через это прошел, то почти уверен, что Антон просто заморочился с ней….а про снимать и дефектовать данную коробку, я вообще молчу…НАДО ПОНИМАТЬ, что если клиент хочет заморочиться, то сервис всегда ЗА… 🙂


GenrichV

14.12.2011, 16:45

Вам нужно везти машинку на диагностику АКПП…те признаки и действия, которые Вы описали, говорят о том, что коробке сделали плохо…


федот

14.12.2011, 17:23

Но тут вроде недолива не было… А симптомы те же.


федот

14.12.2011, 17:31

Уважаемый Геннадий, я такие вопросы задаю, ибо…сравниваю признаки «умирания» коробки Антона и своей. ..ведь случай с коробкой

———- Сообщение добавлено в 16:19 ———- Предыдущее сообщение было в 16:16 ———-

Антона достаточно интересный, из тех, что два плюс два это пять…а именно, при таком пробеге, коробка не должна умирать…

———- Сообщение добавлено в 16:21 ———- Предыдущее сообщение было в 16:19 ———-

второе — у коробки все признаки недолива трансмиссионной жидкости…

Пробеги, до смерти АКПП на R-5 от 20000-180000. А симптомы одинаковее! Иногда меняющиеся. Что несказанно радовало людей и обнадеживало.


Der Vogel

14.12.2011, 18:41

Вам нужно везти машинку на диагностику АКПП…те признаки и действия, которые Вы описали, говорят о том, что коробке сделали плохо…
В Толексе сказали, мы не будем дефектовать коробку, пока вы не воспроизведете пробуксовку, это говорит о том, что ребята хотят разобраться, т.к. разрешение на дефектовку я дал в день приема авто…. Хоть и сумма не маленькая…… До Толекса так и не доехал еще. ….. Как доеду отпишусь…..


GenrichV

14.12.2011, 21:23

клюк какой-то…я про везти коробку писал в другом посту…

———- Сообщение добавлено в 21:23 ———- Предыдущее сообщение было в 21:22 ———-

и не для «птицы», а для человека из кемерова 🙂


федот

14.12.2011, 21:25

клюк какой-то…я про везти коробку писал в другом посту…

———- Сообщение добавлено в 21:23 ———- Предыдущее сообщение было в 21:22 ———-

и не для «птицы», а для человека из кемерова 🙂
Не глюк ето! Просто темы объеденил… Суть одна. Че темы плодить?


GenrichV

14.12.2011, 21:27

ха…эта так пост переместили…

———- Сообщение добавлено в 21:27 ———- Предыдущее сообщение было в 21:26 ———-

НО Антон принял это на свой счет…


федот

14.12.2011, 21:27

Ну как получилось! 😀


GenrichV

14.12.2011, 21:30

Геннадий, я имел ввиду среднестатистический ресурс коробки при разумной эксплуатации

———- Сообщение добавлено в 21:30 ———- Предыдущее сообщение было в 21:29 ———-

Кстати, Геннадий, другой товарищ Вам правильно написал про директ-барабан и все в целом. ..


Der Vogel

15.12.2011, 07:35

про директ-барабан и все в целом…
Что такое директ барабан? И где почитать можно пост, который написал товарищ?


GenrichV

15.12.2011, 12:03

пост называется «и опять R5 и АКПП» номер 14…Антон, пишу Вам последний раз, т.к. Вы, как я понял, хотите все сами прочувствовать и научиться на собственных ошибках (это Ваше право)…разбирать и дефектовать коробку — это самый крайний вариант…после ре

———- Сообщение добавлено в 12:03 ———- Предыдущее сообщение было в 11:59 ———-

монта пробуксовки может и исчезнут, но подумайте, максимальную гарантию, которую Вам предоставят по времени — это один год…а теперь посмотрите пост выше номер 64….


Der Vogel

15.12.2011, 12:47

Я не люблю делать прогнозы по проблемам в которых не разбираюсь. Пусть специалисты разбираются с АКПП. Только что звонили, проблема с давлением масла, подозрение на маслянный насос. Жду звонка дальше.


Der Vogel

16.12.2011, 13:07

Позвонили из Толекса, сказали скорее всего маслянный насос начал выходить из строя из-за того, что был низкий уровень масла и я катался….. Вопрос, возможно ли это? Хотят снять АКПП и вскрыть ее……


сдавал назад резко газанул!! и все коробка не реагирует на включение передач!! тупо стоит, при включении поднимаються обороты двигателя и все!! у кого было что похожее?? и вчем может быть причина?[/QUOTE]

разобрал коробку!! конец маслонасосу! всем спасибо за ответы!! толку от форума ((( пока сам не посмотришь!!! есть фото, только не знаю как здесь выложить!


сдавал назад резко газанул!! и все коробка не реагирует на включение передач!! тупо стоит, при включении поднимаються обороты двигателя и все!! у кого было что похожее?? и вчем может быть причина?

разобрал коробку!! конец маслонасосу! всем спасибо за ответы!! толку от форума ((( пока сам не посмотришь!!! есть фото, только не знаю как здесь выложить!

Ну а Вы зачем тут — делитесь опытом!!! Не каждый форумчанин АКПП от 3,5л на выходных разбирает-собирает для праздного-спортивного интереса! В большинстве своем доживают легко до продажи, и ещё очередному хозяину служат верой и правдой!!! Наверное «назад резко не газуют»!

А у кого возникают неприятные нюансы — пользуются услугами специалистов, и комплекс мероприятий там обширный.

Процедура выкладывания фото ЗДЕСЬ (http://www.camry-club.ru/forum/showthread.php/13493-Фото-инструкция-как-выложить-фото-на-форум-через-Radikal)


Der Vogel

25.12.2011, 22:12

Дефектовка показала выработку маслянного насоса, а заодно вместе с ним и 2-х пакетов фрикционов прямой передачи, т.к. катался с низким уровнем 4000 км.


Der Vogel

27.12.2011, 22:46

Что пришлось заменить….. Машина в тестовой эксплуатации…… Коробка сказали в отличном состояние, вся механическая часть в идеале, кроме того, что описал выше


товарищ прапорщик

27.12.2011, 23:17

разобрал коробку!! конец маслонасосу! всем спасибо за ответы!! толку от форума ((( пока сам не посмотришь!!!
собственно а что ожидал? Что тебе сделают «аборт по телефону»? Или как в анекдоте, доктор, у меня кольнуло в правом боку, апендецит?


Дефектовка показала выработку маслянного насоса, а заодно вместе с ним и 2-х пакетов фрикционов прямой передачи, т. к. катался с низким уровнем 4000 км.

Вы это сами видели ? …. или так … по телефону? ….. и интересно ,что почем……


Der Vogel

28.12.2011, 08:18

Вы это сами видели ? …. или так … по телефону? ….. и интересно ,что почем……
Сам не видел. По цене 30 000 з/ч, 25 000 работы. Но по мануалу тойоты, где мне делали диагностику (Битца), полностью совпала проблема, который выдал алгоритм (маслянный насос, пакеты фрикционов).


товарищ прапорщик

28.12.2011, 09:26

Сам не видел. По цене 30 000 з/ч, 25 000 работы. Но по мануалу тойоты, где мне делали диагностику (Битца), полностью совпала проблема, который выдал алгоритм (маслянный насос, пакеты фрикционов).
Если бы ты видел, как в Битце чинют коробки по 3 раза и ничего при этом не чинится…


Der Vogel

28.12.2011, 09:54

1. Мне чинили не в Битце, и мануал тойоты им никто не показывал, просто совпало.
2. В Битце АКПП не чинят


товарищ прапорщик

28. 12.2011, 11:11

1. Мне чинили не в Битце, и мануал тойоты им никто не показывал, просто совпало.
2. В Битце АКПП не чинят
в Битце АКПП чинят! Не говори, о чем не знаешь. Только вопрос в том, что там именно чинят, а вот починить там не умеют -))


Der Vogel

28.12.2011, 12:34

Не говори, о чем не знаешь
ну съезди узнай….. зачем спорить, если я там был месяц назад….
Для знатоков, они ремонтом АКПП не занимаются, у них подрядная организация наз-ся Тахо трансмишн.


Der Vogel

28.12.2011, 12:40

Если бы ты видел, как в Битце чинют коробки по 3 раза и ничего при этом не чинится…
Ты кстати видел или так от кого то слышал?


товарищ прапорщик

28.12.2011, 13:39

Ты кстати видел или так от кого то слышал?
хи-хи-хи, видел, сдавал свою рабочую 40ку, возвращался задним ходом от Севастопольского после очередной неудачной попытки ремонта, ругался и ихним самым главным, видел в цехе мастера-ломастера, который крутил в руках фрикцион и врядли понимал, что это такое. В итоге мне, точнее конторе, сделали скидку в размере 80 000 р. и поставили новую АКПП, старую забрали себе на опыты


http://s017.radikal.ru/i425/1201/4e/c7cb6883b513.jpg (http://www.radikal.ru)
http://s017.radikal.ru/i403/1201/af/9ee2dda52659.jpg (http://www.radikal.ru)
вот причина, так что на задней скорости нужно аккуратно ездить, знал бы прикуп-жил бы в Сочи!


aleks2006

16.01.2012, 15:14

Менял в выходные масло в АКПП на r5. Туда действительно входит около 4л масла. Менял сам и сам отмерял кол-во масла. 3л туда входит если открутить мерную пробку на незаведенном авто. Если авто завести то 1литр уходит в масляную систему из поддона..

Когда перед заменой масла я открутил мерную пробку на неработающем моторе — от туда слилось грамм 50 не более.. и потом слилось из поддона всего 3л, в т.ч. и вытянутое вакуумом из радиатора и шлангов.

Я думаю что в моем авто проверяли уровень в не грамотном сервисе, «слили лишнее» при выключеном моторе.

Где это делали врядли удастся выяснить, т.к. авто только приобрел…

Но АКПП (тьфу*3) в норме, на авто не отжигали, по этому воздуха из поддона врядли могла ухватить. Хорошо, что фильтр достает почти до дна поддона.

Да, и как то читал где то на этом форуме, что мол фильтр АКПП на R5 менять незачем — там сетка. Ничего подобного, там нет никакой сетки. Там плотная ткань или бумага.. но не сетка. Менять его обязательно.


после полного разбора коробки,залил 7 литров и ничего с мерного окошка не вытекало (после прогрева), вот и думаю сколько же там масла?????


федот

18.01.2012, 10:04

По каталогу, объём 6,6 литра! Лей пока не польется! Думаю еще грамм 300-500 и все ок будет!

Кстати а какое окошко откручиваешь? И на заведенную ли?!


под левым крылом с надписью WS,на 24.на работающем, но понемногу проливал, 7 не точно наверно!


aleks2006

19.01.2012, 00:51

Ого.. ну чтобы из этой пробки полилось еще литров 20 наверно надо 🙂

Коробку убъешь. Мерная пробка в поддоне находится..


проверил уровень, немного слил, теперь все ок!


Случились схожие симптомы — АКПП на холодную вперед не едет. Назад едва трогается, и становиться. V20, 1998, 3л.

В последние несколько морозных дней с утра медленно набирала скорость с пробуксовками. Сегодня при переключении передачь ваще отказалась ехать вперед (ни на D , ни на пониженных). На задней передаче смог проехаться, но не не далеко. Заглушил двигатель, завелся, проехал назад — опять не едет.

Масло по уровню в порядке, менялось 30 тыс. назад.

Что может быть и где починиться на востоке?


Der Vogel

20.02.2012, 10:03

Катаюсь уже 2000 км, и мне не нравится:

1. при переключении передач, обороты подпрыгивают на 50-100 об. не всегда, на холодную такого нет,

2. какие то периодические рывочки при движении в пробке и не только (такое чувство, что АКПП работает не по своему алгоритму)

В толексе был, на компьютере гоняли ее, сказали все отл. Катайтесь, если что привозите. Но до дефектовки было плавнее и без подпрыгивания оборотов. Что это может быть? Почему пропала плавность и стали скакать обороты.


Der Vogel

21.02.2012, 09:20

Столько сообщений было, а сейчас ни одного. Куда все вымерли?


Адаптацию после ремонта сбрасывали?


Der Vogel

21.02.2012, 10:43

Говорят что сбрасывали. Потом когда масло менял через 1000 км опять сбросили. А у меня такое чувство, что не по своему алгоритму она работает. Как спотыкается все время. Где сбросить можно адаптацию еще раз?


Столько сообщений было, а сейчас ни одного. Куда все вымерли?

Тебе же непременно хотелось разобрать и отбашлять…. ну и чо…..? Полегчало ?

Коробка у тебя исправна и таковой была всегда……. глюк 99% кроется в какой нить хрени типа датчика скорости , соленоида , или той же пробитой катушки на свече ( да да не удивляйся ) или что то подобное…..

…. Я же тебе в какойто теме писал :

. …Есть же четкий алгоритм…….. В холодную авту сажаеш диагноста , подключаеш сканер и погнали , во время появления глюка сканер его по любому увидит , тут же сканером скинуть нах эту ошибку….. обычно уже этого хватает…… цена 3 копейки…..

Смысл в том что ЛЮБАЯ некорректная работа фиксируется сканером , но далеко не все пишется в память и тем более не все даже запомненные ошибки зажигают чек….. Диагност тока желателен опытный , и даже лучше что бы он не был связан с коробочниками……..


Der Vogel

21.02.2012, 13:01

Тебе же непременно хотелось разобрать и отбашлять…. ну и чо…..? Полегчало ?
Коробка у тебя исправна и таковой была всегда……. глюк 99% кроется в какой нить хрени типа датчика скорости , соленоида , или той же пробитой катушки на свече ( да да не удивляйся ) или что то подобное…..
…. Я же тебе в какойто теме писал :
Слышал звон….. Вот такие спецы и работают в большинстве своем…. «Глюк 99% кроется в какой нить хрени». Есть вопрос, а есть ответ. Все ответы типа хрени и т.д. это отмашки от существующей проблемы.

Первоначальная проблема пропала, причем тут датчики и т.д. не понимаю, причина была механическая, выработка масляного насоса вследствие низкого уровня масла. А вот сейчас уже все похоже на то, что надо поменять плиту с соленоидами.


А вот сейчас уже все похоже на то, что надо поменять плиту с соленоидами.

Так поменяй…. раз похоже :be: …… нахрен тогда спрашвать?

причина была механическая, выработка масляного насоса вследствие низкого уровня масла

….. блажен кто верует… ты просто идеальный «клиент»……

Не обижайся зема но странный ты какой то…. я тебе помоч пытаюсь…………… как могу :ah:

То , что я написал постом выше не из носа выковырено…. есть опыт кой какой…..

Посуди сам , что проще и дешевле , сначала поставить правильный диагноз , а потом лечить , или менять все подряд…..


Der Vogel

21. 02.2012, 20:24

Ну во первых форумы созданы для того, чтобы можно было дисскутировать. А во вторых такая помощь какую ты предлагаешь мне не нужна, потому что такие же помощники как ты мне масло поменяли. Гораздо проще все списать на то, что АКПП с мотром 3.5 гавно. Но пойми, что даже если раком ездить на 3.5 на 52 000 км АКПП не может развалиться. А прежде чем я поменяю блок клапанов, я как раз и выясню причину. А по маслу не только я так думаю, а еще несколько владельцев 3.5, в следствие замены масла которые попали на переборку. А также независимая оценка экспертов, которые незнали про замену, но прямо спросили о том, не менял ли я масло в ближайшее время


Der Vogel

21.02.2012, 20:39

И на будущее, знаешь чем отличается балабол от адеквата? Балабол может поддержать разговор на любую тему, а адекват только на ту, в которой разбирается, либо не разбирается, но хочет разобраться при этом задавая вопросы по существу в надежде услышать конструктивные ответы)))).


Дядя , я в отличии от тех рукоблудов , которые лазили к тебе в коробку по крайности денег с тебя не брал , что б ты мне тут свое фи высказывал…. эт во первых….

Во вторых , кады найдеш причину ( если найдеш ) не забудь написать результат………..

Удачи табе Der Дятел ……….


Der Vogel

21.02.2012, 21:32

Еще и обидчевый балабол…… А сленг как у пакемона.


Бабай

21.02.2012, 23:06

Закроем-ка тему , пока страсти поутихнут :fz:


Powered by vBulletin™ Version 4.2.2 Copyright © 2021 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved. Перевод: zCarot

Коробка автомат не едет ни вперед, ни назад: причины и ремонт

 

Коробка автомат – это популярный у автовладельцев вид трансмиссии. Она обеспечивает плавный старт. АКПП удобна в эксплуатации в городе. Современные варианты подразумевают наличие электронного управления. Благодаря этому представляется возможным сэкономить на трате топлива. Несмотря достоинства АКПП, данную коробку периодически следует диагностировать. Данный агрегат отличается сложностью конструкции. Учитывая это, ее ремонт – это трудоемкая процедура, требующая профессиональных знаний.

 Диагностика автоматической коробки

Автоматическая коробка передач: 1 — ленточный тормоз; 2 — планетарный механизм; 3, 4, 12 и 13 — многодисковые фрикционы; 5 — масляный насос; 6 — гидротрансформатор; 7 — входной вал; 8 — промежуточная шестерня; 9 — дифференциал; 10 — шестерня; 11 — муфта свободного хода

В чем заключается диагностика системы трансмиссии? Каждые 10000-15000 км автомобиль следует отправлять на специализированную станцию ТО, где при помощи специального оборудования осуществляется проверку основных узлов моторного отсека, ходовой части и т.д.

В полноценной проверке транспортное средство нуждается, если стало отмечаться ухудшение управления. В частности, пала мощность или заметно ухудшилась динамика. Проверяются подшипники при наличии шума сразу после того, как был запущен двигатель.

На плунжере не должно быть никаких повреждений. В противном случае автомобилист может столкнуться с такой проблемой, как заклинивание клапана. Если транспорт не приводится в движение при переключении передних передач, проверяются манжеты поршня в муфте прямого хода.

Чтобы не нанести системе трансмиссии, двигателю ущерб, работы по восстановлению КПП рекомендуется доверять профессионалам. Мастера в специализированном сервисе должны проверить состояние фрикционных дисков, гидротрансформатора и иных составляющих частей, относящихся к автоматическому типу трансмиссии.

Таким образом, исправная работа коробки передач зависит от эффективности функционирования мотора. Важно вовремя осуществлять диагностические процедуры транспортного средства, чтобы потом не возникли серьезные проблемы, связанные с коробкой, например, АКПП едет только назад. Кроме того, за капитальный ремонт которого готов взяться не каждый сервис. Проверка коробки начинается с визуальной диагностики, далее следует ее демонтаж из штатного места, после проводится разборка и замена изношенных комплектующих деталей.

Проверка трансмиссионного масла

Осуществить проверку масла на авто с автоматическим типом трансмиссии представляется возможным при помощи щупа. В замене горючее нуждается, если оно приобрело темный цвет, специфический неприятный запах. Заливать в скоростную коробку нужно ту жидкость, что рекомендована производителем.

Наиболее распространенные неисправности

Основные неисправности, которые могут возникнуть при длительной эксплуатации транспортного средства:

  • свистящий звук;
  • отмечается характерный шум, когда происходит запуск силовой установки;
  • АКПП при включении не срабатывает;
  • машина глохнет при смене передач;
  • появление специфического запаха со стороны селектора;
  • посторонние стуки при смене скоростей.

Звук, напоминающий свист, может быть связан с проблемой гидротрансформатора. Также, следует обратить внимание на уровень горючего в коробке. Масляное голодание приводит к повреждению шестеренок маслонасоса. В том случае, если вышло из строя насосное устройство, суппорты станет невозможным тронуться с места, появятся посторонние звуки со стороны рычага КПП.

Гидроблок обеспечивает перераспределение потоков и давления трансмиссионного масла. Пробуксовки, удары – это основные признаки того, что гидроблок АКПП имеет поломку. Требуется промывка клапана, если он имеет загрязнение.

Возможные варианты того, почему не работает гидравлический блок:

  • засорение каналов и клапанов продуктами износа;
  • обрыв обмотки клапана;
  • износ рабочей поверхности клапанов.

Недопустимо управление транспортом, если отмечается лязг со стороны коробки на холостом ходу силовой установки. Необходимо проверить целостность дисков фрикционных муфт. Данная запчасть отвечает за блокировку элементов планетарного механизма.

Ремонт АКПП необходим, если была нарушена целостность уплотнительных прокладок, из-за чего могут отмечаться масляные подтеки.


Любые ремонтно-восстановительные работы АКПП стоит осуществлять при помощи соответствующих инструментов. В частности, требуется набор головок, оправок, гаечных ключей, монтажный инструмент и т.п. Сборка и разборка коробки требует максимальной внимательности и аккуратности.

АКПП не едет не вперед не назад – варианты решения проблемы

Что делать, если машина с АКПП на холодную не едет? В большинстве случаев с данной неполадкой хозяин транспортного средства может столкнуться в зимний период. Как правило, это связано с тем, что имеющееся масло в коробке загустело. Густое горючее отрицательно сказывается на функционировании автотранспорта. В частности, большие нагрузки начинает испытывать масляный насос, не обеспечивается должное сжатие фрикционных дисков. Результат этого, машина буксует. Именно поэтому в профилактических целях перед началом передвижения транспорт следует прогревать.

При износе фрикционных дисков муфты нередко при смене скоростей отсутствует третья передача. Однако данные проявления бывают следствием того, что утратили свои свойства манжеты поршня. Все изношенные элементы подлежат замене на аналогичные автодетали.

В том случае, если машина не едет, но передачи работают, целесообразно проверить тормозную ленту. Также, данные проявления характерны для того, если произошел разрыв уплотнительных манжет на муфте.

Причина того, что автотранспорт стал хуже разгоняться – низкое давление горюче-смазочного в магистралях АКПП. Применение некачественного горючего способствует сокращению ресурса фрикционов.

Если при включении передачи машина с автоматом не едет, необходимо проверить масляный фильтр. Параллельно с этим может отмечаться:

  • перегрев КПП;
  • возникновение характерного механического звука.

В результате перегрева может утратить свои рабочие свойства блок управления.

О повреждении штока поршня тормозной ленты может говорить то, что автотранспорт едет вперед и не происходит передвижение на задней передаче.

Если АКПП на горячую не едет, проверке подлежит масло, уплотнения на конусах. Поврежденные уплотнители, а также сальники подлежат замене.

В том случае, если машина едет только назад, стоит проверить датчик скорости, уровень масла в КПП. При наличии проблемы в блоке управления коробки, авто не может ехать в гору, передвигаться во время спуска (возможна блокировка КПП).

Таким образом, выделяется много симптомов, указывающих на то, что необходима проверка состояния АКПП, например, машина не едет при включении передачи. Если транспорт, оснащенный данной коробкой, заводится, но назад едет, это следствие того, может иметься поломка механического плана, неполадки в работе электроники. Замена отработавших свой эксплуатационный ресурс деталей трансмиссии позволяет решить такую проблему, как АКПП не едет ни вперед, ни назад.

Предупреждение возникновение поломок АКПП

Чтобы хозяину транспортного средства не допустить появления неисправностей в работе трансмиссии, целесообразно машину прогревать перед тем, как совершать поездку. В дополнении, необходимо контролировать уровень трансмиссионного масла. Для каждой отдельной версии авто назначается свой срок. Замену трансмиссионки актуально произвести, если при его плановой проверке были обнаружены в горючем продукты износа. Также, недопустимо масленое голодание автомобильной системы.

Способствует сокращению рабочего ресурса коробки буксировка на небольшое расстояние. Возникающие нагрузки отрицательно скажутся на составляющих частях двигателя и трансмиссии. При замене отработавших свой срок комплектующих деталей, стоит использовать оригинальные, фирменные запчасти, фильтры.


Машина не едет назад – АвтоТоп

Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП. Причины, почему машина с коробкой автомат заводится, но не едет , а также способы решения неисправностей рассмотрим ниже.

Почему машина не может ехать?

Проблема в блоке управления АКПП

Поломка в гидротрансформаторе

В гидравлике АКПП

Проблемы в механической части автомата

Как предотвратить поломку?

Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

Комментарии и Отзывы

Почему машина не может ехать?

Владельцам автомобилей с АКПП знакома ситуация, когда включаешь скорость коробки передач на холодную или на горячую, а автомобиль не набирает обороты, плохо движется в гору или вовсе не едет, ни назад, ни вперед. Если машина с коробкой автомат заводится, но не едет, это может быть связано как с ее механическими неисправностями, так и с неполадками в работе электроники.

Проблема в блоке управления АКПП

Если при переключении передач машина не работает и не может ехать ни в гору, ни на спуске, это может быть связано с неисправностью управляющего модуля. В случае сбоя блок управления будет некорректно подбирать обороты для активации того или иного положения. В некоторых случаях модуль может полностью заблокировать работу коробки переключения передач.

Основные причины, по которым блок управления ломается:

  • скачки напряжения в бортовой сети автомобиля;
  • механическое повреждение управляющего модуля;
  • воздействие вибраций на конструкцию блока;
  • работа устройства в условиях повышенных температур;
  • воздействие влаги на плату управляющего модуля.

Управляющий модуль АКПП

Признаки

Какие «симптомы» характерны для такой неисправности:

  1. Когда коробка передач прогревается, управляющий модуль активирует работу аварийного режима. Обычно он выходит из него после перезапуска двигателя, но может и не выйти.
  2. Мотор не заводится совсем, при этом селектор коробки передач выставлен в положение паркинга или нейтральной скорости.
  3. Силовой агрегат заводится при любом включенном положении рычага КПП.
  4. Если вы переключаете селектор в положение R (задняя передача), автомобиль тормозит, не едет.
  5. При активации режима D (для движения вперед), не удается переключиться между передачами.
  6. При неисправности управляющего модуля машина может ехать. Но если вы двигаетесь на ручной третьей передаче, то сбросить скорость до второй не получится.
  7. При выборе первой передачи или режима «L» агрегат будет переключаться с первой скорости на вторую.
Способы устранения

Если управляющий модуль полностью выходит из строя и не подлежит восстановлению, его надо поменять вместе с подключенными шлейфами. Что касается ремонта, то этот процесс индивидуален, зависит от конкретной неисправности. Но на практике ремонт блока обычно не дает результатов.

Универсальная инструкция по ремонту:

  1. Демонтируйте блок управления коробкой передач с автомобиля.
  2. Разберите устройство. Обычно части корпуса модуля соединены между собой саморезами, которые можно открутить крестообразной отверткой.
  3. Аккуратно разберите устройство, чтобы не повредить его внутренние элементы.
  4. Внимательно выполните визуальную диагностику. Если на плате есть следы плесени, это говорит о том, что модуль в процессе эксплуатации долго подвергался воздействию влаги. Соответственно, отремонтировать его не получится. Если на схеме имеются повреждения контактов, эти элементы подлежат перепайке паяльником. Также рекомендуется прозвонить все цепи платы, поврежденные участки подлежат замене.

Процедуру ремонта блока управления АКПП рекомендуем доверить профессионалам.

Поломка в гидротрансформаторе

Если при включении передачи автомобиль не едет, неисправность может быть обусловлена поломкой гидротрансформатора.

По каким причинам может произойти поломка блока:

  • засорение масляного фильтрующего устройства;
  • поломка упорных подшипниковых элементов в результате износа;
  • деформирование и выпадание лопаток из посадочных мест;
  • неисправности в работе обгонной муфты;
  • поломка алюминиевых шайб в результате износа;
  • перегрев коробки переключения передач.
Признаки

По каким признакам можно определить неисправность устройства:

  1. Когда включается передача, из коробки доносится механический звук. Если машина едет, то при увеличении оборотов шум будет пропадать.
  2. Автомобиль не едет. При такой проблеме проводится диагностика шлица на турбинном колесе. Для решения неисправности детали меняются.
  3. Двигатель заводится, но сразу после запуска появляется шум. Неисправность заключается в работе подшипникового устройства, установленного между колесом (реакторным либо турбинным), а также крышкой трансформатора.
  4. Появление металлического стука при попытке переключить скорости.
  5. Наличие металлической стружки на щупе для контроля уровня трансмиссионной жидкости. Обычно такой признак говорит об износе торцевой шайбы.
  6. В области селектора КПП появился запах плавящегося пластика. Это происходит в результате перегрева трансформаторного устройства и расплавления полимерных деталей.
  7. Автомобиль заводится, но когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую, двигатель глохнет.
Способы устранения

Потребуется демонтировать и разобрать гидротрансформатор. Внутренние узлы и механизмы устройства проверяются на предмет целостности и изношенности. Если были обнаружены поврежденные уплотнители и сальники, эти детали подлежат замене. Все дефектные компоненты трансмиссии меняются на новые. В случае если корпус гидротрансформатора не разборный, для получения доступа к внутренним компонентам его придется разрезать, после чего заново сварить. После сварки важно проверить герметичность корпуса гидротрансформатора. В результате установки устройства на коробку передач необходимо произвести балансировочные работы. Если проверка показала, что установка новых запчастей не позволит решить проблему в работе устройства, то надо установить новый узел.

На канале Arseniy Khramenkin aka KazBek опубликовано видео, в котором описан процесс ремонта гидротрансформатора.

В гидравлике АКПП

К неисправностям в работе автоматической трансмиссии могут привести неполадки, связанные с функционированием гидравлического блока.

Почему происходит поломка устройства:

  • из-за засорения каналов и клапанов отложениями и продуктами износа в виде металлической стружки;
  • в результате ослабления возвратной пружинки клапана;
  • из-за повреждения, обрыва либо замыкания обмотки клапана;
  • в результате износа рабочих поверхностей каналов и клапанов;
  • из-за естественного износа клапанов.
Признаки

Какие признаки характерны для таких поломок:

  • машина заводится, но не передвигается;
  • при переключении передач появляются толчки или удары;
  • появляется пробуксовка.

Пользователь Алексей GRANIT в своем ролике показал, как осуществляется процедура промывки гидроблока на примере автомобилей Ниссан и Инфинити.

Способы устранения

Ремонт гидравлического блока доверьте специалистам, поскольку выполнить его самостоятельно без знаний и специального оборудования не получится.

Большинство проблем в работе устройства можно решить путем его промывки:

  1. Процедура демонтажа может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей авто. Перед демонтажем устройства из коробки передач сливается вся смазка и снимается аккумулятор.
  2. Затем выполняется демонтаж самого блока. Если вы являетесь владельцем автомобиля Пежо, то перед снятием надо выполнить замену клапанов. Основные отличия процедуры демонтажа заключаются в том, что электромагнитное устройство этих машин оборудовано отдельным разъемом и крепится на четырех фиксаторах. Клапана меняются попарно.
  3. После снятия гидравлического блока выполняется его промывка. Для этого необходимо открутить болты ключом-звездочкой. Промывка осуществляется с помощью специального средства.
  4. Под крышкой блока вы увидите небольшое по размерам фильтрующее устройство, а также клапан-модулятор. Эти элементы также подлежат демонтажу и очистке.
  5. После успешной промывки выполняется сборка узла, все действия повторяются в обратном порядке. При установке устройства необходимо произвести замену уплотнительных компонентов. Убедитесь в том, что все провода расположены внутри, в противном случае вы не сможете переключать скорости.
  6. Производится монтаж крепежного винта гидроблока в посадочное место.
  7. Подключаются на место клапана и проверяется работа устройства для переключения режимов.
  8. В автоматическую трансмиссию заливается свежее масло, его объем зависит от автомобиля и коробки передач.
  9. Запускается силовой агрегат. Пока двигатель работает, выкрутите пробку слива. Если жидкость будет сначала вытекать тонкой струей, а потом капать, то процедура промывки была совершена успешно. Если что-то происходит не так, то нужно долить в систему около половины литра смазочного вещества и повторить все описанные действия.

В ролике канала Мастерская Автопорт представлена процедура промывки гидравлического блока.

Проблемы в механической части автомата

Неполадки в работе механической составляющей являются самыми серьезными для коробки передач. В агрегате может выйти из строя насосное устройство, втулки, суппорты, корпус сцепления и другие составляющие элементы.

Признаки

К основным признакам неполадок в работе механической составляющей относятся:

  • невозможность тронуться с места;
  • появление посторонних звуков в районе рычага коробки передач;
  • вибрации трансмиссии.
Способы устранения

Процедура ремонта заключается в демонтаже и разборе трансмиссии, рассмотрим процесс ремонта на примере автомобилей Ауди:

  1. Загоните машину в гараж с ямой.
  2. Под днищем транспортного средства вы увидите защиту картера. Открутите болты и снимите ее. Выкрутите поперечину, а также кислородный датчик и отсоедините другие разъемы от коробки передач. Используя 12-гранник, а также гаечный ключ на 10, выкрутите приводы и отсоедините стартерное устройство. Через образовавшийся разъем надо открутить крепление гидротрансформатора.
  3. Отсоедините автоматическую коробку передач от задних подушек, для этого отключите трос рычага. Также надо отсоединить агрегат от двигателя, для этого потребуется ключ на 16. Это позволит вам получить доступ к нижним болтам. Они выкручиваются и откладываются в сторону, чтобы не перепутать с другими винтами. После откручивания всех болтов выполняется отсоединение КПП от двигателя.
  4. Демонтируйте гидротрансформатор. Он извлекается из коробки передач.
  5. Слейте масло из трансмиссии через отверстие для диагностики уровня смазки в КПП. После демонтажа производится замена сальника коленвала, если в этом есть необходимость и деталь изношена.
  6. Выполняется снятие механической составляющей коробки передач. Для этого надо снять масляное насосное устройством. При демонтаже обратите внимание на положение стопорных колец, они монтируются по бокам от выступа. Селектор коробки передач надо зафиксировать в положении паркинга, после чего откручивается болт, установленный под заглушкой.
  7. Из коробки передач извлекается сборочный узел с муфтой и поршнем, при снятии запомните положение этих элементов. В результате вы получите доступ к самому поршню, фрикционам, демпферному пакету и другим компонентам трансмиссии. Если были обнаружены сломанные или изношенные детали, они подлежат замене. Обычно неисправность заключается в поломке фрикционов, эти компоненты специалисты рекомендуют менять даже в том случае, если они рабочие. При проведении ремонта не забудете поменять уплотнители.
  8. Остается демонтировать масляное насосное устройство и гидроблок. Внимательно проверьте их состояние, если они не рабочие, то производится замена узлов. После выполнения работ сборка осуществляется в обратной последовательности. Заливается свежее масло.

Процедура ремонта коробки передач автомобиля БМВ показана на ролике, снятом каналом Европа Автосервис.

Другие причины

К другим неисправностям относятся неполадки в работе электрической части, а также выход из строя датчиков. Если один из контроллеров автоматической поломки передач сломается, это приведет к выходу из строя всего агрегата. Неисправности в электрической системе управления нельзя решить путем замены агрегата, при их появлении лучше обратиться к специалистам.

Как предотвратить поломку?

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе АКПП, нужно правильно ее использовать:

  1. В зимнее время года всегда прогревайте агрегат перед тем, как ускориться. Пока коробка передач не прогрета, двигайтесь на минимальных передачах, чтобы не увеличились обороты двигателя. Перед началом движения в любое время года надо перевести рычаг управления коробкой передач во все режимы, задержавшись в каждом из них на 5-10 секунд. Это позволит маслу попасть во все каналы системы.
  2. Контролируйте уровень и качество трансмиссионного масла. При нехватке жидкости в коробку передач надо добавить смазку, чтобы в работе агрегата не наступило «масляное голодание». Наличие отложений и продуктов износа в виде металлической стружке в жидкости говорит о необходимости ее замены.
  3. Не буксируйте другие автомобили и прицепы. В крайнем случае допускается буксировка на небольшое расстояние. Но учтите, что АКПП адаптированы под работу с определенным весом транспортного средства. Увеличение массы приведет к тому, что агрегат будет работать в условиях высоких нагрузок и это станет причиной поломки его конструктивных элементов.
  4. Избегайте пробуксовки, особенно зимой.
  5. Вовремя меняйте трансмиссионную жидкость. Интервалы замены масла указываются в сервисной книжке к автомобилю. Если производитель авто заливает смазку на весь срок службы машины, то ее надо менять каждые 60–100 тысяч километров пробега.

Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как выполняется процедура разбора и ремонта трансмиссии в гаражных условиях.

В случае, если ваш автомобиль, оснащенный АКПП не едет вперед или назад, для выявления неисправностей и дальнейшего их устранения, необходимо провести полную диагностику АКПП.
Чаще всего, данные неисправности сопровождаются появлением «ошибок» и переходом в аварийный режим.

Проявляется данная неисправность может по-разному:
-отсутствует магистральное давление- нет движения назадвперед
-нет движения ни назад, ни вперед, отсутствует 3 скорость
-автомобиль не движется, нет реакции на переключение режимов
-нет движения вперед, автомобиль буксует на месте
-нет движения назад

Причины данных неисправностей:
попадание антифриза в масляный радиатор, в данном случае, в ATF трансмиссии вы обнаружите эмульсию- необходима дефектовка и капитальный ремонт АКПП
износ фрикционных дисков муфты прямого или заднего хода
-износ манжеты поршня
-износ масляных уплотнительных колец
-заклинило клапан переключения с 1-й на 2-ю скорость
-автомобиль едет назад, но не едет вперед и буксует
-срезано шлицевое соединение в корпусе барабана солнечной шестерни— автомобиль не едет и назад
износ и неисправность насоса, втулок, шестерен (механическая часть АКПП)
неисправность тормозной ленты- разрыв манжет на муфте и повреждение штока поршня тормозной ленты — нет движения назад
-неисправность гидротрансформатора- износ шлицов — нет движения, пробуксовка

Для избежания данных поломок необходимо вовремя обслуживать АКПП — вовремя менять масло и фильтр
через каждые 50-80 тысяч км. пробега или не реже одного раза в 2-3 года (в зависимости от того, что наступит раньше

причины почему не работает АКПП при включении скорости и переключении передач

Автоматические трансмиссии являются усовершенствованной версией автомобильных коробок передач. В результате добавления электроники в конструкцию КПП агрегат более подвержен неисправностям, по сравнению с классическими механическими КП. Причины, почему машина с коробкой автомат заводится, но не едет , а также способы решения неисправностей рассмотрим ниже.

Почему машина не может ехать?

Владельцам автомобилей с АКПП знакома ситуация, когда включаешь скорость коробки передач на холодную или на горячую, а автомобиль не набирает обороты, плохо движется в гору или вовсе не едет, ни назад, ни вперед. Если машина с коробкой автомат заводится, но не едет, это может быть связано как с ее механическими неисправностями, так и с неполадками в работе электроники.

Проблема в блоке управления АКПП

Если при переключении передач машина не работает и не может ехать ни в гору, ни на спуске, это может быть связано с неисправностью управляющего модуля. В случае сбоя блок управления будет некорректно подбирать обороты для активации того или иного положения. В некоторых случаях модуль может полностью заблокировать работу коробки переключения передач.

Основные причины, по которым блок управления ломается:

  • скачки напряжения в бортовой сети автомобиля;
  • механическое повреждение управляющего модуля;
  • воздействие вибраций на конструкцию блока;
  • работа устройства в условиях повышенных температур;
  • воздействие влаги на плату управляющего модуля.

Управляющий модуль АКПП

Признаки

Какие «симптомы» характерны для такой неисправности:

  1. Когда коробка передач прогревается, управляющий модуль активирует работу аварийного режима. Обычно он выходит из него после перезапуска двигателя, но может и не выйти.
  2. Мотор не заводится совсем, при этом селектор коробки передач выставлен в положение паркинга или нейтральной скорости.
  3. Силовой агрегат заводится при любом включенном положении рычага КПП.
  4. Если вы переключаете селектор в положение R (задняя передача), автомобиль тормозит, не едет.
  5. При активации режима D (для движения вперед), не удается переключиться между передачами.
  6. При неисправности управляющего модуля машина может ехать. Но если вы двигаетесь на ручной третьей передаче, то сбросить скорость до второй не получится.
  7. При выборе первой передачи или режима «L» агрегат будет переключаться с первой скорости на вторую.
Способы устранения

Если управляющий модуль полностью выходит из строя и не подлежит восстановлению, его надо поменять вместе с подключенными шлейфами. Что касается ремонта, то этот процесс индивидуален, зависит от конкретной неисправности. Но на практике ремонт блока обычно не дает результатов.

Универсальная инструкция по ремонту:

  1. Демонтируйте блок управления коробкой передач с автомобиля.
  2. Разберите устройство. Обычно части корпуса модуля соединены между собой саморезами, которые можно открутить крестообразной отверткой.
  3. Аккуратно разберите устройство, чтобы не повредить его внутренние элементы.
  4. Внимательно выполните визуальную диагностику. Если на плате есть следы плесени, это говорит о том, что модуль в процессе эксплуатации долго подвергался воздействию влаги. Соответственно, отремонтировать его не получится. Если на схеме имеются повреждения контактов, эти элементы подлежат перепайке паяльником. Также рекомендуется прозвонить все цепи платы, поврежденные участки подлежат замене.

Процедуру ремонта блока управления АКПП рекомендуем доверить профессионалам.

Поломка в гидротрансформаторе

Если при включении передачи автомобиль не едет, неисправность может быть обусловлена поломкой гидротрансформатора.

По каким причинам может произойти поломка блока:

  • засорение масляного фильтрующего устройства;
  • поломка упорных подшипниковых элементов в результате износа;
  • деформирование и выпадание лопаток из посадочных мест;
  • неисправности в работе обгонной муфты;
  • поломка алюминиевых шайб в результате износа;
  • перегрев коробки переключения передач.
Признаки

По каким признакам можно определить неисправность устройства:

  1. Когда включается передача, из коробки доносится механический звук. Если машина едет, то при увеличении оборотов шум будет пропадать.
  2. Автомобиль не едет. При такой проблеме проводится диагностика шлица на турбинном колесе. Для решения неисправности детали меняются.
  3. Двигатель заводится, но сразу после запуска появляется шум. Неисправность заключается в работе подшипникового устройства, установленного между колесом (реакторным либо турбинным), а также крышкой трансформатора.
  4. Появление металлического стука при попытке переключить скорости.
  5. Наличие металлической стружки на щупе для контроля уровня трансмиссионной жидкости. Обычно такой признак говорит об износе торцевой шайбы.
  6. В области селектора КПП появился запах плавящегося пластика. Это происходит в результате перегрева трансформаторного устройства и расплавления полимерных деталей.
  7. Автомобиль заводится, но когда вы пытаетесь переключиться с одной скорости на другую, двигатель глохнет.
Способы устранения

Потребуется демонтировать и разобрать гидротрансформатор. Внутренние узлы и механизмы устройства проверяются на предмет целостности и изношенности. Если были обнаружены поврежденные уплотнители и сальники, эти детали подлежат замене. Все дефектные компоненты трансмиссии меняются на новые. В случае если корпус гидротрансформатора не разборный, для получения доступа к внутренним компонентам его придется разрезать, после чего заново сварить. После сварки важно проверить герметичность корпуса гидротрансформатора. В результате установки устройства на коробку передач необходимо произвести балансировочные работы. Если проверка показала, что установка новых запчастей не позволит решить проблему в работе устройства, то надо установить новый узел.

На канале Arseniy Khramenkin aka KazBek опубликовано видео, в котором описан процесс ремонта гидротрансформатора.

В гидравлике АКПП

К неисправностям в работе автоматической трансмиссии могут привести неполадки, связанные с функционированием гидравлического блока.

Почему происходит поломка устройства:

  • из-за засорения каналов и клапанов отложениями и продуктами износа в виде металлической стружки;
  • в результате ослабления возвратной пружинки клапана;
  • из-за повреждения, обрыва либо замыкания обмотки клапана;
  • в результате износа рабочих поверхностей каналов и клапанов;
  • из-за естественного износа клапанов.
Признаки

Какие признаки характерны для таких поломок:

  • машина заводится, но не передвигается;
  • при переключении передач появляются толчки или удары;
  • появляется пробуксовка.

Пользователь Алексей GRANIT в своем ролике показал, как осуществляется процедура промывки гидроблока на примере автомобилей Ниссан и Инфинити.

Способы устранения

Ремонт гидравлического блока доверьте специалистам, поскольку выполнить его самостоятельно без знаний и специального оборудования не получится.

Большинство проблем в работе устройства можно решить путем его промывки:

  1. Процедура демонтажа может отличаться в зависимости от конструктивных особенностей авто. Перед демонтажем устройства из коробки передач сливается вся смазка и снимается аккумулятор.
  2. Затем выполняется демонтаж самого блока. Если вы являетесь владельцем автомобиля Пежо, то перед снятием надо выполнить замену клапанов. Основные отличия процедуры демонтажа заключаются в том, что электромагнитное устройство этих машин оборудовано отдельным разъемом и крепится на четырех фиксаторах. Клапана меняются попарно.
  3. После снятия гидравлического блока выполняется его промывка. Для этого необходимо открутить болты ключом-звездочкой. Промывка осуществляется с помощью специального средства.
  4. Под крышкой блока вы увидите небольшое по размерам фильтрующее устройство, а также клапан-модулятор. Эти элементы также подлежат демонтажу и очистке.
  5. После успешной промывки выполняется сборка узла, все действия повторяются в обратном порядке. При установке устройства необходимо произвести замену уплотнительных компонентов. Убедитесь в том, что все провода расположены внутри, в противном случае вы не сможете переключать скорости.
  6. Производится монтаж крепежного винта гидроблока в посадочное место.
  7. Подключаются на место клапана и проверяется работа устройства для переключения режимов.
  8. В автоматическую трансмиссию заливается свежее масло, его объем зависит от автомобиля и коробки передач.
  9. Запускается силовой агрегат. Пока двигатель работает, выкрутите пробку слива. Если жидкость будет сначала вытекать тонкой струей, а потом капать, то процедура промывки была совершена успешно. Если что-то происходит не так, то нужно долить в систему около половины литра смазочного вещества и повторить все описанные действия.

В ролике канала Мастерская Автопорт представлена процедура промывки гидравлического блока.

Проблемы в механической части автомата

Неполадки в работе механической составляющей являются самыми серьезными для коробки передач. В агрегате может выйти из строя насосное устройство, втулки, суппорты, корпус сцепления и другие составляющие элементы.

Признаки

К основным признакам неполадок в работе механической составляющей относятся:

  • невозможность тронуться с места;
  • появление посторонних звуков в районе рычага коробки передач;
  • вибрации трансмиссии.
Способы устранения

Процедура ремонта заключается в демонтаже и разборе трансмиссии, рассмотрим процесс ремонта на примере автомобилей Ауди:

  1. Загоните машину в гараж с ямой.
  2. Под днищем транспортного средства вы увидите защиту картера. Открутите болты и снимите ее. Выкрутите поперечину, а также кислородный датчик и отсоедините другие разъемы от коробки передач. Используя 12-гранник, а также гаечный ключ на 10, выкрутите приводы и отсоедините стартерное устройство. Через образовавшийся разъем надо открутить крепление гидротрансформатора.
  3. Отсоедините автоматическую коробку передач от задних подушек, для этого отключите трос рычага. Также надо отсоединить агрегат от двигателя, для этого потребуется ключ на 16. Это позволит вам получить доступ к нижним болтам. Они выкручиваются и откладываются в сторону, чтобы не перепутать с другими винтами. После откручивания всех болтов выполняется отсоединение КПП от двигателя.
  4. Демонтируйте гидротрансформатор. Он извлекается из коробки передач.
  5. Слейте масло из трансмиссии через отверстие для диагностики уровня смазки в КПП. После демонтажа производится замена сальника коленвала, если в этом есть необходимость и деталь изношена.
  6. Выполняется снятие механической составляющей коробки передач. Для этого надо снять масляное насосное устройством. При демонтаже обратите внимание на положение стопорных колец, они монтируются по бокам от выступа. Селектор коробки передач надо зафиксировать в положении паркинга, после чего откручивается болт, установленный под заглушкой.
  7. Из коробки передач извлекается сборочный узел с муфтой и поршнем, при снятии запомните положение этих элементов. В результате вы получите доступ к самому поршню, фрикционам, демпферному пакету и другим компонентам трансмиссии. Если были обнаружены сломанные или изношенные детали, они подлежат замене. Обычно неисправность заключается в поломке фрикционов, эти компоненты специалисты рекомендуют менять даже в том случае, если они рабочие. При проведении ремонта не забудете поменять уплотнители.
  8. Остается демонтировать масляное насосное устройство и гидроблок. Внимательно проверьте их состояние, если они не рабочие, то производится замена узлов. После выполнения работ сборка осуществляется в обратной последовательности. Заливается свежее масло.

Процедура ремонта коробки передач автомобиля БМВ показана на ролике, снятом каналом Европа Автосервис.

Другие причины

К другим неисправностям относятся неполадки в работе электрической части, а также выход из строя датчиков. Если один из контроллеров автоматической поломки передач сломается, это приведет к выходу из строя всего агрегата. Неисправности в электрической системе управления нельзя решить путем замены агрегата, при их появлении лучше обратиться к специалистам.

Как предотвратить поломку?

Чтобы не допустить появления неисправностей в работе АКПП, нужно правильно ее использовать:

  1. В зимнее время года всегда прогревайте агрегат перед тем, как ускориться. Пока коробка передач не прогрета, двигайтесь на минимальных передачах, чтобы не увеличились обороты двигателя. Перед началом движения в любое время года надо перевести рычаг управления коробкой передач во все режимы, задержавшись в каждом из них на 5-10 секунд. Это позволит маслу попасть во все каналы системы.
  2. Контролируйте уровень и качество трансмиссионного масла. При нехватке жидкости в коробку передач надо добавить смазку, чтобы в работе агрегата не наступило «масляное голодание». Наличие отложений и продуктов износа в виде металлической стружке в жидкости говорит о необходимости ее замены.
  3. Не буксируйте другие автомобили и прицепы. В крайнем случае допускается буксировка на небольшое расстояние. Но учтите, что АКПП адаптированы под работу с определенным весом транспортного средства. Увеличение массы приведет к тому, что агрегат будет работать в условиях высоких нагрузок и это станет причиной поломки его конструктивных элементов.
  4. Избегайте пробуксовки, особенно зимой.
  5. Вовремя меняйте трансмиссионную жидкость. Интервалы замены масла указываются в сервисной книжке к автомобилю. Если производитель авто заливает смазку на весь срок службы машины, то ее надо менять каждые 60–100 тысяч километров пробега.

Загрузка .

Видео «Инструкция по разбору автоматической КПП»

Пользователь Александр Сорокин в своем видео показал, как выполняется процедура разбора и ремонта трансмиссии в гаражных условиях.

Что делать, если автомобиль с АКПП не движется назад: совет автоэксперта

Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста, моя машина (АКПП) не едет назад. Если точнее, при включении задней скорости, если педаль газа нажать до упора, то с трудом начинает ехать. Вперед едет без проблем. Что это может быть и что делать? (Марина)

Здравствуйте, Марина. Мы проанализировали вашу поломку и готовы помочь вам несколькими советами.

Почему машина не едет назад?

Причин на это может быть несколько. Все они приведены ниже:

  • неисправно само устройство переключения передачи;
  • произошла поломка или дефект клапанов в гидроплите;
  • вышли из строя фрикционы;
  • неправильный уровень давления трансмиссионной жидкости;
  • закончилось масло в коробке.

Как вы понимаете, отталкиваться нужно из этого. Включение реверсивного хода не зависит от электрики, поэтому, скорей всего, с проводкой у вас все в порядке. Но мы не можем вам этого гарантировать, так как не видели ваше авто и не диагностировали его.

В любом случае вам необходимо обратиться за помощью на сервис, поскольку самостоятельно вы не сможете решить проблему без необходимого оборудования. В первую очередь коробку передач транспортного средства необходимо проверить на наличие ошибок. При диагностике вы получите коды неисправностей, которые придется расшифровать, чтобы понять, в чем заключается проблема. Ведь, возможно, дел заключается в поломке одного из устройств, отвечающий за включение задней скорости.

Загрузка .

Также не лишним будет проверить уровень трансмиссионного масла в АКПП. Иногда такая проблема заключается в нехватке жидкости. Возможно, ее замена или добавление до необходимого уровня сможет решить проблему. Но следует помнить, что делать так, как делаете вы — ни в коем случае нельзя. Имеется ввиду нажатие на педаль газа при неработающей задней передаче. Если проблема в каком-либо приборе, то такими действиями вы можете просто добить коробку и она вовсе выйдет из строя. В любом случае, первое, что нужно делать — это осуществить компьютерную диагностику автомобиля.

Видео «Как определить состояние АКПП»

О способах определения состояния автоматической трансмиссии, вы узнаете из видео.

Проблема АКПП не едет – Страница 2 – Трансмиссия

Масло в автомате качается всегда, когда заведен двигатель. А когда не заведен – соответственно не качается, отсюда и нельзя ее буксировать долго с заглушенным мотором.Исправный автомат с нормальным маслом в системе у меня был готов ехать сразу после запуска двигателя в -30 (один раз пришлось так делать, очень надо было).

+1Мы на машинке Laddie греем двигатель до первого деления стрелки (48 градусов), после чего начинаем движение, не раскручивая двигатель выше 3000 оборотов (обычно 1500-2500, особенно медленно едем первый километр пути). В таком режиме двигатель прогревается достаточно быстро (обороты выше холостых + есть небольшая нагрузка), как только мотор выходит на рабочую температуру (третье деление, темп > 78 градусов) – уже можно топить, и автомат спокойно и без рывков переключает передачи.

Масло действительно качается всегда, когда заведен двигатель. Если в мороз завести мотор и сразу включить Д и ехать – при переключении будут сильные рывки, но если дать ему прогреться несколько минут до первого деления стрелки (а масло в коробке также будет циркулировать и прогреваться) – то разница в плавности переключений будет очень заметна.

Сегодня ночью потребовалось переставить машинку вперед на несколько метров (просто перед ней освободилось место, а мы запарковались не очень). На улице мороз -18 градусов (как показывала сигналка). Прогревать полностью двигатель из-за двух метров пути не хотелось. Сажусь в машину, включаю зажигание (стартером не кручу). При включенном зажигании тормоз в пол – и ручку селектора АКПП можно двигать с положения Р. Переключаю на нейтраль, так как при заведенном двигателе на холодную если с Р переключать на R (а двигатель еще и на повышенных прогревочных оборотах работает), ощущается сильный толчок и вибрация, что, уверен, не есть гуд для коробки. Завожу мотор на нейтрали, жду секунд 10, пока обороты чуть-чуть успокоятся, а потом включаю Драйв и одновременно отпускаю педаль тормоза. Машинка делает рывок вперед, тут же включаю нейтраль, торможу, глушу ее на нейтрали, переключаю селектор в Паркинг. Двигатель проработал секунд 15, автомат холодный, с движением все ОК.

Кстати, когда мой автомат умирал, у меня все передачи намного четче работали на холодную (когда масло еще густое и давление в системе большое). Стоило коробке прогреться – и могла, например, задняя не включиться, или рывки порою были при переключениях, когда в момент переключения газ не отпускал.

Влияние холода на вашу трансмиссию

Вам все время говорят, чтобы ваша трансмиссия не перегревалась, потому что это разрушает жидкость, что приводит к множеству проблем. Никто не мог обвинить вас, если бы вы думали, что зимой не о чем беспокоиться. К сожалению, это неправда.

Прежде чем вы от разочарования вскинете руки и спросите: «Тогда как холодная погода влияет на вашу трансмиссию?», Вот несколько вещей, на которые стоит обратить внимание.

Проблемы, характерные для низких температур

Некоторые проблемы трансмиссии действительно уникальны для холодной погоды, в то время как другие просто усугубляются, чем в любое другое время года. Вы можете быть удивлены, обнаружив несколько из следующего:

Сужение : Детали сокращаются или становятся меньше, когда они холодные. В результате компоненты ослабляются, детали изнашиваются быстрее, а утечки возникают из-за затвердевания уплотнений.

Изменение вязкости : Вязкость трансмиссионной жидкости изменяется и становится гуще на морозе.Идеальная температура для него составляет 175 градусов плюс-минус 25 градусов, а когда коробка передач опускается ниже нуля градусов, она становится слишком толстой. Жидкость также может не смазывать детали, когда она слишком холодная, из-за чего изнашиваемые детали изнашиваются. Эту характеристику можно смягчить с помощью синтетической жидкости, которая часто менее вязкая при низких температурах.

Проблемы с переключением передач : В холодную погоду коробка передач будет переключаться сильнее, и точки переключения могут задерживаться, что может привести к еще более сложному переключению.Эти резкие сдвиги могут создать повышенное давление на многочисленные детали, что увеличивает риск отказа в более поздний момент.

Отложенная повышающая передача : Компьютер может отложить использование повышающей передачи до тех пор, пока трансмиссия не достигнет надлежащей рабочей температуры. Эта задержка не только влияет на комфорт вождения вашего автомобиля, но также ускоряет использование и давление на другие передние передачи, на которые полагаются, потому что OD не доступен в соответствии со спецификациями OEM.

Вода : Вода в трансмиссии никогда не бывает хорошей.На самом деле это ужасно и может привести к огромному счету за ремонт. Если в нем будет холодная вода, она замерзнет до 32 градусов по Фаренгейту. Когда он замерзает, он расширяется, и это может вызвать повреждение корпуса и корпуса клапана в трансмиссии из-за образования трещин. Если эти трещины появятся, трансмиссия не может быть восстановлена.

Эта проблема, как правило, является серьезной проблемой для некоторых автомобилей Nissan с коробкой передач RE5. Сама трансмиссия работает хорошо. Однако радиаторная жидкость может попасть в трансмиссию, что приведет к значительным повреждениям автомобиля, что часто требует перестройки трансмиссии с новым корпусом клапана, замены радиатора и перепрограммирования модуля управления трансмиссией.

Проблемы с поведением

Вы можете думать о проблемах поведения только с точки зрения детей и школы … но ваша передача, если бы она не дрожала от холода, могла бы указать пальцем на некоторые из ваших привычек, которые необходимо изменить, по крайней мере, зимой.

Водители должны иметь в виду, что трансмиссии все чаще контролируются компьютерными системами и обладают адаптивными возможностями. Если трансмиссия работает неправильно, способность устройства адаптироваться к внешним или внутренним условиям исчерпана.Чтобы продлить срок службы трансмиссии, выполняйте эти шаги в холодные месяцы, особенно утром, когда детали и жидкость в автомобиле самые холодные.

Двигайтесь медленно : Первые несколько миль двигайтесь медленно, дайте двигателю и трансмиссии прогреться до нормальной температуры.

Избегайте чрезмерного холостого хода : Длительный холостой ход может вызвать проблемы. Это означает, что ваш автомобиль работает на разогретой смеси, создает дополнительное загрязнение, повреждает каталитический нейтрализатор, использует дорогое топливо и, возможно, повреждает внутренние детали.Это может произойти из-за того, что некоторые трансмиссии не смазывают детали во время парковки, поэтому ледяные детали вращаются, а жидкость их не смазывает.

Минимизировать переключение передач : Если автомобиль застрял в снегу, автоматическая коробка передач не должна чрезмерно переключаться между парковкой, задним ходом и движением. Этот вид деятельности может оказать чрезмерное давление на трансмиссию холода и привести к повышенному износу внутренних деталей. По возможности избегайте езды на автомобиле вне снега и по снегу, особенно если на нем нет зимних шин.

Развлечения

Дайте двигателю прогреться перед тем, как отправиться в путь. : Современные трансмиссии полагаются на информацию от датчиков на двигателе. Если двигатель холодный, компьютер решит, что трансмиссия тоже холодная. Компьютер будет изменять характеристики передачи до тех пор, пока не обнаружит, что она достигла рабочей температуры. Вы же не хотите, чтобы ваш автомобиль «чрезмерно приспосабливался» только потому, что на нем холодно.

Храните свой автомобиль в гараже с климат-контролем. : В гараже не обязательно должно быть жарко, достаточно тепла, чтобы свести к минимуму загустение жидкости и усадку деталей.При температуре выше нуля все в порядке. Даже если гаража нет, крытое парковочное место может защитить автомобиль от холода и накопления льда и снега. Кроме того, последнее, что вам нужно зимним утром, — это выйти из теплого дома, чтобы убрать снег и лед с вашего автомобиля.

Купите подогреватель двигателя : Это еще один вариант, если в вашем районе очень холодно. Купите обогреватель двигателя, который подключается к розетке и прогревает двигатель, прежде чем вы выйдете из него утром.Таймер может позволить вам начать нагревание до того, как вы будете готовы к отъезду, что сэкономит вам деньги и сэкономит на износе машины.

Используйте синтетическую трансмиссионную жидкость. : Синтетические жидкости ведут себя намного лучше и сохраняют свои характеристики в холодных погодных условиях. Обязательно найдите синтетическую жидкость, предназначенную для вашего автомобиля. Не все трансмиссии будут работать должным образом с синтетической жидкостью, хотя новые автомобили все чаще продаются с синтетической жидкостью в качестве требуемой жидкости.Синтетическая жидкость имеет и другие преимущества помимо регулирования температуры — она ​​снижает окисление и срезание шестерен.

Двигайтесь медленно первые пару миль. : Это даст жидкости и внутренним частям время, чтобы нагреться до нормальных рабочих температур и смазать.

Требуется квалифицированный ремонт трансмиссии?

Свяжитесь с нашей командой, чтобы назначить встречу!

Другие рекомендации для холодной погоды

Когда дело доходит до холода, пронизывающего ветра и беспощадной зимней погоды, не только ваша трансмиссия может обойтись с небольшими дополнительными заботами и заботой.Вот еще несколько вещей для вашего списка дел:

Замена жидкостей : Помимо трансмиссионной жидкости, другие жидкости в вашем автомобиле — масло, антифриз и т. Д. — загустевают при низких температурах, что означает, что они не двигаются легко и в этом состоянии недостаточно тонкие. Когда они толстые, они могут порвать уплотнения или вызвать другие проблемы. Поможет переход на более легкую жидкость на зиму, равно как и заведение машины и дайте ей прогреться в течение 10-15 минут.

Проверьте аккумулятор : Аккумулятор должен работать больше, чтобы завести автомобиль в холодную погоду, чем в теплую погоду, поэтому в нем указаны значения силы тока запуска на холоде.Если батарея старая — три или четыре года — подумайте о покупке новой или проверке ее емкости. Новая батарея имеет большое значение, чтобы вы не застряли где-нибудь.

Проверьте давление в шинах : Шины могут сдуваться при низких температурах, и их следует регулярно проверять. Вождение с низким (или высоким) давлением в шинах может привести к неравномерному износу, сокращению срока службы или даже к взрыву шины во время движения.

Избавьтесь от соли : Когда соль используется на зимних дорогах для борьбы со льдом, она поднимается вверх и прилипает к металлу нижней части автомобиля — таким компонентам, как тормоза и тормозные магистрали, колесные арки и т. Д.Со временем это вызовет коррозию металла, что может привести к механическим проблемам. Вместо этого чаще мойте машину зимой и следите за тем, чтобы ее нижняя часть также была чистой.

Нужна помощь? Звоните нам!

Если у вас возникли проблемы с трансмиссией вашего автомобиля или ваша интуиция подсказывает вам, что возникла проблема, позвоните нам в Advanced Transmission Center и принесите его для нашей TrueTest Inspection . Это бесплатно. Он всеобъемлющий. И он сообщит нам, есть ли у вашей передачи проблемы или нет.

Мы также предоставляем бесплатную местную буксировку, если вы в конечном итоге проводите ремонт трансмиссии с помощью в одном из наших мастерских — позвоните нам, если вы застряли!

Southwest Metro Denver (Lakewood / Littleton): Позвоните (303) 816-3856
Northwest Metro Denver (Westminster): Позвоните (303) 647-5257

Журнал

Gears | Так холодно, моя машина не двинется

Зима всегда была благом для автомастерских. Сгоревшие коробки передач и сломанные корпуса из-за застревания в снегу — обычное дело.Перегруженные снегоочистители встречаются чаще, чем вы можете себе представить: они начинают выстраиваться в очередь после каждой метели.

Хотя эти бедствия заставляют магазины загружаться зимой, другие проблемы, связанные с холодами, не так прибыльны. Каждую зиму нам звонят по поводу машин, которые не трогаются с места во время похолодания.

Прошло много времени с тех пор, как я работал на горячей линии на регулярной основе, но я всегда мог рассчитывать на эти жалобы на непродвижение каждую зиму. Недавно эта жалоба обсуждалась в техническом отделе, и моей первой мыслью было: «Это проблема с зимним ветровым механизмом.Я чувствую себя как дома! »

Правильно … проблема с зажимом. Жалоба звучит так: Заказчик готовится к работе. Он соскребает с окон лед и снег, запрыгивает в машину, включает передачу… и она не двигается.

Он заводит двигатель и… ничего. Он переводит рычаг переключения передач в нейтральное положение и обратно, чтобы ехать, и он включает передачу и отлично работает до конца дня. Это происходило три дня подряд, поэтому он отвозит это в свой местный магазин трансмиссий, где трансмиссию восстанавливают.Магазин ездит на нем, и он отлично работает.

Покупатель радуется до следующего утра, когда он сталкивается с той же проблемой. Магазин хранит его несколько дней, проверяя каждое утро. Работает отлично. Клиент получает автомобиль обратно и на следующий день сталкивается с той же проблемой.

Магазин проходит через блок, проверяя каждую деталь. На этот раз они держат его неделю, и каждое утро он работает безупречно. И, конечно, вы можете догадаться, что происходит с покупателем на следующее утро, верно?

Если такое когда-либо случалось с вами, вы не одиноки.Это состояние вызвано сильным холодом и может маскироваться под другие проблемы, с которыми вы были бы более знакомы, такие как обратный дренаж преобразователя, заедание клапана регулятора давления, жесткие уплотнения и даже проблемы с электричеством. Итак, давайте посмотрим на эту проблему и найдем несколько простых способов сузить ее.

Во-первых, поймите, что опорные ролики и роликовые муфты не любят холода. Для них нередко сначала поскользнуться, а затем, как только они получат хороший «укус», они продолжат работать до конца дня.Во время восстановления вы, возможно, повторно использовали обтекатель, который выглядел отлично, но все время был виновником.

Спросите клиента, припарковал ли он машину на открытом воздухе. Вполне вероятно, что так оно и есть. Они могут даже припарковаться на улице или обратно на подъездную дорожку, поэтому нет причин использовать задний ход; они сразу едут.

Найдите ответы на оба этих вопроса. Если ответ «да», то факт, что вы припарковали их машину в магазине, сводит на нет проблему, потому что машина никогда не остыла достаточно.Поставьте машину на место для парковки на открытом воздухе и попробуйте утром снова.

Если вы столкнулись с проблемой, попробуйте обратное. Если это сработает, вы можете исключить обратный дренаж преобразователя и любые проблемы, связанные с насосом (посмотрите, как быстро мы добираемся до этого?). Еще одна особенность реверса в том, что он обходит , большинство винтов , но не все. Если сработал реверс, попробуйте снова поехать. Если это сработает, вам не повезет, пока вы не добьетесь следующего дня, когда сможете начать все заново.

Хорошо, на следующий день у вас снова возникла проблема.Теперь попробуйте ручной низкий. Скорее всего, это сработает. МКПП обходит эффективные кулачки на , на большинстве трансмиссий (но не на всех). Имейте в виду, что мы пытаемся устранить то, что не является .

Итак, допустим, что ни один из этих тестов не сработал: коробка передач не включалась в ручной режим пониженной передачи или заднего хода. Дайте ему посидеть в этих диапазонах при работающем двигателе и просто подождите. Не возитесь с газом или переключателем передач… просто сядьте ногой с тормоза и наблюдайте.

Обратный дренаж преобразователя часто ошибочно называют причиной, по которой автомобиль не трогается с места, но нужно помнить пару вещей: преобразователь может дренировать только половину пути.То есть, как только жидкость достигнет уровня ступицы преобразователя, она перестанет сливаться. Вообще говоря, в преобразователе достаточно жидкости, чтобы немного покрутить турбину, поэтому вы почувствуете легкое сцепление, но машина не хочет двигаться. Если это ваша проблема, машина по мере заполнения преобразователя будет ползать.

Если вместо этого он «врезается» в передачу, вы не смотрите на обратную передачу. У вас может быть трансмиссия, которая не обходит какие-либо пружины в этих диапазонах, например AX4S, или у вас может быть проблема с насосом или регулирующим клапаном.Здесь мы рассматриваем крайне маловероятные случаи, но лучше разобрать устройство только для того, чтобы не найти ничего неправильного.

Теперь установите манометр на основной кран и дайте машине снова сесть. На следующий день вы просто хотите, чтобы давление было нормальным (или ненормальным). Заболевания, связанные с давлением в трубопроводе, могут быть отдельной статьей, поэтому мы остановимся на этом. В большинстве случаев вы обнаружите причину проблем с помощью одного из предыдущих тестов.

Вот оно: ежегодная миграция вышедшей из строя веточки.Сейчас апрель, и, возможно, немного поздно для этой статьи, но если вы живете в районе с суровыми зимами, вам стоит обратить особое внимание на ветряки при восстановлении.

Если на то пошло, просто замените пружинные шкивы и скобы. Последнее, что вам нужно, — это повторный визит одного из ваших хороших клиентов, который придет следующей зимой.

Сохраните трансмиссию вашего автомобиля зимой

Трансмиссия автомобиля может выйти из строя со временем.

Чем дольше вы водите машину, тем больше проблем может возникнуть, что может потребовать ремонта трансмиссии.Зимняя погода может оказать худшее влияние на вашу трансмиссию, потому что на улице очень холодно. Чтобы трансмиссия вашего автомобиля работала нормально, вы можете принять меры предосторожности, чтобы защитить ее и снизить вероятность ремонта или поломки.

Что делает холод с трансмиссиями?

Трансмиссия вашего автомобиля может показать вам несколько признаков неисправности в исключительно холодную погоду.

В большинстве случаев проблемы, которые вам представляют, будут очень заметны.Во многих случаях трансмиссионная жидкость становится гуще из-за низкой температуры, что затрудняет переключение передач. Еще одна причина, по которой ваша машина может переключаться сильнее, заключается в том, что моменты переключения передач задерживаются, когда на улице холодно.

Зимой тоже может протекать трансмиссионная жидкость.

Если детали становятся слишком холодными и начинают сжиматься, повреждая их быстрее, если они болтаются. Чрезмерно густая жидкость снижает качество смазки внутренних деталей, поэтому в результате эти детали также могут быть повреждены.Одна серьезная проблема связана с водой в системе передачи — холодная вода причиняет внутренние повреждения деталям, вызывая их выход из строя. Если вас беспокоит утечка трансмиссионной жидкости, сразу же назначьте встречу с местным представительством AAMCO в Миннесоте — не ждите, пока ваша трансмиссия не пострадает больше, и вы будете вынуждены думать о ремонте или восстановлении трансмиссии.

Как защитить трансмиссию зимой

Зимняя погода может затруднить преодоление трудностей с трансмиссией.

Есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы защитить его. Если вы будете ухаживать за трансмиссией, меньше шансов, что вам придется произвести дорогостоящий ремонт или полностью заменить ее.

Тепло

Очевидно, что мороз, который приходит с зимой, является причиной того, что проблемы появляются со временем, поэтому вам нужно поддерживать в машине как можно больше тепла. Храните машину в теплом месте, например, в гараже. Кроме того, после того, как вы завели автомобиль, дайте ему прогреться, прежде чем пустить его в движение, но не позволяйте ему простаивать слишком долго.Если ваш автомобиль долгое время не садится за руль, обязательно заводите его и оставляйте на несколько минут каждые несколько дней.

Связано: Подготовьте свой автомобиль к зиме — Контрольный список

Transmission Fluid

Еще один способ защитить вашу трансмиссию от неисправности — это выбрать правильную трансмиссионную жидкость, которая добавляется в ваш автомобиль. Лучшая жидкость — синтетическая жидкость, если ее можно использовать с вашим автомобилем. Ознакомьтесь с рекомендациями производителя по этому поводу и убедитесь, что трансмиссионная жидкость не становится слишком низкой.

Связано: Когда менять трансмиссионную жидкость

Привычки вождения, отрицательно влияющие на трансмиссию

Есть не только меры, которые нужно предпринять для защиты трансмиссии вашего автомобиля, но есть несколько вещей, которых следует избегать, которые могут навредить вашему автомобилю. коробка передач. Когда ваша машина застревает в снегу зимой, выход из нее может стать проблемой, а то, как вы это сделаете, может повредить трансмиссию. Если вы застряли, обратитесь за помощью и вытолкните вашу машину; не вращайте колеса и не раскачивайте их вперед и назад, если вы можете этого избежать.

Рекомендуется всегда давать трансмиссии прогреться перед поездкой, однако не позволяйте ей работать на холостом ходу слишком долго. Поскольку жидкость имеет тенденцию загустевать в холодном состоянии, ей трудно правильно смазывать, а когда автомобиль работает на холостом ходу, жидкость также не направляется к внутренним частям для их смазки, что в конечном итоге может способствовать разрушению вашей трансмиссии. Наконец, ржавчина от воды может быть серьезной и обычно приводит к поломке или необходимому дорогостоящему ремонту трансмиссии, поэтому постарайтесь не допускать попадания воды, избегая ледяных луж на дороге.

Связано: Как подготовить автомобиль к зиме

Экспертный уход и ремонт трансмиссии с AAMCO Minnesota

Для ухода за трансмиссией, ремонта, восстановления и замены доверьтесь местному автосервису AAMCO Minnesota Transmission & Total Car Care. Все отделения AAMCO восстановят вашу трансмиссию в правильном направлении — с первого раза. В наших ремонтных мастерских используются запчасти только самого высокого качества.

Назначьте встречу сегодня или привезите свой автомобиль в ближайший офис AAMCO в Миннесоте, чтобы квалифицированный механик выполнил полное обслуживание трансмиссии, если вы заметили какие-либо проблемы во время вождения, вызванные холодными зимними температурами.

Найдите ближайший к вам офис AAMCO в Миннесоте

У моей трансмиссии проблемы с переключением в холодную погоду

Ваша трансмиссия в холодную погоду

Зима может создать хаос для трансмиссии вашего автомобиля
система. Общие симптомы проблем с передачей в холодную погоду могут быть вашими
пробуксовка трансмиссии. Холодная погода может вызвать неисправность вашей трансмиссионной системы.
низкое давление в трубопроводе из-за замерзания и утечки жидкости из уплотнений трансмиссии.Когда в трансмиссии низкое давление в трубопроводе, это может означать несколько вещей, например:
недостаточное количество жидкости в системе, пробуксовка трансмиссии и ненадлежащая
функция шестерен. Уровни давления в трансмиссии и жидкости играют важную роль.
роль в регулировании температуры для обеспечения надлежащего функционирования вашей трансмиссии
в холодную погоду.

Проблема с трансмиссией, когда на улице холодно:

Проблема переключения передач —

Труднее переключить трансмиссию в холодную погоду
потому что точки переключения задерживаются.Такое отложенное переключение может привести к
повышенное давление в нескольких частях трансмиссии. Повышенное давление может
что-то со временем приводит к сбою передачи.

Сокращение трансмиссии —

Когда трансмиссия становится холодной, детали могут
контракт по размеру. Детали, которые сжались более свободно, чем предполагалось
до, что может ускорить износ деталей или вызвать утечки из-за усадки уплотнений.

Овердрайв с задержкой —

Может быть компьютерная задержка, когда передача не на
правильная температура для правильного функционирования.Отложенный овердрайв может повлиять на
передние передачи и плавность вашего привода.

Густая трансмиссионная жидкость —

Ваша трансмиссионная жидкость может изменять вязкость на холоде
Погода. Холод может сделать трансмиссионную жидкость гуще. Идеал
трансмиссионная жидкость составляет от 150 до 200 градусов. Когда передача
ниже 0 градусов, это приводит к слишком густой трансмиссионной жидкости. Если
трансмиссионная жидкость слишком густая, она не сможет смазывать детали и преждевременно
изнашиваются детали.Использование синтетической жидкости может в достаточной мере помочь при очень холодной
температуры.

Если у вас есть проблемы с трансмиссией, обращайтесь в Eagle Transmission Repair.
Делайте покупки в Меските для бесплатного первоначального осмотра вашей трансмиссии. Обслуживание Далласа
и укрытия.

Общие проблемы с трансмиссией в холодную погоду

В компании Budget Transmission мы хотим, чтобы вы знали о многих типичных проблемах с трансмиссией в холодную погоду, чтобы вы никогда не застряли и не остались в Денвере.Зимняя погода представляет собой проблему, потому что температура увеличивает вязкость трансмиссионной жидкости, а это означает, что она течет не так гладко, как в более теплую погоду. Здесь мы дадим несколько полезных советов, знаков, на которые нужно обратить внимание, и способов сохранить трансмиссию вашего автомобиля в наилучшем состоянии!

Высокий оборот

Если вы заводите машину, и она какое-то время остается на повышенных оборотах, не возвращаясь к устойчивому холостому ходу, у вас могут быть проблемы. Вы также можете заметить, что на обогрев автомобиля требуется больше времени, это ненормально.

Рычаг переключения передач

Вот еще один признак распространенных проблем с трансмиссией в холодную погоду. Если вам нужно задействовать передачи в автомобиле с механической коробкой передач, это может быть признаком более серьезной проблемы.

Проблема с батареей

Хороший аккумулятор в холодную погоду просто необходим. Он может подсохнуть, замерзнуть или ослабнуть, все орфографические проблемы. Очистите клеммы, запустите аккумулятор от внешнего источника, а затем немедленно проверьте или замените его.

Топливные баки и воздушные фильтры

Всегда рекомендуется доливать топливо зимой, чтобы избежать замерзания топливопроводов.Кроме того, очистите воздушные фильтры, чтобы в них не было мусора.

Проскальзывающая трансмиссия

Это еще один явный признак распространенных проблем с коробкой передач в холодную погоду, и это не очень хорошо для вашей коробки передач. В холодную погоду детали сжимаются, в результате чего шестерни скользят друг мимо друга. Следите за давлением в линии.

Повышающая передача не работает

В большинстве транспортных средств, управляемых компьютером, повышающая передача не будет работать, пока транспортное средство не достигнет оптимального уровня тепла, что является еще одним признаком проблемы с трансмиссией, на которую следует обратить внимание.

Вода в трансмиссии

Это может стать большой проблемой в теплую или холодную погоду. Это может привести к повреждению корпуса и / или клапана, что приведет к его растрескиванию и остановке трансмиссии, что даже сделает невозможным ее восстановление. Избегайте глубоких сугробов и больших луж.

Склад

Всегда разумно парковать автомобиль в отапливаемом и защищенном помещении. Это гарантирует, что трубопроводы и шланги не замерзнут.

Все просто

Не торопитесь! Заведите свой автомобиль и ждите.Это позволит всем движущимся частям нагреться и смазать их до стандартной рабочей температуры, прежде чем вы отправитесь в путь.

Восстановленная трансмиссия часто рекомендуется, если вам нужна замена. Обычно он будет включать в себя серьезные изменения или обновления, призванные сделать его более прочным и долговечным. И он должен включать большую гарантию — около трех лет. Конечно, каждая ситуация уникальна, поэтому всегда лучше поговорить о вашей передаче с одним из наших профессионалов.

В Денвере невозможно избежать сильных зимних холода, и распространенные проблемы с трансмиссией в холодную погоду могут проявиться разными способами. Если вы видите какие-либо из перечисленных здесь знаков, позвоните в Budget Transmission, и мы отвезем вас в магазин для квалифицированного ремонта.

Почему трудно переключить автоматическую трансмиссию с парковки? | Новости

CARS.COM — Автомобили с автоматической коробкой передач могут не иметь сцепления и рычага переключения передач, но у них могут быть проблемы с переключением передач.Иногда у водителей могут возникнуть проблемы с выходом машины из парковки и включением передачи. Проблемы с переключением автоматической коробки передач могут возникать по нескольким причинам, начиная с функции блокировки переключения передач. Это часть автоматической коробки передач, которая требует, чтобы вы нажимали на педаль тормоза, чтобы предотвратить непреднамеренное переключение передач из положения парковки. Если у вас возникли проблемы с переключением коробки передач, возможно, неисправна блокировка.

Связано: Больше гарантийного обслуживания

Если выключатель блокировки изношен и не отпускается полностью, или если стоп-сигналы не получают сигнал от выключателя стоп-сигнала на включение (что заставляет трансмиссию думать, что тормоза не задействованы), вы не сможете переключить передачи. вне парка.

В качестве альтернативы трос переключения передач или рычаг, соединяющий рычаг переключения передач с трансмиссией, могут быть забиты смазкой или корродированы, поэтому они не могут работать свободно. Смазка, грязь и влага могут скапливаться внутри или на выключателях блокировки и стоп-сигнала, а также на тросе переключения передач и связанных с ними деталях, затрудняя их работу и затрудняя переключение передач. Когда это произойдет, у вас, скорее всего, возникнут проблемы с переключением передач из положения Park, когда двигатель и трансмиссия холодные, например, после того, как автомобиль простоял несколько часов.После того, как двигатель нагреется — а другие части автомобиля также нагреются — слизь может стать мягче и облегчить выезд из парковки.

Коробку передач с низким уровнем трансмиссионной жидкости также может быть трудно переключить из положения Park, хотя это также может вызвать заметное ухудшение общих характеристик трансмиссии, такое как медленное или резкое переключение передач. Замена жидкости — нечастый элемент обслуживания, но за ней все же нужно следить.

Другая возможная причина заключается в том, что когда автомобиль припаркован даже на небольшом уклоне, он создает большую нагрузку на стопорную защелку трансмиссии (стержень, который входит в зацепление зубцами в шестерне трансмиссии, чтобы предотвратить скатывание автомобиля).Это более вероятно, если вы не задействовали стояночный тормоз перед тем, как отпустить педаль тормоза. Вес автомобиля, перекатывающегося на парковочную защелку, затрудняет выезд из парковки. Чтобы этого избежать, включите стояночный тормоз на уклоне перед , переключившись в режим парковки или отпустив педаль тормоза. Таким образом, стояночный тормоз, а не защелка трансмиссии, будет воспринимать нагрузку и позволит вам свободно переключаться.

Если автомобиль не выезжает из парковки, не пугайтесь — еще есть способ сдвинуть его с места.У большинства автомобилей есть средства отмены блокировки переключения передач, чтобы включить передачу, чтобы вы могли поехать к механику для ремонта, а не буксировать его. Маленькая дверца с крышкой часто находится на консоли рядом с самим переключателем. Отодвинув эту крышку, можно вставить отвертку или ключ и нажать, чтобы разблокировать замок. Автомобили с подрулевыми переключателями (закрепленными за рулевым колесом) могут скрывать фиксатор на верхней или нижней части рулевой колонки. Руководство по эксплуатации поможет вам определить расположение замка переключения передач в вашем автомобиле.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Проблемы с автоматической коробкой передач | Кеннеди Трансмиссия

Коробка передач

— едва ли не самая сложная часть автомобиля. Проблемы варьируются от потребности в жидкости до необходимости серьезной работы.К счастью, они дают нам довольно много признаков того, что что-то идет не так, и полезно узнать, что это такое. Ниже приведены несколько примеров от клиентов, у которых возникли проблемы, и их мнения по этому поводу.

1. Когда я перехожу в режим «Драйв» из режима «Реверс», он не реагирует немедленно.

Это может быть «отложенное включение» и, проще говоря, ваша трансмиссия и двигатель не взаимодействуют друг с другом, чтобы заставить колеса двигаться. Вы, вероятно, будете замечать это чаще после первого запуска машины утром или даже при низких температурах, но это может случиться в любое время.В наших краях это происходит чаще из-за очень низких температур.

Если вашему автомобилю требуется более двух секунд, чтобы отреагировать на любую смену, пора доставить его в сервис.

2. Когда я нажимаю на газ, двигатель набирает обороты, но моя машина не едет быстрее.

Это может означать, что ваша трансмиссия буксует. Симптомы могут включать в себя автомобиль «подпрыгивает» или «трясется» после оборотов двигателя, или вы видите действительно высокие обороты на приборной панели (выше 3500).Это может быть относительно легко исправить, если вы поставите диагноз немедленно; однако любая задержка приведет к значительным расходам на ремонт.

3. Когда я пытаюсь ускориться, я вздрагиваю перед тем, как увеличивать скорость.

Любое движение или звук во время смены — плохой знак. Это может означать, что ваша трансмиссия не может переключаться плавно с одной передачи на другую. Возможно, вам просто нужна замена жидкости, или происходит что-то более сложное.

4.Иногда, когда я за рулем, моя машина теряет мощность, как будто я еду на нейтрали.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.