запчасти и аксессуары для мотоциклов в объявлениях OLX.ua Украина

Тюнинг мотоцикла Днепр своими руками и почему это популярно

Немного истории

Прародитель «советского Харлея» появился в конце 20х годов ХХ века. Сначала это была модель, сконструированная Можаровым на базе «ИЖ» и «ПМЗ», но при тяжелой раме и двигателе в 1200 кубов, потреблявшем много топлива, она обладала мощностью только в 24 ЛС и теряла управляемость на скорости выше 60 км/ч.

Поэтому было принято решение перенять европейский опыт и использовать преимущества BMW R-71. Естественно, немца не повторили полностью, а лишь позаимствовали некоторые задумки, адаптировав их под реалии СССР. В частности, поставили двухдисковое сцепление, увеличили передаточное число и объем бака, повысив проходимость.

Что можно тюнинговать в Днепре?

Во времена выпуска этих мотоциклов их качество было на высшем уровне, поэтому все узлы и сама конструкция до сих пор активно служит всем владельцам. Но современные требования внешности и некоторых технических характеристик заставляет провести косметические и внутренние доработки мотоцикла. Вы конечно же можете провести тюнинг днепра своими руками, но если у вас недостаточно знаний, в большинстве городов открыто мастерские, где люди наверняка знаются в модернизации советских мотоциклов.

Существуют основные элементы, которые необходимо менять при тюнинге, и в данной модели можно улучшить или даже заменить следующие элементы:

• выхлопную трубу;
• практически всё шасси, в частности ветровое стекло, дуги безопасности;
• двигатель;
• переднюю вилку.

Также можно вкратце обсудить доработку каждого из элементов. Например, чтобы тюнинговать выхлопную систему, потребуется установить систему прямотока и никелевые колени, что можно сделать самостоятельно. Во внешнем тюнинге будет присутствовать много хромированных деталей, поэтому тюнинг двигателя днепр будет подразумевать процесс полировки. Если вы выполните модернизацию этих двух деталей, ваш мотоцикл будет не только красиво выглядеть, но и получит отличное звучание.

Что до технической модернизации, то дополнить вышеуказанные рекомендации можно при помощи установки на Днепр пятой передачи. Самостоятельно сделать такую работу вряд ли получиться, поэтому лучше обратиться к специалистам, имеющим опыт. Но результат будет оправдан, ваше транспортное средство будет иметь задний ход. Но даже на этом основной тюнинг не заканчивается, ведь некоторые модели Днепр в зависимости от года выпуска могут быть улучшены при помощи установки электростартера.

Что нужно знать при тюнинге?

Если вы имеете мотоцикл МТ Днепр с возрастом в несколько десятков лет, вам должно быть известно о его главном минусе — топливной системе. К сожалению, эта модель от КМЗ не получила идеальную топливную систему, поэтому многим будет интересно улучить эту характеристику путем тюнинга. Также владельцам Днепра будет интересно улучшить масляную систему путем установки качественного масляного фильтра.

Основы и варианты тюнинга

“Король дорог”, как его называют поклонники, может быть переделан либо под спорт, либо под классику (чоппер). Последний вариант наиболее популярен, т.к. он больше соответствует особенностям мотоцикла.

Отличительной чертой чопперов является удлиненная рама, с которой и начинается тюнинг Днепра своими руками. После сварки рамы, как правило, прогоняют на пескоструйном аппарате до полного блеска. При удлинении маятника заднее колесо отходит на 7-10 см назад, а удлинение передней вилки производится не более 15 см от стандартного варианта. Наклон последней выбирается исходя из соображений удобства и безопасности. Удлинение маятника можно сделать в тюнинг мастерской, например здесь, а можно и своими руками по видеоинструкции.

Амортизаторы по возможности заменяются на более легкие, хромированные. Хромируют также крылья и их крепления, боковой упор, подножки водителя, кик-стартер и фару. Двигатель при этом полируют до полного сочетания с хромированными элементами.

Тюнинг выхлопной системы зачастую достигается установкой никелированных коленей и систем прямотоков. Подобное новшество, во-первых — дополнит привлекательность внешнего вида, во-вторых — улучшит (пусть и не существенно) работу двигателя, и в третьих – придаст звуку мотора плотный, басистый оттенок.

Тюнинг мотоцикла Днепр также подразумевает установку следующих модулей:

• Тахометр – придает байку более “серьезный” вид, а его владельцу – удобство в управлении.
• Стартер – осовременивает агрегат и добавляет ему практичности.
• Пятая передача – новая 5-ступенчатая КПП, или замена заднего хода на новую скорость, в совокупности с новым редуктором может поднять скоростной предел на пару десятков км/ч.

Увеличение скоростного лимита байка также достигается облегчением его конструкционных составляющих. К примеру — бензобак от Honda rebel 250, который также дополнит классический стиль “дорожного монстра”.

Тюнинг двигателя

Тюнинг двигателя Днепр обуславливается недоработкой системы зажигания и топливной системы. Первая исправляется установкой на агрегат электроники и карбюратора с ВАЗ 2106, вторая — заменой стандартной центрифуги масляным фильтром.

В последнем случае желательно провести дополнительные масляные каналы, что влечет за собой переделку автомобильного масляного насоса. Для создания корпуса насоса вытачивается металлическая болванка, в которой протачивается полость для шестерен и осевые отверстия. Далее врезаются штуцера.

Самостоятельно изготавливается и переходник для фильтра. Он содержит два редукционных клапана:

1. Сбрасывает избыточное масло к шестерням ГРМ.
2. Перенаправляя масло в доп. магистрали, защищает коленчатый вал от недостатка смазки при падении давления до 1-2 атм.

Данная система позволяет безотказно производить смазку всех элементов очищенным маслом.

Подручные средства и тюнинг Днепра под спорт

Тюнинг Днепра под спорт в первую очередь подразумевает установку пластиковой облицовки. При отсутствии специальных обшивочных щитков и панелей облицовку можно выполнить из пенопластового макета. Дешевый и распространенный материал позволяет беззаботно экспериментировать с дизайном агрегата до тех пор, пока не будет найден наилучший вариант.

После вырезания макета, пенопласт покрывается слоем жидкости, предотвращающей прилипание к нему стекловолокна. Последнее нарезается по размеру, вымачивается в эпоксидную смолу и наносится в 4-5 слоев на пенопласт. При первых двух слоях в смолу рекомендуется добавить металлической стружки, а между волокном и пенопластом по возможности расположить тонкую металлическую сетку, упрочняющую каркас.

Для полного высыхания конструкции необходимо переждать около суток, после чего пенопласт можно удалять. Получившая облицовка шпатлюется, шлифуется, грунтуется и красится. Покраска в большинстве случаев производится яркими оттенками синего, зеленого, желтого, красного. Нанесение аэрографии – не редкость, и выполняется оно в полной зависимости от фантазии владельца.

Также как и в случае с чоппером, тюнинг под спорт подразумевает изменение конструкции рамы,
только в данном случае без удлинения и существенного наклона передней вилки. Устанавливается высокое “ракетное” заднее крыло, а утопленное сиденье делается со скатом к высокому бензобаку. Руль укорачивается до предельно удобной длины, а выхлопная труба поднимается с углом наклона, равным заднему крылу.

Внешний тюнинг мотоцикла Днепр

Что до внешнего тюнинга, то здесь все может ограничиться только вашей фантазией, но прежде чем делать что-то посмотрите сначала на днепр тюнинг фото, где видны некоторые варианты модернизации. Если вы изменили технические характеристики МТ Днепр, то это уже существенно улучшит его внешний вид, ведь данная модель изначально ограничилась внешними особенностями и каким-то пластиком. Отличным вариантом внешнего тюнинга будет установка на мотоцикл дополнительных индикаторов, улучшенного тахометра и спидометра.

Большинство тюнингованных мотоциклов получаются в виде чопперов или спортивных версий, поэтому чтобы получился чоппер из Днепра придется установить удлиненную переднюю вилку. А чтобы ваш железный конь был полностью похож на чоппер, рекомендуется поставить дисковую тормозную систему, которая также придаст мотоциклу отличный внешний вид.
Многие специалисты по модернизации советской техники советуют провести процедуру облегчения всей конструкции Днепра. Для этого придется заменить:

• амортизаторы;
• щитки;
• топливный бак:сиденье;
• подножки;
• фару;
• руль.

В результате после замены вышеуказанных деталей на более легкие вы получите множество положительных моментов. Таким образом, мотоцикл будет легок в управлении, манёвренный, а скоростные показатели будут заметно увеличены. Также если вы заметите другие тяжелые узлы или детали, по возможности замените их на легкие аналоги.

Но даже на этом внешний тюнинг Днепра не заканчивается, ведь одним из стандартных способов считается покрытие деталей хромом. К сожалению, такая процедура достаточно дорогая, поэтому специалисты придумали отличную альтернативу — необходимую деталь покрывают никелем.

Тюнинг кузова и рамы

Во многом от того как будет переделана рамная основа на мотоцикле и будет зависеть его внешний вид. На современном этапе есть несколько популярных способов переделать раму «Днепра».

Вне зависимости от модификации данного байка все модели имеют аналогичную рамную конструкцию.

Можно сделать удлинение рамы в задней части мотоцикла. Такой тюнинг подразумевает добавление к раме 15-20 сантиметров, что позволяет увеличить пространство для ног райдера. При удлинении рамы удлиняется и карданный вал, при этом регулировка расстояния, на которое следует удлинять раму, зависит от роста водителя. В случае удлинения рамы в передней части можно добиться посадки как на классических американских чопперах, при этом карданный вал менять не надо, но придется переделывать расположение педалей.

Также делается расширение рамы. Речь идет об установке более мощного заднего колеса. Для этого на карданный вал устанавливают дополнительный редуктор, который будет смещать выход кардана в сторону. Лучше всего устанавливать колеса с профилем 130-150 миллиметров, так можно добиться оптимальных ездовых качеств от байка. Слишком широкое колесо может добавить водителю определенных трудностей.

При изменении угла наклона передней вилки специалисты рекомендуют увеличивать угол наклона не более чем на 35 градусов, иначе серьезно пострадает управляемость мотоцикла. Кроме того, увеличение угла наклона сопровождается нагрузками на «перья» передней вилки, что ведет к их быстрому износу и выходу из строя.

Изменение угла наклона задних амортизаторов позволит добиться более эстетичного вида для мотоцикла, однако, как и в случае с передней вилкой, излишний угол наклона может привести к потере грузоподъемности до того, что даже езда с одним пассажиром станет невозможной.

Для всех представленных способов изменения конструкции мотоцикла необходима электрическая сварка.

Бельгийский шедевр

Над этой моделью работало два человека, одним из которых оказался бельгиец. В один из вечеров он зашел в местный бар, на стоянке которого красовался старенький «Днепр». Так у него и зародилась идея реставрации советского байка.

Ремонтный процесс и тюнинг заняли больше двух месяцев. Хотя изначально планировалось реставрировать мотоцикл в стиле рэт-кастом, но по итогу старенький «Днепр» сочетает в себе несколько стилей: скрэмблер, чоппер и трекер.

Для более правдоподобного эффекта специалист использовал специальную краску для придания поверхности ржавого эффекта. Бельгийский энтузиаст добавил в советский байк несколько деталей от знаменитого Harley-Davidson: кастомный руль, кожаное седло и стоп-сигнал.

Также мастер оборудовал движок новыми подшипниками Schaeffler и поршнями с BMW R60, а колеса отделал блестящими покрышками от Heidenau K37. Теперь старенький «Днепр» 1970 года обрел второе дыхание и готов покорять новые трассы.

Брутальный дизайн

В этой модели автор решил придать брутальный вид старому байку, используя преимущественно детали советского производства. Он решил подчеркнуть металлическую сущность мотоцикла. Для этого он использовал несколько сплавов: железо, алюминий, хром.

Двигатель, заднее колесо и руль остались от «Днепра 11». От ИЖа были взяты вилка, бак и переднее колесо. Трактор Беларусь с удовольствием предоставил для байка переднюю фару и штуцер.

Помимо этого, мастер самостоятельно соорудил седло из стекловолокна. Задняя фара и прибор давления масла достались мотоциклу от Зил-164.

Каждая деталь была отремонтирована, покрашена или откорректирована. В итоге байк вышел настолько мощным, что мог бы посоревноваться с самим Харлеем.

Эффектный байк

Для создания этого шедевра житель Башкортостана решил прикрутить к мотоциклу колесо от машины. Также в реставрации были использованы детали с различных транспортных средств.

Передние тормоза и вилка достались от ИЖ «Орион», карбюратор – от ВАЗ-2106, а зажигание от «Оки». После ремонта мотоцикл получился внушительным, длина его составила 2720 см.

От старенького «Днепра» в реставрированной модели остались только бензобак и мотор. Этот мотоцикл отреставрировали в далеком 2007 году.

На тот момент многие пользователи соцсетей были в восторге от тюнинга. Однако были и те, кто назвал средство непрактичным и неудобным.

Тяжелые мотоциклы КМЗ прославились прочностью и долговечностью, которыея сейчас остаются их главными достоинствами. Эти модели не дают забыть энтузиастам о легендарной технике, и на ее базе создавать уникальные машины.

Яркий, стильный, но все же Днепр

Глядя на этот мотоцикл, у меня сразу же проявляются разные эмоции. С одной стороны – автор проекта приложил руки, потратил немало времени на создание данного «коня», но вот с другой стороны – я не вижу особого смысла в них. Вряд-ли это самодельное сиденье будет удобнее штатного.

Выхлоп – изюминка всего дизайна. Как по мне, «банки» слишком массивные для труб, которые идут непосредственно к цилиндрам. Думаю, если бы их сделать потолще в сечении, то смотрелась эта доработка несколько эффектнее.

Расцветка здесь крайне яркая и наляпистая, но это уже вкусовщина. И, по классике жанра, мы наблюдаем отказ от руля и то, что автор проекта отдал предпочтение клипонам, на корню урезав возможность передвигаться на этом мотоцикле.

Осовремененный Днепр

Этот проект действительно привлекателен тем, что здесь были задумки сделать мотоцикл лучше. С одной стороны, от Днепра здесь по большому счету только мотор. Установлена вилка от какого-то современного мотоцикла, не может не радовать наличие дисковых тормозов.

Другое дело – это уровень исполнения задуманных переделок. Возможно, проект еще не доведен до ума и автор планирует заняться косметикой, но пока внешний вид – это не самая сильная сторона данного аппарата.

Необычное решение, но интересное

Этот мотоцикл претерпел немалое количество изменений. Как по мне, выхлоп здесь смотрится не очень удачно. Подножки убраны назад, руль сменен на клипоны – все это выдает стремление автора проекта сделать что-то вроде спорт-байка.

Скорее всего, удалось получить только минусы этой техники ввиду не самой комфортной посадки. Мне кажется, что строить быстрый мотоцикл на базе днепровского мотора – это изначально провальная история. А что вы думаете по поводу этого проекта?

Этапы превращения мотоцикла Днепр в кастом

Возможно, это громко сказано по поводу превращения мотоцикла Днепр в кастом. Поскольку чаще такие переделки подпадают под определение тюнинг. Чем же отличается кастом от тюнинга?

Тюнинг – это переделывание отдельных запчастей или комплектующих мотоцикла. Кастомный мотоцикл – это байк, который полностью переделан под желания владельца. Причем так, что он становится уникальным и неповторимым.

Этапы превращения мотоцикла Днепр в кастом:

• замена или модернизация двигателя
• модернизация передней вилки
• переделывание шасси
• замена выхлопа
• добавление декоративных элементов

Двигатель дополнительно чистят и полируют. Делается это специально, чтобы он не отличался от новых деталей. На выхлоп устанавливают различные кольца или систему прямотоков. Также можно поставить декоративную насадку.

Все эти манипуляции несложно сделать самостоятельно, поскольку они не требуют особых технических знаний. Остальные запчасти можно приобрести в специализированных магазинах. Например, клапанные крышки и крышки зажигания двигателя можно купить в нашем интернет магазине.

Сложные доработки

Они выполняются после получения специальных разрешений, обычно являются внутренними и чаще всего сводятся к принятию следующих мер по модернизации:

1. Монтаж нового глушителя – если не согласовать этот момент предварительно, при прохождении техосмотра возникнут проблемы.
2. Изменение конструкции рамы – должно осуществляться на основании точнейших расчетов, одобренных специалистами, ведь это главный опорный элемент, от прочности которого зависит общая надежность, устойчивость и маневренность транспортного средства.
3. Переделка тормозной системы – устанавливать диски вместо барабанов с целью повышения эффективности допустимо только после получения документальных разрешений от представителей ИМЗ. Если проводить такую модернизацию самовольно, то после ближайшей проверки можно не только лишиться прав, но и получить штраф или даже срок.

Основные сложности здесь именно в оформлении документов, а все работы без особенного труда выполняются и самостоятельно.

Очень часто тюнинг мотоциклов Днепр и Урал осуществляют не ради косметических изменений, а для того, чтобы они стали быстрее, мощнее, маневреннее. Рассмотрим, что можно сделать.

Источники

• https://www.tvoymoto.ru/blog/tyuning-mototsikla-ural-s-kolyaskoy-svoimi-rukami-foto-primerov-tyuningovannykh-baykov/
• https://motoli.ru/2278-tyuning-motocikla-dnepr-foto-i-video.html
• https://MotoHolder.ru/tyuning-mototsikla/tyuning-dnepra
• http://tuningkod.ru/tyuning-motociklov/tyuning-motocikla-dnepr-svoimi-rukami. html
• https://www.autosaratov.ru/obzor/krutye-peredelki-motociklov-dnepr/
• https://zen.yandex.ru/media/na_moto/kolhoznyi-tiuning-motocikly-dnepr-preterpevshie-avtorskuiu-dorabotku-5ccaeb5997408300b318ea84
• https://customizzers.com/tjuning-motocikla-dnepr/

Рама мотоцикла и коляски Урал ИМЗ-8.103-10

Самое начало — рама

Приветствую дамы и господа всех не равнодушных к отечественной технике. Сегодня хочу рассказать о небольших доработках рамы для моего будущего мотоцикла. Итак после полной разборки мотоцикла я принялся за доработку скелета для моего проекта. Первым делом убрал самодельную страшную боковую подставку и срезал приваренное крепление под неё, затем срезал пластинку справа где крепилась реле зарядки так как она мне будет мешать в последующих доработках, далее полностью срезал замок блокировки рулевой колонки (у меня от него как и у 99% владельцев данного пепелацца не было ключа, да и не вижу смысла в нем на колясыче), а был случай когда у знакомого видимо лопнула пружина и замок заклинил руль на ходу и тот попал в ДТП. Замок я полностью убрал (правда осталось отверстие куда входил штырь, но это не так страшно ведь впереди сварочные работы).

Потом началась примерка деталей которые в последующем планирую устанавливать на мотоцикл. А именно кронштейн для симметрии под вторую дугу как на мотоцикле Урал Турист, вдруг захочется на одиночке покататься (кронштейн был срезан с рамы донора)

Примерил и разметил область крепления боковинок, чтобы им ничего не мешало, и они тоже,

Нашел место для боковой подставки ( опять же пригодится для одиночки)

Разметил места креплений площадки сиденья

И конечно же решил усилить нижнюю поперечину рамы где приварен кронштейн центральной подножки, ведь это их болезнь. Мотоцикл довольно тяжёлый и при постановке на подножку например чтобы снять заднее колесо происходит на столько сильное давление ушками подножки что трубка с одной стороны проминается а с другой просто начинает рваться. У меня эта болячка была на столько сильно выражена что подножка просто выворачивалась наизнанку. Трубку я полностью вырезал а на её место попросил у токаря выточить полнотелый кругляк, чтобы как говориться наверняка. Последней срезанной деталью стал кронштейн сиденья который расположен у бака, так как у меня стояло сплошное седло, и хоть я и планирую оставить такое же но не мешала бы возможность замены на раздельные при желании да ещё и при минимальных потерях времени и без использования сварки. К счастью на современных Уралах эта проблема решена установкой унифицированной площадки с возможностью прикручивания к ней кронштейна раздельного седла и регулировке по посадке (ближе или дальше от руля). Фото чуть выше…

После примерки я стал изготавливать разные крепления:

1) Под сиденье подготовил две полоски на которые будет прикручиваться площадка

2) По бокам в районе аккумулятора за крышки подготовил две небольшие пластиночки для возможности крепления каких нибудь мелочей.

3) Под баком вдоль верхней трубы рамы подготовил пластинку для возможности установки туда релюшек для разгрузки электрической системы.

4) Подготовил кронштейны (заводского исполнения) для установки дуг безопасности производства КБМТС

5) Подготовил кронштейн боковой подставки от «Волка» для последущей приварке его к раме, т.к. проверено если его просто прикрутить к шпильке крепления двигателя то его начинает под тяжестью мотоцикла выворачивать наизнанку и просто рвать металл.

6) Подготовил кругляк вместо старой трубки под установку центральной подножки, а также сам кронштейн для неё.

После контрольной примерки деталей и разметки что куда будет крепиться раму отвёз знакомому сварщику и вместе с ним принялись за дело. Приварили все просто отлично и проварили некоторые старые швы, заварили отверстие под замок рулевой колонки.

Далее после сварочных работ возвратился в гараж и облагородил сварочные швы и подрезал некоторые кронштейны.

Даже использование частично окрашенных деталей с применением современного крепежа заметно преображают старенькую раму. Теперь она готова к пескоструйной обработке и порошковой окраске, но к сожалению некоторые трудности сильно притормозили мою работу и раму пришлось поставить в угол на неопределённый срок.

Благодарю всех кто прочитал мою запись просто случайно и конечно же постоянных читателей, всем полных баков и прекрасного настроения, надеюсь долго не заставлю ждать следующей записи.

Теги

• Урал
• рама
• реставрация
• сварка
• кронштейн
• подножка
• боковая
• крышки
• доработка
• площадка
• раздельные
• сплошное
• крепёж
• дуги
• турист

Как сделать трицикл из «Урала»?

Трицикл проедет там, где увязнет обычный мотоцикл. Это транспортное средство подходит для преодоления больших расстояний. Устойчивость трицикла, быстрота передвижения и возможность перевозить объемные грузы делает его незаменимым для поездок по сельской местности. Готовые модели доступны далеко не всем, поэтому стоит узнать, как сделать трицикл из отечественного «Урала» своими руками.

Как из мотоцикла Урал и ЗАЗ-968 сделать трицикл

Передняя вилка работает как на Урале, используется система рычагов и передняя ось находится между поперечными рычагами.

Задняя часть при создании трайка из Урала и автомобиля ЗАЗ-968 остается практически без изменений, как у автомобиля. Туда добавляются только глушитель, масляный радиатор и воздушный фильтр. Коробка передач и двигатель также используются родные с ЗАЗа. Двигатель крепится как и раньше, а кпп ставится слева.

В целом менять много не приходится.

Этапы сборки своими руками

• В самом начале с автомобиля снимается задняя ось.
• На срез прикрепляется балка.
• Устанавливаются глушители, воздушный фильтр, масляный радиатор и патрубки на ось задних колес. Если использовать двигатели 90-х годов, то все эти элементы уже будут установлены.
• Изготавливается рама, которая будет основой трицикла, поэтому необходимо сделать ее прочной и надежной.
• Путем сварки изготавливается удлиненная передняя вилка с креплением к ней амортизаторов. Удлинение происходит путем замены стержней вилки на более длинные либо приварки еще трубок к вилке Урала.
• Сваривает рама и задняя ось автомобиля, образуя цельную конструкцию.
• Соединяется вилка с рамой при помощи сварки, также как с задней осью ЗАЗа.
• После этого крепятся сиденья, бензобак и другие элементы.
• В конце всего новый трицикл красится и хромируется.

Статья Боковой прицеп к мотоциклу ИЖ. Своими руками Своими ру… на БАЗАМОТО

Своими руками

«…Три года, как я увлекся мототуризмом. Это прекрасный вид отдыха. Наша группа в конце лета предполагает совершить путешествие в 8 тысяч километров. Четыре ИЖа мы хотели бы оснастить боковыми прицепами собственного изготовления. Но вот беда: нигде не можем раздобыть чертежи. Не сможет ли редакция «За рулем» помочь нам?»

Это письмо прислал А. Викулов с Орловщины. С такой же просьбой обратились к нам многие другие товарищи.

О том, как сделать такой прицеп, уже рассказывалось в № 7 журнала за 1959 и № 8 за 1961 год. Однако, идя навстречу пожеланиям читателей, мы возвращаемся к этой теме и публикуем статью инженера В. Лылова, являющуюся ответом на многочисленные вопросы, полученные редакцией.

Боковой прицеп состоит из рамы, кузова и колеса с подвеской.

Рис. 1. Рама бокового прицепа: 1 — шаровой зажим; 2 — фланец; 3 — растяжка; 4 — шаровой зажим; 5 — растяжка; 6 — болт в виде вилки; 7 — четыре кольца, предотвращающие перемещение кузова; 8 — подножка; 9 — ось крепления грязевого щитка; 10 — три болта, крепящие торсион

Рама — прямоугольной формы (рис. 1), изготовляется из труб (сталь 20—35), усиливаемых в местах сварки косынками. Поперечную переднюю и продольную правую части ее делают из одной трубы, загнутой под прямым углом. Если немного отступя вы приварите подножку 8, то она намного облегчит посадку пассажира в кузов. Сечение задней трубы 50 X 3 мм, остальных — 42 X X 3,5 мм.

Рис. 2. Задняя труба рамы с торсионом: 1 — качающийся рычаг; 2 — опорная труба; 3 — торсионный вал; 4 — муфта

Колесо установите на качающемся рычаге. Один конец рычага вставляется в опорную трубу, которая вращается в ступице, установленной на поперечной задней трубе (рис. 2) рамы. Здесь же внутри проходит вал торсиона, выполняющий роль амортизатора. Изготовьте его из стали 60С2А и закалите до твердости Rc40—48. При наезде колеса на препятствие торсионный вал благодаря своей упругости закручивается, при переезде — раскручивается и возвращает колесо прицепа в исходное положение. Крепится он в трубе так. Один конец с мелкими шлицами располагается в отверстии муфты 4, закрепленный тремя болтами; другой — в опорной трубе 2, также имеющей отверстие с мелкими шлицами.

Рис. 3. Так следует устанавливать на раму пружинно-гидравлический амортизатор

Вместо торсионной можно использовать пружинную подвеску с гидравлическим гасителем колебаний. Для этого возьмите амортизатор от ИЖа и укрепите его одним концом на качающемся рычаге, а другим в ушках трубы, приваренной, как показано на рис. 3. Такая конструкция проще и избавит вас от необходимости изготовлять торсионный вал.

Рис. 4. Кузов прицепа

Кузов прицепа (рис. 4) изготовьте из листовой стали толщиной 1 мм. Крепится он к раме в четырех точках стальными хомутами с прокладками из 8—10 миллиметровой резины. От поперечного перемещения его предохраняют четыре кольца 7 (см. рис. 1), приваренные к раме.

Установите в кузове мягкое сиденье, смонтируйте грязевой щиток, на котором не забудьте укрепить передний и задний габаритные фонари.

Рис. 5. Крепление грязевого щитка к раме: 1 — ось крепления; 2 — качающийся рычаг; 3 — ось колеса прицепа; 4 — кронштейн; 5 — щиток; 6 — шаровой зажим; 7 — болт в виде вилки

Грязевой щиток 5 (рис. 5) лучше укрепить так: передний конец приверните к кронштейну 4, а задний, посредством резиновых втулок, — к оси 1 крепления.

Боковой прицеп крепится к мотоциклу в четырех точках. Для этой цели служат два шаровых зажима 1 и 4 (см. рис. 1) и две регулируемые по длине растяжки 3 и 5. Эти детали располагаются на раме. С левой стороны к концу задней трубы приваривается фланец 2, имеющий двенадцать отверстий, расположенных по окружности на равных расстояниях. К нему четырьмя болтами М10х25 крепится шаровой зажим 1. Немного дальше, на продольной трубе, двумя полумуфтами крепится задняя растяжка 3. Она может перемещаться в продольном и поперечном направлениях. В левом конце передней поперечной трубы следует укрепить шаровой зажим 4 — двумя болтами, один из которых специальный 6, выполненный в виде вилки, служит для крепления передней растяжки 5.

Рис. 6. Ось колеса коляски

После того как прицеп готов, вы можете присоединить его к мотоциклу. Положение мотоцикла по отношению к прицепу регулируют растяжками. Чтобы коляска не тянула в сторону при езде, отрегулируйте переднее крепление так, чтобы схождение колеса прицепа не превышало 10 мм, а угол развала мотоцикла и прицепа — 2 градуса. Для большей устойчивости машины немного подтяните демпфер руля. Но не забудьте установить новую цепную звездочку на один-два зуба меньше, чем у стандартной. Это увеличит тяговую характеристику машины.

В заключение хотим обратить внимание каждого, кто приступит к изготовлению прицепа, на то, что все работы следует проводить очень тщательно и в полном соответствии с техническими требованиями, опубликованными в № 8 журнала «За рулем» за 1965 год. От качества работ зависит не только долговечность мотоцикла и прицепа, но и безаварийность.

В. ЛЫЛОВ, инженер

1966N04P26-27

Восстановление и вторая жизнь мотоцикла Урал 8103

Подробный пошаговый процесс восстановления и доработка Советского тяжелого мотоцикла Урал 8103, фото реставрации мотоцикла прилагаются. Тяжелый мотоцикл марки Урал является единственным мотоциклом в своем классе который производится на территории РФ в городе Ирбит Свердловской области.

Легендарный Советский мотоцикл Урал является продолжением развития не менее известного М-72, который в свою очередь является копией Немецкого мотоцикла BMW R-71

На мотоциклы устанавливаются оппозитные четырехтактные двухцилиндровые двигатели с воздушным охлаждением от набегающего потока воздуха. Механическая КПП с наличием задней скорости. Крутящий момент на заднее колесо осуществляется карданной передачей.

В данном случае мотоцикл восстановленный и усовершенствованный в меру возможностей автора, таким образом было установлено сцепление от автомобиля Москвич-407, бак- капля, фара -яйцо,  удалены старые крепления бокового прицепа, КПП стоит от мотоцикла Днепр, планетарка 9 ка, сидение ступенька с спинкой, дуги безопасности «Вояж» новая проводка на автомобильных реле, генератор 500W , фильтр бочка от мотоцикла Днепр, новая вилка и амортизаторы после реставрации, карбюраторы К-65 СССР, произведен капитальный ремонт двигателя, новая резина, ДВС установлен по центру.

Облегчен маховик , внутренняя часть металла была удалена при помощи токарного станка, что способствовало более динамичной работе мотоцикла.

И так, давайте внимательно рассмотрим процесс восстановления и модернизации узлов и агрегатов Советского мотоцикла тяжелого класса Урал.

 Предварительно все было разобрано и тщательно отмыто от пыли и грязи.  Далее произведена пескоструйная обработка  Двигатель так же разобран.  Далее покраска.  Замена сальников и подшипников.  ВНИМАНИЕ! Маховик был облегчен и в процессе был убран лишний металл на токарном станке.  Сцепление от автомобиля Москвич -407  Новые подшипники, сальники, фильтр.

Велосипедные подножки. Как выбрать и где установить.

Отредактировано: 14.06.2020

В велосипедном сообществе постоянно идут споры о том нужна подножка или нет. Одни яростно доказывают, что это ненужный и тяжелый аксессуар, который только мешает ездить, утяжеляя велосипед и дребезжа по дороге, другие уверены, что это незаменимая вещь в городских поездках и туристических походах.

Вступать в эти бессмысленные споры считаю бесполезным, исходя из принципа: «на вкус и цвет все фломастеры разные».

Каждый байкер ездит так, как считает нужным. Подножка на карбоновом гоночном байке, естественно, выглядит глупо.

Если какой-то велотурист получает удовольствие от постоянного поднятия с земли своего «железного коня» с 30-40 килограммами походного снаряжения – ну значит пусть так и будет. Кстати, багажник с закрепленным на нем большим рюкзаком, при таком укладывании испытывает сильную боковую нагрузку и может этого долго не вынести.

При этом не забываем, что каждое укладывание, даже очень аккуратное, байка на асфальт или землю царапает торцы грипсов, седло, педали и раму, да и переключатель скоростей на заднем колесе может пострадать.

У прислоненных к стене или даже пристегнутых велосипедным замком к столбу или дереву, велосипедов наблюдается еще одна дурная привычка. Под действием «потусторонних темных сил» (чаще всего это сила тяжести и ветер) переднее колесо вдруг начинает подворачиваться и велосипед, иногда медленно и аккуратно, но чаще всего быстро и с грохотом, приходит в самое устойчивое положение: «лежа на боку». Некоторые байкеры в таких случаях даже надевают резинку на ручку переднего тормоза, чтобы зажать его и обездвижить колесо.

Поэтому пусть каждый решает сам – нужна ему подножка на велосипеде или нет.

Для тех, кто уже решил для себя этот вопрос положительно мы немного расскажем, какие они бывают и для каких покатушек какие стояночные стойки лучше выбрать.

Типы велосипедных подножек

Кареточные или центральные подножки.

Они отлично подойдут для обычных городских и горных поездок без большого количества вещей и рюкзаков на багажниках. Для детских и подростковых моделей.

Обычно крепятся болтом к раме велосипеда на специальной перемычке между задними перьями сразу за каретным узлом. Практически всегда производители предусматривают на этой перемычке готовое отверстие для такого крепления.

Их плюсы:

• Её легко крепить – всего-то прикрутить один болт.
• Удобно расположена. Слез с велика и стойка уже под ногой, не нужно тянуться к заднему колесу.
• При правильно подобранной длине велосипед стоит довольно устойчиво, так как она расположена рядом с центром тяжести не нагруженного байка.

У туристического велосипеда, который в походе нагружен рюкзаками, особенно сзади, центр тяжести поднят и смещен к багажнику. При этом, даже когда велосипед наклоняется на небольшой угол вбок, возникает момент силы тяжести, стремящийся уронить рюкзак и, вместе с ним, велосипед, на землю. В этом случае боковая подножка у каретки начинает играть роль центра, вокруг которого вращается велосипед и падает. Этого удается избежать только если зажать передний тормоз, например, надетой на него и руль резинкой.

Для такого варианта лучше подойдет подножка с креплением на ось заднего колеса или на перо. Это более устойчивый вариант, хотя и не идеальный.

Боковые подножки

Так же подходят для обычных городских и горных поездок, детских и подростковых моделей. Но в туристических походах можно грузить на багажник тяжелые рюкзаки.

Если на велосипеде нет перемычки за кареточным узлом для крепления центральной подножки, то на него можно установить только заднюю боковую подножку.

Они бывают с креплением

• к оси заднего колеса
• на перо

Крепление к втулке заднего колеса так же достаточно простое. Раскручивается винт на оси надевается сама стойка, с фиксацией на нижней трубе пера, и винт закручивается обратно.

Такие стойки очень распространены. Они дешевые, крепкие и удобные. При правильно подобранной высоте байк устойчив как без, так и с грузом.

При креплении на перо можно выбрать вариант с установкой на одну (нижнюю) трубу пера или за две трубы.

Крепление за две трубы более устойчивое и надежное, да и нагрузка на трубы меньше. Обычно при креплении используют резиновую или пластиковую прокладку между трубой и хомутом, чтобы не поцарапать лак и краску.

Двуногие кареточные (центральные)

Еще их иногда называют симметричными подножками.

Это самые лучшие модели для велосипедов, используемых в длительных походах. Они, конечно, немного тяжелее своих одноногих собратьев, но обладают одним неоспоримым преимуществом: обеспечивают самую удобную и устойчивую стоянку из всех предыдущих. Опрокинуть велосипед с такой подножкой гораздо сложнее, чем байк на боковой подножке.

Правда, здесь нужно заметить, что если на привале поставить своего «педального коня» боком к ветру, то, обладая большой парусностью за счёт нагруженных сумок и рюкзаков, вероятность того, что он упадет достаточно высокая и никакая подножка его не удержит. Так что, ставить велосипед нужно всегда по ветру.

Некоторые байкеры специально подбирают высоту таких подножек так, чтобы переднее колесо не касалось земли. Так получается устойчивая система из трех неподвижных точек. Две точки это ножки и третья – заднее колесо. А три точки, по законам геометрии, однозначно определяют только одну плоскость. При этом немного приподнятое над землёй переднее колесо избавляет велосипед от дурной привычки падать от его поворота.

Еще одно замечание из жизни: после того, как Вы закрепите подножку на байке проверьте, чтобы он стоял вертикально, без перекоса на бок. Если нужно, немножко подправьте ножки для приведения велосипеда в вертикальное положение.

Для пустого велосипеда небольшой перекос вбок не страшен, а вот для байка с тяжелым рюкзаком это может привести к частым падениям.

Они бывают как с фиксированными ногами: двигаете одну ногу – и сразу двигаются обе вместе, так и независимыми ногами. При их использовании можно байк поставить на одну или две ноги. Правда, в этом случае не всегда удобно пользоваться. Чтобы поставить байк на две ноги, приходится побегать вокруг него.

При установке симметричной подножки обратите внимание на то, чтобы её правая нога не касалась цепи на всех скоростях.

Выбор подножки по длине

При выборе подножки на свой велосипед помимо крепления внимательно отнеситесь еще к двум моментам:

• к подбору длинны подножки;
• к материалу из которого она выполнена.

Что касается длины. Слишком короткая будет создавать большой угол наклона и резко уменьшать устойчивость. На слишком длинную — вообще нельзя облокотить велосипед. Обычно производители всегда указывают размер колес велосипеда, для которых она предназначена.

Как проверить подходит ли подножка к велосипеду 

Обычно в велосипедных магазинах указывают к велосипеду, с каким колесом подходит продаваемая подножка. Однако бывает, что и сам продавец не всегда в курсе того, какой товар он продает. Как в этом случае проверить подходит ли выбранная подножка к вашему «железному коню».

Для таких ситуаций приведем значения примерной длины самой стойки, которую нужно выбирать в зависимости от диаметра колеса велосипеда. Измерять её нужно от пятки до центра вращения на планке.

Эти значения длины стойки подходят для кареточных и боковых подножек:

• 18” — 20 см
• 20” — 22 см
• 24” — 25 см
• 26” — 27-28 см
• 28”, 29” — 29 см и более

Не нужно относиться к этим цифрам как к догме. Плюс, минус 1-2 см не делают погоду, а только немного изменят угол наклона велосипеда на стоянке. В конце концов, Вы всегда сами можете немного изменить угол наклона подножки.

Телескопические подножки

Подножки с изменяемой длинной и углом наклона удобны как для самих велосипедистов, так и для производителей. Одна модель на разные размеры колес.

У них можно регулировать длину и угол наклона, что удобно, но, в общем-то, делается только один раз при установке её на байк.

При покупке таких моделей, самое главное, убедиться в надежности механизма фиксации изменяющегося размера ноги. Они бывают разных типов: просто на винтах, на закручивающемся механизме и т.п. Понятно, что плохая фиксация не позволит удержать велосипед, стойка просто сложится, и он рухнет на землю.

На мой взгляд, лучше купить подножку неизменяемого размера. Она всегда проще, дешевле и надежнее всех механизмов фиксации изменения длины.

Интересный нюанс из опыта велопоходов. Турист специально ставил перед походом на ось заднего колеса подножку чуть большего размера. При постановке на землю он её немного вдавливал в неё и байк стоял устойчивее. Мотивировал свое решение он тем, что путешествовал по бездорожью, и при постановке на мягкую почву, стойка стандартного размера всё равно продавливалась в землю, увеличивая угол наклона, который становился угрожающе большим и не удерживал велосипед от падения. Насколько эта идея подходит лично Вам – решайте самостоятельно.

Еще посмотрите на пятку подножки. Она должна позволить поставить велосипед. Видел китайские стойки, на которых угол наклона пятки никак не соответствовал углу наклона самой ноги. При упоре на асфальт она просто торчала вверх.

Материалы, из которых делают подножки

Тут все просто:

Алюминиевые: самые легкие, но дороже стальных и более хрупкие.

Стальные: самые дешевые и очень крепкие, но тяжелее алюминиевых и титановых. Выдерживают практически любой груз в походе.

Титановые: Самые легкие, крепкие и дорогие. Встречаются в продаже редко.

Еще несколько вариантов «крепления велосипеда на дороге».

Если ставить стационарную подножку не хочется, можно использовать сменную подножку с креплением на шатун и переносимую в кармане. Например, Topeak Stand Slim Fat.

Или другой вариант: складная подставка для велосипеда «Click-Stand». Она производится одной американской фирмой и так же возится с собой отдельно. Стоит от 25$ и насчет её эксплуатационных свойств ничего сказать не могу.

Но оба этих варианта, в общем-то, на любителя. Как по мне – пустая трата денег. Обычная подножка дешевле и надежнее. А вес? Так все-равно она везется на велосипеде. И какая разница — закреплена она на раме, находится в рюкзаке или в кармане?

Итоговые короткие рекомендации по выбору подножки:

Если Вы не фанат борьбы с лишними граммами и не ездите в длительные велопоходы — то Вам отлично подойдет простая стальная одноногая подножка с центральным (кареточным) или задним креплением (на ось или перо) без регулировки длины. Дешево, просто и надежно.

Если байк используется для длительных велосипедных походов с тяжелыми рюкзаками — берите себе двуногую подножку.

«Иж Планета-4» — мотоцикл на каждый день, а не для демонстраций друзьям в гараже

Мое увлечение мотоциклами, как и у большинства парней, началось в деревне у бабушки. В то время почти все ровесники покупали мотоциклы, и мне, естественно, он тоже понадобился, чтобы, так сказать, не отставать от моды. Было это уже в далеком 2007 году. Тогда родители давали деньги на столовую, и месячную норму я потратил на покупку своего первого мотоцикла.

Им оказался «Восход 3М». Стоил он на то время 35 тысяч — такие цены действительно были! Техника была довольно надежная, но заводилась только с толчка (это обычное дело для «Восходов») и плоховато тянула на четвертой передаче. Из-за моего малого опыта мотоцикл продержался где-то год. Потом был «Минск» — наверное, один из самых первых (аж 1993 г. в.), снова «Восход» — этот уже иногда с лапки заводился. Затем опять «Минск» (модель 3.112), но и его я снова продал, посчитав слабоватым. Весной 2011 года у него появился новый хозяин, а я принялся долго искать замену. Вначале хотелось Jawa 638, но друг предложил «сходить глянуть „Ижа“ у одного дедули». Шли смотреть, даже не зная, «Юпитер» там или «Планета». Когда открылся гараж, мы увидели «Планету-4» с коляской. Походили кругами, решили все-таки выкатить из гаража и проехать. После одного круга я решил, что лучше ничего не найду.

Мотоцикл был сделан в далеком 1985 году. До меня у «Ижа» был только один владелец, ему уже было, насколько я помню, лет 75, и мотоцикл он продавал слегка прослезившись — как от сердца отрывал. Сразу переоформить покупку не получилось, так как в то время все ставили на учет скутеры и мне сказали, что номера придется ждать около месяца. Поэтому я ездил на старом учете, пока весь ажиотаж не прошел. Дедушка говорил, мол, даже пару раз ездил на нем в Псков к родственникам. На момент покупки пробег составлял 51 тысячу километров, что немало для такой техники.

Уже при перегонке мотоцикла на дачу выяснился первый минус — выбивание второй передачи. Решение этой проблемы было простым — с помощью болгарки подрезал кулачки зацепления шестерен (в интернете можно найти подробную инструкцию). Как следствие, коробка на протяжении трех лет меня не беспокоит. Отпугивало наличие АКБ и, как мне казалось, большой расход топлива (в то время денег особо не было). Как только мы с другом отсоединили коляску, мои сомнения рассеялись за мгновение. Я решил, что буду на нем ездить, несмотря на расход. Зато так мощнее и быстрее. С того времени коляска пылится в сарае в деревне, оформлял мотоцикл уже без нее.

Заводской цвет сохранить не удалось, так как позапрошлым летом, июльской ночью, мотоцикл украли. Слава нашей доблестной милиции — к утру его нашли. Но при этом воры повредили бак и панель приборов. Видимо, пытались добраться до замка зажигания, но что-то у них не вышло. Заменить бак я решил таким же от переходного «Юпитер-5». Также оригиналу не соответствуют ручки на руле (сам понимаю, что колхоз). Кроме того, лапки переключения передач и заводная стоят от пятой модели. Еще замене подверглись крышки боковых отсеков, в одну из них был вставлен замок для более надежной защиты АКБ. Также приварена дополнительная боковая подножка, так как на мотоцикле с коляской заводом-изготовителем она не предусмотрена.

Двигатель у мотоцикла стандартный для «Ижа» — 350 кубов, мощностью 20 л. с. По нынешним меркам слабоват. Его производство началось, наверное, еще в 60-х, и с течением времени он лишь слегка модернизировался, поэтому почти все взаимозаменяемо. Причиной тому было полное отсутствие конкуренции с зарубежными производителями. На заводе, правда, были интересные задумки, но для них нужно было переоборудовать цеха. А зачем, если на то, что выпускается, и так очередь на полгода. Как только Союз распался, на рынок хлынула японская техника, былой спрос угас, и в скором времени завод закрылся.

В плане ремонтопригодности мотоцикл очень простой: все, как в минском, только больше в размерах. Немаловажный плюс — не нужно «раскалывать» мотор при ремонте коробки передач. Для особо ленивых предусмотрена отдельная крышка доступа к генератору. Да и в целом на обслуживание уходит совсем минимальная сумма. В этом году мои самые большие расходы связаны просто с прохождением ТО. Электрика на мотоцикле штатная, 12 вольт, вполне хорошо работает и не требует никаких вмешательств. Были планы поставить «ксенон», но зачем он мне, если ночью особо не езжу?

При езде на малых скоростях не так греется, как его двухцилиндровые собратья. Тяга у мотоцикла хорошая, проходимость также неплохая. По грибы да на рыбалку завезет без проблем. Если использовать для этих целей, то стоит подыскать «шиповку», так как есть у него привычка зарыться в песок по глушители. Расход у мотоцикла составляет около 4,5—5,5 литра на 100 километров пути в зависимости от манеры езды. Крейсерская скорость на трассе достигает 75—80 км/ч при ведущей звезде на 19. Если заменить на 21-ю, думаю, должна возрасти до 90 км/ч, но от этого и так небольшая динамика разгона упадет.

Для города мотоцикл вполне удобен, можно без проблем обогнать парочку плетущихся машин. Мой личный рекорд — 130 км/ч, но это лишнее, староват уже «Ижик». На «Планете» я проехал около 9 тысяч километров. Самая серьезная поломка была связана с перегоревшим БВП, или реле зарядки, — это был единственный раз, когда мотоцикл не довез меня домой. Да и то, скорее всего, из-за плохо закрепленной АКБ при поездке в лес, в которой от прыжков по ухабам замкнуло банки внутри бардачка.

Пока искал БВП и выяснял, в нем ли причина, установил припасенное зажигание от минского мотоцикла. С минским зажиганием, конечно, хорошо, но с ним не тот свет, да и не сигналит как надо, только крякает. Затем за зиму все собрал, как было раньше. В остальном мелочи: менялись только покрышки, БВП, естественно, уже, наверное, с десяток дисков сцепления, поршневые кольца и масло четыре раза. Ну, о внешних преображениях было сказано выше. По поводу немного порванного седла каюсь.

О комфортной езде говорить трудно — мотоцикл советский и этим все сказано! Сам далеко не езжу, в основном за город в деревню. Самая дальняя поездка — 80 километров туда и через час обратно. Усталости не почувствовал, разве что слегка не хватало скорости. «Иж Планета-4» — мотоцикл на каждый день, а не друзьям в гараже показывать.

Мы по-прежнему ждем ваших обзоров. Обращаем внимание на изменение правил конкурса. С ними, а также со списком автомобилей и мотоциклов, обзоры которых были опубликованы ранее или готовятся к публикации, можно ознакомиться здесь.

Больше мотоциклов — на «Мотобарахолке»!

Российский трехколесный мотоцикл, который едет куда угодно

Мотоцикл «Урал» российского производства — звезда трехколесного кино. Велосипед не может никуда уехать, не получив некоторого внимания, будь то моторная голова на стоянке, женщина, которая хочет сесть в коляску, милая пожилая пара, которая предлагает вам бесплатный кофе, потому что они думают, что вы едете по городу. world, или сборщик пошлин, который не позволит вам ехать, не ответив на кучу вопросов. Дети смотрят, мужчины и женщины фотографируют на свои телефоны, водители ускоряются, чтобы проехать, и от души поднимают вверх большие пальцы.Люди связываются с байком. Как будто они взаимодействуют с кусочком истории — и они вроде как. Я езжу на модели 2016 года, но оригинальный Урал восходит к Восточному фронту во время Второй мировой войны. Русские нуждались в разведке и оборонительной мобильности после блицкрига нацистов в Польше, поэтому они реконструировали Урал из горстки тайно приобретенных немецких BMW R71 1930-х годов. Война — это ад, но из нее получаются классные игрушки.

Штаб-квартира

Ural расположена в корпоративном офисном парке в 14 милях от Сиэтла.Это место, откуда можно ожидать, что небольшая технологическая компания будет поставлять компьютерные чипы, а не место, где можно купить прочную российскую коляску за 13–16 тысяч долларов. В магазине аккуратно размещено все, что только можно вообразить. От пятнадцати до двадцати готовых мотоциклов с классной окраской, таких как Asphalt и Urban Camo, ждут отправки в свои новые дома. Некоторые из них имеют винтажный красный цвет, а другие — глянцевый черный цвет с порошковым покрытием. Каждый выглядит по-разному, с огромным количеством кастомных надстроек: багажные полки, запасные колеса, пулеметная стойка, аптечки, прожекторы, канистры, канистры с боеприпасами и многое другое.Все, что вам нужно для участия в войне. Каждый мотоцикл оснащен четырехступенчатым оппозитным двигателем объемом 749 куб. См (41 л.с.) с впрыском топлива и воздушным охлаждением (плюс задний ход), который развивает крутящий момент 42 фунт-фут при 4300 об / мин. Большинство из них имеют два приводных вала, один для заднего колеса и один включаемый привод коляски, который дает этим мини-танкам привод на два колеса, что позволяет им кататься по любому количеству траншей, мин и даже колючей проволоки. Единственное, что выглядит немного современно, — это тормоза Brembo на всех трех колесах.

Кайл Джонсон

Представитель

«Урал» Дэвид Джордж советует мне взять все, что я знаю о мотоциклах, кроме сцепления и переключения передач, и выбросить на обочину дороги. Вместо того, чтобы противодействовать поворотам, как на двухколесном велосипеде, с коляской вы толкаете и тянете за руль и наклоняетесь в направлении поворота, всегда наблюдая за коляской. При обычном применении передних тормозов рулевое управление становится неуправляемым, поэтому вы используете равномерное давление с помощью переднего и двух задних тормозов одновременно.Чего вы на самом деле не делаете, так это «летать на стуле», трюка, при котором вы по очереди поднимаете колесо коляски от земли. Это действительно сложный маневр и довольно опасный, если вы не знаете, что делаете. (Я не знаю, что делаю.) Я все равно прошу Дэвида научить меня. Мое колесо с трудом отрывается от земли, но Дэвид выскакивает достаточно высоко, чтобы ударить нацистского шлема прямо с его головы, прежде чем он выстрелит из винтовки. Невероятно круто.

Я никогда не был в Сиэтле, поэтому понятия не имею, чего ожидать в нашем 100-мильном путешествии.Все, что я знаю, это холодно и влажно, и это красивое место. Мы выезжаем на шоссе 202, где мне требуется около 15 минут, чтобы полностью усвоить принцип «повернуть налево, наклониться налево, тормозить прямо со всеми тормозами» — ах, черт возьми. Плыви по течению, чувак. Вы получили это! Когда лесовозы и другие проезжающие машины проносятся мимо нас в противоположном направлении, я действительно рад, что эти байки разгоняются до 70 миль в час. Урал устойчивый и гладкий, даже когда мы достигаем кемпинга Denny Creek, где пролетаем через огромные выбоины, над ручьями и в лес, где, вероятно, живет Саскватч.Я гоняю на этом байке, и хотя мои ноги мокрые, руки холодные, а температура быстро падает, мне слишком весело, чтобы заметить это — пока мы не дойдем до снега.

Война — это ад, но из нее, несомненно, получаются классные игрушки.

Езда на мотоцикле по снегу — это все равно что поджечь себя, чтобы согреться. Это просто не сработает. Снег глубокий и покрывает всю дорогу. Но Урал для этого был создан. Включив привод на два колеса, повернув рычаг в сторону задней части двигателя, Дэвид говорит мне: «Не отпускай дроссель!» и взлетает.Если я буду думать об этом слишком долго, я облажусь, поэтому я дергаю дроссель и делаю это. Задние колеса захватывают и бросают мотоцикл вперед во время ловли рыбы. В этот момент мотоцикл больше похож на снегоход и с легкостью поднимается на крутые горы.

Заходим на стоянку Summit Inn, где меня ждут сочный чизбургер и горячий кофе. Снег начинает падать, а я смотрю на Урал через переднее окно. Я думаю, как я мог бы полностью взять один из этих кроссоверов с правым пассажиром с коляской и группой закоренелых повстанцев.Я мог установить пулемет, и мы сражались бы с нацистами или медленными людьми, едущими по быстрой полосе, всю дорогу до дома.

Эта история появилась в «Популярной механике» за май 2017 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Стать авантюристом УРАЛА — Самокат в палках

2012 URAL Patrol — идеальный препарат для моего вызывающего привыкание желания исследовать.Положив руку на сердце, я верю, что эта штука уйдет куда угодно, куда я захочу, и не приведет к моей безвременной кончине в процессе. Этот вывод был сделан после 200 километров экспериментов в дороге и нескольких часов умственной гимнастики, когда я прочно устроился в большом мягком кресле.

Для тех, кто читает этот обзор, кто никогда не ездил на мотоцикле с коляской, но планирует попробовать один из них в будущем, я предлагаю эти слова совета — дайте ему немного времени. Это не то, что вы ожидаете, и это не мотоцикл.

Первый день катания состоял в основном из ощущения машины на дороге — понимания ее ширины, чтобы я не врезался в столб и не уронил ее на обочине дороги в канализацию. отверстие. Вокруг много открытых дорог, у меня было много хороших маршрутов для практики.

Одна из первых вещей, на которую я обратил внимание, это то, что я мог без проблем преодолевать канавы вдоль обочины дороги или перемещаться по неровной поверхности. Мотоцикл и колесо коляски расположены достаточно далеко друг от друга, чтобы я мог преодолевать препятствия или преодолевать их, не опасаясь падения или застревания.

В прошлое воскресенье утром я уехал рано, чтобы определить, насколько хорошо УРАЛ будет вести себя на бесконечных милях гравийных дорог в лесах Пенсильвании и какие пробелы существуют между мотоциклом и моими навыками вождения. Этот снимок был сделан после 10 миль гравия. Всплыли две вещи: во-первых, я немного встревожился, когда УРАЛ ускользнул влево на неровных участках дороги или когда разница в сцеплении между рыхлым и плотно утрамбованным гравием заставляла машину двигаться в одном или другом направлении.

Мотоцикл без коляски чувствует себя плавно и движется по трассе относительно плавно и легко по сравнению с УРАЛом. Коляска имеет тенденцию двигаться вперед и назад, по крайней мере, кажется, что она движется вперед и назад по дороге, управляемой неизвестными силами по неизвестным причинам. Из-за этого я держал скорость от 25 до 40 миль в час в зависимости от конкретных дорожных условий.

После 20 миль по гравийной дороге мне пришлось остановиться по психическим причинам. Мне нужно время, чтобы осмыслить то, что происходит с машиной.Я хотел понять действующие силы и позволить себе погрузиться в более интуитивный опыт вождения.

Физически машина была на редкость комфортной. После шести часов в дороге я не обнаружил никаких проблем с сиденьем или положением при езде.

С помощью фотографии мне удалось уменьшить размер УРАЛа. Через несколько минут расслабления и пару глотков воды я мысленно проделал то же самое.

При осмотре машины нельзя не заметить относительную простоту конструкции по сравнению практически с любым другим современным мотоциклом.На спидометре была указана скорость, одометр, счетчик пройденного пути и пара световых индикаторов — ничего особенного. Добавьте к этому четырехступенчатую коробку передач, электростартер, передний дисковый тормоз и заднюю передачу, и вы в значительной степени подытожите доступные технологии, насколько мне было известно.

И кикстартер есть тоже. Не пробовал, но было бы неплохо знать, что есть шанс двигаться дальше, если аккумулятор или стартер разрядятся. А еще в багажнике есть симпатичный набор инструментов УРАЛ и запаска.А карбюраторный мотоцикл имел достаточно простую конструкцию, так что казалось вполне возможным, что гонщик сможет научиться выполнять настоящие придорожные работы. Для того, чтобы эта машина работала, не нужны никакие компьютеры или сложные технологии.

У УРАЛа не было проблем с бегом вверх и вниз по горным дорогам, и с каждой милей мой уровень комфорта рос, что я не мог внезапно вырваться за край дороги и уйти в небытие. Я видел, как еду сюда по снегу. Этот URAL представляет собой 2WD-версию, что означает, что колесо на коляске имеет мощность, когда вы этого хотите — просто включите уровень, и вы в деле.Прекрасная зимняя особенность.

В процессе катания и ознакомления я все время замечал, насколько мне нравится этот винтажный вид. Однако наряду с винтажным стилем есть и некоторые винтажные процессы.

Не хотел, чтобы УРАЛ катился по дороге и с обрыва, если вещь выскочила из строя. Позже я узнал, что у этой установки есть стояночный тормоз, но я выбрал проверенное и надежное решение за рулем.

Я такой умный.

Глядя на глушители на картинке, хочу сказать, что УРАЛ издает замечательный звук.Не слишком громкий, но определенно грохот, который вселяет некоторую уверенность в том, что двигатель может обеспечить то, что вам нужно с точки зрения крутящего момента.

Лесные дороги вокруг здесь часто являются не более чем прославленными тропами для джипов, которые открыты, чтобы в случае возникновения чрезвычайной ситуации машины управления огнем могли проникнуть в районы. Они не очень широкие и крутые, чем кажется. Я спустился по нему осторожно, пытаясь решить, где поставить колесо мотоцикла, чтобы обеспечить максимально устойчивую стропу. Любой внезапный поворот или поворот мог заставить меня ехать в местах, где я бы не хотел ехать.

После 30 миль по гравию я почувствовал себя вполне комфортно с изменяющейся поверхностью, реакцией URAL и моими растущими способностями в отношении дроссельной заслонки, рулевого управления, торможения и переключения передач. Езда на УРАЛЕ похожа на танец, и нужно знать все движения. Вы можете избежать неприятностей на мотоцикле, но на этой установке это действительно помогает развить ваши навыки.

Я смог больше времени разглядывать пейзаж и исследовать его с помощью камеры, когда мы с УРАЛом пришли к соглашению.

Так много красивых мест для катания. Остановка, чтобы сфотографироваться, глоток или два воды и кусок бутерброда с ветчиной и сыром — все это прекрасно хранится в коляске.

Единственная боль, связанная с этой поездкой, возникла во время создания этой фотографии. Пробираясь сквозь камни, я продолжаю выворачивать лодыжку на рыхлых камнях, которые выстилали этот сухой ход. Такой снимок я сделаю только в холодную погоду. В теплые дни мне приходилось проводить слишком много времени в поисках гремучих змей.

К моменту выхода на тротуар я чувствовал себя увлеченным пилотом-любителем УРАЛ.После почти сорока миль гравийных дорог установка выглядит удивительно устойчивой. Для тех, кто приобретает один из них, я настоятельно рекомендую покататься по гравию, чтобы отточить свои навыки.

Поскольку у УРАЛа нет указателя уровня топлива, и я не нашел времени, чтобы выяснить, сколько топлива он везет, я направил байк на ближайшую топливную остановку. Я считал уместным, что это место имело некую центрально-сибирскую атмосферу.

В то время как здесь один из нескольких человек подошел ко мне, чтобы задать вопросы об УРАЛе.»Сколько этому лет?» и «Какой красивый мотоцикл». были самые частые комментарии. Проведите любое время с одним из них, и вы встретите много людей.

Двигатель объемом 749 куб. См, 40 лошадиных сил — это достаточная мощность, чтобы продвигать УРАЛ по второстепенным дорогам, но если вы думаете, что вам снова понравится путешествовать по автострадам. Этот байк был разработан до того, как автострады стали обычным явлением. Настройка двигателя и трансмиссии заставит вас напрягаться для круиза со скоростью 60 миль в час. Он создан для извилистых дорог в любую погоду и в любых условиях.Это для приключений, а не для того, чтобы целый день путешествовать на супер-лаборатории со скоростью 80 миль в час.

Мне пришлось остановиться в доме моего друга Дэна. Мне больше не разрешено проезжать по его округу без визита. Буровая установка хорошо смотрелась на подъездной дорожке, смотрящей на его сарай. Он говорит, что это в 700 ярдах, а зеленая полоса травы служит тренировочным полигоном для него и его сына. Он считал, что УРАЛ имеет много общего с его трактором Кубода. Должна быть цветовая гамма.

Есть что-то интересное в том, чтобы иметь возможность бомбить дорогу и просто останавливаться, не беспокоясь о состоянии бермы.В этом отношении УРАЛ похож на трактор. Просто сделай это. А если где-то проваливаешься или застреваешь — задействуй дополнительное ведущее колесо.

УРАЛ такой стильный в своем антистиле. И эти шоки делают его еще более похожим на танк.

Одна из моих последних боковых поездок в сибирский пейзаж, или, по крайней мере, настолько близко, насколько я мог попасть в этот день. Буровая установка предназначена для транспортировки, чтобы добраться отсюда туда, и не позволять многим стоять на вашем пути.

Ближе к вечеру я решил поехать на УРАЛе в продуктовый магазин — возможность прокатиться по городу и еще раз испытать его утилитарные возможности.Я ехал туда и обратно через Государственный колледж по улицам и переулкам, встречая людей, указывающих пальцами и махающих рукой.

Fun. У него есть несколько забавных возможностей.

Обнаружил пару вещей в продуктовом магазине. Во-первых, УРАЛ без труда перевез продуктов на 300 долларов. Коляска огромная, а сзади есть запирающийся багажник. Даже не нужно было ничего привязывать к стойке поверх запасного колеса. Я легко мог бы унести еще еды на 150 долларов.

Или пара свиней или коза.

И когда я ушел, было уже темно. У УРАЛ симпатичный большой профиль и он довольно хорошо освещен. Конечно, более заметный, чем мой Vespa. Когда я вернулся домой, было грустно вынимать из него ключи.

Когда я вернулся на УРАЛ на Kissell Motorsports , шел дождь. Я несколько раз пытался заставить снаряд скользить или вращаться по мокрому асфальту, но он продолжал двигаться без всяких забот. По мере того, как погода ухудшается и мы обнаруживаем на земле немного снега, мне придется поговорить с Крейгом Кисселлом о некоторых дальнейших экспериментах.

Я понимаю, почему многие райдеры доверяют этим установкам. В них собраны черты и характеры, уникальные для мотоциклетного мира. Я всю неделю ловил себя на мысли об УРАЛе. Интересно, куда я могу пойти, и мало беспокоился о погоде. Или, по крайней мере, не так обеспокоен, как я на Vespa.

Это точно не для всех и в моем случае на вкус. И кое-что нужно попробовать. Kissell Motorsports собирается оставить этот мотоцикл в качестве демонстрационного. Посетите их и попробуйте.Никогда не знаешь, получится ли из тебя стать авантюристом УРАЛА…

Связанные

2014 Урал: Мотоцикл с коляской — прямо из коробки

Рассказ Рэя Зайделя

Хорошо, давайте сразу к этому приступим; УРАЛ, произведенный в России, имеет сомнительное отличие — он, пожалуй, НАИМЕНЕЕ по качеству из всех выпускаемых сегодня мотоциклов. Что вы хотите от своего велосипеда: скучная надежность или индивидуальность? За семь десятилетий УРАЛ практически не изменился.Это не обязательно ПЛОХО. Некоторые из нас помнят печатную рекламу Volkswagen, в которой говорилось, что дизайн оригинального VW Beetle от Porche остался прежним, но с каждым годом различные настройки и отделка улучшались до такой степени, что автомобиль даже плавал в воде. Добавьте к этому тевтонский контроль качества, который выявит любой VW с малейшим недостатком. Сравните: качество России под прицелом. Можно было подумать, что они уже выяснили ошибки. Вы бы купили российский автомобиль, авиалайнер, часы, телевизор, парашют, компьютер, фотоаппарат, кардиостимулятор? Нет, не стали бы, потому что вы знаете, что все они, скорее всего, низкого качества.Знаете что, русские тоже. Имея выбор, они избегают собственных национальных брендов, как чумы. Урал практически не продает байки на родине. Хотите рассмешить русского? Скажите ему, что американцы платят 14 000 долларов (это 400 000 рублей) за мотоцикл «Урал»! (Продажи в США — 500 в год).

Мотоцикл BMW — УРАЛ в Сан-Диего недавно собрал владельцев УРАЛа, чтобы представить новую модель 2014 года с системой впрыска топлива. (И стоит упомянуть, что УРАЛ является копией BMW R71). В ходе выборочной проверки я спросил одного владельца, какие у него были проблемы с его.Во-первых, сказал он, генератор будет вращаться так быстро, что вентилятор сразу же полетит. Другой был возгорание. Он добавил тумблер на приборную панель, чтобы замедлить синхронизацию на четыре градуса при подъеме на холм, чтобы двигатель не звенел, даже несмотря на то, что они используют дорогой бензин PREMIUM. У другого владельца был общий список покупок:

• Невероятно короткие интервалы обслуживания. Замена масла и многое другое требуется каждые 1500 миль.
• Краска, которую они используют в горле бензобака, сразу же отслаивается и падает в бензобак.Вам нужно как-то удалить всю краску, а затем вынуть топливный кран для очистки.
• Езда под дождем или по мокрой дороге приводит к промоканию воздушного фильтра и попаданию воды в углеводы.
• Для многих болтов используется мягкий металл. Рекомендуется заменить их перед головными повязками.
• Очень часто бывает неточный или качающийся спидометр и неточный одометр.
• Известно, что внутренние трубы, которые они используют, имеют повышенную негерметичность.Будьте готовы часто проверять шины и доливать воздух каждые несколько дней или недель.
• Многие рекомендуют заменять вакуумный топливный кран. Он известен тем, что выходит из строя и заливает баллон газом, а также плохо работает на высоте.
• Воздушный насос, с которым идет Урал, обычно считается бесполезным и, как известно, лопается при первом использовании. Ничего страшного, но представитель уральского качества.
• Поскольку он не соответствует стандартам, они не могут продавать аксессуар для газового баллона, просто «канистру с жидкостью»
• Первое, что делают многие новые владельцы Урала, когда они ее получают, — это замена и модернизация заведомо некачественных вещей.
• Известно, что они протекают и просачиваются из двигателя, трансмиссии и главной передачи. Поэтому вам следует часто проверять свои уровни, чтобы предотвратить будущие неудачи.
• Установка двойного карбюратора приводит ко многим проблемам.
• Ваш Урал заржавеет, причем быстро.

Теперь опытные владельцы УРАЛа спокойно относятся к этим неудачам и клянутся своими байками. У меня был собственный опыт работы с необычными автомобилями, и со временем я научился получать Auto Club с буксировкой на 200 миль.На байк гарантия 2 года, но где находится ближайшая к вам мастерская УРАЛ, когда он сломается (а он сломается)?

In The Saddle

На момент написания этой статьи модель 2014 года для Калифорнии не соответствовала требованиям CARB, но, вероятно, к тому времени, когда эта проблема появится на свету. При этом моя тестовая поездка могла быть проведена не по дорогам общего пользования, а по частной собственности дилера в Сан-Диего. У мотоцикла действительно классный ретро-вид, приборная панель выглядела удобной, передний тормоз и рычаги сцепления были действительно хорошими.У модели 2014 года теперь есть впрыск топлива, так что не нужно возиться с дросселем. За несколько недель до того, как я опробовал велосипед с моими мотоциклетными ботинками 13 размера, они были слишком велики для левой подножки с переключателем пятки и носка. Теперь с кроссовками все обошлось. Итак, приступим. Имея многолетний опыт езды на мотоцикле, мозг теперь запрограммирован на балансировку велосипеда и управление им без единой мысли — все происходит автоматически. Чтобы ездить на этом байке с коляской, нужно отучиться ВСЕМУ этому. Во-первых, торможение осуществляется не передним тормозом, как мы привыкли, а двумя ЗАДНИМИ тормозами (один на байке, другой на коляске), на которые приходится большая часть тормозного усилия.Этот байк был с реверсом, который управляется пальцем / пяткой с помощью рычага правой ногой, либо на первой, либо на второй передаче. Забудьте о быстрых поворотах вправо, коляска взлетит (подумайте, через мгновение). Вероятно, лучший способ подойти к катанию на одной из них — это представить ее как лошадь с каруселью, когда вы ставите обе ноги на подножки, а затем забываете об этом и получаете удовольствие от поездки. В этом случае, когда я устанавливаю велосипед, я сразу замечаю, что он крен влево, а не в вертикальном положении.Моя естественная тенденция — подпирать его левой ногой (несмотря на то, что он не может упасть с правой стороны банки) и поворачивать влево, когда я даю газ, чтобы поднять байк. Все это приводит к неконтролируемому увеличению дуги влево. Остановитесь, перегруппируйтесь, прицелитесь в новом направлении и попробуйте еще раз. Двигаясь вперед, я все еще инстинктивно нажимаю на передний тормоз, чтобы держать байк под контролем, пока не получу свои морские ноги. Это делает велосипедную дугу ВПРАВО, и мне снова приходится останавливаться, прежде чем я что-то проткну.Когда я останавливаюсь, моя правая нога по привычке отчаянно пытается дотянуться до земли, чтобы удержать байк — это невозможно, если мешает коляска. Даже если бы я использовал задний тормоз, ход педали настолько велик, что он направлен на Южный полюс. Итог: между наклоном мотоцикла влево и поворотом вправо я никогда не мог двигаться по прямой, и это была самая страшная поездка, на которой я когда-либо пытался избежать повсюду столкновений. Тем не менее, я не сомневаюсь, что, если у меня будет больше времени, все это произойдет естественным образом, и, глядя на широкие ухмылки гонщиков, мчащихся по Сан-Диего, эти вещи определенно вызывают массу смешков.О, и почему люди покупают эти велосипеды с коляской №1? Так что они могут взять с собой свою собаку! Следует добавить, что они доступны БЕЗ коляски, если хотите, продаются примерно за 10 тысяч долларов и некоторые изменения. Любой вариант доступен на любой модели. Вы можете установить его с седлом тракторного типа John Deere или с двойным сиденьем, которое очень похоже на Royal Enfield.

ЕСЛИ ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ХОТИТЕ ОДИН

Учитывая репутацию УРАЛа, короткое замечание об этом. В кругах качества есть что-то, известное как «кривая ванны».”\ _____ /

Если продукт выйдет из строя, скорее всего, он будет в начале своего жизненного цикла (первая строка). Если он выживет, он, вероятно, проживет весь срок службы (вторая строка). В конце жизненного цикла вероятность отказа снова возрастает (третья строка). С двухлетней гарантией на новом УРАЛ за это время может быть исправлено большинство проблем. Большинство запчастей всегда под рукой (по крайней мере, в Сан-Диего), и если не за две недели, чтобы заказать запчасть. С 2008 года они не совсем такие, как старые модели — теперь американцы (в Сиэтле, Вашингтон) руководят направлением постоянного совершенствования.

Тем не менее, вы можете тратить больше времени на ремонт, чем на катание. Здесь, судя по форуму одного владельца УРАЛа, владелец должен был отбуксировать свой новый 2010 года назад к дилеру всего за 2 часа; http://www.sovietsteeds.com/forums/viewtopic.php?f=5&t=22015

Неисправные тормоза, бортовые передачи, поршни, рамы и трансмиссии являются среди многих других проблем на относительно новых машинах. Незначительные вещи, которые плохо закреплены, протекают или электрически отключены, являются более частым, но все же мелким раздражением.Ездить на нем может быть весело, но ваша поездка на QUIK-E-MART устареет, когда она превратится в двухчасовое обслуживание дороги. Если вы хотите больше вертеться, чем хотите кататься, вот ваш велосипед.

Обратите внимание, что в Калифорнии водительские права на мотоцикл с коляской не требуются. Проверьте законы вашего государства.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЬ
Объем: 749 куб. Плавающий диск NG
Задний
Однопоршневой суппорт большого диаметра HB Встроенный плавающий суппорт с фиксированным диском NG 256 мм
Коляска
Двухпоршневой фиксированный суппорт Brembo с плавающим диском 245 мм NG

Сухой вес, фунты: 730
Расход топлива, миль на галлон: 31-37
Рекомендуемый максимум: 70 крейсерская скорость, миль / ч

По рекомендованной цене от 12 399 долларов США (URAL T) до 15 999 долларов США (2WD Gear-Up), четыре модели на выбор.
http://www.ural.com/

Связанные

Штаб-квартира в Уральском мире — очень скромное место

«Так что же случилось с этим парнем Лемми, который разгромил нашу версию Темной Силы?» — проворчал Дэвид Джордж, представитель бренда Ural и партнер по маркетингу.

Я не был удивлен, задав такой вопрос после того, как прочитал мнение нашего дорогого Лемми об Урале, посвященном «Звездным войнам», но вступил ли я в новую холодную войну? Возобновление противостояния между российской цензурой и Первой поправкой Америки? Собирался ли я стать невольным участником нового конфликта за свободу человеческого выражения?

Это был не мой план.За пару часов до вылета из Сиэтла я хотел провести остаток отпуска, делая что-нибудь, связанное с мототехникой. На короткий телефонный звонок в Урал ответил: «Спускайся, мы дадим тебе 10-центовый тур!»

Внутри уральского штаба. Фото Алекса Куинна.

Я не ожидал такой реакции, и уж точно не такой, какой вы вряд ли получите от таких корпоративных гигантов, как Honda или Harley-Davidson. Однако штаб-квартира на Урале — это другое место.В небольшом офисе работает 11 сотрудников, которые определяют бренд по всему миру. От дизайна продукта до маркетинга и логистики — эта сплоченная команда энтузиастов стороннего взлома привела Урал в 21 век благодаря своей воле и настойчивости.

Запчасти для поддержки уральских дилеров по всему миру. Фото Алекса Куинна.

После нескольких шуток о статье Лемми «Звездные войны: Глупые» и его умении «стрелять от бедра» Дэвид любезно провел для меня экскурсию по интимному заведению в Редмонде, штат Вашингтон.Я был поражен, когда он объяснил, что он поставляет запчасти для международной дилерской сети, и эту операцию поддерживает один (да, верно, один ) сотрудник. Всего в нескольких рядах полок находятся контейнеры, заполненные деталями с написанными от руки этикетками, напоминающими ныне исчезнувшие каталоги библиотечных карточек. Неудивительно, что Урал полностью аналоговый, но это впечатляющий подвиг для небольшой логистической и транспортной команды, состоящей из одного человека, для поддержки сотен дилеров по всему миру. Сборка, НИОКР и техническое обслуживание также выполняются силами одного сотрудника.

Аналоговая операция в цифровом мире. Фото Алекса Куинна.

Приблизительно 1200 байков выпускаются с завода в Сибири в год, примерно половина из них поступает в Соединенные Штаты, собирается в Редмонде, а затем распространяется по всей стране. Только 25 из этих байков будут специальными выпусками, такими как Dark Force, MIR или Gaucho Rambler. Эти тематические Урала являются результатом ежегодного мозгового штурма в офисе, и, надо отдать им должное, то, что они придумывают, обычно захватывает… или хотя бы забавно. Последняя версия Dark Force не стала исключением и возникла из-за желания создать полностью черный Урал и общей любви к «Звездным войнам». Световой меч был последним.

Это самый быстрый Урал в мире, созданный для соревнований по наземной скорости. Фото Алекса Куинна.

Вернувшись в Сибирь, на производственном предприятии, насчитывающем 130 человек, работают трудолюбивые россияне, некоторые из которых проработали на заводе десятилетиями. Каждый велосипед собирается и раскрашивается вручную, что добавляет интимности всей операции.Предложения по улучшению или изменениям, поступающие из Редмонда, реализуются почти немедленно, что было бы практически невозможно для крупных производителей. Это позволяет Уралу постоянно совершенствовать и без того солидный продукт.

Урал на пути от завода к хозяевам. Фото Алекса Куинна.

В последнее время кажется, что Урал повсюду. От наших собственных статей Common Tread (Camp Wandawega и Star Wars: Stupid) до прессы в национальных изданиях, таких как Wall Street Journal, The New York Times и Wired.Эти устаревшие трехколесные машины, вызывающие улыбку, могут и не быть вершиной мотоциклетной техники, но в мире, где большинство вещей массово производится на компьютеризированных автоматизированных производственных мощностях, мне приятно знать, что там есть аутсайдеры. велосипеды по старинке… вручную.

Saint Motor Company Урал 650 Racer

«Пахать нельзя, нельзя пахать!»; Урал с трудом сдерживал свои традиционные побуждения

Рыба и велосипеды.Мороженое и устрицы. Немцы и юмор. Некоторые вещи просто несовместимы. Примерно до этого времени на прошлой неделе я бы с радостью добавил в этот список «мотоциклы Урал» и «гонки». Можешь представить? Гоночный Урал? Люди склонны предлагать меньше. Затем я увидел эту маленькую зеленую жемчужину. Я предположил, как, может быть, и вы, что это была какая-то BMW. Но нет, это товарищеский авианосец, выпущенный правительством из-за здоровенного босса самой матушки-России. А этот создан, чтобы ехать быстро, а не пахать поля и таскать пухлых бабушек.Я слышал, вы спросите, кто несет ответственность за это чудо огня и льда? Позвольте представить вам Джеффа Ярингтона из Saint Motorbikes; строитель велосипедов и мастер-алхимик по преимуществу.

ПБ: Расскажите немного о себе? Где вы живете и чем занимаетесь по работе?

Я из Маунт-Эйри, штат Мэриленд, пригорода Вашингтона и Балтимора. Большую часть жизни я работал маляром на производстве, а последние 3 года владел магазином. Я только что закрыл этот магазин несколько месяцев назад и пытаюсь остаться дома.Мой партнер Мэтт и я только что открыли Saint Motor Company, интернет-магазин, который, я надеюсь, будет быстро расти. Я надеюсь, что это плюс работа с велосипедами позволит мне ненадолго побыть дома с моими детьми и собаками.

Похоже, вы живете в мечте. Проведите нас через постройку Урала; есть ли что-нибудь, что ты хочешь сделать?

Главное, что осталось сделать, это набрать количество углеводов, что должно быть сделано к тому моменту, когда вы прочтете это. Я считаю, что байк идеален, и я бы ничего особо не изменил.

Этот байк был куплен новым в 1994 году в России джентльменом из Вирджинии, который в то время там находился. Он немного покатался на нем в Москве, а затем отправил его отцу в США, а затем отправил в Вирджинию на ферму друзей. Когда я купил его у него, байк прошел 250 километров. Он никогда не сидел снаружи и был очищен до почти нового состояния, за исключением жестких проводов и неисправного переключателя или двух.

Сборка началась с того, что я несколько месяцев смотрел на байк, пытаясь решить, что делать с ним, или оставить его как есть, костяк.После недельного конкурса взглядов у меня возникли некоторые идеи, которые просто должны были воплотиться в жизнь. Я хотел, чтобы он был низким и длинным, но на этот раз оставил качающийся рычаг (на британских байках я обычно жестко держусь за хвост).

Я обработал переднюю часть, это очень легко сделать на раме этого велосипеда, сделал несколько разрезов и повторно сварил существующие трубы, горловину и опорную вставку / коробку. Я сдвинул верхнее крепление задних амортизаторов немного вперед, чтобы опустить заднюю часть и выровнять качающийся рычаг. Сняли задний болт на секции рамы, сделали новую заднюю часть трубы и добавили листовой металл, он сплошной сваркой сзади, так что вы можете поднять велосипед на центральной подставке, легко взявшись за спину.

Я выбрал ранний тонкий бак XS650 и переделал его так, чтобы он садился сверхнизко, чтобы соответствовать площади рамы / сиденья. Я приварил прутья к верхушке дерева; своего рода низкий вид дорожки доски. Я удалил все детали с передней части, кронштейны и выступы с рамы, все ненужное было удалено. Затем провели простую разводку, спрятав регулятор под баком и показывая алюминиевые ребра модулей зажигания сбоку. Добавлено несколько штрихов в стиле Saint в реверсивный переключатель (да, у него есть реверс) и немного меди к кикеру.

Часть моего видения, которое было обязательным, заключалась в том, чтобы использовать нисходящие карбюраторы и стеки, которые будут подниматься у бака с обеих сторон, и сделать выхлопные трубы короткими и злобными, чтобы вид мотоцикла спереди и сзади был безумным.

Поверьте, это работает. Так вы рисовали в фотошопе или просто импровизировали во время строительства?

Я никогда не делаю этого, обычно я сижу в своем парикмахерском кресле и несколько часов смотрю на велосипед, разобранный до рамы и мотора, пока я не выясню, каким он хочет быть, затем я начинаю резать и делать и повторять сидение. и смотреть игру.

Звучит религиозно. Вы участвовали в гонках на байках?

На самом деле этот Урал — первый байк, который я показал на настоящем шоу (хотя я показывал Black Lightning на небольшом шоу). Урал был на выставке Timonium Bike в Мэриленде; Это грандиозное шоу, и у нас было место для продавцов в другом здании, поэтому мы решили показать пару велосипедов. К моему полному удивлению, Урал занял первое место в классе Metric Cruiser Full Custom.

Поздравляю! Как модификации, которые вы сделали, изменили езду на велосипеде?

Едет приятно.Я сделал несколько мотоциклов, наклоненных под углом примерно 45 градусов со стандартными передними частями, они немного тяжеловесны при поворотах на скорости менее 5 миль в час, но к тому времени, когда вы поднимаете ноги, они отлично справляются. Более длинный след более стабилен на более высоких скоростях, как если бы на автомобиле было больше колес. Идеальные трассы для большинства людей составляют 3-5 дюймов, я использую стандартные шины, а передняя часть под углом 45 градусов будет идти примерно на 6-7 дюймов. Задняя часть немного мягче, чем приклад, чем больше вы наклоняете амортизаторы, тем мягче они становятся, но после настройки амортизаторов на жесткую настройку сзади ощущается примерно то же самое.Если говорить о амортизаторах и амортизаторах вилок, то Urals — не самые плавные мотоциклы. Гораздо лучше сидеть низко по сравнению с прежним, кататься было весело, но я чувствовал, что почти сижу в кресле.

Какие уроки вы извлекли из сборки? Вы хотели бы передать какие-нибудь мудрые слова?

Урал — это простые, аккуратные байки. Чтобы заменить поршень, вам понадобятся один торцевой ключ, один рожковый ключ и плоскогубцы. Одна гайка, крышка клапана снята, 4 гайки удерживают головку и коромысла, головка снята, еще 4 гайки снимают цилиндр, затем два стопорных кольца на пальце запястья и поршень в руке.Может быть, сделка за 5 минут. Буквально за полчаса можно было перебить свой Урал на обочине дороги. Снимите заднее колесо, 4 гайки, и коробка передач снята. 3 болта и моторы… это действительно велосипед, на котором можно работать с несколькими ключами. Это не быстрые байки, но это забавных велосипедов .

Если бы деньги не были проблемой, каким был бы ваш лучший кастомный байк?

Думаю, это самый сложный вопрос в мире. Я даже не могу на него ответить. Но Шинья будет тем, кто построит его со мной, если мы окажемся в стране фантазий.

Какой байк вы планируете модифицировать в следующий раз?

В настоящее время я заканчиваю аккуратное кафе XS 650 со съемным хвостовым конусом, чтобы владелец мог кататься в одиночку и иметь традиционный вид кафе, или он мог оторвать хвостовой конус с помощью подпружиненного язычка и оседлать пассажира во всю длину сиденье, которое прячется под ним. Двойной выхлоп также выходит под заднее сиденье. Benelli Tank, глушитель ручной работы, аккуратная сборка. Я также работаю над Goldwing, который будет урезан и будет иметь стиль уличного трекера … и Tesla, триумф, который я делал уже некоторое время, должен быть осуществлен в ближайшее время; это совсем другой байк.Загляните на сайт www.saintmotorbikes.com, чтобы лучше понять это. Кафе XS можно увидеть в моем блоге на www.saintmotorbikes.blogspot.com.

Если бы у мотоцикла была собственная музыкальная тема, что бы это было?

Если бы у меня была возможность снять убийственное видео для этого велосипеда, я бы проезжал через массивные холмы и поля Ирландии мимо старых каменных церквей и зданий с музыкальной партитурой «Танец ряженых» Лорины Маккиннетт.

Джефф Ярингтон — хорошо известен своими вдохновенными обычаями и способностями к координации цвета мотоцикла и шляпы

PS.Нравится то, что вы видите? Джефф разместил велосипед на eBay, и на момент написания у него осталось полтора дня, а цена составляла до четырех больших. Для меня это звучит как низкая цена за кастомный мотоцикл, выигравший золотой трофей. Лучше всего походить на русского мафиози и нанести небольшой дружелюбный визит…

Сборка и установка лобового стекла коляски Урал

Урал без лобового стекла с коляской — это как… Урал без лобового стекла с коляской! Отлично подходит для собак, далеко не идеален для детей и отличный грузовой автомобиль.Но если вы хотите что-то, что по-прежнему отлично подходит для собак, подходит для детей (или жен, братьев и сестер и т. Д.) И лишь немного менее круто в качестве грузового автоперевозчика, вам действительно, очень нужно лобовое стекло.

К сожалению, если вы заказываете лобовое стекло с коляской «Урал» (я получил свое с Уральского Северо-Востока), то вы получите коробку запчастей. Здесь нет инструкций или чего-то подобного, а советов по сборке в Интернете немного, поэтому вы получаете два предмета в одном — лобовое стекло и головоломку!

Если вы попали в такую ​​ситуацию, не бойтесь! Я придумал для вас несколько головоломок и у меня есть руководство, как превратить вашу коробку с деталями в блестящее установленное лобовое стекло Урал на вашей коляске!

Обзор лобового стекла

Самая большая проблема с лобовым стеклом в сборе — это выяснить, в какую сторону должны идти все части.Есть несколько разных способов выровнять несколько разных частей, и если вы не представляете, как все пойдет, может потребоваться очень много времени, чтобы запутаться в деталях.

Следует помнить о двух важных вещах, которые упрощают остальную часть сборки: боковые рычаги зацепляются вперед, чтобы соединиться с коляской, а ручка для переноски направлена ​​в сторону пассажира.

На фотографии выше вы можете увидеть, как руки изогнуты вперед, чтобы соединиться с коляской. Ветровое стекло изгибается вперед (очевидно), а поручень изгибается назад.Это должно помочь немного прояснить процесс.

Сортировка оборудования

Оборудование (вероятно) поставляется в нескольких разных пакетах. Первая сумка, которая вам понадобится, — это оборудование для сборки лобового стекла коляски. Вы должны сделать это в мягком месте — ковер — это хорошо, но если вы работаете в магазине, бросьте полотенце или одеяло, чтобы защитить оргстекло.

Это оборудование для сборки лобового стекла в сборе. Обратите внимание, что есть двух разных длин винта с крестообразной головкой — это важно! Если вы этого не замечаете и предполагаете, что все они одинаковы, ваша установка, скорее всего, вас сильно разочарует.

Два винта с плоской головкой предназначены для крепления поручня, а шесть винтов с крестообразной головкой предназначены для крепления лобового стекла и фартука. Две более длинные идут по внешним краям по причинам, которые скоро станут очевидными!

Далее идут монтажные кронштейны коляски и соответствующие гайки, болты и шайбы. Тебе это не понадобится позже.

Однако внимательный читатель мог заметить, что имеется шесть болтов разного размера и всего две гайки. Что именно удерживает другие болты? Ну… по крайней мере, для меня? Ничего такого.Мне пришлось запустить хозяйственный магазин, чтобы получить дополнительные гайки. Так что проверьте свой комплект. Возможно, вам придется сделать то же самое.

Наконец, лобовое стекло и связанное с ним оборудование. Ветровое стекло (я выбрал слегка тонированное оргстекло авиационного класса, хотя на мотоцикле оно тонированное, не скажешь), фартук, удерживающий его на месте, пара плоских металлических деталей и несколько решеток. Я также, очевидно, выбрал версию с порошковым покрытием, потому что я думаю, что она хорошо выглядит. Другой вариант — нержавеющая сталь.Черный цвет меньше показывает грязь… я думаю.

Сборка лобового стекла

Первый шаг — собрать основные элементы рамы. На этом фото рукоятка изгибается вниз к полу, а нижние концы крепления изогнуты вверх — это если смотреть на раму спереди.

Если у вас все выровнено, должно быть несколько просверленных отверстий для установочных винтов с шлицевой головкой — они не просто прижимаются к раме. Там должно быть несколько отверстий для установочных винтов (без резьбы), которые выровняли бы все и следили за тем, чтобы рукоятка не соскальзывала.Убедитесь, что ваши винты находятся в этих отверстиях, иначе вибрация во время езды заставит вашу ручку соскользнуть вниз (и поцарапать) раму в кратчайшие сроки!

Эти две плоские части (или, возможно, слегка изогнутые, в зависимости от того, как они были доставлены) используются для удержания фартука на лобовом стекле и для фиксации лобового стекла в раме (вместе с бороздками по бокам). Вы согнете их, чтобы они образовали форму вокруг лобового стекла с помощью болтов.

Фартук соединяется, чтобы удерживать лобовое стекло во время езды.Он подключается под монтажной планкой (вверху) и переворачивается, чтобы удерживать лобовое стекло. Если фартук установленного лобового стекла сплющен, кожаные язычки будут обращены к передней стороне оргстекла ветрового стекла — имейте это в виду, когда будете собирать вещи.

И, наконец, лобовое стекло. Я выбрал тонированное оргстекло, потому что подумал, что это будет круто смотреться. Конечно, есть, но вы не можете сказать, что он тонирован при установке, и я не уверен, что разница в стоимости по сравнению с обычным пластиком того стоит.Вам решать!

Есть строгое предупреждение о затяжке гайки на лобовом стекле. Стоит повиноваться! Гайки ветрового стекла представляют собой нейлоновые стопорные гайки, поэтому они не оторвутся во время езды — вам не нужно зажимать так сильно, и всегда легче немного подтянуть вещи в дороге, чем заменить треснувшее лобовое стекло. Обращать внимание.

С этим просветом монтажная планка для нижней части лобового стекла состоит из двух частей: одна с загнутыми концами, другая — с прямым.Вы будете сгибать их, чтобы они соответствовали лобовому стеклу при установке.

Ориентация рулей зависит от вас (все должно быть собрано в любом случае и работать), но я предпочел, чтобы обертка вокруг язычка была обращена вперед (в сторону от руля) — в зависимости от того, как фартук соединяется, передняя часть Бар полностью покрыт, так что я думаю, что так он выглядит аккуратнее.

Это соединение находится в нижней части пазов сбоку, прямо над поручнем. Прежде чем переходить к следующему шагу, убедитесь, что он изгибается в правильном (прямом) направлении!

Теперь вы готовы приступить к прикручиванию лобового стекла на место.Если вы еще не сняли защитное покрытие, сейчас самое подходящее время для этого.

Сначала вставьте лобовое стекло в пазы в боковых рычагах. Очевидно, вы захотите, чтобы он изгибался вперед. Он должен совпадать с изгибом металлического стержня, установленного ранее.

Затем положите фартук сверху — он должен иметь отверстия внизу, которые более или менее совпадают с отверстиями в оргстекле и монтажной планке. Убедитесь, что кожаные полоски обращены к лобовому стеклу — фартук складывается над передней монтажной планкой, так что это правильная ориентация.

Теперь возьмите более короткую монтажную планку, положите ее поверх оргстекла (и поверх загнутых концов — см. Несколько рисунков ниже, если это не ясно) и используйте один из коротких болтов с крестообразной головкой и нейлон. контргайку, чтобы зафиксировать ее на месте. Пока не затягивайте — установите все болты на место, прежде чем затягивать их, и вспомните правильный момент затяжки сверху — «немного».

Четыре коротких болта входят в четыре центральных отверстия — это самые простые. Установите их все на свои места, а затем переходите к последним.

Единственный способ, которым я нашел, чтобы все было правильно подогнано, — это расположить переднюю боковую планку над изогнутыми концами — как показано на этом рисунке. Я попробовал поставить эту планку под нижнюю, но не смог заставить вещи выровняться должным образом.

С учетом сказанного, продеть и соединить два более длинных болта — жесткий . Это, вероятно, самая сложная часть процесса — мне пришлось использовать плоскогубцы, чтобы сжать предметы настолько, чтобы продвинуть болт достаточно далеко, чтобы завязать гайку. Этот кусок стека вообще не любит сильно сжиматься.

Проделав очень много работы, вы сможете прогнать оба болта и начать.

Вывернув все шесть болтов и затянув гайки, все биты должны быть выровнены, чтобы можно было затягивать детали — осторожно!

Гайки представляют собой нейлоновые стопорные гайки, поэтому они не должны ослабевать (после врезки нейлона), а лобовое стекло удерживается боковыми бороздками — если вы не уверены, лучше ослабить, чем затянуть. Вы всегда можете немного затянуть его, если что-то дребезжит, но с учетом того, как он собран, он не должен дребезжать.

На этом сборка лобового стекла завершена — теперь приступаем к установке!

Установка лобового стекла на коляску

В установочном оборудовании не хватает нескольких гаек. Если вам не хватает указанных гаек, обратитесь в местный хозяйственный магазин и убедитесь, что вы найдете те, которые подходят для болтов с шестигранной головкой (набор из 4).

Два больших болта, шайбы и контргайки являются поворотными болтами. Четыре меньших болта с шестигранной головкой и стопка меньших стопорных шайб предназначены для удержания креплений ветрового стекла на месте.

Если вы посмотрите по обе стороны от коляски, чуть ниже передней части проема, вы должны увидеть удобно расположенные отверстия, скажем, для крепления лобового стекла!

В двух отверстиях слева, на моей установке, есть стяжки для проводки прожектора.

Справа они просто открыты и готовы к использованию!

Крепления просто прикручиваются на место. Вам следует использовать контргайку или стопорную шайбу.

И здесь все, что я могу посоветовать, это: «Попробуйте и посмотрите, что подходит.На данный момент существует множество вариантов того, как установить лобовое стекло на коляску — крепления имеют резьбовые отверстия, у вас есть контргайки для болтов, вы можете перевернуть крепления, чтобы немного отрегулировать, и вы можно установить лобовое стекло по обе стороны от креплений. Найдите что-нибудь, что подходит для вашей установки — допуски на всю сборку в лучшем случае невысокие.

Вы можете продеть болт через резьбу и надеть гайку снаружи, если хотите — я решил, что мне нужны головки болтов внутри, чтобы было меньше цепляющихся за ноги людей.

В любом случае, у меня все намонтировано. Вот деталь внутренней части угла лобового стекла — вы можете видеть, что я решил разместить головки Phillips внутри, а также гладкую непрерывную монтажную планку внутри, где вы можете ее видеть.

На этом установка должна в значительной степени завершиться!

Лобовое стекло Stow and Go

Одной из лучших особенностей лобового стекла является то, что, если у вас нет пассажира, вы можете сложить его, накрыть брезент на коляску и значительно снизить сопротивление ветра.Лобовое стекло в поднятом состоянии выглядит очень тягучим.

Я накрываю свой полотенцем, когда опущен, чтобы развевающийся брезент не царапал его слишком сильно (кроме того, это защищает стенку коляски от царапин о решетки).

Развернуть лобовое стекло легко — потяните его вверх, натяните фартук на подходящие крепления и протолкните кожу!

Заметки, мысли и изменения

Я просмотрел довольно много тем об установке лобового стекла, когда пытался разобраться во всем этом, и, конечно же, разные люди имеют разные мнения о том, как все должно происходить (хотя я бы сказал, что мое более или менее « правильно »в соответствии с предполагаемым дизайном).

Некоторые люди утверждают, что рукоятку следует устанавливать назад (лицом к передней части коляски). Очевидно, это мешает людям использовать его как захват. Основным преимуществом этого является то, что у людей не возникнет соблазна использовать его при входе или выходе — он может натянуть фартук и разорвать его при достаточном злоупотреблении. Еще одно преимущество заключается в том, что с опущенным ветровым стеклом появляется больше грузового пространства. Итак, есть о чем подумать.

Еще одна распространенная модификация (особенно для людей, которые регулярно снимают лобовое стекло) — это замена поворотных болтов чем-то более легко снимаемым — шплинтами или чем-то еще с шплинтом.Если вы так сделаете, лобовое стекло будет легче снять, но, видимо, оно действительно стучит чем-то ужасным.

Мое решение для людей, использующих поручень для входа и выхода, — это сложить лобовое стекло полностью вперед и попросить их держаться за кузов коляски, а не за поручень. Пока это не было проблемой. У меня нет особого желания регулярно снимать лобовое стекло (просто сложите его), поэтому болты мне подходят!

Езда с лобовым стеклом (и прохождение с ветровым стеклом)

Самая большая разница с поднятым лобовым стеклом — это сопротивление! Это действительно имеет значение — и если я бегу без пассажира и мне нужно увеличить скорость или в ветреный день, я убираю лобовое стекло и накрываю коляску.Это серьезное улучшение характеристик с опущенным лобовым стеклом. Однако, кроме разницы в производительности, я почти не замечаю влияния на управляемость. Я могу сказать, если я обращаю внимание, что установка пытается повернуть направо немного больше, чем обычно, но это находится в пределах нормальных границ погрешности гребня проезжей части.

Однако, когда он поднят, мои пассажиры сообщают, что это как ехать в машине с открытыми окнами — действительно неплохо, с точки зрения ветра — и намного лучше, чем без лобового стекла.

Еще одно важное отличие, на которое следует обратить внимание: UDF примерно на 25% хуже с поднятым лобовым стеклом.Я не уверен, что люди действительно узнают коляску с брезентом, но с поднятым лобовым стеклом и открытым сиденьем? Не может быть никаких сомнений!

Последние мысли

Если вы возите пассажиров, у вас должно быть лобовое стекло. Это огромная разница, это не так уж дорого (по сравнению с остальными мотоциклами) и просто круто выглядит. Научно доказано, что коляска без лобового стекла на 43% менее крутая, чем коляска с одним — так что покупайте ее! И установите его!

Предложения или другие комментарии по лобовым стеклам Ural приветствуются в разделе комментариев ниже.

историй с темной стороны: установка автомобильных шин на мотоциклы | Журнал Rider

Из темного мира несоответствий они вышли… на автомобильных шинах.

Вы когда-нибудь случайно оказывались в эпицентре ожесточенных религиозных или политических дебатов между двумя яростно враждующими сторонами? Ни разу со времени спора о традиционном масле и синтетическом масле я не встречал столь полярных и страстных мнений в мире мотоциклов.Вопрос в том, может ли эта практика тех, кто известен как «Темная сторона», быть опасной, в отличие от столкновения лицом к лицу со скользкой поверхностью?

«Я хочу подписаться на один из ваших учебных туров по Stayin’ Safe », — начиналось письмо. «Но прежде чем зарегистрироваться, я хочу убедиться, что я могу участвовать, если на моем Gold Wing установлена ​​автомобильная шина». Что? Он сказал «автомобильная шина»? Должен признаться, я никогда о таком не слышал. Я также не мог понять, зачем кому-то это нужно. Как бы мне ни было трудно отказать любому гонщику, который заинтересован в улучшении своих навыков, я ответил: «Боюсь, мы должны сказать« нет ».«Я был обеспокоен потенциальным риском для этого гонщика и других участников тура, особенно зная, что наш тур будет включать в себя несколько узких и технических горных проселочных дорог с поворотами. Мое решение прогнать этого гонщика (вместе с горсткой его приятелей) было основано на моем убеждении, что езда с автомобильной шиной на мотоцикле не может быть хорошей идеей или безопасным занятием. Но я должен был признаться — и я признался этому джентльмену, — что мои познания в этой практике были крайне ограничены. Мне нужно узнать больше.Оказывается, для этого потребуется путешествие на Темную сторону.

Рекламное объявление

Рекламное объявление

Вот, темная сторона: растущая секта гонщиков, пропагандирующая использование автомобильных шин на мотоциклах

Автомобильная шина имеет плоский профиль и предназначена для того, чтобы оставаться плоской, а не наклоняться. Но сторонники темной стороны утверждают, что они работают нормально, дешевле и служат дольше, чем шины для мотоциклов.

Dark Siders (они так себя называют) являются частью одной из самых евангелистских групп мотоциклистов, с которыми я встречался.Они глубоко увлечены своей практикой использования автомобильных шин вместо предписанных мотоциклетных шин на своих велосипедах. И они более чем стремятся исповедовать эти убеждения в надежде, что другие тоже увидят свет. Или как бы темнота. Это граничит с религиозным движением. Излишне говорить, что понять их точку зрения было несложно. Фактически, после того, как я сообщил эту новость потенциальному студенту, меня вскоре завалили электронными письмами от других Темных Сторон, каждый с энтузиазмом делился своими личными свидетельствами, рассказывая о своем обращении к жизни верхом на темной стороне, чтобы никогда не вернуться к обычным снова практикуется.«Помните, земля тоже когда-то была плоской», — предложил один Темный Сидер.

Другой пошел дальше, объясняя масштабы своей миссии: «Поскольку мы вольнодумцы, мы постоянно расширяем границы, пробуя новые, разные, большие, зимние, летние, грузовые шины на наших различных шинах». Эти гонщики верят, правильно или ошибочно, что автомобильные шины обеспечивают большую экономию и реже выходят из строя, чем шины для мотоциклов. Некоторые даже считают, что они безопаснее. Другие поспешили обвинить шинные компании, утверждая, что они знают, как делать шины для мотоциклов, которые служат дольше и стоят меньше, но вместо этого замышляют заработать на гонщиках как можно больше денег.

Лично я считаю шины для мотоциклов высокопроизводительными и ожидаю, что за это придется заплатить. По сравнению с их высокопроизводительными собратьями из автомобильного мира, я обнаружил, что шины для мотоциклов не уступают по характеристикам, стоимости и характеристикам износа.

Хотя это движение распространилось на другие марки и модели, похоже, что это движение возникло у ряда мотоциклистов, путешествующих по дорогам класса люкс, которые утверждают, что неоднократно выходили из строя шины мотоциклов на этих гигантских машинах.Сообщается, что проблемы простираются от очень быстрого износа шин до плохого обращения с выбросами и расслоения шин (потенциальные причины и профилактические меры для этих проблем можно найти в сопроводительной статье). Итак, некоторые гонщики обратились к автомобильным шинам как к лекарству. И когда они нашли магазин, готовый установить автомобильную резину на обод велосипеда, они начали накапливать мили без серьезных последствий (хотя большинство признают, что велосипед управляется «по-другому»). Практика крепления автомобильных шин к задней части мотоциклов начала расширяться, и количество темных сторонников росло, поскольку других гонщиков привлекала экономика.Автомобильные шины, по крайней мере те, которые они выбирали для своих велосипедов, как правило, дешевле и, как сообщается, обеспечивают более длительный срок службы протектора. Как и ожидалось, некоторые гонщики даже начали устанавливать автомобильные шины на передний обод, а другие последовали этому примеру.

Dark Siders утверждают, что коллективно проехали миллионы миль на автомобильных шинах без зарегистрированных аварий, вызванных именно поломкой автомобильных шин (хотя нет четкого способа узнать, сыграли ли проблемы с управлением шинами свою роль в каких-либо авариях).One Dark Sider с гордостью заявляет, что только на одном форуме более 1000 владельцев туристических велосипедов их поддерживают. На самом деле, были также миллионы миль без происшествий, пройденных без шлемов или плохо одетых наездников, но я не готов оставлять свое снаряжение дома просто потому, что другие смогли сделать это, не приземлившись в больнице или морге.

Две BMW. Оба выполняют одну и ту же кривую. Каждый из них имеет совершенно разные характеристики управляемости и требования к шинам.

По общему признанию, я ценю людей, которые думают иначе.Именно нетрадиционное мышление привело к некоторым из самых значительных изобретений и величайших достижений в истории человечества. К сожалению, не все альтернативные идеи хороши. Фактически, большинство из них — нет. Вспоминается случай, когда я пытался использовать свою газонокосилку в качестве снегоуборщика во время одной особенно плохой зимы. Это правда, что необходимость (или это было отчаяние?) Часто является матерью изобретений. Для протокола: несмотря на мое вольнодумство и упорную решимость, газонокосилка делает ужасный снегоочиститель.Даже после того, как вы не забудете снять упаковщик. Дело в том, что эксперименты — особенно когда они проводятся вне испытательного центра и вне сотрудничества с отраслевыми экспертами — могут иметь свою собственную темную сторону.

Проливая свет на аргумент темной стороны: взгляд отрасли на роль мотоциклетных шин

В поисках сбалансированного аргумента я обратился к производителям мотоциклов, производителям шин, призвал экспертов по безопасности мотоциклов и лидеров отрасли узнать их мнение по этому вопросу.Здесь цитируются не все, но их вклад в эту историю был последовательным.

Мотоциклетная шина имеет круглый профиль и предназначена для выдерживания угловых нагрузок. Но сторонники темной стороны говорят, что цены на них завышены и они слишком быстро изнашиваются.

Прежде чем мы углубимся в какие-либо сравнения с автомобильными шинами, давайте сначала рассмотрим сами шины для мотоциклов и их роль. Одна из первых вещей, на которую указывает производитель мотоциклов, — это шины как жизненно важный фактор в общей конструкции мотоцикла.Производитель никогда не задумывается о выборе шин. Откровенно говоря, этого не может быть. Натан Бойд, P.E., директор по целостности продукции в Harley-Davidson, объясняет: «Мы рассматриваем мотоцикл как целостную систему, в которой шины, колеса, маятник, вилка и рама предназначены для совместной работы. Замена даже одного из этих компонентов может изменить предполагаемые характеристики велосипеда ». Естественно, что спецификации шин разрабатываются для каждой машины, а затем проходят всесторонние испытания, чтобы гарантировать достижение оптимальных характеристик, которые искала команда разработчиков продукта.Любое отклонение от этой формулы может повлиять на обращение и безопасность. С таким количеством размышлений, анализа и оценок, направленных на то, чтобы убедиться, что шины работают как часть общей системы велосипеда, легче понять, почему фабрики призывают гонщиков придерживаться того, что было доказано высококвалифицированными инженерами, исследователями и испытателями. Бойд подчеркивает этот момент. «Как производитель мотоциклов, мы твердо убеждены в том, что использование шин, выходящих за рамки наших спецификаций, неуместно, в том числе использование автомобильных шин на мотоциклах.«Как и все производители, Honda разработала четкие инструкции по шинам и определяет разрешенные шины для своих мотоциклов, включая Gold Wing, и рекомендует владельцам обращаться к руководствам по эксплуатации при выборе шин.

Даже среди шин, предназначенных для мотоциклов, возможны компромиссы при установке нестандартных шин на определенные велосипеды. Представьте себе потенциальные компромиссы, связанные с установкой шины, которая изначально никогда не предназначалась для работы на мотоцикле.

Единственный разум: различия между автомобильными и мотоциклетными шинами

По словам Майка Мэннинга, менеджера по продукции и маркетингу компании Dunlop Motorcycle: «При выборе конструкции шины и ее использовании для одноколейного транспортного средства с развалом, такого как мотоцикл или мотоцикл, необходимо учитывать несколько факторов.двухгусеничный автомобиль, например легковой или грузовой автомобиль. Профиль, конструкция и состав шин разрабатываются специально для каждого типа автомобиля ». Почему? Потому что автомобили и мотоциклы управляются по-разному. Во многом иначе. Взгляните на изображения спортивного автомобиля и мотоцикла, которые преодолевают один и тот же резкий левый поворот. Хотя оба являются автомобилями BMW, их управляемость — и требования к их шинам — заметно различаются. Велосипед наклоняется в поворот, катясь по внутреннему краю своих шин. Автомобиль остается относительно плоским или выходит из-под кривой, перенося вес транспортного средства на внешний край внешних шин.Стоит ли удивляться, почему шины для каждой из них разработаны по-разному, чтобы справляться с уникальными силами, действующими на них?

Мотоциклетные шины имеют U-образный профиль и пятно контакта, которое меняет размер и форму при прохождении поворотов.

Как отмечает Совет индустрии мотоциклов в своем Руководстве по шинам (разработанном в сотрудничестве с Фондом безопасности мотоциклов и крупными производителями шин и мотоциклов), «поскольку мотоцикл является одноколейным транспортным средством и наклоняется при повороте, шины мотоцикла довольно хороши. отличается от автомобильных шин.В то время как автомобильные шины имеют довольно плоский профиль и пятно контакта, которое мало меняется по размеру или форме, шины мотоцикла имеют U-образный профиль и пятно контакта, которое меняет размер и форму во время поворота ». Форма мотоциклетной шины разработана таким образом, чтобы сохранять постоянное пятно контакта при наклоне. Автомобильная шина в этом приложении будет плоской и толстой в вертикальном положении и тонкой и узкой при наклоне. «Автомобильные и мотоциклетные шины конструируются и проектируются по-разному из-за разных способов их использования», — предупреждает Джон Мосби из Kumho Tyres, одного из брендов автомобильных шин, который часто выбирают Dark Siders.«Шины Kumho для легковых автомобилей не предназначены для поглощения уменьшенного пятна контакта при больших углах развала, с которым часто сталкиваются шины мотоциклов. Из-за этого на долговечность могут влиять такие высокие углы развала колес, что может привести к выходу из строя шины. Мы настоятельно не рекомендуем никому использовать шины Kumho для своих мотоциклов ».

Профиль шины мотоцикла явно имеет одно кольцо большого диаметра посередине, которое сужается к меньшим кольцам с каждой стороны (создавая U-образную форму).Когда байк наклоняется, это значительно упрощает округление кривых, чем если бы шины были квадратными, как у автомобиля. Вот небольшая демонстрация. Возьмите пустую банку из-под супа из мусорного ведра и коническую чашку для кофе (подойдет пустая чашка для маккиато из карамели). Положите каждую на бок и катайте по столу. Банка, имеющая форму автомобильной шины, будет двигаться прямо. Но коническая кофейная чашка, поскольку она имеет больший и меньший диаметр, как одна сторона шины мотоцикла, будет хотеть повернуться. Когда вы наклоняете велосипед от большого кольца в центре к меньшему кольцу с обоих краев, вы также фактически уменьшаете передачу на велосипеде, тем самым замедляя его на повороте.Это упрощает добавление газа на повороте, как это предписано большинством экспертов по вождению, что, в свою очередь, стабилизирует шасси велосипеда для плавного прохождения поворотов. Квадратная автомобильная шина не дает такого преимущества при наклоне.

Помимо профиля шины важную роль в мотоциклетных шинах играет жесткость боковины. Боковина действует как компонент подвески и также должна обеспечивать достаточную жесткость, чтобы не только выдерживать уникальные силы, воздействующие на нее во время поворота, но и использовать эти силы для точного управления.По словам Данлопа, «Когда велосипед находится в вертикальном положении, система подвески велосипеда выполняет большую часть работы, поддерживая контакт шины с землей и контролируя езду. Когда байк наклонен, меньше механической подвески и больше характеристик подвески шин. Велосипедные шины спроектированы и сконструированы специально для этого использования ».

Мотоциклетные шины имеют уникальную конструкцию, обеспечивающую максимальное пятно контакта для лучшего сцепления с дорогой при любых углах наклона.

В большинстве современных мотоциклетных шин используется несколько резиновых смесей; более твердый состав в центре для увеличения срока службы протектора при езде по шоссе и более мягкий состав по краям для максимального сцепления с дорогой при наклоне велосипеда.Автомобильные шины имеют только один состав, так как они не предназначены для того, чтобы их можно было наклонять или противостоять силам развала.

Хотя использование автомобильной шины может не иметь серьезных последствий во время нормальной езды, это может быть проблематично, когда производительность действительно имеет значение, например, когда угроза неожиданно появляется прямо на пути гонщика. Нельзя полагаться на то, что велосипед, оснащенный автомобильной шиной, будет реагировать так же хорошо, как велосипед с шиной для конкретного мотоцикла, когда требуются максимальное тяговое усилие и точное управление.Разве когда-либо приемлемо отказываться от даже небольшого преимущества в производительности, когда этого небольшого компромисса может быть достаточно, чтобы предотвратить сбой, которого можно избежать? Основатель Stayin ’Safe Ларри Гродски однажды попросил гонщика спросить его, действительно ли ему нужно носить защитное снаряжение. «Нет», — ответил Ларри. «Просто надень его в день крушения». Полагаю, то же самое можно сказать и о шинах. Просто используйте шины мотоцикла в те дни, когда вам нужно избежать аварии.

В нижней строке? Производители, инженеры и эксперты по безопасности, с которыми я разговаривал, сказали одно и то же; гонщики должны понимать, что это плохая идея.Совет мотоциклетной промышленности формулирует это более прямо: «Никогда не устанавливайте шину легкового автомобиля на обод мотоцикла; плоский профиль автомобильной шины несовместим с динамикой транспортного средства, которое наклоняется при повороте, а часть шины, контактирующая с ободом («борт»), несовместима с ободами мотоциклов ». Для мотоцикла необходима шина, разработанная специально для динамики одноколейных транспортных средств. Осмелюсь предположить, что это похоже на то, как хирургия мозга требует от специалиста-невролога.Вы бы обратились за этой процедурой к гастроэнтерологу, потому что его почасовая оплата ниже, чем у нейрохирурга? Оба могут быть экспертами, выдающимися в своих областях, но ни один из них не будет разумным выбором для выполнения роли другого. Нам, мотоциклистам, нужен специалист: тот, который был разработан специально для мотоциклов.

Темная сторона аргумента Темной стороны

Все еще не уверены? Даже если вы считаете, что использование автомобильной шины на вашем мотоцикле соответствует допустимому порогу риска на дороге, вы, возможно, упустили важный момент, который может произойти немного ближе к дому.Может ли водитель с автомобильной шиной, установленной на его мотоцикле, быть полностью уверен в том, что в случае аварии он будет застрахован? Или что другие, пострадавшие в аварии, не будут привлекать к нему дорогостоящий судебный процесс, потому что он установил на свой мотоцикл шины, которые не были разработаны или предназначены для использования на мотоцикле и, возможно, способствовали аварии? Перевесят ли несколько долларов, сэкономленных на автомобильных шинах, потенциальная потеря дома и те доллары, которые могут быть потрачены на пенсию?

Как сказал во время нашего недавнего разговора на эту тему эксперт по безопасности мотоциклов и член Зала славы AMA Дэвид Хаф: «Мотоциклисты встают ужасно рано утром, чтобы вычислить, что лучше всего подходит для мотоциклов.Владелец, игнорирующий советы инженеров, должен тщательно подумать о своих талантах, чтобы быть умнее инженеров. Владелец, устанавливающий шины, не предназначенные для этой задачи, должен нести полную ответственность за результат ». Хотя установка автомобильной шины на мотоцикл может сработать для некоторых — даже на многих километрах — никуда не денется, что гонщик должен принять на себя полную ответственность за практику, не одобренную отраслью. Гонщики должны тщательно обдумать, какую ответственность они могут нести, поскольку они открыто поощряют других гонщиков применять практику, которая категорически не одобряется практически всеми экспертами в отрасли, включая тех, кто не имеет финансовой выгоды от продажи большего количества шин для мотоциклов.

Будучи ориентированным на безопасность райдером и писателем, я склонен принимать решения, которые ограничивают мою подверженность потенциальной опасности и личной ответственности. Хотя я являюсь ярым сторонником творческого и нестандартного мышления, я против случайных экспериментов, когда на кону жизнь. Хотя я склонен доверять словам многих гонщиков, которые смогли намотать тысячи миль на автомобильных шинах, я больше доверяю группе специалистов, ежедневно работающих вместе, чтобы убедиться, что все компоненты мотоцикла работают. в гармонии — не только для того, чтобы улучшить впечатления водителя, но и для того, чтобы избежать судебных исков из-за неисправности продукта.Итак, после тщательного исследования и размышлений, мой ответ джентльмену, который спросил о прохождении нашего дорожного курса «Безопасное пребывание» с автомобильной шиной, установленной на его велосипеде, все равно будет таким же. Только сейчас я чувствую, что приложил все усилия, чтобы понять, почему.

(Эта статья была опубликована в июльском выпуске журнала Rider за 2012 год. Ниже приведены ссылки на боковые панели, которые сопровождали статью, а также письма в редакцию после ее публикации.)

Связано:
Как избежать выхода из строя шин: максимальное использование шин, предназначенных для вашего велосипеда

Стирание сомнения: автомобильные шины на мотоциклах

Письма в редакцию: Темная сторона

.