Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Ремонт ротора генератора своими руками

Самое подробное описание: ремонт ротора генератора своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Автомобильный генератор – это электрическое устройство, которое снабжает бортовую сеть автомобиля электрическим током, за счёт преобразования механической энергии в электрическую. Они бывают различной мощности (для грузовых автомобилей нужны очень мощные генераторы, способные зарядить их аккумуляторы). Одна из главных функций генератора – это зарядка аккумулятора, который без генератора разряжается за полчаса. Если генератор выйдет из строя, электрооборудование автомобиля разрядит аккумулятор, и дальнейшая работа двигателя будет невозможна. Для того, чтобы не допустить такой ситуации, следует подробно рассмотреть конструкцию генератора, причины поломок и выхода из строя.

Генератор довольно сложное устройство. Не зная принципов его работы, будет сложно разобраться в его поломках или нестабильной работе. Ремонт генератора автомобиля на специализированном автосервисе будет стоить достаточно дорого, тем более причина поломки может быть в одном отпаявшемся проводке, а многие недобросовестные сервисмены заставят заплатить как за капитальный ремонт генератора.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Если вы хоть раз держали в руках паяльник, ремонт генератора своими руками вполне осуществим в гаражных условиях.

  • Не идёт зарядка на аккумулятор;
  • Генератор выдаёт минимальное напряжение;
  • Выдаётся слишком большая зарядка;
  • Когда происходит процесс зарядки, на панели мигает лампочка;
  • Когда генератор работает, слышны посторонние скрипы и писки.

Зная основные проблемы, из-за которых генератор может барахлить, можно приступать к их вычислению. Если генератор перестал заряжать аккумулятор, возможно что:

  • Какой либо из контактов отошёл;
  • Сгорел предохранитель;
  • Произошла выработка щёток генератора;
  • Сгорело реле генератора;
  • Короткое замыкание или разрыв цепи статора либо ротора.

Первые четыре случая решаются довольно просто, заменой сгоревших деталей, или поиском и пайкой оторванного контакта. Если же произошло замыкание или разрыв цепи, то данная проблема требует долгой и кропотливой работы.

Как вариант, можно отдать в ремонт ротор или статор, а можно купить новую обмотку и произвести ремонт генератора самостоятельно. Замена обмотки – это по сути ремонт статора либо ротора. Если обрыв происходит в контактных кольцах, можно обойтись локальным ремонтом, для этого нужно отмотать витки до повреждённого участка и заменить удалённый кусок новым, припаяв его к месту разрыва. Часто отпаивается лишь конец обмотки на роторе. Его нужно лишь припаять назад. Однако при ремонте ротора или статора инструкция по техническому обслуживанию настоятельно рекомендует производить полную перемотку статора и ротора. При перемотке деталей не следует забывать, что все контактные кольца должны быть тщательно обработаны напильником.

В основном шум генератора связан с выработкой подшипника генератора. Подшипник, который расположен на роторе проверяется на предмет наличия люфтов. Если они не обнаружены, а подшипник продолжает скрипеть, проблема в отсутствии смазки в подшипнике. Подшипник демонтируется, промывается в бензине, в него закладывается смазка (около 30 процентов от объёма подшипника), после чего устанавливается на место. Эта операция устранит все посторонние звуки, связанные с работой подшипника.

Главной причиной подобной неисправности является реле аккумулятора. При возникновении данной проблемы следует заменить его. Иногда встречается такая проблема, как пробой диода.

При горящей сигнальной лампочке, когда ток исправен, проблема, как правило, заключается в пробое нескольких диодов. Они находятся на диодном мосту. Для того чтобы добраться до них, нужно раскрутить генератор и извлечь крепление обмотки статора. На выводном крепеже производится отдача гайки и диодный мост извлекается. При выполнении данных работ можно сразу поменять обмотку на статоре, избавившись от проблем в будущем.

Ремонт автомобильных генераторов – процесс длительный, для которого понадобится специальное оборудование для ремонта.

  • Стенд для проверки;
  • Амперметр;
  • Реостат;
  • Вольтметр.

Если у вас нет доступа к стенду для проверки, его можно изготовить самостоятельно, или обойтись без его помощи.

  1. Извлеките генератор из подкапотного пространства;
  2. Открутив крепления, снимите щёткодержатель и регулятор напряжения;
  3. Достаньте натяжные болты;
  4. Отсоединив фазные обмотки от проводов на выпрямителе, нужно снять крышку статора;
  5. В последнюю очередь снимается шкив вала и передняя крышка генератора. Для этого нужно использовать специальный съёмник.

При демонтаже генератора следует избегать чрезмерных усилий при откручивании закисших болтов. Срыв резьбы влечёт за собой очень неприятную процедуру нарезки новой резьбы и вытачивания новых болтов. Лучше залить проблемные винты вэдэшкой и оставить на пару часов.

При отсоединении фазных обмоток важно не вырвать места пайки с корнем, иначе процедура пайки легко может вылиться в цикл полной перемотки статора.

Если вам приходится менять подшипники генератора, самое время заменить и щётки. Неизвестно, когда они менялись в последний раз и менялись ли вообще. Для успокоения совести можно достать щётки из генератора для визуального осмотра, но лучше сразу поменять их, ведь повторно лазить в генератор вряд ли захочется. При замене реле, главное при выборе, найти такое, как рекомендовано мануалом к вашему автомобилю. Лучше всего снять старое и подобрать такое же.

Как и все остальные узлы и агрегаты автомобиля, генератор требует ухода и периодического обслуживания. Нужно менять подшипники по мере износа, щётки генератора. Следить, чтобы на генератор не попадало большое количество грязи, пыли и особенно воды. Часто при неаккуратном обслуживании на генератор может попадать масло или антифриз. Следует избегать этого и при попадании технических жидкостей на генератор своевременно удалять их с помощью тряпки. Для правильного функционирования генератора, клиновый ремень должен быть хорошо натянутым, но не перетянутым.

Производители рекомендуют проводить профилактический осмотр генератора раз в 15-20 тысяч километров. Если правильно обслуживать генератор и следить за его состоянием, он способен прослужить 1600-200 тысяч километров пробега. Однако профилактический осмотр – это не беглый взгляд на генератор, он предусматривает полную разборку и диагностику узлов генератора.

Сборка проходит в обратной последовательности разборке генератора. Единственным нюансом сборки является желательность использования специального калибра, с двумя диаметрами (на 12 и 22 миллиметра). При затяжке гайки шкива генератора, важно не превысить момента затяжки в 88 ньютонов на метр.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).
  • Срыв резьбы винтов или резьбы в крышке генератора. Во избежание данной проблемы, следует контролировать силу затяжки винтов;
  • Замена подшипников ротора генератора. Даже если они не скрипели в процессе работы, подшипники могут просто рассыпаться при снятии;
  • Может понадобится замена реле лампы контроля зарядки аккумулятора. Обычно данное реле следует искать в районе правого переднего колеса (над ним).

При ремонте генератора важно точно выявить причину неисправности. Если дело в щётках, недостаточном натяжении ремня или неисправном реле, заменить их не составит большого труда. Если же предстоит замена или обмотка ротора или статора, данную процедуру проще доверить специалистам сервисных центров по ремонту генераторов. Зная причину поломки, вы будете уверены, что не заплатите лишние деньги. Однако если вы уверенны в своих силах, то можете сами сделать полный ремонт генератора. Генератор после ремонта, особенно капитального, является практически новым устройством.

Генератор автомобиля – это важный механизм, без которого далеко не уедешь при его поломке. Как правило, если он перестал подзаряжать аккумулятор машины или сбоями работает, то следует проверить сначала натяжение ремня привода генератора. Если ремень в порядке, то нужно приступить к снятию, разборке и ремонту генератора, ведь покупать новый будет намного дороже, чем заменить некоторые изношенные детали (они очень дешёвые). На самом деле процедура не сложная, но немного кропотливая, главное собрать всё правильно.

Мы ремонтировали генератор на автомобиле ВАЗ 2110 (на 2111, 2112 похожая процедура), если у вас модель 2106, то смотрите схему генератора ВАЗ 2106. Там есть некие отличия.

2. Сделайте маркером на корпусе генератора продольную метку, она потом пригодится при сборке.

3. Отожмите ручками три защёлке на верхней крышке.

5. Открутите 2 винта, что крепят регулятор напряжения.

6. Отсоедините провод от клеммы регулятора.

7. Теперь аккуратно вынимайте его со щёткодержателем.

8. Открутите винт, что крепит конденсатор и ещё 4, что крепят сам блок.

9. Далее, чтобы снять выпрямительный блок необходимо отвести 3 провода с клеммой.

10. Теперь вынимайте выпрямительный блок с конденсатором.

11. Теперь с выпрямительного блока открутите гайку с контактного болта, снимите шайбу с распорной вилкой и замените конденсатор. Снимите с контактного болта наконечник провода конденсатора.

13. Далее со стороны контактных колец при помощи отвёртки подденьте крышку генератора автомобиля.

14. Прижмите в тисках (чтобы не прокручивался) ротор генератора и открутите гайку, что держит шкив, и потом снимите пружинную шайбу и сам шкив.

16. Со стороны привода достаньте из крышки ротор.

17. Теперь выньте дистанционное кольцо из вала ротора.

18. Проверьте контактные кольца, если они имеют выраженные дефекты (царапины, задиры), то их требуется прошлифовать мелкой наждачной бумагой. Если при помощи шкурки их невозможно отшлифовать, то это можно проделать на токарном станке (только снять нужно как можно меньший слой металла), а после чего опять прошлифовать мелкой шкуркой.

19. Далее необходимо проверить при помощи омметра (тестера) сопротивление обмотки ротора. Для этого нужно подсоединить его к контактным кольцам. Если тестер выдаст «бесконечность», то это будет значить, что в какой-то из обмотки имеется обрыв, это исправляется только полной заменой ротора.

20. Потом проверяем контрольной лампой, нет ли замыкания обмотки на корпусе ротора. Делается это следующим образом: включите обычную лампу накаливания в сеть 220 В и один провод прислоните к корпусу генератора, а второй сначала на первое кольцо, а потом на второе. В любом из случаев загорание лампы не должно происходить. Если в каком-то из положений загорание всё-таки произошло, то следует также заменить весь ротор новым. Кстати можно в этом случае использовать маленькую лампу на 12 В и аккумулятор автомобиля, это проще и безопаснее.

21. Далее если всё хорошо с ротором, переходим к осмотру статора. На его внутренней стороне не должно быть каких-либо следов задевания якоря о статор. Если таковы симптомы наблюдаются, тогда следует произвести замену только подшипники или полностью крышки генератора в сборе с подшипниками.

22. Далее также как и с ротором проверяем, нет ли обрыва в обмотке статора. Подключаем тестовую лампу к переменному току и поочерёдно прислоняем контрольную лампу между всеми выводами обмотки. Только в этом случае лампа должна гореть, если хоть в одном из моментов она не загорелась, – заменить статор на новый или только обмотку.

23. Теперь производят проверку замыкания обмоток статора на корпус. Если подсоединить контрольную лампу к выводу обмотки статора, а провод от источника тока к корпусу статора, то загорание не должно происходить. Если лампа загорелась, то опять-таки выход только один, – заменить только обмотку или весь статор.

24. Осмотрите крышку генератора со стороны привода в сборе с подшипником. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, а также обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку в сборе с подшипником (подшипник в крышке завальцован).

25. Со стороны контактных колец необходимо проверить свободность вращения подшипника. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, то подшипник необходимо заменить новым. Для этого с помощью съёмника спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.

26. Проверьте крышку автомобильного генератора со стороны контактных колец. Если на ней имеются серьёзные дефекты, то замените её новой.

27. Теперь самый сложный и решающий момент всех ваших действий – собрать всё обратно в порядке разборки генератора. Только в конце закройте правильно крышку (по поставленной ранее метки). Пружинную шайбу шкива генератора поставьте выпуклой стороной к гайке, а последнюю затянуть моментом 39–62 Н•м (3,9– 6,2 кгс•м).

Вот и ремонт генератора автомобиля завершился, удачи Вам и больше не ломаться!

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Сегодня я расскажу, как отремонтировать генератор своими руками. Возможно, вы уже сталкивались с такой проблемой, когда на приборной панели вдруг загорелся индикатор разряда аккумулятора, это означает, что на вашем автомобиле пропала зарядка, и ехать вам осталось не долго, заряда аккумулятора хватит максимум на 1-2 часа.

Не спешите выбрасывать генератор. Попробуйте его сначала отремонтировать. Самой распространенной неисправностью генератора является износ щеток.

Чтобы проверить щеточный узел, надо снять заднюю пластиковую крышку, отогнув три пластиковых фиксатора, расположенных по кругу.

Снимите крышку, открутите два винта и снимите регулятор напряжения.

Проверьте износ щеток, если остаточная длина щеток менее пяти миллиметров, смело покупайте в магазине новый регулятор напряжения. Иногда бывает, что генератор не заряжает или перезаряжает аккумулятор, это тоже является не исправностью регулятора напряжения. Нормальное напряжение генератора от 13,5 до 14,5 вольт, зависит от оборотов двигателя и нагрузки на генератор.

Следующая неисправность генератора это пробой диодного моста. Для проверки диодов надо снять диодный мост. Откручиваем болты, на которых держится диодный мост.

Отогните провода в сторону.

Снимите диодный мост. О том как проверить диодный мост. Читайте здесь: Как проверить диодный мост?

После снятия диодного моста обязательно проверьте обмотки статора. Делаем так, включаем мультиметр в режим прозвонки и проверяем все три обмотки статора на обрыв. Все обмотки должны звониться между собой.

Далее проверяем замыкание на массу. Один щуп мультиметра соединяем на массу, а второй поочерёдно соединяем с выводами обмоток. Замыкания на массу быть не должно.

Аналогично проверяем обмотку якоря.

Проверяем якорь, замыкания на массу нет.

Теперь я покажу как разобрать генератор для замены подшипников. Откручиваем четыре винта соединяющие вместе две половинки генератора.

Открутите гайку и снимите шкив.

С помощью отвёртки аккуратно расколите генератор на две части так, чтобы не повредить алюминиевые крышки.

Неисправные подшипники замените новыми. Соберите генератор в обратной последовательности.

Друзья, желаю вам удачи! До встречи в новых статьях!

Автомобильный генератор представляет собой узел, который используется для обеспечения электричеством всех потребителей энергии в автомобиле. Выход из строя генераторного устройства приведет к тому, что все оборудование будет питаться от аккумулятора, а это впоследствии станет причиной его быстрого разряда. В каких случаях требуется ремонт генераторов, и какие неисправности характерны для этого устройства? Ответы вы найдете ниже.

Почем при нагрузке на генератор двигатель глохнет, с чем могут быть связаны проблемы утечки тока, какой должен быть вольтаж, почему не работает устройство и как отремонтировать поломку? Ремонт неисправностей автомобильных генераторов своими руками — дело достаточно сложное, поэтому для начала рекомендует ознакомиться с основными поломками устройства. К неисправностям механического характера относятся повреждение кронштейнов крепления, корпуса агрегата, износ шкива и подшипников, прижимных пружин и т.д. Причин повреждения может быть множество, но в любом случае, они никак не связаны с электрической составляющей.

Если двигатель автомобиля не заводится и вы считаете, что сломался именно генератор, то вам полезно будет узнать об основных признаках неполадок в функционировании агрегата:

  1. На приборной панели при работающем двигателе появился индикатор разряда аккумулятора. Лампочка может мигать или гореть без перерыва.
  2. При некорректной работе устройства, когда на агрегат возлагается более высокая нагрузка, чем та, на которую он рассчитан, в работу вступает аккумулятор для поддержки питания оборудования. Это может привести к выкипанию электролита в батарее.
  3. Следующий симптом — при включении фар вы можете увидеть, как оптика стала гореть более тускло. Если же вы нажмете на педаль газа, что приведет к увеличению оборотов силового агрегата, то яркость оптики восстановится до необходимого уровня.
  4. Устройство воет, гудит или свистит. Если при работе агрегата начали проявляться посторонние звуки, это говорит о неполадках в его работе, которые могут быть разными. Также генератор сильно греется.
  5. Двигатель авто время от времени глохнет без видимых причин. Неисправность такого рода может говорить о том, что в бортовой сети недостаток напряжения, необходимого для питания электрического оборудования. Если при этом аккумулятор полностью заряжен, то скорей всего, причина заключается именно в генераторе.

Теперь рассмотрим возможные причины неполадок, из-за которых может потребоваться снятие, разбор и ремонт генераторного устройства автомобиля:

  1. Повреждения шкива либо его износ. Если речь идет о серьезных неполадках и значительных повреждениях шкива, то его проще будет заменить. В некоторых случаях допускается ремонт и восстановление, но лучше всего поменять устройство.
  2. Повреждение либо естественный износ контактных токосъемных колец, которые могут быть повреждены.
  3. Неполадки в работе регуляторного устройства. Регулятор напряжения предназначен для выравнивания рабочей величины в электрической сети авто, его поломка приведет к скачкам напряжения в сети.
  4. Поломка диодного моста агрегата. При выходе из строя диодов первый симптом поломки — это отсутствие или слишком слабая искра на свечах, также емкость АКБ может быть снижена.
  5. Замыкание витков статорной обмотки. Иногда проблему позволяет решить перемотка обмотки, но зачастую ее легче просто заменить.
  6. Износ подшипников. При износе и поломке подшипниковых элементов в работе агрегата будет проявляться дополнительный шум.
  7. Повреждения силовой цепи питания.

Как разобрать и как произвести ремонт устройства? Ниже приведены основные рекомендации касательно устранения неисправностей.

Эти советы актуальны в том случае, если вы знаете основные причины и признаки поломок:

Иногда самостоятельный ремонт агрегата нецелесообразен, поэтому автовладельцам приходится менять устройство. Процедуру замены рассмотрим на примере автомобиля Лада Калина.

Чтобы успешно выполнить замену, подготовьте следующий инструмент:

  • гаечные ключи на 8, 13 и 19, для большего удобства используйте накидные и рожковые;
  • трещотки с головками аналогичных размеров;
  • удлинитель с воротком (автор видео — канал AndRamons).

Процедура замены должна осуществляться с учетом рекомендаций и требований производителя, которые указаны в сервисной книжке по эксплуатации. Перед тем, как приступить к замене, обязательно изучите мануал.

Итак, как снять и самостоятельно заменить агрегат:

Своевременный ремонт и обслуживание агрегата — это основные аспекты, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации устройства.

Какие нюансы следует учитывать:

Наглядные урок с подробным описанием всех аспектов на тему принципа действия агрегата приведен в ролике ниже (видео опубликовал Михаил Нестеров).

Автомобильный генератор — это прибор, который принимает механическую энергию двигателя и преобразовывает ее в электрический ток, обеспечивая, таким образом, электроэнергией остальные агрегаты авто. Генератор обеспечивает зарядку аккумулятора, и электропитание двигателя автомобиля. Поэтому связь «двигатель-генератор» не должна прерваться, ведь неработающий генератор — это аккумулятор, не получающий заряда и соответственно неработающий главный орган автомобиля.
Замена генератора повлечет за собой значительные финансовые расходы. Поэтому, если у вас под рукой имеются все необходимые инструменты и знания устройств моторного отсека автомобиля, то можно устранить поломку самостоятельно (о том, что делать, если машина не заводится — стартер крутит, читайте в нашей другой статье).

Итак, генератор сломан. Какие же неисправности могут быть причиной сбоя в работе этого устройства? Рассмотрим их:

  1. Генератор производит ток с очень низким напряжением.
  2. Генератор совсем не вырабатывает электрический ток.
  3. Поломка устройства отображается на приборной панели в виде мигающей лампочки.
  4. Генератор производит зарядку сверх оптимальной нормы.
  5. Работа генератора сопровождается посторонним шумом.

Перед тем как начать делать ремонт генератора своими руками, необходимо проверить его техническое состояние и разобрать агрегат на части. Перед тем как разбирать генератор, проверьте состояние ремня и его натяжку и убедитесь, не ожидает ли вас замена ремня генератора в ближайшее время (почитайте еще, как делается замена ремня ГРМ на ВАЗ 2109). Проверка состоит в надавливании пальцем на средину этой детали генератора. Если ремень в хорошем состоянии, то он не должен при надавливании опускаться более чем на пол сантиметра. Стоит отметить, что новый ремень не должен прогибаться на более чем 2 мм. Если же ремень не изношен, но натяжка слабая, то недостаток можно исправить путем подтягивания генераторного ремня. Также прокрутите натяжной ролик генератора, если он прокручивается с трудом и скрипит, то его нужно будет смазать маслом, или поставить вместо него новый ролик.

Техническое состояние генератора можно проверить с помощью следующих измерительных приборов:

Частота вращения ротора измеряется с помощью тахометра (как правило, он находится рядом со спидометром на панели приборов). При нормальной работе генератора показатели данного прибора не должны быть меньше чем 2000 об/мин., нормой же являются 5000 об/мин.

Рассмотрим причины, которые могут вызвать поломку генератора. Итак, если генератор не вырабатывает заряд, то причинами этому могут быть следующие явления:

  1. Перегорел предохранитель или контакты.
  2. Сломались или износились щетки генератора.
  3. Вышло из строя реле регулятора.
  4. Вследствие замыкания обмотки случился обрыв в статорной или роторной цепи.

Для того чтобы исправить первые три неисправности из списка, нужно просто заменить изношенные детали генератора, предварительно, естественно, разобрав его.

  1. Первым делом снимите щеткодержатель вместе с регулятором напряжения, аккуратно открутив все крепления.
  2. Извлеките натяжные болты и затем крышку со статором.
  3. Снимите крышку со статора, отсоединив перед этим фазные обмотки от выводных проводов на блоке выпрямления.
  4. Далее снимите шкив с вала и переднюю крышку генератора, применяя специальный съемник.

Сборка генератора проводится в обратной последовательности.

В случае замыкания обмотки от вас потребуются более серьезные действия, чем простая замена детали. Итак, обрыв обмотки можно либо починить, либо заменить новыми проводами. Часто обмотка обрывается рядом с контактными кольцами. Кроме того, поломка может случиться из-за распайки какого-нибудь из концов обмотки. Подобную неисправность можно починить, отмотав виток в области разрыва назад с обмотки ротора. Далее отломанный конец обмотки надо снять (выпаять) с контактного кольца и припаять туда отмотанный ранее провод. Распайку очень легко починить путем обратного припаивания проводки.

О слабом или слишком сильном заряде генератора свидетельствует испорченное реле, которое необходимо заменить при ремонте генератора.

Если проверка напряжения генератора показал, что прибор исправен, но при этом на панели приборов мигает индикатор, то, скорее всего, вышел из строя один из диодов, которые отвечают за питание лампочки в индикаторе. Данные диоды находятся в самом генераторе, и замена проводится после разборки устройства.

О несвойственных генератору шумах может свидетельствовать износ подшипника ротора. Если при осмотре обнаружится, что подшипник генератора изношен, то его нужно будет заменить. Если же непонятные звуки генератора связаны с отсутствием люфта в подшипнике, то его можно будет просто залить маслом, предварительно промыв в бензине. Посторонние звуки после этого исчезнут.

Таким образом, ремонт генератора сделать своими силами можно даже у себя в гараже (как и капремонт двигателя, собственно). Выполняя проверку и замену деталей устройства, соблюдайте технику безопасности и будьте аккуратны, ведь система электрооборудования не должна при этом повредиться.

В статье мы будем говорить о том, каким образом можно отремонтировать генератор своими руками, а также попробуем разобраться в его конструкции.

Генератор представляет собой электрооборудование, которое имеет очень сложную конструкцию. Если он сломан или же окончательно вышел со строя, то в таком случае заряд аккумулятора полностью отсутствует, а также мотор перестает функционировать. Можно приобрести новый агрегат или же обратиться с целью проведения анализа поломки или выполнения ремонтных работ в автосервис, но данные варианты выхода из положения будут обходиться слишком больших финансовых затрат. Поэтому лучше всего попытаться отремонтировать генератор своими руками. Для этого необходимо всего минимум знаний в электротехнике, а также наличие паяльника и навыков работы с ним.

Изначально давайте обсудим проблемы, в результате которых могут возникнуть сбои в работе генератора.

  • Во-первых, это может быть отторжение любого зарядного устройства.
  • Во-вторых, генератор может выдавать слишком маленькое напряжение.
  • В- третьих, может возникать переизбыток зарядной энергии — (неисправен реле регулятор).
  • Также в процессе зарядки может возникнуть на панели мигание сигнальной лампочки.
  • И последнее, в процессе работы генератор издает какие-либо посторонние звуки — (неисправны подшипники).

Вот были перечислены наиболее распространенные проблемы, которые будут сигнализировать о сбое в работе генератора.

Далее некоторые из вышеперечисленных проблем мы обсудим более подробно.

Чаще всего возникает у владельцев автомобиля, что происходит отторжение зарядки, то есть генератор не дает зарядку.

Причинами данной поломки могут быть:

  • перегорел предохранитель, либо же он может просто отойти;
  • поломка или скоропостижный износ щеток;
  • поломка реле регулятора;
  • возникновение замыкания обмотки (может быть разорвана цепь ротора или же статора).

В нескольких вышеперечисленных неисправностях можно просто произвести замену запчастей, вышедших из строя. Но если заряд аккумулятора не идет из-за именно замыкания обмотки, то в данном случае можно прибегнуть к нескольким вариантам ремонта данной проблемы.

Вы можете смело приобрести новую обмотку, или произвести самостоятельный ремонт старой. Если все-таки случилось так, что возник разрыв обмотки, то в таком случае необходимо отремонтировать ротор, либо отдать в ремонт, либо сделать ремонт своими руками.

Довольно часто можно встретить, что обрыв произошел именно в районе контактных колец. Для ремонта и решения проблемы стоит отмотать виток на том участке, где и произошел сам разрыв. Сделайте провод с такой длиной, чтобы спокойно его хватило для припайки к самому контактному кольцу. Необходимо очень аккуратно выпаять конец обмотки, который был ранее сломан и приступить к произведению нормального, то есть исправного конца к этой же сломанной ранее обмотке.

Также может быть, что случилась случайная распайка кончика именно у той обмотки, которая имеет свое месторасположение на роторе. Здесь необходимо будет просто произвести припайку ее на прежнее место. Если есть необходимость, то лучше произвести ремонт и зачистку самих контактных колец на генераторе. Может присутствовать достаточно глубокий, тогда следует обратиться за помощью к напильнику, благодаря которому и можно устранить эту проблему в генераторе.

Параллельно с ремонтом вышеперечисленных неполадок можно устранить еще одну ,такую как возникновение посторонних шумов в процессе работы генератора. Для этого необходимо выполнить тщательнейшим образом осмотр подшипника, который расположен на роторе, и если Вами будут обнаружены какие-либо неисправности, то лучше всего заменить его своими руками, ремонту подшипники не подвержены. Распространенной проблемой является отсутствие люфта у подшипника генератора. Если случилось так, что это и произошло в Вашем случае, тогда стоит произвести демонтаж защитной накладки, после чего следует ее промыть в бензине и смазать.

Теперь немного поговорим о том, что делать в случае, если слабая зарядка от генератора или же вообще происходит совершенно противоположное — то есть перезарядка аккумулятора. Лучше всего в этом случае приступить к поискам проблемы в аккумуляторном реле, и в случае надобности следует его заменить. Еще одной причиной возникновения данного дефекта может послужить появление пробоины диода, который располагается в самом диодном мосту. Как показывает практика таких неисправностей, рекомендуется в место ремонта просто заменить реле регулятор, или как его называют «диодный мост.

В данном случае причиной может быть случайно возникший пробой одного диода(может быть несколько одновременно), который несет ответственность за всю цепь питания лампы. Они также располагаются на диодном мосту. Вам необходимо открутить гайки(ключ 7 ) на генераторе и выполнить демонтаж крепления обмотки, находящейся на статоре. После этого стоит создать отдачу гайки и демонтировать диодный мост. В процессе выполнения данной работы Вы можете также сделать замену или ремонт обмотки на статоре.

Вот на этом и все. Ремонт генератора своими руками выполнен. Но не забудьте о самом главном правиле — для успешного выполнения данного ремонта стоит иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Ремонт генераторов, перемотка статора, ротора.


телефон в Москва
8 (800) 505-10-92

Головной офис

+7(4852) 59-91-31

+7(4852) 91-05-32

Москва

+7(495) 902-65-32

сайт: www.adkom.ru

email: [email protected]

Ремонт генераторов, перемотка статора, ротора.


Артикул: Ремонт генераторов
Цена: по запросу
Наличие: доступно под заказ

Наша компания станет гарантом качественного ремонта генератора

Всем владельцам электрооборудования, включая профессиональные электростанции, наша компания готова предложить полный спектр услуг, связанных с ремонтов и техническим обслуживанием электродвигателей и ремонтом генераторов. Наши лучшие специалисты своевременно и профессионально произведут комплекс работ на самом высочайшем уровне. При этом Вы можете быть абсолютно уверены в качестве производимых работ.

Перечень производимых нашей компанией работ

Обратиться к нам можно в связи с любыми затруднениями в работе электродвигателя, ведь в услуги компании входят:

  • Разборка генератора и его диагностика с выявлением различных повреждений, как в механической, так и в электрической частях;
  • Перемотка генератора любой сложности и дальнейшая пропитка обмотки с использованием специального электромеханического лака;
  • Замена самих подшипников и восстановление подшипниковых щитов;
  • Ремонт блоков возбуждения генераторов, замена автоматических регуляторов напряжения AVR;
  • Ремонт и поставка вращающихся диодных мостов генераторов, с проверкой и заменой диодов и варисторов;
  • Ремонт роторов с последующей статической и динамической балансировкой, необходимой для выявления отклонений в уравновешенности массы ротора.
Профессиональная перемотка генератора – залог успешной работы электрооборудования

В результате эксплуатации генератора, как бы бережно Вы не пытались относиться к оборудованию, происходит неизбежное повреждение изоляции обмоток. Изоляция может повреждаться вследствие воздействия высоких температур и перегрева двигателя, разрушающего влияния повышенной влажности окружающей среды, вибраций, или банального загрязнения действующих частей пылью.

Для того, чтобы исправить неполадки в работе электрооборудования производится перемотка роторной и статорной обмотки. После перемотки обмотку генератора пропитывают электромеханическим лаком и просушивают. Затем производят сборку электродвигателя, проверку и испытания генератора. Использование только качественных и сертифицированных материалов в работе дает гарантированно отличный результат. А наши специалисты помогут произвести перемотку ротора, статора и якоря генератора.

Стоит помнить о том, что в целом ряде случаев профессиональна перемотка обмоток генератора является наиболее целесообразным выходом. И обойдется Вам примерно в 30-40% дешевле, нежели покупка нового оборудования. Специалисты нашей компании произведут доскональную диагностику, составив полный список необходимых ремонтных работ. Политика нашей фирмы основывается на честном и доверительном отношении к клиентам. Поэтому если произведение ремонта электрооборудования является нецелесообразным, мы всегда сообщаем об этом клиенту.

Почему стоит обращаться именно к нам?

За длительный период работы профессионалы нашей компании накопили ценнейший опыт и мастерство в ремонте генераторов любой сложности. К достоинствам нашей компании можно отнести:

  • Наличие собственных помещений, оснащенных всеми необходимыми инструментами для произведения работ;
  • Квалифицированный штат сотрудников;
  • Проведение всего объема работ исключительно в соответствии с техническими условиями завода-изготовителя;
  • Гармоничное сочетание цены и качества на все производимые услуги по ремонту электродвигателей и генераторов.

Ремонт и перемотка ротора генератора в СПБ

Выполним работу
быстрее всех в
Санкт-Петербурге

Готовы работать
24 часа в сутки!
По предварительной договоренности

Возможен вывоз и доставка обратно
исправного оборудования.
Звоните!

Гарантия качества
ремонтных работ.
100% специалисты

Электрические генераторы и электродвигатели самые распространенные электрические машины. Когда говорят электрогенератор, то могут подразумевать часть электрооборудования автомобиля или огромную электрическую машину атомной электростанции.

Генераторы по роду делятся тока делятся на машины постоянного и переменного тока. По количеству фаз – на однофазные и трехфазные. Еще бывают синхронные и асинхронные генераторы. В конструкции различных генераторов есть общие черты. Все они состоят из неподвижной части (статора) и вращающейся части – ротора (якоря). Часто возникает необходимость произвести ремонт ротора генератора.

Ремонт и перемотка ротора. Возможные проблемы

Практически все роторы генераторов, независимо от типа, состоят из вала, магнитопровода и электрических обмоток. У некоторых типов электрических машин есть контактные (токосъемные) кольца, коллектор.

Ремонта может потребовать любой детали ротора генератора. Например, на валу может потребоваться отремонтировать посадочные места для подшипников. Их наваривают, подвергают обработке на токарном станке.

Также часто приходится протачивать токосъемные кольца, на которых образовались раковины из-за выгорания металла. Сильно поврежденные кольца меняют. Токарной обработке подвергают и ремонтируемые коллекторы.

Одним из наиболее часто встречающихся видов ремонта является перемотка ротора генератора. Старые обмотки удаляют из пазов магнитопровода, изготавливают и укладывают новые, изолируют. Затем обмотки ротора пропитывают и сушат.

Ремонт обмоток самый трудоемкий вид ремонта. Особенно это касается коллекторных машин. Практически все операции производятся вручную. Качество ремонта напрямую зависит от опыта и квалификации специалиста выполняющего ремонт.

Также качество ремонта во многом зависит и от применяемых для ремонта материалов. Эмальпровода, изоляционных и пропиточных материалов. После ремонта ротор необходимо сбалансировать. От этой операции зависит вибрация оборудования, срок службы подшипников.

Последними этапами ремонта являются сборка и обкатка электрической машины. Проверку качества ремонта осуществляют на испытательных стендах.

Как видно, для качественного ремонта электрического генератора нужна солидная материальная база, станки и оборудование. Важно соблюдение технологии ремонта на всех этапах. Учитывая многообразие типов генераторов, особы требования предъявляются к специалистам производящим ремонт. Только опытные и знающие мастера способны выполнить работу быстро и качественно.

Ремонт и перемотка ротора генератора от ООО «НЕВАДА»

Наша компания существует более десяти лет. Мы специализируемся на ремонте всех типов электрически машин. Имея солидную производственную базу, опираясь на опыт и знания наших специалистов, мы с уверенностью можем сказать, что выполним заказ любой сложности.

Мы ремонтируем электродвигатели и трансформаторы, выполняем комплексный ремонт электростанций, их обслуживание. Наши специалисты знакомы со всеми типами оборудования отечественного и зарубежного производства. Если у вас возникли проблемы с генератором, обращайтесь к нам! Мы выполним ремонт качественно и в срок.

Нашим клиентам мы предлагаем выгодные условия. Например, ремонтируемое оборудование мы можем перевозить бесплатно на собственном транспорте. Звоните! Все наши телефоны вы найдете на сайте. На сайте можно ознакомиться и с расценками на разные виды ремонта.

Наши заказчики:

Заказать услугу

Ремонт ротора генератора |  Авто-Старт

ремонт ротора генератора

Ремонт автомобильного генератора может быть очень затратным. Это зависит от того, какая часть устройства нуждается в ремонте или замене. К мелкому ремонту, на который уходит небольшая сумма, относится замена подшипника, очистка контактных колец, замена ремня, щеток генератора. Тот ремонт, который связан с ремонтом обмотки, заменой якоря, статора, ремонт ротора генератора, более затратный. Если электродвигатель не может далее выполнять свои функции в связи с выработкой ресурса, то может понадобиться заменить и весь генератор. Агрегат стоит достаточно дорого, поэтому в интересах автовладельца заботиться о его состоянии посредством регулярного технического обслуживания.

Если генератор не справляется со своими функциями, ему может потребоваться полная проверка состояния. Такая проверка включает проверку состояния обмотки возбуждения ротора, исправность диодов выпрямителя, целостность обмотки статора. В обмотках может быть обнаружен обрыв цепи, замыкание на массу, межвитковое замыкание, может потребоваться ремонт ротора генератора. Проверяется целостность обмотки при помощи тестера, который покажет обрыв цепи значение бесконечного сопротивления. Замкнутая цепь характеризуется конечным значением сопротивления. Замыкание обмотки характеризуется сниженным значением сопротивления цепи. Чтобы определить, насколько нормально данное значение сопротивления, необходимо изучить техническую документацию автомобиля.

Если вас интересует высококачественный сервис, где вам не пришлось бы задумываться о рабочих характеристиках электрических устройств вашего автомобиля, и что выполняется — ремонт ротора генератора или статора, а в течение нескольких минут получить авто в рабочем состоянии с гарантией на работы сервиса, приглашаем вас на нашу станцию технического обслуживания. Подробную информацию о сервисе вы можете получить по телефонам, которые указаны в контактах данного сайта.

Для получения бесплатной консультации, звоните!

(095) 275-01-22
(067) 447-20-31
(093) 514-62-98

Замена ротора генератора. Снятие ротора генератора, замена, проверка, диагностика — STO.ms

Один из составляющих элементов конструкции генератора — ротор. Это важная вращающаяся часть узла, функция которой заключается в генерации переменного магнитного поля. Ротор автомобильного генератора состоит из двух полюсных половин, контактных колец, обмотки возбуждения и вала. Вал изготавливают из мягкой стали: он «спрятан» под обмоткой и защищен от износа. А вот полюсные половины из штампованной, устойчивой к износу, стали.

Когда требуется замена ротора генератора? При несоблюдении правил эксплуатации, отсутствии профилактики и диагностики узлов автомобиля им свойственно быстро изнашиваться. На поломку комплектующих генератора указывает:

  • активность светового сигнала состояния аккумулятора, который горит даже при запущенном двигателе;
  • недостаточно яркая подсветка электропотребляющих компонентов автомобиля, связанных с бортовым компьютером: наружный свет, подсветка панельных приборов;
  • повышение яркости подсветки при увеличении оборотов двигателя и ее снижение на пониженных оборотах.

При проверке генератора на СТО аналоговая стрелка показывает низкое напряжение (расположена в красной зоне тестера).  Описанные выше признаки явно указывают на неисправность ротора генератора. Замену узла рекомендуется доверять профессионалам, избегая кустарных способов.

Как проводится замена ротора на СТО «Мастер Сервис»? Перед проверкой мастер проводит демонтаж всего узла. Генератор осматривается визуально, определяется целостность и степень изношенности обмоток, колец. В ходе диагностики, когда есть возможность перебрать весь узел, внутри и на поверхности обнаруживаются остатки рабочих жидкостей, следы потемнения и подгорания. Детали подлежат снятию для чистки или замены, проводится анализ вероятности пробоя на корпус. Вместе с ротором меняют сальники, другие комплектующие, которые тоже можно приобрести на СТО «Мастер Сервис». После замены ротора генератора узел тестируется и только потом устанавливается на автомобиль.

Разборка генератора, ремонт статора и ротора

Страница 2 из 3

Разборка.

При текущем ремонте ТР-3 генератор с тепловоза снимают, разбирают, очищают от пыли, загрязнений, проверяют состояние узлов крепления, изоляции, подшипника с заменой смазки и определяют износы. По результатам проверки выполняют необходимый ремонт, обеспечивающий надежную эксплуатацию. Разборку и сборку подшипниковых щитов производят порядком, аналогичным описанному для тягового генератора постоянного тока. В связи с этим в данной главе описывается только ремонт статора, ротора и контактных колец.

Ремонт статора.

Статор (рис. 34) имеет 144 паза, в которые уложена обмотка, состоящая из секций 1, закрепленных в каждом пазу клиньями 2. На лобовых частях с обеих сторон обмотка опирается на изолированные кольца 4 и притягивается при помощи болтов и обмоткодержателя 3 к скобам 5. Со стороны контактных колец в клицах 6 проходят соединительные шины 7 с соответствующими выводами звезд 1С1, 1С2, 1СЗ и 2С1, 2С2, 2СЗ.

Ремонт статора в условиях депо сводится прежде всего к очистке. Наиболее характерным и неблагоприятным фактором являются загрязнение и связанные с этим утечки тока, снижение сопротивления изоляции. Металлические детали обтирают салфетками, смоченными керосином, с последующей обтиркой насухо, а секции 1, клинья 2, обмоткодержатель 3, кольцо 4, шины 7 обтирают бензином. Труднодоступные места промывают бензином с применением щетки.

Станину промывают в ванне в горизонтальном положении, погружая ее в бензин и периодически поворачивая относительно оси. После промывки станину сушат на воздухе, осматривают и замеряют сопротивление изоляции.


Рис 34 Статор и монтажная схема выводов (цифрами 49—96 обозначены номера пазов, против которых расположены соответствующие выводные концы)

При осмотре обращают внимание на целостность изоляции, на выступающие части обмотки, соединительные шины, повреждение которых возможно при разборке генератора, транспортировке и т. д. Обращают внимание на правильность положения и исправность изоляционных гильз, установленных на концах секции 8, коронок 9 на выходе из паза, на целостность изоляции и отсутствие трещин на кольцах 4 и на изоляции обмотки (сечение А—А). Наличие трещин в изоляции особенно вблизи металлических узлов приводит к снижению сопротивления, а затем и к пробою на корпус. Тщательно осматривают места пайки обмотки, соединения демпферной обмотки.

У очищенного от загрязнений статора измеряют сопротивление изоляции мегомметром напряжением 500 В. В связи с тем что каждая звезда обмотки статора имеет самостоятельные выводы, измерение производят для каждой звезды отдельно. Для этого зажим мегомметра, предназначенный для соединения с землей, присоединяют к корпусу машины, а другой зажим соединяют с одним из выводов 1С1, 1С2 или 1СЗ (рис. 35, а) фаз первой звезды. При этом один из выводов фаз 2С1, 2С2 или 2СЗ второй звезды должен быть соединен с корпусом машины. После измерения сопротивления изоляции первой звезды зажим мегомметра отсоединяют от ее вывода и присоединяют к одному из выводов фаз второй звезды (2С1, 2С2 или 2СЗ), а заземление переставляют со второй звезды на один из выводов фаз (1С1, 1С2 или 1СЗ) первой звезды, после чего производят измерение сопротивления изоляции второй звезды.

При такой методике измерения нет необходимости отдельно производить измерение сопротивления изоляции между звездами. Сопротивление изоляции каждой звезды обмотки статора тягового синхронного генератора при выпуске тепловоза из деповского ремонта должно быть не менее 2 МОм. Для определения обрыва в цепи статора используют также мегомметр. Для этого проверяют наличие цепи между выводами попарно 1С1, 1С2 и 1СЗ. При обрыве в фазе измерения на зажимах (1С1— 1СЗ) покажут нуль (наличие соединения), а измерения на зажимах 1С1—1С2 и 1С2—1СЗ покажут сопротивление изоляции (отсутствие цепи).

Также проверяют и другую фазу. Отсутствие цепи в одной из фаз чаще всего означает нарушение пайки в соединении или обрыв витков секции.

Обмотку статора проверяют на межвитковые замыкания таким же методом, как это делают для машин постоянного тока. На рис. 35, б показана схема подключения концов фаз к прибору. Пунктиром показано, что при отсутствии в обмотке выведенной нулевой точки к гнезду прибора присоединяют конец третьей фазы, которая в данном случае служит проводом. Для проверки всех трех фаз надо поочередно менять их местами. При наличии в одной из фаз короткозамкнутых витков на экране появляется раздвоенная кривая, причем расхождение между кривыми небольшое. Если же в одной из фаз обрыв, то вторая кривая будет совпадать с нулевой линией.

Проверку статора на межвитковое замыкание можно выполнять также при помощи магнитного башмака (рис. 35, в), имеющего катушку 1, подключаемую к источнику переменного тока напряжением 6—12 В, повышенной частоты (500—1000 Гц).


Рис. 35. Измерение сопротивления изоляции

а, б — обмотки статора на межвитковые замыкания импульсным методом; в — магнитным башмаком

Башмак 2 при наложении на зубцы пакета пластин статора создает переменное магнитное поле, которое наводит э.д. с. в витках катушек, находящихся в перекрываемых башмаком пазах 3. При наличии замыканий в короткозамкнутом витке возникает ток, который обнаруживают щупом в виде стальной пластинки. Пластинка притягивается к зубцам, охватывающим паз, в котором лежит вторая сторона катушки с короткозамкнутым витком. При обнаружении витковых замыканий в обмотке статора весь генератор или только статор направляют в заводской ремонт.

При сопротивлении изоляции ниже нормы, наличии трещин в покрытиях обмотки, ослабления в пазах статор разрешается пропитать в депо. Для этого статор сушат предварительно в печи при температуре 175°С в течение 15—16 ч, обдувают от пыли, затем охлаждают до температуры 50—60°С и пропитывают в ванне, наполненной лаком КО-947 или КО-916К. Вынутый из ванны статор выдерживают на воздухе 1—1,5 ч, а затем техническими салфетками, смоченными в ксилоле, обмывают части, которые не должны покрываться лаком (выводы, места посадки под подшипниковый щит и др.). После обмывки статор сушат при температуре 110—130°С в течение 2 ч, а затем при температуре 170—180°С — в течение 16 ч. Пропитку, покрытие обмоток лаком (если нет специальных ванн) можно выполнять также обливанием статора над противнем для сбора стекающего лака.

Сопротивление изоляции после сушки при температуре 100— 110°С должно быть не менее 1 МОм. После пропитки и сушки обмотку статора покрывают изоляционной эмалью и вновь сушат при температуре 110—120°С в течение 2 ч и при температуре 140—150°С — в течение 6 ч. Если сопротивление изоляции статора в норме, то в условиях депо допускается ограничиться только покрытием эмалью с последующей сушкой.

Ремонт ротора.

Ротор продувают от пыли в продувочной камере, протирают концами, смоченными керосином, в местах, не имеющих изоляции, и авиационным бензином в местах, где имеются изолированные детали. Контактные кольца протирают сухими безворсными салфетками. Замеряют сопротивление изоляции мегомметром на 500 В. Щетки на контактных кольцах при этом поднимают. Если сопротивление изоляции ротора ниже нормы, еще раз тщательно очищают поверхность катушек ротора, сердечников полюсов и контактных сегментов. Малодоступные места очищают специальными щетками. После очистки ротор сушат в печи при температуре 110—120°С в течение 10— 12 ч.

Если сопротивление изоляции не восстановилось, контактные сегменты снимают. Места на роторе после снятия сегментов промывают.

Снятые сегменты промывают в бензине и просушивают, после чего вновь замеряют сопротивление изоляции раздельно каждого из полюсов ротора, присоединяют вывод мегомметра к выводам каждой из катушек (а другой постоянно присоединен к корпусу). При снятии и постановке сегментов необходимо следить за тем, чтобы выводы катушек полюсов не деформировались, потому что неоднократные их изгибы могут привести к излому, а излом вывода потребует замены всего полюса. Если при замере сопротивления изоляции найден полюс, который имеет пониженное значение, его еще раз тщательно осматривают и выявляют на месте причину, вызывающую снижение сопротивления изоляции.

Если сопротивление изоляции восстановить не удалось, ротор направляют на ремонтный завод.

Ремонт ротора генератора своими руками

Мы постараемся ответить на вопрос: ремонт ротора генератора своими руками по рекомендациям подлинного мастера с максимально подробным описанием.

Автомобильный генератор – это электрическое устройство, которое снабжает бортовую сеть автомобиля электрическим током, за счёт преобразования механической энергии в электрическую. Они бывают различной мощности (для грузовых автомобилей нужны очень мощные генераторы, способные зарядить их аккумуляторы). Одна из главных функций генератора – это зарядка аккумулятора, который без генератора разряжается за полчаса. Если генератор выйдет из строя, электрооборудование автомобиля разрядит аккумулятор, и дальнейшая работа двигателя будет невозможна. Для того, чтобы не допустить такой ситуации, следует подробно рассмотреть конструкцию генератора, причины поломок и выхода из строя.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Генератор довольно сложное устройство. Не зная принципов его работы, будет сложно разобраться в его поломках или нестабильной работе. Ремонт генератора автомобиля на специализированном автосервисе будет стоить достаточно дорого, тем более причина поломки может быть в одном отпаявшемся проводке, а многие недобросовестные сервисмены заставят заплатить как за капитальный ремонт генератора.

Если вы хоть раз держали в руках паяльник, ремонт генератора своими руками вполне осуществим в гаражных условиях.

  • Не идёт зарядка на аккумулятор;
  • Генератор выдаёт минимальное напряжение;
  • Выдаётся слишком большая зарядка;
  • Когда происходит процесс зарядки, на панели мигает лампочка;
  • Когда генератор работает, слышны посторонние скрипы и писки.

Зная основные проблемы, из-за которых генератор может барахлить, можно приступать к их вычислению. Если генератор перестал заряжать аккумулятор, возможно что:

  • Какой либо из контактов отошёл;
  • Сгорел предохранитель;
  • Произошла выработка щёток генератора;
  • Сгорело реле генератора;
  • Короткое замыкание или разрыв цепи статора либо ротора.

Первые четыре случая решаются довольно просто, заменой сгоревших деталей, или поиском и пайкой оторванного контакта. Если же произошло замыкание или разрыв цепи, то данная проблема требует долгой и кропотливой работы.

Как вариант, можно отдать в ремонт ротор или статор, а можно купить новую обмотку и произвести ремонт генератора самостоятельно. Замена обмотки – это по сути ремонт статора либо ротора. Если обрыв происходит в контактных кольцах, можно обойтись локальным ремонтом, для этого нужно отмотать витки до повреждённого участка и заменить удалённый кусок новым, припаяв его к месту разрыва. Часто отпаивается лишь конец обмотки на роторе. Его нужно лишь припаять назад. Однако при ремонте ротора или статора инструкция по техническому обслуживанию настоятельно рекомендует производить полную перемотку статора и ротора. При перемотке деталей не следует забывать, что все контактные кольца должны быть тщательно обработаны напильником.

В основном шум генератора связан с выработкой подшипника генератора. Подшипник, который расположен на роторе проверяется на предмет наличия люфтов. Если они не обнаружены, а подшипник продолжает скрипеть, проблема в отсутствии смазки в подшипнике. Подшипник демонтируется, промывается в бензине, в него закладывается смазка (около 30 процентов от объёма подшипника), после чего устанавливается на место. Эта операция устранит все посторонние звуки, связанные с работой подшипника.

Главной причиной подобной неисправности является реле аккумулятора. При возникновении данной проблемы следует заменить его. Иногда встречается такая проблема, как пробой диода.

При горящей сигнальной лампочке, когда ток исправен, проблема, как правило, заключается в пробое нескольких диодов. Они находятся на диодном мосту. Для того чтобы добраться до них, нужно раскрутить генератор и извлечь крепление обмотки статора. На выводном крепеже производится отдача гайки и диодный мост извлекается. При выполнении данных работ можно сразу поменять обмотку на статоре, избавившись от проблем в будущем.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Ремонт автомобильных генераторов – процесс длительный, для которого понадобится специальное оборудование для ремонта.

  • Стенд для проверки;
  • Амперметр;
  • Реостат;
  • Вольтметр.

Если у вас нет доступа к стенду для проверки, его можно изготовить самостоятельно, или обойтись без его помощи.

  1. Извлеките генератор из подкапотного пространства;
  2. Открутив крепления, снимите щёткодержатель и регулятор напряжения;
  3. Достаньте натяжные болты;
  4. Отсоединив фазные обмотки от проводов на выпрямителе, нужно снять крышку статора;
  5. В последнюю очередь снимается шкив вала и передняя крышка генератора. Для этого нужно использовать специальный съёмник.

При демонтаже генератора следует избегать чрезмерных усилий при откручивании закисших болтов. Срыв резьбы влечёт за собой очень неприятную процедуру нарезки новой резьбы и вытачивания новых болтов. Лучше залить проблемные винты вэдэшкой и оставить на пару часов.

При отсоединении фазных обмоток важно не вырвать места пайки с корнем, иначе процедура пайки легко может вылиться в цикл полной перемотки статора.

Если вам приходится менять подшипники генератора, самое время заменить и щётки. Неизвестно, когда они менялись в последний раз и менялись ли вообще. Для успокоения совести можно достать щётки из генератора для визуального осмотра, но лучше сразу поменять их, ведь повторно лазить в генератор вряд ли захочется. При замене реле, главное при выборе, найти такое, как рекомендовано мануалом к вашему автомобилю. Лучше всего снять старое и подобрать такое же.

Как и все остальные узлы и агрегаты автомобиля, генератор требует ухода и периодического обслуживания. Нужно менять подшипники по мере износа, щётки генератора. Следить, чтобы на генератор не попадало большое количество грязи, пыли и особенно воды. Часто при неаккуратном обслуживании на генератор может попадать масло или антифриз. Следует избегать этого и при попадании технических жидкостей на генератор своевременно удалять их с помощью тряпки. Для правильного функционирования генератора, клиновый ремень должен быть хорошо натянутым, но не перетянутым.

Производители рекомендуют проводить профилактический осмотр генератора раз в 15-20 тысяч километров. Если правильно обслуживать генератор и следить за его состоянием, он способен прослужить 1600-200 тысяч километров пробега. Однако профилактический осмотр – это не беглый взгляд на генератор, он предусматривает полную разборку и диагностику узлов генератора.

Сборка проходит в обратной последовательности разборке генератора. Единственным нюансом сборки является желательность использования специального калибра, с двумя диаметрами (на 12 и 22 миллиметра). При затяжке гайки шкива генератора, важно не превысить момента затяжки в 88 ньютонов на метр.

  • Срыв резьбы винтов или резьбы в крышке генератора. Во избежание данной проблемы, следует контролировать силу затяжки винтов;
  • Замена подшипников ротора генератора. Даже если они не скрипели в процессе работы, подшипники могут просто рассыпаться при снятии;
  • Может понадобится замена реле лампы контроля зарядки аккумулятора. Обычно данное реле следует искать в районе правого переднего колеса (над ним).

При ремонте генератора важно точно выявить причину неисправности. Если дело в щётках, недостаточном натяжении ремня или неисправном реле, заменить их не составит большого труда. Если же предстоит замена или обмотка ротора или статора, данную процедуру проще доверить специалистам сервисных центров по ремонту генераторов. Зная причину поломки, вы будете уверены, что не заплатите лишние деньги. Однако если вы уверенны в своих силах, то можете сами сделать полный ремонт генератора. Генератор после ремонта, особенно капитального, является практически новым устройством.

Генератор автомобиля – это важный механизм, без которого далеко не уедешь при его поломке. Как правило, если он перестал подзаряжать аккумулятор машины или сбоями работает, то следует проверить сначала натяжение ремня привода генератора. Если ремень в порядке, то нужно приступить к снятию, разборке и ремонту генератора, ведь покупать новый будет намного дороже, чем заменить некоторые изношенные детали (они очень дешёвые). На самом деле процедура не сложная, но немного кропотливая, главное собрать всё правильно.

Мы ремонтировали генератор на автомобиле ВАЗ 2110 (на 2111, 2112 похожая процедура), если у вас модель 2106, то смотрите схему генератора ВАЗ 2106. Там есть некие отличия.

2. Сделайте маркером на корпусе генератора продольную метку, она потом пригодится при сборке.

3. Отожмите ручками три защёлке на верхней крышке.

5. Открутите 2 винта, что крепят регулятор напряжения.

6. Отсоедините провод от клеммы регулятора.

7. Теперь аккуратно вынимайте его со щёткодержателем.

8. Открутите винт, что крепит конденсатор и ещё 4, что крепят сам блок.

9. Далее, чтобы снять выпрямительный блок необходимо отвести 3 провода с клеммой.

10. Теперь вынимайте выпрямительный блок с конденсатором.

11. Теперь с выпрямительного блока открутите гайку с контактного болта, снимите шайбу с распорной вилкой и замените конденсатор. Снимите с контактного болта наконечник провода конденсатора.

13. Далее со стороны контактных колец при помощи отвёртки подденьте крышку генератора автомобиля.

14. Прижмите в тисках (чтобы не прокручивался) ротор генератора и открутите гайку, что держит шкив, и потом снимите пружинную шайбу и сам шкив.

16. Со стороны привода достаньте из крышки ротор.

17. Теперь выньте дистанционное кольцо из вала ротора.

18. Проверьте контактные кольца, если они имеют выраженные дефекты (царапины, задиры), то их требуется прошлифовать мелкой наждачной бумагой. Если при помощи шкурки их невозможно отшлифовать, то это можно проделать на токарном станке (только снять нужно как можно меньший слой металла), а после чего опять прошлифовать мелкой шкуркой.

19. Далее необходимо проверить при помощи омметра (тестера) сопротивление обмотки ротора. Для этого нужно подсоединить его к контактным кольцам. Если тестер выдаст «бесконечность», то это будет значить, что в какой-то из обмотки имеется обрыв, это исправляется только полной заменой ротора.

20. Потом проверяем контрольной лампой, нет ли замыкания обмотки на корпусе ротора. Делается это следующим образом: включите обычную лампу накаливания в сеть 220 В и один провод прислоните к корпусу генератора, а второй сначала на первое кольцо, а потом на второе. В любом из случаев загорание лампы не должно происходить. Если в каком-то из положений загорание всё-таки произошло, то следует также заменить весь ротор новым. Кстати можно в этом случае использовать маленькую лампу на 12 В и аккумулятор автомобиля, это проще и безопаснее.

21. Далее если всё хорошо с ротором, переходим к осмотру статора. На его внутренней стороне не должно быть каких-либо следов задевания якоря о статор. Если таковы симптомы наблюдаются, тогда следует произвести замену только подшипники или полностью крышки генератора в сборе с подшипниками.

22. Далее также как и с ротором проверяем, нет ли обрыва в обмотке статора. Подключаем тестовую лампу к переменному току и поочерёдно прислоняем контрольную лампу между всеми выводами обмотки. Только в этом случае лампа должна гореть, если хоть в одном из моментов она не загорелась, – заменить статор на новый или только обмотку.

23. Теперь производят проверку замыкания обмоток статора на корпус. Если подсоединить контрольную лампу к выводу обмотки статора, а провод от источника тока к корпусу статора, то загорание не должно происходить. Если лампа загорелась, то опять-таки выход только один, – заменить только обмотку или весь статор.

24. Осмотрите крышку генератора со стороны привода в сборе с подшипником. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, а также обнаружены трещины в крышке, особенно в местах крепления генератора, необходимо заменить крышку в сборе с подшипником (подшипник в крышке завальцован).

25. Со стороны контактных колец необходимо проверить свободность вращения подшипника. Если при вращении подшипника чувствуется люфт между кольцами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные кольца или есть следы подтекания смазки, то подшипник необходимо заменить новым. Для этого с помощью съёмника спрессуйте подшипник с вала ротора и напрессуйте новый с помощью подходящей оправки, прикладывая усилие к внутреннему кольцу подшипника.

26. Проверьте крышку автомобильного генератора со стороны контактных колец. Если на ней имеются серьёзные дефекты, то замените её новой.

27. Теперь самый сложный и решающий момент всех ваших действий – собрать всё обратно в порядке разборки генератора. Только в конце закройте правильно крышку (по поставленной ранее метки). Пружинную шайбу шкива генератора поставьте выпуклой стороной к гайке, а последнюю затянуть моментом 39–62 Н•м (3,9– 6,2 кгс•м).

Вот и ремонт генератора автомобиля завершился, удачи Вам и больше не ломаться!

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! Сегодня я расскажу, как отремонтировать генератор своими руками. Возможно, вы уже сталкивались с такой проблемой, когда на приборной панели вдруг загорелся индикатор разряда аккумулятора, это означает, что на вашем автомобиле пропала зарядка, и ехать вам осталось не долго, заряда аккумулятора хватит максимум на 1-2 часа.

Не спешите выбрасывать генератор. Попробуйте его сначала отремонтировать. Самой распространенной неисправностью генератора является износ щеток.

Чтобы проверить щеточный узел, надо снять заднюю пластиковую крышку, отогнув три пластиковых фиксатора, расположенных по кругу.

Снимите крышку, открутите два винта и снимите регулятор напряжения.

Проверьте износ щеток, если остаточная длина щеток менее пяти миллиметров, смело покупайте в магазине новый регулятор напряжения. Иногда бывает, что генератор не заряжает или перезаряжает аккумулятор, это тоже является не исправностью регулятора напряжения. Нормальное напряжение генератора от 13,5 до 14,5 вольт, зависит от оборотов двигателя и нагрузки на генератор.

Следующая неисправность генератора это пробой диодного моста. Для проверки диодов надо снять диодный мост. Откручиваем болты, на которых держится диодный мост.

Отогните провода в сторону.

Снимите диодный мост. О том как проверить диодный мост. Читайте здесь: Как проверить диодный мост?

После снятия диодного моста обязательно проверьте обмотки статора. Делаем так, включаем мультиметр в режим прозвонки и проверяем все три обмотки статора на обрыв. Все обмотки должны звониться между собой.

Далее проверяем замыкание на массу. Один щуп мультиметра соединяем на массу, а второй поочерёдно соединяем с выводами обмоток. Замыкания на массу быть не должно.

Аналогично проверяем обмотку якоря.

Проверяем якорь, замыкания на массу нет.

Теперь я покажу как разобрать генератор для замены подшипников. Откручиваем четыре винта соединяющие вместе две половинки генератора.

Открутите гайку и снимите шкив.

С помощью отвёртки аккуратно расколите генератор на две части так, чтобы не повредить алюминиевые крышки.

Неисправные подшипники замените новыми. Соберите генератор в обратной последовательности.

Друзья, желаю вам удачи! До встречи в новых статьях!

Автомобильный генератор представляет собой узел, который используется для обеспечения электричеством всех потребителей энергии в автомобиле. Выход из строя генераторного устройства приведет к тому, что все оборудование будет питаться от аккумулятора, а это впоследствии станет причиной его быстрого разряда. В каких случаях требуется ремонт генераторов, и какие неисправности характерны для этого устройства? Ответы вы найдете ниже.

Почем при нагрузке на генератор двигатель глохнет, с чем могут быть связаны проблемы утечки тока, какой должен быть вольтаж, почему не работает устройство и как отремонтировать поломку? Ремонт неисправностей автомобильных генераторов своими руками — дело достаточно сложное, поэтому для начала рекомендует ознакомиться с основными поломками устройства. К неисправностям механического характера относятся повреждение кронштейнов крепления, корпуса агрегата, износ шкива и подшипников, прижимных пружин и т.д. Причин повреждения может быть множество, но в любом случае, они никак не связаны с электрической составляющей.

Если двигатель автомобиля не заводится и вы считаете, что сломался именно генератор, то вам полезно будет узнать об основных признаках неполадок в функционировании агрегата:

  1. На приборной панели при работающем двигателе появился индикатор разряда аккумулятора. Лампочка может мигать или гореть без перерыва.
  2. При некорректной работе устройства, когда на агрегат возлагается более высокая нагрузка, чем та, на которую он рассчитан, в работу вступает аккумулятор для поддержки питания оборудования. Это может привести к выкипанию электролита в батарее.
  3. Следующий симптом — при включении фар вы можете увидеть, как оптика стала гореть более тускло. Если же вы нажмете на педаль газа, что приведет к увеличению оборотов силового агрегата, то яркость оптики восстановится до необходимого уровня.
  4. Устройство воет, гудит или свистит. Если при работе агрегата начали проявляться посторонние звуки, это говорит о неполадках в его работе, которые могут быть разными. Также генератор сильно греется.
  5. Двигатель авто время от времени глохнет без видимых причин. Неисправность такого рода может говорить о том, что в бортовой сети недостаток напряжения, необходимого для питания электрического оборудования. Если при этом аккумулятор полностью заряжен, то скорей всего, причина заключается именно в генераторе.

Теперь рассмотрим возможные причины неполадок, из-за которых может потребоваться снятие, разбор и ремонт генераторного устройства автомобиля:

  1. Повреждения шкива либо его износ. Если речь идет о серьезных неполадках и значительных повреждениях шкива, то его проще будет заменить. В некоторых случаях допускается ремонт и восстановление, но лучше всего поменять устройство.
  2. Повреждение либо естественный износ контактных токосъемных колец, которые могут быть повреждены.
  3. Неполадки в работе регуляторного устройства. Регулятор напряжения предназначен для выравнивания рабочей величины в электрической сети авто, его поломка приведет к скачкам напряжения в сети.
  4. Поломка диодного моста агрегата. При выходе из строя диодов первый симптом поломки — это отсутствие или слишком слабая искра на свечах, также емкость АКБ может быть снижена.
  5. Замыкание витков статорной обмотки. Иногда проблему позволяет решить перемотка обмотки, но зачастую ее легче просто заменить.
  6. Износ подшипников. При износе и поломке подшипниковых элементов в работе агрегата будет проявляться дополнительный шум.
  7. Повреждения силовой цепи питания.

Как разобрать и как произвести ремонт устройства? Ниже приведены основные рекомендации касательно устранения неисправностей.

Эти советы актуальны в том случае, если вы знаете основные причины и признаки поломок:

Иногда самостоятельный ремонт агрегата нецелесообразен, поэтому автовладельцам приходится менять устройство. Процедуру замены рассмотрим на примере автомобиля Лада Калина.

Чтобы успешно выполнить замену, подготовьте следующий инструмент:

  • гаечные ключи на 8, 13 и 19, для большего удобства используйте накидные и рожковые;
  • трещотки с головками аналогичных размеров;
  • удлинитель с воротком (автор видео — канал AndRamons).

Процедура замены должна осуществляться с учетом рекомендаций и требований производителя, которые указаны в сервисной книжке по эксплуатации. Перед тем, как приступить к замене, обязательно изучите мануал.

Итак, как снять и самостоятельно заменить агрегат:

Своевременный ремонт и обслуживание агрегата — это основные аспекты, которые позволят увеличить ресурс эксплуатации устройства.

Какие нюансы следует учитывать:

Наглядные урок с подробным описанием всех аспектов на тему принципа действия агрегата приведен в ролике ниже (видео опубликовал Михаил Нестеров).

Автомобильный генератор — это прибор, который принимает механическую энергию двигателя и преобразовывает ее в электрический ток, обеспечивая, таким образом, электроэнергией остальные агрегаты авто. Генератор обеспечивает зарядку аккумулятора, и электропитание двигателя автомобиля. Поэтому связь «двигатель-генератор» не должна прерваться, ведь неработающий генератор — это аккумулятор, не получающий заряда и соответственно неработающий главный орган автомобиля.
Замена генератора повлечет за собой значительные финансовые расходы. Поэтому, если у вас под рукой имеются все необходимые инструменты и знания устройств моторного отсека автомобиля, то можно устранить поломку самостоятельно (о том, что делать, если машина не заводится — стартер крутит, читайте в нашей другой статье).

Итак, генератор сломан. Какие же неисправности могут быть причиной сбоя в работе этого устройства? Рассмотрим их:

  1. Генератор производит ток с очень низким напряжением.
  2. Генератор совсем не вырабатывает электрический ток.
  3. Поломка устройства отображается на приборной панели в виде мигающей лампочки.
  4. Генератор производит зарядку сверх оптимальной нормы.
  5. Работа генератора сопровождается посторонним шумом.

Перед тем как начать делать ремонт генератора своими руками, необходимо проверить его техническое состояние и разобрать агрегат на части. Перед тем как разбирать генератор, проверьте состояние ремня и его натяжку и убедитесь, не ожидает ли вас замена ремня генератора в ближайшее время (почитайте еще, как делается замена ремня ГРМ на ВАЗ 2109). Проверка состоит в надавливании пальцем на средину этой детали генератора. Если ремень в хорошем состоянии, то он не должен при надавливании опускаться более чем на пол сантиметра. Стоит отметить, что новый ремень не должен прогибаться на более чем 2 мм. Если же ремень не изношен, но натяжка слабая, то недостаток можно исправить путем подтягивания генераторного ремня. Также прокрутите натяжной ролик генератора, если он прокручивается с трудом и скрипит, то его нужно будет смазать маслом, или поставить вместо него новый ролик.

Техническое состояние генератора можно проверить с помощью следующих измерительных приборов:

Частота вращения ротора измеряется с помощью тахометра (как правило, он находится рядом со спидометром на панели приборов). При нормальной работе генератора показатели данного прибора не должны быть меньше чем 2000 об/мин., нормой же являются 5000 об/мин.

Рассмотрим причины, которые могут вызвать поломку генератора. Итак, если генератор не вырабатывает заряд, то причинами этому могут быть следующие явления:

  1. Перегорел предохранитель или контакты.
  2. Сломались или износились щетки генератора.
  3. Вышло из строя реле регулятора.
  4. Вследствие замыкания обмотки случился обрыв в статорной или роторной цепи.

Для того чтобы исправить первые три неисправности из списка, нужно просто заменить изношенные детали генератора, предварительно, естественно, разобрав его.

  1. Первым делом снимите щеткодержатель вместе с регулятором напряжения, аккуратно открутив все крепления.
  2. Извлеките натяжные болты и затем крышку со статором.
  3. Снимите крышку со статора, отсоединив перед этим фазные обмотки от выводных проводов на блоке выпрямления.
  4. Далее снимите шкив с вала и переднюю крышку генератора, применяя специальный съемник.

Сборка генератора проводится в обратной последовательности.

В случае замыкания обмотки от вас потребуются более серьезные действия, чем простая замена детали. Итак, обрыв обмотки можно либо починить, либо заменить новыми проводами. Часто обмотка обрывается рядом с контактными кольцами. Кроме того, поломка может случиться из-за распайки какого-нибудь из концов обмотки. Подобную неисправность можно починить, отмотав виток в области разрыва назад с обмотки ротора. Далее отломанный конец обмотки надо снять (выпаять) с контактного кольца и припаять туда отмотанный ранее провод. Распайку очень легко починить путем обратного припаивания проводки.

О слабом или слишком сильном заряде генератора свидетельствует испорченное реле, которое необходимо заменить при ремонте генератора.

Если проверка напряжения генератора показал, что прибор исправен, но при этом на панели приборов мигает индикатор, то, скорее всего, вышел из строя один из диодов, которые отвечают за питание лампочки в индикаторе. Данные диоды находятся в самом генераторе, и замена проводится после разборки устройства.

О несвойственных генератору шумах может свидетельствовать износ подшипника ротора. Если при осмотре обнаружится, что подшипник генератора изношен, то его нужно будет заменить. Если же непонятные звуки генератора связаны с отсутствием люфта в подшипнике, то его можно будет просто залить маслом, предварительно промыв в бензине. Посторонние звуки после этого исчезнут.

Таким образом, ремонт генератора сделать своими силами можно даже у себя в гараже (как и капремонт двигателя, собственно). Выполняя проверку и замену деталей устройства, соблюдайте технику безопасности и будьте аккуратны, ведь система электрооборудования не должна при этом повредиться.

В статье мы будем говорить о том, каким образом можно отремонтировать генератор своими руками, а также попробуем разобраться в его конструкции.

Генератор представляет собой электрооборудование, которое имеет очень сложную конструкцию. Если он сломан или же окончательно вышел со строя, то в таком случае заряд аккумулятора полностью отсутствует, а также мотор перестает функционировать. Можно приобрести новый агрегат или же обратиться с целью проведения анализа поломки или выполнения ремонтных работ в автосервис, но данные варианты выхода из положения будут обходиться слишком больших финансовых затрат. Поэтому лучше всего попытаться отремонтировать генератор своими руками. Для этого необходимо всего минимум знаний в электротехнике, а также наличие паяльника и навыков работы с ним.

Изначально давайте обсудим проблемы, в результате которых могут возникнуть сбои в работе генератора.

  • Во-первых, это может быть отторжение любого зарядного устройства.
  • Во-вторых, генератор может выдавать слишком маленькое напряжение.
  • В- третьих, может возникать переизбыток зарядной энергии — (неисправен реле регулятор).
  • Также в процессе зарядки может возникнуть на панели мигание сигнальной лампочки.
  • И последнее, в процессе работы генератор издает какие-либо посторонние звуки — (неисправны подшипники).

Вот были перечислены наиболее распространенные проблемы, которые будут сигнализировать о сбое в работе генератора.

Далее некоторые из вышеперечисленных проблем мы обсудим более подробно.

Чаще всего возникает у владельцев автомобиля, что происходит отторжение зарядки, то есть генератор не дает зарядку.

Причинами данной поломки могут быть:

  • перегорел предохранитель, либо же он может просто отойти;
  • поломка или скоропостижный износ щеток;
  • поломка реле регулятора;
  • возникновение замыкания обмотки (может быть разорвана цепь ротора или же статора).

В нескольких вышеперечисленных неисправностях можно просто произвести замену запчастей, вышедших из строя. Но если заряд аккумулятора не идет из-за именно замыкания обмотки, то в данном случае можно прибегнуть к нескольким вариантам ремонта данной проблемы.

Вы можете смело приобрести новую обмотку, или произвести самостоятельный ремонт старой. Если все-таки случилось так, что возник разрыв обмотки, то в таком случае необходимо отремонтировать ротор, либо отдать в ремонт, либо сделать ремонт своими руками.

Довольно часто можно встретить, что обрыв произошел именно в районе контактных колец. Для ремонта и решения проблемы стоит отмотать виток на том участке, где и произошел сам разрыв. Сделайте провод с такой длиной, чтобы спокойно его хватило для припайки к самому контактному кольцу. Необходимо очень аккуратно выпаять конец обмотки, который был ранее сломан и приступить к произведению нормального, то есть исправного конца к этой же сломанной ранее обмотке.

Также может быть, что случилась случайная распайка кончика именно у той обмотки, которая имеет свое месторасположение на роторе. Здесь необходимо будет просто произвести припайку ее на прежнее место. Если есть необходимость, то лучше произвести ремонт и зачистку самих контактных колец на генераторе. Может присутствовать достаточно глубокий, тогда следует обратиться за помощью к напильнику, благодаря которому и можно устранить эту проблему в генераторе.

Параллельно с ремонтом вышеперечисленных неполадок можно устранить еще одну ,такую как возникновение посторонних шумов в процессе работы генератора. Для этого необходимо выполнить тщательнейшим образом осмотр подшипника, который расположен на роторе, и если Вами будут обнаружены какие-либо неисправности, то лучше всего заменить его своими руками, ремонту подшипники не подвержены. Распространенной проблемой является отсутствие люфта у подшипника генератора. Если случилось так, что это и произошло в Вашем случае, тогда стоит произвести демонтаж защитной накладки, после чего следует ее промыть в бензине и смазать.

Теперь немного поговорим о том, что делать в случае, если слабая зарядка от генератора или же вообще происходит совершенно противоположное — то есть перезарядка аккумулятора. Лучше всего в этом случае приступить к поискам проблемы в аккумуляторном реле, и в случае надобности следует его заменить. Еще одной причиной возникновения данного дефекта может послужить появление пробоины диода, который располагается в самом диодном мосту. Как показывает практика таких неисправностей, рекомендуется в место ремонта просто заменить реле регулятор, или как его называют «диодный мост.

В данном случае причиной может быть случайно возникший пробой одного диода(может быть несколько одновременно), который несет ответственность за всю цепь питания лампы. Они также располагаются на диодном мосту. Вам необходимо открутить гайки(ключ 7 ) на генераторе и выполнить демонтаж крепления обмотки, находящейся на статоре. После этого стоит создать отдачу гайки и демонтировать диодный мост. В процессе выполнения данной работы Вы можете также сделать замену или ремонт обмотки на статоре.

Вот на этом и все. Ремонт генератора своими руками выполнен. Но не забудьте о самом главном правиле — для успешного выполнения данного ремонта стоит иметь хотя бы минимальные знания в области электротехники.

Автор статьи: Артем Кондратьев

Добрый день! Я Артем. Чуть меньше 9 лет работаю слесарем и мне нравиться работать руками. Когда создаешь новые полезные вещи или возвращаешь к жизни сломанные предметы. Разве это не прекрасно? Рекомендую, перед реализацией идей с моего сайта, проконсультироваться со специалистами. Удачного рабочего дня!

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 1.3 проголосовавших: 41

Руководство по ремонту двигателей и генераторов

Новое издание единственного американского национального стандарта по ремонту двигателей и генераторов — «ANSI / EASA AR100-2010: Рекомендуемая практика ремонта вращающихся электрических аппаратов» (ANSI / EASA AR100-2010 ) — недавно был опубликован Ассоциацией обслуживания электроаппаратуры (EASA). Передовой опыт, который он предоставляет для механического ремонта, перемотки и испытаний, помогает производителям оборудования поддерживать или повышать энергоэффективность и надежность двигателей и генераторов переменного и постоянного тока.В этой статье основное внимание уделяется электрическим аспектам ремонта машин переменного тока, которые предписывает ANSI / EASA AR100-2010, а также их важности для конечных пользователей.

По сравнению с изданием 2006 года, ANSI / EASA AR100-2010 содержит более трех десятков изменений. Многие из них являются передовыми методами поддержания эффективности двигателя, которые были выявлены в ходе всеобъемлющего «исследования перемотки», опубликованного в 2003 году EASA и Ассоциацией производителей электрического и механического оборудования (AEMT), ассоциацией сервисных центров Соединенного Королевства.

Для конечных пользователей одно значение ANSI / EASA AR100-2010 состоит в том, что всего на 22 страницах он кратко описывает «хорошие методы ремонта». Он также содержит шесть страниц дополнительной информации. Конечные пользователи, которым требуется, чтобы сервисные центры соблюдали рекомендации AR100, также могут быть уверены, что ремонт будет произведен в соответствии с признанным американским национальным стандартом. В результате должен получиться «хороший ремонт», то есть качественный ремонт без сокращений.

Общие правила

«Общие» рекомендации, предоставляемые AR100, включают в себя обеспечение машины паспортной табличкой и запись данных паспортной таблички.Изучив эти данные, сервисный центр может убедиться, что машина подходит для ее применения, и что при ремонте сохранятся ее первоначальные характеристики. AR100 также рекомендует сервисному центру определить основную причину сбоя и действия, которые могут помочь предотвратить его повторение. Это требует тщательного осмотра и тестирования машины перед ремонтом.

Хотя некоторые передовые методы в AR100 могут показаться несущественными, их совокупный эффект делает документ стандартом передового опыта по ремонту двигателей и генераторов.Он также имеет эффективность как сильную основную тему, хотя он не был специально написан для поддержания или повышения эффективности двигателя или генератора.

Перемотка

AR100 кратко описывает требования к надлежащей практике перемотки всего на двух страницах, начиная с проверки обмоток ( фото 1 ) и короткозамкнутых обмоток ротора. Легко забыть, что ротор — это электрический компонент — вращающаяся вторичная обмотка трансформатора, а статор — первичная.Это важно, потому что дефектные стержни или концевые кольца ротора (, фото 2, ) могут снизить выходной крутящий момент или вызвать вибрацию.

Данные обмотки . Точное дублирование оригинальной обмотки имеет решающее значение для поддержания производительности двигателя и энергоэффективности. Таким образом, в качестве превентивной меры AR100 рекомендует записывать и проверять точность данных обмотки «как найдено», прежде чем разрушать старую обмотку. В связи с этим он также рекомендует, чтобы в новой обмотке не увеличивалась средняя длина выступов катушки — и чтобы площадь поперечного сечения проводов была такой же (или увеличивалась, если это возможно).Следование этим передовым методам позволит поддерживать или уменьшать сопротивление обмоток и потери, тем самым поддерживая или увеличивая срок службы обмоток и энергоэффективность.

Испытание сердечника статора . Сердечники статора состоят из набора тонких стальных дисков, называемых пластинами, каждый из которых изолирован со всех поверхностей и имеет круглое отверстие для расточки статора. Пазы по окружности проема образуют прорези для удержания обмотки. Если между пластинами образуется короткое замыкание, циркулирующие токи увеличивают нагрев статора и потери.

AR100 предоставляет передовые методы проверки и тестирования сердечника с акцентом на обнаружение деградации сердечника, например, короткого замыкания слоев. Например, он предписывает испытание контура или сердечника (, фото 3 ) до и после снятия обмотки, исследование любого увеличения потерь в сердечнике и ремонт или замену поврежденных пластин. Это помогает определить неисправный сердечник до (не после) ремонта — или, что еще хуже, после того, как заказчик отправит отремонтированную машину в эксплуатацию.

Снятие обмотки .В AR100 особое внимание уделяется тому, как удалить (зачистить) старые обмотки с сердечника статора, не повредив ламинат. Одна конкретная практика, которую он обеспечивает, заключается в том, чтобы сначала термически разрушить изоляцию обмотки в печи с регулируемой температурой, одновременно контролируя температуру детали (обычно статора), помогая предотвратить повреждение сердечника статора при снятии обмоток.

Система изоляции . AR100 также рекомендует обеспечить, чтобы система изоляции новой обмотки была такой же или лучше, чем у оригинальной, и чтобы все компоненты были совместимы.Вариант «лучше чем» обычно возможен, потому что сервисные центры обычно используют системы класса H (180 ° C) для произвольных обмоток и системы класса F (155 ° C) для формных обмоток катушек. Большинство оригинальных производителей используют произвольные обмотки класса F (155 ° C) или класса B (130 ° C), а класс B (130 ° C) образуют обмотки катушек.

Процедура перемотки и заполнение слота. Что касается процесса перемотки, AR100 утверждает, что новая обмотка должна иметь те же электрические характеристики, что и оригинал. Лучше всего это достигается путем «перемотки копии» — например, с использованием проводов того же размера (площадь поперечного сечения провода), того же количества витков на катушку и тех же размеров катушки, что и у оригинала.

Другой способ, которым AR100-2010 может помочь конечным пользователям повысить эффективность в некоторых случаях, — это увеличить площадь поперечного сечения провода, что увеличивает проводимость и снижает потери. Они также могут уменьшить среднюю длину витков катушки, что, в свою очередь, снижает сопротивление и потери.

Руководство по ремонту короткозамкнутого ротора и обмоток амортизатора подчеркивает необходимость сохранения исходных рабочих характеристик машины. Это включает в себя обеспечение того, чтобы штанги ротора плотно входили в пазы сердечника, что соединения штанги с торцевыми кольцами приварены или припаяны (, фото 4 ), и что клетка ротора сохраняет свои первоначальные электрические характеристики и может выдерживать нормальные термические и механические нагрузки. силы.

Пропитка обмоток . AR100 также подчеркивает передовой опыт пропитки обмоток. Ключевые моменты включают в себя предварительный нагрев обмотки статора, использование лака / смолы с адекватными тепловыми характеристиками, а также обеспечение совместимости обработки с системой изоляции и условий применения. Хотя каждая часть процесса перемотки важна, затвердевший лак / смола буквально является «связующим звеном», которое связывает компоненты намотки вместе. Он также обеспечивает хорошую теплопередачу от обмотки к сердечнику статора и охлаждающему воздуху.

Тестирование и осмотр

Следование процедурам надлежащей практики в AR100 обеспечивает качество ремонта. Например, в документе целый раздел посвящен проверке и тестированию отремонтированных машин — часто предписывается несколько тестов для проверки их пригодности для работы в соответствии с номинальными характеристиками, указанными на паспортной табличке. Рекомендуемые процедуры включают тщательный осмотр, за которым следует сопротивление обмотки, сравнение перенапряжения и испытание высокого потенциала. Как объясняется ниже, эти процедуры могут обнаружить неисправность или аномалию, которая может вызвать преждевременный выход из строя обмотки.

Осмотр . AR100 рекомендует тщательно осмотреть обмотки и систему изоляции на предмет повреждений или ухудшения перед выполнением испытаний на сопротивление изоляции, сравнение перенапряжения или испытания высокого напряжения. Основная цель этой процедуры — обнаружить и исправить существующие повреждения, которые могут усилиться при испытании и, возможно, разрушить новую или отремонтированную обмотку.

Испытание сопротивления изоляции . После проверки начинается проверка сопротивления изоляции.Этот тест может обнаружить неправильную обмотку, если известно значение сопротивления оригинального производителя; и он может обнаружить соединение с высоким сопротивлением (например, если одна пара проводов имеет более высокое сопротивление, чем другие).

Часто называемый «тест мегомметром» (торговое название Megger Group, Ltd.), он измеряет сопротивление изоляции обмотки в мегомах после приложения постоянного испытательного напряжения в течение 1 минуты. Этого времени достаточно, чтобы условия диэлектрического напряжения изоляции начали стабилизироваться, что приводит к воспроизводимым результатам испытаний.

AR100 рекомендует проверить сопротивление изоляции обмотки перед испытанием высокого напряжения; это может спасти обмотку со слабой изоляцией заземления от испытания, которое может привести к ее отказу. Документ включает допустимые диапазоны испытаний для различных номиналов машин, а также рекомендуемые минимальные значения сопротивления изоляции, скорректированные до 40 ° C (щелкните здесь, чтобы увидеть Таблица ). Если обмотка не соответствует этим минимальным значениям, испытание высоким потенциалом проводить не следует.

Сравнительные испытания перенапряжения . В то время как испытания сопротивления изоляции применяются только к системе изоляции заземления, сравнительные испытания на импульсные перенапряжения (фото 5) могут обнаруживать короткие замыкания внутри обмотки (например, межвитковые, межвитковые или межфазные). AR100 обеспечивает рекомендуемый уровень тестирования для сравнительного тестирования перенапряжения — в два раза больше номинала цепи плюс 1000 В. По сути, это «открывает новые горизонты», потому что этот критерий не рассматривается специально в других стандартах.

Испытания с высоким потенциалом .Испытание высоким потенциалом подвергает систему изоляции проводов обмотки заземлению, поэтому AR100 предупреждает, что этого не следует проводить, если не будут получены приемлемые результаты проверки и испытания сопротивления изоляции.

Стандарт обеспечивает уровни испытаний для новых, отремонтированных или неотремонтированных обмоток, а также исчерпывающие таблицы, иллюстрирующие испытательные напряжения переменного и эквивалентного постоянного тока. (Уровень испытательного напряжения переменного тока умножается на 1,7, чтобы получить эквивалентное напряжение постоянного тока.) Среди его преимуществ, испытание с высоким потенциалом постоянного тока требует прибора с гораздо меньшей емкостью, чем версия для переменного тока.Следовательно, в случае отказа он причиняет меньше вреда.

Для новой обмотки уровень испытания — это максимальное значение (100%), указанное в таблицах. После сборки машины уровень тестирования составляет 80% от максимального. Уровни испытаний 100% и 80% ограничиваются одноразовыми испытаниями обмотки. Это означает, что для предотвращения повреждения изоляции обмотка может подвергаться каждому уровню испытаний только один раз за весь срок ее службы.

Если требуются последующие испытания с высоким потенциалом (или для восстановленных обмоток), AR100 предлагает испытание на уровне 65% от максимального (новая обмотка).Это еще один пример рекомендуемой практики, которой не учитываются другие стандарты. В документе говорится, что для обмоток, которые не подвергались ремонту, испытание следует ограничить испытаниями на сопротивление изоляции — это хорошая практика, которая может предотвратить отказ обмотки при испытании.

Испытания без нагрузки . После ремонта и сборки двигатель обычно испытывают без нагрузки. AR100 предоставляет подробную информацию о тестах, которые следует выполнить в этот критический момент. Например, следует проверять точную рабочую скорость, как правило, с помощью цифрового тахометра.

Калибровка прибора . Раздел о тестировании завершается еще одной хорошей практикой — калибровкой прибора. AR100 подчеркивает важность калибровки приборов не реже одного раза в год в соответствии с национальным стандартом, а также четкую маркировку их с указанием имени поставщика и даты калибровки. Это помогает пользователям избежать таких проблем, как отказ обмотки из-за тестера с высоким потенциалом, который выдает более высокое напряжение, чем указано.

Хотя в этой статье описываются только электрические аспекты ремонта машин переменного тока, стандарт ANSI / EASA AR100-2010 также предоставляет передовые методы ремонта машин постоянного тока, а также механического ремонта вращающихся электрических устройств.Указав, что производители оборудования следуют процедурам ANSI / EASA AR100-2010, конечные пользователи могут быть уверены в получении качественного ремонта, выполненного в соответствии с признанным американским национальным стандартом.

Бишоп — лицензированный профессиональный инженер и старший специалист по технической поддержке в Ассоциации обслуживания электроаппаратуры (EASA) в Сент-Луисе. С ним можно связаться по адресу [email protected]

Ротор и статор в сборе: обработка ремонта и новая сборка

Когда дело доходит до обслуживания роторов и статоров, Sotek разработала единый процесс для каждого проекта и каждого приложения.Повышая эффективность и ценность вашего проекта, Sotek предлагает возможности полного ремонта и восстановления, чтобы вы могли сосредоточиться на своем проекте. «Ротор», вращающаяся часть двигателя или генератора, обычно внутри «статора», невращающаяся часть машины с воздушным зазором между ними для правильного вращения. Со временем эксплуатационные характеристики могут ухудшиться из-за загрязнения, тепловых циклов, пробоя изоляции, повреждений в результате использования и других факторов. Компания Sotek сосредоточена на создании процессов ремонта статора и ротора, адаптированных к конкретным потребностям вашего проекта, обеспечивая исключительную ценность с эффективным и действенным восстановлением компонентов для поддержки ремонтных операций или сборки новых OEM.Сотек не ремонтирует отдельные двигатели или генераторы. Мы оставляем это нашим уважаемым клиентам.

Наш производственный объект площадью 80 000 кв. Футов позволяет нам легко обрабатывать средние и большие объемы сборки и восстановления OEM, объемы производства или текущий ремонт и реконструкцию от компаний по восстановлению двигателей и генераторов, выполняющих капитальный ремонт. Если вы ищете производство или ремонт больших роторов и статоров для крупных проектов, таких как полный завод ТОиР больших двигателей, или капитальный ремонт парка тяговых двигателей для метро или локомотивов — Sotek поможет вам!

Обладая более чем 35-летним опытом, мы работали со многими отраслями промышленности, чтобы настроить программу быстрого, эффективного и экономичного восстановления и арматуры роторов в соответствии с графиками нового строительства или восстановления.Sotek может обрабатывать роторы для ремонта, арматуры, переупаковки стали, заменять листы или производить новые роторы в соответствии с требованиями вашей программы. Используемые роторы / статоры, интегрированные в наш процесс повторного производства, очищаются, разбираются, проверяются, оцениваются и переделываются в новое состояние.

Процесс восстановления ротора и статора Сотек

Нет необходимости заменять изношенные или поврежденные роторы или статоры в программе демонтажа. Мы можем квалифицированно отремонтировать и восстановить их для вас за небольшую часть стоимости, сэкономив вам и вашим клиентам время и деньги.Оптимизированный процесс повторного производства Sotek позволяет подвергать роторы и статоры для ремонта через специально разработанный процесс, обеспечивающий эффективную оценку и восстановление, обеспечивая производительность в соответствии со спецификациями. Наша команда будет работать с вашей командой, чтобы разработать процесс для оценки видов отказов, разборки, обновления, замены поврежденных компонентов по мере необходимости, таких как новые штампованные или вырезанные лазером пластины, стержни ротора, концевые кольца и т. Д., Проверка на соответствие вашим критическим спецификациям, Тщательно упакуйте и организуйте обратную доставку в новую сборку или перестройку.

Помогая переместить мир

Независимо от того, является ли ваш проект крупным контрактом на повторное производство локомотивных генераторов, тяговых двигателей для скоростного транспорта или новых OEM роторов и статоров, Sotek может доставить их туда, где они должны быть. Новые комплектующие, экспертная сборка, оценка. Sotek — это универсальный центр услуг по изготовлению и сборке, который предлагает тщательный процесс для каждого компонента, включая новые штампованные или лазерные ламинаты, шлифовку и повторное покрытие с электроизоляцией, штабелирование, сварку, склеивание, сборку, поиск материалов и компонентов, инжиниринг. , разработка и производство инструмента, настройка, балансировка и обработка с ЧПУ.


Sotek является лидером в производстве прецизионных металлических штамповок для использования в больших двигателях и генераторах более трех десятилетий. Мы зарегистрированы в соответствии с ISO 9001: 2015 в области штамповки и лазерной резки ротора, статора, пластин полюсов, штабелирования сердечников, сварки, механической обработки, изготовления и обслуживания инструментов и штампов. Фактически, вы можете найти мастерство Сотек почти в каждом локомотиве отечественного производства.

Если вам нужны высококачественные услуги по обслуживанию роторов и статоров, Sotek — ваш выбор.Свяжитесь с нами сегодня чтобы начать!

альфанар

Решения для обслуживания

Оценка состояния

ATS предлагает полный спектр решений для испытаний и проверок генераторов, включая оценку срока службы, а также расследование отказов и рекомендации.
Выполняемые испытания и проверки связаны с GAP — решением для оценки срока службы генераторов.GAP, в свою очередь, связан с плановым отключением завода, чтобы максимально увеличить доступность генератора.

Ремонт

Наши услуги по ремонту включают в себя мелкий и капитальный ремонт, демонтаж и повторную сборку генератора, испытания и осмотр, обработка для подавления коронного разряда, повторное заклинивание статора, вспомогательное оборудование генератора и т. Д. Большинство работ по ремонту выполняется на месте.

Ремонт и запчасти

Наши решения по мелкому и капитальному ремонту генераторов включают ремонт части обмотки, поставку стержней, перемотку статора, перемотку ротора, замену стопорного кольца, балансировку на высоких скоростях и т. Д.Перемотку статора и замену изоляции стопорного кольца можно выполнить на месте.

Запасные части

Кроме того, ATS также может поставить все запасные части для генератора, такие как подшипник, водородное уплотнение, газоохладитель, токосъемное кольцо, угольная щетка, диод, предохранитель и т. Д.

Максимальная доступность и надежность

Решения по техническому обслуживанию генераторов

alfanar варьируются от базового ремонта до полного восстановления как на заводе, так и на месте.

Краткое описание предлагаемых технических решений приведено ниже:

Сервис статора включает

  • Частичная перемотка статора
  • Статор полностью перемотан
  • Заклинивание статора
  • Перестановка сердечника статора
  • Ремонт концевых поворотов
  • Штанга для ремонта истирания
  • Подавление короны
  • Болт стяжной
  • Выходы для замены втулок высокого напряжения

Сервис ротора включает

  • Перемотка со старой медью
  • Перемотка с новой медью
  • Замена клина ротора
  • Снятие стопорного кольца
  • Замена изоляции RR
  • Замена основных проводов
  • Ремонт деформации обмотки
  • Низкоскоростная балансировка
  • Высокая скорость балансировки

Тестирование генератора включает

  • Электрические испытания статора постоянным током
  • Электрические испытания статора переменным током
  • Механическое испытание статора
  • Электрическое испытание сердечника статора
  • Механическое испытание сердечника статора
  • Электрическое испытание ротора постоянным током
  • Электрические испытания ротора переменным током
  • Испытание и проверка возбудителя
  • Проверка целостности принадлежностей

Сервис возбудителя включает

  • Испытания и проверка
  • Оценка состояния
  • Ремонт и восстановление
  • Перемотка
  • Проверка целостности диода
  • Проверка целостности предохранителя
  • Проверка целостности конденсатора

В комплект поставки запчастей входит

  • Коллекторные кольца
  • Подшипники
  • Охладители газа
  • Щетки угольные
  • Стержни статора
  • Кольца стопорные
  • Комплект обмотки

alfanar также предлагает комплексные услуги по техническому обслуживанию механического оборудования, такого как турбины, компрессоры, насосы, дизельные двигатели, такие как капитальный ремонт, ремонт, балансировка, очистка сухим льдом и многое другое.

Процесс оценки генератора (GAP)

Срок службы генератора в основном зависит от срока службы его изоляции. Поэтому за процессом старения генератора необходимо очень внимательно следить. Так же, как частота пульса, кровяное давление, уровень сахара и т. Д. Человека указывают на его состояние здоровья, емкость, ток утечки, коэффициент рассеяния, индекс поляризации, импульсное напряжение с постоянной силой и коэффициенты частичного разряда указывают на его состояние. состояние изоляции электрической вращающейся машины.

Оценка оставшегося срока службы генератора основана на следующей информации:

  • История жизни генератора
  • Диагностическая оценка состояния генератора
  • Планируемый в будущем режим работы

В среднем срок службы обмотки статора и ротора генератора с базовой нагрузкой составляет примерно 35 и 25 лет соответственно.Срок службы сократится из-за пиковой нагрузки или ненормальных условий эксплуатации. Другие факторы, такие как истирание изоляции, ослабленная опора на концах обмоток и загрязнение, могут еще больше сократить ожидаемый срок службы.

alfanar Technical Services теперь предлагает GAP — решение для оценки срока службы генераторов — решает проблемы, возникающие в течение срока службы генератора, с целью повышения надежности и доступности. Более того, GAP предназначен для выполнения оценки генератора, связанной с запланированным отключением завода, и тем самым минимизировать время простоя.

Прошлые исследования и опыт показали, что доступность генератора во многом определяется системой обмотки статора, и поэтому методология GAP больше фокусируется на обмотке статора, чем на роторе и других частях генератора.

4 уровня процесса оценки генератора

GAP1: 1-2 дня онлайн-оценки

Оценка основана на исторических данных, данных по техническому обслуживанию, эксплуатации и аналогичных агрегатов.Выполните оценку термического ресурса

GAP2: 2-3 дня оценки

Оценка

GAP1 с диагностическими тестами в собранном состоянии. Оценить исправность обмоток статора и ротора и выполнить диагностическую оценку срока службы.

GAP3: Оценка за 4-6 дней

Оценка GAP1 и GAP2 с вкруткой и частичной разборкой.По возможности проведите визуальный осмотр и тесты. Оценка жизни.

GAP4: оценка 5-7 дней

Оценки GAP1 и GAP2 с выключенным ротором. Выполните ELCID, герметичность клина, удар, коронный разряд и другие специальные испытания. Выполните оценку состояния и жизни.

Тестирование и проверка

Незапланированные остановки завода, вызванные техническими или человеческими факторами, приводят к потере рентабельности.Генераторы и компоненты, срок эксплуатации которых истек, не могут продолжать безопасную и надежную работу — профилактические мероприятия по техническому обслуживанию и продуманное управление активами являются ключевыми факторами для продуктивной безотказной работы и безопасности для людей и окружающей среды.

alfanar предлагает широкий спектр услуг по тестированию и проверке, которые помогают управлять и оптимизировать жизненный цикл ваших генераторов.
Вместе с нашими клиентами мы можем спланировать лучший способ проведения испытаний и инспекций, чтобы получить следующие преимущества:

  • Повышение доступности и надежности
  • Повышение рентабельности за счет сокращения незапланированных простоев и минимальных простоев
  • Повышение безопасности
  • Предоставляет точную информацию о планах обслуживания и действиях
  • Оцените состояние вашего генератора и его компонентов, определите наиболее важные части
  • Помогает более эффективно управлять активами
  • Предотвращает несчастные случаи, которые могут нанести вред людям и окружающей среде

Альфанар имеет большой опыт в проведении оценки состояния и срока службы двигателей, генераторов и трансформаторов в регионе Ближнего Востока и работает вместе с заказчиком над обеспечением доступности и надежности электрических машин.

Струйная очистка сухим льдом

alfanar обеспечивает струйную очистку сухим льдом, которая является относительно новым процессом очистки с использованием твердых гранул CO. Гранулы сублимируются (превращаются 2 непосредственно из твердых гранул в пар), не оставляя следов. Популярность этого процесса значительно выросла в качестве замены обычной пескоструйной обработки, в основном из-за его экологических и производственных преимуществ.

Преимущества

  • Сокращение времени простоя за счет очистки на месте
  • Более быстрая и тщательная очистка
  • Устранение повреждений оборудования
  • Уменьшение или устранение растворителей
  • Снижение объемов вывоза отходов
  • Повышенная безопасность
  • Обмотка статора

    Дизель-генератор

    Ротор с короткозамкнутым ротором

    Генераторы

    — Партнеры по техническому обслуживанию

    Типы генераторов

    Maintenance Partners накопила десятилетия опыта мирового уровня в ремонте генераторов.Предоставляем услуги по широкому спектру оборудования:

    • Явный полюс и роторы турбины
    • Блоки аварийного питания
    • От малой (кВА) до большой (МВА) мощности
    • Высокое напряжение и низкое напряжение
    • С воздушным или водородным охлаждением

    Ремонт и обслуживание генераторов

    Наши услуги варьируются от стандартных осмотров, проверки и ремонта генераторов до полной (пере) намотки.

    Мы можем предоставить наши услуги в нашей мастерской или на месте.В сотрудничестве с заказчиком выбирается лучший подход к ремонту и определяется объем мелкого и крупного осмотра.

    Незначительный осмотр

    • Отсоединяющее оборудование и измерения электрической изоляции
    • Проверка датчиков температуры, системы отопления и измерительных трансформаторов
    • Визуальный осмотр
    • Осмотр охладителей
    • Проверка вращающихся диодов, контактных колец и системы возбуждения
    • Проверка щеток заземления

    Капитальный ремонт

    Капитальный ремонт может включать в себя следующие задачи:

    • Подробные электрические измерения
    • Контроль качества изоляции обмоток
    • Проверка и центровка муфт
    • Измерения и проверки подшипников
    • Капитальный ремонт кулеров
    • Извлечение ротора
    • Очистка под высоким давлением или криогенная очистка
    • Проверка сердечника статора
    • Антибликовая окраска
    • Контактные кольца для изменения размера
    • Динамическая балансировка ротора
    • Техническое обслуживание подключенных машин возбуждения постоянного тока
    • Эксплуатационные испытания на объекте

    Перемотка

    Maintenance Partners обладает всеми знаниями и материалами для перемотки роторов и статоров.На видео ниже показано, как перематывается ротор генератора ELIN мощностью 15 МВА:

    Испытательная база

    В нашем испытательном центре мы можем собрать ротор и статор, смазать подшипники и охладить генератор.

    Во время испытаний без нагрузки контролируются вибрации, температура подшипников и электрические параметры.

    На месте и в испытательных центрах мы выполняем следующие специализированные измерения:

    • Проверка индуктивности обмотки 1 кГц
    • Коэффициент диэлектрического поглощения
    • Испытание ступенчатым напряжением
    • Касательная дельта — 50 Гц и 0.1 Гц
    • Частичные разряды — 50 Гц и 0,1 Гц
    • Рекуррентное импульсное колебание (RSO)
    • Тест на равенство полюсов

    Мы также можем проверить кривую холостого хода и кривую короткого замыкания в наших электрических испытательных центрах.

    Заключительный отчет

    Заключительный отчет составляется после испытаний и содержит измерения до и после ремонта. Если возможно, включены рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию для повышения надежности генератора.

    Дополнительная литература:

    Свяжитесь с нами:

    Хотите узнать больше об осмотре, ремонте или перемотке генераторов? Позвоните нам по телефону +32 (0) 35417140 или отправьте нам сообщение, используя форму ниже:

    Ремонт короткого вала ротора генератора

    Механическая динамика и анализ (MD&A) были привлечены коммунальным предприятием для выполнения ремонта короткого вала вала со стороны коллектора ротора генератора. Заказчик сообщил, что в роторе генератора повреждено коллекторное кольцо, а также произошло заземление главного вала.На поковком валу ротора генератора произошло серьезное искрение и тепловое повреждение.

    Утилита взвесила несколько вариантов ремонта. К ним относятся сварка ротора, которая потребовала бы много времени и средств, а также замена на месте, что потребовало недопустимо долгого времени и высоких затрат. Третий вариант — ремонт короткого вала — оказался лучшим выбором с точки зрения затрат и времени простоя для приносящего доход актива. Компания MD&A спроектировала и выполнила ремонт, который включал отсечение ротора снаружи цапфы коллектора, а затем установку закрепленного болтами короткого вала.

    В рамках ремонта конец вала ротора генератора был снят, а закрепленный болтами поворотный вал был установлен в области внешнего уплотнения шейки. Чтобы гарантировать отсутствие утечки водорода вокруг этой поверхности фланца, были установлены канавка для уплотнительного кольца и уплотнительное кольцо.

    Кроме того, специалисты MD&A подготовили расчеты, чтобы убедиться, что новое болтовое соединение поворотного вала может выдерживать крутящий момент сборки и возбудитель, который болтами крепится к валу. В этих расчетах использовалось исходное отверстие на конце вала, шпонка, удерживающая термоусадочную муфту, и болтовое крепление муфты к возбудителю.

    Концепция конструкции поворотного вала

    Обработка конца вала ротора включала отрезание ротора сразу за шейкой конца коллектора в середине диаметра наружного масляного уплотнения. После отсечения торцевая поверхность вала была фрезерована, просверлена и нарезана резьба, чтобы учесть фланец с болтовым соединением, центрирующую втулку с внутренней резьбой и канавку под уплотнительное кольцо.

    Обработка нового короткозамкнутого вала включала в себя все переделанные элементы оригинального конца вала коллектора. Поковка была расточена до исходного диаметра отверстия вала, чтобы обеспечить посадку заглушки.На поверхности фланца было обработано 14 сквозных отверстий и вставная втулка с наружной резьбой для крепления болтов к исходному валу. Вал был подвергнут механической обработке с учетом всех посадочных диаметров коллекторных колец, ступицы вентилятора и муфты с натяжкой. Для узла радиальной шпильки коллекторного кольца просверлены четыре радиальных отверстия.

    После окончательной обработки втулка вала была проверена на размеры и подверглась неразрушающему контролю со стороны MD&A. Перед возвратом ротора заказчику были завершены окончательные проверки качества, включая визуальные, габаритные и электрические испытания.

    MD&A обеспечивает комплексную реконструкцию и ремонт статоров и полей электрических генераторов, включая обработку коллекторных колец и ремонт высоковольтных вводов. Позвоните в MD&A сегодня по телефону +1 (314) 880-3000.

    Также не забудьте подписаться на нашу ежеквартальную электронную рассылку MD&A Insight. Заполните форму регистрации и ПОДПИСАТЬСЯ!

    Посетите нашу современную мастерскую по ремонту турбогенераторов MD&A площадью 250 000 квадратных футов! За более чем 30 лет работы мы заработали репутацию надежного централизованного поставщика электроэнергии.

    Способ ремонта ротора генератора

    Настоящее изобретение в целом относится к электрическим генераторам, а более конкретно к усовершенствованному ротору генератора и способу ремонта существующих роторов генератора для устранения трещин, вызванных напряжением.

    После продолжительного использования на вершинах зубьев ротора электрического генератора в местах около концов ротора, называемых концевыми секциями ротора, могут образоваться трещины, вызванные напряжением.Обычный подход к ремонту таких трещин раскрыт в патентах США No. US 5,174,011, Weigelt, который полностью включен в данное описание в качестве ссылки. Вайгельт описывает механическую обработку поврежденных зубов для удаления больших участков материала, поврежденного напряжением. Характер и масштабы обработки, описанные в Weigelt, требуют замены стопорных колец генератора. Замена удерживающих колец генератора значительно увеличивает стоимость и усложняет ремонт генератора.

    Требуется новый подход к ремонту генераторов, который облегчит удаление вызванных напряжением трещин в зубьях ротора генератора, не требуя замены оригинальных стопорных колец генератора.Новая конструкция зубьев ротора нового производства также необходима для создания генераторов, устойчивых к трещинам, вызванным напряжением на вершине зуба, и для продления срока службы генераторов.

    С учетом вышеизложенного, предлагается усовершенствованный ротор генератора и способ ремонта существующих роторов генератора. Усовершенствованные роторы генераторов, соответствующие настоящему изобретению, обеспечивают конструкцию с верхними зубьями, которая более устойчива к растрескиванию под напряжением, чем традиционные конструкции. Способы, соответствующие настоящему изобретению, также обеспечивают способы ремонта существующих поврежденных напряжением роторов для удаления вызванных напряжением трещин без необходимости использования новых стопорных колец.

    Эти и другие цели, особенности и преимущества в соответствии с настоящим изобретением обеспечиваются как способами, так и системами. Раскрыт способ ремонта ротора генератора, имеющего зуб ротора с корнем зуба и вершиной зуба, причем указанная верхняя часть зуба включает в себя внешнюю и внутреннюю области для поддержки стопорного кольца, при этом каждая наружная и внутренняя области содержат стопорное кольцо. земля, клин и филе. Способ включает в себя этапы: (а) осмотра упомянутого галтеля упомянутой внешней области с помощью средств неразрушающего контроля для определения трещин максимальной глубины в упомянутом галтели; (b) когда указанная максимальная глубина указанных трещин в указанном внешнем галтели меньше или равна примерно 0.03 «, удаляя по меньшей мере приблизительно 0,06» материала за упомянутым галтелем и непосредственно радиально, в результате чего удаляется упомянутый клиновой участок упомянутой внешней области; (c) когда указанная максимальная глубина указанных трещин в указанном внешнем галтели больше примерно 0,03 дюйма и менее примерно 0,07 дюйма, удаление примерно 0,03 дюйма материала за пределами указанной максимальной глубины указанных трещин и непосредственно радиально, в результате чего указанная поверхность клина указанной забортный край удален; (d) осмотр упомянутой галтели упомянутой внутренней области с помощью средств неразрушающего контроля для определения трещин максимальной глубины в упомянутой галтели; (e) когда указанная максимальная глубина указанных трещин в указанном внутреннем галтели меньше или равна примерно 0.03 ″, удаляя по меньшей мере приблизительно 0,03 ″ материала за упомянутым галтелем; и (f) когда указанная максимальная глубина указанных трещин в указанном внутреннем галтеле больше примерно 0,03 дюйма и меньше примерно 0,06 дюйма, удаление примерно 0,03 дюйма материала сверх указанной максимальной глубины указанных трещин.

    Также описан ротор генератора, который содержит зуб ротора, имеющий корень зуба и верхушку зуба, указанная верхняя часть зуба включает в себя внешнюю и внутреннюю области для поддержки стопорного кольца, причем указанные внешние и внутренние области каждая содержит стопорное кольцо. контактная площадка, клиновая площадка и галтель, при этом упомянутая внешняя поверхность стопорного кольца имеет меньшую площадь поверхности, чем упомянутая внутренняя зона стопорного кольца, с по существу радиальными боковыми стенками, которые переходят в галтель, имеющий радиус около 0.5 дюймов, и при этом упомянутое скругление упомянутой внутренней области имеет составной радиус с верхним радиусом примерно 0,125 дюйма и нижним радиусом примерно 0,063 дюйма.

    РИС. 1 показан обычный роторный узел.

    РИС. 2 показан вид в перспективе роторного узла, показанного на фиг. 1 со снятым стопорным кольцом.

    РИС. 3 — блок-схема, иллюстрирующая способ, соответствующий настоящему изобретению.

    РИС. 4 показано формирование внешней области вершины зуба ротора в соответствии с настоящим изобретением.

    РИС. 5 иллюстрирует формирование внутренней области вершины зуба ротора в соответствии с настоящим изобретением.

    РИС. 6 показан клин в соответствии с настоящим изобретением.

    РИС. 7 показан новый или отремонтированный ротор в соответствии с настоящим изобретением.

    Электрические генераторы, используемые в электроэнергетике, обычно включают в себя ротор с двумя узлами стопорных колец, подобных тому, который показан на фиг. 1 . Узел ротора 10 включает в себя ротор 12 , выровненный для вращения вокруг продольной оси 14 , и стопорное кольцо 16 , установленное на каждом конце ротора 12 .Ротор 12 включает в себя область 18 зубьев с множеством продольных пазов 20 , определяющих множество продольных зубцов 22 . Обмотки возбуждения 24 расположены между продольными зубьями 22 и внутри пазов 20 . Обмотки возбуждения 24 проходят по длине ротора и делают повороты на каждом конце ротора 12 , образуя концевые витки 28 .

    Когда роторный узел 10 вращается, центробежная сила, направленная радиально наружу, действует на обмотки 24 и концевые витки 28 .Чтобы удерживать обмотки возбуждения 24 плотно в пазах 20 , клинья 26 помещают в отверстия пазов 20 . Однако концевые витки 28 выходят за пазы ротора 20 и не удерживаются этими клиньями. Чтобы ограничить концевые витки 28 , на каждом конце ротора 12 установлено стопорное кольцо 16 . Внутренний диаметр стопорного кольца 16 сформирован с внутренним диаметром, который немного меньше внешнего диаметра ротора 12 .Во время изготовления узла ротора 10 стопорное кольцо 16 нагревается, чтобы увеличить его внутренний диаметр, чтобы облегчить его установку на ротор 12 . Когда стопорное кольцо 16 охлаждается, между стопорным кольцом 16 и ротором 12 создается горячая посадка.

    РИС. 2 показан увеличенный вид в перспективе области 18, зуба на фиг. 1 . Стопорное кольцо 16 опущено для пояснения.Как показано на фиг. 2, обмотки 24 удерживаются клиньями 26 в продольной прорези 20 , образованной между соседними зубьями 22 . Когда роторный узел вращается, обмотки 24 и клин 26 оказывают радиально направленную наружу силу на вершины зубьев 23 на клиновых площадках 25 . Удерживающее кольцо с горячей посадкой оказывает противодействующее усилие, направленное радиально внутрь, на клин 26 и контактные площадки стопорного кольца 28 .Когда узел ротора не вращается (например, в периоды простоя), радиально-внутрь сила, создаваемая стопорным кольцом с горячей посадкой, не уравновешивается центробежными силами, действующими на клин 26 . В результате вершины зубьев 23 имеют тенденцию подвергаться чрезмерным нагрузкам при включении и выключении генератора. Эти напряжения имеют тенденцию к образованию трещин 29 возле выступов 27 вершин зубьев 23 . Чем чаще включается генератор, тем больше вероятность образования таких трещин.

    РИС. 3 иллюстрирует способ ремонта ротора генератора в соответствии с настоящим изобретением. Когда электрический генератор разбирается для ремонта, внешние части ротора проверяются с помощью неразрушающего контроля, такого как ультразвуковой или вихретоковый контроль, для определения глубины трещин от напряжения в области около галтели ротора. вершина зуба (шаг 100 ). Если максимальная глубина обнаруженных трещин меньше или равна примерно 0,03 дюйма (решение 105 ), то, по крайней мере, примерно 0.06 ″ наружной поверхности упорного кольца 28, удаляется за галтел и непосредственно радиально с помощью горизонтальной фрезы или другого подходящего устройства для механической обработки , 400, , как показано на фиг. 4 (шаг , 110, ). Если обнаруженные трещины имеют максимальную глубину больше примерно 0,03 дюйма и меньше примерно 0,07 дюйма (решение 115 ), то примерно 0,03 дюйма контактной площадки наружного стопорного кольца 28 удаляется за пределы самой большой глубины трещины и непосредственно радиально, как показано на фиг.4 (шаг , 120, ). Если обнаруженные трещины имеют максимальную глубину более примерно 0,07 дюйма, способ настоящего изобретения может не подходить для ремонта ротора.

    Контактная площадка внутреннего стопорного кольца также проверяется с помощью неразрушающего испытания для определения глубины трещин под напряжением во внутренних галтелях (этап 125 ). Если обнаруженные трещины имеют максимальную глубину меньше или равную примерно 0,03 дюйма (решение 130 ), то, по крайней мере, примерно 0.03 ″ материала ротора удаляется за пределы галтеля с помощью горизонтальной фрезы или другого подходящего обрабатывающего устройства 500 , как показано на фиг. 5 (шаг 135 ). Закругление может быть обработано, например, во внутреннем направлении на длину контакта стопорного кольца или за пределами контакта стопорного кольца на короткое расстояние. Если обнаруженные трещины имеют максимальную глубину больше примерно 0,03 дюйма и меньше примерно 0,06 дюйма (решение 140 ), то примерно 0,03 дюйма материала ротора удаляется сверх самой большой глубины трещины (этап 145 ).Если обнаруженные трещины имеют максимальную глубину более примерно 0,06 дюйма, способ настоящего изобретения может не подходить для ремонта ротора.

    В одном варианте осуществления настоящего изобретения площадки стопорного кольца внешней и внутренней областей также подвергаются механической обработке для образования конической горячей посадки с высотой (или радиусом), уменьшающейся во внутреннем направлении. Значения натяга конической горячей посадки варьируются в зависимости от диаметра ротора, толщины стопорного кольца и длины горячей посадки.Горячая посадка метчика обеспечивает более равномерное распределение напряжений и сводит к минимуму переменные циклические усталостные напряжения.

    В другом варианте осуществления настоящего изобретения клин , 600, (проиллюстрирован на фиг. 6) для использования с ротором может быть подвергнут механической обработке с образованием клиновых рельефов 610 . Выступы клина позволяют концевым клиньям совершать дополнительное радиальное перемещение, так что центробежная нагрузка может полностью или частично передаваться на стопорное кольцо на высокой скорости. Таким образом, верхняя часть зуба ротора не подвергается нагрузке или частичной нагрузке от обмотки в пазу на высокой скорости.Типичные используемые значения разгрузки клина составляют от 0,010 до 0,030 дюйма. Для роторов с внешним диаметром 930 мм было применено ослабление клина 0,020 ″ на длине 3,57 ″ от конца. Для ротора с наружным диаметром 1075 мм было применено ослабление клина 0,020 дюйма на длине 3,75 дюйма от конца.

    Описанные выше улучшенные характеристики верхней части зуба ротора также могут быть включены в недавно изготовленные роторы для создания улучшенного ротора с повышенной устойчивостью к растрескиванию под напряжением.ИНЖИР. 7 показан новый ротор с улучшенной верхней частью зуба 30 ротора в соответствии с настоящим изобретением. Усовершенствованная верхняя часть зуба ротора 30 включает в себя внешнюю торцевую секцию 32 и внутреннюю торцевую секцию 34 . Внешняя концевая секция 32 имеет увеличенный галтель 36 и по существу радиальную боковую стенку 38 . Внутренняя торцевая секция 34 также имеет увеличенный галтель 40 . Размеры увеличенного галтеля 36 и боковой стенки 38 в новых роторах будут различаться в зависимости от размеров роторов.Размеры увеличенного галтеля 36 и боковой стенки 38 в отремонтированных роторах будут варьироваться в зависимости от размеров роторов и глубины трещин от напряжения, обнаруженных во время осмотра.

    Настоящее изобретение было описано со ссылкой на прилагаемые чертежи, которые иллюстрируют предпочтительные варианты осуществления изобретения. Однако изобретение может быть воплощено во многих различных формах, и его не следует истолковывать как ограниченное вариантами воплощения, изложенными в данном документе.Скорее, эти варианты осуществления предоставлены для того, чтобы это раскрытие было исчерпывающим и полным и полностью передавало объем изобретения специалистам в данной области техники. Таким образом, объем изобретения следует определять на основе прилагаемой формулы изобретения и ее юридических эквивалентов, а не конкретных вариантов осуществления, описанных выше.

    Ремонт и техническое обслуживание турбин | Ремонт промышленных турбин и вращающегося оборудования

    Ремонт паровых турбин и роторов генератора — одна из услуг по ремонту вращающегося оборудования, в которой нуждаются многие владельцы промышленных объектов.В S.T. Компания Cotter Turbine Services, Inc., мы являемся вашим надежным источником для внедрения эффективных методов ремонта паровых турбин, ремонта ротора генератора и выполнения других требований по обслуживанию генераторов.

    Услуги по ремонту паровых турбин

    Наша команда профессионалов в области турбин обладает ноу-хау, опытом и ресурсами для обеспечения эффективного ремонта паровых турбин и роторов генераторов. Мы предлагаем комплексные и эффективные решения для различных требований по ремонту паровых турбин.

    Предлагаемые нами услуги по ремонту предназначены для различных аспектов работы паровых турбин, включая такие компоненты, как редукторы, насосы, компрессоры, двигатели и генераторы, двигатели и многое другое.

    Если у вас есть предстоящий, ожидаемый простой завод под ключ, наша команда обладает навыками, возможностями и ресурсами, помимо эффективных инструментов, необходимых для выполнения требуемых ремонтов и модификаций оборудования паровых турбин.

    Кроме того, мы — лучший вариант, если у вас возникнет непредвиденный сбой, когда вам потребуется ремонт паровых турбин.Важно, чтобы ваши операции работали с минимальными перебоями, чтобы обеспечить максимальную производительность и эффективность при выполнении необходимых услуг по ремонту вращающегося оборудования.

    Полный ремонт ротора генератора

    Как опытная и квалифицированная компания по ремонту и техническому обслуживанию паровых турбин, мы можем предоставить необходимые услуги по ремонту ротора генератора, которые иногда необходимы на промышленных объектах. Мы можем реализовать эффективный метод проведения необходимого ремонта за счет всестороннего понимания задействованного оборудования.Это требует применения точности и опыта на всех этапах процесса ремонта ротора.

    Независимо от того, есть ли у вас плановое или вынужденное отключение, требующее ремонта паровой турбины или ротора генератора, наша команда в S.T. Cotter Turbine Services, Inc. может работать эффективно, чтобы выполнить свою работу. Наши возможности в области ремонта паровых турбин и роторов генераторов обширны и могут обеспечить требуемые результаты на вашем предприятии.

    Чтобы получить информацию о наших предложениях по ремонту паровых турбин, роторам генератора и другому вращающемуся оборудованию, а также по обслуживанию генераторов, позвоните нам сегодня по телефону 612.424.5614, заполните нашу контактную форму и отправьте нам сообщение или запросите ценовое предложение.

    Автор:

    Колби

    Колби еще не написал свою биографию.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *