Содержание

Ремонт рулевого МТЗ — МТЗ Петров

Ключевым элементом конструкции популярной серии тракторной техники МТЗ представляется рулевое управление. Для того чтобы поддерживать его в оптимальном состоянии, может потребоваться регулировка рулевой колонки МТЗ 80, а также другие манипуляции, направленные на устранение различных неисправностей.

Прежде чем более подробно изучить устройство рулевой колонки МТЗ 80, а также возможные неисправности этого важного узла, целесообразно более подробно ознакомиться с его назначением и особенностями. ГУР тракторной техники МТЗ предназначен для уменьшения усилий водителя, необходимых для совершения маневров при управлении транспортным средством.

Если изучить конструкцию трактора, можно сделать вывод о том, что данный узел представляется промежуточным между рулевым колесом и колесами трактора. Все комплектующие рулевого управления, а также гидравлические элементы установлены под радиатором.

Гидроусилитель руля МТЗ-80

Перечень узлов

Планируя выяснить, как выполнить ремонт рулевой колонки МТЗ 80 своими руками, следует изучить конструкцию этого компонента. ГУР оснащен отдельной гидравлической системой, которая не зависит от аналогичных элементов, являющихся частью внутреннего устройства трактора.

Основными элементами рулевой гидросистемы представляются распределитель, насосные устройства дозатора и цилиндра, а также датчик автоматической блокировки заднего моста транспортного средства. Рассматривая конструкцию гидроусилителя более подробно, необходимо упомянуть следующие важные элементы:

корпус, где расположена масляная емкость, служит для монтажа большинства деталей и элементов ГУР;
насос, за счет которого удается перемещать масло в гидравлической системе;
сектор, контактирующий с рулевым управлением, размещен на поворотном вале;
поворотный вал, оснащенный 3 опорными элементами;
рейка, передающая сектору движение поршня;
золотник, смонтированный на одном из концов червячного механизма рулевой колонки;
фильтр, используемый для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
предохранительный клапан, основным назначением которого представляется защита узла от возникновения чрезмерного давления.

Желая узнать, как устранить неисправности рулевой колонки, необходимо обратить внимание и на другой важный элемент конструкции — автоматическую блокировочную систему. Она предназначена для блокировки дифференциала заднего моста, включает в себя несколько составных элементов.

Возможные неисправности

Продукция Минского тракторного завода отличается высоким качеством, превосходными техническими характеристиками и длительным сроком службы, однако со временем может потребовать ремонта и регулировки. Владельцам тракторов МТЗ приходится сталкиваться с несколькими характерными поломками ГУР, к числу которых следует отнести:

тугое рулевое управление;
трактор не поворачивает в нужном направлении;
наблюдаются задержки при работе узла.

Для устранения подобных неисправностей настоятельно рекомендуется осуществлять разборку узла и проводить дефектовку отдельных элементов, после чего заменять поврежденные детали на новые. После проведения работ потребуется установить узел на место, после чего выполнить его регулировку.

Схема рулевой колонки

Настройка и ремонт

При необходимости усовершенствовать ГУР МТЗ 80 либо устранить незначительные поломки достаточно выполнить детальную регулировку данного механизма. Для этого целесообразно придерживаться следующей инструкции:

Ослабить основной болт, размещенный в месте зацепления «червяк-сектор».
Используя ключ, повернуть втулку по часовой стрелке до упора, после чего повернуть в обратном направлении на 1-1,2 см.
Затянуть основной болт, завести двигатель и убедиться в корректном вращении рулевого колеса.
При обнаружении заедания потребуется увеличить зазор в зацеплении, повернув втулку против часовой стрелки.
Отрегулировать место соединения «сектор-рейка», уменьшив толщину регулировочных прокладок до упора. Определить крайнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который достигнет 0,1-0,3 мм.
Затянуть упорные подшипники с помощью сферической гайки, избегая чрезмерного поджатия.

Помимо действий по регулировке узла, может потребоваться выполнить техническое обслуживание, что поможет поддерживать ГУР в оптимальном состоянии. Чаще всего требуется промывать масляный фильтр, что можно сделать, подняв облицовку, демонтировав маслопровод и крышку.

Некоторые поломки, например, затрудненный поворот, может свидетельствовать о недостаточном объеме жидкости в гидравлической системе, неправильной регулировке либо износе уплотнительных колец цилиндра.

Мероприятия по ремонту гидравлических механизмов рулевого управления трактора представляются довольно сложными, требуют наличия специального оборудования для контроля рабочих показателей. В некоторых случаях может быть проще установить гидроусилитель руля МТЗ 80 в сборе, что позволит избежать проблем с поиском сломанных элементов. Для этого потребуется:

Убедиться в герметичности маслопроводной системы.
Установить собранный механизм на специальные втулки, расположенные на переднем брусе полурамы.
Смонтировать рулевой вал в колонку, а также установить прочие элементы.

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Общие понятия и устройство.

Рулевое управление трактора МТЗ необходимо для создания и поддержки прямолинейного движения, а также для осуществления поворотов трактором передними управляемыми колесами.

Устройство.

Рулевое управление состоит из рулевого механизма, трапеции управления и рулевого привода. Все трактора МТЗ 82 оснащаются гидроусилителем руля. Рулевая трапеция отвечает за поворот правого и левого передних колес на разные углы, при которых задние и передние колеса поворачиваются относительно общего центра поворота, размещенного на продолжении оси задних колес. В следствии чего, качение колес осуществляется по концентрическим окружностям без бокового скольжения. Рулевая трапеция состоит из двух поперечных рулевых тяг, соединенных между собой сошкой; балки переднего моста и двух поворотных рычагов.

1 — наконечник рулевой тяги; 2 — контргайка; 3 — труба рулевой тяги; 4 — сошка; 5 — палец; 6 — поворотный рычаг.

Во время движения трактора по прямой траектории сошка находится в среднем положении. Ход поршня гидроусилителя руля ограничивает крайние положения сошки при поворотах. Максимальный угол поворота внутреннего колеса равен 40º, при этом наружное колесо поворачивается на угол 30 градусов. Устройство рулевой тяги состоит из соединительной трубы и пары наконечников, один из которых с правой резьбой, а второй — с левой.

Схема рулевого управления трактора МТЗ 82: 1 — рулевое колесо; 2 — маховичок; 3 — рулевой вал; 4 — винт; 5 — промежуточный вал; 6 — труба рулевой колонки; 7 — серьга; 8 и 12 — карданные шарниры; 9 — стойка; 10 — средний вал; 11 — промежуточная опора; 13 — передний вал; 14 — шлицевая втулка; 15 — винт; 16 — правая стенка стойки; 17 — фиксатор; 18 — пружина; 19 — рукоятка; 20 — штифт; 21 и 24 — гайка; 22 — втулка; 23 — амортизатор; 25 — контргайка.

Устройство и принцип действия гидроусилителя руля МТЗ-80 (ГУР)

На тракторах серии МТЗ применяется ГУР 70-3400020 раздельно – агрегатного типа с цилиндром двухстороннего действия и однозолотниковым распределителем следящего типа. Гидроусилитель представляет собой промежуточный механизм, при помощи которого осуществляется гидравлическая и механическая связь между рулем и направляющими колесами. Механизм рулевого управления (червяк и сектор) и гидроагрегаты системы (силовой цилиндр, распределитель, бак) находятся в одном узле, установленном перед радиатором тракторного двигателя. Снаружи ГУР закрывает облицовка радиатора.

Поворот рулевого колеса до упора или поворот колес трактора в глубокой колее могут привести к повышению давления рабочей жидкости в гидромеханизме усилителя. В подобной ситуации сработает предохранительный клапан и жидкость уйдет на слив в бак.

При появлении неисправностей гидроусилителя руля МТЗ-80 возникает “тяжелое” рулевое управление. Это может быть вызвано: а) появлением пены в системе из-за недостаточного объема рабочей жидкости в корпусе ГУР или попадания воздуха в систему. В первом случае необходимо произвести проверку уровня жидкости в баке и долить до нормы при необходимости. Во втором проверяется на герметичность всасывающая магистраль, находятся и устраняются места подсоса воздуха; б) нарушением регулировки предохранительного клапана, вызванным падением давления в системе. В этом случае необходимо произвести регулировку клапана на давление в диапазоне 7,5-8,5 MIIа; в) большими утечками в насосе. При их обнаружении насос подлежит замене; г) заеданием зацепления червячно-секторной пары. Регулировка зацепления производится поворотом эксцентричной втулки, после регулировки фиксируемой двумя болтами.

Устройство МТЗ гур: 1 – поворотный вал; 2 – корпус; 3 – верхняя втулка; 4 – сектор; 5 – червяк; 6 – колпачок предохранительного клапана; 7 – пробка; 8 – верхняя крышка; 9 – гайка; 10 – регулировочный болт; 11 – подводящий трубопровод; 12 – сливной фильтр; 13 – корпус клапана; 14 – трубопровод клапана; 15 – поворотный кран датчика блокировки дифференциала; 16 – регулировочные прокладки; 17 – золотник датчика блокировки дифференциала; 18 – упор рейки; 19 – рейка; 20 – всасывающий трубопровод; 21 – нижняя втулка; 22 – сошка; 23 – гайка сошки; 24 – манжета; 25 – сливная пробка; 26 – спускной патрубок.

Наконечник рулевой тяги.

Наконечники вкручены в резьбовые отверстия трубы и зафиксированы контргайками. Во внутренней полости наконечника имеется сферический шарнир, состоящий из шарового пальца и пары вкладышей (капронового и резинового). В заводских условиях шарнир заполняется специальной смазкой, не требующая пополнения во время эксплуатации. Резиновый чехол и резиновая регулировочная пробка, поджимающая вкладыши шарнира, защищают шарнир от попадании грязи, влаги и пыли. Конусные концы шаровых пальцев с резьбой вставляют в отверстия сошки и поворотных рычагов, затягивают прорезными гайками и шплинтуются.

Привод рулевого механизма и рулевая колонка.

Привод рулевого механизма используется для передачи вращения от руля трактора к рулевому механизму и ГУР. Усилие передается при помощи валов, соединенных между собой карданными шарнирами.

Регулировка рулевой колонки осуществляется по высоте, а также имеется возможность ее наклона вперед по ходу трактора. Положение руля по высоте регулируется для комфортного управления, а наклон рулевой колонки — для свободного выхода и входа из кабины.

Труба рулевой колонки соединена с серьгой, которая в свою очередь шарнирно соединена со стойкой при помощи двух винтов, оси которых совмещены с осью крестовины шарнира. Это дает возможность рулевой колонке прокручиваться относительно стойки, присоединенной болтами к передней стенке кабины. Фиксация рулевого привода в кабине, смонтированной на остове трактора на амортизаторах, снижает передачу вибраций на руль.

Фиксатор, заходящий в паз правой стенки стойки и прижимаемый пружиной, удерживает в нижнем рабочем положении рулевую колонку. Для того, чтобы повернуть рулевую колонку необходимо выдвинуть на себя рукоятку и фиксатор выйдет из паза. После чего колонка с легкостью повернется вверх, при этом фиксатор будет скользить по поверхности стенки стойки. В верхнем, не рабочем положении рулевая колонка не фиксируется, а удерживается за счет силы трения фиксатора о поверхность стенки стойки.

Рулевое колесо или попросту руль трактора МТЗ 82 установлен на шлицах полого вала, внутри которого находится винт, соединенный с пластмассовым маховиком. Винт вкручивается в гайку, в которую вмонтирован штифт. Штифт входит в продольный паз промежуточного вала и блокирует вращение гайки. На валу и гайке предусмотрены раскосы, прилегающие друг к другу. При вкручивании винта происходит обоюдное расклинивание по скосам вала и гайки и их прижатие к противоположным внутренним стенкам промежуточного вала. Это в полной мере исключает самовольное осевое перемещение руля вместе с валом.

Усилие, приложенное к рулю, передается гайкой и валом посредством штифта на промежуточный вал и затем через валы и шарниры на шлицевую втулку, которая монтируется на шлицы червяка гидроусилителя руля и фиксируется стяжным болтом.

Регулировка рулевой колонки трактора.

Положение рулевой колонки регулируется по высоте в диапазоне 120 мм. Тракторист может установить руль в комфортное для себя положение отвернув на 3-5 оборотов против часовой стрелки маховик; далее, переместить по высоте в требуемое положение руль вместе с валом и закрутить обратно до упора маховичок.

Промежуточный вал вращается в трубе рулевой колонки при помощи капроновых втулок, установленные в резиновые амортизаторы, для снижения уровня вибрации рулевого колеса. Осевое перемещение промежуточного вала ограничивают гайка и контргайка. Во время эксплуатации трактора следует иногда проверять состояние компонентов рулевого привода, затяжку резьбовых соединений и каждые 960 часов смазывать шарниры.

Техническое обслуживание и ремонт рулевого управления.

Техническое обслуживание состоит в контроле уровня масла в корпусе и отсутствии его течи по соединениям гидроусилителя, проверке различных резьбовых соединений, крепления сошки, рулевых тяг; в периодичном смазывании карданных шарниров, замене масла, промывке масляного фильтра.

Следите за тем, чтобы при промывке масляного фильтра, проверке уровня масла и его заливки в систему гидроусилителя не попадала грязь.

Промывка масляного фильтра осуществляется каждые 960 часов работы в данной последовательности:

1. отсоедините маслопровод от редукционного клапана и крышки;

2. снимите верхнюю крышку, предварительно вывернув все болты;

3. отсоедините оставшиеся два маслопровода от редукционного клапана и, держа рукой фильтр, выверните клапан, чтобы освободить фильтр;

4. промойте фильтр в солярке или бензине, полностью удаляя грязь с его внутренней полости. Вместе с этим, подтяните гайку крепления сектора на валу и осмотрите зубчатое зацепление рейка-сектор.

В том случае, если зазор между зубьями рейки и сектора превысит 0,3 мм, то необходимо отрегулировать зацепление. Для этого открутите четыре болта крепления упора рейки корпуса АБД и, попарно вынимая прокладки, уменьшите зазор в зацеплении до 0,1-0,3 миллиметра. При помощи щупа замерьте зазор между зубьями.

Установка фильтра происходит в обратной последовательности. После монтажа крышки необходимо, заранее открутив контргайку, закрутить до упора болт, который регулирует осевое перемещение поворотного вала. Далее выверните болт на 1/10-1/8 оборота и законтрите гайкой.

Регулировка зацепления червяк-сектор и подтяжка гайки червяка.

Свободный ход руля при повороте передних колес стоящего на твердой поверхности трактора с работающим двигателем не должен превышать 30º. Если свободный ход превышает данное значение, то следует осмотреть и при необходимости подтянуть до упора гайки поворотных рычагов и сошников, а также отрегулировать шарнирные соединения рулевых тяг. Если эти действия не решили проблему, тогда следует отрегулировать зазор в зацеплении червяк-сектор и затяжку гайки червяка.

Для регулировки зацепления сектор-червяк выполните следующие действия:

1. используя домкрат поднимите передний мост или отсоедините рулевые тяги от сошки;

2. ослабьте болт крепления регулировочной эксцентричной втулки и поверните ее по часовой стрелке до упора червяка в зубья сектора. Далее на заведенном дизеле по вращайте рулевое колесо. Если присутствует ощутимое заедание в зацеплении червяк-сектор, то поверните втулку против часовой стрелки пока не исчезнет заедание при повороте руля.

3. затяните болт крепления регулировочной втулки и соедините рулевые тяги с сошкой.

Опытный тракторист или механик по внешним признакам работы гидросистемы ГУРа может определить неисправность гидроусилителя, а при наличии в хозяйстве комплекта прибора КИ-5473-ГОСНИТИ – точно выяснить техническое состояние агрегатов системы гидроусилителя и одновременно его отрегулировать.

Если регулировкой механизмов не удалось восстановить работоспособность гидроусилителя в целом или нормальное состояние его сопряжений, то его частично разбирают для замены неисправных или изношенных деталей, не снимая гидроусилитель с трактора.

Большой люфт рулевого колеса при работающем двигателе указывает на изношенность крестовин вала привода, увеличенный зазор или изношенность шарниров рулевых тяг, увеличенный зазор в зацеплениях сектор–рейка, червяк–сектор,изношенность подшипников направляющих колес.

Большой свободный люфт (более 15°) рулевого колеса при остановленном двигателе указывает на износ крестовин вала привода или появление зазора в зацеплении червяк–сектор.

В этом случае сначала проверяют техническое состояние крестовин вала привода и при значительном люфте в цапфах заменяют их новыми, а затем приспособлением КИ-402 проверяют люфт в зацеплении червяк–сектор. Приспособление крепят хомутом на ободе рулевого колеса, указатель – неподвижно на рулевой колонке. Поворачивая рулевое колесо в обе стороны до устранения зазора, определяют свободный ход (люфт).

При отсутствии приспособления зазор в зацеплении червяк–сектор можно отрегулировать и проконтролировать простейшим лимбом (рис. 1), который можно изготовить в мастерских.

Циферблат лимба градуируют по обычному транспортиру. Лимб 1 крепят под болт 3, фиксирующий от поворота эксцентриковую втулку 4 червяка, на шлицевой конец червяка 5 закрепляется стрелка-указатель 2. Слегка поворачивая шлицевой конец в обе стороны гаечным ключом, по лимбу отмечают угол свободного поворота червяка (до касания зубьев сектора). Он должен быть не более 6°.

Рис. 1. Регулировка зазора в зацеплении червяк–сектор поворотом регулировочной втулки:
1 – лимб; 2 – стрелка-указатель; 3 – стопорный болт; 4 – регулировочная эксцентриковая втулка червяка; 5 – червяк

Регулируют люфт поворотом эксцентриковой втулки 4: по часовой стрелке люфт (зазор в зацеплении червяк–сектор) уменьшается. Если люфт червяка не изменяется, значит предельно изношены червяк и зубья сектора. В этом случае червяк и сектор заменяют новыми.

Иногда люфт червяка удается уменьшить регулировкой, но при этом возрастает усилие свободного поворота рулевого колеса, что говорит о нарушении геометрических форм зубьев сектора и червяка и о необходимости их замены.

Усилие свободного поворота рулевого колеса проверяют также приспособлением КИ-402. Усилие характеризует трение в рулевом механизме. При проверке отсоединяют поперечные рулевые тяги от рулевой сошки, пускают двигатель и устанавливают максимальную частоту вращения коленчатого вала. Ставят рулевое колесо в среднее положение и медленно потягивают за рукоятку динамометра приспособления. По положению фиксаторного кольца приспособления определяют усилие свободного поворота рулевого колеса. При исправном состоянии механизмов гидроусилителя руля усилие на ободе рулевого колеса должно быть не более 20…30 Н (2…3 кгс).

Для замены червяка и сектора болтами 3 (рис. 2) спрессовывают крышку 5 корпуса 4 гидроусилителя, предварительно отсоединив трубопроводы 1 от распределителя 2. Отворачивают гайку крепления сошки, вынимают поворотный вал 1 (рис. 3) в сборе с сектором 2 из корпуса, а затем, сняв крышку 5, извлекают из эксцентриковой втулки, крепящейся болтом 4, червяк 7 в сборе с распределителем 6.

Рис. 2. Снятие крышки гидроусилителя:
1 – трубопровод; 2 – распределитель; 3 – болты-съемники; 4 – корпус; 5 – крышка

Рис. 3. Снятие поворотного вала и червяка
1 – поворотный вал; 2 – сектор; 3 – гайка; 4 – болт; 5 – крышка; 6 – распределитель; 7 – червяк

Сектор с поворотного вала снимают двухлапчатым съемником (рис. 4), предварительно отвернув гайку 3 (рис. 3). При установке нового сектора совмещают метку 1 (рис. 5), нанесенную на торце шлица поворотного вала, с меткой 2 на шлицевой канавке сектора.

Рис. 4 Снятие сектора съемнимком

Рис. 5. Совмещение меток при сборе сектора с валом
1 – метки; 2 – поворотный вал; 3 – сектор

Для замены червяка (рис. 6) расшплинтовывают и отворачивают сферическую гайку 4, снимают шайбу 3 и извлекают червяк 5 из корпуса распределителя.

Рис. 6. Разборка распределителя и снятие червяка
1 – корпус; 2 – подшипник; 3 – шайба; 4 – сферическая гайка; 5 – червяк

Если шариковые подшипники 2 червяка не имеют большого износа, то их снимают съемником (рис. 7).

Рис. 7. Снятие подшипников червяка съемником

При установке нового червяка сферическую гайку затягивают (рис. 8) моментом не более 20 Н·м (2 кгс·м), а затем отпускают до совпадения ближайшей прорези на гайке с отверстием в резьбовой части червяка и шплинтуют. Червячный вал в сборе с распределителем устанавливают в эксцентриковую втулку и затягивают крышку болтами.

Рис. 8. Затяжка сферической гайки динамометрическим ключом

При установке поворотного вала в корпус гидроусилителя совмещают метки на среднем зубе сектора и впадине рейки (рис. 9).

Рис. 9. Совмещение меток рейки и сектора при установке поворотного вала
1 – метки; 2 – рейка; 3 – сектор

Устанавливают корпус датчика блокировки дифференциала (упор) и, подложив, под его фланец регулировочные прокладки (рис. 10), проверяют величину зазора между ним и рейкой (рис. 11). Зазор должен находиться в пределах 0,1…0,3 мм.

Рис. 10. Установка регулировочных прокладок под фланец датчика блокировки дифференциала

Рис. 11. Замер зазора между упором и рейкой

Затем устанавливают сливной фильтр, крышку корпуса и регулируют вертикальное перемещение поворотного вала (рис. 12).

Рис. 12. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала

Для этого, отпустив контргайку 2, заворачивают регулировочный болт до касания с валом, а затем отворачивают его на 30…45° и фиксируют в этом положении контргайкой.

Правила замены или регулировки шарниров рулевых тяг, подшипников направляющих колес были описаны ранее.

Большой люфт руля при работающем двигателе означает, что имеет место износ соединений вала рулевого механизма, возможны увеличенные зазоры в зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и рулевых тяг. Возможно ослабли подшипники червяка на валу.

Для исправления создавшейся ситуации на первом этапе проверяют техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг. Нужно устранить зазоры, поменять необходимые детали и отрегулировать механизм.

Чтобы выяснить, какова величина зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма рулевого управления, а также определить усилие на ободе руля применяют обычно устройство НИИАТ-402 (см. на рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Как определить свободный ход руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
1 — прибор НИИАТ-402; 2 рулевое колесо; 3 — рулевая колонка

Динамометр устройства размещают на руле, а указатель — на рулевой колонке. Поворачивая руль в обе стороны до пропадания зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма, вычисляют свободный ход руля. Типовой свободный ход рулевого колеса лежит в пределах 25—30°, а приемлемый (допустимый) — 35°.

Чтобы определить, какое усилие развивается на ободе руля, откидывают рулевые тяги от сошки, включают двигатель и при максимальной частоте вращения коленвала тянут на себя одну из ручек динамометра устройства. По размещению на противоположной рукоятке фиксаторного кольца узнают усилие свободного поворота руля. Усилие на руле должно находиться в пределах 30—50 Ньютон.

Если люфт руля выше допустимого значения, начинают регулировать механизмы гидроусилителя. Зазоры в зубчатом сцеплении червяк-сектор (см. рис. 2.3.2) исправляют смещением регулировочной втулки 4, но вначале нужно отвернуть стопорный болт 3. При незначительном изменении свободного хода вала гидроусилителя руля, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3), а далее пластинчатым щупом проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и рейкой (рис. 2.3.4). Он обычно должен находится в пределах 0,1—0,3 мм. Зазор доводят до ума с помощью прокладок фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Финишируют эту процедуру регулировкой зацепления червяк-сектор. В чем коварство? Нужно чтобы вращения червяка было свободным, без заеданий.

Рис. 2.3.2. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор поворотом регулировочной втулки МТЗ: 1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — регулировочная втулка червяка; 5 — червяк	Рис. 2.3.3. Как снять крышку корпуса ГУР МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУРа; 2 — крышка корпуса ГУРа
Рис. 2.3.4. Как проверить зазор между упором и рейкой трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — рейка; 2 — щуп; 3 — упор	Рис. 2.3.5. Как отрегулировать зазор в зацеплении червяк—сектор установкой прокладок МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУРа; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные прокладки

Тяжелый поворот трактора говорит нам о нехватке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, либо ошибке в регулировки предохранительного клапана. Еще одна причина — износ или разваливание уплотнительных колец силового цилиндра.

Процедура тестирования техсостояния гидросистемы управления поворотом МТЗ основывается в вычислении давления подачи, которое развивается насосом. Определяем моменты утечек масла в распределителе и силовом цилиндре унд регулировку предохранительного клапана. Вроде все верно. Требуемые процедуры осуществляют, как правило, без снятия с трактора агрегатов гидросистемы управления поворотом, довольствуясь в наличии такого замечательного прибора как КИ-5473 (направление дроссель-расходомер).

Режимы работы гидросистемы управления поворотом сверяют прибором при номинальной частоте вращения коленвала движка, противодавлении 5,0 МПа по известному манометру прибора и температуре охлаждающей жидкости 50—60° С. Далее не забывают о том, что нужно показания шкалы расходов прибора помножить на коэффициент 0,7 L.

Как проверить подачу рабочей жидкости к гидроусилителю руля? По рисунку 2.3.6 от коробки предохранительного клапана отделяют нагнетательный трубопровод 2 и к нему подключают входной рукав КИ-5473. Сливной рукав помещают в горловину 3 ниже уровня жидкости. Заводят двигатель, доводят давление 5,0 МПа по манометру при номинальной частоте вращения коленвала и по шкале прибора отслеживают подачу рабочей жидкости. При низком уровне подачи, насос необходимо заменить.

При величине подачи не ниже допустимого значения, диагностируют состояние распределителя по количеству утечки масла (рис. 2.3.7).

Рис. 2.3.6. Как проверить насос высокого давления ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — подключение прибора;
б — схема проверки;
1 — прибор КИ-5473;
2 — нагнетательный трубопровод насоса;
3 — заливная горловина ГУРа

Рис. 2.3.7. Как определить утечку масла в распределителе ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — подключение прибора;
б — схема проверки;
1 — прибор КИ-5473;
2 — входной рукав прибора;
3 — заливная горловина ГУРа;
4 — распределитель ГУРа

Основные показатели работы распределителя ГУРа при проверке прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин:
номинальная	2,0
допустимая	1,2
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:
номинальное	7,5
допустимое	7,0-8,5

Чтобы подключить входной рукав прибора, сначала нужно выкрутить технологическую пробку (она расположена сверху коробки предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком гидросистемы. Заводят двигатель и при номинальной частоте вращения коленвала крутят руль вправо или влево до упора. Вращаем рукоятку прибора и выставляем давление по манометру 5,0 МПа, по шкале расходов отмечаем показания. При разнице в показаниях прибора при отслеживании подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л/мин, распределитель необходимо ремонтировать.

Давление, при котором происходит срабатывание предохранительного клапана гидросистемы управления поворотом определяют манометром, который вкручивают на место технологической пробки (рис. 2.3.8).

Рис. 2.3.8. Как проверить и отрегулировать давление срабатывания предохранительного клапана трактора :
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для контроля заводят двигатель трактора и при (номинальной частоте вращения коленвала рукояткой прибора полностью закрывают слив масла Колеса при этом повернуты до отказа. Далее по манометру смотрят фактическое давление, при котором включается предохранительный клапан.

Клапан нужно отрегулировать в случае пониженного либо повышенного давления срабатывания. Для этого выкручивают колпачок, отпускают контргайку регулировочного винта и, держа руль в конечном положении поворота до упора, выкручивают или вкручивают регулировочный винт до получения необходимого давления.

Если вы обнаружили, что появились резкие толчки при повороте трактора, то скорее всего ослабла затяжка гайки золотника гидронавесного распределителя, или же увеличились зазоры рулевых тяг.

Если затяжка гайки золотника ослабевает, появляются колебания передних направляющих колес. Отчетливо ощущается при передвижении на повышенных скоростях. Следует иметь в виду, что вначале нужно отрегулировать зазоры в шарнирах рулевых тяг, и только затем динамометрическим ключом затянуть корончатую гайку золотника распределителя усилием не более 20 Н*м. Дальше ее отпускают до совмещения отверстий под шплинт.

Каковы основные неисправности гидроусилителя руля трактора МТЗ-80, МТЗ-82? Начнем с износа шлицев вала червяка и зубьев сектора. Далее износ зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности предохранительного клапана. Износ и несоответствие гидравлической плотности точных деталей (золотников, плунжеров, гильз).

Возможно, что при проверке состояния агрегатов гидросистемы управления поворотом трактора обнаружатся такие неисправности, которые не поддадутся устранению обычными регулировочными операциями. В таком случае, гидроусилитель руля снимают полностью и разбирают для дальнейшей технической экспертизы и замены деталей.

Как все это сделать, как грамотно провести основные операции по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля МТЗ продемонстрированы ниже на рисунках 2.3.9—2.3.30.

До демонтажа гидроусилителя руля отлейте рабочую жидкость и открутите гайку поворотного вала 4. А уже в процессе сборки гидроусилителя внимательно смотрите на усилия затяжки гаек, четкость и однозначность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, и обратите внимание на регулировку вертикального перемещения поворотного вала.

Сборка-разборка и прочие регулировочные операции, которые осуществляют при ремонте гидроусилителя руля, не совсем просты и требуют использования контрольно-испытательного стенда по завершению сборки для настройки всех парметров.

Отремонтированный гидроусилитель руля доводят до ума на контрольно-испытательном оборудовании КИ-4896М. При отладочных работах смотрят свободный ход руля при зафиксированном вертикальном вале ГУРа. Диапазон должен находится в пределах 4—6°. Оценивают работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении на входе 5—6 МПа. Механическое напряжение на ободе руля не должно превышать 50 Ньютон.

Рис. 2.3.10. Из чего состоит гидроусилитель руля (ГУР) трактора МТЗ-80, МТЗ-82:
а — общий вид; б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая сошка

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — наставка; 2 — рулевая сошка; 3 — сливной патрубок; 4 — гайка поворотного вала	Рис. 2.3.11. Расположение деталей датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11— кран
Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — трубка подвода масла; 2 — корпус ГУРа; 3 — сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан	Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — корпус ГУРа; 2 — поворотный вал с сектором
Рис. 2.3.14. Отворачивание гайки крепления сектора к поворотному валу трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Вис. 2.3.15. Спрессовка сектора с поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.16. Как снять датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.17. Как снять крышку датчика блокировки дифференциала трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.18. Снятие стопорного кольца и рейки трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУРа трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.20. Отворачивание гайки крепления и снятие поршня	Рис. 2.3.21. Как снять распределитель трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.22. Снятие предохранительного клапана и червяка в сборе трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.23. Снятие стопорного кольца крепления подшипника червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82
Рис. 2.3.24. Спрессовка подшипников червяка трактора МТЗ-80, МТЗ-82	Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала трактора МТЗ-80, МТЗ-82: 1 — втулка; 2 — цапфа; 3 — винт съемника
Рис. 2.3.26. Затяжка корончатой гайки червяка	Рис. 2.3.27. Совмещение меток на торце шлица поворотного вала и секторе: 1 — метки; 2 — поворотный вал; 3 — сектор
Рис. 2.3.28. Совмещение меток на среднем зубе сектора и рейке: 1 — метки; 2 — рейка; 3 — сектор	Рис. 2.3.29. Затяжка гайки поршня

Рис. 2.3.30. Регулировка вертикального перемещения поворотного вала:
1 — регулировочный болт;
2 — контргайка

Еще никто не прокомментировал новость.

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 opex.ru

Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00 [~DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00 [ID] => 509130862 [~ID] => 509130862 [NAME] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [~NAME] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 [IBLOCK_ID] => 33 [~IBLOCK_ID] => 33 [IBLOCK_SECTION_ID] => [~IBLOCK_SECTION_ID] => [DETAIL_TEXT] =>

Для качественной и надежной эксплуатации грузового транспортного средства МТЗ-80 производители поместили в конструкцию трактора усилитель руля – ГУР. Он представляет собой узел, функция которого заключается в передаче вращений на рулевую сошку, которые конструкция получает от рулевого колеса. Вращения облегчают усилие во время поворота в случае управления транспортным средством на неровных дорогах. Усиление рулевого управления трактора МТЗ достигается за счет увеличения давления, которое возникает из-за нагнетания жидкости.

Во время поездки внутри узла могут возникнуть проблемы, которые способны привести к выходу из строя конструкции. Чтобы предотвратить такое развитие событий, стоит разобраться с тем, как проводить регулировку и ремонт ГУР.

Как устроен ГУР?

Корпус гидроусилителя рулевого управления выполнен из чугуна и размещен на брусе автомобильной рамы. По сторонам от узла расположен радиатор управления и стенка капота. ГУР – это мощный механизм, оборудованный червячным редуктором.

Дополнительно конструкция узла оснащена:

гидросистемой;

золотником, за счет работы которого удается достичь нужного давления и облегчить поворот;

шестеренчатым гидронасосом;

цилиндром;

клапаном предохранителя.

В движение конструкции приводит вращение шестерни, и в первую очередь начинает двигаться гидронасос, за которым следуют остальные элементы.

Принцип работы

В корпусе ГУР предусмотрен червяк, который дополнительно обвязывают витки. На торцевой части установлен золотник. На концах детали предусмотрены подшипники для упора конструкции. В подшипники в процессе эксплуатации узла упираются плунжеры, создавая давление. В свою очередь, с другой стороны пружины упираются в корпус, детали которого также являются частью конструкции усилителя.

За счет работы пружин удается зафиксировать положение золотника, предотвращая его смещение в разные стороны. Когда водитель трактора начинает вращать колеса, совершая маневр, сектор узла движется под воздействием червяка, который вращается витками. В результате происходит поворот вала сошки.

В процессе вращения в колесах возникает сопротивление, которое принимает червяк. Это вращение создает определенное усилие, под действием которого червяк передвигается вперед или назад по одной оси в зависимости от того, какой маневр осуществляет водитель.

Во время движения червяка одновременно с ним задействуется золотник распределителя усилия узла, который также начинает передвигаться вдоль оси. Движение золотника воздействует на потоки масла, распределяя их подачу в полости.

Если автомобиль движется прямо, золотник находится в нейтральном положении, подпираемый пружинами. Давление поступает в корпус ГУРа, который одновременно является гидробаком системы узла.

При вращении руля усилие, подаваемое на гидроусилитель, заставляет перемещаться червяк, который, в свою очередь, меняет положение золотника. С помощью предусмотренных на золотнике поясков происходит открытие магистралей полостей внутри цилиндра. В зависимости от того, в какую сторону был осуществлен поворот, одна принимает масло, а вторая становится сливом для жидкости.

Давление внутрь полости с маслом подается золотником только в том случае, когда руль начинает вращаться. Как только колесо останавливается, червяк прекращает движение, а вместе с ним тормозит и золотник, который с помощью пружин принимает изначальное положение. Масло сбрасывается в полость, которая отвечает за слив.

Дополнительные элементы

В конструкции узла предусмотрен поршень, который во время движения оказывает воздействие на рейку. Поршень связан с одним из секторов гидроусилителя и отвечает за нагнетание давления внутрь цилиндра. При подаче в одну из полостей давления за счет работы золотника происходит одновременная передача усилия рейке, которая начинает двигать сектор.

Стандартный показатель давления в гидросистеме составляет 2-4 мПа. Если владелец трактора решит повернуть руль до максимума, то давление способно подняться до 8 мПа.

Возможные поломки

Продукция Минского тракторного завода – это качество исполнения, а также превосходные технические характеристики. Однако, несмотря на заявленный производителем долгий срок службы в процессе эксплуатации трактора может понадобиться ремонт ГУРа и проведения ряда регулировок узла рулевого управления.

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

тугое управление руля;

невозможность повернуть руль трактора;

возникновение задержек в работе узла управления.

Чтобы устранить неисправность своими руками, стоит разобрать узел и провести дефектовку и регулировку отдельных элементов, а также заменить при необходимости сломанные детали. После ремонтных работ необходимо вернуть узел рулевого управления на место и проверить качество починки.

Ремонт узла

Существует несколько возможных развитий сценария починки узла усилителя рулевого управления. Они зависят от типа поломки или возникшей неисправности.

Утечка масла и разгерметизация

Первый критерий, демонстрирующий наличие неисправности в узле, — это отсутствие герметичности уплотнений гидросистемы. Герметичность обеспечивает сохранность рабочего давления во время работы узла, а также предотвращает изменение величины усилия, которое действует на органы усилителя.

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

сальников;

колец;

прокладок, которые предусмотрены комплектом усилителя.

Исправность соединения деталей узла обеспечивает нормальную работу конструкции, предотвращая возникновение заклинивания или поломки.

Изменение рабочего хода

Стандартный показатель рабочего хода золотника, если рассматривать классическое движение детали в одну сторону, составляет 1,2 мм. Этого хватает, чтобы полностью открыть каналы для впуска и выпуска рабочей жидкости. Если ход нарушается, а конструкция отклоняется в любую сторону, распределитель перестает справляться со своей функцией.

Результатом неисправности становится отсутствие достаточного количества рабочей жидкости в полости, что приводит к невозможности создания необходимого количества гидравлического усиления.

Одна из причин возникновения такой неисправности – недопустимые люфты, которые возникают при некачественном соединении сборочных единиц. В сумме эти люфты негативно влияют на перемещение золотника вдоль оси. Поэтому важно отслеживать:

Состояние крепления деталей между собой.

Величину зазоров, образующихся в зацеплениях.

Если неправильно отрегулировать люфт и допустить изменение показателей, конструкция узла быстро износится, что приведет к поломке зубьев, витков, червяка. В случае выхода деталей из строя следует осуществить их замену новыми элементами.

Увеличение расстояния между деталями

В процессе эксплуатации между отдельными элементами, в которых не требуется обеспечение герметичности, могут увеличиться зазоры. Трактористы рекомендуют задействовать два способа нивелирования возникших зазоров:

Увеличение габаритов золотника вдоль одной оси. Для этого протачивают элемент и дополнительно вытачивают специальные втулки-шайбы подходящей ширины. Диаметр посадки шайб должен соответствовать диаметру выточки золотника с внутренней стороны. Усовершенствованную деталь устанавливают в конструкцию узла, предварительно подложил прокладки для организации герметичного соединения. Примечательно, но именно за счет прокладок удается компенсировать увеличенные габариты золотника. Чтобы повысить жесткость пружин, сдерживающих деталь, вытачивают дополнительные шайбы, заранее позаботившись о диаметре в 1,5 мм, и монтируют их между золотником и плунжерами.

Протачивание крепления крышки с целью улучшения ее крепления с корпусом гидроусилителя. В этом случае необходимо также позаботиться о диаметре, который будет больше на 4 мм по сравнению с диаметром, который предусмотрен для обоймы упорного подшипника. Преимуществом способа является отсутствие необходимости установки прокладок для обеспечения герметичности соединений. Также не потребуется вырезать шайбы под пружины.

Оба способа востребованы на практике, однако они не способны полностью починить узел, если установить их неправильно и не предусмотреть все условия для их надежной эксплуатации. Увеличенные элементы при неправильной регулировке быстро износятся и приведут к отказу ГУРа.

Регулировка

Настраивать узел можно только в том случае, если все его элементы исправны. Правильность настройки определяется фактором в виде надежной и безопасной работы усилителя во время управления трактором. Наладка проводится в несколько этапов, и каждый из них стоит рассмотреть подробно.

Регулировка червяка

До проведения регулировки необходимо проверить исправность рулевых тяг и надежность крепления привода руля. Также следует проверить состояние свободного хода рулевого колеса, показатель которого не должен быть больше 30 градусов, если двигатель работает. Если были обнаружены неисправности, необходимо их устранить и только после этого прибегать к наладке.

Порядок регулировки:

Сначала с помощью домкрата поднимают передний мост, а также демонтируют сошку, отсоединяя ее от рулевых тяг.

После ослабляют болт, который отвечают за эксцентриситет втулки.

Крутят втулку до достижения упора, обеспечивая максимальное сцепление червяка с сектором.

Вращают руль, определяя показатель зацепления. Делать это необходимо при включенном двигателе. Дополнительно в это время увеличивают зазор, продолжая вращать втулку против часовой стрелки.

Последний шаг заключается в затяжке болта, который крепит втулку к конструкции узла. После останется только снять мост трактора с домкрата и подключить сошку к тягам руля.

Регулировка гайки червяка

Посредством прокрутки гайки червяка удается провести нивелирование зазора, который возникает между двумя элементами: обоймами и золотником. Зазор появляется из-за выработки ГУРа или ослабления крепежного элемента. Чем больше зазор, тем хуже свободное управление руля, и в конце такая неисправность может повлечь за собой поломку узла.

Регулировка происходит следующим образом:

Сначала демонтируют крышку корпуса узла путем откручивания болтов.

Далее крепят распределитель с помощью двух болтов, располагать которые нужно по диагонали корпуса. При этом толщину фланца крышки восстанавливают за счет подложек из шайб или гаек.

Третий шаг заключается в затяжке регулировочной гайки. Ее зашплинтовуют до тех пор, пока золотник не упрется в обоймы, предусмотренные в подшипниках.

После проворачивают сферическую гайку конструкции, пока она не совпадет с отверстием, которое находится на валу. Когда это произойдет, гайку затягивают.

Снимают установочные болты, которые укреплялись шайбами, и возвращают крышку на место, дополнительно предусмотрев замену прокладки.

Четыре болта крепления крышки закручивают обратно.

С помощью правильной затяжки удается обеспечить плотное прилегание золотника к поверхности обойм, предусмотренным в подшипниках. Таким образом, элемент возвращается в нейтральное положение в случае прекращения поворота, и зазор между деталями исчезает. Стоит отметить, что перетягивать элементы конструкции не рекомендуется, так как это может повлечь за собой износ.

Регулировка хода золотника

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

Распределителем и корпусом усилителя.

Распределителем и поверхностью крышки сферической гайки.

Если поворот влево требует от тракториста дополнительных усилий, то потребуется установить еще одну прокладку, толщина которой должна лежать в пределах от 0,5 до 1 мм. Ее монтируют в пространство между колонкой и распределителем. В случае, когда не удается обеспечить нормальный поворот вправо, прокладка устанавливается под крышкой гайки в форме сферы. За счет такой регулировки удается выровнять ход детали.

Когда регулировка будет выполнена, потребуется проверить давление в системе и подкрутить ряд гаек и пружин, если показателя давления будет недостаточно. Эксплуатация МТЗ-80 требует ответственного подхода и регулярной диагностики узла ГУРа.

[~DETAIL_TEXT] =>

Как устроен ГУР?

Дополнительно конструкция узла оснащена:

гидросистемой;

золотником, за счет работы которого удается достичь нужного давления и облегчить поворот;

шестеренчатым гидронасосом;

цилиндром;

клапаном предохранителя.

Принцип работы

Дополнительные элементы

Возможные поломки

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

тугое управление руля;

невозможность повернуть руль трактора;

возникновение задержек в работе узла управления.

Ремонт узла

Утечка масла и разгерметизация

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

сальников;

колец;

прокладок, которые предусмотрены комплектом усилителя.

Изменение рабочего хода

Состояние крепления деталей между собой.

Величину зазоров, образующихся в зацеплениях.

Увеличение расстояния между деталями

Увеличение габаритов золотника вдоль одной оси. Для этого протачивают элемент и дополнительно вытачивают специальные втулки-шайбы подходящей ширины. Диаметр посадки шайб должен соответствовать диаметру выточки золотника с внутренней стороны. Усовершенствованную деталь устанавливают в конструкцию узла, предварительно подложил прокладки для организации герметичного соединения. Примечательно, но именно за счет прокладок удается компенсировать увеличенные габариты золотника. Чтобы повысить жесткость пружин, сдерживающих деталь, вытачивают дополнительные шайбы, заранее позаботившись о диаметре в 1,5 мм, и монтируют их между золотником и плунжерами.

Протачивание крепления крышки с целью улучшения ее крепления с корпусом гидроусилителя. В этом случае необходимо также позаботиться о диаметре, который будет больше на 4 мм по сравнению с диаметром, который предусмотрен для обоймы упорного подшипника. Преимуществом способа является отсутствие необходимости установки прокладок для обеспечения герметичности соединений. Также не потребуется вырезать шайбы под пружины.

Регулировка

Регулировка червяка

Порядок регулировки:

Сначала с помощью домкрата поднимают передний мост, а также демонтируют сошку, отсоединяя ее от рулевых тяг.

После ослабляют болт, который отвечают за эксцентриситет втулки.

Крутят втулку до достижения упора, обеспечивая максимальное сцепление червяка с сектором.

Вращают руль, определяя показатель зацепления. Делать это необходимо при включенном двигателе. Дополнительно в это время увеличивают зазор, продолжая вращать втулку против часовой стрелки.

Регулировка гайки червяка

Регулировка происходит следующим образом:

Сначала демонтируют крышку корпуса узла путем откручивания болтов.

Далее крепят распределитель с помощью двух болтов, располагать которые нужно по диагонали корпуса. При этом толщину фланца крышки восстанавливают за счет подложек из шайб или гаек.

Третий шаг заключается в затяжке регулировочной гайки. Ее зашплинтовуют до тех пор, пока золотник не упрется в обоймы, предусмотренные в подшипниках.

После проворачивают сферическую гайку конструкции, пока она не совпадет с отверстием, которое находится на валу. Когда это произойдет, гайку затягивают.

Снимают установочные болты, которые укреплялись шайбами, и возвращают крышку на место, дополнительно предусмотрев замену прокладки.

Четыре болта крепления крышки закручивают обратно.

Регулировка хода золотника

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

Распределителем и корпусом усилителя.

Распределителем и поверхностью крышки сферической гайки.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт.

[~PREVIEW_TEXT] =>

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 30.12.2019 23:35:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80
[ELEMENT_CHAIN] => Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80
[BROWSER_TITLE] => Как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80
[KEYWORDS] => МТЗ-80, ремонт рулевого управления, трактор, трактор МТЗ-80
[DESCRIPTION] => Многие часто задают себе вопрос – как отремонтировать рулевое управление трактора МТЗ-80? Разберемся, как лучше осуществить ремонт.
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

Среди наиболее распространенных неисправностей и поломок:

Если в ГУРе обнаружена утечка масла, осуществляется замена:

Чтобы отрегулировать ход золотника, необходимо использовать прокладки, которые устанавливают между:

Ремонт рулевого управления МТЗ-80,82 | Помощник слесаря

Снятие и разборка рулевого механизма. Снимите с рулевой колонки головку зажима с крышкой, рулевое колесо, втулку и Рис1 амортизатор. Выньте рулевой вал из рулевой колонки. Отсоедините и снимите со щитка приборов юбочную часть (левую, правую, боковины и заднюю стенку). Поднимите фиксатор и установите колонку в удобное для разборки положение. Отсоедините и снимите винт опоры вилки рулевой колонки и стойку рулевой колонки с кронштейна. Разъедините вилки кардана, отъединив и вынув крестовину. Отсоедините вилки и снимите их с промежуточного вала и стойки. Проверьте техническое состояние деталей и при необходимости замените их. Свободный ход рулевого колеса при положении передних колес, соответствующих прямолинейному ходу трактора, должен быть не более 25º при работающем двигателе.

Замена гидроусилителя в сборе. При объемном КПД 0,8 и менее замените ГУР новым или капитально отремонтированным. Порядок снятия ГУР был описан в предыдущих статьях. Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на рис. 1 — 12. Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните гайку поворотного вала 4 (рис. 1). При установке ГУР проверьте герметичность всех маслопроводов. При обнаружении течи, маслопровод замените. Установите ГУР в сборе на призонные втулки переднего бруса полурамы, установите все ранее снятые узлы и детали на трактор в последовательности, обратной разборке. При этом рулевые тяги должны быть установлены масленками назад по ходу трактора. Наличие ощутимых осевых люфтов в шаровых шарнирах и тягах не допускается. Гайки штуцеров маслопроводов ГУР должны быть затянуты до отказа.

Устранение неисправностей гидроусилителя рулевого управления. При увеличении усилия на рулевом колесе более 5 кгс, увеличении свободного хода рулевого колеса более 20° (когда регулировка механизма рулевого управления не дает нужного результата), при падении давления, ограничиваемого предохранительным клапаном, ниже 75 кгс/см2, при внутренних утечках более 3 л/мин снимите ГУР с трактора, как указано ранее, разберите и проверьте его, замените детали, не пригодные к дальнейшей эксплуатации. После снятия ГУР проверьте возможность регулировки зацепления «червяк-сектор». Если при отрегулированном в крайних положениях зацеплении в среднем положении люфт более 20°, червяк и сектор следует заменить.

Разборка. Снимите пробку заливной горловины, выньте масломер и заливной фильтр; отверните гайку и снимите сошку с поворотного вала; выверните из нижней части корпуса гидроусилителя штуцер 1/2 и угольник. Отверните гайки и снимите сливной маслопровод, маслопровод цилиндра, маслопровод клапана и уплотнительные кольца. Выверните болты и отсоедините клапанную крышку. Снимите уплотнительные кольца, отверните колпачок с регулировочного винта предохранительного клапана, снимите уплотнительное кольцо, ослабьте контргайку. Выверните регулировочный винт, снимите прокладку, выньте направляющую, пружину и шарик корпуса крышки. Выверните из клапанной крышки штуцер, снимите со штуцера уплотнительное кольцо; отверните болты крепления верхней крышки. Равномерно ввертывая два болта в монтажные отверстия крышки, снимите ее; при этом следите, чтобы не было перекосов крышки; выверните редукционный клапан из корпуса гидроусилителя; снимите сливной фильтр. Выверните болты и снимите датчик блокировки 12 (рис. 2), прокладки, рейки; выверните из крышки датчика блокировки пробку, снимите шайбу и выньте пружину с шариком; выверните болты и винт, снимите крышку вместе с краном. Снимите с крана уплотнительные кольца. Выньте пружину из отверстия золотника, снимите уплотнительное кольцо; выньте золотник из упора рейки; выверните болты и снимите крышку. Выверните болты, поверните регулировочную втулку и выньте поворотный вал 7 в сборе с сектором 10. Отверните гайки и снимите сектор и опорную верхнюю втулку. Выньте червяк 11 с подшипниками и распределителем в сборе; расшплинтуйте и отверните гайку на хвостовике червяка.Снимите шайбу, упорный подшипник, распределитель в сборе с золотником и ползунами,снимите другой упорный подшипник, шайбу и пружинное кольцо. Выньте из корпуса ползуны и пружины; снимите уплотнительное кольцо; выньте регулировочную втулку из корпуса гидроусилителя;снимите уплотнительное кольцо и выпрессуйте манжету. Выверните болты и снимите цилиндр; снимите замковое кольцо с пальца, выпрессуйте палец и отсоедините рейку 2 со штока. Снимите переднюю крышку с корпуса цилиндра, уплотнительное кольцо, отверните гайку, снимите поршень 4 со штока и крышку; снимите уплотнительные кольца и прокладки (при необходимости замены). Выпрессуйте нижнюю втулку из корпуса гидроусилителя, выньте из втулки уплотнительное кольцо. Уложите детали и узлы в корзины или контейнеры и промойте. Проверьте состояние деталей, в случае обнаружения трещин детали замените. Особенно тщательно проверьте золотник и корпус распределителя; заменять их можно только в сборе. Все уплотнительные детали замените новыми.

Сборка. Соберите ГУР в последовательности, обратной разборке. При сборке гидроусилителя руля особое внимание следует обращать на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения поворотного вала. Не допускайте среза и перекручивания резиновых уплотнительных колец. Момент затяжки гайки штока 12кгс·м. При сборке вала с сектором метки на собираемых деталях должны быть совмещены. Момент затяжки гайки сектора 28—32 кгс·м. Перед запрессовкой на вал червяка подшипников рекомендуется их нагреть в масле до температуры 90°С. Во избежание повреждения кромок манжет необходимо устанавливать их с помощью конусных оправок. Проверьте вращение вала. Вал во втулках должен вращаться без заедания. При установке датчика блокировки подберите регулировочные прокладки до получения зазора между сектором и рейкой 0,07—0,20мм, что соответствует зазору 0,1—0,3мм между датчиком блокировки и торцом рейки при беззазорном зацеплении ее с сектором. Число прокладок с каждой стороны упора должно быть одинаковым. После этого закрепите датчик блокировки болтами. Для регулировки зазора в зацеплении «червяк-сектор» нужно поворачивать регулировочную втулку до получения в зацеплении зазора 0,03—0,08мм. Этому зазору соответствует люфт червяка 4 — 6° при усилии 1+05 кг·с на рулевом колесе. При проверке люфта червяк не должен перемещаться в осевом направлении. Поворачивая червяк до упора, необходимо проверить его вращение, которое должно быть легким; заедания червяка не допускаются. Золотник должен плотно входить в корпус и перемещаться в нем. Золотник должен быть установлен в корпус распределителя так, чтобы его торец с фаской был обращен в сторону гидроусилителя. Неправильная установка золотника в корпусе распределителя приводит к резкому повышению усилия поворота. Гайку червяка рулевого механизма затягивают моментом 2 кгс·м. Если отверстия в червяке с прорезью в гайке под шплинт не совпадают, отверните гайку на 1/12—1/8 оборота до совпадения отверстий и зашплинтуйте шплинтом. Признаком правильной затяжки гайки является отсутствие зазоров между золотником и обоймами подшипника и отдача рулевого колеса (возвращение золотника в нейтральное положение) после прекращения вращения влево.

Источник Газета “Автодвор”

Январь 2013

Регулировка рулевой колонки МТЗ-80

Назначение ГУРа

Гидроусилитель руля МТЗ-80

Перечень узлов

корпус, где расположена масляная емкость, служит для монтажа большинства деталей и элементов ГУР;
насос, за счет которого удается перемещать масло в гидравлической системе;
сектор, контактирующий с рулевым управлением, размещен на поворотном вале;
поворотный вал, оснащенный 3 опорными элементами;
рейка, передающая сектору движение поршня;
золотник, смонтированный на одном из концов червячного механизма рулевой колонки;
фильтр, используемый для очистки масла, циркулирующего в гидравлической системе;
предохранительный клапан, основным назначением которого представляется защита узла от возникновения чрезмерного давления.

Возможные неисправности

тугое рулевое управление;
трактор не поворачивает в нужном направлении;
наблюдаются задержки при работе узла.

Схема рулевой колонки

Настройка и ремонт

Ослабить основной болт, размещенный в месте зацепления «червяк-сектор».
Используя ключ, повернуть втулку по часовой стрелке до упора, после чего повернуть в обратном направлении на 1-1,2 см.
Затянуть основной болт, завести двигатель и убедиться в корректном вращении рулевого колеса.
При обнаружении заедания потребуется увеличить зазор в зацеплении, повернув втулку против часовой стрелки.
Отрегулировать место соединения «сектор-рейка», уменьшив толщину регулировочных прокладок до упора. Определить крайнее положение можно по зазору между рейкой и упором, который достигнет 0,1-0,3 мм.
Затянуть упорные подшипники с помощью сферической гайки, избегая чрезмерного поджатия.

Убедиться в герметичности маслопроводной системы.
Установить собранный механизм на специальные втулки, расположенные на переднем брусе полурамы.
Смонтировать рулевой вал в колонку, а также установить прочие элементы.

Приобретение собранного гидроусилителя представляется заметно более затратным решением, нежели последовательная регулировка и дефектовка его деталей, однако она позволяет быстро решить возникшие проблемы.

Заключение

Ремонт гидроусилителя трактора МТЗ представляется довольной сложной задачей, которая должна выполняться при наличии необходимого измерительного оборудования и определенных знаний. При этом можно самостоятельно выполнить регулировку механизмов ГУР, а также установку нового элемента вместо поврежденного.

Усторойство и работа ГУР МТЗ

Для комфортного и эффективного вождения рулевой механизм трактора МТЗ 80(82) оснащён гидроусилителем рулевого управления — ГУР. Узел выполняет функцию передачи вращения от рулевого колеса на рулевую сошку с одновременным облегчением усилия при повороте и смягчении обратной вибрации при движении по дорогам с неровной поверхностью. Усиление достигается давлением жидкости, действующей на рабочие органы механизма.

ГУР МТЗ 80

Узел устанавливался на более ранних моделях МТЗ-80(82) не уступает по своим функциональным и эксплуатационным качествам устанавливаемой позже системы гидрообъёмного усилителя руля — ГОРУ.

Устройство и принцип работы

Чугунный корпус ГУРа МТЗ 80 (82) размещён на переднем брусе рамы между передней фронтальной стенкой капота и радиатором охлаждения дизеля машины. Узел представляет собой механизм с червячным редуктором, оснащённый автономной гидросистемой с золотником управления потоками рабочей жидкости, шестерёнчатым гидронасосом левого вращения НШ-10-Л-У ГОСТ 8753-71, силовым цилиндром двухстороннего действия и предохранительным клапаном. Гидронасос системы приводится от шестерни газораспределения двигателя.

Устройство ГУР

В корпусе усилителя установлен червяк, связанный витками с сектором и свей торцевой частью с золотником распределителя узла. На концах золотника стоят упорные подшипники, в которые под давлением пружин упираются плунжеры. Одновременно наружными сторонами плунжеры упираются в корпусные детали распределителя. Плунжеры и пружины через подшипники удерживают золотник в нейтральном положении. При вращении рулевого колеса червяк витками начинает передвигать сектор, поворачивая вал сошки. Возникающее сопротивление колёс передаётся через механизм на червяк, образуя усилие, передвигающее его в осевом направлении вперёд или назад в зависимости от направления поворота. Своим смещением червяк взаимодействует с золотником распределителя узла передвигая его относительно оси. Таким образом, золотник управляет потоками масла под давлением. При движении прямо золотник распределителя подпружиненный пружинами стоит в нейтральном положении, давление подаваемое насосом, сбрасывается в корпус усилителя, являющийся гидробаком системы.

Схема работы распределителя при повороте вправо и влево

Вращением рулевого колеса червяк перемещает золотник, открывающий своими поясками магистрали полостей силового цилиндра. При этом в зависимости от стороны поворота одна полость связана с магистралью, подающей масло под давлением, другая со сливом. Золотник падает давление в полость цилиндра только во время непосредственного вращения рулевого колеса. С остановкой руля червяк перестаёт действовать на золотник распределителя, который под усилием пружин занимает нейтральное положение, сбрасывая масло в сливную полость.

схема ГУР МТЗ

Поршень цилиндра 25 взаимодействует через шток с рейкой 14, связанный с сектором 12. При подаче золотником давления в одну из полостей шток передаёт усилие рейке передвигающий сектор, облегчая вращение вала 28, связанного с сошкой 13. Рабочее давление в гидросистеме равно 2-4 мПа. Поворачивая руль до максимального угла поворота — давление достигает своего максимального значения 8 мПа и ограничивается предохранительным клапаном 7.

Ощущение «Чувства дороги» водителя сопротивления повороту при управлении обеспечивается давлением от нагнетательного канала в полостях с пружинами, действующих на плунжера. При управлении без усилия червяк не взаимодействует с золотником и гидросистема не участвует в усилении.

Дополнительно узел оборудован датчиком автоблокировки дифференциала размещённый в упоре рейки. В состав устройства входит золотник 21, поворотный кран 18 с маховиком, толкателя и щупа 20. Нерегулируемый редукционный клапан поддерживает в гидросистеме блокировки давление 0,7- 0,9 мПа. Устройство обеспечивает блокировку дифференциала при движении прямо и автоматически выключает её при повороте колёс больше 8 ̊.

Регулировки

Настройку узла осуществляют в исправном состоянии. Её правильность является важным фактором в эффективной работе усилителя и сохранения эксплуатационного ресурса. Наладка делится на настройку зазоров зацеплений механических пар и хода золотника.

Зацепление червяк-сектор

Регулировку производят при исправном состоянии рулевых тяг и сочленений привода руля, свободный ход рулевого колеса не должен превышать 30 ̊ с работающим двигателем.

Порядок наладки:

Поддомкрачивается передний мост трактора или отсоединяется сошка от рулевых тяг.
Отпускают болт регулировочной эксцентриковой втулки.
Поворачивают по часовой стрелке втулку до упора червяка в максимальном зацеплении с сектором.
При работающем двигателе, поворачивая рулевое колесо определяют положение зацепления без ощущения заклинивания, увеличивая зазор поворотом втулки против часовой стрелки.
Затягивают болт крепления втулки, снимают мост с домкрата или подсоединяют сошку к рулевым тягам.

Подтяжка сферической гайки червяка

Затяжка гайки нивелирует зазор между золотником и обоймами подшипников, образовавшийся в результате выработки или ослабления. Появления зазора отражается на увеличении свободного хода руля и появлению эффекта болтания рулевых колёс. При появлении люфта — золотник может произвольно подключать полости цилиндра к магистралям с давлением масла.

Затяжка сферической гайки червяка

Откручиваются болты крепления распределителя к корпусу усилителя.
Снимают крышку и крепят распределитель на два размещённых по диагонали болта 5. Толщину фланца крышки компенсируют подложкой шайб 4 или гаек большого диаметра под головки болтов.
Затем расшплинтовуют регулировочную гайку 1, и затягивают её до упора золотника в обоймы подшипников. Затяжку осуществляют с усилием 20 Нм.
Отворачивая сферическую гайку до первого совпадения отверстия на валу червяка — гайку зашплинтовуют.
Демонтируют установочные болты с шайбами и устанавливают крышку с прокладкой, затягивая четырьмя болтами в штатном режиме.

Правильная затяжка даёт плотное прилегание золотника к обоймам подшипников и обеспечивает возвращение золотника в нейтральное положение под действием пружин при прекращении вращении рулевого колеса. Излишняя затяжка увеличивает усилие на руле и приводит к быстрому износу упорных подшипников распределителя.

Регулировка зацепления сектор — рейка

Зазор в зацеплении сектор–рейка штока поршня цилиндра регулируется количеством прокладок между корпусом усилителя и упором рейки. Достаточный зазор 0,25-0,3 мм обеспечивает работу пары без заклинивания.

: Установка регулировочных прокладок

: Зазор рейки и упора

Равномерность хода золотника

Ход золотника регулируют прокладками между корпусом усилителя и распределителем, распределителем и крышкой сферической гайки. При недостаточном усилении поворота влево устанавливают дополнительную прокладку в 0,5-1 мм между корпусом колонки и распределителем, если недостаточно усиление вправо – устанавливают прокладку под крышкой сферической гайки. Таким образом, выравнивают амплитуду хода золотника влево — вправо.

Давление в системе

Настройка давления предохранительного клапана 7 осуществляется изменением сжатия пружины. Заворачивая винт клапана — увеличивается сжатие пружины и соответственно максимальное рабочее давление гидросистемы усилителя.

Неисправности и ремонт

Первым критерием, влияющим на эффективность работы узла — есть герметичности всех уплотнений гидросистемы, сохраняющих рабочее давление жидкости, обеспечивающее усилие на рабочие органы. Устранение течи масла и потери давления достигается заменой всех резиновых сальников, уплотнительных колец и прокладок входящих в полный ремкомплект ГУРа.

Исправность сочленений механического привода, регулировки зацеплений червячного редуктора и рейки поршня с сектором обеспечивают работу механизма без заклинивания.

Причиной тугого руля, при хорошей герметичности системы и достаточном уровне масла, может быть, плохая компрессия силового поршня цилиндра усилителя или недостаточный ход золотника распределителя, не позволяющий открывать нагнетательную магистраль к полостям цилиндра.

Заменой компрессионных колец на поршне и уплотнительного кольца на штоке устраняют перетекание масла из нагнетаемой полости в слив, повышая эффективность работы цилиндра и соответственно созданное полезное усилие.

При правильной регулировке в исправном состоянии для полного открытия каналов золотником рабочий ход в одну сторону должен составлять 1,2 мм. При нарушении хода распределитель не выполняет своей функции, что приводит к неполному открытию нагнетательного канала для подачи давления в полость цилиндра и достаточного гидравлического усиления не создаётся. Часто причиной являются недопустимые люфты в соединениях сборочных единиц усилителя, которые в своей сумме негативно влияют на обеспечение нужных параметров перемещения золотника. Поэтому нужно сказать, что успешность работы распределителя зависит от технического состояния соединений деталей и соответствия зазоров в зацеплениях.

Технически обоснованно и правильно при недопустимых люфтах или невозможности регулировки в результате износа контактных рабочих поверхностей зубьев, витков червяка, втулок, подшипников следует заменить вышедшие из строя детали.

Многие трактористы применяют в практике приём, который временно нивелирует зазоры при износе деталей ГУРа влияющих на работу распределителя. Нормального рабочего хода золотника добиваются двумя способами:

Описанный приём имеет место в практике, однако, не решает проблемы общего технического состояния узла. Увеличенные в результате износа или неправильной регулировки зазоры в сочленениях всё ровно приведут к полному отказу выполнения узлом своей функции. Поэтому прежде чем прибегать к данному методу постарайтесь определить причину недостаточного хода золотника и устраните её путём замены изношенных деталей с последующей регулировкой, согласно эксплуатационных рекомендаций производителя.

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

_____________________________________________________________________________

____________________________________________________________________________________________

Большой свободный ход рулевого колеса при работающем дизеле указывает на
износ соединений вала рулевого механизма, увеличенные зазоры в
зацеплении зубчатой передачи гидроусилителя руля, шаровых пальцев и
рулевых тяг, ослабление подшипников червяка на валу.

Чтобы устранить неисправности рулевого управления МТЗ-80, проверяют
техническое состояние деталей рулевого механизма и рулевых тяг,
устраняют зазоры, заменяют детали, регулируют механизм.

Для определения зазоров в зубчатых и червячных зацеплениях механизма
рулевого управления, а также усилия на ободе рулевого колоса используют
прибор НИИАТ-402.

Динамометр прибора устанавливают на рулевом колесе, а указатель — на
рулевой колонке. Вращая рулевое колесо в обе стороны до устранения
зазоров в шарнирах рулевых тяг и в зацеплении рулевого механизма,
определяют свободный ход рулевого колеса. Номинальный свободный ход
рулевого колеса
соответствует 25—30°, допустимый — 35°.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоединяют рулевые тяги
от сошки, пускают дизель и при максимальной частоте вращения коленчатого
вала тянут на себя одну из рукояток динамометра прибора. По положению
фиксаторного кольца на противоположной рукоятке определяют усилие
свободного поворота рулевого колеса. Усилие на ободе колеса должно быть
в пределах 30—50 Н.

Если свободный ход рулевого колеса превышает допустимое значение,
регулируют механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в зубчатом зацеплении
червяк-сектор (рис. 2.3.2) устраняют поворотом регулировочной втулки 4,
предварительно отвернув стопорный болт 3.

Если в результате свободный ход вала гидроусилителя руля уменьшился
незначительно, снимают крышку корпуса (рис. 2.3.3) и пластинчатым щупом
проверяют зазор между датчиком блокировки дифференциала (упором) и
рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0,1—0,3 мм.

Зазор регулируют прокладками фланца датчика блокировки дифференциала
(рис. 2.3.5). Затем снова регулируют зацепление червяк-сектор, добиваясь
свободного без заеданий вращения червяка.

Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор поворотом
регулировочной втулки

1 — лимб; 2 — стрелка-указатель; 3 — стопорный болт; 4 — регулировочная
втулка червяка; 5 — червяк

Рис. 2.3.3. Снятие крышки корпуса ГУР МТЗ-80

1 — корпус ГУРа; 2 — крышка корпуса ГУР

Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червяк-сектор установкой
прокладок

1 — корпус ГУРа; 2 — датчик блокировки дифференциала; 3 — регулировочные
прокладки

Затрудненный поворот трактора свидетельствует о недостатке рабочей
жидкости в баке, снижении подачи ее, нарушении регулировки
предохранительного
клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы МТЗ-80 управления поворотом
заключается в определении подачи, развиваемого давления насосом, утечек
масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке
предохранительного клапана. Все необходимые замеры проводят без снятия с
трактора
агрегатов гидросистемы управления поворотом, используя прибор КИ-5473
(дроссель-расходомер).

Параметры гидросистемы управления поворотом замеряют прибором при
номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля, противодавлении
5,0
МПа по манометру прибора и температуре рабочей жидкости 50—60° С.
Показания шкалы расходов прибора затем умножают на поправочный
коэффициент 0,7.

При проверке подачи рабочей жидкости к гидроусилителю руля МТЗ-80 (рис.
2.3.6) от коробки предохранительного клапана отсоединяют нагнетательный
трубопровод 2 и к нему подсоединяют входной рукав прибора 1. Сливной
рукав опускают в горловину 3 ниже уровня жидкости.

Пускают дизель, устанавливают давление 5,0 МПа по манометру при
номинальной частоте вращения коленчатого вала и по шкале прибора
отмечают подачу
рабочей жидкости. Если величина подачи ниже допустимого значения, насос
заменяют.

Если величина подачи не ниже допустимого значения, определяют
техническое состояние распределителя по величине утечки масла (рис.
2.3.7).

Рис. 2.3.6. Проверка технического состояния насоса высокого давления ГУР

а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 —
нагнетательный трубопровод насоса; 3 — заливная горловина ГУРа

Рис. 2.3.7. Определение утечек масла в распределителе ГУР МТЗ-80

а — подключение прибора; б — схема проверки; 1 — прибор КИ-5473; 2 —
входной рукав прибора; 3 — заливная горловина ГУРа; 4 — распределитель
ГУР

Основные показатели работы распределителя ГУРа МТЗ-80 при проверке
прибором КИ-5473

Подача масла при Р = 5,0 МПа, л/мин:

— номинальная — 2,0
— допустимая — 1,2

Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:

— номинальное — 7,5
— допустимое — 7,0-8,5

Для подсоединения входного рукава прибора предварительно выворачивают
технологическую пробку (пробка находится сверху коробки
предохранительного клапана). Сливной рукав соединяют с баком
гидросистемы. Пускают дизель и при номинальной частоте вращения
коленчатого вала
поворачивают колесо рулевого управления вправо или влево до отказа.

Установив вращением рукоятки прибора давление по манометру 5,0 МПа, по
шкале расходов фиксируют показания. Если разница в показаниях прибора
при
проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек
превышает 5 л/мин, распределитель ремонтируют.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы рулевого
управления МТЗ-80 проверяют манометром, который вворачивают на место
технологической пробки.

Для проверки пускают дизель трактора и при номинальной частоте вращения
коленчатого вала рукояткой прибора полностью перекрывают слив масла (в
повернутом до отказа положении колес). По показанию манометра определяют
фактическое давление, при котором срабатывает предохранительный клапан.

Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан
регулируют. В этом случае отворачивают колпачок, отпускают контргайку
регулировочного винта и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении
поворота до упора, ввертывают или вывертывают регулировочный винт до
достижения номинального давления.

Резкие толчки при повороте трактора указывают на ослабление затяжки
гайки золотника гидронавесного распределителя, увеличенные зазоры
рулевых тяг.

Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию)
передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на
повышенных скоростях. В этом случае сначала регулируют зазоры в шарнирах
рулевых тяг, а затем динамометрическим ключом затягивают корончатую
гайку золотника распределителя моментом не более 20 Нм и отпускают ее до
совпадения отверстий под шплинт.

К основным дефектам гидроусилителя руля МТЗ-80 относятся: износ шлицев
вала червяка и зубьев сектора, зубчатой рейки, износ и нарушение
герметичности предохранительного клапана, износ и нарушение
гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров,
гильз).

Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидросистемы
управления поворотом трактора выявлены неисправности, не поддающиеся
устранению проведением обычных регулировочных операций, гидроусилитель
руля снимают с трактора и разбирают для технической экспертизы и замены
деталей.

Последовательность выполнения основных операций и правильные приемы
работ по разборке-сборке и регулировке гидроусилителя руля показаны на
рис.
2.3.9—2.3.30.

Перед снятием гидроусилителя руля слейте рабочую жидкость и отверните
гайку поворотного вала 4. При сборке гидроусилителя руля особое внимание
обращают на моменты затяжки гаек, правильность совмещения меток
поворотного вала, сектора и рейки, регулировку вертикального перемещения
поворотного вала.

Разборочно-сборочные и регулировочные операции, выполняемые при ремонте
гидроусилителя руля, достаточно сложные и требуют применения
контрольно-испытательного оборудования после окончания сборки.

Собранный гидроусилитель руля испытывают на контрольно-испытательном
стенде КИ-4896М. В процессе испытаний проверяют свободный ход рулевого
колеса при зафиксированном вертикальном вале ГУРа, который должен быть в
пределах 4—6°, а также работу гидроусилителя под нагрузкой при давлении
на входе 5—6 МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50
Н.

Рис. 2.3.10. Гидроусилитель рулевого управления (ГУР) МТЗ-80

а — общий вид; б — взаимное расположение деталей; 1 — корпус усилителя;
2 — рейка; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный
клапан; 6 — золотник; 7 — поворотный вал; 8 — верхняя крышка корпуса
гидроусилителя; 9 — регулировочный болт поворотного вала; 10 — сектор;
11 —
червяк рулевого механизма; 12 — датчик блокировки дифференциала; 13 —
сливной патрубок; 14 — рулевая сошка

Рис. 2.3.9. Спрессовка рулевой сошки

1 — наставка; 2 — рулевая сошка; 3 — сливной патрубок; 4 — гайка
поворотного вала

Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки
дифференциала

1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 —
кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11— кран

Рис. 2.3.12. Снятие трубки подвода масла от распределителя МТЗ-80

1 — трубка подвода масла; 2 — корпус ГУР; 3 — сетчатый фильтр; 4 —
редукционный клапан

Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала

1 — корпус ГУРа; 2 — поворотный вал с сектором

Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала

Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра ГУР

Рис. 2.3.25. Выпрессовка втулки поворотного вала

1 — втулка; 2 — цапфа; 3 — винт съемника

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Сервис и регулировки МТЗ-82

__________________________________________________________________________

Эксплуатация и сервис МТЗ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2

Ремонт МТЗ-80

Обслуживание и эксплуатация МТЗ-1221

Техобслуживание и эксплуатация МТЗ-320

Эксплуатация и сервис тракторов

Ремонт ГУРа МТЗ 80, МТЗ 82, МТЗ 50 Заказать в Гидро Спец Маркет

Ремонт ГУРа МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-50, по всей территории Украины, лучшие и честные цены!.
Сможем отремонтировать ваш гидроусилитель руля.
Звоните по телефону +38 (098) 566-43-77 или оставляйте заявку на сайте.

Узел устанавливался на моделях МТЗ-80, МТЗ-82 и МТЗ-50 и до сих пор является актуальным. Его качества подтверждены годами использования, поэтому так важен качественный ремонт ГУР МТЗ-80, как и ремонт рулевой колонки МТЗ-82, а также ремонт гур МТЗ-50. Мастера компании Гидро Спец Маркет имеют большой опыт работы и отличаются высоким профессионализмом в том случае, если может понадобиться ремонт гидроусилителя руля мтз 80. В итоге ремонтные работы, выполненные нашими специалистами всегда выполняются качественно и в срок.

ГУР

Гидроусилитель руля, рулевая колонка, гидроусилитель рулевого управления – все это названия одного агрегата, которым оснащается рулевой механизм тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-50 для эффективного и комфортного вождения. Однако, функция узла важна и незаменима – передача вращения к рулевой сошке от рулевого колеса. Вместе с тем одновременно устройство облегчает усилие во время поворота и смягчает вибрацию в условиях передвижения по неровной дороге. Усиление происходит прежде всего от того, что давление жидкости действует на рабочие органы агрегата.

Поломки и ремонт ГУРа

Эффективность функционирования агрегата зависит от многих факторов. Специалисты Гидро Спец Маркет называют в первую очередь герметичность всех уплотнений в гидросистеме. Это сохраняет рабочее давление жидкости. Что обеспечивает необходимое усилие, воздействующее на рабочие органы. Необходимость выполнить гур мтз 80 ремонт, может быть в процессе замены прокладок, уплотнительных колец и сальников, что тем самым устраняет течь масла.
Заклинивать работу самого механизма могут неисправности сочленений привода, реек поршня, сцеплений червячного редуктора. В этих случаях также может понадобиться вмешательство специалистов.
Проблемы в герметичности системы, недостаточного уровня масла, плохой компрессии или недостаточного хода золотника могут вести за собой последствия в виде тугого руля. Эти неисправности могут не позволять открывать нагнетание в магистрали к полостям цилиндра. Чтобы это исправить, необходим ремонт рулевой колонки МТЗ-80.
Если работа цилиндра неэффективна и не создается полезное усилие, возможно причиной может быть неправильное перетекание масла в слив из нагнетаемой полости. Устранить эту проблему и произвести ремонт гидроусилителя ГУР МТЗ-80 может помочь замена уплотнительного кольца на штоке или компрессионных колец.
распределитель может не выполнять свои функции, при нарушении хода. В исправном состоянии рабочий ход, прежде чем произойдет открытие каналов золотником, составляет обычно в одну сторону 1,2 мм. Возможно поломке нагнетательный канал открывается не полностью, что не дает подачи давления, а значит, гидравлическое усиление также будет недостаточным. Такие неисправности могут повлечь за собой еще более крупные проблемы, которые потребуют больших финансовых затрат. Поэтому вовремя произведенный компанией Гидро Спец Маркет ремонт рулевого управления МТЗ-80 поможет решить ваши проблемы и сохранить деньги.

Типичные случаи неисправности ГУР МТЗ-80, МТЗ-82 и способы их проверки

Техническое состояние устройств гидросистемы рулевого управления во многом определяет качество работы, которую выполняет трактор. Потому что от этого напрямую зависит и безопасность движения данного транспорта. Но, к примеру, при проблемах с маслом в гидросистеме рулевое сразу же теряет плавность. В результате появляются движения рывками и трактористу приходится прилагать значительные усилия, чтобы с этим как-то справиться.

Изношенность соединений вала механизма руля влечет за собой большую свободу хода рулевого колеса. В итоге этот же негативный результат обычно отмечают специалисты при увеличении зазора в сцеплении. Однако, чтобы по возможности избегать неожиданных поломок, необходима внимательная проверка. Прежде всего это касается рулевой тяги, соединительных компонентов рулевого механизма, замены деталей, устранения зазоров. Если необходим ремонт ГУР МТЗ-82, то всегда есть возможность положиться на работу опытных специалистов.

В заключении проблема может быть также в том, что со временем эксплуатации трактора, колеса начинают «биться» в разные стороны.

Кроме того проверяются – зазоры в предохранительном клапане. Поверхность уплотнительных колец на предмет их разрушения. Кроме того затяжения гайки золотника, гильзы, охранительный клапан, плунжеры, зубья секторов.

ГУР МТЗ ремонт заканчивают сборкой и проверкой на специальном стенде. При этом все необходимое новое и качественное оборудование для ремонта имеется у нас. И, таким образом, те, кто обращается к нам со своей проблемой, могут быть уверены в качестве .

Ремонт ГУРа

Ремонт ГУР (ГУРа) МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-50, по всей территории Украины, лучшие и честные цены!.
Сможем отремонтировать ваш гидроусилитель руля.
Звоните по телефону +38 (098) 566-43-77 или оставляйте заявку на сайте.

Рулевая колонка МТЗ 80 ремонт своими руками

Разборка и ремонт рулевого трактора МТЗ-80, МТЗ-82

Отличный свободный руль с дизельным двигателем свидетельствует об износе соединений вала рулевого механизма, увеличенных зазорах в зацеплении бесшовной трансмиссии Гидравлический усилитель руля, шаровые опоры и рулевой механизм, ослабление подшипников червяка на валу.

Для устранения неисправностей проверить техническое состояние Детали рулевого механизма и рулевого управления, устранить зазоры, заменить детали, отрегулировать механизм.

Для определения зазоров в зубчатом и червячном механизмах рулевого управления, а также усилия на ободе рулевых упоров используют прибор НИИАТ-402 (рис. 2.3.1).

Рис. 2.3.1. Определение свободного хода рулевого колеса трактора:
1 — прибор НИИАТ-402; 2. руль; 3 — рулевая колонка

Приборный динамометр установлен на рулевом колесе, а стрелка находится на рулевой колонке. Вращая рулевое колесо в обе стороны, до устранения зазоров в шарнирах рулевого управления и в зацеплении рулевого механизма определите свободный ход рулевого колеса.Номинальный свободный шаг руля соответствует 25-30 °, допустимый — 35 °.

Для определения усилия на ободе рулевого колеса отсоедините рулевую тягу от неровностей, пустите дизельный двигатель и на максимальной частоте вращения коленчатого вала потяните за одну из рукояток динамометра. По положению фиксирующего кольца на противоположной рукоятке определяется сила свободного вращения руля. Усилие на ободе колес должно быть в пределах 30-50 Н.

Если свободный шаг рулевого колеса превышает допустимое значение, отрегулируйте механизмы гидроусилителя руля. Зазоры в шестерне червячного сектора (рис. 2.3.2) устраняются поворотом регулировочной втулки 4, предварительно отвернув стопорный болт 3. Если в результате уменьшился свободный ход вала вала гидроусилителя рулевого управления Немного снимается крышка корпуса (рис. 2.3.3) и пластина проверяется зазор между датчиком блокировки дифференциала (фокус) и рейкой (рис. 2.3.4), который должен быть в пределах 0.1-0,3 мм. Зазор контролируется фланцем фланца датчика блокировки дифференциала (рис. 2.3.5). Затем отрегулируйте включение червячного сектора, ища свободный ход без заклинивания.

	Рис. 2.3.2. Регулировка зазора в зацеплении червяка регулировочной втулки: 1 — отвод; 2 — стрелка указателя; 3 — болт стопорный; 4 — втулка регулировочная червячная; 5 — червь
	Рис.2.3.3. Снятие крышки корпуса: 1 — Футляр от Гура; 2 — Крышка корпуса
	Рис. 2.3.4. Проверка зазора между упором и стойкой: 1 — грабли; 2 — зонд; 3 — Выделение
	Рис. 2.3.5. Регулировка зазора в зацеплении червячной установки колодок: 1 — Чехол ГУР; 2 — Датчик блокировки дифференциала; 3 — Прокладки регулировочные

Сложный поворот трактора свидетельствует о нехватке рабочей жидкости в баке, снижении ее подачи, нарушении регулировки предохранительного клапана, износе или разрушении уплотнительных колец силового цилиндра.

Проверка технического состояния гидросистемы управления вращением заключается в определении подачи давления в насос, утечек масла в распределителе и силовом цилиндре, в регулировке предохранительного клапана. Все необходимые измерения проводятся без снятия агрегатов гидросистемы управления вращением с помощью прибора КИ-5473 (дроссельный расходомер).

Параметры гидросистемы управления вращением измеряются прибором при номинальной частоте вращения коленчатого вала Дизель, противодавление 5.0 МПа на манометре прибора и температура рабочей жидкости 50-60 ° С. Показания шкалы затрат прибора затем умножаются на поправочный коэффициент 0,7 л

При проверке подачи рабочей жидкости в гидроусилитель руля (рис. 2.3.6) от блока предохранителей отсоединить нагнетательный патрубок 2 и подсоединить входную втулку устройства 1. Сливная втулка опускается в горловину 3 ниже уровень жидкости. Допускается дизель, на манометре выставляется давление 5,0 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала и отмечается шкала прибора по шкале прибора.Если значение подачи ниже допустимого значения, насос заменяется.

Если величина подачи не ниже допустимой, определяют техническое состояние распределителя по величине течи масла (рис. 2.3.7).

	Рис. 2.3.6. Проверить техническое состояние ТНВД Гора: А — Подключение устройства; Б — контрольная схема; 1 — прибор КИ-5473; 2 — трубка нагнетательная; 3 — бухта гура
	Рис.2.3.7. Определение течи масла в распределителе гур: A — Подключение устройства; Б — контрольная схема; 1 — прибор КИ-5473; 2 — входная втулка устройства; 3 — горловина гура; 4 — Дистрибьютор Гора

Основные показатели работы распределителя ГУР при проверке прибора КИ-5473

Подача масла при p = 5,0 МПа, л / мин:
номинал
разрешено
Давление срабатывания предохранительного клапана, МПа:
номинал
разрешено

Для подсоединения входных патрубков в приборе предварительно заворачивается технологическая пробка (пробка находится сверху коробки предохранительного клапана).Сливная втулка подсоединяется к гидробаку. Дизель и на номинальной частоте вращения коленчатого вала крутить руль вправо или влево до выхода из строя. Установив ручку прибора с поворотом манометра на 5,0 МПа, шкала расходов фиксирует показания. Если разница показаний прибора при проверке подачи рабочей жидкости к распределителю и проверке утечек превышает 5 л / мин, распределитель подлежит ремонту.

Давление срабатывания предохранительного клапана гидросистемы управления вращением проверяется манометром, который ввинчивается в технологическую пробку (рис.2.3.8).

Рис. 2.3.8. Проверка и регулировка предохранительного клапана давления:
1 — манометр; 2 — регулировочный винт с контргайкой

Для проверки допускается дизельный двигатель трактора и (номинальная частота вращения коленчатого вала прибора полностью перекрывается каплями масла (при вращении до выхода из строя положения колеса). По манометру фактическое давление, при котором определяется фактическое давление предохранительный клапан.

Если давление срабатывания ниже или выше допустимого значения, клапан регулируется. В этом случае колпачок отворачивается, блокировка регулировочного винта освобождается и, удерживая рулевое колесо в крайнем положении вращения до его остановки, регулировочный винт завинчивается до номинального давления.

Резкие удары при повороте трактора говорят об ослаблении затяжки золотника гидрораспределителя, увеличении зазоров рулевого управления.

Ослабление затяжки гайки золотника вызывает колебания (вибрацию) передних направляющих колес, что особенно характерно при движении на повышенных скоростях.В этом случае сначала регулируют зазоры в рулевых шарнирах, а затем динамометрический ключ затягивают накидной гайкой трамблера распределителя с моментом не более 20 Н * м и отпускают до совпадения отверстий. под булавкой.

К основным дефектам гидроусилителя руля можно отнести: износ пазов червяка и сектора зубьев зубчатой рейки, износ и нарушение герметичности клапана притяжения, износ и нарушение гидравлической плотности прецизионных деталей (золотников, плунжеров, втулок).

Если в процессе проверки технического состояния агрегатов гидравлического управления вращением трактора трактора устранены неисправности, не устраняемые проведением обычных регулировочных операций, с трактора снимается гидроусилитель рулевого управления. и разобран для технической экспертизы и замены деталей.

Последовательность основных операций и правильная техника разборки-сборки и регулировки гидроусилителя показаны на рис.2.3.9-2.3.30.

Перед снятием рулевого колеса с гидроусилителем слить жидкость и отвернуть гайку поворотного вала 4. При сборке рулевого колеса с гидроусилителем особое внимание уделить моментам затяжки гаек, правильности совмещения меток поворотного вала, сектора и рейки, регулировка вертикального перемещения поворотного вала.

Распространение Операции по сборке и регулировке, выполняемые при ремонте гидроусилителя руля, довольно сложны и требуют использования испытательного оборудования после завершения сборки.

Рулевое колесо в сборе с гидроусилителем испытывается на контрольно-испытательном стенде Key 4896M. В процессе испытаний проверяется свободный ход рулевого колеса с фиксированным запасом по вертикали гура, который должен быть в пределах 4-6 °, а также работа гидроузла под нагрузкой при давлении на ввод 5-6 МПа. Усилие на ободе рулевого колеса не должно превышать 50 Н.

Рис. 2.3.10. Гидравлический руль (ГУР):
а — общий вид; Б — взаимное расположение деталей
1 — корпус усилителя; 2 — грабли; 3 — силовой цилиндр; 4 — поршень; 5 — предохранительный клапан; 6 — шпуля; 7 — вал поворотный; 8 — верхняя крышка гидрокорпуса; девятка — регулировочный болт.поворотный вал; 10 — сектор; 11 — червяк рулевого механизма; 12 — Датчик блокировки дифференциала; 13 — сливной патрубок; 14 — рулевая цха

	Рис. 2.3.9. Рулевая холодильная башня: 1 — вылет; 2 — рулевой механизм; 3 — сливной патрубок; 4 — Гайка поворотного вала
	Рис. 2.3.11. Взаимное расположение деталей датчика блокировки дифференциала: 1, 10 — болты; 2 — крышка; 3 — пружина; 4 — золотник; 5 — толкатель; 6 — Кольцо; 7, 9 — корпуса; 8 — клапан; 11- кран
	Рис.2.3.12. Снятие трубки подачи масла с распределителя: 1 — трубка подачи масла; 2 — Корпус Гура; 3 — Сетчатый фильтр; 4 — редукционный клапан
	Рис. 2.3.13. Снятие поворотного вала: 1 — Корпус Гура; 2 — Вал поворотный с сектором
	Рис. 2.3.14. Установка винтового крепления на поворотный вал
	Vis.2.3.15. Посыпать сектор от поворотного вала
	Рис. 2.3.16. Снятие датчика блокировки дифференциала
	Рис. 2.3.17. Снятие крышки датчика блокировки дифференциала
	Рис. 2.3.18. Снятие стопорных колец и рейки
	Рис. 2.3.19. Снятие гидроцилиндра Gura

Гидравлический привод рулевого управления предназначен для уменьшения усилий, прилагаемых трактористом к рулевому колесу, и улучшения маневренности трактора.Он является промежуточным механизмом, с помощью которого осуществляется механическая и гидравлическая связь между рулевым колесом и направляющими колесами трактора. В этом механизме угол поворота управляемых колес пропорционален углу поворота рулевого колеса.

Механизм гидроусилителя рулевого управления (двухходовой червяк и остектор) и гидроагрегат (распределитель, силовой цилиндр, датчик механизма блокировки дифференциала и гидросистема усилителя рулевого управления) смонтированы в одном узле, который устанавливается перед радиатор двигателя трактора.Снаружи гидравлический участок закрыт облицовкой радиатора.

Рис. Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-80 (МТЗ-82): 1 — червячный; 2 — сектор; 3 — рукав верхний; 4 — корпус; 5 — вал поворотный; Б — труба бурильная; 7 — сливная пробка; 8 — манжета; 9 — гайка гайка; 10 — чашка; 11 — нижний рукав; 12 — всасывающий патрубок; 13 — грабли; 14 — остановка Рейки; 15 — Датчик Датчик Датчик Дифференциала; 16 — прокладки регулировочные; 17 — датчик блокировки поворотного клапана дифференциала; 18 — вентиль трубопроводный; 19 — корпус клапана; двадцать — сливной фильтр; 21 — подающий трубопровод; 22 — регулировочный болт; 23 — Гайка; 21 — крышка верхняя; 25 — заглушка; 26 — колпачок предохранительного клапана.

ГУР трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) имеет отдельную гидросистему, состоящую из следующих узлов:

резервуар для рабочей жидкости, роль которого выполняет внутренняя полость гидрокорпуса
шестеренчатый насос НШ-10ЭУ левого вращения установлен на двигателе с левой стороны спереди и приводится в действие распределительными шестернями двигателя, распределителем, корпусом 17, прикрепленным болтами к гидрокорпусу, и золотником 21. насаживается на червяк 22
силовой цилиндр, шток 4 которого через направляющую 31, сектор 26, вал 25 и башню 24 передает движение по рулевой трапеции
клапан предохранительный шаровой
датчик механизма блокировки дифференциала, корпус которого крепится болтами к гидрокорпусу и выполняет роль Рейки 31, и редукционный клапан 11, поддерживающий давление 0.8 МПа на входе в датчик блокировки дифференциала

Червяк 1 и верхний сектор 2 Рулевой механизм, распределитель, силовой цилиндр, датчик блокировки дифференциала и сливной фильтр 20 Усилитель рулевого управления сопротивляется Зона, расположенная в верхней части корпуса 4, установленного перед радиатором. Сверху корпус усилителя закрывается крышкой 24, в центре которой завинчивается регулировочный винт 22, ограничивающий осевое перемещение поворотного вала 5. Кроме того, в крышке 24 имеется заливное отверстие с заправочный фильтр и молоток Wiz.Размер ячеек сетки сливного фильтра значительно меньше, чем у топливного.

Гидравлический распределитель рулевого управления специального типа, клапанного типа, с одним золотником и предохранительным шаровым клапаном прямого действия, установленный на оси 1 гидроусилителя рулевого управления.

Рис. Схема гидроусилителя трактора МТ3-80 (МТЗ-82): а — нейтральное положение; б — повернуть направо; в — повернуть налево; 1 — гидравлический кожух; 2 — крышка заднего цилиндра; 3 — поршень; 4 — штанга; 5 — передняя крышка цилиндра; 6 — трубопровод запорной арматуры; 7 — упорные подшипники; 8, 9-10 — трубопроводы; 11 — редукционный клапан; 12 — крышка корпуса; 13 — гайка шаровидная; 14 — шайба; 15 и 16 — пружины золотника; 17 — корпус распределителя; 18 — ползет; 19 — клапанная коробка; 20 — направляющий предохранительный клапан; 21 — Золотник распределителя; 22 — червяк; 23 — втулка регулировочная; 24 — чашка; 25 — вал поворотный; 26 — сектор; 27 — золотник датчика блокировки; 28 — сенсорный трубопровод; 29 — прокладки регулировочные; 30 — остановка Рейки; 31 — грабли; 32 — палец; 33 — трубопровод от насоса к распределителю; 34 — Шайбы (кольца) подшипников.

Золотник 21 имеет внутреннее сквозное отверстие диаметром больше диаметра хвостовика 22 червяка на величину возможной регулировки зацепляющего червяка и сектора. На хвостовике червяка с обоих концов золотников установлены упорные шариковые подшипники 7, зажатые между парой шайб. Покрытие золотника на хвостовике червяка осуществляется сферической гайкой 13. Эта гайка регулирует зазор между кольцами подшипников и торцами корпуса распределителя. В тех же кольцах (шайбах) ползуна 18, которые удерживают золотник в нейтральном положении.

Золотник 21 помещается в цилиндрическое отверстие корпуса 17 дозатора, к которому привинченная крышка 12 и клапанная коробка 19 снабжены резиновыми кольцами. В корпусе 17 имеется еще три расположенных параллельно каналу (расточке) золотника отверстий, в каждом из которых размещены по два ползуна 18, сжатая пружина 16. Золотник распределителя 21 возвращается и удерживается в нем. нейтральное положение с этими слайдами с пружинами. Кроме того, ползунки создают определенное сопротивление движению червяка 22, который опирается на концы ползунов 18 через специальные шайбы, расположенные по обе стороны от золотника.Это сопротивление необходимо во избежание резкого поворота рулевого колеса (для «ощущения рулевого управления»). Корпус распределителя 17 уплотнен круглыми резиновыми кольцами. Клапанная коробка 19 в стыке с корпусом дозатора в местах прохождения маслопроводящих отверстий герметизирована также круглыми резиновыми кольцами. Регулируемый предохранительный клапан гидравлической заглушки размещен в клапанной коробке 19. Он состоит из шара диаметром 5,5 мм, направляющей 20 и седла клапана, пружин, регулировочного винта с МЛ4х1.5 резьбовых соединений, контргайка, защитный колпачок и две алюминиевые прокладки. Седло клапана вдавливается в клапанную коробку.

Цилиндр гидросистемы двухстороннего рулевого колеса состоит из отрезка стальной цилиндрической трубы длиной 96 мм, внутренним диаметром 90 и толщиной стенки 6 мм, двумя крышками 5 и 2, поршневыми. 3 и приклад 4. Корпус силового цилиндра и крышка стянуты между собой и крепятся к гидрокорпусу четырьмя болтами. Поршень 3 посажен за чечевицу внутреннего конца штока 4 и закреплен гайкой, в которую запрессовано пластиковое кольцо для предотвращения отбраковки.Крышки 5 и. 2 поршень 3 и шток 4 уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения, а кольцо поршня круглого сечения защищено двумя дополнительными шайбами от его вдавливания в зазор. Ход поршня 50 мм.

Рабочая жидкость подается в гниющие и занятые полости цилиндров и удаляется из них через штуцеры, расположенные в передней 5 и задней 2 крышках цилиндров. На конце поршневого штока 4 рейка 31 шарнирно закреплена пальцем 32. Зубья направляющих входят в зацепление с сектором 25 вращающегося вала 26, а на противоположной стороне стороны зацепления находится направляющая 30, в котором размещен золотник 27 датчика блокировки дифференциала.Упор уплотняется резиновым кольцом и подводится к кожуху гидроусилителя. Между фланцем упора 30 и корпусом установлены регулировочные прокладки 29, которые регулируют правильность зацепления рейки и сектора.

Регулировка зацепления сектора с червяком 22 осуществляется поворотом эксцентриковой (регулировочной) втулки 23, которая после регулировки фиксируется двумя болтами.

Насос Рулевой НШ-10ЭУ отличается от обычных насосов НШ-10 тем, что в крышке насоса выполнено отверстие для удаления протечек из полости насоса в кожух гидроусилителя (гидросистему).

Корпус 4 представляет собой полый стеллаж сложной конфигурации из чугуна высотой 685 мм. Нижняя часть корпуса заканчивается фланцем, в котором четыре отверстия диаметром 17 мм для крепления стойки к раме трактора и два отверстия диаметром 22 мм под установочные штифты. В верхней чашке стойки размещены рулевой механизм и гидромеханизм усилителя.

На боковых поверхностях в верхней части корпуса выполнены соответствующие пассажирские плоскости с отверстиями для крепления распределителя и силового цилиндра.В нижней части корпуса 4 расположены два отверстия, одно из которых используется для присоединения всасывающей трубы 12, идущей от насоса, а второе — для крепления бурового патрубка 6. В качестве рабочей жидкости используется дизельное топливо:

летом — М10В или М10Г;
зимой — М8Б или М8г.

При работающем двигателе насос всасывает рабочую жидкость из бака (корпуса усилителя) и через клапанную коробку подает ее в корпус дозатора. Дальнейший путь рабочего тела зависит от положения золотника 21 в корпусе дозатора.Катушка может быть установлена в трех положениях: нейтральном и двух рабочих. Нейтральное положение золотника 21 обеспечивается тремя пружинами 16 при прямом движении трактора или при парковке на месте.

При нейтральном положении золотника 21 рабочая жидкость, поступающая от насоса через клапанную коробку 19 в корпус дозатора, проходит через прорези, образованные краями альтернативного золотника и корпуса, к отводным штуцерам по трубопроводам в обе полости цилиндра.При этом рабочая жидкость через щели, образованные крайними ремнями золотника и корпуса, через штуцер и трубопроводы стекает в корпус гидробака (в бак). Следовательно, при нейтральном положении золотника 21 поршень 3 в силовом цилиндре может свободно перемещаться, не мешая малым колесам колес, поперечным рулевым тягам и неровностям. Удары и удары от неровностей дороги, воздействующие на рулевое управление, благодаря свободному движению поршня гасятся окружающей его жидкостью и не передаются на рулевое колесо.Слив рабочей жидкости в бак происходит через сливной фильтр, установленный на конце трубопровода внутри гидрокорпуса.

При повороте рулевого колеса вращается червяк 22, в результате чего на последний возникает осевая составляющая усилия. Если эта составляющая превышает усилие пружин 16, золотник 21 смещается по оси и устанавливается в одно из рабочих положений, обеспечивая подачу рабочей жидкости в ходовую или сходящуюся полость силового цилиндра.Тут и работает гидромеханизм рулевого управления, который создает на поворотном валу 25 усилие, в несколько раз превышающее усилие, прикладываемое трактористом через червяк к этому же валу.

При повороте рулевого колеса вправо, благодаря осевой силе, возникающей при зацеплении с сектором, перемещается вместе с золотником 21 до зазора между шайбой (кольцом) подшипника и корпусом дозатора.

Когда катушка движется по оси вперед на 0.На 6 мм нижние ползунки перемещаются вверх по нижней части шайбы подшипника, а внешние концы верхних ползунов в это время упираются в крышку золотника и, следовательно, происходит дополнительное сжатие пружин 16. В этом случае золотник 21 занимает положение, показанное на рисунке 37, Б, и открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой насосом через нагнетательный патрубок 33, расточку распределителя и трубопровод 8 в полость потока силового цилиндра и из автономность полости по трубопроводам 9 и 10, вывод рабочей жидкости через сливной фильтр в корпус (бак) гидроагрегата.Поршень силового цилиндра будет двигаться вперед, захватив с собой стойку, и проворачивает вал 25, в результате чего включаются направляющие колеса трактора. Таким образом, когда смещение золотника 21 идет вперед, поршень 3 также смещается вперед, но в то же время поршень через направляющую 31 и сектор 26 стремится вернуть золотник в нейтральное положение. Следовательно, как только закончится поворот (тракторист прекращает вращение руля), золотник под действием давления жидкости на поршень и пружины 16 установится в нейтральное положение, и подающая жидкость будет течь в бак под низким давлением.

При вращении рулевого колеса золотник 21 сдвигается назад (примерно на 0,6 мм). Передние ползуны 18 также смещаются передним ходовым элементом задней опоры, а внешние концы задних ползунов упираются в корпус и, таким образом, происходит дополнительное сжатие пружин 16, находящихся между передними и задними ползунами, что вызывает дополнительную нагрузку. На рулевом колесе, создавая у водителя «ощущение дороги», поскольку чем круче поворот, тем сильнее пружины 16 и тем труднее поворачивать колесо.При этом положение золотника открывает доступ рабочей жидкости, подаваемой к насосу по трубопроводу 33, расточка распределителя и трубопровода 9 в полость цилиндра силового цилиндра и из полости штанги цилиндра. вывод рабочей жидкости по трубопроводам 8 и 10 на слив в гидробный усилитель.

Поршень 3 силового цилиндра смещается назад, захватывая рельс 31, и поворачивает вал 25, в результате чего направляющие колеса трактора поворачиваются влево.После поворота витка золотник 21 под действием давления жидкости на поршень и пружины 16 устанавливается в нейтральное положение, а рабочая жидкость, поступающая из насоса, поступает в корпус (бак) низкого давления. гидравлический бак.

Жидкость, уходящая на слив в гидросистему усилителя, постоянно заполняет трубопровод 6, идущий к золотнику блокировки дифференциала трактора, под давлением 0,8МП, создаваемым редукционным клапаном 11, установленным на сливной магистрали.Ход золотника составляет 1,25 мм с одной и другой стороны и ограничивается фокусом несущих свай в крышке 12 и обратно к корпусу.

При повороте рулевого колеса до упора или при повороте колес трактора в линии впрыска гидромеханизма усилителя возможно повышение давления рабочей жидкости сверх нормы. В этом случае срабатывает (открывает) предохранительный клапан и рабочая жидкость поступает на слив в корпус (емкость).

Установка гидроусилителя рулевого управления (ГУР) в гидросистему трактора МТЗ-80, МТЗ-82 обусловлена необходимостью уменьшения усилий на разворот, снижения утомляемости тракториста, повышения безопасности и качества работы.

В гидроусилителе рулевого управления МТЗ-80 МТЗ-82 включает маслобак, насос высокого давления, распределитель с золотниковыми устройствами, силовой цилиндр, арматуру и трубопроводы. На тракторах МТЗ-80, 82 установлен гидроусилитель руля (ГУР) моноблочных конструкций.

При моноблочной конструкции гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80 насос МТЗ-82 подает рабочую жидкость к золотниковому распределителю рулевого колеса, в котором смонтирован силовой цилиндр двухстороннего действия.Усилие от поршня силового цилиндра через направляющую и сектор передается на вертикальный вал и башню, которая через поперечную тягу расположена с поворотными колесами передней оси. Основным регулирующим органом гидросистемы вращения является распределитель рулевого механизма МТЗ-80, МТЗ-82.

Неисправности гидроусилителя рулевого управления МТЗ-80, МТЗ-82

Качество работы, выполняемой тягачом, безопасность движения во многом зависит от технического состояния агрегатов гидросистемы рулевого управления.При нагреве в гидросистеме вращение руля должно быть плавным, без рывков и без значительного усилия.

Большой свободный ход руля при работе дизеля по износу соединений рулевого вала, увеличенный зазор включения зубчатой передачи гидроусилителя рулевого колеса МТЗ-80, МТЗ-82.

Сначала проверьте техническое состояние соединительных деталей рулевого механизма, рулевого управления и устраните зазоры, замените детали или отрегулируйте.Для определения зазоров в зубчатом или червячном зацеплении рулевого механизма, а также усилия на ободе рулевого колеса используют прибор. Он установлен на рулевом колесе, а стрелка находится на рулевой колонке.

Поворачивая рулевое колесо в обе стороны для устранения зазоров в шарнирах рулевого управления, зацепляя рулевой механизм, определяют свободное рулевое колесо. Номинальный свободный ход должен быть в пределах 25 … 30, допустимый -5. С помощью прибора одновременно можно определить усилие на ободе рулевого колеса.Для этого отсоедините рулевую тягу от неровностей, пустите дизель и на максимальной частоте вращения коленчатого вала потяните за ручку динамометра прибора.

По положению фиксирующего кольца на противоположной рукоятке определяется сила свободного поворота рулевого механизма. Усилие на обод колеса должно быть в пределах 30 … 50 Н. Если свободный ход превышает допустимые значения, механизмы регулируются.

Рис. 1. Регулировка свободного хода рулевого колеса (ГУР) трактора МТЗ-80 82

1 — Переводчик Lamb; 2-болт; 3- эксцентриковая втулка; 4- Навесной отвал

Зазоры в зубчатом зацеплении (червячный) тракторов МТЗ-80, МТЗ-82 (рис.1) устраняются поворотом регулировочной втулки 3, угрожая стопорному болту 2. Если свободный ход вала рулевой гидробашни немного уменьшился, снимите крышку корпуса и проверьте пластинчатым зондом зазор между упором и стойкой.

Регулируется фланцем фланца датчика блокировки дифференциала. Затем снова регулируют зацепление червяка — сектора, добиваясь минимального свободного хода и свободного, без зависти, вращения червяка.

Раздаточно-монтажные и наладочные работы выполняются при ремонте гидроусилителя рулевого управления (ГУР) трактора МТЗ-80, комплекса МТЗ-82 и требуют использования испытательного оборудования после окончательной сборки.

В гидравлических плитах МТЗ-80, МТЗ-82 для замены червяка и сектора снимаются верхняя крышка кожуха гидросистемы и снимается вертикальный вал в сборе с сектором. Затем, сняв крышку корпуса с кулачком, снимите червяк с узла эксцентриковой втулки с корпусом дозатора.

Для замены сломан червяк и повернув корончатую гайку, снимаем вал червяка с корпуса распределителя. Если червяки шариковых подшипников имеют значительный радиальный зазор, их следует заменить.При замене сектора он отжимается от вала двухчастичным съемником.

Новый сектор устанавливается путем совмещения метки, нанесенной на конец паза вертикального вала, с меткой на обрызгивании сектора. При установке вертикального вала в корпус ГУР, метки на средних зубьях сектора и развале реек совмещаются.

В гидроусилителе рулевого управления (ГУР) МТЗ-80 82 уплотнения поршня и поток силового цилиндра незапланированный.Для этого отверните гайки шпилек крепления и снимите переднюю крышку, а затем втулку силового цилиндра. Если вы хотите заменить уплотнения штока, снимите поршень и заднюю крышку силового цилиндра.

При сборке силового цилиндра поршень сначала устанавливается во втулку. Затем гильза вместе в поршне надевается на шток и заднюю крышку. Гайка поршня затягивается с моментом 120 нм.

Завершающими операциями сборки гидроусилителя руля МТЗ-80, МТЗ-82 являются регулировка осевого перемещения вертикального вала и зазора между червяком
и сектором..

Зазор между червяком и сектором регулируется эксцентриковой втулкой 3 (см. Рис. 1). Для измерения свободного хода червячного вала можно использовать простой прибор — ТРАНСПОРТ 1 с нанесенной на него шкалой.

Предварительный болт 2 фиксации втулки эксцентрика и гаечный ключ слегка поворачивают вал червяка в обоих направлениях. По циферблату отмечается угол свободного хода вала червяка. Он должен быть не более 6 °.

Свободный ход (душ в зацеплении червяк — сектор) регулируется эксцентриковой втулкой, проворачивая ее через прорезь монтажной лопаткой или отверткой.Иногда свободный ход уменьшается, однако усилие поворота руля увеличивается.

Это свидетельствует о нарушении геометрической формы зубьев сектора и червяка (из-за их износа). В этом случае замене подлежат сектор и червь.

________________________________________________________________________

Новый Гур МТЗ (Д-240) 70-3400020, Новый рулевой МТЗ-80, Новая рулевая колонка МТЗ

Новый Гур МТЗ (Д-240) 70-3400020, Новый рулевой МТЗ-80, Новая рулевая колонка МТЗ.

Гур МТЗ (гидроусилитель руля)

Каталожный номер 70-3400020

Применение — Трактор МТЗ-50, МТЗ-80, МТЗ-82 и модификации

Двигатель Д-240 и его модификации Масса 69 кг Состояние: Новый

Новый Гур МТЗ, купить новый Гур МТЗ, цена нового Гур МТЗ, новый Гур МТЗ, отремонтировать новый Гур МТЗ, новый МТЗ80 Hur, купить Гур МТЗ80 новый, цена новый Гур МТЗ80, новый Гур МТЗ80, новый ремонт Гур МТЗ80, новый Гур МТЗ-80, купить новый Гур МТЗ-80, цена нового Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, ремонт новый Гур МТЗ-80 , новый Гур МТЗ-80, купить новый Гур МТЗ-80, цена нового Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, отремонтировать новый Гур МТЗ-80, новый МТЗ82 Гур, купить Гур МТЗ82 новый, цена новый Гур МТЗ82, новый Гур МТЗ82, ремонт МТЗ82 новый ГП новый ГРМ МТЗ 82, купить новый Гур МТЗ 82, цена нового Гур МТЗ 82, новый Гур МТЗ 82, установка нового Гур МТЗ 82, новый Гур МТЗ-82 , купить новый Гур МТЗ-82, пр. лед нового Гур МТЗ-82, новый Гур МТЗ-82, ремонт нового Гур МТЗ-82, новая рулевая колонка МТЗ купить новую рулевую колонку МТЗ, цена новой рулевой колонки и ремонт трактора — новая рулевая колонка и трактор новый руль МТЗ 80, приобрести новую рулевую колонку МТЗ 80, цену новой рулевой колонки МТЗ 80, отремонтировать новую рулевую колонку МТЗ 80, новый руль МТЗ-80, приобрести новую рулевую колонку МТЗ-80 , цена нового руля МТЗ-80, ремонт нового рулевого МТЗ-80, рулевого управления МТЗ, купить рулевое управление МТЗ цена гидроусилителя руля МТЗ новое рулевое управление МТЗ, ремонт, рулевое управление МТЗ 80 Рулевое управление МТЗ, купить рулевое управление МТЗ-80, цена ГУР МТЗ-80, новый ГУР МТЗ-80, ремонт ГУР МТЗ-80, МТЗ новый Гур, купить новый Гур МТЗ, цена на новый Гур МТЗ, новый Гур МТЗ, ремонт новый Гур МТЗ, новый Гур МТЗ-80, купить новый Гур МТЗ-80, цена нового Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, отремонтировать новый Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, купить новый Гур МТЗ 80 цена новый гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, ремонт новый Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, купить новый Гур МТЗ-80, цена нового Гур МТЗ-80, новый Гур МТЗ-80, отремонтировать новый Гур МТЗ-80, новый МТЗ82 Гур, купить Гур МТЗ82 новый, цена новый Гур МТЗ82, новый гур МТЗ82, отремонтировать МТЗ82 новый ВТП новый ВТП МТЗ 82, купить новый Гур МТЗ 82 цена новый Гур МТЗ 82, новый новый Гур МТЗ 82, крепление нового Гур МТЗ 82, новый Гур МТЗ-82, купить новый Гур МТЗ-82 цена новый Гур МТЗ-82, новый новый Гур МТЗ-82, крепление нового Гур МТЗ-82, новая рулевая колонка МТЗ приобрести новую рулевую колонку МТЗ, цена новой рулевой колонки и ремонт трактора — новая рулевая колонка и трактор новый руль МТЗ 80, приобрести новую рулевую колонку МТЗ 80, цена новой рулевой колонки МТЗ 80, отремонтировать новую рулевую колонку МТЗ 80, новый руль МТЗ-80, купить новую рулевую колонку МТЗ-80, цена нового руля МТЗ-80, ремонт нового рулевого МТЗ-80, рулевого МТЗ, купить рулевое МТЗ, цена ГУР МТЗ, новая сталь МТЗ кольцо, ремонт, рулевое управление МТЗ 80, рулевое управление МТЗ, купить рулевое управление МТЗ-80, цена гидроусилителя руля МТЗ-80, новый гидроусилитель руля МТЗ-80, ремонт гидроусилителя руля МТЗ-80, рулевой колонки МТЗ, гидроусилитель руля МТЗ, рулевой МТЗ, новый белорусский Гур МТЗ, новая рулевая колонка МТЗ Беларусь, белорусский оригинал Гур МТЗ
уэх внп, Гур МТЗ белорусского производства, Гур МТЗ белорусского производства, белорусский Гур МТЗ, белорусская рулевая колонка МТЗ

ГУР (ГУР) МТЗ-80/82 .Ремонт Гур МТЗ

Тип предложения: ПродамОпубликовано: 09.10.2015

ГУР (ГУР) МТЗ-80/82 (70-3400015).

Применение: Устанавливается на тракторы МТЗ-80, МТЗ-82 и модификации.

НАЗНАЧЕНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ МТЗ-80/82

Рулевое управление предназначено для уменьшения усилия, прилагаемого трактором для управления трактором, передает вращение в одном направлении от рулевого колеса на передние колеса, что разгружает рулевое колесо от неровностей, возникающих при движении по неровной дороге, повышает мобильность и безопасность движения. , так как заданное направление движения трактора сохраняется даже в случае повреждения переднего колеса.
На тракторах МТЗ-80, МТЗ-82 и модификациях установлен гидроусилитель руля 70-3400015.

Что такое cookie?

Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на вашем компьютере / мобильном устройстве, когда вы посещаете веб-сайт. В этом текстовом файле может храниться информация, которую веб-сайт сможет прочитать, если вы посетите его позже. Некоторые файлы cookie необходимы для правильной работы веб-сайта. Другие файлы cookie полезны для посетителя. Файлы cookie означают, что вам не нужно вводить одну и ту же информацию каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт.

Почему мы используем файлы cookie?

Мы используем файлы cookie, чтобы обеспечить вам оптимальный доступ к нашему сайту. Используя файлы cookie, мы можем гарантировать, что одна и та же информация не будет отображаться вам каждый раз, когда вы повторно посещаете веб-сайт. Файлы cookie также могут помочь оптимизировать работу веб-сайта. Они упрощают просмотр нашего веб-сайта.

Соответствующие организационные и технические меры используются для защиты ваших личных данных и предотвращения потери информации или противоправного поведения.

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Мы используем файлы cookie от сторонних поставщиков, чтобы иметь возможность оценивать статистическую информацию в коллективных формах с помощью аналитических инструментов, таких как Google Analytics.Для этого используются как постоянные, так и временные файлы cookie. Постоянные файлы cookie будут храниться на вашем компьютере или мобильном устройстве в течение максимум 24 месяцев.

Как отключить файлы cookie?

Вы можете просто изменить настройки своего браузера, чтобы отключить все файлы cookie. Просто нажмите «Справка» и найдите «Блокировать файлы cookie». Обратите внимание: если вы отключите файлы cookie, веб-сайт может отображаться только частично или не отображаться вообще.

Ремонт рулевого управления — Gary’s Auto Service

Ремонт рулевого управления | Автосервис Гэри | Florissant

Лучший выбор для ремонта рулевого управления во Флориссанте — автомеханики в Gary’s Auto Service.Принесите свой автомобиль в наш магазин, и мы приступим к работе, определив первопричину проблемы и обеспечив соответствующий ремонт рулевого управления.

Если ваш автомобиль не так отзывчив, как должен, при повороте рулевого колеса, возможно, ему потребуется ремонт рулевого управления. Наша работа в Gary’s Auto Service заключается в том, чтобы убедиться, что ваша рулевая колонка и все внутренние механизмы, связанные с возможностью вашего автомобиля поворачивать за угол или двигаться по прямой, продолжают работать плавно и безопасно.Мы предоставляем услуги по ремонту рулевого управления клиентам в следующих регионах:

Флориссант
регион Сент-Луис
Округ Северный Сент-Луис
Хейзелвуд
Блэк Джек
Округ Сент-Луис
Старый город Флориссант

Если вы чувствуете, что с вашим рулевым управлением что-то не так, мы рекомендуем вам сразу же принести свой автомобиль в наш магазин для ремонта рулевого управления. Вы можете оказать огромную услугу как своей семье, так и своим финансам, получив сертификат ASE, карьерный механик решит проблему до того, как она усугубится.В Gary’s Auto Service мы заботимся о наших клиентах. Мы заботимся о ваших интересах. Наши механики привлекательны, прямолинейны и честны. Наша команда ориентирована на обслуживание клиентов. Мы хотим, чтобы вы и ваша семья уезжали довольными полученной услугой по ремонту рулевого управления.

Не верьте нам на слово. Вот недавний 5-звездочный отзыв от одного из наших клиентов, Аманды Б.:

«Я возил свои машины к Гэри с тех пор, как начал водить машину. Их персонал очень услужливый, цены приемлемые, и у них есть преимущества для постоянных клиентов.Майк и Нейт в офисе отличные парни и знают свое дело. Я бы больше никуда не поехал ».

Gary’s Auto Service посвятил себя предоставлению клиентам Florissant ремонта рулевого управления высочайшего качества. От бампера до бампера — наши автомеханики помогут вам. Назначьте встречу сегодня. Мы удобно расположены по адресу 1779 N Hwy 67, Florissant, MO 63033, и мы открыты с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30.

полугрузовик рулевой вал

Просмотрите различные стили, в том числе: палисандр с 2 спицами, палисандр с 4 спицами, полиамид с 2 спицами, кожаные рулевые колеса, окрашенные рулевые колеса, 16-дюймовые рулевые колеса, 18-дюймовые рулевые колеса и 20-дюймовые рулевые колеса.Рулевой механизм не должен иметь ослабленных или отсутствующих крепежных болтов, а также трещин в коробке передач или монтажных кронштейнах. HF9,1×9000 сом. Карданный вал соединяет вал трансмиссии с валом шестерни на оси колеса. Горячие продажи L1 и производитель высококачественных рулевых мостов для полуприцепов, применение: общие, Найдите подробную информацию о продуктах для L1 Hot Sale и высококачественных производителей рулевых мостов для полуприцепов и других продуктов от Foshan Yonglitai Axle Co., Ltd. на сайте gasgoo.com 150 долларов США.00- $ 200.00 / Шт. Замена рулевого вала 1994-01 Ram 1500 1994-02 Ram 2500 3500. Volvo Truck 21014105 Переключатель рулевого колеса. — Полуприцепы для тяжелых условий эксплуатации: Spicer SPL и Meritor RPL — Строительное и внедорожное оборудование — Рулевые шарниры и валы скольжения — Сельскохозяйственные карданные передачи — Средние нагрузки — Валы постоянной скорости — ВОМ ДЕТАЛИ ПОДВЕСКИ MACK. При преобразовании силовой стойки в ручную длинную зубчатую рейку, это рычажный механизм вала для вас. Общие термины и фразы включают: Колесная база — расстояние между центром управляемой и ведущей осей; Длина прицепа — общая длина полуприцепа.Обслуживание трансмиссий, рулевых механизмов, трансмиссии, тормозов,… О нас. Подходит для грузовика RC4WD Trail Finder 2 с комплектом кузова Mojave II F или более короткой версии: Регулируемый стабилизатор рулевого управления Superlift (65–90 мм) (Z-S0988) Установочные винты находятся здесь (нажмите здесь) Первая регулировка — это входной вал / червячная передача предварительный натяг упорного подшипника. Б / У РУЛЕВАЯ КОЛОНКА KENWORTH T800 # 2028971 Для продажи LKQ Heavy Truck в Хендерсоне, Колорадо. Рулевое управление (Pitman) для тяжелых грузовиков, включая новое Подержанное рулевое управление (Pitman), продается через Интернет.Позвоните нам по телефону 801-406-2026 для получения помощи. 127,30 долларов США. КОМПЛЕКТ СЦЕПЛЕНИЯ. Коэффициент: 5,73. На сайте 4WheelParts.com мы предлагаем все необходимые детали приводного вала, чтобы вы могли поддерживать максимальную производительность вашего автомобиля. После того, как вы найдете правильный стиль, используйте изображение выбранного стиля еще раз, чтобы найти размеры вашего карданного шарнира. Рулевой механизм не должен иметь ослабленных или отсутствующих крепежных болтов, а также трещин в коробке передач или монтажных кронштейнах. Приобрел переделанную коробку от рулевых редукторов Redhead. Включает монтажные винты и шестигранный ключ для конфигурации с 5-ю отверстиями под болты.Правильно управлять транспортным средством — вещь довольно простая, но знаете ли вы, как это работает, кажется, что это так просто, но на самом деле это не так. При включенном двигателе и колесах управляемой оси в прямом положении поверните рулевое колесо в одном направлении до тех пор, пока колесо не станет заметным. Связывание, рывок и чрезмерная поворачиваемость Связывание — это изменение или увеличение усилия на рулевом колесе. В этом видео демонстрируется соответствующий метод регулировки секторного вала на коммерческих моделях рулевого механизма TRW: TAS, THP, PCF, RCS и RCH На полуплавающей оси колесо крепится непосредственно к его внешнему концу, а также вес автомобиля. , а также мощность двигателя передаются через один подшипник, установленный на конце оси.Iowa80.com предлагает большой выбор рулевых колес для грузовиков, чтобы вы могли стильно управлять своей установкой. В боковом зубчатом колесе держателя вырезан карман, в который входит внешний диаметр C-образного зажима. Левый шпиндель и шкворень 10. Универсальный рулевой вал от Unisteer®. Остался только 1 товар — закажу в ближайшее время. ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС. 2002 International 4700 Рулевой вал. Коробку передач заменили более года назад, сегодня я поставил новый насос, но проблема все еще та же. Вал рулевой. Запчасти для грузовиков. : Полушельф.От дерева до поли, от хрома до окрашенного — мы можем помочь вам найти идеальное рулевое колесо для грузовика. Форд с 1960 по 1990 год: от F500 до F700, шасси F53. Полностью плавающую ось можно определить по выступающей ступице, к которой болтами прикреплен фланец полуоси. Верх промежуточного вала полый, если вы распыляете WD-40 в отверстие в центре вала, будьте щедры, это смазывает скользящее соединение, и заедание исчезнет. Результаты поиска Volvo Steering Wheel на HeavyTruckParts.Net. Тяга управляемая толкающая ось.Приобретайте детали рулевых валов и шарниров Street Rod и получайте бесплатную доставку для заказов на сумму более 99 долларов в Speedway Motors, Racing и Rodding Specialists. Бесплатная доставка на многие позиции … Рулевой вал ZF — INTERM, IFS, ZF, W / BOOT P / N: 7035 955 230. 888-630-1123. Утечка Обычно слишком большой люфт в секторном валу, замена уплотнений будет краткосрочным решением. Войти / Зарегистрироваться. РЕМОНТ РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА … ШРУС. И К. Правый рычаг рулевой тяги, шпиндель и шкворень 13. Нижний рулевой вал грузовика F150 8L3Z-3B676-B 8L3Z3B676B 425-361 425361.Смотрите обзоры, фотографии, направления, номера телефонов и многое другое, чтобы узнать о лучшем сервисе и ремонте грузовиков в Лейк-Стивенс, штат Вашингтон. Точнее, управляемая ось — это вал, на котором установлены колеса транспортного средства. Однако, как только будет произведена регулировка, шестерни будут изнашиваться при… Установите рулевую колонку наклона и переключите; U-образные шарниры и валы (классические грузовики) .Установка полной системы рулевого управления над рулевой коробкой (внедорожный грузовик Chevy 73-87). Замена и обновление рулевой колонки с наклоном (Camaro 2-го поколения). Установка наклонной рулевой колонки на модифицированный F-100. (Классические грузовики) от Vander Haag’s Inc.150 долларов США. TruckSpring.com специализируется на запчастях от легких пикапов до тяжелых полуприцепов и прицепов. 3. Volvo VNL 760 Рулевой вал, только внешняя часть, внутренняя часть повреждена, длина 40 дюймов, деталь # 82394700. Полуплавающий или полностью плавающий? КОМПЛЕКТ U-СОЕДИНЕНИЯ — РУЛЕВОЙ ВАЛ: TRP DS15-170X: LD TRP U-JOINT КОМПЛЕКТЫ: TRP 5-103X: КОМПЛЕКТ U-СОЕДИНИТЕЛЯ — 1000: Spicer 15-170X: КОМПЛЕКТ U-СОЕДИНЕНИЯ SVL LIGHT DUTY: Spicer CP170X: KIT-U СОЕДИНЕНИЕ: Meritor 5-170X: КОМПЛЕКТ U-СОЕДИНЕНИЯ — 1000: Национальная гарантия Spicer 10,0 шт. (Мин.Он тщательно протестирован на соответствие Федеральным стандартам безопасности автотранспортных средств и обработан с точностью до… Бесплатная доставка многих товаров | Просмотрите свои любимые бренды … Новый вал отбора мощности TRW, P3113 P / N: 14-18646-000. «Секторный вал» выходит из рулевого механизма и имеет на нем шлицы; если гайка не была затянута должным образом, может возникнуть люфт в шлицах, а вал также может быть поврежден в результате какой-либо аварии, например, если тренер съехал с дороги и ударился о ямку или большой камень.Люфт или люфт в системе рулевого управления не должны превышать значений, указанных в таблице 2. Внутренняя геометрия рулевого механизма заставляет регулирующий клапан направлять жидкость под высоким давлением в нужную полость цилиндра, чтобы противостоять ударным силам. Поиск по номерам деталей. Ремонт и запчасти карданного вала. Большинство полуприцепов оснащено одним передним управляемым мостом и двумя задними мостами, объединенными в тандемную ось. С 1969 года компания Pailton Engineering Ltd (PEL) гордится своим статусом производителя рулевых колонок мирового уровня.Рулевой механизм 4. Рычаг подъемника на выходном валу рулевого механизма не должен болтаться. Позвоните нам по телефону 801-406-2026 для получения помощи. Mtz-80, 82 Вал полуоси 52-2308063 Купите автозапчасти Freightliner онлайн или позвоните нам по телефону 888-844-3393 и закажите запасную часть оригинального оборудования (OE) для своей модели Freightliner уже сегодня! Расположен в Гладбруке, штат Айова. Давайте посмотрим, что на самом деле делают движущиеся части вашего автомобиля. После 50 лет владения компания остается в руках семьи Скотт. Возможен выход из строя кардана рулевой муфты.Бесплатная доставка. Карданные шарниры и шарниры шарниров не должны изнашиваться, иметь дефекты или ремонтировать сваркой. Дом. Например, две задние оси называются тандемным грузовиком, а три задние оси называются трехколесным грузовиком. 39,99 долларов США 35,99 долларов США. 295 долларов США. Dick Williams Inc. — известная компания по обслуживанию и ремонту грузовых автомобилей, работающая в тяжелых условиях с 1977 года. Кэм, владельцы грузовиков, предоставляют специализированные круглосуточные услуги по ремонту грузовиков. Примеры частей рулевого управления полуприцепов включают рулевой вал, рулевую коробку, центральную связь и рулевые тяги, но этот список можно продолжить.- Вал 1: подъемник — Вал 3: принудительное рулевое управление Tridec с помощью шкворня и дистанционного управления. Mack Steering Gear / Rack на HeavyTruckParts.Net. С параллелограммной системой рулевого управления — типа с рычагом Питмана, выходящим из рулевого механизма — вы можете увидеть, как движется холостой ход или рычаг Питмана… $ 45,99. Обработанная заготовка передняя ось балки Т4 с настройкой рулевого управления для нестандартного полуприцепа 1/14. Количество: 1 штука. Управляемая ось — это один из компонентов транспортного средства, который способствует его способности двигаться по желаемому маршруту.Затем используйте таблицы, находящиеся под каждым индивидуальным стилем, чтобы найти правильный номер детали. Tt-01 Type E. Это захватывающий комплект для сборки R / C модели, воссоздающий грузовик Team Hahn Racing MAN TGS, который играет главную роль в гонках на грузовиках в Европе. Детали рулевых валов и шарниров Street Rod на складе с отправкой в тот же день. Полуприцеп трактора с инструментами используется для проверки прогнозов модели рулевого управления во время движения. Продажа осей американского типа для полуприцепов с возможностью горячей замены. Эта установка позволяет полуоси быть средством движения, а также выдерживать вес транспортного средства.валы — индивидуальные приводные валы, изготовленные по вашим спецификациям и размерам Общие номера деталей рулевого механизма Saginaw серии 710 Литой без секторного вала Тип 710 7813161 полушлицевой 710IHC 7830389 полнопроходной 710M 7813161 метрический полушлицевой 710MD9 7813161 метрический полушлицевой, штампованный D9 710MFSC16C1 полный шлиц, левое вращение (4–1 / 4 оборота) 710M-TK 26002502 Комплект уплотнений с метрической резьбой для неметрической формы 710 K350 В виде таблицы со списком. PEL, производитель рулевых колонок, инвестирующий в будущее. Количество задних осей обычно определяет, что это за ось грузовика.КОМПЛЕКТ ВОМ. Перед регулировкой необходимо проверить измерения крутящего момента с помощью динамометрического ключа на дюйм-фунт. Добавить в корзину. Управляемая тележка для лежащего на ней прицепа грузового автомобиля, содержащая рулевую тягу для поворота колес тележки относительно рамы тележки, тяга включает зацепление с прицепом, которое определяет угол поворота прицепа относительно рамы тележки и вызывает сцепление. для управления колесами тележки в зависимости от угла поворота вокруг вертикальной оси. Рулевое управление с балкой двутаврового сечения.У меня полуфабрикат с проблемой гидроусилителя. Комплект направляющих основного шасси лестничной рамы L = 525 мм для нестандартного полуприцепа 1/14. Детали и назначение приводного вала Приводной вал отвечает за передачу крутящего момента от двигателя к вашим шинам. Продавец: legacy_truck_centers (1,439) 100%, Местоположение: Уилинг, Западная Вирджиния, Доставка: США и многие другие страны, Артикул: 123087867980 Подлинный Volvo Truck 20785692 Рулевой вал. Свяжитесь с нами. Комплекты поворотных шкворней Spicer, наконечники рулевых тяг и тяговые тяги изготовлены в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, обеспечивая оптимальную производительность в вашем тяжелом автомобиле.Я только что связался с вами, ребята, по поводу попытки заменить трос наклона колеса в моем полуприцепе Volvo 1998 года выпуска и хотел убедиться, что вы поняли, что это полуприцеп. У этого грузовика возникла проблема с рулевым управлением, и это решение довольно распространенное. 10 единиц (мин. 3. 1/10 4WD Shaft Drive On Road (TT) RC Team Hahn Racing Man TGS Semi Truck Kit от Tamiya®. Мы отправляем по всему миру! Внимание: обновление COVID-19 — Наша служба поддержки клиентов и выставочный зал ОТКРЫТЫ. Обработка посылок в настоящее время занимает 2-3 дня, и UPS / USPS также имеют увеличенные сроки доставки.Вам также следует проверить систему рулевого управления на наличие ослабленных крепежных болтов рулевого механизма, неправильной регулировки передачи, перекручивания или заедания шлангов и неправильной регулировки тарельчатого клапана. Передняя подвеска: 9 полуэллиптических рессор, гидравлические телескопические амортизаторы двойного действия и стабилизатор r Крепление, ощущение натяжения при повороте руля. Диаметр, цвет, поверхность, поверхность, поверхность, спица. Узнайте больше в этом подробном справочном руководстве All-Makes! Вторая серия 1955-59 годов Chevy Trucks Модернизированная рулевая колонка S INCE 1986 www.ididitinc.com 610 S. Maumee St., Tecumseh, MI 49286 PH: (517) 424-0577 ФАКС:… В большинстве автомобилей рулевые коробки оснащены валом, который соединяется с штангой шатуна. Аналогично следите за движением выходного или секторного вала. Телескопическое действие также действует как складной вал, что обеспечивает дополнительную безопасность. Сборка сверхмощного грузовика Borgeson навсегда исправит это шаткое рулевое управление. Комплекты поворотных шкворней Spicer, наконечники рулевых тяг и тяговые тяги изготовлены в соответствии со спецификациями оригинального оборудования, обеспечивая оптимальную производительность в вашем тяжелом автомобиле.Мы твердо привержены удовлетворению потребностей клиентов, а также разработке и производству продуктов, которые более чем превосходят ожидания наших клиентов, что отражено в наших основных ценностях. Полуплавающий или полностью плавающий? БЫСТРО БЕСПЛАТНО. Широкий ассортимент комплексных решений для трансмиссии и систем рулевого управления для коммерческих автомобилей помогает транспортному сектору достичь большей эффективности. Во втором отзыве Daimler Trucks отзывает грузовики Freightliner Business Class M2 2018-2019 из-за возможного дефекта рулевого управления.1,00–20,00 долларов США / шт. Рулевой механизм получает вход от рулевого вала, а выходы работают через шлицевый секторный вал. Здесь, в Raney’s, у нас есть рулевое колесо для большого грузовика для: рулевого колеса Peterbilt, рулевого колеса Peterbilt 379 Forever Sharp Steering Wheels предлагает самый большой выбор рулевых колес и аксессуаров, изготовленных на заказ, для всех типов транспортных средств. Б / У РУЛЕВАЯ КОЛОНКА KENWORTH T800 # 2028971 Для продажи LKQ Heavy Truck в Хендерсоне, Колорадо. С завода стандартные узлы моста поставлялись в полуплавающей или полностью плавающей конструкции.Big Rig Chrome Shop — ведущий продавец запчастей и аксессуаров для грузовых автомобилей. Левый рычаг поперечной рулевой тяги 11. Тел .: 920-769-0611 Факс: 920-569-2022 Бесплатный звонок: 1-800-714-6093. Mack Anthem предлагает 70-48-дюймовую спальную и дневную кабину с мощностью 305-505 л.с. и 1260-1860 фунт-футов. механические и автоматические трансмиссии найти брошюру и спецификации Хромированные спицы и… Рулевая колонка должна быть надежно закреплена. Рулевые колонки для тяжелых грузовиков, включая новые б / у рулевые колонки для продажи через Интернет. Что-то вроде вождения старого грузовика Chevy.РЕМОНТ РУЛЕВОГО ЦИЛИНДРА … ШРУС. Mack 5/2001 и новее с системой контроля устойчивости. Клапаны стойки кузова лисы (точнее, торсион) настроены таким образом, что ощущения рулевого управления практически не существует. Пострадало около 9 093 грузовика. 150,00 долларов США. Чтобы узнать детали, позвоните по следующему номеру. Было утомительно держать его в переулке, и когда я снял рычаг питмена, шток покачивался вперед и назад на добрые 1/4 дюйма, другими словами, он был полностью выстрелен. полугрузовик.Снимите шланги рулевого управления с гидроусилителем и закройте их крышкой, снимите болт, которым рулевой вал крепится к входному валу, снимите либо штангу шатуна с выходного вала, либо тягу с универсальных шарниров. Смотрите обзоры, фотографии, направления, номера телефонов и многое другое, чтобы узнать о лучшем сервисе и ремонте грузовиков в Олбани, штат Джорджия. Рулевое управление с гидроусилителем ZF, modol ZF8118, гидроусилитель рулевого управления. Описание: TAS000001TRW Комплект уплотнения входного вала TAS 40. Рычаг шатуна на выходном валу рулевого механизма не должен болтаться.В раме ванны усовершенствованного 4WD TT-01 Type-E с приводом от вала двигатель и аккумулятор расположены близко к земле, что обеспечивает более низкий центр тяжести и оптимальный баланс. Не можете найти нужную деталь? 319 651 новых, бывших в употреблении, восстановленных, утилизированных запчастей для грузовиков средней и большой грузоподъемности от двигателей и трансмиссий до капотов и дверей, блоков управления двигателем, шин, осей, выхлопной системы, трансмиссии, радиаторов, кабин грузовиков, спальных мест, приборных панелей, топливных баков и т. Д. гораздо более. Введите OEM подвески или номер детали производителя. Что такое базовая плата? Новый 7025-974-830 ZF Ball Universal Shaft Freightliner # 14-16996-001.Задний мост. Сузьте свой выбор или просто продолжайте прокручивать до покупки. Чтобы найти источник утечки, проверьте уплотнения первичного и выходного валов, бачок с жидкостью рулевого управления, выпускной патрубок высокого давления и крышку масляного щупа. Тяга управляемая толкающая ось. Шасси. / Состояние осевого вала: Новый номер оси: 2 Применение: Грузовик Сертификация: ISO, ISO Ts16949 Материал: Сталь Имея 17 сервисных отсеков для ремонта грузовиков и прицепов, мы устанавливаем запчасти для грузовиков, которые мы продаем. Подъемный рычаг или подъемный рычаг 5. 1A Auto — это ваш источник запчастей Freightliner в Интернете.Заедание рулевого управления часто ошибочно диагностируется как неисправный блок рулевого управления или насос гидроусилителя рулевого управления. Коробки рулевого управления используются как в системах рулевого управления со сплошной осью, так и… С завода стандартные мосты в сборе поставлялись либо в полуплавающей, либо в полностью плавающей конструкции. Узнайте больше в этом подробном справочном руководстве All-Makes! Распределительные валы управляемых осей будут держать вас под контролем при замедлении и остановке тяжелого грузовика или трактора. Не можете найти нужную деталь? Тяга или поперечная рулевая тяга 12. TRP — это качественный выбор для запасных частей для грузовиков.Этот рулевой вал напрямую заменяет оригинальное оборудование на определенных транспортных средствах. Включает один карданный шарнир заготовки и универсальный шарнир виброгасителя. Кроме того, вам нужны качественные запчасти для грузовиков по разумной цене. Детали без опрокидывания Для рулевых колонок автомобилей GM с сайта рулевого управления wheelcolumnservices.com! Карданные шарниры и шарниры шарниров не должны изнашиваться, иметь дефекты или ремонтировать сваркой. Простая в установке и сборке, цельная деталь предназначена для установки на любое рулевое колесо SCI.Если вы возьмете нижнюю штангу и потянете, она вырастет на всю длину, которая вам может понадобиться. Когда мой рулевой механизм выходил из строя, он не издавал никаких звуков, но грузовик бродил сам по себе. В LKQ Heavy Truck мы знаем, что вы хотите быть сильным, надежным и сознательным водителем грузовика. Припаркуйте арендованный грузовик и буксировочную тележку прямо и на ровной поверхности. У Raney’s truck parts самый большой выбор из 16-дюймового рулевого колеса, 18-дюймового рулевого колеса и 20-дюймового рулевого колеса для вашего грузовика. Лучший вариант — снять коробку передач для этого.C-образный зажим — C-образные зажимы обычно используются на полуплавающих осях для удержания полуоси. Оригинальные детали рулевого управления и подвески Volvo Truck. Дальнейшая диагностика может выявить, что это застывшая или заедающая универсальная муфта на рулевом валу, которая соединяется с первичным валом агрегата. 400,00–1300 долларов США /… HC16, 2×16000 сом. Рулевой вал для тяжелых условий эксплуатации … 1992-94 Chevy & GMC Truck. Артикул: TAS000001TRW. У нас есть штифты, U-образные болты, комплекты скоб, амортизаторы, подвески, болты и втулки. Полуплавающая ось обычно используется на задних полутонных и более легких грузовиках с колесной формулой 4×4.Рулевой вал Borgeson 000937 спроектирован для более тяжелой замены изношенного рулевого вала вашего полноразмерного грузовика GM 1999-2008 годов. В наличии — C26759BLACK. Основываясь на нашем расследовании этих инцидентов, мы проактивно связываемся со всеми владельцами затронутых транспортных средств и приказываем им как можно скорее вывести автомобили из эксплуатации. Мы предлагаем широкий выбор запчастей и аксессуаров для грузовиков от торговых марок, которые заслужили уважение профессиональных водителей и механиков.Во многих штатах, чтобы способствовать вторичной переработке, с вас взимают залог при покупке банки газировки, и вы получаете его обратно, когда возвращаете пустую банку. Triangle Truck Parts с гордостью обслуживает клиентов в Азуза, Ковина, Болдуин Парк и по всей долине Сан-Габриэль. У нас есть полный ассортимент деталей подвески для большинства грузовиков и подвески прицепов. (1) Процедура проверки. Mack 1950 и старше, размер вала 1-1 / 8 дюйма. Dana Spicer Heavy Duty Truck, оборудование и промышленные универсальные шарниры для большинства приложений любого размера: полукруглые, опорные пластины, полукруглые, крыловые подшипники и многое другое.Прицеп SHIYUN 3-х осный сверхмощный низкорамный рулевой подъемный полуприцеп. Выучить больше. Абонентский центр; Свяжитесь с нами; Виртуальная демонстрация; … компании Frontier Truck Parts. Телескопический вал рулевого управления Borgeson предлагает телескопические валы в сборе с общей длиной 24 дюйма и 36 дюймов. Легко найти то, что вам нужно, из 2 312 353 доступных деталей. Эти валы могут использоваться в различных сферах применения и упрощают установку и снятие компонентов системы рулевого управления.

Коммерческое потребление воды на человека,
Тест на антитела к нуклеокапсиду,
Bugmenot Cf True Account 2019,
Пример квалифицированной заявки на здоровье,
Busuu Premium против Premium Plus,
Пропущенный будильник Google Home,
Portunidae Описание,
Сколько стоит Mshsaa TV,
Средние школы Южного Лондона,

Ремонт рулевого управления в Колумбии SC

Исключительный ремонт рулевого управления

Правильное рулевое управление имеет решающее значение для вашей безопасности на дороге.В конце концов, вы всегда должны иметь возможность поворачивать автомобиль в предполагаемом направлении. Стук в рулевой колонке или люфт в руле — явные признаки проблемы, которая требует немедленного ремонта рулевого управления. В Kestner Automotive в Колумбии, Южная Каролина, наши проверенные специалисты по рулевому управлению знают, как точно обращаться с широким спектром марок. Рано или поздно ваша система рулевого управления, скорее всего, потребует внимания, и наш центр полного обслуживания оборудован всем необходимым для ремонта рулевого управления и обеспечения вашей безопасности за рулем.

Ремонт рулевого управления квалифицированными специалистами

В Kestner Automotive нет ремонта рулевого управления, с которым мы не можем справиться, будь то замена жидкости в рулевом управлении или утечка из зубчатой рейки. В любом случае, мы знаем, что вы зависите от своего автомобиля, чтобы без проблем доставить вас к месту назначения. Поэтому важно заранее знать, куда обращаться, если вам потребуется какой-либо ремонт рулевого управления. Здесь, в округе Ричленд, вы можете положиться на квалифицированные руки наших сертифицированных технических специалистов Kestner Automotive.Мы работаем с 2002 года, обеспечивая длительный ремонт рулевого управления водителям не только в Колумбии, но и по всей Южной Каролине.

Душевное спокойствие при ремонте рулевого управления

Вы можете расслабиться, доверив ремонт рулевого управления компании Kestner Automotive. Наши технические специалисты обладают навыками и знаниями для выполнения любого уровня рулевого управления, который вам требуется, от базовых до самых сложных. И на Saturn, и на Buick, и на Range Rover наша команда всегда будет работать над вашей системой рулевого управления в соответствии с высочайшими стандартами точности.Наряду с этим Kestner Automotive использует OEM и высококачественные запасные части и жидкости для каждой работы, связанной с рулевым управлением. Наконец, для вашего душевного спокойствия, мы предоставляем 2-летнюю / 24 000-мильную гарантию на все ремонтные работы рулевого управления.

Для надежного ремонта рулевого управления по всем направлениям обращайтесь в компанию Kestner Automotive в Колумбии, Южная Каролина. Позвоните нам сегодня или воспользуйтесь нашей удобной онлайн-формой, чтобы забронировать визит.

Как установить рулевую колонку

Рулевая колонка соединяет рулевое колесо с рулевым механизмом или реечной системой рулевого управления.Это позволяет водителю автомобиля поворачивать передние колеса практически без усилий.

К рулевым колонкам прикреплено множество объектов, включая ручку переключения передач, указатель поворота и ручку включения стеклоочистителя, кнопку аварийных огней, рычаг наклона для перемещения рулевой колонки вверх или вниз и кнопку звукового сигнала. Большинство новых рулевых колонок имеют дополнительные функции, такие как радио-тюнеры и рычаги круиз-контроля.

Симптомы неисправности рулевой колонки включают: когда колонка начинает издавать щелкающий звук, она ослабляется внутри или снаружи или не фиксируется угол наклона рулевой колонки.Втулки внутри рулевой колонки со временем изнашиваются, особенно когда водитель использует рулевое колесо в качестве подлокотника, оказывая большее давление на втулки.

Наклон имеет петли, которые удерживают наклоненную рулевую колонку. Если шарниры изнашиваются, система зажигания встречает большее сопротивление при срабатывании. Индикатор подушки безопасности мог загореться из-за зажатия проводов внутри стойки; рычаги и кнопки также изнашиваются в процессе эксплуатации.

Часть 1 из 3: Проверка состояния рулевой колонки

Необходимые материалы

Шаг 1. Откройте дверь водителя автомобиля, чтобы получить доступ к рулевой колонке .Попробуйте переместить рулевую колонку.

Шаг 2: Возьмите фонарик и посмотрите на вал и карданный шарнир под приборной панелью . Убедитесь, что стопорный болт находится на месте.

Также проверьте, что крепежные болты находятся на месте. Поднимите рулевую колонку вверх, чтобы увидеть, движется ли колонка вдоль монтажных болтов.

Шаг 3. Тест-драйв автомобиля . Во время тест-драйва проверьте, не ослаблена ли рулевая колонка относительно рулевого управления автомобилем.

Также проверьте правильность работы всех функций, установленных на рулевой колонке.

Шаг 4: После тест-драйва отрегулируйте наклон рулевой колонки . Если автомобиль оборудован системой наклона, это помогает проверить износ.

Проверьте, не изнашиваются ли втулки наклона рулевой колонки при одновременном наклоне и подъеме рулевой колонки.

Часть 2 из 3: Замена рулевой колонки

Необходимые материалы

Набор шестигранных ключей SAE / Метрические
Ключи торцевые в коробке
Отвертка крестовая
Фонарик
Отвертка с плоским шлицем
Защитные перчатки
Трещотка с метрической и стандартной головкой
Защитные очки
Набор динамометрических бит
Противооткатные упоры

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на плоской твердой поверхности .Убедитесь, что передача
в парке (для автоматов) или на первой передаче (для МКПП).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг шин . Включите стояночный тормоз, чтобы задние колеса не двигались.

Шаг 3. Откройте капот автомобиля, чтобы отсоединить
аккумулятор . Отсоедините заземляющий кабель от отрицательного вывода аккумуляторной батареи, отключив питание рулевой колонки и подушки безопасности.

Предупреждение : Не подключайте аккумулятор и не пытайтесь подавать питание на автомобиль ни по какой причине при снятии привода рулевой колонки.Это включает в себя поддержание компьютера в рабочем состоянии. Подушка безопасности будет отключена и может сработать при подаче напряжения (для автомобилей с подушками безопасности).

На автомобилях с 1960-х до конца 1980-х:

Шаг 4: Наденьте защитные очки . Очки предотвращают выпадение каких-либо предметов и попадание в глаз.

Шаг 5: Поверните рулевое колесо так, чтобы передние колеса смотрели вперед .

Шаг 6: Снимите кожух рулевой колонки .Сделайте это, удалив крепежные винты.

Шаг 7: Если в автомобиле есть наклонная стойка, отвинтите рычаг наклона . Отсоедините трос переключения передач от стойки переключения передач.

Шаг 8: Отсоедините электрические разъемы от жгута проводов рулевой колонки . Выньте фиксирующий зажим, которым ремень крепится к рулевой колонке.

Шаг 9: Отвинтите гайку соединительной муфты . Снимите болт, соединяющий рулевой вал с верхним промежуточным валом.

Шаг 10: Отметьте два вала маркером для краски . Снимите нижние и верхние гайки или болты крепления рулевой колонки.

Шаг 11: Опустите рулевую колонку и потяните ее к задней части автомобиля . Отсоедините промежуточный вал от рулевого вала.

Шаг 12: Снимите рулевую колонку с автомобиля .

На автомобилях с конца 90-х до наших дней:

Шаг 1: Наденьте защитные очки .Очки предотвращают выпадение каких-либо предметов и попадание в глаз.

Шаг 2: Поверните рулевое колесо так, чтобы передние колеса смотрели вперед .

Шаг 3: Снимите кожухи рулевой колонки, открутив их винты . Снимите кожухи с рулевой колонки.

Шаг 4: Если в автомобиле есть наклонная стойка, отвинтите рычаг наклона . Отсоедините трос переключения передач от стойки переключения передач.

Шаг 5: Отсоедините электрические разъемы от жгута проводов рулевой колонки .Выньте фиксирующий зажим, которым ремень крепится к рулевой колонке.

Шаг 6: Снимите модуль управления кузовным оборудованием и кронштейн из-под рулевой колонки . Сделайте это, удалив крепежные винты.

Найдите желтый жгут проводов от часовой пружины подушки безопасности и отсоедините его от контроллера управления базой (BCM).

Шаг 7: Отвинтите гайку соединительной муфты . Снимите болт, соединяющий рулевой вал с верхним промежуточным валом.

Шаг 8: Отметьте два вала маркером для краски . Снимите нижние и верхние гайки или болты крепления рулевой колонки.

Шаг 9: Опустите рулевую колонку и потяните ее к задней части автомобиля . Отсоедините промежуточный вал от рулевого вала.

Шаг 10: Снимите рулевую колонку с автомобиля .

На автомобилях с 1960-х до конца 1980-х:

Шаг 1: Установите рулевую колонку в автомобиль .Наденьте промежуточный вал на рулевой вал.

Шаг 2: Установите нижнюю и верхнюю крепежные гайки или болты рулевой колонки. Затяните болты вручную, затем еще на 1/4 оборота.

Шаг 3: Установите болт, соединяющий вал рулевого управления с верхним промежуточным валом . Навинтите гайку соединительной муфты на болт вручную.

Затяните гайку на 1/4 оборота, чтобы зафиксировать ее.

Шаг 4: Вставьте ремень в фиксатор, который крепит его к рулевой колонке .Подсоедините электрические разъемы к жгуту рулевой колонки.

Шаг 5: Присоедините трос переключения передач к рулевой колонке . Если в машине была наклонная колонна, то ввинтите рычаг плитки.

Шаг 6: Установите кожухи на рулевую колонку . Закрепите кожухи рулевой колонки, установив крепежные винты.

Шаг 7: Поверните руль немного вправо и влево на . Это гарантирует отсутствие люфта в промежуточном валу.

На автомобилях с конца 1990-х годов по настоящее время:

Шаг 1: Установите рулевую колонку в автомобиль . Наденьте промежуточный вал на рулевой вал.

Затяните гайку на 1/4 оборота, чтобы зафиксировать ее.

Шаг 4: Найдите желтый жгут проводов часовой пружины подушки безопасности. Подключите его к BCM.

Установите модуль управления кузовным оборудованием и кронштейн под рулевой колонкой и закрепите его крепежными винтами.

Шаг 5: Вставьте ремень в фиксатор, который крепит его к рулевой колонке . Подсоедините электрические разъемы к жгуту рулевой колонки.

Шаг 6: Присоедините трос переключения передач к рулевой колонке .Если в машине была наклонная колонна, то ввинтите рычаг плитки.

Шаг 7: Установите кожухи на рулевую колонку . Закрепите кожухи рулевой колонки, установив крепежные винты.

Шаг 8: Поверните руль немного вправо и влево на . Это гарантирует отсутствие люфта в промежуточном валу.

Шаг 9: Снова подсоедините заземляющий кабель к отрицательной клемме аккумулятора.

Шаг 10: Затяните зажим аккумулятора .Убедитесь, что соединение хорошее.

Примечание : Поскольку питание было полностью разряжено, сбросьте все настройки в вашем автомобиле, такие как радио, электрические сиденья и электрические зеркала.

Шаг 11: Снимите противооткатные упоры и уберите их с дороги . Возьмите все свои инструменты, которые вы использовали для работы.

Часть 3 из 3: Тест-драйв автомобиля

Шаг 1. Вставьте ключ в тумблер зажигания . Завести двигатель.

Проведите машину по кварталу. Обязательно проверьте индикатор троса переключения передач на приборной панели для автомобилей с 1960-х до конца 80-х годов, чтобы убедиться, что он правильно выровнен.

Шаг 2: Отрегулируйте рулевое колесо . Когда вы вернетесь с теста, отрегулируйте наклон рулевого колеса вверх и вниз (если автомобиль оборудован регулируемой рулевой колонкой).

Убедитесь, что рулевая колонка закреплена и не болтается.

Шаг 3. Проверьте кнопку звукового сигнала и убедитесь, что звуковой сигнал работает. .

Если ваш двигатель не запускается, не работает звуковой сигнал или горит индикатор подушки безопасности после замены рулевой колонки, возможно, требуется дальнейшая диагностика электрических цепей рулевой колонки. Если проблема не исчезнет, вам следует обратиться за помощью к одному из сертифицированных механиков YourMechanic, который при необходимости выполнит замену.

You Are Here

Ремонт рулевой колонки мтз 80: Ремонт рулевого МТЗ — МТЗ Петров

Ремонт рулевого МТЗ — МТЗ Петров

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80 opex.ru

Как устроен ГУР?

Возможные поломки

Ремонт узла

Регулировка

Как устроен ГУР?

Возможные поломки

Ремонт узла

Регулировка

Ремонт рулевого управления МТЗ-80,82 | Помощник слесаря

Регулировка рулевой колонки МТЗ-80

Назначение ГУРа

Перечень узлов

Возможные неисправности

Настройка и ремонт

Заключение

Усторойство и работа ГУР МТЗ

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

Ремонт ГУРа МТЗ 80, МТЗ 82, МТЗ 50 Заказать в Гидро Спец Маркет

ГУР

Ремонт ГУРа

Рулевая колонка МТЗ 80 ремонт своими руками

Новый Гур МТЗ (Д-240) 70-3400020, Новый рулевой МТЗ-80, Новая рулевая колонка МТЗ

ГУР (ГУР) МТЗ-80/82 .Ремонт Гур МТЗ

Что такое cookie?

Почему мы используем файлы cookie?

Почему мы используем файлы cookie сторонних поставщиков?

Как отключить файлы cookie?

Ремонт рулевого управления — Gary’s Auto Service

Ремонт рулевого управления | Автосервис Гэри | Florissant

полугрузовик рулевой вал

Ремонт рулевого управления в Колумбии SC

Исключительный ремонт рулевого управления

Ремонт рулевого управления квалифицированными специалистами

Душевное спокойствие при ремонте рулевого управления

Как установить рулевую колонку

Часть 1 из 3: Проверка состояния рулевой колонки

Часть 2 из 3: Замена рулевой колонки

Часть 3 из 3: Тест-драйв автомобиля

Добавить комментарий Отменить ответ