Ступичный подшипник на фольксваген поло седан: замена

Как, собственно, умирает подшипник? Повреждается поверхность дорожки, по которой бегают шарики и ролики, вследствие какой-либо ударной нагрузки, или из-за того, что центральный болт/гайка затянуты с недостаточным или избыточным усилием.

Смазка, вложенная с завода, может потерять свои свойства из-за попадания влаги, или же из-за локального перегрева (например, из-за заклинившего суппорта). Как бы то ни было, появится посторонний шум, больше похожий на гул.

Отличительный признак – меняющий тональность в зависимости от нагрузки. Проще говоря – при повороте руля.

Вот только при попытке выяснить, какой из подшипников требует замены помните, что звуки по автомобилю распространяются очень причудливо, и если вам кажется, что гудит очевидно спереди справа, то вполне возможно, что неисправным окажется задний левый:-)

Разновидности ступичных подшипников

Наверняка далеко не все из вас помнят о конических ступичных подшипниках, ресурс которых сильно зависел от того, как точно удастся отрегулировать зазор.

Куда привычнее ступичный узел, где и подшипник, и ступица собраны в одном корпусе, который прикручивается к поворотному кулаку. Не нужен пресс, не нужна какая-либо предварительная сборка. Открутил, прикрутил – и поехал.

Но современному Polo RUS ( а также Фабии и Рапиду) достался передний ступичный подшипник HUB 2.1 от предыдущих поколений:

Подшипник и ступица собраны на заводе в одно целое, и там же задан преднатяг внутренних обойм. Проще говоря – его работа и ресурс не зависят от ступичной гайки. Но есть нюанс: замена этого подшипника требует специального инструмента:

Демонтаж старого подшипника

• — первым делом открутить ступичную гайку;
• — открутить колесо;
• — открутить болты крепления суппорта:

— подвесить суппорт:

— открутить болты крепления скобы суппорта:

— снять скобу;

— открутить центральную гайку;

— используя тонкую выколотку, выдавить ШРУС из ступицы;

1. — открутить болт фиксации тормозного диска:
2. — снять тормозной диск;
3. — открутить гайки крепления шаровой опоры к рычагу:

— опустить рычаг вниз, а стойку потянуть наружу:

Пришло время распаковать чемоданчик и подобрать необходимые оправки:

Это сборное кольцо обеспечивает упор, относительно которого будет вытягиваться подшипник

— собрать съёмник :

Специальные штыри проходят сквозь отверстия колёсных болтов

Вид с обратной стороны:

С внутренней стороны оправка должна быть подобрана по размеру внутренней обоймы подшипника

Важный нюанс! Сверху через поворотный кулак вставлен датчик ABS, который можно легко повредить при демонтаже подшипника. Поэтому необходимо или предварительно извлечь его, или сделать в оправке выемку, которая позволит обойти датчик.

Ещё один лайф-хак: отведя привод в сторону, можно вставить шпильки шаровой опоры обратно в рычаг. Это добавит определённой стабильности:

— зафиксировать гайку и крутить винт, тем самым извлекая подшипник:

Никакого ударного пневмоинструмента! Всё вручную

— крутить до тех пор, пока подшипник не покинет поворотный кулак:

Подготовка к установке подшипника

Подготовить, собственно, надо посадочное место в поворотном кулаке. То есть надо очистить его, а также те места, куда упирается подшипник:

и куда вщёлкивается стопорное кольцо:

Да-да, вы не ослышались, в этой конструкции есть фиксатор в виде пружинчатого стопорного кольца, являющегося частью ступичного узла:

Посадочное место необходимо смазать:

Например, специальной смазкой от SKF LGAF 3E, предотвращающей от появления фреттинговой коррозии. Новый термин? Я и сам не так давно его узнал:-)

Как я уже говорил, одной из особенностей замены подшипников данной конструкции является необходимость использования специальных оправок, которые позволяют передавать усилие пресса или приспособления именно на наружную часть подшипника:

Находятся, и, к сожалению, нередко, слесари, которые не считают отсутствие оправок препятствием и запрессовывают подшипник старым способом – в прессе, при этом оказывая давление непосредственно на ступицу.

Видимо, в их сознании нет понимания конструкции обычного подшипника, и они не видят разницы, на что именно придётся вес в несколько тонн (а именно такими параметрами придётся оперировать).

Оставим это на их совести и вернёмся к вопросу «как правильно»

Установка подшипника

Подобрать оправки нужного диаметра и свинтить их вокруг подшипника:

— собрать набор из оправок и подшипника, приставить к поворотному кулаку:

— с обратной стороны надеть оправку, в этот раз превышающую диаметр подшипника:

— зафиксировать гайку и закручивать винт:

Напоминаю: нельзя использовать ударный пневмоинструмент!

— запрессовывать подшипник до упора. Снять все оправки, убедиться, что фиксатор защёлкнулся в канавку:

Обратный монтаж

-очистить шлицевую часть ШРУСа:

• Можно нанести на неё ту же смазку SKF
• — вставить ШРУС в ступицу;
• — вставить шпильки шаровой опоры в рычаг, наживить гайки, затянуть с усилием 50 Nm;
• — очистить внутреннюю поверхность тормозного диска, надеть на ступицу, прикрутить фиксирующий болт:

— надеть скобу суппорта, затянуть болты:

— надеть суппорт, прикрутить:

-наживить новую центральную гайку:

— прикрутить колесо, опустить машину с подъёмника;

— затянуть колёсные болты:

120Nm

— затянуть ступичную гайку:

Всего 50Nm

— нажать пару раз на педаль тормоза:

1. Подсказка: та, что посередине 🙂
2. — ездить и наслаждаться тишиной.
3. ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ ПОДШИПНИКА
4. Яков Финогенов
5. Технический специалист ЕвроАвто.

Источник: https://EuroAuto.ru/blog/service/2019-09-23-zamena-perednego-stupichnogo-podshipnika-polo/

Замена переднего ступичного подшипника фольксваген поло – Замена переднего подшипника ступицы Поло седан (Polo sedan) Фольксваген недорого в СПб

Нетрудно предположить, что все четыре колеса автомобиля, не зависимо от того, являются ли они ведущими или нет, закреплены на осях при помощи подшипников качения – в противном случае они бы просто не имели возможность вращаться.

Замена ступичного подшипника Поло седан: предварительные сведения

Почему для этой цели выбран именно подшипник качения, тоже несложно догадаться: элементы этого типа менее прочих испытывают разрушительное воздействие сил трения и, соответственно, обладают наименьшим сопротивлением и наибольшей долговечностью. Залог высокого ресурса этой детали – качественная смазка, которую необходимо регулярно обновлять. Это осуществляется в процессе почти каждого планового ТО автомобиля.

Чтобы увеличить срок службы этого элемента, производитель Фольксваген несколько усложнил его конструкцию: это не простой, а двухрядный шарикоподшипник радиально-упорного типа. Чем больше в корпусе этой детали шариков, тем меньшее воздействие сил трения испытывает каждый из них. Так что эта деталь в Поло рассчитана на весьма длительный срок эксплуатации.

Почему нужна на Поло седан замена ступичного подшипника переднего

Тем не менее, со временем силы трения делают свое дело: элементы изнашиваются, в них появляется люфт (в большей степени это относится к передним колесам), и замена подшипника ступицы Поло седан становится необходимостью.

Важно! Cкорость износа этих деталей на левом и правом колесах примерно одинакова, поэтому и менять их обычно приходится в паре. Исключения составляют лишь те случаи, когда причиной выхода из строя стало механическое повреждение.

Однако оригинальные подшипники всегда продаются в паре, поэтому, даже если со вторым, на первый взгляд, все в порядке, его тоже можно заменить – как минимум, в превентивных целях.

Когда необходима замена ступичного подшипника Polo sedan

У неисправности ступичных подшипников несколько симптомов. При появлении любого из них, необходимо как можно скорее установить новые детали.

А самым правильным было бы вовсе не доводить эти детали до состояния, когда их износ дает о себе знать. То, что они находятся на грани выработки своего ресурса, легко определяется в процессе диагностики ходовой части автомобиля.

Вот, кстати, еще один довод в пользу необходимости регулярного проведения этой процедуры.

Признаки износа подшипников ступиц таковы:

1. Появление характерного гула, появляющегося при движении автомобиля и усиливающегося с увеличением скорости и при поворотах. Если при, например, повороте гул из-под левого переднего колеса усиливается, значит, проблемы возникли именно с левым элементом. Точно так же обстоит дело и с правой деталью.
2. Усиление вибрации в проблемной оси. Если дело касается передних подшипников, то эта вибрация будет передаваться и в рулевую колонку. Причем, она может оказаться настолько сильной, что будет ощутима даже через ГУР. А он, как известно, частично гасит вибрацию передней оси.
3. Машину начинает вести вправо или влево – в сторону проблемного колеса. Этот симптом характерен сразу для нескольких неисправностей ходовой, но вкупе с остальными он, скорее всего, говорит о то, что необходима замена ступичного подшипника Поло седан.
4. Неравномерный износ протектора колес, явившийся следствием люфтов удерживающих их подшипников.
5. И, наконец, самый ярким симптом, при появлении которого эксплуатировать машину становится просто опасно: из-под передних колес раздается уже не гул, а громкий треск. Иногда при этом даже появляется дым. Это говорит уже даже не об износе, а о поломке подшипника.

Убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих деталях, можно очень просто. Установив авто на два домкрата и подняв тем самым оба его передних колеса, покачайте ногой каждое из них. Если они свободно ходят и в горизонтальной, и в вертикальной плоскостях, то вам необходима замена ступичного подшипника Фольксваген Поло седан.

Выбор деталей на замену

Правильный выбор детали на замену изношенной – одна из основных составляющих качественного ремонта. Когда речь заходит о ремонте ходовой, то скупиться не стоит.

Подшипники Фольксваген представляют собой высокотехнологичные детали, изготовленные сразу из нескольких марок легированных сталей, что обеспечивает им свободный ход и высокий ресурс.

Поэтому, чтобы не ухудшить ходовые качества автомобиля, наиболее правильным решением станет выбор в пользу пусть и дорогих, но качественных оригинальных запчастей.

Они могут быть не только немецкого, но и российского производства. Причем качество их приблизительно одинаковое, а стоимость российских существенно ниже.

Заметки на полях: Немногие владельцы Поло знают, что на этих авто калужской сборки стоит немало отечественных деталей, в том числе и ступичные подшипники. Качество нашей стали, еще начиная с советских времен, было достаточно высоким, а за процессом производства комплектующих Фольксваген в России контроль со стороны автоконцерна не менее жесткий, чем в самой Германии.

Важно! Считается, что ресурс этой детали должен составлять не меньше, чем сотню тысяч километров.

Для достаточно тяжелого автомобиля, каковым является Поло в своем классе, это очень неплохой показатель.

Если проблемы с этой деталью возникли раньше этого срока, есть основания для проведения детальной диагностики всей ходовой части машины, дабы определить причину преждевременной поломки подшипника.

Впрочем, она может оказаться и самой банальной – низкий уровень или низкое качество смазки. В этом случае владельцу автомобиля остается винить лишь самого себя.

Замена переднего подшипника ступицы Поло седан

Казалось бы, что может быть проще, чем снять колесо, затем вышедший из строя элемент, установить на его место новый, и закрепить колесо? Тем не менее, как показывает практика, причиной половины случаев преждевременного износа этой детали является именно некачественная замена переднего подшипника ступицы Поло седан.

Отсюда вывод: обратившись с этим вопросом в автосервис, вы сбережете и свое время, и нервы, и деньги – вам точно не придется в скором времени проводить процедуру установки этой детали повторно.

Для этого нужно обладать не только определенными теоретическим знаниями и практическими навыками, но и комплектом специального инструмента. Все это в полной мере есть у мастеров нашего автосервиса.

zet-avto.ru

замена переднего подшипника Fabia / Polo

Прогресс не стоит на месте.

Когда то колёса вращались на двух конусных подшипниках, потом ступичные подшипники стали сложнее, содержать в одной наружной обойме две внутренних, два сепаратора с двумя рядами шариков.

Современные подшипниковые узлы – это суперсовременное, высокотехнологичное изделие, которое кроме механической части имеет различные датчики, сообщающие ЭБУ много данных, вплоть до нагрузки в килограммах.

Подшипники передней оси, устанавливаемые на Fabia и Polo, для своего времени были свидетельством очередного «прорыва». Собственно, это уже подшипниковый узел, так как и сам подшипник, и ступица и ротор датчика ABS были собраны в единое целое, и менялось всё в комплексе.

Но, возможно, как следствие всемирного заговора автопроизводителей, мало того, что укрупнённый узел становится дороже, так и для его замены зачастую требуется специальный инструмент. Вот и в данном случае, процедура замены не сложнее, чем на машинах предыдущего поколения, если такой набор:

Как ею пользоваться, напишу ниже. А сейчас описание всей процедуры:

-до того, как поддомкратить машину, необходимо стронуть центральную гайку

Поднимаем машину, снимаем колесо.

-снимаем заглушки с направляющих суппортов-

-откручиваем болты направляющих

• -вынимаем скобы, фиксирующую тормозной шланг на стойке
• -снимаем суппорт, отводим в сторону и подвешиваем

-откручиваем монтажный болт крепления тормозного диска

-снимаем тормозной диск

-откручиваем стойку стабилизатора от корпуса амортизатора

1. -для удержания пальца от проворачивания нужно использовать торкс 23
2. -снимаем разъём с датчика ABS
3. -откручиваем три болта крепления шаровой опоры к рычагу
4. -тянем рычаг вниз, затем стойку – наружу
5. -перемещаемся под капот, и откручиваем три болта крепления стойки к кузову
6. и вот стойка вынута
7. -старый подшипник просто выдавливается
8. -перед запрессовкой необходимо очистить посадочное место в поворотном кулаке. Особое внимание уделить верхней канавке
9. -теперь настало время специальной оправке.
10. её форма позволяет передавать услие при запрессовывании именно на внешнюю обойму подшипника
11. собрав две половинки, надевается цилиндр. Пазы в нём работают как замок
12. -теперь можно запрессовывать
13. -ну и сборка в обратной последовательности.
14. Нужно тольrо учитывать, что ступичная гайка — одноразовая
15. -и затягивать нужно строго регламентированным моментом

remontvw.spb.ru

Замена ступицы Фольксваген Поло седан в сети надежных автосервисов

Длительная эксплуатация Поло с гудящим ступичным подшипником приводит к разрушению детали и заклиниванию колеса. Предотвратить такую ситуацию может только своевременная замена или ремонт ступицы .

Неисправности и симптомы

Вой или гул, который меняет интенсивность при покачивании рулем или изменении скорости — наиболее очевидный признак износа ступичного подшипника Фольксваген Поло седан. При значительной выработке вой дополняется люфтом, заметным при покачивании вывешенного колеса.

Повреждения деталей ступицы Фольксвагена Поло возникают из-за повышенных нагрузок, вызванных:

• частыми поездками на максимальной скорости,
• ездой по некачественному покрытию,
• превышением допустимой загрузки
• буксировкой груженого прицепа.

Нередко подшипник выходит из строя после поездок по глубоким лужам или посыпанному реагентами снегу.

Необходимость замены ступицы возникает из-за неразборной конструкции (обоймы подшипника одновременно являются корпусом), неумелой эксплуатации (например, порчи резьбы колесных болтов) либо неквалифицированного ремонтом (нарушения посадочного места или неправильной запрессовки).

Запчасти

При выборе новых запчастей следует руководствоваться ВИН-кодом автомобиля, так как их конструкция на машинах разных годов выпуска и модификаций отличается (к примеру, размером датчика АБС). Не забудьте приобрести и 12-гранную центральную гайку. Эта деталь не рассчитана на повторное применение, поэтому после отворачивания заменяется новой.

Порядок работ

Для замены или ремонта ступицы требуется специальное оборудование:

• подъемник,
• съемники или пресс с комплектом оправок,
• приспособление для снятия стопорных колец,
• динамометрический ключ для контроля усилия затяжки крепежа и т. д.

Забивание подшипника молотком и прочие «гаражные приемы» неизбежно сказываются на его ресурсе даже при видимом отсутствии перекосов и повреждений, поэтому данную работу лучше доверить опытному специалисту с соответствующим арсеналом.

Если Вы желаете быть уверены в точности диагностики и высоком качестве ремонта своего Поло седана — обращайтесь в автосервисы Фольксваген нашей сети.

www.vw-service.ru

Замена переднего ступичного подшипника volkswagen polo

Источник: https://xn--80aaajvii0auesmd7d.xn--p1ai/raznoe/zamena-perednego-stupichnogo-podshipnika-folksvagen-polo-zamena-perednego-podshipnika-stupicy-polo-sedan-polo-sedan-folksvagen-nedorogo-v-spb. html

VW Polo Classic-Замена ступичных подшипников задних барабанов | vw audi skoda seat

Привет!

На выходных менял ступичные подшипники, решил сделать фотоотчет — может поможет кому-нить, кто раздумывает, делать ли это самому, либо ехать на сервис.

Причина замены — при разборке и чистке задних тормозов заметил, что правое колесо шумит. Шум заметно слышен в салоне (если раскрутить колесо и послушать из салона). Решил сразу поменять с обоих сторон, т.

к. смазка была уже далеко не в лучшем состоянии.

Итак, по порядку…

Исходные материалы: два комплекта подшипников от Optimal (по $10 за каждый), смазка Castrol LMX, как здесь многие рекомендуют ($5), распечатка инструкции из FAQ ($0 — нахаляву на работе распечатал )…

Ослабляем болты колеса, поддомкрачиваем машину, снимаем колесо.

Прокручиваем барабан и через отверстие для болта пытаемся раглядеть кончик клиновидной распорки с пружинкой — ее надо поддеть отверткой и нажать вверх, чтобы колодки сомкнулись, и барабан можно было легко снять.

В противном случае бортик, который образуется при выработке рабочей поверхности барабана, будет упираться в колодки и не даст снять барабан. На следующей картинке виден уголок этой распорки:

Чтобы было понятнее, вот фотка со снятым барабаном — стрелка показывает, что именно нужно поддеть вверх… На фотографии — ПРАВОЕ колесо, клинышек расположен справа. Для левого колеса он симметрично расположен слева.

Далее снимаем защитный колпачок (я снимал, постукивая молотком по кругу, отверткой плохо поддевается), расшплинтовываем фиксатор гайки, снимаем его, откручиваем гайку, вынимаем упорную шайбу и внешний подшипник, снимаем барабан…

Поддеваем и вытаскиваем сальник внутреннего подшипника (его можно выбросить) и вынимаем сам подшипник…

После удаления смазки из барабана можно разглядеть выемки, через которые выбиваются внешние кольца подшипников, запрессованные в барабан.

Кольца выпрессовываются ударами молотка через выколотку (я использовал старую мощную отвертку) через эти выемки по кругу. В моем случае удалось выбить их довольно легко. После осмотра извлеченных колец на внутреннем обнаружились вот такие следы (не смываются, прощупываются как выемки и неровности):

Кстати, на задних колесах стояло три подшипника SKF Germany, а четвертый — тот, который на фото (со следами) — внешне абсолютно такой же, но маркировка — Timken England.

После очистки уайт-спиритом барабан готов к запрессовыванию новых колец.

Внешнее кольцо запрессовывал сначала легкими ударами по кругу через картонку, затем, когда кольцо полностью вошло в барабан, в качестве оправки использовал старое кольцо — поставил сверху и продолжал стучать по кругу. В идеале нужно старое кольцо слегка обточить, чтобы оно не запрессовалось в барабан вместе с новым.

Точильного круга под рукой не было, поэтому запрессовывал прямо так — главное расположить старое кольцо широкой кромкой вниз, чтобы затем можно было выбить его.

На следующей фотке новое кольцо уже село на место, старое еще не выбито и торчит над краем барабана на пару миллиметров… Выбивать его нужно очень аккуратно, чтобы не повредить рабочую поверхность нового кольца.

• С внутренним кольцом аналогично, но там все проще — глубина меньше, поэтому старое кольцо-оправка не запрессовывается в барабан и легко извлекается.

Набиваем полость между подшипниками смазкой (цвет прикольный!!), внимательно читаем рекомендации по набиванию в FAQ.

1. Набиваем смазкой внутренний подшипник, вставляем в барабан, ставим новый сальник (имеется в комплекте).
2. Надеваем барабан на ступицу, предварительно очистив ее от старой смаки и смазав новой, набиваем смазкой внешний подшипник, ставим на место…
3. Далее ставим чистую шайбу, в которую упирается подшипник (кстати, единственная деталь, которой не было в ремкомплекте), накручиваем новую гайку.

О методике затяжки гайки много написано в FAQ и на форуме. Я делал так — плотно прикрутил к барабану колесо и, вращая его, потихоньку закручивал гайку. Главное — не прилагать чрезмерных усилий при закручивании, просто легонечко крутить. И так до тех пор, пока не пропадет люфт колеса.

Затем по чуть-чуть откручивал гайку до тех пор, пока не стало возможным легким усилием пальцев двигать упорную шайбу в ее плоскости (вверх-вниз, вправо-влево). При этом у колеса появляется небольшой люфт. Насколько я понимаю — это нормально. Вращаем колесо, внимательно слушаем.

Если все сделано правильно — колесо должно крутиться легко, без посторонних шумов, потрескиваний и постукиваний.

После этого надо законтрить гайку новым фиксатором — найти такое положение, когда прорези в фиксаторе и отверстия в ступице совпадут — и зашплинтовать новым шплинтом.

Затем очищаем колпачок от старой смазки, набиваем новой, ставим на место. Можно ехать. Полезно, немного покатавшись, проверить температуру колеса в районе ступицы (не должно перегреваться) и люфт.

Если не отвлекаться на чистку тормозного механизма, то работы максимум на час для одного колеса.

После замены катаюсь два дня — полет нормальный!

з.ы. После этих процедур перед использованием ручника нужно несколько раз надавить на педаль тормоза — чтобы клинышки встали на место.

Источник: http://vaguralremont.ru/vw-polo-classic-zamena-stupichnyx-podshipnikov-zadnix-barabanov/

замена переднего подшипника Fabia / Polo

Прогресс не стоит на месте.

Когда то колёса вращались на двух конусных подшипниках, потом ступичные подшипники стали сложнее, содержать в одной наружной обойме две внутренних, два сепаратора с двумя рядами шариков.

Современные подшипниковые узлы – это суперсовременное, высокотехнологичное изделие, которое кроме механической части имеет различные датчики, сообщающие ЭБУ много данных, вплоть до нагрузки в килограммах.

Подшипники передней оси, устанавливаемые на Fabia и Polo, для своего времени были свидетельством очередного «прорыва». Собственно, это уже подшипниковый узел, так как и сам подшипник, и ступица и ротор датчика ABS были собраны в единое целое, и менялось всё в комплексе.

Но, возможно, как следствие всемирного заговора автопроизводителей, мало того, что укрупнённый узел становится дороже, так и для его замены зачастую требуется специальный инструмент. Вот и в данном случае, процедура замены не сложнее, чем на машинах предыдущего поколения, если такой набор:

Как ею пользоваться, напишу ниже. А сейчас описание всей процедуры:

-до того, как поддомкратить машину, необходимо стронуть центральную гайку

Поднимаем машину, снимаем колесо.

-снимаем заглушки с направляющих суппортов-

-откручиваем болты направляющих

• -вынимаем скобы, фиксирующую тормозной шланг на стойке
• -снимаем суппорт, отводим в сторону и подвешиваем

-откручиваем монтажный болт крепления тормозного диска

-снимаем тормозной диск

-откручиваем стойку стабилизатора от корпуса амортизатора

1. -для удержания пальца от проворачивания нужно использовать торкс 23
2. -снимаем разъём с датчика ABS
3. -откручиваем три болта крепления шаровой опоры к рычагу
4. -тянем рычаг вниз, затем стойку – наружу
5. -перемещаемся под капот, и откручиваем три болта крепления стойки к кузову
6. и вот стойка вынута
7. -старый подшипник просто выдавливается
8. -перед запрессовкой необходимо очистить посадочное место в поворотном кулаке. Особое внимание уделить верхней канавке
9. -теперь настало время специальной оправке.
10. её форма позволяет передавать услие при запрессовывании именно на внешнюю обойму подшипника
11. собрав две половинки, надевается цилиндр. Пазы в нём работают как замок
12. -теперь можно запрессовывать
13. -ну и сборка в обратной последовательности.
14. Нужно тольrо учитывать, что ступичная гайка — одноразовая
15. -и затягивать нужно строго регламентированным моментом

Источник: http://remontvw.spb.ru/2010/05/12/zamena-perednego-podshipnika-fabia-polo/

Фольксваген: мастерская замена переднего подшипника ступицы Поло седан (Polo sedan)

Нетрудно предположить, что все четыре колеса автомобиля, не зависимо от того, являются ли они ведущими или нет, закреплены на осях при помощи подшипников качения – в противном случае они бы просто не имели возможность вращаться.

Замена ступичного подшипника Поло седан: предварительные сведения

Чтобы увеличить срок службы этого элемента, производитель Фольксваген несколько усложнил его конструкцию: это не простой, а двухрядный шарикоподшипник радиально-упорного типа. Чем больше в корпусе этой детали шариков, тем меньшее воздействие сил трения испытывает каждый из них. Так что эта деталь в Поло рассчитана на весьма длительный срок эксплуатации.

Почему нужна на Поло седан замена ступичного подшипника переднего

Тем не менее, со временем силы трения делают свое дело: элементы изнашиваются, в них появляется люфт (в большей степени это относится к передним колесам), и замена подшипника ступицы Поло седан становится необходимостью.

Важно! Cкорость износа этих деталей на левом и правом колесах примерно одинакова, поэтому и менять их обычно приходится в паре. Исключения составляют лишь те случаи, когда причиной выхода из строя стало механическое повреждение.

Однако оригинальные подшипники всегда продаются в паре, поэтому, даже если со вторым, на первый взгляд, все в порядке, его тоже можно заменить – как минимум, в превентивных целях.

Когда необходима замена ступичного подшипника Polo sedan

У неисправности ступичных подшипников несколько симптомов. При появлении любого из них, необходимо как можно скорее установить новые детали.

А самым правильным было бы вовсе не доводить эти детали до состояния, когда их износ дает о себе знать. То, что они находятся на грани выработки своего ресурса, легко определяется в процессе диагностики ходовой части автомобиля.

Вот, кстати, еще один довод в пользу необходимости регулярного проведения этой процедуры.

1. Появление характерного гула, появляющегося при движении автомобиля и усиливающегося с увеличением скорости и при поворотах. Если при, например, повороте гул из-под левого переднего колеса усиливается, значит, проблемы возникли именно с левым элементом. Точно так же обстоит дело и с правой деталью.
2. Усиление вибрации в проблемной оси. Если дело касается передних подшипников, то эта вибрация будет передаваться и в рулевую колонку. Причем, она может оказаться настолько сильной, что будет ощутима даже через ГУР. А он, как известно, частично гасит вибрацию передней оси.
3. Машину начинает вести вправо или влево – в сторону проблемного колеса. Этот симптом характерен сразу для нескольких неисправностей ходовой, но вкупе с остальными он, скорее всего, говорит о то, что необходима замена ступичного подшипника Поло седан.
4. Неравномерный износ протектора колес, явившийся следствием люфтов удерживающих их подшипников.
5. И, наконец, самый ярким симптом, при появлении которого эксплуатировать машину становится просто опасно: из-под передних колес раздается уже не гул, а громкий треск. Иногда при этом даже появляется дым. Это говорит уже даже не об износе, а о поломке подшипника.

Убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих деталях, можно очень просто. Установив авто на два домкрата и подняв тем самым оба его передних колеса, покачайте ногой каждое из них. Если они свободно ходят и в горизонтальной, и в вертикальной плоскостях, то вам необходима замена ступичного подшипника Фольксваген Поло седан.

Выбор деталей на замену

Правильный выбор детали на замену изношенной – одна из основных составляющих качественного ремонта. Когда речь заходит о ремонте ходовой, то скупиться не стоит.

Подшипники Фольксваген представляют собой высокотехнологичные детали, изготовленные сразу из нескольких марок легированных сталей, что обеспечивает им свободный ход и высокий ресурс.

Поэтому, чтобы не ухудшить ходовые качества автомобиля, наиболее правильным решением станет выбор в пользу пусть и дорогих, но качественных оригинальных запчастей.

Они могут быть не только немецкого, но и российского производства. Причем качество их приблизительно одинаковое, а стоимость российских существенно ниже.

Важно! Считается, что ресурс этой детали должен составлять не меньше, чем сотню тысяч километров. Для достаточно тяжелого автомобиля, каковым является Поло в своем классе, это очень неплохой показатель. Если проблемы с этой деталью возникли раньше этого срока, есть основания для проведения детальной диагностики всей ходовой части машины, дабы определить причину преждевременной поломки подшипника.

Впрочем, она может оказаться и самой банальной – низкий уровень или низкое качество смазки. В этом случае владельцу автомобиля остается винить лишь самого себя.

Замена переднего подшипника ступицы Поло седан

Отсюда вывод: обратившись с этим вопросом в автосервис, вы сбережете и свое время, и нервы, и деньги – вам точно не придется в скором времени проводить процедуру установки этой детали повторно.

Для этого нужно обладать не только определенными теоретическим знаниями и практическими навыками, но и комплектом специального инструмента. Все это в полной мере есть у мастеров нашего автосервиса.

Источник: http://zet-avto.ru/remont-avto/volkswagen/volkswagen-masterskaya-zamena-perednego-podshipnika-stupitsy-polo-sedan/

Замена переднего и заднего подшипника Volkswagen Polo Sedan

В настоящее время, Поло Седан является одним из самых популярных автомобилей в России. Надежность и долговечность – основная характеристика данного автомобиля. Однако, какими бы не были совершенными технологии, которые используются в построении данного автомобиля, все же, периодически, требуется техническое обслуживание на предупреждение и выявление технических неисправностей. И именно у Volkswagen Polo Sedan, зачастую, замена подшипников — одна из самых частых операций в ремонте. Данная замена требует уже профессиональное оборудование и особые навыки, поэтому лучше обратиться к специалисту. Который за короткие сроки сможет осуществить качественный, а главное долговечный ремонт.

Замена подшипников Volkswagen Polo Sedan на СТО

За плечами у специалистов на СТО ценный опыт, наработанный годами. Ведь они производят ремонт не только автомобилей марки Volkswagen, но и многих других марок. Зачастую, вне зависимости от состояния автомобиля – ваш «любимец» снова становится полностью исправным, безопасным и комфортным для водителя и пассажиров.

Замена задней ступицы Поло Седан, как вы могли подумать, обязательна, но это не так. Иногда достаточно поменять задний подшипник.

Поэтому достаточно записаться на диагностику в специализированный авто сервис, и вы получите детальный отчет о его состоянии и необходимые действия по починке неисправностей, если такие будут найдены.

Перед записью убедитесь в том, что работа СТО строится на следующих принципах:

• Следование официальной документации по обслуживанию комплектующих автомобиля;
• Только оригинальные комплектующие запчасти;
• Диагностика узла в соответствии со всеми мировыми стандартами.

В результате, ваш автомобиль снова и снова будет радовать своей устойчивостью во времени.

Если рассматривать более детально, то замена подшипников Volkswagen Polo Sedan обязательно должна быть проведена в специализированных условиях. Например, обычно используется гидравлический пресс для запрессовывания.

Кустарные работы характеризуются тем, что зачастую используются тиски. После такого, может случиться такое, что подшипник может изменить свою первоначальную форму, погнуться, что является проводником к более серьезным повреждениям. Поэтому будьте благоразумны, обезопасьте себя, обратитесь за починкой в автосервис, к профессионалам своего дела.

Поменять подшипники или нет? На что обратить внимание в первую очередь?

Зайдя в интернет, вы можете найти тысячи видео инструкций по смене подшипников на Volkswagen Polo Sedan.

Но, уверены ли вы, что уже пора менять? Для ответа на этот вопрос, достаточно пройти диагностику в любом специализированном автосервисе. Конечно, есть неопровержимые подсказки, указывающие на потребность в замене.

Представляем вашему вниманию перечень из 4 основных признаков, которые помогут определить неисправность ступицы или подшипника:

• Первым признаком является посторонний шум. Прислушайтесь к звуку шума, в проявлении у него разная тональность, которая укажет на наличие неисправности. Это может быть звуковой диапазон от низкого гула, до хруста или небольшого похрустывания, а в других случаях даже скрежета. Тональность шума зависит напрямую от состояния подшипника;
• второй признак — люфт заднего колеса по отношению к ступице. На практике, есть способ, который позволит определить данный люфт. Покачайте заднее колесо. Заметили смещение? Спешим вас предупредить – в ближайшее время необходимо будет производить замену подшипника;
• третий признак – вибрации при движении. Причем данные вибрации могут заметить, как сидящие на заднем сидении, либо вы, в качестве водителя, так как иногда вибрации ощутимо переходят на весь корпус авто. В этом случае, профессиональная диагностика – обязательна и чем раньше, тем лучше;
• и завершающим признаком является чрезмерный нагрев центра колеса. Степень нагрева напрямую зависит от количества пройденных километров от начала движения. Также, может потечь центральный колпачок, прикрывающий ступицу.

Важно! Обратите внимание на ранее представленный список, если хотя бы один вы наблюдаете у своего автомобиля, то, незамедлительно, вам стоит обратиться в специализированный автосервис. Исключено любое движение с поврежденным подшипником, так как в худшем случае, колесо может просто заклинить, а далее вы сами понимаете, последствия могут быть самыми разными.

Какие существуют основные причины выхода ступичного подшипника из строя?

Статистика в последнее десятилетие показывает, что замена ступицы или же подшипника в Поло Седан занимает чуть ли не первое место, среди неисправностей автомобиля. Каким бы не был совершенным автомобиль, не существует еще таких технологий, позволяющих сделать так, чтобы авто детали работали долгое время с минимальным износом.

Как и любая другая часть транспортного средства, подшипник изнашивается, в следствие влияния внешних факторов. Что именно влияет на состояние подшипника?

• Разбалансировка колес. Именно дисбаланс вызывает вибрации, негативно сказывающие на состоянии подшипника.
• Сход-развал, а точнее его отсутствие. Наблюдается аналогичный разрушительный эффект от вибраций.
• Неаккуратная езда водителя. Если вы ловите на полном ходу, даже небольшие с виду ямы, то подвеска вашего автомобиля явно не скажет вам спасибо. В этом случае, есть вероятность повредить диск или того хуже, сам подшипник.
• Износившаяся задняя подвеска. В результате устаревания деталей, может наблюдаться неравномерность в распределении нагрузок. В результате, подшипник устаревает, причем за довольно короткий промежуток времени.

Помните! Своевременная диагностика и установка оригинальных запчастей – залог надежной работы узла. Множество водителей ежедневно совершают ошибку, отказываясь от ремонта в силу экономии средств, однако потом, оплата за проявленную халатность намного раз больше, чем могла быть некоторое время назад.

Замена подшипника на Volkswagen Polo Sedan: основные нюансы

Время менять подшипник? Однако вы не уверены в том, как это правильно сделать? Следующая пошаговая инструкция детально опишет действия, которые необходимо произвести, если есть необходимость в замене.

Прежде всего, надо подготовить помещение, оно точно должно быть не пыльным, оснащено дополнительным освещением. Очевидно, что первое необходимо, потому что детали любят стерильность, а свет поможет вам оградить себя от возможности получения травмы, проверить детали на дефекты после установки и в целом, намного удобнее производить данные работы, когда все видно.

Вам также понадобятся:

• комплект внутренних и внешних подшипников;
• смазка.

Итак, ослабьте болты на колесах. Для этого, традиционно, используйте домкрат. После снимите колесо.

Далее, нам понадобится отвертка, через болтовое отверстие вы должны аккуратно поддеть пружину. Принажать ее вверх, так, чтобы колодки сомкнулись, и вы с легкостью сможете снять тормозной барабан.

Открутите гайку, только не забудьте, что сначала нужно пройтись молоточком по окружности внешнего подшипника и убрать фиксатор. После извлеките защищающий колпачок.

Далее снимаете в порядке убывания: шайба, далее подшипник (внешний) и тормозной барабан.

Перед тем, как вытаскивать внутренний подшипник, удалите сальник. После этого, смело выбрасываем его, так как нам он уже не зачем. Затем, приложив небольшое усилие, вы сможете извлечь внутренний подшипник.

На следующем этапе вам нужно не просто снять, а именно выбить внешние кольца подшипника. Очистите барабан от старой смазки, и вы увидите специальные выемки. Возьмите молоточек и постукивая через данные отверстия, извлеките старые кольца.

После такого выбивания, необходимо поставить новые кольца. Данный этап называется – этап запрессования. Чтобы не повредить детали рекомендуется использовать картонку, через которую наносятся легкие, по кругу, удары.

После такого кольца встанут на нужное нам место. В качестве средства для дальнейшей оправки используется старое кольцо. По аналогии с запрессованием, положите его сверху нового кольца и произведите удары молоточком по кругу.

Внутреннее кольцо запрессовывается тем же способом.

Переходим к конечному этапу, этапу смазки и конечного сбора. Видите, образовавшуюся плоскость между подшипниками? Именно ее набиваем смазкой, затем сам подшипник. Теперь, вставьте его в тормозной барабан (не забудьте про сальник).

Обработав новой смазкой ступицу, наденьте на нее тормозной барабан.

Возьмите фиксатор, законтрите им гайки, зашплинтуйте и покройте смазкой колпачок.

Вот и все, дело сделано. Не забывайте своевременно менять ступичные подшипники и лучше данные работы производить у специалистов, кто с этим работает каждый день. Это и быстро, и безопасно! Удачи на дорогах!

Источник: https://yulsun.ru/article/volkswagen-polo-stupica-zadnyaya

Замена переднего подшипника ступицы Поло седан (Polo sedan) Фольксваген недорого в СПб

Нетрудно предположить, что все четыре колеса автомобиля, не зависимо от того, являются ли они ведущими или нет, закреплены на осях при помощи подшипников качения – в противном случае они бы просто не имели возможность вращаться.

Замена ступичного подшипника Поло седан: предварительные сведения

Почему для этой цели выбран именно подшипник качения, тоже несложно догадаться: элементы этого типа менее прочих испытывают разрушительное воздействие сил трения и, соответственно, обладают наименьшим сопротивлением и наибольшей долговечностью. Залог высокого ресурса этой детали – качественная смазка, которую необходимо регулярно обновлять. Это осуществляется в процессе почти каждого планового ТО автомобиля.

Чтобы увеличить срок службы этого элемента, производитель Фольксваген несколько усложнил его конструкцию: это не простой, а двухрядный шарикоподшипник радиально-упорного типа. Чем больше в корпусе этой детали шариков, тем меньшее воздействие сил трения испытывает каждый из них. Так что эта деталь в Поло рассчитана на весьма длительный срок эксплуатации.

Почему нужна на Поло седан замена ступичного подшипника переднего

Тем не менее, со временем силы трения делают свое дело: элементы изнашиваются, в них появляется люфт (в большей степени это относится к передним колесам), и замена подшипника ступицы Поло седан становится необходимостью.

Важно! Cкорость износа этих деталей на левом и правом колесах примерно одинакова, поэтому и менять их обычно приходится в паре. Исключения составляют лишь те случаи, когда причиной выхода из строя стало механическое повреждение.

Однако оригинальные подшипники всегда продаются в паре, поэтому, даже если со вторым, на первый взгляд, все в порядке, его тоже можно заменить – как минимум, в превентивных целях.

Когда необходима замена ступичного подшипника Polo sedan

У неисправности ступичных подшипников несколько симптомов. При появлении любого из них, необходимо как можно скорее установить новые детали. А самым правильным было бы вовсе не доводить эти детали до состояния, когда их износ дает о себе знать. То, что они находятся на грани выработки своего ресурса, легко определяется в процессе диагностики ходовой части автомобиля. Вот, кстати, еще один довод в пользу необходимости регулярного проведения этой процедуры.

Признаки износа подшипников ступиц таковы:

1. Появление характерного гула, появляющегося при движении автомобиля и усиливающегося с увеличением скорости и при поворотах. Если при, например, повороте гул из-под левого переднего колеса усиливается, значит, проблемы возникли именно с левым элементом. Точно так же обстоит дело и с правой деталью.
2. Усиление вибрации в проблемной оси. Если дело касается передних подшипников, то эта вибрация будет передаваться и в рулевую колонку. Причем, она может оказаться настолько сильной, что будет ощутима даже через ГУР. А он, как известно, частично гасит вибрацию передней оси.
3. Машину начинает вести вправо или влево – в сторону проблемного колеса. Этот симптом характерен сразу для нескольких неисправностей ходовой, но вкупе с остальными он, скорее всего, говорит о то, что необходима замена ступичного подшипника Поло седан.
4. Неравномерный износ протектора колес, явившийся следствием люфтов удерживающих их подшипников.
5. И, наконец, самый ярким симптом, при появлении которого эксплуатировать машину становится просто опасно: из-под передних колес раздается уже не гул, а громкий треск. Иногда при этом даже появляется дым. Это говорит уже даже не об износе, а о поломке подшипника.

Убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих деталях, можно очень просто. Установив авто на два домкрата и подняв тем самым оба его передних колеса, покачайте ногой каждое из них. Если они свободно ходят и в горизонтальной, и в вертикальной плоскостях, то вам необходима замена ступичного подшипника Фольксваген Поло седан.

Выбор деталей на замену

Правильный выбор детали на замену изношенной – одна из основных составляющих качественного ремонта. Когда речь заходит о ремонте ходовой, то скупиться не стоит. Подшипники Фольксваген представляют собой высокотехнологичные детали, изготовленные сразу из нескольких марок легированных сталей, что обеспечивает им свободный ход и высокий ресурс. Поэтому, чтобы не ухудшить ходовые качества автомобиля, наиболее правильным решением станет выбор в пользу пусть и дорогих, но качественных оригинальных запчастей.

Они могут быть не только немецкого, но и российского производства. Причем качество их приблизительно одинаковое, а стоимость российских существенно ниже.

Заметки на полях: Немногие владельцы Поло знают, что на этих авто калужской сборки стоит немало отечественных деталей, в том числе и ступичные подшипники. Качество нашей стали, еще начиная с советских времен, было достаточно высоким, а за процессом производства комплектующих Фольксваген в России контроль со стороны автоконцерна не менее жесткий, чем в самой Германии.

Важно! Считается, что ресурс этой детали должен составлять не меньше, чем сотню тысяч километров. Для достаточно тяжелого автомобиля, каковым является Поло в своем классе, это очень неплохой показатель. Если проблемы с этой деталью возникли раньше этого срока, есть основания для проведения детальной диагностики всей ходовой части машины, дабы определить причину преждевременной поломки подшипника.

Впрочем, она может оказаться и самой банальной – низкий уровень или низкое качество смазки. В этом случае владельцу автомобиля остается винить лишь самого себя.

Замена переднего подшипника ступицы Поло седан

Казалось бы, что может быть проще, чем снять колесо, затем вышедший из строя элемент, установить на его место новый, и закрепить колесо? Тем не менее, как показывает практика, причиной половины случаев преждевременного износа этой детали является именно некачественная замена переднего подшипника ступицы Поло седан.

Отсюда вывод: обратившись с этим вопросом в автосервис, вы сбережете и свое время, и нервы, и деньги – вам точно не придется в скором времени проводить процедуру установки этой детали повторно.

Для этого нужно обладать не только определенными теоретическим знаниями и практическими навыками, но и комплектом специального инструмента. Все это в полной мере есть у мастеров нашего автосервиса.

Замена ступицы Фольксваген Поло седан в сети надежных автосервисов

Длительная эксплуатация Поло с гудящим ступичным подшипником приводит к разрушению детали и заклиниванию колеса. Предотвратить такую ситуацию может только своевременная замена или ремонт ступицы .

Симптомы и причины неисправности

Вой или гул, который меняет интенсивность при покачивании рулем или изменении скорости — наиболее очевидный признак износа ступичного подшипника Фольксваген Поло седан. При значительной выработке вой дополняется люфтом, заметным при покачивании вывешенного колеса.

Повреждения деталей ступицы Фольксвагена Поло возникают из-за повышенных нагрузок, вызванных:

• частыми поездками на максимальной скорости,
• ездой по некачественному покрытию,
• превышением допустимой загрузки
• буксировкой груженого прицепа.

Нередко подшипник выходит из строя после поездок по глубоким лужам или посыпанному реагентами снегу.

Необходимость замены ступицы возникает из-за неразборной конструкции (обоймы подшипника одновременно являются корпусом), неумелой эксплуатации (например, порчи резьбы колесных болтов) либо неквалифицированного ремонтом (нарушения посадочного места или неправильной запрессовки).

Запчасти

При выборе новых запчастей следует руководствоваться ВИН-кодом автомобиля, так как их конструкция на машинах разных годов выпуска и модификаций отличается (к примеру, размером датчика АБС). Не забудьте приобрести и 12-гранную центральную гайку. Эта деталь не рассчитана на повторное применение, поэтому после отворачивания заменяется новой.

Порядок работ

Для замены или ремонта ступицы требуется специальное оборудование:

• подъемник,
• съемники или пресс с комплектом оправок,
• приспособление для снятия стопорных колец,
• динамометрический ключ для контроля усилия затяжки крепежа и т. д.

Забивание подшипника молотком и прочие «гаражные приемы» неизбежно сказываются на его ресурсе даже при видимом отсутствии перекосов и повреждений, поэтому данную работу лучше доверить опытному специалисту с соответствующим арсеналом.

Если Вы желаете быть уверены в точности диагностики и высоком качестве ремонта своего Поло седана — обращайтесь в автосервисы Фольксваген нашей сети.

Замена ступичных подшипников Volkswagen Polo

Что такое ступичный подшипник

Функциональное предназначение ступичного подшипника Volkswagen Polo

Признаки неисправности

Когда менять ступичный подшипник Volkswagen Polo

Причины возникновения неисправностей

Ресурс подшипника ступицы Volkswagen Polo

Правила замены, тонкости и нюансы

ВАЖНО!

1. После пробега 500 км нужно снова сделать регулировку подшипника ступицы.
2. Приобретайте только оригинальные детали, китайские запчасти стоят примерно одинаково, а служат намного меньше.
3. После замены детали в ступице  необходимо по новой сделать развал схождение передних колес Volkswagen Polo.
4. После значительного пробега при замене переднего подшипника не стоит надеяться, что задний еще в хорошем состоянии.
5. Вращающийся элемент ступицы – очень чувствительная деталь и любая неточность при установке значительно уменьшает срок его службы.

ЧТО ТАКОЕ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК

Во время эксплуатации транспортного средства самыми уязвимыми являются детали подвески. Они наиболее подвержены износу, механическим повреждениям, неблагоприятным воздействиям окружающей среды. Ступичные подшипники Volkswagen Polo – это одни из наиболее ответственных частей подвески, обеспечивающие вращение колес и принимающих на себя динамические нагрузки, возникающие при езде машины по неровной дороге.

Обычно в автомобильных ступицах устанавливают два типа элементов вращения. К ним относятся: радиально упорные шариковые и конические роликовые. Сейчас на большинстве современных моделей машин применяют более надежные марки HUB (Hub Unit Bearings).

На некоторых моделях на элементы вращения ступицы Volkswagen Polo установлено многополюсное магнитное кольцо, при хранении и установке необходимо не держать деталь вблизи магнитного поля. При его монтаже нужно внимательно смотреть за правильностью монтаже. Деталь следует устанавливать полюсным кольцом, обращенным к датчику оборотов. Необходим постоянный контроль за их состоянием, чтобы предотвратить серьезные поломки во время поездок, включительно до аварий по пути следования. При появлении первых признаков износа, возникновения гула во время передвижения, осевого люфта, нужно посетить СТО и пройти диагностику.

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ СТУПИЧНОГО ПОДШИПНИКА Volkswagen Polo

На фланце ступицы установлены элементы тормозной системы Volkswagen Polo, на нее же закрепляется с помощью гаек металлический колесный диск. Ступица переднего колеса является поворотной и относится к деталям рулевого управления. Обычно она редко выходит из строя, что не скажешь о подшипнике. Замена ступичных подшипников Volkswagen Polo производится довольно часто по мере их износа или других поломок. Этот элемент совместно с другими такими же удерживает вес авто, обеспечивая свободное вращение колес.

В испытывающих небольшие динамические нагрузки ступицах ведомых осей устанавливают однорядные конические детали вращения. В нагруженных ведущих ступицах используют двухрядные конические детали, выдерживающие значительно большие нагрузки. Эти элементы вращения используются в закрытой конструкции, которая не требует регулярной смазки и работают практически до полного износа. Несмотря на это замена подшипника ступицы Volkswagen Polo должна производится своевременно для обеспечения безопасной езды, ввиду воздействия значительных боковых и радиальных нагрузок.

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Наверняка любой автовладелец Volkswagen Polo встречался с подобным неприятным явлением, как гул колеса во время передвижения машины. Причем чем быстрее движется авто, тем сильнее переднее колесо гудит. Этот симптом сигнализирует о выходе из строя подшипника передней ступицы Volkswagen Polo и это сигнал, что пора поменять подшипники.

Что может случится, если вовремя не произвести смену ступичных подшипников? По истечении некоторого времени внутренние ролики превратятся в мелкие кусочки металла, а то и вовсе превратятся в порошок, внутренний ободок сломается и диск колеса вращающийся без необходимой центровки, срежет крепежные шпильки и колесо просто отвалится. О последствии отпавшего на большой скорости колеса не стоит рассказывать. Поэтому, как только появятся первые подозрения на поломку деталей следует немедленно произвести замену переднего и заднего ступичного подшипника.

Проверить, какой элемент вращения нужно менять — передний или задний — не сложно. Для этого нужно приподнять проверяемую сторону транспортного средства домкратом и оценить состояние подшипника следующими действиями: взять колесо двумя руками с противоположных сторон за резину и подергать его в разные стороны. Если колебания совершаются легко и слышен хруст, в этом случае требуется немедленная замена подшипников ступицы колеса Volkswagen Polo. Также замена требуется при возникновении таких явлений:

• авто поначалу потихоньку, далее все сильнее начинает тянут в одну сторону при движении по ровной проезжей части;
• понемногу начинает увеличиваться расход горючего из-за работы мотора в напряженном режиме;
• свободный накат транспорта значительно снижается, появляется определенное торможение при движении на холостом ходу.

КОГДА МЕНЯТЬ СТУПИЧНЫЙ ПОДШИПНИК Volkswagen Polo

Чтобы определить в каком состояние подшипник задней ступицы Volkswagen Polo, проведите те же операции что и при проверке переднего. При люфте деталей более 1 мм их нужно подтянуть или заменять. Если люфт не превышает допустимые пределы, раскрутите колесо для вращения и если услышите гул, треск, пощелкивание, следует провести замену подшипников. Специалисты рекомендуют проверять состояние элементов вращения после пробега примерно 35 тыс. км и в случае обнаружения поломки незамедлительно производить ремонтные работы.

Задние и передние подшипники обеспечивают свободное и легкое вращение колес Volkswagen Polo, надежно фиксируют его и распределяют нагрузку во время езды. Данная деталь вращения обеспечивает во время передвижения комфорт и безопасность, а ее поломка может привести к серьезным проблемам. Движение на автомобиле Volkswagen Polo с неисправными элементами вращения скорее всего приведет к заклиниванию колеса.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Поломка ступичного подшипника Volkswagen Polo происходит по ряду причин, к которым относится:

• неправильная установка с перекосом;
• ошибочный выбор размера элемента вращения;
• недостаток смазки детали;
• длительная работа;
• некорректная езда.

Несмотря на то, что это достаточно надежная и прочная деталь, зачастую требуется проводить ремонт ступичных подшипников. Значительный пробег, особенно при экстремальной езде, приведет к его выходу из строя. Еще одной из вероятных причин его поломки может быть нарушение герметичности. Элемент вращения заполнен смазкой, защищенной особым пластмассовым, резиновым колпаком. При его разрушении деталь изнашивается в несколько раз быстрее.

Но наиболее неприятное действие – неграмотная установка элемента вращения, неровно запрессованная деталь выйдет из строя через пару тысяч километров пробега. Неисправность, помимо гула и треска, сопровождается вибрацией в рулевой колонке Volkswagen Polo и уводом машины в сторону, как и в случае неправильной установки развал-схождения.

РЕСУРС ПОДШИПНИКА СТУПИЦЫ Volkswagen Polo

Эта деталь непосредственным образом оказывает влияние на умение транспортного средства уверенно передвигаться по трассе, не создавая опасности людям, сидящим в машине и находящимся на дороге. При поломке одного из ступичных элементов, появляется возможность неуправляемости транспорта и создания аварийной ситуации. Также причиной внезапного выхода из строя элемента вращения Volkswagen Polo может быть испарения смазки из-за поднятия температуры в ступице, вымывание смазочного состава при частом преодолении водных преград. При утере защитного колпачка в корпус попадает песок, пыль, обладающие свойствами абразива.

ПРАВИЛА ЗАМЕНЫ, ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ

В любом случае перед заменой детали следует определится, каким образом производить эту операцию. При нормальных условиях эксплуатации ее проводят после пробега 115-125 тыс. км. Износ этой детали немало влияет на биение руля при движении Volkswagen Polo, что вызывает определенный дискомфорт. Для предотвращения появления проблем со ступичными подшипниками следует проводить регулярную диагностику самостоятельно или обратившись в автосервис.

Не стоит забывать, что замена элементов ступицы на разных моделях Volkswagen Polo может значительно различаться. В транспортных средствах современных моделей зачастую на ступице монтируют разные электронные приборы, которые легко повреждаются и их рекомендуется демонтировать при замене элемента вращения.

После проведенных работ вибрация может возобновиться из-за косо вставленного элемента, для ее устранения придется опять выбить деталь и правильно запрессовать. Поначалу может показаться, что ничего трудного в замене детали передней или задней ступицы не имеется. Но длительность дальнейшей эксплуатации зависит от квалификации механика.

Замена детали – это достаточно тонкая работа, важно грамотно затянуть элемент вращения. Затянуть слабо – будет лишний люфт, который преждевременно приведет деталь в негодность. Перетянуть – возникнет лишняя нагрузка, неблагоприятно воздействующая на деталь. И если у вас не имеется навыков автослесаря для ремонтных работ Volkswagen Polo желательно обратиться на станцию техобслуживания. 

Диагностика ремонт VW POLO SEDAN в Екатеринбурге, цена

Техническое обслуживание Volkswagen Polo Sedan
Замена моторного масла и масляного фильтра	бесплатно
Замена воздушного фильтра	от 270 ₽.
Замена антифриза	от 600 ₽.
Диагностика Volkswagen Polo Sedan
Проверка системы зажигания	от 700 ₽.
Диагностика кондиционера	от 270 ₽.
Диагностика ДВС	от 630 ₽.
Ремонт двигателя Volkswagen Polo Sedan
С/у двигателя	от 8820 ₽.
Ремонт ГБЦ	от 10000 ₽.
Капитальный ремонт двигателя	от 36000 ₽.
Замена опор (подушек) двигателя	от 10080 ₽.
Замена переднего сальника коленвала	от 1680 ₽.
Замена заднего сальник коленвала при снятой КПП)	от 900 ₽.
Замена водяного насоса (помпы) (при снятом ремне ГРМ)	от 600 ₽.
Ремонт подвески Volkswagen Polo Sedan
Замена переднего амортизатора	от 1560 ₽.
Замена опоры / поворотного подшипника / тарелки переднего амортизатора	от 1560 ₽.
Замена пружины переднего амортизатора	от 1560 ₽.
Замена стоек переднего стабилизатора (за пару)	от 960 ₽.
Замена втулок переднего стабилизатора (за пару)	от 1320 ₽.
Замена переднего рычага	от 840 ₽.
Замена сайлентблоков переднего рычага (со снятием)	от 1560 ₽.
Замена шаровой опоры	от 840 ₽.
Замена заднего амортизатора	от 600 ₽.
Ремонт сцепления Volkswagen Polo Sedan
Замена сцепления в сборе	от 4920 ₽.
Замена левого сальника привода	от 1560 ₽.
Замена правого сальника привода	от 1320 ₽.
Замена ГРМ Volkswagen Polo Sedan
Замена ремня ГРМ для автомобилей без кондиционера	от 3600 ₽.
Замена ремня ГРМ для автомобилей с кондиционером (без заправки кондиционера)	от 3600 ₽.
Замена приводного ремня и роликов	от 720 ₽.
Ремонт генератора Volkswagen Polo Sedan
Замена генератора	от 1800 ₽.
Ремонт генератора	от 600 ₽.
Ремонт ГУР Volkswagen Polo Sedan
Замена масла ГУР	от 810 ₽.
Ремонт КПП Volkswagen Polo Sedan
Замена масла коробки передач	от 450 ₽.
Снятие и установка коробки передач	от 4500 ₽.
Ремонт коробки передач	от 8000 ₽.
Ремонт стартера Volkswagen Polo Sedan
Замена стартера	от 1080 ₽.
Ремонт стартера	от 600 ₽.
Ремонт тормозной системы Volkswagen Polo Sedan
Замена тормозной жидкости (с прокачкой)	от 810 ₽.
Замена передних тормозных колодок	от 450 ₽.
Замена передних тормозных дисков	от 1440 ₽.
Замена переднего тормозного суппорта	от 840 ₽.
Замена главного тормозного цилиндра	от 1080 ₽.
Замена задних тормозных колодок (Q15 — барабаны)	от 1560 ₽.
Замена задних тормозных колодок (Q18 — диски)	от 450 ₽.
Замена задних тормозных барабанов	от 720 ₽.
Замена задних тормозных дисков	от 1680 ₽.
Замена заднего тормозного цилиндра Q15	от 1080 ₽.
Полная замена задней тормозной системы (колодки, цилиндры, растяжки), включая прокачку	от 2640 ₽.
Замена заднего тормозного суппорта Q18	от 840 ₽.
Замена троса ручного тормоза (под ручкой)	от 1680 ₽.
Профилактика передних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих)	от 700 ₽.
Профилактика задних тормозных суппортов (с/у, замена пыльников и смазка направляющих)	от 700 ₽.
Ремонт ходовой Volkswagen Polo Sedan
Замена подшипника передней ступицы (без ABS)	от 1560 ₽.
Замена подшипника передней ступицы (с ABS)	от 1560 ₽.
Замена подшипника задней ступицы Q15	от 1200 ₽.
Замена левого наружнего ШРУСа (или пыльника)	от 1560 ₽.
Замена правого наружнего ШРУСа (или пыльника)	от 1560 ₽.
Замена левого внутреннего ШРУСа (или пыльника)	от 1920 ₽.
Замена правого внутреннего ШРУСа (или пыльника)	от 1920 ₽.
Замена рулевого наконечника	от 600 ₽.
Замена рулевой тяги	от 1080 ₽.
Замена пыльника рулевой тяги	от 1080 ₽.
Замена рулевой рейки	от 3720 ₽.
Ремонт электрики Volkswagen Polo Sedan
Замена лампочки в фаре	от 240 ₽.
Замена лампочки в фонаре	от 360 ₽.
Замена лампочки ПТФ (за 2 шт.)	от 960 ₽.
Замена лампочки подсветки номерного знака	от 240 ₽.
Ремонт Volkswagen Polo Sedan
Замена термостата	от 1320 ₽.
Замена радиатора системы охлаждения	от 3000 ₽.
Замена вентилятора системы охлаждения	от 3000 ₽.
Замена трапеции стеклоочистителя	от 1440 ₽.
Замена переднего моторчика стеклоочистителя	от 1440 ₽.

Замена переднего ступичного подшипника Volkswagen Polo Sedan

Замена подшипника ступицы Toyota
Carcityавто Mercedes W203 W211 W210, Как правильно поменять ступичные подшипники. ®
Снятие наружного ШРУСа на Passat B5 без снятия рычагов и полуоси
Как заменить задний подшипник ступицы и ступицу колеса AUDI A3 1 (8L1) (ВИДЕОУРОК AUTODOC)
Замена подшипника полуоси (на примере Mazda)
Замена ступичного подшипника Renault Logan
13Garage Spb: Volvo 940. Четвёртая часть. Небольшое ТО после поездки. Замена подшипника и колодок.
Замена подшипника ступицы BMW E83
Ищем источник шимми 2
Подшипник передней ступицы Мерседес Спринтер (906), Крафтер.

Все по теме Замена переднего ступичного подшипника Volkswagen Polo Sedan

Ильсур написал(а)
Веселый чувак, может слева гудит, а может справа, так можно пол машины перебрать)

Allred написал(а)
Мне кажется есть еще варианты, у токаря в коробке дифференциала увеличить место и зафтулить, хоть бронзу хоть что

Насими написал(а)
тут наверное плюс к подшипнику и ступицу заказать надо

Леман написал(а)
Подскажите плз. Тормозную жидкость можно менять в 100 тысяч пробега? Или рано еще? Управление авто агрессивная. Газ-тормоз, газ-тормоз. Последнее время тормоза стали воздушными чето

Влас написал(а)
ленивый ремонт. нужно вынуть привод из коробки. и удобнее снимать-ставить и трипод не поломаешь, если наружная не гладко снимается…

Велли написал(а)
Доброго времени суток, если вы заменили ступечные подшипники и гул не прошёл, значит дело не в ходовочке)

Карчин Ширван написал(а)
И сигарету как держать в зубах тоже правильно показал (*:)-:)*)

Bob написал(а)
где можно всн это заказать

Валюша написал(а)
Для себя бы залил вд-шкой и ждал, а не … ударной отвёрткой)

Dunn написал(а)
саму ступицу как запресовывали?

Адам Промышляев написал(а)
Спасибо за науку! Пойду делать). Уже купил подшипники, так как решил, что им конец и надо менять, раз люфт появился, а сейчас попробую проверить на хруст и просто гайку подтяну для начала.

Javin написал(а)
Бялорусы рулят 😉

Matthias написал(а)
Друзя памагити!!!у меня swift 2006 4×4 110л задний карданнии шарнир тупит у нас в Армению нету не могу найти,но ест шарнир Sx4 a…ето подходет у swifta???памагите кто как сможет

Byron написал(а)
Зачем определять, однозначно нужно менять оба подшипника и забыть о них.

Bar написал(а)
понятно спасибо!

Абдулло написал(а)
луче скажи какой страна читает обес

Вайда написал(а)
ну да в принципе,можно еще было все машину разобрать,ахах

Батыр написал(а)
Чётко,понятно и без мусора..молодец

Юма написал(а)
Русик первый раз красит по ходу

Манап Гамарнин написал(а)
Спасибо за видео. Было интересно. Но боюсь тот кто сам не лазил никогда под этой машиной мало что поймёт. Много нюансов. И по поводу маркировки болта развала, тоже не совсем понял. Сняв кулак… отправился на развал-сход… :-(Но вообще меня эти подшипники уже просто уморили. Не ходят они на Таврии. Все мои коллеги что ездят на 8-ках и так далее горя не знают…, а я меняю раз в полгода. Равно как и задние.

Ита написал(а)
Мужики вы очень не аккуратно?

Дикси написал(а)
верни субарике жизнь (

Мануэль Роев написал(а)
а надо глянуть драйв) Побольше чем у меня протянула, мою я думаю зима эта убила, во все зверские снегопады из за города ездил на нем, деревенская дорога месевом была такие колдобины были

Квитка написал(а)
Народ, похоже на то что и пыльники должны быть специальные, т.к. в титрах написано по-английски ‘растягиваемый пыльник’, не мудрено что обычные порвались

Хэдли Первиденцев написал(а)
Идиоты… Раздолбить ступичный подшипник прямо на ступице, выдёргивая его ‘против шерсти’, да ещё и ‘болгаркой’ потом спиливать внутреннюю обойму. .. Полный здец…

Полет написал(а)
Добрый день у меня хонда одесей как правильно подтянуть передни ступичны подшипник? Не большой люфт

Оставить комментарий

Как заменить переднюю стойку на Фольксваген Поло седан: видео

Если подробно рассмотреть конструкцию передней подвески Volkswagen Polo, то можно увидеть, что она является независимой. То есть на каждом колесе устанавливается поперечный рычаг с витой пружиной. Установлена здесь и телескопическая амортизационная стойка со стабилизатором. Всё это позволяет придать автомобилю хорошую курсовую устойчивость и безопасность.

Кроме того такой автомобиль будет лёгким в управлении. Что касается пробега, то по заявлению производителя его ресурс составляет до 100 тыс.км. Если по каким-то причинам произошла поломка, то произвести замену элементов можно самостоятельно без помощи специалиста.

Типичные проблемы передней подвески

Со временем амортизатор передней стойки «вытекает» – на штоке образуется выработка, разрушается сальник и масло выходит наружу.

Причины неполадок передней подвески бывают разными.

• Разболтались крепления стоек и нижних рычагов относительно поперечной штанги стабилизатора.
• Поломка рулевой тяги и нижних шарниров.
• Вышла из строя пружина на передней стойке.
• На ступицах износились подшипники.
• Произошла разбалансировка передних колёс.
• Изнашивание амортизационной стойки.

Как понять, что стойкам необходима замена?

Если в автомобиле при движении по неровной дороге появляется люфт или слышатся глухие стуки, то требуется хорошо затянуть резьбу креплений.

• Причинами сильного люфта могут быть и проблемы с шаровыми шарнирами или вышла из строя рулевая тяга. Требуется их замена.
• При заметном проседании транспортного средства в передней части или же теряется его курсовая устойчивость, то это может быть связано с поломкой пружины на передней стойке. Пружину необходимо заменить.
• Когда при движении автомобиля на большой скорости теряется его курсовая устойчивость и слышатся стуки в колесе, то, скорее всего, произошёл износ подшипников. Замена подшипников.
• Если автомобиль не прошёл регулировку развал-схождения углов наклона колёс, то это приводит к их разбалансировке и изнашиваются все узлы подвески.

При изнашивании амортизационной стойки могут появиться большие нагрузки на все элементы подвески. В итоге произойдёт их поломка.

Пошаговая замена стоек амортизатора

Передние стойки всегда меняют в комплекте с кожухом, буфером, болтами и гайками.

Для того чтобы заменить амортизационную стойку необходимо иметь набор инструментов:

• Понадобятся ключи TOR 30, XZN 14.
• Съёмник для того чтобы выполнить монтаж.
• Набор ключей и переходники.

При проведении работ требуется соблюдать безопасность. Для этого автомобиль ставится на ручной тормоз. Дальше необходимо установить откатные башмаки. При помощи домкрата поднимается передняя часть на упоры. На начальном этапе ремонта снимается колесо. Это делается там, где нужно сменить стойку.

Алгоритм

1. Открывается капот и его необходимо зафиксировать. После этого снимается привод стеклоочистителя. На следующем этапе снимается коробка с решёткой воздухозаборника.

   Верхние крепления стоек расположены под решетками жабо.

2. Чтобы снять привод стеклоочистителя необходимо отвернуть гайку крепления, которая находится на кронштейне амортизационной стойке. Она крепит шарнир стойки стабилизатора. После этого нужно вынуть палец стабилизатора из отверстия гайки.

   После демонтажа пластика откроется свободный доступ к гайке крепления.

   Жабо можно и не снимать, но будет неудобно работать и можно повредить пластик.

3. Дальше извлекается крепёж тормозного шланга из пазов держателя, который расположен на стойке стабилизатора. Узел требуется отвести в сторону. Для этого поддевается фиксатор с пружиной.

   Тормозной шланг фиксируется на стойке двумя скобами.

4. Следующий этап ремонта – это отсоединение проводки датчика скорости на колесе. Потребуется отсоединить и разъём жгута проводов. Здесь отворачиваются три гайки. Они соединяют шаровую опору и передний рычаг подвески. Извлекается конец шарнира из углубления ступицы. Его нужно проволокой зафиксировать на приводе.

   Откручиваем от стойки тягу стабилизатора.

5. Дальше идёт снятие крепления на болтовом соединении стойки амортизатора и поворотного кулака. Болт здесь полностью вынимается.

   Вынимаем стойку из поворотного кулака, предварительно открутив болт.

6. Чтобы снять крепление нужно снять крышку с верхнего крепления гайки стойки. Далее отворачивается штоковая гайка. Сам шток амортизатора необходимо придерживать.

   На фото показана гайка крепления штока амортизатора в опорном подшипнике. В торце штока видны пазы под шестигранный ключ.

7. Дальше снимаем крышку. Вынимаем упор и извлекаем стойку при помощи лопатки для монтажа, предварительно разжав клеммы.

   Так выглядит передняя подвеска без стойки амортизатора.

8. На следующем этапе нужно извлечь стойку. Для этого отсоединяется амортизационная стойка от рычага и вынимается.

   Стойку меняют в комплекте с пружиной или отдельно один амортизатор. В последнем случае потребуются стяжки для пружины.

9. Для того чтобы установить новую амортизационную стойку всё нужно делать в обратной последовательности.

   Аналогично происходит замена стойки с другой стороны автомобиля.

Проверка передней подвески после замены

Обязательный момент после замены стоек – регулировка развала-схождения.

После того как произведена замена стоек необходимо отрегулировать на специальном стенде угол наклона колёс и если есть отклонения, то производится их балансировка. При установке подвески требуется уделить внимание на то, в каком состоянии находятся крепления, кронштейны, болтовые соединения. Речь идёт о том, что часто бывает коррозия.

Если некоторые детали пришли в негодность, то стоит их заменить вместе с сайлентблоками и болтами. Сайлентблоки обычно проверяются на свешенных колёсах. Здесь нужно надавить немного монтировкой на нижний рычаг передней подвески. Если же есть даже малый люфт, то сайлентблок подлежит замене.

Чтобы проверить работу амортизационных стоек необходимо завести автомобиль и проследить, как они работают на ускорении. Есть ли крен при повороте. Часто после смены стоек они ведут себя жёстче, и подвеска в этом случае может испытывать большую нагрузку в первые пять тысяч километров.

Именно поэтому автовладелец должен постоянно осуществлять контроль и осмотр стоек во время всей их эксплуатации.

Аналоги и артикулы

•  6R0 413 031 F — VAG (оригинал)
• 314717 — SACHS «Super Touring»

  Стойки этой компании многие автовладельцы считают неплохой альтернативой оригинальным изделиям.

• 339763 — KAYABA
• 32-T10-A — BOGE
• 22-183705 — BILSTEIN

Ходовая на Фольксваген Поло имеет и свои преимущества. Автовладелец всегда может найти аналоги к тем деталями, которые вышли из строя.

• К примеру, если взять амортизационные стойки, то можно покупать их в компании Monroe. Срок службы их увеличится почти вдвое, благодаря применению газового поршневого механизма.

  Каталожный номер стоек Monroe – Е7091.

• А производители запасных частей от TRW могут сейчас предложить стойки, в которых установлен масляный механизм. Цена на такие детали намного ниже оригинальных.

Схема работы

Устройство передней подвески на Фольксваген Поло.

Рычаг подвески соединяется со стойкой при помощи специального поворотного кулака на шаровой опоре. Основными элементами амортизационной стойки, которые способны нести основную нагрузку является сам амортизатор. Сюда входит поршневой механизм, витая пружина и буфер сжатия.

Устройство передней амортизаторной стойки.

При выходе из строя самого амортизатора требуется замена всей стойки в сборе, так как отремонтировать его нельзя.

Darkside Developments — Подшипник заднего колеса VW для автомобилей Ibiza / Polo / Fabia

Подшипник заднего колеса VW для автомобилей Ibiza / Polo / Fabia — 6Q0 598611

Это прямая замена подшипников задних колес автомобилей Ibiza / Polo / Fabia. Это совершенно новая оригинальная запчасть VW, а не запчасть низкого качества

.

Общие признаки выхода из строя ступичного подшипника;

• Гудение, урчание или рычание
• Шлифование при движении автомобиля
• Вибрация и / или раскачивание колеса

Пожалуйста, введите регистрационный номер / шасси / номер VIN, и мы проверим, подходит ли эта деталь для вашего автомобиля.

Пожалуйста, проверьте номера деталей перед покупкой.Если вы не уверены, свяжитесь с нами

Номер детали VW

5Z0501611B — 5Z0501611 B — 5Z0 501611 B

5Z0501611C — 5Z0501611 C — 5Z0 501611 C

6Q0501611C — 6Q0501611 C — 6Q0 501611 C

6Q0501611F — 6Q0501611 F — 6Q0 501611 F

6Q0501611K — 6Q0501611 K — 6Q0 501 611 K

6Q0501611Q — 6Q0501611 Q — 6Q0 501 611 Q

60006 60006 011 60006 011 60006 011 60002 6Q09

6QD501611 — 6QD 501611

6QD598611 — 6QD 598611

Подходит для следующих транспортных средств;

Audi A1

Audi A2

Seat Cordoba / Vario

Seat Ibiza

Skoda Fabia

Skoda Fabia 9000 9000 Fox5000 VW 9000 Fox4

VW Polo

VW Polo / Vento

VW Polo Classic

VW Polo Classic / Variant

VW Polo Variant
000 VW Polo Variant


VW Суран

Как заменить подшипник на Volkswagen Polo 6?

Колеса вашего автомобиля издают странный шум. , когда вы едете, и этот увеличивается на , если вы нажимаете на педаль газа? Вероятно, это относится к ступичным подшипникам .Этот элемент не изнашивается быстро, однако, если вы заметили признаки износа, мы советуем вам заменить их без слишком большой задержки, потому что изношенный подшипник может быстро выйти из строя le ступицы вашего колеса, и это будет иметь гораздо больший удар. Это причина, по которой мы сначала объясним вам, как заменить подшипник на Volkswagen Polo 6. А затем мы также объясним Каково его использование прокатка и , когда заменить его , чтобы у вас была вся необходимая информация. .

Как заменить ступичный подшипник на Volkswagen Polo 6?

Прежде всего, вы должны знать, что это ремонт до среднего уровня . Действительно, мы советуем вам это сделать, если у вас есть механических знаний и если у вас есть все необходимые инструменты для ремонта, такие как домкрат , свечи , прокладки , набор инструментов , пресс гидравлический, жир , новый подшипник . .. Вы должны знать, что если вы хотите, чтобы его заменил механик, вы должны предоставить от 60 до 150 € . Так что, если у вас нет оборудования, актуальнее будет провести ремонт у профессионала.

Сначала вам нужно идентифицировать колесо , которое издает гудение . Мы рекомендуем заменять парами. Поэтому, хотя при нажатии на педаль акселератора гудит только боковое колесо водителя, мы рекомендуем одновременно менять подшипник правого переднего колеса.Когда вы его заметите, вам придется поднять машину. Для этого необходимо принять все меры безопасности , чтобы избежать аварии. Следовательно, ваш автомобиль должен располагаться на плоской поверхности . Затем поставить регулировочные шайбы на не поднятые шины.

Когда он будет установлен, вам нужно будет оборудовать себя домкратом , чтобы поднять колесо. Затем закрепите возвышение с помощью люстры . Затем, когда это будет сделано, вы должны сначала снять колесо вашего автомобиля.Снимите гайки шины с помощью предназначенного для этого гаечного ключа. Снимите шину, а затем вам нужно будет снять тормозной суппорт и тормозной диск . После этого снимите ракету . После извлечения установите ступицу на пресс , чтобы вынуть подшипник.

Когда это будет сделано , смажьте ступицу и шпиндель и наденьте новый подшипник. Соберите все детали в том же порядке.

Для чего используется ступичный подшипник Volkswagen Polo 6?

Катание колеса важно, потому что оно позволяет передавать оборотов двигателя, достигаемых трансмиссией, на колеса.Действительно, подшипники представляют собой кольца, снаружи и внутри с металлическими шариками, залитыми маслом. Таким образом, подшипник устанавливается на ось, то есть шпиндель, соединенный с трансмиссией. Он будет совершать круговые движения и благодаря подшипникам будет крутить колеса.

Когда заменять ступичный подшипник на Volkswagen Polo 6

Обычно подшипник Volkswagen Polo 6 не изнашивается до 100 — 000 километров , однако, если вы ехали по тротуару или потом зацепились, возможно, что параллельность колес был поврежден, или это мешает колесам вращаться по правой оси, что может привести к повреждению подшипника.

Если это ваш случай, вы услышите урчание, жужжание… Потому что колесо не может должным образом вращаться вокруг оси. Если вы не сделаете ремонт вовремя, вы рискуете повредить внутренние механизмы, такие как ступица, и это может вернуться к коробке передач. Но вы также должны знать, что когда вы ждете долгое время, вы рискуете потерять колесо из вашей машины, или может застрять , что может быть опасно.

В заключение : Мурлыканье подшипника не является сигналом, который следует игнорировать слишком долго.И если вы хотите отремонтировать его достаточно быстро, мы советуем вам сделать это в гараже, потому что цена остается вполне разумной, и, в частности, он может диагностировать проблему, которая может быть в начале раннего износа ваших подшипников, например, параллельность.

Чтобы иметь возможность читать другие руководства по Volkswagen Polo 6, не стесняйтесь обращаться к нашим другим статьям о Volkswagen Polo 6.

Как долго служат тормоза?

Нет ничего важнее для автомобиля, чем исправные тормоза.Это проблема безопасности, а также уверенность: ощущение, что ваши тормоза не справляются с задачей остановить машину, просто нервирует. Вам не нужен стресс.

Но сколько хватает тормозов? А когда их заменять? К счастью, есть несколько простых способов узнать, когда пора проверить или заменить тормоза.

Почему изнашиваются тормозные колодки

Дисковые тормоза замедляют и останавливают вашу машину, используя тормозные суппорты (они похожи на большие регулируемые зажимы), чтобы сжать тормозные колодки (они немного похожи на хоккейные шайбы, распиленные пополам) против тормоза диски, также известные как роторы (металлические диски размером с фрисби).Когда вы нажимаете педаль тормоза, суппорты зажимают тормозные колодки, которые сжимают роторы, переводя кинетическую энергию вашего автомобиля в тепловую энергию — тепло — посредством трения. Создаваемое трение снижает скорость и останавливает вашу машину. Поскольку колодки трутся о роторы, они оба медленно изнашиваются; Черная пыль, которую вы видите на колесах некоторых автомобилей, — это остатки материала колодок и стального ротора, который износился. Тормозные колодки являются неотъемлемой частью дисковой тормозной системы вашего автомобиля, и их хорошее состояние имеет решающее значение для вашей безопасности.

Как узнать, изношены ли тормоза

Дисковые тормоза обычно дают несколько четких указаний на то, что пора начинать тормозную работу. Первое — это то, что вы можете услышать: когда тормозные колодки изношены до точки, требующей замены, тонкая металлическая полоса в колодках будет издавать визг или визг при нажатии на тормоза. Шум обычно слышен, когда окна открыты, но он может быть замаскирован громкой музыкой или другим шумом окружающей среды. Однако не все автомобили имеют эту функцию, которая называется механическим датчиком износа тормозов или скребком тормозов, поэтому проверьте, есть ли у вас.

Если вы слышите царапание или более глубокий скрежет, вполне возможно, что тормозные колодки изношены до своих металлических опорных пластин, и эти пластины прижимаются непосредственно к стальным тормозным дискам. Это опасно. Это значительно снижает вашу останавливающую способность; ваши тормоза не замедлят автомобиль должным образом или, возможно, вообще не замедлят, если вы позволите этому продолжаться какое-то время. Эта ситуация также приведет к повреждению тормозных дисков и, возможно, к полному отказу тормозной системы.Немедленно проверьте наличие писка или скрежета.

Getty Images

Проведите визуальную проверку

Второй способ узнать, что пора заменять тормоза, — это визуально проверить их. Посмотрите через спицы колеса. Вы просто можете увидеть подвесную тормозную колодку там, где она касается тормозного диска. Если вы его видите, убедитесь, что на тормозной колодке есть не менее четверти дюйма материала. Если их меньше, следует проверить тормоза; скорее всего, их нужно будет заменить.Если вы не видите колодку, глядя через спицы, то поднимите автомобиль (вот как это сделать правильно и безопасно), снимите переднее колесо и проверьте износ колодок. Снова прикрутите колесо, поднимите заднюю часть автомобиля, снимите заднее колесо и также проверьте задний тормоз. Вам, вероятно, понадобится аварийный свет или фонарик, чтобы четко видеть колодки в темных колодцах крыльев. (Если вы хотите быть внимательным, проверьте все четыре тормоза.) На фотографии ниже показано, как выглядят тормозные колодки: новые слева и примерно наполовину изношенные справа.

Getty Images

То, что часто бывает простой заменой колодок, может превратиться в гораздо более дорогостоящую и более сложную тормозную работу, если вы обнаружите, что колодки изношены, а затем проигнорируете ситуацию. Как отмечалось выше, если колодки полностью изношены, вы вскоре услышите скрежет, означающий, что опорные пластины колодок соприкасаются с тормозными роторами. Если это произойдет, будьте готовы заплатить большие деньги; нужно заменить изгоревшие тормозные диски.

Сделай сам

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Другие индикаторы проблем с тормозами

Существуют и другие симптомы неисправности тормозов, которые не связаны с износом тормозных колодок. Если ваши тормоза не останавливаются так быстро, как раньше, и если педаль кажется мягкой, а не твердой, или медленно опускается к полу, вероятно, есть другая проблема.Это может быть вода или воздух в тормозной жидкости, утечка жидкости в системе или неисправный главный тормозной цилиндр. Если у вас есть какая-либо из этих систем или вы видите лужу жидкости, оставленную вашим автомобилем при парковке, обратитесь в надежную ремонтную мастерскую или к дилеру.

Если ваш автомобиль тянет в сторону во время торможения, тормоза могут изнашиваться неравномерно, может быть утечка в одной из тормозных магистралей или у вас может быть проблема с рулевым управлением или передней подвеской, не связанная с тормозами. Если вы чувствуете вибрацию или пульсацию педали тормоза во время обычного торможения, это означает, что ваши роторы деформированы и требуют регулировки, чтобы сгладить их — или, возможно, замены.Если вы ехали агрессивно или резко тормозили при спуске по горной дороге, эта неровность тормоза может уменьшиться, когда тормоза остынут. Если вибрация или пульсация продолжаются, это еще один признак того, что их необходимо проверить.

Getty Images

Некоторые тормоза изнашиваются быстрее

В определенных условиях и дорожных условиях тормоза изнашиваются быстрее. Если вы живете в горной местности или в холмистом городе, таком как Сан-Франциско, ваши тормоза могут изнашиваться быстрее, чем если бы вы жили на равнинах Среднего Запада.В местах с повышенным износом рекомендуется чаще проверять тормоза.

Нет более важного компонента в вашем автомобиле, чем тормоза, и теперь вы знаете, на что обращать внимание, чтобы убедиться, что они продолжают работать должным образом. Проявив инициативу в их обслуживании, вы сэкономите деньги в долгосрочной перспективе и останетесь в безопасности.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот хороший материал очистит ваши колеса

Meguiar’s DUB Очиститель колес

amazon.com

CarPro Iron X Очиститель колес

Щетка для обработки колес Takavu

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Амортизаторы стойки Best Front Volkswagen Polo Sedan. Амортизаторы для VW Polo Sedan

Группа: Ксенон

Группа: Автосигнализация

Группа: Ксенон

Группа: Автосигнализация

Группа: Автосигнализация

новости

• 03.06.2012 /
  Сигнализация Excellent (Excalent) является охранным комплексом и на данный момент имеет репутацию одной из самых надежных систем защиты транспортных средств, которая создает серьезный барьер для угонщиков и, благодаря гибкости настроек, делает использование комплекса, комфортного для хозяина.Установив Отличную автосигнализацию и получите бонус на дальнейшие покупки в нашем интернет-магазине.
• 06.09.2012 /
  Если вы выбрали свою машину и наконец ключи от заветной мечты уже в ваших руках, то стоит задуматься о ее защите.
• 11.12.2013 /
  Сток! Купите автомагнитолу PMS и получите в подарок!

Мы рады приветствовать Вас в интернет-магазине « Автозвук », который находится в городе Днепропетровск по ул.Пространство 1. 15. Весь наш ассортимент — это качественная акустика для автомобиля, автомагнитола, штатные магнитолы, системы безопасности и автосигнализации, видеомагнитофоны, интернет-планшеты, задние и передние камеры, ксенон, механические замки, парковочные радары, подогрев сидений, усилители, оптика и т. д.

Что такое автозвук в Днепропетровске?

Мы рады приветствовать Вас в интернет-магазине «Автослэнд», который находится в городе Днепропетровск по ул. Space 115. Весь наш ассортимент — это качественная автомобильная акустика, которая призвана обеспечить звучание аудиоматериалов, максимально приближенное к естественному, живому звуку.

Что такое автозвук в Днепропетровске?
На сегодняшний день это совершенно новый уровень музыкальных и аудиоматериалов, который обеспечивает самая современная автомобильная аудиотехника, например, магнитолы Sony, магнитолы MP3, магнитолы CD JVC, магнетиты MP3 Clarion, CD Magnetic Pioneer и т. д. Каждый автолюбитель, который ценит комфорт, не знаком с такими терминами, как: магнитола CD, магнитола mp3, автомобильная акустика, автомобильные сабвуферы, усилители, камеры заднего вида, парктроник, ксенон, автосигнализация и многое другое.

Что предлагает интернет-магазин автозвука?
Именно здесь осуществляется продажа автомобильной акустики ведущих мировых производителей:
Купить Магнитолы: Alpine, Clarion, Kenwood ,;
Купить магниты для компакт-дисков: JVC, Pioneer, Mystery, Primiera, Prology
Купить автомобильные динамики: Focal, Kicx, Hertz, Dls, Morel
Купить автомобильные сабвуферы: Audison, Alpine, Clarion, Hertz, AudioBach, кроссоверы, решетки
Купить автосигнализацию : Pandora, Excellent, Fantom, Magnum, Cyclon, Convoy
Купить GPS-навигатор: Easygo, Element, Tenex, Cyclon, Alpine
Купить усилители: Alpine, Dls, Audison, Focal, Hertz, Kicx, Sherwood, Phantom
и многое другое.

Каждому автомобилисту полезно знать:

Автомагнитола Alpine в Днепропетровске — это проверенное качество мирового уровня. Купить магнитолу Alpine — значит предоставить в свой автомобиль автомобиль высочайшего класса. CD Alpine Magnets и MP3 Alpine Magnets в Днепропетровске — воплощение извечного японского стремления быть первым во всем. Именно поэтому магнитола марки Alpine неоднократно получала высшие награды на всемирных выставках, а автопромышленность Alpine во многом определялась Десятками лет, которые станут автомобильной аудиосистемой во всем мире.Цены на магнитолы Alpine в нашем интернет-магазине — ниже розничных цен, поэтому приняв решение о покупке автомагнита, мы не только привнесем в вашу машину качественную автозвук, но и сэкономим ваши деньги!

Автозвук Clarion в Днепропетровске — образец того, какой должна быть идеальная автокабина. Магниты для компакт-дисков Clarion и MP3 Magnetites в Днепропетровске — воплощение инновационных идей и технологий, неизменно влияющих на автомобильную аудиосистему во всем мире. Автомагнитолы Clarion отличаются продуманным дизайном.Визуальные и функциональные кнопки и интуитивно понятный интерфейс всегда отличали магнитолу Clarion. Но главное качество каждой автомагнитолы Clarion — это высочайшее качество и надежность. Купить магнитолу Clarion в Днепропетровске вы можете в нашем интернет-магазине автошерсти.

Autosound JVC в Днепропетровске воплощает в себе опыт восьмидесятых годов и талант мастеров электронной техники из Японии. Магнитолы JVC (JVC) и MP3 (магнитолы JVC) отлично вписались в ряд всемирно известных изобретений компании.Магнитола JVC в Днепропетровске — это новейшие технологии, которые может предложить автоакуст в Днепропетровске. Купить магнитолы JVC в Днепропетровске — это значит обеспечить себе максимальную безопасность и комфорт в процессе управления автомобилем. Продажа Магнитол осуществляется в нашем интернет-магазине автошерсти, а наши цены на ДТП Вас приятно удивят!

Pioneer autoacience в Днепропетровске — это простота управления, элегантность дизайна, а главное — кристально чистый автомобильный звук.Магниты CD Pioneer в Днепропетровске передают все нюансы музыки на диске. Магнитола Pioneer MP3 дает массу возможностей по настройке интерфейса автомагнита, а также по настройке характеристик звука под свой индивидуальный вкус. К тому же автозвук Pioneer в Днепропетровске — это инструмент из самых надежных материалов и качественных системных компонентов. Продажа магнетола в нашем интернет-магазине осуществляется на самых выгодных для вас условиях.

Автомобильные колонки в Днепропетровске также являются важным элементом, во многом определяющим качество автозвука.Автомобильные колонки не должны давать громкий звук, но и обеспечивать лучшее звучание как на высоких, так и на низких частотах. Получив квалифицированную консультацию наших специалистов, вы можете купить автомобильные динамики, которые идеально впишутся в интерьер вашего автомобиля и обеспечат наилучшее звучание любимой музыки. Цены на автомобильные колонки в нашем интернет-магазине автозвука — это минимальная плата за максимум удовольствия!

Автомобильные сабвуферы в Днепропетровске должны обеспечивать мягкое и глубокое звучание басов, то есть качественные низкие частоты.В автомобилях, в которых установлены качественные автомобильные сабвуферы, звук будет прозрачным и мягким, и в то же время — глубоким и мощным. В нашем интернет-магазине автозвука вы можете купить активные автомобильные сабвуферы и пассивные автомобильные сабвуферы различной конфигурации и мощности, но в любом случае это будут автомобильные сабвуферы высочайшего качества и надежности!

Наш интернет-магазин автошерсти в Днепропетровске также предлагает вам купить автосигнализацию для вашего автомобиля. Автосигнализация в Днепропетровске нужна каждому автомобилисту, который заботится о безопасности своего четырехколесного друга.Цены на автосигнализации в нашем интернет-магазине неизмеримо меньше, чем цена вашей безопасности!

Также мы осуществляем продажу GPS-навигаторов для тех, кто ценит свое время, привык к пунктуальности и предпочитает держать ситуацию на дороге под контролем. Кроме того, GPS-навигаторы в Днепропетровске могут выполнять не только навигационные, но и мультимедийные функции. А цены на GPS-навигаторы в нашем интернет-магазине обязательно вызовут у вас желание обзавестись таким помощником в дороге!

Тюнинг-центр Autosland в Днепропетровске:

Продажа автоакустики в Днепропетровске — это не единственное направление работы нашего интернет-магазина автозвука.Также наши специалисты предлагают услугу по установке автозвука в Днепропетровске (установка автомагнитолы, установка сабвуферов, установка автомобильных динамиков в Днепропетровске). Это особенно важно, ведь не всегда автоакусты создаются с учетом особенностей вашего автомобиля. Установка автозвука в нашей версии отличного качества в кратчайшие сроки!

Конструкция передней подвески Volkswagen Polo Sedan — классическая независимая, где на каждом колесе установлен поперечный рычаг с витой пружиной, телескопический стабилизатор и амортизатор.Такой тип подвески MacPherson дает автомобилю отличную управляемость на высоких скоростях, обеспечивая курсовую устойчивость и безопасность. Простота в установке узлов и механизмов гарантирует ресурс пробега 80-100 тыс. Км, а в случае поломки — возможность замены или ремонта элементов шасси своими руками.

Типичные проблемы передней подвески

Неисправности ходовой части проявляются характерным молотком или посторонними предметами в области арок колеса, которые можно нанести ударами, вдавить в руль при движении и вызвать вибрацию в салоне.Эксплуатация автомобиля с подобными симптомами небезопасна, а последующий ремонт обходится дороже: например, износ одного сайлентблока на пробеге в 1000 км приводит к полному износу шаровой опоры и рулевого управления. Наиболее частые причины неисправности передней подвески и способы их устранения:

• Ослабление (ломка) крепления нижних рычагов и стоек к поперечной штанге стабилизатора. При движении по неровным участкам дороги слышен стук, на руле может появиться люфт.Для решения проблемы достаточно подтянуть резьбу креплений.
• Отказ рулевой тяги и шаровых нижних шарниров. Износ этих элементов подвески вызывает сильный люфт, изношенные детали подлежат замене.
• Поломка пружины на передней стойке вызывает заметное выступание передней части автомобиля, потерю курсовой устойчивости и скорую помощь амортизатора. Пружина подлежит замене — стоит обратить внимание на состояние второй пружины: по истечении гарантийного срока рекомендуется менять обе пружины попарно.
• Износ подшипников ступиц — теряется стабильность на скорости, слышен стук в колесе. Подшипники заменены.
• Исправность колес приводит к быстрому износу всех узлов подвески. Регулировка коллаборации углов наклона колес производится на специальном стенде во время планового.
• Износ телескопических амортизирующих стоек — приводит к повышенной нагрузке на остальные элементы подвески и их быстрому износу.

Преимущество шасси в том, что ко многим деталям подвески можно подобрать аналоги, которые в некоторых случаях будут работать лучше оригинала.Например, амортизирующие стойки таких марок, как Monroe, KYB, DIR, могут быть с газопоршневым механизмом, который дублирован сдвоенным. Производители аналогичных запчастей для Volkswagen SACH, TRW предложат классические стойки с масляным механизмом, цена на их продукцию ниже оригинала и начинается от 1 100 руб.

Характеристики передней подвески и стоек

Телескопический амортизатор на поло седане является основным элементом передней подвески и сочетает в себе две функции: он работает как направляющий механизм и амортизатор вертикальных колебаний колес.

• Тяга стабилизатора поперечная.
• Петля с сайлентблоком верхнего рычага.
• Стойка поперечного стабилизатора.
• Телескопическая стойка амортизатора.
• Механизм поворотный кулак.
• Сферический подшипник.
• Рычаг подвески.
• Стабилизатор поперечной устойчивости.
• Петля с сайлентблоком нижнего рычага.

На передней амортизированной стойке установлены пружины цилиндрической формы с демпферным буфером и защитными кожухами.Стойка соединяется с рычагом подвески с помощью поворотного кулака на шаровой опоре, через который нагрузка передается на кузов автомобиля.

• Трубка амортизатора.
• Весна.
• Гайка крепления.
• Фокус.
• Закладочная гайка.
• Верхняя опора защитной стойки.
• Подшипниковая опора.
• Чашка поддержки.
• Защитный кожух.
• Демпферный буфер.

Основными элементами амортизированной стойки, несущими объем, является амортизатор с поршневым механизмом (масляный или газовый), витой пружиной и буфером сжатия.

При выходе из строя пружин или амортизатора амортизатора — их легко заменить на новые, при поломке самого амортизатора замене обычно подлежит вся стойка в сборе — поршневой телескопический механизм амортизатора к ремонту непригоден , особенно в гаражных условиях.

Пошаговая замена амортизационных стоек

Снять и установить амортизаторную стойку. специальные инструменты: Монтажный резак, Tor 30, ключи XZN 14, 6, 13, 13 и 21, переходники на 18, 36.Автомобиль поставил на ручной тормоз, установил колодки и приподнял переднюю часть домкрата на упорах:

• Для начала снимаем переднее колесо со стороны смены стойки.
• Открыть капот и закрепить, затем снять привод лобового стекла и коробку с решеткой воздухозаборника.

• Откручиваем гайку крепления на кронштейне амортизатора, фиксирующую шарнир стойки стабилизатора, после чего палец стабилизатора вынимается из проема стойки.

• Снимите фиксатор тормозного шланга с пазов держателя на стойке стабилизатора, подойдя к держателю с пружиной, отведите узел в сторону.
• Также отсоединена проводка датчика скорости на колесе и разъем жгута проводов.

• Снимите три гайки крепления в местах соединения шаровой опоры и переднего рычага подвески.

• Снимите конец петли с корня ступицы, зафиксировав его на приводе (например, простой проволокой).
• Снимите крепление на болтовом соединении амортизированной стойки и поворотного кулака (болт нужно вынуть полностью).

• Снимите крышку с верхнего крепления гайки стойки и открутите гайку штока, удерживая сам амортизатор.

• Подчеркните и снимите стойку с клеммных соединений на поворотном кулаке с помощью монтажного лезвия, сломав клемму.

• Отсоедините амортизированную стойку от рычага и снимите ее.

• Установка новой амортизированной стойки производится в обратной последовательности.

Проверка передней подвески после замены амортизационных стоек

После замены стоек необходимо отрегулировать угол наклона колеса автомобиля на специальном стенде «разваливается» и провести их балансировку. При установке стоит обратить внимание на состояние креплений, кронштейнов стабилизатора на предмет коррозии, болтовых соединений и защитных кожухов.Изношенные детали нужно заменить на болты и сайлентблоки.

Состояние блока Сайлент

можно проверить на спелых колесах, нажав немного установленный на нижнем рычаге передней подвески — если заметен даже небольшой люфт, сайлентблок неисправен и требует замены.

Систериал сайлентблока имеет трещины на резиновой (полиуретановой) поверхности петли.

При проверке новых амортизирующих стоек на ходу необходимо отслеживать их работу при разгоне (пуске), курсовой устойчивости (наличие крена при повороте) и срабатывать амортизатор при резком торможении.Обычно новые стойки ведут себя жестко, подвеска может испытывать дополнительную нагрузку первые 5-10 тысяч км пробега, поэтому стоит периодически осматривать их на предмет наличия масла и механических повреждений.

Volkswagen Polo Sedan появился в 2010 году, автомобиль немецкого автопрома, специально разработанный для России. Оснащен двигателем с заводским обозначением CFNA рабочим объемом 1,6 л и мощностью 105 л. и 85 л.с. (С 2014 года) амортизаторы, поставленные на VW Polo симметричные и разница между правыми и левыми.Отрыв происходит только в зависимости от подвески — передней или задней. Как спереди, так и сзади у газойл-типа. Оригинальные амортизаторы для Polo Sedan имеют несколько версий с соответствующими артикульными номерами. В подборе в большинстве случаев существенной разницы нет. Только спортивные версии амортизаторов могут быть немного больше. Производитель амортизаторов — фирма MONROE.

Амортизаторы передние на поло седан

По передней оси левый и правый амортизаторы не отличаются.Завод дает несколько оригинальных номеров в зависимости от исполнения автомобиля и года его выпуска. Подавляющее большинство не имеют существенных отличий и взаимозаменяемы. Можно отметить разницу в номерах европейской версии (хэтчбек) и российской версии (седан). В таблице ниже указаны номера оригинальных передних амортизаторов и их технические характеристики.

Интересно, что амортизатор 6 смонтирован на Дорестайл, он идет без проставки для увеличения клиренса, а вот амортизатор стойки с последовательностью артикула 6РФ — имеет проставку высотой 2 см, для увеличения клиренса. передний!

Аналоги передних амортизаторов для Polo Sedan

Для замены передних амортизаторов существует достаточное количество достойных производителей производителей, готовых предоставить свою продукцию взамен более дорогого оригинала.В таблице ниже представлены популярные аналоги.

Некоторые автовладельцы используют вместо оригинала аналоги амортизаторов Skoda Fabia, Bilshtein ART. 22105813 и KYB 334835. Вот правда нужна какая-то доработка, т. К. Они без крепления под тормозной шланг и АБС. Необходимо сначала закрепить тормозной шланг до демонтажа на старом амортизаторе (вырубить зубилом), а затем с помощью хомута установить на новый. Цена замены очень хорошая по сравнению с оригиналом.Также следует учесть, что штанга Kayaba немного меньше оригинала, поэтому на глубоких ямах и неровностях есть небольшие простукивания амортизатора. Задние амортизаторы на поло седанзады амортизаторы на седан поло на левой и правой стойке тоже одинаковые. Имеют несколько оригинальных номеров в зависимости от модификации автомобиля. В таблице ниже показаны номера и характеристики задних амортизаторов для Polo Sedan.

* PR код F4E — используются для автомобилей, работающих в такси!

Аналоги задних амортизаторов на Polo Sedan

Оригинальные задние амортизаторы достаточно надежны.Но есть и достаточно хорошие заменители. Поэтому подобрать альтернативу дорогому оригиналу несложно. В таблице ниже представлены популярные аналоги.

* Обратите внимание, что амортизаторы Montro с ном. E1309 короче оригинальной 6RF513025A на целых 5 см. Также у Kayba 343328 стержень короче 1 см (аналог предназначен для европейского Polo 5), из-за чего на ямах появляются чуши.

Какие амортизаторы выбрать седан поло?

Среди автомобилистов самой популярной заменой оригинальных амортизаторов в Polo Sedan является серия KYB Excel G из серии «для плохих дорог».«К плюсам такой каябы можно отнести то, что она более сдержанная по поломкам (по сравнению с оригинальным VAG), как правило таких амортизаторов хватает на 50 000 км.
В качестве достойного конкурента амортизаторы Kayabe Sachs« Super Touring » Такие стойки — родственники посложнее, но это положительно сказывается на управляемости автомобиля, к тому же, как правило, таких амортизаторов хватает на 75000 км по убитым дорогам, а в «обычных» и до двух. раз дольше Масляные амортизаторы BOGE 32H900 хорошо зарекомендовали себя с фишками LemForder 2102701, хороши тем, что нет ударов по спине, но плохо работают с большими неровностями.Ну а если надо вариант нужен, подойдет Fenox A61006.

Вам понадобятся: ключи «на 16», «на 21», ключи TORX TZO, XZN M14, торцевые головки «на 18», «на 36», ключ шестигранный «на 5», проходной, монтажное лезвие.

Показано снятие амортизированной стойки передней подвески со стороны левого переднего колеса, аналогично снимается стойка правого переднего колеса.

1. Накрутите машину на стояночный тормоз и установите противоударные упоры («башмаки») на задние колеса.

2. На автомобиле, стоящем на Земле, ослабить затяжку болтов крепления колеса …
3. … и гаек ступицы.

4. Поднимите переднюю часть автомобиля, установите на надежные опоры, закрутите гайку ступицы переднего колеса, выверните болты крепления и снимите колесо.

5. Откройте капот и установите его на упор.
6. Снимите рычаги стеклоочистителей и решетку авиационной решетки
7. Удерживая от проворачивания, отверните гайку пальца крепления стойки стабилизатора к кронштейну амортизирующей стойки.

8. … и уберите палец из отверстия кронштейна амортизирующей стойки.

9. Извлеките втулку тормозного шланга из пазов держателя на амортизирующей стойке.
10. Пружинный фиксатор Patty Passati …
11. … и извлеките его из канавок наконечника тормозного шланга.

12. Дисплей с держателя на стойке тормозного шланга.

13. Извлеките датчик скорости вращения колеса из держателя на амортизирующей стойке.

14. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика частоты вращения колеса.
15. Выкрутите три гайки крепления шарового суппорта к рычагу / передней подвеске …
16. … и выведите болты шаровой опоры из отверстий в рычаге.

17. Выньте стержень наружного шарнира из отверстия ступицы переднего колеса. Закрепите на кузове, например, тросиком переднего привода, не допуская внутреннего шарнира.

18. Установите болты шаровой опоры в отверстие рычага передней подвески и снимите крепежные гайки, не затягивая их.

19.Удерживая от проворачивания головку головку болта …

20. … Отвинтите гайку болта поворотного кулака к амортизирующей стойке и снимите болт.
21. Снимите верхнее крепление гайки амортизирующей стойки.
22. Удерживая амортизатор от проворачивания, отверните гайку верхнего крепления амортизаторной стойки …

23. … и снимите упор.
24. Снимите стойку с клеммного соединения поворотного кулака, предварительно соединив клемму с монтажной пластиной.

25. Отсоедините амортизированную стойку от рычага поворотного кулака и снимите амортизирующую стойку.

26. Установить амортизаторную стойку и все детали в обратном порядке, учитывая следующее:

Заменить гайку верхнего крепления амортизационной стойки и затянуть ее моментом 60 Н · м;

Заменить гайку и болт крепления амортизационной стойки к полусферическому кулаку передней подвески, затянуть гайку с моментом 60 нм и повернуть на 90 °;

Заменить гайки крепления шаровой опоры к рычагу передней подвески и затянуть их с моментом 100 нм;

Заменить гайку крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости и затянуть с моментом 40 минут;

Замените гайку ступицы переднего колеса, затяните ее с моментом 50 минут и концом на 45 °.

Артикул: 6RU413031B (Аналоги и замены на запчасти 6RU413031B)

Новый оригинальный передний амортизатор / передняя стойка, имеет оригинальный артикул: 6GU 413 031 B. Стоимость и возможные сроки доставки Подробности указаны в прилагаемой таблице внизу страницы этого сайта.

Polo Sedan мог оснащаться различными газовыми и масляными амортизаторами и рессорами.
Чтобы уточнить, какие из них были установлены на вашем автомобиле, нужен его VIN номер.
Устанавливалась на Поло седан до 01.10.2011, отмена производства произошла 10.01.2011, взамен установлен 6RU413031B.
Устанавливалась на седан поло до 01.10.2011, отмена производства произошла 11.01.2011, взамен установлен 6RU413031B.
6РУ413031Б устанавливался на седан поло после 01.10.2011.

Фото такого амортизатора представлены ниже.

Оригинальные амортизаторы VOLKSWAGEN разработаны специально для каждого типа и модели автомобиля и каждого типа установленного на нем двигателя.
Современные технологии производства
Широкий ассортимент продукции для автомобилей с пробегом
Гарантированный привычный комфорт и безопасность при вождении
Оптимальная совместимость с другими элементами ходовой части (поперечный рычаг независимой подвески, поперечная трапеция, тормоза и др.))
Оптимальное сцепление с дорогой, высокой степенью надежности управления и устойчивости при повороте

Амортизаторы подвержены постоянному износу, который часто не замечается водителем. Неисправность амортизаторов проявляется, например, в увеличении тормозного пути, ухудшении сцепления с дорогой, снижении надежности управления, худшей устойчивости в поворотах и ​​повышенном износе шин. Кроме того, неисправные амортизаторы отрицательно сказываются на эффективности систем безопасности, таких как ABS и ESP.

Варианты стоимости и срока поставки данной запчасти:

Стоимость запчастей 6РУ413031Б, аналоги и замены:

Как снять пластиковые колпачки ступиц и центральные колпачки

Чтобы правильно ответить: «Как снять или снять пластиковые колпаки и центральные колпачки», мы должны разбить этот вопрос на три одинаково важные части.

1

« Pop-on » С зажимами
Используя инструмент для снятия с широким наконечником, осторожно подденьте твердые участки крышки колеса между отверстиями. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не используйте обычную отвертку, так как она может потрескать край крышки. Однако вы можете использовать две отвертки с широким наконечником одновременно, чтобы распределить давление, уменьшая вероятность появления трещин. Для центральных крышек плоского типа лучше всего подойдет отвертка. для колпаков более глубокого типа вам понадобится инструмент для снятия.

2

«На болтах» Использование настоящих гаек
Вы должны быть очень осторожны, чтобы узнать, есть ли у вас колпаки колес «на болтах». Вы можете найти это в инструкции по эксплуатации или позвонить нам по телефону 800-826-5880, и мы будем рады помочь вам бесплатно. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Если вы попытаетесь снять крышку с болтовым креплением с помощью обычного съемника, крышка ступицы сломается! Если вы точно знаете, что у вас есть колпаки ступицы с болтовым креплением, вам нужно осторожно поднимать по одному колесу за раз, сначала снимая гайки, а затем колпак ступицы.После установки колпака колеса вплотную к колесу, установите гайки через колпак колеса на шпильки.

3

«Навинчиваемый » Колпаки колес и колпаки колес с пластиковыми накладными выступами (очень часто)
Колпаки ступиц «навинчивающиеся» используют пластиковую гайку, чтобы удерживать колпачок, привинчивая его к реальным, неэкспонированным выступам на вашем колесо. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Никогда не используйте пневматический гайковерт, как в шиномонтажных мастерских !! Это обязательно приведет к обрыву резьбы на ваших пластиковых проушинах, и со временем колпак ступицы упадет.Всегда используйте «ручной инструмент», прилагаемый к вашему автомобилю или грузовику, чтобы аккуратно откручивать каждую пластиковую гайку. После того, как вы полностью открутите все пластиковые выступы крышки колеса, вы можете снять колпак вручную. (Смотрите видео ниже)

Посетите Hub Caps на YouTube и поставьте нам отметку «Нравится»

Познакомьтесь с нами на Hubcaps.com! Мы действительно хотим научить вас ухаживать за колпачками ступицы, чтобы вам не приходилось заменять их без необходимости.

Найдите время, чтобы просмотреть нашу серию полезных видео, они короткие и по существу. Мы предлагаем бесплатную помощь, советы и инструкции о том, как не снимать центральные крышки!

Если вам нравятся наши видео, поставьте «Нравится» на Facebook и Google+

Спасибо!

Команда Hubcaps.com

800-826-5880

Использование колпаков «на защелках», «на болтах» и «на винтах» производит:

Acura, Audi, BMW, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford, GMC, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, Mercedes, Mercury, Mini Cooper, Mitsubishi, Nissan, Oldsmobile, Plymouth, Pontiac, Porsche, Saab, Saturn, Scion, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo

.

Volkswagen (Фольксваген) регламент технического обслуживания и периодичность работ.Когда менять цепь ГРМ на поло седан Виды неисправностей ремня ГРМ

Приводной ремень — это элемент ременной передачи, передающий крутящий момент. Передача крутящего момента происходит за счет сил трения или сил зацепления (зубчатые ремни).

В VW Polo седан используется ременная передача, которая передает крутящий момент от шкива коленчатого вала двигателя CFNA (CFNB) на насос (насос охлаждающей жидкости), натяжной ролик, ролик натяжителя, шкив генератора и шкив компрессора кондиционера.

Что будет, если вовремя не поменять ремень поло?

При его эксплуатации натягивается приводной ремень седана Фольксваген Поло.Это предусмотрено производителем, в связи с чем в приводной ременной механизм установлен натяжной ролик.

Тем не менее ход ролика натяжителя тоже ограничен, при достижении ограничителя в приводном механизме Volkswagen Polo ремень начинает проскальзывать, в результате чего он нагревается. Перегрев приводит к обрыву ремня.

Если не заменить приводной ремень на Volkswagen Polo с двигателем CFNA (CFNB) мощностью 105 л.с. в срок (согласно предписаниям).(85 л. не работает помпа (помпа охлаждающей жидкости). Отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости приводит к перегреву двигателя поло седана.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на генератор поло седан не передается. Соответственно, электрическая часть автомобиля какое-то время проработает от автомобильного аккумулятора, пока он полностью не разрядится.
— при отсутствии приводного ремня крутящий момент на компрессор кондиционера не передается, но это не самое критичное в данной ситуации.

Таким образом, самое опасное при обрыве приводного ремня поло седана — это отсутствие принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, что достаточно быстро приводит к перегреву двигателя VW Polo седан.

Замена ремня ГРМ поло седан

Внимание! На автомобили VW Polo седан с 2010 по ноябрь 2015 года устанавливались двигатели с буквенным обозначением CFNA (105 л.с.) и CFNB (95 л.с.).В этих автомобилях в двигателе в механизме газораспределения используется цепь. Замена цепи ГРМ в VW Polo седан не регламентируется пробегом и сроком службы.

Замена ремня ГРМ возможна только в двигателях Поло седан, устанавливаемых с ноября 2015 года. Подробнее о двигателях CWVA здесь.

Двигатель AEV устанавливался на автомобили:

Volkswagen Polo 3 / Volkswagen Polo 3 (код модели: 6N1) 1995 — 2000

информация подходит для ремонта и других автомобилей.

Так вот, недавно гидроподъемники стали стучать, да еще и после прогрева вынесен вердикт — на замену. Пора менять масло, попутно поменяем расходники (масляный и воздушный фильтры), ремень ГРМ, поликлиновой ремень (начал свистеть как на тазах) и масло в качестве завершающего штриха.

Перед началом работы необходимо иметь:
1. Набор инструментов (головки, ключи, шестигранники и т. Д.)
2. Запасные части, подлежащие замене (фильтры, гидроподъемники, масло, ремни)
3.Свободное время и место для ремонта

Начало работы

Снимите крышку воздушного фильтра, выньте фильтр и открутите 3 гайки, удерживающие нижнюю часть корпуса

Снимите защитную крышку ремня ГРМ, открутив зажимы отверткой , 2 спереди и 1 сзади

Ослабьте ролик (в направлении стрелки) и снимите поликлиновой ремень

Как видно из следующих изображений, новый был куплен не случайно, новая компания Ae была установлена ​​в середине ноября, поэтому делаем вывод, что ремни этой компании «не очень» и мы их больше не берем

Это и послужило причиной неприятного свиста.Мы заменим его на этот

Ага, откручиваем шкив коленчатого вала. Здесь вам нужно быть более осторожным с болтами, потому что у них есть внутренний шестигранник, который легко развальцовывать, если он не вставлен плотно из-за грязи. Поэтому все тщательно чистим, можно немного присыпать HP. Лучше, конечно, иметь запасной на случай поломки. Попутно сливаем масло, подставив емкость для отработки (отмечена стрелкой)

Гаечным ключом помогаем провернуть коленвал, чтобы открутить оставшиеся болты

Потом вытаскиваем все, включая ролик ГРМ и имеем такую ​​картинку

Поднимаемся
Снимаем крышку клапана, начинаем откручивать крышки распределительного вала.Самое главное при повторной сборке — правильно их расположить. Некоторые из них (у меня не все) имеют серийные номера (показаны стрелкой), указывающие, где они должны быть размещены, они также служат ориентиром, то есть их нужно выставлять лицом к вам, а не наоборот. Также лучше иметь в наличии несколько шпилек на М7, если не уверены, что резьба на них хорошая и ничего не сорвано (пришлось заменить 2, надо что-то оторвать от предыдущих «мастеров» кто вкрутил в головы болты вместо шпилек, а не на М7)

После того, как все откручиваем, скидываем распредвал и вот они виновники ремонта

Вытаскиваем старые гидроподъемники, можно использовать своими руками можно использовать магнит и подготовить место для новых

Распаковываем новые (кстати старые тоже были INA? Сколько времени прошло, к сожалению, не известно)

Пока ваш партнер надевала гидрокостюм, в перерывах можно было заменить масляный фильтр.Слегка смажьте резинку новым маслом и покрутите вручную, хватит!

Правда, некоторые заставляют себя натягивать фильтры ручкой, в этом нет необходимости, из нее ничего не потечет, при условии хорошего фильтра и уплотнительной резинки (установлен KNECHT / MAHLE OC295). Место установки обозначено стрелкой

После установки гидроподъемников собираем все в обратной последовательности, соблюдая моменты затяжки! Болты крышек распредвалов натягиваем с моментом 10 Нм, гайки на шпильках 6 Нм + поворачиваем их на 90 градусов.

Теперь перед тем, как надеть ремень ГРМ, выставляем метки на распредвале и коленвале. На шестерне коленчатого вала нарезан один зуб и есть выступ на колодке, который необходимо выровнять (фото сделано под углом, так что с этого угла кажется, что метки немного не совмещены)

На Шкив распределительного вала, который нужно совместить с пластиковым выступом на кожухе (отмечен стрелкой)

После того, как мы надели ремень, натягиваем ролик ремня ГРМ.Вставляем шестигранник на 6, тянем в направлении зеленой стрелки до характерного щелчка, когда язычок ролика выскочит на отметку (отмечена красной стрелкой)

Собираем элементы корпуса воздушного фильтра и, предварительно закрывая крышку, ставим новый фильтр (KNECHT / MAHLE LX568)

Теперь мы на финише, осталось залить новое масло. Заливаю оригинал от Nissan 5w-40, получаю через водителей, которым прописывают масло у официального дилера для замены на их служебных авто, но они его продают и заливают какое-то дешевое, либо не меняют вообще машина не родная.Опыт использования этого масла очень большой, проблем с ним не было, зимой всегда заводился с первого раза, даже при -35 (а зима в этот раз была не особо теплой). Противники такого плана масла, которые боятся сальников, сразу хочу сказать, что из меня еще ничего не выдавилось, и я думаю, что выдавливать это масло вряд ли удастся. Кому может быть интересно, вот его артикул в магазине KE900

П.С. друг это масло заливал 4-5 лет, наверное в AUDI 100 1985 г.в.и движок работает как часы

Ну вот и все, можно идти после ремонта руки помыть, комменты приветствуются, всем спасибо за внимание

Дополнение от seric:

При натяжении ремня ГРМ есть не должно быть характерных щелчков, ролик натянут в другую сторону.

Установите натяжной ролик и вручную затяните стопорную гайку.
— Выемка в опорной плите -1- должна захватывать головку фиксирующего болта -2-.
— Натяните зубчатый ремень, поворачивая натяжной ролик в направлении стрелки, пока стрелка -3- не окажется над прорезью в опорной пластине -стрелка-.
— Затяните зажимную гайку на натяжном ролике. Момент затяжки: 20 Нм

После затяжки ГРМ необходимо дважды провернуть коленчатый вал в направлении вращения двигателя, пока он снова не остановится в ВМТ первого цилиндра.
После этого необходимо еще раз проверить положение зубчатого ремня и натяжного ролика.

Дополнение от кенточек:

Заменил видео, взял оригинал, т.к. разница в цене относительно того же ИНА составила всего 200 руб. Вот фото нового видео

Процесс установки такой же, как описано выше для снятия ремня ГРМ. Самое главное — правильно установить сам ролик, вам понадобится опорная пластина, чтобы прикрыть болт и правильно натянуть ролик. Его нужно затянуть, как описано на схеме выше, и проследить, чтобы сигнальный язычок не «выходил» за отметку, чтобы не перетянуть ремень.Момент затяжки гайки крепления самого ролика, 20 Нм

Расшифровка оригинальной комплектации автомобиля

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском языке!

Диагностика Volkswagen, Audi, Skoda, Seat, коды ошибок.

Если вы не нашли информации о своем автомобиле, посмотрите на автомобили, построенные на платформе вашего автомобиля.
С большой долей вероятности информация о ремонте и обслуживании подойдет и для вашего автомобиля.

Двигатель Фольксваген Поло седан, Фольксваген Поло седан 1,6

Двигатель Фольксваген Поло Седан имеет рабочий объем 1,6 лошадиных сил. Но в этом году появился еще один седан Volkswagen Polo с двигателем такого же объема 1,6 л. Этот двигатель устанавливается на новый седан Volkswagen Polo «Style». Сегодня мы поговорим об этих двигателях более подробно.

Главный двигатель седана Поло мощностью 105 л.с., это 16-цилиндровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель. мощность 77 кВт … Крутящий момент 153 Нм. CFU, это классический DOHC, с двумя распредвалами сверху.

Считать

В синхронизирующем приводе используется седан Polo вместо ременного ремня, как на многих других двигателях. Цепной механизм надежнее и практичнее по времени, чем ременной. К тому же ремень ГРМ нужно менять каждые 40-50 тысяч км, и если на него попадет масло, он сразу заработает. А цепочка обычно намного длиннее. Подробные характеристики двигателя Фольксваген Поло седан смотрите ниже.

Volkswagen Polo двигатель седан 105 л.с. 16 клапанов

• Рабочий объем 1595 см3
• Мощность. 105 л.с. при 5600 об / мин
• Крутящий момент. 153 Нм при 3800 об / мин
• Степень сжатия 10,5: 1
• Диаметр цилиндра 76,5 мм
• Ход поршня. 86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле составляет 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
• Расход топлива в сельской местности составляет 5,1 (5МКПП) 5,4 (6КАПП) литра
• Комбинированный расход топлива составляет 6.4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литров
• Разгон до первой сотни. 10,5 (5МКПП) 12,1 (6 секунд) секунд
• Максимальная скорость 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) километров в час

Цепь клапанного механизма. Ресурс (когда менять), плюсы и минусы. Просто про сложную

Полезная информация о цепи клапана сколько она ходит, ее ресурс, а также основные плюсы и минусы. Постоянный.

Замена цепи и звездочек на Поло Седан 2013

Читать

Громче шум двигателя, ослаблен натяжитель цепи привода ГРМ , завтра поменяю .

О новом 85-сильном двигателе седана Polo, который появился на этом автомобиле совсем недавно, мало что известно. Этот двигатель совместим только с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Динамические показатели заметно хуже, чем у основного седана Volkswagen Polo. Но некоторые характеристики уже известны. Модель двигателя имеет то же обозначение CFNB, что и 16 клапанов этого двигателя. Это основной принцип между моторами, у этого мотора также есть цепь привода ГРМ .

Распределительный механизм верхнего распредвала, мощность 63 кВт , распределенный впрыск.На самом деле моторы различаются в основном только наличием или отсутствием исполнительного механизма системы синхронизации времени. Отсюда разница в мощности. Кстати, можно смело использовать бензин 92, этот двигатель готов даже к такому виду топлива. Подробные характеристики приведены ниже.

Двигатель Volkswagen Polo седан 85 л.с.

• Рабочий объем. 1598 см3
• Мощность. 85 л.с. при 3750 об / мин
• Крутящий момент. 144 Нм при 3750 об / мин
• Диаметр цилиндра 76 мм
• Ход поршня.86,9 мм
• Расход топлива в городском цикле 8,7 (5 МВт) литра
• Расход топлива за городом 5,1 (5 MPP) литра
• Комбинированный расход топлива 6,4 (5 МВт) литра
• Разгон до первой сотни . 11,9 (5МКПП) сек
• Максимальная скорость. 179 (5МКПП) километров в час

Почему производитель седанов Volkswagen Polo использует устаревший двигатель и даже маломощный? Ответ, скорее всего, будет финансовым: двигатель седана Polo мощностью 85 лошадиных сил намного дешевле в производстве.На самом деле общая стоимость автомобиля может уменьшиться, это очень важно на фоне падения рынка новых автомобилей в нашей стране.

Стоит отметить, что осенью 2015 года в Калуге началось производство нового двигателя для седана Поло. Все бюджетные модели 2016 года оснащаются более современными 1,6-литровыми ременными двигателями мощностью от 90 до 110 л.с.

На автомобилях Volkswagen Polo используется несколько двигателей. При установке двигателя 1,6 л на Поло седан на приводе меняется цепь ГРМ.На двигателях объемом 1,4 литра применяется ремень. Чтобы не ошибиться в приводе, достаточно заглянуть в моторный отсек. В случае установки ремня на него будет поставляться пластиковый кожух, но если привод цепной, то он будет защищен металлическим кожухом.

Официальные даты производителя

Необходимо своевременно произвести замену привода ГРМ на автомобиле VW Polo. В случае обрыва ремня двигатель будет серьезно поврежден и потребует капитального ремонта.

Если установлен ремень

При нормальных условиях эксплуатации привод меняется планово через 90 тыс. Км.

За это время он использует свой ресурс и приходит в негодность. Особое внимание стоит уделить новым деталям, так как от их качества зависит срок службы двигателя. Поло седан — довольно популярный автомобиль, поэтому аксессуары выпускают многие производители.

Желательно делать выбор в пользу оригинальных запчастей: это гарантированно сэкономит деньги на возможном дополнительном ремонте.

Первоначальные признаки износа ремня ГРМ:

• Пробуксовка натяжного ролика с последующим ослаблением натяжения ремня;
• Перегрев мотора, приводящий к закипанию антифриза и частому включению вентилятора для охлаждения охлаждающей жидкости;
• Своеобразный шум при работающем моторе;
• Потеря мощности, двигатель глохнет и не запускается;
• Появление хлопков в ресивере форсунки и глушителя;
• При осмотре ремня ГРМ трещин, износа профиля гусеницы, механических повреждений не обнаружено.

Все подобные неисправности говорят о сдвиге фаз газораспределения и слабом натяжении привода. Если обнаружена хоть одна из перечисленных неисправностей, то нужно обратиться на СТО для замены этого важного элемента двигателя.

Volkswagen Polo с ремнем ГРМ

Сколько раз менять ремень ГРМ на Volkswagen Polo, зависит также от стиля вождения и от того, как часто используется экстремальное вождение. В таких случаях необходимо менять ремень ГРМ по мере его износа и износа профилей.

При замене привода ГРМ необходимо сразу поменять другие сопутствующие детали этого механизма. В этом случае рекомендуется использовать оригинальные продукты со следующими номерами артикулов для VW Polo с двигателем CFNA 105 л.

Внимание! Запчасти на Polo имеют разные цены, которые зависят от производителя. В этом случае рекомендуется, несмотря на завышенную цену, выбирать проверенного и известного производителя, чтобы после замены была полная уверенность в надежности установленных деталей.

Если установлена ​​цепь

С 2015 года Volkswagen Polo сошел с конвейера с цепным приводом вместо ремня. Определить такой двигатель на автомобилях VW Polo седан можно по маркировке: CFNA — 105 л.с. с участием.; ЦФНБ — 95 л.с., с.

Казалось бы, решение о надежном приводе найдено, ведь все сегменты такого элемента сделаны из металла, а он, несомненно, прочнее материала ремня. Но так ли это на самом деле? Сколько раз при работе двигателя нужно менять цепь привода ГРМ на Фольксваген Поло? Почему некоторые производители рекомендуют менять цепь каждые 60 тысяч пробега или 3 года эксплуатации, затем каждые 30 тысяч км или раз в 2 года.

Во-первых, нужно учесть объем двигателя. На двигателях объемом до 1,4-1,6 л принято устанавливать ременной привод ГРМ, а свыше 1,6 л — цепной. Чем мощнее мотор, тем больше нагрузка на этот элемент, и тем чаще нужно менять привод.

Во-вторых, на автомобилях Volkswagen Polo, как правило, на газотурбинных двигателях устанавливается цепь, а на простых атмосферных двигателях — ремень. При этом на моторах с турбиной применяется гидронатяжитель.Такое устройство автоматически стабилизирует натяжение цепи, то есть при вращении этого элемента поршень натяжителя уравновешивается.

Внимание! Если у Поло двигатель с цепным приводом ГРМ, то масло нужно менять каждые 8-10 тысяч км.

Всегда чистое масло в газотурбинном двигателе необходимо, чтобы мелкие частицы мусора, опилок и т. Д. Не попали в звенья цепи. А еще основная причина в том, что под поршень натяжителя не попадает мусор и он не заклинивает.В противном случае при отсутствии сбалансированного хода поршня цепной привод будет работать некорректно и быстро выйдет из строя.

Volkswagen Polo с цепью привода ГРМ

Причем в двигателях Поло седан с турбиной масло горит намного быстрее, чем на обычных силовых агрегатах. Таким образом, чтобы не возникало вопросов, когда менять цепной привод ГРМ на Поло седан, специалисты рекомендуют при диагностике ориентироваться на звук, а не на пробег. Как только натяжение привода будет снято, двигатель будет издавать повышенный характерный шум.

Виталий. 7.06.2018. Мотор Фольксваген Поло Седан 1.6. оснащен цепью ГРМ. Металлический контур должен исключать отверстия и гарантировать более длительный срок службы. Но на самом деле он быстро растянулся и требует замены на 70 тыс. Км. В этом приводе нужен блокиратор обратного хода, иначе он работает только за счет давления масла, которое создается только после запуска двигателя.

Олег. 8.08.2018. Добрый день. У меня на автомобиле VW Polo есть мотор с ремнем ГРМ, а не с цепью.При этом пробег 80 тыс. Км. Рекомендую заменить, для такого привода он вполне уместен.

Владимир. 9.08.2018. На Volkswagen Polo с бензиновыми моторами 3,2 и 3,6 производители пишут, что цепь можно менять через 150 тыс. Км. Но у меня есть замена приводной цепи — довольно распространенная процедура, потому что она однорядная и быстро вытаскивается. Рекомендую, если есть выбор, то покупать машину с двухрядной цепью, и тогда о приводе ГРМ можно забыть.

Вадим. 4. 08. 2018. Пробег для Volkswagen Polo составил 8 тыс. Км. Интересное наблюдение: по трассе расходуется больше топлива, чем в городе. Цепь для седана — двухрядная, ресурс ее гарантирован производителем 120 тыс. Км. Пока все нормально, существенных замечаний нет.

Анатолий. 12.09.2018. Правый ступичный подшипник был заменен на ТО. Через 65 тыс. Км. Я стал замечать лязг цепи на холодном.Съездил на СТО на профилактику — мол пора менять цепь ГРМ. Пришлось сделать замену, хотя по регламенту еще можно было проехать столько же.

Сергей. 18.09.2018г. Мой Поло на одном ремне ГРМ уже проехал 150 тыс. Км. И все по неопытности, оказывается, по инструкции надо было менять через 90 тыс. Км. Не повторяй моих ошибок. Однако хочу сказать производителям спасибо.Да, ремень зашумел, завибрировал, износился, но не порвался!

Привод ГРМ представляет собой вращающийся элемент, объединяющий коленчатый вал и распределительный вал в единую конструкцию. Благодаря этому газораспределительному механизму получается кинетическая энергия — основная движущая сила автомобиля.

Polo сегодня выпускается в двух модификациях — «хэтчбек» и «седан», причем первая производится в странах Европы, а вторая в основном в России (под Калугой). Самый популярный у наших автолюбителей двигатель объемом 1,6 л выпускается в двух сериях: с 8 и 16 клапанами (CFNB и CFNA — соответствующая маркировка).

Разница между ними у Polo заключается в конструктивных особенностях блока цилиндров. Безусловно, 16-клапанная версия самая мощная и динамичная. Но чтобы полностью понять, что Volkswagen Polo лучше в качестве привода — цепи или ремня ГРМ, необходимо учесть все аспекты.

Цепные блоки питания

Итак, двигатель мощностью 105 л.с. s, объемом 1,6 литра у Volkswagen Polo называется CFNA.

1. Это четырехтактный, четырехцилиндровый, 16-клапанный, двухвальный силовой агрегат.
2. Такой двигатель на автомобиле расположен поперек продольной оси, что является одной из его характерных особенностей. Схематично порядок работы поршневой группы выглядит так: 1 — 3 — 4 — 2, при этом такты отсчитываются от шкива коленчатого вала.
3. На такой схеме DOHC построена система питания, которая выглядит как поэтапный распределенный впрыск топлива. Другими словами, топливная смесь поступает в цилиндры порциями, проходя через дроссели, в соответствии с фазами газораспределения.На скоростных режимах автоматически запускается асинхронный (смешанный) способ подачи топлива.
4. Все аксессуары двигателя закрыты пластиковыми крышками, важные из которых выделены соответствующим цветом. Отличная динамика Поло хорошо сочетается с экономным расходом бензина — он составляет всего 7 литров на 100 км пробега в разных условиях движения (трасса-город).
5. Привод от двойной цепи ГРМ на Поло седан в несколько раз надежнее и долговечнее, чем с профильным ремнем, соответственно это тоже сказывается на сроке эксплуатации машины.Бесконтактная система зажигания с 4-мя катушками, позволяет легко запускать двигатель при любой температуре, снижает расход топлива.
6. В то же время комплекс плавного действия фаз газораспределения (CVVT), при котором изменяется степень закрытия впускных клапанов, улучшает сгорание топлива, что напрямую влияет на снижение выбросов вредных веществ.
7. Двигатель установлен на трех опорных площадках, при этом основная часть нагрузки приходится на боковые опоры, а еще третья играет роль компенсатора для снижения вибрации.

Сейчас на автомобильном рынке можно купить Поло седан с турбонаддувом и надежным двигателем TSI мощностью 125 л.с. с., имеющий цепной привод. Наибольший форсаж может быть от 1400 до 4000 об / мин, а разгон до 100 км / ч составляет всего 9 секунд. Максимальная скорость Поло составляет 200 км / ч при расходе топлива 5,8 литра на 100 км пробега.

Ременные приводы ГРМ

В сентябре 2015 года на одном из заводов Volkswagen под Калугой вышла первая серия улучшенного EA211 1.Был выпущен 6-литровый атмосферный двигатель. с ременным приводом ГРМ.

Перед запуском силовой агрегат прошел испытания на российских дорогах, был адаптирован и стал соответствовать не только их тяжелым условиям, но и принятым в Европе экологическим нормам (Евро-5).

Реконструкции подлежал не только привод ГРМ, но и ГБЦ, масляный насос, поршневая группа и др. Сегодня после модернизации двигателя EA111 с установленной цепью Volkswagen Polo получил новый двигатель EA211, на котором был использован ремень ГРМ.Причем данное усовершенствование позволило увеличить мощность силового агрегата на 5 литров. с участием. и было 110 литров. с участием.

Как внешне идентифицировать цепь или ремень ГРМ

На этом автомобиле двигатель имеет поперечную конструкцию и называется CFNA, и он имеет два распределительных вала сверху.
Определить, какой привод используется на седане Поло, можно следующим образом:

1. Если у Поло цепной привод ГРМ, то на нем металлический кожух, а если установлен ремень, то он защищен пластиковой крышкой.
2. Кроме того, можно узнать разницу механизма привода ГРМ по объему двигателя. В газораспределительном механизме Фольксваген Поло объемом 1,8-2,0 л используется цепь, а на силовых агрегатах объемом 1,6 л и менее — ремень ГРМ.
3. Также можно судить о приводе ГРМ по дате выпуска автомобиля и маркировке двигателя. На «трюках», выпущенных до 2015 года, был установлен мотор серии EA111 с цепным приводом, а на более поздних моделях силовые агрегаты монтировались под номером EA211, а вместо цепи использовались ремни.

Однако Volkswagen разрешает выпуск 1,6-литрового седана Polo в двух вариантах: с цепным и ременным приводом. Это зависит от того, будет ли двигатель безнаддувным или с турбонаддувом.

Какой привод лучше у Поло

Чтобы ответить на этот вопрос, нужно учесть несколько факторов, влияющих на спрос на автомобиль с определенным приводом.
А именно:

• срок службы;
• Стоимость привода и его замена;
• условий движения;
• надежность заменяемых деталей;
• комфорт;

А если рассматривать цепной привод ГРМ, то нужно учитывать ряды этого изделия.Двухрядные цепи служат вдвое дольше, чем однорядные.

За надежность деталей

Цепь ГРМ легко выдерживает перегрузки и подходит для езды в сложных условиях в любом климатическом регионе нашей страны.
По сравнению с ременной передачей цепной механизм имеет свои преимущества:

1. Устойчив к маслам и высоким температурам.
2. Отсутствие растяжения при чрезмерных нагрузках: звенья цепи не прыгают через зубья шестерни (при правильном натяжении).
3. Нейтральность к погодным воздействиям: этот элемент ГРМ не боится влаги в масляной среде, морозов и перепадов температур.

А также долговечность комплектующих, которая во многом зависит от производителя, имеет большое значение для продолжительности езды.

По сроку службы

Представители Volkswagen

заявляют, что ресурс цепи рассчитан на весь срок эксплуатации седана Polo. Дилеры говорят, что через 170-190 км необходимо менять цепь ГРМ и приводные аксессуары.
А опытные автомобилисты рекомендуют обновлять его при пробеге 90-120 тыс. Км. И связывают это не с окончанием ресурса, а с его растяжением. Удлинение звеньев цепи хоть и незначительно, но все же сказывается на сдвиге фаз поршневой группы, что приводит к падению мощности двигателя.

По стоимости замен и запчастей

Основным критерием при выборе привода ГРМ является мощность силового агрегата и ценовой сегмент навесной фурнитуры.Как правило, по самому маленькому бюджетному варианту проходят Поло с установленными ремнями, а в среднем и высоком ценовом сегменте на двигателях используются цепные приводы.
У двигателей Polo седан есть свои достоинства и недостатки. Несомненно, на моторе EA211 замена ремня ГРМ требуется чаще, чем цепи на моторном приводе EA111. Но при этом не следует забывать, что менять ремень намного проще и дешевле, чем цепь в газораспределительном механизме.

главная »Система отопления» Профессиональная замена цепи ГРМ на Поло Седан: Фольксваген (Фольксваген) Правила обслуживания и периодичность работ. Когда менять цепь ГРМ на поло седан Виды неисправностей ремня ГРМ

803640DC-6Q0407621AH-6Q0407621AD-6Q0407621AJ Передний ступичный подшипник в сборе для AUDI A1 / A2 на продажу, производитель, поставщик

Развязки Номера деталей 803640DC-6Q0407621AH-6Q0407621AD-6Q0407621AJ Подшипник ступицы переднего колеса в сборе для AUDI A1 / A2

[AiX]: IX-

FAG: 803640DC
SNR: XMGB40899P
Ауди: 6Q0407621AH
Ауди: 6Q0407621AJ
Ауди: 6R0407621A
СИДЕНЬЕ: 6Q0407621BR
СИДЕНЬЕ: 6C0407621
СИДЕНЬЕ: 6Q0407621AD
СИДЕНЬЕ: 6Q0407621AJ
ŠKODA: 6Q0407621BR
ŠKODA: 6R0407621A
ŠKODA: 6C0407621
ŠKODA: 6R0407621E
ŠKODA: 6Q0407621AH
VW: 6C0407621
VW: 6R0407621A
VW: 6R0407621E
GMB: Gh42470

Применение 803640DC-6Q0407621AH-6Q0407621AD-6Q0407621AJ Передний ступичный подшипник в сборе для AUDI A1 / A2

2015- AUDI A1 (8X1, 8XK) 1.0 TFSI
2010- AUDI A1 (8X1, 8XK) 1,2 TFSI
2014- AUDI A1 (8X1, 8XK) 1,4 TDI
2010- AUDI A1 (8X1, 8XK) 1,4 TFSI
2010- AUDI A1 (8X1, 8XK) 1,6 TDI
2015- AUDI A1 (8X1, 8XK) 1,8 TFSI
2011-AUDI A1 (8X1, 8XK) 2,0 TDI
2012- AUDI A1 (8X1, 8XK) 2,0 TFSI quattro
2014- AUDI A1 (8X1, 8XK) S1 quattro
— цена: + 0 руб.
2015- AUDI A1 Sportback (8XA, 8XF) 1,0 TFSI
2012- AUDI A1 Sportback (8XA, 8XF) 1,2 TFSI
2014- AUDI A1 Sportback (8XA, 8XF) 1.4 TDI
2011- AUDI A1 Sportback (8XA, 8XF) 1,4 TFSI
2011- AUDI A1 Sportback (8XA, 8XF) 1,6 TDI
2015- AUDI A1 Sportback (8XA, 8XF) 1,8 TFSI
2011- AUDI A1 Sportback (8XA, 8XF) 2,0 TDI
2014- AUDI A1 Sportback (8XA, 8XF) S1 quattro
2000-2005 AUDI A2 (8Z0) 1,4 TDI
2000-2005 AUDI A2 (8Z0) 1,4
2002-2005 AUDI A2 (8Z0) 1,6 FSI
2006-2009 сиденье CORDOBA (6L2) 1,2 12 В
2002-2006 SEAT CORDOBA (6L2) 1.2
2002-2009 сиденье CORDOBA (6L2) 1,4 16 В
2002-2005 сиденье CORDOBA (6L2) 1,4 TDI
2006-2009 SEAT CORDOBA (6L2) 1,6 16 В
2003-2009 сиденье CORDOBA (6L2) 1,6
2002-2009 сиденье CORDOBA (6L2) 1,9 TDI
2002-2009 сиденье CORDOBA (6L2) 2,0
2006-2009 сиденье IBIZA III (6L1) 1,2 12 В
2002-2006 сиденье IBIZA III (6L1) 1,2
2002-2009 сиденье IBIZA III (6L1) 1,4 16V
2002-2005 сиденье IBIZA III (6L1) 1,4 TDI
2006-2009 SEAT IBIZA III (6L1) 1.6 16 В
2003-2009 сиденье IBIZA III (6L1) 1,6
2004-2008 SEAT IBIZA III (6L1) 1,8 т Cupra R
2003-2008 сиденье IBIZA III (6L1) 1,8 т FR
2002-2005 сиденье IBIZA III (6L1) 1,9 SDI
2004-2008 сиденье IBIZA III (6L1) 1,9 TDI Cupra R
2002-2009 сиденье IBIZA III (6L1) 1,9 TDI
2002-2009 сиденье IBIZA III (6L1) 2,0
2015-SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1.0 TSI
2015- SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1.0
2010- SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1.2 TDI
2010-SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,2 TSI
2008-SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,2
2008-2010 сиденье IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,4 TDI
2009-SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,4 TSI
2008-SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,4
2011-SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,6 LPG
2009-SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,6 TDI
2008-SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,6
2008-2010 сиденье IBIZA IV (6J5, 6P1) 1,9 TDI
2010- SEAT IBIZA IV (6J5, 6P1) 2.0 TDI
2015- SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1.0 TSI
2015- SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1.0
2010-SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,2 TDI
2010-SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,2 TSI
2008-SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,2
2008-2010 SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,4 TDI
2009-SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,4 TSI Cupra
2009-SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,4 TSI
2008- SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1.4
2011-SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,6 LPG
2009-SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,6 TDI
2008-SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,6
2015-SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,8 TSI Cupra
2008-2010 SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 1,9 TDI
2010-SEAT IBIZA IV SPORTCOUPE (6J1, 6P5) 2,0 TDI
2015-SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) 1.0 TSI
2015- SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) 1.0
2010- SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) 1.2 TDI
2010-SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) 1,2
2015-SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) 1,4 TDI
2012-SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) 1,4 TSI
2010-SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) 1,4
2010-SEAT IBIZA IV ST (6J8, 6P8) 1,6 TDI
2017-SEAT IBIZA V (KJ1) 1.0 TSI
2017- SEAT IBIZA V (KJ1) 1.0
2017-SEAT IBIZA V (KJ1) 1,6
2012-СИДЕНЬЯ ТОЛЕДО IV (KG3) 1,2 TSI
2012-СИДЕНЬЯ ТОЛЕДО IV (KG3) 1,2
2012- СИДЕНЬЕ ТОЛЕДО IV (KG3) 1.4 TSI
2012-СИДЕНЬЯ ТОЛЕДО IV (KG3) 1,6 TDI
2013-сиденье Толедо IV (KG3) 1,6
1999-2002 ŠKODA FABIA I (6Y2) 1.0
2002-2008 ŠKODA FABIA I (6Y2) 1.2
1999-2008 ŠKODA FABIA I (6Y2) 1,4 16 В
2003-2008 ŠKODA FABIA I (6Y2) 1,4 TDI
1999-2003 ŠKODA FABIA I (6Y2) 1,4
1999-2008 ŠKODA FABIA I (6Y2) 1,9 SDI
2003-2008 ŠKODA FABIA I (6Y2) 1,9 TDI RS
2000-2008 ŠKODA FABIA I (6Y2) 1,9 TDI
2003-2009 ŠKODA FABIA I (6Y2) 2.0
2001-2007 ŠKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,2
2000-2007 ŠKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,4 16 В
2000-2007 ŠKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,4 16 В
2003-2007 ŠKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,4 TDI
2000-2003 ŠKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,4
2000-2007 ŠKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,9 SDI
2000-2007 ŠKODA FABIA I Combi (6Y5) 1,9 TDI
2000-2007 ŠKODA FABIA I Combi (6Y5) 2,0
2001-2007 ŠKODA FABIA I Praktik (6Y5) 1,2
2005-2007 ŠKODA FABIA I Praktik (6Y5) 1.4 TDI
2001-2003 ŠKODA FABIA I Praktik (6Y5) 1,4
2001-2007 ŠKODA FABIA I Praktik (6Y5) 1,9 SDI
2001-2007 ŠKODA FABIA I Седан (6Y3) 1,2
1999-2007 ŠKODA FABIA I Седан (6Y3) 1,4 16V
2003-2007 ŠKODA FABIA I Седан (6Y3) 1,4 TDI
2000-2003 ŠKODA FABIA I Седан (6Y3) 1,4
1999-2007 ŠKODA FABIA I Седан (6Y3) 1,9 SDI
2000-2007 ŠKODA FABIA I Седан (6Y3) 1,9 TDI
1999-2007 ŠKODA FABIA I Седан (6Y3) 2,0
2011-2014 ŠKODA FABIA II (542) 1.2 12В
2010-2014 ŠKODA FABIA II (542) 1,2 TDI
2010-2014 ŠKODA FABIA II (542) 1,2 TSI
2006-2014 ŠKODA FABIA II (542) 1,2
2007-2010 ŠKODA FABIA II (542) 1,4 TDI
2010-2014 ŠKODA FABIA II (542) 1,4 TSI RS
2007-2014 ŠKODA FABIA II (542) 1,4
2010-2014 ŠKODA FABIA II (542) 1,6 TDI
2007-2014 ŠKODA FABIA II (542) 1,6
2007-2010 ŠKODA FABIA II (542) 1,9 TDI
2011-2014 ŠKODA FABIA II Combi (545) 1.2 12В
2010-2014 ŠKODA FABIA II Combi (545) 1,2 TDI
2010-2014 ŠKODA FABIA II Combi (545) 1,2 TSI
2007-2014 ŠKODA FABIA II Combi (545) 1,2
2007-2010 ŠKODA FABIA II Combi (545) 1,4 TDI
2010-2014 ŠKODA FABIA II Combi (545) 1,4 TSI RS
2007-2014 ŠKODA FABIA II Combi (545) 1,4
2010-2014 ŠKODA FABIA II Combi (545) 1,6 TDI
2007-2014 ŠKODA FABIA II Combi (545) 1,6
2007-2010 ŠKODA FABIA II Combi (545) 1.9 TDI
2014- ŠKODA FABIA III (NJ3) 1.0
2014- ŠKODA FABIA III (NJ3) 1,2 TSI
2014- ŠKODA FABIA III (NJ3) 1,4 TDI
2015- ŠKODA FABIA III (NJ3) 1,6
2014- ŠKODA FABIA III Kombi (NJ5) 1.0
2014- ŠKODA FABIA III Kombi (NJ5) 1,2 TSI
2014- ŠKODA FABIA III Kombi (NJ5) 1,4 TDI
2015- ŠKODA FABIA III Kombi (NJ5) 1,6
2012- ŠKODA RAPID (Nh4) 1,2 TSI
2012- ŠKODA RAPID (Nh4) 1,2
2015- ŠKODA RAPID (Nh4) 1.4 TDI
2012- ŠKODA RAPID (Nh4) 1,4 TSI
2012- ŠKODA RAPID (Nh4) 1,6 TDI
2012- ŠKODA RAPID (Nh4) 1,6
2012- ŠKODA RAPID Spaceback (Nh2) 1,2 TSI
2012- ŠKODA RAPID Spaceback (Nh2) 1,2
2015- ŠKODA RAPID Spaceback (Nh2) 1,4 TDI
2012- ŠKODA RAPID Spaceback (Nh2) 1,4 TSI
2012- ŠKODA RAPID Spaceback (Nh2) 1,6 TDI
2012- ŠKODA RAPID Spaceback (Nh2) 1,6
2010-2015 ŠKODA ROOMSTER (5J) 1,2 TDI
2010-2015 ŠKODA ROOMSTER (5J) 1.2 TSI
2006-2015 ŠKODA ROOMSTER (5J) 1,2
2006-2010 ŠKODA ROOMSTER (5J) 1,4 TDI
2006-2015 ŠKODA ROOMSTER (5J) 1,4
2010-2015 ŠKODA ROOMSTER (5J) 1,6 TDI
2006-2015 ŠKODA ROOMSTER (5J) 1,6
2006-2010 ŠKODA ROOMSTER (5J) 1,9 TDI
2010-2015 ŠKODA ROOMSTER Praktik (5J) 1,2 TDI
2010-2015 ŠKODA ROOMSTER Praktik (5J) 1,2 TSI
2007-2015 ŠKODA ROOMSTER Praktik (5J) 1,2
2007-2010 ŠKODA ROOMSTER Praktik (5J) 1.4 TDI
2007-2015 ŠKODA ROOMSTER Praktik (5J) 1,4
2010-2015 ŠKODA ROOMSTER Praktik (5J) 1,6 TDI
2010- VW FOX (5Z1, 5Z3) 1,2
2005-VW FOX (5Z1, 5Z3) 1,4 TDI
2005-VW FOX (5Z1, 5Z3) 1,4
2014-VW POLO (6R, 6C) 1.0 TSI
2014-VW POLO (6R, 6C) 1.0
2009-VW POLO (6R, 6C) 1,2 TDI
2014-VW POLO (6R, 6C) 1,2 TSI 16V
2009-VW POLO (6R, 6C) 1,2 TSI
2009-VW POLO (6R, 6C) 1,2
2010-2011 VW POLO (6R, 6C) 1.4 BiFuel
2010- VW POLO (6R, 6C) 1,4 GTI
2014- VW POLO (6R, 6C) 1,4 TDI
2012-VW POLO (6R, 6C) 1,4 TSI
2009-VW POLO (6R, 6C) 1,4
2011-VW POLO (6R, 6C) 1,6 BiFuel
2009-VW POLO (6R, 6C) 1,6 TDI
2014- VW POLO (6R, 6C) 1,6
2014- VW POLO (6R, 6C) 1,8 GTI
2013-VW POLO (6R, 6C) 2.0 R WRC
2001-2009 VW POLO (9N_) 1,2 12 В
2002-2009 VW POLO (9N_) 1,2
2001-2009 VW POLO (9N_) 1.4 16 В
2002-2006 VW POLO (9N _) 1,4 FSI
2001-2009 VW POLO (9N _) 1,4 TDI
2006-2009 VW POLO (9N _) 1,6 16 В
2006-2009 VW POLO (9N _) 1,8 GTi Cup Edition
2005-2009 VW POLO (9N _) 1,8 GTI
2001-2009 VW POLO (9N _) 1,9 SDI
2001-2009 VW POLO (9N _) 1,9 TDI
2003-VW POLO Седан (9A4) 1,4 TDI
2003-VW POLO Седан (9A4) 1,4
2002-VW POLO Седан (9A4) 1,9 SDI

.