Balt 27 — маленькая лодка с большими возможностями – INTERPARUS

Balt 27 — маленькая лодка с большими возможностями
Новое время диктует новые требования. Владельцы небольших яхт хотят владеть всеми возможностями большого круизера. Но они так же не хотят иметь больших расходов на владение яхтой. Трейлерный размер Balt 27 с его продуманным дизайном и великолепным качеством отделки позволяет совместить это.

Тест-драйв яхты Balt 27

Полгода назад я узнал о том, что польская верфь Balt­-Yacht будет строить яхту под своим брендом. Эта весть сразу заинтриговала меня. Верфь Balt­-Yacht ­ одно из крупнейших и старейших предприятий Польши, до недавнего времени они строили небольшие лодки для Jeanneau, 35 и 45 модели для X­-Yachts, сейчас производят несколько моделей Quicksilver и Arvor для американской корпорации Brunswick. Исходя из этого качество лодок очень высоко, и культура производства выше всяких похвал.

Для проектирования новой яхты был выбран архитектор Войтек Списак, молодой, но талантливый дизайнер из Кракова, который успел себя зарекомендовать более 20­ю моделями небольших лодок в производстве. Премьера состоялась на августовском бот-­шоу в Гдыне.

И так, наступил долгожданный момент. Первое, что бросилось в глаза – на всем оборудовании не экономили. У меня отсутствовало чувство, которое возникает при виде многих пост­-кризисных яхт: «Здесь бы я поставил больший люк, а здесь бы поставил это».

На Balt 27 все оборудование качественное, в нужном количестве.

Balt­ 27 создан как круизер для полной семьи или для двух бездетных пар. Если это быстрая лодка, тем лучше, но основным критерием для оценки является все же внутренний комфорт. Начнем с палубы. Впечатляющий роульс из нержавеющей стали, за ним самоотливный рундук, брашпиль и утки. Далее – правильного размера стопоры, лебедки Andersen. Все выглядит надежным и готовым к интенсивному использованию.

На яхте такого небольшого размера есть возможность разместить штурвал. Многиe из нас мечтают о лодке со штурвалом, и небольшой размер яхты лишает нас этого, но только не на Balt­ 27. Здесь колонка с удачным размером штурвала выглядит на своем месте, а нержавеющая консоль позволяет разместить навигационные приборы.

Внутри больше, чем снаружи

Очень светлый и просторный салон располагает к приятному времяпрепровождению. Верфь не поскупилась на большие иллюминаторы и люки, это все расширяет пространство, и вы можете продолжать любоваться морем в любую погоду. Светлое дерево в отделке, большое количество шкафчиков и рундуков. Качество исполнения ­ как на дорогих яхтах. Всё продумано до мелочей, в таком салоне приятно находиться.

Вы можете оценить это ­ высота в салоне и в санузле достигает 1,86 м, это дарит свободу передвижения. И, к тому же, снаружи лодка не выглядит грузной. Отличный санузел, с хорошим туалетом и душем, архитектор постарался выделить максимальное пространство для лодки таких размеров.

Небольшой, но хорошо продуманный камбуз, столешница из искусственного камня высокого качества. Очень удобный выдвижной холодильник, я первый раз встречаю такой на небольших яхтах. Приятно было обнаружить отопитель Webasto: что на Балтике, что в наших краях он не будет лишним.

Главное сокровище ждало меня под ступенями: здесь расположился дизельный двигатель! И какой! Японский Yanmar, один из лучших серийных морских дизелей, да еще с прямой валовой линией! Дизель на такой лодке ­ это мечта. Я не доверяю подвесным моторам, и рассказы, что дизель съедает пространство, меня цепляют. Я знаю, что подвесной мотор «съедает» нервы и время. С дизелем всё по­-другому – завел и поехал. Да, с мощностью, наверное, небольшой перебор ­ 15 л. с., может быть многовато для такой лодки, но под заказ можно поставить меньший мотор.

Тест-драйв яхты Balt 27

Выходим в море

Так получилось, что я был первым, кто опробовал лодку в морских условиях. Выход из марины на такой малышке не представил никакого труда. За волноломом порта нас ожидал ветер в 20 узлов и волна высотой до одного метра. Мы быстро поставили паруса и бросились штурмовать стихию. Лодка отлично слушалась руля и была стабильна на курсе.

Balt­ 27 – это круизер. Но эпоха неповоротливых и тяжелых корпусов ушла в прошлое. Эта лодка легко управляется в любых условиях, стабильно держит курс и очень маневренна в марине.

В галфинд наша скорость составляла 5­6 узлов, что достаточно неплохо для яхты такого размера, к тому же с нескладным винтом. Отлично яхта ведет себя в бейдевинд, старается ухватить ветер до последнего градуса. Лодка настолько легка в управлении, что легко поддастся и подростку, и девушке.

На обратном пути мы смайнали паруса и попробовали дизель на полном ходу. Наша скорость составила 9 узлов, интересно, можно ли тянуть за собой лыжника на такой скорости?

Тест-драйв яхты Balt 27

В заключение

Balt­-Yacht создал отличный продукт, в какой­-то мере уникальный: яхта, которая будет дарить удовольствие и не обременять семью своим присутствием. Идеальная яхта для начинающих яхтсменов и добротная лодка для уже опытных моряков.

Эта лодка доступна в 3­х версиях: с фиксированным килем, компромисс и балластированный швертбот. В вариантах интерьера и палубного оборудования возможны тоже три версии: Economic, Family и Premium.

К тому же, доступен огромный список опций, который позволит сделать отдых на этой лодке приятным и комфортным.

Совершено новый взгляд на дизайн яхты, качество отделки, внимание к деталям. При создании лодки были использованы самые современные материалы.

Новейшие технологии, функциональность каждой детали, надежность, безопасность и уважение к природе ­ все способствует гармоничному дизайну этой современной яхты.

Современный корпус и высококлассный дизайн интерьера, качественное оборудование и большой выбор парусов. Удобна для любого типа навигации.

Плюсы и минусы яхты Balt 27:

Плюсы

+ отличное качество изготовления
+ светлый салон
+ наличие дизельного варианта

Минусы

— нескладывающийся винт
— неудобная проводка тали оттяжки

Технические характеристики:	Balt-26	Balt-27
Длина корпуса (мах), м	7,88	8,15
Ширина корпуса (мах), м	2,53	2,53
Осадка, м	0,38 / 1,46	1,28
Водоизмещение, кг	~ 2300	~ 2700
Шверт / киль, кг	100	550
Балласт, кг	550	150
Высота в салоне, м	1,86	1,86
Высота мачты, м	9	9
Площадь парусов, м2	30	30
Грот	17,2	17,2
Стаксель	10,3	10,3
Генуя	12,8	12,8
Спинакер / Генакер	40	40
Экипаж (мах)	1-7	1-7
Допустимая мощность двигателя, л. с.	5-15	5-15
Категория плавания	C	B
Архитектор	Войцех Списак	Войцех Списак

Хотите протестировать эту яхту?
Оставьте свои контакты и мы свяжемся с вами!

15.03.2012

Тест-драйв парусной яхты Elan 210

Текст: Олег Смирнов

Фото: Ольга Колесникова

Об опыте эксплуатации трейлерной яхты Elan 210 рассказывает Олег Смирнов. Яхтсмен, прошедший 50 000 миль в походах и морских гонках, в том числе одиночных и ‘double handed’

В коллективной памяти яхтсменов, сохранившейся, несмотря на перестройки и прочие временные потрясения, при упоминании размера 6,5 метров сразу ‘всплывает’ образ минитонника. В бывшей нашей Родине, СССР, яхт этого класса было подавляющее большинство. Все яхтсмены старше сорока, наверняка, могут вспомнить знаменитую ‘Неву’, которую строили серийно и предлагали советскому потребителю по пусть и большой, но доступной для фанатика стоимости — примерно, как за новые ‘Жигули’. В итоге, яхты этого класса составили, пожалуй, 80% вымпелов всего яхт-флота СССР. С другой стороны, эти яхты и их владельцы, по существу, никак не участвовали в спортивной жизни страны. Несмотря на огромные возможности моно-флота, владельцы этих лодок совсем не спешили примкнуть к яхтсменам-спортсменам, готовым выжимать из яхты все возможное для победы на дистанциях. Связано это с тем, что ‘лицо’ владельца советского минитонника было совсем иным — это семьянин, разумно сочетающий приверженность парусу и отдых на воде с общением в круги друзей и близких. Ему было важно проводить время в неспешных походах по бескрайним просторам среднерусских или сибирских рек, водохранилищ и морей, наслаждаясь природой в исключительных, по тому времени, комфортных условиях дневного крейсера, о котором прочие туристы либо тихо мечтали, либо презрительно отвергали, клея в подвалах разборные надувные катамараны.

Первый удар по сложившемуся стереотипу владельцев минитонников нанес сформировавшийся в Великобритании и впоследствии переехавший во Францию класс ‘мини’. Яхты этого класса, весьма близкие по габаритам к ‘Неве’ вдруг стали героями трансатлантических гонок. Оказалось, что на основе сравнительно небольшого бюджета, высокой способности к транспортировке, яхты длиной 6,5 метров имеют великолепные возможности: с одной стороны, на ней вполне могут разместиться два отчаянных авантюриста-гонщика, с другой стороны, эта лодка довольно экономична в транспортировки к месту старта и обратно в трансатлантических баталиях. Да и общая стоимость затрат весьма невысока по сравнению с яхтами 50 70 футов (’монстрами’ в глазах минитоннера). Так что, флот этих небольших яхт быстро разросся и имеет на сегодня потрясающие перспективы. Для иллюстрации приведу несколько цифр: класс насчитывает 17 реализованных проектов серийных лодок; всего в классе зарегистрировано примерно 800 яхт; рекорд суточного одиночного перехода —294 мили; рекорд скорости —23.05 узла.

Класс ‘мини’ разделен на ‘профи’ и на ‘стандарт’: яхты делают либо по специальным проектам практически без технических ограничений, либо используют стандартные яхты, по сути — монотип. Главным событием класса является “Минитрансат” (гонка через Атлантический океан), в 2013 г. в регате стартовали 53 яхты.

Однако революция минитонников практически не затронула российский яхтинг. Причина прежняя — крайний консерватизм владельцев этих яхт, которые предпочитают тихие заводи и семейный отдых. Однако времена меняются. У минитоннеров подросли дети, им захотелось использовать родительское ‘корыто’ в спортивных целях, и ‘невки’ вышли на старт. И тут выяснилось, что в отличии от ‘Невы’, новые яхты этого класса — зарубежные и отечественные — являются полностью мобильными, то есть, трейлерными. Длина яхты (6,5 м) выбрана не случайно: при разрешенной транспортной ширине 2,5 метра, длина корпуса в 6,5 метров является практически максимальной: если при заданной ширине увеличить длину, яхта получается, либо валкой, либо тяжелой, либо то и другое, короче — не ходок.

Понемногу изменяется и отношение яхтенного гоночного сообщества к минитонникам —не без сложностей и недопонимания, но организаторы регат все же приняли в свои ряды гонщиков–минитоннеров. Правда, нужно честно отметить, что этот союз противоречив и неустойчив, поскольку требования судей и мерителей кажутся минитоннерам необоснованными, да и разбираться в тонкостях обмера владельцы минитонников не жаждут… Тем не менее, лед тронулся, и эти ‘динозавры’ советской эпохи потихоньку начинают гоняться.

В этой статье рассмотрены возможности одной из новых лодок этого класса — ‘Elan 210’ производства верфи ‘Elan’, Словения. И вот перед нами на акватории Московской области трудами дистрибьютора ‘Elan’, Морского парусного клуба ‘Шкипер’ , предстала новенькая маленькая яхта, оснащенная практически всеми возможными опциями. Опыт эксплуатации — сезон. Итак, разбираем по порядку.

Корпус

При набивке такелажа стало понятно — корпус прочный, что позволяет гоняться со звоном в тросах. Конструкция борта — ‘сэндвич’, при этом яхта обладает умеренным, с точки зрения гонщика, весом (1100 кг) и супер-легкостью, если ее оценивает турист. Вес балласта —360 кг. Плавник с бульбой, выступающая вперед, она может стать помехой при плавании в сильно заросших водорослями акваториях.

Лодка строится в двух вариантах: со встроенной системой подъема плавника и со съемной, устанавливаемой на крышу рубки, конструкцией. Наш случай — второй. Плавник поднимаем и опускаем, пожалуй, лишь для транспортировки на трейлере. За все лето никакой нужды поднять киль для подхода к необорудованному берегу не было. Интересно, что способ крепления в ‘боевом’ положении плавника прост и надежен: плавник крепится верхним фланцем к прочной металлической пластине восемью болтами. Такая конструкция не требует малого зазора между килевым плавником и швертовым колодцем, нагрузка от киля передается сразу на фланец, минуя швертовый колодец — просто и надежно. Нам это понравилось. Конечно, посадки на мель мы, хотя и избегали, но не избежали. Тем не менее, никаких сложностей с подъемом киля не было, как и не было проблем с уборкой киля в транспортное положение. При погрузке-выгрузке на трейлер киль убирается и ставится сам по себе.

Два пера руля позволяют управлять лодкой на любых кренах. При этом нужно отметить, что рулить лодкой нужно внимательно — яхта весьма резво откликается на любое движение румпеля. Нагрузки на румпель при средних ветрах — умеренные. Кокпит — просто огромный! На ходу в нем легко работают трое гонщиков и рулевой. На стоянке в него можно перенести столик и спинки из каюты, вообще, следует отметить, что ‘Elan’ славится мелочами: множество удобных и, казалось бы, таких естественных конструкций двойного–тройного назначения делают эти яхты очень и очень удобными. Еще одна новинка — быстросъемный ролик-кронштейн для якоря. Гонщики оценят: думаю, каждый из них перед каждой регатой посматривает с досадой на массивные якорные оковки!

Салон светлый, благо владелец не поскупился на дополнительные иллюминаторы, да и светлое дерево, используемое для отделки, идет на пользу. Высота в каюте не позволяет выпрямится во весь рост —с этим фактом владельцам минитоннеров приходится мирится. Все действия внутри яхты нужно совершать сидя: мыть посуду, готовить еду, одеваться. Неудобно, конечно, но если хочешь по дорогам ездить и хорошо ходить под парусом, ну нужно терпеть. Для некоторого облегчения жизни верфь предлагает съемные мягкие полки, которые вешаются на поручни. В них дома все можно уложить, а на воде из них все можно легко достать. Это что-то вроде сумок, которые удобно брать с собой, бросить в машину, отвезти домой чтобы не мыть посуду на яхте: дома удобнее. На прогулку можно выходить вшестером, гоняться лучше втроем, а на ночь с комфортом можно расположиться вчетвером. Все койки при этом достаточно просторные, все мы могли хорошо высыпаться.

Парусное вооружение

Наш вариант — с обычными парусами. Дакрон. Генакер 52 кв. метров с выдвижным бушпритом делает лодку весьма резвой, спортивной. Особенно, на бакштагах, конечно. Гоночных испытаний у нас было немного, да и те случались, когда на борту были малоопытные экипажи. Разогнать лодку до максимума не удалось. Можно лишь отметить, что потенциал у яхты огромный, парусов много, вес небольшой, балласт солидный. Задача следующего сезона в этом смысле для нас — ‘разогнать’ лодку до результатов в регатах. В обращении паруса очень удобны. Генуя ставится с помощью кармана на молнии на штаг. Оснащена закруткой. Грот со сквозными латами убирается в чехол с ловушкой. Ахтерштаг на ‘удочке’ — лавировать удобно. Все просто и надежно.

Двигатель

Наш вариант — система с убирающимся двигателем в рундук в кокпите. В рабочем положении двигатель опускается в колодец, управляется дистанционно. Выглядит очень красиво. У этого решения есть как достоинства, так и недостатки. К недостаткам следует отнести плохой доступ к двигателю. Например, когда он заглох и его нужно снова завести: приходится поднимать огромную крышку рундука, а она часто бывает завалена снастями, на ней стоят люди, которым нужно отойти. Короче, это — история. К тому же, рундук под кокпитом постоянно мокрый и в нем мало что можно хранить. Достоинство такого решения — простота хранения двигателя, его сохранность, и возможность потренировать швартовки, как на большой яхте с обычным дизелем, что может быть полезно для парусных школ. Для гонщика верфь предлагает быстро-съемный транец (у нас есть и такой) для обычного подвесного двигателя.

Электроника

Особенности нашей яхты — полный набор электроники плюс некоторые дополнения. На яхте есть все, что есть на ‘старших братьях’: ветроуказатель, три-дата (лаг, лог, температура) и даже автопилот. По опыту эксплуатации можно сказать, что все пригодилось, пользоваться удобно. И автопилот вполне оправдан: в гонках с малым количеством рук автопилот — незаменим.

Транспортировка и хранение

Лодка едет легко за автомобилем массой около 1200 кг. Если авто тяжелее, то ход будет более плавным. Трейлер оснащен европейским разъемом на 11 контактов, требуется переходник. За лето наш трейлер ездил не так уж много, однако можно отметить, что наши слипы и территории яхт клубов существенно отличаются от европейских и к трейлеру нужно относится бережно. Как вариант, можно предложить выбрать отечественный трейлер, более прочный, рассчитанный на наши дороги и, немного повозившись, приспособить под Elan. Трейлер может поставляться с ложементами и с роликами, на которые можно самостоятельно заводить яхту лебедкой прямо из воды. Однако для этого способа вытаскивания яхты опять–таки нужен хороший бетонный слип с небольшим углом подъема. Рассчитывать на то, что вы вытащите яхту самостоятельно где-нибудь на Белом море без трактора, не приходится, поэтому лучше все-таки второй вариант — ложементы. На них яхту можно поставить автокраном. А автокранов у нас нынче чуть ли не больше, чем тракторов.

Еще одна приятная опция— ‘четыре точки’. Для подъема яхты не нужны лямки: достаточно продеть обычные гаки обычного автокрана в специальные убирающиеся петли, установленные на палубе. Лодка висит гораздо надежнее и подъем проходит гораздо быстрее, да и лямки возить с собой не нужно. Для хранения есть одно интересное решение. К транцу нашей ‘Elan 210’ можно прикрепить сварные подставки из нержавеющей стали — ‘ноги’, благодаря которым лодка может стоять без прицепа и ложементов на берегу на трех точках: две ‘ноги’ и бульба. Доступ к корпусу для обслуживания – идеальный!

Выводы

‘Elan 210’ можно назвать сверх-универсальной трейлерной яхтой — без компромиссов для разных областей применения. Как гоночную яхту мы пока можем оценить ее на сегодня только по параметрам: они на уровне стандартных яхт этого класса. Гоняться, стало быть, можно. Как круизер и семейная лодка, ‘Elan 210’— безупречен. На яхте есть все: био-туалет, столики, мойка, лестница для купания, якорное устройство, огни, двигатель, множество отсеков, рундуков для хранения вещей и т.д.

За более подробной информацией можно обратиться к дистрибьютору яхт ‘Elan’ в России в Морской парусный клуб ‘Шкипер’

тел. +7 (495) 201-17-56

www.skipperclub.ru

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки

Любителям-самостройщикам предлагаются проекты яхт, лодок и катеров для самостоятельной постройки яхт из дерева своими руками. Обращаться [email protected]
Пико-крейсер Кроха 15 (4.5м) и Кроха 18 (5.4м)	Проект 7.6-метрового трейлерного швертбота	Проект 8-метрового гафельного тендера
LOA = 4. 48м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.12м (ширина наибольшая) LWL = 4.30м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.97т (водоизмещение) Draft = 0.85м (осадка) Ballast = 0.35т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 14.8м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке   яхта 2 в постройке   Яхта 3 строят	LOA = 7.6м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,7/2,2т (водоизмещение) Draft = 0,32/1,5м (осадка) Ballast = 0.6т (в килевом варианте) Sail area = 36. 0м² (площадь парусности                                     Смотреть проект >>> См. яхту1 в постройке      Яхта 2 в постройке	LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.9м (ширина наибольшая) LWL = 7.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.4м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4т (водоизмещение) Draft = 0.77/1.9м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 1.7т (балласт в фальшкиле корпуса) Sail area = 35.0 м² (площадь парусности)                                Смотреть проект >>> Смотри яхту1 в постройке .        Яхта2 в постройке
Проект 30-футовой круизно-гоночной яхты 9м	Проект 10-метровой круизной яхты S-9. 9	Проект 11-метровой круизной яхты S-11
LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3,4м (ширина наибольшая) LWL = 9,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 1,6м (осадка) Ballast = 0.9т (в киле с бульбом) Sail area = 49.0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> Яхта в постройке	LOA = 9. 94м (длина наибольшая) BOA = 3.21м (ширина наибольшая) LWL = 9.3м (длина по ватерлинии) BWL = 2.73м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5.3т (водоизмещение) Draft = 1.75м (осадка) Ballast = 1.6т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 54.0м² (площадь парусности)                                   Смотреть проект >>> Яхта 1 в постройке       Яхта 2      Яхта 3	LOA = 11.0м (длина наибольшая) BOA = 3.70м (ширина наибольшая) LWL = 9.9м (длина по ватерлинии) BWL = 3.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.4т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 61. 0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке     См. яхту 2 в постройке
Проект 12-метровой гоночно-круизной яхты РУТ-12	Проект 14-метровой океанской яхты	Проект катера 8 метров трейлерного Краб 800
LOA = 11.96м (длина наибольшая) BOA = 4. 0м (ширина наибольшая) LWL = 11.5м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7.6т (водоизмещение) Draft = 1.95м (осадка) Ballast = 2.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 90м² (площадь парусности)                                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке      Cм яхту в постройке 2	LOA = 13.5м (длина наибольшая) BOA = 4.2м (ширина наибольшая) LWL = 11.8м (длина по ватерлинии) BWL = 4.7м (ширина по ватерлинии) Displ.= 12т (водоизмещение) Draft = 1.95 -2,2м (осадка) Ballast = 5,7т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 105м² (площадь парусности)                                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке        См. яхту 2 в постройке	LOA = 8.0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 7.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8/2.7т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.57м (осадка) Двигатель = 27л.с.                                            Смотреть проект >>> См. катер в постройке 1   См. катер в постройке 3 Смотри катер в постройке 2
Проект 12-метровой яхты гоночной Spiritus-40	Проект 10-метровой гоночно-круизной яхты РУТА 33	Проект 6. 7-метрового гафельного тендера БИТ-22
LOA = 12.2м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 9.0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.3м (ширина по ватерлинии) Displ.=4.5т (водоизмещение) Draft = 1.9м (осадка) Ballast = 2.0т (балласт в киле с бульбом) Sail area =60 м² (площадь парусности)                                Смотреть проект >>> Смотри яхту в постройке	LOA = 9.94м (длина наибольшая) BOA = 3.4м (ширина наибольшая) LWL = 9. 75м (длина по ватерлинии) BWL = 2.6м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.6т (водоизмещение полное) Draft = 1.78м (осадка) Ballast = 1.5т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 56.2м² (площадь парусности)                                Смотреть проект >>> См. яхту в постройке         См. яхту 2 в постройке	LOA = 6,7м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 6,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2,06м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0т (водоизмещение) Draft =0.8м или 0.65м-1,73м швертботом (осадка) Ballast = 0.80т (балласт в длинном киле) Sail area = 27,0м² (площадь парусности) Трейлерный, длиннокилевой БИТ-22 Смотреть проект       См. яхту в постройке1    См. яхту в постройке2
Проект 6-метрового швертбота Милена-6	Проект 10-метрового тендера BIT-33	Мини-крейсер КРОХА-18 (5,4м)
LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.4м (ширина наибольшая) LWL = 5.7м (длина по ватерлинии) BWL = 2.25м (ширина по ватерлинии) Displ. = 0.6 -1,2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.25/1,4м- (осадка корпуслм/швеотом) Ballast = 0.2т (балласт в трюме) Sail area = 24,0м² (площадь парусов) Смотреть проект и постройку >>>	LOA = 9.9м (длина наибольшая по палубе) BOA = 3.17м (ширина наибольшая) LWL = 8.8м (длина по ватерлинии) BWL = 2.77м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5.1/6.0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0м (осадка) Ballast = 2.5т (балласт в брусковом киле) Sail area = 56м² (площадь парусности)     Смотреть проект >>>             Смотреть постройку >>> Смотреть постройку 2 >>	LOA = 5,43м (длина наибольшая корпуса) BOA = 2. 12м (ширина наибольшая) LWL = 4.74м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,35т (водоизмещение полное) Draft = 0.85м-0.6м (осадка) Ballast = 0.40т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 20,0м² (площадь парусности)     Смотреть проект >>> См. яхту в постройке Яхта 2 в постройке Яхта 3 строят
Проект швертбот динги 3,6м	Проект Кэтбот-16, швертбот 5м	Проект 40-футовой гоночно-круизной яхты
LOA = 3,6м (длина корпуса) BOA = 1,4м (ширина наибольшая) LWL = 3,6м (длина по ватерлинии) BWL = 1. 15м (ширина по ватерлинии) Weight.= 50 кг (вес корпуса) Draft = 0.1-1.0м (осадка корпусом/швертом) Sail area = грот 8,8м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке	LOA = 5,0м (длина корпуса) BOA = 2.32м (ширина наибольшая) LWL = 4.85м (длина по ватерлинии) BWL = 1.90м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,7/1.0т (водоизмещение) Draft = 0.34м/1.0м (осадка корпусом/швертом) Ballast = 0.14т (балласт в трюме) Sail area = 18,0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>> Смотри постройку кэтбота См. яхту в постройке 2	LOA = 12. 16м (длина наибольшая) BOA = 4.4м (ширина наибольшая) LWL = 12,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.23м (ширина по ватерлинии) Displ.= 5,4/6,4т (водоизмещение) Draft = 2.95м (осадка) Ballast = 2.2т (балласт в киле с бульбом) Sail area = 115м² (площадь парусности)                                               Смотреть проект >>> См. яхту в постройке
Проект Кэтбот-23, килевой 7м	Проект 30-футовой круизно-гоночной яхты 9м	Проект швертбота 8,6 метров S-8. 6 (+килевой)
LOA = 6,78м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2.43м (ширина наибольшая) LWL = 5.9м (длина по ватерлинии) BWL = 2.05м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1.8 — 2.2т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.85м- (осадка макс. килем кормой) Ballast = 0.6т (балласт в киле) Sail area = 28,0м² (площадь гафельного грота)   Смотреть проект >>>         См. яхту в постройке	LOA = 9.2м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3,4м (ширина наибольшая) LWL = 9,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2. 9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 3,2/4,0т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 1,6м (осадка) Ballast = 0.9т (в киле с бульбом) Sail area = 49.0м² (площадь парусности)       Смотреть проект >>>    Смотреть постройку	LOA = 8.6м (длина наибольшая) BOA = 3.02м (ширина наибольшая) LWL = 8.1м (длина по ватерлинии) BWL = 2.55м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2.9/3.4т (водоизмещение) Draft = 0.79/2.0м (осадка) Ballast = 1.1т (в килевом варианте) Sail area = 41.0м² (площадь парусности)                   Смотреть проект >>>
Проект швертбота 7,3 метрa Tempro 24	Проект катамарана парусного 6м
LOA = 7. 3м (длина корпуса наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,0/1,8т (водоизмещение порожним/полное) Draft = 0,3/1,5м (осадка) Ballast = 0.3т (в трюме) Sail area = 30.0м² (площадь парусности)                               Смотреть проект >>>	LOA = 6,0м (длина корпуса наибольшая) BOA = 3.22м (ширина габаритная наибольшая) Displ.= 0.5 -1,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.21/0,8м- (осадка корпусом/швертом) Ballast = — (балласт в трюме) Sail area = 21,0м² (площадь парусов) Смотреть проект >>>
ПРОЕКТЫ КАТЕРОВ и ЛОДОК
Проект катера прогулочного 6. 2 метра Краб 620	Проект моторной лодки 4 метра Z-410	Проект гребной-парусной лодки
LOA = 6,2м (длина наибольшая) BOA = 2.33м (ширина наибольшая) LWL = 5.87м (длина по ватерлинии) BWL = 2.1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0.65/1,1т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.25м (осадка корпусом) Двигатель = 6 — 60 л.с. подвесной Каютный прогулочный катер Краб 620 из фанеры водоизмещающе-глиссирующего режима плавания      Смотреть проект >>>    Смотреть постройку >>> Смотреть постройку 2 >>>   Смотреть постройку 3 >>>	LOA = 4,1м (длина наибольшая) BOA = 1,65м (ширина наибольшая) LWL = 3,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1,5м (ширина по ватерлинии) Displ. = 0.17/0,65т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.16м (осадка корпусом) Двигатель = до 40л.с. подвесной Глиссирующая прогулочная мотолодка в ретро стиле из фанеры.      Смотреть проект >>>   Смотреть постройку лодки 1 Смотреть постройку 2	LOA = 3,35м (длина наибольшая) BOA = 1,35м (ширина наибольшая) LWL = 3,2м (длина по ватерлинии) BWL = 0,97м (ширина по ватерлинии) Hull Weight.= 50кг (вес корпуса) Draft = 0.085м (осадка корпусом) Sails = 5,5 м2 (парусность) Фанерная праусно-гребная лодка Динги. КИТ-набор предварительно нарезанных деталей. Постройка корпуса по методу СИС.  Смотреть проект >>>                 Смотреть постройку
Проект моторного каютного катера 10 метров Р-990	Проект моторной лодки скоростной 5 м. KS-500	Проект Моторный катер 11метров F 115
LOA = 10,0м (длина наибольшая) BOA = 2.47м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.04м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка навигационная полной загрузки) Двигатель = 20-40 л.с. стационарный Accomodation: 2 каюты + кокпит + рулевая рубка Моторный 2-каютный катер в ретро стиле. Классика 30-х годов ХХ века. Катер построен из дерева и фанеры. Смотреть проект >>>	LOA = 5,05м (длина наибольшая) BOA = 2,0м (ширина наибольшая) LWL = 4,4м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ. = 0.6/0,9 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.22м (осадка корпусом) Двигатель = до 150л.с. стационарный/подвесной Глиссирующая скоростная мотолодка из фанеры.        Смотреть проект мотолодки >>>  Смотреть постройку лодки >>>  Смотреть постройку лодки 2 >>>	LOA = 11,56м (длина наибольшая) BOA = 2.7м (ширина наибольшая) LWL = 11,2м (длина по ватерлинии) BWL = 2.5 м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4.0/6,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27л.с. стационарный Катер в стиле речного буксира                               Смотреть проект >>>
Моторный катер P-550	Проект глиссирующего катера 9 метров KS-900	Проект катера скоростного 7 метров STL-7
LOA = 5. 48м (длина корпуса) BOA = 1.38м (ширина наибольшая) LWL = 5.20м (длина по ватерлинии) BWL = 1.20м (ширина по ватерлинии) Displ.= 0,6т (водоизмещение) Draft = 0.48м (осадка) Двигатель =12 л.с Ретро катер в стиле «Petterssen 550» 1911 года                               Смотреть проект >>>	LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Двигатель = 2х150-250л.с. стационар c водометами Пассажировместимость: до 8 чел. Глиссирующий скоростной катер 9 метров Смотерть проект катера >>>> Смотреть постройку катера	Катер трейлерный скоростной 7метров STL-7 LOA = 7,0м (длина наибольшая) BOA = 2,3м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии) Displ. = 1,5/2,5 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.45м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.83м (надводный борт на миделе) Двигатель = 200 — 400л.с. Смотерть проект катера >>>>
Проект катера 9 метров трейлерного Краб 900	Проект катера 8,4 метра Краб 840	Проект катера скоростного 10 метров МРБ-10
Моторный катер Краб 900 LOA = 9. 0м (длина наибольшая) BOA = 2.5м (ширина наибольшая) LWL = 8.4м (длина по ватерлинии) BWL = 2.2м (ширина по ватерлинии) Displ.= 2,0/3,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.67м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 27-70л.с. Смотреть проект катера >>>	Моторный катер Краб 840 LOA = 8,4м (длина наибольшая) BOA = 2.35м (ширина наибольшая) LWL = 8,1м (длина по ватерлинии) BWL = 2.15м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/2,5т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3м (осадка корпусом при полной загрузке) Двигатель = 20- 150 л.с. подвесной Смотреть проект катера >>>	Катер скоростной рабочий 10 метров МРБ-10 (ПНД) LOA = 10,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 9,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ. = 3,0/10,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.3 — 0,6м (осадка корпусом порожнем/полное) Двигатель = 2х150-250л.с. подвесные моторы Смотреть проект катера   Смотреть постройку
Проект катера служебного 6 метров MRB-6	Проект рабочего катера 7 метров МРБ-7	Проект катера скоростного 11 метров STL-11
Служебный патрульный трейлерный катер MRB-6 LOA = 6,32м (длина наибольшая) BOA = 2,48м (ширина наибольшая) LWL = 5,19м (длина по ватерлинии) BWL = 2,34м (ширина по ватерлинии) Displ. = 2,0 т (водоизмещение полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом полное) Freeboard = 0.5м (надводный борт на миделе) Двигатель = 150-250л.с. подвесные моторы Смотреть проект катера >>>	Катер скоростной рабочий 7 метров МРБ-7 (ПНД) LOA = 7,2м (длина наибольшая) BOA = 2,5м (ширина наибольшая) LWL = 6,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,3м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,3/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.30 — 0,45м (осадка порожнем/полное) Freeboard = 0.8м (надводный борт на миделе) Двигатель = 115-250л.с. подвесные моторы Грузоподъемность: до 3000 кг. Смотреть проект катера	Катер скоростной морской 11 метров STL-11 LOA = 11,2м (длина наибольшая) BOA = 3,65м (ширина наибольшая) LWL = 10,1м (длина по ватерлинии) BWL = 3,45м (ширина по ватерлинии) Displ. = 6,0/8,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.52 — 0,6м (осадка порожнем/полное) Двигатель = 2х200-400л.с. Смотреть проект катера
Проект катера рыболовного 5 метров SFB-5.4	Проект катера скоростного 11 метров STL-9	Проект глиссирующего катера 9 метров KS-900 OB
Катер скоростной рыболовный 5,4 метров SFB-5. 4 LOA = 5,4м (длина наибольшая) BOA = 2,42м (ширина наибольшая) LWL = 4,5м (длина по ватерлинии) BWL = 1,9м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,2 т (водоизмещение полное) Draft = 0.3м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.65м (надводный борт на миделе) Двигатель = 200л.с. подвесной Килеватость днища на транце : 18 град. Fuel tank: 2х70л. (топливо) Смотреть проект катера	Катер скоростной морской 9 метров STL-9 LOA = 9,0м (длина наибольшая) BOA = 2,95м (ширина наибольшая) LWL = 8,31м (длина по ватерлинии) BWL = 2,75м (ширина по ватерлинии) Displ. = 2,6/4,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.5м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 1.0м (надводный борт на миделе) Двигатель = 400л.с. Килеватость днища на транце : 18 град. Fuel tank: 2х250л. (топливо) Смотреть проект катера	LOA = 8,8м (длина наибольшая) BOA = 2,45м (ширина наибольшая) LWL = 7,4м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,1/2,1 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35 м (осадка корпусом) Двигатель = 150-350л.с. подвесной мотор на транце Пассажировместимость: до 9 чел. Глиссирующий скоростной катер 9 метров Смотерть проект катера >>>> Смотреть постройку катера
Проект катера скоростного 5,7 метров STL-57	Проект катера скоростного STLS-65 6,5 метров	Проект катамарана 15 метров SolarCat 15
Катер скоростной 5,7 метров STL-57 LOA = 5,7м (длина наибольшая) BOA = 2,15м (ширина наибольшая) LWL = 5,22м (длина по ватерлинии) BWL = 2,05м (ширина по ватерлинии) Displ. = 0,75/1,2 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом ) Freeboard = 0.74м (надводный борт на миделе) Двигатель = 350л.с. Пассажировместимость: 5 чел. Fuel tank: 2х100л. (топливо) Смотреть проект катера	Катер скоростной морской 6,5 метров STLS-6,5 LOA = 6,7м (длина наибольшая) BOA = 2,3м (ширина наибольшая) LWL = 6,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2,1м (ширина по ватерлинии) Displ.= 1,4/2,0 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.35м (осадка корпусом полное) Freeboard = 0.73м (надводный борт на миделе) Двигатель = 90 — 350 л.с. Килеватость днища на транце : 17 град. Fuel tank: 2х75л. (топливо) Смотреть проект катера	Катамаран прогулочный электро SOLAR CAT 15 LOA= 15,0м (длина наибольшая) BOA = 4.97м (ширина наибольшая) LWL = 14,95м (длина по ватерлинии) Displ.= 6,0/12,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.69м (осадка при полной загрузке) Двигатель =2х20 квт стационарн. электродвигатели Accomodation: рулевая рубка, палуба 60м2 Камбуз: газ-плита, мойка,холодильник, хол/гор.вода Гальюн: гальюн с умывальником, хол/гор.вода Water tank: 800L (вода) Смотреть проект катамарана>>>
Проект катера скоростного STLS-75, 7,5 метров	Проект катера рыболовного 10 метров Краб 950	Проект катера 11метров в стиле буксира
Катер скоростной морской 7,5 метров STLS-75 LOA = 7,9м (длина наибольшая) BOA = 2,42м (ширина наибольшая) LWL = 7,0м (длина по ватерлинии) BWL = 2,15м (ширина по ватерлинии) Displ. = 1,7/2,3 т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.4м (осадка корпусом полное) Двигатель = 100-400л.с. Смотреть проект катера >>>	Моторный рыболовный бот Краб 950 Fisher LOA = 9.7м (длина наибольшая) BOA = 3.35м (ширина наибольшая) LWL = 9.4м (длина по ватерлинии) BWL = 3.0м (ширина по ватерлинии) Displ.= 4,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.9 м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 50-70л.с. Смотреть проект катера	Катер семейный в стиле буксира TugBoat-37 LOA = 11.2м (длина наибольшая) BOA = 3. 9м (ширина наибольшая) LWL = 10.1м (длина по ватерлинии) BWL = 3.55м (ширина по ватерлинии) Displ.= 7,0/8,0т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 1.0 м (осадка при полной загрузке) Двигатель = 50-100л.с. Смотреть проект катера
Проект кораблика КАРАВЕЛЛА	Проект катамарана 7 метров Solaris Cat-22	Проект моторной лодки 4 метра из ПНД
Кораблик КАРАВЕЛЛА LOD = 5,2м (длина по палубе) BOA = 1,88м (ширина корпуса) Hh= 1,3м (высота корпуса) Hf= 4,5м (высота по мачте) LOA= 6,4м (полная длина по бушприту) Копия парусного судна «Каравелла»для детской игровой площадки Смотреть проект >>>	LOA = 6,85м (длина наибольшая) BOA = 2. 48м (ширина наибольшая) LWL = 6,85м (длина по ватерлинии) Displ.= 0,7,0/1,8т (водоизмещение порожнем/полное) Draft = 0.32м (осадка при полной загрузке) Двигатель =до 10кВт подвесной электродвигатель Accomodation: рубка , 2 спальных места в поплавках, Камбуз: газ-плита, холодильник Гальюн: гальюн в рубке на палубе Смотреть проект >>>	Моторная лодка 3,9 метров SFB-5.4 (ПНД) LOA = 3,9м (длина наибольшая) BOA = 1,62м (ширина наибольшая) Displ.= 450 кг (водоизмещение полное) Draft = 0.1-0,16м (осадка корпусом порожнем/полное) Freeboard = 0.52м (надводный борт на миделе) Двигатель = до 25л. с. подвесной Пассажиров: до 4 чел. Вес корпуса: 150кг. Рыбацкая моторная лодка из ПНД Смотреть проект лодки >>>
Киль балластный и руль для вашей яхты	Клипер Катти Сарк	Проектирование и изготовление мачт
Разработка проекта, рабочих чертежей и изготовление балластного киля для яхты любого размера. Разработка проекта и рабочих чертежей рулевого устройства для яхты любого типа и размера. См. подробнее >>>	Клипер Катти Сарк (Cutty Sark) Настенное пано, картина 1,7х1,7м для украшения интерьера помещений. Высокое качество печати. Чертеж легендарного чайного клиппера Катти Сарк (Cutty Sark). Файл высокого качества печати, распечатывается на принтере на баннерной пленке/ткани в размере до 2,5х2,5м. Может быть использован как настенный чертеж, картина для оформления интерьеров фойе залов, кафе-ресторанов и жилых помещений.	Проектирование и изготовление полностью укомплектованных мачт любых типов для парусных яхт всех размеров, а также ремонтируют и воостанавливают их после аварий
Возможно ли это — самостоятельно построить яхту или катер, не будучи профессиональным судостроителем? Да, это реально, и тому есть множество примеров. Один из них на картинке справа, где вы можете проследить весь процесс любительской постройки яхты 10-метровой яхты по нашему проекту. Не секрет, что хорошо построенная самодельная яхта может быть лучше фирменной. Но как и для каждого серьезного строительства вам понадобится проект. Проект яхты — зто документация, содержащая чертежи яхт, инструкции по постройке, расчеты, спецификации и т.д.. Однако нужно учесть, что разработка проекта яхты, конструкции яхты, и расчетов судна, это работа для специалиста, и браться за него без специальной подготовки и опыта не стоит. Правильнее будет раздобыть, купить готовый проект или заказать индивидуальный проект яхты, катера, лодки для самостоятельной постройки яхты своими руками, в котором будут учтены все ваши пожелания. Вы имеете такую возможность! Обратившись к нам заказать проект яхты, катера, лодки, вы найдете самое внимательное отношение к вашему интересу, поскольку мы сами яхтсмены и самостройщики яхт по собственным проектам. Закажите проект, чертежи вашей яхты, катера, лодки на сайте amariner. net и вы не будете разочарованы. Конструкторское консультационное сопровождение на весь период постройки, значение которого трудно переоценить, и которым не стоит пренебрегать, осуществляется безусловно. Пишите [email protected]		Постройка яхты «Ольга» по нашему проекту S9,9. См. подробно
ПОСТРОЙКУ ЯХТ ЛЮБИТЕЛЯМИ СМОТРИ ЗДЕСЬ >>>		[email protected] +380509299229 [email protected]

история, описание, типы конструкций и интересные факты

1. Что такое яхта?

Прежде чем начать нашу статью, которая посвящена истории возникновения, описанию, устройству яхт, а также их типам и классификации, давайте определимся с понятием, что  такое яхта. Мы уверены, что многие из тех, кто сейчас читает данный текст, не только не видели яхты своими глазами, но они не совсем понимают значение данного определения. Происхождение данного термина уходит в далёкий 17-й век и одной из версий является, что слово «Яхта» происходит от слов «гнаться», «догонять», «охотиться».

В первоначальном значении Яхта – это очень лёгкое, маломерное, а также быстроходное судно. Оно использовалось для перевозки отельных, важных персон.  В отдельных  источниках говорится, что данный вид морского транспорта  ранее использовался для охраны от пиратов торговых судов. Этим объясняется происхождение  слова «Яхта». Со временем эти судна начали использовать для прогулок, передачи различных посланий, а также ведения военных действий.  

В настоящее время термин имеет следующее значение:

Яхта – это судно (парусное, моторное или парусно-моторное), которое используют для дальних путешествий,  морских прогулок, а также для спортивных соревнований.

Сопутствующим понятием, которое неразрывно связано с яхтой, является яхтинг.

Яхтинг – это термин, который появился не так давно в России и в  буквальном смысле  подразумевает управление судном с целью морской прогулки либо  проведения спортивных мероприятий. Яхтинг предполагает как наличие экипажа на борту, так и самостоятельное управление судном.

К какому виду водного транспорта относится яхта

Под определением водный транспорт понимают все судна, которые используются для перевозки грузов или пассажиров в водных системах как искусственного, так и естественного происхождения. В соответствии с используемой акваторией, выделяют морской и речной вид водного транспорта. Каждый из них, в свою очередь, делиться на пассажирский и грузовой.

Речной вид подразумевает передвижение суден по внутренним водам (реки, каналы, водохранилища, озёра). Речной пассажирский осуществляет туристические круизы и перевозит пассажиров в труднодоступные для сухопутного транспорта места

Морской вид транспорта обобщает суда, которые передвигаются по водам морей, океанов и их акваторий. Морской вид транспорта по размерам всегда превосходит речной и обладает хорошей мореходностью, остойчивостью и навигационными возможностями.

К пассажирскому морскому виду транспорта относятся яхты (парусные, моторные, парусно-моторные, катамараны), паромы, круизные лайнеры.

Морской транспорт подразделяется на два вида:

1. Неограниченного района плавания – перевозки пассажиров между континентами.
2. Круизные лайнеры являются ярким представителем данного вида транспорта. 

Ограниченного района плавания – в акваториях одного моря. К данному виду транспорта относятся прогулочные, экскурсионные катера и яхты, которые в основном передвигаются по линейному маршруту (движутся по заданному маршруту, могут заходить в близлежащие порта), а также яхты спортивные (принимают участие в соревнованиях и регатах), а также круизные яхты, которые сдаются в аренду чартерными компаниями.

2. История яхт

История возникновения яхт уходит в далёкое прошлое. Ещё древние египтяне более 6 тысяч лет назад использовали плавсредства (яхтами их назвать нельзя) для того, чтоб передвигаться по воде. Данный факт подтверждается найденными археологами глиняными табличками, на которых изображены древнеегипетские лодки.

Древнеегипетские фараоны одними из первых начали использовать лодки для прогулок по реке Нил. Правителя Египта, после смерти, хоронили даже вместе с лодкой. Это делали предположительно для того, чтоб в загробной жизни, фараон мог продолжать свои путешествия. Однако египтяне были не единственными, кто совершал водные прогулки. Индийские магараджи проводили огромное количество времени путешествуя по реке Керала. Исходя из этих фактов можно сказать, что страсть к парусникам и исследованию новых горизонтов появилась с давних времен и с каждым годом всё больше усиливалась и подталкивала человечество развиваться в области судостроения.

Термин «яхта» пришел к нам с Голландии. В дословном  переводе он означает «охотничий корабль». Голландцы изобрели  очень легкие корабли, которые были довольно таки маневренными, с целью защиты побережья от нападения пиратов. Спустя некоторое время модель одного из таких кораблей был подарен королю Карлу II. Английский правитель остался доволен таким подарком и с тех пор началось активное развитие прогулок по реке Англии – Темзе.

Историю возникновения и развития яхт  мы описывали ранее.

Вы можете прочитать нашу статью «Первые яхты в истории».

Первые яхты и яхт-клубы в России

В России  развитие сферы парусного  спорта принадлежит Петру I. Для него всегда было приоритетным строительство флота России. Петр I всю жизнь был заядлым мореплавателем и хотел привить любовь к лодкам своему народу, однако это не было так легко.  Царь издал указ, с помощью которого практически в принудительном порядке приучал россиян к парусу.

Первый в мире яхт-клуб был создан в Петербурге в 1718 году. В его состав входило  141 судно. Яхт-клуб назвали «Потомственный  Невский флот», а его главой стал Иван Потёмкин.  В клубе могли состоять и проходить обучение  только чиновники, знатные особы и их дети. Организация официально не являлась яхт-клубом, но здесь обучали морскому делу, управлению лодками. Одним словом выполнялись все его главные функции.  Так же, как и в настоящее время, в прошлом купить и содержать яхту могли только обеспеченные люди. Это был и остаётся символ роскоши.

Создание и развитие «Невского флота» считается одним из самых мощных толчков в дальнейшем развитии не только российского, но и международного яхтенного спорта.

Вторым яхт-клубом в России принято считать «Императорский Санкт-Петербургский яхт-клуб», который основан в 1846 году Николаем I и имел свой собственный флаг. Клуб был исключительно элитным, закрытого типа, в котором могли состоять только графы и князья. Его участники ходили в форме.  В  1847 году клуб организовал первую гонку, которая проводилась в Финском заливе.  Победителю гонки был вручен приз в виде серебряной вазы, который считается прообразом современных  спортивных кубков.

Яхт-клубы России в настоящее время

Количество действующих яхт-клубов на сегодняшний день превышает десятки по всей России. Каждый год открываются новые клубы и яхтенные марины.

Современные яхт-клубы представляют собой организацию, которая объединяет и защищает права яхтсменов. Деятельность некоторых из клубов связана с проведением спортивных соревнований, у других направлена на развитие яхтинга и предоставление связанных с ним услуг.

Яхт-клубы различаются между собой и по классам. Так, например, некоторые клубы могут принимать только небольшие маломерные катера и рыболовецкие судна. Яхт-клубы, которые относят к премиум классу, принимают и обслуживают не только яхт вип-класс, но и круизные лайнеры.

Исторически сложилось, что столицей яхтинга в России считается Санкт-Петербург. Появившийся здесь первый яхт-клуб, продолжает свою деятельность по сегодняшний день.  

Императорский яхтенный клуб – это марина на 200 судов, предоставление обслуживания яхт, ремонт и прочих связанных с яхтингом услуг.

Самым большим на сегодняшний день яхт-клубом России считается Sochi Grand Marina. Он превосходит не только по размерам, но и по вместимости яхт. Навигация в Сочинской марине не прекращается ни в летнее, ни в зимнее время. Преимуществом яхт-клуба Сочи является и его географическое местоположение, ведь южные широты особенно привлекательны для развития яхтинга.

Третьим по популярности современным яхт-клубом является Московский клуб — Royal Yacht Club.

Это не только центр размещения для порядка 200-т суден длиной до 40 метров, но и полноценный комплекс для отдыха. На его территории расположены рестораны, бизнес-центр, школа парусного спорта.  

Royal Yacht Club принято считать столицей яхтинга в столице РФ. Royal Yacht Club внушает не только разнообразием предлагаемых услуг, но и ценами. Яхт-клуб считается элитным, поэтому доступность для всех желающих попасть в него под большим вопросом.

Помимо трёх вышеперечисленных яхт-клубов России, на территории нашей страны действует множество менее знаменитых клубов. Они значительно меньше по размерам, но при этом доступнее по ценам. Речь идёт о яхт-клубах в Ярославле, Санкт-Петербурге, Севастополе и т.д.

Ежегодно количество действующих яхт-клубов увеличивается. Развитие яхтинга уверенно набирает обороты и занимает лидирующее место среди видов спорта и отдыха в России и в мире в целом.

Зарождение парусного спорта в России

Так было положено дальнейшее развитие парусного спорта в России. Постепенно осваивались зарубежные акватории. В 1900 году парусный спорт внесли в программу Олимпийских игр.  В 1912 году зарегистрирован Всероссийский союз яхтсменов.

Спустя сотню лет, с начала зарождения яхт и парусного спорта в России, интерес к ним только увеличивается. На сегодняшний день насчитывается более сотни яхт-клубов по всей России. В отличии от времен зарождения яхтинга, когда он считался привилегией только обеспеченных людей, сейчас же любой желающий может воспользоваться услугой аренды яхты в Сочи, к примеру, и замечательно провести время. Яхты со временем  стали доступны для всех слоёв населения.

3. Описание яхты. Устройство яхты

Определившись с определением термина яхт, а также изучив историю их возникновения, можно приступить к рассмотрению устройства яхты. Существует огромное количество пособий, книг, а также разнообразных информационных ресурсов, которые посвящены тому, как устроены те или иные виды яхт. В нашей статье мы постараемся осветить самые интересные и значимые вопросы по этой теме, так как если рассматривать всё до мелочей, то может получиться очередной учебник на сотни страниц.

Любая яхта всегда состоит из  следующих основных частей:

Корпус яхты

В зависимости от количества корпусов яхты различают:

• Однокорпусные
• Многокорпусные

Яхты также отличаются материалом, из которого изготовлен их корпус.

Бывают:

• Металлические
• Деревянные
• Смешанной постройки
• Пластмассовые

Основной функцией корпуса является размещение экипажа, а также необходимых предметов снабжения яхты. Корпус делиться на переднюю (носовую), заднюю (кормовую) и среднюю (мидель) части.  Все части корпуса яхты, которые свисают над поверхностью воды называются соответственно носовым и кормовым свесами. Обязательно у яхты есть борта. Борт – это правая и левая стороны корпуса. Следует отметить, что, смотря с задней части яхты (кормы) на переднюю (нос), мы определим, где левый борт, а где правый.

Днище — это нижняя поверхность корпуса яхты.Часть корпуса яхты в его кормовой части, где соединяются борта принято называть транец. Транец выполняет множество функции. Одной из них является установка трапа, рундука. Рундук – это возвышенность, которая служит одновременном местом хранения судового инвентаря, а также сиденьем в кормовой части судна. Новинкой в мире яхтостроения является откидной транец, который  устанавливают на яхты в качестве дополнительной платформы для купания.

Палуба яхты – это горизонтальная часть корпуса, которая представляет собой рабочую поверхность, по которой передвигается экипаж, а также на которой расположены приспособления необходимые для управления судном. Вдоль всего периметра палубы установлены   перила. Они носят название релинги и подразделяются на два вида:

1. Кормовой релинг
2. Носовой релинг

Кокпиты – вырезы в палубе яхты. Они представляют собой площадку, находящуюся в кормовой части. На этой площадке члены команды работают с парусами, а рулевой управляет румпелем. Румпель – рычаг для управления рулём.

Все виды кокпитов

Практически все модели яхт оборудованы кокпитами с системой слива воды. Эта система увеличивает безопасность судна.

Часть, которая расположена под каютой или кокпитом носит название трюм.

Следующей важной составляющей устройства корпуса яхты является рубка.

Рубка представляет собой постройку над палубой яхты. В зависимости от типа яхты рубки делают большие либо маленькие. Так, например, на гоночной яхте рубки делают небольших размеров для того, чтоб было больше места на палубе, меньше вес судна и самое главное – меньшее сопротивление ветра. Окна в рубке называются иллюминаторы.

Яхты разделяются на отсеки, которые подразделяются на:

1. Жилые
   1. Каюта
   2. Камбуз
   3. Кают-компания
   4. Гальюн

2. Нежилые (предназначены для хранения  и для установки части оборудования судна)
   1. Двигательный отсек
   2. Носовой отсеет (форпик)
   3. Кормовой отсек (ахтерпик)

Рассматривая жилые отсеки, можно сказать, что яхта представляют собой комфортабельный мини-дом со всеми условиями жизни. На яхте расположены жилые комнаты, которые называются каюты. Каюты представляю собой зону для отдыха, в которой расположены кровати, шкафчики для хранения вещей, люки. На яхте может быть несколько кают с разным количеством спальных мест. Как правило, они всегда небольшого размера, но  очень комфортны.

Помещение для приготовления еды также имеет своё название – камбуз. Камбуз оборудован плитой, раковиной, полками для хранения продуктов и посуды, холодильником, небольшой рабочей поверхностью, а также столом. Рядом с кухней (камбузом) расположена кают-компания (салон).  В кают-компании расположены столы и диваны для совместного времяпровождения и приёмов пищи, а также телевизор, музыкальный центр.

Уборочное помещение на яхте, в котором расположен санузел, умывальник и душевая кабина называются гальюн. В зависимости от размеров яхты гальюнов может быть несколько.

Моторные яхты могут быть выполнены в нескольких вариантах, одним из которых является наличие флайбриджа.

Флайбридж – площадка, построенная над рубкой моторной яхты. Здесь расположен второй пост управления, а также есть небольшие диваны для отдыха.

Парусное вооружение

Объясняя простыми словами, парусное вооружение необходимо для того, чтоб парусная яхта не использовала мотор для ходьбы по морю.

Паруса являются движущей силой парусной яхты. При безветренной погоде, движет яхтой винт с приводом от дизеля.

Виды парусов

Рангоут – это система металлических и деревянных частей, балок, на которые крепятся паруса и соединяют всю их конструкцию.

Главные части рангоута:

1. Мачта – вертикальный элемент для установки паруса. Конец вверху мачты назван топом, внизу – шпором.
2. Гик – горизонтальная часть рангоута, к которой крепиться нижняя часть паруса.
3. Реи, гафели, краспицы и др. Краспицы – поперечные  перекладины на мачте.

Такелаж – это все снасти на судне, которые необходимы для укрепления рангоута и управления парусами.

Такелаж бывает двух видов:

1. Стоячий – поддерживает рабочее состояние рангоута.
2. Бегущий – управляет парусами.

Устройство яхты также включает в себя комплекс систем, которые обеспечивают полноценную и безопасную работу судна. Каждая из этих систем имеет свою задачу. Так, система безопасности судна отвечает за спасение экипажа, оповещение о бедствии. Водная система отвечает за обеспечение водой камбуза, гальюна, охлаждение двигателя, запас пресной и питьевой воды. Существуют также системы электропитания, навигационная, топливная, обеспечения плавания и т.д.

Завершая раздел устройства яхт, хотелось бы остановиться немного на моторных яхтах.

Способность моторных яхт держаться на плаву и противостоять возможности опрокидыванию зависит от формы корпуса. Чем шире корпус яхты, тем соответственно показатель устойчивости выше. Именно поэтому отношение ширины и длины колеблются от 1:3 до 1:5.

В устройстве моторных яхт повышенное внимание всегда уделяются двигателям. Зачастую на таких яхтах устанавливают два ходовых двигателя, реже – один, крайне редко три и более двигателя. Два двигателя обеспечивают самую большую безопасность работы, маневренность судна. Из этих двух двигателей всегда один правого вращения, а другой левого вращения. Двигатели разделяют на подвесной (съёмный) и стационарный (встроенный).  Наличие на яхтах одно двигателя снижают уровень надежности к минимуму, а более трёх двигателей – увеличивают стоимость судна и очень усложняют его конструкцию.

Типы конструкции яхт

Как бы странно ни было, но в огромном разнообразии существующих на сегодняшний день яхт нет одной устоявшейся классификации. Все судна различны  по типам, видам, параметрам, размерам и т. д.

По одной из классификаций различают  яхты по способу их передвижения:

1. Парусные
2. Моторные
3. Парусно-моторные

Данные виды яхт мы уже рассматривали ранее в статье «Классификация яхт».

Типы яхт определяются по двух главным показателям:

• Назначение яхты (прогулочные, крейсерские, гоночные, крейсерско-гоночные)
• Технические и конструктивные характеристики (килевая, швертбот, компромисс)
  

   Яхты по назначению:

  • Прогулочные судна предназначены для коротких прогулок в условия спокойных погодных условий. По стоимости считаются самыми бюджетными среди всего разнообразия яхт.

  • Крейсерские судна – это яхты, на которых совершаются длительные круизы на большие расстояния. Модели данного типа яхт отличаются высокой прочностью, уровнем безопасности и повышенным комфортом. Крейсерские судна характеризуются низкими скоростными показателями.

  • Гоночные судна. Название говорит само за себя. Модели данного типа яхт рассчитаны на участие в соревнованиях. Наделены высокими скоростными характеристиками. Используются в закрытых водоёмах и прибрежных зонах.

  • Крейсерско-гоночные судна производятся как для соревнований в открытых водах, так и для плаваний на длительные расстояния. Все представители данного типа суден оснащены современными навигационными системами, а также дополнительным двигателем.

Однокорпусные

Представляют собой классический вариант парусного судна.  Основным плюсом такой яхты является её остойчивость (это понятие означает способность судна всячески противостоять воздействиям внешних сил (ветер, волнение и т.п.) и после прекращения такого рода воздействий, судно становиться с легкостью в состояние равновесия). Часто данный тип яхт принимает участие в регатах, потому что там важны маневренность яхты, её умение лавировать и менять курс.

Двухкорпусные

Двухкорпусные яхты именуются катамаран. Он представляет собой два соединённых корпуса, каждый из которых имеет киль и двигатель. Корпуса соединяются мостом, но бывают и исключения (это касается спортивных катамаранов – в них между двумя корпусами натянута металлическая сеть).

Катамараны имеют ряд преимуществ перед яхтами. Основные из них:

1. Катамараны больших размеров значительно вместительнее яхт.
2. Обладают проходимостью выше, чем у яхт за счёт того, что киль  не так глубоко опускается в воду.
3.  За счет большей площади, катамараны на волнах ведут себя устойчиво, что не может быть плюсом для людей, которые страдают морской болезнью.

Все катамараны делятся на подтипы в зависимости от назначения и их привода. Таких подтипов три и они представлены в таблице ниже:

Подтипы катамаранов

Название	Характеристика
Моторный катамаран	Обладает большой скоростью. Остойчивость больше, чем у однокорпусных суден и как следствие плавные движения на воде. Экономичный расход топлива. За счет двух двигателей, может отлично маневрировать и пришвартоваться возле любого берега независимо от погодных условий. Много пространства как на палубе, так и внутри корпусов судна.
Парусный катамаран	Скорость развивается за счет паруса. Может быть как прогулочным, так и участвовать в состязаниях. Имеют двойной руль. Риск перевернуться у такого катамарана практически равна нулю. За счет своей безопасности- данный вид очень популярен. Осадка невелика, за счет чего судно может ходить по мелководью. Хорошая навигация.
Сплавной катамаран	Вид катамарана, с которым знаком каждый из нас. В действие приводят такое судно педали, а именно человеком, который эти педали крутит. Такой вид судна часто используется как вид развлечения отдыхающих на водоёмах, морях, реках.

Типы катамаранов

Интересные факты о катамаранах:

• В Южной Корее построили катамаран, на котором  в буквальном смысле путешествуешь под водой. Кабина катамарана полностью опущена в воду, имеет окна с 3-х сторон и стекла шириной в 20 мм.
• Немцы разработали самый уникальный катамаран, который работает на солнечных батареях. Его размеры: длина – 30 метров, ширина – 16 метров. Заряд настолько мощный у аккумулятора, что при отсутствии солнечных лучей, судно может продолжать движение в течении 3-х дней.

Отдыхая в Сочи, вы можете порадовать себя прогулкой в море на катамаране. Все возможные виды для аренды, а также плюсы катамаранов по ссылке. 

Трехкорпусные

Тримараном называется судно с тремя соединёнными параллельно друг другу корпусами. Корпуса, которые располагаются по бокам, выполняют роль поплавков и они намного уже, чем средний.

Тримараны бывают обычные и открытые. Их отличие в том, что в открытом всё пространство между корпусами затянуто не сплошным покрытием, а сетью.

Преимущества тримаранов:

1. Высокая скорость
2. Устойчивость
3. Безопасность (в случае если даже два корпуса будут заполнены водой, третий удержит судно на плаву)

Недостатки тримаранов:

1. Трудно лавировать из-за ширины судна.
2. Нужно много места на причале.
3. Мало жилого пространства.

Моторные яхты классифицируют по их длине:

1. Катер – моторная лодка длиной до 25 футов (не более 7,5 метров). Имеет подвесной или стационарный мотор.
2. Круизные катера – катера, длина которых от 25 до 45 футов (от 7,6 до 13,7 метров). Такой вид суден обязательно должен иметь удобства для жизни: каюту, камбуз, гальюн, душ.
3. Моторные яхты – длина судна варьируется от 45 до 79 фунтов (в метрах 13,7 – 24). Такие яхты оборудованы всеми необходимыми удобствами для длительных путешествий.
4. Суперяхты – длина свыше 79 фунтов (более 24 метров). Такой вид яхт не только оборудован для длительных путешествий, но и обязательно имеет обслуживающий персонал
5. Мегаяхты V.I.P.– зачастую к мегаяхтам относят судна, которые имеют длину свыше 200 футов (70 метров).

Моторные яхты имеют огромное количество типов и видов, их можно перечислять очень долго. Мы Вам рекомендуем хотя бы раз попробовать прокатиться на яхте такого типа. Мы предоставляем в аренду большой выбор моторных яхт. Со всеми видами и условиями данной услуги во можете ознакомиться в разделе моторные яхты.

Классификацию парусных яхт мы рассматривали ранее (классификация яхт), но хочется отметить дополнительно тип яхт, который в последнее время набирает популярность- трейлерная яхта.

Трейлерная яхта.

Трейлерная яхта – это судно смешанного дизайна. За основу при её разработке взята килевая яхта и швертбот. Трейлерные яхты набирают популярность среди любителей семейного отдыха, так как они очень лёгкие, имеют выдвижной киль, то можно с лёгкостью перевозить в трейлере такие судна. К тому же они не слишком дорогостоящие. Что касается размеров, то обычно трейлерные яхты меньше килевых обычных яхт, но больше чем швертботы среднего размера.

Парусные яхты различаются по материалу, из которого изготовлен корпус.

Основными материалами при строительстве являются:

1. Дерево – долговечность, прочность, устойчивость. Эти слова вполне характеризуют деревянные яхты.
2. Металл – материал, из которого изготавливают самые прочные яхты.
3. Стеклопластик – яхты из него отличаются высокой экологичностью, легким весом, презентабельным внешним видом.

По статусу парусные яхты делят на чартерные и частные. Главное отличие данных типов яхт – это цель, с которой они используются. Частные яхты приобретают для собственного использования, а чартерные для получения прибыли.

Парусные яхт классифицируют по парусному вооружению:

1. Одномачтовые яхты – парусное вооружение, при котором устанавливаются два паруса с помощью одной мачты и стоящего такелажа. Такой тип вооружения принято называть бермудский шлюп.
2. Двухмачтовые яхты:
   1. Йол – парусное вооружение состоит из основной передней мачты и задней. Задняя («Бизань-мачта») меньше по размерам и только балансирует яхту. Передняя («Грот-мачта») — создаёт тянущую силу.
   2. Кеч – «Бизань-мачта» и «Грот – мачта» имеют одинаковый размер, что позволяет «Бизань-мачте» участвовать в создании тянущей силы яхты.
   3. Шхуна – данный вид вооружения уже не используется. Основная идея его была – укрепить «Грот-мачту» только в самом широком месте корпуса яхты.

Гулеты

Изначально гулеты появились в Турции и использовались с целью преодоления Босфорского пролива, перозки пассажиров и грузов. Парусники строились долговечными, из максимально прочных материалов. Позднее, гулеты начали использоваться для рыбалки. 

Внешне гулет напоминает старинные итальянские шхуны. В основе их конструкции – широкая палуба, которая использовалась для улова во время рыбалки.  

Начиная с 20-х веков, гулет начал использоваться для отдыха и чартеров.  Первые деревянные, традиционные яхты для туристических прогулок начали разрабатывать в 70-х годах ХХ-го века в городе Бодрум. Сохранившийся от традиционных турецких лодок широкий корпус позволяет расположить на яхте удобные каюты, комфортный и просторный салон с большой кухней, при этом оставив много места для отдыха компанией. 

Современный гулет – это мощный, маневренный, стабильный на ходу парусник, оснащенный современными навигационными системами. Гулет является одновременно современным судном, но при этом сохранил красоту, изящность и элегантность традиционных форм. Корпус гулет выполнен из деревьев благородных пород: турецкая сосна или же столетние каштаны. Модели габаритных размеров выполняются из стали. Внутренняя отделка яхты тоже выполняется из дерева, что придаёт им некую эксклюзивность и историческое очарование.

Мы рассмотрели лишь небольшую часть из огромного множества типов и видов существующих яхт на сегодняшний день, которые мы не затрагивали ранее на нашем сайте. Надеемся, что данная информация была вам полезной и интересной. В заключение, поделимся некоторыми интересными фактами о яхтах и яхтинге.

Чартер гулет наиболее распространён в странах Средиземноморья. Так, например, в Черногории, Хорватии, Греции, Италии и т.д. арендовать гулет можно не только для круиза, но и для проведения конференций и деловых встреч.

В Росии гулет не является столь популярным судном среди туристов, как в Турции или прочих курортах. Однако в некоторых портах всё можно встретить представителя классического турецкого судна в современном дизайне 

Интересные факты о яхтах.

1. Самая дорогая яхта сейчас считается яхта малазийского магната Роберта Куока – «History Supreme». Ее стоимость оценивают в $4,5 млрд. На обшивку данной яхты ушло 100 кг золота и платины, при этом длина судна составляет всего 30-ть метров. Ознакомиться с  полным рейтингом самых дорогих яхт можно перейдя по ссылке дорогие яхты мира.Мы собрали для Вас самую интересную информацию, переходите, читайте!
2. Самая длинная яхта принадлежит правителю ОАЭ, президенту эмиру Абу-Даби Халифу бен Заид аль-Нахайяну. Длина её 180 метров, а стоимость $592 млн. Также мы выделили самые красивые яхты в мире среди их огромного разнообразия в соответствующей статье красивые яхты мира.
3. Самым долгим путешествием вокруг света является путешествие, которое совершил Джошуа Слокам в 1895году. Это путешествие является и первым в мире кругосветным. Его продолжительность составила 3 года.
4. Самое быстрое путешествие вокруг света имеет продолжительность 42 дня. Его совершил француз Франсуа Габару в 2017 году.
5. Самое большое пассажирское судно имеет длину 361 метр, 66 метров в ширину, а самая высокая точка – 72 метра. Называется «Оазис морей» («Oasis of the Seas»). Построено в Финляндии и запущено в эксплуатацию в 2008 году.
6. Одна из самых необычных яхт – это яхта, которая является копией города Монако. Называется «Streets of Monako». На палубе можно увидеть достопримечательности, отели города и много архитектурных шедевров. Стоимость яхты $401 млн.
7. На большинстве круизных лайнеров нет 13-й палубы.
8. Представлен проект первой в мире яхты только для женщин. Данный проект разработали в Монте-Карло. Яхта будет иметь красивое название «La Bella», длина составит 80 метров. Судно будет отличаться необыкновенной дороговизной и роскошью. Стоимость пока неизвестна, так как яхта находится ещё в разработке. Одно только понятно заранее, что прокатиться на такой яхте удовольствие не из дешёвых.
9. Как всем известно, женщина на борту – плохая примета. Однако издавна на борт женщин проводили в тайне и когда путешествие было долгим, то они иногда рожали детей. Если ребёнка не признал никто из пассажиров и матросов, то в судовой журнал его записывали, как «сын пушки» (связано с тем, что женщины рожали на палубе, где находились пушки.
10. Рекорд скорости парусной яхты поставил моряк Пол Ларсен. Он развил скорость под парусом до 121,1 км/ч (64,45 узлов).

Все о яхтинге,яхтсменах и яхтах.: ЯХТЫ .

Contest 50CS продолжает успешное развитие Contest с большим акцентом на производительность и дизайн. Ее чистые линии, простые установки с достаточной площадью парусов и тщательной экономией веса, сделали 50CS очень легкой яхта для обеспечения высокой и средней скорости на длинных дистанциях. Откройте для себя красоту, спортивный характер и утонченность.

 Корпус и палуба выполнены из высококачественных материалов. Вы будете приятно удивлены!

Планировки предусматривает три каюты и две ванные комнаты, с большим количеством конфиденциальности для вас и ваших гостей. Самое лучшее дерево тика используется во всем.

Двигатель: 110 л.с.

Какие бывают типы яхт.

В практике парусного спорта используются яхты самых различных видов и размеров. В зависимости от условий плавания в том или ином районе применяют большие или меньшие яхты той или иной конструкции. Тип яхты в первую очередь определяется ее назначением и районом плавания, а также конструкцией корпуса и вооружения.По этому признаку различают крейсерские и гоночные яхты.

Гоночные яхты. Основное назначение гоночных яхт — парусные гонки. Они сделаны специально для парусных гонок на небольшие расстояния и поэтому довольно легкие и не особо прочные.Вам не следует отправляться на них в открытое море или океан, не стоит испытывать судьбу, ведь их конструкция довольно хрупкая.

У такого типа яхт отсутствуют трюм, каюты рубки. Cравнительно узкий и длинный корпус яхты проявляет минимальное сопротивление движению — он более легко разрезает воду и развивает большую скорость. Скорость, которую может развить яхта — напрямую зависит от ветра.

Крейсерские яхты, наоборот, имеют очень прочную конструкцию и максимум бытовых удобств, то есть отвечают своему основному назначению — крейсерским плаваниям и гонкам в открытом море с большим удалением от базы.  В современном парусном спорте чисто крейсерские яхты мало распространены.

Крейсерско-гоночные яхты. Имеется большое количество яхт для участия в морских гонках, которые называют крейсерско-гоночными. Такие яхты пригодны и для дальних плаваний, вплоть до океанских. Крейсерские и крейсерско-гоночные яхты снабжены необходимым штурманско-навигационным оборудованием и, как правило, вспомогательным двигателем.В последнее время стал особенно популярен еще один вид яхт, так называемый круизный.

 Круизные яхты.  Эти яхты предназначены для долгого и комфортного путешествия. Эти яхты довольно вместительны так, что Вы сможете захватить не только свою семью, но и всех своих друзей, места хватит для всех. Такого вида яхта далеко не дешевое удовольствие, владельцы таких яхт как бы показывают свое превосходство, силу и мощь.

Круизная яхта являются большим судном, длина которого ориентировочно составляет 15 метров, а ширина приблизительно половину длины. Доведу до Вашего ведома, что круизные яхты тоже участвуют в своего рода соревнованиях: чья яхта больше, шикарнее, роскошнее и пышнее.
Такие яхты, как правило, создают каплявидной формы, они имеют не только широкую поверхность палубы, но и глубокий киль-плавник, который обеспечивает хорошую устойчивость на воде.

Круизные яхты бывают трех типов: парусными, моторными и моторно-парусными. Их скорость варьируется в зависимости от типа яхты. В такой яхте очень важен комфорт в штурманской рубке и навигационное оборудование. Ведь в случае шторма, либо столкновения Вы будете на прямую зависеть от капитана (штурмана).
Круизные яхты чаше всего сдаются в аренду, так как не каждому по карману приобретение столь ценной концепции. Что позволяет Вам и Вашей компании сложится и арендовать яхту для кооператива.

Также в последнее время широкое развитие получил новый специфический вид яхт, так называемые – трейлерные.

Трейлерные яхты.Трейлерные яхты – это золотая середина между швертботом и килевой яхтой, с очень необычным дизайном. Данная яхты по своим размерам не превышает килевую яхту и немного больше швертбота.

Внутренние пространство судна невелико, но довольно компактно. Она оснащена выдвижным килем, что способствует хранению яхты на берегу или перевоза её на трейлере, впрочем именно из-заэтого она и получила название трейлерная яхта.

В данное время популярность этих яхт с каждым годом увеличивается, это связано с тем, что яхта предназначена для семейного отдыха, цена яхты значительно меньше килевой, трейлерную яхту можно хранить на суше и не нужно постоянно держать в воде, что приводит к коррозии днища из-за наростов ракушек и водорослей, а это лишние время и затраты.

При покупки этого типа Вам следует учесть, что некоторые яхты не имеют балластного киля, а это несовершенства безопасности и остойчивости. Но владельцы трейлерных яхт говорят, что при умении управлять яхтой и её широком корпусе не требуется балластный киль.

Однако в некоторых случаях он просто необходим , при его отсутствии яхта может опрокинутся или затонут. Так, что при покупки трейлерной яхты Вам как следует нужно взвесить все плюсы и минусы относительно других типов яхт.

Одно из основных различий яхт заключается по форме корпуса. Рассмотрим наиболее характерные и распространенные типы яхт.

Килевые яхты.  Одним из наиболее безопасных парусных судов считается, отменно спроектированная и сконструированная балластная килевая яхта. Перевернуть эту яхту почти невозможно, секрет заключается в её киле, чем сильнее яхта кренится от ветра, тем интенсивнее восстанавливающий момент балластного киля оказывает воздействие на неё.

Яхту невозможно опрокинуть даже при весьма сильном ветре, благодаря балластному килю и уменьшенного давления ветра на парус. Данная яхта также имеет весьма хорошие гоночные характеристики, это позволяет ей плавать при любых погодных условий, естественно при оптимальной для неё температуре.

В случае если Вам не повезет с попутным ветром — на яхте установлен подвесной мотор. Балластная килевая яхта – это идеальное семейное гнёздышко на воде, она имеет довольно уютные внутреннее помещение. Можно смело сказать, что такая яхта средних размеров заменит Вам пригородный домик на берегу озера, хотя размеры её отличаются от пригородного удовольствия, но на яхте Вы сможете наблюдать заходы солнца в наиболее живописных уголках мира.

Конечно, яхта не может иметь только одни достоинства, главный минус заключается в том, что яхта должна стоять либо на якоре, либо швартоваться у дока или мола. А эти услуги – платные, и с каждым годом цена на них возрастает. Заслугой «такого удовольствия» является глубокий киль. Еще одной проблемой данного типа яхт, является нахождение подводной части судна постоянно под водой, что приводит к проблеме обрастания ракушками и водорослями. Именно по этой причине требуется хотя бы раз в год поднимать яхту из воды, очищать её от подводных наростов и обрабатывать её специальным раствором, который предотвращает нарост.

Швертботы. Швертботы – это в основном гоночные яхты, они предназначенные для молодого поколения и тех кто по жизни молод душой. Их размеры не велики и составляют от 2 до 6 метров в длину, на смену балластному килю, швертботы имеют шверт – выдвижной киль.

Яхты конструируются по стандартным проектам. Они строятся двух типов: открытые и закрытые (смоотливные кокпиты). У закрытых яхт существует кокпит  для команды, который закрыт корпусом. Закрытые швертботы часто заливает водой и они опрокидываются, но это практически никогда не приводило к летальным исходам, это заслуга отличной плавучести яхты, Вы сможете легко выровнять её и снова продолжить пуль или гонку.

Открытые швертботы конструируются по шаблонным проектам со скамейками – банками для экипажа. Многие из них имеют хорошие характеристики плавучести, но в том случаи, если яхта перевернулась или её залило водой, нужно первоначально выровнять её и вычерпать из неё воду, а потом двинутся в путь. Данный тип яхт очень популярен по всему миру, некоторые виды швертботов используют на олимпийских гонках.

Много – корпусные яхты. В основном многокорпусные яхты считаютсякатамараны, а также встречаются тримараны. Двухкорпусные суда конструируются всевозможных размеров и классификации, одни могут украшать коллекцию хозяина своим неординарным дизайном, при этом их длинна составляет от 4 до 6 метров, а другие поражают своей роскошью и размерами.

Катамараны небольших размеров существенно используются на курортах в качестве развлечения туристов. Многокорпусные яхты малых размеров имеют плохую остойчивость и часто переворачиваются, но этот факт приносит бурные эмоции у молодых любителей этого типа яхт.

Катамараны больших габаритов – это идеальное средство передвижения в субтропических водах, они легко преодолевают рифы и мелководья. Для любителей загара, на катамаранах имеется большое палубное пространство. Она также очень удобно для хранения дополнительного подводного снаряжения. Для любителей подводного мира – многокорпусные яхты являются оптимальными судами для подхода на рифы, к которым не подойдешь на яхте с глубоким килем.

Именно по этой причине довольно часто этот вид яхт берут в аренду для плавания на песчаной отмели, рифов и поблизости островов. Также специально сконструированные многокорпусные яхты берут участие в гонках, в том числе и кругосветных.

Тримараны. У это типа яхт три корпуса: один средний и два немного приподнятых боковых, довольно узких. Оба боковых корпуса являются поплавками, которые обеспечивают судну остойчивость на воде.

Тримараны в свое время получили известность как крейсерские яхты, однако сегодня интерес к ним упал. Всё дело в том, что на волнах они плохо управляемые обладаю тряской и качкой, а так же испытывают сильные удары, что могут привести к значительным разрушениям.

Большая из начальная остойчивость на небольших углах крена не всегда способна защитить тримараны от устремляющегося переворачивания, в случаях когда из-за ветровых и волновых условий превышаются допустимые углы крена. Тогда уже тримаран поставить на ровный киль практически не реально

Советы «бывалого» при покупке яхты

5 февраля 2018 г.:
ru 31
6 февраля 2018 г.:
ru 14
7 февраля 2018 г.:
ru 4
всего: 2094605.02.18

Набирающим популярность видом активного отдыха и спорта является хождение под парусом, которое сегодня стало доступно людям любого возраста и достатка. Представьте: брызги солёного моря, лёгкий бриз, живописные берега на горизонте плавно удаляются в блекнущих лучах заката и вы за штурвалом белоснежной яхты. Это ли не ощущение полной свободы и безграничного счастья!  

Если Вы читаете дальше эту статью — значит, что Вы энтузиаст яхтинга и приближаетесь к своей заветной мечте — покупке яхты.  Эта статья поможет найти ответы на вопросы  ведущие к взвешенному решению о владении яхтой вашей мечты. Выбор яхты — это всегда компромисс.

Юридическая фирма Interlegal c 2004 года оказывает клиентам полный спектр консалтинговых и технических услуг в сфере яхтинга. Наши услуги

Давайте примем за аксиому высказывание: «Совершенная яхта ещё не построена, но лучшая – та которой владеете Вы» и тогда часть спорных вопросов отпадёт сама. Яхта, она как женщина. На какие-то минусы и недостатки мы готовы закрыть глаза, если в целом мы с ней «на одной волне».
При выборе яхты своей мечты важно сделать правильный выбор. И мы поможем Вам в этом.

Для начала расставим приоритеты и дадим себе ответы на следующие вопросы:

Вопрос: Имеет ли для меня  значение размер яхты? 

Ответ: Размер яхты – дело совершенно индивидуальное: и большие 47 футовые яхты отправляются в одиночные кругосветки (Томаш Чихоцки на Delphia 47 в 2014 году) и 27 футовые яхты ходят в кругосветные путешествия с экипажем из 4-х человек («Берсерк»), а энтузиаст яхтсмен Евгений Гвоздёв построил на балконе лодку длиной 3,7 м и успешно  обогнул на ней земной шар, не жалуясь на неудобства.

Меньший размер – это меньшие скорости и уровень комфорта, но при этом лёгкость управления и малые расходы по содержанию. Яхты до 3,5 м шириной можно перевозить на прицепе с разрешением, но без сопровождения. Малые яхты можно хранить на трейлере и специально оборудованных стоянках или даже на автостоянках. Обитаемая часть таких яхт может быть разной: от небольшого рундука для пляжных принадлежностей – до полноценной каюты. Современное яхтостроение значительно шагнуло вперёд в плане эргономичности и обитаемости лодок. Яхта 29 футов может быть замечательно комфортной, с тремя полноценными каютами, гальюном с душем, и человек с 185 см ростом сможет стоять в кают-компании в полный рост.

Самый популярный размер, благодаря сочетанию цена-размер-уровень комфорта-мореходность. Обычно это 2-3 каюты и 1-2 гальюна. Экипаж из 2-4 человек будет чувствовать себя более чем комфортно. Но можно при желании разместить и 6-8 человек. В этих размерах уже поместится полноценный камбуз с холодильником, духовкой и мойкой. Кокпит будет вполне просторным, на носу найдётся место для принятия солнечных ванн и небольшая купальная платформа на корме.

• Больше 40 футов

Даже внушительного размера лодку можно так оборудовать, что вы сможете легко справиться с её управлением самостоятельно. Для этого существуют всевозможные вспомогательные системы – закрутки парусов, автопилот и прочее. Яхты 40-47 футов – излюбленный размер для соло-кругосветок, даже безостановочных. Большой размер даёт тот комфорт пребывания в море, который делает морской поход приятным путешествием. Разницы по управляемости между лодкой 34 фута и 47 футов нету. И та и другая могут иметь класс мореходности А – океан. Вопрос только в бюджете и поставленных задачах.

Размер имеет значение при покупке яхты. Важно определиться с бюджетом, количеством экипажа и вашими предпочтениями по уровню комфорта. Большая парусная яхта – это высокий уровень комфорта, хорошие мореходные качества и престиж. В придачу к комфорту и престижу вы получите более сложные системы и оборудование, сервис которых потребует больших материальных затрат. Возрастут и ежемесячные расходы на содержание судна и зимнее хранение.

И надо сказать ещё о таком наблюдении — как показывает жизнь, большие яхты меньше ходят. Чем больше яхта – тем больше хлопот, с ней связанных – организация похода превращается в целую экспедицию. Походите по лодкам своих друзей и найдите свой «золотой размер», чтобы лёгкость на подъём и страсть к приключениям не угасли в будущем.

Вопрос: Какой должна быть яхта: моторная, парусная или парусно-моторная?

Ответ: Постоянное движение вперёд — заложено в природе человека. Время диктует движение вперёд на всё возрастающих скоростях. Прогресс в яхтостроении также не стоит на месте, а идёт по пути увеличения скорости. 

Чтобы не ошибиться с выбором яхты, попробуйте походить на яхте выбранной модели около недели. Для этого можно выбрать и арендовать аналогичную яхту на сервисе аренды яхт, например на  сайте компании Sailica.

Гоночные, круизно-гоночные или круизные яхты — какую выбрать? Гонка или путешествие? В целом, правило таково, что увеличение скорости судна обратно пропорционально уровню комфорта на борту. Назначение гоночных яхт – быть быстрыми. Поэтому удобству размещения экипажа и прочностному запасу уделено меньшее внимание. Убранство салона самое аскетичное. Конструкторы, рассчитывая на более высокую квалификацию экипажа, уменьшают вес яхты, усиливают элементы корпусных конструкций, чтобы достичь максимальной энерговооружённости. С другой стороны, гоночные яхты оснащаются элементами, расширяющими диапазон регулировок и настроек парусов для того, чтобы яхта шла быстро во всем диапазоне ветров. 
Яхты для путешествий имеют прочную, иногда утяжеленную конструкцию, оборудованы приборами для навигации и связи, пространствами для отдыха и быта экипажа, ёмкостями для запасов воды и топлива, если яхта предназначена для длительных походов.

Грань между круизно-гоночной и круизной яхтой весьма тонка. Можно при сравнении парусных яхт углубляться в гоночные коэффициенты, системы обмера IRC и ORC, высоту мачты и площадь парусов. Меняя оснащение яхты, можно гнаться за более высокими скоростями, если увеличение скорости в полузла-узел для вас принципиально. Выбирая яхту, задайте себе вопрос, нужно ли, чтобы путешествие превращалось в гонку? 

При выборе моторной яхты нужно чётко понимать свои приоритеты, делая выбор между: спорт, флайбридж или трауллер.
Если вашим приоритетом являются походы с удалением от базы – обратите внимание на полноценные круизёры с крепкими корпусами, хорошим парусным вооружением, с высоким уровнем комфорта на борту и обводами, созданными специально для долгих путешествий. А когда очень захочется погоняться — всегда можно это сделать среди яхт своего класса.

Вопрос: Сколько корпусов должна иметь яхта, один или несколько (катамаран или тримаран)?

Ответ: Однокорпусная яхта или многокорпусная.Преимуществами катамаранов являются увеличенная площадь палубного пространства, большая начальная остойчивость, меньшая амплитуда качки, значительная скорость хода, благодаря меньшей смоченной поверхности и удлинённым корпусам. Сопротивление таких корпусов значительно меньше, чем корпуса обычной яхты, поэтому катамаран на попутных ветрах, как правило, развивает большие скорости, чем килевые яхты. Крейсерские катамараны, на которых успешно совершают и океанские плавания, могут иметь весьма высокий ход и остойчивость. Целый ряд конструктивных мер свел риск переворота многокорпусных яхт, например крейсерских, практически к нулю.
Парусные катамараны — это и выигрыш в пространстве, особый комфорт, и возможность уединения — то, чего так часто не хватает на обычных парусных яхтах. Из недостатков можно отметить сложность хождения острыми курсами, и стоимость стоянок в портах, которая практически в 2 раза выше, чем у однокорпусных яхт.

Вопрос: Что обязательно должно быть на моей яхте?

Ответ: Необходимо определиться с районом плавания. По способности удаляться от берега можно разделить яхты на прогулочные и крейсерские. 

Прогулочные яхты предназначены для прибрежного плавания и имеют легкую конструкцию, небольшой бак для воды, простое навигационное оборудование, рассчитанное на то, что экипаж видит и знает акваторию для прогулок.  
Крейсерские яхты — более прочные, и имеют максимум бытовых удобств, отвечая своему основному назначению — крейсерским плаваниям, то есть с удалением от базы.

По условиям эксплуатации разделяют на четыре категории яхт: 

• категория А — океанская. Касается судов, запроектированных для долговременного пребывания в море/океане, при условиях, где волна может быть более 4 м, а ветер более 8 баллов по шкале Бофорта;
• категория B — морская. Район плавания — открытое море с высотой волны до 4 м и при силе ветра не превышающей 8 баллов по шкале Бофорта;
• категория С — прибрежные воды. Для плавания в прибрежных водах и заливах, а также для внутренних водных путей при условиях, где высота волны не превышает 2 м, а сила ветра 6 баллов по шкале Бофорта;
• категория D — для внутренних водных путей. Район плавания — закрытые воды, малые озёра, реки и каналы, где высота волны не превышает 0,5 м, а сила ветра 4 баллов по шкале Бофорта.              

Выбирая осадку яхты необходимо учитывать особенности акватории — если Вы собираетесь подходить к необорудованному берегу или ваш район плавания мелководный — осадка нужна поменьше. Длинный киль увеличивает остойчивость, однако много красивых, но мелководных шхер будут недоступны Вашей яхте с большой осадкой. Парус преобразует энергию ветра, и на нем возникают аэродинамические силы, в том числе и сила тяги, движущая яхту вперед. Для несения парусов яхте нужна остойчивость, то есть способность противостоять опрокидыванию. Это достигается при помощи балласта, который создает восстанавливающий момент. Длинный киль образован плавными обводами днища. Такой киль обеспечивает яхте хорошие лавировочные качества, а благодаря размещению балластного фальшкиля создаёт  отличную остойчивость, противодействуя рысканию и брочингу. Применяется обычно на килевых яхтах морского и океанского плавания. Споры по поводу преимуществ и недостатков длинного и плавникового киля не прекращаются.

Однако тенденция такова, что большинство современных яхт оснащается в настоящее время плавниковыми килями. Яхта с глубоким плавниковым килём обладает большой остойчивостью, отзывчива на руле и может нести большую площадь парусов. Такая яхта способна идти более круто к ветру и разворачиваться буквально «на пятачке». Длинный киль выполняет также функцию подводного паруса–крыла, которое необходимо для противодействия боковому сносу (дрейфу) яхты. Чем глубже киль — тем больше остойчивость, однако всё большей популярностью пользуются яхты с короткими килями и меньшей осадкой. Это неоценимо при путешествии по мелководью, для заходов в небольшие гавани и стоянке на якоре в мелководных бухтах. Небольшая осадка значительно расширяет возможности посещения интересных акваторий. 

Если нет планов гоняться, то стоит рассмотреть этот вариант. Глубокий киль даёт преимущество только в лавировке, буквально несколько градусов. А если вы начинающий яхтсмен, то лавировочный угол и угол дрейфа – не первый вопрос, который следует решать. Помимо преимущества по осадке ещё одним важным моментом является то, что при посадке на мель при укороченном киле удар распределяется по большей площади и последствия посадки могут быть гораздо мягче.  

Швертбот — это легкое парусное судно, используемое на мелководье. Боковое сопротивление обеспечивается благодаря шверту— плоскому или профилированному килю, который для уменьшения осадки убирается внутрь корпуса в специальный колодец, установленный в диаметральной плоскости яхты. Масса шверта, даже если он изготовлен из стали, невелика и практически не оказывает существенного влияния на остойчивость лодки. Остойчивость швертботов обеспечивается за счет конструктивных особенностей корпуса. На швертботах активно используют вес самого экипажа, который перемещается, в зависимости от ветровых условий на борт яхты для откренивания. Есть и промежуточный вариант. Это яхты–компромиссы, имеющие так называемый «тяжёлый» шверт. Версия компромисса подходит как для приливно-отливных океанических районов, так и для дальнего морского плавания. Из внешнего балласта, закреплённого снаружи корпуса, выдвигается подъёмный киль. Иногда он снабжается двумя горизонтальными плавниками для обеспечения стабильности при оседании в мягкий грунт. Корпус может быть оснащен двумя перьями рулей.

На все эти вопросы будет легче ответить, если будут правильно сформулированы задачи, которым должна удовлетворять Ваша новая яхта. Попробую дать некоторые рекомендации с чего лучше начать, для тех кто ещё не определился с выбором своей яхты:

• она должна быть: Самая большая и Единственная в мире. Вам нужно искать свою яхту среди эксклюзивных мега яхт.
• я люблю скорость и драйв, при этом готов поступиться комфортом и расходы на пополнение запасов топлива меня не волнуют. Тогда, Ваша лодка находится в сегменте спортивных моторных яхт.                             
• на своей яхте Вы планируете обойти вокруг Земного шара или поставит новые рекорды. Тогда, Ваш амбициозный проект требует более взвешенного и профессионального подхода.
• если на яхте Вы хотите отдыхать с семьёй или в компании друзей, по теплому морю передвигаясь между островами в поиске новых впечатлений и рыбных мест и при этом не расходовать для передвижения топливо. Ваш выбор должен быть сделан в пользу парусной яхты или парусного катамарана.

Сегодня, при покупке яхты основная делема лежит в плоскости решения вопросов: «зачем?», «что важней?» и «чему отдать предпочтение?».
После того, как вы определились с моделью лодки, наступают раздумья о её комплектации.

Вопрос: Покупать новую яхту или бывшую в употреблении?

Ответ: Если средства позволяют — берите новую лодку в максимальной комплектации. Преимущества покупки лодки с верфи — это хорошая инвестиция на долгие годы, использование самых современных материалов и инновационных технологий, индивидуальный подход и отражение Ваших предпочтений. Лодка будет только Ваша единственная и неповторимая. Покупка новой яхты — это существенная инвестиция, и если нет возможности максимально оснастить лодку прямо на верфи, то часть оборудования можно докупить позже. Однако, о некоторых вещах лучше побеспокоиться сразу, чтобы потом не пришлось разбирать всю лодку при монтаже нового оборудования.  

Однако, можно найти плюсы и у бывших в употреблении лодок. Эти яхты прошли проверку временем. Недостатки, возможно, уже были выявлены предыдущим хозяином и с ними научились бороться. Самую большую опасность представляют собой битые лодки, получившие серьёзные повреждения. Если Вы не чувствуете себя достаточно компетентным — пригласите сюрвейера для проверки целостности корпусных конструкций, мореходности яхты и рабочего состояния двигателя и оборудования. Посоветуйтесь также с опытным яхтсменом, который на основании своего опыта сразу выявит минусы в оснастке, даст совет по необходимому оборудованию, посмотрит, на уровне ли обитаемость и комфортна ли будет лодка для пребывания на ней.

Рассматривая выбранные предпочтения, с точки зрения комфорта, безопасности, планировки, простоты управления, доступа основных узлов, сервиса — будьте придирчивы и взвешены, но не стоит слишком увлекаться поиском «идеала» — его не существует.

В противном случае покупка яхты может растянуться на годы, а через некоторое время ваши приоритеты изменятся, равно как и ожидания от яхты.  
Опыт показывает, что лучшая яхта – это та яхта, из имеющихся на рынке предложений в рамках вашего бюджета, которая готова к выходу и может соответствовать Вашим требованиям. Покупка яхты — дело не простое. Обязательно походите на лодке, почувствуйте, как она ведёт себя в разных погодных условиях. Стоит взять лодку в чартер или заказать тест-драйв, чтобы понять её характер и ощутить атмосферу.             

Опытные специалисты нашей компании всегда готовы подсказать, как выбрать и купить яхту — чтобы покупка была удачным вложением и радовала владельца долгие годы. Добро пожаловать на борт!

В завершение, остаётся пожелать будущим мореходам удачного приобретения яхты и получения незабываемых впечатлений от морских приключений!

Автор:

Если вам понравилась эта статья — поделитесь ею с друзьями и коллегами. Они точно оценят это

Трейлерные яхты. Яхтинг: Полное руководство

Читайте также

Океанские яхты класса W-60

Океанские яхты класса W-60
Кругосветные гонки Whitbread проводятся каждые четыре года под патронажем Королевского дома Великобритании начиная с 1973 года. Увлекаться яхтами в Англии начали еще в XVII веке. Король Карл II, правивший с 1660 года, имел, в частности, яхту под названием

Балластные килевые яхты

Балластные килевые яхты
Хорошо построенная килевая яхта, пожалуй, самое безопасное парусное судно. Опрокинуть ее практически невозможно: чем сильнее она кренится под ветром, тем большее воздействие оказывает восстанавливающий момент балластного киля. Именно это, а

Многокорпусные яхты

Многокорпусные яхты
Большинство многокорпусных яхт – это катамараны, хотя встречаются и тримараны. Существует много разнообразных двухкорпусных судов, от стильных игрушек длиной 4-6 м до огромных роскошных яхт.Маленькие катамараны используются в основном для

Корпус яхты

Корпус яхты
При покупке лодки важно иметь некоторое представление об используемых материалах и методах строительства. Существует три основных материала, используемых при строительстве яхт: стеклопластик – синтетическая смола, усиленная стеклянными нитями или

Конструкция корпуса яхты

Конструкция корпуса яхты
Корпус яхты напоминает коробку. Хотя он делается острым с одной стороны и тупым с другой, все равно по структуре это коробка. Если для пересылки чего-либо по почте используется коробка, она должна быть достаточно прочной, чтобы выдержать

Курс яхты относительно ветра (Румб движения под парусом)

Курс яхты относительно ветра (Румб движения под парусом)

Курс яхты относительно ветра: A – крутой бейдевинд, B – полный бейдевинд, C – галфвинд, D – бакштаг, E – благоприятное направление, F – фордевинд
Крутой бейдевинд (лавировка). Когда лодка идет курсом, близким

Выбор яхты

Выбор яхты
Если вы планируете покупать яхту для участия в гонках, нужно учесть несколько важных факторов. Очевидно, что первым из них будет цена, ведь чем больше и лучше яхта, тем дороже обойдется ее покупка и участие в гонках.Не в последнюю очередь надо подумать о типе

Аренда яхты или моторной лодки

Аренда яхты или моторной лодки
Для того чтобы управлять парусной или моторной яхтой, необходима команда минимум из двух человек: шкипера (капитана) и помощника. У шкипера должна быть лицензия на управление соответствующим типом судна. Такие сертификаты обычно выдают

Обзор

Sedna 26 — туристический круизер, который мыслит большим

Легкость вождения, респектабельные характеристики, просторное размещение и бюджетная цена — как это удается Sedna 26 польского производства? Дэвид Хардинг поднимается на борт, чтобы узнать номер

Дизайн яхты может быть непростым делом, и нигде нет баланса между пространством, скоростью и безопасностью так сложно, как в больших прицепных парусниках.

Эти лодки должны быть достаточно легкими, чтобы их можно было преследовать, спустить на воду и восстанавливать, достаточно просторными для пары или, возможно, молодой семьи, чтобы прожить на борту в течение недели, и достаточно прочными, чтобы выжить, подпрыгивая на трейлере.Их владельцы могут рассчитывать на возможность попрыгать вдоль побережья и, вероятно, потребуют удобств, о которых покупатели прошлых лет не приняли бы во внимание.

В свое время к лодкам такого размера, которые можно было прицепить, относились Super Seal 26, Evolution 25 и 26 и Trapper’s TS240. Однако это определенно не было прицепов-парусников: только серьезно увлеченные люди могли сесть и отправиться в плавание меньше, чем на неделю.

Потом все изменилось. Появился Macgregor 26 в его различных воплощениях, не только превращающий 26-футовый катер в настоящий прицеп-парусник (если позволяют британские подъездные пути, дороги и стапели), но также позволял владельцам более поздних версий двигаться так же быстро, как глиссирующий моторный катер, при условии, что они имели достаточно большой подвесной двигатель на транце.

За ними последовали и другие моторные парусники, такие как Odin 26, Imexus 27, Legend Edge 27 и Tide 28, прежде чем порода незаметно исчезла. Вероятно ли оно снова появится? Следи за этим пространством.

Компания BayCruiser 26 компании Swallow Yachts недавно применила другой подход. Хотя она использует водяной балласт для снижения своего веса, как и многие другие моторные парусники, она намного более способная и мощная парусная яхта, чем большинство из них. Тем не менее, ее появление все еще оставляет за собой пробел для более простого и менее дорогостоящего парусника аналогичного размера для менее амбициозного владельца.

Этот пробел, что неудивительно, был восполнен новым предложением из Польши: Sedna 26.

Обособленные поляки

Если какая-то страна увлекается парусными трейлерами и прицепными яхтами, то это Польша. Сходите на шоу польских лодок — или в Дюссельдорф в январе — и вы увидите кучу таких лодок, которые никогда не доходят до наших берегов. В некоторых частях северо-востока Польши больше озера, чем суши, и судоходная промышленность страны в полной мере воспользовалась этим.

Но, как мы уже отмечали ранее при тестировании импорта, условия на защищенном европейском озере обычно имеют мало общего с условиями, встречающимися у побережья Великобритании.Это одна из причин, почему мы видим меньше польских предложений, чем когда-то.

Ничто из этого не останавливает признанных дистрибьюторов, ищущих польские разработки, которые они считают многообещающими, что и было сделано Edge-Water Marine с моделями Viko и Sedna. Я тестировал Viko 21 в прошлом году (см. PBO, апрель 2017 г.), поэтому, когда появилась Sedna 26, мы подумали, что я должен испытать ее.

Как и Viko, Sedna — огромная лодка для своей длины (25 футов, или 7,65 м без учета руля).При высоте 9 футов 4 дюйма (2,85 м) ее луч велик, но не экстремален по современным меркам. Самый большой он находится всего в нескольких футах от транца, что дает ей вид сверху почти в форме дельты — как передняя половина 35-футового спортсмена несколько лет назад.

В профиль он также мог бы сойти за обрубленную носовую часть лодки на 10 или 15 футов длиннее благодаря своим возвышающимся надводным бортам: у нее достаточно большой надводный борт, до такой степени, что любой, кто недостаточно проворный или длинноногий, вероятно, хотите использовать отбойную ступеньку, чтобы подняться на борт с понтона, если она не пришвартована кормой.С тендера вы бы смотрели на северную стену Эйгера. Может, на палубе даже идет снег.

Окупаемость, конечно же, — запас по высоте и внутренний объем в масштабе, который трудно представить тем, кто привык к более традиционным конструкциям такой длины. Спускаемся в люк чуть позже. А пока достаточно сказать, что балка на ватерлинии, а также на уровне палубы играет важную роль в определении количества пространства внутри корпуса. А поскольку эти возвышающиеся верхние строения находятся недалеко от вертикали, ее гидросамолет довольно широк.

Давайте подробнее рассмотрим, что мы можем ожидать от Sedna. Мы знаем, что она высокая и довольно широкая, на основании чего можно подумать, что она не особенно быстра. Тем не менее, у нее хороший вход и длинная ватерлиния по сравнению с ее водоизмещением, составляющим всего 4 400 фунтов (2 000 кг). Результат — отношение смещения к длине 143, что подтверждает, что она легкая для своей длины. У нее также есть оснастка, которая хоть и не велика, но дает отношение площади паруса к водоизмещению чуть менее 19 — респектабельное для круизера.

Если посмотреть вместе, цифры говорят о том, что ей не следует торчать на ветру, особенно потому, что подводные участки выглядят достаточно скользкими.

Более того, ее профилированная центральная пластина обеспечивает осадку не менее 5 футов 6 дюймов (1,67 м). Большая часть балласта находится внутри, что делает пластину достаточно легкой для легкого подъема, хотя при 42% коэффициент балласта все еще выше, чем можно было бы ожидать от такой лодки.

Сводится ли все это в формулу как пространства, так и темпа? Давай выясним.

Парусная Sedna

Мы не могли и мечтать о лучшем бризе, чтобы увидеть, на что способна «Седна»: северные 15-20 узлов дуют по каналу Эмсуорт в гавани Чичестер, отбивая небольшой отлив против наводнения. Поскольку это был самый сильный ветер, при котором лодка решалась выйти, мы проявили осторожность и заправились на первый риф, прежде чем покинуть понтон. Мне еще предстояло управлять польским прицепом-парусником, способным нести полную оснастку в таких условиях.

Согласно нашему сокращенному плану парусов, мы нашли жизнь более чем комфортной, хотя рифование кое-что показало. Внутри штабеля грот имел веревку с болтом, а не был свободным. Это было нормально, хотя и неожиданно, но поскольку в опоре не было прорези, чтобы вымпел для рифления проходил под стрелой, его пришлось прикрепить к проушине, приклепанной к верхней части стрелы. Я бы потянулся за горячим ножом (или отнес бы парус к парусному мастеру для надлежащей работы) при первой же возможности.

Как только мы привели парус в максимально возможную форму, лодка с такой легкостью приняла условия, что мы сотрясали риф. Затем мы сгладили основную, насколько это было возможно, с помощью ограниченных инструментов, имеющихся в нашем распоряжении, и приступили к изучению того, на что действительно способна Sedna.

Она плыла намного лучше, чем я ожидал. Это железо и бетон в трюмах действительно давали ощутимое присутствие, и она была намного более жесткой и могущественной исполнительницей, чем оказалось большинство ее соотечественников.

Честно говоря, у нее было все в свою пользу: новенькая лодка с хорошо настроенной оснасткой, почти не использовавшиеся паруса, чистое дно и без снаряжения на борту или пропеллера, волочащегося по воде, имеют все возможности дать хороший отчет о себе. И «Седна» именно это и сделала. Также в ее пользу было правильное количество бриза (мне было бы интересно посмотреть, как она идет в условиях освещения) и относительно ровная вода.

Короче говоря, у нее не было оправданий и они не нуждались в них. Ее можно было поднять и снять с нее во время порывов ветра, чтобы она оставалась на ногах, развивая при этом хорошую скорость по ветру: через прилив GPS зафиксировал постоянную скорость 5,6 узла, а иногда и до 6 узлов. Интересно, не было ли у моего GPS приступа головокружения, я проверил его по одному на телефоне и получил те же показания.

Еще один большой плюс — это рулевое положение. Несмотря на то, что многие конструкторы делают кабину максимально широкой, здесь возобладал здравый смысл: комингсы расположены достаточно далеко от планширя, что позволяет боковым палубам доходить до транца.Большим преимуществом является то, что вы можете управлять с высоких и удобно закругленных комингсов и опираться на ремни, идущие от задней стойки к кормовому поручню.

Баланс лодки и руля казался хорошим, хотя жесткие опоры руля могли скрыть любые нежелательные тенденции. Просто убедитесь, что откидной руль полностью опущен, когда вы плывете: на даунхейле ничего не происходит, поэтому он должен быть плотно затянут. Лезвие держалось хорошо, отпускалось только в том случае, если лодка плыла слишком глубоко в порыве ветра и позволяла крениться намного дальше удобного угла.Неизбежно, что балка и плоский корпус корпуса означали, что к тому времени ни центральная плита, ни руль направления уже не использовались.

Хорошее поведение

Если ее не спровоцировать подобным образом, она проявила удивительную терпимость и послушание для лодки ее типа, а также была удивительно быстрой и полезной для плавания. Она летела так удобно, как и следовало ожидать, учитывая ее оснащение с гротом, и ее нужно было безжалостно щипать, прежде чем крылья остановились. Не было никакого клонирования от центральной пластины с подветренной стороны, и она чувствовала себя гораздо более тугой и отзывчивой, чем многие бюджетные круизеры.

Возможно, ее самое слабое место — оснастка. Он должен быть легким и простым, чтобы его можно было легко поднимать и опускать, и с этой целью он должен быть оснащен системой, предназначенной для использования одной рукой, которая похожа на те, что используются на других польских прицепных парусниках.

Бюджетность буровой установки проявляется в нескольких аспектах, не в последнюю очередь в фале переднего паруса, который спускается вниз по профилю, а не по мачте, что делает невозможным достижение достаточного натяжения передней шкаторины. Мы старались изо всех сил. Также разумное натяжение оснастки не остановило провисание форштевня в большей степени, чем нам хотелось бы.

Вдобавок к этому паруса, хотя и неплохого покроя, были сделаны из ткани, которая, как я ожидал, прослужит немногим больше, чем сезон типичного использования, прежде чем заметно растянется. Если вы хотите получить от лодки максимум удовольствия, можно будет внести улучшения.

Подобные вещи, как правило, идут на территории польских прицепов-парусников, но могут иметь заметное значение, если вы обнаружите, что вам нужно бить домой при ветре 20 узлов и морском пути, когда подвесной двигатель на его транцевом кронштейне может быть ограничен. использовать.

Вам также нужно будет привыкнуть к обращению с подвесным двигателем при маневрах на близком расстоянии. Когда вы управляете дроссельной заслонкой и рычагом переключения передач с транца (нет пульта дистанционного управления), нелегко управлять и одновременно видеть, куда вы идете. Тем не менее, нам пришлось развернуться в замкнутом пространстве на свежем ветру, и это было прекрасно управляемо. Электрический подвесной двигатель в колодце с элементами управления в кабине — теперь вариант, который должен облегчить жизнь.

Пока мы находимся на этом конце лодки, стоит упомянуть большой рундук под подошвой кокпита и еще два половинной глубины под сиденьями.Шкат пристегивается (и легко снимается) с упором из нержавеющей стали, который служит опорой для стола кокпита, уложенного в кормовой рундук.

На палубе больше ничего не выделяется. В носовой части есть якорь, конструкция из нержавеющей стали аккуратная и прочная, а поручень из тикового дерева дает вашим ногам хороший шанс остаться на лодке, если вы рискнете вперёд.

Жилье

Седна внизу действительно пещерна. Высота по высоте более 6 футов (1.83 м) в салоне, и у вас есть двуспальная кровать по всей ширине кормы. Есть отдельное отделение для головы и небольшой камбуз, а также часто считающиеся необходимыми вода под давлением, холодильник и розетки для подключения берегового питания (последние две в списке опций).

Планировка — открытая, салон от V-образного спального места в носовой части отделяется лишь частичной переборкой. Здесь все дело в пространстве и модульной конструкции.

Плинтус во весь рост образует внутреннее пространство до уровня спального места.Вещи находятся под большинством коек, хотя некоторые области просто недоступны, а другие закрыты фанерными панелями, которые привинчиваются. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Мы открутили несколько винтов тут и там, чтобы посмотреть, что скрывается под ним: обычно ответа было не так уж много. Другой молдинг находится наверху, через которое хорошо видно, что большая часть креплений палубы прикручена болтами.

Отделка в целом приемлемая. Меня больше всего беспокоит, как это часто бывает, когда лодки имеют такие обширные внутренние молдинги, как добраться до внутренней части корпуса и некоторых структурных элементов, если вам когда-нибудь понадобится.

Приговор ОПО: Седна 26

Sedna 26 сочетает в себе исключительный внутренний объем с удивительно хорошими ходовыми качествами и преимуществами полностью выдвигающейся центральной платформы. Она была задумана как настоящий прицеп-парусник, и это видно. Огромный объем и надводный борт, открытая планировка и простая оснастка означают, что она, скорее всего, будет чувствовать себя более комфортно в относительно защищенных водах, чем при огибании открытых мысов в оживленных условиях.

Каждая лодка — это компромисс, но Sedna выглядит так, как будто она действительно подойдет многим людям.

Sailboat Trailers

Все парусные лодки разнообразны и уникальны, и именно по этой причине крайне важно, чтобы ваш лодочный прицеп точно соответствовал корпусу и килю вашего судна. Независимо от того, является ли ваш киль качающимся, выпуклым, полным, фиксированным, плавником, перекосом, крылом или выдвижным, ваш индивидуальный прицеп для парусной лодки будет спроектирован так, чтобы эффективно поддерживать и защищать киль. Кроме того, правильно расположенные гайки или обработанные деревянные койки будут поддерживать корпус и переборки вашей яхты. Это гарантирует безопасную и надежную транспортировку вашего драгоценного снаряжения! Наши прицепы также сконструированы так, чтобы сделать погрузку и спуск на воду максимально простой и безболезненной. Некоторые опции, которые мы используем, чтобы сделать это возможным, включают опоры киля, направляющие киля, удлинители языка, боковые направляющие и многое другое!

Включение и выключение прицепа или подъем прицепа и его снятия

Многим клиентам нужен прицеп для парусной лодки, который позволяет их парусной лодке плавно подниматься и покидать прицеп после того, как он был погружен в воду. Мы работаем с вами в процессе проектирования, чтобы убедиться, что мы построим прицеп в соответствии с вашими потребностями, с учетом обычно используемых пандусов, глубины воды, приливов и т. Д.Часто мы разрабатываем или создаем новые варианты, чтобы снять стресс, который часто возникает, когда вы оказываетесь лицом к спусковой рампе. У нас также есть множество вариантов, соответствующих вашему личному стилю жизни под парусами!

Вы также можете поднимать и снимать парусную лодку с прицепа. В этом случае вам следует выбрать систему поддержки в виде винтовой накладки, так как она также обеспечивает дополнительную регулировку при работе с корпусом парусной лодки.

Парусные прицепы Loadmaster имеют ряд стандартных функций , которые поставляются со всеми нашими индивидуальными прицепами.Чтобы сделать ваш прицеп для парусника поистине уникальным, мы также предлагаем ряд вариантов на выбор.

• Специальная окраска для использования в пресной воде
• Оцинковывайте свой индивидуальный прицеп для использования в соленой воде
• Несущие мачты и / или лестницы
• Удлинитель шпунта или большие отдельные удлинители
• Передние натяжные оси
• Койки с карманами для строп или без
• Набор структурных шурупов для переборок на вашей лодке

The Saltwater Experience

Если вы планируете использовать свой индивидуальный прицеп для парусной лодки в соленой воде, мы можем предоставить вам всю серию для соленой воды, которая может быть адаптирована к вашему стилю спуска на воду .Наши сварные стальные рамы и детали прицепов с C-каналом изготавливаются и свариваются, а после строительства отправляются на горячее цинкование. Это гарантирует, что весь прицеп будет максимально устойчивым к коррозии, и в то же время обеспечит вам прочность, которой никогда не будет предлагать алюминиевый прицеп.

• Гальваника (Все услуги по гальванизации имеют 5-летнюю гарантию)
• Крепеж из нержавеющей стали
• Комплект для промывки пресной водой или многочисленные варианты дисковых тормозов
• Все светодиодные фонари и многое другое!

Позвоните или свяжитесь с Loadmaster Trailer Company LTD, чтобы получить быстрое предложение сегодня.Позвоните или воспользуйтесь формой справа, чтобы быстро получить ответ по электронной почте. Не забудьте спросить о наших новых доступных вариантах финансирования прицепов для лодок.

Четыре трейлера-парусника и проблема киля / спуска на воду

В начале 1970-х годов, когда революция парусников из стекловолокна была в самом разгаре, были так называемые поворотные кили. Спустя три года после того, как Ричард Никсон был избран президентом, отчасти в связи с обещанием положить конец войне во Вьетнаме, американские самолеты все еще бомбили Камбоджу, маршировали хиппи и миролюбивые люди, и оба мигали знаком V. В 1971 году Сильвия Плат опубликовала «Колокольчик», Луи Армстронг умер, экипажи Аполлона 14 и 15 приземлились на Луне, рекламу сигарет запретили показывать на телевидении, а Джо Фрейзер переиграл Мухаммеда Али, чтобы сохранить свой титул чемпиона мира по боксу в супертяжелом весе.

На бытовом уровне американцы относились к своему досугу более серьезно, чем когда-либо, выбирая шоссе на внедорожниках и водные пути на всевозможных новых лодках из стекловолокна. Начали появляться журналы, посвященные исключительно парусному спорту.Одним из самых популярных типов лодок были «трейлеры», шлюпы с относительно небольшим водоизмещением с швертом и поворотными килями, которые можно было хранить на заднем дворе или подъездной дорожке, буксировать за семейным универсалом и спускать на воду примерно за 45 минут. Парусные трейлеры обещали жилье в стиле яхты по доступной цене — как с точки зрения начальных инвестиций, так и с точки зрения годового содержания.

Парусные трейлеры никогда не исчезали с рынка парусного спорта, но они и не были взрывоопасной рыночной силой. Но поскольку мы видим признаки того, что трейлеры-парусники проявляют признаки повышенного интереса со стороны покупателей лодок, мы подумали, что рассмотрим четыре проекта начала и середины 19702 годов.

Проблема балласта

Для обеспечения устойчивости парусная лодка должна иметь подводные приспособления, такие как киль или шверт, и балласт. Оба они расходятся с концепцией легко управляемой лодки, которая может быть спущена на воду с большинства рамп. Глубоко закрепленный киль неприемлем. Одно из решений — спроектировать длинный неглубокий киль, как на многих лодках Com-Pac, а также на более старых моделях, таких как O’Day22.К сожалению, ухудшаются характеристики наветренной части, поскольку передняя кромка и форма крыльев невелики, чтобы обеспечить подъемную силу.

В течение последних нескольких лет несколько строителей экспериментировали с водяным балластом в корпусе и швартовке для подъемной силы. Известные конструкции включают MacGregor 26, Hunter 23. 5 и 26, а также новую Catalina 25. Идея состоит в том, чтобы сбросить балласт при выгрузке, чтобы минимизировать буксирующий вес, что особенно важно с учетом небольших размеров среднего автомобиля в наши дни. Недостаток, на наш взгляд, заключается в том, что водяной балласт лучше всего работает, когда он расположен хорошо за бортом, что имеет место на гоночных лодках с балластными цистернами левого и правого борта.Парусные прицепы с неглубокими балластными цистернами по осевой линии не могут получить такие же восстанавливающие моменты из-за короткого плеча. Кроме того, соленая вода не очень плотная, всего 64 фунта на кубический фут (62,4 фунта для свежей воды), тогда как свинец составляет около 708 фунтов. Хотя водный балласт может быть жизнеспособным вариантом для моряков в озерах и защищенных водах, мы не думаем, что это лучшее решение.

Оглядываясь назад на Paceship PY 23, American 26, Yankee Dolphin24 и Aquarius 23, мы можем изучить несколько других подходов к той же проблеме.

ПЯ 23

Paceship Yachts изначально была канадской строительной компанией, располагавшейся в заливе Махоун, Новая Шотландия (позже она была куплена AMF из Уотербери, Коннектикут). Одной из первых лодок была популярная East Wind 24, представленная в 1963 году. PY 23, спроектированная Джоном Декнателом из C. Raymond Hunt Associates, была разработана в 1974 году в ответ на использование стрелы прицеп-парусник.

PY 23 Design

В одной из первых брошюр модель PY 23 описывается как «усовершенствованная концепция второго поколения прицепа, которая устраняет неудобства в управлении и плавании, которые часто присутствуют в ранних прицепных автомобилях.«Действительно, яхта получила рейтинг 18.0 по IOR Quarter Ton и 16. 9 по правилу MORC. Современный вид в значительной степени был получен благодаря плоской отвесной и обратной транце.

Вместо более распространенного поворотного киля, в котором весь балласт лодки висит на одной оси вращения, Deknatel предоставил PY 23 40-фунтовый шверт, который втягивается в 900-фунтовый «мелкосидящий линейный киль». Такая компоновка исключает проникновение багажника в пространство кабины и размещает большую часть балласта немного ниже (поднимает доску на 1 фут 9 дюймов), чем на лодках, таких как Aquarius 23, в которых балласт просто расположен под кабиной. единственный.Обратной стороной является немного большая осадка, а это означает, что вам нужно установить прицеп намного глубже, чтобы плавать в лодке и спускаться с нее. (Когда-то у нас была Catalina 22, которая поднимает киль 2 фута вверх, и нам часто приходилось использовать удлинитель языка прицепа, встроенный для запуска и подъема.) Исходя из нашего опыта, любая осадка менее 2 футов должна быть относительной. легко трейлер и запуск. Кажется, что трудности нарастают в геометрической прогрессии с каждым дюймом добавленной тяги.

Как и большинство трейлеров-парусников, PY 23 имеет подвесной руль направления, который поднимается для выхода на берег.

Признавая, что прицепы-парусники не предназначены для работы в тяжелых условиях и что по необходимости они не являются большими лодками, мы перечисляем некоторые из наиболее распространенных жалоб владельцев: отсутствие спинок в каюте, ракушки в шверте, нехватка места в голове, нелегкая лодка, гниль руля и плохая вентиляция форпика.

С другой стороны, владельцы говорят, что лодка быстрая, хорошо построена, хорошо балансирует, имеет качественную мачту и такелаж, удобную кабину и удобный для жизни интерьер.

В целом, мы думаем, что это хороший пример парусного прицепа. Нам нравится расположение киля и шверта, хотя оно добавляет несколько драгоценных дюймов к бортовой осадке. Он был продан в 1974 году за 8 150 долларов. Сегодня он будет продаваться примерно за 5100 долларов. Превосходный выбор в нашей книге.

Янки Пасифик Дельфин 24

Yankee Yachts из Санта-Ана, Калифорния, была крупным строителем в 1970-х годах, известна в основном своими лодками IOR. Pacific Dolphin 24, разработанный Sparkman & Stephens, представляет собой лодку классического вида, мало чем отличающуюся от более знакомой S&S Tartan 2 7.Он был построен примерно между 1969 и 1971 годами, когда его заменил Seahorse 24, разработанный Робертом Финчем, который помог спроектировать чрезвычайно успешную Catalina 27.

Причина, как мы предполагаем, заключалась в том, что у Dolphin длинный киль с вытяжкой 2 фута 10 дюймов, и хотя компания изначально думала, что он понравится трейлерам, его осадка плюс водоизмещение 4250 фунтов затрудняло запуск и подъем. Напротив, Seahorse тянул 1 фут 8 дюймов, весил 2800 фунтов и имел съемный руль направления в ножнах.

Yankee Pacific Dolphin на воде

У Dolphin 1750 фунтов балласта, все в киле. Прикрепленный руль делает эту лодку немного более прочной, чем большинство трейлеров, а ее общее качество, включая обширную столярку из тикового дерева ниже, помещает ее в другую категорию.

Владельцы сообщают об очень небольшом количестве проблем с Dolphin, кроме сравнительно большого радиуса поворота и тесноты жилых помещений; большинство может сказать только хорошее. Владелец из Орегона сказал: «Используя 3/4-тонный пикап с двигателем 390, мы поднимаемся в гору со скоростью 30 миль в час и спускаемся со скоростью 55.У нас уходит пара часов, чтобы подготовить и начать работу, но это намного лучше, чем оплата сборов за квитанцию ​​» Он также ссылается на скорость дельфина, говоря, что он идет в ногу с Cal34, побеждает Balboa 26 и Catalina 27 и только «проигрывает» San Juan 21, идущему против ветра. Владелец из Вашингтона говорит, что она очень морская, с правильным количеством руля, хотя и немного нежная из-за узкого луча. Большинство владельцев используют 6-сильный. подвесной мотор в колодце, хотя один сказал, что выбрал 15-сильный. подвесной двигатель для лучшей производительности и потому, что он может заряжать аккумуляторы.Строительство сообщается как тяжелое.

Yankee Pacific Dolphin Design

В 1971 году лодка была продана новой за 5 995 долларов. Сейчас цена составляет около 7 500 долларов, что для первоначального владельца было бы лучшим вложением средств из этих четырех лодок. Хотя нам всегда нравился Дельфин, мы не считаем его подходящим для обычных трейлеров. Скорее всего, вы будете держать его под рукой во время парусного сезона, припарковав его дома на трейлере после выхода.

Американский 26

Коста Меса, Калифорния, была эпицентром судостроения 1970-х годов.American Mariner Industries — одна из компаний, о которой лучше забыть. Он был в бизнесе примерно с 1974 по 1983 год. Его American 26 был первым на 25. В брошюре 1974 года говорится: «Этот 25-футовый катер полностью оправдал наше суждение об эффективности нашего уникального стабилизирующего киля и корпуса. . . что мы перешли к тому, чтобы предоставить любителям круизных путешествий на выбор две версии — американскую 23 и американскую 26 ». Похоже, это означает, что использовалась та же форма корпуса.

American 26 под парусом

В любом случае, что уникально в этой линейке лодок, так это широкий, частично полый киль, который образует своего рода желоб в подошве каюты для обеспечения свободного пространства над головой.Он не широкий, но почти равен длине основной кабины. Балласт — это 900 фунтов свинца, уложенного в днище киля. Осадка составляет 2 фута 4 дюйма для обеспечения управляемости, но нет шверта, а из-за очень большой ширины киля можно представить, что ходовые качества на ветру плохие. К сожалению, у нас нет отзывов владельцев об этой лодке, подтверждающих нашу оценку.

American 26 Cabin Layout

Лодка была продана новой в 1974 году по базовой цене 8 995 долларов. В справочнике по ценам на подержанные лодки BUC Research говорится, что сегодня она стоит около 6000 долларов.Откровенно говоря, такая конструкция, которая серьезно ухудшает ходовые качества из-за наличия свободного пространства над головой, кажется непродуманной. Можно только догадываться, сколько людей раскололо черепа, выходя из корыта.

Водолей 23

Coastal Recreation, Inc., также из Коста-Меса, существовала примерно с 1969 по 1983 год. Она приобрела линейку парусных трейлеров Balboa и какое-то время построила моторный парусник LaPaz 25.

Aquarius 23 и его младшая сестра Aquarius 21 были спроектированы Питером Барреттом, выпускником Института Уэбба и чемпионом страны среди финнов 4-х 70-х годов.Aquarius 23 не намного красивее на вид, чем American 26, хотя на удивление хорошо летает. Поскольку законы движения по шоссе ограничивают ширину луча до 8 футов, Aquarius 23 достигает чуть менее 7 футов 11 дюймов и полагается на него для устойчивости. «Большая часть 815 фунтов балласта находится в корпусе. Большой центральный борт полностью убирается в багажник, который более или менее скрыт в салоне как основание для откидного стола. Особенностью является то, что все люди, сидящие за столом, находятся по правому борту, а передний человек находится впереди основной переборки, по существу, в голове, хотя есть продольная переборка, делающая туалет достаточно приватным (еще одна важная проблема для прицепы).

Aquarius 23 Design

Подобно Paceship PY 23 и многим другим трейлерам, у Aquarius 23 есть откидная крыша, обеспечивающая дополнительное пространство для головы. Мы думаем, что это более разумно, чем американское килевое корыто, но мы предупреждаем, что верхние крышки могут протекать и не предназначены для использования в открытом море.

Еще одна необычная особенность Водолея — отсутствие ахтерштага и спредеров. Для поддержки мачты ванты отводятся на корму, что, как мы полагаем, отражает единую конструкцию Барретта. Если он не подходит для диких и сложных условий плавания, он, по крайней мере, прост в настройке, и это, в конце концов, является целью большинства трейлеров.

Наши друзья купили Aquarius 23 в 1970 году, и мы провели с ними много времени в плавании, включая несколько ночных переходов через озеро Мичиган. Лодка хорошо управлялась, была достаточно быстрой на досягаемости и имела больше внутреннего пространства, чем большинство 23-футовых яхт. Тем не менее, мы никогда не восхищались его внешним видом.

Жалобы владельцев включают потерянные шверты и ремонт руля направления (как у Yankee Seahorse, это внутренний съемный тип), плохую вентиляцию, плохую работу при перегрузке наветренной стороны, полый внешний вид и отсутствие путевого шкота.Многие владельцы говорят, что купили лодку из-за небольшой осадки и большого внутреннего пространства, но дешевая конструкция вызвала множество проблем.

«Водолей 23» в начале 1970-х продавался за 6 195 долларов; сегодня он продается по цене около 4000 долларов. Хотя все наши воспоминания о плавании на этой лодке радужные, мы думаем, что есть лодки получше.

Заключение

Нашим предпочтительным решением проблемы киля / балласта у прицепов-парусников является традиционный киль / шверт, как на PY 23, Tanzer22 и O’Day23, которые мы все рекомендуем. Конфигурация киль / шверт исключает наличие ствола в кабине, размещает балласт под корпусом и не концентрирует весь вес балласта на поворотном шкворне, как в случае конструкции с поворотным килем.

Технические характеристики: Trailer Sailers

Мы не заботимся о полом киле American 26, полагая, что если вам нужна высота над головой, выходите на улицу или купите лодку побольше. Мы также не особо заботимся о узких мелководных килях без швертов, потому что страдают характеристики на ветру, или о досках, которые оставляют весь балласт в корпусе — будь то свинец, железо или вода — из-за потери максимальной устойчивости.

Выбор между внутренним пространством и ходовыми качествами — это личное решение. Мы тоже ценим простор внизу, но в то же время всегда выбирали лодки, которые выглядели и ходили прилично, готовы уступить несколько дюймов локтя ради лодки, которой мы могли бы гордиться, плывя на лодке.

История цен

Видео: Плавание на трейлере стало проще

Перемещение вашей яхты по дороге кажется нелогичным, но это дает вам свободу прибрежного круиза, где вы хотите и когда захотите, как рассказал Мэтт Ньюленд из Swallow Yachts Тео Стокеру

Даже Алекс Томпсон на борту своего ракетного корабля «Хьюго Босс» не может плыть по ветру со скоростью 60 миль в час. Как мы все знаем, добраться до выбранного места для круиза может означать дни изнурительной работы с наветренной стороны или ожидания окна с лучшей погодой. Если у вас нет яхты, вы можете буксировать ее. Признаюсь, я часто отвергал прогулочные катера как «ненастоящие яхты».
Конечно, вы не можете буксировать 45-футовый круизер с голубой водой позади своей машины, но что, если бы у вас была лодка, которая красиво построена, хорошо ходит и достаточно удобна для вас и вашего партнера, чтобы провести длинные выходные или даже неделю или двое на борту? Это краткое изложение того, для чего большинство из нас использует наши лодки.

Преимущества плавания с прицепом многочисленны: отсутствие дорогостоящих сборов за подъем, жесткая посадка на подъездной дорожке, отсутствие коррозии, отсутствие загрязнения. Кроме того, вы можете плавать где угодно и когда угодно. Если на западном побережье Шотландии погода окажется неожиданно хорошей, то несколько часов езды заставят вас осторожно встать на якорь на удаленном озере с наступлением темноты. Вы хотите совершить круиз по Западной стране, но не хотите провести неделю в плавании на запад по Ла-Маншу? Простой. Даже двухнедельный круиз по Средиземному морю на собственной лодке становится реальностью.
Для большинства круизных моряков спуск на воду, подъем, буксировка и такелаж — это новый набор навыков. Убедитесь, что ваш трейлер безопасен, и нужно серьезно относиться к «правилам дорожного движения». Однако если сделать это методично, это проще, чем вы думаете. С правильной лодкой у вас может быть больше приключений, чем с яхтой, постоянно находящейся на плаву.

Фото: Грэм Снук

Мы отправились в Пембрукшир, чтобы встретиться с Мэттом Ньюлэндом, владельцем Swallow Yachts, который согласился взять нас на ознакомительное плавание на BayCruiser 26 с его гордыми новыми владельцами.
Людгер и Соня Бёддинг из Германии планируют оставить свою лодку в Хуксиле недалеко от Вильгельмсхафена на немецком побережье Северного моря. Хотя у нее будет причал на плаву, они намерены исследовать Северное море, Балтику и Эйсселмер, в зависимости от погоды, и все это в пределах пары часов езды от ее причала, демонстрируя, насколько гибким является плавание на трейлере. Я очень хотел убедиться, что это было так просто, как меня заставляли верить.

Посмотреть видео

Точная тяжесть лодки, которую вы можете буксировать, будет зависеть от ваших водительских прав и размера буксирующего транспортного средства.Правила изменились в 1997 году, поэтому вам может потребоваться пройти дополнительный тест, если вы получили лицензию после этого времени. В правилах указано:

■ Если вы прошли автомобильный тест до 1 января 1997 года, вам обычно разрешается управлять автомобилем и прицепом максимальной разрешенной массой до 8 250 кг * (MAM).
■ Если вы сдали экзамен по вождению автомобиля 1 января 1997 года или позже, вы можете:
■ Управлять автомобилем или фургоном весом до 3 500 кг
MAM, буксируя прицеп весом до 750 кг MAM
■ Буксировать прицеп MAM массой более 750 кг, as до тех пор, пока общая масса прицепа и тягача не превышает 3 500 кг.
■ Если вы хотите буксировать что-нибудь тяжелее, чем позволяет стандартное водительское удостоверение, вам необходимо сдать экзамен по вождению автомобиля и прицепа.

Чтобы точно узнать, что вам разрешено делать в соответствии с вашими правами, посетите www.gov.uk/view-driving-licence.
■ Максимальная разрешенная масса (MAM) означает вес транспортного средства или прицепа, включая максимальную нагрузку, которую можно безопасно перевозить при использовании на дороге.
На практике это означает, что вам может потребоваться подсчитать общий вес лодки, прицепа и содержимого. На практике, вероятно, что лодка и прицеп имеют вес более 750 кг, поэтому вам нужно добавить снаряженную массу вашего автомобиля, чтобы убедиться, что он соответствует правильному MAM.Кроме того, поскольку нагрузка на прицеп будет более 750 кг, это должен быть прицеп с тормозами.

Размеры прицепа
Если вы буксируете автомобиль массой до 3500 кг, прицеп (без сцепного устройства и дышла) должен быть менее 7 м и уже 2,55 м. Для более крупных тягачей длина прицепа может составлять до 12 м, если длина автомобиля и прицепа вместе не превышает 18 м.

Фото: Грэм Снук

Тип транспортного средства
Полноприводное транспортное средство, несомненно, является наиболее подходящим вариантом для подъема лодки по мокрому стапелю, и чем тяжелее и мощнее оно, тем легче оно справится с этой задачей.
Однако 4 × 4 отнюдь не обязательна, если вы уверены, что ваша машина справится со своей задачей. Национальная ассоциация трейлеров и буксировщиков (NTTA) также рекомендует проверять двигатель и тормоза автомобиля на исправность. Предлагаемое ими практическое правило состоит в том, что прицеп никогда не должен весить более 85% веса буксирующего транспортного средства.

Ограничения скорости
Ограничение 30 миль в час применяется на всех дорогах с уличным освещением, если на дорожных знаках не указано иное.
На проезжей части с односторонним движением действует ограничение в 50 миль в час, если на знаках не указано иное, а на автомагистралях и проезжих частях с двусторонним движением действует ограничение в 60 миль в час.

Фото: Грэм Снук

Сервисное обслуживание прицепов
Не забудьте отдать свой прицеп в сервисный центр. Хотя это не является обязательным, вы должны всегда иметь прицеп в исправном рабочем состоянии, поэтому NTTA рекомендует проводить ежегодное обслуживание, как и ваш автомобиль. Не забудьте убедиться, что регистрационный номер на вашем световом табло соответствует вашему автомобилю!

Фото: Грэм Снук

Чтобы быть в курсе всех последних новостей из мира парусного спорта, следите за нашими каналами в социальных сетях Facebook, Twitter и Instagram.

Задумывались ли вы о , оформив подписку на журнал Yachting Monthly ?

Подписка на

доступна как в печатном, так и в цифровом издании в нашем официальном интернет-магазине Magazines Direct, и все почтовые расходы и расходы на доставку включены.

• Yachting Monthly содержит всю необходимую информацию, которая поможет вам максимально эффективно провести время на воде.
• Поднимите свое морское дело на новый уровень с советами, советами и навыками от наших опытных шкиперов и моряков
• Беспристрастные и подробные обзоры новейших яхт и оборудования гарантируют, что вы покупаете лучшее, независимо от вашего бюджета.
• Если вы хотите отправиться в круиз с друзьями, Yachting Monthly подскажет, где плыть под парусом и ставить якорь

Какой самый большой парусник можно прицепить?

Парусный спорт с прицепом для некоторых имеет много преимуществ.Если вы живете вдали от океана, рядом с множеством разных озер, хотите перемещаться вверх и вниз по длинному побережью в разные места или не хотите платить за уклон или швартовку, есть много причин. думать о ходовой лодке. Но некоторые из них такие маленькие, а? Что делать, если у вас есть пара детей или вы хотите провести на лодке больше выходных?

Самая большая лодка, которую можно легко буксировать, — это Hobie 33. Но большой — неоднозначный; Hobie 33 — это узкая водоизмещающая лодка, известная своими характеристиками, но не комфортом при использовании сафари. Другими крупными буксируемыми парусниками являются Seaward 26RK Nor’Sea 27, Macgregor 26M и Corsair F-28 Trimaran.

Последние четыре — более короткие лодки с большим водоизмещением и внутренним объемом, которые, возможно, «больше» по своему водоизмещению.

Так как же все это понять? Во-первых, вам нужно понять некоторые ограничения на буксировку лодки и что нужно учитывать при выборе лучшей лодки для вас. Мы рассмотрим некоторые из этих деталей и многое другое.

В этой статье:

1. 5 больших буксируемых парусных лодок
2. «Парусник с прицепом» против «Лодка на прицепе»
3. Правила дорожного движения и ограничения
4. Насколько велик большой?
5. Компромиссы плавания с прицепом
6. Как сделать лучший выбор

5 больших буксируемых парусных лодок

Помимо Hobie 33 и Seaward 26RK, стоит рассмотреть еще несколько примеров больших буксируемых лодок. Этот список далеко не исчерпывающий, но он дает вам представление о том, что там есть.

1. Рассмотрим модель Hobie 33 длиной 33 фута (10,06 метра) и водоизмещением 4000 фунтов (1818 кг). Хотя это скоростное парусное судно, максимальная высота над головой составляет всего 48 дюймов (1,22 м).
2. Сравните это с Seaward 26RK , длина которого составляет 28 футов 5 дюймов, и водоизмещение 3800 фунтов (1724 кг). Seaward 26RK имеет почти такое же смещение, на 4,5 фута короче, но имеет максимальный запас высоты 5 футов 10 дюймов. «(1.78 м) — большинство взрослых могут работать стоя у стойки камбуза.
3. Nor’Sea 27 — длина 27 футов (8,23 м), водоизмещение 8100 фунтов. (3674 кг). Один из самых тяжелых трейлеров, шести футов высоты над головой и удобной цистерны с фиксированным килем.
4. Macgregor 26M — Длина 25 футов 10 дюймов (7,87 м), водоизмещение 4 000 фунтов (1814 кг). Балластировка воды с помощью борта. Семейство Macgregor 26 может быстро установить большие подвесные двигатели и моторы.
5. Corsair F-28 Trimaran — LOA 28’6 «(8.69 м), водоизмещение 2690 фунтов (1220 кг). AMAS складываются в легальную буксировку прицепной лодки. Несмотря на то, что жилое пространство ограничено, это быстрый, полностью функциональный тримаран, который можно поставить на якорь на мелководье.

Смотрите все пять парусников в этом плейлисте:

«Парусник с прицепом» против «Лодка на прицепе»

Определить «буксируемую» лодку немного сложно. Это ЛЮБУЮ лодку, которую можно поставить на прицеп? Разве это только лодка, на которой можно легко управлять, когда ее буксируют? Если вы можете снять киль с лодки, вы можете разместить очень много на трейлере, но вам не захочется снова надевать его каждый раз, когда вы отправляетесь в плавание.

Для целей этого обсуждения мы собираемся найти следующие рекомендации для «буксируемой» лодки. Не все согласятся с этими рекомендациями, но мы рассматриваем следующее:

• Его следует буксировать с места хранения на воду без специальных разрешений и сопровождения
• Спуск с прицепа должен производиться без профессиональной помощи людьми, управляющими лодкой. Хотя некоторые сооружения могут не иметь пандусов, теоретически они должны быть спущены и установлены экипажем, отправляющимся в плавание.
• Для буксировки лодки не требуются грузовые автомобили или спецтехника.

Это руководство распространяется на множество лодок, от парусных лодок до комфортабельных лодок для выходных и лодок для отдыха.

Многие небольшие лодки можно поставить на трейлеры, но практичность их спуска на воду и установки делает регулярное плавание с трейлером непрактичным. Это могут быть лодки с фиксированными килями, из-за которых их сложно перемещать и спускать с трапа, лодки с более крупными оснастками, которые неудобно устанавливать и снимать, или лодки, превышающие ограничения по размеру, запрещенные для буксировки без разрешения.

Вы можете перемещать эти лодки с прицепом и хранить их на зиму на прицепе, а также их можно спустить на сушу и спустить краном с прицепа на пристани для яхт. Но буксировать их не было бы обычным режимом эксплуатации и хранения в течение парусного сезона.

Правила дорожного движения и ограничения

Ограничения на автомагистрали и местные дороги различаются в разных частях мира, но мы будем использовать в качестве примера США. Вы можете найти исключения на местном уровне в США.S. или другие правила на международном уровне, поэтому проверьте свои местные законы.

Пределы ширины: 8,5 футов

В Соединенных Штатах и ​​в большинстве стран мира максимальная допустимая нагрузка на шоссе без специального разрешения составляет 8,5 футов. Превышите это, и вам понадобится разрешение на превышение ширины. Таким образом, восемь с половиной футов — это самая большая практическая ширина для буксировки без предварительного планирования. Именно поэтому многие лодки меньшего размера (и почти все транспортные средства для отдыха) имеют максимальную ширину чуть менее восьми с половиной футов.

Имея разрешение, вы можете перемещать трейлер шириной десять футов (3 метра), но более десяти футов вам потребуется автомобиль сопровождения.Большинство владельцев лодок не хотят, чтобы эти хлопоты уходили в плавание на выходных.

Ограничения по высоте: 14 футов 6 дюймов или меньше

Пределы высоты более изменчивы, и физика может отменять местные законы о высоте буксировки. Если ваш маршрут буксировки включает мосты, туннели или низко висящие тросы и деревья, возможно, вам придется составить альтернативный план.

14 футов 6 дюймов (4,4 метра) — это национальный предел для негабаритных транспортных средств, но ограничения штата могут быть разными. Помните, что высота — это высота прицепа и вашей лодки.У большинства парусных трейлеров есть подъемные или поворотные кили, чтобы помочь в этом.

Ограничения по весу: 18000 фунтов

Максимальный отвод для буксировки некоммерческого транспортного средства в некоторых штатах США составляет Полная комбинированная масса (GCVW) 26 001 фунт (11 800 кг). Полная масса автомобиля равна сумме веса буксируемого автомобиля + веса прицепа + веса лодки. Даже самые большие сверхмощные пикапы весят менее 8 000 фунтов (3636 килограммов), оставляя 18 000 фунтов (8 181 килограмм) для лодки и прицепа.
В некоторых штатах ограничения намного ниже, и вам потребуется получить дополнительные сертификаты на лицензию на управление прицепом с лодкой большего размера.
Но мы не смогли найти буксируемых лодок, которые могли бы превысить или даже приблизиться к этому пределу. Помните, что они проектируют буксируемые лодки с учетом ограничений буксировки, и вес является важным фактором, поэтому многие из них не являются слишком тяжелыми.

Если вам необходимо пересечь какие-либо мосты на пути буксировки, проверьте эти ограничения и найдите альтернативный маршрут, если ваша полная масса автомобиля превышает допустимую нагрузку на мост.

Насколько велик большой?

«Размер» яхты субъективен. Это общая длина (LOA)? Смещение?

Рассмотрим Hobie 33 с длиной тела 33 фута (10,06 метра) и водоизмещением 4000 фунтов (1818 кг). Хотя это быстроходное парусное судно, максимальная высота над головой составляет всего 48 дюймов (1,22 м).

Сравните это с Seaward 26RK , длина которого составляет 28 футов 5 дюймов, и водоизмещение 3 800 фунтов (1724 кг). Seaward 26RK имеет почти такое же водоизмещение — 4 дюйма.На 5 футов короче, но имеет максимальную высоту 5 футов 10 дюймов (1,78 м) — большинство взрослых могут работать, стоя у стойки камбуза.

Так какая лодка больше? Они весят примерно одинаково, но, несмотря на то, что они короче, комфортнее. Судя по объему, они примерно такого же размера даже с большей длиной тела Hobie 33.

А какая лодка вам лучше? Если вы планируете гонять вверх и вниз по побережью или от озера к озеру, Hobie 33 будет лучшим выбором. Если вы собираетесь провести выходные на воде с партнером или небольшой семьей, вам может понадобиться что-то более подходящее для жизни.

Компромиссы плавания с прицепом

По необходимости, прицепы меньше. Физические ограничения на конструкцию, позволяющие сохранить управляемый размер, предельная длина, балласт, жилое пространство и размер буровой установки. Из-за ограничений по высоте на дорогах фиксированные кили почти всегда непрактичны, а сквозняки сохраняются на низком уровне, чтобы избежать слишком большой высоты над дорогой.

Пониженный балласт, а также поворотные кили и бортики влияют на ходовые качества парусника против ветра. Выдвижные кили с бульбами дают вам лучший вариант для балласта, но большинство трейлерных лодок будут иметь дополнительную сложность, включая киль, чтобы поддерживать низкую высоту дороги.

Уменьшенный размер влияет на скорость при уменьшенной длине ватерлинии, а ограничения на ширину влияют на внутренний жилой объем. В результате большинство буксируемых лодок могут не плавать так же хорошо или быть такими же комфортабельными, как нетропные лодки такой же длины или водоизмещения.

Не то чтобы хороших передвижных карманных крейсеров не было, но важно знать, что требования к дизайну проходимости не остаются без внимания.

Сделайте свой лучший выбор

Если у вас уже есть грузовик или буксирное транспортное средство, и вы не планируете покупать новый, существует естественное ограничение на размер вашего прицепа-парусника.Большинству больших буксируемых лодок водоизмещением более 3000 фунтов потребуется пикап весом в полтонны или больше для безопасной буксировки, но особенности могут различаться в зависимости от вашего транспортного средства.

Как и любую лодку, подумайте, как вы планируете ее использовать. Риск получить слишком большой «трейлер» состоит в том, что вы его не прицепите. Может быть, вы в конечном итоге получите слип или швартовку, потому что буксировка и настройка слишком обременительны. Тогда у вас все равно есть лодка в слипе, но со встроенными компромиссами для буксировки.

В худшем случае вы получите лодку, которой так неудобно пользоваться, что вы ее не выберете.

Правильный выбор лодки, отвечающей вашим потребностям, не зависит от того, буксируете вы ее или нет. Но у вас есть дополнительное решение о том, сколько вы готовы сделать перед отъездом на выходные и когда вернетесь. Вам нужна лодка, на которой вам будет удобно разбрызгивать воду в течение дня или выходных, если нет, вы можете подумать о чем-нибудь поменьше.

Вы нашли ответ на свой конкретный вопрос?
👍 3
👎 0

Законы, правила и положения о прицепах для лодок

Перед тем, как буксировать лодку по шоссе, убедитесь, что вы знаете все законы и постановления, касающиеся прицепов.Законы, регулирующие частное использование прицепов, в том числе прицепных лодок, определяются каждым штатом, и есть некоторые ключевые различия в этих правилах от штата к штату. Вашим первым шагом должно быть изучение законов вашего штата и любых других штатов, в которых вы можете буксировать свою лодку. Эту информацию можно получить в транспортном департаменте вашего штата.

Ознакомьтесь с руководством по буксировке и буксировке

Масса прицепа

Для вашей безопасности убедитесь, что буксирное транспортное средство способно буксировать вашу лодку. Вес лодки и прицепа также учитывается в некоторых правилах буксировки. В руководстве по эксплуатации транспортного средства будет таблица с указанием максимальной массы прицепа и полной общей массы транспортного средства (GCVW).

Лучший способ узнать вес вашего прицепа — это поставить лодку с прицепом на весы на стоянке для грузовиков.

• За небольшую плату весит прицеп.
• Вы хотите снять вес прицепа с сцепного устройства и взвесить лодку и прицеп с полным топливным баком лодки и всем оборудованием (охладителями и т. Д.)) у вас обычно есть в лодке.
• В целях безопасности не рекомендуется превышать 80 процентов максимальной буксируемой массы автомобиля. Полная масса — это вес лодки и прицепа, плюс вес буксирующего транспортного средства, пассажиров и снаряжения, поэтому для этого веса припаркуйте всю установку на весах.
• После того, как вы узнаете вес прицепа лодки, вы можете проверить наклейку VIN на прицепе, чтобы убедиться, что прицеп и его шины рассчитаны на перевозку груза, который вы на нем поместили.

Большинство производителей стараются предоставить прицеп с достаточной вместимостью для лодки, но если вы везете много снаряжения, вы можете подрезать его вплотную.Если вы покупаете подержанную лодку, перед покупкой проверьте вместимость прицепа.

Ширина прицепа

В большинстве штатов прицеп шириной более 8 футов 6 дюймов считается «широким грузом» и подлежит ряду правил, таких как специальные разрешения, флаги или баннеры, а также ограничения на то, когда прицеп может находиться в дороге ( например, в некоторых штатах нет выходных).

Длина прицепа

Максимально допустимая длина прицепа варьируется от штата к штату от 30 до 60 футов.В штатах также оговаривается общая длина тягача и прицепа, которая составляет от 50 до 85 футов. Если ваша установка слишком длинная, вы все равно сможете буксировать ее с разрешением на сверхразмерную нагрузку и некоторыми ограничениями.

Тормоза прицепа

Самый распространенный закон требует, чтобы у любого прицепа весом более 3000 фунтов были тормоза, но в некоторых штатах нет правил в отношении тормозов, а в других требуется тормозить все прицепы. Для прицепов с более чем одной осью в некоторых штатах требуются тормоза на всех осях, в некоторых — только на одной оси.

Фонари для прицепов

Производители прицепов оснащают прицепы освещением, которое соответствует требованиям Федерального департамента транспорта. Разумеется, вы должны убедиться, что все ваши фары работают каждый раз, когда вы отправляетесь в путь, поэтому всегда проверяйте задний, тормозной и сигнальные огни перед каждой поездкой.

Ограничения скорости

В некоторых штатах есть более низкий предел скорости для транспортных средств, буксирующих любой прицеп, и этот предел может варьироваться в зависимости от длины или веса прицепа. В любом случае сбавить скорость никогда не повредит — у вас будет больше времени, чтобы предвидеть предстоящие проблемы, сократить тормозной путь, а также, возможно, вы сэкономите топливо.

Читать дальше: Как сделать резервную копию трейлера и запустить лодку

Ищете дополнительные ресурсы для владельцев лодки? Читать . ..

Буксировка лодок и прицепы | Как сделать резервную копию прицепа лодки

С передвижной лодкой вы можете плавать практически по любому озеру, реке, заливу или заливу. Путешествие на буксире — отличный способ исследовать различные водные пути в вашем штате или регионе, а также самый доступный способ хранения вашей лодки.

Допустим, наш инструмент Boat Finder привел вас к идеальной буксируемой лодке, вы только что подписались на пунктирной линии, и теперь вы готовы к серьезным водным приключениям — как только вы поймете, как продолжать буксировку и буксировку. безопасно и легко.Не волнуйтесь, нет большой загадки в буксировке лодки, если вы разберетесь с основами.

Буксировка лодки

Научиться буксировать лодку не так сложно, как можно представить. Прочтите наше полное руководство по буксировке лодки для получения пошаговых инструкций.

Предположим, вы уже сравнили вес вашей лодки / мотора / прицепа с буксирной способностью вашего транспортного средства, чтобы убедиться, что ваше буксирное транспортное средство может справиться с этой работой. Если вы этого не сделали, все остальное должно резко остановиться, пока вы этого не сделаете.Крайне важно, чтобы вы никогда не пытались прицепить лодку с недостаточным буксирным транспортным средством, а поиск подходящего веса и грузоподъемности займет всего несколько секунд.

Хорошо, у вас есть безопасная посылка со всеми ограничениями по весу, и вы прошли предрейсовый контрольный список. Вы приехали к озеру? Отлично! Мы рады слышать, что вы прошли к лодочной рампе безопасно и без происшествий. А теперь пора…

Как буксировать лодку: пошаговое руководство

Как сделать резервную копию прицепа лодки

Пришло время отступить от трапа, что некоторые считают самой большой проблемой.

• Чтобы упростить задачу, потяните вперед достаточно далеко, чтобы начать движение задним ходом с выровненным грузовиком и прицепом.
• Затем внесите крошечные пошаговые поправки в рулевое управление при движении задним ходом для лодочного прицепа; Чрезмерное рулевое управление часто является причиной неудачной работы задним ходом.
• Помните, что прицеп будет качаться в направлении, противоположном направлению вашего движения; некоторые люди считают полезным положить руки на нижнюю часть колеса, напоминая себе, что нужно двигать руками в том направлении, в котором они хотят, чтобы прицеп двигался.
• Когда задняя часть лодки начинает плавать, вы можете отпустить носовой проушину и мотор или оторвать лодку от прицепа.

Каждая установка немного отличается, и разные аппарели имеют разный уклон; в некоторых случаях может потребоваться отступить до тех пор, пока задние колеса буксирующего транспортного средства не намокнут, а в других может не потребоваться отступать почти так же далеко. Просто не торопитесь и не бойтесь сдвинуть оснастку дальше по рампе, если это необходимо, если лодка не поплывет свободно с первой попытки.

Спуск на воду лодки

Снять лодку с прицепа на лодочной рампе намного проще, чем снимать лодку с прицепа на суше — вода и плавучесть лодки сделают всю работу за вас. Хотя в первые несколько раз это может показаться пугающим, вы сразу же запустите эту лодку как профессионал. Однако перед запуском необходимо кое-что подготовить:

1. Снимите все крепления и тросы (но не крюк лебедки, иначе лодка может преждевременно соскользнуть с прицепа).
2. Прикрепите к лодке веревку, чтобы можно было закрепить ее у пирса, когда она будет снята с прицепа.
3. Загрузите любое снаряжение, буксируемое на буксирующем транспортном средстве, в лодку.
4. Вставьте сливную пробку.
5. Если в вашем прицепе есть лампы накаливания, отключите их от тягача (в противном случае они могут нагреться, когда вы нажмете на тормоз, а затем лопнут при погружении в прохладную воду).

С точки зрения этикета на спуске лодки, считается вежливым остановиться на стоянке, чтобы провести все необходимые приготовления.Таким образом, другие яхтсмены могут продолжить движение по рампе, когда вы подготовитесь.

Как спустить лодку на воду: шаг за шагом

Извлечение лодки и погрузка ее обратно на трейлер

Погрузить лодку на трейлер намного проще, чем многие думают. Самая сложная часть — погрузить прицеп на идеальную глубину. Он должен быть примерно таким же глубоким, как при выходе из лодки, и в большинстве случаев около двух третей прицепа будет погружено в воду, а одна треть останется вне воды.Не погружайте трейлер слишком глубоко, иначе носовая часть лодки может вылететь за койки и уйти в сторону.

Некоторые буровые установки предназначены для установки лодки непосредственно на трейлер, в то время как другие предназначены для плавания лодки, когда вы управляете ею с помощью тросов. В обоих случаях просто направьте лодку по средней линии и (осторожно) ведите или тяните ее до упора. Затем прикрепите лебедку к носовой проушине и, убедившись, что храповой механизм блокировки реверса на лебедке включен, проверните ее до конца, пока носовая часть не будет надежно закреплена на носовом упоре.Если вы не можете поднять его полностью, подумайте о том, чтобы прицепить трейлер немного глубже, если это возможно.

Подняв лодку по рампе, осмотрите ее, чтобы убедиться, что она находится по центру прицепа. Если это не так, с небольшой легкой лодкой вы можете поднять и толкнуть лодку, чтобы отрегулировать ее положение. На более крупных лодках вам может потребоваться снова спуститься в воду, чтобы отрегулировать положение.

Как загрузить лодку на трейлер

Основные насадки для буксировки лодки

Вот еще несколько советов по буксированию на лодке, чтобы поездка прошла гладко…

• Всегда допускайте дополнительные дистанции и время торможения.
• Никогда не начинайте как кролик. Даже если вы выполнили контрольный список и знаете, что лодка надежно привязана к прицепу, все может сломаться … и более одной лодки соскользнуло с прицепа на проезжую часть благодаря ведущей ноге, когда загорелся зеленый свет.
• Широко разворачивайтесь на поворотах, чтобы не задеть бордюр шиной прицепа.
• Если вы чувствуете какое-либо раскачивание такелажа, остановитесь и распределите вес.Вес дышла (насколько тяжелая передняя часть прицепа) должен составлять от 10 до 15 процентов от общего веса груза. В противном случае прицеп может раскачиваться из стороны в сторону, что может привести к несчастным случаям.
• Меняйте полосу движения очень медленно. Вы можете не видеть машины прямо за вашей лодкой (если вы не буксируете небольшую лодку), и они могут иногда выскакивать сзади вас и неожиданно ускоряться.

Что нужно для буксировки лодки?

Буксируете ли вы лодку на большие расстояния или просто идете за угол, все, что вам нужно, это буксировать лодку…

• Автомобиль-эвакуатор
• Надежные крепления кормы.

Тем не менее, вы можете подумать о приобретении некоторого дополнительного снаряжения. Transom Saver помогает поддерживать нижний привод двигателя и снимает нагрузку с лодки, когда вы наезжаете на неровности на шоссе. А удлинители боковых зеркал могут быть очень полезны, если у вашего буксирующего автомобиля нет больших буксировочных зеркал.

Сертифицированные прицепы

Национальная ассоциация производителей морской техники (NMMA) реализует программу сертификации прицепов, чтобы помочь производителям лодочных прицепов соблюдать установленные отраслевые стандарты и федеральные правила техники безопасности.Программа сертифицированных прицепов NMMA дает владельцам лодочных прицепов душевное спокойствие, помогая им определять прицепы, которые соответствуют применимым федеральным правилам дорожного движения, отраслевым стандартам и требованиям штата к тормозам. Прицепы сертифицированы в нескольких областях, включая VIN-номера, номинальную грузоподъемность, муфты, предохранительные цепи, освещение, лебедки, тормоза и процедуры регистрации.

Высококвалифицированные сторонние инспекторы ежегодно посещают производителя и физически осматривают модели лодочных прицепов, обеспечивая соответствие всем требованиям сертификации.

Вы можете просмотреть наш полный список сертифицированных производителей прицепов для получения дополнительной информации.

Государственные законы о буксировке лодки

Законы штата в отношении буксировки различаются. Тормозные системы, максимальная ширина и наличие предохранительных цепей — это всего лишь несколько примеров правил, которые могут отличаться от штата к штату.