Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Текущий ремонт трансмиссии и ходовой части


Категория:

   Ремонт лесозаготовительных машин


Публикация:

   Текущий ремонт трансмиссии и ходовой части


Читать далее:

Текущий ремонт трансмиссии и ходовой части

Текущий ремонт сцепления. Износ и поломка деталей сцепления — результат нарушения регулировок в процессе эксплуатации, а также соосности вала сцепления с валом двигателя. Нарушение регулировки отжимных кулачков и свободного хода педалей вызывает повышенный износ накладок, коробление и трещины дисков, а нарушение соосности вала сцепления с первичным валом коробки передач — износ деталей сцепления, карданной передачи, подшипников первичного вала коробки передач, опор двигателя и коробки передач.

Тракторные сцепления разбирают на универсальных пневматических стендах ОПР-2827 и ОПР-2157А. При сжатии нажимных пружин сцепления разбирают резьбовые соединения и освобождают нажимные рычаги. Фрикционные накладки, изношенные до толщины меньше допустимой или выкрошенные, заменяют новыми. Поверхности накладок отремонтированных дисков должны быть перпендикулярны оси ступицы. Торцевое биение ведомого диска, установленного на оправке, допускается не более 1,5 мм в крайних точках. Толщина отремонтированных дисков должна быть 10 … 12 мм для различных тракторов и автомобилей.

Если неравномерно изношены рабочие поверхности ведущих дисков, их протачивают на токарном станке до удаления следов износа и шлифуют шкуркой. Параллельность поверхностей проточенного диска и перпендикулярность его оси должны быть не менее 0,1 мм. Изношенные кулачки отжимных рычагов наваривают, опиливают и зачищают по шаблону, после чего закаливают.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Сборку сцеплений ведут на тех же стендах, пружины подбирают одинаковой длины и упругости. Окончательно сцепления регулируют после установки муфты на маховик двигателя, при этом регулируют зазор между концами отжимных рычагов и подшипников выключения.

Коробка передач, ведущий мост и конечные передачи. Коробки передач, раздаточные коробки, главные передачи и дифференциалы ремонтируют при возникновении дефектов в деталях корпусов, при износе и повреждении шестерен, валов, шлицевых и шпоночных соединений, подшипников качения и гнезд под подшипники, а также деталей механизмов поворота гусеничных тракторов.

Детали корпусов агрегатов трансмиссии ремонтируют при появлении трещин заваркой, эпоксидными смолами, при ослаблении посадочных отверстий под втулки и подшипники качения постановкой втулок и гильз, повреждения резьбы — нарезкой резьбы большего размера или постановкой резьбовых втулок.

Характерные дефекты шестерен: износ зубьев по толщине и длине, разрушение пазов под вилку переключения у коробок, износ шлицевых канавок, одностороннее выкрашивание зубьев. Неравномерно изношенные зубья шестерен зачищают до удаления неровностей, а поврежденные торцы зубьев закругляют наждачным кругом или шлифуют так, чтобы зубья были одинаковой длины. Укорачивать зубья при обработке допускается не более 15 … 20%. Изношенные пазы под вилку переключения протачивают до получения ровных боковых поверхностей, а вилки наваривают и обрабатывают в соответствии с шириной паза. Шестерни с изношенными шлицевыми канавками ремонтируют, растачивая отверстия с последующей запрессовкой в них шлицевой втулки. Втулки в отверстиях закрепляют штифтами или сваркой.

Наиболее часто встречаемые дефекты валов агрегатов трансмиссии— это изгиб, скручивание, износ посадочных мест, повреждение шлицев и резьб.

Изогнутые валы подвергаются правке вхолодную, под прессом. Биение вала, превышающее 0,1 мм, не допускается. Скрученность валов определяется рейсмусом по прямолинейности шлицевых пазов. Скрученные валы подлежат выбраковке. Посадочные места восстанавливаются наплавкой, осадкой, раздачей или постановкой втулок. Осадка применяется при износе вала не более 0,3 мм. Конец вала нагревается до 1000° С, а после осадки подвергается термообработке и шлифуется до нужного размера. Втулками восстанавливают шейки вала с большим износом. Втулка крепится штифтами или сваркой. Изношенные шлицевые выступы и шпоночные канавки на валах ремонтируют наваркой с последующей обработкой.

Изношенные посадочные отверстия под подшипники восстанавливают расточкой и запрессовкой стального кольца. После обработки до номинального размера кольца стопорятся штифтами, винтами или приворачивают к корпусу.

При сборке агрегатов трансмиссии подшипники нагревают в масле до 80 … 90°С и устанавливают на валы прессом в специальных приспособлениях. Установленные в корпусе валы должны вращаться свободно, без осевого перемещения. Шестерни должны входить в зацепление плавно на всю Длину зуба. Собранные агрегаты трансмиссии после заправки маслом обкатывают без нагрузки и под нагрузкой на специальных стендах. Коробки передач обкатывают при частоте вращения 1200 … 1500 мин-1 на всех передачах по несколько минут на каждой. Передачи должны включаться плавно, без стука. Нагрев деталей свыше 60° С и подтекание смазки через уплотняющие элементы не допускается. Целесообразно обкатывать одновременно коробку передач, ведущий мост и конечные передачи одновременно.


Рекламные предложения:

Читать далее: Текущий ремонт ходовой части и органов управления

Категория: —
Ремонт лесозаготовительных машин

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Ремонт деталей механизмов трансмиссии — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

 

Основными дефектами деталей главной пе­редачи, дифференциала и полуосей являются:

-износ или поломка зубьев,

-неправильная регу­лировка зацепления шестерен,

-износ подшип­ников и мест их посадки,

-износ шеек кресто­вин и торцовых поверхностей сателлитов и по­луосевых шестерен,

-износ шлицев и шпоночно­го соединения полуосей, сальников и мест их посадки.

 Для проведения ремонтных работ ведущий мост снимают с автомобиля и производят час­тичную или полную разборку его на отдель­ные узлы и детали.

У картеров задних мостов наибо­лее часто встречаются дефекты:

-трещины,

-по­гнутость,

-износ шеек под наружный и внут­ренний подшипники ступицы заднего колеса,

-износ или срыв резьбы.

Трещины на фланце картера, проходящие через резьбовые отверстия, не более двух, рас­положенных рядом, и не более трех, располо­женных в разных местах, заваривают. Также заваривают разрушенные сварные швы. Погну­тость картера заднего моста устраняют прав­кой на стенде. Изношенные шейки восстанав­ливают наплавкой под слоем флюса или виб­родуговым способом с последующей механи­ческой обработкой под номинальный размер.

Сорванную или изношенную резьбу под гайку крепления подшипников ступицы коле­са восстанавливают наплавкой с последую­щим нарезанием резьбы номинального разме­ра. Сорванную или изношенную более двух ниток резьбу в отверстиях восстанавливают нарезанием резьбы увеличенного ремонтного размера или постановкой ввертышей с резьбой номинального размера.

Картер редуктора и крышки подшипников дифференциала не обезличивают, так как они обработаны совме­стно. Поэтому после разборки крышки привя­зывают к картеру. Основные дефекты картера редуктора: сколы и трещины, износ отверстий, срыв или износ резьбы. Сколы фланца креп­ления к картеру заднего моста и трещины на картере редуктора ремонтируют сваркой с по­следующей зачисткой шва заподлицо с основ­ным металлом. .Изношенные отверстия под ро­ликовый подшипник вала ведущей конической шестерни и отверстия под гнезда подшипников вала ведущей цилиндрической шестерни вос­станавливают постановкой дополнительной детали-втулки или осталиванием с последую­щей расточкой под ремонтный или номиналь­ный размер.

Изношенные отверстия под подшипник дифференциала ремонтируют наплавкой. Пе­ред наплавкой отверстия растачивают. На кар­тере и крышке обваривают гнезда подшипни­ков, а затем тщательно припиливают по линей­ке плоскости разъема. Закрепив крышки к картеру, растачивают отверстия под номиналь­ный размер. Сорванную или изношенную резь­бу восстанавливают ранее рассмотренными способами.

Основными неисправностями чашек ко­робки дифференциала являются зади­ры, риски, износ отверстий. Задиры, риски или неравномерный износ торца под шайбу шестер­ни полуоси, а также сферической поверхности под шайбы сателлитов устраняют проточкой и установкой шайбы ремонтного размера. При износе отверстий под шипы крестовины диф­ференциала сверлят новые отверстия под уг­лом 45° к старым.

При износе отверстий под стяжные болты сверлят новые отверстия в промежутке между старыми и зенкуют их с двух сторон. Изно­шенное отверстие под шейку шестерни полу­оси восстанавливают постановкой втулки с по­следующей. расточкой ее отверстия под номинальный размер. Изношенные шейки под ро­ликовый подшипник восстанавливают наплав­кой, раздачей и хромированием. Перед наплав­кой чашку дифференциала устанавливают в приспособлении на планшайбе токарного станка и обтачивают шейку. Наплавку ведут виб­родуговым способом. После наплавки шейку обтачивают и шлифуют под номинальный размер.

Шейки чашек коробки дифференциала мож­но восстанавливать раздачей. Для этого под прессом или на протяжном станке через от­верстие шейки продавливают шаровую оправ­ку. Затем шлифованием обрабатывают шейку до номинального размера. При небольших из- носах шейку целесообразно восстанавливать хромированием.

Стакан подшипников вала ведущей конической шестерни имеет следующие основ­ные дефекты: износ отверстий, износ или срыв резьбы. Изношенные отверстия под большой или малый роликовые подшипники восстанав­ливают постановкой втулки или вибродуговой наплавкой с последующей расточкой гнезда подшипников под номинальный размер. От­верстие с изношенной или сорванной резьбой ремонтируют постановкой ввертыша.

Крестовина дифференциала в ос­новном имеет износ и задиры на поверхности шипов, устраняемые шлифованием под ремонт­ные размеры, наплавкой, хромированием, осталиванием. Крестовины с ремонтными разме­рами шипов устанавливают в чашки диффе­ренциала, в которых отверстия имеют ремонт­ный размер или вновь просверлены между старыми отверстиями. Хромирование целесо­образно применять при небольших износах шипов, а при значительных износах — осталивание и вибродуговую наплавку. После вос­становления шипы шлифуют под номинальный размер.

Полуоси имеют дефекты: скручивание, погнутость полуоси или фланца, износ шли­цев, отверстий, резьбы. Скрученную полуось бракуют. Погнутую полуось правят под прес­сом до устранения изгиба. После правки под­резают внутренний торец фланца, выдержи­вая минимально допустимую по техническим условиям его толщину. Изношенные шлицы восстанавливают наплавкой или постановкой дополнительной детали.

Шлицевую шейку, восстановленную на­плавкой, обтачивают на токарном станке, а затем на фрезерном станке нарезают шлицы червячной фрезой. Далее шлицевой конец по­луоси подвергают термической обработке на установке т. в. ч. При постановке дополнитель­ной детали шлицевой конец отрезают, а вме­сто него приваривают новый. После ремонта полуось проверяют на биение и при необходи­мости правят. Изношенные конусные отверс­тия под разжимные втулки ремонтируют за­варкой. Поврежденную или изношенную резь­бу в отверстиях под болты съемника восста­навливают нарезанием ремонтной резьбы.

Ступицы колес могут иметь следую­щие дефекты:

-износ отверстий под кольца под­шипников и шпильки крепления колес,

-короб­ление фланца крепления тормозного барабана,

-износ или срыв резьбы под болты или шпиль­ки крепления фланца полуоси (в ступицах задних колес).

 Изношенные отверстия под подшипники восстанавливают постановкой ре­монтных втулок или наплавкой. В ступице растачивают на приспособлении гнезда под соответствующий размер. Затем запрессовыва­ют ремонтную втулку и обрабатывают ее от­верстие под номинальный размер. Наплавку изношенных гнезд осуществляют вибродуго­вым способом, применяя проволоку диаметром 1,6 мм и марки Св08 (ГОСТ 2246—60). Реко­мендуется следующий режим наплавки: сила тока — 100—110 А, напряжение—16—18 В, частота вращения детали — 0,8 об/мин, шаг наплавки — 3,3 мм/об, скорость подачи прово­локи— 1,3 м/мин. После наплавки гнезда ра­стачивают до номинальных размеров.

Коробление фланца крепления тормозного барабана устраняют протачиванием фланца на токарном станке. При этом ступица крепится в приспособлении. Изношенные поверхности под сальники ремонтируют постановкой втулок или электроимпульсной наплавкой.

Изношенные отверстия под шпильки креп­ления колес восстанавливают постановкой вту­лок. При обработке применяют кондуктор со сменными кондукторными втулками и осущест­вляют рассверливание отверстий, зенкование и развертывание. В развернутые отверстия за­прессовывают ремонтные втулки. Отверстия с поврежденной или изношенной (более двух ниток резьбой) восстанавливают постановкой ввертышей или сверлят новые отверстия меж­ду имеющимися и нарезают резьбу под шпиль­ки или болты крепления фланца полуоси.

Ведущая цилиндрическая и ве­домая коническая шестерни. Ос­новными дефектами шестерен являются сколы и выкрашивание рабочей поверхности зубьев, износ зубьев по толщине, износ посадочных мест под роликовый подшипник, ведомую ко­ническую и ведущую цилиндрическую шестер­ни. Шестерни, имеющие сколы, выкрашивание рабочей поверхности зубьев и износ по толщи­не более допустимой по техническим условиям величины, бракуют. Изношенные посадочные места восстанавливают хромированием, осталиванием или наплавкой. Перед хромированием и осталиванием посадочные места (шейки) шлифуют.

Так же обрабатывают шейки шли­фованием до номинального размера после вос­становления. Если забракована одна шестер­ня, то шестерни разбирают. Для этого их рас­клепывают и спрессовывают коническую ше­стерню. Приклепывание ведущей цилиндриче­ской к ведомой конической шестерне произво­дят на прессе в приспособлении (рис. 104). Шестерни устанавливают шейкой под подшип­ник в отверстие втулки 3.

Категория: Ремонт деталей механизмов трансмиссии

Ремонт деталей ведущих мостов — 5.0 из
5,
основанный на
15 голосах

Техническое обслуживание и ремонт автомобиля (стр.

3 из 3)

Характерные неисправности трансмиссии в целом; признаки, причины и способы определения. Способы устранения неисправностей.

Характерные неисправности сборочных единиц трансмиссии; внешние признаки, способы их определения.

Техническое обслуживание ходовой части.

Оборудование, приборы, инструмент и материалы, применяемые при техническом обслуживании. Влияние диагностирования на снижение себе­стоимости технического обслуживания и ремонта.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.2. Ремонт рам, рессор, корпусных деталей и кабин

Типичные неисправности рам, рессор, корпусных деталей, кабин, спосо­бы их определения и устранения.

Технология ремонта рам, рессор, корпусных деталей и кабин. Контроль качества ремонта.

Оборудование, приспособления и инструмент.

Экономическая эффективность применения пневмоприспособлений и шаблонов при ремонте рам и корпусных деталей.

Тема 5.3. Ремонт передаточных деталей трансмиссии и ходовой части

Типичные неисправности деталей валов, осей, ступиц, зубчатых колес и шин, Способы их определения и устранения.

Технология текущего ремонта валов, осей ступиц, зубчатых колес и т.п. Контроль качества ремонта.

Оборудование, приспособления и инструмент.

Экономическая эффективность применения специальных заготовок кон­струкционных элементов (резьбовых, шлицевых и т.п.) деталей при ремонте.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.4. Обслуживание и ремонт сцепления

Техническое обслуживание сцепления. Диагностирование. Методы ди­агностирования. Типичные неисправности, причины, признаки, способы оп­ределения и устранения.

Характерные неисправности сборочных единиц, их внешние признаки и способы устранения.

Особенности разборки, замены и ремонта типовых деталей. Особенно­сти сборки, регулировки и испытания. Оборудование, приспособления и ин­струмент. Контроль качества ремонта.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.5. Техническое обслуживание и ремонт коробки передач

Техническое обслуживание коробки передач. Типичные неисправности, их признаки, причины, способы определения и устранения. Методы диагно­стирования. Оборудование.

Характерные неисправности сборочных единиц, их внешние признаки и способы устранения.

Особенности разборки, замены и ремонта типовых деталей. Технологи­ческая последовательность. Особенности сборки, регулировки и испытания. Оборудование, приспособления и инструмент. Контроль качества ремонта.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.6. Обслуживание и ремонт тормозной системы.

Техническое обслуживание тормозной системы. Типичные неисправно­сти, причины, признаки, способы определения и устранения. Методы диагно­стирования. Оборудование.

Износы (повреждения) типичных деталей, способы их определения. Технические условия на выбраковку. Технология ремонта типовых деталей. Технические требования на их ремонт. Особенности сборки и испытания сбо­рочных единиц. Контроль качества. Оборудование, приспособления и инст­румент.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.7. Обслуживание и ремонт рулевого управления

Техническое обслуживание рулевого привода и рулевого механизма. Типичные неисправности рулевого управления, причины, признаки, способы определения и устранения. Методы диагностирования. Оборудование.

Износы (повреждения) типовых деталей рулевого привода и рулевого механизма, способы их определения. Технические условия на выбраковку. Технология ремонта типовых деталей. Технические требования на их ремонт. Особенности сборки регулировки и испытания. Контроль качества. Оборудо­вание, приспособления и инструмент.

Лабораторно-практическая работа

Тема 5.8. Обслуживание и ремонт гидравлических систем, и амортизаторов Характерные неисправности сборочных единиц гидравлических систем, амортизаторов, их внешние признаки, способы и методы определения. Диаг­ностирование сборочных единиц (механизма). Нормальные, допустимые и предельные параметры состояния. Техническое обслуживание (ТО-1, ТО-2). Оборудование, приборы и материалы.

Износы и повреждения типовых деталей, способы и методы их опреде­ления. Технические условия на выбраковку. Технология ремонта деталей.

Контроль качества ремонта. Особенности сборки и испытания сборочных единиц.

Лабораторно-практическая работа

Тема 6. Обслуживание и ремонт электрооборудования

Техническое обслуживание электрооборудования. Неисправности. При­чины, признаки; способы их определения и устранения. Применяемые обору­дование, приборы. Методы диагностики.

Характерные неисправности сборочных единиц, датчиков и указателей, способы и средства их определения. Диагностирование элементов электро­оборудования по внешним признакам и с помощью приборов. Оборудование, приборы, инструмент и материалы.

Типичные повреждения сборочных единиц и элементов электрообо­рудования, износ подвижных сопряжений и устройств.

Технология ремонта типичных конструктивных элементов электрообо­рудования. Технические требования на их ремонт. Особенности сборки и ре­гулировки сборочных единиц. Сборка и испытание. Неисправности аккуму­ляторных батарей, их устранение. Оборудование, приспособления, приборы и инструмент. Контроль качества ремонта. Мероприятия по снижению стоимо­сти ремонта электрооборудования.

Лабораторно-практическая работа

Тема 7. Сборка и обкатка автомобиля

Подготовка деталей к сборке. Технологические особенности сборки ко­робки передач, ведущего моста, карданного вала, переднего моста и ходовой части автомобиля. Цель обкатки сборочных единиц шасси, режимы и обору­дование. Требования, предъявляемые к сборочным единицам, поступившим на сборку машины. Технологическая последовательность сборки автомоби­лей, выполнение центровочно-регулировочных и обкаточных работ. Обору­дование, приспособления и инструмент. Заливка масла в картеры и смазка подшипниковых узлов.

Механизм трансмиссии — Энциклопедия по машиностроению XXL







Всякая вполне развитая машина, — писал К. Маркс, — состоит из трех существенно различных частей двигательного механизма, трансмиссии (передаточного механизма), наконец, исполнительного механизма, или собственно рабочей машины Это положение в своей основе остается справедливым и в настоящее время. Действительно, оценивая любую из производственных машин, можно убедиться, что ни одна из них самостоятельно работать не может. Например, токарный станок, как и всякая другая машина,  [c.28]











При указанной на рис. 69 схеме обеспечивается надежное предохранение ковша, а также механизмов трансмиссии от динамических нагрузок. Последнее наглядно иллюстрируется на рис. 70. Анализ результатов испытаний указывает на удовлетворительную сходимость фактических значений нагрузок с расчетными, выражаемыми формулой (70) и показанными на рис. 60.  [c.127]

Шасси включает в себя системы и механизмы, служащие для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам, управления автомобилем и его передвижения. В шасси автомобиля входят следующие группы механизмов трансмиссия, необходимая для передачи усилия от двигателя к ведущим колесам ходовая часть, образующая тележку, на которой крепятся все агрегаты и механизмы автомобиля механизмы управления, необходимые для изменения направления движения автомобиля и его торможения.  [c.11]

При эксплуатации мотоцикла (особенно в летних условиях) надо следить за тепловым режимом двигателя, агрегатов и механизмов трансмиссии и ходовой части,  [c.101]

Разгон, ускорение, накат. Мощность двигателя затрачивается на приведение во вращение ведущих колес автомобиля и преодоление сил трения в механизмах трансмиссии.  [c.413]

АГРЕГАТЫ И МЕХАНИЗМЫ ТРАНСМИССИИ  [c.174]

Машиностроение, автомобильная и тракторная промышленность, тяжелое, энергетическое и транспортное машиностроение, газотурбостроение, текстильная промышленность (втулки рольгангов, конвейеров, прессовых механизмов, трансмиссий ходовых колес электрокранов втулки хлопкоуборочных комбайнов и машин по обработке и возделыванию хлопка втулки электродвигателей, торцевые уплотнения, подпятники)  [c. 45]












Движение от ведущего звена какого-либо механизма трансмиссии к его последнему ведомому звену может передаваться без преобразования передаваемых скоростей и соответствующих им моментов или с преобразованием. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения последнего ведомого звена называется передаточным числом, а величина, обратная передаточному числу,— передаточным отношением.  [c.77]

Шасси автомобиля объединяют механизмы трансмиссии, или, как ее иначе называют, силовой передачи (сцепление, коробка передач, карданная передача, раздаточная и дополнительная коробки, главная передача, дифференциал и полуоси), ходовой части (рама, оси, колеса и подвески) и управления (рулевой механизм, рулевой привод и тормозная система).  [c.177]

При буксовании дисков сцепления часть энергии двигателя переходит в тепло, которое нагревает диски и другие детали сцепления. При проскальзывании турбинного колеса в гидромуфте происходит то же самое. Если сцепление не буксует, то вся мощность двигателя передается к механизмам трансмиссии и потерь мощности нет.  [c.190]

Масла для механизмов трансмиссий автомобилей.  [c.378]

Техническое обслуживание механизмов трансмиссии заключается в следующем.  [c.427]

Основной движущей силой является тяговая, возникающая в результате работы двигателя. Крутящий момент от коленчатого вала через механизмы трансмиссии (см. рис. 122) передается к ведущим колесам и заставляет их вращаться. Если ведущие колеса будут приподняты над дорогой, автомобиль с места не сдвинется. Но если колеса автомобиля будут опираться на дорогу, то шины колес будут взаимодействовать с дорогой. Ведущее колесо как бы стремится отбросить дорогу назад, но встречает с ее стороны реакцию — противодействие, которое стремится двигать автомобиль вперед. Таким образом, дорога как бы толкает колесо, ось колеса перемещается вперед и толкает рессоры, рессоры толкают раму, и автомобиль движется.[c.560]

Применяемое на автомобиле ВАЗ-2Ш1 сцепление обладает высокой надежностью простотой и технологичностью конструкции долговечностью, согласованной со сроком службы других механизмов трансмиссии малой трудоемкостью технического обслуживания при эксплуатации легкостью управления. Привод сцепления от педали к вилке гидравлический. Основные данные сцепления следующие  [c.103]

Таким образом, расположение двигателя, механизмов трансмиссии, кабины и грузовой платформы, т. е. компоновка современных автомобилей может быть самой различной.  [c.14]

Лонжеронная рама (рис. 209, а) состоит из двух лонжеронов (продольных балок) 3, 5, которые соединены между собой поперечинами. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Высота профиля наибольшая в средней части лонжеронов, где они более всего нагружены. В зависимости от типа автомобиля и его компоновки лонжероны могут быть установлены один относительно другого параллельно или под углом, а также могут быть изогнуты в вертикальной и горизонтальной плоскостях. К лонжеронам обычно приклепывают различного рода кронштейны для крепления кузова, деталей подвески, механизмов трансмиссии, систем управления и т. д.  [c.263]

Тяговая сила. Развиваемый двигателем автомобиля крутящий Момент передается на ведущие колеса. В передаче крутящего момента от двигателя к ведущим колесам участвуют механизмы трансмиссии. Крутящий момент на ведущих колесах зависит от крутящего момента двигателя и передаточных чисел коробки передач и главной передача. В точке касания колес с поверхностью дороги крутящий момент (рис. 190, б) вызывает окружную силу. Противодействие дороги этой окружной силе выражается реактивной силой, передаваемой от дороги на ведущее колесо. Эта сила направлена в сторону движения автомобиля и называется толкающей или тяговой силой. Тяговая сила от колес передается на ведущий мост и далее на раму, заставляя автомобиль двигаться. Величина тяговой силы тем больше, чем больше 288  [c.288]












Применение межосевого дифференциала уменьшает износ и повышает долговечность механизмов трансмиссии и шин, однако при буксовании колес одной из осей он может ухудшить проходимость автомобиля. Чтобы избежать этого, на автомобилях КрАЗ применяется механизм блокировки межосевого дифференциала в виде зубчатой муфты 13, соединение которой с внутренними зубьями шестерни 7, исключает возможность поворачивания шестерен сателлитов на своих осях, а следовательно, приводит к выключению дифференциала. Выключа-  [c.172]

Техническое обслуживание механизмов трансмиссии  [c.178]

Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании механизмов трансмиссии  [c.182]

Обязанности шофера при техническом обслуживании автомобилей. При выезде из гаража шофер обязан проверить наличие масла в картере двигателя, воды в радиаторе и топлива в баке провести наружный осмотр автомобиля если в межсменное время было очередное техническое обслуживание или ремонт по заявке, проверить качество выполнения этих работ после пуска двигателя прослушать его, проверить показания контрольных приборов и убедиться в нормальном действии механизмов трансмиссии, тормозов, приборов освещения и сигнализации.[c.276]

Механизмы трансмиссии включают следующие основные части главные редукторы, главные валы, промежуточные, хвостовые и синхронизирующие редукторы, хвостовые, концевые и синхронизирующие валы, соединительные муфты валов, опоры валов и тормоз трансмиссии.  [c.104]

Механизм трансмиссии 104 Микроструктура 260  [c.415]

Предельно допускаемый уровень звука на рабочем месте составляет 85 дБ. Основным условием, обеспечивающим снижение шума в кабине управления, является надлежащая ее звукоизоляция. Возникновение повышенного шума в механизмах, трансмиссии крана устраняется регулированием, ремонтом или заменой неисправной детали.  [c.312]

Рпециальным механизмом трансмиссии многоприводных автомобилей является раздаточная коробка, обычно выполняющаяся как  [c.196]

Раздаточные механизмы трансмиссии Кониче- ский диферен- циал Многодисковые фрикционные муфты j Многодисковые фрикционные муфты Конический ди-ференциал Многодисковые фрикционные муфты Многодисковые фрикционные муфты Многодисковые фрикционные муфты  [c. 309]

Рассмотренная группа механизмов трансмиссии хода грунто-смесителя служит основной базой для привода различных механизмов. Так, двигатель 8 (см. рис. 100), кроме передачи вращения на раздаточную коробку, приводит в движение через клиноре-  [c.181]

Для практических расчетов основных динамических нагрузок механизмы экскаватора при механическом приводе и непробуксовывающих муфтах в трансмиссии можно рассматривать как упругие системы с одной степенью свободы, находящиеся под действием движущих сил и внешних сопротивлений [9]. При определении максимальных нагрузок в процессе копания механизмы трансмиссии землеройно-транспортных машин можно при механическом приводе подобно механизмам экскаватора рассматривать как од номассовые системы [40].  [c.72]

Диагностирование агрегатов и механизмов трансмиссии осуществляют на основе сведений водителя о самопроизвольном выключении передач или трудностях их включения, шумах и перегревах агрегатов, наблюдаемых в процессе работы на линии результатов внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформации и др. ) данных о суммарных люфтах, а также легкости переключения передач, повышенных шумах и вибрациях отдельных агрегатов при испытаниях автомобиля на беговых барабанах участка диагностирования.  [c.175]

По способу распределения потоков вторичной (механической) энергии можно разделить приводы на три основных типа фуппо-вой, индивидуальный и взаимосвязанный. Групповой привод обеспечивает движение от одного двигательного устройства группы исполнительных органов или нескольких рабочих машин через систему передаточных механизмов (трансмиссий). Ввиду сложности последних в большинстве случаев вместо группового привода применяют индивидуальный, в котором каждое рабочее движение выполняется отдельным двигательным устройством. Это объясняется преимуществом индивидуального привода с точки зрения больших возможностей по реализации оптимальных режимов движения каждого исполнительного органа независимо от остальных.  [c.538]

Если автомобиль, наехав на препятствие, внезапно остановится, то сателлиты не смогут увлечь водило, связанное через механизмы трансмиссии (главную передачу и др. ) с ведущими колесами. Продолжая вращаться на своих осях, сателлиты приведут в движение зубчатый венец, хотя специальный тормоз, закрепляющий венец (см. рис. 140, а), останется затянутым. При этом энергия маховика будет расходоваться на преодоление трения не только между дпска.ми сцепления, но и между наружной частью зубчатого венца и тормозом. Следовательно,  [c.207]

Жидкости для аггюртизатороБ. Амортизаторная жидкость должна обладать низкой температурой застывания и малой вязкостью, которая должна возможно меньше изменяться при колебаниях температуры она должна удовлетворять требованиям, предъявляемым к смазочным маслам для механизмов трансмиссии.  [c.386]

Крутящий момент, возникающий на коленчатом валу двигателя, зависит от числа оборотов (см, стр. 8), а механизмы трансмиссии — коробка передач и главная передача — изменяют его величину. Следовательно, вращающий момент Мк может изменяться, во-первых, при изменении числа оборотов двигателя и, во-вторы. к, при изменении передаточных чисел в трансмиссии автомобиля. Затраты энергии на трение в механизмах трансмиссии н на перебалтывание смазочного масла в картерах коробки передач и главной передачи также несколько снижают величину Жк.  [c.561]












Технические характеристики изучаемых автобусов, легковых таксомоторов, их эксплуатационные качества. Заправочные емкости. Особенности размещения и устройства двигателя, уход за ним. Органы управления и контрольные приборы, уход за ними. Рабочее место водителя, регулируемое сиденье. Особенности пуска двигателя при различной температуре наружного воздуха. Особенности устройства механизмов трансмиссии, уход за ними и регулировка. Особенности устройства узлов ходовой части, уход за ними и регулировка, Углы поворота и установки передних колес. Типы и размеры применяемых шин, нормы давления и пробега, меры по увеличению срока службы шин. Правила установки на колесах отремонтированных шин. Электрооборудование автобуса, легкового таксомотора. Система наружного и внутреннего освещения и сигнализации. Предохранители. Уход за системой освещения и сигнализации. Регулировка фар. Расход электроэнергии и меры водителя, обеспечивающие увеличение срока службы аккумуляторных батарей. Дополнительное оборудование (часы, зеркала, огнетушитель, радиоприемник, контрольная лампа зеленого цвета и др.). Типы применяемых таксометров, их устройство, работа, неисправности и правила пользования. Система вентиляции и отопления, приемы пользования- и уход за ними, Радиоусилнтельная установка, пользование микрофоном на автобусах и радиотелефонное оборудование на легковых таксомоторах, его размещение и правила пользования. Инструмент  [c.755]

Режимомер НАМИ предназначен для выявления относительного статистического распределения уровней нагрузок на ведущих валах механизмов трансмиссии автомобиля. Принципиальная схема режимомера изображена на рис. 41.  [c.83]

ТРАНСМИССИЯ. Источником энергии для привода автопогрузчиков служат двигатели внутреннего сгорания. Все разнообразие движений при работте автопогрузчика осуществляет его трансмиссия с помощью передач. Трансмиссия автопогрузчика состоит из ряда механизмов, служащих для передачи крутящего момента от двигателя к ведущим колесам машины и позволяющих изменять величину этого момента в соответствии с условиями движения автопогрузчика. Кроме того трансмиссия предназначена для отсоединения двигателя от ведущих колес. В состав механизмов трансмиссии входят гидромеханическая передача, карданная передача, передний ведущий мост.  [c.147]

Ведущий мост в составе механизмов трансмиссии автопогрузчика (рис.86) включает картер 13, главную передачу дифференциал и полуоси. Главная передача двойная, состоит из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с косыми зубьями. Ведущая коническая шестерня 3 (рис.86) установлена в стакане 6 на двух конических роликовых подшипниках, регулировку затяжки которых производят подбором шайб 25. Ведомая коническая шестерня 9 напресована на вал и прикреплена к фланцу вала заклепками. Ведомую коническую шестерню в сборе с валом и внутренними кольцами роликовых подшипников устанавливают в картер главной передачи. Наружные кольца роликовых подшипников размещают с внешней стороны картера вместе с крышками 11,  [c.148]


Рабочая учебная программа профессионального модуля техническое обслуживание и ремонт автотранспорта 2011 г

РАБОЧАЯ УЧЕБНАЯ ПРОГРАММа

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

2011 г.

Рабочая учебная программа профессионального модуля разработана на основе Федерального государственного образовательного стандарта по профессии начального профессионального образования (далее – НПО) 190631.01 Автомеханик.

Организация-разработчик: государственное образовательное учреждение начального профессионального образования Профессиональное училище № 22, г. Белово.

Разработчики:

Савинова Наталья Владимировна, преподаватель государственного образовательного учреждения начального профессионального образования Профессионального училища № 22, г. Белово

Корольков Владимир Александрович, старший мастер государственного образовательного учреждения начального профессионального образования Профессионального училища № 22, г. Белово

Макухина Ольга Васильевна, заместитель директора по учебно-методической работе государственного образовательного учреждения начального профессионального образования Профессионального училища № 22, г. Белово

Бабушкина Наталья Николаевна, преподаватель государственного образовательного учреждения начального профессионального образования Профессионального училища № 22, г. Белово

Рекомендована Экспертным советом по профессиональному образованию Федерального государственного учреждения Федерального института развития образования (ФГУ ФИРО)

Заключение Экспертного совета № ____________ от «____»__________ 20___ г.

номер

©

©

©

©

©

СОДЕРЖАНИЕ

1.  ПАСПОРТ рабочей учебной ПРОГРАММЫ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

стр.

4

2. результаты освоения ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ6

3. СТРУКТУРА и ПРИМЕРНОЕ содержание профессионального модуля

7

4. условия реализации программы ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

26
5. Контроль и оценка результатов освоения профессионального модуля (вида профессиональной деятельности) 30

1. паспорт Рабочей учебной ПРОГРАММЫ

ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

1.1. Область применения программы

Рабочая учебная программа профессионального модуля (далее учебная программа) – является частью основной профессиональной образовательной программы в соответствии с ФГОС по профессии НПО 190631. 01 Автомеханик в части освоения основного вида профессиональной деятельности (ВПД): Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта и соответствующих профессиональных компетенций (ПК):

1. Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.

2. Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.

3. Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.

4. Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.

Учебная программа профессионального модуля может быть использована в дополнительном профессиональном образовании и профессиональной подготовке работников в области транспорта. Профессия по ОК 016-94: 18511 слесарь по ремонту автомобилей. При наличии основного общего образования. Опыт работы не требуется.

1.2. Цели и задачи модуля – требования к результатам освоения модуля

С целью овладения указанным видом профессиональной деятельности и соответствующими профессиональными компетенциями обучающийся в ходе освоения профессионального модуля должен:

иметь практический опыт:

— проведения технических измерений соответствующим инструментом и приборами;

— выполнения ремонта деталей автомобиля;

— снятия и установки агрегатов и узлов автомобиля;

— использования диагностических приборов и технического оборудования;

— выполнения регламентных работ по техническому обслуживанию автомобилей;

уметь:

— выполнять метрологическую поверку средств измерений;

— выбирать и пользоваться инструментами и приспособлениями для слесарных работ;

— снимать и устанавливать агрегаты и узлы автомобиля;

— определять неисправности и объем работ по их устранению и ремонту;

— определять способы и средства ремонта;

— применять диагностические приборы и оборудование;

— использовать специальный инструмент, приборы, оборудование;

— оформлять учетную документацию;

знать:

— средства метрологии, стандартизации и сертификации;

— основные методы обработки автомобильных деталей;

— устройство и конструктивные особенности обслуживаемых автомобилей;

— назначение и взаимодействие основных узлов ремонтируемых автомобилей;

— технические условия на регулировку и испытание отдельных механизмов

виды и методы ремонта;

— способы восстановления деталей;

1. 3. Рекомендуемое количество часов на освоение программы профессионального модуля:

всего – 885 часов, в том числе:

максимальной учебной нагрузки обучающегося –307 часов, включая:

обязательной аудиторной учебной нагрузки обучающегося – 271 час;

самостоятельной работы обучающегося – 104 часов;

учебной и производственной практики – 492 часа.

2. результаты освоения ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО МОДУЛЯ

Результатом освоения программы профессионального модуля является овладение обучающимися видом профессиональной деятельности (ВПД) техническое обслуживание и ремонт автотранспорта, в том числе профессиональными (ПК) и общими (ОК) компетенциями:

КодНаименование результата обучения
ПК 1Диагностировать автомобиль, его агрегаты и системы.
ПК 2Выполнять работы по различным видам технического обслуживания.
ПК 3Разбирать, собирать узлы и агрегаты автомобиля и устранять неисправности.
ПК 4Оформлять отчетную документацию по техническому обслуживанию.
ОК 1Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии, проявлять к ней устойчивый интерес.
ОК 2Организовывать собственную деятельность, исходя из цели и способов ее достижения, определенных руководителем.
ОК 3Анализировать рабочую ситуацию, осуществлять текущий и итоговый контроль, оценку и коррекцию собственной деятельности, нести ответственность за результаты своей работы.
ОК 4Осуществлять поиск информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач.
ОК 5Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.
ОК 6Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, клиентами.
ОК 7Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

3. СТРУКТУРА и ПРИМЕРНОЕ содержание профессионального модуля

3.1. Тематический план профессионального модуля

Коды профессиональных компетенцийНаименования разделов профессионального модуля*Всего часов

(макс. учебная нагрузка и практики)

Объем времени, отведенный на освоение междисциплинарного курса (курсов)Практика
Обязательная аудиторная учебная нагрузка обучающегосяСамостоятельная работа обучающегося,

часов

Учебная,

часов

Производственная,

часов

(если предусмотрена рассредоточенная практика)

Всего,

часов

в т.ч. лабораторные работы и практические занятия,

часов

12345678
ПК 3Раздел 1. Разборка и сборка узлов и агрегатов автомобилей3781509060168
ПК 1, ПК 4Раздел 2. Диагностирование автомобилей58301541212
ПК 2-4Раздел 3. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей22791644096
Учебная и Производственная практика, часов (если предусмотрена итоговая (концентрированная) практика)204204
Всего:867271169104180312

Техническое обслуживание трансмиссии и ходовой части автомобиля

При неумелом управлении транспортным средством могут появиться серьезные проблемы с трансмиссией. В результате сильных рывков, чрезмерной нагрузки на автомобильные системы, а также некачественной смазки возникают различные повреждения, влияющие на работу автомобиля, на безопасность водителя и пассажиров. Для того чтобы трансмиссия всегда работала исправно, необходимо регулярно подвергать ее составляющие механизмы техническому обслуживанию (ТО).

Устройство трансмиссии транспортного средства

Состав и компоновка трансмиссии зависит от ее вида и типа автомобильного привода. В двигателе имеющаяся топливная смесь сгорает, высвобождая достаточную энергию для движения колес авто. Таким образом, трансмиссию составляет все то, что связывает мотор с ведущими колесами.

 

К основным составляющим данного комплекса относятся:

  • сцепление;
  • коробка отбора мощности;
  • дифференциал;
  • коробка передач;
  • карданные валы;
  • главная передача;
  • раздаточная коробка.

Далее будут рассмотрены самые распространённые неисправности каждой из частей и техническое обслуживание, которое должно осуществляться в обязательном порядке.

В данном механизме возможны следующие отклонения:

  • неполное включение: авто начинает «пробуксовывать»;
  • затрудненное выключение: агрегат «ведет»;
  • резкое и тяжелое включение сцепления.

При возникновении данных проблемных ситуаций, обязательно необходимо провести должный ремонт устройства.

 

ТО сцепления обычно включает в себя следующие процедуры:

  • проверка работы комплекса в процессе старта машины с места и переключения всех передач во время движения;
  • диагностика работоспособности педалей: в случае выявления их некорректной работы — регулирование;
  • проверка положения оттяжной пружины, качества ее закрепления;
  • смазывание валика педали;
  • осмотр подшипника муфты выключения сцепления и его смазка специальными маслами в случае надобности;
  • проверка привода сцепления;
  • контрольная проверка работы сцепления.

Неисправности данной системы можно обнаружить чаще всего по следующим серьезным проблемам:

  • деформирование зубьев шестерен;
  • шумы и грохот в процессе работы шестерен;
  • самовыключение либо смена передач;
  • затрудненный процесс их переключения;
  • одновременный запуск 2-х передач.

 

В процессе ТО и ремонта коробки передач специалисты:

  • диагностируют ее работу в процессе движения автомобиля;
  • тщательно проверяют степень крепления, улучшают ее плотность;
  • добавляют масло до необходимого уровня либо заменяют его;
  • подтягивают крепление крышки подшипников как промежуточного, так и ведомого вала;
  • смазывают узлы системы.

Если вовремя не устранить имеющиеся неисправности, то они могут спровоцировать серьезные аварийные ситуации с непоправимыми последствиям.

Главная передача и дифференциал: предупрежден, значит вооружен

 

В данных агрегатах могут возникнуть следующие поломки:

  • частичный/полный износ зубьев шестерен;
  • износ крестовины дифференциала;
  • выход из строя подшипников;
  • протекание масла в соединениях картера заднего моста;
  • износ или дефекты сальников;
  • неполадки шлицев;
  • истощение гаечных креплений;
  • срыв шпилек.

Вышеперечисленные изъяны обеих систем можно легко распознать по постоянным рывкам в начале движения машины, характерным стукам при переключении передач, ощутимым звукам в картере при движении.

Разрушения в карданном вале могут проявиться по-разному, в зависимости от явных признаков неисправностей, опытный автовладелец сможет понять, в чем заключается проблема. Если поломка незначительная, можно попробовать устранить ее самостоятельно, если же достаточно сложная, то целесообразнее обратиться в автосервис, где мастера проведут автодиагностику и, если необходимо, качественный ремонт.

 

К проблемам данного агрегата можно отнести:

  • разрушение крестовины;
  • ослабление затяжек болтов кардана;
  • износ шлицев;
  • выход из строя сальника, что может привести к протечке масла;
  • появление шероховатостей и заусениц шлиц кардана;
  • обрыв опоры свинцового сердечника;
  • износ крестовины;
  • появление люфта в шлицах;
  • коррозия или же отрыв балансировочных пластин;
  • недостатки в работе клина ШРУСа кардана.

 

Изъяны и дефекты главной и карданной передач, дифференциала устраняют следующим образом:

  • предварительная проверка работоспособности механизмов;
  • диагностика фланцев и их закрепление;
  • укрепление картерной крышки;
  • контроль уровня масла, при низких показателях его доливают;
  • смазка всех сочленений, соединений и составляющих агрегатов;
  • смазка шлицевой муфты;
  • устранение люфтов в подшипниках посредством специальной регулировки.

При сильном изнашивании или полной поломке деталей следует заменить их на новые. Только профессиональные мастера смогут выполнить подобную работу на должном уровне, поэтому в целях большей безопасности стоит доверить свой автомобиль только специалистам проверенных автосервисов.

Ходовая часть: возможные поломки и их устранение

 

Комплекс деталей и узлов, которые служат для достижения устойчивости и помогают легко управлять автомобилем образуют собой ходовую часть. Она «соединяет» колесные пары с кузовом автомобиля и гарантирует хорошее сцепление с дорожным покрытием. Иногда автолюбители называют ее подвеской.

Такие признаки, как раскачивание авто на поворотах, при торможении, неровная изношенность колесных покрышек, плохое сопротивление амортизаторов, повышенное вибрирование при движении, странный стук, подтекание жидкости подтверждают тот факт, что ходовой части нужен ремонт.

 

Основными повреждениями ходовой являются:

  • искажение, погнутость рамы;
  • расшатывание заклепок;
  • износ шкворневых втулок;
  • поломка шкворней;
  • некачественная регулировка, поломка или изнашивание подшипников;
  • срыв резьбы шпилек полуосей.

 

Техническое обслуживание включает в себя:

  • осмотр рамы и остальных составляющих;
  • диагностику передней подвески;
  • регулировку подшипников и колесных ступиц;
  • правку прогнутой рамы;
  • смазку шкворней и пальцев рессор;
  • регулировку схождения передних колес.

Куда обратиться?

Если вашему автомобилю необходим ремонт, то вы всегда можете обратиться в автосервис «Заречный», который считается лучшим в Щелково, что подтверждают многочисленные положительные отзывы наших постоянных клиентов. Мы предоставляем ремонт любой сложности и любых систем авто. У нас вы сможете быстро и качественно отремонтировать подвеску, рулевое оборудование, трансмиссию, тормозную систему и электрооборудование. Наши профессиональные мастера быстро и достоверно проведут диагностику и осуществят по приемлемым ценам все необходимые работы по ремонту либо замене автомобильных механизмов.

Автосервис «Заречный» в городе Щелково работает для вас уже более 20 лет. Нас можно найти по адресу: ул.Заречная, 84.

Трансмиссия автомобиля: видео

Ремонт трансмиссии автомобиля.

 

Ремонт трансмиссии грузовых авто — Грузовой автосервис «Мегаавто»

Трансмиссия – это набор механизмов и деталей, которые отвечают за преобразование вырабатываемой энергии двигателя во вращательное движение ведущих колес автомобиля, а также регулировку скорости этого вращения и его направления. Таким образом, это один из основных узлов грузового автомобиля, без которого невозможно движение в принципе, а при незначительных поломках возникают трудности с управлением транспортным средством.

Зарубежный и отечественный грузовой автопром регулярно обновляет выпускаемые модели, улучшая и модернизируя в них все узлы. Коробки переключения передач также подвергаются различным изменениям, поэтому для выполнения качественных ремонтных работ, необходимо разбираться во всех тонкостях этого механизма. В нашем сервисном центре вы сможете осуществить ремонт трансмиссии любой сложности, не зависимо от того, какого года выпуска ваш грузовой автомобиль. Будет произведена полная диагностика трансмиссии, выявлены возможные поломки, и в случае необходимости осуществлен ремонт деталей, либо их замена на новые.

Следует понимать, что трансмиссия относится к числу узлов, которые требуют особой точности. Малейшая ошибка при ремонтных работах может привести к выходу из строя всего агрегата, а также повреждению дополнительного количества деталей. В нашем СТО есть все необходимое оборудование для выполнения точной диагностики и качественного ремонта.

Главная задача каждого водителя грузового автомобиля – вовремя выявить неполадку трансмиссии, чтобы обратиться в сервисный центр и устранить проблему. В противном случае может понадобиться куда более сложный, а следовательно и дорогой ремонт. Итак, основные признаки того, что трансмиссия нуждается в диагностике и ремонте:

  • Трудное переключение передач, либо невозможность «воткнуть» одну из передач.
  • При переключении возникает вибрация и посторонний шум.
  • Автомобиль неестественно и резко дергается при переключении передач.
  • Под КПП образуются большие лужи масла.

Могут проявляться и другие признаки неисправности трансмиссии, но все они связаны с трудностями передачи крутящего момента на колеса и изменения передаточного отношения. При обнаружении подобных признаков, рекомендуем незамедлительно обратиться в наш сервисный центр. Наши специалисты бесплатно произведут диагностику, выявят поломки и порекомендуют способы их устранения. После согласования с клиентом перечня работ и заранее оговоренной стоимости, мы мастера приступят к ремонту.

Руководство по стоимости ремонта трансмиссии

— Диагностика и экономия

Нет более сложного и важного компонента, чем трансмиссия автомобиля. Автоматические трансмиссии отвечают за переключение передач без участия водителя для эффективного изменения передаточных чисел по мере движения автомобиля вперед, освобождая водителя от необходимости переключать передачи вручную.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Коробки передач

необходимы, потому что двигатели внутреннего сгорания всегда выдают наибольшую мощность при высокой скорости вращения. При такой высокой скорости вращения невозможно передать такую ​​высокую мощность на колеса, которые можно использовать для разгона, низких скоростей или запуска.

Используя передаточные числа, автоматическая трансмиссия снижает скорость вращения двигателя и увеличивает крутящий момент (или «мощность» колес), используя гидротрансформатор в качестве гидравлической муфты.

В этом руководстве

Транспортные средства обычно описываются как 5 или 6 «скоростные», что означает наличие такого количества передаточных чисел, которые позволяют транспортному средству двигаться с полным диапазоном требуемых скоростей и максимально эффективно использовать выходную мощность двигателя.

Трансмиссии из-за своей сложности, постоянного использования и функциональности в процессе эксплуатации транспортного средства подвержены значительному износу. Добавьте к этому тот факт, что многие владельцы забывают регулярно проверять и заменять жидкость, и легко понять, почему у многих людей проблемы с трансмиссией.

Средняя стоимость восстановления, ремонта и замены:

Замена трансмиссии — одна из самых дорогих работ, которую выполняет любой механик. По словам читателей Руководства по стоимости ремонта трансмиссии, средняя стоимость замены трансмиссии колеблется от 1800 до 3400 долларов.

Стоимость бывшей в употреблении / утилизированной трансмиссии составляет от 800 до 1500 долларов, восстановленная трансмиссия — от 1100 до 2800 долларов, а восстановленная — от 1300 до 3400 долларов.

Стоимость снятия и замены коробки передач составляет от 500 до 1200 долларов за 4–10 часов заявленного времени.

Различия между восстановленным и восстановленным? Ознакомьтесь с нашим полным руководством.

Восстановление может стоить столько же, сколько и замена, в зависимости от степени повреждения. Верхний предел диапазона обычно предназначен для замены трансмиссии высококлассного автомобиля или полного восстановления после серьезной механической поломки.

Базовые ремонтные работы стоят меньше, от 300 до 1400 долларов. Например, для ремонта механической коробки передач часто требуется только новое сцепление, стоимость работы от 800 до 1500 долларов.

Способы сэкономить

-Покупайте восстановленную трансмиссию самостоятельно и платите только местной ремонтной мастерской за работу по ее установке (вместо того, чтобы платить наценку за устройство, которое они покупают). Воспользуйтесь приведенным ниже руководством.

Посетите нашу страницу с текущими затратами на передачу, чтобы узнать, сколько люди, подобные вам, заплатили или получили предложения по замене передачи в последнее время.

Какая коробка передач у меня?

Цены на трансмиссию Reman — Ссылки на цены на трансмиссии поставщиков

В приведенной выше таблице показано, сколько обычно авторитетные поставщики взимают за восстановленную трансмиссию, с прямыми ссылками на веб-сайт поставщика для этой модели трансмиссии.

Дополнительная информация по типу трансмиссии

Факторы, влияющие на стоимость

Стоимость ремонта трансмиссии широко варьируется в зависимости от ряда факторов, наиболее важным из которых является тип и объем ремонта, выполняемого механиком.

Если трансмиссию необходимо полностью заменить или отремонтировать, водители могут рассчитывать заплатить несколько тысяч долларов за детали и квалифицированную рабочую силу, в то время как небольшой ремонт и замена жидкости обойдутся всего в пару сотен долларов.

Марка
Это также зависит от марки автомобиля, поскольку отечественные модели США, такие как GM, Ford, Chrysler, обычно стоят меньше, чем импортные автомобили, такие как BMW, Mercedes и Volkswagen.

Степень повреждения
То, через что прошла машина, также может повлиять на цену, поскольку новые автомобили, которые содержались в хорошем состоянии, будут стоить меньше, чем те, которые пережили тяжелые времена.

Старые и новые
Для значительно более старых или редких автомобилей сложнее найти запчасти, что также увеличивает стоимость.

Сравнение механической коробки передач и автоматической коробки передач
Механические коробки передач, как правило, требуют меньше затрат на ремонт / замену, чем автоматические коробки передач.

Магазин
Некоторые магазины взимают более высокие цены, чем другие, за ту же работу (из-за бренда, местоположения, репутации и т. Д.)

Ваше местонахождение
Наконец, местонахождение водителя значительно повлияет на общую стоимость процедуры. В областях с более высокой стоимостью жизни, более высоким спросом на услуги и / или меньшим количеством квалифицированных специалистов будут взиматься более высокие почасовые затраты на рабочую силу, что приведет к увеличению общей цены.

В среднем модернизированная коробка передач будет стоить от 1300 до 3400 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля. Стоимость рабочей силы для его установки добавляется к цене устройства и обычно составляет от 500 до 1200 долларов.

Замена трансмиссии на модернизированную трансмиссию обычно обходится дороже, чем ремонт трансмиссии в мастерской трансмиссии. Однако в случае значительного внутреннего повреждения дополнительные компоненты (жесткие детали), необходимые для возврата в дорогу, могут привести к тому, что окончательная цена восстановления трансмиссии будет выше, чем стоимость восстановленной трансмиссии.

Вот другие различия между восстановленными и восстановленными трансмиссиями.

Как упоминалось ранее, при принятии решения о восстановлении или замене трансмиссии важно знать, что любой вариант может быть более рентабельным, в зависимости от того, насколько сложны и обширны проблемы (поиск и устранение некоторых проблем может занять много времени. , в этом случае замена позволит вам сэкономить деньги).

Принять это решение сложно для среднего потребителя, поэтому так важно найти надежного механика.

Признаки проблемы

Существует ряд симптомов поврежденной или изношенной коробки передач, на которые следует обратить внимание, некоторые из которых перечислены ниже.

Многие проблемы можно решить / избежать, регулярно меняя трансмиссионную жидкость автомобиля или регулярно промывая трансмиссию в соответствии с рекомендациями руководства пользователя (обычно рекомендуются каждые 30-50 000 миль).

Единственная механическая неисправность может вызвать остановку двигателя автомобиля и его полное отключение, поэтому важно следить за этими признаками и осматривать автомобиль при первых признаках неисправности.

  • Коробка передач переключается между передачами во время движения или переключается в нейтральное положение
  • Необычный скрежет / лязг / жужжание — особенно в нейтральном положении
  • Жидкость пахнет горелым
  • Сцепление тянется — сцепление остается включенным и издает скрежет при попытке переключения передач
  • Скрежет или стук при переключении передач вместо плавных переходов
  • Задержка / задержка между переключениями передач и / или более высокими, чем обычно, оборотами для данной скорости или переключения передач

В случае, если трансмиссия начинает каким-то образом выходить из строя (или выходит из строя полностью), механики часто рекомендуют замену, процесс восстановления или другой более мелкий ремонт, чтобы гарантировать правильную и надежную работу автомобиля.Каждый тип ремонта требует различных процедур и затрат.

Ваша трансмиссия полностью вышла из строя? Вот ваши 8 вариантов ремонта, замены, утилизации и т. Д.

Полная замена трансмиссии — одна из самых дорогих процедур, которую механик может выполнить на автомобиле. Стоимость другого варианта — восстановления трансмиссии — может быть значительно меньше, если проблему (проблемы) можно решить с помощью простых процедур, связанных с легко заменяемыми деталями.

Однако он также может стоить столько же или больше, чем замена, в случаях, когда возникают серьезные проблемы, которые необходимо решить. Все зависит от того, насколько комплексным будет ремонт: от установки нескольких новых деталей до капитального ремонта.

Восстановление включает снятие трансмиссии, открытие корпуса, осмотр и очистку всех компонентов, а также замену поврежденных или изношенных «мягких» деталей. Некоторые из этих деталей включают уплотнения, уплотнительные кольца, ленты, прокладки, клапаны, компоненты сцепления и фильтры.

Барабаны, валы, насосы, преобразователи, кожух и шестерни называются «твердыми частями» и редко ломаются, потому что они намного более долговечны и редко ломаются. В большинстве случаев этот процесс занимает не более 2-3 дней.

Если проблемы обнаруживаются на ранней стадии, мелкий ремонт гораздо более экономичен, поскольку он не требует полного снятия / разборки или замены «жестких» деталей, хотя затраты варьируются в зависимости от марки и модели автомобиля и ряда других факторов. обсуждается ниже.

Когда приходит время отремонтировать трансмиссию автомобиля, нужно помнить о нескольких вещах, чтобы обеспечить высокую ценность, отличную работу и долгосрочные результаты.

Процесс: как восстанавливается трансмиссия

Процесс восстановления трансмиссии довольно длительный и трудоемкий. Механики должны разобрать трансмиссию, чтобы найти проблемы и заменить детали, из-за которых она не работает должным образом. В ходе этого процесса детали, вызывающие механический отказ, в конечном итоге обнаруживаются и заменяются, вместо того, чтобы устанавливать новую трансмиссию.

Вообще говоря, есть три различных аспекта, которые необходимо проверить перед ремонтом или заменой трансмиссии:

1) Замена жидкости
Первый, вероятно, самый простой и, безусловно, самый доступный: замена трансмиссионной жидкости.

Причиной многих проблем является низкий уровень или грязь трансмиссионной жидкости, что также может привести к снижению топливной экономичности автомобиля. Это приводит к тому, что переключение становится заметно более «липким», и в некоторых случаях автомобиль переключает передачи и остается на нейтрали.Это «исправление» часто стоит менее 100 долларов, хотя многие владельцы транспортных средств считают, что могут сделать это сами.

2) Проверка кодов неисправностей
Затем механик проверяет компьютерную систему транспортного средства, которая управляет автоматическим переключением передач (для автоматики). Проскальзывание трансмиссии и резкое переключение передач на самом деле могут быть вызваны компьютером, если он неправильно считывает обороты. Датчики можно легко заменить, не разбирая трансмиссию, поэтому это второй самый простой (и дешевый) ремонт, который может решить проблему (ы).

3) Тест-драйв и осмотр
После ряда диагностических тестов, включая тестовую езду на автомобиле и всесторонний осмотр, техник снимает трансмиссию с автомобиля и разбирает ее.

Каждая деталь проверяется, очищается и при необходимости заменяется (особенно если она устарела). Такие детали, как уплотнения и прокладки, все равно заменяются. Электрическая система проверена и произведен необходимый ремонт.

Если проблема обнаружена и ни один из «жестких» компонентов не требует внимания, блок собирается и повторно устанавливается в двигатель.После очередного тест-драйва, чтобы убедиться, что все работает исправно, автомобиль возвращается владельцу.

Проверьте, действует ли гарантия

Некоторым это может показаться очевидным, но если ваш автомобиль все еще относительно новый / с небольшим пробегом, вам следует позвонить в дилерский центр или проверить руководство пользователя, чтобы узнать, покрывается ли проблема вашей трансмиссии гарантией на трансмиссию, прежде чем вызывать механика.

Типичная гарантия на трансмиссию составляет 5 лет или 50 000 миль (в зависимости от того, что наступит раньше), но они сильно различаются в зависимости от производителя и могут варьироваться от 4 до 10 лет и от 50 000 до 100 000 миль. Обычно охватываются следующие компоненты: картер трансмиссии и все внутренние детали, гидротрансформатор, корпус гидротрансформатора, модуль автоматического управления, раздаточная коробка и все внутренние детали, уплотнения, прокладки.

Гарантия покрывает стоимость ремонта (детали и работу), если повреждение было вызвано ненадлежащим качеством изготовления или дефектом производителя. Однако, если график технического обслуживания автомобиля не соблюдается, гарантия может быть аннулирована и не будет соблюдаться.

Детали, которые подвергаются значительному износу и должны регулярно заменяться, например, ШРУСы, пыльники и сцепления, не подпадают под действие большинства гарантий.Некоторые компоненты могут или не могут быть охвачены в зависимости от производителя вашего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя для получения полного списка того, что покрывается, а что не покрывается.

Найдите подходящую мастерскую

Из-за их сложности и сложности в обслуживании выбор подходящего механика для работы с трансмиссией может иметь большое значение между длительным ремонтом и ремонтом сомнительного качества.

Как и при любом техническом обслуживании автомобилей, перед тем, как делать предположения, лучше всего получить расценки у сертифицированного специалиста или в ремонтном центре.На самом деле, как правило, неплохо собрать несколько предложений и сравнить цены, чтобы принять правильное решение, основанное на качестве и стоимости.

Проведите небольшое исследование как в Интернете, так и на местном уровне и найдите магазины с высоким рейтингом, которые имеют солидную репутацию в Интернете и в вашем местном BBB.

Самый дешевый сервис — не всегда лучший вариант, поскольку некоторые ремонтные мастерские предлагают нереально низкие цены, чтобы вы могли попасть в их магазин, чтобы они могли добавить скрытые / дополнительные сборы к окончательной цене.

Подумайте о том, чтобы друзья или родственники порекомендовали механика, который отремонтировал для них трансмиссию и сделал качественную работу.

На самом деле, гарантия должна быть тем номером один, на который водители обращают внимание при выборе ремонтной мастерской.

Ищете магазин? Попробуйте наш поиск по магазинам. Обычно мы рекомендуем магазины, которые готовы устанавливать трансмиссии от имени клиентов.

В связи с широким спектром и серьезностью проблем, которые могут возникнуть, а также разницей в стоимости, рекомендуется попросить механиков объяснить, что именно не так с вашей трансмиссией и что необходимо сделать для ее устранения.Они также должны иметь возможность дать вам четкую оценку того, какой будет цена после того, как они сделают базовые диагностические тесты.

Наконец, водителям стоит обратить внимание на внешний вид самой мастерской. Хорошие ремонтные мастерские чистые, привлекательные и ориентированы на клиентов. Менее привлекательные варианты грязны, плохо обслуживаются и не так ориентированы на клиентов, которых они должны обслуживать.

При внимательном рассмотрении сертификатов, гарантий и условий в магазине легко найти недорогую и дорогую мастерскую по ремонту трансмиссий, которая сможет выполнить работу правильно.

Дополнительная информация по маркам и моделям

Что читать дальше

Найти магазин

Трудно найти хорошую ремонтную мастерскую. Мы можем помочь. Нажмите «Найти магазин», и мы дадим вам пошаговое руководство, как найти отличную ремонтную мастерскую.

Нужна замена коробки передач? Получите смету на замену трансмиссии и местную установку. Найдите свою модель трансмиссии по марке и модели автомобиля.

Какая коробка передач у меня?

Есть вопрос или опыт?

Выполнялись ли ранее ремонт, замена или восстановление? У вас есть цитата по работе, но вы не уверены, что она завышена? У вас есть вопрос по поводу конкретной ситуации с вашей трансмиссией? Оставьте свои комментарии ниже.

Руководство по восстановлению и капитальному ремонту трансмиссии

Итак, в чем разница между восстановлением трансмиссии и капитальным ремонтом трансмиссии? Ничего особенного, кроме того, что это одно и то же. Механики часто используют эти два термина как синонимы, хотя вы также можете слышать о переработанных или переработанных трансмиссиях. В общем, они имеют в виду одно и то же: восстановление трансмиссии. Так что же это такое? Это в основном относится к разборке трансмиссии и ее повторной сборке с нуля, замене большинства деталей, чтобы восстановить ее в рабочем состоянии.Мы объясним все в этом руководстве.

Теперь, когда вы знаете, что нет разницы между реконструкцией и капитальным ремонтом, мы можем перейти к деталям. Чтобы выполнить восстановление трансмиссии, необходим комплект для восстановления трансмиссии, в котором есть все необходимые запасные части. Существуют различные типы комплектов, которые могут включать или не включать ленты, уплотнения, стали, муфты, прокладки, уплотнительные кольца, модулятор, фильтр, втулки и шайбы. Это действительно зависит от того, какие детали в трансмиссии будут заменены.Затем механик или техник снимет трансмиссию (часто с помощью специального домкрата для трансмиссии) с шасси автомобиля, чтобы разобрать ее, что требует глубоких знаний и опыта. После разборки трансмиссии большинство деталей заменяется, в том числе:

  • Все детали разобраны и очищены
  • Все диски и ленты сцепления заменены
  • Все сальники, прокладки и уплотнительные кольца заменены
  • Все соленоиды очищены и протестированы или заменены.

Стоимость восстановления трансмиссии

Комплекты для восстановления не слишком дороги, но это трудоемкий процесс. Вот почему стоимость восстановления трансмиссии может быть такой высокой, от 3000 долларов и выше, если вы отнесете ее в ремонтную мастерскую! В среднем стоимость ремонта трансмиссии будет составлять около 1000–2000 долларов для нижнего ремонта и от 3000 до 4000 долларов для полного восстановления .

Стоимость также будет зависеть от марки и модели автомобиля, типа трансмиссии и стоимости запчастей. Больше всего стоит трудозатрат, так как для восстановления необходимо снять трансмиссию, разобрать ее, заменить большинство деталей и снова собрать. Если вы решите сделать это самостоятельно, восстановление трансмиссии может стоить намного дешевле, и все, что вам понадобится, — это комплект для восстановления и некоторые автомобильные инструменты. Комплекты для восстановления обычно стоят от 50 до 300 долларов, в зависимости от того, какие детали включены в комплект и их качества. Самостоятельное выполнение в большинстве случаев будет стоить менее 500 долларов, хотя для правильного выполнения вам потребуются опыт и знания. Из-за нехватки времени и отсутствия опыта ремонта трансмиссии большинство людей выбирают профессиональный ремонт, чтобы как можно быстрее выехать на дорогу.Чтобы получить краткое руководство по восстановлению трансмиссии, ознакомьтесь с этим.

Сколько времени нужно, чтобы восстановить трансмиссию?

Итак, сколько времени нужно, чтобы восстановить коробку передач? Большинству людей нужно, чтобы их машины как можно скорее снова заработали. Хотя это может зависеть, это можно сделать всего за один день, хотя в среднем обычно от трех до четырех дней . При ремонте, на который уходит день, трансмиссия часто снимается в другой автомастерской, чтобы упростить задачу.Доставка вашего автомобиля на диагностику, снятие, восстановление и переустановку обычно занимает около четырех дней. Если вы решите устранить менее серьезную проблему, для точной диагностики может потребоваться больше суток. Учет всех других деталей, таких как время, необходимое клиенту для принятия решения, степень повреждения и поиск причины проблемы, могут увеличить время, необходимое для ремонта вашей коробки передач. Как правило, восстановление занимает меньше времени, поскольку нет необходимости диагностировать проблемы, поскольку большинство деталей заменяется.Магазин, в который вы решите привезти свою машину, должен дать вам приблизительную оценку и процитировать ее. Если вы решите сделать это самостоятельно, это может занять больше времени в зависимости от вашего уровня опыта.

** Ремонт коробки передач, на которую распространяется программа расширенной гарантии, займет больше времени. Гарантия должна пройти несколько этапов, таких как проверка гарантии и утверждение ремонта. Есть много шагов, которые требуют времени от гарантийной компании, поэтому не ожидайте, что этот путь будет быстрым **

Детали трансмиссии — Mister Transmission

Знания о деталях трансмиссии для людей, исследующих, как работают трансмиссии.

Коробка передач — впечатляющая загадка для большинства водителей, состоящая из множества сложных соединений между множеством деталей трансмиссии. Сложность этих частей и то, как они сочетаются друг с другом, пугает, особенно если вам предстоит ремонт трансмиссии и вы не понимаете, что происходит и почему.

Хотя нам нужно доверять нашим механикам трансмиссии, чтобы они позаботились о деталях, небольшое знание деталей трансмиссии, которые могут работать со сбоями, может помочь вам расслабиться во время процесса ремонта трансмиссии.

Первым шагом к базовому пониманию частей трансмиссии является понимание цели трансмиссии в целом. Ваша автоматическая трансмиссия отвечает за передачу мощности вашего двигателя на ведущий вал и колеса, чтобы ваш автомобиль мог двигаться в оптимальном диапазоне оборотов в минуту (RPM). Трансмиссия поддерживает этот оптимальный диапазон, переключая передачи по мере того, как вы едете быстрее или медленнее.

Основными деталями трансмиссии, которые должны работать вместе, являются:
  • Планетарные редукторы
  • Гидравлическая система
  • Гидравлический преобразователь
  • Компьютер
Планетарные редукторы

Механические трансмиссии используют муфту для подключения двигателя и трансмиссия.Они требуют, чтобы водитель переключал передачи трансмиссии, что означает фактическое перемещение шестерен в некоторой линейной скользящей передаче для зацепления с координирующими шестернями, необходимыми для поддержания надлежащего передаточного числа. Автоматические трансмиссии удерживают шестерни трансмиссии в одном месте, в более круглую структуру. Это мало чем отличается от небольшой солнечной системы, отсюда и название «Наборы планетарных передач».

Используя комбинацию наружной коронной шестерни, центральной «солнечной» шестерни и двух или более меньших «планетарных» шестерен, которые все постоянно находятся в зацеплении, трансмиссия берет на себя переключение передач от водителя.Как и в солнечной системе, солнечная шестерня находится в центре и остается неподвижной, а меньшие планетарные шестерни входят в зацепление с ней и коронной шестерней, обеспечивая плавное движение автомобиля.

Зубчатый венец соединен с входным валом, который передает мощность от двигателя. Планетарные шестерни находятся внутри корпуса или водила, которые соединены с выходным валом, который передает мощность на привод и колеса. Планетарные передачи также соединены с блоком сцепления. Солнечная шестерня соединена с барабаном, который соединен с другой половиной пакета сцепления.

Блоки муфты трансмиссии представляют собой серию дисков, половина из которых имеет шлицы на внешней стороне, а другая половина — со шлицами на внутренней стороне. Эти чередующиеся диски сделаны так, чтобы соединяться друг с другом, чтобы они блокировались и вращались вместе. Они делают это с помощью гидравлических функций.

Гидравлическая система

Все детали трансмиссии постоянно погружены в трансмиссионную жидкость. Этой жидкостью манипулируют для создания давления, которое в нужный момент сдвигает муфту трансмиссии вместе.Сложная система трубок перемещает жидкость вокруг трансмиссии и гидротрансформатора, создавая это давление. Гидравлическая система трансмиссии имеет три основные цели: помогать управлять переключением передач трансмиссии, смазывать детали трансмиссии, чтобы предотвратить повреждение из-за трения, и поддерживать трансмиссию в холодном состоянии. Давление жидкости внутри трансмиссии должно постоянно поддерживаться, чтобы предотвратить повреждение.

Трубки, по которым передается трансмиссионная жидкость, имеют два основных внешних уплотнения спереди и сзади.Переднее уплотнение защищает соединение с гидротрансформатором, а заднее уплотнение содержит жидкость там, где трансмиссия встречается с выходным валом. Уплотнения изготовлены из неопрена. Внутри трансмиссии существует другой тип уплотнения, называемый прокладкой, который соединяет и защищает две неподвижные части трансмиссии. Прокладки могут быть изготовлены из любого из множества материалов, таких как резина или силикон. Уплотнения и прокладки со временем могут затвердеть, что может вызвать утечки и падение давления трансмиссионной жидкости, что может привести к повреждению трансмиссии.

Гидротрансформатор

При управлении механической коробкой передач водитель должен включить сцепление или переключиться в нейтральное положение, когда автомобиль останавливается, например, на красный свет, иначе двигатель заглохнет. Гидротрансформатор в автоматической коробке передач позволяет двигателю продолжать работать, когда автомобиль остановлен, но все еще находится на передаче. Крутящий момент определяется как сила, вызывающая вращение. Гидротрансформатор использует давление трансмиссионной жидкости для управления вращением своих частей.Когда вы останавливаетесь на этом красном индикаторе, одна половина гидротрансформатора вращается, а другая неподвижна. Когда вы ускоряетесь, давление жидкости заставляет другую половину вращаться вместе с первой половиной, так что автомобиль движется вперед.

Компьютер

Сегодня в большинстве автомобилей компьютер управляет работой трансмиссии, позволяя всем системам автомобиля работать вместе для оптимальной экономии топлива и мощности. Целых 30 датчиков считывают все различные факторы, такие как скорость автомобиля, температура двигателя, частота вращения двигателя и т. Д., Которые управляют переключением передач трансмиссии, чтобы гарантировать использование оптимальных точек переключения.

Многие детали трансмиссии в вашем автомобиле могут оставаться загадкой, но понимание некоторых основ может помочь вам провести более информированный разговор с механиками трансмиссии, прежде чем отдать их в их умелые руки.

Как говорит Джин Льюис из Moncton Mister Transmission:

«Мы специалисты, трансмиссии — это все, что мы делаем».

Если у вас возникли проблемы с трансмиссией вашего автомобиля, пожалуйста, свяжитесь с вашим местным Mister Transmission и запишитесь на прием для нашей БЕСПЛАТНОЙ 21-точечной многократной проверки.

Чтобы получить более подробное объяснение, посетите нашу школу трансмиссий

Почему никто никогда не ремонтирует автоматическую коробку передач?

Это одна из тех вещей, о которых легче сказать, чем сделать. Для начала позвольте мне показать вам изображение четырехступенчатой ​​коробки передач, которая разлетелась на части:

Все эти сотни деталей проходят через переднюю часть трансмиссии. Если какая-то одна деталь неисправна (обычно это , а не ), вам нужно разобрать все это, чтобы диагностировать и отремонтировать.Как и сказал механик, с которым вы говорили, нет смысла заменять только плохую деталь, пока у вас все это отдельно. Детали — это в значительной степени дешевая часть восстановления (или исправления). Почему бы просто не сделать его совершенно новой трансмиссией в процессе восстановления. Вы можете заменить одну деталь с разницей в стоимости в пару сотен долларов, только чтобы она снова вышла из строя в недалеком будущем, когда выйдет из строя другая деталь, которая не была заменена.

В большинстве случаев, когда трансмиссия нуждается в ремонте, это одна или несколько мягких частей, которые вышли из строя.К ним относятся ремешок (и) и муфты. Обычно твердые детали, такие как шестерни, не выходят из строя и после тщательной очистки и осмотра используются повторно. Вы также должны учитывать, что трансмиссия очень восприимчива к мусору. Когда эта мягкая часть начинает выходить из строя, через трансмиссию может попасть много мусора, за которым фильтр не успевает. Когда мусор начинает перемещаться, он повреждает другие мягкие детали. Мягкие детали также имеют тенденцию изнашиваться примерно с одинаковой скоростью (в пределах одной группы).Таким образом, выйдет из строя не только одно сцепление в пакете сцепления, но и вся их группа. Вы не собираетесь заменять только одно сцепление, вы должны заменить их все. И последнее, что следует учитывать, это то, что они продают детали трансмиссии в виде комплекта (за некоторыми исключениями). Вы не собираетесь покупать отдельные детали. По частям в данном случае я говорю о мягких частях … обычно твердые части можно купить отдельно.

При нынешней конструкции трансмиссии нет другого способа добраться до любой из частей внутри трансмиссии… по крайней мере, детали, которые заставляют автомобиль двигаться. Сама по себе конструкция очень компактна и отлично справляется со своей работой. Если бы у механика был какой-то способ добраться до деталей внутри, не так, как сейчас, у него не было бы сил держаться вместе. Поверьте мне, когда я говорю, вы могли бы быть богатым человеком, если бы спроектировали автоматическую коробку передач, которая будет работать так, как вы предлагаете, и при этом иметь ее столь же компактную и эффективную, как то, что предлагается в настоящее время.

Причина, по которой вы не видите сливную пробку на большинстве автоматических трансмиссий, заключается в том, что при замене жидкости вы также меняете фильтр.Исключение составляют случаи, когда вы приносите его в магазин и промываете коробку передач. Когда они это делают, они проталкивают жидкость обратно через вашу трансмиссию, используя охлаждающие трубопроводы. Это (предположительно) очищает фильтр в процессе, а также полностью заменяет старую жидкость на новую (включая преобразователь крутящего момента — чего не происходит, когда вы просто бросаете поддон).

Причина стоимости, как вы предположили, заключается в том, что, во-первых, трудозатраты на снятие трансмиссии с автомобиля, а во-вторых, потому что не каждый механик может восстановить трансмиссию.Чтобы сделать это правильно, требуется дополнительное обучение. Вы просто не можете сложить все вместе и ожидать, что это сработает … и все марки / модели разные. Все это стоит денег. С другой стороны, большинство двигателей практически одинаковы (за некоторыми исключениями). Все это довольно сложные части, которые относительно легко соединяются вместе. Есть некоторые особенности, но по большей части они не имеют большого значения.

Надеюсь, это даст вам представление о том, почему вы не увидите слишком много магазинов, предлагающих отремонтировать вашу трансмиссию.Опять же, как сказал механик, основная часть любого ремонта трансмиссии — это работа по снятию и замене самой трансмиссии.

Что нужно знать при рассмотрении вопроса о ремонте трансмиссии

Часто задаваемые вопросы о восстановлении трансмиссии

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

В. Лучше ли купить восстановленную трансмиссию, чем отремонтировать старую?

A. Это будет зависеть от нескольких факторов. Если затраты на восстановление трансмиссии превышают затраты на покупку и установку восстановленной детали, это немного упрощает решение.Но если есть неясность в том, что на самом деле повреждено и нуждается в ремонте, лучше всего будет демонтировать трансмиссию для проверки. Это, конечно, стоит денег, но дешевле, чем покупать другую коробку передач.

В. Хорошо, сколько это мне вообще будет стоить?

A. Опять же, это зависит от обстоятельств. Еще в 2014 году Angie’s List обнаружил, что средняя стоимость восстановления трансмиссии составляет от 2800 до 3800 долларов. Сайт также обнаружил, что стоимость покупки замены может стоить от 4000 до 8000 долларов.Это не дешевый ремонт, но легко понять, что восстановление может быть лучшим финансовым решением.

В. Могу ли я сэкономить при этом?

A. Лучший способ «сэкономить» при восстановлении трансмиссии — это в первую очередь предотвратить необходимость восстановления. Регулярное обслуживание и осмотры трансмиссии и связанных с ней компонентов избавят вас от головной боли в будущем. Если вы думаете о удешевлении самого ремонта, подумайте еще раз. Ты получаешь то, за что платишь.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с

редакторами Drive!

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

Видео

Ремонт шасси и рулевого управления | Автопия Автосервис

Шасси и рулевое управление вашего автомобиля работают в прямой зависимости друг от друга.

Вопреки распространенному мнению, что шасси — это металлический каркас или корпус, в котором вы сидите в транспортном средстве, шасси на самом деле является нижней рамой транспортного средства, где размещается «ходовая часть», включая двигатель, карданный вал, дифференциал, переднюю и задняя подвеска и трансмиссия. Таким образом, «шасси определяется как автомобиль в целом без кузова».

Рулевой механизм транспортного средства является неотъемлемой частью шасси, поскольку он предоставляет водителю средства управления транспортным средством.Это включает сцепление шин с дорогой и сцепление с дорогой, что позволяет автомобилю делать повороты, избегать заноса, ускоряться и тормозить. Они работают непосредственно с системой подвески автомобиля, в то время как шины поглощают большую часть ударов, вызванных неровностями или другими неровностями дороги. А кузов автомобиля — это место, где сидят водитель и пассажиры, и защищен легким металлическим или пластиковым каркасом.

Плавное движение автомобиля с надлежащим балансом и устойчивостью обеспечивает комфортную езду и обеспечивается за счет механизмов рулевого управления и подвески.Признаки сбоя любой из этих систем приведут к затруднениям в управлении, неравномерному износу шин, ощущению упругости автомобиля или шуму при наезде на неровности. Поворот рулевого колеса вашего автомобиля кажется простым, но это зависит от правильно функционирующей системы подвески, амортизаторов, углов установки колес и усилителя рулевого управления.

Поскольку большинство современных автомобилей оснащено гидроусилителем рулевого управления, полезно знать о потенциальных проблемах. Во время рулевого управления, если кажется, что оно скользит, или если колесо трудно поворачивать, возможно, потребуется замена жидкости, ремня или насоса.

Полный осмотр, диагностика и профилактическое обслуживание шасси и рулевого управления предотвратят возникновение потенциальных проблем и помогут избежать ненужных повреждений и дорогостоящего ремонта.

Регулярный осмотр и техническое обслуживание этих деталей включает следующее:

  • Трансмиссионная жидкость и промывка
  • Ремонт трансмиссии
  • Промывка усилителя руля
  • Проверка или замена шлангов и ремней
  • Карданные шарниры, ШРУСы и пыльники, мосты, дифференциалы
  • Приводной вал
  • Амортизаторы
  • Пружина винтовая
  • Втулки
  • Подшипники ступичные
  • Стойки

Одна из наиболее сложных частей шасси — это трансмиссия.Если плановое техническое обслуживание трансмиссии не проводится, затраты могут быстро возрасти. Трансмиссия, состоящая из гидравлической системы и шестерен, отвечает за передачу мощности от двигателя на колеса. Помимо двигателя вашего автомобиля, трансмиссия является второй наиболее дорогостоящей деталью, которую нужно ремонтировать или заменять, поэтому обязательно включите ее в свое регулярное обслуживание.

Помните, что в шасси находится вся «ходовая часть» вашего автомобиля. Это много движущихся частей.Если не смазывать должным образом, детали могут выйти из строя преждевременно.

Ремонт трансмиссии Honda | Все трансмиссии и сцепления

Ремонт трансмиссии Honda, сертифицированный ASE

Обслуживание Ванкувер WA | Камас | Сады | Поле боя

Когда на вашем автомобиле Honda, внедорожнике или грузовике появляются признаки неисправности трансмиссии, вам необходимо сразу же доставить их в сертифицированный ASE магазин трансмиссий Honda.Это предотвратит дальнейшее повреждение компонентов трансмиссии вашего автомобиля. Признаки неисправности трансмиссии включают шумы при переключении передач, запах сгоревшей трансмиссионной жидкости, исходящий из-под автомобиля, а также трение или вибрацию, ощущаемые при переключении передач.

Ремонт трансмиссии Хонда

Трансмиссии автомобилей Honda содержат множество сложных деталей и шестерен. Иногда мусор и тепло могут создавать небольшие участки трения между шестернями и другими движущимися частями внутри картера трансмиссии.Со временем это приведет к износу шестерен и поломке различных деталей. Именно тогда вы можете начать замечать симптомы неудачной передачи.

Важно доставить свой автомобиль в мастерскую по ремонту трансмиссии Honda при первых признаках этих симптомов для оценки ремонта трансмиссии Honda. Если вы ищете ремонт трансмиссии Honda, убедитесь, что в мастерской есть весь необходимый опыт работы с автомобилями Honda и имеется ли сертификат ASE. Если ваша конкретная трансмиссия не подлежит ремонту или несколько внутренних деталей выходят из строя, вам может потребоваться полная перестройка трансмиссии Honda.

Позвоните сейчас, чтобы поговорить с экспертом по телефону 360-896-8811!

Или запросите обратный звонок через 10 минут или меньше

Поговорите с экспертом!

Оставьте нам свое имя и номер ниже, и мы перезвоним вам в течение 10 минут. *

В обычные часы работы. Запросы в нерабочее время будут возвращены незамедлительно на следующий рабочий день.

Услуги по ремонту трансмиссии Honda

Когда трансмиссия в вашем автомобиле Honda выходит из строя из-за сломанных шестерен, изношенных деталей или утечек жидкости, вам может потребоваться полный ремонт трансмиссии Honda.В этом случае ваш механик или бригада по ремонту снимет и разберет трансмиссию вашего автомобиля. Затем каждая деталь и компонент будут заменены на новую, что решит любые проблемы и продлит срок службы вашего автомобиля на несколько лет.

Стоимость замены трансмиссии

Honda

В зависимости от модели Honda ожидаемая стоимость ремонта трансмиссии Honda может значительно отличаться. Стоимость будет определяться суммой деталей и материалов, необходимых для завершения проекта, а также временем, необходимым для завершения.Однако средняя стоимость замены трансмиссии колеблется от 1800 до 3400 долларов. Большинство проектов восстановления трансмиссии занимают более одного рабочего дня, но поговорите со своим диагностом, чтобы узнать точное время и смету затрат на восстановление трансмиссии Honda для вашего конкретного проекта.

Всем автомобилям Honda требуется опытный механик или техник, обученный ремонту трансмиссий, для диагностики и решения проблем, связанных с трансмиссией. Вот почему так важно выбрать магазин трансмиссий Honda с сертифицированным персоналом ASE.После того, как вы привезете свой автомобиль, ваш механик поможет вам определить, лучший вариант — ремонт или полная перестройка.

Ремонтная мастерская Honda, сертифицированная ASE

Коробки передач

— ШРУСы — Муфты — Повышение производительности — Раздаточные коробки — и многое другое !!!
Позвоните нам, чтобы получить БЕСПЛАТНУЮ ДИАГНОСТИКУ , проводимую квалифицированным специалистом


Наш магазин обслуживает все модели Honda

Accord | Гражданский | Гражданский Тип R | Перекресток | CR-V | CR-Z | Элемент | Fit | FR-V | Риджелайн | Insight | Легенда | NSX | Одиссея | Паспорт | Пилот | Прелюдия | С2000 | Стрим

Мы используем только оригинальные запчасти Honda

Ремонт трансмиссии Honda В ВАНКУВЕРЕ WA

Обслуживание клиентов в Большом Ванкувере, штат Вашингтон:

Ванкувер | Камас | Вашугал | Сады | Поле битвы | Хейзел Делл | Кисть Prairie

Ridgefield | Салмон-Крик | Пристань для рыбаков | Ла Центр | Лесной | Амбой | Yacolt

Главная »Ремонт коробки передач Honda

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.