ECAS коды ошибок пневмоподвески КАМАЗ 5490 — Коды ошибок грузовых автомобилей

ECAS коды неисправностей блока управления пневматической подвеской КАМАЗ 5490. Расшифровка диагностических кодов неисправностей блоков управления пневматической подвеской ECAS Wabco.

SPN 274210 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 34
• Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).

SPN 274210 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 34
• Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).

SPN 274210 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 34
• Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).

SPN 274210 FMI 11

• Режим отказа не идентифицируется.
• Код SID 34
• Электропитание электромагнитных клапанов (реле центрального клапана).

SPN 274177 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 1
• 2/2 передняя ось соленоидного клапана.

SPN 274177 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 1
• 2/2 передняя ось соленоидного клапана.

SPN 274177 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 1
• 2/2 передняя ось соленоидного клапана.

SPN 274179 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 3
• 2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо.

SPN 274179 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 3
• 2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо.

SPN 274179 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 3
• 2/2 приводная ось электромагнитного клапана вправо.

SPN 274180 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 4
• 2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево.

SPN 274180 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 4
• 2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево.

SPN 274180 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 4
• 2/2 ведущая ось электромагнитного клапана влево.

SPN 274181 FMI 3

• Напряжение выше или короткое
• Код SID 5
• 2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая

SPN 274181 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 5
• 2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая.

SPN 274181 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 5
• 2/2 ось электромагнитного клапана 3 правая.

SPN 274182 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 6
• 2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая.

SPN 274182 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 6
• 2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая.

SPN 274182 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 6
• 2/2 ось электромагнитного клапана 3 левая.

SPN 274183 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 7
• Центральный привод 3/2 соленоидный клапан.

SPN 274183 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 7
• Центральный привод 3/2 соленоидный клапан.

SPN 274183 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 7
• Центральный привод 3/2 соленоидный клапан.

SPN 274184 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 8
• 3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем.

SPN 274184 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 8
• 3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем.

SPN 274184 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 8
• 3/3 ось электромагнитного клапана 3 подъем.

SPN 274185 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 9
• 3/3 соленоидный клапан 3 опускание.

SPN 274185 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 9
• 3/3 соленоидный клапан 3 опускание.

SPN 274185 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 9
• 3/3 соленоидный клапан 3 опускание.

SPN 274186 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 10
• 2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны.

SPN 274186 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 10
• 2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны.

SPN 274186 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 10
• 2/2 ось электромагнитного клапана 3 подъемные сильфоны.

SPN 274281 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 105
• 2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3.

SPN 274281 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 105
• 2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3.

SPN 274281 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 105
• 2/2 соленоидный клапан, приводная ось / ось 3.

SPN 274192 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 16
• Датчик передней оси переднего правого.

SPN 274192 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 16
• Датчик передней оси переднего правого.

SPN 274192 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 16
• Датчик передней оси переднего правого.

SPN 274192 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 16
• Датчик передней оси переднего правого.

SPN 274194 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 18
• Ведущая ось датчика расстояния справа.

SPN 274194 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 18
• Ведущая ось датчика расстояния справа.

SPN 274194 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 18
• Ведущая ось датчика расстояния справа.

SPN 274194 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 18
• Ведущая ось датчика расстояния справа.

SPN 274195 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 19
• Ведущая ось датчика расстояния влево.

SPN 274195 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 19
• Ведущая ось датчика расстояния влево.

SPN 274195 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 19
• Ведущая ось датчика расстояния влево.

SPN 274195 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 19
• Ведущая ось датчика расстояния влево.

SPN 274198 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 22
• Датчик передней оси датчика давления справа.

SPN 274198 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 22
• Датчик передней оси датчика давления справа.

SPN 274198 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 22
• Датчик передней оси датчика давления справа.

SPN 274200 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 24
• Направляющая ось датчика давления вправо.

SPN 274200 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 24
• Направляющая ось датчика давления вправо.

SPN 274200 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 24
• Направляющая ось датчика давления вправо.

SPN 274201 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 25
• Ведущая ось датчика давления влево.

SPN 274201 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 25
• Ведущая ось датчика давления влево.

SPN 274201 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 25
• Ведущая ось датчика давления влево.

SPN 274202 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 26
• Датчик давления 3 правый.

SPN 274202 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 26
• Датчик давления 3 правый.

SPN 274202 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 26
• Датчик давления 3 правый.

SPN 274203 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 27
• Датчик давления 3 слева.

SPN 274203 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 27
• Датчик давления 3 слева.

SPN 274203 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 27
• Датчик давления 3 слева.

SPN 274204 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 28
• Сильфонный датчик давления.

SPN 274204 FMI 5

• Ток ниже нормальной или разомкнутой цепи.
• Код SID 28
• Сильфонный датчик давления.

SPN 274204 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 28
• Сильфонный датчик давления.

SPN 274222 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 46
• Источник питания для датчиков давления.

SPN 274222 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 46
• Источник питания для датчиков давления.

SPN 274223 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 47
• Источник питания для дистанционного управления ECAS.

SPN 274223 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 47
• Источник питания для дистанционного управления ECAS.

SPN 274224 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 48
• Линия передачи данных удаленного управления 1.

SPN 274224 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 48
• Линия передачи данных удаленного управления 1.

SPN 274225 FMI 3

• Напряжение выше или короткое.
• Код SID 49
• Пульт дистанционного управления 1 линия синхронизации.

SPN 274225 FMI 6

• Ток выше нормальной или заземленной цепи.
• Код SID 49
• Пульт дистанционного управления 1 линия синхронизации.

SPN 274209 FMI 11

• Режим отказа не идентифицируется.
• Код SID 33
• Пульт дистанционного управления 1.

SPN 274407 FMI 9

• Аномальная скорость обновления.
• Код SID 231
• CAN-шина выключена (SAE J 1939).

SPN 274236 FMI 9

• Аномальная скорость обновления.
• Код SID 60
• Ошибка связи с CAN.

SPN 274237 FMI 9

• Аномальная скорость обновления.
• Код SID 61
• Сообщение CAN CCVS.

SPN 274238 FMI 9

• Аномальная скорость обновления.
• Код SID 62
• Сообщение CAN EEC1.

SPN 274241 FMI 9

• Аномальная скорость обновления.
• Код SID 65
• CAN-сообщение AIR1 (ECAM).

SPN 274244 FMI 9

• Аномальная скорость обновления.
• Код SID 68
• Сообщение CAN TCO1.

SPN 274250 FMI 9

• Аномальная скорость обновления.
• Код SID 74
• Сообщение CAN EAC1.

SPN 274251 FMI 9

• Аномальная скорость обновления.
• Код SID 75
• CAN-сообщение ASC2_A.

SPN 274253 FMI 9

• Аномальная скорость обновления.
• Код SID 77
• CAN-сообщение ASC6_A.

SPN 274280 FMI 9

• Аномальная скорость обновления.
• Код SID 104
• Сообщение CAN ETC2.

SPN 274430 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 254
• Блок управления (внутренняя неисправность).

SPN 274430 FMI 11

• Режим отказа не идентифицируется.
• Код SID 254
• Блок управления (внутренняя неисправность).

SPN 274430 FMI 12

• Плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• Код SID 254
• Блок управления (внутренняя неисправность).

SPN 274214 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 38
• Спецификация контрольных сумм ECU.

SPN 274215 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 39
• Данные параметров контрольной суммы.

SPN 274215 FMI 13

• Вне калибровки.
• Код SID 39
• Данные параметров контрольной суммы.

SPN 274216 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 40
• Датчики расстояний калибровки контрольных сумм.

SPN 274216 FMI 13

• Вне калибровки.
• Код SID 40
• Датчики расстояний калибровки контрольных сумм.

SPN 274217 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 41
• Датчики давления калибровочных данных контрольной суммы.

SPN 274218 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 42
• Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось.

SPN 274218 FMI 11

• Режим отказа не идентифицируется.
• Код SID 42
• Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось.

SPN 274218 FMI 12

• Плохое интеллектуальное устройство или компонент.
• Код SID 42
• Контрольная сумма макс. данные о нагрузке на ось.

SPN 274268 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 92
• Конфигурация контрольной суммы CAN-данных.

SPN 274274 FMI 2

• Данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.
• Код SID 98
• Проверка параметров / проверка компонентов.

SPN 274274 FMI 11

• Режим отказа не идентифицируется.
• Код SID 98
• Проверка параметров / проверка компонентов.

Коды ошибок Webasto, Eberspacher и Планар

Блок управления – «мозг системы», контролирует работу отопителя в режиме реального времени. Блоки управления делятся на внутренние (находятся внутри корпуса отопителя) и внешние (монтируются снаружи). Блок управления хранит историю отопителя.
В случае неисправности отдельных узлов, блок управления аварийно отключает отопитель и выдаёт код ошибки.

Коды ошибок Вебасто /Webasto/

Коды ошибок Эберспехер /Eberspacher/

Коды ошибок ПЛАНАР Д4

ДК-5 – сканер дизельных двигателей КамАЗ, МАЗ, КрАЗ и ЛиАЗ

16. 04.2021 127 905 170 КАМАЗ

Автор:Иван Баранов

Серьёзный автомобиль демонстрирует неподобающее поведение? Капризы вашего грузовика могут порвать деловые соглашения и привести к длительному простою, опустошив кошелёк. В этой статье мы расскажем как на раннем этапе диагностировать неполадки, чтобы приступить к своевременному устранению проблем.

[ Скрыть]

Диагностируемые системы КамАЗ

При помощи специального оборудования возможно обслуживание грузовых автомобилей КАМАЗ с любой комплектацией. Диагностика более новых двигателей КАМАЗ имеет свои особенности и требует использования таких автосканеров и анализаторов, как Аскан, ДК-5, Автоас-Карго, EDS-24. Данные приборы позволяют осуществить диагностику следующих электронных систем управления:

• Камминз 6Isbe, 4Isbe
• Мерседес OM457La
• 740 BOSCH MS6.1
• 740 EDC7 Common Rail
• Газовый М20.2-820

Горит чек камаз евро 4 и пишет проверить двигатель

В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы. Герметичность пневмопривода проверяйте при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Места большой утечки воздуха определяйте на слух. Незначительные утечки можно определить, покрывая соединения трубопроводов мыльной эмульсией.

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится.

Диагностика КАМАЗ дв. Cummins

Работы, направленные на выявление проблем и неисправностей КАМАЗа с двигателем Cummins ISB 6.7e4 включают в себя сбор необходимых индикаторов для диагностики, тщательное сканирование ЭСУ, сброс и проверку систем на предмет ошибок в электронном блоке, проверку всех датчиков, отвечающих за бесперебойную работу двигателя на предмет нарушения работоспособности. Также в комплекс компьютерного обслуживания КАМАЗ входят замеры уровня давления в топливной системе, тестирование работоспособности генератора и анализ выхлопных газов при помощи четырехкомпонентного газоанализатора. Довольно часто для автомобилей КАМАЗ с двигателем CumminsISB 6.7e4 становится необходимой процедура перепрошивки силового агрегата. Такой процесс позволяет заметно улучшить динамику передачи в трансмиссии, корректирует работу АБС, тормозных колодок и курсовой устойчивости. Также перепрошивка может обеспечить более чувствительный отклик рулевого управления со степенью усиления с переменным характером и регулировку плавности движения транспортного средства. Компьютерная диагностика КАМАЗ осуществляется исключительно сертифицированными профессиональными работниками с использованием современных компьютерных технологий, анализаторов и т.п.

Подробное описание

Диагностика КАМАЗ 5490 Евро 5

Не заводится КамАЗ 5490 с двигателем Mercedes загорелись ошибки на панели приборов

Ошибки КамАЗ 5490 Случилась проблема у нашего клиента, неожиданно заглох камаз и не крутит стартер. Своими силами решили снять стартер и проверить его, подумали что дело может быть в нем. Но не тут то было стартер оказался целым и при подключении “напрямую” не плохо крутил, при этом мотор не схватывал. Далее конечно уже было понятно что без диагностики не обойтись. Автоэлектрик с выездом идеально для этого подходит когда машина не запускается а эвакуировать очень дорого. Тут в дело включаемся мы.

Компьютерная диагностика КамАЗ 5490

Прежде всего подключим сканер к автомобилю почитаем коды ошибок камаз 5490 и посмотрим параметры. Компьютерная диагностика не дала результатов потому как попросту блок ADM 3 и блок двигателя MR не вышли на связь. Следовательно если электронные блоки не выходят на связь при диагностике это может происходить по нескольким причинам:

• ЭБУ не включаются (отсутствует питание на блоке управления)
• Повреждена CAN-шина (обрыв, короткое замыкание или любой блок может просаживать всю CAN линию грузовика)
• Неисправность электронного блока управления ADM (блок адаптации)
• Неисправность электронного блока управления MR (блок двигателя mercedes)

Грузовой автоэлектрик действует в такой ситуации по отработанной схеме. Во-первых проверка предохранителей, питания блоков управления на разъемах, питание есть смотрим дальше. Во-вторых проверка CAN-шины, нормальное рабочее сопротивление должно быть 60 Om у нас так и есть. Но кан шину не достаточно проверять на сопротивление тут нужен специальный прибор осциллограф. Снимем показания осциллографом при включенном зажигании.

У нас фон на кан шине поэтому и не удается компьютерная диагностика а так же не заводится камаз 5490. Остается разобраться откуда у нас фон на линии связи, для этого отключим все блоки по поочередно.

Электронные блоки КамАЗ 5490

Ремонт и отключение мочевины на КамАЗ 5490 Евро 5 с двигателем Mercedes

Кроме того для отключение мочевины на камаз 5490 очень часто устанавливают эмуляторы AdBlue. Как правило эти китайские адаптеры врезаны к диагностическому OBD разъему, найдем и отключим его тоже. Может быть эмулятор вышел из строя и повредил диагностическую линию, для этого разберем салон грузовика.

Так и есть эмулятор у разъема? отключим его и проверим осциллографом. Так же повторная компьютерная диагностика будет уместна.

Эмулятор AdBlue

Вся проблема оказалась в китайском эмуляторе мочевины, он вышел из строя и повредил CAN-шину автомобиля в итоге машина заглохла не камаз не заводится. Диагностика удалась камаз заводится но вот появились ошибки по мочевине а это означает как минимум две вещи. Во-первых на панели приборов будут гореть ошибки Check Engine и AdBlue. Во-вторых камаз не тянет двигатель не работает в полную мощность и медленнее реагирует на педаль газа.

Наша компания давно занимается отключением мочевины и поэтому мы предложили сразу решить эту проблему на выезде. Один из самых эффективных и безопасных способов отключения мочевины это прошивка эбу двигателя. При этом не требуется устанавливать какие либо эмуляторы и портить заводскую электропроводку. Так же сохраняются все настройки записанные заводом что сохраняет ресурс двигателя.

Больше о отключении мочевины вы можете прочитать тут. Так же задать любые вопросы вы можете в комментарии или Вконтакте.

Диагностика КАМАЗ двигателем OM457LA (Mercedes)

Камаз-5490
На грузовиках КамАЗ модельного ряда 5490 устанавливается двигатель производства Мерседес-Бенц OM457LA мощностью 428 л.с. особенностью данного автомобиля является наличие электронной системы от грузовых автомобилей Мерседес Актрос, так же электронной системы управления внешними устрйствами (дворники, освещение, кондиционер и др.) с блоком управления CBCU-24L.

Подробное описание

Ремонт электрики Камаз

Электрика машин всегда была их слабым местом. Хороший специалист по этой части ценился на вес золота. Автомашины, в том числе и грузовики под маркой КАМАЗ буквально напичканы устройствами которые, работают от электричества. В них устанавливаются современные кондиционеры, системы вентиляции, стеклоподъёмники, электронные замки с дистанционным управлением, бортовой компьютер и электронные блоки управления.

Учитывая это наша компания в обязательном порядке с выездной бригадой по обеспечению диагностики присылает одного из наших опытных, квалифицированных и талантливых мастеров по электрике.

Они, обладая современным оборудованием и инструментом, зачастую оригинальными запасными частями, качественными расходными материалами обеспечат в оперативном порядке выполнение следующих работ по восстановлению работоспособности электрики авто марки Камаз:

• замену или подзарядку аккумуляторной батареи;
• прикуривание авто;
• замену или ремонт генератора и стартера;
• ремонт системы зажигания и электронного управления впрыском;
• замену или ремонт светосигнального и осветительного оборудования;
• ремонт ЭБУ, систем обеспечивающих комфорт в кабине водителя;
• прозвон кабелей, их чистку и в случае необходимости замену;
• чистку соединительных элементов свечей зажигания и накала, их замену.

Диагностика КАМАЗ с двигателем COMMON RAIL

Основными неисправностями электронных систем управления двигателями КАМАЗ являются следующие:

• Нарушение работоспособности топливной системы, повреждение насоса
• Повреждение обмотки электромагнитного регулятора подачи топлива
• Повреждение, износ блока двигателя
• Замыкание в катушках индуктивных датчиков
• Биение зубчатого колеса импульсов

Топливная аккумуляторная система типа Common rail используется исключительно в дизельных силовых агрегатах и служит для подачи топлива к движку. В данной системе насос подает топливо под давлением величиной в 300 Мпа. Форсунки, управляемые электронной системой, впрыскивают топливо в цилиндры также под высоким давлением. Еще одной отличительной чертой топливной системы Common rail является полная независимость впрыска от углов поворота вала и от работы силового агрегата. В силу такой особенности системы Common rail, для диагностики автомобилей КАМАЗ необходимо применение специального оборудования. Для обслуживания КАМАЗов с электронной системой common rail блок управления EDC7UC31 BOSCH и ЭСУ двигателем MS 6.1 применяется специальный стенд ЕС-200. Этот прибор предоставляет возможность практически безошибочно проверять форсунки по тест плану производителя. Кроме того, ЕС-200 позволяет осуществлять автоматизированную диагностику, измерять параметры форсунок Common Rail и насосов, проверять инжектора под давлением до 2000 бар, измерять расход топливных жидкостей при критических нагрузках, холостом ходу.

Диагностика КАМАЗ с газовым двигателем

В процессе обслуживания и диагностики автомобилей КАМАЗ с установленными газовыми силовыми агрегатами необходимо соблюдение ряда правил и техники безопасности. Это связано с повышенным риском работы с компримированным природным газом. Основные правила и особенности компьютерной диагностики КАМАЗ с газовым двигателем:

• Нельзя осуществлять замену деталей газового двигателя на детали от дизельных силовых агрегатов.
• Невозможно использование моторного масла, которое не соответствует указанному в техническом паспорте автомобиля.
• Свечи зажигания должны иметь зазор более 0.4 миллиметра. Регулировка величины зазора должна осуществляться каждые 10-12 тысяч километров, замена — 30-35 тыс.км.
• Сварочные работы осуществляются при отсоединенных разъемах электронных блоков и систем управления, в том числе и АБС, АКБ.
• Компьютерная диагностика электронной системы управления силовым агрегатом проводится сканером АСКАН-10 или компьютерной программой AKM Lite.

Диагностика камаз евро 3 и евро 4

• Полноценное диагностирование машин с моторами Common Rail – в том числе OM 457LA на седельных тягачах 5490, Cummins ISLe (6520 в варианте Евро-4) и ISB6.7 E5 300 (65115 Евро-5). Компьютерная диагностика КамАЗ с механическими ТНВД на отечественных силовых агрегатах (5320) и с двигателями Cummins до Евро-3 (серия 4308 и прочие) невозможна, выполняются только инструментальные измерения.
• Поиск неисправностей электронных блоков управления тормозной системой автомобиля: считывание ошибок по пневмораспределителю АБС, тесты исполнительных механизмов.
• Инструментальные методы: от тестов осциллографом электронно-управляемых элементов систем Common Rail до применения механических измерительных устройств.

Применение диагностических сканеров

На сегодняшний день автомобильная промышленность предоставляет широкий спектр компьютерного диагностического оборудования, при помощи которого можно идентифицировать неисправности автомобилей КАМАЗ различного характера.

Автосканер ДК-5 представляет собой обновленную версию сканера ДК-2. Он необходим для проведения диагностических работ электронного блока, считывания и настройки параметров системы управления при помощи компьютеров с USB портами. Этот сканер можно использовать при определенных условиях, а точнее при влажности воздуха не более 80%, температуре до +30°С и давлении от 85 до 105 кПа. В корректных условиях работы автосканер ДК-5 обеспечивает связь компьютера с электронными системами управления по линии K-Line, считывает ошибки работы, изменяет, параметры системы и осуществляет автоматическую калибровку педали, подстраивает частоту вращения холостого хода, позиционирует рейки ТНВД в нужное положение и т. п.

Сканер EDS-24 является программно-аппаратным комплексом для компьютерной диагностики грузовых автомобилей с двигателями ММ3-245 и блоками управления BOSH MS6.1. Этот комплекс состоит из адаптера USB-KLine с гальванической развязкой, что позволяет работать при низком напряжении. В конструкцию также входит диск с необходимым программным обеспечением для КАМАЗов с системой впрыска типа Common Rail и т. п.

Автосканер АСКАН предоставляет возможность осуществлять компьютерную диагностику различных систем управления, перепрошивать блок управления новыми версиями от производителей, считывать необходимые параметры и данные с блока, выводить графики на ЖК дисплей в реальном времени, записывать в память полученную информацию, считывать коды неисправностей и заносить их в память. Этот сканер является одним из наиболее функциональных приборов, что позволяет получать максимально точные данные за рекордное количество времени. К основным техническим характеристикам сканера можно отнести достаточно большой объем внутренней памяти — 8 Мб, возможность поддерживания протоколов обмена физического уровня ISO 14230, SAE J1850 и ISO 9141, скорость передачи данных через порт USB 1.1.

Диагностика двигателя КамАЗ евро 3,4

Наша компания проводит полноценную диагностику грузовых автомобилей с моторами Common Rail, в том числе и в варианте Евро-4 и Евро-5. Далеко не каждый автомобилист знает, что отечественные грузовые машины 5320 с двигателем Cummins до Евро-3 не поддаются компьютерной диагностики. Поэтому в этом случае выполняются только инструментальные измерения, которые делают наши специалисты. Мы используем только точное, современное оборудование, поэтому точность работы гарантирована.

Если двигатель вышел из строя. Найти неисправность поможет поиск проблем управления тормозной системы машины. Компьютерная диагностика считывает ошибки по пневмораспределителю АБС, также проводятся тесты исполнительных механизмов. Все работы делаются квалифицированными специалистами, современным оборудованием. Мы дорожим своими клиентами, поэтому гарантируем качество своей работы!

Мы предоставляем профессиональные услуги автоэлектриков и механиков с выездом,которые, ВСЕГДА, решают любую поломкулегкового автомобиля или грузовика!

ЗВОНИТЕ: 1 и

На Камском автомобильном заводе выпускается большое количество грузовых автомобилей с разными моторами. Поэтому при оформлении заказа на диагностику вашего автомобиля уточняйте тип мотора или конкретную модель грузовика. Ведь от этого будет зависеть, какой тип диагностического оборудования потребуется специалисту для работы. От качественной диагностики грузового автомобиля зависит его дальнейшая работа. Во время исправленные неполадки обезопасят водителей и пешеходов на дороге. Поэтому обращайтесь только к проверенным и известным диагностическим компаниям. Наши специалисты работают быстро, качественно и оперативно, что дает нам преимущества над другими компаниями!

Ответы на часто задаваемые вопросы — компания ОАО «РИАТ»

Камаз Через час не завёлся. Зажигиние горит. При spn 792 fmi 5 ошибка kamaz обнулились моточасы. В чём причина? На Камазе евро 5 загорелись два чека двигателя один чек с восклицательным знаком, что это значит? Проблема с Камаз евро 4 л.

Spn 792 fmi 5 ошибка kamaz евро5 ,Иногда выбивает две ошибки fmi 2 и fmi2,на работу двигателя не влияет,после перезапуска ошибки исчезают. Как это устранить? Skip to content. Автор: Иван Баранов.

Содержание 1 Диагностика авто 2 Расшифровка кодов 2. Да, всегда провожу диагностику авто своими силами Всегда обращаюсь за помощью на СТО Никогде не пробовал, но проведу диагностику сам с вашей инструкцией. Была ли эта статья полезна? Статья была полезна Пожалуйста, поделитесь информацией с друзьями.

Да Нет Пожалуйста, напишите, что не так и оставьте рекомендации по статье Отменить ответ. Комментарии и отзывы. Самосвал года. Помогите, пожалуйста! Ребят помогите ошибка вылезла нигде не могу найти расшифровку spn fmi заранее спасибо. Ошибки spn 792 fmi 5 ошибка kamaz ,,, КАМАЗ На Камазе выдает ошибку и двигатель дымит.

В чем причина? Добавить комментарий Отменить ответ Ваш e-mail не будет опубликован. Комментарий Имя. Электронный блок управления сообщает о поломке датчика положения педали подачи топлива. Следует произвести проверку на предмет подключения датчика, а также электроцепи, чтобы выявить возможные обрывы или короткие замыкания. Данный код ошибки свидетельствует о поломке датчика атмосферного давления.

В частности, сигнал с устройства может не совпадать с датчиком давления наддува. Необходимо проверить состояние подключения устройства к блоку управления, а также электропроводку.

Да и еще почему то саляра очень греется, к баку притрагиваешся еле рука терпит. Специалист Autodvig Когда глушите и опять заводите педаль работает? Специалист Autodvig Напишите, пожалуйста, код ошибки. Аноним Двигатель каменец ошибки FMI 5 и что означают. Специалист Autodvig Датчик колеса — первое и второе колесо. Отсутствует сигнал. Специалист Autodvig Поднимите кабину и посмотрите все проводки, скорее всего что-то отдходит. Толик Добрый день.

Timur Здравствуйте помогите советом. Специалист Autodvig Эта ошибка по давлению воздуха в системе SCR, проверьте, что там с подачей воздуха на мочевину, может просто фильтр забит. Валерий Здравствуйте, у меня камаз двигатель cummins загорается оранжевый чип неисправность двигателя что это может быть?

Специалист Autodvig Проведите диагностику и посмотрите ошибки. Сергей Александрович Здравствуйте! Олег Стучала форсунка и лила, поменял вперед, еду дымит, назад нет, что это?

Денис Поменяли двигатель, подключили провода, но стартер не реагирует, скан не видит, и ошибка sa 11 spn fmi 9. Игорь Двигатель глохнет и загорается чек, в чём причина? Marik КамАЗ показал ошибку sa:0 engine. Spn FMT Александр Добрый вечер. Камаз евро4 ошибка spn fmi Михаил Здраствуйте. Аноним Двс ямз евро4 неисправности как устранить. Николай Добрый день!!!

ДВС не развивает обороты выше на ходу ,на нейтрали нормально. Максим Добрый вечер, подскажите spn 792 fmi 5 ошибка kamaz не развивает обороты ошибка spnfm15, снимаешь клему постоит и опять едит. Толик Здраствуйте. Виталий Камаз Евро4 может на ходу, может на холостом ходу сам набирает обороты. Посоветуйте где искать проблему. Заранее благодарен. Денис Здравствуйте. Камаз ЕВРО 4. Система бош каммон рейл. Поменяли турбинызавели ,завёлся поработал наяал дымить заглушил.

Опять завел дымит на холостых, добавил оборотов поработал немного потом сам набрал обороты большея его заглушил. Это была пятница. Пришел в понедельник.

Двигатель не запускается. Приезжали специалисты.

Вопрос-ответ

Проверили дозирующий клапан, датчик давления топлива в рампепрозвонили главный блок управления всё в нормено всё равно не запускается, даже не схватывает. Проверяли давление в тнвд в норме. Такое ощущение что форсунки не открываются.

Аноним Не запускается КамАЗ евро. Аноним Переодически загорается чек и на приборной панели выскакивает проверить двигатель. На бортовом ком прочитал код ошибки но не spn 792 fmi 5 ошибка kamaz расшифровать её. Наталья Здравствуйте. Камаз евро 4, двигатель не набирает обороты. КамАЗ держит оборотов и не реагирует на педаль газа. Сергей Камаз года лошадей евро 3 горит лампочка абс код ошибки spnfmi5 и spnfmi5. Можно так ехать до камаз центра 60км? Аноним На камазе не о кампьютер светится но нечего не показывает.

Руслан Здравствуйте у меня загорается датчик чек красный и скидывается газ при нажатий педали тормоза проподает и это только в холодное время летом всё норм. Аноним горит чек,двигатель начинает грубо работать,меняли клапан ,датчик на топливной рампе и клапан дозатор. Аноним Горит чекдвигатель работает грубоменяли клапан ,датчик на топливной рампе и дозатор.

Аноним Горит чек,грубо работает двигатель,меняли клапан,датчик топливной рампы и дозатор. Владимир Ошибка 51 на Камаз не заводится что делать? Аноним Код Spn 792 fmi 5 ошибка kamaz 12где искать не уберается ошибка. Алексей Здравствуйте. Вышла ошибка spn fmi 4 камаз по абс. Что это и как убрать.

Как расшифровать коды ошибок на КАМАЗ?

Алексей Здравствуйте выдаёт ошибку 4 охлаждающая жидкость замыкание на землю, долил антифриза и больше ничего не делал. Глеб Добоый день!

Горит ошибка spnfmi7. Поменяли датчик оборотов распредвала — она не исчезла. Батя Не включается стартер КамАЗ двигатель каменс. Сергей Здравствуйте! Не заводится мотор Камаз евро 4, сначала показывал ошибку неисправности клапана давления в рампе, клапан заменил, всё равно не работает, показывает ошибку SpN FM1 16 что это значит и как с этим бороться? Аноним Добрый день! Камаз Евро 5, мкпп, выдаёт ошибку двигателя spn: fmi В чем может быть проблема?

Владимир день добрый. Рассогласование показаний датчиков 1 и2 педали акселератора. Педаль менять или что? Карим После ремонта топливного насосакамаз отработал один день. На следующее утро после подогрева мотор запустился spn 792 fmi 5 ошибка kamaz через минуту работы заглох. Spn 792 fmi 5 ошибка kamaz Меняли прокладку задней плиты. При подвешеном двигателе, двигатель сорвался и упал повреждения масляного носаса.

Всё заменили.

Иван Здравствуйте! КАМАЗ двигатель,насос,форсунки.

На нем меняли прокладку задней плиты, двигатель был в подвешенном состоянии потом упал без картера на бетонный пол, повреждение масляного насоса, вентилятора, все заменили поставили новое, собрали двигатель и установили. Теперь заводится на одном цилиндре. Какая еще причина не исправности может быть при падении двигателя и как её исправить?

★ Ошибка spn 792 fmi 5 камаз

Сергей КамАЗ помыл поддон мойкой,загорелся чек,всё работает исправно,снимал клеммы аккумуляторные не гаснет,как погасить. Олег Здравствуйте.

Камаз евро4. Началось после мойки двигателя. Александр Добрый день. ДВС не развивает обороты. Что это? Аноним Здравствуйте. На приборной панели выходит надпись посмотрите двигатель что за причина? Андрей Здравствуйте,камаз евро spn 792 fmi 5 ошибка kamaz с мочевиной двс камаз,чек загорелся ошибка spn fm1 3,нигде не описывается,может сталкивались?

Константин Добрый день. У нас камаз загорелось 2 значка чека. Дмитрий Горит ошибка spn 95 fmi и двигатель не развивает обороты больше на ходу после выключения зажигания все проходит. Аноним КамАЗ код ошибки spn fmi:9 не запускается стартер, эта ошибка периодически вылазит раньше спасало отключает массу вытаскивает предохранитель блока управления двигателем ждёшь пару минут потом ставишь его на место стартер срабатывает.

А сегоднячто то он не хочет срабатывать. Аноним Добрый день камаз ошибка fmi 1 утром заводится где-то секунд 30 при нагрузке встаёт в аварийный режим снимаешь нагрузку вроде прогазовался и сразу опять оборотов. Евгений Здравствуйте, ошибка на камазе евро4 son FBI 15не могу нигде найти что.

Алексей Добрый день. Камаз ошибка SPN Не могу найти. Леонид Здравствуйте. Василий Здравствуйте. Аноним Добрый вечер. Сергей spn 792 fmi 5 ошибка kamaz камаз двигатель камаз л. Александр Добрый день! Василий Доброй день.

Эксперт по ремонту авто Оптимальным решением представляется провести самостоятельную диагностику системы. Код ошибки укажет на проблему, а мастера ее исправят. Алексей диагностическая колодка камаз каминз где? Аноним Загорелся чек не исправность двигателя.

Код на что влияет. Вылезла ошибка spn dmi 5. Сброс клейм акб не помог. Как устранить ошибку? Эксперт по ремонту авто dmi 5 — Сработал датчик колеса Какие меры необходимы: — в первую очередь нужно проверить проводку на предмет обрыва, а также места разъемов того датчика, который отвечает за скорость данного колеса, в нашем случае соответственно правый; — во-вторых необходимо удостовериться в том, spn 792 fmi 5 ошибка kamaz нет прерывания в цепи; — провести диагностику работоспособности датчика на внутренние прерывания цепи; В spn 792 fmi 5 ошибка kamaz случае, если проверка датчика не выявила его поломку, то необходимо произвести замену модулятора, который отвечает за заднюю ось.

Эксперт по ремонту авто При срабатывании ошибки dmi 5 необходимо проверить проводку, посмотреть разъемы отвечающего датчика; проверить цепь; диагностировать работоспособность датчика на внутренние прерывания цепи.

Коды ошибки КАМАЗ-5490 от блока EBS3 (WABCO)

Эксперт по ремонту авто При срабатывании ошибки dmi 5 необходимо проверить проводку, посмотреть разъемы отвечающего датчика; проверить цепь; диагностировать работоспособность датчика на внутренние прерывания цепи. Эксперт по ремонту авто Данная индикация информирует о том, что режимы работы дозатора ТНВД и форсунок нарушены.

Решение проблемы заключается в проведении стендовой проверки форсунок. После этого можно сделать окончательные выводы — проводить замену комплекта или конкретной детали. Диагностика представлена проверкой трассировки и соединений. Эксперт по ремонту авто Ошибка SPN FMI 7 свидетельствует о нарушениях работы клапана, который отвечает за управление создания давления в рампе.

Возможно нарушена подача электрического питания. Необходима дополнительная диагностика управляющих блоков. Эксперт по ремонту авто Индикация ошибки информирует водителя spn 792 fmi 5 ошибка kamaz неисправности одной из форсунок.

Необходима их стендовая диагностика. Руслан Spn FM I 7 рашифрования кода найти не могу. Аноним Ошибка fmi 7 ошибка датчика рампы а диагностика показывает дозатор. ЕВРО 4, никак не могу подобрать. Рустам здравствуйте!

Эксперт по ремонту авто Индикация этой ошибки информирует о том, что обнаружены отклонения в работе регулятора топливного давления. На КамАЗи других версиях этот код обозначает низкую мощность восьмого цилиндра двигателя. Потеря spn 792 fmi 5 ошибка kamaz, поступающего с регулятора температуры выпускных газов, установленного в седьмом цилиндре.

Потеря импульса блоком управления, поступающего с контроллера температуры выпускных газов, установленного в третьем цилиндре. Обрыв или повреждение электролинии, питающей контроллер давления картерных газов.

Нужно проверить наличие напряжение на электроцепи.

Как расшифровать коды ошибок на автомобилях КАМАЗ Евро-4? Там коды ошибок выводятся на экран в формате «SPN число, FMI число». SPN FMI 5 – не поступает сигнал с датчика положения распредвала;; SPN 84 У вас были ошибки 97 и , у нас тоже самое. что за ошибки подскажите пжл.‎Диагностика автомобилей · ‎Оборудование и · ‎Как сбросить ошибки на.

На КамАЗ и других версиях этот код указывает на неисправность датчика, установленного на первом колесе. Spn 792 fmi 5 ошибка kamaz управляющее устройство не поступает импульс от контроллера. Проблема в работе датчика, расположенного на втором колесе автомобиля, с устройства не подается сигнал на микропроцессор.

Неисправность датчика третьего колеса, возможные причины проблемы: поломка самого контроллера; повреждение или прерывание линии питания; плохой контакт устройства с проводкой, вызванный окислением, засорением или повреждением разъемов; износ изоляции на кабеле питания датчика.

Неисправность spn 792 fmi 5 ошибка kamaz модуляции давления в антиблокировочной системе. Если после замены устройства на на панели приборов продолжает гореть индикатор неисправности, проблему нужно искать в плохом контакте. Выход из строя или сбои в функционировании реле контроля замедлителя.

Для поиска причины нужно сделать так: Выполнить диагностику проводки и отдельных электрических разъемов управления замедлительным устройством. Проверить работу реле управления. Произвести замену блока EBS в случае, если реле работоспособное и проводка целая. Выполнить диагностику воздушного зазора всех контроллеров spn 792 fmi 5 ошибка kamaz, установленных на колесах. Произвести проверку памяти неполадок электронного тахографа.

Код утечки хладагента, возможные причины проблемы: повреждение или износ патрубков, по которым циркулирует охлаждающая жидкость; ослабление одного или нескольких хомутов в местах стыка; неисправность термостата, которая привела к утечке жидкости; поломка датчика уровня хладагента; повреждение расширительного бачка, которое привело к утечке. Неисправность пускового насосного устройства, уровень напряжения на линии управления и питания выше нормированного показателя. Сбои в работе или неисправность горного тормоза, проблему нужно искать в первом контуре.

Сбои в работе тормозной системы, точная неисправность не обнаружена: неверная тормозная мощность на третьем колесном тормозе. Отмечается, что при такой ошибке транспортное средство имеет длительную нагрузку на протяжении определенного времени, подвеска автомобиля — spn 792 fmi 5 ошибка kamaz.

Внешняя неисправность последовательности — превышен интервал ожидания в системе связи с устройством управления прицепом 1. Причина отсутствия сигнала может быть связана с отсоединением модуля или электромагнитными помехами. Необходимо выполнить диагностику проводов CAN J, подключенных к модулю управления прицепом. Аналогичная ошибка, только связанная с прицепом 2. Необходимо убедиться в отсутствии разрыва электролинии или короткого замыкания. Неисправность блока управления прицепом, связанная с некорректной регулировкой давления.

Возможные причины: сбои в функционировании модуля управления тормозной системой Y; некорректный импульс схемы подачи давления; неисправность узла снабжения воздухом; повреждение управляющих пневмопроводов, подключенных к прицепу. Неисправность выпускного клапана блока регулировки давления, установленного на колесе. Сам модуль неисправен и подлежит замене. Сбои в работе модуля регулировки давления для шестого колеса авто.

Показания между компрессией блока и подаваемого воздушного потока расходятся.

Если сам модуль давления исправен, то spn 792 fmi 5 ошибка kamaz произвести диагностику пневмопроводов на засорение или повреждение. Неисправность блока регулировки давления, установленного на первом колесе.

Если модуль исправен, то нужно проверить пневмопроводы между блоком ножного тормоза и устройством регулировки давления — они могут быть засорены либо открыты. Неверный импульс или неправильное напряжение на цепи управления и питания контроллера температуры наддувочного воздуха.

Самый полный список с рашифровкой кодов ошибок для всех моделей КамАЗ

Обрыв кабеля подключения контроллера температуры воздуха наддува. Если электроцепь целая, то диагностике и замене подлежит сам регулятор. Неисправность контроллера температуры хладагента или повреждение провода питания датчика. Неправильный сигнал, полученный от регулятора температуры антифриза. Показания, поступающие с устройства, серьезно отличаются от расчетной модели температуры мотора.

Критически высокий сигнал, выходящий за пределы допустимых значений, зафиксированный на линии управления контроллера давления топлива в рампе. Обрыв кабеля, питающего датчик температуры моторной жидкости, также возможны проблемы с проводкой. Этот код может выводиться в форматеон указывает на неисправность контроллера педали газа. Возможно, полученные блоком управления от датчика сетевые данные являются недействительными либо темп обновления неправильный. Неисправность первого контроллера температуры воздушного потока spn 792 fmi 5 ошибка kamaz впуске, связанная с замыканием устройства.

Превышение возможной разницы величин контроллеров температуры антифриза полублоков мотора. Если оба датчика работоспособные, то причину проблемы надо искать в spn 792 fmi 5 ошибка kamaz топливной аппаратуры и охладительной системы.

Неисправность датчика мочевины — замыкание проводки или неверные показания, поступающие с устройства. Неисправность контроллера NOх, проблему надо искать в первом банке двигателя. Причина может состоять в системе контроля нагревателя и связана с низким уровнем входного импульса. Неисправность в работе клапана ограничения магистрального давления, устройство зависает в открытом положении.

Сбои в работе датчика педали газа или с устройства на блок управления мотором поступает неправильный сигнал. Сбои в работе датчика температуры топлива, неверный сигнал подается на блок управления. Выход из строя или некорректная работа контроллера температуры нагнетаемого воздуха перед входом в цилиндр. Необходимо проверить уровень напряжения, питания, а также сигнал регулятора.

Неисправность контроллера NOx, установленного на выпуске системы доочистки. Данные, поступающие с устройства, достоверны, однако выходят за пределы spn 792 fmi 5 ошибка kamaz допустимых значений. Требуется детальная диагностика датчика и проводки, подключенной к. Чтобы обнулить ошибку, может потребоваться очистка колодки питания устройства. Неисправность датчика, установленного в баке катализатора. Информация, поступающая с контроллера, достоверная, но подающиеся данные ниже нормального значения.

Неисправность регулятора нагнетаемого воздуха, установленного в контуре высокого давления. Контроллер объема кислорода в отработанных газах неисправен.

Если устройство неактивное, регулятор подлежит замене. В КамАЗах edc7uc31 и с другими версиями ЭБУ данный код обозначает активацию предохранительного клапана давления топливной системы. На EDC7 и других версиях данный код обозначает ошибку регулирования давления в топливной рампе, возможные причины проблемы: повреждение или обрыв линии силового каскада управления клапаном регулятора давления в рампе; неполадки, связанные с функционированием насосного устройства повышенного давления; на EDC 7 и других версиях ошибка может быть связана с неисправностями, связанными с работой топливопровода.

Пониженное давление в топливной рампе. При ошибке Р необходимо проверить целостность всех магистралей и устранить причину утечки. Код Р появляется при периодическом нарушении режима управления дозатором топливного насоса. Нарушение режима управлением дозатора топливного фильтра высокого давления. Чтобы снять эту СПН или VPN ошибку, надо проверить работу фильтрующего устройства и убедиться в отсутствии проблем, связанных с герметичностью.

При такой ошибке блок управления будет неверно дозировать горючее, что приведет к нестабильной работе мотора. Нарушение режима управления дозатором ТНВД. Если на КамАЗ, или другой версии появился этот код, это указывает на некорректную работу устройства на холостых оборотах. Обнулять и скидывать физическую ошибку можно после проверки фильтра или его замены. Нарушение режима управления дозатором топливного фильтра высокого spn 792 fmi 5 ошибка kamaz — установка дозатора выполнена некорректно.

Электронный регулятор давления 2 — аномальная скорость обновления. Электронный регулятор давления 2 — плохое интеллектуальное устройство или компонент. Электронный регулятор давления 2 — вне калибровки. Электронный регулятор давления 2 — принятые сетевые данные по ошибке. Пневматическая система контроля давления под давлением 2 — механическая система не реагирует должным spn 792 fmi 5 ошибка kamaz или вне регулировки.

Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона самый строгий уровень. Момент осциллографа тормозного давления 2 — данные действительны, spn 792 fmi 5 ошибка kamaz ниже нормального рабочего диапазона самый строгий уровень. Ось датчика тормозного давления 2 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные. Ось датчика тормозного давления 2 — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется.

Оснастка датчика тормозного давления 2 — специальные инструкции. Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона наименее строгий уровень. Момент осциллографа тормозного давления 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона умеренно тяжелый уровень.

Точка датчика тормозного давления 2 — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона наименее серьезный уровень. Электронное управление давлением, управление прицепом — напряжение выше нормального или короткого замыкания.

Электронное управление давлением, управление прицепом — напряжение ниже нормального или короткого замыкания. Электронное управление давлением, управление прицепом — ток ниже нормальной или разомкнутой цепи. Spn 792 fmi 5 ошибка kamaz регулирование давления, управление прицепом — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется. Электронное регулирование давления, управление прицепом — вне калибровки.

Пневматическое резервное регулирование давления, управление прицепом — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется. Датчик тормозного давления, управление прицепом — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона самый строгий уровень.

Датчик тормозного давления, контроль прицепа — напряжение выше нормального или короткого замыкания.

Как расшифровать коды ошибок на КамАЗ Евро 4

Давление в тормозном датчике, управление прицепом — напряжение ниже нормального или короткого замыкания. Spn 792 fmi 5 ошибка kamaz износа датчика износа 1 Левое напряжение выше нормального или короткого замыкания. Датчик износа датчика износа 1 Левое напряжение ниже нормального или короткого замыкания.

Датчик износа датчика износа 1 Правое напряжение выше нормального или короткого замыкания. Датчик износа датчика износа 1 Правое напряжение ниже нормального или короткого замыкания. Датчик износа датчика износа 2 Левое напряжение выше нормального или короткого замыкания. Датчик износа датчика износа 2 Левое напряжение ниже нормального или короткого замыкания.

Датчик износа датчика износа 2 Правое напряжение выше нормального или короткого замыкания. Датчик износа датчика износа 2 Правое напряжение ниже нормального или короткого замыкания.

Передатчик сигнала торможения — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные. Передатчик сигнала торможения — ненормальная частота, длительность импульса или период. Передатчик тормозного сигнала — плохое интеллектуальное устройство или компонент. Датчик сигнала торможения 1 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона самый серьезный уровень.

Датчик тормозного сигнала 1 — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные. Датчик сигнала торможения 1 — напряжение ниже нормального или короткого замыкания. Датчик тормозного сигнала 2 — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона самый строгий уровень.

Датчик тормозного сигнала 2 spn 792 fmi 5 ошибка kamaz данные неустойчивые, прерывистые или неправильные. Датчик тормозного сигнала 2 — напряжение spn 792 fmi 5 ошибка kamaz нормального или короткого замыкания. Контроль торможения транспортного средства — механическая система не отвечает должным образом или не регулируется.

Давление подачи подвески воздуха — аномальная скорость обновления. Остальная тормозная прокладка, передний мост, левое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона самый серьезный уровень. Остальная тормозная прокладка, передний мост, правое колесо — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона самый тяжелый уровень. Current Data Link — принятые сетевые данные по ошибке.

Красный предупреждающий сигнал EBS — плохое интеллектуальное устройство или компонент. Адрес источника управляющего spn 792 fmi 5 ошибка kamaz для ширины или периода передачи. Адрес источника управляющего устройства для управления передачей — ненормальная скорость обновления. Адрес источника управляющего устройства для управления передачей — ненормальная скорость изменения. Исходный адрес управляющего устройства для управления передачей — принятые сетевые данные с ошибкой.

Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная частота, длительность импульса или период. Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная скорость обновления. Адрес источника управляющего устройства для управления двигателем — ненормальная скорость изменения.

Подъемная ось 1 Механизм позиционирования не отвечает должным образом или не регулируется. Подъемная ось 1 Положение — ненормальная частота, длительность импульса или период. Подъемная ось 1 Уровень аномальной скорости обновления. Подъемная spn 792 fmi 5 ошибка kamaz 1 Позиция — нормальная скорость изменения.

Угол рулевого колеса — данные действительны, но выше нормального рабочего диапазона самый строгий уровень.

Угол рулевого колеса — данные действительны, но ниже нормального рабочего диапазона самый строгий уровень. Угол рулевого колеса — данные неустойчивые, прерывистые или неправильные.

Угол рулевого колеса — механическая система не реагирует должным образом или не регулируется. Угол рулевого колеса — ненормальная частота, длительность импульса или период. Угол рулевого колеса — нормальная скорость обновления.

коды ошибок предпускового подогревателя двигателя автомобиля, неисправности, ремонт и применение

ПЖД – предпусковой подогреватель двигателя. От исправной работы этого устройства зависит работоспособность ДВС (двигатель внутреннего сгорания).

Этот механизм установлен на КамАЗе и используется для прогревания холодного ДВС. Механизм оборудован устройством охлаждения жидкостного типа, в котором есть дополнительная опция – предотвращение заледенения стекол.

Прогрев двигателя обеспечивается за счет нагревания жидкости системы охлаждения механизмом ПЖД. Это оборудование монтируется в систему охлаждения мотора КамАЗа. Прогревание выполняется с помощью сгорания топливовоздушного вещества, циркуляцию охлаждающей жидкости выполняет помпа.

ПЖД КамАЗа состоит из следующих деталей:

• радиатор, горелка и механический агрегат воздушного потока;
• свеча, контроллер пламени и термическое предохранительное устройство;
• указатель градусов, патрубок двух видов, завихритель и поршень электронномагнитного типа;
• выхлопной патрубок, насосное оборудование горючего и жгут;
• регулятор, кулер, насосное устройство и кран топливного бака КамАЗ.

Есть 4 позиции переключателя подогревателя:

• позиция 0 – оборудование полностью отключено и не работает;
• позиция I – активация оборудования подогрева. Горючее отправляется в горелку, соединяется с воздухом. Итоговое вещество воспламеняется;
• позиция II – главный режим работы ПЖД. Горючее отправляется в отсек сгорания. Воспламенение выполняется от факела;
• позиция III – подготовка ПЖД к пуску, при котором котел продувается воздухом и подогревается горючее в электроподогревателе.

Технические показатели ПЖД КамАЗа:

Агрегатируется жидкостный подогреватель КамАЗа ШААЗ ПЖД к системе отопительного оборудования жидкостного типа и охлаждения КамАЗа. В устройство обязательно должно находиться охлаждающее вещество.

Справка! Сам агрегат не имеет зависимости от активности мотора.

Питание оборудование осуществляется за счет транспортного средства.

При активации подогревателя происходит отправка горючего. Оно начинается от насоса электромагнитного типа, проходит через втулку свечи. Горючее вещество контактирует с воздухом, который поступает через патрубок. Возгорание итоговой смеси происходит благодаря раскаленной свече. Затем она выключается.

Процедура горения сохраняется за счет постоянной подачи горючего вещества с воздухом. Раскаленные пары нагревают стенки оборудования теплообменника. Выхлопные газы отправляются по трубе, после попадают в атмосферу.

Многие автомобилисты не сталкивались с тем, как нужно запускать предпусковой подогреватель КамАЗа 5320 30 кВт ПЖД. В действительности это процедура не отличается сложностью.

Для запуска ПЖД КамАЗ следует выполнить ряд действий.

1. Активировать деактиватор аккумуляторных батарей.
2. Открыть кран на баке горючего и заполнить топливную систему КамАЗа евро 4 веществом.
3. Проверить работоспособность с помощью особого насосного оборудования.
4. Поставить рычаг ПЖД в позицию III.
5. Активировать клавишу питания электросистемы подогрева.
6. 60 секунд ставится, если температура за окном до -40 °C. При температуре ниже -50 °C устанавливают 90 секунд.
7. Поставить рычаг ПЖД в позицию I.
8. В устройстве теплообменник следует должен появиться характерный гул, если удерживать рукоять контроля. Такое звучание говорит о воспламенении вещества.
9. Опустить рукоять.

Справка! Ровный гул оповещает о том, что все механизмы и детали функционируют как положено. Значит, переживать о состоянии механизма не стоит. Если неравномерное звучание, то в работе предпускового подогревателя ДВС что-то не так. Требуется проводить диагностику.

При неудачной активации переводят рычаг в нулевую позицию. Можно повторить процедуру, подождав одну минуту. Если после двух попыток ситуация не изменилась, то требуется разбираться в том, почему устройство не запускается.

Этот механизм, как и любой другой в автомобиле, может выходить из строя. О поломке сигнализирует специальная лампочка. Количество и характер мигания свидетельствует об одной из 10 вероятных ошибок.

Ошибки и их обозначения

1. Мигает один раз, значит проблема в перегреве теплообменника или расхождения в температурных показателях от указателя перегрева и температуры.
2. Двойное мигание индикатора говорит об израсходованном количестве активации ДВС.
3. Загорелась три раза – проблема в предпусковом подогревателе, которая связана с прерыванием пламени.
4. Загорается 4 раза из-за неисправной свечи зажигания или двигателем нагнетателя атмосферного потока.
5. Светодиод среагировал 5 раз, значит, повреждения касаются датчика пламени.
6. Мигание 6 раз говорит о проблемах индикаторов перегрева и температуры.
7. При семизначной активации светодиода стоит задуматься о целостности насоса, топливной детали, реле контроля или отопительного прибора.
8. При мигании 8 раз нужно проверить контакт между пультом и блоком управления ПЖД-15 КамАЗ.
9. Мигает 9 раз – снижение или отключение напряжения.
10. Светодиод среагировал 10 раз, значит время на вентилирование истекло.

Эти ошибки – не единственная проблема, почему не запускается оборудование. Причин бездействия может быть несколько:

• электромотор насосного устройства не активируется или не воспламеняется топливное вещество в системе ПЖД;
• отключен предохранитель, отказ в работе переключателя или поломка реле электродвигателя;
• разрыв цепи, соединяющей провода между реле и мотором;
• поломка ДВС или исчерпание количества запусков;
• отсутствие искры, повреждение свечей или износ индикаторов температур;
• слабое напряжение, либо его отсутствие;
• поломка в моторе нагнетателя воздуха;
• нет контакта между системами контроля;
• перегрев теплообменника;
• поломка патрубка или проблема в индикаторе пламени.

Если поломка все-таки произошла, а водитель не имеет представления о способах ее устранения, то единственный логичный выход – обращение к профессионалам. Квалифицированные механики за небольшую плату помогут устранить поломку и вернуть жизнь механизму.

Загорелся Чек на Камазе Пишет Проверьте Двигатель

Содержание статьи

Примерные цены на проведение компьютерной диагностики блока управления КамАЗ:

Самый полный список с рашифровкой кодов ошибок для всех моделей КамАЗ

• Р – неисправности силового агрегата или трансмиссии (АКПП).
• В – неполадки в работе кузовных систем – подушек безопасности, электрических стеклоподъемников, центрального замка и т. д.;
• С – неисправности в ходовой части транспортного средства;
• U – ошибки, связанные с взаимодействием электронных модулей.

Чтобы произвести сброс ЭБУ (электронного блока управления), на грузовом автомобиле нужно своими руками сделать так:

Существует несколько сканеров для обнаружения проблем в механизмах транспортного средства, например:

Но только если двигатель ЗМЗ-409 имеет класс Евро-2 с соответствующей диагностической колодкой и подведенной L-линией на вывод «10». Если двигатель класса Евро-3 с диагностическим разъемом типа OBD-II, то тут уже нужно возить с собой специальный диагностический сканер или ноутбук с установленной диагностической программой, адаптером и кабелем.

Самодиагностика по кодам ошибок КАМАЗ Euro 3-4 советы фото и видео

Необходимо своевременно устранять неисправности агрегатов и систем автомобиля, т. к. эти неисправности могут ухудшить экологические и эксплуатационные показатели работы автомобиля (увеличить расход топлива, уменьшить мощность двигателя, увеличить выброс вредных веществ в атмосферу), а также влияют на безопасную эксплуатацию автомобиля.
На Камазе Загорелся Чек Проверьте Двигатель|камаз Горит Чек Проверьте ДвигательНомер рамы КамАЗа-65115 находится с правой стороны в промежутке между концом рамы и задним колесом.

Регулировка свободного хода педали сцепного механизма.

Оборудование и программы для диагностики (читать далее…)

По окончанию вывода первой цифры наступает пауза в 1.5 секунды, а затем таким же образом, с помощью коротких вспышек, выводится вторая.

Возможные неисправности агрегатов и систем автомобиля КамАЗ-5490. Самопомощь.

Кода неисправностей системы впрыска топлива двигателя ЗМЗ-409, их расшифровка, причины возникновения и некоторые дополнительные сведения находятся по ссылкам : номера с 013 по 081 и номера с 091 по 244. Неисправности ДВС

Назначение Камаза 43118

При появлении критических неисправностей в дополнении к сообщению загорается лампа STOP. В некоторых случаях звучит предупредительный звуковой сигнал.

В случае, когда бортовой компьютер отсутствует и другой возможности узнать цифровой код ошибки нет, придется принудительно переводить контроллер (ЭБУ) двигателя с его обычного режима в режим самодиагностики и последовательно осуществлять чтение кодов ошибок двигателя из памяти контроллера через вспышки контрольной лампы Check Engine.

Где находится номер рамы

Также возможна поломка датчика оборота двигателя или проводка теряет свою целостность, что сказывается на работе дросселя.

Перевод электронного блока управления (контроллера) Микас 7.2 двигателя ЗМЗ-409 в режим самодиагностики

Виталий, 44 года, Иркутск: «Проводил ремонт КамАЗа-6520 самостоятельно. Менял задний подвесной механизм и осуществлял диагностику электрического оборудования. Во время проведения ремонтных работ никаких трудностей не возникло, ко всем узлам легко подобраться».

Появление значка индикации двигателя происходит, как правило, без предупреждения. Причину появления Check engine сразу понять нельзя. Даже при наличии в автомобиле авто диагностики (например в таких автомобилях как , ), которая сканирует все системы автомобиля на ошибки и при их наличии выводит на панель информации расшифровку, причины появления чека двигателя не будут расшифрованы.

Горит чек камаз евро 4 и пишет проверить двигатель

В системном режиме может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.
Герметичность пневмопривода проверяйте при номинальном давлении, включенных потребителях сжатого воздуха и неработающем двигателе. Места большой утечки воздуха определяйте на слух. Незначительные утечки можно определить, покрывая соединения трубопроводов мыльной эмульсией.

Производитель КамАЗ старается сделать автомобиль надежным, но бывают ситуации, когда внезапно автомобиль КамАЗ заглох и не заводится.

КамАЗ не заводится: неисправности и причины

Сначала нужно определить, как проявляется данная неисправность. Есть два варианта поломки:

• Дефекты электропроводки
• Спорадическая неисправность электронного блока управления двигателя
• Повреждения блока реле и предохранителей
• Неисправность замка зажигания
• Обрыв или замыкание CAN шины

Благодаря датчикам ЭСУ способна сообщить о неисправности. Каждая поломка имеет свое кодовое название. Например, ошибки КамАЗ 5490-s5 с мерседесовским двигателем, указывают на место поломки и возможную причину.

Значение кодов ошибок компьютерной диагностики грузовиков КамАЗ Евро-4

Так же, как и блок управления Бош, ISB позволяет удаленно регулировать подачу топлива, показывает информацию о неисправности в виде кодов ошибок.
Диагностика включает в себя сбор признаков неполадок в системе, сканирование электронной системы управления, сброс и проверку всех механизмов и систем на наличие неисправностей в электронном блоке, осмотр всех датчиков, которые отвечают за бесперебойную работу силового агрегата.

Отзывы владельцев КамАЗ 5490

Отзывы владельцев КамАЗ 5490

КамАЗ 5490, 2014 г

КамАЗ стал красивым и цена привлекательная, как китайские легковушки, вроде смотрятся, но качество хромает, что в технической части, то и в сборке. Колёса маленькие по нашим дорогам есть вероятность погнуть диск, но если есть кувалда — не отчаивайтесь, можно легко выпрямить. Поддон весит низко, как на легковой. Кабина КамАЗ 5490 не имеет никакой шумоизоляции — в минус 20 градусов в машине холодно. Грузишь двадцатку — так он не едет, а мотор Мерседес на 428 hp. При проезде через лежачий полицейский, где асфальта не пожалели, будьте аккуратны, можно оторвать кран под баком и вся солярка на асфальте, будь оно не ладно. Машину нужно протягивать раз в год, болты самоотворачивающие, сколько не протягивай — бесполезно. Железо слабое, ломаются крылья задние вместе с кронштейнами. Кабина «Аксор». Едет КамАЗ 5490 мягко, едет ровно, свет хороший, ретарда даже с двадцаткой на спуске тормозит отлично, мне понравилось. В общем, удивил меня КамАЗ 5490, особенно своей не доработанной машиной, поэтому наверно и не дорого. Обидно, а так хотелось бы нашего не хуже забугорного.

   Достоинства: кабина. Комфорт водителя.

   Недостатки: нет шумоизоляции. Холодно зимой. Низкий. Слабое железо.

  Андрей, Москва

КамАЗ 5490, 2014 г

Камаз 5490 достаточно хорошо сделан, это доказывают водители, которые сели на новый КамАЗ 5490. Расход умеренный дизтоплива, «мочевина» легко отключаемая, скоростные качества оценили другие водители на «Сканиях», «МАНах». Поскольку данная модель — это полная копия Мерседес Аксор, то эргономика и комфорт на хорошем уровне. В общем парни, проедите на нем 30 тыс.км, будете смотреть на автомобиль по другому.

   Достоинства: пока все нравится.

   Недостатки: мелкие недоработки.

  Юрий, Павлодар

КамАЗ 5490, 2013 г

Доброго дня. Имеем 2 машины КамАЗ 5490. Купили за 3 млн. и субсидию получили, все через лизинг КамаЗ. Пробеги к 60 тыс. км подходят, водители довольны, расход пока от 31-36. Сходили в Якутск, все отлично. На одной машине перетерло трубку от компрессора, она просто затянута хомутом без прокладки, запаяли и через резинку затянули. Едем дальше. На сегодняшний день пробеги к 50 тыс. км приближаются. Из поломок: одна машина стояла 14 дней в сервисе в г. Набережные Челны, искали свет на задние фонари и полуприцеп. Нашли, все по гарантии, спасибо. Вторая машина с «мочевиной». Надо отключать ее. И еще, сегодня задрало зад, смотрим по ошибкам, что может быть. Или опять в сервис гнать. Надеемся что это детские болезни. Всем удачи.

   Достоинства: кабина. Расход. Неплохая надежность.

   Недостатки: пока незначительные.

  Роман, Ижевск

КамАЗ 5490, 2014 г

Отработал 3 месяца на новом КамАЗ 5490. Не очень понравилось. Машина сырая. Ремонт — проблема. Холодная кабина. Трубку компрессора срезало 2 раза. Поставили от «Аксора», проблема пропала. До этого опыт работы на Мерседес 15 лет. Так испоганить машину, нужен талант. Расход 34-35 на 100. При любом весе и скорости. Задние брызговики отваливаться стали практически сразу. Изготовление и сборка на 3. Если у Вас есть иллюзия делать его самому, то выкиньте эту бредовую идею из головы. За более полной информацией зайдите на любой сервис Мерседес и поговорите с мастерами.

   Достоинства: внешний вид. Приятная кабина.

   Недостатки: «сырой» автомобиль. Много недочетов.

  Дмитрий, Жуковский

КамАЗ 5490, 2016 г

Больше 4-х месяцев работаю водителем КамАЗ 5490 Нео (у нас в конторе таких 2). Пробег вот-вот перевалит за 50000 км. По покраске замечаний нет, во всяком случае, пока не появилось никаких сколов, а что будет дальше – увидим. Двери, правда, коротковаты – что мешало сделать их чуть длиннее, чтобы они закрывали последнюю ступеньку, и туда можно было класть обувь, не понимаю. Оптика вроде бы и неплохая, но для подстраховки поставил доп. туманки и фары дальнего света (стало еще лучше). Кабина, в принципе, нормальная, комфортная – особенно нравится кресло на пневмоподушке (у него навалом регулировок, плюс, есть удобный подлокотник). Да и руль, наконец-то, стоит прямо – у 2-х моих предыдущих КамАЗ он смотрел куда-то в сторону. Спальник по размерам вполне устраивает, но сам матрас жутко неудобный. Плюс, напрягает, что под него положили все инструменты, которые по логике должны находиться в доп. ящике на раме (но его там нет). Мерседесовский мотор нравится – мало того, что он достаточно тяговитый, так еще и урчит приятно. Подвеска КамАЗ 5490 работает хорошо – во всяком случае, тряски в кабине нет. Единственное, на ямах постоянно что-то постукивает, да и какие-то скрипы присутствуют. С электроникой, традиционно для КамАЗ, проблемы. Яркий пример – в один прекрасный момент, когда ехал по трассе, загорелась лампа блокировки дифференциала. Сначала запаниковал, но потом оказалось, что это просто глюк. Теперь относительно расхода. В среднем выходит 29-30 л на 100 км, что для такого тягача, я считаю, вполне нормально (бака, кстати, 2 – в сумме под 1100 л).

   Достоинства: комфортная кабина. Эргономика. Дизайн. Тяговитый мотор.

   Недостатки: жесткий матрас в спальнике. Электроника.

  Владимир, Нижний Новгород

КамАЗ 5490, 2017 г

Всем привет, около полугода владею тягачом КамАЗ 5490 Neo, за это время успел наездить 35 тысяч км. До этого ездил преимущественно на среднетоннажных грузовиках, и это – мой первый подобный опыт. В целом, тягач получился неплохим – кабина просторная, в плане эргономики серьезных просчетов нет, сиденья комфортные для дальних поездок. Из недостатков могу лишь отметить малое количество емкостей и бардачков для личных вещей – когда едешь вдвоем, это очень ощутимо. По «двигателю-коробке передач» особых нареканий нет: дизель очень тяговитый, машина неплохо едет даже груженная, уверенно форсирует подъемы. По крайней мере, нет такого, как на многих старых КАМАЗах, что они груженные в гору еле тащатся со скоростью 20 км/ч. Расход – в среднем выходит 33-36 литров при полной загрузке (признаюсь честно, ожидал чуть меньше). При покупке установил второй бак на 400 литров, поэтому обычно почти 1100 литров мне хватает на рейс. В плане комфорта – в целом неплохо, но все же хотелось бы пневмоподвеску кабины (но тут – что имеем, то имеем). Управляется легко, ну насколько это возможно для седельного тягача, хотя до хороших иномарок не дотягивает точно (пробовал проехаться на машинах друзей). Больше все радует отсутствие серьезных поломок – были мелкие проблемы, но при них даже расписывать не буду. Вообще, мое мнение – грузовик заслуживает твердую оценку «удовлетворительно», все-таки еще есть над чем поработать.

   Достоинства: просторная кабина. Двигатель.

   Недостатки: расход великоват. Хотелось бы пневмоподвеску кабины.

  Максим, Москва

КамАЗ 5490, 2017 г

Машина отличная, пока все устраивает. Проехал на КамАЗ 5490 уже 55 тысяч км, проблем не было, если не считать замена электромагнита блокировки, магнитолы и ремонт штуцера подачи мочевины. Это все бесплатно по гарантии. Расход зимой от 31 до 37. После -20 спать немного прохладно — автономка слабая. На ходу в КамАЗ 5490 очень тепло, даже жарко.

   Достоинства: комфортная кабина. Управляется легко. Двигатель-коробка без нареканий.

   Недостатки: слабая автономка.

  Михаил, Сыктывкар

Коды неисправностей

FREIGHTLINER DTC — Грузовики, тракторы и вилочные погрузчики PDF Руководство

Freightliner Truck logo

Коды неисправностей грузовиков Freightliner DTC

Коды неисправностей грузовиков Freightliner DTC

Коды неисправностей грузовиков Freightliner DTC.pdf

Документ Adobe Acrobat
40.6 КБ

Коды ошибок грузовика FREIGHTLINER DTC SPN

Коды компонентов (MID) — MID Описание Старое — Текстовое сообщение — Новое текстовое сообщение *

128 Двигатель №1 — ДВИГАТЕЛЬ — ENG

130 АКПП — Транс

136 Антиблокировочная тормозная система (ABS) — TRCTR — BRK Brake

140 Панель, левая — INSTRCLST — Instr

142 Панель, правая № 1 — INSTRCLST — MGMT

172 Диагностическая Система — DIAGNOSTC — DIAG

179 Черный ящик — ЖУРНАЛ CMPTR — CMPTR

Спутниковая система 181 — COMM — SAT Satl

190 ACPU — A / C — Кондиционер

219 Радар — ВОРАД — Радар

231 Система сотовой связи — Сотовая связь — Телефон

234 Панель, правая № 2 — INSTRCLST — Instr

Коды параметров (PID) 51-63

51 Положение педали газа — THROTTLE POS — Throttle Pos

52 Температура интеркулера — INTERCLR TEMP — Intercool TEMP

53 Муфта синхронизатора — SYNCRO CLUTCH — Synchro Clutch

54 Тормоз синхронизатора — SYNCRO BRAKE — Тормоз синхронизатора

55 Положение рычага переключения передач — SHFT FNGR POS — Shift FNGR Pos

56 Статус диапазона — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ДИАПАЗОНА — Переключатель

57 Статус активатора № 2 — ACTTRSTATUS — трансмиссия № 2 Привод № 2

58 Состояние контроллера переключения передач — SHFT FNGR ACT — Shift FNGR Act

59 Состояние двигателя переключения передач — SHFT FNGR GEAR — Shift FNGR Gear

60-позиционный переключатель переключения передач — FNGR RAIL Shift — FNGR Rail

61 Состояние активатора стояночного тормоза — PRKBRKACTUATOR — Park Brake Act

62 Состояние моторного тормоза — RETARDRINHIBIT — RetardrInhibit

63 Статус активатора № 1 — ACT STATUS — трансмиссия № 1 Привод № 1

Коды параметров (PID) 64 — 97

64 Указания по статусу коммутатора — DIRCTNSWCHSTAT — Dir Switch

Коды параметров (PID) 64 — 97

65 Состояние переключателя тормоза — SVCBRK SW STAT — Serv Brake Sw

66 Состояние компонента включения транспортного средства — VEHENABLCMPTST — Veh ENABLING

67 Подключения переключателя состояния Коробка передач — SHFT RQST SWCH — Shift RQST Switch

68 Фактор ограничения крутящего момента TRQ — LIMIT FCTR TORQ — LimitFctr

69 Состояние двухскоростного переключателя осей — 2SPEEDAXLSWTCH — 2 SPEEDAxl Sw

70 Выключатель стояночного тормоза — ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ PARKBRK — Переключатель стояночного тормоза

71 Статус Idle Idle Timer — IDLESHUTDWNTMR — IdleShutdwnTmr

72 Положение воздушного клапана в кондиционере — BLOWRBYPASSPOS — BYPASVal нагнетателя

73 Давление вспомогательного насоса — AUXWATRPMPPRSS — Aux PUMP Press

74 Макс.Скорость передвижения — МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ — МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

75 Температура масел переднего моста — STRNGAXLTEMP — Str. Ось TEMP

76 Axle Lift Axle Pressure AXLLIFTAIRPRES Axle Lift Pres

77 Средняя температура масла FWDRRDRVAXLTMP FR DrvAxl TEMP

78 Температура масла внешней оси RRRRDRVAXLTEMP RR DrvAxl TEMP

79 Температура покрытия дороги ROAD SRFC TEMP Road Surf TEMP

80 Уровень омывающей жидкости WASHRFLUIDLEVL Уровень омывателя

81 Давление в уловителе частиц PARTTRAPINLPRS PartTRAP Press

82 Давление в системе пневматического стартера AIRSTARTPRESS Air Start Pres

83 Статус Ограничения скорости движения ROADSPDLIMITST ROAD SPEED Lim Lim

84 Скорость движения СКОРОСТЬ ПО ДОРОГЕ СКОРОСТЬ ПО ДОРОГЕ

85 Cruise Switch CRUISECNTRLST Статус круиза

86 Переключатель круиза «Set Speed» CRUISE SET Cruise Set

87 Cruise Switch «High-Set» CRUISE HI SET Cruise Hi Set

88 Переключатель круиза «Low-Set» CRUISE LO SET Cruise Lo Set

89 Статус блоков захвата мощности. PTO STATUS. PTO Status.

90 PTO OIL TEMP PTO Oil TEMP Температура масла

91 Положение педали газа (в процентах от полного хода) ACCEL PDL POS% Pedal Throttle

92% нагрузки на двигатель ENG LOAD %% ENG LOAD

93 Выходной крутящий момент ВЫХОДНОЙ МОМЕНТ ВЫХОДНОЙ МОМЕНТ

94 Давление впрыска топлива FUEL DLVR PRSS Fuel DlvrPress

95 Перепад давления на топливном фильтре FUEL FILTER Топливный фильтр

96 Уровень топлива FUEL LEVEL Уровень топлива

97 Индикатор наличия воды в топливе ВОДА В ТОПЛИВЕ Вода в топливе

Новые текстовые сообщения появляются на автомобилях, выпущенных не ранее 7 марта 1997 года.

Коды параметров (PID) 98-127

98 Уровень масла в двигателе OIL LEVEL Oil Level

99 OIL FLTR PRES Oil Fltr Pres Разница давлений масла

100 ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

101 Давление картерных газов CRANKCASE PRES CrankcasePress

102 Давление, добавленное турбонагнетателем BOOST PRESSR Boost Press

103 Скорость Турбонагнетателя TURBO SPEED Turbo SPEED

104 Давление масла в турбокомпрессоре TURBO OIL PRES TurboOilPress

105 Давление в коллекторе INTKMNFLDTEMP IntakeAir TEMP

106 Давление воздуха на входе во впускной воздушный фильтр PRSS AirInlet Press

107 Перепад давления через воздушный фильтр AIR FILTER Air Filter

108 Барометрическое давление BAROM PRESSURE Baro Press

109 Давление охлаждающей жидкости COOLNT PRESSR Coolant Press

110 Температура охлаждающей жидкости ENGCOOLANTTEMP Coolant TEMP

111 Уровень охлаждающей жидкости COOLANT LEVEL Уровень охлаждающей жидкости

112 Перепад давления через антифризный фильтр CLNTFLTRDIFPRS CoolFltDiffPrs

113 Диапазон регулятора компрессора GOVERNOR DROOP Governor DROOP

114 Ток аккумуляторной батареи (амперы) NET BATT CURR Battery AMPS

115 Ток генератора (амперы) ГЕНЕРАТОРЫ АМПЕР генератора

116 Рабочее давление тормозов BRK APPL PRESS APPLI Press

117 Давление 1-го ресивера BRK PRIM PRESS Primary Press

118 Давление 2-го ресивера BRK SEC PRESSR Sec.Нажмите

119 Давление гидравлического замедлителя HYD RTDR PRESS Пресс-замедлитель

120 Температура масла гидравлического ретардера HYDRRTDROILTMP Retdr Oil TEMP

121 Статус моторного тормоза ENGRTDRSTATUS Retardr Status

122% моторного тормоза ENG RETARDER% Retarder

123 Давление сцепления PRESSSR Clutch Press

124 Уровень масла в коробке передач OIL LEVEL Oil Level

125 Индикатор уровня масла в TRANSOIL HI / LO Oil Level

126 Перепад давления через масляный фильтр в ФИЛЬТРЕ ДАВЛЕНИЕ Фильтры FilterDifPress

127 ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА ДАВЛЕНИЕ МАСЛА

Новые текстовые сообщения появляются на автомобилях, выпущенных не ранее 7 марта 1997 года.

Коды параметров (PID) 154 — 183

154 Статус дополнительных входов / выходов № 2 AUX INP / OUTP № 2 Aux. Вход / Выход № 2

Коды параметров (PID) 154 — 183

155 Статус дополнительных входов / выходов № 1 AUX IN / OUT № 1 Aux. Вход / Выход №1

156 Форсунка системы распределения общего давления AUX IN / OUT # 1 Inj Time Press

157 Форсунки системы подачи полного давления INJ METR RLPRS Inj Metr Press

158 Напряжение переключения батарей BATTVLTGSWTCHD Volts (BattSw)

159 Давление подачи газа (не дизельное топливо) GAS SUPLY PRS Gas Press

160 Частота вращения вторичного вала MAINSHAFTSPEED MainShaftSPEED

161 Скорость входного вала INPUTSHAFT SPD In Shaft SPEED

162 Позиционный переключатель «Диапазон» коробки передач ДИАПАЗОН ВЫБРАННЫЙ ДИАПАЗОН Выбран

163 ДИАПАЗОН Достигнут ДИАПАЗОН Достигнут

164 Давление управления впрыском INJ CTRL PRESR Inj Ctrl Press

165 Компас COMPASSBEARING COMPASS Реж.

166 Номинальная мощность двигателя RATED ENG PWR Номинальная мощность

167 Напряжение на генераторе VOLTS (ALT) Volts (Alt)

168 Напряжение на аккумуляторных батареях VOLTS (BATT) Volts (Batt)

169 Температура внутри кузова CARGOAMBTEMP CARGO TEMP

170 Температура внутри кабины CAB INT TEMP CAB TEMP

171 Температура наружного воздуха AMB AIR TEMP Outside TEMP

172 Температура в коллекторе AIR INLET TEMP Air Inlet TEMP

173 Температура Выхлопных Газов EXH GAS TEMP Exh Gas TEMP

174 Температура топлива FUEL TEMP Fuel TEMP

175 Температура МАСЛА в двигателе ENG OIL TEMP Oil TEMP

176 Температура масла в турбокомпрессоре TURBO OIL TEMP Turbo Oil TEMP

177 Температура масла в TRAN OIL TEMP Oil TEMP

178 Нагрузка на передний мост ПЕРЕДНЯЯ ОСЬ WT Передняя ось Wt.

179 Нагрузка на задний мост ЗАДНИЙ МОСТ WT Задний мост Wt.

180 Вес прицепа ВЕС ПРИЦЕПА ВЕС прицепа

181 Вес груза МАССА ГРУЗА МАССА ГРУЗА

182 Количество топлива за поездку TRIP FUEL TRIP Fuel

183 Расход топлива FUEL RATE Расход топлива

Коды параметров (PID) 184 — 253

184 Мгновенный расход топлива INST FUEL ECON Inst Fuel Econ

185 Средний расход топлива AVG FUEL ECON AVG.Топливная экономия

Коды параметров (PID) 184 — 253

186 Скорость механизма отбора мощности СКОРОСТЬ ВОМ СКОРОСТЬ ВОМ

187 Ограниченная скорость коробки отбора мощности PTO SET SPEED PTO Set SPEED

188 Скорость вращения на холостом ходу IDLE ENG SPEED Idle ENG SPEED

189 Номинальная частота вращения двигателя RATED ENG SPD Номинальная скорость

190 Обороты двигателя СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ

191 Выходная скорость TRANCE SPEED OUTPUT SPEED

232 Коррекция DGPS DGPS DIF CRCTN DGPS Correctn

233 Заводская установка БЛОК № —

ID ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ID ПО

235 Всего часов на холостом ходу TOTL IDLE HRS Общее время простоя

236 Всего топлива на холостом ходу TOTL IDLE FUEL Totl Idle Fuel

237 VIN VIN VIN

238 Направление скорости движения VELOCITYVECTOR VelocityVector

239 Положение машины (GPS) ПОЛОЖ. АВТОМОБИЛЯ Veh.Позиция

240 Заводская установка Код CHG REF № CHANGE Ref №

241 Давление в Шинах ДАВЛЕНИЕ В ШИНАХ Давление в Шинах

242 Температура колеса TIRE TEMP TEMP шины

243 Идентификация компонентов COMPONENT ID COMPONENT ID

244 TRIP TRIP Distance TRIP Distance

245 Total Run TOTAL VEH DIST Общее Veh Dist

246 Общее количество рабочих часов машины ОБЩАЯ МАШИНА ЧАСОВ Total Veh Hrs.

247 Общее количество моточасов TOTAL ENG HRS Total ENG Hrs.

248 Общее количество рабочих часов ОБЩЕГО ВОМ ЧАСОВ Общее количество часов ВОМ.

249 Всего оборотов двигателя ИТОГО ОБОРОТОВ ENG Общее количество оборотов двигателя

250 Всего топлива для сжигания ВСЕГО ТОПЛИВА Всего израсходовано ТОПЛИВА

251 ЧАСЫ Часы Часы

252 Дата ДАТА Дата

253 Total Clock ECM ELAPSED TIME ELAPSED Время

MID 128 Коды подсистем двигателя 1-32

1 Форсунка Цилиндр № 1 ЦИЛ № 1 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 1 Форсунка

2 Инжектор Цилиндр № 2 ЦИЛ № 2 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 2 Форсунка

3 Цилиндр Форсунка № 3 ЦИЛ № 3 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 3 Форсунка

MID 128 Коды подсистем двигателя 1-32

4 Форсунка Цилиндр № 4 ЦИЛ № 4 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 4 Форсунка

5 Цилиндр Форсунка № 5 ЦИЛЛ № 5 ФОРСУНКА Цилиндр № 5 Форсунка

6 Цилиндр Форсунка № 6 ЦИЛ № 6 ИНЖЕКТОР Цилиндр № 6 Форсунка

7 Цилиндр Форсунка № 7 ЦИЛ № 7 ФОРСУНКА Цилиндр № 7 Форсунка

8 Цилиндр Форсунка № 8 CYL № 8 INJECTR Cyl № 8 Injectr

9 Цилиндр Форсунка № 9 ЦИЛ № 9 ФОРСУНКА Цилиндр № 9 Форсунка

10 Форсунка цилиндра № 10 CYL 10 INJECTR Cyl 10 Injectr

11 Форсунка цилиндра № 11 CYL 11 INJECTR Cyl 11 Injectr

12 Форсунка цилиндра № 12 CYL 12 INJECTR Cyl 12 Injectr

13 Форсунка цилиндра № 13 CYL 13 INJECTR Cyl 13 Injectr

14 Форсунка цилиндра № 14 CYL 14 INJECTR Cyl 14 Injectr

15 Форсунка цилиндра № 15 CYL 15 INJECTR Cyl 15 Injectr

16-цилиндровый инжектор № 16 CYL 16 INJECTR Cyl 16 Injectr

17 Отключение подачи топлива Главный клапан ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА

18 Регулирующий клапан управления подачей топлива FUEL CONTROL Контроль топлива

19 Перепускной клапан акселератора THROTTLE BYPAS ThrottleBYPASS

20 Механизм управления распределением времени

21 Датчик положения коленчатого вала ENG POS SENSOR PositionSensor

22 Распределение датчиков.ДАТЧИК ВРЕМЕНИ Датчик ВРЕМЕНИ

23 Механизм топливной плиты ПРИВОД РЕЙКИ Привод стойки

24 Датчик положения топливного стека RACKPOS SENSOR Rack Pos Sens

25 Системный сигнал, защищающий двигатель EXT ENG PROTCT ExtENG Protect

26 Вспомогательный драйвер № 1 AUXOUTDRIVER1 AuxOut Driver

27 Механизм регулятора № 1 Турбокомпрессор TURBO ACTUATR1 Турбопривод

28 Контроллер двигателя № 2 Турбокомпрессор TURBO ACTUATR2 TurboActuator2

29 Вход сигнала топливной системы EXT FUEL INPUT Ext Fuel INPUT

30 Вход сигнала скорости EXT SPEEDINPUT Ext SPEEDINPUT

31 Сигнал тахометра TACHSIGNLOUTPT TACH OUTPUT

32 Драйвер перепускного клапана турбокомпрессора WASTEGATEDRVR WASTEGATE Drvr

MID 128 Коды подсистем двигателя 33-64

33 Управляющая пневматическая муфта вентилятора FANCLTCH DRV Drv

34 Датчик давления выхлопных газов EXH PRESSENSOR Exh Press Sens

MID 128 Коды подсистем двигателя 33-64

35 Электромагнитное регулирование давления выхлопных газов EXH PRES SOL Exh Press Sol

36 GLOWPLUGLAMP Glow PLUG LAMP Лампа системы свечей

37 Силовые реле DRV UNITPWRRLY Power Relay

38 Системное реле Свечи GLOWPLUGRELAY GlowPLUG Relay

39 Реле стартера STARTER RELAY Starter Relay

40 Вспомогательный драйвер № 2 AUXOUT DRIVER2 Auxout Driver2

41 ECM Источник питания 8 В ECM 8VDC SUPLY ECM 8VDC

42 Форсунки регулятора давления INJ PRES REG Inj Press REG

43 Высокоскоростное автоматическое переключение передач AUTOSHFTHI GR HIGH Gear Act.

44 Автоматическая коробка передач на низких скоростях AUTOSHFTLO GR Low Gear Act.

45 Нейтраль Контроллер автоматического переключения передач AUTOSHFTNTL GR Neutral Act.

46 Земля цепи автоматической цепи (минус) AUTOSHFTCOMLO Common

47 Форсунка цилиндра № 17 CYL 17 INJECTR Cyl 17 Injectr

48 Форсунка цилиндра № 18 CYL 18 INJECTR Cyl 18 Injectr

49 Форсунка цилиндра № 19 CYL 19 INJECTR Cyl 19 Injectr

50 Форсунка цилиндра № 20 CYL 20 INJECTR Cyl 20 Injectr

51 Драйвер дополнительного входа № 3 AUXOUT DRIVER3 Auxout Driver3

52 Драйвер дополнительного входа №4 AUXOUT DRIVER4 Auxout Driver4

53 Вспомогательный драйвер № 5 AUXOUT DRIVER5 Auxout Driver5

54 Вспомогательный драйвер № 6 AUXOUT DRIVER6 Auxout Driver6

55 Вспомогательный драйвер № 7 AUXOUT DRIVER7 Auxout Driver7

56 Драйвер дополнительного входа № 8 AUXOUT DRIVER8 Auxout Driver8

57 Дополнительный ШИМ № 1 AUX PWM DRVR 1 Aux PWM Drvr 1

58 Дополнительный ШИМ № 2 AUX PWM DRVR 2 Aux PWM Drvr 2

59 Дополнительный PWM # 3 AUX PWM DRVR 3 Aux PWM Drvr 3

60 Дополнительный PWM # 4 AUX PWM DRVR 4 Aux PWM Drvr 4

61 Клапан Формирование смешивания VAR SWIRL VALV Swirl Valve

62 Датчик предпускового хода PRESTROKE SNSR PreStroke Snsr

63 Привод предварительного хода PRESTROKE ACTR PreStroke actr

64 Датчик оборотов двигателя # 2 SPEED SENSOR2 SPEED Sensor 2

MID 128 Коды подсистем двигателя 65 — 78

65 Датчик Кислорода OXYGEN SENSOR

MID 128 Коды подсистем двигателя 65 — 78

66 Сигнал Управления Сгоранием IG MODE SIGNAL

67 Сигнал распределения зажигания IG TIME SIGNAL

68 Давление на входе второго турбокомпрессора TURBO PRSSRE 2

69 Температура интеркулера ACOC COOL TEMP

70 Входное воздушное отопление №1

71 Входное воздушное отопление № 2

72 Форсунка Цилиндра № 21 CYL 21 INJECTR

73 Форсунка Цилиндра № 22 CYL 22 INJECTR

74 Форсунка Цилиндра № 23 CYL 23 INJECTR

75 Форсунка Цилиндра № 24 CYL 24 INJECTR

76 Датчик Детонации ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ

77 Регулирующий клапан для подачи газа ГАЗОМЕТР КЛАПАН

78 Контроллер Топливного Насоса

MID 136 Коды Подсистем ABS 1-14

1 датчик ABS, 1-я ось, левый (передний) WH SNSR AXL 1L Wh Snsr Axl 1L

2 Датчик ABS, 1-я ось, правый (передний) WH SNSR AXL 1R Wh Snsr Axl 1R

3 Датчик ABS, 2-я ось, левый (средний) WH SNSR AXL 2L Wh Snsr Axl 2L

4 Датчик ABS, 2-я ось, правый (средний) WH SNSR AXL 2R Wh Snsr Axl 2R

5 Датчик ABS, 3-й мост, левый (задний) WH SNSR AXL 3L Wh Snsr Axl 3L

6 Датчик ABS, 3-я ось, правая (задняя) WH SNSR AXL 3R Wh Snsr Axl 3R

7 Модулятор ABS, 1-я ось, левый (передний) PRSMOD VLV A1L Mod.Клапан A1L

8 Модулятор ABS, 1-я ось, правый (передний) PRSMOD VLV A1R Mod. Клапан A1R

9 Модулятор ABS, 2-я ось, левый (средний) PRSMOD VLV A2L Mod. Клапан A2L

10 Модулятор ABS, 2-я ось, правый (средний) PRSMOD VLV A2R Mod. Клапан A2R

11 Модулятор ABS, 3-я ось, левая (задняя) PRSMOD VLV A3L Mod. Клапан A3L

12 Модулятор ABS, 3-я ось, правая (задняя) PRSMOD VLV A3R Mod. Клапан A3R

13 Реле Моторного Тормоза RTDR CNTRL RLY Rtdr Cntrl Rly

14 Реле, диагональное напряжение 1 RLAY DIAGONAL1 Relay DIAG.1

MID 136 Коды Подсистем ABS 15-47

15 Реле, диагональное напряжение 2 RLAY DIAGONAL2 Relay DIAG. 2

16 Переключатель АБС Переключатель режимов АБС Переключатель режимов АБС

17 Переключатель ASR Переключатель режима ASR Переключатель режима ASR

18 Клапан DIF 1-ASR ASR DIF1 КЛАПАН ASR Dif1 Valve

19 Клапан DIF 2-ASR ASR DIF2 КЛАПАН ASR Dif2 Valve

20 Двигатель с пневматическим управлением PNEU ENG CNTRL Pneu ENG Cntrl

21 Двигатель с электрическим управлением ELEC ENG CNTRL Elec ENG Cntrl

22 Датчик спидометра SPN SGNL INPUT SPEEDSIGNAL In

23 Лампа ABS WARNLIGHT BULB WarnLIGHT Bulb

24 лампы ASR ASR LIGHT BULB ASR LIGHT Bulb

25 Средняя скорость переднего моста Датчики ABS SENSOR AX1 AVG Sensor AX1 AVG

26 Средняя скорость датчиков ABS переднего редуктора SENSOR AX2 AVG Sensor AX2 AVG

27 Датчики средней скорости ABS Задний редуктор SENSOR AX3 AVG Sensor AX3 AVG

28 Модулятор клапана ABS для коробок передач PRSSRMODDRVAXL Mod, Relay Valve

29 Датчик давления клапана ABS для коробок передач PRSSRXDCDRVAXL Trans, Relay Vlv

30 ГЛАВНОЕ РЕЛЕ Главное реле

31 Передний мост прицепа, левый тормоз, регулировка Wrong BRAKE ADJUST Регулировка тормоза

32 Передний мост прицепа, правый тормоз, регулировка Wrong BRAKE ADJUST Регулировка тормоза

33 Задний мост прицепа, левый тормоз, регулировка Wrong BRAKE ADJUST Регулировка тормоза

34 Передний мост прицепа, правый тормоз, регулировка Wrong BRAKE ADJUST Регулировка тормоза

35 Передний мост трактора, левый тормоз, регулировка Неправильная регулировка тормозов Регулировка тормоза

36 Передний мост Трактор, Правый тормоз, Неисправность регулировки РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА Регулировка тормоза

37 Передний тяговый редуктор, левый тормоз, регулировка Неправильная регулировка тормозов Регулировка тормоза

38 Передний тяговый редуктор, правый тормоз, неисправность регулировки BRAKE ADJUST Регулировка тормоза

39 Задний редуктор трактора, левый тормоз, регулировка Неправильная регулировка тормозов Регулировка тормоза

40 Задний редуктор трактора, правый тормоз, регулировка Неправильная регулировка тормоза

Подвеска 41 Relay Heights

42 Удерживающий Электромагнитный Клапан-Ось 1 Левая

43 Удерживающий Электромагнитный Клапан-Ось 1 Правый

44 Удерживающий Электромагнитный Клапан-Ось 2 Левый

45 Удерживающий Электромагнитный Клапан-Ось 2 Правый

46 Удерживающий Электромагнитный Клапан-Ось 3 Слева

47 Удерживающий Электромагнитный Клапан-Ось 3 Правый

MID 136 Коды Подсистем ABS 48-80

SID Описание Старое текстовое сообщение Новое текстовое сообщение

48 Клапан Промывки Соленоида-Ось 1 Левый

49 Клапан Сброса Соленоида-Ось 1 Правый

50 Сброс электромагнитного клапана-ось 2 влево

51 Соленоид Сброса Клапана-Ось 2 Правый

52 Клапан Сброса Соленоид-Ось 3 Левый

53 Электромагнитный Предохранительный Клапан-Ось 3 Правый

54 Мотор Гидравлический насос

55 Выключатель стоп-сигнала 1

56 Выключатель стоп-сигнала 2

57 Электрический контроль давления, 1-я ось

58 Контроль давления в запасной системе, ось 1

59 Давление Тормоза, Ось 1

60 Электрический контроль давления, 2-я ось

61 Контроль давления в запасной системе, ось 2

62 Давление Тормоза, Ось 2

63 Регулировка электрического тормоза, ось 3

64 Электрический контроль давления, 3-я ось

65 Нажимные тормоза, ось 3

66 Регулировка электрического тормоза, прицеп

67 Пневматическое Управление Тормозом, Прицеп

68 Давление Тормоза, Прицеп

69 Датчик нагрузки на оси

70 Датчик Толщины Вал-Ось 1 Левый

71 Датчик Толщины Вал-Ось 1 Правый

72 Датчик Толщины Вал-Ось 2 Левый

73 Датчик Толщины Вала-Ось 2 Правый

74 Датчик Толщины Вал-Ось 3 Левая

75 Датчик Толщины Вал-Ось 3 Правый

76 Передатчик Тормозной сигнал

77 Датчик сигнала № 1 торможения

78 Датчик сигнала № 2 торможения

79 Размер колеса

80 Тормозных Управляющих Машин

MID 190 Коды подсистемы кондиционера

1 Уровень фреона REFRGNT CHRG REFRIG Pres

2 Уровень влажности во фреоне REFRIG MOISTR REFRIG Moistr

3 Неконденсирующийся газ во фреоне. ГАЗ В РЕФРИНГЕ. ГАЗ В РЕФРИНГ.

4 Соленоид, управляющий потоком фреона RFRG FLOW CTRL RFRG Flow Ctrl

5 Датчик низкого давления фреона ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ LOW PRS SW Low Pres

Цепь муфты сцепления 6-ти цепного фреонового компрессора Цепь сцепления

7 Цепь термостата радиатора кондиционера — Tstat Cir

MID 219 Коды подсистем радара VORAD

1 передняя антенна

2 антенны для электроники

3 Монитор тормозной системы

4 Мониторинг динамики

5 Монитор положения управления

6 Монитор спидометра

7 Угловой монитор

8 Монитор левого поворота

9 Дисплей

10 Датчик на правой стороне

11 Датчик на левой стороне

12 Задний датчик

Общие коды подсистем (SID для любого MID) 151 — 153

151 Код диагностики системы № 1

152 Код диагностики системы № 2

153 Код диагностики системы № 3

Общие коды подсистем (SID для любого MID) 154 — 248

154 Код диагностики системы № 4

155 Код диагностики системы № 5

219 Индикатор горения

220 Электрическое подключение Трактор / Прицеп (ISO 11992)

221 Напряжение источника питания для датчиков

222 Лампа ЗАЩИТА

223 Датчик Яркости

224 будильника

225 Желтая лампа

226 Датчик трансмиссии коробки передач

227 Дополнительный ввод № 1

228 Реле высокого давления HI PRES SWITCH HI Pres SW

229 Переключатель Kickdown

230 Переключатель подтверждения ходьбы на холостом ходу

231 Цепь SAE J1939

232 5-вольтный источник питания постоянного тока

233 Драйвер № 2

234 «ВКЛ» механизм стояночного тормоза

235 «ВЫКЛ» механизм стояночного тормоза

236 Устройство подключения питания

237 Устройство записи записи

238 Диагностическая лампа — красный

239 Диагностическая лампа — желтый

240 Память

242 Переключатель «RESUME» Cruise

243 Переключатель «SET» Круиз

244 Переключатель «ВКЛЮЧИТЬ» Круиз

245 Переключатель № 1 Педали сцепления

246 Выключатель педали тормоза № 1

247 Переключатель № 2 педали тормоза

248 Диагностическая цепь ОМЕ

Общие коды подсистем (SID для любого MID) 249 — 254

249 Цепь SAE J1922 SAE J1922 SAE J1922

250 Цепь SAE J1708 (J1587)

251 ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ

252 Калибровочный модуль

253 Калибровка памяти

254 Контроллер № 1 КОНТРОЛЛЕР Контроллер

FREIGHTLINER Коды неисправностей (FMI)

Текстовое сообщение с описанием FMI

00 выше нормы ВЫСОКАЯ

01 Ниже нормы Низкая

02 Плавающий или неправильный беспорядочный сигнал

03 Напряжение выше нормы или короткое замыкание в блоке питания Short Hi

04 Напряжение ниже нормы или короткое замыкание на массу Short Lo

05 Пониженный ток или открытое ОТКРЫТО

06 Ток выше нормы или короткое замыкание на землю Короткое замыкание

07 Механическая система не отвечает правильно Нет ОТВЕТ

08 Необычная частота, длительность импульса или период СИГНАЛА

09 Необычная частота обновления ОБНОВЛЕНИЕ

10 Необычное изменение ставки

11 Ошибка непонятная.Неизвестный

12 Сам аппарат не работает должным образом Плохо

13 Calibrate неправильно откалиброван

14 Особые инструкции RSRVD

15 RSRVD зарезервировано

Коды неисправностей ISUZU DTC — Грузовики, тракторы и вилочные погрузчики PDF Руководство

Isuzu NPR & NQR (Elf) Коды неисправностей грузовиков DTC — Мигающие коды — Тип DTC —
Описание кода неисправности — Двигатель, соответствующий стандарту Euro 4 — кроме двигателей, соответствующих стандарту Euro 4

P0016 16 A A Несоответствие показаний датчиков положения коленчатого и распределительного валов

P0045 33 А — Неисправность в цепи электромагнитного клапана регулирования давления наддува

P0079 38 А — Низкий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном выпускной заслонки

P0080 38 А — Высокий уровень сигнала в цепи управления электромагнитным клапаном выпускной заслонки

P0087 225 А Низкое давление в топливной рампе / системе подачи топлива

118 P0088 D A Высокое давление в топливной рампе / системе подачи топлива (первая ступень)

118 P0088 A A Высокое давление в топливной рампе / системе подачи топлива (вторая ступень)

P0089 151 А Неисправность регулятора давления топлива

P0091 247 А Низкий сигнал в цепи регулятора давления топлива

P0092 247 А Высокий сигнал в цепи регулятора давления топлива

P0093 227 А Утечка в системе подачи топлива

P0101 92 B — Недействительный сигнал или неисправность в цепи датчика массового расхода воздуха

P0102 91 А — Низкий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха

P0103 91 А — Высокий уровень сигнала на входе датчика массового расхода воздуха

P0107 32 А Низкий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе

P0108 32 А Высокий уровень сигнала на входе датчика абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе

P0112 22 А Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0113 22 А Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры воздуха на впуске

P0116 23 B — Некорректный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры жидкости

P0117 23 А Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0118 23 А Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

P0122 43 А — Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0123 43 А — Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки

P0182 211 А Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива

P0183 211 A Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры топлива

P0192 245 А Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива

P0193 245 А Высокий уровень сигнала в цепи датчика давления топлива

P0201 271 А А Обрыв в цепи форсунки первого цилиндра

P0202 272 А А Обрыв в цепи форсунки второго цилиндра

P0203 273 А А Обрыв в цепи форсунки третьего цилиндра

P0204 274 А Обрыв в цепи форсунки четвертого цилиндра

P0217 542 D D Повышенная температура охлаждающей жидкости

P0219 543 D A Превышение скорости

P0234 42 А Давление наддува

P0299 65 B A Недостаточное давление наддува

P0335 15 А Неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала

P0336 15 A A Некорректный сигнал или неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала

P0340 14 А Неисправность в цепи датчика распредвала

P0341 14 А Неверный сигнал или неисправность в цепи датчика положения распределительного вала

P0380 66 C Неисправность в цепи свечей накаливания

67 C P0381 Неисправность в цепи контрольной лампы системы предпускового подогрева

P0401 93 А — Недостаточно рециркуляционного газа

P0404 45 А Неверный сигнал или неисправность в цепи управления рециркуляцией отработавших газов

P0409 44 A Неисправность в цепи датчика положения клапана EGR

P0426 143 C — Неправильный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры выхлопных газов №1

P0427 48 А — Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры выхлопных газов №1

P0428 48 А — Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры выхлопных газов №1

P042B 145 C — Некорректный сигнал или неисправность в цепи датчика температуры выхлопных газов 2

P042C 49 C — Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры выхлопных газов 2

P042D 49 C — Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры выхлопных газов 2

46 P0477 Низкий уровень сигнала в цепи управления заслонкой выпуска

46 P0478 Высокий уровень сигнала в цепи клапана регулировки давления выхлопных газов

P0500 25 Б А Неисправность датчика скорости

P0502 25 А Низкий уровень входного сигнала датчика скорости

P0503 25 А Высокий уровень сигнала на входе датчика скорости автомобиля

P0560 155 А — Неправильное напряжение в электросистеме

P0563 35 C Высокое напряжение на плате

P0601 53 A Ошибка контрольной суммы внутреннего ОЗУ блока управления

P0602 154 C Ошибка программирования блока управления

P0604 153 A Ошибка во внутреннем ОЗУ блока управления

P0606 51 A Отказ процессора ECM

P060B 36 А Неисправность в цепи внутреннего аналого-цифрового преобразователя блока управления

P0633 176 C Иммобилайзер не запрограммирован

P0638 61 B A Неверный сигнал или неисправность в цепи управления заслонками привода дроссельной заслонки

P0641 55 А Неисправность в цепи опорного напряжения датчика No.1

P0650 77 A D Неисправность в цепи управления контрольной лампой «Check engine»

P0651 56 А Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 2

P0685 416 C Обрыв в цепи управления силового реле ECM

P0687 416 C Высокий уровень сигнала в цепи управления реле питания контроллера ЭСУД

P0697 57 А Неисправность в цепи опорного напряжения датчика № 3

P1093 227 А Недостаточное давление топлива

P1261 34 А Положительное напряжение цепей управления форсунками группы No.1

P1262 34 А Положительное напряжение цепей управления форсунками группы №2

P1404 45 А — Неправильное положение клапана рециркуляции ОГ (ошибка закрытого положения)

P1404 45 A Неправильное положение клапана рециркуляции ОГ (ошибка запомненного положения)

P1455 132 A — Чрезмерное количество твердых частиц в сажевом фильтре

P1471 149 A — Недостаточная регенерация сажевого фильтра

P161B 179 C Неверный срабатывание иммобилайзера

P1621 54 А Неисправность ПЗУ в блоке управления

P1664 76 C — Цепь управления индикатором обслуживания

P1669 75 C — Цепь управления контрольной лампой сажевого фильтра

P2122 121 B A Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора No.1

P2123 121 Б А Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора №1

P2127 122 B A Низкий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора №2

P2128 122 B A Высокий уровень сигнала на входе датчика положения педали акселератора №2

P2138 124 B A Несоответствие между датчиками положения педали акселератора № 1 и № 2

P2146 158 A A Цепь питания форсунок группы №1

P2149 159 A A Цепь питания форсунок группы No.2

P2227 71 B — Некорректный сигнал или неисправность в цепи датчика атмосферного давления

P2228 71 А Низкий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления

P2229 71 А Высокий уровень сигнала в цепи датчика атмосферного давления

P242F 131 A — засорение сажевого фильтра

P2452 142 А — Неисправность в цепи манометра дифференциального давления

P2453 141 А — Неверный сигнал или неисправность в цепи манометра дифференциального давления

P2454 47 А — Низкий уровень сигнала в цепи манометра дифференциального давления

P2455 47 А — Высокий уровень сигнала в цепи манометра дифференциального давления

P2456 47 А — Неправильная инициализация манометра дифференциального давления

P2458 139 A — Чрезмерная регенерация манометра дифференциального давления

P253A 28 C Неисправность в цепи датчика механизма отбора мощности

P256A 31 C A Неисправность в цепи регулятора оборотов холостого хода

U0073 84 B A Отключение шины данных блока управления

U0101 85 C A Обрыв соединения с блоком управления коробкой передач (TCM)

U0110 87 A A Обрыв соединения с блоком управления турбокомпрессором с изменяемой геометрией (VNT)

U0167 177 C A Обрыв соединения с блоком управления иммобилайзером

Трактор Tecnoma T 120 h Диагностика

Процесс ручной диагностики системы с помощью кодов на дисплее, мигающих кодов…

Позволяет читать память отказов ЭБУ, предоставляя пользователю информацию об обнаруженных в ней кодах ошибок.Эта функция позволяет пользователю выполнять стирание памяти ошибок; логически, если ошибка присутствует, она будет снова обнаружена ЭБУ и отобразится в следующей диагностике.

Отображает на экране значения различных датчиков, подключенных к ЭБУ. Это зависит от каждой системы.

Это прямые тесты, которые можно проводить с компонентами системы.Например, активировать модулятор ABS, активировать электромагнитные клапаны подвески, чтобы поднять или опустить шасси автомобиля, … Это активная диагностика, которая, например, для двигателя, позволяет проводить тесты, калибрующие его состояние, например балансировка цилиндров, вырез цилиндров или сжатие. Зависит от каждой системы.

Это технические данные ЭБУ, серийный номер, версия программного обеспечения, ссылка производителя и т. Д.Это зависит от каждой системы.

Некоторые ЭБУ могут работать с разными конфигурациями. С помощью этой опции вы можете копировать конфигурации и параметры в блок управления, чтобы блоки управления можно было программировать при его первой установке. Для некоторых систем допускается даже изменение некоторых параметров, не влияющих на безопасность транспортных средств.

Некоторые системы требуют калибровки некоторых компонентов для правильной работы.Лучшим примером являются электронные подвески, в которых должны храниться эталонные значения, чтобы ЭБУ мог правильно работать.

Эта точка относится к сбросу счетчиков технического обслуживания блоков управления. Если операции по техническому обслуживанию завершены, но сигнал о техническом обслуживании не отменен, предупреждающее сообщение, относящееся к техническому обслуживанию, будет отображаться. Это не имеет ничего общего с очисткой кодов ошибок из памяти, что является частью диагностики.

Техническая информация о системе с указанием контрольных значений, описания, графики, диаграммы…

Подробная схема системы, содержащая дополнительную информацию о конфигурации, компонентах, расположении и примечания, которые упрощают диагностику.

Техническая информация о транспортных средствах, включая все технические характеристики моторизации, моменты затяжки, грузоподъемность, графики и другие контрольные значения…

Раздел, в котором отображаются интервалы технического обслуживания с указанием операций, которые необходимо выполнить на транспортном средстве, и с помощью которых могут быть получены отчеты, которые упрощают управление клиентами для мастерской.

Реконструкция историй происхождения и траекторий дифференцировки индивидуальных раковых клеток в миелопролиферативных новообразованиях

Выделение мононуклеарных клеток

Мононуклеарные клетки (МНК) были выделены из BMA с помощью протокола центрифугирования в градиенте плотности с использованием системы SepMate StemCell Technologies, Inc. BMA, фосфатно-солевой буферный раствор (PBS) с 2% фетальной бычьей сыворотки (PBS + 2% FBS; StemCell Technologies, Inc.# 07905), Lymphoprep (StemCell Technologies, Inc. # 07801) и центрифугу (Eppendorf # 5810R) все акклиматизировали при комнатной температуре. Приблизительно 20-22 мл Lymphoprep было добавлено в пробирку SepMate объемом 50 мл (StemCell Technologies, Inc. № 15450) путем осторожного пипетирования через центральное отверстие вкладыша SepMate, убедившись, что присутствует как можно меньше пузырьков воздуха. BMA разбавляли равным объемом PBS + 2% FBS и осторожно перемешивали пипеткой с широким отверстием. Удерживая пробирку SepMate в вертикальном положении, разбавленный образец добавляли медленным пипетированием по стенке пробирки.Разбавленный BMW центрифугировали при 1200 x g в течение 20 минут при комнатной температуре с выключенным тормозом. Для BMA, богатого тромбоцитами / плазмой, пипеткой удаляли верхний слой тромбоцитов / плазмы. Оставшийся до центрального отверстия SepMate объем (содержащий все обогащенные МНК) вылили в новую пробирку на 50 мл. МНК промывали, доливая до 45 мл PBS + 2% FBS и тщательно перемешивая пипеткой с широким отверстием. Затем МНК центрифугировали при 300 × g в течение 12 минут при комнатной температуре, с низким тормозом, и супернатант удаляли.Осадок MNC снова доливали PBS + 2% FBS, и объем хорошо перемешивали с помощью пипетки с широким отверстием. Центрифуга при 120 x g в течение 12 минут при комнатной температуре с выключенным тормозом. Затем удаляли супернатант. Для BMA, богатого тромбоцитами, проводили дополнительную промывку и центрифугирование в течение 12 минут при комнатной температуре с остановкой. Осадок MNC ресуспендировали в 1 мл буфера EasySep (StemCell Technologies, Inc. # 20144) и смешивали с помощью пипетки с широким отверстием. Концентрацию клеток подсчитывали с помощью гемоцитометра (Reichert) и системы цитометра Tali Image (ThermoFisher # {«type»: «entrez-нуклеотид», «attrs»: {«text»: «T10796», «term_id»: «3

«) , «term_text»: «T10796»}} T10796) с использованием слайдов анализа изображений Tali (ThermoFisher # {«type»: «entrez-nucleotide», «attrs»: {«text»: «T10794», «term_id»: «3

) «,» term_text «:» T10794 «}} T10794).Клетки помещали на лед до дальнейшего использования.

CD34 + обогащение

CD34 + МНК выделяли с использованием протокола EasySep Human CD34 Positive Selection Kit II (StemCell Technologies, Inc. № 17856). МНК (при концентрации> 10 ⁸ клеток / мл буфера EasySep) добавляли в 5 мл (12 × 75 мм) полистироловую пробирку с круглым дном (StemCell Technologies, Inc. # 38007). Коктейль для позитивной селекции EasySep Human CD34 (StemCell Technologies, Inc. # 17856C) добавляли в концентрации 100 мкл на 1 мл образца.Затем образец перемешивали и инкубировали при комнатной температуре в течение 10 минут. EasySep Dextran RapidSpheres (StemCell Technologies, Inc. # 50100) встряхивали в течение 30 с. RapidSpheres добавляли в концентрации 75 мкл на 1 мл образца. Образец перемешивали и инкубировали при комнатной температуре в течение 5 минут. В пробирку добавляли 2,5 мл буфера EasySep и осторожно перемешивали. Пробирку помещали в магнит EasySep (StemCell Technologies, Inc. № 18000) и инкубировали при комнатной температуре в течение 3 минут.Супернатант удаляли путем переворачивания магнита с пробиркой внутри. Этот процесс повторяли еще 4 раза, всего 5 раундов обогащения. Клетки ресуспендировали в PBS + 2% FBS после последнего раунда обогащения. Концентрацию клеток подсчитывали с помощью гемоцитометра (Reichert # 1492) и цитометра Tali Image. Клетки помещали на лед до дальнейшего использования. CD34 + MNC использовали для создания одноклеточных библиотек кДНК, одноклеточных RNA-Seq (scRNA-seq) и JAK2 ампликонов библиотек, как описано ниже.

Локус-специфичные библиотеки одноклеточных ампликонов

Мы разработали следующий протокол для предпочтительной амплификации транскриптов, содержащих интересующие локусы, из библиотек одноклеточных кДНК (например, JAK2 -V617F), тем самым создавая локус-специфичные одиночные- библиотеки клеточных ампликонов (Рисунки S1A – S1C).

Метод тройной вложенной ПЦР был использован для амплификации транскриптов, несущих интересующие локусы, из одноклеточных библиотек кДНК с высокой чувствительностью и специфичностью.В этом подходе использовались локус-специфические обратные праймеры, фланкирующие сайт мутации, в сочетании с общими прямыми праймерами, которые сохраняют одноклеточную структуру штрих-кодирования. Всего было 5 шагов ПЦР (3 вложенных шага, которые все больше фильтровались для определенного транскрипта, 1 шаг, который добавлял последовательность Read2, и 1 шаг, который добавлял последовательность адаптера Illumina P7). На этапе 1 была проведена ПЦР с использованием прямого праймера, содержащего как последовательность Illumina P5, так и часть последовательности Read 1, и обратного праймера, содержащего локус-специфичную последовательность приблизительно на 300 п.н. выше сайта мутации.На этапе 2 была проведена ПЦР с использованием укороченной версии прямого праймера на этапе 1 и обратного праймера, содержащего локус-специфичную последовательность приблизительно на ~ 150 п.н. выше сайта мутации. На этапе 3 проводили ПЦР с использованием прямого праймера из этапа 2 и обратного праймера, содержащего локус-специфичную последовательность примерно на 50 п.н. выше сайта мутации. На этапе 4 проводили ПЦР с использованием прямого праймера из этапа 2 и обратного праймера, содержащего часть локус-специфической последовательности, использованной на этапе 3, в сочетании с последовательностью Read2.На этапе 5 была проведена ПЦР с использованием прямого праймера, использованного на этапе 1, и обратного праймера, содержащего последовательность Read2 в сочетании с последовательностью Illumina P7.

Следующий протокол был использован для конструирования библиотек ампликонов JAK2 -V617F. Все ПЦР проводили в пробирках для ПЦР TempAssure (USA Scientific # 14024700) на термоциклере Bio-Rad C1000 Touch.

На этапе 1 была приготовлена ​​смесь для ПЦР объемом 25 мкл, содержащая 12,5 мкл основной смеси для амплификации (10x Genomics # 220125), 1.25 мкл добавки кДНК (10x Genomics # 220067), 1,25 мкл прямого праймера (P5-Partial Read 1, AATGATACGGCGACCACCGAGATCTACACTCTTTCCCTACACGACGCTC) в 20 мкМ, 1,25 мкл обратного праймера (обратный праймер 1, библиотека cCAACMATTTCngACCAGCAGCAACMATTNA, 10 мкл обратного праймера) оставшийся объем с водой, свободной от нуклеаз. Когда крышка термоциклера установлена ​​на 105 ° C, используется следующий протокол термоциклирования: начальная денатурация при 98 ° C в течение 45 с, 10 циклов денатурации при 98 ° C в течение 20 с, отжиг при 67 ° C в течение 30 с, удлинение при 72 ° C в течение 180 с и окончательное удлинение при 72 ° C в течение 60 с.

Реакционную смесь для ПЦР очищали с помощью SPRIselect (Beckman Coulter # {«type»: «entrez-нуклеотид», «attrs»: {«text»: «B23318», «term_id»: «2508949», «term_text»: «B23318»}} B23318) следующим образом. К реакционной смеси добавляли 20 мкл (т.е. 0,8x) реагента SPRIselect, перемешивали пипеткой и инкубировали при комнатной температуре в течение 5 минут. Пробирку для ПЦР помещали в 10-кратный магнитный сепаратор (10-кратный Genomics # 230003) в режиме High до тех пор, пока раствор не станет прозрачным (обычно около минуты). Супернатант удаляли и отбрасывали.К осадку добавляли 200 мкл 80% этанола в воде, свободной от нуклеаз, и оставляли на 30 с. Промывку этанолом удаляли и повторяли еще раз. Пробирку для ПЦР ненадолго центрифугировали и снова помещали в магнит при настройке «Низкая». Любую оставшуюся промывку этанолом удаляли, и осадку давали возможность высохнуть на воздухе в течение 1 минуты. Затем ДНК элюировали, снимая пробирку для ПЦР с магнита, пипетируя 20 мкл буфера EB (QIAGEN # 19086) на осадок, перемешивая пипеткой, давая смеси уравновеситься в течение 2 минут, помещая пробирку на магнит на низком уровне, а затем элюируя жидкость в новую пробирку.

На этапе 2 была приготовлена ​​смесь для ПЦР на 25 мкл, содержащая 12,5 мкл основной смеси для амплификации (10x Genomics # 220125), 1,25 мкл добавки кДНК (10x Genomics # 220067), 1,25 мкл прямого праймера (Partial P5, AATGATACGGCGACCACCGAGATCT) при 20 мкМ, 1,25 мкл обратного праймера (Reverse Ext 2, AGGAGACTACGGTCAACTGCATGAAACAGA) на 10 мкМ, 5 мкл продукта ДНК со стадии 1 и 3,75 мкл воды, свободной от нуклеаз. Когда крышка термоциклера установлена ​​на 105 ° C, используется следующий протокол термоциклирования: начальная денатурация при 98 ° C в течение 45 с, 10 циклов денатурации при 98 ° C в течение 20 с, отжиг при 67 ° C в течение 30 с, удлинение при 72 ° C в течение 180 с и окончательное удлинение при 72 ° C в течение 60 с.Реакционную смесь для ПЦР очищали с использованием SPRIselect (0,8x), как описано ранее.

На этапе 3 была приготовлена ​​смесь для ПЦР объемом 25 мкл, содержащая 12,5 мкл смеси Hot Start Taq 2x Master Mix (NEB # M0496S), 1,25 мкл добавки кДНК (10x Genomics # 220067), 1,25 мкл прямого праймера (Partial P5, AATGATACGGCGACCACCGAGATCT ) при 20 мкМ, 1,25 мкл обратного праймера (Reverse Ext 3, GCAGCAAGTATGATGAGCAAGCTTTCTCACA) при 10 мкМ, 5 мкл продукта ДНК со стадии 2 и 3,75 мкл воды, свободной от нуклеаз. Когда крышка термоциклера установлена ​​на 105 ° C, используется следующий протокол термоциклирования: начальная денатурация при 95 ° C в течение 30 с, 10 циклов денатурации при 95 ° C в течение 30 с, отжиг при 60 ° C в течение 60 с, удлинение при 68 ° C в течение 210 с и окончательное удлинение при 68 ° C в течение 300 с.Реакционную смесь для ПЦР очищали с использованием SPRIselect (0,8x), как описано ранее.

На этапе 4 была приготовлена ​​смесь для ПЦР объемом 25 мкл, содержащая 12,5 мкл основной смеси для амплификации (10x Genomics # 220125), 1,25 мкл добавки кДНК (10x Genomics # 220067), 1,25 мкл прямого праймера (Partial P5, AATGATACGGCGACCACCGAGATCT) при 20 мкМ, 1,25 мкл обратного праймера (Partial Reverse Ext 3-Read 2, GTGACTGGAGTTCAGACGTGTGCTCTTCCGATCTAGCAGCAAGTATGATGAGCA) в 10 мкМ, 2 мкл продукта ДНК из этапа 3 и 6,75 мкл воды, свободной от нуклеаз.Когда крышка термоциклера установлена ​​на 105 ° C, используется следующий протокол термоциклирования: начальная денатурация при 98 ° C в течение 45 с, 10 циклов денатурации при 98 ° C в течение 20 с, отжиг при 67 ° C в течение 30 с, удлинение при 72 ° C в течение 195 с и окончательное удлинение при 72 ° C в течение 60 с. Реакционную смесь для ПЦР очищали с использованием SPRIselect (0,8x), как описано ранее.

На этапе 5 была приготовлена ​​смесь для ПЦР объемом 25 мкл, содержащая 12,5 мкл основной смеси для амплификации (10x Genomics # 220125), 0,5 мкл праймера SI-PCR (10x Genomics # 220111), 2.5 мкл из одной лунки (записано для использования в будущем) из индексного планшета для образцов Chromium i7 (10x Genomics # 220103), 2 мкл продукта ДНК со стадии 4 и 7,5 мкл воды, свободной от нуклеаз. Когда крышка термоциклера установлена ​​на 105 ° C, используется следующий протокол термоциклирования: начальная денатурация при 98 ° C в течение 45 с, 10 циклов денатурации при 98 ° C в течение 20 с, отжиг при 54 ° C в течение 30 с, удлинение при 72 ° C в течение 195 с и окончательное удлинение при 72 ° C в течение 60 с. Реакционную смесь для ПЦР очищали с помощью SPRIselect (0.8x), как описано ранее.

Контроль качества на каждом этапе был подтвержден с помощью ленты High Sensitivity D5000 ScreenTape (Agilent # 5067-5592) и High Sensitivity D5000 ScreenTape (Agilent # 5067-5593) на системе Agilent 2200 Tapestation (рисунок S1E). Библиотеки Amplicon отображают несколько пиков на графике TapeStation (рисунок S1E), что, как полагают, связано с беспорядочным связыванием праймеров с поли-A-подобными областями. Успешное обогащение правильным продуктом ДНК обычно ассоциировалось с «пилообразными» следами.После использования разных индексирующих праймеров на этапе 5 для разных библиотек несколько библиотек были объединены и впоследствии секвенированы вместе на секвенаторе Illumina Novaseq 6000. Установки цикла секвенирования были следующими: 28 циклов для чтения 1, 8 циклов для индекса i7 и 91 цикл для чтения 2.

кДНК-материала, полученного на этапе конструирования одноклеточной библиотеки кДНК, описанном в предыдущем разделе, в целом было достаточно. для создания библиотек ампликонов, описанных здесь.Если требовалась дополнительная кДНК, библиотека одноклеточной кДНК была амплифицирована путем повторения шага 2.2 Руководства пользователя Chromium Single Cell 3 ‘Reagent Kit v3 (10x Genomics, {«type»: «entrez-nucleotide», «attrs»: { «text»: «CG000183», «term_id»: «33868831», «term_text»: «CG000183»}} CG000183 Ред. A).

В зависимости от целевой мутации была необходима оптимизация местоположения локус-специфичных праймеров и их биохимических свойств для минимизации неспецифического связывания праймеров. Для мутации JAK2 -V617F использовались три локус-специфичных праймера размером ~ 30 п.н. и температур плавления около 68 ° C.Поскольку количество циклов ПЦР зависит от уровня экспрессии гена, несущего целевые мутации, количество циклов было оптимизировано экспериментально для других целей мутации (например, TET2 ).

Генотипирование стволовых клеток и подготовка для WGS

Несколько типов клеток были генотипированы и подготовлены для WGS: (1) HSC, MPP и стромальные клетки из биопсии костного мозга и (2) фибробласты из биопсии кожи.

1. HSC, MPP и стромальные клетки

10 мл аспиратов костного мозга использовали для выделения HSC, MPP и стромальных клеток.Эритроциты удаляли из 9 мл образцов аспирата костного мозга с использованием буфера для лизиса эритроцитов. Обогащение CD34 выполняли с использованием магнитной сортировки клеток с помощью магнитных шариков против CD34 (Miltenyi Biotech # 130-046-703). Различные популяции клеток очищали с использованием FACSAria (Becton Dickinson). Следующие комбинации маркеров клеточной поверхности были использованы для определения клеточных популяций. HSC: CD34 + CD38-CD45RA-CD90 + CD49f +; MPP: CD34 + CD38-CD45RA-CD90-CD49f-.

Клетки сначала сортировали в пробирку для сбора, а второй этап индексной сортировки выполняли для посева единичных клеток в круглодонные 384-луночные планшеты с ~ 90 мкл ростовой среды.Колонии выращивали в среде StemSpan SFEM (StemCell Technologies, Inc. # 09650) с добавлением: SCF (100 нг / мл), Flt3-L (100 нг / мл), TPO (50 нг / мл), IL3 (10 нг / мл). мл), Tpo (50 нг / мл), Epo (10 нг / мл) и GM-CSF (10 нг / мл). Колонии выращивали при 37 ° C в 5% CO ₂ в течение 4-6 недель перед сбором, с частичной заменой среды и пополнением запасов свежих цитокинов каждые 2 недели.

Культуры поликлональных мезенхимальных стволовых клеток (МСК) получали из 1 мл образцов аспирата цельного костного мозга после лизиса эритроцитов, клетки высевали на чашки, обработанные культурой ткани, в среде DMEM-F12 (GIBCO # 11320082) с добавлением 10% плода. бычья сыворотка (VWR # 89510-186).МСК выдерживали в культуре в течение недели и среду заменяли каждый день для удаления неприлипающих клеток. Стромальные клетки были готовы к сбору после достижения 80–100% конфлюэнтности.

2. Биопсия кожи

Один образец биопсии кожи был получен от пациента с мутантом JAK2 V617L. Ткань диссоциировали с использованием коллагеназы I (StemCell Technologies, Inc. # 07415) и геномную ДНК экстрагировали, как описано ниже.

Для обоих образцов геномную ДНК экстрагировали из клеток с использованием микронабор QIAmp UCP DNA (QIAGEN # 56204) и элюировали до конечного объема 30 мкл.Концентрацию ДНК количественно определяли с помощью флуориметра Qubit (Invitrogen # {«type»: «entrez-protein», «attrs»: {«text»: «Q32866», «term_id»: «75280873», «term_text»: «Q32866 «}} Q32866) и Qubit dsDNA HS Assay Kit (Invitrogen # 32854). Некоторая часть геномной ДНК (1 нг) была амплифицирована с использованием праймеров, специфичных для JAK2, -V617F, и подвергнута скринингу на мутации с использованием секвенирования по Сэнгеру.

Для создания продуктов ПЦР для целевых локусов JAK2 для секвенирования по Сэнгеру мы выполнили три раунда вложенной ПЦР с локус-специфическими обратными праймерами и общими прямыми праймерами.Сначала амплифицировали фрагмент JAK2 размером 611 пар оснований для получения достаточного количества ДНК, содержащей сайт мутации. Компоненты ПЦР включали 1 нг матрицы гДНК, Phusion Hot Start Flex 2x Master Mix (M0536L), прямой и обратный праймеры ACTCTTGCTCTCTCTCACTTTG и ACCTGCCATAATCTCTTTTGCT (ДНК-олигонуклеотиды, синтезированные IDT), соответственно, и воду, свободную от нуклеаз. Протокол амплификации был следующим: (1) начальная денатурация при 98 ° C в течение 30 с; (2) 40 циклов денатурации при 98 ° C в течение 10 с; (3) отжиг при 63 ° C в течение 30 с; (4) удлинение при 72 ° C в течение 30 с; и (5) окончательное удлинение при 72 ° C в течение 10 минут.Реакционные смеси для ПЦР медленно прогоняли на 1,5% агарозном геле в EDTA. Продукты ПЦР экстрагировали из геля с использованием набора для экстракции ДНК из геля Monarch (NEB T1020L).

Во-вторых, продукты ПЦР секвенировали по Сэнгеру в четырех отдельных реакциях (каждая с одним из четырех праймеров) с помощью службы секвенирования гДНК Psomagen. Используемые четыре праймера фланкировали оба направления сайта мутации (ДНК-олигонуклеотиды, синтезированные IDT):

• 1.

  TGGCAGAGAGAATTTTCTGAAC (147 пар оснований перед мутацией)

• 2.

  ACTCTTGCTCTCTCTCACTTTG (304 п.н. перед мутацией)

• 3.

  GTCCTACAGTGTTTTCAGTTTCA (166 п.н. ниже мутации)

  913AT00

• ATA

  913AT00

• 4. были аннотированы. Образец клеток был отмечен как вероятно имеющий мутацию, если все соответствующие электрофореграммы для этого образца содержали мутацию.Затем были отобраны образцы и их гДНК отправлены на секвенирование WGS (Broad Genomics). Результаты секвенирования WGS всегда соответствовали секвенированию по Сэнгеру, то есть мутация JAK2 была обнаружена в данных полногеномного секвенирования для колоний, которые были определены как мутировавшие с использованием секвенирования по Сэнгеру.

  Из ∼600 MPP и ∼600 HSC, культивированных из ET 1, мы извлекли достаточное количество геномной ДНК из 62 колоний MPP и 22 колоний HSC после размножения. Из них 6 колоний MPP и 16 колоний HSC имели мутацию JAK2, -V617F, что указывает на то, что мутировавшие HSC пролиферируют больше в условиях нашего культивирования по сравнению с HSC дикого типа.Подобная систематическая ошибка наблюдалась также в клетках, культивируемых от пациента ЕТ 2. 384 колонии HSC и 384 МРР культивировали от пациента ЕТ 2. Из них мы экстрагировали достаточное количество геномной ДНК из 44 колоний HSC и 84 колоний MPP. Генотипирование по Сэнгеру выявило, что 14 из 44 колоний HSC и 2 из 84 колоний MPP имели гетерозиготную мутацию JAK2 -V617F. Общая глубина секвенирования составила 1,6 миллиарда считываний для ЕТ 1 и 480 миллионов считываний для ЕТ 2.

  Филодинамический вывод

  Чтобы сделать вывод о клональной экспансии мутантных HSC, мы сначала использовали BNPR (Karcher et al., 2016), алгоритм, который умножает размер популяции на постоянный коэффициент из деревьев родословных, где постоянный коэффициент — это время между поколениями. BNPR предполагает гауссовский процесс, предшествующий расширению клонов, и выводит маргинальные апостериорные распределения размера популяции (умноженные на постоянный коэффициент) в разные моменты времени из моментов времени слияния дерева. Чтобы сделать вывод о динамике популяции с помощью BNPR, мы использовали пакет Phylodyn (Karcher et al., 2017).

  Для дерева пациентов 34-летней давности мы использовали алгоритм усреднения (алгоритм усреднения описан в разделах ABC), чтобы сделать длину от любого листа до корня дерева одинаковой.Затем мы преобразовали длины ветвей из мутаций в поколения, приняв 1 деление клетки в год (Abkowitz et al., 1996; Catlin et al., 2011), чтобы мы могли вывести размер популяции без постоянного фактора. Время слияния дерева было передано в BNPR в качестве входных данных. Единственный параметр, который мы установили, был lengthout = 28, который определяет количество временных интервалов, на которых оценивается размер популяции, а остальные параметры были параметрами по умолчанию. Вывод BNPR на дереве 63-летних пациентов был сделан идентичным образом.

  Вывод BNPR не зависел от выбранных нами априорных значений. В частности, изменение ковариации, связанной с гауссовским процессом, не повлияло на интерпретацию результатов. Мы также протестировали BNPR на смоделированных клональных экспансиях при различных сценариях, включая простой экспоненциальный рост и узкие места в популяции, и надежно вычислили размер популяции с течением времени.

  Вывод о пригодности HSC мутанта JAK2

  Чтобы более точно вывести клональную экспансию мутировавших HSC, мы выполнили ABC (приблизительное байесовское вычисление) с использованием модели Райта-Фишера с отбором (см. Методы S1 для подробного описания ABC, моделирования, а также для моделирования, которое показывает, что наш вывод устойчив к предположениям модели).

  На каждом дереве пациентов мы запустили наш алгоритм ABC и вывели параметры модели.

  Для пациента в возрасте 34 лет мы использовали следующие спецификации для ABC:

  • 1.

    s был взят из равномерного распределения на (0, 2).

  • 2.

    N был взят из 10 ^X , где X равномерно распределены на (1, 9).

  • 3.

    L был взят из раунда ( Y ), где Y — гауссиан со средним значением 35 и стандартным 5.Если L <2, мы перерисовали L до L > = 2, поскольку для создания дерева необходимо как минимум 2 поколения.

  • 4.

    g был нарисован равномерно на 2,…, L.

  • 5.

    k = 22 клетки были отобраны

  • 6.

    скорость мутации было (общая длина дерева пациентов в мутациях) / ( L — 1). В этом случае общая длина дерева пациентов в мутациях составила 723.

  • 7.

    Использовался эпсилон-порог 0,0225.

  Для пациента в возрасте 63 лет мы использовали следующие спецификации для ABC:

  • 1.

    s был взят из равномерного распределения на (0, 2).

  • 2.

    N был взят из 10 ^X , где X равномерно распределены на (1, 9).

  • 3.

    L был взят из раунда ( Y ), где Y — гауссиан со средним 65 и стандартным 10.Если L <2, мы перерисовали L до L > = 2, поскольку для создания дерева необходимо как минимум 2 поколения.

  • 4.

    g был нарисован равномерно на 2,…, L.

  • 5.

    k = было отобрано 13 клеток

  • 6.

    Скорость мутации было (общая длина дерева пациентов в мутациях) / ( L — 1). В этом случае общая длина дерева пациентов в мутациях составила 1205.

  • 7.

    Использовался эпсилон-порог 0,0125.

  Обратите внимание, что мы извлекли s из (0, 2), а не из (0, 5), как это было сделано с моделированными данными в методах S1. Это было сделано для ускорения моделирования и оправдано, поскольку предварительные прогоны показали, что распределение s сходится к гораздо меньшему значению.

  Для каждого пациента мы провели 400 параллельных симуляций. Для 34-летнего мы собрали 1 038 712 точек данных с заднего отдела, а для 63-летнего мы собрали 8 816 199 точек данных с заднего отдела.Распределение задних суставов показано на D и Рисунке S4.

  Как показал наш анализ (см. Методы S1), пригодность с может быть выведена из деревьев пациентов. Наш анализ также показывает, что если мы предположим, что частота деления составляет один раз в год (Lee-Six et al., 2018), n можно вывести для 34-летнего пациента как 4,74 ± 0,68 от апостериорного распределения. n , однако, не может быть выведено для 63-летнего пациента, и предполагаемое распределение n является лишь предварительной информацией.Это связано с тем, что события слияния происходят в очень ранней истории болезни, и информация о размере популяции теряется. Однако мы можем установить границы точки насыщения, если предположим, что одно деление в год. Как видно из результатов моделирования, представленных в методах S1, когда количество мутантных клеток приближается к N , рост мутантной популяции замедляется и начинает проявлять нейтральную динамику. Если N достаточно мало, это изменяет коалесцирующую структуру, и тогда ABC предполагает, что точка насыщения равна n = N .Траектории, генерируемые ABC, если N ниже определенного порогового значения, приводили к сливающимся структурам, которые не соответствовали данным пациента. Любое значение N , превышающее этот порог, не влияло на коалесцентную структуру и, следовательно, было оставлено как возможное предполагаемое значение. Следовательно, N не может быть точно определено.

  137329279 Коды ошибок ZF ASTronic

• ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Состояние спецификации ошибок для GROVE GMK 4075

  GMK 4075 Учебная информация.DH / RC 27.06.2001

  1

  ZF AS Tronic Коды ошибок

  Вызов сохраненных кодов ошибок Включите стояночный тормоз Переключите трансмиссию (коробку передач) в нейтральное положение N Нажмите на педаль тормоза и нажмите на трансмиссию (коробку передач)

  Сенсорный рычаг вперед

  На дисплее отображается сохраненный код ошибки. Если есть несколько ошибок, все ошибки отображаются последовательно, пока вы удерживаете сенсорный рычаг вперед

  Вызов текущих (активных) кодов ошибок Включите стояночный тормоз Переключите трансмиссию (коробку передач) в нейтральное положение N Не нажимайте педаль тормоза Нажмите Перемещение рычага трансмиссии (КПП) вперед На дисплее отображается текущий код ошибки.Если есть несколько ошибок, все ошибки отображаются последовательно, пока вы удерживаете сенсорный рычаг вперед

  Ошибки отображаются по-разному:

  Коды ошибок до 99 просто отображаются в виде числа, например, 74

  Если перед отображаемым числом появляются полосы, к этому числу необходимо прибавить 100, например, 174

  Если перед отображаемым числом появляются полосы и стрелки, вам нужно добавить 200 к числу, например, 274

  Ошибки отображаются таким же образом, как и текущий код ошибки.грамм. 77:

  См. Объяснение кодов ошибок на следующих страницах См. Руководство оператора: страницы 7-40/41 для дополнительных символов / сообщений об ошибках

• ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Статус спецификации ошибок для GROVE GMK 4075

  GMK 4075 Обучение Информация. DH / RC 27.06.2001

  2I

  n

  t

  .

  Z

  F

  —

  E

  r

  r

  o

  r

  n

  o

  .

  d

  e

  c

  /

  h

  e

  x

  Описание ошибки

  S

  h

  i

  f

  9000

  t

  o

  m

  a

  t

  .

  W

  a

  r

  n

  i

  n

  g

  l

  a

  m

  p

  S

  000 n

  000

  e

  r

  d

  i

  s

  p

  l

  a

  y

  S

  t

  o

  p

  d

  000

  000

  л

  a

  y

  Реакция системы Ошибка Сброс состояния

  02 Короткое замыкание на массу на выходе клапана Y2 (клапан GV; DD: высокий, OD: низкий)

  — XXX Ход: переключение передач заблокировано.Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  03 Короткое замыкание на массу на выходе клапана Y3 (клапан GV; DD: низкий, OD: высокий)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смещения невозможны.Дальнейшее путешествие невозможно.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  04 Короткое замыкание на массу на выходе клапана Y4 (селективный клапан)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  05 Короткое замыкание на массу на выходе клапана Y5 (селективный клапан)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано.Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  06 Короткое замыкание на массу на выходе клапана Y6 (клапан переключения)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смещения невозможны.Дальнейшее путешествие невозможно.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  07 Короткое замыкание на массу на выходе клапана Y7 (клапан переключения)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  08 Короткое замыкание на массу на выходе клапана Y8 (клапан низкого давления GP)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано.Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  09 Короткое замыкание на массу на выходе клапана Y9 (клапан высокого давления GP)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смещения невозможны.Дальнейшее путешествие невозможно.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

• ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Состояние спецификации ошибки для GROVE GMK 4075

  GMK 4075 Информация для обучения. DH / RC 27.06.2001

  3

  10 Короткое замыкание на массу на выходе клапана Y10 (главный клапан)

  — X X X Ход: переключение передач невозможно! Невозможно переключение на нейтральную передачу! Выбранная передача остается включенной; запуск возможен, если передача

• ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Состояние спецификации ошибки для GROVE GMK 4075

  GMK 4075 Информация для обучения.DH / RC 27.06.2001

  4

  27 Ошибка сигнала сообщения о конфигурации двигателя

  X — X — Возможное сокращение функциональности для автоматического режима работы и расчета начальной передачи. Целевую скорость для переключения на пониженную передачу можно уменьшить. Пониженный комфорт при остановке.

  Сигнал доступен или ЭБУ обесточен.

  31 Текущая процентная ошибка сигнала крутящего момента ретардера двигателя

  — X X — Нет автоматической пусковой передачи. Если автомобиль останавливается, включается средняя пусковая передача.Никаких дополнительных функциональных ограничений. Нет информации о тормозном моменте двигателем. Если моторный тормоз активен, качество переключения передач в начале смены может снизиться. Предполагается, что моторный тормоз не активен.

  Сигнал доступен или ЭБУ обесточен.

  34 Обрыв кабеля на выходе клапана Y2 (клапан GV DD: высокий; OD: низкий)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу.Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  35 Обрыв кабеля на выходе клапана Y3 (клапан GV DD: низкий; OD: высокий)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  36 Обрыв кабеля на выходе к клапану Y4 (клапан выбора)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано.Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  37 Обрыв кабеля на выходе к клапану Y5 (клапан выбора)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смещения невозможны.Дальнейшее путешествие невозможно.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  38 Обрыв кабеля на выходе к клапану Y6 (клапан переключения передач)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  39 Обрыв кабеля на выходе к клапану Y7 (клапан переключения передач)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано.Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  40 Обрыв кабеля на выходе к клапану Y8 (клапан низкого давления GP)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смещения невозможны.Дальнейшее путешествие невозможно.

  После СБРОСА, когда ошибка больше не обнаруживается

  41 Обрыв кабеля на выходе к клапану Y9 (клапан высокого давления GP)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано. Стоячий режим: сцепление выключается при остановке автомобиля. При остановке трансмиссия автоматически переключается на нейтральную передачу. Дальнейшие смены невозможны. Дальнейшие поездки невозможны.

  После сброса, когда ошибка больше не обнаруживается

• ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Состояние спецификации ошибки для GROVE GMK 4075

  GMK 4075 Информация для обучения.DH / RC 27.06.2001

  5

  42 Обрыв кабеля на выходе к клапану Y10 (главный клапан)

  — X X X Переключение передач невозможно! Невозможно переключение на нейтральную передачу! Выбранная передача остается включенной; запуск возможен, если передача

• ZF-Friedrichshafen AG ASTRONIC 2 12 AS 2302 Состояние спецификации ошибки для GROVE GMK 4075

  GMK 4075 Информация для обучения. DH / RC 27.06.2001

  6

  66 Короткое замыкание плюса на выходе клапана Y2 (клапан GVDD: высокий, OD: низкий)

  — X X X Ход: переключение передач заблокировано.Остановка: сцепление выключается, когда автомобиль останавливается. При остановке transmi

RACE ВЫПУСКАЮТСЯ НОВЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ!

АВТОМОБИЛЬ

MOD: FLASH_0619 PSA DELPHI DCM6.2A CAN R / W
Добавлена ​​функция чтения

CITROEN C4 PICASSO 2.0 16V BlueHDi 110kW DCM6.2A
CITROEN C5 (RD / TD) 2.0 16V HDi 110-133kW DCM6.2A
CITROEN ПЕРЕМЫЧКА / РЕЛЕ 2.0 16V BlueHDi 96-81-120kW DCM6.2A
CITROEN JUMPY 2.0 16V BlueHDi 90-110-133kW DCM6.2A
CITROEN SPACE TOURER 2.0 16V BlueHDi 90-110kW DCM6.2A
DS DS5 2.0 16V BlueHDi 110-133kW DCM6.2A
PEUGEOT 3008 (P84) 2.0L 16V BlueHDi 110-133kW DCM6.2A
PEUGEOT 308 (T9) 2.0L 16V BlueHDi 110-133kW DCM6.2A
PEUGEOT 5008 (T87-P87) 2.0L 16V BlueHDi 110-133kW DCM6.2A
PEUGEOT 508 2.0L 16V BlueHDi 88-110-133kW DCM6.2A
PEUGEOT EXPERT 2.0L 16V BlueHDi 90-110-133kW DCM6. 2A

НОВИНКА: FLASH_0592 VAG BOSCH EDC17CP24 IROM / XROM TC1796 CAN ID / W
ВНИМАНИЕ! Новый протокол FLASH_0592 имеет только функции ID и WRITING, после IDentification необходимо проверить, присутствует ли в банке данных Dimsport соответствующий сертифицированный файл ORI для использования для модификации.Если соответствующий сертифицированный файл не существует в базе данных Dimsport, вы можете прочитать полный файл ECU (.DIM) с помощью New Trasdata и отправить его в службу технической поддержки Race для создания файла настроек.

AUDI A8 (D4) 4,2 л V8 TDI 258 кВт EDC17CP24 M&S
AUDI Q7 (4 фунта) 4,2 л V8 TDI 250 кВт EDC17CP24 M&S
AUDI Q7 (4 фунта) 6,0 л V12 TDI 368 кВт EDC17CP24 M&S

9000ET17 RASHEN CAN R / W
RENAULT CLIO 4 1.6L 16V RS TURBO 147kW DC4
RENAULT CLIO 4 1.6L 16V RS TROPHY 162 кВт DC4

НОВИНКА: FLASH_0727 NISSAN / RENAULT CONTINENTAL EMS3155 CAN R / W
DACIA DOKKER 1.2L TCe 16V 85kW EMS3155
DACIA DUSTER 1.2L TCe 16V 92kW EMS3155
DACIA LODGY 1.2L TCe16V5 JBL, 1.2L 16V DIG-T 85kW EMS3155
RENAULT CAPTUR (J87) 1.2L TCe 16V 87kW EMS3155
RENAULT CLIO 4 1.2L TCe 16V 87kW EMS3155
RENAULT CLIO 4 1.6L 16V RS TURBO 147kW EMS3155
RENAULT 165 RS TURBO 147kW EMS3155
RENAULT 165 RS2
RENAULT KADJAR (HFE) 1.2L 16V TCe 96kW EMS3155
RENAULT KANGOO 2 1.2L 16V TCe 90kW EMS3155
RENAULT MEGANE 4 1.2L 16V TCe 74-96kW EMS3155

НОВИНКА: FLASH_0737 FCA / PSA DELPHI CITROEN DCM6.219C CAN R / WUR 2.0 16V HDi 110 кВт DCM6.2C
CITROEN JUMPER / RELAY 2.0 16V BlueHDi 96-81-120kW DCM6.2C
PEUGEOT BOXER 2.0L 16V BlueHDi 96-120kW DCM6.2C

НОВИНКА: FLASH_0739 ID VAG BOSCH CAN MED17.1.10 TC1793 W
ВНИМАНИЕ! Новый протокол FLASH_0739 имеет только функции ID и WRITING, после IDentification необходимо проверить, присутствует ли в банке данных Dimsport соответствующий сертифицированный файл ORI для использования для модификации.Если соответствующий сертифицированный файл не существует в базе данных Dimsport, вы можете прочитать полный файл ECU (.DIM) с помощью New Trasdata и отправить его в службу технической поддержки Race для создания файла настроек.

AUDI A4 (B9) 2.0L 16V TFSI Ultra 140kW MED17.1.10
AUDI A5 (9T) 2.0L 16V TFSI 140kW MED17.1.10

NEW: FLASH_0740 VAG BOSCH MED17.1.27 TC1793 CAN ID / W
ВНИМАНИЕ! Новый протокол FLASH_0740 имеет только функции ID и WRITING, после IDentification необходимо проверить, присутствует ли в банке данных Dimsport соответствующий сертифицированный файл ORI для использования для модификации.Если соответствующий сертифицированный файл не существует в базе данных Dimsport, вы можете прочитать полный файл ECU (.DIM) с помощью New Trasdata и отправить его в службу технической поддержки Race для создания файла настроек.

SEAT ARONA 1.0 12V TSI 85kW MED17.1.27
SEAT ATECA 1.0 12V TSI 85kW MED17.1.27
SEAT IBIZA Mk5 (KJ1) 1.0 12V TSI 85kW MED17.1.27
SEAT LEON (5F) 1.0 12V TSI 85kW MED17.1.27
SKODA FABIA (NJ) 1,0 12 В TSI 81 кВт MED17.1.27
SKODA OCTAVIA (5E) 1,0 12 В TSI 85 кВт MED17.1.27
SKODA RAPID (NH) 1.0 12V TSI 81kW MED17.1.27
VOLKSWAGEN GOLF 7 1.0 12V TSI 63-85kW MED17.1.27
VOLKSWAGEN GOLF 7 1.4 16V TSI 110kW MED17.1.27
VOLKSWAGEN POLO (AW70) 1.0 12V TSI 66- -85кВт MED17.1.27
VOLKSWAGEN T-ROC (A11) 1.0 12V TSI 85kW MED17.1.27
VOLKSWAGEN UP! 1.0 12 В TSI 85 кВт MED17.1.27

ВЕЛОСИПЕД

НОВЫЕ ФУНКЦИИ
В некоторые велосипедные протоколы были добавлены новые диагностические функции, инструменты, предназначенные для упрощения повседневной работы в двухколесном мире:

Отображение кодов ошибок
Стирание кодов ошибок
Сброс положения дроссельной заслонки
Автоадаптивный сброс
Сброс служебного индикатора
Автоадаптивный сброс передач
Отображение открытия положения дроссельной заслонки
Калибровка положения дроссельной заслонки
Сброс выпускного клапана
Сброс APS pars

Последовательные протоколы, задействованные в новых функциях:
FLASH_0146 DUCATI MAGNETI MARELLI 59M / 5AM K LINE
FLASH_0166 DUCATI / MV AGUSTA MARELLI 5SM K LINE
FLASH_0193 APRILIA / PIAGGIO MARELLI 5DM K FLASHM_024825 LINE 9000 FLASH2 9001 BMW Motorrad BOSCH BMSK ME9 + K ЛИНИЯ
FLASH_0264 DUCATI CONTINENTAL M3C CAN
FLASH_0265 APRILIA MARELLI 7SM K ЛИНИЯ
FLASH_0340 APRILIA / PIAGGIO / Gilera IAW MIU K ЛИНИЯ
FLASH_0360 DUCATI MELCO MITSUBISHI M32 CAN
FLASH_0411 KTM KEIHIN K ЛИНИЯ
FLASH_0412 APRILIA / PIAGGIO / GILERA / VESPA IAW M3G XC2705 K LINE
FLASH_0414 TRIUMPH KEIHIN K LINE
FLASH_0436 DUCATI MARELLI 7SM CAN & K LINE
FLASH_0438 APRILIA ROTAX MSE3.7 K ЛИНИЯ
FLASH_0497 HARLEY DAVIDSON DELPHI J1850VPW
FLASH_0498 HARLEY DAVIDSON DELPHI CAN
FLASH_0499 MV Agusta ELDOR NEMO CAN
FLASH_0511 APRILIA / PIAGGIO / Gilera / VESPA IAW RIU XC2785 K ЛИНИЯ
FLASH_0544 KTM KEIHIN CAN
FLASH_0559 HUSQVARNA KEIHIN CAN
FLASH_0671 BMW Motorrad BOSCH ME17.2 / BMS-X — ME17.2.4 / BMS-MP CAN
FLASH_0699 BMW Motorrad BOSCH ME17.2.4 / BMS-M CAN
FLASH_0713 TRIUMPH KEIHIN CAN
FLASH_0718 BMW Motorrad BOSCH ME17.2.42 / BMS-O CAN

ТРАКТОР / МОРСКОЙ

НОВИНКА: FLASH_0736 ПРИЛОЖЕНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ YANMAR BOSCH EDC17CV54 CAN ID / W
ВНИМАНИЕ! Новый протокол FLASH_0736 имеет только функции ID и WRITING, после IDentification необходимо проверить, присутствует ли в банке данных Dimsport соответствующий сертифицированный файл ORI для использования для модификации.Если соответствующий сертифицированный файл не существует в базе данных Dimsport, вы можете прочитать полный файл ECU (.DIM) с помощью New Trasdata и отправить его в службу технической поддержки Race для создания файла настроек.

КОМПАКТНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ BOBCAT E85 3,3 л 49 кВт EDC17CV54
JOHN DEERE AGRICULTURE SERIES 4000 MY13 4066R 2,1 л 49 кВт EDC17CV54
КОЛЕСНЫЕ ПОГРУЗЧИКИ JOHN DEERE CONSTRUCTION 224KANG 3,3 л 48 кВт 3,3 EDC17CV54
DEERE CONSTRUCTIONS DERE CONSTRUCTIONS, 52K DEERE, 32K 3.3L 51kW EDC17CV54
YANMAR CONSTRUCTION TNV Series 4TNV86CT 2.1L 44kW EDC17CV54
YANMAR CONSTRUCTION TNV Series 4TNV98CT 3.3L 51kW EDC17CV54
YANMAR CONSTRUCTION VIO 80 3.3L 41kW10ANCANCVAR 4,300 YANMAR CONSTRUCTION 3,3 л. EDC17CV54
YANMAR MARINE 4JH 45 2.2L 16V 33kW EDC17CV54
YANMAR MARINE 4JH 57 2.2L 16V 42kW EDC17CV54
YANMAR MARINE 4JH 80 2.0L 16V 59kW EDC17CV54
YANMAR MARINE 4JH54 110 2.0L 16V

ГРУЗОВИК

НОВИНКА: FLASH_0743 CUMMINS — VOLARE TRUCK CONTINENTAL CM2220C CAN R / W
VOLARE CINCO 3.7L ISF 112 кВт CM2220C

MOD: FLASH_0703 INTERNATIONAL TRUCK CONTINENTAL
SID903 / SID904 / SID908 / SID913 / SID914 CAN
Добавлено управление SID908 ID / W ECU

Применения, оборудованные двигателем NAVISTAR MAXXFORCE 7 V8 с выходной мощностью от 164 кВт до 224 кВт:

INTERNATIONAL DURASTAR MY ‘07– ’13 6.4L Maxxforce 7 V8 SID908
INTERNATIONAL MXT MY 2008 6.4L Maxxforce 7 V8 SID908
INTERNATIONAL TERRASTAR MY ‘07–’13 6.4L Maxxforce 7 V8 SID908

ЦП INFINEON TRICORE

ДОБАВИТЬ: 03 — INFINEON TRICORE NO PSW CANLINE
BOSCH EDC17CP51 TC1797 NISSAN Diesel
NEW — плагин 1370 — NISSAN TITAN XD 5.0L V8 228 кВт EDC17CP51

ЦП MOTOROLA MPC55XX

ДОБАВИТЬ: 06 — MOTOROLA MPC5500 JTAG
Continental-Siemens-VDO CM2250 MPC5566 HYUNDAI Diesel
NEW — плагин 1367 — HYUNDAI CONSTRUCTION EQUIPMENT CRAWLER EXCAVATORS R290LC-9 CM2250
Diesel-Siemens-VDO NEW — Plug СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫЙ УБОРНИК JOHN DEERE
8700 19L QSK 563kW CM2150E

Процессоры MOTOROLA MPC5500

ДОБАВИТЬ: 44 — MOTOROLA MPCXX BAM
Continental-Siemens-VDO ATK-EM-EU6 VOLVO PENTA ACM
NEW — плагин 1368 — VOLVO PENTA ACM ATK-EM-EU6

RENESAS SH705X / SH725X Процессоры

ДОБАВИТЬ: 07 — RENESAS SH7050 AUD
DENSO MB275700-2753 SH7058 Diesel
NEW — плагин 1357 — ARBOS 5130 3.4 л 81 кВт MB275700-2753
AVANT 760i 2,0 л 42,5 кВт MB275700-2753

ДОБАВИТЬ: 59 — RENESAS SH725XX JTAG
Delphi DCM3.7AP SH72544R HYUNDAI Diesel
NEW — плагин 1364 — HYUNDAI i20 (PB) Mk2 1.1L 16V CRDi 55kW DCM3.7AP

Процессоры MITSUBISHI MH7XXX / MH8XXX

ДОБАВИТЬ: 08 — MITSUBISHI MH7XXX / MH8XXX
MITSUBISHI 33920-92JC0 / 92JJ1 MH8102F SUZUKI MARINE Petrol
NEW — плагин 1369 — SUZUKI MARINE OUTBOARD DF115 2.0L 92JC1 330920

MITSUBISHI 33920-89LM0 MH8102F SUZUKI MARINE Petrol
NEW — плагин 1377 — SUZUKI MARINE OUTBOARD DF9.9 0,3 л 6 кВт 33920-89LM0

ошибок BMW E39: перевод, расшифровка

Немецкие автомобили — гарант качества и надежности. Тем не менее на таких машинах могут возникать различные неисправности. О них будет сигнализировать бортовой компьютер автомобиля. Чтобы интерпретировать показания, нужно знать основные коды ошибок и, конечно же, их расшифровку. В статье пойдет речь об ошибках БМВ Е39, выдаваемых приборной панелью. Эта информация, несомненно, поможет понять, о какой неисправности автомобиль пытается сообщить своему владельцу.

BMW E39 Ошибки

Ошибки бортового компьютера могут возникать во время эксплуатации автомобиля. Чаще всего они указывают на проблемы с уровнем масла, охлаждающей жидкости, могут сигнализировать о том, что автомобиль не работает световыми сигналами, а такие ошибки могут возникать из-за износа таких важных компонентов автомобиля, как тормозные колодки и шины.

Официальные дилеры обычно предоставляют расшифровку ошибки BMW E39 для бортового компьютера. Как правило, их разделяют по степени важности. Когда бортовой компьютер обнаруживает несколько ошибок, он сигнализирует о них последовательно.Сообщения о них будут появляться до устранения неисправностей, о которых они сигнализируют. Если поломка или неисправность устранены, а сообщение об ошибке не исчезает, следует немедленно обращаться в специализированные автосервисы.

Коды ошибок BMW E39

Каждая ошибка, отображаемая на дисплее бортового компьютера, имеет свой уникальный код. Это сделано для того, чтобы впоследствии было легче найти причину поломки.

Код ошибки состоит из пяти значений, первое из которых «зарезервировано» для буквенного обозначения поломки:

• P — Ошибка, связанная с устройствами силовой передачи транспортного средства.
• B — Ошибка, связанная с неисправностями кузова автомобиля.
• C — Ошибка, связанная с шасси автомобиля.

Второй код:

• 0 — общий код для стандарта OBD-II.
• 1 — индивидуальный код производителя автомобиля.

Третий отвечает за тип поломки:

1. Есть проблема с подачей воздуха. Также такой код возникает при обнаружении неисправности системы, отвечающей за подачу топлива.
2. Расшифровка аналогична информации из первого абзаца.
3. Проблемы с приборами и устройствами, вырабатывающими искру, воспламеняющую топливную смесь автомобиля.
4. Ошибка из-за проблем во вспомогательной системе управления автомобилем.
5. Проблемы с холостым ходом автомобиля.
6. Проблемы с ЭБУ или его головами.
7. Возникновение проблем с механической коробкой передач.
8. Проблемы связанные с АКПП.

Ну на последних позициях стоит номер кода ошибки. В качестве примера ниже приведены некоторые коды ошибок BMW E39:

• PO100 — эта ошибка указывает на то, что устройство, отвечающее за воздушный поток, неисправно (где P указывает, что проблема заключается в устройствах передачи энергии, O — общий код для OBD- II норм, ну 00 — порядковый номер кода, обозначающего поломку).
• PO101 — ошибка, сигнализирующая о наличии выхода воздуха за пределы допустимого диапазона.
• PO102 — ошибка, свидетельствующая о том, что количества потребляемого воздуха недостаточно для нормального функционирования автомобиля, о чем свидетельствует низкий уровень показаний приборов.

Таким образом, код ошибки формируется из нескольких символов, и если вы знаете значение каждого из них, то без труда сможете расшифровать ту или иную ошибку. Подробнее о кодах, которые могут встречаться на панели приборов BMW E39, будет рассказано ниже.

Значение ошибки

Значение ошибок на приборной панели BMW E39 — ключ к устранению поломок автомобиля.Ниже приведены основные коды ошибок, которые возникают на BMW E39. Стоит добавить, что это далеко не полный список, поскольку автопроизводитель каждый год либо добавляет, либо удаляет некоторые из них:

• P0103 — ошибка, сигнализирующая о критическом выбеге воздуха, о чем свидетельствует чрезмерно предупреждающий сигнал, исходящий от устройства. который контролирует уровень воздушного потока.
• P0105 — ошибка, указывающая на неисправность устройства, определяющего уровень давления воздуха.
• P0106 ​​- Ошибка, указывающая на то, что сигналы, выдаваемые датчиком давления воздуха, превысили значение допустимого диапазона.
• P0107 — ошибка, указывающая на низкий выходной сигнал датчика давления воздуха.
• P0108 — ошибка, указывающая на то, что от датчика давления воздуха исходит слишком высокий сигнал.
• P0110 — ошибка, свидетельствующая о неисправности датчика, отвечающего за температуру всасываемого воздуха.
• P0111 — ошибка, сигнализирующая о том, что сигнал, исходящий от датчика температуры поступающего воздуха, вышел за допустимый диапазон.
• P0112 — уровень показаний датчика температуры воздуха на впуске достаточно низкий.
• P0113 — ошибка «противоположная» предыдущей говорит о том, что уровень показаний датчика поступающего воздуха достаточно высок.
• P0115 — при возникновении данной ошибки обратите внимание на показания датчика температуры охлаждающей жидкости, скорее всего датчик вышел из строя.
• P0116 — Температура охлаждающей жидкости вышла за допустимый диапазон.
• P0117 — Сигнал с датчика, отвечающего за температуру охлаждающей жидкости, достаточно низкий.
• P0118 — Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости достаточно высокий.

Важно добавить, что не все коды ошибок представлены выше, полный список расшифровки можно найти на официальном сайте производителя автомобиля. Если появляется код, которого нет в списке расшифровки, вам следует немедленно обратиться в сервисный центр для устранения проблемы.

Расшифровка ошибок

Чтобы расшифровать коды ошибок на BMW E39, вам необходимо знать значение каждого параметра, а также иметь полный список кодов, который позволит вам визуально диагностировать наличие того или иного ошибка.

При этом часто ошибки отображаются не в числовом коде, а в виде текстового сообщения, написанного на английском или немецком языке (в зависимости от того, где машина предназначалась: либо для внутреннего рынка, либо для экспорта). Чтобы расшифровать ошибки BMW E39, вы можете использовать онлайн-переводчик или «офлайн-словарь».

Ошибки на русском языке

Как упоминалось ранее, коды ошибок могут быть представлены в виде текстовых сообщений на английском или немецком языках. К сожалению, в автомобилях BMW E39 коды ошибок на русском языке не предусмотрены.Однако для людей, знающих английский или немецкий, это не проблема. Все остальные без проблем могут найти расшифровку ошибок в Интернете, либо для перевода ошибок BMW E39 воспользуйтесь словарем и онлайн-переводчиком.

Перевод с английского

Необязательные ошибки BMW E39 в английском переводе следующие:

• TIRE DEFECT — ошибка, указывающая на проблемы с шиной автомобиля, рекомендуется сразу сбросить скорость и остановиться.
• EDC INACTIVE — ошибка, сигнализирующая о том, что система, отвечающая за электронную регулировку жесткости амортизаторов, неактивна.
• САМОУРОВНЕВАЯ ПОДВЕСКА. НЕАКТИВНО — ошибка, сигнализирующая о том, что система самовыравнивания неактивна.
• ТОПЛИВНЫЙ ВПРЫСК. Sys. — сообщение об ошибке, проблемы с форсункой. В случае возникновения такой ошибки необходимо осмотреть автомобиль у официального дилера BMW.
• ПРЕДЕЛ СКОРОСТИ — ошибка, сообщающая о превышении установленного в бортовом компьютере предела скорости.
• ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ НАГРЕВ — ошибка, сообщающая о том, что предпусковой подогреватель работает, при этом не рекомендуется запускать силовой агрегат автомобиля.
• FASTEN SEAT BELTS — сообщение с рекомендацией пристегнуть ремни безопасности.

Чтобы переводить сообщения об ошибках на BMW E39, необязательно владеть английским или немецким языком, достаточно знать, какая ошибка соответствует конкретному коду, а также воспользоваться словарем или онлайн-переводчиком.

Как сбросить ошибки?

Часто возникают ситуации, когда причина ошибки устраняется, но сообщение не исчезает.В этом случае необходимо произвести сброс ошибок бортового компьютера BMW E39.

Существует огромное количество способов выполнить эту операцию: можно использовать компьютер и выполнить сброс через диагностические разъемы, можно попробовать «грубо перезагрузить» бортовой компьютер, отключив системы автомобиля от питания и включение их через день после выключения.

Если эти операции не привели к успеху и ошибка продолжает «всплывать», лучше всего обратиться в сервисный центр для полного технического осмотра, а не гадать самостоятельно, как сбросить ошибки BMW E39.

При сбросе настроек необходимо придерживаться ряда правил, которые позволят вам решить, а не усугубить проблему:

• Рекомендуется внимательно прочитать руководство к автомобилю.
• Многие автомобилисты сбрасывают сообщения об ошибках, заменяя датчики. Рекомендуется использовать только оригинальные запчасти от проверенных дилеров. В противном случае ошибка может снова выскочить или датчик наоборот не сигнализирует о проблеме, что приведет к полному выходу автомобиля из строя.
• При «грубой перезагрузке» нужно понимать, что ряд автомобильных систем может начать работать некорректно.
• При сбросе через диагностические разъемы все операции необходимо проводить предельно аккуратно и аккуратно, иначе проблема никуда не денется, и «откатить» изменения не удастся. В конечном итоге вам придется отвезти машину в сервисный центр, где специалисты «перепрошивают» программное обеспечение бортового компьютера.
• Если нет уверенности в предпринятых действиях, рекомендуется посетить сервисный центр и доверить операции по сбросу ошибок профессионалам.

Стоит ли проводить техосмотр автомобиля при обнаружении ошибок?

Этот вопрос задают неопытные автомобилисты. Ответ зависит от того, какое сообщение или ошибка возникает: если код ошибки указывает на проблемы с датчиками и двигателем, настоятельно рекомендуется немедленно посетить сервисный центр и провести полную диагностику автомобиля.

Конечно, это не самый экономичный вариант, но они не спасают жизнь и здоровье. Если в сообщениях указано недостаточное количество масла в двигателе или нехватка жидкости в бачке омывателя, то такие проблемы можно решить самостоятельно.

Предотвращение ошибок

Конечно, в процессе эксплуатации автомобиля на дисплее бортового компьютера BMW E39 будут возникать разного рода ошибки. Чтобы они возникали реже, необходимо регулярно проводить диагностику автомобиля, следить за качеством омывателя и охлаждающей жидкости, топлива и моторного масла, а также соблюдать рекомендации по эксплуатации и обслуживанию автомобиля, которые обозначены значком производитель автомобиля.

Благодаря выполненным выше операциям риск возникновения серьезной проблемы в системах и узлах автомобиля будет сведен к минимуму, что существенно сэкономит время, силы и материальные ресурсы автовладельца.Если помимо ошибок на приборную панель БМВ Е39 есть и другие претензии к автомобилю, необходимо срочно передать его в руки специалистам. Дело в том, что мелкие проблемы могут скрыть серьезные проблемы.

Сводка

Подводя итоги вышесказанного, следует отметить, что знание кодов ошибок и смысла сообщений, которые появляются на дисплее бортового компьютера, позволяет своевременно определить, где возникла неисправность в работе автомобиля. произошло и устранить его.Некоторые из них можно устранить самостоятельно, а некоторые — только в сервисном центре.

Главное — не игнорировать появляющиеся сообщения и коды ошибок, а сразу разбираться в их появлении и устранении проблем с узлами и агрегатами автомобиля. Все эти действия приведут к тому, что автомобиль будет работать стабильно и надежно, а во время эксплуатации транспортного средства не возникнет ситуаций, влияющих на безопасность жизни и здоровья водителя и пассажиров.