Тормоз на легковой прицеп своими руками

15 июня 2018

Опытные водители рекомендуют покупать прицеп, оборудованный собственной тормозной системой, особенно если существует необходимость регулярных перевозок тяжелых грузов. Однако если вы уже купили буксируемую платформу, не оснащенную подобным оборудованием, и вас не пугает необходимость оформлять документы на изменения в конструкции несамоходного транспортного средства, можно разобраться с тем, как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками.

Конечно, когда у вас есть прицеп к легковому автомобилю, вы отлично экономите на транспортировке любых грузов: от личных вещей и мебели до строительных материалов и партий товаров для розничных точек. Тут уж смотря по специфике ваших поездок. В любом случае прицепная платформа к автомашине – дело полезное и выгодное.

Конструкция легкового прицепа устроена таким образом, что колеса буксируемого транспорта работают независимо от колес автомобиля. Это важно для поездок с грузом по проселочным дорогам и по неровной земле, бездорожью. В этих условиях многие водители стараются хотя бы установить тормоз наката для прицепа своими руками, раз уж нет заводского оборудования. Ведь в ином случае возникают серьезные риски аварий и ДТП, невозможность затормозить при движении с горы и другие опасные ситуации.

Если водитель принимает решение установить на имеющийся прицеп тормозную систему, как правило, он имеет в виду агрегат, который можно снять со старого автомобиля и слегка доработать для использования в новой конструкции.

Тормоза бывают разные

Мастера-механики по-разному отзываются о различных системах. К примеру, о некоторых тормозных системах говорят, что они неэффективны, когда платформа сильно нагружена. И совсем плохо, если буксируемое средство стоит на горке. И какой смысл устанавливать такое оборудование, которое может работать только с пустой прицепной платформой?

Некоторые водители спрашивают на различных форумах, стоит ли монтировать ленточные тормоза, но, как отвечают эксперты, данные системы на автомобильных прицепах практически не работают, так что ставить их бесполезно.

Тормоза от мотоцикла

Из различных вариантов, как сделать тормоза на прицеп своими руками, можно привести пример водителя, который установил на буксируемой платформе тормоза только для одного колеса. Вы можете повторить этот вариант, если у вас в гараже найдется не нужный вам старый мотоцикл, с которого можно снять барабан и тормозные колодки.

Кроме того, для установки тормозов на прицеп, следует взять колесо от мотоцикла и разобрать его. Спицами от него можно пренебречь, их можно выбросить, также не понадобится вам обод. Самое главное, что необходимо для новой конструкции – это металлический барабан.

Отсоедините трос и тягу от диска старого колеса, произведите проточку. В случае, если у вас нет необходимых инструментов или навыков работы, предложите сделать проточку знакомому токарю.

После завершения работы с диском можно начинать собирать тормоза на легковой прицеп.

Для этого следует надеть на ступицу металлический барабан. Зафиксируйте ступицу с задней стороны, после чего надо обмотать с помощью толстой проволоки барабан в пространстве между ребрами.

Металлический диск, с которым была произведена проточка, следует насадить на ось прицепа и закрепить его с помощью втулки. Чтобы заблаговременно исключить проворачивание диска, необходимо воспользоваться сварочным аппаратом и приварить к диску небольшой кусок трубы.

Для осуществления контролирования тормозной системы, следует изготовить рычаг и подтянуть к нему трос. Таким образом, основная часть работы по изготовлению своими руками тормозов на легковой прицеп уже сделана.

Как уже говорилось в начале данной статьи, для установки тормозов на прицеп к легковой автомашине достаточно часто используются стояночные тормоза. Они довольно эффективны, с ними автомобильный прицеп может стоять достаточно долгое время даже на площадке с уклоном, также такие тормоза можно использовать для недолгой остановки в пути. Эксплуатация данных тормозов с прицепом практически не отличается от применения этой системы с автомашиной. Единственное существенное отличие состоит в том, что стояночные тормоза в машине имеют значение как дополнительные, поскольку достаточно примитивны. Чтобы активизировать такой тормоз, водитель использует ручное или ножное управление. Также управление может осуществляться при помощи рычага.

Конструкция стояночного тормоза

Основные элементы стояночных тормозов:

• механизм тормоза,
• механический тормозной привод,
• система тросов.

Водитель, используя рычаг либо педаль, активирует механический привод, передавая таким образом действия тормозному механизму. Полезное действие от педали или рычага до собственно тормозного механизма передается при помощи тросов. Как правило, в конструкции их три.

Передний трос соединяется с педалью или рычагом, два задних троса связаны с колесами прицепной платформы. Рычаг (или педаль) тянет передний трос, который в свою очередь натягивает два задних троса. Тросы прикреплены к рычагам и колесам, для обеспечения их корректного взаимодействия в конструкции предусматривается уравнитель.

Данная тормозная система оснащена регулировочной гайкой, которая служит для того, чтобы была возможность быстро менять длину механического привода, что бывает очень важно, когда водитель снимает тормоз с автомашины, вроде старой Волги и собирается поставить его на легковой прицеп, если его длина больше или меньше. Ну а кроме этого, сейчас в магазинах можно приобрести новые тросы любых размеров.

Если еще есть недостаточно ясные моменты, как своими руками сделать тормоза на прицеп, вы можете обратиться в специализированные магазины, автосервис или на форумы автомобилистов.

Но если для вас главное – безопасность, покупайте лучше сразу прицеп с тормозами. В этом случае вам также не придется беспокоиться из-за внимания к вам сотрудников автоинспекции.

Как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками

все, что вы хотели знать о прицепах | Автор топика: Rhiana

Является ли Ваша компания официальным представителем завода-изготовителя?
Да, компания «АСК-АВТО» имеет прямой контракт с Эстонским заводом и является официальным дистрибьютором в России.

Вы продаете прицепы только оптом?
компания «АСК-АВТО» реализует продукцию завода через собственную дилерскую сеть, а также продает прицепы в розницу.

Как долго нужно ждать мой заказ?
Все модели прицепов находятся на центральном складе дистрибьютора в Санкт-Петербурге и на складах дилеров в регионах.
Поэтому получить Ваш заказ Вы сможете очень оперативно.

Отправляете ли Вы прицепы в регионы?
Да, мы сотрудничаем со многими компаниями-перевозчиками и можем отправить Ваш заказ в любой регион.

Я приобрел прицеп. Нужно ли мне его регистрировать в ГАИ?
Также как и любой автомобиль, прицеп должен быть зарегистрирован в ГАИ в течение 5 суток со дня приобретения.
Вы можете сделать это самостоятельно, либо заказать данную услугу у дилера-продавца.
При регистрации владельцу выдается свидетельство и номерной знак.

Должен ли прицеп проходить техосмотр?
Техосмотр прицеп тоже должен проходить.
Прицепы подлежат техосмотру один раз в два года, если с года их выпуска прошло не более пяти лет (включая год выпуска), и один раз в год, если прошло более пяти лет.

Месяц представления прицепа на осмотр указывается в талоне технического осмотра. Как правило, он устанавливается таким же, как у автомобиля, с которым прицеп эксплуатируется, либо выбирается в соответствии с последней цифрой государственного регистрационного знака.

Надо ли страховать автоприцеп на легковой автомобиль?
Страховать прицеп НЕ требуется.

Надо ли платить транспортный налог за прицеп?
Платить транспортный налог за прицеп НЕ надо.
По действующему законодательству, прицепы, как не относящиеся к самоходным транспортным средствам, транспортным налогом не облагаются.

Какие нужны права, чтобы ездить с прицепом?
По действующему, на данный момент, законодательству, прав с категорией «В» достаточно, если разрешенная максимальная масса буксируемого прицепа не превышает 750 кг. Либо если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массу снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В», а разрешенная максимальная масса такой комбинации транспортных средств не превышает 3 500 кг.
В случае же, когда прицеп или состав «автомобиль+прицеп» в эти рамки не вписываются, придется открывать в правах дополнительно категорию «Е».

Прицеп можно использовать с любым автомобилем?
Да, если разрешенная максимальная масса прицепа не превышает массу снаряженного автомобиля, относящегося к категории «В». Что касается прицепного узла – фаркопа, то технически его можно поставить на любой автомобиль.

Как нужно дооборудовать автомобиль, чтобы использовать прицеп?
Как уже упоминалось, необходимы — установка фаркопа, а также выведение дополнительной электропроводки для световых приборов (габаритов, поворотников и стоп-сигналов) прицепа.

По каким параметрам подбирается прицеп к автомобилю?
Прежде всего, нужно ответить на вопрос: для чего вам нужен прицеп – возить доски-кирпичи, гидроцикл или катер? А может, мобильный дачный домик? Далее внимательно читаем технические характеристики прицепа и оцениваем, вписывается будущий состав в категорию «В» или нет.
Нелишним будет ознакомиться и с инструкцией к своему автомобилю, где присутствует пункт «максимальная масса буксируемого прицепа оборудованного/не оборудованного тормозами». Эти сведения можно поискать в Интернете или позвонить на дилерскую станцию. После этого делаем выбор прицепа.

Подробнее: http://tikitreiler.ru/questions/

Artyom (Laneisha) Виталий, У меня вопрос по регистрационным данным прицепов Tiki: Где находится пробитый на кузове идентификационный номер? Или наклейка на кузове является единственным идентификатором?

Vitaly (Meriam) Шильда на борту

Tags: Как сделать тормоза на легковой прицеп своими руками

Показываем, как устроена тормозная система легкового прицепа. Тормозная система фирмы AL-KO Kober. На видео…

На какие прицепы для легковых авто ОБЯЗАТЕЛЬНО должен быть установлен тормоз наката? | Автор топика: Диана

Начиная с какой грузоподъёмности? Существуют ли обязательные требования?? Помогите пожалуйста!!!!Заранее благодарен!!!!

Кристина Таких требований не существует, но если прицеп тяжелее 750 кг Анна , то у вас должна быть категория «Е»!!! Как правило тормоза ставят на прицепы привышающие эти 750 кг, ГАИ на дороге тоже арентируется на наличие тормозов на прицепе и если они есть, то требует категорию «Е»…
Но бывают прицепы, например штатный прицеп от УАЗа, его масса 800 кг, тормозов нет, но «Е» нужна.. . но это редко…

Елизавета свыше 500кг

Как устроены тормоза на прицепе

26.08.2016

В последние годы прицепы с тормозом приобретают в России все большую популярность. Тем не менее, многие как потенциальные, так и действующие владельцы тормозных прицепов знают об устройстве тормозов на прицепе только в общих чертах. В этой статье мы постарались достаточно подробно разобрать устройство тормозной системы автоприцепов.

Прицеп МЗСА 831132.111 полной массой 1300 кг и тормозной системой

Разновидности тормозных систем автоприцепов

Для грузовых прицепов полной массой более 3,5 тонн требуются установка на прицеп и грузовик пневматической тормозной системы, она в данной статье рассмотрена не будет.

Для прицепов полной массой до 3500 кг в мире серийно выпускаются два типа тормозных систем для прицепов: инерционные и неинерционные электро-гидравлические. В неинерционной электро-гидравлической тормозной системе тормозами управляет специальное электронное устройство на прицепе, получающее сигналы от устройства управления, установленного на автомобиле. Такая система дорогая, неремонтопригодная в бытовых условиях, а самое главное, не будет работать без установки дополнительного оборудования на тягач. За пределами США широкого распространения данная тормозная система не получила, поэтому ее устройство мы тоже не будем рассматривать, а разберем устройство самой популярной механической инерционной тормозной системы.

Достоинства механической инерционной системы в простоте, надежности, ремонтопригодности, дешевизне, отсутствии требований к буксирующему автомобилю, а главное в высокой эффективности. Из-за совокупности этих качеств наибольшее распространение в мире получила именно она. Такую тормозную систему устанавливают практически на все российские и европейские (а прицепов без тормоза в Европе всего 30%) прицепы с тормозом. Инерционной ее называют за то, что именно зафиксированная тормозом наката инерция движения прицепа «включает» на прицепе тормоза. В России наиболее распространены прицепы с инерционными механическими тормозными системами производства AL-KO и Autoflex-Knott. Реже можно встретить комплектующие BPW, Peitz и других.

Кроме механических инерционных тормозных систем, бывают также инерционные гидравлические. Гидравлическая инерционная тормозная система схожа с механической, но тормоз наката вместо тяги действует на главный гидроцилиндр — далее как на автомобилях.

Общий принцип работы механической инерционной тормозной системы

Механическая инерционная тормозная система прицепа состоит трех основных частей:

• механизма тормоза наката
• тормозного привода (тяга, наконечник тяги, уравнитель, кронштейн крепления тормозных тросов, тормозные тросы, иногда кронштейны тяги и тросов)
• колесных тормозов

При торможении автомобиля на шар фаркопа действуют толкающая сила. Иначе говоря, прицеп толкает вперед тормозящий автомобиль. По достижению порога чувствительности к этой «толкающей силе», шток тормоза наката, на который закреплено замковое устройство прицепа, упирается в специальный передаточный рычаг, натягивая закрепленную к другому концу рычага тормозную тягу. Тормозная тяга через уравнитель и тормозные тросы приводит в действие тормозные колодки в барабанах.

Схематично принцип работы тормозной системы с тормоза наката можно изобразить так:

Устройство механизма тормоза наката (МТН)

Механизм тормоза наката (МТН) или просто «тормоз наката» — устройство, управлящее торможением прицепа.

Механизм тормоза наката AL-KO 251S

Основные составные части механизма тормоза наката:

1. Замковое устройство (также иногда называют сцепной головкой, сцепным устройством или замком прицепа) служит для сцепки с автомобилем. Часто на прицепах с тормозной системой вместо обычного замкового устройства установлен замковое устройство-стабилизатор. При пользовании замковым устройством-стабилизатором, шар вашего фаркопа должен быть абсолютно чистым от смазки, в противном случае фрикционные накладки замкового устройства-стабилизатора перестают работать и требуют очистки мелкой наждачной бумагой. Замковое устройство у прицепов без тормоза крепится на дышло, а в прицепе с тормозом крепится на шток тормоза наката.

2. Шток (также иногда называют трубчатым толкателем, круглым дышлом тормоза наката, а иногда даже плунжером) — стальная круглая труба, которая ходит внутри корпуса тормоза наката. Спереди на нее крепится замковое устройство и амортизатор, сзади шток при торможении накатывает на передаточный рычаг. Корпус ТН имеет ограничитель хода штока, т.к. при движении автопоезда вперед шток упирается в ограничитель и тянет за собой прицеп. Некоторые модели МТН, рассчитанные на большую полную массу прицепа имеют также демпферное кольцо на задней части штока, которое смягчает удары штока об ограничитель. В большинстве МТН демпферного кольца нет, и его роль выполняет задняя втулка скольжения (о втулках МТН ниже). Задняя часть штока современных МТН представляет из себя стальную квадратную пластину, особым способом приваренную к трубе. Именно эта квадратная пластина при движении прицепа вперед упирается в заднюю втулку, а та в свою очередь упирается в выступы корпуса МТН. Шток нуждается в регулярной смазке (как вручную под гофрой, так и шприцеванием плунжерным шприцем или нагнетателем через специальные клапаны (пресс-масленки, тавотницы) сверху корпуса ТН. Отсутствие ухода за штоком приводит к его коррозии и ремонту или замене. Это самая дорогая деталь в МТН, кроме его корпуса.

3. Амортизатор тормоза наката — компенсирует инерционную силу, действующую на шток. Его задача — регулировать силу торможения и плавно остановить процесс торможения, выдавив шток в исходное до торможения положение. Амортизатор крепится спереди к штоку и замковому устройству, сзади к корпусу тормоза наката. Если вы стали чувствовать рывки при трогании, значит, не исправен именно амортизатор тормоза наката. Удары при торможении тоже могут свидетельствовать о неисправности амортизатора, хотя в большинстве случаев это говорит о неотрегулированной тормозной системе прицепа. Амортизатор имеет определенный ресурс, который сокращается в случае частых резких торможений, езды по холмистой местности, перегрузе прицепа, а также прежде всего от езды на прицепе с неотрегулированными тормозами (аналогично в этом случае быстро изнашиваются втулки). Поэтому если вы чувствуете удары при торможении, езжайте в сервис — регулярное обслуживание прицепа обходится дешевле ремонта.

4. Передаточный рычаг (иногда называют коромыслом) — связующее звено между механизмом тормоза наката и тормозной тягой. Преобразует толкание штока в натягивание тормозной тяги. Деталь крепления самой тормозной тяги (бывает разных диаметров) выполнена в виде отдельной серьги и навешивается на передаточный рычаг. Рычаг нуждается в смазке своей оси и на современных тормозах наката имеет пресс-масленку для шприцевания. Для любого рычага существует передаточное отношение (передаточное число), определяющее, в какой пропорции сила наката прицепа на автомобиль превращается в силу натягивания тормозных тросов. Поэтому любой тормоз наката подбирается исходя из типа колесного тормоза прицепа, это обеспечивает эффективное и плавное торможение.

5. Корпус — тело тормоза наката, «болванка» из крепкой стали или чугуна, к которой крепятся остальные детали МТН. На старых механизмах тормоза наката на корпусе можно встретить отверстие для блокировки тормоза при движения заднем ходом. В современных тормозных системах уже много лет используется автоматическая блокировка заднего хода, обеспеченная особой конструкцией колесных тормозов, поэтому на корпусе современных МТН такого отверстия нет. На корпусе МТН также заметить две пресс-масленки для смазки места контакта штока и втулок.

6. Страховочный трос — включает аварийное торможение прицепа (дергает ручник) в случае расцепления автопоезда. Его также иногда называют аварийным тросом. Крепится к ручному тормозу в нижней его части. К автомобилю цепляется карабином за ушко фаркопа или петлей вокруг шара.

7. Резиновая гофра (также иногда называют гофрочехлом, пыльником или сальником) защищает шток от пыли, воды и вымывания смазки на штоке (в конечном счете от коррозии). Необходимо следить за целостностью гофры и ее креплением на замковом устройстве и корпусе.

8. Ручной тормоз («ручник») на стоянке дает возможность вручную изменить положение передаточного рычага, заблокировав тем самым колеса. Служит для парковки прицепа. Крепится к передаточному рычагу. В наиболее совершенных версиях МТН имеет амортизатор, задача которого помочь вам поднять ручку на максимальную высоту (для достижения максимальной эффективности торможения). Исправность данного амортизатора особенно важна в случае аварийного расцепления автопоезда. Езда с поднятым ручником (заблокированными колесами) недопустима и приводит к износу и перегреву шин, тормозных колодок и барабанов.

9. Пружинный энергоаккумулятор (или просто пружинный цилиндр) — пружина сжатия в цилиндрической капсуле (стакане), через которую насквозь проходит тормозная тяга, упираясь в пружину спереди шайбой и гайками. Сзади корпус энергоаккумулятора упирается в специальный кронштейн, соединенный с шестеренкой ручного тормоза. При движении тормозной тяги пружинный энергоаккумулятор никак не задействуется, в рабочей тормозной системе прицепа не участвует. Пружинный энергоаккумулятор — антагонист амортизатора ручного тормоза, и его задача — помочь вам преодолеть усилие амортизатора и полностью опустить ручник. При поднятии ручника под действием вашей силы и амортизатора ручного тормоза пружина сжимается, при опускании ручника разжимается. Пружинный энергоаккумулятор в основном можно встретить на тормозах наката для прицепов большой полной массы. На некоторых МТН пружина используется без внешнего корпуса и крепится иначе. На некоторых МТН на ручном тормозе пружинный аккумулятор ставят не совместно с амортизатором, а взамен него — в этом случае он исполняет функцию амортизатора.

Из не заметных на схеме деталей МТН можно отметить фторопластовые втулки скольжения. Они обеспечивают точное направление и плавный ход штока внутри корпуса МТН. Повышенный люфт штока связан как правило именно с износом втулок. После запрессовки втулок в механизм тормоза наката необходимо просверлить во втулках два отверстия под пресс-масленки. После установки пресс-масленок, втулки должны быть расточены до нужного размера. Для этого в условиях специализированной мастерской используются специальные дорогостоящие направленные развертки, позволяющие снять необходимые доли миллиметра в коридоре из двух втулок. В бытовых условиях для расточки можно использовать шлифовальный лепестковый радиальный круг для дрели или круглый напильник, которые относятся ко втулкам куда менее бережно. При работе с бытовым инструментом при большой разнице между диаметром штока и размером втулки расточку втулок стоит начать еще до запрессовки. Итогом правильной установки втулок должен стать свободный ход штока внутри втулок в обоих направлениях, поэтому какая-либо запрессовка или забивание штока во втулки исключена. Максимальный допустимый люфт штока внутри втулок для большинства МТН 3-5 мм (хотя в некоторых мануалах и указано 1,5 мм). Если люфт больше, втулки подлежат замене.

Устройство тормозного привода

Закрепленная на серьге к передаточному рычагу тормоза наката тормозная тяга представляет из себя длинную стальную винтовую шпильку. В задней части тормозная тяга закреплена болтами к уравнителю тормозных тросов (иногда уравнитель называют траверсой или коромыслом). На уравнитель также закреплены тормозные тросы, а рубашки тросов закреплены на неподвижный (приваренный или прикрученный к оси или к раме прицепа) кронштейн крепления тормозных тросов.

Тормозная тяга, уравнитель, наконечник (черного цвета), кронштейн крепления тормозных тросов, четыре тормозных троса

При натягивании тормозной тяги, расстояние между уравнителем и кронштейном крепления тормозных тросов увеличивается, и тормозные тросы движутся внутри своих рубашек, приводя в действие барабанные колодки в колесных тормозах. Конструкция уравнителя обеспечивает равномерное натягивание всех тормозных тросов.

Следите за состоянием тормозных тросов! Тросы должны легко натягиваться и возвращаться в свободное состояние. Трос, который перестал легко возвращаться в спокойное состояние или трос с поврежденной оплеткой подлежат замене. У тросов нет определенного срока службы, он зависит от условий эксплуатации или хранения. При экстремальных условиях хранения (привет, русские сугробы!) или в случае механических повреждений (привет, русское бездорожье!) тросы выходят из строя. Если сомневаетесь, в хорошем ли состоянии трос, или вы не знаете наверняка, когда в последний раз менялись тросы — меняйте. Если вы думаете, что европейский владелец вашего подержанного каравана исправно следил за прицепом — вы ошибаетесь. Сами тросы стоят недорого, а вот последствия заблокированного колеса в результате заклинивших тросов обходятся в разы дороже. Тросы современных прицепов отличаются друг от друга только длиной, т.е. если длины троса хватает чтобы соединить колесный тормоз с кронштейном тормозных тросов, значит трос подходит. Но имейте ввиду, что тросы AL-KO и Knott не взаимозаменяемы, т.к. производители сделали разный диаметр чашки, которая одевается на кожухи тормозного щита — трос не того производителя или не налезет на кожух, или будет болтаться.

У большинства прицепов можно встретить также следующие детали:

Кронштейн (держатель) тормозной тяги. При движении прицепа от тормозная тяга может раскачиваться, вызывая ненужное притормаживание прицепа. Дер­жа­тель тормозной тя­ги фиксирует тя­гу под дни­щем при­це­па и предотвращает такое раскачивание. В левом верхнем углу врезка с изображение наконечника тормозной тяги.

Наконечник тормозной тяги

Наконечник тормозной тяги (пластиковая направляющая) представляет собой гайку, к которой прикреплен гладкий пластиковый палец. На первый взгляд может показаться, что это лишняя деталь. Однако если тормозная тяга будет заканчиваться прямо за уравнителем, под весом тяги будет образовываться провисание уравнителя, и как следствие прицеп будет притормаживать. Если же тормозная тяга была бы длиннее, и заканчивалась за кронштейном крепления тормозных тросов, резьба тормозной тяги цеплялась бы за кронштейн и препятствовала торможению и прекращению торможения, а в последствии протерла бы как кронштейн крепления троса, так и саму тягу:

Протертый кронштейн крепления тросов

Протертая тяга

Держатели тормозных тросов. Крепят тормозные тросы к оси, служат для защиты тормозных тросов от повреждений, а также обеспечивая отсутствие провисания, препятствуют скоплению влаги (а значит коррозии и обмерзанию) в тросах. Иногда вместо держателей используются обычные кабельные стяжки.

Устройство колесного тормоза

Резино-жгутовая ось прицепа, оснащенная колесными тормозами, с закрепленными тормозными тросами и приваренным кронштейном тормозных тросов

Крепление тормозного щита и барабана к резино-жгутовой оси

Колесные тормоза эволюционировали достаточно долго. Мы рассмотрим самые распространенные в настоящее время типы колесных тормозов от AL-KO и Knott-Autoflex с автоматическим отключением тормозов при движении назад, но без авторегулировки зазора.

Колесный тормоз состоит из тормозного щита, тормозного барабана, совмещенного со ступицей, двух тормозных колодок, разжимного замка (иногда называют распорным замком), регулировочного механизма, рычага свободного обратного хода, а также пружин, заглушек, кожуха и наконечника тормозного троса.

Тормозной щит представляет из себя прочный металлический диск. Он закреплен болтами или приварен к оси и не вращается. К нему крепятся колодки и механизмы, а также через него проходит цапфа оси, на которую и надевается вращающийся тормозной барабан-ступица.

Тормозной щит имеет два круглых отверстия (окна), закрытых пластиковыми заглушками. В контрольное (смотровое) окно можно посмотреть износ тормозных колодок (колодки с фрикционной накладкой менее 2 мм подлежат замене), а регулировочное окно дает доступ к регулировочному механизму, с помощью которого можно отрегулировать силу соприкосновения тормозных колодок с тормозным барабаном. Рядом с регулировочным окном выбита стрелка, показывающая направление, в котором нужно крутить регулировочный механизм, чтобы уменьшить зазор между барабаном и колодками.

Наружная сторона тормозного щита AL-KO. Сверху слева заглушки: ближе к краю заглушка окна износа тормозных колодок, ближе к центру заглушка регулировочного окна. По центру отверстие для цапфы и 4 болта крепления оси к щиту. По бокам пластины и концы удерживающих тормозные колодки пружин. Снизу кожух тормозного троса.

Тормозной трос заходит в колесный тормоз через специальный тормозной кожух и крепится c с помощью наконечника к разжимному шарниру. При натягивании тормозного троса, шарнир прижимает тормозные колодки к барабану, прицеп тормозится. Регулировочный механизм позволяет увеличить расстояние между колодками, тем самым увеличив силу соприкосновения изношенных колодок с тормозным барабаном.

Внутренняя сторона щита AL-KO. Сверху рычаг свободного обратного хода и регулировочный механизм. Снизу крепление тормозного троса и разжимной шарнир.

Основные составные части колесного тормоза AL-KO

Обратите внимание! Использования одного только регулировочного механизма недостаточно для правильной настройки тормозов — тормозная тяга и тормозные тросы на уравнителе также нуждаются в регулировке. Необходимо также следить за наличием и состоянием заглушек — потеря заглушек приводит к загрязнению колесного тормоза. Как и тормозные колодки, все пружины имеют свой ресурс, поэтому подлежат замене, рычаг обратного хода и разжиматель (разжимной шарнир, ражимной замок) нуждаются в смазке. Несвоевременная замена пружин, как и отсутствие технического обслуживания колесного тормоза приводит к поломке колесного тормоза.

Аналогичным образом устроен колесный тормоз компании Knott. Главное отличие по сравнению с колесным тормозом AL-KO в форме регулировочного механизма. Здесь это болт, клиновидная гайка и два клина. При вращении с наружной стороны тормозного щита регулировочного болта, клиновидная гайка приближается к тормозному щиту, раздвигая регулировочные клинья.

Второе важное отличие в том, что рычаг свободного заднего хода не выполнен в виде отдельной детали, а является частью тормозной колодки.

Внутренняя сторона тормозного щита Knott

Основные составные части колесного тормоза Knott

Движение задним ходом на прицепе с тормозом

При движении автомобиля с прицепом задним ходом, шток тормоза наката упирается в передаточный рычаг, тяга натягивает тормозные тросы, колодки блокируют барабан. Вращаясь вместе с барабаном, передняя тормозная колодка упирается в рычаг свободного обратного хода, «продавливая» его внутрь. Передняя колодка вместе с рычагом обратного хода уходит вглубь барабана, минимизируя как собственное трение, так и разжимное усилие на заднюю колодку. Таким образом, сила трения обоих колодок о барабан становится минимальной и торможения не происходит, хотя тормозные тросы по-прежнему натянуты, а разжимной шарнир полностью разжат.

Если прицеп при движении задним ходом стал тормозить, скорее всего, причина в колесный тормоз нормально не обслуживался и рычаг обратного хода закис. Вторая возможная причина — непрофессиональная регулировка тормозов (регулировочный механизм разжимает колодки сильнее оптимального). Второй случай еще хуже, т.к. может привести к перегреву и необходимости замены колодок и барабана.

При размещении этой статьи на других сайтах ставьте, пожалуйста, ссылку на оригинал статьи: http://kupi-pricep.ru/blog/ustrojstvo-tormoznoj-sistemy-legkovyh-pritsepov.

О преимуществах легковых прицепов с тормозами читайте в нашей статье «С тормозом или без?» Ответ на любой вопрос о тормозной системе легковых прицепов можно задать в комментариях ниже.

Наша компания продает прицепы с тормозом, занимается их обслуживанием, ремонтом и продажей запчастей.

Комментарии

Написать комментарий

Инерционные гидравлические тормоза прицепа. — Автомобили

Не знаю к какому разделу отнести ,тема вроде автомобильная ,но самоделка ,то -ли в Самоделки,то -ли в Автомобили. Если не правильно то пусть модераторы перенесут.

В общем ,делаю тут один проект,пока он не доделан до конца, но суть в том что всё это дело стоит на самодельном прицепе на котором стандартные мосты с гидроприводом тормозов,тормоза мне нужны ,потому что масса прицепа наверное будет в районе трёх тонн. Соответственно озаботился приводом тормозов. Самая широко распространённая схема тормозов это инерционные механические ,дома у меня есть трал с такими тормозами. Принцип там такой , сцепное устройство ходит в направляющей (трубе ) и при торможении прицеп набегает на автомашину тягач и через рычажок натягивает тросы которые идут к тормозным колодкам,прицеп тормозит. Для того что-бы не было ударов и рывков в трубе стоит газовая пружина-амортизатор ,которая не даёт прицепу просто так накатываться. Кстати говоря пружина эта стоит много денег и её просто так не купить в любом автомагазине. Гидравлических тормозов я в живую не видел к сожалению…

В общем … по случаю приобрёл сцепное устройство с какого-то прицепа фирмы KNOTT , при ближайшем рассмотрении оказалось что пресловутая газовая пружина там отсутствует и канула видимо в закромах бывшего владельца,впрочем не больно-то она и нужна была , в силу конструкции ход самого устройства не превышает 50 мм ,соответственно амортизатор гасит не эффективно,удобнее было-бы его сделать выносным. Сделал новый шток ,теперь прицеп тянет за шток ,в конце штока выточено уширение и он тянет за собственно сам корпус- трубу ( в заводском исполнении за палец диаметром что-то мм 12-14 -через просверленное в корпусе отверстие ) ,ну и в штоке просверлено отверстие к которому подсоединена тяга которая давит на шток тормозного цилиндра , для возврата поставил газовую пружину снаружи и через рычаг. Получается больший ход и возможность широкой регулировки , можно менять усилие на ней ,или вообще поставить пружины и поставить просто амортизатор. Главный цилиндр тоже регулируется ,по ходу нажатия штока ,его можно менять просто переставляя пальчик или можно сам цилиндр переставить ,суммарно получается 12 степеней регулировки ,три из них просто вынуть палец и переставить в новое отверстие .ну и естественно шток сам с регулировкой. Планирую ещё поставить предохранитель на случай если прицеп расцепится,нужно немного добавить деталек,но это чуть позже.

Я так думаю что появятся вопросы , по поводу того что вмешиваюсь в тормозную систему ,но предлагаю эту тему опустить.Лучше такие тормоза чем никаких.

Ходовых испытаний ещё не проводил ,чисто нажимали сцепное (без пружины ) ,механизмы тормозят,остальное нужно будет уже регулировать под вес по месту ,когда будет зацеплен.

А ,да..главный цилиндр от AUDI A6.

Изменено 26 сентября, 2015 пользователем rogatka

Изготовление тормоза для тележки мотоблока. Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку из подручных средств

Устройство мотоблока довольно простое, но этого достаточно, чтобы эффективно справляться со многими задачами по обработке земли. Если участок небольшой, тогда такой агрегат может стать продуктивной заменой ручному труду. Не потребуется терять много времени и сил на обработку почвы – все это способен сделать один мотоблок, снабженный специальным навесным оборудованием.

Возвращаясь к устройству, оно действительно простое: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, органы управления. Частью трансмиссии является сцепление, которое передает крутящий момент от вала двигателя на вал редуктора. Сцепление также обеспечивает разъединение мотора и редуктора, когда происходит процесс переключения передач. Это позволяет начинать ход плавно, а также останавливаться, не отключая мотор.

О сцеплении

Традиционной считается конструкция многодискового редуктора с нажимной пружиной. При этом требуется картер, в который вливается масло. Подобное сцепление имеет такую конструкцию:

• ведущая и ведомая полумуфта;
• ведущие и ведомые диски;
• пружина тарельчатая;
• упорное кольцо.

Принцип работы

Отпуская рычаг сцепления, диски сжимаются за счет действия пружины. Когда они трутся друг о друга, крутящий момент передается от двигателя к КПП. Когда рычаг выжимается, за счет тросика усилие передается на рычаг выключения сцепления. Пружина сжимается благодаря воздействию вилки. Ведущие и ведомые диски разъединяются. Крутящий момент перестает передаваться.

Разные модели могут иметь отличающуюся конструкцию сцепления. К примеру, как клиноременная передача или однодисковое (многодисковое) фрикционное сцепление.

О тормозах

Для перевозки грузов мотоблоком предусматривается прицеп. Как правило, колеса тележки и мотоблока работают независимо друг от друга. Учитывая особенности поверхности земли в сельской местности, это преимущество. И обязательным является наличие тормозов. Ведь даже незначительный спуск может обернуться проблемой.

Чтобы сделать тормоза своими руками, можно использовать для этого автомобильный стояночный агрегат, который следует немного адаптировать. Допускается установка ленточных тормозов, но толку от них будет мало.

Для установки на прицеп мотоблока можно взять барабанные тормоза мотоцикла. Нужно снять тягу и трос с диска, выполнить проточку на токарном станке. После этого можно приступать к установке на тележку. Нужно надеть барабан на ступицу. Диск после проточки следует насадить на ось, закрыть втулкой. Во избежание проворачивания диска к нему можно приварить кусок трубы. Остается дополнить элементы тросом и рычагом.

Если вернуться к использованию автомобильного стояночного тормоза, то он включает в свою конструкцию тормозной механизм и привод. Используя рычаг, управляющий активирует работу механического привода, приводится в действие тормозная система. Усилие в этом случае также передается через тросы в количестве трех штук: задние контактируют с колесами тележки, а передний – с рычагом. Соответственно, они и крепятся к этим элементам. Используя гайку, можно изменять длину механического привода.

Для снятия телеги с тормоза нужно лишь переставить рычаг в начальное положение, что помогает сделать возвратная пружина.

Чтобы понять, как действовать, по сути, не нужны чертежи. Достаточно взглянуть на фото, как выглядит тормоз, воспользоваться аналогом с какого-нибудь транспортного средства и установить на свой мотоблок, учитывая его особенности конструкции. Ведь система работы достаточно проста и понятна. И если появилось желание выполнить задачу самостоятельно, значит, для этого есть соответствующие знания и умение.

Важность деталей

Каждая составляющая мотоблока имеет большое значение. Не следует пренебрегать любым узлом. Учитывая простоту конструкции агрегата, любая его часть оказывает сильное влияние на процесс работы. Не исключением являются тормоза и сцепление. Эти элементы просто необходимы для полноценного функционирования любого мотоблока: Нева, Агро, Зубр или любого другого. Тормоза являются частью безопасности устройства, а сцепление – возможностью полноценного перемещения и работы всего мотоблока.

Дополнительно можно посмотреть фото и видео, чтобы иметь визуальное представление, как выглядят элементы.

Если у вас есть прицеп к мотоблоку, — значит вы можете экономить на перевозке грузов. Обычно конструкция прицепов для мотоблока предполагает независимую работу колес прицепа и мотоблока, к которому он прикреплен. Это полезно, когда вы работаете с грузом в сельской местности по неровной местности.

Как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку

Каждый кто сделал самодельный прицеп после первой поездке задает себе вопрос: как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, потому что не возможно затормозить с горы, и Вы рискуете попасть в ДТП.

Если вы захотели поставить на свой купленный прицеп тормоза, или хотите оснастить ими самодельную тележку, имейте ввиду, что тормозная система — это орган агрегата, который почти всегда снимается с легкового автомобиля и немного переделать под новые потребности.

Тормоза тормозам — рознь. Если послушать механиков, то можно услышать о стояночных тормозах, которые плохо тормозят прицеп, когда он нагружен, особенно, если ставить его на склоне. А зачем нам тормоза, которые останавливают прицеп только когда он пуст?

Можно поставить на прицеп ленточные тормоза, но они практически бесполезны и не выполняют своей функции.
Я знаю один удачный случай, когда человек приделал своему прицепу для мотоблока тормоза. Но только он сделал их на одно колесо. Хорошо, если у вас есть старый мотоцикл. Снимите с него тормозные колодки и барабан.

Также вам понадобится колесо от мотоцикла. Выбросьте спицы от колеса, избавьтесь от обода. Вам нужен именно металлический барабан. Снимите с диска тягу и трос. Сделайте проточку (если вы не можете. отдайте диск знакомому токарю).

Когда работа с диском будет готова, приступайте к сборке тормоза для мотоблочного прицепа. Оденьте барабан на ступицу. Закрепите её сзади, обмотайте толстой проволокой пространство барабана между его ребрами.

Металлический диск, над которым провели проточку, насаживаем на ось и закрепляем его втулкой. Для того, чтобы диск не проворачивался, возьмите сварочный аппарат и приварите к нему обрезок трубы. Для того, чтобы контролировать тормозную систему, делаем рычаг и подтягиваем к нему трос. В принципе, это все.

Тормоза на прицеп к мотоблоку своими руками

Итак, мы уже говорили, что для оснащения прицепа для мотоблока чаще всего используют стояночные тормоза на прицеп к мотоблоку. При помощи них можно оставить прицеп с мотоблоком стоять продолжительное время, поставить под уклоном, или остановить во время езды. В общем все практически так же само, как бы мы использовали эту тормозную систему в автомобиле.

Разница только в том, что в автомобиле она выполняет роль запасной из-за своей примитивной работы и устройства. Активируются такие тормоза при помощи ручного или ножного управления со стороны водителя при помощи педали, или с помощью рычага.

Стояночные тормоза состоят из механического тормозного привода и тормозного механизма. Оператор при взаимодействии с рычагом или педалью запускает механический привод и передает действие на тормозной механизм.

Действие от рычага к тормозным механизмам передается через тросы. Их может быть три. Один, передний, соединен с рычагом, а двое задних — с колесами нашего прицепа. Рычаг активирует передний трос, который тянет за собой двое остальных. Такое взаимодействие обеспечивается благодаря уравнителю. Тросы крепятся к рычагу и колесам.

Очень хорошо что в такой тормозной системе имеется регулировочная гайка, при помощи которой можно легко изменить длину механического привода. Это бывает полезно, когда вы сняли тормоза со старенького ГАЗа и решили переставить на прицеп для мотоблока, если он короче или длиннее. К тому же всегда можно заиметь новые тросы — было бы желание.

Чтобы снять прицеп с тормоза, вам нужно просто переместить рычаг в обратное положение. Для этого в конструкции стояночного тормоза придумали возвратную пружину, которая может крепиться к переднему тросу, к тормозному механизму, или находиться на уравнителе.

Рисунок-схема тормозной системы, которую вы можете видеть ниже

1 — рукоять; 2 — рычаг управления тормозами; 3 — кронштейн; 4 — рычаг механического привода; 5 — направляющий троса; 6 — возвратная пружина; 7 — эксцентрик регулировочный; 8 — кронштейн; 9 — задний трос; 10 — уравнитель; 11 — тяга уравнителя тросов; 12 — тяга тормозного рычага; 13 — выключатель контрольной лампы (такая деталь нужна скорее в автомобилях, если переделываете тормоза под прицеп, она вам наверняка не понадобится).

Самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку: чертежи, схемы

По сути, вам не нужны чертежи того, как переделывать готовые тормоза с автомобиля для прицепа к мотоблоку, или из нескольких частей собирать целые тормоза, как мы описали ранее. Смысл чертежей в том, чтобы мастеру представление о пропорциях всего изделия.

В описании, как сделать самостоятельно тормоза к прицепу для мотоблока, вам скорее будет полезна схема устройства тормозов. Как дополнение к вышеизложенному и схеме стояночных тормозов, предоставляем вам дополнительную схему стояночных тормозов для прицепа с педалью управления.

1 — ось; 2 — подножка; 3 — педаль тормоза; 4 — амортизатор в виде резинового кольца; 5 — дышло; 6 — возвратная пружина; 7 — рычажок педали; 8 — кронштейн соединения основного тормозного цилиндра.

Как сделать тормоза на прицеп для мотоблока: видео

Для того, чтобы вам было понятнее то, что мы рассмотрели выше, мы предлагаем вам посмотреть видео с самодельными тормозами на прицеп к мотоблоку.

Похожие Записи:

Как сделать адаптер к мотоблоку своими руками, чертежи, видео, фото

Самодельный прицеп к мотоблоку из жигулевского моста


Чертежи и размеры прицепа для мотоблока


Как сделать прицеп к мотоблоку своими руками, видео и чертежи

У вас возникли проблемы с поиском определенного видеоролика? Тогда эта страничка поможет вам отыскать так необходимый вам ролик. Мы с легкостью обработаем ваши запросы и выдадим вам все результаты. Неважно чем вы интересуетесь и что вы ищете, мы запросто отыщем необходимый ролик, какой бы направленности он не был бы.

Если же у вас интересует современные новости, то мы готовы предложить вам самые актуальные на данный момент новостные сводки во всех направлениях. Результаты футбольных матчей, политические события или же мировые, глобальные проблемы. Вы всегда будете в курсе всех событий, если будете пользоваться нашим замечательным поиском. Информированность предоставляемых нами видеороликов и их качество зависит не от нас, а от тех, кто их залил в интернет просторы. Мы всего лишь снабжаем вас тем, что вы ищете и требуете. В любом случае, пользуясь нашим поиском, вы будете знать все новости в мире.

Впрочем, мировая экономика это тоже довольно интересная тема, которая волнует очень многих. От экономического состояния различных стран зависит довольно многое. Например, импорт и экспорт, каких либо продуктов питания или же техники. Тот же уровень жизни напрямую зависит от состояния страны, как и зарплаты и прочее. Чем же может быть полезна такая информация? Она поможет вам не только адаптироваться к последствиям, но и может предостеречь от поездки в ту или же иную страну. Если вы отъявленный путешественник, то обязательно воспользуйтесь нашим поиском.

Нынче очень сложно разобраться в политических интригах и для понимания ситуации нужно найти и сравнить очень много различной информации. А потому мы запросто найдем для вас различные выступления депутатов ГОСДУМЫ и их заявления за все прошедшие года. Вы сможете с легкостью разобраться в политике и в ситуации на политической арене. Политика различных стран станет вам ясна и вы запросто сможете подготовить себя к грядущим переменам или же адаптироваться уже в наших реалиях.

Впрочем вы можете найти тут не только различные новости всего мира. Вы также запросто сможете подыскать себе киноленту, которую будет приятно посмотреть вечером с бутылкой пива или же попкорна. В нашей поисковой базе существуют фильмы на любой вкус и цвет, вы без особых проблем сможете найти для себя интересную картину. Мы запросто найдем для вас даже самые старые и трудно находимые произведения, как и известную всем классику — например Звездные войны: Империя наносит ответный удар.

Если же вы просто хотите немного отдохнуть и находитесь в поиске смешных роликов, то мы можем утолить и тут вашу жажду. Мы найдем для вас миллион различных развлекательных видеороликов со всей планеты. Короткие приколы запросто поднимут вам настроение и еще целый день будут вас веселить. Пользуясь удобной системой поиска, вы сможете найти именно то, что рассмешит вас.

Как вы уже поняли, мы трудимся не покладая рук, что бы вы всегда получали именно то, что вам необходимо. Мы создали этот замечательный поиск специально для вас, что бы вам удалось найти необходимую информацию в виде видеоролика и посмотреть её на удобном плеере.

Те, кто имеет прицеп, оборудованный к мотоблоку, может существенно сэкономить при перевозке грузов. Как правило, данное приспособление предусматривает самостоятельную деятельность колес, что очень удобно при работе на неровном участке. После приобретения опыта в изготовлении прицепа можно рассматривать вариант создания тормозов к нему.

Их также реально выполнить самостоятельно. Тормоза необходимы в случае, например, остановки устройства на наклонной местности. Сначала данный агрегат нужно снять с легковой машины, а после этого преобразовать под другие потребности. Стоит отметить, что тормоза бывают разные. Существует, к примеру, стояночный механизм. Однако он способен плохо при условии его загруженности. Немного поразмыслив, легко понять, что такие тормоза не совсем подходят для данного устройства.

Ведь устройство предназначено именно для перевоза различных материалов на расстояния. На прицеп можно установить ленточный механизм. Но он также не справляется со своими функциями и является почти бесполезным. Для оборудования данного приспособления на прицеп рекомендуется использовать ненужный мотоцикл, с которого необходимо снять барабан, тормозные колодки. Следует также применить и его колесо. С него извлекаются спицы и обод. Понадобится лишь барабан из металла.

С диска снимаются трос, потом тяга, делается проточка. Затем необходимо начать сборку тормозов. Барабан надевается на ступицу. Она закрепляется в задней части. Пространство, образованное между барабанными ребрами следует обмотать крепкой проволокой. Далее диск требуется насадить на ось, закрепить его при помощи втулки. Чтобы обеспечить ему неподвижность, необходимо использовать обрезок трубы, который прикрепляется при содействии сварочного аппарата. Чтобы вести контроль за тормозной системой, понадобится рычаг, к которому подтягивается трос.

Принцип действия

Основное отличие между использованием стояночной тормозной системы в машине и прицепе состоит в том, что в автомобиле механизм применяется в качестве запасного варианта. Это обусловлено примитивностью его работы. Данный вид тормозов действует при использовании ножного или ручного управления, которое осуществляет человек педалью или рычагом. Аналогичным образом действует устройство и в прицепе. Оно состоит из соответствующего приспособления и привода тормозов, которые оператор запускает в процессе согласованности с педалью или рычажком.

Передача действия осуществляется через тросы. В основном их насчитывается три. Передний соединяется с рычагом, задние – с колесами. Все действия взаимосвязаны между собой и обеспечиваются при помощи уравнителя. Положительно влияет на данную систему и наличие специальной гайки, которая позволяет регулировать длину привода. Особенно это требуется в случае использования тормозов от ГАЗа старой модели. Кроме того, тросы можно приобрести и новые. Все зависит от желания владельца.

Для того, чтобы прицеп снять с тормоза, необходимо всего лишь изменить расположение рычага, поставив его в обратном направлении. В конструкции для этого предусмотрена возвратная пружина. Она способна размещаться в различных местах: на тормозном механизме, переднем тросе или уравнителе. Стоит также упомянуть о выключателе контрольной лампы. Правда, данная деталь скорее необходима для автомобиля. В случае же с прицепом ее использовать необязательно, так как данная конструкция не предусматривает применения этой детали.

Схемы и чертежи

Для того, чтобы преобразовать готовые тормоза, демонтированные из машины, чертежи, как правило, не потребуются. В них рассматриваются пропорции устройства, которые в данном случае не нужны. А вот схемой воспользоваться рекомендуется. В ней должны быть предусмотрены все детали изделия: ось, педаль, подножка, возвратная пружина, амортизатор (представляет собой резиновое кольцо), кронштейн скрепления тормозного цилиндра, рычаг педали. Ориентируясь по схеме, можно правильно осуществить сборку всех деталей, не допустив ошибок.

Ведь последние способны привести к недееспособности механизма в целом, а также травматизму. Чтобы не допустить таких неприятностей, рекомендуется отнестись к предстоящей работе с полной ответственностью, не упуская из виду даже мельчайшую деталь. Только так можно обеспечить высокую безопасность и надежность приспособления, изготовленного своими руками.

Придерживаясь всех правил и рекомендаций, упомянутых выше, сделать тормоза , который устанавливается на мотоблок, не составит труда. Достаточно выделить на это один день. В случае правильного подхода гарантирован положительный результат. Таким образом, соорудить требуемое приспособление под силу даже человеку, который не является профессионалом в данной области.

Часто встает вопрос, как сделать тормоза на прицеп к мотоблоку, так как на протяжении последних лет для ухода за дачными участками применяют мотоблоки (в том числе и самодельные), для которых часто делают прицепы своими руками.

Мотоблоки получили широкое распространение у дачников и фермеров. Это связано с относительно небольшой стоимостью этого устройства, большим кругом задач, которые оно может решать. Стоит помнить, что сам мотоблок представляет собой только ведущую пару колес (с двигателем, мощность которого позволяет не регистрировать блок как транспортное средство), а все сельскохозяйственные задачи (окучивание, боронование, транспортировка и т.д.) выполняются дополнительными прицепами-инструментами. При этом практически все типы прицепов изготавливаются различными фирмами и находятся в свободной продаже, однако относительно высокая стоимость и не всегда удачные конструкции прицепов не дали им широкой популярности в народе.

Большинство людей предпочитает делать подобные устройства к мотоблоку своими руками. Это не только оправдано экономически, но и позволяет создать оборудование, которое предназначено для работы в конкретных условиях (на определенном участке). Однако не стоит забывать о правилах безопасной эксплуатации подобных самоделок — следует обязательно предусмотреть самодельные тормоза на прицеп к мотоблоку для обеспечения безопасности использования этого устройства.

Насколько тормоза необходимы?

Предварительно следует понять, почему тормоза нужны для прицепов. Необходимость наличия тормозных устройств для буксируемых средств, в первую очередь, из-за требований нормативных документов появляется согласно правилам дорожного движения: все прицепы должны иметь системы торможения.

Кроме того, если есть уклон, то наличие тормозов полностью обеспечивает безопасность устройства. В качестве исходного материала можно использовать тормоза от мотоцикла или автомобиля. При этом следует уделить внимание различным видам тормозов. Так, например, стояночный тормоз (он же «ручник») не обеспечивает полное торможение груженого прицепа (если прицеп с мотоблоком на ходу). Поэтому применять подобное устройство для тормоза на мотоблок не следует.

Некоторые умельцы для решения задачи применяют различные ленточные механизмы собственной конструкции, однако и они не являются выходом из ситуации. Ленточный механизм не способен остановить сразу движущийся прицеп, независимо от его нагрузки, кроме того, по мере износа ленты торможение будет производиться с возрастающим тормозным путем. Это является небезопасным, поэтому рекомендуется отказаться от реализации подобных устройств торможения.

Следует принять во внимание и тот факт, что в сельской местности проще достать старый мотоцикл и запчасти к нему, тормоза для мотоцикла более дешевы в магазинах автозапчастей, что делает их более доступными.

Переделка тормоза с мотоцикла под устройство торможения для мотоблока своими руками не требует больших вложений и существенных затрат времени. Тормоза на прицеп делаются из мотоциклетных гораздо проще. Если на прицепе используются мотоциклетные колеса, то переделки будут минимальные. Подобное устройство позволит обеспечить быстрое торможение в движении и надежное удержание прицепа неподвижно на стоянке.

Что потребуется?

Чтобы поставить тормоза на прицеп, предварительно нужно обзавестись следующими материалами для их изготовления:

1. Тормозной барабан с мотоцикла.
2. Мотоциклетные тормозные колодки.
3. Спицы мотоциклетного колеса.
4. Рекомендуется делать прицеп с тормозами на каждое колесо — это позволит избежать проблем при торможении (блок с прицепом не будет разворачивать).

Стоит выделить такие инструменты, которые необходимы для переделки этих тормозов:

1. Сварочный аппарат.
2. Пассатижи.

Проточку дисков лучше заказать у профессионального мастера в автосервисе — там есть все необходимое оборудование.

Переделка

Перед началом работ необходимо выполнить некоторые подготовительные операции с готовыми материалами. Для этого следует снять с дисков тросики и тяги, после чего диски необходимо проточить. Установить такие тормоза на прицеп достаточно просто — для этого следует надеть проточенные барабаны на ступицы и закрепить в их задней части. При этом образуется свободное пространство между ребрами барабанов. Его необходимо закрыть, намотав на ребра прочную металлическую проволоку. После этого диск насаживается на ось и крепится при помощи втулок. Необходимо принять меры для исключения смещения диска в каком-либо направлении. Для этого на ось наваривают при помощи сварочного аппарата кусок металла (уголка или трубы).

Далее на барабаны монтируются тросики и протягиваются к месту управления. Для реализации системы управления следует применить рычаг с передачей. Для этих целей подойдет механизм управления (с рычагом) стояночным тормозом автомобиля, однако можно сделать систему управления самому из подручных средств. Важно, чтобы вместе с рычагом управления был установлен и клапан управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом. Таким нехитрым образом выходит прицеп с практичными тормозами.

Как действуют подобные тормоза?

Важным отличием между использованием подобных устройств на автотранспорте и прицепах является то, что на мотоциклах и автомобилях данная система является «резервной» и редко используется для остановки автомобиля. Основное ее назначение — неподвижность транспортного средства на парковке. Это связано с тем, что подобный механизм является достаточно примитивным и «жестким» — обеспечивается только экстренное торможение.

Однако этот механизм достаточно оптимален для тормоза на мотоблок. Подобная система может функционировать не только при ручном управлении (рычагом), но и при использовании педали (если есть желание реализовать ножное управление). В этом случае водитель запускает тормозное устройство по мере необходимости, исходя из оценки обстановки. Такие варианты тормоза для мотоблока применяются достаточно часто и на тяговом механизме.

Передачи в подобных устройствах механические, осуществляются при помощи тросов. Условно можно выделить 3 участка передачи: первая — рычаг-клапан, вторая — клапан-барабан, третья — барабан-колесо. При этом важно обеспечить взаимодействие между этими участками, для этого используют уравнитель. Рекомендуется включить в механизм и специальную гайку для регулировки длины привода. Такие схемы обычно используются в автомобильных тормозах.

Поскольку тросики обычно быстро изнашиваются, то настоятельно рекомендуется приобрести и установить на прицеп с тормозами новые тросы.

Управление такими тормозами осуществляется достаточно просто: для снятия тормоза следует сместить рычаг, ослабляя натяжение троса. Чтобы не тратить существенные силы для смещения рычага, рекомендуется предусмотреть в конструкции возвратную пружину, которую можно разместить в любом месте: непосредственно на тормозном механизме, тросике, уравнителе и т.д.

При использовании тормозов с автомобиля, как основного материала, возможна установка выключателя контрольной лампы.

Его всегда устанавливают на автомобильные тормоза, однако для прицепа он лишний.

Установить его можно, но на работоспособность тормоза он не повлияет, поэтому его рекомендуется снять.

Некоторые аспекты подготовки

Многие люди не могут работать без схем или чертежей. Однако в этой ситуации они, в принципе, не нужны. Это связано с тем, что для создания тормозной системы мотоблока своими руками используются уже готовые тормозные устройства, габариты, масса и конструкция которых известны.

Кроме того, достаточно просто найти чертежи на конкретные тормоза. Однако рекомендуется предварительно начертить схему будущей тормозной системы.

В схеме следует указать такие важные дополнительные данные, как габариты оси, размеры педали или рычага, место установки возвратной пружины, места установки амортизаторов (обычно используются резиновые уплотнители), кронштейны для скрепления тормозных цилиндров. Подобная схема существенно упрощает процесс монтажа, что позволяет правильно осуществить сборку системы торможения без ошибок.

В противном случае можно допустить оплошности, которые приведут к тому, что механизм торможения не будет работать, что может привести к травмам. Поэтому крайне важно подойти к реализации этой системы с максимальной ответственностью и внимательностью, обращая внимание даже на самые мелкие детали.

Это позволит создать устройство, которое будет обладать высокой надежностью и обеспечит безопасную эксплуатацию прицепа. Это особенно актуально, поскольку в данном случае механизм изготавливается самостоятельно.

Заключение

Выполняя все вышеописанные работы и используя для этого все необходимые инструменты, создать механизм торможения для прицепов к мотоблокам достаточно просто. В среднем подобные работы занимают относительно небольшой промежуток времени — 1-3 суток при работе по 4-6 часов в день.

Это связано с тем, что существенно упрощаются работы из-за использования готовых тормозов с минимальными переделками, при этом очень низка вероятность появления ошибок даже у непрофессионального мастера.

Разбираем инерционный тормоз наката

Учитывая тот факт, что инерционный тормоз наката является одним из важнейших элементов не только в тормозной системе прицепа, но и в конструкции самого прицепа в целом, то не лишним будет еще раз вспомнить о его конструкции и принципе работы.

Устройство инерционного тормоза наката достаточно простое. Но благодаря этому, а так же высокому качеству составляющих его комплектующих, достигается максимальный уровень надежности и безотказности.

На главный принцип работы такого тормоза намекает его название – «инерционный тормоз наката». Находясь на дышле вместе со сцепным устройством, тормоз наката представляет собой связующее звено между автомобилем и прицепом. Через него передается воздействие от тягача прицепу и наоборот. Именно это усилие и используется для приведения тормоза в действие.

Нужен тормоз наката к прицепу? Выбирайте из широкого ассортимента. Перейти >>>

Выглядит это следующим образом. В момент торможения тягача прицеп по инерции продолжает двигаться по своей траектории дальше, накатываясь, таким образом, на автомобиль. От давления шток тормоза наката начинает смещаться («вдавливаться») внутрь корпуса тормоза, приводя в движение передаточный механизм. Тот, в свою очередь, посредством тяги натягивает тормозные тросики, которые разводя колодки в тормозных барабанах. Происходит торможение прицепа. 

Теперь рассмотрим конструкцию инерционного тормоза и основные комплектующие, из которых он состоит.

1) Корпус. На нем закрепляются основные компоненты тормоза. Также обеспечивает защиту внутренних узлов от внешнего воздействия. Бывает двух видов – стальной и чугунный. Каждый из видов имеет и свои преимущества, и свои недостатки. Сталь обладает большей гибкостью и эластичностью по сравнению с чугуном. Чугун, в свою очередь, имеет высокую твердость, мощность и массивность, но «испытывает некоторую слабость» к воздействию ударных нагрузок. В общем, если планируется эксплуатация тормозного устройства на протяжении длительного периода времени в пределах предписанных производителем норм, то более добротным и, как следствие надежным, окажется именно чугунный корпус.

2) Амортизатор. Один его конец закрепляется на корпусе, второй – внутри штока. Является важным компонентом в принципе устройства тормоза наката. Именно он позволяет задать необходимое сопротивление при возникающем давлении. Благодаря этому смещение штока происходит плавно, обеспечивая плавное торможение прицепа. При правильной эксплуатации служит надежно и долго, но при постоянных перегрузках может стать основным расходным материалом во всем тормозе наката.

3) Шток. Своим смещением приводит в действие передаточный механизм. Самая массивная и прочная деталь тормоза наката. Но при длительном использовании или неправильной эксплуатации имеет свойство изнашиваться, в результате чего между штоком и втулками появляется некоторый люфт, способный привести к повышенному износу и даже к повреждению остальных компонентов – в первую очередь амортизатора.

4) Втулки скольжения. Часто изготавливаются из фторопласта. Обладают высокой прочностью, обеспечивают плавный ход и точно направленное движение штока. Имеют свойство изнашиваться со временем, что может приводить к последствиям, описанным в предыдущем абзаце (п.3).  

5) Ручной стояночный тормоз. Позволяет зафиксировать транспортное средство для избегания самовольного перемещения во время стоянки. Кроме того является страховочным на случай непроизвольного отсоединения прицепа от тягача во время движения. Работает это очень просто следующим образом: страховочный тросик, прикрепленный на рычаге ручного тормоза, накидывается на фаркоп автомобиля; в случае срыва с фаркопа ручной тормоз приводится в действие тросиком, останавливая, таким образом, прицеп.

6) Передаточный механизм. Представляет собой рычаг гуськового типа, установленный на ось посередине. Одна его сторона принимает давление штока, в следствие чего вторая сторона производит натяжение тяги и тросиков.

На некоторых моделях инерционных тормозов, рассчитанных на значительные нагрузки, устанавливается дополнительная пружина (энергоаккумулятор), помогающая взводить рычаг ручного тормоза и удерживать его в зафиксированном положении. 

Также в констукции тормоза накта используются такие обязательные компоненты как демпферное кольцо (защищает заднюю втулку от разбивания штоком) и пылезащитная гофра, одеваемая на внешнюю переднюю часть штока (о функциях запчасти название говорит само за себя).

Значение тормоза наката сложно переоценить. Кроме комфорта, который он поможет обеспечить при ведении автопоезда, кроме сохранности перевозимого груза, от него зависят так же и жизни людей. 

Легкого выбора и приятного пути!!

Перейти к разделу «тормоза наката для прицеов» (перейти >>>)

Грузовой прицеп своими руками » Самоделки Своими Руками – Сделай Сам (чертежи, руководства)

Приусадебное хозяйство /24-сен,2009,19;44 /
100264

Повышенный интерес автолюбителей к грузовым прицепам вполне понятен. Еще бы, приспособление это, существенно расширяющее возможности легковушки, незаменимо для любого хозяйства, и в первую очередь — для сельских жителей и владельцев садовых и дачных участков. Правда, купить такой прицеп в магазинах трудновато, однако сделать его самостоятельно не слишком сложно. В нашем клубе самодеятельного технического творчества города Сосновоборска (Красноярский край) была разработана оптимальная конструкция такого прицепа, вполне отвечающая всем требованиям, предъявляемым к такого рода технике. Он имеет вполне «заводской» внешний вид и оснащен пассивной тормозной системой (так называемым «тормозом наката»), существенно повышающей безопасность буксировки прицепа на затяжных спусках, горных дорогах и при экстренном торможении.

Вот основные конструктивные узлы прицепа: рама с дышлом, кузов, торсионная подвеска, тормозное устройство, тягово-сцепное устройство, тент с дугами, опорное устройство система электрооборудования и световой сигнализации.

Рама прицепа—прямоугольная в плане, сварена из стальных заготовок. Она состоит из двух балок-лонжеронов и трех поперечин. Все эти детали — из стального швеллера сечением 25X50 мм.

На передних сходящихся концах лонжеронов закреплено сцепное устройство; на средней поперечине располагаются кронштейны для крепления амортизаторов; на задней смонтированы кронштейны для крепления заднего бампера.

Ходовая часть выполнена с использованием колес и торсионной подвески (переднего моста) от мотоколяски СЗД. Помимо торсионов, подвеска дополнена пружинно-гидравлическими амортизаторами от мотоцикла типа «Урал».

Тягово-сцепное устройство стандартное, выполняется в соответствии с шаровой опорой, устанавливаемой на автомобиле-тягаче. Корпус сцепного устройства закреплен на дышле не жестко, как на серийных прицепах, а подвижно, что позволяет передавать инерционные силы, возникающие при торможении, на гидравлическую тормозную систему. Работает она следующим образом. На сферической сцепке прицепа закреплен рычаг, верхний конец которого связан тягой с главным тормозным цилиндром. При торможении автомобиля инерционные силы стремятся сжать две пружины, рассчитанные на усилие в 500 кГс; сцепное устройство при этом перемещается по двум направляющим. Ход пружин — около 50 мм. При этом происходит нагнетание тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра в тормозную систему и соответственно притормаживание прицепа. Характерно, что его тормозная система отрегулирована таким образом, что блокировки колес не происходит даже при экстренном торможении автомобиля.

При нажатии увеличиваем

Кузов прицепа сварен из листовой стали толщиной 0,7 мм; ребра и верхние кромки кузова усилены стальными уголками. Днище кузова — из десятимиллиметровой фанеры с усилением стальными полосами. На верхних обвязках бортов предусмотрены гнезда для установки дуг, а также крючки крепления тента.
Прицеп оснащен запасным колесом, закрепляемым на передней стенке кузова.
Электропроводка выполнена по однопроводной схеме с подключением к бортовой сети автомобиля всех необходимых световых приборов — габаритных огней, стоп-сигналов и указателей поворота. На переднем, боковых и заднем бортах смонтированы световозвращатели-катафоты.
А. ФИЛИППОВ,

Электропроводка прицепа и проводка управления тормозами для буксировки прицепов

Преобразователи задних фонарей
Электропроводка управления тормозом
Транспортные средства, буксируемые за автодомом
Схема электрических соединений для общих розеток
Выключатели аварийного отключения

Перед буксировкой прицепа на буксируемое транспортное средство необходимо установить специальные световые и электрические системы. Систему освещения прицепа нельзя встраивать напрямую в систему освещения вашего тягача. Ваш квалифицированный установщик сцепного устройства подключит ваши задние фонари, сигналы и функции стоп-сигналов к специальному разъему или разъему, чтобы получить доступ к системам освещения прицепа.

Обычно, когда вы включаете указатель поворота или нажимаете педаль тормоза, огни на прицепе также должны сигнализировать о ваших намерениях водителю позади вас. Закон гласит, что любой прицеп, который выступает на 4 или более футов позади вашего транспортного средства или визуально блокирует ваши задние фонари, должен быть оборудован собственными задними фонарями, а ваш автомобиль должен иметь соединение с задними фонарями прицепа. Отсюда необходимость в электропроводке вашего автомобиля.

Большинство прицепов имеют один красный свет для сигналов тормоза и поворота (по одной лампочке на каждую сторону).Это известно как 4-проводная система. Большинство импортных автомобилей и более новые отечественные автомобили имеют как красный сигнал тормоза, так и отдельный желтый указатель поворота (по 2 лампы с каждой стороны). Это 5-проводная система. Преобразователи задних фонарей необходимы для подключения автомобиля с 5-проводной системой к прицепу с 4-проводной системой. Для этого компания Eyers Trailer Hitch Center продает и устанавливает преобразователи задних фонарей и силовые модули для прицепов.

В настоящее время мы также видим, что на транспортных средствах устанавливаются более сложные компьютерные системы.Во многих случаях мы должны обходить компьютерную систему, когда мы подключаем транспортное средство для буксировки, чтобы буксирная проводка не сбивала с толку компьютер транспортного средства, заставляя его думать, что что-то не так с его системой освещения.

Опять же, для решения этой проблемы необходимо установить специальные преобразователи и жгуты проводов. Это может обойтись дорого. Итак, если вы занимаетесь электромонтажом своими руками, обратитесь к нам за советом, прежде чем делать проводку самостоятельно. Неправильная проводка может привести к перегоранию предохранителей и, в крайних случаях, к перегреву проводов, что может привести к возгоранию вашего автомобиля.

Электропроводка становится немного сложнее, когда вы буксируете более крупные или более сложные прицепы. Вместо простой проводки только для освещения, некоторым прицепам требуется дополнительная проводка для работы электрических тормозов, 12-вольтовые линии зарядки аккумуляторной батареи, фонари заднего хода и питание холодильника. Установщик сцепного устройства может определить ваши потребности в электропроводке в зависимости от типа буксируемого прицепа, а также типа буксируемого автомобиля.

Если прицеп длиннее 15 футов или весит более 1500 фунтов.по закону он должен быть оснащен тормозной системой.

Сегодня используются два типа тормозных систем. Большинство прицепов для лодок и водных видов спорта оснащено гидравлическими тормозами, которые иногда называют тормозами с импульсным воздействием. Тормоза — это независимая система, активируемая главным цилиндром на стыке сцепного устройства и дышла прицепа. Главный цилиндр установлен на передней части прицепа, поэтому прицеп может буксировать любое транспортное средство. Проще говоря, когда сила инерции тормозного действия буксирующего транспортного средства приводит в действие главный цилиндр в уравнительном устройстве, срабатывают тормоза прицепа.

Другой тип тормозной системы — это электрическая проводка управления тормозом. Тормоза прицепа активируются электроникой с помощью блока управления тормозами, установленного под приборной панелью тягача. Существует дополнительная проводка, связанная с подключением вашей тормозной системы и аккумулятора к задней вилке, которая активирует тормоза прицепа, когда вы нажимаете педаль тормоза. Блок управления тормозом регулирует величину напряжения, возвращаемого в вилку. Блок управления тормозами также позволяет вам вручную активировать тормоза прицепа в аварийных ситуациях или когда вам просто нужно дополнительное тормозное действие, независимо от того, когда вы нажимаете ногу на тормоза.

Обе эти тормозные системы должны соответствовать федеральным, государственным и местным нормам. Закон гласит, что если вы буксируете прицеп, оборудованный электрическими тормозами, на вашем буксирующем автомобиле должен быть установлен и работает блок управления тормозами.

В некоторых старых блоках управления тормозами используется технология маятникового инерционного типа для активации тормозов прицепа. Проблема с этим типом системы заключается в том, что ящик должен быть установлен только в одном положении, чтобы внутренний маятник правильно активировал систему.Иногда, когда вы поднимаетесь и спускаетесь с холма, маятник обманывается и неправильно активирует тормоза.

В новой технологии используется полностью электронная твердотельная система для активации тормозов. Распределительную коробку управления тормозом можно установить в любом положении. Они относительно безотказны.

Контроллеры тормозов

Вот удобная схема соединений для наиболее распространенных типов электрических разъемов:

В настоящее время в большинстве штатов и Канады требуется, чтобы на буксируемом автомобиле была установлена ​​тормозная система.Канада не впустит вас, если у вас его нет! Нам нравится тормозная система RVi3, которую легко настроить и легко перенести на любой другой автомобиль. Он поставляется с планшетным монитором для тренера и системой отключения.

R Вибратор 3

Выключатель аварийного отключения использует либо большую сухую аккумуляторную батарею, либо вспомогательную 12-вольтовую батарею, содержащуюся в прицепе, для автоматического включения тормозов прицепа, если прицеп случайно отсоединяется от буксирующего транспортного средства. Штифт вставляется в размыкающий переключатель, чтобы удерживать переключатель в разомкнутом состоянии. Если прицеп отсоединяется, трос вытаскивает штифт из переключателя, и переключатель затем подает электрический ток на тормоза прицепа.Вам следует время от времени проверять переключатель аварийного отключения, вытаскивая штифт и проверяя действие торможения.

Вы можете проверить выключатель перед каждым отключением следующим образом:

1. Прицепите прицеп к тягачу.
2. Вытяните фиксирующий штифт выключателя.
3. Проверить тормоза, попытавшись уехать. Выключатель аварийного отключения работает нормально, если задействованы тормоза прицепа. (Тормоза будут заблокированы.)
4. Если тормоза не включаются, убедитесь, что аккумулятор прицепа подключен и полностью заряжен, а тормоза прицепа отрегулированы должным образом.
5. Обратитесь в сервисный центр, если тормоза прицепа не работают после выполнения этих проверок.
6. Перед буксировкой прицепа снова установите штифт размыкателя и привода.

Примечание: Никогда не используйте выключатель аварийного отключения в качестве стояночного тормоза, когда вы припаркованы на холме. Батарея разрядится, и система аварийного отключения не будет работать должным образом, когда она вам действительно понадобится.

Возврат с проводки управления тормозом обратно к установке Home

— Autowbrake

ИНСТРУКЦИЯ ПО УСТАНОВКЕ АВТОМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗА

Мы рекомендуем обратиться к дилеру или специалисту по установке для установки контроллера электрического тормоза Autowbrake Trailer.Если вы хотите сделать это самостоятельно, посмотрите видео и следуйте приведенным ниже инструкциям. (Не предназначен для мотоциклов и байков) PDF

для загрузки

Выбор правильного варианта установки для вашего Autowbrake

Подключение и установка автоматического тормоза на прицеп + проводка

Процесс калибровки и выбор + изменение настроек автоматического торможения

Как синхронизировать брелок для ключей с Autowbrake

Устранение неполадок и некоторые советы, которые помогут вам с настройкой

Гарантия на блок управления электрическим тормозом, установленный на прицепе, и брелок

Кто может пользоваться этой гарантией?

Kyle Group LLC d / b / a Autowbrake («Компания») распространяет данную гарантию только на покупателя, который изначально приобрел продукт (ы).Оно не распространяется на любого последующего владельца или другого правопреемника продукта. Подтверждение покупки (оригинал товарного чека) должно сопровождать все претензии по гарантии. Гарантия

без права передачи.

На что распространяется эта гарантия?

Настоящая гарантия распространяется на дефекты материалов и изготовления устройства управления электрическим тормозом, установленного на прицепе, и / или брелка для ключей в течение гарантийного срока, как определено ниже.

На что не распространяется эта гарантия?

Настоящая гарантия не распространяется на любые повреждения, возникшие в результате транспортировки, неправильного использования, неправильного обращения, небрежности, небрежности, несчастного случая, ненадлежащего тестирования, аномальных условий окружающей среды, неправильной установки, хранения, несоблюдения инструкций по продукту или выполнения любого профилактического обслуживания, модификаций, несанкционированных ремонт и естественный износ.Эта гарантия не распространяется на косметические повреждения, включая, помимо прочего, царапины и вмятины. Кроме того, эта гарантия не распространяется на любой продукт, который использовался с продуктами, оборудованием или продуктом сторонних производителей, которые ранее не были одобрены Компанией в письменной форме. Эта гарантия не распространяется на какой-либо продукт или детали, которые были потеряны или выброшены покупателем, или на устройства, которые были изменены или модифицированы без разрешения. Эта гарантия также не распространяется на любой продукт, который применяется к транспортному средству или прицепу, не предназначенному для буксировки.

Предупреждение, этот продукт нельзя использовать с транспортными средствами, не предназначенными для буксировки, включая все мотоциклы / мотоциклы.

Каков период страхового покрытия?

Гарантия на установленный блок управления электрическим тормозом начинается с даты покупки покупателем и длится три (3) года. Гарантия на брелок начинается с даты покупки покупателем и длится один (1) год. Гарантийный срок для любого продукта не продлевается, если Компания отремонтирует или

заменяет товар.Компания может изменить доступность этой гарантии по своему усмотрению, но любые изменения не будут иметь обратной силы. Компания оставляет за собой право изменять и улучшать дизайн продукта (ов) без обязательств изменять любой ранее произведенный продукт (ы).

Каковы ваши средства правовой защиты по данной гарантии?

Исключительным средством правовой защиты по данной гарантии является ремонт или замена дефектного компонента по усмотрению Компании. Компания оставляет за собой право потребовать, чтобы все применимые неудовлетворительные материалы были доступны и / или возвращены Компании для рассмотрения и оценки.В отношении любого брака

в течение гарантийного срока, Компания по своему усмотрению либо отремонтирует, либо заменит такой продукт (или дефектную деталь) бесплатно, либо (б) вернет покупную цену такого продукта. Покупатель несет ответственность за все расходы и риск потерь, связанных с доставкой и возвратом отремонтированного

.
или замененный товар. Покупатель также несет ответственность за стоимость демонтажа, стоимость пересылки продукта, стоимость возврата, стоимость переустановки, оплату труда и убытки, понесенные во время установки или ремонта и замены.Биржи требуют, чтобы Autowbrake был возвращен в

Company (Autowbrake) в новом состоянии без изменений или признаков использования, без обрезанных проводов, отсутствующих или измененных деталей без исключения.

** НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОТОЦИКЛА В КАЧЕСТВЕ БУКСИРОВКИ **

Инструкции по установке

Инструменты, необходимые для самостоятельной установки

• Вам может понадобиться вольтметр с настройкой 20 В для определения проводов сцепного устройства прицепа / транспортного средства (номинальное напряжение 12 В доступно в большинстве хозяйственных магазинов)
• Соединители / гайки, изолента, торцевой ключ №10 или отвертка
• В комплект поставки входят 5 саморезов с шестигранной головкой №10
• 1 зажим для кабеля
• 1 брелок дистанционного управления
• 1 Устройство управления тормозами Autowbrake, установленное на прицепе

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Неправильное подключение Autowbrake к правильному проводу на вашем прицепе может привести к поломке продукта и аннулирует вашу гарантию. Мы рекомендуем обратиться к профессионалу, который установит ваш Autowbrake. .

Шаг 1. Выбор монтажа

Autowbrake может быть установлен в любом направлении и под любым углом, что обеспечивает большую свободу в выборе места установки. Мы рекомендуем размещать Autowbrake рядом с распределительной коробкой (обычно на раме прицепа). ** Если вы не можете найти распределительную коробку на своем прицепе, проверьте внутренние отсеки или проследите провода к распределительной коробке на вашем прицепе (возможно, внутри отсека или внутри прицепа).

Шаг 2. Определите провода Autowbrake и провода прицепа

Обновите столбец цвета проводов прицепа в Таблице 1 , отметив цвет провода для функции прицепа. Важно проверить правильность работы провода прицепа. ** Используйте руководство по эксплуатации производителя прицепа (наиболее доступное в Интернете), чтобы узнать коды цветов прицепа и проверить их с помощью вольтметра. **

НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ ПИТАНИЕ К ЗАЗЕМЛЕНИЮ АВТОТОРМОЗА (БЕЛОМУ) !! Это аннулирует гарантию

Таблица 1

Примечание: источник питания

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ АККУМУЛЯТОР ПРИЦЕПА ИЛИ ОТКЛЮЧАЙТЕ АККУМУЛЯТОР ДЛЯ ИСТОЧНИКА ПИТАНИЯ

Цвет / функция провода автоматического тормоза

Autowbrake Белый = Земля — ​​ Подключить к проводу заземления на прицепе

Autowbrake Красный = указатель левого поворота — Подключение к указателю левого поворота на прицепе

Autowbrake Brown = Правый указатель поворота — Подключение к правому указателю поворота на прицепе

Autowbrake Синий = Выход тормоза — Подключение к проводу электрического тормоза на прицепе

Autowbrake Черный = Электропитание — Опция 1 Если буксирное транспортное средство оборудовано 7-контактной вилкой, к которой подводится линия 12 В от буксирующего автомобиля.Подсоедините черный провод питания Autowbrake к источнику питания 12 В на прицепе.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ аккумуляторные батареи прицепа (12 В или разорванные) в качестве источника питания. Если у вас нет 12-вольтовой линии от автомобиля или у вас 4-контактная плоская вилка, см. Вариант 2

Autowbrake Черный = Вариант питания 2 — Если у вас нет 12-вольтовой линии питания от буксирующего автомобиля (например, 4-контактная плоская вилка вместо 7-контактной), вы можете использовать цепь для заднего фонаря в качестве прямого источника питания на 12 В. .

При использовании этой опции вы должны вручную включить фары автомобиля и не использовать функцию автоматического освещения. Вы также должны знать, что если вы не включите фары буксирующего автомобиля во время буксировки, у вас также не будут работать тормоза прицепа.

Шаг 3. Подключите Autowbrake к проводке прицепа

Подсоедините все провода Autowbrake к соответствующим маркированным проводам на распределительной коробке или жестко соедините жгут проводов прицепа, используя Таблица 1 в качестве руководства.

!! НИКОГДА НЕ ПОДКЛЮЧАЙТЕ ПИТАНИЕ К ЗАЗЕМЛЕНИЮ (БЕЛОМУ) ПРОВОДУ !!

Шаг 4: Установите Autowbrake на прицеп

С помощью прилагаемых саморезов надежно закрепите Autowbrake на прицепе. Мы рекомендуем просверлить небольшое пилотное отверстие в раме, чтобы начать саморез (при установке непосредственно на раму прицепа).

Имейте в виду, что Autowbrake можно установить где угодно, под любым углом и в любом направлении по вашему выбору.

Не забывайте о дорожном мусоре при выборе места установки. Убедитесь, что он установлен плотно, но не перетягивает.Вы хотите убедиться, что после установки нет движения. После первых нескольких раз буксировки проверьте надежность крепления, чтобы убедиться, что она плотно прилегает.

Шаг 5: Калибровка (процесс 2 человека)

Калибровка требуется при первой установке Autowbrake . Процесс калибровки — ОДНОРАЗОВЫЙ процесс. Повторно откалибруйте заново только в том случае, если Autowbrake перемещен на другой прицеп или перемещен в другое место на прицепе.

ПРИМЕЧАНИЕ: Мы рекомендуем калибровать Autowbrake на ровной проезжей части или на дорожном покрытии.

Процесс калибровки.

1. Подсоедините прицеп к тягачу.
2. Подключите жгут проводов прицепа для буксировки автомобиля.

3. 2 Требуются люди — Один человек садится в автомобиль, включает зажигание и нажимает педаль тормоза. (Убедитесь, что фары автомобиля включены, если используется Вариант 2 для установки / фары в качестве источника питания)

4. Пока педаль тормоза нажата, другой человек возвращается к Autowbrake. НАЖМИТЕ И УДЕРЖИВАЙТЕ обе кнопки из нержавеющей стали на Autowbrake, пока не загорится светодиодный индикатор, затем отпустите кнопки.
5. Когда светодиодный индикатор перестанет мигать, процесс калибровки завершен. Ваш Autowbrake откалиброван.
6. Отпустите педаль тормоза.

Подтверждение функции / мощности брелока

Убедитесь, что автомобиль и прицеп подключены к электросети и зажигание автомобиля включено (фары автомобиля включаются вручную при использовании варианта 2 для питания)

Вернитесь к Autowbrake с помощью брелока и нажмите любую или все кнопки на брелоке. Светодиод на Autowbrake должен гореть непрерывно.Это подтверждает, что брелок синхронизирован с вашим Autowbrake, и тормоза активируются.

* Если светодиод не загорается, проверьте правильность подключения проводов питания или убедитесь, что индикаторы горят, если используется вариант B для питания

* Если это не сработает, позвоните в службу поддержки 319-521-2310 / в нерабочее время 319-214-0258

Шаг 6: Выбор и изменение настроек автоматического торможения

Проверить текущую настройку Autowbrake:

С подключенным автомобилем и прицепом и включенным зажиганием (фары включаются вручную при использовании варианта B для питания)

Сначала нажмите правую кнопку (помечена B) на Autowbrake на одну секунду и отпустите.Светодиодный индикатор будет мигать. Это расскажет вам, какие настройки включен Autowbrake. См. Ниже

• Настройка 1: одно медленное мигание 3 раза подряд (всего 3 мигания) до 3500 фунтов

• Настройка 2: два медленных мигания 3 раза подряд (всего 6 миганий) 3500 — 6900 фунтов

• Настройка 3: три медленных мигания 3 раза подряд (всего 9 миганий) 7 000–20 000 фунтов

• Мы рекомендуем вам не превышать буксирную способность вашего автомобиля

Для изменения / выбора настроек (процесс 2 человека)

1. Убедитесь, что прицеп и тягач подключены к электросети и зажигание включено (убедитесь, что фары автомобиля включены, если используется вариант 2 для источника питания)
2. Один человек нажмите и удерживайте педаль тормоза буксирующего автомобиля.
3. 2-й человек — Удерживая педаль тормоза, нажмите один раз правую кнопку (помечена B) на Autowbrake и отпустите, чтобы увеличить настройку, или нажмите левую кнопку (с меткой A) на Autowbrake один раз и отпустите, чтобы уменьшить настройку. После этого отпустите педаль тормоза. Теперь, когда педаль тормоза отпущена, нажмите кнопку B, чтобы проверить настройку. Повторяйте процесс до тех пор, пока не достигнете желаемой настройки (см. Настройки выше, чтобы определить, какой у вас режим: 1,2 или 3)
4. Autowbrake всегда включается на последней использованной настройке, поэтому нет необходимости делать это каждый раз при буксировке

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ПО ТЕХНИКЕ БЕЗОПАСНОСТИ: Не рекомендуется превышать тяговое усилие прицепа вашего автомобиля.

Проверить настройки

Вы можете проверить текущую настройку в любое время, нажав правую кнопку / Усиление на Autowbrake, не нажимая на тормоза в любое время, когда прицеп и тягач подключены друг к другу. Снова см. Приведенную выше таблицу, чтобы светодиодный индикатор определял настройку.

Брелок малые кнопки регулировки при торможении

Функции регулировки брелока

Брелок Функция 1: Увеличение / уменьшение тормозного усилия

Брелок дает вам возможность незначительно изменять тормозное усилие во время движения.Кнопка вверх используется для увеличения силы торможения, а кнопка вниз — для уменьшения силы торможения. Для использования этой функции тормоза должны быть задействованы одновременно с нажатием кнопок брелока

ПРИМЕЧАНИЕ: Вы можете увеличить торможение до 5 уровней в выбранной настройке (пример: если вы находитесь на настройке 2, брелок позволит вам перейти от 2,0 до 2,50). При полной остановке или во время движения слегка нажмите педаль тормоза и нажмите кнопку вверх на брелоке. Это увеличивает уровень тормозного усилия.Если уровень тормозного усилия слишком велик, используйте кнопку «вниз» на брелоке вместо кнопки «вверх». Вы должны нажимать и отпускать кнопку вверх или вниз на брелоке каждый раз, чтобы настройка увеличивалась или уменьшалась (изображение брелока выше). Это не изменит настройку Autowbrake с 1, на 2, на 3 и так далее. Это нужно делать вручную

Брелок для ключей Функция 2: Проверка тормозов или помощь в управлении раскачиванием

Вы можете проверить тормоза прицепа, нажав кнопки брелока во время движения.Для этого во время движения наберите скорость и уберите ногу с педали акселератора, затем нажмите кнопки на брелоке (не нажимайте при этом тормоза автомобиля). Вы почувствуете медленный пульс от тормозов прицепа. Autowbrake делает то, что должен делать.

Качание прицепа (все кнопки на брелоке / вождении и без включения тормозов)

Если происходит раскачивание прицепа, выполните следующие действия:

1. Снимите ногу с педали акселератора и НЕ нажимайте на педаль тормоза, если вы не столкнетесь с чем-либо.
2. Нажмите все кнопки на пульте дистанционного управления брелоком. Вы почувствуете, как срабатывают тормоза прицепа, когда вы нажимаете на педаль акселератора автомобиля.
3. Удерживайте кнопки брелка, пока раскачивание прицепа не уменьшится. Отпустите кнопку (кнопки) брелока и продолжайте буксировку.
4. Если вы тормозите и одновременно используете брелок, вы будете регулировать тормозное усилие, как описано на предыдущей странице в разделе «Функции брелока».

Если ваш прицеп начинает раскачиваться на дороге, NHTSA рекомендует вручную активировать ручное управление тормозом. Применение тормозов буксирующего транспортного средства, как правило, ухудшает раскачивание при раскачивании. .

Поиск и устранение неисправностей:

Светодиод не горит при попытке калибровки. > проверьте цветовую кодировку проводов, чтобы убедиться в правильности подключения.

Светодиод не горит при нажатии кнопки усиления автоматического торможения. > проверьте цветовую кодировку проводов, чтобы убедиться в правильности подключения.

ЖЕСТКИЙ ТОРМОЗ ПРИЦЕПА > проверьте текущую настройку.Начало страницы 8> Проверить настройки. Нажмите левую кнопку на Autowbrake. Любые мигания означают, что у вас есть уровни, установленные с помощью брелока. Нажмите на педаль тормоза и нажмите самую дальнюю кнопку от замочной скважины, чтобы уменьшить тормозное усилие.

Ищите нас в Google, Facebook, а также на нашем сайте www.Getautowbrake.com , чтобы получить полезные видеоролики или звоните нам для поддержки 7 дней в неделю… Да, даже в праздники ………… мы здесь для вас

www.getautowbrake.ком 319-521-2310

** НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕН ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОТОЦИКЛА В КАЧЕСТВЕ БУКСИРОВКИ **

Нажмите и удерживайте педаль тормоза> Попросите кого-нибудь Нажмите и удерживайте ОБЕИ кнопки, пока не загорится красный светодиод, затем отпустите обе кнопки для калибровки.

Calibrate — нажмите и удерживайте обе кнопки, пока не загорится красный индикатор. Затем отпустите.

Чтобы проверить текущие настройки и уровни, отпустите педаль тормоза.

Нажмите правую кнопку. Светодиод счетчика мигает для основной настройки. (Всего 3 = настройка 1) (всего 6 = настройка 2) (всего 9 = настройка 3)

Нажмите левую кнопку. Светодиод Count мигает для уровней FOB.

** KeyFOB: Вы должны нажать педаль тормоза, затем нажать кнопки KeyFOB, чтобы выполнить настройку

Как использовать контроллер тормозов прицепа

Как работает контроллер тормозов прицепа?

Контроллер тормозов прицепа использует электричество тягача для подачи определенной мощности на тормоза прицепа.Он использует электрические цепи и настройки усиления прицепа для регулирования мощности торможения. У некоторых контроллеров тормозов есть цепи, которые реагируют на инерцию автомобиля при буксировке. Другие применяют мощность с фиксированной увеличивающейся шкалой и выключают на максимальной выходной мощности в соответствии с параметрами, установленными драйвером.

Как откалибровать контроллер тормозов прицепа?

Чтобы откалибровать контроллер тормоза, убедитесь, что автомобиль припаркован на ровной поверхности.Затем подключите прицеп к буксирующему автомобилю. Затем контроллер тормоза выполнит калибровку. Большинство контроллеров тормозов калибруются автоматически. После калибровки может потребоваться некоторая регулировка для наилучшего соответствия автомобилю, прицепу и размеру груза.

Какая наилучшая настройка контроллера тормозов прицепа?

Лучшая настройка для контроллера тормозов — такая, которая соответствует прицепу и размеру груза. Начните с выбора уровня усиления и чувствительности, рекомендованных производителем.Затем проверьте контроллер тормозов и тормоза. Если требуется большее усиление или чувствительность, отрегулируйте соответственно.

Что такое усиление прицепа?

Коэффициент усиления прицепа — это мощность, с которой контроллер тормоза применяет к тормозам прицепа. Он равен максимальному тормозному усилию прицепа. Когда педаль тормоза транспортного средства нажата, коэффициент усиления сообщает контроллеру тормозов, сколько электроэнергии необходимо подать на электромагниты тормоза прицепа.

Какое значение должно быть установлено для моего трейлера?

Усиление прицепа должно быть установлено в зависимости от прицепа и размера груза.Для больших прицепов используйте более высокое усиление. Для прицепов меньшего размера следует использовать более низкую настройку усиления, чтобы избежать блокировки тормозов.

Как настроить усиление тормозов прицепа

Чтобы настроить усиление тормоза прицепа, начните со значений, указанных производителем. Проверьте тормоза прицепа на скорости 25 миль в час. Если автомобиль останавливается медленно, увеличьте усиление тормоза прицепа. Если тормоза блокируются, уменьшите усиление.

Как заменить тормоза прицепа

О надлежащем функционировании тормозов прицепа никогда не следует забывать.Каждый владелец прицепа должен ознакомиться с процессом проверки и установки новых тормозных систем — как для целостности вашей установки, так и для безопасности других людей на дороге.

Следуйте инструкциям, чтобы изучить основы снятия и замены тормозов прицепа, а также предупредительные знаки, что пора в первую очередь заменить тормоза прицепа.

Когда следует заменять тормоза прицепа?

Не существует единого окончательного пункта, по которому вы должны установить новые тормоза на свой прицеп.

Вместо этого механики и производители тормозов предлагают отслеживать определенные переменные, чтобы помочь определить общее состояние ваших тормозов. Эти переменные, такие как вес вашего прицепа, частота буксировки, пройденное расстояние, буксировка местности и даже стиль вождения, будут влиять на график замены тормозов прицепа.

Однако есть несколько важных моментов, которые следует учитывать при поддержании качества и целостности тормозов вашего прицепа, а также рекомендации прямо из руководства по тормозам и обеспечения безопасности буксировки.

1. На 200 милях для тормозов с ручной регулировкой

Рекомендуется проверять и регулировать тормоза новых прицепов, недавно выставленных на продажу, около 200-мильной отметки.

Примерно 200 миль — это время, когда тормозные колодки и барабаны, два центральных компонента внутреннего узла тормоза, «встанут на место». Правильно установленные колодки и барабаны взаимодействуют с электромагнитом тормозной системы и контроллером основного тормоза. Вместе эти части в конечном итоге вызывают трение, которое останавливает ваш прицеп каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз на сиденье водителя.

Без правильно установленных колодок и барабанов процесс торможения будет медленным, неэффективным или, в худшем случае, даже опасным.

После 200-мильной проверки тормозов тормоза прицепа обычно можно проверять примерно раз в год, во время ежегодных лицензионных проверок или столько, сколько требуется для вашей частоты буксировки прицепа.

2. На 12 000 миль

В дополнение к ежегодным проверкам тормозной системы, ступичные подшипники следует смазывать примерно каждые 12 000 миль.Для регулярно буксируемых тяжелых туристических прицепов и седельно-сцепных устройств, которые видят много миль по дороге, эти графики могут быть более частыми.

Однако учтите, что смазка или «набивка» подшипников — это не то же самое, что замена подшипников. Однако эти два процесса схожи в том, что для доступа к внутреннему и внешнему подшипникам потребуются действия, сопоставимые с полной установкой новых тормозов.

3. Когда ваше руководство рекомендует

Ознакомьтесь с рекомендациями по тормозам, указанными в руководстве по эксплуатации вашего прицепа или изготовленными производителем оси.В этом руководстве также должны быть объяснены обобщенные пошаговые инструкции по установке и замене конкретных компонентов тормоза вашей модели, регулировке посадки колодок и правильной упаковке подшипников.

4. Когда обычно ухудшаются характеристики тормозов

Применяйте здравый смысл при обслуживании и замене тормозов прицепа. Если вы заметили шумные ступичные подшипники, странное отставание тормозов или разницу в тормозном давлении, пора осмотреть компоненты. Если регулировка тормозных колодок по-прежнему не помогает, возможно, вам необходимо заменить систему.

Что нужно для замены тормозов прицепа?

Для замены тормозной системы прицепа потребуется несколько инструментов для безопасной и эффективной установки. Прежде чем снимать какие-либо детали колеса прицепа, убедитесь, что у вас есть следующие детали или доступ к ним.

1. Правильные инструменты

Эти основные механические инструменты составят набор инструментов при замене тормозов прицепа:

• Шина утюг: Для безопасного снятия колес прицепа.
• Плоскогубцы с пазами: Идеально подходят для захвата деталей тормозной системы прицепа разного размера.
• Отвертка с плоской головкой: Для выполнения различных операций по свертыванию и завинчиванию.
• Молоток: Для наиболее быстрого и функционального способа удаления первоначального жироуловителя и пылеуловителя.
• Кусачки: Необходимы для обрезки и снятия старых магнитных проводов вашего тормоза и обжима новых.
• Динамометрический ключ: Для затягивания колеса прицепа и различных тормозных деталей на место в соответствии с ручными ограничениями.
• Молоток: Убедитесь, что различные меньшие уплотнения и шайбы, которые вы будете устанавливать, расположены заподлицо по краям.

2. Оборудование общего назначения

В дополнение к перечисленным выше инструментам убедитесь, что под рукой есть следующие предметы:

• Гидравлический автомобильный домкрат: Для поддержки транспортного средства, а затем поддержки прицепа, когда он установлен вне земли.
• Рабочие перчатки: Рабочие перчатки особенно важны, если вы набираете консистентную смазку в запасные подшипники. Этот процесс более подробно описан ниже.
• Соответствующая консистентная смазка: В идеале тип, одобренный производителем оси, для уплотнения внутренних и внешних тормозных подшипников.

Как заменить тормоза прицепа

Заинтересованы в процессе замены тормозов прицепа? Профессиональные механики следуют этим пошаговым инструкциям, чтобы обеспечить плавную, безопасную и, надеюсь, безболезненную установку электрических тормозов прицепа.

1. Выполните проверку контроллера тормоза

Прежде чем испачкать руки, необходимо сначала осмотреть механическое сердце всей тормозной системы прицепа — контроллер тормозов.

Контроллеры тормозов подключаются и взаимодействуют с магнитом тормозного барабана.Большинство водителей размещают свои контроллеры рядом с панелями приборов или под ними, что упрощает доступ и проверку при возникновении проблем с торможением.

Чтобы запустить первоначальную проверку контроллера тормозов, просмотрите следующее:

• Состояние проводов: Провода контроллера должны выглядеть гладкими и неповрежденными, без видимых потертостей, неровностей, разрывов или задиров
• Схема в комплекте: Убедитесь, что ваш контроллер тормозов все еще содержит свою схему, то есть общую схему проводки, показывающую, как правильно подключить прицеп в соответствии с его спецификациями.
• Правильные показания мощности и выходы: Контроллеры должны отправлять соответствующие выходные данные на тормоза вашего прицепа, которые вы можете проверить с помощью вольтметра или аналогичного устройства.

2. Откройте внутренний тормозной барабан

Разборка тормозного барабана начинается с удаления внешней крышки от пыли или смазки, а затем удаления нескольких компонентов вокруг центрального шпинделя или оси.

1. Снимите колпачок для пыли / смазки: Используйте большие плоскогубцы с рифлением, отвертку или — если колпачки старые и изношенные — молоток, чтобы снять колпачок.Если вы используете молоток, применяйте сильные, но контролируемые удары по направлению наружу, вращая барабан, чтобы постепенно ослабить его.
2. Подденьте фиксатор гайки: Затем с помощью большой отвертки с плоским жалом вытолкните фиксатор гайки, а затем фиксирующий шплинт, если он есть.
3. Открутите гайку шпинделя: Руками снимите стопорную гайку шпинделя с центральной оси.
4. Снимите внешний подшипник: На этом этапе внешний подшипник ступицы колеса должен соскользнуть относительно плавно.Обычно рекомендуется утилизировать внешние подшипники, так как эти компоненты со временем ржавеют.

3. Осмотрите тормозной барабан в сборе

Открыв внутреннюю часть тормозного барабана, вы можете осмотреть ее внутренние компоненты, включая магнит. Проверьте тормозной барабан в сборе на:

• Трещины, царапины или ослабление пружины на поверхности барабана в сборе
• Барабан надлежащей толщины, не изношен по сравнению с рекомендованными размерами

Механики затем обратят свое внимание на центральный магнит узла, который получает сигналы от контроллера для включения тормозов прицепа.Они проверит, есть ли магнит:

• Немного покачивается при нажатии. Это хорошо — вам не нужны жесткие или застывшие магниты.
• Содержит четыре точки поверхности. Магниты тормозов прицепа должны иметь на торцевой поверхности четыре точки. Когда магнит изнашивается, эти точки исчезают.

Это также отличный повод для проверки звездного колеса. Звездочки — это небольшая регулировочная пружина, расположенная в нижней части магнита. Как и сам магнит, он также должен покачиваться при нажатии, но не расшатываться.

4. Снимите внутренний подшипник ступицы колеса и уплотнения тормозного барабана

Сначала используйте кусачки, чтобы перерезать провода магнита сразу за задней пластиной барабана. Это может быть непростой шаг, часто его лучше всего оставить профессионалам.

• Важное примечание: Выполняйте этот шаг только при переустановке полностью нового комплекта тормозного механизма. В противном случае вы навсегда отключите связь между магнитом и контроллером.

Начните отвинчивать гайки и шайбы, крепящие внутренний тормозной узел к его центральной оси.Также может потребоваться открутить сальник ступичного подшипника, который многие производители отмечают стрелками. После откручивания остальная часть барабана должна соскользнуть, оставив вам голую ось.

5. Очистите снятый барабан и осевой шпиндель

Используйте соответствующие растворители для распыления и очистки вашей оси, удаляя любую скопившуюся грязь, сажу или остатки смазки. Сделайте то же самое с внутренним тормозным барабаном, который вы только что сняли.

Это также прекрасное время, чтобы очистить и смазать заполнение зерка вашего устройства, слить всю остаточную смазку и залить в нее свежую смазку.Осмотрите кольца подшипников, которые вы обнажили на шагах 2 и 4. Если на них есть царапины или сколы, немедленно найдите замену. Наконец, снова нанесите тонкий слой свежей смазки на шпиндель.

6. Замените узел внутреннего тормоза

Ваш новый внутренний барабан в сборе, вероятно, поставляется в комплекте, содержащем все компоненты и детали, которые вам понадобятся для нового барабана. Эти комплекты обычно включают, но не ограничиваются чем-либо из следующего:

• Башмаки с левой и правой стороны
• Свежие болты, обычно около 3/8 дюйма
• Магнитный блок
• Внутренние подшипники, иногда с предварительной смазкой, иногда без

После извлечения из упаковки осторожно поместите новый внутренний тормоз в сборе на только что смазанный шпиндель.Позаботьтесь о том, чтобы правый и левый башмаки в сборе располагались с соответствующих сторон. Теперь вы также можете обжать два провода магнита сборки там, где вы перерезали старые, сразу за пластиной барабана. Магниты тормозов прицепа не поляризованы, поэтому здесь можно поменять местами положительные и отрицательные стороны.

Помните о следующих ситуациях, которые часто возникают при замене внутреннего тормозного барабана в сборе:

• Барабан не помещается на левую и правую колодки: Разверните колодки, повернув регулятор натяжения или звездообразное колесо, расположенное у основания магнита тормозного узла.В конечном итоге барабан должен скользить между двумя язычками.
• Общее натяжение башмака неправильное: Между барабаном и левой и правой башмаками должен оставаться небольшой зазор. Слишком много или слишком мало места между этими компонентами, и вам будет сложно приложить достаточное давление к тормозам прицепа. В то время как барабаны и башмаки на самом деле саморегулируются для обеспечения надлежащего давления с течением времени, они должны начинаться с частично подходящим пространственным соотношением, чтобы гарантировать, что вы ведете машину, которую можно остановить.

7. При необходимости добавьте новые ступичные подшипники и обоймы

Смажьте внутренние подшипники перед установкой их обратно во ступицу внешнего тормозного барабана, которую также следует смазать. Однако учтите, что смазка подшипников — грязная работа. Эти ребристые детали необходимо «набить» консистентной смазкой либо с помощью профессионального инструмента для уплотнения подшипников, либо поместив каплю в ладонь и упаковав ее старомодным способом.

Не скупитесь на набивку пластичной смазки. Вы хотите, чтобы каждый подшипник был гладким, даже слегка сочащимся смазкой, чтобы он мог легко скользить обратно в ступицу барабана и на ось.Еще раз проверьте, используете ли вы только высокотемпературную смазку для ступичных подшипников.

8. Установите новые компоненты внешнего тормозного подшипника

На этом этапе вы готовы прикрепить внешние тормозные подшипники и сборочные компоненты обратно на очищенную и смазанную ось. Это соединит его с вашими внутренними компонентами тормозного узла, включая ваш недавно подключенный магнит.

После установки ступицы барабана можно приступить к переустановке других компонентов внешнего барабана и подшипника, снятых на шаге 2, теперь в обратном порядке.Это означает переустановку сначала ступицы с ее уплотненными подшипниками, затем более широкого барабана, затем внешнего подшипника ступицы колеса, подшипниковых шайб, стопорной гайки шпинделя, шплинта и, что не менее важно, крышки для смазки.

Если крышка для смазки изношена или повреждена и больше не сидит прямо над ступицей, найдите замену. Колпачки для смазки, как правило, недороги, но очень важно, чтобы они плотно закрывались.

9. Верните шину

Теперь, когда все ваши новые тормозные детали прицепа установлены, вы можете переустановить шины прицепа.Используйте динамометрический ключ или аналогичный инструмент, чтобы затянуть зажимные гайки до их заводских характеристик.

10. Тестовое срабатывание

И последнее, но не менее важное: возьмите контроллер тормозов и проведите заключительный тест срабатывания. Этот тест проверяет, правильно ли настроена электрическая сторона тормозной системы прицепа, а именно провода системы обжима, как это было на шаге 6.

Максимальное выходное напряжение во время срабатывания будет зависеть от типа прицепа и комплекта тормозов. Однако, если вольтметр или аналогичное испытательное устройство не регистрирует максимальное выходное напряжение менее чем за пять секунд, или если показания не соответствуют схемам производителя, может возникнуть проблема с тормозом прицепа.Подобные проблемы с проводкой возникают редко, если все этапы и детали установки были выполнены профессионалом.

Когда профессионально заменять тормоза прицепа

Если профессиональный механик проверит или установит электронные тормоза прицепа, это может быть облегчением. Для многих людей техническая сторона и серьезность должной замены тормозов прицепа — слишком сложная задача, чтобы взять на себя ответственность.

Всегда проявляйте осторожность при работе с прицепом, включая устранение даже «незначительных» проблем с тормозами.Если к вам относится любая из следующих ситуаций, подумайте о планировании проверки или ремонта тормозов прицепа.

1. Вы не уверены в состоянии барабана

Барабаны тормозные многоразовые. Тем не менее, будучи одним из центральных компонентов всей тормозной системы, вы можете захотеть получить второе мнение об истинной природе ее состояния.

Местные автомагазины могут проверить ваши барабаны на наличие ржавчины. У некоторых даже есть специальные машины, которые могут подвергать барабаны процессу омоложения, называемому вращением, что является более экономичным, чем покупка новых наборов ударных в целом.

2. Вы хотите получить второе мнение о натяжении барабанной обуви

Правильная посадка обуви имеет важное значение для создания и поддержания хорошего трения при торможении. Также может потребоваться немного тонкости, особенно чтобы найти этот первоначальный баланс между зазорами между барабанами и башмаками и пространством для маневра, прежде чем они саморегулируются со временем.

Профессиональные механики могут установить величину натяжения на уровне Златовласки в вашей новой тормозной системе. Это может облегчить любое беспокойство о том, что ваши тормоза не установлены должным образом или не саморегулируются с нормальной скоростью.

3. Вам нужно прикосновение эксперта

Есть около дюжины единиц оборудования, которые используются для установки нового тормозного комплекта прицепа. Более того, установка тормозов прицепа почти всегда включает в себя испытания электрического срабатывания и точную обрезку проволоки в дополнение к физической механике, что добавляет еще один сложный уровень работы.

Профессиональная установка тормозов прицепа гарантирует, что все будет сделано быстро и качественно. Это мощное обещание успокаивает ваш разум, пока вы тащите тысячи фунтов по открытой дороге.

Найдите ближайшего к вам поставщика услуг по проверке тормозов прицепа и сервисному обслуживанию

Обратитесь к специалистам по прицепам в All Pro Trailer Superstore с любыми вопросами, касающимися электрических тормозных систем вашего прицепа. Нет никаких сомнений в том, что это слишком мелкая проблема — и нет причин, оправдывающих предоставление безопасности ваших тормозов случаю.

Электромонтаж прицепного устройства

На аренде занято.Вам нужен служебный прицеп недорого, а верфь поможет вам подсоединить сцепное устройство и предохранительные цепи. Теперь поехать домой и погрузить в трейлер всю жизнь подростка, а затем отправить ее в колледж за несколько штатов.

Но не раньше, чем вы включите фары на трейлере. Автосалон не позволит вам уехать, пока не загорится свет. К тому же вилка прицепа на задней части грузовика никак не совпадает с вилкой на прицепе.Дружелюбный помощник по прицепу указывает на дисплей электрических разъемов и предлагает, чтобы, если вы не можете заставить их работать самостоятельно, он может попросить механика сделать это за вас первым делом в понедельник утром.

Отчаянные времена, отчаянные меры
Электропроводка прицепа может оказаться простой задачей. Многие транспортные средства, особенно пикапы и внедорожники, предварительно оснащены прицепами. Если есть предустановленная заминка, возможно, разъем уже находится за удобной подпружиненной крышкой. Или, если вы купили новый автомобиль, вы можете найти ремни, необходимые для установки разъема внутри перчаточного ящика.Просто отсоедините разъем от задних фонарей на вашем грузовике, подключите жгут проводов прицепа между вилкой и розеткой, и все готово.

Но электромонтаж прицепа может оказаться непростым делом. Если вы буксируете только на день и никогда не планируете буксировать снова, вы можете подобрать адаптеры, которые заменяют лампы задних фонарей в вашем автомобиле, и на них свисают провода с косичками. То, как вы прокладываете провода от осветительных розеток до сцепного устройства, может быть проблематичным. А что, если у вас есть прицеп с простыми одноламповыми фарами и автомобиль с несколькими задними фонарями, как большинство европейских автомобилей? По крайней мере, есть вероятность, что прицеп и транспортное средство используют разные разъемы, поскольку в индустрии буксировки используются как минимум четыре разных стиля.

От красного к зеленому к белому

Начнем с основ. Большинство прицепов имеют три контура — для ходовых огней, а также левого и правого стоп-сигналов. Стоп-сигналы будут мигать для функции указателя поворота — это зависит от реле мигалок в автомобиле, чтобы узнать, когда включены стоп-сигналы, и мигать соответствующей нитью накала. Так что технически вам нужно всего три провода к прицепу плюс провод заземления.

Всегда прокладывайте заземляющий провод от рамы автомобиля (не от сцепного устройства или бампера) до прицепа.Контакт металл-металл в сцепке недостаточно надежен для надежного соединения.

Это означает, что вам понадобится разъем как минимум с четырьмя контактами. Неудивительно, что в стандартном плоском разъеме для прицепов используются четыре штыря, при этом один открытый штырь на конце транспортного средства предназначен для заземления. В других распространенных стилях разъемов используются пять, шесть или семь контактов, и именно эти стили устанавливаются производителями на новые автомобили. Почему больше четырех? В более крупных прицепах иногда используется отдельная цепь для включения фар по бокам и спереди прицепа.В некоторых прицепах используются тормоза с электрическим приводом. В закрытых прицепах нередко имеется внутреннее освещение или аксессуары, питаемые от аккумуляторной батареи транспортного средства, так что это означает другую цепь. Не урод. Пока вы занимаетесь только одной схемой за раз, эта работа не потребует от вас чтения тех схематических диаграмм, на которых есть крошечные провода, помеченные шрифтом, слишком маленьким, чтобы их мог прочитать даже юрист.

Внебиржевой

У вас есть 7-контактный разъем на грузовике и линейный 4-контактный разъем на прицепе? Мы нашли в магазине автозапчастей переходник, который позволяет работать по принципу «включай и работай».Другие варианты перестановки разъемов могут быть адаптированы с помощью готовых деталей.

Склейка

Наихудший случай — у вас есть легковой или грузовой автомобиль без приспособлений для освещения прицепа и прицеп с жгутом, заканчивающимся обрезанными проводами. Вам не понадобится ничего сложнее, чем 12-вольтовая контрольная лампа или вольтметр, а также некоторые возможности для сварки. Начните с включения ходовых огней автомобиля. Теперь проверьте проводку автомобиля, чтобы определить, какой из проводов, ведущих к задним фарам, горячий.Соедините этот провод и подведите его к разъему прицепа со стороны автомобиля. Какой штифт? Разъем должен поставляться со списком, в котором указывается, какой контакт какой цепи управляет. Следуйте ему — но ни на минуту не верьте, что кто-то, кто подключил ваш автомобиль до вас, следовал чему-либо, кроме его собственной прихоти. Пометьте каждый провод его функцией, как вы ее определяете. Теперь вы можете выключить ходовые огни и активировать левый указатель поворота. Определите, какая цепь является мигалкой, и повторите для правого указателя поворота.Подключите все к разъему.

Отдельно, но не равно

В некоторых автомобилях используются отдельные лампы для тормозов и сигналов поворота задних фонарей. Это нормально — пока вы не поймете, что в трейлере для всех трех функций используется одна лампа с двумя нитями накаливания. Один из вариантов — установка на прицеп еще одной задней фары, но существует более простое решение.В месте аренды прицепа и в большинстве магазинов автозапчастей продаются простые электронные адаптеры, сочетающие в себе функции стоп-сигнала и сигнала поворота. Он устанавливается в жгут непосредственно перед разъемом прицепа.

Другие цепи

Некоторые большие прицепы имеют отдельную цепь для габаритных или габаритных огней, которые отделены от ходовых огней в узлах задних фонарей. Возможно, вам потребуется добавить еще одну схему для их обработки. Если вы попытаетесь подключить их параллельно с обычной парой ходовых огней, вы можете перегрузить выключатель фар автомобиля, поэтому вам нужно будет добавить реле для управления дополнительным током.

Также может быть 12-вольтная цепь для ходовых огней внутри прицепа или для зарядки аккумуляторной батареи прицепа в случае туристического прицепа. Эта цепь, вероятно, будет горячей при каждом работающем двигателе, но ею можно управлять с помощью переключателя на приборной панели. Убедитесь, что провода имеют калибр, достаточный для выдерживания нагрузки (полностью разряженная аккумуляторная батарея прицепа с глубоким циклом может потреблять 20 или более ампер при запуске двигателя). Настоятельно рекомендуется использовать изолятор батареи.Это предотвратит разрядку аккумуляторной батареи транспортного средства от прицепа и предотвратит скачки тока от перегорания проводки или сгорания предохранителя.

Эй, Нелли

Это приводит к концепции электрических тормозов прицепа. Они приводятся в действие контроллером транспортного средства, который увеличивает напряжение на тормозах пропорционально замедлению транспортного средства. Для этого требуется провод от контроллера к тормозу прицепа. (Вот почему некоторые разъемы имеют до семи контактов, чтобы обеспечить возможность подключения нескольких цепей.) Используйте 12-га. провод для этой схемы. Если у вас есть электрические тормоза прицепа, в цепи должны быть вспомогательная аккумуляторная батарея и аварийный выключатель для замедления прицепа, если он отсоединяется от сцепного устройства.

Собираем все вместе

Как сделать подключения? Мы видели множество трейлеров, грохочущих по дороге с мигающим или приглушенным светом. Скорее всего, если вы посмотрите на проводку на одной из этих установок, вы увидите провода, скрученные вместе и изолированные изолентой.Почти так же плохи обжимные соединители автомобильного типа, которые не выдерживают вибрации и влаги. Любой обжимной соединитель, подвергающийся воздействию элементов, будет иметь короткий срок службы. Даже не думайте об использовании проволочных гаек домашнего типа — они открутятся за несколько сотен миль. Мы используем резьбовые соединители Posi-Lock, показанные здесь, для быстрой работы. В нашем собственном прицепе все соединения выполнены припоем и термоусадочной трубкой из ПВХ.

Когда вы застегиваете пуговицу, нанесите пленку диэлектрической смазки на разъемы сцепного устройства, чтобы влага не разъедала контакты.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ремонт или установка электропроводки для фар прицепного устройства

Если вы устанавливаете сцепное устройство на свой автомобиль или грузовик, вам понадобится вилка для фар прицепа.Электропроводка прицепа может быть очень и очень утомительной. Если вы когда-нибудь оказывались на стоянке Walmart в темноте или под дождем, пытаясь починить проводку прицепа с помощью фонариков, вы знаете, насколько это может быть весело. Если у вас плохая проводка, сейчас самое время проложить новые провода, а не тогда, когда вы окажетесь в затруднительном положении. Будь то новая установка или ремонт, мы можем помочь вам с освещением вашего прицепа, подключением проводки и установкой.

Обратите внимание: это базовая установка, и все работы немного отличаются.Если вы устанавливаете прицеп большего размера с электрическими тормозами, вам понадобится контроллер тормозов, который потребует прокладки проводки под приборной панелью.

Если вам нравится следить за всеми функциями электропроводки вашего прицепа, такими как электрические тормоза, стоп-сигналы, указатели поворота и ходовые огни, вы можете подумать о покупке тестера разъемов прицепа. Они делают эти тестеры для маленьких и больших электрических вилок, и они действительно значительно упрощают поиск и устранение неисправностей в электропроводке вашего прицепа!

Снятие заднего фонаря

Снимите задний фонарь, чтобы начать установку электропроводки прицепа.

Мэтт Райт

Этот монтаж электропроводки прицепа производился на пикапе Nissan Titan, но ваше приложение будет аналогичным. Первым делом нужно добраться до жгута проводов заднего фонаря. Обычно это делается путем снятия сборки заднего фонаря, но в некоторых случаях вы можете вытащить один жгут из задней части заднего фонаря. Вам просто нужен доступ к проводке. Задний фонарь этого грузовика в сборе было легко снять, вытащив два болта сбоку от кузова грузовика, а затем вытащив его.

Проверьте свою проводку

Проверка проводки фар прицепа.

Мэтт Райт

Прежде чем вы сможете заставить работать какие-либо фары прицепа, вам нужно знать, какой провод и что делает. Вы же не хотите, чтобы ваш левый указатель поворота был вашим правым, а стоп-сигналы — вашими ходовыми огнями. Если у вас есть хорошее руководство по ремонту, а оно у вас есть, вы можете использовать электрические схемы внутри, чтобы найти правильный провод для электропроводки вашего прицепа. Даже если вы все это выяснили, рекомендуется протестировать это, прежде чем выполнять какие-либо новые установки.Нет ничего хуже, чем вернуться и отменить, а затем повторить работу, потому что вы не проводили никаких тестов заранее.

На этом этапе полезно иметь помощника, который может включать и выключать свет для вас или нажимать на педаль тормоза. Достаньте свою обычную старую контрольную лампу и поместите конец зажима в надежную точку заземления. Теперь возьмите острый конец и проткните один из проводов, идущих в заднюю часть заднего фонаря. Проверьте это, попросив вашего помощника включить фары, левый указатель поворота, правый указатель поворота, стоп-сигналы, фонари заднего хода, пока не загорится контрольная лампа.Когда это произойдет, вы знаете, что это за провод. Сделайте заметку и переходите к следующему проводу, пока не разберетесь со всеми.

Примечание. Если это новая установка проводки и фонарей прицепа, вам необходимо снять задний фонарь с другой стороны автомобиля, чтобы вы могли также подключиться к проводу указателя поворота с этой стороны. Вам также необходимо найти провод заземления или прикрепить подходящий провод заземления к шасси грузовика.

Подключение к проводам

Добавление проводки прицепа к существующему жгуту проводов через замок Scotch.

Мэтт Райт

Чтобы отвести электрический ток к жгуту проводов прицепа от проводки заднего фонаря, вам нужно коснуться провода. Мы рекомендуем использовать что-то, что называется «скотч-фиксатор», потому что это просто и надежно, но вы также можете разрезать провод и срастить его в новом соединении.

После того, как вы определили свои провода, вставьте заводской провод в край скотч-фиксатора, который проходит насквозь. Затем вставьте конец провода электропроводки вашего нового прицепа в конец фиксатора Scotch, который останавливается на полпути.Слегка вставьте их на место, чтобы они не соскользнули.

Блокировка скотча

Закрепите проводку прицепа с помощью замка Scotch.

Мэтт Райт

Если вы использовали замок Scotch для фиксации стыков проводки прицепа, вы готовы зафиксировать его на месте. Убедитесь, что и заводская проводка, и провода прицепа находятся там, где вы хотите, затем сложите верхнюю часть скотч-фиксатора и плотно прижмите его плоскогубцами. При этом металлический разъем вставляется внутрь, так что ничто не может соскользнуть и все обеспечивает хорошее соединение.

Наконец, загните внешний зажим на замке Scotch Lock и защелкните его.

Повторяйте эти шаги, пока не проложите провода для всех аспектов освещения прицепа. Не забывайте поддерживать чистоту и порядок на своей работе.

Заключительное испытание электропроводки вашего прицепа

Тестирование новой проводки прицепа на вилке. Это 7-проводная вилка, используемая для систем с тормозами прицепа, но ваша вилка должна быть аналогичной, даже если это 5-проводная.

Мэтт Райт

Ты почти сделал! Единственное, что нужно сделать сейчас, это проверить вашу новую проводку в критической точке — разъеме прицепа.Попросите вашего приятеля снова подключиться к нему и один за другим проходите по свету, проверяя, есть ли сигнал на разъеме прицепа. Если вы каждый раз зажигаете свет, все готово! Теперь вы можете вернуть задние фонари.

Если одна из ваших цепей не работает, вернитесь и проверьте соединение, чтобы убедиться. Если соединение в порядке, проверьте предохранитель. Иногда можно сжечь предохранитель, даже не подозревая об этом.

Диагностика и ремонт жгута проводов прицепа своими руками

При буксировке прицепа безопасность должна быть в первую очередь заботой.Давление в шинах, тормоза прицепа и фонари прицепа имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы вы и ваш груз прибыли целыми. Освещение прицепа, поворотники и стоп-сигналы сообщают другим водителям о ваших намерениях.

Если один или несколько ваших фар не работают, возможно, у вас просто перегоревшая лампочка, или у вас может быть проблема с жгутом проводов прицепа на буксирующем автомобиле или на прицепе.

Если у вас проблемы с освещением или тормозом прицепа, сначала проверьте жгут проводов прицепа.У вас должен быть цифровой вольт / омметр (DVOM) в вашем наборе инструментов для выполнения основных проверок схемы. Убедившись, что вилка буксирующего транспортного средства имеет надлежащее заземление и напряжение, вы можете перейти к проверке жгута проводов прицепа и лампочек на наличие проблем. Чтобы проверить систему освещения прицепа, подключите ее к буксирующему автомобилю и используйте DVOM для проверки напряжения на розетке любой лампы, с которой у вас возникла проблема.

Профессиональный совет : Проверяя внешнюю проводку на транспортном средстве или прицепе, не прокалывайте изоляцию датчиками DVOM.Таким образом вы действительно можете проверить напряжение и заземление, но вы также поставите под угрозу водонепроницаемую изоляцию. Тогда в вашем будущем будет коррозия, и вы снова будете исправлять эту проблему.

Диагностика жгута проводов прицепа

Типичный плоский четырехконтактный разъем, например, должен иметь массу на белом проводе, а затем 12 В на коричневом, желтом и зеленом проводах, в зависимости от того, слева ли задние фонари светятся указатель поворота или указатель правого поворота. Кроме того, стоп-сигналы и поворотники совмещены, поэтому и желтый, и зеленый должны иметь 12 В при включенных стоп-сигналах.Пяти-, шести- или семиконтактные разъемы прицепа будут иметь дополнительные разъемы для электрического тормоза, фонарей заднего хода, стоп-сигналов или вспомогательного источника питания.

Хотя для этих проверок можно использовать DVOM, специальный тестер трейлера может быть еще более простым способом. Тестеры для четырехконтактных разъемов обычно подключаются прямо. Светодиоды должны гореть для каждой активированной цепи. Если ничего не горит, возможно, у вас проблема с заземлением. Если буксирное транспортное средство оборудовано коробкой-преобразователем прицепа, вам необходимо проверить входы и выходы самой коробки.Как только вы определите проблему, произведите необходимый ремонт, но никогда не обходите неисправную коробку преобразователя — всегда заменяйте ее.

Ремонт жгута проводов прицепа

Поскольку проводка прицепа обычно подвергается воздействию элементов, отводы проводов и обжимные разъемы требуют коррозии. Итак, чтобы произвести длительный ремонт оголенной проводки, выполните следующие три шага:

1. Обожмите оголенные провода с помощью неизолированного стыкового соединителя.
2. Припаяйте соединение, чтобы обеспечить прочность и проводимость.
3. Используйте водонепроницаемую термоусадочную трубку с клеевым покрытием, по крайней мере, на полдюйма от каждого конца соединения, чтобы предотвратить проникновение воды.

Диагностика и ремонт электропроводки прицепа не представляют особой сложности, но потребуют терпения. Следуя этому руководству, вы сможете легко исправить любые проблемы с освещением или тормозами прицепа и произвести длительный ремонт.

Ознакомьтесь со всеми буксирными изделиями , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Для получения дополнительной информации о диагностике и ремонте жгута проводов прицепа поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.