Инжектор Урал/Днепр 650сс

Итак, мы предлагаем комплект дооснащения электронным впрыском на опозитные мотоциклы. В частности комплект совместим с мотоциклами «Урал», «Днепр/МТ» 650см³ и «Урал» 750см³.  Мы старались сделать так, что бы дооснащение мотоцикла электронным впрыском занимало не более 3-4 часов без существенного изменения конструкции мотоцикла или двигателя. При этом учитывая разнообразие вариантов форсирования двигателей  — есть возможность индивидуально настраивать блок управления под каждый отдельный двигатель. 

Мы разработали компоненты, позволяющие лаконично дооснастить «оппозит» электронным впрыском. 

• Дроссельный узел 
• Топливный распределитель
• Блок управления
• Жгут проводов

Дроссельный узел

Разработаны корпуса дроссельных заслонок с проходным отверстием 32мм. Они устанавливаются на штатные места вместо карбюраторов. Левая и правая являются зеркальными, при этом датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) устанавливается только на левой заслонке, а регуляторы холостого хода (РХХ) и форсунки слева и справа. Крепление к цилиндру стандартное на шпильках. Трос газа не требует доработки. Все элементы крепления выполнены из нержавеющей стали или оцинкованы.

Топливный распределитель

Топливный распределитель позволяет сократить количество топливопроводов при дооснащении а так же выполняет роль корпуса регулятора давления. Топливо из бака поступает через топливный распределитель на насос и фильтр тонкой очистки, после возвращается в обратно и подаётся на левую и правую топливные форсунки. Излишки топлива сбрасываются в бак через специальную магистраль в топливном распределителе.

Блок управления

Блок предусматривает подключение следующих датчиков и исполнительных узлов:

• Датчик холла (оптический)
• Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ)
• Датчик абсолютного давления (ДАД) (встроен в блок)
• Датчик температуры воздуха на впуске (ДТВ)
• Датчик температуры двигателя (ДТД)
• Датчик кислорода (широкополосный или узкополосный лямбда зонд)
• Регулятор холостого хода (РХХ)
• Два светодиода (встроены в блок)

Комплект поставки

• Дроссельный узел левый
  • Корпус дроссельной заслонки левый 
  • Топливная форсунка BOSCH
  • Датчик положения дросселя BOSCH
  • Регулятор холостого хода (Группа ОМЕГА)

• Дроссельный узел правый
  • Корпус дроссельной заслонки правый 
  • Топливная форсунка BOSCH
  • Датчик температуры воздуха
  • Датчик температуры двигателя
  • Регулятор холостого хода (Группа ОМЕГА)

• Блок управления
  • Датчик холла
  • Модулятор/шторка датчика холла

• Топливный распределитель
  • Регулятор давления BOSCH
  • Комплект уплотнительных/регулировочных шайб

• Топливный насос (FENOX) + адаптер
• Топливный фильтр
• Датчик кислорода узкополосный BOSCH
• Гайка М18х1. 5 для инсталляции в выпускной коллектор под датчик кислорода 
• Комплект топливопроводов с соединителями 
• Комплект хомутов
• Комплект прокладок корпус дросселя/головка блока цилиндров
• Жгут проводов левый
• Жгут проводов правый

Приобрести можно тут m2boxer.by

Как установить инжектор на оппозит? | OPPOZIT.RU | мотоциклы Урал, Днепр, BMW

журнал мото: «Кавказский впрыск»

Все современные мотопроизводители переводят свою технику с карбюраторных систем питания на инжекторные. «Чем мой «Урал» хуже?» — задумался Владимир Поляков из Сочи и создал на своем «Вояже» систему впрыска. Да такую, что любой завод обзавидуется: потребление топлива мотором сократилось до трех литров на 100 км!

Микропроцессор и бензонасос поселились в подседельной емкости.

Вместо привычных карбюраторов — итальянская сантехника.

Но чтобы система управления могла выдавать команды безошибочно, ей нужна достоверная информация с датчиков. Это датчик положения коленвала, переменный резистор, отслеживающий положение дроссельной заслонки (позаимствованной у какого-то древнего «Опеля»), и масс-расходомер воздуха, всасываемого в систему питания двигателя.

Микропроцессор «общается» с водителем через дисплей.

Система зажигания состоит из двухискровой катушки от «Оки» и вазовского коммутатора. Но коммутатор не обладает функцией изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель, посему ему доверена функция силового выключателя, управляющего «бобиной». На вход коммутатора сигнал поступает с микропроцессора, и он, согласно выбранной программе, определяет момент, в который должна «бить» искра.

Катушка заняла место генератора. Зачем? А затем, чтобы можно было установить источник энергии впереди двигателя и избавиться от течи масла из-под сальника и вечно воющих шестеренок привода. Теперь бортовую электростанцию крутит зубчатый ремень от электрорубанка. Шкив установлен на хвостовике распредвала, который пустовал ввиду отсутствия штатной системы зажигания.

Расходомер установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

У генератора теперь «сухой» привод.

Топливная система — вершина гениальности всей разработки. С первого взгляда можно подумать, что ее сделали в Италии — на эту мысль наталкивают надписи «Made in Italy» на впускных патрубках. На самом деле все гораздо прозаичнее, просто при создании системы впрыска под рукой оказались детали от итальянской сантехники. Эти блестящие патрубки стали вторым домом для вазовских форсунок (их производительность оказалась подходящей под кубатуру цилиндров). Пришлось повозиться, пока подбирал угол установки форсунок, ведь топливо в факеле распыла должно попадать в воздушную струю, а не оседать на стенках впускного тракта. Воздухом «заведует» одна дроссельная заслонка, перед которой стоит датчик массового расхода воздуха. Бензонасос, расположившийся под седлом, и вакуумный регулятор давления топлива, занявший место бензокрана, — тоже заимствованы у «десятки».

Датчик положения коленвала помещен в смотровом окошке картера.

Каков результат? Двигатель всегда заводится с пол-оборота, работает идеально ровно и адекватно реагирует на движения ручки газа. Расход топлива в самом экономичном режиме позволяет Владимиру съездить из Сочи в Тамань и обратно на одном баке бензина, иными словами, «Вояж» «ест» около 3 литров бензина на «сотню».

А под бензобаком — регулятор давления топлива и кнопки подстройки программ.

Это далеко не рядовой результат — без незаурядной технической эрудиции вряд ли что-то получилось бы. Но есть и еще один итог этой работы: сочинец Владимир утер нос конструкторам Ирбитского мотозавода.

1 — микропроцессорный блок управления; 2 — ж/к дисплей; 3 — кнопки подстройки; 4 — расходомер воздуха; 5 — датчик положения дроссельной заслонки; 6 — датчик положения коленвала; 7 — датчик положения распредвала; 8 — вазовский коммутатор; 9 — двухискровая катушка зажигания; 10 — топливные форсунки; 11 — свечи зажигания; 12 — регулятор давления топлива; 13 — электрический бензонасос; 14 — бензобак.

Источник : moto.zr.ru 2007 год
Лев ГАРЯЕВ, фото Дмитрия ТЮРИНА

Пароконвектомат Retigo O611G VISION II (инжектор) — «Урал Март» Екатеринбург

Код товара: 033376

Производитель:

Retigo

Тип:

инжекторный

Напряжение:

380 В

Рабочая температура:

30–300 °C

Вместимость:

7хGN1/1

Количество уровней:

7

Серия (линейка):

Orange Vision Extra

Функция:

автоматическая мойка

Тип подключения:

газовый

Подсветка:

галогеновая

Потребляемая мощность:

1,3 куб. м газа в час

Размер противней:

530х325 мм

Расстояние между гастр-ми:

65 мм

Температурный щуп:

есть

Управление:

LED-дисплей

Цена со склада в Москве.

Сопутствующие товары

Заявка на бесплатную консультацию

Нашли дешевле?

Сделаем ещё дешевле!

Ural — мотоциклы Урал 2021: характеристики, цены, модели, видео

Мотоциклы (скутеры, квадроциклы) Ural 2021 модельного года: весь модельный ряд мототехники Урал, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Ural, история марки Урал, обзор моделей Ural, архив моделей Урал. Также вы здесь можете найти «горящие» предложения от дилеров Ural.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на мототехнику Ural. Если Вы хотите приобрести определенную модель Урал из числа представленных на сайте — обращайтесь к официальным дилерам Ural в вашем городе или регионе.

От 766 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

От 846 000 ₽

Мотоцикл дорожный

Мотоцикл дорожный

Россия

Год: 2019

Архив моделей марки Ural

История марки Урал

История мотоциклов «Урал» началась еще в 1939-м, когда в основе экономики СССР была программа предвоенного планирования. Министерство обороны организовало встречу, на которой военному руководству предстояло обсудить и выбрать достойную модель мотоцикла для жесткой эксплуатации в сухопутных войсках Красной армии. После беседы наиболее подходящими мотоциклами были названы BMW модели R71. Пять таких экземпляров были тайно приобретены посредниками в Швеции и контрабандным способом доставлены в СССР. Советские инженеры провели важную работу: разобрано все пять мотоциклов, скопирован дизайн каждой детали BMW, сделаны спецформы для производства моторов и КПП в Москве. В 1941 году с конвейера съехал первый опытный образец военного мотоцикла, который получил собственное название М-72. Этот экземпляр представили Сталину, и он «дал добро» на массовое производство. Спустя небольшой временной промежуток мотоциклетный завод в Москве начал производить сотни таких мотоциклов с коляской М-72. Со временем все мощности завода перенесли подальше на Урал в небольшой город Ирбит, который сыграл немаловажную роль в торговых процессах России.

После Второй мировой Ирбитский мотоциклетный Завод (ИМЗ) серьезно модернизировали и реконструировали. Военные «Уралы» начали выпускать на Украине, а ИМЗ стал собирать мотоциклы для гражданских нужд. Популярность «Урал» постоянно росла, и с 1960-го года завод ИМЗ полностью сосредоточен на выпуске мотоциклов в гражданской версии. Первые такие «Уралы» пошли на экспорт в 1953 году. В то время экспорт товаров производился в основном в развивающиеся страны. В конце 1960-х поставки «Урал» начались в массовых количествах. На дорогах всех континентов начало появляться все больше мотоциклов «Урал». Это было уникальное сочетание доступной себестоимости, консервативного дизайна и функциональности. В начале 90-х завод ИМЗ был реорганизован в АО «Uralmoto». В 2000-м году акции компании «Уралмото» были переданы инвесторам. На данный момент ИМЗ уже не является госкомпанией. Новые собственники руководствуются принципиально новой политикой, базирующейся на высоком качестве и контроле производства.

Завод ИМЗ – единственный в РФ изготовитель тяжелой мототехники. Экспорт уральских мотоциклов осуществляется на все континенты. Качество и самобытность этой техники оценено многими на протяжении десятилетий. Общее количество выпущенных мотоциклов «Урал» более 3,2 миллиона. Силовые установки, трансмиссии, главные передачи, колеса, вилки, бензобаки, рамы, коляски, ручки руля производятся непосредственно на заводе. При этом большинство запчастей делаются вручную. Все электроборудование, амортизаторы, резиновые комплектующие, пластиковые панели и ряд других запасных частей поставляют на производство другие российские заводы. Кроме того, завод ИМЗ занимается выпуском некоторых комплектующих для автозаводов России. Будущее «Урала» выглядит очень перспективно, компания постоянно совершенствует и модернизирует свои мотоциклы.

Инжектор на мотоцикл урал своими руками чертежи – Защита имущества

• Мотоциклы
• Обзоры/Тесты

• Jawa
• ИЖ
• Минск
• Урал/Днепр
• Восход
• Скутеры

Календарь

Друзья сайта

Инжектор на Урал

Итак, тема: ВПРЫСК ТОПЛИВА НА ИРБИТСКИЕ МОТОЦИКЛЫ.

Идея разработки впрыска топлива на оппозит пришла в общем то неожиданно практически одновременно с приобретением Соло, хотя само приобретение тоже было достаточно неожиданным, не только для меня но и для окружающих. Опыт разработки и изготовления был, был богатейший опыт ремонта топливных систем иномарок.
Черт с тобой сказали компаньоны, сдавшись под моим напором. Ну и взялись.

Сразу возникли вопросы сколько заслонок, общая или по заслонке на цилиндр, стоит обеспечивать поддержание оборотов холостого хода или обойтись неким устройством запуска, где и как измерять обороты. По первому вопросу в результате анализа эксплуатационных характеристик и специфики мотоцикла склонились к идее одной заслонки, и как показала дальнейшая жизнь, в данном случае решение было принято правильное. Мы ушли от поцилиндровой неравномерности, значительно упростили регулирование холостым ходом, управление топливоподачей свели к одному тросу от ручки газа. Ну а что до динамики так все кто в дальнейшем ездили на впрысковом Урале, никто не жаловался на ее отсутствие. Принятое по заслонке решение логично определило решение и второго вопроса ввести в состав системы регулятор холостого хода. Это позволяет оптимально обеспечивать пуск, прогрев и поддержание оборотов холостого хода. Хотя многое склоняло к мысли отказаться от этого агрегата и обеспечивать запуск с монетки на руле воздействующую на дроссельную заслонку и потом по мере прогрева прикрывать ее вручную. Но победило мнение – байкер тоже человек и ему тоже хочется нажать на кнопочку и пуск тебе и прогрев и даже если включишь сверхсупермощный музон двигатель не заткнется от того, что генератор разом взял на себя лишние сотни ватт мощности. По датчику оборотов, ну не торчит у оппозита свободный конца коленвала. Скрипя сердцем пошли на поводу и разместили зубчатое колесо на месте штатного зажигания тем более, что зажигание в состав системы входило изначально. Однако неверное было решение, много крови оно нам потом выпило.

Строить систему начали по классическому автошному принципу. Рессивер, сверху дроссельная заслонка, над ней воздушный фильтр, от рессивера впускные трубы и у цилиндров форсунки. В итоге рессивер, заслонка и воздушный фильтр никак не хотели влазить между коробкой и рамой. Все получалось маленькое, убоженькое, вложенное одно в другое. Никуда не становился электробензонасос и топливный фильтр. Нет ну места на раме много, но это когда вообще. А стоит задуматься и приложить к раме насос, то понимаешь, что тут не закрепить, а тут подвод отвод топлива не обеспечить, а тут как бельмо на глазу торчит еще и мешается. Тем не менее все закомпоновали, впихнули, изготовили и испытали.

Первые ощущения были потрясные. Обычный Совнархоз, с восьмеркой в главной передаче, правда с двигателем 750, коляску поставить не успели. Выехал я за ворота фирмы и на радостях, что едет мотик на впрыске открутил одномоментно ручку на полную. Как будто кто то выдернул мотоцикл из под меня. Хорошо, что успел в руль вцепиться. Потом прицепили коляску и начали отстраивать ездовые циклы. Требование программистов – одновременно полный дроссель и тормоза в пол и так держать. Рев, скрип, мотоцикл мотает по дороге, а в коляске сидит мужик в бушлате, шапке ушанке с ноутбуком на коленях судорожно пытается удержаться и еще попасть по клавишам. Потом триумфальная поездка в Ирбит и … трагедия. Мотоцикл сгорел вместе с системой. Не из-за впрыска просто форс-мажор.

Изготовление новой системы начали с пересмотра концепции размещения агрегатов. В итоге получилось очень даже неплохо. Большой рессивер, между коробкой и рамой, на нем сбоку дроссельный патрубок с воздушным фильтром под полированным корпусом, а-ля V-твин. С другой стороны электробензонасос и топливный фильтр. А для соблюдения симметрии, они закрытые декоративной крышкой аналогичной корпусу воздушного фильтра. Сверху редукционный клапан и регулятор холостого хода. Тут же датчик температуры воздуха. Получилось, что практически вся система выполнена единым блоком. Доставай из коробки и устанавливай на мотор.

На раме мотоцикла остался только блок управления. Под сидением. Отдельно на двигателе установлены датчик температуры конструкции да датчик оборотов и в выпускной трубе лямбда-зонд. Датчик оборотов перенесли на картер двигателя в район маховика, а на самом маховике установили зубчатый венец. Так называемый 60 – 2. Т.е. венец разбивается на 60 частей и нарезается 60 зубьев, из которых два потом срезаются и это то место, и является точкой отсчета оборотов.

Теперь о самой системе.

Состав: Электробензонасос, топливный фильтр, редукционный клапан, электромагнитные клапан – форсунки 2шт, трубопроводы, дроссельная заслонка, регулятор холостого хода, блок управления, жгут проводов, блок реле и предохранителей, двухвыводная катушка зажигания, датчики – температуры конструкции, температуры воздуха, оборотов коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, барометрического давления, лямбда-зонд. Мото4.doc

На принципах работы остановлюсь кратко. Описаний в литературе полно. Лишь некоторые особенности. При включении зажигания блок управления проводит самодиагностику, опрашивает датчики температуры, положения дроссельной заслонки и с учетом полученных данных формирует пусковую длительность команды на клапан форсунку, пусковой угол зажигания и начальное положение регулятора холостого хода. По получению сигнала с датчика оборотов все это начинает выдаваться на соответствующие агрегаты. В зависимости от температуры пусковые длительности команды могут достигать 40 мсек (0.0040 сек). Для сравнения. Длительность команды у прогретого двигателя на холостом ходу – 1.5 – 1.7 мсек, в режиме максимальной мощности – 10мсек. Угол опережения зажигания при пуске постоянный и равен 6 градусам. Как только обороты превысят стартерные и блок управления поймет, что мотоцикл завелся он переводит систему в режим прогрева двигателя. На этом режиме формируется так же повышенная длительность команды, а регулятор холостого хода поддерживает повышенные обороты. Регулятор холостого хода установлен в канале в обход дроссельной заслонки и прикрывая или открывая этот канал, с помощью шагового электродвигателя пропускает в двигатель больше или меньше воздуха. Длительность прогрева зависит от начальной температуры конструкции и может состовлять от 10 мин при минус 20°С до 0 мин на прогретом двигателе. По мере прогрева и обороты и команда уменьшаются по определенному закону и к концу прогрева выходят на режим холостого хода. Отличительная особенность впрысковых систем это завел сел и поехал. Не надо ждать пока перестанет чахнуть холодный мотор при трогании, дергаться, как это бывает с карбюратором. Блок управления отслеживает все. И если тебе приспичило поехать на непрогретом моторе, пожалуйста, езжай. Ну, а далее во время езды, в зависимости от оборотов, угла открытия дроссельной заслонки, скорости ее открытия или закрытия, температуры воздуха и барометрического давления формируется оптимальная длительность команды и угол зажигания. Все эти данные содержаться в памяти блока в виде трехмерных таблиц. Если важен состав выхлопных газов подключается еще и функция Лямбда-зонд. Вообще то основных датчика два, обороты и датчик положения дроссельной заслонки. Без всего остального, если система поймет, что какой то датчик сглючил, всегда можно достаточно комфортно добраться до дома. И даже на одном, без датчика положения дроссельной заслонки, едет но значительно хуже.

Для проведения диагностики системы в жгуте предусмотрен специальный разъем к которому можно подключить либо мотор-тестер, либо компьютер. При необходимости можно тут же и порегулироваться.

Эта история началась когда один знакомый рассказал мне, что кто-то выкинул «Урал» и его просто необходимо забрать. Через пару дней мы собрались и пришли на осмотр находки, на деле Уралом оказался Днепр, точнее двигатель от Днепра, поставленный на ржавую Ураловскую раму. Кое-как на тросу дотащили мы это чудо домой, естественно что состояние было так себе, от проводки не осталось и следа, тросы оборваны, кругом ржавчина, клапанные крышки разбиты: в общем стандартная ситуация. Ну что, переведя дух принялся я за работу, были куплены все нужные и не нужные недостающие части, книга по эксплуатации и ремонту, прочитаны все интернет-ресурсы по оппозитам. Долго ли коротко ли, но через дня три оно ожило, первый выезд, успех.
Тем временем на дворе был август. Покатавшись немного, помучившись с карбюраторами к-68, с контактным зажиганием, начались эксперименты с установкой БСЗ, надо признать ни одна спаянная мной схема WOOFERа так и не заработала. Начало холодать и как-то работа прекратилась сама собой. Но не давало мне покоя наличие этого аппарата в моем гараже. Немного порывшись на oppozit.ru мне захотелось к весне сделать что-нибудь эдакое. Ну что еще можно сделать из оппозита, как не чоппер? Но изготовление Великого Широкого Колеса (ВШК), другой рамы и всех атрибутов чоппера пугало. Нашел я себе новую страсть — бобберы. Как раз кстати пришлось объявление на авито о продаже рамы от Днепра с документами… На следующий день рама уже лежала на крыше моего автомобиля и ехала по направлению к даче — месту всех далее описанных работ. Долго я чудил, думаю как бы сделать что-то красивое, не изменяя рамы. В общем глаза боялись, а руки делали. В муках и и отбитых пальцах рождалось то, что теперь я называю Днепром. Первым под нож пошел двигатель: после разборки оказалось, что какой-то нехороший человек забыл таки поставить в редукционный клапан шарик, удерживающий давление, т.е. клапан постоянно сбрасывал давление масла. К сожалению это было не первым сюрпризом. Все винты, что были в моторе были старательно завернуты зубилом с удара, т.е. шлицев не было нигде. Резьба отсутствовала в половине отверстий. Люфт в поршневой был такой, что отвертка проходила, вкладыши были изношены как ни странно не сильно, но тем не менее люфт был. Все привалочные поверхности (такие как плоскость передней крышки и картер) разъединялись до меня отверткой и молотком, т.е. были изуродованы глубокими кавернами и рисками, ко которым текло масло. Клапана были не то что не притерты, на просвет виднелась щель примерно с пол миллиметра между седлом и клапаном. В общем и дальше можно было бы рассказывать о рукозадости предыдущих владельцев, но мы сейчас не о том.
Сняв поршневую я пошел к расточнику, который промерив все нутромером сказал: «а оно работает ?» Сверху в цилиндр попадал в номинал, снизу тоже, а вот середина была изношена на столько, что под расточку мы не смогли подобрать ремонтных поршней. Пришлось раскошелиться и купить новую поршневую. Поршни было решено сразу же обработать мс — 2000, так сказать в качестве эксперимента.
Менять коленвал на новодел (а у нас в Туле к сожалению оригинала я не нашел) я не стал, просто решил отшлифовать шейки под ремонт. Кстати не каждая контра еще хотела с ним работать.
Головки были пределом убитости, родные бронзовые направляющие изношены яйцом, им на замену были куплены новые направляйки от ваз 2108, встают туда без переделок как родные. Маслосъемные колпачки я одевать не стал. Клапана были куплены новые, седла прирезаны под них. После прирезки все идеально притерлось.
Эксперименты с клапанными пружинами были долгими, сначала по ставил пружин от ваз 2112, но как оказалось зря, после сборки мотора пружина сжалась и из-за этого погнулась штанга. На замен им встали пружинки от ваз 2108, родные днепровские тарелки пришлось под них проточить.
Далее пошел тюнинг! Первым делом я увеличил степень сжатия, посчитав, что под Е=11 нужно срезать 3,5 мм с гильзы цилиндра в районе прилегания головки. После предварительной сборки я был уже чем-то рад, ничто никуда не уперлось, все крутилось как надо. Проливка камер сгорания показала что реальная степень сжатия получилась 10,8 ну и пусть. Потом терзаниям подвергся маховик, из него была удалена добрая часть мяса, после доработок его масса составила 2,5 кг. Затем в ход пошли головки, впускныее каналы были расточены до

38мм, прилив под направляйку частично убран, растачивал бормашинкой с насадкой-фрезой. Тут как нельзя кстати подвернулся мне распредвал от мт10-36 (у меня стоял мт 10-32), промерив его фазы (240 на 240) пришел к выводу что надо больше злости, поговорив со знакомыми на заводе мы с одним инженером начертили шаблон нового профиля кулачка, обсудили с технологом процедуру наварки (за что мною было выслушано обильное количество мата) и таки разварили его. Процедура надо сказать не простая, если в кратце, то сначала сошлифовывается верхний каленый слой, затем вал отпускают от общего закала и наваривают на кулачки сталь (марку честно не помню), затем выводят нужный профиль на шлифовальном станке и закаливают, а затем цементируют. Предприятие не занимается такого рода продукцией, по этому это был всего лишь эксперимент, будет ли ходить такая конструкция — покажет время. На выходе получились фазы по 275 градусов (данные могут быть не точными, т.к. все пишу по памяти, а было дело год назад). Ну под такой валит и толкатели должны быть не простыми, тем более родные мне не нравились по двум причинам: 1) работают прямо по картеру и 2) имеют массу аж по 100 грамм. Толкатели изготовил из ураловских, проточил алюминиевые корпуса под натяг в днепрокартер 0,05 и профрезеровал паз для смазки голов. После руки добрались до системы смазки: были установлены резиновые кольца для уплотнения соединения «гитарка — коленвал», врезан в систему масляный фильтр от деу-матиз (кстати отлично подходит под переходник фильтра от москвича). Смысла таков: глушим родной канал от маслонасоса (например ввернул в него винт перпендикулярно каналу), а масло, ввернув трубку от сцепления «газель» вместо родной технологической заглушки, отводим на фильтр, после чего, уже отфильтрованное, возвращаем в систему через отверстие датчика давления, канал к которому рассверлен до 6мм. Центрифугу при этом глушим самодельной «кастрюлей». Ну вроде бы и все, можно собирать? Собрали и радовался недели три. Но потом случайно увидел объявление о продаже ЭБУ январь 4.1, тогда я еще не понимал с чем связываюсь и некому было меня остановить, эбу приехал ко мне из Кирова через 2 недели. Тут закипела работа над инжектором: первый вопрос был как изготовить синхродиск? посмотрев на все части мотора самым простым я нашел вариант сделать окна в маховике, ну и через 2 дня было рождено это всего лишь при помощи напильника и дрели. ДПКВ поставил от ваза. Датчик фаз тоже. В общем дальше все датчики были вазовскими. Следующей стадией стал впуск: сварен он был из нержавеющих труб диаметром 38 и 51 мм. Затем я решил ставить стартер. нарисовал чертеж и в скором времени мне изготовили зубчатый венец из стали 45 с закаленным зубом. Но о ужас, после примерки стартера впуск не вставал… Пришлось переделать. После переделки все начало потихонечку собираться. так же сделал тройник с РДТ, заменяющий топливную рампу. Собственно по тех части пока остановлюсь и переключусь на внешность. Внешность тоже рождалась в страданиях, перво наперво получилось так как получилось, потом было укорочено крыло, переварены крепления амортизаторов и т.д. Долго шпаклевал, выводил, вваривал бензонасос в бак и так далее. В общем выложу фото как и что было. Красил сам, краска сиккенс, краскопульт в руки взял первый раз. Получилось вроде бы не плохо. Ну что, поехали? И так, первый запуск, все подключено, подаем питание, включаем зажигание ииииии… и облом, бензонасос качает без остановки, икры нет, форсунки тоже не щелкают. Сказать что я расстроен — ничего не сказать… Ну что, надо же как-то жить, в коробке лежал моновпрыск от нивы, приготовленный для моего фольксвагена, что же, решил попробовать с ним. Все собрал, после подачи питания бензонасос отключился как и положено через 3 сек, форсунки отзывались на прокрутку, искра тоже была, но мотор так и не запустился, чего я только не делал, как ни крутил, идут отчетливые вспышки, мотор схватывает, но не заводится. Мучился я мучился, но так и не завел. В общем была уже идея перейти на карбы, но Русские не сдаются! Вконтакте подкинули адресок одного тульского мастера по инжекторам, подъехал я к нему и рассказал всю ситуацию, человек согласился помочь. В общем пообщавшись с ним было принято решение: делаем двухдроссельный впуск с дудками, ставим мозги производства АБИТ «корвет» и все это откатываем. Пока что история продолжается, как говорится to be continued.

журнал мото: «Кавказский впрыск»

Все современные мотопроизводители переводят свою технику с карбюраторных систем питания на инжекторные. «Чем мой «Урал» хуже?» — задумался Владимир Поляков из Сочи и создал на своем «Вояже» систему впрыска. Да такую, что любой завод обзавидуется: потребление топлива мотором сократилось до трех литров на 100 км!

Микропроцессор и бензонасос поселились в подседельной емкости.

Вместо привычных карбюраторов — итальянская сантехника.

Но чтобы система управления могла выдавать команды безошибочно, ей нужна достоверная информация с датчиков. Это датчик положения коленвала, переменный резистор, отслеживающий положение дроссельной заслонки (позаимствованной у какого-то древнего «Опеля»), и масс-расходомер воздуха, всасываемого в систему питания двигателя.

Микропроцессор «общается» с водителем через дисплей.

Система зажигания состоит из двухискровой катушки от «Оки» и вазовского коммутатора. Но коммутатор не обладает функцией изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель, посему ему доверена функция силового выключателя, управляющего «бобиной». На вход коммутатора сигнал поступает с микропроцессора, и он, согласно выбранной программе, определяет момент, в который должна «бить» искра.

Катушка заняла место генератора. Зачем? А затем, чтобы можно было установить источник энергии впереди двигателя и избавиться от течи масла из-под сальника и вечно воющих шестеренок привода. Теперь бортовую электростанцию крутит зубчатый ремень от электрорубанка. Шкив установлен на хвостовике распредвала, который пустовал ввиду отсутствия штатной системы зажигания.

Расходомер установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

У генератора теперь «сухой» привод.

Топливная система — вершина гениальности всей разработки. С первого взгляда можно подумать, что ее сделали в Италии — на эту мысль наталкивают надписи «Made in Italy» на впускных патрубках. На самом деле все гораздо прозаичнее, просто при создании системы впрыска под рукой оказались детали от итальянской сантехники. Эти блестящие патрубки стали вторым домом для вазовских форсунок (их производительность оказалась подходящей под кубатуру цилиндров). Пришлось повозиться, пока подбирал угол установки форсунок, ведь топливо в факеле распыла должно попадать в воздушную струю, а не оседать на стенках впускного тракта. Воздухом «заведует» одна дроссельная заслонка, перед которой стоит датчик массового расхода воздуха. Бензонасос, расположившийся под седлом, и вакуумный регулятор давления топлива, занявший место бензокрана, — тоже заимствованы у «десятки».

Датчик положения коленвала помещен в смотровом окошке картера.

Каков результат? Двигатель всегда заводится с пол-оборота, работает идеально ровно и адекватно реагирует на движения ручки газа. Расход топлива в самом экономичном режиме позволяет Владимиру съездить из Сочи в Тамань и обратно на одном баке бензина, иными словами, «Вояж» «ест» около 3 литров бензина на «сотню».

А под бензобаком – регулятор давления топлива и кнопки подстройки программ.

Это далеко не рядовой результат – без незаурядной технической эрудиции вряд ли что-то получилось бы. Но есть и еще один итог этой работы: сочинец Владимир утер нос конструкторам Ирбитского мотозавода.

1 – микропроцессорный блок управления; 2 – ж/к дисплей; 3 – кнопки подстройки; 4 – расходомер воздуха; 5 – датчик положения дроссельной заслонки; 6 – датчик положения коленвала; 7 – датчик положения распредвала; 8 – вазовский коммутатор; 9 – двухискровая катушка зажигания; 10 – топливные форсунки; 11 – свечи зажигания; 12 – регулятор давления топлива; 13 – электрический бензонасос; 14 – бензобак.

Торговое оборудование в Челябинске по выгодной цене в Юнитек-Урал

Комплексные поставки торгового оборудования с 2002 года

Мы реализуем надежное и современное оборудование для общепита от производителей-лидеров рынка в Челябинске. У нас вы можете купить:

• различные модели теплового технологического оборудования  (пароконвектоматы, поверхности для жарки, плиты и др.),
• линии раздачи питания, мебель для ресторанов и кафе,
• электромеханическое оборудование (мясорубки, фаршемешалки, слайсеры и др.),
• посудомоечные машины,
• технологии для рынка, пекарни, столовой и магазинов,
• барное оборудование,
• а также другие востребованные технологии  (вентиляционные зонты, моечные ванны, нейтральные столы, шкафы и др.),
• моноблоки и сплит системы POLAIR: средне- и низкотемпературные для заморозки, охлаждения, и поддержания необходимой температуры.

Преимущества сотрудничества с нами 

• Прямое сотрудничество с производителем. Благодаря этому мы можем гарантировать, что все реализуемое торговое оборудование для магазина и ресторана отличается надежностью и имеет соответствующие сертификаты.
• Разумные цены на мебель для магазина, ресторанов, кафе и столовых. Напрямую сотрудничая с поставщиками и имея многолетние партнерские связи, мы предлагаем купить оборудование для кафе и ресторанов в Челябинске по приемлемым ценам.
• Открыты для сотрудничества. У нас нет территориальных ограничений: мы работаем с челябинскими заказчиками, а также отправляем заказы по всей России.
• Покупать удобно. Для вас мы постоянно дорабатываем сайт, добавляя новые фильтры выбора, чтобы процесс продажи оборудования для магазина, кафе и баров занимал минимум вашего времени. Наш штат квалифицированных специалистов всегда готов проконсультировать вас, а гибкие условия продажи делают процедуру еще приятнее.
• Нас выбирают. Среди наших клиентов известные челябинские, российские и зарубежные компании.
• Торговое оборудование, Челябинск, можно приобрести в кредит. Все необходимое технологическое оборудование и мебель для пекарни, ресторанов, магазинов в Челябинске вы можете купить у нас. Есть возможность на выгодных условиях взять кредит.
• Сервисное обслуживание. Наши мастера специализируются на монтажных и пусконаладочных работах, а также производят гарантийное и регулярное техническое обслуживание для ресторанов, кафе и других заведений общепита в Челябинске.
• Гарантии. Фирменная гарантия сервисной службы действует на все торговое и технологическое оборудование для магазинов, кафе, пекарни, при соблюдении установленных требований.

Клиенты Контакты

ИНЖЕКТОРНЫЙ МОТОЦИКЛ УРАЛ | мото.ру

Все современные мотопроизводители переводят свою технику с карбюраторных систем питания на инжекторные. Об это задумался Владимир Поляков из города Сочи. И решил сделать собственными руками на своём мотоцикле «Урал Вояж» данную систему и как показала практика получилось это удачно!Расход мотоцикла стал намного меньше по сравнению со стоком да и работа мотора стала куда приемистей.

Как видно по фото все настоящее!

Как видно по фото все настоящее!

Урал, сам по себе мотоцикл не идеальный, да и еще вкупе с древними карбюраторами доставлял владельцу не мало проблем : постоянные регулировки, синхронизация, плохой запуск мотора и неустойчивая работа в целом…Вот так в оном из сочинских гаражей была собранна некая система и вживлена в Урал.

Работой двигателя управляет электронный «мозг» на основе микропроцессора PIC16F84. В него зашит алгоритм работы впрыска и зажигания (программы для него написаны были самостоятельно). Но не простые, а с возможностью корректировки состава смеси и опережения зажигания. Для выбора нужной программы под бензобаком есть три кнопки, а на руле жидкокристаллический дисплей, на который выводится вся информация обо всем, происходящем в моторе.

Расходомер установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой . У генератора теперь «сухой» привод.

Расходомер установлен между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой . У генератора теперь «сухой» привод.

Но чтобы система управления могла выдавать команды безошибочно, ей нужна достоверная информация с датчиков. А именно : датчик положения коленвала, переменный резистор, отслеживающий положение дроссельной заслонки (позаимствованной у какого-то древнего «Опеля»), и масс-расходомер воздуха, всасываемого в систему питания двигателя.

Система зажигания мотоцикла Урал состоит из двухискровой катушки от «Оки» и вазовского коммутатора. Но коммутатор не обладает функцией изменения угла опережения зажигания в зависимости от оборотов и нагрузки на двигатель, поэтому ему доверена функция силового выключателя, управляющего катушкой зажигания. На вход коммутатора сигнал поступает с микро-процессора, и он, согласно выбранной программе, определяет момент, в который должна «бить» искра.

Катушка заняла место генератора. Зачем?! А затем, чтобы можно было установить источник энергии впереди двигателя и избавиться от течи масла из-под сальника и вечно воющих шестерней привода. Теперь бортовую электростанцию крутит зубчатый ремень от электрорубанка. Шкив установлен на хвостовике распредвала, который пустовал ввиду отсутствия штатной системы зажигания.

Датчик положения коленвала помещен в смотровом окошке картера. А под бензобаком мотоцикла — регулятор давления топлива и кнопки подстройки программ.

Датчик положения коленвала помещен в смотровом окошке картера. А под бензобаком мотоцикла — регулятор давления топлива и кнопки подстройки программ.

Топливная система — вершина гениальности всей разработки. С первого взгляда можно подумать, что ее сделали в Италии — на эту мысль наталкивают надписи «Made in Italy» на впускных патрубках. На самом деле все гораздо прозаичнее, просто при создании системы впрыска под рукой оказались детали от итальянской сантехники. Эти блестящие патрубки стали вторым домом для вазовских форсунок (их производительность оказалась подходящей под кубатуру цилиндров). Пришлось повозиться, пока подбирал угол установки форсунок, ведь топливо в факеле распыла должно попадать в воздушную струю, а не оседать на стенках впускного тракта. Воздухом «заведует» одна дроссельная заслонка, перед которой стоит датчик массового расхода воздуха. Бензонасос, расположившийся под седлом, и вакуумный регулятор давления топлива, занявший место бензокрана, — тоже заимствованы у ВАЗа.

И что в итоге?!Оправдан ли вся это доработка?Ответ владельца — Да!Оправдано! Двигатель всегда заводится с пол-оборота, работает устойчиво во всех режимах работы, и наверное самое интересное это расход, а он стал в самом экономичном режим 3л/100км.

Вот такой вот инжекторный мотоцикл «Урал» получился. Надеюсь вам понравилось, комментируйте, ставьте лайки и подписывайте на канал, ведь впереди еще много чего интересного!

Источник журнал «МОТО» №5 2007г.

Как Урал пережил собственный апокалипсис

Уральские коляски не выглядят так, как будто они меняются из года в год, и это сделано специально. Обычные OEM-производители отчаянно пытаются обновить внешний вид своей продукции, даже если технически мало что изменилось под пластиком, но Урал придерживается противоположного подхода.

Уральским покупателям не нравятся эти причудливые наряды с коляской , несмотря на то, что выглядят как пережитки Второй мировой войны. Они любят их , потому что выглядят как пережитки Второй мировой войны.

Но правда в том, что почти каждый компонент на Урале был постепенно улучшен и модернизирован за последние 20 лет. В 2019 году Урал модернизировал систему впрыска топлива для облегчения запуска и снижения выбросов, а также улучшил цилиндры, головки и поршни.

Если Уоллес и Громит когда-нибудь станут выживать в суде, Урал станет их спасательной машиной. Учтите, что одним из недавних изменений Урала является то, что все три колеса в сборе теперь такие же. Это важно, потому что это отличительное запасное колесо теперь можно использовать в любом положении. Это должно быть кстати, грядет зомби-апокалипсис, а, Громит?

Для Урала конец света наступил примерно в 1993 г.

г.

«Улыбнись», — сказал я генеральному директору «Урала» Илье Хаиту. Сотрудник «Урала» через комнату сказал: «Он русский. Он улыбается ». Фото Марка Гардинера. Несмотря на то, что он провел много времени в Ирбите, генеральный директор Урала Илья Хаит управляет компанией из небольшого офиса / магазина / склада в Редмонде, штат Вашингтон.Хаит был инженером-металлургом еще в СССР.

«Я советский инженер», — старался он мне сказать. «Не русский инженер. Советский лучше ».

Еще в те советские времена мотоциклетный завод ИМЗ-Урал в Ирбите выпускал до 130 000 автомобилей в год, на пике производства работало 10 000 человек.

История компании восходит к временам Второй мировой войны. Как гласит история, российская армия определила, что BMW R71 является лучшим мотоциклом для использования в военных целях, и приобрела несколько из них через шведского посредника, чтобы они могли их скопировать. Очевидно, они планировали построить их в таких местах, как Москва и Санкт-Петербург, но, учитывая скорость продвижения Германии в Россию в начале войны, они поняли, что завод должен находиться где-то за пределами досягаемости немецких бомбардировщиков. Отсюда Ирбит, в Уральских горах. Там компания оставалась, производя мотоциклы для Красной Армии до 1950-х годов, а после этого — для гражданского использования. Илья сказал мне, что когда он рос в России, уральцы были обычным явлением, особенно в глубинке.

«Дети брали одну и снимали коляску, чтобы сыграть соло», — вспоминал он.«Вы увидите их повсюду».

До распада Советского Союза уральский завод выпускал до 130 тысяч автомобилей в год. Уральское фото.

Но старый Советский Союз по сути распался в 1991 году. В начале 1992 года радикальные экономические реформы Бориса Ельцина положили начало рыночной экономике. Завод «ИМЗ-Урал» был одним из многих крупных государственных предприятий, которые были проданы или (иногда) фактически отданы в руки друзей. Некоторые из них оказались чрезвычайно ценными активами, но Уральский завод не входил в их число.Одна из первых вещей, которые произошли с открытием границы с западом, — хлынул поток дешевых подержанных автомобилей. Это убило внутренний рынок Урала. В течение 1990-х годов объем производства на фабрике резко упал.

Хаит впервые посетил завод в 1999 году. В то время он работал в огромном промышленном конгломерате, который недавно приобрел предприятие ИМЗ-Урал.

«Мы построили атомные электростанции», — грубо сказал он мне. «Вроде того.Владельцу сказали, что они могут производить 20 000 велосипедов в год. Он попросил меня пойти посмотреть, что он купил ».

Илью напугала перспектива подать отчет о состоянии актива. Там по-прежнему работало 4000 человек, хотя производство упало до 2000 автомобилей в год. Три четверти продукции ИМЗ-Урал не продавалось, а обменивалось на все, от алюминия до бульонных кубиков.

Сначала владелец был готов вложить немного денег в надежде на модернизацию завода и улучшение качества продукции, но у бизнеса снова и снова заканчивались деньги. Падение наступило однажды, когда отключили электричество, потому что завод не оплатил счет за свет. Когда Илья сказал мне, что он и два других инвестора выкупили бизнес, он сказал это тоном, который также передавал: «Не могу поверить, что купил его, но я купил».

Рабочие на сборочном конвейере Урала в 1980-х годах, до того, как производство рухнуло, когда открылась торговля с Западом. Уральское фото.

Так начался период того, что можно назвать жесткой любовью. Илья уволил две трети личного состава.В течение десятилетий фабрика фактически производила почти все компоненты велосипеда; алюминиевые слитки поступали на завод и становились поршнями и корпусами двигателей; гранулированный каучук превратился в грипсы.

«Мы меняли каждую деталь, — сказал мне Илья. «Он по-прежнему выглядит так же, но уже не тот. По весу 75 процентов мотоциклов сейчас производится за пределами России ».

Каждый раз, когда вы останавливаетесь за бензином или едой, вы можете рассчитывать на UDF — Ural Delay Factor. Привыкай к этому. (Или представьте, что вы говорите только по-русски!) Фото Марка Гардинера.

После 20 лет непрерывного совершенствования и развития цепочки поставок на заводе работает всего 150 человек. Вероятно, это не рассматривается как благо для Ирбита — население города сократилось на треть с момента расцвета ИМЗ-Урал, — но мотоциклы, которые производятся здесь сейчас, значительно превосходят те, которые производились в советское время, когда могли быть брошены гильзы. из расплавленной кухонной утвари.

В прежние времена размеры коляски были настолько разными, что крышки тонно приходилось приспосабливать к каждой коляске.В рамках этого процесса вручную пробивались отверстия для люверсов. Эту работу выполнил мастер, который сидел у пня березы, перенесенного на фабрику. Каждая крышка тонно укладывалась на коляску, отмечалось положение точек крепления, затем крышка натягивалась на пень, в котором пробойником и киянкой проделывались отверстия.

«В течение 10 лет каждый раз, когда я уезжал, — вспоминал Илья, — я говорил им:« Я не вынесу этого пня ». Пожалуйста, когда я вернусь, я не хочу этого видеть ».”

В глубине нашего разговора Илья признался, что практически никогда не водил ни одной из своих машин.

«Сцепления, переключение передач — это меня сбивает с толку», — сказал он с гримасой. «Но это на самом деле удача для Урала, потому что любой настоящий мотоциклист посмотрел бы на эти мотоциклы [в 1990-е годы] и сказал бы:« Эту компанию не стоит экономить »».

Предыдущий дистрибьютор в США продавал Urals как ностальгические «машины времени» в тонкую полоску в стиле BMW и упивался множеством способов, которыми он устарел.Восстановив контроль над дистрибуцией, Хаит сделал упор на полноприводные модели, поэтому сейчас компания продает в основном более прочную экипировку Gear Up.

Новые цилиндры и головка, новые дроссельные заслонки и кикстартер старой школы для тех времен, когда вы в глуши в лесу, когда ваша батарея разряжалась из-за работы со спутниковым телефоном и зарядки очков ночного видения для обнаружения зомби. Фото Марка Гардинера.

Что внутри Gear Up

2019 года

Теперь гораздо проще перечислить детали, которые все еще производятся в России, чем перечислить детали, переданные на аутсорсинг.Шасси из стальных труб и маятник до сих пор свариваются в Ирбите; там все еще штампован листовой металл, а там покрашен кузов. Алюминиевые картеры, корпус заднего подшипника и крышка генератора по-прежнему отливаются на заводе. Глушители российские. Передние стойки от немецкой компании Sachs, но сама вилка с ведущими рычагами — российская, «пока», — сказал мне Илья. «Мы ищем для этого другого поставщика».

Переключатель на Gear Up настолько хорош, насколько вы хотите. Рычаг внутри левой рукоятки — это стояночный тормоз в положении «включено».Зеркала работали хорошо. Фото Марка Гардинера.

Что касается остального, то распределительное устройство и большинство компонентов тормозной системы и подвески произведены в Италии; диски, оси и ступицы, а также почти все движущиеся части двигателя и трансмиссии в основном закупаются на Тайване.

«Качество безумное, — сказал мне Илья. «Мы получаем запчасти от тех же людей, которые поставляют Triumph и Ducati». К счастью, практически ничего из этого не поступает из материкового Китая, поэтому они не ожидают проблем с тарифами.

Впервые в этом году цилиндры и головки (ранее отлитые на старом заводе) теперь также поставляются высокотехнологичным поставщиком из Азии. Новые цилиндры имеют больше ребер для улучшения охлаждения, а новые головки имеют более короткие выпускные отверстия, которые также помогают отводить излишки тепла из выхлопных газов. Новые поршни имеют тефлоновую юбку, головку и канавку для верхнего кольца из анодированного твердого сплава. На компрессионное кольцо теперь нанесено покрытие из распыляемого молибдена.

Уральский Урал 2019 также имеет более современные дроссельные заслонки Keihin (конечно, из Японии), которые позволяют Gear Up соответствовать постоянно ужесточающимся нормам Европейского Союза по выбросам и улучшают старую тенденцию к хладнокровности экипировки.

Шины Duro 4×19 одинаковы на всех колесах, а поскольку все ступицы теперь такие же, запасные можно использовать где угодно. Фото Марка Гардинера.

Теперь вы знаете, почему я сказал вначале, что, хотя видимые изменения минимальны из года в год, машины были полностью обновлены. Сегодняшний Ural Gear Up выглядит , как его предок из советских времен, но бренда не было бы, если бы он не изменил свой подход к источникам и производству.

Giddyup, Gear Up: быстрая тестовая поездка

Конечно, последняя глава в рассказе об Урале должна быть последней.

Прохождение поворотов по поверхности мокрых листьев без фактора морщинистости? Я мог бы привыкнуть к этому. Фото Тайлера Блейкли.

Должен признать, что давно питаю запретную любовь к Gear Up. Живя, как и я, в Канзас-Сити, определенно есть несколько дней в году, когда лед и снег делают одиночество непрактичным.И если (скорее, когда) я вернусь в Канаду, снежных дней будет намного больше. Итак, я мечтал иметь полноприводный Урал с шипованными шинами для зимних перевозок. И, как Уоллес, у меня есть собака. Так что даже в хорошую погоду незнакомцы махали мне руками и поднимали вверх большие пальцы. Но, полное раскрытие: я вообще никогда не водил мотоцикл с коляской, пока этой осенью не посетил штаб-квартиру Урала в США.

Полагаю, мне посчастливилось управлять их прототипом электромобиля в свой первый день, что позволило мне почувствовать причуды управляемости экипировки, не отвлекаясь на использование сцепления и переключения передач.Когда пришло время управлять Gear Up, я получил краткое изложение элементов управления, которые довольно сильно отличаются от того, что я привык использовать в спортивных соло.

Сотрудник Ural сказал мне, что я хотел бы воспользоваться рычагом переключения передач с пятки на носок и использовать пятку для переключения на повышенную передачу, и указал на другой рычаг меньшего размера, но похожий на вид с правой стороны ящиков. Тот включает реверс, когда вы нажимаете пяткой на заднюю часть. Нажатие на переднюю часть возвращает трансмиссию в нормальный режим движения вперед, а также она служит удобным искателем нейтрального положения.

С ходовой частью Gear Up все выглядит немного сложнее. Фото Марка Гардинера.

Сотрудник Ural предупредил меня, что более высокое и узкое «кресло» Gear Up будет более склонно приподнимать свое колесо при поворотах вправо, чем коляска cT на электромобиле, на котором я ездил накануне. Другая старая рука вышла и посмотрела, как я собираюсь уходить. После короткого разговора на русском мне сказали подождать, пока они добавят немного балласта в коляску Gear Up.Еще немного по-русски и указав, они переместили мою сумку с фотоаппаратом на сиденье, чтобы положить балласт в багажник и отодвинуть его как можно дальше назад. «Это потому, что если вы действительно делаете резкий левый поворот, нос коляски может нырнуть».

Я сразу сделал мысленную заметку, чтобы не поднимать это колесо или не закапывать нос, потому что Урал выпускал меня на единственной в стране модели 2019 года, за несколько дней до того, как он должен был отбыть для показа на выставке IMS в Лонг-Бич.

Gear Up запускается легко, но даже с новым EFI мне посоветовали дать ему немного согреться в холодный влажный день. Минимальный набор приборов включает желтую контрольную лампу АБС, которая горит постоянно, потому что на машине нет АБС. Во время моего теста холостой ход, казалось, был установлен очень низким.

Тронуться с места очень похоже на одиночную езду, за исключением того, что сначала нужно отпустить стояночный тормоз на левом руле. Я сжал нерегулируемый рычаг сцепления и толкнул рычаг переключения передач.Первая передача включалась с довольно сильным лязгом; Коробка передач, как и в старом БМВ, позитивная, но не тихая. Первое красивое и низкое; Я был приятно удивлен, как мало нужно было пробуксовывать сцепление, чтобы начать катиться. Маневры на стоянке, развороты и тщательное исследование неопределенных поверхностей были пустяком.

Двухклапанный двигатель с толкателем имеет умеренную по современным стандартам степень сжатия 8,6: 1. Урал утверждает, что он развивает 41 л.с. при 5500 об / мин и 42 фунт-фут крутящего момента при 4300 об / мин.Там нет тахометра, а кривая мощности настолько плавная, что я поймал себя на мысли, что в случае сомнений я должен просто переключиться на более высокую; если только я не взбирался на холм, в этом случае я должен переключиться вниз. Илья сказал мне, что рассматривает возможность перехода на пятиступенчатую коробку передач. Достаточно большие промежутки между передаточными числами означали, что в какой-то момент, когда я поднимался на холм, слишком крутой для четвертой передачи, и я переключался на третью, я действительно задавался вопросом, как сильно я держу машины позади себя. Одна вещь о вождении Урала: вы представляете такой очаровательный образ, что водители, застрявшие позади вас, похоже, не обращают внимания на задержку.

Стойка Sachs на вилке с ведущим рычагом российского производства. Четырехпоршневой тормоз Brembo захватывает один ротор диаметром 295 мм. Эта большая стальная петля на переднем крыле удобна — буквально, как в, это отличная точка захвата, если вашему пассажиру нужно помочь переднему колесу преодолеть препятствие. Фото Марка Гардинера.

В отличие от соло BMW, здесь нет заметной реакции крутящего момента, когда двигатель набирает обороты, а также нет какой-либо заметной тенденции жесткости или подъема задней части, когда карданный вал оказывает большее усилие.(Я не придумываю: BMW на самом деле называет этот феномен промежуточного вала эффектом «резиновой коровы».)

По сравнению с электрическим преобразователем CT, Gear Up, казалось, меньше тянет вправо или влево при ускорении или торможении. Одна вещь, которая все еще была заметна, — это значительное усилие на рулевом колесе, необходимое для сгибания снаряжения в поворотах. В отличие от соло, где вы обычно можете один раз противодействовать повороту, установить угол наклона, а затем использовать дроссель для выпрямления на выходе из поворота, экипировка должна быть мускулистой на всем протяжении поворота.Моя тестовая поездка проходила в условиях от мороси до сильного ливня. Я чувствовал небольшую недостаточную поворачиваемость на скользкой дороге, которую я мог противодействовать в поворотах направо, подавая немного больше энергии, чтобы заставить экипировку поворачиваться вокруг своего центра тяжести.

Несмотря на то, что Gear Up способен двигаться на скоростях, которые принято считать скоростными автострадами в большей части Соединенных Штатов, это определенно больше похоже на поездку с запахом роз. В какой-то момент я оказался позади грузовика для техобслуживания Time-Warner с краном-сборщиком вишни на красивой извилистой двухполосной дороге, и я был полностью счастлив позволить этому парню идти впереди.Я никогда раньше не испытывал такого чувства на дорожных экзаменах.

Передний тормоз, опять же с нерегулируемым рычагом, представляет собой одинарный четырехпоршневой суппорт Brembo, который работает достаточно хорошо. Заднее колесо мотоцикла имеет неуклюжий однопоршневой суппорт Hayes на гидравлическом контуре, который связан с двухпоршневым тормозом Brembo с плавающим суппортом на третьем колесе. Пару раз, когда я использовал этот задний тормоз, я смотрел вниз, чтобы убедиться, что моя нога действительно была на педали (это было так.)

Однопоршневой тормоз Hayes также связан с тормозом на колесе коляски. Обратите внимание, что Gear Up также имеет положение для заднего сиденья, что делает его транспортным средством для трех человек. Фото Марка Гардинера.

Важные моменты: каждая подобная история включает в себя серию фотосъемок в какой-то момент, которые обычно влекут за собой несколько разворотов, часто на узкой дороге, выбранной из-за ее фотогеничного фона. В этом случае я обнаружил, что разворачиваюсь по наклонной поверхности мокрых листьев; этот маневр, который вызвал бы беспокойство в любом соло, был легким занятием.И мне понравилось иметь много места для багажа для моей сумки для фотоаппарата, дождевика, ноутбука и т. Д.

Этот наколенник — последний резиновый элемент, который все еще производится в Ирбите. Фото Марка Гардинера.

Gear Up с дополнительными фарами, запасным колесом, лопатой и канистрой, безусловно, выглядит готовым к судному дню, но, имея один день, чтобы попробовать одинокую модель 2019 года в стране, для меня было бы совершенно неуместно найти ее выключенным. дорожные ограничения (или мои собственные!). В любом случае, Сперджен уже сделал это — вроде того.

Когда я возвращался в Редмонд, я был счастлив, что все, что требовалось от Gear Up, — это хорошая уборка перед загрузкой в ​​грузовик для показа IMS в Лонг-Бич. Вернувшись в штаб-квартиру «Урала», я слышал в своей голове голос Уоллеса, говорящего: «Ну, все прошло так хорошо, как и следовало ожидать, не так ли, Громит?»

Комплект

EFI для Урал / Днепр 650cc

Итак, мы предлагаем комплект дооснащения с электронным впрыском на встречные мотоциклы.В частности, комплект совместим с мотоциклами Урал, Днепр / МТ 650cc и Урал 750cc. Мы постарались сделать так, чтобы модернизация мотоцикла с электронным впрыском занимала не более 3-4 часов без существенного изменения конструкции мотоцикла или двигателя. При этом, учитывая разнообразие способов форсирования двигателей — есть возможность индивидуально настроить блок управления для каждого двигателя в отдельности.

Мы разработали компоненты, позволяющие вкратце обновить «противоположности» с помощью электронного впрыска.

• Корпус дроссельной заслонки
• Распределитель топлива
• Электронный блок управления
• Жгут проводов

Корпус дроссельной заслонки

Разработаны корпуса дроссельной заслонки с отверстием диаметром 32 мм. Устанавливаются на штатные сиденья вместо карбюраторов. Левая и правая — зеркальные, при этом датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ) установлен только слева, а регулятор холостого хода (РХХ) и форсунки слева и справа.Крепление к цилиндру стандартно на шпильках. Газовый кабель не требует доработки. Все элементы крепления выполнены из нержавеющей стали или оцинкованы.

Распределитель топлива

Распределитель топлива позволяет уменьшить количество топливопроводов при модернизации, а также действует как корпус регулятора давления. Топливо из бака поступает через распределитель топлива к насосу и фильтру, затем возвращается назад и подается в левую и правую топливные форсунки.Излишки топлива сливаются в бак через специальную магистраль в распределителе топлива.

Электронный блок управления

ЭБУ обеспечивает подключение следующих датчиков и исполнительных устройств:

• Датчик Холла (оптический)
• Датчик положения дроссельной заслонки (TPS)
• Датчик абсолютного давления (MAP), встроенный в блок
• Датчик температуры воздуха на впуске (IAT)
• Датчик температуры двигателя (ETS)
• Датчик кислорода (широкополосный или узкополосный лямбда-зонд)
• Регулятор холостого хода (РХХ)
• Два светодиода (встроены в блок)

Комплект Boxer EFI включает

• Блок дроссельной заслонки левый
  • Корпус дроссельной заслонки левый
  • Форсунка BOSCH
  • Датчик положения дроссельной заслонки BOSCH
  • Регулятор холостого хода (OMEGA Group)
• Дроссель правый
  • Корпус дроссельной заслонки правый
  • Форсунка топливная BOSCH
  • Датчик температуры воздуха
  • Датчик температуры двигателя
  • Регулятор холостого хода (OMEGA Group)
  • Электронный блок управления
  • Распределитель топлива
    • Регулятор давления BOSCH
    • Комплект шайб уплотнительных / регулировочных
  • Топливный насос (FENOX) + переходник
  • Фильтр топливный
  • Датчик кислорода узкополосный BOSCH
  • Гайка M18x1.5 для установки в выпускной коллектор под датчик кислорода
  • Комплект топливопроводов с разъемами
  • Набор хомутов
  • Комплект прокладок дроссельной заслонки / головки цилиндров
  • Жгут левый
  • Жгут правый

Для покупки посетите m2boxer.by

Урал CT EFI Injection Keihin модель 2021 EURO5 1WD

Урал CT EFI Injection Keihin модель 2021 EURO5 1WD

CT ниже и легче всех остальных моделей.Это причина того, что он так легко и быстрее поворачивает на поворотах. У него 18-дюймовые колеса: у cT одно из лучших сцепных свойств на уральских сторонах. Он оснащен шинами Heidenau K28. Боковая рама также немного ниже и шире, чем у других моделей.

Одним словом, идеальная сторона для повседневного использования, для прогулок на выходных или для покупок на большом участке! Грозная коляска инициации.

Стандартные опции:
Сиденье водителя 2/3, большое сиденье с логотипом Урал
Сиденье пассажира без сиденья
Крышка ствола коляски (крышка корзины)
Защита цилиндра левого
Крылья передние и задние

Доступен в 3 стандартных цветах:

— Оранжевый

— Черно-серый

— Морской синий

— Возможны другие цвета по запросу.

Технические характеристики

ДВИГАТЕЛЬ
Тип: 4-цилиндровый 2-тактный оппозитный двигатель с воздушным охлаждением
Диаметр цилиндра / ход поршня: 78 x 78 мм
Объем двигателя: 745 см3
Мощность двигателя: 40,8 л.с. / 30 кВт при 5500 об / мин
Макс. крутящий момент: 55 Нм при 4300 об / мин
Контроль смешивания: электронный впрыск топлива
Макс.скорость: прибл. 105 км / ч
Зажигание: электронное
Выбросы CO2: 87 г / км

МОЩНОСТЬ ТРАНСМИССИИ
Сцепление: Двойной сухой диск
Коробка передач: 4 передачи плюс 1 задний ход
Конечная передача: Коническая шестерня с приводным валом
Запуск: Электростартер и толкатель

ШАССИ / ТОРМОЗА
Рама: двойная стальная труба
Передняя подвеска: передняя балансирная вилка с газовыми амортизаторами — регулируемая, 5 положений
Задняя подвеска: маятник с газовыми амортизаторами — регулируемая, 5 положений
Подвеска коляски: маятник с газовыми амортизаторами — регулируемая 5 позиций
Колеса: 3 колеса со сменными спицами
Ободья: 2.15 x 18
Шины: дорожные шины 4.00 x 18, Heidenau K28
Тормоза: дисковые тормоза на всех колесах

РАЗМЕРЫ / ВЕС
Масса в снаряженном состоянии: 320 кг
Максимальный общий вес в загруженном состоянии: 672 кг
Длина / ширина / высота: 2280/1700/1100 мм
Высота сиденья: 790 мм
Емкость бака: 19 л, октановое число 95 супер
Расход топлива: 4,4 л / 100 км

Кроуфорд Сэйлс Ко. | ИМЗ-Урал Мотоциклы, запчасти и сервисное обслуживание в Юго-Восточном Мичигане

Новинка от Crawford Sales — кастомные углеводы для вашего старого Урала! Для получения дополнительной информации нажмите здесь.

Посетите нашу галерею, чтобы увидеть большое количество фотографий о мотоциклах Урал.

Crawford Sales — ваш сервисный центр мотоциклов Урал, расположенный на юго-востоке Мичигана. Мы — ваш лучший источник новых и бывших в употреблении запчастей и аксессуаров Ural, а также любой технической информации, необходимой для вашего мотоцикла.

Мы здесь, чтобы поддержать вас и ваш велосипед после продажи.

Подержанные велосипеды и ограниченные сервисные работы доступны через нас.У нас есть полный ассортимент запчастей и аксессуаров Ural для всех моделей Ural, двигателей 750 и 650. Мы специализируемся на ремонте двигателей, коробок передач и бортовых передач для владельцев всех моделей Урал.

Если вы планируете забрать запчасти, , пожалуйста, позвоните, чтобы записаться на прием , чтобы мы могли лучше вас обслужить. Трудно отвечать на все входящие телефонные звонки. Не забудьте оставить голосовое сообщение. Мы — небольшой магазин, поэтому при необходимости не стесняйтесь перезвонить.

Часы работы: вторник — суббота — 8:00 — 17:00 (восточное время)
воскресенье — понедельник — выходной

Телефон: (248) 437-8107
Эл. Почта: [email protected]

Скопируйте и вставьте указанный выше адрес электронной почты, чтобы связаться с нами. Спасибо

Почтовый адрес и адрес доставки ТОЛЬКО для мелких предметов: 111 S. Lafayette # 782, Южный Лион, MI 48178

Мы отправляем запчасти и аксессуары ежедневно через UPS или USPS, а также можем помочь с доставкой.

Если вы собираетесь использовать грузового перевозчика для крупных запчастей, пожалуйста, свяжитесь с нами для получения физического адреса перед отправкой.

Мы отправляем по всему миру в большинство стран, использующих USPS. Заказчик несет ответственность за любые таможенные пошлины. Мы предпочитаем PayPal для оплаты международных отправлений.

Урал получил новый топ, отменив M70 на 2019 год

Падение

Ural’s было довольно напряженным. Сначала компания LE AIR анонсировала высоколётный беспилотный авианосец.Кроме того, ходят слухи о каком-то сверхсекретном проекте Skunkworks. Как будто этого было недостаточно, теперь маленькие старые байкерские работы из Ирбита представили свой полностью переработанный модельный ряд 2019 года, и, черт возьми, здесь есть что распаковать. Давай проверим, ладно?

Прежде всего, мы прощаемся с классной ретро-вилкой M70 на 2019 год. В будущем модельный ряд будет включать шустрый полноприводный cT и крепкий полноприводный GearUp для приключений. буровая установка. Хотя мне лично грустно видеть, что M70 уходит, прекращение производства этого велосипеда позволяет компании сосредоточить свое внимание на основных байках и , обо всем, что может упасть.В конце концов, это горько-сладкое прощание. Надеюсь, что чрезвычайно крутые инструменты старой школы, которые были у M70, будут доступны в качестве опции на мотоциклах будущего, потому что мне это нравится.

А теперь действительно важные новости. Вы ведь знаете, откуда у Урала этот 750-кубовый оппозитный двигатель BMW? Что ж, эта почтенная старая мельница получила огромную модернизацию к 2019 году, самое большое изменение двигателя за многие годы. Верхняя часть была полностью переработана с целью улучшения охлаждения и увеличения срока службы. С этой целью он получил более глубокие ребра охлаждения, улучшенное отверстие с более точным хонингованием для улучшения уплотнения колец и удержания масла, полностью переработанные впускные и выпускные порты и новые крышки коромысел.Это не все.

Поршни тоже все новые. Теперь они представляют собой отлитые под действием силы тяжести части NASA388 (из сплава алюминия и диоксида кремния), а не старые кованые поршни. У них есть юбки с тефлоновой инкрустацией, предназначенные для уменьшения трения, ужесточенные допуски для модернизированных, высокотехнологичных колец и тонна покрытий космической эры (плазменное напыление молибдена? Фосфат марганца? Что, черт возьми, они строили, B- крыло?), а также анодированную коронку и верхнюю кольцевую канавку для увеличения долговечности при высоких температурах.По сути, вся эта техническая болтовня класса LaForge сводится к тому, что поршни становятся сильнее, легче и лучше выдерживают циклы нагрева-охлаждения двигателя.

Последнее усовершенствование топовой модели боксера — это новая высокотехнологичная система впрыска топлива. Самым большим изменением здесь является то, что вместо датчика плотности скорости старой школы система FI теперь имеет современный датчик положения дроссельной заслонки, который улучшает реакцию дроссельной заслонки примерно на один миллион процентов. Другие улучшения EFI включают в себя новые дроссельные заслонки Keihin, повышенное давление в системе, модернизированный топливный насос в баке и улучшенное управление скоростью холостого хода.Не так уж и плохо, Урал. Совсем неплохо.

Верхняя часть была не единственной частью двигателя, которая получила некоторую любовь. Старый боксер получил совершенно новую систему циркуляции масла. Новый маслосборник в сочетании с картером новой конструкции улучшили смазку и увеличили объем масла без ущерба для дорожного просвета. Последняя часть, клиренс, очень важна для внедорожных GearUps, но, возможно, не так уж и важна для цитируемого cT.

«Нашей целью было повышение производительности и надежности при одновременном соблюдении или превышении постоянно ужесточающихся требований по контролю за выбросами», — сообщила компания в недавнем материале для прессы.

Последнее обновление на 2019 год — относительно небольшое по сравнению со всей работой над двигателем, но все же определенно примечательно. Колеса на всех Уралах 2019 года полностью взаимозаменяемы благодаря новой конструкции ступицы. Кроме того, диски изготовлены из нового, более прочного алюминиевого сплава.

Вот и все. У нового Урала лучше и эффективнее двигатели, более умные системы впрыска топлива и действительно взаимозаменяемые колеса. Следите за первой поездкой с вашим искренним и потрясающим бордовым Gear Up 2019 на предстоящей неделе.

21 Фото

Первая поездка: 2019 Урал GearUp

Урал строит один и тот же оппозитный двигатель на базе BMW примерно с начала палеозойской эры. Начав с прочного бокового клапана 650 немецкой разработки, почтенный старый боксер на протяжении десятилетий эволюционировал стабильно и консервативно. Двигатель постепенно улучшался на протяжении многих лет — здесь доработка, там лучшая инженерия, — но иногда инженеры в Ирбите подсаживались на водку и пирожки и делали огромный прорыв в разработке двигателей.Сначала это были верхние клапаны, затем увеличение до 750 куб. См, аутсорсинг деталей и обработки и даже внедрение системы впрыска топлива. В 2019 году Урал сделал еще один большой рывок вперед, представив переработанный двигатель и модернизированную систему впрыска топлива. Как здорово? Давайте обсудим.

Еще в октябре я имел удовольствие провести выходные в штаб-квартире «Урал», трогая байки и рассказывая историю компании. Якобы я был там, чтобы покататься на Rad Electric CT, но пока я изучал технические характеристики велосипеда и и планировал свои маршруты, уральские воротила подарили мне второй байк — великолепный новый GearUp 2019 года в атласном бордовом цвете.План состоял в том, чтобы проводить большую часть времени с электрическим велосипедом, а затем переключиться на GearUp, чтобы быстро потрогать его. Итак, после полутора дней привыкания к электрическому CT я переключился на GearUp, чтобы совершить вечернюю поездку по сельскому Вашингтону.

Первое, что я заметил, отъезжая от Ural HQ, — это улучшенный отклик дроссельной заслонки и мощность на низких оборотах. Что ж, заметил , может быть недостаточно сильным словом, потому что, уходя с парковки, я щелкнул дроссельной заслонкой, почти не справился с управлением и был вынужден дважды нажать на тормоз, чтобы не перепрыгнуть через бордюр.Видите, привык к старому Уралу, так сказать, неспешно, ускорений и отклика на газ. Новый двигатель более энергичный, а новая топливная система, оснащенная датчиком положения дроссельной заслонки, мгновенно реагирует на сигнал и . Отклонение дроссельной заслонки — это скорее требование, чем предложение с новым Уралом, и я не был готов к этому желе.

Придя в себя, я вышел из офисного парка и направился в небольшой городок под названием Дюваль и его знаменитую таверну.Мой маршрут пролегал по довольно сложным с технической точки зрения дорогам, в том числе по дороге под названием Novelty Hill Road, которая походила на поездку по части Deal’s Gap в Северной Каролине. Все крутые повороты, крутые повороты и агрессивные атаки на спусках. Урал на этом отрезке пути прошел безупречных . На старых байках — мой опыт в основном связан с GearUps 2015–2018 годов — я никогда не мог найти подходящую передачу в четырехступенчатой ​​коробке передач для такой работы. Я либо тащил двигатель, либо напрягал его, пытаясь выжать из него всю мощность на холмах и в поворотах.С двигателем 2019 года у меня был , всегда на правильной передаче . Я проехал большую часть второй и третьей, и байк поднимался по холмам, как грузовой поезд, и ускорялся на выходе из поворотов, ну, как современный мотоцикл .

По-видимому, переработанная верхняя часть и более эффективная топливная система добавили к двигателю горстку пони — где-то между 2-5, как мне сказали, — и это видно. Увеличение мощности на три-четыре лошадиные силы может показаться не таким уж большим, но на Уральском заводе это означает разницу между быстрым и уверенным ускорением.Я был на высоте, проткнул GearUp подметальными машинами и шпильками, завис над седлом и ехал прямо на грани возможностей мотоцикла и сцепления шин. Я не мог или не хотел бы писать такого рода на старых байках, потому что я просто не верил в их способность выбраться из неприятностей, если я втяну нас в это. Как бы я ни любил Урал, эти старые мотоциклы не могли уйти со своего пути благодаря странным физическим эффектам коляски — рысканью, инерции и т. Д. — весу маховика в миллион фунтов и медленной подаче топлива. система.Но эти новые байки? С новыми, более мощными двигателями? Абсолютно. Я доверял модели 2019 года больше, чем любому из старых байков, и она вознаградила меня фантастической ездой.

В конце концов я добрался до Дюваль, симпатичного городка с населением около 8000 человек на берегу реки Сноквалми. К тому времени, как я выбрался оттуда, солнце уже садилось, и я действительно не чувствовал себя обедом в таверне, поэтому я заправился, прокатился по городу и разделился. Сразу за городом на другой стороне реки был кукурузный лабиринт / тыквенный участок, поэтому я остановился, чтобы выпить немного горячего яблочного сидра и немного отпраздновать урожай.Я проделал долгий путь обратно в штаб-квартиру, во время которого я прорывался в 2019 году до самого дома, как будто он был должен мне денег. Он никогда не колебался, никогда меня не подводил и всегда имел необходимую мне мощность, когда мне это было нужно. Вернувшись в штаб-квартиру, я немного пообщался с руководителями компании, а затем отправился обратно в свой отель, чтобы посмотреть индийскую еду и фильмы о монстрах.

Итак, является ли модельный ряд Урал 2019 года хорошим улучшением по сравнению с предыдущими моделями? Нет. Модельный ряд Урал 2019 года на является большим улучшением по сравнению с предыдущими моделями. Даже потрясающе.Это не Урал твоего дедушки. Блин, они даже не прошлогодние Уральские. Удивительно, что горстка топовых модификаций — в значительной степени разработанных для улучшения охлаждения и долговечности, заметьте -, пара дополнительных пони и более умная система впрыска топлива сделали для нового Урала. Они быстрее (ну, по разным показателям , быстро , они все еще Urals), быстрее отключаются и более отзывчивы. Это, безусловно, лучшие мотоциклы из Ирбита.

Я знаю, что это звучит как запыхавшаяся лесть, и так оно и есть, но вот в чем дело.Новые Urals — это фантастические для того, чем они являются, , то есть олдскульные, российские, индивидуальные установки с коляской. Вы не покупаете Урал для головокружительной максимальной скорости, роскошных круизов по шоссе или маневренности ниндзя. Вы покупаете Урал за его неотъемлемую часть Uralness , за коляску и крутость, а также за способность рассказывать людям, что вы едете на чем-то, о чем большинство байкеров никогда не слышали. Вы покупаете это из-за стиля и, в конечном итоге, чтобы добраться туда, куда вы собираетесь, попутно попутно переживая приключение.Модернизированные двигатель и топливная система не изменили байки, эти модификации просто улучшили их . Они сделали мотоциклы немного более компетентными и немного более надежными, сохранив при этом характер мотоциклов, и это именно то, чего вы хотите, чтобы обновления Урала. А как насчет пятой шестерни в коробке передач в следующий раз?

Инструкции по аксессуарам — Raceway Ural

На все детали и аксессуары Raceway Ural распространяется неограниченная пожизненная гарантия на ремонт или замену.Настоящая гарантия распространяется на материалы и качество изготовления детали, изготовленной с дорожкой качения, которая вышла из строя по любой причине, кроме нормального износа, преднамеренного неправильного обращения или в результате аварии или столкновения, она будет отремонтирована или заменена дорожкой качения ural бесплатно для потребителя.

ИНСТРУКЦИЯ ДЛЯ HPCVS PN 10262

Chang Jiang Distributor Зажигание электрической дуги

Урал Реверс Комплект

Урал Реверс Комплект Документ

Комплект сдвоенного рычага переднего и заднего хода Урал

Урал Twin Stick Forward & Reverse Shift Kit PDF

Урал Двухколесный привод и Реверс

Урал Комплект двухколесного привода и заднего хода PDF

Кабель для инъекций Luber Tool

Защитите весь срок службы кабеля смазкой Power Injection с трубкой и защитите весь запатентованный инструмент Luber для кабеля Power Injection.

Как использовать:

1. Отсоедините один конец кабеля от мотоцикла, снегохода, гидроцикла, велосипеда или другого транспортного средства или механизма.

2. Полностью откройте инструмент Cable Luber Tool, повернув оба винта вместе большим и указательным пальцами. Вставьте проволочный кабель в прорезь
в черной резиновой оболочке так, чтобы кабель выходил из закрытого конца резиновой оболочки. Затем протолкните корпус кабеля вперед в широкое отверстие
резиновой оболочки, насколько это возможно, до плотного прилегания.(Кожухи кабеля меньшего диаметра будут входить в резиновую оболочку глубже, чем корпуса большего размера.)

3. Начните затягивать инструмент, поворачивая оба винта вместе большим и указательным пальцами, или попеременно поворачивая каждый винт на 1/8 оборота или меньше, пока зажим и резиновая оболочка не будут плотно прилегать к кабелю и корпусу. Обязательно поворачивайте винты на одинаковое количество оборотов, чтобы не закрепить зажим против винтов в неровном положении. (Когда это происходит, винты не вращаются, создавая ложное представление о том, что зажим правильно прилегает к кабелю, хотя на самом деле это не так.Неплотно прилегающее уплотнение приведет к чрезмерной утечке смазки из области между винтами и из отверстия при распылении в инструмент. В случае заедания и утечки отверните винты и равномерно затяните их.)

4. Как только зажим плотно прилегает к кабелю и к корпусу, поворачивайте каждый винт отдельно на равное количество 1/8 оборота или меньше, пока зажим и оболочка полностью не затянутся вокруг провода кабеля на одном конце и корпуса. на другом конце. (См. Совет ниже)

5.Осторожно вставьте один конец пластиковой трубки для снорклинга в распылительный наконечник на аэрозольном баллоне Cable Life, а другой конец вставьте в отверстие в резиновой оболочке на передней части инструмента Cable Luber. Держите тряпку вокруг Любера, чтобы предотвратить утечку. Начните с распыления быстрыми короткими порциями, чтобы проверить герметичность. (Так как большинство металлических тросов состоит из скрученных жил, между ними есть зазоры. Небольшое количество смазки просачивается между жилками на конце троса
инструмента Luber Tool — это нормально.Когда вы чувствуете себя комфортно, что инструмент Luber Tool достаточно тугой и соединение трубки надежно, вы можете использовать преимущества аэрозоля Power Injection Cable Life, распыляя в течение 5 секунд или более для тщательной очистки, продувки и впрыскивания свежей смазки по всей длине. кабеля.)

Очищайте и смазывайте кабели каждые 60–90 дней с помощью системы подачи питания he Protect All Cable Care, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии TIP TOP.

( СОВЕТ : Вы можете укоротить пластиковую трубку для лучшего контроля.Отрежьте трубку до желаемой длины с помощью бритвенного ножа, чтобы получить ровный чистый край. Не используйте ножницы или тупой нож, так как они могут создать неровный разрез и защемить края трубки. И то, и другое может вызвать утечку смазки из наконечника аэрозольного распылителя и в месте, где трубка входит в инструмент Cable Luber Tool. Сохраните оставшуюся часть трубки для использования в будущем.)

Комплект замка багажника Урал

Комплект для зажигания электрической дуги

Инструкции Ural Power Arc

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ОПТИЧЕСКИЕ ЗАЖИГАНИЯ

БОЛЬШИНСТВО ЭЛЕКТРОННЫХ ЗАЖИГАНИЙ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ДАТИРОВАНИЯ УГЛА КОЛЕНЧАТЫХ КОЛЕС ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЗАЛОВОГО ЭФФЕКТИВНОГО СЪЕМНИКА, КОТОРЫЙ ЯВЛЯЕТСЯ ДАТЧИКОМ МАГНИТНОГО ТИПА.ДАТЧИК ДАННОГО ТИПА ЯВЛЯЕТСЯ НЕСТАБИЛЬНЫМ ПО НАУЧНОМУ И НАДЕЖДАЕТСЯ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ МАССОЙ, ДВИЖЕНИЕМ, ТЕПЛОМ И РАССТОЯНИЕМ ОТ ПРИЕМНИКА. КРОМЕ БОЛЬШИНСТВА ЗАЖИГАНИЯ ТОЛЬКО ОДИН РАЗ ЗА ОБОРОТ. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДОЛЖНА ОЦЕНИТЬ ТЕКУЮ СКОРОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ НА ОСНОВЕ СКОРОСТИ ВРАЩЕНИЯ ПРЕДЫДУЩЕЙ РЕВОЛЮЦИИ. ВНЕЗАПНОЕ УСКОРЕНИЕ ИЛИ ЗАМЕДЛЕНИЕ ПРИВЕДЕТ НЕУСТОЙЧИВОСТЬ. ЭТА НЕСТАБИЛЬНОСТЬ ВЫЗЫВАЕТ ВНУТРЕННЮЮ ВИБРАЦИЮ, КОТОРАЯ МОЖЕТ НАБЛЮДАТЬ ПО ДВИЖЕНИЮ НА МАХОВИКЕ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СИГНАЛИЗАЦИИ. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДАТЧИКА МАГНИТНОГО ТИПА МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ВЫКЛЮЧЕНИЕ СИНХРОНИЗАЦИИ НА МАКСИМАЛЬНУЮ ± 7 ° С ОБЩЕЕ УКЛОНЕНИЕМ НА 14 ° ИЛИ БОЛЕЕ.С ОПТИЧЕСКИМ ДАТЧИКОМ ВЫ ИЗЛУЧАЕТЕ ЛУЧ СВЕТА, И ЛУЧИ НЕ ОТКЛОНЯЮТСЯ! КРОМЕ ТОГО, АБСОЛЮТНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ В НЕСКОЛЬКИХ КЛЮЧЕВЫХ ТОЧКАХ РОТОРА, 90 РАЗ НА ОБОРОТ С НОВОЙ СИСТЕМОЙ IDS. ПРЕДЛАГАЕМЫЕ ОПТИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СТАБИЛЬНОСТИ ПОЗВОЛЯЮТ ДВИГАТЕЛЮ РАЗГОНЯТЬ НА НАМНОГО БОЛЬШУЮ СКОРОСТЬ, СНИЖАЮТ ИЗНОС ДВИГАТЕЛЯ
, ОБЕСПЕЧИВАЯ БЕЗОПАСНУЮ РАБОТУ И ПЕРЕДАЧУ МОЩНОСТИ.

СРОК ЗАЖИГАНИЯ

ПОНИМАНИЕ ЗАГРУЗКИ ДВИГАТЕЛЯ И ЕГО СВЯЗИ С ПЕРЕМЕННЫМИ НАГРУЗКИ, СЖАТИЯ И ПОДАЧИ ТОПЛИВА ВАЖНО ДЛЯ РАБОТЫ.НОВЫЕ ЗАЖИГАНИЯ IDS ИМЕЮТ ПРОГРАММИРУЕМЫЕ СЕНСОРНЫЕ ВХОДЫ, КОТОРЫЕ МОГУТ БЫТЬ СВЯЗАНЫ С ВАКУУМНЫМ ВЫКЛЮЧАТЕЛЕМ ИЛИ ДАТЧИКОМ КАРТЫ. ВРЕМЯ ЗАЖИГАНИЯ МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНА НА ЛЮБОЕ ЗНАЧЕНИЕ НА ОСНОВЕ СОСТОЯНИЯ ВХОДА ДАТЧИКА. СИСТЕМЫ POWER ARC CDR ИЛИ SR² ТАКЖЕ ИМЕЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ ОТМЕНА ВАКУУМА. ЕСЛИ У ВАС БОЛЬШОЙ ПЛАТЬЕ (H-D), ТЯЖЕЛЫЕ УСЛОВИЯ НАГРУЗКИ, ПОВЫШЕННАЯ СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ, ИМЕЕТСЯ ДВИГАТЕЛЬ БОЛЬШОГО ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ NOS, ПОЖАЛУЙСТА, ИСПОЛЬЗУЙТЕ СИСТЕМУ ЗАДЕРЖКИ ЗАЖИГАНИЯ.

VOES — ВАКУУМНЫЙ РЕЛЕ ВЫБРОСОВ (HARLEY-DAVIDSON)

РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ГОЛОСА, ЕСЛИ ОН БЫЛ НА ВАШЕМ МОТОЦИКЛЕ, ИЛИ ДОБАВИТЬ ЕГО, ЕСЛИ У ВАС ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЙ, ТЯЖЕЛЫЙ ВЕЛОСИПЕД ИЛИ ИМЕЕТСЯ ШИРОКАЯ НАГРУЗКА ДВИГАТЕЛЯ.VOES НЕ ТОЛЬКО ДЛЯ ВЫБРОСОВ И МОЖЕТ БЫТЬ ОДНИМ ИЗ САМЫХ ЭФФЕКТИВНЫХ КОМПОНЕНТОВ ВАШЕЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ПРАВИЛЬНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ. ЕСЛИ У ВАС НЕТ ГОЛОСА, ЗАЗЕМЛЯЙТЕ ПРОВОД УПРАВЛЯЮЩЕГО ПРОВОДА ОТКЛЮЧЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ. ЕСЛИ ВЫ ИЗМЕНИЛИ СВОЙ ВЕЛОСИПЕД, ЧТОБЫ ДОБАВИТЬ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ, ВЫ ДОЛЖНЫ ПОВЫШИТЬ НАСТРОЙКУ СУЩЕСТВУЮЩЕГО УСТАВКИ ГОЛОСА ДЛЯ АКТИВИРОВАНИЯ МЕЖДУ 5 И 5 1/2 ″ LB. ВАКУУМА.

КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ

ВЫБЕРИТЕ ПРАВИЛЬНЫЙ ТИП КАТУШКИ, НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ БУМАЖНЫЕ КАТУШКИ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ТОЛЬКО СЕКЦИОННЫЕ КАТУШКИ.СЕКЦИОННЫЕ БОББИНОВЫЕ КАТУШКИ ОБЕСПЕЧИВАЮТ БЫСТРЫЙ ВРЕМЯ НАБОРА И ПОВЫШЕННУЮ НАДЕЖНОСТЬ. POWER ARC ПРОДАЕТ ТОЛЬКО КАТУШКИ BOBBIN
СЕКЦИИ.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЗАЖИГАНИЯ МНОГОИГРОВЫЕ

ВО ВРЕМЯ ВПУСКНОГО ЦИКЛА ТОПЛИВО ПОСТАВЛЯЕТСЯ ЧЕРЕЗ КАРБЮРАТОР ИЛИ СИСТЕМУ ВПРЫСКА И ВПУСКНОЙ ПАТРУБОК В ЦИЛИНДР СГОРАНИЯ. ОБЕИХ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ПОДАЮТ ТОПЛИВО В ЦИЛИНДР В КАПЕЛЬНОЙ ФОРМЕ, ОСОБЕННО НА НИЖНИХ ДИАПАЗОНАХ ОБОРОТОВ. КАК ТОПЛИВО СЖАТИЕ, ТУРБУЛЕНТНОСТЬ В ЦИРКУЛЯРНОЙ МОДЕ СОЗДАЕТСЯ ИЗ-ЗА СУЩЕСТВУЮЩИХ КОНСТРУКЦИЙ ГОЛОВКИ.ПРИ ВЫПУСКЕ ПЕРВИЧНОЙ ИСКРЫ, ЗАРАЖЕНИЕ ВЗРЫВА В КОМБАЙНЕ С ПЕРЕГРЕВОМ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ ПРЕВРАЩАЕТ КАПЛИ ТОПЛИВА В ГОРЯЧИЙ ПАРНЫЙ ГАЗ. ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ ПЛАМЕНИ ИЗ-ЗА ТУРБУЛЕНТНОСТИ КАТАНИЯ, СОЗДАННОЙ ГОЛОВКАМИ, ОТХОДИТ ОТ ТОЧКИ ЗАЖИГАНИЯ К ЛИЦУ ПОРШНЯ И К НАРУЖНЫМ СТЕНКАМ ЦИЛИНДРА. ПОРШЕНЬ ПРИБЛИЖАЕТСЯ К ВЕРХНЕМУ ХОДА СЖАТИЯ ЛЮБОЙ ОСТАВШИЙСЯ НЕДОГОРАЮЩИЙ ПАРЫЙ ГАЗ НАХОДИТСЯ НАД СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ, И ПРОИЗВОДИТ ЗАГРЯЗНЕНИЕ ТОПЛИВНОГО РОЛИКА. В ЭТОЙ МОМЕНТ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ ВТОРАЯ ИСКРА, ПОЛУЧАЯ ВТОРИЧНОЕ СЖИГАНИЕ ТОПЛИВА, КОТОРОЕ В СИСТЕМЕ ОДНОИСКРОВОГО ЗАЖИГАНИЯ БУДЕТ ЗАХВАТЫВАТЬСЯ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ ГОЛОВКИ, И ВО ВРЕМЯ РАСШИРЕНИЯ МОЩНОСТИ, ВЫПОЛНЯЕМОЙ НЕПРЕРЫВНОМ ВЫХЛОПНЫЙ ЦИКЛ КАК ВЫБРОСЫ.ПРИ ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ СТАБИЛЬНОСТИ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ С ОПТИЧЕСКИМ ЗАЖИГАНИЕМ В МНОГОИГРОВОМ РЕЖИМЕ ВОЗМОЖЕН ПОВТОРНЫЙ ВТОРИЧНЫЙ ВЗРЫВ. ЭТО ПОЗВОЛЯЕТ ВОЗМОЖНОСТЬ ДОБАВЛЯТЬ БОЛЬШЕ ТОПЛИВА БЕЗ ЗАМЕТКИ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ И ДОСТИГАТЬ БОЛЬШЕГО МОМЕНТА МОМЕНТА / МОЩНОСТИ

1) ЧРЕЗВЫЧАЙНАЯ СТАБИЛЬНОСТЬ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ОПТИЧЕСКОГО ЗАЖИГАНИЯ ОБЕСПЕЧИВАЕТ РАЗГОН ДВИГАТЕЛЯ НА 30% БЫСТРЕЕ, ТРЕБУЕТСЯ БОЛЬШОЙ ПОТОК ТОПЛИВА В КАРБЮРАТОР. ЭТО СОВМЕСТНО С УЛУЧШЕННЫМ НАПРАВЛЕНИЕМ КАРБЮРАТОРА ИЛИ УВЕЛИЧЕННЫМ ТОПЛИВОМ К ИНЖЕКТОРАМ, ОЗНАЧАЕТ, что ВЫ ДОЛЖНЫ ПОДДЕРЖИВАТЬ ДОСТАТОЧНУЮ ЛИНИЮ ПОДАЧИ ОТ ТОПЛИВНОГО БАКА к СИСТЕМЕ ПОДАЧИ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ увеличенного PETCOCK И ЛИНИИ ЗАПЧАСТИ ИЛИ ТОПЛИВА.ПРИМЕР БУДЕТ, ЧТО ПРИ БОЛЕЕ ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ ВЫ МОЖЕТЕ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ВСЕ ГАЗ В ПОПЛАВКОВОЙ ЧАСТИ КАРБЮРАТОРА И СОЗДАТЬ СИТУАЦИЮ РАБОТЫ НА Бережливом ДВИГАТЕЛЕ, ПОВРЕЖДАЮЩУЮ ДВИГАТЕЛЬ, ЕСЛИ ПОДАЧА ТОПЛИВА НЕ ПОДДЕРЖИВАЕТСЯ.

2) ЕСЛИ У ВАС ДОСТАТОЧНЫЙ ПОТОК ТОПЛИВА В РЕЖИМЕ ОДНОЙ ИСКРЫ, У ВАС ДОСТАТОЧНО ДЛЯ РАБОТЫ В РЕЖИМЕ МНОГОИГРОВОЙ БЕЗ ПОВРЕЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ, ПОТОМУ ЧТО ВЫ СЖИГАЕТЕ ОСТАТОЧНОЕ ТОПЛИВО, МОЖЕТ БЫТЬ ПРОИЗВОДИТСЯ ПРОБКА. ЭТО ОБЫЧНО ПРОЯВЛЯЕТ УВЕЛИЧЕНИЕ ТОПЛИВНОЙ ЭКОНОМИКИ (ПРИ ВОДИТЕЛЕ ПО ПОДОБНОЙ МОДЕ), МОЩНОСТИ ЛОШАДЕЙ И СОКРАЩЕНИЮ ВЫБРОСОВ ВЫБРОСОВ.ВЫ МОЖЕТЕ УВЕЛИЧИТЬ ТОПЛИВО ДЛЯ БОЛЕЕ МОЩНОЙ МОЩНОСТИ, НО СЛЕДУЕТ ОСТОРОЖНО, ЧТОБЫ НЕ ПЕРЕГРУЗИТЬ ТОПЛИВО, ПОТОМУ ЧТО ТОПЛИВО НЕ СЖИГАЕТСЯ ВТОРИЧНОЙ ИСКРОЙ, ТОПЛИВО ВЫГРАШЕНО, ПОКАЗЫВАЕТ ТОПЛИВО, ПОЛУЧАЯ ТОПЛИВО, ПОЛУЧАЯ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ. / ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ. ЭТО ТАКЖЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ПОВЫШЕНИЯ ВЫБРОСОВ, ЧТО НЕОБХОДИМО.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДЫ ЗАЖИГАНИЯ

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: ИСПОЛЬЗУЙТЕ
ТОЛЬКО ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С РЕЗИСТОРОМ СО ВСЕМИ ЗАЖИГАНИЯМИ СИЛОВОГО ЗАЖИГАНИЯ.СМОТРИТЕ СЕЧЕНИЕ ПРОВОДА ЗАЖИГАНИЯ
НИЖЕ.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ РЕЗИСТОРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ СО ВСЕМИ ЭЛЕКТРОННЫМИ ЗАЖИГАНИЯМИ
, ЧТОБЫ ОГРАНИЧИТЬ ПРОВОДИМЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ШУМЫ И ИЗЛУЧАЕМЫЕ RFI
ШУМ ..

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ НАЧАЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ ДЛЯ ЗАЗОРОВ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ:

ОДИНАРНАЯ СВЕЧА
0,028-0,032 ″
ДВОЙНАЯ СВЕЧА 0,025-0,030 ″
ЭТИ НАСТРОЙКИ ИМЕЮТ МАКСИМАЛЬНЫЕ НАСТРОЙКИ. ПРЕДСТАВЛЕНИЕ. ШИРОКИЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ЖЕСТКОМУ ХОЛОДНОМУ ЗАПУСКУ, ПОРАЖЕНИЯМ ВО ВРЕМЯ ОБОГАЩЕННОГО ИЛИ БЕДАЛЬНОГО ТОПЛИВА И СНИЖЕНИЯ ВЕРХНЕГО ДИАПАЗОНА ОБОРОТОВ.ДЛЯ ПОДДЕРЖАНИЯ ХОРОШЕЙ ВТОРИЧНОЙ ЗАЖИГАНИЯ (НЕСКОЛЬКИХ ИСКРОВ) В ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ ОБОРОТОВ ЗАЖИГАНИЯ РАЗУМНЫЙ ЗАЗОР ЗАЖИГАНИЯ. ЛУЧШЕ РАЗМЕСТИТЬ ДВЕ СТАБИЛЬНЫЕ СОГЛАСОВАННЫЕ ИСКРЫ, ЧЕМ ЗАЖИГАТЬ ОДНУ БОЛЬШУЮ ИСКРУ, КОТОРАЯ МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ВОЗГОРАНИЕ В РАЗЛИЧНЫХ УСЛОВИЯХ.

НАСТРОЙКИ ЗАЗЕРА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ МНОГО ВЕЩЕЙ

КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ: ЧЕМ БОЛЬШЕ СЖАТИЕ ДВИГАТЕЛЯ, БОЛЬШЕ НАПРЯЖЕНИЯ, НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ЗАЖИГАНИЯ ВИЛКИ, И ЧЕМ УЖЕ ДОЛЖНА БЫТЬ ЗАЗОР.

об / мин: чем выше число оборотов в минуту, тем меньше времени, в течение которого катушка должна заряжаться, чтобы прервать перенапряжение или ПОЛНОЕ НАСЫЩЕНИЕ. УЗКИЙ ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ПОМОГАЕТ СТАБИЛЬНОСТИ НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ.

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С БОЛЬШИМИ БОКОВЫМИ ЭЛЕКТРОДАМИ (ЗАЗЕМЛЕНИЕ) ИЛИ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С РАЗЪЕДИНЕННЫМИ БОКОВЫМИ ЭЛЕКТРОДАМИ НЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ, ОНИ ВМЕШАЮТСЯ С ПЕРЕДНЕЙ ПЛАМЕНИ В ТОЧКЕ ЗАЖИГАНИЯ
.

ВЫБОР КАТУШКИ, ПОТОК ТОПЛИВА, СКОРОСТИ НА ВСАСЫВАНИИ И ТЕМПЕРАТУРА ТОПЛИВА ЯВЛЯЮТСЯ НЕСКОЛЬКО ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ФАКТОРОВ, КОТОРЫЕ МОГУТ ВЛИЯТЬ НА ЗАЗОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ.

ВЫБОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

В БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЙ, ДО ТОГО, КАК ДВИГАТЕЛЬ НЕ МОДИФИЦИРУЕТСЯ, ИЛИ ЗНАЧИТЕЛЬНО УВЕЛИЧИТСЯ СЖАТИЕ, СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ АКЦИЙ И СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ НЕ НАЧИНАЮТ ДЕЙСТВОВАТЬ. На этом этапе РАЗНООБРАЗИЕ ФАКТОРОВ ОПРЕДЕЛЯЕТ, КАКАЯ СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ БУДЕТ НАИЛУЧШЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ КОНФИГУРАЦИИ. В ЭТИХ МОДИФИЦИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЯХ КОНКРЕТНЫЕ КОМБИНАЦИИ ЭЛЕКТРОДОВ / НАКОНЕЧНИКОВ, МАТЕРИАЛЫ ЭЛЕКТРОДОВ И ХОЛОДНЫЕ ДИАПАЗОНЫ НАГРЕВА МОГУТ ОБЕСПЕЧИТЬ ИЗМЕРИМОЕ ПРИБОР МОЩНОСТИ.ЕСЛИ В ВАШЕМ АВТОМОБИЛЕ БЫЛИ МОДИФИКАЦИИ ОБЩИЕ МОДИФИКАЦИИ, ДОЛЖНО БЫТЬ СОВЕТАМИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, ПОСТАВЩИКА, ИЗГОТОВЛЕННОГО ВАШИМИ МОДИФИКАЦИЯМИ, ИЛИ ВАШЕГО МЕХАНИКА.

МОДИФИКАЦИИ, КОТОРЫЕ ОБЫЧНО НЕ ТРЕБУЮТСЯ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫХ ВИЛКОВ (В БОЛЬШИНСТВЕ СЛУЧАЙ, УСТАНОВЛЕННЫЙ ЗАВОДОМ БУДЕТ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ДОЛЖЕН), ВКЛЮЧАЮТ ДОБАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА, НАПРАВЛЯЮЩИХ, ГЛУШИТЕЛЕЙ И ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ. В общем, ЛЮБАЯ МОДИФИКАЦИЯ, НЕ ИЗМЕНЯЮЩАЯ ОБЩУЮ СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ, ОБЫЧНО НЕ ТРЕБУЕТ ИЗМЕНЕНИЯ ТИПОВ ВИЛКИ ИЛИ ДИАПАЗОНОВ НАГРЕВА.ТАКИЕ НЕБОЛЬШИЕ МОДИФИКАЦИИ НЕ ПОВЫШАЮТ ЗНАЧИТЕЛЬНО ОБЪЕМ ТЕПЛА В КАМЕРЕ СГОРАНИЯ, ПОЭТОМУ, ЗАМЕНА ПРОБКИ НЕ ГАРАНТИРУЕТСЯ.

ОДНАКО, ПРИ ПОВЫШЕНИИ СЖАТИЯ, ВМЕСТЕ С ДОБАВЛЕННОЙ МОЩНОСТЬЮ, ПОЛУЧАЕТ ДОБАВЛЕННОЕ ТЕПЛО. ПОСКОЛЬКУ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДОЛЖНЫ УДАЛИТЬ ТЕПЛО, А МОДИФИЦИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВЫВОДИТ БОЛЬШЕ ТЕПЛА, СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ДОЛЖНА УДАЛИТЬ БОЛЬШЕ ТЕПЛА. НЕОБХОДИМО ВЫБРАТЬ СВЕЧУ ЗАЖИГАНИЯ ХОЛОДНОГО ТЕПЛОВОГО ДИАПАЗОНА И УМЕНЬШИТЬ ЗАЗОРЫ, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ПРАВИЛЬНУЮ ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТЬ СМЕСИ ВОЗДУХА / ТОПЛИВА ДЕНСАТОРА.

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Q: ПОЧЕМУ Я ДОЛЖЕН ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕЗИСТОРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДЫ ЗАЖИГАНИЯ?

A: «R» ИЛИ РЕЗИСТОРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ИСПОЛЬЗУЙТЕ КЕРАМИЧЕСКИЙ РЕЗИСТОР на 5 кОм В СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ПОДАВЛЕНИЯ ШУМА ЗАЖИГАНИЯ, генерируемого ВО ВРЕМЯ ИСКРЫ.

ВЫ ДОЛЖНЫ ИСПОЛЬЗОВАТЬ РЕЗИСТЕРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДА В ЛЮБОМ АВТОМОБИЛЕ, В КОТОРОМ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ ИЛИ БОРТОВЫЕ КОМПЬЮТЕРНЫЕ СИСТЕМЫ ДЛЯ МОНИТОРИНГА И КОНТРОЛЯ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ. ЭТО ПОТОМУ ЧТО РЕЗИСТОРНЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ПРОВОДА УМЕНЬШАЮТ ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ПОМЕХИ С БОРТОВОЙ ЭЛЕКТРОНИКОЙ.

ОНИ ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЮТСЯ ДЛЯ ЛЮБЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОТОРЫЕ ИМЕЮТ ДРУГИЕ БОРТОВЫЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ, ТАКИЕ КАК КОМПЬЮТЕРЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ, ДВУХСТОРОННИЕ РАДИОПРИЕМНИКИ, СИСТЕМЫ GPS, ИЛИ КОГДА-ЛИБО РЕКОМЕНДУЕТСЯ ИЗГОТОВИТЕЛЕМ.

Фактически, ИСПОЛЬЗОВАНИЕ БЕЗ РЕЗИСТОРА ИЛИ ПРОВОДА СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С НИЗКИМ СОПРОТИВЛЕНИЕМ В БОЛЬШИНСТВЕ ПРИМЕНЕНИЯ МОЖЕТ НА САМОМ ДЕЛЕ МОЖНО ПРИВЕСТИ К НЕЖЕЛАТЕЛЬНЫМ ПОБОЧНЫМ ЭФФЕКТАМ ДВИГАТЕЛЯ, ТАКИМ КАК НЕПРЕРЫВНЫЙ ХОЛОСТОЙ ХОД, НЕДОСТАТОЧНАЯ МОЩНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ. ПРИ ОПРЕДЕЛЕННЫХ УРОВНЯХ ОБОРОТОВ НОРМАЛЬНОЕ ГОРЕНИЕ И ВОЗМОЖНОЕ ПОВРЕЖДЕНИЕ КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ И / ИЛИ ЗАЖИГАНИЯ.

Q: ПОЧЕМУ ЕСТЬ РАЗНЫЕ ТЕПЛОВЫЕ ДИАПАЗОНЫ?

A: Распространенное заблуждение, что свечи зажигания создают тепло. ОНИ НЕТ. ТЕПЛОВОЙ ДИАПАЗОН ОТНОСИТСЯ К СКОЛЬКО ТЕПЛОВОЙ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ МОЖНО ВЫНУТЬ ИЗ КАМЕРЫ СГОРАНИЯ.

ВЫБОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ С ПРАВИЛЬНЫМ ДИАПАЗОНОМ НАГРЕВА ОБЕСПЕЧИВАЕТ, ЧТО НАКОНЕЧНИК ПОДДЕРЖИВАЕТ ВЫСОКУЮ ТЕМПЕРАТУРУ, ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ЗАГРЯЗНЕНИЕ, ЕЩЕ ОХЛАЖДАЯ, ЧТОБЫ ПРЕДОТВРАТИТЬ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ ЗАЖИГАНИЕ. Хотя существует множество вещей, которые могут вызвать предварительное зажигание, ВЫБОР СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ В ПРАВИЛЬНОМ ДИАПАЗОНЕ НАГРЕВА УБЕДИТЕСЬ, ЧТО СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИСТОЧНИКОМ ГОРЯЧЕЙ ТОЧКИ.

ПРОВОД СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ

ВЫБОР ПРОВОДОВ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ — ВАЖНОЕ ЗАМЕЧАНИЕ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ. В ЭЛЕКТРОННОМ ЗАЖИГАНИИ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ИС (ИНТЕГРИРОВАННЫЕ ЦЕПИ) ДЛЯ УЧЕТА ВРЕМЕНИ. НА ЭТИ ИС, Вопреки большинству мнений, НЕ ВЛИЯЮТ ШУМ RFI (РАДИОЧАСТОТНЫЕ ПОМЕХИ), ВЫЗЫВАЕМЫЙ ВЫСОКОВЫМ НАПРЯЖЕНИЕМ КАТУШЕК, ВЫЗЫВАЮЩИХ ИСКРУ ЗАЖИГАНИЯ. На них влияют проводимые электромагнитные помехи (ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ ПОМЕХИ), ПРОХОДЯЩИЕ НА ЗАЗЕМЛЕННУЮ ПЛОСКОСТЬ МОТОЦИКЛА ЧЕРЕЗ ПРОВОДЫ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ И ЗАГЛУШКУ.НАИБОЛЕЕ ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ОГРАНИЧЕНИЯ ТОКА, ПРОИЗВОДИВАЕМОГО В ВТОРИЧНОЙ КАТУШКЕ
, — ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПРОВОДЫ ЗАГЛУШКИ РЕЗИСТОРА С УГЛЕРОДНЫМ СЕРДЕЧНИКОМ. ПРОВОДА С ТВЕРДОЙ ЖЕЛЕЗОЙ И БОЛЬШИНСТВО СПИРАЛЬНЫХ ПРОВОДОВ НЕ ПОДАВЛЯЮТ ЭТОТ ПРОВОДИМЫЙ ЭМИ-ШУМ.

РУКОВОДСТВО ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Проблема: загорится только один цилиндр:

> Плохая катушка, свеча зажигания или провод свечи зажигания.
> Нет +12 В постоянного тока на катушку + провода.
> Провод модуля не подключен к катушке, или провод оборван внутри или внутри разъема.
> Пережат или закорочен пусковой провод катушки.
> Блокировка оптического датчика (очистить спиртом). Проблема: затрудненный запуск или запуск двигателя при отпускании кнопки стартера:

> Слабый аккумулятор или аккумулятор недостаточного размера, выполните проверку напряжения внизу страницы.
> Плохое соединение в зажигании. цепь к катушкам (прерыватель, зажигание и выключатели).
> Зазор свечи зажигания слишком большой.
> Плохое заземление от аккумулятора к раме.
> Неправильный выбор катушки.
Проблема: неустойчивая работа, дребезг тахометра:

> Используются провода свечей зажигания со сплошным или спиральным сердечником.
> Штифты ротора или пазы энкодера заржавели или забиты мусором.
> Высокоомное соединение контура заземления от модуля зажигания.
> Неисправная система зарядки.
> Закупорка оптики в сенсорной пластине или зажигании.

Проблема: Светодиод статической синхронизации продолжает гореть:
> Засорение оптики (очистить спиртом).
> Неисправное зажигание.

Проблема: Откидывается назад при запуске, работает аналогично стандартному зажиганию:

> Статическая синхронизация слишком продвинута, перепроверьте статическую синхронизацию ( метки синхронизации Harley-Davidson ).
> Падение напряжения при зажигании (см. Тест внизу страницы).
> Кривая опережения зажигания слишком агрессивна.

Проблема: Зажигание не замедляется при большой нагрузке или ускорении:

> Провод VOES или провод датчика на модуле зажигания не заземлен.
> Неисправен VOES или вакуумный выключатель.

Проблема: синие выхлопные трубы, глухой звук в трубах, медленное движение:

> Статическая синхронизация зажигания слишком сильно отстает.
> Кривая времени зажигания слишком сильно запаздывает, кривая перенастройки или перепрограммирования.
> VOES или реле вакуума не работает или срабатывает при неправильном вакууме.
> Плохое соединение провода с VOES или вакуумным выключателем.

Проблема: Искра присутствует на свечах с периодическим обратным возгоранием или не запускается:

> Неправильная синхронизация, проверьте соединения проводов катушки и убедитесь, что они идут к правильной катушке.
> Убедитесь, что штекерный провод подсоединен к правильной катушке. См. Руководство пользователя.

Проблема: эхо-запрос при выходе из линии:

> Время слишком далеко. Перепроверьте статическую синхронизацию или измените кривую опережения.

Проблема: Пинг в среднем диапазоне:

> Штифты в роторе расположены в неправильном положении (слишком большое продвижение — не IDS).
> Время слишком далеко. Перепроверьте статическое время или измените кривую опережения.
> VOES или реле вакуума не работает или срабатывает при неправильном вакууме.
> Плохое соединение провода с VOES или вакуумным выключателем.

Проверка основного напряжения:

Нагрузите систему включением света и зажигания. Подключив отрицательную клемму вольтметра к земле модуля, проверьте напряжение на + (положительном) аккумуляторе и обратите внимание. Затем проверьте напряжение на + (плюсе) катушек и обратите внимание. Сравните два, и разница не должна превышать 1 вольт. Если они показывают разницу более чем на 1 вольт, проверьте аккумулятор, разъемы, прерыватель зажигания, переключатель зажигания и аварийный выключатель на высокое сопротивление или обрыв.Совет. Проверьте обе стороны тестируемого компонента, чтобы увидеть, где происходит падение напряжения.