Электро ручник своими руками — Автомобильный портал AutoMotoGid

Осенило меня по весне, вчера поставил дисковые тормоза на зад. ред.мост.
Вот думаю убрать из салона рукоять ручника и сделать ручной тормоз с кнопки.
хочу что б тормозная магистраль ручника выходила под кузов и через тройничек была смонтирована с торм. магистралью задних дисковых тормозов.
за основу хочу взять главный или рабочий цилиндр сцепления и какую нибудь приблуду давилку.
в идеале планирую в качестве давилки гидравлики — блок АВС от иномарки, там уже стоит датчик Р (давления),дачик сброса Р, обратка эл. насос и компрессор.

что думаете Коллеги? мож есть схема проще?

Я думаю можно проще: давилку как Вы и предлагаете — ГЦ, а на шток давить электромагнитом (типа втягивающего реле) через пружину. правда в этом случае эл. магнит будет постоянно под током и долго не проживет, да и аккумулятор сдохнет. может что-то типа кулачкового механизма (эксцентрика), приводимого в действие опять же электромагнитом, но при однократном нажатии. например 1 раз нажал — кулачек повернулся и через пружину надавил на ГЦ, второй раз нажал — опять провернулся или вернулся назад. Почему через пружину — чтоб поддавливало постоянно ГЦ и чтоб не сломать шток/эксцентрик.
давайте на ТЫ!
вот я и думаю как так сделать что б давление оставалось постоянным и не падало при долгой стоянке.
ничего у тебя не выйдет пока резину не отдашь:) Заколдую.

Рома, ну что делать то?? не хочу тюненую палку ручника покупать за 4 р.(
Кнопку желаю)))))

у меня вот в приделах 2000р получилось.
http://photofile.ru/users/egoroff-road.fotoplenka/150865550/

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

подсказка:
пневмо привод давилки.

я думал об этом, все равно ставить компрессор, тк дудка будет стоять))

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

Вот Копейководы морочаться:
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?t=11085
Сам почти доделал, когда на Ниве был, но так руки и не дошли.

сказочный онанизм. чем штатный механиз стояночного тормоза не угодил? на него поставить пневмопривод вообще ничего хитрого..
как? я не знаю)
Сделай из ручника ножник)) Педалька с трещеткой и тросом а второй конец троса на гидроцилиндр, Ногой выдавил нужное давление и она зафиксировалась, педаль стояночного тормоза, на любой японоской немецкой или американской разборке стоит копейки.

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

думается надо подобрать какую нибудь пневмокамеру или пневмоцилиндр, соеденить его шток с рычагом который давит на механизм разжимающий колодки ручника. ну а дальше нуден пневмоклапан и все это подключить к пневмосистеме. только зачем это надо?

От Камаза пневмоцилиндр «горного тормоза» используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать»пшшшшшш»
Вот:
http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

1 Через рычаг который бы давил на шток.

2 Совместить педаль с гидроцилиндром без тросса через шток.
Снимать с ручника можно кнопкой, если повесить механизм отпирания трешетки на соленоид.
Между сиденьями будет пусто. Система получиться простая и почти автономная.
Главное чтоб места под торпедой хватило))).

От Камаза пневмоцилиндр «горного тормоза» используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать»пшшшшшш»
Вот:
http://pro-gruzoviki. ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

а будет ли гермитична манжета этого цилиндра? вообще наверно лучше использовать камеру с диафрагмой

А может сделать все проще: на барабан ручника зубчатый венец с прямоугольными зубцами или вообще вместо барабана такую шестерню и упирающийся в зубцы фиксатор (по типу АКПП когда на паркинге). привод фиксатора через соленоид, опять же при однократном нажатии вкл/выкл.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

ПНЕВНО.
Вадик отсыпь а?

ПНЕВНО.
Владик, да приезжай!)!

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Взять готовое от машины с «ножником».
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза.

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом — неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой — это вообще херь какая-то.

А не надо внедрять физическое оборудование, достаточно взять идею. 😉

Привод по типу «винт-гайка» подойдет ?
Правда, время срабатывания и отпускания увеличится.
Или червячный редуктор, этот побыстрее будет.
Фиксация в обоих случаях гарантирована.
Подойдет. От чего только подобрать вопрос.

Взять готовое от машины с «ножником».
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом — неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой — это вообще херь какая-то.
Кнопка удобно. Цык и все затянуто.

Спасибо, посмотрю. Те педали что смотрел- огромные какие то в части узла.
Надо освободить тоннель для прочих нужд.
Может вообще кочергу поставить от америкосов или волги)))

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Как работает электронный «ручник» транспортного средства? — DRIVE2

Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

Как работает электронный стояночный тормозНачнем сразу с плюсов:

Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью, либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.

В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника. Поговорим о минусах : Автопромышленность постоянно совершенствуется, модернизируя свои «творения» для более комфортабельного использования. В сегодняшнем описании мы расскажем о том, как комфортный и удобный для нас «ручник» стал электронным, и тросс заменил провода.

Постараемся максимально раскрыть для вас тему «что такое электронный стояночный тормоз. Плюсы и минусы его использования». Начнем мы с того, что опишем, как теперь выглядит стояночный тормоз на современных автомобилях и где он располагается.

Огромным плюсом стало то, что громоздкая ручка, которая располагалась между передними сиденьями, превратилась в маленькую кнопку, обозначенную латинской буквой «Р», обведенной в кружок. Благодаря этому, освободилось много места на центральной консоли. Хотя чаще всего эта кнопка занимает место прежнего «ручника», в различных моделях она может находиться в любом месте салона. Например, под панелью приборов. При нажатии на эту кнопку, мы увидим, что на панели приборов загорается значок, обозначающий ручник.

Как работает электронный стояночный тормозНачнем сразу с плюсов:

Маленькие электромоторы, расположенные на тормозных суппортах задних колес заменили кабельно-тросовый механизм, находящийся под днищем автомобиля.

Система управления объединяет оптимизированные входные датчики, а также блок управления, включаяя механизмы.

К входным оптимизированным датчикам относятся: кнопочка включения тормоза, также датчик крена и датчик педали сцепления. Где находится кнопка включения, мы уже сказали. Датчик педали сцепления находится на месте привода сцепления и скрепляет 2-а параметра: положение и скорость отпускания сцепляющей педальки.

Теперь не нужно прикладывать усилия при затягивании ручника, а достаточно нажать кнопки и включается электродвигатель, который с помощью редуктора блокирует работу задних колес.

Делать это можно как при включенном зажигании, так и нет. Скорость автомобиля в момент включения кнопки, не должна превышать 10 км/ч.В транспортном средстве с автокоробкой передач отключить электронный ручник самостоятельно можно лишь тогда, когда машина заведена и нажата педаль акселератора. Если вы не поставите ногу на тормоз, он не снимется.

Очень часто электронный ручник дополнительно оснащен функцией AUTO HOLD. Кнопка с этой надписью, либо с буквой «А», бывает расположена рядом с кнопкой ручника. При ее нажатии, ручник будет включаться автоматически, при каждой остановке. Что позволяет затягивать ручник, когда машина на подъеме. В этом случае вы не покатитесь назад, в тот момент, когда будете перемещать ногу с тормоза на газ. Быть пристегнутым, при ее включении, также очень важно и обязательно. Эта функция, для транспорта с автоматкоробкой передач может быть очень полезна, в том случае, когда вы, например, стоя на скорости, по какой-либо причине, отпустили педаль тормоза, транспортное средство не двинется с места и вы не стукните стоящий впереди автомобиль. Это значительно облегчает движение в пробках.

В транспортном средстве, с мехкоробкой передач, электронный ручник отключится автоматом, когда вы включаете первую передачу и начинаете свое движение.

В том случае, если вдруг, по причине неисправности, во время движения у вас отказали тормоза, и ваш автомобиль оснащен электронным стояночным тормозом, для того, чтобы прибегнуть к торможению, нужно нажать на кнопку ручника и держать. Автомобиль начнет плавно тормозить, а после того как остановится, колеса сразу заблокируются.

Еще 1 преимущество — это то, что при не частом использовании, электронная система, через каждые 1000 километров, самостоятельно отслеживает, зазоры и корректирует работу ручника.электронный «ручник»электронный «ручник»

Поговорим о минусах:

Со временем, при длительной эксплуатации транспортного средства, периодически выходит из строя кнопки ручника, которые соответственно впоследствии нужно заменить.

Еще смогут выйти из строя моторчики, которые затягивают колодки.

То есть, если у обычного ручника ломаться практически нечему, кроме тросса, то в электронном, по причине большого количества деталей в устройстве, ломаться есть чему.

Были случаи и поломки электронной системы управления, отвечающего за работу всего механизма ручника.

Но если честно, учитывая, что любая деталь в абсолютно любом автомобиле, с течением времени, сможет прийти в негодность, то те, не большие минусы, которые мы описали выше, не идут ни в какое сравнение с тем комфортом, который обеспечивает нам эта маленькая кнопочка, повышая удовольствие от управления автомобилем.Если в вашем автомобиле сел аккумулятор, и при этом был включен электроручник, вы никак не сможете его отключить. Электричества нет, ручник работать не будет. Соответственно, на то, что вас отбуксирует другой автомобиль, можно не рассчитывать.

Но, выбирать только вам. А мы желаем ровных трасс!

электроручник на классику ваз 2105 часть 1 — бортжурнал Лада 2105 Неприметный боковоз 2009 года на DRIVE2

Запускаю беспрецедентный проект. Не уверен что находился кто то кто так же делал и вообще в жизнеспособность идеи но понял что просто должен попробовать авось получится.Задача сделать что то наподобии этого

ручник кена блока

нужно чтобы распологался именно там же и было минимальное усилие нажатия

Суть идеи такова фрезеруем ручку и делаем так чтобы ручник в итоге нажимал кнопку, которая по средством реле подавала питание на электромагнит, который в свою очередь тянул бы за трос ручника и резко блокировал бы задние колеса. Переделываем стандартный ручник, добавляем ему электромагнит и убираем жесткую сцепку с самим тросом так чтобы магнит не поднимал сам ручник а только трос дергал.Ездил сегодня на рынок и приобрел электромагнит на 220в с тяговым усилием примерно подходящим для моего проекта.

свободный ход что нужно, осталось только расчитать все чтобы с первого раза намотать обмотку так чтобы тяговое усилие оставалось на уровне и чтобы бортовая сеть машины от этого не уходила в к/з, чтоб обмотка не горела, чтоб усилия хватало на блокировку колес по сухому. Если кто то видел что то похожее на форуме буду рад если поможете с информацией по этой теме. от проекта отказываться не собираюсь раз уж начал делать значит доделаю до конца.

Всем заранее спасибо за помощь и конечно же всем угла.

Цена вопроса: 1 700 ₽

Как работает электронный «ручник»

Повсеместно вытесняющая механику электроника добралась и до автомобильного стояночного тормоза. Привычные трос и рычаг «ручника» заменили провода и кнопки. Очевидно, что «ручник» нового поколения имеет ряд неоспоримых преимущество перед своим предшественником. Освобождается место от громоздкого, торчащего рычага между креслами водителя и пассажира, его места заняла небольшая кнопка.

Отпала необходимость прокладывать под днищем машины тросы и яги тормоза, теперь вполне достаточно подключить управляющий блок к общей шине электропроводки на авто и снабдить механизмы тормозов задних колес маленькими электромоторами. При использовании стояночного тормоза пропала необходимость его регулировки – необходимый зазор колодок и диска контролирует та же электроника. Причем, если стояночным тормозом пользуются не так часто (машины с автоматическими коробками передач), то система осуществляет коррекцию ручника через каждые 1000 км пробега.

Устройство электронного стояночного тормоза на разных автомобилях схоже. Водитель машины нажимает на кнопку «ручника», передающей сигнал в блок, отвечающий за управление стояночным тормозом. В случае, когда автомобиль неподвижен или его скорость не превышает десяти км/ч, электромоторы задействуют тормозные механизмы. Если же скорость машины выше, то блок включает насос, повышающий давление в контурах тормозной системы, автомобиль притормаживается, после чего встает на стояночный тормоз. Любопытно, что «встать на ручник» можно при отключенном зажигании, а вот для снятия машины со стоянки можно только после включения зажигания и нажатия педали тормоза.

Когда двигатель автомобиля работает, двери закрыты, а водитель пристегнут ремнем безопасности, электронный стояночный тормоз отключается после нажатия на педаль газа. Система снабжена датчиком крена кузова в продольном измерении, который определит, стоит ли машина в горку и удержит тормоз, не дав автомобилю скатиться. В наиболее современных моделях автомобиля присутствует система, позволяющая, при передвижении в пробке на автомобиле с автоматической коробкой, не держать постоянно ногу на педали тормоза. Такая система сама контролирует характер и прерывистость движения и при отпускании педали тормоза, автомобиль остается неподвижен, даже при положении рычага коробки передач в положении «DRIVE». Наличие подобной системы предполагает рядом с кнопкой электронного «ручника» еще одну клавишу с надписью «Auto Hold».

Усовершенствование ручника.

Три ручника вместо одного и получится противобуксовочная система.

Приветствую всех мастеров, которые любят улучшать свои машины собственными руками. Эта небольшая статья для вас, но ещё и для тех людей, которым приходится часто ездить на своей машине в условиях бездорожья (жители села, охотники или рыболовы, дачники и т. д), но которые не могут позволить купить себе навороченный джип. В этой статье я предлагаю доработать ручник своей обычной легковой машины, а вместо компьютера использовать собственные мозги, ну а вместо блокируемого дифференциала — доработанный ручник. В итоге, ваша машина вылезет из грязи или сугроба не хуже крутого джипа.

На заснеженной или грязной просёлочной дороге, проходимость обычных автомобилей как правило оставляет желать лучшего. Одно из ведущих колёс, которое потеряло сцепление с поверхностью дороги, с визгом вращается, а второе ведущее колесо, как назло, стоит на месте и не думает вступать в работу и помогать. Эта ситуация знакома многим водителям, которые хоть раз пытались съехать с асфальта после дождя или обильного снегопада. Виновником беспомощности автомобиля, является дифференциал, который предназначен для выравнивания момента сил на колёсах, для того, что бы проходить повороты без проскальзывания одного из колёс (как известно, правое и левое колесо в повороте вращаются с разными скоростями, так как проходимое расстояние в повороте у них разное).

Но вот на грязной и скользкой дороге, когда нужно добраться например к любимому месту рыбалки, или к собственной даче, вышеописанный плюс дифференциала превращается в минус, и заднеприводной автомобиль с двумя ведущими колёсами, превращается в автомобиль с всего одним ведущим колесом!

Ещё пару-тройку десятков лет назад, выпускались весьма популярные джипы, с механической блокировкой дифференциала, которая при включении обеспечивала жёсткую связь между ведущими колёсами. Чуть позднее начали появляться дифференциалы повышенного трения, а совсем недавно начали появляться вискомуфты. Но на самых современных и навороченных джипах, проблему начала решать стремительно развивающаяся электроника, специальные датчики которой, легко определяют начавшее буксовать ведущее колесо. Тут же бортовой компьютер даёт мгновенную команду притормозить потерявшее сцепление с дорогой колесо, чтобы компенсировать недостаток силы трения с скользкой поверхностью дороги. Ну а дальше, обычный классический дифференциал заставляет крутиться противоположное колесо.

Всё вышеописанное звучит классно, а на деле работает очень эффектно, я и сам не раз видел на рыбалке, как какой то пьяный богатенький дядька, не имеющий никакого опыта преодоления болотной местности, выезжал на крутом «Крузаке» (Тайота Лэнд круизер) из такой чачи, что порой диву даёшься, как он вообще туда заехал (впрочем водка делает людей необъяснимыми существами).

Ну а что же делать не богатому российскому (или из стран СНГ) водителю, чьи с трудом накопленные средства, не позволяют купить себе нафаршированный электроникой и другими благами джип. Но трудности закаляют и тренируют мысли, а руки таких людей становятся способными из металла слепить что угодно, как из пластилина. И что не можем купить, то сделаем сами, и причём намного проще. Сделать умную электронику не так то просто, но нам это и не надо. Зачем датчик пробуксовки, когда можно просто приоткрыть дверь машины и увидеть, какое из ведущих колёс буксует. Ну а дальше останется притормозить именно буксуещее колесо и ваша машина поедет. Всё просто, как всё гениальное.

Доработанный ручник.1 — штырь, 2 и 4 — дополнительные ручники (рычаги), 3 — штатный (средний) ручник, 5 и 6 — тросики стояночных тормозов правого и левого ведущих задних колёс.

Для осуществления этой простой идеи, предлагаю доработать штатный ручник, установив рядом с ним ещё два дополнительных, но без трещётки, как показано на рисунке. И именно к этим дополнительным двум ручникам, проводим под днищем автомобиля тросики, от тормозов каждого из ведущих колёс.

И теперь если вдруг вы заехали в грязь или сугроб, и на скользкой дороге забуксовало например правое колесо, то прибавляем газ и тянем за правый рычаг дополнительного ручника. К своему удивлению вы увидите, что ваша машина стронется с места и поедет.

Ну а как быть со средним стояночным ручником? Ведь посмотрите на рисунок — от него не отходит никакого троса? Но обратите внимание на перпендикулярно приваренный к штатному (среднему) ручнику штырь из прутка. Штырь нужен для того, чтобы при подтяжке штатного ручника, он с помощью этого штыря поднял вверх и два дополнительных ручника одновременно, и таким образом затормозил оба колеса во время стоянки машины. Всё работает довольно просто.

И я надеюсь, при доработке этой идеи, у вас не возникнут трудности, потребуется лишь найти на разборке парочку дополнительных ручников (а при желании их несложно сделать и самому), и останется смонтировать их в свою машину, что для рукастого мастера не составит труда. И обычный ручник вашей машины, после усовершенствования, превратится в очень полезную и главное очень надёжную противобуксовочную систему. Успехов всем!

Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

Функции EPB

К главным функциям EPB относятся:

• удержание транспортного средства на месте при стоянке;
• аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
• предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

• тормозной механизм;
• привод;
• электронная система управления.

Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

• электродвигатель;
• ременная передача;
• планетарный редуктор;
• винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

• входных датчиков;
• блока управления;
• исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Преимущества EPB	Недостатки EPB
1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага	1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке	2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно «снять с ручника»
3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля	3. Более высокая стоимость
4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

Особенности обслуживания и эксплуатации автомобилей с EPB

Для проверки работоспособности EPB автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. При этом проверку необходимо проводить регулярно.

Замена тормозных колодок осуществляется только при отпущенном стояночном тормозе. Процесс замены происходит при помощи диагностического оборудования. Колодки автоматически устанавливаются в нужное положение, фиксирующееся в памяти блока управления.

Нельзя оставлять автомобиль на стояночном тормозе в течение длительного времени. При длительной стоянке может разрядиться аккумулятор, вследствие чего автомобиль будет невозможно снять с ручника.

Перед проведением технических работ необходимо перевести в сервисный режим электронику автомобиля. В противном случае электрический ручник может автоматически включиться во время обслуживания или ремонта транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к повреждению автомобиля.

Заключение

Электромеханический стояночный тормоз освобождает водителя от проблемы под названием «забыл снять машину с ручника». Благодаря EPB с началом движения этот процесс происходит автоматически. Помимо этого он облегчает старт автомобиля в гору и существенно упрощает водителям жизнь в пробках.

Электрический стояночный тормоз своими руками

Многие бренды начинают устанавливать на свои машины, так называемые электронные «ручники» (или ручные тормозы), нужны для фиксирования автомобиля на месте. Наверное, все знают, что раньше они были в основном механические, на тросиках (потянул на себя рычаг и авто зафиксировался), но сейчас от этого отказываются в пользу более продвинутых решений. Так как же работают эти электронные варианты, как им пользоваться и какие у них есть плюсы и минусы? Давайте разбираться, а для ленивых — в конце вы можете посмотреть видео версию …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

• Что это такое?
• Как он работает?
• Как пользоваться?
• Плюсы и минусы электронного ручника
• Мифы об электронном ручнике
• ВИДЕО ВЕРСИЯ

Прогресс и сюда дошел, больше никакого прикладывания грубой силы, просто нажал «кнопочку» и машина стоит как «вкопанная» — никуда не укатится. Причем отключение происходит автоматически, когда автомобиль начинает движение вперед. Давайте немного подробнее

Что это такое?

Электронный ручник – это ручной тормоз, который основан не на механических приводах (рычаг и тросик), а на электронной составляющей, простыми словами специальных двигателях, которые сдавливают задний тормозной диск и фиксируют автомобиль на месте.

Как он работает?

В принципе все просто. Зачастую его устанавливают на машинах, где сзади дисковые тормоза, а не барабанные.

ТО есть сзади есть почти такой же суппорт, как и на передней оси. НО есть небольшое отличие, сбоку прикрепляется специальный электрический двигатель, на который подается питание из бортовой сети автомобиля.

Система можно сказать гибридная, когда вы давите на педаль тормоза, работает гидравлическая система, именно она сжимает задние колодки. НО когда вы хотите зафиксировать авто на месте, тогда подключается электрический двигатель на суппорте, он также сдавливает колодки и держит их. Благодаря чему, задняя ось надежно фиксируется.

Двигатель имеет червячный механизм (ось с резьбой), многие называют болт. Он как бы выкручивается и с силой давит на колодку. Усилие действительно большое, может держать машину на больших горках, без каких либо проблем.

Как пользоваться?

В современных авто, особенно с автоматической трансмиссией, неважно это автомат — вариатор или даже робот. Электронные ручники практически обязательны, все потому что они работают с многими современными системами, например AUTO HOLD (автоматическое удержание в пробках и светофорах).

В итоге у нас образовывается как бы три состояния работы этого узла:

• Совмещенное с системами безопасности.
• AUTO HOLD. Нужен в основном для АКПП. Когда включается режим «D» – DRIVE, если отпустить педаль тормоза, машина ВСЕГДА будет «ползти» (на небольшой скорости вперед). Именно AUTO HOLD автоматически фиксирует машину на месте, когда вы сильно надавите на педаль тормоза (даже при включенном режиме «D»). Это помогает особенно в больших городах, в пробках, когда постоянно нажимать на педаль тормоза, мягко сказать утомительно. А дергать селектор на АКПП в нейтраль, не всегда правильно. Про этот режим у меня будет отдельная статья.
• НУ и последнее и что говорится по назначению. Это ручной тормоз. Расскажу, как им пользоваться.

Когда вы подъехали на автомобиле к месту стоянки (трансмиссия может быть и механическая). Вы должны перевести селектор в положение «нейтраль» (N), можно и (P) паркинг (если у вас АКПП). Далее как написано во многих инструкциях, нужно зафиксировать машину, особенно если стоит на горке. Режим «ПАРКИНГ», на больших уклонах не работает (более 20 градусов), авто может покатиться. То есть ручник, должен присутствовать ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Вместо того, чтобы поднять рычаг стояночного тормоза, вы просто нажимаете кнопку (ну или поднимаете как у меня на KIA OPTIMA). Сзади слышите звук работы электрических моторов и все ваше транспортное средство (ТС) зафиксировано (на приборной панели загорится индикатор «ручника»).

Вот так легко и просто, не нужно упираться и «качать руки», как в ситуации с механическим вариантом.

Далее, после того как вам нужно куда то поехать, вы просто садитесь в салон, запускаете мотор, включаете первую передачу или режим «D», электронный ручник автоматически отключится. ТО есть вы его по любому не забудете отключить. Как видите все очень просто, я бы даже сказал элементарно.

Плюсы и минусы электронного ручника

ПЛЮСЫ

МИНУСЫ

Как видите плюсов все же больше, да и как показывает практика, ходят они долго.

Мифы об электронном ручнике

Есть «парочка» устойчивых мифов, которые активно муссируются в сети:

• Нельзя затормозить на электронном ручнике на скорости, типа он уже не работает при 60 км/ч
• Машину нельзя зафиксировать на месте. Скажем, чтобы задняя ось стояла, а перед шел с «буксом» (нужна для всякого типа полицейских разворотов).

И то и другое не правда. НА моей KIA OPTIMA стоит электронный ручник, достаточно эффективный. Так вот на скорости он прекрасно тормозит. НО есть определенный алгоритм. Например — когда вы подъезжаете к месту парковки, то вам достаточно один раз поднять кнопку, машина зафиксируется. НО на скорости, это действительно не работает, то есть если вы один раз поднимете (нажмете) кнопку, на панели моргнет значок ручника, но ничего не произойдет!

Вам нужно принудительно держать кнопку, то есть подняли ее и держим (или нажимаем и держим), тогда машина начнет очень эффективно тормозить задней осью.

Та же ситуация и на месте, когда вы перевели селектор в «D», то ручник действительно отключится. НО если принудительно держать кнопку, тогда задняя ось останется зафиксированной, и вы сможете пустить переднюю ось в пробуксовку.

Сейчас полезное видео смотрим.

НА этом заканчиваю свои материалы, я думаю, они были вам интересны и познавательны. ИСКРЕННЕ ВАШ АВТОБЛОГГЕР.

(7 голосов, средний: 5,00 из 5)

Похожие новости

Неравномерный износ колодок. Разберем передние и задние – основн.

Антипробуксовочная система, TSC, TRC, ASR. Что это, какой принци.

Добавить комментарий

Отменить ответ

Доброго всем дня, решил я написать свой отзыв о Toyota Avensis 2010 года. Просто хочу…

ТОП статей за месяц

У меня есть много различных статей и видео по различным коробкам передач, например вот здесь…

У меня на сайте уже есть статья про выбор карт памяти (можете посмотреть здесь), очень…

В статье – можно ли открывать окна при работающем кондиционере (почитать можно здесь), мне задали…

Нажимаем кнопку, как управление звуком или радио и срабатывает электромеханический стояночный тормоз. Рассмотрим, как устроен механизм, принцип его работы и возможности.

Электрический стояночный тормоз

Стояночный тормоз – это незаменимая часть, которая должна быть в каждом автомобиле. Механические варианты был издавна и нынешних времен. Но последнее время в современных автомобилях, все чаще и чаще стали появляться электромеханические стояночные тормоза. В прайсах они именуются как Electromechanical Parking Brake – EPB. Это современная конструкция механического стояночного тормоза, в котором вместо длинной ручки используется электроника.

Не нужно напрягаться, и тянутся к ручнику, зачастую кнопку ручника инженеры размещают где-то поблизости с рычагом переключения передач. Но в таком механизме есть как плюсы, так и минусы. К примеру, в обычном механическом ручнике есть преимущества того, что в экстренной ситуации или при отказе тормозов он может помочь избежать ДТП. Для электромеханического это минус. Механическим стояночным тормозом можно регулировать усилие торможения, в электронном ручнике оно или есть или его нет.

• Читайте про выбор тормозных колодок

Как устроен электромеханических ручник

Главными функциями стояночного тормоза считается удержание автомобиля на одном месте при стоянке, аварийное торможение во время движения и помощь при старте на подъеме. Как и принято, система EPB ставится на задние колеса. В набор электромеханического стояночного тормоза входят тормозной механизм, привод тормозов и электронное управление.

Сам тормозной механизм это штатные тормоза автомобиля, все лишь небольшое изменение конструкции внесено в рабочие цилиндры тормозов. Так как за счет них срабатывает электроника. Так как это электроника, то и не обойдется она и без входных датчиков, исполнительных механизмов и блока управления.

• Смотрите пошаговую инструкцию по замене тормозного барабана

Входные датчики представляют из себя: кнопка включения всего механизма из салона, датчик уклона и датчик на педаль сцепления. Как у же говорили, кнопка может располагаться или возле рычага коробки передач, или на центральной консоли, зависит от производителя автомобиля. Датчик уклона, как правило, заводом вмонтирован в блок управления системы EPB. Датчик сцепления располагается на самом приводе сцепления, и как правило снимает два показателя – скорость отпускания педали сцепления и положение педали.

Блок управления, как и в любом электронном устройстве, преобразует сигналы разных датчиков в сигналы для исполняющих устройств. Как правило, система EPB взаимодействует с системой управления агрегатом автомобиля и системой ESP (курсовой устойчивости автомобиля). Ну и в качестве исполнительного устройства является электродвигатель привода.

Принцип работы механизмов электронного ручника

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза обычно циклический, он то включается, то выключается. Тормозной привод, как правило, устанавливается на суппорте всего тормозного механизма с одной стороны. Далее тормозной привод преобразует электрический сигнал бортовой сети в механический сигнал, и приводит в движение тормозные колодки. В состав такого механизма входят ременная передача, электродвигатель, винтовой привод и планетарный редуктор.

Главным назначением редуктора является перемещение винтового привода, благодаря последнему осуществляется поступательное движение поршня всего тормозного механизма. Как выше мы упоминали, то в электромеханического стояночного тормоза есть два варианта работы, это включение или выключение.

Включение электроручника начинается из нажатия кнопки в салоне автомобиля. Далее активируется электродвигатель, через редуктор и винтовой привод притягивает тормозные колодки к тормозному диску. Срабатывание системы занимает считанные секунды и тормозной диск фиксируется на мертво, никаких средних или неполных удержаний как в механическом ручном тормозе нет.

Плюсом электромеханического стояночного тормоза считается его автоматическое выключении, как только автомобиль начинает трогаться с места. Так же инженеры предусмотрели выключение электроручника в ручном режиме, для этого достаточно нажать на педаль тормоза.

Во время отключения стояночного тормоза, блок управления проводит анализ ряда параметров:

• какой угол уклона;
• положение педали акселератора;
• насколько быстро отпускается педаль сцепления, и её положение.

На основе этих данных система позволяет своевременное выключение стояночного тормоза, или производить небольшую задержку отключения, тем самым предотвращая откатывание автомобиля назад при трогании под гору.

Как видим, плюсы есть, но больше минусов, так как в экстренной ситуации такой стояночный тормоз попросту не спасет, да и при ремонте или прокачке тормозной системы от него толку будет мало.

Видео принципа работы системы EPB:

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).



Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

Колесный механизм стояночного тормоза

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

Редуктор с качающейся шестерней

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

Поршень с винтовой парой

2 — нажимная гайка;

Винтовая пара преобразует вращение ведомой шестерни в поступательное движение штока. Тот давит на тормозной поршень, подводя колодки к диску. Усилие контролирует блок управления стояночного тормоза по величине потребляемого тока. Как только значение достигнет необходимой величины, электродвигатель отключится. При снятии с ручника мотор вращается в обратную сторону, шток отходит назад, а поршень сдвигается из-за упругости уплотнительной манжеты.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу.

На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

Электрический стояночный тормоз: Уже не ручной

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода. Краткую лекцию о том, как устроен и как работает ручник нового поколения, читает Геннадий Емелькин.

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве. Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом. Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза. Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Часто рядом с клавишей электроручника соседствует еще одна — включающая функцию автоматического удержания (Auto Hold). Она существенно облегчает жизнь. Например, толкаясь в пробках на автомобиле с автоматом, не нужно держать ногу на тормозе. Машина остановилась, водитель отпускает педаль, а клапаны блока ABS остаются закрытыми — давление в контурах высокое, колодки сжимают тормозные диски. Если остановка продлится более чем пару минут, ABS передаст вахту стояночному тормозу. На ручник машина встанет и раньше — если, например, водитель отстегнет ремень безопасности, откроет дверь или выключит зажигание.

>

Проще в использовании для водителя	Сложнее чем система с «тросиком и рычагом». Есть двигатели, червячные механизмы и т.д.
Автоматически отключается, то есть вы не забудете его, как это часто бывает с «рычагом и тросиком»	Дороже, опять же из-за своей сложности. Что дает прибавку в стоимости автомобиля
Надежно фиксирует авто	Дороже ремонт. Если что-то ломается, это вам не тросик поменять, бывает двигатель выходит из строя.
Совместим с различными системами машины (типа AUTO HOLD)	Задние колодки меняются сложнее. Потому как электронный ручник интегрирован в задний суппорт
Задние колодки не примерзают зимой после мойки	Есть электрика, а значит, могут порваться провода, окислиться контакты.
В экстренных ситуациях, эффективно замедляет автомобиль (про это чуть ниже)

Электронный ручник своими руками

Осенило меня по весне, вчера поставил дисковые тормоза на зад. ред.мост.
Вот думаю убрать из салона рукоять ручника и сделать ручной тормоз с кнопки.
хочу что б тормозная магистраль ручника выходила под кузов и через тройничек была смонтирована с торм. магистралью задних дисковых тормозов.
за основу хочу взять главный или рабочий цилиндр сцепления и какую нибудь приблуду давилку.
в идеале планирую в качестве давилки гидравлики — блок АВС от иномарки, там уже стоит датчик Р (давления),дачик сброса Р, обратка эл. насос и компрессор.

что думаете Коллеги? мож есть схема проще?

Я думаю можно проще: давилку как Вы и предлагаете — ГЦ, а на шток давить электромагнитом (типа втягивающего реле) через пружину. правда в этом случае эл. магнит будет постоянно под током и долго не проживет, да и аккумулятор сдохнет. может что-то типа кулачкового механизма (эксцентрика), приводимого в действие опять же электромагнитом, но при однократном нажатии. например 1 раз нажал — кулачек повернулся и через пружину надавил на ГЦ, второй раз нажал — опять провернулся или вернулся назад. Почему через пружину — чтоб поддавливало постоянно ГЦ и чтоб не сломать шток/эксцентрик.
давайте на ТЫ!
вот я и думаю как так сделать что б давление оставалось постоянным и не падало при долгой стоянке.
ничего у тебя не выйдет пока резину не отдашь:) Заколдую.

Рома, ну что делать то?? не хочу тюненую палку ручника покупать за 4 р.(
Кнопку желаю)))))

у меня вот в приделах 2000р получилось.
http://photofile. ru/users/egoroff-road.fotoplenka/150865550/

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

подсказка:
пневмо привод давилки.

я думал об этом, все равно ставить компрессор, тк дудка будет стоять))

У меня на LR Discovery 3 был электроручник. ГЫЫЫЫЫЫЫ.

Я бы тебе не советовал! Один раз он заклинил и с огромным трудом погрузили на эвакуатор, а потом сняли его в сервисе. Причем принудительной разблокировкой так и не смогли снять. Разбирали механизм.

Тросик и ручка намного спокойнее. Либо подумать что-то типа ручной тяги, так чтобы она была механической/гидравлической, но не мешала в салоне. ЭЛЕКТРОНИКУ ДОЛОЙ.

Вот Копейководы морочаться:
http://vaz2101.ru/forum/viewtopic.php?t=11085
Сам почти доделал, когда на Ниве был, но так руки и не дошли.

сказочный онанизм. чем штатный механиз стояночного тормоза не угодил? на него поставить пневмопривод вообще ничего хитрого..
как? я не знаю)
Сделай из ручника ножник)) Педалька с трещеткой и тросом а второй конец троса на гидроцилиндр, Ногой выдавил нужное давление и она зафиксировалась, педаль стояночного тормоза, на любой японоской немецкой или американской разборке стоит копейки.

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

думается надо подобрать какую нибудь пневмокамеру или пневмоцилиндр, соеденить его шток с рычагом который давит на механизм разжимающий колодки ручника. ну а дальше нуден пневмоклапан и все это подключить к пневмосистеме. только зачем это надо?

От Камаза пневмоцилиндр «горного тормоза» используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать»пшшшшшш»
Вот:
http://pro-gruzoviki. ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

думал уже.
как совместить трос и гидроцилиндр?

1 Через рычаг который бы давил на шток.

2 Совместить педаль с гидроцилиндром без тросса через шток.
Снимать с ручника можно кнопкой, если повесить механизм отпирания трешетки на соленоид.
Между сиденьями будет пусто. Система получиться простая и почти автономная.
Главное чтоб места под торпедой хватило))).

От Камаза пневмоцилиндр «горного тормоза» используют. А надо оно для того, что-бы подьехать, встать на горке и круто сделать»пшшшшшш»
Вот:
http://pro-gruzoviki.ru/kamaz/pnevmotsilindry-kamaz

а будет ли гермитична манжета этого цилиндра? вообще наверно лучше использовать камеру с диафрагмой

А может сделать все проще: на барабан ручника зубчатый венец с прямоугольными зубцами или вообще вместо барабана такую шестерню и упирающийся в зубцы фиксатор (по типу АКПП когда на паркинге). привод фиксатора через соленоид, опять же при однократном нажатии вкл/выкл.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

Попробуй с таким ручником в горку тронуться :)! Или использовать в качестве аварийного тормоза.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

эко тебя накурило. в УАЗ для ГОВЕН электро ручник.

ПНЕВНО.
Вадик отсыпь а?

ПНЕВНО.
Владик, да приезжай!)!

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Взять готовое от машины с «ножником».
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза.

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом — неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой — это вообще херь какая-то.

А не надо внедрять физическое оборудование, достаточно взять идею. 😉

Привод по типу «винт-гайка» подойдет ?
Правда, время срабатывания и отпускания увеличится.
Или червячный редуктор, этот побыстрее будет.
Фиксация в обоих случаях гарантирована.
Подойдет. От чего только подобрать вопрос.

Взять готовое от машины с «ножником».
http://parts.japancar.ru/?code=parts&mode=old&cl=search_partsoldng&cl_partCode=0cDLLjAxOA_2929&cl_price=on&cl_photo=on

Чё ж вам там не имётся? )) Была машина с ножным тормозом — неудобно мне было. Вообще бред. Особенно в той части, где в голове держал что надо затормозить с вышедшей из строя системой торможения штатной.

Ручник классический даёт хорошее управление тормозом аварийным.

Есть машины с ручником-кнопкой — это вообще херь какая-то.
Кнопка удобно. Цык и все затянуто.

Спасибо, посмотрю. Те педали что смотрел- огромные какие то в части узла.
Надо освободить тоннель для прочих нужд.
Может вообще кочергу поставить от америкосов или волги)))

После установки автомата на патриот высвободилась педаль сцепления.
Возникло желание очистить тоннель от рычага и поставить ножной привод стояночного тормоза. Теперь штатный привод стояночного: троса на задний мост ТЛК80. Гидравлику ставит опасаюсь.
Внедрять педаль от мерса или висты- та ппц они огромные. Сделать тягу для троса от бывшей сцепления проще.
Есть идеи как обеспечить фиксацию нажатой педальки?

Или поставить электропривод? Самую маленькую электролебедь тянуть троса. Но опять же проблема фиксации троса.

Электромеханический стояночный тормоз (EPB, FBF)

Развитие автомобильных технологий показало, что эффективность и функциональность ручного тормоза существенно повышается с использованием в нем электроники.

Все чаще автомобили комплектуют электромеханическим стояночным тормозом. Чаще всего, это известные марки: Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen и мн. др.

Конструкция электроручника содержит непосредственно тормозную систему, электронную систему управления и электрический привод. Активировать его можно, нажав специальную кнопку на приборной панели. Система EPB удерживает автомобиль на месте перед движением под уклон, в плотном потоке и просто на парковке. Противооткатная функция электроручника выполняется автономно, без участия тормозной педали. В начале движения электромеханический тормоз отключается.

Отключить систему EPB можно также самостоятельно, нажав тормозную педаль. При этом система определяет следующие моменты: степень уклона, работу педали газа, быстроту отпускания педали сцепления и др. С учетом этих факторов стояночный тормоз отключается в наиболее благоприятный момент, иногда с нужным для этого временным интервалом.

После 2 лет испытаний мы смогли выпустить наш электромеханический стояночный тормоз.

На фото показано, как оригинальный двигатель соединяется с нашим электронным ручником

Общая инструкция по установке:

1. При заказе электронной тормозной системы, пожалуйста, убедитесь, что вы предоставляете полные и корректные данные о модели вашего авто и годе её выпуска. Размещение конструкции стояночного тормоза может отличаться даже для моделей 2WD / 4WD. Чтобы избежать возникновения каких-либо вопросов, пожалуйста, убедитесь в точности указания модели авто и года его выпуска.
2. Перед установкой нашего стояночного тормоза, пожалуйста, войдите в режим поддержки электронного блока управления тормозами, прежде чем демонтировать оригинальные электронные тормоза.
3. После входа в режим поддержки вы можете демонтировать оригинальный двигатель, соединить его со стояночным тормозом, а затем установить наши тормозные комплекты.
4. Отключите режим поддержки электронного блока управления тормозами после завершения установки.

Важной частью любого автомобиля является стояночный тормоз, который фиксирует автомобиль на месте во время стоянки и предупреждает его непроизвольное откатывание назад или вперед. Современные автомобили все чаще стали оснащаться электромеханическим типом стояночного тормоза, в котором электроника заменяет привычный «ручник». Аббревиатура электромеханического стояночного тормоза «EPB» расшифровывается как Electromechanical Parking Brake. Рассмотрим основные функции EPB и его отличия от классического стояночного тормоза. Разберем элементы устройства и принцип его работы.

Функции EPB

К главным функциям EPB относятся:

• удержание транспортного средства на месте при стоянке;
• аварийное торможение при выходе из строя рабочей тормозной системы;
• предотвращение отката автомобиля при старте на подъеме.

Устройство EPB

Электромеханический ручник устанавливается на задние колеса автомобиля. Конструктивно он состоит из следующих элементов:

• тормозной механизм;
• привод;
• электронная система управления.

Схема управления электромеханическим стояночным тормозом

Тормозной механизм представлен штатными дисковыми тормозами автомобиля. Конструктивные изменения коснулись только рабочих цилиндров. На суппорте тормозного механизма устанавливается привод стояночного тормоза.

Электропривод ручника состоит из следующих частей, находящихся в одном корпусе:

• электродвигатель;
• ременная передача;
• планетарный редуктор;
• винтовой привод.

Электродвигатель посредством ременной передачи приводит в движение планетарный редуктор. Последний, снижая уровень шума и массу привода, воздействует на перемещение винтового привода. Привод, в свою очередь, отвечает за поступательное движение поршня тормозного механизма.

Электронный блок управления состоит из:

• входных датчиков;
• блока управления;
• исполнительных механизмов.

Входные сигналы поступают в блок управления, как минимум, с трех элементов: с кнопки включения ручника (располагаемой на центральной консоли автомобиля), с датчика уклона (интегрирован в сам блок управления) и с датчика педали сцепления (расположенного на приводе сцепления), который фиксирует положение и скорость отпускания педали сцепления.

Блок управления через сигналы датчиков воздействует на исполнительные устройства (такие, как электродвигатель привода, например). Таким образом, блок управления напрямую взаимодействует с системами управления двигателем и курсовой устойчивости.

Принцип работы EPB

Принцип работы электромеханического стояночного тормоза имеет циклический характер: он то включается, то выключается.

EPB включается с помощью кнопки на центральном тоннеле в салоне автомобиля. Электродвигатель посредством редуктора и винтового привода притягивает тормозные колодки к тормозному диску. При этом происходит жесткая фиксация последнего.

Принцип работы EPB в виде карикатуры

А выключается стояночный тормоз во время старта автомобиля. Это действие происходит автоматически. Также электронный ручник можно выключить, нажав на кнопку при уже нажатой педали тормоза.

В процессе выключения EPB блоком управления анализируются такие параметры, как: величина уклона, положение педали газа, положение и скорость отпускания педали сцепления. Благодаря этому и становится возможным своевременное выключение EPB, включая выключение с временной задержкой. Это предотвращает откат транспортного средства назад при старте на подъеме.

Большинство автомобилей, оснащенных EPB, рядом с кнопкой ручного тормоза имеют кнопку автоматического удержания транспортного средства при временной остановке (Auto Hold). Это очень удобно для автомобилей с АКПП. Особенно актуальна данная функция в городских пробках с частыми остановками и стартами. При нажатии водителем кнопки «Auto Hold» отпадает необходимость удерживать нажатой педаль тормоза после остановки автомобиля.

При длительном неподвижном положении EPB включается автоматически. Электрический стояночный ручник также включится автоматически, если водитель выключит зажигание, откроет дверь или отстегнет ремень безопасности.

Преимущества и недостатки EPB в сравнении с классическим стояночным тормозом

Для наглядности плюсы и минусы EPB по сравнению с классическим ручником представим в виде таблицы:

Преимущества EPB	Недостатки EPB
1. Компактная кнопка вместо громоздкого рычага	1. Механический стояночный тормоз позволяет регулировать усилие торможения, что недоступно для EPB
2. В процессе эксплуатации EPB нет необходимости в его регулировке	2. При полностью разряженном аккумуляторе невозможно «снять с ручника»
3. Автоматическое выключение EPB при старте автомобиля	3. Более высокая стоимость
4. Отсутствие отката автомобиля на подъеме

Особенности обслуживания и эксплуатации автомобилей с EPB

Для проверки работоспособности EPB автомобиль необходимо установить на тормозной стенд и провести торможение стояночным тормозом. При этом проверку необходимо проводить регулярно.

Замена тормозных колодок осуществляется только при отпущенном стояночном тормозе. Процесс замены происходит при помощи диагностического оборудования. Колодки автоматически устанавливаются в нужное положение, фиксирующееся в памяти блока управления.

Нельзя оставлять автомобиль на стояночном тормозе в течение длительного времени. При длительной стоянке может разрядиться аккумулятор, вследствие чего автомобиль будет невозможно снять с ручника.

Перед проведением технических работ необходимо перевести в сервисный режим электронику автомобиля. В противном случае электрический ручник может автоматически включиться во время обслуживания или ремонта транспортного средства. Это, в свою очередь, может привести к повреждению автомобиля.

Заключение

Электромеханический стояночный тормоз освобождает водителя от проблемы под названием «забыл снять машину с ручника». Благодаря EPB с началом движения этот процесс происходит автоматически. Помимо этого он облегчает старт автомобиля в гору и существенно упрощает водителям жизнь в пробках.

Электрический ручник на ваз

Что такое электрический стояночный тормоз в автомобиле?

Электронные ручники (EPB) в автомобилях начали появляться с начала 2000-х годов. В принципе электрический стояночный ручной тормоз был не нужен потребителям, так как всех устраивал классический ручник. Зачем же автомобильные компании начали применять новую технологию электронного ручника? На самом деле для этого были веские причины в автопромышленности. Давайте узнаем, что такое электрический (электронный) стояночный ручной тормоз, как он работает и зачем он пришел в современный автомобильный мир?

Что дает автопроизводителям электронный ручник? Во-первых, с помощью электронной системы ручника автомобильным компаниям нет необходимости в размещение в салоне автомобилей громоздкого и неудобного рычага стояночного тормоза.

Кроме того, также благодаря электронному ручному тормозу производители избавились от кабельно-тросового механизма, который соединял ручник в салоне с тормозными суппортами или цилиндрами (в зависимости от марки и модели), расположенные на задних колесах.

Где в автомобиле расположена кнопка или переключатель электронного ручного тормоза (ручника)?

Вместо огромной ручки стояночного тормоза в современных автомобилях, как правило, теперь устанавливают миниатюрный переключатель или кнопку. Это позволило освободить место в пространстве между сиденьями на центральной консоли.

Получив дополнительное пространство на центральной консоли между передними сиденьями, автопроизводители получили больше пространства для дополнительных важных удобств, таких как держатели стаканов (подстаканники), пепельниц, кнопок или колес управления информационно-развлекательной системой (в некоторых моделях в этом месте появился полноценный тачпад, которым стало возможно управлять функциями автомобиля, как смартфоном).

Теоретически переключатель или кнопка электронного ручника может быть установлена в любом месте салона. Но чаще всего управление электронным стояночным тормозом располагается на центральной консоли между сиденьем водителя и пассажира. Это место оказалось оптимальным для легкой досягаемости водителя.

Правда стоит отметить, что в наши дни такие компании, как Мерседес и Порше, плывут против течения и размещают кнопки управления электрическим ручником совершенно в других местах. Чаще всего слева от рулевой колонки под приборной панелью. Кнопка, как правило, обозначается литерой «Р».

Но, несмотря на ее необычное месторасположение, электронным ручником легко управлять. Но это позволило компаниям Мерседес и Порше сэкономить ещё пространство между сиденьями спереди, оснастив центральную консоль дополнительными кнопками для других функций, отвечающие за уровень комфорта и удобства в автомобиле.

Как работает электронный ручник?

Электронный ручник (EPB) работает с помощью специального отдельного электронного блока управления сточным тормозом. В некоторых автомобилях, в зависимости от производителя, электрический стояночный тормоз работает, как часть функции системы контроля устойчивости.

Так что электронный ручник активирует электрическую систему гидравлики задней тормозной системы, в отличие от классического ручного тормоза, который использует гидравлически-механическую систему. То есть в современном автомобиле, оснащенного электронным ручником, задние тормоза активируются с помощью электричества.

В зависимости от типа, модели и марки автомобиля, водитель, для того чтобы поставить автомобиль на электронный ручник, просто смещает переключатель или нажимает просто на соответствующую кнопку в салоне машины.

Далее кнопка или переключатель посылает сигнал блоку управления ручным тормозом, который в свою очередь передает сигнал на задние колеса, для включения гидравлически-электрических суппортов. В итоге автомобиль с помощью простого нажатия кнопки устанавливается на ручник.

Чтобы выключить электронный стояночный ручной тормоз, водитель передвигает переключатель в обратное положение или снова нажимает кнопку электронного ручника («Р») на панели, и тормозная система машины отжимает задние тормозные суппорты.

Преимущества электронного стояночного тормоза

Как мы уже упомянули выше, эта система ручного тормоза освобождает пространство внутри автомобиля. Но это не все. Например, технология электрического ручника имеет некоторые и другие преимущества.

Так благодаря электронному управлению ручника, позволило автопроизводителям автоматизировать процесс функции связанные с ручным стояночным тормозом. Так в некоторых автомобилях электроника может автоматически устанавливать и снимать транспортное средство с ручника.

Например, во многих современных транспортных средствах с электронным ручником стало возможным, при нажатии на педаль газа, автоматически снимать машину с ручного стояночного тормоза. Правда, как правило, для этого двери машины должны быть закрыты, водитель должен быть пристегнут ремнями безопасности, а положение коробки передач, должно быть установлено в режим «Драйв». Согласитесь очень удобная функция. Но без электронного ручника реализовать что-то подобное ранее было тяжело.

С другой стороны электронный ручник позволил автомобильным компаниям предусмотреть функцию, которая позволяет автоматически включать ручник, как только, например, откроется дверь автомобиля, ремень безопасности будет отстегнут, а коробка передач будет переведена на режим «Паркинг» или на нейтральное положение.

Правда, подобную опцию предлагают не все автопроизводители. Обычно подобной функцией оснащаются премиальные автомобили. Согласитесь актуальная опция, особенно для тех, кто забывает ставить машину на ручник.

Электронный ручной парковочный тормоз может также использоваться для ряда других функций. Например, таких, как система Hill Start Assist. Эта система автоматически включает задние тормоза, когда транспортное средство останавливается на наклонной поверхности и удерживает машину, предотвращая ее от скатывания, в тот момент, когда водитель перемещает ногу с тормоза на педаль газа.

Безопасность при использовании электронного ручника

В некоторых транспортных средствах электронный ручник может также использоваться в качестве аварийного тормоза. Так нажав и удерживая кнопку или переключатель, автомобиль начинает аварийную остановку. Правда, к сожалению, эта функция доступна не во всех автомобилях.

Правда, при использовании современного электронного ручника нужно соблюдать некоторые меры предосторожности. Особенно это касается технического обслуживания автомобиля. Например, перед какими-либо техническими работами электроника автомобиля должна быть переведена в сервисный режим, чтобы электрический стояночный тормоз не смог автоматически включиться во время проведения ремонта или обслуживания машины.

Особенно это касается работ связанных с подвеской или тормозной системой. В противном случае, если не отключить электронный ручник, то это не только может повредить некоторые части машины, но и может привести к травме человека, который проводит работы с автомобилем.

В целом электронный стояночный тормоз простая и умная система. К тому же она не нуждается в периодической регулировке, поскольку между кнопкой (или переключателем) и задней тормозной системой нет механической связи с помощью троса, который со временем растягивается.

Также электронный ручник избавил нас от архаичного дерганья ручки стояночного тормоза, чтобы установить машину на ручник.

Так что, несмотря на то, что в принципе владельцев раньше вполне устраивал классический ручной тормоз, появление электронного стояночного тормоза позволило автопроизводителем существенно повысить уровень комфорта в современных автомобилях, а также значительно увеличить безопасность тормозной системы.

Итак, третья педаль ампутирована, черед за новым механизмом.
Электроручник. Часть 1 — Ампутация излишеств

За основу был взят 12в актуатор (30 евро) со следующими параметрами:
— ход поршня 25мм
— скорость хода поршня без нагрузки 20мм/с
— тяговое усилие 500Н (50кг)

Забегая вперед, скажу, что 25мм оказалось мало и пришлось немного доработать систему концевиков, получив в итоге около 4см хода, чего было уже достаточно.
Поэтому, логичнее сразу взять 50мм актуатор, например этот — он затянет ручник примерно за 2-3 секунды. Или этот, 900Н (90кг)
— затянет сильнее, но дольше — около 5 секунд работы, уже что-то не то.

Актуатор на руках, пора за сборку пробного образца:

Для крепления и удобной регулировки преднатяжения троса придумал следующий механизм:

Сборка первого варианта:

Оставалось нарезать резьбу М5 в поршне актуатора и собрать воедино:

дальше нужен был каркас, способный выдержать 50кг усилия. Начал со строительных пластин:

Заклепал, закрепил на плоскости актуатора:

Уже имелись два удобных винта:

Опробовал в действии, что-то работает, с длиной каркаса немного не угадал.
Несколько раз повзводил ручник, и в очередной — тишина! Вместо работы актуатора — искры от провода. Принес домой, разобрал, увидел косяк сборки:

Один из проводов был пережат двумя половинками корпуса:) В итоге актуатор работал в одну сторону, а в другую — коротил плюсовой провод на массу авто через тросы! Исправили, дальше.

Ввиду того, что длины пластин немного не хватило и они как-то подозрительно прогибались, было решено взять прямоугольную трубку из нержавейки со стенкой 2мм и переделать:

Уголок вновь строительный, о чем позже снова пожалел!
После нескольких заходов он загнулся и был таков. Было решено варить 3мм пластину:

Такая конструкция уже в принципе не могла изогнуться!

Параллельно было доработано и крепление троса — прямоугольная скобка теперь свободно вращалась через шайбу вокруг своей оси и можно было регулировать преднатяжение троса, не вращая его.

Кстати говоря, минимальное расстояние должно быть около 5см до крепления троса в разжатом виде:

Однако, и тут был подводный камень — ничего не гнулось, но и затягивал ручник слабовато!
Оказалось, для уверенной работы ручника требовалось 3-4см хода поршня.
Пришлось немного доработать внутренние концевики:

Результат удлинненного хода с 25мм до 42мм на фото:

В данном исполнении актуатор уже мог сильнее затянуть ручник, при этом в ослабленном состоянии не притираясь колодками почем зря:

Конечные размеры конструкции при использовании изначально 25мм-го актуатора:

В случае с 50мм актуатором конструкция, вероятно, чуть удлинится.

Как конечный результат, вес составил менее 1кг:

При том, что штатная педальная система весила в 2 раза больше:

Все бы хорошо, да были подозрения, что эти 30см будет попросту не разместить в ногах!
Однако, это были только подозрения — новая конструкция идеально погрузилась в освободившуюся нишу! При этом оригинальный трос остался в прежнем положении, еще и подпирая механизм снизу:

А так это выглядит в собранном виде, если смотреть снизу:

При этом регулировка преднатяжения все еще доступна без разбора чего-либо!

При обычном взгляде, естественно, ничего не бросается на глаза:

Это был процесс установки. Соответственно, раз уж я «упаковал» этот механизм на свое место, то электроручник исправно работает! При этом держит машину и в D, и в R передаче. Это соизмеримо с полным вдавливанием педали рабочего стояночного тормоза. Соответственно, результат достигнут, осталось придумать управление этим механизмом.

Ну и небольшое видео (камера в 20см от привода, поэтому звук чуть громче, чем на самом деле:

Теперь в ногах две педали и ручник вскоре будет взводиться с кнопки, в которую будет переделан штатный рычаг разблокировки стояночного тормоза. Соответственно, никаких внешних изменений по салону и в основной конструкции не будет — при необходимости можно будет все вернуть в оригинальный вид, но этим я вряд ли займусь.

Впереди электронное управление приводом и завершение проекта.

Изображение может отличаться от реального

Варианты оплаты:
Бесплатная доставка в г.Москва** ** — в пределах МКАД от 20000р

—>

Применяемость: Universal
Артикул: SUM-760000 SUM-760000Где есть:Москва, РоссияСелайн, СШАКорзина пустая!перейти В КОРЗИНУПри доставке из США предоплата до 100%, доставка в Россию от 7 до 60 рабочих дней (исключая время обработки заказа и доставки по США)
Могу ли я доверять Вам? Где гарантии? »Электро-ручник кит комплект (кнопка, лампочка, крепеж, соленойд)

Вход Размер: 1/8 NPT.

Блокировка линии на выходе Количество: три

Выход Размер: 1/8 NPT.

Могу ли я довериться и купить в XDIFF.RU?

Рынок автозапчастей в настоящее время сильно наполнен некачественным товаром, который может не соответствовать заявленным характеристикам, работать некорректно или вовсе не работать.

Электроручник | Тормозные системы HPB

Электромеханический стояночный тормоз (EPB, FBF)

Развитие автомобильных технологий показало, что эффективность и функциональность ручного тормоза существенно повышается с использованием в нем электроники.

Все чаще автомобили комплектуют электромеханическим стояночным тормозом. Чаще всего, это известные марки: Audi, Mercedes, BMW, Volkswagen и мн. др.

Конструкция электроручника содержит непосредственно тормозную систему, электронную систему управления и электрический привод. Активировать его можно, нажав специальную кнопку на приборной панели. Система EPB удерживает автомобиль на месте перед движением под уклон, в плотном потоке и просто на парковке. Противооткатная функция электроручника выполняется автономно, без участия тормозной педали. В начале движения электромеханический тормоз отключается.

Отключить систему EPB можно также самостоятельно, нажав тормозную педаль. При этом система определяет следующие моменты: степень уклона, работу педали газа, быстроту отпускания педали сцепления и др. С учетом этих факторов стояночный тормоз отключается в наиболее благоприятный момент, иногда с нужным для этого временным интервалом.

После 2 лет испытаний мы смогли выпустить наш электромеханический стояночный тормоз.

На фото показано, как оригинальный двигатель соединяется с нашим электронным ручником

Общая инструкция по установке:

1. При заказе электронной тормозной системы, пожалуйста, убедитесь, что вы предоставляете полные и корректные данные о модели вашего авто и годе её выпуска. Размещение конструкции стояночного тормоза может отличаться даже для моделей 2WD / 4WD. Чтобы избежать возникновения каких-либо вопросов, пожалуйста, убедитесь в точности указания модели авто и года его выпуска.
2. Перед установкой нашего стояночного тормоза, пожалуйста, войдите в режим поддержки электронного блока управления тормозами, прежде чем демонтировать оригинальные электронные тормоза.
3. После входа в режим поддержки вы можете демонтировать оригинальный двигатель, соединить его со стояночным тормозом, а затем установить наши тормозные комплекты.
4. Отключите режим поддержки электронного блока управления тормозами после завершения установки.

Делаем гидравлический стояночный тормоз ВАЗ своими руками! |

Любители автомобильного тюнинга знают, что после того, как «прокачаешь» двигатель автомобиля, непременно нужно решать вопрос тормозов. Барабанные — давно себя отжили, поэтому дабы усмирить мощь и остановить вашего стального жеребца на скаку, потребуется новая дисковая тормозная система.

Согласно принципу цепной реакции, после установки задних дисковых тормозов потребуется гидравлический ручник без которого стояночный тормоз ВАЗ работать не будет. Проще говоря, хочешь не хочешь, а установить гидравлический ручной тормоз придется. Дисковые тормоза имеют массу преимуществ перед аналогами: стабильность, безотказность, высокая степень эффективности, прекрасная охлаждаемость, небольшой вес.

Гидравлический стояночный тормоз ВАЗ, который я собираюсь соорудить, будет базироваться на контурах — «переднее левое — правое переднее» и «заднее левое — заднее правое», в качестве регулятора я использовал «ВАЗовский» от модели 2101 с гидравлическим приводом ручного тормоза на базе главного цилиндра сцепления от Honda Prelud. Принцип, по которому я установил гидравлический ручник — придуман не мной и проверен годами, поэтому сомневаться в ее работоспособности не приходится. В данной схеме роль регулятора почти что самая главная, при условии правильной установки в новоиспеченной тормозной системе. Поэтому,  устанавливая гидравлический ручной тормоз, уделите особое внимание тому факту, что регулятор должен быть установлен исключительно после главного тормозного цилиндра, находясь при этом перед гидравлическим приводом ручника. Если вы упустите этот момент, тормозная система не будет работать надлежащим образом.

Следует отметить тот факт, что автомобилистам, которым не по душе двухосевой вариант тормозной системы, вправе отказаться от его использования, однако для этого необходимо будет существенно усложнить всю схему тормозов. Прежде всего к задним колёсам придется проводить дополнительные контуры , кроме того, крепить на пластины крепления задних суппортов другой конфигурации по два суппорта на каждую сторону, в результате получится четыре суппорта!!! Проще говоря, устанавливайте гидравлический стояночный тормоз проверенным способом и не ищите себе лишних проблем.

Хочу вкратце рассказать о «плюсах» и «минусах» двухконтурного варианта тормозов.

Ну-с, начнем, пожалуй, с хорошего. Из плюсов имеем:

1. Равномерное распределение усилия в правых и левых колесах;
2. Более широкий предел распределения усилия на задних колесах;
3. Мощность передних тормозов становится больше в связи с переносом магистралей чуть ближе к вакуумному усилителю.

Теперь о неприятном, о недостатках, то есть — минусах этой схемы:

1. В случае отказа контура «правое переднее — левое переднее» эффективность торможения существенно снизится;

Согласитесь, недостатков не так уж и много, да и к тому же они есть всегда и везде, однако если четко дозировать усилие при помощи рукоятки ручника автомобиля, торможение осуществляется очень эффективно и этот факт лично проверен на практике. Однако истинный любитель тюнинга своими руками, ни за что не упустит шанс дооборудовать свой автомобиль гидравлическим ручником, сделав его более совершенным, а также прекрасную возможность получить бесценный опыт и массу удовольствия от полученного результата.

Гидравлическая система стояночного тормоза

Во время проведения установочных работ — все работы казались невыполнимыми, каждое решение принималось на основании многочисленных экспериментов, проб и ошибок, однако в этом имеется свой как говорится «кайф». Есть также и моральная подоплека, в том, что не имея опыта и навыков пользуясь обыкновенными подручными приспособлениями и материалами удается достичь требуемого, качественного результата. Кстати в дополнение к «плюсам» хочу отметить, что данная система не нуждается в каком-либо обслуживании, позволяя использовать ее в любой момент, почти на  уровне подсознания.

На этом мое «лирическое» отступление окончено, предлагаю перейти непосредственно к технической части, то есть к самому процессу установки, одних слов для того, чтобы установить гидравлический стояночный тормоз ВАЗ — мало.

Для того, чтобы установить гидравлический ручник потребуется следующий установочный комплект:

1. Главный цилиндр сцепления от Хонды Прелюд 1 шт;
2. Тройник 1 шт;
3. Тормозные трубки (металлические) 5 шт;
4. Регулятор от ВАЗ2101 1 шт;
5. Тормозной шланг от ВАЗ 1 шт;
6. Шайба (медная) 10 шт;
7. Тормозная жидкость 4 л;
8. Заглушка 1 шт;
9. Оснастка для стандартной рукоятки ручного тормоза 1 шт;
10. Пластиковые хомуты 50 шт;
11. Скрутка 1 шт.

Перед тем как установить регулятор тормозных усилий, а также гидравлический стояночный тормоз ВАЗ, рекомендую убрать из салона все лишнее, то что может помешать укладке тормозных магистралей, так как отныне их местонахождением будет салон.

Далее необходимо изменить схему работы контуров из диагональной на осевую, то есть — задняя ось, передняя ось. Чтобы это делать на главном тормозном цилиндре в моторном отсеке, нужно сделать заглушку на контур заднего левого колеса. После этого подключить отсоединенный контур правого переднего колеса в бывший контур правого заднего колеса. После этого с контура бывшего правого переднего нужно начинать создавать магистраль задних дисковый тормозов.

Прокладываем тормозную магистраль в салон.

Используя техническое отверстие троса привода спидометра, необходимо протянуть в салон тормозную трубку. Ее необходимо выгнуть таким «макаром», чтобы в моторном отсеке ничего не задевало, затем подключите ее к ГТЦ. При помощи приготовленной ранее «скрутки» нужно удлинить магистраль, используя дополнительную металлическую тормозную трубку, в месте скрутки чуть позже будет установлен регулятор.

Гидравлический стояночный тормоз ВАЗ: установка рукоятки

Рукоятка ручника вместе с оснасткой ставится на прежнее место, во вход на цилиндре гидравлического ручника следует подключить тормозную трубку, которая подает жидкость. Из выхода подведите трубку к задней части кузова, используя тоннель. В «восьмерочых» кузовах по крайней мере я сделал так.

Следующий этап — разводка магистрали к задним суппортам.

Разводка осуществляется с использованием внутренних технологических отверстий над задней балкой.

Далее придется доработать отверстие при помощи дрели, используя зенковку рассверлите его до нужного диаметра, с последующей вставкой в отверстие тормозного шланга.

Теперь аккуратно проденьте резиновое кольцо, предварительно разрезав его с одной стороны по принципу передней стойки.

В образовавшийся разрез проложите тормозной шланг. Такая защита позволит избежать возникновения прореза или протертости об кузов. Шланг следует соединить с тормозной магистралью.

Через отверстие при помощи болта под машиной к тормозному шлангу прикрутите через медные шайбы тройник. К нему с обеих сторон подключите две оставшиеся тормозные трубки. Используя пластиковые хомуты, зафиксируйте конструкцию и загерметизируйте новоиспеченную тормозную систему с суппортами.

Гидравлический ручной тормоз: проверка, обтяжка, прокачка…

Внимательно осмотрите все места соединений, обтяните все точки соединений и залейте тормозную жидкость.

Важно! Начинайте прокачивать в следующей последовательности: сначала задний контур, после этого правое переднее колесо и уже в последнюю очередь левое переднее колесо.

Ну вот и все, если вы сделали все как написано, тогда можно с уверенностью сказать, что гидравлический стояночный тормоз ВАЗ установлен!

Результаты проделанной работы:

1. Переделаны «под себя» тормозные контуры согласно схемы — передняя-задняя ось.
2. Тормозные трубки проложены в салоне авто.
3. Регулятор тормозных усилий установленный под печкой.
4. И конечно же — новый  гидравлический ручной тормоз.

Первый тест-драйв!

После установки конечно же мне захотелось испытать всю эту конструкцию, как говорится в деле. Поэтому первым делом я потихоньку, аккуратно, отправился на ближайший полигон для тестирования всего этого добра.

Ощущения

Поначалу все как-то необычно было — ход педали, усилие, торможение, расчет усилия, и так далее… Очень радовало то, что теперь стояночный тормоз не был “мертвым”, как это было раньше, теперь потянув ее, можно было регулировать усилие, таким образом останавливая “восьмерку” различными способами, как говорится на свой манер. Гидравлический ручник прекрасно выполняет свою прямую обязанность – он удерживает машину на месте на подъеме. С того дня я «забыл», что такое перетормаживание, торможение осуществляется очень разумно и колеса задней оси, в случае экстренного торможения, блокируются чуть позже передних. Каких-то «кульбитов» или трюков с новой тормозной системой пока не проделывал, страшновато, не привык пока, да и к тому же специалисты посоветовали пока не рисковать, а просто привыкнуть к новой тормозной системе и ее работе.

На этом у меня все, надеюсь, для кого-то мой рассказ в деталях станет полезным, а кто-то по моему примеру и себе установит гидравлический стояночный тормоз ВАЗ. Жду ваших комментариев и соображений относительно вышеизложенного.

A4 B8 — Замена задних колодок своими руками

Эд/75 сказал(а):

↑

Возможно ли поменять задние колодки самому (электроручник) или нужны спецключи, калибровка, спецоборудование и т.д ?????

Нажмите, чтобы раскрыть…

Главное шнурок. Спомощь него колоди разводят.
А дальше наверно как всегда, потом обратно надо свести.
Сам не делал, видел видео как разводят.

И вот, что про кодировке и Сергея:

[CUT]200.02
Процедуру рекомендуется проводить при подключенной зарядке АКБ.
Перед процедурой рекомендуется проверить 53 блок на наличие ошибок.

!Внимание! Убедись в надежности связи c VagCom! Если в момент движения поршней связь пропадет, система может быть повреждена!

1) Развод поршней
-Автомобиль поднят, задние колеса сняты. Электромеханический стояночный тормоз НЕ активирован. Зажигание включено.
Соединяемся с блоком управления: 53-Электромеханический стояночный тормоз , выбираем 04-Базовые установки, ставим канал 007
и когда готовы жмем Enter, счетчик в окошках начнет меняться а поршни будут передвигаться в сервисную позицию.
После того, как поршни перестали двигаться, рекомендуется подождать 30 сек, перед тем как выходить из Базовых настроек.
Затем выходим из контроллера 53.
Выключаем зажигание.
Теперь можно «вдавить» поршень и получить зазор в суппорте для замены колодок.

2) Свод поршней
После установки колодок и фиксации суппорта, прокачайте педаль тормоза несколько раз.
Включаем зажигание.
Соединяемся с блоком управления: 53-Электромеханический стояночный тормоз ,
выбираем 04-Базовые установки, ставим канал 006 и когда готовы жмем Enter, счетчик в окошках начнет меняться а поршни будут передвигаться в рабочую позицию.
После того, как поршни перестали двигаться, рекомендуется подождать 30 сек, перед тем как выходить из Базовых настроек.
Затем выходим из контроллера 53.
Проверяем кнопкой ручника что он включается и выключается. Лампа ручника должна погаснуть после выключения ручника кнопкой.

Затем надо провести базовую установку тормозной системы:
Соединяемся с блоком управления: 53-Электромеханический стояночный тормоз , выбираем 04-Базовые установки,
ставим канал 010 и жмем Enter…Задние тормоза отрабатывают 3 раза, результат можно посмотреть в блоке измерения 1, поле 1.[/CUT]

 

20 идей для самостоятельного создания вентиляторов — сделай сам легко

Знаете ли вы, что иногда тепло может быть слишком сильным, и будет казаться, что большой потолочный вентилятор или стоячий вентилятор не дает нужной вентиляции?

Иногда мини-веера могут служить прекрасным декором для вашего дома, особенно японские веера. В этой статье мы составили список идей вентилятора своими руками, которые вы можете сделать, не выходя из дома.

1. Мини-вентилятор DIY

Этот мини-вентилятор стоит первым в моем списке.Его очень просто сделать, поэтому он хорошо работает. Игла для материалов включает в себя лопасть вентилятора, двигатель постоянного тока, аккумуляторную батарею 9 В, защелку батареи 9 В, кнопку, пистолет для горячего клея, паяльник и пластиковые ложки (необязательно).

Начните с обрезки края ложки и приклеивания его к кончику ложки (в этом нет необходимости, если вы не используете ложку). Приклейте мотор к противоположной стороне клеммы горячим клеем. Прикрепите лезвие к мотору, добавьте кнопку и все. Просто так вы можете наслаждаться максимальной вентиляцией.

Щелкните для получения более подробной информации

2. Безлопастный вентилятор своими руками

Вы когда-нибудь видели безлопастный вентилятор? Что ж, теперь ты собираешься сделать его своими руками. Для этого понадобятся несколько труб из ПВХ, пластиковая чаша и 3-миллиметровые листы стекловолокна, а также торцовочная пила.

Конструкция этого безлопастного вентилятора повторяет конструкцию обычного лопастного вентилятора, но воздушный поток и работа лопастей осуществлялись в корпусе с закрытым каналом. Это гарантирует вам защиту ваших детей, даже вас самих.

Щелкните для получения дополнительной информации

3. Как сделать безлопастный вентилятор

Этот безлопастный вентилятор состоит из фольгированной пластины, двигателя, двух деревянных частей, клея и пластикового ведра. Используя циркуль, нарисуйте и вырежьте круг из фольги с точным измерением, но круг через каждые 30 градусов, чтобы получить веерную фигуру. Присоедините его к двигателю и установите оба в уже просверленную трубу. Проект очень дешевый, потому что используемые материалы можно легко достать из дома-склада.

4. Как сделать электрический настольный вентилятор из бутылки

Вырежьте бутылку и снимите верхнюю часть с крышкой для бутылки. Разрежьте бутылку на шесть равных частей, удалите 3 части, пропустив одну через промежуток (чтобы получилось 3 лопастных вентилятора). Просверлите центр крышки, чтобы освободить место для вала двигателя. Сделайте вертикальную подставку для вентилятора и приклейте мотор на подставку, а вентилятор прикрепите к двигателю.

5. Как сделать японские вентиляторы

С этим японским вентилятором очень легко работать.Вот материалы, необходимые для изготовления декоративной оберточной бумаги, простой белой бумаги, 10 деревянных палочек, 2-дюймовых булавок, кнопок, кисточки, клея, инструментов для рисования и кнопок.

Проколите домик внутри каждой деревянной палки, упакуйте их и вставьте в них шпильку, закройте другой конец шпильки. Нарисуйте дугу на листе белой бумаги. Поместите палочки на белую бумагу так, чтобы точка вращения находилась внизу и в центре.

Обведите карандашом контур палочки на бумаге, удалите палочки и добавьте к ней клей.Отнесите его обратно пользователю и приклейте к намеченному лицевой стороной вниз.

Щелкните для получения дополнительной информации

6. Как сделать карманный вентилятор

Вы всегда хотели носить вентилятор в кармане? Спастись от жары в любом месте и в любое время? Этот простой и красивый карманный вентилятор своими руками создан для вас.

Он состоит из 3 листов бумаги, 2 палочек от мороженого и 1 беговой ленты. Надрежьте каждую бумагу и сложите пополам. Склейте каждую деталь веера, пока не получится один большой шов.С двух сторон прикрепите палочку для мороженого.

Щелкните для получения дополнительной информации

7. Как сделать электрический настольный вентилятор

Необходимые материалы: вентилятор, картонные листы, клей и мотор. Нарисуйте и вырежьте из картона два круга. Приклейте два круга бок о бок к помятому прямоугольному картону, чтобы получилась веерная основа. Сделайте на прямоугольном картоне вмятину, чтобы он мог сложиться, и склейте его в трубу. Труба обслуживает стенд, а мотор установлен в основании.Вентилятор крепится к подставке.

8. Ручной тканевый вентилятор для рукоделия

Для этого необходимы плавкий переходник, ткань и клей. Отметьте и вырежьте 5/45 «кусок плавкого интерфейса, а также обрежьте ткань 24/45». Прогладьте поверхность раздела на ткани, чтобы она плотно прилегала к ней. Оберните ткань вокруг интерфейса и склейте / сшейте края. Вырежьте ручку из фанеры, прикрепите ее к обоим концам ткани и сложите в складки. Процесс очень прост.Просто попробуйте.

9. Самодельный вентилятор для дровяной печи

Идея этого самодельного вентилятора заключается в том, что он вырабатывает электричество из плиты. Он состоит из дрели, ножовки, C-образных зажимов, файла / наждачной бумаги, паяльника, пропеллера, алюминиевой пластины, гаек и болтов и радиаторов.

Опорная пластина изготовлена ​​из алюминиевой пластины ⅛ «. Вырежьте детали ножовкой и подпилите / отшлифуйте края, чтобы придать им гладкость.

Щелкните для получения дополнительной информации

10.Ручной электрический вентилятор DIY

Он состоит из двигателя без сердечника, тумблера, литий-ионного аккумулятора 3-7 В, печатной платы, канцелярских зажимов.

Нарисуйте большую фигуру арахиса на пластиковом листе, аккуратно разрежьте лист и сделайте две копии. Измерьте размер двигателя и тумблера и отметьте его на пластиковых листах. Вставьте мотор в отверстие на пластиковом листе и используйте клей, чтобы крепко пошутить. Установите гребной винт на вал двигателя. Разработайте держатель батареи и соберите детали.

Щелкните для получения дополнительной информации

11. Как сделать безлопастный вентилятор своими руками

Основание было сделано из 4 кусков Карсона, сделав отверстие для подачи в основании. Поместите мотор посередине и приклейте вокруг него основание. Сделайте кольцо из листов Карсона и обклейте его бумагой 12/74 дюйма, повторите процесс для второго кольца и приклейте его к основе. Используйте стержень Карсона, чтобы надежно удерживать кольцо. Необходимые материалы: листы Карсона, линейка, режущий инструмент, клей и мотор.

12. Ручной вентилятор DIY

Материалы, необходимые для этого удивительного ручного вентилятора своими руками, — это 2 ярда перьев, пистолет с горячим воздухом, каркас вентилятора и ножницы.

Нарисуйте желаемую форму на фанерной доске и приклейте к ней перья. В середине оставьте место для кружевного цветка. Повторите цены для другой стороны доски и заверните ручку. Изделие простое и красивое, его также можно использовать как веер на руку невесты.

13. Как установить потолочный вентилятор

Здесь вы найдете руководство по самостоятельной установке потолочного вентилятора.Это простой проект, который вам нужно попробовать. Вы начинаете с отключения электричества. Вставьте опорную скобу в балку потолка, в которую вы хотите установить вентилятор. Прикрутите кронштейн вентилятора к скобе. Организуйте проводку и установите двигатель. Установите крышку кронштейна после того, как настроите проводку. Затем прикрепите лезвие и свет.

Щелкните для получения более подробной информации

14. Ручной мини-электрический вентилятор своими руками

Этот мини-электрический ручной вентилятор сделан из палочек от мороженого, пластикового вентилятора, аккумулятора, держателя аккумулятора и двигателя.Приклейте палочку для мороженого к боковой стороне батареи. Подключите клемму держателя аккумулятора непосредственно к двигателю и поместите двигатель между палочкой для мороженого. Присоедините вентилятор к балке мотора и подсоедините держатель к батарее.

Щелкните для получения более подробной информации

15. Как сделать ручной веер для невесты с перьями

Этот красивый ручной веер для невесты сделан из обработанных куриных перьев, ленты, клеевого пистолета, пластикового вентилятора, плоских бусинок и блестящая жесткая сетка.

Уложите каркас ручного вентилятора и склейте части до желаемой ширины. Поместите склеенный каркас на жесткую сетку и вырежьте форму из сетки. Затем приклейте каркас вентилятора к сетке и обрежьте лишнюю сетку. Повторите процесс для другой стороны каркаса веера. Сделать это просто и весело.

16. Как сделать аккумуляторный вентилятор дома

Этот аккумуляторный вентилятор своими руками должен быть у вас дома. Он сделан из картона и двигателя постоянного тока.Нарисуйте на картоне большой круг и еще один маленький кружок в центре, затем нарисуйте на нем форму лезвия. Вырежьте из картона лезвие и прикрепите вал мотора к маленькому кругу. Постройте подставку для вентилятора, и ваш вентилятор готов.

17. DIY Lamp Fan

Материалы, необходимые для этого портативного вентилятора лампы: вентилятор, 3-сторонняя розетка, лампы Эдисона, комплект проводки лампы и латунная аэрозольная краска.

Разберите вентилятор и снимите проводку.Вставьте комплект лампы в вентилятор и покрасьте изнутри распылением. Подключите молнию к вентилятору так, чтобы вилка выходила снизу. Поставьте клетку на место и накройте все. Это так просто, ага!

Щелкните для получения дополнительной информации

18. Вентилятор для бумажных тарелок своими руками

Это самый простой и дешевый бумажный веер, который вы можете увидеть. Он сделан из палочек, бумажных тарелок, ножниц, клея и краски. Разрежьте бумажную тарелку на две половинки. Раскрасьте половину тарелки и дайте ей высохнуть.Склейте палочки под углом, чтобы придать им форму. Прикрепите палку к половине тарелки, и все готово.

Щелкните для получения дополнительной информации

19. Красивый ручной веер ручной работы

Он сделан из цветного картона, карандаша и ластика, циркуля для рисования, линейки и транспортира, ножниц, дырокола, атласной ленты и клея. Вырежьте круг и сложите его в веер, обрежьте края и просверлите отверстия на каждой части веера. Плотно сложите веер.Работа сделана красиво. При желании можно украсить веер.

Щелкните для получения более подробной информации

20. Как сделать безлопастный вентилятор

Он состоит из бесщеточного двигателя, пропеллера, напечатанного на 3D-принтере, и рампы в форме аэродинамического профиля. Склейте части пандуса. Прикрутите вентилятор к двигателю и соберите части аппарели. Скрутите их и установите двигатель внутри рампы основания.

Заключение

Мы собрали несколько лучших проектов DIY-вентиляторов, которые вы можете сделать, не выходя из дома.Для одних проектов требуются двигатели, для других — нет. Большинство проектов, перечисленных в этой статье, очень просты в исполнении и не требуют навыков.

Итак, вы получили известие от нас, теперь мы хотим получить известие от вас. Какой фан-проект своими руками вы собираетесь сделать?

8 доступных генераторов своими руками, которые ваша электрическая компания презирает

На всякий случай Джек |
Последнее обновление: 15 мая 2017 г.

Невозможно перечислить все причины, по которым вы хотите построить генератор своими руками.

Может быть, вы готовитесь к долгосрочной чрезвычайной ситуации и хотите генерировать собственную электроэнергию, если сеть выйдет из строя.

Может быть, вы живете в хижине в дикой местности, поддерживаемой землей, поддерживаемой матерью-природой.

Возможно, вы мечтаете о автономной независимости и самостоятельности.

Может быть, вы хотите сэкономить несколько долларов на счетах за электричество или даже полностью избавиться от них.

Может быть, вам не хочется тратить деньги на что-то вроде генератора энергии Патриота.

Или, может быть, вы хотите сделать это ради чистой радости создания функциональной науки.

Независимо от причины, цель всегда одна и та же; , чтобы производить и потреблять собственное электричество.

Теперь для того, чтобы жить за пределами сети, не нужно электричество. Вы можете отключиться от сети без него. Без него люди выживали по всему миру десятки тысяч лет.

Можно разбить лагерь и прокормиться без электричества.Вместо лампочек используйте свечи. Забудьте о печи, используйте тепло камина. Вместо духовки используйте дровяную печь и толстые одеяла. Вы можете сделать это с правильным набором книг по выживанию и ноу-хау лесоруба.

Но электричество значительно упрощает жизнь. И большинство согласятся, что от этого становится лучше.

Например, холодильник и морозильная камера — очень трудные приспособления для жизни в нашем современном обществе.

Но электричество — это инструмент выживания, как и любой другой, просто нематериальный и нематериальный. Но чрезвычайно полезно.

Электричество — это универсальный инструмент, который помогает достичь многих целей, связанных с выживанием. Тепло, свет, готовка, развлечения, общение, строительство.

Приложения бесконечны.

Самое приятное то, что для создания генераторов своими руками не требуется интеллекта Никола Тесла.

Или даже степень в области электротехники.

Вы можете купить генераторы энергии и установить их у себя в собственности.Или вы можете построить свой собственный. Генераторы своими руками — чрезвычайно полезные инструменты. И они могут даже способствовать повышению устойчивости вашего автономного форпоста.

Создание собственного генератора — это навык, который имеет огромное значение в ситуации «SHTF». Даже если вы не планируете делать генератор своими руками сегодня, просто знание того, «как» — это ценный навык, которым вы должны обладать.

В качестве способа познакомить вас с навыками выживания, мы раздаем наш # 78 Item Complete Prepper Checklist. Нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ копию .

Принципы производства электроэнергии

---

Прежде чем мы перейдем к различным генераторам, которые вы можете построить своими руками, давайте рассмотрим общую концепцию. Все электрические генераторы основаны на одних и тех же основных принципах. Итак, это действительно важные концепции, которые необходимо понять.

Каждый раз, когда вы используете электричество, вы используете энергию, пришедшую откуда-то еще. Будь то угольная электростанция, водопровод или ветер, энергия исходит из другого вида энергии.

Вы конвертируете один вид энергии ( ветровая, водяная, геотермальная, горения) в другой (, электричество, ).

Так как же превратить энергию движущейся воды в электрическую энергию, хранящуюся в батарее?

Независимо от того, какие именно генераторы своими руками вы собираетесь построить, эти две детали очень важны: статор и ротор.

Статор — это неподвижная оболочка, в которой находится ротор, который вращается внутри статора. Ротор наполнен магнитами, которые при вращении внутри статора генерируют электрический ток.

Этот ток улавливается встроенными катушками статора и передается в накопитель.

Теперь для хранения электроэнергии, вырабатываемой статором и ротором, вам понадобится аккумулятор.

Есть много коммерческих аккумуляторов, предназначенных исключительно для хранения энергии собственного производства. По сути, чем больше батарея, тем больше энергии вы можете сохранить.

Если вы планируете часто использовать генератор, я бы порекомендовал приобрести большую батарею. Один со значительным потенциалом хранения энергии.Или, что еще лучше, набор батарей, соединенных последовательно.

Если вам нужно просто электричество для зарядки фотоаппарата и фонарика, идеально подойдут небольшие батарейки.

Теперь можно собрать собственную батарею, но лично я предпочитаю вернуть старую батарею к жизни. Это проще и менее опасно.

Если вы хотите узнать, как восстановить старые батареи, ознакомьтесь с этим курсом по восстановлению батарей EZ.

В качестве способа познакомить вас с навыками выживания, мы раздаем наш # 78 Item Complete Prepper Checklist. Нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ копию .

Строительство самодельных генераторов своими руками — 8 лучших решений

---

Есть несколько способов снять шкуру с кошки. Верно? Если вы хотите сделать электричество своими руками, вы можете смотреть в небо, смотреть на море, смотреть в землю, заглядывать в свой гараж…

Электроэнергетика есть повсюду.

Это хорошо, потому что в любой ситуации есть возможность выработки электроэнергии.Вам просто нужно понять, как это использовать.

По этой причине я составил очень краткий, но исчерпывающий список генераторов DIY.

1. Велогенератор:

Я поставил это первым, потому что это очень простая идея.

Поворачивая шестерни ( или колесо ) вашего велосипеда, вы превращаете его в ротор. Таким образом, вы можете одновременно производить электричество и тренироваться.

Нужно вскипятить воду? Нет проблем, потратите двадцать минут на самодельный велосипедный генератор, , и вы готовите!

Нужна лампа для чтения? Нажмите на педаль во время чтения, и у вас будет свет, пока вы находитесь на велосипеде!

Очевидно, это требует физического труда.Вы не будете обогревать большой дом с помощью велосипедного генератора. Но если вам нужно электричество для небольших быстрых задач, велосипедный генератор — отличный способ сделать это.

Для этой установки вам даже не понадобится целый велосипед — вы можете собрать велосипедный генератор своими руками, используя старые детали велосипеда. Таким образом, нет необходимости разбирать ваш любимый велосипед.

В следующем видео они используют двигатель беговой дорожки для преобразования энергии ног в электрическое напряжение, вот где вы можете получить двигатель беговой дорожки.

2. Гидроэлектрический генератор:

Я собираюсь пойти дальше и назвать гидроэнергетику ЛУЧШИМ вариантом в этом списке. Потому что это надежный, последовательный и чрезвычайно эффективный.

Гидроэлектроэнергия используется тысячи и тысячи лет. Древние греки были впервые приписаны превращению движущейся воды в измельченную пшеницу. Они не использовали электричество, но они использовали энергию. Они превратили проточную воду в полезное занятие по производству муки.

Какая именно концепция лежит в основе производства гидроэлектроэнергии?

Гидравлические колеса — самый популярный способ получения гидроэнергетики. Помещая колесо в движущуюся воду, движение воды передается на прялку. Затем это колесо прикрепляется к ротору. И энергия накапливается статором перед передачей в батарею.

Многие ручьи и реки текут с почти постоянной скоростью. Таким образом, гидроэлектроэнергия вырабатывается круглосуточно — эффективно и рационально.

К сожалению, построить и установить действующую гидроэлектростанцию ​​самому сложно. Не невозможно, но требует большой дальновидности, подготовки и планирования.

И, конечно же, рядом нужен проточный водоем. Таким образом, они не зависят от местоположения, что делает их относительно редкими.

3. Энергия ветра:

Ветер — один из лучших вариантов после гидроэнергетики.

Основная идея та же — большие лопасти улавливают импульс ветра и передают его на ротор / статор.

К сожалению, ветряные турбины представляют проблему для обычного Джо. Обычно они требуют постоянного ухода и обслуживания.

Вот почему большинство крупных ветряных электростанций имеют команду высококвалифицированных инженеров. Их специально обучили управлению этими ветряными турбинами. Но становится легче.

Наиболее важным аспектом установки ветряной турбины является инвестирование в эффективную установку ротора / статора. Установка турбины, позволяющая улавливать как можно больше ветра.

Однако это действительно работает только в ветреных регионах. Ветер не принесет вам никакой пользы, если вы живете в месте, где воздух постоянно неподвижен ( или даже непредсказуемо ).

Если вы хотите, чтобы ветряной электрогенератор, сделанный своими руками, окупился, вам нужно много стабильных и надежных ветров.

А вот подробное видео, как превратить старую аккумуляторную дрель в ветряк.

Дополнительным преимуществом энергии ветра и воды является их экологическая устойчивость.Использование этих природных ресурсов (ветер и поток воды ) для выработки электроэнергии не приводит к выбросу загрязняющих веществ в процесс.

В качестве способа познакомить вас с навыками выживания, мы раздаем наш # 78 Item Complete Prepper Checklist. Нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ копию .

4. Ручной генератор:

У меня есть фонарик, который не требует зарядки и замены батареек. Это ручной фонарик.

Все, что вам нужно сделать, это повернуть ручку, пока вы не создадите достаточное трение, чтобы привести вещь в действие.Это базовый тип ручного кривошипного генератора, и тот, который вы можете построить, аналогичен ему.

Это электрическое поколение похоже на велосипедный генератор. Он преобразует человеческую энергию в электрическую. Другими словами, вы получаете то, что вкладываете в это.

Если вам нужно экономить калории из-за недостатка еды, ручной генератор — плохой выбор. Но если вы потерялись в море и вам нужно подать сигнал о помощи, очень полезно иметь ручной генератор света.

Это ситуативно — ручные генераторы — не лучший вариант, , но они подойдут в крайнем случае.

Вот видео о том, как превратить старую аккумуляторную дрель в ручной генератор, сделанный своими руками.

5. Компостный теплогенератор

Как насчет выработки тепла из отходов?

Тепло — это не электричество , однако тепло — это форма энергии, которая очень полезна.

Также интересно иметь возможность использовать компостные материалы ( древесной щепы, скошенной травы, мульчи, сена и т. Д. ) для генерирования большого количества тепла.Тепло, которое можно использовать для обогрева небольшого дома, теплицы, или даже для обогрева гидромассажной ванны.

Единственное предостережение: для циркуляции воды необходимо запустить насос. Таким образом, хотя эта установка создает тепло, для ее работы требуется некоторое количество энергии.

6. Генератор атмосферной энергии

Наша атмосфера полна этой потенциальной электрической энергии, ожидающей использования. Но вот в чем проблема: как использовать эту энергию для использования и потребления?

Можно генерировать небольшие количества «свободной» энергии, но ничего из того, что я знаю, не было изобретено для этого в масштабе .Однако это источник энергии, за которым нужно следить, потому что в нашем современном мире постоянно создаются и разрабатываются новые изобретения.

7. Солнечная энергия

Все знают о солнечной энергии, и на самом деле многие дома полностью или частично питаются от солнечной энергии.

Сейчас солнечные лучи свободны, но собирать их и преобразовывать в полезную энергию — нет.

Тем не менее, вы можете значительно сократить расходы на установку солнечной системы, если поймете, как она работает и как построить свою собственную солнечную энергетическую систему своими руками.

Если вы хотите правильно настроить систему для самостоятельной работы на солнечной энергии, , посмотрите The Backyard Revolution.

• Неважно, , если у вас нет денег, чтобы потратить на нелепую готовую систему стоимостью 20 тысяч долларов.
• Не имеет значения , если у вас нет времени или терпения, чтобы пройти через испытания и ошибки.
• Неважно , если вы никогда раньше ничего не строили ( даже стул из ИКЕА )

Это просто, легко и дешево — это, возможно, лучший генератор DIY на рынке сегодня!

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

8.Генератор биогаза

Общая идея генератора биогаза довольно проста. Вам просто нужен источник органических отходов, таких как сельскохозяйственных отходов , навоза , городских отходов , растительного материала, сточных вод , зеленых отходов, или пищевых отходов . Затем вы берете эти органические отходы и помещаете их в большой контейнер или резервуар, называемый варочным котлом.

В варочный котел вы наполняете его органическим материалом и водой в определенном соотношении.

При разложении органических отходов выделяется тепло и газ.

Этот биогаз может затем приводить в действие генератор , который затем преобразует дешевый ( часто бесплатный ) биогаз «отходы» в электричество.

Если это похоже на установку, которую вы хотите построить, попробуйте Liberty Generator.

Электричество своими руками для выживания

---

Очевидно, что электричество облегчает жизнь. Качество человеческой жизни во всем мире резко возросло, когда она стала общим ресурсом.

Но для наглядности вот краткий список применений электричества для выживания:

Тепло

Во-первых, наиболее важное использование электричества для выживания — это способность вырабатывать тепло. Особенно в зимние месяцы и в более прохладных регионах.

Наличие метода быстрого и эффективного обогрева вашего убежища меняет правила игры.

Готовка

Благодаря электричеству вам не придется разжигать огонь каждый раз, когда вы хотите готовить. Также не нужно держать под рукой большой запас сухих дров (, хотя я настоятельно рекомендую его ).

Но жизнь проще, если использовать конфорки, электрические сковороды, тостеры или мультиварки. Все это значительно упрощает приготовление еды.

Это еще более важно для того, чтобы уметь готовить еду в чрезвычайной ситуации.

Освещение

Аварийные свечи и газовые фонари вызывают ностальгию и работают в более короткие сроки. Но все мы знаем, что это не самый эффективный или самый действенный способ осветить комнату.

Современные светодиодные электрические лампы потребляют очень мало энергии и служат очень долго. Есть также много вариантов перезаряжаемых фонарей, фонариков и ламп. Это эффективно и безопасно для окружающей среды.

Развлечения

Хотите верьте, хотите нет, но развлечения могут быть столь же ценным средством выживания, как и свежие продукты, потому что они сохраняют ваше рассудок, что бесценно в ситуации выживания.Черт возьми, здравомыслие — ценный ресурс в любой ситуации.

Зарядка сотового телефона или небольшого радиоприемника может превратить жалкие обстоятельства в сносные.

Конечно, библиотека книг о выживании и игральных карт на выживание также является развлечением без электричества.

Пленка / Фотография

Камеры и оборудование для съемки используют электричество, и для работы требуются батарейки. Поэтому, если вам нужно дождаться выстрела, вам, возможно, придется использовать небольшой самодельный генератор энергии для зарядки и питания вашего оборудования.

Мучая врагов

Вы смотрели фильм «Одержимые»? Ну, в нем Лиам Нисон использует автомобильный аккумулятор, чтобы пытать и допросить похитителей своей дочери. Это довольно жестоко — , но, черт возьми, свою работу он выполняет.

В любом случае, если вам нужна форма «расширенного допроса», электричество ее предлагает.

В качестве способа познакомить вас с навыками выживания, мы раздаем наш # 78 Item Complete Prepper Checklist. Нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ копию .

Последнее слово

---

Электричество — один из самых эффективных инструментов выживания, когда-либо использовавшихся человеком. Это облегчает жизнь на Земле. Мы используем его для достижения бесконечного количества целей.

И что самое приятное в этом, энергия повсюду — она ​​ждет вас и ваших самодельных генераторов .

Извлеките его из ветра или воды, используйте свою физическую силу или перенесите из другого источника энергии.

Если вы поймете концепцию сбора энергии, вы далеко пойдете. Если вы запомните эти принципы, у вас будет возможность построить генератор с нуля практически в любом месте.

Теперь это уверенность в своих силах.

В качестве способа познакомить вас с навыками выживания, мы раздаем наш # 78 Item Complete Prepper Checklist. Нажмите здесь, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ копию .

Помни: готовься, адаптируйся и побеждай,

Джек «На всякий случай»

П.с. Вы знаете, где ближайший ядерный бункер от вашего дома?

В США есть много абсолютно бесплатных природных ядерных убежищ. И один из них находится рядом с вашим домом.

Щелкните здесь, чтобы увидеть ближайший к вашему дому природный ядерный бункер?

Нажмите на изображение выше, чтобы узнать, где вам нужно укрыться.

Получите видео «10 шагов к базовой готовности» БЕСПЛАТНО.

Плюс ежедневные советы по выживанию (отписаться в любой момент).

Рекомендуемая литература

Покорите холод с грелками для рук своими руками

Холодная погода делает руки холодными — если, конечно, у вас нет грелки для рук. Не тратьте деньги на дешевые одноразовые. Вместо этого используйте кухонную химию, чтобы сделать свои собственные многоразовые версии.

При взаимодействии уксуса и пищевой соды они образуют соединение, называемое ацетатом натрия.Это химическое вещество имеет высокую температуру замерзания, поэтому в жидком виде при комнатной температуре оно переохлаждено. В таком состоянии один кристалл ацетата натрия заставит всю жидкость заморозить твердое тело, что высвободит достаточно энергии, чтобы нагреть пакет с ацетатом натрия примерно до 136 ° F. Как только он остынет, пользователи могут бросить пакет в кипящую воду, снова сжижая химическое вещество и готовя его для другого использования.

Чтобы сделать портативный грелку для рук, запечатайте немного ацетата натрия, зажим из крокодиловой кожи и кристалл в виниловый пакет.Когда химическое вещество затвердевает, при открытии и закрытии зажима кристаллы будут захватываться между его зубцами. Нагрейте пакет, чтобы его содержимое стало жидким, а когда вы будете готовы к мгновенному нагреванию, защипните зажим, чтобы обнажить кристаллы.

Как сделать грелки для рук

Статистика

Время: 3 часа

Стоимость: 20 $

Сложность: 2/5

Материалы

Инструменты Popular Science

• Белый уксус

• Сода пищевая

• Стеклянная банка

• Пищевой краситель (по желанию)

• Повторно закрывающийся пластиковый пакет (опция)

• Бумага пергаментная

• Прозрачный винил

• Цветные перманентные маркеры (опция)

• Зажим «крокодил»

Инструкции

Предупреждение : Будьте осторожны, чтобы не обжечься.И убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом помещении — горячий уксус и горячий виниловый запах.

1. Налейте уксус в кастрюлю и медленно добавьте 1 столовую ложку пищевой соды на стакан жидкости, постоянно помешивая, чтобы смесь не пузырилась. Варить на среднем огне, пока он не потеряет примерно половину своего первоначального объема, а по краям не начнет образовываться белая корочка.

2. Осторожно налейте желтоватую жидкость — ацетат натрия — в емкость. Чтобы изменить цвет, добавьте несколько капель пищевого красителя.Когда кастрюля полностью остынет и высохнет, соскребите и сохраните остатки белых кристаллов.

3. Чтобы согреть руки, просто налейте ацетат натрия в закрывающийся пакет и добавьте кристалл, чтобы активировать его. Для повторного использования положите пакет в кипящую воду, пока ацетат натрия не станет жидким, а затем дайте ему остыть. Если вы хотите, чтобы он снова нагрелся, добавьте еще один кристалл.

4. Чтобы контейнер стал более прочным, вырежьте из пергаментной бумаги форму с выступом, выступающим с одного края.Сложите бумагу между двумя листами винила, оставив пластиковые поля шириной около дюйма. Чтобы украсить винил, нарисуйте его внутреннюю поверхность.

5. Выстелите противень пергаментной бумагой и запекайте винил при температуре 350 ° F в течение трех минут. Когда он остынет, обрежьте края, чтобы освободить бумажный язычок, затем с помощью пинцета вытащите бумажную форму и оставьте виниловый пакет.

6. Там, где бумажный язычок оставил зазор, вставьте воронку и заполните пакет жидким ацетатом натрия, зажимом из крокодиловой кожи и твердым кристаллом.Закройте отверстие в виниле горячим утюгом, используя пергаментную бумагу, чтобы избежать прямого контакта. Сожмите зажим, чтобы активировать спусковой крючок, затем снова разжижите ацетат натрия.

Эта статья была первоначально опубликована в декабрьском выпуске журнала Popular Science за 2014 год.

Amazon.com: MANGROOMER — ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ Электробритва для спины «Сделай сам»: Инструменты для ухода за собой: Красота и уход за собой

Описание продукта

Примечание: обратите внимание, что во время первого использования или когда волосы становятся длиннее, рекомендуется работать медленно, так как более длинные волосы могут тянуть или защемлять.В качестве дополнительного шага для обеспечения безупречной работы вашего устройства возможно, что ваше лезвие было расшатано во время транспортировки, и ходовая часть лезвия не полностью контактирует с внутренним приводным штифтом, который приводит в действие лезвия. Обратите внимание, что это можно легко исправить, просто сняв лезвие, а затем переустановив так, чтобы нижележащий силовой штифт правильно расположился в ходовой части лезвия для бритья.

Amazon.com

MANGROOMER PROFESSIONAL Самостоятельная электрическая бритва для волос на спине — это новейшая и наиболее совершенная бритва для спины, доступная для мужчин, которая позволяет быстро и легко избавиться от волос на спине.Он оснащен ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ручкой, которую вы можете выдвинуть и заблокировать на любую длину по вашему выбору, нажав ПРОФЕССИОНАЛЬНУЮ кнопку блокировки на ручке, что позволяет вам создать идеальную индивидуальную длину бритья. Максимальный радиус действия бритвы в полностью выдвинутом состоянии составляет более двух футов, что позволяет дотянуться даже до самых сложных средних и нижних частей спины.

MANGROOMER PROFESSIONAL Самостоятельная электрическая бритва для волос на спине
Новейшая и самая совершенная мужская бритва для волос на спине

Модель PROFESSIONAL оснащена новым аккумулятором для быстрой зарядки и оптимальной работы мощность между зарядами.Дополнительные новые функции включают в себя 100% нескользящую прорезиненную ручку вдоль ручки и корпуса, что обеспечивает максимальную маневренность и улучшенный контроль при любом угле бритья. Лезвия PROFESSIONAL премиум-класса обеспечивают превосходные результаты гладкого бритья и имеют ширину 1,5 дюйма для максимального покрытия и меньшего количества движений. Изящный, легкий и компактный дизайн складывается для хранения и путешествий. В комплект входят новый защитный колпачок, щетка для очистки, адаптер для подзарядки кондиционера и буклет с инструкциями.

Характеристики продукта:

• Регулируемая рукоятка с экстремальным вылетом — рукоятка имеет длину более двух футов, помогая дотянуться до сложных средних и нижних частей спины.
• Питание от аккумулятора — Новая функция быстрой зарядки позволяет бритве работать с оптимальной мощностью между зарядками.
• Конструкция сверхширокого лезвия Premium — ширина 1,5 дюйма для максимального покрытия за меньшее количество движений и обеспечивает чрезвычайно гладкое бритье, гладкие результаты и меньшую вероятность врастания волос.
• Идеальное открытие на 135 градусов — Уникальная запатентованная конструкция создает идеальный угол для бритья спины и маневренности.
• PROFESSIONAL Кнопка фиксации ручки — Позволяет выдвинуть и заблокировать ручку на любой длине для создания индивидуальной длины бритья.
• 100% прорезиненный — Имеет нескользящую резиновую рукоятку, ручку и корпус для максимального контроля и комфорта.
• Облегченная конструкция — Имеет гладкую, легкую и компактную конструкцию, которая складывается для удобства хранения и путешествий.
• Защитный колпачок — Плотно прилегает к бритве и защищает лезвие премиум-класса, когда оно не используется.

Что в коробке
One MANGROOMER PROFESSIONAL Самостоятельная электрическая бритва для волос на спине с новым защитным колпачком, щеткой для очистки, адаптером для подзарядки кондиционера и буклетом с инструкциями.

DIY электрическая доска для серфинга и подводное крыло от E-Surfer.com

DIY электрическая доска для серфинга

Строительство собственной электрической доски для серфинга или судна на подводных крыльях становится все более популярным.Особенно много энтузиастов привлекают eFoils, учитывая, что коммерческие продукты по-прежнему дороги.

Буквально в последнее время все больше информации о самодельных электрических подводных крыльях. Тот факт, что судно на подводных крыльях требует меньше мощности во время полета, делает его очень привлекательным и разумным. Мы также видим, как на рынке появляются первые комплекты электрических досок для серфинга своими руками и, конечно же, множество поставщиков отдельных компонентов. Многие из этих поставщиков размещают свои предложения на нашем форуме. Ниже наших статей вы найдете дополнительную информацию.

Наши последние статьи о электрических досках для серфинга своими руками:

---

---

Подробнее об электрических досках для серфинга своими руками:

Электрическая доска для серфинга DIY — хороший вариант, если вы не хотите вкладывать 10 000 евро или более в покупку целой доски Jetboard или электрическое судно на подводных крыльях. Как построить eFoil , вероятно, наиболее интересен, поскольку электрическая фольга требует гораздо меньше энергии во время полета. Больше энергии означает не только большие батареи, но и лучшее охлаждение, что может быть непросто.

Моторизованные доски для серфинга существуют примерно с 1930 года. Такие проекты, как Surf Scooter, Scimboat, Motorboard, Jet surfboard Surfjet и Skidaddle, были разработаны в прошлом веке. Также предполагалось, что некоторые из них будут коммерциализированы, все они выглядели как электрическая доска для серфинга, сделанная своими руками.

Первое самодельное электрическое судно на подводных крыльях было разработано в 2009 году. Проф. Якоб Куттенкёлер и проф. Стефан Халлстрём, оба из Королевского технологического института, KTH, Стокгольм, Швеция, опубликовали свой проект Evolo, что подтверждается несколькими публикациями.В группе из 15 студентов Куттенкойлер и Халльстрём начали проект по производству электрического плавленого крыла августа 2008 года . Цель состояла в том, чтобы спроектировать транспортное средство, которое должно было бы иметь возможность перевозить одного человека на скорости 15 узлов с электрическим, экологически безопасным и бесшумным двигателем, не создавая следов. Рулевое управление должно происходить только под действием силы тяжести.

Большинство первых производителей электрических досок для серфинга своими руками сначала создавали электрические скейтборды. Это позволило им накопить опыт с пультами дистанционного управления, бесщеточными двигателями и контроллерами ESC .Это было полезно, но для того, чтобы испытать этот опыт на воде, требовалось энергии, больше . И, конечно же, все должно быть водонепроницаемым .

Как собрать eFoil

Одним из пионеров в области создания электрических подводных крыльев DIY является Мертен (он же Pacificmeister). Немецкий инженер из Лос-Анджелеса начинал с электрических скейтбордов, сделанных своими руками, но, как страстный кайтсерфер, он быстро увлекся eFoil после того, как увидел первые видео о Jetfoiler.Мертен также построил DIY eFoil forum под названием efoil builders, который стал нет. 1 место, куда можно пойти, если вы хотите научиться создавать eFoil.

Я был у Мертена несколько раз и смог прокатиться на одной из его ранних самодельных электрических досок из фольги. Еще один ранний проект электрических досок для серфинга, сделанный своими руками, пришел из Канады. У Криса Вермёлена, однако, возникла идея коммерциализировать свои DIY-компоненты . Посредством своего проекта Kickstarter он собрал немного денег (мы были одним из первых сторонников), чтобы позволить собирать компоненты оптом из Китая.Идея заключалась в том, что такие компоненты, как бесщеточные двигатели, пульты дистанционного управления и т. Д., Станут дешевле при заказе в больших количествах. Крис планировал предложить компоненты как для самодельных досок, так и для судов на подводных крыльях. Это был уже в 2017 году , а позже он решил предложить полноценное электрическое судно на подводных крыльях под названием VeCarve. Однако он все еще не выпущен в марте 2020 года.

Компоненты DIY Electric Surfboard:

Итак, , что вам нужно, чтобы построить свою собственную электрическую доску для серфинга или подводное крыло? Сначала, конечно, есть доска для серфинга , и большинство людей используют старые доски для серфинга, которые у них уже есть, как вы можете видеть на картинке выше.Проблема со стандартной доской для серфинга заключается в том, что батареи и электроника должны располагаться наверху доски, поскольку она слишком тонкая для их интеграции. Лучше было бы использовать толстую доску для виндсерфинга, чтобы можно было хотя бы до определенной степени интегрировать компоненты. Для DIY eFoil вам, вероятно, потребуется укоротить плату , чтобы получить лучший опыт. Некоторые компании, такие как MHZ из Германии, предлагают различные компоненты, такие как плата, которая подходила бы к их компонентам.Они предлагают что-то вроде комплекта электрической доски для серфинга своими руками. Компания MHZ была поставщиком некоторых компонентов ранних досок Lampuga Jetboard.

Далее вам понадобится мотор . Двигатели Inrunner с внутренними роторами и Outrunner с внешними роторами. Двигатели Inrunner уже начинаются ниже 200 евро, но их мощности достаточно только для электрического SUP или Bodyboard. Для гидроцикла рекомендуется двигатель Outrunner мощностью 22,4 кВт, которого достаточно для разгона от 31 до 37 миль в час (от 50 до 60 км / ч). Даже более тяжелым гонщикам здесь должно быть достаточно мощности.Эта производительность имеет свою цену. Он продается по цене около 1000 евро.

Как упоминалось выше, DIY eFoil потребует гораздо меньше энергии, и поэтому двигатели будут менее дорогими. Джетборды (как следует из названия) используют реактивных двигателей , в то время как большинство электрических подводных крыльев используют пропеллеров . Электрическая доска для серфинга с пропеллером, о которой мы знаем, — это Waterwolf. Другие компоненты, которые вам понадобятся, — это ручной контроллер , ESC (электронный регулятор скорости) и, конечно же, аккумулятор. Хотя вы можете получить ручные контроллеры, регуляторы ESC и другие компоненты от разных производителей, как рекламируется на нашем форуме DIY, вам нужно самостоятельно собрать батарею . Вы найдете помощь на нашем форуме, а также на форуме efoil.builders, какие ячейки выбрать и как их построить.

В последнее время количество электрических подводных крыльев DYI, построенных студентами в рамках их обучения, снова увеличивается. Помните, что их первый проект, упомянутый выше, тоже был от студентов. Но есть еще много проектов, о которых мы рассказывали в нескольких статьях.

Бас-гитара Книга и онлайн-видео / аудио

Название
Части баса
Как держать бас
Правая рука
Правильное положение рук
Использование пальцев
Использование отмычки
Левая рука
Правильное положение рук
Помещение пальца на струну
Настройка басов
Использование Интернет-СМИ
Настройка фортепиано или клавиатуры
Самостоятельная настройка басов
Пайпы и электронные тюнеры
Основы чтения музыки
Персонал
Басовый ключ
Меры (стержни)
Чтение ВКЛАДКИ
Время отсчета
Четыре вида банкнот
Временные подписи
Ноты на 1-й струне G
Ноты на второй струне D
Объединение нот на струнах G&D
Ноты на третьей струне A
Верхние и нижние ножки
Натуральная малая шкала
Sharps & Naturals
Ноты на 4-м ладу
Ноты на 4-й струне E
Обзор поиска примечаний
Квартиры
Ключ фа мажор
Масштаб фа мажор
Ключевые подписи
Ключ си-бемоль мажор
Си-бемоль мажорная гамма
Восьмые ноты
Подставки
Лики в клавишах F & B-flat
Ключ соль мажор
2-я позиция
Масштаб G Major
Добрый король Вацлав
3-я позиция
Ключ до мажор
Шкала до мажор
Слайд
Ноты с акцентом
Галстуки и синхронизация
Синкопирование в клавишах C, G, F и B-flat
Квартальная записка с пунктиром
Объединение квартальных нот, акцентов и слайдов с точками
Rock Licks с Syncopation
Высокий C-диез (или D-бемоль) и D
Ключ ре мажор
Шкала ре мажор
Радость миру
Рок-лизы в тональности G, C и D
Ритмы шестнадцатой и восьмой с точками
Случайный ритм басовых линий
Ключ мажора
Масштаб A Major
Незавершенные меры
Облизывает ключ
Ключ ми мажор
Шкала ми мажор
Высокий D-диез (или E-бемоль) и E
Двухоктавная ми мажорная гамма
Облизывает ключ E
Таблица для бас-гитары

Как сделать дозатор дезинфицирующего средства для рук

Нужен дозатор для дезинфицирующего средства для рук, которое вы приобрели для своей компании? В то время как некоторые компании покупают автоматические бесконтактные дозаторы дезинфицирующих средств для рук, более усердное управление операциями может задействовать внутренние ресурсы для создания своих собственных.Особенно, если в компании есть инженеры, которым нравятся такие проекты.

В этой статье мы рассмотрим, как сделать три разных дизайна, которые позволят вам создавать самодельные диспенсеры, которые вы можете добавить в свой комплект СИЗ.

[Нужны СИЗ? Посетите наш интернет-магазин СИЗ]

Бесконтактный дозатор дезинфицирующего средства для рук Hacktuber

Первый, который мы рассмотрим, взят с HackTuber на Youtube. Этот дозатор дезинфицирующего средства для рук прост в изготовлении и экономичен.Для этого требуются материалы, которые у многих компаний могут быть под рукой (например, дерево), и некоторые детали, которые могут потребоваться вам (например, инфракрасный датчик), которые можно приобрести за несколько долларов.

В целом сборка несложная, не очень трудоемкая и выполнимая для тех, кто имеет минимальный опыт работы с инструментами и электроникой.

Рис. 1. 1 — Видео о бесконтактном домашнем дезинфицирующем средстве для рук

Что вам понадобится:

• Инфракрасный красный датчик с реле 5 В
• Двигатель постоянного тока
• Дерево
• Клей
• Инструменты
• Дезинфицирующее средство для рук со встроенным насосом

Как сделать:

Рисунок 1.2 Рисунок 1. 3

• Прикрепите кусок дерева к двигателю постоянного тока. Это будет вращаться.
• Создайте деревянную основу, которая будет надежно удерживать дезинфицирующее средство на месте.
  • Вырежьте 3 прямоугольника — 2 маленьких (для закрепления бутылки) и один побольше (в качестве основы).
  • Приклейте меньшие прямоугольники к большему.

Рис. 1. 4

• Вырежьте еще один тонкий прямоугольник и прикрепите к нему двигатель постоянного тока. Прикрепите его к основанию.
  • Убедитесь, что дерево, прикрепленное к двигателю постоянного тока, находится достаточно близко, чтобы ударить по дозирующему насосу бутылки с дезинфицирующим средством для рук.
• Закрепите все детали клеем и подключите двигатель к источнику питания.

Рисунок 1. 5

• Как использовать:
  • Наведите руку на датчик. Датчик будет приводить в действие двигатель, и дерево, прикрепленное к двигателю, ударит по насосу и выдаст дезинфицирующее средство для рук.

Дозатор дезинфицирующего средства для рук Mini Gear

Следующий автоматический дозатор дезинфицирующего средства для рук поступает от Mini Gear на Youtube. Этот дозатор немного сложнее и трудозатратнее первого.Тем не менее, многие из необходимого оборудования можно найти в вашем доме (например, картон) или дешево купить (например, аккумулятор 9 В). Кроме того, это можно сделать в основном или полностью вручную и не требует использования инструментов, таких как ручная дрель или отвертка. В целом, это довольно просто и выполнимо для кого-то от новичка до среднего уровня навыков.

Что вам понадобится:

• Картон
• Аккумулятор 9 В и разъем для проводов
• Электродвигатель постоянного тока с воздушным ударом
• Палочка для мороженого
• Бамбуковая палочка для барбекю для реализации этого проекта:

  Фигура 2.1 Рис. 2.2

  • Вырежьте 2 отверстия в верхней части флакона, достаточно большие для трубок шприца, и пропустите трубки через каждое отверстие. Приклейте на место.
  • Создайте дозирующий механизм (Рисунок 2.2):
    • Присоедините одну часть трубки шприца к двигателю постоянного тока Air Bump
    • Подключите провода к двигателю и соединителю проводов
    • Присоедините один комплект проводов к батарее, а другие до двух металлических полос.

  Рисунок 2.3 Рисунок 2.4

  • Используйте оба картонных куска размером 22 x 15 см и вырежьте из каждого прямоугольный кусок.

  Рисунок 2.5Рисунок 2.6

  • Возьмите оба картонных куска 10 см x 16 см
    • Поместите один из них между кусками 22 см x 15 см, чтобы прикрепить их.
    • Поместите другую деталь в прямоугольное пространство, вырезанное на предыдущем шаге.

  Рисунок 2.7 Рисунок 2.8 Рисунок 2.9 Рисунок 2.10 Рисунок 2.11 Рисунок 2.12

  • Возьмите кусок 14,5 x 9 см и вырежьте прямоугольник 6,3 x 7 см с одной стороны
    • Приклейте палочки для мороженого к части картона.(Рисунок 2)
    • Приклейте одну металлическую полоску к концу куска картона, а другую — к основанию дозатора. Закрепите на месте. (Фото 3-6).

  Рисунок 2.13 Рисунок 2.14

  • Приклейте две небольшие деревянные детали к внутренней части прямоугольника 10 см x 16 см. Выше прямоугольника 14,5 x 9 см, закрепленного на предыдущем шаге.
  • Оберните резинкой эти маленькие палочки и те, что на детали 12,5 x 9 см.

  Рисунок 2.15 Рисунок 2.16 Рисунок 2.17 Рис. 2.18 Сделайте отверстие на закругленной стороне. (Рисунок 2.15).

• Приклейте полукруглый кусок дерева поверх закругленного края. Отрежьте два тонких деревянных бруска и вырежьте дымоходы с каждой стороны 6-сантиметрового основания. (Как показано на рисунке 2.16).
• Вырежьте прямоугольник меньшего размера и приклейте его поверх тонких деревянных деталей на стороне 6-сантиметрового основания.(Рисунок 2.17).
  • Примечание: между основанием и этой деталью должно быть пространство.
• Приклейте небольшой кусок дерева поверх края основания. (Рисунок 2.18).
• Отрежьте кусок дерева длиной 4,5 см. На один край приклейте небольшой прямоугольный кусок дерева. (Рисунок 2.19).
  • Примечание: он должен уместиться в пространстве между основанием и прямоугольным деревянным элементом, наклеенным поверх него.
• Оберните резинку вокруг небольшого куска дерева на 4.Кусок 5 см и тот, что на краю основания. (Рисунок 2.20).

Рисунок 2.21 Рисунок 2.22 Рисунок 2.23 Рисунок 2.24

• Добавьте этот механизм к основанию дозатора дезинфицирующего средства для рук:
  • Вырежьте кусок картона 10 см x 7 см и скруглите один из краев. Сделайте в этом краю небольшое отверстие. (Рисунок 2.21).
  • Совместите это отверстие с отверстием на 6-сантиметровой части эскимо, созданной на предыдущем шаге. Приклейте его к картону, а затем приклейте этот кусок картона к основанию дозатора.(Рисунок 2.22)
• Прикрепите еще один кусок эскимо под ним на картонном куске 10 см x 16,5 см (Рисунок 4).

Рисунок 2.25 Рисунок 2.26

• Проденьте петлю рыболовной проволоки от рычажного механизма внизу к дозирующему механизму вверху. (Рисунок 2.26).
  • Примечание. При нажатии на нижний рычаг механизм дозатора должен перемещаться вверх.

Рисунок 2.27 Рисунок 2.28 Рисунок 2.29

• Прикрепите два небольших куска картона с обеих сторон верхнего механизма дозатора (Рисунок 2.28)
  • Разместите двигатель и аккумулятор на противоположных сторонах этих картонных деталей (Рисунок 2.29).
  • Проденьте трубку шприца через отверстие в механизме дозатора (Рисунок 2.29).

Рисунок 2.30

• Приклейте кусок картона 10 см x 22 см / 3,9 дюйма x 8,6 дюйма к задней части дозатора дезинфицирующего средства для рук.

Рисунок 2.31 Рисунок 2.32

• Вырежьте полукруг из куска картона размером 14,5 x 10 см.
  • Прикрепите сверху небольшой кусок картона (лицевой стороной вверх).Приклейте к файлу. база диспенсера. Примечание. Это отверстие для добавления дезинфицирующего средства для рук в бутылку.

Рисунок 2.33 Рисунок 2.34

• Прикрепите картон размером 11 x 5,8 см / 4,3 x 2,3 дюйма к верхней части.
• Украсить диспенсер по желанию.

Рисунок 2.35

• Наполните бутылку дезинфицирующим средством для рук и используйте.
  • Ударьте по уровню в нижней части дозатора, и дезинфицирующее средство для рук выйдет из трубки шприца вверху.

г.Инновационный диспенсер для дезинфицирующего средства для рук Arduino

Последний дозатор дезинфицирующего средства для рук, сделанный своими руками, поступает от Mr. Innovative на Youtube. Это самая сложная, трудоемкая и дорогая конструкция.

Механизм и схема более сложны, что оставляет больше места для ошибки, если все сделано неправильно. В целом, это самый продвинутый дозатор, который мы рассматривали в этой статье. Для инженера это был бы интересный проект. Он подходит для людей со средним или продвинутым уровнем навыков.

Что вам понадобится:

• Дезинфицирующее средство для рук со встроенным насосом
• Дерево
• Инструменты (например, шлифовальная машинка)
• Шаговый двигатель
• Arduino (комплект микроконтроллера с открытым исходным кодом)
• Ультразвуковой датчик
• Металлические вставки
• Металлические стержни
• Источник питания
• Тонкие кусочки гибкого металла
• Бумага

Как сделать

Рисунок 3.1

• Отмерьте древесину, необходимую для дозатора дезинфицирующего средства для рук (см. Рисунок 3.1).
  • Вырежьте четыре прямоугольника — один большой; один примерно вдвое короче первого; два примерно на половину длины второго прямоугольника
  • Загладьте края шлифовальной машинкой.

Рис. 3.2

• Создайте диаграмму сверления и приклейте ее к обоим меньшим прямоугольникам (Рис. 3.2).

Рисунок 3.3

• Затем просверлите пять маленьких отверстий и одно большое отверстие в прямоугольниках, как показано на схеме (Рисунок 3.3).
  • Закрепите / вкрутите двигатель в прямоугольник.

Рисунок 3.4

• Создайте основание дозатора дезинфицирующего средства для рук (Рисунок 3.4):
  • Поместите кусок дерева среднего размера на дно, а более длинный кусок дерева перпендикулярно ему.
  • Поместите мотор / деревянную деталь (сделанную на предыдущем шаге) на кусок дерева среднего размера, опираясь на более длинный кусок дерева.
  • Закрепите винтами.

Рисунок 3.5

• Скруглите углы второго маленького прямоугольника. Закрепите этим верхнюю часть основания дозатора.

Рисунок 3.6

• После этого вырежьте дополнительный маленький прямоугольник (меньше предыдущих). Затем просверлите в нем небольшие отверстия (одно отверстие немного больше другого).
  • Добавьте металлическую вставку в большее отверстие.
  • Скруглите углы.

Рисунок 3.7 Рисунок 3.8

• Присоедините металлические стержни (Рисунок 3.8):
  • Добавьте металлическую вставку в большое отверстие в прямоугольнике в верхней части диспенсера.Протяните металлический стержень с выступами от верхней части диспенсера к основанию двигателя внизу.
  • Проделайте то же самое со вторым металлическим стержнем.
    • Примечание: меньший прямоугольник будет перемещаться вверх и вниз при вращении стержней.

Рис. 3.9

• Создайте основание схемы (Рис. 3.9):
  • Вырежьте основание схемы.
  • Просверлите отверстия и прикрепите к ним детали Arduino.
  • Прикрутите винты к углам основания, чтобы оно надежно лежало в дозаторе.

Рисунок 3.10

• Затем создайте механизм датчика (рисунок 3.10):
  • Вырежьте прямоугольник из небольшого гибкого металла и просверлите в нем 3 отверстия.
    • Два больших отверстия (для датчиков) и одно меньшее отверстие (для переключателя).
  • Закрепите датчики и переключатель.

Рисунок 3.11

• Завершите работу дозатора:
  • Подключите цепь, датчики и двигатель к источнику питания. Закрепите на основании диспенсера.
  • Поместите бутылку с дезинфицирующим средством для рук в дозатор.

• Как использовать:
  • Переместите руки над датчиками, и механизм сдвинется и надавит на дозирующий насос.

Заключительные замечания об этих дозаторах дезинфицирующих средств для рук:

Эти три дозатора дезинфицирующего средства для рук различаются по материалам, цене и уровню сложности. Те, которые сделаны Mini Gear и Hacktuber, больше подходят тем, у кого минимальный опыт работы с инструментами или электрическим оборудованием.Принимая во внимание, что тот, который сделан г-ном Innovative, будет лучше для кого-то с большим опытом в этих вещах. Тем не менее, это все простые и эффективные дозаторы дезинфицирующего средства для рук, которые вы можете сделать своими руками.

Нужны СИЗ? Посетите наш магазин

Мы продаем дезинфицирующее средство для рук, маски, перчатки, туманы и многое другое. Посетите https://store.tpcmaterialhandling.com

.

.