Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112

Добро пожаловать!
Датчик положения дроссельной заслонки – он передаёт показания контроллеру (ЭБУ) про то, в каком положении дроссельная заслонка в настоящий момент находится, при нажатии на газ заслонка открывается на больший угол (Соответственно и увеличить подачу топлива нужно) в связи с чем, контроллер это считывает (Ему датчик показания передаёт) и увеличивает подачу топлива в цилиндры, благодаря чему двигатель работает нормально и без перебойно, в отличие от того, если датчик из строя выйдет (Там с работой движка начнутся серьёзные проблемы, одна из них, это то что он ехать толком не будет и вторая, автомобиль дёргаться при разгоне будет).

Примечание!
Чтобы заменить датчик положения дросселя(Сокращённо ДПДЗ), запастись: Отвёрткой надо, а так же спец. прибором которым можно сопротивление проверить (Ом) и Вольтаж (Вольт), таким прибором может выступать мульти-метр или Омметр с Вольтметром отдельно, кроме этого ещё провода понадобятся с оголёнными концами (Или чтобы на концах крокодильчики были) и всё по сути, последние приборы и провода нужны лишь для того, чтобы проверить ДПДЗ на исправность, если Вам это не нужно, то можете даже и не покупать ничего такого, а сразу датчик и ещё отвёртку чтобы снять его можно было!

Краткое содержание:

Где находится датчик положения дроссельной заслонки?
Его очень легко найти, достаточно просто капот открыть и разыскать дроссельный узел, когда он будет найдет, в боковой части на нём поищите два датчика, один чуть ниже установлен будет, а другой чуть выше и вот тот который выше (Указан красной стрелкой на фото ниже) расположен и будет являться ДПДЗ, но это ещё не всё, под датчиком располагается поролоновое кольцо (см. маленькое фото), оно обязательно должно быть заменено на новое и поэтому когда в автомагазин придёте, его купить не забудьте, если он в комплекте с ДПДЗ у Вас не шёл.

Когда нужно менять датчик положения дроссельной заслонки?
В начале поговорим о симптомах, они таковы: Повышается расход топлива у автомобиля, Холостой Ход (ХХ) начинает работать не пойми как (Как правило он повышается или просто плавает и машина работает не устойчиво на нём), а так же могут появится рывки при разгоне, машина при езде глохнуть периодически может и конечно же «СHEСK ЕNGINЕ» возможно загорится у Вас (Но это и не произойти вовсе может).

С симптомами разобрались, но сразу говорим они присущи не только этому датчику а и к ДПКВ могут быть тоже отнесены (Там они идентичны), поэтому если они у Вашего автомобиля появились, идти и покупать сразу новый ДПДЗ просто глупо, потому что движок как работал не устойчиво так и дальше он может точно так же работать, в этом случае датчик проверяется на исправность (Легче всего, чтобы не заморачиваться, проверить датчик заменив его на идентичный, а идентичный можно снять с той же самой инжекторной десятки друга к примеру, ну или с продавцом договорится, установить датчик, посмотреть изменится ли работа движка и если измениться то купить его), если у Вас такого шанса нет (Найти идентичный датчик) то спец. прибор будет нужен, на словах объяснять проверку датчика при помощи мульти-метра мы не видим смысла, потому что это долго, лучше просмотрите подробный видео-ролик который размещён по ниже, в нём как раз показана вся проверка, если что то будет непонятно, то задавайте свои вопросы воспользовавшись формой комментариев в низу и мы Вам как сможем, так и ответим сразу.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Снятие:
1. Сперва просто отожмите фиксатор который колодку проводов удерживает и отсоедините после чего колодку (см. фото 1), вставьте ключ в замок зажигания и поверните его до того момента когда все приборы загорятся, следом включите прибор, а именно функцию Вольтметра и от прибора щуп минус (Он как правило идёт черный) киньте на массу (Массой может выступать кузов или двигатель автомобиля), а щуп плюс подсоедините к выводу А колодки проводов (Все выводы на колодке обозначены, внимательней смотрите) и прибор должен будет выдать показания приблизительно 5 Вольт, но не в коем случае не меньше, если всё так и есть, то с проводкой всё в порядке и виноват скорее всего сам датчик, если же напряжение меньше, то либо контроллер неисправен, либо с проводкой проблемы, после проделанной операции, выключить зажигание не забудьте и когда проводка будет проверена, можете приступать к замене датчика на новый, для чего отверните два винта которые его крепят к корпусу дроссельного узла и после этого снимите датчик, ещё под ним будет расположено поролоновое кольцо которое обязательно подлежит замене.

Примечание!
Если соберётесь менять датчик, не забудьте клемму минус скинуть с аккумулятора скинуть, как это сделать читайте в статье: «Замена аккумулятора на Вазовских автомобилях», пункт 1!

Установка:
Устанавливается датчик в обратном порядке снятию, при установке его выводы должны быть направлены в сторону моторного щита, чтобы убедиться что датчик будет установлен верно, прислоните его к дроссельному узлу и сделайте так, чтобы отверстия под винты в датчике, совпали с резьбовыми отверстия в корпусе и после чего полностью откройте дроссельную заслонку при помощи сектора (Или педали газа, пусть помощник аккуратно и потихоньку нажмёт на неё до упора), если всё будет нормально, то дроссельная заслонка полностью откроется и можете заворачивать после чего винты крепления датчика до упора.

Дополнительный видео-ролик:
Наглядно посмотрите процесс замены ДПДЗ в видео-ролике ниже:

Как отремонтировать и заменить датчик положения дроссельной заслонки

Каким образом можно проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проведения данной процедуры вам понадобятся следующие инструменты:

• вольтметр
• омметр
• мультиметр
• куски проводков

Сперва необходимо открыть капот, чтобы найти интересующий прибор (в большинстве случаев датчик находится рядом с PXX на дроссельном узле). Далее нужно отсоединить все провода, после чего взять мультиметр, и установить его в режим вольтметра (либо просто взять вольтметр). Клемму со знаком «минус» установите на массу двигателя, а плюсовую подключите к проводам датчика, точнее, на вывод «А». После этого включите зажигание, и проверьте значение прибора. Оно должно быть в пределах 5В. Если вы видите, что напряжения нет, либо оно ниже 5‐ти, в этом случае следует проверить, и электронную цепь, так как проблема практически гарантировано заключается именно в ней. Однако, если показания вольтметра нормальные, соответственно, неисправен датчик.

Что делать, если ДПДЗ не работает, и как его заменить?

В этом случае у вас есть два варианта:

• отремонтировать его
• заменить датчик положения дроссельной заслонки

В большинстве случаев используется именно второй вариант, поскольку он относительно недорогой, а сама замена занимает немного времени и сил.

Все, что для этого понадобятся — крестообразная отвертка. С ее помощью необходимо будет открутить два винта, которые закрепляют датчик к дроссельному узлу, после чего снять его из оси заслонки.

Устанавливая новый датчик, нужно настроить его таким образом, чтобы все имеющиеся выводы смотрели только на перегородки в моторном отсеке. Далее надо повернуть датчик до того момента, когда отверстия под крепление будут полностью соответствовать друг другу. После этого его нужно отрегулировать, подсоединить необходимые контакты, сбросить аккумуляторные клеммы, и подождать около 5‐ти минут.

Как вы сами можете убедиться, в этом деле нет ничего особо сложного, однако, часто бывает, что заниматься всем этим просто некогда. В этом и других подобных случаях гораздо лучше будет обратиться в автосервис. Здесь опытные специалисты решат вашу проблему всего за несколько минут, к примеру, пока вы будете пить кофе. Но зато вы будете полностью уверены в работоспособности автомобиля, и чувствовать себя максимально надежно и комфортно.

Замена датчика положения дроссельной заслонки

Все инжекторные системы имеют множество датчиков, считывающих информацию о состоянии двигателя и его работоспособности. И датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) является одним из таковых. Он отвечает за считывание информации о положении педали газа, и угол, под которым будет открыта дроссельная заслонка. Исходя из этого, если датчик неисправен, происходит неверное считывание информации о положении педали газа, вследствие чего увеличивается расход топлива, и возникают перебои с работой двигателя. Длительность исправной работы датчика определить очень сложно, потому что он зависит от множества факторов.

Признаки выхода датчика из строя

Понять о выходе из строя датчика дроссельной заслонки можно по разным признакам. Это могут быть слишком большие обороты при холостом ходу, что является наиболее частым признаком неисправности. Также рывки при разгоне и езде указывают на проблему. Двигатель может неожиданно глохнуть на нейтральной. Не во всех случаях, но может послужить сигналом и горящий CHECK ENGINE.

Зачастую причиной поломки ДПДЗ служит стирание напыления основы ползунка. Также причиной неисправности может послужить изношенный сердечник. Как следствие, прочие наконечники приходят в негодность, и исчезает контакт между ползунком и резистивным слоем.

Диагностика датчика дроссельной заслонки

Диагностику ДПДЗ можно произвести самому, не используя услуги станций технического обслуживания. Для начала необходимо замерить напряжение между массой и контактом датчика, при этом включить зажигание (напряжение должно не превышать 0,7В). После этого поверните заслонку дросселя, открыв ее совсем.

Замерив показания напряжения, которые не должны превышать 4В. Следующим шагом выключите зажигание, а после измерьте сопротивление меж контактом ползунка и каким-либо выводом, открыв разъем. Постепенно поворачивая сектор, внимательно отмечайте напряжение, рост которого необходим плавный, без скачков. Если наблюдаются хоть какие-нибудь отклонения от указанных показаний, датчик необходимо заменять.

Замена ДПДЗ

Замена датчика полож. дрос. заслонки — достаточно несложная процедура, однако она имеет свои особенности, поэтому лучше доверить эту работу нам! Сперва необходимо отсоединить провод от минуса аккумулятора, следом отжать защелку и отключить от ДПДЗ колодку с проводами. Затем отсоединить старый датчик и, взяв новый ДПДЗ повторить процедуру в обратном порядке. Однако, если этот процесс вам показался трудным, то вам следует прямо сейчас записаться к нам и не переживать за собственный автомобиль!

Мы производим ремонт всех автомобилей, приведенных в списке ниже:

Ремонтные работы по электрике

Замена датчика положения дроссельной заслонки • МОЙМЕХАНИК.РФ

Что это за услуга?

Датчик положения дроссельной заслонки является одним из важнейших датчиков электронной системы управления двигателем автомобиля с впрыском топлива. Данное устройство предназначено для контроля над угловым положением дроссельной заслонки в условиях напряжения при постоянном токе. И замена датчика положения дроссельной заслонки – важнейшая манипуляция в случае некорректной работы двигателя.

Для надлежащей работы двигателя требуется правильный состав топливо-воздушной смеси. Количество воздуха, поступающего в двигатель, определяется параметрами впускного тракта. Корпус дроссельной заслонки — часть впускного тракта, позволяющая управлять количеством воздуха, поступающего в двигатель. В корпусе дроссельной заслонки установлена ​​дроссельная заслонка. Закрытая дроссельная заслонка перекрывает поступление воздуха в двигатель. При нажатии на педаль акселератора происходит открытие дроссельной заслонки, что позволяет воздуху поступать в двигатель. Количество поступаемого воздуха зависит от положения дроссельной заслонки, которое, в сою очередь, задается педалью акселератора. Чем больше нажимается педаль акселератора, тем шире открывается заслонка, и тем больше поступает воздуха в двигатель. Это означает увеличение мощности двигателя и увеличение скорости движения.

Предназначения датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки расположен непосредственно в корпусе дроссельного узла и считывает информацию о правильности работы двигателя и его состоянии. Он напрямую связан с дроссельной заслонкой и чутко реагирует на ее движения, тем самым передавая сигнал на контролирующий элемент. Заменить датчик положения дроссельной заслонки необходимо в случае, если при нажатии педали акселератора дроссель не реагирует и не открывается заслонка. В результате напряжение в датчике возрастает, и информация об этом передается на контролер.

Замена датчика

Замена датчика положения дроссельной заслонки необходима при таких проявлениях, как дергание автомобиля при его движении, глушение работы двигателя на его холостом ходу, отказ двигателя работать при переходе на нейтральную передачу, рывки при наборе скорости и пр.

Датчик положения дроссельной заслонки сообщает положение педали акселератора компьютеру (блоку управления двигателя). Он также рассчитывает количество воздуха, поступающего в двигатель, и количество, впрыскиваемого топлива, для поддержания требуемого состава топливо-воздушной смеси. Датчик положения дроссельной заслонки также участвует в переключении передач трансмиссии. Если датчик не работает, блок управления двигателя не может рассчитать правильное количество топлива для подачи в двигатель. Также возможно будет нарушен алгоритм переключения передач трансмиссии. Двигатель не будет выдавать требуемую мощность. Двигатель даже может не заводиться. Может загореться световой индикатор Check Engine (Проверить двигатель). Вызовите специалиста, который ответит на все ваши вопросы и просмотрит не нужна ли замена датчика дпкв или провести замену датчика скорости. 

Имейте ввиду

В случае неисправной работы датчика электронный блок управления не правильно сможет расшифровать данные о положении заслонки, от чего загорится контролирующая лампочка. 

Наши рекомендации

Если Вы заметили сбои в переключении передач, проверьте датчик положения дроссельной заслонки. Грамотный механик во время технического обслуживания выполняет очистку корпуса дроссельной заслонки. Если загорелся световой индикатор Check Engine (Проверить двигатель), как можно быстрее выполните проверку автомобиля.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки

Замена датчика положения дроссельной заслонки

Насколько это важно

• регулярно проходите техническое обслуживание автомобиля;
• при загорании светового индикатора выполнить проверку работы двигателя автомобиля;
• при мигании светового индикатора обратитесь за помощью к специалистам.

Основные причины, почему это происходит

• Двигатель глохнет, пропуски зажигания
• Двигатель не развивает мощность
• Не работает пидаль газа
• Неправильное переключение передач трансмиссии

Перечень основных работ:

• Сканирование блока управления для выявления кодов неисправности
• Проверка датчика положения дроссельной заслонки и соответствующей электропроводки
• Снимите и замените неисправный датчик положения дроссельной заслонки.
• Очистите от нагара дроссельную заслонку.
• Установите корпус дроссельной заслонки и и отрегулируйте обороты холостого хода в соответствие с техническими характеристиками.
• Очистите коды неисправностей и проверьте для нормальной работы.
• Пробная поездка на автомобиле

Назначение и замена датчика дроссельной заслонки на Ланосе

Еще одним немаловажным элементом в конструкции инжекторных автомобилей является датчик положения дроссельной заслонки, относящийся к группе мощностных устройств. Главной целью этой детали является точное дозирование топливной смеси в камеру сгорания. От исправной работы элемента зависит расход топлива. Если датчик положения дроссельной заслонки на Ланосе начинает давать сбои, то это приводит к повышению расхода топлива и ряду некоторых сбоев в работе мотора, о которых узнаем в материале.

Содержание материала

Что такое ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует положение заслонки дросселя. Дроссельной заслонкой называется клапан, который располагается между патрубком воздуховода и впускным коллектором. Посредством заслонки регулируется подача воздуха в коллектор. Датчики положения устанавливаются на всех автомобилях, которые имеют электронное управление впрыском топлива.

Главное назначение датчика положения — чтобы ЭБУ знал о том, в каком положении находится заслона. Благодаря этой информации происходит точное дозирование смеси с оптимизацией расхода относительно положения педали акселератора. Если говорить проще, то за счет ДПДЗ задается количества топлива, впрыскиваемого форсунками в цилиндры. От исправности этого элемента зависит расход топлива. Если возникают подозрения на увеличение топлива, то необходимо прибегнуть к проверке ДПДЗ на Ланосе.

Вида датчиков заслонки

Производители выпускают рассматриваемые устройства двух видов. На Ланосах применяются оба варианта, поэтому рассмотрим их особенности. Различаются пленочно-резисторные и бесконтактные датчики положения дроссельной заслонки. Отличаются они по конструкции и принципу работы.

Пленочно-резисторный ДПДЗ или контактный состоит из дорожек, которые являются переменным сопротивлением. В основе элемента лежит подвижный ползунок, при перемещении которого происходит увеличение сопротивления. В конструкции датчика имеется три контакта — плюс, масса и управление двигателем. На устройство подается постоянное напряжение, величина которого составляет 5В.

Бесконтактный ДПДЗ или магниторезистивный на Ланосе представляет собой потенциометр, работающий по принципу изменения влияния магнитного поля. В конструкции элемента присутствует постоянный магнит, а изменения положения заслонки фиксируются при помощи электронного блока. Отличительная особенность бесконтактных устройств — это их долговечность. Стоят такие устройства дороже, чем контактные.

Принцип работы датчиков положения заслонки

Зная разновидности датчиков дроссельной заслонки, рассмотрим их конструктивные особенности и принцип работы. Для начала рассмотрим контактный датчик или пленочно-резистивный. Свое название пленочный этот элемент получил благодаря использованию конструктивной детали в виде пленки. На пленке расположена дорожка, по которой перемещается подвижный элемент — ползунок. Составляющими деталями контактного потенциометра являются:

1. Корпус, изготовленный из пластика
2. Пленочное сопротивление. С одной стороны на стальную пластину подается положительный заряд, а с другой отрицательный
3. Подвижный элемент — ползунок, который соединен с дроссельной заслонкой

Принцип работы детали заключается в том, что на дорожку подается постоянное напряжение при включенном зажигании и работающем моторе. Когда дроссельная закрыта при работающем двигателе на холостом ходу, на выходе третьего контакта величина напряжения не превышает 0,5В. Как только водитель нажимает на газ, происходит изменение положения заслонки. С перемещением заслонки происходит движение ползунка по резистивной дорожке. При открытии заслонки возрастает сопротивление, а значит увеличивается напряжение на третьем сигнальном контакте датчика. При полностью открытой дроссельной заслонке величина напряжения на сигнальном проводе составляет 4-4,5В.

Снимаемая величина напряжения посредством сигнального провода поступает на ЭБУ. Контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от величины открытия дросселя. С течением времени происходит износ ползунка и пленочного резистивного элемента, поэтому датчик выходит из строя и нуждается в замене. Ремонту эта деталь не подлежит, и при ее поломке, требуется замена.

Это интересно! Чаще всего из строя выходит датчик по причине истирания дорожки. В таком случае может вовсе не изменяться напряжение при работе двигателя или изменяться с резкими перепадами, что зависит от характера неисправности.

Контактный датчик положения дроссельной заслонки имеет иную конструкцию, а значит, и другой принцип работы. В основе функционирования ДПДЗ бесконтактного типа лежит эффект Холла. За счет использования этого, рассматриваемый элемент лишился контактов, откуда и получил соответствующее название. Вместо контактной пластины, в конструкции применяется постоянный магнит. В корпус датчика встроена интегральная микросхема, работающая по принципу эффекта Холла. Задача этой микросхемы заключается в том, чтобы считывать изменения магнитного поля, что достигается посредством изменения положения постоянного магнита.

Постоянный магнит крепится к дроссельной заслонке. Когда заслонка открывается, происходит одновременное перемещение магнита. Изменения положения магнита способствует наведению импульсов, которые фиксируются микроконтроллером. Величина подающего напряжения аналогична контактному датчику. Именно поэтому контактный датчик можно совершенно свободно и без доработок заменить на бесконтактный.

Это интересно! К ряду достоинств бесконтактного элемента стоит отнести большой ресурс работы за счет отсутствия трущихся деталей. Из недостатков надо отметить стоимость, которая в 1,5 раза выше обычного контактного ДПДЗ.

Какие неисправности датчика заслонки встречаются

Проблемными являются датчики контактного типа, срок службы которых на Ланосах не превышает 50 тысяч км пробега. Если на автомобиль установить не оригинальный элемент, то срок его службы вовсе не превышает 10-20 тысяч км пробега. Выделяют три основных вида неисправностей, встречаемых на устройствах контактного типа:

1. Износ подвижного пленочного контакта
2. Окисление контактов
3. Износ крепежного соединения или его люфт

Схема подключения датчика заслонки

В ходе постоянного трения подвижного контакта с пленочным сопротивлением происходит износ металлического слоя. Срок службы детали зависит от качества изделия, а также стиля или характера вождения. Перед тем, как приступать к замене рассматриваемого элемента на автомобиле, следует первоначально провести его диагностику. Поводом для проведения проверки ДПДЗ на Ланосе являются разные факторы, о которых узнаем подробно в следующем разделе.

Какие причины и признаки поломок ДПДЗ на Ланосе

Если возникают подозрения на неисправность ДПДЗ, то первым делом нужно посмотреть на наличие ряда следующих симптомов:

1. Снижение мощности двигателя
2. Увеличение расхода топлива
3. Запоздалый отклик двигателя на нажатие педали акселератора
4. При резком разгоне возникают рывки
5. Проблемы с пуском мотора
6. Свечение индикации «Check Engine», означающая ошибку мотора

Описанные признаки не говорят на 100% о том, что причина неисправности заключается в датчике заслонки. Именно поэтому дополнительно рекомендуется произвести проверку устройства. Выполнить проверку ДПДЗ на Ланосе сможет абсолютно каждый водитель, и для этого вовсе не обязательно посещать автосервис. Как осуществляется проверка датчика заслонки на Ланосе, выясним в подробностях.

Как проверить контактный ДПДЗ на Ланосе

Если имеются признаки неисправности датчика положения заслонки дросселя, то перед тем как осуществлять замену, следует произвести проверку. Для проверки понадобится такой прибор, как мультиметр. С его помощью необходимо измерить напряжение в проводе питания, который подсоединяется к детали. Для этого понадобится выполнить следующие действия:

• Отсоединить фишку с проводом от датчика
• Подключить щупы мультиметра к положительному и отрицательному контактам устройства
• Включить тестер в режим измерения постоянного напряжения до 20В
• Запустить двигатель и проверить показания на приборе
• Прибор должен показать значения величиной 5В. Если же мультиметр показывает меньшее значение или вовсе нулевой показатель, значит уместно повреждение жилы одного из проводов питания. Делать такой вывод можно в случае, если щупы мультиметра правильно подсоединены к контактам на фишке

Если же показания на мультиметре имеются, тогда приступаем к непосредственной проверке самого датчика. Для этого необходимо подключить фишку к датчику, и воспользовавшись двумя булавками, подсоединить щупы мультиметра к выходному контакту и массе (второй и третий контакты). При закрытой заслонке и включенном зажигании величина напряжения должна составлять 0,7В, а при максимальном ее открытии (нажав на педаль газа), величина должна изменится в сторону увеличения до 5В.

Последний вариант проверки заключается в измерении сопротивления датчика. Для этого необходимо отсоединить фишку питания, и к контактам датчика присоединить щупы мультиметра. Подключаются они ко второму и третьему контакту, то есть выходной сигнал на ЭБУ и масса. Прибор переводится в режим измерения сопротивления. Когда заслонка закрыта, то мультиметр должен показать большое значение сопротивления до 2,5 кОм. При открытии заслонки сопротивление снижается до 1 кОм. Причем открывать заслонку необходимо медленно, и при этом наблюдать за показаниями. Показания должны уменьшаться плавно и без рывков. Если это так, значит датчик исправен, и не нуждается в замене.

Это интересно! Для более точной проверки датчика положения дроссельной заслонки понадобится провести компьютерную диагностику. С ее помощью можно определить исправность работы ДПДЗ.

Если на Ланосе стоит бесконтактный элемент, то для его проверки на исправность понадобится специальное оборудование. Самостоятельно можно проверить только выходное напряжение, поступающее на ЭБУ при изменении положения заслонки. Надо также отметить, что чаще всего контактные датчики выходят из строя, если у них есть заводской брак. В остальном они служат практически вечно.

Где на Ланосе находится ДПДЗ

Разобравшись с конструкцией, видами и принципом функционирования датчиков положения дроссельной заслонки, остается выяснить, где же он находится. Найти его не составит  труда, так как расположен он на самом видном месте в области расположения дросселя.

На Ланосе ДПДЗ находится под регулятором холостого хода. На фото выше показано, как выглядит датчик, и где он расположен. Крепится он посредством двух болтов с шляпкой под крестовую отвертку.

Как заменить датчик положения заслонки на Шевроле и Дэу Ланос

Если диагностика показала, что ДПДЗ на Ланосе неисправен, то его следует заменить. С заменой никаких трудностей не возникает, однако рассмотрим этот процесс пошагово. Перед тем, как снимать старый датчик, нужно снять клемму с аккумулятора. Делается это для того, чтобы предотвратить возникновение короткого замыкания, а также с целью обнуления ошибки ЭБУ. Если этого не сделать, то после замены ДПДЗ можно обнаружить, что Check Engine будет гореть на панели приборов.

Инструкция по замене ДПДЗ на Ланосе имеет следующий вид:

1. После снятия минусовой клеммы с ЭБУ, следует отсоединить фишку с проводом питания, поддев пальцев фиксатор
2. Выкрутить болты крепления устройства, и демонтировать деталь с автомобиля
3. На место старого датчика установить новый, и зафиксировать его болтами. Подключить фишку с проводами

Инструкция по замене не трудная, но важно знать некоторые нюансы:

• На Ланосы выпускаются разные типы датчиков, которые имеют соответствующие номера артикулов или каталожные номера. В таблице ниже представлены артикулы устройств для автомобилей с разными типа двигателей 1,4/1,5/1,6 литра
• Обязательно произвести настройку ДПДЗ, о чем подробно описано в следующем разделе
• Форма крепления — важно обратить внимание на тип держателя или ось заслонки. Они отличаются, поэтому перед покупкой лучше снять датчик, и посмотреть какой тип крепления на нем применяется

Из таблицы видно, что на Шевроле и Дэу Ланос с объемами двигателей 1,5 и 1,6 литра, применяются устройства с артиклем 3102.3855. На Ланосы с двигателями 1,4, а также Сенсы используются элементы, имеющие каталожный номер 3202.3855 и 3302.3855.

Это интересно! Рекомендуется устанавливать бесконтактные датчики, так как они не только дольше служат, но еще и намного лучше работают.

Регулировка ДПДЗ или ка настроить датчик положения заслонки своими руками

После установки нового ДПДЗ на Ланос, необходимо выполнить регулировку устройства. Настройка (ее еще называют калибровка) нужна для того, чтобы обеспечить правильное функционирование элемента. Особенности регулировки основываются на выполнении следующих действий:

1. Для начала проверяем элемент, и убеждаемся, что он нуждается в регулировке. Для этого измеряем напряжение на контактах датчика. Значение должно быть 0,7В при закрытой заслонке. Если это не так, значит ДПДЗ нуждается в корректировке
2. Для этого ослабляем винты крепления, и проворачиваем его по часовой стрелке. Если свободный ход при ослаблении винтов отсутствует, значит нужно увеличить диаметры отверстий датчика. Сделать это можно напильником или сверлом с дрелью
3. Увеличив крепежное отверстие, нужно снова установить элемент на место, и измерить величину напряжения при включенном зажигании. Значение должно составлять 0,65-0,7В
4. Выставив соответствующую величину напряжения, рекомендуется произвести обнуление ЭБУ путем снятия минусовой клеммы на 15-20 минут
5. После подключения клеммы нужно включить зажигание на 15 секунд, а затем выключить его
6. Снова включается зажигание, и запускается мотор

Теперь вы понимаете, что такое регулировка ДПДЗ на Ланосе, и для чего нужно выполнять эту процедуру. После установки бесконтактного датчика заслонки, можно заметить такие улучшения на автомобиле, как улучшение отзывчивости двигателя при нажатии на педаль газа, исчезновение подергиваний и рывков на 1 и 3 передаче, снижение расхода топлива и т.п. Отзывы показывают, что лучше переплатить, и купить бесконтактный датчик положения заслонки, чем каждые 2-3 года осуществлять замену контактных устройств.

Замена датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) Дэу Нексия Daewoo Nexia (дэо)

Датчик положения дроссельной заслонки

ДДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки с противоположной стороны от рычага
привода заслонки. ДДЗ предназначен для преобразования угла поворота заслонки в
электрический сигнал, который подается на вход ЭБУ. Положение дроссельной заслонки
учитывается ЭБУ при определении длительности фазы открытия топливных форсунок.
При полном открытии дроссельной заслонки ЭБУ обеспечивает максимальную подачу
топлива через все четыре форсунки, увеличивая фазу открытия форсунок или повышая
частоту управляющих импульсов. ДЦЗ соединен с валиком дроссельной заслонки, движение
которому передается от педали акселератора.

Для преобразования угла поворота дроссельной заслонки в электрический сигнал
используется потенциометр, который питается от ЭБУ опорным напряжением 5 В.
При повороте заслонки изменяется электрическое сопротивление потенциометра и
напряжение выходного сигнала ДЦЗ. По величине сигнала ДЦЗ ЭБУ рассчитывает текущее
положение дроссельной заслонки.

Снять или отсоединить

Установить или присоединить

Замена датчика ДПЗД на автомобиле своими руками

Дроссельная заслонка – один из важнейших элементов топливной системы. Её правильное положение обеспечивает оптимальное качество топливной смеси, поступающей в цилиндр. Если она функционирует неправильно, работа двигателя нарушается – он не заводится, теряет тягу, а то и вовсе глохнет.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки

Единственное, за что отвечает датчик дроссельной заслонки, это измерение её положения в любой момент. Эти данные нужны для автоматической её коррекции. Во время езды режим работы двигателя постоянно меняется, состав и количество смеси нужно постоянно регулировать, для чего и нужен этот датчик.

Как только вы нажимаете на газ, контролер по датчику определяет положение дроссельной заслонки, и при необходимости меняет её положение, чтобы изменить количество воздуха, попадающего в цилиндры. Так происходит постоянно, и водителю не нужно самостоятельно управлять этим процессом.

Что такое ДПДЗ? Это простое электрическое устройство, которое меняет сопротивление в зависимости от угла поворота заслонки. В простейшем варианте это обычный потенциометр. Его сопротивление влияет на поведение управляющего устройства, которое может изменить положение заслонки в нужный момент. Сейчас разработаны разные конструкции этого важного устройства, но цель у них одна – измерять положение заслонки в любой момент.

Где находится устройство

Любой опытный автолюбитель знает, где находится дроссельная заслонка – между воздушным фильтром и впускным коллектором. Её периодически надо чистить, и можно легко заметить на её оси небольшое устройство – это и есть датчик. Он расположен на оси, потому что измеряет угол поворота, и это очень простое решение. Само устройство довольно маленькое и простое.

Конструкция и принцип работы ДПДЗ

Устройство ДПЗД

Сейчас распространены два типа датчиков:

1. Резистивные, или потенциометрические.
2. Магниторезистивные.

Устройство датчика положения дроссельной заслонки первого типа очень простое. По сути, это обычный потенциометр, или переменный резистор, имеющий три контакта. Один подключается к массе, другой к плюсу источника питания 5 Вольт, а с третьего снимаются показания напряжения. Оно меняется при повороте оси – ползунок потенциометра перемещается по резистивному неподвижному контакту.

Когда заслонка закрыта полностью, сопротивление потенциометра максимально, и на его контактах снимается напряжение около 0.5 – 0.7 В. Когда она полностью открыта, сопротивление минимально, и снимается напряжение около 4 В. Так можно всегда узнать положение заслонки в зависимости от напряжения, выдаваемого датчиком.

По похожему принципу работают и магниторезистивные конструкции, но в них нет скользящих контактов, поэтому такая конструкция более долговечна, но и более дорогая. Здесь используется чувствительный к магнитному полю элемент и магнит. При повороте оси магнит смещается, и электроника датчика также реагирует на это изменение, изменяя выходное напряжение.

Сейчас более распространённым вариантом служит первый, как очень простой. Но использование скользящих контактов отражается на надёжности и долговечности – в среднем такое устройство может отъездить 50 тысяч километров. Поэтому сейчас всё чаще используют магниторезистивный вариант, не использующий контактов – он может продержаться более 100 тысяч километров.

Потенциометр ДПЗД

Причины поломки датчика

Рано или поздно, появляются признаки поломки датчика положения дроссельной заслонки. Двигатель перестаёт запускаться, глохнет, ведёт себя нестабильно, заливает свечи – проявления бывают разными. Причинами неправильной работы этого элемента становятся:

• Стирание контакта, точнее – его токопроводящего напыления. Из-за этого датчик перестаёт работать совсем или даёт неверные показания.
• Износ подвижной части. Из-за постоянного трения подвижный контакт истирается, и постепенно перестаёт контактировать с неподвижным.
• Контакты могут окисляться или загрязняться. Это приводит сначала к нестабильному их соединению, а потом оно и вовсе теряется.

Выход чаще всего один – замена детали полностью. Но менять лучше сразу на бесконтактную версию – она прослужит дольше.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Если есть симптомы неисправности этого узла, можно в этом убедиться, так как проверить датчик положения дроссельной заслонки очень просто. Ведь это простейшее устройство, которое выдаёт разное напряжение на выходе в зависимости от поворота оси. Поэтому потребуется мультиметр в режиме измерения напряжения.

Магниторезистивный ДПЗД

• Подключить прибор к контактам датчика и убедиться, что на него вообще подаётся ток – должно быть примерно 5 Вольт. Если его нет, причина не здесь. Это надо делать при заведённом двигателе.
• Подсоединить прибор к выходному разъёму и к оси – так можно измерить выходное напряжение. При вращении оси напряжение должно меняться от 0.7 до 4 Вольт. Если оно не меняется, это неисправность датчика.
• Как вариант предыдущего шага – измерение сопротивления датчика. Двигатель надо заглушить, а мультиметр переключить в режим измерения сопротивления. Измеряя его между массой и сигнальным контактом, можно получить разные значения – при закрытой заслонке оно составит около 1 кОм, а при открытой около 2.3 кОм. При повороте заслонки оно должно меняться в этих пределах.
• Разобрать ДПДЗ и осмотреть токопроводящую дорожку. Если дорожки стёрты, то придётся заменить.
• Осмотреть все контакты и соединения. Если на них есть загрязнения, надо их очистить. Если есть слабая пайка, пропаять заново.

Если такая проверка датчика не дала результатов, и признаки неисправности всё равно остаются, то придётся его менять. Вообще, проверить ДПДЗ на работоспособность очень легко, а вот починить бывает возможно не всегда. Это возможно, если контакты просто загрязнились или окислились, и невозможно, если они износились, особенно токопроводящая дорожка. Тогда придется этот узел просто заменить – это сделать тоже просто.

Замена ДПДЗ

Последствия отказа датчика положения дроссельной заслонки очень серьёзны – автомобиль практически перестаёт работать. Отремонтировать его не всегда возможно, да и рассматривать этот вариант стоит, как самый крайний, когда нет возможности купить новую деталь. В других случаях нужно произвести замену, тем более, это не сложно. Рассмотрим этот процесс по шагам:

• Перед работой посмотреть, чтобы зажигание было выключено, тогда на ДПДЗ не подаётся питание.
• Отключить от ДПДЗ разъёмы и открутить крепящие его винты – их обычно всего пара штук.
• Установить новый датчик так, чтобы ось заслонки точно встала в посадочное гнездо.
• Повернуть ДПДЗ вокруг оси, чтобы совместить крепёжные отверстия и вкрутить винты.
• Подключить разъёмы.

На этом замена завершена, но работа не закончена. В некоторых автомобилях нужно произвести регулировку, но не во всех. В моделях ВАЗ, например, этого не требуется.

Также требуется удалить из памяти компьютера ошибку ДПДЗ. Делается это просто – на ночь снять клеммы аккумулятора, и данные обнулятся. Если ошибка остаётся, то со временем она должна исчезнуть самостоятельно. Если этого не происходит, придётся обращаться в сервис, чтобы её убрали.

Иногда требуется регулировка путём обучения компьютера, ведь данные нового ДПДЗ могут отличаться от старых. Нужно полностью закрыть дроссельную заслонку. Затем надо отключить аккумулятор примерно на 15 минут, затем подсоединить его и включить зажигание на несколько секунд, но двигатель не заводить. Подождать ещё 15 секунд – компьютер запомнит характеристики датчика при полностью закрытой заслонке.

ДПДЗ на электронной дроссельной заслонке ВАЗ. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки? Правильный ли сигнал подает датчик положения дроссельной заслонки

В современных автомобилях В отличие от электроники без чума, иногда один маленький предмет способен заблокировать работу всех систем. Таким элементом может быть датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Какой был дроссель с датчиком?

Инжектор оборудован заслонками, которые изменяют угол расположения, открывая / закрывая зазор для прохождения воздушного потока.Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7 долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порций впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сгорание.

Чтобы успешно отрегулировать все этапы подачи топлива (а это огромное количество параметров), вам понадобится надежный помощник, который соберет и отправит правдивую и своевременную информацию в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор — датчик ПДЗ, от безаварийной работы которого зависит хорошая и эффективная работа двигателя.

Данные этого датчика лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, управляемых ЭБУ:

— Стабильность курса

— анти-чассинг

— Офисный контроль

— Анти-Санос

— Круиз-контроль

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей поставляют автомобильные подвижные (контактные) датчики, представляющие собой пантиометры с подвижным элементом. Это его слабое место, ибо испытывает эффект трения, что приводит к быстрому износу.Сейчас идет активный переход на бесконтактную версию. Обладает большим эксплуатационным потенциалом и высокой точностью измерения параметров.

На примере подвижного типа рассмотрим конструктивные особенности и принцип работы датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпусе дроссельной заслонки. Один конец прикреплен к аккумулятору, второй — к отрицательному электроду. На них подается напряжение (5В), третий конец перемещается по оси, по которой изменяется значение напряжения при изменении положения заслонки.Интервал смены составляет от 0,7 до 4 В. Это вход датчика сигнала тревоги. Этот сигнал является основным в регулировании топливной системы. Электронное управление осуществляется с помощью датчиков, передающих следующие данные:

1. Указатели вращения коленвала
2. Расход воздуха и его температура
3. Температура антифриза
4. Положение дроссельной заслонки
5. Система обратной связи (состав выхлопа)
6. Детонация в двигателе
7. Напряжение электрического напряжения
8. Скорость
9. Положение распредвала
10. Активация кондиционера
11. Неровности дорожного полотна

Стоит отправить на датчик ошибочные данные, двигатель станет невозможным.Мы можем убедиться в этом сами. Для расчета доли впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— Температура двигателя

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, угол ее поворота

А теперь представьте, что датчик передал неверные данные. ЭБУ будет растягивать подачу завышенной доли бензина, зажигание срабатывает несвоевременно. В результате будут залиты топливные свечные контакты и зашит двигатель.И это лишь один из сценариев неполноценной деятельности ДПДЗ.

Первичные источники датчика

Самой очевидной причиной некорректной работы такого устройства считается износ. Фактически, износ разных частей по-разному влияет на систему.

При обнаружении таких конструктивных изменений у Вас нет выбора, прибор ремонту не подлежит, его необходимо заменить. Конечно, лучше приобрести бесконтактное устройство. Он намного надежнее, потому что в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

1. По параметрам холостой ход . Нет форсунок единой системы Это поворот в таком виде, в котором мы привыкли видеть его в карбюраторных моторах. Все параметры этого режима рассчитываются только по ДПДЗ. Нестабильный оборот, прерывистая работа мотора.
2. Увеличение расхода топлива . Устройство подает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые клапаны (хотя на самом деле он открыт).Параметры, предполагающие увеличение доли топлива в смеси. Оказывается, машина работает в обычном режиме, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратится намного больше.
3. Падение скорости, сбои ощущаются, машина коряги пота.
4. При постоянном положении педали акселератора он тянет машину, а при резком отпускании педали двигатель полностью глохнет.
5. Машинка не тянет, потеря мощности ощущается.

Кнопка указывает, что конфигурация ошибки включена.

Ошибка P2135 DPDZ

Наряду с этой ошибкой есть и другие, отражающие отклонения от нормы параметров дроссельной заслонки дроссельной заслонки и их датчиков — R0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также сопротивления проводов, особенно состояния Pina Mass электронного блока.

Возможные случаи:

Итак, возможная причина появления Р2135 — выход из строя ДПДЗ — чрезмерный износ, шипы штифтов, короткое замыкание.Товар подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, результирующая причина данной ошибки — некачественная изоляция в жгуте проводов.

После замены датчика необходимо ввести код сброса. Опытные водители утверждают, что это можно сделать простыми манипуляциями — снять отрицательный PIN-код аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут и вернуть все на место.

Алгоритм независимого тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно переходить к практике.Перед запуском новой детали нужно попытаться найти неисправность. И только убедившись в серьезности ситуации, решайтесь на окончательную замену датчика.

Сделать это не так уж и сложно, просто нужно придерживаться определенной схемы действий.

Подвести итог. ДПДЗ — важный элемент системы управления бортовым компьютером. Он связан с автомобильным компьютером и передает ему важную информацию о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее об угле открытия / закрытия.Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы отклонениями в работе автомобиля ни были отклонения, вызванные неисправностью DPDS, не стоит их игнорировать. Как бы банально это ни звучало, но своевременная замена или устранение неисправностей убережет вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика обеспечат вам безопасное и комфортное использование вашего автомобиля.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. И следствием ремонтных работ могут быть как значительные поломки, так и мелкие неисправности.Какого типа поломка — неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Что эта деталь отвечает в машине? Как определить, что именно этот элемент перестает правильно работать? Об этом читайте в нашей статье.

Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенный датчик положения дроссельной заслонки принято у автомобилистов для называния ДПДЗ. Этот элемент используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновый впрыск.
2. Тип МОНОВПРИСК.
3. Дизельные двигатели.

DPDZ еще известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — Место фиксации — дроссельная заслонка. Механизм датчика следующий: в зависимости от того, в каком положении и степени открытия находится дроссельная заслонка, изменяется и изменяется сопротивление. То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа.Если педаль не нажимать, дроссельная заслонка будет закрыта, и сопротивление будет наименьшим. С открытым клапаном наоборот. Соответственно, нагрузка на ДПДЗ, которая прямо пропорциональна сопротивлению, также изменится.

Электронная система управления занимается контролем таких изменений, она получает все сигналы от DPDC и подает топливо, используя топливную систему.

Итак, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска. Двигатель имеет прямое отношение к большому количеству других систем автомобиля. К ним относятся следующие системы:

• курсовая работа;
• антиблокировочная;
• антимонопольный;
• abosput;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Дизайн ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — опускается до состояния вакуума.В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером, после чего регулируется подача топлива.

Если проявляется хотя бы один признак неисправности в системе функционирования этого датчика, то топливо может быть подано как в избытке, так и в недостаточности. Подобные неисправности двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и его коробке передач.

Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает с сглаживающим эффектом.То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. поэтому неисправность ДПДЗ практически сразу можно заметить по следующим признакам:

1. Неудачный запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Движение автомобиля прерывистое.
4. Обороты холостого хода двигателя заметны в запущенном состоянии.
5. Загорится сигнал приборной панели Проверить E.
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
7. Каттон во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПДЗ и их диагностика

Как известно вечные запчасти на авто еще не придумали. И может быть предусмотрена разбивка ДПДЗ, для этого нужно спросить возможные причины Неисправность этой детали.Вот основные из них:

1. Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ДПДЗ).
2. Вытекание сердечника катящегося типа (следствие — ухудшение контактов ползуна с резистивным слоем).

Как тут то самое непонятное дело с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику своего диагноза:

1. Послушайте двигатель ВАЗ-2110 на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Резко сбросить педаль газа:
   • неисправность присутствует, если после этого действия двигатель остановится.
3. Наберите скорость:
   • Проблема ДПДЗ в том, что машина начинает двигаться с рывками, что свидетельствует о нерегулярной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что датчик часто выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Для уверенности нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не нужно вызывать электрика для консультации.Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалистам предлагаются пошаговые инструкции Проверка датчиков.

Шаг первый — нужно повернуть ключ в замке зажигания, убрать индикаторы напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом». В нормальном состоянии Показатель будет до 0,7 В.

Шаг второй — нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего опять замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

В данной статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого узла, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков. Как известно, существует несколько видов. Но все они выполняют одинаковые функции — дают сигнал электронному блоку управления о том, какая позиция находится в позиции. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, смесь — это правильное соотношение бензина и воздуха, который подается в камеру сгорания.

Типы датчиков

Стоит отметить, что существует несколько типов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последняя форма верна, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела. С их помощью можно подавать только два типа сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, позволяя мотору работать в штатном режиме. Но сегодня наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПДЗ.Их необходимо учитывать, чтобы изучить принципы работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если вы различите контактный датчик, вы найдете те же элементы, что и в переменном резисторе. Резистивный слой аркамина, в котором движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в какой позиции находится ползунок. Подобная конструкция и в бесконтактных датчиках отсутствует только механическая связь между резистивным слоем и ползунком.Из всего этого можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому увеличивается долговечность механизма. Ну а теперь стоит подробнее ознакомиться с датчиком дроссельной заслонки, его неисправностями и методами их устранения.

Основные поломки ДПДЗ

Ну а теперь стоит рассмотреть наиболее частые неисправности этого узла. Наиболее частые поломки возникают по той причине, что стирается резистивный слой.Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем поломка эта бывает не только в контактных датчиках, но и в бесконтактных. Причем максимальный износ начинается в месте резистивного слоя, в котором ползунок чаще всего находится, то есть в самом начале. Диагностировать эту поломку можно даже визуально. Часто возникает неисправность, связанная с выходом из строя силовой проводки или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от напряжения 5 В.

Определение обслуживания датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике.В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик поступит напряжение до 0,5 вольт. Если открыть его полностью, напряжение возрастет до 3-4,5 вольт. Но обратите внимание на то, что в некоторых автомобилях есть датчики, имеющие на выходе обратную характеристику. В том случае, если дроссельная заслонка закрыта, на выходе прибора максимальное значение Voltage. При этом при открытии дроссельной заслонки напряжение падает. Обратите внимание на то, какой тип ДПДЗ установлен в вашем автомобиле.Это позволит не путать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любой машине. Главное, узнать, какой тип выходного сигнала находится.

Симптомы поломки

А теперь о том, как ДПДЗ ломается сама. Вам не нужно посещать диагностику для определения неисправности. Если двигатель начал работать нестабильно, заклинило на холостом ходу Или при нажатии на газ начинается Перегазовка, а иногда и полная остановка мотора, у вас явные проблемы с ДПДЗ.При этом при включении 1-й или 3-й передачи возможен оборот. Но последние симптомы очень часто возникают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай характерен при установке неоригинальных запчастей. Не исключено, что датчик заменили на аналог, имеющий очень низкое качество. Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагревании мощность меняется.

Если на выходе стоит одно значение на холодном двигателе, верхняя при прогреве на холостом ходу такая же характеристика начинает неуклонно расти.В этом случае электронный блок управления не сможет отреагировать на изменение напряжения, поступающего с устройства. Следовательно, при переключении передачи у вас будет нестабильная работа двигателя. Единственный способ временно устранить эту поломку — выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет показатели предельной мощности ДПДЗ. Поэтому сбоя при переключении наблюдаться не будет. Не надейтесь на «может быть». Если произошла такая неисправность, необходимо немедленно ее устранить.Сделай сам либо на сотню — решать тебе.

Снятие ДПДЗ с автомобиля

Никакой регулировки датчика дроссельной заслонки не требуется, если установлена ​​оригинальная запчасть с такими же характеристиками, как вышедшая из строя. Вы знаете самые частые причины поломки ДПДЗ, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно этот вопрос стоит рассмотреть более подробно. Следует отметить, что резистивный слой восстановить невозможно.Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то необходимо его полностью заменить. Для производства замены ДПДЗ необходимо сначала взять старую. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумуляторной батареи. Провода, идущие к датчику, тоже нужно отсоединить. Далее закручиваются болты крепления, после чего снимается ДПДЗ.

Установка нового устройства

Затем производится установка нового устройства; он подключен к электронному блоку управления, только после этого вы можете надеть клемму на аккумулятор.Вам не нужно будет менять настройки ЭБУ, если замена будет производиться именно в таком порядке. Заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления. Но обратите внимание на то, что нужно устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подходит. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что поддельные товары можно приобрести в Интернете и на рынках.Поэтому будьте внимательны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы смогли понять из этой статьи, может быть достаточно проблем с таким маленьким датчиком, который показывает электронный блок управления положением дроссельной заслонки. Но не стоит паниковать, если вдруг случится такая неприятность. Все ремонтируется, все восстанавливается. Конечно, при такой поломке вы получите небольшие неудобства. Но есть возможность заменить ДПДЗ самостоятельно за несколько минут.При условии, что у вас заведомо хорошее устройство. Также необходимо упомянуть, что датчик дроссельной заслонки, цена которого для автомобилей ВАЗ варьируется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любых частях запчастей.

Проверка датчика дроссельной заслонки Потенциометрический тип заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПДЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем возможном диапазоне.

И так с чего начать диагностику а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео.В этом случае считается проверка ДПДЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, на этом он имеет не 3 выхода, а 4-й. Но прежде всего нужно разобраться, что это за ДДЗ. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. На выводы питания датчика ДЗ, как правило, подается напряжение 5В и «Масса», а подвижный контакт сигнальный. ЭБУ используется для расчета количества желаемого объема топлива в текущем режиме работы и расчета угла опережения зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки Начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно выставив «поперечный» режим). После этого, имитируя движение дроссельной заслонки, проверьте реакцию датчика в крайних положениях заслонки. Независимо от того, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова. Греет говорят о неисправности!

Но чтобы убедиться, что ваши предположения выполнимы. Контрольная проверка на сопротивление датчика (точные данные нужно посмотреть в мануале вашего автомобиля, но в целом оно до 10 ком).

Стоит отметить, что такую ​​проверку тоже можно провести и без снятия датчика с дроссельной заслонкой. Для этого от датчика отсоедините колодку и включите зажигание, затем мультиметр «+» подключите к питанию колодок жгута проводов, а «-» — к массе мотора. На циферблате должно гореть 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверьте сопротивление тем же методом, что и при снятом ДПДЗ. Когда заслонка закрыта, сопротивление должно быть меньше, а когда она полностью открыта, сопротивление значительно больше (точные данные зависят от них.Характеристики сенсора). Например, датчик дроссельной заслонки ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Не вводить значения в зазор говорит о неисправности датчика дроссельной заслонки.

Для того, чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью Сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания режимом мультиметра в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчика в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №2 при полностью нажатой педали газа должно соответствовать 4,2 В и 2,1 Вольт соответственно. И при этом при показании первого датчика по напряжению на втором должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть 2,1. Такая закономерность будет свидетельствовать о том, что в положении положения зажигания «Включено», когда педаль газа поставлена ​​в пол, наша педаль газа будет показывать правильное значение, а значит, хорошо.В случае неисправности ДПДЗ, электронного узла дроссельной заслонки или педали газа выскочит ошибка P2138. — Недопустимое соотношение напряжения «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа. Появление «чека» с таким кодом — основная причина детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого необходимо измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (на разобранной педали визуально).При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Изменения со скачками указывают на необходимость замены педали газа.

Бывает, что машина начинает нестабильно работать или болеть на холостых оборотах. Причин такого поведения двигателя много, но одна из них — неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). В принципе, такое явление встречается довольно часто, и сначала может показаться, что есть какая-то очень серьезная проблема с двигателем. Чтобы убедиться в отсутствии серьезной поломки, а все дело в датчике дроссельной заслонки, необходимо перед тем, как обращаться к нему, необходимо проверить его исправность.

ДПДЗ и проблемы с ним

Датчик — это устройство, определяющее угол поворота дроссельной заслонки. Это датчик, без которого ваш двигатель не мог бы работать правильно. Если проще говорить, то можно сказать, что видно, открыта заслонка или нет.

Кроме того, следует учитывать, что от датчика во многом зависит, в какой момент произойдет возгорание, а в случае наличия автоматической коробки передач Gear — насколько он будет работать правильно.Вот почему вам нужно следить за этим датчиком.

Проблема с датчиком заключается в том, что при неисправности датчика его можно закрыть, а мозги считают открытым, соответственно начинают подавать большее количество топлива, которое будет соответствовать подходящему воздуховоду. смесь. В результате двигатель начинает переливаться, и он глохнет.

Конечно мало приятного, когда мотор постоянно глохнет. Кроме того, есть еще одна проблема. Когда двигатель работает в этом режиме, он может выйти из строя.Если это произойдет, поломка может стоить очень дорого. Но даже если неисправность дроссельной заслонки не повлечет за собой более серьезных проблем, это все равно будет бить по карману, так как двигатель начнет потреблять гораздо больше топлива, чем необходимо.

Если вы хотите проверить, в порядке ли датчик, вы должны знать, где он находится. Чтобы найти его, сначала проследите за соплом дроссельной заслонки. Как раз на нем и есть датчик, подключенный к оси клапана.

Признаки неисправности датчика

Чтобы вы могли определить неисправность датчика, необходимо знать все симптомы, которые могут указывать на наличие данной проблемы:

• Двигатель начинает глохнуть в момент включения коробки передач.А точнее в тот момент, когда выключаешь трансмиссию во время движения.
• Нестабильность оборотов на холостом ходу, и неважно, на каком режиме работает двигатель.
• Наличие рывков, когда набираешь скорость, даже если стараешься делать это плавно.
• Двигатель начинает глохнуть, если резко снять ногу с газа.
• Значительно уменьшена мощность двигателя.

Бывают случаи, когда на приборной панели может загореться значок. check Engine », об этой функции вы узнаете чуть дальше в статье.В любом случае, если вы заметили одну или несколько из этих особенностей, лучше не медлить и проверить состояние, в котором находится датчик.

Как проверить

В проверке нет ничего сложного, но стоит отметить, что необходимо четко придерживаться какой-то последовательности, к тому же потребуется дополнительное устройство — тестер.

Небольшая справка по лампочке «Проверка двигателя»: напоминает вам, что в двигателе есть какая-то неисправность, и вам нужно проверить или отремонтировать двигатель.По идее он должен загореться при включении зажигания и сразу же заземлить. Если он не гаснет, значит, на компьютере обнаружены какие-то проблемы. В этом случае, скорее всего, нужно обратиться к специалистам.

• Сначала выключите зажигание. Убедитесь, что на приборной панели не горит лампочка «Check Engine».
• В случае, если лампочка погасла, можно смело открывать капот и начинать проверку датчика.
• Сначала проверьте, есть ли минус.
• Далее проверьте, есть ли на датчике питание (учтите, что значения могут быть разными в зависимости от того, какое напряжение используется в автомобиле).
• Не снимая датчик со сцены подключите минус на «массе», а плюс к выходному контакту, идущему на комп.
• Ни в коем случае не касаясь заслонки, включить зажигание. Устройство должно будет показывать напряжение до 0,7 вольт.
• После этого поверните ручку, полностью открыв дроссельную заслонку.В этом положении прибор должен показывать не менее 4 вольт.
• Выключите зажигание.
• При выключенном зажигании нужно снова подключиться к датчику.
• Затем плавно и без рывков повернуть сектор, заодно посмотреть, какие показания дает прибор.
• Если они растут медленно, без резких рывков и колебаний, то все в порядке.
• А если нет, это говорит о том, что на дорожке резистора образовались места трения.

Обратите внимание, что эти показатели очень важны, потому что они влияют на правильность работы блока управления, который отвечает за уровень подачи топлива к форсункам. Ведь могут быть ситуации, когда дроссельная заслонка закрыта, а компьютер воспринимает ее полностью открытой, или наоборот. Это также негативно сказывается на двигателе.

Если вы заметите серьезные рывки, вам необходимо заменить датчик.

Если меняли датчик положения дроссельной заслонки, то после этого регулировка датчика не нужна.Для контроллера исходное положение — это момент, когда заслонка полностью закрыта.

Причины поломки датчика

К сожалению, избавиться от всех поломок каких-либо механизмов и деталей или датчиков в автомобиле невозможно. Что касается датчика, то есть несколько причин, по которым он может выйти из строя:

1. Ползунок с резистивным слоем теряет контакт. Это может быть вызвано сломанным наконечником, который лежит на подложке, в результате сломаны все остальные.Стоит отметить, что в этом случае датчик может продолжать работать, пока на нем еще есть резистивный слой. В результате ядро ​​окончательно выходит из строя. Если у вас есть неисправность этого датчика, выявить ее будет сложнее, потому что при нестабильной работе двигателя это возможно или по другим причинам.
2. Линейное напряжение выходного сигнала не увеличивается. Это может происходить из-за того, что основание фундамента стирается до основания в том месте, где находится начало бегунка.

Обратите внимание, что если у вас неисправность ДПДЗ, то на приборной панели не должно появляться никаких дополнительных сигналов, так как самодиагностика автомобиля не выявляет эту проблему, определить ее можно только по признакам, которые были перечислены выше. .

И напоследок выберите качественный сенсор, если все же придется его менять. Лучше не ставить недорогой пленочно-резистивный датчик, потому что это может привести к тому, что он скоро перестанет корректно работать, и вы снова начнете замечать симптомы неисправности датчика при движении на автомобиле. Но что еще хуже, следующая поломка ДПДЗ может, в свою очередь, повредить двигатель.

Лучшим вариантом будет бесконтактный датчик. Естественно, его цена намного выше, но вы можете быть уверены, что он прослужит вам долго и стабильно.

Подводя итог, можно сделать вывод, что если вы заметили какие-либо симптомы, указывающие на наличие проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки, то проверка его состояния не будет слишком сложной операцией. Если все же при проверке вы выявили неисправность датчика, то замените его. При этом лучше не экономить, потому что невозможно сохранить как компоненты для сохранения. Полюбите свою машину, и тогда он отплатит за долгую службу и надежность.

Видео

Как проверить датчик дроссельной заслонки.Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Выпуск

инжекторных двигателей способствовал появлению различных электронных устройств. Включая датчики, собирающие информацию о работоспособности системы.

Таким образом, Управление берет на себя электронный блок, который контролирует работу всех систем двигателя с помощью этих датчиков. Неисправность даже незначительной детали приводит к нежелательным последствиям в работе всего автомобиля.Одна из таких деталей — дроссельная заслонка датчика положения.

ДПДЗ — что это

Датчик положения дроссельной заслонки сигнализирует контроллеру, в каком положении находится дроссельная заслонка при нажатии на педаль акселератора.

Это устройство позволяет контроллеру точнее и точнее подавать топливную смесь. Если датчик неисправен, информация передается на контроллер в искаженном виде. Это может привести к отказу двигателя и чрезмерному расходу топлива.

Местоположение дроссельной заслонки — контроллер регистрирует изменение напряжения.Сигнал 0,7 заставляет контроллер перейти в режим ожидания. Если напряжение меньше 0,7 В, это говорит о том, что заслонка полностью закрыта. А если напряжение около или больше 4 В, то заслонка полностью открыта.

Где он находится

При необходимости можно было проверить ДПДЗ, нужно знать, где он находится. Его расположение находится на корпусе дроссельной заслонки и связано с ее осью. На оси расположен специальный поток, для которого на датчике предусмотрено крестообразное гнездо.

Крепление корпуса датчика к корпусу дроссельной заслонки осуществляется болтами. Датчик устанавливается на автомобилях с инжекторными двигателями.

Признаки неисправности ДПДЗ

Любая деталь рано или поздно выходит из строя, о чем свидетельствуют характерные признаки. Не исключение и ДПДЗ.

Характерными признаками неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут быть:

• двигатель на холостом ходу работает с повышенными оборотами;
• явно наблюдается большой расход топлива;
• на нейтральной передаче, глохнет двигатель;
• автомобиль при разгоне дает рывки;
• иногда может загореться и долго гореть индикатор Check Engine;

Двигатель

• запускается с трудом.

Все эти признаки указывают на то, что ДПДЗ неисправен, и, следовательно, требуется немедленная замена детали.

Видео — Некоторые признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

Как проверить

Если какие-то признаки неисправности ДПДЗ были обнаружены, но окончательно неясно, на что они указывают, то вы можете самостоятельно проверить его работоспособность.

Обычно при неисправности DPDS на панели управления загорается проверка. Индикатор двигателя.Поэтому следует запустить двигатель и, если индикатор не загорится, нужно залезть под капот к самому датчику.

Для проверки работоспособности снимать не обязательно, все можно сделать на месте. Для этого к выводам в датчик и от датчика подключаются два провода мультиметра. Соответствующая маркировка имеется.

После этого можно плавно заводить, медленно крутить дроссель с приводным сектором. При хорошем датчике показания прибора тоже должны изменяться плавно, без резких скачков.Обычно от 2 до 8 ком. Измерения сопротивления следует производить при выключенном двигателе.

Видео — Проверить DPDZ:

Теперь нужно измерить напряжение. Для этого сначала минус мультиметра совмещают с массой двигателя. После этого нужно запустить двигатель и подключить плюсовой контакт прибора с выводом и датчиком, также ориентируясь на маркировку. Производится измерение напряжения, которое должно быть в пределах 5 В. Если показания прибора другие (менее 5 В), это свидетельствует о неисправности силовой цепи, либо самого блока электронного управления двигателем.

Если при тестировании все показания аппарата были нормальными, то волноваться не о чем. В противном случае ДПДЗ нуждается в срочной замене.

Замена

Если проверка показала, что ДПДЗ неисправен, то его необходимо заменить. Для этого не потребуется много инструментов, все, что потребуется, — это умелые руки и крест.

Замена датчика должна быть заменена выключением двигателя и отключением минуса от АКБ. Затем нужно отсоединить разъем датчика, на котором есть фиксатор.После этого откручиваем два винта, которыми датчик крепится к дроссельному узлу. После этой манипуляции датчик спокойно снимается с оси дроссельной заслонки.

Видео — Замена датчика положения дроссельной заслонки на ВАЗ2110, 2114, 2115:

Установку нового устройства производить в обратном порядке. При этом нужно проследить, чтобы сам дроссельная заслонка была закрыта. Обычно при покупке нового ДПДЗ в его комплектацию входит уплотнительное кольцо. Устанавливается между датчиком и соплом дроссельной заслонки.Не забудьте снять старое кольцо перед установкой нового датчика.

После установки на место затяните его крепежными винтами, пока уплотнительное кольцо не будет полностью плотным. Теперь осталось только подключить разъем и закрепить его с помощью защелки.

После этого отключите на 5 минут. Это сделано для сброса старых параметров датчика в ЭБУ, которые в большинстве случаев сохраняются.

Корректировка

В некоторых случаях возникает необходимость отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки.Эта процедура может быть альтернативой его замене. Причем проводить это следует при явных признаках неисправности. Они были упомянуты выше.

Видео — регулировка датчика положения дроссельной заслонки на VW Passat:

Для настройки вам также понадобится мультиметр с проводами. Не стоит делать все, что называется «на глаз», так как электронный блок управления примет неверные данные. Соответственно, будет неправильно дозировать топливно-воздушную смесь со всеми вытекающими неприятностями.

Перед регулировкой крепежных отверстий датчика нужно немного расширить.Это сделано для того, чтобы датчик можно было вращать вокруг своей оси.

Важный момент: Перед тем, как снять ДПДЗ или отсоединить его разъем, необходимо выключить зажигание, а перед каждым измерением — включить.

Разъем датчика снимается, и можно выторговать небольшую часть разъемов, спрятанную под корпусом. Интересуют только эти два провода, обычно он синий (плюс) и черный (масса). Они понадобятся для измерения напряжения в процессе регулировки.Если разъем снят, то нужно подключить провода мультиметра к соответствующим контактам на датчике.

Подключив провода к контактам датчика (они должны быть хорошо закреплены), установите его на место. Крепежные винты крутить не до конца: чтобы датчик не болтался, но его можно было повернуть. Теперь нужно аккуратно повернуть датчик против или по часовой стрелке до тех пор, пока прибор не установит такие показания: 0,55-0,56 В. При необходимости крепежные детали нужно раздвинуть, чтобы увеличить угол поворота.

При установке нужного значения ДПДЗ должен быть надежно. После этого выполните контрольное измерение напряжения. При необходимости выставьте открытые ранее участки проводов.

Из-за ненадежности датчика положения дроссельной заслонки — ДПДЗ ВАЗ 2110 — Признаки неисправности Автомобилисту приходится определять самостоятельно. Общие симптомы, которые проявляются при выходе из строя этого измерителя, также могут указывать на несколько десятков различных проблем. Чтобы точно диагностировать выход из строя датчика, стоит понять, как самостоятельно проверить ДПДЗ и затем успешно заменить его, не прибегая к помощи автосервиса.Также метод будет полезен владельцам автомобилей ВАЗ 2112-2115 и Лада Приора.

Расположение и принцип действия элемента

Все автомобили «десятого» семейства с инжектором, включая последние модели ВАЗ 2115, оснащены множеством датчиков. Они размещены в разных точках и участвуют в измерении различных параметров, передавая данные в виде электрических импульсов процессору, управляющему работой двигателя. Расположение счетчиков зависит от их назначения, так что датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 найти несложно, он стоит с ним в одном блоке.В автомобиле Лада Приора установлен такой же элемент.

Принцип работы прибора очень похож на работу механического переменного резистора, который издавна используется в радиоаппаратуре для регулирования громкости. Внутри корпуса находится элемент с резистивным покрытием, который перемещает слайдер. Один контакт подключен к этому элементу, второй — к бегунку, а третий — к массе. Алгоритм работы устройства следующий:

1. Датчик дроссельной заслонки ВАЗ 2115 пропускает напряжение 5 В, подаваемое контроллером.При полностью закрытой заслонке сопротивление резистора максимальное, обратно на контроллер поступает всего 0,3-0,7 В.
2. При повороте заслонки, механически связанной с ползунком, сопротивление уменьшается, а выходное напряжение увеличивается.
3. Когда проход полностью открыт для воздуха (педаль акселератора выжата до предела), сопротивление элемента минимально, и на процессор поступает напряжение не менее 4 В.

На основе увеличения или уменьшения обратного напряжения процессор вычисляет пропорции воздуха и топлива в смеси, а также длительность сигнала, подаваемого на форсунки.Правда, при анализе данных контроллер отдает предпочтение показаниям расходомера воздуха (ДМРВ), поэтому неисправность ДПДЗ не приводит к полной остановке автомобиля.

Но при резком нажатии на педаль акселератора приоритет датчика дроссельной заслонки возрастает, так как контроллеру нужно быстро подать большое количество топлива в цилиндры. Учитывая резкое падение сопротивления, свидетельствующее о полном открытии заслонки, он подает сигнал на форсунку дополнительной порции топлива.Принцип действия аналогичен насосу — ускоритель на карбюраторах, впрыскивающий топливо непосредственно в коллектор с помощью мембраны.

Точная диагностика состояния элемента

Когда ДПДЗ начинает некорректно работать или выходит из строя, процесс подачи топлива нарушается при резком разгоне автомобиля.

Поэтому первый признак поломки сенсора — рывки и сбои при попытке динамического разгона.

Вторичные симптомы выглядят так:

• при движении со спуска и включенной трансмиссии двигатель может споткнуться и снова начать заводиться, отчего возникают рывки;
• мотор может заклинивать как при резком нажатии на педаль газа, так и при ее отпускании;
• увеличивает расход топлива.

Перечисленные функции являются общими. Поэтому необходима более точная проверка, чтобы убедиться в неисправности ДПДЗ или, наоборот, исключить ее из списка деталей, виновных в изменении поведения машины.

Точная проверка состояния элемента производится специальным прибором — мультиметром с игольчатыми контактами. В первую очередь следует убедиться, что на приборной панели не светится оценка «Check Engine», что говорит о поломке в другом месте, а датчик демпфера тут ни при чем.Дальнейшая процедура Далее:

1. Переведите мультиметр в режим измерения сопротивления и при выключении зажигания обнаружите минусовой провод.
2. Включите зажигание, переставьте переключатель в режим измерения напряжения и проверьте его на выходе с датчика. Значение не должно превышать 0,7 В.
3. Вручную плавно откройте заслонку. Напряжение также должно плавно возрастать и при полном открытии оставаться не менее 4 В.
4. Отключите зажигание и подключите контакты к проводу входа и выхода, измерьте в режиме омметра.Плавно поверните демпфер и убедитесь, что сопротивление цепи снижается без рывков.

Если индикаторы напряжения не соответствуют или отсутствуют вовсе, основная причина кроется в неисправном DPDP. Когда напряжение и сопротивление резистора «скачет» при повороте оси клапана, это свидетельствует об износе резистивного покрытия. Оба дефекта однозначно приводят к замене деталей, отремонтировать невозможно.

Как поменять товар?

Замена датчика положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ семейства «Десятое» и Лада Приора выполняется быстро и легко.Но есть один вопрос — какой выбрать датчик? Дело в том, что на рынке появились новые бесконтактные элементы повышенной надежности и не менее высокой стоимости.

У них нет резистивной пленки, а для работы используется принцип магнитной индукции. Так что по возможности лучше поставить такую ​​«дюжину» и забыть о беде с ДПДЗ надолго.

Операция замены производится так:

1. Отсоедините аккумулятор и отсоедините датчик от разъема.
2. Откручиваем болты крепления и снимаем деталь. Не потеряйте прокладку из поролона, если у вас нет новой.
3. Установить новый элемент с прокладкой и заглушить все провода.

При правильном проведении диагностики и замены работа двигателя должна быть стабилизирована на всех режимах.

Что такое ДПДЗ. ? Как проверить ДПДЗ? Ответы на эти и многие другие вопросы вы получите в этой статье. Интересно? Тогда читайте дальше!

Вначале предлагаю разобраться с аббревиатурой.ДПДЗ расшифровывается как датчик положения дроссельной заслонки. DPDZ — потенциометр, задача которого — сообщать контроллеру о положении дроссельной заслонки. Положение дроссельной заслонки меняется в зависимости от нажатия водителем на педаль акселератора (газ).

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Принцип работы основан на постоянно меняющемся напряжении, за которым контролируется контроллер, это позволяет правильно дозировать расход топлива и его количество.Неисправный ДПДЗ искажает информацию или вообще не сообщает контроллеру о положении заслонки, в результате чего в работе силового агрегата возникают перебои, а также увеличивается расход топлива.

Где датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110?

ДПДЗ ВАЗ 2110 находится в моторном отсеке Он расположен на сопле дроссельной заслонки и соединен с осью дроссельной заслонки.

Признаки неисправности ДПДЗ:

1. Перебои в работе двигателя.
2. Мотор глохнет на «нейтрали».
3. Расширенные обороты улучшаются или «плывут».
4. Определение динамики, рывки при разгоне.
5. Лампочка «Check Engine».

Причины выхода из строя датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ

Как правило, причиной неисправности становится отсутствие опрыскивания базы в начале ползуна. Из-за этого нет линейного увеличения выходного напряжения.

Также иногда причина поломки или перебоев в работе DPDZ кроется в подвижном сердечнике, который просто вышел из строя.После повреждения одного из наконечников на субстрате остаются чешуйки, более дефектные, чем другие наконечники. В результате контакт между слайдером и резистивным слоем пропадает.

Теперь собственно о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки на ВАЗ 2110

1. Включить зажигание. С помощью вольтметра проверьте напряжение между «минусом» и контактом бегунка. Показания вольтметра не должны превышать 0,7 В.
2. Поверните пластиковый сектор, тем самым полностью открыв дроссельную заслонку.Далее еще раз проверьте напряжение. У вас должно быть не менее 4 В.
3. Далее полностью выключаем зажигание и вытаскиваем разъем и проверяем сопротивление между контактом бегунка и выводом (любым).
4. Постепенно поворачивая сектор, следите за вольтметром, его показания должны измениться. Стрелка должна двигаться медленно и плавно, если вы заметили рывки, делаем вывод о неисправном DPDZ , который необходимо заменить.

Как выбрать ДПДЗ на ВАЗ 2110?

На вопрос какой датчик положения дроссельной заслонки купить Лучше не однозначный ответ, каждый выбирает с учетом личных предпочтений.Среди автомобилистов большой популярностью пользуются датчики трансмиссионного резистивного типа, это объясняется тем, что это именно такой производитель, поэтому большинство «не заморачивается» и ставит то, что было «раньше». Стоимость таких датчиков положения дроссельной заслонки относительно невелика, что не отличается надежностью и сроком службы, также не отличается большой долговечностью. Советую купить ДПДЗ бесконтактного типа, Его цена выше, но это компенсируется стабильностью и долгим сроком службы.

ВАЗ-2114 — это усовершенствованная версия «девятки». Практически такие же моторы устанавливались на эту «Ладу». Однако главное отличие — инжекторный впрыск. В 14-м «Ладе» полностью отошли от старых карбюраторов. но новая система требовала наличия новых датчиков. Чтобы мотор работал исправно, в конструкции работают десятки датчиков. Они считывают сигналы и передают их электронному блоку. Среди таких сигналов стоит отметить температуру охлаждающей жидкости, давление масла, концентрацию CO в выхлопных газах, положение коленчатого вала и расход воздуха.

Но есть еще один элемент, без которого невозможна стабильная работа Движка. Это датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 (сокращенно ДПДЗ). Что это за элемент, почему он выходит из строя и как это проверить? Рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

ДПДЗ — это устройство, которое служит для преобразования углового положения воздушной заслонки в постоянный ток. Такой элемент устанавливается на всех автомобилях с впрыском топлива. Информация с датчика трансмиссионного клапана поступает в коллектор.Сам ДПДЗ бывает разных типов — пленочный или магнитный (бесконтактный). Он устроен так же, как и воздушный клапан. Когда элемент открыт, давление в системе аналогично атмосферному. Но как только предмет закрывается, внутри снижается давление — образуется вакуум.

В конструкции электронного датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 представляет собой переменный и постоянный резистор. Сопротивление обоих составляет около восьми Ом. Но напряжение на розетке может измениться. Этот показатель зависит от положения самой дроссельной заслонки.За этими процессами также следит специальный контроллер. В зависимости от полученных сигналов от ДПДЗ система регулирует количество воздуха и концентрацию топлива в смеси. Если малейшая неисправность датчика положения дроссельной заслонки является неисправностью, ВАЗ-2114 будет работать некорректно. Двигатель получит слишком много топлива. В обоих случаях мотор будет испытывать значительные нагрузки, теряется его эластичность.

Где установлен?

Этот элемент находится в дроссельном узле.

Если говорить конкретнее, датчик закреплен на корпусе заслонки (соединенном с его осью), рядом с регулятором холостого хода.

Ресурс

Сколько служит датчик положения дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ-2114? Замена этого элемента не требует следующих 50 тысяч километров. Вот такой в ​​среднем срок службы на ДПДЗ на вазе. Но поскольку пробег большинства автомобилей этой модели давно перевалил за сотню, владельцы часто сталкиваются с неисправностями элемента. Как определить, какой элемент неработоспособен? Расскажи мне ниже.

Признаки

Есть несколько симптомов, говорящих о неисправности данного элемента:

• Высокие обороты на холостом ходу.Также такая неисправность возникает при нерабочем регуляторе ХХ. В обоих случаях заслонка открывается на гораздо больший угол. Из-за этого в камеру поступает много кислорода. И чем больше воздуха, тем быстрее смесь сгорит. Соответственно, за счёт этого происходит неконтролируемый оборот.
• Пониженная мощность двигателя. Это может произойти из-за неправильного приготовления рабочей смеси. Он содержит больше кислорода, чем предполагается. В результате двигателю не хватает энергии для развития крутящего момента.Вместе с этим заметно падает разгонная динамика автомобиля.
• Срывается при нажатии на педаль акселератора. Суть проблемы проста — в момент нажатия на газ в баллонах течет больше воздуха. А поскольку его концентрация и так более высокие нормы, возникают сбои и мотор не может выйти на нормальные обороты.
• Самопроизвольное отключение двигателя на ходу. Это также происходит из-за большой концентрации воздуха. В камере сгорания не хватает топлива, чтобы произвести рабочую силу поршня.Из-за этого мотор троит и просто глохнет.

Причины

Ранее, мы рассмотрели причины некорректной работы силового агрегата. Как видите, сбои происходят из-за неправильной концентрации воздуха в смеси.

А по каким причинам у ВАЗ-2114 выходит из строя сам датчик положения дроссельной заслонки? Среди причин неисправностей следует выделить ДПД:

• Перегоревшие контакты. Контакт датчика перемещения При открытии заслонки начинает двигаться, контактируя с резистивным полем.При длительной эксплуатации поле разрушается и контакт пропадает. Сигнал больше не может передаваться на контроллер, поэтому система не может нормально работать.
• Окисление контактов. И если в первом случае их не восстанавливать, то в этой ситуации можно попробовать вернуть датчик работоспособности. Итак, для восстановления окисленных контактов брызните смазкой ВД на блок и в пространство под крышкой. Эта смазка содержит антикоррозионные присадки, вызывающие коррозию ржавчины.В половине случаев помогает вернуть датчик жизни.
• Носить подложку ДПДЗ. Однако в конструкции он присутствует только в том случае, если предусмотрено специальное напыление, состоящее из резистивного слоя.
• Неполное закрытие заслонки. В этом случае можно накормить супфил посадочного места датчиком положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114, и мотор снова заработает.

Диагностика

Это можно сделать своими руками. Однако проверку датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 следует проводить с помощью специального прибора — мультиметра.Его нужно перевести в режим измерения напряжения и подключить к земле. Красный щуп следует подключить к положительному выводу «А». Он расположен на корпусе разъема ДПДЗ. Обратите внимание, что измерения производятся при включенном зажигании. В противном случае значение всегда будет нулевым. Включив зажигание, смотрим на результат. Выходное напряжение должно составлять пять вольт. Допускается незначительная погрешность в районе 0,3 В. Если напряжение меньше 4,7 В, данный элемент неисправен и заменяется.

Если мультиметр показал ноль при включенном зажигании, возможно, это произошло в цепи и напряжение просто не доходит до датчика. Но если с проводами все в порядке, значит, вышел из строя контроллер положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114. Признаки его неисправности — полное отсутствие напряжения на выводах ДПДЗ.

Диагностика: Метод №2

Так же можно проверить работу элемента, не отключая от него разъем.Для этого вам понадобится такой же мультиметр. Проверим наличие напряжения на датчике. При включении зажигания будет заметно плавное повышение напряжения от 0,8 до 4 В.

При этом нужно повернуть пластиковый сектор воздушной заслонки. Разъем датчика должен быть подключен. Напряжение проверяется протыканием провода щупом-мультиметром.

Метод №3.

Переводим наш измеритель в режим омметра.Далее отключаем разъем от датчика.

После подключения щупа мультиметра к любому подвижному и неподвижному контакту. Если сектор повернуть, стрелка измерителя будет плавно перемещаться. Наличие резких скачков стрелки указывает на неисправность ДПДЗ.

Что выбрать?

Обращаем ваше внимание, что датчики положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 ремонту не подлежат. Этот элемент полностью меняется на машине. Есть несколько производителей DPDS для «Лада-Самара-2»:

• «РОБМАШ».
• «Автоэлектрик».
• «Омега».

Последняя устанавливается на «Жигули» с завода. Служит достаточно долго. При выборе нужно обращать внимание на бесконтактные элементы. Стоят они порядка 600-900 рублей.

Но служат очень долго — отзывы. Не покупайте резистивные датчики. Они ненадежны и быстро выходят из строя. Что касается датчика положения дроссельной заслонки ВАЗ-2114 «Калуга» (тот же «автоэлектрик»), то он бесконтактный и продается по цене в тысячу рублей.Отзывы о нем положительные. Единственный недостаток — высокая цена. Но это полностью оправдано ресурсом данной модели сенсора.

Замена

Этот элемент меняется достаточно просто. Вам нужно открыть капот и определить расположение датчика.

Далее отверткой отжимаем пластиковую защелку и снимаем колодку с проводами. После этого откручиваем болты крепления датчика к корпусу дроссельной заслонки. Вместе со старым ДПДЗ снимается прокладка.На ее место установлена ​​новая, из поролона. Затем на него монтируется сам новый датчик. Крепится он на тех же двух болтах. Его следует закручивать плотно, чтобы исключить лишние колебания (от них он может некорректно сработать). После этого соедините блок проводами и произведите первый пуск. Работа двигателя должна стабилизироваться.

В данной статье будет рассмотрено, что такое датчик дроссельной заслонки. Вы узнаете устройство этого узла, рассмотрите основные поломки всех типов датчиков.Как известно, существует несколько видов. Но все они выполняют одинаковые функции — дают сигнал электронному блоку управления о том, какая позиция находится в позиции. Эти данные влияют на работу двигателя в целом. В частности, смесь — это правильное соотношение бензина и воздуха, который подается в камеру сгорания.

Типы датчиков

Стоит отметить, что существует несколько типов — контактные, бесконтактные, с концевыми выключателями. Последняя форма верна, практически нигде не применяется, так как конструкция морально устарела.С их помощью можно подавать только два типа сигнала — дроссельная заслонка открыта или закрыта. Но в старых системах управления двигателем такие датчики выполняли свою функцию, позволяя мотору работать в штатном режиме. Но сегодня наиболее распространены контактные и бесконтактные ДПДЗ. Их необходимо учитывать, чтобы изучить принципы работы.

Конструкция датчика положения дроссельной заслонки

Если вы различите контактный датчик, вы найдете те же элементы, что и в переменном резисторе.Резистивный слой аркамина, в котором движется ползунок. Между ползунком и двумя краями резистивного слоя есть некоторое сопротивление. Он меняется в зависимости от того, в какой позиции находится ползунок. Подобная конструкция и в бесконтактных датчиках отсутствует только механическая связь между резистивным слоем и ползунком. Из всего этого можно сделать вывод, что бесконтактные устройства самые надежные. У них нет механического контакта, поэтому увеличивается долговечность механизма. Ну а теперь стоит подробнее ознакомиться с датчиком дроссельной заслонки, его неисправностями и методами их устранения.

Основные поломки ДПДЗ

Ну а теперь стоит рассмотреть наиболее частые неисправности этого узла. Наиболее частые поломки возникают по той причине, что стирается резистивный слой. Дело в том, что слайдер постепенно изнашивается. Причем эта поломка бывает не только у контактных датчиков, но и у бесконтактных. Причем максимальный износ начинается в месте резистивного слоя, в котором ползунок чаще всего находится, то есть в самом начале. Диагностировать эту поломку можно даже визуально.Часто возникает неисправность, связанная с выходом из строя силовой проводки или сигнала. Большинство датчиков, используемых в автомобиле, питаются от напряжения 5 В.

Определение обслуживания датчика

Вы можете определить неисправность, измерив напряжение на датчике. В случае, когда ползунок находится в самом крайнем положении, на датчик поступит напряжение до 0,5 вольт. Если открыть его полностью, напряжение возрастет до 3-4,5 вольт. Но обратите внимание на то, что в некоторых автомобилях есть датчики, имеющие на выходе обратную характеристику.Если дроссель закрыт, на выходе прибора максимальное значение напряжения. При этом при открытии дроссельной заслонки напряжение падает. Обратите внимание на то, какой тип ДПДЗ установлен в вашем автомобиле. Это позволит не путать нормальные параметры с поломкой датчика. Внимательно изучите особенности электронной системы управления двигателем вашего автомобиля. Вот как проверить датчик дроссельной заслонки на любой машине. Главное, узнать, какой тип выходного сигнала находится.

Симптомы поломки

А теперь о том, как ДПДЗ ломается сама.Вам не нужно посещать диагностику для определения неисправности. Если двигатель начал работать нестабильно, заклинило на холостом ходу Или при нажатии на газ начинается Перегазовка, а иногда и полная остановка мотора, у вас явные проблемы с ДПДЗ. При этом при включении 1-й или 3-й передачи возможен оборот. Но последние симптомы очень часто возникают при неправильной адаптации дроссельной заслонки. Второй случай характерен при установке неоригинальных запчастей.Не исключено, что датчик заменили на аналог, имеющий очень низкое качество. Стоит отметить, что работа неоригинальных датчиков очень сильно зависит от температуры. При нагревании мощность меняется.

Если на выходе стоит одно значение на холодном двигателе, верхняя при прогреве на холостом ходу такая же характеристика начинает неуклонно расти. В этом случае электронный блок управления не сможет отреагировать на изменение напряжения, поступающего с устройства. Следовательно, при переключении передач вы будете наблюдать нестабильную работу двигателя.Единственный способ временно устранить эту поломку — выключить и снова включить зажигание. Электронный блок управления сохраняет показатели предельной мощности ДПДЗ. Поэтому сбоя при переключении наблюдаться не будет. Не надейтесь на «может быть». Если произошла такая неисправность, необходимо немедленно ее устранить. Сделай сам либо на сотню — решать тебе.

Снятие ДПДЗ с автомобиля

Никакой регулировки датчика дроссельной заслонки не требуется, если установлена ​​оригинальная запчасть с такими же характеристиками, как вышедшая из строя.Вы знаете самые частые причины поломки ДПДЗ, разобрались, какие элементы чаще всего выходят из строя. Но как сэкономить на ремонте? Именно этот вопрос стоит рассмотреть более подробно. Следует отметить, что резистивный слой восстановить невозможно. Если у вас вышел из строя датчик положения дроссельной заслонки, то необходимо его полностью заменить. Для замены ДПДЗ нужно сначала удалить старую. В этом случае отключите питание, сняв клеммы с аккумуляторной батареи. Провода, идущие к датчику, тоже нужно отсоединить.Далее закручиваются болты крепления, после чего снимается ДПДЗ.

Установка нового устройства

Далее устанавливается новое устройство, производится его подключение к электронному блоку управления, только после этого можно носить клемму на аккумуляторной батарее. Вам не нужно будет менять настройки ЭБУ, если замена будет производиться именно в таком порядке. Заводские настройки не сбрасываются, двигатель будет работать в том режиме, в котором запрограммирован электронный блок управления.Но обратите внимание на то, что нужно устанавливать только оригинальные запчасти. Если у вас иномарка, то датчик дроссельной заслонки ВАЗ вам не подходит. Желательно приобретать устройство в специализированных магазинах или у официального дилера. Обратите внимание, что поддельные товары можно приобрести в Интернете и на рынках. Поэтому будьте внимательны и внимательны при выборе продавца.

выводы

Как вы смогли понять из этой статьи, может быть достаточно проблем с таким маленьким датчиком, который показывает электронный блок управления положением дроссельной заслонки.Но не стоит паниковать, если вдруг случится такая неприятность. Все ремонтируется, все восстанавливается. Конечно, при такой поломке вы получите небольшие неудобства. Но есть возможность заменить ДПДЗ самостоятельно за несколько минут. При условии, что у вас заведомо хорошее устройство. Также необходимо упомянуть, что датчик дроссельной заслонки, цена которого для автомобилей ВАЗ варьируется в пределах 400-500 рублей, можно найти в любых частях запчастей.

Симптомы и симптомы неисправности и как проверить датчик проверки датчика дроссельной заслонки

Статья о том, как проверить ДПДЗ и РЧ, а также их проводку, не снимая дроссельный узел с автомобиля.Попутно проводим общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

Очень много в последнее время обращается к вопросам о перекрестках Лачетти в различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии или отпускании педали газа. Соответственно, под подозрение сразу попадает дроссельный узел. Вот и я озадачился — как помочь братьям Лачеводам в проверке этого узла. Кстати, это актуально не только для Лачетти, но и для других автомобилей.

Все манипуляции проводились на моем Лачетти 1.6, поэтому подходят и на Лачетти 1.4. Так как у них такая же конструкция дроссельного узла, в отличие от Лачетти 1.8. Но суть проверки аналогична полностью, могут отличаться только цифры замеров.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1.4 и 1.6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода Собраны одним целым числом в дроссельном узле и, соответственно, меняют узел, что очень дорого.Следовательно, вам нужно в основном диагностировать неисправность.

Как проверить DPDZ и RHX

Проверить работу дроссельной заслонки тремя способами:

замена на
• заведомо хорошая — это самый точный способ
• омметр
• компьютер диагностический

Первый способ рассматривать не будем, так как он настолько очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Глядя на схему, в левом верхнем углу видим нужный нам объект «Регулятор холостого хода»

Перед нами простейшая схема, состоящая из двойного реостата (переменное сопротивление), переключателя и электродвигателя.Говоря простым языком, суть работы этого чудо-устройства такова: когда мы нажимаем педаль газа, то сразу открывается переключатель режима ХХ (обычный конфликт) и двигатель переходит на другой режим работы в зависимости от степень открытия дроссельной заслонки. Эта степень открытия ЭБУ определяется изменяющимся сопротивлением реостата. Когда отпускаем педаль газа, выключатель снова замыкается и дает понять ЭБУ, что нужно включить режим холостого хода.Компьютер переходит в режим ХХ и регулирует его с помощью электродвигателя, который открывает дроссельную заслонку на определенный угол для поддержания заданных оборотов. При этих значениях наблюдается вторая часть реостата.

Какие поломки могут возникнуть в этом простом механизме:

• выключатель неисправности
• трещины и истирание проводящего слоя референта
• противоположность Переостата
• цепь, обрыв или увеличение сопротивления проводки
• неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъем с ЭБУ.Как это сделать, описано в статье

Для проверки DPDZ необходимо подключить омметр к 74 и 79 Plug Contact ECU

.

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно поворачиваем дроссельную заслонку и смотрим на омэме. Они тоже должны плавно увеличиваться. Вы даже можете использовать стрелочный прибор для более точного измерения плавности изменений.

Скачков быть не должно. Если есть скачки — значит, токопроводящее покрытие загрязнено или имеет трещины, или ваша рука переживает

После того, как вы запустите демпфер до упора, значение должно увеличиться более чем на 1200 Ом

Внимание! В самом конце можно подскочить сопротивление примерно до 1300 Ом, а затем выставить показания на значение примерно 1200 Ом.Они этого не боятся.

Так как щуп не покрывается контактами ЭБУ, я подключил щуп по проводам. А то мне пришлось держать их одной рукой, второй крутить заслонку, а на третьей фото

Учтите, что провода и зонд должны быть тонкими! В противном случае существует опасность демонтажа контактов в блоке ЭБУ!

В общем проверял датчик ДПДЗ. Теперь проверьте положение датчика регулятора ХХ.Для этого подключите омметр к 43- и 79-контактному разъему ЭБУ. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения РЧ при вращении не могут быть изменены, а сопротивление может незначительно отличаться от моего. Потому что, поворачивая дроссельную заслонку, мы не влияем на положение регулятора RXH. Чтобы повернуть этот регулятор, необходимо снять крышку с дроссельного узла. Здесь главное наличие сопротивления порядка 600 — 650 Ом, что говорит об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РСХ.Если есть обрыв, то придется отдельно заезжать провода и при их целостности — разбирать дроссельный узел. Но бывает крайне редко.

Теперь проверьте переключатель холостого хода. Для этого подключите омметр к контактам 19 и 55 EBU

.

При отпускании педали газа сопротивление должно стремиться к 0 — контакт замкнут, а при нажатии на педаль сопротивление должно быть бесконечным — контакт размыкается.

Если с этими размерами проблем нет, значит, механизм должен быть добротным.

Советую при проверке этого переключателя проверить жгут проводов от ЭБУ к двигателю, так как здесь часто можно встретить

Как проверить компьютерную диагностику ДПДЗ

В этом случае все намного проще. Что вам понадобится для такой диагностики, указано в товарной позиции

.

В программе нам нужно всего два параметра:

• положение дроссельной заслонки
• дроссельная заслонка открыта / закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажать на педаль газа.При этом график положения ДЗ также должен быть плавным и без сбоев расти. Без сбоев и скачков

При полном нажатии на педаль газа степень открытия дроссельной заслонки должна быть не менее 70%. Хотя показаний встретил чуть меньше. Самый минимальный, который я видел, было 66%, хотя все было нормально и правильно настроено. Поэтому ориентируйтесь на значения 66% -73%.

При резком нажатии и отпускании график должен повторить ваши действия.Это не должно быть

Вот явные горячие / зависание дроссельной заслонки.

Проверка переключателя холостого хода осуществляется попеременным нажатием / отпусканием педали газа. График в параметре «Throttle Clamp» должен четко реагировать на ваши действия, не пропуская их.

А теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е.на электродвигателе в дроссельном узле. Это тоже можно косвенно проверить.

На нашем форуме обсуждается очень интересный случай с RXX, связанный с.Было очень странно, что этот мотор сохранился, что было видно по диагностическим журналам.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя нужно подключить внутреннюю часть омметра к 61-му и 62-му

Показания амперметра должны составлять 3-5 Ом

В моем случае показания были 4,4 Ом (1 Ом — сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, необходимо прозвонить отдельно два провода питания мотора RXX — от 61-го контакта блокировки ЕС до 1-го контакта дроссельной заслонки и от 62-го контакта блоков ЭБУ. до 5-го контакта дроссельного узла.

Мне нравится 22+

Участников, которым понравился этот пост.

Владельцам автомобилей ВАЗ-2110 часто приходится ремонтировать свой автомобиль. Следствием ремонтных работ могут стать как значительные поломки, так и мелкие неисправности. Какого типа поломка — неисправность датчика положения дроссельной заслонки? Что эта деталь отвечает в машине? Как определить, что именно этот элемент перестает правильно работать? Об этом читайте в нашей статье.

Что это за ДПДЗ в автомобиле ВАЗ-2110

Сокращенный датчик положения дроссельной заслонки принято у автомобилистов для называния ДПДЗ.Этот элемент используется в нескольких типах двигателей:

1. Бензиновый впрыск.
2. Тип МОНОВПРИСК.
3. Дизельные двигатели.

DPDZ еще известен как потенциометр дроссельной заслонки. Это связано с тем, что датчик предназначен для работы в качестве переменного резистора. Сам датчик установлен в моторном отсеке — Место фиксации — дроссельная заслонка. Механизм датчика следующий: в зависимости от того, в каком положении и степени открытия находится дроссельная заслонка, изменяется и изменяется сопротивление.То есть уровень величины такого сопротивления зависит от нажатия педали газа. Если педаль не нажимать, дроссельная заслонка будет закрыта, и сопротивление будет наименьшим. С открытым клапаном наоборот. Соответственно, нагрузка на ДПДЗ, которая прямо пропорциональна сопротивлению, также изменится.

Электронная система управления занимается контролем таких изменений, она получает все сигналы от DPDC и подает топливо, используя топливную систему.

Итак, при максимальном напряжении сигнального контакта датчика положения дроссельной заслонки топливная система автомобиля ВАЗ-2110 будет отдавать наибольшую порцию топлива.

Таким образом, чем точнее показатели с ДПДЗ, тем лучше электронная система ВАЗ-2110 настраивает работу двигателя на правильный режим его работы.

Связь дроссельной заслонки с другими автомобильными системами ВАЗ-2110

Дроссельная заслонка автомобиля ВАЗ-2110 является составной частью системы впуска двигателя и имеет прямое отношение к большому количеству других систем автомобиля.К ним относятся следующие системы:

• курсовая работа;
• антиблокировочная;
• антимонопольный;
• abosput;
• круиз-контроль.

Кроме того, есть те системы, которые управляются электроникой коробки передач. Ведь именно эта дроссельная заслонка регулирует подачу воздуха в систему автомобиля и отвечает за качественный состав топливно-воздушной смеси.

Дизайн ДПДЗ.

Датчик положения дроссельной заслонки бывает двух типов:

• пленка;
• магнитный или бесконтактный.

По своей конструкции он напоминает воздушный клапан — в открытом положении давление соответствует атмосферному, в закрытом — опускается до состояния вакуума. В ДПДЗ входят резисторы постоянного и переменного тока (сопротивление каждого 8 Ом). Процесс открытия и закрытия заслонки контролируется контроллером, после чего регулируется подача топлива.

Если проявляется хотя бы один признак неисправности в системе функционирования этого датчика, то топливо может быть подано как в избытке, так и в недостаточности.Подобные неисправности двигателя отражаются на двигателе автомобиля ВАЗ-2110 и его коробке передач.

Характерные признаки неисправного состояния ДПДЗ

Благодаря правильному функционированию датчика положения дроссельной заслонки топливная система двигателя автомобиля ВАЗ-2110 работает с сглаживающим эффектом. То есть автомобиль движется плавно, а педаль газа хорошо отзывается на нажатие. Поэтому неисправность ДПДЗ практически сразу можно увидеть по следующим признакам:

1. Неудачный запуск двигателя.
2. Заметное увеличение расхода топлива.
3. Движение автомобиля прерывистое.
4. Заметный холостой ход Двигатель в запущенном состоянии.
5. Загорится сигнал приборной панели Проверить E.
6. Автомобиль плохо разгоняется из-за задержек в разгоне.
7. Каттон во впускном коллекторе.

Конечно, эти признаки неисправного состояния датчика могут наблюдаться не все сразу. Но даже если вы заметили только один из этих признаков, стоит провести компьютерную диагностику автомобиля в сервисном центре.

Проблемы ДПДЗ и их диагностика

Как известно вечные запчасти на авто еще не придумали. И может быть предусмотрена разбивка ДПДЗ, для этого нужно спросить возможные причины Неисправность этой детали. Вот основные из них:

1. Истирание напыляемого слоя основы, служащего для перемещения ползуна (результат — неверные результаты показаний ДПДЗ).
2. Вытекание сердечника катящегося типа (следствие — ухудшение контактов ползуна с резистивным слоем).

Как тут то самое непонятное дело с этим датчиком? Для этого вы можете провести самостоятельную диагностику своего диагноза:

1. Послушайте двигатель ВАЗ-2110 на холостом ходу:
   • поломка очевидна, если вы заметите, что его обороты находятся в «плавающем» состоянии;
2. Резко сбросить педаль газа:
   • неисправность присутствует, если после этого действия двигатель остановится.
3. Наберите скорость:
   • Проблема ДПДЗ в том, что машина начинает двигаться с рывками, что свидетельствует о нерегулярной подаче топлива в систему.

Специалисты утверждают, что датчик часто выходит из строя при сильном загрязнении резистивной дорожки или ее полного обрыва. Для уверенности нужно проверить рабочее состояние ДПДЗ.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Чтобы самостоятельно проверить ДПДЗ, не нужно вызывать электрика для консультации. Для этого нужен мультиметр или вольтметр. Далее специалистам предлагаются пошаговые инструкции Проверка датчиков.

Шаг первый — нужно повернуть ключ в замке зажигания, убрать индикаторы напряжения между контактом ползунка датчика и «минусом».В нормальном состоянии показатель будет до 0,7 В.

Шаг второй — нужно перевернуть пластиковый сектор и открыть заслонку, после чего опять замеры. В нормальном состоянии датчика прибор покажет результат от 4 В.

Как известно, автомобиль ВАЗ 2110 выпускался с инжекторным и карбюраторным двигателями. Форсунки оснащены внушительным количеством датчиков, от производительности которых зависит функциональность важных агрегатов, от которых зависит функциональность важных агрегатов.Поэтому при их повреждении могут возникнуть проблемы в работе по перемещению, снижению мощности, увеличению расхода топлива и многому другому.

Ярким примером важного датчика является датчик положения дроссельной заслонки. Сегодня мы поговорим об этом более подробно.

Зачем это ему

Датчик положения клапана отвечает за определение текущего положения дроссельной заслонки. В зависимости от этого система подачи топлива изменяет количество подаваемого топлива на том или ином режиме работы энергоблока.

Если с ней будут проблемы, можно обратиться на сотку, чтобы не тратить силы и нервы. Но на практике поменять сам ДПДЗ несложно, плюс вы сэкономите приличную сумму денег.

Нужный регулятор находится сбоку от дроссельной заслонки на оси дроссельной заслонки.

Особенности работы

ДПДЗ по своей сути представляет собой переменный резистор, на один выход которого подается напряжение 5 вольт. Второй контакт связан с массой, а третий подключается к контроллеру.

При нажатии на педаль газа меняется напряжение. Датчик следит за показателями выходного напряжения на контроллере, тем самым регулируя и контролируя качество подаваемой топливной смеси. Это напрямую зависит от угла проема самой заслонки.

Если по какой-то причине этот регулятор выйдет из строя, беды не будет, так как он временно заберет себе другой датчик — массовый расход воздуха.

Это не означает, что DPDZ нельзя изменить. У каждого регулятора свои функции, ведь перекладывать задачи ДПДЗ на ДМРВ не стоит.

Неисправность

Существует несколько характерных особенностей неисправностей, за счет которых можно обнаружить проблемы с регулятором дроссельной заслонки.

• Высокие показатели холостого хода;
• При выключении трансмиссии двигатель может споткнуться;
• Когда машина набирает обороты, машина тянет, ощущаются рывки;
• Существенно ухудшилась динамика разгона;
• Есть плавающие обороты на холостом ходу.

Следует отметить, что такие признаки могут быть характерными и при отсутствии отказа других узлов — например, регулятора холостого хода или модуля зажигания.Поэтому предварительно необходимо проверить ДПДЗ.

Проверка состояния регулятора

Далее поговорим о том, как можно проверить этот датчик дроссельной заслонки. Событие необходимо, потому что дает возможность понять, действительно ли все проблемы из-за него, или проблемы возникли из-за выхода из строя других элементов вашего автомобиля.

Нередко начинающие автовладельцы делают поспешные выводы, опираясь на первичные признаки поломки. Отсюда слишком много ремонтных работ, затрат.

Для проверки текущей точки датчика положения дроссельной заслонки необходимо:

• Измерить показателями напряжения на выходе ползуна, включив зажигание и размыкая контакты холостого хода;
• Если проверка показывает, что напряжение больше 0,7 вольт, значит датчик действительно вышел из строя;
• Полностью откройте крышку. В нормальном состоянии показатели напряжения должны быть не более 4 вольт;
• Измерить резистор переменного сопротивления;
• Для этого подключается омметр или мультиметр в модульном режиме на питание и выход;
• Начните медленно поворачивать дроссельную заслонку;
• Параллельно следите за показаниями на приборе;
• Если при обнаружении заслонки сопротивление тоже медленно меняется, значит, установка работает исправно.

Если при проверке вы обнаружили, что датчик неисправен, его нужно только заменить. Ремонту не подлежит.

Резистивный слой, по которому ползунок перемещается под действием силы трения, со временем стирается. Из-за этого регулятор начинает выдавать неверные данные, изменяются характеристики подаваемой смеси, хуже работа двигателя.

Замена

На самом деле поменять этот датчик до безумия просто.Так что не спешите отправлять машину на СТО. Все можно сделать своими руками, качество от этого не пострадает.

1. Для демонтажа датчика положения дроссельной заслонки сначала необходимо его найти.
2. Как мы уже отметили, есть нужный узел со стороны дроссельной заслонки на оси дроссельной заслонки.
3. Найдя элемент, возьмите фигурную отвертку.
4. С помощью этого простого инструмента открутите пару болтов, удерживающих устройство.
5. Обратите особое внимание на прокладку, которая имеется под старым регулятором. Использовать его не рекомендуется, лучше сразу купить новый. Часто прокладка уже идет в комплекте с самим датчиком дроссельной заслонки.
6. После снятия старого датчика можно немного очистить место установки, если там есть загрязнения.
7. Далее идет новый датчик вместе с новой прокладкой из пеноматериала и затягиваются болты.
8. Постарайтесь затянуть крепеж до упора, иначе новый датчик дроссельной заслонки быстро потеряет работоспособность.Придется заново провести работу.
9. Никаких настроек после замены проводить не нужно.
10. Нулевая отметка на контроллере позволит вам определить, что дроссельная заслонка полностью закрыта.

Что выбрать?

При замене у многих более-менее опытных автовладельцев возникает вопрос, какой регулятор лучше установить. Ведь есть два типа.

В погоне за экономией многие забывают о важности качества.Но это должно быть в первую очередь при выборе запчастей при ремонте авто.

ДПДЗ — важное, но легко заменяемое устройство. На ремонт в ремонтной операции у вас будет не больше часа, даже если вы только начинаете постигать прелести самостоятельного ремонта автомобиля.

Но ни в коем случае не затягивайте с ремонтом датчика, иначе это может негативно сказаться на работе двигателя, его ресурсе и стоимости топлива, что вы преодолеете из-за неверных данных с датчика на ЭБУ.

Двигатель внутреннего сгорания Автомобиль функционирует за счет взрыва смеси паров бензина и воздуха. Процентное соотношение компонентов смеси влияет на расход топлива и другие факторы работы двигателя. За поступлением воздуха в камеру сгорания соответствует положение дроссельной заслонки. Если двигатель работает некорректно, необходимо понимать: как проверить датчик положения дроссельной заслонки на доброту?

Какие функции выполняет датчик положения дроссельной заслонки

Электронное устройство, называемое датчиком положения дроссельной заслонки (DPDZ), представляет собой устройство, которое выдает определенный сигнал для каждого углового смещения воздушной заслонки.Информация поступает в специальный контроллер, который управляет различными системами автомобиля, включая подачу топлива внутри камеры, искрообразование.

ДПДЗ

имеют разную конструкцию, но суть аналогична потенциометрам, где один выход общий, другой подключен к системе системы, третий — контроллер и совмещен с подвижным контактом, который подключен к механике клапана. . Расположение на корпусе противоположно креплению электродвигателя, вращающего ось дросселя.

Есть два типа инструментов DPDP:

• Пленка резистивная — типовой потенциометр, который рассчитан на пробег автомобиля 50 тысяч километров;
• Бесконтактный тип (Магнитный) с гораздо большим ресурсом работы, зависящим только от механики его подвижной части.

Причины некорректной работы ДПДЗ

У резистивных пленочных и магнитореваторных датчиков есть разные причины выхода из строя.Первые подлежат обтиранию резистивной пленкой, напыленной на диэлектрическую подложку. Из-за этого электрический сигнал начинает пропадать при движении двигателя потенциометра. Также для инструментов этого типа опасны загрязнения рабочей поверхности.

Датчики с магнитной конструкцией уязвимы к поломке механического узла. Иногда выходит из строя электронная часть устройства, отвечающая за преобразование в постоянное напряжение магнитных сигналов.

Что свидетельствует о поломке ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки имеет смысл, когда:

• Автомобиль при разгоне не показывает обычный динамик, и становится только хуже;
• В момент переключения передач двигатель глохнет;
• Двигатель внезапно останавливается, когда рычаг переключения передач переводится в нейтральное положение;
• В режиме холостого хода двигателя коленчатый вал вращается с пониженной, повышенной или нестабильной частотой;
• Двигатель не может развивать максимальную мощность оборотов;
• На дороге с ровным покрытием при нажатии на педаль акселератора с постоянным усилием наблюдаются рывки.

Проверка наличия напряжения питания

Датчик положения дроссельной заслонки не может работать, если на нем нет питающего (опорного) напряжения. Для этого необходимо приблизиться к общему проводу и положительному потенциалу. Опорное напряжение имеет значение 5 В.

Общий контакт проверяется при снятии разъема и включении зажигания, без запуска стартера. Электронный мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20 В отслеживает потенциал между каждым контактом разъема и плюсовой клеммой аккумулятора.Тот контакт, где появляется 12 В, и есть общий. Если при замерах не удалось найти 12В, значит обрыв проводки необходимо устранить.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на правильность сигнала

Перед проверкой датчика положения дроссельной заслонки необходимо поставить дроссельную заслонку в закрытое положение, зажигание включено. Далее по баллам:

• Измерение напряжения на выходе датчика между сигнальным проводом и массой при закрытой заслонке.Показания не должны превышать 0,7 В;
• Перевод закрылков в полностью открытое состояние и снятие показаний на тех же контактах. Должен показывать не менее 4 В;
• Измерение плавности изменения напряжения при повороте заслонки между двумя крайними точками. Никаких прыжков быть не должно.

Действия по замене датчика

Если в результате тестирования DPDP обнаруживает, что устройство неисправно, оно заменяется новым. После нужно не забыть перезагрузить контроллер, чтобы он не выдавал ошибку о некорректной работе устройства.Остальной алгоритм замены имеет следующий вид:

• Ключ в замке зажигания поворачивается против часовой стрелки до упора, тем самым обесточивая систему;
• Отсоединить разъем с контактами, открутить винты крепления;
• Снимите старый элемент, поставив на его место новый, при этом важно совместить вал заслонки с подвижным контактом;
• Крепежные винты закручены, разъем соединен с контактами;
• Ошибка удаляется отключением АКБ от проводки авто более чем на 8 часов или в сервисном центре.

Правильная регулировка ДПДЗ

Автомобили ВАЗ

не предполагают дополнительной регулировки датчика положения дроссельной заслонки, она необходима только в импортных автомобилях. Чтобы контроллер правильно определил датчик:

• Скинуть клемму с аккума на четверть часа;
• Принудительно закрыть дроссельную заслонку;
• На несколько секунд включить зажигание без запуска мотора;
• Выключите зажигание.

Практически любое транспортное средство включает в себя большое количество всевозможных механизмов и узлов.Поэтому, когда неисправность касается даже небольшого агрегата, все это сулит серьезные проблемы для всей машины. Датчик положения дроссельной заслонки — один из тех маленьких и в то же время очень значимых узлов в автомобиле. Рассмотрим его назначение, принцип действия и основные причины неисправностей, а также способы их устранения.

В автомобильные двигатели Внутреннее сгорание работает на бензине, неотъемлемой частью системы впуска является дроссельная заслонка. Основная задача этого механизма — регулировать количество поступающего воздуха в камеру.Таким образом, обеспечивается пропорциональное смешивание воздуха с топливом для достижения максимального результата при сгорании. Как и во многих других, в автомобилях марки Kia Spectrum данный агрегат устанавливается на участке между воздушным фильтром и впускным коллектором. Можно сказать, что его действие сродни воздушному клапану: в открытом состоянии достигается давление, равное атмосферному, а в закрытом понижается до вакуума.

В состав сенсора входят переменные, постоянные и одноразовые резисторы, общее сопротивление которых составляет примерно 8 кОм.Датчик положения дроссельной заслонки имеет два крайних вывода, на один из которых поступает напряжение, подаваемое контроллером.

Второй вывод одновременно запитан по массе. Сигнал на контроллер поступает через резистор, который передает фактическое положение заслонки тока. В зависимости от положения передается сигнал, импульс которого варьируется в диапазоне 0,7 — 4 В.

Типы ДПДЗ

Как правило, различают два типа ДЗ: электрические и механические.Последний обычно используется в недорогих автомобилях. Состоит из следующих компонентов: без регулятора мощности, корпуса, датчика, дроссельной заслонки. Что касается корпуса, то он является частью системы охлаждения. Для обеспечения вентиляции картера и фильтрации паров бензина в системе предусмотрены форсунки с датчиком. При закрытом положении дроссельной заслонки, при запуске или прогреве двигателя регулятор холостого хода обеспечивает необходимую частоту оборотов. коленчатый вал. RHX обеспечивает подачу воздуха во впускную систему за счет заблокированной заслонки.

Датчик дроссельной заслонки электрического типа более популярен и используется в автомобилях последнего поколения. Этот вид наиболее производительный и имеет электронную систему управления, чем достигается наиболее идеальное значение крутящего момента, увеличивается мощность и снижается расход топлива. В отличие от механического, между педалью газа и заслонкой нет прямого взаимодействия, а регулировка холостого хода осуществляется путем изменения ее положения. Кроме того, электроника может определить оптимальное значение крутящего момента. Этот процесс осуществляется благодаря работе блока управления и датчиков ввода.Именно благодаря датчикам и блоку управления многие процессы в конечном итоге связаны с контролем подачи воздуха.

Этот модуль состоит из дроссельной заслонки, пружинного механизма, электродвигателя, редуктора, ДПДЗ и корпуса. Существует практика установки одновременно двух датчиков положения дроссельной заслонки. Это связано исключительно с мерами предосторожности, так как позволяет одному переключить одно, переключиться на другое. При этом различают бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки и со скользящим контактом.Пружинный механизм обеспечивает возвратное положение заслонки при аварийном режиме.

Признаки неисправностей

Как и любой механизм, ДПДЗ подвержен неисправностям. Проверка его статуса позволит вам определить поломку. В случае серьезной поломки он будет заменен.

Для начала стоит обратить внимание на количество оборотов, совершаемых двигателем на холостом ходу. Если их значение подскакивает, то следует проверить работу датчика. Может потребоваться его замена.Еще одна неисправность — при резком сливе газа глохнет двигатель. Или при приеме скорость скачет, на нажатие педали газа нет реакции, обороты двигателя в пределах полторы — три тысячи. Все это указывает на необходимость проверки работоспособности ДПДЗ, и при необходимости заменой следует заменить либо весь узел, либо его компоненты.

Диагностика

Диагностика для любого автомобиля, а также для KIA между прочим проводится одинаково. Все, что потребуется от инструментов, — это мультиметр.Далее нужно завести машину и посмотреть, не светит ли Check Endin. Если все в порядке, то моторчик моет, находим под капотом массу и снова заводим двигатель. Начинаем поиск минуса. Ищем угольную проволоку. Следует проверить, доходит ли до датчика ток. Затем нужно убедиться, что открывающийся проем работает исправно. Для этого подключите один из проводов нашего измерителя к разъему датчика, а вторым измените положение заслонки.Если все в порядке, стоимость устройства изменится. Если значение не изменилось, это говорит о неисправности переменного резистора и возможно потребуется его замена.

Скважина №

Неисправный дпдз ваз. Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Основные симптомы неисправности прибора

Проверка датчика дроссельной заслонки потенциометрического типа заключается в проверке соответствия выходного напряжения ДПЗ фактическому положению дроссельной заслонки во всем диапазоне возможных.

Так вот, с чего начать диагностику, а как проверить датчик дроссельной заслонки ? Ответ на этот вопрос — просто наглядное видео. В этом случае рассматривается проверка ДПЗ потенциометрического типа со встроенным датчиком конечного положения, поэтому у него не 3 выхода, а 4. Но прежде всего нужно разобраться, что это за ДПЗ. По сути, это потенциометр, ось которого жестко связана с осью дроссельной заслонки. Как правило, на клеммы питания датчика ДЗ подается 5В и «земля», а подвижный контакт является сигнальным.ЭБУ используется для расчета количества необходимого количества топлива в текущем режиме работы и для расчета момента зажигания.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки начинается с подключения контактов разъема ДПДЗ к мультиметру (предварительно установив его в режим «дозвона»). Затем, моделируя движение дроссельной заслонки, проверяем срабатывание датчика в крайних положениях заслонки. Неважно, сколько контактов 3 или 4, процедура одинакова.Свистящее дыхание свидетельствует о неисправности!

Но чтобы быть уверенным в своих предположениях, вы можете сделать контрольную проверку сопротивления датчика (точные данные нужно посмотреть в мануале вашего автомобиля, но в целом оно до 10 кОм).

Стоит отметить, что такую ​​проверку можно проводить и без снятия датчика с дроссельной заслонки. Для этого отсоедините колодку от датчика и включите зажигание, затем подключите «+» мультиметра к клемме питания колодки жгута проводов, а «-» — к массе двигателя.Циферблат должен светиться 4,8-5,2 В. После выключения зажигания проверяем сопротивление так же, как при снятии ДПС. Когда заслонка закрыта, она должна показывать меньшее сопротивление, а когда она полностью открыта, она должна показывать гораздо больше (точные данные зависят от технических характеристик датчика). Например, датчик дроссельной заслонки автомобиля ВАЗ должен быть в пределах 0,9-1,2 кОм (заслонка закрыта) и 2,3-2,7 кОм (заслонка открыта). Невозможность ввода значений в зазор свидетельствует о неисправности датчика дроссельной заслонки.

К проверить датчик положения дроссельной заслонки с электронной педалью сначала нужно нажать педаль газа до упора, а затем снять показания мультиметром в режиме вольтметра. Показания первого и второго датчиков в сумме должны соответствовать 5 вольт — это эталонный показатель, значит, дроссельная заслонка в норме.

Далее измеряем напряжение датчиков отдельно. Положение педали газа №1 и датчика положения педали газа №1.2, при полностью нажатой педали газа, должно соответствовать показаниям 4,2 В и 2,1 В соответственно. И таким образом, если разделить показания первого датчика на напряжение на втором, то должно получиться, что разница между ними ровно в два раза, то есть равна 2,1. Этот рисунок будет указывать на то, что в положении зажигания «включено» с педалью газа в пол, наша педаль газа будет показывать правильное значение, что означает, что она находится в хорошем рабочем состоянии. При неисправности ДПДЗ выскочит электронный блок дроссельной заслонки или педаль газа. Ошибка P2138 — Неправильное соотношение напряжений «D» / «E» датчика положения дроссельной заслонки или педали газа.Появление «чека» с таким кодом — основная причина детальной диагностики электронной педали газа.

Вторым этапом проверки может быть работа педали при нажатии. Для этого нужно измерить сопротивление между двумя соседними дорожками (точнее на разобранной педали). При перемещении педали газа сопротивление между контактами должно плавно изменяться. Резкое изменение указывает на необходимость замены педали газа.

Дроссельная заслонка в автомобиле — структурная единица, входящая в систему впуска бензиновых силовых агрегатов.При возникновении неисправности в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

[Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Назначение датчика — регулировать количество воздуха, поступающего в двигатель. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где находится датчик в автомобиле?

Для диагностики устройства при необходимости автовладельцу необходимо знать, где находится ДПС.Контроллер установлен в моторном отсеке. Его видно сбоку от линии дроссельной заслонки на оси самой заслонки.

Расположение регулятора воздушной заслонки

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя:

1. Корпус контроллера. Этот компонент изготовлен из термостойкого стекловолокна. Корпус оснащен двумя фланцами, которые используются для крепления контроллера к дроссельной заслонке.
2. Соединительное устройство с тремя контактами.Этот компонент интегрирован с корпусом контроллера.
3. Резистивное устройство из керамики.
4. Коллекторный элемент. Этот компонент предназначен для обеспечения электрического контакта с резистивной частью.
5. Цанговый зажим с прорезью.
6. Резиновая прокладка. Используется для крепления контроллера на оси дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки Назначение

Сам контроллер отвечает за правильное определение положения заслонки на дроссельной заслонке.Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии с показателями прибора регулирует объем подаваемого бензина под определенный режим работы. TPS используется для преобразования углового положения дроссельной заслонки в постоянное напряжение.

Характеристики устройства:

1. Данные, передаваемые контроллером, позволяют рассчитать степень открытия заслонки. Информация, полученная модулем управления, обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом.Причем данные определяются с учетом типа поездки на автомобиле.
2. Само устройство представляет собой потенциометр, снабженный токосъемником. Последний используется для перемещения по заданному радиусу сектора от 0 до 80 градусов. Ось этого конструктивного элемента при установке устройства должна быть соединена с приводом дроссельного узла.
3. Параметр выходного сопротивления потенциометра может изменяться с учетом нажатия на педаль газа.В зависимости от ее положения меняется и степень открытия заслонки агрегата.
4. Контроллер питается от стабилизированного напряжения. Значение поступает от модуля управления и должно быть около 5 вольт. Допускается отклонение на 0,1 В вверх или вниз.

Принципиальная схема контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические характеристики контроллеров DPDZ:

1. Напряжение для питания устройства подается на два контакта — 1 и 2.
2. Сопротивление между контактами 1 и 2 составляет от 1,8 до 2 кОм.
3. Параметр открытия полностью закрытой заслонки в сборе от 0 до 2%.
4. Величина напряжения, подаваемого на выходы с номерами 3 и 2, когда заслонка закрыта, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Величина открытия заслонки узла более 90 градусов.
6. Параметр напряжения, который подается на контакты 3 и 2 при полном открытии дроссельной заслонки, составляет от 3,9 до 4.7 вольт.
7. Количество полных циклов активации устройства за время его работы не менее миллиона.
8. Калибровочное свойство зависимости параметра выходного напряжения от угла поворота — линейное. Измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение крутизны колеблется в районе 48 мВ.
9. Параметр рабочей области контроллера находится в линейном диапазоне характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов.Это соответствует степени открытия заслонки агрегата на угол от 0 до 100 градусов. Значение крутизны колеблется в районе 39 мВ.

Разновидности

Есть два основных типа устройств:

1. Пленочные резистивные датчики. Контроллеры такого типа обычно устанавливаются регулярно при производстве автомобилей. Срок службы пленочно-резистивных устройств составляет в среднем около 55 тыс. Км. Но на самом деле они чаще выходят из строя.
2. Устройства бесконтактного типа. Такие ДПДЗ работают на основе явления магниторезистивности, использующего эффект Холла.Цена на датчики приближения выше, но срок службы огромный. Эти устройства более надежны, поэтому выходят из строя редко.

Андрей Серомолотов показал, как двигатель машины работает с бесконтактным ДПДЗ.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно определить проблемы в работе контроллера TPS:

1. Возникают трудности в работе силового агрегата на холостом ходу. Обороты нестабильны, могут резко увеличиваться или уменьшаться, пока водитель не нажимает на педаль газа.
2. Трансмиссия может заглохнуть, когда водитель переключает передачу с одного режима на другой. Произвольная остановка двигателя возможна как при движении с нейтральной скоростью, так и при парковке, например, на светофоре или в пробке.
3. Расход бензина значительно увеличивается. Иногда увеличение расхода топлива незаметно для автовладельца. Тогда перебег можно будет определить только путем измерения.
4. Исправлена ​​нестабильность холостого хода. Причем это не зависит от режима работы силового агрегата.
5. Мощность двигателя машины значительно падает. Его уменьшение обычно хорошо видно при движении в гору, когда задействована повышающая передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
6. Если автомобиль ускоряется или движется с небольшой скоростью, при нажатии на газ могут ощущаться рывки.
7. Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль акселератора.
8. Из впускного коллектора слышны хлопки. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
9. Контрольная лампа Check Engine загорается на панели приборов. Он может гореть постоянно или периодически загораться.

Иван Васильевич подробно рассказал на практике о симптомах неисправности ТЭЦ.

Причины неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт или замена TPS:

1. Контактные элементы подкислены. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительном использовании контакты датчика могут окислиться.Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепада температур и воздействия влаги. Для устранения проблемы необходимо демонтировать контроллер и очистить контактные элементы ватным тампоном, пропитанным WD-40.
2. Удаляет брызги на начальном участке движения ползунка. Если резистивная база удалена, контроллер не будет работать должным образом. По мере перемещения ползунка напряжение, подаваемое на модуль управления, будет увеличиваться. Но это не происходит в результате стирания, так как сопротивления нет.Это приводит к сбоям в работе, иногда к сбоям в работе блока управления.
3. Повреждение наконечников на приборе. Если это произойдет, то на футеровке образуются заусенцы, что в конечном итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты будут продолжать работать, но это будет длиться недолго, тем более что износ подложки будет увеличиваться. При таких проблемах ползунок и резистивный слой откажутся от контакта, что приведет к неработоспособности мотора станка.
4. Ползунок сломан. Этот компонент устройства изнашивается при длительном использовании. В результате он может отклониться от требуемой траектории, что приведет к проблемам.

Одна из причин выхода из строя регулятора положения дроссельной заслонки показана на видео канала «All Sam».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то нужно подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проверке мультиметром

Процедура диагностики выполняется следующим образом:

1. Для облегчения доступа к прибору необходимо демонтировать нагнетатели с линии, подключенной к дроссельной заслонке. Эти трубы выходят из механизма воздушного фильтра. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, идущего к крышке ГБЦ.
2. Разъем с проводниками отключен от контроллера.Для этого нужно нажать на защелку, фиксирующую обувь.
3. Затем мультиметр переключается в режим вольтметра. Отрицательный провод тестера подключается к массе двигателя или кузову для обеспечения заземления. И положительный контакт идет на выход, который обозначен на датчике цифрой 1 или символом A.
4. Теперь двигатель запущен, и рабочие параметры измеряются на работающем агрегате. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составлять от 4,8 до 5,2 вольт.Если это значение полностью отсутствует или слишком низкое, это свидетельствует о наличии обрыва в электрической цепи. При такой проблеме проводится диагностика контактных элементов или проверяется работа электронного блока управления. Если причина кроется в блоке управления, возможно, его нужно перепрошить; в критических ситуациях происходит замена процессора.
5. Затем выключают зажигание и тестер переводят в режим работы омметра.
6. Клеммы устройства должны быть подключены к двум неиспользуемым контактам вилки.Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика значения сопротивления. Если контроллер исправен, то полученные параметры будут в пределах от 0,9 до 1,2 кОм.
7. Затем заслонка принудительно открывается и тест проводится снова. Значение сопротивления должно увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с помощью тестера представлена ​​пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант поверки, актуальный для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличающийся от описанного выше метода:

1. Дроссельная заслонка закрыта и зажигание в автомобиле включено.
2. С помощью вольтметра проверяется параметр напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен быть не более 0,7 вольт. Чтобы определить выход, нужно посмотреть на блок с проводниками, подключенными к устройству. Два кабеля идут на землю и питание, а третий — выходной контакт.
3. Затем открывается заслонка и снова измеряется параметр выходного напряжения. Это значение должно быть не менее 4 вольт.
4. Следующим шагом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки.При изменении положения этого элемента напряжение должно изменяться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера производится так:

1. В автомобиле отключено зажигание. Аккумулятор отключать не нужно, так как устройство обесточено.
2. Подкапотное пространство открывается, разъем отсоединяется от контроллера и откручиваются болты его крепления.Обычно имеется два крепежных винта, но их количество может варьироваться в зависимости от модели устройства и машины.
3. Демонтирована вышедшая из строя ТЭЦ. Контакты, к которым он подключен, очищаются щеткой.
4. Устанавливается новый контроллер. При установке аккуратно соедините торцевую часть оси заслонки с местом установки устройства.
5. Затем контроллер прокручивает по кругу. Это важно для того, чтобы совместить отверстия и закрепить болтами, которые его фиксируют.После затяжки винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки он регулируется, это позволит правильно работать ДПЗ.

Регулировать новый контроллер нужно так:

1. Демонтируется гофрированная магистраль, подключенная к впускному коллектору. После отключения проводится визуальная диагностика состояния самой заслонки.Протрите этот элемент, а также впускной коллектор тканью, смоченной топливом.
2. Затем ослабляется стопорный болт демпфера. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается; при выполнении этой задачи должен быть слышен щелчок удара по упору.
3. Натяжение стопорного болта отрегулировано, в процессе работы необходимо защелкнуть заслонку. Когда этот компонент перестанет «кусаться» и будет свободно перемещаться, винт необходимо закрепить гайкой.
4. Затем ослабляются болты, которыми крепится контроллер.Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостого хода, а второй подключается между стопорным болтом и самим демпфером. Корпус контроллера вращается до тех пор, пока параметр напряжения не начнет изменяться при открытии заслонки.
5. В этом случае можно затянуть болты.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о порядке регулировки регулятора положения дроссельной заслонки на примере Volkswagen Passat.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостым ходом?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостого хода, необходимо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПЗ.

Задача делается так:

1. Клеммы отключены от АКБ. Хомуты ослабляются гаечным ключом, после чего нужно подождать около 20 минут.
2. Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим шагом нужно убедиться, что заслонка агрегата закрыта.
3. Ключ вставляется в замок, и зажигание включается примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не запускается. После этого выключают зажигание.
4. Далее нужно подождать еще 20 секунд.За это время модуль микропроцессора сможет запомнить характеристики нового TPS в своей памяти.

Видео «Процедура настройки TPS»

Resta Channel предоставил подробное руководство по настройке контроллера после его замены.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) используется для экономии топлива в автомобилях, оборудованных электронной системой управления впрыском топливовоздушной смеси. Использование устройства в современных моторах позволяет значительно повысить КПД машины, а также повысить КПД силового агрегата.

[Скрыть]

Характеристика TPS

TPS можно охарактеризовать следующим образом:

• фиксирует положение заслонки и передает данные в блок управления или бортовой компьютер;
• преобразует значение угла дроссельной заслонки в электрический сигнал, сила которого изменяется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.

Где находится устройство?

Это устройство находится в моторном отсеке автомобиля, прямо на линии дроссельной заслонки.Контроллер подключен к оси узла.

Расположение ТПС и ИАК

Конструкция ТПС

По конструкции данный контроллер относится к классу резистивных датчиков, при этом:

1. Внутри устройства установлен подвижный ползунок, предназначенный для перемещения по специальной дугообразной плоскости. Последний обязательно нужно совмещать с демпфером.
2. Когда водитель нажимает на педаль газа, узел демпфера открывается, и коллекторный элемент вращается по поверхности резистивного устройства.В результате на потенциометре изменяется параметр сопротивления.
3. Механизм контроллера, в зависимости от типа, может включать в себя магниторезистивную часть. Этот тип датчиков содержит в конструкции чувствительный элемент, на котором размещен магнит, он соединен с валом контроллера. В этом случае между ним и резистором нет контакта.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

При диагностике устройства вы должны знать, для чего он нужен и на что влияет установленный клапан:

1. Контроллер используется для передачи в модуль микропроцессора информации о состоянии элемента доступа в определенное время;
2. По сути, это комбинация двух резисторов — постоянного и переменного.Максимальное значение сопротивления этих устройств составляет около 8 Ом. При изменении положения заслонки этот параметр также изменяется. Если он открыт, то напряжение на сигнальной части будет не менее 4 вольт. При максимально открытой заслонке показатель будет максимум 0,7 В.
3. За изменением уровня напряжения следит модуль микропроцессора, который регулирует объем топлива. Топливо используется для образования топливовоздушной смеси. Если TPS неисправен и система управления работает некорректно, то объем воздуха будет больше или меньше.Это приведет к отказу двигателя в целом, в некоторых случаях может выйти из строя.

Пользователь Руслан К. подробно рассказал о том, для чего используется контроллер TPS и на что он влияет.

Технические характеристики

Датчик положения дроссельной заслонки Технические параметры:

1. Напряжение для питания контроллера подается на два контакта устройства — первый и второй.
2. Параметр сопротивления, который появляется между этими выводами, варьируется в районе 1.8-2 кОм.
3. Значение полностью открытой закрытой заслонки составляет от 0 до 2%.
4. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на второй и третий выходы при закрытой заслонке, составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
5. Количество полных циклов активации TPS — не менее 1 миллиона.
6. Рабочий параметр напряжения, подаваемого на третий и второй контакты при полном открытии дроссельной заслонки, находится в диапазоне от 3,9 до 4,7 В.
7. Линейные свойства используются для калибровочной характеристики зависимости напряжения от угла поворота.Это значение измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Уровень напряжения составляет от 0,25 до 4,8 В. Параметр крутизны этого свойства будет около 48 мВ.
8. Рабочая зона датчика в линейной области варьируется от 10 до 90 градусов. Наклон может быть до 39 мВ.

Принцип работы ТПС

Принцип работы ТПС следующий:

1. При работе двигателя на холостом ходу дроссельная заслонка полностью закрыта, воздушный поток поступает в цилиндры силового агрегата через отдельный канал.Уровень напряжения на выходе устройства не более 0,5 вольт. Датчик отправляет сигнал на микропроцессор подачи топлива, который помогает поддерживать холостой ход двигателя внутреннего сгорания.
2. При нажатии на педаль газа ползунок контроллера перемещается по поверхности пленки с резистивным напылением. В электрической цепи, к которой подключен датчик, уровень сопротивления снижается.
3. Модуль микропроцессора обнаруживает увеличение параметра напряжения на линии.В соответствии с полученными данными проводится расчет и подготовка объемов воздуха и топлива для образования горючей смеси. После этого подается в цилиндры. Максимально допустимое напряжение при открытой заслонке составляет примерно 4,5 вольт.
4. При резком нажатии на газ блок управления двигателем обнаруживает скачок напряжения. В соответствии с этим часть обогащенной горючей смеси подается в цилиндры двигателя внутреннего сгорания для улучшения динамического разгона машины.

Канал Starsauto подробно рассказал о принципе работы регулятора в автомобиле.

Варианты

Существует два типа TPS:

Контактный датчик положения дроссельной заслонки

Работа этого типа устройства основана на принципе реостата, потенциометра и переменного резистора. Контактные элементы датчика размещены на специальных дорожках, количество которых колеблется от двух до шести. Когда они двигаются, происходит изменение напряжения.

Основные преимущества устройств контактного типа:

• простота конструкции;
• возможность быстрой диагностики в случае отказа.

Недостаток — наличие постоянно трущихся элементов, которые быстро изнашиваются.

Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки

Особенности работы бесконтактного датчика положения дроссельной заслонки:

1. Работа данного ДПЗ основана на использовании эффекта Холла. Другими словами, в этой системе нет традиционных контактов.
2. Эллиптический постоянный магнит расположен на месте подвижных контактов датчика, а встроенный датчик Холла расположен в корпусе. Он считывает изменения магнитного поля при движении магнита и преобразует показания в электрический сигнал.

Преимущества бесконтактных ТПС:

• отсутствие трущихся элементов;
• возможность программирования;
• долгий срок службы.

К недостаткам можно отнести сложность определения поломки.При неисправности устройства их невозможно определить без специального оборудования.

Канал RukaJob рассказал о самостоятельной установке устройств бесконтактного типа на примере автомобиля ВАЗ 2112.

В чем разница между TPS и их механическими аналогами?

Основное отличие контроллера TPS (TPS) — это отсутствие механической связи между самим демпфером и педалью газа. Холостой ход двигателя перемещением ДЗ не регулируется.В результате отсутствия связи электронная система может самостоятельно изменять значение крутящего момента силового агрегата, даже если педаль акселератора не нажата. Эти изменения связаны с работой контроллеров ввода, исполнительных механизмов и микропроцессорного блока.

Также в электронной системе есть:

• регулятор положения педали газа;
• выключатель положения тормоза;
• выключатель сцепления.

Таким образом, модуль микропроцессора реагирует на импульсы от контроллеров и преобразует полученные сигналы в управляющие воздействия для узла дроссельной заслонки.

Как распознать сломанный датчик положения дроссельной заслонки?

Необходимость ремонта или замены контроллера может возникнуть при появлении следующих симптомов:

1. Двигатель автомобиля стал нестабильно работать на холостом ходу. Оборот иногда уменьшается и увеличивается произвольно. Для этого не нужно нажимать на педаль газа.
2. Двигатель автомобиля хаотично глохнет, часто это происходит при переводе рычага КПП из одного положения в другое. Также двигатель может заглохнуть при движении на нейтрали или стоянии на светофоре.
3. Увеличивается расход топлива.
4. Нестабильное поведение на холостом ходу. Это не зависит от режима работы двигателя.
5. Снижается мощность силового агрегата. Это можно увидеть при движении в гору на более высоких скоростях. Если вы переключитесь на пониженную передачу, мощность двигателя увеличится.
6. При резком разгоне или движении с малой скоростью могут появиться рывки двигателя, когда водитель нажимает на газ.
7. Произвольное отключение силового агрегата машины при отпускании педали газа.
8. Из впускного коллектора слышны нехарактерные хлопки. Иногда они появляются время от времени, когда водитель нажимает на педаль газа.
9. Внешний вид индикатора Check Engine на приборке. Свет можно выключить по желанию или постоянно гореть.

Канал ИЗО))) ЛЕНТА рассказала о симптомах неисправностей в работе регулятора положения дроссельной заслонки.

Возможные причины неисправности TPS

Возможные причины неисправности TPS:

1. Окисление контактов на выводах устройства.Явление часто вызвано перепадами температур и воздействием влаги. Для предотвращения такого разрыва требуется периодически очищать контакты ватным тампоном или тампоном, пропитанным WD-40.
2. Стирание спрея на рабочей поверхности, в частности, на участке, где ползунок начинает двигаться. Это способствует тому, что параметр напряжения во время работы датчика не меняется в результате отсутствия сопротивления.
3. Механическое повреждение наконечников контроллера.При такой проблеме на футеровке появятся заусенцы. Контактные элементы продолжают работать, но сама подложка изнашивается намного быстрее. Эта неисправность приведет к невозможности контакта ползунка и резистивного слоя.
4. Выход из строя ползуна. Для этой части датчика характерен естественный износ при длительной эксплуатации.

Канал «Ремонт двигателя! И интересно! подробно рассказал о причинах и симптомах неисправностей в контроллере.

Самопроверка работы ДПС

Перед ремонтом и заменой датчика необходимо самостоятельно проверить пластину и стенки дроссельной заслонки.Так как их очистка может восстановить работоспособность устройства, при наличии сажи следы загрязнения удаляются. Для этого используйте чистую тряпку и средство для чистки карбюратора.

Пошаговая инструкция по проверке TPS с помощью мультиметра

Инструкция по пошаговой проверке TPS с помощью мультиметра выглядит так:

1. Сначала нужно проверить заземление и убедитесь, что контроллер подключен к источнику опорного напряжения. Затем можно переходить непосредственно к проверке TPS.
2. Проводной штекер отсоединен от контроллера. Необходимо произвести визуальную диагностику блока и клеммы на предмет повреждений или загрязнения.
3. Берется тестер, и на нем выставляется требуемый режим, например 20 В. Ключ в замке пролистывается для включения зажигания, при этом силовой агрегат запускать не нужно.
4. Красный щуп тестера подключается к положительной клемме аккумулятора, а черный — к каждому из трех контактных элементов на штекере датчика.В результате один из контактов при подключении будет показывать напряжение 12 вольт (это земля). Необходимо помнить о цвете этого проводника. Если на контактном элементе не отображается напряжение 12 вольт, это свидетельствует о неисправности в электрической цепи, по которой подключен регулятор. Из-за отсутствия заземления контроллер не сможет эффективно работать, поэтому необходимо выявить поврежденный провод и заменить его.
5. Зажигание в автомобиле выключено.
6. Затем черный измерительный провод тестера необходимо подключить к заземляющему контакту на блоке TPS.
7. Ключ в замке прокручивается для включения зажигания. Двигатель автомобиля не запускается.
8. Красный контакт мультиметра должен быть подключен к каждому оставшемуся выходу на блоке. На одном из них уровень напряжения должен быть около 5 вольт. Этот контактный элемент используется для передачи опорного напряжения на контроллер. Третий выход сигнальный.
9. Если диагностика показала, что на контактах нет напряжения 5 вольт, это свидетельствует о дефекте проводки.Необходимо выявить поврежденный кабель и заменить его.

Вам понадобятся две скрепки, чтобы убедиться, что контроллер излучает правильный сигнал. Их можно заменить двумя отрезками проволоки.

Для проверки необходимо сделать следующее:

1. Красный выход мультиметра подключен к сигнальному контакту контроллера. Черный необходимо подключить к заземляющему кабелю.
2. Ключ прокручивается в замке, включается зажигание.
3. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
4. Тестер должен показывать параметры в диапазоне от 0,2 до 1,5 вольт. Этот момент необходимо уточнить в сервисной книжке, так как все зависит от конкретной модели автомобиля.
5. Если диагностика показала 0 вольт, необходимо убедиться, что выбран правильный режим тестера. Обычно измерение находится в диапазоне 10–20 вольт. Если показание по-прежнему равно 0 вольт, диагностика продолжается.
6. Затем необходимо постепенно полностью открывать заслонку. Если есть помощник, он может нажать на педаль газа.
7. При открытой шторке тестер должен показывать 5 вольт. При медленном открытии заслонки показатель напряжения должен постепенно увеличиваться. Если в разных положениях наблюдаются скачки или зависания рабочего параметра, контроллер работает некорректно, его необходимо заменить.
8. По окончании проверки зажигание выключается.

Для автомобилей ВАЗ диагностируется работа контроллера следующим образом:

1. Заслонка закрывается полностью.Ключ вставляется в замок, зажигание включается.
2. Тестер предназначен для диагностики значения напряжения на выходе контроллера. Этот параметр должен быть не выше 0,7 вольт. Чтобы точно определить выход, нужно посмотреть на разъем. Два проводника от него идут на землю и питание, а третий идет на вывод.
3. После этого открывается заслонка, при этом необходимо еще раз проверить значение напряжения. Полученный параметр должен быть не менее 4 вольт.
4. Затем измеряется напряжение при открытии и закрытии заслонки.При изменении положения этого устройства рабочее значение должно изменяться плавно, без скачков.

На канале AvtoTechLife рассказали о разных способах проверки работоспособности сенсора.

Регулировка ДПС

Для правильной регулировки и настройки контроллера во избежание ошибок необходимо сделать следующее:

1. Подкапотное пространство автомобиля открывается, снимается гофрированный шланг, идущий на впускной коллектор. Перед настройкой устройства необходимо визуально осмотреть состояние заслонки.При наличии загрязнения элемент необходимо протереть тканью, смоченной бензином. Нелишним будет почистить впускной коллектор.
2. Затем необходимо ослабить стопорный винт дроссельной заслонки (этот элемент открывается до конца и отпускается). При выполнении этого действия можно услышать щелчок удара по упору.
3. Отрегулировано натяжение стопорного винта (при выполнении этой задачи необходимо щелкнуть заслонку). Если этот элемент перестает заедать и свободно перемещается, болт необходимо закрепить гайкой.
4. Следующим шагом является ослабление винтов, крепящих регулятор. Взят мультиметр, так как без него настроить работу контроллера не получится. Один вывод устройства должен быть подключен к контактному элементу, другой должен быть подключен между демпфером и упорным винтом.
5. Затем корпус регулятора начинает прокручиваться. Это происходит до тех пор, пока значение напряжения на дисплее мультиметра не изменится при открытии заслонки.
6. После завершения регулировки крепежные винты можно затягивать.

Необходимость настройки работы контроллера может возникнуть после замены устройства на новый.

Пользователь Дмитрий Мазницын подробно рассказал о саморегулировке ДПДЗ своими руками на примере автомобиля Volkswagen Passat.

Калибровка датчика

Если устройство было настроено, может потребоваться дополнительная калибровка перед использованием.

Этот процесс включает следующие шаги:

1. Клеммы отсоединяются от аккумулятора.С помощью гаечного ключа ослабляется зажим на отрицательной клемме. После отключения питания в бортовой сети необходимо подождать не менее двадцати минут.
2. Зажим клеммы переустановлен. На этом этапе нужно убедиться, что заслонка полностью закрыта. Если нет, то нужно это сделать.
3. Ключ необходимо вставить в выключатель, зажигание включено примерно на 15 секунд. Двигатель не заводится. После этого зажигание можно выключить.
4. Теперь нужно подождать секунд двадцать.Блок управления должен запоминать информацию о технических параметрах датчика.

Самостоятельная замена датчика положения дроссельной заслонки

Для самостоятельной замены ДПС необходимо приобрести регулятор, соответствующий модели автомобиля. Для замены и установки ДПДЗ не потребуется приямок или эстакада.

Пошаговая инструкция

Руководство по замене устройства:

1. Действия производятся при выключенном зажигании.
2. Необходимо открыть моторный отсек машины и найти регулятор.
3. Следующим шагом является очистка места вокруг контроллера (при необходимости). Делается это для того, чтобы внутрь не попала грязь.
4. Блок с кабелями отключен от устройства. Откручиваем болт крепления датчика положения дроссельной заслонки. Его следует проверить визуально на предмет дефектов.
5. Перед установкой нового контроллера снова очищается гнездо датчика.
6. При проведении монтажа важно правильно соединить торцевую часть оси заслонки с местом установки регулятора.
7. Датчик вращается по кругу. Это необходимо для того, чтобы совместить отверстия и закрепить винты, которыми крепится устройство. После затяжки болтов к контроллеру подключается разъем с кабелями.

Фотогалерея

Фотография замены регулятора положения заслонки.

Отсоединение разъема питания от регулятора Откручивание болтов крепления контроллера Установка нового уплотнителя перед установкой DPDZ

Сколько стоит датчик положения дроссельной заслонки?

Стоимость нового устройства зависит от производителя, а также от модели автомобиля:

Видео

Пользователь Иван Васильевич подробно рассказал о самостоятельной замене регулятора на примере автомобиля Лада.

Все современные автомобили имеют в своей конструкции множество электрических и электронных устройств. С их помощью осуществляется контроль и автоматическая регулировка параметров функционирования различных узлов, агрегатов и систем. Они могут быть очень сложными и дорогими, как электронный блок управления двигателем (ЭБУ), или очень простыми. Примечательно, что многие «мелочи», стоимость которых довольно невысока, на практике играют очень важную практическую роль. Например, если есть признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки, то при оставлении их без присмотра практически гарантирован быстрый и очень дорогой ремонт силового агрегата.

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки?

Такая деталь предназначена для передачи в электронный блок управления двигателем информации о точном состоянии проходного клапана в данный момент. Фактически, это комбинация постоянного и переменного резистора, а его максимальное общее сопротивление составляет примерно 8 Ом. TPS имеет в своей конструкции три контакта, на два из которых подается напряжение (обычно его значение около 5 В), а третий — сигнальный и подключается к соответствующему контроллеру.

GM Датчик положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки установлен на корпусе дроссельной заслонки и реагирует на вращение оси, когда она открывается или закрывается. Соответственно меняется и его сопротивление: если заслонка полностью открыта, то напряжение на сигнальном контакте не менее 4 В, а если полностью закрыто, то максимальное — 0,7 В. Контроллер отслеживает все изменения напряжения, как и в результате количество подаваемого топлива регулируется для образования топливовоздушной смеси.

При некорректной работе ДПС будет либо меньше, либо больше необходимого, что может (и часто приводит) к различным сбоям в работе силового агрегата, а иногда даже к его выходу из строя. Также следует сказать, что неисправность датчика положения дроссельной заслонки довольно часто является причиной проблем с коробкой передач. Ремонт как двигателя, так и коробки передач — очень дорогое мероприятие, поэтому при появлении признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки необходимо его проверить.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки в топливной системе играет «сглаживающую» роль, поэтому, если он исправен, то машина едет плавно, при нажатии на педаль газа демонстрирует «отзывчивость». Если ДПС неисправен, то это можно определить по следующим признакам:

• Двигатель начинает плохо заводиться;
• Расход топлива значительно увеличивается;
• Автомобиль ходит «рывками»;
• Число оборотов двигателя на холостом ходу значительно увеличивается;
• Когда машина разгоняется, есть некоторая задержка;
• Из впускного коллектора слышны хлопки;
• Двигатель глохнет на холостом ходу;
• Индикатор Check Ingine горит постоянно или периодически.

Если появляется хотя бы один из вышеперечисленных признаков, то, вероятно, неисправен TPS. Как показывает практика, в большинстве случаев поломка этой детали связана с ее естественным износом. Дело в том, что имеющийся в конструкции датчика положения дроссельной заслонки переменный резистор имеет напыленный базовый слой, который перемещающийся по нему металлический контакт со временем изнашивается. Соответственно, TPS начинает выдавать неверные данные.

Опытные специалисты утверждают, что вернейшим признаком неисправности датчика положения дроссельной заслонки является «плавающее» число оборотов двигателя на холостом ходу.Если такие симптомы обнаружены, то нужно обратиться в СТО, либо поставить диагноз самостоятельно.

Видео о симптомах неисправности ДПС

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Сделать это несложно, а из оборудования понадобится только мультиметр или вольтметр. Необходимо повернуть ключ в замке зажигания и измерить значение напряжения между сигнальным контактом и «минусом». Оно должно быть не более 0,7 В. После этого необходимо полностью открыть заслонку, а затем снова замерить.Теперь показание должно быть более 4 В.

Как проверить TPS мультиметром

Далее необходимо полностью включить зажигание и измерить напряжение между сигналом и любым другим выходом TPS. Далее нужно медленно крутить сектор, наблюдая за изменением напряжения. Его следует проводить плавно, без рывков. Если присутствует, это признак неисправности датчика положения дроссельной заслонки.

К сожалению, датчики положения дроссельной заслонки в силу своей конструкции и характера повреждений не подлежат ремонту.Поэтому, если окажется, что ДПС действительно неисправен, то его просто нужно заменить на новый. При этом рекомендуется выбирать не устаревшую пленочно-резистивную модель, а современную бесконтактную модель. Отличается тем, что действует по принципу магнитного эффекта, состоит из таких частей, как магнит, ротор и статор, и в своей конструкции не имеет деталей, трущихся друг о друга.

Система впрыска топлива самая распространенная и надежная.Работа ДВС стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, об / мин, положения дроссельной заслонки или положения распределительного вала. В отличие от карбюраторных систем здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а всю работу по распределению искры на свечи зажигания выполняет блок микроконтроллера.

Этому агрегату необходимо «знать» множество параметров, чтобы вовремя произвести искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ).С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о TPS

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа TPS:

На отечественных автомобилях широко применяются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и удобством использования. Свой ресурс они развивают с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону.Конструкция устройства точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось TPS соединена с демпфером и перемещается вместе с ним. Это изменяет сопротивление между входом и выходом. Из-за этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «скачут», а иногда двигатель вообще останавливается.Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как действуют на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы ДПД и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для постановки диагноза вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр

Контрольная лампа

• .

Алгоритм работы при диагностике:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

Для диагностики удобно использовать циферблатный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПС. Ремонтировать невозможно, нужна только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром. Для этого соедините клеммы измерительного прибора между клеммой «+» и сигнальной клеммой (диагностику удобно проводить с помощью наборного омметра). Поворачивая ротор датчика, можно убедиться, что резистивный слой не поврежден.

Мыши

DPDZ-Prx восстанавливают нормальную скорость проводимости периферических нервов и …

Контекст 1

… рост [4].Когда периаксин дикого типа был заменен белком DPDZ-Prx на ранней стадии постнатального развития, удлинение шванновских клеток было аналогичным образом нарушено (Рисунок 3A). В соответствии с более короткой межузловой длиной, имело место пропорциональное увеличение количества Krox-20- и Sox10-положительных шванновских клеток (Рисунок S3). …

Контекст 2

… периаксин дикого типа был заменен белком DPDZ-Prx на ранней стадии постнатального развития, удлинение шванновских клеток также было нарушено (рис. 3А).В соответствии с более короткой межузловой длиной, имело место пропорциональное увеличение количества Krox-20- и Sox10-положительных шванновских клеток (Рисунок S3). Уменьшение длины междоузлий было отражено через 3 недели в снижении скорости проводимости у мутанта более чем на 50% (рис. 3В) в то время, когда соотношения g и диаметры аксонов были нормальными (см. Выше …

Контекст 3

… при более коротких межузловых длинах наблюдалось пропорциональное увеличение количества Krox-20- и Sox10-положительных шванновских клеток (Рисунок S3).Уменьшение длины междоузлий было отражено через 3 недели в снижении скорости проводимости у мутанта более чем на 50% (рис. 3В) в то время, когда соотношения g и диаметры аксонов были нормальными (см. Выше …

Контекст 4

… расстояние между узлами в мутантных нервах увеличивалось, их скорость проводимости увеличивалась (Рисунок 3B). Однако к 6 неделям контрольные нервы достигли максимальной скорости проводимости около 40 мс 21 (Рисунок 3B), тогда как скорость проводимости в мутантных нервах все еще была замедленной….

Контекст 5

… в мутантных нервах увеличилось расстояние между узлами, увеличились их скорости проводимости (рис. 3В). Однако к 6 неделям контрольные нервы достигли максимальной скорости проводимости около 40 мс 21 (рис. 3B), тогда как скорость проводимости в мутантных нервах все еще была замедленной. Тем не менее, к 16 неделям скорость проведения у мутантов сравнялась с контролем и стала неотличимой от контроля (рис. 3В). …

Контекст 6

…. к 6 неделям контрольные нервы достигли максимальной скорости проводимости около 40 мс 21 (рис. 3В), тогда как скорость проводимости в мутантных нервах все еще была замедленной. Тем не менее, к 16 неделям скорость проведения у мутантов сравнялась с контролем и стала неотличимой от контроля (рис. 3В). Достижение нормальной нервной проводимости к 16 неделям у мутантов отразилось на восстановлении нормальной двигательной активности в тесте с вращающимся стержнем (рис. 3С). …

Контекст 7

…. к 16 неделям скорость проведения у мутантов сравнялась с контрольной и стала неотличимой от контрольной (рис. 3В). Достижение нормальной нервной проводимости к 16 неделям у мутантов отразилось на восстановлении нормальной двигательной активности в тесте с вращающимся стержнем (рис. 3С). Сенсорные тесты также были нормальными в этом возрасте с использованием реакции отдергивания задней лапы после механической стимуляции (162,8 ± 4,2 мН / мм 2 и 178,3 ± 9,6 мН / мм 2, контрольные мыши и мыши DPDZ-Prx соответственно, n R 9, p = 0,22) или латентный период абстиненции от ядовитой термической стимуляции (7.1 6 0,5 с и 7,2 6 0,6 с, контрольные мыши и мыши DPDZ-Prx соответственно, n R 9, p = 0,96). …

Контекст 8

… тесты также были нормальными в этом возрасте с использованием реакции отдергивания задней лапы после механической стимуляции (162,8 6 4,2 мН / мм 2 и 178,3 6 9,6 мН / мм 2, контроль и DPDZ- Prx мышей соответственно, n R 9, p = 0,22) или латентность отмены от вредной термической стимуляции (7,1 ± 0,5 с и 7,2 ± 0,6 с, контрольные мыши и DPDZ-Prx соответственно, n R 9, p = 0,96). Хотя мыши DPDZ-Prx восстановили нормальную скорость проводимости в своих четырехглавых нервах к 16 неделям (рис. 3B), периаксин-нулевые нервы по-прежнему демонстрировали сильно сниженную скорость проводимости (41.6 6 1,5 мс 21 и 17,9 6 1,9 мс 21, DPDZ-Prx и Prx 2/2 мыши соответственно, n R 6, p <0,0001). Обширная демиелинизация, поражающая периферическую нервную систему мышей без периаксина, вероятно, влияет на их способность восстанавливать нормальную скорость проводимости, даже если их межузловая длина увеличивается. ...

Супрафизиологическая экспрессия DPDZ nNOS не изменяет плотность …

Контекст 1

… фиброз и инфильтрация нейтрофилов (рис. 3A). Терапия AAV также значительно снижала апоптоз в дистрофическом сердце, что измерялось с помощью мечения концов конечной дезоксинуклеотидилтрансферазы dUTP (TUNEL) и иммуноокрашивания каспазой-3 (рис.3Б). Тем не менее, супрафизиологическая экспрессия DPDZ nNOS не влияла на васкуляризацию миокарда (рис. 4). Количество артериол и капилляров было одинаковым в трех экспериментальных группах (Рис. …

Контекст 2

… в дистрофическом сердце, как измерено терминальной дезоксинуклеотидилтрансферазой, dUTP, меткой конца никеля (TUNEL) и каспазой- 3. Иммуноокрашивание (рис. 3В). Тем не менее, супрафизиологическая экспрессия DPDZ nNOS не влияла на васкуляризацию миокарда (рис.4). Число артериол и капилляров было одинаковым в трех экспериментальных группах (Рис. …

Контекст 3

… (37). Недавнее исследование дополнительно коррелировало экспрессию nNOS с индуцированным физической нагрузкой ангиогенезом в скелете человека. Чтобы определить, лежит ли повышенная васкуляризация в основе защиты миокарда при терапии DPDZ nNOS, мы количественно оценили плотность артериол и капилляров в сердце нормального, нелеченного и обработанного AAV сердца MDX (рис.4). Различий между экспериментальными группами не обнаружено (рис. 4). Наши результаты показывают, что васкуляризация не изменяется в сердце старых мышей MDX. Кроме того, сверхэкспрессия DPDZ nNOS оказывает минимальное влияние на ангиогенез миокарда. …

Контекст 4

… с индуцированным физической нагрузкой ангиогенезом в скелетных мышцах человека (38). Чтобы определить, лежит ли повышенная васкуляризация в основе защиты миокарда при терапии DPDZ nNOS, мы количественно оценили плотность артериол и капилляров в сердце нормального, нелеченного и обработанного AAV сердца mdx (рис.4). Различий между экспериментальными группами не обнаружено (рис. 4). Наши результаты показывают, что васкуляризация не изменяется в сердце старых мышей MDX. Кроме того, сверхэкспрессия DPDZ nNOS оказывает минимальное влияние на ангиогенез миокарда. …

Как проверить бесконтактный тпдз. Способы проверки датчика положения дроссельной заслонки (тпдз)

Система впрыска впрыска топлива является наиболее распространенной и надежной. Работа двигателя внутреннего сгорания стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения дроссельной заслонки или распредвала… В отличие от карбюраторных систем, здесь нет распределителя (распределителя зажигания), а всю работу по распределению искры на свечи зажигания выполняет блок микроконтроллера.

Этому агрегату необходимо «знать» множество параметров, чтобы вовремя произвести искру и подать точную дозу топливной смеси в цилиндры. Для этого понадобится датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», насколько открыта заслонка. Как самостоятельно проверить датчик положения дроссельной заслонки, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основная информация о TPS

Среди всего многообразия устройств можно выделить два типа TPS:

На отечественных автомобилях широко используются датчики резистивного типа, которые отличаются прочностью и удобством использования. Свой ресурс они развивают с интересом, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция устройства точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось TPS соединена с демпфером и перемещается вместе с ним.Это изменяет сопротивление между входом и выходом. Из-за этого изменяется напряжение питания (5 В), проходящее через резистор — этим управляет ЭБУ автомобиля.

У резистивных устройств

есть один большой недостаток: сам резистивный слой со временем изнашивается. Это происходит в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. В результате работа двигателя становится нестабильной, обороты «скачут», а иногда двигатель вообще останавливается. Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как действуют на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы ДПД и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для постановки диагноза вам потребуется:

• отвертка
• мультиметр

Контрольная лампа

• .

Алгоритм работы при диагностике:

1. Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальной клемме.
2. В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0.7 В.
3. Повернуть во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно превышать 4 В.

Для диагностики удобно использовать циферблатный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и наблюдайте за изменением напряжения. Если есть скачки, а напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о пробое ДПС. Ремонтировать невозможно, нужна только замена.

Датчик можно снять с автомобиля и проверить омметром.Для этого соедините клеммы измерительного прибора между клеммой «+» и сигнальной клеммой (диагностику удобно проводить с помощью наборного омметра). Поворачивая ротор датчика, можно убедиться, что резистивный слой не поврежден.

Ранее мы писали о симптомах, которые могут появиться при выходе из строя датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки часто становятся причиной поломки других датчиков или узлов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ТПС необходимо проверить работоспособность имеющегося датчика.

На корпусе дроссельной заслонки установлен

ТПС. Этот датчик содержит резистор с переменным сопротивлением (или контактные точки, в зависимости от модели), который отправляет сигнал на контроллер ЭСУД. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая поток воздуха во впускной коллектор. Когда двигатель работает, положение дроссельной заслонки (и данные от других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива требуется двигателю в данный момент.

Следовательно, без правильного сигнала от ДТП возникают проблемы с топливовоздушной смесью. Учтите, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах датчика, после чего она проверяется с помощью цифрового мультиметра.

Приобрести мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор вам не раз пригодится.

Наиболее частая неисправность датчика дроссельной заслонки — это износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи или резисторе.С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить TPS мультиметром всего за несколько минут. Это поможет вам понять, нужно ли заменить элемент или проблема не в нем.

Признаки неисправности TPS:

• бедная или богатая топливная смесь;
• проблемы с зажиганием;
• неверные сигналы для других исполнительных механизмов;
• неравномерный холостой ход;
• сбоев разгона;
• подергивание;
• остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Наиболее распространенный тест датчика — измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытом, полуоткрытом и полностью открытом). Мы проведем тестирование с использованием функции измерения напряжения.

1. Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
2. Осмотрите дроссельную заслонку и стенки корпуса дроссельной заслонки вокруг нее.

* Если вы видите нагар на стенках или под дроссельной заслонкой, очистите этот блок с помощью очистителя карбюратора (карбюратора) и чистой тряпки.Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и ее свободному перемещению.

1. Найдите TPS, установленный сбоку на корпусе дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехпроводным разъемом.

Ваш TPS подключен к земле?

1. Осторожно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
2. Проверить разъем и клемму на предмет загрязнения и повреждений.
3. Установите мультиметр в подходящий режим, например, 20 В по шкале постоянного напряжения (DCV).
4. Подсоедините красный измерительный провод мультиметра к положительной клемме аккумуляторной батареи, отмеченной знаком «+».
5. Коснитесь черным щупом мультиметра каждого из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к TPS.

* Один из контактов, при касании на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, это заземляющий контакт.Обратите внимание на цвет этой проволоки.

* Если ни один из контактов не показывает 12 вольт, это признак неисправности проводки, которая идет к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не заземлен, поэтому он не может работать должным образом. В такой ситуации нужно решить проблему с проводкой.

1. Выключить зажигание.

TPS подключен к источнику опорного напряжения?

1. Теперь подключите черный измерительный провод мультиметра к контакту заземления на разъеме TPS, который вы только что определили.
2. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
3. Подсоедините красный измерительный провод мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
4. На одном из выводов напряжение должно быть около 5 вольт. Этот контакт передает опорное напряжение на TPS. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому выводу. Третий провод — сигнальный.

* Если ни один из двух контактов разъема не имеет напряжения 5 В, проблема в проводке, которую необходимо устранить.Проверьте электрическую цепь на предмет плохого контакта или поврежденных проводов.

1. Выключить зажигание.
2. Вставьте электрический разъем в TPS.

Датчик положения дроссельной заслонки подает правильный сигнал?

1. Для выполнения этой проверки вы должны использовать пару булавок или канцелярских скрепок.
2. Подсоедините красный провод тестера к сигнальному проводу датчика, а черный провод к проводу заземления.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
5. Мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2–1,5 В или около того, в зависимости от конкретного автомобиля. Если вы видите ноль на экране, убедитесь, что вы выбрали правильный режим устройства — обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране по-прежнему отображается ноль, продолжайте проверку.
6. Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она полностью не откроется (или ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полном газе счетчик должен показывать около 5 вольт.

* Убедитесь, что напряжение постепенно увеличивается по мере того, как вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили скачки напряжения в определенных положениях заслонки или она замерзает на том же уровне, ваш TPS работает некорректно, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения 5 В или около того (в некоторых автомобилях — 3,5 В) при полностью открытом состоянии, его необходимо заменить.

1. Выключите зажигание и снимите штифты (фиксаторы).

Если в вашем автомобиле есть регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они есть на старых моделях), и его показания неверны, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если можно ослабить его крепежные болты и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот метод подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки TPS.

1. Ослабьте крепежные болты датчика, чтобы его можно было повернуть, слегка постучав по нему рукояткой отвертки.
2. Вытяните щуп, чтобы проверить напряжение мультиметром.
3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Держите дроссельную заслонку закрытой (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
5. Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
6. Удерживая TPS в этом положении, затяните крепежные винты.

Если датчик не регулируется и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Знание того, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и помочь избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы можете быстрее вернуть свой автомобиль в норму. Эта проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Речь пойдет о том, как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такое устройство, как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 , представляет собой потенциометр, который передает информацию о положении дистанционного зондирования на контроллер. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки постоянно меняется напряжение, которое контролируется контроллером и по полученным данным определяет дозу топлива. Если TPS неисправен, контроллер получит искаженную информацию.Это приведет к чрезмерному расходу топлива и остановкам двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке прямо на дроссельной заслонке. Подключается к оси ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Индикаторы неисправности датчика:

• Холостой ход начинает плавать;
• При разгоне возникают рывки, ухудшается динамика;
• Двигатель внезапно останавливается на средних оборотах;
• Мигает сигнальная лампа.

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самая частая причина поломки — уменьшение толщины основного распыляемого слоя в том месте, где ползунок начинает движение. В связи с этим становится невозможным линейно увеличивать результирующее напряжение выходного сигнала.

Также проверьте

Также неисправность подвижного сердечника приводит к поломке ДПЗ. Если одно из перьев повреждено, на подложке появятся множественные заеды, в результате чего оставшиеся перья выйдут из строя.Это приводит к потере контакта между ползунком и слоем резины.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

1. Включите зажигание, измерьте напряжение между «-» и контактом ползунка с помощью вольтметра. Показания не должны превышать 0,7 В.
2. Пластиковый сектор необходимо повернуть, чтобы крышка полностью открылась. Затем снова измерьте напряжение.Оно должно быть больше 4 В.
3. Включите зажигание на полную мощность, вытащите разъем. Теперь нужно измерить сопротивление, возникающее между контактом ползунка и любым из выводов.
4. Медленно вращая сектор отследить показания вольтметра. Движение стрелки должно быть плавным. Если он начинает прыгать, значит ДПС неисправен.

Как выбрать TPS

Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются пленочно-резистивные ДПДЗ. Стоимость их невысока, но при этом долговечностью похвастаться не могут.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) сообщает компьютеру автомобиля, насколько сильно вы нажимаете педаль акселератора. Дроссель — это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю. Чем сильнее вы нажмете на педаль акселератора, тем больше воздуха попадет в двигатель. TPS отслеживает положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для исправной работы в данный момент времени.

Как распознать неисправности TPS

Есть много проблем, которые могут возникнуть из-за поломки датчика положения дроссельной заслонки.Некоторые из наиболее частых симптомов:

• внезапная остановка двигателя;
• проблемы с запуском мотора;
• слишком богатая или бедная топливная смесь;
• повышенный уровень вредных выбросов;
• нестабильный разгон и т.д.

Как работает датчик дроссельной заслонки

ДПДЗ — несложное электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, необходимо понять, как работает потенциометр.Потенциометр — это масштабируемый переменный резистор с подвижным контактом, который передает значение напряжения в зависимости от положения контакта. На рисунке ниже показана схема потенциометра.

ДПДЗ имеет три контакта:

• опорного напряжения;

Сигнальный контакт

• ;
• заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра — один из лучших способов проверки TPS, и подойдет даже дешевое устройство.

1. Найдите TPS на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на корпусе дроссельной заслонки.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я снял воздухозаборник, чтобы вы могли увидеть, как работает дроссельная заслонка. Это поможет вам при проверке датчика.

• В старых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки используется механический рычаг, который соединен с педалью газа в салоне с помощью тросового привода (на новых автомобилях используется электронный педаль акселератора).
• V дроссельная заслонка установлена ​​пластина (круглый диск), которая действует как дверь для воздуха, поступающего в двигатель.
• Когда дроссельная заслонка закрыта (педаль газа не нажата), заслонка полностью закрыта.

• При полностью открытой дроссельной заслонке (педаль газа прижата к полу) дроссельная заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальный поток воздуха к двигателю.

1. Следующим шагом является обеспечение условий для правильной работы TPS.Для этого сначала отсоедините электрический разъем от датчика.

Подключите черный провод мультиметра к отрицательной клемме аккумулятора и установите измеритель в режим постоянного тока.

• Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключается сигнальный провод. Он также должен отображать приблизительно 0 вольт.

• Подключите к третьему контакту, который должен показывать около 5 вольт. Это наше опорное напряжение.Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает необходимого напряжения, а это признак дефекта проводки на пути к датчику. Проверить на механические повреждения.

Важно отметить, что до тех пор, пока на одном контакте 5 вольт, а на двух других около 0 вольт, вам не нужно беспокоиться о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним контактом в разъеме, и помните, где находятся 5 В и земля.

1. Подсоедините соединительный разъем к TPS и подключите щупы мультиметра к сигнальному и заземляющему контактам с помощью канцелярских скрепок (см. Фото ниже).

1. Подключите положительный (красный) измерительный провод к сигнальному проводу (средний контакт), а черный измерительный провод к проводу заземления. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)

1. При таком подключении на мультиметре должно быть около 0,9 вольт. Точные цифры могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.
2. Переместите рычаг корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам неудобно это делать, вы можете положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экран в салон, сесть за руль и нажать педаль газа. Результат будет таким же.
3. Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавное изменение от базового напряжения (в нашей ситуации около 0,9 вольт) до максимального значения (около 4,47 вольт). Поверните рычаг или медленно нажмите на педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения.Нас интересуют внезапные скачки или провалы напряжения. Например, если вы нажали педаль газа примерно наполовину и на дисплее отображается около 2,5 вольт, резкие скачки напряжения выше 4 вольт или падения до 1 вольт указывают на неисправность TPS.

Это связано с физическим износом датчика дроссельной заслонки. Если вы обнаружите область, где напряжение скачками каждый раз, когда вы проходите через нее (вверх или вниз по пути), это признак того, что резистор изношен. Информация об этом скачке напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер считает, что вы резко нажали или отпустили педаль акселератора.

Если проверка TPS показала, что датчик неисправен, его легко заменить. Обычно его крепят всего двумя болтами. Необходимо только отсоединить электрический разъем, открутить болты крепления, вытащить датчик и установить новый.

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Устанавливается, как следует из названия, на дроссельной заслонке и передает на контроллер информацию о степени ее открытия. Другими словами, он отслеживает, нажата ли педаль газа и насколько сильно она нажата.

Какие признаки поломки ТЭЦ?

• Двигатель не стабильно ведет себя на холостом ходу, обороты плавают (еще нужно обратить внимание на РХХ).
• Просадки при разгоне, неадекватная реакция на нажатие педали газа.

Чтобы убедиться, что неисправен датчик положения дроссельной заслонки, его необходимо проверить. Как я могу это сделать? Лучше всего проверить датчик мультиметром. Приведу пример проверки датчика автомобиля ВАЗ.

Как проверить TPS мультиметром

Снимать датчик для проверки не требуется. Первое, что нужно проверить — это напряжение, подаваемое на датчик. Для этого нужно вынуть из нее микросхему и измерить напряжение между выводами «А» и «В». Он должен быть равен 5 + -0,2 В. Если это не так, то необходимо проверить цепь от датчика к контроллеру. Вывод «А» поступает на 32-й выход контроллера, «В» — на 17-й.Если цепь исправна, а напряжение некорректно, возможно, потребуется перепрошить или полностью заменить контроллер.

Ставим чип обратно на датчик. Для дальнейшей проверки нам потребуются 2 иглы или провода. Ставим их на тыльную сторону микросхемы в контакты «В» и «С».

Замеряем напряжение между ними. Когда дроссельная заслонка закрыта, она должна находиться в диапазоне от 0,35 В до 0,7 В, при полностью открытом — от 4,05 до 4,75 В.

Если напряжение не в этих пределах, то, скорее всего, неисправен TPS. Поскольку датчик не разборный, то его придется заменить на новый. Советую купить бесконтактный датчик калужского производства. Это намного точнее и занимает гораздо больше времени, чем обычно.

.