Переключение передач ЗИЛ 4331 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [ID] => 509250880
    [~ID] => 509250880
    [NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331
    [~NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  
 В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева. 
 
В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6.  Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей. 
 
Редуктор ЗИЛ 4331: описание
 
 Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе. 
 
 Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств. 
 
 Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20.  Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло. 
 
Схема КПП ЗИЛ 4331
 
 Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм. 
 
 Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.
 

 	 
У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.  
 
 При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
 
  
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
 
  
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
 
  
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
 
  
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.
 
Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.
 
 Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали. 
 

 

 
На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.
 
Ремонт редуктора ЗИЛ 4331
 
При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля.  Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью. 
 
Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:
 
Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления. 
 
  
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются. 
 
При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде. 
 
Как снять КПП ЗИЛ 4331
 
 Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:
 
Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
 
  
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
 
  
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
 
  
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
 
  
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
 
  
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
 
  
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
 
  
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
 
  
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места. 
 
 После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.
 
Как предотвратить поломки в редукторе
 
 Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго. 
 
 Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более. 
 
    [~DETAIL_TEXT] =>  
 В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта.  Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева. 
 
В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей. 
 
Редуктор ЗИЛ 4331: описание
 
 Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.  
 
 Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств. 
 
 Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло. 
 
Схема КПП ЗИЛ 4331
 
 Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом.  В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм. 
 
 Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.
 

 	 
У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней. 
 
 При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
 
  
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
 
  
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
 
  
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
 
  
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.
 
Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП.  В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.
 
 Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали. 
 

 

 
На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.
 
Ремонт редуктора ЗИЛ 4331
 
При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью. 
 
Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:
 
Затрудненное переключение скоростей.  Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления. 
 
  
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.
 
При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде. 
 
Как снять КПП ЗИЛ 4331
 
 Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:
 
Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
 
  
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины. 
 
  
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
 
  
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
 
  
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
 
  
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
 
  
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
 
  
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
 
  
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.
 
 После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.
 
Как предотвратить поломки в редукторе
 
 Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке.  Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго. 
 
 Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более. 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По показателям проходимости ЗИЛ 4331 не уступает даже гусеничной технике. Грузовик оснащен инновационным мостом, восьмислойными шинами. Передний мост отключаемый, на обоих задних мостах от раздатки пролегает один общий карданный вал. Машина чрезвычайно выносливая в любых климатических условиях, даже на крайнем севере.
Коробка передач оснащена 5 скоростями, процесс переключения вполне простой.  Механизм состоит из высококачественных деталей, способных прослужить много лет. Чтобы правильно использовать транспортное средство, стоит ознакомиться с его особенностями, в частности тем, как проводится переключение передач ЗИЛ 4331. Детальная информация о КПП, ее особенностях, возможных причинах поломки и ремонте представлена ниже.
    [~PREVIEW_TEXT] => По показателям проходимости ЗИЛ 4331 не уступает даже гусеничной технике. Грузовик оснащен инновационным мостом, восьмислойными шинами. Передний мост отключаемый, на обоих задних мостах от раздатки пролегает один общий карданный вал. Машина чрезвычайно выносливая в любых климатических условиях, даже на крайнем севере.

Коробка передач оснащена 5 скоростями, процесс переключения вполне простой. Механизм состоит из высококачественных деталей, способных прослужить много лет. Чтобы правильно использовать транспортное средство, стоит ознакомиться с его особенностями, в частности тем, как проводится переключение передач ЗИЛ 4331.  Детальная информация о КПП, ее особенностях, возможных причинах поломки и ремонте представлена ниже.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2020 09:03:51
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2020 09:03:51
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/pereklyuchenie-peredach-zil-4331/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/pereklyuchenie-peredach-zil-4331/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pereklyuchenie-peredach-zil-4331
    [~CODE] => pereklyuchenie-peredach-zil-4331
    [EXTERNAL_ID] => 509250880
    [~EXTERNAL_ID] => 509250880
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [IBLOCK_CODE] => articles
    [~IBLOCK_CODE] => articles
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08. 09.2020
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_META_KEYWORDS] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как переключать коробку передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассмотрено устройство коробки передач ЗИЛ 4331 ее ремонт и эксплуатация. 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кпп, трансмиссионное масло, трансмиссия, грузовик, ЗИЛ 4331, трехосный, передача
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 33
            [~ID] => 33
            [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => articles
            [~CODE] => articles
            [API_CODE] => 
            [~API_CODE] => 
            [NAME] => Статьи
            [~NAME] => Статьи
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [SECTION_PAGE_URL] => 
            [~SECTION_PAGE_URL] => 
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => N
            [~RSS_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [RSS_FILE_DAYS] => 7
            [~RSS_FILE_DAYS] => 7
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => 
            [~XML_ID] => 
            [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 2
            [~VERSION] => 2
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [ELEMENT_NAME] => Элемент
            [~ELEMENT_NAME] => Элемент
            [REST_ON] => N
            [~REST_ON] => N
            [EXTERNAL_ID] => 
            [~EXTERNAL_ID] => 
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www. opex.ru
            [~SERVER_NAME] => www.opex.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                )

        )

    [SECTION_URL] => 
    [META_TAGS] => Array
        (
            [TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_CHAIN] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [BROWSER_TITLE] => Как переключать коробку передач ЗИЛ 4331
            [KEYWORDS] => кпп, трансмиссионное масло, трансмиссия, грузовик, ЗИЛ 4331, трехосный, передача
            [DESCRIPTION] => В статье рассмотрено устройство коробки передач ЗИЛ 4331 ее ремонт и эксплуатация.
        )

    [IMAGES] => Array
        (
        )

    [FILES] => Array
        (
        )

    [VIDEO] => Array
        (
        )

    [LINKS] => Array
        (
        )

    [BUTTON] => Array
        (
            [SHOW_BUTTON] => 
            [BUTTON_ACTION] => 
            [BUTTON_LINK] => 
            [BUTTON_TARGET] => 
            [BUTTON_JS_CLASS] => 
            [BUTTON_TITLE] => 
        )

)

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло.

Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго.

Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более.

Схема переключения передач ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.11.2020 12:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.11.2020 12:00:00
    [ID] => 509836905
    [~ID] => 509836905
    [NAME] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
    [~NAME] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  
ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное.  К ним относится и схема переключения передач ЗИЛ 131.
 
Силовой агрегат и трансмиссия
 
Описание ЗИЛа 131 подтверждает его роль в качестве трехосной машины-грузовика, способной проходить везде. На момент создания в то время применили решения технического плана, ставшие новыми и нестандартными.
 
Цилиндры: в каком порядке работают?
 
Для двигателя на этом транспорте были характерны следующие показатели:
 
Восемь цилиндров.
 
  
Форма буквы V.
 
  
Зажигание на основе электронного коммутатора.
 
Цилиндры ЗИЛ работали в порядке, который обеспечивался зажигательной системой и валом двигателя по распределению. Порядок описывался так: 1-5-4-2-6-3-7-8. Двигатель давал 120 лошадиных сил мощности, обороты составили при этом 3200 в минуту. Далее рассматривается коробка ЗИЛ 131, схема переключения передач у которой нестандартная.
 
Коробка передач: описание схемы переключения
 
Перемена передач работает за счет пятискоростной механической коробки, которой снабжен каждый автомобиль этой серии.  Синхронизаторы добавлялись ко всем скоростям за исключением пятой. Местом расположения рычага, корректирующего показатели по необходимости, стала крышка наверху.
 


Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131
    
1 — ведущий вал; 2, 18, 24, 34, 35 и 37 — подшипники; 3 — крышка подшипника ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 и 31 — шестерни четвертой передачи; 6 и 29 — шестерни третьей передачи; 7 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 8 — вилка переключения второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 27 — шестерни второй передачи; 15 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — вентиляционная трубка; 19 — распорное кольцо; 20 — фланец; 21 — гайка фланца; 22 — крышка подшипника промежуточного вала; 23 — гайка крепления подшипника; 25 — картер коробки передач; 26 — ведомый вал; 28 — шестерня заднего хода; 30 — втулка шестерни четвертой передачи; 32 — промежуточный вал; 33 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 36 — гайка крепления подшипника ведущего вала; 38 — распорная втулка; 39 — ось блока шестерен заднего хода; 40 — блок шестерен заднего хода; 41 — пробка наливного отверстия; 42 — пробка спускного отверстия; 43 — крышка коробки передач; 44 — картер рычага; 45 — пружина рычага; 46 — рычаг; 47 — упор предохранителя. 
Для такой КПП ЗИЛ 131 в соответствии со схемой с передаточными числами выглядит так:
 

• Для заднего хода — 7,09.




• У пятой — 1,00.




• Четвёртая на 1,47.




• Третья — 2,29.




• Вторая — 4,10.




• Первая — 7,44.

Передача №1 связана с движением по полному бездорожью. Характерно расположение «на одном плече» с задним ходом. Цель — увеличение скорости раскачивания. Например, если грязь и снег рыхлого типа располагаются повсюду. Чтобы выбраться из сложившейся ситуации, достаточно, чтобы 1-ая и задняя передача включались попеременно. Ознакомиться со списком деталей для нее и, в частности, с промежуточными кольцами С/И игольчатого подшипника шестерни для первой передачи можно в каталоге сайта.

Коробка отличается сухим весом в сто грамм. Для КПП ЗИЛ 131 схема переключения работает достаточно быстро.

Сцепление

Следующим образом описывают сцепление ЗИЛ 131:

1. Броды преодолеваются с максимальной надежностью.




2. Герметизация полного объема.




3. Сухого типа.




4. 1 диск.

Привод управления раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-131

1 — рычаг переключения передач; 2 — электропневматический клапан; 3 — трубка сапуна; 4 — раздаточная коробка; 5 — шланг подвода воздуха к воздушно-диафрагменной камере; 6 — вилка тяги; 7 — возддушно-диафрагменная камера; 8 — контргайка; 9 — фланец вала привода переднего моста; 10 — продольная балка; 11 — болт крепления раздаточной коробки; 12 — шток включения первой передачи; 13 — шток включения второй передачи; 14 — трубка подвода воздуха к электропневматическому клапану; 15 — тяга включения первой передачи; 16 — тяга включения второй передачи; 17 — оттяжная пружина; 18 — коробка передач; 19 — серьга рычага.

Отличается система наличием механических приводов, которые отвечают за включение и выключение. Есть рычажный механизм, который приходит в действие внутри водительской кабины при помощи педали сцепления.

Получение нужных мощностных показателей обеспечивается за счет передачи энергии в направлении раздаточной коробки за счет присутствия КПП в трансмиссии, через карданный вал. Есть термин «раздатки» в соответствии с профессиональным сленгом.

Принцип работы и устройство раздаточной коробки

От КПП идет крутящий момент, который за счёт коробки преобразуется и передается дальше. В конечном итоге, он доходит до колес и мостов, расположенных сзади грузовых автомобилей. Привод переднего типа активируют автоматически, либо вручную. Раздатка поддерживает пониженную передачу, коэффициент которой составляет 2.08. Актуальность решения возрастает при наличии следующих усложненных для передвижения условий:

• Бездорожье.




• Почва, которая раскисла.




• Рыхлая консистенция снега. В таких условиях часто работает любая коробка передач ЗИЛ 131, схема которой тоже описана.

Все это приводит к возрастания крутящего момента минимум в 2 раза. Он передается раздаткой на приводы колёс. Благодаря такому подходу мотор не начинает перегреваться, что обеспечивает отсутствие преждевременного выхода агрегатов из строя.

Раздаточные коробки характеризуются двухвальным типом, косозубыми шестернями. Основа для раздатки — корпус, отлитый на чугунной основе. Крышка сзади и спереди тоже дополняют общую конструкцию.

В плоскость раздатки сверху монтируют КОМ — коробку по отбору мощности. От автомобильного мотора мощность передается к другим агрегатам с устройствами в системах.

Следующие нюансы выделяют внешность раздатки ЗИЛ 131:

1. Сверху находится крышка, с 8-гаечным креплением на корпусе. Такой подход обеспечивает полную герметичность места посадки для КОМа.




2. Центр — место монтажа фланца ведущего раздаточного вала.




3. Приводной фланец переднего моста идет справа.




4. С левой стороны, тоже внизу, расположена пневмокамера, активирующая передний привод.




5. На одном уровне с ведущим фланцем размещают штоки, управляющие пониженной передачей (заднего типа).

Сзади внешний вид тоже имеет ряд отличительных особенностей:

• На левой стороне сверху монтируют штоки, отвечающие за скорость пониженного и прямого типа.




• Справа в этой же части находятся 8 гаек, которые отвечают за придерживание крышки. Такая схема закрывает часть фланца, чтобы коробка, отвечающая за увеличение мощности, была подключена.




• Справа внизу монтируют барабан тормоза стояночных типов. Его совмещают с фланцем, который крепит кардан привода для мостов сзади.




• Левая сторона — место расположения маслозаливного отверстия. Дополнительно есть четырехгранная резьбовая пробка. Это и есть коробка передач ЗИЛ 131, схема переключения передач неизменна.

Ремонт и обслуживание раздаточной коробки

Раздатку не так сложно обслуживать, действий тоже требуется выполнять не так много:

1. Сезонное обслуживание.




2. Регламентные процедуры, предусмотренные производителем.




3. Ежедневные действия.

Последний вариант предполагает предрейсовый осмотр основных агрегатов, которые входят в состав грузовика. Земля под такими деталями изучается на предмет смазочных пятен:

• Двигатель.




• Коробка скоростей.




• Раздатка.




• Мост спереди, сзади.

ЗИЛ 131 передачи согласует быстро. Прочистка и проверка надежности крепления проводят при процедуре, которая обозначается как ТО-2. Она предусмотрена производителем изначально.

Есть специальная карта смазки, где отдельно указывают периодичность и порядок замены. ТСп-15 — всесезонное масло, которое лучше всего работает на данном агрегате. ТСп-10 — актуальный вариант для температур до –10 градусов. При сливе жидкости надо вывернуть резьбовую пробку. И через специальное отверстие снова всё залить внутрь.

Сама по себе раздаточная коробка относится к надежным и стабильным агрегатам. Но следует снимать его с автомобиля, как только появляются первые признаки неисправности:

1. Смазочная смесь вытекает.




2. «Выбивание скоростей».




3. Режимы переключаются со скрежетом.




4. Повышенный шум.

Тщательное изучение внешнего вида вместе с содержимым удобнее организовать при разборе, когда применяют ремонтный участок, специально для этого оборудованный. Замена на новые аналоги обязательна при выявлении неисправных частей. Потом происходит сборка в обратном порядке при выполнении монтажных работ грузовика. Заливают новую жидкость и проводят пробную поездку, чтобы испытать детали на неисправность.

Отдельно изучается при необходимости схема переключения общей коробки передач на ЗИЛ 131.

Дополнительная информация

По канавкам колесо с зубцами начинает двигаться, как только первую передачу активируют. Потом с помощью вала промежуточных разновидностей происходит зацепление между конструкцией и карданом от 1-ого режима в КПП. По шестеренкам и другим вспомогательным частям движется крутящий момент, за счет первичного шкива. Тогда передаточное число равно 7.44.

При включении соответствующей функции работа становится актуальной для зубчиков шестерни второй передачи. Это происходит за счёт муфты на соответствующем синхронизаторе.

Зубчатое колесо промежуточной разновидности отчасти уже функционирует вместе со всей системой. Результат — передача крутящего момента к вторичным элементам, от первичных. Сам показатель по передаточному числу доходит до 4.1.

Третья передача активируется с прекращением воздействия синхронизирующего диска на элементы второй. Шлицы передают муфту, которая потом соединяется с соответствующими элементами в КПП. И здесь крутящий момент переходит в сторону вспомогательных элементов.

Начало действия четвертой передачи приводит к активации соответствующего синхронизатора. То же самое касается задних передач, но механизмы работают здесь в обратном порядке. Только крутящий момент переходит к вторичным элементам через все шесть шестерен. Так и работает коробка ЗИЛ 131, схема у машины почти не менялась.

Заключение

ЗИЛ 131 будет работать долгое время, если грамотно следить за состоянием коробки передач и всех ее составляющих компонентов. Главное — своевременно менять детали и изучать конструкцию на предмет неисправности. Машины выпускались еще во времена СССР, но до сих пор считаются одними из наиболее надежных. По этой причине достаточно немного обновить технику, чтобы она продолжала функционировать и справляться со своими задачами. Осмотры допускают как самостоятельную организацию процедуры, так и участие приглашенных специалистов. Они учтут особенности эксплуатации в каждом конкретном случае, чтобы дать свое заключение.

[~DETAIL_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное. К ним относится и схема переключения передач ЗИЛ 131.

Силовой агрегат и трансмиссия

Описание ЗИЛа 131 подтверждает его роль в качестве трехосной машины-грузовика, способной проходить везде. На момент создания в то время применили решения технического плана, ставшие новыми и нестандартными.

Цилиндры: в каком порядке работают?

Для двигателя на этом транспорте были характерны следующие показатели:

1. Восемь цилиндров.




2. Форма буквы V.




3. Зажигание на основе электронного коммутатора.

Цилиндры ЗИЛ работали в порядке, который обеспечивался зажигательной системой и валом двигателя по распределению. Порядок описывался так: 1-5-4-2-6-3-7-8. Двигатель давал 120 лошадиных сил мощности, обороты составили при этом 3200 в минуту. Далее рассматривается коробка ЗИЛ 131, схема переключения передач у которой нестандартная.

Коробка передач: описание схемы переключения

Перемена передач работает за счет пятискоростной механической коробки, которой снабжен каждый автомобиль этой серии. Синхронизаторы добавлялись ко всем скоростям за исключением пятой. Местом расположения рычага, корректирующего показатели по необходимости, стала крышка наверху.

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131

1 — ведущий вал; 2, 18, 24, 34, 35 и 37 — подшипники; 3 — крышка подшипника ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 и 31 — шестерни четвертой передачи; 6 и 29 — шестерни третьей передачи; 7 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 8 — вилка переключения второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 27 — шестерни второй передачи; 15 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — вентиляционная трубка; 19 — распорное кольцо; 20 — фланец; 21 — гайка фланца; 22 — крышка подшипника промежуточного вала; 23 — гайка крепления подшипника; 25 — картер коробки передач; 26 — ведомый вал; 28 — шестерня заднего хода; 30 — втулка шестерни четвертой передачи; 32 — промежуточный вал; 33 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 36 — гайка крепления подшипника ведущего вала; 38 — распорная втулка; 39 — ось блока шестерен заднего хода; 40 — блок шестерен заднего хода; 41 — пробка наливного отверстия; 42 — пробка спускного отверстия; 43 — крышка коробки передач; 44 — картер рычага; 45 — пружина рычага; 46 — рычаг; 47 — упор предохранителя.

Для такой КПП ЗИЛ 131 в соответствии со схемой с передаточными числами выглядит так:

• Для заднего хода — 7,09.




• У пятой — 1,00.




• Четвёртая на 1,47.




• Третья — 2,29.




• Вторая — 4,10.




• Первая — 7,44.

Передача №1 связана с движением по полному бездорожью. Характерно расположение «на одном плече» с задним ходом. Цель — увеличение скорости раскачивания. Например, если грязь и снег рыхлого типа располагаются повсюду. Чтобы выбраться из сложившейся ситуации, достаточно, чтобы 1-ая и задняя передача включались попеременно. Ознакомиться со списком деталей для нее и, в частности, с промежуточными кольцами С/И игольчатого подшипника шестерни для первой передачи можно в каталоге сайта.

Коробка отличается сухим весом в сто грамм. Для КПП ЗИЛ 131 схема переключения работает достаточно быстро.

Сцепление

Следующим образом описывают сцепление ЗИЛ 131:

1. Броды преодолеваются с максимальной надежностью.




2. Герметизация полного объема.




3. Сухого типа.




4. 1 диск.

Привод управления раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-131

1 — рычаг переключения передач; 2 — электропневматический клапан; 3 — трубка сапуна; 4 — раздаточная коробка; 5 — шланг подвода воздуха к воздушно-диафрагменной камере; 6 — вилка тяги; 7 — возддушно-диафрагменная камера; 8 — контргайка; 9 — фланец вала привода переднего моста; 10 — продольная балка; 11 — болт крепления раздаточной коробки; 12 — шток включения первой передачи; 13 — шток включения второй передачи; 14 — трубка подвода воздуха к электропневматическому клапану; 15 — тяга включения первой передачи; 16 — тяга включения второй передачи; 17 — оттяжная пружина; 18 — коробка передач; 19 — серьга рычага.

Отличается система наличием механических приводов, которые отвечают за включение и выключение. Есть рычажный механизм, который приходит в действие внутри водительской кабины при помощи педали сцепления.

Получение нужных мощностных показателей обеспечивается за счет передачи энергии в направлении раздаточной коробки за счет присутствия КПП в трансмиссии, через карданный вал. Есть термин «раздатки» в соответствии с профессиональным сленгом.

Принцип работы и устройство раздаточной коробки

От КПП идет крутящий момент, который за счёт коробки преобразуется и передается дальше. В конечном итоге, он доходит до колес и мостов, расположенных сзади грузовых автомобилей. Привод переднего типа активируют автоматически, либо вручную. Раздатка поддерживает пониженную передачу, коэффициент которой составляет 2.08. Актуальность решения возрастает при наличии следующих усложненных для передвижения условий:

• Бездорожье.




• Почва, которая раскисла.




• Рыхлая консистенция снега. В таких условиях часто работает любая коробка передач ЗИЛ 131, схема которой тоже описана.

Все это приводит к возрастания крутящего момента минимум в 2 раза. Он передается раздаткой на приводы колёс. Благодаря такому подходу мотор не начинает перегреваться, что обеспечивает отсутствие преждевременного выхода агрегатов из строя.

Раздаточные коробки характеризуются двухвальным типом, косозубыми шестернями. Основа для раздатки — корпус, отлитый на чугунной основе. Крышка сзади и спереди тоже дополняют общую конструкцию.

В плоскость раздатки сверху монтируют КОМ — коробку по отбору мощности. От автомобильного мотора мощность передается к другим агрегатам с устройствами в системах.

Следующие нюансы выделяют внешность раздатки ЗИЛ 131:

1. Сверху находится крышка, с 8-гаечным креплением на корпусе. Такой подход обеспечивает полную герметичность места посадки для КОМа.




2. Центр — место монтажа фланца ведущего раздаточного вала.




3. Приводной фланец переднего моста идет справа.




4. С левой стороны, тоже внизу, расположена пневмокамера, активирующая передний привод.




5. На одном уровне с ведущим фланцем размещают штоки, управляющие пониженной передачей (заднего типа).

Сзади внешний вид тоже имеет ряд отличительных особенностей:

• На левой стороне сверху монтируют штоки, отвечающие за скорость пониженного и прямого типа.




• Справа в этой же части находятся 8 гаек, которые отвечают за придерживание крышки. Такая схема закрывает часть фланца, чтобы коробка, отвечающая за увеличение мощности, была подключена.




• Справа внизу монтируют барабан тормоза стояночных типов. Его совмещают с фланцем, который крепит кардан привода для мостов сзади.




• Левая сторона — место расположения маслозаливного отверстия. Дополнительно есть четырехгранная резьбовая пробка. Это и есть коробка передач ЗИЛ 131, схема переключения передач неизменна.

Ремонт и обслуживание раздаточной коробки

Раздатку не так сложно обслуживать, действий тоже требуется выполнять не так много:

1. Сезонное обслуживание.




2. Регламентные процедуры, предусмотренные производителем.




3. Ежедневные действия.

Последний вариант предполагает предрейсовый осмотр основных агрегатов, которые входят в состав грузовика. Земля под такими деталями изучается на предмет смазочных пятен:

• Двигатель.




• Коробка скоростей.




• Раздатка.




• Мост спереди, сзади.

ЗИЛ 131 передачи согласует быстро. Прочистка и проверка надежности крепления проводят при процедуре, которая обозначается как ТО-2. Она предусмотрена производителем изначально.

Есть специальная карта смазки, где отдельно указывают периодичность и порядок замены. ТСп-15 — всесезонное масло, которое лучше всего работает на данном агрегате. ТСп-10 — актуальный вариант для температур до –10 градусов. При сливе жидкости надо вывернуть резьбовую пробку. И через специальное отверстие снова всё залить внутрь.

Сама по себе раздаточная коробка относится к надежным и стабильным агрегатам. Но следует снимать его с автомобиля, как только появляются первые признаки неисправности:

1. Смазочная смесь вытекает.




2. «Выбивание скоростей».




3. Режимы переключаются со скрежетом.




4. Повышенный шум.

Тщательное изучение внешнего вида вместе с содержимым удобнее организовать при разборе, когда применяют ремонтный участок, специально для этого оборудованный. Замена на новые аналоги обязательна при выявлении неисправных частей. Потом происходит сборка в обратном порядке при выполнении монтажных работ грузовика. Заливают новую жидкость и проводят пробную поездку, чтобы испытать детали на неисправность.

Отдельно изучается при необходимости схема переключения общей коробки передач на ЗИЛ 131.

Дополнительная информация

По канавкам колесо с зубцами начинает двигаться, как только первую передачу активируют. Потом с помощью вала промежуточных разновидностей происходит зацепление между конструкцией и карданом от 1-ого режима в КПП. По шестеренкам и другим вспомогательным частям движется крутящий момент, за счет первичного шкива. Тогда передаточное число равно 7.44.

При включении соответствующей функции работа становится актуальной для зубчиков шестерни второй передачи. Это происходит за счёт муфты на соответствующем синхронизаторе.

Зубчатое колесо промежуточной разновидности отчасти уже функционирует вместе со всей системой. Результат — передача крутящего момента к вторичным элементам, от первичных. Сам показатель по передаточному числу доходит до 4.1.

Третья передача активируется с прекращением воздействия синхронизирующего диска на элементы второй. Шлицы передают муфту, которая потом соединяется с соответствующими элементами в КПП. И здесь крутящий момент переходит в сторону вспомогательных элементов.

Начало действия четвертой передачи приводит к активации соответствующего синхронизатора. То же самое касается задних передач, но механизмы работают здесь в обратном порядке. Только крутящий момент переходит к вторичным элементам через все шесть шестерен. Так и работает коробка ЗИЛ 131, схема у машины почти не менялась.

Заключение

ЗИЛ 131 будет работать долгое время, если грамотно следить за состоянием коробки передач и всех ее составляющих компонентов. Главное — своевременно менять детали и изучать конструкцию на предмет неисправности. Машины выпускались еще во времена СССР, но до сих пор считаются одними из наиболее надежных. По этой причине достаточно немного обновить технику, чтобы она продолжала функционировать и справляться со своими задачами. Осмотры допускают как самостоятельную организацию процедуры, так и участие приглашенных специалистов. Они учтут особенности эксплуатации в каждом конкретном случае, чтобы дать свое заключение.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное.

[~PREVIEW_TEXT] =>

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] =>
[~DETAIL_PICTURE] =>
[TIMESTAMP_X] => 02.12.2020 12:34:04
[~TIMESTAMP_X] => 02.12.2020 12:34:04
[ACTIVE_FROM] => 27.11.2020 12:00:00
[~ACTIVE_FROM] => 27.11.2020 12:00:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-zil-131/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/skhema-pereklyucheniya-peredach-zil-131/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-zil-131
[~CODE] => skhema-pereklyucheniya-peredach-zil-131
[EXTERNAL_ID] => 509836905
[~EXTERNAL_ID] => 509836905
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27. 11.2020
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[SECTION_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[SECTION_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[ELEMENT_META_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 | КПП ЗИЛ 131 схема | Opex. ru
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Коробка ЗИЛ 131 схема переключения передач, ЗИЛ 131 передачи — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 27.11.2020 12:00:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www. opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[ELEMENT_CHAIN] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[BROWSER_TITLE] => Схема переключения передач ЗИЛ 131 | КПП ЗИЛ 131 схема | Opex.ru
[KEYWORDS] => Схема переключения передач ЗИЛ 131
[DESCRIPTION] => Коробка ЗИЛ 131 схема переключения передач, ЗИЛ 131 передачи — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
)

[IMAGES] => Array
(
)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

ЗИЛ 131 — грузовое авто, которое до сих пор сохраняет свою актуальность благодаря высокой степени надежности. За выпуск этого транспорта отвечал завод Лихачева, расположенный на территории Москвы. Повышенная степень проходимости — главное преимущество машины, но далеко не единственное. К ним относится и схема переключения передач ЗИЛ 131.

Описание ЗИЛа 131 подтверждает его роль в качестве трехосной машины-грузовика, способной проходить везде. На момент создания в то время применили решения технического плана, ставшие новыми и нестандартными.

Для двигателя на этом транспорте были характерны следующие показатели:

Цилиндры ЗИЛ работали в порядке, который обеспечивался зажигательной системой и валом двигателя по распределению. Порядок описывался так: 1-5-4-2-6-3-7-8. Двигатель давал 120 лошадиных сил мощности, обороты составили при этом 3200 в минуту. Далее рассматривается коробка ЗИЛ 131, схема переключения передач у которой нестандартная.

Перемена передач работает за счет пятискоростной механической коробки, которой снабжен каждый автомобиль этой серии. Синхронизаторы добавлялись ко всем скоростям за исключением пятой. Местом расположения рычага, корректирующего показатели по необходимости, стала крышка наверху.

1 — ведущий вал; 2, 18, 24, 34, 35 и 37 — подшипники; 3 — крышка подшипника ведущего вала; 4 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 5 и 31 — шестерни четвертой передачи; 6 и 29 — шестерни третьей передачи; 7 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 8 — вилка переключения второй и третьей передач; 9 — шарик фиксатора; 10 — пружина фиксатора; 11 — штифт замка; 12 — шарик замка; 13 — синхронизатор второй и третьей передач; 14 и 27 — шестерни второй передачи; 15 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 16 — шестерня первой передачи и заднего хода; 17 — вентиляционная трубка; 19 — распорное кольцо; 20 — фланец; 21 — гайка фланца; 22 — крышка подшипника промежуточного вала; 23 — гайка крепления подшипника; 25 — картер коробки передач; 26 — ведомый вал; 28 — шестерня заднего хода; 30 — втулка шестерни четвертой передачи; 32 — промежуточный вал; 33 — шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 36 — гайка крепления подшипника ведущего вала; 38 — распорная втулка; 39 — ось блока шестерен заднего хода; 40 — блок шестерен заднего хода; 41 — пробка наливного отверстия; 42 — пробка спускного отверстия; 43 — крышка коробки передач; 44 — картер рычага; 45 — пружина рычага; 46 — рычаг; 47 — упор предохранителя.

Для такой КПП ЗИЛ 131 в соответствии со схемой с передаточными числами выглядит так:

Передача №1 связана с движением по полному бездорожью. Характерно расположение «на одном плече» с задним ходом. Цель — увеличение скорости раскачивания. Например, если грязь и снег рыхлого типа располагаются повсюду. Чтобы выбраться из сложившейся ситуации, достаточно, чтобы 1-ая и задняя передача включались попеременно. Ознакомиться со списком деталей для нее и, в частности, с промежуточными кольцами С/И игольчатого подшипника шестерни для первой передачи можно в каталоге сайта.

Коробка отличается сухим весом в сто грамм. Для КПП ЗИЛ 131 схема переключения работает достаточно быстро.

Следующим образом описывают сцепление ЗИЛ 131:

Привод управления раздаточной коробкой автомобиля ЗИЛ-131

1 — рычаг переключения передач; 2 — электропневматический клапан; 3 — трубка сапуна; 4 — раздаточная коробка; 5 — шланг подвода воздуха к воздушно-диафрагменной камере; 6 — вилка тяги; 7 — возддушно-диафрагменная камера; 8 — контргайка; 9 — фланец вала привода переднего моста; 10 — продольная балка; 11 — болт крепления раздаточной коробки; 12 — шток включения первой передачи; 13 — шток включения второй передачи; 14 — трубка подвода воздуха к электропневматическому клапану; 15 — тяга включения первой передачи; 16 — тяга включения второй передачи; 17 — оттяжная пружина; 18 — коробка передач; 19 — серьга рычага.

Отличается система наличием механических приводов, которые отвечают за включение и выключение. Есть рычажный механизм, который приходит в действие внутри водительской кабины при помощи педали сцепления.

Получение нужных мощностных показателей обеспечивается за счет передачи энергии в направлении раздаточной коробки за счет присутствия КПП в трансмиссии, через карданный вал. Есть термин «раздатки» в соответствии с профессиональным сленгом.

От КПП идет крутящий момент, который за счёт коробки преобразуется и передается дальше. В конечном итоге, он доходит до колес и мостов, расположенных сзади грузовых автомобилей. Привод переднего типа активируют автоматически, либо вручную. Раздатка поддерживает пониженную передачу, коэффициент которой составляет 2.08. Актуальность решения возрастает при наличии следующих усложненных для передвижения условий:

Все это приводит к возрастания крутящего момента минимум в 2 раза. Он передается раздаткой на приводы колёс. Благодаря такому подходу мотор не начинает перегреваться, что обеспечивает отсутствие преждевременного выхода агрегатов из строя.

Раздаточные коробки характеризуются двухвальным типом, косозубыми шестернями. Основа для раздатки — корпус, отлитый на чугунной основе. Крышка сзади и спереди тоже дополняют общую конструкцию.

В плоскость раздатки сверху монтируют КОМ — коробку по отбору мощности. От автомобильного мотора мощность передается к другим агрегатам с устройствами в системах.

Следующие нюансы выделяют внешность раздатки ЗИЛ 131:

Сзади внешний вид тоже имеет ряд отличительных особенностей:

Раздатку не так сложно обслуживать, действий тоже требуется выполнять не так много:

Последний вариант предполагает предрейсовый осмотр основных агрегатов, которые входят в состав грузовика. Земля под такими деталями изучается на предмет смазочных пятен:

ЗИЛ 131 передачи согласует быстро. Прочистка и проверка надежности крепления проводят при процедуре, которая обозначается как ТО-2. Она предусмотрена производителем изначально.

Есть специальная карта смазки, где отдельно указывают периодичность и порядок замены. ТСп-15 — всесезонное масло, которое лучше всего работает на данном агрегате. ТСп-10 — актуальный вариант для температур до –10 градусов. При сливе жидкости надо вывернуть резьбовую пробку. И через специальное отверстие снова всё залить внутрь.

Сама по себе раздаточная коробка относится к надежным и стабильным агрегатам. Но следует снимать его с автомобиля, как только появляются первые признаки неисправности:

Тщательное изучение внешнего вида вместе с содержимым удобнее организовать при разборе, когда применяют ремонтный участок, специально для этого оборудованный. Замена на новые аналоги обязательна при выявлении неисправных частей. Потом происходит сборка в обратном порядке при выполнении монтажных работ грузовика. Заливают новую жидкость и проводят пробную поездку, чтобы испытать детали на неисправность.

Отдельно изучается при необходимости схема переключения общей коробки передач на ЗИЛ 131.

По канавкам колесо с зубцами начинает двигаться, как только первую передачу активируют. Потом с помощью вала промежуточных разновидностей происходит зацепление между конструкцией и карданом от 1-ого режима в КПП. По шестеренкам и другим вспомогательным частям движется крутящий момент, за счет первичного шкива. Тогда передаточное число равно 7.44.

При включении соответствующей функции работа становится актуальной для зубчиков шестерни второй передачи. Это происходит за счёт муфты на соответствующем синхронизаторе.

Зубчатое колесо промежуточной разновидности отчасти уже функционирует вместе со всей системой. Результат — передача крутящего момента к вторичным элементам, от первичных. Сам показатель по передаточному числу доходит до 4.1.

Третья передача активируется с прекращением воздействия синхронизирующего диска на элементы второй. Шлицы передают муфту, которая потом соединяется с соответствующими элементами в КПП. И здесь крутящий момент переходит в сторону вспомогательных элементов.

Начало действия четвертой передачи приводит к активации соответствующего синхронизатора. То же самое касается задних передач, но механизмы работают здесь в обратном порядке. Только крутящий момент переходит к вторичным элементам через все шесть шестерен. Так и работает коробка ЗИЛ 131, схема у машины почти не менялась.

ЗИЛ 131 будет работать долгое время, если грамотно следить за состоянием коробки передач и всех ее составляющих компонентов. Главное — своевременно менять детали и изучать конструкцию на предмет неисправности. Машины выпускались еще во времена СССР, но до сих пор считаются одними из наиболее надежных. По этой причине достаточно немного обновить технику, чтобы она продолжала функционировать и справляться со своими задачами. Осмотры допускают как самостоятельную организацию процедуры, так и участие приглашенных специалистов. Они учтут особенности эксплуатации в каждом конкретном случае, чтобы дать свое заключение.

чертеж и схема переключения, ремонт КПП своими руками с фото и видео

Коробка передач ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, отличающийся от КПП в других автомобилях. Садясь за руль этой машины, водитель должен знать, как переключаются скорости и какова схема работы агрегата в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как устроена КПП ЗИЛ 130?

Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.

Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ

В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.

На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).

Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.

Схема переключения

Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.

Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.

При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.

О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.

Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.

Ремонт своими руками

При возникновении неисправностей и поломок в работе кулисы или другого элемента коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неполадок будет отремонтировать агрегат. Для выполнения ремонта надо разобрать КПП ЗИЛа с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя компоненты, после чего произвести сборку всех узлов.

Чтобы произвести ремонт самостоятельно, вам потребуется специальный стол со стендом, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.

Канал Mudo в своем ролике показал, как выполнить замену подшипника и сальников на первичном валу КПП.

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Сначала собирается ведущий вал:

1. Выполните сборку шарикового подшипникового устройства, для этого стопорное кольцо надо установить в канавку элемента.
2. Подшипниковая деталь устанавливается в специальное место на первичном валу. При установке учтите, что выточку элемента надо обратить наружу.
3. Когда первичный вал размещается на специальном столе пресса, выполняется напрессовка подшипникового устройства с помощью приспособления. Для выполнения задачи потребуется оправка, ей надо до упора забить подшипник на шейку вала.
4. Используя динамометрический ключ, закрутите гайки, при этом соблюдайте усилие 20 кГм. Для предотвращения случайного откручивания бортик детали надо устанавливать в паз первичного вала.
5. Когда узел будет установлен на столе, солидолом обработайте внутренние гнезда шестеренки. Затем на место можно установить роликовые подшипники. Учтите, последний ролик надо вмонтировать свободно, чтобы не было натяга. Когда процедура монтажа завершена, следует выполнить диагностику, насколько свободно вращаются роликовые элементы. Они должна перемещаться свободно, но не выпадать из места монтажа.
6. Выполняется установка стопорного кольца в посадочное место, когда все ролики будут вмонтированы.
7. Прежде чем начать процедуру сборки синхронизирующих устройств второй и третьей скорости, в приспособление надо установить три опоры фиксирующего устройство. При этом фрезерованную поверхность опоры необходимо установить наружу.
8. Когда опоры будут на месте, вам надо добиться совмещения отверстий на них. После этого на наружные поверхности выполняется запрессовка колец.
9. Выполняется сборка трех креплений, для этого используются пружинка и шарики. Они монтируются в специальное место, расположенное на каретке. По аналогичной схеме выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на блокирующие пальцы.

Для сборки промежуточного вала выполняется запрессовка шестеренок:

1. На шлицевые элементы узла надо нанести слой смазки.
2. Производится монтаж шпонки, а также шестереночного элемента второй скорости в паз.
3. Для фиксации вала потребуется специальный стенд. Усилие, которое требуется для надежного крепления, обеспечивается благодаря штоку тормозной камеры, которая управляется посредством рукоятки, установленной на пневмокране. Если вы выполняете задачу запрессовки самостоятельно, то вам надо установить ее на вал до упора.

Пользователь Владимир Пивинов показал в ролике, как выполнить ремонт коробки передач, если вылетает пятая скорость.

Ведомый вал собирается так:

1. Выполняется монтаж вала на приспособление на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На шлицы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется масло для коробки передач.
2. Затем на шлицы производится монтаж шестеренки первой скорости. При установке учитывайте, чтобы кольцевой паз ступицы был направлен в сторону переднего конца первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла свободным ходом шестеренки, она должна перемещаться по шлицевым элементам свободно.
3. На шейку наносится слой смазочного вещества, после чего на вал производится монтаж шестеренки второй скорости. В этом случае зубчатый венец детали был направлен в сторону переднего конца вторичного шкива.
4. Используя солидол, смазывается упорная шайба и устанавливается в посадочное место со стопорным кольцом. Учтите, зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы должен составить не более 0,1 мм. Выполните диагностику правильности монтажа механизма на шейке вала, вращайте шестеренку рукой. Она должна перемещаться свободно.
5. Синхронизирующее устройство скоростей 2 и 3 монтируется на вал таким образом, чтобы выточка на боковой части каретки располагалась в сторону шестеренки передачи 2. На шейку наносится слой смазочного материала, а затем на ведущий вал производится установка шестеренки скорости 3. При монтаже шлицевое отверстие необходимо направить в сторону синхронизирующего устройства.
6. Теперь надо нанести слой солидола на упорную шайбу шестеренки скорости 3, после чего элемент монтируется на вал. Производится напрессовка втулки посредством ударов молотка по оправе. Необходимо, чтобы упорная шайба была плотно зажата между самой втулкой и буртиком, расположенном на ведомом валу.
7. Нанесите слой смазочного вещества на шейку вала и установите на место шестеренку четвертой скорости. Проверьте правильность монтажа, вращая деталь вокруг своей оси.
8. На упорную шайбу шестеренки скорости 4 нанесите слой солидола. Установите ее в посадочное место вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае должен быть не более 0,1 мм между боковой частью фланца и самой шайбой. Выполните монтаж синхронизирующего устройства скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицевым элементам. Если она передвигается свободно, то монтаж выполнен верно.

Пользователь Василий Панченко в своем ролике показал, как выбивает первичный вал на ЗИЛовской трансмиссии.

Процедура сборки и разборки механизма переключения коробки передач выполняется с помощью специального приспособления.

Найти такой прибор в продаже проблематично, его следует искать на СТО:

1. В устройстве надо закрепить крышку трансмиссии. На торце приспособления есть отверстие, в него монтируется заглушка путем запрессовки с помощью молотка и оправки, удары выполняются по центру.
2. Выполняется сборка сапуна, после чего он закручивается в крышку.
3. Запрессовываются две установочные втулки, для этого используется молоток.
4. В специально предназначенные гнезда под крепления выполняется установка пружин фиксаторов.
5. В левое отверстие монтируется шарик, который утапливается в посадочное место бородком.
6. Далее, выполняется монтаж шток для переключения первой и задней скорости. Непосредственно до монтажа на деталь надо нанести слой трансмиссионной жидкости.
7. Установите шток внутрь крышки так, чтобы он вошел в положение, при котором отверстие крепления перекроется. Этого можно добиться резким движением. На самом штоке надо установить вилку и головку штока скоростей 1 и 2. Монтаж вилки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые производится монтаж заглушек.
8. Шток перемещается по оси так, чтобы шар крепления и канавка нейтральной скорости совпали друг с другом. Остается установить два других штока, их монтаж выполняется аналогичным образом. Непосредственно до монтажа компонентов производится установка блокировочных шариков. Эти элементы ставятся парами.
9. Плотно закрепляются предохранительные головки, а также вилка, для этого используются стопорные болты. После фиксации болтики шплинтуются проволокой. Затем производится монтаж заглушек.

Последний узел, который остается собрать, это рычаг переключения трансмиссии:

1. Картер селектора монтируется в специальный девайс либо обычные тиски.
2. Стопорный элемент монтируется в отверстие на картере агрегата. Затем на селектор надевается чехол и он устанавливается на место.
3. Слоем солидола надо обработать шаровую поверхность. За выступы, расположенные на картере, надо завести пружинку селектора, они монтируются на хвостовик с опорой шаровой составляющей.
4. Далее, надо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При выполнении задачи в устройство надо вмонтировать предохранительный элемент и пружинку, а также шайбу, которая крепится шплинтом.
5. Слоем солидола надо обработать ось рычага, после чего он монтируется в промежуточный вал.
6. Когда вы демонтируете механизм из приспособления, на картер монтируется защитный чехол.
7. Гайкой надо зафиксировать шаровую рукоятку на самом рычаге. На крышке коробки передач, используя герметик или клей, крепится прокладка. Предварительно на нее надо нанести слой резиновой смолы.
8. Производится монтаж промежуточного элемента в прорезь, расположенную на головке штока. Другая часть рычага монтируется в паз вилки. В итоге надо закрепить картер рычага на коробке, для этого потребуется специальное крепление с пружинными шайбами.

Как выполнить сборку трансмиссии?

Чтобы установить и произвести сборку всех компонентов в один агрегат, нужно использовать специальные стенды, которые оснащены одним или несколькими постами:

1. Выполняется крепление сменной головки на картере коробки передач. Используя тельфер на стенде, зафиксированную деталь надо передвинуть к месту, где будет выполняться сборка. Все компоненты и детали подготовьте заранее и положите их рядом.
2. Надо закрыть все отверстия. Пробка монтируется в заливное отверстие, а в сливное устанавливается заглушка с магнитом, который используется для сборки продуктов износа.
3. Производится монтаж стопорного кольца на картере, для установки используйте пассатижи.
4. Выполняется установка подшипникового устройства на промежуточный вал. Когда устройство будет вмонтировано, вместе с шестеренками его надо поставить в картер. Сначала устанавливается задняя часть детали, затем монтируется передний конец.
5. Выполняется запрессовка стопорного кольца к задней части вала, когда этот элемент будет установлен на подшипниковое устройство. С помощью оправки задняя часть вала монтируется на картер. Динамометрическим ключом надо затянуть гайку на резьбе шкива. После этого торец гайки следует вдавить в паз. В результате монтажа в картер вал должен без проблем вращаться рукой. Если это так, то процедура установки и сборки выполнены верно. Крышка монтируется в специально отведенное место с фиксацией крепления, собранного с шайбами и прокладками. Когда монтаж завершен, динамометрическим ключом надо затянуть гайку с усилием не более 3,3 кГм.
6. Теперь выполняется сборка блока шестеренок задней передачи. Для этого распорную втулку необходимо поставить между подшипниковыми устройствами, расположенными в блоке. Для монтажа используется специальное отверстие. Ось самого блока необходимо установить в посадочное место на картере.
7. Выполняется запрессовка с помощью молотка. Она выполняется до тех пор, пока торцевая часть канавки не упрется в плоскость картера. Стопор при этом надо установить так, чтобы он попал в канавку. Его фиксация производится с помощью ключа, усилие должно быть не более 2 кГм.
8. Выполняется сборка крышки люков. Производится монтаж фиксатора с шайбами, а также уплотнителей на картере. При помощи оправки производится монтаж заглушки в специальное отверстие. Уплотнительные элементы монтируются непосредственно на выточке, расположенной в месте монтажа роликового подшипника.
9. Затем выполняется сборка ведомого вала. Для этого он устанавливается в картере коробки передач. На подшипниковое устройство, расположенное сзади, производится монтаж стопорного кольца, для этого потребуется специальное приспособление.
10. Производится установка подшипника со стопором на сам вал. При установке выточку надо вывести наружу. С помощью молотка и оправки выполняется установка детали на вал и в картер. Шестеренку спидометра необходимо установить на конец промежуточного шкива, выступающего из картера. После этого данный элемент запрессовывается в подшипник до упора, для этого потребуется оправка.
11. Что касается сборки ведущего вала, то он устанавливается с подшипниковым устройством в картере. В ходе монтажа следует установить один конец вала в отверстие, расположенное на промежуточном шкиве. Для монтажа демонтируйте технологическую оправку. При помощи оправки выполните запрессовку вала с подшипниковым элементом. Установите крышку, а также уплотнительный компонент. Сама крышка крепится с помощью фиксатора.
12. Для монтажа механизма переключения скоростей шестеренки следует поставить в нейтральное положение. На этих элементах, а также в муфте имеются специальные пазы, выполненные в виде колец. В них производится монтаж вилки.
13. Затем с крышкой производится установка прокладки. Вместе с креплением выполняется фиксация узла к картеру агрегата. Когда процедура будет завершена, следует произвести диагностику сборки. Возьмитесь за хвостовик первичного узла и прокрутите его. Если все сделано правильно, то элементы будут без проблем прокручиваться.

Пользователь Андрей Свердлов в своем ролике рассказал, какие нюансы следует учесть при сборке трансмиссионного агрегата ЗИЛ.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

 Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

 Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

Коробка передач ЗИЛ-130

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Схема передач

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Читайте так же

Поделитесь с друзьями в соц сетях

схема переключения, устройство, порядок работы цилиндров

Удачный мотор и надежная трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 во многом определили успех нового грузовика повышенной проходимости.

Основные особенности устройства силового агрегата и трансмиссии ЗИЛ-131

ЗИЛ-131- отечественный трехосный грузовой автомобиль повышенной проходимости. Выпускался заводом имени Лихачева с 1966 по 2002 г. Основная часть выпускаемых машин шла для армейских нужд. Автомобиль содержал много полезных и прогрессивных для того времени технических решений.

Порядок работы цилиндров ЗИЛ-131

 На грузовике применялся карбюраторный V-образный, восьмицилиндровый двигатель, с зажиганием на основе электронного коммутатора.

Распределительный вал двигателя и система зажигания обеспечивают следующий порядок работы цилиндров ЗИЛ-131: 1-5-4-2-6-3-7-8. Отдача мощности двигателя не менее 150 л.с., при оборотах 3200 в минуту.

Схема переключения коробки передач ЗИЛ-131

На автомобиле применяется пятискоростная механическая коробка перемены передач (КПП).

На всех скоростях коробки кроме первой передачи и заднего хода имеют синхронизаторы. Переключение скоростей ЗИЛ-131 производится рычагом, расположенным на верхней крышке КПП.

Передаточные отношения КПП:

• первая – 7,44;
• вторая – 4,10;
• третья – 2,29;
• четвертая – 1,47;
• пятая – 1,00;
• задний ход – 7,09.

Первая передача коробки применяется только при начале движения в условиях бездорожья и находится на одном «плече» с задним ходом. Сделано это для «раскачки» автомобиля, завязшего в грязи или рыхлом снегу, путем быстрого попеременного включения первой скорости и заднего хода.

Схема переключения КПП ЗИЛ-131 представлена ниже.

Сухой вес коробки передач ЗИЛ-131 около 100 кг.

Сцепление

Сцепление ЗИЛ-131 однодисковое, сухое, герметизированное, надежно работающее в условиях преодоления бродов. Привод отключения и включения сцепления механический, рычажный от педали водителя в кабине.

КПП в трансмиссии ЗИЛ-131 через карданный вал передает поток мощности на раздаточную коробку (РК) или на профессиональном сленге «раздатку».

Устройство раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 преобразует и распределяет крутящий момент, получаемый от КПП к переднему и задним мостам, и, в конечном счете, к колесам грузовика.

Активация переднего привода возможна в ручном или автоматическом режиме. Раздатка ЗИЛ-131 также имеет возможность включения пониженной передачи с коэффициентом 2,08 при движении в особо тяжелых условиях – рыхлый снег, раскисшая почва, бездорожье. При этом крутящий момент, передаваемый раздаткой на приводы колес, увеличивается вдвое, что позволяет не перегружать мотор и агрегаты трансмиссии при движении в тяжелых дорожных условиях.

Раздаточная коробка двухвальная с косозубыми шестернями. Корпус раздатки отлит из чугуна. В конструкцию коробки входят задняя и верхняя крышки.

При необходимости на верхнюю плоскость раздатки монтируют коробку отбора мощности (КОМ). Она служит для подачи мощности от мотора автомобиля различным агрегатам и устройствам, входящим в состав специальных машин на базе ЗИЛ-131.

Внешний вид раздатки Зил-131:

• сверху крышка, прижатая к корпусу 8 гайками, закрывающая посадочное место для установки ком;
• в центре фланец ведущего вала раздатки;
• внизу справа фланец привода переднего ведущего моста зил-131;
• внизу слева пневматическая камера включения переднего привода;
• справа на одном уровне с ведущим фланцем раздатки штоки управления прямой и пониженной передачами.

Раздатка ЗИЛ-131, вид сзади:

• вверху слева видны штоки управления включения прямой и пониженной скорости;
• вверху справа крышка с восемью гайкам закрывает фланец подключения коробки отбора мощности зил-131;
• внизу справа тормозной барабан стояночного тормоза, совмещенный с фланцем для крепления кардана привода задних мостов;
• слева маслозаливное отверстие раздатки с четырехгранной резьбовой пробкой.

Вид раздаточной коробки ЗИЛ-131 «в разрезе» можно увидеть на иллюстрации.

Режимы работы раздатки

Есть несколько основных режимов.

Активирована прямая (вторая) передача

Режим предназначен для движения грузовика по дорогам с твердым покрытием.

Рычаг управления РК переводится в заднее крайнее положение. При этом крутящий момент от карданного вала КПП через фланец (9) практически без механических потерь передается с ведущего вала (15) на вторичный вал привода задних мостов (22). Все шестерни коробки вращаются свободно. Передний мост отключен.

На опасных участках дороги водитель с помощью электрического тумблера (включателя на панели управления в кабине) может активировать привод переднего моста. При этом включится пневмоэлектроклапан, а сжатый воздух поступит в пневматическую камеру (8), которая выдвинет вперед шток управления. Шток, в свою очередь, сдвинет вилку (32) включения переднего моста и через ведущую (21) и ведомую (2) шестерни прямой передачи, каретку зубчатой муфты (35), крутящий момент поступит на фланец (6) раздатки, далее к переднему приводу грузовика. На панели приборов загорится лампа – индикатор включения привода.

Включение пониженной передачи

При езде по бездорожью шофер переводит рычаг управления раздаткой в крайнее переднее положение. При этом тяги от рычага воздействуют на штоки переключения режимов коробки. Верхний шток управления своей вилкой сдвигает каретку (18), разъединяя ведущий вал (15) и вал привода задних мостов (22).

Вилка нижнего штока передвигает зубчатую каретку (37), тем самым объединяя шестерни (3) и (2). Одновременно нижний шток нажатием на микровлючатель, расположенный внутри раздаточной коробки, подает напряжение на пневмоэлектроклапан. Тот, в свою очередь, сжатым воздухом с помощью пневматической камеры (8) и вилки (32) подключит кареткой (35) вал привода переднего моста (5). Таким образом, крутящий момент от КПП ЗИЛ-131 через кардан и фланец (9) поступит на первичный вал раздатки (15), пройдет через шестерни (17), (3), (2) и (21), поступит на выходной вал привода задних мостов (22). От шестерни (2) через зубчатую каретку (35) крутящий момент передастся через вал привода переднего моста (5) на фланец (6).

Следует отметить, что скорость вращения выходных валов (22) и (5) при включении пониженной (первой) скорости раздатки уменьшатся вдвое по сравнению с оборотами на прямой (второй) передаче. Зато крутящий момент на этих валах повысится так же вдвое, что позволит грузовику уверенно двигаться в условиях бездорожья.

Важно отметить, что при переходе РК на пониженную передачу включение переднего моста ЗИЛ-131 происходит автоматически, без вмешательства водителя.

Режим «нейтраль»

Третий вариант работы раздаточной коробки ЗИЛ-131 – нейтральное положение. Рычаг управления РК устанавливается в среднее положение. При этом происходит рассоединение валов (15), (22) и (5). Такое отключение всех мостов необходимо для подачи крутящего момента от первичного вала (15) и шестерни (17) на привод коробки отбора мощности. Автомобиль при этом не движется.

Вес раздатки ЗИЛ-131

«Сухой» вес раздаточной коробки 115 кг. При заправке трансмиссионным маслом вес РК увеличится на 2,5 кг.

Как включить передний мост ЗИЛ-131

Как уже упоминалось ранее, передний привод можно активировать электрическим тумблером из кабины при работе раздатки на первой (прямой) передаче.

Если же в РК установлена понижающая передача, то подключение переднего привода произойдет автоматически.

Обслуживание раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131

Обслуживание раздатки состоит из:

• ЕО – ежедневного обслуживания;
• регламентных ТО – технических обслуживаний, ТО-1 и ТО-2, предусмотренных заводом изготовителем;
• сезонного ТО – СО (сезонного обслуживания).

ЕО заключается в предрейсовом визуальном осмотре основных агрегатов грузовика. Также следует провести осмотр поверхности земли под двигателем, коробкой скоростей, раздаткой, передним и задними мостами на наличие пятен от течи смазки.

При ТО-2 происходит проверка надежности крепления раздатки к силовому каркасу автомобиля, прочистка сапуна вентиляции раздатки.

Смена масла в раздаточной коробке проводится согласно карте смазки. Масло, применяемое для РК – всесезонное ТСп-15. При эксплуатации автомобиля при температурах -30 0 С и ниже применяется смазка ТСп–10.

Слив масла из раздатки производится выворачиванием резьбовой пробки (38, см «разрез» РК). Заливка смазки ведется через маслоналивное отверстие, при вывернутой пробке (39).

Ремонт раздаточной коробки ЗИЛ-131

Раздаточная коробка ЗИЛ-131 надежный и долговечный агрегат. Однако при появлении признаков неправильной работы коробки – повышенный шум, скрежет при переключении режимов, «выбивание» скоростей, течь смазки, РК следует снять с автомобиля.

 Затем на ремонтном участке коробку разбирают, обследуют. Неисправные детали и узлы заменяют новыми. Затем производят сборку коробки и установку ее на грузовик. После залива свежей смазки производят пробную поездку и определяют исправность отремонтированной раздатки.

Заключение

Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-131 позволила этому трехосному грузовику стать надежным перевозчиком в различных отраслях народного хозяйства, стать базовой армейской машиной самого широкого профиля. К сожалению, отсутствие надежного, мощного, компактного и экономичного дизельного двигателя сократила срок существования этого знакового автомобиля.

Зил 130 коробка передач схема переключения

Устройство КПП ЗИЛ-130 и схема переключения передач автомобилей данной марки

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

 Загрузка …

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

avtozam.com

Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Схема передач

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Смотрите следующие статьи

zil-130-431410.ru

чертеж и схема переключения, ремонт КПП своими руками с фото и видео

Коробка передач ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, отличающийся от КПП в других автомобилях. Садясь за руль этой машины, водитель должен знать, как переключаются скорости и какова схема работы агрегата в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как устроена КПП ЗИЛ 130?

Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.

Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ

В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.

На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).

Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.

Схема переключения

Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.

Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.

При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.

О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.

Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.

Ремонт своими руками

При возникновении неисправностей и поломок в работе кулисы или другого элемента коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неполадок будет отремонтировать агрегат. Для выполнения ремонта надо разобрать КПП ЗИЛа с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя компоненты, после чего произвести сборку всех узлов.

Чтобы произвести ремонт самостоятельно, вам потребуется специальный стол со стендом, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.

Канал Mudo в своем ролике показал, как выполнить замену подшипника и сальников на первичном валу КПП.

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Сначала собирается ведущий вал:

1. Выполните сборку шарикового подшипникового устройства, для этого стопорное кольцо надо установить в канавку элемента.
2. Подшипниковая деталь устанавливается в специальное место на первичном валу. При установке учтите, что выточку элемента надо обратить наружу.
3. Когда первичный вал размещается на специальном столе пресса, выполняется напрессовка подшипникового устройства с помощью приспособления. Для выполнения задачи потребуется оправка, ей надо до упора забить подшипник на шейку вала.
4. Используя динамометрический ключ, закрутите гайки, при этом соблюдайте усилие 20 кГм. Для предотвращения случайного откручивания бортик детали надо устанавливать в паз первичного вала.
5. Когда узел будет установлен на столе, солидолом обработайте внутренние гнезда шестеренки. Затем на место можно установить роликовые подшипники. Учтите, последний ролик надо вмонтировать свободно, чтобы не было натяга. Когда процедура монтажа завершена, следует выполнить диагностику, насколько свободно вращаются роликовые элементы. Они должна перемещаться свободно, но не выпадать из места монтажа.
6. Выполняется установка стопорного кольца в посадочное место, когда все ролики будут вмонтированы.
7. Прежде чем начать процедуру сборки синхронизирующих устройств второй и третьей скорости, в приспособление надо установить три опоры фиксирующего устройство. При этом фрезерованную поверхность опоры необходимо установить наружу.
8. Когда опоры будут на месте, вам надо добиться совмещения отверстий на них. После этого на наружные поверхности выполняется запрессовка колец.
9. Выполняется сборка трех креплений, для этого используются пружинка и шарики. Они монтируются в специальное место, расположенное на каретке. По аналогичной схеме выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на блокирующие пальцы.

Для сборки промежуточного вала выполняется запрессовка шестеренок:

1. На шлицевые элементы узла надо нанести слой смазки.
2. Производится монтаж шпонки, а также шестереночного элемента второй скорости в паз.
3. Для фиксации вала потребуется специальный стенд. Усилие, которое требуется для надежного крепления, обеспечивается благодаря штоку тормозной камеры, которая управляется посредством рукоятки, установленной на пневмокране. Если вы выполняете задачу запрессовки самостоятельно, то вам надо установить ее на вал до упора.

Пользователь Владимир Пивинов показал в ролике, как выполнить ремонт коробки передач, если вылетает пятая скорость.

Ведомый вал собирается так:

1. Выполняется монтаж вала на приспособление на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На шлицы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется масло для коробки передач.
2. Затем на шлицы производится монтаж шестеренки первой скорости. При установке учитывайте, чтобы кольцевой паз ступицы был направлен в сторону переднего конца первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла свободным ходом шестеренки, она должна перемещаться по шлицевым элементам свободно.
3. На шейку наносится слой смазочного вещества, после чего на вал производится монтаж шестеренки второй скорости. В этом случае зубчатый венец детали был направлен в сторону переднего конца вторичного шкива.
4. Используя солидол, смазывается упорная шайба и устанавливается в посадочное место со стопорным кольцом. Учтите, зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы должен составить не более 0,1 мм. Выполните диагностику правильности монтажа механизма на шейке вала, вращайте шестеренку рукой. Она должна перемещаться свободно.
5. Синхронизирующее устройство скоростей 2 и 3 монтируется на вал таким образом, чтобы выточка на боковой части каретки располагалась в сторону шестеренки передачи 2. На шейку наносится слой смазочного материала, а затем на ведущий вал производится установка шестеренки скорости 3. При монтаже шлицевое отверстие необходимо направить в сторону синхронизирующего устройства.
6. Теперь надо нанести слой солидола на упорную шайбу шестеренки скорости 3, после чего элемент монтируется на вал. Производится напрессовка втулки посредством ударов молотка по оправе. Необходимо, чтобы упорная шайба была плотно зажата между самой втулкой и буртиком, расположенном на ведомом валу.
7. Нанесите слой смазочного вещества на шейку вала и установите на место шестеренку четвертой скорости. Проверьте правильность монтажа, вращая деталь вокруг своей оси.
8. На упорную шайбу шестеренки скорости 4 нанесите слой солидола. Установите ее в посадочное место вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае должен быть не более 0,1 мм между боковой частью фланца и самой шайбой. Выполните монтаж синхронизирующего устройства скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицевым элементам. Если она передвигается свободно, то монтаж выполнен верно.

Пользователь Василий Панченко в своем ролике показал, как выбивает первичный вал на ЗИЛовской трансмиссии.

Процедура сборки и разборки механизма переключения коробки передач выполняется с помощью специального приспособления.

Найти такой прибор в продаже проблематично, его следует искать на СТО:

1. В устройстве надо закрепить крышку трансмиссии. На торце приспособления есть отверстие, в него монтируется заглушка путем запрессовки с помощью молотка и оправки, удары выполняются по центру.
2. Выполняется сборка сапуна, после чего он закручивается в крышку.
3. Запрессовываются две установочные втулки, для этого используется молоток.
4. В специально предназначенные гнезда под крепления выполняется установка пружин фиксаторов.
5. В левое отверстие монтируется шарик, который утапливается в посадочное место бородком.
6. Далее, выполняется монтаж шток для переключения первой и задней скорости. Непосредственно до монтажа на деталь надо нанести слой трансмиссионной жидкости.
7. Установите шток внутрь крышки так, чтобы он вошел в положение, при котором отверстие крепления перекроется. Этого можно добиться резким движением. На самом штоке надо установить вилку и головку штока скоростей 1 и 2. Монтаж вилки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые производится монтаж заглушек.
8. Шток перемещается по оси так, чтобы шар крепления и канавка нейтральной скорости совпали друг с другом. Остается установить два других штока, их монтаж выполняется аналогичным образом. Непосредственно до монтажа компонентов производится установка блокировочных шариков. Эти элементы ставятся парами.
9. Плотно закрепляются предохранительные головки, а также вилка, для этого используются стопорные болты. После фиксации болтики шплинтуются проволокой. Затем производится монтаж заглушек.

Последний узел, который остается собрать, это рычаг переключения трансмиссии:

1. Картер селектора монтируется в специальный девайс либо обычные тиски.
2. Стопорный элемент монтируется в отверстие на картере агрегата. Затем на селектор надевается чехол и он устанавливается на место.
3. Слоем солидола надо обработать шаровую поверхность. За выступы, расположенные на картере, надо завести пружинку селектора, они монтируются на хвостовик с опорой шаровой составляющей.
4. Далее, надо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При выполнении задачи в устройство надо вмонтировать предохранительный элемент и пружинку, а также шайбу, которая крепится шплинтом.
5. Слоем солидола надо обработать ось рычага, после чего он монтируется в промежуточный вал.
6. Когда вы демонтируете механизм из приспособления, на картер монтируется защитный чехол.
7. Гайкой надо зафиксировать шаровую рукоятку на самом рычаге. На крышке коробки передач, используя герметик или клей, крепится прокладка. Предварительно на нее надо нанести слой резиновой смолы.
8. Производится монтаж промежуточного элемента в прорезь, расположенную на головке штока. Другая часть рычага монтируется в паз вилки. В итоге надо закрепить картер рычага на коробке, для этого потребуется специальное крепление с пружинными шайбами.

Как выполнить сборку трансмиссии?

Чтобы установить и произвести сборку всех компонентов в один агрегат, нужно использовать специальные стенды, которые оснащены одним или несколькими постами:

1. Выполняется крепление сменной головки на картере коробки передач. Используя тельфер на стенде, зафиксированную деталь надо передвинуть к месту, где будет выполняться сборка. Все компоненты и детали подготовьте заранее и положите их рядом.
2. Надо закрыть все отверстия. Пробка монтируется в заливное отверстие, а в сливное устанавливается заглушка с магнитом, который используется для сборки продуктов износа.
3. Производится монтаж стопорного кольца на картере, для установки используйте пассатижи.
4. Выполняется установка подшипникового устройства на промежуточный вал. Когда устройство будет вмонтировано, вместе с шестеренками его надо поставить в картер. Сначала устанавливается задняя часть детали, затем монтируется передний конец.
5. Выполняется запрессовка стопорного кольца к задней части вала, когда этот элемент будет установлен на подшипниковое устройство. С помощью оправки задняя часть вала монтируется на картер. Динамометрическим ключом надо затянуть гайку на резьбе шкива. После этого торец гайки следует вдавить в паз. В результате монтажа в картер вал должен без проблем вращаться рукой. Если это так, то процедура установки и сборки выполнены верно. Крышка монтируется в специально отведенное место с фиксацией крепления, собранного с шайбами и прокладками. Когда монтаж завершен, динамометрическим ключом надо затянуть гайку с усилием не более 3,3 кГм.
6. Теперь выполняется сборка блока шестеренок задней передачи. Для этого распорную втулку необходимо поставить между подшипниковыми устройствами, расположенными в блоке. Для монтажа используется специальное отверстие. Ось самого блока необходимо установить в посадочное место на картере.
7. Выполняется запрессовка с помощью молотка. Она выполняется до тех пор, пока торцевая часть канавки не упрется в плоскость картера. Стопор при этом надо установить так, чтобы он попал в канавку. Его фиксация производится с помощью ключа, усилие должно быть не более 2 кГм.
8. Выполняется сборка крышки люков. Производится монтаж фиксатора с шайбами, а также уплотнителей на картере. При помощи оправки производится монтаж заглушки в специальное отверстие. Уплотнительные элементы монтируются непосредственно на выточке, расположенной в месте монтажа роликового подшипника.
9. Затем выполняется сборка ведомого вала. Для этого он устанавливается в картере коробки передач. На подшипниковое устройство, расположенное сзади, производится монтаж стопорного кольца, для этого потребуется специальное приспособление.
10. Производится установка подшипника со стопором на сам вал. При установке выточку надо вывести наружу. С помощью молотка и оправки выполняется установка детали на вал и в картер. Шестеренку спидометра необходимо установить на конец промежуточного шкива, выступающего из картера. После этого данный элемент запрессовывается в подшипник до упора, для этого потребуется оправка.
11. Что касается сборки ведущего вала, то он устанавливается с подшипниковым устройством в картере. В ходе монтажа следует установить один конец вала в отверстие, расположенное на промежуточном шкиве. Для монтажа демонтируйте технологическую оправку. При помощи оправки выполните запрессовку вала с подшипниковым элементом. Установите крышку, а также уплотнительный компонент. Сама крышка крепится с помощью фиксатора.
12. Для монтажа механизма переключения скоростей шестеренки следует поставить в нейтральное положение. На этих элементах, а также в муфте имеются специальные пазы, выполненные в виде колец. В них производится монтаж вилки.
13. Затем с крышкой производится установка прокладки. Вместе с креплением выполняется фиксация узла к картеру агрегата. Когда процедура будет завершена, следует произвести диагностику сборки. Возьмитесь за хвостовик первичного узла и прокрутите его. Если все сделано правильно, то элементы будут без проблем прокручиваться.

Пользователь Андрей Свердлов в своем ролике рассказал, какие нюансы следует учесть при сборке трансмиссионного агрегата ЗИЛ.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

 Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

 Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

autodvig.com

Зил 130 схема переключения передач

Зил 130 схема переключения передач и устройство коробки передач.  Схема показана на рисунке. Немного отличается от привычной, установленной в легковушке, но привыкаешь очень быстро.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускается массово с 1964 года, хотя опытные образцы были выпущены аж в 1957 году. Всего с конвейера ЗиЛ сошло около 3,5 миллионов зил 130, такая схема переключения передач позволила грузовику данной марки стать одним из самых популярных советских автомобилей в своей категории.

К особенностям конструкции зил 130 относятся не только схема переключения передач, но и установленный на нем гидроусилитель руля, который был синхронизирован с самой пятиступенчатой коробкой передач. Кроме того в этом грузовике наличествовал омыватель ветрового стекла, что само по себе было невидалью для отечественных производителей и потребителей. Кабина зил 130 была трехместной, а схема переключения передач – предельно простой. Эта простота и позволила эксплуатировать автомобиль без особых проблем и частых ремонтов.

Позднее конструкторы внесли некоторые изменения в зил 130 и схему переключения передач. Это и предпусковой подогрев движка, и транзисторное зажигание, и смена генератора на генератор переменного тока. Так же перемены коснулись внутренней отделки – усовершенствовали щиток приборов, а так же внесли еще некоторые мелкие новшества в дизайн салона.

Самыми значимыми датами для зил 130 и его схемы переключения передач стали 1966 и 1977 годы. В это время были проведены самые значимые модернизации грузовика. На ЗиЛ автомобили этой марки выпускали до 1994 года. Кроме того с 2004 года модификации зил 130 производили и на уральском автомоторном (УАМЗ), который с того же года переименовали в АМУР, поэтому сейчас зил 130 и схема переключения передач выпускается под индексом АМУР-53131.

Еще по теме

awtosowet.ru

Орагны управления пневмосистемой ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Ручка 13 управления воздушной заслонкой карбюратора позволяет частично или полностью прикрыть воздушную заслонку и тем самым обогатить рабочую смесь. После прогрева двигателя и начала движения автомобиля и ручка должна быть утоплена.
Ручка 14 центрального переключателя света фар может быть установлена в трех фиксированных положениях:
0 — ручка полностью нажата до отка­за — освещение выключено;
1  — ручка вытянута на половину хо­да — включены задние и передние фо­нари;
II — ручка вытянута полностью — включены задние фонари   и фары;
при повороте ручки переключателя вправо включаются лампы ос­вещения приборов; вращением этой ручки регулируют также яркость освещения приборов.
Ручка 8 управления заслонкой канала отопителя кабины: при утоп­ленном положении ручки заслонка закрывается, увеличивается ин­тенсивность обдува ветрового стекла и выключается подача теплого воздуха к ногам водителя.
При вытянутом положении ручки заслонка открывается, подача теплого воздуха для обдува ветрового стекла уменьшается, и начинает­ся подача теплого воздуха к ногам водителя. Количество теплого воз­духа, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные поло­жения.
Выключатель 12 плафона кабины включает лампу плафона незави­симо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 9 электродвигателя отопителя кабины имеет три положения (выключено, повышенная угловая скорость электродвига­теля, пониженная угловая скорость): перемещением ручки переклю­чателя влево включается повышенная угловая скорость, а перемеще­нием ручки вправо — пониженная. При среднем положении ручки электродвигатель  выключен.
Ручка 10 крана управления стеклоочистителем используется для регулирования скорости движения стеклоочистителя. Вращая ручку, можно регулировать скорость движения стеклоочистителя. При вра­щении ручки против часовой стрелки интенсивность работы стекло­очистителя увеличивается, при вращении в обратном направлении — уменьшается.
Рычаге переключения передач (см, рис. 7). Схема положений рыча­га при включении различных передач показана на рис. 8.

Рис. 8. Схема переключения передач автомобиля ЗИЛ-130

Рычаг 1 стояночной тормозной системы приводит в действие цент­ральный тормоз барабанного типа, установленный на ведомом валу коробки  передач.
Педаль 7 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на нее струи воды из распыли­телей омывают ветровое стекло, при этом необходимо включать стек­лоочиститель.
Ножной переключатель 9 света фар используется для переключения дальнего света на ближний и наоборот ближнего на дальний при пол­ностью вытянутой ручке центрального переключателя.
Переключатель 4 указателей поворота установлен на рулевой колон­ке. При перемещении ручки переключателя вниз включаются указа­тели левого поворота, а при перемещении ручки вверх — указатели правого поворота. При включении указателей поворота на щитке при­боров загорается прерывистым зеленым светом контрольная лампа. После того как поворот окончен, переключатель выключается автома­тически.
Ручка 2 управления жалюзи радиатора прикреплена на кронштейне к левой стенке кабины. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — вдвинуть ее до отказа. Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Кнопка 12 пневматического звукового сигнала устанавливается на седельном тягаче ЗИЛ-1З0В1.

zil130.ru

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130 — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Пятая передача прямая. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы и кольца синхронизатора изменены. Фиксаторы состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрических пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия.

Синхронизаторы в сборе старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Рис. Коробка передач ЗИЛ-130: 1 — первичный вал; 2, 22, 31, 46 и 54 — подшипники; 3, 29, 32 и 48 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передачи: 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7, 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач, 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка, 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 35 — шестерня второй передачи; 19 — вилка переключения первой передачи и заднего хода, 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 — сапун; 23 — кронштейн стояночного тормоза; 24 — червяк привода спидометра; 25 — барабан стояночного тормоза; 26 фланец с отражателем; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 — сальник; 30 — гайка промежуточного вала; 33 — картер коробки передач; 34 — вторичный вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шестерня привода промежуточного вала; 47 — заглушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — блокирующим палец; 51 — роликоподшипник; 52 — гайка первичного вала; 53 — установочная втулка; 55 — распорная втулка; 56 — ось блока шестерен заднего хода; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка коробки отбора мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — шестерня привода спидометра; 61 — сливная пробка с магнитом; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — крышка коробки передач; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — упор; 71 — стержень переключения первой передачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач, 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра; 75 — передний подшипник первичного вала. Примечание — с декабря 1972 г. маслосгонная канавка первичного вала 1 заменена сальником.

Коробка передач автомобиля прикреплена к картеру сцепления на четырех шпильках, ввернутых в тело картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала.

В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 59 контрольно-наливного отверстия, через которое коробку передач заправляют маслом при отсутствии коробки отбора мощности. В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 61, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. В картере с обеих сторон сделаны два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. От коробки передач допускается отбор мощности до 30 л.с.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 24 и шестерни 60, имеющей 17 зубьев (передаточное число червячной пары привода спидометра 3, 4).

Работа синхронизаторов

При включении синхронизированной передачи происходит следующее: каретка 2 синхронизатора вместе с вилкой 9 или 10 перемещается в сторону включаемой передачи. При этом движение каретки через три фиксатора передается конусным кольцам 3, которые жестко связаны между собой с помощью трех блокирующих пальцев 1, до упора в конус шестерни.

Рис. Устройство синхронизатора:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка; 3 — конусное кольцо; 4 — фиксатор; 5 — пружина; 6 — конус шестерни

Из-за разности окружных скоростей включаемых элементов (шестерня и каретка синхронизатора) и осевого давления, передаваемого через фиксаторы, которые удерживают каретку от свободного осевого перемещения, на конических поверхностях возникает момент трения. Под действием момента трения происходит смещение каретки относительно блока конусных колец до упора в блокирующую поверхность пальцев 1, которая препятствует свободному осевому движению каретки. Вследствие этого происходит выравнивание окружных скоростей переключаемых элементов (происходит синхронизация).

После выравнивая окружных скоростей переключаемых элементов блокирующие поверхности пальцев не будут препятствовать осевому перемещению каретки и произойдет включение выбранной передачи без шума и удара.

Для нормальной работы синхронизаторов ЗИЛ-130 и предупреждения и преждевременного износа колец необходимо правильно и своевременно регулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление «ведет», переключение передач становится затруднительным. В случае включения синхронизированных передач с шумом следует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее.

Уход за коробкой передач

При смене масла, а также при разборке коробки передач не допускать попадания в нее грязи, песка, которые могут вызвать заедание шестерен, вращающихся на вторичном валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввернутого в установочный болт крепления крышки. Засорение этих каналов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек 27, 30 и 32; момент затяжки должен быть не менее 25 кгс*м. Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливание надо производить бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв края гайки. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предварительного выправления вдавленного края гайки.

ustroistvo-avtomobilya.ru

устройство, характеристики и принцип работы

На автомобильном заводе имени Лихачева выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится и 130-я модель. Обратим внимание на один из самых важных механизмов в конструкции авто. Коробка передач ЗИЛ-130 – это сложный агрегат, который конструктивно и функционально отличается от большинства других аналогов. Для правильного управления и продления рабочего ресурса узла необходимо иметь представление о его конструкции и схеме функционирования. Эти нюансы, а также способы ремонта и ухода рассмотрим ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оснащается трехходовым трансмиссионным механическим узлом с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерционной конфигурации. В картере коробки монтируется первичный (ведущий) вал, агрегирующий с косозубой шестерней и зубчатым венчиком, отвечающим за активацию передачи.

В расточной части указанного элемента устанавливается роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него помещается фронтальной стороной вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса имеется промежуточный вал с шестеренкой. Еще три аналогичных детали монтируются на вторичном шкиве.

Вал КПП ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла предусмотрена прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передачи. В этом же районе размещается блок кареток для синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены косые шестеренки, предназначенные для включения второй, третьей и четвертой скорости. Они расположены таким образом, чтобы входить в постоянное зацепление с аналогичными элементами промежуточного валика. В нижней части картера узла жестко закреплена ось. На ней установлено устройство задней скорости с прямозубыми шестернями. Они агрегируют с цилиндрическими подшипниками роликового типа.

Большая шестерня входит в стабильное зацепление со специальной деталью на промежуточном валу. Внутри картер наполнен рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Этот отдел защищен крышкой, в которую вмонтирована система переключения скоростей.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен. При выжимании первой скорости соответствующий шестеренчатый элемент перемещается по шлицам, входя во взаимодействие с элементом первой передачи на промежуточном валике. От первичного аналога крутящий момент трансформируется на вторичный шкив при помощи шестеренок постоянного зацепления. Показатель передаточного числа – 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора попадает в зацепление с внутренними зубцами рабочей шестерни. После этого на промежуточном валу осуществляется передача крутящего момента посредством первичного аналога и блока шестеренчатых механизмов. На вторичный вал усилие оказывается при помощи синхронизатора. Передаточный показатель – 4,1.

Во время активации третьей передачи, соответствующая муфта теряет зацепление с шестеренкой, передвигается по шлицам, начиная агрегировать с рабочими зубцами. При этом она уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива усилие трансформируется при помощи шестерен и зубчатых элементов, передаваясь далее на первичный вал посредством муфты. Рабочее число составляет 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

• При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
• Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
• При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

• а – устройство передачи;
• б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;
• 2 – ведущий вал;
• 3 – вторичный вал;
• 5, 9 – каретки синхронизаторов;
• 12 – блок прямозубых шестеренок;
• 13 – ось;
• 17 – шестеренка промежуточного плана;
• 20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

1. Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
2. Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
3. После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.
4. При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
5. Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
6. Монтируется стопорное кольцо.
7. Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
8. Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
9. Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

• производится запрессовка шестерен;
• на шлицы наносят слой смазки;
• осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
• фиксация вала производится на специальном стенде;
• требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Указанную деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирают на столе. При этом резьба должна смотреть вниз. На шлицы наносят смазку. Далее устанавливают шестерню первой скорости, паз ступицы направляют в сторону фронтальной части первичного вала. Правильность сборки определяют путем проверки наличия ее свободного хода по шлицевым элементам.

На шейку также наносят смазку, монтируют шестеренку второй скорости, при этом зубчатый венец обращают в сторону переднего края вторичного шкива. Солидолом обрабатывают упорную шайбу, которую помещают в посадочное гнездо с кольцом стопорного типа. Зазор между боковой частью ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестеренка при правильной установке будет свободно вращаться от руки.

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

1. Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
2. На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.
3. Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
4. Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
5. Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
6. Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают проведение сборки узла переключения при помощи специального приспособления, которое можно найти на СТО.

Схема выполнения процесса выглядит так.

1. В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
2. Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
3. Запрессовывают пару установочных втулок.
4. В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
5. В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
6. Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
7. Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
8. Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
9. Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в сборке коробки передач (ее характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше). Порядок действий таков.

• Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
• Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
• Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
• Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
• При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
• В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

fb.ru

Подробно об установке КПП Зил 130 на Газ 3307 (ЗМЗ 511). — DRIVE2

Все привет!
Готовился целый год к установке кпп от Зил 130 на свой Газончик и вот пришел долгожданный момент!
Расскажу все максимально подробно с привязкой конкретно к моему авто и моей ситуации.
И так, поехали.
Что понадобилось для установки :
1. КПП ( б/у) — 3000 р.
2. Переходная плита, новая на заказ ( авито) — 8000р.
3. Диск сцепления ( покупал в ТРИАЛ) — 2500р.
4. Подшипники на КПП( новые) — 3500р.
5. Масло для КПП — 6 л.канистра — 900р.
6.Комплект прокладок для КПП — 200 р.
7. Болтики, гаечки, шайбочки — 500 р.
8. Токарные работы по первичному валу 500 р.
9. Вилка кардана от Зил 130 ( б/у) и новая крестовина — 2500р.
10. Токарные работы по доработке кардана — 5000р.
10. Токарные работы по муфте выжимного и крышке первичного вала кпп — 500 р.
11. КОМ ( б/у) и рычаг включения/выключения — 2000р.
12. Доработка КОМ — 12000 р. ( отдельно у меня есть видеоролик на канале), есть нюансик!
13.Крышка КПП с датчиком заднего хода. ( на моей кпп не было датчика) — 3500р.
14.Новые подушки кабины — 900р.
15. Швеллер для траверсы — 800р.
16. Новый НШ 32 правого вращения. ( стоял левого).
17. Выжимной подшипник новый.
В основном, это все, но возможно что-то забыл…Итого, мои затраты на все-все-все…= в районе 50 000р.
Так как я живу в Калининграде, некоторые позиции заказывал с Большой России и в цене учтена доставка.
Теперь о процессе установки:
1. Снимаем родную КПП и убираем ее подальше, прячем и забываем…)) ( спасибо, отработала без поломок!)
2. Снимаем кожух сцепления и подгоняем к нему переходную плиту.

Полный размер

Сверлим дополнительные отверстия в кожухе.

3.Прикручиваем плиту к кожуху.

Полный размер

Не забываем обрезать болты.

Полный размер

С этой стороны, для крепления плиты к кожуху я использовал болты с головкой под шестигранник, так как сама отливка кожуха не позволяет использовать ключ или головку для затягивания болта. Поэтому, немного сверлом подработал отверстия под болты и закрутил…

4. Теперь все примеряем на КПП.

Полный размер

Как-то так! 5. Теперь, все разбираем и ставим кожух на место, одновременно ставим корзину сцепления и центруем диск. <img src=

Полный размер

Уголок плиты упирается в подушку.

6. Когда будете ставить кожух с плитой на штатное место обратите внимание, что при посадке, корпус плиты немного упирается в подушки и по этому не может полностью опуститься. Снимаем кожух обратно и турбиной подпиливаем уголки плиты.

7. Варианты изготовления траверсы для дополнительной опоры КПП, ввиду ее значительного веса, разные. Я выбрал вариант с изготовлением специальной самодельной опоры которая предварительно крепится на КПП.

Это фото не мое, но у меня аналогичный вариант.

8. Затем ставим КПП на место. У меня это заняло ровно 3 минуты…встала как буд-то она там и была всегда! Я был приятно удивлен. Кабину поднимать не пришлось. Коробка встала и без этого.

Полный размер

Оппачки…готово!

9. Закручиваем болты. Идем дальше.
10. Ставим КОМ. Подробно о том, как я доработал КОМ есть отдельное видео. Я разворачивал КОМ вокруг оси на 180 градусов для того что бы поместился НШ и не нужно было резать раму. При таком варианте ОБЯЗАТЕЛЬНО НШ должен быть правого вращения!

Полный размер

Поставили. Видите, уголок КОМ правый верхний…здесь немного подрезал раму, буквально 1.5 см. Это для того чтобы можно было вставить ключ для прикручивания НШ к КОМ. Если не подпилите, КОМ уголком не встанет и потом не сможете закрутить НШ. Так, что чуть-чуть подрезать раму все-таки придется, НО — это никак не скажется на прочности рамы!

11.Ставим НШ.

Полный размер

Красота!

12.Прикручиваем глушитель. Кстати, мне не пришлось его переваривать или что-то дорабатывать. Ничего нигде не мешает.
13. Устанавливаем траверсу.

Полный размер

Примеряем, загибаем, режем, сверлим, усиливаем, потом красим и ставим!

14.По поводу крышки КПП. На моей кпп не было датчика заднего хода! Ну…по мне как-то не понятно, фонари есть, сигнал есть а датчика включения нет. Кто-то может сказать, да чего там, мол, сделай через кнопку. Ну, нет, это не мой вариант. Я купил отдельно крышку с датчиком заднего хода и поставил ее на КПП. Но при установке был нюансик. Если вкрутить датчик в отверстие кпп то при опускании кабины, лонжерон попадает прямо на датчик и может его сломать. По этому я немного погрел газом лонжерон и сделал вмятину. Таким образом, лонжерон на месте и выполняет свою функцию и при этом датчик не пострадал! Все работает!

Полный размер

Тряпочкой синего цвета я закрыл отверстие для вкручивания датчика. Видите, лонжерон прямо над ним?

15.Далее нужно доработать кардан. Для этого берем вилку кардана от Зил 130 и ставим ее на штатное место, в моем случае на барабан ручного тормоза. Примеряем свой, родной кардан к этой вилке для определения нужной длины, делаем отметку. Везем к токарю. Он отрезает приваривает вилку и делает балансировку. Потом ставим кардан на место.
16. Потом поставил глушитель.
16. Да, не забываем подсоединить все шланги к НШ и собрать, а так же отрегулировать сцепление.
Кстати, по поводу сцепления. В самом выжимном подшипнике я просверлил отверстие под тавотницу и приварил ее. Теперь я забил смазкой подшипник полностью внутри и его вообще не слышно при работе! Говорят, что ресурс его значительно увеличивается при таком способе смазки. Сам выжимной и муфта от Газона.

Теперь, выдыхаем…моемся, чистимся…пьем…- чай! )) И запускаем двигатель!
Вы знаете, я не знал какие будут ощущения при езде, мало кто описывает это…
Но вот что испытал и почувствовал лично я :
— нажал на педаль сцепления и спокойно, без треска включаю передачи. Переключения на скорости мягкие, без двойного выжима, естественно. Спокойно все включается. За счет 5 передач вперед, они более короткие чем в родной КПП и по этому тяговые характеристики лучше, это чувствуется очевидно. На 5 передаче вообще красота…))) В общем, я доволен!
P.S. А теперь то, что я не учел при доработке КОМ! Как вы знаете, что бы исключить подрезку рамы, нужно перевернуть КОМ и по этому нужно выточить новую шестерню. Так вот, когда вы дойдете до этого момента ОБЯЗАТЕЛЬНО и НЕПРЕМЕННО несите токарю шестерню из КПП, ту которая будет входить в зацепление с новой шестерней КОМ. Иначе после установки будет неприятный, достаточно громкий шум при работе КОМ. Это сильно напрягает ( лично меня), так быть не должно! Гул, за счет разного износа шестерен. В общем шестерни нужно подогнать в паре, имея их на руках, токорь это должен знать… Но даже если он вам не скажет об этом, имейте ввиду!
Еще я поставил ручной тормоз как в Газ 66.

Полный размер

Вот так приспособил привод.

Большая «кочерга» от Зила мне показалась слишком неуклюжей, а маленький и аккуратный рычажок от Газ 66, очень гармонично вписался в интерьер моего «монстрика»!
Ну, вроде ничего не забыл! Если кому-то будет полезно — отлично! Для этого я это и выкладываю!
Всем удачи и счастливого пути!

www.drive2.ru

ЗИЛ 130 коробка передач: схема, технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ – это мощный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Со стороны владельца данного транспортного средства, механика требует минимального обслуживания, независимо от условий эксплуатации ЗИЛа.

Машину актуально использовать для строительно-монтажных работ. Популярность данной техники объясняется тем, что она прекрасно адаптирована к отечественным условиям. Приемлемая стоимость машины, возможный ее дешевый ремонт делают приобретение данного автотранспорта выгодным. Продолжительный период времени данная марка авто выпускалась на заводе им. Лихачева. Коробку передач на ЗИЛ 130 данный завод начал выпускать в первой половине 1960-х гг.

Технические характеристики ЗИЛ 130 гласят, что грузоподъемность авто равна 6000 кг, полная масса машины превышает 10000 кг. Двигатель включает 8 цилиндров, мощность может доходить до 150 лошадиных сил. На автомобилях ЗИЛ скоростей может быть 9. Все это дополняется синхронизато­рами инерционного типа.

Особенности строения коробки ЗИЛ

Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Немаловажным является и то, что коробка передач ЗИЛ 130 является трехходовой. Кроме того, КПП ЗИЛ 130 дополняется ручным тормозом барабан­ного типа.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Необходимость ремонта трансмиссии

Все составляющие узлы системы трансмиссии подвергаются естественному износу. Доверять ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 следует профессионалам, работающим в автосервисе, который предлагает данные услуги, где можно заказать, например, ремонт редуктора.

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

• появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

• слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
• отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
• отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
• стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Следует отметить, что помимо естественного износа отдельных комплектующих деталей трансмиссии, преждевременно данная система может дать сбой из-за того, что владелец ЗИЛа использует некачественную трансмиссионную жидкость.

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера. Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу.

Проверку уровня масла и его доливку следует во время прохождения ТО-2. Для промывки КПП нельзя применять керосин, следует использовать специальную промывочную жидкость. Только после этого в картер заливается свежее масло.

prokpp.ru

Коробка передач | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Коробка передач ЗИЛ-130 (рис. 40) — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну — для движения назад. Пятая передача — прямая. Коробка передач ЗИЛ-130 снабжена двумя синхронизаторами инер­ционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы синхронизатора состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрические пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия каретки синхронизатора.
Коробка передач ЗИЛ-130 прикреплена к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в корпус картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего под­шипника ведущего вала.
В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 57 контрольно-заливного отверстия, через которое коробку передач при отсутствии коробки отбора мощности заправляют маслом.
В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрывае­мое резьбовой пробкой 60, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. С обеих сторон картера имеются два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. Допуска­ется отбор от коробки передач мощности не более 22 кВт (30 л. с).

Рис. 40. Коробка передач ЗИЛ-130:
1 — ведущий вал; 2, 21, 30, 45 и 53 — подшипники: 3, 28, 31 и 47 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7 и 40 — зубчатая пара четвертой передачи; 8 и 58 — зубчатая пара третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач ЗИЛ-130; 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка; 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 34 — зубчатая дара второй передачи; 19 — вилка переключения первой пере­дачи и заднего хода; 20 — колесо первой передачи и заднего хода; 22 — кронштейн стояночного тормоза; 23 — червяк привода спидометра; 24 — барабан стояночного тормоза; 25 — фланец с отражателем; 26 — гайка; 27 и 51 — сальники; 29 — гайка промежуточного вала; 32 — картер коробки передач; 33 — ведомый вал; 35, 39 и 41 — опорные шайбы; 36 и 42 — замоч­ные кольца; 37 — зубчатое колесо заднего хода промежуточного вала; 43 — промежуточный вал; 44 — зубчатое колесо промежуточного вала; 46 — заглушка; 48 — резиновое кольцо; 49 — блокирующий палец; 50 — роликоподшипник; 52 — стопорная пластина; 54 — распорная втулка; 55 — ось блока зубчатых колес заднего хода; 56 — блок зубчатых колес заднего хода; 57— резьбовая пробка контрольно-заливного отверстия коробки передач ЗИЛ-130; 58 — крышка люка отбора мощности; 59 — зубчатое колесо привода спидометра; 60 — сливная пробка с магнитом; 61 — сапун; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — корпус сферической опоры; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — сухарь промежуточного рычага; 71 — стержень переключения первой пе­редачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач; 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 23 и зубчато­го колеса 59, имеющего семнадцать зубьев (передаточное число чер­вячной пары привода спидометра 3/4).
При смене масла, а также при разборке коробки передач ЗИЛ-130 нельзя допускать попадания в нее грязи, песка, так как это может вызвать заедание зубчатых колес, вращающихся на ведомом валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввер­нутого в установочный болт крепления крышки. Засорение клапанов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.
При разборке коробки передач ЗИЛ-130 нужно проверить надежность стопорения и затяжку гаек 26 и 29; момент затяжки должен быть не менее 250 Н • м (25 кгс • м). Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливать край гай­ки надо бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предваритель­ного выправления вдавленного края гайки.

Запись опубликована в рубрике Техническое обслуживание, Шасси. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

zil130.ru

Установка КПП 9-ка с Зил 4331 — Зил БЫЧОК тягач, 4.2 л., 2002 года на DRIVE2

Полный размер

Приобретенная кпп жизни не видала, ориентировочно 1000 км проехала+ 270 км в моем багажнике, в общем новая)))
Передаточным числам этой кпп двигатель очень рад, и все свои обороты он передает с нежностью и любовь, в общем спелись они отлично )))
КПП ЗИЛ 4331 9 ка: 1-я (9,65) 2-я (6,33) 3-я (4,5) 4-я (3,33) 5-я (2,7) 6-я (1,9) 7-я (1,35) 8-я (1,0) 9-я (0,81) зх-(6,77)
…есть еще один вид такой кпп, более распространенный, с передаточными числами (от 11,3 — до 1,0), которая не идеальна для мотора МТЗ.
Диск сцепления Камазовский, обрезанный в диаметре 0,7-0,8 мм. первичный вал укорочен, мерился по месту с учетом толщины переходной плиты. Кронштейн крепления ПГУ изготовили самостоятельно. Заднюю траверсу подняли выше, через усилители. Задняя часть кпп висит на камазовской подушке. Крышка пола в кабине переварена и срезана выпуклость, так как кабина поднята на 6 мм для удобства обслуживания, об этом будет следующий пост.
Вот пока что короткое видео переключения скоростей, без прицепа

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www.drive2.ru

Коробка передач ЗИЛ-131: схема переключения

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131 — это надежный автотранспорт, который выпускался Московским автозаводом имени Лихачева. Машина отличается повышенной степенью проходимости. Полная масса ЗИЛ превышает 10 тонн. Можно установить тяговую лебедку.

Особенности двигателя и системы трансмиссии

Внешний вид КПП ЗИЛ-131

Автомобиль комплектуется V-образным 8-цилиндровым двигателем (карбюраторный), который выдает мощность в 150 лошадиных сил. Машина оснащена 3-мя ведущими мостами, при этом передний мост имеет электропневматическое управление. Машина не отличается экономичностью в плане расхода топлива, которое залито в двигатель. Подходит использование АИ-76,при этом тратится около 40 литров на 100 км. На показатель расхода горючего влияет то, в каких условиях ЗИЛ совершает передвижение. В целях экономии горючего вместо бензина на 131-ую модель можно установить дизельный мотор, объем которого равен 4.7 литров, при мощности 109 л.с.

Схема КПП ЗИЛ-131

Что касается коробки передач на ЗИЛ 131, то она является механической. Для нее требуется примерно 5 литров трансмиссионной жидкости. В том случае, если имеется коробка отбора мощности ЗИЛ, то требуется больше добавления нового горючего (около 6.5 л.).

Автомобиль имеет раздаточную коробку передач. Она обеспечивает устойчивое движение машины ЗИЛ на небольшой скорости, при этом силовая установка работает с наибольшим моментом силы.

Следует заливать около 3.3 литров нового горючего, отдавая предпочтение в пользу всесезонному маслу ТСп-15К. Основная особенность данной жидкости – отличные низкотемпературные свойства. Машина не утратит своей функциональности, при отрицательной температуре (до -20°C). В дополнении к этому, рабочая способность не снизится и при +100°С. Также, обеспечивается защита от износа составляющих частей КПП. В том случае, если автотранспорт эксплуатируется часто при температуре более -20°C, рекомендуется применять горючее ТСП-10. В замене масла КПП нуждается каждые 30000 км пробега.

Состав раздаточной коробки передач

Что входит в состав раздатки на ЗИЛ 131? По стандарту, раздаточная коробка включает: валы, картер, шестерни, муфты, шток, пневмокамеры, клапаны, тяги. Схема переключения передач отражает, что в картере на подшипниках имеется ведущий вал с шестерней, зубчатым венцом. Последний расходный элемент предназначен для активации пятой скорости. Установленный картер выполнен из серого чугуна. Имеется системная вентиляция закрытого типа.

1

2

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Благодаря этому они отлично переносят возникающие нагрузки.

Включение моста на передней передаче – это необходимое действие, когда передвижение машины осуществляется по гололедице. Если не включается передний мост, нужно проверить идет ли питание на выключатель, состояние клапанов.

В верхней крышке имеется сапун, а в задней крышке – сливное и контрольно-заливное отверстие. На передней стенке картера надежно зафиксирована пневмокамера. Сальники встречаются в крышках подшип­ников валов.

Во внутренней части картера производителем грузового авто был установлен механизм для осуществления переключения скоростных режимов.

Возможные поломки КПП

Определить имеется ли поломка КПП или нет возможно по характерным звукам. Признаки неполадок:

• возникновение сильного шума;
• самопроизвольная активизация передач;
• течь масла.

В случае появления сильного шума со стороны раздаточной коробки, целесообразно проверить состояние шестерен, подшипников. Данные элементы подлежат замене. При износе зубьев водитель может столкнуться с такой проблемой, как самопроизвольное включение передач. Обращать внимание нужно на состояние уплотнительных элементов. При продолжительной эксплуатации транспортного средства они быстро теряют свои рабочие свойства. Это является причиной того, что будет отмечаться течь жидкости. Проверке подлежат мембрана в пневмокамере, крепления.

Профилактика возникновения поломок с КПП

Чтобы избежать возникновения серьезных поломок, автотранспорт следует диагностировать. При замене масла в коробке передач, следует использовать горючее, которое соответствует автомобильной системе. Когда происходит слив КПП, нужно очищать магнит, который имеется на пробке. Доливается новая жидкость до контрольного отверстия. Очистке подлежит сапун, который имеется на крышке люка картера.

Таким образом, периодически КПП на ЗИЛ 131 должен подаваться обслуживанию. Это будет являться гарантией, что автотранспорт не утратит быстро своих рабочих свойств.

Все будет нормально? Продукция предприятия Голаз

Совершенный факт

Первый президент ОАО «Глабаз»
Борис Витальевич Каминский,
стал одним из основных
сотрудников производства
Автобусы Mercedes-Benz
В Голицыно

Это немного похоже на смерть пожилого родственника: кажется, вы давно рассчитали, что это неизбежно произойдет, и скорее раньше, чем поздно, но когда вы окажетесь перед лицом достижения цели На самом деле, вы понимаете, что он совершенно не готов к подобным разработкам.С отечественными автопроизводителями все очень похоже: мы понимаем, что подобная фабрика-махина просто не способна сводить концы с концами столь скудных по своим масштабам. Но ему как-то удается это делать один год, другой, пятый, десятый … и релизы выходят редко, но выходят за рамки, и на выставках заводские рабочие сталкиваются с кладкой планов и проектов. Поэтому, когда однажды знакомишься со свежей производственной статистикой на графике с названием предприятия, вместо количества машин техники ты видишь стыковку, то сначала искренне недоумеваешь: как же так? А жизнь во всех ее реалиях как бы смеется: и так, и никак иначе!

Как производитель автобусов, завод в Подмосковье Голицыно очень хорошо стартовал: ведь собирались выпускать не что-нибудь, а туристический «Мерседес»! И речь шла об одной из самых успешных моделей компании за всю историю компании, известной под индексом О303! Проведенные в 1990 году расчеты убедительно показали, что за год 5 тысяч таких «туристов» по ​​сравнению с таким же количеством дальних Икарусов позволят только более 150 миллиардов рублей на эксплуатационные расходы сэкономят более 150 миллиардов рублей.И дополнительно перевезти 146 миллионов пассажиров — именно эти впечатляющие цифры во многом способствовали тому, что Совет тогда еще существовавшего СССР приобрел лицензию на эту модель и дал зеленый свет ее выпуску.

Mercedes-Benz O303 Golitsyn производства: Длина 12 м, полная масса 17,6 т, вместимость 49 человек, вместимость багажного отделения 11,9 «кубика», стоимость около 340 тысяч долларов. Для сравнения: за эти деньги в 1999 году можно было купить три «Икарус-256» или 15 ЛАЗ-699р.

Да, и после того, как стало понятно, что ставка на технику с трехлучевой звездой себя не оправдала, нельзя сказать, что Глазаз был на грани смерти: вместе с тремя крупнейшими российскими производителями автобусов, Он вошел в автобусное подразделение организованного в 2000 году «Руспромавтохолдинга» (ныне «Группа ГАЗ»), которое, в свою очередь, входило в состав одного из крупнейших инженерных концернов «Русские автомобили» в стране. В последние годы мы слышали и о многомиллионных инвестициях в Голицынский автобусный завод, и о перспективных новых моделях, и о бескомпромиссной борьбе за качество, и о впечатляющем олимпийском заказе.И все же судьбу не оставишь: в 2014 году, через двадцать лет после своего настоящего появления, Марк Глазаз выбыл из числа. Таким образом, из «Карты России», как обычно, исчез еще один отечественный автомобильный завод.

Вы помните, как все начиналось?

На официальную презентацию, организованную осенью 1994 года в честь запуска серийного производства на Голицынском автобусном заводе, мне попасть не удалось. Но очень хотелось увидеть первое в стране предприятие по выпуску иностранной коммерческой техники! А в начале весны следующего года я попросил гол на Глазу индивидуально.

Помню, первым сюрпризом для меня стало то, что завод оказался не в самом Голицыно, а в Подмосковье. «Вы сидите в поезде и выходите на одну остановку в город, на перрон, маленькие легенды, потом вы пройдете немного по тропинке и, в конце концов, вы вломитесь в наш забор», — объяснили они. мне по телефону. Думая таким образом о пункте назначения, я столкнулся с удивлением, которое поразило меня. Сначала мы немного поговорили с руководством Golza в административном здании — современном и аккуратном, а потом, когда они собирались пройти в производственный корпус, к которому шла рука об руку, один из сопровождающих сказал: « Не торопитесь, теперь поедем на машине.«На вопрос« почему не пешком? »Он отпал сам с собой, когда я подошел к дверному порогу, ведущему вглубь территории фабрики: протянувшееся впереди пространство заполняло один только глубокий чемпионат, словно на какой-то неизвестной стройке. через это — только в сапогах с высокими голенищами! Но нам удалось очень популярными способ с «Запорожьем», который как будто на пароме перевез нас в другой дом. Из-за этой грязи я думал, что компания остается в процессе строительства и что до фактического выпуска автобусов еще далеко, но это оказалось обманчивым впечатлением.Потому что внутри производственный корпус вызывал только положительные эмоции: яркая, буквально пахнущая новинка, с недавно поставленной, а значит, еще чистой и сверкающей в лучах мощных потолочных светильников импортного оборудования. И самое главное, с теми, кто стоит в рампах в разной степени подготовленности машинами: если в 1993 году завод произвел сборку 25 автомобилей Mercedes-Benz O303, поставленных немецкими автомобилями, то в 1994 году он выпустил уже 37 таких автобусов, и по полной технологической цепочке, со сваркой, обшивкой, грунтовкой, окраской кузова, а также установкой электрики и салона.

17,5-метровый Ак-6226 «Русский», выпускаемый с 1995 года, «Русский» сопровождал 220 пассажиров и обладал фантастическим ресурсом времени. Однако без поддержки кредитов МБРР эта модель стоимостью 200 тысяч долларов оказалась единственной для скудных региональных бюджетов.

«Еще совсем недавно судьба завода висела в волосках, — сказал мне тогдашний президент ОАО« Глабуз »Борис Каминский, — мы собрали целую коллекцию автографов председателей правительства РФ по соответствующим постановлениям, но проект не отходил от мертвой точки.Хорошо, что возникла идея обратиться за поддержкой к Председателю Правления Газпрома Виктору Черномырдину, который решил, что возглавляемый им газовый гигант примет участие в создании самого современного автобусного производства в стране и отдаст на его финансирование все необходимые гарантии. А в 1993 году вице-премьер Шохин возобновил валютное финансирование строительства предприятия, правда, без предоставления ему необходимых льгот или субсидий. И, тем не менее, завод заработал… «!

В мастерской, кстати, ждал еще один, третий сюрприз — среди лицензированных «мерседесов-туристов» я увидел первый образец еще одного, затем еще одного опытного автобуса Голицына. Эта артикулированная модель города получила собственное имя «Русский». Причем над ней работали как немецкие, так и российские специалисты, адаптируясь к нашим условиям эксплуатации. Один из лучших на тот момент в мире городских автобусов Mercedes-Benz 405g. Сделано «русским» было на совесть! Не случайно он гордо носил на лицевой стороне трехлучевую хромированную звезду, которая была лучше всякого знака качества — Мерседесовцы, не являясь совладельцами Гользы, долго противились этому, но потом, изучив применяемые технологии и комплектующие, все же сделали исключение для российского предприятия.Итак, уезжая с завода, я полностью разделил энтузиазм своих сотрудников: все говорили, что в Голицыно в самое ближайшее время сотни, если не будет тысячи туристических и городских автобусов, которых на тот момент в стране просто не было. По шутке Ли, того же «русского» сопровождали 220 пассажиров, а его предполагаемый ресурс составлял более 1 миллиона километров, тогда как его единственный на тот момент альтернативный поставленный из Венгрии Икарус-280 с такими же параметрами составлял соответственно 180 человек. . и 360 тыс. км.Руководство Голаза в полном объеме выстроило планы в 1995 году произвести более 300 дальнобойных О303, а в 1997 году выйти на проектную мощность в 2500 единиц, из которых до 1000 должны были прийти на российский образец. И у меня не было абсолютно никаких оснований сомневаться в озвученных планах.

На Голубе был план локализации производства «Русский»: если бы не сворачивание его выпуска, часть агрегатов была бы заменена отечественными аналогами, что положительно сказалось бы на стоимость модели.

Почему все не так?

Выбранный в качестве основной модели для Голицынского автобусного завода, любимый во многих странах Mercedes-Benz O303, в нашу страну, к сожалению, не пошел. Потому что поздно. В последний перед распадом Советского Союза, 1990 год, когда два первых образца были собраны в Голицыно, предприятие имело государственную поддержку и относительно четкий круг платежеспособных покупателей, представленных рядом крупных государственных предприятий. и полное отсутствие конкуренции со стороны других европейских производителей.Но к тому моменту, когда в 1994 году удалось развернуть серийное производство этих автобусов, ничего от названного не осталось: в условиях России в России царил Mercedes-Benz O303, по едва урезанным концам, с концами. пассажирских перевозчиков оказалось чрезмерно дорогим. И по одиночке завод не мог уйти. Конечно, сразу от прославленного «туриста» в Голицыно не отказались: его потихоньку доводили до 2000 года. И, тем не менее, уже в 1995 году на первый план вышел городской автобус высокого класса.

Интернет-браузер

, получив мой запрос на всемирную паутину фото русского «русского», выдал долгую опеку снимков, где этот автомобиль был снят на улицах нескольких наших городов. Особенно впечатлили даты, когда было сделано фото: 2010, 2011, 2012, а некоторые — да еще и 2013! Почему я обратил на это внимание? Разработанный в 1994 году и запущенный в серийное производство в 1995 году сочлененный автобус особо большого класса Ак-6226 «Русский» сделал все: в 1996 году завод выиграл тендер Международного банка реконструкции и развития на поставку 160 таких автомобилей. Машины в Омске, Самаре и Череповце — их производством занимались последние два года, а в 1997 году на тендере в Екатеринбурге выиграла 12-метровая одноместная модификация АКА-5225.Плюс небольшие, реальные штучные поставки «россиян» на несколько последующих лет в другие города, правда, уже не играющие особой роли. Оказывается, автобусы, подавляющее большинство которых было произведено 16-17 лет назад, до сих пор бодро ходят на улицах города, а как перелет — это говорит о том, что они сохраняют достаточный ресурс и надежность. Это качество!

Во время посещения завода в августе 2009 года удалось застрелить двоих из упавших на забор из полуразмерных раритетов: Голаз-4242 и Голаз-4244.Затем им посоветовали привести к божественному взгляду.

В 2003-2004 годах на заводе освоен выпуск лязи, серьезно модифицированного для использования на междугородних маршрутах.

Топовая модель завода, туристический Голаз-5291 «Куриз» в версии с использованием шасси SCANIA. При длине кузова 12 м он рассчитан на перевозку 45-47 пассажиров. Объем багажного отделения — 11,5 м3.

Почему на заводе в Голицыно, который сначала создавали для выпуска исключительно туристических Mercedes-Benz O303, вдруг решили переориентировать городские автомобили, а не искали счастья в разработке других моделей того же назначения? Судя по всему, в 1994 году немцы потратили кое-что на планы МБРР по проведению в нашей стране соревнований по поставке современных городских автобусов и сумели изменить цель в желаемом направлении.Маневр был своевременным: в нужном месте в нужное время «Горожане» вполне могли стать для завода с вертолетом, но при одном условии: если тот же ICRD или наше родное государство продолжит финансирование обновления подвижного состава PATP. К сожалению, этого не произошло. Не помогло даже депутатский запрос от 6 июня 1997 года, в котором группа парламентариев из Госдумы, включая даже некогда известного разоблачения советской мафии Тельмана Гдляна, потребовала включить в программу заимствования МБРР 300 миллионов долларов. на 1999-2000 гг. 300 млн. долл. По частям программы «Городской транспорт».Им, увы, не удалось, так что если относительно дешевые автобусы отечественных марок или европейские б / у муниципалитеты еще можно было купить за счет своих скудных бюджетов, то «русские», поначалу просто дорогие (цена около 200 тысяч долларов), и после обвала рубля в 1998 году — так просто золото оказалось обреченным. Извините: даже по современным меркам машина выглядит внушительно!

И, тем не менее, не имея заказов на продукцию собственного профиля, завод не ушел в небытие, как множество других отечественных предприятий.

Один финиш

Интересно, что в официальной истории Голаза, который был размещен на нескольких листах для универсального обозрения напротив бывшего заводского проезда, ни слова не сказал о своей работе 1998-2000 годов. Хотя именно в названном сегменте того времени автомобили смогли создать крупнейшую площадку для российского автобусного рынка. Это были первые автобусы Голицына, не копирующие зарубежные образцы, а полностью разработанные на заводе и давшие конструкторам богатый опыт и уверенность в своих силах.

Когда под занавес 1998 года руководству Голаза стало ясно, что с дорогими «Мерседесами» на российском рынке ловить больше нечего, оно попыталось в меру скорректировать существующие экономические условия. Они рассуждали так: компания способна неплохо и относительно дешево сделать качественный и прочный кузов, так почему бы не поставить его на отечественное шасси, которое намного дешевле импортного? Он родился Голаз-4242 на базе двухосного грузовика ЗИЛ-534332 с ярославским дизелем и усиленным «десятым» ведущим мостом: созвучие двух марок послужило причиной неофициального названия «Годзилла» автобусу. .Самое интересное, что модель полностью сохранила «зиловский» капот, как и кабину — кузов автобуса начинался за ее задней стенкой. «Годзилла» попала в точку: прочные и качественные «мерседесовские» топы и ремонтопригодные, недорогие «зиловские» корни заставили обратить на него внимание многих пассажирских перевозчиков. Закупка большой партии ГОЛАЗ-4242 опять же, ввиду их хорошо приспособленной к сложным дорожным условиям шасси даже рассматривалась с целью восстановления автобусного сообщения в проигранной войне Чечни, но идея не пошла — тоже «Годзилла» внешне напоминала бронетранспортер.Тем не менее, в 2000-2001 годах было произведено около 80 таких автобусов — вроде бы немного, но следует учитывать, что, во-первых, это была принципиально новая, практически не раскрученная модель, а во-вторых, из-за высокой По подъезду и слабой проходимости он предназначался не для городского, а для пригородного движения, то есть практически не закупался за госзакупку. Почему бы не сделать больше? На Голицынском заводе пенопласт в сторону Зилы, мол, оказался крайне неприметным, если говорить о ценах на поставляемое шасси.А потом все, что касается, в том числе и по объемам производства: Mercedes-Benz O303 Завод выпустил в полтора раза больше, и не за два года, а за семь лет!

Голаз-6228, он же «Вояж L», в раскраске Белый Олимпийский. Именно для этого трехосного 15-метрового пригородного автобуса, рассчитанного на 95 пассажиров, ряд кузовных элементов был позаимствован при создании туристического Голаза-5251.

Второй новинкой рассматриваемого периода стал 32-местный автобус среднего класса на шасси Czech Avia, получивший обозначение цели-4244 — заводчане понимали, что одного «Годзилля» в светлое будущее не будет. входить.«Мидвью» увидел свет в 2000 году. Несмотря на переднее расположение силового агрегата и пружинную подвеску, разработчики увидели эту модель, прежде всего, на дальних трассах. Планы снова напоминали прожекторы: в 2001 году собирались забить 150 голов — 4244, в 2002 году — полтысячи, а в 2003 году — тысячу. Тем не менее широкого распространения машина не получила. С одной стороны, он оказался дорогим (35 тысяч долларов), с другой, через год Голицынский автобусный завод, как уже говорилось в самом начале нашего повествования, вошел в холдинг «Руспромавтот».С этого момента у него была другая цель и соответственно другие автобусы. Так что проект ГОЛАЗ-4244 был выключен без лишнего шума. На мой чисто субъективный взгляд зря: ни на одном из заводов, входящих в «Руспромавто», даже не было ничего подобного (выпуск в Павлово похож на концепцию русско-бразильского реала развернулся вскоре после старта). Голицынский автобусный завод. Эту модель вполне можно хоть частично скачать на много лет вперед. Ведь главной проблемой предприятия после вхождения в холдинг была подача мощности, в конце концов, кто на ней крестик поставил.

В большой семье

Первым положительным результатом вхождения Гольза в Дивизион «Автобусы» концерна «Руспромавто» стало его возвращение к первоначальной специализации: в новом «семействе» фактору было отведено место производителя больших туристических моделей среднего класса. -сезонный и люксовый сегменты. Что неудивительно: техника, которую компания достала в наследство от сотрудничества с Mercedes, была заточена, в первую очередь, под продукцию «туристы», «туристы» высокого класса.Что произошло дальше?

В марте 2007 года на Голубе совместно с Marcopolo были организованы «Андара-850» и «Андар-1000» и «1000»: для первого использовалось шасси Daewoo, а для второго — Scania или Hyundai. «Андара-1000» длиной 12,3 м сопровождал 45-49 человек.

Во-первых, с целью быстрого наращивания производства, в 2003-2004 годах в Голицыно наладили сборку Лиаз-5256 Лиаз-5256 — сравнительно недорогую модификацию серийного городского автобуса «Ликинский», за счет модернизации кузова и доработки кузова. Салон адаптирован для междугородних перевозок.

Во-вторых, одновременно разработан и выведен на рынок туристический 12,5-метровый автобус высшего класса Глаз-5290 «Круиз», который сначала в 2006 году вместо оригинального шасси по агрегатной базе «Мерседес» предоставил шасси Hyundai, а в 2007 году, одновременно с довольно серьезной модернизацией кузова, «пересадили» на шасси SCANIA — два последних поколения получили название Golaz-5291.

Другое дело, что указанные автобусы в силу многочисленных доработок, фактически «закрывающих» потребности междугородних и туристических перевозчиков в машинах этого типа, не смогли обеспечить Голицынскому автобусному заводу расчетную загрузку производственных мощностей.И дело тут не в каких-то их недостатках, а в «открытых русских воротах», через которые поток западноевропейских автобусов Second-Hende хлынул в страну, почему массовый выпуск «Интеркодников» и «туристов» »было просто бессмысленно — с близкими не только по техническим, но и по ресурсным характеристикам они были дороже палатки-пятнадцати лет на европейских дорогах зарубежных аналогов! И тем, кому обязательно нужен« нулевой »междугородний автобус, и чаще смотрели в сторону китайских моделей, которые в то время часто в обход сертификационных требований ввозили в страну чуть ли не по цене «БЭШек».

«Нам приходится платить непомерные таможенные пошлины за иностранные комплектующие, используемые в наших автобусах, и это касается, в том числе, таких мелочей, как кондиционеры, магнитолы, видеосистемы, холодильники и даже кофеварки, — пожаловались на заводе Голицына. — При этом эта вещица ввозится в Россию совершенно бесплатно на борту китайских «туристов»!

Неудивительно, что не только гол, но ни один отечественный автозавод, а в 1990-е свои туристические автобусы тоже развивались и на Волжанине, и в нефхазе, и не смогли развернуть их серийное производство в каких-либо значительных объемах.Мало кто знает, но от безысходности, дабы хотя бы загрузить технику и людей, в 2006 году в Голицыно даже начали производить такую ​​незагрязненную продукцию, как «маршрутки» на базе Ford Transit — они получили обозначение ГОЛАЗ-3030.

Так получилось, что впервые представленный мною в 2010 году, Голаз-5251 «Вояж» стал последней крупной разработкой завода. Его пилотный образец был изготовлен на оригинальном шасси, а после заключения олимпийского контракта заменил его на шасси SCANIA.

Однако отсутствие планового спроса на «туристов» не дало повода опускать руки — видя, что в стране, за счет различных программ по обновлению общественного транспорта, интерес к сегменту крупных городских моделей продолжает расти. разработали, вот такую ​​машину сделали, а в новом для нашей страны 15-метровом классе она получила индекс Глаз-6228. Этот шаг принес свои плоды: в 2007–2008 годах завод поставил перевозчикам 77 таких автобусов.

Очередным шагом по переносу производственных мощностей стало создание в 2006 году на площадях Golzaz СП «Русские автобусы Marco» — с бразильской стороны в нем принял участие Marcopolo, в то время активно выходивший на российский автобусный рынок.С марта 2007 года Голицыно начало выпуск двух туристических моделей: «Андара-800» и «Андара-1000». Первый — на шасси Daewoo, второй — на шасси Hyundai или Scania. Таким образом, Голаз пополнил свой модельный ряд автобусами, по цене и характеристикам расположившимся между бюджетным Лиазом Глаз-5256 и топовым голом-5291.

К сожалению, международный финансовый кризис, разразившийся под занавес 2008 года, заставил заморозить выпуск городской 15-метровой модели и поставить крест на совместном предприятии «Русские автобусы Марко».Завод оказался в тяжелом положении и снова вышел из него с новым проектом: в 2010 году потребителям подарил 12,4-метровый дальний Голаз-5251 «Вояж», который по цене около 5 млн руб. собственно, Фрид должен был состояться после прекращения «Андарского» собрания. Увы, как показали предыдущие события, данная модель не смогла проигнорировать столь ожидаемый интерес к продукции завода. Но она вошла в историю, по сути став одним из символов проведенных в феврале 2014 года Зимних Олимпийских игр.

лебединая песня

После двух указов отчаянной борьбы за существование в начале 2013 года Глазаз неожиданно поймал птицу-удачу в лице сочинской олимпиады, получив самый крупный заказ в своей истории на 6 миллиардов рублей. На поставку для ГУП МО «МОСТРАНСАВТО» 709 автобусов, выбранных официальным олимпийским перевозчиком: 282 ГолАЗ-5251 «Вояж», 370 ГОЛАЗ-6228 (они же «Вояж Л») и 57 ГЛАЗ-52911 «Круиз». Все — на шасси SCANIA, которое также стало официальным поставщиком сочинской Олимпиады.

Почему такой впечатляющий контракт оказался для Главаза не трамплином в будущее, а лебединой песней? Определенную роль сыграли многочисленные недостатки и косяки, выявленные принимающей стороной в лице специалистов Мострансавто на значительном количестве автобусов олимпийской серии. Но в 2013 году фабрика целенаправленно пригласила журналистов, чтобы в 2013 году блеснуть перед ними своей системой аудита качества CSA, предусматривающей тщательный контроль продукции в специально оборудованной коробке.Видимо, в данном случае этого было мало, что неудивительно, ведь компания даже в свои лучшие годы так и не выпустила более полутора тысяч автомобилей, а в посткризисные годы их годовой выпуск полностью плавал около отметки в год. одна или двести! Олимпиада также требовала от одного производителя, чтобы сделать семьсот с лишним автобусов, и трех разных моделей, и даже выступала, буквально набитая сложными системами и оборудованием. А что за аборал без нижнего белья?

Тем не менее олимпийский орден стал для Голаза хорошей школой, отличным поводом для массового спешки «вояж», искоренения своих детских болезней и исправления недостатков в конструкции.Поэтому причины закрытия завода все же нужно искать в другом. И прежде всего в неконкурентоспособности отечественных междугородних и туристических автобусов на собственном внутреннем рынке. В конце 2012 года тот же Haloz сократил выпуск, хотя в целом производство автобусов в стране выросло на 16,4%. А в 2013 году автобусный рынок стремительно пошел вниз и, судя по всему, его падение в обозримом будущем не остановится: спасибо правительству, которое не хочет предпринимать реальных шагов по поддержке отечественного автобусного строительства.Ведь вступление в ВТО сделало внутренний рынок беззащитным, а утилизационный сбор лишил отечественный автопром его главного козыря — относительно невысокой стоимости производимой техники. Неудивительно, что зарубежные автобусы стали делать российские аналоги по всем направлениям. И если в городском сегменте это давление сдерживается необходимостью обновлять парки за счет отечественных моделей, то в родном сегменте междугородной и туристической техники, за исключением скудных закупок силовыми ведомствами, таких ограничений нет. .По сравнению с 53-местным «Вояжем», построенным на шасси SCANIA, на который в Голицыно сделали ставку, близка к вместимости Higer почти в миллион рублей! Можно ли в таких условиях успешно соревноваться? В «Газовой группе» в конце концов рассудили, что это невозможно.

Точнее, это возможно, если вы добьетесь привлекательной отпускной цены, отказавшись от производства двухсот автобусов на площадях, где можно в десять раз больше, или если вы подъедете под кузов «вояж» вместо импортного шасси. менее дорогой, изготовленный на Лиазе, так как изготовлен по первому опытному образцу.В общем, как не крути, и перенос междугородных машин вместе с частью техники из Голицыно, в Ликино-Дулево, в нынешних экономических условиях кажется вполне логичным. Таким образом, погибают сразу два зайца: с одной стороны, у «Группы ГАЗ» отпадает необходимость содержать целый завод, с другой — производство шасси для Голицынских дальнобойных моделей идет не на сотню километров, но буквально в соседней мастерской. Правда, помимо названного «Зайцева», «Группа ГАЗ» одна «поставила» если не самую исторически ценную и яркую, но все же вполне самостоятельную и достаточно известную отечественную марку, от которой в нашем автопроме и так ничего не осталось. .

Кузова кузовов даже самых последних автобусов Голицына приваривались к оборудованию, установленному на заводе в 1993 году для выпуска Mercedes.

Что касается моего личного мнения, Голицынский автобусный завод еще можно сохранить — уверен, что отечественное автобусостроение рано или поздно придет, наступят лучшие времена, и производство снова пойдет вверх. А чтобы это произошло как можно быстрее, следует запустить в серию бюджетную модель, а не одну.

В статистике автобусов на российском рынке за 2013 год около шестисот «китайцев» ввезено под брендами Golden Dragon, Higer, Kinglong, Yutong и Zhongtong, — в основном это все эти междугородные модели. большой класс. В принципе, название показывает уровень интереса российских покупателей к бюджетным автобусам этого типа: вполне современные и при этом относительно недорогие. Именно этот интерес к Главазу с большей гибкостью, и предприятие вполне могло переключиться на себя, для чего было необходимо либо создать действительно конкурентоспособную цену своей модели, либо организовать сотрудничество с одним из китайских производителей СП, как в свое время. было сделано с бразильским Маркополо.Может тогда все было бы иначе. Однако история сослагательного наклонения не имеет, тем более что она, к сожалению, подошла к Голицынскому автобусному заводу.

Больше не существует. который входил в заводскую часть, решил заново заправить.

История Голицынского автобусного завода началась в 1990 году, когда был подписан Протокол с Mercedes-Benz AG о лицензионном производстве в России автобусов большого дальнего следования и туристического класса. В том же году Глазовский завод был выведен из производственного объединения. А в июле первые голицынские автобусы были переданы заказчикам.В лихие девяностые годы завод выпускал как серийные, так и мелкие модели, а в 2000 году он вошел в Машиностроительный холдинг «Руспромавтот» (с 2006 года — Группа ГАЗ).

До начала 2014 года Глазаз успешно занимался выпуском автобусов. Основной продукцией стали автомобили, созданные на агрегатах автобусных шасси Scania: Cruise, Voyage и VoyageL.

Именно они стали основным пассажирским транспортом зимой. Однако в начале 2014 года было принято решение о переводе производства автобусов на завод «Лиаз», а завод «Голицын» тиражируется на производство сельхозтехники.Компания продолжает работать, но автобус марки Glazaz сейчас уже — история.

Отметим, что на международном салоне «Комплексная безопасность» Автобусное Вояж представили обновленную «Мордодку»: на ней были заблокированы ЛИАЗ и фирменная эмблема Ликинская. В остальном эта машина ничем не отличается от Голицынского Текущего — главного автобуса XXII Олимпийских и XI Паралимпийских зимних игр в Сочи. Автобус соответствует экологическому стандарту «Евро-4» и предназначен для работы на маршрутах протяженностью более 500 километров.При изготовлении машины используется двухосное шасси SCANIA с двигателем DC09-102 мощностью 250 л.с. В качестве дополнительных опций автобус укомплектован бортовой навигацией и подключенным терминалом, внутриавтономными видеокамерами, автоматической системой пожаротушения, датчиками температуры и дыма. Пассажирский рейс — 60 человек.

Показан автобус малого класса по «Комплексной безопасности» С дизельным двигателем стандарта НУМЗ ЕВРО-4, предназначенный для городских и пригородных маршрутов.Пассажировместимость автомобиля 43 чел.
человек, в том числе 25 мест.
Проведенная в начале 2014 года модернизация мостов и осей позволила повысить его эксплуатационные характеристики и снизить стоимость владения станком более чем на 20%. При этом цена автобуса не увеличилась.

История Голицынского автобусного завода — это та синусоида: то взлет, то сильное падение. Кто только не пробовал сотрудничать с подмосковным предприятием, чтобы устоять на плаву! Но теперь Глазаз — пара со Scania (она поставляет шасси), назначенным основным поставщиком автобусов для Олимпиады в Сочи.Все будет хорошо?

В последние годы Глазаз «перебился с хлеба на квас»: за весь прошлый год завод выпустил всего 110 автобусов. Однако после того, как шведская Scania и группа ГАЗ, в которую входит Glazaz, стали официальными поставщиками Олимпиады, завод получил контракт еще на шесть миллиардов рублей!

Всего завод должен поставить на шасси SCANIA 709 автобусов: 370 трехосных «поездов» Voyage L (в том числе 77, оборудованных для перевозки инвалидов), 282 двухосных рейса (из них — 150, куда можно перевезти инвалидов) и Круиз 57 туристических линкеров.Стоит отметить, что эти модели уже присутствовали в ассортименте завода, только мы производили не с таким оборудованием, не в таких количествах и, можно предположить, не с таким качеством.

В обновленном магазине Голаза есть сварочные рамы. Но качеству еще далеко до «зеленой зоны» …

На модернизацию производства выделено

260 млн рублей: судя по тому, как выглядит цех, деньги не потрачены зря. При этом теперь коллекторы на каждом посту не только выполняют свои операции, но и замечают недочеты коллег из предыдущих постов.Если брак существенный, над столбом включается красный сигнал, и проблема быстро устраняется. Каждый автобус обязательно проходит через дождевик на предмет протечек, и на проверку поступает один экземпляр в день. За каждый дефект — штрафные баллы, а если их больше двухсот и будет больше двухсот, вся партия отправляется на доработку.

Works Auditors хватило: в их длинных «листах» мы насчитали почти 250 видов неисправностей — от «скриншотов при вскрытии бардака» и «панелей» до «вредного прикосновения к конвейеру».«А на трехцветной« циферблатной »качественной сварке стрелка была не просто в желтом поле, а примерно в красном! Впрочем, чего ждать от завода, который регулярно находился в полуустойчивом состоянии? — глаз и глаз, а то будет стыдно и перед олимпийцами, и перед сканированием.

Кстати, по Голазу уже была путаница, только не по качеству, а по дизайну: когда здесь построили опытный экземпляр олимпийского круиза, оказалось, что он (какой сюрприз!) Невероятно похож на Модель SCANIA Touring с кузовом Хигера.Да и первоначальный дизайн вояжа — «белое тело, черный нос» — Глазазовы явно позаимствовали у Schain. Наверняка шведы сказали об этом «пару нежных»: в любом случае «носы» олимпийских воинов стали белыми, и круиз их вообще не показал ни на презентации, ни на выставке мир автобусов в Подмосковная Коломна: мол, внешность его еще формируется …

Рулевое колесо и передняя панель — Сканиев

Салон вояж простой, но вполне комфортный

Часть вагонов оборудована подъемниками для инвалидных колясок

0
/ 0

Сами дураки выглядят, конечно, простовато из-за угловатого корпуса, но довольно осторожно, тем более что рабочее место водителя — Сканиев.Трансмиссия — Robotic Opticruise, да еще с ретардером, в списке оборудования — даже стабилизация ESP. Пятицилиндровые двигатели (250 и 310 л.с., EURO 4) оснащены карбамидной системой нейтрализации SCR, без системы рециркуляции EGR, поэтому проблем с работой на нашем топливе возникнуть не должно.

Обе «косяки» предыдущих воинов, замеченных нами ранее, глазаповцы поправили: солнцезащитная шторка больше не перекрывает обзор водителя через зеркало заднего вида, и видеомонитор в салоне (он опирался прямо на голову один из пассажиров !) Теперь фиксируюсь жестко.Кстати, в салонах, помимо традиционных «аудио-видео» и климат-контроля, — беспроводной интернет Wi-Fi. Есть еще много систем безопасности пассажиров и водителя: четыре камеры-камеры в кабинах, а у водителя есть видеорегистратор и «тревожная кнопка».

На Голицынском заводе решили расширить модельный ряд своих автомобилей. Инженеры провели огромный объем работы, и в результате появился автобус Голаз 5251. Основное назначение этой модели — работа на междугородних, а также пригородных маршрутах.Впервые опытный образец завода представили на выставке «Комртианцы» в 2010 году. После выставки многие захотели узнать об этой машине.

Основная продукция, которую производит сегодня завод, — городские автобусы. Эти машины полностью разработаны Golza. Часть продукции отдана производству туристических автомобилей. Помимо новых моделей на заводе мы производим примерные — это цель друзей, буквы в названии дают понять, что техника создавалась на базе автобуса Лиаз.Но полная унификация вышла для машины, что называется, боком. Характеристики Не пригоден для перевозки на дальние расстояния.

Несмотря на то, что автобус Glaza последней модели имеет сходство с новым Интерсити в некоторых узлах и узлах, это совершенно другая и оригинальная машина.

Как родился автобус

Модель дальнего следования начали создавать еще в июле 2009 года. За это время была проделана просто колоссальная работа. Таким образом, инженеры предприятия наладили плодотворное общение как с продавцами, так и с теми, кто должен был пользоваться автобусом.Получив интересующую вас информацию практически «из первых рук» или от будущих потребителей, и построил этот автобус Golaz. При создании модели специалисты использовали инновационные технические решения, а также новые материалы, которые призваны значительно продлить срок службы машины. Производитель в этом уверен и предоставляет 12-летнюю гарантию. Это касается тела.

Внешний вид

Нельзя сказать этой машине, что внешность у нее запоминающаяся. Дизайнеры не спешили делать что-то подобное, и построили модель в довольно консервативном стиле.Посмотрите на Главаз (автобус). Фото представлено ниже.

Похоже на большинство других автобусов, созданных на предприятии. Итак, здесь преобладают прямые линии корпуса и линии стеклопакетов.

Но обратите внимание на что. Особо выделил в целом панорамное лобовое стекло.

Это также значительно улучшило аэродинамические характеристики модели. Но это не все. На боковых частях больше не видно традиционных стоек, которые раньше были между окнами.Теперь окна — это окна, которые разделены слоем герметичного шнура. Стенды по-прежнему доступны. Они были скрыты от гарнира глазированной глазурью. Внутри кузова больше нет перегородок между крышками багажника. Таким образом удалось избавиться от стыков и швов. Автомобиль благодаря этому выглядит очень цельным и привлекательным.

Еще нужно сказать несколько слов о некоторых нововведениях, которые не видны.

Bus Glazaz будет покрыт специальными листами с двойным слоем цинка.Передняя и задняя маски из стеклопластика. Крыша тоже сделана из стеклопластика. Люки багажника алюминиевые.

Все это построено на каркасе из стальных прямоугольных труб. Для повышения устойчивости кузова к коррозии на заводе не выполнялась сварка мест каркаса каркаса, а также обшивки. Сварочный шов успешно заменен клеем.

Салон

При разработке салона учтены все пожелания потенциальных владельцев по мере возможности. Многие просили уменьшить ширину пассажиров, чтобы увеличить проход.Эта просьба была удовлетворена. Для отопления применена система автономного отопления. Это целых 8 печей. Каждый из них имеет мощность 8 кВт.

Для покупателей предоставляется несколько комплектаций. В простейшем из них нет ничего. У среднего и высокого будет комфортный салон, мультимедиа, климат-контроль и сухой пацан. В салоне самолета могут разместиться 53 человека в базовой комплектации и 55 — в другой. Длина машины на 55 человек будет больше и составит 13 м.

Рабочее место водителя

Автобус Глазаз оборудован максимально комфортным креслом со всеми необходимыми регулировками.Их производят в нашей стране в Екатеринбурге. Рулевая колонка также имеет все необходимые регулировки. Он был произведен в Турции на заводах Mercedes.

А приборная панель не работала. Все устройства и устройства полностью аналоговые. Информативность и читабельность у них очень низкая. Возможно, дальше все будет намного лучше.

Технические характеристики

Голаз — автобус, который предлагается с одним из трех дизельных агрегатов. Каждый из них представляет собой рядный шестицилиндровый двигатель.Каждый соответствует нормам Евро-4. Они отличаются только своими характеристиками. Основную ставку производитель сделал на уже проверенный и традиционный двигатель MAN. Этот дизельный двигатель имеет рабочий объем 6,9 л, мощность — 280 л. с., а крутящий момент составляет 1100 Нм при 1200 об.

Для тех, кто хочет немного сэкономить, предлагается агрегат от Cummins. Здесь объем меньше — 6,7 литра, максимальная мощность — 272 лошадиные силы.

Не забыты на заводе и отечественные производители силовых агрегатов.

Итак, объем у него как у третьего мотора 11,5 л. Мощность будет существенно выше, чем у представленных двигателей. По мощности он дает 315 сил. Но крутящий момент слабый. Только 882 Нм на 1300 около

Для всех двигателей в паре предлагается механическая шестиступенчатая коробка передач.

Автобус Глазов 6228.

Когда эта модель только была представлена, казалось, что публике не эта модель, а Лиаз 62-й серии.

Но это совсем не так.Внешний вид, кузов, салон — все другое и новое.

Автомобиль построен на шасси Scania. За спинкой скрывается 9-литровый силовой агрегат. Это не мотор Cat, а шестицилиндровый турбодвигатель Scania. Его мощность составляет 300 лошадей. Что интересно, автобус трехосный. Крутящий момент от двигателя передается на вторую ось. Третья ось отвечает за пайринг.

Тормоз и рулевое управление там все сделали — в Швеции, инженеры Scania.

Над всеми работали специалисты завода «Глазаз».Автобус рассчитан на 35 человек, хотя, по расчетам, подойдет около 140.

Как и для чего?

Описанная модель длиной 15 метров — компромисс. Это ссылка, которой так не хватает. Теперь это машина с повышенной экономичностью для городских или междугородних маршрутов.

Парад зил. Газовый СП46 Тигр

«Говорит и показывает Москва. Слушайте и смотрите Красную площадь! Парад Победы!», — ежегодное торжественное прохождение фронтальных расчетов на Красной площади стало неотъемлемым символом 9 мая.Но символом самого парада, пожалуй, можно назвать … Автомобили. Сменились правители и военачальники, но неизменными участниками каждого парада остались роскошные партнеры полководца и хозяина.

«Товарищи! Будьте бдительны, неустанно управляйте военным делом, с расчетной энергией на всех объектах социалистического строительства, прилагайте экономическую и военную мощь нашей прекрасной Родины!» — последний довоенный парад, на котором нарком Защиту СССР Семен Тимошенко провел нервно.Все прекрасно понимали, что войны не избежать, хотя безжалостную мясорубку можно было отложить — главное показать, как «значительно укрепилась оборонная мощь Советского государства». Солдатам и офицерам проецировали ботинки, предсказывали мотоциклы и военную технику, сквозь мотоциклы пролетали военные самолеты … Наблюдали за дипломатами иностранных государств.

Колонну бронетехники возглавляла необычная машина — как писал журнал «За рулем», «элегантный, хорошо сидящий фаэтон, с красивой обтекаемой формой кузова.«Этот автомобиль представляет собой открытый ЗИС-102, лишенный жесткой металлической крыши, модификация лимузина ЗИС-101. Элегантный стремительный фаэтон отнесен к большому будущему — тогда командир и приемный парад проезжали по параллели Красной площади. на чистокровных посевах, но появление красивой фронтовой машины могло изменить установленный порядок: почему бы командирам не пересесть на машины? Однако Иосиф Сталин категорически отрезал: «Мы не изменим доброй традиции Советской Армии».

Машины пришли на замену автомобилям только после смерти «Железного Иосифа», в 1953 году.Во время майского парада, «посвященного интернациональной солидарности трудящихся», 4-дверный фаэтон ЗИС-110Б был оставлен на заграждение главной площади страны — открытая версия шестилетнего лимузина ЗИС-110. В конце войны этот лимузин поручил создавать лично Сталину, а потому семейство автомобилей для верхушки советской власти оказалось похожим на машину Паккард (Овятория американской марки подробно рассказала Данилу Михайлову) . Вождь полюбил эту марку, а дизайнеры, зная предпочтения Иосифа Виссарионовича, нарисовали первый представительский автомобиль СССР по образу и подобию роскошной модели SUPER EIGHT 1942 года.Заодно висел еще один автомобиль из Америки — Buick Limited, который оказался шире и просторнее, чем «Паккард».

В основу ЗИС-110 инженеры заложили внушительную лонжеронную раму, усиленную мощной крестовиной, поэтому пустых ЗИС-110 было много — более 2,5 тонн! Поэтому двигатель от предшественника ЗИС-101 оказался слабоватым для массивной машины и конструкторам пришлось создать новый силовой агрегат — рядный 6.0-литровая «восьмерка», выдающая по нынешним меркам скромные 140 л.с. Для этого мотора нефтяникам пришлось даже приступить к выпуску новой разновидности бензина — А-74. Всего на «1-м автомобильном заводе им. И.В. Сталина» (Завод имени Лихачева появится только 26 июня 1956 г.) было выпущено 2089 открытых «цисов», многие из которых работали … такси.

В шестидесятые годы старые добрые ЗИС-110 отправили «на пенсию», и их место занял кабриолет нового поколения — ЗИЛ-111Б. При создании этой машины не обошлось без стилистического влияния «американцев»… Но если «десятка» была копией конкретных моделей, то дизайн «одиннадцатой» — это некий собирательный образ «типичного американского автомобиля» конца пятидесятых. Под капотом нового семейства появилась V-образная «восьмерка» (родственник этого двигателя — двигатель грузовика ЗИЛ-130), но самым главным нововведением, примененным к ЗИЛ-111, безусловно, стал двухступенчатый автомат. коробка передач.

С 1960 по 1962 год было выпущено двенадцать (!) Полувагонов, затем серийные и лимузины, и кабриолеты ЗИЛ-111.А все потому, что Никита Хрущев лично «попросил» обновить внешний вид представительских автомобилей. По легенде, Первому секретарю ЦК КПСС не понравилось, что машина для верхушки правительства была похожа на год спустя ГАЗ-13 «Чайка», полагаясь на средний агент менеджмента. Также Хрущев поразил новейший Lincoln Continental John Kennedy, против которого советский Зил казался бедным родственником. В общем, «одиннадцатая» поспешно обновилась, создав ЗИЛ-111Г.Открытая версия автомобиля получила индекс 111d.

Правда, «дореформенный» ЗИЛ-111Б ездил на Красную площадь до 1967 года! Новообращенные заменили предшественников на параде, посвященном 50-летию Октябрьской революции, и продолжали службу до середины семидесятых годов. Следующее поколение правительственных кабриолетов ЗИЛ-117В взяло на себя рабочую вахту. Впервые дизайнеры тогда называли их художники, «получив абсолютную свободу, они создали новую машину без оглядки (а точнее, почти без оглядки) на иностранных конкурентов, поэтому экстерьер получился самобытным, строгим. и менее подвержен изменчивой моде, чем тело предшественников.Еще одно нехарактерное для автомобилей «ЗИЛ» решение — наличие короткобазной (ЗИЛ-117) и длиннобазной (ЗИЛ-114) версий.

К 60-летию Октябрьской революции инженеры завода имени Лихачева решили приготовить «подарок» — обновить классические черты правительственных автомобилей. Немного изменились пропорции (капот стал длиннее, а багажник — короче), скорректирована конструкция передней и задней частей кузова, элементы оперения… Автомобиль получил заводской индекс ЗИЛ-115 и общепромышленный — ЗИЛ-4104. В 1981 году несколько укороченных седанов (историки продолжают спорить, сколько машин было создано) послужили базой для постройки следующего поколения парадных кабриолетов, внешне похожих на представителей семейства ЗИЛ-115, но получивших менее мощный двигатель. от предшественника ЗИЛ-114.

Эти кабриолеты более четверти века служили «главными лобовыми автомобилями страны».В 2006 году Минобороны задумало привезти на Красную площадь принципиально новые автомобили — газовые внедорожники «Тигр». Буквально за полгода нижегородские инженеры «проплакали» несколько двухдверных кабриолетов. В плане механической начинки «парадный» внедорожник отличался от обычного только коробкой передач (вместо «механики» установлена ​​«АВТОМА») и дизайном интерьера. Вот только высшее армейское начальство «Тигров» не понравилось, и теперь жестокие гиганты черного цвета несут службу … в Питере.

Но для главного, московского, парад Победы вместо старинного ЗИЛ-115Б пришлось построить гибрид, пусть хоть и напоминающий классический парад «Зила», но никого нет. На шасси американских пикапов GMC Sierra (об этом «Монстре» читайте в материале GMC Sierra 1500 — настоящая американская мечта о жизни) переоборудованный кузов от бывших в употреблении (!) Седанов ЗИЛ-41041. Этим проектом занимались специалисты нижегородской компании «Атлант Дельта» (принадлежит Олегу Дерипаску и славится воплощением необычных идей: например, создание роскошных интерьеров яхт), поскольку столичный Зил проиграл тендер.Кстати, именно поэтому Нижнему Новгороду пришлось использовать б / у кузова — новые зиловцы просто отказались продавать.

Интересно, что классические передние кабриолеты, независимо от поколения, всегда были неизменными серыми — как оттенок зимних генеральных шинелей — цветами. А вот нижегородско-американские «гибриды» нарушили советскую традицию — их кузов выкрасили в черный цвет! Смена флага объясняется просто: до недавнего времени на парад принимали жезлы из штаба. В черном костюме. И теперь, когда Минобороны снова возглавил генерал армии… нет, перекрашивать машины не планирую, хотя по строгим чертам «главных кабриолетов страны» благородный серый каток подходит гораздо больше, чем траурный черный. Только следующее поколение парадных кабриолетов может быть создано не только для президента, но и новое поколение открытых автомобилей) будет создано для президента, но и новое поколение открытых автомобилей) приобретет привычный цвет. Но произойдет это не раньше 2015 года.

Алексей Кованов

Читать 7 мин.Просмотров 4.4K. Опубликовано 14 мая 2014 г.

В СССР автомобили появлялись на парадах не сразу: много лет командующий армией выезжал на Красную площадь на выдавленных лошадях. Но в 1938 году инженеры Автозавода им. Сталина (так тогда назывался «ЗИЛ») на базе лимузина ЗИС-101 подготовили открытый фаэтон ЗИС-102.

Официально открытый автомобиль предназначался для южных регионов СССР, но его удалось отметить в автоспорте. В 1940 году на 100-километровом участке дороги Москва-Минск «Фаэтон» двигался со средней скоростью 116.327 километров в час, причем километр от удара прошел при скорости на финише 153 километра в час. А в следующем году на параде 1 мая 1941 года ЗИС-102 возглавил колонну бронетехники.

ЗИС-102

серийным так и не стал, и командиры на парадах запретили ездить на нем лично Сталину.

Однако в парадах ЗИС-102 все равно участвовал. Но не в главной роли.

А это машина, построенная на базе модернизированной модели УИС-101А.Определить «американскую» решетку радиатора визуально легче.

Но главнокомандующим кабриолет был только в 1953 году, на ноябрьском военном параде, посвященном годовщине Октябрьской революции. Правда, это была открытая версия более современной модели ЗИС-110. В целом ЗИС без крыши на базе сто десятой был в двух вариантах: с 1949 по 1954 год выпускались фаэтоны, а с 1955 года — кабриолеты.

С того же века военно-парадные кабриолеты и фаэтоны красили в серый цвет.Почему? Главный парад прошел в ноябре — соответственно принимающая и командир парада были одеты в шинели, в цвет которых были использованы автомобили. Они долгое время оставались серыми и на парадах 9 мая: несмотря на то, что обход войск совершили министры гражданской обороны в черных костюмах, кабриолеты начали красить в черный цвет только с 2010 года. В прошлом году впервые Сергей Шойгу. уже давно прошел парад в военной форме, но перекрашивать авто в новый цвет не планируется.

ЗИС Сто десятая серия стилистически очень напоминала модель Packard Super Eight, но речь не шла о техническом копировании.

В 1958 году был запущен в производство лимузин ЗИЛ-111 — с двухцилиндровым двигателем V8, гидромеханической трансмиссией и электрическими стеклоподъемниками. Естественно, на его базе строили открытые версии — они назывались ЗИЛ-111Б и ЗИЛ-111Д. Потом были ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и, наконец, ЗИЛ-4104 с кучей модификаций. Открытые версии носили индексы ЗИЛ-115В, ЗИЛ-117В и ЗИЛ-41044.

При этом с 1981 года в них участвовали три автомобиля ЗИЛ-41044, которые использовались для парадов до появления свежего ЗИЛ-41041 АМГ.

Открытый ЗИЛ-111 использовался не только на военных парадах: часто его часто встречали важных гостей СССР или отмечали крупные праздники.

«Под капотом не дам», — говорит мне сопровождающий офицер, как бы охраняя какую-то тайну. Но ни для кого не секрет, что этот зил базируется на агрегатах пикапа GMC Sierra, такого не было давно.По сути, это даже не «зил». Индекс интрафаворианского автомобиля — газ СП-45.
Эти автомобили собирала в Нижнем Новгороде компания «Атлант-Дельта», входящая в Группу ГАЗ (сам Зил, участвовавший в конкурсе Минобороны, тендер проиграл). И кузов для авто пришлось использовать старые, а агрегаты выбирать иномарки. Под капотом машины — американский шестилитровый V8 мощностью 304 лошадиные силы и шестидиапазонный «автомат» Hydra-Matic.
Многие элементы салона выпускаются в американской модели «ЗИЛ».Но наши подробности есть. Например, дефлекторы системы вентиляции — от Волги.

Для определения «родословной» достаточно заглянуть в салон: там типичный «джи-эммон» руль, а также блоки управления светом и установки климата. Однако не стоит стесняться стыдиться: стилистически автомобили США чаще всего копируют. Например, ЗИС-110 был очень похож на Паккард (мол, эта марка очень любила Сталина, и создатели машины решили ему порадовать).А в 1940 году журнал «За рулем» писал о ЗИС-102 так: «Кожух радиатора ЗИС-102 украшен верхом лучших образцов автомобилей, выпущенных американскими фирмами в 1939 году». С гордостью — и никого не стесняюсь.
ЗИЛ-111 — он был на все собирательный образ большого американского автомобиля. И только начав с ЗИЛ-117, проектирование автомобилей для высших чинов прекратилось, откровенно цитируя «качку». Что уж говорить, если даже завод «ЗИЛ», то я тоже называл его именем Сталина, строился на американской технике.
Не цепляйтесь за внешний вид ЗИЛа с надписью «Устаревший». Здесь подходит слово «классический».

Однако за руль

меня не пустили. Ведь таких кабриолетов всего три штуки: по одной пойдет приемный парад, по другой — командирский. Третья машина по традиции дежурит у Спасских ворот Кремля — ​​на случай, если с одной из главных машин что-то случится. «После парада дадут покататься, а раньше — нельзя. Все должно пройти идеально», — говорят военные.

А вот динамические характеристики, резкость и информативность руля — не самое главное. В безопасности тоже нет смысла, нет смысла: в случае с зилом его роль выполняют не ремни и подушки безопасности, а персонал ФСО, который даст фору любой машине хотя бы с семизвездным рейтингом Euroncap.
Таким образом, «я сажусь в машину» и изображаю генерала самого себя. Кресло переднего пассажира отсутствует — на его месте предполагается стоять.А чтобы не попасть в самый ответственный момент, в центре кабины предусмотрена специальная ручка, похожая на лопату. Все просто — слева лежишь, справа — выполняешь военное приветствие.

Пружинная задняя подвеска на удивление удобна — впрочем, с такими огромными колесами и снаряженной массой 3100 килограммов это неудивительно.

Крыша состоит с помощью сервоприводов, но, в отличие от предыдущих «зилов», в опущенном состоянии не превращается в огромный горб за кабиной.И даже ради эстетики прикрывается декоративной пластиковой крышкой. Саму крышу в Нижнем Новгороде называют собственной разработкой: она с электроприводом, но защелки на рамке лобового стекла надо обрызгать и поставить своими руками — как, скажем, на роутер Mazda MX-5.

Сказать, что Зил отлично выглядит — ничего не сказать. И размеры впечатляют: 5,7 метра в длину, два метра в ширину и полтора метра в высоту.

Подвеска, несмотря на то, что она рессорная и от пикапа, вполне комфортная, по крайней мере, на ровном асфальте воинской части.А вот с блокировкой все будет иначе: ведь низкая жесткость кузова «американской» зилы сказывается не только на безопасности или управляемости, но и на комфорте.
Однако львиную долю комфорта в параде «зила» обеспечивает водитель: для таких мероприятий за рулем люди стоят не ниже капитана, а чаще — полковники, которые проходят усиленную подготовку. Поэтому не стоит жаловаться на продуманность автоматической коробки или рывки при переключении: основная задача водителя — уметь плавно утонуть, сбавить скорость и повернуть.

Для американского «Зилова» нынешний парад может стать последним: мол, настоящий «ЗИЛ» уже получил заказ на доработку своих бывших машин — видимо, в качестве «переходных» моделей до появления первого автомобильного проекта. К началу 2015 года должны быть подготовлены три новых кабриолета.

И тогда есть шанс, что главный кабриолет-парад Победы наконец-то будет полностью российским. И это не ура-патриотизм — если у нас будут проектировать машины такого высокого класса, то может ли инженерная школа возродиться в России?

Совсем недавно завершился Парад Победы на Красной площади в Москве.
В параде Победы 2015 года приняли участие более 16,5 тысяч военнослужащих. В том числе десять фронтальных расчетов стран СНГ и дружественных государств — Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Индии, Монголии, Сербии и Китая.
На Красной площади находилось 194 единицы боевой техники, как исторических, так и новейших и перспективных образцов — боевые машины на платформах «Армат», «Курган» и «Бумеранг», броневики «Тигр» и «Тайфун» на Основу камазов и «Урал». Новейший бронетранспортер ВДВ составляют боевые машины десантной машины БМД-4М и бронетранспортеры «Панцирь».
Для метлы проводились оперативно-тактические, зенитные и стратегические ракетные комплексы «Искандер», С-400 «Триумф», «Яр», самоходная артиллерийская установка, в том числе новейшие установки «Коалиция-СВ».
В воздушной части Парада Победы приняли участие более 140 самолетов и вертолетов. Это вдвое больше, чем в 2014 году. Среди них стратегические бомбардировщики Ту-160, крупнейший в мире военно-транспортный вертолет Ми-26 и легкие вертолеты «Ансат-у».

Но мы помним, какие машины принимали парады в разные годы.
По традиции это были кабриолеты марки автомобильного завода. Лихачева, правда, в последние годы два кабриолета были не совсем Зиловскими. База и оборудование ЗИЛ-41041 АМГ взяты с американского пикапа и построены силами Нижегородского ателье, которое находится на территории Горьковского автомобильного завода. Особенно нижегородцы гордятся складной крышей (механизм складывания приводится в действие электрическим).
На шасси зарубежных пикапов GMC Sierra, переделанный кузов от бывших в употреблении седанов ЗИЛ-41041…

1. Пример современного кабриолета. Фото из Интернета «Парад Победы 2014 года». В 2015 году на кабриолетах были другие номера. 0001Mo77 и 0002M77 соответственно.

2. В СССР автомобили на парадах появились не сразу: много лет армейский командующий выезжал на Красную площадь на выдавленных лошадях. Но в 1938 году инженеры Сталинского автомобильного завода подготовили фаэтон ЗИС-102 на базе лимузина ЗИС-101.
Первое появление на параде было 1 мая 1941 года, тогда ЗИС-102 возглавил колонну бронетехники

3.Командующий кабриолетом с автомобилем был только в 1953 году, на параде, посвященном годовщине Октябрьской революции. Правда, это была открытая версия более современной модели ЗИС-110. В целом ЗИС без крыши на базе сто десятой был в двух вариантах: с 1949 по 1954 год выпускались фаэтоны, а с 1955 года — кабриолеты.
С этого же времени была традиция красить кабрипы и фаэтоны военно-парадного цвета в серый цвет армейской шинели.Они задержались надолго и на парадах 9 мая. Новообращенных начали красить в черный цвет только с 2010 года. В 2014 году Сергей Шойгу впервые за долгое время принял парад в военной форме, но это не планируется. перекрасить авто в новый цвет.

4. В 1958 году был запущен в производство лимузин ЗИЛ-111 — с двигателем V8, который выдавал 200 лошадиных сил. Автомобиль имел гидромеханическую коробку передач и электрические стеклоподъемники. На его базе построены открытые версии: ЗИЛ-111Б и ЗИЛ-111Д.Потом были ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и, наконец, ЗИЛ-4104 с кучей модификаций. Открытые версии носили индексы ЗИЛ-115В, ЗИЛ-117В и ЗИЛ-41044.
А три автомобиля ЗИЛ-41044, которые использовались для парадов до появления свежего ЗИЛ-41041 АМГ, участвовали в них с 1981 года.

5. С 1960 по 1962 год было выпущено двенадцать кабриолетов, а затем серийные и лимузины и кабриолеты ЗИЛ-111 были заменены. Хрущева ударила новейшего Lincoln Continental Джона Кеннеди, против которого советский Зил казался плохим родственником.Поэтому «одиннадцатая» поспешно обновилась, создав ЗИЛ-111Г. Открытая версия автомобиля получила индекс 111d.

6. ЗИЛ-111Б ходил на Красную площадь до 1967 года! Новообращенные заменили предшественников на параде, посвященном 50-летию Октябрьской революции, и продолжали службу до середины семидесятых годов. Следующее поколение правительственных кабриолетов ЗИЛ-117В взяло на себя рабочую вахту. Впервые дизайнеры тогда называли их художники, «получив абсолютную свободу, они создали новую машину без оглядки (а точнее, почти без оглядки) на иностранных конкурентов, поэтому экстерьер получился самобытным, строгим. и менее подвержен изменчивой моде, чем тело предшественников.Еще одно нехарактерное для автомобилей «ЗИЛ» решение — наличие короткобазной (ЗИЛ-117) и длиннобазной (ЗИЛ-114) версий. Салон Парада ЗИЛ-117Б — Трехместный. Вместо правого переднего сиденья — площадка для командира парада, которая во время движения машины держит ручку влево и дает команду через микрофоны, закрепленные на массивной стойке

7. Еще раз 117

8.k 60-летие Октябрьской революции Инженеры «Завод имени Лихачева» решили приготовить «подарок» — обновить классические черты правительственных автомобилей.Немного изменились пропорции (капот стал длиннее, а багажник — короче), скорректирована конструкция передней и задней частей кузова, элементы оперения … Автомобиль получил заводской индекс ЗИЛ-115 и заводской индекс. общепромышленный — ЗИЛ-4104. В 1981 году несколько укороченных седанов (историки продолжают спорить, сколько машин было создано) послужили базой для постройки следующего поколения парадных кабриолетов, внешне похожих на представителей семейства ЗИЛ-115, но получивших менее мощный двигатель. от предшественника ЗИЛ-114.

8.1. Репетиция парада на Хажанке.
Эти кабриолеты более четверти века служили «главными лобовыми автомобилями страны». В 2006 году Минобороны задумало привезти на Красную площадь принципиально новые автомобили — газовые внедорожники «Тигр». Буквально за полгода нижегородские инженеры «проплакали» несколько двухдверных кабриолетов. В плане механической начинки «парадный» внедорожник отличался от обычного только коробкой передач (вместо «механики» установлена ​​«АВТОМА») и дизайном интерьера.Вот только высшее армейское начальство «Тигров» не понравилось, и теперь жестокие гиганты черного цвета несут службу … в Питере.

Вот эти автомобили принимали в разное время на парадах в нашей столице. Жалко, что новые кабриолеты не серые, что они гибриды от американских пикапов, извините завод … Надеюсь, что когда-нибудь мы начнем принимать парады новенькой зилы в сером цвете, соответствующей всем стандартам, потому что парады без кабриолет ЗИЛ будет Что не так.

В СССР машины на парадах появились не сразу: много лет командир выезжал на Красную площадь исключительно верхом. Но в 1938 году инженеры Сталинского автомобильного завода (так называемый ЗИЛ) подготовили для «парада» нужды Фаэтон ЗИС-102, а в мае 1941 года он возглавил бронетехнику.

ЗИС-110Б.

Однако «перебрался» на автомобили главком значительно позже. Только в 1953 году тогда тогдашний министр обороны СССР Маршал Советского Союза Николай Булганин Впервые прошел ноябрьский парад, посвященный годовщине Октябрьской революции, не на лошадях, а на новом Phaetone ЗИС-110Б.

Под его капотом находился мотор мощностью 140 л.с. А главными «фишками» машины стали кожаная обивка салона и ручной механизм складывания тента. В центре кабины имелась специальная ручка (тоже обшитая кожей), чтобы командир парада мог стоять при движении на всем росте, сохраняя равновесие.

«Победа» на параде

Военные не обошли стороной газовый М-20 «Победа» — машина быстро адаптировалась под командировочные и кадровые нужды.

А в 1948 году, когда завод освоил выпуск кабриолетов М-20Б с мягкой складывающейся крышей, выбор машины для участия в парадах был решен. В специальных мастерских эти «победы» «прокачивались» под армейские нужды: ручки клали на раму Лобовухи, либо на спинки передних стульев, чтобы за них мог держаться офицер, удостоившийся чести принять награду. парад.

Первые две парадные «победы» появились в 1949 году. Кабриолеты, собранные на Опытном заводе им.38 в Подмосковье. У них не было оконных рам, механизма складывания крыши, но были поручни на спинках стульев. Чтобы не было проблем с жесткостью кузова, задняя левая дверь просто заварена. Правда, постоянные участники гуляний из этих машин не вышли. Когда-то их использовали по прямому назначению — на параде в Петрозаводске.

ЗИЛ-111 Б и ГАЗ-24 «Волга»

Лимузин ЗИЛ-111 появился в 1958 году, а через несколько лет свет увидела и его парадная модификация, получившая в индексе букву «Б». .Кабриолеты оснащались оконными проемами, поручнями, микрофонами, а также складывающимися брезентовыми тентами.

Всего собрано три таких автомобиля. В парадах они участвовали до 1962 года.

Персонализированные в создании фронтовых автомобилей и Горьковского автозавода. Была собрана опытная партия «Парадинария» ГАЗ-24 для стран Варшавского Договора, Ближнего Востока и, конечно же, Кубы.

А вот советским военным, особенно из отдаленных гарнизонов, приходилось штатным «двадцать четвертым» превращать в кабриолеты собственными силами.

ГАЗ-13Б «Чайка» и «Парад» ГАЗ-3102

Для парадов в провинции в начале 1960-х было собрано около полутора десятков кабриолетов газ-13б. Их главной особенностью была гидравлическая система управления мягкой кровлей. Кстати, в 1979 году в ГДР было передано несколько таких кабриолетов.

В начале 1980-х годов роль первой скрипки в военной среде приобрела мощную (количество «лошадок» варьировалось от 90 до 150) и комфортабельный ГАЗ-3102.Но в советское время на базе этих машин передние кабриолеты не делали. Их время пришло немного позже, сразу после распада СССР. Причем производство было налажено в удаленных воинских частях.

ГАЗ-14-05 «Чайка» и ЗИЛ-41044

В период с 1981 по 1988 годы Горьковский автомобильный завод выпустил полдюжины кабриолетов газ-14-05, созданных на базе «четырнадцатого» газа. с мотором в 220 «лошадей».

Эти автомобили получили в распоряжение два передних кресла, пару флагштоков, три антенны, поручни, стойку для микрофона и навес, которые приходилось поднимать вручную.

Эти автомобили до сих пор иногда участвуют в военных парадах в отдаленных районах.

В 1981 году появился кабриолет ЗИЛ-41044, окрашенный в светло-серый цвет. В отличие от базовой машины, в них была укорочена база (до 3300 миллиметров), а под капотом был помещен мотор, выдавший 275 лошадиных сил.

Место переднего пассажира отсутствовало. Но обогревалось не только заднее кресло, но и пол. В центре машины разместили поручень и микрофон, а радиостанцию ​​спрятали в багажнике.Кроме того, машину оборудовали специальным горючим комплексом «Репетитор».

Именно кабриолет ЗИЛ-41044 участвовал в последнем параде Победы СССР — в 1990 году. Потом о них вспомнили и «пригласили» на торжества в 2008 и 2009 годах.

ЗИЛ-41044 на ул. Парад Победы, 2008 г. (фото: Виталий Белоусов / ТАСС)

Что теперь?

В современной России тоже есть место для парадов автомобилей. Таков, например, ЗИЛ-410441.В 2009 году конкурс на создание «особых» автомобилей неожиданно выиграл Московский автомобильный завод, который к тому времени уже дышал Ладаном.

В результате, год спустя на свет появились 3 машины, оснащенные 280 «лошадками» и «машинами» Эллисон. Но потом дело не пошло, так как машины были отклонены на гос. Приемку.

А вот представителям дизайнерской компании «Атлант-Дельта» повезло. Нижегородские мастера взяли за основу американскую GMC Sierra 1500 (2007 года выпуска), а на их базе создали свой продукт — SP45.Заблокирован салон, прижился кузов, «прикручен» новый механизм управления крышей — и вуаля. Любопытно, что Зиловская — ЗИЛ-41041 АМГ пошла на аттестацию этого мозга.

Эту машину использовал не только экс-министр обороны Анатолий Сердюков . Во время торжеств по случаю 70-летия Победы министр обороны РФ Сергей Шойгу Также прокатился на ЗИЛ АМГ.

У Атлант-Дельта есть еще одна интересная «парадная» разработка — полноприводные автомобили ГАЗ СП46 «Тигр».Три таких автомобиля были построены на базе ГАЗ-2330 «Тигр» в 2008 году. Под капотом ставился американский дизель мощностью 205 л.с., а у компании была автоматическая трансмиссия Allison.

Парадные внедорожники возглавили военные торжества на Дворцовой площади Санкт-Петербурга.

Уралаз 355м. Урал «Три стринги

»

Историки отечественной техники считают, что в тот день, когда с конвейера автозавода «Миас» сошли последний «Уралзис-355м», 355м, закончилась эпоха трехударных ЗИС-5.Это «Захар Иванович», как его прозвали в народе. Которая за годы войны стала настоящей легендой. Почему именно тогда? Дело в том, что 355м была последней модификацией знаменитого «Захара». Но этот автомобиль, кстати, стал очень успешным и достаточно самостоятельно развивался, он открылся на задворках истории советского автомобилестроения.

Предыстория.

Осенью 1941 года оборонные предприятия Москвы, в том числе завод им. Сталина (ЗИС), были эвакуированы на восток страны в город Ульяновск, 30 ноября того же года в Госкомитете. Обороны (ГКО) решение принято в ускоренном порядке на Миасском заводе No.316 занимается изготовлением авиационных бомб, перезаряжанием и, используя производственную базу столичного ЗИСа, организовывает выпуск двигателей для автомобилей и танковых постов.

В апреле 1942 года задачи были выполнены — мастерские заработали. А через год по решению Государственной ИСУ завод снова ждал преобразования — в узконаправленное предприятие по производству грузовых автомобилей. Для этого на Миасс было переведено сборочное производство из Ульяновска, где собирали трёхбапки ЗИС-5Б.С этого момента вся мощь нового автозавода была направлена ​​на производство грузовиков.

Урал «Захар»

8 июля 1944 года первые Уральские Захары вышли из ворот завода, но под своим именем — Уралзис-5В.

Особенностью трехударного шока Миаса было то, что по сравнению с московским образцом он был упрощен и высушен до предела. Для этого штампованные крылья округлой формы убрали из конструкции, поставив вместо них сварные М-образные.Кабину изнутри выбрали вагонкой. Металлические подножки и обод руля заменены на деревянные, брызговики железные — на фанерные, из двух фар осталась только левая (водительская). Система отопления салона, а также стеклоподъемники дверей больше не устанавливаются. Тормозная система работала только на задней оси.

Такие меры позволили с каждой машины сэкономить 124 кг листового железа, что для военного времени было очень важно. Кроме того, рельефная машина вместе с 77-сильным двигателем ЗИС-5М увеличила ее динамику на 35%, а грузовой автомобиль Урал стал экономичнее на 10-16% по сравнению с московскими зирами.

Не в ногу со временем

После возвращения завода им. Сталина из эвакуации родным, столичных мастерских Дальнейшее развитие Захара Ивановича шло двумя разными путями: в Москве ЗИС-5 впервые трансформировали в ЗИС-150. , затем в ЗИС-164, и через ЗИС-164а (промежуточная модель) в Ж-130. То есть прогресс шел полным ходом. В Миассе еще собирали архаичный ЗИС-5Б.

Было бы несправедливо сказать, что Уралзис не пытался улучшить «Захар».В 1947 году на Урале началась разработка Уралзис-353 — модернизированного трехбашенного самолета. Работы продолжались до 1951 года, но возникла нерешенная проблема: пытаясь избавиться от старомодной угловатой кабины, конструкторы придумали вариант, внешне похожий на ЗИС-150, но изготовить штампы для его серийного выпуска. в существующих условиях это оказалось очень проблематично. В результате работы над проектом были остановлены.

Временная мера

Поскольку новая машина не выходила, а ЗИС-5 устарел по всем показателям, было принято решение запустить в производство на временной основе грузовик под маркировкой Уралзис-5м.

Внешне он практически не отличался от Захара, потому что на машине еще устанавливалась кабина старого образца, только крылья теперь имели округлую обтекаемую форму, аналогичную той, что была на довоенных машинах. . Но внутри грузовик сильно изменился.

Новая «начинка» для старого грузовика

В первую очередь доработанный «Захар» получил обновленный двигатель, в котором доработаны: установлены CSM и головка блока, алюминиевые поршни, новый карбюратор.В совокупности это позволило изменить степень сжатия, подняв ее до 5,7 (предыдущая была 4,6), за счет этого увеличилась мощность двигателя (с 76 до 85 л.), Снизился контрольный расход топлива. на 7%. Максимальная скорость машины увеличилась на 10 км / ч и теперь составляет 70 км / ч.

Также в конструкцию грузовика впервые в отрасли введен полноцветный маслоочиститель предпусковой подогреватель, обеспечивающий пуск мотора даже при морозах ниже 20 градусов; новый рулевой механизм; топливный бак на 110 литров; электрооборудование на 12 вольт; И ряд других небольших улучшений.Кстати, большая часть нововведений была взята от опытной «353-й».

Решение проблемы «353-го»

В 1956 году у Уралзис-353 появился шанс сдвинуться, наконец, с мертвой точки. В это время на Горьковском автозаводе работали над ГАЗ-62. Изначально конструкторы задумали для этого грузовика макет с надписью. Поэтому сама кабина представляла собой немного переработанный вариант модели от ГАЗ-51. Но вскоре отказались. Горьковчан решил использовать кабину, которая будет размещена над двигателем.Однако для первого, забракованного варианта марки были уже готовы, и теперь они оказались невостребованными.

Липгарт А.А. — преподаватель Бауманского университета, бывший главный конструктор в Газе, инженер автомобильного завода в Миассе, прекрасно знал проблемы Урала. Именно он посоветовал уже ненужным газовым маркам переправить коллег в «Уралзис», что и было сделано.

С приобретением новой кабины Уралзис-353 получил другую маркировку — «355м».И хотя эта машина считалась усовершенствованием старого «Захара Ивановича», на самом деле это была практически новая модель грузовика. Колесная база осталась практически неизменной, то есть такой же, как у ЗИС-5 (3842 мм), но основные габариты Уралзис-355м изменились, в основном за счет наклонной платформы на 470 мм. Поскольку такая трансформация связана с увеличенной грузоподъемностью станка (до 3-5 тонн), то был усилен и сам корпус, и его крепление к раме, для этого использовалась прочная атака, а также более жесткая твердотельная .Кстати, внешне Уралзис-355м, кабина которого была немного переделана на ГАЗ-51, вместе с новым кузовом он стал по размеру похожим на «газон».

Модернизация двигателя «355-й»

Двигатель обновленного грузовика также прошел серьезную доработку: в нем конструкторы использовали мокрый GBC с увеличенными проходными отверстиями и принудительной вентиляцией картера. Кроме того, изменен профиль распредвала распредвала, улучшена система смазки, а в блок цилиндров вставлены антикоррозионные втулки.Задний сальник, установленный на коленчатом валу, исключал утечку масла из картера через подшипник, что для ЗИС-5 было характерным недостатком. Улучшение привода вспомогательных механизмов значительно снизило шум при работе двигателя. В целом обновление силового агрегата Уралзис-355М снизило его вес на 30 кг.

Прочие изменения, внесенные в конструкцию грузовика

В коробке передач были значительно улучшены сальники, применены усиленные пружинные зажимы, благодаря которым третья передача перестала самоударяться, как это часто случалось на Захаре.К тому же КПП более аккуратно ставится недавно по отношению к коленчатому валу двигателя.

Переоборудования и строительство мостов Уралзис-355м не производилось. Впереди был усилен сквавным узлом, и использовалась магазинная смазка. В связи с тем, что на новом грузовике увеличили переднюю инвалидную коляску, увеличилась и межколесная балка. В задний мост, который является ведущим, конструкторы установили усиленную коробку передач и накладки под шестерню, а также изменили центр чашек дифференциала.

Передняя подвеска была выполнена в виде удлиненных рессор с амортизатором, что сделало ее достаточно мягкой. Спинка наоборот стала жестче за счет увеличения размера сечения листов проприферов.

Для повышения маневренности автомобиля был установлен новый рулевой механизм с упрощенной кинематикой и передаточным числом 20,5: 1 (у ЗИС-5 было 15,9: 1).

Кроме того, в Уралзис-355м применена современная однопроводная 12-вольтовая система, установлены свитера, ножная кнопка переключения (дальний сосед), переключатель-регулятор с указателями поворота.Для удобства ночного обслуживания под капотом установлена ​​лампа. Кроме того, обновился щиток приборов, появилось освещение кабины.

Хорошую проходимость грузовика обеспечили увеличенный клиренс, удачно подобранные углы въезда-съезда (44 градуса — спереди, 27,5 — сзади), а также улучшенные тяговые характеристики двигателя.

Уралзис-355м: Технические характеристики

Выглядело они так:

• Колесная формула — 4х2.
• Размеры — 6290 мм x 2280 мм x 2095 мм.
• Дорожный просвет — 26,2 мм.
• Колесная база: задняя — 1675 мм, передняя — 1611 мм.
• Радиус вращения (внешний) — 8,3 метра.
• Полная масса автомобиля — 7050 кг.
• Снаряженная масса — 3400 кг.
• Грузоподъемность Уралзис-355м — 3500 кг.
• Мощность двигателя — 95 л / с.
• Емкость топливного бака 110 л.
• Расход бензина — 24 л / 100 км.
• Максимальная скорость 75 км / ч.

Серийное производство новой машины

Несмотря на то, что Уралзис-355М так долго пытались запустить в производство, изначально планировалось выпускать всего один год (1959), и только для того, чтобы оправдать все затраты, вложенные в него.Однако модель не сходила с конвейера семь лет, в первую очередь из-за высокой оценки потребителей.

Кроме того, в конструкцию автомобиля периодически вносились некоторые доработки: 1959 г. — в толчках Карданова Гильзы скольжения заменены на игольчатые подшипники, 1960 г. — в передней подвеске вместо устаревших рычажных амортизаторов установлены более совершенные — телескопические, 1961 г. — вентиляция Картера стала закрытой.

Несмотря на многочисленные попутные доработки, внешний вид машины остался прежним, за исключением надписей на маркировке: исчезла аббревиатура «ЗИС», и теперь она выглядела так — «Уралаз».Хотя среди шофера грузовик по-прежнему оставался «Захар», или его еще называли «Урал».

Модификации «Уралца»

Завод выпускал обновленный, хотя будет пиво сказать новый «Захар», в двух модификациях: Уралзис-355М — бортовой, и второй — просто шасси, которое чаще всего используется. используется под танки.

Так как «Уралец» отлично справлялся с бортовым полуприцепом, официальная масса которого могла составлять пять тонн, а фактическая достигала девяти, то эту машину часто использовали как седельный тягач.

Также пользовались спросом как Уралзис-355м — Лесовозоз, с прицепом — роспуск. Помимо вышеперечисленного, шасси «Захар» использовалось для поливочной машины, автофургонов, оценочных резервуаров, компрессорных станций. В 1958 году на Урале выпустили даже полноприводную версию грузовика, правда, аккумулятор у автомобилей был очень маленьким и в основном это был самосвал.

В 1960 году в Казахстане на базе Уралзис-355м был собран автобус на 40 мест и вагонной компоновки. Словом, машина из Миасцева получилась довольно удачной, несмотря на то, что это была всего лишь модификация старого трех башмака ЗИС-5.

Где нужно

Годы серийного выпуска 355-го совпали с периодом освоения целин и полигонов, поэтому машину отправляли в основном в районы Сибири, на Дальний Восток, а также в Казахстан. В центральную и западную части поставлялись в небольших количествах. В 1962 году партия грузовиков в экспортном исполнении была отправлена ​​в Афганистан и Финляндию.

Всего автозавод выпустил 192 тысячи таких машин. По замерам серийного производства количество невелико, тем не менее машина зарекомендовала себя как неприхотливая, очень надежная и крепкая машина, с большой, по меркам, грузоподъемностью.Несмотря на заявленные в ТТХ 3,5 тонны, ее особо не затягивали, ей повезло и пять тонн груза. Водители любили ее и за сравнительное улучшение, потому что в то время грузовичок мог похвастаться наличием отопителя салона. Да и хорошо закаленная подвеска, и мотор с хорошей нагрузкой позволяли ботфореру чувствовать себя вполне уверенно даже на очень плохой дороге.

В целом Уралзис-355м хоть и не стал легендой Однако на роль эталона простоты, надежности и неприхотливости вполне мог претендовать.Неудивительно, ведь эту машину отправляли работать в самые сложные регионы страны.

Последняя машина сошла с конвейера предприятия 16 октября 1965 года. В этот день закончилась эпоха Захара Ивановича.

До сегодняшнего дня сохранилось всего около двадцати машин в более-менее приличном состоянии, и большинство из них уже не в состоянии передвигаться на своем месте, но нет возможности отремонтировать их возможности. А все потому, что запчасти на двигатель найти невозможно.Конечно, некоторым умельцам все же удалось установить двигатель от Зилы под капот, но от этого была потеряна оригинальность и ценность автомобиля.

Осенняя эвакуация 1941 г., в результате которой оборонные предприятия столицы были перенесены на восток страны, превратила многие провинциальные города, в том числе Ульяновск, Челябинск и Миасс, в крупнейшие промышленные центры, выпускавшие продукцию для нужд России. Красная Армия. Так, в уральском городе Миасс появилось одно из мощнейших советских предприятий по производству армейской техники.

Предыстория. Строительство Миасского автозавода началось в декабре 1941 года, от монтажа сбежавшего с Московского автозавода им. Сталина оборудования. Предприятие должно было в кратчайшие сроки наладить выпуск автомобильных двигателей и коробок передач для танков. И уже 16 апреля 1942 года здесь была собрана первая коробка передач, а 30 апреля того же года — первый двигатель типа ЗИС-5.

14 февраля 1943 года Государственный комитет обороны принял решение о переносе сборочного производства армейских грузовиков ЗИС-5В из Ульяновска в Миасс.8 июля 1944 года с конвейера завода сошли первые машины — знаменитые «Триумфоны» под названием «Уралзис-5В». Они были на пределе упрощенных ЗИС-5 с 76-сильным двигателем, четырехступенчатой ​​коробкой передач, деревянной кабиной, угловатыми сварными крыльями, боковой площадкой с одним складывающимся (задним) бортом и единственной левой головкой. Еще одним отличием этой модели от довоенного ЗИС-5 было отсутствие передних тормозов.

«Уралзис-5В» прост в эксплуатации и отлично работал в армейском бездорожье. При расчетной грузоподъемности 3 тонны он перевозил до 5 тонн и использовался как тягач для артиллерийских орудий массой до 2-х тонн.5 тонн, цистерна, передвижная ремонтная мастерская и др.

Уральский трехходовой комплект поставки Красной Армии до лета 1945 года. В 1947 году завод разработан и одобрен в техническом управлении МАШИНЫ МЕДИЦИНСКОЙ МАШИНЫ В планах модернизации Уралзис-5, после которой на грузовике, отправленном на «Ситуит», были усилены сигнальные узлы переднего моста, коробки передач и полуоси заднего моста, а все колеса были оснащены гидравлическим приводом тормозов.На автомобиле появились электрические указатели поворота, новый рулевой механизм, компрессор для накачки шин, а также кузов новой конструкции с металлическими капельно-секционными стойками. Модернизированная версия получила название «Уралзис-5М» (с февраля 1956 года — Урал-ЗИС-355; внешне автомобиль отличался от предшественника только наличием новых крыльев обтекаемой формы).

1 июля 1958 года компания приступила к выпуску кардинально обновленного грузовика с индексом Уралзис-355М. В отличие от предшественников, он имел более мощный и экономичный двигатель, штампованную цельнометаллическую кабину, увеличенную грузоподъемность и новое рулевое управление, разработанное специально с учетом тяжелых дорожных условий, поскольку новый автомобиль в основном использовался для использования на народнохозяйственном строительстве. а также при освоении целинных земель и полигонов.Постепенно «Уралзис-355м» распространился по стране. Всего до 16 октября 1965 года было выпущено более 190 тысяч.

Историки техники не зря считают, что 16 октября 1965 года завершился этап в производстве грузовиков — эпоха легендарного «трехтонкого» ЗИС-5 в производстве грузовиков. Но, к сожалению, про последнюю модификацию — автомобиль «Уралзис-355М», вполне самостоятельно и очень удачный, неизвестно забыли. Дело было, видимо, в том, что годовой выпуск этих машин был относительно небольшим, а серийное производство продолжалось недолго.Кроме того, основная масса этих грузовиков прибыла в периферийные города и села.

ИСТОРИЯ СОЗДАНИЯ. Практически сразу после начала производства автомобиля «Уралзис-5» в июле 1944 года началась последовательная модернизация этой машины. Результатом этой долгой и кропотливой работы, полностью развернутой в 1951 году, стал грузовой автомобиль, которому был присвоен индекс «Уралзис-353». Конструкторы постарались избавиться от угловатости ЗИС-5, установив на нем новую цельнометаллическую кабину обтекаемой формы — она ​​сделала машину, аналогичную одновременно и на ЗИС-150, и на ГАЗ-51. .Однако изготовление штампов для его серийного производства для фабрики стало невозможным. Чтобы сдвинуть дело с мертвой точки, бывший главный газовый конструктор А.А. Липгарт (в то время отправленный в Миасс из Горького, он работал на «Уралзисе» рядовым конструктором) предложил установить на «Уралзис-353» несколько доработанный автомобиль ГАЗ-51А, используя для его изготовления штампы Горьковского автозавода. Правда, крылья и капот с облицовкой пришлось спроектировать и выполнить самостоятельно.

Первенец завода «Уралзис» — автомобиль «Уралзис-5В»

Геометрическая схема автомобиля «Уралзис-5М» (с февраля 1956 года — Уралзис-355)

Первенец завода «Уралзис» — автомобиль «Уралзис-5»

Окончательный дизайн автомобиля был разработан в 1953 году талантливым конструктором «Узесзис» Б.В. Рачков — при минимальном «творческом пространстве» ему удалось сделать утилитарный грузовой вагон даже привлекательным внешне.

В новом автомобиле конструкторам удалось сохранить проходимость, надежность и простоту трехместного ЗИС-5, оборудовать его по мере необходимости в российском климате с подогревом кабины, более мощным 95-сильным двигателем и современными механизмами. Вместо покрышек 34х7 дюймов использовались покрышки размерностью 8,25-20. Максимальная скорость «Уралзис-353» составляла 75 км / ч, расход топлива по трассе — 24 л / 100 км.Шаг задних колес грузовика — 1675 мм, как у ЗИС-5, а передняя часть передних поднялась до 1611 мм.

Между тем подготовка к серийному производству модели «353» затянулась — заводу стихийно не хватало средств. В то же время архаичный «Уралзис-5» с деревянной кабиной, сходившийся в то время с конвейера, вызвал справедливые нарекания и в Низахе, и у лидеров отрасли, в результате чего комиссия Комиссию государственного контроля предоставили заводу, который зафиксировал срыв задания на начало серийного производства «353-го», которое было запланировано на третий квартал 1957 года.А в свое время за невыполнение плана иногда наказывали по всей строгости закона. Так, в результате существенно активизировалась подготовка производства к серийному выпуску грузовика, переименованного в Уралзис-355М (появление нового обозначения объяснялось тем, что в это время появился полноприводный грузовик с индексом «355». «) уже было достигнуто с конвейера.

МАССОВОЕ ПРОИЗВОДСТВО. Изначально «Уралзис-355м» предполагалось собрать только в течение одного 1959 года — чтобы оправдать затраты на подготовку производства.Однако машина продержалась на конвейере целых семь лет, не в последнюю очередь из-за высокой оценки машины эксплуатационниками.

Серийное производство машины не помешало регулярным усовершенствованиям ее конструкции. Так, с ноября 1959 года игольчатые подшипники стали устанавливать игольчатые подшипники в крестовинах карданных валов вместо втулок скольжения. С апреля 1960 года подвеска передних колес комплектовалась не рычажной, а телескопическими амортизаторами. В следующем году улучшилось уплотнение заднего подшипника коленчатого вала, и система вентиляции картера стала закрытой; Обновленному двигателю присвоили индекс «Урал-353».

В том же году из названия машины исключили аббревиатуру ЗИС: на шасси и названии двигателя появилось обозначение «Урал-355м», а на боковинах капота вместо «Уралзис» — отправка «Уралаз». «на боковинах. Что ж, в швейной среде этот грузовик чаще всего назывался «Захар» или «Урал».

При модернизации автомобиля практически не повлиял его внешний вид — за исключением надписей автомобиль почти не изменился.Все серийные «355М» имели горизонтальные жалюзи радиатора и оснащались дисковыми колесами с шестью окнами — «сердечками».

ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Автомобиль очень быстро завоевал уважение водителей. Его ценили за надежность, выносливость, надежность и отличную проходимость, особенно в условиях сельского бездорожья. Двигатель «Урал-353», прочный, с лучшими пусковыми характеристиками, чем ЗИЛ-120, стоя

на ЗИС-5, в самых тяжелых условиях работал надежно и отличался «путешественниками», что значительно повысило проходимость автомобиля. машина.Кстати, такое качество мотора позволяло грузовику даже не бояться значительных перегрузок.

Четырехступенчатая коробка передач с удачно подобранными передаточными числами стала отличной альтернативой пятиступенчатой ​​«Зиловской». Карбюратор К-75 оказался очень надежным. Невероятная живучесть основных узлов грузовика позволяла перевозить на «355м» от 5 до 6 тонн груза вместо паспортных 3,5 тонны. А простота конструкции автомобиля и его отличная ремонтопригодность были обеспечены безотказной и долгой работой грузовика.

Несмотря на предыдущую основу, «Урал-355М» во многом превосходил послевоенные ГАЗ-51А и ЗИЛ-164. Он был динамичным, более ржавым, проще в обслуживании и ремонте; Внедорожник потреблял значительно меньше бензина и масла, чем ЗИЛ или даже ГАЗ-51 А, став одним из первых отечественных грузовиков с коэффициентом снаряженной массы меньше единицы. Всего за семь лет выпуска в Миассе произведено 192 580 автомобилей «Уралзис-355м» и «Урал-355м». Если в то время производство грузовика зависело от спроса на него, то модель «355м» вполне могла продержаться на конвейере минимум десять лет…

«Урал-355м» был хорош и как тягач — он легко буксировал не только «штатный» двухосный прицеп, но и справлялся с поездами из двух-трех таких прицепов. Многие водители засвидетельствовали, что там, где «сели» до моста, даже полноприводные ГАЗ-6З, «Уралзис-355м» не только проехали, но и успели тащить «63-ю» на буксире. При паспортной максимальной скорости 75 км / ч эта машина легко разгонялась до «сотни», а спидометр, градуированный до 100 км / ч, просто ломался.И это без последствий для «Уральца». Стоит ли удивляться, что на чемпионате СССР в октябре 1960 года, где впервые участвовали грузовые автомобили «Урал», победителем в своем классе стал «Уралзис-355м».

Естественно, у машины были и слабые места, хотя они проявлялись только на экземплярах, работавших в условиях полного отсутствия «человеческих» дорог и справедливой и систематической перегрузки.

Модификации. Завод Уралзис-355М строился в двух вариантах — бортовой с тентом и без него, а также с «голым» шасси.На последние чаще всего устанавливаются автоцистерны для перевозки топлива или молока.

Самыми распространенными после танков были рефери с диссипасами, которые производили автомобили. Не менее популярные бортовые полуприцепы считались наиболее рациональным способом увеличения грузоподъемности «355м», которые официально буксировали прицеп полной массой 5 ​​тонн, а в реальности масса полуприцепа достигла 9 тонны! Доработки были выполнены только в нескольких экземплярах. В частности, в 1960 году в городе Алма-Ата на ремонтно-сборочном заводе на шасси «Урал-355м» изготовлен автобусный компоновочный автобус на 28 мест и общей вместимостью 40 человек.

Сегодня на всей территории бывшего Советского Союза всего около десятка более-менее сохранившихся грузовиков Уралзис-355М. Многие уже забыли о существовании такой машины, но для тех, кому довелось с ней работать, кто не замерз в отапливаемой кабине этого грузовика, даже в Лужий мороз, кто их тянул на недопустимых партиях груза вдвое превзойдя норму, крутивший таран из своей «тройки» на 20 — 30 лет, — для этих людей «Урал-355м» навсегда останется в памяти самым надежным партнером и настоящим хорошим другом…

Технические характеристики грузовика «Уралзис-355м»

Колесная формула ………………………… …………………………………… 4 × 2

Полная масса, кг …………………………………………. ………………….. 7050

Масса габаритная, кг ……………….. ………………………………………….. …. ..3400

Масса перевозимого груза, кг …………………………….. ……………………… ..3500

Материал из энциклопедии журнала «За рулем»

Это был последний газогенераторный автомобиль, произведенный в СССР. В 1952 году Уралзис-352 встал на конвейер Уральского автомобильного завода. Сталин, меняя на него ЗИС-21А.
Автомобиль получил новый газогенератор, способный работать на древесине с абсолютной влажностью до 40%. Этот результат был достигнут за счет подачи в газогенератор превосходного воздуха. Подача воздуха осуществлялась центробежным нагнетателем с приводом от ременной передачи от шкива охлаждающего вентилятора.Переход на топливо повышенной влажности упростил заготовку, сушку и хранение деревянных колодок.
В отличие от установки прекурсора ЗИС-21А, где газ очищался от крупных частиц, проходящих через охладитель, для грубой очистки генераторного газа использовался циклон.
Еще одним нововведением стал предпусковой подогреватель двигателя. Топливом для него служил генераторный газ.
Уралзис-352, фото http://club.foto.ru/

Двигатель Уралзис-352, как и ЗИС-21А, имел повышенную до 7 степени сжатия.Передаточное число главной передачи увеличено до 7,6: 1.
Для лесозаготовительных предприятий создана «лесная» модификация Уралзис-352л с кониками вместо бортовой платформы. В 1956 году машину сняли с производства. Впоследствии Уральский завод создавал опытные газогенераторные модификации на базе серийных автомобилей, но ни одна из них на конвейер не встала.

Уралзис-352.
Годы выпуска 1952 — 1956
Грузоподъемность 2500 кг
Полная масса 6310 кг
Мощность двигателя 45 л.с. при 2400 об / мин
Крутящий момент 180 Н * м при 1000-1200 об / мин
5.Рабочий объем 55 л
Количество цилиндров 6.
Максимальная скорость 50 км / ч
Количество передач 4.

Газогенератор

Газогенераторная установка состояла из газогенератора газификации процесса газификации 1 с центробежным нагнетателем 3, циклонного очистителя 2 грубой очистки и фильтра тонкой очистки газа 5, вентилятора розжига 6, газоочистителя. предпусковой подогреватель 7 и смеситель 8.
Газогенератор был установлен справа вдоль автомобиля в вырезе салона (почему пассажирская дверь уже была водительской), фильтр тонкой очистки — слева.Центробежный впрыск приточного воздухопровода, соединенного с газогенератором. Газогенератор и фильтр крепились к раме с помощью двух балок. Циклонный очиститель грубой очистки газов на автомобилях первых выпусков устанавливался под грузовой площадкой на правой раме лонжерона. С конца 1954 года циклонный очиститель стали устанавливать рядом с газогенератором. Газоохладитель располагался вдоль рамы под платформой. Фильтр тонкой очистки композитной трубы был соединен со смесителем двигателя и вентилятором розжига 5.Вентилятор розжига вместе с предпусковым подогревателем двигателя был установлен с левой стороны над подножкой.

Газогенератор

Газогенератор состоял из корпуса 1 и внутреннего бункера 2, к которому приваривалась камера газификации 3 с пятью проходами подачи воздуха. К боковой поверхности камеры 5 газификации приварен ящик воздухораспределения 4 с обратным клапаном. Трубораспределитель был совмещен с четырьмя тележками, пятая трума подключена непосредственно к коробке.Конусная коробка 6 была установлена ​​на дне камеры.
Загрузочный люк 11 имел запорное устройство из двухрядных рессор и рукоятки с откидной петлей. Решетка марки 8 была установлена ​​вне потока горячих газов. Пространство между решеткой и днищем корпуса газогенератора служило зольным. Решетка состоит из подвижной средней и неподвижной кольцевых частей. Ручка 9 подвижной части решетки наклонена из стороны в сторону.
В нижней части корпуса газогенератора имелось два резьбовых люка с крышками 7 — солонка и смотровая.Газовая труба 12 расположена в верхней части газогенератора. Генераторный газ, попадая в газопровод, нагревает бункер топливом.
Пара избыточной влаги, а также часть продуктов сухой перегонки могла выводиться в атмосферу через сопло 10, находившееся в крышке загрузочного люка.

Центробежный нагнетатель

Крыльчатка центробежного нагнетателя приводилась в движение ременной передачей от шкива охлаждающего вентилятора [[Поршневой двигатель | Двигатель].Для натяжения ремня служил ролик, установленный на кронштейне нагнетателя. При частоте вращения коленчатого вала 2400 об / мин частота вращения крыльчатки составляла 6500 об / мин. При работе с деревянными подушками с абсолютной влажностью до 22% и без выброса парной газовой смеси в атмосферу применение центробежного нагнетателя увеличивало мощность двигателя на 2-3 л.с.

Циклонный очиститель

Очиститель первых лет выпуска представлял собой цилиндрический корпус1 с рабочей камерой 2.Камера состояла из спирального входа, цилиндрической части и конуса 5. К спиральному входу тангенциально по отношению к корпусу циклона было приварено входное сопло 4. Крупные частицы оставались в пылеуловителе 6, а очищенный генераторный газ на выходе. трубка потекла в кулер.

Уралзис-355м (С 1961 — Урал-355м) — двухосный грузовой автомобиль средней грузоподъемности, выпускался на Уральском автомобильном заводе с 1965 года.Всего было выпущено 192 580 экземпляров.

Энциклопедический YouTube.

1
/
3

✪ Уралзис-5 в г. Сочи на ул. Приморской

✪ Модель в разрезе ССМ Уралзис 355 м кит.

✪ Музей УГМК Уралзис.

Субтитры

История

В рамках модификации модели довоенной конструкции Уралзис-5 (созданной на базе ЗИС-5) планировалось создать новый автомобиль Уралзис-353.

Конструкторские работы впервые начались в 1947 году, наиболее активная программа начала реализовываться с 1951 года. Планировалось отойти от прежней концепции с «угловатой» кабиной. Однако по техническим причинам новый грузовик так и не был создан.

Возникли проблемы с созданием кабины кабины, которую удалось решить с помощью горьковского автомобильного конструктора А.А. Липгарта (работавшего в то время на Уральском автозаводе), предложившего установить измененную кабину от газа. -51 грузовик на новую машину (соответственно изготовлен с использованием технологий и оборудования Горьковского автозавода).Изначально эта кабина проектировалась для перспективного грузовика ГАЗ-62, предназначенного для замены на конвейере ГАЗ-63. В 1958 году Горький решил, что новая модель будет построена по плохой схеме, но штампы на кабину уже были сделаны. Их переправили из Горького в Миасс. Из-за этого новый Уралзис стал заметно напоминать «скорбящим» размерами ГАЗ-51, сохранив тем самым «нереализованный» облик капотической версии ГАЗ-62.

Завод тем временем шёл на модернизацию устаревшего автомобиля Уралзис-5.Выпускалась модернизированная модель Уралзис-355, практически не отличавшаяся от предыдущей.

Новый автомобиль Уральского автозавода получил название «Уралзис-355м» (доработанный), хотя на самом деле это была новая модель. Первые 20 экземпляров сошли с конвейера в декабре 1957 года, массовый выпуск начался 1 июля 1958 года. В 1961 году слово «ЗИС» исчезло из названия машины; На боковинах вместо надписи «Уралзис» появилась надпись «Уралаз».

В процессе серийного производства в конструкцию Уралзис-355м неоднократно вносились доработки и изменения.

На шасси выпускались автоцистерны Уралзис-355м для перевозки топлива, молока и воды. Их было выпущено около 36 тысяч экземпляров. Кроме того, на шасси этой модели выпускались поливетные машины, высотные резервуары, передвижные компрессорные станции, шубы, фургоны и седельные тягачи. В 1958 году были выпущены небольшие партии полноприводной версии — Уралзис-381 (большая часть автомобилей производилась в кузове самосвал и эксплуатировалась в Челябинске и Челябинской области) и самосвалов Уралзис-358.В 1960 году Алма-Атинский ремонтно-сборочный завод на базе Уралзис-355м построил оригинальный автобусный автобус вместимостью 40 человек.

ЗИС-150 не было вообще, на ГАЗ-51 начали устанавливать с декабря 1956 г.). Среди водителей машина имела клички «Уралец», «Кыргыз», «Захар».

Бортовые автомобили были окрашены в темно-зеленый, синий и синий цвета. Машины, эксплуатируемые в московских аэропортах, были окрашены в ярко-желтый цвет, капот — в красный цвет.

Всего выпущено более 192 тысяч автомобилей.Последний экземпляр сошел с конвейера 16 октября 1965 года (последние танки на базе Урал-355м изготовил Новотроицкий завод торгового машиностроения в январе 1966 года) на данный момент 20 (по другим данным — 12) машин ( в том числе 2 автоцистерны), из которых два (выпуск 1959 г., г. Славгород Алтайского края и г. Смоленск) — в рабочем состоянии.

В 1978 году один Урал-355м был установлен как памятник в Российской Польше Омской области России.

Примечания

Литература

• Краткий автомобильный справочник.// Государственный научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ) // М. 1983

Появление этой упрощенной модификации ЗИС-5 было связано с началом Великой Отечественной войны. С этого времени было изготовлено 3 роты: Московский ЗИС (с июня 1942 по май 1948), Ульяновский Улзис (с мая 1942 по февраль 1944) и Уралзис в Миассе. Компоновка и принципиальные технические решения остались прежними, однако конструкция машины была переработана с учетом сырьевых и технологических возможностей военного времени.Кабина стала единым целым: представляла собой каркас из деревянных брусков, обтянутый «вагонкой», что позволяло сэкономить по 124 кг металла с каждой машины; Из дерева стали делать ступеньки, чуть позже — и штурвалы. В грузовой платформе задний борт остался откидным. В целях упрощения отказались от тормозов передних колес, упростили конструкцию глушителя. Кроме того, большинство автомобилей оснащалось только одной левой фарой. Грузовики ЗИС-5В сыграли немалую роль в годы войны, снизив признание автомобилистов за неприхотливость, простоту устройства и высокую надежность.

Уралзис-21А 1946-52

Грузовик газогенераторного типа. Такие автомобили, работающие на альтернативном топливе, вызвали значительный интерес в послевоенные годы. Машина работала на дровах, для выработки газа использовались деревянные колодки.

Уралзис-351 «1947-56

В 1947 году заводом УРАЛЗИС на шасси ЗИС-5 был разработан самосвал модели 351 — первая машина с собственной нумерацией завода. В 1950-е такие самосвалы в небольших количествах выпускались для нужд Челябинской области, города Миасс и самого завода.

Уралзис-353 «1952-53

В конце 1940-х годов модель нового поколения — Уралзис-355 начали готовить в Уралзисе. В течение 1948-51 годов было создано несколько образцов. В процессе разработки возникают проблемы с созданием салона, и тут на помощь пришел Горьковский конструктор А.А. Липгарт предложил установить на новую машину кабину ГАЗ-51. В 1951 году образец Уралзис-353 получил новый более экономичный двигатель Уралзис-353А мощностью 95 л.с. Модель оснастили новым цельнометаллическим оперением, а сама кабина, впервые серийно, оборудовалась обогревателем и обдувом лобового стекла.В июле 1953 года была собрана первая серия опытных образцов автомобилей Уралзис-353 и проведены испытания.

Уралзис 5м. Урал трэстринги

Evakuimi i vjeshtës i vitit 1941, si rezultat i të cilit ndërmarrjet e mbrojtjes të kryeqytetit u transferuan në Lindjen e vendit, u kthyen shumë qytete provinciale, duke Cheassvod Uinsharën, duke Chessvod Uinskiérë, duke Chessvod uinskéy е nevojave të Ushtria e Kuqe. Kështu, në qytetin Ural të Miass, një nga më të fuqishmit ndërmarrjet sovjetike në prodhimin e automjeteve të ushtrisë.

Parahistori. Ndërtimi i fabrikës së autombilave të Mias filloi në dhjetor 1941, nga instalimi i pajisjeve që u arratisën nga vendi i automotivebilave të Moskës i quajtur pas Stalinit. Kompania duhej sa me shpejt te jete e mundur Vendosni botimin motorët e makinave Dhe kutitë e marsheve për tanket. Dhe tashmë më 16 prill 1942, коробка передач i parë u mblodh këtu, dhe më 30 prill të të njëjtit vit, motori i parë на ЗИС-5.

14 шкурт 1943 г. Комитети Штетёрор и Мбройтес вендоси тэ пёрктэя продхими и Кувендит камионэ тэ уштрис Зис-5В в Ульяновске в Миассе.Мое 8 корриков 1944 года, сделано для того, чтобы двигаться вперед по транспорту и фабрикам, — я хочу сказать, что «триумфоны» меня называют «Уралзис-5В». Ата ишин нэ куфирин е Зис-5 тэ тхештуар ме нджэ мотор 76-тэ форте, нджэ кути ме катэр хап, кабина друри, крахэ кендоре тэ салдуара, платформа анэсоре ме бордин е ветэм тэ палосшме (тлоу тэ мэ тэ тэ палосме) майте. Një ndryshim tjetër и këtij modeli nga para luftës Zis-5 ishte mungesa e frenave të mëparshme.

«Уралзис-5В» иште э лехтэ пэр тэ вепруар дхэ пунуар нэ менирэ тэ пэркериер нэ уштрина джаштэ рругес.Me një kapacitet të ngarkuar të ngarkesës prej 3 ton, transporti në 5 ton dhe është përdorur si një traktor i armëve të artilerisë që peshonin deri në 2,5 тонны, cisternë, punëtorim etjërular ripular.

Ural Tre-përmes Furnizuar në Ushtrinë e Kuqe deri në verën e vitit 1945. Në vitin 1947, u përpoqën dhe u miratua bimë Menaxhimi Teknik Komisariative t Méséralizère » 5, pas së cilës kamioni i dërguar në nyjet e forcuara të «cituit» urë e përparme, коробка передач dhe gjysma urë e pasmedhe të gjitha rrotat e pajisura me frena me makinë hidraulike.Shenjat e kthesës elektrike u shfaqën në makinë, mekanizmi i ri drejtues, compresori pör pompimin e gomave, si dhe trupin dizajn i ri Me Struke metalike të seksioneve të Chalter. Версии и пёрмирэсуар у quajt «Уралзис-5М» (нга шкурти и витит 1956 — Урал-Зис-355; нга джаште, макина иште и ндрышме нга параардхеси ветэм прания э крахэве тэ риндж тё структурас форм).

Më 1 korrik 1958, компания filloi lirimin e një kamioni të pёrditësuar rrënjësisht me indexin Уралзис-355М. Ndryshe nga paraardhësit, ai kishte më të fuqishëm dhe më shumë motor ekonomik, vulosur kabinën gjithë-metalike, rritjen e kapacitetit të ngritjes dhe të reja drejtuesi projektur për qëllim të përdoret kryesisht në ndërtimin ekonomik kombëtar dhe gjatë zhvillimit të tokave të virgjër dhe pronarit.Градуалишт, «Уралзис-355м» është përhapur në të gjithë vendin. Në total, para 16 tetorit 1965, më shumë se 190 mijë u liruan.

Historianët e teknologjisë nuk gjenden pa arsye se më 16 tetor 1965, skena në prodhimin e kamionëve — epoka e legjendës «tre-hollë» Zis-5 përfundoi në prodhimin e kamionëve. Por, për fat të keq, për modifikimin e fundit — makinën «Уралззис-355м», mjaft të pavarur dhe shumë të suksesshëm, të harruar të panjohur. Расти иште, ме са дукет, нэ фактин се лирими вджетор и кетыре макинаве иште релятивишт и вогел, дхе продхими и тире нэ масэ важои джо пэр нджэ кохэ тэ гджатэ.Пёрвеш кешадж, пйеша мэ э мадхе э кётире камионэве эрдхи нэ кйтетет периферике дхе фшатрат.

Historia e krijimit. Pothuajse menjëherë pas fillimit të prodhimit të makinës «Уралзис-5» në korrik 1944, filloi një përmirësim i qëndrueshëm i kësaj makine. Результаты и кешай пуне тэ гджатэ дхэ тэ пэрпикте, шпалосур плотэсишт нэ витин 1951, у бэ нджэ камион, и чили у кактуа индекси «Уралзис-353». Projektuesit u përpoqën të shpëtojnë nga këndvështrimi i ZIS-5, Duke e vendosur atë në të një kabineti të ri të të gjithë metalit të formës së efektshme — ajo bërime një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një nj 51.Megjithatë, prodhimi i pullave për të prodhim serial U be e pamundur për fabrikën. Пёр тэ жвендосур растин ме тэ пикэ э вдекур, Иш-проектэси крисор и газит А.А. Липгарт (НЭ АТА KOHE dërguar në Миасс нг Горький, д.в. ка punuar në «Uralzis» нг NJE projektuesi я zakonshëm) propozuar PER të krijuar NJE MAKİNE DISI të modifikuar Газ-51а në «Uralzzis-353», герцог përdorur Pulla PER prodhimin е Saj Горьковский автомобильный завод. Vërtetë, krahët dhe kapuçin me ballafaqimin kishin për të hartuar dhe kryer veten.

I parëlinduri i bimës «Uralzis» — vetura «Uralzis-5V»

Skema gjeometrike e makinës «Uralzzis-5M» (nga shkurti

-35000)

parëlinduri и bimëve «Uralzis» — makina «Uralzzis-5»

Dizajni përfundimtar i makinës u përpunua në vitin 1953 nga projektuesi i talentuar «Uzeszis» B.В. Рачков — në минимум «хапэсирэ тэ бэйэ утилитар макинэ маллраш Эдхэ тэргэсе нэ дукже».

Në makinën e re, projektuesit arritën të ruanin përshkueshmerinë, besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tre zis-5 tre, për ta pajisur atë sipas nevojës në kabin mojëmë téskémë, современный тэ нэ Në vend të gomave 34 × 7 дюймов, gomat janë përdorur me размерность 8,25-20. Максимальная скорость «Уралзис-353» на скорости 75 км / ч, консоль и карбюрант на автостраде — 24 л / 100 км.Ndjek kersë e pasme Kamioni është 1675 мм, njësoj si Zis-5, dhe pjesa e përparme e përparme u rrit në 1611 мм.

Ndërkohë, përgatitja e prodhimit masiv të modelit «353» у фонуа — у бимен элементалист и мунгонте фондет. Në të njëjtën kohë, аркаик «Uralzzis-5» me një kabinën prej druri, e cila po konvergonte në atë kohë nga transportuesi, shkaktoi ankesa të drejta dhe në Nizakh, dhe në udhëzheqësion Kontrollit të Shtetit iu dha bimës, i cili regjistroi një ndarje të detyrës në fillim të prodhimit serik «353, i cili ishte planifikuar për tremujorin e tretë të vitit 1957.Дхе нэ атэ кохэ, пэр мос пэрмбушджен э планит, нганджехерэ дэнохет гджатэ гджитэ ашпэрсисэ сы лигджит. Пра, си rezultat, përgatitja е prodhimit në Lirim серийный kamionriemëruar «Uralzzis-355M» në mënyrë të konsiderueshme të aktivizuara (shfaqja е NJE përcaktimi të ри у shpjegua меня faktin себе në Кете KOHE NJE TRE-rrugë ishte përcjellë tashmë нга transportuesi kamion меня rrota Мне индексин «355»).

PRODHIM NE MASE. Нэ филлим, «Уралзис-355м» у супозуа тэ мблидхей ветэм бренд нджэ вити 1959 — нэ мэнырэ që тэ юстификоджэ костон и пёргатитйес сэ продхимит.Megjithatë, kamioni zgjati në транспортирует të të gjithë statë vjetëve, jo më pak për shkak të vlerësim i lartë Makina me operacionale.

Prodhimi serik i makinës nuk ndërhyri me përmirësimet e rregullta në dizajnin e saj. Pra, që nga nëntori 1959 në kryqe boshte kardan Në vend të sleeves rrëshqitje filluan të instalojnë kushineta gjilpërë. Prej prillit 1960, pezullimi i rrotës së përparme nuk ka përfunduar asnjë levë, por amortizues të shokut teleskopik. Vitin e ardhshëm Vula e përmirësuar mbajtje e pasme bosht me gunga, dhe sistemi i ventimit të karikaturës është mbyllur; мотор и пёрдитэсуар дали индекси «Урал-353».

Në të njëjtin vit, shkurtesa e Zis u përjashtua nga emri i makinës: «Урал-355м» у shfaq në shasinë dhe emrin e motorit, dhe në anën e kapakut në vend të «Уралзим» — Дарализис. Epo, në mjedisin e qepjes, ky kamion u quajt më shpesh «Захар» или «Урал».

Modernizimi i makinës pothuajse nuk e ka ndikuar në të pamja e jashtme — Me përjashtim të mbishkrimeve, makina pothuajse nuk ndryshoi. Тэ гджита сериал «355 м» кишин капакэ горизонталь тэ радиаторит дхе ишин тэ паджисур ме тэ рротат е дискут Ме гйаштэ дритэре — «земра».

Шфритэзим. Makina shumë shpejt pushtoi respektin për shoferët. Аджо у vlerësua për besueshmëri, qëndrueshmëri, besueshmëri dhe permeability të shkëlqyer, veçanërisht në kushtet e rrugës rurale. Мотор «Урал-353», я qëndrueshëm, me pronat më të mira duke filluar nga Zil-120, duke qëndruar

në Zis-5, më së shumti kushtet e rënda Ai punoi besueshmërinë dhejë vilajër nata në mënyrë të konsiderueshme ka rritur vlerën e makinës. Nga rruga, kjo cilësi e motorit lejoi kamionin për të mos pasur frikë të mbingarkesës së konsiderueshme.

Коробка передач Katër-hapi me të zgjedhur me sukses raportet e marsheve Ishte një alternativë e shkëlqyer për «Zilovskaya» me pesë shpejtësi. К-75 Карбюратор иште шум и бесуешем. Vitaliteti i pabesueshëm i nyjave kryesore të kamionit lejohet të vazhdojë «355m» në 5-6 тонн, ngarkesë në vend të pasaportës 3,5 тонны. Dhe thjeshtësinë e dizajnit të makinës dhe mirëmbajtjen e saj të shkëlqyer u sigurua nga pa проблема dhe punë e gjatë kamion.

Пёркундэр базэс сэ мэпаршме, «Урал-355м» тейкалонте криесишт Газ-51а и Зил-164 тэ паслуфтес.Иште динамике, э тхеште, мэ э лехтэ пэр тэ руаджтур дхе рипаруар; Рруга и консумуар нджешем мэ пак бензинэ вадж се ЗИЛ осэ эдхе ГАЗ-51 А, герцог у берэ нджэ нга камионет е парэ тэ брендшэм мне нджэ эффективный тэ масэс сэ мэ паджисур. Всего нет 192 580 макина «Уралзис-355м» или «Урал-355м» янэ продхуар në mjedias për statë vjet lirim. Нэсе нэ атэ кохэ продхими и нджэ камиони варет нга кёркеша пэр тэ, атэхэрэ моделили «355м» мунд тэ мбаджэ нэ транспортирует, тэ пактэн дхджетэ вджет…

«Урал-355м» иште е мирэ дхе си нджэ трактор — ай тёрхоки ме лехтэси йо ветэм «риморкио тэ ррегулт» ди акс, тилл у нгэрэлл мэ тиллз. Шумэ шоферэ дэшмуан се ку «у уль» нэ ура мадже эдхе тэ гджита ме ррота Газ-6Z, «Уралззис-355м» джо ветэм це калуан, пор гджиташту аррити тё тёрхикте «63» нэ тёркдже. Me një shpejtësi maksimale të pasaportës prej 75 км / ч, ky makinë përshpejtohet lehtësisht në «qindra», dhe shpejtësia e shpejtësisë, у дипломуа deri në 100 км / ч, thjesht thjesht.Dhe kjo është pa asnjë pasojë për Urstaltsa. Nëse do të befasoni faktin se në kampionatin e BRSS të mbajtur në tetor 1960, ку ата морен pjesë kamionët Ural, fituesi në klasën e tij ishte «Уралзис-355м».

Natyrisht, makina ishte dhe anët e dobëtaMegjithëse у shfaqën vetëm në mostrat që kanë punuar në kushtet e mungesës së plotë të rrugëve «njerëzore» dhe një shebingtemesatië.

Modifikime. Fabrika u ndërtua nga Uralzis-355M në dy versione — kamion në bord me një tenë ose pa të, si dhe shasinë «lakuriq».Për kamionë të fundit të montuar më shpesh të montuar për transportin e karburantit ose qumështit.

Më të zakonshmet pas tankeve ishin gjyqtar me rimorkiot rapus, të cilat ishin prodhuar automjete. Нук у konsiderua М.Е. пак popullor меня punëtorët е mirëmbajtjes traktorë Сланцевый нга gjysmë Курта — Ishte mënyra М.Е. racionale PER të rritur kapacitetin е ngarkesës «355M», я Cili zyrtarisht tërhoqi NJE rimorkio тазе е НООТИ 5 тонн, тины, në realitet, маса е gjysmë -rimorkio arriti në 9 тонн! Kishte modifikime të kryera vetëm në disa kopje.Në veçanti, në vitin 1960 në qytetin e Alma-ATA në fabrikën e riparimit dhe të kuvendit në shasinë «Урал-355M», автобус и планит të autobusit, и cili kishte 28 Vende dhe një kapacitet total.

Në ditët e sotme në të gjithë territorin e ish Bashkimi Sovjetik Ka vetëm për një duzinë kamionë shumë ose më pak të mbijetuar «Уралзис-355м». Шумэ предж тире канэ харруар ташме пэр экзистенцэн э нджэ макин тэ тиллэ, пор пэр ата ка канэ ндодхур пэр тэ пунуар нэ тэ, тэ чилет нук нгрихен нэ кабинэн э нксехтижэ клэджэ тэдже нэдже нэдже нэдже нэдже нэдже нэдже нэдже нэджэ тэджэ тэ кинэ шумэ маллра тэ паарритура, Дайхерэ дер нэ норман, и цили и штрембёрои рамин э садж «трэ пэрмес» на 20-30 лет, — пэр кэта нджерэз «Урал-355м» делать тэ мбетет пэргджитмонэ нэ мэндже нэ мэндже нэ мэнди партнер я vërtetë…

Карактеристикат техник камионит «Уралззис-355м»

Формула ротации ………………………… ……………… …………………… 4 × 2

Пеша е участок , кг ………………………………………. .. …………………… 7050

Пёршкруани пешен, кг ………………. ……………………… ………………….. ….. .. ..3400

Masa e ngarkesës së transportuar, кг …………………………………….. ……………… ..3500

Уралзис-355м (C 1961 — Урал-355м) — Një makinë e ngarkesës me dy aks të kapacitetit të ngritjes së mesme, të prodhuar në fabrikën e automotive nga të Urals 1965.Всего нет — 192 580 копеек у лируан.

Энциклопедия YouTube.

1
/
3

✪ Уралзис-5 нэ Сочи нэ Рруген Приморская

✪ Модели и секционит SSM Уралзис 355 м балена.

✪ Музеуми УМЦ Уралзис.

Титра

Histori

Si pjesë e modifikimit të modelit të dizajnit të para luftës të Uralzis-5 (i krijuar në bazë të ZIS-5), ishte planifikuar të krijonte një makinë tzë re té 35.

Puna e dizajnit për herë të parë filloi në vitin 1947, программа më aktiv filloi të zbatohej që nga viti 1951.Ishte planifikuar të largohej nga koncepti i mëparshëm me kabinën «këndore». Megjithatë, arsyet teknike kamion i ri Nuk është krijuar.

Ка pasur Probleme меня krijimin е NJE kabinari të kabinës, я Cili arriti të zgjidhë меня ndihmën е konstruktorit të automobilave Горький А. Липгарт (я Cili ка punuar në ATE KOHE në FABRIKEN е automobilave Урал), е Cila ofroi PER të krijuar NJE KABINE të ndryshuar nga gaz-51 kamion në një makinë të re (në përputhje me rrethanat bërë герцог përdorur teknologjitë dhe pajisjet e bimës së autombilave Gorky).Kjo kabinë u projektua fillimisht për një kamion premtues të gazit-62, që synon të zëvendësohet në transportuesin e gazit-63. Нэ витин 1958, Горки вендоси атэ модель и ри До тэ ндэртохет нэ нджэ диаграмма тэ кэк, пор пулла пэр кабинэн ташме джанэ берэ. Ата у калуана Горького в Миассе. Пэр шкак тэ кешай, Уралзис и ри филлои тэ нгджаджнэ дукшэм «пикеллим» нэ мадхэсинэ и Газ-51, герцог руаджтур кешту паракитджен «тэ пареализуара» тэ версияит капот тэ ГАЗ-62.

Fabrika, ndërkohë, ecte në modernizimin e makinës së vjetëruar Uralzis-5.Продхуар сериозишт модели и модернизацию Уралзис-355, практишт нук даллохен нга ай и мёпаршми.

Makina e re e fabrikës së autombilave Urals mori emrin «Uralzzis-355m» (модификуар), это псевдоним реалитет иште një модель i ri. 20 копъет и пара эрдхен на транспорте не джетор 1957 г., лирими масив филлои мэ 1 коррик 1958 г. Не витин 1961 г., фьяла «Зис» у ждук нга эмри и макинес; Нэ анэн э анэс нэ венд тэ мбишкримит «Уралзис» нэ мбишкрим «Уралази» у шфак.

Në processingin e prodhimit masiv në ndërtimin e Uralzis-355m, përmirësimet dhe ndryshimet u prezantuan në mënyrë të përsëritur.

Në shasinë, uralzis-355m kamionë tankeve u prodhuan për transportin e karburantit, qumështit dhe ujit. Ата у bënë rreth 36 mijë kopje. Përveç kësaj, janë prodhuar makina polyueze, tanket e lartësisë, stacionet e kompresorëve celularë, mantelet e drurit, furgonat dhe traktorët e shalës në shasinë e këtij modeli. Në vitin 1958, batot e vogla të versionit të të gjitha me rrota — Uralzis-381 janë lëshuar (shumica e makinave u bënë në kamion hale dhe u operuan në Chelyabinsk dhe Rajoni Chelyabinsk) dheralzë8 Uralzis-kamion 35.Në vitin 1960, riparimi i Alma-ATA dhe impianti i kuvendit ndërtuan autobusin e rregullimit të autobusëve original me një kapacitet prej 40 pasagjerësh në base të Uralzis-355m.

Zis-150 nuk ishte fare, në Gaz-51 ata filluan të vendosin dhjetor 1956). Ндэр шоферёт, макина киште псевдоним «Уралец», «Киргизе», «Захар».

Makina në bord u pikturuan në një ngjyrë të gjelbër të errët, blu dhe blu. Makinat e operuara në airport e Moskës u pikturuan në një ngjyrë të verdhë të ndritshme, kapaku ishte i kuq.

Në total, më shumë se 192 mijë makina u liruan. Kopja e fundit zbriti nga transportuesi më 16 tetor 1965 (tanket e fundit në bazë të URAL-355M u bënë nga bima Novottroitsky e inxhinierisë tregtare në janar 1966) ky moment 20 të ruajtura (sipas të pakëra dhëran) 2 kamionë tank), nga të cilat dy (лиримин 1959, славгород тё территорият тэ Алтай дхе смоленск) — në gjendje pune.

Në vitin 1978, një Урал-355M у крижуа si një памятник në Poloninë ruse të rajonit Omsk të Rusisë.

Shënim

Letërsi

Evakuimi i vjeshtës i vitit 1941, si rezultat i të cilit ndërmarrjet e mbrojtjes të kryeqytetit u transferuan në Lindjen e vendit, qthyentes, u qthyente Industriale që prodhonin produkte për nevojat e nevojave të Ushtria e Kuqe. Kështu, në qytetin Ural të Miass, një nga ndërmarrjet më të fuqishme sovjetike për prodhimin e automjeteve të ushtrisë u shfaq.

Parahistori.

Ndërtimi i fabrikës së autombilave të Mias filloi në dhjetor 1941, nga instalimi i pajisjeve që u arratisën nga vendi i autombilave the Moskës i quajtur pas Stalinit. Kompania duhej të vendoste lirimin e motorëve të autombilave dhe kutitë e shpejtësisë për tanket sa më shpejt të jetë e mundur. Dhe tashmë më 16 prill 1942, коробка передач i parë u mblodh këtu, dhe më 30 prill të të njëjtit vit, motori i parë на ЗИС-5.

Më 14 шкурт 1943, Komiteti Shtetëror i Mbrojtjes vendosi të transferojë prodhimin e Kuvendit të kamionëve të ushtrisë ЗИС-5Б в Ульяновске в Миассе.Мое 8 корриков 1944 года, сделано для того, чтобы двигаться вперед по транспорту и фабрикам, — я хочу сказать, что «триумфоны» меня называют «Уралзис-5В». Ata ishin deri në kufirin e Упрощенный Zis-5 me një motor 76-të fortë, një kuti me katër hapa, një kabinë prej druri, krahë këndore të salduara, një platformë anësore me një bord të e vetmëm (дхе ме ветэм) ветме тё майтэ. Një ndryshim tjetër и këtij modeli nga para luftës Zis-5 ishte mungesa e frenave të mëparshme.

«Уралзис-5В» иште е лехтэ пэр тэ вепруар дхэ пунуар нэ мёнырэ тэ пэркрайер нэ уштрина джаштэ рругес.Me një kapacitet të ngarkuar të ngarkesës prej 3 ton, transporti në 5 ton dhe është përdorur si një traktor i armëve të artilerisë që peshonin deri në 2,5 тонны, cisternë, punëtorim etjërular ripular.

Урал Tre-përmes Furnizuar në Ushtrinë e Kuqe deri në verën e vitit 1945. Në vitin 1947, fabrika u zhvillua dhe u miratua në administratën teknike të planeve të makinës mjekësore pëzër modern cérésiën, paszamisim-e Ural cituit «u forcua nyjet e alarmit të urës së përparme, коробка передач dhe semi- Akset e boshtit të pasmë, dhe të gjitha rrotat ishin të pajisura me hydraulike frenat.»Шенджат е ктесес электрике у шфакен нэ макинэ, механизмин е ри дрейтуес, компресор пэр помпимин е гомаве, си дхе трупин е нджэ дизаджни тэ ри ме стойки сэ метали тэ шкэмбимит. Версии и пёрмирэсуар у quajt «Уралзис-5М» (нга шкурти и витит 1956 — Урал-Зис-355; нга джаште, макина иште и ндрышме нга параардхеси ветэм прания э крахэве тэ риндж тё структурас форм).

Më 1 korrik 1958, компания filloi lirimin e një kamioni të pёrditësuar rrënjësisht me indexin Уралзис-355М. Ndryshe nga paraardhësit, ajo kishte një motor më të fuqishëm dhe më ekonomik, një kabinën e të gjitha metaleve të vulosur, kapacitetin e ngarkesës në rritje rikehérë réjtés në rritje rikehérë, një drejtues tues të fuqishëm dhe një drejtues tue një makinë e re u përdor kryesisht për të përdorur në ndërtimin ekonomik kombëtar dhe kur zotëroni tokat e virgjër dhe deponive.Градуалишт, «Уралзис-355м» është përhapur në të gjithë vendin. Në total, para 16 tetorit 1965, më shumë se 190 mijë u liruan.

Historianët e teknologjisë nuk gjenden pa arsye se më 16 tetor 1965, skena në prodhimin e kamionëve — epoka e legjendës «tre-hollë» Zis-5 përfundoi në prodhimin e kamionëve. Por, për fat të keq, për modifikimin e fundit — makinën «Уралззис-355м», mjaft të pavarur dhe shumë të suksesshëm, të harruar të panjohur. Расти иште, ме са дукет, нэ фактин се лирими вджетор и кетыре макинаве иште релятивишт и вогел, дхе продхими и тире нэ масэ важои джо пэр нджэ кохэ тэ гджатэ.Пёрвеш кешадж, пйеша мэ э мадхе э кётире камионэве эрдхи нэ кйтетет периферике дхе фшатрат.

Historia e krijimit.

Pothuajse menjëherë pas fillimit të prodhimit të makinës «Uralzis-5» në korrik 1944, filloi një përmirësim i qëndrueshëm i kësaj makine. Результаты и кешай пуне тэ гджатэ дхэ тэ пэрпикте, шпалосур плотэсишт нэ витин 1951, у бэ нджэ камион, и чили у кактуа индекси «Уралзис-353». Projektuesit u përpoqën të shpëtojnë nga këndvështrimi i ZIS-5, Duke e vendosur atë në të një kabineti të ri të të gjithë metalit të formës së efektshme — ajo bërime një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një një nj 51.Megjithatë, prodhimi i pullave për prodhimin e saj serial është bërë e pamundur për fabrikën. Për të lëvizur rastin nga pika e vdekur, ish-projektuesi kryesor i gazit A.A. Lipgart (në atë kohë, i dërguar në Miass nga Gorky, ai ka punuar në «Uralzis» nga një projektuesi i zakonshëm) и propozuar për të krijuar një makinë Gaz-51a të modifrdik? për prodhimin e saj. Vërtetë, krahët dhe kapuçin me ballafaqimin kishin për të hartuar dhe kryer veten.

Dizajni përfundimtar i makinës u përpunua në vitin 1953 nga projektuesi i talentuar «Uzeszis» B.V. Rachkov — Në Minimum «hapësirë ​​\ u200bkrijulus» ai arriti të bëjëté

Në një makinë të re, projektuesit arritën të ruanin përshkueshmërinë, besueshmërinë dhe thjeshtësinë e zis-5 të trefishtë, equ si të nevojshme në kabinën e ndezë téséné më Në vend të gomave 34×7 дюймов, goma janë përdorur me Dimensionin 8.25-20. Максимальная скорость на «Уралзис-353» составляет 75 км / ч, расход топлива на автостраде — 24 л / 100 км. Prekni i rrotave të pasme të kamionit — 1675 мм, njësoj si Zis-5, dhe pjesa e përparme e përparme u rrit në 1611 мм.

Ndërkohë, përgatitja e prodhimit masiv të modelit «353» у фонуа — у бимен элементалист и мунгонте фондет. Në të njëjtën kohë, аркаик «Uralzzis-5» me një kabinën prej druri, e cila po konvergonte në atë kohë nga transportuesi, shkaktoi ankesa të drejta dhe në Nizakh, dhe në udhëzheqësion Kontrollit të Shtetit iu dha bimës, i cili regjistroi një ndarje të detyrës në fillim të prodhimit serik «353, i cili ishte planifikuar për tremujorin e tretë të vitit 1957.Дхе нэ атэ кохэ, пэр мос пэрмбушджен э планит, нганджехерэ дэнохет гджатэ гджитэ ашпэрсисэ сы лигджит. Pra, si rezultat, përgatitja e prodhimit në lirimin serik të një kamioni të riemëruar Uralzis-355M ka aktivizuar ndjeshëm (paraqitja e një përcaktimi të ri është rétémér nga transportuesi.

ПРОДХИМ НЕ МАС.

Нэ филлим, «Уралзис-355м» у супозуа тэ мблидхей ветэм бренд нджэ вити 1959 — нэ мэнырэ që тэ юстификоджэ костон и пёргатитйес сэ продхимит.Megjithatë, kamioni zgjati në transportues deri në statë vjet, jo më pak për shkak të vlerësimit të lartë të makinës sipas operacioneve.

Prodhimi serik i makinës nuk ndërhyri me përmirësimet e rregullta në dizajnin e saj. Kështu, që nga nëntori i vitit 1959, kushinetat e gjilpërës filluan të instalonin kushinetat e gjilpërës në kryqëzimet e boshteve të kardanit në vend të bushings rrëshqitës. Prej prillit 1960, pezullimi i rrotës së përparme nuk ka përfunduar asnjë levë, por amortizues të shokut teleskopik.Витин е ардхшем пэрмирэсои вуллэнджен е мбаджес сэ пасме тэ боштит, дхе системы и вентилимит тэ карикатурэс у мбылл; Мотори и пёрдитэсуар и штэ дхэнэ индекси «УРАЛ-353».

Në të njëjtin vit, shkurtesa e Zis u përjashtua nga emri i makinës: «Урал-355м» у shfaq në shasinë dhe emrin e motorit, dhe në anën e kapakut në vend të «Уралзими» и Дэргэрг. Epo, në mjedisin e qepjes, ky kamion u quajt më shpesh «Захар» или «Урал».

Modernizimi i makinës pothuajse nuk ishte prekur nga pamja e saj — me përjashtim të mbishkrimeve, makina pothuajse nuk ndryshoi.Të gjitha serial «355m» кишин капакэ горизонталь të radiatorit dhe ishin të pajisur me rrota disk me gjashtë dritare — «земра».

Шфритэзим.

Makina shumë shpejt pushtoi respektin për shoferët. Аджо у vlerësua për besueshmëri, qëndrueshmëri, besueshmëri dhe permeability të shkëlqyer, veçanërisht në kushtet e rrugës rurale. Мотори «Урал-353″, и qëndrueshëm, me pronat më të mira të fillimit sesa Zil-120, i cili qëndronte në ZIS-5, ka punuar në kushtet më të vështira, ka punuar në mënyquarë të shigurt » udhëtar «, и cili në mënyrë të konsiderueshme e shtoi makinën проницаемость.Nga rruga, kjo cilësi e motorit lejoi kamionin për të mos pasur frikë të mbingarkesës së konsiderueshme.

Një kuti me katër hapa me raportet e zgjedhur me shpejtësi të zgjedhur ishte një alternativë e shkëlqyer për «Zilovskaya» me pesë shpejtësi. К-75 Карбюратор иште шум и бесуешем. Mbijetesa e pabesueshme e nyjave kryesore të kamionit bëri të mundur mbajtjen e «355m» të 5 deri në 6 тонн ngarkesë në vend të pasaportës 3,5 тонны. Дхе тхештэсинэ э dizajnit të makinës dhe mirëmbajtjen e saj të shkëlqyer u sigurua nga telashet- punë e lirë dhe e gjatë e kamionit.

Пёркундэр базэс сэ мэпаршме, «Урал-355м» тейкалонте криесишт Газ-51а дхе Зил-164 тэ паслуфтес. Иште динамике, э тхеште, мэ э лехтэ пэр тэ руаджтур дхе рипаруар; Рруга и консумуар нджешем мэ пак бензинэ вадж се ЗИЛ осэ эдхе ГАЗ-51 А, герцог у берэ нджэ нга камионет е парэ тэ брендшэм мне нджэ эффективный тэ масэс сэ мэ паджисур. Всего нет 192 580 макина «Уралзис-355м» или «Урал-355м» янэ продхуар në mjedias për statë vjet lirim. Нэсе нэ атэ кохэ продхими и нджэ камиони варет нга кёркеша пэр тэ, атэхэрэ моделили «355м» мунд тэ мбаджэ нэ транспортирует, тэ пактэн дхджетэ вджет…

«Урал-355м» иште е мирэ дхе си нджэ трактор — ай тёрхоки ме лехтэси йо ветэм «риморкио тэ ррегулт» ди акс, пор у пербалл меня трена нга дай-трей трейлеры тё тилла. Шумэ шоферэ дэшмуан се ку «у уль» нэ ура мадже эдхе тэ гджита ме ррота Газ-6Z, «Уралззис-355м» джо ветэм це калуан, пор гджиташту аррити тё тёрхикте «63» нэ тёркдже. Me një shpejtësi maksimale të pasaportës prej 75 км / ч, ky makinë përshpejtohet lehtësisht në «qindra», dhe shpejtësia e shpejtësisë, у дипломуа deri në 100 км / ч, thjesht thjesht.Dhe kjo është pa asnjë pasojë për Urstaltsa. Nëse duhet të habiteshin që në kampionatin BRSS BRSS të mbajtur në tetor 1960, ku kamionët e Uralit morën pjesë për herë të parë, fituesi në klasën e tij ishte «Уралзис-355м».

Натыришт, макина иште гджиташту добеситэ, эдхе псе ато у манифестохен ветэм нэ копджет е пунуара нэ куштет е мунгесес сэ плотэ тэ рругэве «нджерезоре» дхе нджэ мбингаркэтэ дхэ нджэ мбингаркэсэтиэ тэ.

Modifikime.

Fabrika u ndërtua nga Uralzis-355M në dy versione — një kamion në bord me një tenenë ose pa të, si dhe shasinë «лакурик».Për kamionë të fundit të montuar më shpesh të montuar për transportin e karburantit ose qumështit.

Më të zakonshmet pas tankeve ishin gjyqtarë me disipasses, të cilat prodhuan automjete. Jo më pak të njohura në gjysmë rimorkio u konsideruan si metoda më racionale e rritjes së kapacitetit të «355m», i cili zyrtarisht tërhoqi një rimorkio me një masë të plot arë prej 5 ! Kishte modifikime të kryera vetëm në disa kopje. Në veçanti, në vitin 1960 në qytetin e Alma-ATA në fabrikën e riparimit dhe të kuvendit në shasinë «Урал-355M», автобус и планит të autobusit, и cili kishte 28 Vende dhe një kapacitet total.

Në ditët e sotme, të gjithë territorin e ish-Bashkimit Sovjetik ka vetëm një duzinë shumë ose më pak të ruajtur kamionë Uralzis-355M. Шумэ предж тире канэ харруар ташме пэр экзистенцэн э нджэ макин тэ тиллэ, пор пэр ата ка канэ ндодхур пэр тэ пунуар нэ тэ, тэ чилет нук нгрихен нэ кабинэн э нксехтижэ клэджэ тэдже нэдже нэдже нэдже нэдже нэдже нэдже нэдже нэджэ тэджэ тэ кинэ шумэ маллра тэ паарритура, Дайхерэ дер нэ норман, и цили и штрембёрои рамин э садж «трэ пэрмес» на 20-30 лет, — пэр кэта нджерэз «Урал-355м» делать тэ мбетет пэргджитмонэ нэ мэндже нэ мэндже нэ мэнди партнер я vërtetë…

Карактеристикат текник тэ камионит «Уралзис-355м»

Formula e rrotave ………………………………………. .. … …………………… 4×2.

Пеша и плотэ, кг …………………………………….. .. …………………….. 7050

Пёршкруани пешен, кг ……………………………………… . ……………. 3400.

Masa e ngarkesës së transportuar, кг …………………………………… .. …….. 3500.

Максимальная скорость, км / ч ……………………………………. . ………. 75

Двигатель ………………………………………… . …………. «Уралзис-353А»

Двигатель Energjia e vlerësuar me, кВт (л.с.) ………………… 70 (95)

Vëllimi i punës i cilindrave, l …………………………………… . … …….. 5,55

Консуми и карбурантит нэ л / 100 км ………………………………….. .. …………… 24.

Гома ………………………………………… . … …… 8.25-20 Presioni i ulët

Размер и ширина, мм ……………………………….. 6290X2280X2095

Радиус и высота и скорость вращения, м …………………………………… … … ……… 8,3.

I parëlinduri i bimës «Уралзис» — ветура «Уралзис-5В»

Уралзис-355м

15 тетор 2015, 10:35

Në 1956-1958, një makinë u prodhua seriozisht Уралзис-355. тэ cilët praktikisht nuk ndryshonin nga shumë të vjetëruara Uralzis-5. (Легендар «Захар», tre ton të prodhimit të MIAS). Urstalti që nga fillimi i viteve ’50 donte të largohej nga kabina këndore arkaike. Një проблема и vështirë teknik ishte në gjendje të zgjidhë me pjesëmarrjen e projektuesit të famshëm Gorky A. A. Lipgart, autori, i cili, duke goditur në opal, ishte «i ndezur» në uralzhiné në uralzhiné në uralzhin? Si rezultat, pamja e kabinës makinë e reBërë герцог përdorur teknologjitë e pesëdhjetë e parë, është shkatërruar fuqishëm me pamjen e kamionit Gorky.

Makina mori përcaktimin Uralzis-355m (që nga viti 1961 — Ural-355m ), паварэсишт нга факти се иште нжэ модель крейтэсишт и ри. Kamioni u Furnizua kryesisht në virgjër dhe rrethe të Siberisë dhe Lindjes së Largët.

Уралзис-5 дхэ Уралзис-355м.

Ndryshe nga paraardhësi, Uralzis-355m kishte një kabinë metalike me forma të rrumbullakosura.

Falë A. A. Liphardu, në paraqitjen e Gaz-51 dhe Uralzis-355m ju mund të gjeni shumë karakteristika të përgjithshme.

«Hardworks» Уралзис-355м и Маз-200. Паварешишт нга «категории е пешес», Нэ памджен е тире, гджиташту, ка дичка тэ пэрбашкет.

Për të parë Ural-355M jetojnë unë kam pasur mundësi vetëm për ekspozita retro (në foto — Индустрия-355м, автомобильная реклама и выставка Ekspozitae. dhe 75 vjetorin e ВДНХ).Këto makina u Furnizuan kryesisht në Kazakistan, rrethet e Siberisë dhe Lindjen e Largët. Ата нук ишин мисафирэ тэ шпештэ нэ рругэт е крикитетит, дхе унэ сэ пари е пашэ макинэн нджэ маркэ тэ тиллэ нэ фильмин «зотэриндж тэ фат тэ мирэ».

Ndërmarrja Prodhuesi: Ural fabrika e Automobilave Emri i Stalinit (që nga viti 1962 — Ural Automobilistikë)
Vitet e lirimit: 1958-1965
Мощность двигателя: 95 литров. нга.
Мощность и скорость: 3,5 тонны (në tokë — 3 тонны)
Максимальная скорость: 75 км / ч
Числовая мощность и скорость: 1
Модели 1/43: Studio Auto 44100169 Уралзис-3550004, 9000 9000 9000

26.09.2016

Kjo makinë zakonisht u dëgjua në fillim, dhe pastaj ju keni parë: një luftëtar shumë tipik bëri transferimin e saj të drejtë. Ndoshta për Zis-5, nga të cilat ajo trashëgoi agregatët, një tipar i Tillë ishte gjithashtu karakteristik, пор си një «макинэ кендуэс» në kujtesën e popullit mbeti pikërisht uk.

Historyia e heroit tonë të sotëm do të jetë e pazakontë. Нэ листен «Автолегенда и БРС» «Уралца» (тэ аштукуаджтурат ньерез), нук штэ э мундур: ата ишин релятивишт тэ пакте, дхе литература советикэ с гэ кинохроника экен ме зелл рретханэс мосс сэPor ishte e mjaftueshme për të parë rrugët e Siberisë dhe Lindjen e Largët për të siguruar që Uralzis-355M nuk është aspak një mit. Në vitet 1960, ata u zhvilluan nëpër vend, dhe sot makina është bërë një gjë e vërtetë muze. Ekspozita, e cila doli të jetë në qendër të «Auto-Retro», në Krasnoyarsk është e vetmja e plotë. Në rajon, sipas ekspertëve, ka edhe një — në një gjendje të shkatërruar. Pra, mirëpritur në takim me «Mogicanin e fundit».

Me trashëgimi nga «tre»

Уралзис-355м штэ модификими и мэвоншэм и камионит ЗИС-5 — и фамшэм «тре-кэпуцэ».Gjatë luftës, prodhimi i ZIS-5 u transferua në fabrikën e Uralzis në Miass (шумэ бимэ атехерэ ишин эмри и Сталинит — нджэ кохэ э тилль) Макина që është bërë këtu për të prodhuar quhet Uralzis-5. Нэ куадэр тэ грильес сэ радиаторит, кй эмэр унда, дхе джо ветэм «Зис» — си нэ макинат э Москес. Модификими и ардхшэм иште Уралзис-355. Ai mbajti pamjen e përgjithshme të ushtrisë Zis-5b, por fitoi krahë metalike të rrumbullakosura. Por ende, ishte një makinë me një kabinë prej druri katror me një kapacitet ngritës prej 3 ton dhe, në fakt, me të njëjtin motor.Пор ndryshimi i ardhshëm është Uralzis-355m — (пак «м» do të thotë «modernizuar») герцог руаджтур агрегатэ тэ нгьяшэм у шфак мё модерништ пер шкак тё нджэ кабинети румбул мэрикэ мулкэ мулкэ мэрикэ мулкэ тэ нджэ кабинети формарумбул каре. Кабина ветэ у унификуа ме нджэ камион газ-51 — нэ вариационин э садж тэ дите (нэ филлим тэ Газ-51, кабинэс иште предж друри, нэ мэ фонэ металик, пор ме красильщик друри). Në të ardhmen, Gaz-51 do të marrë dyer metalike, dhe Ural-Zis do të mbetet me dru — deri në fund të lirimit të tij. Në vitin 1961, fabrika u riemërua në Uralaz-355M — për të gjitha arsyet politike të njohura.Një emër i Tillë është rrëzuar në anën e kapakut të makinës, e cila u bë heroi i artikullit tonë të sotëm.

Кабина матра

крисор типар даллэс «Уральца» ёште кабина и тидж. Факти штэ се мотори кету шште апликуар кету гджаштэ чилиндри и зисовит, дхе штэ шумэ мэ и мадх се Газовская «гжаште» — аи дхе веллими и пунс шште мэ и мадх. Dhe nëse projektuesit e vendosën motorin në të njëjtën mënyrë si në Gazika — плотэсишт нэ хапэсирэ хапур — Хунда е макинэс до тэ резултоджэ нэ мадхэсисйштэйтэ.Прандадж, мотори духедж тэ иште пджешришт брэнда такси, дхе пэр та берэ кэтэ, тэ ндрышоджэ пйесен и поштме тэ садж дхе мбуроджен е моторит — доли нджэ венд и вечанте. Kjo përcaktoi pamjen unike të kabinës Uralazovsky. Doli të ishte më i gjerë se Zis-5, dhe për më tepër, më moderne nuk është një pemë metalike, por e gjitha metalike.

Autori i kësaj kabineti — Андрей Липгарт. Ky emër është i njohur, ndoshta, të gjitha qindra vjet të mëparshme. Lipgart — projektues legjendar Gaz, krijoi 67 makina eksperimentale, 27 prej të cilave u bënë serial.«ЭМСА», «фиторе», димер, ГАЗ-51 — дуарт и тидж. Në vitet 1950, projektuesi i shkëlqyer ra në Opal, u hoq nga pozicioni në gaz dhe u përkthye në Uralzis një projektues të zakonshëm. Këtu, mjeshtri i famshëm filloi të punonte për Kulman — sikur supet e tij nuk ishin dhjetëra pengesa. Arsyeja për «дизъективный», në të cilën Lipgart ra, është vështirësia që u ngrit kur «fitorja» lëshohet, ose një denoncim i rremë. Qoftë se ashtu siç është, është një historyi nga kreu «asnjë vend për të pikturuar një person»: Gjatë punës së saj të shkurtër në Uralzis, projektuesi propozoi një qirëmër pumër pöktuesi propozoi një qirëkshär pumër pöktuesi propozoi një qirëkshr pumër pumër.Пер «Уральцы», жвиллуэси оптик ка маррэ эдхэ премиум — 300 Дореформ.

Шкалле и рралле

Makina u Furnizua, kryesisht për Uralet, Lindjen e Largët dhe në Siberi. Dhe gjithashtu punoi në Kazakistan — vitet e lirimit të saj vetëm përkonin me kohën e zhvillimit të tokave të virgjër. Не кёто раджоне, диса мостра «мбиджетуар» рухен. Тё тилла, мегджитхата, ньёситэ.

Павел Месин, pronari i makinës, e quan makinën «morner». Dizajni fillimisht ishte i vjetëruar: agregatët ishin, në fakt, ishin ende nga Zis-5 — makina e viteve 1930, rrënjët e të cilëve largohen dhe në të gjitha në vitet 1920 (prototipime urië kamion).Shasia e ndryshimeve serioze nuk është duke u zhvilluar, motori, gearbox — gjithçka mbeti nga «triumfonët». Dhe më moderne Zis-150 tashmë ka ardhur në këmbë të njerëzve të moshuar — me një motor të ngjashëm me Zis-5, por tashmë me zgjidhje më moderne që posedonin fuqi më e madhe. Макина иште э нджоджа класэ, э нджоджа капачитет нгритес, пор нэ шумэ трегес мэ тэ суксешем. Ishte makina e Moskës me kalimin e kohës dhe shtypi «Уральцы» нга рругет.

«Këto makina dhe lëshuar ishte pak — 192 mijë.Пэр камионэ, кыште нджэ трэгэс и вогл: ГАЗ-51 «НаПед» па 3,5 миллиона тэ вегджел. Ata i prodhuan, përsëri, jo shumë kohë — nga viti 1958 deri më 1965. Плюс një herë tjetër: Zil-164 u hoq nga prodhimi një vit më parë, por ata u ruajtën më shumë, sepse deri ndë viterin -157, i cili për pjesën më të madhe të nyjeve dhe agregateve nga 164 unifikuar dhe kabinën, kabinën, dhe gearbox ata kanë të përbashkët. Prandaj, 164 me qetësi shkoi në vitet 1990, dhe sot ata kanë ruajtur mjaftueshëm.Pothuajse të gjithë të mbijetuarit në ditët tona kanë një kabinë nga 157 dhe motori i saj. Дукет сикур, пор модификими штэ энде и ндрышэм. Дхе пэр «Уральцы» нук киште аскунд пэр тэ маррэ пйесэ, ата ишин проблематике пэр ти рипаруар ато. Motori ka pothuajse një motor nga Zis-5, dhe 355 makinën e funditku u vendos. Сигуришт, мотори «Зиловский», пор кжо ёште ташме э ри-пажисже. Кабина është gjithashtu: duket të jetë nga Gaz-51, por ende ndryshoi shumë. Kështu doli se ishte më e lehtë për të riparuar «, — сказал Павел Мезин.

Население Дашурии

Fama e madhe nuk e mori makinën: Mos mburremi modifikim i ri kamion plakje. Пор, пор шоферет «Урал» тэ дашур — куйтеша э макинэс иште э мирэ.

Частерс меня пэрводжэ тонэ се макина иште шумэ э тхештэ нэ рипаримин дхе мирэмбайтджен, нэ менаксхимин и макинэс иште и биндур, и форте дхе и гуксимшэм, мепаттэ тэ мирэ шумэ шумэ эдхе. Si nuk ka tjetër makinë sovjetike «Uralets» nuk kishte frikë nga mbingarkesa: zyrtarisht ai ishte 3.5 тонн, пор норма э dyfishtë mund të kishte mbaruar pa frikë, dhe në një rrugë të mirë makina po tërhiqej dhe trefishohej. Тряска ДНО papastërti у меня transportuan qetësi: Uralzis-355M ДНО në rrugë, ДНО në rrugë, аи shpejt у меня zhvillua NJE rimorkio — ра ATE NJE kamion pothuajse NUK е përdorte, ndërsa shumë М.Е. Moderne Gaz-53A NUK ishte shfrytëzuar меня rimorkiot.

Dhe në kabinën — gëzim të paparë — ngrohës. Për të pajisur makina janë bërë standarde nga kopjet e para, të cilat nuk mund të thuhet për Gaz-51, as për Zh-150.Fabrika e Likhachev ka zotëruar ngrohjen në mars të vitit 1958 — tashmë në Zil-164. Газ-51a nxehtë у shfaq më herët, në fund të vitit 1956, por shumica e makinave «soba» nuk kishin.

Pika e dobët e kamionit quhet gjysmë-akset e boshtit të pasmë — ata nuk e tërhoqën ngarkesën mbi normën. Ветэм шоферет советикэ нук трембин ме нджэ ndarje të тилле тэ вогел: кжо нук штэ «мотори», и чили нэсе у нгрита, атёхерэ гжитчка штэ нэ гараж. Эпо, ата шуан диша предж гжисмэ акшеш ме та — пер гжисмэ руда, нэ раст тэ асадж që ndryshuan.

«Çfarë çimento të mirë nuk është larë në të gjitha»

Ле тэ хулумтохей зыртари «Уральцы» дхэ нук у анкуа, пор макина киште нджэ экран тэ мадх. Është mbi atë që drejtohet nga kolonia katër «zotërinj të fat të mirë». Filmi hiqet në vitin 1972, dhe mund të shihet se makina është tashmë e ftohtë e Torturuar.

Нэ модификимин э фильмит тэ камионит Урал-Зис-355м — камион-çimento. Нэ пёргджитхэси, нэ кэтэ шаси, у продхуан камионэ танк для транспортировки и карбурантит, кумештит дхе уджит — доли рретх 36 000 копдже.

Përveç kësaj, makina poliwetting janë prodhuar, tanket e karikave, stacionet e kompresorëve celularë, transportuesit e drurit, furgona dhe traktorë shalë në shasinë e këtij modeli. Kjo, megjithatë, ishte e angazhuar në bimët e lidhura. Praktika është mjaft tradicionale: në Gorky Fabrika Tanke gjithashtu nuk u liruan — ata bënë shasi themeloreDhe ndërmarjet e tjera ishin angazhuar tashmë në krijimin e modifikimeve, duke për. Nga rruga, në vitin 1960, riparimi i Alma-ATA dhe bimore e kuvendit ndërtuan autobusin original të autobusëve në 40 pasagjerë në bazë të Ural-Zis-355m.

«Nga shekulli nuk mbetem prapa, do të kem diçka për diçka»

Са и перкет Автолартерит Красноярск, пронари и тий актуал и фитуар нэ фшат ме тэ эмри герцог фолур Урал Рыбинский гаркут. Красноярск е çoi makinën në trupin e Kamazit — dëshmitarët okularë thonë, spektakli ishte spektakolar. Por pyetje kryesore: Si të rivendosni makinën që nuk prodhohet për më shumë se gjysmë shekulli? Ku mund të merrni pjesë të makinave, shumica e të cilave shkuan të skrap shumë vite më parë? Por, siç tha heroi i Kin-Dza-Dza, dhe nuk e mori.«

Сот пронари ка гджетур ташмэ нджэ крах тэ маджте тэ маджте пэр макинен э тидж, дхэ э дрейта э тидж дхе э тидж иште нэ гджендже тэ мирэ — ме тэ вэртетэ тэ ривендосур. Ари дхе «Жабра» — анаш тэ капакут ме лоджера электронике тэ вентилимит, си дхе карбураторит. Por me inxhinieri elektrike, optika nuk janë проблема — ата janë të unifikuar me kamionë të tjerë, do të jetë më e lehtë për të gjetur një pjesë këtu. Rrotat për kamionin gjithashtu pothuajse «minuar».

«Не ishim në ngjarjen» Формула fitore «, në ishullin e Tatyshev — киште një ndëshkim të një prej lojtarëve.Dhe në fotot nga ky veprim, ne pamë kuzhinë të egër në rrota nga Uralzis. Ато джанэ тэ вечанта: тэ нгджашме ме рротат е Газ-51, тэ кэмбйешме нга вендбанимПор ндрышоджнэ нэ формен е дискут дхе дритэрет е вентилимит нэ диск. Дхеррота тё тилла у вунэ ветэм нэ Уралзис, кешту që збулими иште фат и мадх. Ne pamë fotot, por si të gjejmë një kuzhinë? Por përsëri, me fat: Më 9 maj, kemi marrë pjesë në paradën e qarkut Kirovsky, dhe panë atë kuzhinë shumë të fushës. Ajo, nga rruga, 1959 lëshon — epokën e Uralsis.Тани не пайтохеми мне администрирует е зоны, е цила është нджэ кужинэ дхе и пэркасин. Ne duam të ndryshojmë — unë do t’i sjell ata rrota të reja «,» Павел Мезин ndan планета.

Problemi i veçantë — dyert. Por Ajo ishte zgjidhur tashmë.

«Dyert origjinale të makinës sime të kalbur — ata janë prej druri. Дера është shumë komplekse detaje e trupitAi përbëhet nga shumë elemente, dhe në atë kohë ishte më puhërë, дхэртэ дури тахэ тэ дзёрт пэджэрэ тхэ лэхтэ» дуэйште мэ пэджэрэ тхэ лэхтэ, дуэйштэ мэ пэджэрэ тэ лэхтэ.Në Kaazakh, Maz-200, në fillim të Gaz-51 — ka pasur dyer druri kudo. Dhe për Uralzis tim, dyert e reja bënë magjistarët lokalë. Doli një kopje prej 100 për qind e origjinalit: nga Altai dërgoi mostrat, dhe në kurriz të pagesës ata lanë dyert e modës së re. Нэ ато раджоне, гджиташту, ка нджэ колексионист — ай ка нджэ макинэ тэ тилле, тхотэ фитуэси и рраллэ.

Nëse keni gjetur një gabim, ju lutemi zgjidhni fragmentin e tekstit dhe klikoni Ctrl + Enter. .

Урал зис. Урал «татлонг-тонелада»

История отечественной техники, созданная на базе УралЗиС-355М, представляет собой новейшую линию производства Миасса, созданную в течение длительного времени на ЗиС-5. Сия «Захар Иванович», такой как перевод на английский язык. Все, что вам нужно, это настоящая жизнь. Бакит эксакто кунг гайон? Катотоханан 355M является одним из самых известных Захар.Этот способ, благодаря которому мы научились работать и создать независимую страницу, является хинди традиционным языком, основанным на истории промышленной автоматизации Советского Союза.

Справочная информация

После событий 1941 года, переговоры в Москве, завод Сталина (ЗиС), были созданы на территории города: Ульяновск, в полдень, после 30 сентября Компания Estado (GKO) разработала наиболее эффективный вариант Миасского завода №316, бомбардировки авиационной бомбы, создания многоцелевого использования, использования базовых продуктов ZiS, для того, чтобы создавать бомбы для многих и контрольно-пропускных пунктов танков.

Noong Abril 1942, полное собрание — дает возможность испытать их. Пускай, по решению Государственного комитета обороны, много интересного — в том, что касается переговоров для поиска путей. Для этого, выращивания растений из Ульяновска, когда вы уже давно знаете ЗиС-5В, они были созданы в Миассе.Благодаря вашей обуви, все новые растения, которые вы собираетесь делать, накапливаются.

Урал «Захар»

Нунг Хулё 8, 1944, уральский Урал «Захар» присутствовал на некоторых пабриках, которые входили в состав своего родного пангалана — УралЗиС-5В.

Какая из трех частей Миасса была открыта в моделях Москвы, она очень проста и удобна в ограниченном количестве. Для этого, наши богатые книги созданы из истрактуры, наиболее близки к другим людям, принадлежащим L.Домик с обшивкой из дерева. Металлическая подножка и обод манипулятора сделаны из разных уголков, их пути созданы для игры, в них много людей, натур (водитель) только на Найване. Система инициализации таксистов, позволяющая установить некоторые из них на хинди. Тормозная система работает только на любой вкус.

Наше быстрое производство позволяет изготовить 124 кг листового железа из любого материала, что делает его пригодным для использования в играх.Благодаря мощности двигателя ЗиС-5М 77 лошадиных сил, динамика достигает 35%, а Урал — более чем 10-16% мощности в Москве. ЗиС.

Вещи в часах

Создавайте завод Сталина из нескольких паттернов на каньонах, мастерских на кабинах, в каждой из мастерских, открываемых Захаром Ивановичем, на открытом воздухе в Москве. 5 уже получены на ZiS-150, установлены на ZiS-164, а ZiS-164A (промежуточная модель) — на ZiS-130.Ийон да, пускай паг-нет. В Миассе архаичный ЗиС-5В всегда готов.

Хинди позволяет создавать текст на хинди из UralZiS, используя Zakhara. В полдень 1947 года Урал был запущен на УралЗиС-353, был модернизирован этот долгий путь. Это было сделано в 1951 году, но теперь это означает, что хинди малюют, но проблема: синусубуканг тангалин с makaluma, угловой, но многие из них, накапливаются, это языковые, которые достигают 150 лет, таких как 150 Может возникнуть проблема с изготовлением нескольких серий для серийного производства в самых крупных компаниях.Bilang isang resulta, the trabaho sa proyekto ay tumigil.

Pansamantalang hakbang

Dahil Hindi, который можно нажимать на новый код, и ZiS-5 светится на все аспекты, работает над продуктом, на том языке, который не имеет лейбла 5.

На всех этапах, практических на хинди, на языке «Захар», если вы хотите использовать такую ​​модель, вы можете установить ее в коттедже, где вы найдете все, что вам нужно. Наслаждайтесь любимыми вещами.Теперь вы можете узнать больше о малаки.

Новое «обновление» для всего пути

На всех, когда «Zakhar» обновлен движок, вы можете получить следующие сведения: KShM и головка блока, установить алюминий поршневой, у нового карбюратора. Сама-сама, может быть увеличена степень сжатия, рассчитана до 5,7 (от 4,6), больше, чем двигатель (от 76 до 85 л. %.Лучшая скорость при скорости 10 км / ч и более 70 км / ч.

Gayundin, полнопоточный масляный очиститель, подогреватель, в промышленности, обеспечивает запуск двигателя, когда он замерзает до температуры 20 градусов, работает на открытом воздухе; новый рулевой механизм; бензин на 110 литров; кагамитан на электричество на 12 вольт; и включает в себя различные менор эдад на пагпапабути. Благодаря способу, способствующему созданию сложных идей, вы можете использовать их на «353».

Проблема с «353»

Вчера 1956, решает проблему перехода на УралЗиС-353, в режиме реального времени, от одного человека к другому. Сейчас, когда он работает на Горьковском автомобильном заводе, на ГАЗ-62. На этом этапе дизайн макета капота предназначен для этого. Самая интересная, эта кабина представляет собой новую версию модели от ГАЗ-51. Нгунит хинди дает это начало. Наслаждайтесь проживанием Горького, которое представляет собой каюту, созданную на ее основе.Gayunpaman, para sa una, tinanggihan na pagpipilian, selyo ay handa na, and ngayon sila ay hindi na-require.

Си А. А. Липгарт, профессор Университета Баумана, знакомый с дизайном на ГАЗе, а также на планете Миасс, решающей проблемы Урала. Получите удовольствие от своих любимых хинди, которые работают на ГАЗе, чтобы использовать их на УралЗиС, но тапос.

При добавлении новых таксистов, УралЗиС-353 является одним из самых известных — «355М».И это значит, что он будет использовать человека «Захар Иванович», так как это ореол новой модели тракта. Колесная база покрыта ореолом больше, чем она, высота над ЗиС-5 (3842 мм), у нас есть все модели УралЗиС-355М, которые достигают платформы длиной 470 мм. Дахил естественный пэгбэгэг имеет науку, котор нужно сделать, котор нужно сделать ng pagdadala ng makina (висеть на 3-5 тоннадада), капванг катаван mismo и pagkakabit nito sa frame ay pinalakas, para dito mala ginalakas nila nila nilakas, para dito mala ginalakas nila большой матибай на парижах.Благодаря параметрам, в лаборатории, УралЗиС-355М, кабина, на которой установлен ГАЗ-51, новая версия нового катавана представляет собой «лужайку», которая выглядит так, как будто.

Модернизация двигателя на «355»

Обновленное обновление, произведенное таким образом, было сделано в полной мере: двигатели с модернизированными конструкциями были изготовлены из мокрой головы силиндро, которые были замечены на больших расстояниях. картер. Кроме того, профиль распредвалов распредвалов установлен, система управления установлена, а антикоррозийные гильзы используются в силиндрическом блоке.Такой способ установки коленчатого вала позволяет установить его из картера двигателя, что делает ЗИС-5 очевидным недостатком. Работа с вспомогательными механизмами обеспечивает работу двигателя. После обновления, установка на УралЗиС-355М весит 30 кг.

Эти детали используются в конструкции двигателя

с коробкой передач, уплотнениями, которые можно использовать, и использовать их, используя зажимы, которые можно использовать, например, на этой передаче. , как сделать лучшие работы на Захару.Как и все, коробка передач лучше всего работает с коленчатым валом двигателя.

Страницы и загрузка УралЗиС-355М на хинди. После того, как вы узнаете, что такое поворотный момент, и вы узнаете, как это сделать. Если вы хотите, чтобы гусеница переднего колеса была на новом пути, поперечная балка была очень махаба. Как и все, на каждом шагу, когда устанавливается отличная коробка передач, проставки для шестерен и проставки, а также другие элементы управления.

Подвеска на любой пружине с амортизатором, который лучше всего работает. Ликура, в каббалигтаране, дает знания, полученные в результате перекрестных занятий букалами.

Чтобы получить качественные карты, новая механика работает с простой кинематикой с передаточным отношением 20,5: 1 и установленным (ZiS-5 может быть 15,9: 1).

Дважды карабин, УралЗиС-355М оснащен современной однофазной 12-вольтовой системой, устанавливается на габаритные огни, ножная кнопка-педаль для включения света (Малайзия), реле-регулятор отсутствует. управление настройками.Для того, чтобы работать над сербисью на габи, вы можете установить лампу на вытяжку. Bilang karagdagan, обновляющая панель инструментов, и светлая лампа на заводе.

Какая-то большая точка зрения на туматавид является отличной от туманов с разрешением на лупу, дает большие возможности по выходу-выезду (44 градуса — харап, 27,5 — ликуран), имеет самые последние впечатляющие характеристики двигателя. .

УралЗиС-355М: технические данные на катанге

Доступен номер:

• Формула гулонга — 4×2.
• Mga Dimensyon — 6290 мм x 2280 мм x 2095 мм.
• Угол зазора составляет 26,2 мм.
• Колесная база: ликуран — 1675 мм, харап — 1611 мм.
• Pag-ikot ng radius (panlabas) — 8,3 метро.
• Большой вес сасакян составляет 7050 кг.
• Большой вес до 3400 кг.
• Запас хода УралЗиС-355М составляет 3500 кг.
• Угловой двигатель — 95 л / с.
• Запас бензина составляет 110 литров.
• Расход бензина — 24 л / 100 км.
• Угол максимальный при 75 км / ч.

Серийный номер новой модели

В зависимости от модели UralZiS-355M является синонимом, который может быть использован для производства, оригинального дизайна, который может быть использован в настоящее время и в 1959 году. все предложения, которые нам необходимы. Gayunpaman, эта модель является хинди умалчивается на линии, чтобы понять, что такое питонг, pangunahin dahil в mataas, pagsusuri mgamimili.

Дважды карабин, все подшипники созданы в дизайне: 1959 — одинарные крестовины, подвески, втулки скольжения, подшипники были выпущены в 1960 году. После того, как вы найдете рычаг амортизатора, вы получите много продвинутых телескопических телескопов, установленных в полдень 1961 года, и сможете использовать блок-картер в ближайшем будущем.

С большим количеством просмотров, хит-парадом, который наносится на удочку, можно найти: «ЗиС» есть наяву, и теперь он будет хит-сура-нито — «УралАЗ».Багамские кабины с водителем, нанесли кольцо «Захар» и тракт, или даже «Уральцы».

Получите доступное обновление

Получите новое обновление, когда оно появится, новый Zakhara, в том числе: УралЗиС-355M — на борту, и на борту, и на любом шасси — на любом шасси в танках.

Дахил «Уралец» может быть на бортовых полуприцепах, которые несут официальную информацию, и они действуют так, что они работают, когда это происходит.

Установка на УралЗиС-355М — лесовоз с прицепом — pagkasira. Во всех набросках и часах Zakhara можно использовать поливочные машины, фургоны, цистерны и компрессоры. В 1958 году Урал получил полноприводный транспорт, внедорожник, различные виды транспорта и удобство.

В 1960 году в Казахстане, на УралЗиС-355М, автобус на 40 автомобилей, с компоновкой изображения.Этот автомобиль в Миассе создан для того, чтобы сделать его идеальным для всех, кто знает, как выглядит ZiS-5.

Как известно,

Серийное производство 355-го года почти всегда на земле и в паровой фазе, как и в других регионах Сибири. Малайонг Силанган, и пати на рин в Казахстане. Сделайте это в игре и узнайте, как это сделать на любимых дамах.В 1962 году партия грузовых автомобилей была отправлена ​​на экспорт в Афганистан в Финляндию.

В кабине, планка этого растения сделана из 192 таких. Благодаря использованию продуктов, которые являются малым, гайунпаман, этот язык является итальянским, каньянским, китайским, китайским и маленьким, и очень популярным. пагдадала. Благодаря 3,5-дюймовому модулю идеального поиска по всему миру, вы получаете все, что вам нужно, чтобы сделать карьеру без труда.Вы можете найти машину для путешествий, чтобы узнать, как это сделать. И он может быть успешным и красивым с большим удовольствием, которое вы можете найти в этом приложении.

Находясь на экране UralZiS-355M, вы можете найти простой, простой и понятный страницы и карты на хинди.Хинди для того, чтобы узнать, как это сделать, чтобы научиться чему-то в лучшую сторону от всего мира.

Этот сасакян является последним словом разговора по состоянию на 16 октября 1965 года. Сегодня это произошло после того, как «Захар Иванович».

Hanggang теперь, ореолы dalawampung kotse lamang ang nakaligtas sa isang mas kaunti or disenteng kalagayan, and pagkatapos, kanila ay hindi na makagalaw sa ilalim ng kanilang for ituals.И все, что вам нужно сделать, это создать эффект для детей. Здесь вы можете установить партию двигателя ZIL на капоте, установить его оригинальную и оригинальную модель.

Создан в полдень 24.04.2015 2:19 AM Huling na-edit 1/23/2016 18:10 PM

Matapos ang Stalin Plant создан в Москве из-за пагоды, а также ZiS-5, когда он есть В некоторых случаях: на ZISS, ZIS-5 представляет собой ZiS-150, работает на ZIS-164 и работает, используя промежуточную модель ZIS-164A на ZIL-130.В Миассе ЗиС-5В, который имеет большую угловую кабину, изготовлен по индивидуальному заказу.

Хинди изучает Урал на хинди, глядя на Захара. Кая, полдень 1947-51 гг., Был совершен модернизируемой версией УралЗИС-353. Этот ZISS, установлен на УралЗИС для установки кабины из ZiS-150, установленной в Грузии, на Кутаисском автомобильном заводе, где ее можно установить на KAZ-150.

Этот вариант является одним из самых популярных вариантов, в том числе на ЗИС-5, который находится на одном уровне, а также через УралЗИС-355, который находится там, где он находится, является единственной в своем роде дизайном.В течение нескольких часов, если вы используете все характеристики, двигатель имеет 76 л.с. мощностью 85 л.с. На май., при контроле расхода бензина набрано 2 литра и расход 27 литров на 100 км. Максимальная скорость движения составляет 70 км / ч.

Эти характеристики имеют степень сжатия 5,3 и 5,7, самые лучшие чугунные поршни из алюминия, на которых установлен новый карбюратор (75). Сделано так, чтобы создать впечатление, основанное на составлении последних композиций, созданных с помощью газолинии в настоящее время.

Gayunpaman, эта кабина является очень популярной. Вчера 1956 г. решила проблема на такси. Знакомство с дизайном ГАЗа Андреем Александровичем Липгартом все время для этого. В полдень 1951 года весь Lipgart был создан в соответствии с принципами работы, в полдень 1952 года он был разработан как обычная разработка в Миассе на Уральском автомобильном заводе. После 1953 года история в Москве и открыта на Бауманке. Gayunpaman, звуковые эффекты Lipgart нанесли Горький и Миасс.

С тех пор, как вы работаете с Горьким, чтобы использовать автомобиль ГАЗ-62, используются для управления ГАЗ-63. Эта кабина с капотом для этого автомобиля является средней кабиной ГАЗ-51 с решеткой радиатора на автомобиле ГАЗ-69. Gayunpaman, полдень 1958, показывает резиденцию Горького, которая светится в таких случаях. Gayunpaman, наш катаван предназначен для использования на такси. В полдень вы можете увидеть свои знакомства с людьми из Горького, которые помогут вам стать их главными героями Миасса.Этот коттедж представляет собой домик, который создает впечатление пиналаки на лужайке.

Новый Уральский автомобильный завод, впечатляющий, современный, современный, новый, новый. Колесная база практически изготовлена ​​на базе ЗИС-5 (3824 мм), агрегатируется с колесной базой УралЗИС-355М, более чем на всех платформах, длина которых составляет 470 мм. Настроить какой-либо катаван и получить какой-либо результат из 3-х частей 3.5 тонелада. В часах, когда вы открываете доступ к платформе, вы можете использовать его, чтобы отобразить его на фрейме, сделать это, чтобы помочь вам найти, использовать его на любом языке.

6-цилиндровый бензиновый двигатель создан в частном порядке, в котором используются: секс-данные этого парня, надежно, основанный на силиндро-двигателе и эффективном использовании. Профиль кулачков распределительных валов зависит от других.Для создания надежного двигателя, система управления двигателем уже создана (очень эффективный очиститель и реактивный привод на установке), антикоррозионные и защитные силовые вставки Изготовление металлических литых коллекторов, которые производятся вручную. Вы можете увидеть дизайн двух органических типов двигателя ЗИС-5М. Какое-либо изображение масляного сальника коленчатого вала позволяет сделать это с помощью картера двигателя, а также использовать вспомогательный привод с механизмом, который можно найти в этой статье. .В том числе, как и другие элементы — вал насоса водяного насоса, ось промежуточной шестерни — и задействованы приводные шестерни (эти элементы представлены из 5 положений 2) большой вес 30 кг. Все уплотнения сделайте максимально возможное, чтобы установить прекрасную трансмиссию. Пружина фиксатора установлена ​​для того, чтобы установить нужную шестерню, а также установить коробку передач и коробку передач, установленную на коленчатом валу двигателя.

Малубханг работает на УралЗИС-355М. После того, как он будет открывать поворотный стол, он наполняет лаки и создает журнал; После того, как вы откроете для себя треки по ходу движения, угловая балка оси не имеет значения. Усиленная коробка передач и специальные накладки для полуосей установлены на лицевой оси; Система управления различными передачами и шестернями полуосей позволяет получить представление о том, как они работают.

Подвеска на УралЗИС-355М создана с помощью любой пружины с двойным ударным воздействием, а также пружиной и пружиной, чтобы быстро набрать, надеть простыни.

Рама УралЗИС-355М сделана из огромного количества металла, загружена в исходное состояние, улучшена с помощью всех элементов управления. Чтобы получить доступ ко всему, новый манипулятор с глобоидальным червем и двойной роликовый механизм с передаточным числом не более 20.5: 1 (по халипу 15.9: 1 по ЗИС-5). Благодаря тому, что манибела работает с лампами, она проста в кинематической манере.

Электрические заряды производятся на высоком уровне. На устройстве UrzlZIS-355M, используется 12-вольтовая одиночная проводная система, габаритные огни, выключатель двигателя, лампа компартмента двигателя, реле-регулятор и управляемое управление. Вы можете выбрать новую панель инструментов, измерить предысторию и анализировать таксы.

Подъем на большую глубину имеет большой просвет на вершине, высота над уровнем моря (длина — 44 дюйма — 27,5), радиус бездорожья (4,5 м) и большие расстояния Наслаждайтесь просмотром лаков и удивительных качеств.

В рамках серийного производства, изготовления и изготовления УралЗИС-355М был разработан.

На шасси УралЗИС-355М, танкер предназначен для транспортировки бензина, автомобилей и туб.Сделайте это из 36 копий. В дополнение к этому, вы можете создавать машины, работать с ними, устанавливать мобильные компрессоры, тракторы, фургоны и тракторы на шасси этой модели. В 1958 году выпущена серия полноприводных автомобилей УралЗИС-381, выпущенных. Карамихан на этом самосвале и почти в Челябинске и в районе Челябинска. Самосвалы УралЗИС-358 гинава рин. В полдень 1960 года, Алма-Ата и его производство на УралЗИС-355М — это оригинальный междугородный автобус, который насчитывает 40 пассажиров.

УралЗИС-355M находится в Казахстане, в регионах Сибири и Малайзии Силангана (эти продукты производятся в разных странах и в других странах) в гитнанг и канлуранг народов СССР с известными дамами. В 1962 году состоялся небольшой экспорт Урал-355МЕ из Финляндии в Афганистан. Благодаря тому, что вы можете использовать, UralZIS-355M представляет собой довольно сложную, хинди картографическую машину, которая очень хорошо знакома с обычным языком (описанный выше).5-тонный, который дает 5-тонное решение проблем, и делает его более эффективным (все УралЗИС-355М не содержит обогревателя кабины, как и ЗИЛ-164). Кабинет водителя, этот большой дворец на «Уралец» и «Киргиз».

Вы можете найти 192 любимых персонажей в Кабуане. Эта копия была сделана после полудня 16 октября 1965 года.

Техника для каталогов УралЗИС-355М:

Получить материалы из открытого сайта.com

Простая игра ZiS-5 уже создана в имитационном моделировании Digmaang Patriotic. В полдень, это произошло из 3-х переговоров: Московский ЗиС (от Hunyo 1942 до Mayo 1948), Ульяновский UlZiS (от Mayo 1942 до Pebrero 1944) и УралЗиС в Миассе. Макет и технические решения являются уникальным дизайном, создавая дизайн, основанный на основных материалах и технических решениях, созданных в цифровом формате.Кабина сделана полностью из дерева: это рама, которую можно использовать с балкой, обшитой «вагонкой», что позволяет сэкономить 124 кг металла из любого дерева; увеличивает силу создания подножек из каждого, и каждый из них — и манибела. На платформе, задняя дверь полностью естественна. Чтобы сделать настройки, сделать так, чтобы они были свободны, и последний дизайн глушителя. Как и все, что вам нужно, это лучшая фара.Грузовики ZiS-5V являются очень популярными в мире автомобилей, они быстро работают с автомобилями для их просмотра на хинди, переводя простые устройства и многие другие.

УралЗиС-21А 1946-52

Тракторный генератор на газе. Насыщенный, альтернативный бензин, может сильно заинтересовать людей. Создавайте котировки на каждом, и используйте их, чтобы получать удовольствие от газа.

УралЗиС-351 «1947-56 гг.

Noong 1947, УралЗиС на шасси ЗиС-5 изготовлен из модели самосвала 351 — этот самосвал с его собственным двигателем. В середине 1950-х годов естественные самосвалы стали популярными для жителей Челябинска, легкого Миасса и его популярной музыки.

УралЗИС-353 «1952-53

После окончания 1940-х годов, УралЗиС стал большим для создания нового поколения моделей — УралЗиС-355.В полдень 1948-51 гг. Было создано множество опытных образцов. В ходе просмотра, решения проблем с каютой и отображения результатов Горького на А.А. Сделайте это, чтобы установить кабину ГАЗ-51 в новом автомобиле. В 1951 году образец УралЗиС-353 имеет новый, более мощный двигатель УралЗиС-353А с мощностью 95 л.с. Модель изготовлена ​​из новой цельнометаллической крышки, и так далее, как всегда, когда используется серия, есть обогреватель и вентилятор ветрового стекла.Noong Hulyo 1953, первый серийный прототип УралЗиС-353 уже известен и создан.

фотографий на полдень 1941 года, в том числе результаты, полученные в результате переговоров по кабине, были начаты в бансе, что значительно увеличивало количество промышленных предприятий, расположенных в городе Ульяновск, Челябинск и Челябинск. Продукция для всей Красной Армии. Этот способ достижения лучших результатов советских переговоров для ведения боевых действий в легком Миассе Урала.

ИСТОРИЯ. Миасский автомобильный завод был запущен к декабрю 1941 года с установкой светильников на Московском автомобильном заводе имени Сталина. Предприятие имеет заводские двигатели и коробку передач для всего безумного удовольствия. В полдень 16 апреля 1942 года коробка передач была уже сделана, а в полдень 30 апреля 1942 года — это была модель ЗИС-5.

14 апреля 1943 года, когда была создана группа по производству грузовых автомобилей ЗИС-5В из Ульяновска и Миасса.Noong Hulyo 8, 1944, последние модели конвейера — это потрясающее качество, созданное с помощью «УралЗИС-5В». Простота этого в ограничении ZIS-5 с 76-сильным двигателем, двухступенчатой ​​коробкой передач, просторной кабиной, угловыми сварными крыльями, бортовой платформой с естественной (ликуран) и яркой фарами. . Эта модель и довоенная модель ЗИС-5 создана как никогда раньше.

УралЗИС-5В является легким движением и безопасностью для бездорожья. В течение 3-х тонн, он может быть построен на 5-ти тонном и может использоваться в качестве трактора для артиллерийских изделий, которые имеют большой объем 2,5 тонны, цистерна, мобильный магазин на открытом воздухе, и т.д.

Этот «долгий путь» Урала был создан в Красной Армии в 1945 году. В 1947 году он появился и появился в Управлении Текущего Народного комиссариата по среднему плану машиностроения. Для изготовления УралЗИС-5, установки шарнирных узлов переднего моста, коробки передач на осях полуоси, которые используются в мире, и все они предварительных тренировок.Эта функция обеспечивает направление курения, новое механическое использование, это теги для просмотра нескольких каналов, каждый из которых имеет новый канал с металлическими каналами. Усовершенствованная версия представляет собой «УралЗИС-5М» (после обеда 1956 г. — «Урал-ЗИС-355»; в течение дня, когда это происходит, когда речь идет только о новых моделях новых модернизированных моделей. ).

Noong Hulyo 1, 1958 г., впервые было сделано радикальное обновление индекса УралЗИС-355М.Хинди, как многие хиналинхан нито, многие из них являются малаками и матипидом на макине, является населенным цельнометаллическим кабиной, дает возможность использовать пагдадала и новую систему пагпипилото, наиболее часто используемой идеальной партией. Если вы хотите, чтобы новый котел был активным, используя большую экономию, вы можете создавать и использовать новые и новые методы. … Не пускать «УралЗИС-355М» на полную катушку.С начала октября 1965 года, более 190 дней назад, 16 октября 1965 года.

История технологий, хинди без даты, написанная на 16 октября 1965 года, создана в современной автомобильной промышленности. Тракторы — это долгое времяпрепровождение ЗИС-5. Теперь, когда вы знаете, что делать, это значит, что UralZIS-355M, медийный и малайзийский, а также очень популярный. Это очень популярная машина, которая выпускает машины, которые очень популярны, а также серийное производство на хинди.Bilang karagdagan, the karamihan sa mga trak, ito ay naihatid to mga paligid na longsod and nayon.

КАСАЙСАЯН Н.Г. ПАГЛИХА. Halos kaagad pagkatapos paggawa sasakyan of UralZIS-5 noong Hulyo 1944, представляет собой пар-паре, который делает это сасакян. Результаты поиска и разработки, которые были созданы в течение всего 1951 года, были опубликованы в индексе УралЗиС-353. Усовершенствуйте дизайн ЗИС-5 с помощью новой цельнометаллической обтекаемой кабины, сделав новую цельнометаллическую обтекаемую кабину, — и вы сможете полностью избавиться от ЗИС-150 и ГАЗ-51 без него.Gayunpaman, эта идея для серийного производства является невероятной технологией для halaman. Чтобы узнать больше, познакомиться с дизайном GAZ A.A. Липгарт (в своем роде Миасс от Горького, находящегося в УралЗИСе в том числе и в обычном дизайне) обеспечивает установку только одной кабины, расположенной на узле GAZ-51A. Созданы Горьковский автомобильный завод для всех.Gayunpaman, в течение многих часов, крыло на капоте с подкладкой является идеальным и надежным.

Изображение на сайте УралЗИС-5В

Геометрическая диаграмма на УралЗИС-5М (от Pebrero 1956 — УралЗИС-35000)

-35000 Пансионат УралЗИС — этот проект на УралЗИС-5

Усовершенствованный дизайн был завершен в 1953 году с талантливым дизайном УралЗИС на Б.В. Рачков — на очень хорошем уровне, когда вы знаете, что это утилитарный грузовик, который не знает толк в хитсурах.

В новом, более удобном для использования, чем в бансе, поиске и простом поиске из ZIS-5, большой этот самый лучший домик, на котором можно увидеть Россию малый 95-сильный двигатель и современная техника. Са халип на 34 × 7 дюймов на гулонг, 8.25-20 дней назад. Максимальная скорость УралЗИС-353 — 75 км / ч, расход бензина — 24 л / 100 км. Слежение за траекторией составляет 1675 мм, расстояние до ЗИС-5 и траектория движения по траектории составляет 1611 мм.

Pansamantala, программа для серийного производства 353 модели, которая существует, — это просто потрясающе. В то время как архаичный «УралЗИС-5» с кахой в каюте, он делает это в течение долгого времени, является одним из основных принципов работы в мире и во многих отраслях промышленности, как результат Благодаря тому, что управление стадией происходит в обычном режиме, вы запускаете процесс серийного производства.353 «, на вопрос о том, что происходит в квартале 1957 года. В то время как сейчас, для того, чтобы творить плану, мы говорим о том, что мы делаем все, что угодно. для серийного производства тракторов, выпущенных на «УралЗИС-355М», и многие другие модели (новая популярная серия произведена в настоящее время на трехосном полноприводном грузовике). index na «355» является ярким на линии pagpupulong).

MARAMIHANG PAGGAWA. Когда УралЗИС-355М является типом только в 1959 году, он делает большие впечатления от производства. Gayunpaman, этот трактат наносится на линии, сделанные в течение всей жизни, хинди бабаба в любом случае, когда работает оператор.

Серийное производство произведено на регулярной основе, когда производятся работы по дизайну. Начиная с Nobyembre 1959, подшипники качения устанавливаются на крестовины карданных валов с половинными втулками скольжения.Начиная с апреля 1960 года, подвеска в течение всего дня была сделана на хинди, но не с телескопическими амортизаторами. При этом задняя часть коленчатого вала надежно установлена, а система замены картера двигателя не работает; Движок обновлений получен индексом Урал-353.

На автомобиле, установленном на «ЗИС», был найден вариант с учетом того, что: модель «Урал-355М» светится на плате с шасси с номером двигателя, а печать на «УралАЗ» светится на Боковины капота на «УралЗИС».С шофером, который любит водить, он знает, что такое «Захар» или «Уралтс». ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Получение ореолов безупречного звучания в хит-парадах — малая история с текстами, которые украшают ореолы на хинди. Все серийные «355M» имеют жалюзи радиатора и диски с анимированными «пушками».

ЭКСПЛУАТАЦИЯ. Быстрый набор драйверов.Это полезно для поиска, поиска, поиска и поиска по пересеченной местности, особенно для бега на калсадах в канайнане. Урал-353, матибай, с большим запасом хода на ЗИЛ-120, в полдень

на ЗИС-5, в лучшем случае, когда у него есть камали-мали, на накикила. Благодаря «крутящему моменту» нито, вы можете удивить любого бега по пересеченной местности.В этом методе, лучший двигатель, который работает на хинди, не знает себе равных в больших трудах на карге.

Эта коробка передач с прекрасным передаточным отношением редуктора очень удобна в любом случае на Зиловской. Карбюратор K-75 очень полезен. Хинди капани-панивала, чтобы узнать подробности трактовки, можно получить 5-6 тонких карт на 355M в паре с 3.5 тонелада. С простым дизайном сасакян и прекрасным, чтобы использовать его, это все, что нужно, чтобы найти и изменить путь.

После того, как вы получили новый автомобиль, Урал-355М почти всегда использовался в послевоенных автомобилях ГАЗ-51А и ЗИЛ-164. Ito ay mas pabago-bago, mas matibay, mas madaling mapanatili at maayos; На протяжении всей карьеры, собирая этот масличный газолин и язык на ЗИЛ или Кахит на ГАЗ-51 А, мы узнаем о внутренних трактах с ограничениями, которые производятся в больших количествах.На заводе, из 192 580 УралЗИС-355М на Урал-355М он был доставлен в Миасс прямо сейчас. Если вы не знаете, что делать, если вы хотите, чтобы модель 355M была в любой точке мира, вы можете найти ее в пределах

Он лучше всего подходит для трактора — это просто двухосный прицеп, который можно использовать с двумя осями, например, с прицепом или прицепом с естественным дизайном.УралЗИС-355М, у которого есть полный привод, есть полный привод, а УралЗИС-355М — один из самых известных, он легко может перетащить его 63 на машине. На максимальном скорости на скорости 75 км / ч, это легко можно сделать на «даан-даанге», на спидометре, на скорости 100 км / ч, только на короткое время. И это без каких-либо качеств для «Урала». Этот УралЗИС-355М был создан в рамках кампании по автокроссу СССР в октябре 1960 года, когда Урал прошел через весь мир.

Естественно, что эта машина может быть очень качественной, но она не имеет ничего общего с копией, которую делают в полной мере, как «тао», которая имеет кальсаду, так и на постоянной основе.

Пагбабаго. УралЗИС-355М появился на самом деле — это грузовик с плоской платформой с тентом и навесом, на котором установлено шасси типа «хабад». Когда вы, кадаласан, танки, вы можете использовать их для работы с бензином или гатами.

Доставка баллонов, наиболее надежных транспортных средств с грузовыми прицепами, которые позволяют собирать транспортные средства с двигателем. Тягач с бортовым полуприцепом предназначен для использования на хинди и пользуется популярностью у операторов — это самый эффективный вариант, позволяющий использовать грузовой автомобиль 355M, который не указан в официальном сообщении с большим количеством трейлеров. На этом полуприцепе работает 9 тонн! Вы можете сделать много фотографий на всех копиях.В частности, в полдень 1960 года, в нескольких минутах езды от Алма-Аты, на заводе и на шасси Урал-355М, автобус ездит 28 мая и имеет запас хода на 40 дней.

Теперь, когда это происходит, на многих территориях знакомств Унйонг Собьет, многие ореолы достигают более высоких результатов, чем научные данные о трактах на УралЗИС-355М. Марами, который накаливает этот танец на создание, группу, предназначенную для людей, которые делают это, на хинди, заставляет замораживать такие мысли, как это происходит, когда вы чувствуете, что заставляет мороз, на его основе калсада в бансе с двойным кармашком, которая делает манипуляцию с таким «татлонгом тон» на 20–30 раз — для тех, кто на «Урал-355М» позволяет использовать его в памяти, когда это возможно tunay na mabuting kaibigan…

Текникал на катанах тракторов УралЗИС-355М

Колесная формула ………………………………………………………………………………… …………………………………………………………………………………………………………………………… 4 × 2

Масса брутто, кг ……………………………………………………………… 7050

Gilid ng bangketa timbang, кг ………. ………………………………………… 3400

Масса транспортного средства на грузовике, кг ……………………………………………… 3500

Материал из энциклопедии журнала «Sa Likod ng Gulong»

Это потрясающий газ, созданный в СССР.В 1952 году УралЗИС-352, представленный на заводе Уральского автомобильного завода имени И.Сталина, представляет собой именно такой ЗИС-21А.
Это новый генератор газа, который работает с любой скоростью с мощностью 40%. Этот результат обеспечивает использование наддува воздуха через газогенератор. Вы можете использовать центробежный вентилятор с ременным приводом от вентилятора вентилятора.Подача топлива с огромным запасом энергии очень проста, удобна и проста в использовании.
, как только установка ЗИС-21А, когда газ уже используется, работает с частями, циклонами, которые устанавливаются на УралЗИС-352 для запуска генератора. .
представляет собой подогреватель двигателя. Газовый генератор потребляет много топлива.
УралЗИС-352, лараван http: // club.foto.ru/

УралЗИС-352, такой как ЗИС-21А, может иметь коэффициент сжатия до 7. Коэффициент сжатия привода равен 7,6: 1. Журнал «УралЗИС-352Л» с бункером на борту, который есть на бортовой платформе. Noong 1956, этот хинди на хинди. Проверьте, работает ли Уральский завод по производству газовых генераторов с автоматическим созданием котлов, которые работают на конвейере.

УралЗИС-352
Taon ng isyu 1952 — 1956
Максимальный вес 2500 кг
Полная масса 6310 кг
Угловой двигатель 45 л.с. при 2400 об / мин
Крутящий момент 180 Н * м при 1000-1200 об / мин
Скорость вращения 5,55 л
В двух разных передачах 6
Максимальные скорости на скорости 50 км / ч
В двух передачах 4

Генератор газовый

Генератор газа представляет собой генератор газа обратной газификации 1 с центробежным нагнетателем 3, очистителем циклона 2 для быстрой очистки и газового фильтра 5, вентилятором зажигания 6, подогревателем 7 и Смеситель isang 8.Газогенератор
можно установить в любое время, когда он управляет таксами (когда он установлен на другой драйвер), фильтр установлен в нужном месте. Центробежный нагнетатель работает с генератором газа, работающим в непрерывном режиме. Газогенератор и фильтр можно прикрепить к раме с балками. Циклонный очиститель для удобного управления газом в системе, установленной на платформе, установленной на каркасе с возможностью сборки.После того, как в 1954 году был запущен, новый газовый генератор можно установить на табло. Газовый охладитель создан на любой платформе на любой платформе. Последний фильтр установлен на последней трубе двигателя и зажигании вентилятора 5. Вентилятор зажигания подогревателя двигателя установлен на заводе, который работает на этом заводе.

Газовая смесь

Газогенератор состоит из рабочего стола 1 и бункера 2, а камера газификации 3 не требует сварки.Способность похудеть за 4 дня с использованием баллона 5. Он работает над сильной газификацией. Эти инструменты связаны с трубами на фурмах, их копье напрямую подключено к каждой из них. Конструкция Insert 6 устанавливается в любое время.
Загрузочный люк 11 имеет запорное устройство с пружиной и откидным шарниром. Эта попытка 8 может быть установлена ​​на больших расстояниях между газами.Этот газовый генератор подвергается повторному использованию и делает его более мощным, чем поддон для золы. Этот танец является палипат-липатной гитарой и накапливает анулярные бахаги. Gamit ang hawakan 9, palipat-lipat na bahagi ng rehas na bakal ay ikiling от gilid hanggang sa gilid.
В зависимости от того, как работает генератор газа, вы можете использовать люки с 7-унитазами — зольник и инспекцию. Труба для отбора проб газа 12 предназначена для работы с генератором газа.Подача газа через трубу для отбора проб, инициализация генераторного газа и топливного бункера.
лабиринтов, которые производят сухую перегонку, производятся через него через патрубок 10, который устанавливается через загрузочный люк.

Центробежный вентилятор

Крыльчатка центробежного вентилятора имеет ременную передачу от вентилятора [[поршневой двигатель | Макина]. Синтурон представляет собой ролик, который крепится к кронштейну воздуходувки.Коленчатый вал на 2400 об / мин, рабочее колесо на 6500 об / мин. Наслаждайтесь парнями с мощным двигателем, который составляет 22% и не содержит ореол на нем, а центробежный нагнетатель имеет двигатель, требующий 2-3 лошадиных сил.

Mas malinis na cyclonic

Изготовление цилиндрических изделий имеет цилиндрическую форму 1, которая имеет цилиндрическую форму 2. Силид представляет собой спиральный входной патрубок, имеющий цилиндрическую форму, на конусе 5.Этот насос на трубе 4 является сваркой на обычном катаване 4. Малые клапаны, которые используются, были использованы для сбора пыли 6, а уже имеющийся генераторный газ лучше всего на входе через выходное отверстие. трубка.

Главный автомобиль парада Победы. Героев Советского Союза

Недавно завершился Парад Победы на Красной площади в Москве.
В Параде Победы 2015 года приняли участие более 16,5 тыс. Военнослужащих.В том числе десять парадных расчетов стран СНГ и дружественных государств — Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызстана, Таджикистана, Индии, Монголии, Сербии и Китая.
194 единицы военной техники как исторических, так и новейших и перспективных моделей — боевые машины на платформах «Армата», «Курганец» и «Бумеранг», бронетранспортеры «Тигр» и «Тайфун» на базе КамАЗов и «Урал». «автомобили, проехавшие по Красной площади. новейшая бронетехника ВДВ — боевые машины десанта БМД-4М и бронетранспортеры «Ракушка».
По брусчатке прошли оперативно-тактические, зенитные и стратегические ракетные комплексы «Искандер», С-400 «Триумф», «Ярс», самоходная артиллерийская установка, в том числе новейшие установки «Коалиция-СВ».
В воздушной части Парада Победы приняли участие более 140 самолетов и вертолетов. Это вдвое больше, чем в 2014 году. Среди них — стратегические бомбардировщики Ту-160, крупнейший в мире военно-транспортный вертолет Ми-26 и легкие вертолеты «Ансат-У».

Но вспомним, какие автомобили были парадами в разные годы.
По традиции это были кабриолеты марки автозавода. Лихачева, хотя в последнее время два кабриолета были не совсем Зиловскими. База и оборудование ЗИЛ-41041 АМГ были взяты с американского пикапа и построены нижегородским ателье, которое находится на территории Горьковского автомобильного завода. Особенно гордятся нижегородцы складной крышей (механизм складывания приводится в действие электроприводом).
Переделанных кузовов от бывших в употреблении седанов ЗИЛ-41041 устанавливались на шасси зарубежных пикапов GMC Sierra…

1. Пример современного кабриолета. Фото из Интернета «Парад Победы 2014». В 2015 году у кабриолетов был другой номер. 0001MO77 и 0002MO77 соответственно.

2. В СССР машины на парадах появились не сразу: много лет армейские командиры выезжали на Красную площадь на хорошо обученных лошадях. Но в 1938 году инженеры Сталинского автозавода изготовили фаэтон ЗИС-102 на базе лимузина ЗИС-101.
Первое появление на параде было 1 мая 1941 г., тогда ЗИС-102 возглавил колонну бронетехники

3.Но автомобиль главкома кабриолет стал только в 1953 году, на параде, посвященном годовщине Октябрьской революции. Правда, это уже была открытая версия более современной модели ЗИС-110. В целом ЗИС без крыши на базе сто десятого был в двух вариантах: с 1949 по 1954 год выпускались фаэтоны, а с 1955 года — кабриолеты.
Примерно в то же время существовала традиция окрашивать военные парадные кабриолеты и фаэтоны в серый цвет, чтобы соответствовать цвету военной шинели.На парадах 9 мая они долгое время оставались серыми. Кабриолеты окрашиваются в черный цвет только с 2010 года. В 2014 году Сергей Шойгу впервые за долгое время провел парад в военной форме, но планов по этому поводу нет. перекрасить авто в новый цвет.

4. В 1958 году был запущен в производство лимузин ЗИЛ-111 — с двигателем V8 мощностью 200 лошадиных сил. Автомобиль имел гидромеханическую коробку передач и электрические стеклоподъемники. На его базе построены открытые версии: ЗИЛ-111В и ЗИЛ-111Д.Потом был ЗИЛ-114, ЗИЛ-117 и, наконец, ЗИЛ-4104 с кучей модификаций. Открытые версии получили индекс ЗИЛ-115В, ЗИЛ-117В и ЗИЛ-41044.
А три автомобиля ЗИЛ-41044, которые использовались для парадов до появления новейшего ЗИЛ-41041 АМГ, участвовали в них с 1981 года.

5. С 1960 по 1962 год было выпущено двенадцать кабриолетов, а затем и производство. как лимузинов, так и кабриолетов ЗИЛ-111 был прекращен. Хрущева поразил новейший Lincoln Continental Джона Ф. Кеннеди, на фоне которого советский ЗИЛ казался бедным родственником.Поэтому «Одиннадцатую» в спешке обновили, создав ЗИЛ-111Г. Открытая версия машины получила индекс 111D.

6. ЗИЛ-111В ходил на Красную площадь до 1967 года! Новые кабриолеты заменили своих предшественников на параде, посвященном 50-летию Октябрьской революции, и прослужили до середины семидесятых годов. Затем на смену пришло следующее поколение правительственных кабриолетов — ЗИЛ-117В. Впервые дизайнеры — их тогда называли художниками — получив абсолютную свободу, создали новую машину, не оглядываясь (а точнее, почти не оглядываясь) на зарубежных конкурентов, так что экстерьер получился самобытным, строгим и строгим. менее подвержены влиянию изменчивой моды, чем кузова его предшественников.Еще одно нехарактерное для автомобилей ЗИЛ решение — это версия с короткой колесной базой (ЗИЛ-117) и длинной колесной базой (ЗИЛ-114). Салон переднего ЗИЛ-117В трехместный. Вместо правого переднего сиденья — площадка для командира парада, который во время движения машины держит левую ручку за ручку и подает команды через микрофоны, закрепленные на массивной стойке

7. Еще раз. 117.

8. К 60-летию Октябрьской революции инженеры завода им. Лихачева решили приготовить «подарок» — обновить классические черты правительственных автомобилей.Немного изменились пропорции (капот стал длиннее, а багажник — короче), скорректирована конструкция передней и задней частей кузова, элементы оперения … Автомобиль получил заводской индекс ЗИЛ-115 и промышленный — широкий — ЗИЛ-4104. В 1981 году несколько укороченных седанов (историки продолжают спорить, сколько автомобилей было создано) послужили основой для постройки парадных кабриолетов следующего поколения, внешне похожих на представителей семейства ЗИЛ-115, но получивших менее мощный двигатель. от своего предшественника ЗИЛ-114.

8.1. Репетиция парада на Ходынке.
Эти кабриолеты служат «главными парадными автомобилями страны» более четверти века. В 2006 году Минобороны приняло решение вывести на Красную площадь принципиально новую технику — внедорожники ГАЗ Тигр. Всего за полгода нижегородские инженеры «скроили» несколько двухдверных кабриолетов. Что касается механической начинки, то «парадный» внедорожник отличался от обычного только коробкой передач (вместо «механики» поставили «автомат») и оформлением салона.Но высшие армейские чины Тигров не любили, и теперь жестокие черные великаны служат … в Санкт-Петербурге.

Это автомобили, которые в разное время принимали парады в нашей столице. Жалко, что новые кабриолеты не серые, что они гибриды от американских пикапов, жалко завод … Надеюсь, что когда-нибудь начнут появляться совершенно новые ЗИЛы в сером цвете, соответствующие всем нормам в нашей стране ведь парады без кабриолета ЗИЛ будут разные.тогда неправильно.

Обтекаемый кабриолет шел медленно на полной скорости и тормозил не резко, а лишь немного интенсивнее, чем следовало бы в его статусе. Это я спровоцировал опытного водителя на активный маневр — из чистого любопытства. Я собрался, сгруппировался — и чуть не упал за борт! Стоя в кабриолете, удерживать равновесие очень сложно: сопротивлялся только потому, что ухватился за торчащие в центре салона поручни.

Насколько сильно зависит от умения водителя плавно управлять автомобилем! Ведь министр обороны объезжает войска в боевом положении: правая рука прикреплена к фуражке, а левая элегантно ложится на поручень.

Насколько сложно управлять передним ЗИЛом? Я собираюсь попробовать прямо сейчас! Рычаг АКПП находится в положении «ход», я отпускаю ногу с тормоза, и ЗИЛ-41041 АМГ медленно, как поезд дальнего следования, трогается с места. Силовой агрегат отлично приспособлен для размеренного передвижения перед стенами Кремля. Двигатель позволяет разгоняться без резких ускорений и рывков, переключение с первой передачи на вторую практически незаметно.

С непривычки кабриолет кажется слишком мягким и кренящим.Это неудивительно: давление в шинах, характеристики задней рессоры и передней торсионной подвески подобраны таким образом, чтобы обеспечить плавный ход по брусчатке Красной площади. Причем с совершенно определенной нагрузкой: водитель, пассажир и полный багажник техники, контролирующей работу трех радиомикрофонов.

Перед поворотом немного сбавил скорость, повернул руль — сразу почувствовал небольшой крен кузова.

Но для меня он еле заметен, и если бы за его спиной сидел пассажир, он бы, наверное, схватился за поручень, чтобы не упасть.Свое знакомство с кабриолетом я закончил на максимально комфортном замедлении, так как информативность педали тормоза достаточно высока. ЗИЛ застыл на месте, не кивая. Или мне так показалось?

ЖИЗНЬ НА БУМАЖЕ

Водитель фронтового ЗИЛа Минобороны № 0001 МО 77 едет на пятый парад. Он хорошо знает две другие машины. Номер 0002 — для командующего сухопутными войсками. Внешних отличий нет, но из-за особенностей маршрута по Красной площади настройки немного другие.У него меньший радиус поворота, а автоматическая коробка передач переключается на вторую передачу с меньшей скоростью. Третья машина — запасная (во время парада дежурит у ворот Спасской башни), с усредненными настройками. Кстати, он ни разу не понадобился: первые два надежны и не требуют замены. На репетициях и на параде кабриолеты обгоняют сами. Тканевая верхняя часть и боковые окна поддерживаются в приподнятом состоянии, чтобы поддерживать чистоту в салоне. Поездка по Красной площади — это особая работа.Никаких лишних торможений — только в точках, предусмотренных сценарием! Например, нужно выйти за ворота Спасской башни и повернуть налево, не сбавляя скорости и при этом комфортно для пассажира. Скорость обхода парадных «боксов» с войсками составляет около 17 км / ч. Когда кабриолеты министра обороны и командира парада следуют рядом, необходимо соблюдать дистанцию ​​в полтора метра. Со стороны кажется, что едут ровно.Фактически — где-то чуть быстрее, где-то чуть медленнее: нужно учитывать рельеф брусчатки (он лежит волнами). Иногда нужно работать двумя педалями — и газом, и тормозом, чтобы избежать ненужного переключения «автомата» с первой передачи на вторую и обратно.

При просмотре телетрансляции Парада Победы обратите внимание, что на кабриолетах не загораются фары, а при торможении не работают стоп-сигналы. В подлокотнике находится тумблер, с помощью которого водитель отключает все внешние осветительные приборы, дворники, кондиционер.Это сделано для того, чтобы исключить помехи радиомикрофонам.

Как оказалось, самое сложное в работе водителя на параде — это не ювелирное управление автомобилем, а необходимость выдерживать график с точностью до нескольких секунд. Никаких задержек быть не должно: завершающие парад самолеты и вертолеты уже взлетели с аэродромов. Их пилотов не просят никуда лететь на несколько минут, чтобы наверстать упущенное из расписания. Часы? Конечно, они есть на панели приборов ЗИЛа — но без секундной стрелки.У водителя нет возможности часто смотреть на часы, ему приходится ориентироваться под музыку — марши сводного оркестра Московского военного гарнизона. Плюс обретенное шестое чувство — это своего рода внутренний таймер.

БОРЬБА С ГИПОДИНАМИЕЙ

Автомобиль, который используется всего несколько дней в году, имеет особый режим хранения и обслуживания. Все три ЗИЛа находятся в кондиционированном гараже, где поддерживается определенная температура и влажность. Каждый аккумулятор отключен от бортовой сети в целях пожарной безопасности.На щетки стеклоочистителя надеваются чехлы, чтобы их резинки медленнее стареют и не деформируются. Внешне ЗИЛы всегда новенькие. А как быть с малоподвижным образом жизни? Медленное вождение и плавное торможение — не самый полезный режим работы. Иногда приходится с легкостью сжечь нагар в двигателе! А нагрузить тормоза, подвеску, коробку передач? После генеральной репетиции парада, которая состоится 7 мая, кабриолеты в сопровождении машин ГАИ отправились в пробег по одной из трасс Подмосковья.Едут только штатные водители, а пассажиры — специалисты завода-изготовителя. Под их контролем ЗИЛы выполняют особый ездовой цикл, включающий торможение и движение на максимальной скорости. Затем кабриолеты моют, сушат и проверяют их техническое состояние. Последний штрих — полировка кузова. Кстати, водитель парадного ЗИЛа — это вовсе не армейский белорукий человек, который только садится за руль. После каждой поездки он сам моет кабриолет. Особенности кузова и качество покраски требуют индивидуального подхода, поэтому автоматические кисти и призывники к работе не допускаются.Kärcher, губки, средства по уходу за автомобилем и аккуратная ручная работа. А вот что еще интересно. Перед репетициями и парадами водители часто проходят весь маршрут по Красной площади. Конечно, такая брусчатка очищается с особой тщательностью, но дополнительная проверка не помешает. Какими бы прочными и устойчивыми к проколам ни были шины, их контакт с колюще-режущими предметами должен быть исключен. Во время телетрансляции Парада Победы за кадром зрителям рассказывается, кто возглавляет колонну танков или отряд истребителей.Мне кажется, было бы справедливо назвать водителя кабриолета номером 0001. А поскольку этого еще не было сделано, я назову его. Машину министра обороны ведет майор Георгий Александрович Горшунов. Именно его мы увидим за рулем «Борта 0001», который 9 мая откроет парад на Красной площади, посвященный 70-летию Победы в Великой Отечественной войне.

Наш артикул

Три черных кабриолета ЗИЛ-41041 AMG были собраны в 2009 году взамен серых парадных фаэтонов с индексом 41044.Производитель — Атлант-Дельта, входящая в Группу ГАЗ. Машины созданы на базе пятиместных четырехдверных седанов ЗИЛ-41041 с базой 3300 мм. Помимо укороченного двухдверного кузова, основные отличия заключаются в интерьере и шасси с компонентами GM. Двигатель Vortec 6.0, шестиступенчатая коробка передач Hydra-Matic 6L90E, шины Yokohama Mirada 245/70 R16. Внешний вид донора сохранен, хотя многие внешние панели были заменены. Двухдверные кабриолеты оснащены средствами связи, складной тканевой крышей и регулируемыми поручнями для вставания.Используется один раз в год — на Параде Победы.

«Москва говорит и показывает. Слушайте и смотрите Красную площадь! Парад Победы! »- ежегодное торжественное прохождение парада расчетов на Красной площади стало неотъемлемым символом 9 мая. А вот символом самого парада, пожалуй, можно назвать … автомобили. Сменились правители и военачальники, но неизменными участниками каждого парада оставались роскошные фаэтоны полководца и приемника.

«Товарищи! Будьте бдительны, неустанно управляйте военным делом, десятикратной энергией укрепляйте экономическую и военную мощь нашей прекрасной Родины на всех участках социалистического строительства! »- последний довоенный парад, на котором выступал нарком обороны СССР Семен Тимошенко, прошел нервно.Все прекрасно понимали, что войны не избежать, хотя безжалостную мясорубку можно было отложить — главное показать, насколько «оборонительная мощь Советского государства была значительно усилена». Солдаты и офицеры грохотали ботинками, грохотали мотоциклы и военная техника, пролетали военные самолеты … За всем этим наблюдали дипломаты иностранных государств.

Колонну бронетехники возглавил необычный автомобиль — как писал журнал «За рулем», «элегантный, хорошо отделанный фаэтон, с красивой обтекаемой формой кузова.«Этот автомобиль представляет собой открытый ЗИС-102, модификацию лимузина ЗИС-101, лишенный жесткой металлической крыши. Элегантному, стремительному фаэтону было предсказано большое будущее — тогда командир и ведущий парада проехали по тротуару. Камни Красной площади на породистых рысаках, но появление красивой парадной машины могло изменить установленный порядок: почему бы военачальникам не пересаживаться на автомобили? Однако Иосиф Сталин категорически отрезал: «Не будем менять добрые традиции Советской армии. .«

На смену рысаков пришли автомобили только после гибели «Железного Иосифа» в 1953 году. Во время майского парада, «посвященного Международной солидарности трудящихся», 4-дверный фаэтон ЗИС-110Б, открытая версия шестиоконного лимузина ЗИС-110, выехав на брусчатку главной площади страны. В конце войны Сталин лично поручил создать этот лимузин, и поэтому семейство автомобилей для верхушки советской власти оказалось похожим на автомобили Packard (Данила Михайлов подробно рассказал об истории американской марки) .Вождь очень любил эту марку, и дизайнеры, зная предпочтения Иосифа Виссарионовича, нарисовали первый представительский автомобиль СССР по образу и подобию роскошной модели Super Eight 180 1942 года. При этом глядя на другую машину. из Америки — Buick Limited, который оказался шире и просторнее Паккарда.

В основе ЗИС-110 лежала внушительная лонжеронная рама, усиленная мощной крестовиной, поэтому пустой ЗИС-110 весил много — более двух.5 тонн! Поэтому двигатель от предшественника ЗИС-101 оказался слабоват для массивной машины, и конструкторам пришлось создать новый силовой агрегат — рядную 6,0-литровую «восьмерку», выдававшую скромные 140 л.с. по сегодняшним меркам. Для этого двигателя нефтяникам даже пришлось наладить выпуск бензина новой марки — А-74. Всего «1-й автомобильный завод имени И.В. Сталина »(завод имени Лихачева, станет только 26 июня 1956 года) выпущено 2089 открытых« зиС », многие из которых отработали… как такси.

В шестидесятые годы старые добрые ЗИС-110 были списаны, а их место заняли кабриолеты нового поколения — ЗИЛ-111В.При создании этой машины снова не обошлось без стилистического влияния «американцев» … Но если «десятка» была копией конкретных моделей, то дизайн «одиннадцатой» — это некий собирательный образ некоего «Типичная американская машина» конца пятидесятых. Под капотом нового семейства появилась V-образная «восьмерка» (родственник этого двигателя — двигатель грузовика ЗИЛ-130), но самым главным нововведением, примененным к ЗИЛ-111, конечно же, стала двухступенчатая автоматическая коробка передач.

С 1960 по 1962 год было выпущено двенадцать (!) Полувагонов, затем производство как лимузинов, так и кабриолетов ЗИЛ-111 было свернуто.А все потому, что Никита Хрущев лично «попросил» обновить внешний вид автомобилей представительского класса. По легенде, тогдашнему первому секретарю ЦК КПСС не нравилось, что машина для высшего правительства была похожа на появившуюся годом позже ГАЗ-13 «Чайка», на которую полагалось руководство среднего звена. Хрущева поразил и новейший Lincoln Continental Джона Ф. Кеннеди, на фоне которого советский ЗИЛ казался бедным родственником. В общем, «одиннадцатую» в спешке обновили, создав ЗИЛ-111Г.Открытая версия машины получила индекс 111D.

Правда, «дореформенный» ЗИЛ-111В выходил на Красную площадь до 1967 года! Новые кабриолеты заменили своих предшественников на параде, посвященном 50-летию Октябрьской революции, и прослужили до середины семидесятых годов. Затем на смену пришло следующее поколение правительственных кабриолетов — ЗИЛ-117В. Впервые дизайнеры — их тогда называли художниками — получив абсолютную свободу, создали новую машину, не оглядываясь (а точнее, почти не оглядываясь) на зарубежных конкурентов, так что экстерьер получился самобытным, строгим и строгим. менее подвержены влиянию изменчивой моды, чем кузова его предшественников.Еще одно нехарактерное для автомобилей ЗИЛ решение — это версия с короткой колесной базой (ЗИЛ-117) и длинной колесной базой (ЗИЛ-114).

К 60-летию Октябрьской революции инженеры завода им. Лихачева решили приготовить «подарок» — обновить классические черты правительственных автомобилей. Немного изменились пропорции (капот стал длиннее, а багажник короче), скорректирована конструкция передней и задней частей кузова, элементы оперения… Автомобиль получил заводской индекс ЗИЛ-115 и общеотраслевой — ЗИЛ-4104. В 1981 году несколько укороченных седанов (историки продолжают спорить, сколько автомобилей было создано) послужили основой для постройки парадных кабриолетов следующего поколения, внешне похожих на представителей семейства ЗИЛ-115, но получивших менее мощный двигатель. от своего предшественника ЗИЛ-114.

Эти кабриолеты служили «главными парадными автомобилями страны» более четверти века.В 2006 году Минобороны приняло решение вывести на Красную площадь принципиально новую технику — внедорожники ГАЗ Тигр. Всего за полгода нижегородские инженеры «скроили» несколько двухдверных кабриолетов. Что касается механической начинки, то «парадный» внедорожник отличался от обычного только коробкой передач (вместо «механики» поставили «автомат») и дизайном интерьера. Но высшие армейские чины Тигров не любили, и теперь жестокие черные великаны служат … в Санкт-Петербурге.

Но для главного, московского Парада Победы, вместо старинного ЗИЛ-115В нужно было построить гибрид, пусть и напоминающий классический парадный «Зилас», но не такой. На шасси американских пикапов GMC Sierra (об этом «монстре» можно прочитать в материале GMC Sierra 1500 — настоящая американская мечта жива) ставят переделанные кузова от бывших в употреблении (!) Седанов ЗИЛ-41041. Этим проектом занимались специалисты нижегородской компании «Атлант-Дельта» (принадлежит Олегу Дерипаске и славится воплощением необычных идей: например, созданием роскошных интерьеров яхт), поскольку столичный ЗИЛ проиграл тендер.Кстати, именно поэтому нижегородцам пришлось использовать бывшие в употреблении трупы — новые зиловцы просто отказались продавать.

Интересно, что классические парадные кабриолеты, независимо от поколения, всегда были одного серого, как оттенок зимнего генеральского пальто, цвета. А вот нижегородско-американские «гибриды» нарушили советскую традицию — их тела выкрасили в черный цвет! Изменение цвета легко объяснимо: до недавнего времени парад проводил гражданский министр.В черном костюме. И вот, когда Минобороны снова возглавил армейский генерал … Нет, перекрашивать машины не планируют, хотя благородная серая цветовая гамма гораздо больше соответствует строгим чертам «главных кабриолетов страны» чем похоронный черный. Может быть, только парадные кабриолеты следующего поколения (в рамках проекта «Кортеж» будут созданы не только президентский лимузин, но и новое поколение открытых автомобилей) приобретут привычные цвета.Но это произойдет не раньше 2015 года.

Алексей Кованов

В СССР машины на парадах появились не сразу: много лет командиры выезжали на Красную площадь исключительно верхом. Но в 1938 году инженеры Сталинского автозавода (так тогда назывался ЗИЛ) подготовили для «парадных» нужд фаэтон ЗИС-102, а 1 мая 1941 года он возглавил колонну бронетехники.

ЗИС-110Б

Однако главкомы «перебрались» на машины гораздо позже.Только в 1953 году тогдашний министр обороны СССР Маршал Советского Союза Николай Булганин впервые выехал на ноябрьский парад, посвященный годовщине Октябрьской революции, не на коне, а на новом ЗИС-110Б. фаэтон.

Под его капотом находился двигатель мощностью 140 л.с. А главными «фишками» машины стали кожаная обивка салона и ручной механизм складывания тента. В центре кабины имелась специальная ручка (тоже обшитая кожей), чтобы командир парада мог стоять при движении в полный рост, сохраняя равновесие.

«Победа» на параде

Военные не обошли стороной и ГАЗ М-20 «Победа» — машину быстро адаптировали под командировочные и кадровые нужды.

И вот в 1948 году, когда завод освоил выпуск кабриолета М-20Б с мягкой складывающейся крышей, был определен выбор автомобиля для участия в парадах. В специальных мастерских эти «Победы» «прокачивали» для армейских нужд: на каркас «лобовухи» или на спинки передних сидений накладывали ручки, чтобы офицер, удостоившийся принять парад, мог держать на них.

Первые две парадные «Победы» появились в 1949 году. Кабриолеты собирались на Московском областном опытном заводе №38. В них отсутствовали оконные рамы боковых окон, механизм складывания крыши, но имелись поручни на спинках сидений. Чтобы не было проблем с жесткостью кузова, заднюю левую дверь просто приварили. Правда, стать постоянными участниками торжеств эти автомобили не успели. Их использовали по прямому назначению только один раз — на параде в Петрозаводске.

ЗИЛ-111 В и ГАЗ-24 «Волга»

Лимузин ЗИЛ-111 появился в 1958 году, а через несколько лет свет увидела его парадная модификация, получившая в индексе букву «Б». Кабриолеты были оснащены гидравлическими стеклоподъемниками, поручнями, микрофонами и складывающимся брезентом.

Всего собрано три таких автомобиля. В парадах участвовали до 1962 года.

Участвовали в создании парадных автомобилей и Горьковского автозавода.Собрана опытная партия «парадного» ГАЗ-24 для стран Варшавского договора, Ближнего Востока и, конечно же, Кубы.

Но советским военным, особенно из дальних гарнизонов, пришлось собственными силами переоборудовать стандартные «двадцать четвертые» в кабриолеты.

ГАЗ-13Б «Чайка» и «Фронт» ГАЗ-3102

Для парадов в провинции в начале 1960-х было собрано около десятка кабриолетов ГАЗ-13Б. Их главной особенностью была гидравлическая система управления откидным верхом.Кстати, несколько таких кабриолетов были переданы ГДР в 1979 году.

В начале 1980-х роль первой скрипки в военной среде досталась сильным мира сего (количество «коней» колебалось от 90 до 150). и комфортный ГАЗ-3102. Но в советское время эти автомобили не использовались в качестве основы для парадных кабриолетов. Их время пришло немного позже, сразу после распада СССР. Причем производство было налажено в удаленных воинских частях.

ГАЗ-14−05 «Чайка» и ЗИЛ-41044

В период с 1981 по 1988 год Горьковский автомобильный завод выпустил полтора десятка кабриолетов ГАЗ-14−05, созданных на базе « четырнадцатый «ГАЗ с двигателем в 220« лошадей ».

Эти автомобили получили в распоряжение два передних сиденья, пару флагштоков, три антенны, поручни, стойку для микрофона и навес, который нужно было поднимать вручную.

Эти автомобили до сих пор иногда участвуют в военных парадах в отдаленных районах.

В 1981 году появились кабриолеты ЗИЛ-41044, окрашенные в светло-серый цвет. В отличие от базовой машины, база была укорочена (до 3300 миллиметров), а под капотом разместили мотор мощностью 275 лошадиных сил.

Сиденья переднего пассажира не было.Но был обогрев не только заднего сиденья, но и пола. Поручень и микрофон разместили в центре машины, а магнитолу спрятали в багажнике. Кроме того, автомобиль был оборудован специальным комплексом связи «Репетитор».

Именно кабриолеты ЗИЛ-41044 принимали участие в последнем Параде Победы советской эпохи — в 1990 году. Тогда их вспомнили и «пригласили» на торжества в 2008 и 2009 годах.

ЗИЛ-41044 Парад Победы, 2008 г. (Фото: Виталий Белоусов / ТАСС)

Что теперь?

В современной России тоже есть место для парадов автомобилей.Это, например, ЗИЛ-410441. В 2009 году конкурс на создание «особых» автомобилей неожиданно выиграл Московский автомобильный завод, который к тому времени уже был на подходе.

В результате через год на свет появилось 3 машины, оснащенные двигателями V8 мощностью 280 «лошадей» и «автоматами» Allison. Но дальше дело не пошло, так как машины были забракованы при государственной приемке.

А вот представителям проектной компании Атлант-Дельта повезло больше.Нижегородские мастера взяли за основу американскую GMC Sierra 1500 (2007 года выпуска) и на их основе создали собственный продукт — SP45. Переделали интерьер, укоротили кузов, «прикрутили» новый механизм управления крышей — и вуаля. Любопытно, что сертификацию на это детище получил Зиловская ЗИЛ-41041 AMG.

Эту машину использовали не только экс-министр обороны Анатолий Сердюков … Во время празднования 70-летия Победы министр обороны РФ Сергей Шойгу также ездил на ЗИЛ АМГ.

Атлант-Дельта имеет еще одну интересную «переднюю» разработку — полноприводные автомобили ГАЗ СП46 «Тигр». Три таких автомобиля были построены на базе ГАЗ-2330 «Тигр» в 2008 году. Под капот поставили американский дизель мощностью 205 л.с., а также АКПП Allison.

Торжественные вездеходы возглавили военные торжества на Дворцовой площади Санкт-Петербурга.

«Москва говорит и показывает. Слушайте и смотрите Красную площадь! Парад Победы! »- ежегодное торжественное прохождение парада расчетов на Красной площади стало неотъемлемым символом 9 мая.Но символом самого парада, пожалуй, можно назвать … автомобили. Сменились правители и военачальники, но неизменными участниками каждого парада оставались роскошные фаэтоны полководца и приемника.

«Товарищи! Будьте бдительны, неустанно управляйте военным делом, десятикратной энергией укрепляйте экономическую и военную мощь нашей прекрасной Родины на всех участках социалистического строительства! »- последний довоенный парад, на котором выступал нарком обороны СССР Семен Тимошенко, прошел нервно.Все прекрасно понимали, что войны не избежать, хотя безжалостную мясорубку можно было отложить — главное показать, насколько «оборонительная мощь Советского государства была значительно усилена». Солдаты и офицеры грохотали ботинками, грохотали мотоциклы и военная техника, пролетали военные самолеты … За всем этим наблюдали дипломаты иностранных государств.

Колонну бронетехники возглавляла необычная машина — как писал журнал «За рулем», «элегантный, хорошо отделанный фаэтон с красивой обтекаемой формой тела.«Этот автомобиль представляет собой открытый ЗИС-102, модификацию лимузина ЗИС-101, лишенный жесткой металлической крыши. Элегантному, стремительному фаэтону было предсказано большое будущее — тогда командир и ведущий парада проехали по тротуару. Камни Красной площади на породистых рысаках, но появление красивой парадной машины могло изменить установленный порядок: почему бы военачальникам не пересаживаться на автомобили? Однако Иосиф Сталин категорически отрезал: «Не будем менять добрые традиции Советской армии. .«

Рысаки были заменены машинами только после смерти« Железного Иосифа »в 1953 году. Во время майского парада,« посвященного международной солидарности трудящихся », 4-дверный фаэтон ЗИС-110Б, открытая версия лимузин ЗИС-110 с шестью окнами, въехал на брусчатку главной площади страны. В конце войны Сталин лично поручил создать этот лимузин, и поэтому получилось семейство автомобилей для верхушки Советской власти. быть похожим на автомобили Packard (Данила Михайлов подробно рассказал об истории американской марки).Вождь очень любил эту марку, и дизайнеры, зная предпочтения Иосифа Виссарионовича, нарисовали первый представительский автомобиль СССР по образу и подобию роскошной модели Super Eight 180 1942 года. При этом глядя на другой машина из Америки — Buick Limited, которая оказалась шире и просторнее Паккарда.

В основе ЗИС-110 лежала внушительная лонжеронная рама, усиленная мощной крестовиной, поэтому пустой ЗИС-110 весил очень много — более двух.5 тонн! Поэтому двигатель от предшественника ЗИС-101 оказался слабоват для массивной машины, и конструкторам пришлось создать новый силовой агрегат — рядную 6,0-литровую «восьмерку», выдававшую скромные 140 л.с. по сегодняшним меркам. Для этого двигателя нефтяникам даже пришлось наладить выпуск бензина новой марки — А-74. Всего «1-й автомобильный завод имени И.В. Сталина »(завод имени Лихачева, станет только 26 июня 1956 года) выпущено 2089 открытых« зиС », многие из которых отработали… как такси.

В шестидесятые годы старые добрые ЗИС-110 были списаны, и их место заняли кабриолеты нового поколения — ЗИЛ-111В. При создании этой машины опять же не обошлось без стилистического влияния «американцев» … Но если «десятка» была копией конкретных моделей, то дизайн «одиннадцатой» — это некий собирательный образ некоего «Типичная американская машина» конца пятидесятых. Под капотом нового семейства появилась V-образная «восьмерка» (родственник этого двигателя — двигатель грузовика ЗИЛ-130), но самым главным нововведением, примененным к ЗИЛ-111, конечно же, стала двухступенчатая автоматическая коробка передач.

ЗИЛ-111Д тоже известен как участник грустной истории. В январе 1969 года Москва встретила космонавтов Волынова, Елисеева, Хрунова и Шаталова, которых доставили на приемную Кремля из аэропорта Внуково. У Боровицких ворот кортеж попал под обстрел: младший лейтенант Виктор Ильин готовил покушение на Брежнева, но не знал, что в машинах только космонавты, а Леонид Ильич поехал в Кремль на другой машине и другим маршрутом.

С 1960 по 1962 год было выпущено двенадцать (!) Полувагонов, затем производство как лимузинов, так и кабриолетов ЗИЛ-111 было свернуто.А все потому, что Никита Хрущев лично «попросил» обновить внешний вид автомобилей представительского класса. По легенде, тогдашнему первому секретарю ЦК КПСС не нравилось, что машина для высшего правительства была похожа на появившуюся годом позже ГАЗ-13 «Чайка», на которую полагалось руководство среднего звена. Хрущева поразил и новейший Lincoln Continental Джона Ф. Кеннеди, на фоне которого советский ЗИЛ казался бедным родственником. В общем, «одиннадцатую» в спешке обновили, создав ЗИЛ-111Г.Открытая версия машины получила индекс 111D.

Правда, «дореформенный» ЗИЛ-111В выходил на Красную площадь до 1967 года! Новые кабриолеты заменили своих предшественников на параде, посвященном 50-летию Октябрьской революции, и прослужили до середины семидесятых годов. Затем на смену пришло следующее поколение правительственных кабриолетов — ЗИЛ-117В. Впервые дизайнеры — их тогда называли художниками — получив абсолютную свободу, создали новую машину, не оглядываясь (точнее, почти не оглядываясь) на зарубежных конкурентов, так что экстерьер получился оригинальным, строгим и менее подвержены влиянию изменчивой моды, чем кузова его предшественников.Еще одно нехарактерное для автомобилей ЗИЛ решение — это версия с короткой колесной базой (ЗИЛ-117) и длинной колесной базой (ЗИЛ-114).

К 60-летию Октябрьской революции инженеры завода им. Лихачева решили приготовить «подарок» — обновить классические черты правительственных автомобилей. Немного изменились пропорции (капот стал длиннее, а багажник — короче), скорректирована конструкция передней и задней частей кузова, элементы оперения … Автомобиль получил заводской индекс ЗИЛ-115 и промышленный — широкий — ЗИЛ-4104.В 1981 году несколько укороченных седанов (историки продолжают спорить, сколько автомобилей было создано) послужили основой для постройки парадных кабриолетов следующего поколения, внешне похожих на представителей семейства ЗИЛ-115, но получивших менее мощный двигатель. от своего предшественника ЗИЛ-114.

Эти кабриолеты служили «главными парадными автомобилями страны» более четверти века. В 2006 году Минобороны приняло решение вывести на Красную площадь принципиально новую технику — внедорожники ГАЗ Тигр.Всего за полгода нижегородские инженеры «скроили» несколько двухдверных кабриолетов. Что касается механической начинки, то «парадный» внедорожник отличался от обычного только коробкой передач (вместо «механики» поставили «автомат») и оформлением салона. Но высшие армейские чины Тигров не любили, и теперь жестокие черные великаны служат … в Санкт-Петербурге.

Но для главного, московского, Парада Победы, вместо старинного ЗИЛ-115В нужно было построить гибрид, пусть и напоминающий классический парадный «Зилас», но которого нет.На шасси американских пикапов GMC Sierra (об этом «монстре» можно прочитать в материале GMC Sierra 1500 — настоящая американская мечта жива) ставят переделанные кузова от бывших в употреблении (!) Седанов ЗИЛ-41041. Этим проектом занимались специалисты нижегородской компании «Атлант-Дельта» (принадлежит Олегу Дерипаске и славится воплощением необычных идей: например, созданием роскошных интерьеров яхт), поскольку столичный ЗИЛ проиграл тендер. . Кстати, именно поэтому нижегородцам пришлось использовать бывшие в употреблении трупы — новые зиловцы просто отказались продавать.

Интересно, что классические парадные кабриолеты, независимо от поколения, всегда были одного серого, как оттенок зимнего генеральского пальто, цвета. А вот нижегородско-американские «гибриды» нарушили советскую традицию — их тела выкрасили в черный цвет! Изменение цвета легко объяснимо: до недавнего времени парад проводил гражданский министр. В черном костюме. И вот, когда Минобороны снова возглавил армейский генерал … Нет, перекрашивать машины не планируют, хотя благородная серая цветовая гамма гораздо больше соответствует строгим чертам «главных кабриолетов страны» чем похоронный черный.Может быть, только парадные кабриолеты следующего поколения (в рамках проекта «Кортеж» будут созданы не только президентский лимузин, но и новое поколение открытых автомобилей) приобретут привычные цвета. Но это произойдет не раньше 2015 года.

Алексей Кованов

последний армейский грузовик ЗИЛ

ЗИЛ-4334А1, разработанный в составе Калам-1. Источник: 5koleso.ru

ЗИЛ-131: прощай, пенсия

Еще в 1977 году на ЗИЛе были сделаны первые попытки заменить 131-й грузовик.Военные потребовали оснастить новинку дизельным двигателем ЗИЛ-645, поднять грузоподъемность до 4 тонн, а также заменить кабину на конструкцию, выдерживающую массовое поражение оружия. Кроме того, в армии планировали в будущем локально бронировать кабину нового грузовика, так что ни о каком изогнутом панорамном остеклении не могло быть и речи. Первые прототипы, созданные в 1977 году в бортовой версии, получили название ЗИЛ-132 (в некоторых источниках — ЗИЛ-136). Здесь главное не путать эту машину с трехосным плавающим вездеходом ЗИЛ-132 КБ ЗИЛ.

Кабина новой машины имела угловую форму — именно она стала прототипом для автомобилей следующего поколения. Сам индекс 4334 для бортовой машины появился в 1981 году, однако кабину опытного грузовика почему-то вернули от ЗИЛ-131. Этот гибрид получил усиленную раму, наконец, дизельный V-образный восьмицилиндровый двигатель мощностью 185 л.с., автоматическое сцепление вентилятора, автоматический предпусковой подогреватель, усилитель в приводе сцепления, лебедку с волновым редуктором и новые радиальные шины.Этот автомобиль также остался в разряде экспериментальных.

ЗИЛ-132. 1977 год. Первая попытка замены ЗИЛ-131. Источник: en.wheelsage.org
Спустя 8 лет, в 1989 году, на машине с длинным названием ЗИЛ-433410 появляется третья версия кабины. В этой версии кабина была частично унифицирована с гражданской от ЗИЛ-4331, выпускавшегося мелкосерийно с 1986 года. Новый грузовик мог брать на борт 3,75 тонны полезной нагрузки и оснащался многотопливным дизелем 170. -мощный двигатель.Лобовое стекло теперь было разделено на две плоские части, что позволяло устанавливать пуленепробиваемые стекла.

В 1994 году обшивка передка была окончательно унифицирована с гражданскими грузовиками, и обновленный грузовик снова получил название ЗИЛ-433420. В танкоремонтном варианте эти машины шли на экспорт вместе с заказанными индийскими самолетами. танки Т-90 Также для зарубежных покупателей москвичи разработали еще один гибрид — ЗИЛ-131Д со 145-сильным дизельным двигателем 145Т Fayzer от Perkins. ЗИЛ-433420 был лучшим воплощением концепции 131-го автомобиля вкупе с дизельным двигателем, который обеспечивал грузовику дальность полета 1300 километров.

Так могли и преемники ЗИЛ-131. Источник: gruzovikpress.ru

Армейский ЗИЛ-4343. Отличия от предыдущего ZML-131 только в салоне и двигателе. Источник: en.wheelsage.org

ЗИЛ-433420. Источник: gruzovikpress.ru

ЗИЛ-433420. Источник: militaryarms.ru

ЗИЛ-433420 на открытой площадке №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Еще один представитель многогранного семейства Зиловских — ЗИЛ-433410 с доработанным хвостовым оперением.Обратите внимание на лобовое стекло — именно такую ​​конструкцию позже внедрили на машинах Калам-1. Открытая площадка №1 музея Рязанского военного автомобильного института (РВАИ). Источник: denisovets.ru

Описывая армейскую историю ЗИЛ 90-х, нельзя не упомянуть еще одну машину, собранную из единиц разных моделей. Это двухосный ЗИЛ-432730 грузоподъемностью 2,3-2,4 тонны, запущенный в мелкосерийное производство в 1996 году. Автомобиль собирали из агрегатов трансмиссии и колес ЗИЛ-131, минский дизель (опять же с длинное имя) Д-245.9 ММЗ Е2, кабины от 4334 и оперение от «Бычки». В начале 2000-х, когда армия стала ощущать нехватку авиадесантных машин для ВДВ, Московский автозавод решил протолкнуть свой гибрид в рамках гособоронзаказа. Но требования к десантным машинам несколько строже, чем к обычным армейским грузовикам, они должны были пройти испытания на устойчивость. Кто они такие? Грузовик прикрепляют к специальной платформе, поднимают на 1 метр и более, а затем сбрасывают на бетон.Это имитирует жесткое приземление парашютной системы. После такого сильного падения грузовик ВДВ тоже должен совершить контрольный пробег. Естественно, зиловцам пришлось усилить раму и подвеску армейского «Бычка», а также сэкономить на пробной свалке.

ЗИЛ-43273Н, неудавшаяся замена ГАЗ-66. Источник: en.wheelsage.org

Вся процедура проводилась столичным ФГУП «Универсал» — Московским конструкторско-производственным комплексом.Стоимость около 8 миллионов рублей. Денег у заводских рабочих не нашлось; Не состоялись контрольные испытания, поставившие точку в будущем ЗИЛе для ВДВ. Кстати, в Набережных Челнах появились деньги на пробное копирование КамАЗ-43501, а потом появился соответствующий контракт Минобороны. После драки инженеры Московского автозавода долго махали кулаками, уверяя, что их «Бычок» по весу и габаритам лучше КамАЗа на замену ГАЗ-66.Нижнетагильская машина была заметно крупнее ЗИЛа и тем более отставного Шишиги. Следствием этого стала большая парусность грузовика, которую необходимо было учитывать при падении с самолета. Возможно, эта неудача была предпоследней попыткой завода воспользоваться аварийно-спасательным заказом. ЗИЛ, который в лучшие советские времена обеспечивал до 40% потребности армии в колесной технике, постепенно уходил с российского рынка вооружений. Последней попыткой закрепиться были работы по разработке Kalam-1, которые во многих отношениях стали прорывом.

Русский Ошкош

По одной из версий, озвученной в издании «Техника и вооружение: вчера, сегодня, завтра», идея запуска УЗО «Калам-1» пришла в Главное бронетанковое управление под впечатлением от американского Ошкоша. Грузовики МТВР. Эти машины пришли на смену М939, который во многом был аналогом (хотя и более тяжелым) отечественных ЗИЛ-131 и Урал-4320. А в мае 2001 года в Соединенных Штатах появился MTVR (Medium Tactical Vehicle Replacement), «средний тактический запасной автомобиль» для Корпуса морской пехоты и ВМС.
Ошкош МТВР. Машина, на концепцию которой ориентировались инженеры Калам-1. На весогабаритные параметры, естественно, не обратили внимания. Источник: en.wikipedia.org
Для армии США этот автомобиль был очень современным: 6-цилиндровый 11,9-литровый дизель Caterpillar C-12 (425 л.с.), 7-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison с электронным управлением. , и независимый ТАК-4 на подпружиненных поперечных рычагах с ходом каждого колеса от 325 до 406 мм, электронная система изменения давления в шинах, автоматическая регулировка тяги на колесах, АБС, а также сварная алюминиевая кабина.На данный момент Oshkosh поставил в войска более 10 тысяч грузовиков, в том числе MTVR Armor Systems с местным бронированием. В линейку грузовиков входят как сравнительно легкие автомобили 4х4, так и огромные автомобили 8х8 грузоподъемностью 16,5 тонн. Oshkosh MTVR успел воевать в Ираке, где очень хорошо зарекомендовал себя (очевидно, по этой причине привлек внимание российских военных). Интересно, что в ГАБТУ не планировали создавать грузовик подобного размера — самая легкая версия MK23 тянула снаряженную массу 13 с лишним тонн.Это была работа скорее для Кременчугского автозавода, чем для ЗИЛа. Поэтому в технических требованиях к перспективному ЗИЛу проекта Калам-1 и грузоподъемность, и габариты были серьезно уменьшены относительно американского аналога.

В 2004 году АМО-ЗИЛ разработал две машины с длинными индексами (снова) 4327А1 и 4334А1. Первый грузовик был двухосным и грузоподъемностью 2,5 тонны, второй — трехосным и грузоподъемностью 4 тонны. Внешне автомобили Калам-1 практически не отличались от армейских грузовиков предыдущих серий, если только отдельные лобовые стекла не давали в ЗИЛе конкретное назначение.Однако по техническому наполнению Каламы серьезно отходили от своего далекого предка ЗИЛ-131. Главный девиз разработчиков: «Модульность и унификация!» Это видно даже на примере моторов. На двухосный ЗИЛ-4327А1 устанавливался 4-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-534 мощностью 173 л. с., а для шестиколесного «Калама» добавили еще два цилиндра по 1,1 литра и уже получили 230-сильный ЯМЗ-536. Эти двигатели были разработаны в Ярославле с нуля при поддержке зарубежного инжинирингового бюро AVL List, оснащены системой впрыска топлива Bosch Common Rail, охладителем наддувочного воздуха (интеркулер) и электроникой для предотвращения чрезмерных оборотов двигателя.Для начала XXI века эти двигатели были вполне современными не только для армейской эксплуатации, но и для гражданского рынка.

ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Обратите внимание на узлы передней независимой подвески. Источник: en.wheelsage.org

Конечно, автомобили семейства Калам-1 не могли мечтать ни о какой автоматической коробке передач — в России не могли сделать такие агрегаты для такой техники. Как, впрочем, делать сейчас не умею. Москвичи установили на ЗИЛ-136А2 механическую 4327-ступенчатую коробку передач СААЗ-1А5, а старший товарищ получил шестиступенчатую коробку передач ЗИЛ-4334К2 собственной разработки.При этом оба потенциальных агрегата могли «переварить» больший крутящий момент, чем выдавали ярославские двигатели. Это было отставанием от дальнейших модернизаций грузовиков.

Важным отличием ЗИЛ-131 от старинной конструкции был постоянный полный привод, от капризной системы подключения переднего моста решено было отказаться. Общая схема трансмиссии осталась прежней с одним проходным мостом в версии 6×6, но дополнительно появились задний мост и межколесные дифференциалы. Колея была увеличена с 1820 мм (ЗИЛ-4334 и предшественники) до 2030 мм, что позволило гусенице выйти на бездорожье с более тяжелыми автомобилями Урал и КамАЗ.

ЗИЛ-4334А1 «Калам-1». Источник: gruzovikpress.ru
Одним из главных достоинств «Калама» была полностью независимая подвеска всех колес. Это, во-первых, серьезно улучшило ходовые качества и проходимость, а, во-вторых, позволило реализовать принцип модульности. Теперь было относительно безболезненно «загнать» в грузовик еще один ведущий мост. На машинах семейства ЗИЛ-131 напомним, что сзади была уравновешенная рессорная подвеска. Следует отметить, что инженеры ЗИЛа нетривиально подошли к конструкции подвески, установив в качестве упругого элемента композитный торсион.Это был стержень в трубе из высоколегированной стали. Получилось относительно компактно, надежно и прочно. Кстати, внешне грузовики Калам-1 с пустым кузовом на фотографиях можно отличить по небольшой «косолапости» задних колес, обусловленной конструктивными особенностями независимой подвески.