— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— добавление сопротивления;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик-распределитель

Датчик распределителя имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор.Центробежный контроллер автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости вращения.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными ракетами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный выход, подключенный к выходу датчика.Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном распределителе.

На роторе, на стрелке статора наклеена метка, которая служит для установки начального момента искрообразования.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичная ….. 0,43.

вторичный ….. 13 000-13 400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, в ….. 30 000

Катушка имеет высокое напряжение и два выхода низкого напряжения:

— выход на — для соединение с выходом на дополнительное сопротивление;

— Немаркированный вывод — с выводом выключателя выключателя.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05), между выводами «C» и «K» — (0,52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и плат с радиоэлементами. Выводы переключателя предназначены:

— вывод D — для подключения к низковольтному выводу датчика-распределителя;

— вывод КЗ — для подключения к выводу катушки зажигания;

— Выход «+» — для соединения с выходом «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и плат, на которых смонтированы все узлы вибратора. Вывод один. Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить гильзу разъема датчика низковольтного распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверить распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и, в случае их загрязнения, протереть X / B тканью, смоченной в чистом бензине.

Смажьте из капельницы (4-5 капель) втулку ротора (предварительно снимите бегунок и фильтр под ним).

Через 50000 км

Шарикоподшипники опоры статора на чистом бензине тщательно промыть, промаркировать смазкой литолом-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок , ротор и опора статора).

Настройка момента зажигания

1.Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия М3 (5 ° к НТТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что бегунок электрода был установлен напротив выхода на крышке датчика-датчика, отмеченного цифрой «1» (выход для провода зажигания цилиндра двигателя первого цилиндра).

3. Прикрутите вставленную в нее пластину грубого корректора, вставленную в нее, к корпусу привода так, чтобы стрелка совпадала со средним делением Октанового корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика дозатора.

5. Удерживая бегунок пальцем против вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, чтобы совместить по одной линии красную метку на роторе и островок лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

6. Установить крышку датчика распределителя, проверить установку проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте правильность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь в прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на дроссельную заслонку педали привода. Если будет небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, то установка момента зажигания производится правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика дозатора (рис. 7.24) по шкале ОКТАН-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 ° с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Крышка. Ползунок нужно поставить напротив входа «1» внутри него. Если нет, проверьте коленчатый вал на 180 градусов.Установите октан-на «0». Затяните указатель на корпусе датчика зажигания так, чтобы он совпадал со средним риском октан-корректора. Слегка ослабьте болт крепления пластины к корпусу датчика дозатора.

Осторожно поверните корпус, удерживая бегунок пальцем против его вращения, чтобы устранить зазоры в приводе, пока кожа на статоре и красная метка на роторе не выровняются в одну линию. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

Установите крышку сенсора на место. Проверить установку причин возгорания согласно порядку работы цилиндров 1-2-4-3, считая против часовой стрелки. После установки момента зажигания проверьте правильность его движения.

Достать двигатель, прогреть до рабочей температуры (80 градусов). На прямом участке дороги, двигаясь со скоростью 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если кратковременная детонация будет ощущаться на скорости 55-60 км / ч, то момент на бесконтактном зажигании выставлен правильно.В случае сильной детонации следует повернуть датчик распределителя на 0,5-1 деление по шкале октан-корректора против часовой стрелки. Если детонация полностью отсутствует, то увеличьте угол опережения, поворачивая датчик-распределитель по часовой стрелке. Деление шкалы соответствует углу в 4 градуса на коленчатом валу Vale Engine.

Источники:

• Как установить резину на УАЗ 417
• Схема регулировки бесконтактного зажигания

Регулировка бесконтактной системы зажигания на автомобилях УАЗ должна выполняться с высокой точностью.Допустимые ошибки при установке зажигания приводят к увеличению расхода топлива и снижению мощности двигателя.

Инструкция

Установите автомобиль на ровную горизонтальную площадку и заблокируйте стояночный тормоз. Поршень первого цилиндра установите в верхнюю точку положения. При этом отверстия m3 должны быть совмещены (5 градусов к NTT) на шкиве коленчатого вала и штифте на крышке шестерни распределительного вала.

Снимите пластиковую крышку с корпуса датчика дозатора.Убедитесь, что рабочий электрод стоит строго напротив выхода на крышке. Этот вывод обозначен цифрой 1 и предназначен для провода свечи первого цилиндра.

Болт со вставленной в него стрелкой притягивает пластину октан-корректора дозатора к корпусу привода. В этом случае стрелка должна совпадать с центральным делением шкалы октан-корректора.

Ослабить болт крепления пластины октан-корректора к датчику распределителя. Удерживая ползунок для устранения зазоров в приводе, осторожно поворачивайте корпус до тех пор, пока красная линия метки на роторе и кончик лепестка на статоре не перестанут отслеживаться в одну линию.Затяните болт крепления пластины октан-корректора на датчике распределителя.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— добавление сопротивления;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик распределителя имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор.Центробежный контроллер автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости вращения.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными ракетами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный выход, подключенный к выходу датчика.Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном распределителе.

На роторе, на стрелке статора наклеена метка, служащая для установки начального момента искрообразования.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичный ….. 0,43.

вторичный ….. 13 000-13 400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В ….. 30 000

Катушка имеет выход высокого напряжения и два выхода низкого напряжения:

— вывод на — для соединения с выводом на дополнительное сопротивление;

— Немаркированный вывод — с выводом выключателя выключателя.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05), между выводами «C» и «K» — (0,52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и плат с радиоэлементами. Предназначены выводы переключателя:

— вывод D — для подключения к низковольтному выводу датчика-распределителя;

— вывод КЗ — для подключения к выводу катушки зажигания;

— Выход «+» — для соединения с выходом «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и плат, на которых смонтированы все узлы вибратора. Вывод один. Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить вкладыш разъема датчика распределителя низкого напряжения, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверить распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и, в случае их загрязнения, протереть X / B тканью, смоченной в чистом бензине.

Смажьте из капельницы (4-5 капель) втулку ротора (предварительно снимите бегунок и фильтр под ним).

Через 50 000 км

Тщательно промойте шарикоподшипники опоры статора из чистого бензина, нанесите смазку литолом-24 не более чем на 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, ползун, ротор и опору статора) .

Настройка момента зажигания

1.Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия М3 (5 ° к НТТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что бегунок электрода был установлен напротив выхода на крышке датчика-датчика, отмеченного цифрой «1» (выход для провода зажигания цилиндра двигателя первого цилиндра).

3. Прикрутите вставленную в нее пластину грубого корректора, вставленную в нее, к корпусу привода так, чтобы стрелка совпадала со средним делением Октанового корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика дозатора.

5. Удерживая бегунок пальцем против вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, чтобы совместить по одной линии красную метку на роторе и островок лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

6. Установить крышку датчика распределителя, проверить установку проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте правильность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой трансмиссии по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если будет небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, то установка момента зажигания производится правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика клапана () по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 ° с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Бесконтактная система зажигания ИАЗ-31519 с двигателем UMW-4218 включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, ролика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный контроллер автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными манжетами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный выход, подключенный к выходу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном распределителе. На роторе, на стрелке статора наклеена метка, служащая для установки начального момента искрообразования.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов + -10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13 000-13 400 Ом.Наиболее развитое вторичное напряжение — 30 000 вольт. Катушка имеет выход высокого напряжения и два выхода низкого напряжения: выход к — для подключения к выходу с выходом переключателя «+», без маркировки переключателя переключателя переключателя.

Свеча зажигания.

Замок зажигания 2108-3704005-40.

С устройством блокировки от кражи, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки. Блокирующее устройство для повторного включения стартера не должно позволять ключу снова переключиться из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Этот поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (отключено). Запорный стержень противоугонного устройства необходимо выдвинуть, если ключ установлен на 0, и вынуть его из замка. Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Включает цепи с разными положениями ключа зажигания:

0
— Все выключено, контакт «30» натянут.

I. — зажигание, контакт пониженного напряжения «30» — «15», включая цепи обмотки разгрузочного реле, обмотку возбуждения генератора, системы зажигания, системы управления электромагнитным клапаном Карбюратор, указатели хода, световой задний ход, приборы управления .

II. — зажигание и стартер, контакты пониженного напряжения «30» — «15» и «30» — «50», включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем УМП-421-30.

NEZ-31601 Бесконтактная система зажигания двигателя с двигателем UMW-421-30 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный переключатель, катушку зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя УМП-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. У первого значение — 7,0, а у второго — 8,2.

Датчик распределитель 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как у системы зажигания ИЗА-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007, или 3.629.000.

Состоит из корпуса и плат с радиоэлементами.Конструкция транзисторного ключа предназначена: выход D — для подключения к низковольтному выходу датчика распределителя, выход КЗ — для подключения к выходу катушки зажигания, выход «+» — для подключения с выводом «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания ИАЗ-31519.

Сопротивление растяжению 1402,3729.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «С» равно 0.71 + -0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52 + -0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11R, A14VR или BRISK NR17YC.

Выключатель зажигания.

В автомобиле УАЗ-31601 используется выключатель зажигания 2110-3704005 с противоугонным устройством блокировки, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.

Техническое обслуживание системы бесконтактного зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепления соединительных проводов, бегунка, крышки распределителя и, в случае их загрязнения, протирайте тканью, смоченной в чистом бензине.Периодически проверяйте выключатель зажигания на предмет правильного контакта контактов с разными положениями ключа, работу противоугонного устройства и работу запирающего устройства относительно повторного включения стартера.

Через 50 000 км. Измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного внутри центрального выхода крышки распределителя. Угол подлежит замене, если значение его сопротивления превышает 6000-15000 Ом.

Тщательно промойте шарикоподшипники опоры статора на чистом бензине, нанесите на них смазку Букв-24 не более 2/3 свободного объема подшипника после снятия крышки, ползуна, ротора и опоры статора.

Чтобы предотвратить перекрытие поверхностей и прорези крышки датчика, убедитесь, что высоковольтные провода с наконечниками проложены в гнездах крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Следите за чистотой пластиковых деталей — крышки, бегунка, низковольтного вывода и т. Д.

Установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки MZ (5 градусов к NTC) на шкиве коленчатого вала со штифтом на распределительной шестерне. покрытие.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что рабочий электрод упирается в вывод на крышке датчика-датчика, обозначенный цифрой «1» — вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя.

3. Прикрепите плоскость вставленного в него датчика-дозатора, вставленного в него, к корпусу привода так, чтобы стрелка совпадала со средним делением Октанового Корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика дозатора.

4. Удерживая бегунок пальцем против вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, чтобы совместить по одной линии красную метку на роторе и островок лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

5. Установить крышку датчика распределителя, проверить установку проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверять правильность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия и, двигаясь по прямой трансмиссии на ровную дорогу со скоростью 40 км / ч, дайте машине разогнаться, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если произойдет небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, то установка момента зажигания производится правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 градуса с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Если вы ремонтировали двигатель, значит вы сделали разборку, и сейчас на этапе сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Колено-валная шестерня чугунная, шестерня распредвала текстолитовая с чугунной ступицей.

Распределительный вал и колена / вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок таким образом, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала препятствовала риску вдавления зуба на шестерне распределительной вала. Это обеспечивает правильность фаз газораспределения.

Маркер «0», я отметил на чертеже красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка аккумуляторного привода. А это не так просто, как на каком-нибудь «Жигуле» разрешено.

Проверьте приводной ролик так, чтобы прорезь на его конце для шипов распределителя располагалась, как показано на рис. 71b, и ролик масляного насоса с помощью отвертки, проверьте положение, указанное на рис. 71.
Внимание, не подойдя к шестерне за стенками блока, вставьте привод в блок.После установки привода его ролик должен занять положение, указанное на рис. 71а.
То есть будет проверяться (и это важно), занимая правильное положение, если не повернул, то вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Вы должны повторить попытку.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок вокруг контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод бойка. Закрепите предварительный привод и трамблер.

Вам пригодится это видео

Проверните колени / вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что нет подмигивания ЦПГ.

Ну, собственно, только теперь можно приступить к процессу, названному в книжках «Установка».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор триммера (бегунка) крутится против часовой стрелки.

Выключатель бесконтактного зажигания уаз. Бесконтактная система зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное зажигание рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.На двигателе установлена ​​аккумуляторная система зажигания УАЗ-469, схема которой представлена ​​на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и выключателя зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения c. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рисунок: 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты выключателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение отводов проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик уплотнен карбонитовой крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен на левой стороне блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Рисунок: 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактный разъем; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Есть центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рисунок: 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижная пластина выключателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина выключателя подвижная.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они грязные, маслянистые или пригоревшие, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразъемными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи зажигания. Если произошел сбой зажигания, прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Выполните установку зажигания в следующей последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Заменить ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не выйдет воздух. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно проверните вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, соединенный с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпадала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключите контрольную лампу с патроном так, чтобы конец одного провода был к низковольтной клемме распределителя, а конец другого провода — к массе (можно использовать лампу моторного отсека и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав педаль газа.Если при этом происходит небольшая и кратковременная детонация, значит момент зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. Если детонация отсутствует, поверните корпус распределителя на один деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте правильность его установки.

Отрегулируйте зазор между контактами выключателя в следующей последовательности:
1.Освободите пружинные зажимы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверьте зазор между контактами с помощью щупа: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Вверните стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля снимите кулачок распределителя с обоймы и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем положите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя или тремя каплями моторного масла. Для дальнейшей работы обратитесь к Таблице смазки.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт трамблера, во время которого разобрать трамблер, промыть все детали, осмотреть и при необходимости заменить.При повторной сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузов моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которая также заполняет крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, который вызывает большую асинхронность искрения.
3. Вымойте шарикоподшипник пластины выключателя, добавьте свежую смазку и поверните его внешнее кольцо относительно внутреннего.

ШАГ 1.Подготовка

Общий вид комплекта АТЕ2:

Вам также понадобится, помимо самой системы, набор инструментов для работы с драйверами. Как минимум понадобятся: рожковые ключи на 8, 10, отвертка Phillips и «кривой» стартер (если делается бодибилдинг или нет возможности использовать «кривой» стартер — нужно что-то повернуть двигатель закончился).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика трамблера (далее трамблер) и катушки зажигания

Перед снятием родного трамблера необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5o до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке.Проверните двигатель по часовой стрелке, совместите метки и снимите крышку распределителя. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер. Если нет, а ползунок направлен в противоположную от блока сторону, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Ползунок теперь обращен к двигателю.

Для демонтажа распределителя снимите высоковольтные провода и шланг регулятора вакуума и ключом на 10 открутите болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув распределитель, выньте его.Если усилия рук не хватает, то снизу пластины октан-корректора подбираем шлицевую отвертку, и, опираясь на привод, перемещаем распределитель вверх.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с клемм. Сама катушка прикручена к моторному щиту 2 винтами.

ШАГ 3. Установка нового трамблера и катушки зажигания .

Перед установкой нового трамблера необходимо установить на него пластину октан-корректора.Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Расположение первичного блока немного левее корпуса регулятора вакуума, если смотреть на распределитель сверху. Надев пластину на корпус и установив ее примерное расположение, затяните на ней гайку ключом на 10. Таким образом, пластина как зажим сжимает тело.

Внимание (!) — не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже при настройке УОЗ на двигателе.

Распределитель готов к установке на двигатель. Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте под распределителем с пазами на приводном валу. Разместите распределитель рядом с приводом и, поворачивая муфту вручную, добейтесь примерного совмещения выступов с прорезью на ролике.

Внимание (!) — выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, так как выступы смещены от средней линии.

Вставляем распределитель в привод и, поворачивая его из стороны в сторону, добиваемся совпадения муфты с приводным валом. На установленном трамблере не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимите крышку нового трамблера. Для этого отверткой Phillips откручиваем 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЕ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера.Вывод 1-го цилиндра у нового трамблера расположен над блоком датчика Холла (на крышке цифра «1» — это означает 1-й цилиндр). Это связано с тем, что муфта распределителя АТЕ-2 повернута на 180 °.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся, чтобы разъем 1-го цилиндра на крышке совпал с контактом ползуна. Другими словами, момент воспламенения смеси в первом цилиндре. Это будет начальный POP. Естественно, так ездить нельзя, но запустить двигатель на регулировку уже можно.Прикручиваем вручную болт пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключите проводку и установите переключатель

Нет ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта. Поскольку в разных схемах эти провода разного цвета, то напишу их количество. Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1 фото).

Провод от контакта № 3 (цвета чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания. На катушке этот разъем часто обозначается знаком «+», «B» или «BAT». Снятый со штатной катушки «+» необходимо подключить к тому же разъему.

Провод от контакта №5 (обычно коричневый или черный, это самый короткий «хвостик») подключаем к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (обычно коричневый с красным или коричневым и синим) подключается ко второму разъему катушки зажигания.Его можно обозначить как «К», «ВК» или «РУП». К этому же разъему катушки подключается провод от блока управления EPHH (если есть).

К коммутатору и выходу датчика Холла на распределителе подключены 2 соединительных блока.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная с выхода 1-го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место для переключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место.Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей. Достаточно надежное и доступное место. Вставил провода и закрепил выключатель под панелью приборов в ногах переднего пассажира.

Также стоит отметить, что не все цифровые тахометры, работавшие по стандартной схеме транзистор-коммутатор, способны работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 — Блок управления EPHH

27 — переключатель

В систему зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, выключатель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается от батареи или генератора переменного тока.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство, устройство и принцип действия.

Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Это трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через дополнительный резистор, расположенный в изоляторе между ножками монтажного кронштейна катушки. Когда двигатель запускается стартером, этот резистор автоматически отключается, и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически меняющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя.

Особенности центробежного регулятора.

Частота вращения вала распределителя, об / мин / угол подъема кулачка выключателя, град: 200 / 0-3, 500 / 3-6, 1000 / 8-11, 1900-2200 / 17,5-20.

Регулятор вакуума изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разрежения в камере смешения.

Характеристики вакуумного регулятора.

Вакуум в смесительной камере карбюратора, мм рт. Ст. Арт. / Опережение зажигания, градусы: 60/0, 100 / 0-2,5, 200 / 5,5-8,5, 280 / 10-13.

Октановый корректор используется для изменения момента зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменить угол опережения зажигания в пределах + -10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Выключатель зажигания и стартера типа ВК330.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера. На пластиковом изоляторе выключателя расположены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим AM находится под постоянным напряжением.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко закрепленными на втулке.В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Вывод второй обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрения.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичный….. 0,43

вторичный ….. 13,000-13,400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В ….. 30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

— вывод К — для подключения к выводу К дополнительного сопротивления;

— немаркированный выход — с релейным выходом короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0.52 ± 0,05) Ом.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами. Пины переключателя предназначены:

— вывод D — для подключения к низковольтному выводу датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Вывод один.Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверьте датчик распределителя зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя зажигания и, если она грязная, протрите ее хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте гильзу ротора из капельницы (4-5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50 000 км

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, бегунок, ротор и опору статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма для свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу исполнительного механизма так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4.Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая двигатель во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если при этом наблюдается небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, значит момент зажигания выставлен правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя () по шкале октан-корректора на 0.5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределителя)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1к; R2 6.2к; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
• C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
• VT1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
• Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

У меня тоже самое было на штатном зажигании.Самым первым делом проверить свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа в первую очередь самого строба. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности.Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищи и найди 🙂

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы.Вкратце скажу так — эта система позволяет уделять системе зажигания гораздо меньше внимания, повышать ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУД,
Катушки и датчик,
Две катушки АСУД,
Датчик АСУД,
Блок АСУД,
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Обдумывая вопрос — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор установили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор распределителя — (Y)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, он должен еще через пару секунд подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно же, нет (наверное, «статор» нужно таскать с собой). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она тупила. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Порядок установки зажигания на автомобиле УАЗ. Установить и затянуть зажигание, поменять привод траверсы на автомобилях УАЗ схема бесконтактного зажигания автомобиля УАЗ

Любой автомобиль возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата.Чтобы обеспечить нормальную работу мотора, необходима правильная настройка (SZ). Кроме того, все элементы, включая катушку, автомобиль автомобиля УАЗ и другие комплектующие, всегда должны быть в рабочем состоянии.

[Скрыть]

Описание СЗ на УАЗ

Как проходит установка, регулировка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любой другой? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала разберемся в принципе с работой узла, а также разновидностями СЗ.

Принцип работы СЗ. Схема

СЧ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура зажигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Искра подается напрямую, каждый из цилиндров установлен на одну свечу. Все эти ЯО работают в режиме заказа, воспламеняя горючую смесь в необходимый период времени.Также необходимо учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не может генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, так как это устройство вырабатывает ток только определенной силы. Открывает систему зажигания, цель которой — увеличить мощность аккумуляторной батареи машины. В результате использование СЗ АКБ позволяет передавать на свечу напряжение, достаточное для воспламенения смеси.

Типы систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с переключателем для УАЗ

На сегодняшний день выделяют три основных типа систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле:

1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшим, но продолжает успешно применяться на автомобилях отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется из-за срабатывания распределительной составляющей. Само устройство контактов типа Простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно.Стоимость сменных компонентов невысока. Основными составляющими системы контактного типа являются аккумулятор, ярлык, привод, свечи, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
2. Транзисторная система. Этот тип оборудован множеством транспортов. По сравнению с приведенным выше взглядом, система обладает рядом преимуществ. Во-первых, возникающая искра имеет большую мощность из-за повышенного уровня напряжения в катушках зажигания вторичной обмотки. Во-вторых, контактная система демона оснащена электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии ко всем узлам.В итоге при правильной настройке ДВС позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо. В-третьих, это удобство обслуживания узла. Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода траверсы этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать само устройство нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которого всего сотня.
3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодняшний день является наиболее технологичным и дорогим, поэтому новые транспортные средства ими оснащаются. В отличие от двух систем, описанных выше, система электронного зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только по моменту, но и по другим параметрам. В настоящее время электронными системами оснащены все современные автомобили. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура регулировки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодически проверять контакты на предмет окисления.На практике топливно-воздушная смесь в электронных двигателях ZZ почти всегда сгорает полностью.
   У этого типа тоже есть свои минусы, в частности, по вопросу ремонта. Изготовить его своими руками нереально, так как для этого нужна техника. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена ​​в видео ниже.

Как поставить?

Как после подключения производится установка зажигания для исправной работы мотора?

В каком порядке правильно выставить настройку узла читайте ниже:

1. Для начала транспорт нужно зафиксировать на месте, включить ручной тормоз.Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхнюю мертвую точку, учитывать отверстие на шкиве коленчатого вала Должно соответствовать метке, которая находится на крышке распределительной шестерни.
2. С КРУ нужно снять крышку. Сделав это, вы увидите ползунок напротив входа 1 внутри крышки. Если это не так, то коленчатый вал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа затянуть указатель на корпусе контроллера дозатора так, чтобы он совместился со средней меткой на октан-корректоре.Прикрутите пластик крепления к корпусу распредвала, немного ослабьте.
3. Осторожно поверните корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так можно устранить зазоры в приводе. Корпус поворачивается до момента, пока острая часть лепестка на статоре не совместится с красным риском на роторе. Пластина Закрепите винт на корпусе контроллера.
4. Следующим шагом будет установка крышки контроллера на место и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий.Когда момент зажигания установлен, необходимо проводить диагностику правильности во время езды.
5. Запустите блок питания и прогрейте его минут десять, пока температура не станет примерно 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скоростью около 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км / час вы почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит, все сделано правильно. Если детонация очень сильная, регулятор распределения необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки.При отсутствии детонации необходимо увеличить установленный угол опережения, то есть повернуть регулятор по часовой стрелке.

ТРАБЛЕР УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в автомобиле. Правильная регулировка этого механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем принцип работы системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

SZ Обзор на знаменитый УАЗ

Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Для начала разберем основные моменты, касающиеся действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ.

Схема контактной системы

Система зажигания, а точнее ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора.При правильной настройке в силовом агрегате горючая смесь будет правильно сгорать в результате заряда через свечи. На каждый цилиндр двигателя УАЗ ставится свеча, каждый из которых включается в определенном порядке, по очереди подавая разряд на цилиндр через определенное время. При этом следует учитывать, что любая СЗ дает возможность не только подать желаемый разряд, но и определяет его силу.

Автомобильные аккумуляторные батареи в силу своих технических характеристик не могут вырабатывать напряжение с током, который необходим для нагрева смеси.Это связано с тем, что аккумулятор может давать ток только определенной силы. А благодаря правильной работе системы значение тока значительно увеличивается, что дает возможность успешно воспламенить топливно-воздушную смесь.

Принцип работы системы состоит из нескольких этапов:

1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
2. Катушка затем преобразуется низковольтным напряжением в бортовой сети 12 вольт в высокое напряжение.Значение напряжения в результате увеличивается до 30 тыс. В.
3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
4. Свеча непосредственно образует искру, воспламеняющую смесь.

Схема бесконтактной системы УАЗ

Какие бывают типы сз?

В отечественном УАЗе Может быть использована одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

1. Контактный вид. Этот тип СЗ является устаревшим, однако он используется на большинстве машин.В такой системе принцип работы заключается в выдаче определенного импульса, который генерируется в резине — распределительном устройстве.
   Контактная система считается одним из самых распространенных устройств в плане, что является преимуществом, потому что при выходе из строя неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, обычно доступны цены на конструктивные детали контактной системы, что не может не радовать. Контакт СЗ включает в себя катушку, КРУ, прерыватель, конденсатор и свечи.
2. Бесконтактного типа, также называемый транзисторным. По сравнению с контактной, у бесконтактной системы больше преимуществ. Формирующая искра имеет более высокую мощность, что достигается за счет образования высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оснащены электромагнитным устройством, что позволяет добиться более стабильной работы двигателя. В конечном итоге, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то с применением бесконтактной системы можно не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, пусть и незначительной.
   Также такие системы проще в обслуживании. Один из основных нюансов в плане обслуживания — необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тыс. Км пробега. Из основных недостатков необходимо выделить сложность ремонта. На практике отремонтировать бесконтактную СЗ будет проблематично, так как для системы потребуется оборудование, которое обычно имеется на СТО.
3. Также система зажигания может быть электронной. Этот вариант на данный момент считается одним из самых прогрессивных и дорогих, его делают в основном на новых автомобилях.Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Главное преимущество этой системы в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания будет значительно проще.
   Кроме того, в электронной системе нет контактов, подверженных окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все достоинства, у электронных нс есть свои недостатки, которые касаются ремонта устройства.Отремонтировать такой сз практически невозможно, так как для выполнения этой задачи опять же потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Итак, как выставить независимый угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

1. Прежде всего, вы должны зафиксировать свой автомобиль в одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень 1 цилиндра попал в ВМТ (верхняя точка). При этом необходимо следить за тем, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало с маркировкой риска на крышке шестерни распредвала.
2. После этого с распределительного механизма снимаем крышку. После демонтажа можно увидеть бегунок, который находится внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка необходимо еще раз проверить коленвал на 180 градусов, после чего можно установить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа нужно будет намотать указатель на корпус распределительного механизма так, чтобы как добиться его согласования со средним риском. При выполнении этих действий болт крепления, которым пластины крепятся к корпусу траверсы, нужно немного ослабить.
3. Затем, удерживая бегунок на одном месте пальцем для предотвращения его вращения, необходимо аккуратно повернуть сам корпус, это уберет возможный люфт в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на поворотном устройстве. После этого саму пластину необходимо закрепить на корпусе с помощью соответствующего болта.
4. После выполнения этих действий необходимо установить крышку контроллера на место и проверить высоковольтные кабели.Необходимо следить за тем, чтобы эти провода были установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то нужно убедиться, что вся процедура была проведена правильно.
5. Для диагностики правильности выполненных действий нужно завести мотор УАЗ и подождать около 5-10 минут, пока прогреется силовой агрегат. Рабочая температура Мотор около 90 градусов, можно дождаться, пока двигатель прогреется до 80 градусов.Затем нужно выехать на ровную дорогу и разогнать машину до 40 км / ч, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент машина будет разгоняться и если при увеличении скорости до 60 км / ч из-под капота будет слышна кратковременная детонация (металлический стук), это говорит о том, что все действия были выполнены правильно.
   Если детонация будет слишком продолжительной, необходимо будет отрегулировать систему. Для этого корпус распредвала нужно будет повернуть на одно деление или половину, при этом повернув его по часовой стрелке.Если диагностика показала, что стука «пальцами» нет вовсе, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Мануал по замене привода металло-помпы

Перед установкой нового трамблера с приводом нужно взвесить свои силы, так как это не рекомендуется для ошибок при выполнении работ.

Итак, как заменить и установить трамблер:

1. Выключите зажигание и снимите крышку травера, к ней подключаются наконечники и высоковольтные кабели.
2. Затем от распределительного механизма нужно отключить провод, подключенный к выключателю. Также необходимо отключить форсунку, которая подавалась на регулятор вакуума.
3. Взяв гаечный ключ на 13, откручиваем две гайки, фиксирующие устройство, и демонтируем механизм с силовым агрегатом с приводом масляного насоса.
4. Выполнив эти действия, вы увидите прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленвала не изменилось, то просто произведите установку нового механизма, при этом проследите за тем, чтобы ползунок располагался напротив метки.Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка завершена, угол продвижения регулируется.
5. Если со временем положение вала изменилось, то перед установкой необходимо переместить поршень 1 цилиндра в верхнюю мертвую точку. Вам нужно добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.

Система зажигания автомобиля УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное зажигание рабочей смеси в соответствии с порядком расположения цилиндров двигателя.Двигатель устанавливается на двигатель системы зажигания УАЗ-469, схема которого представлена ​​на рис. 108, состоящая из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтной проводки и выключателя зажигания. Последовательно с катушкой зажигания включается резистор 14 (рис. 109), который автоматически сжимается, когда двигатель запускает стартер, чтобы увеличить ток отключения в первичной цепи.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для получения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих искровой разрядник в свече зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания ИАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель массы; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания ИАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — Бегунок; 12 — Свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — Дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Обозначение согласованное Недостатки проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик закрыт угольной крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен на левой стороне блока цилиндров двигателя и приводится в действие масляным насосом двигателя. Ролик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышек).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низковольтный; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — картон электротехнический; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — Контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: выключатель низкого напряжения в цепи катушки зажигания и выключатель высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания есть центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижные пластины прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — опилки; б — угол; 7 — кулачок; 8 — Пресс Масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — Пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — Георгий; 16 — Подшипник; 17 — Подвижная плита прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, поджарились или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловым характеристикам. При формировании автомобиля на свече создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения.Установка электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. При возникновении перебоев в работе розжига в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111), а при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание Система зажигания должна регулярно очищать свои приборы от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установка зажигания в такой последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Установите ротор на место.
2. Снимите свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем свечное отверстие 1-го цилиндра и проверьте коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выпуска воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно обработайте вал двигателя, прежде чем совместить отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, соединенной с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенной на пластину.
7. Слегка поверните корпус дозатора против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу краем одного провода к выводу НН распределителя, а конец другого провода к «массе» (можно использовать роторную лампу и дополнительный отрезок провода) .
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке, пока лампочка не замигала.
Остановить вращение трамблера точно в момент начала зажигания лампочки. В случае неудачи операцию повторяют.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность подключения проводов к первому цилиндру в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода по часовой стрелке.
После каждой установки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь в прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте машине разогнаться, резко потянув за педаль дроссельной заслонки.Если при этом будет небольшая и кратковременная детонация, то установка момента зажигания производится правильно.
При сильном детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против времени по часовой стрелке. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2 ° с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. Переставив момент зажигания, проверьте правильность его установки.

Регулировка зазора между контактами прерывателя в такой последовательности:
1. Освободить пружинные держатели, снять крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверить зазор щупа между контактами: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24000 км пробега автомобиля снимите кулачковый фильтр распредвала и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем установите фильтр на свое место так, чтобы он подавался на кулачок с кулачком, а затем смажьте две-три капли масла, используемого для двигателя. При дальнейшей эксплуатации руководствуйтесь таблицей смазочных материалов.

Каждые 40 000… 60 000 км пробег:
1. Произвести текущий ремонт трамблера, в ходе которого трамблер разобрать, все детали промыть, осмотреть и при необходимости заменить. Переборкой рычага оси распределителя, оси кулака, оси и нагрузок грузов смажьте моторным маслом, а приводной ролик тонким слоем смазать смазкой литол-24, заполняя масляную крышку.
2. Заменить гильзу в корпусе дозатора в случае наличия большого радиального привкуса валика распределителя, вызывающего большую асинхронность искрообразования.
3. Промойте опорную пластину подшипника прерывателя, промаркируйте свежую смазку и проверьте его внешнее кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик распределителя (Draver)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1К; R2 — 6,2К; R3 — 1,8К; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47К; R8 — 3К; R9 и R13 — 2К; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10К; R15 — 22К.
• C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1МКФ; C3, C5 и C7 — 2200ПФ; С10 и С11 — 1МКФ.
• VT1 — КТ863; VT2 — CT630B; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — od522; VD3 — CD212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 на части переключателей не установлен.

У меня тоже самое было на обычном зажигании. Самая первая проверка свечей, скорее всего у кого-то вылетела и машина просто троит. Проверьте запасные провода от крышки трамбла.Я нашел этот путь. Да и посмотрите, какие свечи стоят, лучше всего А11 поставить.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Возможных причин этого явления множество. Нестабильная работа В первую очередь сам стробоскоп. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение в электрооборудовании резисторов помех и многопроволочных проводов.Если контактная система зажигания возможна, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Список не полный, ищите и объединяйте 🙂

Юзай ему около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощущался ряд плюсов — двигатель работает меньше, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Какого-то особого увеличения тяги не заметил.Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума — выбрал характеристику центробежного регулятора с пружинами. К моему некоторому удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчик зажигания можно сделать раньше или позже. Те. Порядок установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — там была печатная плата. Резюмируя так — данная система позволяет уделить системе зажигания значительно меньше внимания, повысить ее плавучесть в воде.Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУ
Катушки и датчик,
Две катушки акуд
Датчик АСУД,
Блок АСУД
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор дает непрерывное искрение, независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает до необходимого крутящего момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, обработаны стенки цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — а почему в машине такая опасная вещь — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина после ядерного взрыва (когда вся электроника встает, в т.ч. Выключатель). Думаю, что если дойдет до ядерной войны, я все равно буду — машина может продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то у вас есть запасной выключатель получше (и запасной статор траверсы — (у)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на дозаправке тронуться не удалось. Еще один симптом — при включении зажигания стрелки напряжения сразу принимают фикс. Положение (когда все нормально, то через пару секунд после этого (катушка заряжена?) Все равно должно идти вправо). После замены переключателя положение не изменилось.Обмакнул пресловутую проводку в завалы. Попытка увеличить его привела к обрыву куска. Запасной гусеницы, естественно, нет (надо «статор» возить с собой в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Завербован аварийный вибратор. На нем проехал около ста километров. Машина вылетела 80-90, правда, при попытке резко разогнаться, сбивалась. Расход — в разумных пределах. В ногах пассажира вся дорога раздавалась в бодрящем писке.

Ну только один в один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. У меня был неисправен заводской вибратор. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас к человеку катушку статора пригоняю … Все-таки дубли лучше таскать с собой, надежнее.

Опции УМП 4216 с отдельными катушками от двигателя 406. Главное, не перепутать провода управления катушкой низкого напряжения. Главное знать, что отсчет цилиндров начинается с переднего бампера автомобиля.

Ползунок должен упираться во внутренний контакт крышки, соединенной проводом с первым цилиндром. Закрыв отверстие бумажной пробкой, провернуть коленвал. Время пробки соответствует началу такта сжатия. Длительная детонация указывает на слишком большой угол опережения зажигания. Отсутствие детонации требует увеличения угла опережения зажигания, после чего нужно повторить проверку.

Запуск двигателя любого автомобиля возможен за счет воспламенения горючей смеси в цилиндрах силового агрегата.Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Основными составляющими системы контактного типа являются аккумулятор, ярлык, привод, свечи, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Бесконтактную систему зажигания называют транзисторной. Как после подключения производится установка зажигания для исправной работы мотора? Следующим этапом будет установка крышки контроллера и диагностических высоковольтных проводов.

Выключаем зажигание и демонтируем крышку травера, к ней подключаются наконечники и высоковольтные кабели.Затем от распределительного механизма нужно отключить провод, подключенный к выключателю. Взяв гаечный ключ на 13, откручиваем две гайки, фиксирующие устройство, и демонтируем механизм с силовым агрегатом с приводом масляного насоса.

A12BS невыносимого дизайна.

Re: Нумерация цилиндров УМЗ 417

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном распределителе. 6. Установить крышку датчика распределителя, проверить установку проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.

Нумерация от радиатора. Снять свечу с первой, покрутить на сжатие (пальцем проверить как ранится), доверить до зажигания (по меткам на шкиве), посмотреть на ползунок. Первую проволоку воткнуть там, где бегунок, а остальные соответственно по порядку по бегущей бегунке.

Прошу прощения за вопрос Ламера, но предыдущий хозяин Аффтомобиля утверждает, что нумерация цилиндров от ЮМЗ 417 не от радиатора, а из салона встречал тока на французском.

А оба клапана первого цилиндра закрываются одновременно? Метки времени переключения передач?

Поставить ВМТ на 1 цилиндр, снять трамблер с актуатора (в обычных сапогах) и заглянуть внутрь. Бывает, что ход травера неправильный. Постарайтесь сильно поставить раннее зажигание, если станет лучше прекратить шестерню привода траверсы на 1 зуб. Так же аккуратно поставил привод маслонасоса.

Без помех движения: Выставляю зажигание на УАЗ

Работа двигателя невозможна без правильно установленной точки зажигания.Снимаем крышку с распределителя зажигания. Например, для автомобиля ВАЗ-2106 переключатель может быть установлен в свободном пространстве между бачком омывателя и левой фарой. Просверлите 2 отверстия и прикрутите выключатель винтами. Правильная установка Угол опережения зажигания в бесконтактной системе зажигания позволяет управлять автомобилем в комфортных условиях. Установите коленчатый вал в положение, соответствующее углу зажигания на 5 градусов. Проверить порядок подключения высоковольтных проводов цилиндров двигателя.

Система зажигания — это основополагающий принцип нормальной работы. автомобильный двигатель. Если какие-то действия были неправильными, это повлияет на запуск стартера, движение автомобиля. И просто нужно настроить сток файл — правильно выставить зажигание по бесконтактной системе. Затяните болт со стрелкой на корпусе датчика дозатора. Обязательно проверяем, как установлены провода зажигания к свечам с учетом порядка работы цилиндров 1-2-4-3. При отсутствии детонации увеличиваем угол опережения зажигания.

Используется для включения и выключения тока в первичной цепи зажигания и включения стартера.

УАЗ Дракер считается одним из важных компонентов системы зажигания в автомобиле. Какая схема подключения электронного или бесконтактного зажигания на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как отрегулировать и отрегулировать угол опережения? Также система зажигания может быть электронной. Прежде всего, вы должны закрепить свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза.

Установка зажигания должна производиться при снятии с распределителя зажигания двигателя или при нарушении зажигания. Не забудьте по этикетке на шкиве коленчатого вала двигателя (рисунок 15.13). В системе зажигания возможно следующее. Характерные неисправности: Не работает система зажигания, система зажигания работает с перебоями, нарушен момент зажигания.

Это будет начало такта сжатия в 1-м цилиндре. 5. Заверните стопорный винт и проверьте зазор между контактами.6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.

С помощью аварийного вибратора может сработать бесконтактная аккумуляторная система системы зажигания УАЗ при выходе из строя или поломке транзисторного ключа или катушки датчика распределителя. Чтобы выйти на работу с аварийным вибратором, необходимо отсоединить провод от вывода выключателя CZ и подключить его к выходу аварийного вибратора.

Это видно не только при запуске стартера двигателя, но и при движении автомобиля.После нужно проверить установку проводов зажигания согласно основному порядку работы цилиндров один, два или четыре, отсчет следует вести отсчет (час. После того, как вы выставили зажигание, нужно проверить правильность его установка в движении.

Переключатель транзисторный.

И если первое можно решить с помощью катков и асфальтоукладчиков, то с дорогами — все намного сложнее.

3. Проверните коленчатый вал перед началом такта сжатия.6. Установить крышку распределителя и подключить высоковольтные провода в соответствии с порядком работы цилиндров 1-2-4-3.

Дополнительное сопротивление.

Происходит падение мощности двигателя, заметно увеличивается расход топлива и, самое главное, машину начинает трясти и она может просто прокрасться. Если это не так, то поворачиваем коленвал на 180 градусов.

В тренде:

Система зажигания автомобиля УАЗ. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП зажигания УАЗ 469

УАЗ-469 система зажигания автомобиля

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное зажигание рабочей смеси в соответствии с порядком расположения цилиндров двигателя.Двигатель устанавливается на двигатель системы зажигания УАЗ-469, схема которого представлена ​​на рис. 108, состоящая из катушек зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высокого напряжения и выключателя зажигания. Последовательно с катушкой зажигания включается резистор 14 (рис. 109), который автоматически сжимается, когда двигатель запускает стартер, чтобы увеличить ток отключения в первичной цепи.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для получения импульсов высокого напряжения, обеспечивающих искровой разрядник в свече зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания ИАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель массы; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания ИАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — Бегунок; 12 — Свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — Дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Учтите обозначение времен расцвета проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик закрыт угольной крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится в движение роликом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышек).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низковольтный; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — картон электротехнический; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — Контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: выключатель низкого напряжения в цепи катушки зажигания и выключатель высокого напряжения.
Для автоматического изменения угла опережения зажигания есть центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижные пластины прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — опилки; б — угол; 7 — кулачок; 8 — Пресс Масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — Пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — Георгий; 16 — Подшипник; 17 — Подвижная плита прерывателя.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, поджарились или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. На двигателе применяются неразборные свечи с керамическими изоляторами, подобранными по тепловым характеристикам. При формировании автомобиля на свече создается утечка тока, что приводит к снижению вторичного напряжения.Установка электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. При возникновении перебоев в работе розжига в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111), а при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель обеспечивает включение стартера, измерительных приборов, электродвигателей стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание Система зажигания должна регулярно очищать свои приборы от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установка зажигания в такой последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Установите ротор на место.
2. Снимите свечу 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем свечное отверстие 1-го цилиндра и проверьте коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выпуска воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно обработайте вал двигателя, прежде чем совместить отверстие на шкиве со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, соединенной с проводом, идущим к свече 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, нанесенной на пластину.
7. Слегка поверните корпус дозатора против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.
8. Присоедините контрольную лампу краем одного провода к выводу НН распределителя, а конец другого провода к «массе» (можно использовать роторную лампу и дополнительный отрезок провода) .
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус дозатора по часовой стрелке, пока лампочка не замигала.
Остановить вращение трамблера точно в момент начала зажигания лампочки. В случае неудачи операцию повторяют.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверьте правильность подключения проводов к первому цилиндру в следующем порядке: 1, 2, 4, 3-й, считая против хода по часовой стрелке.
После каждой установки зажигания и регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки момента зажигания, прислушиваясь к работе двигателя при движении автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой трансмиссии, на ровную дорогу со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте машине разогнаться, резко нажав на педаль дроссельной заслонки. Если при этом будет небольшая и кратковременная детонация, то установка момента зажигания производится правильно.
При сильном детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против времени по часовой стрелке. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 2 ° с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке.Переставив момент зажигания, проверьте правильность его установки.

Регулировка зазора между контактами прерывателя в такой последовательности:
1. Освободить пружинные держатели, снять крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок так, чтобы между контактами был наибольший зазор.
3. Проверить зазор щупа между контактами: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35 … 0,45 мм (рис.112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, вращая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Заверните стопорный винт и проверьте зазор между контактами.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24000 км пробега автомобиля снимите кулачковый фильтр распредвала и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем установите фильтр на свое место так, чтобы он подавался на кулачок с кулачком, а затем смажьте две-три капли масла, используемого для двигателя.При дальнейшей эксплуатации руководствуйтесь таблицей смазочных материалов.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробег:
1. Осуществление технического обслуживания трамблера, во время которого трамблер разбирают, все детали промывают, осматривают и при необходимости заменяют. Переборкой рычага оси распределителя, оси кулака, оси и нагрузок грузов смажьте моторным маслом, а приводной ролик тонким слоем смазать смазкой литол-24, заполняя масляную крышку.
2. Заменить гильзу в корпусе дозатора в случае наличия большого радиального привкуса валика распределителя, вызывающего большую асинхронность искрообразования.
3. Промойте опорную пластину подшипника прерывателя, промаркируйте свежую смазку и проверьте его внешнее кольцо относительно внутреннего.

Системы зажигания

Датчик распределителя (Draver)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема системы бесконтактного зажигания с выключателем 13.3734: (Из книги В.В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — выключатель зажигания;
3 — добавочный резистор;
4 — датчик импульсов;
5 — переключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — вибратор аварийный

Принципиальная схема 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (переключатель 131)

Собрал недостойную схему. Поставил 131-й волговский переключатель и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самый мощный). В этом случае вариатор не понадобился (переключатель рассчитан на работу без него).

Полтора года назад наткнулся на статью (на мой взгляд, в журнале «СП»), автор которой категорически утверждает, что использование восьмой катушки 27.3705 и его аналоги приводит к быстрому перегреву 131-го переключателя.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90.3734):
1. Этому переключателю не нужен дополнительный резистор (вариатор) — т.е. нет потерь энергии в пустоту на этом резисторе.
2. На основании анализа этих переключателей можно выбрать действительно хороший прибор (Калуга, ст. Оскол).
3. Схема упрощенная, т.е. меньше шансов отказа.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает от 500 (!) Оборотов — Как швейная машинка! Никаких провалов, неудач — рокерство и крик! (На вопрос, что 151 оборот не держит — зажигание в замке, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, снизился до уровня легкового автомобиля! (на ХХ).Общий шум рабочей машины (3л. Двигатель) — упал на глазах!

Принципиальная электрическая схема Switch 131.3734 (из «Техподдержки Волгаз» переключатели 90.3734 и 94.3734 собраны по той же схеме):

• R1 — 1К; R2 — 6,2К; R3 — 1,8К; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47К; R8 — 3К; R9 и R13 — 2К; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10К; R15 — 22К.
• C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1МКФ; C3, C5 и C7 — 2200ПФ; С10 и С11 — 1МКФ.
• VT1 — КТ863; VT2 — CT630B; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — od522; VD3 — CD212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 на части переключателей не установлен.

Подробнее о замене переключателя на 131 см. В статье «Подлеры Волги» на сайте «За рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый таймер + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования электронных элементов зажигания) и повысить надежность.Установил переключатель и катушку от 2108, запустил преобразователь (кулачки подключены к переключателю восьмерке вместо датчика Холла). При выходе из строя переключателя переключаем провод от кулачка на старую катушку и можно дальше ездить на кулаке зажигания. Работает более 3 месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЕ-2 с датчиком Холла. В комплект войдут выключатель 76.3734, травер 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по установке гусеницы), катушки Б-116 и пучок проводов с разъемами.Резину сразу разобрал — сделаю оч. Необычно — жесткая сквозная ось на 2_х опорах, центрифугатор управляет поворотом заслонки, а вакуум — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Покрытие- белое. Стоит все в УП (прямо в магазине, немного левее от входа) 900 руб (на 06.2000), т.е. немного дешевле стандартного набора (131 ком. + Трамбл) для УАЗ Да + бесплатная регулировка на стенде . [Mahno]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с 3-х литровым двигателем.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический П 119-б;
2. Штатная катушка зажигания заменена на В-117 А;
3. Штатный переключатель и вариатор просто снимаются;
4. В принципе, перечисленных переделок вполне достаточно для общей надежности и мощности зажигания, но я также установил электронный многоуровневый блок зажигания Pulsar (вариант для классики) с октановым корректором, противоугонным и аварийным режимом.
Весь комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный пуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (эта зима начиналась при -30 градусах).Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») за счет общего увеличения мощности искры и дожигания горючей смеси в многодорожечном режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки не производил, но субъективно экономия бензина на трассе составила не менее 15%.

Братья Wazist! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках.Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в паре с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру как по времени, так и по мощности. Куда катать сбережения? Нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоспорном режиме. Для моей машины с штатной бесконтактной системой зажигания Start с интеллектом в -30c — показатель. [Юрий Жилин] Что могло быть? При проверке стробоскопом видна искра, искрение нестабильно, с некоторыми интервалами. Выход из строя где-то раз в 4 секунды.Заменил катушку на новую и выключатель пропал …

У меня на обычном зажигании тоже было. Самая первая проверка свечей, скорее всего у кого-то вылетела и машина просто троит. Проверьте запасные провода от крышки трамбла. Я нашел этот путь. Да и посмотрите, какие свечи стоят, лучше всего А11 поставить.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Возможных причин этого явления множество. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь.Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение в электрооборудовании резисторов помех и многопроволочных проводов. Если имеется контактная система зажигания, возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Список не полный, ищем и объединяем 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке травера

Ответ А.Ермакова (Махно) на письме Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ Моторс УАЗ и Газ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об / мин), что связано, в первую очередь, с конструкцией КПП — на УАЗ (в основном) частично синхронизирован — и «воткнуть передачу» на 800-900 0В (как на газу) — очень проблематично. А при рассмотрении характеристик центрифуг сразу видно — хомут графиков с оси «оборотов» на УАЗе имеет место раньше, чем на газе.Вот одно, но существенное отличие.

2. Смотрим первые участки этих же графиков — от 0 до 1500 оборотов (больше всего «рабочих» оборотов!) И видим, что для УАЗа 1-й сегмент больше пустотелый, нежели на газ — это снова отражается на натяжке «на низах». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это Har-Ka Vacuum — я почувствовал себя хозяином. Шукет — а потом и замер — полный ряд тяги вакуумного корректора в ГАЗ-4-4,5. мм, а уаз- 7 !!! И пружина намного мягче (1.5 раз!)!

В общем, на мой взгляд, без серьезных доработок Газовский TR-R на УАЗ не применим. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Юзай ему около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощущался ряд плюсов — двигатель работает меньше, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Какого-то особого увеличения тяги не заметил.Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума — выбрал характеристику центробежного регулятора с пружинами. К моему некоторому удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчик зажигания можно сделать раньше или позже. Те. Порядок установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — там была печатная плата. Резюмируя так — данная система позволяет уделить системе зажигания значительно меньше внимания, повысить ее плавучесть в воде.Но не ждите кардинальных улучшений. [Чиф]
Фото:
Блок «Михайловский зажигания» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок начальник АСУД
Блок и катушки АСУД чиф

см. Также:
Принцип работы «Михайловское зажигание» в журнале «За рулем»: Петербургский Адапсор (Local Copy)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «Драйвинг» 2005 Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Power»

Автоматический октан-корректор — автоматическая система Оптимизация угла опережения зажигания.Выполнена в виде пульта электронной системы розжига газа газом с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на ДВУ марки УАЗ с двигателями УМП-417, 421.

Опыт пока не накоплен. 03.2003.

Прорезь масляного насоса должна быть под 30 градусов по отношению к оси двигателя, а прорезь в стойке траверсы — под 45 градусов. И аккуратно набиваем ножку.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и заполните нижнюю стойку. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные предоставлены CN. Литвиненко В. В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ВР, 1998. Зазор между электродами свечей установить в соответствии с требованиями инструкции УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

см. Также: Расшифровка свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше, если вместо А11 поставить свечи А14.Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть на 500-700 С. меньше и касается Нагара, больше — будет калильное зажигание (а другой никуда не годится). 11, 14 или 17 — это калильное число, чем оно больше, тот факт, что Candle холоднее, то есть тепло быстрее от изолятора и электродов к головке блока и, при прочих равных условиях, температура свечки будет меньше. Он измеряется так: свечу ставят на специальный двигатель и дают полную нагрузку — количество секунд, через которые появляется калильное зажигание, и есть калибровочное количество свечей.

Для УАЗА-11, для Волги-14 на том же бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница температур двигателя составляет 70 и 80 градусов. И еще в маркере свечи есть очень важная вещь — это буква «Б». Значит, изолятор центрального электрода «действует» в камере сгорания (изолятор А11 глубоко утопает). Выступающий изолятор лучше сдуть ветром и, следовательно, лучше очистить от нагара; Такая свеча намного быстрее высыхает, если ее залить.Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для выбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное, что стоит — поставить А14В — от Нагара лучше убирается, меньше вероятность калильного возгорания. A17B не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при непродолжительных поездках зимой. У меня А14В- на изоляторе вообще нет нагара.
Раньше стоял А-11, и с заменой никаких изменений не было, так что это все на любителя и на хорошую машину разницы нет.

поставил

А-11 под 76. Раньше ездили Волга и УАЗ со степенью сжатия 6,7. Теперь УАЗ идет со степенью сжатия 7,0. Так что за А-14 есть смысл ухаживать. Буква д нам, конечно, не подходит. Когда у меня была голова под 76 бензином, я поставил А-14 и свечи по совету шоферов, и свечи были коричневыми. Насколько я знаю, это нормально

У меня свеча А-11 от Энгельса, через 16ккм свечи стояли в идеале, на центральном электроде не было даже V-образной горелки.И дело в том, что после долгой езды не сразу выключаю двигатель (прописано работать на Hx- Работает 1 мин на HH), а потом прописали для поршневых авиадвигателей (!) Свечи зажигаю , увеличивая оборот до 1500-2000 за несколько секунд. И только потом, плавно опустившись на Х.х., заглушите двигатель. Процедура несложная, но в этом случае ресурс свечи составит минимум 50000 км.

Не согласен! Откуда у Candle Resource стала увеличиваться нагрузка на него? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без нагара на свечах на всех режимах работы.Кроме того, используя этот метод, вы на каждые 400 км городского цикла будете подавать дополнительный бензин в количестве эквивалентного набора из 4 свечей. Добавьте сюда двигатель с высоким износом. [Юрий Жилин] Свечи форкарм, они нужны?

Двигатель работает намного мягче. Больше различий не чувствовалось. Наверное, но их уже нужно исправить :).
Главное не хуже. И эти свечи не настоящие вилочные (с научной точки зрения). [Радомирич]

По идее, смесь не искрится, а пламя из дополнительной камеры сгорания.Эта камера нуждается в смеси другого состава, причем особого. карбюратор. Опять же, зажигание надо поставить раньше на неизвестное значение. И это, черт возьми, как его … (Дрейвер — (у)) Ну, что увеличивает опережение зажигания, опережение зажигания увеличивает опережение первого, чтобы работать по-другому. Об этой головке блока была статья на заре, там можно почитать и подумать, смогут ли свечи заменить это чудесное устройство. Я думаю, что нет.

РЕЗЮМЕ: Не поддавайтесь мошенникам! Свечи «Форкарм» — способ обмануть и ограбить владельцев УАЗа, а также испортить нашу любимую машину.[Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на резину?

Аккумуляторы проверяете? — Язык! Так вот то же самое! Лучше, конечно, вольтметр — при резком разрезании ролика рукой должно быть не менее 2 В между корпусом и выводом. Только тряпка за протрузию, а то во рту будет бояться! [Chif] Переделка траверса на бесконтактных силах

Решил как то (сломал вал, а то роскошь) поменять травер, поглядел на магазины в поисках бесконтактных, а потом вдруг подумал.- Зачем покупать, если можно сделать «свой» из старого R-119 и средств защиты.

Пройдя кучу документации о типах бесконтактных датчиков, применяемых в промышленности, выбрал оптопару как самую простую. Оптопару выдавили из мертвой мыши (выяснили, что она самая надежная), установили, залив эпоксидкой на металлическую пластину и отполировали до крепления пружин рычага прерывателя. Светодиод подписался через сопротивление до 10к. Фотодиод полярно включен между клеем переключателя D и +.Плюс был взят с того же выключателя. В качестве занавески применена круглая пластина из алюминия с прорезанными окнами.

Вся система длится около 6 месяцев. Какая зима, что летом один свет :). Вставай лучше. На холостом ходу машина держит уверенно. Разгон и езда в напряжении — нормально. Расход топлива остался на прежнем уровне — 13-14 л / 100 км.

НО …
Далее вылезли какие-то глюки. Искра не только мощная, но и очень мощная. Пробивает штатные провода. Поменял на силикон.После месяца езды электорат сильно обгорел в свечах А14 неизвестного российского производителя. Ставьте NGK. При включении нагрузки (фары и тд) двигатель «Чишель» (мигал светодиод: (). Переделал прогонку светодиода от КР142ЕН5А и резистора стабилизатора 510. Помогло. Далее подумываю о замене переключателя до прорастания микроконтроллера благо датчики детонации уже выпущены для инжекторных двигателей.
Пермяков Илья
Нужен ли мне аварийный вибратор

Аварийный вибратор дает непрерывное искрение вне зависимости от положения поршней, в результате смесь мигает до необходимого крутящего момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, обработаны стенки цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — а почему в машине такая опасная вещь — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина после ядерного взрыва (когда вся электроника встает, в т.ч. Выключатель). Думаю, что если дойдет до ядерной войны, я все равно буду — машина может продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то у вас есть с собой лучший спасательный выключатель (и резервный статор траверса — (у)). [Юрий Жилин]

Я почувствовал «подергивание». После остановки на дозаправке тронуться не удалось. Еще один симптом — при включении зажигания стрелки напряжения сразу принимают фикс. Положение (когда все нормально, то через пару секунд после этого (катушка заряжена?) Все равно должно идти вправо). После замены переключателя положение не изменилось.Обмакнул пресловутую проводку в завалы. Попытка увеличить его привела к обрыву куска. Запасной гусеницы, естественно, нет (надо «статор» возить с собой в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Завербован аварийный вибратор. На нем проехал около ста километров. Машина вылетела 80-90, правда, при попытке резко разогнаться, сбивалась. Расход — в разумных пределах. В ногах пассажира вся дорога раздавалась в бодрящем писке.

Ну только один в один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. У меня был неисправен заводской вибратор. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас к человеку катушку статора пригоняю … Все-таки дубли лучше таскать с собой, надежнее.

Системы зажигания

Датчик распределителя (Draver)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1К; R2 — 6,2К; R3 — 1.8K; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47К; R8 — 3К; R9 и R13 — 2К; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10К; R15 — 22К.
• C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1МКФ; C3, C5 и C7 — 2200ПФ; С10 и С11 — 1МКФ.
• VT1 — КТ863; VT2 — CT630B; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — od522; VD3 — CD212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 на части переключателей не установлен.

У меня тоже самое было на обычном зажигании.Самая первая проверка свечей, скорее всего у кого-то вылетела и машина просто троит. Проверьте запасные провода от крышки трамбла. Я нашел этот путь. Да и посмотрите, какие свечи стоят, лучше всего А11 поставить.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Возможных причин этого явления множество. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности.Применение в электрооборудовании резисторов помех и многопроволочных проводов. Если контактная система зажигания возможна, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Список не полный, ищите и объединяйте 🙂

Юзай ему около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощущался ряд плюсов — двигатель работает меньше, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Какого-то особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума — выбрал характеристику центробежного регулятора с пружинами. К моему некоторому удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчик зажигания можно сделать раньше или позже. Те. Порядок установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — там была печатная плата.Резюмируя так — данная система позволяет уделить системе зажигания значительно меньше внимания, повысить ее плавучесть в воде. Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский зажигание» АСУ
Катушки и датчик,
Две катушки акуд
Датчик АСУД,
Блок АСУД
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор?
Аварийный вибратор дает непрерывное искрение, независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает до необходимого крутящего момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, обработаны стенки цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — а почему в машине такая опасная вещь — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные, чтобы машина после ядерного взрыва (когда вся электроника встает, в т.ч. Выключатель). Думаю, что если дойдет до ядерной войны, я все равно буду — машина может продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то у вас есть запасной выключатель получше (и запасной статор траверсы — (у)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на дозаправке тронуться не удалось. Еще один симптом — при включении зажигания стрелки напряжения сразу принимают фикс. Положение (когда все нормально, то через пару секунд после этого (катушка заряжена?) Все равно должно идти вправо). После замены переключателя положение не изменилось.Обмакнул пресловутую проводку в завалы. Попытка увеличить его привела к обрыву куска. Запасной гусеницы, естественно, нет (надо «статор» возить с собой в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Завербован аварийный вибратор. На нем проехал около ста километров. Машина вылетела 80-90, правда, при попытке резко разогнаться, сбивалась. Расход — в разумных пределах. В ногах пассажира вся дорога раздавалась в бодрящем писке.

Ну только один в один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. У меня был неисправен заводской вибратор. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас к человеку катушку статора пригоняю … Все-таки дубли лучше таскать с собой, надежнее.

Бесконтактная система зажигания ИАЗ-31519 с двигателем UMW-4218 включает в себя: датчик-распределитель, транзисторный ключ, катушку зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Состоит из корпуса, крышки, ролика, датчика синусоидального напряжения, центробежно-вакуумного регулятора, октан-корректора. Центробежный контроллер автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения вала.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора, ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными ракетами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный выход, подключенный к выходу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном распределителе. На роторе, на стрелке статора наклеена метка, служащая для установки начального момента искрообразования.

Катушка зажигания B116.

Сопротивление обмоток при температуре 25 градусов + -10: первичная — 0,43 Ом, вторичная — 13 000-13 400 Ом.Наиболее развитое вторичное напряжение — 30 000 вольт. Катушка имеет выход высокого напряжения и два выхода низкого напряжения: выход к — для подключения к выходу с выходом переключателя «+», без маркировки переключателя переключателя переключателя.

Свеча зажигания.

Замок зажигания 2108-3704005-40.

С устройством блокировки от кражи, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки. Блокирующее устройство для повторного включения стартера не должно позволять ключу снова переключиться из положения I (зажигание) в положение II (стартер).

Этот поворот должен быть возможен только после возврата ключа в положение 0 (отключено). Запорный стержень противоугонного устройства необходимо выдвинуть, если ключ установлен на 0, и вынуть его из замка. Ключ должен выниматься из замка только в положении 0.

Включает цепи с разными положениями ключа зажигания:

0
— Все выключено, контакт «30» натянут.

I. — зажигание, контакт пониженного напряжения «30» — «15», включая цепи обмотки разгрузочного реле, обмотку возбуждения генератора, системы зажигания, системы управления электромагнитным клапаном Карбюратор, указатели хода, световой задний ход, приборы управления .

II. — зажигание и стартер, контакты пониженного напряжения «30» — «15» и «30» — «50», включены те же цепи, что и в положении I ключа зажигания, плюс обмотка дополнительного реле стартера.

Бесконтактная система зажигания УАЗ-31601 с двигателем УМП-421-30.

NEZ-31601 Бесконтактная система зажигания двигателя с двигателем UMW-421-30 включает в себя: датчик распределителя, транзисторный переключатель, катушку зажигания, добавочное сопротивление, свечи зажигания, провода низкого и высокого напряжения, выключатель зажигания.

Карбюраторный двигатель УМЗ-4218 на УАЗ-31519 в первую очередь отличается от карбюраторного двигателя УМП-421-30 на УАЗ-31601 степенью сжатия в цилиндрах. У первого значение — 7,0, а у второго — 8,2.

Датчик распределитель 3312.3706-01.

Устройство и характеристики такие же, как у системы зажигания ИЗА-31519.

Переключатель транзисторный 1302.3734-01 или 468.332.007, или 3.629.000.

Состоит из корпуса и плат с радиоэлементами.Конструкция транзисторного ключа предназначена: выход D — для подключения к низковольтному выходу датчика распределителя, выход КЗ — для подключения к выходу катушки зажигания, выход «+» — для подключения с выводом «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Катушка зажигания B116.

Полностью соответствует одноименной катушке зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519.

Сопротивление растяжению 1402,3729.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «С» равно 0.71 + -0,05 Ом, между выводами «С» и «К» — 0,52 + -0,05 Ом.

Свеча зажигания.

A11R, A14VR или BRISK NR17YC.

Выключатель зажигания.

В автомобиле УАЗ-31601 используется выключатель зажигания 2110-3704005 с противоугонным устройством блокировки, с блокировкой от повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания и с подсветкой розетки.

Техническое обслуживание системы бесконтактного зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

Регулярно проверяйте затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепления соединительных проводов, бегунка, крышки распределителя и, в случае их загрязнения, протирайте тканью, смоченной в чистом бензине.Периодически проверяйте выключатель зажигания на предмет правильного контакта контактов с разными положениями ключа, работу противоугонного устройства и работу запирающего устройства относительно повторного включения стартера.

Через 50 000 км. Измерьте сопротивление комбинированного угля, расположенного внутри центрального выхода крышки распределителя. Угол подлежит замене, если значение его сопротивления превышает 6000-15000 Ом.

Тщательно промойте шарикоподшипники опоры статора на чистом бензине, нанесите на них смазку Букв-24 не более 2/3 свободного объема подшипника после снятия крышки, ползуна, ротора и опоры статора.

Для предотвращения перекрытия поверхностей сенсора и крышки сенсора убедитесь, что высоковольтные провода с наконечниками были вставлены в гнезда крышки до упора. Нельзя включать зажигание при наличии влаги на крышке. Следите за чистотой пластиковых деталей — крышки, бегунка, низковольтного вывода и т. Д.

Установка момента зажигания в бесконтактной системе зажигания УАЗ-31519 и УАЗ-31601.

1. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения метки MZ (5 градусов к VTC) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительной шестерни.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что рабочий электрод упирается в вывод на крышке датчика-датчика, обозначенный цифрой «1» — вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя.

3. Прикрепите плоскость вставленного в него датчика-дозатора, вставленного в него, к корпусу привода так, чтобы стрелка совпадала со средним делением Октанового Корректора. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика дозатора.

4. Удерживая бегунок пальцем против вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, чтобы совместить по одной линии красную метку на роторе и островок лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора болтом на корпусе датчика дозатора.

5. Установить крышку датчика распределителя, проверить установку проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверять правильность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя УАЗ при движении автомобиля. Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 градусов Цельсия и, двигаясь по прямой трансмиссии на ровную дорогу со скоростью 40 км / ч, дайте машине разогнаться, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если произойдет небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, то установка момента зажигания производится правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя по шкале октан-корректора на 0,5 — 1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 градуса с учетом коленчатого вала. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

Если вы ремонтировали двигатель, значит вы сделали разборку, и сейчас на этапе сборки.Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Колено-валная шестерня чугунная, шестерня распредвала текстолитовая с чугунной ступицей.

Распределительный вал и колена / вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок таким образом, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала препятствовала риску вдавления зуба на шестерне распределительной вала. Это обеспечивает правильность фаз газораспределения.

Маркер «0», я отметил на чертеже красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка аккумуляторного привода. А это не так просто, как на каком-нибудь «Жигуле» разрешено.

Проверьте приводной ролик так, чтобы прорезь на его конце для шипов распределителя располагалась, как показано на рис. 71b, и ролик масляного насоса с помощью отвертки, проверьте положение, указанное на рис. 71.
Внимание, не подойдя к шестерне за стенками блока, вставьте привод в блок.После установки привода его ролик должен занять положение, указанное на рис. 71а.
То есть будет проверяться (и это важно), занимая правильное положение, если не повернул, то вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Вы должны повторить попытку.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок вокруг контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод бойка. Закрепите предварительный привод и трамблер.

Вам пригодится это видео

Проверните колени / вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что нет подмигивания ЦПГ.

Ну, собственно, только теперь можно приступить к процессу, названному в книжках «Установка».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор триммера (бегунка) крутится против часовой стрелки.

BULSTART Сливен

Торговые данные и цена на экспорт Ate по коду ГС 8511300008

917 Имя грузоотправителя 917 Место 917 Грузоотправитель 917

РОССИЯ

Катушка зажигания, автомобильный датчик, модуль управления зажиганием Производство и поставка