Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Прицепы. Запчасти и комплектующие для прицепов.

Будь в курсе — подпишись на бесплатную рассылку новостей.




Запчасти и светотехника на легковые и грузовые прицепы.
Продажа запчастей и комплектующих для автомобильных прицепов оптом и в розницу.
Для прицепов Вы можете купить: пластиковые и металлические крылья (тандем и одиночные), ступицы, ось прицепа (резино-жгутовая или под рессору), колесо в сборе R13, R14, R16 (шины и диски), фаркоп и шар фаркопа, опорные элементы (подкатное колесо, стойки, домкрат), сцепные головки под шар 50 мм, сцепка крюк-петля, механизм тормоза наката, лебедки (таль) с фалом или тросом, механические средства защиты от угона прицепа (блокирующий бокс), четырех и шести листовые рессоры, петли и замки бортовые, защелка борта, тентовая фурнитура, светотехника и электрика: фонари задние, фонари габаритные, светоотражатели прямоугольные и круглые, треугольные катафоты, фонарь заднего хода, противотуманный фонарь, фонари контурные, диодные фонари, фонари подсветки номерного знака, рамки крепления автомобильного номера с подсветкой, электрика: вилки и розетки фаркопа 7-ми и 13-ти контактные, проводка прицепа, разъем байонетт 5-пин, переходники (адаптеры) 13/7 и многое другое.


Мы продаем комплектующие известных брендов, таких как WinterHoff (Винтерхофф), Autoflex-Knott (Автофлекс-Кнотт), светотехника Fristom (Фристом) и Aj.Ba (Аджиба).
Доступные розничные цены и специальные для оптовых покупателей.


Доставка в регионы России через Транспортные компании и Почту России.


Удобный интерфейс сайта позволит Вам быстро найти нужную позицию и оформить заказ без регистрации.

Авторизованные клиенты получают возможность видеть стоимость с индивидуальной скидкой.

Товар в наличии на складе в Нижнем Новгороде >>>, есть точка выдачи в Москве.



Выбор прицепа для лодки, катера, гидроцикла.


Лодочный прицеп или же прицеп для лодки, является разновидностью легковых  прицепов, предназначение которого заключается в транспортировке различных маломерных судов, таких как катера, лодки ПВХ, водные мотоциклы (гидроциклы), яхты и т. д.


Безусловно, трейлер для перевозки лодки не является предметом первой необходимости, катер или моторную лодку можно раз и навсегда прописать на лодочной стоянке. Но сколько нас, ради исследования неизведанных, новых акваторий, готовых пойти на все, чтобы получить бурю эмоций и ощущения удовлетворения. Зачастую добраться до заветной цели, по воде – долго, дорого, либо совсем не реально!


Купить лодочный прицеп  по выгодной цене с богатым функционалом, порой бывает проблематично, поэтому в этой статье, мы поможем вам сделать правильный выбор.

Выбор прицепа для лодки, катера, гидроцикла.

 


При покупке лодочного прицепа, необходимо руководствоваться следующим, определиться с массой и длиной плавсредства, которое будет на него погружено, параметры пределов значений — указываются в руководстве по эксплуатации или судовом билете, основным ограничением здесь является ширина, максимальный разрешённый габарит составляет, согласно требованиям техрегламента и ГАИ – 2,5 метра. Если они завышены, можно повредить сам прицеп для катера или установленное судно.


Также следует знать, данные автомобиля-тягача. В руководстве по эксплуатации автомобиля, указана максимально допустимая  масса прицепа, при буксировке лодки, катера или грузов. Превышение данных параметров, может иметь крайне негативные последствия, не забывайте о безопасности!


В магазине Сенатор, представлен самый широкий выбор ТСУ и купить фаркоп для автомобиля, не представляет труда. В ассортименте представлено более десяти производителей фаркопов и мы всегда поможем Вам в установке фаркопа, именно под Ваши задачи, с  грузоподъёмностью до 3,5 тонн, со съёмным и убирающимся шаром или же, выполненный из нержавейки с гравировкой.

Конструкция лодочного прицепа

  Представляет собой металлический каркас – раму, которая фиксируется на ось прицепа с рессорной или резино-жгутовой подвеской и мало довезти лодку до места — нужно еще и без проблем спустить ее на воду и поднять обратно. Отсюда и отработанная конструкция лодочного прицепа, который можно попросту загнать в воду вместе с лодкой, и в определенный момент она окажется на плаву. Поэтому чем ниже клиренс лодочного прицепа (рис. 1), тем меньше глубина, на которой это всплытие происходит. Чтобы обеспечить требуемый клиренс, а также надежно установить лодку на прицеп, он должен быть оборудован кильблоками, максимально соответствующими по конфигурации обводам лодки. В некоторых случаях (например, на лодочных прицепах, приспособленных для нескольких типов лодок) кильблоки выполнены «плавающими» — автоматически приспосабливающимися к обводам разной килеватости или же регулируемыми. Для того, чтобы отрегулировать угол установки кильблоков, обычно достаточно лишь гаечного ключа.

Эксплуатация

В реальных условиях мы редко спускаем лодку с ровного и пологого бетонного слипа, так что когда рельеф берега, не позволяет загнать лодочный прицеп на достаточную глубину (даже если в качестве буксировщика используется джип), требуется постороннее вмешательство. При спуске лодки достаточно просто столкнуть ее в воду с прицепа. Однако при обратной процедуре, учитывая встречный уклон, одними мускульными усилиями не обойтись, поэтому лодочные прицепы оборудуют лебедками. Для облегчения погрузки прицепы для лодок снабжают также роликами, которые устанавливаются либо на кормовых кильблоках, либо по ДП прицепа и воспринимают нагрузку киля лодки. Такие ролики нередко сами исполняют функции кильблоков, особенно если они снабжены пневматическими покрышками.

Строп лебедки, заведенный за носовой буксировочный обушок лодки, служит и в качестве фиксирующего элемента при транспортировке — лебедка при этом стопорится. Дополнительно корпус лодки крепят задними стропами, крепящимися за кормовые швартовные утки и притягивающими корпус лодки к прицепу. Если лодка надежно «сидит» в кильблоках, на нормальной дороге этого вполне достаточно, но на всякий пожарный стоит завести пару страховочных оттяжек (рис. 1), которые в случае экстренного торможения или, не дай бог, столкновения не позволят лодке сместиться вперед и стукнуть автомобиль, особенно если лодочный прицеп не снабжен упором-«вилкой» для форштевня.

Для удобства перемещения отцепленного лодочного прицепа упор дышла снабжается колесом и домкратом, облегчающим установку и снятие сцепного устройства с шара на автомобиле.

И еще одно важное правило — перед тем, как съехать в воду (что сделать очень просто!), подумайте, как вы будете из нее выезжать. Если у вас все же возникают сомнения, не скатывайте прицеп «одним махом» — подавая его задним ходом с уклона, сделайте пару-тройку остановок и попыток тронуться вперед (а иными словами, наверх). Если машина не глохнет, не буксует и уверенно вытаскивает прицеп обратно, все в порядке. Поскольку при погрузке-разгрузке с уклона центр тяжести автомобиля смещается к его задней оси (рис. 10), более уверенно вытащит лодочный прицеп из воды автомобиль с классическим приводом на задние колеса — разгруженные ведущие колеса переднеприводной машины могут забуксовать даже на бетонном слипе, особенно если он мокрый или присыпан песочком.

Не менее важный момент — колеса. Вам никогда не приходилось застрять на трассе в российской глубинке по той причине, что лодочный прицеп бессильно скособочился на одном из ободов, а до ближайшей шиномонтажки километров сорок?

Короче говоря, на лодочном прицепе должна быть своя собственная “запаска”, иначе вы рискуете “зависнуть” в самый ответственный момент — когда вас с нетерпением ждут гости, или мерительный комитет международных парусных гонок, или еще кто-нибудь не менее значимый. Обычно запасное колесо закрепляют где-то в районе дышла прицепа, однако не стоит забывать, что его вместе с прочим имуществом (например, с канистрами) можно использовать и в качестве мобильного балласта для правильной развесовки и обеспечения требуемой нагрузки на шар сцепного устройства — при перемещении груза вдоль лодки нагрузка на шар ощутимо меняется.

Совместимостью с прицепом должен обладать и домкрат. Поскольку рама лодочного прицепа обычно расположена достаточно высоко, в большинстве случаев подвести домкрат можно только непосредственно под детали подвески — мост, рычаги и т.д. Наиболее надежным и удобным вариантом будет домкрат плунжерного типа (например, гидравлический) с широким основанием.

, напоследок, еще о паре вещей, о необходимости которых владельцы лодочных прицепов нередко забывают. Первая — это смазка, которую надо обязательно нанести на шар сцепного устройства перед подсоединением прицепа. Лучше всего использовать смазку для ШРУСов (шарниров равных угловых скоростей), содержащую дисульфид молибдена, поскольку трение и усилие сдвига в ШРУСе и сцепном устройстве довольно близки. Если молибденовой смазки нет, используйте любую консистентную, например, тот же “Литол”.

Увы, но и шар на автомобиле, и ответные сухари (“колпачки”) на прицепе имеют свойство усиленно изнашиваться. На замках некоторых прицепов имеются даже индикаторы износа в виде шкалы (или же в инструкции указан некий контрольный размер, который следует время от времени замерять). Выход за указанные пределы грозит усиленным люфтом и даже самопроизвольным отцеплением прицепа. В определенных пределах замок можно регулировать — например, увеличивая натяг пружины сухаря или подкладывая под него дистанционные шайбы. Когда возможности регулировки исчерпаны, детали приходится заменять. Если возможность замены охватывающих шар сухарей, как правило, предусмотрена, то заменить сам шар можно далеко не на всех моделях сцепных устройств — в случае усиленного износа придется менять “форкоп” целиком.

На “пустой” машине шар лучше закрывать специальным колпачком (его можно сделать и самому, например, из теннисного мячика). Во-первых, в колпачке можно хранить запас смазки, которая заодно будет предохранять шар от коррозии, а во-вторых, вы не испачкаете брюки о сцепное устройство, когда будете доставать что-нибудь из багажника.

Ну а вторая вещь, как правило, имеется на любом серийном прицепе — речь идет о страховочных цепях. К сожалению, зачастую ими не пользуются вовсе не из-за лени или забывчивости — в способах подсоединения цепей к сцепному устройству автомобиля нет и намека на какой-либо стандарт! В лучшем случае на автомобильном “форкопе” обнаружится пара хилых обушков, через которые никак не проведешь мощные болты на проушинах цепей. Конечно, возможностью надежного крепления страховки лучше всего поинтересоваться еще при покупке сцепного устройства — или же обеспечить ее самостоятельно при помощи сварщика. Ну а в самом крайнем случае — в совершенно безвыходной ситуации — можно посоветовать лишь одно: соединить цепи трейлера болтом с гайкой и накинуть образовавшуюся петлю на шар сцепного устройства машины.  

Лодочные прицепы шире 1.6 метра должны иметь два передних фонаря белого цвета, а те прицепы для лодки, что длиннее 6 метров два боковых фонаря оранжевого цвета.


Питание фонарей осуществляется при помощи розетки на узле сцепки. Перед тем как лодочный прицеп въедет в воду, выключите светотехнику. При выгрузке прицепа из воды перед началом движения необходимо высушить проводку, затем подсоединить разъем (вилку прицепа, в розетку фаркопа).


Возможность всякий раз после возвращения из плавания, поднимать судно на берег, позволяет упростить уход за судном и увеличить долговечность, продлив срок службы Вашего корабля.


Кроме этого необходимо обратить внимание на фаркоп (ТСУ), к нему крепится лодочный прицеп. Выбрать хороший фаркоп именно для своего автомобиля вы можете в соседнем разделе!

Регистрация прицепа


После того как вы купили лодочный прицеп, в течение 10 дней, зарегистрируйте его в ГИБДД и получите номерной знак, а талон о прохождении технического осмотра и страховка на прицеп не предусмотрены.

Продажа лодочных прицепов


Купить лодочный прицеп вы можете в одном из магазинов нашей сети Senato-R. В наличии имеются как дешевые лодочные прицепы, которые предназначены для перевозки водных мотоциклов и небольших маломерных судов, так и для лодок, катеров которые  весят более — 750 кг.


Если вам нужна грамотная консультация или совет – звоните или приезжайте, мы с радостью вам поможем!

Своими руками прицеп для легкового авто

Прицеп своими руками: мастер-класс изготовления самодельного прицепа для легкового автомобиля

Если у человека автомобиль не вмещает габаритный груз внутри салона либо его не хочется пачкать грязными вещам, то стоит задуматься об использовании прицепа, который с легкостью разгрузит вашу задачу.

Стоимость такого агрегата составляет минимум пол тысячи долларов. Не у всякого появится желание покупать дополнение к своему автомобилю, даже если он будет использоваться постоянно, поэтому можно задуматься над идеей, как можно сделать прицеп собственноручно.

Прицепы делятся на два вида – обычные и специализированные, в которых можно перевести груз определённых объемов и размеров.

В первом случае все понятно – им пользуются все без исключения, в то время как второй обычно эксплуатируется при промышленности или бизнесе.

В данной статье будет рассмотрен только обычный прицеп универсального использования.

Обычные прицепы бывают как на одной оси, так и на двух. Соответственно обладают двумя или более чем двумя колесами. Важно знать, что двуосный прицеп позволяет перевозить грузы большего объема, а также снимает значительную часть нагрузки с задней части авто. Помимо этого не теряется мощность авто, как если бы использовался слабый прицеп.

Инструкция как сделать прицеп

Первым делом, как и всегда, стоит задуматься над проектированием прицепа. Для этого важно составить подробный чертеж, а также план по сборке деталей.

Не стоит думать, что можно справиться на глаз, так как малейший просчет приведет к тому, что прицепом будет невозможно пользоваться.

Необходимый минимум материалов

  • Квадратная туба и швеллер
  • Листы стали для обшивки

  • Металлический лист для дна
  • Ходовая
  • Несколько колес
  • Подвеска и тормозная система
  • Ткань из непромокаемого материала
  • Фаркоп
  • Электрооборудование
  • Угловые крепления и кронштейны
  • Болгарка, шуроповерт и другие инструменты
  • Сварка

Сооружение прицепа

Когда все компоненты будут лежать у вас под рукой, можно начинать строить ваш первый прицеп. Первым делом изготавливается рама – основание прицепа, которая должна быть самым прочным изделием всей конструкции.

Можете попросить знакомого сварщика или специалистов, чтобы он сварил вам эту конструкцию, если вы не умеете сами. Внимательно проверяйте швы сварки, так как они должны быть прочными и не ломаться.

Следующим шагом необходимо приварить к раме ребра, которые должны находиться поперек прицепа. По краям устанавливаются кронштейны, которые будут удерживать амортизаторы.

Далее важно правильно приварить бортики прицепа. Внимание, не забудьте оставить пустым задний бортик, так как он должен будет впоследствии открываться и закрываться, то есть быть подвижным.

Вы можете посмотреть виды и размеры прицепов сделанных своими руками, чтобы иметь лучшее представление о том, что здесь написано.

Подготовьте два швеллера, которые будут являться соединительной частью, таким образом, чтобы он не получился слишком длинным, иначе вы можете потерять маневренность прицепа при движении.

Швеллер приваривается по дну рамы по всей его длине. Для увеличения надежности рекомендуется сварить его вместе с другими частями рамы треугольниками из металла.

Механизм сцепления лучше приобрести в магазине готовым – это упростит не только вашу работу, но и процесс регистрации прицепа. Осевая часть «ходовки» должны быть не ровно по середине рамы, а чуть смещена к концу прицепа.

Когда пошаговое изготовление частей прицепа будет готово, можно перейти к ходовой. Теперь устанавливается пассивная тормозная система, которая очень пригодится на спуске.

Следующим шагом оборудуются борта прицепа и его дно. Используйте надежные болты для крепления металлических листов. Дополните крепление уголками.

Задний борт необходимо оснастить катафотами, рамкой для номера и всеми необходимыми фонарями. На боковых бортах устанавливаются оранжевые катафоты, а спереди оранжевые и белые.

Теперь прицеп полностью закончен. Если выделять умеренно времени на изготовку, то это займет около трех-четырех дней. Не забудьте пройти обязательный процесс регистрации вашего новенького прицепа.

Используя данную инструкцию и советы можно обойтись без чертежей со схемами как сделать прицеп. Также для этого вовсе не обязательно обладать какими-то специальными навыками. Все, что для этого требуется – голова и руки, а также материалы с инструментами. Не стоит торопиться, а делать все важно аккуратно и просчитывая каждую деталь.

Небольшой прицеп можно использовать, если ваши права категории «B», однако, если у вас нет категории «E», то вес вашего прицепа должен быть менее 750 кг. Не стоит грузить прицеп до отвала, даже до его максимальной грузоподъемности, так как конструкция может не выдержать при движении, и он просто сломается.

Если вы до сих пор задумываетесь над дизайном прицепа, то можете посмотреть фото прицепов, сделанных своими руками и выбрать что-то для себя.

Фото прицепов своими руками

Прицеп для легкового автомобиля своими руками: поэтапная инструкция

Перевозка крупных грузов – довольно частая необходимость в жизни многих автолюбителей. Как показывает практика, багажник автомобиля чаще всего не очень подходит. Идеальным решением в таком случае будет использование автомобильного прицепа. Стоит отметить, что автоприцеп достаточно актуален не только для бытовых нужд, но и также активно используется автомобильными путешественниками.

Требования к автомобильному прицепу по ГОСТу

Первое, что нужно знать человеку, который решился на самостоятельное изготовление автомобильного прицепа, это то, что к нему, как и к любому транспортному средству предъявляются определённые требования. В данном случае, все требования подробно расписаны в ГОСТ 37.001.220-80, который носит название «Прицепы к легковым автомобилям». Для того, чтобы не загружать автолюбителей чтением первоисточника, стоит сделать выборку актуальной информации конкретно по обсуждаемому вопросу.

Итак, автомобильный прицеп должен соответствовать следующим требованиям:

  1. Масса прицепа легкового автомобиля не должна превышать 1.8 тонны. При этом она также не должна превышать половину массы буксирующего автомобиля.
  2. Показатель статической нагрузки на центральную часть шарового шарнира сцепного устройства должен составлять от 25 КГС до 100 КГС.
  3. Общая длина прицепа не может превышать восемь метров, ширина не может быть более двухсот тридцати сантиметров, а ограничение по высоте составляет три метра.
  4. Дорожный просвет прицепа не должен быть меньше буксирующего его автомобиля.
  5. Для прицепа легкового автомобиля предусмотрено использование одной оси. Возможен вариант, двух параллельных осей, расположенных на расстоянии не более одного метра друг от друга.
  6. Тягово-сцепное устройство в целях страховки оснащается двумя несъемными отрезками троса или цепи, которые страхуют конструкцию, если вследствие поломки шарнира произойдёт разъединение сцепки.
  7. В обязательной комплектации эксплуатируемого прицепа должны присутствовать для противооткатных «башмака». Оговаривается, что они необязательно должны быть заводского производства.
  8. Конструкция должна предусматривать наличие крыльев и брызговиков, в том случае, если детали кузова не выполняют данную функцию.
  9. Тягово-сцепное устройство обязательно должно иметь заводское происхождение и соответствующий сертификат
  10. Обязательно должны быть предусмотрены крепления для фиксации номерного знака.
  11. Для подключения к бортовой сети автомобиля должен предусматриваться кабель с вилкой, схема электрооборудования при этом регламентирует ГОСТ 9209-76.

Необходимые инструменты и материалы

Итак, перед тем как начать сборку желанной конструкции стоит подготовить ряд инструментов и материалов, которые потребуются на различных этапах сборки.

  1. Стальной швеллер для каркаса. Оптимальным размером швеллера для сборки каркаса автомобильного прицепа является 25х40 мм. Допускается также использование квадратной трубы с размерами 40х40 мм. Длина материала выбирается индивидуально исходя из особенностей конструкции.
  2. Листовая сталь для бортов кузова. Толщина листовой стали, из которой будут изготовлены борта кузова, должна составлять около 1 мм. Размеры необходимых листов также следует рассчитывать исходя из размеров готовой конструкции.
  3. Толстая фанера. Из неё изготавливает дно, следовательно, толщину стоит выбирать с запасом, для достаточной прочности.
  4. Ходовая часть. Тут всё опирается только на фантазию энтузиастов. Например, довольно популярно использование элементов подвески автомобилей Москвич, Волга, ЗАЗ и т. д. Нередко предпринимаются попытки построить прицеп на классическом «жигулёвском» мосте.
  5. Элементы электрооборудования. Проводка, стоп-сигналы, указатели поворотов, габариты. На рынке сейчас часто встречаются готовые решения именно для автомобильных прицепов. При этом не редко используются задние фонари от бортовых УАЗов и Газелей.
  6. Крепёжные элементы. Тут всё зависит от особенностей конструкции. Стоит отметить, что в целях повышения прочности, не стоит экономить на болтовых соединениях.
  7. Ручной инструмент. Минимальный набор ручного инструмента включает в себя следующее. Молоток, пассатижи, гаечные ключи, дрель, лобзик и болгарку. В зависимости от особенностей конструкции прицепа инструмент может как пополняться, так и быть урезан.
  8. Сварочный аппарат. Собственно элемент, без которого сборка прицепа будет просто невозможна, также потребуется найти либо опытного сварщика, либо самому иметь необходимые навыки.

Схемы

№1

№2

Пошаговая инструкция изготовления самодельного прицепа

После того как весь комплект материалов и инструментов будет собран, можно переходить непосредственно к сборке конструкции.

Инструкция позволит сделать всё быстро и качественно.

  1. Первое, с чего начинается сборка прицепа – это рама, собственно она и выступает в роли несущей части конструкции. Соответственно к ней предъявляются особые требования по прочности и надёжности. Для начала швеллер или труба нарезается на отрезки необходимой длины, после чего из них сваривается прямоугольное или квадратное основание, к которому будут крепиться борта. Особое внимание стоит обратить на качество сварочных швов, т. к. именно в этом моменте, как правило, возникают главные проблемы у самодельных конструкций. В передней части рамы производится крепление сцепного устройства, ну а посередине устанавливаются проушины для амортизаторов.
  2. Сборка кузова начинается с каркаса бортов. Сначала устанавливаются вертикальные стойки, потом горизонтальные. Отдельно рекомендуется укрепить борта дополнительными рёбрами жёсткости, т. к. во время движения, особенно по плохим дорогам элементы могут испытывать высокие нагрузки. Дополнительные ребра жесткости могут быть как вертикальными, так и горизонтальными.
  3. Установка ходовой части прицепа. Данный процесс обладает большим количеством тонкостей. Например, ось должна быть смещена ближе к задней части прицепа. В целом какие-либо особенности при монтаже ходовой части вызваны скорее конструктивными особенностями элементов, которые предпочёл испытывать автовладелец. К раме привариваются проушины для амортизаторов и реактивных тяг, пренебрегать последними недопустимо, т. к. они служат в качестве удерживающих элементов моста.
  4. Обшивка бортов и дна осуществляется на заключительных этапах. Для этого отлично подходит листовая сталь и фанера. В первую очередь лобзиком вырезаются элементы обшивки дна, их крепление осуществляется с помощью болтов. Далее из листовой стали изготавливается обшивка бортов. Примечательно, что крепить её можно как с помощью сварки, например, и на алюминиевые заклёпки, которые вполне доступны для покупки.
  5. Установка электрооборудования. На задней стенке прицепа следует установить: красные треугольники-отражатели, подсветку государственного номерного знака, фонарь заднего хода, стоп-сигналы, указатели поворотов и габариты. Сбоку должны располагаться отражатели оранжевого цвета. Передняя стенка предусматривает установку белых габарит и отражателей такого же цвета. Гораздо эффективнее будет использовать готовые решения проводки. Обязательно нужно использовать защитную гофру для проводов. Все соединения должны быть герметичны и надёжны. Крепление жгута проводки к раме удобнее всего осуществлять при помощи специальных пластиковых хомутов.

Советы автолюбителей

  1. Антон. Собирал прицеп своими руками на «москвичёвском» мосте. Остался доволен, для деревни самое то. Совет один, если не умеете пользоваться сварочным аппаратом, то и браться не стоит, болтовые соединения тут неуместны.
  2. Кирилл. Собирал прицеп с нуля, задние фонари отлично подошли от газели, раму сварил знакомый. Главная проблема была с установкой моста. Пришлось повозиться, несколько раз даже ездил к дилеру посмотреть, как устроен «курганский прицеп». Будьте готовы, что придётся потратить кучу времени и сил, и тщательно взвесьте все за и против.

Усиленный прицеп для легкового автомобиля своими руками

Слесарное дело /28-авг,2010,15;45 / 240644 Для перевозки больших и объемных грузов на дальние расстояния мы привыкли использовать грузовой транспорт различного тоннажа, а для перемещения тяжестей внутри подсобного хозяйства отлично подходит и тачка. Но что, если нужно транспортировать на среднее расстояние не очень габаритный груз. В этом случае, использовать тачку неудобно и требует значительных затрат энергии, а нанимать специально грузовой автомобиль и вовсе не рентабельно. Для таких целей отлично подойдет прицеп, тягачом для которого может стать легковой автомобиль, мини-трактор, и даже мотоблок.Все это представлено и в домашнем подсобном хозяйстве, но, так сказать, в миниатюре. Например, для перевозок внутри хозяйства сгодится даже тачка. Для доставки грузов издалека можно нанять и грузовик. А вот при транспортировке тяжестей на средние расстояния тачка оказывается непроизводительной, а грузовик — нерентабельным. А потому для своего подворья я решил сделать прицеп своими руками, причем такой, чтобы в качестве тягача к нему можно было бы использовать как прицеп для мотоблока, а при необходимости — и легковой автомобиль.Такой легковой прицеп можно сделать своими руками. Для его изготовления вы можете использовать запчасти и детали, которые найдутся в гараже или на разборке.Из двух лонжеронов и двух траверсов (передней и задней перекладин) будет изготовлена рама. А решетка платформы — из пяти перекладин, которые размещены между траверсами. Перекладины и траверсы относительно лонжеронов должны иметь консольные выпуски небольшого размера. Продольные детали необходимо приварить к концам выпусков. Они будут играть роль обвязок рамок бортов прицепа. На эти детали вы сможете приварить стойки, а уже к стойкам – верхние обвязки.Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412»; от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа для легкового автомобиля посчитал излишними. При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.Дышло самодельного прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.Нет у прицепа сделанного своими руками и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

В.КУРАКИН.

прицепа, устройства, кузова, лонжеронов

Тюнинг прицепа для легкового автомобиля: как сделать своими руками

Всем здравствуйте! Многие владельцы легковых прицепов задумывались над тем, чтобы как-то их улучшить, доработать и преобразить.

Подобное желание объяснить довольно просто. Кого-то банально не устраивает внешний вид прицепного ТС, другим хочется улучшить заводскую конструкцию, а третьи и вовсе стремятся расширить функционал автоприцепа и сделать из него нечто большее, чем просто средство для перевозки грузов.

Целый ряд доработок вполне можно сделать своими руками. Вопрос лишь в том, как далеко вы готовы зайти и насколько ваших навыков, умений и знаний хватит для воплощения самых сложных идей и смелых решений. Тут все зависит от вас.

Народных умельцев в нашей стране хоть отбавляй. Бывая на Драйве, я порой поражаюсь, какой бывает доработку и что обычные люди могут сделать из стандартного легкового прицепа типа КМЗ, МЗСА, Крепыш или ассортимента Курганского прицепа.

Возможные варианты доработки

Хочу сразу сказать, что буквально все варианты тюнинга рассмотреть никак не получится, даже при огромном желании. Их слишком много, чтобы уместить в один материал и даже в несколько статей.

Если вас действительно интересует модернизация автоприцепа, нужно начать с основного. А именно с идеи. Поскольку в своем текущем виде конструкция вас не устраивает, и требуется что-то изменить, вам нужно понять, что конкретно не так и к чему следует стремиться. И тут возникает первая сложность, поскольку идей много, а четкой определенности у многих автомобилистов просто нет. Приходится перебирать разные варианты, искать компромиссы и пытаться усмирить свой пыл в порывах сделать нечто, от чего потом волосы могут встать дыбом.

Давайте возьмем за основу обычный бортовой прицеп. Ведь чаще всего именно они подвергаются тюнингу и всевозможным доработкам.

Что конкретно за модель или марка, значения особого не имеет. Просто есть прицеп, из которого нужно сделать нечто.

Всего есть несколько вариантов, во что можно превратить бортовое ТС для легковой машины. Советую решить сразу, дабы потом на половине пути не пришлось останавливаться, передумывать и начинать воплощать совершенно другую идею.

Область применения

Давайте представим, для чего могут использоваться модернизированные, прошедшие через этапы тюнинга бортовые прицепы.

  • Для отдыха. Даже бортовая модель может стать полноценным передвижным местом для ночлега, выезда на природу, шашлыки, для туристических поездок и прочих прелестей активного отдыха;
  • Для рыбалки и охоты. Распространенный вариант тюнинга, направленный на увеличение функциональности, грузоподъемности. Также часто такой тюнинг предусматривает возможность использовать автоприцеп как спальное место;
  • Для снегохода. Наличие бортовой модели не мешает сделать из нее прекрасное средство для перевозки снегоходов;
  • Для плавсредств. Актуальный и распространенный вариант доработки, в котором из бортового делается подобие лодочного прицепа. Причем без ущерба возможностям его использования как простой бортовой модели;
  • Для бездорожья. Тюнинг преследует цель улучшить проходимость ТС, для чего потребуется провести ряд мероприятий.

Не будем забывать о сугубо технических доработках, где главной целью владельца является улучшение базовых характеристик и расширение возможностей прицепного ТС.

Предлагаю рассмотреть несколько вариантов тюнинга отдельно и узнать, что при этом можно сделать своими руками.

Установка тента

Самый простой, но эффективный тюнинг. Обладает не только эффективностью, но и эффектностью. С помощью тента, который не предусмотрен изначальной комплектацией, можно расширить возможности ТС, увеличить его погрузочную площадь, использовать прицеп для больших целей.

В плане тюнинга такого плана есть пара актуальных вариантов:

  • Установка тента из брезента. Классический вариант, предусматривающий необходимость предварительного монтажа каркаса под брезент с последующим его натягиванием. Устаревший способ доработки, который теряет свою актуальность;
  • Использование крышки. Пластиковая крышка является прекрасной альтернативой. Более надежный, долговечный, внешне симпатичный вариант. Каркас не нужен. Но потребуется предусмотреть крепежи для фиксации крышки на бортах.

Если вы готовы потратить достаточно много сил и денег, то лучшим решением будет именно пластик.

Тент слишком банален и несет в себе куда меньшую пользу, нежели пластиковая прочная крышка, дополненная защитными замками.

Технический тюнинг

В действительности под эту категорию доработок может попадать буквально все, что относится к конструкции автоприцепа. Но в основном технически модернизируют подвеску, устанавливают новые колеса, перепрессовывают ось или устанавливают дополнительную.

Также стоит рассмотреть вариант установки тормозной системы. Не только тюнинг, но еще и существенный вклад в вашу безопасность на дорогах.

Если в тормозах нет необходимости, подумайте над увеличением дорожного просвета. Добиться этого можно путем установки амортизаторов, замены подвески, установки более высоких колес. Актуальное решение для поклонников охоты и рыбалки, где незаменимым элементом выезда на дикую природу становится прицеп. Он точно не застрянет нигде, и поможет не только добраться, но и выбраться из самых глухих уголков. В результате получится охотничий или рыбацкий прицеп внедорожного типа. Дополнительно рекомендуется установить лебедку, поставить солидные вездеходные колеса.

Подобные идеи реализовать можно даже без привлечения специалистов. Все зависит от ваших умений, навыков и возможностей. Обдумайте вариант, взвесьте все аргументы и примите окончательное решение.

Тюнинг комплектующими

Если вы не хотите рисковать и вносить какие-то серьезные изменения в заводскую конструкцию, можно улучшить прицеп и расширить его возможности, просто используя готовые заводские комплектующие.

Это актуально для тех, у кого сравнительно новые автоприцепы, под которые заводы и сторонние производители продолжают выпускать дополнительные детали. К ним относят:

  • лебедки;
  • тенты;
  • крышки;
  • светотехнику;
  • колеса;
  • диски на колеса;
  • запаски;
  • ложементы;
  • откидные борта;
  • килевые ролики;
  • замки;
  • тормозные системы и пр.

Бывает так, что человек срочно покупал прицеп или не имел на тот момент возможности приобрести желаемые комплектующие. Теперь такая возможность есть, потому тюнинг будет заключаться в простом дооснащении.

Бортовик-лодочник

Один из моих самых любимых вариантов тюнинга, который предполагает создание из обычного бортового прицепа средство для перевозки лодок.

Огромное преимущество в том, что бортовик не теряет свое назначение. При необходимости на нем перевозят плавсредства, а когда лодки сверху нет, он становится опять обычным бортовым автоприцепом.

Суть модернизации или тюнинга предельно простой. Вам потребуется:

  • наличие самосвального механизма;
  • лебедка для загрузки и выгрузки плавсредства;
  • килевые ролики;
  • направляющие;
  • ложементы для размещения лодки;
  • кронштейны для фиксации дополнительной конструкции;
  • набор креплений;
  • валики или мягкие подкладки под лодку;
  • стандартный набор инструментов.

Если речь идет о легких надувных лодках, то здесь лебедка и тот же самосвал не понадобится. Но надувные плавсредства порой проще грузить в сдутом виде и надувать на месте.

Если же лодка серьезная, выполненная из пластика или дерева, потребуется закрепить ложементы, установить направляющие, килевые ролики, в районе дышла зафиксировать лебедку и предусмотреть возможность снятия дополнительных элементов при необходимости.

Вы увидитесь, но реализовать подобную идею довольно просто. В сети есть множество наглядных фото и видео инструкций.

Увы, рассказать что-то детально или подробно я в рамках этого материала не могу. Если вас интересует конкретный вариант тюнинга, и вы хотите поэтапно его разобрать, пишите в комментариях, голосуйте и я подготовлю специальную статью по этой теме.

Пока же у меня все. Пишите свои варианты по тюнингу легковых прицепов. Будет интересно узнать ваше мнение.

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, рассказывайте о нас своим друзьям!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(Пока оценок нет) Загрузка…

Изготавливаем прицеп для легкового автомобиля своими руками

Практически у каждого владельца автомашины возникает потребность в транспортировке груза больших размеров, но не слишком большого веса. Багажник для таких целей не всегда подходит и тогда на выручку приходит прицеп. Но совершенно не обязательно тратить деньги на покупку такой необходимой в хозяйстве вещи, можно изготовить прицеп легкового автомобиля своими руками.

Начинаем работы с изготовления рамы

Основой любого автоприцепа является его рама. Срок его службы определяется прочностью и жесткостью рамы. Большую надежность соединения может гарантировать использование сварки для собирания в единую конструкцию составляющих частей.

Но начинать работы рекомендуется с уточнения цифр длины и ширины основополагающей конструкции. Ее размер высчитывается по наружной стороне каркаса. При определении ширины нужно к цифровым показателям расстояния по внутренним боковым стенкам добавить удвоенную цифру толщины размера стенки. В случае если вы планируете расположить основание между колесами, вам следует прибавить к полученным показателям еще расстояние между колесом и бортом прицепа.

После того как вы определились с размерами, можно произвести первую примерку каркаса. Для этого профиль из металла нужно разложить на выровненной поверхности в помещении, соблюдая при этом строгую  перпендикулярность составляющих каркаса и соединить их при помощи временных зажимов. Этими действиями вы проконтролируете конфигурацию рамы будущего прицепа, для чего потребуется строительной рулеткой определить расстояния рамы по двум диагоналям в прямоугольнике. Показатели длины должны быть равными, разрешается расхождение в 3-5% от получившейся величины. Выполняя данные работы прицеп легкового автомобиля своими руками можно усилить ребром жесткости ввиду того, что геометрическая фигура прямоугольной или квадратной формы является не очень устойчивой для нагрузки.

Начинаем соединять прицеп с автомашиной

В случае, если вы на своем авто пользуетесь еще и иными прицепными устройствами, то для самодельного прицепа следует подобрать шар сцепления аналогичных размеров во избежание дополнительных трудностей.

При изготовлении данной сцепной части следует помнить, что при наименьшей длине частей соединения вы получаете увеличение быстроты реагирования прицепа на маневры автомашины. То есть даже если ведущие колеса переместились на малую величину, прицеп быстро повторит маневр, что может спровоцировать падение или деформирование находящихся в нем вещей. Наилучшей признана длина от полутора до двух с половиной метров, принимая во внимание предназначения устройства.

Для изготовления прицепного устройства подойдет труба квадратной формы из стали, их вам потребуется три штуки. Будет лучше и прочнее соединить все трубы сваркой и для увеличения прочности произвести усиление данного узла уголком из металла. Перед началом сварочных работ желательно произвести дополнительную примерку для того, чтобы середина места соединения приходилась строго по прицепной оси.

Затем можно приступить к монтированию цепи или троса для страховочных целей. Его длина должна быть такой, чтобы при движении прицепа он не полз по дороге. Для удобства перемещения прицепа без автомашины частенько в сцепке устанавливают складывающееся колесо не очень больших размеров.

Следующим этапом прицеп легкового автомобиля своими руками пополняется муфтой для соединения

При установке муфты соединения можно воспользоваться креплением частей методом сварки или закрепить их на болты. Перед тем как перейти к финальной стадии закрепления на раме, не лишним будет проверить, насколько пазы желоба совпадают по размерам с трубами основания. При этом следует знать, что ширина паза не должна превышать ширину трубы больше чем на полсантиметра.

Если вы закрепите муфту методом сварки, прицеп получит дополнительную прочность данного узла, а для проведения демонтажных работ вам не обойтись без газовой горелки. В случае крепления муфты не сваркой, а болтами прочность получается значительно меньшая. Для таких работ рекомендовано применять болты, имеющие 8 класс прочности, так как крепления низших классов показывают себя при таких нагрузках слабыми элементами. Само соединение будет достаточно сделать на два болта, если их взять больше, то из-за потребности проделывания лишних дыр в месте крепления можно ослабить раму прицепа.

Занимаемся осью устройства

По существующим правилам ось на прицеп следует размещать на длину, которая равняется 40%  всей длины самого прицепа с задней стороны. Тщательно измерив длину, следует обозначить место, где будет располагаться будущая ось. Производить ее установку можно сверху вниз, при этом рама располагается перевернутой на ровной поверхности стола на два блока с ребром в четыре сантиметра, а шпиндели должны свободно свисать и не мешать в работе. С того участка, куда планируется установить ось с поверхности рамы убирается краска. Измеряется расстояние между втулками, его нужно разделить пополам, фломастером делается отметка на оси.

Контрольные замеры производят следующим образом: размер ширины рамы делится пополам, получившуюся величину нужно отметить от центра оси (при этом производится корректировка положения) и только после данных действий можно начинать завершающую установку.

Соединение составляющих частей производится методом точечной сварки на всем протяжении контакта. Подвеску лучше всего брать пружинно-амортизационную, пусть она не обладает повышенной прочностью, но с ней прицеп легкового автомобиля своими руками приобретет мягкость хода при езде.

Домкраты стабилизации

Они нужны для того, чтобы прицеп пребывал в горизонтальном положении. Оптимальные места их расположения – это внутренние углы рамы, но можно установить их только по одной из сторон. Для использования подъемной силы будет правильнее воспользоваться принципом винтового механизма, его также разрешается применять при замене одного из колес.

Борта устройства

При изготовлении боковых стенок можно использовать доски из дерева, металлические фрагменты, фанерные щиты или поликарбонат, выбор типа материала зависит от предназначения устройства. Благодаря малому весу и удобной форме обработки чаще всего используют дерево или фанеру, изначально на основание крепится настил из досок, его нужно закрепить болтами, и уже к этой основе также болтами прикрепляют основную коробку. Но для придания надежности рекомендуется в углы короба прикрепить уголки из стали.

Подводим итог

Даже самостоятельно сделанный прицеп легкового автомобиля способен в значительной мере увеличить потенциал применения автомашины. На нем можно будет перевозить грузы различной формы и конфигурации, не боясь нанести вред салону или багажнику. Вариантов прицепов существует великое множество, а вышеприведенные рекомендации могут быть использованы для любого из них. Кроме описанных узлов и элементов прицеп можно оборудовать системой торможения и освещения. Но проведение работ такого класса будет лучше доверить профессионалам из центра сервисного обслуживания.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Page 2

Как самому сделать прицеп для легкового автомобиля

» Как

Усиленный прицеп для легковых автомобилей

Раздел: Слесарное дело

Прицеп одноосный (двухколесный), классической компоновки и очень простой конструкции. К тому же материалы, использованные для постройки прицепа, — из тех, что у мастерового человека всегда есть в запасе.

Рама прицепа совмещена с каркасной решеткой кузова (получился как бы несущий кузов: выделить одну в другой можно довольно условно). Рама образована двумя лонжеронами и парой траверс (передней и задней поперечинами). Еще пять поперечин, расположенных между траверсами, можно конструктивно отнести к решетке платформы. Траверсы и поперечины имеют относительно лонжеронов небольшие консольные выпуски. К торцам этих выпусков с обеих сторон приварены продольные элементы, служащие одновременно и нижними обвязками рамок бортов: на элементы установлены и приварены по четыре стойки (как раз через одну поперечину), а к ним — верхние обвязки.

Лонжероны выполнены из труб прямоугольного сечения 60×30 мм. Все же другие перечисленные выше детали рамы и каркаса кузова (траверсы, поперечины, стойки, обвязки) — из стальной квадратной трубы сечением 25×25 мм.

Передний и задний борта кузова одинаковые. Они сделаны откидными (это позволяет перевозить на прицепе длинномерные грузы), а потому их рамки, хотя и изготовлены все из той же квадратной трубы 25×25 мм, но выполнены отдельно от общего каркаса кузова. Решетка платформы сверху закрыта 2-мм дюралюминиевым листом, образующим пол кузова, а борта снаружи обшиты толстой жестью — стальным 0,8-мм листом. Пол притянут к решетке болтами М5 с потайными головками, а обшивка бортов аккуратно (точками) приварена к обвязкам и стойкам.

Балка моста тоже имеет трубчатое прямоугольное сечение: она сварена из двух одинаковых отрезков швеллеров № 5, вставленных один в другой. Предварительно на концах одного из них приварены две колесные оси. Просветы между ними и швеллерами балки в торцах были закрыты накладками из стального листа.

Балка соединена с лонжеронами рамы посредством двух рессор, использованных от старого автомобиля «Москвич-412» от этой же машины взяты и 13-дюймовые колеса. Середины рессор притянуты к балке стремянками, а к лонжеронам присоединены их концы: один надет на ось кронштейна, а другой — на ось серьги. Амортизаторы в конструкции упрощенного грузового прицепа посчитал излишними.

При такой подвеске расстояние от земли до платформы составило около 600 мм, что, как показала эксплуатация, вполне приемлемо.

Дышло прицепа двухлучевое. Выполнено из такой же прямоугольной трубы сечением 60×30 мм, что и лонжероны. Задние концы лучей дышла пристыкованы и приварены к передним концам лонжеронов с 200-мм нахлестом. Передние концы лучей сходятся на корпусе тягово-сцепного устройства и тоже приварены к нему. Оно у меня самодельное, но со своим прицепом я никогда не выезжаю на дороги общего пользования (да в этом и нет необходимости). Технические же требования просто запрещают использовать самодельные тягово-сцепные устройства.

Нет у прицепа и тормозов — использую для остановки или замедления скорости движения тормоза тягача. А вот приборы сигнализации — фонари задних габаритных огней с поворотниками и стоп-сигналами поставил — чтобы мои действия всегда были понятны соучастникам движения по дороге.

В.КУРАКИН.

Схемы и чертежи самодельного прицепа

Как сделать прицеп для легкового автомобиля

Крупные или габаритные грузы требуют большого пространства для перевозки. Багажное отделение легкового автомобиля не подойдет для этой задачи — места слишком мало. Единственный вариант — использование легкового прицепа. При этом не обязательно подбирать его под автомобиль, искать на рынках и тратить на это средства и время. Можно самостоятельно собрать данное устройство, используя только самые необходимые детали и составляющие.

Прежде всего, необходимо отыскать и приготовить все комплектующие детали и инструменты, которые пригодятся для самостоятельной сборки.

Всем мастерам рекомендуется запастись стальными швеллерами, фанерой, листовой сталью, колесами с ходовой частью, крепежными элементами, алюминиевыми трубками, электрооборудованием и сварочным аппаратом.

После того, как все закуплено, разрабатывается первоначальный чертеж, которым впоследствии руководствуются при сборке. Количество всевозможных чертежей и эскизов в Интернете очень много — можно выбрать что угодно, исходя из имеющихся материалов, деталей, возможностей и потребностей.

Рассмотрим самый универсальный вариант — грузовой прицеп для легкового автомобиля типа «Жигули».

  1. Связующие элементы бортов (от трактора )
  2. Борт (доска-вагонка, 4 шт.)
  3. Рама (стальная труба 40×40)
  4. Поперечина (сосновый брус 90×50, 3 шт.)
  5. Тяга (труба Ø30, 2 шт. — продольные, 1 шт. — поперечная)
  6. Колесо со ступицей (камерное или бескамерное. 2шт.)
  7. Страховочная цепь
  8. Разъём электропроводки
  9. Брызговик с оттяжкой (транспортёрная лента)
  10. Амортизатор (от мотоцикла «Урал», 2 шт.)
  11. Пружина с резиновым отбойником
  12. Устройство для захвата фаркопа (покупное изделие)
  13. Балка моста (стальная труба 80×5)
  14. Замок заднего откидного борта (2 шт.)

В этой статье представлено видео о замене заднего крыла.

Сборка своими руками

Самодельный прицеп строим согласно чертежу, используя подготовленные инструменты и комплектующие, в несколько этапов.

  1. Сборка рамы. Рама является несущей частью прицепа, поэтому от её прочности и надежности зависит долговечность изделия. Для её изготовления можно использовать стальной швеллер (25х50) или трубу (40х40). Нарезаем профиль соответственно размерам, после чего части свариваем между собой. Получившийся прямоугольник измеряем на ровность и точность сварки. Необходимо предусмотреть ребро жёсткости, поскольку прямоугольная или квадратная форма рамы довольно неустойчива при больших нагрузках.
  • Узел соединения с автомобилем. Нужно помнить, что чем короче соединительная часть, тем быстрее и резче прицеп будет реагировать на движения тягача. В зависимости от размеров, рекомендуется делать соединительную часть длиной 1,5 — 2 метра. Поскольку на данный узел приходится немалая нагрузка, для сварки используем те же профили, что применялись при создании рамы. Перед сваркой проводим замеры для того, чтобы сцепка соединительной части с прицепом проходилась ровно на середине оси. Для предотвращения разрывов соединительной части монтируем тросы безопасности. Их привариваем внизу всей конструкции.
  • Соединительная муфта. Муфта позволяет крепить соединительную часть прицепа к автомобилю. Монтировать её можно как на болтах, так и с помощью сварки. В первом случае конструкция получиться менее надежной, но при необходимости демонтажа муфта будет легче сниматься. Во втором — узел станет очень прочным, но для демонтажа понадобиться газовая горелка. Если выбор пал на соединение с болтами, рекомендуем выбрать образцы с восьмым классом прочности. В обратном случае, болты могут не выдержать усилие.
  • Сборка оси. По общему правилу, монтаж оси осуществляется на расстоянии 40% длины от задней стенки прицепа. Другими словами, она должна быть смещена от центра немного ближе к задней части. Установку оси производим с помощью болтов. Далее на ось устанавливаем раму и крепим опять же посредством болтов.
  • Не является острой необходимостью, но желательна установка стабилизирующих домкратов, которые будут обеспечивать горизонтальное положение прицепа во время езды. Оптимальный вариант — размещение домкратов на углах рамы.
  • Настил и боковые стенки. В качестве исходного материала может использоваться древесина, жесть, металл, поликарбонат, пластмасса или другие материалы — все напрямую зависит от того, что конкретно будет транспортироваться на прицепе и как часто будут осуществляться перевозки. На раму устанавливаем настил (можно использовать простейший, из обычной фанеры) и фиксируем болтами. После этого борты монтируем на каркас. Углы прицепа укрепляем металлическими уголками.
  • Заключительный этап — отделка. При необходимости окрашиваем детали и узлы, требующие подобную обработку. Проводим трассы для подключения питания от автомобиля. Так как все прицепы должны оснащаться обязательными приборами световой сигнализации, устанавливаем необходимые фонари, фары и светоотражатели. Всё это монтируется в единую сеть и подключается через розетку фаркопа .
  • В следующем видео показан процесс сборки и отделки самодельного прицепа оригинальной конструкции.

    Самодельный прицеп, особенно, если он качественно собран, значительно увеличит возможности обычного легкового автомобиля. Несмотря на то, что существует множество разновидностей, универсальный вариант будет подходящим для любого транспортного средства и типа грузоперевозок. Помимо всех вышеперечисленных действий, прицеп можно оснастить отдельной тормозной системой, осветительными приборами и т.д. но все же эти вопросы лучше доверять профессионалам своего дела. Перед началом использования прицеп необходимо зарегистрировать в ГИБДД .

    Прицеп для легкового автомобиля своими руками за 3 дня

    Время от времени каждый из нас сталкивается с необходимостью перевозки крупногабаритных грузов, будь то стройматериалы, мебель или бытовая техника. Водители легковушек знают, насколько незаменим в таких случаях бывает прицеп. Его покупка обойдется минимум в $400. Но cделать прицеп можно и своими руками.

    Перечень материалов и комплектующих

    Прежде чем приступить к изготовлению прицепа, озаботьтесь наличием чертежа будущей конструкции. Предварительно убедитесь, что он составлен в соответствии с техническими требованиями, предъявляемыми к самодельным автоприцепам (единый ГОСТ 37.001.220-80 действует на территории России и Украины). Иначе ваше творение не пройдет регистрацию в автоинспекции, и вы зря потратите свое время, труд и деньги.

    Автомобильные сайты размещают различные варианты сборки самодельных прицепов. Мы рассмотрим последовательность изготовления своими руками автомобильного прицепа весом до 750 кг, пользование которым не предполагает получения водительских прав категории ВЕ.

    Имея на руках чертеж, запаситесь соответствующими комплектующими и оборудованием:

    1) стальной швеллер либо труба квадратного сечения. Они будут необходимы при изготовлении каркаса конструкции и узла сцепки прицепа с автомобилем. Оптимальное сечение швеллера — 25х50 мм, трубы — 40х40 мм. Размеры (длину) выбирайте, исходя из параметров, заданных в вашем чертеже

    2) листовая сталь толщиной от 0,6 мм. Из нее вырезаются и монтируются борта кузова, поэтому рассчитывайте количество листов, исходя из габаритов конструкции (высота и длина бортов)

    3) толстая фанера (или жесть, поликарбонат, пластмасса). Из нее делают дно прицепа, следовательно, ее размер соответствует площади днища

    4) ходовая часть. Советуем использовать передний мост старой мотоколяски С3Д (в народе именуемой инвалидкой)

    5) два колеса. Их тоже позаимствуйте у С3Д: они идеально подойдут к вашей ходовой и минимально утяжелят прицеп

    6) подвеска. Оптимальный вариант — пружинно-гидравлические амортизаторы тяжелого мотоцикла Урал : недорого и надежно

    7) тормоза

    8) фаркоп (тягово-сцепное устройство — ТСУ). С его помощью производится сцепка прицепа и автомобиля

    9) электрооборудование (стоп-сигналы, габаритные и поворотные фонари, а также провод, с помощью которого производится их подключение к автомобилю)

    10) материал для тента (брезент, баннерная ткань и пр.)

    11) приспособления для крепления (кронштейны, уголки и т. п.)

    12) рабочие инструменты по работе с металлом (электролобзик, болгарка, шуруповерт)

    13) сварочный аппарат.

    Пошаговая инструкция по сборке прицепа

    Когда необходимое оборудование собрано, можно приступать к изготовлению автоприцепа. Следуйте пошаговой инструкции, которая позволит произвести сборку быстро и качественно.

    1. Делаем раму. Она является несущей частью нашей конструкции, поэтому должна отличаться прочностью и надежностью.

    Нарезав швеллер или трубу на соответствующие отрезки, сварите из них прямоугольное основание, к которому будут крепиться борта. Обязательно проверьте сварку на ровность и точность, от этого зависит долговечность вашего изделия.

    К передним концам лонжеронов крепим сцепное устройство, а на средней поперечине размещаем кронштейны для установки амортизаторов.

    2. Собираем кузов. Совместив раму и каркас кузовных бортов, получим остов нашего прицепа. Специалисты рекомендуют укрепить конструктив ребром жесткости, поскольку прямоугольные конструкции при нагрузках отличаются недостаточной устойчивостью.

    3. Устанавливаем узел сцепки с автомобилем. Чем короче тягово-сцепное устройство, тем быстрее и резче прицеп реагирует на маневры машины. Рекомендуемая длина соединительной части — от 1,5 до 2,0 м.

    На эту часть прицепа приходятся большие нагрузки, поэтому используем профили большего сечения. Чтобы предотвратить разрыв узла сцепки, привариваем по низу всей конструкции стальной трос.

    Мы рекомендуем не делать сцепное устройство самостоятельно, а взять стандартное, устанавливаемое на тягачах. Это облегчит получение независимого экспертного заключения, которое требует автоинспекция во время постановки прицепа на учет.

    Купить подходящее ТСУ можно в пунктах разборки старых авто или у частных лиц, которые размещают объявления на портале Авито .

    4. Монтируем ходовую часть. Ее ось должна быть чуть смещена к задней стенке прицепа. Соотношение расстояния от передней части кузова до оси и от оси до заднего борта составляет 6:4.

    5. Оснащаем пассивной тормозной системой. Она пригодится в поездках по горным дорогам и во время буксировок на затяжных спусках. Путем регулировки тормозов исключите возможность блокировки колес во время экстренного торможения.

    6. Обшиваем борта листовой сталью и днище — фанерой. С целью фиксации используем болты, места бортовых стыков укрепляем с помощью металлических уголков.

    7. Отделка. Этот этап предполагает монтаж электрооборудования:

    • на задней стенке: красные треугольники-отражатели, подсветка номерного знака, фонарь заднего хода, стопы, габариты и поворотники
    • по бокам: оранжевые отражатели
    • на передней стенке: белые габариты и отражатели того же цвета.

    Проведя трассы для подключения к питанию автомобиля и прикрепив к задней стенке кузова осветительные приборы, подсоединяем их через розетку фаркопа к электропитанию автомобиля.

    На этом изготовление прицепа, занимающее при правильном планировании времени около трех дней, будет завершено и настанет очередь его регистрации.

    Порядок постановки на учет самодельных прицепов

    Регистрацией самодельных прицепов и в России, и в Украине занимаются МРЭО. На руках вы должны иметь:

    • заключение независимого эксперта о соответствии данного транспортного средства техническим требованиям ГОСТа. Чаще всего этим занимаются автомобильные НИИ
    • справку из МРЭО об отсутствии у прицепа идентификационного номера
    • сертификат на сцепное устройство (именно поэтому мы советовали его лучше купить, чем сделать самому)
    • копию удостоверения личности (паспорта) владельца прицепа
    • копию техпаспорта тягового автомобиля.

    При наличии данного пакета документов вас допустят к техосмотру, при положительном завершении которого присвоят идентификационный номер.

    Обращаем внимание на то, что получение экспертной оценки относится к платным услугам и удорожает стоимость прицепа.

    Водители, сталкивавшиеся с подобной проблемой, говорят, что получение такой справки съедает практически всё, что удалось сэкономить на сборке самого транспортного средства.

    Вы можете избежать регистрации, если планируете ездить с прицепом по проселочным дорогам. Однако при его изготовлении вам все равно придется следовать требованиям ГОСТа, поскольку безопасность — прежде всего!

    Процедура регистрации довольно трудоемка, но по ее завершении вы сможете использовать прицеп по назначению, не опасаясь штрафов. А если вдруг на борту вашего творения появятся повреждения, мы с удовольствием расскажем, как удалить царапины на кузове .

    Источники: http://www.umeltsi.ru/slesar/758-usilennyj-pricep-dlya-legkovyx-avtomobilej.html, http://allkoreancars.ru/obsluzhivanie/samodelki/kak-sdelat-pricep-dlya-legkovogo-avtomobilya.html, http://megapoisk.com/pritsep-dlja-legkovogo-avtomobilja-svoimi-rukami

    Комментариев пока нет!

    Поделитесь своим мнением

    Прицепы для легковых автомобилей своими руками

    Главная › Советы водителю

    Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. 

    Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону +7 (499) 455-03-75. Это быстро и бесплатно!

    Сегодня, практически у каждой семьи есть личный легковой автомобиль, но не редко для перевозки бытовых грузов объёма багажника просто недостаточно. Именно для этих целей отлично подойдёт легковой прицеп.

    В связи с тем, что в бытовых нуждах он требуется не так часто, многие автовладельцы предпочитают взяться за его изготовление самостоятельно. Признаться честно в этом есть некоторый смысл, особенно в том случае, если в планах построить не универсальный прицеп, а нечто узконаправленное, например, для лодки или мотоцикла.

    Выгодно ли делать прицеп самостоятельно?

    Достаточно спорный вопрос, ведь в данном случае есть несколько факторов, влияющих на конечную стоимость конструкции.

    Для того, что бы рассчитать, выгодно ли будет в вашем случае производить работы своими руками, следует рассмотреть их более подробно:

    • Наличие необходимого инструмента. Для того, что бы собрать своими руками прицеп, потребуется достаточно большое количество ручного инструмента, который потребуется купить или взять в аренду. В том случае, если этот инструмент у вас уже имеется, появляется возможность вычеркнуть достаточно существенную статью расходов.
    • Навыки. Суть данной статьи расходов заключается в том, что могут потребоваться особые навыки. Например, сварка. Без сварочных соединений собрать конструкцию полностью будет просто невозможно.
    • Материалы. Ещё одна значительная статья расходов, от которой никуда не деться. Однако, в том случае, если у вас есть возможность достать какие-либо комплектующие по выгодным ценам, это будет однозначным плюсом. А точнее минусом, к общей стоимости прицепа. Стоит лишь учитывать, что многие комплектующие должны быть подкреплены сертификатом.
    • Оформление документов. Так же расходы, без которых не получится обойтись. Обязательно потребуются вложения по сертификации конструкции и по постановке на учёт.

    Как сделать прицеп для легкового автомобиля своими руками?

    Сам по себе легковой прицеп классической компоновки имеет достаточно не сложную конструкцию. Фактически рама и борта объединены вместе, что в сборе представляет собой своеобразный «несущий кузов».

    Именно поэтому собрать всё своими руками не так сложно, как кажется на первый взгляд. Рассмотрим подробнее необходимые материалы и инструменты, необходимые для сборки конструкции:

    Материалы для самодельного прицепа

    Естественно, что сборка начинается с подборки материала. Конечно, в зависимости от особенностей конструкции список может быть урезан или дополнен, но в целом именно такой перечень является наиболее распространённым.

    • Швеллер 25х50 миллиметров для создания основы, в частности рамы и бортов. Не редко используют квадратную трубу, оптимальный размер которой составляет 40х40 миллиметров.
    • Металлические листы для обшивки бортов. Отлично подходит как сталь толщиной от 1 миллиметра, так и алюминий с толщиной от трёх миллиметров.
    • Фанера или толстый лист металла для изготовления дна. На самом деле для этих целей используется огромное количество различных материалов, начиная от деревянного настила и заканчивая пластиком. Стоит лишь учитывать, что материал должен иметь достаточный запас прочности.
    • Элементы ходовой части. Данный пункт целиком зависит от особенностей конструкции прицепа. Так, например, не редко используется задний мост от Жигулей или москвича. Нередко применяют элементы рессорной подвески от Волки. Колёса соответственно так же будут подобраны в зависимости от того, что легло в основу конструкции.
    • Электрооборудование. В частности задние фонари, элементы проводки, специальная «розетка» и т.д. Сюда же можно отнести катафоты.
    • Крепёжные элементы. Кронштейны, уголки, болты, гайки, саморезы и прочие элементы крепежа.
    • Сцепное устройство. Данный элемент должен обязательно иметь сертификат и заводское происхождение. Допускается использование сцепного устройства снятого с заводского прицепа.
    Список инструментов

    В отличии от списка материалов, список инструментов будет несколько меньше, но отнестись к нему требуется с не меньшей ответственностью.

    Всего можно выделить три крупных пункта касательно инструмента:

    • Ручной инструмент. Сюда включается всё, достаточно стандартный набор. Молоток, пассатижи, кусачки, фигурные и плоские отвёртки и т.д. Возможно, потребуется ручной клепальщик, ножовки по дереву и металлу.
    • Электроинструмент. Без этого пункта обойтись не получится. Обязательна болгарка с набором дисков, электродрель, желательно найти шуруповёрт и лобзик.
    • Сварочный аппарат. Если у вас нет возможности по каким-либо причинам использовать сварочный аппарат, то о самостоятельной сборке прицепа можно просто забыть, т.к. без сварочных соединений произвести сборку рамы банально не получится.
    Как составить чертёж?

    Многие всерьёз задумываются о составлении чертежей своими руками, однако, в данном случае это не самое лучшее решение.

    Гораздо рациональней будет использовать чертёж готового заводского прицепа, либо же достаточно популярностью пользуется готовые чертежи, которые публиковались в советских журналах. Последние, к слову, есть в свободном доступе и вполне пригодны для использования.

    Стоит отметить, что никто не ограничивает внесение изменений в готовый чертёж, для того что бы готовое изделие полностью соответствовало вашим требованиям. Но делать прицеп без представления о том, как он должен выглядеть в итоге, точно не стоит, поэтому без чертежей и расчётов просто не обойтись.

    Сборка легкового прицепа – этапы

    После того, как есть чертежи, необходимый инструмент и полный комплект материала можно приступать с основному процессу.

    Изготовление прицепа можно условно разделить на несколько этапов, каждый из которых обязательно нужно рассмотреть более подробно:

    • Первым этапом является изготовление максимально прочной рамы. Для этого и швеллера или квадратной трубы сваривается основание квадратной или прямоугольной формы с несколькими поперечинами, задачей которых является максимальное усиление конструкции. На этом же этапе к раме приваривается сцепное устройство и кронштейны, предназначенные для крепления элементов подвески.
    • Вторым шагом является изготовление бортов. К уже готовой раме вертикально привариваются соответствующие отрезки металла. К слову, не стоит приваривать их только на углах рамы, борта испытывают достаточно сильные нагрузки, поэтому рекомендуется позаботиться об их промежуточном усилении. Задний борт часто делаю откидывающимся, а следовательно эту часть придётся наварить с использованием навесов.
    • Установка оси прицепа должна осуществляться не посередине, а слегка смещаться к заднему борту. Производить установку оси рекомендуют с привлечением помощника, а для удобства раму можно перевернуть. В зависимости от того, элементы какого автомобиля будут выбраны в качестве подвески, будет зависеть и то, какие особенности появятся при установке. В частности рекомендуется использовать пружины и амортизаторы. Конечно, рессоры способны выдерживать большую нагрузку, но с пружинами прицеп будет более мягким и управляемым.
    • Обшивка бортов и дна осуществляется с помощью заранее заготовленного материала. В случае с использованием металла вполне допускается просто приваривать листы к бортам, но так же довольно популярным способом является использование специальных алюминиевых заклёпок, которые обладают достаточной прочностью и отличаются простотой монтажа.
    • При установке электрооборудования стоит помнить, что все соединения должны быть максимально герметичными, для прокладки проводов рекомендуется использовать специальную защитную гофру. Закреплять проводку требуется тщательно, исключая какие-либо лишние висящие провода. В качестве фонарей не редко используют световые элементы от бортовых Газелей и УАЗов.

    Стоимость прицепа, изготовленного своими руками

    Если сравнивать с заводскими изделиями, то в случае наличия необходимого инструмента, достаточного опыта владения им и подходящего для сборки места, прицеп для легкового автомобиля, сделанный своими руками, выходит на 30-50% дешевле.

    Но стоит помнить, что возможно возникновение дополнительных трат на инструмент и привлечение сторонних специалистов, в частности сварщика, а значит в среднем не очень «продвинутому» в технической части автовладельцу получится сэкономить 20-30 % стоимости аналогичной модели, собранной в заводских условиях.

    Типы самодельных прицепов

    Можно выделить несколько типов самодельных прицепов, которые достаточно распространены в нашей стране:

    • Универсальный. Встречается наиболее часто. Представляет собой кузов квадратной или прямоугольной формы, предназначенный для перевозки различных грузов. Наиболее простой и доступный вариант.
    • Специального назначения. Прицеп для перевозки каких-нибудь конкретных вещей чаще всего это квадроцикл, мотоцикл или лодка.
    • Жилой прицеп. Редкий вариант, но тоже встречается. Предназначен для путешествий и выездов на природу. Не каждый берётся за изготовление столь сложной конструкции, да и поставить его на учёт не так просто.

    Двухосный прицеп для авто своими руками

    Конструктивно двухосный прицеп мало чем отличается от одноосного. Главным отличием являются только габариты и соответственно наличие второй оси. При этом такие модели являются более устойчивыми на дороге и обладают гораздо большей грузоподъёмностью.

    В том случае, если у вас в планах собирать именно такой прицеп, то стоит знать, что далеко не все конструкции попадают под категорию «В». В случае, если масса прицепа будет превышать 750 килограмм, потребуется водительское удостоверение с открытой категорией «Е».

    Как соединить прицеп с автомобилем?

    Прицеп соединяется с автомобилем при помощи сцепного устройства. Стоит ли говорить, что автомобиль должен быть оснащён фаркопом. При изготовлении самодельного прицепа стоит помнить, что чем меньше будет длинна соединительно части, тем более управляемой и чувствительной будет сцепка.

    Поэтому оптимальной является, длина от 1.5 до 2 метров. Так же, для подключения к электропроводке  автомобиля должна быть предусмотрена специальная «розетка». Схему подключения проводки вполне можно найти в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.

    Советы автолюбителям при изготовлении прицепов

    • Не нужно собирать прицеп массой более 750 килограмм, если у вас нет открытой категории «Е».
    • Не нужно нагружать самодельный прицеп до предела, во избежание неприятных ситуаций.
    • Обязательно используйте сертифицированный сцепной механизм. Самодельное устройство может не только подвести вас в ответственный момент, но и стать причиной для отказа в регистрации транспортного средства.
    • Тщательно проверяйте все сварные швы и соединения, если не уверены в качестве своих сварочных швов, пригласите специалиста, который сможет профессионально выполнить эту работу.

    Регистрация самодельного прицепа

    Для постановки самодельного прицепа на учёт потребуется выполнить следующие действия:

    • Собрать необходимые документы, в частности документ о проведении независимой экспертизы о соответствии конструкции, документ об отсутствии номерного знака, сертификат сцепного устройства, ксерокопия паспорта гражданина РФ.
    • Обратиться в МРЭО к уполномоченному лицу, и после осмотра и ознакомления с техническим состоянием автомобиля получить государственный регистрационный номер.

    Стоит помнить, что постановка на учёт потребует некоторых материальных затрат, в частности на проведение экспертизы и уплату государственных пошлин.

    Как видно прицеп собрать довольно просто, при этом выполняя все работы своими руками, получится не только реализовать весь потенциал автомобиля и значительно облегчить некоторые бытовые задачи, но и сэкономить достаточно внушительное количество денежных средств. Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас: +7 (499) 455-03-75 (Москва) +7 (812) 407-26-30 (Санкт-Петербург) 

    Это быстро и бесплатно!

    Как сделать прицеп своими руками для легкового авто? Ссылка на основную публикацию

    Прицеп для перевозки лодок

    Рассмотрим  главные параметры прицепа для перевозки лодок и его возможности. Лодка, которую будут перевозить может иметь длину 5,4 метра. В паспорте указана грузоподъемность агрегата, она составляет 750 кг, но фактически эта цифра может увеличиваться до 959 кг. Имеет торсионную ось и колеса 175R-13: 185R-14. Очень удобная быстросъемная нога-колесо, которая к тому же выполняет функцию домкрата. Имеются боковые подножки, лебедку с ремнем или тросом и съемную заднюю панель.

    Сколько могут стоить прицеп для перевозки лодок? Лафет для лодок, с длиной 4,8 метра обойдется в 7700 гривен, а за оцинковку доплатите 800 грн. Если надо перевезти гидроцикл, мотолодку 3,5м и надувной ПВХ лодки, то стоимость оцинкованого прицепа составит 7250 грн. А вот для перевозки габаритного катера типа «Амур», длина которого составляет 6 м, придется выложить 10 тыс. грн. Прицеп для катератакого размера должен отвечать его запросам.

    Существуют двухосные прицепы, их грузоподъемность составляет две тонны, дополнительные габариты, усиленная рама, лебедка и ремни. Цена начинается от 15500 грн. Для перевозки яхты около 7 метров прицеп будет стоить до 20 тыс. грн. Моторную яхту, которая имеет длину 11 метров, способен перевезти прицеп стоимостью 5 8000 грн. Он выдерживает около пяти тонн и оснащен 4 осями.

    Лодочные прицепы можно изготавливать по индивидуальному заказу. Его выполнят в течение двух недель. Лафет продают с транзитными номерами и гарантийным талоном. За доставку насчитывается определенная сумма. Примерно, тариф составляет 4 гривны за километр.

    Что касается лафетов. На них установлены брусья, чтоб легче перевозить. Можно использовать ролики, но при их использовании возникают проблемы, их режет, поэтому со временем они приобретают квадратную форму и могут оставить вмятины на днище катера. При выборе подвеске лучше остановить внимание на рессоре, потому что она очень крепкая, но это касается перевозки лодок до 700 кг. А торсионная подвеска при поездках по плохим дорогам подлежит сложному ремонту. Автомобили, оснащенные автоматической коробкой передач должны быть осторожны, когда вытягивают лодку из воды, во избежание замыкания.

    Похожие статьи

    Сейчас читают:

    Кронштейн прицепа






























































    Код товара: 220896



    Кронштейн вилки прицепа AL-KO


    Артикул: AL-KO 2182600004
    Производитель AL-KO 2182600004




    МКАД
    47 шт.

    ОСТШ
    12 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    47 шт.


    120 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 103797



    Кронштейн вилки прицепа KNOTT


    Артикул: KNOTT 6В0891.001
    Производитель KNOTT 6В0891.001




    МКАД
    4 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    4 шт.


    150 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 604535



    Кронштейн для стойки прицепа LT/ST0151 (типа LR) KNOTT


    Артикул: KNOTT 402618.001
    Производитель KNOTT 402618.001




    МКАД
    1 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    1 шт.


    1 400 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 104661



    Кронштейн крепления амортизатора прицепа 8213


    Артикул: КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ 8213
    Производитель КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ ТД АО 8213




    МКАД
    2 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    2 шт.


    420 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 409799



    Кронштейн крепления амортизатора прицепа лодочного 81771Е.001-07.05.330 левый


    Артикул: МЗСА 81771Е.001-07.05.330
    Производитель МЗСА 6387




    МКАД
    4 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    4 шт.


    740 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 409800



    Кронштейн крепления амортизатора прицепа лодочного 81771Е.001-07.05.430 правый


    Артикул: МЗСА 81771Е.001-07.05.430
    Производитель МЗСА 5353




    МКАД
    8 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    8 шт.


    700 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 362674



    Кронштейн крепления амортизатора прицепа МЗСА нижний


    Артикул: МЗСА 817711.001-07.07.030
    Производитель МЗСА 5354




    МКАД
    2 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    2 шт.


    490 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 438295



    Кронштейн крепления габаритного фонаря прицепа AVTOS


    Артикул: AVTOS 1.00.000.04
    Производитель AVTOS 1.00.000.04




    МКАД
    1 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    1 шт.


    225 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 362675



    Кронштейн крепления габаритного фонаря прицепа МЗСА


    Артикул: МЗСА 817701.001-06.22.001
    Производитель МЗСА 6784




    МКАД
    13 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    13 шт.


    70 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 489288



    Кронштейн крепления запасного колеса прицепа МЗСА 60х60 817700 81771С


    Артикул: МЗСА 3105.0002
    Производитель МЗСА 3105.0002




    МКАД
    17 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    17 шт.


    1 150 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 222850



    Кронштейн крепления запасного колеса прицепа МЗСА пластина


    Артикул: МЗСА 3105.0008
    Производитель МЗСА 8545




    МКАД
    10 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    10 шт.


    2 350 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 222864



    Кронштейн крепления запасного колеса прицепа МЗСА СБ R13


    Артикул: МЗСА 3105.0003
    Производитель МЗСА 3105.0003




    МКАД
    9 шт.

    ОСТШ
    1 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    9 шт.


    2 950 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 532601



    Кронштейн крепления запасного колеса прицепа МЗСА СБ R16


    Артикул: МЗСА 3105.0004.000
    Производитель МЗСА 8101




    МКАД
    3 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    3 шт.


    3 900 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 254643



    Кронштейн крепления запасного колеса УАЗ


    Артикул: КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ
    Производитель КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ ТД АО КУРГАНСКИЕ ПРИЦЕПЫ




    МКАД
    1 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    1 шт.


    1 350 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 273119



    Кронштейн крепления крыла прицепа 17Э МЗСА 817711 задний левый/передний правый


    Артикул: МЗСА 817700.001-03.08.000
    Производитель МЗСА 7170




    МКАД
    2 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    2 шт.


    280 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 457230



    Кронштейн крепления крыла прицепа AVTOS с подножкой


    Артикул: AVTOS D1-10
    Производитель AVTOS D1-10




    МКАД
    1 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    1 шт.


    740 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 498467



    Кронштейн крепления крыла прицепа МЗСА 81771D задний левый


    Артикул: МЗСА 817708.003-03.09.000
    Производитель МЗСА 817708.003-03.09.000




    МКАД
    1 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    1 шт.


    410 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 498459



    Кронштейн крепления крыла прицепа МЗСА 81771D передний левый


    Артикул: МЗСА 817708.003-03.07.001
    Производитель МЗСА 817708.003-03.07.001




    МКАД
    2 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    2 шт.


    230 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 498466



    Кронштейн крепления крыла прицепа МЗСА 81771D передний правый


    Артикул: МЗСА 817708.003-03.07.001-01
    Производитель МЗСА 817708.003-03.07.001-01




    МКАД
    2 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    2 шт.


    230 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии





    Код товара: 600178



    Кронштейн крепления лебедки бортового прицепа МЗСА 8177 н/б СБ с лебедкой на дышло


    Артикул: МЗСА 4500.0023
    Производитель МЗСА 8644




    МКАД
    3 шт.

    ОСТШ
    0 шт.

    ЛЕСК
    0 шт.



    Интернет
    3 шт.


    8 600 ₽



    Товар в Корзине

    • 1
    • 2
    • 3
    • 4
    • 5
    • больше
    • удалить


    В наличии




    Подкатное колесо для прицепа своими руками сделать

    Доброго времени суток!
    На днях привез на своем прицепе полтора куба «удобрения для огорода», и мне нужно было отцепить груженый прицеп, по поднять дышло у меня не получилось, пришлось использовать домкрат.
    И я решил, что вместо обычной подпорки нужно для таких случаев делать выдвижное опорное колесо.
    Покупать для моего » небольшого старичка» за 2 т.р. я не захотел и решил сделать это приспособление из домкрата от ВАЗ 2101, куска полдюймовой трубы, полосы 40х250х4мм, колеса супермаркетовской тележки.
    Процесс изготовления:
    Отрезал нижний упор домкрата, выкрутил «начинку» состояшую из квадратной гайки и кронштейна который вставляется в поддомкратные трубы. За тем к квадратной гайке приварил полдюймовую трубу, сваренную конструкцию винтил во внутрь домкрата. к нижней части домкрата приварил направляющую для трубки, использовал плоскую шайбу от скрепления ж.д. пути.

    К нижней части трубки приварил гайку от колеса и к ней прикрутил колесо.

    Для крепления к дышлу прицепа и быстрого подъема опорного колеса изготовил из трубы 40х40 мм прорезав в ней прорезь для того, чтобы можно было зажать домкрат. Чтобы исключить большие зазоры в профильную трубу вставил полоски толщиной 4мм и приварил их. Хомут крепления ноги к дышлу изготовил из полосы 40х250х4 мм нагрев ее резаком и согнув на обрезке профильной трубы 4х40, так как дышло у меня 40х40 мм. Для фиксации хомута просверлил в нем отверстия D8.5 мм.
    После чего все что нужно обработал шлиф машинкой.

    Здравствуйте, друзья! Каждый из нас стремится сделать эксплуатацию своего автомобиля и вспомогательных средств максимально удобной и практичной. Одной из таких составляющих выступает опорное колесо для прицепа. Оно же подкатное. Но называйте так, как вам удобно.

    Это не просто опора, а средство, позволяющее значительно упростить обращение с автоприцепом, сделав его перемещение легким и быстрым, не задействуя при этом саму машину.

    Задачи

    Подкатное колесо выполняет предельно простую, но очень полезную задачу. Оно дает возможность перемещать автоприцеп, не соединяя его с авто и не пытаясь сложными маневрами его куда-то припарковать или перенести.

    Изначально для легкового прицепа использовали опорную ногу с хомутом. Такая конструкция позволяла в основном фиксировать прицепное транспортное средство на одном месте. Но если водитель мог приложить определенные физические усилия, то и сместить ТС было возможно.

    Подкатники монтируются на дышло прицепа, фиксируясь хомутом или методом сварки. Поворотный хомут предпочтительнее, поскольку позволяет придать колесу оптимальное положение при перемещениях ТС.

    С помощью подкатных колес эти процедуры удалось сделать проще и физически легче. Теперь не нужно напрягать всю свою силушку богатырскую, чтобы поднять и удерживать прицеп на весу.

    Основные преимущества

    Хорошая опора с подкатным колесом обеспечивает высокий уровень эксплуатационного комфорта водителю. Опорные колеса можно сделать своими руками. Для этого понадобятся специальные колеса без штока, какие-то металлические трубки и ряд вспомогательных деталей.

    Если заморачиваться со сборкой не хотите или самодельное устройство не вызывает доверия, можно просто купить в Москве, Новосибирске, в Самаре, СПб или в Екатеринбурге, к примеру. Да в любом городе можно найти это простейшее приспособление. Брать б/у не советую. Цена девайса небольшая, а покупка подержанного устройства — это всегда риск.

    Вы для себя решили, что вашему прицепу обязательно нужно подкатное колесо. Это логично, поскольку оно обладает важными достоинствами.

    • Простота перемещения ТС. Когда на прицепе есть опора на колесе, вы сможете легко и быстро загнать его в гараж, выкатить оттуда и переместить в любое другое место. Особых физических усилий прикладывать не приходится;
    • Упрощенный монтаж замка. Вы сможете без проблем установить сцепное устройство, поскольку поддерживать дышло или подкладывать под него что-либо не придется;
    • Устанавливая ТС на фаркоп автомобиля, его нужно поднять за дышло. При наличии колеса процедура упрощается в разы;
    • Безопасность. В экстренных ситуациях, если ТС отцепится от фаркопа, автоприцеп упадет не на замок, а на колесо, как самую нижнюю точку. Специалисты советуют монтировать их слева по ходу движения, чтобы при случайном отцепе прицеп вылетел на обочину, а не проезжую часть. Хотя, выбрав хорошее сцепное устройство, таких проблем быть не должно.

    На этом остановимся. Представленных пунктов достаточно, чтобы понять, насколько много полезного дает установка опорного колеса.

    Рекомендации по выбору

    Устанавливать конструкцию можно на любые виды прицепов. Потому если у вас МЗСА или Крепыш, к примеру, их легко дополнить такой системой. Да и для лодочного прицепа подкатное колесо пойдет только на пользу.

    Но нужно еще правильно выбрать устройство. Опираться нужно на несколько основных параметров:

    • тип конструкции;
    • параметры грузоподъемности;
    • вид резины;
    • вариант исполнения диска и пр.

    Предлагаю пройтись по пунктам отдельно. Это позволит вам понять, какие бывают опорные колеса, какая между ними разница и кому стоит отдать предпочтение конкретно в вашем случае.

    Съемное или складываемое

    Начните с этого. Съемные устройства устанавливаются на опорную ногу тогда, когда нужно зафиксировать ТС на одном месте и по мере необходимости его перемещать.

    Есть и складываемые конструкции. Здесь при опускании автоприцепа стойка с колесом в режиме автомат устанавливается в свое рабочее положение. Когда ТС соединяют с фаркопом автомобиля, вся конструкция складывается под дышлом и совершенно не мешает дальнейшей эксплуатации.

    На некоторых подкатных устройствах доступна функция регулирования высоты опорной ноги.

    Автомат или механика

    Опорные колеса бывают автоматическими и механическими.

    • Механическая конструкция представлена в виде двух трубок — корпус и шток, на котором монтируется само колесо. Вращая рукоятку через винтовую передачу, шток выдвигается из корпуса или задвигается внутрь него, позволяя опустить или поднять дышло. Потому девайс также называют телескопическим;
    • Автоматический вариант тоже телескопический, но конструкция дополнена движением кронштейна, на котором стоит колесо. Раздвигая устройство, шток выдвигается и отжимается кронштейн вместе с шиной. Складывая, шток прячется и поджимается опорное колесо.

    У автомата очевидные преимущества, хотя при редкой эксплуатации прицепа это не особо скажется на уровне комфорта водителя.

    Грузоподъемность

    Опираясь только на фото и видео, нельзя точно сказать, на какую нагрузку рассчитано устройство. А по грузоподъемности они могут серьезно отличаться. Варьируется этот показатель от 150 до 500 килограмм для легковых прицепов.

    Если у вас небольшой прицеп до 750 кг, тогда для него достаточно взять опорник с параметром вертикальной нагрузки до 150 кг. Когда полная масса ТС 1-2,5 тонны, опорное колесо выбирают на 300 кг. Уже в случае с грузовыми прицепами требуется грузоподъемность от 800 до 1500 кг.

    Дополнительно советую обратить внимание на опорный подшипник в рукоятке опорного колеса. Если он есть, это упростит и продлит срок эксплуатации устройства.

    Резина и диски

    Резина может быть цельной или пневматической. Пневмошины отличаются более плавными ходовыми характеристиками. Но за этим преимуществом скрывается необходимость в тщательном уходе за конструкцией. Потому думайте сами, что для вас в приоритете.

    Что касается дисков, то они бывают пластиковыми и стальными. Особой разницы в условиях эксплуатации между ними нет. Они оба выдерживают ту нагрузку, под которую они были спроектированы. Хотя для некоторых материал диска может играть определенную роль при выборе.

    Если говорить про производителей, то тут конкретных рекомендаций давать не могу. Каждый опирается на свои характеристики и требования. Плюс у всех разные финансовые возможности.

    Скажу только, что покупать дешевые устройства не имеет никакого смысла. Они быстро изнашиваются и доставляют больше хлопот, чем приносят пользы. Ходовыми считаются колеса от Winterhoff, Al-Ko, SPP и Knott. Это все европейские компании, которые хорошо себя зарекомендовали на российском рынке.

    На этом все. Большое спасибо за внимание! Надеюсь, мне удалось помочь вам в вопросе выбора опорного колеса, и вы сумеете найти подходящий вариант для своего автоприцепа. Если есть вопросы, задавайте в комментариях. Постараемся быстро ответить.

    Не забывайте подписываться и рассказывать о нашем сайте своим друзьям! Им это тоже будет полезно и интересно знать.

    (6 оценок, среднее: 4,33 из 5)

    Привет всем читателям данного сообщества.

    Как вам известно из моих предыдущих записей, я собрал себе прицепчик из старого металолома(назовём это так, то что я купил) для семейных нужд, хоть и не большой, но всё же хороший получился.

    И вот задумался о подкатном колесе как у многих владельцев, ну а что удобно, сцепное на землю кидать не нужно, да и перекатить куда то без тягача гораздо удобнее.

    По мониторив цены, пришёл к выводу что собирать буду самостоятельно, и более приближённо к штатному виду.

    Замена ремня ГРМ своими руками. Оказывается, не сложно! — журнал За рулем

    Ременным приводом ГРМ оснащено большинство современных автомобилей. Рано или поздно ремень приходится менять. Проще, но дороже сделать это у официального дилера или в проверенном сервисе. «За рулем» рассказывает, как сэкономить, проведя работы самостоятельно.

    Материалы по теме

    Сегодня каждый может выбрать доступный ему способ обслуживания автомобиля, благо на рынке есть сервисы и запчасти разной ценовой категории.

    Хотите отремонтировать машину чужими руками, но не готовы выложить сумму, которую просит официальный дилер? Ищите проверенных неофициалов. Считаете, что оригинальные запчасти слишком дорогие? Выбирайте неоригинальные от надежных производителей.

    А если хотите потратить меньше денег и располагаете временем, замените ремень ГРМ сами. Наша инструкция вам в помощь.

    Материалы по теме

    Мы купили комплект для замены ремня ГРМ, куда входит: он сам, ролик натяжителя ремня, прокладка и насос системы охлаждения. Для проведения работ нам понадобятся: Г-образные щипцы, ключи на 13, 15 и 19 мм; шестигранник на 6 мм; головки на 16 и 18 мм, ключ Torx на 30 мм и домкрат, чтобы приподнять мотор. Приступим!

    Замену ремня ГРМ мы выполним на довольно распространенном автомобиле — Skoda с 1,6-литровым двигателем мощностью 100 л.с. Основные работы будут вестись с правой стороны моторного отсека по ходу движения.

    Ремень ГРМ спрятан под пластиковой крышкой. Чтобы до нее добраться, придется снять верхнюю опору силового агрегата. А доступ к ней перекрыт корпусом адсорбера и бачком системы охлаждения. Соответственно, долой все, что мешает. Показывать процесс демонтажа пропустим. Сразу перейдем к моменту снятия кожуха.

    Расчищаем доступ к ремню ГРМ

    Подразобрав моторный отсек, мы получили прекрасный доступ к болтам крепления правой опоры силового агрегата, а также к фиксатору верхней крышки ремня ГРМ. Для снятия самой крышки поворачиваем фиксатор в положение Open с помощью шлицевой отвертки. Надавливаем — и фиксатор отстегивается. Их два — спереди и сзади, отстегнув оба, снимаем крышку.

    Теперь снимем ремень привода вспомогательных агрегатов. Для этого ключом «на 15» ослабляем натяжение ремня. Выводим ремень и возвращаем натяжитель в исходное положение. Сняв ремень, проверяем его на наличие трещин, для чего выворачиваем наружу и нагружаем. Даже при малейших подозрениях на трещины меняем ремень привода вспомогательных агрегатов без лишних раздумий. У нас он в хорошем состоянии.

    Совмещаем метки

    Следующий важный этап работ — совмещение меток. Для этого нужен доступ к шкиву коленвала, а значит, придется снять правое переднее колесо, нижний грязеотражающий щиток и правую боковую защиту. Благополучно «расчистив» путь к шкиву коленвала, начинаем вращать его за болт ключом на 19, совмещая метки. Контролируем процесс по метке распредвала. Теперь можно открутить болты крепления шкива. Для этого удерживаем болт его крепления ключом на 19, а шестигранником «на 6» отворачиваем все четыре болта крепления, фланца.

    Сняв шкив коленчатого вала, убираем нижнюю защитную крышку ремня ГРМ, которая, кстати, не пластиковая, как верхняя, а стальная. Ключом Torx «на 30» отворачиваем пять болтов крепления крышки. Остановимся еще раз на совмещении меток: та, что на шкиве, должна оказаться напротив той, что на крышке.

    Домкратим двигатель

    Последнее препятствие на пути к ремню — правая опора двигателя. Чтобы ее снять, мы с помощью домкрата приподнимаем двигатель, и только после этого головкой «на 18» отворачиваем болты крепления верхней опоры. Затем головкой «на 16» — два соседних болта, с помощью которых опора крепится уже к кузову автомобиля. Сняв часть опоры, получаем доступ к болтам крепления оставшейся части непосредственно к двигателю. Их три: два сверху и один снизу. Откручиваем все болты головкой «на 16».

    Снимаем ремень ГРМ

    Материалы по теме

    Наконец-то, нам ничего не мешает поменять ремень ГРМ. Ослабляем гайку крепления натяжного ролика ключом «на 13», снимаем ремень и ролик. Так как еще задействован насос системы охлаждения, его обязательно следует проверить. При подозрениях на неполадки в его работе, при выявлении люфта или следов подтекания антифриза насос нужно поменять обязательно. Не воспользоваться случаем, проделав такую работу, было бы просто неразумно.

    Ставим новый ремень, аккуратно заправляем его на шкивы. Для регулировки удобно использовать зеркало. Берем Г-образные щипцы, вставляем их в отверстия на внутренней обойме ролика натяжителя и проворачиваем его против часовой стрелки. Совмещаем планки: внутренняя неподвижная сторона должна оказаться точно напротив стрелки, которая смещается при проворачивании внутренней обоймы. Как только получилось это сделать, затягиваем гайку, удерживающую ролик.

    Отрегулировав натяжение ремня, убедимся в правильности установки меток. Для этого проворачиваем коленчатый вал на два оборота и снова проверяем положение меток. Только после этого можно считать установку ремня правильной и завершенной. Еще раз: важно убедиться, что метки совпадают и что регулировочный флажок на натяжителе находится напротив отверстия на неподвижной планке. Теперь дело за малым: осталось вернуть все снятые детали на место.

    Замена ремня ГРМ — процесс, в общем, несложный, но достаточно трудоемкий и затратный по времени. Решив проводить работы самостоятельно, будьте внимательны и аккуратны, а главное, четко следуйте инструкции.

    Все вопросы и предложения по серии выпусков «Техническая среда» присылайте на адрес: [email protected].

    Другие выпуски «Технической среды» доступны в нашем спецпроекте, а также на нашем канале в YouTube.

    12 лучших катеров для лодок и прицепов за 2021 год

    Все мы знаем, что самое сложное в морском путешествии — это начать его. Спуск водного судна на прицеп может оказаться утомительной задачей даже для ветеранов спорта. Не говоря уже о сложной задаче погрузить судно обратно на сушу после осушающего дня пребывания в воде. В этом случае морской каток сделает вашу задачу более удобной.

    Если вы хотите иметь лучшие катки для прицепа для лодки, прочтите эту статью.Выбор подходящего может быть трудным, особенно с учетом огромного количества доступных вариантов. Вот почему основная цель этого обзора — познакомить вас с лучшими из существующих. Продолжайте прокручивать, чтобы выбрать тот, который вам больше всего подходит.

    Best Boat Trailer Roller Отзывы

    1. Каток для прицепа лодки attwood

    ATTWOOD — это известный бренд, предлагающий лучшие катки для лодочных прицепов для широких масс. Благодаря неизменно высокому качеству они приобрели несколько постоянных клиентов.Каток ATTWOOD для лодочного прицепа изготовлен из не допускающей царапин и чрезвычайно прочной резины, которая гарантирует сохранение и защиту качества вашей лодки.

    Качество, которое обеспечивает этот бренд, является единственным в своем роде. Его конструкция совместима с большинством судов, что делает его надежным брендом. Кроме того, его внутренний конус и V-образный вырез делают рукоятку более прочной и безопасной. Вот почему я выбрал этот продукт, чтобы сделать разгрузку моей лодки более удобной.

    Мне также нравится формованная резина, которая покрывает его металлическую трубку, поскольку она делает ролик более прочным и удобным в использовании.Его концы также заполнены нейлоном, что делает его идеальным для использования в тяжелых условиях на лодке и добавляет прочности устройству.

    С другой стороны, вы должны остерегаться вводящего в заблуждение описания продукта относительно его размера. Фактический продукт меньше, чем его этикетка. Вам просто нужно убедиться, что он идеально подходит по размеру вашего лодочного прицепа, прочитав отзывы покупателей. В остальном этот продукт годен к употреблению.

    Плюсы

    • Обеспечивает стабильное качество широким массам.
    • Поставляется из не допускающей царапин и очень прочной резины для сохранения качества лодки.
    • Конструкция разработана для совместимости с большинством водных судов.
    • Внутренний конус и эффективный дизайн с V-образным вырезом обеспечивают более прочный и безопасный захват.
    • Формованные резиновые и металлические трубки с нейлоновыми концами

    Минусы

    • Описание размера неточное.

    Ничто не сравнится по качеству с ATTWOOD, когда дело касается катков для катеров повышенной прочности.Мне нравится этот продукт, поскольку он обеспечивает неизменно высокое качество, которое меня никогда не перестает удивлять.

    2. Каток Shoreline Marine Super Bow

    Если вам нужен предмет, который может облегчить спуск вашего судна на воду, SHORELINE MARINE — хороший бренд для начала. Они работают 28 лет и предоставили все необходимые инструменты для вашей лодки. Этот надежный бренд гарантирует, что ваш круизер легко перейдет на трейлер. Узнайте больше об этом невероятном ролике.

    Этот инструмент свободно вращается, чтобы уменьшить сопротивление при запуске вашего корабля. К тому же его высота достаточна, чтобы не тереться о кронштейн прицепа. Мне также нравится его трехкомпонентная конструкция, которая гарантирует снижение износа и сопротивления. Я никогда не испытывал трудностей при спуске на воду моей лодки с этим продуктом.

    Помимо всех упомянутых характеристик, носовые катки этих лодочных прицепов также невосприимчивы к опасным скоплениям нефти, газа или соли. Этим роликом можно пользоваться долгое время.Сделайте свою жизнь проще и инвестируйте в прицеп для катера SHORELINE MARINE с роликами. Однозначно стоит попробовать!

    Единственный аспект, который мне не нравится в этом продукте, — неточные измерения. Фактический размер продукта составляет не 3 дюйма, а всего 2,75 дюйма. Он немного отличается от описания продукта, поэтому вы должны внимательно следить за тем, чтобы он идеально подходил к вашему прицепу для лодки, чтобы избежать каких-либо сожалений.

    Плюсы

    • Этот бренд существует уже 28 лет и является одним из самых надежных.
    • Свободно поворачивается и снижает сопротивление при спуске на воду.
    • Достаточная высота, чтобы избежать трения о кронштейн прицепа.
    • Трехкомпонентная конструкция ролика снижает истирание и сопротивление.
    • Иммунитет к опасным скоплениям нефти, газа или соли.

    Минусы

    • Фактический размер отличается от описания продукта.

    В целом продукт хороший и надежный.Мне нравятся все его удобные функции, которые делают мою работу проще и быстрее. Если вы хотите, чтобы ваша лодка порхала с ветерком, эту лодку определенно стоит попробовать.

    3. C.H. Черный резиновый носовой валик Yates

    Инвестируйте в исключительное качество, которое C.H. ЯТС предлагает. Благодаря высококачественной резиновой конструкции их прицепные катки для лодок всегда находятся в отличном состоянии и высокого качества. Если вы хотите узнать больше об этом ролике, прокрутите вниз, чтобы узнать больше.

    Этот ролик имеет длину три дюйма и размер вала 0,5 дюйма. Его внешний диаметр также составляет три дюйма. Эти размеры идеально соответствуют стандартному размеру лодочного прицепа и считаются универсальным типом посадки. C.H. Качественные ролики YATES для лодочного прицепа обычно используются на стендах прицепных лебедок.

    Поскольку он изготовлен из компактной и высококачественной черной резины, этот инструмент эффективно действует как ограничитель носа для водного сосуда. Кроме того, мне также нравится прочность резины, поскольку она вполне сопоставима с резиной шины.Эта особенность делает его идеальным для любого применения на трейлере, делая вашу работу более удобной.

    Несмотря на то, насколько хорошим может показаться этот ролик, у него есть небольшой недостаток. Важно то, что вы должны знать размер оси, прежде чем покупать эту. В противном случае вам, возможно, придется проложить и просверлить отверстие для установки на осевой штифт.

    Плюсы

    • Катки для лодочных прицепов этой марки всегда в отличном состоянии.
    • Размеры этого лодочного катка считаются универсальными.
    • Широко используется на стендах для прицепных лебедок благодаря своему исключительному качеству.
    • Он имеет компактный и высококачественный черный резиновый материал, который действует как ограничитель носа.
    • Используемая резина очень прочная, сопоставимая с резиной шины.

    Минусы

    • Лучше всего перед покупкой узнать размер оси.

    Если вы ищете ролик, который хорошо работает, этот ролик для вас. Это один из самых надежных прицепных катков для лодок из стеклопластика.При всех качественных характеристиках этого ролика оно того стоит.

    4. Каток Invincible Marine Super Bow Roller

    Пора прекратить поиски лучших лодочных инструментов в городе. INVINCIBLE MARINE предлагает все надежные катки и крепления для катеров, которые идеально соответствуют вашим потребностям. Их продукция известна тем, что использует только высококачественные компоненты и гарантирует, что все ролики прошли испытания производительности и качества.

    Поскольку INVINCIBLE MARINE — одно из самых надежных производителей военно-морского оборудования и аппаратов, вы можете полностью расслабиться и доверять их продукции.Внутренняя часть этого катка имеет размеры 2,75 дюйма, что обеспечивает высокую совместимость с большинством прицепов. Он также поставляется с комбинированным средним роликом и финишными раструбами, которые гарантируют максимальную безопасность и защиту вашего судна.

    Этот инструмент изготовлен из полиуретана, поэтому вам не придется беспокоиться об ударах и вибрациях, поскольку этот ролик эффективно их поглощает. Это гарантирует, что на вашем судне не останется следов и царапин. Вам понравится, насколько он дольше обычного каучука, что позволяет использовать его дольше.

    Что касается неудач, мне хотелось бы, чтобы политика возврата, которую бренд предоставляет покупателям, была лучше. Я ненавижу то, как мне приходится платить за доставку или возврат, что превосходит цель отправки продуктов обратно, чтобы сэкономить деньги. Однако продукт сам по себе хороший, поэтому мне никогда не приходилось беспокоиться об этой плате.

    Плюсы

    • Гарантирует, что ролики изготовлены из компонентов высочайшего качества.
    • Пройдено тестирование рабочих характеристик и качества катков прицепа для лодок.
    • Совместимость с большинством прицепов.
    • Соединение среднего ролика и концевых раструбов обеспечивает оптимальную безопасность и защиту судна.
    • Он эффективно поглощает удары и вибрации, избавляя лодку от следов.
    • Имеет длительный срок службы

    Минусы

    • Для возврата товаров покупателям необходимо оплатить доставку.

    Это отличный продукт для начала. Если вам нужен высоконадежный каток, который упростит разгрузку, подумайте об этом.Мне нравятся все функции этого инструмента.

    5. CE Smith Boat Trailer Keel Roller

    Если вы ищете новый каток или замену катка для прицепа для лодки, CE SMITH вам поможет. Этот бренд существует уже много лет, доказывая свою долговечность широким массам. Это интересный и надежный бренд. Если вы хотите узнать больше о роликах этого бренда, продолжайте прокручивать.

    Их пятидюймовый килевой каток, у которого пять восьмых дюйма I.D. очень прочный, тем более что он был покрыт полностью натуральной черной резиной. Он также поставляется с втулкой, которая увеличивает его долговечность.

    Вам понравится этот надежный каток, который используется на многих прицепах. Он имеет универсальную конструкцию, которая подходит для стандартного размера кронштейна и даже для валов различных размеров. Кроме того, этот ролик имеет фактические размеры, аналогичные тем, что рекламировались. Я также нахожу его характеристики уникальными и очень надежными по сравнению с другими брендами.

    Единственный фактор, на который вы должны обращать внимание в этом продукте, — это то, что он может быть доставлен неправильно. Когда я заказал этот товар, направляющая с ковровым покрытием была покороблена. Однако это была всего лишь незначительная проблема, которую можно легко исправить. Производительность может немного отличаться, но все равно функционирует должным образом.

    Плюсы

    • Надежный продукт от известного бренда, который существует уже много лет.
    • Высокопрочные килевые ролики подходящего размера.
    • Этот ролик покрыт полностью натуральной черной резиной для оптимальной прочности.
    • Его втулка еще больше увеличивает его прочность.
    • Он имеет универсальную конструкцию, подходящую для стандартных кронштейнов и валов.

    Минусы

    • Товар может быть доставлен с незначительными дефектами, не влияющими на его работу.

    В целом, килевые катки для лодочных прицепов этой марки — одни из моих любимых.Их долговечность на высшем уровне, и они могут сопровождать вас долгие годы. С этим роликом вам никогда не придется беспокоиться о спуске лодки на воду.

    6. Каток SeaSense Super Bow

    Еще один замечательный продукт SEASENSE — носовой ролик, который отличается высокой прочностью и простотой использования. Их ролики обладают высокой эластичностью благодаря не допускающему царапин и формованному поливиниловому материалу. Эта функция также позволяет ролику плавно скользить по прицепу, сокращая время, необходимое для спуска вашей лодки на воду.

    Этот продукт состоит из трех частей, чтобы гарантировать максимальную защиту. Кроме того, вам наверняка понравится, что этот ролик доступен из двух различных полимерных материалов. Изготовлен из поливинила и полиуретана. Все валы и монтажное оборудование также входят в комплект при покупке.

    Я могу свободно вращаться с этим устройством. Он эффективно снижает сопротивление при спуске лодки, облегчая и ускоряя мою работу. Кроме того, этот каток не подвержен воздействию отложений нефти, газа и солей благодаря используемому материалу.Если вы хотите с легкостью опустить лодку на трейлер, попробуйте этот вариант.

    Неоспоримый факт, что все продукты имеют недостатки. В данном случае заказал два ролика, но один погнулся. В результате мне пришлось вернуть неисправный товар и получить замену.

    Плюсы

    • Этот носовой каток от SEASENSE отличается высокой прочностью и простотой использования.
    • Обладает высокой эластичностью за счет не допускающего повреждения и формованного полимерного материала.
    • Поставляется из трех частей, чтобы гарантировать максимальную защиту.
    • Доступен из поливинила и полиуретана.
    • Уменьшает лобовое сопротивление при спуске лодки на воду и включает в себя все монтажное оборудование.
    • Не подвержен влиянию нефти, газа и солевых остатков

    Минусы

    • Товар может прийти с дефектом

    Мне очень нравится удобство, которое дает мне этот ролик. Этот легендарный продукт является единственным в своем роде благодаря неизменно высокому качеству, комфорту и гарантированной простоте использования.Вам лучше проверить этот продукт.

    7. Ролик оцинкованный Goldenrod Полка

    Если вы ищете хорошую роликовую койку для спуска лодки на воду, обратите внимание на эту оцинкованную модель от GOLDENROD. Он весит 32 фунта и имеет размеры продукта 60 x 5 x 5 дюймов, которые подходят для многих судов. Она изготовлена ​​из стали 12-го калибра, что делает эту роликовую полку очень надежной.

    Оцинкованная поверхность заставит вас полюбить этот продукт больше, так как эта особенность защищает продукт от ржавчины и коррозии.Кроме того, он поставляется в виде пяти комплектов по три немарких резиновых ролика на каждой койке, что в общей сложности составляет тридцать роликов. Эта модель доступна парами, поэтому идеально подходит для оптовых покупателей.

    Сделайте погрузку и разгрузку лодки легким ветерком с этой роликовой койкой. Его особенности гарантируют, что ваша работа будет проще. Кроме того, каждая рейка имеет шесть отверстий для болтов. Вы никогда не насытитесь этим роликом, так как он не только упрощает установку, но и ускоряет запуск.

    Этот ролик решит ваши проблемы в мгновение ока. Однако в комплект не входит установочное оборудование, поэтому вам придется получить его самостоятельно.

    Плюсы

    • Эта роликовая полка оцинкована, что предотвращает ржавление и коррозию.
    • Его размер и вес подходят для многих судов.
    • Изготовлен из стали 12-го калибра, что делает этот продукт чрезвычайно надежным.
    • Поставляется в пяти наборах по три немарких резиновых ролика на каждой койке.
    • Гарантии, облегчающие погрузку и разгрузку лодок.
    • Шесть отверстий под болты

    Минусы

    • Нет установочного оборудования.

    Этот замечательный каток позволяет мне легко разгружать лодку. Он всегда отвечал моим потребностям в поиске надежного ролика. Если вы хотите, чтобы ваша лодка спускалась на воду без усилий, я настоятельно рекомендую этот каток.

    8. Ролик для прицепа лодки CE Smith

    Еще одним надежным продуктом CE SMITH является регулируемый килевой роликовый кронштейн для прицепа.Он идеально подходит для язычка шириной три дюйма, что делает его идеальным для многих автомобилей. Кроме того, у него также есть пятидюймовый черный резиновый ролик, который делает скольжение более плавным и легким.

    Этот продукт поставляется с парой болтов 3/8 дюйма, что гарантирует более удобную установку. Поскольку он поступает из Соединенных Штатов, вы можете расслабиться, поскольку он обеспечивает стабильное и хорошее качество, которое сохраняется в течение длительного периода. Если вам нужен инструмент для поддержки киля лодки, этот инструмент для вас.

    Мне также нравится его модифицируемый узел кронштейна килевых роликов, который идеально подходит для добавления опоры киля вдоль язычка. Прочные кронштейны также устойчивы к коррозии. Так что вам не придется беспокоиться о его близости к морю. Он отличается высокой прочностью и универсальностью, что позволяет адаптировать его к разной высоте прицепа.

    Единственный недостаток, на который вы должны обратить внимание в этом трейлере, — это то, что он поставляется со скалкой, которая время от времени может выходить из строя. Эта проблема может повредить, поцарапать или поцарапать вашу лодку, поэтому будет лучше, если вы будете следить за осью ролика.

    Плюсы

    • Роликовый прицеп с регулируемым килем, упрощающий установку.
    • Этот кронштейн для прицепа идеально подходит для многих транспортных средств и прицепов разной высоты.
    • Пятидюймовый черный резиновый ролик делает скольжение более плавным.
    • Идеально для установки килевой опоры вдоль языка
    • Сделано в США и обеспечивает неизменно высокое качество.
    • Прочные кронштейны устойчивы к ржавчине и коррозии.

    Минусы

    • Он поставляется с неисправным роликовым штифтом, который может повредить вашу лодку.

    Попробуйте эту интересную сборку роликов для прицепа для лодки и сделайте спуск вашей лодки на воду проще и быстрее. С этим предметом вам не составит труда установить судно на трейлер. Это действительно достойный продукт.

    9. Виниловый килевой валик SeaSense

    SEASENSE снова вернулись со своими высоконадежными продуктами, которые делают спуск на воду более комфортным, чем когда-либо прежде.Ролик снабжен пластиковыми вставками, которые делают установку более удобной. Если вы заинтересованы в этом продукте, продолжайте прокручивать и узнавайте больше интересных функций этого продукта.

    Этот желтый килевой каток имеет высоту упаковки пятнадцать дюймов, длину упаковки двадцать дюймов и ширину упаковки пятнадцать дюймов. Эти размеры без проблем подходят к моему 12-дюймовому роликовому кронштейну. Он также изготовлен из очень прочного материала, который выдерживает даже суровые погодные условия.

    Поскольку этот продукт изготовлен из поливинила, а не из черной резины, он может более эффективно выдерживать более высокие температуры. Этот экономичный продукт также имеет центральный твердый пластиковый сердечник. Кроме того, в нем нет стальных или металлических деталей, которые легко ржавеют от соленой морской воды.

    Он имеет несколько хороших функций. Однако у этого ролика есть и обратная сторона. У него нет кронштейна для киля, только ролик. Это не влияет на качество продукта, но для меня это неприятно, потому что я люблю делать покупки с помощью одной покупки.

    Плюсы

    • Поставляется с пластиковыми вставками для более плавного и легкого монтажа.
    • Изготовлен из высокопрочного материала, который работает даже в суровых условиях.
    • Поливиниловый материал позволяет этому ролику выдерживать более высокие температуры.
    • Пластиковый стержень с твердым центром
    • Нет стальных или металлических деталей, которые могут легко подвергнуться коррозии из-за соленой морской воды.

    Обратите внимание на этот недорогой товар, который выполняет свое предназначение! Вы не разочаруетесь, если попробуете этот килевой каток.Он обеспечивает оптимальную легкость и комфорт при спуске на воду вашей лодки.

    10. Привязка инженерного ролика качения

    Посмотрите на замечательное качество, которое может предложить TIE DOWN ENGINEERING. Этот пятидюймовый комплект качающихся роликов отличается стабильным и надежным качеством, превосходящим обычные ролики. Если вам интересно узнать об этом продукте, продолжайте прокручивать, чтобы узнать больше об этом эксклюзивном продукте от TIE DOWN.

    Размеры валов этого ролика семь восьмых и одна плюс одна восьмая дюйма.Указанные размеры идеально подходят для любого прицепа и считаются универсальными. Мне также нравится, как этот инструмент сделан из поливинила высшего качества. Эта особенность увеличивает его долговечность, что позволяет мне использовать продукт дольше.

    Мне не придется беспокоиться о царапинах, ссадинах и царапинах, потому что этот ролик обладает устойчивостью к порезам и выцветанию. Благодаря своей очень прочной конструкции он может идеально сохранять качество комплекта роликов.

    Несмотря на то, что этот продукт отличается высокой надежностью, он не имеет необходимого монтажного оборудования.Итак, вам придется самостоятельно приобрести необходимые аксессуары для установки роликов. Поступая так, вы можете потратить больше, чем обычно. Однако не стоит переживать, ведь качество этого ролика того стоит.

    Плюсы

    • Комплект пятидюймовых качающихся роликов неизменно высокого качества.
    • Измеренный размер идеально подходит для любого прицепа и считается универсальным.
    • Изготовлен из высокопрочного поливинилового материала, обеспечивающего долгий срок службы.
    • Этот валик эффективно защищает от порезов, царапин и выцветания.
    • Идеально сохраняет свое качество благодаря очень прочной конструкции.

    Минусы

    • В комплект не входит все необходимое крепежное оборудование.

    Инвестируйте в этот замечательный продукт и почувствуйте разницу. Имея это, вы можете плавно скользить по лодке по прицепу. Проведите больше дней в океане и избавьтесь от забот с этим роликом.

    11. Килевой каток attwood Marine

    ATTWOOD еще раз доказала свое надежное качество, когда дело касается лодок и морских принадлежностей. Вы никогда не ошибетесь, выбрав морской килевой каток этой марки, который упрощает процесс буксировки и спуска на воду лодки. Он также доступен по цене, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что он превысит ваш бюджет.

    Этот черный морской килевой каток гарантирует надежную защиту киля лодки во время буксировки, делая работу быстрее и удобнее.Кроме того, он имеет формованную резиновую конструкцию и нейлоновые вставки, которые делают этот продукт очень прочным и долговечным.

    Его размеры — внешний диаметр три дюйма, длина — пять и одна четверть дюйма — идеально подходят для большинства прицепов. Вам не составит труда прикрепить каток к прицепу для лодки.

    Еще одна причина, по которой я доверяю этой модели, — это ее производитель. Аттвуд производит первоклассные морские инструменты уже более века. Его инженерное качество высоко ценится многими потребителями, что делает его брендом, на который я могу положиться.

    Важно отметить, что у продукта нет вала. Мне пришлось купить один и установить мой ролик с шайбами ​​и чеканками.

    Плюсы

    • Этот каток от ATTWOOD отличается надежным качеством, что облегчает запуск.
    • Имеет доступную цену.
    • Черный килевой каток для морских судов обеспечивает надежную защиту при буксировке.
    • Поставляется с формованной резиновой конструкцией и нейлоновыми вставками для долговечности.
    • Размеры идеально подходят для большинства прицепов.
    • Гарантирует легкую установку на лодочный прицеп.

    Этот продукт — один из моих любимых благодаря удобству, которое он гарантирует. Это никогда не усложняет мою работу, облегчая спуск лодки на воду. Я люблю этот морской килевой каток.

    12. Каток для прицепа лодки DLLJ

    Если вам нужен прочный каток, способный выдержать неожиданно тяжелую лодку, стоит попробовать этот продукт.Этот каток для прицепа для лодки от DLLJ имеет прочное и прочное формованное резиновое покрытие, которое делает его долговечным и позволяет эффективно защищать и сохранять внешний вид лодки.

    Кроме того, резина покрывает стальную трубку с нейлоновыми концевыми вставками. Этот материал гарантирует оптимальную долговечность. Он также имеет особую конструкцию, специально предназначенную для тяжелых и тяжелых типов машин и судов. Его внутренний конус и V-образный вырез гарантируют облегчение работы с упомянутыми машинами.

    Размеры восемь дюймов в длину, размер вала 0,63 дюйма и внешний диаметр 3,3 дюйма идеально подходят для большинства прицепов. Таким образом, вы можете отдыхать спокойно, поскольку этот каток хорошо совместим со стандартным прицепом. Кроме того, он надежен благодаря тщательно продуманной конструкции, способной выдержать любой вес. Кроме того, его можно приобрести по отличной цене.

    Несмотря на все свои хорошие характеристики, у этого катка есть еще один незначительный недостаток. Две неподвижные втулки не могли эффективно проходить по всей длине.Однако это незначительная проблема, которую легко исправить. Это по-прежнему хороший продукт.

    Плюсы

    • Прочный каток, выдерживающий тяжелые лодки.
    • Обеспечивает устойчивое к царапинам прочное формованное резиновое покрытие, которое служит дольше.
    • Покрытие также эффективно защищает и сохраняет отделку лодки.
    • Стальная труба с нейлоновыми вставками
    • Обладает особой конструкцией, которая упрощает управление и буксировку.
    • Этот каток отличается высокой универсальностью и предлагается по отличной цене.

    Минусы

    • Две втулки не проходят по всей длине.

    Опробуйте этот продукт. Этот единственный в своем роде ролик отличается высокой прочностью. Кроме того, вы можете приобрести этот товар по отличной цене, а это гарантирует экономию вашего бюджета. Тебе это понравится.

    Справочник покупателя

    Среди всех роликовых направляющих для прицепов для лодок, эта призвана предоставить вам лучшие советы и способы совершить беспроблемную покупку ролика.Я надеюсь, что в этом руководстве вы найдете все интересные и полезные факты о покупке ролика.

    Было бы лучше узнать, что такое ролик. Это тип машины для посадки и высадки лодок с прицепа.

    Имея в наличии все ролики, доступные в Интернете или в местных морских магазинах, вы можете не понимать, какой ролик использовать. Этот раздел поможет вам в этом. В нем будут рассмотрены несколько типов роликов, которые могут помочь при планировании самостоятельного изготовления катков для прицепа для лодки.

    • Ролики из полиэтилена HDPE обычно используются для алюминиевых судов и прицепов.С другой стороны, более мягкий полиуретановый валик в основном используется для корпусов из стекловолокна.
    • Самоцентрирующиеся килевые ролики обычно имеют канавки, которые центрируют корпус судна и удерживают его в горизонтальном положении во время буксировки на трейлер. Это может пригодиться при сильном ветре или в одиночестве.
    • Носовые ролики используются для надежного захвата судна во время транспортировки. Таким образом, они должны быть прочными и эластичными, поскольку выдерживают большой вес и подвижность.
    • Килевые ролики поддерживают киль лодки.Они также несут большую часть его
    • Качающиеся катки идеально соответствуют кривизне корпуса и несут примерно 40% массы лодки. Если вы едете в отдаленные места по неровным шоссе, использование большего количества катков поможет равномерно распределить тяжесть. Это также может уменьшить повреждение от трения о корпус.

    Теперь, когда я познакомил вас с различными типами роликов, вам решать, какой из них вам больше подходит. Каждый вид роликов уникален и служит различным, но весьма специфическим целям.Лучше всего будет пересмотреть идеальный для вас.

    Как измерить катки для прицепа лодки

    Измерить катки прицепа лодки легко и удобно. В этом разделе вы найдете советы по измерению прицепного ролика. Таким образом, вы можете быть уверены, что размер и размеры катка точно соответствуют вашему прицепу.

    Первое, что я представлю, — это качающиеся ролики. Эти ролики можно увидеть на лодочных прицепах с ручной лебедкой или силовой лебедкой, чтобы поднять лайнер на прицеп.Эти ролики спроектированы таким образом, чтобы оказывать наименьшее сопротивление. Кроме того, они также позволяют подъехать судну к стойке лебедки.

    Способ установки или крепления роликов должен помочь правильно центрировать или выровнять лодку. При замене качающихся роликов на прицепе для лодки вы должны выполнить несколько измерений перед покупкой.

    Измерение диаметра и ширины ролика — это первый шаг, который необходимо сделать. Таким образом вы можете убедиться, что диаметр катка соответствует диаметру вашего прицепа.

    Второе, что вам нужно измерить, это внутренний диаметр втулки. Он также известен как размер проема сверху вниз. Знание этого очень поможет вам в выборе подходящей формы для вашего прицепа.

    Лучше всего измерять вал в самой широкой части. В частности, вы должны определить точный диаметр, тем более что некоторые валы не полностью круглые. Вы можете избежать получения неправильного размера, сделав это.

    Прежде чем приступить к измерениям, лучше всего отметить, что диаметр вала и внутренний диаметр втулки должны быть разными. Разница обычно составляет 3/32 дюйма. Однако иногда он также может отличаться. Это несоответствие позволит ролику эффективно раскачиваться для достижения оптимальных результатов.

    Последнее, что нужно сделать, это измерить длину через середину втулки от одного края до другого. Последний шаг гарантирует, что размеры вашего катка идеально подходят для вашего прицепа.Избегайте сожалений после покупки, правильно измерив.

    Как поставить каток на прицеп лодки

    Установить каток на лодочный прицеп довольно просто. Во-первых, вам нужно удалить старый ролик, потянув за шплинт и вынув шпиндель ролика. Во-вторых, поместите сменный ролик между сторонами кронштейна панели. Затем нажмите на роликовый шпиндель и вставьте шплинт в его конец.

    После того, как каток установлен, необходимо провести некоторые работы, чтобы лодка правильно сидела.

    В первую очередь необходимо разместить килевые ролики так, чтобы носовая часть была выше кормы. После этого ослабьте болты на кронштейнах крепления роликов, затем настройте ролики так, чтобы они плотно прилегали к корпусу лодки.

    Следующий шаг — снова затянуть болты. Убедитесь, что нет свободных концов, чтобы избежать несчастных случаев в будущем. Лучше всего будет маневрировать по автостоянке, чтобы перенастроить вещи, которые вы сочтете необходимыми или жизненно важными.

    Следует ли смазывать катки прицепа лодки

    Не обязательно.Но это хорошее решение, особенно если вы хотите уберечь свои ролики от коррозии или ржавчины. Смазка валов роликов не обязательна. Однако это не повредит вашему ролику и поможет противостоять коррозии.

    Перед смазкой убедитесь, что шпилька и шплинт надежно закреплены на месте. Выполнение этого процесса со всеми роликами в трейлере займет у вас около 20 минут. После этого становится намного проще садиться на лодку и выходить из нее. Также было бы лучше часто проверять серьгу лебедки на предмет износа.

    Заключение

    Теперь, когда вы узнали о лучших катках для лодочных прицепов, самое время выбрать для себя идеальный каток. Если вы следовали этой статье, она должна была помочь вам выбрать лучшие из них. Выбор зависит исключительно от вас и ваших предпочтений.

    Обязательно оцените каждый продукт, чтобы не сожалеть в будущем. В конце концов, каток — хорошее вложение, особенно если вы хотите, чтобы буксировка и спуск на лодке был легким.Тогда вы сможете проводить больше времени для отдыха на берегу океана.

    Как выбрать прицеп

    Выбирайте варианты с помощью наших экспертов по трейлерам.

    Выбрать подходящий прицеп не составит труда. Мы хотим предоставить всю необходимую информацию, чтобы вы могли быстрее выйти на воду. Вот несколько вопросов, которые помогут вам принять решение.

    Какова длина и вес вашей лодки?

    Длина лодки

    Измерение от носовой проушины до транца / сливной пробки является наиболее важным измерением при выборе подходящего прицепа для вашей лодки.При определении длины лодки никогда не включайте платформу для плавания, носовые амвон или евро-транцы. Многие производители лодок включают длину плавательных платформ и носовых упоров в общую длину лодки (LOA). Убедитесь, что вы выбрали правильный размер носовой проушины для транца / сливной пробки, иначе это может привести к неправильной установке. Ниже приведены некоторые формы, которые помогут вам лучше всего соответствовать вашей лодке. Распечатайте форму, снимите размеры корпуса и предоставьте своему дилеру помощь в приобретении подходящего прицепа для вашей лодки.

    Универсальная форма обмера корпуса лодки

    Форма для измерений на одном борту

    Форма двойных внутренних измерений

    Форма ступенчатого обмера корпуса

    Форма измерения понтона

    Форма измерения прицепа

    Вес лодки

    При рассмотрении надлежащей грузоподъемности вашего прицепа «мокрая» масса лодки является наиболее важной. Большинство производителей лодок публикуют «сухой» вес, который представляет собой вес лодки за вычетом двигателя, топлива и оборудования.Ответственность за определение веса лодки, полностью загруженной топливом, водой, батареями, подвесным двигателем (ами), оборудованием и Т-образным или жестким верхом, лежит на владельце лодки.

    Расчет веса лодки

    Двухъярусные прицепы или роликовые прицепы?

    Есть два типа лодочных прицепов, которые следует учитывать при покупке лодочного прицепа: двухъярусные прицепы или роликовые прицепы. У обоих типов есть достоинства и недостатки.

    Двухъярусные прицепы

    Двухъярусные прицепы более доступны по цене, чем роликовые прицепы, из-за упрощенной конструкции, требующей меньшего количества рабочих частей.Меньше рабочих частей — меньше затрат на техническое обслуживание и ремонт в течение всего срока службы прицепа. Большинство двухъярусных прицепов допускают возможность проезда, потому что прицеп должен находиться относительно глубоко в воде, чтобы спустить и поднять вашу лодку. Лучше всего они работают в оптимальных условиях наклона и прилива.

    Недостаток двухъярусных прицепов заключается в том, что из-за того, что вам приходится погружать прицеп глубже в воду, ваша ходовая часть (тормоза, ступицы, пружины, оси) более уязвима для повреждений, особенно в условиях соленой воды.

    Роликовые прицепы

    Роликовые прицепы

    — лучший вариант для спуска и погрузки на неглубоких пандусах или отливах. Благодаря конструкции роликовые прицепы не нужно погружать в воду на такую ​​глубину, как это обычно бывает с двухъярусными прицепами. Ходовая часть (тормоза, ступицы, пружины, оси и т. Д.) Не так часто подвергаются воздействию соленой или пресной воды, что в долгосрочной перспективе вызывает меньшие повреждения. Роликовые прицепы обычно дороже покупать и дороже обслуживать.

    Совет венчурного инвестора: Ищете менее дорогой вариант? Вы можете приобрести двухъярусный прицеп и вложить деньги в полиэтиленовые рукава двухъярусного ящика для быстрого и легкого запуска.

    Вы храните лодку на трейлере?

    Когда лодки имеют тенденцию сидеть в течение длительного времени, они могут деформироваться там, где лежит вес. Со временем на корпусе могут появиться небольшие язвы. Это может происходить как с двухъярусными, так и с роликовыми прицепами, но чаще бывает с роликами. Двухъярусные прицепы обеспечивают отличную поддержку для хранения лодки, поскольку койки распределяют весовую нагрузку на большую площадь.

    Алюминий или оцинкованный стальной каркас?

    Для изготовления лодочных прицепов используются два типа материалов: алюминий и сталь.

    Прицепы из оцинкованной стали

    Прицепы из оцинкованной стали защищают светопровод и тормозные магистрали внутри трубопровода. Однако, несмотря на то, что она более устойчива к коррозии, чем необработанная сталь, оцинкованная сталь более подвержена ржавчине. Прицепы из оцинкованной стали весят больше, чем алюминий, что важно с учетом возможностей вашего буксирующего транспортного средства и веса лодки и прицепа.

    Алюминиевые прицепы

    Алюминиевые прицепы, как правило, пользуются популярностью во многих географических регионах, потому что они легкие, более маневренные и обладают высокой устойчивостью к коррозии.Алюминий подвержен коррозии, но не ржавеет. Алюминиевые прицепы улучшают экономию топлива, поскольку они облегчают вес вашего буксирного комплекта по сравнению со стальными. Алюминиевые прицепы также обладают высокой эстетической привлекательностью.

    Совет компании: Очистители корпуса на кислотной основе могут повредить алюминиевые и оцинкованные стальные рамы. Обязательно накройте прицеп перед тем, как мыть лодку этими чистящими средствами.

    Торсионная или пружинная подвеска?

    И торсионная, и подвеска доказали свою надежность.У обоих есть свои преимущества и недостатки, но все зависит от ваших предпочтений, потому что они оба отлично работают по-своему.

    Торсион

    Торсионные оси состоят из толстых резиновых шнуров, скрытых в трубах оси. Когда каждое колесо движется вверх и вниз, резиновые шнуры сжимаются, обеспечивая ровную подвеску колеса для плавного движения. Каждое колесо действует независимо, перемещая и поглощая удары. Торсионные оси устанавливаются непосредственно на раму, что означает меньшее количество движущихся частей по сравнению с пружинными подвесками, что приводит к более плавному ударному воздействию.Это делает раму жестче, уменьшая ее изгиб.

    Эта система также менее подвержена коррозии, поскольку осевая труба оцинкована внутри и снаружи. Металл-металл не действует, как пружины, поэтому неизолированный металл не подвергается воздействию, что предотвращает коррозию. В торсионной подвеске меньше рабочих частей, поэтому требуется меньше обслуживания.

    Недостатки торсионных подвесок в том, что они дороже рессорных подвесок и дороже ремонтировать или заменять. Также отсутствует распределение удара, поэтому, если вы наезжаете на бордюр, полный удар будет на одно колесо или набор колес.

    Пружина

    Листовые рессоры использовались веками и доказали свою надежность. Это наиболее широко используемая подвесная система из-за ее доступности. Пружинные подвески являются наиболее надежными для равномерного износа шин и стабильной езды, особенно в многоосных системах. Листовые рессоры лучше поглощают нагрузку от неровностей почвы или ударов от выбоин. Каждая шина имеет свой набор пружин. Если вам нужно хранить прицеп на неровной поверхности, независимая подвеска колес означает, что прицеп со временем будет лучше держаться.Пружинные подвески дешевле и проще ремонтировать по сравнению с торсионными.

    Один из недостатков пружин заключается в том, что конструкция «металл по металлу» может привести к более быстрому износу, что приведет к более частому ремонту. Пружинные подвески также имеют тенденцию быть бодрым с пустым грузом или по неровной, неровной дороге.

    Вы покупаете прицеп для понтонного катера?

    Вот некоторые особенности, которые следует учитывать при покупке прицепа для понтонного катера:

    Правильная длина прицепа для понтонного катера: понтонные трубы

    Длина вашего прицепа должна быть равной длине понтонных труб плюс 3′-5 ′, чтобы учесть радиус поворота в передней части труб.Если поставить 20-футовый понтонный катер на 20-футовый прицеп, в крутом повороте не будет хватать дышла прицепа, передняя часть труб может удариться о заднюю часть буксирующего транспортного средства.

    Форма измерения понтона

    Тормоза

    Законы о тормозах варьируются от штата к штату. Законы о тормозах основаны на GVWR (полная масса транспортного средства). Полная масса — это пустой вес прицепа плюс грузоподъемность, на которую рассчитан прицеп. Для вашего удобства мы приложили список требований к тормозам для каждого штата.

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть законы о тормозах по штатам.

    Возможность буксировки

    Изучите руководство пользователя и ознакомьтесь с руководством производителя, чтобы узнать, может ли автомобиль, который вы планируете купить, буксировать прицеп. После того, как вы изучите возможности транспортного средства, вы также должны изучить возможности совместимых систем сцепки для транспортного средства. Это особенно важно, если вы планируете приобретать сцепное устройство не у производителя транспортного средства.

    Если у вас уже есть буксирующее транспортное средство, посмотрите его характеристики буксировки: размер, максимальный загруженный вес и максимальный вес дышла прицепа, который может буксировать буксирующее транспортное средство. Эти характеристики содержатся в руководстве по эксплуатации транспортного средства. Большинство производителей автомобилей и дилерских центров имеют руководства по буксировке с характеристиками буксировки и подробной информацией о том, требуется ли дополнительное оборудование для буксировки прицепа. Хотя ваш автомобиль может иметь определенные характеристики буксировки, помните, что у вас должна быть соответствующая система сцепного устройства, которая может работать с такими же характеристиками.Для обеспечения безопасности может потребоваться установка дополнительного буксирного оборудования.

    Щелкните здесь, чтобы просмотреть справочник по буксировке прицепа от NHTSA.

    Фары

    Для наших лодочных прицепов доступны два типа фонарей. Лампы накаливания и LED. Все трейлеры Venture Trailers производятся с погружными лампами накаливания. Светильники изготавливаются с герметичной прокладкой, что делает их водонепроницаемыми. Если вы хотите обновить свой прицеп, мы предлагаем светодиодное освещение по минимальной цене.Светодиодные фонари, благодаря своей конструкции, в которой используются светодиоды, служат дольше, чем лампы накаливания, поскольку они намного эффективнее противостоят дорожной вибрации и ударам, чем лампы накаливания. Светодиодные фонари становятся все популярнее в мире трейлеров.

    Джек язычок

    Язычковые домкраты — это оборудование, которое может облегчить вам буксировку. Подъемник поднимает и опускает вашу лодку, чтобы вы могли зацепить и отцепить лодочный прицеп, а также с легкостью перемещать прицеп.Прицепы Venture Trailers, которые стандартно поставляются с производимыми на них тормозами, будут поставляться с домкратом для языка. Тип и грузоподъемность домкрата зависят от размера прицепа. У нас есть три типа язычковых домкратов. Вы всегда можете обновить язычок до любого из этих стилей, если он не идет в комплекте с прицепом.

    Одноколесный языковой домкрат

    Одноколесные домкраты обычно имеют грузоподъемность 1200 фунтов или меньше и используются на прицепах грузоподъемностью 5700 фунтов и ниже.

    Язычок со сдвоенным колесом Jac k

    Двухколесные домкраты упрощают маневрирование с лодками и прицепами большего размера.

    Подъемник ножной

    У ножных домкратов опора расположена напротив колеса внизу. Эти стилизованные под домкраты обычно имеют более высокую грузоподъемность, поскольку они используются на более крупных лодках и прицепах, которые вы обычно не передвигаете самостоятельно. Их цель — расширяться вверх и вниз.

    Направляющие нагрузки

    Направляющие для груза — это дополнительные аксессуары, которые упрощают центрирование лодки на прицепе во время погрузки.Они прикрепляются к задней части прицепа и выступают из воды, обеспечивая две визуальные цели. Они особенно полезны, если вы много загружаетесь и запускаете в ветреную погоду или при речных течениях.

    Покрытия двухъярусной пластмассы

    Большинство трейлеров Venture Trailer в стандартной комплектации оснащены морскими койками с ковровым покрытием. Морское ковровое покрытие изготовлено из полипропилена, который очень похож на другие пластиковые детали лодочных прицепов. Ковровое покрытие защитит гелевое покрытие из стекловолокна и позволит аккуратно погрузить и запустить его.Полиэтиленовые покрытия койки являются дополнительными аксессуарами, устанавливаемыми на верх койки прицепа, поэтому ваша лодка спускается и загружается без усилий. Покрытия двухъярусного полиэтилена устойчивы к ультрафиолету, что делает их прочными и долговечными в морской среде. Они с меньшей вероятностью расколются или разорвутся со временем.

    Шины

    Шины на лодочных прицепах должны быть шинами ST , что означает Special Tire. Шины ST разработаны специально для прицепов. Они созданы для перевозки тяжелых грузов на осях без привода.Все трейлеры Venture Trailer, за исключением некоторых наших моделей меньшей вместимости, поставляются со сбалансированными радиальными шинами ST. Радиальные шины обладают большей гибкостью, что обеспечивает больший контакт с землей. Конечный результат — лучшее сцепление с дорогой и износ протектора.

    Мы используем противодействующие балансировочные бусины в наших шинах, чтобы продлить срок их службы, уменьшить вибрацию и улучшить топливную экономичность.

    Еще одна дополнительная функция Venture Trailers — программа Tredit Advantage. Программа Tredit Advantage при поддержке Urgent.ly — ваше общенациональное круглосуточное приложение для оказания помощи на дороге, работающее по запросу и без выходных. Это как Uber, только для помощи на дорогах. Если вам нужен буксир или лебедка, прыжок из-за разряженного аккумулятора, помощь в замене спущенного колеса, замена ключа или блокировка, мы поможем вам.

    Venture Tip: Никогда не заменяйте шины для легких грузовиков (LT) или легковых автомобилей (P) на шины для прицепов.

    Как отремонтировать старый лодочный прицеп

    Начало работы

    «Как вы сойдете с лодки?» это общий вопрос, и он может быть настолько простым или сложным, насколько вы его зададите.Размер, вес и тип лодки будут иметь отношение к тому, насколько легко — или сложно — снять ее с прицепа. В моем случае лодка была маленькой и легкой, так что я смог выбрать хорошее место на нашем дворе, наклонить лодку высоко под нос и закрепить лодку, пока я вытаскивал из-под нее трейлер. Если вы не хотите, чтобы лодка стояла на земле, тщательно заблокируйте ее, чтобы она опиралась на углы транца и вдоль киля.

    В предыдущем случае с более крупной и тяжелой лодкой я построил временную люльку из обработанной сосны, чтобы удерживать лодку, пока я переставлял лодку и ремонтировал трейлер.

    Разборка трейлера

    Освободив трейлер от лодки, снимите с него все компоненты и составьте список того, что вы замените. С помощью современных смартфонов легко сделать цифровую фотографию всего, что вы удалили, поэтому собрать все вместе не составит труда. Помимо фотографий, измерьте, где могут находиться такие вещи, как ось, лебедка, спальные места или ролики, а также любое запасное колесо.

    В этом проекте я хотел вернуть трейлер только к кадру и начать с него.Я удалил старые гнилые деревянные нары, очень ржавую лебедку, фары и предохранительные цепи. Я также снял ось, пружины и колеса / шины в сборе, чтобы я мог должным образом осмотреть их на предмет износа и коррозии. Дополнительным преимуществом было то, что без этих компонентов рама прицепа без покрытия была намного легче и удобнее в обращении. Мне удалось в одиночку перевернуть прицеп, чтобы проверить днище, что было бы невозможно с установленными колесами, пружинами и осью.

    Время краски

    Большая часть оцинкованного покрытия была в хорошем состоянии, и я был рад отметить, что все основные конструктивные элементы находятся в хорошем состоянии.Тщательная очистка проволочной щеткой для удаления поверхностной ржавчины и окалины была довольно простой, хотя и беспорядочной и отнимала много времени. После этого я протерла поверхность хорошей ацетоновой салфеткой и подготовила ее для распыления краски с холодной гальванизацией на все открытые участки. Некоторые компоненты, особенно крепления для двухъярусной опоры и кронштейны для освещения, были изрядно корродированы и требовали обрезки с помощью угловой шлифовальной машины.

    Собираем все вместе

    Повторная сборка прицепа была простой и быстрой.Я измерил новые койки, используя старые в качестве шаблонов. Затем я вырезал их из обработанных сосновых досок 2 на 6 и покрыл их новым ковровым покрытием, которое я приклеил контактным цементом и скрепил скобами из нержавеющей стали с нижней стороны. Чтобы повторно прикрепить койки и другие компоненты, я использовал болты и шайбы из оцинкованной стали 5-го класса, а также стопорные гайки Nylock для устранения ржавчины и дребезжания. Установив новые койки и лебедку, я подключил к прицепу новые светодиодные фонари и комплект проводки, позаботившись о том, чтобы использовать втулки и другой изоляционный материал там, где изоляция проводки могла натереться.После переустановки кранцев из стекловолокна новыми болтами из нержавеющей стали мы были готовы снова поставить лодку на трейлер. Это простая часть — просто вернитесь к лодке, отсоедините прицеп от транспортного средства, зацепите ремень лебедки и осторожно запустите прицеп под лодкой. С парой помощников, чтобы обеспечить стабильную работу, процесс намного проще, чем кажется.

    катков для катеров, носовых упоров

    Узнайте, какой тип катков для прицепа для лодки подойдет для вашего применения — прочные, не оставляющие следов, долговечные катки — найдите тот, который точно соответствует вашим потребностям.Вы можете найти практически любой размер, стиль, цвет или модель, подходящие к роликам прицепа для вашей лодки, если и когда вам понадобится их заменить. Благодаря новым материалам сегодняшние ролики служат намного дольше. Обязательно проверьте ролики на предмет износа, трещин или оголенного металла, которые могут повредить отделку вашей лодки или затруднить погрузку лодки на трейлер.

    Ролики с изгибом

    Tie Down MFG .. Роликовый упор с носовым упором имеет усовершенствованную конструкцию из ПВХ, которая служит дольше, не раскалывается, не трескается и не оставляет потертостей на вашей лодке.Устали менять ролики? Очистить катер от потертостей? Поливиниловые ролики Tie Down используют улучшенную формулу ПВХ, которая намного превосходит традиционные полиуретановые изделия и резину. Они долговечны, устойчивы к порезам, поглощают удары и не оставляют следов и повреждений на вашей лодке. Более того, возможность согласовывать объемы позволяет сэкономить с трудом заработанные деньги на розничных ценах. Продолжайте сезон кататься на лодках.

    Мы являемся аффилированным лицом Amazon. если ты
    купить продукт, который мы рекомендуем, или другой продукт на Amazon, мы можем
    получите небольшую комиссию.Наши сотрудники рекомендуют то, что у нас есть
    лично принадлежал, использовал / тестировал, исследовал или ловил рыбу с проверенными рыболовами
    кто их рекомендует. Эти продукты не будут стоить вам больше, чем
    что размещено.


    Килевые катки

    Seachoice производит серию катков для прицепов для лодок, включая этот немаркий черный резиновый килевой каток для тяжелых условий эксплуатации. Эти младенцы созданы для того, чтобы выдерживать основную нагрузку … вперед, замените изношенные ролики на эти сверхмощные килевые ролики.Они поставляются с нейлоновыми вставками 5/8 дюйма, а их сверхпрочная стальная втулка и коническая конструкция обеспечивают более длительный срок службы, особенно с более тяжелыми лодками. Нажмите на ссылку ниже и выберите свой размер от 8 до 12 дюймов.


    Стальные роликовые валы

    Если у вас ржавый и / или погнутый стальной вал, Smith, вероятно, сделает замену для вашего приложения. Нажмите на ссылку выше и просмотрите один из их оцинкованных стальных валов для ваших нужд. К каждому валу прилагаются две гайки, которые поддерживают свободное вращение роликов.Примеры размеров, которые поставляет Смит: {5 1/4 дюйма, 1/2 дюйма OD Длина: 5 1/4 дюйма. Замена ролика 4 дюйма} {Стальной вал Smith для роликов, 6 1/4 дюйма, 1/2 «OD Длина: 6 1/4». Замена для ролика 5 «} {Стальной вал Smith для роликов, 9 1/4», 5/8 «OD Длина: 9 1/4». Замена для ролика 8 «} {Smith Стальной вал для роликов, 13 1/4 «, 5/8» OD Длина: 13 1/4 «. Замена для ролика 12»} {Стальной вал Smith для роликов, 6 1/4 «, 5/8» OD Длина: 6 1/4 дюйма. Замена 5-дюймового ролика} {Стальной вал Smith для роликов, 11 1/8 дюйма, наружный диаметр 5/8 дюйма Длина: 11 1/8 дюйма.Замена 10-дюймового ролика} {Стальной вал Смита для роликов, 5 1/4 «, 5/8» OD Длина: 5 1/4 «. Замена для ролика 4 «}


    Регулируемые роликовые направляющие для лодки

    Эти роликовые направляющие fulton Heavy Duty Boat станут большим подспорьем при загрузке вашей лодки. Просто ознакомьтесь с особенностями каждого из них, а затем выберите лучшую ПАРУ для вашей ситуации и потребностей. Роликовая направляющая система Fulton с усиленными роликами помогает центрировать лодку при погрузке. Универсальное нержавеющее оборудование подходит для двухъярусных или роликовых прицепов.Звучит интересно? Щелкните ссылку выше и убедитесь в этом сами. Продается парами. Это здорово!


    Катки для прицепа с качающейся лодкой

    Требуется замена катков для круглых прицепов для катеров? Эти качающиеся ролики от «Tie Down», которые можно найти на Amazon, превосходны — проверьте их. Продается пачкой по 4 штуки — попрощайтесь с колебанием.


    Делюкс на роликах

    Замена стандартных спальных мест с ковровым покрытием на эти роскошные роликовые койки обеспечивает альтернативу с гораздо меньшим трением.Значительное улучшение, наблюдаемое при спуске или загрузке лодки, не повлияет на поддержку корпуса. Эти роликовые нары с помощью универсального крепления крепятся непосредственно к вертикальным или горизонтальным доскам нарах. Каждая секция содержит 3 сверхмощных немаркировочных ролика. Койки прочные 12-га. стальная рама, обеспечивающая полную поддержку корпуса, продается парами. Роликовые спальные места Deluxe, 5 футов, оцинкованные, поддерживают лодку грузоподъемностью до 3000 фунтов. Кронштейн для роликовых спальных мест Deluxe Продается отдельно.


    Прочие детали для прицепов лодок


    Как поднять лодочный прицеп

    Boat Safe — это сайт, поддерживаемый сообществом.Мы можем получать комиссию за ссылки на этой странице, но мы уверены во всех рекомендуемых продуктах.

    Как вы, без сомнения, только что поняли, поднять лодочный прицеп домкратом не всегда так просто, как вы могли подумать. Когда вы исследуете его, вы также найдете два разных значения. Вы хотите поднять лодочный прицеп домкратом или опустить для буксировки? Или вы хотите поднять лодочный прицеп, чтобы сменить шину? Один и тот же язык, совершенно разные значения и инструменты. Чтобы сделать это правильно, вам нужно знать больше, чем просто обращаться с лодочной лебедкой.

    Какой трейлер-джек вам нужен?

    Начнем с замены шин. Большинство из нас в то или иное время научились поднимать домкрат. Вы получаете квартиру на ходу, вы вытаскиваете домкрат из багажника, и это довольно простой процесс. Но прицепы для лодок и автомобили — это не одно и то же. Клиренс очень разный. Лодочный прицеп с флетом едет невероятно низко. Выяснить, как поставить домкрат под него и в нужное место, не так уж и интуитивно. Так что не расстраивайтесь, если сначала не знаете, как с этим справиться.Давайте посмотрим, как правильно поднять этот лодочный прицеп.

    Рама прицепа для лодки, а не ось прицепа для лодки

    Самый важный совет, который мы можем вам дать, — избегать осей. Если вы попытаетесь поднять лодочный прицеп за ось, это может плохо кончиться. Вы рискуете серьезно повредить ось, если приложите к ней такую ​​большую нагрузку. Кроме того, вы, вероятно, повредите листовые рессоры. Придерживайтесь рамы прицепа.

    Даже если поначалу нет явных признаков повреждения, вы можете серьезно деформировать ось.Если вы никогда не сталкивались с поломанной осью, поверьте нам, вы этого не захотите. Вы вообще не можете нанести удар по оси. Как только это будет сделано, его нужно заменить.

    Замена сломанной оси стоит денег. Еще хуже то, что это означает, если ось сломается, когда вы буксируете лодку. Если это произойдет, вы рискуете волочить корпус лодки по дороге. Это может произойти из-за того, что прицеп лодки сломается под ним. Это может привести к серьезным повреждениям лодки и буксирующего автомобиля.Так что помните, даже если это кажется самым простым и безопасным местом для подъема прицепа, не делайте этого. Всегда избегайте оси.

    Вы хотите поднять раму прицепа. Расположите домкрат рядом с подвесками листовых рессор вдоль рамы. Вы можете поставить большинство домкратов в это пространство, чтобы поднять трейлер. Используйте здесь подставки для дополнительной устойчивости. Особенно, если вы не уверены в своем валете. Вам нужна подставка, способная выдержать серьезный вес.

    Если у вас торсионная ось, а не листовая рессора, процесс будет немного другим.С торсионными осями труднее работать. Торсионные оси необходимо поддомкрачивать выше, чем прицепы с листовыми рессорами.

    Используйте правый домкрат для прицепа

    Не каждый домкрат справится с этой задачей. Вам необходимо знать вес вашего трейлера и вашей лодки. Если вы хотите заблокировать прицеп, подумайте о качественном домкрате для языка. Напольный домкрат подходит для простой замены колеса, когда вы его взорвете на дороге. Домкрат для бутылок также может справиться с этой работой, как и ножничный домкрат.

    Мы всегда рекомендуем соблюдать осторожность и безопасность, делая что-то подобное.По этой причине вы захотите приобрести домкрат хорошего качества, если сможете. Вы можете увидеть здесь около 3 тонн веса или больше. Лодка с окунем и прицеп весит около 2300 фунтов. Легко найти домкрат на 6 000 фунтов. У некоторых также будет встроенная подставка для дополнительной безопасности и надежности. Это может безопасно выдержать нагрузку там, где другие домкраты могут выйти из строя.

    Как использовать домкрат для замены шины

    Если ваша шина лопается на дороге, вам нужно принять более осторожные меры, чем при замене автомобильной шины.

    • Остановитесь там, где у вас будет достаточно места, чтобы вас хорошо заметили.
    • Поместите домкрат под раму прицепа и поднимите прицеп, пока ров не станет достаточно чистым, чтобы его можно было снять. Если в то время у вас есть лодка на трейлере, вам может понадобиться деревянный брусок. Вы все равно захотите поднять раму, а не ось. Но деревянный блок может добавить стабильности и высоты.
    • Поставьте упоры под шину, чтобы она не спустилась, чтобы случайно не проскочить.
    • Продолжайте снимать шину как обычно.Снимите проушины и надежно удерживайте их при снятии шины.
    • Замените шину на запасную и снова затяните гайки крепления.
    • Опустите домкрат и уберите спущенное колесо.

    Как видите, это почти то же самое, что и обычная замена шины. Вам просто нужно убедиться, что у вас есть для этого место. Также вы поднимаете раму и держите шину забитой.

    Домкрат прицепа для прикрепления к буксирующему автомобилю

    Если вы не меняете шину, вам понадобится домкрат для язычков для передней части прицепа.Иногда можно встретить такие, называемые автостопом. Именной язычок происходит от передней части прицепа, которая на самом деле называется язычком прицепа. Домкрат получил свое название, очевидно, от того факта, что он крепится к сцепному устройству прицепа.

    Вам нужно прикрепить прицеп к буксирующему автомобилю, чтобы они и делали это. Вам также нужно будет снова безопасно снять его, когда вы закончите буксировку. С помощью язычкового домкрата хорошего качества можно легко и быстро поднимать и опускать прицеп. Он также надежно удерживает его ровно, когда прицеп не прикреплен к сцепному устройству.

    В отличие от домкрата для смены колес прицепа, домкрат для прицепа для лодки часто выглядит просто как маленькое колесо, прикрепленное к металлической стойке. Иногда колеса нет, это просто плоский стальной лист. Эти язычковые домкраты могут быть ручными или электрическими.

    Ручной домкрат для прицепа

    Для большинства лодочных прицепов подойдет ручной домкрат. Электрические домкраты лучше подходят для тяжелых прицепов. Ручные домкраты полагаются на вашу силу, чтобы заставить их двигаться, как и любой другой домкрат.Они, как правило, довольно прочные, потому что не так много деталей, которые можно повредить. И вы можете рассматривать тренировку, которую вы получаете от его использования, также как бонус. Вы будете прикладывать некоторые усилия руками и обратно сюда. К счастью, их легко установить.

    Самым большим преимуществом ручного домкрата является цена. Они могут быть намного дешевле, чем домкраты для электрических прицепов. Хорошее качество может стоить меньше 200 долларов.

    Использовать этот домкрат очень просто. После того, как он был прикреплен, можно просто использовать кривошип, чтобы поднять или опустить прицеп.Мы говорим просто, но это может занять много времени. Здесь можно неплохо потренировать руки и спину. Все зависит от размера вашего прицепа и типа домкрата.

    Домкрат электрический

    Вы можете использовать электрический домкрат для прицепа, если у вас есть прицеп для лодки большего размера. Они также отлично подходят для яхтсменов с ограниченными возможностями и травмами. Ручной домкрат может потребовать много работы. Они делают всю работу за вас, так что вы все равно можете наслаждаться своей лодкой, даже если вы физически не можете управлять домкратом.

    Электрический домкрат стоит больше, чем ручной домкрат, но вы можете быть удивлены, узнав, что это не так уж и много. Вы можете получить несколько качественных менее чем за 300 долларов. Они просты в установке и использовании. В моделях более высокого класса даже есть пульты дистанционного управления, которые помогают автоматически выравнивать прицеп. Еще одним большим преимуществом является то, что большинство электрических домкратов также полностью ручные. Если у вас нет возможности управлять им, вы все равно можете сделать это по старинке.

    Обратной стороной является то, что да, вам нужен источник питания.Стандартно — 12 В постоянного тока. Как мы уже говорили, они не очень дорогие, но все же стоят дороже ручных домкратов. Если вам нужен прицеп для лодки большего размера и большей грузоподъемности, цена может быть очень высокой. Лодки и трейлеры с заливом могут весить более 5 000 фунтов. Для этого могут потребоваться трехосные прицепы. Но если вы будете часто перемещать этот трейлер, это может быть достойным вложением.

    Если вы можете себе это позволить, мы рекомендуем электрический домкрат. Их просто проще использовать, и они экономят время и силы. Когда у вас нет электричества, это по-прежнему ручной домкрат, так что вы никогда не пропустите.Также рекомендуем приобрести домкрат с колесом для основания. Они намного проще в использовании и маневрируют, чем те, у которых есть плоские ножки.

    Если устойчивость вызывает беспокойство из-за рельефа или веса, то подножка — лучший вариант. Если лодочный прицеп будет находиться на одном месте в течение длительного периода времени, пластина также является лучшим вариантом. Он обеспечивает прочную основу на земле.

    Использовать электрический домкрат так же просто, как нажать кнопку. Здесь не так уж и много обучения.Как мы уже говорили, некоторые более дорогие модели будут иметь автоматическое выравнивание. Если есть лишние навороты, их несложно выяснить.

    Могу ли я обойтись без прицепного домкрата?

    Проведите достаточно времени вокруг пристани для яхт, и вы увидите, как яхтсмен прикрепляет прицеп к своему грузовику без домкрата. Всегда есть один или два парня, которые просто поднимают одного вручную с помощью приятеля. Ты можешь это сделать? Конечно. Вы должны? №

    Лодочные прицепы тяжелые и неуклюжие. Они недоброжелательны к человеческим рукам.Если у вас достаточно небольшой трейлер и лодка, то вы наверняка сможете с ними маневрировать. Но мы не думаем, что рисковать стоит, если только он не очень маленький. Быстрый поиск в Google может найти вам множество историй об авариях с трейлерами. Более одного человека потеряли пальцы в авариях с прицепом к лодке. Используйте домкрат для прицепа, чтобы обезопасить себя. Экономить несколько секунд времени не стоит.

    Выбор домкрата подходящего размера

    У вас есть определенные требования к размеру, о которых следует помнить.Это будет зависеть от вашего трейлера и конкретной лодки.

    Что касается веса, домкрат должен выдерживать около 10% общей массы прицепа. Здесь есть место для маневра, и некоторые люди рекомендуют его в диапазоне от 7% до 10%. В любом случае это означает, что вам необходимо знать общий вес вашего прицепа и лодки. Если они равны 6000 фунтов, то ваш домкрат должен выдерживать 600 фунтов. К счастью, большинство домкратов могут справиться с таким весом.

    Измерьте высоту от земли до соединителя.Делайте это на ровной поверхности. Если вы окажетесь на неровной поверхности, ваши измерения пострадают. Вы хотите, чтобы эта длина соответствовала длине вашего прицепного домкрата в выдвинутом состоянии.

    Некоторые люди скажут, что вы можете использовать домкрат, особенно для замены шины, даже если предел веса не совсем согласован. Они утверждают, что, пока вы быстр, домкрат поменьше может вам подойти. Пожалуйста, не делай этого. Никогда не используйте домкрат, не рассчитанный на размер вашего прицепа. Это может привести к серьезной травме или даже к худшему.

    Крепление прицепа к буксирующему автомобилю

    Теперь, когда у вас есть представление о необходимом домкрате для прицепа, что вы с ним делаете? Все ситуации разные, но в целом это то, что вам нужно делать.

    • Старт на ровном открытом пространстве. Припаркуйте тягач и трейлер там, где у вас есть место для передвижения.
    • Выровняйте буксирный автомобиль с прицепом и затормозите. В этот момент поставьте колодки под обе шины.
    • Соберите сцепку и мяч в линию.Когда они окажутся в нужном месте, используйте домкрат, чтобы опустить прицеп. Вы должны быть в состоянии плавно повернуть домкрат на место. Если он электрический, просто нажмите кнопку «вниз».
    • Убедитесь, что прицеп зафиксирован на сцепке. Если он на месте, вы можете закрепить защелку и тяговый штифт. На тяговый штифт иногда не обращают внимания, но это важная функция безопасности. Убедитесь, что это сделано, чтобы прицеп снова не соскочил. Если вы едете по неровной поверхности без этих креплений, сцепное устройство может вылететь, и прицеп освободится.
    • Поднимите домкрат и уберите его, когда он будет надежно закреплен.

    Попробуйте отбуксировать прицеп на небольшое расстояние, чтобы посмотреть, как он тянет. Поднимите и трейлер. Если вы заметили, что он не ровный, возможно, вам придется уменьшить его и повторить попытку. Возможно, что-то не выровнено.

    Держите домкрат для прицепа в целости и сохранности

    Невозможно использовать домкрат для прицепа, если он не работает должным образом. Следуйте этим советам, чтобы все работало должным образом. Таким образом, вам не придется сталкиваться с какими-либо проблемами в будущем.

    • Смазка . Домкрат должен оставаться смазанным, иначе он заржавеет. Также отсутствие смазки приводит к трению. Это приведет к износу металла и приведет к заеданию или поломке деталей. Многие домкраты имеют масленку, куда можно добавить смазку. Не забывайте также смазывать колесо. Меньше всего вам нужно, чтобы эта штука заедала или даже ломалась.
    • Хранить в сложенном состоянии: При буксировке прицепа держите домкрат в стороне. Иногда можно увидеть, как люди пускают его за собой, как будто это лишнее колесо прицепа.Как только прицеп окажется на сцепке, вы должны повернуть домкрат вверх и в сторону. Это сохранит его в безопасности.
    • Хранение : Если домкрат вам больше не нужен в течение сезона, позаботьтесь о зимнем хранении. Лучше всего в прохладном сухом месте. Отведенная полка или ящик в гараже — всегда хорошая идея. От земли и вдали от влаги.
    • Осмотры: Всегда быстро осматривайте домкрат перед использованием. Ищите ржавчину, грязь или повреждения. Проверьте движущиеся части и болты.Если что-то не работает или сломано, обязательно устраните неисправность.

    Итог

    Использование домкрата для подъема и опускания прицепа для лодки поначалу может показаться устрашающим. Если нагрузка неравномерная или не закреплена правильно, попробуйте еще раз. Но практика ведет к совершенству, и вы должны научиться этому в кратчайшие сроки. Просто помните, что мы говорили о том, чтобы поднимать раму, а не ось. Соблазн поднять оси прицепов в прошлом приводил к тому, что многие яхтсмены разрушали прицепы.

    Не торопитесь и помните о безопасности. Попросите друга или другого лодочника помочь вам, если вы не на 100% уверены в том, что делаете. Лучше попросить помощи и убедиться, что все в порядке. Вы же ведь не хотели бы случайно повредить свой грузовик или лодку, верно?

    Техническое обслуживание прицепов для лодок — Рыбак

    Если вы прицепите лодку, сейчас самое время в последнюю минуту подготовиться к первой поездке к спусковой рампе.

    Почти 40 лет рыбной ловли с моей лодки я всегда держал ее в воде и нанимал трейлер, чтобы перевезти мои лодки от дома к спусковой рампе для весеннего ввода в эксплуатацию и осеннего вывода из эксплуатации. В настоящее время у меня есть две лодки и два трейлера, один из которых выполняет это дважды в сезон для моего 228 EdgeWater, который находится в моем слипе с мая по ноябрь. Мой 18-футовый EdgeWater прицепляется к городской рампе несколько десятков раз за сезон.Оба подержанных прицепа требуют базового ежегодного обслуживания, и как относительный новичок я был вынужден как можно быстрее набрать скорость, чтобы узнать, что нужно и чего нельзя делать при обслуживании лодочного прицепа.

    Что вообще круто в большинстве лодочных прицепов из оцинкованной стали или анодированного алюминия, так это то, что они похожи на большие монтажные комплекты. Большинство составных частей прицепа, таких как колеса, подшипники, ролики, койки, лебедки, язычковые домкраты и фонари, теоретически могут быть «легко» сняты и заменены мастерами своими руками.Иногда это не так просто; Самая большая проблема с удалением модульных элементов, подобных упомянутым выше, заключается в том, что стальные болты и гайки, которые удерживают их на раме прицепа, ржавеют на месте после сезонов погружений в соленую воду и воздействия на них. Тем не менее, эти проблемы обычно решаются с помощью распыления проникающего масла, увеличенного отбойного стержня, молотка или сабельной пилы (Sawzall). А теперь давайте подробнее рассмотрим некоторые типичные элементы обслуживания и замены на вашем лодочном прицепе.

    Ржавое оборудование

    Это очевидное заболевание водителей трейлеров, поэтому необходимо периодически проверять ржавые детали, такие как крепеж, гайки и болты.Хотя некоторые открытые компоненты можно очистить и обработать металлической щеткой и брызгами проникающего масла или водостойкой смазки, когда детали становятся настолько поврежденными, что ржавчина отслаивается слоями, вероятно, рекомендуется заменить поврежденное оборудование. В то время как у некоторых читателей Fisherman может возникнуть соблазн заменить эти детали нержавеющей сталью для повышения долговечности, несколько производителей прицепов для лодок, с которыми я разговаривал на недавнем Бот-шоу в Майами, рекомендовали придерживаться стандартного стального монтажного оборудования, которое обеспечивает более высокую рейтинг прочности, чем у более мягких и хрупких деталей из нержавеющей стали.При удалении ржавчины с открытого стального соединительного оборудования будьте осторожны, чтобы не удалить гальванизированное или окрашенное покрытие с прицепа лодки. При необходимости защитите область вокруг ржавой части синей малярной лентой, прежде чем использовать стальную щетку для удаления ржавчины.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА ЛИСТОВОЙ ПРУЖИНЫ

    Большинство лодочных прицепов оснащены системой подвески на листовых рессорах (другой тип — торсионный.). Система подвески предназначена для предотвращения падения вашей лодки на раму прицепа каждый раз, когда вы наезжаете на выбоину или неровность дороги. В процессе работы листовые рессоры изгибаются, чтобы удерживать вес вашей лодки над прицепом, прочно поддерживая под корпусом койки или ролики.

    Листовые пружины сконструированы и сформированы из недорогой обычной пружинной стали, которая окрашена и размещена в несколько регрессирующих слоев, причем самая большая пружина находится наверху, а пружины все меньшего размера находятся под ней.Листовая рессора обычно содержит от двух до шести элементов в комплекте. Чем выше требования к несущей способности, тем больше пружин будет уложено друг на друга, чтобы выдержать вес. Сложенные друг с другом секции листовых рессор могут казаться тугими и достаточно прочными в состоянии покоя, но они прогибаются под нагрузкой. Вот тут и начинаются проблемы. Когда вы спускаетесь по рампе, такие материалы, как песок, песок и соленая вода, могут попасть в ловушку между изгибающимися рессорными листами при спуске или подъеме вашей лодки.Промывка пресной водой (некоторые общественные или частные пандусы имеют эту функцию, а некоторые нет) поможет снизить вероятность коррозии, но не удалит песчинки, застрявшие между плотно закрытыми слоями рессорных листов. Вот тут-то и начинаются проблемы, которые со временем усугубляются.

    Хорошая привычка — проводить специальные периодические проверки системы подвески на листовых рессорах вашего прицепа. Это включает в себя поиск ржавчины, трещин, лучей дневного света через стопку пружин, плоских участков, соединений U-образного болта / зажима или недостающих листовых деталей в комплекте пружин.Если на листовых рессорах вашего прицепа наблюдается некоторая средняя поверхностная ржавчина, но в остальном они кажутся твердыми, вы можете продлить срок хранения металла, почистив пружины проволочной щеткой, удалив пыль и остатки жидкости с помощью жидкости для очистки тормозов, тряпки и тряпки. затем перекрашивать их плоской черной краской Rustoleum или методом холодного цинкования атмосферостойкой аэрозольной краской. Если вы не уверены в состоянии вашего металла даже после визуального осмотра, сильно постучите по пружинной стали молотком; острое и твердое «кольцо» обычно указывает на то, что металлические пружины твердые, в то время как глухой «глухой удар» указывает на слабость металла и необходимость замены пружины.

    Как только лодка выйдет из прицепа, вы сможете быстро выполнить эту задачу по очистке и покраске и выполнить ее за час или два, в зависимости от того, сколько листовых рессор в вашей поездке (помните, у вас есть две рессоры на каждую аксель.). Если вам нужно заменить какой-либо из комплектов пружин подвески, это разумный проект DIY, который средний читатель Fisherman может выполнить с помощью некоторых основных инструментов и мер безопасности. Посетите www.etrailer.com для получения дополнительной информации и некоторых полезных обучающих видео по этой теме.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА КОЛЕСА

    Колесные подшипники критически важны для того, чтобы колеса вашего прицепа катились по шоссе. Лодочные прицепы оснащены внутренним и внешним ступичным подшипником для каждой ступицы колеса. В зависимости от интенсивности использования, как правило, рекомендуется заменять ступичные подшипники не реже одного раза в сезон. Если он мало используется, обязательно выполняйте эту задачу раз в два сезона и убедитесь, что в ступицах достаточно смазки, которую можно добавить через пресс-масленку «zerk».См. Следующий раздел далее в этой статье о добавлении подшипникового узла к колесу в сборе.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА КРЫЛА

    Крылья, установленные над колесами прицепа, предотвращают попадание грязи, соленой песчинки и другого дорожного мусора на дно корпуса вашей лодки с кровавым беспорядком. Крылья могут хрустнуть во время маневров прицепа на рампе или на подъездной дорожке, но их можно легко заменить. Поврежденные детали обычно можно удалить с помощью нескольких зажимов с U-образными болтами, а запасные части, соответствующие цвету и размеру подходящего материала (сталь, алюминий и стекловолокно), можно переустановить менее чем за 10-15 минут, так что это отличный вариант для самостоятельной работы. проект.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА ГНЕЗДА ЯЗЫКА

    Если ваш язычковый домкрат работает не так, как вы ожидали, вам будет сложно поднимать шаровой шарнир в сборе на сцепное устройство вашего буксирующего транспортного средства и снимать его. К счастью, домкраты легко заменить и обычно крепятся к передней балке или «язычку» прицепа с помощью пары U-образных болтов. Перед заменой существующего агрегата убедитесь, что вы выбрали правильную высоту подъема и номинальную грузоподъемность. Чтобы новый работал бесперебойно, периодические брызги проникающего масла или легкой смазки должны поддерживать его работоспособность в течение многих сезонов.На YouTube существует множество видеороликов, предлагающих пошаговые инструкции по реализации этого простого проекта «Сделай сам».

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА ШАРА МУФТЫ

    Шаровая муфта на передней части прицепа для лодки — это простой, но важный компонент, который удерживает лодку на связи с буксирным транспортным средством. Операция проста. Муфта подходящего размера (1-7 / 8-дюймовый, 2-дюймовый, 2-3 / 8-дюймовый и т. Д.) Соединяется с шаром аналогичного размера на сцепке вашего буксирного транспортного средства, затем детали фиксируются на месте с защелка с защелкой и стопорный штифт вставляются в фиксирующую защелку, чтобы удерживать все на месте.Время от времени на механизм следует нанести слой проникающего масла, а затем смазать его тонкой пленкой водостойкой смазки. Если на корпусе муфты имеется вмятина в том месте, где шар не может войти, или если запорный механизм не закрывается и не фиксируется, пора заменить муфту на новую. Это чрезвычайно модульная деталь, которая обычно удерживается на месте двумя болтами, поэтому ее легко заменить. Обязательно приобретите сменную деталь правильного размера.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА ПРИЦЕПНОЙ ЛЕБЕДКИ

    Лебедка для прицепа — еще одна простая, но важная часть прицепа для лодки.Это может быть ручная лебедка или электрическая, для чего требуется аккумулятор и соединительные кабели. У меня есть ручные лебедки на обоих моих прицепах, и больший из них оснащен двухскоростной лебедкой, тогда как меньший лодочный прицеп оснащен односкоростной моделью. Их отсутствие ржавчины и смазки обеспечивает безотказную работу. Если ручка вашей ручной лебедки съемная, рекомендуется убрать ее в безопасное место при буксировке и обязательно иметь запасной, иначе у вас будет плохой день, когда придет время забирать лодку, и вы не сможете найти ручку лебедки. .Проверьте механизмы блокировки и реверса на вашей лебедке, убедитесь, что они работают плавно и исправно. Также рекомендуется проверить трос лебедки на износ и при необходимости заменить его. Если что-то неисправно, немедленно удалите и замените. Опять же, это относительно простая задача «набора монтажников», решаемая путем снятия нескольких гаек и болтов для замены этой критически важной детали.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА РОЛИКА

    На лодочном прицепе может быть много мест для катков (на двухъярусном прицепе их почти нет, за исключением штанги).Они могут быть расположены на форштевне, киле, бортах и ​​на гибких рычагах по обе стороны под корпусом. Их называют килевыми роликами, носовыми роликами, катушечными роликами, боковыми роликами и качающимися роликами. Все эти катки имеют модульную конструкцию и могут быть заменены при необходимости, особенно когда они теряют чистоту поверхности и начинают оставлять черные полосы по всему вашему идеально отполированному корпусу. Они изготавливаются из различных материалов, и, если они в хорошем состоянии, периодическое попадание на внутренние подшипники проникающего масла или силикона должно поддерживать их качение.

    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ И СИГНАЛЬНОЙ СВЕТИЛЬНИКА

    Обязательно регулярно проверяйте их на предмет полного рабочего состояния, включая функции тормоза и указателей поворота. Обычно они полностью погружаются в соленую воду, и срок их хранения может быть быстро снижен, особенно если они треснуты, имеют поврежденные соединения проводки и т. Д. Обязательно проверяйте это до и после каждой поездки. Если они вышли из строя, пора ремонтировать и заменять.Запасные фонари доступны в каждом магазине судовых товаров. Просмотрите различные веб-сайты трейлеров, чтобы найти полезные видео о том, как устранить проблемы с фарами трейлера, прежде чем погрузиться в них.

    ШИНЫ ПРИЦЕПА

    Износ шин обычно бывает двух заметных форм. Первый — это специально наблюдать за количеством протектора, оставшегося на вашей шине (и искать равномерный рисунок износа), а второй — проверять боковины ваших шин на предмет каких-либо неприглядных трещин.Прежде чем вы начнете снимать шины с прицепа и покупать замену, имейте в виду, что не все шины одинаковы. Не рекомендуется использовать автомобильные шины на прицепах и наоборот. Если вы сомневаетесь, проверьте табличку грузоподъемности на вашем прицепе, чтобы узнать, какой размер шины рекомендуется, размер обода, рекомендуемое давление в шинах и допустимая нагрузка (B, C, D и т. Д.). Если есть сомнения, позвоните производителю прицепа для уточнения деталей.

    Есть три совершенно крутых и суперфункциональных дополнительных аксессуара, которые вы можете добавить на свой лодочный прицеп, если позволяют бюджет и время.Это следующие:

    Guide-On Posts: Это простое дополнение к вашему лодочному прицепу — довольно простой и понятный проект DIY, который определенно стоит вложенных средств. Если вы когда-либо пытались подстроить лодку к затопленному трейлеру при сильном боковом ветре, вы точно знаете, о чем я говорю. По словам технических специалистов E-Trailer.com, направляющие стойки позволяют легко погрузить лодку на трейлер, а также дают желанную визуальную помощь при спуске трейлера к рампе.Установка проста, они прикрепляются U-образными болтами и зажимами к задней части балок рамы прицепа и выходят вверх из воды. Эти направляющие стойки предлагаются различной длины (40 дюймов, 60 дюймов, 75 дюймов), обеспечивая удобную видимость цели при маневрировании лодки на роликах или койках и попытке центрировать ее при первом выстреле. Существуют и другие варианты этой темы, такие как роликовые направляющие, направляющие с подсветкой и т. Д., Но основная концепция с использованием белых или черных труб из ПВХ является победителем, и она должна стать приоритетом для вашего прицепа для лодки, если у вас их нет.

    Держатель запасного колеса: Запасное колесо — еще один из тех «обязательных» аксессуаров, а установка держателя запасного колеса на прицепе гарантирует, что запасное колесо всегда будет с вами и будет легко доступно в случае необходимости. Они легко крепятся к балкам вашего прицепа с помощью U-образных болтов и зажимов и доступны как в вертикальном смещении, так и в плоской конструкции, которые не мешают при спуске или подъеме лодки, но готовы к немедленному развертыванию.

    Bearing Buddy — это аккуратная модернизация ступичных подшипников вашего прицепа.Уникальная конструкция Bearing Buddy позволяет легко защитить подшипники, не допуская попадания воды и обеспечивая достаточное количество смазки в ступице во время работы прицепа на дороге. Он заменяет крышку для смазки в ступице оси и помогает предотвратить выход из строя ступичных подшипников, не допуская попадания воды и грязи в ступицы и подшипники. Это позволяет полностью погрузить колеса прицепа лодки и минимизировать коррозию и точечную коррозию на роликовых подшипниках. Подшипник Bearing Buddy также обеспечивает легкий доступ к пресс-масленке внешнего подшипника ступицы колеса и позволяет быстро и просто добавлять смазку в подшипники.Bearing Buddy поддерживает небольшое контролируемое давление с помощью подпружиненного поршня, предотвращая попадание воды в ступицу, а также позволяет визуально контролировать уровень смазки с помощью синего индикаторного кольца. Это кольцо находится заподлицо с верхней частью цилиндра при полном уровне смазки и предотвращает переполнение и повреждение заднего уплотнения с помощью уникальной функции автоматического сброса давления. Смазка просачивается по краям поршня и в заполненный цилиндр, а корпус изготовлен из нержавеющей стали, что обеспечивает долгий срок службы в морской среде.Bearing Buddy снабжен резиновым покрытием или «бюстгальтером», который помогает удерживать воду и удерживать смазку на месте. Они предлагаются в различных размерах и из различных материалов (хромированная сталь или нержавеющая сталь) и, по сути, защелкиваются в отверстиях ступицы колеса с обеих сторон вашего прицепа. На YouTube есть множество видеороликов «сделай сам», которые подробно описывают наглядные пошаговые инструкции по правильным / рекомендуемым процедурам для выполнения этой установки, но их краткое изложение выглядит следующим образом:

    Надежно зафиксируйте прицеп противооткатными упорами.Очистите колесо и область оси, с которой вы будете работать, с помощью спрея и чистой тряпки. Снимите существующий пылезащитный колпачок с наружных ступичных подшипников на вашей оси (ах). Для этого вам могут понадобиться большие плоскогубцы Channel Lock, в зависимости от того, когда они в последний раз снимались. Возьмите колпачок Bearing Buddy подходящего размера и осторожно постучите им по внешней раме ступицы колеса, используя резиновый молоток или кусок дерева и молоток, чтобы аккуратно вставить его на место с трением. Заполните пресс-масленку на подшипнике Bearing Buddy качественной стойкой к соленой воде смазкой для ступичного подшипника, но не переполняйте ее, чтобы избежать выдувания заднего уплотнения подшипника на задней стороне внутреннего / внешнего корпуса ступичного подшипника.Когда поршень подшипника Bearing Buddy выдвигается к краю удерживающего обода рамы, и вы можете раскачивать его вперед и назад, это обычно является оптимальной точкой заполнения смазки подшипника.

    В качестве последнего шага процесса надвиньте крышку подшипника или «бюстгальтер» на раму Bearing Buddy, вставив ее над ободом Bearing Buddy и нажав на центр, чтобы создать эффект всасывания, который должен слегка удерживать ее внутри. место. Это создает вакуум, который удерживает смазку и воду при погружении горячих подшипников на спусковую рампу.

    Сообщение навигации

    Обзор типов лодочных прицепов

    Если у вас есть лодка или вы хотите ее купить, вам обязательно понадобится прицеп для лодки, чтобы ее перевезти, а в некоторых случаях даже хранить. Есть несколько типов лодочных прицепов на выбор, и важно убедиться, что вы выбрали подходящий для вашего гидроцикла. Это руководство поможет вам сориентироваться в распространенных типах доступных лодочных трейлеров и в наиболее важных факторах, которые следует учитывать при выборе лодочного трейлера.

    При выборе прицепа для лодки в этом руководстве будут рассмотрены следующие факторы:

    Общие типы лодочных прицепов

    Существует четыре популярных типа лодочных прицепов, из которых можно выбирать, когда речь идет о правильной и надежной транспортировке и хранении лодки:

    Перейти к определенному типу лодочного прицепа:

    Двухъярусные прицепы

    Двухъярусные прицепы, обычно используемые для перевозки небольших лодок, обычно менее шести метров в длину, имеют довольно простую конструкцию, что делает их идеальными для различных буксировочных задач.Их простая конструкция и меньшие размеры делают их намного более доступными, чем средний роликовый прицеп. Двухъярусные прицепы поддерживают киль лодки досками, также известными как «койки», которые спускаются по бокам прицепа. Обычно «койки» защищены мягкой тканью, напоминающей войлок, чтобы облегчить снятие лодки с трейлера и ее опускание прямо в воду. Войлок также помогает предотвратить появление царапин на корпусе лодки.

    Поскольку они относительно просты в использовании и имеют меньше рабочих частей, двухъярусные прицепы обычно требуют относительно незначительного обслуживания в течение всего срока службы прицепа.Однако они обычно требуют, чтобы вы погрузили прицеп в воду, чтобы загрузить и разгрузить лодку, что может означать, что тормоза, ступицы, пружины и оси будут подвергаться большему воздействию песка и воды (например, пресной и / или соленой воды). , что со временем может привести к повышенному риску износа.

    При выборе двухъярусного прицепа важно учитывать, как вы будете загружать и разгружать лодку, в том числе при каких обстоятельствах. Чтобы безопасно погрузить лодку на двухъярусный прицеп, у вас должно быть достаточно места для безопасного погружения лодки на относительно большую глубину в воду.Получить лодку за прицепом может быть сложнее на неглубоких пандусах или во время отливов.

    Роликовые прицепы

    Роликовые прицепы поддерживают вес лодки с помощью нескольких цилиндрических частей из пластика, которые помогают «катить» лодку по воде, когда вы спускаетесь по пандусу. Роликовые прицепы, которые не нужно погружать так же глубоко, как двухъярусные прицепы, идеально подходят для погружения вашей лодки в воду на мелководье или во время отлива. Обычно водители роликовых прицепов опускают лодку в воду, заставляя заднюю часть лодки плыть, а затем меняют выравнивание грузовика и прицепа, чтобы прицеп и лодка заняли оптимальное положение.

    Роликовые прицепы дороже покупать заранее, а поскольку они имеют больше движущихся частей, их может быть труднее и дороже обслуживать в течение всего срока службы как прицепа, так и лодки. Тем не менее, они также обеспечивают гораздо более удобные варианты запуска и со временем будут меньше повреждать оси, колеса, тормоза и пружины, поскольку они будут реже погружаться под воду.

    Плавучие прицепы

    Плавучие прицепы идеально подходят для больших лодок, которым может потребоваться более глубокая вода для эффективного спуска на воду без повреждений.Они отлично подходят для морских лодок, понтонных лодок и других более крупных лодок. Их также довольно просто использовать для загрузки и опускания. Чтобы бросить лодку в воду с плавающего прицепа, просто опустите прицеп в воду до тех пор, пока он не погрузится в воду настолько, чтобы лодка оторвалась от прицепа. Чтобы погрузить лодку, плавучие прицепы обычно устанавливаются достаточно глубоко в воду, чтобы лодку можно было просто погрузить на трейлер большую часть пути, обычно с помощью направляющего троса от рампы или дока.

    Килевые катки

    Килевые ролики, а не сами прицепы, фактически используются для поддержки лодки на традиционном прицепе, что снижает риск повреждения лодки и упрощает погрузку и разгрузку. Килевые ролики прикрепляются к существующему трейлеру, поглощая удары при спуске или сцеплении лодки, поскольку они плавно катят лодку на место на трейлере. Как правило, они размещаются по средней линии прицепа для лодки, чтобы поддерживать и защищать киль лодки, который является наиболее уязвимым во время транспортировки.Они могут помочь добавить поддержку стандартному трейлеру.

    Факторы, влияющие на выбор лодочного прицепа

    При выборе прицепа для лодки необходимо учитывать несколько ключевых моментов. Выбрать правильный прицеп для лодки, отвечающий вашим потребностям, не так просто, как купить прицеп такого же размера, как и ваша лодка. Вы также должны учитывать ряд критических факторов, чтобы убедиться, что вы выбрали прицеп, который соответствует юридическим требованиям для перевозки с прицепом, а также особым потребностям вашей лодки и буксира.

    Забегая вперед, узнайте о любом из следующих основных факторов, которые следует учитывать в этом разделе:

    Тип и размер лодки

    Чтобы купить прицеп для вашей лодки, начните с измерения размера и выбора типа лодки, которую вы хотите буксировать. Вам нужен прицеп, достаточно длинный, чтобы безопасно разместить вашу лодку в различных сценариях вождения. Например, если вы покупаете понтонную лодку, вам нужно добавить 3–5 футов в радиусе поворота к длине лодки, чтобы обеспечить адекватный радиус поворота в случае крутых поворотов.Если в передней части прицепа нет лишнего места, это может привести к удару передней части труб о заднюю часть буксирующего транспортного средства, что может вызвать повреждение как транспортного средства, так и лодки.

    Измерьте свою лодку спереди назад и с одной стороны на другую, чтобы убедиться, что у вас есть точные измерения вашей лодки и ее габаритных размеров. В общем, одноосный прицеп может вместить лодку длиной до 22 футов с максимальным весом около 3300 фунтов. Если у вас лодка большего размера, вам, возможно, придется подумать о том, чтобы выбрать больший размер прицепа.

    Имейте в виду, что некоторые типы лодок могут иметь более заметное влияние на тип прицепа, который вам в конечном итоге понадобится. Например, понтонные лодки могут легко спускаться на воду на мелководье, а это значит, что они могут нормально работать на роликовом прицепе.

    Доступность

    При выборе прицепа для лодки цена может быть главным фактором, который в конечном итоге определяет, какой прицеп вы в конечном итоге получите. Однако, когда дело доходит до взвешивания, сколько вы готовы заплатить за лодочный прицеп, обязательно учитывайте стоимость обслуживания, а также первоначальную покупку.Двухъярусные прицепы зачастую более доступны как для покупки, так и для обслуживания, чем роликовые прицепы или плавучие прицепы. Прицепы большего размера, в том числе двухосные, также часто бывают более дорогими.

    Посмотрите на свой общий бюджет и на то, как он влияет на покупку прицепа. Если вы впервые покупаете лодку с прицепом, возможно, вы захотите принять во внимание бюджет на прицеп при выборе лодки, которую хотите купить. Несмотря на то, что существует множество функций, которые могут упростить использование вашей лодки и прицепа, если у вас небольшой бюджет, вы можете подумать о менее дорогой модели, даже если это означает отказ от некоторых из этих дополнений к вашему прицепу.

    При определении бюджета следует также учитывать стоимость технического обслуживания прицепа. Если вы покупаете роликовый прицеп, вы должны учитывать стоимость регулярного обслуживания, а также первоначальную стоимость самого прицепа.

    Тип транспортного средства, которое будет буксировать прицеп

    При выборе лодки и прицепа вам также необходимо принять во внимание очевидное: тип транспортного средства, которое вы планируете использовать для буксировки лодки и прицепа. Каждое транспортное средство имеет установленную буксировочную способность: количество, которое оно может перевезти.Иногда вы можете найти эту информацию на наклейке на двери вашего автомобиля. В других случаях вам придется рассчитать его самостоятельно.

    Чтобы определить буксировочную способность вашего автомобиля, вычтите снаряженную массу грузовика — сумму, которую он весит в пустом состоянии — из его полной совокупной массы транспортного средства или GCVWR. Если вы не можете найти GCVWR для своего автомобиля, вы можете найти его по VIN в Интернете. Имейте в виду, что буксирная способность включает в себя вес любых пассажиров и груза, а также фактический вес прицепа и лодки, поэтому, если вы планируете взять с собой всю семью в морскую экспедицию, вы можете тщательно продумать, как вес этих членов семьи и снаряжение, которое вы возьмете с собой, повлияют на буксирную способность вашего автомобиля.

    Если вы посмотрите информацию о буксировочной способности вашего автомобиля в Интернете, имейте в виду, что тяговая способность также может быть изменена историей автомобиля. Некоторые типы столкновений могут привести к повреждению транспортного средства, что может снизить его общую тягово-сцепную способность.

    После того, как вы узнаете буксирную способность транспортного средства, обратите внимание на вес вашей лодки и вес вашего прицепа. Если вы приближаетесь к максимальной буксировочной способности вашего автомобиля, особенно когда ваш грузовик полностью загружен пассажирами и грузом, вы можете подумать о другом транспортном средстве для буксировки вашего прицепа или меньшем прицепе для вашей лодки.Как правило, вы должны добавить 15% к весу лодки и прицепа при расчете общей буксирной массы в целях безопасности и обеспечения надлежащей буксировочной способности вашего автомобиля.

    Вы также можете следить за своим общим весом и GCVWR, чтобы убедиться, что вы соответствуете юридическим требованиям, связанным с буксировкой груза. Согласно федеральным правилам, вы можете управлять грузовиком, прицепом и грузом общей массой не более 26 000 фунтов без водительских прав класса C.Если общий вес вашего грузовика, прицепа и лодки превышает это максимальное значение, вам может потребоваться выбрать другую буксировочную комбинацию для вашей лодки или рассмотреть возможность тестирования на получение лицензии класса C. Например, Ford F450 Super Duty Crew Cab имеет снаряженную массу 8600 фунтов, что означает, что она может быстро превысить установленные законом ограничения. В вашем штате также могут быть особые правила, которые включают более строгие требования к весу, поэтому обязательно ознакомьтесь с законами своего штата, прежде чем начинать перевозку.

    Продолжительность весовой нагрузки

    Внимательно подумайте, как долго ваша лодка, вероятно, будет находиться на прицепе. Некоторые люди ставят лодку на трейлер только тогда, когда она направляется к ближайшему водоему — или, самое большее, для поездки на техническое обслуживание или более продолжительной автомобильной поездки, чтобы добраться до другого водоема. Другие люди, однако, будут хранить свои лодки на трейлерах в зимние месяцы, когда сезон катания на лодках больше не работает.

    Хранение лодки на трейлере, особенно если вы храните лодку в гараже или на парковке, может быть очень удобным.Однако это также следует учитывать при покупке прицепа. Если лодка будет находиться на прицепе в течение длительного времени, вы можете рассмотреть вариант с более прочным прицепом, например, прицепы из алюминия или оцинкованной стали, вместо того, чтобы планировать покупку окрашенного стального прицепа.

    Когда лодки, находящиеся вне воды, сидят на своих трейлерах в течение длительного времени, они с большей вероятностью будут демонстрировать признаки деформации в том месте, где чаще всего лежит вес. Изменения внешнего вида лодки, в том числе выемки в корпусе, более вероятны на роликовых прицепах, чем на двухъярусных прицепах.Однако даже двухъярусные прицепы могут со временем привести к изменению общего внешнего вида корпуса лодки.

    Типы подвески прицепа

    Лодочные прицепы обычно имеют торсионную или пружинную подвеску, обе из которых могут иметь преимущества в зависимости от ситуации. Торсионные оси имеют толстые резиновые шнуры, скрытые в трубах оси. Эти резиновые шнуры сжимаются при движении колеса вверх и вниз, обеспечивая плавное движение как лодки, так и людей в грузовике.

    Оси торсионные

    Этот тип подвески лодочного прицепа имеет меньше рабочих частей, что означает меньшие затраты на техническое обслуживание.Однако они стоят дороже, когда требуется ремонт. Кроме того, они могут распределять силу удара меньше, чем системы пружинной подвески, а это означает, что если вы столкнетесь с бордюром или другим небольшим препятствием, полный удар будет происходить в одном месте, а не распространяться по прицепу лодки.

    Пружинные подвески

    Этот тип используется чаще из-за общей более низкой стоимости. Они обеспечивают лучший износ шин и более устойчивую езду, не говоря уже о лучшей способности поглощать удары при движении прицепа по выбоинам или неровной поверхности.В целом, системы пружинной подвески обеспечивают лучшую поддержку прицепа и лодки, что может означать, что они продержатся лучше. Однако они имеют конструкцию «металл по металлу», что со временем может увеличить потребность в ремонте.

    Тип материала рамы

    Лодочные прицепы обычно изготавливаются из окрашенной стали, оцинкованной стали или алюминия.

    Прицепы из окрашенной стали

    Окрашенные стальные прицепы идеально подходят для использования в пресной воде, поскольку они часто не выдерживают длительного воздействия соленой воды.Соленая вода часто разрушает краску и общее качество прицепа, что со временем может привести к увеличению затрат на замену. Тем не менее, окрашенная сталь создает более упакованный вид при подборе цвета к лодке, что может быть привлекательным для многих водителей, особенно если вы также сопоставите внешний вид вашего прицепа и лодки с цветом вашего грузовика.

    Плюсы крашеных стальных прицепов:

    • Окрашенная сталь зачастую дешевле
    • У вас есть несколько вариантов цвета и графики
    • Лакокрасочные покрытия устойчивы к истиранию, что помогает защитить металл.

    Минусы окрашенных стальных прицепов:

    • Окрашенная сталь, скорее всего, будет иметь проблемы с коррозией, что может сделать их проблемой, особенно в морской среде
    • Окрашенная сталь может потребовать дополнительного ухода
    • Многие окрашенные стальные прицепы подвержены ржавчине, особенно на поврежденных участках
    Прицепы из оцинкованной стали

    Прицепы из оцинкованной стали покрыты жидким цинком, который разработан специально для защиты от ржавчины и коррозии.В результате эти трейлеры часто с большей вероятностью останутся в силе.

    Плюсы прицепов на раме из оцинкованной стали:

    • Ржавчина гораздо меньше
    • Снижение затрат на техническое обслуживание с течением времени

    Минусы прицепов с оцинкованной рамой:

    • Дороже
    • Обычно тускло-серый цвет, который не нравится некоторым любителям лодочного спорта.
    • Тяжелее, что не нравится некоторым водителям и может сказаться на буксировочной массе прицепа и лодки
    Алюминиевые прицепы

    Алюминиевые прицепы являются одними из самых популярных типов прицепов во многих областях.Они предлагают множество цветов и вариантов, что делает их идеальным решением для многих энтузиастов водного спорта.

    Плюсы прицепов со стальной алюминиевой рамой:

    • Алюминий не ржавеет (хотя со временем разъедает)
    • Повышенная экономия топлива
    • Более легкий общий вес и меньшая конструкция
    • Более маневренный
    • Несколько вариантов визуализации

    Минусы прицепов со стальной рамой из алюминия:

    • Более легкий вес, что означает, что их легче повредить
    • Дороже стальных прицепов

    Перед тем, как выбрать лодочный прицеп, внимательно изучите доступные материалы и то, как они могут повлиять на срок службы вашего прицепа и его тяговую способность.Убедитесь, что ваш прицеп подходит как для лодки, так и для тягача. Например, если вы управляете транспортным средством с меньшей буксирной способностью или которое, как вы знаете, будет загружено пассажирами и грузом, когда вы отправитесь в поездку, подумайте о покупке прицепа с алюминиевой рамой для меньшей общей массы.

    Прочие принадлежности для лодочных прицепов

    Хотя аксессуары могут не быть ключевым фактором при выборе лодочного прицепа, они могут в конечном итоге стать определяющим фактором, особенно если вы пытаетесь выбрать между двумя одинаковыми лодочными прицепами.Обязательно посмотрите:

    Колеса / Шины

    Шины для прицепов для лодок специально разработаны для прицепов, предназначенных для перевозки тяжелых грузов на осях без привода. Взгляните на характеристики своих шин. Вам нужны радиальные шины, которые обладают большей гибкостью и лучшим сцеплением с дорогой? Поставляется ли прицеп с подходящими шинами для ваших нужд? Если вы покупаете подержанный прицеп, убедитесь, что шины не были заменены на шины для легких грузовиков или легковых автомобилей, которые со временем не изнашиваются и не будут правильно перевозить вашу лодку.

    Фары

    Ваш прицеп должен быть оборудован задними фонарями, которые легко подключаются к системе вашего автомобиля, что позволит другим водителям легко увидеть, что вы делаете на дороге. Светодиодные фонари становятся все более популярными во многих транспортных средствах, включая прицепы. Они могут обеспечить более длительный общий срок службы, а также повышенную яркость, что сделает ваш прицеп более заметным на дороге. Вы также можете подумать, хотите ли вы, чтобы ваш прицеп имел другие фонари, в том числе передние и задние габаритные огни и задние идентификационные огни, которые могут облегчить другим водителям передвижение по дороге.

    Домкраты

    Оцените вместимость вашего домкрата и простоту его использования. Одноколесные домкраты имеют грузоподъемность не более 1200 фунтов, поэтому перед их использованием необходимо проверить вес лодки. С другой стороны, сдвоенные колесные домкраты могут иметь большую грузоподъемность. Подъемные домкраты помогут увеличить общую длину домкрата и имеют опору, а не колесо внизу, и часто предназначены для больших лодок и прицепов.

    Если вы ищете простоту использования и удобство, вы можете подумать о язычковом домкрате, который поднимает и опускает лодку, чтобы было легче зацепить и отцепить лодочный прицеп.

    Ролики / направляющие

    Загрузочные ролики и направляющие прикрепляются к прицепу и выходят в воду, когда вы загружаете лодку, обеспечивая две четкие визуальные цели, которые затем можно использовать, чтобы направить лодку в нужное положение. Направляющие для погрузки идеально подходят для яхтсменов, которые только начинают трогаться или знают, что им часто придется выполнять погрузку в ветреную погоду или при сильном течении, поскольку они могут облегчить погрузку лодки на прицеп.

    Ступеньки / лестницы

    Как вы сядете в свой лодочный трейлер, если это необходимо? Если ваш трейлер находится высоко над землей, вы можете подумать, что вам удобнее — ступеньки или лестница, когда вы садитесь в лодку.

    Отрывные детали

    Если что-то случится с прицепом в результате аварии, хотите ли вы, чтобы компоненты легко сломались? Если у вас есть участки прицепа, которые выходят на обычную зону использования, вы можете захотеть, чтобы эти компоненты просто отломились для легкой замены, а не причиняли значительный ущерб прицепу, другому транспортному средству или док-станции.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.