Замена масла в коробке передач Хёндай Солярис: фото и видео

Неприхотливые и надёжные механические коробки передач Хендай Солярис требуют обслуживания только изредка. Завод-изготовитель особо не распространяется об особенностях ухода за коробкой, а замена масла в механической коробке Соляриса не имеет заводского регламента. Кроме этого, завод молчит о том, какое масло и сколько лить в МКПП. Придётся разбираться с этим вопросом самим.

Масло в МКПП на Хёндай Солярис — какое и сколько

Независимо от типа МКПП (в разное время на Солярис устанавливали как 5-ти, так и 6-ступенчатые коробки), дилеры рекомендуют доливать при необходимости или для полной замены после ремонта любые трансмиссионные масла с вязкостными характеристикам, соответствующих стандартам SAE 75W-85 или 75W-90. Оригинальное масло, залитое в МКПП с завода, носит маркировку Hyundai MTF 75W-85 Gl-4. В коробке залито около 1900 мл масла, поэтому для полной замены вполне хватит двухлитровой канистры.

Для замены масла в МКПП достаточно 2 литровой канистры.

Кроме вязкости, масло должно иметь маркировку по АРI GL4 или GL5. Этот индекс определяет состав масла и его применяемость. К примеру, масла с показателем 1 — минеральные, присадок в них практически нет и применяются они в старых автомобилях с заднеприводной трансмиссией. Масла класса GL2 и 3 уже содержат противозадирные присадки и противоизносные присадки. Для Соляриса применяют 5-й и 4-й класс масел, это специальные продукты для переднеприводных автомобилей с необходимым набором присадок. 5-й класс может использоваться и в задних мостах, МКПП заднеприводных машин.

Как показывает опыт эксплуатации, масло трансмиссионка теряет свои свойства уже 55-60-й тысяче пробега, поэтому замена необходима.

Для замены рекомендуют использовать масла известных производителей, но неизменным будет оставаться вязкость и класс. К примеру:

Меняем масло в механической коробке Соляриса

Для замены нам понадобится доступ к коробке снизу, а это значит, что без смотровой ямы или эстакады обойтись будет сложно, если вообще возможно. Кроме эстакады нам пригодится заправочный шприц и головка (накидной ключ) на 17 для откручивания заливной (контрольной) и сливной пробки. Отверстие для контроля уровня масла и заливки находится на картере КПП ближе к двигателю. Сливное — снизу. Прогреваем двигатель до рабочей температуры и начинаем замену. Работу проводим в таком порядке:

1. Откручиваем пробку контрольного отверстия КПП. Нормальный уровень масла — по нижнюю кромку резьбы контрольной пробки. Если масла не видно из отверстия, его уровень можно проконтролировать отвёрткой или просто пальцем.

   Выкручиваем пробку контрольного отверстия масла МКПП.

2. Поставляем ёмкость для отработки под сливное отверстие и выкручиваем пробку. Масло может быть горячим, соблюдаем осторожность.

   Выкручиваем пробку сливного отверстия масла.

3. Сливаем масло полностью, после чего очищаем картер от остатков отработки. Контролируем состояние алюминиевого уплотнителя на обеих пробках, при необходимости меняем его. И также обращаем внимание на магнитную сливную пробку, на ней не должно быть стружки и абразива.

   Сливаем масло.

4. Закручиваем сливную пробку.
5. Набираем свежее масло в заправочный шприц и заливаем через контрольное отверстие 1800-1900 мл.

   Заливаем новое масло с помощью заправочного шприца.

6. Убеждаемся в том, что уровень нормальный, закручиваем пробку контрольного отверстия.

   Уровень масла должен быть у кромки контрольного отверстия.

7. Запускаем двигатель и убеждаемся в отсутствии протечек трансмиссионки.

Видео о замене масла на Хендай Солярис

Следующую замену необходимо проводить не позже, чем через 50–60 тысяч км пробега. Удачной всем замены масла и безоблачных дорог!

Как заменить масло в МКПП Hyundai Solaris

Качественное и регулярное обслуживание автомобиля – это главное условие его бесперебойной функциональности и продолжительного эксплуатационного периода. Одним из направлений обслуживания автомобиля является замена трансмиссионного масла. Эффективная работа трансмиссии гарантирует управляемость, манёвренность машины на дороге и выступает гарантом безопасности транспортного средства. В этой статье поговорим о замене масла в механической коробке передач Hyundai Solaris. А именно рассмотрим рекомендуемую периодичность замены масла в МКПП Соляриса, от каких факторов зависит интервал между обслуживаниями коробки, особенности подбора трансмиссионной жидкости и необходимые объёмы смазки для проведения процедуры, расскажем, как произвести замену самостоятельно, в домашних условиях.

Инструкция о том, как заменить масло в МКПП Hyundai Solaris.

Когда менять масло в коробке передач на Hyundai Solaris

Относительно автомобиля Hyundai Solaris с механической коробкой передач, у владельцев возникает вопрос, когда менять масло, и нужно ли делать это вообще?

На самом деле, этот вопрос не является бессмысленным, как кажется изначально. И всё потому, что производитель в руководстве пользователя заявляет о ненужности этой процедуры, гарантирует срок эксплуатации масла на весь период жизни транспортного средства. Однако при ориентировании на руководство пользователя стоит понимать, что в европейских странах и в отечественном понимании фраза «эксплуатационный период» воспринимается по-разному.

Производитель Соляриса подразумевает под периодом его эксплуатации временной промежуток продолжительностью не более семи лет, с примерным пробегом, не превышающим ста семидесяти тысяч километров, с условием использования автомобиля при благоприятных условиях, в том числе и на дорожном покрытии европейского образца. Как показывает практика, состояние отечественных дорог далеко от идеального, плюс ко всему на эксплуатационный период масла негативным образом могут влиять такие факторы, как суровый климат с резкими перепадами температур, экстремальный стиль вождения и вынужденные режимы пробок и светофоров, которые требуют частого, резкого переключения передач. В таких режимах функционирования МКПП подвергается колоссальнейшим нагрузкам, в результате чего трансмиссионное масло чаще приходит в негодность, перестаёт защищать узлы трансмиссии, что отражается, в свою очередь, на сроке эксплуатации самой коробки.

Хоть производитель и не регламентирует необходимость смены трансмиссионной жидкости, отечественные специалисты рекомендуют производить плановые обслуживания коробки не реже, чем через каждые шестьдесят тысяч пройденных транспортом километров. В сложных условиях эксплуатации автомобиля, а также при частых его перегревах, может понадобиться более частая замена. Определить потребность в незапланированной замене можно по противоестественным, странным звукам со стороны трансмиссионных узлов, ухудшению плавности переключения передач и мобильности машины на дороге, или визуальному осмотру масла на предмет его износа и засорённости при проверке уровня смазки.

Как проверить объём и состояние масла

Проверять уровень масла в МКПП Хендай Солярис важно не реже, чем через каждые пятнадцать тысяч километров, пройденных машиной. У владельцев нередко возникает вопрос, как осуществить проверку уровня масла, так как с завода не предусматривается процедура замены, производитель гарантирует службу масла в МКПП Соляриса на протяжении всего периода эксплуатации машины, а потому, собственно, и не оборудует её стандартным щупом.

Выполнить эту задачу можно следующим образом:

1. Установить авто на ровную, горизонтальную поверхность и дать ему постоять несколько минут, чтобы смазка стекла после езды с шестерёнок и других конструктивных элементов системы.
2. Дальше надо найти проверочный проём, который находится в МКПП Хендай Солярис на картере коробки, расположен ближе к мотору. 
3. Дальше необходимо открутить пробку с помощью автомобильного ключа. Нормой для механической коробки Соляриса считается уровень, когда масло доходит до нижнего края резьбовой кромки проёма. Если его не видно визуально, то уровень масла занижен, стоит попробовать его достать пальцем или отвёрткой и оценить качество смазки.
4. Если жидкость имеет тёмный оттенок, неоднородную консистенцию или явные сторонние примеси – это однозначные показатели для смены масла.

Если объём масла находится в пределах нормы, смазка светлая, без примесей и запаха гари, тогда можно не переживать о функциональности МКПП до следующего планового контроля уровня трансмиссионной жидкости. В ином случае потребуется безотлагательная замена смазочного материала. Рассмотрим дальше, какому маслу в случае необходимости его замены стоит отдать предпочтение, сколько литров жидкости понадобится для залива в МКПП Хендай Солярис.

Какое масло и сколько заливают в коробку передач Hyundai Solaris

Важнейшей задачей перед заменой трансмиссионной жидкости является покупка самой смазки. На этом этапе автовладельцы оказываются один на один перед трудностью выбора, какое масло лучше купить для своего авто и сколько. На этот вопрос профессионалы отвечают однозначно: лучшим вариантом является покупка оригинальной смазки от производителя, заправленной в трансмиссию с завода. Заводом-изготовителем в МКПП Хендай Соляриса заливается масло, соответствующее стандарту GL-4 по SAE, маркировке 75W85 по классификатору API под маркой MTF. Что касается необходимых объёмов, то механика Хендай Солярис любой модификации требует для полноценной работы 1,9 литра смазки. При замене этот показатель может варьироваться в сторону понижения, в зависимости от критерия качества слива отработанной жидкости. Для залива придётся купить два литра смазки, так как минимальная ёмкость трансмиссионного масла, имеющегося в продаже – один литр.

В ситуациях, когда нет возможности купить оригинальный вариант смазки, можно подобрать аналогичную трансмиссионную жидкость. Оптимальным аналогом, который рекомендуется заливать в коробку Соляриса профессионалами, является жидкость от Shell с маркировкой GL-4 75W85, кроме этого, допуски от концерна Hyundai имеют смазочно-горючие материалы для трансмиссий от ZIK, MOBIS, Ravenol и иных популярных производителей.

При подборе масла для своего авто важно руководствоваться не принципами экономии, а соответствием качества, стандартизации и допусков смазки техническим требованиям от автопроизводителя. От того, какое масло будет залито в коробку, зависит качество работы главных трансмиссионных элементов и их эксплуатационные характеристики. Лучше залейте сразу качественную продукцию, так как экономия может вылиться в непредвиденный дорогостоящий ремонт и повторную потребность смены смазки.

Инструменты и материалы для замены

Для произведения полноценной смены трансмиссионной жидкости предварительно понадобится подготовить такие инструменты, чтобы потом не искать их в процессе работы:

• набор автомобильных ключей, в том числе торцевых, с головками на семнадцать и двадцать три;
• технический шприц, который понадобится для непосредственного залива в коробку передач нового масла;
• тара для отработанной жидкости объёмом около трёх литров;
• защитная одежда, так как придётся выполнять процедуру на прогретом двигателе до рабочих температур;
• чистые тряпки.

Из покупных материалов для замены масла в механике Соляриса, кроме жидкости, необходимо приобрести новую пробку для корпуса КП или уплотнительное кольцо под эту крышку и под пробку сливного проёма.

Регламент самостоятельной замены трансмиссионной жидкости

Процедура замены масла в коробке передач Хендай Солярис не требует от исполнителя особого технического опыта работы или специальных знаний. Для успешного проведения этой процедуры достаточно действовать согласно регламенту, последовательно выполняя поставленные задачи:

1. Обеспечить себе доступ к днищу машины посредством установки её на яме или эстакаде. Работу начинать стоит после прогрева двигателя: при прогреве системы до рабочих температур трансмиссионное масло также прогреется и станет более жидким. Это, с одной стороны, ускорит его слив, с другой стороны, позволит более качественно очиститься системе от отработанной жидкости.
2. Дальше необходимо открутить пробку проверочного отверстия, после чего можно переходить к работам со стороны днища машины. Чтобы добраться до пробки, возможно, понадобится снятие кожуха воздушного фильтра.
3. Следующий шаг – отыскать и открутить пробку сливного проёма. Для этого понадобиться снять защиту силового агрегата с нижней стороны. Сама пробка находится на нижней грани коробки передач. Прежде чем её откручивать, важно подставить под неё подготовленную заранее тару для отработанного масла.
4. После того как жидкость перестанет стекать, необходимо протереть горловину, закрутить обратно пробку, с обязательной заменой уплотнительного кольца.
5. Следующий этап работы – непосредственный залив нового масла. Заливать необходимо с помощью технического шприца через проверочное отверстие в объёме не более 1,8 литра. После этого даём машине несколько минут постоять, и проверяем уровень смазки, при потребности доливаем жидкость.

Когда уровень масла достиг нормы, надо закрутить проверочную пробку и установить все детали, снятые в процессе работы, на свои места. Дальше потребуется завести автомобиль, дать ему некоторое время поработать, после чего проверить соединения на предмет течи трансмиссионного масла. На этом замену масла в МКПП Hyundai Solaris можно считать выполненной. При нормальной эксплуатации следующая замена понадобится примерно через шестьдесят тысяч километров. Выполнив эту задачу один раз самостоятельно, уже проще будет производить её в дальнейшем при необходимости.

Подведём итоги

Замена трансмиссионной жидкости в механических коробках передач – это практически всегда задача, которую несложно выполнить в домашних условиях, даже если вы обладатель автомобиля современного класса. Для этого необходимо только запастись терпением и решительностью, приобрести необходимые материалы и неуклонно следовать пошаговой инструкции по выполнению процедуры. При нормальном темпе работы на эту процедуру уходит не более трёх часов, а сэкономленный бюджет исчисляется достойной суммой.

При замене трансмиссионного масла особое внимание стоит уделить выбору смазочно-горючего материала, предназначенного для залива в систему. Именно от его качества и соответствия требованиям автопроизводителя зависят не только эксплуатационный период трансмиссии, что немаловажно для машины, но и управляемость, безопасность и надёжность транспортного средства на дороге.

Замена масла в коробке передач (МКПП) Хендай Солярис 1.6 своими руками на видео

Замена трансмиссионного масла в Hyundai Solaris – важнейшая процедура обслуживания, не требующая профессиональных навыков. О том, как поменять масло в коробке передач, интересуются практически все владельцы этого популярного автомобиля, которые не желают оплачивать услуги дорогостоящего сервиса Hyundai в условиях отсутствия гарантии. В этой статье подробно, как правильно выполняется данная процедура на примере Solaris с 1,6-литровым мотором и механической коробкой.

Зачем менять масло

Этот вопрос возникает у многих автомобилистов, которые после прочтения инструкции вдруг узнают, что заводское масло в МКПП Hyundai Solaris рассчитано на весь срок службы автомобиля, что равноценно 150 тысячам километров или пяти годам эксплуатации. Учитывая суровые климатические и дорожные условия в России, вряд ли кто-то удивиться, что к этому сроку (150 тысяч км) будут возникать проблемы в работе трансмиссии. Дело может дойти до выхода из строя коробки передач. Поэтому не нужно ждать 150 тысяч км, и менять масло своевременно – желательно каждые 30-40 тысяч километров, и почаще проверять уровень и состояние жидкости. Например, если масло черного цвета, это один из признаков срочной замены.

Самые популярные статьи на сайте:

Лучшее моторное масло. существует ли оно?

Сколько заливать

Оптимальный объем заливаемого масла в коробку передач Hyundai Solaris составляет 1,9 литра. Желательно приобрести более емкую канистру, чтобы в дальнейшем была возможность доливать масло, если оно вдруг опуститься ниже уровня максимальной и минимальной отметок на мерном щупе.

Что заливать

Остатки оригинального заводского масла, залитого еще на заводе, не рекомендуется смешивать с новой неоригинальной жидкостью – тем более, если она не соответствует параметрам, указанным в инструкции к Hyundai Solaris. Обратим внимание на оптимальное масло для МКПП Solaris – это Shell GL-4 75W85. Если по каким-то причинам владелец не хочет использовать такой продукт, следует подбирать масла с характеристиками, максимально приближенными к оригинальным (75W85).

Меняем масло в МКПП Hyundai Solaris

• Материалы для замены жидкости:
• Тара для слива отработанной жидкости
• Набор инструментов, включая ключ на 17
• Специальный заправочный шприц на 150 мм, либо шланг с воронкой
• Ветошь
• Резиновые перчатки
• Свежее трансмиссионное масло

Приступаем к работе

1. Прогреваем коробку передач до рабочей температуры, чтобы масло приобрело более жидкую и редкую консистенцию. Так его больше вытечет из коробки, вместе с грязью и стружкой. Даем коробке остыть, и через пять минут переходим к следующему этапу
2. Устанавливаем автомобиль на смотровую площадку с доступом к нижней части машины. Как вариант, подойдет подъемник или эстакада. В крайнем случае, можно использовать домкрат
3. Зайти под автомобиль, и найти сливную пробку, расположенную на дне коробки передач. Пробка выкручивается ключом на 17, и из нее вытекает жидкость в заранее подготовленный поддон
4. Подождать примерно 5 минут, пока стечет жидкость, после чего закрутить пробку
5. Переходим к заливу свежего масла. Для этого находим заливное отверстие, и откручиваем пробку. Если доступ затруднен, тогда придется снять кожух воздушного фильтра
6. Важно помнить, что заливаемый объем масла не должен превышать 1,9-2,0 литра. Жидкость заливается с помощью заправочного шприца. Как вариант, подойдет и шланг с воронкой
7. Закрыть пробку заливного отверстия, затем поставить обратно на место воздушный фильтр
8. Проверяем уровень масла. Для этого нужно получить доступ к контрольному отверстию, и попытаться достать до масла пальцем. Если достать не получается, значит это говорит о недостаточном уровне залитой жидкости. Тогда придется влить еще немного масла. Процесс замены масла в МКПП Hyundai Solaris будет успешно завершен после того, как масло будет на достаточном уровне.

Видео

Замена масла в механической коробке передач Hyundai Solaris и Kia Rio

Watch this video on YouTube

Замена масла в МКПП Хендай Солярис, как проверить масло в коробке Солярис

Все профилактические работы, а также их периодичность для автомобиля Hyundai Solaris указаны изготовителем в техническом регламенте. Для дилерских центров и автолюбителей этот документ является основанием при обслуживании транспортного средства. Точные сроки замены масла в МКПП Hyundai Solaris в нем не указаны. Поэтому многие водители ориентируются на собственную интуицию и мнение опытных механиков.

В зависимости от интенсивности эксплуатации транспортного средства большинство владельцев Hyundai Solaris должны время от времени проверять уровень масла в МКПП. Но делать это затруднительно, в силу особого размещения контрольного отверстия. Поэтому остается только одно – следить за поведением трансмиссии.

Ориентиры для замены

Если при переключении необходимо приложить непривычное усилие или появился специфический гул в районе коробки, что случается крайне редко, то необходимо выяснить причину. Эти признаки могут указывать на то, когда менять масло в МКПП. Возможно, замена трансмиссионной жидкости поможет исправить ситуацию.

Многие не дожидаются подозрительных симптомов, а после пробега 60 тысяч километров (это приблизительно 48 месяцев эксплуатации) производят замену самостоятельно. Если пренебречь своевременной заменой, то вероятность заклинивания коробки с последующим дорогостоящим ремонтом весьма высока.

Для проведения замены жидкости не требуется специальный инструмент и оборудование. Для удобства необходимо разместить автомобиль на подъемник или установить его на смотровую яму (эстакаду). Это нужно чтобы демонтировать пластиковую защиту с нижней части двигателя, а также иметь удобный доступ к заливному, сливному и контрольному отверстию.

Производитель точно указывает, какое масло залить в МКПП Хендай Солярис. Необходимо заранее приготовить 2 литра жидкости Hyundai/KIA Motors MTF 75W/85Wk. Этого объема достаточно для полной смены. Помывку агрегата производить не нужно, также, как и долив в процессе эксплуатации за исключением экстренных ситуаций.

Порядок выполнения работ

Приготовьте удобную емкость для слива отработанной жидкости, а также трещотку с удлинителем и головкой на 10. Этот инструмент понадобится для демонтажа защиты.

1. Выкрутите болты, удерживающие защиту, которая находится справа по ходу движения авто.
2. Выкрутите сливную пробку, используя головку на 17, находящуюся ближе к задней части автомобиля.
3. В непосредственной близости расположите емкость для технической жидкости.
4. Ослабьте заливную пробку, находящуюся ближе к передней части автомобиля.
5. При выкручивании заливной пробки поток жидкости будет увеличиваться, поэтому не извлекайте ее преждевременно.
6. Добейтесь слива максимального количества трансмиссионного масла. Для этого подождите 10-15 минут.
7. Установите новое уплотнительное кольцо и закрутите сливную пробку.
8. Используя шприц-насадку постарайтесь аккуратно залить 2 литра масла.
9. Закрутите заливную пробку.

   Проверка уровня масла в МКПП осуществляется следующим образом. Открутите контрольный болт, указывающий на уровень масла. Он расположен между сливным и заливным отверстием в вертикальном направлении.

   Если с контрольного отверстия начало капать масло, значит в коробке достаточный уровень трансмиссионной жидкости. Допускается заливка 1950 мл, однако все зависит от слитого объема.

10. После осуществления заливки масла и проверки его уровня не забудьте вкрутить болт в контрольное отверстие на место, а также установить пластиковую защиту двигателя.

На этом замена масла в коробке передач в Солярисе завершена. В следующий раз ее можно провести по достижении такого же пробега (интервала времени) или немного раньше.

Масло в коробку хендай солярис механика

Замена масла в МКПП Hyundai Solaris

29.11.2017

Необходимость обслуживания Hyundai Solaris

Чтобы автомобиль, все его составляющие функционировали максимально долго, каждые 15000 км иномарка должна быть проверена на станции ТО. Здесь механики осуществят ремонтно-восстановительные работы в автомобильной системе. В первую очередь, это касается двигателя и системы трансмиссии.

Техническое обслуживание может заключаться и в замене масла в КПП. В профилактических целях хозяин транспортного средства должен проверять уровень масла в МКПП Соляриса. Как проверить масло в коробке? Такой инструмент как щуп, позволяет точно определить количество залитого горючего.

Замена масла в механической коробке передач

Когда менять масло в МКПП Hyundai Solaris? Периодичность замены масла на данном автомобиле зависит от интенсивности его эксплуатации. Средний срок составляет 60000 км пробега. Следует перечислить основные признаки того, что имеется малое количество масла в коробке передач или оно потеряло свои рабочие свойства.

• посторонний шум со стороны скоростной коробки;
• возникает трудность при смене скоростей;
• перегревается КПП.

Своевременная замена трансмиссионной жидкости позволит снизить риск вероятности возникновения заклинивания на механике.

Какое масло заливать? Производитель рекомендует владельцам Hyundai Solaris с МКПП обращать внимание на трансмиссионную жидкость класса GL-4. Уровень вязкости при этом может быть 75W-85. Данная вязкость обеспечивает осуществление плавной смены скоростей.

Для проведения замены масла, Хёндай необходимо поставить на ровную горизонтальную поверхность, смотровую яму. В данном случае будет удобно осуществить демонтажные работы. В частности, снять защиту с нижней части силовой установки, чтобы иметь доступ к сливному и контрольному отверстию. Заранее необходимо подготовить 2-х литровую тару, куда будет сливаться отработавшее горючее. Необходимость помывки механики не требуется.

Замена масла в коробке. Этапы:

1. Выкручивается заливная пробка.
2. Откручивается сливная пробка (необходимо подождать 15 мин.).
3. Каждая пробка должна быть очищена от имеющегося загрязнения.
4. Требуется смена уплотнительного кольца.
5. Закручивается сливная пробка.
6. В коробку следует добавить при помощи заправочного шприца новое горючее.
7. Закручивается заливная пробка.

Все работы необходимо проводить на прогретом моторе. В результате жидкость быстрее сольется из коробки. Новое масло способствует увеличению ресурса трансмиссии. Доверить осуществление замены горючего следует профессионалам.

prokpp. ru

Всем привет! Наконец то собрался поменять масло в коробке. При герметизации коробки был допущен касяк.Сильно камнями не закидывайте. Когда текла коробка, я решил не выливать хорошее масло на асфальт и подливал в коробку Лукойл. Со временем в коробке полуился один лукойл.Не помню как так получилось, но в жизни бывает всякое. Короче оказался у меня только литр нормального масла. В итоге когда после герметизации залили литр оригинального масла, пришлось его разбавлять литром слитого жженого лукойла. Так я проездил около года с этой дикой смесью в коробке. То времени не было, то возможности… Но все это время меня тревожили мысль об этой барматухе. И вот свершилось! Закупился маслецем (760р за 2 литра), созвонился с родственником и загнал тачку на подъёмник.

На подъёмнике и готова к замене

Накидным ключом «на 17» отворачиваем пробку сливного отверстия

Вот такую тёмную и мутную гадость слил из коробки

Пока сливалась мутная жижа, я приготовил свежее масло

И вот таким анано-способом заливал свежачек

Ну вот и все! Всем пока! =)

www. drive2.ru

Всем добра!

Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 66000 км

www.drive2.ru

Замена технических жидкостей в Хендаи Солярис легко производится автомобилистами самостоятельно, для этого не нужно обращаться в сервис. Когда менять масло в коробке Хендай Солярис? По общему правилу замена происходит с периодичностью один раз каждые шестьдесят тысяч километров или раз в два года.

Необходимый объем продукта и марка

Если есть сомнение в том, не износилось ли масло до достижения установленного пробега, его можно проверить на качество. Это можно сделать при помощи чистой салфетки. Работоспособная жидкость будет иметь ярко-красный цвет. Чем она темнее, тем ближе к состоянию износа.

Стандартно на заводе в автомат поставляется синтетическое масло стандарта SP III. Вместо корейского можно использовать «Шелл» или «Шеврон», проследив только соответствие его выбора стандарту. Для механической коробки передач завод-производитель рекомендует использовать полусинтетическое масло стандарта GL-4 75w85. При выборе технической жидкости необходимо учитывать такие параметры, как:

Для АКПП лучше не отходить от стандарта производителей. Автоматическая коробка более капризная, чем МКПП, и неверный выбор технической жидкости может ей повредить.

Для смены масла в обязательном порядке необходимо обзавестись такими инструментами, как:

Замена масла в коробке Хендай Солярис на видео подскажет наилучший алгоритм замены и поможет избежать ненужных этапов работ.

В ряде случаев для того, чтобы произвести замену масла в коробке Хендай Солярис 1 6 автовладельцу потребуется:

Этапы смены масляного продукта в коробке передач

• частичная замена технической жидкости, замена фильтра при этом не производится;
• частичная замена масла сопровождается заменой масляного фильтра;
• производится полная замена технической жидкости, при этом не только меняется фильтр, но и промывается АКПП.

Замена неполная

Смена масла полностью

1. Двигатель автомобиля прогревается в течении 10 минут до достижения им рабочей температуры.
2. Автомобиль должен находиться на смотровой яме или на эстакаде, в противном случае заменить жидкость своими руками и промыть АКПП не получится.
3. Открывается капот, находится щуп, при помощи которого проверяется уровень технической жидкости в АКПП.
   1. При помощи ключа на 17 осторожно снимается крышка поддона коробки. Это надо делать аккуратно: есть риск уронить уплотнительное кольцо, защищающее от протечек.
   2. Под слив ставится подготовленная емкость. Масло стекает медленно, его должно выйти не менее 3-3,5 литров.
   3. После того, как оно стечет, крышка тщательно закручивается с обязательным контролем наличия уплотнительного кольца.
   4. Достается торцовый ключ на 10. Он потребуется для того, чтобы открутить 18 болтов, расположенных на поддоне АКПП.

1. 1. При помощи плоской отвертки поддевается поддон. Он закреплен на герметике, поэтому нужно будет потрудиться.

1. 1. Поддон снимается и тщательно промывается с помощью промывочной жидкости.
   2. Болты крепления масляного фильтра осторожно снимаются. Они снабжены магнитами, которые нужно осторожно удержать от падения и переставить на новый фильтр.

1. 1. Тряпкой снимается старый фильтр. С него течет масло, нужно быть осторожнее.

1. 1. Новый фильтр ставится на место.

1. 1. Герметиком, предназначенным для АКПП, обрабатываются поддон и картер.

1. 1. Масло (4 литра) заливается в отверстие для щупа. Это можно делать только после полного высыхания герметика.

1. Доливается еще литр после проверки уровня.
2. Машина ставится на ручной тормоз, запускается двигатель. Через шланг сливается около литра загрязненной жидкости, доливается еще литр чистой.

Механическая и автоматическая коробка передач имеют различное устройство, поэтому и при замене жидкостей возникнет ряд отличий. Происходит оперция в следующем порядке:

В обоих случаях необходимо к процессу замены жидкости привлекать помощника, самостоятельно справиться с задачей будет сложно. Зная, как поменять масло в механической коробке Хендай Солярис, сделать это в АКПП своими руками будет проще, несмотря на большой объем требуемых операций.

Сколько масла в мкпп хендай солярис

Новое масло в механическую коробку Хендай Солярис нужно заливать с определенным интервалом. Коробки Солярис типа механика надежные, долговечные, но без должного обслуживания они долго не протянут. Производитель рекомендует выполнять замену рабочей жидкости в указанные сроки – так трансмиссия прослужит максимально долго, а вождение будет комфортным, безопасным.

Когда менять масло в МКПП на Солярисе

Интервал замены масла в МКПП Солярис составляет от 15 до 60 тыс. км с учетом состояния автомобиля, пробега, качества дорог, манеры езды. В новом авто (купленном в салоне, а не напрямую и с пробегом) первые 100 тыс. км обслуживание коробки можно не делать. После каждого ремонта КПП замену производить рекомендуют мастера на СТО – они говорят, что это не так трудно и дорого, а качество работы автомобиля повышается.

Например, существенное изменение оттенка масла, наличие посторонних примесей, воды, появление ароматов – указатель на то, что с рабочей жидкостью что-то не в порядке, нужно провести обслуживание коробки. Если этим пренебречь, может сложиться аварийная ситуация, автомобиль выйдет из строя, а в некоторых случаях могут даже пострадать люди.

Трансмиссионное масло Хендай Солярис МКПП не вечное, даже если используется исключительно качественный продукт. Со временем оно изнашивается, утрачивает первоначальные характеристики, испаряется в плане общего объема или активных веществ. На проблемы указывает тугой ход рычага для переключения передач, наличие посторонних шумов в коробке во время езды, потеки масла, которых в норме быть не должно. Поэтому минимально каждые 90 тыс. км, а лучше в 2-3 раза чаще нужно выполнять обслуживание механической коробки.

Хендай Солярис – надежная рабочая лошадка, но многое будет зависеть от обслуживания

Подозрительные симптомы можно не ждать, а проводить обслуживание по расписанию. Главное не игнорировать необходимость своевременной замены масла в механической коробке Солярис – иначе можно довести дело до проклинивания коробки с дальнейшим дорогостоящим ремонтом. Сложное оборудование, инструмент не требуется – хватит базового набора. Чтобы выполнять работы было удобнее, машину выставляют на эстакаду либо используют подъемник. Так проще будет снять пластиковую защиту снизу, получить доступ к отверстиям слива, контроля, залива.

Какое масло в коробке механика Солярис

Масло в КПП Солярис механика нужно заливать с учетом рекомендаций производителя. Беспроигрышный вариант – масло для МКПП Солярис оригинал MTF 75W-85 Gl-4. При желании вместо него можно использовать другие продукты, параметры вязкости которых отвечают SAE 75W-85, 75W-90 стандартам.

Кроме вязкости, масло должно иметь маркировку по системам АРI GL4 либо GL5. Индекс определяет качественный состав, сферы применения масла. 1 класс – минералка для старых моделей авто, практически лишенная присадок. GL2 и 3 – продукты с компонентами от износа и для улучшения других эксплуатационных характеристик. Для Соляриса идеально подходят жидкости 4 и 5 классов для переднеприводных авто. При этом нужно понимать, что даже самая качественная трансмиссия на 50 тыс. км пробега начнет утрачивать первичные свойства.

Чтобы выполнить обслуживание коробки, к ней нужно получить доступ снизу авто

Объем масла в МКПП Солярис

Количество масла в МКПП Солярис составляет 1.9 л, поэтому для полной замены будет достаточно 2 л. Завод рекомендует применять только оригинал, поскольку он:

• разработан для конкретного типа коробки и модели авто;
• имеет оптимальную химическую структуру, которая способствует защите деталей;
• технологические свойства трансмиссии отвечают заводским стандартам;
• преждевременный износ рабочих деталей исключен.

Поскольку объем может испаряться, его время от времени следует проверять.

Качественная трансмиссионная жидкость во многом определяет срок службы, качество работы коробки

Замена масла в механической коробке передач Солярис

Замену масла в коробке Хендай Солярис типа механика многие автомобилисты делают сами, без обращения в сервис. Для этого нужен набор инструмента, удобная рабочая площадка с возможностью получить доступ к автомобилю с нижней части.

Для откручивания болтов удобно использовать ключи соответствующего диаметра

Замену масла МКПП Солярис своими руками проводят через картер коробки, он расположен возле двигателя. Порядок действий:

1. Прогреть мотор до рабочих температур.
2. Открутить пробку отверстия контроля слива на КПП.
3. Проверить уровень – если он не ниже минимальной кромки, все в порядке. Когда жидкость в отверстие не видна, уровень проверяют пальцем либо отверткой.
4. Вывернуть пробку из отверстия контроля, подставить емкость, куда стечет отработка, выкрутить пробку. Поскольку жидкость может быть горячей, работы выполнять следует аккуратно.
5. Слить жидкость полностью (сколько вытечет), удалить из картера остатки отработки.
6. Проверить состояние уплотнителя из алюминия на обеих пробочных частях, при необходимости заменить.
7. Отдельно проверить магнитную пробку слива – наличие абразива, стружки недопустимо.
8. Закрутить пробку слива обратно, залить новую техжидкость в шприц, затем через отверстие контроля около 1.9 л.
9. Снова проверить уровень.

Готово – останется запустить мотор и убедиться в том, что протечек нет.

Выполнять обслуживание МКПП своими руками не трудно, важно следовать основным требованиям

Обращаться на СТО для проведения работ тоже можно, но это повысит стоимость обслуживания. Поскольку большую часть операции можно провести самостоятельно, водители делают это. Главное понимать, что рекомендации по маркам масел для механической коробки передач Солярис не следует игнорировать, а проверять уровень нужно регулярно. Отсутствие проверки уровня – главная причина того, что жидкости или слишком мало, она изменила первоначальные характеристики ранее положенного срока, и автомобильная коробка работает на пределе.

Как проверить масло в МКПП Солярис

Уровень масла в МКПП Солярис нужно постоянно контролировать, поскольку объем изменяется, может быть недостаточным. Также во время теста нужно капнуть состав на бумагу или чистую ткань и оценить состояние жидкости, наличие в ней посторонних примесей. Работа с недостаточным количеством смазки чревата работоспособностью коробки и автомобиля в целом. Отработка не охлаждает и не смазывает детали так, как должна это делать. Поскольку стоит техжидкость не слишком дорого, нужно ее всего 2 л, работы лучше будет проводить чаще. Замена смазки стоит намного дешевле, чем восстановление МКПП или покупка нового узла.

Проверять уровень в МКПП рекомендовано каждые 10 тыс. км пробега

Проверку масла в МКПП Солярис осуществляют в таком порядке:

1. Прогреть МКПП – проехать на автомобиле минут 10, можно меньше.
2. Поставить машину на ровную площадку либо эстакаду, выждать минут 10, чтобы масло стекло в емкость. Времени может потребоваться больше – нужно подождать, пока процесс завершится.
3. Открыть капот, вынуть щуп – он расположен справа. Оценить уровень масла – в норме он идет между максимальной и минимальной насечками. Больше максимума быть не должно, меньше минимума тоже.
4. Снять белой салфеткой либо тканевым отрезом немного жидкости со щупа, оценить аромат, оттенок. В норме цвет красный, если он бурый, черный, темно-красный, проводят экстренное обслуживание.

После 50 тыс. км пробега техническая жидкость практически всегда коричневая. Наличие примесей, твердых включений, металлической стружки также указывает на необходимость выполнения срочной замены жидкости. Когда масло в норме, но объем недостаточный, просто делают долив.

Заключение

Масло в механическую коробку Хендай Солярис нужно заливать регулярно. Если игнорировать такое требование, то МКПП будет работать на пределе возможностей, выйдет из строя раньше. Оптимальный тестировочный интервал – каждые 10 тыс. км пробега, промежутки между обслуживаниями – 15-60 тыс. км. В новом автомобиле МКПП можно не трогать первые 100 тыс. км, но многое зависит от условий вождения, качества дорог, манеры управления транспортным средством. При выборе трансмиссии обязательно учитывают рекомендации производителя. Оптимальный вариант – оригинал, но аналоги с заданными параметрами вязкости и класса тоже подойдут. Внеплановые замены проводят в случае изменения цвета, запаха трансмиссии, наличия в ней примесей, которых быть не должно, и загрязнений.

Думал и решился, на замену масла.

Не нашел в книжке я вязкости масла для МКПП, а так же интервала замены, завод вроде как сделал коробку на весь срок службы (тихо сижу, плачу). А от чего я плачу то, замена масла в ДВС 15000км, в МКПП вообще не надо менять.

Вот, что же мы из этого получим? Двигатель наверно начнет «умирать» на пробеге аля «За сотку или где то рядом», либо «Первый владелец не будет с ним мучатся».

Почему я такой вывод то делаю, на пробеге 105000км вы меняете масло только лишь 7 раз в двс! Да и не в обиду ни кому, голимого шела! Не супер качественного масла и современного масла! Я же меняю каждые 8000км. А на пробеге 15000км я поменял 5 раз, так называемая «обкатка». А к чему я этот весь разговор, да убьешь мотор и коробку такими заменами масла… В МКПП, даже нет щупа! Это лично мой вывод, ни кому не навязываю свою позицию, про замены частые. Да и фильтра ставьте оригинал, хотя сам пару раз мановский ставил. Они и так не дорогие.

Вязкость удалось найти, в интернете, если все же ремонт коробки проходит, то масло надо менять.При пробеге в 94000км я сменил масло в коробке. Скажу честно, Думал менять на 80000км, только я сначала, вязкость не мог найти какая, позже и какое масло лить все думал. Только пробег летит, а дело на месте. Выход нашел сам себя. Что мне заморачиваться, есть оригинал.

В магазине где заказывал, две литровые канистры были в наличии, кстати, есть еще МТФ Прайм, такая же как я понял полусинтетика, только цена порядком выше. Если нет разницы, зачем платить больше?

Если в следующий раз я буду менять масло в коробке, то через 60000 пробега, если не поменяю авто конечно.

Заказали по каталогу прокладки (кольца под сливную и заливную) пробки. Что я нашел в интернете каталожные номера, что в самом каталоге в магазине, они совпали. Только, вот по факту они не подошли, начали подбирать от акцента, они кстати тоже не подходят! Благо дело, магазин запчастей, при сервисе. Теперь, меня интересует, а как же ребята, которые пишут и скидывают каталожники на форумах и в БЖ, вы эти кольца то ставили? Если кольца не подходят вообще? Смеялись мы долго в автомехаником.

Пришлось ставить старые прокладки, кстати внешне они были целыми, без намека на износ.

Масло слилось, темное, не прям черное, но очень темное, на фотке кажется черным. Значит масло работает, да и менять его надо. Имеет оно свой ресурс же. Значит все я сделал не зря. В оригинале масло по цвету как моторное, светло-желтоватое.

Входит масла 1. 9 литра. Но с учетом остатка в трубке заливного шприца, в самих канистрах, залили 1950мл. С заливного отверстия начало капать маслице.

Очень сильных различий после замены не заметил. Чуть лучше стали скорости втыкаться.

Выкину фотки с открученными отверстиями для слива и залива масла, именно такой фотки, где реально все так видно я в интернете не нашел.

Всем удачи на дорогах, может моя запись кому то будет полезной.

Ответы (3)

В механическую коробку передач (5-мкпп или 6-мкпп) рекомендуется заливать трансмиссионное масло со степенью вязкости 75W-85 или 75W90 Gl4/GL5.

Для замены нужно приобрести 2 литра масла, в коробку уйдет примерно 1,8 литра.

Вот список масел, которые точно подходят для солярисовской коробки:

Hyundai MTF 75W-85 Gl-4 — считается оригиналом
Shell Spirax S5 ATE 75W-90 GL4 GL5

Интервал замены производителем не указан, а на деле рекомендуется производить замену каждые 60 000 км пробега. Процедура простая и недорогостоящая, а коробке от этого только лучше.

Hyundai MTF 75W-85

Схема замены масла в МКПП соляриса следующая:

1) снимаем защиту картера, затем ключом на 17 откручиваем сливную пробку. Не забудьте подставим тару для слива жидкости. Ждем пока сольется масло. Затем, закручиваем пробку обратно. Сольется 1,9 л.

2) в подкапотном пространстве нужно снять корпус воздушного фильтра. Делается это с помощью головки на 10 и удлинителя. Далее, обнаруживаем заливную пробку, отворачиваем ее ключом на 14.

3) заливаем масла — столько же, сколько и залили — 1,9 л. Закручиваем пробку, ставим все на место и все.

заливная пробка мкпп

инструмент для заливки. Фотографии с драйва2.ру

Масло в механическую коробку Хендай Солярис: какое заливать, замена, проверка

Новое масло в механическую коробку Хендай Солярис нужно заливать с определенным интервалом. Коробки Солярис типа механика надежные, долговечные, но без должного обслуживания они долго не протянут. Производитель рекомендует выполнять замену рабочей жидкости в указанные сроки – так трансмиссия прослужит максимально долго, а вождение будет комфортным, безопасным.

Когда менять масло в МКПП на Солярисе

Интервал замены масла в МКПП Солярис составляет от 15 до 60 тыс. км с учетом состояния автомобиля, пробега, качества дорог, манеры езды. В новом авто (купленном в салоне, а не напрямую и с пробегом) первые 100 тыс. км обслуживание коробки можно не делать. После каждого ремонта КПП замену производить рекомендуют мастера на СТО – они говорят, что это не так трудно и дорого, а качество работы автомобиля повышается.

Важно! Регулярные проверки уровня трансмиссии предотвратят более серьезные неисправности, устранение которых может обойтись очень дорого.

Например, существенное изменение оттенка масла, наличие посторонних примесей, воды, появление ароматов – указатель на то, что с рабочей жидкостью что-то не в порядке, нужно провести обслуживание коробки. Если этим пренебречь, может сложиться аварийная ситуация, автомобиль выйдет из строя, а в некоторых случаях могут даже пострадать люди.

Трансмиссионное масло Хендай Солярис МКПП не вечное, даже если используется исключительно качественный продукт. Со временем оно изнашивается, утрачивает первоначальные характеристики, испаряется в плане общего объема или активных веществ. На проблемы указывает тугой ход рычага для переключения передач, наличие посторонних шумов в коробке во время езды, потеки масла, которых в норме быть не должно. Поэтому минимально каждые 90 тыс. км, а лучше в 2-3 раза чаще нужно выполнять обслуживание механической коробки.

Хендай Солярис – надежная рабочая лошадка, но многое будет зависеть от обслуживания

Подозрительные симптомы можно не ждать, а проводить обслуживание по расписанию. Главное не игнорировать необходимость своевременной замены масла в механической коробке Солярис – иначе можно довести дело до проклинивания коробки с дальнейшим дорогостоящим ремонтом. Сложное оборудование, инструмент не требуется – хватит базового набора. Чтобы выполнять работы было удобнее, машину выставляют на эстакаду либо используют подъемник. Так проще будет снять пластиковую защиту снизу, получить доступ к отверстиям слива, контроля, залива.

Важно! Промывку коробки делают не всегда. Если выполнять штатный долив, обслуживать МКПП без смены масла, промывать ничего не требуется.

Какое масло в коробке механика Солярис

Масло в КПП Солярис механика нужно заливать с учетом рекомендаций производителя. Беспроигрышный вариант – масло для МКПП Солярис оригинал MTF 75W-85 Gl-4. При желании вместо него можно использовать другие продукты, параметры вязкости которых отвечают SAE 75W-85, 75W-90 стандартам.

Кроме вязкости, масло должно иметь маркировку по системам АРI GL4 либо GL5. Индекс определяет качественный состав, сферы применения масла. 1 класс – минералка для старых моделей авто, практически лишенная присадок. GL2 и 3 – продукты с компонентами от износа и для улучшения других эксплуатационных характеристик. Для Соляриса идеально подходят жидкости 4 и 5 классов для переднеприводных авто. При этом нужно понимать, что даже самая качественная трансмиссия на 50 тыс. км пробега начнет утрачивать первичные свойства.

Важно! Главные параметры при выборе масла в МКПП Hyundai Solaris – вязкость и класс.

Чтобы выполнить обслуживание коробки, к ней нужно получить доступ снизу авто

Объем масла в МКПП Солярис

Количество масла в МКПП Солярис составляет 1.9 л, поэтому для полной замены будет достаточно 2 л. Завод рекомендует применять только оригинал, поскольку он:

• разработан для конкретного типа коробки и модели авто;
• имеет оптимальную химическую структуру, которая способствует защите деталей;
• технологические свойства трансмиссии отвечают заводским стандартам;
• преждевременный износ рабочих деталей исключен.

Поскольку объем может испаряться, его время от времени следует проверять.

Качественная трансмиссионная жидкость во многом определяет срок службы, качество работы коробки

Замена масла в механической коробке передач Солярис

Замену масла в коробке Хендай Солярис типа механика многие автомобилисты делают сами, без обращения в сервис. Для этого нужен набор инструмента, удобная рабочая площадка с возможностью получить доступ к автомобилю с нижней части.

Важно! Пробки слива нужно откручивать аккуратно во избежание повреждений.

Для откручивания болтов удобно использовать ключи соответствующего диаметра

Замену масла МКПП Солярис своими руками проводят через картер коробки, он расположен возле двигателя. Порядок действий:

1. Прогреть мотор до рабочих температур.
2. Открутить пробку отверстия контроля слива на КПП.
3. Проверить уровень – если он не ниже минимальной кромки, все в порядке. Когда жидкость в отверстие не видна, уровень проверяют пальцем либо отверткой.
4. Вывернуть пробку из отверстия контроля, подставить емкость, куда стечет отработка, выкрутить пробку. Поскольку жидкость может быть горячей, работы выполнять следует аккуратно.
5. Слить жидкость полностью (сколько вытечет), удалить из картера остатки отработки.
6. Проверить состояние уплотнителя из алюминия на обеих пробочных частях, при необходимости заменить.
7. Отдельно проверить магнитную пробку слива – наличие абразива, стружки недопустимо.
8. Закрутить пробку слива обратно, залить новую техжидкость в шприц, затем через отверстие контроля около 1.9 л.
9. Снова проверить уровень.

Готово – останется запустить мотор и убедиться в том, что протечек нет.

Выполнять обслуживание МКПП своими руками не трудно, важно следовать основным требованиям

Обращаться на СТО для проведения работ тоже можно, но это повысит стоимость обслуживания. Поскольку большую часть операции можно провести самостоятельно, водители делают это. Главное понимать, что рекомендации по маркам масел для механической коробки передач Солярис не следует игнорировать, а проверять уровень нужно регулярно. Отсутствие проверки уровня – главная причина того, что жидкости или слишком мало, она изменила первоначальные характеристики ранее положенного срока, и автомобильная коробка работает на пределе.

Как проверить масло в МКПП Солярис

Уровень масла в МКПП Солярис нужно постоянно контролировать, поскольку объем изменяется, может быть недостаточным. Также во время теста нужно капнуть состав на бумагу или чистую ткань и оценить состояние жидкости, наличие в ней посторонних примесей. Работа с недостаточным количеством смазки чревата работоспособностью коробки и автомобиля в целом. Отработка не охлаждает и не смазывает детали так, как должна это делать. Поскольку стоит техжидкость не слишком дорого, нужно ее всего 2 л, работы лучше будет проводить чаще. Замена смазки стоит намного дешевле, чем восстановление МКПП или покупка нового узла.

Проверять уровень в МКПП рекомендовано каждые 10 тыс. км пробега

Проверку масла в МКПП Солярис осуществляют в таком порядке:

1. Прогреть МКПП – проехать на автомобиле минут 10, можно меньше.
2. Поставить машину на ровную площадку либо эстакаду, выждать минут 10, чтобы масло стекло в емкость. Времени может потребоваться больше – нужно подождать, пока процесс завершится.
3. Открыть капот, вынуть щуп – он расположен справа. Оценить уровень масла – в норме он идет между максимальной и минимальной насечками. Больше максимума быть не должно, меньше минимума тоже.
4. Снять белой салфеткой либо тканевым отрезом немного жидкости со щупа, оценить аромат, оттенок. В норме цвет красный, если он бурый, черный, темно-красный, проводят экстренное обслуживание.

После 50 тыс. км пробега техническая жидкость практически всегда коричневая. Наличие примесей, твердых включений, металлической стружки также указывает на необходимость выполнения срочной замены жидкости. Когда масло в норме, но объем недостаточный, просто делают долив.

Важно! Следить за уровнем жидкости следует постоянно, но не менее важным будет ее состояние. Уровень масла на щупе проверять просто. Желательно одновременно оценивать объем, степень износа смеси. Для этого жидкостью капают на бумагу либо ткань, реже наливают в прозрачную емкость. Любые отклонения от нормы, особенно существенные – уже плохой показатель.

Заключение

Масло в механическую коробку Хендай Солярис нужно заливать регулярно. Если игнорировать такое требование, то МКПП будет работать на пределе возможностей, выйдет из строя раньше. Оптимальный тестировочный интервал – каждые 10 тыс. км пробега, промежутки между обслуживаниями – 15-60 тыс. км. В новом автомобиле МКПП можно не трогать первые 100 тыс. км, но многое зависит от условий вождения, качества дорог, манеры управления транспортным средством. При выборе трансмиссии обязательно учитывают рекомендации производителя. Оптимальный вариант – оригинал, но аналоги с заданными параметрами вязкости и класса тоже подойдут. Внеплановые замены проводят в случае изменения цвета, запаха трансмиссии, наличия в ней примесей, которых быть не должно, и загрязнений.

замен нефти в Albemarle и Locust, Северная Каролина

Компания Mechanics Tire and Auto предлагает замену масла высшего качества и услуги по ремонту автомобилей в Локусте, Северная Каролина, которые доступны по цене и могут быть выполнены быстро.

Рекомендуется производить замену масла каждые 3000-5000 миль, чтобы остановить износ двигателя и защитить масло от частиц; Чтобы узнать о пробеге вашего автомобиля, всегда обращайтесь к справочнику владельца или спрашивайте одного из наших профессионалов.

Locust, Северная Каролина Замена масла и масляного фильтра

Чем они занимаются: Ваш автомобиль рассчитывает на новые масло и масляные фильтры, чтобы поддерживать его эффективную работу. Масло должно быть полным, чистым от частиц и не пригоревшим. Масло смазывает важнейшие детали двигателя. Движущиеся компоненты вызывают трение, и со временем это тепло изнашивает детали. Масло или синтетическое смазывающее вещество могут минимизировать ущерб от трения движущимися компонентами. Регулярно меняя масло, вы эффективно повышаете эффективность своего двигателя, а также продлеваете срок его службы.

Когда менять / проверять масло

• Проверьте масляный свет на
• Контрольная лампа двигателя горит
• Масло грязное
• Звон, стук или дополнительные звуки, исходящие от двигателя

Наши услуги по маслу, смазке и фильтрам включают:

• Замена масляного фильтра
• Проверка воздушного фильтра
• Проверка и доливка всех жидкостей под капотом
• Смазка всей арматуры
• Проверка двигателя на дыры
• Ремни и шланги проверочные
• Проверка давления в шинах
• Проверка ходовой части

The Mechanics Tire and Auto Company предоставляет замену масла в Locust, Северная Каролина,

Компания Mechanics Tire and Auto предлагает качественную замену масла и масляного фильтра в Locust, Северная Каролина, по доступной вам цене.Запишитесь на консультацию по поводу следующей замены масла сегодня! Компания Mechanics Tire and Auto Company рада быть вашей автомастерской номер один и поставщиком шин Locust, Северная Каролина.

График замены масла — Авторемонт

Рекомендуется проводить замену масла на вашем автомобиле каждые 3500 миль для обычного масла и каждые 5000 миль для синтетического масла. Проверка и замена масла необходимы для обеспечения правильной и эффективной работы современных двигателей.Проверяйте уровень масла, когда двигатель и автомобиль припаркованы на ровной поверхности. Откройте капот, выньте масляный щуп, вытрите тканевым полотенцем или бумагой, затем верните в масляный бак. Снова потяните за него и посмотрите, находится ли уровень в допустимом диапазоне, отмеченном на щупе. Если вы добавляете масло самостоятельно, не переполняйте его. Переполнение может повредить двигатель.

Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять масло один раз в год или каждые 7500 миль бензиновых двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков. Дизельные двигатели и бензиновые двигатели с турбонаддувом, обычная рекомендация — каждые 3000 миль или шесть месяцев.

Вы обнаружите, что замена масла один раз в год (7500 миль) предназначена для автомобилей, управляемых в идеальных условиях. То, что большинство из нас считает «нормальным» вождением, на самом деле является вождением «тяжелой службы». Это включает в себя частые короткие поездки (менее 10 миль, особенно в холодную погоду), вождение с остановками в городском потоке, вождение в пыльных условиях (гравийные дороги и т. Д.) И постоянную скорость движения по шоссе в теплое время года. Для этого типа поведения при вождении рекомендуется менять масло каждые 3000 миль или шесть месяцев.

Для максимальной защиты большинство нефтяных компаний рекомендуют менять масло каждые 3000 миль или от трех до шести месяцев, независимо от того, какой стиль вождения вы используете. Регулярная замена масла для профилактического обслуживания — это дешевая страховка от износа двигателя, и вы всегда сэкономите деньги в долгосрочной перспективе, если вы держите автомобиль более трех или четырех лет. Очень редко можно увидеть, как двигатель, который хорошо обслуживается с регулярной заменой масла, имеет серьезные проблемы с подшипниками, кольцами, кулачками или клапанами на расстоянии менее 100 000 миль.

Что насчет масляного фильтра?

Многие автопроизводители заявляют, что для снижения затрат на владение и техническое обслуживание автомобиля масляный фильтр необходимо заменять только при каждой второй замене масла. Большинство механиков скажут вам, что это ложная экономия.

Масляные фильтры на большинстве двигателей сегодня были уменьшены в размерах, чтобы сэкономить вес, стоимость и место. «Стандартный» квартовый фильтр, который когда-то был обычным для большинства двигателей, был заменен фильтром размером с пинту (или меньше). Не нужно быть ученым-ракетчиком, чтобы понять, что фильтр меньшего размера имеет меньшую общую фильтрующую способность.Даже в этом случае небольших фильтров должно хватить на интервалы замены масла в 3000 миль, но они могут исчерпать свою емкость задолго до второй замены масла через 6000 или 15000 миль.

Поэтому настоятельно рекомендуется заменять масляный фильтр каждый раз при замене масла.

Замена фильтра

Если вы производите замену масла самостоятельно, убедитесь, что вы выбрали фильтр, подходящий для вашего двигателя. Следите за списками производителей фильтров в их каталоге. Многие фильтры, которые выглядят одинаково снаружи, имеют разные внутренние клапаны.Например, многие двигатели с верхним расположением кулачков требуют наличия в фильтре «антидренажного» клапана для предотвращения вытекания масла из фильтра при выключенном двигателе. Это позволяет давлению масла быстрее достигать критических деталей двигателя при его перезапуске. Фильтры, которые устанавливаются на двигателе сбоку, обычно требуют наличия обратного дренажного клапана.

Отработанное моторное масло следует утилизировать надлежащим образом. Агентство по охране окружающей среды не считает отработанное моторное масло опасным химическим веществом, но оно может загрязнять грунтовые воды и действительно содержит следы свинца.Лучший способ утилизировать отработанное моторное масло — это сдать его на станцию ​​технического обслуживания, в магазин быстрой смазки, в магазин запчастей или на другое предприятие для вторичной переработки. Ваше старое масло будет либо переработано в другие смазочные материалы или нефтепродукты, либо сожжено в качестве топлива.

Не сливайте отработанное моторное масло на землю, в канализацию, в ливневую канализацию и не выбрасывайте его в мусор. Многие свалки не принимают отработанное моторное масло, даже если оно находится в запечатанном контейнере, потому что в конечном итоге оно вытечет в землю. Если вы не можете найти экологически приемлемый способ утилизации этого материала, возможно, вам не стоит менять собственное масло.Все сервисные предприятия, которые меняют масло, имеют резервуары для хранения и программы утилизации отработанного масла.

Рекомендуется проводить замену масла на вашем автомобиле каждые 3500 миль для обычного масла и каждые 5000 миль для синтетического масла. Проверка и замена масла необходимы для обеспечения правильной и эффективной работы современных двигателей.

Замена масла | Остин, Техас

Замена масла в Остине, Техас

Если вам требуется быстрое и легкое обслуживание смазки, масла и фильтров, доставьте свой автомобиль в Gordon Automotive в Остине, штат Техас.Мы предлагаем быстрые и удобные услуги по замене масла по разумным ценам, которые вы можете себе позволить. Регулярная замена масла и фильтров жизненно важна для поддержания исправности двигателя. Когда вы приносите свой автомобиль в наш магазин для обслуживания смазки, масла и фильтров, вы уезжаете с автомобилем в отличном состоянии, и вы заметите повышение его характеристик. Большинство автомобилей требуют замены масла примерно каждые 3 месяца или 3000 миль, но потребности вашего автомобиля будут зависеть от марки и модели вашего автомобиля, а также от ваших привычек вождения.Если вы не знаете, как часто вам нужно менять масло, позвольте нашим мастерам-механикам определить, что лучше всего подходит для вас и вашего автомобиля.

Запланировать замену масла онлайн

Если вы не соблюдаете регулярные интервалы замены масла, вы рискуете нанести непоправимый ущерб двигателю вашего автомобиля и его компонентам. Чистое, свежее моторное масло обеспечивает смазку и бесперебойную работу вашего двигателя. Масло предохраняет компоненты вашего двигателя от перегрева и коррозии. Если вы не замените масло в очень низком или очень загрязненном состоянии, процесс смазки будет нарушен, и двигатель может выйти из строя.Вы также заметите, что автомобиль, работающий на низком или старом масле, имеет очень низкую производительность и не едет плавно. Замена масла также должна включать замену фильтра. Работа фильтра заключается в улавливании сажи и грязи в масле, которые не достигают двигателя, сохраняя смазочное масло чистым.

В нашем магазине мы делаем больше, чем просто стандартную замену масла. Мы также предлагаем многоточечный осмотр для проверки любых потенциальных проблем, которые могут потребовать решения. Пока вы ждете, мы приглашаем вас расслабиться в нашем вестибюле и насладиться бесплатным Wi-Fi, кофе, безалкогольными напитками, соками, водой в бутылках и телевизором.У нас также есть бесплатный местный трансфер и автомобили напрокат.

Если вам нужна замена масла в Остине, штат Техас, выберите надежный выбор для вашего автомобиля здесь, в Gordon Automotive. Позвоните нам или назначьте встречу онлайн!

Покупаем подержанный Hyundai Solaris. Как купить новый Hyundai Solaris «бесплатно» Все о машине Hyundai Solaris

В последнее время становится все труднее приобретать новую иномарку, даже если «колеса» остро нужны.Машины дорожают, а зарплаты не растут. Этот эффект особенно заметен в сегменте бюджетных автомобилей, где покупатель вынужден считать каждую копейку. Даже если речь идет о покупке машины в кредит. Однако сегодня на рынке есть предложения, позволяющие купить новую машину даже очень бедной семье. Практически всех производителей автомобилей в качестве предварительного условия для такой сделки просят внести часть стоимости выбранного автомобиля. Как правило, речь идет о 20-30 процентах стоимости в виде первоначального взноса.Средний ценник на бюджетную иномарку сейчас где-то в районе 600 000 рублей, и потенциальному владельцу такой машины предстоит найти для своего бюджета суммы более чем внушительные. А автопром вроде бы издевается: несмотря на все «слезы в экономике» России, все новые модели. Яркий тому пример — появившийся недавно в автосалонах Hyundai Solaris второго поколения.

Внешне новый Solaris стал одновременно элегантным и агрессивным, прежде всего благодаря подчеркнуто массивной шестиугольной решетке радиатора, подтянутым бамперам и элегантной светодиодной полосе дневных ходовых огней.Модные задние фонари в форме стрелы придают автомобилю определенную выразительность. Добавьте в этот «букет» легкосплавные диски и полюбуйтесь солидной не бюджетной машиной. Которая, кстати, стала на 30 мм длиннее и шире предыдущей модели. В салоне «корейца» только относительно жесткий пластик напоминает о принадлежности к сегменту недорогих автомобилей. В обшивке дверей появились мягкие вставки, центральная консоль повернута в сторону водителя, как в БМВ. Теперь он может похвастаться 7-дюймовым сенсорным мультимедийным дисплеем с привлекательной графикой и четким откликом на команды.

Отметим также, что мы очень серьезно поработали над модернизацией задней подвески модели. Рулевое управление с гидроусилителем заменено на рулевое управление с электроусилителем. Доработкам подверглись как механическая, так и автоматическая шестиступенчатая коробки передач. Под них собственно и были оптимизированы двигатели, устанавливаемые на Solaris — 1,4-литровый 100-сильный и 1,6-литровый 123-сильный бензиновые агрегаты. Отличная машина. И что особенно приятно, именно в случае с ней мечта войти в корпоративный автосалон с одним паспортом в кармане и выехать из ворот на новенькой машине, не заплатив ни копейки, уже какое-то время вполне осуществима. Теперь.

Это стало возможным благодаря уникальной — без преувеличения — на данный момент программе Hyundai Motor CIS, с помощью которой можно получить кредит на покупку нового Hyundai Solaris без первоначального взноса. Он называется «СТАРТ с нулевым первоначальным взносом». На практике это выглядит следующим образом. Покупатель автомобиля заключает одновременно два кредитных договора с партнером программы ООО Сетелем Банк сроком на три года.

Первый из них — автокредит по программе «Старт» на 80% стоимости автомобиля, выдается в рамках программы государственного субсидирования на 11.25% годовых. Второй — это потребительский кредит, который покрывает до 20% от оставшейся стоимости автомобиля по ставке 19,9%. Что важно, даже если у клиента небольшая сумма собственных средств, он может купить машину, взяв ровно столько, сколько ему не хватает.

Стоит отметить, что на этих двоих клиент будет производить ежемесячные платежи за один день в одном месте, что, несомненно, удобно. При этом у клиента есть возможность досрочно закрыть потребительский кредит вне зависимости от основного автокредитования.О процентах можно говорить долго, но гораздо нагляднее будет перевести их в конкретные цифры, наиболее интересные для потенциального покупателя — в сумму ежемесячного платежа. Например, рассмотрим случай покупки нового Hyundai Solaris в базовой комплектации Active с 1,4-литровым двигателем мощностью 100 л.с. и шестиступенчатая «механика» в трансмиссии.

Максимальная рекомендованная цена на такую ​​машину 599 000 руб. За эти деньги потенциальный владелец получает 15-дюймовые стальные диски с шинами 185/65 R15, полноразмерную запаску, четыре динамика и аудиоподготовку, передние подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, систему контроля давления в шинах (TPMS), регулируемое по высоте водительское сиденье, рулевая колонка и ремни безопасности передних сидений, а также передние электрические стеклоподъемники с подсветкой кнопок, устройство экстренного вызова ЭРА-ГЛОНАСС и система стабилизации (VSM), сочетающая в себе электронную систему стабилизации (ESC) и антипробуксовочная система (TCS).При покупке нового Solaris по программе «СТАРТ с нулевым первоначальным взносом» ежемесячный платеж составляет 13 913 рублей. В настоящее время — более чем на подъемную сумму. Учтите, что первый месяц после покупки новоиспеченный автовладелец фактически будет водить машину бесплатно. При этом автопроизводитель гарантирует, что все клиенты, купившие новый Solaris в рамках программы «СТАРТ с нулевым первоначальным взносом», также бесплатно получат комплексную страховку.А возраст и стаж вождения никак не влияют на условия договора страхования, что смело можно считать редкостью на современном страховом рынке.

Ольга Бондаренко из Москвы, одна из первых покупателей Hyundai Solaris по программе «СТАРТ с нулевым первоначальным взносом», сказала: «Программа показалась мне очень удобным вариантом. Так получилось, что возможности накопить на первоначальный взнос не было, а машина нужна сейчас. В такой ситуации два кредита оказались хорошим решением.В автосалоне все оформили достаточно быстро. В целом покупкой доволен. «

Сразу хочу предупредить, что описанный ниже подход к обслуживанию автомобилей не одобрен ни автором, ни редакцией «За рулем», но мы считаем себя обязанными рассказать о его возможных последствиях. Ведь так практикуют многие автолюбители. Вынужденно, из соображений экономии или просто по незнанию — неважно.

Что такое ТО?

Напомню для начала, что входит в понятие «периодическое обслуживание» для этих простых по конструкции и надежных автомобилей:

• — каждые 15 тыс. Км
• Замена салонного фильтра — каждые 15 тыс. Км
• Замена фильтра воздушный фильтр — каждые 45 тыс. км
• Замена свечей зажигания — каждые 60 тыс. км
• Замена топливного фильтра — каждые 60 тыс. км

Как видите, список необходимых замен очень короткий.Все остальные узлы и агрегаты необходимо осмотреть — это проверочные работы. И только по результатам диагностики следует принимать решение о ремонте, настройке или замене.

А теперь давайте посмотрим не любящими глазами, как по-хорошему должен поступать любой нормальный хозяин. Возьмем на время шкуру циничного эксплуататора, который обзавелся новой машинкой, и больше ему ничего не нужно, кроме как можно более ранней прибыли. Кстати, примерно так относится к автомобилям в некоторых каршеринговых компаниях.К чему все это может привести?

Расходные материалы

Если не менять салонный фильтр, то со временем в салоне станет тяжело дышать. Чай, а не бар, можно открыть окно и водить сколько угодно.

Шасси и кузов

При таком варварском подходе обычно не проверяют шарниры подвески и не оценивают состояние приводов колес. Эти узлы Solaris настолько надежны, что вам не о чем беспокоиться. И вообще, если машина в процессе эксплуатации не получила серьезных повреждений днища, то под нее никто не заглянет.Что уж говорить о дефектах ЛКП. На скорость, а значит и на прибыль, они не влияют — исключить нельзя.

Тормозная система

Не производите замену, пока фрикционная накладка одной из колодок не износится до земли. Это может произойти как при пробеге 30 000 км, так и при пробеге 80 000 км. Все зависит от стиля вождения и климатических условий, в которых эксплуатируется автомобиль. Но даже тогда Солярис сможет двигаться своим ходом, издавая при торможении неприятный скрежет.Правда, колесо может заклинить в любой момент, и это может привести к аварии.

Про, которое предписано менять каждые два года, тоже обычно забывают. Если машина как-то притормаживает, то можно ехать. По опыту, многие автовладельцы не меняют жидкость 5-6 лет и более. Не слышал об авариях из-за кипения жидкости на не очень мощных машинах, но коррозия тормозных цилиндров часто приводит к необходимости их замены. Так что, если не уделять тормозам должного внимания, предусмотрены дополнительные расходы на ремонт тормозной системы в ближайшее время.

Двигатель

Замену охлаждающей жидкости тоже можно отложить до тех пор, пока машина не откажется от движения. То есть, если ремень не порван, и двигатель не перегревается. Ремни, по опыту, свободно уходят на 120 тыс км и более. Заявленный производителем срок службы охлаждающей жидкости — 210 тыс. Км или 10 лет. Ресурс помпы в инструкции не указан, но она может проехать 150 тысяч км и более.

А топливный фильтр при использовании бензина не менее среднего качества, скорее всего, пробьет более 100 тыс. Км.Воздушный фильтр, все знают, что по мере его засорения он очищается все лучше и лучше! В скобках отметим, что с научной точки зрения пропускание пыли действительно уменьшается, но в то же время увеличивается сопротивление потоку воздуха. Все зависит от условий эксплуатации. Например, в пыльных степях очень скоро двигатель может остаться совсем без воздуха и перестать тянуть через 20 тысяч километров. В мегаполисе хоть и грязно, но с некоторой потерей в динамике разгона можно проехать до 100 тыс. Км.

Что касается замены моторного масла, то сразу вспоминаются девяностые годы прошлого века. Тогда некоторые владельцы импортных «японок» не меняли масло (разумеется, и фильтры) просто ни разу. И это «никогда» японские двигатели безаварийно выдерживали порой до 80 тыс. Км. Опять же, в двигатель просто не смотрели и ничего не доливали. Я думаю, что современные корейские двигатели выдержат немного меньше. По крайней мере, на правильно обслуживаемом и правильно обслуживаемом двигателе Солярис или Рио расход масла на пробег 15 тысяч км практически ничтожен.

А еще есть способ «продлить жизнь двигателя» — иногда доливать масло. Строго не следите за уровнем, фильтром не меняйте, а просто доливайте. Я лично был свидетелем того, как злоупотребленный недоброжелателями корейский мотор серии G4F в таких условиях проехал более 100 тысяч км. Само собой разумеется, что масляный фильтр был засорен в течение длительного времени, но эта интеллектуальная система имеет способность обходить масло через засоренную завесу фильтра и по-прежнему обеспечивать смазку критически важных деталей, хотя и нерафинированным маслом.Так, без доливки масла двигатель Соляриса должен проехать не менее 50 тысяч км, а с дозаправкой — в два раза больше. Возможно, именно ресурс двигателя ограничивает пробег Соляриса, лишенного плановой технической работы.

А теперь забудьте обо всем вышеперечисленном как о страшном сне и счастливого пути Вам на своевременно обслуживаемой и исправной машинке!

Как долго мой Solaris прослужит без обслуживания?

Семь лет назад на отечественный авторынок ворвалась «сладкая парочка» — Hyundai Solaris и Kia Rio.О надежности автомобилей ходят легенды. «За рулем» знает, миф это или нет.

Как долго мой Solaris прослужит без обслуживания?

Hyundai Solaris без всяких натяжек можно назвать одним из самых популярных автомобилей в нашей стране. Такая популярность была достигнута благодаря привлекательному внешнему виду, просторному для своего класса салону и доступным ценам. А в подержанном состоянии корейская машина еще дешевле, что привлекает тех автомобилистов, которые не готовы переплачивать за новую машину в автосалоне.А как насчет надежности? И хоть Hyundai Solaris, поступивший в продажу в 2011 году, выпускается не так давно, но определенная информация по этой модели собрана.

Не нужно беспокоиться о ржавчине. Кузов корейской машины оцинкован, поэтому красные пятна на нем появятся только в том случае, если он попал в серьезную аварию. Даже относительно крупные сколы, а такие на самых старых машинах встречаются довольно часто, не цветут. И только крыша может доставить мелкие неприятности.Она просто осталась без гальваники. Также перед покупкой машины осмотрите дверные ручки. Краска с внутренней стороны обычно отслаивается. На скорость это не влияет, но торговаться можно.

Ящик

Механическая коробка передач, устанавливаемая на Hyundai Solaris, достаточно надежна. В моем солярисе, который я арендовал с правом выкупа, предварительно оформив договор купли-продажи машины

Сначала она меня напугала, первая и вторая передачи включались первой с заметным усилием, но объяснение нашлось, автомобиль можно было назвать новым, мы проехали на нем всего 30 тыс. км, поэтому владельцы б / у Соляриса этого просто не заметят, ведь со временем механизмы «механика» втираются и избавляют владельца корейской машины от нужно применить силу.

Но к посторонним звукам, которые может издавать механическая коробка передач при движении, следует отнестись более серьезно. Не исключено, что для их устранения потребуется поменять подшипник первичного вала и крышку корпуса коробки. Многие владельцы хотели сделать это в рамках гарантийного ремонта, но на данный момент дилер не признал наличие проблемы.

Hyundai Solaris с автоматической коробкой передач может расстроить толчками при переключении передач. А все из-за залипания клапанов коробки.Других глобальных проблем пока не замечено.

Двигатель

Двигатели, устанавливаемые на корейский автомобиль, достаточно надежны, но все же не лишены некоторых особенностей. Очень многие владельцы отмечали проблемы с запуском холодного двигателя и детонацию, возникающую на средних оборотах. Также обратите внимание на температурный режим двигателя. На некоторых Hyundai Solaris владельцы уже успели перегреть двигатель. А все из-за летающей крыльчатки вентилятора охлаждения радиатора. И что хуже всего, летающая крыльчатка никак не дает о себе знать.Так что не поленитесь периодически ее покачивать и визуально оценивать ее состояние.

Подвеска

С другой стороны, подвеска

может доставлять гораздо больше хлопот. Уже через 15 тысяч километров на корейской машине может загудеть передний ступичный подшипник. Подшипники задних колес могут удерживать вдвое больше. В остальном узлы подвески Хендай Солярис более надежны.

Салон

Обязательно обратите внимание на состояние противотуманных фар. Некоторые владельцы даже меняли их по гарантии, хотя чаще всего все сводится к замене креплений, которые банально расшатываются от частой езды по плохим дорогам.

Внутри Hyundai Solaris выглядит очень стильно, но на дорогие материалы отделки рассчитывать не приходится. Так что будьте готовы жить с «сверчками» и периодически бороться со скрипящими панелями салона. Ну и не забудьте перед покупкой осмотреть салон на предмет потертостей. Чаще всего царапины можно встретить на глянцевой накладке центральной консоли.

А раз уж мы заглянули в салон, не поленитесь проверить работу всего электрооборудования. Включите вентилятор отопителя.Многие владельцы жалуются, что на первой скорости слишком шумно, а на некоторых машинах вентилятор уже полностью заменен по гарантии. Также проверьте работу магнитолы. У нее есть привычка самопроизвольно сбрасывать все настройки.

Что еще?

Нельзя не упомянуть рулевую рейку, которая на некоторых автомобилях начинала стучать через несколько сотен километров. И самое удивительное, что новая рейка, появившаяся на большинстве автомобилей в рамках гарантийного ремонта, начала стучать буквально через пару тысяч километров.На лицо конструктивный просчет.

К тормозной системе Хендай Солярис особых претензий нет. Передние тормозные колодки выдерживают до 40 тысяч километров.

Обратите внимание на состояние переднего и заднего бамперов. Их крепления не очень надежны, что приводит к тому, что они выскакивают из своих мест. Но опять же, вряд ли это большая проблема. Новые вложения не опустошат ваш кошелек.

Стоит ли покупать подержанный Hyundai Solaris

Так стоит ли покупать подержанный Hyundai Solaris? Сложный вопрос.Корейцы так спешили вывести машину на рынок, что допустили ряд конструкторских ошибок. Другое дело, что большинство из них уже устранено, а возникающие проблемы решены в ходе гарантийного обслуживания. Так что Hyundai Solaris с небольшим пробегом не так уж и плох. И цена на это приятная. Так что можешь взять.

Сегодня мы поговорим об автомобиле, который в последнее время все чаще встречается на дорогах России. Речь идет об автомобиле, который бьет абсолютные рекорды продаж в России после «Жигулей».Это автомобиль Hyundai Solaris.

Этот автомобиль можно назвать братом Киа Рио. Он полностью разделил свою платформу со своим соотечественником. Так что процесс сборки у них такой же, как и на заводе под Санкт-Петербургом.

Как заявили в корейской компании, Hyundai Solaris создавался специально для российского рынка. Действительно, эта машина вполне доступна по цене и большая часть населения в наше кризисное время может позволить себе эту машину.
Автомобиль впервые был представлен в 2010 году. В начале января 2011 года он поступил в российские автосалоны в различных комплектациях, и автовладельцы просто набросились на него.В середине 2011 года на российский рынок вышла новая версия кузова хэтчбек, на которую сразу возник большой спрос. Но после того, как машина попала в руки автовладельцев, сразу возникли вопросы о качестве и надежности корейского потомка.

Итак, какой бы надежной и качественной ни была эта машина, это механизм, который со временем изнашивается. А первые заболевания, связанные с поломкой, могут возникнуть уже на первой тысяче километров. Поговорим об этом.Двигатель

• ;
• трансмиссия;

Подвеска

• ;
• кузов;
• салон.

Подробная информация о распространенных заболеваниях и их возможных проверках

Двигатель.

Эта часть Solaris достаточно мощная и в некоторых вариантах почти полностью сделана из алюминия. Из-за этого сильно увеличивается расход масла. Необходимо внимательно следить за уровнем масла, ведь его нехватка губительна для двигателя.

Стартер не работает после длительного периода бездействия (в том числе в ночное время). Иногда в плохом запуске двигателя виноват аккумулятор. Он может потерять до 80% заряда при низких температурах.

Радиатор может закипеть, если крыльчатка оторвется от охлаждающего вентилятора. Через определенное расстояние болт просто откручивается. Неисправность никак не проявляется до закипания радиатора, поэтому нужно постоянно проверять его состояние наощупь.

Многие водители жалуются, что машина плохо заводится в холодную погоду. Этот факт может зависеть не только от самого двигателя. Это явление довольно напрямую зависит от погодных явлений, ведь при отрицательных температурах (например, при минус 20 градусах) аккумулятор теряет заряд до 80%, хотя зимой, в отличие от лета, нагрузка на него колоссальная.

Летом с приходом жары машины начинают закипать в пробках. Есть две объективные причины. Во-первых, радиатор просто забивается ворсом, грязью, листьями и так далее.В этом случае вам просто нужно очистить его у раковины. Вторая причина более серьезная, чем первая, но в целом ничего страшного вашей машине она не принесет. Возможно, отвалилась крыльчатка вентилятора охлаждения радиатора. Он может слететь из-за того, что болт, на котором крепится данная установка, просто откручивается. Противно тем, что люфта не слышно. Его можно только увидеть, а точнее потрогать. Поэтому при покупке автомобиля Hyundai Solaris рекомендую проверить состояние радиатора и вентилятора охлаждения.Ну кроме этого, сердце в этой машине и винить нечего.

Коробка передач.

Коробка передач имеет большое значение при покупке автомобиля. Во время обкатки могут возникнуть трудности с включением первой и задней передачи. Причина в том, что в этих передачах нет синхронизатора. В такой ситуации просто снова нажмите на сцепление. Кто-то может возразить, что купили иномарку, а не трактор.Не стоит отчаиваться, ведь после того, как автозапчасти износятся, они исчезнут навсегда.

Еще одним слабым местом является то, что при переключении передач слышен скрежет. Этот звук при повороте издает подшипник первичного вала. Это серьезная проблема, потому что в результате это приведет к тому, что потребуется замена всего корпуса коробки и самого подшипника. Можно, конечно, прикрепить подшипник к герметику, но опять же, это временно. Поэтому при покупке советуем обратить на это должное внимание, ведь дилеры не считают этот «наболевший» дефект и говорят «ну машина едет», отказывая в гарантийном ремонте.Таким образом, после покупки автомобиля вам придется отремонтировать его за свой счет, а это довольно дорого.

Кроме вышеуказанного недостатка при переключении передач, есть еще один. Слышен хруст при переключении на третью передачу. Причина в пластиковом синхронизаторе, но проблема эта несущественная.

Еще одна «болезнь» — при движении задним ходом водители слышат гул. Это означает, что необходимо заменить крышку сцепления и диск сцепления, что снова увеличивает ваши затраты после покупки.

Все проблемы, описанные выше, относятся к механической коробке передач.

А теперь поговорим об АКПП. Если во время движения вы чувствуете какие-либо толчки или рывки, то это прямой показатель того, что клапаны этого автомобиля заклинивают. Конечно, с этим можно мириться. Можно, но не обязательно. Бывают случаи, когда нужно было поменять всю коробку. А это один из самых неприятных и дорогих ремонтных процессов.

Еще один важный момент — подвеска, о которой уже много сказано. После доработки в 2012 году машина стала более собранной и устойчивой. Это повлияло на то, что машина стала жестче, но ненамного, а неопытные автовладельцы могут даже не заметить разницы.

При пробеге около 15 тысяч километров может гудеть передний ступичный подшипник, но это не единственная неисправность. При пробеге около 30 тысяч километров задние ступичные подшипники тоже издают характерный гул.Причина в обоих случаях одна и та же, владельцы просто жалеют о заливке смазки в агрегат. На этом экономить никогда не удастся. Лучше заплатить несколько сотен рублей за смазку, чем потом несколько тысяч за ремонт.

Тормозные колодки также являются важной частью. Передние проходят около 30-40 тысяч километров, а задние 50-60 тысяч. При покупке машины следует посмотреть, изношены они или нет, ведь колодки стоят около 1500 тысяч рублей. Также на поверхности грунта может произойти стук суппортов.Это легко лечится добавлением к ним смазки.

Кузов автомобиля полностью оцинкован, за исключением верхней части — крыши. Железо, как принято, не выгорает, но были и неприятные случаи. После зимы в местах сколов и царапин автомобили огорчали автовладельцев следами коррозии на крыше, капоте, бамперах. Есть еще одна болячка конкретно у хэтчбеков. Они портят покрытие возле личинки замка багажника.

Бамперы сделаны не очень хорошо.Из-за их недостаточно прочных креплений даже при легком контакте с посторонними предметами отрывается угол бампера.

Иногда возникает проблема с тем, что автовладельцы не могут с первого раза закрыть багажник. Вы должны повторить одно и то же действие несколько раз, прежде чем оно закроется. Если вы столкнулись с этим недостатком — достаточно отрегулировать замок на багажнике, это очень просто и не займет у вас много времени.

Разберем непосредственно салон автомобиля.Со временем в салоне автомобиля появляются посторонние и не очень приятные звуки. Это явление наблюдается во всех без исключения автомобилях и связано с разрушением материала, призванного исключить скрип пластиковой накладки в месте наружного лобового стекла.

Другой вариант связан не с разрушением этого материала, а с тем, что между этой подушкой и стеклом попадает различный мусор (песок, грязь и т. Д.).

Также появляется посторонний шум возле бардачка, но проблема здесь не в пластике, а в том, что источником постороннего шума является расположенный на фильтре салона впускной клапан системы вентиляции, а точнее его крышка. .

Серебряная рамка вокруг магнитолы может быть повреждена пластиком. Здесь часто остаются царапины. Выглядит привлекательно, но через некоторое время не только перестанет украшать салон автомобиля, но и испортит его внешний вид. Обратите внимание, что рама такого же цвета рядом с рычагом переключения передач. Именно эта часть наиболее подвержена повреждениям.

Может быть дребезжащий звук в рулевом колесе, из-за которого создается ощущение, что подушка безопасности вот-вот взорвется от рулевого колеса. Но нет, в этом случае необходимо подтянуть болты подушки безопасности.Покупатели автомобилей иногда думают, что подушка уже использовалась, но это не так. Сиденье нередко скрипит, что очень заметно, так как сиденье используется всегда. В этом случае смажьте ползун регулировки сиденья. Также шум может создавать задняя полка, которая из-за выпущенных креплений начинает вибрировать. Тем не менее, корейский производитель не очень хорошо поработал над проблемой шума автомобиля.

И последнее, что хотелось бы выделить, это количество угонов Hyundai Solaris.Автомобиль хоть и не дорогой, но запчасти к нему дороже, чем к отечественным машинам. Таким образом, автовладельцы в целях экономии покупают запчасти с рук, даже не задумываясь, откуда у продавца эти запчасти. А из этого следует, что мы сами провоцируем угонщиков на преступления, так как запчасти, которые они продают, пользуются большим спросом.

Итак, можно сделать вывод, что у этого автомобиля есть свои плюсы и минусы.

Основные преимущества:

• привлекательный внешний вид
• доступная цена

Надежность двигателя

• .

Основные недостатки Hyundai Solaris

1. Ненадежное крепление вентилятора системы отопления радиатора, что также влияет на охлаждение двигателя;
2. Возможны удары при переключении передач;
3. Ненадежность подшипника первичного вала с характерным шлифовальным шумом;
4. Слышен гул в подшипниках передних колес;
5. Утечка жидкости в рулевой рейке;
6. Стук суппортов о поверхность земли;
7. Краска вокруг замка багажника испортится;
8. Дребезжание из-под пластиковой накладки внизу лобового стекла;
9. Отсутствие вылета руля направления.

Итог.

P.S .: Уважаемые автовладельцы, если вы заметили частые поломки каких-либо деталей, агрегатов данной модели, то сообщите об этом в комментариях ниже.

С какими проблемами столкнулся Solaris лично?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

13.12.2019

Последнее изменение: 13 декабря 2019 г. Администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:

• — В апреле 2010 года южнокорейский автопроизводитель Hyundai приступил к выпуску нового, пятого по счету поколения, всем известной модели Elantra (калибр…
• — Hyundai Getz — небольшая маневренная машина, которая очень нравится отечественным автомобилистам. Однако есть и другая «сторона медали» …
• — Создавая Hyundai i30, разработчики не стремились впечатлить авторынок внешним и внутренним дизайном. Прежде всего стояла задача добиться …

По 20 сообщений в статье «Слабые стороны и типичные недостатки Hyundai Solaris с пробегом»

1. Галина

   При ТО 75000 км (вчера) мне поменяли масло в АКПП, после чего появилась сильная вибрация как при движении, так и на холостом ходу.Я в панике. Это так заметно, в салоне шумно и трясется. Звонил в сервис, сказали придут после завтра, наверное не дождусь. И какого черта они заменили мне это долбаное масло, ехали отлично, ничего хорошего не предвещали, машина мурлыкала. Сейчас все прошло …. У меня была аналогичная вибрация, когда образовалась грыжа на переднем колесе, не боковая, а поперечная, но там все было четко, машина «хромала» и тряслась. А тут просто все ровно трясет и что-то гудит.Люди, прежде чем менять масло в АКПП, думают, стоит ли оно того.

2. юрий

   сплошная ложь. кроме ЛКП в люках. был солярис мт. кроме передних колодок от 60т ничего не менял. сейчас на. такой же. тьфу тьфу тьфу. даже скучно))). из 4-х лет владения Солярисом я обнаружил для себя только один недостаток. Меня уже тошнит от этой машины)). ну цена тоже была неадекватной последние 3 года

3. Макс

   Автомат 1.4 малсло в коробке 85000 поменял на коробку каких-то претензий
   За 4 года водитель шайбы купил 800р))) и ступичный подшипник оставил оригинал 2250р))) за 145000 а на кочках машину даже не хочу как-то раз
   лежала за 4 года 150 000т пробега ни разу не закипела. Заводится -35 без проблем в любой мороз не подвела

4. Дмирий

   шпильки на колесах «пластилиновые», сразу обламываются!

5. Марина

   Владею автомобилем Hyundai Solaris 6 лет (2012 г.в.).Пробег около 100000 км. Машина ни разу не закипела. Из замен только передние и задние тормозные колодки 1 раз и ремень с роликом недавно (насколько я знаю, это меняется по плану при моем пробеге в сборе), аккумулятор меняли 1 раз после 4,5 лет эксплуатации. Больше ничего не сломалось и вообще ничего не изменилось. Интерьер выглядит намного лучше, чем у многих машин того же возраста (а может я просто опрятен).

6. Айбар

   Та же ерунда. Солярис 2013 года, механика, 1.4л, пробег 110 тыс. Км.Немного скрипит салон (зимой), в первый год поменяли вентилятор двигателя (слетели какие-то микросхемы), в 4,8 года стал тупить аккумулятор, на время помогает зарядка, пора менять. Похоже, задние амортизаторы немного просели. Все, проблем больше нет. Езжу аккуратно, 95% — трасса. Тормоза двигателем. Первые 2 года ТО проходил у дилера, потом — у меня. Меняю масло и фильтр каждые 15 тыс. Км (Shell Helix Ultra). Поставил 2 года назад лампы для фар Koito (стандартные слабенькие) + поменял габариты на обычные светодиоды (по 20-25 руб).70-80 тыс. Км. летняя резина начала выходить из строя, зимней резины хватило на 5 сезонов. Больше ничего не менял, все родное

7. Дина

   Солярис 2018, куплен в феврале. На пробеге 13000 обнаружил пробуксовку при разгоне. Приехав на 1ТО, обнаружилась течь масла — капнул сальник, залило все сцепление. В итоге нужно снимать двигатель и коробку передач, потому что сальник меняется изнутри. 13000 пробега !!! Машину пришлось оставить на неделю, делают по гарантии, теперь хожу.Это болезнь, поломка массовая, причем с разным пробегом — от 4000 до 30000 км. Более того, при малейшем ударе чего-либо в лобовое стекло мгновенно расползаются трещины. Как оказалось, это тоже заводской брак, и производитель осознает, что пломба слишком тонкая и слабая, из-за чего края стекла слабые. 2 камешка — 2 трещины. Замена за свой счет, пробег 7500 был на тот момент.
   До этого ездил на Рио 2015 г.в., проблем не знал.Сдал в trade-in, пробег 195000, все родное — стойки, сцепление. Поменял только ступичный подшипник за 172 тысячи, вот и все. От ТО к ТО. Только масло, фильтры, накладки. Честно говоря, лучше бы не менять.
   Если вы решили взять новый Солярис, обязательно держите его на гарантии. Я лично больше Hyundai в жизни брать не буду.

06.03.2017

Hyundai Solaris) — малолитражный автомобиль южнокорейской компании Hyundai Motors, являющийся адаптированной версией автомобиля для эксплуатации в России.Появившись на российском рынке, Hyundai Solaris произвел фурор, с момента дебюта автомобиля прошло уже более шести лет, и спрос на него не только не угасает, но, напротив, индекс его популярности стремительно растет. И вот, насколько оправданной будет покупка подержанного Хендай Солярис, и с какими проблемами придется столкнуться при эксплуатации этого автомобиля, сейчас мы и поговорим об этом.

Немного истории:

Hyundai Solaris был представлен в сентябре 2010 года, а уже в январе следующего года машина поступила в продажу.Изначально автомобиль выпускался только в кузове седан, но уже в июне 2011 модельный ряд пополнился кузовом хэтчбек. Эта модель является продолжением семейства «Акцент», а точнее его четвертого поколения. Автомобиль построен на одной платформе с соплатформой и с технической точки зрения практически не отличается от нее. Hyundai Solaris собирается на заводе полного цикла под Санкт-Петербургом. Многие автолюбители считают, что эта модель была разработана специально для российского рынка, но это не так.Для России по большому счету разработано только название «Hyundai Solaris» и внесены незначительные технические изменения с учетом условий эксплуатации, в других странах этот же автомобиль известен как Hyundai Accent, Verna и i25.

Слабые стороны и недостатки Hyundai Solaris с пробегом

Лакокрасочное покрытие довольно тонкое, в результате царапины и сколы быстро покрывают кузов автомобиля, но благодаря хорошей оцинковке металла (кроме крыши) нет серьезные проблемы с коррозией.Несмотря на это, на некоторых экземплярах после зимы появляются очаги коррозии — на крыше, крыльях и капоте. Также после зимы неожиданно начинает отслаиваться покрытие с хромированными элементами и краской на дверных ручках. Многие владельцы винят небольшую толщину металла большинства элементов кузова, из-за этого на них появляются вмятины даже от незначительного контакта с галькой, вылетевшей из-под колес проезжающей рядом машины. Стандартные крепления бампера тоже не славятся своей надежностью; он часто проседает под действием своего веса.Многие владельцы решают проблему установкой бампера саморезами. Также из-за некачественного крепления со временем отваливаются противотуманные фары. При затяжке колесных болтов нужно быть очень осторожным, так как резьба на шпильках колес очень слабая и оторвать ее несложно.

Двигатели

Hyundai Solaris комплектуется только бензиновыми силовыми агрегатами — 1.4 (107 л.с.) и 1.6 (123 л.с.). По надежности ни к одному из двигателей особых претензий нет, они надежны и при правильной эксплуатации могут без дорогостоящего ремонта прослужить 250-300 тыс. Км.Из мелких недостатков многие владельцы отмечают сложный запуск холодного двигателя. Иногда владельцы Соляриса винят стрекотание двигателя на холостом ходу, но с этим недостатком придется мириться, так как это особенность топливных форсунок. Если при увеличении оборотов двигателя до 3000 ощущается повышенная детонация, это первый сигнал о том, что необходимо переписать блок управления двигателем.

При эксплуатации автомобиля в мегаполисе летом двигатель может перегреться при движении в пробке.Причин этого явления несколько: основная причина заболевания — забитый радиатор охлаждения (требуется чистка). Часто перегрев происходит из-за оторвавшейся от седла крыльчатки вентилятора (самопроизвольно откручивается гайка крепления крыльчатки). Эта проблема коварна тем, что изначально никак себя не проявляет, а диагностировать недуг можно только встряхиванием крыльчатки (при наличии проблемы будет люфт). За состоянием системы охлаждения нужно следить очень внимательно, так как перегрев мотора в 70% случаев приводит к дорогостоящему ремонту силового агрегата.

Система ГРМ оснащена металлической цепью, которая рассчитана на все рабочие магистрали двигателя, однако в некоторых случаях она растягивается после 100000 км пробега (основные причины — несвоевременное обслуживание, масляное голодание, использование маломощных двигателей). качественные смазочные материалы). Сигналами о необходимости замены цепи являются: провалы тяги при разгоне, грохот дизеля и повышенный шум при запуске холодного двигателя. Срок службы ремня крепления 80-100 тыс. Км, но его натяжитель может потребовать замены через 40 000 км.Из-за отсутствия компенсаторов зазоров гидрораспределителей необходимо каждые 100000 км устанавливать зазоры между кулачком и толкателем. В большинстве случаев владельцы игнорируют эту процедуру, и это может негативно сказаться на ресурсе. При заправке автомобиля некачественным топливом дроссельную заслонку придется промывать каждые 30-40 тысяч км, а на 1,4-литровых двигателях возможен преждевременный износ преобразователя.

Трансмиссия

На Hyundai Solaris может быть установлена ​​одна из двух коробок передач — пятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая.Обе коробки достаточно надежны, но не безгрешны. Так, например, владельцы отмечают невнятное включение второй и третьей передач, а с увеличением пробега проблема только усугубится. Требуется замена втулки синхронизатора и стопорного кольца третьей передачи. Если во время движения из коробки слышен посторонний шум (скрежет, шарканье), скорее всего, причина в подшипнике первичного вала (вращается опора подшипника в корпусе коробки). Для устранения проблемы потребуется заменить крышку корпуса коробки и подшипник; для того, чтобы временно исправить, можно поставить подшипник на герметик.

Некоторые владельцы отмечают небольшой хруст при включении третьей передачи — ломается пластиковый синхронизатор. Если при движении на задней передаче появляется гул, значит, пора заменить крышку и диск сцепления. Механизм сцепления, при аккуратной эксплуатации, пробегает около 130 000 км. АКПП имеет срок службы до 250 000 км, но славится рывками при переключении передач. Этот недостаток вызван заеданием клапанов коробки. Из-за слабой блокировки селектора АКПП, самопроизвольное переключение коробки передач с « D » на « 3».
», Часто при возникновении проблемы дилеры рекомендуют заменить селектор в сборе, но можно решить проблему, просверлив отверстие под стопорный стержень.

Проблемные места ходовой части Hyundai Solaris

Автомобиль оборудован полунезависимой подвеской: спереди — стойки Макферсон, сзади — полунезависимая балка. Подвеска достаточно жесткая и не отличается высоким уровнем комфорта, но в этом есть положительные моменты. За счет повышенной эластичности ходовой части машина хорошо держит дорогу (на скорости до 130 км / ч) и обладает хорошей управляемостью. Что касается надежности шасси, то к нему особых претензий нет, но есть пара недостатков.Одно из слабых мест подвески — ступичные подшипники; нередки случаи, когда передние подшипники гудят после 15 000 км, а задние — после 30 000 км (в некоторых случаях для устранения проблемы достаточно подтянуть гайки). Стойки и втулки стабилизатора живут примерно одинаково. Остальные элементы подвески при средних нагрузках живут до 100-150 тыс. Км.

Одним из существенных недостатков рулевого управления является небольшой ресурс рейки (может пробить через 20 000 км), многие успели поменять рейку по гарантии, но проблема повторилась снова.В 2012 году производитель выпустил специальный ремкомплект. Причина стуков — большой зазор в упоре и остановке рулевой рейки и преждевременный износ пластиковых втулок (в 2013 году производитель модифицировал агрегат и проблема стала возникать реже). Также к недостаткам насоса гидроусилителя руля можно отнести недостатки рулевого управления. Одна из причин шума в подвеске — люфт направляющих суппортов; проблему можно решить, залив их смазкой.В остальном к тормозной системе претензий нет. Тормозные колодки служат 40-60 тыс. Км, диски — вдвое длиннее.

Салон

Как и у большинства бюджетных автомобилей, салон Хендай Солярис выполнен из дешевых материалов, из-за этого со временем салон наполняется большим количеством сверчков и других посторонних звуков. Чаще всего скрипы исходят от пластиковых элементов и уплотнителей дверей, а также посторонние звуки может издавать выпускной клапан системы вентиляции, который установлен на крышке салонного фильтра.Если рулевое колесо вибрирует, попробуйте затянуть болты крепления подушки безопасности, в большинстве случаев это решит проблему.

Со временем начинают скрипеть передние сиденья, чтобы вылечить недуг, необходимо смазать полозья и их петли блокировки. Что касается надежности электрооборудования, то здесь хозяева чаще всего винят шумность мотора печки, при обращении в сервис дилер предлагает заменить мотор, но, в большинстве случаев, достаточно смазать втулку.Если указатели поворотов стали работать некорректно, скорее всего, проблема в залипшей тревожной кнопке (требуется замена кнопки). Также есть претензии к штатной магнитоле — она ​​периодически сбрасывает настройки и сохраненные радиостанции.

Итог:

Несмотря на то, что Hyundai Solaris имеет незначительные недостатки, автомобиль зарекомендовал себя как надежное и неприхотливое средство передвижения.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакторы AutoAvenu

Как выбрать автоматическую коробку передач. Автоматическая коробка передач делает самые надежные коробки

автоматической коробки передач

К 2014 году на автомобиль Hyundai Solaris была установлена ​​4-ступенчатая автоматическая коробка передач. После рестайлинга автомобилей с двигателем 1,6 л завод приступил к установке 6-ступенчатых автоматов. Коробка показала себя отлично, тем не менее претензии к ней есть.Помимо автоматической трансмиссии, необходимо знать правила эксплуатации автомобиля с пулеметом, к которым мы сейчас подошли.

До 2014 года на Solaris можно было установить только 4-х ступенчатый автомат A4CF1 Независимо от объема двигателя. С 2009 года компания вместе с Mitsubishi начала разработку и тестирование новой шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач A6GF1 , которая пришла на замену устаревшему пятиступенчатому автомату. Изначально новая коробка была установлена ​​на лимитированную серию Höndai Avanta в оборудовании HD / MD, а позже коробка была отправлена ​​на Sonata, opair, Kia Optima и еще несколько автомобилей, в том числе Höndai Solaris.

По официальным данным, Solaris с новой 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой стал экономичнее, динамичнее и плавнее, хотя цифры не всегда подтверждаются. С двигателем Gamma 1.6 и с механической коробкой передач автомобиль расходует 6,1 л / 100 км в смешанном цикле .

Солярис

с пулеметом просит такой же двигатель 6,5 л. в смешанном цикле, а разгон до сотни с появлением машины поднялся на секунду — с 10.3 C. до 11,3

.

Классификация и конструктивные особенности АКПП

Автомобильная автоматическая коробка передач.

Согласно стандартам компании, a6GF1 и A4SF1 индекс коробки передач расшифровывается следующим образом:

• А — автомат с электронным управлением;
• 6 или 4 — количество ступеней;
• G — класс по моменту времени, в нашем случае АКПП может работать с объемом двигателя более двух литров;
• F — указывает на то, что АКПП предназначена для переднего привода;
• 1 — Модификация АКПП, чем выше значение, тем больший крутящий момент может передать через себя коробка передач.

В некоторых модификациях встречается АКПП A6GF1. Индекс L. Что значит коробка рассчитана на крутящий момент не менее 400 нм В паре с дизелем объемом 2,4-3,8 л. Lisma M. говорит о способности АКПП до 280 нм крутящего момента и работе с бензиновыми и дизельными двигателями объемом 1,6-2,4 л.

Расшифровка маркировки АКПП A6GF1, A6MF1 / 2 и A6LF1 / 2/3.

Гидромеханическая машина на Солярисе имеет классическую конструкцию — гидротрансформатор, несколько планетарных коробок передач, фрикционные и обгонные муфты. Однако АКПП A6GF1 имеет несколько особенностей, отличающих ее от других моделей :

1. Корпус перепускного клапана получил возможность изменения максимального линейного давления
   Что позволяет экономить топливо.
2. Амортизирующая муфта установлена ​​непосредственно на гидротрансформаторе
   А это позволило улучшить преобразование частоты двигателя, а также сэкономить до 12% топлива.
3. В АКПП применена ведомая шестерня отбора мощности с торцевым шлифованием зубьев
   Что позволило увеличить ресурс агрегата и снизить его шумность.
4. Коробка управляется блоком управления
   который полностью контролирует давление масла и реагирует на изменение числа оборотов мотора, что позволило получить более плавное переключение передач.
5. Увеличен диапазон контроля амортизации
   что также положительно сказывается на расходе топлива.
6. Тахометр получает данные от блока управления
   Коробка автомат, а не от датчика скорости.

Ремонт и обслуживание АКПП Höndai Solaris

Отличие приборных панелей с АКПП состоит в отдельном окошке с режимом работы коробки передач.

Первые нормативные работы с шестиступенчатой ​​АКПП семейства A6GF1 проводить каждые 30000 км пробега.

В это время проверяется уровень и качество масла в картере коробки, и его замену следует проводить на пробеге 80-100 тыс. Км в зависимости от режима работы. Масло ATF для всех АКПП Solaris применяется стандарта SP4 в области от 7,3 до 7,8 литров. . В зависимости от модификации коробки. При замене масла необходимо заменить фильтр. Каталожный номер фильтра — 367010VS .

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач очень чувствительна к качеству и давлению масла. На пробеге более 140-150 тысяч Как правило, замена ремкомплект колодок и сальников. Если вовремя их не заменить, могут выйти из строя соленоиды, что нагрузка значительно возрастет. Если давление масла ниже нормы (утечка масла, низкая), тем больше вероятность выхода из строя фрикционного. В таких случаях необходимо использовать полный ремкомплект с индексом 367007 .

Проведя АКПП на Солярис вовремя, можно добиться высокого ресурса агрегата и хорошей корректной работы.Следите за уровнем масла в коробке и удачных всем дорогам!

Видео о замене масла в АКПП на Хендай Солярис

Что лучше 4 ступеней или 6? Какой вариант предпочтительнее?

Машинка массивнее чем механика однозначно тяжелее.

4-х ступенчатый станок

Первая машина это иномарка Солярис и первый в жизни автомат. 4х ступенчатый. Работает с небольшой задержкой. Но как это работает. Особенно в режиме Kykdown.Для обгона достаточно прижать газ к полу и машина сбрасывает передачу, а то и две вниз. Если сделать 2-х трансмиссионный салон моментально залит крышей, то он не такой уж сильный, но звук присутствует, и он красивый. На второй машине 3-4 секунды потом пинка и 3 передачи. И он очень хорошо с ним тянет и момент 155 Ньютонов имеется от 4000 об. Эффективный разгон. Третья длинная передача и на ней проходит очень хорошо.Автомобиль на этой трансмиссии продолжает разгоняться до 170 кмч. Потом отсечка на 6200. А 4 передача подключена и тяга достаточная на ней. А заявленная максимальная скорость 180 легко набирается. А если погода не ветреная и на участке дороги, то машину можно разогнать и до 200 км.

Хочу отдать должное, что коробка в этой коробке выбрана очень удачно. Коробка конечно тяжелее механики, но легче шестиступенчатой ​​машины. Коробка передач работает тихо и четко, без намека на вибрацию.Есть ли недостатки у этой коробки? Там есть. Езда с груженым прицепом. Даже небольшой подъем нагружает двигатель для 4-й передачи и коробка делает третью, но стоит немного сбросить газ и снова четвертая, возвращающаяся к третьей. Но решить это несложно. Достаточно включить ручной режим и третью передачу. Автомобиль будет двигаться с большим оборотом двигателя, но уверенно до 170 км ч. При этом оборотов обязательно будет 6200. Чаще всего на горном серпантине автоматический режим выявил недостатки длинной передачи.Мотор жесткий, переключение на напряжение происходит с небольшим рывком. Но опять же при переходе в ручной режим все это устраняется. Езда по прямой с небольшими подъемами приносит истинное удовольствие.

Оборот двигателя на 120 кмч не превышает 3000. Да и при дальнейшем разгоне салон не заливает крышей. Даже на 180 км в салоне можно спокойно без напряжения разговаривать, в шуме выделяется только резина. Это хорошо слышно. Расход топлива с этой коробкой колеблется от 7.От 5 литров на сотню до 9,5 в зависимости от манеры мотора. Но поездка эта динамичная. Максимальный расход при этом на скорости 180 км ч составляет 16,5 л на сотню. При необходимости штурмовать на бездорожье плохо проходимый участок. Необходимо включить 1 передачу в ручном режиме. На селекторе указано — L. Выше машина не переключается и усилий при преодолении участка хватит и скорости до 50 км ч вполне хватит. Что ж, поднятия конечно будут высокие, но по снегу или грязи пройти сложно, можно, конечно, с умами, что бы не оторвать.Для этого я сделал набор «сельский вариант» и «природа», которые помогают обезопасить в этом вопросе и повысить проходимость машины.

Вот пример работы с измененной подвеской. Солярис 1.6 седан Коробка автомат 4 ст.

Сейчас скажу на автомате 6 ст. Скажу честно. Это удобнее, чем кочерга четырех ступка. Красиво и удобно сидит в руке. Двигайтесь вперед и назад. Без секторов. Ручной режим Очень удобный рычаг Левый и ручной режим с отображением трансмиссий на бортовом компьютере В отличие от 4х ступки Здесь все 6 передач полноценные и могут быть включены в ручном режиме.В 4-м ступке можно было исправить только 1-2-3 передачи. Теперь об эксплуатации машины. Этот ящик тяжелее 4-х минометов. Под капотом места больше. И левая сторона машины чуть ниже правой! За счет большей массы коробки.

Еще одна особенность — большая вибрация на руле. Но это возможно из-за некачественного длинноприводного вала. Вибрация ощущается со скорости 90 км / ч и хорошо проявляется на 110 км. Не знаю как Каго и у меня он очень заметен и есть разница с 4-х ступкой, где руль вообще не вибрировал.Если бы не было подрывного колеса. При плавном разгоне коробка переключается незаметно, почти без рывков. Но чтобы стабильно ехать на 6-й передаче, необходимо выдерживать скорость в проездах 100-110 км / ч на меньшей скорости и небольшая нагрузка сразу корректируется пятой и даже четвертой передачей. В этом случае витки сильно не поднимаются, но и тяги как тока нет. Катается и кренится при этом расход топлива 8,5 -9 литров. Если ездить динамично.То двигатель не вылезает из высоких оборотов 5тыс это норма. И это очень слышно. Передачи откровенно короткие и поэтому часто двигаются. Если вы говорите, что коробка тупая, там нет завершения с небольшой задержкой, но передачи выбираются таким образом, что они не кажутся такими.

Переключается, но не тянет. А точнее тянет ката за хвост, слабый, вялый разгон. Это связано с тем, что короткие трансмиссии не допускают возможности двигателя в зоне максимального крутящего момента.На это отводится слишком мало времени. Только появляется момент, а тут отсечка и подбор уже на высоких оборотах, где тяга и дальнейший оборот только уменьшают крутящий момент. Отсюда пикапа нет. Вялый рев не смотря на 6 передач и расход скажу не меньше и даже больше 4 ступки. Бензин в трубе! В пустоту уходит сила. Двигатель вместо того, чтобы тянуть сбросить мощность, чтобы переключиться. А их очень много. Это означает 5000-6000 тысяч для быстрой езды, а по разгонной тяге это совсем не заметно.

Engine Rips and Little Ball Boxes не делают эту коробку водителя, а настройки задушенного евро 5 вообще дают максимальную скорость параличом. На автомате 180 кмм на всех 6 скорость не включается в Кикдаун! Это значит, что максимальную скорость автомобиль может ехать только на 5-й передаче, а оборот двигателя составляет 5 500 оборотов! На предыдущем поле 4 передача и оборот 4500 значительно ниже и тише. Хотя коробка на 4 ступени. Но тут есть честный ручной режим и при его включении можно перейти на 6 передачу с меньшим оборотом, но после 160 км двигатель на 6 передаче отказывает крутиться.Тяга падает, хрупко и электронный ошейник как стена. Включая пятую машину разгоняется до 180 кмк, на время почти не ускоряет. Разгон до 180 на пятом включаем принудительно 6 и машина какое-то время едет на 180 а потом начинает терять скорость падает и передача в ручном режиме 6 не переключает газ полный двигатель тупит. Как карбюратор, в котором мало бензина.

Настройки тупые. Хотя потенциал двигателя есть. Наверное задохнулись в пользу требования 5 евро.Что ж, она не идет и вот она даст ей 4-х ступенчатую коробку. Об экономии. Скажу так, если ехать 60-70 км ровной дороги в тихую погоду, можно поставить рекорд экономичности. И он не востребован. 4,6 литра на 100 км пути! Но интересно, сколько лет должно быть водителю, чтобы двигаться с такой скоростью. Особенно по трассе. Если скорость больше 80-90-100 и слабое давление на газ, то расход прибавляется до 7-8 литров. А если подъемник легко перегрузится на 12-14 литров на сотню.Двигатель задушен, переключает трансмиссию, ниже обороты растут и расход топлива растет. Если подобрать и разогнать машину, расход увеличится еще больше. Средний расход топлива летом примерно 8,5 -9 литров на сотню. На четырехступенчатом автомате 7-8,5 л. Разница. Если ехать в экономичном режиме, то 6 ступка будет экономичнее.

Но разве 6-ступенчатый автомат хуже предшественника? Не совсем так. Он ловушка, соответственно ему проще прицеп тащить.На горном серпантине переключения мягче, без рывков и передача выбрана правильно, разгон на малых скоростях достаточен для обгона. На продолжительных спусках можно легко выбрать передачу в ручном режиме, и коробка эффективно тормозит, не прибегая к основным тормозам. Очень удобно на спуске с крутыми поворотами и шпильками. Программы включаются явно эффективно тормозят. Передвижение по горам в ручном режиме тоже очень удобно. Короткие трансмиссии позволяют выбрать наиболее желаемую скорость, чтобы сохранить крутящий момент и иметь достаточную скорость.

Подводя итоги хочу сказать. То машина и с 4-х ступенчатым автоматом хороша и с 6 ступени точно так же. В каждой версии есть свои достоинства и недостатки.

4-ступенчатая коробка длиннее и сконфигурирована так, чтобы максимально увеличить тягу двигателя. Значит, она резвее, я бы сказал, способна дать максимальное ускорение при длительном движении. Особенно в диапазоне от 100 до 160 кмч. Высокая скорость. Это делает возможным практически молниеносный обгон при необходимости.Эта коробка позволяет использовать максимум 4 передачи, чтобы набрать максимальную заявленную скорость 180 км / ч и при определенных условиях до 200 км. Коробка легче 6-тактного автомата. Ходовая на колесах правильная.

Недостатки данной коробки. Стоя с резким ускорением. Особенно это заметно при длительном движении в экономичном режиме, резкое ускорение приводит на пару секунд в ступор. Думает потом переключает низкую передачу, потом разгоняется. Но вам стоит войти в режим Кикдауны.Тяга и ускорение сопровождаются максимально возможной скоростью. При оборотах двигателя более 4,5 тыс. Тяга плавно уменьшается, но двигатель не втягивается в бетонную стену и не уменьшается так интенсивно, как 6 ступн. Недостатком ступенчатой ​​коробки с 4-кратным увеличением является то, что при нагрузке переключателя большая и большая нагрузка на двигатель.

В горах 4 программы не хватает, а на длинных передачах ехать с постоянно меняющимися условиями дороги сложнее. Ручной режим помогает, но выбор передач невелик, а разница важна.Поэтому бывает, что третий не тянет, а точнее тянет, но это тяжело и второму не хватает скорости, и если третьи повороты снова катятся быстрее, но это быстро разгоняется машина нужно сбавлять скорость, и опять второй и большой витки. Также с прицепом. Но благо двигатель 1.6 путешественник и с нагрузкой справляется.

Можно ли улучшить эту коробку. Вы можете настроить его на более быстрый отклик или добавить спортивный режим. Адаптивный режим снижает скорость переключения скорости.

Теперь рассмотрим коробку на 6 ступеней.

Если не спешить и не прибегать к Кикдауну, эта экономия — это езда на этой коробке, при условии, что езда не более 85 км / ч. Ранжод может удерживать в хвостах 5 — 5,5 литров на сотню на ровном асфальте. На 4-ступенчатых автоматах расход больше 6-6,5 л. Если вы едете по горам или передвигаетесь под нагрузкой и даже с прицепом. На малых скоростях эта коробка показывает свою мускулистость, без особых усилий подбирает нужную передачу.И машина весело катится. Диапазон максимального разгона 60 — 110 км / ч. Дальше разгон более вялый и после 160 разгон откровенно медленный и слабый. Получается вот такая грузовая лошадь. Коробка работает хорошо, но откровенно неудачно. Настроен на экономию двигателя, но опять же менее нагруженный двигатель, раскручивает его гораздо больше, чем в 4-м ступке. И большой оборот двигателя тоже изнашивается.

Палка с двух концов, и при этом очень сильно увеличивается расход.Еще минус максимальная скорость доступна только на 5 передаче! О какой экономичности можно говорить, если скорость максималка 180 км ч 5500. Движение 120 км ч при 2500 o шестая — это хорошо! Но расход в 9-9,5 — это много! Крейсерская скорость. Слегка закинул педаль газа, тяга моментально падает как скорость. Немного прибавил получился пятый уже с расходом 10-12 литров. Комфортная езда в диапазоне 110-130 км ч, выкатывает 8,5-9,5 литров на сотню и этого мало.

При тех же показателях расход раствора 4х меньше на полтора литра.И самое главное 6-й миномет не хочет ехать быстро и откровенно тупит по скорости. Имеющиеся 6 передач придают дополнительный вес и сопротивление движению. Больше снаряжения, больше трущихся поверхностей. А больше 6, передача сделана для экономии топлива по сути, только снижает обороты двигателя на скорости до 160 км. Не спасает, потому что двигатель загружен и даже задушен. Пример лошади, которая тянет телегу на гору. Ей нужно сохранять ритм и скорость, и вместо этого водитель держит ее.Она рада вытащить да хозяин не выдает потери силы и тяги. Меньше скорости требуется больше усилий, чтобы продолжить движение.

Думаю все поправишь. Но настройте мозги так, чтобы можно было выбирать режим движения. Необходимо настроить прошивку двигателя и коробки. Чтобы был полный возвратный режим. Зацепился тумблер и трансмиссия. 1-3-5-6 будут переключаться в такой последовательности, без зажима на высоких передачах. Тогда машина сможет ехать на максимальной скорости 6 передач.И тяга при разгоне будет постоянной с использованием пикового крутящего момента двигателя, а не отсечки искр. Настроил двигатель и коробку. И машина будет золотой. Хорошо, если есть то, что есть! Удачи всем читаем новости и мои статьи. Надеюсь, вы смогли узнать много интересного и сравнить свои ощущения.

Автомобиль с коробкой автомат все чаще становится выбором жителей мегаполиса. Если раньше подобный вариант можно было встретить только на автомобилях среднего и высшего ценового сегмента, а также на привезенных из штатов подержанных «иномарках», то сегодня автомобили абсолютно всех классов — двухнедельные.

«Удобно!» — самый частый аргумент уставшего от «пробок» автовладельцев. И, действительно, автоматическая трансмиссия значительно упрощает процесс передвижения в заливном мегаполисе, сводя количество действий водителя к минимуму. Выбора у большинства представительниц прекрасной половины человечества нет вовсе — коробка только «Автомат». Даже «сдачу» экзамена в автошколе представляют далеко не все начинающие автомобилисты, за что отвечает крайняя левая педаль, а значит расположение пяти-шести цифр на «джойстике», который торчит из пола. .Но что кроется за обычным словом «автоматический»? Ведь нет ни одной и не двух разновидностей коробки без педали. А некоторые, особенно продавцы автомобилей, выдают под автомат — роботизированную коробку передач, имеющую гораздо больше общего с обычной «механикой».

Как выбрать автоматическую коробку, попробуем разобраться.

Коробка преобразования фигуры Shift

Самая распространенная коробка передач автомобиля в мире. Отсюда и сокращенное название коробки — «АВТОМАТИ».

Сам гидротрансформатор является частью КПП и фактически выполняет роль сцепления, передавая крутящий момент при трогании с места. На высокой скорости гидротрансформатор блокируется муфтой, что снижает потребление энергии (топлива). Кроме того, гидротрансформатор является хорошим расширителем различных колебаний, как двигателя, так и коробки передач, увеличивая, тем самым, ресурс обоих агрегатов.

Жесткой связи двигателя с механической частью АКП нет.Крутящий момент передается с помощью трансмиссионного масла, которое циркулирует под давлением по замкнутому кругу. Именно такая схема обеспечивает работу двигателя с включенной трансмиссией при неподвижном автомобиле, поэтому качеству трансмиссионного масла уделяется так много внимания.

За переключение передач отвечает гидросистема, в частности так называемый гидрокамер. В современных «автоматах» им управляет электроника, которая позволяет трансмиссиям работать в разных режимах: стандартном, спортивном или экономичном.

Несмотря на кажущуюся сложность, механическая часть АКПП гидротрансформатора достаточно надежна и ремонтопригодна. Его уязвимое место, как правило, — это гидросистема, неправильная работа клапанов которого сопровождается неприятными ударами при переключении. В большинстве случаев замена дорогих деталей «вылечена».

Как уже отмечалось выше, нужно следить и за состоянием масла. Хотя сегодня уже существуют так называемые необслуживаемые автоматические коробки, не требующие замены масла.

Ходовые качества современных автомобилей, оснащенных классическим «автоматом», очень зависят от управляющей электроники, которая получает информацию от многочисленных датчиков. Считывая с них информацию, мозг АКПП автомобиля отправляет команду на переключение передач в нужные моменты. Такое поведение еще называют адаптивностью «коробки». Так что регулярное обновление программного обеспечения «автомат» позволяет значительно улучшить характеристики поведения автомобиля.

Важным фактором является количество передач трансмиссии. Сейчас еще есть гидромеханические трансмиссии с четырьмя ступенями, но большинство автопроизводителей перешли на «Коробки» с пятью, шестью и даже семейными и восемью передачами. Увеличение количества передач положительно сказывается на плавности переключения, динамике и экономии топлива.

Ручной режим переключения, впервые появившийся на автомобилях Porsche под названием Tiptronic и моментально скопированный практически всеми производителями, по сути, является просто модным «фарфором».Если на спорткарах под управлением опытных водителей переход в ручной режим может существенно повлиять на поведение автомобиля, то в мирской жизни массовых автомобилей он вообще бесполезен, и покупают «автомат». не переключать передачи вручную.

Учитывая совокупность всех факторов, можно сказать, что АКПП автомобиля с гидротрансформатором наиболее эффективно контролирует распределение крутящего момента двигателя, проста в обслуживании и является наиболее оправданным выбором.

Примеры автомобилей с коробкой передач гидротрансформатора:

Непрерывная автоматическая коробка передач (или вариатор)

CVT или НЕПРЕРЫВНАЯ ПЕРЕМЕННАЯ ТРАНСМИССИЯ — так чаще всего обозначается вариатором. Хотя по внешним признакам эта трансмиссия ничем не отличается от обычного «автомата», работает она полностью по другому принципу.

В трансмиссии вариатора как такового нет вообще и в нем ничего не переключается.Смена передаточных номеров происходит непрерывно и постоянно, независимо от того, тормозит автомобиль или ускоряется. Этим объясняется абсолютная плавность работы бесступенчатой ​​коробки передач, которая обеспечивает комфорт в автомобиле, защищая водителя от любых толчков и ударов.

Правда, производители практически реализовали в вариаторе пять, шесть передач, которые можно «переключать». Но это не более чем имитация, позволяющая работать вариатором в нужном водителю.

Если технических деталей максимально, то конструкция вариатора представляет собой две пары конических шкивов, между которыми планка вращается по изменяемому радиусу.Боковины шкивов могут сдвигаться и удаляться, обеспечивая тем самым изменение передаточных чисел. Сама лента, на которой расположена основная нагрузка, представляет собой сложное инженерное устройство и больше похожа либо на цепь, либо на ленту, собранную из металлических пластин.

Помимо плавности преимуществом вариатора является скорость его работы. Поскольку вариатор не тратит время на переключение передач, например, при разгоне, бесступенчатая «коробка» сразу оказывается на пике крутящего момента, обеспечивая максимальное ускорение автомобиля.Правда, субъективно это ощущение заклеймено все тем же отсутствием переключения.

Из особенностей эксплуатации стоит отметить самую высокую, по сравнению с классической коробкой передач «Автомат», стоимость обслуживания вариатора. Объясняется это тем, что бесступенчатая «коробка» боится перегрева. Высокие температуры внутри «коробки» требуют использования специального и очень дорогого масла, которое нужно менять в среднем каждые 50-60 тысяч километров. А через 100000 км для замены, скорее всего, потребуется ремень.

Примеры автомобилей с вариатором:

Audi A4 2.0 Multitronic

Роботизированная коробка переключения передач

Более правильное название — механическая КПП с автоматическим сцеплением, потому что с «автоматом» это относится только к его количеству педалей. «Робот» полностью повторяет схему работы обычной механической коробки передач, с той лишь разницей, что два сервопривода под управлением электронного блока задействованы в переключении сцепления и трансмиссии.Причем режим автоматического переключения передач второстепенен.

С «механикой» роботизированная трансмиссия связана с тем, что переключение передач происходит с разрывом потока крутящего момента, что выражается в паузах-сбоях при разгоне.

На обычной МКПП эта неисправность тоже есть, но в этот момент человек за рулем просто занят процессом нажатия на сцепление и включения / включения переключения трансмиссии. А когда водитель заводит автоматику, «пауза» концентрирует внимание и создается ощущение этой неисправности.

Однако с этим эффектом можно бороться. В первую очередь нужно забыть об автоматическом режиме, как ужасном сне, и самостоятельном переключении передач с обязательной (!) Перегазовкой: неприятные сбои сведутся к минимуму, а то и исчезнут.

Кроме того, «робот» требует обязательного выключения на нейтраль при каждой остановке более чем на несколько секунд, снятие захвата от перегрева. Это не даст «роботу» и долго вздрогнуть, выйдя, например, из сугроба, задрав хозяина запахом спального сцепления и неотложной помощи.

Зачем вообще нужна подобная трансмиссия? Однозначно, плюсы тоже есть. Во-первых, это однозначно умеренная цена «робота» по сравнению с полноценными АКПП: стоимость такой трансмиссии в качестве опции обычно не превышает 25000 рублей. Во-вторых, умеренный расход топлива, который остается на уровне автомобиля с обычной механической коробкой передач.

Также некоторые производители оснащают «роботизированные» машины воровскими «лепестками», которые позволяют быстро переключать передачи, выигрывая в динамике даже на такой же машине, оснащенной механической «коробкой».

Но в целом недостатки такой трансмиссии как «автомат» перекрывают достоинства. Хотя некоторые производители упорно продолжают оснащать роботизированными коробками передач некоторые собственные модели, коробки такого плана потревожат последние годы своего существования, уступив место роботизированным трансмиссиям второго поколения.

Примеры автомобилей с роботизированной коробкой передач:

PEUGEOT 107 / CITROEN C1 (2-TRONIC)

Opel Corsa 1.2 (Easytronic)

Преселективная коробка передач

Это «продвинутый робот».Название компании каждого производителя обычно свое, но самое распространенное — DSG (Direct Shift Gearbox) немецкого концерна Volkswagen. Трансмиссия похожа на две «коробки» переключения передач, собранные в одном корпусе. Один из них занимается переключением четной передачи, второй — переключением нечетной и задней. Потому что надо, собственно, по отдельному сцеплению.

Основное внимание уделяется тому, чтобы две программы всегда включались в поле предварительного выбора одновременно, только одна муфта замыкается, а вторая замыкается, как только первая блокируется.Причем этот процесс занимает доли секунды, обеспечивая сверхбыстрое переключение передач и, в то же время, практически плавность вариатора.

Завел почти до обморока нормы Евро-4,5,6 и тд, двигатель стал отдавать крутящий момент в очень узком диапазоне оборотов. Следовательно, чтобы машина хоть как-то разгонялась и «ехала», трансмиссия должна постоянно включать трансмиссию, которая точно попадет в пик тяги. А обеспечить это можно только при большом количестве передач.И, хотя серийно уже используются 8-ступенчатые «автоматы», конструкторы всеми силами занимаются разработкой 10-ступенчатой ​​АКПП для легковых автомобилей.

Сколько бы ни было поклонников обычной «механики», можно с уверенностью заявить, что жить ей осталось долго. Коробки передач с автоматическим переключением передач научились с абсолютным комфортом переключать передачи на скорости, превышающей частоту человеческого века, и поэтому смысла в существовании ручной «коробки» остается меньше…

Ни для кого сейчас не секрет, что АКПП набирает большую популярность в России. Как бы со мной не спорили механики, но прибавка составляет 5-10% каждый год, а это много, это хорошо или плохо, вопрос второй, но люди привыкают к хорошему. Однако тот, кто впервые сталкивается с автоматической трансмиссией, должен решить для себя, какую трансмиссию она будет использовать — старую и архаичную 4-х ступенчатую (часто это действительно старинные модели) или современную с 6-ю передачами.Вроде бы на первый взгляд все довольно просто — конечно современно! Однако здесь не все так просто. Почему — читайте дальше, в конце будет голосование и видео …

Вообще меня очень часто просят рассказать об этом, и я решил написать небольшую статью. Знаете, не все так однозначно, как кажется на первый взгляд. И здесь с одной стороны виноваты современные производители, а с другой стороны, владельцы, которые по ушам сыплются непонятной информацией дилеров официальных салонов.Однако обо всем по порядку спешить не будем.

АКПП (АКПП) 4 ступенчатая

Как выясняется, здесь всего четыре трансмиссии, такие «коробки» разрабатывались давно, я бы даже сказал — зарождение их было 20 лет назад. Теперь они уходят на задний план и уступают место новым прогрессивным автоматам.

Однако некоторые производители (в частности, Nissan, АвтоВАЗ и другие), производящие автомобили в России, устанавливают их в свои автомобили.Это хорошо или плохо? Стоит ли покупать машину или руку с ней так и тянется брать более технологичный агрегат? Не торопитесь, взвесьте все за и против.

Давайте сразу пройдемся через минус
:

• Да, они устарели. Часто трансмиссия переключается не так быстро и возникает мысль
• Расход топлива с такой «коробкой» реально увеличен. Если сравнивать с механикой до 20-30%

• На трассе ограниченные возможности, уже на скорости 120–130 км / ч двигатель будет работать на пределе своих возможностей, как и трансмиссия.Оборот будет акцизным! И на передачу их всего 4 не достанется! Что приводит к перерасходу топлива и снижению ресурса двигателя.
• Масло большое количество, до него никто не думал, нужно 8 — 10 литров, значит, нас столько.

Это весь минус, который мне нравится в голову. НО! Несмотря на это в этих автоматических транзакциях есть куча плюс
. Старая АКПП делалась с расчетом на большое количество километров, простое и реальное обслуживание — своими руками.

Что означает:

• Да просто запас прочности на порядок выше, чем у современного собрата (именно такая конструкция)
• Они поданы! То есть вы без труда сможете снять с них поддон и залезть внутрь.
• Их можно обслужить сам. Этот предмет очень важен! Опять же, над приборами откручивать поддон не надо, то есть замена масла может происходить практически в каждом гараже (если есть яма)
• Можно поменять фильтр при замене масла.Снова важно

• Легко снять и проверить гидравлический замок и соленоиды

• Имеется отдельный радиатор охлаждения

Плюсов уже много. Что хочу сказать — часто знакомые старые АКПП, действительно езжу долго и если вовремя и правильно (с маслом и фильтрами). Тогда ресурс действительно огромный! Может пройти и 250 — 350 — 400 000 километров. У меня есть такие примеры.

Что касается городского режима, то их за глаза хватает, не верится в то, что говорят 4 передачи для города «не айс» — это неправда.

Современная АКПП — 6 передач

Разработаны намного позже, это современное поколение. Иногда 5-7 лет назад ставились только на машины представительского класса, а сейчас есть буквально на каждом Солярисе.

Не буду растягивать статью сразу перейду к положительных моментов этой передачи
:

• Переключение практически не заметно, нажатия почти нет
• Разгон динамический, без «койки»
• Расход топлива небольшой, буквально как на механической коробке передач.Это действительно большой плюс, ведь КПД может достигать 20-30%
• Здесь меньше масла
• По трассе можно двигаться с большой скоростью, намного больше 120 км / ч, как на старой АКПП. Причем двигателя «рычать как зверь» не будет, оборот будет в пределах 3000. Это значит, что расход на трассе будет минимальным

Вроде очевидный выбор — та же технология, прогресс, скорость в итоге. Но вот друзья грустят от надежности и ресурса. Минусы и мне понятны
У этих автоматов много:

• Начнем с того, что автомат этот эксплуатируемый, то есть в нем нет поддона, как у старых «автоматов», его нельзя просто разобрать и посмотреть, что внутри.

• Многие дилеры говорят, что они в целом не требуют технического обслуживания. То есть менять масло не нужно, оно на весь срок службы. Просто какой-то кошмар
• Если все-таки добрались до замены масла, то фильтр менять нельзя.А при больших пробегах реально забивается, ваша АКПП

пинать начинает

• Опять просто так, нельзя добраться до гидроблока и соленоидов
• И вообще, обслужить сам ящик (залезть внутрь) не получится. ЭТО ОЧЕНЬ СЛОЖНО! Нет поддона — нужно снимать и «половину», а это заметная половина машины

• Радиатор совмещен с радиатором двигателя. Часто просто не хватает охлаждения

Производители

просчитали все очень верно — современные АКПП собственно ходят 150 000 км, а дальше все! По гарантии закончился ремонт или более качественная замена всей машины в целом.

Блин мне прям очень смешно — ну почему внизу поддон выходить нельзя — это так просто. Да и сами хозяева могли поменять масло и сразу фильтр. Ресурс увеличивался бы в разы. Но нет, смерти будет меньше. Печаль современного мира!

Получается, что покупаю машину с 6-ступенчатым агрегатом, не поймешь, стоит ли менять на 150 000 км. На этом фоне очень привлекательно выглядят старые и якобы архаичные старички на 4 программах.Как видите, не все так просто.

Автоматически — арифметический

Ну что, нос повесил — «Шестиступенчатая»? Ребята вас немного возьмут. Предлагаю посчитать — что лучше в результате денег.

Смотрите, почти все старые АКПП имеют расход около 12 — 14 литров по городу (конечно, кого-то вообще «тошнит» и встретит в 11 литров, но это редко). Возьмем среднее количество примерно 13 литров.

Новые «автоматы» расходуют по городу 8 — 9 литров.Пусть будет около 9 литров. Вы понимаете, что я имею в виду? Разница в 4 литра (ну или около того).

От тысяч будет 1600 рублей, а от 100 000 — 160 000 рублей.

Если учесть, что машина ломается через 150 000 км, то это сэкономит 240 000 руб. А средняя цена ремонта современной АКПП порядка 60 — 100 000 рублей (смотря где вы будете делать). Да и договор можно купить за 40 — 50.

В обзоре собраны самые популярные АКПП.Мы расскажем, каких машин следует избегать, какие проблемы встречаются чаще всего и какие коробки самые надежные.

Самая надежная АКПП

ZF 5. л.с. 24/30.

— Около 500000 км.

Семейство 5-ступенчатых автоматов предназначено для автомобилей с продольно расположенным двигателем. Версия 5NP30 появилась в 1992 году. Она нашла свое применение, прежде всего, в 8- и 12-цилиндровых моделях BMW. Кроме того, автоматическая трансмиссия нашла широкое применение в Aston Martin, Bentley и Rolls-Royce.Коробка отлично справляется с крутящим моментом до 560 нм.

В 1996 году вышла версия 5nk24, которую начали использовать в Jaguar и Range Rover. В 1997 году появилась модификация 5НП24А, предназначенная для автомобилей с приводом на все колеса. Применялся в Audi A6 и A8 с полноприводным Quattro и Volkswagen Phaeton. Остальные боксы 5NP24 / 30 предназначены только для арендованных автомобилей.

5-ступенчатая ZF опровергает миф о том, что мощный двигатель радикально сокращает срок службы автоматической коробки передач.В случае с семейством серии 5nc, особенно модификациями 24 и 30, коробки уверенно доходят до рубежа в 500000 км, да еще в автомобилях эксплуатируются интенсивно.

Пример применения:

Астон Мартин DB7

BMW 5 E39, 7 E38, Z8

Ягуар XJ8.

Range Rover.

Rolls-Royce Silver Seraph

GM 5. L40- E.

Пробег до капитального ремонта — Около 450 000 км.

5-ступенчатая АКПП производства концерна GM с 1998 года устанавливалась на автомобили BMW — первые модели 323i и 328i серии E46. Изначально он предназначен для машин с продольно установленным двигателем и приводом на задние колеса. В 2000 году появилась версия для полноприводных модификаций, которая сразу попала в BMW X5. Кроме того, с 2004 года АКПП стала применяться в различных моделях GM с задним приводом.5L40 способен переваривать крутящий момент до 340 нм и рассчитан на автомобили массой менее 1800 кг. Производство машины закончилось в 2007 году. На смену пришла 6-ти ступенчатая коробка 6л50.

Долговечность — главное преимущество этой трансмиссии. Потребность в ремонте обычно возникает не ранее 400-450 тыс. Км. По существу должна быть мягкая работа.

Пример применения:

BMW 3 E46, 5 E39, X5 E53, Z3

Cadillac CTS, СТС

Джип 545. RFE.

Пробег до капитального ремонта — Около 400000 км.

5-ступенчатая машина 545 RFE появилась в 2001 году. Она стала следующим этапом эволюции 4-ступенчатой ​​автоматической коробки передач 45 RFE, выпускаемой с 1999 года. Впервые 545 применялась на Jeep Grand Cherokee WJ, а позже в других машинах этой марки. Например, в Dodge pickles и даже в лондонском такси.

Несмотря на то, что бокс используется в автомобилях, подвергающихся большим нагрузкам, он создает мало проблем.Это типичный представитель американской школы: переключение происходит очень медленно, но «проехать» АКПП практически невозможно. Ремонт после 400000 км не представляет больших трудностей.

Пример применения:

Jeep Grand Cherokee, Commander Wrangler

Додж Дакота, Дуранго

Тойота. A340.

Пробег до капитального ремонта — Около 700 000 км.

Коробка предназначена для автомобилей с передним расположением двигателя и задним или полным приводом.Коробка передач имеет 4 ступени. Серия А350 — 5-ступенчатая. АКПП предлагается с 1986 года.

Коробка славится своей надежностью и долговечностью. На 300-400 тыс. Км может потребоваться замена изношенных фрикционов и сальников. После небольшого ремонта коробка прослужит столько же. Первый капитальный ремонт может понадобиться только после 700 000 километров пробега.

Пример применения:

Toyota 4Runner, Supra

Lexus GS,

латов

Тойота. A750.

Пробег до капитального ремонта — Около 500 000 км.

5-ступенчатая коробка передач использовалась в основном в больших внедорожниках и внедорожниках марок LEXUS и Toyota. По-прежнему выпускается с 2003 года. Машина не отличается быстрой скоростью, но по надежности одна из лучших. И это при том, что A750 постоянно работает с большими нагрузками.

Трудно найти экземпляр, который потребовал бы ремонта коробки до 400000 км.Это один из немногих автоматов, которые можно проткнуть, даже не зная прошлого автомобиля. Он одинаково работает как в первый день после покупки, так и после нескольких сотен тысяч километров пробега.

Пример применения:

Toyota Land Cruiser.

Лексус LX

Мерседес 722.4.

Пробег до капитального ремонта — 700 000 км.

Сегодня такие машины никто не производит. Износостойкость 722.4 стал легендарным. 4-ступенчатая коробка применялась с 80-х годов ХХ века в автомобилях Мерседес, в том числе в 190 и W124. Вне зависимости от комплектации — с 4-, 5- или 6-цилиндровыми двигателями — он всегда демонстрировал высокую надежность.

Конструкция станка 722.4 практически не изнашивается. Проблемы могут возникнуть за исключением отдельных экземпляров, подвергающихся крайне безжалостной эксплуатации.

Пример применения:

Мерседес 190, 200-300 W124, C-класс

Джип. А904.

Пробег до капитального ремонта — 600000 км.

Надо признать, что конструкция этой трансмиссии архаична. В автомате всего три программы, и появилась она в 1960 году. A904 — доработанная версия коробки из 50-х годов прошлого века. Его производство закончилось только в XXI веке. Согласитесь, вот уже 40 лет не выпускают ящики, доставляющие проблемы.

На выносливость и долговечность АКПП указывает тот факт, что она применялась даже в американских грузовиках.Ремонт, благодаря простой конструкции, не очень сложен и может понадобиться только после 600000 км пробега.

Пример применения:

Jeep Cherokee XJ, Wrangler YJ, TJ

Mazda / Ford FN4A-EL / 4F27E.

Пробег до капитального ремонта — 500 000 км.

Коробка разработана совместной Mazda и Ford. В автомобилях каждой из компаний машина получила свое обозначение. Хотя коробка была создана сравнительно недавно (в 2000 году), в ней всего 4 передачи.Но это единственный ее недостаток. Смена скоростей происходит мягко и плавно, гидротрансформатор можно блокировать в широком диапазоне оборотов, что способствует снижению расхода топлива. Самое главное достоинство — коробка очень редко доставляет проблемы.

Как для Форда, так и для Мазды пробег 500 000 км до 1-го серьезного ремонта АКПП — стандарт. До этого момента практически нет случаев, требующих вмешательства сервисных специалистов.

Пример применения:

FORD FOCUS, TRANSIT CONNECT

Мазда 3, Мазда 6

Самые проблемные АКПП

АИСИН. TF-80. SC.

Стоимость ремонта — Около 1500 $.

Классическая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия используется в нескольких десятках моделей, начиная с Alfa Romeo и заканчивая Volvo. Инженерам удалось создать компактную по своим размерам коробку, не превышающую габаритов механической коробки передач. Конструкция автомата получилась легкой и современной. Время показало, что серьезных неисправностей с коробкой нет.

Вне зависимости от модели при переключении передач очень часто возникают вылеты. Проблема затрагивает 4-ю, 5-ю и 6-ю ступени и вызвана неправильной работой электромагнитных клапанов в гидроблоке. Игнорирование проблемы может повредить коробку.

Пример применения:

Форд Мондео.

PEUGEOT 408.

Опель Инсигния.

Volvo XC60.

Jatco. JF011 E.

Стоимость ремонта — около 2500 $.

Это бесступенчатая трансмиссия CVT или вариатор. Смена передаточных чисел происходит за счет плавного изменения положения «ремня» на конических колесах. Теоретически выгода от такой коробки. Практически бесконечное количество передач позволяет поддерживать двигатель в оптимальном рабочем диапазоне в зависимости от текущих потребностей. Это снижает расход топлива. Незаметно изменение передаточных чисел. Речь может идти о каких-либо толчках или рывках, что повышает комфорт при вождении.Благодаря своей конструкции вариатор имеет небольшие габариты и вес.

К сожалению, часто коробки этого типа подвергаются критике со стороны водителей из-за неестественного режима работы. Они удерживают обороты двигателя в слишком высоком диапазоне. В процессе эксплуатации вариатор создает массу проблем.

Основным элементом вариатора является стальной ремень с конусами. Это может занять около 2500 долларов. Конечно, модуль управления выходит.

Пример применения:

Nissan Qashqai, X-Trail

Mitsubishi Outlander.

Audi. DL501.

Стоимость ремонта — до 4000 $.

Коммерческое название коробки S-Tronic. Это автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями (мокрого типа) и предназначена для моделей с продольно установленными двигателями с максимальным крутящим моментом 550 Нм. Коробка передач имеет 7 передач, а диапазон передаточных чисел в зависимости от двигателя может достигать 8: 1.

Очень часто возникают сбои в работе мехатроника, выводящего пакет сцепления.Замена узла проблему не решает. Наилучший результат дает заводской ремонт, где умеют исправить конструктивные недостатки.

Проблемы с коробкой обнаруживаются регулярно. Не все службы способны справиться с его ремонтом, стоимость которого очень высока.

Пример применения:

Audi A4, A5, Q5

ZF 6. л.с.

Стоимость ремонта — Около 1500 $.

Первый 6-ступенчатый автомат используется во многих автомобилях.Впервые он был применен на BMW 7 2001 года. Сегодня он установлен на нескольких десятках моделей. В основном это автомобили премиум-класса или большие внедорожники. Машина гарантирует быстрое и мягкое переключение передач и практически не увеличивает расход топлива.

Существует несколько версий коробки, различающихся между собой габаритами и способностью переваривать максимальный крутящий момент (до 600 Нм). И тут начинаются проблемы. Такие гигантские нагрузки сокращают ресурс любой АКПП.И почти все автомобили с коробкой ZF 6HP оснащены двигателями большой мощности.

Проблемы возникают в первую очередь при работе в паре с сильными версиями двигателей. Часто возникают проблемы с 4-й, 5-й и 6-й передачами, что вызвано обрывом корзины первичного вала. Кроме того, неисправности возникают из-за сбоев в работе электрощита контроллера коробки.

Пример применения:

BMW 3 E90, 5 E60, 7 E65, X5 E70

Ягуар XJ, XF

Range Rover.

Фольксваген Фаэтон.

LUK 01. J.

Стоимость ремонта — до 5000 долларов США.

Бесступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная совместно компаниями LUK и AUDI, получила коммерческое название Multitronic. Он предназначен для автомобилей с продольно установленным двигателем и передним приводом. Вариатор способен переваривать до 400 Нм крутящего момента. Вместо стального ремня используется цепь.

К сожалению, большинство владельцев получили негативный опыт эксплуатации немецкого вариатора.Типичная беда — автомобиль тянет на низких оборотах даже после выбора нейтрального режима, а индикаторы режимов движения мигают.

Проблемы начинаются после 120–150 тыс. Км, а при агрессивной манере езды — еще раньше. Стоимость ремонта иногда достигает 5000 долларов, что на самом деле невыгодно. Самая частая причина неисправности — износ приводной цепи и конических шестерен. Часто случаются сбои в ЭБУ, управляющем работой вариатора. Мультитроникс также подвержен механическим повреждениям.Он может выйти из строя даже в результате небольшого столкновения.

Пример применения:

Ауди А4, А5, А6.

АИСИН. AW55-50.

Стоимость ремонта — около 1000 $.

Это один из самых распространенных 5-ступенчатых автоматов в серийных автомобилях. Однако в разных моделях они имеют конструктивные отличия, поэтому не могут быть взаимозаменяемыми. Один из типичных недостатков — постоянные подергивания при переключении с «н» на «Д» и при касании с места.

К счастью, большая популярность коробки и ограниченный круг постоянно повторяющихся проблем позволяет специализированным службам довольно легко устранять неисправности. Причина большинства недугов — выход из строя электромагнитных клапанов (комфортное переключение, напорные магистрали, муфты гидротрансформатора) гидроблока. Также есть утечки из коробки радиатора.

Пример применения:

Опель Вектра К.

Рено Лагуна.

Volvo S40, V50, S60, V70

Jatco. JF506 E.

Стоимость ремонта — Около 1500 $.

Классическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач, применяемая в переднеприводных моделях многих марок. Пулемет в различных моделях отличается гидротрансформатором и подбором передаточных чисел.

Чаще всего неисправности возникают из-за проблем с поршнем, в одном из пакетов трения. Еще одна характерная проблема — износ электромагнитных клапанов. На ремонт модели потребуется 1500 долларов.Дело усложняется тем, что коробка требует от механиков определенного опыта. В противном случае даже замена масла может привести к поломке машины.

Пример применения:

Форд Мондео.

Ленд Ровер Фрилендер.

Mazda MPV.

Volkswagen Golf, Шаран

GM 6. T35 / 40/4.

Стоимость ремонта — Около 2000 долларов.

Семейство 6-ступенчатых автоматов концерна GM известно как Hydra-Matic.Коробка предназначена для автомобилей с поперечным расположением двигателя. Различные версии отличаются возможностями передачи максимального крутящего момента.

Основная проблема одна — разрушение волнистой прижимной пружины. В результате большое количество твердых остатков быстро отображает другие элементы бокса. В этом случае стоимость ремонта достигает 2000 долларов.

Пример применения:

Chevrolet Cruze, Малибу, Каптива.

Заключение

Эпоха надежных и долговечных автоматов (за редким исключением) закончилась на рубеже веков.Под предлогом заботы об экологии в тот период было запрещено использование свинца в электронных схемах. Безнамоточные паяльные составы менее долговечны, менее надежны и менее устойчивы к коррозии. В результате появилось большое количество неисправностей электроники, что в свою очередь сказалось на долговечности автоматических трансмиссий. При выходе из строя электроники элементы коробки перестают работать в оптимальных условиях и подвергаются ускоренному износу.

на тестировании обновленного KIA Rio. Узнаем, чем отличаются обновленные седаны Hyundai Solaris и Kia Rio? Шестиступенчатая Kia Rio

Что лучше 4 ступеней или 6? какой вариант предпочтительнее?

Автомат массивнее механики, однозначно тяжелее.

4-ступенчатая автомат

Первая иномарка Солярис и первый в жизни автомат. 4-ступенчатая. работает с небольшой задержкой. Но как это работает. особенно в режиме Kickdown. Для обгона достаточно нажать на газ в пол и машина опускает передачи, а то и две вниз. Если включить 2-ю передачу, то салон моментально наполняется грохотом, не таким сильным, но звук присутствует, и он красивый. На второй машине 3-4 секунды потом кик и 3 передача.И очень хорошо подобран, он хорошо тянет, а момент в 155 Ньютонов доступен с 4000 об / мин. Эффективный разгон. третья длинная передача и очень хорошо обгоняет. машина на этой передаче продолжает разгоняться до 170 км / ч! Потом отсечка на 6200. А 4 передача подключена и тяга на ней достаточная. А заявленная максимальная скорость 180 легко набирается. А если погода безветренная и участок дороги ровный, то машину можно разогнать до 200 км ч.

Я хочу отдать должное, что коробка передач очень хорошо согласована.Коробка конечно тяжелее механики, но легче 6-ступенчатого автомата. Коробка передач работает тихо и плавно, без малейшей вибрации. Есть ли у этой коробки недостатки? Там есть. Езда с груженым прицепом. Даже небольшой подъем нагружает двигатель на 4-й передаче, и коробка передач толкает третью, но стоит немного сбросить газ, и четвертая снова отключается, которая через мгновение возвращается к третьей. Но решить легко. Достаточно включить ручной режим и третью передачу.Автомобиль будет двигаться с высокими оборотами двигателя, но уверенно до 170 км / ч. При этом, конечно, скорость будет 6200. То же самое на горном серпантине, автоматический режим выявил недостатки длинных передач. Мотору тяжело и переключение на герметичность происходит с легким рывком. Но опять же при переходе в ручной режим все это устраняется. ехать по прямой с небольшими уклонами — настоящее удовольствие.

Скорость двигателя при 120 км / ч не превышает 3000.И дальнейшее ускорение не засыпает салон ревом. Даже на скорости 180 км / ч в салоне можно спокойно без напряжения разговаривать, в шум выделяется только резина. это хорошо слышно. Расход топлива с этой коробкой колеблется от 7,5 литров на сотню до 9,5 в зависимости от стиля вождения. Но езда динамичная. максимальный расход на скорости 180 км ч — 16,5 л на сотню. Если вам предстоит штурмовать плохо проходимый участок на бездорожье. необходимо включить 1-ю передачу в ручном режиме, на селекторе указано — L.Машинка выше не переместится и при преодолении участка будет достаточно усилий и скорости до 50 км / ч вполне хватит. Ну конечно, обороты будут высокие, но труднопроходимый участок снега или грязи можно проскочить, конечно, умом так, что оторвать нечего. Для этого я сделал комплекты «Сельский вариант» и «Природа», которые помогают обезопасить себя в этом вопросе и повысить проходимость автомобиля.

Вот пример работы с доработанной подвеской.Солярис 1.6 седан АКПП 4 ст.

Сейчас я расскажу про машинку 6 ст. Я буду честен. Это удобнее кочерги на четыре ступени. Красивее и удобно сидит в руке. Движение вперед и назад. Нет секторов. Ручной режим — очень удобный рычаг слева и ручной режим с отображением передач на бортовом компьютере, в отличие от 4-ступки, здесь все 6 передач полные и могут быть включены в ручном режиме. режим. В 4-м ступке можно было записать только 1-2-3 передачи.теперь о эксплуатации машины. Этот ящик тяжелее 4-х минометов. Под капотом занимает больше места. а левая сторона машины чуть ниже правой! За счет большей массы коробки.

Еще одна особенность — большая вибрация на руле. Но это возможно из-за плохого качества длинного ведущего вала правого колеса. Вибрация ощущается на скорости 90 км / час и хорошо проявляется на скорости 110 км / час. Не знаю, как Каго, но для меня это очень заметно и есть разница с 4-х ступкой, где руль вообще не вибрировал, разве что не было дисбаланса в колесах.при плавном разгоне коробка передач переключается незаметно, практически без рывков. Но чтобы стабильно ехать на 6 передаче, нужно держать скорость в проходах 100-110 км ч, при меньшей скорости и небольшой нагрузке сразу же включается пятая или даже четвертая передача. При этом обороты сильно не увеличиваются, но тяги как тока нет. Катит-катится при расходе топлива 8,5 -9 литров. Если идти динамично. тут двигатель не вылезает из высоких оборотов 5тыс это норма.И это очень слышно. Передачи откровенно короткие и поэтому часто заканчиваются. если вы говорите, что коробка тупая, нет, она маневренная с небольшой задержкой, но передачи выбраны таким образом, что вы не чувствуете подхвата как такового.

Она переключается, но не тянет. Скорее ката тянет за хвост, слабый, вялый разгон. Это связано с тем, что короткие передачи не позволяют раскрыться потенциалу двигателя в зоне максимального крутящего момента. На это было отведено слишком мало времени.Только есть момент, а затем отсечка и подъем уже с высоких скоростей, где капля тяги и дальнейшие обороты только уменьшают крутящий момент. Отсюда никакого подвоха. Вялый. Рев не смотря на 6 передач и расход скажу не меньше и даже больше чем у 4 ступки. Бензин в трубе! Сила уходит в пустоту. Вместо того, чтобы тянуть, двигатель сбрасывает мощность для переключения передач. а их много. Быстро ехать — значит, обороты будут 5000-6000 тысяч, а в разгонной тяге это совершенно незаметно.

Рев двигателя и мелкие шаги коробки не делают эту коробку водительской, а настройки задушенного Евро 5 вообще парализуют максималку. На автомате 180 км / ч на всех 6 скоростях не входит в кикдаун! Это означает, что автомобиль может выйти на максимальную скорость только на 5-й передаче, при этом частота вращения двигателя составляет 5500! На предыдущей коробке 4 передача и 4500 оборотов намного ниже и тише. Хотя в коробке 4 ступени. Но тут честный ручной режим и при его включении можно ехать на 6 передаче с меньшими оборотами, но после 160 км / ч двигатель отказывается крутиться на 6 передаче.Тяга падает, электронный ошейник задыхается, как стена. Включаешь пятый. Автомобиль разгоняется до 180 км / ч, а потом практически не разгоняется по времени. Разогнавшись на пятом до 180, принудительно включаем 6 и машина какое-то время едет на 180 и потом начинает терять тягу, скорость падает и в ручном режиме 6 передача не переключает газ, полный двигатель глохнет. Как карбюратор, в котором мало бензина.

Настройки тупые. Хотя потенциал двигателя есть.Наверное задушили в пользу требования 5 евро. Ну она не едет и здесь ей даст фору 4-ступенчатой ​​трансмиссией. Об экономии. Скажу так, если вы едете по ровной дороге, шоссе 60-70 км ч в безветренную погоду, то вы можете установить рекорд эффективности. и это бесспорно. 4,6 литра на 100 км! Но мне интересно, сколько лет должно быть водителю, чтобы двигаться с такой скоростью, особенно по трассе. Если обороты больше 80-90-100 и небольшое давление на газ, то расход прибавляют до 7-8 литров.А если поднимается, то легко переваливает за 12-14 литров на сотню. Двигатель задушен, он переключает передачи ниже оборотов, увеличивается расход топлива. если надавить и разогнать машину, расход увеличится еще больше. Средний расход топлива летом примерно 8,5 -9 литров на сотню. На четырехступенчатом автомате 7-8,5 л. Разница. Если зайти в экономичный режим, 6-й ступка будет экономичнее.

Но действительно ли 6-ступенчатый автомат хуже своего предшественника? Не совсем так.Он тяговитый, поэтому ему легче тащить прицеп. На горном серпантине переключение передач более мягкое, без рывков и передачи подобраны правильно, ускорения на малых скоростях достаточно для обгона. На затяжных спусках можно легко переключать передачи в ручном режиме, а коробка эффективно тормозит, не прибегая к основным тормозам. очень удобна на спуске с крутыми поворотами и шпильками. передачи включаются четко, эффективно замедляя. Передвижение по горам в ручном режиме тоже очень удобно.Короткие передачи позволяют выбрать правильную скорость для поддержания крутящего момента и иметь достаточную скорость.

Подводя итоги, хочу сказать. Что машина с 4-ступенчатым автоматом — это хорошо, и с 6-ступенчатым автоматом тоже. У каждого варианта есть свои достоинства и недостатки.

4-ступенчатая коробка передач длиннее и настроена на максимальную тягу двигателя. Следовательно, он более резвый, я бы сказал, способный долгое время давать максимальное ускорение. Особенно в диапазоне от 100 до 160 км / ч. Быстрый набор скорости.Это позволяет при необходимости совершать почти молниеносный обгон. Эта коробка позволяет на максимальной 4-й передаче развивать максимальную заявленную скорость 180 км / ч, а при определенных условиях — до 200 км / ч. Коробка легче 6-ступенчатой ​​АКПП. Распределение веса на колеса правильное.

Недостатки данной коробки. Внимательность при резком разгоне. Особенно заметно при длительной езде в экономичном режиме резкое ускорение приводит к ступору на пару секунд.думает, затем переключает низкую передачу, а затем ускоряется. Но стоит войти в режим Kickdown. Тяга и ускорение отслеживаются до максимально возможной скорости. Когда обороты двигателя превышают 4,5 тысячи, тяга постепенно уменьшается, но двигатель не врезается в бетонную стену и не так сильно давится, как на 6-ступенчатом растворе. Недостаток 4-ступенчатой ​​коробки передач в том, что под нагрузкой переключение резче и нагрузка на двигатель больше.

В горах 4-х передач мало, да и ездить на длинных передачах сложнее при постоянно меняющихся дорожных условиях.Ручной режим помогает, но выбор передач невелик, и разница имеет значение. поэтому бывает, что третий не тянет, а точнее тянет, но это тяжело, а второму не хватает скорости, и если вы едете быстрее, третий снова высокий, но это быстрая машина, которая требует притормозить, и снова вторые и выше обороты. Также с прицепом. Но хорошо то, что двигатель 1.6 тяговитый и выдерживает нагрузки.

Можно ли улучшить эту коробку. Вы можете настроить его для более быстрого отклика или добавить спортивный режим.Адаптивный режим слишком сильно снижает скорость переключения передач.

Теперь рассмотрим 6-ступенчатую коробку передач.

Если вы не едете быстро и не прибегаете к Kickdown, то сильная сторона этой коробки — экономичность, при условии, что вы проезжаете не более 85 км / ч. Расход в приделах можно держать 5 — 5,5 литров на сотню на ровном асфальте. На 4-ступенчатом автомате расход больше 6 — 6,5 л. Если вы едете в горах или передвигаетесь с грузом и даже с прицепом.на малых оборотах эта коробка показывает свою мускулистость, без особых усилий выбирает нужную передачу. И машина резво катится. Диапазон максимального разгона 60 — 110 км / ч. Дальше разгон более вялый и после 160 разгон откровенно медленный и слабый. получается этакая грузовая лошадь. Коробка работает хорошо, но настроена откровенно плохо. Он настроен так, чтобы спасти двигатель, но, опять же, за счет меньшей нагрузки на двигатель он раскручивается гораздо сильнее, чем при использовании 4-х минометов. И высокие обороты двигателя тоже его изнашивают.

Это палка о двух концах, и при этом расход очень сильно увеличивается. Еще один минус — максимальная скорость доступна только на 5 передаче! О какой экономии может идти речь, если максимальная скорость 180 км ч 5500. Ехать 120 км ч при 2500 об / мин на шестом — это хорошо! Но расход 9-9,5 — это много! Крейсерская скорость. просто выкинул педаль газа, тяга падает моментально, как и скорость. немного прибавил, пятая уже включается с расходом 10-12 литров. Комфортная езда в диапазоне 110-130 км ч выходит при расходе 8.5-9,5 литров на сотню и этого мало.

При тех же показателях расход на 4 ступки на полтора литра меньше. И главное, что 6ти ступка не хочет ехать быстро и откровенно тупит на скорости. 6 передач, которые добавляют дополнительный вес и сопротивление движению. больше шестерен, больше трущихся поверхностей. Причем 6-я передача сделана для экономии топлива, по сути, снижает обороты двигателя только на скорости до 160 км / ч. Не спасает, потому что двигатель загружен и даже задушен.Пример лошади, тащащей телегу в гору. ей нужно держать темп и скорость, и вместо этого водитель держит ее. Она с удовольствием его вытаскивает, но потери силы и тяги хозяин отсюда не дает. меньше скорость больше сил требуется для продолжения движения.

Думаю, все можно исправить. Но настроить мозг так, чтобы был выбор режима движения. Необходимо настроить прошивку двигателя и коробки. Это был бы режим полного возврата. Тумблер также отключил трансмиссию.1–3–5–6 будут переключаться в такой последовательности, не зажимая при этом высокие передачи. тогда автомобиль сможет развивать максимальную скорость на 6-й передаче. И тяга при ускорении будет постоянной с использованием пикового крутящего момента двигателя, а не отрезков отсечки. Отрегулируйте двигатель и коробку передач. И машина будет золотой. А пока мы едим то, что имеем! Всем удачи, читайте новости и мои статьи. Надеюсь, вам удалось узнать много интересного и сравнить свои ощущения.

Ни для кого сейчас не секрет, что АКПП набирает в России очень большую популярность.Как бы со мной механики ни спорили, рост каждый год составляет 5-10%, это много, хорошо или плохо — второй вопрос, но люди привыкают к хорошему. Однако, кто впервые сталкивается с автоматической коробкой передач, должен решить для себя, какую трансмиссию он возьмет — старую и архаичную 4-ступенчатую (часто это действительно древние модели) или современную 6-ступенчатую. На первый взгляд все очень просто — конечно, современно! Однако здесь не все так просто.Почему — читайте дальше, в конце будет голосование и видео …

Вообще меня очень часто просят высказать свое мнение по этому поводу, и я решил написать небольшую статью. Знаете, не все так просто, как кажется на первый взгляд. И с одной стороны виноваты современные производители, а с другой — те владельцы, которые вливают себе в уши непонятную информацию дилеры официальных салонов. Однако не будем спешить со всем по порядку.

Автомат (АКПП) 4 ступени

Как выясняется, шестерен всего четыре, такие «коробки» разрабатывались давно, я бы даже сказал — зарождение их было 20 лет назад.Теперь они уходят на второй план и уступают место новым прогрессивным автоматам.

Однако некоторые производители (в частности, Nissan, АвтоВАЗ и другие), производящие автомобили в России, устанавливают их в свои автомобили. Это хорошо или плохо? Стоит ли покупать с ним машину, или все же рука тянется взять более технологичный агрегат? НЕ СПЕШИТЕ, взбейте все за и против.

Сразу перейдем к минусу
:

• Да, они устарели.Часто переключения передач медленнее и задумчивы
• Расход топлива с такой «коробкой» действительно увеличен. По сравнению с механикой бывает до 20-30%

• По трассе возможности ограничены, уже на скорости 120 — 130 км / ч двигатель будет работать на своих пределов, как и трансмиссия. Обороты зашкаливают! А шестеренку поднять не получится, их всего 4! Что приводит к перерасходу топлива и сокращению ресурса двигателя.
• Масла большое количество, раньше никто не задумывался, нужно 8 — 10 литров, значит столько и наливаем.

Это все негативное, что приходит мне в голову вот так. НО! Несмотря на него, у этих АКПП есть много плюсов
… Старые АКПП делались с расчетом на большой пробег, простое и НАСТОЯЩЕЕ обслуживание — СВОИМИ РУКАМИ.

Что означает:

• Просто у них запас прочности намного выше, чем у их современных аналогов (это просто конструкция)
• Они обслуживаются! То есть можно без труда снять с них поддон и залезть внутрь.
• Вы можете обслуживать их сами. ЭТО ОЧЕНЬ ВАЖНО! Опять же, для откручивания поддона не нужны лишние приспособления, то есть замена масла может произойти практически в каждом гараже (если есть яма)
• Можно поменять фильтр при замене масла. Это снова важно

• Легко снять гидроблок и проверить его, а также соленоиды

• Имеется отдельный радиатор охлаждения

Плюсов уже много.ЧТО ХОЧУ СКАЗАТЬ — знакомые часто бывают старые АКПП, они действительно давно ходят и если вовремя и правильно (с маслом и фильтрами). ЭТО РЕСУРС ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ОГРОМНЫЙ! Они могут пройти 250 — 350 — 400 000 километров. У меня есть такие примеры.

Что касается городского режима, то их за глаза хватает, не поверите — мол 4 программы для города «НЕ ЛЕД» — это неправда.

Современная АКПП — 6 передач

Разработаны намного позже, это современное поколение.Лет 5-7 назад их устанавливали только на автомобили представительского класса, а сейчас есть буквально каждый Солярис.

Не буду растягивать статью, сразу перейдем к положительных сторон этой трансмиссии
:

• Практически незаметное переключение, почти без толчков
• Разгон динамический, без затупов
• Расход топлива низкий, как и у МКПП. Это действительно большой плюс, ведь КПД может доходить до 20-30%
• Здесь меньше масла
• По трассе можно двигаться с большой скоростью, намного превышающей 120 км / ч, как в старых автоматических трансмиссиях.Причем мотор не будет «рычать по-звериному», обороты будут в пределах 3000. Значит, расход на трассе будет минимальным

Вроде здесь очевидный выбор — ЭТО ЖЕ ТЕХНОЛОГИЯ, ПРОГРЕСС, СКОРОСТЬ в конце концов. НО тут друзья все грустят от надежности и ресурса. Минусы, и мне понятно
таких машин много:

• Начнем с того, что эта машина НЕ ОБСЛУЖИВАЕТСЯ, то есть у нее нет поддона как у старых «машинок», ее нельзя просто разобрать и посмотреть, что внутри.

• Многие дилеры говорят вам, что в целом они не требуют технического обслуживания. То есть менять масло нет необходимости, оно есть на весь срок службы. ПРОСТО Ночной кошмар
• Если все-таки дойдете до замены масла, то фильтр поменять нельзя. А при большом пробеге реально забивает, твоя АКПП

пинать начинает

• Опять вот так до гидроблока и соленоидов не добраться
• ДА, и вообще сам ящик обслуживать не получится (залезть внутрь).ЭТО ОЧЕНЬ СЛОЖНО! Поддона нет — нужно снять и «половину», а это половина автомобиля

разобрать.

• Радиатор совмещен с радиатором двигателя. Охлаждения часто не хватает

ПРОИЗВОДИТЕЛИ все просчитали очень правильно — современные АКПП ДОЛЖНЫ ПРОЕЗДАТЬ 150 000 км, и все! Гарантия закончилась, ремонт или более качественная замена всей машины целиком.

Блин, мне самой смешно — почему нельзя оставить поддон внизу — это так просто.Да и сами хозяева могли поменять масло и сразу фильтр. Ресурс значительно бы вырос. Но нет, денег будет меньше. Печаль современного мира!

Оказывается, я покупаю машину с 6-ступенчатым агрегатом, сам того не осознавая, менять придется на 150 000 км. На этом фоне ОЧЕНЬ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНО выглядят старые и якобы архаичные старички на 4 передачи. Как видите, не все так просто.

Автомат — арифметический

Ну а что носом повесили — «шестиступенчатая»? Ребята, я вас немного развеселю.Предлагаю вам посчитать — что в итоге лучше по деньгам.

Смотри, почти все старые АКПП имеют расход около 12-14 литров по городу (конечно, кто-то может вообще «заболеть» и уложиться в 11 литров, но это редко). Возьмем в среднем около 13 литров.

Новые «автоматы» потребляют по городу 8 — 9 литров. Пусть будет около 9 литров. Вы понимаете, что я имею в виду? РАЗНИЦА — 4 литра (или около того).

От тысячи будет 1600 рублей, а от 100000 — 160 000 рублей.

С учетом того, что машина выйдет из строя через 150 000 км, сэкономит 240 000 руб. А средняя стоимость ремонта современной АКПП составляет порядка 60 — 100 000 рублей (в зависимости от того, где вы это делаете). ДА и можно контрактную тысячу купить за 40-50 тыс.

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный механизм газораспределения с цепным приводом. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с. Конструктивно двигатель объемом 1591 см3 отличается от своего аналога 1.Двигатель Kia Rio 4 литра, только за счет увеличенного хода поршня. То есть коленвал у моторов другой, хотя поршни, клапаны, распредвалы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6 л. Пришла на смену моторам серии «Альфа» в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей базировалась на чугунном блоке, 16-клапанном механизме с гидрокомпенсаторами и ремне в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и литой пастели для коленвала, смотрите фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидрокомпенсаторов. … Регулировка клапанов обычно проводится через 90 000 км пробега, а при необходимости при повышенном шуме — из-под клапанной крышки. Процедура регулировки клапанов заключается в замене толкателей, находящихся между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменять цепь, натяжители и демпферы после 180 тысяч пробега.Обычно это добавляется к замене звездочек, что, как правило, дорого.

Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и стук из-под капота должны вас серьезно насторожить. Ведь вы в таком случае разбираетесь с двигателем. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае. на заводе Beijing Hyundai Motor Co. Поэтому внимательно выбирайте даже новую машину, чтобы потом не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

Большой недостаток почти полностью алюминиевого 1,6-литрового двигателя Киа Рио — расход масла. Если начинается жор, не поленитесь почаще проверять уровень и при необходимости доливать масло. Масляное голодание для этого мотора смертельно. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Вы не можете так долго ездить.

Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть, совпадают ли метки на шкиве коленвала и звездочках распредвала. Фото далее.

ГРМ двигателя Rio 1.6 на фотографии — это верхняя мертвая точка первого цилиндра (ВМТ). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впускном распредвале.Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, у которых есть система фазового перехода на двух валах, плюс непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Kia Rio в Россию не поставляются. Далее более подробные характеристики двигателя Рио 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

• Рабочий объем — 1591 см3
• Количество цилиндров / клапанов — 4/16
• Диаметр цилиндра — 77 мм
• Ход поршня — 85,4 мм
• Мощность ч.п. — 123 при 6300 об / мин
• Крутящий момент — 155 Нм при 4200 об / мин
• Степень сжатия — 11
• Привод ГРМ — цепной
• Максимальная скорость — 190 километров в час (с АКПП 185 км / час)
• Разгон до первой сотни — 10,3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
• Расход топлива по городу — 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
• Расход топлива смешанный — 5,9 л (с АКПП 7.2 литра)
• Расход топлива по трассе — 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Киа Рио 2015 с двигателем 1,6 устанавливается только 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-диапазонный автомат. С меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом совмещены устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат. Судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6 реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме.

Первые строчки в рейтинге продаж корейцев мне совершенно понятны: у них это хорошо получается, они хорошо обслуживают, гуманно и мягко поднимают цены, не кричат ​​о своих успехах, а четко объясняют. Про поломки, конечно, молчат, но секретом все становится …

В Рио 2011 года выпуска коллеги цеплялись только за подвеску: мол, калибровки задних рессор и стоек не выдерживают критики и все есть очень плохой.На самом деле там все стоит ровно столько, сколько стоит. Если хотите барских манер — ищите Гольф в продаже. В семействе Solaris / Rio меня куда больше смущали не самые удачные передаточные числа механики и старинный убогий четырехступенчатый автомат.

В первом случае в коробке катастрофически не хватало еще одной — овердрайв — трансмиссии, так как на 100 км / ч двигатель буквально закручивал в звона и делал движение по загородным трассам акустически неудобным.Что касается пулемета, то сейчас не просто шумно, расточительно или неудобно ездить с 4 ступенями, а как-то даже стыдно — даже у узбекского Cobalt шестиступенчатая.

А потом наши корейские друзья работали над ошибками. Правда, если Solaris получил не только новую технику, но и новый внешний вид, то на модернизации Rio сэкономили — ограничились шестиступенчатой ​​механикой для версий с двигателем 1.6 и новой АКПП на этот же двигатель.Как и в случае с родственником на конвейерной ленте, Rio с двигателем 1,4 по-прежнему комплектуется пятиступенчатой ​​механикой и четырехдиапазонным автоматом. Начнем с трансмиссий.

Раньше разобраться в механизме переключения передач Solaris / Rio MT было сложно: четкость переключения передач неизменна от нуля до пробега до ста тысяч километров. Новая шестиступенчатая стала немного жестче при переключении, ходы рычага длиннее, чем у 5-ступенчатой ​​механики.Избирательность немного выше среднего — без длительного опыта легче просто перейти с шестого на пятое вместо третьего и со второго на шестое вместо четвертого.

Механизм сцепления эталонный: если во французских машинах принято грешить на отсутствие информации о левой педали (и это так), то в автомобилях Volkswagen — на большой ход сцепления (тоже так), тогда корейцам удалось найти оптимальный баланс. Отчетливо ощущается момент захвата и открытия дисков сцепления, длина хода ни короткая, ни большая.Мотор не выглядит, что он всего 1,6, на холостых вылетает достойно, так что на одном сцеплении трогаться можно, особо не задыхаясь.

Кстати, про «все» и «1.6». Рио хватит для повседневных поездок и базового — 1,4-литрового — двигателя. Правда в гору и с полной загрузкой машина может встать, но не в этом дело. А вот 1,6-литровый агрегат, да еще в паре с механикой, наделяет машину, не побоюсь этого слова, боевым нравом. 123 силы на тонну веса — это очень и очень хорошо, даже не для быстрого старта со светофора, а для быстрого перемещения между рядами и уверенного обгона на трассе.Так что смело рекомендую переплатить 76000 за версию с более мощным двигателем, если маршруты проезда не ограничиваются городом.

Да и коробка с шестью ступенями действительно работает, ведь этой самой высшей передачи машине не хватило. Акустический комфорт улучшается на скоростях шоссе. И это при том, что при езде на шестой можно рассчитывать на определенную упругость: некий, пусть и невесомый, подхват при разгоне на 6 присутствует. Так вы не отстанете от трафика.

Шестиступенчатый автомат тоже хорошо знает свое дело. Больше подробностей можно найти в обновленном Solaris — здесь единица и калибровки одинаковые: есть эластичность, есть эффективность, переключение незаметное и мягкое. Самое главное для лентяев и пенсионеров!

Насчет подвески … Вот Рио 500 копейки — и столько идет. Все доплаты идут за опции и кожаные вставки на приборной панели, а подвеска для бюджетного автомобиля удобоваримая.По-прежнему нет баланса между жесткостью и эластичностью — в зоне с неровными неровностями разного размера Rio может немного подсчитать все мелочи, громко и быстро ударить на отскоке после прохождения более крупных неровностей. Но поперечный раскачивание исчезло — многократная перекалибровка задней подвески пошла на пользу. Однако по сравнению с дореформенным вариантом боковые крены стали, на мой взгляд, глубже.

В отличие от большинства продаваемых Солярис, Рио обуты не в непонятную убогость, а в адекватную резину Kumho.Отсюда большая устойчивость к колеям и уверенное сцепление с дорогой.

В плане звукоизоляции есть еще одно слабое место — колесные арки. Ветер на допустимых скоростях не раздражает, моторный отсек и раньше был достаточно утеплен. Во всяком случае, я хочу придраться (как и многие другие) только к расположению спиц на руле, а не под каноническим захватом, что делает практически бесполезными кнопки регулировки громкости и выбора станции / трека.

В остальном это одна из самых достойных машин на рынке в принципе: места спереди и сзади достаточно, багажник на пару чемоданов и канистру адаптирован, дизайн не успел размыться на глаз через пару лет цена все равно не кусается, если не увлекаться системами навигации и бесключевого доступа.Рио, в отличие от конкурентов, в этом году особо не подорожал (+/- 6000 руб.), Так что адекватную машину с новой коробкой можно собрать в пределах 630 000 руб.

Обновлено: выводы и рабочие характеристики

В прошлом году обновился Hyundai Solaris, а теперь — платформенный Kia Rio.Что изменилось в этих массивных и по-прежнему популярных пишущих машинках и чем они отличаются друг от друга? За ответом на этот вопрос мы поехали на Дмитровский автополигон на двух… Нет, на трех седанах с двигателями 1600 куб. Потому что мы взяли Солярис только с «автоматом», а Рио — в двух вариантах: с двумя и с тремя педалями.

Светодиодные задние фонари Solaris (на фото слева) выглядят более элегантно

Кому больше шла фейслифтинг? Сзади Hyundai изменился более существенно — его «капельки» светодиодов в ночное время выглядят выразительнее, чем лампы Kia.Но спереди мне больше понравился новый облик Рио: нижняя часть бампера стала европейской (читай, Volkswagen) аскетичной. А светодиодные ленты здесь представляют собой строгие горизонтальные линии, а на Solaris они интегрированы в острые углы противотуманных фар.

Красная подсветка кнопок и дисплеев в Rio мне также симпатичнее синей, привлекающей внимание синей на Solaris в ночное время. По эргономике машины очень близки, но руль у Rio более современный, «сцепляемый», а кнопки мультимедийной системы нажимать приятнее.

Сзади немного тесновато, хоть обе машины приобрели популярность у таксистов, но багажники неплохие: влезет подростковый байк, чемодан, сумка, детское кресло … Да и внутренняя ручка очень удобна.

Hyundai Solaris. В то время как Hyundai предлагает симметричную компоновку передней панели, в Kia центральная консоль немного повернута к водителю.

Киа Рио. В то время как Hyundai предлагает симметричную компоновку передней панели, в Kia центральная консоль немного повернута к водителю.

0
/ 0

А теперь главная интрига: есть ли отличия в ходовых качествах?

Hyundai Solaris. Rio в топовой комплектации имеет только простой графический парктроник, а Solaris — камеру заднего вида, изображение с которой выводится на салонное зеркало

.

По разгонной динамике — нет. Умеренно тяговитый 123-сильный мотор отлично уживается с шестиступенчатым «автоматом»: плавный и одновременно энергичный разгон у обеих машин.Rio с «механикой» легче на 50 кг и набирает 100 км / ч на 1,3 секунды быстрее. Расход топлива? По результатам наших прошлогодних замеров на цикле ARDC разница не превысила полутора литров в пользу «механики» (в среднем 11,3 и 10,0 л / 100 км), а теперь после «смешанного» «Пробег по городу и подмосковным трассам бортовые компьютеры показали 8,3 л / 100 км на« механическом »Рио и 9,9 л / 100 км на« автомате ».

Hyundai Solaris.В обеих машинах одинаково удобно использовать «музыку». Но подсветка в Рио красная, а в Хюндай синяя

Киа Рио. В обеих машинах одинаково удобно использовать «музыку». Но подсветка в Рио красная, а в Хюндай синяя

0
/ 0

Тормозной путь Solaris на скорости 100 км / ч был на два метра короче, чем у Rio. Поскольку для замеров мы переставляли колеса с одной машины на другую, это можно объяснить только тем, что на Kia Rio с пробегом 2000 км тормозные колодки были обкатаны не полностью, а на Solaris с его 20000 км. км на одометре, они полностью изношены.Разницу в пробеге также можно отнести к разнице в дорожном просвете: Солярис на 5 мм ниже.

Hyundai Solaris. Утопленные в колодцах устройства Rio настроены для спортивного настроения, а стрелочные индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива читаются лучше, чем «колонки» LCD Solaris

.

Киа Рио. Утопленные в колодцах устройства Rio настроены для спортивного настроения, а стрелочные индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива читаются лучше, чем «колонки» LCD Solaris

.

0
/ 0

Шасси? Как ни старались, отличий найти не удалось — ни по «перестановке», ни по скоростной трассе.Более того, обе машины — а точнее, все три — едут так, как ехал Hyundai Solaris с последней, третьей версией подвески три года назад. Жестковат на мелких неровностях, но без раскачиваний и пробоев на волнах асфальта. Плотно, собранно. Даже безоглядно!

Даже в относительно простой модификации Kia Rio оснащается приятной клавишей с откидным жалом (на фото справа). Ну а в топовых версиях и Hyundai, и Kia (на фото слева) предлагают твердые чип-ключи

.

Загоняем машины на подъемник и, очистив амортизаторы от грязи, смотрим маркировку.Правильно: сзади на всех трех автомобилях установлены газонаполненные амортизаторы Mando под номером 55300-4L002. Это примета последней из трех версий подвески Solaris, которая стоит на конвейере с февраля 2012 года. А также пружины с увеличенным диаметром штанги (11 мм против исходных 10,5 мм).

Киа Рио. В меру неприхотливые удобные сиденья регулируются по высоте с помощью ручки-домкрата

.

Однако технический отдел Kia все же предоставил нам список изменений, которые претерпела Rio за 2015 модельный год.На передних рессорах появились полиуретановые трубки, усовершенствованы опорные втулки и пыльники стоек стабилизатора поперечной устойчивости, изменен материал опорных подшипников передних стоек и диаметр передних и задних ступичных подшипников. И все это было сделано с целью повышения долговечности — и не только на Rio, но и ранее на Solaris. Хотя претензий к надежности Rio и Solaris уже мало, о чем на следующей странице рассказал мой коллега Илья Хлебушкин.

Hyundai Solaris. Высоким пассажирам сзади тесно, а вот с установкой детских кресел проблем нет: проем большой, а двери открываются на достаточный угол

Hyundai Solaris. Багажники практически такие же: без дополнительных удобств, но вместительный

0
/ 0

Условия гарантии на оба автомобиля не изменились: он еще пять лет или 150 тысяч километров. Конечно, со списком исключений, в который, например, входят тормозные диски и барабаны, приводные ремни, аккумулятор, прокладки всех типов, втулки стабилизатора — они имеют гарантию на год или 20 тысяч километров пробега.Цены очень близки: например, с двигателем 1.6 и «автоматом» Solaris стоит от 644 400 рублей, а Kia Rio — от 649 900 рублей. Однако индивидуальные опции для Solaris более доступны в пакетных предложениях. А наши машины в топовых комплектациях (такой Hyundai Solaris дороже, стоит 818 400 рублей, а Kia Rio — 809 900 рублей) уже оснащены теми опциями, которых до фейслифтинга не было. Это светодиодные задние фонари, электрообогрев лобового стекла и регулировка руля не только по высоте, но и по вылету.

Измерения показали, что Kia Rio и Hyundai Solaris весят одинаково в одинаковых комплектациях. А версия Rio с «автоматом» на 48 кг тяжелее машины с «механикой»

.

Что выбрать? Мы с Александром Николаевичем Диваковым больше отдаем предпочтение Рио, а одна из моих знакомых сразу отдала предпочтение Солярису: только потому, что синяя подсветка на передней панели ей нравится больше, чем красная. Дело вкуса!

Размеры, собственная масса и распределение нагрузки на ось

* Данные в скобках — для автомобиля с МКПП
Данные производителей выделены красным цветом, измерения Autoreview выделены черным

При выполнении маневра подкачки и Solaris, и Rio демонстрируют одинаково надежное поведение.С увеличением скорости нарастают заносы заднего моста, но они легко гасятся системой стабилизации или, если она отключена, водителем, а максимальная скорость маневра без помощи электроники снижается всего на 3 км / ч. . При выполнении «перестановки» с торможением обе машины очень точно следуют по траектории с хорошим замедлением. Хотя в обоих тестер заметил небольшое отпускание тормозов, что привело к увеличению тормозного пути. Причем Kia Rio немного хуже тормозит на тех же шинах, что можно объяснить только разным состоянием тормозных колодок и дисков

.

— цена: + 0 руб.

Наличие оборудования

Мы указали минимальную цену, по которой теперь вы можете купить Rio или Solaris с тем или иным оборудованием.Многие варианты доступны только в топовых комплектациях и идут в комплектации. Hyundai предлагает несколько более выгодные условия: например, Solaris 1.6 с «механикой» можно оснастить обогревом лобового стекла, системой стабилизации и боковыми подушками безопасности и заплатить за все 708 400 рублей, а если хотите Kia Rio с такими же опциями, платите еще на 100 тысяч, хотя в довесок еще и «автомат»

Насколько они надежны?

Илья ХЛЕБУШКИН

Задняя подвеска была ахиллесовой пятой корейских близнецов (AR №8, 9 и 11, 2011) — с конца 2011 года характеристики рессор и амортизаторов менялись трижды! А вот задние амортизаторы Mando свои 70-80 тысяч километров выдерживают, а передние амортизаторы устают чуть позже, ближе к 100 тысячам километров.Реечный рулевой механизм и насос гидроусилителя рулевого управления часто заменялись дилерами по гарантии. Нет проблем с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач M6CF1, появившейся в середине 2014 года на автомобилях с двигателем 1.6 (отличается от агрегата на старших родственниках Hyundai i30 / Kia cee «d другим передаточным числом). А вот у пятиступенчатой ​​«механики» M5CF1 особого запаса прочности нет: в этом мы сами убедились во время ускоренных ресурсных испытаний, заменив шестерни, муфту синхронизатора и стопорное кольцо третьей передачи с остатками диковинного пластикового покрытия на корпусе. поверхность трения.Так вот после пробега в 120 тысяч километров коробка может начать визжать и упираться, когда А раньше, через 100-120 тысяч километров, обычно требуется обновить диск сцепления и выжимной подшипник.

Корейская автоматическая четырехступенчатая коробка передач A4CF1 на базе агрегата Mitsubishi F4A42 образца 1997 года не блещет маневренностью, но давно забыла о детских недугах и без особых приключений выдерживает пробег в 200 тысяч километров. Главное, менять оригинальную трансмиссию Diamond SP III не реже одного раза в 70 тысяч километров: в противном случае неизбежно возникнут проблемы с гидроблоком, соленоидами и помпой.Шестиступенчатая коробка передач A6GF1, которая была добавлена ​​в 2014 году, работает быстрее, но ее корпус клапана гораздо более чувствителен как к перегреву, так и к чистоте масла, и, кроме того, вы можете ожидать проблем со сцеплениями и муфтой блокировки гидротрансформатора.

«Цельналюминиевые» моторы серии Gamma — G4FA объемом 1,4 литра (37% автомобилей на рынке) и G4FC объемом 1,6 литра (63% автомобилей) — схожи по конструкции и надежности: оба способны выдержать 200–250 тысяч километров.Но после 100-120 тысяч моторы могут заметно ослабнуть: из-за натянутой цепи некорректно работает система управления фазами газораспределения CVVT. С заменой изношенной цепи тянуть дороже: она может перепрыгнуть через зубцы звездочек — и клапаны встретятся с поршнями (то же самое может произойти по вине ненадежного натяжителя). Раз в два-три года нужно будет очищать блок радиатора от грязи и пуха, а через 40-60 тысяч километров — промывать блок дроссельной заслонки.Еще одна группа риска — дорогой преобразователь, поэтому нужно следить за исправностью системы зажигания и избегать экспериментов с качеством топлива.

И остерегайтесь протечек: масло не прочь уходить из двигателей через задний сальник коленвала, антифриз через прокладку ГБЦ. Довольно часто встречается «запотевший» корпус ГРМ или клапанная крышка: вместо обычных прокладок здесь используется высыхающий со временем герметик.

По статистике покупатели Rio и Solaris в два раза чаще выбирают 1.6 (123 л.с.), чем базовый двигатель 1,4 (107 л.с.). Оно и понятно: доплата 25-30 тысяч рублей, в эту цену входит и более современная коробка передач (6-ступенчатая «механика» или «автомат» против пятиступенчатой ​​«механики» или четырехступенчатого «автомата»)

Замена масла — David’s Garage Inc.

Услуги по замене масла и быстрой смазке — Акрон, Огайо

При замене масла качество имеет ключевое значение

Вам нужна замена масла, и вы находитесь в Акроне, Огайо, что вы делаете? делать? Вы можете выбрать любой сервисный центр быстрой смазки, в который вы едете первым, или можете оказать услугу себе и своему автомобилю и воспользоваться услугами David’s Garage для всех ваших потребностей в замене масла и техническом обслуживании!

Множество автомастерских и механиков заявляют, что могут заменить масло в вашем автомобиле, грузовике, внедорожнике, минивэне или гибриде.Но откуда вы знаете, что вы и ваш автомобиль получаете качество обслуживания, которого вы заслуживаете? В David’s Garage работают высококвалифицированные механики, сертифицированные ASE. Это означает, что их не просто научили снимать крышку маслосъемного колпачка, они прошли тщательную подготовку и тестирование в Институте совершенствования автомобильного сервиса и квалифицированы для работы со всеми марками и моделями отечественных и импортных автомобилей!

Мы располагаем новейшими автомобильными технологиями и используем высококачественные фильтры, жидкости, а также обычное и синтетическое моторное масло, чтобы удовлетворить все ваши потребности по замене масла.Мы тщательно проверяем качество вашего масла, проверяем ваши фильтры и можем порекомендовать продукты, которые помогут вам максимально эффективно использовать двигатель

Зачем нужна замена масла в моей машине?

Вы, наверное, слышали, что в вашем автомобиле необходимо регулярно менять масло, но знаете ли вы, почему этот автосервис так настоятельно рекомендуется? Это потому, что замена масла жизненно важна для здоровья двигателя вашего автомобиля. Во время вождения моторное масло циркулирует в двигателе вашего автомобиля, смазывая многие его движущиеся части.Это масло также помогает поддерживать чистоту вашего двигателя, предотвращая застревание грязи и мусора. Однако со временем этот мусор начинает накапливаться в масле, становится темным и мутным и не может выполнять свою работу. Без масла, должным образом смазывающего движущиеся части вашего двигателя, эти части начнут тереться друг о друга, вызывая трение, снижая топливную экономичность и, в конечном итоге, ломая ваш двигатель!

Регулярная замена масла экономит ваши деньги!

Регулярная замена масла — относительно дешевая услуга по техническому обслуживанию автомобиля, если вы считаете, что альтернативой является поломка двигателя.