Тюнинг ЗИЛ Бычок — Лада мастер

Есть такие модели автомобилей, которые без тюнинга эксплуатировать практически невозможно. К сожалению, зиловский Бычок — это одна из таких машин. Его время прошло ещё двадцать лет назад и это понятно, но за неимением дешёвой грузовой техники, приходится эксплуатировать подержанные Бычки. Кстати, как вы лодку назовёте, так она и поплывёт. И мы сейчас не о бычках, а об индексе.

Содержание:

1. Тюнинг индекса Бычка
2. Устранение проблем с ЗиЛ 5301
3. Тюнинг кабины ЗИЛ Бычок
4. Тюнинг двигателя ЗИЛ 5301

Тюнинг индекса Бычка

Заводской индекс Бычка — ЗиЛ 5301. Если кто-то разбирается в классификации грузовых автомобилей отечественного производства, то этот индекс должен говорить, что мы имеем дело с машиной общей массой более 10 тонн (5-й класс), хотя на самом деле общая масса Бычка 7 500 кг. Если руководствоваться нормами ГОСТа, то индекс этого грузовика должен был начинаться на тройку, а не на пятёрку, что соответствует полной массе КамАЗа.

А дело было так. В середине 90-х годов, собственно, как и сейчас, на предприятии с финансами было туго. Поэтому при разработке нового малотоннажника использовали т узлы и агрегаты, которые были, а не которые должны были быть. То же самое и с индексом — для того чтобы присвоить грузовичку индекс, надо было заплатить за регистрацию, а платить нечем. На заводе выкрутились — присвоили Бычку индекс, который ещё раньше был закреплён за ЗиЛом от не пошедшей на конвейер модели.

Устранение проблем с ЗиЛ 5301

Изначально это автомобиль был настроен на преодоление проблем, которые сам же частично и создавал. Под ногами валялся тракторный дизель Д 245, который служил верой и правдой на полях родины ещё со времён Хрущева. Инженеры нашли ему место под капотом нового грузовика. Кабина была использована от старшей модели ЗиЛа, коробка передач — от ЗИЛ 130, а дисковые тормоза от правительственного ЗиЛа. Весь это набор надо было склеить в один механизм и хорошенько испытать, но времени у завода не было. Поэтому тюнинг ЗИЛ Бычок остаётся естественным испытанием и доработкой автомобиля руками владельцев.

Правда, была попытка заводского тюнинга грузовика. Такая модификация и сегодня может встретиться на дорогах — ЗИЛ 53012, но встречается она, к сожалению, крайне редко. Суть этой модификации в том, что на заводе просто взяли шасси от Мерседес 709 D и натянули на него кабину и бортовую платформу от Бычка. Фактически, это тот же б/у-шный Мерседес, но умело стилизованный под своеобразный дизайн зиловского грузовика.

Тюнинг кабины ЗИЛ Бычок

Единственным плюсом этой кабины по словам водителей, является её простор и хороший обзор. Всё-таки она от большого грузовика. По сравнению с Газелью здесь очень просторно и три человека чувствуют себя вполне достойно. Если кабина двойная или со спальником, тоже проблем особых нет. Как правило, водители утепляют кабину, переделывают отопитель, поскольку штатный отопитель хорош, даже зимой в кабине со спалкой не холодно, но обычно упорядочивают воздуховоды горячего воздуха.

С вибрациями и шумами от тракторного двигателя бороться бесполезно. Проще — поменять мотор. Спасает, только отчасти, шумоизоляция кабины. Для этого нужно:

• оклеить внутреннюю часть капота шумоизоляцией;
• оклеить моторный щиток с двух сторон;
• загерметизировать по возможности отверстия под педали и рычаги.

В кабине станет тише, но вибрация не уйдёт никуда, она стала следствием очень неудачного крепления опор на раму, да и сама конструкция подушек оставляет желать лучшего. Для дальнобоя этот автомобиль явно не подходит. Даже со спальником.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 5301

Сам по себе тракторный мотор, безусловно, штука надёжная, но установка его на грузовик — шаг очень спорный. Дело в том, что крутящий момент у этого двигателя 384 Нм при частоте 1400 об/мин, что для трактора, в принципе, нормально. Но не для грузовика. На Бычке практически невозможно тронуться с места со второй передачи, как на сто тридцатом, можно, но сцепления надолго не хватит. На низах двигатель не тянет, поэтому приходится трогаться с первой по-легковому. Да и мощности в 105 лошадей маловато для рабочей машины.

В принципе, если к любой технике подходить по-человечески и с пониманием процесса, то она будет служить долго. Главное — знать слабые места Бычка. Водители чаще всего жалуются на передние недолговечные тормоза, постоянные проблемы с проводкой, грохот и вибрации в салоне, в переднем мосту шкворня недолговечны, а также есть проблемы с ресурсом сцепления. Словом, ЗиЛ 5301 — автомобиль на крайний случай, но если он ухожен, смазан и обслужен, вероятность поломки на 20-30 тысяч км наперёд исключается.

ЗиЛ 5301 (Бычок) — Тюнинг | Отзывы

ЗИЛ 5301 – среднетоннажный городской грузовик отечественного производства. Он завоевал широкую популярность и практически полностью вытеснил с дорог более прожорливые ГАЗы 3307. Сегодня «бычок» охотно принимают частные транспортные компании. Водители-частники тоже нередко выбирают этот среднетоннажный автомобиль, простой в эксплуатации, удобный, вместительный, практичный.

Многие сегодня под влиянием западных технологий относятся к отечественному автопрому предвзято и с недоверием. Практика же показывает, что российские среднетоннажные машины редко уступают зарубежным коллегам в функционале. Спорным вопросом для водителей остается лишь уровень комфорта в тех и других грузовиках.

Достаточно зайти на форум, чтобы убедиться в том, что достоинств у полюбившегося многим «бычка» куда больше, чем недостатков. Обычно владельцы грузовиков оценивают своих железных коней по ряду характеристик.

• Комфорт. Оформление салона по показателям изящества уступает западным аналогам. Однако с лица воду не пить. Для водителей важна не гладкость пластмассы приборной панели, а информативность навигационных и технических устройств. С этим у «бычка» полный порядок. Сиденья в ЗИЛ 5301 не самые удобные, регулировка руля тоже оставляет желать лучшего. Есть проблемы с бачком омывателя, расположенным в кабине, и другими «мелочами». Избавить водителя от дискомфорта помогает модернизация салона «бычка».
• Двигатель. Тракторная мощь ЗИЛ 5301 – его конкурентное преимущество. Двигатель «бычка» прост в эксплуатации, но несколько шумен и вибронагружен. В случае необходимости ремонт его узлов и элементов производится на специализированной СТО. Что касается распространенных проблем, чаще всего водителям приходится менять пружину регулятора подачи топлива, клеммы аккумулятора. Другие типичные слабые места «бычков» – стартеры и кронштейны гидроусилителя руля. За состоянием элементов системы необходимо постоянно следить. ТО, как известно, дешевле ремонта.
• Трансмиссия. Диски «бычка» при грамотной эксплуатации способны отработать 80 000 км. КПП ЗИЛа достаточно надежна, но есть проблема нехватки мощности (ощущается на загруженном автомобиле). Слабое звено трансмиссии – задний мост. Он изнашивается быстрее всего.
• Подвеска. Этот узел нареканий не вызывает. «Бычок» нередко называют «мягким» городским грузовиком. Рессорные втулки машины выдерживают около 60 000 км. Амортизаторы не текут даже в достаточно сильный мороз. Слабое звено сектора – родные покрышки. Часто наблюдается отслоение корда. Проблема решается переобуванием «бычка».

Эксплуатационные нюансы присутствуют и в тормозной системе авто, электрооборудовании. Но стоит отметить, что устранение неполадок в «бычке» обходится намного дешевле, чем в любом заграничном среднетоннажнике. В том числе и за это любят ЗИЛ 5301 наши водители. Транспортные компании и частников устраивает отменная маневренность городского грузовика, отличная обзорность, экономичность.

Зил бычок тюнинг кабины своими руками

Тюнинг ЗИЛ Бычок

Есть такие модели автомобилей, которые без тюнинга эксплуатировать практически невозможно. К сожалению, зиловский Бычок — это одна из таких машин. Его время прошло ещё двадцать лет назад и это понятно, но за неимением дешёвой грузовой техники, приходится эксплуатировать подержанные Бычки. Кстати, как вы лодку назовёте, так она и поплывёт. И мы сейчас не о бычках, а об индексе.

Тюнинг индекса Бычка

Заводской индекс Бычка — ЗиЛ 5301. Если кто-то разбирается в классификации грузовых автомобилей отечественного производства, то этот индекс должен говорить, что мы имеем дело с машиной общей массой более 10 тонн (5-й класс), хотя на самом деле общая масса Бычка 7 500 кг. Если руководствоваться нормами ГОСТа, то индекс этого грузовика должен был начинаться на тройку, а не на пятёрку, что соответствует полной массе КамАЗа.

А дело было так. В середине 90-х годов, собственно, как и сейчас, на предприятии с финансами было туго. Поэтому при разработке нового малотоннажника использовали т узлы и агрегаты, которые были, а не которые должны были быть. То же самое и с индексом — для того чтобы присвоить грузовичку индекс, надо было заплатить за регистрацию, а платить нечем. На заводе выкрутились — присвоили Бычку индекс, который ещё раньше был закреплён за ЗиЛом от не пошедшей на конвейер модели.

Устранение проблем с ЗиЛ 5301

Изначально это автомобиль был настроен на преодоление проблем, которые сам же частично и создавал. Под ногами валялся тракторный дизель Д 245, который служил верой и правдой на полях родины ещё со времён Хрущева. Инженеры нашли ему место под капотом нового грузовика. Кабина была использована от старшей модели ЗиЛа, коробка передач — от ЗИЛ 130, а дисковые тормоза от правительственного ЗиЛа. Весь это набор надо было склеить в один механизм и хорошенько испытать, но времени у завода не было. Поэтому тюнинг ЗИЛ Бычок остаётся естественным испытанием и доработкой автомобиля руками владельцев.

Правда, была попытка заводского тюнинга грузовика. Такая модификация и сегодня может встретиться на дорогах — ЗИЛ 53012, но встречается она, к сожалению, крайне редко. Суть этой модификации в том, что на заводе просто взяли шасси от Мерседес 709 D и натянули на него кабину и бортовую платформу от Бычка. Фактически, это тот же б/у-шный Мерседес, но умело стилизованный под своеобразный дизайн зиловского грузовика.

Тюнинг кабины ЗИЛ Бычок

Единственным плюсом этой кабины по словам водителей, является её простор и хороший обзор. Всё-таки она от большого грузовика. По сравнению с Газелью здесь очень просторно и три человека чувствуют себя вполне достойно. Если кабина двойная или со спальником, тоже проблем особых нет. Как правило, водители утепляют кабину, переделывают отопитель, поскольку штатный отопитель хорош, даже зимой в кабине со спалкой не холодно, но обычно упорядочивают воздуховоды горячего воздуха.

С вибрациями и шумами от тракторного двигателя бороться бесполезно. Проще — поменять мотор. Спасает, только отчасти, шумоизоляция кабины. Для этого нужно:

• оклеить внутреннюю часть капота шумоизоляцией;
• оклеить моторный щиток с двух сторон;
• загерметизировать по возможности отверстия под педали и рычаги.

В кабине станет тише, но вибрация не уйдёт никуда, она стала следствием очень неудачного крепления опор на раму, да и сама конструкция подушек оставляет желать лучшего. Для дальнобоя этот автомобиль явно не подходит. Даже со спальником.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 5301

Сам по себе тракторный мотор, безусловно, штука надёжная, но установка его на грузовик — шаг очень спорный. Дело в том, что крутящий момент у этого двигателя 384 Нм при частоте 1400 об/мин, что для трактора, в принципе, нормально. Но не для грузовика. На Бычке практически невозможно тронуться с места со второй передачи, как на сто тридцатом, можно, но сцепления надолго не хватит. На низах двигатель не тянет, поэтому приходится трогаться с первой по-легковому. Да и мощности в 105 лошадей маловато для рабочей машины.

В принципе, если к любой технике подходить по-человечески и с пониманием процесса, то она будет служить долго. Главное — знать слабые места Бычка. Водители чаще всего жалуются на передние недолговечные тормоза, постоянные проблемы с проводкой, грохот и вибрации в салоне, в переднем мосту шкворня недолговечны, а также есть проблемы с ресурсом сцепления. Словом, ЗиЛ 5301 — автомобиль на крайний случай, но если он ухожен, смазан и обслужен, вероятность поломки на 20-30 тысяч км наперёд исключается.

Тюнинг Зил Бычок 5301 )))

ЗиЛ 5301 Бычок
ЗиЛ 5301 Бычок

4 ноября 2012, 00:42 #26

Тюнинговова бычка видел перед Пензой на петёрке с высокой крышей как у американцев бычок был со спалкой и крыша не самоделка а завод видно сразу и в крыше вставлены стёкла как на американских тягачах

ЗИЛ 41047
Nissan Qashqai

4 ноября 2012, 22:06 #27

Кто делал откидную спалку поделитесь опытом. Заранее спасибо.

Лада Калина Люкс 111940
ЗиЛ 5301 Бычок 5301 К2 evro

5 ноября 2012, 10:19 #28

ОЛЕГатор, 3 ноября 2012, 23:30, #25

НУ и не одной оценки

То что ты зделал уже пройденный многими этап.

я смотрю у многих авто в отл состояние с множеством переделок 2008 года и машины у всех без номерные. в инети сколько смотрел точной копии быка как у меня не видел ни по внешнему виду не по техническим характеристикам

УАЗ Хантер 315195
ЗИЛ 5301 Бычок

5 ноября 2012, 10:57 #29

да машинка выглядит у тебя хорошо, переделки сделал, молодца, но в инете не так и много народу от общего кол-ва бычководов, поэтому и многих переделок и не видно, да и каждая переделка и особенно внешний вид, индивидуальны, я вот тоже не видел газ 69 как у меня в таком кузове (самодельном) и как он переделан, зайди ко мне глянь фото и попробуй найти такой же. Я бы может и покрасил быка и внешний вид навел но жуть как не люблю покраски и подготовки к ней (терпения тут не хватает)

5 ноября 2012, 11:08 #30

Хорошо сделали бык со спалкой у цвет такой не обычный молодец Ромка! Я себе хочу поставить руль MAN и переключатель поворотов и стеклоочистителей. Он будет один а не два.

5 ноября 2012, 11:08 #31

5 ноября 2012, 11:10 #32

Маслянный и топливный фильтра тоже MAN.

Лада Калина Люкс 111940
ЗиЛ 5301 Бычок 5301 К2 evro

5 ноября 2012, 13:20 #33

[Q name=vadim20, 5 ноября 2012, 10:57, #29] да машинка выглядит у тебя хорошо, переделки сделал, молодца, но в инете не так и много народу от общего кол-ва бычководов, поэтому и многих переделок и не видно, да и каждая переделка и особенно внешний вид, индивидуальны, я вот тоже не видел газ 69 как у меня в таком кузове (самодельном) и как он переделан, зайди ко мне глянь фото и попробуй найти такой же. Я бы может и покрасил быка и внешний вид навел но жуть как не люблю покраски и подготовки к ней (терпения тут не хватает) Вадим В КОНТАКТЕ ЕСТЬ ГРУППЫ ТАКИЕ ПРО ГАЗ 69 И В ОДНОКЛ ВОТ ТЕбЕ СНИМКИ С вкантакте ИЗВИНИТЕ ЧТО НЕ ПО ТЕМЕ

Лада Калина Люкс 111940
ЗиЛ 5301 Бычок 5301 К2 evro

5 ноября 2012, 13:21 #34

Лада Калина Люкс 111940
ЗиЛ 5301 Бычок 5301 К2 evro

Поближе познакомимся с «Бычком»

Этот низкорамный трёхтонный автомобиль в 90-е годы стал второй после «Газели» новинкой постсоветского грузового автомобилестроения. Он тоже быстро завоевал большую популярность. Этим материалом мы открываем тему эксплуатации грузовиков семейства «Бычок». Она обещает стать не менее захватывающей, чем тема эксплуатации «Газелей».

Отзывы водителей, длительное время работавших на «Бычках», далеко не такие доброжелательные, как отзывы испытателей, откатавших новое исполнение машины на коротком тесте. Все, с кем удалось побеседовать, дружно жаловались на конструктивные недочёты, частые поломки, откровенный заводской брак.

Для начала, немного «лирики». Интересно, о чем думали те, кто давал машине эту «торговую марку»? Они, наверное, забыли, что «Бычок» – не только молодой самец коровы и не только мелкая рыбка, из которой делают консервы «Бычки в томате». Вспомните, что сигарета становится «бычком» после первой затяжки. Водители и механики шутят, что характер автомобиля во многом соответствует именно третьему, жаргонному значению слова «бычок».

И только одну модификацию «Бычка» никак не хочется сравнивать с окурком. К сожалению, очень редкую. Речь идет о машинах с индексом ЗИЛ-53012. Это была самая первая небольшая партия, построенная в 1995 г. Она представляла собой кабину и платформу «Бычка», установленные на шасси Mercedes-Benz 709 D. Главный недостаток этого автомобиля заключается в том, что его крайне сложно купить. Большинство экземпляров, благодаря надежности немецкого шасси, дожило до наших дней. Только вот хозяева всё ещё не спешат избавляться от 10-летних грузовиков: так хороши «мерседесовские» агрегаты.

Кстати, у «Бычка» странный отраслевой индекс: ЗИЛ-5301. Получается, что машина полной массой около 7 т по классу выше, чем 11,5-тонный ЗИЛ-4331. Согласно действующему ГОСТ, индекс «Бычка» должен был начинаться на тройку, в крайнем случае, на четвёрку. Но как так случилось, что его «превратили» в одноклассника базовой модели КамАЗа? Достаточно достоверное объяснение звучит так. Для регистрации нового индекса требовались деньги, которых тогда, в начале 90-х, заводу катастрофически не хватало. А номер 5301 был зарегистрирован ЗИЛом раньше для какой-то тяжелой модели. Чтобы сэкономить, новинку обозначили тем индексом, который просто был в наличии.

Конечно же, создавая эту машину, конструкторы пытались по максимуму использовать узлы, уже освоенные в производстве – рациональный, оправданный подход. А если вспомним, какая ситуация в экономике страны в целом, и в автомобильной промышленности в частности, сложилась в первой половине 90-х, когда создавали «Бычка», то придем к выводу, что иного выхода у завода просто не было.

Кабина от «большого брата», дизель от трактора, коробка передач от «сто тридцатого», дисковые передние тормоза от бронированной модификации легкового представительского «членовоза»: эти агрегаты пришлось в той или иной мере модернизировать и адаптировать к новой модели. Как это всё «срослось» вместе? Насколько приспособлены такие агрегаты и системы к автомобилю другого класса? Как изменились технические и потребительские свойства, а главное, ресурс узлов по сравнению с теми машинами, с которых их взяли? И как чувствуют себя оригинальные агрегаты «Бычка» в условиях реальной эксплуатации? Эти вопросы, согласитесь, заслуживают обсуждения на страницах журнала.

Кстати, как и в случае с «Газелью», некоторые недостатки «Бычка» можно объяснить предельно сжатыми сроками подготовки производства. Чтобы отрабатывать все тонкости конструкции автомобиля, требовались годы полигонных испытаний и огромные денежные средства. А автомобиль требовался уже вчера, и количество денег было крайне ограничено. Отсюда – многочисленные компромиссы.

Но перейдем от «лирики» к «физике». Кабина от большого грузовика, без сомнения, просторная и с хорошей обзорностью. Даже в некоторых близких по размеру японских грузовиках втроём в кабине более тесно. С «Газелью» вообще никакого сравнения. Двойная кабина – просто огромное помещение. В ней чувствуешь себя, как в салоне автобуса. Например, можно без проблем пройти с передних сидений на задние, и обратно, в щель между шоферским и пассажирским сиденьями. Но вот сами сиденья оставляют желать лучшего. Три одинаковых двухместных «диванчика» в двойной кабине – правый пассажирский и два задних – сделаны действительно как в салоне городского автобуса: жесткие, нерегулируемые, с очень низкими спинками. В случае сильного удара сзади, всем сидящим гарантирована травма позвоночника. Между прочим, в двойной кабине большого ЗИЛа – та же картина.

Мне возразят: эти сиденья рассчитаны на короткие поездки. А, скажем, рабочие городских ремонтных бригад ездят недалеко и носят спецодежду, в которой незачем садиться в кресла. Но, во-первых, те же сиденья установлены и в бортовом «Бычке», который используют в дальних рейсах. Во-вторых, если это сиденья для рабочих в спецовках, то зачем им тканевая обивка?

Шоферское сиденье стоит особняком: высокое, с регулируемым наклоном подушки и целой системой пружин и амортизаторов, позволяющих регулировать жесткость крепления сиденья к полу кабины. Механизмы регулировки, правда, исполнены грубовато. То же самое можно сказать об устройствах, позволяющих регулировать рулевую колонку и педали. Обычно водители «выставляют» их один раз по своему вкусу, а если за руль садится кто-то другой, просят «не трогать».

Несомненное достоинство «Бычка» – эффективная система отопления. Даже в двойной кабине тепло в сильные морозы. Прямо на полу в ней стоит не прикрытый никаким кожухом печной агрегат с видимой издалека «жигулевской» клавишей включателя. Он не позволит замерзнуть задним пассажирам.

Ещё что можно отметить в кабине – обивка потолка и стоек приятная на вид, ковровая. Но все обшивки на абсолютно новом автомобиле провисают посередине волнами, так как основание обивок кривое и покоробленное.

Заходить в кабину «Бычка», не спорим, проще, чем во многие импортные машины: большой проём, плюс невысокая посадка, плюс отсутствие колёсной арки. Помогают поручни, установленные на дверях и краях приборной панели. А вот выходить из кабины сложнее. Надо соскочить на исключительно узкую подножку, и сделать это, не обтерев брюками порог кабины, практически невозможно. На большом ЗИЛе такой проблемы нет: там подножка шире.

Многие водители жалуются на шум и вибрацию в кабине. Запустив «тракторный» дизель, выясняем, что это утверждение похоже на правду. В самом деле, уровень шума и вибрации у большинства «Бычков» превышает допустимую норму. Но «бывалые» говорят, что это поправимо. Прежде всего, надо оклеить внутреннюю поверхность капота и моторный щит внутри кабины обычным шумоизоляционным ковром. Сложностей никаких: подобную операцию тюнинговые фирмы делают отечественным легковым машинам. Совсем исключить шум, конечно, не удастся, но наша задача – просто понизить его уровень.

Проблема вибрации серьёзнее. По мнению специалистов, она возникает из-за неудачных опор силового агрегата на раме. Один водитель горько пошутил: «Замените резиновые подушки крепления двигателя «Жигулей» стальными болванками – получите то, что творится в «Бычке».

А ведь изначально низкорамный ЗИЛ собирались сделать с кабиной над двигателем. В начале 90-х даже был опубликован снимок этого прототипа. Та машина была всего лишь макетом. «Накрыть» двигатель кабиной от ЗИЛ-4331 никак не удавалось. И это, наверное, хорошо. Представляете, в какой «аттракцион» она бы превратилась?

Водители, впервые севшие за руль «Бычка», теряются, не зная, по какой схеме здесь включаются передачи: как на больших ЗИЛах или как на легковых машинах. Даём правильный ответ: передачи у «Бычка» включаются, как у его «старших братьев» ЗИЛ-130 и ЗИЛ-4333. Только почему бы на рукоятку рычага не нанести схему переключения?

Мы слышали жалобы на ненадёжное сцепление. Оно, кстати, не имеет ничего общего со сцеплением трактора «Беларусь». И не позволяет водить «Бычок», как нормальный отечественный грузовик. Водители тяжелых ЗИЛов на дороге с твердым покрытием всегда трогаются со второй передачи, даже если машина гружёная или с прицепом. На «Бычке» это, конечно, физически можно сделать, но сцепление не выдержит большого количества таких стартов. Здесь придётся «по-легковому» трогаться с первой передачи.

«Бычок» выпускается уже 10 лет, а недостатки всё ещё остаются и усугубляются удручающе низким качеством заводской сборки. Хотя доводилось слышать, что самым катастрофическим качество автомобилей было примерно в 2000–2002 гг. Сейчас, говорят, стало чуть-чуть лучше…

…Год 2005. На небольшой автобазе одной московской хозяйственной организации рассматриваем новый «Бычок», только что пришедший с завода и зарегистрированный в ГАИ.

Два опытных электрика никак не могут разобраться с проводкой. Множество перепутанных, не совпадающих друг с другом по цвету и никуда не присоединенных проводов. Грузовичок аварийной службы должен работать с прицепом-генератором. Чтобы заработали световые приборы прицепа, приходится «перебирать» весь разъём фаркопа.

Затем начинаются долгие и безуспешные попытки включить предпусковой подогреватель. В инструкции по эксплуатации ничего не сказано о том, по какому принципу это устройство должно работать. Схема подключения подогревателя, описанная в инструкции, имеет мало общего с тем, что установлено на машине. В контрольной лампе, сигнализирующей о работе подогревателя, обнаруживаются два минусовых (!) и ни одного плюсового (!) провода. Приходит ещё один механик, который вспоминает, что на «Бычке» его знакомого, эксплуатируемом года с 1998-го, включить предпусковой подогреватель не удалось совсем.

На улице –10, но машина ночует в гараже, и дизель легко заводится без помощи подогревателя. Пока он прогревается, сиденье водителя превращается в настоящий вибрационный стенд, но это, как мы говорили выше, нормальное явление. После прогрева несколько перегазовок, и тяжелая двойная кабина стоящего грузовика начинает неприятно раскачиваться вправо-влево. Это ещё что?

Включаем аварийную сигнализацию – контрольная лампа на приборной панели нормально мигает. Двигаем рычаг, включая правый и левый указатели поворотов, и та же лампа отказывается работать, моргнув один-два раза, гаснет. Опять проводка? Это, говорят, ещё не самое худшее.

Ремонтник, имевший дело с машиной 1998 г., вспоминает, что на ней «с завода» хронически не хотели работать тормоза задних колёс. Неоднократные прокачки не давали результата. Долгое время водителю приходилось ездить, тормозя только передними дисковыми механизмами. Наконец, руки дошли до полной разборки. Оказалось, что задние тормозные цилиндры заполнены консервационной смазкой, которую «забыли» удалить на конвейере.

Поймите нас правильно. Мы ни в коем случае не разделяем «радикальное» мнение отдельных водителей, заявляющих, что «Бычок» – «никуда не годное» транспортное средство, продолжать выпуск которого незачем. Мы не желаем зла ни тем, кто проектировал, ни тем, кто строит эти машины. Нам ни капельки не хочется, чтобы территория старейшего российского автозавода оказалась использованной под какие-то очередные торговые комплексы и элитные кварталы. Пусть уж лучше стоит на старом месте конвейер, пусть сходят с него эти грузовички, вполне вписавшиеся в условия нынешней экономики и приносящие прибыль своим хозяевам.

Однако мы уверены – «Бычок» можно сделать лучше. Что делает завод для улучшения качества своей продукции? Какие узлы машины подвергались модернизации, и какие планируется улучшить? Наконец, что мешает заводу собирать машины хотя бы с меньшим количеством заводского брака? Мы приглашаем сотрудников АМО ЗИЛ к обсуждению этих вопросов и с удовольствием выслушаем их мнение.

А ещё мы готовы рассказывать о «народных» способах улучшения потребительских качеств «Бычка», о тюнинге систем этой машины, который проводят водители, гаражные умельцы и, возможно, ремонтные предприятия.

Зил Бычок тюнинг

Зил Бычок тюнинг – возможно ли сделать невозможное? Зил Бычок пользуется заслуженной популярностью у наших сограждан, их владельцы даже с некоторым трепетом описывают свои успехи на поприще всевозможных внутренних и внешних трансформации данного экземпляра. Говорят, что лучшей машины не придумаешь и прочие приятные, но, подчас, непонятные несведущему человеку вещи. В чем же причины подобной любви? На самом деле – все очень просто, причина одна – благодарность. Да-да, именно, благодарность Бычку, который способен без капризов выполнять самую различную работу, не требуя к себе повышенного внимания.

Какую машину купить, чтобы зарабатывать с ее помощью деньги для всей семьи, да чтобы она еще и стоила не дорого? Конечно ЗИЛ Бычок. Первоначально Зил Бычку тюнинг даже не потребуется. Рабочая лошадка будет с усердием выполнять свою работу и без дополнительных вложений (конечно если не в убитом состоянии приобретена). Дизельный двигатель обеспечит хорошую тягу (до 136 «лошадок»), внушительная проходимость позволит добраться даже в места с практическим отсутствием дорог, а низкий борт сделает погрузку удобнее.

А еще бычки крайне неприхотливы – и в смысле топлива (это позволить сэкономить некоторую сумму), и в смысле ремонта (простота и дешевизна обслуживания уже вошла в поговорку среди автолюбителей). Если к этому прибавить то, что сама покупка автомобиля обошлась так же дешево, то любовь вполне понятна.

А теперь представьте, намотали вы уже по дорогам и бездорожью не одну сотню, хочется же что-то сделать для незаменимого помощника? И начинают владельцы свой ЗИЛ бычок тюнинговать – кто во что горазд. Салон преобразят, колеса поменяют, фары новые поставят, оснастят своего любимца чем только можно – себе на пользу и машинка обновилась, засверкала, вроде как и работает лучше и движок урчит довольно. Тем более, что зил бычок и для тюнинга много средств не потребует – запчасти дешевые и взаимозаменяемые, а салон, так и вовсе тем, что под руку подвернется, оснащают.

Еще по теме

Тюнинг зил бычок со спальником фото

Отечественные автопроизводители в свое время предложили покупателям немало разнообразных моделей. Многие из встречаются на дорогах и в настоящее время. Правда, отдельные варианты уже претерпели изменения от самих автовладельцев. Одной из наиболее популярных отечественных марок автомобилей по праву считается ЗИЛ. Тюнинг данных грузовиков — дело привычное и далеко не редкое. И если с их мощностью и выносливостью можно согласиться, то комфорт оставляет желать лучшего. А отдельные модели и вовсе сложно эксплуатировать без определенных доработок. Это касается грузовика ЗИЛ «Бычок», тюнинг которого просто обязателен. И это неудивительно, учитывая тот факт, что его «слепили из того, что было».

Попытки производителя доработать модели

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятков лет назад. К примеру, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался 5,2-литровым карбюраторным двигателем мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но испытания показали, что грузовику недостает определенных качеств, одним из которых является динамика. Поэтому производителем было принято решение о доработке автомобиля ЗИЛ. Тюнинг затронул силовой агрегат, который был полностью заменен. Новый двигатель обладал мощностью 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам автомобиль стал более грузоподъемным и выносливым.

Попытки исправить недоработки затронули и ЗИЛ-5301 (более известный, как «Бычок»). Изначально для его производства использовали двигатель от тракторов, кабину от предшествующих моделей, КПП – от ЗИЛ-130. Грузовик собрали как конструктор, а вот времени испытать его у разработчиков уже не было. Поэтому и проводят владельцы автомобилей ЗИЛ тюнинг своими руками.

Производители сделали попытку изменить «Бычка». Эта модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в соединении собственных наработок с техникой импортного производства. В результате на шасси от «Мерседеса 709Д» были установлены кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ.

Что можно изменить?

Автомобиля ЗИЛ тюнинг (фото которого можно посмотреть в данной статье) чаще всего состоит из следующих шагов:

• Усиление рамы.
• Замена двигателя.
• Доработка салона.
• Повышение комфорта.

Это достаточно общий список выполняемых работ. Более конкретные способы зависят от желания и возможностей автовладельца. Кроме того, необходимо отталкиваться от модели грузовика, которая должна претерпеть тюнинг. Более подробно остановимся на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень апгрейда

Тюнинг может включать в себя различное количество выполненных доработок. В зависимости от этого выделяют три степени:

• Косметическая — небольшие изменения, которые заключаются в установке дополнительных элементов (фар, козырька, молдингов, решетки радиатора, кенгурятника и так далее), окраска кузова и его аэрография, оснащение современной аудиосистемой.
• Средняя — направлена на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных частей мотора.

• Высокая — помимо уже описанных работ, улучшаются технические характеристики грузовика (расход горючего, мощность, управляемость, скорость и другие).

Эти доработки могут касаться любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что подвергается тюнингу — это салон. Высокий уровень шума не позволяет чувствовать себя комфортно. Поэтому кабину защищают шумо- и виброизоляцией. После этого обращают внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно будет заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматином, на котором не очень приятно сидеть.

Некоторые любители в качестве донора выбирают пикап «Форд Е-250». Для комплектации салона от него берут щиток приборов, который подгоняют под отечественную панель. Все это разбавляют улучшенной подсветкой. Устанавливают аудиосистему и хорошие колонки.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обращают внимание на мощность и грузоподъемность. С этой целью меняют элементы подвески. Замена рессор пневматическими подушками сделает движение максимально плавным. Мощность увеличивают за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточке цилиндров и головки блока, замены клапанов.

Изменение ЗИЛ-131

Данный армейский грузовик популярен до сих пор. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего затрагивают внешний вид, интерьер и силовую установку ЗИЛ-131. Тюнинг условно можно разделить на два вида:

• При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), подсветки и тому подобных деталей говорят о тюнинге в американском стиле.

• ЗИЛ-131 может быть изменен также в европейском стиле, для которого больше характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используют хромированные детали и заново перекрашивают кузов.

Доработки «Бычка»

Кабина, взятая за основу, обладает хорошими габаритами. Благодаря этому места внутри достаточно для нескольких человек. В кабине тепло от родной системы отопления. Но обычно воздуховоды упорядочивают. Двигатель от тракторов вызывает ряд неудобств, связанных с сильным шумом. И победить его очень сложно. Шумоизоляцию укладывают с нескольких сторон:

• На капот с внутренней стороны.
• С двух сторон моторного щитка.
• В пространство под педалями и рычагами.

Эти способы снижают, но не устраняют шум. Самый надежный способ – замена силового агрегата. Кроме того, в авто ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получают машину с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛ можно считать очень интересным процессом. Главное здесь — не переборщить.

На автомобиле ЗИЛ-5301, которому уже более 10 лет низ кабины нужно в некоторых местах подваривать.

Ставить нужно заплатки. Особенно подвержены угловые места кабины и места крепления кабины к раме

Народные умельцы придумали одну хорошую вещь. Заменили штатный компрессор на компрессор от автобуса ПАЗ.

Этим самым сняли нагрузку с вала топливного насоса.

Потому как в процессе эксплуатации на насосе ТНВД быстро выходит из строя подшипник.

Для установки лебедки нужно сварить каркас из швеллера или уголка такого типа.

На каркасе устанавливаем вал с подшипниками для хода троса и направляющие для троса.

Конструктивно педаль газа на быке очень жесткая. Управление педалью осуществляется посредством тяг.

И после длительной поездки нога сильно устает. Немного подумав, пришлось доработать этот узел.

На ЗИЛ-5301 неудобно расположен бачок омывателя. Неудобства возникают при заправке его. А также пассажиры могут задеть насос и шланги. Возникла необходимость убрать бачок омывателя в моторный отсек.

Неплохо зарекомендовал себя предпусковой подогреватель, выпускаемый в Тюмени.

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Тюнинг ЗИЛ бычок своими руками

Начнем с самого экзотичного авто.

Древний ЗИЛ 130 не узнать. Машина стала похожа на некий виман из древнеиндийского эпоса. Взгляните на передний бампер. Интересно, насколько долго там провисят все эти атрибуты.

ЗИЛ 133 ГЯ.

Получил крышу от «бычка», спальное отделение от него же, баки с большей емкостью, «лишние» фонари и обтекатель.

Интересный вариант тюнинга ЗИЛ 133.

Оперение отбрасывается вперед полностью. Спальное отделение и обтекатель на крыше.

Весьма креативная отделка салона ЗИЛ-130.

Бросается в глаза самодельный подлокотник и специальный отсек для колонок над лобовым стеклом, не говоря уже об обшивке из натуральной кожи.

Из ЗИЛа 133 ГЯ сделали настоящую фуру!

Огромная кабина со спальным местом сзади от пожарной машины с отдельным входом, платформа для груза сзади.

Из минусов можно отметить весьма некрасивую вертикальную выхлопную трубу.

ЗИЛ 130 с кузовом от самосвала.

Сразу видны фары от легковой «пятерки», заборник воздуха, сделанный самостоятельно.

Очередной ЗИЛ 133 ГЯ, переделанный в дальнобойную машину.

Самодельный спальный отсек с увеличенной высотой, новенький передний бампер и топливные баки увеличенной емкости.

Необычный ЗИЛ 131, который на поверку может оказаться АМУРом, вернее кабина от них.

Грузовая платформа одной из последних моделей, задний ведущий мост, длинная рама.

Грузовик оснащен краном-манипулятором.

ЗИЛ 4331, переделанный в дальнобойную фуру.

Переделана кабина, увеличена высота крыши, переделаны передние крылья с фарами от «жигулей».

С. Ионес, фото автора

Мы открываем рубрику, посвященную самодельным, тюнинговым, малосерийным, старинным и другим экзотическим грузовым автомобилям.

Уже много лет наряду с официальным автомобилестроением в нашей стране существует «параллельное». Гаражные умельцы, никогда не работавшие на автозаводах, создают кто лучше, кто хуже самые неожиданные конструкции автомобилей.

Встретив этот грузовик впервые, принимаешь его за какую-то трехосную модификацию ЗИЛа, «модернизированную» на автобазе. Правда, переделка выполнена аккуратно: самодельный «спальник», подогнанная к размерам шасси платформа от дальнобойной фуры. По стилю машина напоминает американский магистральный грузовик.

Приглядевшись, замечаешь, что колеса не «зиловские»: у передних колес зарубежный размер 22,5 дюйма и защитные кольца поверх крепежных гаек, обеспечивающие безопасность. Задняя третья ось сделана подъемной. Значит, задний мост не ведущий, колесная формула 6х2, и машина рассчитана для дорог, где ограничена осевая нагрузка. В нашей стране такую схему шасси применяли только на одном грузовике – МАЗ-516, известном по старому кинофильму «Мировой парень». Нет, тот МАЗ здесь ни при чем – шасси машины, о которой мы рассказываем, взято от иномарки. Догадку подтверждают рама характерного европейского красного цвета, задний противоподкатный брус фирменного изготовления.

Владельца машины зовут Александр. Он дальнобойщик с большим стажем. Когда-то работал на бортовых ЗИЛ-130 и фурах МАЗ. Со времен перестройки занимается перевозками, являясь владельцем грузовика. Как и многих водителей, Александра не устраивали потребительские качества серийных отечественных грузовиков. Иномарки той поры не были так доступны, как сейчас, да и они при всех достоинствах – тоже серийная продукция, рассчитанная на среднестатистического потребителя. Александр задумал выполнить машину «для себя», с учетом собственных вкусов и потребностей.

Как признается герой нашего рассказа, ему всегда нравились именно капотные грузовики. Он владел «Уралом», потом пересел на ЗИЛ-133ГЯ, заменил на своей машине старую «сто тридцатую» кабину новой, взятой от ЗИЛ-4331. В каждом из этих грузовиков хозяин многое изменял, доделывал, приобретая опыт конструирования.

Водительское сиденье сделано поворотным

Создавая нынешнюю машину, Александр поставил цель установить на шасси одиночного (без прицепа или полуприцепа) грузовика тентованную платформу максимально возможного объема. В конце 1990-х годов одиночные грузовики с вместимостью кузова более 40 м3 были редкостью, и владельцу такой машины поступало больше заказов на грузоперевозки. При этом грузовик должен был оставаться капотным. Решение напрашивалось само: создать гибрид «зиловской» капотной кабины с надежным шасси от импортной машины с достаточно длинной рамой.

После непродолжительных поисков в руки Александра попал длинный трехосный Volvo F7, одна из бесславно пропадающих на задворках московских и подмосковных гаражей иномарок. Рама и мосты для самодельного грузовика годились без переделок. От шведской машины остался и гидроусилитель руля.

Выбирая двигатель, создатель машины остановился на восьмицилиндровом дизеле ЯМЗ-238. Всем хорош агрегат: мощный, тяговитый и в то же время доступный, неприхотливый в обслуживании. И с запчастями нет проблем. Сначала на свою машину Александр установил коробку передач от МАЗа. Оказалось, что она плохо совмещается с редуктором ведущего моста «Вольво» по передаточным числам. Динамика и максимальная скорость получились отменные, но тяговые характеристики трансмиссии оставляли желать лучшего. Более подходящей оказалась коробка от КамАЗа, ее Александр и установил. Детали тормозных систем и электрооборудования, благодаря всеобщей стандартизации, «срастить» в единое целое не составило большого труда.

Платформа, внешне похожая на кузов полуприцепа от магистрального автопоезда, на самом деле в прошлой жизни была кузовом бортового МАЗа. Перед установкой на новое шасси кузов увеличили до 7,3 м. Вместимость платформы с тентом составила 44 м3. Донор «Вольво» был оснащен задним подъемником-бортом, и он достался по наследству самоделке. Расчетная грузоподъемность машины составляет 10 т, но в реальности она способна перевезти тонн на 5 больше.

Отделка автомобиля продумана хорошо. Например, между осями, коробами для аккумулятора и инструмента, бензобаком и подножками не оставлено «голых» участков рамы – они покрыты удачно вписавшимися в архитектуру машины декоративными наклонными панелями. Установленные под платформой и повернутые назад фары освещают дорогу возле бортов машины, когда ночью приходится маневрировать задним ходом. Они же освещают бензобак и огромный короб для инструмента и разных вспомогательных вещей, расположенные под платформой. Два «стержня», стоящие по бокам бампера, обозначают габаритные точки передней части. Такие указатели применяют на грузовиках с длинным капотом уже не первое десятилетие. Самодельная решетка перед радиатором и установленные по бокам спального отсека вертикальные выхлопные трубы добавляют «стильности» внешнему облику машины.

Корпус спального помещения и верхняя надстройка кабины изготовлены по типичной технологии – каркас из труб прямоугольного сечения, обшитый стальным листом. Кабина нынешних ЗИЛов просторная, а с надстройкой и «спальником» она превратилась в настоящую жилую комнату.

Между водительским и единственным пассажирским креслами немало свободного места. Спальная полка одна, но достаточно большая. Она может служить дополнительным пассажирским сиденьем. По бокам полки осталось место для вещевых полочек и небольшого телевизора. В верхней надстройке кабины тоже есть отсеки для мелких вещей. Там же встроена магнитола. Сиденье водителя от «Вольво», доработанное умельцем, поворачивается вокруг своей оси. В середине приборной панели – консоль, на которую, как у многих зарубежных грузовиков, вынесена часть переключателей. Применяя подобные технические решения, создатель этого автомобиля старался максимально приблизить интерьер к убранству кабин «фирменных» магистральных тягачей.

Разумеется, в обычном гараже такую самоделку не изготовить. Александр строил машину в ремонтной зоне автобазы. И только кабина сделана в боксе ГСК.

Шведское 22,59-дюймовое колесо с отечественной «резиной»

Не секрет, что многие создатели самодельной техники считают официальную сертификацию своих изделий трудновыполнимой задачей. На дорогах достаточно много машин с элементами «нелегального» тюнинга. Строго говоря, ничего страшного в этом нет: «самодельщики» – люди грамотные, обычно вполне достойно справляются с постройкой и эксплуатацией своих машин.

Но самое интересное, что грузовик, о котором идет речь, прошел сертификацию в НАМИ, и его конструкция является вполне легитимной. Техосмотр машина тоже прошла на законных основаниях. По словам Александра, сама процедура сертификации не являлась сложной и дорогой. В 2000 году, когда грузовик приобрел окончательный вид, это не было проблемой.

Этот грузовик радует глаз внешним обликом, а вложенный в его изготовление труд можно смело назвать подвигом. Хозяин согласен выставить машину на фестивале автомобильной экзотики, но, к сожалению, на «Экзотику», прошедшую в этом году, он выбраться не смог.

Основной причиной покупки грузовых авто служит возможность заработать на нем перевозкой различных грузов. И чтобы заработок был постоянный, нужно, чтобы авто было всегда на ходу.

А значит нужно выбирать надежный грузовик, но при этом и по не кусающейся цене. Если вы ничего не смыслите в автомобилях, то спрашиваете советы у профессионалов, или знакомых, которые разбираются в этом деле. И что вы слышите? То, что под ваше описание, а именно надежность и нормальная цена, подходит только грузовое авто ЗИЛ «Бычок».

Салон бычка:

Тюнинг зил бычок:

Газ садко выпускают вполне нормально в наши дни, цены почти одинаковые, но вот Зил 4327 почему то нигде не продают, более того некоторые пишут в инете что их вообще давно уже сняли с производства.

При этом из плюсов Зила можно выделить трёхместную кабину, более высокую посадку да и как по мне, внешне он красивее чем Садко. Естественно что старушка «шишига» уже не вариант ехать за 800км куда нибудь на рыбалку в карелию, к тому же прожорливая, а вот на вышеописанных вариантах стоят Д245.

И действительно, в отличие от иномарок, «Бычок» стоит совсем недорого, а по качеству совсем не уступает им. Но слухи слухами, а все-таки хотелось бы взглянуть на этот ЗИЛ «Бычок».

Зил бычок маршрутка

Ну, что же, вам предоставлена уникальная возможность рассмотреть ЗИЛ «Бычок» вдоль и поперек, как внутри, так и снаружи. Так как именно на этой странице вы найдете любой видеоматериал, касающийся грузового авто ЗИЛ «бычок», в том числе фото, видеоотчеты и многое другое.

Тюнинг зил бычок видео

Есть такие модели автомобилей, которые без тюнинга эксплуатировать практически невозможно. К сожалению, зиловский Бычок — это одна из таких машин. Его время прошло ещё двадцать лет назад и это понятно, но за неимением дешёвой грузовой техники, приходится эксплуатировать подержанные Бычки. Кстати, как вы лодку назовёте, так она и поплывёт. И мы сейчас не о бычках, а об индексе.

Тюнинг индекса Бычка

Заводской индекс Бычка — ЗиЛ 5301. Если кто-то разбирается в классификации грузовых автомобилей отечественного производства, то этот индекс должен говорить, что мы имеем дело с машиной общей массой более 10 тонн (5-й класс), хотя на самом деле общая масса Бычка 7 500 кг. Если руководствоваться нормами ГОСТа, то индекс этого грузовика должен был начинаться на тройку, а не на пятёрку, что соответствует полной массе КамАЗа.

А дело было так. В середине 90-х годов, собственно, как и сейчас, на предприятии с финансами было туго. Поэтому при разработке нового малотоннажника использовали т узлы и агрегаты, которые были, а не которые должны были быть. То же самое и с индексом — для того чтобы присвоить грузовичку индекс, надо было заплатить за регистрацию, а платить нечем. На заводе выкрутились — присвоили Бычку индекс, который ещё раньше был закреплён за ЗиЛом от не пошедшей на конвейер модели.

Устранение проблем с ЗиЛ 5301

Изначально это автомобиль был настроен на преодоление проблем, которые сам же частично и создавал. Под ногами валялся тракторный дизель Д 245, который служил верой и правдой на полях родины ещё со времён Хрущева. Инженеры нашли ему место под капотом нового грузовика. Кабина была использована от старшей модели ЗиЛа, коробка передач — от ЗИЛ 130, а дисковые тормоза от правительственного ЗиЛа. Весь это набор надо было склеить в один механизм и хорошенько испытать, но времени у завода не было. Поэтому тюнинг ЗИЛ Бычок остаётся естественным испытанием и доработкой автомобиля руками владельцев.

Правда, была попытка заводского тюнинга грузовика. Такая модификация и сегодня может встретиться на дорогах — ЗИЛ 53012, но встречается она, к сожалению, крайне редко. Суть этой модификации в том, что на заводе просто взяли шасси от Мерседес 709 D и натянули на него кабину и бортовую платформу от Бычка. Фактически, это тот же б/у-шный Мерседес, но умело стилизованный под своеобразный дизайн зиловского грузовика.

Тюнинг кабины ЗИЛ Бычок

Единственным плюсом этой кабины по словам водителей, является её простор и хороший обзор. Всё-таки она от большого грузовика. По сравнению с Газелью здесь очень просторно и три человека чувствуют себя вполне достойно. Если кабина двойная или со спальником, тоже проблем особых нет. Как правило, водители утепляют кабину, переделывают отопитель, поскольку штатный отопитель хорош, даже зимой в кабине со спалкой не холодно, но обычно упорядочивают воздуховоды горячего воздуха.

С вибрациями и шумами от тракторного двигателя бороться бесполезно. Проще — поменять мотор. Спасает, только отчасти, шумоизоляция кабины. Для этого нужно:

• оклеить внутреннюю часть капота шумоизоляцией;
• оклеить моторный щиток с двух сторон;
• загерметизировать по возможности отверстия под педали и рычаги.

В кабине станет тише, но вибрация не уйдёт никуда, она стала следствием очень неудачного крепления опор на раму, да и сама конструкция подушек оставляет желать лучшего. Для дальнобоя этот автомобиль явно не подходит. Даже со спальником.

Тюнинг двигателя ЗИЛ 5301

Сам по себе тракторный мотор, безусловно, штука надёжная, но установка его на грузовик — шаг очень спорный. Дело в том, что крутящий момент у этого двигателя 384 Нм при частоте 1400 об/мин, что для трактора, в принципе, нормально. Но не для грузовика. На Бычке практически невозможно тронуться с места со второй передачи, как на сто тридцатом, можно, но сцепления надолго не хватит. На низах двигатель не тянет, поэтому приходится трогаться с первой по-легковому. Да и мощности в 105 лошадей маловато для рабочей машины.

В принципе, если к любой технике подходить по-человечески и с пониманием процесса, то она будет служить долго. Главное — знать слабые места Бычка. Водители чаще всего жалуются на передние недолговечные тормоза, постоянные проблемы с проводкой, грохот и вибрации в салоне, в переднем мосту шкворня недолговечны, а также есть проблемы с ресурсом сцепления. Словом, ЗиЛ 5301 — автомобиль на крайний случай, но если он ухожен, смазан и обслужен, вероятность поломки на 20-30 тысяч км наперёд исключается.

Вы узнаете на тему по тюнинг зил бычок видео – кликайте к нам. Ремонт автомобиля в домашних условиях по видео урокам. Мы знаем как восстановить автомобиль с минимальными вложениями. Видео инструкция по ремонту авто.

Категория: Ремонт авто своими руками

Смех в теме: Прапорщик-солдатам:- Копать здесь, здесь и здесь…, а я пока пойду и узнаю-где надо.

Опубликовал Админ: по просьбе Филарета

Отзывы владельца авто: послушная, удобная,красивая,просторная и очень экономичная

О сервисе MosCatalogue.net

MosCatalogue.net — это сервис, который предоставляет вам возможность быстро, бесплатно и без регистрации скачать видео с YouTube в хорошем качестве. Вы можете скачать видео в форматах MP4 и 3GP, кроме того можно скачать видео любого типа.

Ищите, смотрите, скачивайте видео — все это бесплатно и на большой скорости. Вы даже можете найти фильмы и скачать их. Результаты поиска можно сортировать, что упрощает поиск нужного видео.

Скачать бесплатно можно фильмы, клипы, эпизоды, трейлеры, при этом вам не нужно посещать сам сайт Youtube.

Скачивайте и смотрите океан бесконечного видео в хорошем качестве. Все бесплатно и без регистрации!

ZIL Trucks: тюнинг

Отечественные автопроизводители в свое время многие покупатели предлагали самые разные модели. Многие из них встречаются на дорогах и сейчас. Правда, некоторые варианты уже претерпели изменения со стороны самих автовладельцев. Одной из самых популярных отечественных марок автомобилей считается ЗИЛ. Тюнинг этих грузовиков — дело обычное и далеко не редкое. И если согласиться с их силой и выносливостью, то комфорт оставляет желать лучшего. А отдельные модели и без определенных доработок сложно эксплуатировать.Это касается грузовика ЗИЛ «Бык», тюнинг которого просто необходим. И это неудивительно, учитывая тот факт, что он был «слеп от того, что было».

Попытки производителя доработать модель

Производство автомобилей ЗИЛ началось много десятков лет назад. Например, ЗИЛ-130 появился в 1956 году. Изначально он оснащался карбюраторным двигателем объемом 5,2 литра мощностью 130 лошадиных сил и грузоподъемностью 4 тонны. Но тесты показали, что грузовику не хватает определенных качеств, одно из которых — динамика.Поэтому производитель решил доработать автомобиль ЗИЛ. Тюнинг коснулся силового агрегата, который был полностью заменен. Новый двигатель имел мощность 150 лошадиных сил. Благодаря новым элементам машина стала более грузоподъемной и выносливой.

Попытки исправить недочеты коснулись ЗИЛ-5301 (более известного как «Бык»). Изначально двигатель для его производства использовался от тракторов, кабина от предыдущих моделей, коробка передач — от ЗИЛ-130. Грузовик собирали как конструктор, но тестировать у разработчиков некогда.Поэтому владельцы тюнинговых машин ЗИЛ ведут себя сами.

Производители сделали попытку изменить «быка». Данная модификация получила индекс ЗИЛ-53012. Идея заключалась в том, чтобы совместить собственное ноу-хау с технологиями импортного производства. В результате кабина и платформа от автомобилей ЗИЛ были установлены на шасси Mercedes 709D.

Что можно изменить?

Тюнинг автомобиля ЗИЛ (фото которого вы можете увидеть в этой статье) часто состоит из следующих этапов:

• Усиление рамы.
• Замена двигателя.
• Доработка салона.
• Повышенный комфорт.

Это достаточно общий перечень выполненных работ. Более конкретные способы зависят от желания и возможностей автовладельца. Кроме того, нужно отталкиваться от модели грузовика, которая должна пройти тюнинг. Остановимся подробнее на трех из них: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и ЗИЛ-5301.

Уровень обновления

Тюнинг может включать разное количество выполненных модификаций.В зависимости от этого различают три степени:

• Косметика — небольшие изменения, заключающиеся в установке дополнительных элементов (фары, козырьки, молдинги, решетка радиатора, кенгурятника и так далее), покраске кузова и его аэрографии, оснащении современной аудиосистемой.
• Средний — направлен на повышение уровня комфорта в салоне, улучшение выхлопной системы, трансмиссии и других отдельных узлов двигателя.

• Высокая — помимо уже описанных работ улучшены технические характеристики грузовика (расход топлива, мощность, управляемость, скорость и другие).

Данные изменения могут относиться к любой из моделей.

Тюнинг ЗИЛ-130

Первое, что тюнинг — это салон. Из-за высокого уровня шума вы не чувствуете себя комфортно. Поэтому кабина защищена шумо- и виброизоляцией. После этого обратите внимание на сиденья. Если нет возможности заменить их другими, оснащенными пневматической системой, достаточно заменить обивку. Родные сиденья обтянуты дерматом, на котором сидеть не очень приятно.

Некоторые любители в качестве донора выбирают пикап «Форд Е-250». Для комплектации салона из него возьмем панель приборов, которая подстроена под бытовую панель. Все это разбавлено улучшенной подсветкой. Установить аудиосистему и хорошие динамики.

Что касается технической стороны вопроса, то здесь обратите внимание на мощность и нагрузочную способность. Для этого меняют элементы подвески. Замена пружин на пневмоподушки сделает движение максимально плавным. Увеличивают мощность за счет замены жиклеров в карбюраторе, расточки цилиндров и головки агрегата, замены клапанов.

Замена ЗИЛ-131

Этот армейский грузовик популярен до сих пор. Как и в других автомобилях, изменения чаще всего касаются внешнего вида, интерьера и силовой установки ЗИЛ-131. Тюнинг можно разделить на два типа:

• При использовании большого количества дополнительных элементов (в том числе хромированных), подсветка и тому подобные детали говорят о тюнинге в американском стиле.

• ЗИЛ-131 можно поменять и в европейском стиле, для которого более характерны спойлеры, кенгурятники, замена двигателя.

В обоих случаях используйте хромированные детали и перекрашивайте кузов.

Обновление «бык»

Кабина, взятая за основу, имеет хорошие габариты. Благодаря этому места внутри достаточно для нескольких человек. В салоне тепло от домашней системы отопления. Но обычно воздуховоды заказываются. Двигатель от тракторов доставляет ряд неудобств, связанных с сильным шумом. И победить это очень сложно. Шумоизоляция укладывается с нескольких сторон:

• На капоте с внутренней стороны.
• С двух сторон моторного щита.
• В пространстве под педалями и рычагами.

Эти методы уменьшают, но не устраняют шум. Самый надежный способ — заменить силовой агрегат. Кроме того, в автомобиле ЗИЛ тюнинг затрагивает передние тормоза, проводку, сцепление. Таким образом получается машина с улучшенными внешними и техническими характеристиками.

Тюнинг ЗИЛа можно считать очень интересным процессом. Здесь главное не переборщить.

p >>

Zilliqa Текущая цена $ 0.1075.

Текущая цена Zilliqa составляет 0,1075 долларов США с рыночной капитализацией 1,34 млрд долларов США. цена выросла на 1,43% за последние 24 часа.

Zilliqa (ZIL) — это токен, разработанный в 2017 году. Zilliqa в основном основана на концепции шардинга и в первую очередь направлена ​​на улучшение масштабируемости сетей криптовалюты, как в случае Биткойн или Эфириум.В официальном документе упоминается, что скорость транзакций будет примерно в тысячу раз выше, чем у сети Ethereum. Ziliqa работает быстро, надежно и децентрализовано. Высокая пропускная способность Zilliqa означает, что вы можете сосредоточиться на разработке своих идей, не беспокоясь о перегрузке сети, высокой комиссии за транзакции или безопасности, которые являются ключевыми проблемами для устаревших платформ блокчейнов. Сеть Zilliqa использует концепцию под названием Sharding, в которой транзакции сгруппированы в более мелкие группы и разделены между майнерами для параллельной проверки транзакций.Создание небольших групп для проверки транзакций означает, что консенсус может быть достигнут быстрее и, следовательно, большее количество транзакций может быть обработано в заданный период времени. Пропускная способность сети линейно увеличивается в других криптовалютах по мере того, как количество людей присоединяется к сети, но в этом случае пропускная способность увеличивается с более высокой переменной скоростью, чем количество участников, присоединяющихся к сети. Включив технологию Sharding, он может полностью революционизировать функциональность смарт-контрактов.У Ziliqa мало плюсов, поскольку у нее есть отличная новая технология. Zilliqa — первая платформа, использующая технологию сегментирования. Это ставит его впереди остального рынка. Это совершенно новый вид блокчейна, предназначенный для решения проблемы масштабируемости. Платформы третьего поколения, такие как Zilliqa, могут стать крупными победителями в будущем криптовалюты. Зилика имеет сильное сообщество. У платформы много поклонников. ICO Zilliqa произошло только потому, что на него был большой спрос. ICO Zilliqa также показывает, что криптосообщество готово к переходу технологии блокчейн на следующий этап своего развития.

Камиони ЗИЛ: тюнинг

Домашний производственный автомобиль у тренутку понудио купца многих различных моделей. Многие се налазе на сестама и у овом тренутку. Međutim, neke opcije su promijenjene iz sami vlasnici automotivebila. Jedan od najpopularnijih domaćih brandova autombila se smatra ZIL. Тюнинг kamion podaci — познать и нигде. A ako njihova moć i izdržljivost se složiti da udobnost je loša. Poseban model u potpunosti je teško raditi bez odreene modifikacije.Ово себе одни на возило ЗИЛ «Бык», коджа tuning je imperativ. To i ne čudi, s obzirom na činjenicu da je «zaslijepljen iz činjenice da je to bilo».

Покушайте эту модификацию, модель за каву

ЗИЛ производит почву для некоторых целей. Na primjer, ЗИЛ-130 я появила у 1956. Првободно, установлен карбюраторный мотор 5,2-литровый 130 KS и носивость на 4 тона. Али тесты су показали да Je kamion nedostaje određene kvalitete, od kojih je jedan zvučnik. Zbog toga, произведен я приключение да заврши ЗИЛ.Тюнинг pogođene agregat, koji je u potpunosti zamijeniti. Новый мотор има мощностью от 150 коньских снаг. Zahvaljujući novim elementima automobila postala podizanje i izdržljivost.

Покупайте, если вам нужна информация о ЗИЛ-5301 (Познатыи Као «Стэр»). Известно, что мне нравится производить двигатель из кабины трактора из старых моделей, КПП — от Зил-130. Камион прикупили Као дизайнера, али Je vrijeme da ga testirati iz programmer nije bilo. Дакле, власи автомобили доказательства ЗИЛ тюнинг руком.

Произволячи су покушали промиениты «Бычков». Ова верзия индекс ЗИЛ-53012. Ideja je bila da se povežu vlastite razvojne uvoznim tehnologije. Као результатов, полученных «Mercedes-Benz 709D» на установке кабины и платформы ЗИЛ.

Ono što može da se promeni?

Тюнинг ЗИЛ (фотография, которую можно увидеть у овом чланку) Это состояние одних игрушечных кораблей:

• Поячанье оквира.
• Zamjena motora.
• Finalizacija kabine.
• Povećanu удобность.

Ovo je sasvim uobičajena lista radova. Выше специфический метод оценки или характеристики спремности и возмещения. Поред тога, потребно изградити на модель камиона, коджи мораю прочи тюнинг. Последние детали о трех вещах: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и-5301.

nadogradnja nivo

Tuning može da sadrži različite količine poboljšanja. У зависимости от тоги, после три степени:

• Kozmetičke — мужской промйене koje su u instalaciju dodatnih elemenata (farovi, hauba, letvice, rešetka, kengooryatniki i tako dalje), boja tijela i Airbrushing, moderna audio opreme.
• Prosjek — ima za cilj podizanje nivoa udobnosti u kabini, poboljšan izduvni sistem, prijenos i other dijelova motora.

• High — osim onih koji su već opisani, poboljšava tehničke karakteristike kamiona (potrošnja goriva, energije, rukovanje, brzina i other).

Ova poboljšanja se mogu odnositi na bilo koji od model.

Тюнинг ЗИЛ-130

Prva stvar koja je predmet tuning — ovo салон. висок ниво буке не дозволява да себе осьещаю удобно.Zbog toga, da štiti od buke kabinu i izolacije vibracija. Након тога, обратите пажню на седиште. Ako ih ne možete zamijeniti sa other, opremljen pneumatskim sistemom će biti dovoljno da se zamijeniti presvlake. Majka sjedalo na krmi u umjetne kože, što nije baš prijatno da sjedi.

Neki navijači kao donator izabrane pickup «Ford E-250». Za kompletnu unutrašnjost od njega uzeti instrument table, koja je prilagođena za domaće panela. Sve ovo je razblažena poboljšanu rasvjetu. Uspostaviti ozvučenje i dobre zvučnike.

Sa tehničke strane ovog проблема, tu je obratiti pažnju na moć i kapacitet. Za tu svrhu, Elementi Suspenzija promijeniti. Zamjena opruga pneumatskim jastucima napraviti taj potez kao glatko. Povećanje snage zbog zamjene mlaznica u karburator, i otvora bloka glave cilindra, zamjena venta.

Mijenjanje Zil-131

Ovaj vojni kamion je popularan do sada. Као и код других воззрений, промыслового использования на изгледе, улучшенного и моторного Зил-131. Podešavanje se može podijeliti u dvije vrste:

• Када, как цвета велики брой додатных элементов (uključujući krom), светла и другие детали, кажу о тюнинге у американского стиля.

• ЗИЛ-131 можно себе позволить у европейского стиля, коды су типични за спойлеры, кенгурятники, замена мотора.

У каждая случая, користит хром тиело и новые обои.

Revidirani «Bychkov»

Kabina uzeti kao osnova, ima dobre dimenzije. Imajući на mjestu je dovoljno za nekoliko ljudi. Toplotu из sistema kabine grijanje doma. Али обычно канал су наручи. Мотор трактора изазива брось недостатке у вези са гласан звук. Я хочу Je jako teško pobijediti.Звуковая изоляция поставки на некол. Начала:

• На открытой странице поклопца мотора.
• Na obje strane straže motora.
• Простор испод педала и полуга.

Ove metode smanjiti, ali ne i excluirati buku. Najpouzdaniji način — zamjena uređaja za napajanje. Osim toga, ZIL tuning utječe na prednje kočnice, instalacije, kvačilo. Bilo je tako dobila mašinu sa poboljšanim vanjski i tehničke karakteristike.

ZIL podešavanje se može smatrati vrlo zanimljiv процес.Главна ствар овдье — не претеру.

Руководство по размещению ставок с помощью Zilliqa (ZIL) — Новости Blockchair

Руководство по размещению ставок с помощью Zilliqa (ZIL) — Новости Blockchair

Самый последний

FTX.Американская биржа приобретает LedgerX, поставщика регулируемых деривативов
Blockchain.News

TA: Биткойн имеет ключевую поддержку, почему технические характеристики предполагают решающую модель прорыва
newsbtc.com

03:00

Offchain Labs запускает сеть Arbitrum One и получает финансирование в размере 120 миллионов долларов
коинтелеграф.ком

Основатель Tron Джастин Сан купил Joker Tpunk NFT за 10,5 миллионов долларов
news.bitcoin.com

02:00

Создатели CryptoPunks подписывают контракт с ведущими голливудскими агентами, поскольку продажи достигают 305 миллионов долларов за неделю
коинтелеграф.ком

Администрация Байдена продвигает правила обмена глобальными криптографическими данными в законопроекте о бюджете на 3,5 триллиона долларов: отчет
news.bitcoin.com

22:00

Создатель CryptoPunks Larva Labs подписывает контракт с крупным агентством талантов UTA
theblockcrypto.ком

Illuvium достигает новых высот, так как интерес к играм с блокчейном на основе NFT стремительно растет
cointelegraph.com

06:00

SBF способствует повышению эффективности «неправильно понятых» криптодеривативов
коинтелеграф.ком

TA: Ethereum только что увидел ключевую техническую коррекцию, но 100 SMA все еще сильны
newsbtc.com

05:00

Учреждения остаются оптимистичными в отношении Cardano и Ether, в то время как отток BTC сохраняется
коинтелеграф.ком

Marvel to Drop Captain America NFT Statues, полностью читаемые NFT-изображения Amazing Spider-Man # 1
news.bitcoin.com

04:00

Пользователи паникуют после того, как Coinbase по ошибке отправляет клиентам уведомления о сбросе 2FA
коинтелеграф.ком

TA: Биткойн снова терпит неудачу, почему BTC остается под угрозой более значительного падения
newsbtc.com

03:00 31 августа 2021 г.

23-летний венесуэльский якобы крадет 1 миллион долларов в биткойнах у клиентов после инсценировки похищения
коинтелеграф.ком

Венчурный капиталист Билл Герли предпочитает Ethereum биткойнам и занимает личное положение в ETH
news.bitcoin.com

01:00 31 августа 2021 г.

Страна в смятении: сообщения о том, что афганцы обращаются к криптовалюте, сильно преувеличены?
биткойнист.ком

Миллиардер Джон Полсон предупреждает, что криптовалюты будут бесполезными, а биткойн слишком неустойчив, чтобы продавать
news.bitcoin.com

00:00 31 августа 2021 г.

Миллиардер, предсказавший жилищный кризис в 2008 году, говорит, что биткойн «бесполезен»
newsbtc.ком

Марк Кубин продвигает платежи Dogecoin с помощью новых стимулов
bitcoinist.com

22:00 30 августа 2021 г.

CreamFinance эксплуатируется в 18 долларов.Атака на 8 миллионов флэш-кредитов
theblockcrypto.com

Цена Fantom выросла на 100% после запуска программы стимулирования 370M FTM
cointelegraph.com

12:00 30 августа 2021 г.

Биткойн-киты присоединяются к « мелкой рыбке » при покупке BTC, поскольку цена держится выше $ 47 тыс.
коинтелеграф.ком

05:00 30 августа 2021 г.

Спрос на перевод Ethereum растет, поскольку средняя плата за газ достигла трехмесячного максимума
Блокчейн.Новости

Тюнингованный зил. Всегда быть в настроении

Тюнинг ЗИЛ-130 проводится с целью улучшения внешнего вида машины, улучшения ее характеристик и изменения функциональности. Автомобиль надежен и долговечен. Но за десятилетия эксплуатации его конструкция устарела, узлы и механизмы пришли в негодность или изношены до критического состояния. Кастомизация автомобиля своими руками — занятие интересное и творческое. Его можно проводить поэтапно и по нескольким направлениям.

Кабина

Чаще всего грузовик переделывают в пикап, удаляя из рамы громоздкий кузов. Чтобы соответствовать этому стилю, следует улучшить интерьер и экстерьер кабины.

Для этого выполняются следующие модификации:

1. Замена бампера и решетки радиатора. Установлено широкое изделие с клыками и мощными фарами. В зависимости от выбранного дизайна бампер покрывается никелем или окрашивается порошковой краской черного цвета. Решетка радиатора изготавливается своими руками из прутьев нержавейки или приобретается в специализированном магазине.
2. Звукоизоляция салона. Старое покрытие удаляется, вместо него наклеивается многослойный материал с защитной алюминиевой фольгой.С внешней стороны прикреплена кожа или ее заменитель. Нижняя часть кабины покрыта мастикой, поглощающей шум, возникающий при движении.
3. Улучшение сиденья. Вы можете ограничиться заменой обивки на новый материал, отличающийся износостойкостью. Желательно снять диван с раздавленными пружинами и поставить на его место новые пневматические кресла с регулировкой и подлокотниками.
4. Установка современной аудиосистемы. В салоне достаточно места для мощных динамиков для создания объемного звука.Панель управления хорошо дополнена спутниковым навигатором.
5. Расположение с мебелью. Оптимальный вариант — полка, расположенная над лобовым стеклом. Для удобства использования его двери выполнены в раздвижном исполнении. Рядом с водительским сиденьем ставится сундук для хранения различных мелочей.

Если это не противоречит действующим правилам дорожного движения, то снаружи кабины крепятся обтекатели и светодиодные ленты.

Кузов

Самосвал на базе ЗИЛ имеет мощную и прочную раму, рассчитанную на высокие динамические нагрузки.Это преимущество с точки зрения надежности модернизированного автомобиля.

На прочный фундамент можно устанавливать тяжелые и громоздкие конструкции различного назначения.

Есть такие варианты переделки кузова автомобиля:

1. Грузовой отсек. Выполнен в виде стационарной части, совмещенной с корпусом. По бокам устанавливаются арки для маркизы или монолитного навеса из металла. Дверь багажника по аналогии с пикапами Ford откидывается назад.Предусмотрено место для запаски и ящика с запчастями.
2. Салон автомобиля. Изготовлены мощные предохранительные дуги. Лучше использовать профильную трубу сечением 100х50 мм в прямом или арочном виде. Делают многослойные стены с пенопластом внутри или берут готовые фасадные панели. Автокресла прикручены непосредственно к раме.
3. Погрузчик. Снизу установлен кран-манипулятор. Для увеличения вылета подъемника лучше использовать механизм телескопической стрелы.Такой автомобиль можно использовать для погрузочно-разгрузочных работ, перевозки крупных и тяжелых предметов и материалов.
4. Бытовка. На площадку устанавливается готовая или самодельная будка из бруса или стального каркаса, обшитого щитами. В сарае находится мебель, необходимая для кемпинга (нары, стол, скамейки). Для обеспечения жизни в зимнее время устанавливается отопительная печь. Бычок используется для путешествий, охоты и рыбалки, заготовки в поле и лесу.

При необходимости кузов автомобиля переделывают в водовоз, эвакуатор, складную платформу или кофейню.

Рама и подвеска

Если станок не планируется использовать в хозяйственных целях, то его рама укорачивается с последующим восстановлением технологических узлов и конструкций.

Укорочение рамы осуществляется по следующей методике:

1. Расчеты и маркировка на лонжеронах.Желательно удалить кусочки металла из середины деталей. Это сохранит детали на их переднем и заднем концах.
2. Обрезка рамы и карданного вала … Лучше делать это болгаркой, чтобы края были ровные. Очистка точек реза абразивным материалом.
3. Сварка заготовок. На швы накладываются армирующие элементы. Рабочее поле очищается от окалины и ржавчины. Металл покрыт грунтовкой и краской.
4. Регулировка карданного вала.Осуществляется так же, как и укорачивание рамы. Для усиления стыка к нему приваривают стержни арматуры.
5. Замена топливного бака. Установлены резервуары емкостью 80-100 литров. Самостоятельное укорачивание танка требует много времени и навыков.

Подвеска сделана ниже и мягче. После снятия большой пластины пружины становятся короче, что позволяет спрятать их под днищем. Дополнительно установлены новые амортизаторы с регулируемой высотой.Колеса машины оснащены литыми дисками, с которыми тюнингованный ЗИЛ выглядит стильно и красиво. Если машину переоборудуют под легковой вариант, то с задней оси снимают вторую пару, а саму ее укорачивают до нужных размеров.

Двигатель и выхлоп

Основные проблемы силовой установки — большой расход топлива, рабочий шум и токсичность выхлопных газов … Решить эту проблему можно заменой мотора на более современный и экономичный агрегат, но это дорого.

Возможны следующие варианты улучшения двигателя автомобиля:

1. Материал капота звукоизоляции … Сам розетка крепится к вибропоглощающим накладкам. Подкапотное пространство облицовано специальной тканью, зазоры и отверстия предварительно заделаны. Снижение шума достигается за счет точной настройки работы каждой детали и замены изношенных прокладок.
2. Карбюраторный агрегат переделан в дизельный двигатель. Такое решение позволит вам добиться экономии топлива на 20-25%, снизить риск возгорания из-за течи или в результате аварии.Метод заключается в переделке системы впрыска, снятии свечей зажигания и заглушке в них отверстий. При соблюдении технологии работы можно добиться отличного результата при минимальных затратах. Впоследствии это позволит хорошо сэкономить при эксплуатации автомобиля.
3. Усовершенствование выхлопной системы … Когда автомобиль был разработан и начал производиться, экологическим вопросам не уделялось столько внимания, как сейчас. Самое простое решение — установка катализатора. Это устройство практически полностью нейтрализует выхлоп.Однако он дорог и имеет небольшой ресурс. Самостоятельно изготовить глушитель сложнее и дешевле. Для его изготовления вам понадобится несколько нержавеющих труб разного диаметра. Их вставляют друг в друга, в полость насыпают металлическую стружку и утрамбовывают, гасив шум.

ЗИЛ 130 — надежный и мощный грузовик. Конечно, его технические характеристики и комфорт салона несколько уступают современным образцам мирового автопрома, но эти недостатки легко исправить тюнингом.

1 Автомобиль, переживший смену эпох

ЗИЛ 130 был спроектирован и запущен в производство еще в 1956 году. Первые опытные образцы машины имели грузоподъемность четыре тонны, карбюраторные 6-цилиндровые двигатели рабочим объемом 5,2 л и мощность 130 лошадиных сил … В ходе испытаний грузовик показал слабые динамические качества, которые не позволяли использовать машину в качестве трактора.

• — программное обеспечение на страже безопасности
• — как вернуть контроль над иммобилайзером?
• — ответы на основные вопросы
• ВАЗ 2114 — рассказ о том, как простые вещи спасают жизнь автомобилю
• — взять под контроль
• — улучшаем характеристики и внешний вид

В 1958 году инженеры автозавода заменили 6-цилиндровый ЗИЛ в сборе на V-образный 8-цилиндровый, что позволило увеличить мощность двигателя до 150 лошадиных сил.Обновленный автомобиль также получил улучшенный блок цилиндров, которые располагались под углом 90 ° по отношению друг к другу. Это нововведение позволило сделать ЗИЛ 130 мощной рабочей машиной, способной легко перевозить многотонные грузы, а также отлично справляющейся с ролью тягового автомобиля.

Передний мост мощного автомобиля представляет собой прочную балку из кованой стали. Подвеска зависимая — пружинного типа. Боковая площадка, имеющая три откидных борта, сделана из дерева и оснащена металлической фурнитурой.Это позволяет удобно загружать, разгружать и транспортировать даже очень крупногабаритные грузы. Бензобак просторный — 170 литров. Двигатель «съедает» в смешанном цикле 29 литров топлива на 100 км. Интерьер кокпита довольно скромный, без удобств и особого комфорта.

Именно поэтому многие владельцы подобной техники стараются произвести тюнинг грузовика своими руками, тем самым приведя некоторые его характеристики в соответствие с современными требованиями.

2 Как обновить салон грузовика

Чтобы убрать из салона ЗИЛ 130 «дух прошлого века», достаточно немного поэкспериментировать.Преобразить салон своими руками и сделать в нем комфортное рабочее место достаточно просто … Первое, что не нравится водителям автомобилей, — это шум в салоне. Избавиться от проблемы можно с помощью звукоизоляции, а также виброизоляции.

Далее — сиденья. Это предмет мебели, который подвергается максимальным нагрузкам и со временем теряет свой внешний вид. К тому же старый дермантин нагревается на солнце, а это небезопасно для самого водителя.Поэтому долой родную обивку, а на ее место — новые практичные и износостойкие материалы. Что ж, если говорить о кардинальных изменениях, то заводское сиденье рекомендуется заменить на пневматическое.

Тюнинг внутри кабины можно продолжить, установив качественную аудиосистему. Благо места хватит как для колонок, так и для сабвуфера. Веселые мелодии или любимые композиции не дадут заскучать и поднимут настроение даже в самый дождливый день.Светодиодные ленты освежат дизайн автомобиля и добавят ему оригинальности.

3 Делаем дизель из бензинового двигателя

Если с изменением интерьера справиться совсем не сложно, то ограничить «неудержимый аппетит» ЗИЛ 130 будет непросто. Для этого нужно хорошо разбираться в технике и обладать определенными навыками. в работе с ним. Но не все так плохо, как кажется. Тюнинг двигателя позволит вам добиться очень хороших результатов в плане его экономичной эксплуатации.А то, что доработку агрегата можно провести своими руками, сэкономит деньги и время.

И тут возникает первая трудность, как не потерять мощность? На помощь приходит переход на дизельное топливо. Сначала расход упадет до 20 литров на сотню километров. А во-вторых, цена на дизельное топливо зачастую немного ниже, чем на бензин. Вместе эти два фактора помогут значительно снизить затраты на обслуживание трактора. Демонтировать двигатель осторожно, чтобы не повредить детали.Следующим этапом будет переваривание усилий и кронштейнов, доработка рамы, удлинение карданного вала.

Двигатель, переоборудованный под дизельное топливо, установлен на прежнее место. Затем дорабатываются патрубки глушителя и автомобиль полностью собирается. Перед первым запуском обновленного дизеля, чтобы удалить воздух, необходимо хорошенько прокачать систему питания, от бака до бензонасоса … Все — тюнинг окончен! Показатели мощности и тяговые характеристики на одном уровне, а бюджет существенно сэкономлен.На завершающем этапе можно произвести чип-тюнинг дизеля.

Кастомайзинг — популярное направление в творчестве автолюбителей и мотоциклистов, появившееся на западе и со временем достигшее нашей страны.

Первые кастомные автомобили собирали на базе мотоциклов, но сейчас автомобили все чаще становятся «пациентами» мастеров.

Причем автомобили часто полностью переделывают, а лучше сказать на базе старых автомобилей создают абсолютно уникальные копии, как по внешнему виду, так и по внутреннему наполнению… Кастом, будь то байк или автомобиль, невозможно ни с чем перепутать — это позволяет владельцу такого агрегата проявить свою индивидуальность.

Ярким представителем автомобильного тюнинга можно назвать ЗиЛ — пикап, автором которого является Роман (DrBroman) из Москвы. Итак, добро пожаловать: тюнинг ЗИЛ 130 — пикап от старого грузовика.

Проект постройки пикапа из старого ЗИЛ-130

Стоит отметить, что это не первый проект автора, перед ним стоял пикап на базе «Волговская» в комбинированных стилях Chevrolet El Camino и Ford Ranchero.К сожалению, проект не был завершен из-за проблем с поставщиком двигателя для автомобиля. Вслед за ним у Романа появился полноразмерный фургон Ford E-250, который стал донором для ЗиЛа.

Габаритные размеры

Ford составляют примерно 6 метров в длину и чуть больше двух метров, полная масса более четырех тонн. Машина оснащена двигателем объемом 4,2 литра с автоматической коробкой передач, агрегаты и кузов смонтированы на серьезной лонжеронной раме.

Пикап с кабиной

Кабина использовалась от ЗИЛ-131 в северном исполнении (бывшая полярная буровая станция).Примерка показала, что кабина отказалась сдвинуться на место, поэтому автору пришлось провести серьезную переделку. Переделали днище и силовые конструкции кабины, кроме того, точка крепления педали перенесена на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Коробка образовалась в результате реконструкции, решено было использовать ее как контейнер для мультимедийных систем, в ней нашел свое место сабвуфер. Сверху ящик закрывается алюминиевой крышкой, на которой находится подлокотник с бардачком и местами для очков.

Щиток приборов взяли у американского донора, с него сняли стекло и переделали размер корпуса под Зиловскую панель, после чего вырезали защиту из сплетения, а всю конструкцию установили на штатное место в ЗиЛ кабина.
Бампер передний самодельный, необычной угловатой формы. Основание бампера представляет собой пространственную сварную конструкцию из трубы квадратного сечения, обшитую листовым металлом. К бамперу прикреплены доведенные до нужной формы клыки — неотъемлемый атрибут ЗиЛ.На переднем бампере установлены декоративные накладки.

Родные крылья грузовика переработаны и приварены к кузову

Для того, чтобы кабина лучше соответствовала образу американского пикапа, передняя панель и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены вместе. После этого сварные швы и остальные поверхности были зашпаклеваны и отполированы.

Рама и подвеска

Укорочена рама от Ford, для этого из нее вырезаны части и приварены части лонжеронов, по сварным швам уложены усиливающие элементы.Рама была очищена от ржавчины и окрашена в оранжевый цвет.

Укорочена донорская рама Ford E-250

Соответственно длине рамы пришлось укоротить кардан и топливный бак … Карданный вал был разрезан на токарном станке и пригнанные детали сварились. В результате переделки бак потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает около 90 литров, однако автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске порезаны рессоры и переделаны пружинные серьги, в результате чего автомобиль «прогнулся» на полметра (по кабине) по сравнению с высотой оригинального ЗИЛа.Колеса
имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305 / 55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально в новом пикапе использовался родной двигатель от машины-донора, V-образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 литра объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 л.с.

Выхлопная система проста и оригинальна — две трубы диаметром 63 мм из нержавеющей стали переходят в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине трубы позволяет двигателю издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья были изготовлены из листового металла, затем замазаны и окрашены. Крылья имеют бесподобную форму, надо отметить — автор постарался, конструкция получилась очень удачной с точки зрения дизайна. На заднем бампере установлены фонари EuroFURA, обрамленные резиновыми накладками.

Тюнинг ЗИЛ 130 далек от

Работа над автомобилем еще не закончена, у автора большие планы на будущее, но в том виде, в каком он сейчас, кастом производит потрясающее впечатление.Все линии выверены, детали декора и оптики похожи на родную. Да и ходовые качества у машины завидные. Хочу пожелать Роману удачи в продолжающейся работе над машиной, и пусть она проявит себя с самых лучших сторон!

ЗИЛ тюнинг 17.02.2014

Кликабельно 3000px

Конечно это не настоящая машина, а всего лишь рендер. Автор: Змей Горыныч

Вот как он нарисован:

Но есть такая машина для Зилока в жизни:

Кабина использовалась от ЗИЛ-131 в северном исполнении (бывшая полярная буровая станция).Примерка показала, что кабина отказалась сдвинуться на место, поэтому автору пришлось провести серьезную переделку. Переделаны днище и силовые конструкции кабины, кроме того, точка крепления педали перенесена на 150 миллиметров вперед.

Зил-130 самое начало проекта

Коробку, образовавшуюся в результате реконструкции, решили использовать как контейнер для мультимедийных систем, и в ней нашел свое место сабвуфер. Сверху ящик закрывается алюминиевой крышкой, на которой находится подлокотник с бардачком и местами для очков.

Панель приборов взяли у американского донора, с нее сняли стекло и поменяли размеры корпуса на панель Зиловская, после чего вырезали защиту из сплетения, а всю конструкцию установили в штатное место в Кабина ЗИЛа.
Бампер передний самодельный, необычной угловатой формы. Основание бампера представляет собой пространственную сварную конструкцию из трубы квадратного сечения, обшитую листовым металлом. К бамперу прикреплены доведенные до нужной формы клыки — неотъемлемый атрибут ЗиЛ.На лицевой стороне бампера установлены декоративные молдинги.

Родные крылья грузовика переработаны и приварены к кузову

Передняя облицовка и крылья были тщательно подогнаны, а затем сварены вместе, чтобы кабина более точно соответствовала внешнему виду американского пикапа. После этого сварные швы и другие поверхности зашпаклевали и отполировали.

Рама и подвеска

Укорочена рама от Ford, для этого из нее вырезаны части и приварены части лонжеронов, по сварным швам уложены усиливающие элементы.Рама была очищена от ржавчины и окрашена в оранжевый цвет.

Укорочена донорская рама Ford E-250

По длине рамы пришлось укоротить карданный вал и топливный бак. Карданный вал был нарезан на токарном станке и приваренные детали сварились. В результате переделки бак потерял около пятидесяти литров объема и теперь вмещает около 90 литров, однако автор считает, что этого вполне достаточно.

В подвеске порезаны рессоры и переделаны пружинные серьги, в результате чего автомобиль «прогнулся» на полметра (по кабине) по сравнению с высотой оригинального ЗИЛа.
Колеса имеют литые диски с классическим рисунком и имеют размер 305 / 55R20.

Двигатель и выхлоп

Изначально в новом пикапе использовался родной двигатель от машины-донора, V-образная бензиновая шестерка с увеличенным до 4,2 л объемом. Сейчас установлен Mopar 5.2 Magnum V8 мощностью 500 л.с.

Выхлопная система проста и оригинальна — две трубы диаметром 63 мм из нержавеющей стали переходят в глушитель диаметром 76 мм. Разница в длине трубы позволяет двигателю издавать характерный гулкий звук на низких оборотах.

Кузов

Кузов и задние крылья были изготовлены из листового металла, затем замазаны и окрашены. Крылья имеют бесподобную форму, надо отметить — автор постарался, конструкция получилась очень удачной с точки зрения дизайна. На заднем бампере установлены лампы EuroFURA, обрамленные резиновыми накладками.

Грузовик для любого хозяина — это не просто несколько тонн железа. Обычно грузовик — это полноценное рабочее место, на котором водитель проводит значительную часть времени. Понятно, что есть желание сделать это место как внутри, так и снаружи, а также красивым, комфортным, необычным, но еще и функциональным.Во многих странах мира большой популярностью пользуется тюнинг грузовиков . Например, японцы называют многотонные тюнингованные автомобили одним из символов своей страны.

Традиционно американцы считаются мастерами тюнинга грузовиков и грузовиков. Здесь мы можем отметить значительную приверженность действующим в США стандартам в отношении параметров грузовиков … Это обстоятельство во многом объясняет, что владельцы грузовиков в Соединенных Штатах чувствуют себя творчески свободными в настройке и просто наслаждаются, а иногда даже наслаждаются этой свободой. .В Америке существует целая индустрия, состоящая из бесчисленных фирм и владельцев частных гаражей, предоставляющих такие услуги.

В России тюнинг грузовиков , наименее развиты. Тем не менее направление этой деятельности в нашей стране получило развитие. В последние годы специалисты по тюнингу грузовиков устанавливают спойлеры, обтекатели, пороги, выхлопные трубы, задние крылья и некоторые другие элементы. Электрика грузовика, его кузов, двигатель, подвеска и др. Проходят модернизацию.Поэтому, если есть большое желание сделать тюнинг грузовика, то есть два пути — сделать это самому или обратиться к профессиональным мастерам, выложив в обоих случаях немалые деньги.

Прогнозирование конечной живой массы откорма на основе некоторых измерений тела и периода откорма молодых быков кроссбредных и экзотических пород с использованием алгоритма интеллектуального анализа данных MARS

1 9 4 İ. Aytekin et al.

Информация о взаимодействиях между предикторами, обнаруженная

существенно в MARS, может представить новую перспективу

в критериях непрямого отбора для целей разведения.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявили об отсутствии конфликта интересов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Абдельхади, О.М.А., Бабикер, С.А. и Кихора, К., 2011.

Оценка веса туши крупного рогатого скота зебу с использованием измерений

. Живой. Res. Rural Develop.,

23: Статья 12. http://www.lrrd.org/lrrd23/1/

abde23012.htm

Akin, M., Eyduran, E. and Reed, B.M., 2017a. Используйте

алгоритма анализа данных RSM и CHAID для

прогнозирования минерального питания фундука.Plt. Cell

Tissue Organ Cult. 128: 303-316.

Акин М., Эйдуран Э. и Рид Б.М., 2017b.

Разработка оптимальной среды для культивирования тканей

Фундук. IX. Международный конгресс по фундуку,

15-19 августа, Атакум, Самсун, Турция.

Акин, М., Эйдуран, Э. Недз, Р.П. и Рид, Б.М.,

2017c. Среда для культивирования тканей фундука

, не содержащая ионов. Plt. Клеточно-тканевой орган

Культ.130: 483-494.

Аксахан Р. и Кескин И., 2015. Определение

некоторых измерений тела, влияющих на откорм нал

живой массы крупного рогатого скота с помощью анализа дерева регрессии.

Selçuk J. Agric. Fd. Sci., 2: 53-59.

Алекс, Р., Рагхаван, К.С. and Mercey, K.A., 2010.

Прогноз живой массы малабарских коз на основе

измерений туши

в условиях Зельда. J. Vet.

Аним. Sci., 41: 21-27.

Али, М., Эйдуран, Э., Тарик, М. М., Тиринк, К., Аббас,

Ф., Баджва, Массачусетс, Белудж, М. Х., Низамани, АХ,

Вахид, А., Аван, Массачусетс , Shah, SH, Ahmad, Z.

и Jan, S., 2015. Сравнение искусственной нейронной сети

и алгоритмов дерева решений, используемых для

прогнозирования живой массы в период после отъема от

некоторые биометрические характеристики в Harnai Sheep.

Пакистан J. Zool., 47: 1579-1585.

Бахашван, С., 2014. Применение морфометрических признаков

для оценки живой массы телят Dhofari

. Int. J. Science. Res. сельское хозяйство. Sci., 1: 90-96.

Бене, С., Надь, Б., Надь, Л., Кисс, Б., Полгар, Дж. П. и

Сабо, Ф., 2007. Сравнение размеров тела

мясных коров разных пород. Arch. Tierz., 50:

363-373.

Бозкурт Ю., 2006. Прогноз живой массы по туше

измерений размера коричневого швейцарского откорма крупного рогатого скота

, скармливаемого в условиях мелкомасштабного земледелия.J.app.

Аним. Res., 29: 29-32. https://doi.org/10.1080/097

12119.2006.9706565

Бозкурт, Ю., Актан, С. и Озкая, С., 2007. Тело

Прогноз веса с использованием анализа цифровых изображений для

убойного крупного рогатого скота

. J.app. Anim. Res., 32:

195–198. https://doi.org/10.1080/09712119.2007.9

706877

Читра, Р., Раджендран, С., Прасанна, Д. и Кирубакаран,

А., 2012. Прогноз массы тела с использованием

, соответствующий регрессионная модель у взрослой самки

Малабарская коза.Вет. Мир, 5: 409-411. https: // doi.

org / 10.5455 / vetworld.2012.409-411

Eyduran, E., Waheed, A., Tariq, MM, Iqbal, F. и

Ahmad, S., 2013. Прогноз живой массы по морфологическим характеристикам

коммерческой козы

в Пакистане с использованием фактора и главного компонента

баллов в множественной линейной регрессии. J. Anim. Pl.

Sci., 23: 1532-1540.

Эйдуран, Э., Заборски, Д., Вахид, А., Celik, S.,

Karadas, K. и Grzesiak, W., 2017. Сравнение

прогнозирующих возможностей нескольких данных

алгоритмов интеллектуального анализа данных и множественной линейной регрессии

в прогнозировании веса тела с помощью тела

измерений на аборигенных козлах свеклы

Пакистан. Пакистан J. Zool., 49: 257-265. https: //

doi.org/10.17582/journal.pjz/2017.49.1.257.265

Grzesiak, W., Rzewucka-Wójcik, E., Zaborski, D.,

Szatkowska, I., Kotarska, K. and Dybus, A., 2014.

Классификация суточного прироста живой массы крупного рогатого скота

с помощью нейронных сетей и деревьев решений. Прил.

Engin. Agric., 30: 307-313.

Haz, A.W.M., Idris, I. and Yaakub, H., 2014. Рост

Модель для массы тела, высоты бедер и длины тела

Бракмасского крупного рогатого скота. Пак. J. biol. Sci., 17: 952-955.

https://doi.org/10.3923/pjbs.2014.952.955

Ige, A.O., Adedeji, T.A., Ojedapo, L.O., Obafemi, S.O.

и Ariyo, O.O., 2015. Линейное измерение тела

отношения у белого крупного рогатого скота фулани в производной зоне

Саванна в Нигерии. J. Biol. Agric. Hlthcare.,

5: 1-6.

Фридман, Дж. Х., 1991. Многомерная адаптивная регрессия

сплайнов (с обсуждением). Annls Stat., 19: 1-67.

https://projecteuclid.org/download/pdf_1/euclid.

аос / 1176347963

Карадас, К., Тарик, М., Тарик, М. and Eyduran, E.,

2017. Измерение прогностической эффективности данных

алгоритмов интеллектуального анализа данных и искусственной нейронной сети

для прогнозирования надоев молока у коренных

аккараманских овец. Пакистан Дж. Зоол., 49: 1-7.

https://doi.org/10.17582/journal.pjz/2017.49.1.1.7

Корнацки Дж. И Свик Дж., 2005. Статистическое обучение

систем. Wydawnictwa Naukowo-Techniczne,

Универсальный базовый доход будет стимулировать следующий бычий рост биткойнов

В этой статье

Окно Overton описывает диапазон политически приемлемых тем в текущей среде.Окно смещается со временем.

Например, в последние сто лет многие утверждали, что пристегивать ремни безопасности в автомобилях — глупая идея, курение сигарет не вредит здоровью и что компании, разумеется, должны иметь возможность загрязнять реки и ручьи.

Эти медвежьи услуги, которые когда-то считались обычным явлением, теперь считаются крайними. Окно Овертона сдвинулось, как и сейчас.

В 2019 году Эндрю Ян добивался выдвижения Демократической партией на пост президента США на платформе UBI (Universal Basic Income).Согласно плану Янга, «каждый гражданин США старше 18 лет будет получать 1000 долларов в месяц, независимо от дохода или статуса занятости».

В то время предложение Янга было спорным. Тогда неудивительно, что Ян был вынужден покинуть гонку. Возможно, Америка снова услышит об универсальном базовом доходе в 2024 году, но этого не произошло …

Всего через шестьдесят дней после конфискации Янга окно Овертона изменилось так быстро, что большинство американцев теперь поддерживают программу, которая дала бы значительную долю дохода. население 2000 долларов в месяц, пока Ковид продолжает сеять хаос в экономике.

В этой статье мы обсудим предлагаемую программу, ее политическое и экономическое влияние, а также то, как UBI может повлиять на рынки биткойнов. Мы все это освещаем; процентные ставки, политика ФРС, инфляция, количественное смягчение и роль Биткойна как твердых денег. Пристегните ремень безопасности и найдите лучший микстейп, пора углубиться.

План UBI: сколько он стоит и как за него заплатят США

План в его нынешнем виде (ожидайте изменений) предусматривает выплату пособия в размере 2000 долларов каждому американцу, получающему менее 130 000 долларов в год.Это пособие тщательно распространяется на всех в возрасте 16 лет и старше, а также на студентов колледжей и другие группы, которые были исключены из льготных выплат в размере 1200 долларов США в результате того, что их родители указали их как иждивенцев в налоговых декларациях.

По текущим оценкам стоимость программы превышает 4,5 триллиона долларов.

Федеральный бюджет США на 2019 год (4 трлн долларов). План UBI будет стоить 4,5 триллиона долларов в год сам по себе . Изображение предоставлено: Бюджетное управление Конгресса

Финансирование ежемесячного платежа в размере 2000 долларов будет происходить в то время, когда долг Америки является рекордно высоким и когда налоговые поступления падают в результате того, что люди помещены на карантин в своих домах из-за коронавируса.

В случае утверждения программы она будет финансироваться за счет долга. Огромный, огромный долг. Что-то вроде 5 000 000 000 000 долларов в год (иными словами, это 8,7 миллиона Lamborghini Huracan в долг в год).

До Covid велись серьезные споры о том, выплатят ли Соединенные Штаты когда-либо свой долг (1 января 2020 года долг США составлял 23,2 триллиона долларов). Этот разговор окончен.

Объедините закупки ФРС на несколько триллионов долларов с программой UBI, добавьте немного политической дисфункции, смешайте с все еще высоким спросом на доллар, и в итоге вы получите молчаливое признание того, что США просто никогда не вернуть долги.

Каковы последствия жизни в стране, которая безнадежно в долгах? Каковы последствия для следующего поколения?

Как правительство будет обслуживать своих граждан, если ему придется тратить сотни миллиардов долларов каждый год только на выплату процентов по своей задолженности? Не говоря уже о удручающих последствиях невыплаты долга, политические последствия в равной степени заслуживают обсуждения.

Политические последствия UBI: этому никогда не кончится

Проницательный читатель заметит, что я рассматривал программу на 2000 долларов как постоянную, что я рассчитал ее ежегодные 4 доллара.Ценник 8 триллионов и поставил под сомнение денежный эффект такой программы для будущих поколений. Аргументация такова: многие люди верят, что однажды принятая программа станет постоянной. Вот почему.

1. Язык счета

Сам счет в значительной степени (целенаправленно?) Не конкретен в указании продолжительности платежей. Обращаясь к новостям, в зависимости от того, какую статью вы читаете, выплаты будут:

1. продолжаться как минимум шесть месяцев и продолжаться до тех пор, пока занятость не достигнет предкоронного уровня
2. Продолжайте до «восстановления экономики»
3. Продолжаться от шести до двенадцати месяцев, дата окончания предположительно на усмотрение законодателей

Например, когда дело доходит до завершения программы, когда занятость достигает предкоронного уровня, кто знает, сколько времени это займет!

Безработица в начале 2020 года была на рекордно низком уровне.Учитывая, что восстановление после этой пандемии займет годы, просто невозможно представить, что в следующий раз мы увидим рекордно низкий уровень безработицы.

Предложение о том, что законодатели предложат дату окончания UBI, будет рассмотрено в следующем разделе.

2. Политическое самоубийство

Политики намеренно почти не имеют права предпринимать независимые действия. Независимо от того, во что они верят, насколько сильно они одобряют или ненавидят позицию, они обязаны обществу, а зачастую и своим собственным партиям, чтобы предпринять какие-либо существенные действия.

Как бы мы, американцы, ни оплакивали нынешний урожай представителей, в конце концов, если большинство людей в районе, штате или нации недовольны тем, как политик ведет себя, этот политик может не быть избран.

Это хорошо, потому что демократия чертовски лучше фашизма. Но плохо в том, что даже если политик твердо верит в реформы, он вряд ли будет настаивать на том, что приведет к его отказу от выборов.

Какой политик будет готов выступить против «временной» программы с бюджетом в 2000 долларов в месяц и сказать: «Мои сограждане-американцы, я так счастлив, что ваше правительство смогло провести вас через этот кризис.Но экономика в основном восстановилась, у нас есть вакцина, и мы действительно думаем, что пора перестать платить вам эти деньги. Вот почему я подготовил законопроект о прекращении UBI в следующем месяце ».

Может быть, вы верите, что ежемесячная программа UBI на 2000 долларов может решить проблему неравенства в Америке, и нам следовало начать много лет назад. Или, может быть, вы думаете, что это ужасная идея, и ее нужно остановить, чтобы Америка не стала полностью социалистической.

На какой бы стороне вы ни стояли, любой аргумент за или против этой программы должен учитывать тот факт, что после того, как она будет введена в действие, есть, по крайней мере, шанс (даже хороший шанс), что она никогда не будет отменена.Отрицать, что эта программа может стать постоянной, значит отказаться от уроков истории. Временное отключение от золотого стандарта, временное количественное смягчение, временные выплаты в размере 2000 долларов …

Количественное смягчение, модное слово, означающее печатание денег для покупки долгов у банков и других финансовых учреждений, чтобы они могли выдавать больше кредитов физическим и юридическим лицам — хотя это кажется большая часть этих денег пошла на фондовый рынок — это должно было стать временной реакцией на финансовый кризис 2008 года. Однако этого не произошло.В случае с Федеральной резервной системой (центральным банком США) количественное смягчение помогло увеличить баланс ФРС с 1 триллиона долларов до 7 триллионов долларов. Изображение предоставлено: Федеральный резервный банк Сент-Луиса

2008 г. Не привело к инфляции, но приведет ли 2020?

По мере того, как закрытые лифты и рестораны открываются, когда рекламная индустрия подливает масла в спящие угли, когда люди восстанавливают свою работу и им больше не нужно тратить большую часть своих 2000 долларов на аренду и коммунальные услуги, цены начнут расти в соответствии с повышением потребность.

2000 долларов в месяц звучит много, и это так, но если UBI продолжится даже после восстановления экономики, инфляция высока. Как быстро будет расти доллар? Сказать невозможно. Однако можно сказать, что Америка как страна окажется в плохом положении, чтобы справиться с этим.

У Федеральной резервной системы есть несколько мандатов, и один из них — контроль над инфляцией. Их основной инструмент для контроля над инфляцией — это повышение процентных ставок, что делает две вещи:

Во-первых, кредит становится более дорогим, что не стимулирует расходы, будь то по кредитной карте или взятию ипотеки.

Во-вторых, сбережения становятся более привлекательными, поскольку вкладчики могут получать значительную доходность, храня деньги на своем банковском счете. Меньше тратящих, больше вкладчиков, инфляция снижается.

Проблема на будущее в том, что, исходя из последнего десятилетия, неясно, сможет ли ФРС повысить ставки, когда это будет необходимо. В течение последнего цикла, когда Америка наслаждалась якобы процветающим рынком, ФРС не могла даже поднять ставки выше 3%.

Нет причин, по которым на этот раз должно быть иначе.На самом деле, все будет еще хуже, поскольку из-за ожирения баланса ФРС будет еще сложнее поднимать ставки, поскольку они будут обесценивать свои активы. Поэтому, когда инфляция ускоряется, ФРС окажется в ужасном положении, чтобы управлять ею.

Это подводит нас к вопросу, которого мы все ждали: приближается ли инфляция и ФРС не может ее контролировать. , что будет с биткойном?

Положительное влияние на биткойн?

Короткий ответ заключается в том, что мы не можем с уверенностью сказать, как UBI, непристойный государственный долг и плохо контролируемая инфляция повлияют на рынки биткойнов.Что мы можем сказать, так это , что вероятно. Мы можем экстраполировать определенные тенденции, которые предполагают, что Биткойн, и Биткойн в частности, могут хорошо справиться с финансовым безумием, в которое мы быстро впадаем.

Во-первых, Coinbase недавно увидела подозрительное количество людей, покупающих биткойны на сумму ровно 1200 долларов, как раз тогда, когда первая волна чеков и прямых депозитов попала на банковские счета американцев.

🤔 pic.twitter.com/uhz7Od3skX

— Брайан Армстронг (@brian_armstrong) 16 апреля 2020 г.

Если программа UBI на 2000 долларов пройдет успешно, предположительно, небольшой процент этих денег перейдет в Биткойн.Учитывая, что программа будет распределять около 400 миллиардов долларов в месяц, даже крошечная часть этих денег, поступающих в Биткойн каждый месяц, может иметь огромное влияние на цены.

Еще одним фактором является то, что высокая инфляция — это не явление, которое можно скрыть от нескольких твитов. Никакая статья с кликбейтом или говорящая голова не убедят вас в том, что инфляции не произойдет, если каждый месяц цена галлона молока повышается на 0,50 доллара. Инфляция — это личный опыт, требующий действий.

В тех условиях, с которыми вся Америка столкнется на собственном опыте, люди начнут искать способ сохранить покупательную способность своих денег.

Старшее поколение обратится к золоту, молодое поколение обратится к биткойнам. Биткойн был создан для этого … Биткойн был переплавлен и выкован в дымных кострах колдовства центрального банка и экономики вуду. Канцлер на грани второй помощи банкам, говорит знаменитую строчку, вписанную в генезисный блок Биткойна.

Благодаря постоянному количественному упрочнению и невосприимчивости к вмешательству центрального банка, Биткойн будет еще больше выделяться как актив, не подверженный коррупции со стороны клановой капиталистической системы.

Когда люди осознают альтернативу и начнут складывать сат, цены будут расти. Это не займет много времени. На момент публикации рыночная капитализация Биткойна составляет немногим более 150 миллиардов долларов (рыночная капитализация золота составляет ~ 9 триллионов долларов). Относительно небольшие инвестиции, не только от американцев, но и от людей со всего мира, поднимут цену биткойнов выше своего старого исторического максимума.

Новый бычий рынок докажет миру (снова), что Биткойн — не мимолетная прихоть, что это твердые деньги в период высоких расходов, удивительно ценная валюта для всех, у кого есть подключение к Интернету и есть склонность к переменам.

Независимо от того, составляет ли период становления Биткойна шесть месяцев или восемнадцать, похоже, единственный способ замедлить его:

Если правительства начнут отдавать предпочтение гражданам, а не корпорациям.

Если центральные банки перестанут злоупотреблять долгами и начнут проводить реформы, которые приведут к значимым долгосрочным изменениям.

Если сенаторы и президенты помнят, кому они обязаны, и ставят на первое место фермера, бухгалтера, клерка, водителя автобуса, почтового перевозчика и учителя, а не менеджера хедж-фонда и генерального директора авиакомпании.

Если система реформируется, будущее выглядит лучше, чем прошлое.

Подводя итог,

• Если программа стоимостью 2000 долларов будет принята, мы можем ожидать, что люди будут использовать часть этих денег для инвестирования в биткойн. Если даже 0,5% денег UBI поступает на рынок биткойнов, это 500 миллионов долларов, инвестируемых каждый месяц.