Содержание

Через сколько замена ремня ГРМ на Лада Ларгус 16 клапанов

Ремень ГРМ 16-клапаннойЛада Ларгус должен меняться вовремя. Таким образом, стоит рассмотреть, какие сроки по заводу и опыту автомобилистов. Существуют разные мнения, но стоит учитывать реальный опыт.

Регламент замены по заводу

Согласно сервисной книге выпущенной АвтоВАЗом, ремень ГРМ должен меняться каждые 50 000 км пробега. При этом регулировку стоит проводить, каждые 17000 — 20 000 км.

Но поскольку на Ларгусе установлен двигатель Рено, то эти данные не совпадают, с написанными в сервисном мануале Рено.

Так, кому же верить в этом случае? Стоит обратиться к заводскому мануалу, который выходит на французском языке для двигателя К4М, что установлен на Ларгусе.

Аналогичный двигатель K4m стоит на Рено Меган, на Рено Логан

Согласно этому документу, ремень ГРМ должен меняться каждый 60 тыс. км, в не зависимости от состояния. Регулировка проводится, стоит обратить внимание – не позднее 15 000 км. То есть, её можно проводить и раньше.

Когда лучше менять по опыту владельцев

Слетели рокеры клапанов от того, что ремень ГРМ порвался.

Подробнее о замене ремня ГРМ в материале: замена ремня ГРМ на Лада Ларгус 16 клапанов.

Рассмотрев информацию и опыт многих владельцев этого автомобиля, можно сказать, что довольно много случае, когда ремень выходит со строя раньше положенного срока. Это связано, в первую очередь, с качеством запасной части. Так, ремень ГРМ от Bosch будет служить так же долго, как и оригинальный, а то может и лучше.

Конечно, стоит отметить, что, не всегда надеясь, что покупаем качественную запасную часть, она оправдывает ожидания.

8 выпускных и 2 впускных клапанов «тю-тю» в результате обрыва ремня ГРМ

Так, ремень ГРМ, может выйти со строя на 30 000 км, и хорошо, если это обнаружится при регулировке, а не в пути, поскольку тогда владелец влетит на крупную сумму денег ремонта. Поэтому, рекомендуется следить за состоянием детали регулярно, а лучше каждые 5 000 км пробега. При возникновении трещин – заменить ремень.

Возможности доработки

Единственной реальной доработкой, согласно опыту многих автомобилистов, остается установка ремня и ролика ГРМ спортивного типа. У них повышенная прочность и ресурс. Выпускают их в основном аналоги из Франции, такие как «FRW» и «FranceSport».

На отечественном рынке запасных частей, эти детали достать весьма тяжело, но реально. Так, установив спортивный ГРМ, на ближайшие 80-90 тыс. км о нем можно будет забыть. Но, это не отменяет регулировки.

Выводы

Сроки замены ремня ГРМ для Лада Ларгус (16 клапанов) различаются согласно сервисной книге и реальности, но стоит опираться больше на опыт автолюбителей, чем на данные завода АвтоВАЗ. Только они каждый день сталкиваются с этой проблемой и знают пути решения вопроса.

Замена грм на лада ларгус 16 клапанов

Замена Грм Ларгус 16 Клапанов Своими Руками

Нужно производить смену ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) согласно карте технического обслуживания. От состояния ременной передачи зависит то, как точно будет осуществляться газораспределение в движке. От коленчатого вала передается движение при использовании гибкого ремня на жидкостную помпу и распределительные механизмы.

Выполняя ремонт непременно необходимо обратить особое внимание на что остается сделать нашему клиенту сопутствующие элементы. Если находится неисправность жидкостного насоса, или же шкивы распредвалов имеют сильный износ, нужно произвести смену этих частей. Покупайте запчасти только у испытанных производителей и у честных продавцов.

Периодичность смены ремня

Смена ремня ГРМ на «Ладе-Ларгусе» (16 клапанов) осуществляется с периодичностью 60000 км. Механизм работы состоит в том, что на кто оборот коленвала приходится половина оборота распределительного. Потому к процедуре смены необходимо относиться серьезно, в особенности это касается 16 клапанных движков. Ведь возможность обрыва ремня и повреждения клапанов, поршней, гильз, имеется всегда.

Однако сейчас имеются ситуации, когда нужна внеплановая смена привода. Как правило это происходит при лишнем износе ременной передачи иначе говоря при обрыве.

Это, обрыв ремня ГРМ навряд ли нанесет вред клапанам и поршням, потому что у их конструкция травмобезопасная. Однако заботиться о состоянии его нужно, чтоб не произошла поломка неожиданно.

Лучше иметь про припас всегда лично хотя бы прошлый в употреблении ремень ГРМ. Это дозволит проворнее выполнить ремонт автомобиля в любых условиях.

Проведение диагностики механизма

Увы до того как создавать смена ремня ГРМ на «Ладе-Ларгусе» (16 клапанов), необходимо удостовериться о том, что он выработал уже собственный ресурс, или здесь имеются повреждения. Осмотр лучше создавать каждые 10 тыс. км пробега.

Никаких особых инструментов для проведения ремонта не будет нужна, довольно зрительного осмотра:

Посмотрите, встречаются ли по ремня трещинкы. Если они находятся, то во время работы они быть возрастать, что приведет к обрыву ремня.
Если проход присутствия лишнего износа на наружной либо внутренней поверхностях, нужно сменять ремень.
Внимательно обследуйте другими словами ли расслоения.
Оцените состояние зубьев.
На боковых поверхностях не надо сделать следов износа, потертостей.
Натяжение надо сделать в норме. Проверьте его по указателям на ролике.
Если на элементах газораспределительного механизма имеются масляные пятна, то это гласит о наличии поломок.

Что еще сделать при подмене ГРМ?

Если вы решили сменять ремень газораспределительного механизма на 16-клапанном движке, то лучше проверить состояние всех компонент позволяющей вести бухгалтерский учет (софт), чтоб убедиться в их исправности.

Тогда, если находятся посторонние звуки во время работы мотора, то это очевидно симптом, что требуется сменять ремень привода газораспределения и ролики. Эти составляющие изменяются всегда, но помпа и шкивы имеют несколько больший ресурс.

А именно, шкивы бывают вариации прослужить по минимому 120 тыс. км, как известно немаленький пробег. Однако обычно они «ходят» чем вы думаете.

Инструменты для проведения ремонта

Если вы поставили цель сменять привод газораспределительного механизма 16 клапанного мотора, для вас будет нужно наличие последующих инструментов:

Набор накидных ключей, головок, трещотки и удлинители.
Несколько отверток.
Особые оправки для коленчатого и распределительного валов.
Спецключ для натяжения ремня.

Заблаговременно приобретите набор при ремонте. Он содержит сам ремень и ролики. Если шкивы на валах и помпа имеют сильный износ, то нужно приобрести и эти элементы.

Когда необходимо поменять жидкостный насос?

При подмене ремня привода ГРМ на «Ладе-Ларгусе» непременно учитывайте тот факт, что жидкостный насос имеет ресурс меньше 100 тыс. км. Аналогичный срок службы и у антифриза хоть какой марки. За Такой пробег что остается сделать нашему клиенту присадки, которое содержатся в нём, улетучиваются, что приводит к понижению эффективности всей радиаторов мотора.

Если срок службы жидкостного насоса уже вышел, то лучше залить свежайший антифриз и установить новейшую помпу. А в этом случае, если эксплуатация автомобиля происходит в щадящем режиме, пробег в 60 тыс.

км достигается за предшествующие годы, то элементы позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) газораспределительного механизма, насос и антифриз необходимо поменять, хотя бы раз за два года.

К подмене ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) необходимо отнестись внимательно, потому что система непростая и мельчайшая рассинхронизация валов приведет к плачевному финалу.

Если вы запамятовали, когда меняли ремень ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов), лучше проведите ремонт. Если не желаете без помощи других делать смену, обратитесь на станцию технического обслуживания. При ремонте своим штатом будет нужно выполнить предварительные работы:

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус

Привет друг, в этом видео буду показать как Заменить ремень ГРМ без снятия крышка клапанов ,,

Отключите от минуса батареи аккумуляторной провод. Этим самым вы стопроцентно обеспечите электроснабжение автомобиля.
Отсоедините впускной патрубок, после этого снимите приводной ремень генератора и других вспомогательных устройств.
На правой части мотора для вас будет мешать опора, потому ее нужно демонтировать.
Крышка защиты состоит из либо верхней и верхней половинок. Их нужно снять, выкрутив болты крепления.

Вот и всё, предварительные работы окончены. Смену ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) можно начинать.

Как снять ременную передачу?

Поначалу нужно закрутить болт крепления шкива коленвала по полной программе. Потом проворачивается шкив без выполнения качественной установки момента, пока не совпадут метки. Посмотрите на то, что необходимо находиться менее чем в далеке от родного края одной книги зубца от вертикали. Далее выполняете такие манипуляции:

Устанавливаете специальную отправку, чтоб зафиксировать коленвал.
Потом нужно повернуть его против часовой стрелки по полной программе.
Проверьте, совпадают ли нашему клиенту остается метки на распредвалах. Для этой цели извлеките заглушки, расположенные в смотровых оконцах на торце головки блока цилиндров. Перед этим непременно демонтируйте корпус фильтра чистки воздуха. Заглушки извлекаются при помощи обычный отвертки как еще его называют узкого шила.
Потом нужно повернуть коленвал, чтоб на распределительных валах пазы установились горизонтально. Для фиксации используйте оправки.
Ослабьте гайку крепления натяжного механизма. Потом необходимо провернуть ролик против вращения часовой стрелки.

Потом ремень привода ослабеет, его конечно без усилий демонтировать. На «Ларгусе» смена делается приблизительно таким же образом, так же как и на большинстве современных автомобилей.

Как установить новый ремень?

Однако на этом деле смена ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) не окончена, нужно ещё установить новые детали:

Непременно поменяйте ролики, только необходимо вывернуть болты, которыми они закреплены. На их место необходимо поставить новые детали.
Посмотрите на то, что на корпусе натяжного ролика имеется маленький выступ. Его нужно скооперировать с пазом на блоке мотора автомобиля.
Аккуратненько установите новый приводной ремень, поначалу он надевается на шкив коленвала, потом на насос. И в конце процесса его необходимо надеть на распределительные валы. Смотрите на стрелки, которые нарисованы на наружной части приводного ремня.
Произведите регулировку натяжения при использовании спецключа.

Лада Ларгус. Изготовление фиксатора распределительных валов и коленвала для замены ремня ГРМ

Изготовление фиксатора коленвала и распределительных валов для двигателя Лада Ларгус. Подробный чертёж.

Спустя время можно смело снимать фиксаторы, установленные на коленчатом и распределительном валах.

На этом деле смена приводного ремня ГРМ окончена. Непременно установите в крышке ГБЦ заместо старенькых заглушек новые. Помните про их, по другому произойдет утечка масла.

Источник: http://top-geer.ru/zamena-grm-largus-16-klapanov-svoimi-rukami/

Замена Ремня ГРМ На Ларгусе 16 Клапанном ~ AUTOTEXNIKA.RU

страница » Замена Ремня ГРМ На Ларгусе 16 Клапанном

26.10.2018

«Лад-Ларгус» 16 клапанов. замена ГРМ: инструкция. Когда менять ремень ГРМ на «Ладе-Ларгусе«?

Нужно производить подмену ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) согласно карте технического обслуживания. От состояния ременной передачи зависит то, как точно будет осуществляться газораспределение в движке. От коленчатого вала передается движение используя гибкого ремня на жидкостную помпу и распределительные механизмы.

Выполняя ремонт непременно необходимо принимать во внимание на что остается сделать нашему клиенту сопутствующие элементы. Если находится неисправность жидкостного насоса, или же шкивы распредвалов имеют сильный износ, нужно произвести подмену этих частей. Покупайте запчасти только у испытанных производителей и у честных продавцов.

Периодичность замены ремня

Подмена ремня ГРМ на «Ладе-Ларгусе» (16 клапанов) осуществляется с периодичностью 60000 км. Механизм работы состоит в том, что на кто оборот коленвала приходится половина оборота распределительного. Потому к процедуре подмены необходимо относиться основательно, в особенности это касается 16 клапанных движков. Ведь возможность обрыва ремня и повреждения клапанов, поршней, гильз, имеется всегда.

Однако сейчас имеются ситуации, когда нужна внеплановая подмена привода. Как правило это происходит при лишнем износе ременной передачи либо при обрыве. Естественно, обрыв ремня ГРМ что нанесет вред клапанам и поршням, потому что у их конструкция «травмобезопасная». Однако заботиться о состоянии его нужно, чтоб не произошла поломка неожиданно. Лучше иметь про припас всегда лично хотя бы прошлый в употреблении ремень ГРМ. Это дозволит проворнее выполнить ремонт автомобиля в любых условиях.

Что еще сделать при замене ГРМ?

Если вы решили поменять ремень газораспределительного механизма на 16-клапанном движке, то лучше проверить состояние всех компонент комплекса бухгалтерских программ, чтоб убедиться в их исправности.

Тогда, если находятся посторонние звуки во время работы мотора, то это очевидно симптом, что требуется поменять ремень привода газораспределения и ролики. Эти составляющие изменяются всегда, но помпа и шкивы имеют несколько больший ресурс. А именно, шкивы быть прослужить не менее 120 тыс.

км, это составляет немаленький пробег. Но обычно они «ходят» длительное время.

Замена ГРМ Рено 1,6 16V (K4M) Логан, Дастер, Сандеро, Ларгус, Логан2, Сандеро2

Как поменять ремень и ролики ГРМ на 16 клапанном моторе Рено. Логан, Сандеро , Дастер, Меган, Сибол и т.д. K4M.

Когда нужно менять жидкостный насос?

При подмене ремня привода ГРМ на «Ладе-Ларгусе» непременно учитывайте тот факт, что жидкостный насос имеет ресурс менее 100 тыс. км. Аналогичный срок службы и у антифриза хоть какой марки. За Этот расхожий слух пробег что остается сделать нашему клиенту присадки, которое содержатся в нём, улетучиваются, что приводит к понижению эффективности всей охлаждающей системы мотора.

Замена ремня грм на ларгусе 16 клапанов

км достигается за предшествующие годы, то элементы комплекса бухгалтерских программ газораспределительного механизма, насос и антифриз необходимо поменять, хотя бы раз за два года.

К подмене ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) необходимо отнестись внимательно, потому что система непростая и мельчайшая рассинхронизация валов приведет к плачевному финалу.

Подготовительные работы

Если вы запамятовали, когда меняли ремень ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов), лучше проведите ремонт. Если не желаете без помощи других делать подмену, обратитесь на станцию технического обслуживания. При ремонте своим штатом будет нужно выполнить предварительные работы:

Отключите от минуса батареи аккумуляторной провод. Этим самым вы на сто процентов обеспечите электроснабжение автомобиля.
Отсоедините впускной патрубок, после этого снимите приводной ремень генератора и других вспомогательных устройств.
На правой части мотора для вас будет мешать опора, потому ее нужно демонтировать.
Крышка защиты состоит из одной из и верхней половинок. Их нужно снять, выкрутив болты крепления.

Вот и всё, предварительные работы окончены. Подмену ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) можно начинать.

Двигатели Lada Largus устройство ГРМ, технические характеристики, 8 и 16 клапанов

Двигатели Lada Largus представляют собой 8-ми и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Не секрет, что отечественная Lada Largus это не что иное, как Рено Логан первого поколения. Соответственно и двигатели там стоят от Renault, но не все так просто. Ведь с декабря 2015 производитель решил заменить 8 клапанный мотор мощностью 84 л.с. (Renault K7M), на отечественный восьмиклапанник ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с.

Кроме того 16 клапанный мотор Renault К4М (105 л.с.), который раньше возили из Европы, теперь производят на «Автовазе» и выдает он всего 102 л.с. Но падение мощности 16 клапанного движка связано не с какими то конструктивными изменениями, а перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня расскажем обо всех моторах Лада Ларгуса.

Устройство двигателя Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгусе выдавал 84 л.с. Конструктивно, это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним расположением распределительного вала. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет — от маховика. Система питания мотора — распределенный впрыск топлива MPI.

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня привода газораспределительного механизма, а левая и задняя — к картеру коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.

Номинальный диаметр цилиндра — 79,5 мм. Собирали мотор на румынском заводе Dacia.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Лада Ларгус 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров. Она центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка.

В верхней части головки блока цилиндров расположены пять опор (подшипников) распределительного вала. Опоры выполнены неразъемными, а распределительный вал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится во вращение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

Привод ГРМ на Lada Largus 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) – крутящий момент от шкива коленвала передается на шкив распредвала вращая шкив насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ. В случае обрыва ремня гнет клапана. Замену ремня необходимо проводить раз в 60 тысяч километров.

Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 8
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Ход поршня – 80.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 84 (62) при 5500 об. в мин.
Крутящий момент – 124 Нм при 3000 об. в мин.
Тип топлива – бензин АИ-92

О российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня сменил под капотом Ларгуса прежний 8-клапанник подробно рассказывать не будем. Поскольку мотор довольно распространенный и встречается на многих моделях Лада. Конструктивно агрегат берет свое начало с первых переднеприводных ВАЗ-2108. 4-цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем в приводе ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 оборотах. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об.мин. Двигатель рассчитан на бензин марки АИ-92.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Двигатель Ларгуса Renault К4М мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привозили из Испании (с завода Рено), но сейчас его с высокой долей локализации производят в Тольятти. Это 4 цилиндровый 16 клапанный агрегат с распределенным впрыском топлива и ремнем в приводе ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры расточены непосредственно в блоке. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus К4М

Головка блока движка Lada Largus 1. 6 литра (16 клапанов) алюминиевая с двумя распредвалами и гидрокомпенсаторами. То есть тепловой зазор клапанов регулировать в ручную не нужно. И все благодаря гидроопорам рычагов клапанов, которые установлены в гнездах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с обратным шариковым клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня клапана, фасок седла и тарелки клапана.

Привод ГРМ двигателя Ларгус 1.6 16 клапанов

Привод распределительных валов Lada Largus 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки крепления шкива. Разрыв ремня или перескакивание на несколько зубьев обычно приводит к плачевным последствиям, ведь этот движок однозначно гнет клапана. Замена ремня ГРМ осуществляется через каждые 60 тыс. км пробега или через 4 года, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл

Рабочий объем – 1598 см3
Количество цилиндров – 4
Количество клапанов – 16
Диаметр цилиндра – 79,5 мм
Ход поршня – 80.5 мм
Привод ГРМ – ремень
Мощность л.с.(кВт) – 102 (75) при 5750 об. в мин.
Крутящий момент – 145 Нм при 3750 об. в мин.
Максимальная скорость – 165 км/ч
Разгон до первой сотни – 13.5 секунд
Тип топлива – бензин АИ-95
Расход топлива по городу – 10. 1 литра
Расход топлива в смешанном цикле – 7.9 литра
Расход топлива по трассе – 6.7 литра

Универсал Ларгус оказался невероятно востребованной и надежной моделью.

Секрет успеха оказался в фантастической практичности вместительной машины.

Источник: http://autoclub99.ru/2017/05/dvigateli-lada-largus-ustrojstvo-grm-texnicheskie-xarakteristiki/

Автомобили 17 ноября 2017

Необходимо осуществлять замену ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) согласно карте технического обслуживания. От состояния ременной передачи зависит то, насколько точно будет осуществляться газораспределение в двигателе. От коленчатого вала передается движение при помощи гибкого ремня на жидкостную помпу и распределительные механизмы.

При ремонте обязательно нужно обращать внимание на все сопутствующие элементы. Если присутствует неисправность жидкостного насоса, либо же шкивы распредвалов имеют сильный износ, необходимо произвести замену этих элементов. Покупайте запчасти только у проверенных производителей и у добросовестных продавцов.

Что еще сделать при замене ГРМ?

Если вы решили заменить ремень газораспределительного механизма на 16-клапанном двигателе, то желательно проверить состояние всех компонентов системы, чтобы убедиться в их исправности.

В том случае, если присутствуют посторонние звуки при работе двигателя, то это явно симптом, что требуется заменить ремень привода газораспределения и ролики. Эти компоненты меняются в любом случае, а вот помпа и шкивы имеют несколько больший ресурс.

В частности, шкивы могут прослужить как минимум 120 тыс. км, а это немаленький пробег. Но обычно они «ходят» намного дольше.

Подготовительные работы

Если вы забыли, когда меняли ремень ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов), лучше проведите ремонт. Если не желаете самостоятельно делать замену, обратитесь на станцию технического обслуживания. Для ремонта своими силами потребуется выполнить подготовительные работы:

Отключите от минуса аккумуляторной батареи провод. Этим самым вы полностью обеспечите электроснабжение автомобиля.
Отсоедините впускной патрубок, после чего снимите приводной ремень генератора и других вспомогательных механизмов.
На правой части двигателя вам будет мешать опора, поэтому ее необходимо демонтировать.
Крышка защиты состоит из нижней и верхней половинок. Их необходимо снять, выкрутив болты крепления.

Вот и всё, подготовительные работы окончены. Замену ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) можно начинать.

Замена ремней на Лада Ларгус

«Гвардейский» предлагает такой вид услуг как ремонт ВАЗ. Мастерами автосервиса осуществляется плановое (согласно регламенту автопроизводителя), сезонное, внеплановое техобслуживание Лада Ларгус и если потребуется – ремонт Лада Ларгус. В частности, предоставляется такая разновидность услуг как замена ремней Ларгус.

Востребованные для обслуживания и, если будет нужно, ремонта запчасти ВАЗ, включая и запчасти Лада Ларгус, предлагаем пробрести в нашем магазине автозапчастей, работающем при техцентре.

Особенности предоставления услуг

Прежде чем рассказать о предлагаемых нами услугах и их актуальности, следует уделить внимание конструкционным особенностям устанавливаемых на данный универсал, его псевдовнедорожную версию и фургон двигателей.

Всего их четыре. Изначально модель, которая по своей сути является модернизированной версией Dacia/ Renault Logan MCV первого поколения, комплектовалась двигателями, устанавливаемыми на автомобили Рено Ларгус получил бензиновые моторы K4M и K7M, оба рядные «четверки», у первого 16 клапанов, у второго 8 клапанов.

Дальнейшим развитием модели стала установка моторов собственного производства, адаптированных под французские коробки передач. Двигатель K7M был заменен на ВАЗ 11189 (слегка видоизменная версия ВАЗ 11186), на других моделях тольяттинской сборки данный силовой агрегат больше нигде не встречается.

K4M заменили в 2017 году на ВАЗ 21129 (приведенная в соответствие с экологическими нормами Евро5 модернизированная версия ВАЗ 21127), этот мотор ставится еще на Лада Веста и Лада Х-Рей.

На ГРМ всех моторов Лада Ларгус ремень, точнее сказать зубчатый ремень ГРМ Лада Ларгус, стоят зубчатые шкивы коленвала, распредвала (если клапанов 16, то шкива два, по количеству распределительных валов, то есть один шкив впускного распредвала, второй – выпускного), водяной помпы. А также используется натяжной ролик ГРМ Ларгус (если клапанов 16, то натягивает ремень ролик натяжной, а еще используется второй опорный ролик ГРМ Ларгус).

Нашими специалистами выполняется как замена ремня ГРМ 16 клапанов Ларгус, так и замена ремня ГРМ Ларгус 8 клапанов.

Помимо зубчатого ремня ГРМ используется на Лада Ларгус ремень, обеспечивающий привод вспомогательных агрегатов. Это так называемый ремень генератора Лада Ларгус или второе название приводной ремень Ларгус. У нас выполняется замена приводного ремня Ларгус.

Специфика зависит напрямую от конструкции привода, обеспечивающего работу вспомогательных агрегатов, точнее сказать комплектации автомобиля. Ряд комплектаций «пустые». Это самая простая схема, есть два шкива, один генератора, другой коленчатого вала, между ними ремень генератора Лада Ларгус.

В данном случае предлагаем такой вид работ как замена ремня Лада Ларгус.

Вторая схема немного сложнее. В ряде комплектаций предусмотрена установка ГУР (гидроусилителя руля). Тогда дополнительно ставятся шкив насоса ГУР и натягивающий ремень ролик (он называется натяжным), такой приводной ремень Ларгус отличается от ремня генератора, он длиннее. Иначе говоря, схема с тремя шкивами и одним роликом.

Нашими мастерами проводится замена приводного ремня Ларгус.

В самых богатых комплектациях ставится не только ГУР, но и кондиционер. В этом случае дополнительно шкив привода компрессора кондиционера и еще на ремень ролик обводной, то есть четыре шкива, два ролика и ремень кондиционера Лада Ларгус.

У нас проводится замена ремня кондиционера Ларгус, а также предлагаем приобрести необходимые для оказания данного вида услуг запчасти Лада Ларгус.

Зачем необходимо менять ремни?

Существует множество причин обратиться к нам в техцентр по поводу обслуживания, ремонта приводов ГРМ и вспомогательных агрегатов Лада Ларгус. Остановимся на наш взгляд на двух основных.

Первая причина – техобслуживание Лада Ларгус. Существует регламент, в котором обозначено что привод, обеспечивающий работу вспомогательных агрегатов, требует проверки при прохождении планового ТО, а оно проводится спустя каждые 15000 пробега (это не считая ТО0 после первых 2000-3000 км), проверяется его состояние и степень натяжения.

Помимо этого есть такое понятие как замена ремня Лада Ларгус, то есть с регламентированной периодичностью меняется на Лада Ларгус ремень ГРМ. Аналогично по регламенту проводится замена приводного ремня Ларгус, одновременно меняется натягивающий ремень ролик (это ролик натяжного устройства).

Если не выполнять техобслуживание Лада Ларгус, то машину попросту лишат гарантии и при гарантийном случае ремонт придется проводить за свои деньги.

Обслуживание по установленному регламенту, конечно, важно, но честно сказать, с одной стороны мало верится в то, что узлы приводов ГРМ и вспомогательных агрегатов прослужат до момента, когда должна проводиться их плановая замена, а с другой стоит учитывать условия эксплуатации и другие факторы. С этими поправками и следует проводить обслуживание, то есть необходимы услуги, которые не прописаны в регламенте. Что произойдет если этого не делать?

Начнем с привода ГРМ. Двигатели Рено Ларгус ими комплектовался ранее, имеются в виду K4M и K7M, так называемые «втыковые». Это ответ на вопрос: «На Ларгус гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ французских моторов?». Ответ однозначный – гнет, на всех четырех указанных моторах, почти со стопроцентной вероятностью.

Если брать двигатели ВАЗ 11189 и ВАЗ 21129, то они тоже «втыковые». Иначе ответ на вопрос: «На Ларгус гнет ли клапана при обрыве ремня ГРМ тольяттинских моторов?» тот же – гнет.

Обрыв ремня ГРМ, а в ряде случаев соскакивание, приводит к рассинхронизации работы коленчатого и распределительного валов, элементы КШМ работают, элементы ГРМ нет, клапана встречаются с поршнями, происходит загиб клапанов, повреждаются поршни, ломаются другие элементы клапанной группы ГРМ и цилиндро-поршневой КШМ.

Это как минимум текущий ремонт Лада Ларгус, еесилового агрегата, а на указанных двигателях – капитальный, весьма дорогостоящий (придется менять элементы цилиндро-поршневой и клапанной группы, ремонтировать головку блока цилиндров и проводить другие работы). Особенно данное утверждение касается шестнадцатиклапанных силовых агрегатов ВАЗ 21129 и K4M.

Потому так немаловажна замена ремней Ларгус, в частности,замена ремня ГРМ 16 клапанов Ларгус или замена ремня ГРМ Ларгус 8 клапанов, выполняемые мотористами техцентра, для проведения которых нужно купить запчасти ВАЗ в магазине при нашем автосервисе.

Вторая характерная поломка помимо обрыва – проскальзывание ремня ГРМ, когда он перескакивает на один или несколько зубьев. В данном случае нарушаются фазы газораспределения, изменяется угол поворота распредвала, как итог падает значительно мощность двигателя и существенно повышается расход топлива.

Ремень ГРМ Лада Ларгус может повреждаться по разным причинам. В первую очередь, конечно, это износ, но существуют и другие.

Надо внимательно следить за натяжным механизмом, проверять в каком состоянии натяжной ролик ГРМ Ларгус, а на моторах с 16 клапанами проверять опорный ролик ГРМ Ларгус (характерная для ВАЗ 21129 причина, по которой ремень ГРМ Лада Ларгусобрывается, – разрушение опорного ролика с однорядным подшипником).

Причиной поломки может стать помпа системы охлаждения, в ситуации когда ее заклинивает. Из других причин – попадание на ремень моторного масла, других жидкостей, в связи с этим при обслуживании необходимо проверять двигатель на наличие следов их подтекания.

Теперь о приводе, обеспечивающем работу вспомогательных агрегатов. Начнем с того, что ремень генератора Лада Ларгус обеспечивает работу генератора. В случае повреждения ремня генератор не сможет работать, далее разрядится АКБ и «Все! Кина не будет! Электричество кончилось!», не сможет работать электрооборудование, системы запуска и зажигания двигателя, топливная система и множество иных. Оттого так актуальна замена ремня Лада Ларгус, отвечающего за работу генератора.

В схемах с ГУР, когда обрывается приводной ремень Ларгус, не сможет работать и насос ГУР, снижаются комфортность, а главное безопасность эксплуатации автомобиля, затрудняется его управление, нарушается работа рулевой части, в связи с этим так важна замена ремня генератора и ГУР Ларгус.

И третья схема, когда обрывается ремень кондиционера Лада Ларгус. Тут уже помимо того что не смогут работать генератор, насос ГУР, так еще и выходит из строя компрессор кондиционера. От того так актуальна замена ремня кондиционера Ларгус, проводимая мастерами нашего автосервиса.

Теперь, надеемся, Вы понимаете насколько важно проводить вовремя ремонт ВАЗ, проверять и менять своевременно элементы привода ГРМ и вспомогательных агрегатов на Лада Ларгус.

Диагностика

В случае проведения планового ТО по регламенту, установленному тольяттинским автопроизводителем, а также по факту обращения при появлении признаков неисправности привода генератора и/или ГРМ, прежде всего, мастерами техцентра «Гвардейский» проводится диагностика.

Разговор идет в первую очередь о визуальном осмотре. Двигатель проверяется на наличие следов подтекания определенных жидкостей, особенно моторного масла, и оценивается состояние привода генератора (в ряде случаев дополнительно приводов насоса ГУР и компрессора кондиционера). Чтобы проверить состояние ремня ГРМ, необходимо произвести частичную разборку двигателя. Обращается внимание на наличие следов деформации, различных жидкостей, повреждений.

В регламенте указано что надо проверять не только состояние ремней, но и степень их натяжения. С этой целью наши мастера используют инструментальную диагностику.

В зависимости от ситуации и вида ремня применяются механические приборы (работа их основана на принципе динамометра, измеряется усилие, прилагаемое для прогиба и оттягивания ремня, сравнивается с заводскими параметрами) и электронные (измеряются звуки высокой частоты).

Опыт и навыки мастеров дают возможность при необходимости использовать и традиционные методики визуальной оценки степени натяжения ремней.

Реализация запчастей

После того как проведена комплексная диагностика, а также при регламентированной замене, востребованы запчасти Лада Ларгус, которые предлагает купить наш магазин запчастей.

У нас есть все необходимые ремни, натяжные, опорные, обводные ролики, шкивы, помпы системы охлаждения и многое другое. В продаже как оригинальные (заводские), так и неоригинальные (сторонних, но проверенных производителей) запчасти ВАЗ по доступным ценам.

Покупателям предусмотрены скидки и акционные предложения. Оказываем помощь в подборе. Возможна доставка под заказ и другие выгодные параметры покупки.

На сайте размещен каталог запчастей (его можно закачать в любом удобном формате, или PDF, или Excel). Все вопросы задайте нашим продавцам-консультантам по телефону или при личной встрече.

И отметим один момент. Замену ремней желательно выполнять в комплекте, то есть менять все элементы привода одновременно.

Это не строгое правило, но его лучше придерживаться когда выполняетсяремонт ВАЗ, привода ГРМ его двигателя, привода вспомогательных агрегатов. То есть если это ГРМ, то ремень в оптимальном случае меняется с роликами и помпой.

И лучше всего у нас купить, если примете правильное решение менять все в сборе, комплект ГРМ, так по деньгам выйдет дешевле, чем покупать все по отдельности.

Ремонт

Ремонт Лада Ларгус, в том числе замена ремней Ларгус, зависит от конструкционных особенностей двигателя и его комплектации. Нашими мастерами, как отмечалось выше, выполняется:

замена ремня ГРМ 16 клапанов Ларгус на двигателях ВАЗ 21129 и K4M;
замена ремня ГРМ Ларгус 8 клапанов на двигателях ВАЗ 11189 и K7M;
замена других элементов привода (одновременно поменяем по необходимости натяжной ролик ГРМ Ларгус, а на шестнадцатиклапанных ВАЗ 21129 и K4M опорный ролик (особо критично для ВАЗ 21129), помпу, подшипники, шкивы).

Ремень кондиционера Лада Ларгус, ремень генератора, ремень генератора и ГУР у нас меняются по плану. А если обнаружены повреждения и следы сильного износа, то проводится внеплановая замена ремня кондиционера Ларгус (в зависимости от комплектации других приводных ремней).

Детальнее на ходе работ останавливаться не будем. Подробнее у наших мотористов по телефонам, при личной встрече. Когда понадобится замена ремней Лада Ларгус или купить необходимые для этого запасные части в Казани – обращайтесь! Ждем Вас!

Режим работы технического центра «Гвардейский» – с 9:00 до 21:00, без выходных, 7 дней в неделю.

Источник: http://sto01.ru/brands/lada/largus/zamena-remney-na-lada-largus/

Замена ремня ГРМ «Ларгус» 16 клапанов

На «Ларгусе» замену ремня ГРМ необходимо проводить своевременно, так как от функционирования системы газораспределения зависят практически все параметры двигателя. При помощи ременной передачи приводятся в движение распределительные валы и жидкостная помпа.

Поэтому при замене необходимо обращать внимание на степень износа сопутствующих элементов – помпы, шкивов распределительных и коленчатого валов, роликов. Обязательно приобретайте только качественные комплекты для ремонта, которые рекомендованы заводом-изготовителем.

Когда нужно менять ремень?

Ременная передача соединяет распределительные и коленчатые валы. Причем на один оборот коленчатого приходится ½ оборота распределительного вала. К замене ремня ГРМ на «Ларгусе» 16 клапанов необходимо отнестись с большей серьезностью, так как механизм намного сложнее, нежели у V8. В редких случаях требуется внеплановая замена компонентов газораспределения – если произошел обрыв или чрезмерный износ.

Рекомендация завода-изготовителя автомобиля – проводить замену раз на 60 тыс. км пробега. Но это не говорит о том, что можно на протяжении всего периода не следить за состоянием элементов. Если пренебречь осмотром, то возможен обрыв – при этом нарушается синхронизация распределительного и коленчатого валов. Результат – клапаны бьются о верхние части поршней, что приводит к разрушению элементов.

Диагностика компонентов газораспределительного механизма

Чтобы определиться с тем, нужна ли замена ремня ГРМ на «Ларгусе» 16 клапанов, необходимо каждые 10 тыс. км пробега проводить осмотр агрегатов. Обратите внимание на следующие признаки, которые укажут на то, что требуется проводить ремонт:

Наличие трещин. Даже мелкие повреждения могут привести к тому, что ремень при работе может порваться.
Если присутствует чрезмерный износ внутренней или внешней поверхности, то это тоже явный признак того, что пора менять ремень.
Присутствует наличие следов расслоения.
Имеются надрывы на зубьях или их сильный износ.
Боковые поверхности сильно изношены.
Присутствуют масляные следы на поверхностях ремня.
Натяжение уменьшилось по причине сильного износа.

Обязательно проводите осмотр не только ремня, но и роликов, жидкостного насоса. Если имеются сильные люфты, при вращении слышны посторонние звуки, то это явный признак того, что необходима на «Ладе Ларгус» замена ремня ГРМ.

Что потребуется для ремонта

Для выполнения всех работ вам необходимо обзавестись минимальным набором инструментов. Самостоятельно ремонт выполнить сможет любой автомобилист, который разбирается в системах двигателя. При замене на «Ладе Ларгус» ремня ГРМ нужно подготовить следующие инструменты:

Комплект головок, рожковых и накидных ключей.
Удлинители и трещотку.
Отвертки.
Оправку для коленчатого вала.
Оправку для распредвалов.

Также потребуется обязательно наличие комплекта для замены – роликов, непосредственно ремня, помпы и шкивов (если они вышли из строя).

Когда менять помпу?

При замене ремня ГРМ на «Ларгусе» (8 клапанов) или V16 необходимо осуществлять полную диагностику всех компонентов. Обязательно нужно оценить состояние жидкостной помпы – если вдруг она начнет протекать, это приведет к печальным последствиям. Антифриз будет постепенно выходить из системы охлаждения, мотор начнет сильнее нагреваться, что негативно скажется на его характеристиках.

Рекомендуется менять помпу каждые 80-100 тыс. км пробега автомобиля. Именно такой ресурс у элементов насоса. Кроме того, жидкость в системе охлаждения тоже не вечная – ее нужно обновлять каждые 90-100 тыс. км, так как ее характеристики сильно ухудшаются. Если автомобиль эксплуатируется редко, то замену всех вышеперечисленных элементов и жидкости нужно проводить не реже одного раза в два года.

Подготовка к проведению ремонта

Все работы по замене ремня ГРМ на «Ладе Ларгус» (16 клапанов) удобнее всего выполнять на смотровой яме или эстакаде. Процедура подготовки включает в себя следующие шаги:

Отключаете от минусовой клеммы аккумулятора провод, чтобы полностью обесточить систему электроснабжения автомобиля.
Демонтируйте патрубок впуска, приводной ремень генератора, кондиционера и т. д.
Полностью снимите с правой стороны опору двигателя.
Выкрутите болты крепления нижней и верхней крышек защиты отсека механизма газораспределения.

На этом подготовительные работы можно считать завершенными, осталось только снять старый ремень и на его место установить новый.

Демонтаж ременной передачи

После того как закрутите до упора болт крепления шкива коленчатого вала, необходимо его провернуть до совпадения меток. Причем обратите внимание на то, чтобы метки находились примерно на расстоянии одного зуба до вертикали. Дальнейшие действия по демонтажу зубчатого ремня выглядят следующим образом:

Установите оправку, которая зафиксирует коленчатый вал, после чего проверните его до упора по часовой стрелке.
Чтобы проверить метки распределительных валов, потребуется полностью снять заглушки, которые расположены на смотровых окнах с торца головки блока. Для этого потребуется снять воздушный фильтр и его корпус. Демонтируются заглушки при помощи плоской отвертки.
Проверните коленчатый вал до тех пор, пока не установятся в горизонтальное положение пазы распределительных валов. Для того чтобы зафиксировать их положение, нужно использовать специальные оправки.
Ослабьте крепление натяжного устройства, после чего проверните ролик против часовой стрелки. Это ослабит натяжение ремня привода газораспределительного механизма.
На «Ларгусе» замена ремня ГРМ выполняется практически таким же образом, как и на любом другом автомобиле. Сначала снимаете ремень с натяжителя, после чего — со шкива помпы, коленчатого и распределительного валов.

На этом демонтаж привода газораспределительного механизма можно считать оконченным, осталось только установить новые элементы и проверить качество сборки.

Установка нового ремня

Обязательно после снятия старого привода необходимо убедиться в том, что все шкивы находятся в нормальном состоянии, на них нет повреждений, заусениц. Последовательность действий по установке нового ремня:

Замените ролики, выкрутив болты их крепления.
Паз, который находится на блоке двигателя, должен совпасть с небольшим выступом на корпусе ролика.
Натяните новый ремень, сначала надеваете его на шкив коленчатого вала, потом — на жидкостную помпу, после — на распределительный вал. Обратите внимание на то, что стрелки, которые нанесены на внешней стороне ремня, должны быть направлены в сторону вращения механизма.
Отрегулируйте натяжение, используя специальный ключ.
Снимите фиксаторы, которые установлены на валах.
Зафиксируйте новые заглушки в крышке головки блока.

После выполнения всех этих манипуляций необходимо установить все узлы и агрегаты на место.

Как проверить натяжение ремня

От того, правильно ли натянут ремень, зависит качество работы не только механизма, но и всего двигателя. Если его натянуть слабо, то возможно проскакивание на несколько зубьев. Если же натянуть ремень сильно, это приведет к разрушению подшипников на валах, жидкостной помпы и прочих элементов.

Износ ременной передачи тоже ускоряется. Проверить, правильно ли натянут ремень, можно по указателям на корпусе натяжного ролика. В нормальном положении должен совпадать подвижный и неподвижный указатели.

В том случае, если присутствует смещение, даже незначительное, необходимо отрегулировать натяжение ремня привода ГРМ.

Источник: https://autogear.ru/article/357/436/zamena-remnya-grm-largus-klapanov/

Поэтапная инструкция по замене ременя ГРМ на Лада Ларгус (16 клапанов)

Для обеспечения качественной работы газораспределительного механизма нужно внимательно следить за состоянием его деталей и менять по мере износа или согласно мануалу. В статье рассматривается замена ремня ГРМ на Ларгусе 16 клапанном. Дана подробная инструкция, а также размещено видео, в котором наглядно можно увидеть весь процесс.

Функция ремня ГРМ заключается в осуществлении связи между валами: коленчатым и распределительными. Благодаря ему синхронизируется работа валов. Производители Лада Ларгус 16 клапанной рекомендуют менять ремень механизма газораспределения вместе с натяжным роликом через каждые 60 000 километров. Но возможны внеплановые замены из-за состояния ремешка.

Если не следить за его состоянием, ремень может оборваться, что для Лады Ларгус 16 клапанов будет иметь тяжелые последствия. При обрыве исчезает синхронизация валов и клапана встречаются с поршнями. В итоге, гнутся клапана, портятся поршни, велика вероятность повреждения поверхности цилиндров.

Загиб клапанов при обрыве

Это требует капитального ремонта двигателя или его замены.

По этой причине желательно осматривать комплектующие газораспределительного механизма через 10 тысяч километров. Ремень ГРМ нуждается в замене, если обнаружены следующие дефекты:

трещины;
износ поверхности, как внутренней, так и внешней;
расслоение материала;
износ и надрыв зубьев;
обтрепанные боковины;
следы масла на обоих поверхностях;
слабое натяжение вследствие износа.

Осматривать нужно ремень, а также натяжной ролик и водяной насос, осуществляя их замену при наличии дефектов или люфта.

Как осуществить замену самостоятельно?

Имея опыт ремонтных работ на Лада Ларгус с 16 клапанным двигателем, изучив инструкцию по замене и посмотрев видео, можно вполне справиться с заменой самостоятельно. Можно пригласить помощника желательно с опытом ремонта авто.

Необходимые инструменты

Для успешного проведения работ на Лада Ларгус 16 клапанном следует как следует подготовиться. Необходимо приготовить следующие инструменты:

набор ключей и головок;
удлинитель;
отвертку;
оправку для коленвала;
оправку для распределительных валов.

Покупать новые изделия следует только проверенных производителей и желательно оригиналы, иначе они могут не прослужить положенного срока. Сэкономив на стоимости, вы можете попасть на дорогостоящий ремонт при обрыве или на замену комплектующих раньше положенного срока.

Этапы работы

Процедуру замены удобнее всего проводить на подъемнике, эстакаде или смотровой яме. Последовательность работ на Лад Ларгусе 16 клапанном состоит из следующих шагов:

Сначала следует обесточить автомобиль, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.
Моторный отсек Лады Ларгус 16 клапанов
Далее нужно снять впускной патрубок, ремень привода вспомогательных агрегатов.
Вывернув болт крепления шкива вспомогательных механизмов, нужно демонтировать шкив.
Далее нужно снять правую опору подвески двигателя.
Открутив крепежные болты нужно снять верхнюю и нижнюю крышку защиты ГРМ.
Газораспределительный механизм Лада Ларгус 16 кл
Закрутив крепежный болт шкива коленвала, поворачивать коленчатый вал пока метка на шкиве распредвала не будет на расстоянии одного зуба до вертикальной оси шкива, при этом метка на зубчатом шкиве коленвала также должна находится на расстоянии одного зуба до оси шкива.
Далее следует установить оправку для фиксации коленвала и провернуть его по часовой стрелки до упора.

Источник: https://avtozam.com/vaz/lada-largus/zamena-remnya-grm-sobstvennoruchno/

Замена ремня ГРМ на Renault Logan с объемом двигателя 1.4/1.6 на 16 клапанов

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 8 мин. Просмотров 946

Одна из самых неприятных проблем в любом двигателе – обрыв или рез ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Это касается и шестнадцатиклапанных двигателей Рено объемом 1.6 и 1.4 литра. В результате обрыва ремня ГРМ клапана бьются о поршни, что приведет к капремонту головки блока цилиндров, а это очень дорого.

Замена ремня ГРМ Рено Логан 1.6 на 16 клапанов и остальных моделей, оснащающихся моторами K4M и K4J, проводится каждые 60 тыс. км пробега или один раз в 4 года.

Этапы выполнения работ по замене ремня ГРМ

Процедура замены ремня ГРМ одинакова для Рено Логан, Сандеро, Дастер, Ларгус, Меган, Сценик и других моделей, оснащенных двигателем K4M и K4J. Аналогично процедура проводится на 1.4-литровой модификации.

1. Подготовка

Перед тем как заменить ремень газораспределительного механизма Рено, машина поднимается на домкрате или подъемнике, затем убирается правое переднее колесо автомобиля и защита мотора. Под колесом открывается часть пластиковой защиты, прикрывающей двигатель. Чтобы ее убрать, необходимо снять две клипсы, после чего она легко выводится вниз, третья клипса «ежик» просто сдергивается.

На следующем этапе снимается ремень генератора. Для этого ключом на 13 отводится в сторону подпружинивающий натяжной механизм. Если меняете ремень ГРМ на Рено Меган 2 1.6, потребуется ключ на 15. Ремень отводится в сторону, снимаясь с ролика, насаженного на шестерню коленвала.

В открывшемся пространстве требуется найти и открутить заглушку под стопор коленвала. Это делается головкой Е14 (внутренний торекс). При этом не надо переживать, что потечет масло, заглушка должна выкрутиться относительно легко. Делаете опору под поддон двигателя и опускаете машину. Это необходимо для того, чтобы в снять одну из моторных опорных подушек.

Перед снятием опоры убирается трубопровод и топливный шланг, простое крепление открывается нажатием на боковые язычки. Для снятия опоры сначала откручиваете три болта на 16, которые находятся сверху, затем три болта, прикрепляющих опору непосредственно к кузову, тоже головкой на 16. Из подушки высвобождаете жгут проводки, сняв зажимную защелку, после чего опора спокойно вытаскивается.

Чтобы добраться до заглушек распредвалов снимаете воздушный ресивер. Для этого убираете резиновый держатель, высвобождаете трос газа, и ресивер легко вынимается. За ним можно увидеть заглушки (большую и малую). Для их снятия нужно пробить центр отверткой и подковырнуть, используя отвертку как рычаг. Поскольку они одноразовые, не нужно заботиться о целостности этих заглушек.

Далее требуется застопорить коленвал и распредвалы. Для этого шестерня коленчатого вала, расположенная за правым передним колесом, проворачивается по часовой стрелке. Это нужно делать до тех пор, пока прорези распредвалов, которые были скрыты за заглушками, одновременно не станут в горизонтальное положение. В отверстие, из которого была выкручена заглушка, вставляется приспособление — штифт, длиной около 8 см, что можно сделать просто рукой. Он представляет собой стальной стержень, с резьбой в начале, препятствующий свободному ходу коленвала по часовой стрелке. После установки заглушки коленвал нужно продолжать проворачивать до упора в установленный фиксатор. После этого он не может смещаться по часовой стрелке.

Когда коленвал зафиксирован, нужно правильно выставить распредвалы, для этого они фиксируются специальной пластиной в прорезях. Если пластина вставляется легко, значит, зажигание на двигателе выставлено верно.

Если расхождение в валах большое, пластину можно не вставлять, но перед установкой ремня ее все равно придется использовать. Чтобы окончить подготовку, требуется снять тягу под передним колесом, мешающую работе, для чего нужно открутить болт на 13 сверху, а нижний просто ослабить.

2. Демонтаж защиты

Головкой на 18 откручивается шкив коленвала, закрывающий шестерню, ведущий к приводу генератора. Необходимо проверить его состояние, чтобы после демонтажа в нем не было люфтов и других проблем. Снимаете защитный пластиковый кожух ремня ГРМ. Пластик снимается первым. Он крепится четырьмя болтами на 8, причем один из них сложно увидеть. Если работать неудобно, мотор можно опускать или поднимать на установленной опоре, так будет проще добираться до крепежных болтов. Откручиваете два верхних болта, двигатель опускаете и откручиваете два нижних болта. Пластиковая крышка выводится вниз, при этом мотор должен быть в среднем положении.

Для снятия верхней металлической крышки автомобиль слегка опускается, в результате чего двигатель приподнимается. Она крепится тремя болтами на 13 и двумя гайками тоже на 13. Обратите внимание, что правый болт снизу полностью не выводится из отверстия, поэтому снимается с крышкой, и можно полностью увидеть ремень ГРМ Рено. После съема крышки необходимо обратить внимание на то, чтобы втулки на открывшихся двух шпильках не потерялись, поскольку они свободно вращаются на них.

3. Замена ремня ГРМ

Головкой на 13 ослабляется гайка натяжного ролика, при этом важно запомнить, куда показывает стрела натяжного ролика. Это необходимо для будущей установки нового ремня. После этого можно снимать ремень со всех шкивов, помогая себе отверткой. При этом не нужно удивляться, что ремень ГРМ выглядит как новый, если он прошел 60 тыс. км, обрыв может случиться в любой момент.

Для замены ГРМ Рено Сандеро на 16 клапанов и других машин с двигателями К4М вынимается натяжной ролик, потом снимается паразитный или опорный ролик, который крепится торексом на 50. Нужно быть готовым к тому, что сорвать его будет достаточно тяжело. Ролик сидит на втулке, которую нужно сохранить.

Перед установкой ремня снимается шестерня коленчатого вала. Для этого понадобится специальный съемник, который можно заменить двумя ввернутыми винтами, за которые тянут пассатижами или разводными ключами. Шестерня должна легко сняться. Зачистите ее внутреннюю часть, а шестерни и ролики, на которые крепится ремень ГРМ, продуйте сжатым воздухом. Дополнительно требуется проверить шкив помпы на вращение и наличие подтеков.

Установка ГРМ Рено 1.6 16, начинается с монтажа натяжного ролика. Его выступ должен вставляться в прорезь на помпе, после чего он фиксируется и наживляется гайкой. Далее монтируется паразитный ролик, при этом втулка прикладывается другой стороной, чтобы не зажать дополнительные пыльники. Этот ролик затягивается до упора.

Новый ремень сначала надевается на шестерни распредвалов, затем на паразитный ролик, далее на помпу. Нужно следить, чтобы не было сильной слабины. Машину поднимаете для установки шестерни коленвала. Но убедитесь, что коленвал находится в правильном положении. Для этого берется крепежный болт, под него подкладываются гайки и он наживляется на коленвал. После фиксации он должен проворачиваться против часовой стрелки, а по часовой – не двигаться.

Далее болт выворачивается, но при этом нужно следить за тем, чтобы коленвал не отошел обратно, а оставался упертым в стопор. Только потом шестеренка надевается на шпонку. Она будет входить туго, но это нормально, но шпонку нужно надеть до конца. Чтобы она окончательно встала на место, нужно натянуть ремень ГРМ. Справа ремень должен быть туго натянут, а слева он натянется роликом. После установки шестерни нужно еще раз убедиться, что коленвал уперт в стопор.

Натяжка производится шестигранником по стрелке на натяжном ролике. Метки ГРМ должны совместиться с началом паза на ролике. После совмещения гайка на 13 поджимается головкой, но не затягивается. Снова проверяется коленвал, чтобы люфт, если он есть, выбрался натяжкой ремня. Теперь можно затягивать ролик.

После установки ремня ГРМ снимаются стопора распредвалов и выворачивается стопор коленвала. Делается один оборот коленвала, при этом нужно следить за натяжкой ремня. Далее снова стопорится коленвал, доворачивается до упора и устанавливаются пластины фиксации распредвалов. Если это удалось сделать, значит, зажигание не ушло, и двигатель будет работать нормально. Натяжка при этом не должна измениться.

После этого устанавливается верхняя крышка защиты, поскольку нижняя, пластиковая крышка, будет садиться по верху металлической специальным уплотнителем. Не забываем, что в крышке находится один из болтов, а на шпильках должны остаться втулки. Нижняя крышка заводится из-под низа автомобиля, и затягиваются четыре болта. Откручивается болт, вставленный в коленвал, и устанавливается шкив на генератор.

Для окончательной установки используется новый болт, который должен идти в наборе с ремнем ГРМ. Далее надеваете ремень генератора, отводя подпружинивающий ролик. Обратно ставите опору двигателя, подключаете трубо- и топливопровод. Если требуется, подъемником или домкратом автомобиль подгоняется под опору, а длинный болт вкручиваете в передней части. Чтоб поменять ремень ГРМ Рено Дастер с мотором 1.6 16 клапанов, желательно использовать подъемник из-за большой массы автомобиля. Не забываем, что крышка ремня ГРМ силуминовая, поэтому в ней легко испортить резьбу.

Видео:Замена ГРМ Рено 1,6 16V (K4M) Логан, Дастер, Сандеро, Ларгус, Логан2, Сандеро2

После поднятия машины вынимаете съемник и герметиком крепите заглушку, а сверху — новые резиновые распредвалы. Их лучше смазать маслом и дослать на место, легко постукивая по кругу молотком. Они должны стоять ровно, без перекосов. Затем устанавливаете ресивер.

Замена Ремня ГРМ Largus 16 Клапанов ~ AUTOTEXNIKA.RU

DSC_4200 (Копировать). 2271-3-8-06-25

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластинку из пазов распредвалов.

Проворачиваем коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до момента совпадения пазов на торцах распределительных валов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки корректности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1–4 цилиндров. По мере надобности повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в оборотной последовательности.

2271-3-8-06-19. 2271-3-8-06-15

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут сдвинуты ввысь относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при подмене ремня из железной пластинки шириной 5 мм следует сделать приспособление (см. Набросок).

Первый способ замены ремня ГРМ 16- клапанного двигателя Лада Ларгус

Для определения положения распределительных валов нужно извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта.

2271-3-8-06-12

При затруднении в снятии шкива умеренно поддеваем его с различных сторон монтажной лопаткой.

Снимаем верхнюю (см. Выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-10. 2271-3-8-06-27

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

Сделанное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

2278-6-06-21

При подмене ремня также необходимо поменять натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

Установка нового ремня

Непременно после снятия старенького привода нужно убедиться в том, что все шкивы находятся в обычном состоянии, на их нет повреждений, заусениц. Последовательность действий по установке нового ремня:

Поменяйте ролики, выкрутив болты их крепления.
Паз, который находится на блоке мотора, должен совпасть с маленьким выступом на корпусе ролика.
Натяните новый ремень, поначалу надеваете его на шкив коленчатого вала, позже. На жидкостную помпу, после. На распределительный вал. Направьте внимание на то, что стрелки, которые нанесены на наружной стороне ремня, должны быть ориентированы в сторону вращения механизма.
Отрегулируйте натяжение, используя особый ключ.
Снимите фиксаторы, которые установлены на валах.
Зафиксируйте новые заглушки в крышке головки блока.

После выполнения всех этих манипуляций нужно установить все узлы и агрегаты на место.

Диагностика компонентов газораспределительного механизма

Чтоб обусловиться с тем, нужна ли подмена ремня ГРМ на «Ларгусе» 16 клапанов, нужно каждые 10 тыс. Км пробега проводить осмотр агрегатов. Направьте внимание на последующие признаки, которые укажут на то, что требуется проводить ремонт:

Наличие трещинок. Даже маленькие повреждения могут привести к тому, что ремень при работе может порваться.
Если находится лишний износ внутренней либо наружной поверхности, то это тоже очевидный признак того, что пора поменять ремень.
Находится наличие следов расслоения.
Имеются надрывы на зубьях либо их сильный износ.
Боковые поверхности очень изношены.
Находятся масляные следы на поверхностях ремня.
Натяжение уменьшилось из-за сильного износа.

Непременно проводите осмотр не только лишь ремня, да и роликов, жидкостного насоса. Если имеются сильные люфты, при вращении слышны посторонние звуки, то это очевидный признак того, что нужна на «Ладе Ларгус» подмена ремня ГРМ.

Когда нужно менять

ремень?

Ременная передача соединяет распределительные и коленчатые валы. При этом на один оборот коленчатого приходится ½ оборота распределительного вала. К подмене ремня ГРМ на «Ларгусе» 16 клапанов нужно отнестись с большей серьезностью, потому что механизм намного труднее, ежели у V8. В редчайших случаях требуется внеплановая подмена компонент газораспределения – если произошел обрыв либо лишний износ.

Рекомендация завода-изготовителя автомобиля – проводить подмену раз на 60 тыс. Км пробега. Но это не гласит о том, что можно в протяжении всего периода не смотреть за состоянием частей. Если пренебречь осмотром, то вероятен обрыв – при всем этом нарушается синхронизация распределительного и коленчатого валов. Итог – клапаны бьются о верхние части поршней, что приводит к разрушению частей.

Демонтаж ременной передачи

После того как закрутите до упора болт крепления шкива коленчатого вала, нужно его провернуть до совпадения меток. При этом направьте внимание на то, чтоб метки находились приблизительно на расстоянии 1-го зуба до вертикали. Последующие деяния по демонтажу зубчатого ремня смотрятся последующим образом:

Установите оправку, которая зафиксирует коленчатый вал, после этого проверните его до упора по часовой стрелке.
Чтоб проверить метки распределительных валов, будет нужно вполне снять заглушки, которые размещены на смотровых окнах с торца головки блока. Для этого будет нужно снять воздушный фильтр и его корпус. Демонтируются заглушки с помощью плоской отвертки.
Проверните коленчатый вал до того времени, пока не установятся в горизонтальное положение пазы распределительных валов. Для того чтоб зафиксировать их положение, необходимо использовать особые оправки.
Ослабьте крепление натяжного устройства, после этого проверните ролик против часовой стрелки. Это ослабит натяжение ремня привода газораспределительного механизма.
На «Ларгусе» подмена ремня ГРМ производится фактически таким же образом, как и на любом другом автомобиле. Поначалу снимаете ремень с натяжителя, после этого. Со шкива помпы, коленчатого и распределительного валов.

Что потребуется для ремонта

Для выполнения всех работ для вас нужно обзавестись наименьшим набором инструментов. Без помощи других ремонт выполнить сумеет хоть какой автомобилист, который разбирается в системах мотора. При подмене на «Ладе Ларгус» ремня ГРМ необходимо приготовить последующие инструменты:

Набор головок, рожковых и накидных ключей.
Удлинители и трещотку.
Отвертки.
Оправку для коленчатого вала.
Оправку для распредвалов.

Также будет нужно непременно наличие комплекта для подмены – роликов, конкретно ремня, помпы и шкивов (если они вышли из строя).

Когда менять помпу?

При подмене ремня ГРМ на «Ларгусе» (8 клапанов) либо V16 нужно производить полную диагностику всех компонент. Непременно необходимо оценить состояние жидкостной помпы – если вдруг она начнет протекать, это приведет к грустным последствиям. Антифриз будет равномерно выходить из системы остывания, мотор начнет посильнее греться, что плохо скажется на его свойствах.

Рекомендуется поменять помпу каждые 80-100 тыс. Км пробега автомобиля. Конкретно таковой ресурс у частей насоса. Не считая того, жидкость в охлаждающей системе тоже не нескончаемая – ее необходимо обновлять каждые 90-100 тыс. Км, потому что ее свойства очень ухудшаются. Если автомобиль эксплуатируется изредка, то подмену всех перечисленных выше частей и воды необходимо проводить не пореже 1-го раза в два года.

Замена ремня ГРМ «Ларгус» 16 клапанов

На «Ларгусе» подмену ремня ГРМ нужно проводить вовремя, потому что от функционирования системы газораспределения зависят фактически все характеристики мотора. С помощью ременной передачи приводятся в движение распределительные валы и жидкостная помпа. Потому при подмене нужно уделять свое внимание на степень износа сопутствующих частей – помпы, шкивов распределительных и коленчатого валов, роликов. Непременно приобретайте только высококачественные комплекты для ремонта, которые рекомендованы заводом-изготовителем.

Подготовка к проведению ремонта

Все работы по подмене ремня ГРМ на «Ладе Ларгус» (16 клапанов) удобнее всего делать на смотровой яме либо эстакаде. Процедура подготовки содержит в себе последующие шаги:

Отключаете от минусовой клеммы аккума провод, чтоб на сто процентов обесточить систему электроснабжения автомобиля.
Демонтируйте патрубок впуска, приводной ремень генератора, Кондиционера и т. Д.
На сто процентов снимите с правой стороны опору мотора.
Выверните болты крепления нижней и верхней крышек защиты отсека механизма газораспределения.

На этом предварительные работы можно считать завершенными, осталось только снять старенькый ремень и на его место установить новый.

Как проверить натяжение ремня

От того, верно ли натянут ремень, зависит качество работы не только лишь механизма, да и всего мотора. Если его натянуть слабо, то может быть проскакивание на несколько зубьев. Если же натянуть ремень очень, это приведет к разрушению подшипников на валах, жидкостной помпы и иных частей. Износ ременной передачи тоже ускоряется. Проверить, верно ли натянут ремень, можно по указателям на корпусе натяжного ролика. В обычном положении должен совпадать подвижный и недвижный указатели. В этом случае, если находится смещение, даже малозначительное, нужно отрегулировать натяжение ремня привода ГРМ.

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов

Разглядим аннотацию по демонтажу и подмене ремня привода газораспределительного механизма на автомобиле Лада Ларгус 16-ть клапанов. Имеются рисунки, также видео материал, которые посодействуют для вас провести все операции без помощи других.

В этой аннотации мы рассматриваем инструмент, также порядок деяния при подмене ремня ГРМ в автомобиле Лада Ларгус с 16-ти клапанным движком. Данное авто за последние годы стало интенсивно покупаться автомобилистами нашей страны, потому эта информация будет полезна каждому его обладателю. Как и в большинстве современных автомобилей, привод газораспределительного механизма обеспечивается ремнем, также несколькими шкивами. Производитель машины советует каждые 60 тыщ км пробега проводить подмену ремня, также натяжного ролика.

Инструмент

Перед тем, как проводить подмену для вас нужно позаботиться про наличие такового инструмента:
1. Ключ торцового типа размером на “10”
2. Ключ торцового типа размером на “18”
3. Шестигранный ключ размером на “6”
4. Новый ремень ГРМ

Порядок действий

Для подмены ремня ГРМ на автомобиле Лада Ларгус 16-ть клапанов автовладельцу нужно сделать последующие операции:
1. Произвести установку поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ. Эта процедура делается для того, чтоб во время подмены элемента не сбились фазы газораспределения. Если это произойдет, то движок автомобиля может работать не верно либо совсем не заведется. Исходя из этого, для вас следует быть максимально внимательным.

Снимаем правое колесо автомобиля. Ослабление болтов делаем до установки машины на домкрат.
3. Снимаем брызговик мотора, который находится справа.
4. На шкиве распредвала имеется особая метка, которую нужно установить так, чтоб она была вверху.
5. Снимаем ремень, который приводит в движение генератор автомобиля, также помпу гидравлического усилителя руля.
6. Проведите функцию ослабления и снятие болта, который держит шкив, после этого снимите сам шкив.

Ослабьте болты в количестве трёх, которые держат крышку ГРМ и снимите её.

Натяжной ролик нужно придержать ключом шестигранного типа на “6” и ослабить его гайку.

Демонтируйте старенькый ремень привода ГРМ.

Ролик натяжителя нужно снять, за ранее ослабив гайку его крепления до упора.

Ослабьте и уберите болт, который укрепляет промежный ролик ГРМ.

Проведите демонтаж ролика, также совместно с ним крепежные шайбу и болт.
13. Проведите установку ролика натяжителя в оборотном порядке изложенному выше. Во время затяжки гайки используйте усилие 7 Нм. Выступ, которые имеется на натяжном ролике должен точно совпадать с подходящим пазом на самом движке.

Проведите установку нового ремня привода механизма фаз газораспределения.
15. В особое отверстие Б на рисунке воткните шестигранный ключ и передвиньте метку А ролика в направлении часовой стрелки приблизительно на восемь мм., чтоб она была далее недвижной метки.

Проведите установку шкива Кондиционера.
17. Демонтируйте фиксаторы распредвала и коленвала.
18. Дальше для вас нужно провернуть коленчатый вал. Придерживайте его ключом за болт, который укрепляет шкив и поверните на 6 оборотов.
19. Сейчас для вас следует придержать ролик натяжителя шестигранным ключом и отвернуть гайку его крепления, но менее чем на один оборот.

Сейчас необходимо скооперировать две метки на ролике и затянуть гайку моментом 27 Нм.
21. Для того, чтоб проверить корректность установки фаз механизма газораспределения необходимо установить поршень первого цилиндра в ВМТ.
22. Проведите установка других деталей в оборотном порядке изложенному выше.

Ремень привода выпускного распредвала. Особые меры предосторожности

Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
НЕ поворачивайте коленчатый либо распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
Снимите свечки зажигания, чтоб облегчить вращение мотора.
Проверните движок в обыкновенном направлении вращения (если не обозначено другое).
НЕ проворачивайте движок через распределительный вал либо другие звездочки.
Соблюдайте все моменты затяжки.

Что такое ремень ГРМ и как он работает?

Ремень ГРМ мотора. Это зубчатый приводной ремень, армированный волокном, сделанный из крепких соединений, таких как высоконасыщенный нитрил. Ремень ГРМ позволяет коленчатому валу приводить в движение распределительные валы в головке блока цилиндров на половине оборотов коленчатого вала. Потом распределительные валы открывают и закрывают впускные и выпускные клапаны мотора в согласовании с движением и положением поршней в движке.

Замена ремня ГРМ Услуги и стоимость

Ремень ГРМ. Проверить двигатель на наличие повреждений

ВНИМАНИЕ: Этот движок был идентифицирован как движок ПОМЕХИ, в каком Более Возможно возникнет возможность повреждения клапана-поршень в случае отказа ремня ГРМ. Перед снятием головки (головок) цилиндров нужно выполнить проверку компрессии всех цилиндров.

Как механики заменяют

ремень ГРМ?

DSC_4200 (Копировать). 2271-3-8-06-25

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластинку из пазов распредвалов.

2271-3-8-06-19. 2271-3-8-06-15

Первый способ замены ремня ГРМ 16- клапанного двигателя Лада Ларгус

Снимаем резонатор воздушного тракта.

2271-3-8-06-12

При затруднении в снятии шкива умеренно поддеваем его с различных сторон монтажной лопаткой.

Снимаем верхнюю (см. Выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-10. 2271-3-8-06-27

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

Сделанное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

2278-6-06-21

При подмене ремня также необходимо поменять натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

Установка нового ремня

Поменяйте ролики, выкрутив болты их крепления.
Паз, который находится на блоке мотора, должен совпасть с маленьким выступом на корпусе ролика.
Натяните новый ремень, поначалу надеваете его на шкив коленчатого вала, позже. На жидкостную помпу, после. На распределительный вал. Направьте внимание на то, что стрелки, которые нанесены на наружной стороне ремня, должны быть ориентированы в сторону вращения механизма.
Отрегулируйте натяжение, используя особый ключ.
Снимите фиксаторы, которые установлены на валах.
Зафиксируйте новые заглушки в крышке головки блока.

После выполнения всех этих манипуляций нужно установить все узлы и агрегаты на место.

Диагностика компонентов газораспределительного механизма

Наличие трещинок. Даже маленькие повреждения могут привести к тому, что ремень при работе может порваться.
Если находится лишний износ внутренней либо наружной поверхности, то это тоже очевидный признак того, что пора поменять ремень.
Находится наличие следов расслоения.
Имеются надрывы на зубьях либо их сильный износ.
Боковые поверхности очень изношены.
Находятся масляные следы на поверхностях ремня.
Натяжение уменьшилось из-за сильного износа.

Когда нужно менять

ремень?

Демонтаж ременной передачи

Установите оправку, которая зафиксирует коленчатый вал, после этого проверните его до упора по часовой стрелке.
Чтоб проверить метки распределительных валов, будет нужно вполне снять заглушки, которые размещены на смотровых окнах с торца головки блока. Для этого будет нужно снять воздушный фильтр и его корпус. Демонтируются заглушки с помощью плоской отвертки.
Проверните коленчатый вал до того времени, пока не установятся в горизонтальное положение пазы распределительных валов. Для того чтоб зафиксировать их положение, необходимо использовать особые оправки.
Ослабьте крепление натяжного устройства, после этого проверните ролик против часовой стрелки. Это ослабит натяжение ремня привода газораспределительного механизма.
На «Ларгусе» подмена ремня ГРМ производится фактически таким же образом, как и на любом другом автомобиле. Поначалу снимаете ремень с натяжителя, после этого. Со шкива помпы, коленчатого и распределительного валов.

Что потребуется для ремонта

Набор головок, рожковых и накидных ключей.
Удлинители и трещотку.
Отвертки.
Оправку для коленчатого вала.
Оправку для распредвалов.

Когда менять помпу?

Замена ремня ГРМ «Ларгус» 16 клапанов

Подготовка к проведению ремонта

Отключаете от минусовой клеммы аккума провод, чтоб на сто процентов обесточить систему электроснабжения автомобиля.
Демонтируйте патрубок впуска, приводной ремень генератора, Кондиционера и т. Д.
На сто процентов снимите с правой стороны опору мотора.
Выверните болты крепления нижней и верхней крышек защиты отсека механизма газораспределения.

Как проверить натяжение ремня

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус 16 клапанов

Инструмент

Порядок действий

Ослабьте болты в количестве трёх, которые держат крышку ГРМ и снимите её.

Натяжной ролик нужно придержать ключом шестигранного типа на “6” и ослабить его гайку.

Демонтируйте старенькый ремень привода ГРМ.

Ролик натяжителя нужно снять, за ранее ослабив гайку его крепления до упора.

Ослабьте и уберите болт, который укрепляет промежный ролик ГРМ.

Ремень привода выпускного распредвала. Особые меры предосторожности

Отсоединить провод массы аккумуляторной батареи.
НЕ поворачивайте коленчатый либо распределительный вал при снятом ремне ГРМ.
Снимите свечки зажигания, чтоб облегчить вращение мотора.
Проверните движок в обыкновенном направлении вращения (если не обозначено другое).
НЕ проворачивайте движок через распределительный вал либо другие звездочки.
Соблюдайте все моменты затяжки.

Что такое ремень ГРМ и как он работает?

Замена ремня ГРМ Услуги и стоимость

Ремень ГРМ. Проверить двигатель на наличие повреждений

Как механики заменяют

ремень ГРМ?

Различаются, потому процедура подмены будет отличаться, но в целом процедура смотрится последующим образом:

Отсоедините провод массы аккума.
Когда движок остынет, установите коленчатый вал в верхнюю мертвую точку с поршнем номер один на такте сжатия.Снимите шкив коленчатого вала.
Снимите все девайсы, мешающие снятию крышек ремня ГРМ.
Снять кожухи ремня ГРМ. Зафиксируйте распределительные валы, как требуется, и отметьте положение установочных меток распределительного вала. Снимите натяжитель ремня газораспределительного механизма и натяжные ролики. Снимите ремень ГРМ.
При подмене водяного насоса сделайте это на данный момент и, конечно, поначалу слейте воду из системы остывания. Если термостат системы остывания мотора доступен только при подмене водяного насоса, термостат также нужно поменять.
Установка нового ремня газораспределительного механизма содержит в себе все перечисленные выше деяния, выполняемые в оборотном порядке, в согласовании со серьезными инструкциями по обеспечению безупречного совмещения распредвала и коленчатого вала (и балансировочного вала, если он есть) после установки натяжителя.
После окончания установки коленчатый вал мотора поворачивается вручную на 720 градусов и подтверждается правильное положение установочных меток на коленчатом вале и распределительных валах.
Автомобиль прошел дорожные тесты для доказательства обычной работы. На движок наклеена служебная наклейка с указанием даты подмены ремня и пробега автомобиля.

Снятие

Поднимите и поддержите переднюю часть автомобиля.
Удалить:
Верхняя крышка ремня привода ГРМ [1].

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до ВМТ на No.1 цилиндр. Удостоверьтесь, что установочные метки на шкиве коленчатого вала совмещены [2].

Удостоверьтесь, что установочные отверстия звездочки распределительного вала совмещены:

Если установочные отверстия не совмещены: Проверните коленчатый вал на один оборот по часовой стрелке.

Установить стопорный инструмент на звездочки распределительного вала:

Кроме ARC / ARR / AVY: [5]. Инструмент № T10016.

ARC / ARR / AVY: [21]. Инструмент № T10074.

ПРИМЕЧАНИЕ: Удостоверьтесь, что фиксирующий инструмент (и) верно размещен в головке блока цилиндров.

Удалить:

Резервуар PAS.НЕ отсоединяйте шланги.

Не считая Polo Classic: Поддержка мотора.

Не считая Polo Classic: Удалить:

Кронштейн правой опоры мотора.

Не считая Polo Classic: Опустите движок до того времени, пока не будет доступен болт шкива коленчатого вала.

Снять ремень привода вспомогательных агрегатов. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет употребляться повторно.

Установить фиксатор шкива коленчатого вала:

Не считая ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB. Инструмент No.3415.

ARC / ATN / AUS / AVY / AZD / BCB. Инструмент № T10028.

Ослабить болт шкива коленчатого вала [6].

Удалить:

Удерживающий инструмент. Инструмент No 3415 / T10028.

Болт шкива коленчатого вала [6].

Установите две шайбы на болт [6] шкива коленчатого вала.

Установите болт [6] шкива коленчатого вала. Немного затяните болт.

Удалить:

Направляющий шкив дополнительного приводного ремня (модели с AC).

Натяжитель ремня вспомогательного привода.

Нижняя крышка ремня привода ГРМ [8].

Ослабить болт [9] ролика натяжителя.

Поверните ролик натяжителя против часовой стрелки, чтоб ослабить натяжение ремня.

Снять ремень ГРМ. ПРИМЕЧАНИЕ: Отметьте направление вращения на ремне мелом, если ремень будет употребляться повторно.

При замене ремня ГРМ учитывать:

Движок с натягом следует кропотливо оглядеть перед подменой сломанного ремня ГРМ, так как он мог иметь повреждения, которые нужно отремонтировать перед установкой нового ремня.
Система ремня ГРМ содержит в себе натяжные ролики и натяжитель ремня. Эти составляющие следует подменять вкупе с ремнем.
На неких автомобилях ремень ГРМ приводит в действие водяной насос мотора. Механики обычно советуют подменять водяной насос сразу с подменой ремня ГРМ.

Как осуществить замену самостоятельно?

Имея опыт ремонтных работ на Лада Ларгус с 16 клапанным движком, исследовав аннотацию по подмене и посмотрев видео, можно полностью совладать с подменой без помощи других. Можно пригласить ассистента лучше с опытом ремонта авто.

Необходимые инструменты

Для удачного проведения работ на Лада Ларгус 16 клапанном следует как надо приготовиться. Нужно приготовить последующие инструменты:

Набор ключей и головок;
Удлинитель;
Отвертку;
Оправку для коленвала;
Оправку для распределительных валов.

Брать новые изделия следует только испытанных производителей и лучше оригиналы, по другому они могут не прослужить положенного срока. Сэкономив на цены, вы сможете попасть на дорогостоящий ремонт при обрыве либо на смену девайсов ранее положенного срока.

Необходимость замены

Функция ремня ГРМ заключается в осуществлении связи меж валами: коленчатым и распределительными. Благодаря ему синхронизируется работа валов. Производители Лада Ларгус 16 клапанной советуют поменять ремень механизма газораспределения вкупе с натяжным роликом через каждые 60 000 км. Но вероятны внеплановые подмены из-за состояния ремешка.

Если не смотреть за его состоянием, ремень может оборваться, что для Лады Ларгус 16 клапанов будет иметь томные последствия. При обрыве исчезает синхронизация валов и клапана встречаются с поршнями. В конечном итоге, гнутся клапана, портятся поршни, велика возможность повреждения поверхности цилиндров.

Загиб клапанов при обрыве

Это просит полгого ремонта мотора либо его подмены.

По этой причине лучше осматривать комплектующие газораспределительного механизма через 10 тыщ км. Ремень ГРМ нуждается в подмене, если обнаружены последующие недостатки:

Трещинкы;
Износ поверхности, как внутренней, так и наружной;
Расслоение материала;
Износ и надрыв зубьев;
Обтрепанные боковины;
Следы масла на обоих поверхностях;
Слабенькое натяжение вследствие износа.

Проверка натяжения

Натяжение ремешка имеет огромное значение для обычной работы ГРМ. Если ремень ослаблен, он может проскакивать и привести нарушению фаз газораспределения. Не считая того, проскальзывание может привести к повышению трения, материал будет греться, что может привести к разрыву ремешка. При сильном натяжении ускоряется износ подшипников коленвала и вспомогательных устройств.

Проверка натяжения ремня вероятна средством указателей на натяжном ролике. Обычное натяжение предполагает полное совпадение подвижного указателя с недвижным указателем натяжителя. Если смещение подвижного указателя некординально в сторону против часовой стрелки, то ремешок следует подтянуть.

В данном случае необходимо ослабить болт крепления натяжителя и проворачивать натяжной ролик по часовой стрелке, пока указатели не совпадут. Зафиксировав натяжитель в таком положении, нужно затянуть болт крепления. Потом следует с помощью болта крепления шкива вспомогательных агрегатов провернуть коленчатый вал на два оборота. Сейчас необходимо опять проверить натяжение. Делать регулировку следует пока не будет достигнуто подходящий уровень натяжения.

Этапы работы

Функцию подмены удобнее всего проводить на подъемнике, эстакаде либо смотровой яме. Последовательность работ на Лад Ларгусе 16 клапанном состоит из последующих шагов:

Поначалу следует обесточить автомобиль, отсоединив отрицательную клемму от аккума.

Моторный отдел Лады Ларгус 16 клапанов

Дальше необходимо снять впускной патрубок, ремень привода вспомогательных агрегатов.

Вывернув болт крепления шкива вспомогательных устройств, необходимо демонтировать шкив.

Дальше необходимо снять правую опору подвески мотора.

Открутив крепежные болты необходимо снять верхнюю и нижнюю крышку защиты ГРМ.

Газораспределительный механизм Лада Ларгус 16 кл

Закрутив крепежный болт шкива коленвала, поворачивать коленчатый вал пока метка на шкиве распредвала не будет на расстоянии 1-го зуба до вертикальной оси шкива, при всем этом метка на зубчатом шкиве коленвала также должна находится на расстоянии 1-го зуба до оси шкива.

Дальше следует установить оправку для фиксации коленвала и провернуть его по часовой стрелки до упора.

Для проверки меток распредвалов следует снять заглушки на отверстиях в левом торце ГБЦ. Для этого поначалу демонтируем воздухосборник. Потом проткнув заглушки по центру отверткой, вынимаем их, открывая отверстия. На видео можно узреть, как это сделать.

Коленчатый вал следует проворачивать пока пазы на распредвалах не будут находиться в горизонтальном положении. Для фиксации распредвалов устанавливается особая оправка.

Потом необходимо ослабить крепежный болт натяжителя. Проворачивая натяжной ролик против часовой стрелки, необходимо ослабить натяжение ремня ГРМ и снять его с натяжителя.

Потом ремень снимается с шкива помпы, коленчатого и распределительных валов.

Выкрутив крепежный болт натяжного ролика, снимаем его и меняем на новый.

При установке нового натяжителя нужно смотреть, чтоб паз на движке совпал с выступом на ролике.

Натягиваем новый ремень ГРМ поначалу на коленвал, потом на водяной насос и распредвалы. При всем этом следует ориентироваться на стрелки, нанесенные на ремне, они должны быть ориентированы в сторону движения.

После подмены регулируем натяжение ремешка ГРМ.

Дальше снимаем фиксаторы с коленвала и распредвалов. Устанавливаем новые заглушки в отверстия на ГБЦ.

Последующую сборку осуществляем в оборотном порядке.

Видео «

Замена ремня ГРМ»

В этом видео показывается процесс подмены ремешка механизма рассредотачивания.

Подготовительные операции

Даем движку остыть, вывешиваем фронтальное правое колесо, снимаем пластмассовый брызговик и защиту мотора.
Если планируется подмена помпы, подготовьте таз для антифриза, потому что на данном движке в блоке цилиндров нет сливного отверстия и придется ловить его после демонтажа водяного насоса.

Установка нового ремня ГРМ

Так же находится стрелочный индикатор правильной натяжке. В последствии при натяжки ремня ГРМ стрелка должна встать напротив прорези.
На корпусе водяного насоса имеется паз, туда вставляем отогнутый конец кронштейна натяжного ролика при его установки.

Паз для ролика.

Устанавливаем на место натяжной и опорные ролики, гайку натяжного не затягиваем.
Одеваем новый ремень ГРМ начиная с зубчатого шкива коленвала дальше на опорный ролик и помпу, зубчатые шкивы распредвалов и натяжной ролик. Помним про направление вращения.
Снимаем фиксатор распредвалов и натягиваем ремень до совпадения меток на натяжном ролике. Шестигранник на 6.

Верная натяжка.

Затягиваем гайку крепления натяжного ролика. Ключ на 13.
Вынимаем фиксатор коленвала. Проворачиваем коленвал два оборота и опять ставим фиксатор коленвала и распредвалов. Так же проверяем натяжку. Если все совпало, означает вы сделали все верно, а если нет придется переставить ремень.

Установлен новый ремень ГРМ.

Устанавливаем все детали в порядке оборотном снятию, забиваем новые заглушки распредвалов, заливаем антифриз.

Это был так именуемый академический метод, но еще есть и облегченный.

Выставляем верхнею мертвую точку

Проворачиваем коленвал, за болт шкива привода вспомогательных агрегатов, до того момента как на торцах распредвалов прорези не встанут на одну линию и должны быть сдвинуты ниже центральной ось. Головка на 18.

Болт коленвала.

Вставляем фиксатор распределительных валов.

Зафиксированные распредвалы.

Снимаем верхнею крышку привода ГРМ. Головка на 13. Три болта и две гайки.

Верхняя крышка ГРМ.

Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов, он же сервисный ремень, он же ремень генератора, кому как комфортно. Ключом на 13 за полт натяжного ролика проворачиваем его по часовой стрелки и снимаем ремень.
Снимаем нижнею пластиковую крышку ГРМ. Четыре болта на 8.

Нижняя крышка ГРМ.

Отворачиваем гайку натяжного ролика и болт опорного ролика. Ключ на 13 и Torx T Снимаем оба ролика и старенькый ремень ГРМ.

Натяжной и опорный ролики.

Пошаговая инструкция

Поддомкрачиваем движок.
Демонтируем подушку мотора, открутив четыре болта. Головка на 16.

Крепление опоры мотора.

Снимаем резонатор.

Резонатор.

Протыкаем старенькые заглушки распредвалов и выковыриваем их используя отвертку как рычаг.

Заглушки распредвалов.

Замена помпы

Откручиваем 7 болтов на 10 и один на 13 и снимаем старенькую помпу.

Крепление помпы.

Смазываем прокладку новейшей помпы и устанавливаем ее на место.

Новенькая помпа и прокладка.

Инструмент и приспособления

Потому что пред нами французский движок то к стандартному набору ключей и головок нам пригодится к тому же головки на 15, 16, 18, а так же для откручивания 1-го из болтов фронтальной крышки ГРМ подпиленная головка на 13, шестигранник на 6. Для фиксации распредвалов и коленвала нужно приобрести особый набор фиксаторов (в вебе много предложений), но если процедура разовая то можно сделать своими руками. Чертеж приведен ниже.

Фиксатор распредвалов. Фиксатор коленвала.

Простая

замена ремня ГРМ на автомобиле Лада Ларгус с двигателем 16 клапанов К4М

Сейчас к нам приехала уже издавна ставшая пользующейся популярностью Лада Ларгус с движком 1,6 16 клапанов, подмена ремня ГРМ, масла фильтров и малость по ходовой. На данном агрегате стоит испытанный временем, надежный и обычной движок К4М Рено. ГРМ меняем потому что подошел срок подмены, истекли 6 лет с момента начала эксплуатации.

Периодичность подмены на движке К4М 120 тыщ км пробега либо 6 лет эксплуатации, это рекомендация производителя. Мы же советуем всегда поменять мало ранее обозначенного срока, как говорится «береженого бог бережет»

Упрощенный способ замены ремня ГРМ на Лада Ларгус к4м 16 клапанов

Данный метод на много проще но просит большего внимания.

Но если вы внутри себя убеждены то вот описание.

Мы не стопорим коленвал, не стопорим распределительные валы, не выковыриваем заглушки. Проворачиваем коленвал до того как отверстия в звездочках распредвала встанут примерно вертикально и наносим две метки на ремень и звездочки.

Метки на распредвалах.

На звездочке коленвала шпонка должна глядеть на верх. Это буде приблизительно ВМТ, но еам здесь точность и не нужна.

Шпонка коленвала.

Так же ставим метку на звездочку и ремень ГРМ.

Метка на звездочке коленвала.

Дальше снимаем старенькый ремень и сложив меж собой старенькый и новый ремень ГРМ переносим метки.
Устанавливаем на место новый ремень совмещая метки на распредвалах и коленвале, натягиваем как обозначено выше.
Проворачиваем коленвал два оборота для того что бы проверить не встречаются ли поршня с клапанами. Собираем все что разобрали.

Как заменить ремень ГРМ на Lada Largus (16 клапанов): инструкции с фото

Для обеспечения качественной работы газораспределительного механизма нужно внимательно следить за состоянием его деталей и менять по мере износа или согласно мануалу. В статье рассматривается замена ремня ГРМ на Ларгусе 16 клапанном. Дана подробная инструкция, а также размещено видео, в котором наглядно можно увидеть весь процесс.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Необходимость замены

Загиб клапанов при обрыве

Это требует капитального ремонта двигателя или его замены.

трещины;
износ поверхности, как внутренней, так и внешней;
расслоение материала;
износ и надрыв зубьев;
обтрепанные боковины;
следы масла на обоих поверхностях;
слабое натяжение вследствие износа.

Осматривать нужно ремень, а также натяжной ролик и водяной насос, осуществляя их замену при наличии дефектов или люфта.

Как осуществить замену самостоятельно?

Необходимые инструменты

набор ключей и головок;
удлинитель;
отвертку;
оправку для коленвала;
оправку для распределительных валов.

Этапы работы

Сначала следует обесточить автомобиль, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.
Моторный отсек Лады Ларгус 16 клапанов
Далее нужно снять впускной патрубок, ремень привода вспомогательных агрегатов.
Вывернув болт крепления шкива вспомогательных механизмов, нужно демонтировать шкив.
Далее нужно снять правую опору подвески двигателя.
Открутив крепежные болты нужно снять верхнюю и нижнюю крышку защиты ГРМ.
Газораспределительный механизм Лада Ларгус 16 кл
Закрутив крепежный болт шкива коленвала, поворачивать коленчатый вал пока метка на шкиве распредвала не будет на расстоянии одного зуба до вертикальной оси шкива, при этом метка на зубчатом шкиве коленвала также должна находится на расстоянии одного зуба до оси шкива.
Далее следует установить оправку для фиксации коленвала и провернуть его по часовой стрелки до упора.
Для проверки меток распредвалов следует снять заглушки на отверстиях в левом торце ГБЦ. Для этого сначала демонтируем воздухосборник. Затем проткнув заглушки по центру отверткой, вынимаем их, открывая отверстия. На видео можно увидеть, как это сделать.
Коленчатый вал следует проворачивать пока пазы на распредвалах не будут находиться в горизонтальном положении. Для фиксации распредвалов устанавливается специальная оправка.
Затем нужно ослабить крепежный болт натяжителя. Проворачивая натяжной ролик против часовой стрелки, нужно ослабить натяжение ремня ГРМ и снять его с натяжителя.
Затем ремень снимается с шкива помпы, коленчатого и распределительных валов.
Выкрутив крепежный болт натяжного ролика, снимаем его и меняем на новый.
При установке нового натяжителя необходимо следить, чтобы паз на двигателе совпал с выступом на ролике.
Натягиваем новый ремень ГРМ сначала на коленвал, затем на водяной насос и распредвалы. При этом следует ориентироваться на стрелки, нанесенные на ремне, они должны быть направлены в сторону движения.
После замены регулируем натяжение ремешка ГРМ.
Далее снимаем фиксаторы с коленвала и распредвалов. Устанавливаем новые заглушки в отверстия на ГБЦ.
Дальнейшую сборку осуществляем в обратном порядке.

Проверка натяжения

Натяжение ремешка имеет большое значение для нормальной работы ГРМ. Если ремень ослаблен, он может проскакивать и привести нарушению фаз газораспределения. Кроме того, проскальзывание может привести к увеличению трения, материал будет нагреваться, что может привести к разрыву ремешка. При сильном натяжении ускоряется износ подшипников коленвала и вспомогательных механизмов.

Проверка натяжения ремня возможна посредством указателей на натяжном ролике. Нормальное натяжение подразумевает полное совпадение подвижного указателя с неподвижным указателем натяжителя. Если смещение подвижного указателя незначительно в сторону против часовой стрелки, то ремешок следует подтянуть.

В этом случае нужно ослабить болт крепления натяжителя и проворачивать натяжной ролик по часовой стрелке, пока указатели не совпадут. Зафиксировав натяжитель в таком положении, необходимо затянуть болт крепления. Затем следует при помощи болта крепления шкива вспомогательных агрегатов провернуть коленчатый вал на два оборота. Теперь нужно снова проверить натяжение. Выполнять регулировку следует пока не будет достигнуто нужный уровень натяжения.

Загрузка …

Видео «Замена ремня ГРМ»

В этом видео демонстрируется процесс замены ремешка механизма распределения.

Ларгус замена ремня ГРМ 8 и 16 клапанов, комплектующие для Ларгуса

Доставка по Москве пешим курьером 599 руб, водителем 899 руб! Звоните! +7-495-544-24-98. ВНИМАНИЕ! ОБСЛУЖИВАЕМ КЛИЕНТОВ ТОЛЬКО В МАСКАХ И ПЕРЧАТКАХ. Срочная доставка по Москве от 1-го часа!

Любая поломка автомобиля чревата серьезными последствиями, в частности, выход из строя ремня привода ГРМ на Лада Ларгус грозит тем, что будет происходить западание клапанов в поршни. Чтобы этого не случилось, нужно проводить на Ларгус замену ремня ГРМ через каждые 120 тыс. км пробега или через 6 лет, в зависимости от того, что наступит раньше. Поменять их достаточно просто, а приобрести ременный комплект вы можете в нашем интернет-магазине, а мы доставим его по Москве, области и в другие регионы страны. Чтобы определиться с тем, как проводится ремонт ВАЗа, нужно посмотреть видео, где все требуемые этапы показаны пошагово.

Проводится на Ларгус замена ремня ГРМ и в таких случаях как:

трещины;

износ поверхности;

износ зубьев;

расслоение материала.

Кроме того, обязательно нужно менять ремень на 16 клапанном механизме, если наблюдается слабое натяжение, а также имеются следы машинного масла на его поверхности. Регулярно необходимо проводить осмотр натяжных роликов, водяного насоса и заменять их при наличии дефектов или люфта. Все требуемые работы можно осуществить самостоятельно, однако, если есть сомнения, то лучше пригласить специалиста.

Особенность проведения замены ремня ГРМ

Под капотом автомобиля LADA Largus может быть установлен восьми или шестнадцати кл. двигатель с инжекторной системой питания и полным приводом, являющийся аналогом моторов компании Рено Логан. К сожалению, конструкция обоих моторов такова, что она загибает зубья газораспределительных механизмов, именно поэтому, должна выполняться своевременная Ларгус замена ремня ГРМ. Для проведения всех требуемых работ изначально необходимо подготовить такие материалы и инструменты как:

набор ключей и головок;

отвертка;

удлинитель;

отправка для коленвала и распределительных валов.

Приобрести комплектующие можете в нашем магазине, так как мы работаем с отечественными и иностранными производителями, в частности компанией Renault, качество продукции которой не вызывает совершенно никаких сомнений. Если требуется Ларгус замена ремня ГРМ, то всю процедуру лучше проводить на эстакаде, смотровой яме или специальном подъемнике. Изначально необходимо обесточить машину, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.

Снять впускной патрубок, ремень привода вспомогательных элементов. Вывернуть болт крепления вспомогательных механизмов, демонтировать опору подвески двигателя. Открутив крепежные болты, снять крышки защиты ГРМ. Вывернуть винт крепления, снять шкив генератора, ослабить максимально натяжной ролик, затем проводится на Ларгус замена ремня ГРМ, который изначально демонтируется, а на его место устанавливается новый. Обязательно в процессе проведения работы необходимо проконтролировать газораспределение, осмотреть натяжной ролик и шпильку, в случае их истирания или повреждения, проводится замена.

Меняться механизм обязательно должен по мере износа, независимо от пробега, так как неисправность его может привести к более серьезным поломкам. После проведения замены обязательно нужно проверить силу натяжения.

Предлагаем приобрести качественные комплектующие на Лада Ларгус

Если вы хотите приобрести качественные, надежные комплектующие на автомобили отечественного производства и иномарки, в частности на машину Ларгус, та вам стоит просмотреть каталог нашего интернет-магазина. Мы осуществляем доставку по Москве, области и в другие регионы страны. Цена доставки по Москве и области рассчитывается индивидуально, в зависимости от отдаленности от МКАД и суммы покупки.

Стоит отметить, что наша компания работает только с проверенными поставщиками, поэтому, можно быть совершенно уверенным в высоком качестве предлагаемой продукции.

Замена грм на ларгусе 16 клапанов видео

Детали ГРМ необходимо менять согласно установленного производителем регламента. За их состоянием надо постоянно следить, чтобы не допустить поломки. Одной из основных деталей ГРМ является передача. Без должного внимания она вполне может оборваться. Здесь будет дана инструкция замены ременной передачи ГРМ на шестнадцати клапанной Ладе Ларгус. Весь процесс описан достаточно подробно, поэтому, изучив данную инструкцию, с ремонтом подобной сложности сможет справиться каждый.

Когда менять ремень ГРМ на Ларгусе?

Ременная передача связывает между собой валы двигательной системы. Производитель обещает, что ремень прослужит 60 000 км. Вполне возможно, что так оно и есть на самом деле, но необходимость внеплановой замены ремня исключать также нельзя. А ремень вполне может износиться раньше положенного ему срока, чему могут способствовать ряд причин. Основной из них является агрессивная манера езды, которую, к сожалению, практикуют некоторые водители. Повышенные нагрузки также изнашивают ремень раньше времени. Нельзя не сказать и о неправильной установке ремня. Это тоже вполне может сказаться на его раннем износе. На ремне есть стрелки, указывающие направление движения. Именно по этому направлению и нужно его устанавливать, иначе, находящиеся на внутренней стороне, зубья очень быстро сотрутся. Но подобные указатели есть не на всех ремнях.

Еще одной причиной раннего износа может стать протекание масла. Оно разъедает резину, из которой, собственно, и сделан ремень. Причиной этого является протекающий сальник. Тогда его лучше сменить вместе с ремнем. Сальники вообще лучше тоже менять, даже если они еще держат рабочую жидкость. Просто, через некоторое время они перестанут сохранять герметичность, и тогда уже из-за необходимости их замены придется разбирать весь механизм. Вместе с сальниками нужно заменить и прокладки. А вот натяжной и промежуточный ролики следует менять только по мере необходимости (появление люфта).

Если ремень не будет вовремя заменен, он может оборваться. После этого синхронизация работы валов перестанет выполняться, клапаны ударятся о поршни, что послужит причиной деформации и тех, и других. Пострадают от этого и цилиндры, поэтому до такого лучше не доводить. Чтобы такой серьезной поломки не случилось, необходимо хоть иногда заглядывать под капот с целью проведения анализа состояния ременной передачи и других деталей узла газораспределения.

А вот наличие каких дефектов будет свидетельствовать о том, что ременная передача нуждается в замене:

поверхность выглядит явно изношенной;
наличие трещин и вздутий;
материал начал расслаиваться;
зубья сточились;
на торцах видны отдельные нити;
ремень растянулся;
на поверхности видны масляные подтеки.

Если будут обнаружены подобные дефекты, ремень нужно менять однозначно. Для проведения работы можно пригласить помощника, хотя вполне можно справиться и самостоятельно, если, конечно, уже имеется некоторый опыт. Чтобы работы были проведены успешно, нужно заранее подготовить все необходимое – расходные материалы и инструменты. Набор инструментов стандартный, ничего особенного вам не потребуется. Покупайте расходные материалы только в проверенных торговых точках, не обращайтесь к частным торговцам, так как они могут подсунуть некачественное, уже бывшее в употреблении изделие.

Этапы замены

Лучше всю процедуру проводить на эстакаде. Перед проведением работ автомобиль необходимо обесточить, отключив клемму от аккумулятора. Автомобиль должен быть надежно зафиксирован.

1. Демонтируем привод дополнительных агрегатов.
2. После этого демонтируем шкив. Для этого придется отвернуть крепежный болт.
3. Снимаем опору двигателя, находящуюся справа.
4. Снимаем крышки ГРМ и весь механизм предстает перед нашими глазами.

5. Прокручиваем коленвал до совмещения расположенной на его шкиве метки с вертикальной осью шкива. Совмещение не должно быть полным, метка должна находиться на расстоянии 1 зуба от центра шкива. После этого коленвал крутим вправо до самого упора.
6. Снимаем заглушки с отверстий на головке блока цилиндров, предварительно демонтировав воздухосборник. Делается это для того, чтобы можно было проверить совмещение отметок на распредвалах.
7. Крутим коленвал, пока паза на нем ни разместятся горизонтально.
8. Фиксируем распредвалы при помощи оправки.
9. Ослабляем крепеж натяжителя и начинаем крутить ролик натяжения влево с целью ослабления натяжения ременной передачи.
10. После этого уже можно снять ремень.
11. Натяжной ролик следует тщательно осмотреть, и в случае необходимости заменить его.
12. Совершая установку натяжителя, следим за тем, чтобы расположенный на моторе паз совместился с такой же отметкой на ролике.

13. Совершаем установку и натяжку новой ременной передачи. Натяжение должно соответствовать норме.
14. Избавляемся от всех фиксаторов и устанавливаем новые заглушки на ГБЦ.
15. Прочие детали устанавливаются от обратного.

Отдельно хочется сказать про натяжение ременной передачи. Если оно не будет достаточным, это грозит сходом ремня. Ненатянутый ремень будет проскальзывать. Трение послужит причиной раннего износа резины. А если ремень сильно перетянуть, то от этого могут пострадать подшипники и другие механизмы.

Чтобы определить правильное натяжение передачи, надо обратить внимание на натяжной ролик. На нем есть подвижный и неподвижный указатели. Если подвижный будет находиться несколько левее неподвижного – ремень нужно подтянуть, если правее – ослабить. Для регулирования натяжения необходимо ослабить натяжной ролик и крутить его по часовой до полного совмещения указателей. Потом коленвал придется провернуть на 2 оборота вправо. После окончания процесса регулирования он опять должен быть затянут.

Видео

На автомобиле «Лада Ларгус» выход из строя ремня привода ГРМ (обрыв или срез зубьев) приведет к утыканию клапанов в поршни из-за рассогласования углов поворота коленчатого и распределительных валов и, как следствие, к дорогостоящему ремонту двигателя. Чтобы этого не случилось, в соответствии с регламентом технического обслуживания двигателя замену ремня привода ГРМ производим через каждые 120 тыс. км пробега или через 6 лет (что наступит раньше) независимо от его состояния. При желании можно проинспектировать состояние ремня ГРМ и при несколько меньшем пробеге.

LADA > Largus

Поскольку свечи зажигания необходимо менять при регламентных работах, то эти операции лучше совместить, потому что проворачивать коленчатый вал при проверке ремня будет легче. Поверхность зубчатой части ремня должна быть без складок, трещин, подрезов зубьев и отслоений ткани от резины. Обратная сторона ремня не должна иметь износа, обнажающего нити корда, и следов подгорания. На торцевых поверхностях ремня не должно наблюдаться расслоений и разлохмачивания. Ремень необходимо заменить при обнаружении на нем следов масла.

Для оценки состояния и замены ремня привода ГРМ следует демонтировать правую опору силового агрегата.

Снимаем защиту силового агрегата и правый грязезащитный щиток моторного отсека.

2271-6-1-11-06

DSC_4191 (Копировать)

DSC_4194 (Копировать)

DSC_4198 (Копировать)

DSC_4197

DSC_4200 (Копировать)

2271-3-8-06-01 (2)

Для наглядности все дальнейшие операции показаны на демонтированном двигателе.

2271-3-8-06-02

2271-3-8-06-03

Головкой «на 18» проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов и визуально оцениваем состояние ремня привода ГРМ.

Оценить натяжение ремня можно по расположению указателей автоматического натяжного устройства ремня.

2271-3-8-06-04

Если подвижный указатель смещен относительно неподвижного:

— против часовой стрелки — натяжение ремня недостаточно;

— по часовой стрелке — ремень перетянут.

В обоих случаях следует отрегулировать натяжение ремня.

2271-3-8-06-05

Потянув вверх, снимаем крышку лючка.

2271-3-8-06-06

Удерживая ролик в нужном положении, затягиваем гайку крепления натяжного устройства. Провернув коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, снова проверяем натяжение ремня и при необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем снятые детали в обратной последовательности.

При отворачивании болта крепления шкива привода вспомогательных агрегатов необходимо заблокировать коленчатый вал от проворачивания. Для этого помощник должен включить пятую передачу и нажать на педаль тормоза. Если при этом отвернуть болт крепления шкива не удается из-за проворачивания коленчатого вала, то вал необходимо застопорить. Чтобы получить доступ к зубчатому венцу маховика, следует демонтировать датчик положения коленчатого вала.

2271-6-2-03-04

2271-6-2-03-05

2271-3-8-06-09

Внимание! Не повредите поверхность зубьев, необходимых для работы датчика положения коленчатого вала (они значительно крупнее).

2271-3-8-06-10

2271-3-8-06-11

2271-3-8-06-12

При затруднении в снятии шкива равномерно поддеваем его с разных сторон монтажной лопаткой.

Снимаем верхнюю (см. выше) и нижнюю крышки привода ГРМ.

2271-3-8-06-07

2271-3-8-06-08

На шкивах коленчатого и распределительных валов нет специальных установочных меток.

Чтобы не нарушить фазы газораспределения, перед снятием ремня привода ГРМ необходимо установить коленчатый и распределительные валы в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия 1-го цилиндра.

Для проворачивания коленчатого вала вворачиваем на место болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов, установив между шайбой болта и торцом вала проставку (втулку или набор шайб).

Внимание! Начиная с этого этапа работы могут быть произведены двумя способами.

Первый способ —«академический», сопровождающийся изготовлением приспособления и необходимостью приобретения двух заглушек для отверстий в головке блока цилиндров, снимаемых разрушающим методом.

Второй способ — «народный», позволяющий провести работы с минимальными трудозатратами, но требующий обязательного присутствия помощника и высокой тщательности проведения работ, с последующей внимательной проверкой результата. Обязательным условием проведения работ этим способом является ваша уверенность в том, что двигатель до вас никто не разбирал даже в малой степени. Тогда и все детали будут установлены в заводских положениях.

Первый способ замены ремня ГРМ 16- клапанного двигателя Лада Ларгус

Для определения положения распределительных валов необходимо извлечь две резинометаллические заглушки из отверстий в левом торце головки блока цилиндров.

Снимаем резонатор воздушного тракта.

2271-3-8-06-13

2271-3-8-06-14

Аналогично извлекаем другую заглушку.

2271-3-8-06-15

Проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов до того момента, пока пазы на торцах распределительных валов не займут горизонтальное положение (расположатся параллельно плоскости разъема крышки и головки блока цилиндров) и будут смещены вверх относительно осей распределительных валов.

Для фиксации распределительных валов при замене ремня из металлической пластины толщиной 5 мм следует изготовить приспособление (см. эскиз).

2267–3_Tex_obslugivanie.indd

2271-3-8-06-17

Для проверки нахождения коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров в блоке цилиндров предусмотрено отверстие с резьбой М10, в которое необходимо ввернуть специальный установочный палец с длиной резьбовой части 75 мм. При нахождении коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров палец должен упереться в отфрезерованную площадку на щеке коленчатого вала и заблокировать вал при попытке провернуть его по часовой стрелке.

2271-3-8-06-27

В качестве установочного пальца можно использовать болт с резьбой М10 и длиной около 100 мм.

Изготовленное приспособление — установочный палец вворачиваем в резьбовое отверстие блока цилиндров.

Снимокрьлрлрлрлрл

При этом коленчатый вал невозможно будет провернуть по часовой стрелке.

Если при вворачивании установочного пальца вы почувствуете, что он уперся, а торец гайки на пальце при этом не соприкоснется с торцем бобышки отверстия в блоке цилиндров (между гайкой и бобышкой останется зазор), то немного проворачиваем коленчатый вал против часовой стрелки за болт крепления шкива. Затем вворачиваем установочный палец в отверстие блока до конца (до соприкосновения торцов гайки пальца и бобышки отверстия в блоке) и проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелке до упора площадки щеки вала в палец.

2271-3-8-06-18

2271-3-8-06-19

2271-3-8-06-20

2278-6-06-21

При замене ремня также нужно заменить натяжное устройство в сборе и опорный ролик.

2271-3-8-06-21

2271-3-8-06-22

2271-3-8-06-23

Устанавливаем новый опорный ролик в обратной последовательности.

При установке нового ремня привода ГРМ, на котором нанесены стрелки, ориентируем его так, чтобы стрелки совпали с направлением движения ремня (по часовой стрелке).

Устанавливаем ремень на зубчатые шкивы коленчатого вала, насоса охлаждающей жидкости и шкивы распределительных валов.

Затем одновременно надеваем ремень на ролик натяжного устройства и устанавливаем устройство на шпильку корпуса насоса охлаждающей жидкости.

2271-3-8-06-25

Выворачиваем установочный палец из отверстия в блоке цилиндров. Вынимаем пластину из пазов распредвалов.

Вворачиваем установочный палец в отверстие блока цилиндров для проверки правильности установки коленчатого вала в положение ВМТ 1–4 цилиндров. При необходимости повторяем установку ремня привода ГРМ.

Выворачиваем установочный палец из отверстия блока цилиндров и устанавливаем на место резьбовую пробку. Снятые детали устанавливаем в обратной последовательности.

2271-3-8-06-26

Дальнейшую сборку двигателя выполняем в обратной последовательности. Болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов заменяем новым и затягиваем моментом 30 Н·м, затем доворачиваем на 80±5°.

Второй способ замены ремня ГРМ 16- клапанного двигателя Лада Ларгус

Напоминаем, что к этому моменту у нас демонтирован шкив коленчатого вала и имеется свободный доступ ко всему ремню и роликам.

За болт с шайбами или втулкой, который ввернут в торец коленчатого вала, так же, как и в первом способе, поворачиваем коленчатый вал двигателя и, соответственно, распределительные валы до положения, показанного на фото ниже.

Ориентируйтесь на положение знаков Рено (ромб). Одновременно помощник должен фиксировать конец подъема поршня в первом или четвертом цилиндре с помощью длинной, тонкой и, главное, чистой отвертки, вставленной в свечное отверстие одного из соответствующих цилиндров вертикально.

2271-6-1-06-18

Более не поворачиваем коленчатый вал. Переходим к нанесению метки на маховике.

DSC_9570

Так мы зафиксировали положение коленчатого вала.

Далее, не трогая ни распределительные, ни коленчатый валы, аккуратно снимаем старый ремень по технологии, показанной в первом способе.

Вот тут нас и подстерегает некоторая сложность. Дело в том, что распределительные валы, как только перестают быть связанными ремнем, самопроизвольно поворачиваются на небольшие углы под действием пружин клапанов. Пока оставляем их в тех положениях, в которых они сами остановились. Ни в коем случае не меняем положение коленчатого вала. Заменяем ролики и, предварительно надев ремень на шкивы распределительных валов, просим помощника довернуть распределительные валы до точного совмещения меток на них.

Напоминаем, самопроизвольно валы довернулись только на очень небольшие углы.

Причем шкив, который, преодолевая сопротивление пружин, надо вращать по часовой стрелке (вал выпускных клапанов), можно поворачивать накидным ключом «на 18» за гайку крепления шкива. (Гайка будет работать в сторону затяжки, что не страшно.) Другой шкив часто не требует корректировки, а если таковая понадобится в сторону отворачивания гайки, то можно шкив повернуть простейшим приспособлением, изготовленным из отрезка трубы с отверстиями, просверленными в обеих стенках у одного из концов на расстоянии 55–65 мм. В отверстия следует вставить болты М8 достаточной длины. Для повышения жесткости можно закрепить их гайками. Зацепив болты за спицы шкива, отрезком трубы, как рычагом, доворачиваем его на нужный угол. Итак, помощник удерживает оба шкива в нужном положении (по меткам). Ремень уже находится на шкивах распределительных валов. Надеваем ремень на шкивы коленчатого вала, помпы и на ролики. Проверяем, не провернулся ли коленчатый вал, по метке в окне картера сцепления. Предварительно подтягиваем натяжной ролик и еще раз проверяем метки на шкивах распределительных валов и маховике коленчатого вала. Очень небольшое расхождение допустимо, ошибка на зуб — весьма заметна, и в этом случае предстоит установить ремень снова. Только если мы обнаружили совмещение всех меток и затянули крепление натяжителя в некотором достаточно подтянутом положении, можно очень осторожно, вручную, провернуть двигатель на два оборота коленчатого вала. Если после двух оборотов коленвала все метки снова совпали, то можно приступать к точной регулировке натяжения ремня, как описано выше.

Возможна и комбинация двух методов. При этом коленчатый вал все-таки фиксируем резьбовым пальцем, как описано в первом способе.

Для обеспечения качественной работы газораспределительного механизма нужно внимательно следить за состоянием его деталей и менять по мере износа или согласно мануалу. В статье рассматривается замена ремня ГРМ на Ларгусе 16 клапанном. Дана подробная инструкция, а также размещено видео, в котором наглядно можно увидеть весь процесс.

Необходимость замены

Загиб клапанов при обрыве

Это требует капитального ремонта двигателя или его замены.

трещины;
износ поверхности, как внутренней, так и внешней;
расслоение материала;
износ и надрыв зубьев;
обтрепанные боковины;
следы масла на обоих поверхностях;
слабое натяжение вследствие износа.

Осматривать нужно ремень, а также натяжной ролик и водяной насос, осуществляя их замену при наличии дефектов или люфта.

Как осуществить замену самостоятельно?

Необходимые инструменты

набор ключей и головок;
удлинитель;
отвертку;
оправку для коленвала;
оправку для распределительных валов.

Этапы работы

Сначала следует обесточить автомобиль, отсоединив отрицательную клемму от аккумулятора.

Моторный отсек Лады Ларгус 16 клапанов

Далее нужно снять впускной патрубок, ремень привода вспомогательных агрегатов.

Вывернув болт крепления шкива вспомогательных механизмов, нужно демонтировать шкив.

Далее нужно снять правую опору подвески двигателя.

Открутив крепежные болты нужно снять верхнюю и нижнюю крышку защиты ГРМ.

Газораспределительный механизм Лада Ларгус 16 кл

Закрутив крепежный болт шкива коленвала, поворачивать коленчатый вал пока метка на шкиве распредвала не будет на расстоянии одного зуба до вертикальной оси шкива, при этом метка на зубчатом шкиве коленвала также должна находится на расстоянии одного зуба до оси шкива.

Далее следует установить оправку для фиксации коленвала и провернуть его по часовой стрелки до упора.

Для проверки меток распредвалов следует снять заглушки на отверстиях в левом торце ГБЦ. Для этого сначала демонтируем воздухосборник. Затем проткнув заглушки по центру отверткой, вынимаем их, открывая отверстия. На видео можно увидеть, как это сделать.

Коленчатый вал следует проворачивать пока пазы на распредвалах не будут находиться в горизонтальном положении. Для фиксации распредвалов устанавливается специальная оправка.

Затем нужно ослабить крепежный болт натяжителя. Проворачивая натяжной ролик против часовой стрелки, нужно ослабить натяжение ремня ГРМ и снять его с натяжителя.

Затем ремень снимается с шкива помпы, коленчатого и распределительных валов.

Выкрутив крепежный болт натяжного ролика, снимаем его и меняем на новый.

При установке нового натяжителя необходимо следить, чтобы паз на двигателе совпал с выступом на ролике.

Натягиваем новый ремень ГРМ сначала на коленвал, затем на водяной насос и распредвалы. При этом следует ориентироваться на стрелки, нанесенные на ремне, они должны быть направлены в сторону движения.

После замены регулируем натяжение ремешка ГРМ.

Далее снимаем фиксаторы с коленвала и распредвалов. Устанавливаем новые заглушки в отверстия на ГБЦ.

Дальнейшую сборку осуществляем в обратном порядке.

Проверка натяжения

Видео «Замена ремня ГРМ»

В этом видео демонстрируется процесс замены ремешка механизма распределения.

Замена ремня ГРМ «Ларгус» 16 клапанов

На Ларгусе необходима своевременная замена ремня ГРМ, так как практически все параметры двигателя зависят от работы газораспределительной системы. При помощи ременной передачи приводятся в движение распредвалы и жидкостный насос. Поэтому при замене необходимо обращать внимание на степень износа сопутствующих элементов — насосов, шкивов распредвалов и коленвалов, роликов. Обязательно приобретайте только качественные ремкомплекты, рекомендованные производителем.

Когда нужно менять ремень?

Ременный привод соединяет распредвалы и коленчатые валы. Кроме того, на один оборот коленчатого вала приходится ½ длины распредвала. К замене ремня ГРМ на Ларгус 16 клапанов нужно отнестись более серьезно, так как механизм намного сложнее, чем у V8. В редких случаях требуется внеплановая замена узлов газораспределения — при обрыве или чрезмерном износе.

Производитель автомобиля рекомендует заменять его каждые 60 тысяч километров.Но это не значит, что можно не следить за состоянием элементов на протяжении всего периода. Если пренебречь осмотром, то возможен обрыв — это нарушает синхронизацию распредвала и коленвала. Результат — клапаны бьются о верхние части поршней, что приводит к разрушению элементов.

Диагностика узлов ГРМ

Для определения необходимости замены ремня ГРМ на Ларгус 16 клапанов необходимо осматривать агрегаты каждые 10 тысяч километров.Обратите внимание на следующие признаки, указывающие на необходимость ремонта:

Наличие трещин. Даже незначительное повреждение может привести к обрыву ремня во время работы.
Если наблюдается чрезмерный износ внутренней или внешней поверхности, то это также явный признак того, что пора менять ремень.
Есть следы расслоения.
На зубах порезаны или сильно изношены.
Боковые поверхности сильно изношены.
На поверхностях ремня есть масляные пятна.
Снижение натяжения из-за сильного износа.

Обязательно осмотрите не только ремень, но и ролики жидкостного насоса. Если есть сильные люфты, при вращении слышны посторонние звуки, то это явный признак того, что на Лада Ларгус необходима замена ремня ГРМ.

Что понадобится для ремонта

Для выполнения всех работ необходимо обзавестись минимальным набором инструментов. Любой автомобилист, разбирающийся в системах двигателя, сможет провести ремонт самостоятельно.При замене ремня ГРМ на Лада Ларгус необходимо подготовить следующие инструменты:

Набор головок, гаечных ключей и гаечных ключей.
Удлинители и трещотка.
Отвертки.
Держатель коленвала.
Оправка распределительного вала.

Также потребуется комплект для замены — ролики, непосредственно ремень, помпа и шкивы (если они вышли из строя).

Когда менять насос?

При замене ремня ГРМ на Ларгус (8 клапанов) или V16 необходимо провести полную диагностику всех узлов.Необходимо оценить состояние жидкостного насоса — если он вдруг начнет течь, это приведет к печальным последствиям. Постепенно из системы охлаждения выйдет антифриз, мотор начнет больше греться, что негативно скажется на его характеристиках.

Насос рекомендуется менять каждые 80-100 тыс. Км автомобиля. Это как раз ресурс насосных элементов. К тому же жидкость в системе охлаждения тоже не вечна — ее нужно обновлять каждые 90-100 тысяч км, так как ее характеристики сильно ухудшаются.Если автомобиль используется редко, то замену всех вышеперечисленных элементов и жидкостей необходимо проводить не реже одного раза в два года.

Подготовка к ремонту

Все работы по замене ремня ГРМ на Лада Ларгус (16 клапанов) удобнее всего проводить на смотровой яме или эстакаде. Процедура подготовки включает следующие шаги:

Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, чтобы полностью обесточить систему электроснабжения автомобиля.
Снимите впускную трубу, ремень привода генератора, кондиционер и т. Д.
Полностью снимите опору двигателя с правой стороны.
Отвинтите болты крепления нижней и верхней крышек защиты отсека газораспределительного механизма.

На этом подготовительные работы можно считать завершенными, осталось только снять старый ремень и установить на его место новый.

Демонтаж ременной передачи

После полной затяжки болта крепления шкива коленчатого вала необходимо повернуть его до совпадения меток.И обратите внимание, что следы были примерно на расстоянии одного зуба от вертикали. Дальнейшие действия по снятию ремня ГРМ следующие:

Установите оправку, которая фиксирует коленчатый вал, затем поверните его по часовой стрелке до упора.
Для проверки меток распредвалов потребуется полностью снять заглушки, которые находятся на смотровых окнах с торца головки блока. Для этого снимите воздушный фильтр и его корпус.Колпачки снимаются с помощью плоской отвертки.
Проверните коленчатый вал, пока канавки кулачка не станут горизонтальными. Чтобы зафиксировать их положение, нужно использовать специальные оправки.
Ослабьте крепление натяжителя, затем поверните ролик против часовой стрелки. Это ослабит ремень ГРМ.
На Ларгусе заменяют ремень ГРМ практически так же, как и на любом другом автомобиле. Сначала снимаем ремень с натяжителя, а затем — со шкива помпы, коленвала и распредвала.

На этом демонтаж привода газораспределительного механизма можно считать законченным, осталось только установить новые элементы и проверить качество сборки.

Установка нового ремня

Обязательно после снятия старого привода необходимо убедиться, что все шкивы находятся в хорошем состоянии, на них нет повреждений и заусенцев. Последовательность действий при установке нового ремня:

Заменить ролики, открутив болты их крепления.
Паз, расположенный на блоке цилиндров, должен совпадать с небольшим выступом на корпусе ролика.
Натяните новый ремень, сначала наденьте его на шкив коленчатого вала, затем на жидкостный насос, затем на распределительный вал. Обратите внимание, что стрелки на внешней стороне ремня должны указывать на вращение механизма.
Отрегулируйте натяжение с помощью специального ключа.
Снимите зажимы, которые крепятся на валах.
Закрепите новые заглушки в крышке головки блока цилиндров.

После выполнения всех этих манипуляций необходимо установить все узлы и агрегаты на место.

Как проверить натяжение ремня

От того, правильно ли натянут ремень, зависит качество работы не только механизма, но и всего двигателя. Если потянуть его слабо, несколько зубов могут выскользнуть. Если натянуть ремень плотно, это приведет к разрушению подшипников на валах, жидкостном насосе и других элементах. Износ ремня также ускоряется.Проверить правильность натяжения ремня можно по знакам на корпусе ролика натяжителя. В нормальном положении подвижные и фиксированные указатели должны совпадать. В случае, если есть смещение, даже небольшое, необходимо отрегулировать натяжение ремня ГРМ.

Модификации двигателя Ларгус. Подход к двигателю Лада Ларгус

Просторный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как модифицированная модель Dacia Logan MCV. Компания Renault в своем универсале предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1-литрового.6-литровый 8- и 16-клапанный двигатель. На Ларгусе изначально было два из них. Речь идет о моторах К7М и К4М, причем объем каждого составлял 1,6 литра. Какой двигатель сейчас ставят на Ларгус в Ладу, можно узнать из текста. Скажем так, 8-клапанный К7М получил замену, а на АвтоВАЗе наладили лицензиат ДВС К4М.

Ларгус с 8-клапанным «11189» уже в наличии. Доказательства есть на видео.

Только факты (степень сжатия, характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях.Последний, самый современный, соответствует нормам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия у 16-клапанного Renault составляет 9,8. Помните эту цифру? А теперь — смотрите: у 8-клапанного мотора ВАЗ этот показатель 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, мотор ВАЗ, так как у него степень сжатия — больше.

Оба обсуждаемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем тоже такой же, 1.6 литров. И количество клапанов различается:

К4М — 16 кл., 102 л.с.;
11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше предшественника: он был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — стало 87! Только вот степень сжатия мотора К7М была 9,5. Он был «всеядным».

Lada Largus Интервалы двигателей

Все моторы Ларгус равны по надежности: при обрыве ремня ГРМ срежутся клапана.Замена ремня ГРМ на Моторе К4М нужна раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км. Не впечатляет. А как все с заменой масла:

К4М — 15000 км + замена фильтра;
11189 — то же.

Кстати, надо было менять расписание на Рено Рено Ремень Рено Рено каждые 60000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не отрубай. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Неужели они серьезно ??

При обрыве ремня ГРМ во время межсервисного интервала ответственность ложится на владельца. Требовать замену Регламент Рено, а не ВАЗ.

Мотор 16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16-ти клапанный лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает регламент. А с другой стороны ремень вполне может дожить до 120 тысяч.Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите межсервисный интервал вдвое. Вместе с ремнем лучше будет заменить два ролика, натяжной и направляющий.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам по себе универсал Ларгус не является бюджетной моделью. И совсем не бюджетный, будет комплектация с «16-клапанной».

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Lada Largus самый трагичный.Найти ответ будет несложно, если проанализировать график крутящего момента.

Снова возникает парадокс:

На «холостом ходу» усилие 100 Н * м;
Далее обе графики растут линейно. Однако мотор Renault оказывается более путешественником, так как на 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как у ВАЗовского двигателя. Увы и ах.

Все привыкли, что 8-клапанный должен «тянуть» должен «тянуть» на низких оборотах. Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм.Сделайте выводы.

Тем, кто намерен купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Знайте, что любой 16-клапанный мотор очень чувствителен к выбору и качеству масел. Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

Корпус ПК 1448, 0W30
ELF Solaris RNX, 5W30

В свое время использовалось масло Лукойл Генезис РН, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее мы уже писали здесь.

Тот факт, что «они» идут как «5W30», мы назвали «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «один раз» (но это уже против регламента).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что и в него надо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что с зимним запуском двигателя действительно проблемы.Но у него также есть фазовое управление, чтобы обеспечить лучшее сцепление с низахом.

Управление фазой передачи в двухканальном DVS Reno

На двигателях ВАЗ-11189 система регулировки фаз отсутствует.

Для Universal Largus доработан двигатель K4M: фазовое управление заменено на обычную передачу. Знай об этом!

Гидрокомпенсаторы, установленные на толкателях клапанов, обеспечивают работу двигателя К4М. В целом комбинация «чугунный блок + гидрокомпенсеры» характеризуется скоростями для лимузинов.Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Комплект «Гидраков» для К4М

Официальные номера

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель «накормит» 92-м бензином. Эта опция разрешена официально. А вот для мотора К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

8-CL: 14.2 с, 158 км / ч
16-CL: 13,1 с, 165 км / ч

Вот время разгона с нуля до 100 км / ч.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных поездок. Разгон «с нуля» на нем очень тугой, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему около 130 км / ч вообще пропадает динамика.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономию с мотором К4М, а не с 11189.Цифры не разные, но они в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 вентилях

Лада Ларгус 8 клапанов — Самый доступный вариант для практичного универсала. Изначально модель ставилась на 8-клапанный мотор от серии Renault K7M такого же рабочего объема 1,6 л. Правда, бывший силовой агрегат пришлось вывезти из Румынии, что в условиях падения рубля оказалось просто невыгодным, поэтому производитель перешел на отечественный аналог ВАЗ-11189.

Бензиновый силовой агрегат LADA LARGUS ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Рабочий объем 1,6 л пришел на замену инжекторному двигателю ВАЗ-11183, развивая 82 лошадиные силы. Повысить мощность и эффективность силового агрегата удалось новой облегченной поршневой группе от Federal Mogul. Конечно, мотор не отличается феерической динамикой и малым расходом топлива, но его относительно простая конструкция и ремонтопригодность позволяют говорить о хорошем варианте для наших тяжелых условий эксплуатации.

По устройству технической части, основа блок цилиндров чугунный, головка алюминиевая, крышка цилиндра алюминиевая, поддон стальной картер стальной. В приводе ГРМ Lada Largus 8-CL. Постоянный пояс. Восьмистворчатый механизм GHM не имеет гидрокосилок, регулировка клапанов происходит редко, но процесс довольно кропотливый. Необходимо подобрать «пятаки» разной толщины и уложить их между кулачками распредвала и днищами толкателей. В первый раз эта процедура проводится на так называемом «0», затем после 3000 км пробега.

Вечный вопрос гнет ли клапан на двигателе Ларгус ВАЗ-11189 при разрезании ремня ГРМ? Ответ однозначный, при обрыве ремня клапана Gnet! В паре к мотору крепится 5-ступенчатая механическая коробка передач, других вариантов не предусмотрено.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (87 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/8
Привод по дереву — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75.6 мм
Мощность л.с. / кВт — 87/64 при 5100 оборотах в минуту
Крутящий момент — 140 нм при 3800 оборотах в минуту
Максимальная скорость — 158 километров в час
Разгон до первой сотни — 14,4 секунды
Расход топлива по городу — 10,6 л.
Расход топлива в смешанном цикле — 8,2 л.
Расход топлива по трассе — 7,6 л.

В качестве топлива производитель разрешает использовать бензин марки АИ-92 .

Лада Лада Ларгус Схема привода ГРМ 8 клапанов

1 — шкив коленвала зубчатый
2 — шкив шестерни насоса охлаждающей жидкости
3 — Натяжной ролик
4 — Задняя защитная крышка
5 — шкив переключателя распределительного вала
6 — ремень ГРМ
A — отлив на задней защитной крышке
B — табличка на шкиве распредвала
C — табличка на крышке масляного насоса
D — метка на шкиве коленчатого вала.

Еще одной особенностью мотора можно назвать расположение водяного насоса (помпы), который вращает все тот же ремень ГРМ. То есть в случае утечки охлаждающей жидкости или характерного шума / свиста / грохота в зоне привода ГДМ проверка ремня обязательна. Если слетает подшипник насоса и ремень, то помимо замены корпуса водяного насоса и ремня придется еще пройти через головку блока цилиндров, сняв оттуда погнутые клапаны.

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу.Конечно, не обязательно все время заправляться в сомнительных местах, но от многократного использования некачественного топлива агрегат отказов не даст.

Шестнадцатый перевернутый K4M

Это двигатель мощностью 105 л. из. Устанавливается на оригинальные универсалы и используется в роскошной комплектации. Имеет существенные отличия, от своего собрата с восемью клапанами:

расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
тихая работа;
отсутствие вибрации.

Если задуматься, какой агрегат для Ларгуса лучше, стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами. Он более сложный, поэтому и стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатой перчаточного двигателя тоже обойдется вам немалых денег, но вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, до сотни прислушиваться к советам специалистов, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки K4M:

пропуск очередей при использовании некачественного топлива;
недостаточная динамика;
дорогих запчастей;
высокие цены на услуги в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то это, несомненно, выгоднее, так как не требует частой настройки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиперчаток К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, стоит купить пакет люкс или семидверную модель, так как в этом случае вы будете стоять под капотом, перед вами будет стоять более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами.Это более практичный вариант, подходящий как для поездки в мегаполис с большим количеством пробок, так и для передвижения по трассе.

Эти двигатели производятся K4M в России (маркировка P) и в Испании (обозначены буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат не уступает испанскому. Изменения в производственной линии привели к тому, что выпущенные с отечественного конвейера двигатели полностью соответствуют мировым стандартам.Это отметил Франсуа Стюзон, который является главой компании «Энергоблоки».

Ларгус

с шестнадцатой перчаткой мотором успешно преодолел тест-драйв. Единственным нюансом было использование авто летом, когда мотор выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина идет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

Ларгус

с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовался большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмицилиндровым двигателем K7M румынского производства, которая была откровенно слабой.Почему»? А потому переход на Евро-5 стал приговором: загнать этот мотор по новым нормам — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, и от этого не грелась. Кроме того, на АвтоВАЗе он не производится — поэтому попадает в категорию валютных компонентов.

Шикарный ход найден, и за рублики: под капот прописался родной Ваз-1118 восьмерка. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигателю присвоен собственный индекс ВАЗ-11189, т. К. Поменяны опоры и весь комплект навесных агрегатов (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот двигатель с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных панелей и Данчесову как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что они получили относительно зарубежного двигателя К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Н · м (+17 Н · м).Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семилетнего универсала — на 3 км / час. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых, семиместный — на секунду.

Еще одно преимущество: французский мотор требует бензина АИ-95, а наш официально разрешенный 92-й. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что двигатель ВАЗ будет менее прожорливым в жизни.

Для установки мотора ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалось переподключение: перенесли аккумулятор, поменяли блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости переместили на правое крыло.На его месте теперь корпус летчика из Весты. Резонатор воздухозаборника, конечно же, тоже нового образца. В противном случае прокладываются шланги, магистрали, жгуты проводов.

Пятиступенчатая коробка передач JR5 работает с новым двигателем, рассчитанным на крутящий момент до 200 Н · м. Она знакома с автомобилями Альянса Renault-Nissan — ставится, например, на Sandero Stepway. Коробка адаптирована под российский мотор: подобраны бесшовные пары с другими передаточными числами. Привод механизма переключения привода. Но сцепление — это гидравлика.

Кроме того, автомобиль получил новый картер сцепления, общий с моделью Xray, а также ведомый диск и корзину LUK.

За короткую поездку мне удалось выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает. Никаких характерных шумов, вибраций, подергиваний. После разгона видно, что сцепка не шестнадцатилетняя, а машина едет на прежней. И тормозит хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуешь сразу.

Говорят, сила продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту поворот крутящего момента не мешает. И по этому показателю мотор ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

Кстати, 16-ти клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, по нормам Евро-5 он тоже есть. За экологию положено снижение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Н · м.

Но раз уж семья Ларгус скоро переезжает, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все машины имеют атермальные стекла, салонные воздушные фильтры и сигнализацию о непристегнутом ремне безопасности.Вместо прикуривателя — универсальное гнездо на 12 В. Механизм дворников был доработан, благодаря чему удалось избавиться от «французских слез» — характерной сабки в центре лобового стекла. В тормозной системе появился более производительный вакуумный усилитель — АТЕ. Немного подправили и настроили: раньше 16-клапанный двигатель K4M оснащался только люксовыми модификациями, теперь их можно встретить в норме.

В целом забота об экологии помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

А ПЛЮС: Новый двигатель вызовет интерес к машине в базовой комплектации

МИНУС: Ларгус с нашим мотором не подорожал — а почему не упал?

Семейный автомобиль

Одна из самых популярных моделей в нашей стране — Lada Largus. В Европе автомобиль известен как Renault Logan. Хорош во всех смыслах универсал, симпатичный, практичный, динамичный и комфортный.

Но он не разработка наших мастеров, а идет только по лицензии.Сегодня мы поговорим о технических особенностях автомобиля. На Лада Ларгус двигатель ставится в нескольких модификациях, каждая из которых имеет свои нюансы, плюсы и минусы. Непростая конструкция подвески и трансмиссии.

Особенности Lada Largus

Универсал начался в 2012 году, и машина довольно быстро покорила многомиллионную аудиторию. Ларгус создавался на хорошей платформе — Renault Nissan B0. Это уникальная база, союз силы, эстетики и практичности, открывающая широкое поле для творчества.

В итоге получился автомобиль, отличающийся отличной вместимостью, хорошей проходимостью и динамикой, а также достойной комплектацией. Как и Logan, Largus представлен в двух вариантах: грузовой и пассажирской.

Модель грузового вагона

Поскольку версии совершенно разные по целевой ориентации, то и технические характеристики у них не идентичны. В первом случае, когда упор делается на перевозку багажа, за основу берутся сила и выносливость.Но когда машина предназначена исключительно для перевозки пассажиров, требуются комфорт, плавность хода и возможности высокой скорости.

Двигатели создавались с учетом сложных дорог России и сурового зимнего климата, с резкими перепадами температуры воздуха. Инженеры немало потрудились над настройкой агрегатов Renault, чтобы они смогли выдержать испытания в российских условиях. Стоит отметить, что работа была выполнена успешно.

Длина кузова — 4450 мм, ширина — 1740 мм, высота — 1636 мм, объем багажника — 560 литров.Универсал предлагается пяти- и семиместный. Автомобиль оснащен четырьмя типами моторов. Пятиместный автомобиль может быть оснащен двумя агрегатами: 8-ми клапанным двигателем объемом 1,6 л и 16-ти клапанным мотором объемом 1,6 л.

Характеристики автомобильных двигателей

Двигатель Lada Largus, 8 клапанов которого расположены на 4 цилиндрах, развивает максимальную скорость 167 км / ч, разгоняясь до сотни за 13,4 секунды. Расход топлива составляет:

в городском режиме — 10.4 литра;
в загородном ритме — 6,2 литра;
в смешанном цикле — 7,8 л.

Шестнадцатый топливный двигатель Lada Largus развивает максимальную скорость 183 км / ч, разгоняясь до сотни за 11,8 секунды. В городском режиме он сжигает 9,8 л топлива, в рустикальном — 6,3 л, в смешанном ритме — 7,5 л.

Седьмая версия также оснащена двумя агрегатами объемом 1,6 л. Восьмилопастный мотор разгоняет машину до максимальной отметки 174 км / ч, а сотня набирает 13.7 сек. В городском режиме расходует 10,6 л топлива, в рустикальном — 6,5 л, в смешанном — 8 л.

Автозагрузка

Шестнадцатый двигатель развивает скорость 183 км / ч, принимаемую до сотни за 12,8 секунды. В городском режиме горит 9,6 л топлива, в рустикальном — 6,3 л, в смешанном — 7,5 л.
Мощность восьмеричного мотора — 90 л. с., мощность перчаток шестнадцатая — 105 л. из.

Все моторы входят в комплект с передним приводом и пятиступенчатой механической коробкой передач.Причем тот, который имеет 8 клапанов, ставится на простые версии «норма» и «стандарт», а 16-клапанный — на вариант Lux, он имеет улучшенные характеристики, надежность и долговечность.

Как показывают многочисленные тест-драйвы, Largus может порадовать отличным разгоном. Машина легкая и чувствительная, устойчивая и динамичная. И даже по ухабистым дорогам едет отлично, трудностей пути точно стоит. Внезапно совнувшись на кочку, водитель не получит мощного удара, который обычно ему передается с руля.Здесь все продумано, ведь машина подготовлена для российских условий.

Двигатели

полностью соответствуют экологическим нормам ЕВРО-4. Благодаря грамотно проведенной работе опытных инженеров моторы получили свойства упругости, а коробка передач — четкость переключения скоростей. Все двигатели работают на бензиновом топливе, и справляются хорошо. Но многие водители предпочитают дизель, он дешевле, к тому же есть еще много нюансов, склонивших чашу весов в его пользу.

Сегодня часто можно услышать отзывы в ключе, что все нормально, но хотелось бы увидеть модель Lada Largus с дизельным двигателем.На что руководство АвтоВАЗа говорит: Ларгус Дизель совершенно убыточный, его сборка и обслуживание обойдутся в копеечку, а сама солярка ненамного дешевле бензина.

По мнению производителей, дизельное топливо невыгодно ни производителям, ни потребителям. Но у каждого своя точка зрения. Возможно, через год-два инженеры и придут к мысли, что Лада с Дизелем будет очень актуальна.

французский или русский? Лада ларгус объем двигателя 16 клапанов

В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Renault.Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство двигателя достаточно простое и понятное. Единственное отличие от младшего брата К7М — в головке блока два распредвала.

Кроме того, мотор работает намного тише, так как установлены гидроподъемники.Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя 350 000 — 400 000 км.

Основные технические характеристики K4M

Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Logan.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании, Largus 16 cl. 1,6 литра хватает на длительный срок, а точнее до 500 000 км.Согласно нормам производителя, а также сервисным инструкциям, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, вне зависимости от того, на каком топливе используется силовой агрегат.

Рассмотрим, какие операции предусмотрены при плановом обслуживании двигателя Ларгус, имеющего 16-клапанный механизм:

Замена масла.
Замена масляного фильтра.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Текущая замена топливного фильтра.
Проверить свечи зажигания.
Проверка электросистемы, а также электронного блока управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала стоит определиться, какое масло заливать в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгус — Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40. По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера.Но, как показывает практика, в сервисы заливают не всегда смазку этой марки.

Для Lada Largus также есть список рекомендуемых моторных масел, которые можно заливать вместо ELF EXCELLIUM NF 5W40. На самом деле многие автомобилисты при проведении технического обслуживания своими руками заливают любое другое полусинтетическое масло, ничем не уступающее по качеству.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автолюбителей, — сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где 3.Нужно 3 литра, подходит Лада Ларгус 16 клапанов — смазки 4,8 литра. Итак, если автомобилист решит самостоятельно поменять масло, то в 16-клапанном двигателе К4М смело можно брать пятилитровую канистру.

Рассмотрим последовательность и количество действий, направленных на замену моторного масла в 16 клапанном моторе Лада Ларгус:

Дать двигателю автомобиля остыть.
Для последующих операций доступ требуется снизу автомобиля.
Откручиваем сливную пробку от масляного поддона.Необходимо предварительно поставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
Когда масло почти закончилось, масляный фильтр можно заменить. Не забивайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
После заправки необходимого объема стоит несколько минут прогреть двигатель.После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это довольно распространенная операция, которая бывает нескольких видов. Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Пайка микросхемы

На Lada Largus пайку микросхемы должны доверять профессионалы, так как выполнение операции самостоятельно может привести к неожиданным и плохим последствиям.Сама процедура выглядит так, как будто в электронный блок управления двигателем впаяна микросхема, запрограммированная на увеличение мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и наиболее распространенный вариант настройки микросхемы — это перепрошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций. Самые распространенные программы — это увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Самым популярным считается второй вариант.

Многие автолюбители на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то она может закончиться плохо, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения.Поэтому для выполнения таких процессов рекомендуется обратиться к специалисту автосервиса.

Заключение

16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель устанавливался на автомобили Волжского автозавода довольно давно.

Но впоследствии руководство компании решило отказаться от оснащения отечественных автомобилей силовым агрегатом К4М.Это было сделано для удешевления автомобилей.

Двигатели Лада Ларгус — это 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Ни для кого не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели есть от Рено, но не все так просто. Действительно, с декабря 2015 года производитель принял решение о замене 8-ми клапанного двигателя на 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Дополнительно на АвтоВАЗе сейчас выпускается 16-клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который ранее транспортировался из Европы. и выдает всего 102 л.Но падение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска для соответствия более строгому экологическому стандарту Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Лада Ларгус.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Бензиновый двигатель Renault K7M на Ларгус выдавал 84 л.с. Конструктивно это четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания двигателя — распределенный впрыск топлива MPI. Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены прямо в блоке.Номинальный диаметр цилиндра 79,5 мм. Мотор собирали на румынском заводе Dacia.

ГБЦ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части ГБЦ расположены пять подшипников (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ на Лада Ларгус 1.6 8 клапанов осуществляется по следующей схеме (изображение чуть выше) — крутящий момент от шкива коленчатого вала передается на шкив распределительного вала за счет вращения шкива насоса охлаждающей жидкости. Ремень натягивается специальным роликом, который меняется вместе с ремнем ГРМ.При обрыве ремня клапан гнет. Ремень необходимо менять каждые 60 тысяч километров.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 8
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
Привод ГРМ — ремень
Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об / мин. в мин.
Крутящий момент 124 Нм при 3000 об / мин.в мин.
Тип топлива — бензин АИ-92

Мы не будем подробно рассказывать о российском двигателе ВАЗ-11189, который сегодня заменил старый 8-клапанный под капотом Ларгуса. Поскольку мотор довольно распространен и встречается на многих моделях Lada. Конструктивно агрегат восходит к первому переднеприводному ВАЗ-2108. 4-х цилиндровый атмосферник, с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мощность агрегата 87 л.с. (64 кВт) при 5100 об / мин. Крутящий момент составляет 140 Нм при 3800 об / мин. Двигатель рассчитан на бензин АИ-92.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Ларгус Renault K4M двигатель мощностью 105 лошадей, который после «перепрошивки мозга» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас его производят в Тольятти с высокой степенью локализации. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок. Цилиндры просверливаются прямо в блок.Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus K4M

Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроподъемниками. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. И все благодаря рычагам гидрораспределителей, которые установлены в гнездах ГБЦ. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном.Масло в гидравлическую опору поступает из трубопровода в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает контакт без зазора между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала.На валу рядом с первой (считая от зубчатого шкива распределительного вала) опорной шейкой расположен упорный фланец, который в собранном виде входит в пазы головки блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки шкива. Обрыв ремня или скачок на несколько зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе точно изгибает клапана … Ремень ГРМ меняют каждые 60 тыс. Км или через 4 года в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
Привод ГРМ — ремень
Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об / мин. в мин.
Крутящий момент 145 Нм при 3750 об / мин.в мин.
Максимальная скорость — 165 км / ч
Разгон до первой сотни — 13,5 секунды
Вид топлива — бензин АИ-95
Расход топлива по городу — 10,1 л.
Расход топлива смешанный — 7,9 л.
Расход топлива по трассе — 6,7 л.

Универсал Ларгус оказался невероятно популярной и надежной моделью. Секрет успеха заключался в фантастической практичности вместительного автомобиля.

С октября 2017 года универсал Lada Largus получил новый 16-клапанный двигатель мощностью 106 л.с.До этого момента под капотом автомобиля устанавливался 16-клапанный агрегат мощностью 102 л.с. Фактически, Lada Largus заменила известный по Renault Logan двигатель Renault K4M на двигатель ВАЗ-21129 отечественной разработки, который можно встретить на Lada Vesta, Granta и Kalina.

Конструктивно новый двигатель для Ларгуса представляет собой рядный 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель с чугунным блоком цилиндров и ремнем ГРМ. Мотор не имеет гидрокомпенсаторов. Зато у «французского» зажигательного мотора были гидравлические подъемники, но по сути такой же чугун и ремень ГРМ.

Отечественный двигатель надежнее и не требует качественного топлива. Производитель сообщил о потреблении бензина АИ-92. По мнению инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель Ларгус сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такой же российской версии 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

LADA Largus с двигателем мощностью 106 л.с. LADA оснащается модернизированной механической коробкой передач Renault, разработанной специально для нового двигателя.Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Новая трансмиссия обеспечивает динамичное вождение на более низких оборотах двигателя, повышая акустический комфорт и снижая расход топлива. Коробка передач переработанной конструкции устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными двигателями.

Цена LADA Largus с новым двигателем не изменилась: универсал стоит от 635 400 рублей, фургон — от 609 800 рублей, версия LADA Largus Cross — от 689 900 рублей.Это стоимость моделей без всяких скидок, с которыми автомобиль будет стоить существенно дешевле.

Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Привод ГРМ — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75.6 мм
Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
Максимальная скорость — 165 километров в час
Разгон до первой сотни — 13,5 секунды
Расход топлива по городу — 10,1 л.
Расход топлива смешанный — 7,9 л.
Расход топлива по трассе — 6,7 л.

Следует отметить, что средний расход топлива в городских условиях может быть выше. Ведь универсал обычно используется для перевозки пассажиров или грузов.Естественно, при такой эксплуатации расход топлива будет увеличиваться.

Представленный сегодня концерном автомобиль Largus — совместный проект отечественного автопрома и французской корпорации Renault. Данная модель автомобиля выпускается с 2008 года. Ларгус во многом копирует модель Renault Logan MCV (производство началось в 2006 году), имея лишь характерные решетки радиатора, детали обшивки и собственно логотип производителя.

Внешние характеристики

Во многом он предопределяет, какой двигатель будет установлен на Ларгус, но вне зависимости от этого внешние габариты автомобиля останутся стандартными.

Судя по ним, можно смело отнести машину к самым большим среди В-класса:

клиренс — 16 см;

основание

— 2 метра и 90,5 см;

, длина

— 4 метра 47,3 см;

ширина

— 1 метр 74 см;
высота без поручней — 1 метр 64 см (с поручнями выше на 3,4 см).

При стандартных габаритах можно купить машину в модификациях грузовой фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным.Объем багажного отделения будет отличаться в зависимости от выбранной модификации. Таким образом, грузовые автомобили имеют всего 2 пассажирских места и грузовой отсек объемом 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вмещает всего 198 литров багажа, а 5-местная уже имеет 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, можно увеличить этот объем до 2350 литров, что почти как у грузовой версии.

В целом экстерьер автомобиля сдержанный, и главное его достоинство — вместительность.Может быть, поэтому его название переводится с латыни как «щедрый». Для удобства использования багажных отсеков большого объема они оснащены распашными дверцами. Общая площадь остекления автомобиля большая, все линии прямые, простых прямоугольных форм.

Особенности салона

В зависимости от комплектации могут меняться не только двигатели Ларгус. В полностью оборудованном предложении для автомобиля есть возможность регулировки поясничной опоры, гидроусилителя руля, передних стеклоподъемников, кондиционера, АБС и радио.В стандартной комплектации кабина оснащена подъемником сиденья, вертикальной регулировкой рулевого колеса и легко читаемой передней панелью, что является заметным отличием от Logan MCV.

В салоне много места, и пассажиры любого роста и веса могут удобно разместиться на задних сиденьях. При необходимости сиденья можно снять или полностью сложить. Салон автомобиля также оборудован боковыми и передними подушками безопасности, трехточечными ремнями безопасности и системой крепления. Пассивная безопасность пассажиров обеспечивается специальной конструкцией кузова, которая перераспределяет удары благодаря переднему подрамнику.

Основные рабочие части

В целом двигатели Ларгус имеют небольшие отличия по надежности и типу используемого топлива (только бензин). Их объем всегда составляет 1,6 литра и функционирует только в связке с механической пятиступенчатой коробкой передач. Из-за требований Евро-4 двигатели Ларгус в свое время пришлось доработать, и они немного потеряли мощность. Теперь у 8-клапанного силового агрегата всего 83 л.с. с., а 16-клапанный — 103 л. из. Разница в их работе заметна по времени разгона до 100 км / ч, максимальной скорости и другим динамическим показателям.Итак, двигатель объемом 83 л. из. способен разгоняться до 100 км / ч за 14,5 секунд и сохранять максимальную скорость на отметке 156 км / ч. Другая модификация силового агрегата уже способна продемонстрировать подобное ускорение всего за 13,1 секунды, а его максимальная скорость находится на отметке 165 км / ч.

Шасси и передняя подвеска достались «Ларгусу» от его предшественника Renault-Dacia Logan MCV. Конечно, они усилены для стабильной работы в нашем климате и плохих дорожных условиях.При покупке автомобиля следует обратить внимание на угол поворота 11,5 метра.

Общие характеристики двигателей «Ларгус»

Несмотря на то, что силовые агрегаты для этого автомобиля были полностью разработаны французским концерном, двигатели полностью адаптированы к условиям российского климата. Каждый из них, вне зависимости от модификации, может эксплуатироваться в суровых зимних условиях, в условиях бездорожья и даже при резких перепадах температур, что характерно для некоторых регионов.

Независимо от системы клапанов двигателя Ларгус, при первой замене заливайте только то масло, которое указано в качестве стандартного. В разное время компания меняла производителей масла, поэтому этому вопросу стоит уделить особое внимание.

Интересно, что производители двигателей устанавливают на них срок службы всего 160 тысяч километров, тогда как в паспортах на силовые агрегаты при покупке указываются совсем другие показатели.

Восьмиклапанный двигатель

Данная модификация силового агрегата в свое время позаимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро».Впервые эти двигатели начали устанавливать на иномарки 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось доработать, что привело к небольшой потере мощности.

По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-ми клапанный двигатель Лада Ларгус получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу.Конечно, регулярное употребление некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не навредят.

Недостатки агрегата

По мнению автомобилистов, к основным недостаткам в работе данного двигателя можно выделить:

большой расход топлива;
высокий уровень шума;
заметные колебания при работе;
плавающий холостой ход;
необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. Пробега;
необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. Пробегов;
частота протечек сальника коленвала.

Также водители отмечают, что мощности этого двигателя не всегда хватает, особенно в начале движения и во дворах.

16-клапанная модификация

Двигатель на «Ларгус» К4М устанавливается только на 7-местный универсал и в комплектациях автомобилей класса люкс. Его основные отличительные особенности: тихая работа, отсутствие вибрации и расход топлива в смешанном режиме всего 9 литров на 100 км.

Недостатки агрегата

16-ти клапанные двигатели Ларгус тоже не всегда имеют только хорошие отзывы.Среди недостатков силового агрегата многие отмечают отсутствие динамики и пропуски зажигания при использовании низкооктанового топлива. Конечно, сложность сборки этого агрегата также влияет на его стоимость.

Цена на его обслуживание также будет заметно выше (по сравнению с 8-клапанной), но при этом производитель дает гарантию эксплуатации 450 тысяч километров, а при правильном уходе и своевременном осмотре двигатель прослужит дольше.

В целом, при выборе между двумя моделями двигателя более мощный также выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов.

Какой двигатель лучший?

Несомненный вывод из множества мнений — при выборе двигателя для «Ларгуса» следует обращать внимание на его самую мощную модель. Только 16-клапанный агрегат может похвастаться максимальной надежностью и практичностью, так как одинаково хорошо себя показывает как в условиях трассы, так и города.

Модели «Ларгус» сегодня выпускаются с испанским производством. Определить место их сборки можно по маркировке на блоке питания: сборка в России — P, сборка в Испании — D.Что интересно, по качеству эти двигатели ничем не отличаются. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные анекдоты про отечественный автопром в данном случае будут неуместными.

Нюансом использования автомобиля с установленным мощным двигателем была только его эксплуатация летом, когда в салоне был включен кондиционер. При этом малая скорость силового агрегата ощущается с некоторым усилием, но на скорости выше 90 км / ч перестает ощущаться.

Принципиальные отличия двигателей

Традиция выпуска одной и той же модели автомобиля с возможностью приобретения ее с различными двигателями внутреннего сгорания началась на АвтоВАЗе с производства десятой модели Lada. Интересно, что там даже «головку» силового агрегата можно было заменить самостоятельно. Сегодня потребителям в лице «Ларгуса» предлагаются различные модификации автомобилей.

Благодаря несложной математике можно определить, что в простейшей модели двигателя имеется 4 цилиндра, каждый из которых имеет 2 клапана.Эта особенность отрицательно сказывается на газообмене и системе впуска и выпуска, а значит, снижает экономичность автомобиля и увеличивает расход топлива.

Фактически, благодаря кропотливому труду инженеров разрыв между расходом топлива в разных модификациях двигателей сократился практически до нуля. Таким образом, технические характеристики не являются значимыми факторами выбора, но стоимость силовых агрегатов с разным количеством клапанов все же заметно отличается.

Более новая модель «Ларгус Кросс» имеет только 16-клапанный двигатель.Это связано с приближением автомобиля к люксовому классу. Помимо мощного двигателя, его стандартная комплектация имеет и другие преимущества, которые доступны в обычных моделях только с доплатой или в пакете повышенной комфортности.

В любом случае следует помнить, что абсолютно все модели автомобилей Ларгус собираются на современных конвейерных линиях и соответствуют всем мировым стандартам. Есть ли смысл переплачивать за количество клапанов с практически одинаковыми характеристиками — это, конечно, личное дело каждого автомобилиста.

Многие автолюбители задаются вопросом — Лада Ларгус что это? И почему она похожа на Renault Logan MPV. По сути, это одни и те же автомобили, которые собирают на разных заводах, под разными марками. Эти автомобили не имеют конструктивных отличий, разве что качество сборки отечественного универсала несколько хуже.

После покупки АвтоВАЗа компанией Renault французские силовые агрегаты стали устанавливать на отечественные автомобили. Так продолжалось до конца 2016 года. Впоследствии в целях удешевления автомобилей концерн решил вернуться к установке на автомобили отечественных силовых агрегатов.

Технические характеристики

Прежде чем приступить к рассмотрению технических характеристик, стоит разобраться, какой двигатель стоит на Лада Ларгус. За всю историю производства на ларгусе было три двигателя. Из них два французских и один отечественный.

Рассмотрим, какими техническими характеристиками обладают двигатели на Ларгус:

К7М

К4М

ВАЗ-111890

Фактически в начале производства на Лагусе устанавливались двигатели, которые ставились на другой автомобиль Renault. концерн — Dacia Logan MCV.Об этом свидетельствует еще один факт. Двигатель Largus комплектовался французскими коробками передач — JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Logan.

Обслуживание моторов

Двигатель Ларгус прост в обслуживании. Согласно технической документации АвтоВАЗа, плановое ТО силовых агрегатов должно проводиться каждые 15 000 км при бензиновом двигателе и каждые 10 000 при установке газового баллона.

Причем, если верить мануалам производителя Renault, то Dacia Logan MCV нужно обслуживать каждые 10–12 тысяч километров независимо от типа используемого топлива.Итак, рассмотрим, какие операции следует проводить при проведении планового ТО двигателей Лада Ларгус:

Замена масла.
Замена масляного фильтра.
Диагностика и проверка элементов зажигания.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Текущая замена топливного фильтра.
Проверка электросистемы, а также электронного блока управления двигателем.

Чтобы было лучше и понятнее, стоит продумать, как поменять смазку, а также объем масла в двигателе.

Замена масла

Многие автомобилисты задаются вопросом, как заменить смазку самостоятельно, и сколько масла в двигателе Лада Ларгус. Итак, прежде чем проводить самостоятельное обслуживание, стоит приобрести все необходимое. Что еще нужно:

Моторное масло, рекомендованное производителем, а точнее ELF EXCELLIUM NF 5W40. Согласно технической документации, все силовые агрегаты с завода комплектуются именно этой жидкостью. Также стоит учесть, сколько нужно для замены моторного масла.Для двигателя К7М — 3,3 л, К4М — 4,8 л, ВАЗ-111890 — 3,5 л.
Прокладка сливной пробки.
Тряпки.

Теперь, когда все собрано, можно приступить к процессу замены самого масла:

Дайте двигателю автомобиля остыть.
Для последующих операций доступ требуется снизу автомобиля.
Откручиваем сливную пробку от масляного поддона. Необходимо предварительно поставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
Когда масло почти закончилось, масляный фильтр можно заменить. Не забивайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
После заправки необходимого объема стоит несколько минут прогреть двигатель. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа.При необходимости долейте моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг двигателей

Многие автомобилисты хотят сделать свои двигатели лучше и мощнее. Именно для этого и проводится процедура настройки и модификации. Для двигателей типа Lada Largus есть два варианта доработки — механическая и программная настройка. Но большинство владельцев автомобилей предпочитают делать вторую ревизию.

Итак, что подразумевается под доработкой ПО — чип-тюнинг Ларгуса.Сколы двигателей в наше время — обычная процедура. В этом случае существует два подвида операции. Рассмотрим каждую в отдельности.

Пайка микросхемы в ЭБУ

Чтобы все получалось и не часто приходилось стоять в очереди к электрику-программисту, идеальный вариант — установить микросхему в блок управления двигателем. После этого устанавливается программное обеспечение, а затем микросхема регулирует работу всех необходимых систем.

Как осуществляется процесс внедрения чипа в «мозг» транспортного средства? Эта процедура довольно сложна и требует глубоких знаний в области радиоэлектроники, а также автомобильной электрики.Так что лучше доверить этот процесс специалистам.

Сама микросхема может быть установлена (впаяна) непосредственно в электронный блок управления двигателем или на промежуточном этапе, в зависимости от назначения оборудования.

В последнее время стали популярны контроллеры и различные микросхемы, которые автомобилисты самостоятельно устанавливают в автомобиль. Как показывает практика, это не всегда положительно сказывается на характеристиках автомобильных систем. Специалисты и автоэлектрики рекомендуют перед установкой чего-либо в автомобиль проконсультироваться с профессионалами и взвесить все за и против.

Прошивка мозга

Второй вариант — скол штатного блока управления двигателем. Автолюбители и умельцы делят данный вид тюнинга на три части:

Прошивка для снижения расхода топлива.
Прошивка для увеличения мощности.
Сбалансированная прошивка.

Как показывает практика, большинство владельцев двигателей Ларгус используют вариант с уменьшением расхода. Следует понимать, что при уменьшении расхода снижаются и динамические характеристики.Так, силовые агрегаты могут поздно среагировать на изменение положения педали акселератора, что в свою очередь не очень хорошо сказывается на моментах обгона.

К большим плюсам чип-тюнинга можно отнести сбалансированное скалывание. Этот вариант наиболее приемлем для самого двигателя. Таким образом, топливная смесь подается в цилиндры в нужном количестве, а сгорание происходит полностью, поскольку момент зажигания выставлен идеально.

Следует отметить, что процедуре скалывания должны доверять профессионалы.Только они вам подскажут, какой именно тюнинг наиболее подходит для двигателя и учтут пожелания автомобилиста.

Заключение

Двигатель Лада Ларгус — это не один силовой агрегат, а все модели, которые устанавливались на автомобиль. Так, выяснилось, что эта модель оснащалась французскими двигателями Renault (К7М и К4М) и отечественными аналогами ВАЗ (111890). Как показала практика, эти двигатели просты в обслуживании и ремонте, а также надежны.

Объем

, характеристики модели, плюсы и минусы.Какой агрегат лучше выбрать

Автомобили LADA LARGUS комплектуются бензиновыми, рядными, 4-цилиндровыми двигателями 8-го и 16-го с рабочим объемом 1,6 л. с 2 или 4 клапанами на цилиндр.

Расположение паспортных табличек с номерами на двигателе. Соотношение установленных двигателей и коробок передач в комплектациях см.

До середины 2016 года автомобиль оснащался двигателями Renault K7M (8-cl) и K4M (16-cl).
С 2016 года начали установку своих современных аналогов производства АвтоВАЗа.Соответственно, К7М был заменен на двигатель ВАЗ-11189 , а К4М — на ВАЗ-21129 … Двигатели отличает облегченный ШПГ, автоматический натяжитель ремня ГРМ, металлическая прокладка ГБЦ, обвес и опоры.

С 2019 года Lada Largus CNG (LPG) оснащается двухтопливными двигателями 21129 CNG.

Расположение силового агрегата — переднее, поперечное.

В соответствии с комплектацией автомобиля существует несколько вариантов установки дополнительного оборудования на двигатели:

Рулевой автомобиль без гидроусилителя;

Рулевой автомобиль без гидроусилителя с кондиционером;

Автомобиль с гидроусилителем рулевого управления;

Автомобиль с гидроусилителем руля и климат-контролем.

Основные параметры и характеристики двигателей приведены в таблицах 1 и 2.

Таблица 1 — Двигатели Renault

Тип впрыска

Вид топлива

Количество клапанов

Порядок цилиндров

Диаметр цилиндров / ход поршня, мм

Рабочий объем, см 3

Степень сжатия

Стандарты токсичности

Мощность при 5500 об / мин, кВт (л.с.)

Мощность при 5750 об / мин, кВт (л.с.)

Максимальный крутящий момент, Н.м (при об / мин)

Объем масла, залитого в систему смазки двигателя, включая масляный фильтр, л

Опции	Модель двигателя
RENAULT, K4M	RENAULT, K7M

Бензин Премиум-95 ГОСТ 51105-97
4, рядный
16	8
1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала (со стороны механизма привода распределительного вала)
	правый
79,5×80,5
1598
9,8	9,5
Euro 4
—	62 (84)
77 (105)	—
148 (3750)	124 (3000)
4,8	3,3

Таблица 2 — двигатели производства АВТОВАЗ

Опции	Модель двигателя
	ВАЗ 11189	ВАЗ 21129
Объем двигателя, см3	1596	1596
Количество и расположение цилиндров	4, рядный	4, рядный
Количество клапанов	8	16
Максимальная мощность, кВт (min «»)	64 * (5100)	78 * (5800)
Максимальный крутящий момент, Н * м (мин * 1)	140 * (3800)	148 * (4200)
Диаметр цилиндра, мм	82	82
Ход поршня, мм	75,6	75,6
Степень сжатия	10,3	10,45
Тип впрыска	Электронный многоточечный впрыск топлива
Октановое число бензина	Не менее 92	Не менее 92
Трансмиссия	Механическая 5-ступенчатая
Обозначение коробки передач	JR5, 21809
Колесный привод	4×2
Колеса рабочие	Передний
Экологический класс	5
Масса двигателя	≈111.0 кг	110,7 кг

* Допустимое отклонение максимальной мощности и максимального крутящего момента — не более ± 5% (по ГОСТ 14846). Цифры основаны на бензине с октановым числом 95.

Двигатель производства АВТОВАЗ 1,6 л.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (8V)

Двигатель К7М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, восьмиклапанный, с верхним распредвалом. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).

Двигатель (вид спереди): 1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — фильтр масляный

Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый агрегат, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках.Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач. На передней части двигателя (по ходу движения автомобиля) расположены: выпускной коллектор, масляный фильтр, датчик давления масла, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости, свечи зажигания, генератор, насос гидроусилителя рулевого управления, воздушный компрессор кондиционера.

Блок питания в сборе (вид сзади): 1 — КПП; 2 — датчик коленвала; 3 — впускной трубопровод; 4 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 5 — датчик температуры воздуха на впуске; 6 — дроссельный узел; 7 — регулятор холостого хода; 8 — крышка маслозаливной горловины; 9 — топливная рампа; 10 — масляный щуп; 11-ГБТ; 12 — блок цилиндров; 13 — приводной ремень; 14 — поддон картера; 15 — датчик детонации; 16 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 17 — стартер; 18 — датчик частоты вращения

На задней части двигателя расположены: впускной коллектор с датчиками абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки и регулятором холостого хода, топливная рампа с форсунками, датчик детонации. , стартер, индикатор уровня масла.
Справа — насос охлаждающей жидкости, привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод вспомогательных агрегатов (поликлиновой ремень).
Слева: маховик, термостат, датчик положения коленчатого вала, датчик температуры охлаждающей жидкости.
Верх — катушка зажигания, маслозаливная горловина.
Блок двигателя отлит из чугуна, цилиндры расточены непосредственно в блоке.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами.Отверстия в блоке цилиндров для подшипников обрабатываются с установленными крышками, поэтому крышки не являются взаимозаменяемыми и имеют маркировку на внешней поверхности для их различения (крышки отсчитываются со стороны маховика).
На торцевых поверхностях средней опоры имеются гнезда для упорных полуколец, предотвращающих осевое перемещение коленчатого вала.

Двигатель (правая сторона): 1 — приводной ремень; 2 — шкив приводного ремня; 3 — трубка маслоизмерительного щупа; 4 — опорный кронштейн впускного трубопровода; 5 — нижняя крышка ГРМ; 6 — впускной трубопровод; 7 — дроссельный узел; 8 — крышка верхнего ГРМ; 9 — крышка маслозаливной горловины; 10 — катушка зажигания; 11 — шкив насоса гидроусилителя рулевого управления; 12 — генератор; 13 — опорный ролик ремня; 14 — натяжной ролик ремня; 15 — шкив компрессора кондиционера; 16 — поддон картера

Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные, с антифрикционным покрытием рабочих поверхностей.
Коленчатый вал с пятью коренными шейками и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя противовесами, выполненными в виде одной детали. Противовесы выполнены на продолжении «щек» коленчатого вала двигателя. Противовесы предназначены для уравновешивания сил и моментов инерции, возникающих при движении кривошипно-шатунного механизма во время работы двигателя. Для подачи масла от коренных цапф к шатуну в шейках и щеках вала выполнены каналы.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного насоса, шкив привода ГРМ и шкив вспомогательного привода.Зубчатый шкив прикреплен к валу выступом, который входит в канавку на носке коленчатого вала и предотвращает проворачивание шкива.
Аналогичным образом фиксируется на валу и шкиве привода вспомогательных агрегатов.

Двигатель — вид слева: 1 — КПП; 2 — компрессор кондиционера; 3 — генератор; 4 — термостат; 5 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 6-ГБТ; 7 — крышка ГБЦ; 8 — катушка зажигания; 9 — масляная горловина; 10 — топливная рампа; 11 — датчик положения дроссельной заслонки; 12 — дроссельный узел; 13 — впускной трубопровод; 14 — датчик t воздухозаборника; 15 — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе; 16 — блок цилиндров; 17 — датчик положения коленчатого вала; 18 — датчик скорости

Шатуны — стальные двутавровые, обработанные вместе с крышками.Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками.
Палец поршневой — стальной трубчатого сечения. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня.
Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в продольном сечении — бочкообразная, в поперечном — овальная. В верхней части поршня имеется три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца являются компрессионными, а нижнее — маслосъемными.Компрессионные кольца предотвращают утечку газов из цилиндра в картер и помогают передавать тепло от поршня к цилиндру. Маслосъемное кольцо удаляет излишки масла со стенок цилиндра во время движения поршня.

ДВИГАТЕЛЬ 1,6 (16V)

Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя верхними распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика. Система питания — распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на трех упругих резинометаллических подшипниках. Правая опора крепится к верхней крышке привода ГРМ, а левая и задняя опора — к картеру коробки передач.

Двигатель (вид спереди по ходу движения автомобиля): 1 — компрессор кондиционера; 2 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — крышка маслозаливной горловины; 7 — датчик абсолютного давления воздуха; 8 — датчик температуры воздуха на впуске; 9 — датчик детонации; 10 — ресивер; 11 — топливная рампа с форсунками; 12 — впускной трубопровод; 13 — крышка ГБЦ; 14 — указатель уровня масла; 15 — корпус термостата; 16 — ГБЦ; 17 — патрубок насоса охлаждающей жидкости; 18 — датчик индикатора недостаточного давления масла; 19 — заглушка; 20 — маховик; 21 — блок цилиндров; 22 — поддон картера; 23 — фильтр масляный

Двигатель (вид сзади по ходу движения автомобиля): 1 — ГБЦ; 2 — крышка ГБЦ; 3 — ресивер; 4 — дроссельный узел; 5 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — блок цилиндров; 10 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 11 — поддон картера; 12 — пробка маслосливного

Двигатель (вид справа по ходу движения автомобиля): 1 — ремень привода вспомогательных агрегатов; 2 — шкив привода вспомогательного агрегата; 3 — блок цилиндров; 4 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 5 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 6 — датчик контроля концентрации кислорода; 7 — выпускной коллектор; 8 — нижняя крышка привода газораспределительного механизма; 9 — верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 10 — дроссельный узел; 11 — ресивер; 12 — шкив насоса гидроусилителя руля; 13 — опорный ролик ремня; 14 — генератор; 15 — ролик натяжителя ремня; 16 — шкив компрессора кондиционера; 17 — поддон картера

Двигатель (вид слева по ходу движения автомобиля) : 1 — маховик; 2 — компрессор кондиционера; 3 — масляный фильтр; 4 — подающий патрубок насоса охлаждающей жидкости; 5 — генератор; 6 — корпус термостата; 7 — насос гидроусилителя руля; 8 — ГБЦ; 9 — ресивер; 10 — крышка ГБЦ; 11 — крышка рубашки охлаждения ГБЦ; 12 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 13 — блок цилиндров; 14 — верхний теплозащитный экран выпускного коллектора; 15 — выпускной коллектор; 16 — нижний теплозащитный экран выпускного коллектора; 17 — кронштейн выпускного коллектора

Примечание. Следующая информация носит общий характер и не привязана к какой-либо марке автомобиля.

Сейчас, видимо, нет смысла вспоминать легенды глубокой древности — всякие паровые машины на заре автомобилестроения, баббитовые гильзы, гравитационная и аэрозольная смазка … Да все это когда-то тоже существовало и даже ездило , но на начальном этапе любой деятельности сложностей избежать сложно. С ростом научно-технического прогресса автовладельцу больше не нужно было иметь личного водителя с дипломом механика, а навыки автомеханика доведены до автоматизма.Но все-таки водитель еще должен был иметь какое-то представление о процессе, иначе далеко не уедешь. В очередной раз нажал на газ при запуске карбюраторного двигателя — залил свечи: откручиваем и зажигаем или ждем пока они высохнут, а время идет … Забыл подключить передний мост и блокировку проезда — досталось застрявший. Вы забыли, что при обратном выезде на асфальт вторую ось надо выключать, а дифференциалы отпускать? Копите деньги на замену раздаточной коробки и коробки передач.

А теперь? Все контролируется электроникой. Нужно запустить двигатель? Нажать хотя бы на все педали сразу — блок управления через высокоточные форсунки отмерит ровно столько топлива, сколько нужно, проверив многочисленными датчиками и расходомером. Автомобиль — продукт коллективного ума, и неважно, где он был сделан — в Германии или в Китае прецеденты очевидны, вспомните того же Haval. BMW использует систему полного привода от одной ведущей канадской компании? Мы хуже? Будем покупать АКПП у тех же немцев, мол, хорошие.Сам двигатель разрабатывать лень, предлагают австрийцы, возьмем, пожалуй, концерн Volkswagen Group воспользовался их услугами, и все остались довольны.

Теперь при съезде с асфальта по непроходимой грязи не нужно ни о чем думать — автоматика подключит то, что нужно, и заблокирует свободные дифференциалы, на некоторых моделях даже не нужно касаться педалей — машина едет сама, достаточно крутить руль. Если вы не умеете парковаться, вам поможет автоматический камердинер, вам даже не нужно крутить руль.Не успели затормозить перед зеброй? Не беда, машина сама остановится, если на переходе будут пешеходы, не зря автопроизводители борются с такими деньгами за системы Pre Safe. Собственно, автопилоты уже вовсю тестируются, даже у нас в стране есть свои разработки от того же Яндекса, чуть больше и …

На этом, собственно, хорошие новости исчерпаны. Теперь новости плохие. Не то чтобы они вредны для всех, а скорее для некоторых.Печально, что 90% населения нашей страны принадлежит к этим «некоторым». Этим автомобилистам и посвящен дальнейший рассказ. Общая мировая практика в отношении автомобильного транспорта такова, что моральное устаревание перспективной техники происходит очень быстро. Стандарты токсичности постоянно меняются, и повсеместная электроника берет на себя все больше и больше функций. На этом фоне ресурсы силовых агрегатов 500 000–1 000 000 км уже никого не устраивают. Маркетинг тоже не дремлет — запрограммированное старение, неремонтопригодные узлы и агрегаты.С одной стороны, это понятно — в благополучной Германии или США все это актуально, но в нашей стране при таком уровне жизни такие нововведения просто выбивают почву из-под ног — с аналогичным уровнем. автомобилизации, дорожной сети и процветания, новые реалии воспринимаются чисто негативно. Мало кто из россиян может позволить себе машину за 3-10 миллионов со всеми этими прибамбасами и менять ее каждые 3-5 лет.

К счастью, автопроизводители понимают, что в мире есть не только развитые страны, такие как США, Германия, Япония, Франция и т. Д., но также и в развивающихся странах, таких как Иран, Нигерия, Ангола, Судан, а теперь и в России, поэтому поставляемые туда автомобили часто сильно отличаются от перспективных технологий и, согласно нашим реалиям, в лучшую сторону.

Кстати, Восточная Европа еще не настолько созрела в изобилии, и оттуда часто приходят хорошие новости, подкрепленные необходимыми моделями. Возьмите подразделение Volkswagen Group, Skoda: с ним сложилась уникальная ситуация — чехи часто предлагают новые модели с проверенными старыми агрегатами, а кто еще это делает? Попробуйте купить Volkswagen Passat без турбонаддува, прямого впрыска и преселективной коробки передач — не получится.Из простых моделей только Volkswagen Polo. Если вы хотите престижа и удобства, инвестируйте в новейшие технологии и программу старения, которая изначально заложена во всех агрегатах новых моделей. Фактически потребителя просят из собственного кармана заплатить за то, что престижная новая машина скоро развалится, и отремонтировать или как-то существенно перенести срок не удастся — все продумано. Ситуация с точки зрения логики самая дикая, и это понимают даже в богатой Западной Европе, поэтому в каком-нибудь Франкфурте или Дюссельдорфе такси работают именно Skoda — до 70% всего автопарка.Достаточно выглянуть из окна аэропорта, чтобы убедиться в этом. Таксистов можно понять — неукротимая атмосферная разработка MPI двадцатилетней давности, а классическая автоматическая трансмиссия прослужит явно дольше, чем многообещающие TSI и DSG, возможно, временами, несмотря на щадящие условия эксплуатации в Европе.

Mitsubishi когда-то вывела на европейский, в том числе российский, рынок новую разработку GDI, однако, обнаружив проблемы с надежностью, через несколько лет сняла моторы GDI с европейского рынка в целом — оказалось, что их много. серы в европейском бензине, на что разработчики не рассчитывали, так как в Японии есть свои ГОСТы на примеси.Но, к сожалению, не все так поступают. Обычно получается с точностью до наоборот.
Символ маркетингового стиля и один из худших двигателей в истории автомобилестроения — двигатель N63 от BMW. Собственно, BMW умеет делать двигатели, как случилось, что теперь не только топовый N63, но и остальные современные силовые агрегаты концерна не блещут надежностью? Да, все просто, это сейчас принято, но даже на этом фоне N63 уникален. Механический ресурс до 60 000 км, и не факт, что до этого времени пару раз придется менять турбины, так как они находятся в самом горячем месте, однако весь мотор сильно перегревается.Форсунки имеют свойство «перетекать», что приводит к гидравлическому удару, в целом двигатель состоит практически из одной проблемы, устранение которой крайне дорого обходится. Как так получилось, что он стоит на самых популярных топовых моделях: «семерка», «шестерка», «пятерка», X5, X6? Более того, он даже не вошел в состав бренда и одно время занимал место под капотами тонированного Range Rover. Просто баварские маркетологи проникли в самую суть Целевой группы — какое дело до операционных расходов чиновников, топ-менеджеров и просто очень богатых людей, не считающих деньги.Кому-то платит население, кому-то — фирма — владелец корпоративного парка, а для третьих важно выпирать свое «Я», и на это не жалко денег. Срок владения автомобилем максимум пару лет, потом будет просто скучно, да и пробег у такого транспортного средства небольшой. В общем, в настоящее время не стоит ориентироваться на автомобили премиум-сегмента даже с небольшим пробегом — кроме проблем вы вряд ли что-нибудь получите. В остальном перспективная и, в частности, премиальная комплектация устроена аналогично, поэтому если перед вами нет задачи постоянно тратить серьезные суммы на ремонт и покупку следующего автомобиля, лучше обратить взор на другой путь.

Все это предисловие написано не зря. Если сегодня речь идет о исправности двигателя и его долговечности, то первым пунктом повестки дня, конечно же, будет выбор силового агрегата, чтобы потом просто провести плановое ТО без ремонта, замены агрегатов. , отгрузка с гарантийными отделениями дилерских центров и другие подобные неудобства, которые имеют привычку затягиваться очень давно, особенно в нашей стране.

Итак, начнем с прямого впрыска.На фоне российского экономического чуда: когда топливо оптом дороже, чем в рознице, от бензина и солярки ждать должного качества смешно, а непосредственный впрыск — штука высокоточная и не нравится . Конечно, современные системы типа Di-Motronic и Neo-Di не такие хрупкие, как вечно запоминающийся GDI, но при покупке машины по возможности следует избегать прямого впрыска, тем более что помимо надежности, запчасти для такие системы во много раз дороже.С дизельным двигателем никуда не денешься — теперь Common Rail не вызывает сомнений. Однако в этом случае лучше изучить вопрос перед покупкой. Например, дизельные двигатели PSA хорошо зарекомендовали себя даже в России, чего нельзя сказать о тяжелых топливных двигателях внутреннего сгорания ряда других компаний.

Соответственно, если говорить о бензине, то лучше отдать предпочтение стандартному распределенному впрыску — Motronic или его азиатским аналогам. Эти системы до сих пор активно используются автопроизводителями, и не только в бюджетном сегменте.Лучше избегать двигателей внутреннего сгорания с наддувом, тем более полюбившегося VW Group, двойного наддувного TSI с турбиной и компрессором, большой мощности и крохотного объема — от таких малогабаритных кубиков не стоит ждать достойного ресурса, все это тем более, если никто его за вас не отремонтирует. На этом чуде уменьшения габаритов тоже вряд ли получится — нет ни запаса прочности, ни места для введения гильз. Сами по себе турбины к настоящему времени тоже сокращают срок службы агрегата, так как наддув хорош только до определенного предела — если убрать из двух литров 360 л.с., как это сделал Mercedes-Benz в своем A 450 AMG. , ждать приличного ресурса от такого движка смешно.Кроме того, сами современные турбины теперь являются слабым звеном, особенно если они расположены ближе к горячим катализаторам, как в некоторых моделях BMW, и стоят приличных денег.

В общем, отбросив все перспективное и неактуальное для российских реалий, получаем атмосферный двигатель с распределенным впрыском — это безусловно самая живучая конструкция, и продлить ресурс такого двигателя — вполне реальная задача, несмотря на все маркетинговые уловки.

Но, даже найдя в автосалоне машину с нужным двигателем, неплохо было бы обратить внимание еще на один аспект — систему «старт-стоп».Просто его наличие не повод отказываться от покупки, если можно программно урезать навсегда. А если нет? Подумайте сами, насколько вам будет удобно отключать автоматически активируемую систему каждый раз при запуске мотора. В развитых странах это может позволить немного сэкономить топливо за счет ресурса двигателя и стартера, но в мертвых московских пробках такая экономия точно выйдет боком, тем более что аккумулятор под своим «старт-стопом» стоит В 2-3 раза дороже обычного, да и вообще вся электрика своя, довольно дорогая.

Качественные смазочные материалы и расходные материалы для технического обслуживания уже являются залогом успеха. Печально то, что теперь даже автопроизводитель пытается подтолкнуть пользователя к неправильному выбору. Например, при выборе масляного фильтра для World Engine, всем известного Mitsubishi «атмосферник», который устанавливался на Peugeot, Citroen, Hyundai, Kia, JEEP, Dodge, Fiat, вдруг оказывается, что теперь помимо с оригинальным номером фильтра, программа также настоятельно рекомендует использовать масло не толще 5W-30 непосредственно в исходной программе JEEP.В этом разделе вообще никогда не было такой информации, откуда она взялась? И почему именно так? Действительно, несколько лет назад рекомендации были противоположными и вполне понятными. Изменился ли мотор механически? Нет. Ответ прост. Отличные эксплуатационные характеристики, но устаревшие, по мнению экологов, World Engine с распределенным впрыском с большим трудом укладывается в современные драконовские стандарты токсичности, и чтобы иметь возможность продавать автомобили с аналогичными силовыми агрегатами, автопроизводителю приходится «нажимать все кнопки», в том числе снижение внутреннего сопротивления за счет применения более жидкой смазки.Метод так себе — классическому «атмосфернику» это точно не понравится, но с точки зрения маркетинга даже лучше: двигатель быстрее выйдет из строя — покупатель быстрее купит новую машину.

Так что по моторному маслу рекомендация только одна: не используйте горячее масло с вязкостью ниже 40, а если вы любитель крутить двигатель, лучше вообще не меньше 50. С вязкостью примерно определились. Теперь о составе. Сейчас, к сожалению, в торговой точке сложно отличить масло гидрокрекинга от синтетического масла — они имеют одинаковую маркировку, а для измерения температуры вспышки требуется специальное оборудование.Но стоит помнить, что масла гидрокрекинга служат на треть меньше, поэтому при покупке недорогой синтетики нужно понимать, что вероятность попадания продукта гидрокрекинга в баллончик составляет 99%. Минеральную воду сегодня брать нежелательно, если, конечно, у вас нет очень древнего силового агрегата: она служит еще меньше, к тому же ее смазочные характеристики в зависимости от температуры гораздо менее стабильны. Полусинтетика — вариант средний, менять ее тоже нужно довольно часто, и это логично.Теперь к вопросу об интервале замены масла. Если исходить из моточасов (а именно ими руководствуется вся зарубежная техника), то дилерские рекомендации по пробегу следует разделить на два. Масло в глухих пробках стареет даже быстрее, чем на ходу, поэтому, если вы путешествуете по большому городу, этот момент необходимо учитывать.

Последняя, но также крайне важная рекомендация — неутомимый контроль за системой охлаждения. Есть некоторая путаница с цветами антифриза, используемого у производителей технических жидкостей, поэтому ориентироваться нужно не на цвет, а на состав антифриза.Необходимо соблюдать сроки замены и слить охлаждающую жидкость из системы целиком, а не по частям, добавляя порции свежего продукта. Очень важный момент — состояние радиатора охлаждения. Если он забит грязью, теплообмен затруднен, и теперь между температурой точки открытия термостата и точкой кипения системы может быть всего несколько градусов — все гонятся за эффективностью, и вас не обмануть термодинамика. Так что также необходимо внимательно следить за радиатором, не допуская ухудшения теплоотдачи, то есть своевременно его промывать.

И последний наиболее распространенный совет — остерегайтесь контрафактной продукции, количество которой стремительно растет. Если использовать «сожженное» масло, левые фильтры и заправляться на подозрительных заправках, «где дешевле на целый рубль», расплата пойдет незамедлительно. Так что на расходных материалах для обслуживания и технических жидкостях лучше не экономить, покупая все в крупных и проверенных торговых точках.

Видео

Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами.Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом вашего нового автомобиля. Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

общая информация

Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Он доступен в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов. Автолюбителей больше интересует легковой вариант, в котором по задумке производителя могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как: скорость

;
комфорт водителя и пассажиров;
плавность хода.

Двигатели для этого автомобиля производства концерна Renault, каждый из них рассчитан на использование в условиях российского климата. Любой двигатель, установленный на автомобиль Lada Largus, может эксплуатироваться в следующих условиях:

зим;
внедорожник;
резкие колебания температуры.

Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему многоточечного впрыска топлива с электронным управлением.Моторы работают в паре с механической коробкой передач, поскольку производитель решил не использовать на Lada Largus автоматическую трансмиссию.

Еще одной особенностью отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов марки АИ-95. Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

На любой двигатель этой машины производитель располагает ресурсом 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при правильном уходе Lada Largus запросто сможет путешествовать гораздо дольше без остановки. Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

Восьмиклапанный K7M 800

Эта модель двигателя Лада Ларгус позаимствована у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеупомянутые иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена.Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность составила 83.

Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс по данным производителя (Renault) составляет более 400 тысяч километров. К недостаткам этого мотора можно отметить исходя из опыта его использования не только на автомобиле Lada Largus, но и на Logan:

на холостом ходу обороты не постоянные, плавающие;
расход топлива остается высоким;
нет толкателей клапанов, в результате чего их нужно регулировать каждые 30 тысяч километров;
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся крышки клапанов;
сальники коленвала часто протекают;
высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус — довольно тяжелая машина, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не заметил ни один автомобилист. Этот двигатель труднее всего использовать при движении по дворам. Отсутствие мощности явно заметно при трогании с места.

См. Также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Для России большое преимущество таких двигателей в том, что они очень нетребовательны к топливу. Конечно, не стоит все время заправляться в сомнительных местах, но агрегат не выйдет из строя после нескольких раз использования некачественного топлива.

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л.с. из. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего восьмиклапанного собрата:

расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
тихая работа;
отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он более сложный, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

пропуск при использовании некачественного топлива;
недостаточная динамика;
дорогие запчасти;
высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Если сравнивать два двигателя, то, несомненно, К4М выгоднее, так как не требует частой регулировки клапанов. Его недостатки не так существенны, как у восьмиклапанного К7М.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит покупать люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капот. Это более практичный вариант, подходящий как для поездок по мегаполисам с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Эти двигатели К4М производятся в России (маркировка P) и в Испании (обозначается буквой D в серийном номере). Несмотря на большое количество шуток про отечественный автопром, по качеству сборки российский агрегат ничем не уступает испанскому. Изменения в работе производственной линии привели к тому, что двигатели, выпущенные с отечественного конвейера, полностью соответствуют мировым стандартам. Это также отметил Франсуа Гужон, глава компании Power Units.

Успешно прошел тест-драйв «Ларгус» с шестнадцатиклапанным двигателем. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.

ladaautos.ru

Какой двигатель у Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8-ми и 16-клапанного двигателя внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, и каждый объем составлял 1,6 л. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста.Скажем сразу, заменен 8-клапанный К7М, и на АвтоВАЗе налажено лицензионное производство ДВС К4М.

Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательство на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

Бензиновый двигатель Renault с 16 клапанами существует в нескольких модификациях. Последний из них, самый современный, соответствует стандартам Евро-5. Здесь интересно то, что степень сжатия 16-клапанного Renault равна 9.8. Помните это число? А теперь — смотрите: для двигателя ВАЗ с 8 клапанами этот показатель составляет 10,5!

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, двигателю ВАЗ нужен бензин лучшего качества, так как степень сжатия у него больше.

Оба рассматриваемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро 5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов различается:

К4М — 16 кл., 102 л.с.;
11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: он был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — было 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

По надежности все моторы Ларгус одинаковы: при обрыве ремня ГРМ погнутся клапаны. Заменять ремень ГРМ на двигателе К4М необходимо раз в 120 тысяч, у его «конкурента» — каждые 75 тысяч км.Не впечатляет. А вот с заменой масла все так:

К4М — 15000 км + замена фильтра;
11189 то же самое.

Кстати по регламенту Рено менять ремень ГРМ нужно было каждые 60 000 км. Но, как говорится, ручкой написано — топором не вырезать. Посмотрите, что «пишет» ВАЗ.

120 тысяч? Они серьезные ??

В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу.Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа. Двигатель

16 клапанов — для тех, кто готов платить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапанах лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам универсал Ларгус не является бюджетной моделью.А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

Попробуем ответить на вопрос, какой двигатель в Лада Ларгус самый мощный. Найти ответ будет легко, если проанализировать график крутящего момента.

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Снова получается парадокс:

На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Все привыкли, что на низких оборотах 8-клапанный должен лучше «тянуть». Возможно, все будет так, если не сравнивать моторы двух разных фирм. Делать выводы.

Тем, кто собирается купить двигатель модели К4М — обязательно прочтите!

Имейте в виду, что любой 16-клапанный двигатель очень чувствителен к выбору и качеству масла.Двигатель в Ларгусе на заводе заправляется импортным материалом:

SHELL PC 1448, 0W30
ELF SOLARIS RNX, 5W30

В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Подробнее о выборе масла для 16 клапанного двигателя мы уже писали здесь.

То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

К масляному фильтру, если говорить о 16 клапанах, тоже предъявляются жесткие требования. А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже противоречит регламенту).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что двигатели K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно проблемы с зимним запуском. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.

Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На моторах ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на подъемниках клапана, делают K4M неслышимым. Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники». Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Гидравлический комплект для К4М

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином.Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
16-кл .: 13,1 с, 165 км / ч

Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

Имейте в виду, что разные двигатели на Ларгусе идут с разными коробками. В первом случае (8 ячеек) передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4.2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных путешествий. Разгон «с нуля» на нем идет очень быстро, но это связано с завышенным передаточным числом. Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

Компания ВАЗ обещает нам лучшую экономичность именно с двигателем К4М, а не с 11189. Цифры не сильно различаются, но находятся в районе 8 литров на сотню.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

carfrance.ru

Largusology — Автообзор

Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M. А недавно АвтоВАЗ представил Ларгусы двигатели собственной разработки с индексом 11189. Как не сравнить это с моим? Я тоже сравнивал.

Мотор ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калина и Гранта.Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; Тем не менее, внедрение повлекло за собой перестановку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бак был использован от модели XRAY. Деталь дурной славы: во время наших ресурсных тестов они постоянно лопаются. Остается надеяться, что мы научились крепко сваривать половинки танка.

Обычно перед тестированием мы в первую очередь подвергаем машины весовому анализу. Причем, Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазоларгус) нам достался в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее. Не догадывался: он оказался на двенадцать килограммов легче моей пятерки с двигателем Renault (далее — Реноларгус). Развесовка у автомобилей другая: передок у Вазоларгуса значительно меньше.

Конечно, гири были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы колеса в сборе меняли от машины к машине, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах.Топливо тоже было идентичным — АИ-95. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики были получены на АИ-95, и он заливался.

Замеры разгона показали, что результаты отличаются на незначительные полторы секунды до «сотни». А максимальная скорость Renolargus на целых 10 км / ч выше.

Полная версия доступна только подписчикамПодписаться сейчас

Я уже подписан

авторевю.ru

Двигатель Largus: характеристики, неисправности и тюнинг

LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал B-класса на базе популярной модели Renault Logan MCV. Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями 1,6 л — K4M (102 или 105 л.с.) и K7M 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснастили двигателем ВАЗ 11189, заменив его импортным силовым агрегатом Renault K7M 710/800 аналогичной мощности и объема цилиндров. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию двигателя ВАЗ 11186, на котором устанавливаются автомобили LADA: Гранта, Калина и Приора.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus. Однако следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать файл .xls

Скачать картинку

Отправить по электронной почте

ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА

Рабочий объем цилиндров, куб.см	1596
Мощность номинальная, л.с. от. (при 5100 об. / мин.)	87
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин)	132
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75.6
Степень сжатия	10,5
Схема работы цилиндра	1-3-4-2
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим)	7
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л	3.5
Ресурс мотора, тыс. Часов	200
Масса, кг	112

Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

Конструктивно это все тот же рядный четырехцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала. Ремень ГРМ SONC приводится в движение зубчатым ремнем.

Среди недостатков двигателя Лада Ларгус профессионалы отмечают снижение ресурса мотора до 200000 км, а также то, что при обрыве ремня ГРМ мотор гнет клапана.

В процессе модернизации мотор получил:

облегченную шатунно-поршневую группу;
автоматический натяжитель ремня ГРМ;
форсунки охлаждения поршней;
электронная дроссельная заслонка нового поколения;
прокладка ГБЦ металлическая;
современный каталитический нейтрализатор;
новый резонатор-шумоглушитель на впуске.

Внесенные изменения позволили:

Увеличить виброакустические параметры.
Увеличить мощность.
Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
Уменьшите расход топлива.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя ВАЗ 11189 ничем не отличается от стандартного технического обслуживания аналогичных двигателей ВАЗ.

Включает:

Замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.В этом случае нужно залить не менее 3,2 л масла;
проверка и, при необходимости, замена свечей зажигания при каждой замене масла;
Периодический осмотр двигателя для обнаружения утечек моторного масла, трансмиссионного масла и охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо незамедлительно устранить;
замена приводного ремня через 45 … 60 тыс. Км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-клапанные двигатели АвтоВАЗа тюнингованы по одинаковой схеме.Двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus — не исключение.

Двигатель настроен следующим образом:

Атмосферная настройка без замены ГБЦ

заменить штатный распредвал на вал Нуждин 10.93 или ОКБ Динамика 108;
установить делительную передачу;
оформить выхлоп паук 4-2-1;
установить ресивер на головку блока цилиндров;
заменить штатную дроссельную заслонку на клапан 54 мм;
регулировка фаз газораспределения.

Грамотное выполнение данных работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. из. Доработав ГБЦ (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно увеличить мощность до 115 л.с. из.

Аналогичных результатов можно добиться, установив на двигатель компрессор ПК-23-1 (давление 0,5 бар) и распределительный вал Нуждин 10,42 или 10,63.

Проще всего турбированные 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189 использовать киты на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. из.

Существуют и другие способы установки турбины, но они являются большими по объему и дорогостоящими. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

Оптимальное решение, которое позволит легко поднять мощность двигателя ВАЗ 11189 до 180 л. с., идет замена 8-клапанной ГБЦ на 16-клапанную.После этого вы можете использовать любой из описанных ранее методов для настройки двигателя.

двигатели.ру

Какой двигатель на Ладе Ларгус?

Введение

Lada Largus — самый яркий представитель отечественных минивэнов, который, по данным ИА «Автостат», с января по август 2016 года занимал первые позиции по объемам продаж в своем классе. Популярность данной модели не растет. только в России и странах ближнего зарубежья, но даже в Германии.

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборки соответствуют европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузового варианта по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Не всегда можно безопасно перемещаться по дорогам везде, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4 шт.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них с комфортом могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторной линейки Лада Ларгус, чтобы каждый мог определить для себя наиболее подходящий.

1 — компрессор кондиционера; 2 — приводной ремень; 3 — генератор; 4 — насос гидроусилителя руля; 5 — масляный щуп; 6 — крышка ГБЦ; 7 — катушка зажигания; 8 — наконечники проводов ВВ; 9 — головка блока цилиндров; 10 — корпус термостата; 11 — выпускной коллектор; 12 — патрубок водяного насоса; 13 — датчик недостаточного давления масла; 14 — заглушка; 15 — маховик; 16 — блок цилиндров; 17 — поддон картера; 18 — масляный фильтр

Сегодня в зависимости от комплектации устанавливаются двигатели Renault мощностью 90 и 105 лошадиных сил.Это два бензиновых двигателя, рядная конструкция, оснащенные четырьмя цилиндрами объемом 1,6 л. Двигатель во всех автомобилях расположен спереди, поперек кузова.

Восьмиклапанный двигатель

Объем силового агрегата 1,6 литра, мощность, которую он способен развивать, — 84 лошадиные силы. Этот агрегат часто устанавливается на модели класса «норма» или «стандарт».

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Устанавливаются такие агрегаты в комплектации люкс.

Оба двигателя Renault-Nissan работают вместе с пятиступенчатой механической коробкой передач. Машину пока не планируется устанавливать на модель Ларгус.

Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а коробка передач механическая. Коробка передач четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает.И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

модель с ручным рулевым управлением без гидроусилителя;
автомобили с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
автомобили с гидроусилителем руля; Модель автомобиля
с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
топливо: бензин АИ-95 и выше;
впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
цилиндры двигателя: у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
Объем силового агрегата условный: 1598 см3;
максимальный крутящий момент (при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
Рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его заменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось (было 86 «лошадей», сейчас — 83).А также изменения коснулись экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

Расход топлива остается высоким и остается;
Проблема с плавающим холостым ходом;
Регулировать клапаны двигателя необходимо практически каждые 20-30 тысяч километров;
Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальника коленвала;
Двигатель при работе издает слишком много шума;
Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на высоких оборотах.

Если рассматривать достоинства двигателя, то среди них ярким пятном выделяется надежность таких силовых агрегатов. По данным завода, ресурс двигателя заявлен около четырехсот тысяч километров пробега, хотя в реальных условиях он может быть немного больше.

Характеристики К4М

Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его стали устанавливать на более богатые «> комплектации Lada Largus».Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако недостатки все же есть:

Запчасти для таких элементов очень дороги;
Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
Возможны сбои в работе;
Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же отреагирует на это плавающими холостыми оборотами;
Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, его можно немного тройным.

Все-таки, если делать выбор между двумя зарубежными вариантами, то лучше, конечно, делать выбор в сторону более современного и мощного мотора — К4М.

Чей на самом деле двигатель Ларгус

Изначально, как уже было сказано, двигатели для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и доставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим европейским стандартам. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшего развития новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

По словам представителей АвтоВАЗа, все двигатели соответствуют международным стандартам, персонал постоянно проходит обучение и получает дополнительные профессиональные навыки работы с новыми элементами.У технологии производственного контроля есть один важный аспект: случайно созданный двигатель выбирается еженедельно и тестируется на нескольких стендах, а затем разбирается для внутреннего изучения.

Как уже не раз упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал устанавливать на некоторые модели Ларгус собственные разработки — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

В отличие от французского, отечественный мотор имеет большее количество «лошадей», 87. Крутящий момент составляет порядка 140 вместо 124 Нм. С новым российским двигателем автомобили стали в разы экономичнее, средний расход стал около 8,2 литра на сотню. И один из самых главных и главных показателей — стоимость «голого» ВАЗ11189 на тринадцать тысяч дешевле французского агрегата.

Подведем итоги

Лада Ларгус — современный автомобиль, который может быть представлен в различных вариациях и агрегатах.По сути, на него можно поставить любой двигатель, и он будет работать верой и правдой долго, однако любители более быстрой и тихой езды с уверенностью выберут европейский K4M. Все установленные двигатели имеют некоторые отличия, но глобальных изменений не произойдет и Lada Largus еще долго будет находиться в лидерах рейтинга проданных автомобилей своего класса.

larguscenter.ru

Lada Largus 2012 после 105 тыс. Км — журнал за рулем

6 мая 2017 г.

Время пролетело незаметно.Кажется, только вчера Ларгус обкатал и стартовал в скоростном 60-часовом марафоне, а сегодня число на одометре стало шестизначным. Характер автомобиля можно увидеть уже на первой тысяче, некоторые нюансы эксплуатации проявятся чуть позже, а что-то конкретное о надежности можно сказать только при пробеге не менее сотен тысяч километров. Вот и пришло время поговорить о надежности Ларгуса.

Лада Ларгус

Сопутствующие материалы

За прошедшие 40 000 км с момента последнего отчета наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При езде по трассе двигатель стал остывать — это было заметно как по датчику температуры, так и по холодному воздуху от дефлекторов отопителя. Заменяли термостат. Оригинала в ближайшем магазине не нашли, поэтому мы купили аналог у Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я искал Интернет-форумы, беседовал с обслуживающим персоналом и продавцами и остановил свой выбор на продукте известной компании Gates. Надеюсь, я не ошибся. Не менее 30 000 км термостат отработал безупречно.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

Большой бюджетный универсал Renault / Dacia Logan MCV, созданный на базе седана Logan, появился в Европе еще в 2006 году.Но до России такая машина дошла только в 2012 году под названием…. Лада Ларгус!

По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румыно-французского «донора». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без особых изысков. Но в семейном универсале это не главное, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

Интерьер Lada Largus перекочевал с Logan практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, хорошо продумана и содержит основные органы управления. При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних электростеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла включается отдельно от дворников, запускается обогрев сидений. Кнопку найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит от конца левого подрулевого переключателя.

Автомобиль доступен в пятиместном или семиместном исполнении. Сидеть спереди удобно, боковая поддержка развита умеренно, для пассажиров на заднем сиденье места достаточно, в галерее вполне сносно, хотя долго там не продержишься.

Но самое главное, как машина ведет себя в движении. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый — это 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный двигатель с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм.Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом.

Ну, проехав 87-сильную версию, каждый поймет, что для большого универсала двигатель явно слабоват. Если внизу у мотора приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, однако ее разгон вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще и загрузить несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу.При движении по городу он не так ярко выражен, но на трассе очень заметен, особенно при обгонах. В этом случае лучше заранее рассчитать траекторию и не рисковать ею в подъемах. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100-110 км / ч, дальше разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно гудеть, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор тоже не преподносит сюрпризов. Пятиместной версии требуется 13,1 секунды для разгона от 0 до 100 км / ч, а семиместной — 13.5 секунд. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже тем, кто любит достаточно активную езду. А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится на 3500 об / мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет ему не отставать от общего расхода. Но в характере двигателя есть более важная для большого универсала черта — это эластичность, благодаря которой можно ездить на низких оборотах, без постоянных переключений.У универсала Ларгус слишком короткая первая передача, как и у Рено Дастер. Скорее всего, этот ход был сделан для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если вы едете со скоростью не менее 50 км / ч, то переходить на низшую передачу вообще не нужно — двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости. Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набирать даже при полной загрузке, хотя ему это нелегко. К тому же в этом случае отсутствует шестая передача — на скорости 110-120 км / ч агрегат слишком шумный.Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором достаточно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

Тормоза дисковые устанавливаются на передней части универсала Лада Ларгус, а на задней — барабанные. Заметных проблем с торможением автомобиль не имеет, но по эффективности торможения и информативности средней педали явно не дотягивает до иномарок. Ларгус управляется на удивление хорошо. Кувырки наблюдаются во всех направлениях, однако в целом ведет себя собранно и внятно.На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все-таки потому, что он получил его от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль отлично адаптирован к российским дорогам. Ямки, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жесткая.

Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками.Главное достоинство автомобиля — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус поистине универсальным: третий ряд сидений можно снимать, а второй складывать (или тоже снимать), тем самым получая полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс для автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд.Шумоизоляция — один из главных недостатков Lada Largus. Его недостаток особенно заметен на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Автомобиль мог использовать более мощные двигатели и 6-ступенчатую коробку передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

Вывод один: за свои деньги Лада Ларгус — хороший семейный автомобиль, в котором в первой Ладе чувствуешь себя почти как в иномарке.

Двигатели Лада Ларгус — это 8- и 16-клапанные бензиновые агрегаты. Ни для кого не секрет, что отечественная Lada Largus — не что иное, как Renault Logan первого поколения. Соответственно и двигатели есть от Рено, но не все так просто. Действительно, с декабря 2015 года производитель принял решение о замене 8-ми клапанного двигателя на 84 л.с. ( Renault K7M ), на отечественном восьмиклапанном ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. Дополнительно на АвтоВАЗе сейчас выпускается 16-клапанный мотор Renault K4M (105 л.с.), который ранее транспортировался из Европы. и выдает всего 102 л.Но падение мощности 16-клапанного двигателя связано не с какими-то конструктивными изменениями, а с перенастройкой системы впрыска под более строгий экологический стандарт Евро-5. Сегодня мы расскажем вам обо всех моторах Лада Ларгус.

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

ГБЦ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров Lada Largus 1.6 отлита из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Он центрируется на блоке двумя втулками и закрепляется десятью винтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. В верхней части головки блока цилиндров расположены пять подшипников (подшипников) распределительного вала.Опоры выполнены неразъемными, а распредвал вставляется в них со стороны привода ГРМ. Распределительный вал приводится в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 8
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
Привод ГРМ — ремень
Мощность л.с. (кВт) — 84 (62) при 5500 об / мин. в мин.
Крутящий момент — 124 Нм при 3000 об / мин в мин.
Тип топлива — бензин АИ-92

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Двигатель Ларгус Renault K4M мощностью 105 лошадей, который после «прошивки мозгов» стал соответствовать Евро-5 и выдавать 102 л.с. Изначально мотор привезли из Испании (с завода Рено), но сейчас он производится с высокой степенью локализации в Тольятти. Это 4-цилиндровый 16-клапанный агрегат с многоточечным впрыском топлива и ремнем ГРМ. В основе чугунный блок.Цилиндры расточены прямо в блоке. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая от маховика.

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus K4M

Головка блока двигателя Лада Ларгус 1,6 л (16 клапанов) — алюминиевая, с двумя распредвалами и гидроподъемниками. То есть тепловой зазор клапанов не нужно регулировать вручную. А все благодаря гидравлической опоре рычагов клапанов, которые устанавливаются в гнездах ГБЦ.Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло в гидравлическую опору поступает из трубопровода в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидравлической опоры. Гидравлическая опора автоматически обеспечивает контакт без зазора между кулачком распределительного вала и роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, конца штока клапана, фаски седла и диска клапана.

Привод ГРМ двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Привод распредвала Лада Ларгус 1.6 осуществляется зубчатым ремнем от шкива коленчатого вала. На валу рядом с первой (считая от шкива распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который в собранном виде входит в пазы головки блока и крышки, тем самым предотвращая осевое перемещение вала. Шкив распределительного вала фиксируется на валу не шпонкой или штифтом, а только за счет сил трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке гайки шкива. Обрыв ремня или проскакивание нескольких зубцов обычно приводит к плачевным последствиям, ведь в этом двигателе точно изгибает клапана … Ремень ГРМ меняют каждые 60 тысяч километров или через 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от его состояния.

Технические характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл.

Рабочий объем — 1598 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 79,5 мм
Ход поршня — 80,5 мм
Привод ГРМ — ремень
Мощность л.с. (кВт) — 102 (75) при 5750 об / мин. в мин.
Крутящий момент 145 Нм при 3750 об / мин. в мин.
Максимальная скорость — 165 км / ч
Разгон до первой сотни — 13,5 секунды
Вид топлива — бензин АИ-95
Расход топлива по городу — 10,1 л.
Расход топлива смешанный — 7,9 л.
Расход топлива по трассе — 6,7 л.

Внешние характеристики

Судя по ним, можно смело отнести машину к самым большим среди В-класса:

клиренс — 16 см;

основание

— 2 метра и 90,5 см;

, длина

— 4 метра 47,3 см;

ширина

— 1 метр 74 см;
высота без поручней — 1 метр 64 см (с поручнями выше на 3,4 см).

При стандартных габаритах можно приобрести автомобиль в модификациях грузовой фургон или легковой автомобиль. Последний, в свою очередь, также может быть 5-местным или 7-местным.Объем багажного отделения будет отличаться в зависимости от выбранной модификации. Таким образом, грузовые автомобили имеют всего 2 пассажирских места и грузовой отсек объемом 2540 литров. Модификация на 7 пассажиров вмещает всего 198 литров багажа, а 5-местная уже имеет 700 литров. Если дополнительно сложить сиденья заднего ряда, можно увеличить этот объем до 2350 литров, что почти как у грузовой версии.

Особенности салона

В зависимости от комплектации могут меняться не только двигатели Ларгус. В полностью оборудованном предложении для автомобиля есть возможность регулировки поясничной опоры, гидроусилителя руля, передних стеклоподъемников, кондиционирования воздуха, АБС и радио.В стандартной комплектации кабина оснащена подъемником сиденья, вертикальной регулировкой рулевого колеса и легко читаемой передней панелью, что является заметным отличием от Logan MCV.

Основные рабочие части

Общие характеристики двигателей «Ларгус»

Восьмиклапанный двигатель

Эта модификация силового агрегата когда-то была заимствована у моделей автомобилей «Логан» и «Сандеро».Впервые эти двигатели начали устанавливать на иномарки 7 лет назад, но после необходимости соответствия экологическим нормам Евро-4 их конструкции пришлось доработать, что привело к небольшой потере мощности.

По заявлению производителей ресурс данного агрегата составляет 400 тысяч километров. 8-клапанный двигатель «Лада Ларгус» получает положительные отзывы потребителей не только за хороший ресурс. Важным условием для многих является неприхотливость агрегата к топливу.Конечно, регулярное употребление некачественного бензина скажется на работе автомобиля, но несколько заправок низкооктановым топливом не навредят.

Недостатки агрегата

По мнению автомобилистов, к основным недостаткам работы данного двигателя можно выделить:

большой расход топлива;
высокий уровень шума;
заметные колебания при работе;
плавающий холостой ход;
необходимость регулировки клапана каждые 30 тыс. Пробега;
необходимость замены ремня ГРМ каждые 60 тыс. Пробегов;
частота протечек сальника коленвала.

16-клапанная модификация

Недостатки агрегата

Какой двигатель лучший?

На сегодняшний день выпускаются модели «Ларгус» испанского производства. Определить место их сборки можно по маркировке на блоке питания: сборка в России — P, сборка в Испании — D.Что интересно, по качеству эти двигатели ничем не отличаются. Возможно, это была замена производственной линии, которая теперь соответствует всем мировым стандартам. В общем, стандартные анекдоты про отечественный автопром в данном случае будут неуместны.

Принципиальные отличия двигателей

Благодаря несложной математике можно определить, что в простейшей модели двигателя имеется 4 цилиндра, каждый из которых имеет 2 клапана.Эта особенность отрицательно влияет на газообмен и систему впуска и выпуска, а это означает, что снижает эффективность автомобиля и увеличивает расход топлива.

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая задача — создать автомобиль, сбалансированный по потребительским качествам. Стремление свелось к идее выпустить «рабочую лошадку», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала бы достаточную эффективность в логистическом бизнесе.

На первом этапе реализации концепции было прослежено взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan.Многих интересует, какие двигатели ставятся на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для создания различных моделей, таких как: Duster, Sandero, а также субкомпактного семейства Nissan.

Чтобы превратить Логан в Ладу Ларгус, разработчикам не потребовалось проводить столько доработок. Большое внимание уделялось только шасси и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели устанавливаются на автомобиль.

Моторы Лада Ларгус

Какой мотор стоит? Здесь производитель также не стал бросаться в крайности и не раздумывая использовал силовые агрегаты от Logan.

Это две версии двигателей с аналогичным объемом 1,6 литра:

8-клапанная версия «К7М», способная воспроизводить 86 л.с. из.;
Его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, мощность которого составляет 105 «лошадок».

АвтоВАЗ внес свой вклад, предложив силовую установку 11189, установленную на Весте. Скажем честно, этот мотор ставили на Гранту, но только здесь его «довели» до стандарта Евро-5.

Нас больше всего интересует «пара» конкурирующих двигателей: 16-клапанный двигатель против отечественного 8-клапанного агрегата «11189».

Как владельцы отзываются о моторах своих универсалов Lada Largus? Сегодняшний Интернет перегружен разнообразной информацией по обоим вариантам оснащения Lada Largus. Мы постарались найти самые достойные обзоры для рассматриваемого нами интригующего соперничества. А также выяснить, у кого какой мотор?

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанной версии.

Мне очень повезло.Я был владельцем обеих отечественных моделей: у меня была Калина с 8-клапанным двигателем, а мне досталась Лада Ларгус с новым 16-клапанным агрегатом. Проведя сравнение, я решил написать отзыв по своим ощущениям.

По роду деятельности занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружается под завязку. Иногда приходилось загружать полтонны. В целом с двигателем «11189» машина довольно резвая, какой мотор стоит, думаю, всем известно, даже в длительных подъемах он успевает обгонять.8-клапанный мотор хорош. Видно, что инженеры постарались.

По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этой машины больше. Машину резвой не назовешь. Я даже делал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается проявлять маневренность даже в ненагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, разумный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет 16-клапанную «головную» конструкцию, но не способен на резвую езду. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант.Например, для той же Калины, но только новее.

Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.

Катаюсь на Калине 2 последние пару лет. Я живу в деревне, в связи с чем мне приходится возить много товаров разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. Проблем в работе практически не возникает. Пару раз регулировал клапаны. Я здесь не беру стандартный сервис. За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч.За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так дорого отремонтировать. Лью масло только на полусинтетику.

Сосед водит LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне подвезти; машина не была загружена. Я был удивлен, когда нажал на газ. В динамике вообще не чувствуется. Возможно, здесь виноват стандарт Евро-5, который заставил доработать двигатель. Если двигатель на моей Калине сломается, то ремонт не ударит по карману.А как же 16-клапанный агрегат? Там ремонт обойдется в приличную сумму.

Конструктивная простота — это, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки «ВАЗ 11189» по сравнению с французским двигателем.

Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместительностью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность. Дело в расходе топлива. Добиться заявленных 6 литров в загородном режиме можно только на скорости не более 60 км в час.Мало кому такая ситуация понравится, ведь «плетаться» на такой скорости по трассе — не самое приятное.

Производитель заявляет, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, сколько нужно чип-тюнинга, чтобы машина получила положительные отзывы? Нет достойной динамики. На скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров за пройденную «сотню». Так не пойдет!

Компрессор системы кондиционирования воздуха в салоне приводится в движение двигателем с помощью муфты, что также влияет на потери мощности и, соответственно, увеличивает уровень потребления.

Алексей Владимирский, 5-местная Лада Ларгус, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно, когда отечественная машина новая! Это, как и ожидалось, лучше, чем поношенная иномарка. С учетом того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Ларгус почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, когда речь идет о соотношении цены и качества.

В двигателе «11189» меня все устраивает, правда расход великоват.Результаты, которые я получил на практике, сильно отличаются от данных, предоставленных производителем. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не меньше 10 литров. И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как «уйдет» бензин, если машина будет полностью загружена.

Скажу, что 8-клапанный агрегат откровенно слабоват для такого кузова, как в LADA Largus. Здесь был бы уместен более производительный мотор.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что на нем начинает «рычать» двигатель.Заметил, что при скорости 3000 в минуту скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.

О том, какой воздушный фильтр установлен на Лада Ларгус. Воздушный фильтр лада ларгус Как заменить воздушный фильтр ларгус

Фильтры с 8 кл. и 16-кл. Моторы Ларгус отличаются друг от друга внешне.

Фильтр воздушный на 8 клапанный Ларгус

8-клапанный Largus на заводе оснащается известным фильтром с оригинальным номером детали. 165469466R … Страна производитель — Румыния. Фильтрующий элемент прямоугольный. С обратной стороны всегда присутствует войлок.

Воздушный фильтр на 16-ти клапанный Largus

Но на 16-клапанной стоит фильтр с номером 8200431051
… Имеет неправильную внешнюю форму. Длина фильтра 175 мм, ширина большей / меньшей стороны соответственно 136/100 мм. Также есть фетр на спине.

Замена фильтра на 8-ми ячеечном Ларгусе

Процесс замены фильтра довольно прост и займет у вас не более 10 минут.Кратко опишем основные этапы.

Для начала нужно разобрать корпус воздушного фильтра, который состоит из двух частей.

Для этого нужно отсоединить две защелки с нижней части корпуса. Лево и право.

Выкрутите два винта в верхней части корпуса. Вам понадобится отвертка Torx (звездочка) 25.

Отсоедините корпус и снимите старый воздушный фильтр.

Осторожно установите новый фильтр в пазы корпуса в том же положении, что и старый — отметкой вверх.

Затяните винты и защелкните зажимы.

Как не купить подделку

В связи с тем, что на рынке автозапчастей очень распространены подделки, вот несколько простых советов, которые помогут вам купить оригинальный фильтр:

Покупайте только в проверенных магазинах
Товар должен иметь оригинальную, непорванную и плотную пластиковую упаковку
Голограмма на наклейке
Осмотрите на месте, если возможно, сравните с оригиналом, установленным в машине на заводе
Сам фильтр показывает производителя и исходный номер в две строчки
Обязательно должен быть войлочным … Если вместо фетра черная губка, скорее всего, это подделка!

Аналоги воздушного фильтра на 8-ми клапанный Ларгус

AP13410 Фильтрон
LX20611 Кнехт
LA2070 Рысь
NF5458C Невский

Цена на оригинальный фильтр 165469466R начинается от 790 руб. Цена аналогов от 190 руб. (по Ярославлю)

Аналоги воздушного фильтра на 16-ти клапанный Ларгус

C18582 Маннфильтр
1457433529 Bosch
LX773 Кнехт
NF5455C Невский

Цена на оригинальный фильтр 8200431051 начинается от 890 руб.Цена аналогов от 230 руб. (по данным Ярославля).

Вот и все. Всем выгодных и полезных покупок!

Если в ремне ГРМ не 16 клапанов, а 8, замена воздушного фильтра на Лада Ларгус выглядит банально. Достаточно открутить несколько болтов и шурупов, после чего пластиковая крышка снимается — фильтрующий элемент можно сразу менять. Вам даже не нужно отключать аккумулятор! Проблема в том, что рассматриваемый 8-клапанный Renault выпускался в двух разных вариантах.Для каждого из них инструкция будет «своей».

Меняем воздушный фильтр в «новой» версии Лада Ларгус

Допустим, машина выпущена после 2012 года. Под капотом должна быть пластиковая накладка с нервюрами. На крышке надписей нет.

Корпус воздушного фильтра (2013-2016)

Найдите четыре крепежа: два самореза вверху (Torx T20), два винта спереди (ключ «8»). Для откручивания саморезов понадобится гаечный ключ «круглый».

Два пластиковых выступа удерживают корпус фильтра снизу. Пощупайте их рукой.

Порядок разборки:

Установка производится в обратной последовательности: «защелкнуть» корпус, вкрутить винты и т. Д.

Прямоугольный фильтрующий элемент допускает два варианта установки. Ни один из них не ошибется.

Замена воздушного фильтра на Лада Ларгус новой версии — задача очень простая. И проводить такую замену нужно каждые 15 тыс. Км. Это постановление.

Как поменять воздушный фильтр на авто первых годов выпуска

Если фургон или универсал были построены до 2013 года, фильтр, скорее всего, будет «круглым». Сам фильтрующий элемент сверху закрывается крышкой, которая фиксируется защелками.

Корпус воздушного фильтра в «старой» версии

Отстегнув все защелки, снять крышку не удастся. Вам нужно будет открутить 5 шурупов.

Процедура:

Как видите, фильтрующий элемент допускает два варианта установки. И оба будут правильными!

Установка «круглого» фильтра

При замене воздушного фильтра на Лада Ларгус или Рено Логан ошибиться невозможно.

Ошибка из категории «фильтр установлен вверх дном» относится к салонным фильтрам, и только к ним.

Что касается срока замены, то он равен 15 тыс. Км вне зависимости от версии двигателя.Иногда этот интервал сокращается вдвое.

Фильтровать статьи

Прямоугольный фильтр обозначен одним артикульным номером — 165469466R. Для обода фильтра будут еще артикулы: 7701070525, 7701047655, 7701069365.

Деталь «нового» двигателя

Все цифры выше взяты из каталога Renault.

Аналоги прямоугольного фильтра

ASAM 30487
БОЛЬШОЙ ГБ-946
БМ FA9466
ФИЛЬТРОН AP 134/10

Аналоги обода фильтра

ОБЪЕДИНЕНИЕ EAF411
FEBI 30071 или 31264
ФИЛЬТРОН AR131 / 1
SWAG 60 93 0071 или 60 93 1264

Что касается воздушных фильтров, при их выборе необходимо знать следующее:

Лучшие продукты — HENGST и MANN Filter, за ними следуют бренды BOSCH, BIG, MAHLE и KNECHT;
Наименьшее качество будет у фильтров SCT, FRAM и CHAMPION;
Все остальное где-то посередине.

Продукция двух отечественных марок — вариант на «бюджетную замену», не более. Но эта замена выглядит лучше, чем варианты из пункта 2.

Пример на видео: как заменить фильтр на «новом» двигателе

Рано или поздно у каждого автовладельца встает вопрос о ремонте и замене комплектующих, да и воздушный фильтр на Лада Ларгус тоже нуждается в замене. Здесь у каждого свой выход — засучить рукава и залезть под капюшон самостоятельно или доверить это дело профессионалам.Принято считать, что отечественные автомобили несложно вернуть в строй самостоятельно. Но время показывает, что российский автопром не стоит на месте, и обычной отвертки и гаечного ключа для ремонтных работ уже недостаточно.

С вопросом замены комплектующих, в нашем случае элемента очистки воздуха, все достаточно просто. Как правило, с этой задачей справляется и новичок. Главное — правильно подобрать воздушный фильтр в полном соответствии с дизайном автомобиля.

Выбор подходящего воздушного фильтра для Largus

Что такое воздушный фильтр? Это элемент системы очистки автомобиля, который отвечает за отделение мусора и частиц пыли от основного воздушного потока до того, как он попадет в двигатель. Использование в качестве основы специальной пропитанной бумаги или ткани, кузов из алюминия или пластика, уникальная форма конструкции — эти параметры зависят от марки автомобиля и технологии производства. Независимо от твердости и составных частей, конструкция должна четко сохранять форму, без прогибов корпуса и вмятин чистящего материала.

Как известно, АвтоВАЗ выпускает две версии автомобиля Lada largus … Объем двигателя в обоих случаях составляет 1,6 литра, разница только в использовании 8 или 16 клапанов, что обеспечивает 87 литров. с. и 102 л. с. соответственно. Планируя замену, а значит и предварительную закупку комплектующих, следует учитывать этот момент. Воздушный фильтр Лада Ларгус для модификаций с 8 клапанами или 16 клапанами бывает разной формой: круглой и четырехугольной соответственно.Идеальный вариант — выбрать от производителя оригинальный расходник, который точно соответствует модификации автомобиля, но в некоторых случаях это сделать невозможно. Тогда на помощь приходит смекалка: выбор «по линейке» предполагает предварительное извлечение и точный замер старого элемента очистки сточных вод. Стоит учесть интересный факт: воздушный фильтр от автомобиля renault с 16-клапанным двигателем легко заменит оригинальный в аналогичной модификации Largus.

Срок замены и технология

Инструкция по эксплуатации автомобиля Лада Ларгус рекомендует заменять элемент очистки воздуха каждые 15000 км.Однако этот показатель можно адаптировать под себя. Срок использования может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля … Частые поездки по пыльным проселочным дорогам резко сокращают срок службы чистящего элемента. По мере загрязнения снижается производительность материала, что напрямую влияет на мощность двигателя. Визуальный осмотр внутренней части воздушной преграды с целью определения степени ее загрязнения поможет определить, требуется ли проведение технических работ …Если меняется сетка фильтра воздуховода для Лада Ларгус, опытные водители рекомендуют приурочить замену некоторых других сопутствующих компонентов для такого рода работ.

Теоретически последовательность работы в любой машине одинакова: открыть корпус воздушной заслонки, достать использованный расходный материал, установить новый и вернуть все на место. На практике техническая работа у Лада Ларгус с 8 клапанами и 16 клапанами немного отличается. Но ответ на вопрос, как поменять фильтр на Ларгусе, прост.

В 8-клапанной версии замена проводится классическим способом:

найдите нужный отсек;
откручиваем болты;
вынимаем использованный элемент и устанавливаем новый;
возвращаем все на место затяжкой болтов.

Замена воздушного фильтра Лада Ларгус 16 клапанов осуществляется практически так же, но есть некоторые нюансы:

находим отсек, который спрятан за двигателем;
снимаем трубку резонатора и снимаем защиту;
вынуть и заменить фильтрующий элемент;
после завершения работ возвращаем все элементы на место и закручиваем крышкой.

Совет, который хочу дать всем автовладельцам: своевременные технические работы избавят вас от преждевременного ремонта автомобиля, а потраченные на расходные материалы деньги окупятся с лихвой. Стоимость комплектующих непропорционально мала по сравнению с капитальным ремонтом двигателя.

микроавтобусов и универсалов Largus, оснащенных 16-клапанными двигателями внутреннего сгорания, выпускаются с 2012 года. Рассматриваемый мотор называется K4M. За прошедшие годы этот двигатель неоднократно совершенствовался, но конструкция впускного тракта не изменилась.Если в механизме ГРМ не 8 клапанов, а 16, воздушный фильтр на Лада Ларгус имеет вид трапеции 230х176х142. Эта трапеция находится в специальном отсеке, и чтобы добраться до нее, нужно выполнить несколько предварительных шагов.

Замена прошла за 3 минуты — пример есть на видео.

Конструкция 16-клапанного двигателя и график замены воздушного фильтра

Оторвав капот, можно увидеть три важные детали, которые необходимо будет разобрать.

Впускной тракт двигателя К4М

Мы перечисляем все подробности ниже:

Хомут резиновой ленты, удерживающий впускной патрубок;
Трубка-шланг системы ВУТ;
Два винта Torx.

Если количество клапанов 16, воздушный фильтр на Лада Ларгус расположен в треугольном кожухе. Его, то есть этот кожух, откручивают и забирают обратно. Здесь можно только пропустить действия с трубкой ВУТ, но тогда будет риск ее повредить.

Что касается регламента, то на двигателях Рено необходимо менять воздушный фильтр каждые 15 тыс. Км. Это касается следующих моторов: «К4М», «К7М» и других бензиновых двигателей внутреннего сгорания … Фильтры у всех моторов, конечно, выглядят по-разному. И правила такие же.

Замена воздушного фильтра (все этапы с фото)

Если капот открыт, действуйте следующим образом:

Хомут снимается с пластикового язычка.Отсоедините впускной патрубок;
Снимаем патрубок
Корпус глушителя впуска (коробка) снят с креплений. Затем его отсоединяют от патрубка на корпусе фильтра;
Снятие «глушителя»
Не забудьте выключить трубку ВУТ, отмеченную на фото краской;
Что помечено краской — удалить
На последнем этапе откручиваются два винта битой Torx T25.
Здесь нужен ключ Torx

Сам фильтрующий элемент легко вынимается из корпуса (см. Фото).На его место устанавливается новый фильтр.

Действие по окончательной замене

Имеет смысл протереть внутреннюю часть корпуса. Так будет больше уверенности, что мы не зря провели замену.

Все этапы сборки выглядят так: фиксируем кожух, устанавливаем «глушитель» и т. Д. На последнем этапе подключаем трубку ВУТ.

Статьи

Воздушный фильтр для Lada Largus с 16-клапанным двигателем раньше обозначался так: 7701045724.Затем появилась «новая» статья — 8200431051.

Фильтрующий элемент ДВС К4М

Оба номера детали, старый и новый, представляют собой одну деталь (на рисунке). Также у нее есть аналоги-заменители.

Все статьи, перечисленные выше, взяты из каталога Renault.

Подбор аналогов

Невский фильтр NF-5455C
ГАЗ 8162
ASAM 30664
ЧЕМПИОН U724 / 606 или CAF100724P
BOSCH 1 457 433 529

Мы перечисляем только лучшие бренды: BOSCH, MAHLE, HENGST, MANN Filter. ASAM, в свою очередь, поставляет фильтры на заводы Renault / Dacia. Что ж, VALEO — известный и проверенный производитель из Франции.

Перечисленные выше отечественные бренды — это не только ГАЗ и Невский фильтр, но и AGRALE, IRISBUS и некоторые другие.

Фильтры нулевого сопротивления (настройка)

Речь идет о двигателе К4М, который содержит в своей конструкции 16 клапанов, причем воздушный фильтр для Лада Ларгус не обязательно должен быть аналогом штатной детали. В частности, вместо фильтрующего элемента можно установить нулевой фильтр. Фильтры с нулевым сопротивлением многоразовые (см. Фото).

Замена штатного фильтрующего элемента

Как видите, рама разборная, и снять с нее фильтровальную ткань будет несложно.

Проблема в том, что фильтрующий элемент в фильтрах многоразового использования необходимо очищать, промывать и пропитывать. особый состав … Ну и стоимость самой «пропитки» не бюджетная.

Также можно установить «люстру с фильтром». В этом случае возможны варианты:

Впускной глушитель 2 полностью снят и вместо него установлена «люстра»;
Глушитель остается на месте. «Фильтр-люстра» подключается вместо воздуховода 1.

Стандартный фильтр, установленный под кожухом 3, в любом случае необходимо снять. Все детали показаны на чертеже.

Система впуска двигателя K4M

Результатов:

В случае 1 увеличение крутящего момента заметно во всем частотном диапазоне.Однако это увеличение незначительно.
Вред от глушителя выражается в том, что «внизу» не будет усиления. В остальном глушитель на работу нуля не влияет.

Сделайте выводы.

Все инструкции в одном видео

Внимание! с 31 декабря по 9 января работаем ежедневно с 9 до 18! Срочная доставка по Москве от 1 часа! Работаем каждый день без обеда! Звоните нам! + 7-495-544-24-98.Вход на территорию бесплатный! Пожалуйста, внимательно проверьте, что вы заказываете. аналоги и кресты могут содержать ошибки!

На автомобили Lada Largus, как и на многие другие автомобили отечественного производства, могут устанавливаться различные двигатели, 8 или 16 клапанные. Что касается других автомобилей, то замена воздушных фильтров Largus с 16 клапанами производится каждые 30 000 км пробега. В условиях повышенной нагрузки такое устройство нужно чаще менять. В нашем интернет-магазине жители Москвы, области, а также других регионов России могут приобрести качественные запчасти для отечественных и иномарок.

Если воздушный фильтр сильно поврежден или деформирован, то замена проводится вне зависимости от пробега. Замена выполняется достаточно быстро и легко. Для этого необходимо предварительно произвести демонтаж;

резиновая скоба-хомут, удерживающая впускной патрубок;
трубка-шланг;
два винта.

Если количество клапанов шестнадцать, то фильтр Ларгуса расположен в треугольном корпусе. Этот элемент откручивается, заводится обратно. Снимите хомут с пластикового выступа, отсоедините патрубок.Отсоедините корпус глушителя от крепежа патрубка, расположенного на кожухе фильтрующего устройства. Отсоедините, отсоедините резиновую трубку. Откручиваем два самореза, снимаем фильтрующий элемент, устанавливаем новый воздушный фильтр. Затем протрите кожух изнутри, установите все элементы обратно в обратном порядке. Посмотрев видео, вы сможете разобраться во всех нюансах такого процесса, как замена 16 клапанного воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ Ларус.

Стоит отметить, что фильтры 16 клапанов для автомобилей Renault Logan или Sandero необходимо менять через каждые 15 000 км пробега.

Как выбрать аналог воздушного фильтра Ларгус 16 клапанов

Двигатель К4М, устанавливаемый на Лада Ларгус, содержащий в своей конструкции 16 клапанов, не обязательно должен быть аналогом салонной детали. Стоит отметить, что замена воздушного фильтра Ларгус на 16 клапанов позволяет выбирать разные дубликаты оригинальных запчастей. Вместо основного фильтрующего элемента воздуха можно установить многоразовый воздушный фильтр-ноль. Он отличается тем, что имеет разборный каркас, а значит, его легко чистить.Однако недостатком таких изделий является то, что их нужно чистить, мыть и пропитывать специальными средствами, которые довольно дороги.

Если вам необходимо заменить фильтр в автомобиле Ларгус 16 клапанов, то вы можете заменить эту деталь на аналоги, в частности, такие как:

Renault Logan 16 cl;
Bosch.

Продукция Renault и Bosch считается лучшей, так как полностью соответствует всем стандартам качества, надежности, функциональности.Чтобы правильно выбрать продукт, следует проконсультироваться со специалистами.

Существует множество других моделей, поэтому вам необходимо выбрать наиболее подходящий вариант в соответствии с вашими потребностями. Следует отметить, что при грамотном подходе замена всех необходимых запчастей происходит быстро и легко.

Где купить качественные запчасти на автомобиль Ларгус

Если вам нужны качественные, проверенные комплектующие для вашего автомобиля, мы поможем подобрать необходимые запчасти.У нас есть собственная служба доставки по Москве и области. Кроме того, мы можем доставить сделанный заказ в другие регионы России. Стоимость доставки по Москве, области, в другие города России рассчитывается индивидуально, в зависимости от удаленности и суммы покупки.

Мы работаем только с проверенными производителями, поэтому вы можете быть полностью уверены в высоком качестве приобретаемой продукции.

Объем

, характеристики модели, плюсы и минусы. Лада Ларгус Моторс

Долгое время перед АвтоВАЗом стояла непростая задача — создать автомобиль, сбалансированный по потребительским качествам.Стремление свелось к идее выпустить «рабочую лошадку», которая одинаково хорошо подходила бы не только для семейного использования, но и показывала бы достаточную эффективность в сфере логистического бизнеса.

На первом этапе реализации концепции было прослежено взаимодействие тольяттинцев с европейским гигантом Renault. Благодаря этому сотрудничеству родилась универсальная модель Lada Largus, построенная на базе Logan. Многих интересует, какие двигатели ставятся на эти версии? Платформа была выбрана правильно, и она оказалась настолько удачной, что до сих пор служит для сборки различных моделей, таких как: Duster, Sandero, а также субкомпактного семейства Nissan.

Чтобы превратить Логан в Ладу Ларгус, разработчикам не потребовалось столько доработок. Большое внимание уделялось только ходовой части и внешнему виду. Поговорим о том, какие двигатели устанавливаются на автомобиль.

Моторы Лада Ларгус

Какой мотор стоит? Здесь производитель также не стал бросаться в крайности и, не раздумывая, использовал силовые агрегаты от Logan.

Это две версии двигателей с аналогичным объемом, равным 1.6 литров:

8-клапанная версия «К7М», способная воспроизводить 86 л.с. с.;
Его модификация «К4М» имеет 16 клапанный двигатель, мощность которого составляет 105 «лошадок».

Отзывы автовладельцев

Алексей Радищев, Нижний Новгород, сравнивает Калину с Ларгусом в 16-клапанной версии.

По роду деятельности занимаюсь строительством, поэтому моя Калина часто загружается под завязку. Иногда приходилось загружать полтонны. В целом с двигателем «11189» машина довольно резвая, какой мотор стоит, думаю, все знают, даже в длительных подъемах успевает обогнать.8-клапанный мотор хорош. Видно, что инженеры постарались.

По грузоподъемности Ларгус, конечно, выигрывает, но и вес у этой машины больше. Машину резвой не назовешь. Я даже делал чип-тюнинг, но мой универсал отказывается проявлять маневренность даже в ненагруженном состоянии. Поэтому я сделал, как мне кажется, разумный вывод: заимствованный двигатель К4М хоть и имеет конструкцию «голова» с 16 клапанами, но резво ехать не может. Сейчас думаю поменять Ларгус на другой вариант.Например, на той же Калине, но только новее.

Иннокентий Винник, Липецк, Калина 2, двигатель ВАЗ 11189.

Последние пару лет езжу на Калине 2. Я живу в селе, в связи с чем мне приходится возить много товаров разного характера. В общем, моя машина постоянно загружена под завязку. Проблем в работе практически не возникает. Пару раз регулировал клапаны. Я здесь не беру стандартный сервис.За эти 2 года моя Калина «пробежала» почти 20 тысяч. За двигатель вообще не переживаю, так как 8-клапанный агрегат «11189» в случае неисправности будет не так дорого отремонтировать. Лью масло только на полусинтетику.

Сосед водит LADA Largus и вообще не очень лестно отзывается о своей машине. Однажды он предложил мне подвезти; машина не была загружена. Я был удивлен, когда нажал на газ. В динамике вообще не чувствуется. Возможно, здесь виноват стандарт Евро-5, который заставил доработать двигатель.Если двигатель на моей Калине сломается, то ремонт не ударит по карману. А как же 16-клапанный агрегат? Там ремонт обойдется в приличную сумму.

Конструктивная простота — это, на мой взгляд, главное преимущество силовой установки ВАЗ 11189 по сравнению с французским двигателем.

Степан Успенский, Ларгус с агрегатом 1,6 л. (105 «сил») 2014 г., Саратов.

В целом машина неплохая и порадует своей вместительностью. У нее есть одна маленькая и неприятная особенность.Дело в расходе топлива. Достичь заявленных 6 литров в загородном режиме можно только на скорости не более 60 км в час. Мало кому такая ситуация понравится, ведь «плетаться» на такой скорости по трассе — не самое приятное.

Производитель заявляет, что 16-клапанная вариация мотора экономична, но на самом деле это далеко не так. Сложно сразу сказать, сколько нужно чип-тюнинга, чтобы машина получила положительные отзывы? Нет достойной динамики.На скорости около 90 км в час машина «съедает» все 9 литров за пройденную «сотню». Не будет работать!

Компрессор системы кондиционирования салона приводится в движение двигателем через муфту, что также влияет на потерю мощности и соответственно увеличивает уровень потребления.

Алексей Владимирский, 5-местная Лада Ларгус, 8-клапанный агрегат, Анапа.

Приятно, когда отечественная машина новая! Это, как и ожидалось, лучше, чем поношенная иномарка.С учетом того, какие двигатели установлены. После пересадки на LADA Largus почувствовал нехватку практичных мелочей. Хотя со временем привыкаешь. Этот автомобиль можно рассматривать как хороший компромисс, когда речь идет о соотношении цены и качества.

В двигателе «11189» меня все устраивает, правда расход великоват. Результаты, которые я получил на практике, сильно отличаются от данных, представленных производителем. Если разогнаться до 130 км в час, то расход будет не меньше 10 литров.И это на незагруженной машине. Боюсь представить, как «уйдет» бензин, если машина будет полностью загружена.

Теперь о пятой передаче. Некоторые владельцы пишут, что на нем начинает «рычать» двигатель. Заметил, что при скорости 3000 об / мин скорость составляет 100 км в час, а при 4 тысячах соответственно достигает 120 км в час.

Отечественный двигатель надежнее и не требует качественного топлива. Производитель сообщил о потреблении бензина АИ-92. По словам инженеров АвтоВАЗа, новый двигатель Ларгус сделает автомобиль немного экономичнее и динамичнее. Собственно, не так давно тольяттинский автогигант отказался от французского 8-клапанного двигателя К7М в пользу такой же российской версии 8-клапанного двигателя ВАЗ-11189.

LADA Largus с двигателем 106 л.с. LADA оснащается модернизированной механической коробкой передач Renault, специально разработанной для нового двигателя.Изменены передаточные числа третьей, четвертой и пятой передач. Новый силовой агрегат обеспечивает динамичное вождение на более низких оборотах двигателя, повышая акустический комфорт и снижая расход топлива. Коробка передач переработанной конструкции устанавливается на все модели семейства Largus с 16-клапанными двигателями.

Что касается характеристик Ларгуса с силовым агрегатом в 106 л.с. (ВАЗ-21129), то о них поподробнее.

Двигатель Лада Ларгус 1.6 (106 л.с.), расход топлива, динамика

Рабочий объем — 1597 см3
Количество цилиндров / клапанов — 4/16
Привод ГРМ — ремень
Диаметр цилиндра — 82 мм
Ход поршня — 75.6 мм
Мощность л.с. / кВт — 106/78 при 5800 об / мин
Крутящий момент — 148 Нм при 4200 об / мин
Максимальная скорость — 165 километров в час
Разгон до первой сотни — 13,5 секунды
Расход топлива по городу — 10,1 л.
Расход топлива смешанный — 7,9 л.
Расход топлива по трассе — 6,7 л.

Модели Lada Largus могут оснащаться двумя типами двигателей — с 8 или 16 клапанами. Окончательная цена и комплектация зависят от того, какой двигатель вы предпочитаете иметь под капотом вашего нового автомобиля. Давайте разберемся в преимуществах и недостатках каждого варианта.

общая информация

Впервые универсал Lada Largus появился в продаже в 2012 году. Он выпускается в двух вариантах — для перевозки пассажиров или грузов.Автолюбителей больше интересует легковой вариант, в котором по задумке производителя могут разместиться 5 или 7 человек. При разработке данной модели особое внимание было уделено таким характеристикам, как: скорость

;
комфорт водителя и пассажиров;
плавность хода.

зим;
внедорожник;
резкие колебания температуры.

Подобные моторы устанавливаются на адаптированные модели Renault и Nissan. Независимо от клапанной системы, двигатель на Ладе имеет объем 1,6 литра и систему распределенного впрыска топлива с электронным управлением. Моторы работают в паре с механической коробкой передач, поскольку производитель решил не использовать автоматическую трансмиссию на Lada Largus.

Еще одной особенностью отечественного производителя стало использование только бензиновых агрегатов марки АИ-95.Специалисты АвтоВАЗа объяснили это тем, что, несмотря на меньшую стоимость дизельного топлива, сборка и обслуживание дизелей будут стоить дороже. Незначительная экономия топлива невыгодна как производителям, так и потребителям. С точки зрения экологичности совместное производство с Renault-Nissan позволило протестировать Ларгус на соответствие стандарту Евро-4.

Производитель установил на любой двигатель этого автомобиля ресурс 160 тысяч километров. После этой отметки может потребоваться капитальный ремонт, но при должном уходе Lada Largus легко сможет путешествовать гораздо дольше без остановок.Причем в паспортах на каждый двигатель указаны разные номера.

Восьмиклапанный K7M 800

Модель Lada Largus позаимствовала этот двигатель у Renault Logan и Sandero. Они абсолютно идентичны. Впервые этот агрегат начали устанавливать на вышеупомянутые иномарки в 2010 году, тогда он был немного мощнее, но в связи с сертификацией по стандарту Евро-4 его конструкция была пересмотрена. Двигатель потерял три лошадиные силы, а его мощность составила 83.

Положительным моментом в восьмиклапанном агрегате является то, что его ресурс по данным производителя (Renault) составляет более 400 тысяч километров. Из недостатков этого мотора можно отметить опыт эксплуатации не только на автомобиле Lada Largus, но и на Logan:

обороты холостого хода непостоянные, плавающие;
расход топлива остается высоким;
нет толкателей клапанов, в результате чего их нужно регулировать каждые 30 тысяч километров;
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров, так как при его обрыве гнутся крышки клапанов;
сальники коленвала часто протекают;
высокий уровень шума и вибрации при работе.

Лада Ларгус — довольно тяжелая машина, и восьмиклапанный агрегат не всегда «тянет». Этот недостаток уже не заметил ни один автомобилист. С этим двигателем труднее всего ездить по дворам. Отсутствие мощности явно заметно при трогании с места.

См. Также: Технические характеристики Лада Ларгус Кросс 4х4

Шестнадцатиклапанный К4М

Этот двигатель мощностью 105 л.с. с. устанавливается на семиместные универсалы и используется в комплектации люкс. Он имеет существенные отличия от своего собрата с восемью клапанами:

расход топлива в смешанном режиме — около 9 литров на 100 км пути;
тихая работа;
отсутствие вибрации.

Если вы думаете, какой агрегат лучше для Ларгуса, то стоит внимательно рассмотреть вариант с шестнадцатью клапанами.Он посложнее, поэтому стоимость автомобиля, оснащенного таким мотором, будет несколько выше. Обслуживание шестнадцатиклапанного двигателя также отнимет у вас немалые деньги, но при этом вы легко сможете проехать на нем более 450 тысяч километров. Важно только ухаживать за ним, прислушиваться к советам специалистов на СТО, вовремя менять комплектующие и не давать слишком высокую нагрузку.

Недостатки К4М:

пропуск при использовании некачественного топлива;
недостаточная динамика;
дорогие запчасти;
высокие цены на обслуживание в сервисных центрах.

Какой агрегат лучше выбрать

Если вы хотите купить Ларгус, то вам стоит покупать люксовый пакет или семидверную модель, так как в этом случае у вас будет более надежная и современная модель двигателя с шестнадцатью клапанами под капот. Это более практичный вариант, подходящий как для езды в мегаполисах с большим количеством пробок, так и для езды по трассе.

Ларгус с шестнадцатиклапанным двигателем успешно преодолел тест-драйвы. Единственным нюансом было использование автомобиля летом, когда двигатель выдерживает нагрузку от включенного кондиционера. На низких оборотах машина едет с некоторым усилием, тогда как при разгоне более 90 километров в час этот недостаток перестает ощущаться.

ladaautos.ru

Какой двигатель у Lada Largus: объем, модели, ресурс

Вместительный универсал под названием Lada Largus — не что иное, как доработанная модель Dacia Logan MCV. Renault в своих универсалах предлагала разные двигатели — от 1,4-литрового до 1,6-литрового 8-ми и 16-клапанного двигателя внутреннего сгорания. Два из них изначально были доступны на Ларгусе. Речь идет о двигателях К7М и К4М, каждый объемом 1,6 л. О том, какой двигатель устанавливается на Lada Largus, можно узнать из текста.Скажем сразу, 8-клапанный К7М получил замену, и на АвтоВАЗе наладили лицензионное производство двигателя внутреннего сгорания К4М.

Ларгусы с 8-ми клапанами «11189» уже производятся. Доказательство на видео.

Только факты (степень сжатия, технические характеристики)

Все ДВС ВАЗ, январь 2016

Оказывается, двигателю ВАЗ нужен бензин лучшего качества, так как степень сжатия у него больше.

Оба рассматриваемых двигателя производятся на заводе ВАЗ. И оба они соответствуют стандартам Евро-5. Рабочий объем у них тоже такой же, 1,6 литра. А количество клапанов различается:

К4М — 16 кл., 102 л.с.;
11189-8 кл., 87 лс

Кстати, двигатель 11189 выглядит лучше своего «предшественника»: был Евро-4 — стал Евро-5, было 84 «силы» — теперь 87! Только вот степень сжатия двигателя К7М составила 9,5. Он был «всеяден».

Интервалы обслуживания двигателей Лада Ларгус

К4М — 15000 км + замена фильтра;
11189 — то же.

120 тысяч? Они серьезные ??

В случае обрыва ремня ГРМ во время сервисного обслуживания ответственность переходит к владельцу.Требуйте замены по регламенту Renault, а не ВАЗа.

16 клапанный двигатель — для тех, кто готов платить больше

Оказывается, ремень ГРМ на 16 клапане лучше менять чаще, чем ВАЗ указывает в регламенте. С другой стороны, ремень вполне может дожить до 120 тысяч. Но все же, если не хотите рисковать, уменьшите интервал обслуживания вдвое. Вместе с ремнем лучше было бы заменить два ролика, натяжитель и направляющую.

Регулировка натяжения ремня ГРМ

Сам универсал Ларгус не является бюджетной моделью. А комплектация с «16-клапанной» вовсе не будет бюджетной.

Крутящий момент обоих двигателей (сравнение)

К4М, 16 клапанов, 1,6 л

ВАЗ-11189, 8 клапанов, 1,6 л

Опять получается парадокс:

На «холостом ходу» усилие равно 100 Н * м;
Тогда оба графика растут линейно.Однако двигатель Рено получается более тяговитым, так как при 2000 об / мин развивает 135 Н * м, а не 130, как двигатель ВАЗ. Увы и ах.

Для тех, кто собирается купить двигатель К4М — обязательно прочтите!

SHELL PC 1448, 0W30
ELF SOLARIS RNX, 5W30

В свое время использовалось масло LUKOIL Genesis RN, вязкость которого соответствует классу 5W40. Более подробно о выборе масла для 16-клапанного двигателя мы уже писали здесь.

То, что «у них», называется «5W30», мы называем «5W40».

К масляному фильтру предъявляются также жесткие требования, если говорить о 16 клапанах.А с 8-клапанным все выглядит проще: на выбор масел 20 вариантов, а фильтр можно менять «через раз» (но это уже противоречит регламенту).

Две особенности двигателя Renault

Читатель мог заметить, что двигатели K4M требуют больше масла и необходимо заливать низкотемпературное масло: 0W — для температур «ниже минус 35». Суть в том, что у двигателя действительно есть проблемы с запуском зимой. Но у него также есть фазорегулятор, чтобы обеспечить лучшее сцепление с дорогой в нижней части.

Шестерня фазорегулятора в двухвальных двигателях внутреннего сгорания Renault

На двигателях ВАЗ-11189 отсутствует система регулировки фаз.

Для универсалов Ларгус доработан двигатель К4М: фазорегулятор заменен на обычный редуктор. Знаю это!

Гидравлические компенсаторы, установленные на подъемниках клапана, делают K4M неслышимым. Вообще для лимузинов больше характерна комбинация «чугунный блок + гидроподъемники».Так что считайте, что Ларгус с 16 клапанами — это лимузин. Требует внимания, качественного обслуживания и дорогих материалов.

Гидравлический комплект для К4М

Официальные данные

АвтоВАЗ не исключает, что его 89-й двигатель будет «кормить» 92-м бензином. Этот вариант официально разрешен. Но для двигателя К4М подходит только бензин АИ-95, тоже А-95 или лучше.

Скоростные характеристики:

8-кл .: 14,2 с, 158 км / ч
16-кл.: 13,1 с, 165 км / ч

Здесь указывается время разгона от нуля до 100 км / ч.

Имейте в виду, что разные двигатели на Ларгусе идут с разными коробками. В первом случае (8 ячеек) передаточное число главной пары составляет 4,5. Во втором — 4,2! О замене масла в них мы уже писали здесь.

В целом Ларгус с 8-ми клапанами — это семейный автомобиль, не предназначенный для скоростных путешествий. Разгон «с нуля» на нем идет очень резво, но это связано с завышенным передаточным числом.Благодаря ему примерно с 130 км / ч динамика полностью пропадает.

Видео с разгоном «с 0 до 100» на 16 клапанов

carfrance.ru

Largusology — Автообзор

Уже третий год езжу на универсале Lada Largus с двигателем Renault K4M.А недавно АвтоВАЗ представил Ларгусы двигатели собственной разработки с индексом 11189. Как не сравнить это с моим? Я тоже сравнивал.

Двигатель ВАЗ-11189 известен давно, им оснащаются Калина и Гранта. Никаких технических изысков, два клапана на цилиндр — сама простота. В результате под капотом просторнее; Тем не менее, внедрение повлекло за собой перестановку моторного отсека. Воздушный фильтр, унифицированный с Вестой, потребовал переноса расширительного бачка на правый лонжерон, а сам бак был использован от модели XRAY.Деталь дурной славы: они постоянно лопаются во время наших ресурсных тестов. Остается надеяться, что мы научились крепко сваривать половинки танка.

Обычно перед тестированием мы сначала подвергаем машины весовому анализу. Кроме того, нам попался Ларгус с двигателем ВАЗ (далее — Вазоларгус) в семиместной модификации; есть основания полагать, что он будет значительно тяжелее. Не догадываемся: он получился на двенадцать килограммов легче моей пятерки с двигателем Renault (далее — Реноларгус).Развесовка у автомобилей другая: передок у Вазоларгуса значительно меньше.

Конечно, гири были выровнены для правильных измерений; для этого в процессе работы колеса в сборе меняли от машины к машине, так что каждое упражнение выполнялось на одних и тех же шинах. Топливо АИ-95 также было идентичным. Почему? Хотя для двигателя ВАЗ-11189 разрешен «девяносто второй» бензин, однако в инструкции указано, что все характеристики были получены на АИ-95, и его лили именно в него.

Полная версия доступна только подписчикамПодписаться

Я уже подписан

autoreview.ru

Двигатель Largus: характеристики, неисправности и тюнинг

LADA Largus — вместительный переднеприводный универсал класса «В» , созданный на базе популярной модели Renault Logan MCV.Изначально автомобиль оснащался французскими двигателями объемом 1,6 литра — K4M (102 или 105 л.с.) и K7M 710/800 (86 л.с.). С начала 2016 года Ларгус оснастили двигателем ВАЗ 11189, заменив его импортным силовым агрегатом Renault K7M 710/800 аналогичной мощности и объема цилиндров. Новый двигатель Ларгус представляет собой доработанную версию двигателя ВАЗ 11186, на котором устанавливались автомобили LADA: Granta, Kalina и Priora.

Эксплуатационные и технические характеристики универсала во многом зависят от того, какой двигатель стоит на автомобиле LADA Largus.Однако следует отметить, что использование двигателя собственного производства позволило АвтоВАЗу повысить уровень локализации автомобилей до 85%.

Технические характеристики

ВАЗ 11189 имеет следующие характеристики:

Скачать файл .xls

Скачать картинку

Отправить по электронной почте

ЗНАЧЕНИЕ ПАРАМЕТРА

Рабочий объем цилиндров, куб. см	1596
Мощность номинальная, л.с. с.(при 5100 об. / мин.)	87
Максимальный крутящий момент, Нм (при 3800 об / мин)	132
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Общее количество клапанов	8
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	75,6
Степень сжатия	10.5
Схема работы цилиндра	1-3-4-2
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-92, АИ-95
Расход топлива, л. / 100 км (смешанный режим)	7
Тип моторного масла	5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Количество моторного масла, л	3.5
Ресурс мотора, тыс. Часов	200
Масса, кг	112

Двигатель устанавливался на LADA: Vesta и Largus.

Описание

Новый двигатель LADA Largus ВАЗ 11189 завершает линейку силовых агрегатов ВАЗ: 21083 — 21114 — 21116 — 11186.

В процессе модернизации мотор получил:

облегченную шатунно-поршневую группу;
автоматический натяжитель ремня ГРМ;
форсунки охлаждения поршней;
электронная дроссельная заслонка нового поколения;
металлическая прокладка ГБЦ;
современный каталитический нейтрализатор;
новый резонатор-поглотитель шума на впуске.

Внесенные изменения позволили:

Увеличить виброакустические параметры.
Увеличить мощность.
Довести экологические характеристики до уровня стандарта ЕВРО-5.
Уменьшите расход топлива.

Техническое обслуживание

Включает:

Замена масла каждые 15000 км, но не реже одного раза в год.В этом случае нужно залить не менее 3,2 л масла;
проверка и, при необходимости, замена свечей зажигания при каждой замене масла;
Периодический осмотр двигателя на предмет утечек моторного и трансмиссионного масла, а также охлаждающей жидкости. При обнаружении каких-либо дефектов их необходимо незамедлительно устранить;
Замена приводного ремня после пробега 45 … 60 тыс. Км.

Неисправности

Тюнинг

Все 8-клапанные двигатели АвтоВАЗа тюнингованы по одинаковой схеме.Двигатели ВАЗ 11189 Lada Largus — не исключение.

Двигатель настроен следующим образом:

Атмосферная настройка без замены ГБЦ

заменить штатный распредвал на вал Нуждин 10.93 или ОКБ Динамика 108;
установить делительную передачу;
оформить выхлоп паук 4-2-1;
установить ресивер на головку блока цилиндров;
заменить штатную дроссельную заслонку на клапан 54 мм;
регулировка фаз газораспределения.

Качественное выполнение этих работ позволит увеличить мощность двигателя до 100 л.с. с. Доработав ГБЦ (фрезеровав) и установив облегченные Т-образные клапаны, можно увеличить мощность до 115 л.с. с.

Самым простым способом турбонаддува 8-клапанных двигателей ВАЗ 11189 является использование китов на базе турбины Garrett 17.Установив такой комплект, можно увеличить мощность силового агрегата до 130 л.с. с.

Есть и другие способы установки турбины, но они большие и дорогие. Кроме того, 8-клапанные двигатели с турбонаддувом очень чувствительны к детонации, что в конечном итоге приводит к значительному сокращению срока службы двигателя и необходимости дорогостоящего ремонта.

двигатели.ру

Какой двигатель на Ладе Ларгус?

Введение

Немного о моделях

Несомненно, у каждой машины есть свои плюсы и минусы, и у Lada Largus они тоже есть. Многих смущает тот факт, что автомобиль отечественный, но представители совета директоров автопроизводителя, а также европейские эксперты утверждают, что качество автомобиля и его сборка соответствуют европейским стандартам.

У каждого двигателя есть свои плюсы и минусы

Сама модель Largus была выпущена в 2012 году. После выхода на рынок ее популярность стала расти.Минивэн создавался на платформе Nissan-Renault и сочетал в себе эстетику, изящество и практичность. Хорошая вместимость и хорошая проходимость были только в руках производителей, чтобы увеличить количество желающих купить эту машину. Модель автомобиля была представлена в двух вариациях: легковой и грузовой. Если характеристики грузовой версии по определению направлены на грузоподъемность, прочность подвески, «выносливость» при транспортировке тяжелых грузов. В пассажирской модификации упор сделан на комфорт, внутреннюю отделку, плавность хода и скорость.

При разработке двигателей учитывалось множество факторов, среди которых главными были далеко не идеальные климатические условия для любого автомобиля, в том числе сильные зимние морозы с повышенной влажностью, резкие перепады температур. Также немаловажным аспектом являются сами дорожные условия. Безобидно передвигаться по дорогам возможно далеко не везде, особенно в удаленных от столицы регионах.

Габаритные характеристики автомобиля следующие: длина кузова 4 шт.45 метров, ширина 1,74 метра, а высота 1,63 метра. Багажник у каждой модели очень просторный, его объем составляет порядка 560 литров. Легковые автомобили тоже обладают хорошей вместимостью. В них легко могут разместиться от пяти до семи человек.

Типы двигателей Лада Ларгус

Необходимо более подробно рассмотреть варианты моторного модельного ряда Лада Ларгус, чтобы каждый мог определиться с наиболее подходящим для себя.

Восьмиклапанный двигатель

Шестнадцатиклапанный двигатель

Этот двигатель немного мощнее восьмиклапанного.Его мощность составляет около 105 лошадиных сил. Такие агрегаты устанавливаются на люксовые комплектации.

Двигатели «Ларгус» отличаются высокой эластичностью, а МКПП четко реагирует на все включения и выключения. Для того, чтобы совершить уверенный обгон или резво трогаться с места, мощности двигателей вполне хватает.И восьмиклапанные, и шестнадцатиклапанные двигатели соответствуют нормам выбросов Евро 4.

На все автомобили в зависимости от комплектации возможна установка дополнительного оборудования:

модель ручного рулевого управления без усилителей;
автомобиль с ручным управлением с регулировкой климат-контроля;
автомобиль с гидроусилителем руля; Модель автомобиля
с гидроусилителем и регулировкой климат-контроля.
Некоторые расчеты из технических характеристик двигателей К4М и К7М Ларгус:
топливо: бензин АИ-95 и выше;
впрыск топлива: распределенный, с электронным управлением;
цилиндры двигателя: у обоих двигателей по 4 цилиндра, расположенных в ряд;
количество клапанов: К4М — 16 цилиндров, К7М — 8 цилиндров;
Объем силового агрегата условный: 1598 см3;

Максимальный крутящий момент

(при каких оборотах достигается): К4М — 148 при 3750, К7М — 124 при 3000;
Рабочий объем масла с масляным фильтром: К4М — 4.8 литров, К7М — 3,3 литра.

Характеристики К7М

Эти силовые агрегаты успешно устанавливались на Renault Logan, Renault Sandero, а теперь и на Lada Largus. До 2010 года двигатель К7М 7100 успешно производился и работал. После модернизации его заменил К7М 800, конструктивно не имевший отличий, а разница между ними заключалась в количестве лошадиных сил, их количество уменьшилось («лошадей» было 86, сейчас — 83).А также изменения коснулись экологических показателей. Новый двигатель относится к категории Евро-4.

Однако недостатки никуда не делись:

Расход топлива остается высоким и остается;
Проблема с плавающим холостым ходом;
Регулировать клапаны двигателя необходимо практически каждые 20-30 тысяч километров;
Гидрокомпенсаторы отсутствуют;
Ремень ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров;
После продолжительной эксплуатации, более 70-90 тысяч километров, могут возникнуть течи сальника коленвала;
Двигатель при работе издает слишком много шума;
Вибрация в двигателе может возникнуть при длительной работе на высоких оборотах.

Характеристики К4М

Этот мотор также успешно устанавливался и работает по сей день на автомобилях Renault Logan и Renault Sandero. Также его стали устанавливать на более богатые комплектации Lada Largus.Из ярких плюсов, в отличие от К7М, этот агрегат намного тише, экономичнее, а также не имеет вибрации при длительной эксплуатации.

Однако недостатки все же есть:

Запчасти для таких элементов очень дороги;
Ремень ГРМ придется менять каждые 60 тысяч километров, иначе при его обрыве погнутся все клапана;
Возможны отказы;
Если в машину попадет некачественное топливо, то тут же отреагирует на это плавающими холостыми оборотами;
Если агрегат уже не новый, а скорее изношенный, его можно немного тройным.

Чей на самом деле двигатель Ларгус

Изначально, как уже было сказано, двигатели для Лада Ларгус производились на заводе Renault в Испании и поставлялись в Россию в полной сборке. Однако теперь, с декабря 2015 года, двигатели К4М (шестнадцатиклапанные, сто пять сильных) производят на концерне АвтоВАЗ.По словам директора проекта «Энергоблоки», все двигатели обладают высокой производительностью, проходят тщательные испытания и соответствуют самым строгим требованиям европейских стандартов. Франсуа Гужон уверен в успехе этого проекта и готов приложить значительные усилия для дальнейшей разработки новых моделей агрегатов для российских автомобилей.

Как уже неоднократно упоминалось, с конца 2015 года концерн АвтоВАЗ начал установку собственных разработок на некоторые модели Largus — 8-клапанные двигатели ВАЗ 11189. До этого времени эти двигатели успешно зарекомендовали себя в работе на таких моделях, как Lada Granda и Lada Kalina. Данная модель двигателя отлично адаптирована к платформе ВО с отдельным подрамником.

Подведем итоги

larguscenter.ru

Lada Largus 2012 после 105 тыс. Км — журнал за рулем

6 мая 2017 г.

Лада Ларгус

Сопутствующие материалы

За прошедшие с момента последнего отчета 40 000 км наша Лада франко-румынского происхождения несколько раз устраивала неприятные сюрпризы.Однако эти неисправности не требовали срочного устранения, за что Ларгусу отдельное спасибо.

Самую любопытную загадку подкинул вышедший из строя термостат. При езде по трассе двигатель стал остывать — это было заметно как по датчику температуры, так и по холодному воздуху от дефлекторов отопителя. Заменяли термостат. Оригинала в ближайшем магазине не нашли, поэтому мы купили аналог у Era. Система охлаждения двигателя снова заработала исправно, но ненадолго — через несколько сотен километров симптомы повторились.Я уже, правда, начал сомневаться, что причина в термостате, но все признаки упорно указывали на его неисправность. В поисках хорошего термостата я поискал на форумах в Интернете, опросил сервисных центров и продавцов — и остановил свой выбор на продукте известной компании Gates. Надеюсь, я не ошибся. Не менее 30 000 км термостат отработал безупречно.

www.zr.ru

Тест-драйв Lada Largus

По внешнему виду Lada Largus практически не отличается от румынско-французского «донора». Внешний вид автомобиля продуман, прост и довольно привлекателен, без особых изысков. Но в семейном универсале это не главное, поэтому в этом случае хочется поскорее сесть за руль, оценить эргономику и протестировать на ходу.

Интерьер Lada Largus перекочевал с Logan практически без изменений.Панель приборов эргономична и функциональна, центральная консоль проста, хорошо продумана и содержит основные органы управления. При этом очень много эргономических просчетов: кнопки передних стеклоподъемников расположены на центральной консоли, задние — между передними сиденьями, омыватель лобового стекла включается отдельно от дворников, кнопка включения обогрева сидений — найти очень сложно, а звуковой сигнал исходит от конца левого подрулевого переключателя.

Автомобиль доступен в пятиместном или семиместном исполнении.Сидеть спереди удобно, боковая поддержка умеренно развита, пассажирам на заднем сиденье достаточно места, а в галерее вполне сносно, даже если долго там не продержишься.

Но самое главное, как машина ведет себя в движении. Для Lada Largus доступны два бензиновых двигателя объемом 1,6 литра каждый — 8-клапанный агрегат, выдающий 87 лошадиных сил и 128 Нм максимального крутящего момента, и 16-клапанный мотор с отдачей 105 «лошадок» и 148 Нм.Они сочетаются исключительно с 5-ступенчатой «механикой» и передним приводом.

Ну, проехав 87-сильную версию, все поймут — для большого универсала двигатель явно слабоват. Если внизу у двигателя приличный запас тяги, то на высоких оборотах его потенциал заметно снижается. Пустая машина едет хорошо, однако ее разгон вялый как с места, так и со средних оборотов, а если полностью заполнить салон пассажирами, да еще и загрузить несколько сумок, то нехватка мощности начинает ощущаться на каждом шагу. .При движении по городу это не так ярко выражено, но на трассе очень заметно, особенно при обгонах. В этом случае лучше рассчитывать траекторию заранее и в наборах — и вовсе не рисковать. Оптимальная скорость для такого «Ларгуса» — 100-110 км / ч, дальше разгон идет медленно, и двигатель начинает заметно рычать, доставляя акустический дискомфорт. 105-сильный мотор тоже не преподносит сюрпризов. Пятиместная версия занимает 13 мест.Для разгона от 0 до 100 км / ч за 1 секунду, а семиместной версии требуется 13,5 секунды. Конечно, если вы едете с пустым салоном и багажником, то его возможностей вполне хватит даже тем, кто любит достаточно активную езду. А если увеличить нагрузку, становится понятно, что мотор откровенно вялый, а какое-то заметное ускорение начинается только после того, как двигатель раскрутится на 3500 об / мин. Но следует отметить, что даже в полностью загруженном состоянии этот силовой агрегат позволяет не отставать от общего расхода.Но в характере мотора есть более важная для большого универсала черта — это эластичность, благодаря которой можно ездить на малых оборотах, не прибегая к постоянным переключениям. У универсала Ларгус слишком короткая первая передача, как и у Рено Дастер. Скорее всего, этот ход был взят для компенсации небольшого запаса тяги на низких оборотах. А если вы едете со скоростью не менее 50 км / ч, то переходить на пониженную передачу совсем не обязательно — двигатель уверенно разгоняет сложную машину на пятой до максимальной скорости.Кстати, паспортную «максималку» автомобиль может набирать даже при полной загрузке, хотя ему это нелегко. К тому же в этом случае отсутствует шестая передача — на скорости 110-120 км / ч агрегат слишком громкий. Что касается «аппетита», то у Lada Largus со 105-сильным мотором достаточно умеренный — в среднем около 9 литров топлива на 100 км пробега.

Тормоза дисковые устанавливаются на передней части универсала Лада Ларгус, а на задней — барабанные. Заметных проблем с торможением автомобиль не имеет, но по эффективности торможения и информативности средней педали явно не дотягивает до иномарок.Ларгус управляется на удивление хорошо. Банки наблюдаются по всем направлениям, однако в целом ведет себя собранно и внятно. На обычных скоростях машина понятна и предсказуема.

А вот подвеска Лада Ларгус заслуживает только похвалы! Все-таки потому, что он получил его от «Логана», сохранив всю свою энергоемкость. Автомобиль идеально адаптирован к российским дорогам. Ямки, ямы, выбоины, неровности, трещины — машина их буквально игнорирует. Но все же грузовые «нотки» дают о себе знать — на мелких неровностях подвеска жестковата.

Универсал Лада Ларгус — автомобиль со своими достоинствами и недостатками. Главное достоинство автомобиля — вместительность и практичность. Хорошие возможности трансформации делают Ларгус поистине универсальным: третий ряд сидений можно снимать, а второй складывать (или тоже снимать), тем самым получая полезный объем более 2 кубометров. Неубиваемая и энергоемкая подвеска — еще один большой плюс для автомобиля, а также доступная цена, отличная ремонтопригодность и доступность запчастей.

Но не все так хорошо, как кажется на первый взгляд. Шумоизоляция — один из главных недостатков Lada Largus. Его недостаток особенно заметен на высоких скоростях. Также есть серьезные проблемы с эргономикой салона, в частности с расположением некоторых органов управления. Автомобиль мог использовать более мощные двигатели и 6-ступенчатую коробку передач. Динамика не радует, да и запаса тяги при полной нагрузке не всегда хватает.

В начале производства Lada Largus на автомобиль устанавливались силовые агрегаты Renault. Так, Ларгус получил 16-клапанный силовой агрегат с маркировкой K4M, который также устанавливался на автомобили Renault Logan MCV.

Устройство и характеристики

Двигатель с маркировкой К4М — высокотехнологичный силовой агрегат с высокими характеристиками. Первое производство силового агрегата было запущено еще в 1999 году. Устройство двигателя довольно простое и понятное. Единственное отличие от младшего брата К7М — в головке блока два распредвала.

Кроме того, мотор работает намного тише, так как установлены гидроподъемники. Двигатель оснащен шестнадцатью клапанами, что увеличивает силовые характеристики и немного снижает расход топлива. Средний ресурс двигателя составляет 350 000 — 400 000 км пробега.

Основные технические характеристики K4M

Французский двигатель также комплектовался коробками передач от автомобилей Renault с маркировкой JR5 или Jh4, которые также устанавливались на Logan.

Сервис

При нормальном и своевременном обслуживании, Largus 16 cl.1,6 литра хватает на длительный срок, а точнее до 500 000 км. Согласно нормам производителя, а также сервис-мануалам, двигатель должен проходить плановое ТО каждые 10 000 — 12 000 км, причем не важно, на каком топливе работает силовой агрегат.

Замена масла.
Замена масляного фильтра.
Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Текущая замена топливного фильтра.
Проверить свечи зажигания.
Проверка электросистемы, а также электронного блока управления двигателем.

Замена масла в двигателе: алгоритм действий

Для начала стоит определиться, какое масло заливать в Ларгус. Производитель двигателей для Ларгус — Renault рекомендует заливать в двигатели только качественное моторное масло, а именно ELF EXCELLIUM NF 5W40.По словам производителя, именно такое моторное масло заливают в автомобили, сходящие с конвейера. Но, как показывает практика, в сервисы заливают не всегда смазку этой марки.

Еще один не менее важный вопрос, который интересует многих автолюбителей, — сколько масла в двигателе? В отличие от 8-клапанного силового агрегата, где необходимо 3,3 литра, на Лада Ларгус подходит 16-клапанный — 4,8 литра смазки. Итак, если автомобилист решит самостоятельно поменять масло, то в 16-клапанном двигателе К4М смело можно брать пятилитровую канистру.

Дать двигателю автомобиля остыть.
Для последующих операций доступ требуется снизу автомобиля.
Откручиваем сливную пробку от масляного поддона. Предварительно необходимо подставить под сливное отверстие емкость на 5 литров, а также демонтировать защиту двигателя.
Когда масло почти закончилось, масляный фильтр можно заменить. Не забивайте, что необходимо предварительно смазать фильтрующий элемент, налив в него 150 грамм моторной жидкости.
Закручиваем сливную пробку после замены уплотнительного кольца.
Откручиваем заливную пробку, и начинаем заливать масло в двигатель Ларгус.
После заправки необходимого объема стоит несколько минут прогреть двигатель. После того, как силовой агрегат заглушен, стоит проверить уровень масла в двигателе с помощью щупа. При необходимости долейте моторную жидкость до необходимого уровня.

Тюнинг

Основным видом доработки силового агрегата на сегодняшний день является чип-тюнинг. Это довольно распространенная операция, которая бывает нескольких видов.Итак, чип-тюнинг может быть направлен на увеличение мощности или снижение расхода топлива.

Пайка микросхемы

На Lada Largus пайку микросхемы следует доверять профессионалам, так как проведение операции своими силами может привести к неожиданным и плохим последствиям. Сама процедура выглядит так, как будто в электронный блок управления двигателем впаяна микросхема, запрограммированная на увеличение мощности двигателя. После этого прошивается ЭБУ и двигатель готов к работе.

Прошивка электронного блока управления двигателем

Второй и наиболее распространенный вариант настройки микросхемы — это перепрошивка блока управления двигателем для выполнения определенных функций.Самые распространенные программы — это увеличение мощности или уменьшение количества потребляемого топлива. Самым популярным считается второй вариант.

Многие автомобилисты на форумах делятся опытом самостоятельного выполнения прошивки штатного блока управления двигателем. В большинстве случаев этот вариант работает, и автолюбитель может провести процесс дома, без необходимости посещения автосервиса.

Стоит отметить, что если процедура будет неудачной, то она может закончиться плохо, как для двигателя, так и для электронного блока управления.

Худшим вариантом будет замена ЭБУ, что повлечет за собой большие вложения. Поэтому для проведения таких процессов рекомендуется обратиться к специалисту автосервиса.

Заключение

16-клапанный двигатель Lada Largus объемом 1,6 л — мощный и в то же время надежный силовой агрегат, разработанный французской компанией Renault. Двигатель долгое время устанавливался на автомобили Волжского автозавода.

Largus с 16-клапанным двигателем K4M мощностью 105 л.с. пользовалась большей популярностью, чем версия с 84-сильным восьмиклапанным двигателем К7М румынского производства, которая оказалась откровенно слабой. Почему это было? Но ведь переход на Евро-5 был вердиктом: довести этот мотор до новых стандартов — значит смириться с неизбежной потерей мощности и крутящего момента, а он все равно не герой. Более того, на АВТОВАЗе он не производится — следовательно, относится к категории валютных компонентов.

Шикарный ход нашелся и за рубли: под капотом прописался родной ВАЗ восьмиклапанный ВАЗ-1118. Ларгус с таким мотором стоит от 497 500 рублей за фургон и от 524 500 рублей за универсал.

Двигатель получил собственный индекс ВАЗ-11189, так как были заменены опоры и весь комплект навесного оборудования (насос ГУР, генератор, компрессор кондиционера). Но суть все та же: этот мотор с облегченной шатунно-поршневой группой хорошо известен владельцам переднеприводных Лад и Датсунов как надежный и простой в обслуживании агрегат.

Что вы узнали об иностранном двигателе К7М? Мощность 87 «лошадей» (+3 л.с.), максимальный крутящий момент 140 Нм (+17 Нм). Максимальная скорость пятиместного универсала увеличилась на 2 км / ч, фургона и семиместного универсала — на 3 км / ч. До сотни пятиместный Ларгус разгоняется быстрее на три десятых секунды, семиместный — на секунду.

Еще одно преимущество: для французского двигателя требуется бензин АИ-95, а наш официально одобрен для 92-го. Расход топлива в сервисных документах такой же, но смею предположить, что в жизни двигатель ВАЗ будет менее прожорливым.

Для установки двигателя ВАЗ-11189 на Ларгус потребовалась переделка: перенесена аккумуляторная батарея, заменен блок предохранителей, расширительный бачок охлаждающей жидкости перенесен в правое крыло. На его месте теперь корпус воздушного фильтра от Весты. Воздухозаборник-резонатор, конечно, тоже новой конструкции. Шланги, провода, жгуты проводов укладываются иначе.

Новый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой коробкой передач JR5, рассчитанной на крутящий момент до 200 Нм. Он знаком по автомобилям альянса Renault-Nissan — устанавливается, например, на Sandero Stepway.Коробка адаптирована под российский двигатель: подобраны зубчатые пары с разным передаточным числом. Механизм переключения передач приводится в движение тросом. Но сцепление отвечает за гидравлику.

Кроме того, автомобиль получил общий с моделью XRAY новый картер сцепления, а также ведомый диск и корзину LuK.

Мне удалось выбить пятиместный Ларгус с новым двигателем, который только что сошел с конвейера для короткой поездки. Если не открывать капот, отечественный агрегат ничего не выдает.Типичных шумов, вибраций, подергиваний нет. По разгону видно, что это не шестнадцатиклапанный, но машина едет быстрее, чем раньше. И тормозит он хорошо, и драйв с новым усилителем чувствуется сразу.

Говорят, мощность продает машину, а гонка выигрывает крутящий момент. Ларгус явно не для соревнований, но в быту запас крутящего момента не помешает. И по этому показателю двигатель ВАЗ-11189 предпочтительнее предшественника.

Кстати, 16-клапанный двигатель К4М сейчас тоже собирают в Тольятти, и он входит в стандарты Евро-5.Расплата за окружающую среду — падение мощности со 105 до 102 л.с., а крутящего момента — со 148 до 145 Нм.

Как только взялись за двигатели семейства Ларгус, почему бы не пересмотреть уровень оснащения? Теперь все автомобили имеют атермальные стекла, фильтры салона и сигнализатор непристегнутого ремня безопасности. Вместо прикуривателя — универсальная розетка на 12 В. Доработан механизм стеклоочистителя, благодаря которому удалось избавиться от «французской слезы» — характерной протечки в центре лобового стекла.В тормозную систему добавлен более производительный вакуумный усилитель — от ATE. Немного подправили и конфигурации: раньше 16-клапанным двигателем K4M оснащались только модификации Lux, теперь их можно встретить на Norma.

В целом забота об окружающей среде помогла Ларгусу улучшить силовые характеристики и не потерять ценовую привлекательность.

Замена ремня ГРМ: 5 вещей, которые вы должны знать

3 августа 2020 г.

Большинство людей знают о ремнях ГРМ: с ними не стоит возиться, поскольку обрыв ремня ГРМ означает плохие новости.Помимо этого, эти части остаются для многих загадкой. Зачем менять ремень ГРМ? Есть ли у вашего автомобиля ремень ГРМ? Ниже мы предоставим вам дополнительную информацию о замене ремня ГРМ.

5. Есть ли в моей Toyota ремень привода ГРМ?

Прежде чем приступить к замене ремня ГРМ, лучше всего проверить, есть ли на вашем автомобиле вообще ремень ГРМ! Вместо этого многие современные автомобили оснащены цепями привода ГРМ. Хотя цепи ГРМ тяжелее ремней, они более прочные и служат намного дольше.Последние модели Toyota, такие как Corolla 2020 года, RAV4 2020 года и даже Toyota Yaris 2020 года, оснащены цепью ГРМ, а не ремнем ГРМ. Однако старые модели Toyota могут по-прежнему оснащаться ремнями ГРМ. Чтобы узнать, есть ли у вас ремень ГРМ, может быть полезно ознакомиться с руководством по эксплуатации. Технические специалисты авторизованного дилерского центра, такого как наш, также смогут помочь.

4. Когда нужно менять ремень ГРМ?

Самый простой ответ: всякий раз, когда в руководстве пользователя говорится, что это нужно сделать.Ремни ГРМ со временем изнашиваются. К сожалению, они обычно не вызывают заметных симптомов до того, как сломаются. Замена ремня ГРМ по графику значительно снизит вероятность обрыва ремня ГРМ и всех повреждений, которые он может вызвать.

3. Что произойдет, если я не заменю ремень привода ГРМ?

Конечно, если вы решите не менять ремень ГРМ, ваша машина все равно будет работать. . . пока вдруг не перестает. Некоторые двигатели Toyota имеют свободный ход, а это означает, что поршень и клапаны никогда не занимают одно и то же пространство в цилиндрах.При обрыве ремня ГРМ в двигателе, работающем на выбеге, двигатель просто перестанет работать. Но другие двигатели Toyota — это двигатели с помехами. Это означает, что поршни в полностью выдвинутом состоянии занимают в цилиндрах то же место, что и клапаны, когда они открыты. Ремень ГРМ координирует движение этих двух через коленчатый вал и распределительный вал (или распределительные валы). Если время больше не контролируется, поршень может удариться об открытый клапан, что приведет к серьезному повреждению двигателя, которое может быть непоправимым.

2.Почему замена ремня ГРМ — такая дорогостоящая услуга?

Сам ремень ГРМ не дорогая деталь. Время и труд делают это так дорого. Чтобы добраться до ремня ГРМ, двигатель нужно разобрать. Это требует значительного времени и усилий. Кроме того, замена ремня ГРМ включает в себя настройку ГРМ и сборку двигателя.

1. Что еще должно включать обслуживание ремня ГРМ?

Когда вы заменяете ремень ГРМ в авторитетном сервисном центре, услуга также должна включать в себя несколько других вещей.Также необходимо заменить натяжитель и натяжные ролики. Техник также осмотрит уплотнение коленчатого вала и уплотнение распределительного вала, при необходимости заменив их. Также обычно в эту услугу входит замена водяного насоса. Хотя это не связано с синхронизацией двигателя, водяной насос выходит из строя во время замены ремня ГРМ, поэтому его замена впоследствии сэкономит вам деньги.

You Are Here

Замена грм ларгус 16 клапанов: Замена ремня ГРМ Ларгус 8 и 16 клапанов. Низкие цены в Ставрополе

Через сколько замена ремня ГРМ на Лада Ларгус 16 клапанов

Регламент замены по заводу

Когда лучше менять по опыту владельцев

Возможности доработки

Выводы

Замена грм на лада ларгус 16 клапанов

Замена Грм Ларгус 16 Клапанов Своими Руками

Периодичность смены ремня

Проведение диагностики механизма

Что еще сделать при подмене ГРМ?

Инструменты для проведения ремонта

Когда необходимо поменять жидкостный насос?

Замена ремня ГРМ Лада Ларгус

Как снять ременную передачу?

Как установить новый ремень?

Лада Ларгус. Изготовление фиксатора распределительных валов и коленвала для замены ремня ГРМ

Замена Ремня ГРМ На Ларгусе 16 Клапанном ~ AUTOTEXNIKA.RU

Периодичность замены ремня

Что еще сделать при замене ГРМ?

Когда нужно менять жидкостный насос?

Замена ремня грм на ларгусе 16 клапанов

Подготовительные работы

Двигатели Lada Largus устройство ГРМ, технические характеристики, 8 и 16 клапанов

Устройство двигателя Ларгус 1.6 8 клапанов

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus 1.6 8 клапанов

Привод ГРМ Лада Ларгус 8 клапанов

Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 8 клапанов

Устройство двигателя Лада Ларгус 1.6 16 клапанов

Головка блока цилиндров двигателя Lada Largus К4М

Привод ГРМ двигателя Ларгус 1.6 16 клапанов

Характеристики двигателя Лада Ларгус 1.6 16 кл

Что еще сделать при замене ГРМ?

Подготовительные работы

Замена ремней на Лада Ларгус

Замена ремня ГРМ «Ларгус» 16 клапанов

Когда нужно менять ремень?

Диагностика компонентов газораспределительного механизма

Что потребуется для ремонта

Когда менять помпу?

Подготовка к проведению ремонта

Демонтаж ременной передачи

Установка нового ремня

Как проверить натяжение ремня

Поэтапная инструкция по замене ременя ГРМ на Лада Ларгус (16 клапанов)

Как осуществить замену самостоятельно?

Необходимые инструменты

Этапы работы

Замена ремня ГРМ на Renault Logan с объемом двигателя 1.4/1.6 на 16 клапанов

Этапы выполнения работ по замене ремня ГРМ

1. Подготовка

2. Демонтаж защиты

3. Замена ремня ГРМ

Видео:Замена ГРМ Рено 1,6 16V (K4M) Логан, Дастер, Сандеро, Ларгус, Логан2, Сандеро2

Замена Ремня ГРМ Largus 16 Клапанов ~ AUTOTEXNIKA.RU

DSC_4200 (Копировать). 2271-3-8-06-25

2271-3-8-06-19. 2271-3-8-06-15

Первый способ замены ремня ГРМ 16- клапанного двигателя Лада Ларгус

2271-3-8-06-12

2271-3-8-06-10. 2271-3-8-06-27

2278-6-06-21

Установка нового ремня

Диагностика компонентов газораспределительного механизма

Когда нужно менять

Демонтаж ременной передачи

Что потребуется для ремонта

Когда менять помпу?

Подготовка к проведению ремонта

Как проверить натяжение ремня

Инструмент

Порядок действий

Что такое ремень ГРМ и как он работает?

Ремень ГРМ. Проверить двигатель на наличие повреждений

Как механики заменяют

DSC_4200 (Копировать). 2271-3-8-06-25

2271-3-8-06-19. 2271-3-8-06-15

Первый способ замены ремня ГРМ 16- клапанного двигателя Лада Ларгус

2271-3-8-06-12

2271-3-8-06-10. 2271-3-8-06-27