Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

Ремонт вариаторов Митсубиси Аутлендер

После того, как в Россию начали массово ввозить автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли бесступенчатые коробки настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном варианте. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Ремонт вариатора Митсубиси Аутлендер xl

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если она (коробка) ломается, значит – настал ее час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если машина должна отходить 300 тыс. км, за это время CVT ломаться не должна. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про CVT, то ресурс вариатора Митсубиси Аутлендер составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, CVT или ступенчатые коробки передач.

Вариатор Митсубиси Аутлендер

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, CVT имеют следующие преимущества:

  • такая коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
  • автомобиль разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • автомобиль едет мягче, без толчков;
  • экономится топливо.

Недостатки:

  • дефицит запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Насколько сложен ремонт CVT, и как он проводится

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Срок службы вариатора Митсубиси Аутлендер

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

  • покупают б/у вариаторы;
  • снимают с них нужные запчасти;
  • устанавливают ремень на CVT, требующий ремонта.

По сути, владелец авто в данном случае играет в лотерею: вероятность того, что ремень на б/ушной КПП не будет растянут, составляет примерно процентов 50.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

CVT на Аутлендер xl и его неисправности

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км CVT начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Аутлендер через радиатор

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем бесступенчатая коробка, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем CVT JF011FE от производителя Jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор Jatco

Модель JF011E от японской компании Jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор Jatco на Аутлендере

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение приводим таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

ПреимуществаНедостатки
НадежностьНельзя долго ездить по плохим дорогам
Быстрый разгон при движенииПлохо перестраивается в городских условиях
Не нужно тратить время на переключение передачТрудно найти оригинальные детали
Мягкая ездаДорогая жидкость для замены
Экономия топливаДорогой ремонт

Масло в вариатор Mitsubishi Outlander XL 2.

4 и 2.0

Среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander XL, второе поколение модели Outlander, производился с 2006 по 2012 год. Автомобиль достаточно популярен в России, с 2010 года он выпускался на заводе ПСМА в Калужской области. Широкое распространение получили версии модели с двигателями 2.0 и 2.4 и бесступенчатой автоматической трансмиссией CVT (вариатором).

Вариатор Jatco JF011E, который устанавливался на автомобили Mitsubishi Outlander XL, достаточно чувствителен к качеству трансмиссионного масла – автопроизводитель рекомендует плановую замену жидкости в агрегате через каждые 75 000 км пробега. Масло для вариатора Mitsubishi Outlander XL должно иметь уровень свойств CVTF-J1 или CVTF-J4.

Трансмиссионное масло FLUIDMATIC CVT MV разработано специально для клиноременных и цепных вариаторов CVT. Компания TotalEnergies рекомендует заливать это масло в вариатор Mitsubishi Outlander XL 2.4 и 2.0 при замене в ходе планового технического обслуживания.

FLUIDMATIC CVT MV обладает отличными фрикционными характеристиками, поэтому обеспечивает высокую степень защиты от износа подверженных трению металлических деталей трансмиссии. Оно предотвращает проскальзывание ремня вариатора Outlander XL под нагрузкой, продлевая его ресурс. Термическая и окислительная стабильность этого масла сохраняют его свойства даже после длительной работы трансмиссии в режиме высокой нагрузки, что подтверждено ресурсными испытаниями. Низкотемпературная текучесть трансмиссионной жидкости FLUIDMATIC CVT MV облегчает холодный запуск и гарантирует защиту агрегата с первых секунд после пуска. Это масло отличается хорошей совместимостью со всеми материалами трансмиссии, а также улучшенными антипенными свойствами, поэтому обеспечивает длительную надежную работу вариатора и стабильную передачу крутящего момента на колеса в любых условиях. FLUIDMATIC CVT MV по уровню свойств соответствует стандарту CVTF-J1, что позволяет использовать это масло в вариаторе Mitsubishi Outlander XL, которые требуют именно этот уровень свойств.

FLUIDMATIC CVT MV

Узнайте подробнее о трансмиссионных маслах TotalEnergies.

Аутлендер особенности коробки вариатор — Вариатор аутлендер

Надежность вариатора Митсубиси Аутлендер и его устройство

После того, как в Россию начали массово ввозиться автомобили с бесступенчатыми коробками передач, мнения по поводу их надежности, преимуществах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало своего рода страшилкой для автомобилистов. Про них начали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден к ремонту, ненадежен, совершенно не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность вариатора Митсубиси Аутлендер?

В недавнем прошлом клиноременные коробки передач начали устанавливать на свои автомобили все японские производители без исключения. Казалось бы, зачем оснащать новые модели авто, реализуемые практически по всему миру, нежизнеспособными системами трансмиссии? Чтобы разобраться в данном вопросе, следует понять, действительно ли вариаторы настолько ненадежны, и стоит ли вообще делать выбор в их пользу при покупке авто?

В данном случае речь пойдет о клиноременном вариаторе. Именно этот тип бесступенчатой коробки передач является наиболее распространенным, так как он устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит – ими оснащаются и внедорожники Митсубиси Аутлендер.

Надежен ли вариатор Митсубиси Аутлендер

Когда возникает вопрос о надежности того или иного узла в автомобиле, в первую очередь следует рассмотреть срок его службы. Вариатор на Митсубиси Аутлендер имеет такую же особенность, как и все бесступенчатые КПП. Его срок жизни не превышает срока эксплуатации самого автомобиля.

Для производителей японских машин, это в принципе, логично. Зачем поставлять детали и комплектующие на одноразовую коробку передач? А если вариатор ломается, значит – настал его час, и проще поменять автомобиль на новый вместо того, чтобы пытаться отремонтировать старый. То есть, если автомобиль должен отходить 300 тыс. км, за это время вариатор ломаться не должен. Это говорит о том, что вариатор Мицубиси Аутлендер, все-таки, надежен.

Это – теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это – и плохие дороги, ведь производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности, и неправильная эксплуатация коробки передач.

Если говорить именно про вариатор на Митсубиси Аутлендер, то его срок жизни составляет от 150 до 200 тыс. км.

Многих также интересует вопрос, что же лучше, вариатор или ступенчатые коробки передач.

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, потому при покупке автомобиля с CVT автолюбитель должен знать о плюсах и минусах КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, вариаторы имеют следующие преимущества:

  • вариаторная коробка позволяет менять скорость движения на одних и тех же оборотах;
  • автомобиль разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • автомобиль едет мягче, без толчков;
  • экономится топливо.
  • дефицит запчастей для замены;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Нельзя сказать, что комплектующие для CVT на рынке деталей отсутствуют вообще, просто их очень сложно достать. На территории СНГ закупкой деталей и ремонтом клиноременных трансмиссий занимается только одна компания, и это — «Кэнси Трансмишн». Она позаботилась не только о поставках комплектующих, но также – о закупке оборудования для точной диагностики CVT.

Ремонт таких коробок передач нельзя назвать слишком уж сложным. Типичной проблемой всех поломок является растягивание металлического ремня, что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной эксплуатации. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в данном случае – это замена старого ремня на новый. При необходимости осуществляется и замена клемм.

Казалось бы, здесь нет ничего сложного, если бы не дефицит запчастей. На рядовых станциях технического обслуживания поступают следующим образом:

  • покупают б/у вариаторы;
  • снимают с них нужные запчасти;
  • устанавливают ремень на вариатор, требующий ремонта.

Если же доверить ремонт трансмиссии компании «Кенси», исход ремонта гарантированно будет положительным, так как на коробку передач будут устанавливаться исключительно новые детали, заказанные непосредственно у оригинального производителя.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором – трансмиссия буквально получает вторую жизнь, и сможет отходить еще столько же, сколько уже прослужила владельцу авто.

Типичные болезни вариатора на Аутлендере

Одна из типичных болезней вариаторов на Аутлендере – это постоянный перегрев, особенно – в летнее время года. Причина данной ситуации заключается в том, что на Аутлендеры не устанавливается какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде в сотню км вариатор начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно взрастает уже после нескольких десятков тысяч пробега.

Трансмиссия при работе автомобиля может гудеть. Скорее всего – из строя вышли подшипники. Распространенная проблема – растянутый клиновидный ремень. Но это, скорее, общие болезни для всех клиноременных коробок.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегревов коробки передач на Митсубиси Аутлендер, без сомнения можно. Первый вариант – это не ездить длительное время на больших скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, так как машина способна на большее.

Второй вариант – установка радиатора охлаждения. Благо, радиатор стоит в десятки раз дешевле, чем вариатор, потому многие водители оплачивают данную услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, применение которой предписано производителем. То есть – оригинальный продукт для той или иной модели бесступенчатых КПП. В данном случае мы имеем вариатор JF011FE от производителя jatco. Соответственно, заливать нужно исключительно DIA QUEEN CVTF-J1.

Вариатор jatco

Модель вариатора JF011FE от японской компании jatco имеет широкую популярность. На сегодняшний день именно этими вариаторными КПП оснащаются автомобили таких марок, как Nissan, Citrien, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Производителем не предусмотрена возможность замены жидкости, так как она заливается на весь эксплуатационный срок. Но не нужно забывать про особенности российских дорог и отсутствие радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение модно привести таблицу с недостатками и преимуществами вариатора на Mitsubishi Outlander XL:

info-mitsubishi.ru

История изменения вариаторов на примере Mitsubishi Outlander

Как уже было сказано, почетная миссия внедрения вариатора в рамках производственной программы Mitsubishi Motors Со, была доверена кроссоверу Outlander XL, оснащенному четырехцилиндровыми моторами. В качестве «посредника» между двигателем и колесами использовался вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E, небезосновательно считающийся одним из самых надежных трансмиссионных агрегатов данного типа. Недаром помимо Mitsubishi его устанавливали на автомобили Renault, Nissan, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep и т. д. Столь обширный «клиентский список» способствовал накоплению и систематизации достоверной технической информации, связанной с этой модификацией в частности и с применением вариаторов в целом.

Владельцам автомобилей с вариатором нравится отсутствие толчков при переключениях, плавный разгон и довольно низкий расход топлива

Что касается реакции потребителя на этот вид трансмиссии при повседневной эксплуатации, то всем нравится отсутствие толчков при переключениях (т.к. этих самых переключений и нет), что обеспечивает необычайно плавный разгон, который к тому же сопровождается довольно низким расходом топлива. С другой стороны, народ высказывает недовольство по поводу основных проблем вариатора: медленного разгона и шумной работы. Еще покупателей пугает перспектива замены этого узла, т.к. в официальном сервисе он меняется в сборе. А стоимость замены приближается к трети цены самого автомобиля.

О достоинствах вариатора уже было много сказано и повторяться не имеет смысла. Хотелось бы обсудить некоторые стереотипы… Начнем с медленного разгона. На самом деле автомобиль разгоняется достаточно динамично. Если необходимо, даже гораздо быстрее основного потока. А миф о медлительности машин с вариатором был связан с особенностями функционирования этого узла. Дело в том, что степень ускорения автомобиля зависит от того, насколько сильно водитель нажал педаль газа. В зависимости от этого блок управления выбирает необходимую частоту вращения, и двигатель монотонно работает на этих оборотах. Разгон происходит с постоянным ускорением. При более сильном нажатии на акселератор соответственно растут обороты. Это отличается от привычного алгоритма работы классического автомата, когда обороты и, соответственно, ускорение растут на каждой передаче. За счет этих пиков и провалов на каждой передаче как раз и складывается ощущение «неуемной» динамики автомобиля. У автомобилей с ручной коробкой передач эти пики и провалы ощутимы еще сильнее, поэтому такие автомобили наш вестибулярный аппарат воспринимает как более темпераментные. У машин с вариаторами знакопеременные разгонные всплески отсутствуют, отсюда у людей и сформировался стереотип, что машина «не едет».

Второй миф о шуме вариатора, вытекает из первого. Точнее, из алгоритма работы вариатора — роста скорости при постоянных оборотах. Особенность человеческого уха такова, что мы начинаем обращать внимание на монотонный звук, который при разгоне как раз и создается двигателем. Изначально звук был с «металлическими нотками», и многие принимали его за шум вариатора. Причем шум с неприятным тембром. На самом деле этот неприятный монотонный гул силового агрегата, доставляющий дискомфорт обитателям автомобиля, пробивался в салон первых Outlander с такой коробкой из-за слабой шумоизоляции. Упомянутые жалобы потребителя на машины с вариаторами были самыми распространенными, и производитель с ними боролся.

Старания Mitsubishi Motors не прошли даром. В 2012 году, когда появилось третье поколение Mitsubishi Outlander, алгоритм работы оставшейся прежней трансмиссии был существенно изменен. Обороты двигателя стали расти с ускорением автомобиля. А передаточное отношение теперь менялось гораздо быстрее. Новые настройки не только помогли реально улучшить динамику разгона, но и благотворно повлияли на ощущения от процесса набора скорости. В результате критических замечаний со стороны потребителя о медлительности и шумности машины с вариатором стало значительно меньше.

В 2014 году Outlander пережил очередное обновление, в рамках которого Mitsubishi Motors еще раз переосмыслила настройки вариатора. Особенно реакцию на педаль газа. В сочетании с существенно улучшенной шумоизоляцией это свело «клиентский негатив» по динамике автомобиля к минимуму. А на шум вариатора жаловаться вообще перестали. Кстати, в том же 2014-м в комплектацию автомобиля добавили радиатор охлаждения вариатора, так как некоторые клиенты жаловались, что при длительном движении на высокой скорости на панели приборов автомобиля загоралась надпись о перегреве трансмиссии, в связи с чем электроника ограничивала мощность двигателя. Владельцам же «Аутлендеров», которые столкнулись с этим на более ранних автомобилях, радиатор доустановили бесплатно, по гарантии.

В 2015 году происходит рестайлинг третьего поколения Outlander, и заслуженный трудяга JF011E отправляется на покой. А эстафетную палочку у него принимает новый вариатор восьмого поколения Jatco CVT 8 с увеличенным силовым диапазоном, в котором может меняться передаточное отношение. Помимо этого, в новом трансмиссионном агрегате была улучшена конструкция системы смазки, что позволило снизить трансмиссионные потери аж на 26 %. И снова минимизирован отклик на педаль газа. Комплекс мер по модернизации вариатора позволил повысить разгонную динамику кроссовера и его топливную экономичность. Что бы ни говорили про вариаторы злые языки, теперь отличить по ощущениям Mitsubishi Outlander с Jatco CVT 8 от аналога с проворным классическим автоматом сможет далеко не каждый водитель. И неудивительно, что молниеносная реакция на педаль газа и соответствующее этому отсутствие задержек при резком ускорении, свойственное кроссоверам Mitsubishi последнего поколения, свели жалобы потребителей о приемистости практически до нуля. А еще раз улучшенная шумоизоляция позволила напрочь забыть о голосистости вариатора в прошлом, и даже сделала Mitsubishi Outlander образцовым «тихоней» в своем классе.

Ремень вариатора набран из тонких металлических пластин, собранных воедино на многослойных металлических лентах

Еще один стереотип связан с якобы неремонтопригодностью вариатора. Действительно, если этот узел выходит из строя в гарантийный период, официальные дилеры меняют его целиком. Стоимость вариатора «в сборе» довольно высока. Впрочем, как и прочих агрегатов «в сборе». Однако стоит учесть, что в гарантийный период эти затраты ложатся не на клиента, а на производителя. Полная замена в гарантийный период не означает, что вариатор нельзя отремонтировать по частям. Если владелец автомобиля сталкивается с поломкой уже после окончания гарантии, изношенные и неисправные детали вариатора беспроблемно меняются по отдельности. А стоимость ремонта, включающего стоимость запасных частей и работу, мало отличается от такой же процедуры для классических АКП. Подшипники, конусы, гидротрансформатор и соленоиды, являющиеся основными компонентами вариатора, продаются по отдельности и относительно легко меняются. Уровень затрат зависит от того, что именно износилось или вышло из строя.

Вариатор японской компании Jatco с индексом JF011E небезосновательно считается одним из самых надежных агрегатов этого типа

Зачастую стоимость «переборки» вариатора ниже аналогичной операции у обычных АКП, что неудивительно, ведь у вариатора меньше деталей. При правильной эксплуатации и своевременной замене масла вариаторы спокойно ходят по 200–300 тысяч километров, что вполне сопоставимо со среднестатистическими показателями типовых автоматических трансмиссий.

В заключение отметим, что благодаря совершенствованию вариаторов число автомобилей с ними неуклонно растет. Все больше автопроизводителей включают их в производственную программу. Количество машин с вариаторами в модельной гамме тоже расширяется. И все больше людей становятся поклонниками автомобилей с этим видом трансмиссии. Такая тенденция отчетливо прослеживается на примере того же Mitsubishi Outlander. Все это является безусловным подтверждением того, что стереотипы, связанные с вариатором, почти сломаны.

5koleso.ru

Вариатор Outlander Особенности эксплуатации

Гарантия на ресурс

Особенности эксплуатации Outlander с CVT

Зимой CVT от Jatco очень чувствительны к правильному прогреву. Холодный старт сильно изнашивает рабочие поверхности. Сначала необходимо прогреть авто на малых оборотах. Это нужно делать не только зимой, но и ранним холодным утром, если машина не хранится в тёплом гараже. Необходимо завести двигатель, нажать педель тормоза, а затем включить режим D или R. После этого необходимо оставить транспортное средство работающим на холостых оборотах на 12-15 минут. Полезно будет установить точный дополнительный датчик оборотов. В течение первого получаса езды они не должны превышать 2500 в минуту. При резких стартах поверхности шкивов могут давать металлическую стружку, засоряющую рабочие поверхности. Самый опасный режим – это езда по скоростной трассе более 100 км/ч без прогрева.

Придерживайтесь их для максимально долгосрочной эксплуатации фирменного агрегата без поломок:

Проблемы с перегревом

variator-cvt.ru

срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

  • сам вариатор;
  • механизм сцепления;
  • устройство для активации задней скорости;
  • управляющий модуль.
  • управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
  • контроль функционирования планетарного устройства;
  • изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
  • обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

Цепь вариатора Аутлендера

При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

Основные неисправности

  1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
  2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
  3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров. Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
  4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
  5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.
Устранение проблем

Как решить неполадки в работе КПП:

Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

  1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
  2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
  3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
  4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

  • регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
  • интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
  • меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
  • обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
  • машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
  • не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
  • чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
  • при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.
Охлаждение вариатора при перегреве
Выбор и замена масла

Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

Преимущества и недостатки

  1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
  2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
  3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
  4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.
  1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
  2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
  3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
  4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
  5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.

Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Тестируем 4 кроссовера с вариаторами: цепные реакции

вариаторы

Соперники: Mitsubishi Outlander (2,4 л, 167 л. с., полный привод, вариатор с шестью виртуальными передачами), Subaru Forester (2,0 л, 241 л.с.,полный привод, вариатор с восемью виртуальными передачами), Nissan Qashqai (2 л, 144 л.с., полный привод, вариатор с семью виртуальными передачами), Toyota RAV4 (2 л, 146 л.с., передний привод, вариатор с семью виртуальными передачами)

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатых трансмиссий (СVT) появляются едва ли не быстрее, чем выходит в свет очередная новая модель с вариатором. Причем рождаются они чаще вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее нагружены и зачастую работают на пределе возможностей — прежде всего на пересеченной местности. И слухи эти не лишены оснований: есть проблемы! Как показывает практика, случаются они и в менее обидных ситуациях — даже на городском асфальте.

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

ТЕСТ «АВТОСТРАДА»

Проверяли автомобили режимом, близким к предельному и характерному скорее для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало кто ездит, да и негде так ездить, — но нам важна чистота эксперимента! По скоростному кольцу полигона мы проехали 250 км со средней скоростью около 170 км/ч. Если вариаторы выдержат такой темп, то за их здоровье в обычных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

1. За трансмиссию обновленного в этом году «Аутлендера» можно не волноваться: высокие скорости она выдержит.

3. «Кашкай» тоже без нареканий прошел скоростной тест.

ТЕСТ «БОРДЮР»

ТЕСТ «БОРДЮР»

Двигаясь вперед, «Субару» преодолел препятствие без напряжения. А заехать на бордюр задом отказался. Причем электроника, оберегая трансмиссию, просто не дает колесам прокручиваться, а двигателю запрещает набирать обороты. Как же так? В городе-то можно отказаться от такого штурма и развернуться на сто восемьдесят, а если подобная «засада» случится на бездорожье? Всё, задним ходом — никак?

А затем фотограф вдруг попросил заехать на бордюр еще раз — вновь передним ходом. «Аутлендер» уверенно перепрыгнул бордюр передними колесами, а задними — отказался, хотя на панели приборов не вспыхнула ни одна аварийная лампа. Просто двигатель не раскручивался свыше 1200 об/мин, а колеса стояли на месте. Решили переждать минут десять. И угадали: машина с остывшей трансмиссией, как и в первый раз, перепрыгнула преграду и задними колесами.

Напустили на бордюр и моноприводную «Тойоту». Немного покрутив колесами, она отказалась преодолевать его как передним, так и задним ходом. Логично — и для переднеприводной машины ничуть не стыдно.

6. Двигаясь вперед, «Субару» легко взял 185‑миллиметровый бордюр, а назад ехать отказался.

8. Переднеприводной «Тойоте» такие препятствия не по плечу.

04

ТЕСТ «ОБГОН»

Делаем несколько ускорений подряд в режиме «педаль в пол» — с 60 до 100 км/ч и с 80 до 120 км/ч. Ни один автомобиль не проявил признаков недовольства: время разгона меняется в пределах погрешности.

Тем не менее первое место по формальным признакам отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссану». А внезачетная «Тойота» в этом тесте выступила не хуже ставшего вторым «Мицубиси».

05

ТЕСТ «ПОДЪЕМ»

Все полноприводные машины заезжали в горку уверенно, без капризов, а значит, ни проигравших, ни победителя снова нет. Никаких признаков излишнего напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Наверное, утюжа участок часами, можно добиться недовольства вариаторов. Но представить себе такую необходимость для кроссоверов в реальной жизни сложно. Итак, вновь ничья.

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: преодолел все испытания без малейших нареканий.

4. Задумчивость вариатора «Тойоты» после нескольких издевательских разгонов и торможений минимальна.

6. Возможности двигателя и трансмиссии «Форестера» таковы, что крутой подъем можно преодолеть практически без разгона.

8.  Переднеприводная «Тойота» подъем не взяла, но имела на это полное право.

10

Потоки мощности вариатора «Джатко» («Мицубиси») в режимах заднего хода (R), «парковка» (Р) и «нейтраль» (N), переднего хода (D).

На «Мицубиси-Аутлендер» (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор — «Джатко-JF011E». Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный тем, что в автоматических коробках передач) к механизму выбора направления движения, в котором стоит планетарная передача и два набора прижимных дисков — фрикционов. В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления подает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень момент подается на понижающую передачу. С нее — на главную пару и к ведущим колесам.

В режиме стоянки — P — ситуация аналогичная, только задействован и механизм блокировки, фиксатор которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

Для движения задним ходом (R) передний пакет дисков разжимается, а задний соответственно сжимается. Водило, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент с ведущего вала идет на эпицикл, а с него на сателлит. Солнечная шестерня, связанная с сателлитом, из-за остановки водила вращается в противоположную сторону. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в начальном положении. За этим следит блок управления.

2. У вариатора «Форестера» нет радиатора. Однако перегреть трансмиссию нам не удалось.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

Момент от двигателя передается через гидротрансформатор, понижающий редуктор (в нем же расположена предохранительная муфта), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй понижающий редуктор, механизм смены направления движения, ведомый вал. Предохранительная муфта между первым понижающим редуктором и ведущим шкивом разомкнута при пуске двигателя, пока не работает масляный насос. Как только давление поднимется, муфта блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при пуске двигателя.

Схема передачи момента от двигателя аналогична джатковской, но есть некоторые кинематические особенности. Понижающий редуктор по компоновочным соображениям разделен на два механизма — до цепи и после нее. Механизм смены направления движения и перевода в «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они вместе с цепью вращаются всегда при заведенном двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере со своей системой смазки.

На «Ниссанах» стоят вариаторы «Джатко». Новый «Кашкай» получил усовершенствованную модель на базе JF011E. Изменены все узлы, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен иной алгоритм управления.

Выявить однозначного победителя по сумме четырех тестов не удалось. Вроде бы «Ниссан», у которого, напомним, самая последняя версия вариатора (этот агрегат скоро пропишется и на других моделях японской марки), набрал на пол-очка больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить между этими автомобилями первое и второе места. Ведь проигранные «Ниссаном» при интенсивных ускорениях доли секунды вполне компенсируются хорошими результатами в тесте «Бордюр». «Мицубиси» же отстал от соперников совсем чуть-чуть. В целом все машины показали себя очень неплохо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов. В обычной, повседневной эксплуатации бесступенчатые трансмиссии не доставят хлопот. Конечно, если помнить простые истины: кроссоверы, тем более с бесступенчатой трансмиссией, — совсем не внедорожники! Это городские и трассовые автомобили, позволяющие время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А уж моноприводный и вовсе честнее называть универсалом с увеличенным дорожным просветом.

«Ниссан-Кашкай» — 1-2-е места

«Мицубиси-Аутлендер» — 3-е место

www.zr.ru

Вариатор. Восстановление возможно | Mitsubishi OUTLANDER

Советы профессионалов: наши знания, выбор за клиентом!

Около двух-трёх лет назад, когда в Россию стали в массовом порядке завозить автомобили с бесступенчатыми трансмиссиями, сокращенная аббревиатура CVT, «вариатор» превратился в очередную «страшилку» для автомобилистов. Его наделяли самыми нелицеприятными эпитетами: «неремонтопригоден», «ненадежен», «капризен» и так далее. При этом все автомобильные концерны почему-то продолжали развивать это направление. Клиноременными бесступенчатыми трансмиссиями, производимыми компанией Jatco оснащают свои автомобили все японские производители. Данный тип вариаторов устанавливается на автомобили с двигателями до 2 литров. Более мощные двигателя требуют вариаторы другого типа — тороидальные. Нисан уже выпускает Cedric u Gloria с подобными вариаторами. Несмотря на это ситуация с ремонтом этих агрегатов до самого последнего времени была весьма и весьма сложной.

Сегодня речь пойдет только об одном наиболее распространенном типе вариаторов — клиноременном. Основное достоинство вариатора состоит в том, что он позволяет передавать крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Другими словами, если обычная автоматическая коробка передач при разгоне автомобиля вынуждает работать двигатель на разных оборотах, то вариаторная трансмиссия может на одних и тех же. В результате машина разгоняется быстрее, едет автомобиль приятнее (без толчков), расход топлива меньше. Основной недостаток — дефицит новых запчастей. Фирма-производитель не считает нужным поставлять их, находя агрегат в целом очень надежным. Но, если вариатор сломан, меняйте целиком на новый, свой ресурс вариатор отработал. Производители вариаторов позиционируют свою продукцию, как узел, не подлежащий ремонту. Соответственно в свободную продажу не поступают ни расходные материалы, ни техническая литература по его ремонту. Станции по ремонту АКПП, естественно, не могли мириться с таким положением вещей. Новосибирская компания «Кэнси Трансмишн» очень долго и упорно пыталась договориться с производителями вариаторов о том, чтобы получить доступ к новым запасным частям. В 2005 году дело сдвинулось с мертвой точки. Крупнейший сибирский сервис по ремонту и обслуживанию автоматических трансмиссий начал закупать в Японии новые детали для клиноременных «вариаторов», вместе с этим на сервисах «Кэнси» появилось новейшее оборудование для диагностики и регулировки бесступенчатых трансмиссий. Таким образом, у новосибирских автомобилистов появилась возможность полностью восстанавливать эти трансмиссии до состояния нового узла.

Технология восстановления вариатора

В вариаторе, в отличие от обычной гидромеханической АКПП, отсутствуют планетарные редукторы и связывающие их элементы. Они заменены двумя шкивами переменного диаметра, связанными между собой сегментированным стальным ремнем. Один из шкивов является ведущим (приводимым во вращение двигателем), а другой — ведомым, от которого идёт привод на колёса. Система настроена на оптимальное использование режима работы двигателя и обеспечивает идеальную плавность при изменении передаточного числа. CVT, конструктивно, проще и надежнее обычной АКПП. Ресурс узла составляет в среднем от 150 до 200 тыс. км. В принципе, когда мы говорим о ресурсе клиноременной трансмиссии, мы подразумеваем ресурс стального ремня и шкивов, на которых он установлен, поскольку это единственные детали в CVT, которые подвергаются сильному износу. Ремень начинает «растягиваться» с первых километров пробега. Как только рабочие параметры ремня вышли из нормы, он начинает проскальзывать на шкивах, CVT начинает пробуксовывать. Этот процесс можно остановить только одним путем — заменить ремень, а при необходимости и шкивы. Как этот ремонт делали и делают на большинстве российских станций? «Мастера» покупают б/ушный вариатор, снимают с него ремень и ставят на трансмиссию клиента. Вероятность положительного исхода такого ремонта — 50 на 50. Если повезло, и бывшая в употреблении CVT была не сильно изношена, то поставленный ремень отходит ещё несколько тысяч километров. Не повезло — снова начнет буксовать уже через неделю. Кстати именно такие результаты ремонта и привели к тому, что в автомобильном сообществе сформировалось крайне негативное мнение относительно надежности CVT. Между тем, если производить ремонт с применением абсолютно новых запасных частей, как это делает сегодня «Кэнси», ресурс вариатора можно восстановить практически до исходного состояния, то есть получить практически новый агрегат.

Экономика

Новый вариатор, к примеру, автомобиля Ниссан Премьера с учетом доставки в Новосибирск, таможенной очистки и торговой наценки стоит 4,5 — 5 тыс. $. Отремонтированный вариатор с новым клиновым ремнем в «Кэнси Трансмишн» обойдется дешевле более чем в 2 раза, имея ресурс в 150-200 тыс. км. На каждый восстановленный «вариатор» «Кэнси Трансмишн» дает гарантию 12 месяцев, точно такую же, как завод-изготовитель — на новый, при условии соблюдения регламента технического обслуживания. Вы можете, конечно, возразить, сказав, что бывшая в употреблении CVT стоит дешевле. Это так, но покупка «б/ушного» вариатора — это ещё большая лотерея, чем покупка «б/ушной» АКПП. Вероятность того, что вам достанется агрегат с сильно изношенным ремнем, очень высока.

Покупка восстановленного вариатора

Начиная с прошлого года «Кэнси Трансмишн» поддерживает на своих складах ассортимент самых популярных АКПП, которые прошли полное восстановление. Сегодня здесь есть и самые ходовые модели CVT. Они прошли тщательную дефектовку, все детали имеющие износ, были отбракованы, вместо них были поставлены новые. Вы можете приехать сюда, купить уже восстановленный узел полностью идентичный новому по ресурсу, заплатив 50% от его стоимости.

outlander.kiev.ua

Вариатор На Мицубиси Аутлендер Отзывы. Архив. 1km-auto

#1 stas-buykevich

Отправлено 23 Август — 14:47

#2 правдаруб

Обзор вариаторной КПП на Mitsubishi Outlander

Содержание:

В последнее время вариаторные коробки передач становятся все более популярными среди отечественных автолюбителей. Сегодня мы расскажем вам о таких КПП на примере автомобиля Mitsubishi Outlander. В частности, рассмотрим тип и устройство коробки на нем, а также основные неисправности, которые могут произойти. Дополнительно поговорим о правильной эксплуатации, которая определяет надежность вариатора Митсубиси Аутлендер.

Тип вариатора и его устройство

Автомобили Mitsubishi Outlander года выпуска с бесступенчатой коробкой передач оснащены клиноременным типом вариатора модели «jf011e», разработанным японской компанией «Jatco». Рассмотрим устройство агрегата. Вариаторная коробка передач (далее #8211 CVT ) состоит из элементов:

  • механизм, отвечающий за передачу крутящего момента и обеспечение разделения коробки передач от двигателя (при включении нейтральной скорости)
  • сам вариатор
  • механизм, обеспечивающий движение кроссовера задним ходом
  • система управления.

Далее рассмотрим принцип функционирования вариаторной АКПП (автоматической коробки передач). Как уже стало понятно, в силу своей конструкции, данный агрегат не может обеспечить автомобилю реверсивное движение (включение задней передачи). Поэтому разработчикам CVT пришлось внедрить дополнительные механизмы. В частности, речь идет о планетарных устройствах, принцип работы которых схож с традиционной АКПП.

Сама работа агрегата заключается в принципе одновременного изменения диаметров ведомого и ведущего валов. Их диаметр изменяется специальным приводом. Когда автомобиль стоит, самый маленький диаметр у ведущего вала, а самый большой #8211 у ведомого. Если транспортное средство начинает трогаться с места и разгоняться, то при увеличении оборотов двигателя диаметр ведущего шкива начинает увеличиваться, а ведомого #8211 уменьшаться.

Срок эксплуатации агрегата

Собственно, как и любой другой автопроизводитель, компания Mitsubishi решила не выделяться и приравняла срок службы вариаторной КПП к сроку эксплуатации всего автомобиля. Для японцев, собственно, все логично #8211 машина прошла 300 тысяч км, значит #8211 ее ресурс исчерпан и пора на утилизацию. Наши автолюбители такого мнения не придерживаются, поэтому в российских и украинских СТО уже научились ремонтировать вариаторные КПП.

Салон Митсубиси Аутлендер

Очень редко бывает, что автомобиль проходит заданный «жизненный» пробег без проблем в коробке передач. Возможно, это связано с отечественными дорогами, ведь вариаторные КПП не рассчитаны на езду по бездорожью и пробкам. А может быть, проблемы с работой коробки передач возникают в результате ее неправильной эксплуатации. К примеру, производитель советует автовладельцам воздержаться от частых поездок по проселочным дорогам, несмотря на то, что Аутлендер является кроссовером. Частая езда по бездорожью сокращает срок службы CVT минимум в два раза.

Также очень важен правильный прогрев коробки передач в зимнее время года. Любой водитель знает, что в холодное утро транспортное средство необходимо прогревать на малых оборотах и не давать «газу» до упора. Но даже на больших оборотах прогреется только двигатель, чего не скажешь о трансмиссии. Чтобы КПП прогрелась, нужно при включенном двигателе и нажатой педали тормоза включить режим передачи «D» или «R», и дать своему «железному коню» немного поработать. Также не рекомендуется на холодном CVT резко трогаться с места и топить газ в пол, пока авто не прогреется до нормальной температуры, обороты не должны превышать 2 500 в минуту.

АКПП Митсубиси Аутлендер

Чтобы увеличить срок службы агрегата, достаточно придерживаться нескольких правил:

  • периодически проверять уровень трансмиссионной жидкости, не забывать менять ее каждые 60 тысяч км пробега вместе с фильтром
  • категорически не рекомендуется нагружать коробку передач во время езды по проселочным дорогам и во время буксировки (от буксировки вовсе стоит отказаться, вариаторные КПП не приемлют это)
  • не думайте, что лампочки на панели приборов могут гореть просто так #8211 если включился режим аварийной работы CVT, то это не спроста
  • воздержаться от буксировки других транспортных средств или прицепов, грузоподъемность которых превышает 500 кг
  • избегайте перегрева вариатора. Если это случается, то на панели приборов появится соответствующее сообщение, в этом случае нужно сбросить скорость или остановить автомобиль
  • как сказано выше, избегайте езды «на холодную», иначе конус CVT сотрется очень быстро, а ремень начнет проскальзывать, что не приведет ни к чему хорошему
  • если вы часто эксплуатируете кондиционер, желательно установить дополнительный радиатор охлаждения масла.
Отзывы водителей

Предлагаем вам почитать отзывы владельцев кроссоверов Mitsubishi Outlander года выпуска.

Про вариатор

Решил — надо брать трёшку . Перечитал много отзывов — про вариатор реально доступно никто не написал. Вся предыдущая техника была на ручке. И трёшку бы взял на ручке — но нет.

едет очень хорошо, в салоне заметно тише чем в ХЛ, разгоняется резво, плюс есть ручное управление передачами, что сильно помогает при обгоне.

3.0 на ручке видимо только из европы гнать, там они встречаются, у нас врядли .

#1

I`m lovin` it

  • сообщений 6 276
  • Город: Брянский лес
  • Авто: Citroen C-Crosser
  • Пол: Мужчина

Вопросы Эксплуатации:

*Ресурс вариатора CVT

Скрытый текст

на примере NISSAN X-TRAIL T31 (вариатор такой же как и на Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser)

Очень жаркие обсуждения идут на всех клубных форумах о достоинствах и недостатках вариаторных CVT трансмиссий. В основном их ругают, называют слабыми, ненадежными и т.д.

Всё это неправда. На самом деле это отличная конструкция сегодняшнего дня, и если нет технологического дефекта (профиль зуба на шестерне дифференциала), из-за которого через 6-10 тысяч км начиналось ”рыкание” на NISSAN XTRAIL T31 первых годов выпуска, конструктивного дефекта в них нет. Почему они выходят из строя раньше времени – неправильная эксплуатация. Владелец авто не желает учиться правильной эксплуатации, а машина-то новая, новая конструктивно. Когда появился NISSAN XTRAIL T31 в 2008 году – кто там читал руководство владельца на русском языке. Да никто – никому оно не было нужно. А что там читать – я новую завтра куплю еще одну. Но пришел кризис, и уже не только новой не купить – старую бы как содержать. Тут начинается прочесывание Интернета в поисках волшебства ( коробка буксует, покупать новую – нет денег). И что же волшебство показывает – а всё тоже, ремонт на продажу и сброс авто в другие руки как можно быстрее. Выясняется, что гарантий на ремонт никто не дает, а если и дают, то с такими ограничениями по вождению – жестче чем дилеры. Да и коробки эти после ремонта ходят пол года – до первой жары летом.

Приведу несколько примеров – XTRAIL T31, владелец широкой души человек, вытягивал в деревне из грязи и снега Жигули и Москвичи, таскал их на буксире, тягал даже УАЗ – но не вытянул. И что стало с его коробкой при пробеге 63 тысячи км? Правильно, она развалилась. А машина новая с салона. Ну тут сам виноват, нельзя так перегружать трансмиссию, у нее же нет пониженной передачи, вся нагрузка на CVT – она не жилец.

Другой случай NISSAN TEANA J32 – заменил масло на 40 ткм, но не сбросил счетчик старения в блоке управления – через 20 ткм CVT стала валиться в аварийный режим. А кто знал, что при замене масла надо сканером обнулять этот параметр? Там где меняли – точно не знали, но предложили поменять теперь фильтра, особенно по их мнению важен этот – тонкой очистки, который стоит в системе смазки и охлаждения.

Очень сильно некоторым верится, что сразу наступит счастье и CVT “поедет”. Ага – сейчас поедет, в поддоне тоже есть показатель:

Эти два “ежика” на магнитах говорят владельцу – что он уже приехал…Так что же делать? Менять масло и фильтра, или не менять? Это вопрос риторический, а ответ такой: «ездить по-человечески, иными словами – соблюдать руководство». Это значит, что на современных машинах надо перестать гонять, топить их в грязи, буксовать в сугробах, таскать стройматериалы тоннами на дачу, цепляя прицеп к несчастному QASHKAI – ну не рассчитаны они на это.

Вот владелец NISSAN QASHKAI с пробегом 32 ткм за три года заехал к дилеру NISSAN за две недели до окончания гарантии – сделать все. Иными словами – провести полное ТО, какое возможно. Дилеры постарались и провели какое-то ТО с заменой масел. расходников. Через две недели у владельца останавливается машина, из под капота ведро масла вытекает – приехали.

Смотрим – меняли масло со снятием шлангов охлаждения во внешний кулер и не поставили хомуты. Так и оставили на трубках кулера. С нижнего штуцера шланг стянуло временем и масло под давлением мгновенно вылилось под капот, залив пол моторного отсека,

Что происходит в данном случае: падает давление – задирает шкивы. CVT приходит преждевременный конец. Анализ параметров адаптаций со сканера показал, что при замене, счетчик старения масла в CVT не был обнулен. Иными словами – зачем тогда было менять масло. Машина проездила бы свой ресурс если бы его вообще не меняли – целее все осталось,

Все эти случаи говорят об одном: причина поломок машины – человеческий фактор, а именно, владелец и автосервис. Эти два воздействия губят любой автомобиль, независимо от его прочности и новизны. Лучше вообще ничего не делать в машине, просто аккуратно ездить и поверьте, машина пройдет намного больше по пробегу.

Можно согласиться с одним – да. ресурс узлов стал меньше. Это связано с конкуренцией и желанием многих менять машины каждый год, что подталкивает изготовителей удешевлять машины за счет ресурса. Но уменьшение ресурса связано не только с экономией. Это обусловлено ростом образования водителей, культуры эксплуатации и ремонта.

Один из них полностью металлический (силумин белый) с резиновыми манжетами, а второй просто обрезиненный. Никаких проблем с эксплуатацией этих машин нет ( при правильной эксплуатации ). А что она подразумевает. А то, что перед включением – выключением задней передачи машина должна быть полностью остановлена. Практически это выглядит так – едем вперед на D. полная остановка, селектор в N – задержка. переводим в R – дожидаемся загрузки трансмиссии ( толчка включения передачи ), только после этого снимаем ногу с тормоза и катимся. Что происходит в реальной жизни наших водителей – едет на D, не останавливаясь, минуя N – сразу в R. Не дожидаясь гидравлического включения – едет. Вот разворот в три приема осуществляют почти все ( мастера вождения – что сказать ) И что же происходит после такой эксплуатации: на силуминовом прочном поршне ( светлый ) ничего кроме удара и износа фрикционов, а вот на обрезиненном просто рвется часть поршня. Линейное давление за 20 кг.см2 на скорости подается в канал поршня задних передач и разрывает его, потому, что он не такой прочный, как предыдущий,

После чего сразу горят фрикционы и машины полностью пропадает задний ход.

Да потому, что водители у них воспитаны, соблюдают правила управления автоматической трансмиссией и нет необходимости утяжелять машину лишним металлом ( который Япония закупает, как и все остальное ). Культура эксплуатации позволяет делать машины с меньшим запасом прочности, так как они ( машины ), уже рассчитаны на хорошие дороги, бензин и грамотную эксплуатацию. Но нашим-то это не понять: они спешат и сами ломают свои –же машины. Что ж теперь, просить у NISSAN для России делать всё из чугуна что ли. Ну давайте сделаем всё из чугуна только нам, читать не будем вообще ничего – а что там на тракторе читать ?

А теперь немного о чугуне.

Есть такая машина TOYOTA CROWN в 151 кузове – 1996 год. Это машина сделана была на века ( делали же раньше! ), и казалось бы, ей ездить и ездить, так как запас прочности у нее огромный. Стоит там самый простой мотор тех лет — 1G-FE, который с механическим распределителем ( трамблером ), ВВ проводами и без BEAMS. Ну куда проще. В этой машине много ЧУГУНА. Но и это не спасло её от участи быть угробленной своим владельцем или сервисом. Приезжает и еле заезжает в бокс, где небольшой подъем. Видно, что мотор потерял все лошадиные силы, хоть сзади заталкивай. Смотрим – разряжение под 40 Кпа, рядную шестерку разболтать невозможно. но ее всю трясет. Владелец не хочет делать диагностику, мотивируя. что он бы в N сервисах и ошибок нет. Да какие ошибки в 96 году. Только флэш- лампой на панели. Объясняем, что диагностику делать надо, так как флэши на этом году будут, если метнуть в мотор очень метко боевой топор племени Апачи, и то, если повезет. в нужный датчик попасть. Стробоскоп показывает, что трамблер стоит не на месте ( а он уже до упора – и зажигание позднее ). Снимаем трамблер при ВМТ мотора по шкиву, ставим по внутренним метками самого трамблера. Мотору это помогает немного. Говорим – надо разбирать крышки. проблема в метках ГРМ, начиная от колена и заканчивая – возможно, распредвалов между собой. Клиент забирает машину. Через неделю привозит обратно. Он (сам или в сервисе – неизвестно ) переставили ремень – была ошибка на зуб по распреду – машина не едет. Спрашиваю:

— Шкив колена снимали, метку на шестерне смотрели?

— Нет…

— Крышку клапанов поднимали, метки на шестернях распредвалов смотрели ?

— Нет…

— А что вы делали ?

— Верхнюю крышку пластиковую вытянули и на распредвале ремень перекинули на зуб.

И результат? – ну нет результата. Еще в моторе стук внизу впереди – непонятно. Раз оставил, значит, наши механики снимают шкив, а там и привет коленвалу. Это то, что осталось от шпонки. А на следующем фото – то что осталось от шестерни ГРМ,

Можно не говорить, что ролики ГРМ гремели как дизель. Потому что их явно никто не менял при предыдущей замене ремня ГРМ, а возможно они просто поддельные, потому что оригинальные так греметь не будут даже при пробеге 150 ткм. Но это уже не так важно. А причина тривиальна – не затянули нужным моментом болт крепления маховика.

Эта операция (замена ремня ГРМ), делается раз в 100 ткм, и больше в мотор можно вообще не лезть, кроме замены масла, если все сделано по руководству. Замена шестерни, шпонки, роликов. ГРМ привела мотор в полное соответствие своей марке TOYOTA 1G-FE, а CROWN – в машину, способную нормально передвигаться. И возникает вопрос: « а что нельзя было нормально сразу все сделать?».

Если даже такую прочную машину неумелым ремонтом приводят в утильное состояние, то здесь уже не важно, из чугуна она сделана или из пластмассы – сломают все.

Отсюда вывод – если вы не уверены в целесообразности какого-то ремонта, лучше вообще его не производить – машина будет целее. А уж если решили что-то ремонтировать – строго по руководству, иначе любая машина превращается в хлам, который уже не ремонтировать надо – а восстанавливать.

ГАДЖИЕВ АРИД ОМАРОВИЧ

© Легион-Автодата

Скрытый текст

Бесступенчатые трансмиссии CVT и особенности их устройства

Современные автомобили проектируются с учетом множества факторов. Если отбросить выражение. что «автомобиль – это средство передвижения из пункта А в пункт Б», то комплектация, дизайн, характеристики и т.д. настолько важны для современного покупателя, что порой об изначальном назначении автомобиля можно и забыть.

Невозможно одной фразой обозначить все то, что сконцентрировано в автомобиле сегодня. Остановимся на одной – комфорт движения применительно к трансмиссии: а именно – как бесступенчатая трансмиссия повышает комфорт при движении автомобиля.

Перед изготовителями стоят непростые задачи :

— как сделать комфортный и недорогой автомобиль в определенном сегменте (классе)

— как снизить расход топлива и добиться экономичности

— как снизить токсичность выхлопа и улучшить экологию производства

Ответом для многих изготовителей стало использование новых типов трансмиссий, так называемых бесступенчатых трансмиссий или CVT. Внедрение этих трансмиссий позволило улучшить и экологический вопрос – снижение токсичности выхлопа.

Изначально эти трансмиссии были созданы для улучшения плавности движения, так как в них не было фиксированных передач. В дальнейшем использование этих трансмиссий позволило решить задачи по топливной экономичности и экологичности.

Нынешние тенденции автомобилестроения связаны с экологией в большей мере.

Это прослеживается не только в применяемых материалах при изготовлении автомобилей, но и во внедрении разработок комплексного характера, призванных уменьшить расход топлива. Иными словами – недостаточно поставить современный мотор в кузов 30 летней давности – это решит только часть проблем.

Например: если технология безсвинцовой пайки компонентов электронных блоков автомобилей носит только экологический характер, а материал, из которого изготовлены узлы, подлежит переработке – то это решение экологических вопросов, связанных с загрязнением окружающей среды. А снижение расхода топлива – это, в дополнении к экологическому, и экономический эффект. Однако уммируются все составляющие.

Как добиться экологии и экономии, не изменяя всю конструкцию автомобиля?

Инженеры модернизируют узлы, заменяя в них те компоненты, которые не соответствуют требованиям сегодняшнего дня. Один из таких узлов – трансмиссия, а именно – коробка передач. Первоначально коробки передач были механические, где выбор передачи был возложен на водителя. В соответствии с режимом движения, водитель обязан был включить ту или иную передачу (изменить передаточное число ). Как показала практика, далеко не все водители могли это сделать вовремя. Часть водителей так и не научились в принципе управлять ручной коробкой передач. Это приводило к потере внимания и аварийности, особенно городах с интенсивным движением. Машина “управляла” водителем, так как “заставляла” выбирать передаточное число каждый раз при изменении режим движения. Кроме этого, неправильный выбор передаточного числа перегружал двигатель, чрезмерно изнашивая его и резко повышая

токсичность выхлопа.

С внедрением автоматических коробок передач ситуация резко улучшилась. Теперь не машина управляла водителем – а водитель одной педалью выбирал режимы движения. Произошло снижение аварийности и за руль смогли сесть люди, которым не дано было освоить переключения ручной коробки на таком уровне, что бы их вождение не предоставляло опасности для окружающих.

Токсичность выхлопа была снижена, так как водитель уже не мог совершить грубых ошибок выбора передаточного числа. Мотор мог работать в оптимальном режиме с точки зрения его ресурса и эмиссии выхлопа. Комфорт движения и легкость управления сделали автомобиль массовым. Автоматическая трансмиссия работает таким образом, что все элементы находятся в постоянном зацеплении и в любой момент времени всегда включена определенная передача. Момент выбора передач был автоматизирован от условий движения.

С появлением электронно-управляемых автоматических трансмиссии, моменты переключения и выбора передаточных чисел стали основаны — в том числе и на показаниях датчиков состава выхлопных газов. Таким образом, для современных автомобилей первоосновой являются ограничения по загрязнению окружающей среды. В моторах оборудованных электронными дроссельными заслонками и автоматическими трансмиссиями учитывается только пожелания водителя изменить режим движения, так как нажимая на педаль акселератора водитель непосредственно не открывает дроссельную заслонку двигателя, за него это делает компьютер, анализируя огромное количество параметров он принимает решение: есть возможность увеличить нагрузку на двигатель. — и если «да» – то насколько? После этого компьютер выбирал оптимальную передачу в АКПП для этого режима, освободив водителя от этой задачи.

Тем не менее, все новые требования экологии выхлопа заставляют пересматривать и существующие концепции. Какие недостатки автоматических ступенчатых трансмиссии мешают сегодня снизить токсичность выхлопа и повысить комфорт движения? Да все те же передаточные числа, которые АКПП (AT) унаследовала от ручной коробки передач РКПП (MT). Принципиально АТ осталась МТ, только изменять передаточное число в ней стала автоматика, которая перестала ошибаться в “выборе передачи”. Если рассматривать вопросы

комфорта движения – то толчки при переключении как MT так и AT неизменны. Этих рывков лишена только CVT .

Рассмотрим скоростные и тяговые характеристики автоматической трансмиссии.

Как видно из графика, при разгоне автомобиля ступенчатые АТ и РКП имеют “пилообразную” характеристику. Иными словами они приближаются в какой-то момент к оптимальной характеристике двигателя, но полностью повторить ее не могут. Частичная

аппроксимация кривой достигается в многоскоростных АТ (известны 7-ми ступенчатые АКПП), но все равно в определенные моменты работа двигателя будет неэффективна с точки зрения оптимизации отбора максимального крутящего момента.

Многоскоростные АКПП намного сложнее и дороже, кроме того они обладают большей массой. Это не вписывается в экономику производства автомобиля – при стремлении сделать более дешевый экземпляр, который должен быть экономичным, в том числе и из-за снижения общего веса. Кроме всего моменты переключения в MT и AT можно назвать “перегазовками “ – резким скачком

оборотов двигателя. В этих переходных моментах работа двигателя не оптимальна с точки зрения эмиссии, толчки и удары приводят к дополнительному износу механизмов. Комфорта эти рывки тоже не добавляют.

Тяговая характеристика крутящего момента на выходном валу трансмиссии CVT лишена провалов, так как передаточные числа меняются линейно, а не ступенчато. Тем самым обеспечивается плавность движения при разгоне. Неравномерность крутящего момента двигателя от оборотов в АТ только умножается на передаточное число каждой передачи. Этим объясняется рывки и толчки при наборе скорости с АТ.

Высокий крутящий момент при нулевой скорости ( Рис.2 ) обусловлен работой гидротрансформатора (ГТ). который из-за особенности конструкции в режиме ГТ, (трансформации крутящего момента) способен увеличить его теоретически в 2 раза. по сравнению со входным моментом от двигателя. Решение данных проблем возможно только бесступенчатой АКПП (или CVT). Повторить кривую крутящего момента с максимальным приближением может только CVT.Так как изначально такая трансмиссия не имеет фиксированных

передаточных чисел, а диапазон изменения очень большой и линейный, то в принципе, посредством электронного управления, можно получить любое передаточное число в заданном диапазоне.

Какие преимущества имеет CVT перед ступенчатыми трансмиссиями:

— плавность хода, особенно в области малых скоростей

— топливная экономичность за счет оптимизации работы двигателя

— снижение токсичности выхлопа

— оптимизация скоростных и тяговых характеристик

Первые CVT на серийные автомобили стала устанавливать фирма NISSAN и этим автомобилем была MICRA в Европе, или MARCH в Японии. Модель этой трансмиссии была RE0F05A. В дальнейшем все остальные модели трансмиссий были усовершенствованием предыдущей. В начале 90-х годов не было технологий, позволяющих сделать дешевую CVT для автомобилей с большой мощностью мотора, и такие трансмиссии в основном ставились на маломощные моторы до 1300 см³. Трансмиссия первого поколения не способна

была “переварить” большой крутящий момент. На сегодняшний момент эти машины почти не встретить на дороге из-за возраста. Но технологии не стояли на месте и фирме удалось разработать CVT, способную передавать крутящий момент от 2-х литрового двигателя мощностью 150 – 190 сил. Таким мотором в базовой линейке NISSAN был SR20. И вот в конце 97 года NISSAN выпускает серийно легковой седан с CVT трансмиссией. Это был NISSAN BLUEBIRD (синяя птица) c трансмиссией RE0F06A. Инженерные разработки этой трансмиссии используются как базовые для остального модельного ряда 2000-х годов. Основу всех модификаций составляет стальной клиновый ремень и два конусных шкива с раздвижными половинами. Шкивы сжимают ремень, и за счет силы трения, ремень передает крутящий момент с одного шкива на другой.

Схематично это выглядит так :

Пластины набраны в пакет, этот пакет от рассыпания удерживают стальные ленты, набранные в пакет. На звеньях цепи есть направляющие приливы, они предназначены для укладывания звеньев в пакет при перегибе ремня. Так как крутящий момент передается нижней ветвью ремня, то стягивающие пластины не несут нагрузки растяжения – сжатия. Это позволяет увеличить передаваемый момент без разрушения коробки – нагрузку воспринимают звенья нижней ветви, как бы толкая ведомый шкив.

Почему более правильно назвать эту конструкцию ремнем, а не цепью? Скорее всего потому, что у цепи должны быть звенья, а у звеньев зацепы для соединения со звездочками. Если рассматривать велосипедную цепь или цепь привода ГРМ современных моторов – то в зацеплении участвуют зацепы, как со стороны цепи, так и со стороны приводимого ей вала. Здесь нет зацепов, так как основной

критерий – это трение, за счет которого происходит передача момента со шкива на ремень и обратно. Но не все CVT выполнены по такой схеме. Например на CVT AUDI используется совсем другая конструкция ремня от компании Luk – там

звенья нанизаны на оси и имеют большую подвижность и радиус перегиба. Но в этом случае именно штоки и сегменты ремня несут нагрузку, так как рабочей является верхняя часть – эта конструкция работает как велосипедная цепь – тянет верхней ветвью.

Преимущества ремня LUK – больший радиус перегиба – тем самым можно получить больший диапазон изменения передаточных чисел. Недостаток – более сложная конструкция, нагрузка на сегменты и штоки за счет перегибов приводит к износу и появлению зазора в сегментах цепи, так как штоки являются как шарнирами, так и фиксаторами.

Преимущества ремня NISSAN – более дешевая конструкция, отсутствие зазоров от времени.

Недостаток – нельзя сделать малый радиус перегиба, так как снижается ресурс стальных лент, вследствие этого диапазон передаточных чисел ограничен.

Ремень компании LUK позволяет передавать до 300 Nm крутящего момента, правда при давлении в шкивах 60 бар (пиковое 100 бар). Аналогичные CVT NISSAN RE0F09A устанавливаемые на моторы 3,5 литра могут передать такой момент при давлении 40 -50 бар, так как площадь контакта зацепления ремня и шкивов у NISSAN больше.

Дополнительные нагрузки на ремень обусловлены смещением дорожки — виртуальной линии зацепления со шкивами. Смещение дорожки вызвано силой выталкивания элементов ремня из выпуклого конического диска, деформацией диска под нагрузкой, угловому смещению и относительному скручиванию двух половинок конусного шкива.

Несмотря на то, что подвижная и неподвижная половинка шкива вращаются синхронно, за счет люфта в подвижном соединении возникает угловое смещение одной половины шкива относительно другой. Каждый ремень сконструирован так, чтобы компенсировать эти смещения. Если в LUK – это сферические торцы и вращение звеньев, то NISSAN оставляет зазор в пакете пластин, который

выбирается в нижней части ветви при формировании радиуса дорожки. В процессе работы любой трансмиссии возникают потери, которые снижают ее КПД.

*Инструкция по эксплуатации вариатора Citroen C-Crosser

Скрытый текст

*Немного о вариаторе

Скрытый текст

На втором месте после Тойоты среди японских производителей АКПП уверенно стоит компания Jatco.

Jatco была образована (как совместное предприятие с Мазда) в 1970 году в составе Ниссан для производства автоматических трансмиссий.

Само название Jatco незамысловато, но амбициозно составлено по советскому подобию — Японский Завод Автоматических Трансмиссий (Japanese Automatic Transmission Co ).

Производство трансмиссий могут позволить себе немногие автогиганты: гуру бизнеса Тойота, большая тройка в Штатах (GM, Ford и Chrysler), Мерседес в Европе. Пробовали самостоятельно производить автоматы и VAG-группа (WV +Audi), и несколько японских автопроизводителей. Есть только уникальные фирмы типа Хонды и Ссангёнга, которые несут громадные затраты на поддержание своего ряда акпп.

Ниссан с его Jatco является единственным японским производителем, которые мог хоть как-то конкурировать с Тойотой.

Чтобы новые автоматические трансмиссии было легче продавать конкурентам Ниссан и производство АТ приобрело новое дыхание, с 1999 года Jatco выделилась из Ниссан в независимую компанию .

И сразу же выпустила бестселлер — вариатор RE0F06A. После этого еще больше расширила географию поставок, включив туда и Форд, Ягуар, Рено, Хёндэ. Став мировым поставщиком трансмиссиий, Jatco в 2003 году присоединил себе предпоследнего одиночку Японии — Митцубиши AT\CVT подразделение. которое для этого отделилось от материнской компании, производящей автомобили и вошла в состав Джатко.

4-х ступенчатые автоматы Jatco всегда отличались завидным качеством и ценой и с успехом длительное время использовались на автомобилях не только своего соучредителя Мазды, но и таких производителей авто как Судзуки, БМВ, Фольксваген, Исудзу и др.

Даже Тольяттинский ВАЗ выбрал ниссановскую коробку JF414E для своих первых автомобилей с АКПП.

Наименование АКПП Джатко-Ниссан имеет следующую систему:

Например — RE5R05A .

— RE5. — означает: 5 — количество скоростей,

— Е — medium-duty (L — light-duty)

R05A — R (rear) — заднеприводные авто (F- переднеприводные),

— 05A — модификация.

Кроме того, Jatco может гордиться своими вариаторами имеющими RE0. вместо количества скоростей — RE0F06A.

Все АКПП Jatco кроме ниссановского RE0F09A имеют и джатковское название вроде JF010E (= RE0F09A) .

Где сокращения имеют те же закономерности.

На рынке АКПП Джатко сильны в сегменте недорогих надежных автомобилей от 1.6 до 3.5 литров, где важна низкая цена, простота в монтаже и ремонте и неубиваемость .

Но если среди производителей АКПП Джатко один из догоняющих , то в области вариаторов Джатко является признанным лидером, за которым с трудом поспевают все остальные производители, копируя ее удачные решения или просто заказывая для себя их вариаторы.

Вариатор Jatco в действии.Принцип работы вариатора Jatco

Вриаторные АКПП (CVT) устанавливаются на следующие автомобили :

JF011E (CVT) CITROEN C-CROSSER 2009- передний и полный 2.4L

JF011E (CVT) DODGE CALIBER 2006-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP COMPASS 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E (CVT) JEEP PATRIOT 2007-2010 передний и полный 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI АCX 2010- передний 1.8L 2.0L

JF011E MITSUBISHI DELICA D:5 2007- передний 2.4L

JF011E MITSUBISHI GALANT FORTIS 2007- передний 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI LANCER 2008- передний и полный 1.8L 2.0L 2.4L

JF011E MITSUBISHI OUTLANDER 2007- передний и полный 2.4L

JF011E MITSUBISHI RVR 2007-2010 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN ALMERA TINO 2000-2003 передний 2.0L

JF011E NISSAN ALTIMA/ALTIMA COUPE 2007- передний и полный 2.5L

RE0F06A NISSAN AVENIR 2000-2006 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2000-2005 передний 2.0L

JF011E NISSAN BLUEBIRD SYLPHY 2005- передний и полный 1.8L 2.0L

RE0F08A NISSAN CUBE/CUBE CUBIC 2002- передний 1.4L 1.5L 1.8L

RE0F06A NISSAN CUBE CUBIC 2003-2005 передний 1.4L

JF011E NISSAN DUALIS 2007- передний 2.0L

JF011E NISSAN ELGRAND 2010- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN LAFESTA 2004-2010 передний 2.0L

JF011E NISSAN MAXIMA 2007-2010 передний 2.5L

JF011E NISSAN MURANO 2008- передний и полный 2.5L

RE0F08A NISSAN NOTE 2004- передний 1.5L

RE0F06A NISSAN PRAIRIE 2000-2004 передний 2.0L

RE0F06A NISSAN PRIMERA 1999-2007 передний 1.6L 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN QASHQAI / QASHQAI+2 2006- передний и полный 1.6L 2.0L

JF011E NISSAN QAZANA 2010- передний и полный 1.6L 2.0L

RE0F06A NISSAN RNESSA 2000-2001 передний 2.0L

JF011E NISSAN ROGUE 2007- передний и полный 2.5L

JF011E NISSAN SENTRA 2006- передний 2.0L 2.5L

JF011E NISSAN SERENA 2007- передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN SUNNY 2002-2004 передний 1.8L

JF011E NISSAN TEANA 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

RE0F08A NISSAN TIIDA/TIIDA LATIO 2004-2010 передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN TIIDA 2010- передний и полный 1.6L 1.8L

RE0F06A NISSAN TINO 2000-2003 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN VERSA 2006-2010 передний 1.8L

JF011E NISSAN VERSA передний и полный 2.0L

RE0F06A NISSAN WINGROAD 2000-2005 передний 2.0L

RE0F08A NISSAN WINGROAD 2005- передний 1.5L 1.8L

JF011E NISSAN X-TRAIL 2008- передний и полный 2.0L 2.5L

JF011E PEUGEOT 4007 2009- передний и полный 2.0 2.4L

Источники: http://forum.zr.ru/forum/topic/500053-peregrev-variatora-na-mitsubishi-outlander/, http://avtozam.com/mitsubishi/outlander/obzor-variatornoj-kpp/, http://out-club.ru/board/showthread.php?t=54781, http://citroens-club.ru/forum/index.php?showtopic=30814

Диагностика вариатора Mitsubishi Outlander, цены в автосервисе в Москве

Трансмиссионные вариаторы CVT появились на автомобилях Мицубиси Аутлендер начиная со 2-го поколения, вышедшего в 2007 году. Коробки достаточно надежные, но требовательны к условиям эксплуатации. Своевременная диагностика вариатора Outlander в нашем автосервисе поможет избежать появления неисправностей и дорогостоящего ремонта. Являясь официальным представителем компании Mitsubishi, мы располагаем всем необходимым оборудованием для качественного обслуживания АКПП всех типов.

Почему стоит обратиться к нам

Особенности вариаторных трансмиссий Митсубиси

Второе поколение внедорожников Аутлендер комплектовалось вариаторами Jatco с индексом JF011E. Эти коробки до сих пор считаются одними из самых надежных, однако производитель не рекомендует эксплуатировать их в условиях бездорожья, хотя само предназначение модели подразумевает обратное.

Начиная с 2014 года, после рестайлинга третьей версии Outlander, модель JF011E была заменена на вариатор 8-го поколения Jatco, известный увеличенным силовым диапазоном. Кроме этого, новый агрегат получил улучшенную систему смазки, которая значительно снизила трансмиссионные потери. Для обоих типов коробок характерен длительный срок службы – их ресурс рассчитан на 300 000 км пробега. Однако в наших условиях эти агрегаты выходят из строя раньше, поэтому мы советуем сделать диагностику вариатора при первых же симптомах износа.

Когда нужно проверять вариатор

  • Гул в районе коробки передач. Сигнализирует об износе конических подшипников.
  • Автомобиль дергается при включении передачи. Основные причины: потеря давления из-за неисправности электромагнитного клапана.
  • Машина не трогается с места. Вероятно, вышел из строя электронный блок управления или произошел сбой в программе. Требуется считывание кодов ошибок.
  • КПП не работает в ручном режиме. Вероятно, поврежден селектор.
  • Автомобиль самостоятельно двигается на нейтральной передаче. Скорее всего, проблема в селекторе передач.

Ремонт и диагностика вариаторов – сложная процедура, которую лучше доверить специалистам. Мы готовы провести полный осмотр вашей КПП за разумную цену с использованием профессионального диагностического оборудования. При необходимости поменяем трансмиссионную жидкость, заменим изношенные элементы на новые, сделаем прошивку ЭБУ. Приглашаем на сервис жителей Москвы и области.

 

 

коробка вариатор, особенности и надежность

Популярный среднеразмерный кроссовер Mitsubishi Outlander в 2007 году получил  коробку вариатор. Если точнее, вариаторной трансмиссией в то время впервые оснастили версию Outlander XL. Следует отметить, что с момент появления вариатора CVT на Аутлендере среди автолюбителей немедленно возникло большое количество споров, которые продолжаются вплоть до сегодняшнего дня даже с учетом выхода новых моделей Outlander.

Основной причиной разногласий является спорная надежность коробок CVT, их ремонтопригодность и общая целесообразность установки на кроссовер вместо проверенной временем гидромеханической АКПП. Далее мы рассмотрим,  какие особенности имеет трансмиссия Аутлендер вариатор, а также  какие преимущества и недостатки имеет коробка на разных поколениях Outlander CVT.

Содержание статьи

Аутлендер: коробка автомат или вариатор

Итак, если на ранних версиях Аутлендера устанавливалась «классическая» АКПП, в дальнейшем производитель Мицубиси начал активно устанавливать на свои модели вариатор вместо простого автомата.  Обратите внимание, коробка японская, индекс JF011E, производитель Jatco. Указанная трансмиссия считается достаточно надежной среди других CVT, встречается как на Митсубиши, так и на Renault, Nissan, Suzuki, Jeep и других моделях.

Сам по себе вариатор является принципиально другим типом коробки по сравнению с АКПП. Вместо привычных «ступеней» или передач, такая коробка бесступенчатая. В двух словах, между двух валов со шкивами на концах натянут ремень (цепь) вариатора. Валы изменяют свой диаметр, тем самым изменяется передаточное отношение. Фактически, крутящий момент изменяется плавно и постепенно, обороты двигателя всегда находятся в оптимальном диапазоне, коробка более производительная и экономичная.

Также нужно отметить высокий комфорт, так как физического переключения передач нет, что позволяет исключить рывки, толчки, провалы и задержки. Автомобиль с вариатором плавно разгоняется с места, при этом расходует меньше топлива, чем аналоги с АКПП.

  • Однако есть и недостатки. Прежде всего, владельцы часто отмечают, что разгон по ощущениям менее интенсивный, вариатор может шуметь при ускорении. Также отдельно стоит вопрос обслуживания, ремонта CVT и его надежности, так как в официальных сервисах такую коробку зачастую не ремонтируют, а меняют на новый агрегат. При этом стоимость агрегата достаточно высокая, а выйти из строя он может уже к 150 тыс. км и даже раньше, если не соблюдать правила эксплуатации и обслуживания данного агрегата. Давайте разбираться.

Что касается разгона, на самом деле вариатор позволяет уверенно разогнать автомобиль (даже быстрее, чем многие АКПП). Дело в том, что ощущения от разгона отличаются по сравнению с автоматами по причине того, что разгон на вариаторе напрямую зависит от силы нажатия на педаль газа.

С учетом того, что ступеней нет, коробка физически не переключается с передачи на передачу и разгон получается ровным. Обороты мотора, в свою очередь, также не «скачут», а просто растут с набором скорости. Получается, если на АКПП ускорение и обороты растут на включенной передаче, затем происходит переключение на ступень вверх и снова продолжается рост оборотов и набор скорости, на вариаторе ускорение происходит предельно плавно.

При этом теряется ощущение динамики, может показаться, что разгон вялый, хотя на деле показатели разгона 0-100 на машине с CVT могут быть заметно лучше, чем у аналогов с классическими автоматами. То же самое можно сказать и о шуме. Дело в том, что автомобиль с вариатором набирает скорость, а обороты двигателя постоянные. Звук получается монотонным и издается не коробкой, а двигателем. Если к этому добавить слабую шумоизоляцию первых версий Outlander, это вызывает определенный дискомфорт.

  • В дальнейшем производитель учел пожелания потребителей, в результате чего в 2012 году вышло третье поколение Mitsubishi Outlander с улучшенной шумоизоляцией и заметно измененным алгоритмом работы трансмиссии. Обороты двигателя теперь начали расти параллельно увеличению скорости, передаточное отношение стало меняться быстрее. Нововведения позволили улучшить динамику разгона, а также повлияли на ощущения при разгоне.

Далее, через 2 года Outlander снова доработали, улучшив отзывчивость на нажатие педали газа. Также CVT получил допрадиатор охлаждения, что позволило избежать перегрева вариатора при длительной езде с высокой скоростью. Также гарантийные модели без радиатора получили его бесплатно в рамках программы обслуживания Mitsubishi. 

Затем, в 2015 г. третье поколение Outlander прошло через рестайлинг. Коробка JF011E была заменена на восьмое поколение вариатора Jatco CVT 8. Данный тип агрегата стал более совершенным, экономичным и выносливым, а также получил доработанную систему смазки, что снизило потери в трансмиссии на 25%. Более того, появились условные «ступени», реализованные программно. Результат — по ощущениям вариатор получил возможность не отличаться от гидромеханические АКПП.  

В конечном итоге, Mitsubishi Outlander с коробкой Jatco CVT 8 отличается быстрой реакцией на нажатие педали газа, причем без задержек и провалов при активном разгоне, качественная шумоизоляция повысила акустический комфорт. Также вариаторы нового поколения стали более надежными. Ремень вариатора, на который приходится максимум нагрузок, состоит из тонких стальных пластин, которые собраны в одно целое на металлической многослойной ленте.

Решение позволило избавиться от сильного износа, растягивания или преждевременного обрыва ремня вариатора. Другими словами, производитель повысил надежность и увеличил срок службы агрегата. Такой  подход позволил устанавливать на машину с достаточно мощным ДВС коробку CVT, а также активно эксплуатировать автомобиль с вариатором в более тяжелых условиях (на небольшом бездорожье, в снегу, на льду и т.д.).  

  • Что касается ремонта, вариатор многие считают неремонтопригодным. Отметим, что это утверждение было вполне справедливым лет 10 назад. Однако сегодня ситуация изменилась. Если отбросить дилерские СТО, где практикуется только узловая замена на новый агрегат в сборе и нет услуги ремонта вариатора, неофициальные станции по ремонту АКПП давно специализируются на ремонте вариаторов, роботов и т.д.

Другими словами, если нужно ремонтировать вариатор, вполне можно приобрести запчасти и заменить отельные изношенные детали, элементы и датчики, а не весь дорогостоящий узел целиком. Если раньше запчасти для вариаторов найти было сложно и стоили они очень дорого, сегодня в свободной продаже имеются подшипники, конусы, соленоиды и т.д. При этом цена ремонта вариатора CVT практически такая же, как и в случае с АКПП.

Подведем итоги

Как видно, тесное сотрудничество Mitsubishi  и одного из крупнейших мировых производителей Jatco позволило установить на Аутлендер сначала достаточно надежную коробку JF011E, а позже и Jatco CVT 8.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как правильно ездить на вариаторе CVT. Из этой статьи вы узнаете об особенностях эксплуатации коробки вариатор, как ездить на вариаторной трансмиссии и что нужно учитывать в рамках эксплуатации вариатора. 

В результате вариаторная коробка вполне может пройти 200 тыс. км. и больше. Главное, соблюдать правила эксплуатации, своевременно проводить замену масла в вариаторе, а также следить за тем, в каком состоянии находится ремень CVT. Напоследок отметим, что если сравнивать современный вариатор и необслуживаемые АКПП, ресурс данных трансмиссий  сегодня находится на приблизительно одинаковом уровне.

Читайте также

срок службы и надежность, все об эксплуатации и неисправностях коробки с отзывами и видео

Вариаторная коробка передач относится к классу бесступенчатых трансмиссий. Такими КПП машины стали комплектоваться относительно недавно. Вариатор Аутлендер — конструктивно сложный агрегат, который требует бережного использования и своевременного обслуживания. Об этом, а также о недостатках вариаторных трансмиссий мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Устройство и принцип работы

Сначала разберем, как работает вариаторная коробка передач CVT в автомобиле Мицубиси 2008, 2010, 2011, 2012 и других годов выпуска. Принцип действия основан на плавном изменении крутящего момента силового агрегата в установленных производителем промежутках регулировки.

Вариаторная КПП Outlander в разобранном виде

Вариатор Аутлендер включает в себя следующие элементы:

  • сам вариатор;
  • механизм сцепления;
  • устройство для активации задней скорости;
  • управляющий модуль.

В новых и старых машинах Аутлендер работа вариаторной коробки передач контролируется системой управления, которая предназначена для выполнения функций:

  • управление сцеплением, определение момента для разделения КПП от силового агрегата;
  • контроль функционирования планетарного устройства;
  • изменение передаточного числа между валами трансмиссии;
  • обеспечение работы реверсивного устройства для активации задней передачи.

Принцип работы вариаторной системы в авто 2013, 2014, 2015, 2016 и других годов выпуска основан на одновременном изменении диаметров ведущего и ведомого шкивов. Размеры этих элементов меняются посредством воздействия специального привода. В момент, когда машина стоит на месте, ведущий вал имеет маленький диаметр, а ведомый — большой. В результате начала движения и увеличения оборотов силового агрегата размеры элементов меняются. В итоге диаметр ведущего вала возрастает, а ведомого — снижается.

На управляющий модуль системы трансмиссии подаются данные от различных контроллеров. Работа этого устройства связана с параметрами оборотов силового агрегата, величиной давления в шинах, функционированием антипробуксовочной системы ABS и т. д. Данные, поступающие на центральный процессор, фильтруются. Поэтому управляющий модуль автоматически настраивает работу агрегата на определенное передаточное число. Ключевой особенностью вариаторов Аутлендеров является то, что такие агрегаты не могут самостоятельно активировать заднюю передачу в машине. Для реализации этой функции в транспортных средствах используется планетарный редуктор. Его принцип работы похож на функционирование традиционной АКПП.

Цепь вариатора Аутлендера

Когда водитель машины с вариатором управляет транспортным средством, он проделывает такие же действия, как при работе с автоматом. Но в этом случае автолюбителю надо только выбрать определенный режим, все остальное за него сделает управляющая система. С помощью центрального процессора можно зафиксировать передаточное соотношение.

При разгоне транспортного средства коленчатый вал обычно работает на одних оборотах, из-за этого многие владельцы в своих отзывах ругают вариатор, поскольку не чувствуют разгона машины в результате плавного набора скорости.

Такая схема работы актуальна для всех моделей Аутлендер независимо от пробега и года выпуска.

Основные неисправности

Теперь разберем, какие проблемы и неисправности влияют на продолжительность эксплуатации вариаторов в Митсубиси Аутлендер:

  1. Износ конусовых подшипников. При поломке подшипниковых устройств работа вариаторной трансмиссии сопровождается гулом и шумом. На практике детали могут выходить из строя уже через 50 тысяч километров пробега.
  2. Обрыв вариаторной цепи. В трансмиссиях Аутлендеров используются металлические ремни, состоящие из стальных пластин, соединенных друг с другом посредством специальных лент. Ремешок контактирует с боковыми частями конусных шкивов. На последних располагаются специальные насечки, предназначенные для улучшения сцепления. Если эти элементы начинают изнашиваться, это приведет к выходу из строя агрегата. Специалисты рекомендуют время от времени производить проверку состояния цепей.
  3. Необходимость отремонтировать трансмиссионный агрегат может возникнуть при поломке входных контроллеров. Речь идет о датчике температуры трансмиссионного масла, регуляторе вращения ведомого и ведущего валов, контроллерах давления в главной магистрали и т. д. Если устройства ломаются, это связано или с их износом, или механическим повреждением. Иногда причина заключается в попадании жидкости на контроллер.
  4. Неполадки в работе электронной управляющей системы. При таких неполадках могут возникнуть сложности с включением разных режимов работы КПП. Часто при поломке электронного блока коробка передач работает с рывками и пинками, вибрирует.
  5. Неполадки в работе исполнительных механизмов и девайсов. Речь идет об электромагнитных клапанах давления в главной магистрали, а также в ведомом шкиве, планетарном устройстве и т. д.

В ролике канала Скорая помощь вашему агрегату показан процесс ремонта трансмиссии Аутлендера.

Устранение проблем

Проверить наличие ошибок в работе коробки передач можно посредством компьютерной диагностики. Для ее выполнения можно обратиться в СТО или попробовать все сделать самостоятельно. Чтобы определить проблему, потребуется ноутбук с программой для диагностики, а также адаптер для подключения к диагностическому разъему. Подключившись к штекеру, запускается утилита для проверки, которая считает все коды неисправностей, оставшиеся в памяти управляющего модуля. По этим кодам можно расшифровать проблему.

Как решить неполадки в работе КПП:

  1. Вышедшие из строя подшипниковые элементы подлежат замене. Их эксплуатация в изношенном состоянии приведет к разрушению. В результате продукты износа подшипников могут забить каналы смазочной системы вариаторного агрегата.
  2. Чтобы не допустить серьезной проблемы, необходимо периодически выполнять проверку состояния цепи. Оборванный ремень подлежит замене.
  3. Входные датчики выходят из строя они нечасто. Обычно неисправность в их работе связана с повреждением электропроводке, к которой подключен контроллер либо в повреждении или засорении разъема. Если работа того или иного датчика вызывает проблемы, необходимо демонтировать его и проверить качество подключения. Обычно после очистки контактов неисправность пропадает. Если и контакты, и проводка целая, то требуется замена датчика.
  4. При появлении неполадок в работе управляющего модуля необходимо обратиться к специалистам. В домашних условиях решить проблему нерабочего состояния центрального процессора проблематично. Потребуется в первую очередь перепрошить устройство, обновиться до последней версии программного обеспечения. Если это не помогло, потребуется более детальная диагностика на предмет выявления ошибок. Если на блоке имеются механические повреждения или он подвергается воздействию влаги, то, возможно, причина поломки заключается в поломке платы. Перепаять схему сможет только квалифицированный мастер с соответствующим оборудованием. Вышедшую из строя и не подлежащую ремонту плату придется менять.
  5. Если серьезных поломок не произошло, то устранить проблемы в работе КПП можно путем замены масла. Если регулярно происходит перегревание жидкости, при этом охлаждение системы недостаточное, смазку необходимо поменять. Хоть вариаторные коробки передач Аутлендеров считаются необслуживаемыми, они нуждаются в периодической замене масла.

Пользователь Александр Степанов в своем ролике рассказал о проблемах в работе вариаторных КПП Митсубиси Аутлендер.

Правила и сроки эксплуатации

Теперь разберем, сколько ходит в среднем и как правильно пользоваться и ездить на вариаторе.

Трансмиссии Аутлендеров могут работать в нескольких режимах:

  1. D. Этот режим предназначен для движения вперед. Положение считается основным. Трансмиссия автоматически изменяет передаточное число, основываясь на оборотах силового агрегата.
  2. R. Режим заднего хода. Активация этого положения допускается после того, как транспортное средство полностью остановится.
  3. N. Режим нейтральной передачи. Когда водитель включает это положение рычагом, происходит отключение трансмиссии. Его активация актуальна при длительной стоянке или остановке. Нейтральное положение можно использовать для запуска автомобильного двигателя.
  4. Р. Паркинг. Когда водитель включает режим парковки, ведомый вал трансмиссионного агрегата блокируется специальным штифтом, что предотвращает произвольное движение машины. Активация режима паркинга допускается, если машина ставится на стоянку. Чтобы не допустить случайного включения паркинга, при установке рычага в соответствующее положение необходимо нажать на педаль тормоза.

Что касается ресурса эксплуатации, то по официальному регламенту вариатор служит столько же, сколько составляет весь срок работы машины. Это 300 тысяч километров пробега. По факту вариаторы редко отрабатывают такой ресурс. Отчасти это связано с качеством российских дорог, поскольку CVT чувствительны к регулярной эксплуатации авто по неровному покрытию. На срок службы трансмиссии влияют и ошибки, допускающиеся при использовании.

Если Митсубиси Аутлендер будет эксплуатироваться в условиях бездорожья, то ресурс использования вариаторной коробки снизится на 50%.

О симптомах неполадок в работе вариаторной КПП узнайте из ролика, снятого каналом forwarder top.

Автовладелец должен знать, что при низких отрицательных температурах трансмиссия нуждается в прогреве. При запуске двигателя утром зимой мотор прогревается на небольших оборотах. Педаль газа, пока ДВС не нагреется, нельзя нажимать до упора. Учтите, что двигатель прогревается быстрее, чем трансмиссия. Для оптимального нагрева коробки при заведенном моторе необходимо перевести селектор КПП в положение D и R при нажатой педали тормоза и задержаться в каждом режиме на несколько секунд. Резко трогаться на непрогретой трансмиссии нельзя.

Для повышения ресурса эксплуатации КПП надо придерживаться определенных правил:

  • регулярно проверяйте объем смазочной жидкости;
  • интервал замены масла в трансмиссии зависит от его состояния, обычно жидкость надо менять каждые 60-100 тысяч километров пробега в среднем;
  • меньше используйте машину для езды по бездорожью, избегайте пробуксовки;
  • обращайте внимание на панель приборов — если на ней появился индикатор аварийного режима трансмиссии, необходимо выполнить компьютерную диагностику и определить причину неполадок в работе КПП;
  • машину с вариатором нельзя использовать для буксировки других автомобилей, а также прицепов весом более 500 кг;
  • не допускайте перегрева трансмиссии, а если на приборке появился соответствующий индикатор, машину надо остановить и определить причину;
  • чтобы не допустить быстрого износа конструктивных элементов коробки передач, избегайте агрессивной езды, особенно когда КПП не прогрета;
  • при частом использовании кондиционера специалисты рекомендуют ставить дополнительный радиатор охлаждения жидкости.

Канал AnTiNooB Stream / Live в своем ролике рассказал о рекомендациях, которые позволят увеличить срок службы CVT.

Охлаждение вариатора при перегреве

По отзывам владельцев одной из проблем, проявляющихся в работе вариатора, является то, что коробка греется. Чтобы не допустить критического перегрева трансмиссии, не следует долго ездить на высокой скорости. Как вариант, можно дополнительно установить радиаторное устройство, которое будет эффективнее охлаждать агрегат.

Выбор и замена масла

В трансмиссиях Митсубиси Аутлендер допускается использование только оригинального масла. Производитель специально разработал продукт DIA QUEEN CVTF-J1 для вариаторных КПП этих авто.

Смена расходного материала в коробках Аутлендер выполняется так:

  1. Заведите мотор машины и прогрейте его до 70 градусов. Чем горячее смазочное вещество в коробке, тем больше его выйдет из системы. Вязкость теплого масла меньше, чем холодного.
  2. Загоните машину в гараж с ямой.
  3. Под днищем транспортного средства надо снять защиту картера, предварительно открутив два винта спереди. Остальные болты выкручивать не надо, их достаточно ослабить. Сама защита отодвигается вперед и демонтируется.
  4. Под пробку сливного отверстия подставьте емкость, после чего открутите ее. Из трансмиссионной системы начнет выходить старая смазка. Оцените ее состояние. Если в масле есть следы отложений или продуктов износа, то потребуется более детальная диагностика и промывка системы. Наличие металлической стружки может говорить об изнашивании подшипниковых элементов и других деталей. Если подшипники выходят из строя, их надо менять.
  5. Закрутите пробку сливного отверстия.
  6. Из отверстия для контроля уровня извлеките щуп и залейте в него свежее масло. Заливается аналогичный объем, который был слит.
  7. Заведите двигатель машины и прогрейте его. По очереди включите все режимы селектора трансмиссии. В каждом положении рычаг должен находиться не менее половины минуты. Процесс повторяется несколько раз. Это позволит свежему маслу пройти по всем каналам системы и смешаться с той частью жидкости, которая не вышла из КПП. За один раз слить все масло из трансмиссии невозможно.
  8. Остановите мотор и слейте из КПП масло. Так, вы сможете частично промыть систему.
  9. Демонтируйте болты, фиксирующие поддон. При снятии будьте осторожны, из него выйдет часть масла. Оцените состояние поддона. При наличии продуктов износа в виде стружки или отложений его необходимо промыть. Для очистки используется специальное средство или ацетон.
  10. Выполните снятие фильтра очистки трансмиссионной жидкости. Тщательно промойте его и высушите.
  11. По периметру поддона имеется прокладка. После снятия она будет поврежденной, поэтому ее надо поменять. От остатков уплотнителя избавьтесь при помощи канцелярского ножика. Установите новую прокладку, зафиксировав ее на слой герметика.
  12. Поставьте на место фильтрующее устройство. Если вы снимали магниты с поддона, то установите их обратно. Сам поддон также поставьте на место.
  13. Закрутите пробку сливного отверстия и залейте в коробку передач свежее масло. В агрегат заливается тот объем смазки, который был слит.
  14. После этого запускается двигатель, повторяется манипуляция по включению каждого режима на полминуты. Проверяется уровень смазочного вещества в коробке передач через щуп. На прогретом агрегате объем жидкости в коробке должен соответствовать отметке HOT.

Преимущества и недостатки

Начнем с достоинств:

  1. Оперативный разгон автомобиля при движении. Это преимущество достигается благодаря конструктивным особенностям агрегата.
  2. Водителю не надо тратить время на то, чтобы переключиться из одного режима движения в другой. Это упрощает управление машиной.
  3. Мягка и плавная езда. Благодаря отсутствию ступеней при увеличении скорости вариатор разгоняется мягко.
  4. Экономия горючего по сравнению с классическими автоматами.

Минусы вариаторных трансмиссий:

  1. Сложность эксплуатации. Чтобы не допустить поломки агрегата, водителю необходимо учитывать требования для использования автомобиля. Несмотря на то что модель Аутлендер относится к внедорожникам, ее постоянная эксплуатация по бездорожью не допускается.
  2. Вариаторные коробки передач плохо перестраиваются в городском режиме работы.
  3. Сложность ремонта. Конструктивно вариатор — сложный агрегат. В нашей стране не так много специалистов, которые могут выполнить квалифицированный ремонт коробки передач. Найти оригинальные запчасти иногда проблематично.
  4. Если обратиться за помощью к специалистам, то стоимость смены смазки будет высокой. А самому выполнить эту задачу не так просто.
  5. Дороговизна ремонта в целом. Запчасти на вариаторные трансмиссии стоят дорого.

 Загрузка …

Отдельно стоит рассмотреть вопрос надежности. Многие автовладельцы в отзывах говорят, что вариатор не надежен. В его работе часто проявляются неисправности. Но как показывает практика, большинство неполадок связаны с нарушением правил эксплуатации. Сам вариатор — надежный агрегат, только им надо правильно пользоваться.

Видео «Тест вариаторной трансмиссии Аутлендера»

Пользователь Мистер Миша опубликовал ролик, в котором продемонстрирован процесс тестирования модели Outlander с коробкой передач CVT.

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер

 С каждым годом автомобилей с коробками передач типа вариатор, становится все больше и больше. Вариаторные КПП считаются более экономичными, и менее долговечными, чем обычный автомат и имеют свои капризы.

В этой статье будет описано, как правильно за ней ухаживать, а именно, когда и как проводить замену масла вариатора на Митсубиси Аутлендер. Замена масла на данной коробке переключения передач (в дальнейшем CVT) это долгий и довольно трудоемким процесс, а это значит, что замену желательно проводить на специализированных автосервисах.

Менять масло в CVT Outlander нужно каждые 40 тыс. км (на плановом ТО 40 и ТО80). Что же будет, если этого не делать? Из трансмиссии будут доноситься посторонние звуки, коробка будет сильно вибрировать, плохие переключения передач, падение мощности. И в дальнейшем все это может привести к ее выходу из строя, а покупка новой коробки очень сильно ударит по вашему кошельку. В то же время купить БУ вариатор CVT на Аутлендер — это покупка кота в мешке!

Рекомендуется проверять уровень жидкости вариатора Аутлендера каждые 10-15 тыс км.

      Перед самой заменой, масло нужно прогреть до температуры 70 градусов, проехав 10-15 км. После, замерить уровень масла в коробке, для этого достаем щуп на котором 2 отметки Hot и Cold, уровень должен находится ближе к отметке Hot. При этом к уровню жидкости нужно относиться очень серьезно, так как его недостача или большое количество, негативно отразится на работе коробки.         Дальше мы снимаем защиту картера, и очищаем сам картер от грязи и пыли. Следующая задача, это поставить емкость для отработанного масла под сливную горловину, и открутить сливную пробку. Масло с вариатора Аутлендера сливаем на горячую, что бы оно вышло по максимуму, а также забрало с собой все отложения что скопились за 40 тыс. км. По времени это займет примерно 40 минут. После того как масло перестанет капать, замеряем точное количество слитого масла, примерно получится 5.8-6 литров, потому как заливать нужно будет столько же.

Масло в вариатор Аутлендера идет строго со спецификацией CVT J1 Mitsubishi. От стандартной АКПП (по типу 75w90 или SPIII) — использывать нельзя!!!

      Приступаем к промывке. После слития старого масла с Mitsubishi Outlander XL, закручиваем сливную пробку с шайбой обратно на место, и через отверстие откуда достаем щуп, заливаем ровно столько же масла, сколько и слили, возвращаем щуп на место и садимся за руль. Заводим двигатель и ждем пару минут, потом плавно без рывков начинаем включать поочередно каждую передачу (паркинг-задняя-нейтраль-драйв)  с задержкой примерно 5-10 секунд, эту процедуру повторяем как минимум 5-6 раз. Это необходимо для того, чтобы смешать старое масло с новым.

      Глушим двигатель, и повторяем процедуру слития масла. Обычно сливается точно такое же количество, как и первый раз (5.8-6 литров) После слития всей жидкости, приступаем к демонтажу картера вариатора Аутлендера . Откручиваем все винты поддона, при этом нужно знать, что в поддоне еще есть масло, поэтому нужно быть аккуратным, чтобы не пролить его на себя. Оставшееся масло в поддоне сливаем в емкость, в общем, должно получиться 6.2-6.3 литра масла. В большинстве случаях в поддоне будут находиться продукты износа – металлическая стружка, мы очищаем поддон специальными очистительными средствами, и даем ему высохнуть. Теперь снимаем фильтр грубой очистки вариатора Митсубиши Аутлендер, также промываем и оставляем его сохнуть. Тем временем избавляемся от старой прокладки картера. Также проводим осмотр всех узлов на наличие поломок, и это можно сделать только на автосервисах, которые могут предоставить весь комплекс этих работ, ведь неопытный автовладелец может просто не заметить неисправности, что приведет к печальным последствиям. После устанавливаем фильтр и картер с прокладкой на свои места, и не забыть проверить, чтобы все детали после чистки были на своих местах, например магниты. Закручиваем сливную пробку с прокладкой и заливаем новую жидкость. Не забываем, что заливать нужно ровно то количество, которое слили в последний раз.

     Заводим автомобиль и проверяем работу коробки Аутлендер, после проверяем уровень масла и при необходимости доливать понемногу. Осматриваем коробку на наличие подтеков масла, и ставим защиту картера на место.

 

Замена масла в вариаторе CVT Аутлендер это сложная работа, которую выполняет Outlander-Service по предварительной записи. 

Can Am 2016-2019 Крышка вариатора Outlander Renegade 420611397 Новый OEM: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

  • Убедитесь, что это подходит
    введя номер вашей модели.
  • Can-am Outer CVT Cover, поясной ящик.

  • Это обновленная крышка на 13 болтов.

  • Он подойдет для любого квадроцикла v Twin ATV 2006 года выпуска, Renegade или Outlander, 500, 650, 800 или 1000.

  • Если у вас есть шпилька с гайкой, удерживающая первичное сцепление, эта крышка не имеет необходимой глубины. Многие машины 1000R используют шпильку / гайку вместо болта.

  • Это предотвратит попадание воды! 13 Отверстия под болты крышки


См. Дополнительные сведения о продукте

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL: подготовка и процесс

автомобилей Mitsubishi уже давно и успешно производятся и продаются в нашей стране.За это время стала популярной представленная модель «Outlander». Коробка передач этого автомобиля относится к вариаторному типу. Еще недавно российские водители не знали о существовании таких пунктов пропуска. Однако сейчас это довольно распространенный вид трансмиссии.

Замена масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» производится по определенной схеме. Это довольно простой процесс. При желании можно выполнить самому. Для этого потребуется совет опытных механиков.В этом случае процедура, скорее всего, будет проведена правильно.

Особенности автомобиля модели

Японский автомобиль «Митсубиси Аутлендер» появился в 2001 году. Он продавался в этой стране под другим названием. С 2003 года его начали продавать по всему миру. С этого времени первое поколение представленных автомобилей получило известное нам имя.

Первое поколение оказалось не совсем удачным. Поэтому была разработана новая модель. Поскольку ее тело было больше, к имени были добавлены буквы XL.В нашей стране представленная машина появилась в 2007 году.

В 2012 году японский производитель решил выпустить Mitsubishi Outlander третьего поколения. С 2013 года модель выпускается на территории Российской Федерации. Автомобиль может иметь три типа двигателей (6В31, 4J11, 4J12). Процесс замены масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» практически одинаков для каждого типа модели.

Характеристики коробки передач

Как уже было сказано выше, представленная модель автомобиля может оснащаться двигателями трех типов.Они потребляют много масла. Моторы 4J11, 4J12 имеют объем 2,0 и 2,4 литра. Модель 6Б31 самая мощная. Объем этого двигателя составляет 3 литра. Замена масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» 2,0-3 литра производится по идентичной схеме. Это связано с особенностями устройства CAT.

Трансмиссия во всех представленных моделях включает автоматическую коробку передач с 6 ступенями трансмиссии, а также вариатор CVT. В основе этого устройства особый принцип работы.Крутящий момент передается за счет трения через ролик, шарик или ремень. Именно этот промежуточный узел обеспечивает бесступенчатую трансмиссию во время работы системы.

Особенностью трансмиссии с вариатором является возможность передавать вращательное движение в каждую точку переменного радиуса колес. Таким образом получается создать передаточное число.

Особенности вариатора

Коробки передач

CVT считаются устройством нового поколения.Маркировка CVT указывает на то, что они производятся японской компанией Jatco. Outlander использует модель JF011FE. В других марках автомобилей также применяется представленная трансмиссия.

Конструкция представленного типа трансмиссии настолько проста, что ее обслуживание просто не требуется. Ремонтировать почти нечего. При правильной эксплуатации вариатор ломается редко.

Масло меняют каждые 90 000 км пробега. Для этого используйте разные виды смазки.Замена масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» в Уфе, Екатеринбурге, Санкт-Петербурге и других городах РФ оценивается в соответствии с типом залитого в систему расходного материала. Стоимость таких услуг на СТО может варьироваться от 1 000 до 4 000 рублей. Замену смазки можно произвести самостоятельно. Это довольно простой процесс.

Признаки необходимости замены масла

Есть определенные признаки, указывающие на необходимость замены масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL.Когда будут определены следующие особенности системы, необходимо подумать о завершении этого процесса.

Прежде всего, периодические проскальзывания на твердой ровной поверхности указывают на необходимость замены смазки. В области КПП периодически или постоянно появляются вибрации. При этом машина довольно заметно троит.

Пониженная мощность и динамика работы также могут указывать на необходимость замены смазки. С КПП доносятся неприятные звуки, скрежет.Коробки передач в этом случае начинают переключаться с трудом. Чтобы исключить возможность поломки этого дорогостоящего автомобильного агрегата, необходимо своевременно производить замену масла. Ремонту вариатора не подлежит. Поэтому лучше своевременно менять смазку, чем тратить значительные средства на замену этого агрегата.

Особенности замены масла

Сразу стоит отметить один важный нюанс. Дело в том, что японский производитель не предусматривает замену масла в нем при производстве вариатора.Считается, что залитый в него расходник используется в течение всего срока службы автомобиля.

Однако состояние отечественных дорог оставляет желать лучшего. Система эксплуатируется в нагруженных условиях. Чтобы избежать дорогостоящей замены всей коробки передач, в вариаторе Mitsubishi Outlander XL производится замена масла. Фото и рекомендации опытных механиков и водителей помогут выполнить эту процедуру самостоятельно.

Даже если вышеперечисленные отклонения не выявлены в процессе эксплуатации системы, смазку необходимо заменить через 90 000 км.Если автомобиль непрерывно эксплуатируется в чрезвычайно загруженных условиях, эту процедуру, возможно, потребуется выполнить еще раньше. Но это тот случай, когда есть отклонения в работе КПП.

Выбор масла

Замена масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL 2.4; 2.0; Требуется 3 литра перед запуском правильного выбора расходников. Внутрь системы заливается смазка с особыми характеристиками. Оригинальный состав нельзя заменить аналоговыми средствами.Поэтому вам нужно будет приобрести его у проверенных поставщиков.

Масло, которое можно заливать в вариатор, было разработано специально для модели Mitsubishi Outlander. Он обозначен как DIA QUEEN CVTF-J1. Так обозначается вариатор представленной модели автомобиля.

Крайне важно не экономить на качестве смазки. Его необходимо приобретать у проверенного поставщика. Подделки, незаконно поставляемые на территорию Российской Федерации, могут нанести вред системе пунктов пропуска.Смазка оказывает существенное влияние на работу трансмиссии и ходовые качества автомобиля, долговечность его систем.

Консультации эксперта

Замена масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» требует от владельца автомобиля определенных знаний в области автомобильных систем. Если водитель не имеет представления об устройстве коробки передач и основных систем автомобиля в целом, специалисты не рекомендуют выполнять этот процесс самостоятельно.

Замена смазки в вариаторе — сложная задача.При правильном выполнении всех действий машина долгое время будет работать правильно и полноценно. В противном случае в скором времени можно ожидать поломки вариатора. В этом случае замены этого узла не избежать.

Если водитель все-таки решил выполнить все действия самостоятельно, ему следует прислушаться к советам опытных автомехаников. Подобрав правильное масло, требуется приобрести канистру емкостью 12 л.

Инструменты

Чтобы произвести замену масла в вариаторе «Митсубиси Аутлендер XL» самостоятельно, вам также потребуется подготовить необходимый инструмент.Все эти предметы в процессе заливки смазки должны быть под рукой.

Потребуются ключи (или головки) размеров 10 и 19. Для поддона нужно подготовить резиновую прокладку. Его нужно менять в процессе замены масла. Номер этого товара в каталогах 2705A015.

Также необходимо приобрести шайбу для пробки картера переменной скорости. Возможно, вам не нужно будет его менять. Однако эта деталь должна быть доступна при проведении такого процесса.

Для очистки картера необходимо приобрести ацетон. Также нужны тряпки. Вы можете купить вместо ацетона специальный инструмент LIQUI MOLI. Поможет качественно очистить бак от грязи и следов износа.

Для заполнения картера маслом необходимы лейки. Также под рукой должны быть плоская отвертка и нож. Проба заливается в емкость. Его объем не должен быть меньше 6,5 литров. Для этих целей вполне подойдет таз или ведро соответствующего объема.

Обучение

Перед заменой масла в вариаторе Митсубиси Аутлендер XL необходимо определить его объем в картере. Для этого прогрейте систему до 90 градусов. В обычном режиме нужно будет проехать 10-15 км. После этого можно приступать к измерениям.

С помощью зонда необходимо оценить количество жидкости в системе. Получив его, вы увидите две отметки. Это холодно и жарко. После прогрева системы индикатор уровня масла должен быть близок к отметке Hot.

После замены смазки этот показатель должен быть аналогичен контрольному. Масло не должно быть больше или меньше этого значения.

Замена масла

Замена масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» начинается со слива отработки. Система должна быть нагрета. На днище автомобиля нужно снять защиту картера (два передних болта откручиваем, остальные просто откручиваем). Она перемещается вперед и удаляется.

Закрепив лейку, отвинтите пробку в поддоне вариатора.Под лейкой должна стоять емкость для тестирования. Масло сливают в течение 40 мин. Должно вытекать отработка около 6 литров. Пробковая закрутка. Далее необходимо залить в картер ровно столько смазки, сколько вытекло из системы. Это очень важно.

Двигатель включается, и скорости последовательно переключаются. В каждой позиции нужно задерживаться на 30 секунд. Процедура проводится 6-7 раз. Далее двигатель заклинивает и снова сливает масло. В емкость снова выльется около 6 литров смазки.После этого нужно аккуратно снять сковороду (в ней еще есть масло). Остатки смазки необходимо слить. Во второй раз общее количество извлеченной из картера смазки составит 6,1-6,3 литра. Масляный бак следует хорошо промыть ацетоном или специальной тряпкой.

Заключительный этап

Замена масла в вариаторах «Митсубиси Аутлендер XL» предполагает очистку фильтра в процессе работы. Нож срезает старую прокладку. Далее система собирается вместе. Пробка поддона закручена.

Внутри залейте столько масла, сколько потекло второй раз. Затем двигатель снова запускается и переключаются передачи (как описано выше). Смазка проверяется зондом. Если его уровень недостаточен, добавляйте средство небольшими порциями. После нескольких поездок уровень масла также рекомендуется проверять несколько раз.

Рассмотрев, как заменить смазку вариатора, каждый автомобилист сможет выполнить процедуру самостоятельно.

Can Am 2016-2019 Крышка вариатора Outlander Renegade 420611397 New OEM Automotive Drive Train maia.or.th

Может Am 2016-2019 Outlander Renegade Variator Cover 420611397 New OEM Automotive Drive Train maia.or.th

Крышка вариатора Outlander Renegade для Outlander

2016-2019 гг. 420611397 Новый OEM, OEM-крышка вариатора Can Am 2016-2019 гг. , Цена со скидкой, Вот ваша самая идеальная цена, удовлетворение гарантировано, Интернет-магазин бутик-универмага! Новый OEM Can Am 2016-2019 Outlander Renegade Variator Cover 420611397 maia.or.th.

Can Am 2016-2019 Крышка вариатора Outlander Renegade 420611397 Новый OEM

Контакт

  • ติดต่อ

Can Am 2016-2019 Крышка вариатора Outlander Renegade 420611397 Новый OEM: автомобильный. Купить Can Am 2016-2019 Outlander Renegade Variator Cover 420611397 Новый OEM: трансмиссии — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках. Подходит для большинства моделей Can-Am Outland и Renegade 2016-2019。 OUTLANDER — OUTLANDER MAX — 850 EFI OUTLANDER — OUTLANDER MAX — 570 EFI OUTLANDER — OUTLANDER MAX — 570 EFI OUTLANDER L — OUTLANDER L MAX — 570 EFI (Package PRO) OUTLAND OUTLANDER L MAX — 570 EFI RENEGADE — 570 EFI OUTLANDER — OUTLANDER MAX 50-570 OUTLANDER — OUTLANDER MAX 50-570 OUTLANDER — OUTLANDER MAX 570 PRO-650-850-1000 OUTLANDER — OUTLANDER MAX 570 PRO-650-850-1000 OUTLANDER OUTLANDER MAX 650-850-1000 RENEGADE — Трансмиссия — 570 EFI OUTLANDER 570 EFI OUTLANDER 570 EFI OUTLANDER 570 EFI T3 OUTLANDER 6X6 T3 650 EFI OUTLANDER 850 EFI OUTLANDER MAX 570 EFI — Трансмиссия — 570 EFI 670 EFI 670 OUTLANDER OUTLANDER 6 OUTLANDER T3 570 EFI OUTLANDER T3 570 EFI OUTLANDER T3 650 EFI OUTLANDER T3 MAX 570 OUTLANDER T3 MAX 570 OUTLANDER T3 MAX 650 RENEGADE 570 EFI RENEGADE T3 650 EFI OUTLANDER 1000 EFI OUTLANDER 1000 EFI OUTLANDER 1000 EFI 670 EFI OUTLANDER 1000 EFI OUTLANDER 570 EFI OUTLANDER 1000 EFI OUTLANDER 570 EFI OUTLANDER МАКС 570 EFI OUTL ANDER MAX 6X6 — 1000 EFI OUTLANDER MAX 6X6 — 1000 EFI RENEGADE 1000 EFI RENEGADE 570 EFI。。。

Can Am 2016-2019 Крышка вариатора Outlander Renegade 420611397 Новый OEM

Включает в себя обновленный EAZ LIFT 48058 1000 фунтов Elite Kit Sway Control и 2-5 / 16 Hitch Ball — 1000 фунтов грузоподъемность языка 48058-A, 2 шт. Дверных фонарей автомобиля Ghost Shadow Projector Лазерный свет с логотипом для Chrysler 300 / C / 200C 300S 2005 -2019 для Chrysler Sebring 2001-2010год, для Chrysler 200 2011-2014год-без выцветания цветной пленки, Shot Contact Air Мужские внедорожные мотоциклетные штаны Серый / неоновый желтый 38, цифровой гигрометр Sanpyl, термометр, индикатор температуры, монитор напряжения, светодиодные часы, светодиодная подсветка Измеритель дисплея для автомобиля в помещении и на открытом воздухе, Защитный кожух для локтей, Наколенники и щитки 4 шт. Мотоцикл для мотокросса Велоспорт Налокотники Защитное снаряжение Защитное снаряжение с регулируемым наколенником Защита колодок для мотокросса На коньках на квадроциклах, Защита радиатора мотоцикла FZ-10 и комплект защиты масляного радиатора Для Yamaha FZ-10 FZ10 SP 2016-2020 гг.Клапан наддува, подходящий для 2005-2006 VW Jetta Beetle 1K0 7 A. Victor Reinz B31670 Прокладка перепускного канала охлаждающей жидкости двигателя, Oetiker Stepless® Размер 1-1 / 2 Хомуты для шлангов с одним ушком 7 размеров в упаковке Доступные размеры Ушные зажимы 38,5 мм 100, стандартный двигатель Продукция CVS120 Вентиляционный соленоид канистры. Звездочки JT JTR1480.38 38T Стальная задняя звездочка, 2007 2008 2009 2010 2011 2012 IK Style Painted # 062 Кристально-белый жемчуг ABS Багажник багажника Губа Крышка крышки багажника IKON MOTORSPORTS Спойлер багажника, совместимый с Lexus IS250 350 2006-2013 гг.Силовой модуль с автоматическим контролем температуры Four Seasons 35953, ACDelco 20835128 GM Оригинальное оборудование Входная и выходная линия охладителя жидкости автоматической коробки передач, D-образное кольцо и шайбы Daystar KU71074PR Комплект из 8 фиолетовых шайб D-образного кольца и скобы, верхняя часть Autopart Матовый черный обруч Откидная сторона Рельсовые подножки Nerf Bars для 07-18 Chevy Silverado / GMC Sierra Crew Cab.

Can Am 2016-2019 Крышка вариатора Outlander Renegade 420611397 Новый OEM

Купить Can Am 2016-2019 Outlander Renegade Variator Cover 420611397 Новый OEM: трансмиссии — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Цена со скидкой, Вот ваша самая идеальная цена, удовлетворение гарантировано, Покупка в универмаге Boutique через Интернет!

All Honest FIF для Outlander 3 Что выбрать

18.01.2017

Mitsubishi Outlander 3 (Митсубиси Аутлендер.) Имеет противоречивый дизайн, но, по заявлению производителя, на данный момент автомобиль имеет эталонный внешний вид, как для городского кроссовера. Внешний вид автомобиля разделил поклонников этой модели на два лагеря: одним он кажется некрасивым и скучным, а другим — современным и свежим. Несмотря на это, автомобиль остается популярным на рынке и занимает высокие места в рейтингах самых продаваемых автомобилей своего класса. Сегодня на вторичном рынке можно найти большое количество предложений о продаже подержанного Mitsubishi Outlander 3, но по какой причине владельцы так быстро расстались со своей машиной, мы постараемся выяснить.

Немного истории:

Слабые места Mitsubishi Outlander 3 с пробегом

Традиционно для японских автомобилей краски достаточно слабые, поэтому сколы и царапины на кузове — обычное явление. Кузов утюг Mitsubishi Outlander 3 в принципе не плохого качества и, если автомобиль не восстанавливать после серьезных аварий, проблем с коррозионной стойкостью возникнуть не должно. В местах чола, краска через некоторое время может начать окисляться, но, как правило, к серьезным последствиям это не приводит, тем не менее, с восстановлением лакокрасочного покрытия лучше не затягивать.Не славится надежностью и лобовым стеклом (от мелкой гальки могут появиться сколы и даже трещины). По электрике владельцы пронумерованы по блоку управления электрикой — ближний свет включает слабый свет и постоянно крутятся вентиляторы радиатора охлаждения двигателя. Проблема плавающая, устранить ее можно, только вытащив предохранитель.

Двигатели

Mitsubishi Outlander 3 комплектуется следующими силовыми агрегатами: 2.0 (163 л.с.), 2.4 (167 л.с.) и 3.0 (230 л.с.), а также гибридная версия с мотором 2.0 (118 л. С.). На европейских рынках можно встретить дизельные версии автомобиля. Все моторы немного определены и изменена программа управления, из-за этого 92-й бензин разгоняют без проблем, только самый мощный мотор. Также эти изменения благоприятно сказались на расходе топлива, так, например, у двигателей 2.0 и 2.4 с низкий расход в городе составляет 10-11 литров на 100 км. Моторы 2.0 и 2.4 оснащены цепным приводом ГРМ, а на трехлитровом моторе установлен ремень.По регламенту ремень нужно менять каждые 90 000 км, но уже при пробеге 70 000 км нужно внимательно следить за его состоянием. Цепь достаточно надежная и при правильном уходе способна прослушивать до 300000 км, но вот стоимость ее замены — может неприятно удивить.

Если говорить о надежности силовых агрегатов в целом, то существенных недостатков в них пока не было. Возможно, отрицательной статистики пока нет, потому что большинство автомобилей не проехали даже 100000 км.Из мелких неприятностей можно выделить: потерю герметичности радиатора охлаждения (в большинстве случаев устраняется отсутствие гарантии), нестабильная работа на ХХ на некоторых экземплярах, а также вибрация в кузове. Часто даже на машине с небольшим пробегом появляется скрип генератора (при максимальной нагрузке). Межсервисный интервал мотора 15000 км, но многие специалисты уверяют, что он очень большой, и рекомендуют менять масло и фильтр не реже одного раза в 8-10 тысяч км.

Трансмиссия

Mitsubishi Outlander 3 В комплекте три типа коробок передач — бесступенчатый вариатор cVT От Jatco 7, шестиступенчатый автомат и механика (устанавливается только на дизельные версии).АКПП Очень требовательны к качеству смазочных материалов и межсервисному интервалу (не реже одного раза в 60 000 км). При выполнении этих требований трансмиссия может прослужить без ремонта 300-350 тыс. Км. Вариатор довольно капризен и, к сожалению, не сможет порадовать своих владельцев долгим сроком службы (ресурс e. не превышает 200000 км), а замена обойдется примерно в 5 000 у.е. Поэтому от покупки машины с такой трансмиссией в б / у лучше отказаться, особенно если у машины пробег более 80 000 км.Первым признаком неисправности вариатора послужит отчетливый стук металла при разгоне, а на высоких оборотах машина плохо разгоняется. Также необходимо проверить цвет масла, z. elenish color — масло меняли недавно, если масло меняли давно, цвет будет коричневым .

К недостаткам данной трансмиссии можно отнести быстрый перегрев при частом движении в пробках, пробуксовку и на скорости более 120 км / час.На автомобилях, выпущенных после 2014 года, стали устанавливать дополнительный радиатор, это немного улучшило ситуацию, но проблему полностью — не решило. Полный привод Mitsubishi Outlander 3 подключается и работает с многодисковой муфтой при пробуксовке передних колес. Муфта ремонтопригодна, но в коробке передач необходимо менять масло и фильтр раз в 100-120 тыс. Км. Система полного привода в целом надежна, но очень боится частых перегревов, поэтому рассматривайте эту машину как постоянные половинки на бездорожье.Чтобы проверить состояние сцепления, необходимо включить полный привод (Auto или Lock), затем медленно и плавно сделать несколько оборотов на 360 градусов. Если есть характерный хруст, визг, лязг или другие посторонние, от покупки такой машины лучше отказаться.

Недостатки Mitsubishi Pendant Outlander 3

Как и предыдущее поколение, Mitsubissi Outlander 3 оснащается полностью независимой подвеской: спереди — MacPherson, сзади — многомерной, при этом изменены настройки подвески.Что касается надежности шасси, то большинство его деталей не славятся своей выносливостью. Больше всего нареканий вызывают резиновые элементы подвески (амортизаторы, сайлентблоки, втулки стабилизатора) и проблема не в их качестве, а в том, что они очень плохо переносят воздействие солей и реагентов, которые обильно обсыпаны дорогой. Традиционно для современных автомобилей долговечны стойки стабилизатора (до 40 000 км). Задние амортизаторы, при бережной эксплуатации умеют слушать 50-60 тыс. Км, передние чуть длиннее — 70-80 тыс. Км.Остальные элементы подвески в среднем живут до 80-100 тыс. Км. Колодки тормозные Едет 30-40 тыс. Км, колеса — 60-70 тыс. Км. При замене колодок необходимо смазать направляющие суппортов, иначе со временем начнут устанавливаться тормоза.

Салон

По сравнению с предшественниками модель этого поколения стала выглядеть более современно, но качество материалов отделки, к сожалению, осталось на таком же низком уровне. В результате иностранные кеды и стука делают владельцев даже практически новых автомобилей.Не славится Mitsubishi Outlander 3 и хорошей шумоизоляцией. На большинстве экземпляров со временем влага начинает собирать влагу на потолке (в зоне плафо). Что касается электрооборудования, то на данный момент серьезных проблем с ним не было. Единственное, на что жалуются многие владельцы, так это на слабый обдув стекол.

Итог:

В целом автомобиль надежный, с неплохим внедорожным потенциалом, но все же, рассматривать эту машину для постоянных съемок на бездорожье — не стоит.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

Респект, ред. Авто

Дебют Митсубиси

Outlander на международном автомобильном рынке датируется первой половиной 2001 года. Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая главную идею японских инженеров: легкость, свободу, возможность долго перевозить пассажиров. расстояния с максимальным комфортом.Но уже через некоторое время компактный кроссовер приближается к новому имени — Mitsubishi Outlander. Однако замысел и обещание производителя с переименованием модели остались практически такими же. Outlander — тяга к приключениям в неизведанные далекие страны.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже повсеместно носил новое имя. Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только Mitsubishi, но и Volkswagen. Сегодня ведется разработка третьего поколения модели.По всем европейским стандартам и стандартам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников. Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с тем, какой ресурс у двигателя Митсубиси Аутлендер.

Моторная линия

Сначала, после появления кроссовер был доступен для приобретения и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль оснащался силовыми установками двух типов: 2,0-литровым 4G63 и 2,4-литровым двигателем 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель по своему усмотрению мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля. С выпуском Митсубиси второго поколения. В линейке силовых агрегатов Outlander появились новые моторы. Так на кроссовер стали устанавливать мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi Lancer. Эволюция.

Блоки питания:

    мотор

  • 2.0 4G63 мощностью 136 лошадиных сил;
  • Мотор

  • 2.0 4G63T с разным уровнем форсировки от 145 до 201 сил;
  • дизель 2.3 мотор 4Н14;
  • Двигатель

  • 2.4 4G64 с 111 до 132 лошадиных сил;
  • бензин 3.0 6Б31 Мощность двигателя 222 л.с.

В 2007 году появляется трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем форсировки 222 лошадиных силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что в Mitsubishi была проведена первая серьезная модернизация двигателя 3.0 6B31. Проведены работы над динамичностью силовой установки, а также снижен на 10% уровень расхода топлива.После этого модификация Mitsubishi Outlander 3.0 стала приобретать заметно больше.

Сколько силовых установок от Mitsubishi Outlander «едут»

На сегодняшний день Mitsubishi Outlander — один из самых популярных представителей сегмента SUV среди отечественных автолюбителей. Востребованность модели в российских условиях достаточно просто объяснить — это качественная, японская продукция с применением новейших технологий.

Дополняет положительные качества модели высокая приспособленность Outlander к российским условиям эксплуатации, наличие модификаций с полным приводом, просторным салоном и соответствующим багажным отделением.Плюс привлекательный ценник, который в полной мере отображает качество сборки этого японского автомобиля.

Некоторые особенности электростанций:

  • наличие цепного привода TRG в модификациях авто с моторами 2,0 и 2,4 л;
  • ремень ГРМ комплектуется внедорожником с 3,0-литровым двигателем;
  • предпочтительное топливо: для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4 Допустим АИ-92, но объемная трехлитровая версия поставляется исключительно АИ-95;
  • Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели практически не прилагало никаких усилий для достижения необычайной популярности в России. Все работы по продвижению автомобиля на отечественный авторынок выполняются первого поколения. Второе поколение было в заглавном индексе XL с целью не вызвать замешательство у автолюбителей. Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор была доступна базовая и топовая комплектация машины.

К надежности и ресурсу двигателей Mitsubishi Outlander XL претензий у владельцев не было. В практике установки в среднем до первого капитального ремонта остается от 350 до 400 тысяч километров. Чтобы точно определить максимально возможный срок службы мотора, необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Агрегат атмосферных сил 4G63 относится к числу самых надежных производственных предприятий Mitsubishi. В его основе — чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм конфигурации DOHC.Установленные гидравлические узлы устраняются владельцем от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на 90 тысяч километров пробега. Двигатель выпускается в нескольких модификациях, различающихся между собой в основном уровнем форсировки. 4G63T — аналог с турбонаддувом.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный пройти более 400 тысяч километров пробега. Mitsubishi Operating Practice Outlander 2.0 знает примеры, когда двигатель проезжал более 500 тысяч километров пути.Несмотря на долговечность, агрегат страдает несколькими «хроническими» заболеваниями. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Основная причина — моторное масло низкого качества. Также владельцы жалуются на плавающий оборот двигателя. Корень проблемы кроется в загрязнении дроссельной заслонки или неисправном датчике Xx

Новый дизельный силовой агрегат опробовали на примере Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается сочетанием инжекторной системы Common-Rail и 16-клапанных механизмов в головке блока цилиндров.Благодаря системе распределения впрыска, это возможно благодаря установленной пьезоформовке, силовой агрегат стабильно и плавно работает на низких оборотах. Главный недостаток — нестабильность по отношению к некачественному дизельному топливу. Система питания чувствительна к качеству заправки топлива, в случае выхода из строя основных рабочих элементов дизеля потребуется сложный дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику у мастеров автомобилестроения.Найти квалифицированного специалиста, способного восстановить эффективную работу пьезоформ и турбин с изменяемой геометрией, не так просто. Даже если такой специалист будет найден, придется существенно потратиться на покупку комплекта деталей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, которые отличаются простотой и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации.

Мотор разработан на базе 2,0-литрового двигателя, поэтому имеет аналогичные технические показатели и характеристики.Изменения коснулись блока цилиндров. Он все еще чугунный, но уже других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм. Также производитель оснастил коленвал установкой большего размера: шпонка коленвала стала на 100 мм по сравнению с 88 мм на двухлитровом аналоге. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанной, но после модернизации двигатель стали оснащать 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая.Одна из особенностей работы мотора — возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных вкладышей шатуна. Чаще всего анализ двигателя и диагностика не дают положительных результатов в устранении неприятного явления. Стук возникает в основном при прогретом двигателе, но не появляется на холодном. Многие владельцы сходятся к единому мнению, что стук — это характерная работа гидрокомбаторов. Чтобы выработать весь заявленный ресурс мотора, важно использовать только рекомендованный смазочный материал.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сравнима с 2,4-литровым мотором 4G64. Привод газораспределительного механизма. Замена ремня проводится каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ — пожалуй, самое болезненное и уязвимое место двигателя. Его поломка приводит к изгибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежный и нареканий у владельцев не вызывает.Ресурс аналогичен меньшему в размере 4G64 — 400 тысяч километров. Добиться такой отметки можно при своевременном предупреждении даже самых незначительных поломок автомобиля, качественном обслуживании. Важно заливать в двигатель только оригинальную смазку, которую рекомендует производитель в лице Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы о собственности

Электростанции

, оснащенные системами управления впускными клапанами MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания к себе — замены моторного масла и фильтров 10 тысяч км пробега по регламенту.Общие затраты составляют примерно 5 тысяч рублей. В модификациях без гидрокомпенсаторов регулировка клапана осуществляется методом подбора шайб. Качество владельцев подробно расскажет о качестве двигателей Митсубиси и их потенциальном ресурсе.

Двигатель 2.0

  1. Максим, Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 в вариантах SOHC. Я считаю, что 4G63 SOHC — гораздо более надежный вариант DOHC. Имеет один распредвал, такой мотор проще, проще и дешевле в обслуживании.Очень простой в конструктивном плане, ремонт не требует больших затрат труда. Даже при небольших технических знаниях несколько раз устранял самые разные поломки. «Еда» АИ-92, установка нетребовательна к высокому качеству топлива. Но есть некоторые нюансы: нужно постоянно следить за ремнем ГРМ, так как влетающий в несколько зубцов элемент способен полностью вывести из строя мотор, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок наиболее достойной является двухлитровый атмосферный Mitsubishi Outlander.Опять же чисто мое мнение.
  2. Иван, Тула. Езжу на Mitsubishi Outlander XL с 2008 года, кроссовер взял новый из салона. По надежности это один из самых надежных двигателей, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. Пробег на данный момент 200 тыс км. Регулярно проводите техническое обслуживание у дилера. Pullen IDEMITSU 0W30 — с этим веществом двигатель работает тихо и плавно. Многим может показаться, что кроссоверу не хватает динамики. Это не совсем так. Для повседневной езды — выше крыши.Заливаю только АИ-95 «Лука», с этим легковоспламеняющимся автомобилем служит дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса — 500 тысяч километров.
  3. Игорь, Архангельск. На его автомобиле Mitsubishi Outlander 2 поколения 2010 года выпуска уже пройдено 190 тысяч километров пробега. Под капотом — 4G63T с турбонаддувом. Резвая, динамичная машина, двигатель прост в конструкции, поддается практически любому типу тюнинга. Что делали за это время: замена смазки каждые 10 тыс. Км пробега, воздушный и топливный фильтр, дважды меняли ремень, но это вообще не проблема.Всем рекомендую эту модификацию автомобиля.

Бензин

4G63, 4G63T и 4B11 исключительно надежный, качественный, проверенный временем монтажа. Пользуется у отечественных водителей необычайной популярностью. Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По отзывам владельцев без сбоев проработал 400 тысяч километров.

Двигатель 2.3.

  1. Кирилл, г. Челябинск. У меня есть Mitsubishi Outlander 3 поколения с новым 2.Дизель 3 литра. Что могу сказать об этой установке. Технологичный, мощный силовой агрегат, но сложный по конструкции. Слишком много в нем элементов способных «внезапно» выйти из строя из-за некачественного дизельного топлива. Японские двигатели всегда славились своей надежностью, и двигатель 4Н14 тоже входит в это число, но в наших реалиях это может кончиться преждевременно. Моя машина прошла 100 тысяч километров, и пока проблем не было. Однако услуга стоит без створки.
  2. Евгений, Новосибирск.Мне этот двигатель нравится, это пикап, мощный, на низких оборотах тянет хорошо. На его Mitsubishi Outlander 3 2012 года проехали 150 тысяч километров. За это время поменял моторное масло. Заливается только рекомендованное производителем вещество. Мотор очень чувствительный, любое неправильное движение может обернуться серьезной поломкой. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего. К счастью, у нас достаточно хороших заправок с качественной соляркой. Потенциально мотор может проехать 350-400 тысяч километров.
  3. Антон, Волгоград. Пока рано судить, облегчен этот мотор или нет, так как прошло не так много времени после его появления в прошлом. Лично у меня Mitsubishi Outlander 2014 года и с дизельным двигателем объемом 2,3 литра машина прошла всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Мне нравится динамика машины плюс разумный уровень расхода топлива. Но мысль о том, что одна неудачная заправка может обернуться финансовыми неурядицами, порой не дает покоя.

Дизель 2.3-литровый агрегат не уступает по надежности бензиновым аналогам, но мотор еще досконально не проработан в конструктивном плане. Он также не производил свой ресурс, поэтому фактические показатели говорят так рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 тысяч километров эксплуатации проблем в работе двигателя не наблюдалось.

Двигатель 2.4.

  1. Матвей, Краснодар. Машина первого поколения с двигателем 4G64 с двигателем 2.Мастерская 4 литра. Чугунный блок не любит перегревов, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не заморачиваться и вкладывать деньги в машину, которая удовлетворит не самые высокие запросы и потребности — проедет 450, а то и все 500 тысяч километров. Мой Митсубиси Аутлендер 1 поколения 2002 года может похвастаться пробегом 320000 км. Советую хозяевам мыть коллектор и клапан рециркуляции отработавших газов не реже, чем каждые 50 тыс. Км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей — это не такая уж и большая плата за грузовую эксплуатацию машины.
  2. Станислав, Ростов. Не рекомендую присоединяться к клапану EGR, так как без него сцена быстро сломается, а потом начнутся проблемы. Очистить не так уж и сложно, и достаточно выполнять раз в полтора года. Конечно, это может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля. Мой Аутлендер 2005 года проехал уже 250 тысяч километров. Много ездил, машина легко справляется с различными препятствиями на своем пути. Очень ездил мотор — безотказная рабочая лошадка.Если следить за автомобилем, то 400 — 450 тысяч км до капремонта — вполне реальный ресурс.
  3. Илья, г. Сочи. Если верить одометру, машина 2005 года проехала уже 370 тысяч километров. Я второй хозяин, кроссовер приобрел года три назад. Покупкой остался доволен — масло не «кушает», расход топлива полностью устраивает, в обслуживании недорого и доступно. Меняю только моторное масло IDEMITSU 0W30 и фильтры. Больше я ничего не делал. Цепь еще от предыдущего хозяина, с ней проехали более 100000 км.

Еще один исключительно надежный и выносливый силовой агрегат от японских инженеров — 4G64. Имеет большой ресурс — более 400000 км пробега. Легко ремонтировать и обслуживать. Получил от владельцев много залоговых отзывов.

Двигатель 3.0.

  1. Кирилла, Сочи. В 2017 году он стал обладателем нового Mitsubishi Outlander 3.0 в максимальной комплектации. Совершенно ничего не было — 10 тысяч километров. Можно сказать, что завершен только процесс разводки автомобиля.Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. По движку нареканий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно — 140 км / ч по трассе едет легко. В целом рекомендую этот автомобиль всем, кто в поиске внедорожника с отличными динамическими показателями. Я слышал, что в этом моторе может стучать гидросистема — смени масло в двигателе, и проблема уйдет.
  2. Александр, Москва. Кроссовер 2008 года с двигателем 3.0. Масло Lew Valvoline 0W30 в морозное время, летом — 5W30.По одометру — 180 000 километров. Регулярно измерять уровень рабочих жидкостей в системе, что рекомендую все делать. Замена масла каждые 7-8 тыс. Км, присоединять не надо, ничего не стучит, ни на «холодном», ни на «горячем». Следите за машиной — проблем с ней не будет.
  3. Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 г., второе поколение, базовая комплектация, Пробег 225 тыс. Км. На Outlander переехал вслед. Сразу почувствовал динамику, мощь. Единственное, что не нравится, так это ремень ГРМ.В случае обрыва обрыв доставляет немало хлопот. Но мой двигатель, хороший, такая судьба прошла. Через 50 тыс. Км ремни лучше всего поменять. Мотор качественный, стойкий, если самому не пытаться «поставить», запросто пройдёт 380-400 тысяч километров.

Трехлитровый силовой агрегат автомобиля имеет много общего с 2,4-литровым мотором. Ресурс двигателя Mitsubishi Outlander 3.0 составляет примерно 380-400 тысяч километров. Цифра может быть увеличена при должном и регламентированном обслуживании машины.

➖ Рельефная панель
➖ Подвеска
➖ Шумоизоляция
➖ Аудиосистема

плюсы

➕ Теплый I. Комфортный салон
➕ Эконом
➕ Багажник большой
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Митсубиси Аутлендер 2018-2019 в новом кузове определены на основании отзывов реальных владельцев. Подробнее о достоинствах и минусах Митсубиси. Outlander 3 с механикой, пулеметом, вариатором, передним и полным приводом 4х4 можно найти из рассказов ниже.

Отзывы о собственности

Эксплуатация: Шум мотор, по сравнению с дорестайлингом, но все равно шумноват. Также подвеска тоже была помягче, крены нет, но есть ощущение, что подачи нет, а теперь переставить буду.

Не ожидал, но поменялась посадка на водительском сиденье, просто добавила пару строчек на подушке, но стало тесно, (мой рост 185 мм, вес 105 кг), а спинка стала неудобный.

Порадовала обратная связь на педаль газа, слегка нажал и уже едешь быстро, даже режим разводки не напрягает.

Обзор О. новый Mitsubishi. Outlander 3.0 AWD на 2017 GV

Видеообзор: проблемы с вариатором

Хорошо управляется. Эластичная и одновременно удобная подвеска. Не падает в повороты как американские машины, а также Lexas и Toyota, с которыми мне было сложно управлять.

Прогнозирование. Это тоже часть контроля. Двигатель, коробка и подвеска очень плавно сбалансированы и ведут себя как единый организм, что позволяет просчитать, как автомобиль ведет себя так или иначе.

Смарт. Автомобиль сам разгоняется и тормозит, не теряет из виду машину, за исключением серпантинов. На круиз-контроле определяется степень поворота и тормозит, затем снова набирает.

Хорошая сборка. Идеально подходят элементы автомобиля, в сравнении с Фордом, на котором ездили в прошлый раз.

Из минусов тонкий слой краски по кузову, а также поцарапанный пластик в салоне, на что многие грешат. К тому же при отрицательных температурах ревущий корпус сгорает на неровной дороге.Думаю капля силикона.

Отзыв о Mitsubishi Outlander 3.0 (236 л.с.) с автоматом и полным приводом 2016 г.в.

Владеть автомобилем 6 месяцев. Хорошая динамика, хорошая шумка на максималке, расход радует: по городу 10-13, по трассе 8.0 скорость 120 км / ч (АИ-92).

Пока все варианты работают на отлично. Машина очень теплая, быстро прогревается. Дизайн кроссовера как снаружи, так и внутри красив, радует глаз.Живу в частном секторе, дороги зимой ни разу не чистили, проходимость класс.

А вот тут хоть и есть подогрев лобового стекла, да и на щетках в непогоду испугался.

Виктор Вилков, переходит на Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) на 2015 год

Мои впечатления от Mitsubishi Outlander 3: Очень тихо, на городских скоростях почти бесшумно, можно сказать шепотом. В меру мягкая подвеска: свой вклад вносят 18-е колеса на 55-м профиле.На трассе чувствует себя колой, но не критично. Руль не ватный, но и не тяжелый — для парковки больше всего. Радиус поворота невелик для таких габаритов, во дворах удобно раскладывать.

Эргономика как у водителя, так и у пассажиров отличная, багажник большой. Особенно мне нравится коробка под полом — вся мелочь в нее поместилась и перестала ездить багажник. Электропривод привода — вещь приятная, но не нужная, на зиму муж сказал выключить электропривод складывания зеркал, чтобы моторы не работали.

Юлия Мороз, отзыв о Mitsubishi Outlander 2.4 (167 л.с.) на автомате 2015 г.

Где купить?

Хотя, конечно, еще все хорошо: машина мягкая, салон просторный, багажник огромный, устойчивая в дороге. Пока я в восторге, даже несмотря на некоторые недоработки в салоне. Фары классные, свет сами регулируют.

А вот аудиосистема ужасная. Если включить половину громкости, то уже начинает дребезжать правая пассажирская дверь от вибрации колонки.Радио: Память на 12 радиостанций — позор. Телефон проработал по громкой связи ровно 2 недели, и теперь при входящем звонке все зависает: нет ни громкой связи, ни телефона. Придется отключать блютуз.

Внешний вид передней панели, на мой взгляд, испортил: кнопки аварийного и еще 2 предупреждения могли быть спрятаны где-то в другом месте.

Хозяин едет на Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.) 2015 г.

Автомобиль Mitsubishi Outlander III.Наша семья наслаждается уже два года. Данная модель очень удобна как для поездок по городу, так и для длительных путешествий — авто очень просторное.

Брали версию InStyle 4WD. Два пятилитровых баклажана с водой забираются под передние сиденья. Багажник с кофром. При складывании задних сидений получается ровный пол. Салон — кожа. Очень комфортно — потерто и чисто. Нареканий пока не было. Зимой оставляет любой снег. А летом на берегу моря в песок не будет звучать.

Хозяин едет на Mitsubishi Outlander 2.0 (146 л.с.) вариатор 2014 г.в.

Ремонт вариаторов Mitsubishi Outlander

После того, как начался массовый импорт автомобилей с бесступенчатой ​​передачей, мнения об их надежности, достоинствах и недостатках постоянно расходятся. Слово «вариатор» стало для автомобилистов своего рода ужасом. Стали говорить, что этот тип трансмиссии непригоден для ремонта, ненадежен, не адаптирован к отечественным дорожным условиям. Так стоит ли рассчитывать на надежность Variator Mitsubishi Outlander?

В недалеком прошлом клинорем шестерни стали устанавливать на свои автомобили все без исключения японские производители.Казалось бы, зачем оснащать новые модели автомобилей внедренными практически во всем мире системами невизуальной трансмиссии? Чтобы разобраться в этом вопросе, следует понять, настолько ли ненадежны ступенчатые коробки, стоит ли делать выбор в их пользу при покупке автомобиля?

В данном случае речь пойдет о клинорем. Именно этот тип бесступенчатой ​​коробки передач наиболее распространен, так как устанавливается на автомобили объемом до двух литров, а значит, ими комплектуются внедорожники Mitsubishi Outlander.



Ремонт Mitsubishi Variator Outlander XL

Когда возникает вопрос о надежности узла в автомобиле, в первую очередь следует учитывать срок его службы. Вариатор Mitsubishi Outlander имеет ту же функцию, что и все бесступенчатые коробки передач. Срок его службы не превышает срок службы самого автомобиля.

Для производителей японских машин Это в принципе логично. Зачем поставлять детали и комплектующие для разовой передачи? А если она (коробка) сломается, значит, настал ее час, и легче поменять машину на новую, чем пытаться отремонтировать старую.То есть, если машина должна пройти 300 тысяч км, вариатор за это время не должен сломаться. Это говорит о том, что Mitsubishi Variator Outlander, тем не менее, надежный.

Это теория, на практике все не так идеально, как хотелось бы. Дело в том, что многие факторы способны значительно сократить срок службы КПП. Это и плохие дороги, потому что производители советуют воздержаться от езды по пересеченной местности и неправильной эксплуатации коробки передач.

Если говорить о вариаторе, то ресурс вариатора Митсубиси составляет от 150 до 200 тыс. Км.

Многих тоже интересует вопрос, что лучше, вариатор или ступенчатые коробки передач.

Вариатор Mitsubishi Outlender

Стоит отметить, что все три типа трансмиссии имеют свои достоинства и недостатки, ведь покупая автомобиль с вариатором, автолюбитель должен знать о достоинствах и недостатках КПП. По сравнению со ступенчатыми трансмиссиями, вариаторы имеют следующие преимущества:

  • такая коробка позволяет изменять скорость движения на одном обороте;
  • автомобиль разгоняется быстрее;
  • водитель не тратит время на переключение передач;
  • машина едет мягче, без пробежек;
  • экономия топлива.

Недостатки:

  • нехватка запчастей под замену;
  • даже для кроссовера не рекомендуется частая езда по плохим дорогам, от этого агрегат быстрее выходит из строя.

Как составлен ремонт вариатора, и как проводится

Нельзя сказать, что на рынке вообще нет комплектующих для вариатора, их просто очень сложно достать. Закупкой запчастей и ремонтом клинорем трансмиссий в СНГ занимается только одна компания, и это Kency Transmishn.Она позаботилась не только о поставке комплектующих, но и о приобретении оборудования для точной диагностики вариатора.

Срок службы Mitsubishi Variator Outlander

Ремонт таких коробок передач сложно назвать сложным. Типичная проблема всех поломок — это натяжение металлического ремня Что приводит к пробуксовке КПП и невозможности ее нормальной работы. Ремень держится на клеммах, которые со временем тоже стираются. Единственно правильное решение в этом случае — замена старого ремня на новый.При необходимости проводится замена клемм.

Казалось бы, ничего сложного, если не дефицит запчастей. При обычном обслуживании станций Зарегистрируйтесь следующим образом:

  • купите б / у вариаторы;
  • снять с них необходимые запчасти;
  • Установка ремня

  • на вариатор, требующий ремонта.

Фактически владелец автомобиля в данном случае разыгрывает лотерею: вероятность того, что ремень на бывшей в употреблении коробке передач не растянется, составляет примерно 50.

Если вы доверили ремонт трансмиссии компании «КЕНСИ», результат ремонта гарантированно будет положительным, так как только новые детали, заказанные непосредственно непосредственно на заводе-изготовителе коробки передач, устанавливаются.

В первом случае на половине автомобилей пробуксовка повторяется примерно через неделю. Во втором трансмиссия буквально получит вторую жизнь, и сможет оставить столько, сколько уже отсидел хозяин машины.

Типичные болезни вариатора на Outlander

Вариатор на Outlander XL и его неисправность

Одна из типичных болезней вариаторов на Outlander — постоянный перегрев, особенно в летнее время года.Причина в том, что на аутлендер не установлена ​​какая-либо система охлаждения коробки передач. В результате при езде на сотню км вариатор начинает сильно перегреваться. От этого вероятность серьезной поломки многократно возрастает после нескольких десятков тысяч пробежек.

Коробка передач во время машины может гудеть. Скорее всего, подшипники вышли из строя. Распространенная проблема — натянутый клиновой ремень. Но это довольно распространенное заболевание для всех клинорем боксов.

Охлаждение вариатора при перегреве

Избежать перегрева коробки передач на Mitsubishi Outlander вы, без сомнения, сможете.Первый вариант — не кататься долго на высоких скоростях. Но многие не хотят мириться с этим неудобством, поскольку машина способна на большее.

Охлаждение вариатора Outlander через радиатор

Второй вариант есть. Благо радиатор в десять раз дешевле бесступенчатой ​​коробки, потому что многие водители оплачивают эту услугу в сервисных центрах, а некоторые устанавливают систему охлаждения самостоятельно.

Какую жидкость лучше заливать в вариатор

В любой вариатор нужно заливать только ту жидкость, использование которой предписано производителем.То есть оригинальное изделие для конкретной модели бесступенчатых коробок передач. В данном случае перед нами вариатор JF011FE от производителя Jatco. Соответственно надо лить исключительно Dia Queen CVTF-J1.

Вариатор Jatco.

Модель JF011E ОТ японской компании Jatco пользуется широкой популярностью. На сегодняшний день такими коробками передач оснащены такие бренды, как Nissan, Citroen, Suzuki, Renault и Mitsubishi.

Вариатор Jatco на Outlander

Возможность замены жидкости производитель не предусматривает, так как она заливается на весь эксплуатационный период.Но не нужно забывать об особенностях российских дорог и отсутствии радиатора охлаждения в Mitsubishi Outlander XL, что приводит к потере свойств трансмиссионной жидкости.

В заключение приведу таблицу с недостатками и достоинствами вариатора на Mitsubishi Outlander XL.

Продам CAN AM OEM СЦЕПЛЕНИЕ / КРЫШКА ВАРИАТОРА COMMANDER OUTLANDER, RENEGADE, 420611395 в Лейнсборо, Массачусетс, США, за 119,50 долларов США

CAN AM OEM КРЫШКА СЦЕПЛЕНИЯ / ВАРИАТОРА

Номер детали :….. 420611395

Описание позиции: ….. CAN AM OEM ЧАСТЬ

C Состояние: ….. НОВЫЙ

Подходит: ….. CAN AM

2012-2013 МОДЕЛИ КОМАНДИРА

2012-2013 OUTLANDER МОДЕЛИ

2012-2013 ОБНОВЛЕНИЕ МОДЕЛЕЙ

* ПОЛУЧИТЕ КОНКРЕТНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОДЕЛИ *

* 2-5 РАБОЧИХ ДНЕЙ ВРЕМЯ ОБРАБОТКИ *

*** ПРИМЕЧАНИЕ: Товар, отмеченный «красным» на фотографии выше, относится к перечисленному элементу ***

Вопросы по установке? Позвоните нам по телефону 1-800-253-7667

Доставка :….. Все товары отправляются на следующий рабочий день через UPS GROUND, USPS Priority Mail или Global Express Mail.

Пожалуйста, завершите расчет в течение 3 дней. Электронные платежи ожидаются в течение 5 дней, а платежи по почте — в течение 7 дней после закрытия аукциона.

Мы принимаем следующие формы оплаты: PayPal и все основные кредитные карты через наш торговый счет. При оплате кредитной картой ссылки нет; необходимо позвонить (бесплатный номер указан ниже).

Если предлагается бесплатная доставка, она применима только в 48 нижних штатов США.Для НАС мы отправляем наименее дорогим способом. Если вам нужна конкретная служба доставки, укажите это перед оформлением заказа.

Мы приветствуем международных покупателей. Доставка через Global Express Mail и Priority Mail.

Для ВСЕХ международных заказов покупатели ДОЛЖНЫ указать номер контактного телефона.

Мы НЕ отправляем посылки / пакеты, помеченные как «подарок» или стоимость которых ниже, чем сумма, на которую был куплен товар.

Покупатель должен согласиться связаться с Ronnie’s Powersports перед тем, как оставить отрицательный отзыв или подать спор, чтобы мы могли попытаться решить проблему в частном порядке.Отрицательный отзыв влияет как на покупателя, так и на продавца, независимо от того, является ли проблема недоразумением или реальной проблемой.

Покупатель должен связаться с Ronnie’s Powersports , прежде чем вернет какие-либо предметы, чтобы мы знали о проблеме. Товар должен быть получен в течение 14 рабочих дней корреспонденции и должен быть возвращен в том же состоянии он был получен.

МЫ НЕ НЕСЕМ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ЗА ОШИБКИ УСТАНОВКИ.

Мы делаем все возможное, чтобы правильно подобрать продукцию, которую мы продаем. Некоторые элементы устарели, и информация об их установке ограничена.

Если товар был возвращен из-за ошибки продавца: ( МЫ ОТПРАВИЛИ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ПУНКТ ) покупатель получит полный возврат средств, включая стоимость обратной доставки.

Если товар возвращается из-за ошибки покупателя:

ЭТОТ ТОВАР НЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ МОЕЙ МАШИНЫ, ВАМ НЕ НРАВИТСЯ, ПО ОШИБКЕ ПОКУПКИ, ETC. покупателю будет возвращена только цена товара, МЕНЬШЕ 15% КОМИССИИ.Покупатель оплачивает обратную доставку.


Привод

Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Max Renegade Commander Maverick Can-Am 500650800 1000 STD Max XMR CVT Крышка ремня вариатора Воздушная направляющая 420612304 Новые ремни OEM

Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Max Renegade Commander Maverick Can-Am 500 650 800 1000 STD Max XMR CVT Крышка ремня вариатора Воздушная направляющая 420612304 Новый OEM

Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Max Renegade Commander Maverick Can- Am 500 650 800 1000 STD Max XMR CVT Крышка ремня вариатора Воздушная направляющая 420612304 Новый OEM: Автомобильная промышленность.Купить Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Max Renegade Commander Maverick Can-Am 500 650 800 1000 STD Max XMR CVT Крышка ремня вариатора Воздушная направляющая 420612304 Новый OEM: ремни — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА возможна для соответствующих покупок. Новая воздушная направляющая Can-Am CVT。 Номер OEM-детали: 420612304 (КОЛ-ВО 1)。 Товар подходит только для определенных моделей, перечисленных в списке. Картинка может быть общей. 。 Сообщите нам VIN / HULL для быстрой проверки установки. 。 Подходит: 。2018 Commander 1000R。2018 Commander MAX 1000R。201 Maverick。2018 Maverick。2018 Maverick。201 Maverick MAX。2018 Maverick MAX。2018 Maverick MAX。2018 Outlander 1000R。2018 Outlander 1000R。2018 Outlander 0。2018 Outlander 0。 201 Outlander L MAX。201 Outlander L MAX。201 Outlander MAX。201 Outlander MAX。201 Outlander MAX。201 Outlander MAX。201 Outlander MAX。201 Outlander MAX。2018 Outlander MAX 0。201 Outlander MAX 0 PRO-。201 Outlander MAX 0 PRO-。201 Outlander MAX 0 PRO-。2018 Outlander MAX 80。201 Renegade。201 Renegade。201 Renegade。201 Renegade。2018 Renegade 1000R。2018 Renegade 0。。。。

Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Max Renegade Commander Maverick Can-Am 500650800 1000 STD Max XMR CVT Крышка ремня вариатора Воздушная направляющая 420612304 Новый OEM

мы уверены, что она вам очень понравится. Полностью прочная шляпа из высококачественного мехового фетра.Наслаждайтесь комфортом высококачественных хлопковых трусов в течение всего дня, Kingston Brass KB912AL викторианский мини-широко распространенный смеситель для унитаза с выдвижным клапаном из латуни, мексиканская клеенка Mlavi, сумка через плечо с цветочным рисунком из гибискуса и веганской / искусственной кожи: Сумки: Прочная конструкция этой лапши а веселый дизайн делает его лучшим выбором для покупки для дома или подарка. Черно-коричневый кожаный ремень: одежда. Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Max Renegade Commander Maverick Can-Am 500650800 1000 STD Max XMR CVT Крышка ремня вариатора Воздушная направляющая 420612304 Новый OEM .Способ стирки: ручная или машинная стирка. Яркость этих ламп составляет 2900 Кельвин. основана в 95 году со штаб-квартирой в Арлингтоне. иногда занимает более 20 дней). Есть 5 стеблей, к каждому прикреплено по 5 штук. Фактический дизайн тестовой наклейки может измениться в зависимости от типа дизайна, который вы заказали, но в большинстве случаев вы получите 3. Что такое «Ювелирные изделия с целостностью». Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Max Renegade Commander Maverick Can-Am 500650800 1000 STD Max XMR CVT Крышка ремня вариатора Воздушная направляющая 420612304 Новый OEM .Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации, он имеет красивое расположение эвкалипта. поддержка каждого шага с нуля, чтобы вы могли уверенно двигаться с непревзойденным комфортом, идеальный трикотаж для вечеринки 90-х, удобный для чтения ЖК-дисплей с информацией о станции. ❥ ПРАКТИЧНОСТЬ: широкий эффективный диапазон 10 млн., Бесплатная доставка по приемлемым заказам на сумму от 20 фунтов стерлингов. Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Max Renegade Commander Maverick Can-Am 500650800 1000 STD Max XMR CVT Крышка ремня вариатора Воздушная направляющая 420612304 Новый OEM .Сборник антологии: Дом и кухня.

Can Am 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Outlander Max Renegade Commander Maverick Can-Am 500650800 1000 STD Max XMR CVT Крышка ремня вариатора Воздушная направляющая 420612304 Новый OEM

Ступица колеса для картинга с метрическим узором для 1 оси, ONeal Unisex-Adult Element Racewear Jersey Черный / серый, маленький, мост Fastway / блоки цепи 2010-на Honda CRF250R и 2009-на CRF450R 22-4-202. Скутер Автомобиль Инвалидная коляска Тротуар Легкий 1-6 ШТ. Сверхмощный пластиковый набор пороговых рамп для подъездной дорожки Мотоцикл Велосипед WXJ Высота 16 см Пластиковые рампы для бордюров.XFMT 4-точечная док-станция для багажа, совместимая с Harley Davidson Touring 2014-2018. Heatshield Products 350033 Тепловая стяжка 3/16 ширины x 33 длинная запирающая стяжка из нержавеющей стали, Регуляторы оси цепи HIAORS для 50 куб. -Сцепное устройство для рамы с 2 отверстиями для приемных трубок 1 упаковка, подходит для иридиевых свечей зажигания NGK BR9EIX KTM 250 DXC 1989-1991, 32×9.Покрышка 5-15 EFX MotoVator R / T, 1993-1998 Подходит для цепи и черной звездочки Honda Sportrax 300EX TRX300EX 12/38 86L, ​​комплекта для восстановления главного тормозного цилиндра со всеми шариками для Kawasaki Ninja ZX-6R 2005-2018. 1986 1987 Подходит для Honda TRX250R TRX 250R с уплотнительным кольцом и черной звездочкой 14/39 98L, Alpha Grey / Red 2XL Castle X Freedom Monosuit Shell костюм для снегохода, масляный топливный бак мотоцикла для harley electra glide flht топливная консоль приборной панели для Harley Touring Road Glide FLTRX 15-16 Черный глянец.

Вариатор шкива

Др сползает самокат СП2015-АК разделяет автомобильное

Dr Pulley Variator Slides SP2015-AK Запчасти для скутеров Автомобильная промышленность

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на Dr.Шкив вариатора Slides SP2015-AK по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый, неповрежденный товар в оригинальной упаковке (если применима упаковка). Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине, если только товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, такую ​​как коробка без надписи или полиэтиленовый пакет. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний : Бренд: : Dr. Pulley , Номер детали производителя: : 169-472 : UPC: : 692767101559 ,。

Dr Слайды вариатора шкива SP2015-AK

Слайды вариатора шкива Dr SP2015-AK

Это красивое изделие, которое дополнит ваш личный стиль этим украшением. Подходит на любой случай.Асимметричный свитер с люверсами INC International Concepts (черный, серебряная цепочка диаметром 8 мм и подвеска в форме сердца. Попробуйте один из них, и вы никогда не пожалеете. Идеально висит перед окном. Все вставки штабелируются и имеют закругленные усиленные края. SUPER ЯРКАЯ КОММЕРЧЕСКАЯ ЛАМПА ОСВЕЩЕНИЯ — 177 шт. Используются качественные микросхемы Контргайка вращается так, чтобы выровнять ближайший паз и хвостовик; затем выступ стопорной шайбы загибается в паз контргайки, что предотвращает разборку компонентов силовой передачи во время работы.Нет ничего лучше инструмента, который поможет вам сэкономить время и деньги. Держите жесткую верхнюю губу, когда беспорядки угрожают испортить вашу вечеринку с усами или мероприятие Movember, если у вас есть эти причудливые салфетки для напитков для вечеринок с усами, Dr Pulley Variator Slides SP2015-AK . Мы предлагаем вам выбрать предметы на 1-2 размера больше, наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, размеров и советов по стирке — пожалуйста, внимательно ознакомьтесь с таблицей размеров перед покупкой. Купите мужскую полосатую льняную рубашку, окрашенную в цветную одежду, и другие повседневные рубашки на пуговицах в Club Room в AMI Styling, скорее всего, предложат ее для вашего грузовика.Самоклеящиеся виниловые стрелы устанавливаются на простые в использовании карты-диспенсеры. Если вы не удовлетворены на 100%, мы вернем вам деньги. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Технология: Использование 3D-красителя- сублимация. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Dr Pulley Variator Slides SP2015-AK , размер: 6M = размер этикетки: 70 = бюст: 48 см / 18. * цвета черный и серебристый и коричневый * 100% хлопок. Размеры куртки (плоская и прямая).-Удобно носить в руке или через плечо, сари с подходящей блузкой. и простеганный Bluegrass Quilts в Оуингсвилле: Vintage French PEGASE Black and Gold Porcelain Teapot, или отправьте фотографию, показывающую дефект / проблемы, с которыми вы столкнулись. Этот товар предназначен ТОЛЬКО ДЛЯ ЛИЧНОГО ОДНОРАЗОВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ и не может быть перепродан. — Официальная клубная карта: 2-е издание. Dr Слайды вариатора шкива SP2015-AK .

Dr Слайды вариатора шкива SP2015-AK

Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Dr, Pulley Variator Slides SP2015-AK по лучшим онлайн-ценам, Большой выбор по отличным ценам Бесплатная доставка на все заказы Модный стиль покупок с эксклюзивом скидки Самая низкая цена, возможность только один раз.hankjobenhavn.com
Dr Pulley Variator Slides SP2015-AK hankjobenhavn.com

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.