Внимание! Сеть автосервисов выгодных цен.

Проверка сход-развала БЕСПЛАТНО! Без очередей! Ремонт в день обращения!

Нет видео.

Подписаться на тему
Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум
Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему
Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

На сайте предоставлена информация по автоматическим трансмиссиям

Схемы АКПП, вариаторов. Принципы работы агрегатов.
Ремонт, разборка и сборка АКПП.

АКПП устанавливалась нп Ауди VW, Шкоду и БМВ. 5-ти ступенчатая.

Слабых мест у этой коробки много, одно из основных – это г/т, так как блокировка там сделана постоянно подбуксовывающая. Хотя бывают которые и по 300 тыщ км ходят. Здес многое зависит от охлаждения АКПП и как работает двигатель, расходомер воздуха, датчик дроссельной заслонки и т. д.

Это полноприводная АКПП Ауди.

Заднеприводная отличается отсутствием переднего редуктора и раздатки, у переднеприводной нет раздатки
Разборка начинается с о снятия поддона и мозгов. При снятии мозгов (после 1999 г. в.), отсоедените турбинный датчик, чтобы не оторвать провод. Под мозгами в районе насоса нужно вытащить 5 резиновых уплотнений (трубочек), не БМВ. В середине 3 стопора с пружинками 1218 , под пружинками уплотнения.
В БМВ под мозгами в районе насоса 2 пластиковых бочонка. Один вынимается легко, у второго нажать и повернуть металлическую трубку, она должна легко выйти и пружина. Пластиковый бочонок скорее всего придется сломать, чтобы вытащить. В середине открутить 3 болта суппорта. Отвернуть 3 болта крышки 481 и вынуть ее вместе с валом 1493 (для Ауди).

Все, дальше вынимаем все потроха, если получится 🙂 Потому что 80 % этих машин приезжает с наплавившейся втулкой масляного насоса на г/т. И вытащить его из АКПП не так-то просто.

4962 – Корпус F (2 вида, в зависимости от ступицы 970).

Что меняется в обязательном порядке при ремонте этой АКПП:

Что очень часто ломается в этих АКПП:

Здесь показано на каких передачах что включается:

Фото мозгов после 1999 года выпуска:

Автоматическая пятиступенчатая коробка передач ZF 5HP19 получила большое распространение среди немецких автопроизводителей. Изначально данная трансмиссия разрабатывалась для автомобилей Volkswagen и Audi. Однако впоследствии данная модель коробок передач устанавливалась на большинство моделей БМВ. Коробка передач используется с задне и полноприводными автомобилями. Максимальное ограничение по объему двигателя составляет 4 литра.

Как и большинство автоматических коробок передач от немецкой компании ZF модель 5HP19 отличается долговечностью и повышенной надёжностью. Трансмиссии с лёгкостью выдерживают по несколько сотен тысяч километров пробега и не требуют при этом проведения сложного капитального ремонта. В тоже время необходимо отметить, что данная модель крайне критична к масляному голоданию. Неисправные соленоиды или же утечка масла из-под прокладки способна существенным образом снизить давление в сети, что в свою очередь приводит к проблемам со смазкой и перегреву коробки передач.

Из-за распространенных поломок у акпп ZF 5HP19 можно выделить проблемы с гидротрансформатором. В процессе эксплуатации вилка гидротрансформатора может по причине недостатка смазки пригорать к другим подвижным деталям. На начальных стадиях этой поломки устранить проблему можно относительно безболезненно. Однако если вовремя не заметить данную проблему из строя выходит подшипники трансформатора, что в свою очередь приводит к проблемам с масляным насосом. В результате насос или же сам гидротрансформатор требует полной замены. Достаточно часто выходят из строя соленоиды, которые рекомендуется заменять спустя 100.000 километров пробега. При проблемах с соленоидами отмечаются повышение давления в системе, что всё очередь приводит к повреждению барабанов. По причине не качественного масла может изнашиваться крышка масляного насоса, что приводит к появлению протечек масла.

Последний раз редактировалось alf_dim 11 07 2012, 00:54, всего редактировалось 1 раз.

Всем привет, появилась вибрация с 1000-1500 оборотов, вангую на бублик акпп, собственно какую контор.

Всем здравствуйте. Может быть у кого-нибудь есть контакты толкового мастера, занимающегося ремонтом .

Всех приветствую. Тема такая. Из- за увеличенного расхода топлива и серого дыма при разгоне выше ср.

Здравствуйте. Итальянская реплика, разноширокие: передние 8j, резина bridgestone 225/35/19 задние 9j.

Сталкивался кто?, бмв е39 трещина на стакане в месте крепления стойки, трещина выходит из отверстия.

Собственно все в заголовке, новые поршня Махле под М52B28 .

Добрый день форумчане. Собрался менять задние амортизаторы и пружины. По амортизаторам все более мен.

Ремонт любых АКПП от 1 дня

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и восстановленные АКПП, запчасти

#31 Сообщение V. Vladislav » Вс фев 26, 2017 9:24 pm

#32 Сообщение sousa » Вс фев 26, 2017 9:32 pm

#33 Сообщение V.Vladislav » Пн фев 27, 2017 11:57 am

#34 Сообщение slavyan » Пн фев 27, 2017 6:21 pm

#35 Сообщение sousa » Пн фев 27, 2017 8:29 pm

#36 Сообщение Андрей AVK » Пн фев 27, 2017 9:54 pm

#37 Сообщение sousa » Пн фев 27, 2017 10:03 pm

#38 Сообщение Leshka » Пн фев 27, 2017 10:08 pm

#39 Сообщение V.Vladislav » Пн фев 27, 2017 10:57 pm

Нет видео.

#40 Сообщение Leshka » Пн фев 27, 2017 11:54 pm

#41 Сообщение silveria » Пт мар 03, 2017 7:36 pm

#42 Сообщение Андрей AVK » Сб мар 04, 2017 7:48 am

#43 Сообщение Тихон Владимирович » Вс мар 05, 2017 9:01 pm

#44 Сообщение slavyan » Пн мар 06, 2017 3:10 pm

#45 Сообщение silveria » Пт мар 10, 2017 10:56 pm

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 9 гостей

Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Компания “АГРЕГАТКА” – это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб – сделавшие свой выбор.

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:17 pm

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:23 pm

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:28 pm

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:34 pm

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:37 pm

Сообщение Serg404 » Вс дек 13, 2015 4:39 pm

Сообщение АндрейS8 » Вс дек 13, 2015 4:47 pm

Сообщение alewka71 » Вс дек 13, 2015 5:31 pm

Сообщение Numenor » Вс дек 13, 2015 6:33 pm

Сообщение Chingis » Вс дек 13, 2015 10:02 pm

Сообщение черноволгин » Вт дек 15, 2015 12:05 am

Сообщение audi-sila » Чт дек 17, 2015 5:30 am

Сообщение pillau39 » Вт янв 19, 2016 1:42 am

Сообщение vovazuk19 » Чт фев 04, 2016 4:03 pm

Сообщение vovazuk19 » Пн фев 08, 2016 1:16 am

Сообщение Serg404 » Пн фев 08, 2016 9:02 am

5-ступенчатая АКПП ZF 5HP19 (с модификациями . /FL ../FLA) – семейство коробок #1 в ремонте, долгие годы обгонявшее по популярности в России с большим отрывом даже многочисленную Тойотовскую семью U140-U241 от Aisin Co. Шедевр-бестселлер немецкой фирмы ZF.

И хотя уже с десяток лет как эту легендарную АКПП сменили тоже уже ставшие легендарными ZF6HP26 – 8HP, все равно этот автомат также много и успешно “катают” и чинят на постсоветском пространстве.

Эта популярность в ремонте связана не с тем, что 5HP19 такая плохая и часто ломается, а просто удачная трансмиссия ставилась на всех “долгоиграющих” машинах. Случай, когда для отличных машин выбрали отличную коробку. (список машин, использовавших АКПП 5HP19 – внизу).

Первые АКПП начали работать с 1995 года на передне- и полноприводных Ауди и были спроектированы на основе 4-х скоростной 4HP18 и 5-ступенчатой 5HP18 (с которой большинство узлов идентичны). Отличие 5HP19 в том, что она рассчитана на несколько больший крутящий момент, чем 5HP18 и агрегатировалась с двигателями до 4 литров.

Модификация акпп 5HP19FL разработана для семейства переднеприводных машин Audi-Volkswagen.

5HP19FLА – для полноприводных автомобилей с двигателем V6. 5HP19 использовалась для заднеприводных машин БМВ.

ZF 5HP19 по классификации VAG носит имя: 01L, или на некоторые позиции – 01V. Модификации акпп связаны в основном с приводом (RearWD – ForwardWD – AllWD) и заказом автопроизводителей на продольное или поперечное расположение трансмиссии. Большинство запчастей для всех модификаций в основном одинаковы на протяжении всех 16 лет производства.

Масляный фильтр 5HP19 – достаточно простой по конструкции, имеет двойную фетровую (1.8мм) мембрану и рекомендуется к замене каждые 80 ткм. Существуют фильтры для глубокого поддона (Ауди 177010A справа), и для мелкого поддона (БМВ № 177010B слева).

В начале жизни многие меняют масло раз в 100 ткм, а фильтр – после 180-200 ткм вместе с ремонтом гидротрансформатора.

Специалисты-практики рекомендуют срок замены масла устанавливать в зависимости не от километража, а от скорости загрязнения масла. И чем изношеннее автомат, тем чаще требуется замена масла.

Рекомендации “Как эксплуатировать АКПП, чтобы она прослужила дольше обычного”

Подобрать ремкомплекты для ремонта- нажми клавишу слева.

Комплект прокладок и сальников (Оверол Кит) от АТОК

для БМВ ( 177002B ) – рекордсмен заказов, заказывается при каждом капремонте. С ним вместе почти всегда заказываются комплект фрикционов, втулка насоса, фильтр и соленоид главного давления (желтый). Вскрытие показывает довольно часто необходимость замены крышки насоса.

Мастера для переборки чаще всего выбирают качественный неоригинальный ОверолКит АТОК : 177002 , тефлоновые кольца которого не уступают по качеству кольцам Транстек. Владельцы иногда предпочитают покупать дорогой оригинальный Оверол 177002 *-EM.

Комплект всех фрикционов (универсальный, для 4WD2WD) – 177003B .

Комплект стальных дисков – 177004 – заказывают реже.

Ресурс беспроблемной жизни 5HP19 до первого капремонта значительно превышает нормальные 200 ткм, но очень сильно зависит от условий эксплуатации. Водитель может гонять машину на высоких оборотах, а может буксовать в снегу, может даже при неразогретом масле разгонять движок до предела. Этот автомат прощает многое. Все это не так страшно для 5HP19, как масляное голодание. Недостаток давления масла в узлах обычно связан с несколькими причинами: (подробнее)

Типичные болезни АКПП 5HP19 изучены очень подробно:

№1: – Гидротрансформатор (ГДТ) для этих АКПП – самый популярный в ремонте среди всех ГДТ. Причины выхода из строя ГДТ 5HP19 – отдельная тема . На этой коробке он один из первых, где введена ранняя (с 3-й скорости) принудительная блокировка муфты, которая съедает фрикционную накладку до клеевого слоя, что и ведет ко всем описанным проблемам. Заказать ремонт гидротрансформатора – 177001 .

Ресурс гидротрансформатора довольно большой, но после 200 ткм пробега (зависит от. ) стоит не дожидаясь проблем снимать и сдавать ГДТ в ремонт для замены изношенной блокировки, даже если незаметны внешние дефекты и уже заметны даже незначительные вибрации и подтекания сальника. Фрикцион ГДТ часто к 150-200 ткм уже “съеден” и дальнейшая эксплуатация ведет к тому, что в масло попадает клеевой слой, забивая гидроблок. Лысый фрикцион не схватывает, скользит, бьет, нагревая и без того горячий хаб “бублика”, а с ним вместе изнашивает втулку с сальником насоса. Масло уходит, что кроме ремонта самого ГДТ, ведет к многим другим проблемам, например – к замене насоса (177520).

Самый заменяемый элемент 5HP19 – Втулка крышки насоса, (ремонтная №1 50,9ммx13,65×45,1) № 177034 A (/В) от Соннакс – лидер замен. Проворачивает втулку от перегрева и вибраций.

Имеются 3 варианта: Обычная втулка 177034 (если износ невелик) и “Ремонтная №1”, когда растачивается крышка насоса, и внешний диаметр втулки увеличен.

И редкая в замене втулка ремонтная №2: – 51ммx13,5×44,5 № 177034B – увеличенного внутреннего и наружного диаметра, когда растачиваются и крышка насоса и сам вал.

С втулкой всегда меняют сальник насоса 177070 .

Самый популярный в ремонте узел – Крышка масляного насоса Audi с шестернями, 5HP19FL/FLA # 177510A , гораздо более редкая в замене Крышка насоса для БМВ – # 177510B . С крышкой часто заказывают болт ( 177778 ) и обрезиненную шайбу ( 177799 ).

Причины – износ муфты и перегрев гидротрансформатора, долгая эксплуатация с провернутой втулкой и текущим сальником, грязное масло, вибрации, стружка, недостаток масла.

– Пластина Сепараторная насоса Ауди ( 177544A ) и для БМВ 177544B .

Проблему связывают с изношенным гидротрансформатором и грязным маслом или повреждениями от осколков “железа”.

Примечательно, что сепараторная пластина для ремонта Ауди значительно чаще заменяется, чем такие же пластины для БМВ, хотя в остальном оба эти автомата примерно одинаково встречаются в капремонте.

Фрикционные Диски 5HP19. Чаще остальных меняют диски первого пакета “С” Intermmediate возле насоса – 177104 . В этой коробке в двух пакетах установлены одинаковые по размеру фрикционы и стали – в пакетах D и A. И в пакетах F и G. C заменой фрикционов всегда меняются уплотнительные кольца, из-за износа которых и горят пакеты.

Остальные диски по сроку жизни не сильно отстают от пакета С. Фрикционные диски взаимозаменяемы для Ауди – БМВ.

Различны комплектации набора фрикционов для полно-приводных авто 177003B .

Практически всегда мастера заказывают фрикционы полным комплектом, когда из-за проблем с соленоидом главного давления (соленоид ЕРС – # 177431 ) все фрикционы имеют критический износ или пропитаны горелым маслом.

Тонкие места электрики 5HP19

– Соленоид Давления – электрорегулятор (EDS-1 EPC), желтый основной № 177431D ( 0501-210-725 справа). Нагружен этот соленоид-регулятор гораздо больше остальных – вырабатывает свой ресурс. К тому же этот соленоид – ШИМ, первая ласточка в мире управления АКПП.

Реже меняются соленоиды 177431 ( 0501-209-875 , 0501-316-463 , 0501-210-019 ) в ряду на гидроплите.

– Барабан-суппорт двойной, (Low/Rev & Overrun Hsg. D-G) BMW № 177558 B – лопается металл от избыточного давления. Проблему связывают с нештатной работой соленоида ЕРС.

Замена его – один из самых типичных ремонтов возрастных машин, задержавшихся с плановым капремонтом.

Самые популярные из расходников, которые меняются всегда, даже когда не заказывают Оверол Кит :

– Трубки уплотнительные (резина) клапанной плиты : короткие 12.7 мм – # 177386 и длинные (32 мм), 177385 .

– Сальники полуоси(правый) 177076 и хвостовика — 1477074 .

– Поршень алюминиевый пакета Low/Rev. Clutch “D” ( 177967 )

из-за нештатной работы гидроблока и соленоидов лопается металл, из-за чего падает давление в пакете Low/Rev, горят фрикционы пакета D, двойного барабана. Остальные поршни меняются редко и по отдельности. Поршни здесь в отличии от остального мира – не обрезиненные, а имеют сменное резиновое кольцо (входят в Оверол 177002).

Барабан F ( 177551 ) – в первых выпусках протачивало втулку. Эта семейная болезнь с втулкой досталась по наследству от 5HP18.

– Более распространены модификации барабана F с подшипником 177551 : на 4 фрикциона и на 5 фрикционов (с 1998 года). В основном – износ шлицов от длительной работы с фрикционами.

– Поддон масляный меняют когда старый потерял геометрию и герметичность, (для Audi на 27 болтов с прокладкой) – № 177765

– Болты поддона взамен сорванных (# 177779 )

– Трубка пластиковая статора насоса № 177299 (только БМВ – слева), ломаются зубья. Чаще берут неоригинал, который так же не любит перегревов, как и оригинальный, и так же служит 5-8 лет, если коробка работает штатно.

– Гидроплита – меняется редко, ремонтопригодна, всегда при переборке заменяют прокладку плиты, иногда меняют выработавшие свой ресурс датчики выходных оборотов 177436 .

По ремонтам подтекания масла впереди по частоте заказов стоят сальники:

2. Сальник полуоси – левый ( 177077 )

3. Сальник полуоси – правый ( 177076 )

4. Сальник хвостовика ( 177074 ). Все это из тех расходников, которые входят в Ремкомплект прокладок и сальников (Оверол Кит) – 177002 .

В целом, если капремонт был выполнен качественно, то восстановленная 5HP19 опять станет “неубиваемой”. Благо дело – везде легко найти мастеров, которые собирают-разбирают эти АКПП с закрытыми глазами, как автомат Калашникова. А б.у. “железо” для ремонта 5HP19 дешево можно найти практически у каждого специалиста по АКПП.

Мануалы по ремонту АКПП 5HP19 – настолько распространены в сети, и настолько изучены, что вряд-ли еще кому-то неизвестны.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине (кнопка вверху справа) набив в поле для поиска детали номер на оранжевом фоне.

Перегрев и его последствия

Проблема:
на втулке ГТ прикипевший подшипник скольжения ступицы насоса. Со следами перегрева внутри

Причина:
Износ фрикционного слоя блокировки ГТ, продукты износа забили теплообменник АКПП, что привело к перегреву ГТ
Продукты износа найдены в поддоне, теплообменнике.

Симптомы:
Первые симптомы – вибрация, дерганье авто в диапазоне 60-90км особенно в горку.
Растущая температура АКПП выше 105 градусов.
На диагностике не всегда, но иногда показывает ошибку “Проскальзывание блокировки ГТ”.

Последний симптом – вытекшее масло с передней части АКПП.

Проблема: износ ступицы насоса. К сожалению под замену.

Проблема: видны следы повышенной температуры, а именно стальные детали цвета воронения.
Разъем, тот что обломан, должен быть белого цвета и не хрупким. Остатки масла напоминаю грязную лужу.
Необходима инспекция фрикционов, стали, планетарных рядов.

Сайт о многом Рецепты,отправить открытку,рецепты для мультиварки,сценарий праздника,стихи,казахские поздравления,татарские поздравления,грузинские поздравления,китайские поздравления,английские поздравления,французские поздравления,немецкие поздравления,турецкие поздравления,русские поздравления,азербайджанские поздравления,ремонт дома,скачать книги авто,паспорт станка,акпп,автомобиль,про секс,конец света,гадание,сонник,хиромантия,камни,яд,маски,лечебные ванны,отдых глаз

Сантехник Миасс, электрик Миасс, сантехник Чебаркуль, электрик Чебаркуль.

Эвакуатор Миасс, Эвакуатор Чебаркуль.

Услуги перфоратора. Услуги отбойный молоток.

skoda octavia акпп.

В книге рассмотрен skoda octavia , рассмотрена,

ремонт акпп 096.

На авто skoda octavia стоит акпп 096, но также ставят акпп 01м. В принципе это тоже самое, только электронника не много отличается. В

книги по ремонту акпп.

Рассказано как ремонтировать своими руками акпп 096 и ремонтировать акпп 01м. Хорошая книга по ремонту. В книжке есть все для ремонта акпп.

прописано сопративление солиноидов акпп,

Тех. данные акпп 096 и 01м на авто skoda octavia
Маркировочные данные коробки передач
объемы для заправки акпп
как ремонтировать коробку
системы контроля акпп
рассмотрены приборы для диагностики

Опросы памяти ошибок, расшифровка неисправностей.

сброс ошибок
Электро проверки
Таблицы для проверки

ремонт акпп 01м.

В книге подробно ремонт разборка и сборка акпп

Как контролировать работу акпп

Таблицы неисправности при ремонте

Регулирвока валов промежуточных передач
Регулировка дифференциала.

Что проверить при ремонте и проверке своими руками. Проверка рычага селектора.

акпп 096, ремонт акпп 01м, ремонт акпп 096 и им подобных. Электро проверки и им подобные. Проверка коробки шаг за шагом, коды ошибок,

O1M TECH GUIDE 01 ЦВЕТНЫЕ ГИДРОСХЕМЫ

акпп ремонт

плита как, что и где стоит, ремонт плиты акпп подробно где какая деталь и другое. Не забывайте, что на этой коробке 01m могут стоять разные гидро плиты ( стоит под поддоном на ней солиноиды стоят). Цветные схемы гидравлики акпп . Расположение золотников в гидроплите, сопротивление солиноидов и другое, хорошая книга. Язык английский, картинок много. Есть расшифровка кодов ошибок акпп.

книга с картинками, наглядно показан принцип работы и устройство акпп, как отремонтировать акпп своими руками

Снятие и установка коробки передач, язык русский. Показано как правильно снимать и правильно ставить акпп

язык русский, все понятно как снять и поставить акпп

прозвон акпп, как прозвонить коробку язык английский

Volkswagen LT .

регулировка акпп 096 . Детально показано.

at_01m_rus нормальная цветная.

Язык русский, цветные гидро схемы, солиноиды расположение, датчики где стоят их обозначение, хорошая книга.

ремонт акпп 095,

ремонт акпп 097 ,

В книге данные по ремонту акпп, как отремонтировать, разборка акпп, сборка акпп, регулировка акпп.

регулировка акпп, золотника , одного, размеры, акпп 096, акпп 097, акпп 098, акпп 01M, акпп 01N, акпп 01P,

096 акпп, акпп 01м, как диагностировать акпп

Manual for diagnostic ZF 5HP19 and 5HP24

Manual for diagnostic ZF 5HP19 . Manual for diagnostic. 5HP24.

диагностика акпп BMW

ZF Tech Guide. 5HP19FL, РЕГУЛИРОВКА, РАСПОЛОЖЕНИЕ золотников акпп бмв, диагностика и другое,

5 ступенчатая автоматическая трансмиссия 01v, язык русский

Описание акпп 01v, ремонт акпп 01v, регулировка акпп 01v

VW Passat B5 Automatic Transmission ZF-5HP-19FL

акпп ZF-5HP-19FL.

german manual for ZF 5hp19.

Книга каталог запчастей акпп zf5hp19, в принципе можно смотреть деталировку акпп, где что стоит в акпп .

самодиагностика

Что такое самодиагностика неисправностей автомобиля. В двух словах, автомобиль сам себя тестирует на ошибки. Если какая система работает не правильно авто сам выдаст коды ошибок при самодиагностике. Как делать самодиагностику рассказано в книгах ниже. Вернее лежат не книги а главы по книгам как сделать самодиагностику на определенном авто.

самодиагностика книга

Что такое коды самодиагностики, включаете самодиагностику и авто пишет код самодиагностики. Записываете код самодиагностики и смотрите, что это за ошибка. Как сделать диагностирование авто, средствами авто рассказано в книгах.

самодиагностика коды ошибок, смотрим по книгам. Так же коды ошибок по тестированию на ошибки авто смотрите в других книгах. На многие авто есть инфа. Не надо ездить к диагностам и платить деньги.

Введение в самодиагностику. Самодиагностика книга .

Процедуры Тестирования, диагностики автомобиля

самодиагностика неисправностей .

Ниже представленны авто и самодиагностика с помощью мигающие коды .

Показано и рассказано где находиться диагностический разъем, на различные под группы этого модельного ряда авто. Указан год выпуска и система двигателя и компа машины. Как извлечь мигающие коды, коды неисправностей авто самостоятельно, без дополнительного оборудования по тестированию автомобиля. Как удалить коды неисправностей. Проверка исполнительных устройств авто. Процесс проверки авто методом мигающих кодов при самодиагностике.

Коды ошибок. Таблицы кодов неисправностей.

на эти марки автомобилей представлены коды неисправностей:

коды ошибок Alfa Romeo
коды ошибок Audi
коды ошибок BMW
коды ошибок Citroen
коды ошибок Daewoo
коды ошибок Daihatsu
коды ошибок Fiat
коды ошибок Ford
коды ошибок Honda
коды ошибок Hyundai
коды ошибок Isuzu
коды ошибок Jaguar
коды ошибок Kia
коды ошибок Lancia
коды ошибок Land Rover
коды ошибок Lexus
коды ошибок Mazda
коды ошибок Mercedes
коды ошибок Mitsubishi
коды ошибок Nissan
коды ошибок Peugeot
коды ошибок Proton
коды ошибок Renault
коды ошибок Rover
коды ошибок Saab
коды ошибок Seat
коды ошибок Skoda
коды ошибок Subaru
коды ошибок Suzuki
коды ошибок Toyota
коды ошибок Vauxhall Opel

коды ошибок Opel

коды ошибок Vauxhall
коды ошибок Volkswagen
коды ошибок Volvo

Ниже можно скачать коды неисправностей автомобилей и как делать самодиагностику каждого авто.

Гидроблок является одним из основных узлов в АКПП, поэтому от его работы во многом зависит работа всей коробки. Также одним из важнейших условий является соблюдение всех правил эксплуатации и своевременные профилактические работы.

Достоверно известно, что сейчас ремонт гидроблока считается наиболее востребованным из всех прочих операций с АКПП. Ясно, что ремонт гидроблока своими руками и промывка АКПП очень сложные процессы и могут быть доверены только специалистам располагающим нужным диагностическим и ремонтным оборудованием.

Как правило, неисправности блока автоматической коробки передач случаются из-за:

• несвоевременной замены трансмиссионного масла;
• применение «низкокачественного» масла;
• неисполнение основных правил эксплуатации.

Вследствие этого появляется необходимость в ремонте блока или же его замена.

Линия с гидравлическими блоками автоматической коробки передач

Гирдроблок является наиболее сложным механизмом автоматической коробки и представляет собой клапанную плиту, которая состоит из множественных каналов, соленоидов, клапанов, всевозможных измерителей и других деталей. Блок несет ответственность за функционирование фрикционов и муфт сцепления.

Перед тем, как приступить к промывке блока автоматической КПП в первую очередь необходимо позаботиться о чистоте. Нужно исключить возможность попадания различных соринок и каких-либо сторонних предметов в систему.

Сразу же необходимо запастись следующими запчастями:

• фильтр масляный для автоматической коробки передач;
• регулятор давления масла;
• прокладка масляного поддона;
• прокладка регулятора;
• уплотнительное кольцо заливной пробки.

• трансмиссионное масло 12л;
• карбклинер баллона;
• бензин 5л;
• ветошь.

Для того чтобы произвести промывку АКПП 5hp19 своими руками нужно выполнить следующее:

1. Открутив пробку сливаем масло после этого опять закручиваем пробку.
2. Откручиваем поддон и заглушку электроразъёма.
3. Далее необходимо отсоединить разъём, а для этого нужно повернуть пластиковый замок.
4. Откручиваем переходник разъёма.
5. Выкручиваем непосредственно сам блок. Здесь нужно быть внимательным. Еще раз напоминаем при работе с гидроблоком соблюдайте стерильность и не допускайте попадание в него песка, грязи и прочего.
6. Откручиваем болты с передней и задней стороны.
7. С гидроблока снимаем плату открутив предварительно болты.
8. Выкручиваем оставшиеся болты и снимаем верхнюю малую часть блока.
9. Понемножку аккуратно приподнимаем промежуточную пластину.
10. Не спеша откручиваем оставшиеся пластины так, чтобы не растерять находящиеся под ними пружины.
11. Вынимаем штоки и выкладываем их таким образом, чтобы позже не довелось думать какой конкретно стороной и что куда нужно вставлять.
12. Вынув штоки промывам «карбклинером».
13. Собирается все в обратном порядке. При этом устанавливаем новые заранее приобретенные запасные части и заливаем свежее масло.
14. Заводим двигатель и даем немного поработать для того, чтобы масло разошлось по гидроблоку.
15. Переводим рычаг АКПП 5hp19 по очереди во все режимы с небольшой задержкой.

Можете не сомневаться если сделаете все правильно результатом наверняка останетсь довольны!

В данном видео продемонстрирована деталь автоматической КПП в разобранном виде. Также наглядно продемонстрированы все ее узлы.

Мы постарались кратко, но доступно изложить шаги разборки и промывки гидравлического блока автоматической КПП. В случае, если у вас возникли вопросы или есть замечания, пожалуйста, оставьте свой комментарий.

АКПП ZF 5HP19 по праву считается коробкой № 1 в России и не только по своей надежности и долговечности, но и популярности – эта «пятиступка» стоит практически во всех старых «немцах», включая полноприводные Audi.

ZF 5HP19 начали устанавливать на автомобили с большими показателями крутящего момента и моторами до 4 литров еще в 1995, прародителем же стала 4-ступенчатая ZF 4HP18, которая иногда служит донором. Первоначально коробка проектировалась для линеек Audi и Volkswagen, но с течением времени перекочевали и на некоторые модели BMW.

Большая часть автомобилей с этой коробкой не ощущают проблем даже на второй сотне тысяч километров пробега в случае, если машина эксплуатировалась аккуратно. Более того, владельцам авто с ZF 5HP19 благополучно сходит с рук и езда на холодную, и лихачество на повышенных оборотам и даже пробуксовки. Самым же страшным врагом 5HP19 является масляное голодание. Спровоцировать недостаток масла может как обычная протечка, неисправный соленоид, так и забитый бумагой от фрикционов гидроблок – водитель должен следить за уровнем масла.

Сайт о многом Рецепты,отправить открытку,рецепты для мультиварки,сценарий праздника,стихи,казахские поздравления,татарские поздравления,грузинские поздравления,китайские поздравления,английские поздравления,французские поздравления,немецкие поздравления,турецкие поздравления,русские поздравления,азербайджанские поздравления,ремонт дома,скачать книги авто,паспорт станка,акпп,автомобиль,про секс,конец света,гадание,сонник,хиромантия,камни,яд,маски,лечебные ванны,отдых глаз

Сантехник Миасс, электрик Миасс, сантехник Чебаркуль, электрик Чебаркуль.

Эвакуатор Миасс, Эвакуатор Чебаркуль.

Услуги перфоратора. Услуги отбойный молоток.

skoda octavia акпп.

В книге рассмотрен skoda octavia , рассмотрена,

ремонт акпп 096.

На авто skoda octavia стоит акпп 096, но также ставят акпп 01м. В принципе это тоже самое, только электронника не много отличается. В

книги по ремонту акпп.

Рассказано как ремонтировать своими руками акпп 096 и ремонтировать акпп 01м. Хорошая книга по ремонту. В книжке есть все для ремонта акпп.

прописано сопративление солиноидов акпп,

Тех. данные акпп 096 и 01м на авто skoda octavia
Маркировочные данные коробки передач
объемы для заправки акпп
как ремонтировать коробку
системы контроля акпп
рассмотрены приборы для диагностики

Опросы памяти ошибок, расшифровка неисправностей.

сброс ошибок
Электро проверки
Таблицы для проверки

ремонт акпп 01м.

В книге подробно ремонт разборка и сборка акпп

Как контролировать работу акпп

Таблицы неисправности при ремонте

Регулирвока валов промежуточных передач
Регулировка дифференциала.

Что проверить при ремонте и проверке своими руками. Проверка рычага селектора.

акпп 096, ремонт акпп 01м, ремонт акпп 096 и им подобных. Электро проверки и им подобные. Проверка коробки шаг за шагом, коды ошибок,

O1M TECH GUIDE 01 ЦВЕТНЫЕ ГИДРОСХЕМЫ

акпп ремонт

плита как, что и где стоит, ремонт плиты акпп подробно где какая деталь и другое. Не забывайте, что на этой коробке 01m могут стоять разные гидро плиты ( стоит под поддоном на ней солиноиды стоят). Цветные схемы гидравлики акпп . Расположение золотников в гидроплите, сопротивление солиноидов и другое, хорошая книга. Язык английский, картинок много. Есть расшифровка кодов ошибок акпп.

книга с картинками, наглядно показан принцип работы и устройство акпп, как отремонтировать акпп своими руками

Снятие и установка коробки передач, язык русский. Показано как правильно снимать и правильно ставить акпп

язык русский, все понятно как снять и поставить акпп

прозвон акпп, как прозвонить коробку язык английский

Volkswagen LT .

регулировка акпп 096 . Детально показано.

at_01m_rus нормальная цветная.

Язык русский, цветные гидро схемы, солиноиды расположение, датчики где стоят их обозначение, хорошая книга.

ремонт акпп 095,

ремонт акпп 097 ,

В книге данные по ремонту акпп, как отремонтировать, разборка акпп, сборка акпп, регулировка акпп.

регулировка акпп, золотника , одного, размеры, акпп 096, акпп 097, акпп 098, акпп 01M, акпп 01N, акпп 01P,

096 акпп, акпп 01м, как диагностировать акпп

Manual for diagnostic ZF 5HP19 and 5HP24

Manual for diagnostic ZF 5HP19 . Manual for diagnostic. 5HP24.

диагностика акпп BMW

ZF Tech Guide. 5HP19FL, РЕГУЛИРОВКА, РАСПОЛОЖЕНИЕ золотников акпп бмв, диагностика и другое,

5 ступенчатая автоматическая трансмиссия 01v, язык русский

Описание акпп 01v, ремонт акпп 01v, регулировка акпп 01v

VW Passat B5 Automatic Transmission ZF-5HP-19FL

акпп ZF-5HP-19FL.

german manual for ZF 5hp19.

Книга каталог запчастей акпп zf5hp19, в принципе можно смотреть деталировку акпп, где что стоит в акпп .

самодиагностика

Что такое самодиагностика неисправностей автомобиля. В двух словах, автомобиль сам себя тестирует на ошибки. Если какая система работает не правильно авто сам выдаст коды ошибок при самодиагностике. Как делать самодиагностику рассказано в книгах ниже. Вернее лежат не книги а главы по книгам как сделать самодиагностику на определенном авто.

самодиагностика книга

Что такое коды самодиагностики, включаете самодиагностику и авто пишет код самодиагностики. Записываете код самодиагностики и смотрите, что это за ошибка. Как сделать диагностирование авто, средствами авто рассказано в книгах.

самодиагностика коды ошибок, смотрим по книгам. Так же коды ошибок по тестированию на ошибки авто смотрите в других книгах. На многие авто есть инфа. Не надо ездить к диагностам и платить деньги.

Введение в самодиагностику. Самодиагностика книга .

Процедуры Тестирования, диагностики автомобиля

самодиагностика неисправностей .

Ниже представленны авто и самодиагностика с помощью мигающие коды .

Показано и рассказано где находиться диагностический разъем, на различные под группы этого модельного ряда авто. Указан год выпуска и система двигателя и компа машины. Как извлечь мигающие коды, коды неисправностей авто самостоятельно, без дополнительного оборудования по тестированию автомобиля. Как удалить коды неисправностей. Проверка исполнительных устройств авто. Процесс проверки авто методом мигающих кодов при самодиагностике.

Коды ошибок. Таблицы кодов неисправностей.

на эти марки автомобилей представлены коды неисправностей:

коды ошибок Alfa Romeo
коды ошибок Audi
коды ошибок BMW
коды ошибок Citroen
коды ошибок Daewoo
коды ошибок Daihatsu
коды ошибок Fiat
коды ошибок Ford
коды ошибок Honda
коды ошибок Hyundai
коды ошибок Isuzu
коды ошибок Jaguar
коды ошибок Kia
коды ошибок Lancia
коды ошибок Land Rover
коды ошибок Lexus
коды ошибок Mazda
коды ошибок Mercedes
коды ошибок Mitsubishi
коды ошибок Nissan
коды ошибок Peugeot
коды ошибок Proton
коды ошибок Renault
коды ошибок Rover
коды ошибок Saab
коды ошибок Seat
коды ошибок Skoda
коды ошибок Subaru
коды ошибок Suzuki
коды ошибок Toyota
коды ошибок Vauxhall Opel

коды ошибок Opel

коды ошибок Vauxhall
коды ошибок Volkswagen
коды ошибок Volvo

Ниже можно скачать коды неисправностей автомобилей и как делать самодиагностику каждого авто.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью:

Оценка 3.5 проголосовавших: 13

Ремонт АКПП ZF 5HP19: типичные неисправности АКПП 5HP19

АКПП ZF 5HP19 по праву считается коробкой № 1 в России и не только по своей надежности и долговечности, но и популярности – эта «пятиступка» стоит практически во всех старых «немцах», включая полноприводные Audi.

ZF 5HP19 начали устанавливать на автомобили с большими показателями крутящего момента и моторами до 4 литров еще в 1995, прародителем же стала 4-ступенчатая ZF 4HP18, которая иногда служит донором. Первоначально коробка проектировалась для линеек Audi и Volkswagen, но с течением времени перекочевали и на некоторые модели BMW.

Типичные неисправности АКПП ZF 5HP19

Большая часть автомобилей с этой коробкой не ощущают проблем даже на второй сотне тысяч километров пробега в случае, если машина эксплуатировалась аккуратно. Более того, владельцам авто с ZF 5HP19 благополучно сходит с рук и езда на холодную, и лихачество на повышенных оборотам и даже пробуксовки. Самым же страшным врагом 5HP19 является масляное голодание. Спровоцировать недостаток масла может как обычная протечка, неисправный соленоид, так и забитый бумагой от фрикционов гидроблок – водитель должен следить за уровнем масла.

Помимо этого самыми уязвимыми местами ZF 5HP19 являются:

• 
  Гидротрансформатор. Часто в ходе долгой эксплуатации втулка ГДК может привариться в силу недостатка охладительной смазки. Если неисправность вовремя не заметить и не исправить, в дальнейшем привариться и подшипник гидротрансформатора. В результате за несколько минут из коробки может утечь все масло, а насосу потребуется полная замена.
• 
  Крышка масляного насоса с шестернями. Изнашивается по причине некачественного масла или старости. Заменяется легко и быстро.
• 
  Электрика. Часто «болеют» у ZF 5HP19 соленоиды давления, после чего в пакетах из-за повышенного давления рвутся барабаны. Во избежание более дорогостоящего ремонта соленоид ZF 5HP19 считается расходником и меняется каждые 100 000 км.

На какие автомобили устанавливается АКПП 5HP19?

Ремонт гидроблока ZF 5HP19 5HP19FL 5HP19FLA (Audi A4 A6 A8 / BMW 3 5 / VW Passat)

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! 99$ это стоимость работы по восстановлению гидроблока. Общая стоимость работы складывается из 2 составляющих, работа + комплектующие. При ремонте обязательно проверяются и, в случае необходимости, меняются соленоиды, устанавливаются ремонтные плунжеры в количестве 2-5 штук, итоговая стоимость ремонта составляет около ~300$

       ZF 5HP19 (для BMW) и ZF 5HP19FL / 5HP19FLA (VW, Audi) – семейство 5-ступенчатых автоматических трансмиссий разработанное концерном ZF для европейских автомобилей группы VAG и BMW, так же устанавливалась на некоторые модели Jaguar и Porsche. Данная АКПП очень популярная гостья в автосервисах даже на данный момент, несмотря на то, что впервые сошла с конвейера более 20 лет назад. За эти годы процедура ремонта ZF 5HP19 хорошо изучена и доведена до полного автоматизма, известны все слабые места и часто встречаемые проблемы.

            В данной статье мы рассмотрим ремонт гидроблока, предложим разные варианты решения проблем и расскажем как мастера компании «Мактранс» проводят полную процедуру восстановления, включая диагностику и поиск неисправностей, проверку и ремонт / замену соленоидов, реставрирование гидравлических плит с использованием ремонтных плунжеров собственного производства.

Клиентам мы предлагаем 2 вида ремонта:

Ремонт «под ключ» — включает в себя полный комплекс работ: разборка, дефектовка, ремонт, сборка, при этом мы согласовываем с клиентом процесс ремонта и аргументируем, почему решили ремонтировать тот или иной узел и сколько это стоит. Ценообразование полностью прозрачное, итоговая стоимость ремонта складывается из стоимости выполненных работ и расходников.

Пример расчета стоимости выполненных работ:

1. Диагностика и дефектовка гидроблока (включает в себя разборку, мойку, вакуумный тест гидроплит с целью определить изношенные каналы) — 100$
2. Проверка соленоидов на стенде, если гидроблок пришел в ремонт с соленоидами — 5$ за штуку. Итого проверка 7 соленоидов — 35$
3. Результаты диагностики соленоидов показали необходимость замены соленоида регулятора давления — ставим оригинальный соленоид производства ZF, цена — 73.70$
4. Вакуумный тест указал на проблемы с клапаном регулировки давления и клапаном контроля смазки. Нужно развернуть 2 отверстия с помощью нашего инструмента и поставить 2 ремонтных клапана. После установки ремонтных клапанов плиты снова проходят вакуумный тест. Разворачивание одного отверстия стоит 20$, один клапан 11$. Итого — 62$
5. Сборка гидроблока (включает в себя замену прокладок) — бесплатно.

Итого цена ремонта составляет 270.70$ — она не фиксированная и может отличаться как в большую, так и меньшую стороны  в зависимости от состояния гидроблока. Мы не берем деньги за работы которые не выполняем.

Второй вариант ремонта — частичный ремонт: мастер-коробочник может нам прислать нужную гидроплиту с указанием какой клапан нужно установить, прислать соленоиды на проверку и так далее. Есть обменный фонд гидроплит, присылаете Вашу плиту — и в тот же день вам уезжает уже восстановленная плита, ценовая политика такая же — стоимость разворачивания отверстия + стоимость плунжера.

Теперь более подробно рассмотрим процесс ремонта и остановимся на каждом пункте.

Оглавление:

Диагностика

Ремонт блока клапанов начинается с разборки. Если вы начинающий коробочник – советуем не спешить с разборкой и фотографировать все шаги, а именно уделять внимание местоположению маленьких деталей, таких как шарики, пружинки, заглушки и прочее – на этапе сборки это может оказать серьезную помощь.

Гидроблок на разборочном столе

Разбираем

Напоминаем, начинающему мастеру следует очень внимательно отнестись к процессу разборки и фиксировать каждый шаг, в блоке клапанов очень много мелких деталей которые могут потеряться при разборке

Вот так выглядит клапан сброса давления

Снятая гидравлическая плита

Иногда проблему в гидравлике можно диагностировать и визуально, на фото ниже — клапан регулировки главного давления. Покрытие стерлось, он не обеспечит необходимую герметичность и работать не будет.

Разобранный на отдельные плитки гидроблок отправляется в моечную машину.

Моечная машина

Мы применяем специальные мойки и порошок, который обеспечивает качественную очистку и обезжиривание деталей. Порошок также есть в продаже, его можно применять и без моечной машины:

После мойки части гидроблока тщательно продуваются сжатым воздухом (жидкость, масло в каналах может повлиять на результаты тестирования) и готовы отправляться обратно в отдел ремонта гидроблоков на вакуумный тест.

Вакуумный тестер

Вакуумный тестер – устройство позволяющее определить износ плунжерных каналов (и плунжеров) в гидравлических плитах, принцип работы крайне простой – пара канал + плунжер проверяется на износ исходя из количества пропускаемого воздуха через зазоры. Прибор создает область пониженного давления в необходимом участке гидроплиты и показания манометра позволяют определить отклонения от нормы.

Приобрести тестер вы также можете у нас:

Начинаем вакуумный тест:

Идеальный показатель – 25 сантиметров ртутного столба, берем за эталон.

Начинаем тестирование

Результаты вакуум-теста плунжера главного давления, визуальная диагностика подтверждается, с каналом и плунжером проблемы.

Тестирование показало необходимость установки ремонтных плунжеров главного давления, контроля смазки и клапана модулятора. Далее в разделе «Ремонт гидравлической части» данной  статьи рассмотрим установку плунжера главного давления.

Переходим к диагностике соленоидов.

Оборудование для проверки соленоидов

Специалисты «Мактранс» используют для проверки соленоидов оборудование которое позволяет строить графики работы соленоидов в условиях приближенных в реальным, а именно тестирование в разных температурных режимах, управление соленоидами осуществляется абсолютно так же как это делает родная электроника АКПП.

Разные температурные режимы тестирования необходимы потому что есть вероятность того, что плунжер соленоида будет подклинивать только на горячую, или наоборот – хорошо работает на прогретой коробке, но при холодном старте будут проблемы.

Устанавливаем соленоид в стенд и начинаем проверку

Программа рисует график открытия / закрытия соленоида, что позволяет оценить работоспособность его электрической и механической частей. Ниже можно увидеть 2 графика, исправного и неисправного соленоида. На втором графике можно увидеть проблемы с закрытием плунжера, такой соленоид не будет работать должным образом.

График исправного соленоида

График неисправного соленоида

Результаты тестирования позволяют принять решение о необходимости замены определенного соленоида или нескольких. Практически каждый ремонт сопровождается заменой соленоида давления, выглядит вот так (соленоид второго поколения с коннектором желтого цвета, первого поколения – с черным коннектором):

Соленоид давления EPC

Этот соленоид самый высоконагруженный, поскольку регулирует основное давление в трансмиссии и чаще других выходит из строя. Так же на проблемы с ним могут указать такие симптомы как удар / пинок при включении режима Drive или при переключении с 5 на 4 передачу. Если продолжить эксплуатацию с такими симптомами – плунжер может заклинить в открытом положении, что приведет к росту давления в пакетах сцепления и они разрушатся, первым пострадает пакет A.

Ремонт гидравлической части

Вакуумная проверка гидроблока показала нам проблемные плунжера, переходим к ремонту.  

Мы продаем и сами используем для ремонта ремонтные плунжера и развертки к ним собственного производства. Плунжера изготовлены из высококачественного алюминия на ЧПУ станках, покрытие – анодирование, прочность и устойчивость к износу полностью идентична оригинальному заводскому плунжеру.

Ремонтные плунжера производства «Мактранс»

Развертка клапана регулировки давления

Станок для рассверливания отверстий, позволяет регулировать частоту оборотов развертки.

Выставляем и фиксируем гидроплиту

Важный момент – охлаждение. Охлаждать нужно именно область которую режет развертка.

По мере продвижения развертки переставляем охлаждение. Это и продлит ресурс инструмента, и обеспечит надежность и качество разворачивания отверстия.

Процесс разворачивания отверстия

Вот уже увеличенное отверстие

Вставляем ремонтный клапан и повторяем вакуумный тест.

Результат вакуумирования соответствует заводским параметрам, повторяем все операции для остальных плунжеров и собираем гидроблок!

Вот так выглядит весь процесс ремонта. В дальнейших материалах мы планируем более подробно рассматривать отдельные процессы ремонта, такие как ремонт соленоидов, правильная сборка гидроблоков, вакуумное тестирование и прочее.

Еще капитальный ремонт ZF 5HP19 обязательно себя включает в себя ремонт гидротрансформатора, его вы также можете отремонтировать в «Мактранс»:

Другая частая проблема ZF 5HP19 – проворачивание втулки маслонасоса из-за перегрева, решения два – замена насоса на новый или замена втулки, если состояние насоса позволяет выполнить эту операцию:

Остались вопросы? Отдел ремонта проконсультирует по любым вопросам технического характера:

Отдел ремонта Киев

• +38 050 5272236 
• +38 096 8330485 
• +38 063 1156120

Відділ ремонту Львів

• +38 050 2628449 
• +38 067 4692328
• Павло

Ремонт АКПП своими руками для всех автомобилей

Ремонт АКПП своими руками – та еще авантюра. Однако, если автолюбитель обожает самостоятельно разбираться в своем автомобиле, ремонтировать его и у него это получается, то и ремонт трансмиссии он вполне сможет освоить. Во всяком случае, не сильно навороченных. Для ремонта трансмиссии понадобится теплый бокс, подъемник или яма, наборы ключей, шестигранников, отвертки, тестер и, вероятно, помощь нескольких человек для снятия коробки, весит она немало.

Устройство АКПП

АКПП от Айсин

АКПП 30 43LE

АКПП 30 43LE одна из самых надежных и долговечных трансмиссий от Айсин. АКПП 30 43LE очень простая и сбалансированная, легко чинится и после ремонта ездит еще очень долго. Ресурс АКПП 30 43LE достигает 700000–1000000 пробега, срок службы 15–20 лет. АКПП 30 43LE приходят в ремонт уже совсем уставшие и всегда необходимо делать капитальный ремонт. На АКПП 30 43LE меняются все фрикционы. Обычно на АКПП 30 43LE заказывают Мастеркит, который содержит все необходимое. Гидротрансформатора АКПП 30 43LE обычно очень изношен и также нуждается в ремонте. К нему сразу же лучше заказать и втулки. Пластиковые вошеры к моменту капитального ремонта АКПП 30 43LE обычно раскрошены и их также заказывают комплектом. Тормозная лента АКПП 30 43LE тоже не вечна, хотя и прощает владельцу многое.

Снятая для ремонта АКПП 30 43LE

ЭБУ АКПП 30 43LE прост и надежен, иногда требуется замена соленоидов, но в целом ломаться там просто нечему.

АКПП AF13

На АКПП AF13 часто горит 3–4 ряд фрикционов и значительно быстрее своих братьев. Если покатать на АКПП AF13 с такой проблемой нужно будет менять все пакеты фрикционов, фильтр и тормозную ленту. Вошеры для АКПП AF13 тоже стоит включить в комплект расходников для возрастных автомобилей. По ЭБУ и гидроблоку АКПП AF13 – все проблемы типичные для современных АКПП.

АКПП AF13

Ремонт АКПП Ауди

АКПП 5HP19 на А6 и С4

ZF 5HP19 достаточно удачная трансмиссия, которая легко восстанавливается и чинится. В ремонте встречается достаточно часто, однако это связанно лишь с ее популярностью использования в долгоиграющих автомобилях. АКПП 5HP19 для Ауди А6 берет свое начало от 18 серии, которая начала производиться аж с 1995 года. Масло и фильтры в АКПП 5HP19 для Ауди А6 долгоиграющие и менять их рекомендуется раз в 80000–100000 километров пробега. На 180000–200000 обычно возникает необходимость капитального ремонта. Масло АКПП 5HP19 для Ауди А6 лучше контролировать и при первых признаках загрязнения менять. Комплект прокладок и сальников не помешает поменять при первой возможности. Бюджетный вариант нормального качества производит АТОК. При любом ремонте меняют уплотнительные элементы клапанной плиты, выполняют ее промывку и очистку.

Коробка передач ZF 5HP19

Фрикционы стоит заказать комплектом. Изнашиваются они практически равномерно, слабых пакетов нет. Их точно нужно менять, если масло запахло горелым. При замене следует протестировать работу соленоида главного давления, если он неисправен, новые фрикционы долго не проживут. Остальные фрикционы живут долго, но, если соленоид главного давления все-таки вышел из строя, стоит проверить двойной барабан-суппорт, он мог лопнуть от избыточного давления, но только на машинах с солидным возрастом.

Слабым местом этой трансмиссии является гидротрансформатор. Его фрикцион усиленно изнашивается из-за введения в эти АКПП принудительной блокировки муфты. Если не ремонтировать гидротрансформатор каждые 200000 километров пробега, то скоро из строя выйдет масляный насос и втулки. Стертый фрикцион будет проскальзывать по хабу гидротрансформатора и изнашивать втулку и сальник насоса, что, скорее всего, приведет к утечке масла и масляному голоданию некоторых частей коробки, которые также скоро выйдут из строя. Кроме этого, клеевой слой фрикциона намертво забьет фильтр и гидроблок.

Если втулка насоса умирала долго и в агонии, то необходимо будет растачивать крышку насоса и заказывать втулку большего внешнего диаметра.

Из-за вышеописанных проблем часто меняют и крышку масляного насоса с шестернями.

Если в коробке ломалось что-то по механической части и на магнитах есть металлические останки, то имеет смысл поменять сепараторную пластину насоса – скорее всего, она повреждена.

Поршни отличаются от аналогов, на них нет резинового покрытия, только кольцо, которое легко поменять. Иногда поршни могут лопнуть из-за избыточного нештатного давления.

Масляный поддон иногда меняют после внешних повреждений после наших российских ям и дорог.

Гидравлическая плита ремонтируется и восстанавливается, что редкость для современных АКПП. Цены на запчасти довольно низкие, АКПП простая, мастера учатся зачастую именно на ней, в интернете много мануалов и информации.

Гидроблок ZF 5HP19

Ауди 100

Оснащаются и АКПП 01n, 01p и 096 (01m). АКПП 01n, 01p и 096 (01m) – очень удачные автоматы, которые выпускаются до сих пор, распространены и активно встречаются в ремонте. На сегодняшний день АКПП серии 01n, 01p и 096 (01m) устанавливаются на Пассаты, например. Находятся на третьем месте по популярности ремонтов уступая семейству U140–240 и 5HP19. После этой разработки, концерн VAG пытался разработать перспективное поколение вариаторов, потерпел неудачу и начал работы над преселективными DSG, которые можно посчитать удачными.

Ауди 100 оснащенная АКПП

Друг от друга коробки отличаются незначительно. На 01m дифференциал с отдельной системой связки для поперечного расположения.

Трансмиссия Ауди 100 очень надежная и ремонтопригодная.

Комплекты фрикционов у 01n, 01p и 096 (01m) одинаковые, вместе с ними заказывают комплект стальных дисков. Комплект поршней для 01n, 01p и 096 (01m) – их заказывают практически для всех капитальных ремонтов и часто неоригинальные, для 096 их всего 5 штук, для 01-х 7 штук. Актуально для возрастных автомобилей, у которых резиновые элементы уже успели задубеть после 8–10 лет эксплуатации. Поршни обычно заказывают неоригинальные.

Фильтры для 01n, 01p и 096 (01m) одинаковые, но отличаются от 096.

Для всего семейства 01n, 01p и 096 (01m) характерен выход из строя зелёного вошера переднего барабана, определить его поломку можно по зеленым кусочкам пластика в поддоне.

Сепаратор обгонной муфты редко живет больше 10 лет, рассыпается.

Часто на АКПП Ауди 100 горят пакеты сцепления 3–4, вместе с подшипниками. Выходят из строя из-за продавливания оси вала, фрикционы начинают проскальзывать. Такой же результат ожидает из-за масляного голодания этого пакета. На юных автомобилях, такое возможно при попытке штурма бездорожья и выездов враскачку.

При каждом ремонте Ауди 100 меняют прокладки поддона, сальники и прокладку насоса.

Атомат 01n от Ауди 100

Комплект прокалок и сальников 01n, 01p и 096 (01m) обычно приобретают от АТОК, для 096 он отличается.

Соленоиды и электрика ЭБУ Ауди 100 надежные и обладают «немецким качеством». Чаще всего из строя выходит нагруженный соленоид-регулятор давления. Грязное масло в Ауди 100 существенно ускоряет процесс уничтожения ЭБУ и его элементов. Они служат по 8–10 лет, после чего начинают врать и их надо менять. А вот проводка соленоидов является практически расходным материалом и умирает в разы чаще. На рынке представлены более прочные аналоги, которые выпускаются не в виде хрупкого шлейфа, а в виде прочного жгута проводов, которые служат дольше.

Гидравлический блок 01n, 01p и 096 (01m) требует постоянной чистки, особенно на автомобилях с пробегом свыше 150000 километров. Грязное масло обладает абразивными свойствами и как наждачная бумага стачивает каналы, золотники и другие элементы гидроблока. Забитые каналы могут залипать, а датчики врать, что ведет к нештатной работе коробки. При езде на грязном масле некоторое время, повреждения и износ могут стать критичными, и восстановить плиту уже будет нельзя.

При перегреве трансмиссии 01n, 01p и 096 (01m) часто летят датчики оборотов входного и выходного валов.

На каждый ремонт АКПП Ауди 100 необходимо заказывать крышку приводного вала, она выбивается зубилом, и вставить ее назад нельзя.

Планетарный ряд выходит из строя в результате естественного износа или же езды на перегретой или голодной до масла трансмиссии Ауди 100. При перегреве опорные подшипники рассыпаются и их осколки поражают планетарку.

Если на возрастном автомобиле Ауди 100 не работает задний ход, то есть вероятность, что развалились возвратные пружины и пластик. Для этого случая существует специальный ремкомплект, и этот ремонт обязательно проводится на автомобилях старше 10 лет.

Пакет сцепления фрикционов

Статор насоса выходит из строя, если не ремонтировать гидротрансформатор. Из-за этого выходят из строя втулки, и они также меняются комплектом на возрастных автомобилях.

После любого ремонта производится адаптация дроссельной заслонки, выполняется чистка системы охлаждения и при езде с горелым маслом меняется кулер.

Ауди С5

Ауди С5 снабжается АКПП 6HP28, базирующейся на прошлых разработках. Эта трансмиссия стала убийцей DSG, снова вернув автоматы в ряд перспективных трансмиссий. Именно в этой трансмиссии впервые были объединены ЭБУ и гидравлическая клапанная плита. В результате получился мехатроник. К несчастью, это решение привело к перегревам электрической части АКПП, которая теперь располагалась в месте, подверженном повышенным тепловым нагрузкам, что отрицательно сказалось на ее ресурсе и надежности. Ранняя блокировка гидротрансформатора дала автомобилям большую динамику и топливную экономичность, но отрицательно сказалась на ресурсе гидротрансформатора и скорости загрязнения масла и гидроблока. Но эта проблема ярко выражена только для агрессивных водителей. У тех, кто спокойно и плавно ездит на автомобиле, блокировка практически не срабатывает.

Фрикционы гидротрансформатора работают в экстремальном режиме и чаще всего нуждаются в замене. Ремкомплект прокладок, сальники и фрикционы заказывают у АТОК, они дешевые и не уступают в качестве. Слабый комплект фрикционов Драйв можно заказать усиленной версией. Комплекты фрикционов выходят из строя уже после 100000 пробега.

Первые поколения этих АКПП не справлялись с повышенной тепловой нагрузкой, но эта детская болезнь была устранена. Особенно страдал ЭБУ.

Ауди С5

Часто на этой трансмиссии меняют соленоиды – грязное масло и температура быстро их изнашивают.

Появление вибраций при работе трансмиссии обычно означает необходимость замены втулок. Они начали пропускать масло, в пакетах фрикционов наблюдается масляное голодание, соленоиды открываются на большее сечение, чтобы снизить потери. По итогу, гидроблок получает повышенный износ из-за больших потоков грязного масла, насос начинает сдыхать, а нештатное давление в АКПП убивает все, что только можно.

При чистке клапанной плиты у нее обычно меняют резинку – она также не выдерживает долгой температурной обработки. Модификаций самого гидроблока много и сначала необходимо выяснить, какой именно был установлен на автомобиль. От перегревов страдает и проводка – часто заказывают шлейфы и даже разъемы к соленоидам.

Основные особенности ремонта схожи и с АКПП 09А.

Ауди А6 и А8

Эти модели Ауди комплектуются АКПП 5HP24. Ремкомплект прокладок и сальников 5HP24 лучше заказывать от Альто или же оригинал – по цене они примерно одинаковые. Фрикционы 5HP24 меняются комплектом при сгорании хотя бы одного из них. При каждом ремонте 5HP24 меняется входной барабан сцепления А, у него ломается стопорное кольцо. Но его можно и восстановить. Это слабое место конструкции всех 5HP24. Лучше всего заказать усиленную версию. Подшипники ступицы 5HP24 разбивается от нагрузок, иногда вместе с ними приходится менять и ступицу. Это происходит из-за масляного голодания в 5HP24. Осколки подшипника иногда могут повредить поршни 5HP24, их тоже следует осмотреть и при необходимости заменить.

Автомат 5HP24 устанавливаемый на Ауди А6 и А8

При каждом ремонте 5HP24 меняется прокладка крышки насоса и прокладка поддонов, также стоит посмотреть уплотнитель гидроблока. Проводка соленоидов и ЭБУ нередко выходит из строя на 5HP24. Ремонт гидроблока 5HP24 рекомендуется производить не позднее 10 лет с начала эксплуатации. Гидротрансформатора на больших автомобилях с мощными двигателями долго не живет и нуждается в капитальном ремонте раз в 200000–300000 километров пробега.

Ремонт АКПП других автомобилей

Опель Омега

Опель Омега комплектуется АКПП 4L30E. Гидротрансформатор Опель Омега обладает достаточно ограниченным ресурсом и часто является убийцей втулок. На Опель Омега они меняются комплектом, нуждается АКПП в ремонте после 200000 километров пробега. Соленоиды Опель Омега вырабатывают свой ресурс после 6–8 лет эксплуатации.

Хонда

АКПП от Хонда стоят особняком среди других производителей. В какой-то момент Хонда решила идти своим путем и разработала VTEC двигатели, которые при маленьком объеме выдавали солидные мощности. Правда, их ресурс был невелик. Под эти двигатели Хонда была вынуждена сделать соответствующие трансмиссии, способные выдерживать солидные нагрузки.

АКПП Хонда не используют планетарные передачи. Это сделало АКПП Хонда более массивными, но и более надежными и долговечными.

Хонда СРВ с трансмиссией M4TA

Достаточно часто в ремонте встречаются надежные трансмиссии M4TA, которые устанавливались на Хонда СРВ, Цивик, Аккорд, Одиссей и другие. Трансмиссия Хонда СРВ достаточно надежная, но часто водители забывают следить за маслом и в результате сталкиваются с неприятным и дорогостоящим ремонтом.

Для ремонтов АКПП Хонда СРВ часто заказывают Мастеркит – комплект сальников, прокладок, фрикционов, стальных дисков и так далее. Необходимость капитального ремонта обычно наступает после 300000 километров пробега. Достаточно часто на возрастных Хонда СРВ меняют изношенные соленоиды. Муфты, подшипники, шестерни также живут 200000–300000 километров.

Мерседес 124

Мерседес в 124 кузове ценится и считается классикой. Найти в продаже Мерседес 124 достаточно просто, они до сих пор вполне себе ездят. Правда, состояние их обычно оставляет желать лучшего, а цены на ремонт не особо отличаются от новых Мерседесов. АКПП 722 серии тех лет более чем надежные, но они, разумеется, имеют ресурс, который к нашему времени мог уже выйти и не один раз.

Мерседес 124 с коробой-автомат

Прокладки и сальники от АТОК достаточного качества и подходят Мерседес 124. Комплекты фрикционов Мерседес 124 отличаются в зависимости от серии коробки. Тормозные ленты Мерседес 124 также лучше поменять комплектом.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

При исчезновении на Мерседес 124 заднего хода заказывается ремкомплект пружинок, поршень и кольцо к нему.

На всех возрастных автомобилях ремонтируется гидротрансформатор Мерседес 124, заменяется фильтр, манжета, сальник и втулка насоса.

ЭБУ и электрика Мерседес 124 очень простые и практически не ломаются, но гидроблок лучше иногда чистить. После капитального ремонта при контроле системы охлаждения и смазки коробка Мерседес 124 откатает еще 300000 километров, а то и больше.

Митсубиси Паджеро

Митсубиси Паджеро комплектуется АКПП V4A51. Ремкомплекты АКПП V4A51 не отличаются для четырёх- и пятиступенчатых трансмиссий. Фрикцион гидротрансформатора АКПП V4A51 доживает до 200000 километров пробега, затем повреждает сальники и втулки. Планетарный ряд, входящий в АКПП V4A51, разбивает корпус. Затем забивается солнечная шестерня АКПП V4A51. Их металл выкрашивается от перегрева и высоких нагрузок. Об этом свидетельствуют металлические осколки, которые можно найти на магнитах поддона АКПП V4A51. Сепаратор обгонной муфты и планетарный ряд на пятиступенчатых вариациях АКПП V4A51 достаточно часто выходит из строя на возрастных автомобилях.

Митсубиси Паджеро с АКПП V4A51

ЭБУ АКПП V4A51 обычно страдает от износа датчиков скорости входного и выходного вала.

По фрикционам АКПП V4A51 все достаточно надежно, но может выйти из строя пакет реверса.

Уплотнительный элемент гидроблока АКПП V4A51 является расходником, и его необходимо менять при каждом ремонте.

Типичные неисправности и ремонт АКПП ZF 5HP19, 5HP19FL, 5HP19FLA

АКПП ZF 5HP19 и её вариантами 5HP19FL и 5HP19FLA комплектовались автомобили Audi, Volkswagen и BMW с середины девяностых годов прошлого века. При разработке этой трансмиссии за основу были взяты достаточно удачные коробки-автоматы предыдущих поколений 4HP18 и 5HP18. Варианты этого семейства пятиступенчатых АКПП по маркам автомобилей, на которые они устанавливались, в общем случае, можно распределить так:

• 5HP19 — на заднеприводные BMW
• 5HP19FL — на переднеприводные Audi и Volkswagen, а так же Porsche Boxter (986)
• 5HP19FLA — на полноприводные Audi и Volksawgen с V6 двигателями
• 5HP19HL и 5HP19HLA — на Porsche 911 Carrera (996)

Эта автоматическая трансмиссия достаточно неприхотлива к обслуживанию и вполне надёжна в эксплуатации, что, по большому счёту, обусловлено её относительно простой конструкцией. Но, учитывая почтенный возраст самой коробки и немалый ныне пробег автомобилей с этой АКПП на борту, поломки некоторых узлов и деталей нередки.

Одним из самых ремонтируемых узлов АКПП 5HP19 является гидротрансформатор. Зачастую это связано даже не с его прямой поломкой (ресурс ГДТ достаточно велик), а с выработкой ресурса фрикциона, что, например, опосредованно может служить одной из причин выхода из строя масляного насоса.

Достаточно типична поломка насоса АКПП (для Audi и для BMW они различны). Основные причины — масляное голодание, грязное масло (продукты сгорания фрикционов, стружка в масле etc.) и большой пробег (износ от старости). Несколько более часто выходит из строя вариант для Audi. Насос в сборе — один из лидеров замен при капремонте.

Нередко выходит из строя барабан (Forward Drum). При заказе и покупке этой запчасти следует обращать внимание на то что существуют варианты — с магнитной лентой и без магнитной ленты.

Часта поломка двойного барабана (от нагрузок и повышенного давления лопается металл). Это ещё одна из наиболее часто заменяемых в процессе капремонта деталей.

Зачастую причиной поломки двойного барабана (из-за повышенного давления) является неисправный главный соленоид давления (Solenoid EPC). Его, как, впрочем, и позиционер, рекомендуется менять при каждом капремонте либо не реже нежели через каждые 100—150 тыс. км. пробега. При заказе и покупке запчасти следует учитывать что существуют варианты.

Что касается основных расходников для ремонта АКПП, то, кроме очевидных масляного фильтра, прокладки поддона и ремкомплекта (Overhaul Kit), стоит отдельно отметить комплект фрикционов. Фрикционы достаточно быстро изнашиваются засоряя масло продуктами износа, что, в дальнейшем, приводит к проблемам гидроблока, масляного насоса и др. ключевых узлов.

В общем и целом, АКПП 5HP19 (5HP19FL, 5HP19FLA) — вполне надёжная трансмиссия. Её первоначальный ресурс (беспроблемный для автовладельца ресурс коробки вплоть до первого капремонта) превышает аналогичный показатель у большинства аналогов. Впрочем, уже, если учесть что эта коробка-автомат, в подавляющем большинстве случаев, установлена на авто с большим пробегом, этот показатель не особо существенен. Более важно то, что за многие годы мастерами накоплен огромнейший опыт ремонта этой трансмиссии, цена на запчасти для ремонта АКПП относительно невелика и они не являются чем-то из разряда «днём с огнём». Соответственно, после капремонта, АКПП зачастую вновь обретает «вторую молодость» и становится практически столь же «неубиваемой» как и прежде.

Автор: Г. К.
© При использовании материалов сайта гиперссылка на TransParts.by обязательна.

Ремонт АКПП ZF 5HP19

Пятиступенчатая ZF 5HP19 – надежная трансмиссия от немецкой компании ZF Friedrichshafen AG. Популярный агрегат установлен на многих старых немецких машинах. И хотя пятиступку 5HP19  и ее специальную серию FL и FLA уже давно заменили шести-, семи-, восьмиступенчатые АКПП концерна ZF, эта трансмиссия успешно продолжает использоваться и ремонтироваться в России.

Краткая историческая справка

В терминологии Volkswagen AG устройство 5HP19 значится как 01L, отдельные позиции именуются как 01V. Автоматы этого семейства внедрялись в автомобили с различным объемом двигателя. Запасные части для автоматической коробки 5HP19 и ее модификаций фактически не имеют отличий.

На свои машины эту АКПП устанавливали различные автопроизводители:

— агрегат 5HP19FLА или 01V используется на Ауди A4, A6, S4 в 1995-2005 года выпуска;
— автомат 5HP19FL, который в терминологии VAG тоже значится, как 01V, внедрялся в Ауди A4/A4 CABRIOLET, A8 с 1995 по 2007 год;
— 5HP19 (01V) ставился на полно- и переднеприводные Фольксвагены PASSAT (1,8-4 л) с 1995 по 2011 год, а также на Фольксвагены PHAETON 3,2 л;
— 5HP19 (01V) имеется на заднеприводных БМВ 3,5,7 серии, полно- и заднеприводных БМВ Z4 ROADSTER (COUPE).

Модификации этого надежного немецкого семейства отличаются главным образом приводом (полный, передний или задний), а также расположением автоматической коробки (продольное или поперечное).

Типичные поломки

Среди автолюбителей АКПП считается беспроблемной, ее ресурс – более чем 200 км пробега при условии правильной эксплуатации. Но владельцам авто стоит обращать пристальное внимание на состояние трансмиссионной жидкости в узлах – масляное голодание этот агрегат не приемлет.

К загрязнению и снижению уровня масла обычно приводят следующие причины: истертые до фрикционной пыли накладки гидротрансформатора, забивающие гидроплиту; выработавшие свой ресурс изношенные втулки, кольца, резиновые уплотнители; протечки масляной жидкости через прокладки корпуса.

Внештатная работа возрастного гидротрансформатора (ГДТ) может повредить втулку насоса, тем самым снизив ее производительность. Хотя ресурс агрегата достаточно большой, 200 тысяч км пробега – это отметка, когда ГДТ нужно сдавать в сервисный центр по обслуживанию авто, не дожидаясь неприятностей.

Огромную нагрузку во время работы испытывает соленоид давления, который, одним из первых, и вырабатывает свой ресурс. Его выход из строя увеличивает давление в пакетах, лопаются барабаны. Состояние расходника требует контроля и своевременной замены. Другие соленоиды меняются не так часто.

Нештатная работа гидравлического блока и соленоидов становится причиной замены алюминиевых поршней. Сам гидроблок меняется нечасто, при его разборке и сборке мастера обычно ставят новые датчики выходных оборотов.

При проведенном качественном ремонте семейство автоматов ZF 5HP19 снова становится практически неубиваемым.

Узнать цену на ремонт АКПП:

+7(925)758-77-40

Руководство по ремонту трансмиссии

ZF 5HP19 FL / A — Скачать PDF

ZF 5HP19 FL / A Руководство по ремонту коробки передач PDF. В данном руководстве описана процедура ремонта трансмиссии в сборе. Ремонт этой коробки передач разрешен только лицам, прошедшим специальную подготовку в ZF Getriebe GmbH.

Вся процедура разборки и сборки описана в хронологическом порядке.

Фотографии носили общий характер, чтобы их можно было использовать в различных приложениях; они не являются обязательными во всех случаях.

Мы используем сервисные бюллетени и учебные курсы, чтобы сообщать о важной информации и изменениях, связанных с конкретными приложениями, которые необходимо учитывать при проведении работ по техническому обслуживанию.

Если это руководство по ремонту будет передано третьему лицу, услуги по модификации не будут предоставляться.

При ремонте необходимо соблюдать правила и спецификации сервисных бюллетеней.

В зависимости от типа возникшего повреждения ремонтные работы могут быть ограничены теми, которые необходимы для устранения повреждения.

В этом случае необходимо соблюдать следующее:

• Уплотнения (например, уплотнительные кольца, уплотнения вала, прокладки и фильтры) следует всегда заменять.
• Все уплотнительные кольца, кольца прямоугольного сечения и другие уплотнительные кольца перед установкой необходимо всегда смазывать вазелином.
• Все подшипники при установке всегда следует слегка смазывать маслом.
• Для трансмиссий, которые прошли большое количество километров (> 80 000 км), необходимо заменить все диски сцепления с футеровкой и стальные диски сцепления.
• После повреждения сцепления / тормоза гидротрансформатор, масляные трубки и маслоохладитель необходимо тщательно очистить подходящим чистящим средством.
• При повреждении тормозов C или D или при преодолении значительного расстояния (> 80 000 км) поршни C и D необходимо заменить.

Перед началом ремонтных работ должны быть выполнены следующие требования:

• Необходимые специальные инструменты должны быть в наличии.
  (Полный набор специальных инструментов указан в главе 1.7)
• Должен быть доступен подходящий стенд для испытания трансмиссии.
  Необходимые контрольные значения можно найти в сервисных бюллетенях…

СОДЕРЖАНИЕ

• Предварительная информация
• 1. Общие
  • 1.1 Изображение коробки передач
  • 1.2 Диаграмма мощности
  • 1.3 Технические характеристики
    • 1.3.1 Технические характеристики винтов
      • 1.3.1.1 Крышка дифференциала
      • 1.3.1.2 Промежуточная пластина-насос-цилиндр C
      • 1.3.1.3 Затяжка предела текучести, дифференциал
  • 1,4 Наладочные работы
    • 1.4.0 Измерение комплектов дисков (методика)
    • 1.4.1 Зазоры (стопорное кольцо)
      • 1.4.1.1 Зазор, муфта F (стопорное кольцо)
      • 1.4.1.2 Зазор, тормоз D (стопорное кольцо)
      • 1.4.1.3 Зазор, тормоз G (стопорное кольцо)
      • 1.4.1.4 Зазор, муфта E (стопорное кольцо)
      • 1.4.1.5 Зазор сцепления А (стопорное кольцо)
      • 1.4.1.6 Зазор, муфта В (стопорное кольцо)
      • 1.4.1.7 Зазор, тормоз C (стопорное кольцо)
    • 1.4.2 Предварительный натяг, дифференциал
    • 1.4.3 Коническая зубчатая передача
      • 1.4.3.1 Положение шестерни
      • 1.4.3.2 Люфт / положение ведомого колеса
    • 1.4.4 Пружина фиксатора выключателя
    • 1.4.5 Осевой люфт, выходной (шайба)
      • 1.4.5.1 Место для установки, вывод
      • 1.4.5.2 Выступ шестерни
    • 1.4.6 Регулировка подшипников вторичной шестерни
      • 1.4.6.0 Подготовка к регулировке подшипников (регулировочные шайбы)
      • 1.4.6.1 Выступ, подшипник шестерни
      • 1.4.6.2 Выступ, подшипник косозубой / промежуточной шестерни
      • 1.4.6.3 Место для установки шестерни
      • 1.4.6.4 Место для установки промежуточной шестерни
      • 1.4.6.5 Место для установки косозубой шестерни
      • 1.4.6.6 Определение толщины регулировочной шайбы, шестерни, косозубой и промежуточной шестерен
    • 1.4.7 Люфт на входе (шайба)
  • 1,5 Моменты затяжки
  • 1,6 Проверка трансмиссии (на испытательном стенде / в автомобиле)
  • 1,7 Специальный инструмент
  • 1,8 Схема потока масла (позиция N согласно DIN)
• Удаление
  • 2.1 Снятие гидротрансформатора, выходного вала передней оси, гидроблока и позиционного переключателя
    • 2.1.1 Снятие преобразователя
    • 2.1.2 Снятие троса передней оси
    • 2.1.3 Снятие корпуса клапана
    • 2.1.4 Снятие позиционного переключателя
  • 2.2 Снятие фланца вала, дифференциала переднего моста и стояночного замка
    • 2.2.1 Снятие вала с фланцем
    • 2.2.2 Снятие дифференциала
    • 2.2.3 Снятие стояночного замка
  • 2.3 Снятие маслоснабжения
  • 2,4 Удаление входа с башней
    • 2.4.1 Удаление входа
    • 2.4.2 Демонтаж вышки
  • 2,5 Снятие ведущего вала
• Разборка
  • 2.6 Снятие вкладышей подшипников, подшипников и т. Д.
    • 2.6.1 Корпус трансмиссии
    • 2.6.2 Обойма подшипника
    • 2.6.3 Корпус переднего моста
    • 2.6.4 Крышка дифференциала
    • 2.6.5 Вал шестерни
    • 2.6.6 Промежуточные и косозубые шестерни и шестерня
      • 2.6.6.1 Промежуточная передача
      • 2.6.6.2 Цилиндрическая шестерня
      • 2.6.6.3 Шестерня
    • 2.6.7 Дифференциал (визуальный контроль)
    • 2.6.8 Фланец вала
  • 2,7 Башня
    • 2.7.1 Планетарные передачи
    • 2.7.2 Сцепление F
    • 2.7.3 Тормоз D / G с обгонной муфтой 1-й передачи
  • 2,8 Ввод
    • 2.8.1 Сцепление E
    • 2.8.2 Сцепление А
    • 2.8.3 Сцепление B
  • 2.9 Подача масла с тормозом C
• 3. Установка
• Корректировки
  • 3.1 Установка ведущего вала и дифференциала
    • 3.1.1 Дифференциал
    • 3.1.2 Вал шестерни
    • 3.1.3 Установка вала-шестерни в картер трансмиссии
    • 3.1.4 Установка дифференциала в картер трансмиссии
    • 3.1.5 Установка уплотнительного кольца ведущей шестерни, шестерни стояночного замка и кольца подшипника
  • 3.2 Установка механизма блокировки переключения передач и парковки
  • 3.3 Добавление деталей в башню и установка
    • 3.3.1 Планетарный редуктор III
    • 3.3.2 Сцепление F
    • 3.3.3 Тормоз ДГ с обгонной муфтой 1-й передачи
    • 3.3.4 Установка вышки
  • 3.4 Добавление деталей к выходу передней оси и установка
  • 3.5 Установка планетарных передач I и II
  • 3.6 Ввод и установка
    • 3.6.1 Сцепление E
    • 3.6.2 Сцепление А
    • 3.6.3 Сцепление B
    • 3.6.4 Установка ввода
  • 3.7 Подача и установка масла тормоза C
    • 3.7.1 Подача масла
    • 3.7.2 Проверка тормозящего момента насоса (с маслом)
    • 3.7.3 Тормоз C
    • 3.7.4 Установка маслоснабжения и тормоза C
  • 3.8 Фланец вала и установка
  • 3.9 Установка гидроблока, масляного фильтра и масляного поддона, позиционного переключателя и преобразователя
    • 3.9.1 Установка гидроблока, масляного фильтра и масляного поддона
    • 3.9.2 Установка позиционного переключателя и преобразователя
      • 3.9.2.1 Установка и проверка позиционного переключателя
      • 3.9.2.2 Установка преобразователя
    • 3.9.3 Установка сапуна и транспортировочных защитных колпачков

Язык: Английский
Формат: PDF
Страниц: 246

ZF 5HP19 FL / A Руководство по ремонту коробки передач PDF бесплатно онлайн

5HP19 Детали трансмиссии, руководство по ремонту, проблемы, руководства

5-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF5HP19 (с./ FL ../FLA модификации) — считается одной из самых популярных автоматических трансмиссий в сфере ремонта. Хотя эта трансмиссия была заменена на не менее популярную ZF6HP26 — 6HP19, этот 5-ступенчатый агрегат до сих пор широко используется и ремонтируется.

Следует отметить, что популярность данной трансмиссии среди специалистов по ремонту не имеет ничего общего с ее качеством, напротив, эта эффективная трансмиссия устанавливалась на исключительно прочные автомобили. Это тот случай, когда хорошие автомобили получают хорошую трансмиссию.Первые агрегаты 5HP19 были представлены в 1995 году на переднеприводных Audi. Эти решения по переключению передач были разработаны на основе 4-ступенчатой ​​4HP18 и 5-ступенчатой ​​5HP18 (таким образом, большинство компонентов в этих трансмиссиях идентичны). Основная особенность 5HP19 — более высокий крутящий момент по сравнению с 5HP18 и то, что он может работать в паре с двигателями объемом до 4 литров. Версия этой трансмиссии FL была разработана для модельного ряда переднеприводных автомобилей Audi-Volkswagen. Трансмиссия 5HP19FLА предназначена для полноприводных автомобилей с двигателями V6.Агрегат 5HP19 нашел применение в заднеприводных автомобилях BMW. Согласно классификации VAG, трансмиссия ZF 5HP19 также известна как 01L или 01V (для некоторых автомобилей).

Что вы ищете?

Комплект для капитального ремонта
|
Комплект трения
|
Трение
|
Стальная пластина
|
Стальной комплект
|
Группа
|
Комплект соленоидов
|
Соленоид EPC
|
Соленоид TCC
|
Насос
|
Вал
|
Барабан
|
Корпус клапана
|
Гидротрансформатор
|
Центр
|
Поршень
|
Поршневой комплект
|
Планетарная передача
|
Фильтр
|
Прокладка
|
Втулка
|
Тюлень
|
Несущий
|
Прижимная плита
|
Статора
|
Дифференциальный
|
Фиксатор
|
Переключатель ингибитора
|
Руководство пользователя
|
ИНСТРУМЕНТЫ И АКСЕССУАРЫ
|
Датчик

Технические проблемы и руководство по ремонту

Ремкомплект прокладок и уплотнений для BMW — самый популярный комплект, заказываемый для этой трансмиссии.Комплект фрикционов также входит в стандартный заказ этой трансмиссии.

Эксплуатационный ресурс этой трансмиссии до первого капитального ремонта значительно выше стандартных 120 000 км, но этот параметр сильно зависит от условий эксплуатации. Эта надежная трансмиссия способна выдержать работу в тяжелых условиях и больших нагрузках, но масляное голодание отрицательно скажется на ее работоспособности.

Гидротрансформатор этой трансмиссии — один из наиболее часто ремонтируемых узлов.Этот преобразователь крутящего момента является одним из первых преобразователей с ранее введенным (3-я скорость) механизмом принудительной блокировки, приводящим к повреждению фрикционной накладки. Втулка крышки насоса — один из наиболее часто заменяемых элементов.

Что касается фрикционных дисков трансмиссии 5HP19, то в большинстве случаев специалистам по ремонту приходится заменять диски первого пакета «С» возле насоса. Замена фрикционных компонентов всегда сопровождается заменой уплотнительных колец, так как износ этих колец приводит к выгоранию фрикционных пакетов.

Соленоид давления (EDS-1 EPC) нагружен больше по сравнению с соленоидами, поэтому раньше отработает свой ресурс.

TransGo Performance 5HP-19-PR Ремонтные комплекты корпуса клапана автоматической коробки передач TransGo

Бренд:

Номер детали производителя:

5HP-19-PR

Тип детали:

Линия продуктов:

Summit Racing Номер детали:

TRG-5HP-19-PR

Тип компонента для восстановления автоматической коробки передач:

Клапан регулятора давления

Количество:

Продается комплектом.

Примечания:

Подходит только для 5-позиционных клапанов регулятора давления ZF5HP-19.

Ремкомплекты корпуса клапана автоматической коробки передач ТрансГо

Ремонтные комплекты гидроблока TransGo предоставляют вам компоненты, необходимые для восстановления правильного переключения передач и устранения других проблем с вашей автоматической коробкой передач. Ремонтные комплекты гидроблока TransGo помогут исправить грубые холодные переключения, проблемы с понижением передачи, длительные, жесткие или мягкие переключения и проблемы с блокировкой.Отремонтируйте автоматическую коробку передач с помощью ремонтных комплектов для гидроблока TransGo.

Гарантия

К этому товару нет вопросов.

Задать вопрос

Вопрос какого типа вы хотите задать?

×

Использование некоторых деталей запрещено в Калифорнии или других штатах с аналогичными законами / постановлениями.

Позвоните, чтобы заказать

Это деталь под индивидуальный заказ.Вы можете заказать эту деталь, связавшись с нами.

×

×

Опции для международных клиентов

Варианты доставки

Если вы являетесь международным клиентом, который отправляет товар на адрес в США, выберите «Доставка в США», и мы соответственно оценим даты доставки.

×

ZF-5HP19 Ремонтный комплект ZF5HP19 Коробка для ремонта главного баннера трансмиссии BMW VW Audi Porsche: Трансмиссия Oregon Performance

Подробнее о продукте

Мастер восстановления коробки передач для 5-ступенчатой ​​АКПП ZF-5HP19

Марка трансмиссии: Audi, BMW, Porsche и Volkswagen

Модель трансмиссии: ZF-5HP19, 01V, 5HP19FL, 5HP19FLA, 5HP19FLE

Годовой диапазон: 1995-2008

В комплект трансмиссии для капитального ремонта входят следующие восстановленные детали:

• Комплект прокладок для капитального ремонта
• Диск фрикциона
• Фильтр жидкости
• Втулка преобразователя

Комплект прокладок Transtec, включенный в этот комплект баннерной коробки для капитального ремонта, имеет высочайшее качество.В комплект входят все резиновые уплотнения, бумажные прокладки, уплотнительные кольца, уплотнительные кольца и уплотнения с металлической оболочкой, которые вам понадобятся для завершения ремонта. Наборы прокладок Transtec считаются комплектом премиум-класса, многоразовой формованной резиновой прокладкой поддона, а также прокладками и уплотнениями более высокого качества.

Дополнительно вы можете добавить следующие позиции:

• 5 ^{-й поршень муфты} «F» шестерни — обычно ломается
• Диски сцепления стальные (* на фото)
• Полный комплект втулок — Omega Machine PN — 83500
• Полный комплект соленоидов OEM ZF
• Монтажная консистентная смазка — Lubegard, Life Smart Blend или Transjel
• Platinum Lubegard — Совет инсайдера: многие магазины используют эту синтетическую добавку в каждой недавно отремонтированной трансмиссии, чтобы сохранить их в пути после истечения срока гарантии.

Этот комплект для капитального ремонта подходит для следующих автомобилей, оснащенных 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач .

Audi

• A4, 1996-2007 гг.
• A6, 2,8 л, 1997-2004 гг.
• A8, 3,7 л, 1995-1999 гг.
• S4, 1999-2003 гг.

BMW

• 320i, 2000-2002 гг.
• 323i, 2000-2002 гг.
• 323ti, 2000-2002 гг.
• 325i, 1999-2002 гг.
• 325ci, 1999-2002 гг.
• 330i, 1999-2002 гг.
• 525i, 2001-2004 гг.
• 530i, 2001-2004 гг.
• E39, 2001-2004 годы
• E46, 1999-2002 годы
• Z4, 2002-2006 годы

Порше

• 911, 1998-2003 *
• 986, 1996-2003
• 996, 1998-2003 гг.
• Boxter, 1996-2008 гг.
• Каймановы острова, 1996-2008 гг.

Volkswagen

• Passat, 1998-2005 гг., ZF опция
• Phaeton, V12, 2004-2005 гг.

* 2000-2003 Porsche 911 имел несколько вариантов автоматической коробки передач.

Не забудьте пропитать все сцепления трансмиссионной жидкостью на тридцать минут перед их установкой.

Эта трансмиссия известна под несколькими названиями, в том числе: 5HP19, ZF-5HP19, ZF5HP19, 01V, 5HP19FL, 5HP19FLA, 5HP19FLE, 5HP19HL, 5HP19HLA, ZF5HP19FL, ZF5HP19FLA, ZF5HP19FLA, ZF5HP19FLA, ZF5HP19

Этот главный комплект для восстановления трансмиссии подходит для следующих лет: 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012.

Замена соленоида BMW 5HP19 — 5-ступенчатая коробка передач ZF

Замена соленоида BMW 5HP19 — 4 часа

Краткое описание ремонта
В следующей статье приведены подробные инструкции по замене соленоидов трансмиссии в пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач ZF 5HP19. Несмотря на то, что для выполнения этого ремонта мы использовали BMW 325ci 2003 года выпуска, эту статью можно применить к любому автомобилю с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 5HP19 с небольшими изменениями.

Замена соленоида BMW 5HP19 может вылечить неустойчивое переключение передач и печально известный «стук» трансмиссии при замедлении или включении заднего хода.

Пятиступенчатая коробка передач ZF 5HP19 была еще одной «рабочей лошадкой» коробкой передач, которая использовалась многими производителями автомобилей, включая Audi, Porsche, VW, Jaguar и Range Rover. 5HP19 наиболее известен среди энтузиастов BMW как культовая трансмиссия начала 2000-х годов, которая была найдена практически в каждом выпускаемом E46 325i / ci и E39 525i. Большая часть этих трансмиссий по-прежнему используется в транспортных средствах на дорогах.

Как и все механические детали наших любимых биммеров, возраст начинает сказываться на трансмиссии ZF 5HP19.Даже ухоженные экземпляры со скромным приводом начинают проявлять первые признаки пробуксовки и беспорядочного переключения передач. Основная причина снижения производительности обычно связана с загрязнением или неисправностью соленоидов трансмиссии.

Соленоиды BMW 5HP19 прикреплены к верхней и задней части корпуса клапана внутри масляного поддона трансмиссии. Соленоиды — это электрогидравлические клапаны, которые регулируют поток жидкости под давлением через сеть каналов в корпусе клапана. Когда соленоиды открываются и закрываются, жидкость под давлением входит в сцепление трансмиссии, плавно переключая передачи.Со временем соленоиды могут забиться грязью от старой трансмиссионной жидкости, что приведет к их заеданию в открытом или закрытом положении. Их внутренние электронные компоненты также могут выйти из строя со временем, что сделает их неработоспособными. Любое из этих условий может нанести ущерб работе трансмиссии ZF 5HP19.

Наиболее частым признаком неисправного соленоида BMW 5HP19 является проскальзывание переключения передач при более высоких оборотах. Другие симптомы могут также включать неустойчивое, задержанное или грубое переключение передач и печально известный «стук» трансмиссии, который возникает при переключении на задний ход или при замедлении во время вождения.

При замене соленоида BMW 5HP19 необходимо слить масло из картера коробки передач и снять его. Поскольку один из соленоидов 5HP19 расположен в верхней части корпуса клапана, его также необходимо снять. Это простая процедура, которая требует много времени под автомобилем … если вы домашний механик, убедитесь, что у вас все в порядке, прежде чем начинать. Хорошая новость в том, что вы можете сэкономить небольшое состояние, сделав ремонт самостоятельно. Ниже мы приводим подробные инструкции вместе с полным списком деталей для вашего удобства.

Настоятельно рекомендуется заменить уплотнительные кольца на пластиковых смазочных трубках корпуса клапана во время этого ремонта. Изношенные уплотнительные кольца смазочного трубопровода могут вызвать потерю давления в корпусе клапана, что отрицательно скажется на характеристиках трансмиссии. Пожалуйста, обратитесь к разделу 4 ниже для получения более подробной информации.

1. Соленоиды BMW 5HP19 (A5S325Z) (обязательно) — Коробка передач ZF 5HP19 имеет семь соленоидов; три зеленых, три черных и один желтый. Всегда покупайте оригинальные заводские соленоиды — дешевые послепродажные версии имеют высокий процент отказов и далеко не по качеству оригинальные соленоиды BMW.

2. Прокладка поддона картера трансмиссии (требуется) — Замена прокладки трансмиссии 5HP19 при каждом снятии поддона является стандартной процедурой. Пятиступенчатая коробка передач 5HP19 известна тем, что протекает вокруг масляного поддона. Установка новой прокладки — дешевая страховка от утечек в будущем.

3. Болт масляного поддона трансмиссии (может потребоваться) — Всегда рекомендуется заменять крепежные болты трансмиссии при обслуживании пятиступенчатой ​​трансмиссии 5HP19.Мы предлагаем по крайней мере собрать полдюжины, чтобы заменить все, что вы можете снять при снятии масляного поддона трансмиссии.

4. Уплотнительные кольца смазочной трубки корпуса клапана (необязательно) — Мы указываем эту деталь как дополнительную, но настоятельно рекомендуем вам заменить пластиковые уплотнительные кольца корпуса клапана во время этого ремонта. Изношенные уплотнительные кольца могут вызвать падение гидравлического давления в корпусе клапана и неустойчивое переключение передач. Поскольку для этого ремонта их необходимо будет снять, сейчас самое время заменить эти очень недорогие детали.

5. Пробки сливного и заливного отверстия (опция) — Пробка сливного отверстия Torx на трансмиссии 5HP19 хорошо известна тем, что снимается при снятии изоляции. Поскольку во время этого ремонта необходимо снять сливную и заливную пробки, сейчас отличное время, чтобы избежать проблем в будущем и заменить их обе.

[Краткое описание инструментов = false description = false toolid = ‘26202,26352,26371,26760,26572,24452,26375,26279,24632,26393,26245,26181,26634,24495 ′]

Раздел 1 — Слив трансмиссии и снятие масляный поддон

Поскольку соленоиды BMW 5HP19 прикреплены к корпусу клапана трансмиссии, масляный поддон необходимо слить и снять.

1. Домкрат и подпорки с обеих сторон автомобиля. Щелкните здесь, чтобы узнать, как правильно установить домкрат и поддержать автомобиль для этого ремонта.
2. Найдите масляный поддон трансмиссии. Он расположен за двигателем под автомобилем.
3. Перед тем, как начать этот ремонт, проверьте марку и номер модели трансмиссии на табличке с серийным номером, расположенной в верхней левой части корпуса. Этот ремонт предназначен специально для пятиступенчатой ​​коробки передач ZF 5HP19.
4. Перед сливом масла из масляного поддона, всегда сначала снимайте пробку заливного отверстия. Вы не хотите, чтобы после обслуживания коробки передач обнаружилось, что пробка заливного отверстия застряла, и нельзя добавить жидкость.
5. Для начала найдите пробку заливного отверстия коробки передач на задней левой стороне коробки передач. Вы заметите, что между пробкой и рамой автомобиля очень маленький зазор — невозможно получить шестигранную головку стандартной длины 8 мм и гаечный ключ в пробке заливного отверстия. Решение состоит в том, чтобы просто отрезать недорогую головку с шестигранной головкой диаметром 8 мм 3/8 дюйма с помощью инструмента Dremel, как показано ниже.Это даст вам нестандартную низкопрофильную шестигранную головку на 8 мм, которая будет работать как с обычной головкой 3/8 дюйма, так и с динамометрическим ключом. *** Не используйте шестигранную головку 1/2 дюйма… она будет слишком большой даже после модификации.
6. С помощью модифицированного шестигранного торцевого ключа на 8 мм снимите пробку заливного отверстия с верхней части коробки передач. Скорее всего, вам понадобится прерыватель, чтобы сначала ослабить заглушку.
7. Теперь вам нужно слить жидкость из коробки передач. Установите сливной поддон объемом 5 галлонов под сливной пробкой трансмиссии, расположенной перед масляным поддоном трансмиссии.
8. С помощью биты Torx T40 снимите сливную пробку с трансмиссии и дайте поддону полностью вытечь. На трансмиссии BMW 5HP19 (A5S325Z) очень часто происходит зачистка головки torx сливной пробки. Плунжер затянут слишком туго для небольшого размера бит Torx, с которым он был изготовлен, из-за чего большинство механиков сдирают его при снятии. Если вы сняли сливную пробку во время снятия, перейдите к шагу 8 для получения дополнительных инструкций. Если вам удалось снять его торцевым ключом, переходите к шагу 9.
9. Если вы сорвите сливную пробку Torx при ее снятии, вам придется просверлить и вытащить ее. Не расстраивайтесь, мы раздели и свою, когда писали эту статью. Используйте титановое сверло 5/16 дюйма, чтобы просверлить центр пробки в поддоне. Убедитесь, что ваш дренажный поддон готов … как только вы просверлите пробку, поддон начнет сливаться.
10. Распылите на болты масляного поддона трансмиссии PB Blaster и дайте им пропитаться примерно 10 минут. Эти болты обычно сильно корродированы, а также имеют тенденцию к отслаиванию при снятии.
11. Используйте бит Torx T27, чтобы открутить болты масляного поддона. Головки болтов масляного поддона на 5HP19 имеют тенденцию к отслаиванию. Если вы лишитесь одного, не расстраивайтесь… просто двигайтесь дальше. Головки болтов со снятой головкой легко отклеиваются дрелью. Если во время снятия вы сняли болт с звездообразной головкой, перейдите к шагу 11, чтобы получить инструкции по его снятию. Если вам удалось вытащить весь болт масляного поддона, переходите к шагу 12.
12. Если вы снимаете крепежный болт масляного поддона (что является нормальным явлением), используйте сверло диаметром ¼ дюйма, чтобы быстро снять его головку.Просто начните сверление в центре болта, как показано ниже, и головка быстро открутится. Вы можете легко извлечь оставшуюся часть болта пальцами после того, как вытащите поддон.
13. Снимите масляный поддон с нижней части коробки передач. Снимаем старую прокладку.
14. Используйте бит Torx T40, чтобы открутить два болта (передний и задний) крепления масляного фильтра трансмиссии. Снимите фильтр с трансмиссии.

Раздел 2 — Снятие корпуса клапана

Пятиступенчатая коробка передач BMW HP519 имеет семь соленоидов, шесть на задней стороне корпуса клапана и один наверху.К сожалению, верхний недоступен, если корпус клапана не снят с трансмиссии. Руководство по ремонту BMW рекомендует оставлять жгут проводов в коробке передач при снятии гидроблока. Это устраняет несколько ненужных (и потенциально сложных) шагов и ускоряет весь ремонт. Мы настоятельно рекомендуем использовать помощника при снятии корпуса клапана с трансмиссии… трудно удерживать корпус клапана и отсоединять верхний соленоид самостоятельно.

1. Перед снятием корпуса клапана необходимо снять его основной жгут проводов.Начните с поиска шести соленоидов BMW 5HP19 на задней части корпуса клапана … сначала вы отсоедините их соединения.
2. Начиная с первого соленоида, осторожно потяните металлическим рычагом за пластиковый язычок в верхней части электрической вилки. Вытягивая язычок вперед, возьмитесь за вилку другой рукой и вытащите ее из соленоида. Если вилка не выдергивается, попробуйте покачать ее взад и вперед, пока выдергиваете.
3. Повторите вышеуказанный шаг для других пяти задних соленоидов.
4. Отсоедините провод датчика скорости от жгута проводов, нажав на фиксатор с помощью небольшой отвертки с плоским лезвием, одновременно потянув соединение (см. Изображения ниже).
5. Есть еще одно электрическое соединение с верхним соленоидом в верхней части корпуса клапана. Его нельзя отсоединить, пока гидроблок не будет опущен с трансмиссии.
6. Корпус клапана удерживается четырнадцатью монтажными болтами Torx T40. На следующем изображении показано расположение крепежных болтов, смотрящих вверх на корпус клапана.
7. Используйте бит Torx T40, чтобы открутить четырнадцать крепежных болтов. Будьте очень осторожны, чтобы не уронить корпус клапана при снятии последнего болта. Также имейте в виду, что в корпусе клапана все еще довольно много жидкости, поэтому этот шаг может немного запутаться. Мы настоятельно рекомендуем обратиться за помощью к помощнику.
8. Медленно опустите корпус клапана из коробки передач. Следите за золотым металлическим зажимом жгута проводов… он имеет тенденцию отрываться и теряться при опускании корпуса клапана, и его почти невозможно заменить.
9. Вынув корпус клапана из автомобиля, воспользуйтесь металлическим пинцетом, чтобы отсоединить электрический разъем верхнего желтого соленоида. Снимите разъем с соленоида.
10. Снимите корпус клапана с автомобиля и поместите на чистый стол.

Раздел 3. Замена соленоидов BMW 5HP19

1. Начните со снятия верхнего желтого соленоида. Верхний соленоид удерживается на месте болтом Torx T27. К сожалению, между головкой болта Torx и корпусом клапана очень маленький зазор, что делает практически невозможным использование торцевого ключа для извлечения болта.Единственный разумный вариант — использовать ключ Torx T27, как показано ниже.
2. После удаления крепежного болта снимите металлическую стопорную пластину.
3. Возьмитесь за верхний желтый соленоид и вытащите его из корпуса клапана. Обратите внимание на ориентацию электрического соединения на желтом соленоиде. Вы хотите убедиться, что новый соленоид установлен точно так же.
4. Установите новый соленоид, сильно надавив на него до щелчка в корпусе клапана.
5. Установите на место стопорную пластину и болт Torx.Поскольку у вас не получится установить динамометрический ключ на крепежный болт, используйте ключ Torx для затяжки. Болт должен быть плотно затянут… но не перетянут.
6. Осторожно переверните корпус клапана, чтобы получить доступ к задним соленоидам.
7. Используя бит Torx T27, открутите два болта, которыми правая удерживающая пластина соленоида крепится к корпусу клапана. Снимите пластину.
8. Возьмитесь за первый зеленый соленоид и вытащите его из корпуса клапана. Зеленые соленоиды выходят очень легко, потому что у них нет уплотнительных колец.Замените соленоид новым.
9. Повторите то же самое для двух других черных соленоидов. Обратите внимание, что черные соленоиды часто бывает трудно извлечь. Это потому, что они немного смещаются под углом и скручиваются. Если соленоид прямой, он легко выскочит из корпуса клапана. НИКОГДА не пытайтесь вытащить соленоид… даже пластиковым инструментом. Попытка вытащить соленоид может привести к повреждению корпуса клапана.
10. Заменить монтажную пластину. Обратите внимание, что монтажная пластина слегка изогнута на концах… изгиб должен быть направлен внутрь, как показано ниже.Затяните крепежные болты с моментом 6 Нм (4 фунт-сила-футов).
11. Повторите то же самое для трех левых соленоидов.
12. Мы настоятельно рекомендуем использовать средство для чистки электроники CRC, чтобы тщательно распылить электрические соединения соленоида, удалив любую грязь и масло.

Раздел 4 (дополнительно) — Замена уплотнительных колец пластиковой смазочной трубки

Настоятельно рекомендуется заменять уплотнительные кольца на пластиковых смазочных трубках, когда корпус клапана снят с автомобиля. Изношенные уплотнительные кольца могут вызвать падение давления жидкости и повлиять на работу трансмиссии.Если вы не заказывали уплотнительные кольца, просмотрите наш список запчастей выше, где вы найдете ссылку для их покупки.

1. Найдите две пластмассовые смазочные трубки в передней части коробки передач. Иногда левая труба выпадает вместе с корпусом клапана … если она отсутствует, проверьте, не прилипла ли она к верхней части корпуса клапана или находится на полу.
2. В правой пластиковой трубе находится клапан регулировки потока… его немного сложнее снять, потому что он защелкивается в выемке внутри трансмиссии. Лучший способ вытащить его, не повредив, — это использовать плоскогубцы.Во-первых, начните со снятия клапана управления потоком, нажав на пружину большим пальцем и слегка повернув ее.
3. При снятом регулирующем клапане возьмитесь за пластиковую трубу с помощью пары плоскогубцев, как показано ниже. Уловка для снятия трубы заключается в том, чтобы наклонить ее под углом, одновременно поворачивая и вытягивая. Это приведет к его высвобождению из выемки в трансмиссии.
4. Если левая труба все еще в коробке передач, возьмитесь за нее и вытащите.
5. С помощью металлического инструмента снимите старые уплотнительные кольца с труб.Установите новые уплотнительные кольца и снова установите трубы и клапан регулирования потока в трансмиссию.

Раздел 5 — Повторная сборка трансмиссии

Повторная сборка трансмиссии — очень простой процесс. Мы настоятельно рекомендуем использовать помощника при установке корпуса клапана… одному человеку сложно сделать это самостоятельно. Очень сложно удерживать корпус клапана одной рукой при выполнении электрических соединений и установке нескольких первых крепежных болтов другой рукой.

1. Снимите монтажный зажим заднего жгута проводов, который остался на верхнем проводе соленоида, и установите его в верхней части корпуса клапана, как показано.
2. Есть еще один «золотой» зажим, который крепится сверху, фиксируя жгут проводов к корпусу клапана. Он будет установлен, когда корпус клапана будет поднят в нижнюю часть трансмиссии. Если вы его потеряли (или он не был установлен, когда вы снимали корпус клапана), просто не обращайте на него внимания. Их практически невозможно переупорядочить, и это не повлияет на работу трансмиссии, если она отсутствует.
3. С помощью помощника осторожно поднимите корпус клапана обратно в коробку передач. Подсоедините верхний желтый соленоид к жгуту проводов, затем протяните жгут проводов через верхнюю часть корпуса клапана. Вставьте жгут проводов в монтажный зажим заднего жгута проводов. Установите золотой зажим жгута проводов (если он у вас еще есть).
4. Завершите подъем корпуса клапана обратно в трансмиссию. Убедитесь, что штифт на кронштейне переключения передач совмещен с поршнем на левой стороне корпуса клапана.
5. Быстро проверьте правильность посадки пластиковых смазочных трубок в корпусе клапана.
6. Если все в порядке, установите четырнадцать крепежных болтов и затяните вручную.
7. Используя динамометрический ключ с нижним концом, затяните четырнадцать крепежных болтов до 8 Нм (6 фунт-футов).
8. Подсоедините провод датчика скорости.
9. Подсоедините шесть задних соленоидов BMW 5HP19.

Раздел 6 — Повторная установка масляного поддона

1. Если вам нужно было высверлить сливную пробку torx в разделе 1, теперь вам нужно будет извлечь старую пробку из поддона (если вы не перешли к шагу 2 ).Смочите вилку PB Blaster изнутри и снаружи и оставьте на 5–10 минут. Затем вбейте съемник для болтов в отверстие, просверленное в заглушке, и поверните гаечным ключом для извлечения.
2. Установите на место масляный фильтр коробки передач. Затяните два крепежных болта фильтра с моментом 9 Нм (6,5 фунт-футов).
3. Используя высококачественный силиконовый герметик для прокладок RTV, выдавите шесть маленьких точек по периметру масляного поддона, как показано ниже. Они просто помогают удерживать новую прокладку на месте во время установки, поэтому не применяйте ее слишком часто.Положите новую прокладку поверх пятен герметика и дайте высохнуть примерно 10-15 минут. Положите магниты обратно в кастрюлю.
4. Установите масляный поддон на нижнюю часть трансмиссии, используя новые болты масляного поддона. Не забудьте положить магниты обратно в кастрюлю. Затяните болты решетки в последовательном порядке (крестик не требуется). Затяните болты поддона с моментом 6 Нм (4 фунт-сила-футов).
5. Установите сливную пробку и затяните с моментом 35 Нм (26 фунт-футов).

Раздел 7. Заправка трансмиссии BMW 5HP19 жидкостью

Заправка пятиступенчатой ​​коробки передач BMW 5HP19 — это двухэтапный процесс.Сначала необходимо заполнить масляный поддон коробки передач. После первоначального заполнения трансмиссия должна быть нагрета до конечной температуры заполнения (100F) перед доливкой жидкости. Согласно спецификациям производителя (ZF), транспортное средство должно работать, а трансмиссия должна находиться в стоянке при доливе трансмиссии — доливка трансмиссии при выключенном двигателе может вызвать недостаточное наполнение трансмиссии.

1. Заполните насос для перекачки жидкости 6 литрами одобренной трансмиссионной жидкости.Прокачивайте масляный поддон полностью заполненным трансмиссионной жидкостью, пока она не начнет выливаться обратно через заливное отверстие.
2. Установите новую пробку заливного отверстия от руки. НЕ затягивайте пока. Вам нужно будет удалить его, чтобы долить жидкость после доведения ее до конечной температуры заполнения (100F).
3. Заведите автомобиль, чтобы прогреть трансмиссию. Используя диагностический сканер BMW, подключитесь к порту OBDII и перейдите на правильный экран, на котором отображается температура коробки передач.
4. Держа ногу на тормозе , медленно переключайте передачи, делая паузу в 3 секунды между переключениями передач.Повторите этот процесс примерно шесть раз. Это приведет к циркуляции трансмиссионной жидкости через корпус клапана и другие компоненты трансмиссии.
5. Когда трансмиссия достигает 100F, покидает автомобиль и остается на стоянке и сразу возвращается к заливному отверстию трансмиссии.
6. Снимите пробку заливного отверстия и закачивайте жидкость в трансмиссию, пока она не начнет вытекать из отверстия. Ваша передача теперь правильно заполнена.
7. Установите новую пробку заливного отверстия и затяните с моментом 30 Нм (22 фунт-сила-футов).
8. При работающем двигателе проверьте, нет ли видимых утечек вокруг прокладки.
9. Теперь вы можете выключить двигатель.

Замена соленоида BMW 5HP19 завершена

Zf 5hp19 Руководство по ремонту трансмиссии

РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ

5 л.с. — 19

ZF GETRIEBE GMBH SAARBRCKENVersion 9/02/9007 1998 г., все права защищены. Опубликовано ZF Getriebe GmbH, Саарбркен, департамент MKTD

Никакая часть этого руководства не может быть воспроизведена или передана в любой форме и любыми средствами, электронными или механическими, включая фотокопирование и запись, для любых целей без явного письменного разрешения ZF Getriebe GmbH, Саарбркен.

Напечатано в Германии

I 5 HP 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

Содержание

Страница Предварительная информация ii

1.Общая информация 1.1 / 11.1 Изображение трансмиссии 1.1 / 11.2 Диаграмма мощности 1.2 / 11.3 Технические характеристики 1.3 / 1

1.3.1 Характеристики крутящего момента винта 1.3 / 11.3.1.1 Насос 1.3 / 11.3.1.2 Цилиндр DG 1.3 / 1

1.4 Изготовление регулировки 1.4 / 11.4.0 Подготовка инструмента для измерения зазора 1.4 / 11.4.1 Регулировка зазора тормоза F (стопорное кольцо) 1.4 / 31.4.2 Регулировка зазора тормоза D (стопорное кольцо) 1.4 / 51.4.3 Регулировка зазора тормоза G ( стопорное кольцо) 1.4 / 71.4.4 Регулировка зазора тормоза E (стопорное кольцо) 1.4 / 91.4.5 Регулировка зазора муфты A (стопорное кольцо) 1.4 / 111.4.6 Регулировка зазора муфты B (стопорное кольцо) 1.4 / 131.4.7 Регулировка зазора тормоза C (стопорное кольцо) 1.4 / 151.4.8 Выходной люфт ( регулировочная шайба) 1.4.171.4.9 Входной люфт (регулировочная шайба) 1.4.191.4.10 Регулировка переключателя (стопорная пружина) 1.4.21

1.5 Моменты затяжки 1.5 / 11.6 Проверка трансмиссии (испытательный стенд / автомобиль) 1.6 / 11.7 Специальные инструменты 1.7 / 1

2. Снятие узлов 2.1 / 12.1 Снятие преобразователя, масляного поддона и блока автоматического управления 2.1 / 12.2 Снятие маслоснабжения 2.2 / 12.3 Снятие входного узла 2.3 / 12.4 Снятие башни 2.4 / 12.5 Снятие выходного узла 2.5 / 1

Разборка 2.6 Выходной узел 2.6 / 12.7 Башня 2.7 / 1

2.7.1 Планетарная передача привод 2,7 / 12.7.2 Муфта F 2,7 / 42.7.3 Тормоз D / G 2,7 / 5

2,8 Входной узел 2,8 / 12.8.1 Муфта E 2,8 / 22.8.2 Муфта A 2,8 / 32.8.3 Муфта B 2,8 / 4

2.9 Подача масла с тормозом C 2.9 / 12.9.1 Тормоз C 2.9 / 12.9.2 Насос 2.9 / 2

99/04/15 CD

II 5 л.с. 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

3.Сборка 3.1 / 13.1 Корпус с механизмом переключения передач и стояночной блокировкой 3.1 / 13.2 Башня 3.2 / 1

3.2.1 Планетарный привод 3,2 / 13.2.2 Сцепление F 3,2 / 43.2.3 Тормоз DG с обгонной муфтой, 1-я передача 3,2 / 6

3,3 Узел на выходе 3.3 / 13.4 Планетарные приводы I и II 3,4 / 13,5 Узел на входе (с муфтами A и B) 3,5 / 1

3.5.1 Муфта E (на входе) 3,5 / 13.5.2 Муфта A (на входе) 3,5 / 43.5.3 Сцепление B (входное) 3,5 / 7

3,6 Подача масла с тормозом C 3,6 / 13,7 Входной узел с питанием масла 3,7 / 13.8 Блок автоматического управления, клапан регулировки потока, масляный фильтр и масляный поддон 3.8 / 13.9 Позиционный переключатель и преобразователь 3.9 / 1

99/04 / 15CD

III5 HP 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

Предварительная информация

Настоящее руководство описывает процедуру ремонта всей трансмиссии.

Ремонт этой трансмиссии должен выполняться персоналом, прошедшим обучение в ZF Getriebe GmbH.

Все работы по разборке и повторной сборке должны выполняться в описанном порядке.

Фотографии относятся к разным версиям и поэтому сохранены как общие. Они не всегда ошибаются.

Важные изменения, которые относятся к конкретным приложениям и которые необходимо учитывать при проведении ремонтных работ, объявляются в сервисных бюллетенях и учебных курсах. Если это руководство по ремонту передано третьему лицу, оно не будет покрываться нашей службой по внесению изменений. .

При ремонте необходимо соблюдать инструкции и спецификации, приведенные в сервисных бюллетенях.

В зависимости от нанесенного ущерба ремонтные работы могут быть ограничены этим повреждением.

Следует отметить следующие моменты:

Уплотнения, например Кольцевые уплотнения, уплотнения вала, прокладки и фильтры следует всегда заменять. Все уплотнительные кольца, кольца прямоугольного сечения и другие уплотнительные кольца перед установкой следует смазать белым вазелином

. Все подшипники должны устанавливаться в слегка смазанном состоянии. Все диски сцепления с футеровкой и стальные диски на трансмиссиях с большим пробегом (> 80 000 км) подлежат замене

.После повреждения сцепления / тормозов гидротрансформатор, масляные трубки и маслоохладитель должны быть тщательно и должным образом очищены подходящим чистящим средством.

Перед проведением ремонтных работ убедитесь, что:

Все необходимые специальные инструменты всегда в наличии. Полный набор специальных инструментов приведен в главе 1.8.

Доступен подходящий стенд для проверки трансмиссии. Требуемые значения для проверки см. В сервисных бюллетенях.

99/04/15 CD

IV 5 HP 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

Обратите внимание:

В данном руководстве автоматический блок управления рассматривается как единое целое.Его не следует разбирать, кроме как специалистом. Его следует обменять как единое целое.

Для блока автоматического управления планируется отдельное руководство.

Важно:

Коробка передач залита долговечным маслом.

Масло не нужно менять до тех пор, пока оно не прослужит 10 лет.

Трансмиссия должна поставляться с объемом и типом масла, указанными в соответствующей документации по списку запчастей (см. ELCAT). В противном случае трансмиссия может выйти из строя.

Техн. Послепродажное обслуживание Тех. Документация Школа послепродажного обслуживания

Bach Reus Schultz

99/04/15CD

1.1 / 15 HP 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

1. Общая информация 1.1 Изображение трансмиссии

99/04/15 CD

1,2 / 15 л.с. 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

1,2 Диаграмма мощности

2. Шестерня

3. Шестерня

4. Шестерня

5. Шестерня

Реверс

1.Шестерня

99/04/15 CD

810 3

5

7

94

6122

1314

111

15

1,3 / 1

98302

98302

98302

ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

1.3 Технические характеристики 1.3.1 Характеристики крутящего момента винта

1.3.1.2 Цилиндр DG

1.3.1.1 Насос

Согласно спецификации 1056 700 300 завинтите насос в следующем порядке: (см. Диаграмму)

1 2 3 … 15

Внимание! Винт 1 затянуть с моментом 6 Нм, все остальные — с 10 Нм!

Вкрутите 3 крепежных винта 73.200 примерно на 2 оборота.

Сначала затяните центральный винт с моментом 30 Нм, а два внешних — с моментом 15 Нм.

Теперь затяните центральный винт с моментом 63 Нм, а два внешних — с моментом 30 Нм.

Наконец, затяните два внешних винта с моментом 63 Нм.

99.04.15 CD

1,4 / 1

98009

98011

98012

5 HP 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

1.1.4.0 Регулировка блока сцепления

(процедура)

Поместите две промежуточные детали 5p01 000 329 в отмеченные места на измерительном приспособлении 5p01 000 330.

Используйте винт с накатанной головкой, чтобы повернуть регулировочное приспособление 5p01 001 458 до верхнего предела Прикрепите силоизмерительный блок 5p01 000329 к регулировочному устройству 5p01 001 458.

Закрепите регулировочное устройство 4 винтами с накатанной головкой на измерительном приспособлении с помощью промежуточных деталей. Присоедините измерительную пластину 5p01 040 330 к силоизмерительному блоку с помощью фиксирующего штифта.

Используйте винт с накатанной головкой для зажима измеряемого пакета муфты (с диском муфты из гофрированной стали, если он присутствует внизу) в устройстве при 200 Н.

99/04/15 CD

1,4 / 2

98017

98018

5 HP 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

Проверьте значение на блоке измерения силы.

Затем поместите измерительную планку 5p01 060 330 на измерительную пластину, вставьте измерительную основу индикатора часового типа в паз измерительной пластины на верхнем диске упаковки и установите индикатор часового типа на ноль.

Теперь измерьте расстояние до опорной плиты с помощью измерительной планки.

Считайте значение измерения MX

Примечание! В каждом случае индекс X в MX обозначает пакет дисков, который был установлен для сцепления / тормоза (A, B, C, D, E, F, G)

99 / 04 / 15CD

1.4 / 3

98289

98290

5 HP 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

1.4.1 Регулировка зазора тормоза F (стопорное кольцо)

Определить монтажное пространство EF для тормоза F с помощью измерения бар 5п01 000 330.Для этого поместите измерительную планку 5p01 000 330 на край цилиндра тормоза F. Поместите измерительную базу в наивысшую точку опорной поверхности диска на поршне и установите индикатор часового типа на 0. Потяните измерительный датчик вверх, вставьте его в защелку. кольцевую канавку и прижмите ее к верхнему краю канавки. Повторите измерение дважды, поворачивая на 120. Средние значения измерения F1, F2, F3 WF

Определите толщину MF пакета тормозных дисков Fdisc в соответствии с главой 1.4.0: Измерение пакета дисков.

MF

Монтажное пространство EF равно WF, толщина основания F. EF

Испытательное значение PF равно монтажному пространству EF минус MF

Значение PF должно находиться в пределах 3,46 — 5,19 мм Тестовая спецификация 1060 700 062

Версия B

Используйте тестовое значение PF для выбора стопорного кольца SF.

Расчет: EF = WF + F PF = EF — MF

Зазор сцепления LF должен составлять 2,26–2,55 мм с 5 дисками сцепления с футеровкой.

99.04.15 CD

1.4/4 5 HP 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

F = 1,48 мм (Fudicke)

F1 = 29,74 ммF2 = 29,77 ммF3 = 29,77 мм

WF = (29,74 + 29,77 + 29,77) / 3 = 29,76 мм

MF = 27,2 мм

EF = 29,76 + 1,48 = 31,24 мм

PF = 31,24 — 27,2 = 4,04 мм

Пример (для 1.4.1):

SF = 1,6 мм

LF = 4,04 — 1,6 LF = 2,44 мм

99/04/15CD

1,4 / 5

98294

98295

5 HP 19 ZF Getriebe GmbH Saarbrcken

1.4.2 Регулировка зазора тормоза D (стопорное кольцо)

Определите монтажное пространство ED для тормоза D с помощью измерительной планки 5p01 000 330. Для этого поместите измерительную планку 5p01 000 330 на край цилиндра тормоза D. Поместите измерительную базу в наивысшую точку опорной поверхности диска на поршне и установите индикатор часового типа на 0. Потяните измерительный датчик вверх, введите его в канавку под стопорное кольцо и прижмите ее к верхнему краю канавки. Повторите измерение дважды, повернув на 120. Средние значения измерения D1, D2, D3 WD

Определите толщину MD