Схема электропроводки уаз 452 старого образца – АвтоТоп

Для обеспечения работоспособности всех электрических приборов на любом автомобиле используется электросхема. В данной статье мы поговорим о легендарных автомобилях отечественного производства — УАЗ. Что представляет собой электросхема машины УАЗ Буханка, каковы ее особенности — об этом читайте ниже.

Что входит в электросхему?

Какие особенности имеет автомобильная электрика на старых машинах производства Ульяновского автозавода?

Электронные компоненты

Электросхема УАЗ 452 сама по себе достаточно простая — однопроводная.

По своей конструкции схема проводки УАЗ390995 или другой модели характеризуется такими решениями:

1. В качестве массы используется кузов транспортного средства.
2. Любое электрооборудование схемы старого образца на УАЗ 409 или другой модели, а также исполнительные элементы, оснащаются минусовым выводом, который подключается к корпусу авто. По мнению специалистов, в целом эта схема является несовершенной.

Согласно инструкции по эксплуатации электрического оборудования, водитель должен время от времени осуществлять диагностику состояния целостности контактов. Также речь идет и об их окислении. Если водитель заметил наличие окислений на выводах, он должен обработать их с применением мелкозернистой наждачной бумаги.

Подкапотное пространство

В данном случае моторный отсек находится непосредственно в салоне транспорта в соответствии с конструкцией машины.

Сам доступ к электрической схеме и прочим механизмам и агрегатам производится именно из салона, в результате демонтажа крышки, которая:

1. Предназначена для защиты автомобилиста и пассажира от попадания в салон отработанных газов.
2. Позволяет защитить салон авто от проникновения грязи и пыли.
3. Выполняет функцию дополнительного отопительного устройства, в частности, пассивным путем, в результате нагрева.

Моторный отсек автомобиля АУЗ

Раньше на УАЗ 396255 и прочих моделях с карбюратором использовался двигатель от легендарной «Победы», который впоследствии был заменен на более усовершенствованный и современный агрегат. В частности, подразумевается мотор от «Волги». Такому решению в свое время, в далеком 1964 году, способствовал серийный запуск производственной линии на предприятии ЗМЗ. Несмотря на то, что многие отечественные автолюбители утверждают, что схема УАЗ 390994 инжектор в моторном отсеке располагается в неудобном месте из-за отсутствия капота, это не так. Десятки лет эксплуатации доказали, что отсутствие капота ни коим образом не влияет на диагностику и обслуживание авто.

Пассивная безопасность

Сама конструкция отечественной Буханки с отсутствием капота в первое время вызывала множество вопросов в плане безопасности водителя и пассажиров. В результате нескольких десятков краш-тестов, которые были проведены еще в начале 70-х годов прошлого века, было выявлено, что автомобиль не менее безопасен, если сравнивать с другими отечественными авто. Как показали результаты, в случае аварии и водитель, и пассажиры автомобиля имеют неплохие шансы избежать травм при ДТП.

Особенности электрооборудования

Итак, какими же особенностями обладает схема электропроводки УАЗ 452. На момент начала производства для инженеров и конструкторов предприятия наиболее сложным моментом был поиск самых качественных элементов и комплектующих.

В частности, речь ведется о деталях для системы освещения транспорта, а также зажигания, что особенно хорошо прослеживается по тому, как наполнена кабина авто:

• элементами управления различными системами транспорта;
• контрольными устройствами для слежения за состоянием узлов и механизмов.

Внешняя оптика

На тот момент конструкторам приходилось прибегать к многим внештатным решениями для того, чтобы наладить серийное производство авто.

1. Схема электрооборудования УАЗ включает в себя переключатель оптики, который был позаимствован от ГАЗ 69. Кстати, последняя является предшественником Буханки.
2. Кроме того, практически вся оптика была позаимствована от ГАЗ 64 — это фонари и т.д.

Система зажигания

Поиск неисправностей

На любых отечественных авто периодически возникают проблемы в работе электрооборудования. Если вы заметили, что проводка УАЗ работает некорректно, нужно осуществить ее диагностику и проверку всех элементов. При наличии любых неисправностей в работе электронных устройств в первую очередь нужно проверить, не сгорели ли предохранители в монтажном блоке. Если с этими элементами все нормально, а оборудование все равно не функционирует, к примеру, если говорить об оптике, то необходимо проверить, рабочие ли используются лампочки. Если сами лампы рабочие, необходимо произвести прозвон электрической части с использованием тестера (автор видео о прозвоне автомобильной проводки — Рамиль Абдуллин).

Если же Буханка совсем отказывается заводиться, необходимо сделать следующее:

1. В первую очередь, проверьте работоспособность АКБ.
2. При заряженной батарее с помощью тестера прозвоните цепь от катушки до генераторного устройства, нередко причиной невозможности запуска мотора служат обрывы в проводке. Если обрывы имеются, провода следует поменять. Если на контактах есть окисления, их следует зачистить.
3. Запуск силового агрегата будет невозможным при отсутствии искры.Для диагностики наличия искры со свечи следует снять высоковольтный кабель и поднести его к кузову. При попытке запуска мотора между кабелем и кузовом должна проскочить искра.
4. Если искры нет, возможно, проблема заключается в наличии нагара и налета на ней. Кстати, зачастую нагар является причиной и нестабильной работы мотора, его троения. Чтобы избавиться от такой неисправности, свечи желательно почистить, пошаговая инструкция этого процесса представлена тут.

Видео «Обозначение элементов электросхемы в УАЗ»

Подробное обозначение всех датчиков и регуляторов электросхемы в салоне Буханки представлено на видео ниже (автор ролика — Xodor).

Каких только ласковых прозвищ не получал автомобиль УАЗ-452 за годы эксплуатации: «Буханка» и «Батон» — за внешнее сходство с хлебным кирпичиком, «Таблетка» — за надежную службу в медицинских организациях. Примечательно, что его конструкция и отдельные системы – трансмиссия, кузов или схема электропроводки УАЗ 452 оказались достаточно выносливыми. Пожалуй, это был единственный автомобиль в те годы, способный добираться в самые отдаленные места с гуманитарными целями. Знаменитая Буханка стала многоцелевым автомобилем для сельской местности

Знакомьтесь УАЗ 452

Автомобиль представлял собой грузопассажирский вариант транспортного средства повышенной проходимости с колёсной формулой 4×4. Освоил выпуск модели Ульяновский автозавод еще в далеком 1965 году.

Его возможности вы можете оценить, посмотрев следующее видео:

УАЗ 452 способен перевозить в кузове груз массой до 700 кг. Кроме того, он может буксировать прицеп массой 850 кг. Транспортное средство стало очень популярным не только в условиях российского бездорожья, но и с успехом применялось в крупных городах в различном качестве (на фото в статье).

В частности:

1. Как автомобиль службы ГАИ;
2. В качестве пожарной машины;
3. Автомобиля скорой помощи;
4. Продуктовой лавки;
5. Транспортного средства коммунальных служб и т. п.

Знаменитая Босоножка на базе УАЗ 452 – автопоезд в ЦПКиО Измайлово

Электронные компоненты

Электропроводка УАЗ 452 представляла собой простую однопроводную схему.

Конструктивно она имела следующие решения:

• Роль второго провода играл металлический кузов и прикрепленные к нему узлы и агрегаты;
• Все электронные компоненты и исполнительные механизмы имели «-» выведенный на корпус. Цена такого решения оправдывала несовершенность схемы.

Справочно: Инструкция предусматривала регулярную проверку контактов. При окислении их следовало зачистить наждачной бумагой.

Силовой агрегат

Моторный отсек располагается прямо в салоне автомобиля, поскольку это обусловлено его конструкцией.

Доступ к узлам и агрегатам осуществляется также из салона, путем снятия крышки, которая:

• Обеспечивала защиту водителя и пассажиров от проникновения выхлопных газов;
• Защищала от пыли и грязи;
• Служила дополнительным отопительным элементом (пассивным – от нагрева).

Высокая компоновка двигателя способствует проходимости автомобиля в условиях бездорожья

Ранее применявшийся мотор с «Победы» заменили на более современный двигатель от 21-й «Волги». Этому способствовал запуск производственной линии на Заволжском моторном заводе в 1964 году.

Обратите внимание! Несмотря на некоторый скепсис в отношении неудобства при обслуживании бескапотного автомобиля своими руками, годы эксплуатации доказали, что нет никаких сложностей.

Пассивная безопасность автомобиля

Конструкция «Батона» с бескапотной компоновкой также поначалу вызывала ряд вопросов относительно безопасности. Однако, серия краш-тестов, проведенных в далеком 1971 году на Дмитровском полигоне доказала, что в большинстве внештатных ситуациях водитель и пассажиры УАЗ 452 имеют шансы избежать травм. Яркий пример всесторонних испытаний «Таблетки»

Особенности электрооборудования

Для конструкторов более сложным процессом в те годы было найти качественные комплектующие для оснащения системы зажигания и освещения.

Это хорошо видно по наполнению кабины:

• органами управления системами автомобиля;
• контрольными приборами.

Из-за дефицита органов управления, УАЗ получил достаточно «разношерстные» элементы

Внешнее освещение

В ход шло все, что можно было доставать и наладить бесперебойные поставки на заводской конвейер.

В частности:

• от предшественника Буханки — ГАЗ-69 заводчане позаимствовали ножной переключатель света;
• От ГАЗ-24 фары и т.п.

Конструкция переключателя ГАЗ-69 с успехом применялась и на 452-м

Система зажигания

Поскольку на Батоны и Буханки устанавливался Волговский мотор, то и проводка УАЗ 452 для системы зажигания практически полностью была скопирована с него. Простота конструкции позволяла легко обслуживать автомобиль вдали от гаражных условий

В заключение

О легендарном автомобиле помнят многие из нас.

Поэтому, его появление на шоу, посвященном Олимпийским играм, воспринималось как часть нашей славной истории развития отечественного автопрома. Буханка удостоилась участия в Олимпиаде 2014

У меня машина 1989 года, изначально была с бесконтактной системой зажигания. В дальнейшем было переделано на контактную, о чём в принципе не жалею. А плюсы и минусы у каждой есть свои речь не о них. Пользоваться приходилось схемой проводки УАЗ 3303 старого образца, естественно, ещё с карбюратором.

Завод сразу предупреждает о возможности внесения изменений в электросхему. Поскольку машине почти 30 лет на ходу, такие изменения есть. Приведу несколько схем с контактной и бесконтактной системой обеспечения зажигания для разных уазиков. Но так как в те времена особых различий не было я считаю их аналогичными с некоторыми отличиями.

Электросхема проводки

На верхнем рисунке приведена бесконтактный вариант электропроводки автомобиля в цветном виде, на нижнем более старого образца.

Схема проводки УАЗ 3303 старого образца

На представленной выше отдельно приведена электросхема генератора УАЗ 3303

Схема, имеющая систему зажигания с контактами взята от 469. На схеме присутствует радиоприёмник, это интересно.

Электросхема УАЗ 469 аналогичная 3303 с контактной системой зажигания

В заключение привожу ещё одну от бортового УАЗ 33036 более нового, но ещё не инжекторного.

Все о зажигании на УАЗ, порядок установки, схемы зажигания с трамблером

Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Описание СЗ на УАЗ

Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема СЗ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.

Виды систем зажигания

Бесконтактная схема СЗ с коммутатором для УАЗ

На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:

1. Контактная СЗ.  Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно. Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
2. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме.
   Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта. Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.

Как правильно выставить?

Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?

Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:

1. Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
2. С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
3. Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
4. Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий. Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
5. Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.

 Загрузка …

Видео «Инструкция по установке электронного зажигания на УАЗ»

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (66. 67%)

Нет (33.33%)

Схема зажигания двигатель 421 бесконтактное. Электрооборудование автомобилей уаз. Зажигание

К

атегория:

УАЗ

Система зажигания автомобиля УАЗ

Устройство

Схема системы зажигания приведена на рис. 2. В систему зажигания входят: аккумуляторная батарея, генератор, катушка зажигания, распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания.

Рис. 1. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5-вольт метр; 6 — включатель

Рис. 2. Схема системы зажигания:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — реле-регулятор; 3 — генератор; 4 — свеча зажигания; 5 — распределитель; 6 — катушка зажигания; 7 — включатель зажигания и стартера; 8 — амперметр; 9 — стартер; 10 — дополнительное реле стартера; 11 — выключатель массы

Рис. 3. Катушка зажигания:
1 — ввертная клемма высокого напряжения; 2 — крышка; 3 — клемма высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5. — клемма низкого напряжения; 6 — уп-лотнительная прокладка; 7 — металлические пластины для увеличения магнитного потока; 8 — скоба крепления; 9 — контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 — вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 — изоляционные прокладки; 14 — изолятор; 15 — железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор сопротивления; 18 — дополнительное сопротивление; 19 — пластина крепления дополнительного сопротивления; 20 — винт крепления сопротивления

Рис. 4. Распределитель зажигания:
1 — клемма низкого напряжения; 2 — конденсатор; 3 — фильц-щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — вакуумный регулятор; «—диафрагма; 7, 17 и 25 — пружины; 8 — подшипник; 9 — валик; 10 — корпус; 11 — шариковый подшипник; 12 — неподвижная панель прерывателя; 13 — подвижная панель; 14 — пружинный держатель крышки; /5 -крышка; 16 — клемма высокого напряжения; 18 — центральный контакт с подави-тельным сопротивлением; 19 — ротор; 20 — токоразносная пластина; 21 — кулачок; 22 -пластина кулачка; 23 — штифт грузика; 24 — грузик центробежного регулятора; 26 -пластина валика; 27 и 28- пластины октан-корректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычажок прерывателя; 35 — регулировочный эксцентрик

Катушка зажигания Б7-А представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи, необходимое для получения искры между электродами свечей и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Присоединение катушки зажигания в цепь приборов электрооборудования приведено на рис. 2. В первичную обмотку катушки ток проходит через добавочное сопротивление, которое при пуске двигателя стартером автоматически выключается, и ток поступает в первичную обмотку, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.

Рис. 5. Работа центробежного регулятора опережения зажигания: а — на холостом ходу двигателя; б — при максимальном числе оборотов коленчатого вала двигателя;
1 — кулачок; 2 — грузик; 3 — пластина кулачка; 4 — валик; 5 — штифт грузика, 6 — пружина

Распределитель зажигания РЗ-Б установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится во вращение от валика масляного насоса.

Распределитель зажигания предназначен для прерывания тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения по свечам цилиндров двигателя и-обеспечения требуемого момента зажигания смеси в зависимости от числа оборотов и нагрузки двигателя.

Прерыватель распределителя состоит из пластины с неподвижным контактом, рычажка с подвижным контактом а четырехгранного кулачка, который, вращаясь, размыкает контакты, набегая гранями на подушечку рычажка. Зазор между контактами прерывателя регулируют эксцентриком. Параллельно контактам включен конденсатор типа КН-4 емкостью 0,17-0,25 мкф.

Распределитель тока высокого напряжения состоит из ротора и крышки с электродами, которые соединяются проводами с катушкой и свечами. Ротор распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения со вторичной обмотки катушки зажигания на свечи в соответствии с. порядком работы цилиндров.

Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажиганиями октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина.

Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя (или валика распределителя).

Вакуумный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разрежения во впускной трубе).

Рис. 6. Работа вакуумного регулятора опережения зажигания: а — разряжение в карбюраторе мало; б — разряжение в карбюраторе велико:
1 — штуцер трубки от карбюратора; 2 — регулировочная шайба; 3 -пружина; 4 — крышка вакуумного регулятора; 5 -диафрагма; 6 — корпус вакуумного регулятора; 7 — винт крепления регулятора; S — тяга; 9 — штифт; 10 — подвижная панель прерывателя; 11 — контакты; 12 — рычаг прерывателя; 13- кулачок

Октан-корректор обеспечивает изменение угла зажигания в пределах +10° по углу поворота коленчатого вала.

Свечи зажигания А14У неразборной конструкции имеют длину ввертной части корпуса 14+0,5 мм и метрическую резьбу М14Х1.25. Зазор между электродами свечи 0,8-0,95 мм.

При регулировке зазора между электродами свечей необходимо подгибать только боковой электрод, так как при подгибании центрального электрода лопается изолятор свечи.

Включатель зажигания и стартера типа ВК21-К (рис. 150) служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера и радиоприемника. Установлен включатель на панели приборов.

На пластмассовом основании включателя замка размещены клеммы AM (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Клемма AM находится под постоянным напряжением.

При повороте ключа в первое правое положение клемма AM соединяется с клеммами КЗ и ПР — включаются зажигание цепи контрольных приборов, стеклоочистителя, радиоприемника, вентилятора обдува ветрового стекла, вентиляторов обогрева кабины и кузова. Радиоприемник установлен только на автобусе УАЗ
-452В.

При повороте ключа в правое крайнее положение клемма AM соединяется с клеммами КЗ и СТ- включаются зажигание и стартер.

Рис. 7. Свеча зажигания с подавительным сопротивлением:
1 — корпус подавительного сопротивления; 2- контакт; 3 -контактная пружина; 4 — сопротивление; 5 — центральный электрод; 6 — стопорная пружина; 7 — изолятор; 8 — уплотнитель; 9 — корпус свечи; 10 — прокладка; 11 — боковой электрод

Рис. 8. Включатель зажигания и стартера:
1 — изолятор с контактами; 2 — контакты; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — клемма АМ-, 5-клемма Кз; 6 — клемма ПР; 7 — пружина контактной пластины; 8 — ротор; 9 — пружина ротора; 10 — корпус; 11 — запорный цилиндр; 12 — запорные личинки; 13 — стопорное кольцо; 14 — ключ; 15 — пружина; 16 — фиксаторные шарики; 17 — гайка крепления замка к панели

При повороте ключа влево клемма AM соединяется с клеммой ПР — включается радиоприемник.

Техническое обслуживание

При ТО-1 необходимо:
— проверить надежность электрических соединений и крепление приборов системы зажигания;
—- смазать валик распределителя, повернув на один оборот крышку колпачковой масленки. Капнуть одну каплю масла, применяемого для двигателя, на ось рычажка прерывателя, 1-2 капли на фильц-щетку кулачка и 3-4 капли во втулку кулачка (предварительно сняв ротор и фильц под ним). При смазке кулачка и оси прерывателя необходимо следить, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

При ТО-2 помимо работ, предусмотренных ТО-1, выполнить следующие работы.

Проверить состояние проводов низкого и высокого напряжения и очистить их от пыли и грязи.

Вызернуть свечи зажигания, очистить их от нагара и отрегулировать зазоры между электродами.

Осмотреть контакты распределителя, удалить с контактов грязь и масло, протирая их замшей, слегка смоченной в бензине. Затем протереть их чистой сухой замшей или тканью, не оставляющей волокон на контактах.

Обгоревшие или окисленные контакты надо тщательно зачистить специальной абразивной пластинкой, входящей в комплект инструмента водителя, или мелкой стеклянной шкуркой.

После зачистки контакты нужно обязательно протереть замшей, слегка смоченной в бензине, и установить нормальный зазор между ними.

Проверить щупом зазор между контактами прерывателя и, если он больше чем на 0,05 мм отличается от номинального (0,35 — 0,45 мм), отрегулировать его.

Для регулировки зазора необходимо повернуть коленчатый вал двигателя рукояткой настолько, чтобы кулачок прерывателя полностью разомкнул контакты. Затем ослабить винт, крепящий пластину неподвижного контакта и, вращая отверткой головку регулировочного эксцентрика, сместить пластину, а с ней и неподвижный контакт в требуемом направлении до получения нужного зазора. После этого затянуть винт и снова проверить зазор щупом.

Рис. 9. Проверка натяжения пружины прерывателя

Проверить отсутствие заедания рычажка на оси, для чего отжать рычажок пальцем и отпустить его. Отпущенный рычажок должен быстро возвратиться (под действием пружины) и контакты должны замкнуться со щелчком.

Если замыкания не произошло или произошло вялое замыкание контактов, необходимо устранить заедание и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500-700 Г, сняв рычажок и изгибая пружину в ту или иную сторону, по необходимости. Натяжение пружины рычажка прерывателя проверять при помощи пружинного динамометра, как показано на рис. 9.

Один раз в год, но не реже чем через 25000-30000 км пробега осмотреть и при необходимости отремонтировать распределитель в мастерской. При этом распределитель разбирают, осматривают все детали и в случае необходимости заменяют.

При переборке распределителя смазывают все трущиеся’ части, причем фильц кулачка пропитывают в масле и отжимают.

Снимают неподвижную панель прерывателя, промывают шариковый подшипник и закладывают в него новую консистентную смазку ЛЗ-158 или ЦИАТИМ
-201. Перед постановкой панели проверяют легкость вращения шарикового подшипника и в случае необходимости дополнительно повертывают его наружное кольцо до устранения заедания.

Проверяют величину сопротивления уголька; она должна быть в пределах 6000-15 000 ом.

Через 40 000-50 000 км пробега автомобиля в случае большого радиального люфта валика распределителя, вызывающего нарушение искрообразования, заменить подшипники валика распределителя.

Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения

К числу часто встречающихся неисправностей распределителя относятся: нарушение нормального зазора между контактами прерывателя, окисление контактов, износ текстолитового выступа рычажка прерывателя, пробой изоляции конденсатора, нарушение изоляции крышки и ротора распределителя, уменьшение упругости пружин центробежного или вакуумного регуляторов опережения зажигания, разрыв диафрагмы вакуумного регулятора.

Нарушение нормального зазора между контактами, а также их окисление вызывает перебои в работе двигателя.

Для устранения неисправности необходимо зачистить контакты прерывателя, а затем отрегулировать зазор между ними, как указано выше.

Износ текстолитового выступа рычажка прерывателя приводит к тому, что становится невозможным увеличить зазор между контактами до нормальной (0,35 — 0,45 мм) величины. Рычажок с изношенным выступом заменяют.

При пробое изоляции конденсатора двигатель начинает работать с перебоями, а потом останавливается. Контакты прерывателя при этом сильно обгорают. Неисправный конденсатор заменяют НОВЫМ
.

Нарушение изоляции крышки и ротора распределителя влечет за собой появление перебоев в работе двигателя. Неисправные крышку и ротор заменяют.

Уменьшение упругости пружин центробежного регулятора сопровождается появлением сильных детонационных стуков при движении автомобиля (не только при разгоне, но и при движении со средней скоростью). В этом случае необходимо увеличить натяжение пружин подгибанием их стоек, после чего проверить распределитель на стенде СПЗ
-6.

Уменьшение упругости пружины вакуумного регулятора вызывает изменение увеличения угла опережения зажигания при средних и больших нагрузках двигателя, что сопровождается появлением детонационных стуков. При подозрении на уменьшение упругости пружины вакуумного регулятора распределитель надо проверить на стенде СПЗ
-6. Для увеличения упругости пружины установить дополнительную шайбу между пружиной и штуцером. После этого вакуумный регулятор снова проверить на стенде.

Нарушение герметичности вакуумного регулятора обычно наступает из-за повреждения его диафрагмы. В этом случае регулятор перестает увеличивать опережение зажигания на малых и средних нагрузках, в результате чего ухудшается топливная экономичность автомобиля. Герметичность вакуумного регулятора проверяют на стенде СПЗ
-6. При отсутствии стенда герметичность вакуумного регулятора можно проверить следующим образом. Снять регулятор с распределителя, подвести к нему воздух под давлением 3-4 кГ/см2 и погрузить в воду. При этом не должно выделяться пузырьков воздуха в месте соединения корпуса и гайки и в месте размещения рычага.

К неисправности катушки зажигания относятся пробои изоляции и межвитковые замыкания первичной и вторичной обмоток, трещины в крышке, а также перегорание дополнительного сопротивления. При пробоях изоляции обмоток двигатель перестает работать и его не удается пустить. При межвитковых замыканиях в работе двигателя возникают перебои. При перегорании дополнительного сопротивления двигатель легко пускается стартером, но по выключении стартера тотчас же останавливается.

Перегоревшее дополнительное сопротивление необходимо заменить. Неисправную катушку зажигания заменить новой.

Неисправности свечей зажигания. Любая из неисправностей свечей зажигания (нарушение нормального зазора между электродами, отложение большого слоя нагара на корпусе и изоляторе, появление трещин на изоляторе) влечет за собой возникновение перебоев в работе двигателя. Неработающую свечу выявляют поочередным отключением каждой свечи (путем снятия карболитового наконечника) при работающем на минимально возможных оборотах коленчатого вала двигателе. Отключение неисправной свечи не отразится на равномерности работы двигателя. При отключении исправной свечи неравномерность работы двигателя возрастет.

Неисправную свечу нужно вывернуть, очистить и проверить на приборе ГАРО
модели 514.

Вместо неисправной свечи нужно ввернуть новую, проверив предварительно зазор между ее электродами. При установке свечи на место под ее корпус должна быть установлена медная прокладка.

Зазор между электродами свечи проверяют круглыми щупами, имеющимися в наборе инструмента водителя. Пильзовяться при этом плоским щупом нельзя, так как он не входи”’ в углубление на боковом электроде свечи, образующееся р процессе его работы.

Включатель зажигания весьма долговечен и, как правило, работает без ремонта или замены несколько лет.

Установка зажигания

Зажигание двигателя должно быть установлено с большой точностью, так как даже при небольших ошибках в установке резко возрастает расход топлива, а мощность двигателя уменьшается.

Порядок операций при установке зажигания следующий.

Снять крышку распределителя и ротор и проверить величину зазора между контактами прерывателя. В случае необходимости отрегулировать зазор. Поставить ротор на место.

Вывернуть свечу первого цилиндра и, закрыв пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, повернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до начала выхода воздуха из-под пальца Это произойдет в начале хода сжатия в первом цилиндре.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно проворачивать вал двигателя до совпадения отверстия на шкиве со штифтом.

Гайками плавной настройки установить шкалу октан-корректора на нулевое деление.

Ослабить винт крепления корпуса прерывателя и повернуть корпус распределителя против часовой стрелки настолько, чтобы замкнулись контакты прерывателя.

Взять переносную лампу и при помощи дополнительных проводов подключить один из проводов ее на массу, другой к клемме низкого напряжения на катушке (к которой крепится провод, идущий к распределителю).

Включить зажигание и поворачивать корпус распределителя по часовой стрелке до вспыхивания лампочки. Прекратить вращение распределителя нужно точно в момент вспыхивания лампочки. Если это не удалось, операцию повторить.

Закрепить корпус распределителя винтом, поставить крышку и центральный провод на место.

Проверить правильность присоединения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра. Провода должны быть присоединены в порядке 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.

Риc. 10. Определение верхней мертвой точки

После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе нужно проверить точность установки момента зажигания горючей смеси, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Доводку установки зажигания можно делать по октан-корректору, не ослабляя крепежного винта. Для этого достаточно вращать гайки плавной настройки, отвертывая одну и завертывая другую.

Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2°, считая по коленчатому валу. При повороте корпуса распределителя против часовой стрелки установка зажигания будет более поздней, по часовой стрелке — более ранней.

Наиболее выгодным опережением зажигания будет такое, при котором во время резкого разгона (полного открытия дросселя) полностью нагруженного автомобиля на горизонтальной дороге с начальной скоростью 30-35 км/ч на прямой передаче будут едва прослушиваться единичные детонационные стуки в цилиндрах двигателя. Если при интенсивном разгоне автомобиля стуки отсутствуют, это значит, что зажигание позднее; наоборот, появление ряда последовательных отчетливых стуков свидетельствует о слишком раннем зажигании.

К

атегория:
—
УАЗ

– датчик-распределитель;

– транзисторный коммутатор;

– катушка зажигания;

– добавочное сопротивление;

– аварийный вибратор;

– свечи зажигания.

Датчик-распределитель

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, валик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, а также октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными обоймами, жестко закрепленными на втулке. В верхней части ротора на втулке установлен бегунок.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный вывод, присоединенный к выводу датчика. Второй вывод обмотки электрически связан с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе нанесена метка, на статоре стрелка, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Сопротивление обмоток при температуре (25±10) °С, Ом:

первичной…..0,43

вторичной…..13 000–13 400

Развиваемое вторичное напряжение максимальное, В…..30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

– вывод К – для соединения с выводом К добавочного сопротивления;

– немаркированный вывод – с выводом КЗ коммутатора.

Величина активного сопротивления между выводами «+» и «С» (0,71±0,05) Ом, между выводами «С» и «К» – (0,52±0,05) Ом.

Состоит из корпуса и платы с радиоэлементами. Выводы коммутатора предназначены:

– вывод Д – для соединения с низковольтным выводом датчика-распределителя;

– вывод КЗ – для соединения с выводом катушки зажигания;

– вывод «+» – для соединения с выводом «+» добавочного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Имеет один вывод. Включение его в работу допускается только в случае выхода из строя транзисторного коммутатора или катушки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8 000 км

Проверьте затяжку гаек низковольтного разъема датчика-распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16 000 км

Проверьте датчик-распределитель зажигания: осмотрите бегунок, крышку распределителя и в случае их загрязнения протрите х/б тканью, смоченной в чистом бензине.

Смажьте из капельницы (4–5 капель) втулку ротора (предварительно снимите бегунок и фильц под ним).

Через 50 000 км

Тщательно промойте чистым бензином шарикоподшипник опоры статора, заложите в него смазку Литол–24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снимите крышку, бегунок, ротор и опору статора).

Порядок установки момента зажигания

1. Установите поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительных шестерен.

2. Снимите с датчика-распределителя пластмассовую крышку. Убедитесь, что электрод бегунка установился против вывода на крышке датчика-распределителя, помеченного цифрой «1» (вывод для провода зажигания свечи первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленным в него указателем пластину октан-корректора датчика-распределителя к корпусу привода так, чтобы указатель совпал со средним делением шкалы октан-корректора.

4. Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика-распределителя.

5. Придерживая пальцем бегунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения в одну линию красной метки на роторе и острия лепестка на статоре. Закрепите болтом пластину октан-корректора на корпусе датчика-распределителя.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1–2–4–3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 °С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55–60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 7.24) по шкале октан-корректора на 0,5–1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4°, считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

Другие вопросы по системе зажигания

• Нужен ли аварийный вибратор
• Использовать современные коммутаторы и «восьмерочную» катушку — можно.

«На многих автомобилях УАЗ установлены бесконтактные системы зажигания, применение которых повышает топливную экономичность двигателя, уменьшает нагарообразование и токсичность отработавших газов, а также облегчает запуск двигателя зимой. Кроме того, бесконтактные системы зажигания обладают повышенной надежностью и стабильностью в работе, значительно реже требуют технического обслуживания, так как, вследствие отсутствия подвижных контактов прерывателя, отпадает необходимость в периодической их очистке и регулировке зазора между ними.» (В. В. Литвиненко. «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998)

Бесконтактные системы зажигания а/м УАЗ содержат датчик-распределитель 33.3706 (19.3706), коммутатор 13.3734, катушку зажигания Б116, добавочный резистор 14.3729, аварийный вибратор 5102.3747. наверх Бесконтактная система зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с коммутатором 13.3734: (из книги В.В.Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)

1 – аккумуляторная батарея;

2 – выключатель зажигания;

3 – добавочный резистор;

4 – датчик импульсов;

5 – коммутатор;

6 – катушка зажигания;

7 – распределитель;

8 – свечи зажигания;

9 – аварийный вибратор

Я собрал незаводскую схему. Поставил волговский 131й коммутатор и «восьмерочную» катушку с короткозамкнутым сердечником (говорят, что самая мощная). При этом вариатор не потребовался (коммутатор расчитан на работу без него).

Года полтора назад попадалась мне статья (по-моему, в журнале «ЗР»), автор которой категорично утверждает, что использование восьмерочной катушки 27.3705 и ее аналогов ведет к быстрому перегреву 131-го коммутатора.

Почему лучше ставить коммутатор 131.3734 (90.3734):

1. Данный коммутатор не нуждается в добавочном резисторе (вариаторе) — т.е. нет потерь энергии в пустую на этом резисторе.

2. Исходя из анализа этих коммутаторов, можно выбрать действительно хороший прибор (Калуга, Ст. Оскол).

3. Схема упрощается, т.е. меньше шансов на отказ.

Достигнутый эффект:

Двигатель работает на оборотах начиная от 500 (!) — как швейная машинка! НИКАКИХ провалов, сбоев — строчит и строчит! (К вопросу о том, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, сократился до уровня ЛЕГКОВОЙ МАШИНЫ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (3 л. движок) — упал на глазах!

Электрическая принципиальная схема коммутатора 131.3734 (с сайта «Техническая поддержка Волгарей». по этой же схеме собираются коммутаторы 90.3734 и 94.3734):

• R1 — 1k; R2 — 6,2k; R3 — 1,8k; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47k; R8 — 3k; R9 и R13 — 2k; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10k; R15 — 22k.
• C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1mkF; C3, C5 и C7 — 2200pF; C10 и C11 — 1mkF.
• VT1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• VD1 — КС162Б; VD2 — ОД522; VD3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
• Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается.

Есть простой способ повысить экономичность контактного (кулачкового) зажигания (за счет применения элементов электронного зажигания) и увеличить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, спаял конвертор (к восьмерочному коммутатору подключаются кулачки вместо датчика Холла). Если выходит из строя коммутатор, переключу провод от кулачков на старую катушку и можно дальше ехать на кулачковом зажигании. Работает более 3х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин]наверх Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект смостоит из коммутатора 76.3734, трамблера 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке трамблера), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал — устроет оч. непривычно — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центробежник управляет поворотом шторок, а вакуум — поворотом датчика Холла. Просто и надежно. Крышка- белая. Стоит это ВСЕ в ЮП(прям в магазе, чуть слева от входа) 900 руб (на 06.2000). т.е. немного дешевле, нежели стандартный набор (131-й ком. + трамбл) для УАЗа да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Установка электронного зажигания АТЭ-2 с датчиком Холла на УАЗ Буслаев Александр

См. также заметку с сайта «За Рулем»;

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с мотором 3 л.

1. Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р 119-Б;

2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б-117 А;

3. Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются;

4. В принципе, вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и блок электронного многоискрового зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором, противоугонкой и аварийным режимом.

Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (этой зимой завелся при -30 град). Кроме того, имеет место ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») из-за общего повышения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точные замеры расхода бензина до и после установки я не производил, но субъективно экономия бензина на трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в т.ч. в родном виде и в паре с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда взяться экономии? Так же нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моего автомобиля со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с полтыка в -30С — норма. [Юрий Жилин] наверх Что может быть? При проверке стробоскопом видны сбои в зажигании искра идет нестабильная, с какими-то промежутками. Сбой где то раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор Сбои сохранились.

У меня то же самое было на обычном зажигании. Самое первое проверь свечи, скорее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая поочерёдно провода из крышки трамблёра. Я нашёл именно так. Да, и посмотри какие свечки стоят, самые лучшие поставь А11.

Вопрос не такой простой как кажется на первый взгляд. Возможна масса причин данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатый,бедный), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в т.ч. в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение в электрооборудовании помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами. Перечень далеко не полный, ищите и обрящете:-) [Юрий Жилин] наверх Рекомендации по настройке трамблера

По моей методе ставишь трамблер в ноль (первая метка по КВ), затем подгибанием малой пружинки делаем легкие «бряки» на 40 — 50 км/ч, затем подгибанием большой пружинки только-только убираем детонацию на 80 км/ч. [Чиф]

Более подробно:

1. Выставляешь кривым стартером бегунок трамблера на первый цилиндр, а среднюю метку на шкиве КВ(ЗМЗ 402) или первую по ходу шкива(двигатели УМЗ) напротив штивта.
2. Снимаешь трамблер и контролируешь установку ножки по прорези. Прорезь внутри ножки должна находиться параллельно двигателю(если это не так, то надо переставлять ножку).
3. На снятом трамблере. через регулировочное окошко, с помощью тонкогубцев или отвертки) подгибаешь стойку крепления тонкой пружинки.Толстая пружина должна включаться в работу примерно на середине хода бегунка, при проворачивании его против часовой стрелки и неподвижной оси трамблера. если это не так, то подгибанием стойки толстой пружинки надо добиться нужного результата,а далее ходовыми испытаниями откорректировать положение пружинки.
4. Трамблер устанавливается на место таким образом, что бы стрелка октанкорректора находилась посередине шкалы, а установочная риска, напротив стрелочки(при повернутом до упора против часовой стрелки бегунке). Подсоединяется шланг вакуумного опережения.
5. На ходу, при полностью прогретом двигателе и «тапке в пол», при 40-50км/ч должна наблюдаться легкая детонация, а так же, легкая детонация должна наблюдаться при резком нажатии педали газа на скорости 80км/ч.,если этого нет, то повторяем пункт 3.
6. Добившись нужных результатов, закрываем шторку регулировочного отверстия трамблера.

P.S.
Октан корректор сделан не для красоты, его нужно отрегулировать по инструкции завода-изготовителя. И только после этого профессионалам высокого уровня можно доверить регулировку пружин центробежного регулятора опережения зажигания. Как правило УАЗовские «центробежники» не требуют регулировки пружин. Поэтому если Вы Чайник пользуйтесь методикой описанной в инструкции к автомобилю и не лезьте в пружины. [Юрий Жилин] наверх Можно ли на УАЗ поставить трамблер от Волги

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ моторов УАЗ и ГАЗ существенно разные (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что обусловлено, в первую очередь конструкцией КПП — на УАЗе она (в основном) частично синхронизированная — и «воткнуть передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗ) — весьма проблематично. И при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗ. Вот Вам одно, но существенное отличие.

2. Смотрим на первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 оборотов (самые «рабочие» обороты!) и видим, что для УАЗа 1-й отрезок идет болеее полого, нежели у ГАЗа — это опять же отражается на тяге «на низах». 3. Но самое большое и самое серьезное отличие — это хар-ка вакуума — это я прочувствовал на собств. шкуре — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора у ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗ- 7. и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1.5 раза!)!

Юзаю его примерно 4 месяца — кардинально ничего не изменилось. Ощутился ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, однако расход топлива заметно не изменился (хотя я этого ожидал). Есть возможность загерметизировать систему зажигания полностью. Какого-то особого прироста тяги не заметил. Возможно это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума — подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора. К моему некоторому удивлению система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчиком зажигание можно сделать раньше или позже. Т.е. процедура выставления угла по детонации остается. В добавок мне пришлось практически сразу ее ремонтировать — был дефект печатной платы. Резюмируя скажу так — эта система позволяет уделять системе зажигания существенно меньше внимания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но кардинальных улучшений не жди. [Чиф]

Фотографии:

Автоматический октан-корректор представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Возможна также установка этого варианта на автомобили марки УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыта по эксплуатации пока не накоплено. 03.2003

Микропроцессорная система зажигания. Предназначена для установки на автомобили «ГАЗель» и «Волга» с карбюраторным двигателем ЗМЗ-4026.10 взамен штатной системы зажигания.

Девайс был приобретен у нижегородского представителя Элары. Что понравилось сразу — первый вопрос: «Вам на какой мотор 402 или 421?» То есть прошивки отличаются, и фразе изготовителя «значения углов опережения подбирались по испытаниям на моторных стендах» можно верить. В комплекте не было руководства по эксплуатации и инструкции по установке. Добывал их с отдельными приключениями.

Инсталяция.
Контроллер был установлен на место штатного коммутатора. Жгут проводов из комплекта нам частично не подходит, видимо расчитан на Газель. Пришлось исхитрятся, просовывать концы к трамблеру, датчику разрежения и клапану ЭПХХ через отверстие патрубка печки. Установка холловского трамблера трудностей не вызвала, нужен только небольшой индикатор из резистора и светодиода для установки начального угла опережения. Опережение, согласно инструкции, было выставлено по метке.

Испытания.
Движок завелся сразу и заработал очень ровно (что я отношу в первую очередь к стабильности холловского датчика и большой энергии искры). Стробоскоп подтвердил точность начальной установки по светодиоду. После пробной поездки было довернуто в сторону опережения на одно деление (как по нашим классическим мануалам до появления бряков), что впоследствии оказалось неправильным. Похоже, что опережение действительно оптимизировано по границе зоны детонации, так как при более раннем зажигании звенеть начинает во всем диапазоне оборотов, после небольшого запозднения звенеть перестает полностью на всех режимах. Движок стал намного мягче и эластичнее, что поначалу субъективно было принято за некоторое потупение движка. Пропал низкочастотный гул в салоне на высоких скоростях, возможно причина в более раннем зажигании на высоких оборотах и снижении давления выхлопа. По расходу сказать ничего пока не могу, так как выезд на охоту, сами понимаете, о расходе ничего путного не скажет. Пройдено 400 км, из них половина по разной степени тяжести бездорожью — эмоции сугубо положительные:))) Всем рекомендую.

Датчик разрежения — пластмассовая такая хрень, вроде как от 406 движка. Ставится в любое место, куда дотянется штатная ваккуумная трубка. С контроллером соединяется через 3-х контактный разъем, такой же, как на датчике холла. Рабочий диапазон измерения разрежения 0-600 мм. рт. ст.

До Элары был произведен переход на 131 коммутатор, исключен доб. резистор и поставлена зубильная бобина производства Пекар. [Маламут] Апрель 2003

Трамблер, катушку зажигания, колпачки свечей и все соединения (фильтр, карбюратор и т. д.) обрабатываем белым силиконовым герметиком. В вентиляционном отверстии распределителя нарезается резьба, герметизируется и вкручивается сапун, от которого отходит в салон трубка для вентиляции трамблера. Автомобиль гарантированно проходит 1,3 м броды. наверх Как установить на место привод трамблера?

Ставишь прорезь маслянного насоса под 30 град, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке трамблера — под 45 град. и аккуратно запихиваешь ножку.

Наклонить двигатель (автомобиль), чтобы привод висел вертикально, и опускать вниз в соответствии с инструкцией.

Крайний случай. Снять масляный поддон и заправить хвостовик снизу. наверх Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приводятся по кн. В. В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей устанавливать в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

Схема электрооборудования уаз 390995 инжектор

Не будет преувеличением назвать легендарную модель «452» родоначальницей целого семейства многоцелевых грузопассажирских автомобилей под брендом УАЗ. Это действительно так, и знатоки хорошо осведомлены, что схема электропроводки УАЗ 3962, узлы и трансмиссии модели 3904, а также других модификаций унифицированы с «452».

Схема проводки УАЗ с обычными подрулевыми переключателями

Подобным путем развиваются все мировые производители легковых и грузопассажирских автомобилей:

1. Удачная конструкция служит основой для целого семейства автомобилей;
2. Постоянная доработка и модернизация позволяет обновить модельный ряд;
3. Унификация деталей и узлов снижает расходы на создание новых автомобилей.

Знаменитые «Полбатона» – фото модели УАЗ 3904

Справочно: Когда в общении между собой автовладельцы упоминают «гражданскую» версию того или иного узла УАЗа, то это соответствует действительности. Изначально «452» создавался по заказу Министерства обороны как транспортное средство, сопровождающее танковые колонны на марше. А для применения на дорогах общего пользования автомобиль подвергли модернизации.

Узнайте также об особенностях замены проводки УАЗ 3303.

Что входит в электросхему?

Какие особенности имеет автомобильная электрика на старых машинах производства Ульяновского автозавода?

Электронные компоненты

Электросхема УАЗ 452 сама по себе достаточно простая — однопроводная.

По своей конструкции схема проводки УАЗ390995 или другой модели характеризуется такими решениями:

1. В качестве массы используется кузов транспортного средства.
2. Любое электрооборудование схемы старого образца на УАЗ 409 или другой модели, а также исполнительные элементы, оснащаются минусовым выводом, который подключается к корпусу авто. По мнению специалистов, в целом эта схема является несовершенной.

Согласно инструкции по эксплуатации электрического оборудования, водитель должен время от времени осуществлять диагностику состояния целостности контактов. Также речь идет и об их окислении. Если водитель заметил наличие окислений на выводах, он должен обработать их с применением мелкозернистой наждачной бумаги.

Подкапотное пространство

В данном случае моторный отсек находится непосредственно в салоне транспорта в соответствии с конструкцией машины.

Сам доступ к электрической схеме и прочим механизмам и агрегатам производится именно из салона, в результате демонтажа крышки, которая:

1. Предназначена для защиты автомобилиста и пассажира от попадания в салон отработанных газов.
2. Позволяет защитить салон авто от проникновения грязи и пыли.
3. Выполняет функцию дополнительного отопительного устройства, в частности, пассивным путем, в результате нагрева.

Моторный отсек автомобиля АУЗ
Раньше на УАЗ 396255 и прочих моделях с карбюратором использовался двигатель от легендарной «Победы», который впоследствии был заменен на более усовершенствованный и современный агрегат. В частности, подразумевается мотор от «Волги». Такому решению в свое время, в далеком 1964 году, способствовал серийный запуск производственной линии на предприятии ЗМЗ. Несмотря на то, что многие отечественные автолюбители утверждают, что схема УАЗ 390994 инжектор в моторном отсеке располагается в неудобном месте из-за отсутствия капота, это не так. Десятки лет эксплуатации доказали, что отсутствие капота ни коим образом не влияет на диагностику и обслуживание авто.

Особенности электрооборудования

Итак, какими же особенностями обладает схема электропроводки УАЗ 452. На момент начала производства для инженеров и конструкторов предприятия наиболее сложным моментом был поиск самых качественных элементов и комплектующих.

В частности, речь ведется о деталях для системы освещения транспорта, а также зажигания, что особенно хорошо прослеживается по тому, как наполнена кабина авто:

• элементами управления различными системами транспорта;
• контрольными устройствами для слежения за состоянием узлов и механизмов.

Внешняя оптика

На тот момент конструкторам приходилось прибегать к многим внештатным решениями для того, чтобы наладить серийное производство авто.

1. Схема электрооборудования УАЗ включает в себя переключатель оптики, который был позаимствован от ГАЗ 69. Кстати, последняя является предшественником Буханки.
2. Кроме того, практически вся оптика была позаимствована от ГАЗ 64 — это фонари и т.д.

Система зажигания

Переделка

Собственно, сама работа сводится к переделке трамблера, у которого уже не будет высоковольтной части – формировать высоковольтные импульсы за него будет электронный коммутатор

. На представленных ниже фото показано расположение двух датчиков сразу.

Обратите внимание на форму контактной пластины:

• Она имеет загнутые концы – датчики расположены вертикально;
• Ровная – датчики крепятся горизонтально.

И тот и другой вариант – рабочие, все зависит от конструкции трамблера. В дальнейшем вам предстоит лишь отрегулировать зажигание. Инструкция проста — вы должны помнить, что начало искрообразования начинается, когда край пластины оказывается по центру датчика Холла.

Порядок следующий:

1. Проворачивайте коленвал до тех пор, пока в первом цилиндре поршень не достигнет ВМТ;
2. Поворачивайте корпус трамблера до тех пор, пока контактная пластина не окажется в прорези датчика;
3. Тщательно затяните все крепежные винты, чтобы устранить люфты.
4. Запустите двигатель.

Поиск неисправностей

На любых отечественных авто периодически возникают проблемы в работе электрооборудования. Если вы заметили, что проводка УАЗ работает некорректно, нужно осуществить ее диагностику и проверку всех элементов. При наличии любых неисправностей в работе электронных устройств в первую очередь нужно проверить, не сгорели ли предохранители в монтажном блоке. Если с этими элементами все нормально, а оборудование все равно не функционирует, к примеру, если говорить об оптике, то необходимо проверить, рабочие ли используются лампочки. Если сами лампы рабочие, необходимо произвести прозвон электрической части с использованием тестера (автор видео о прозвоне автомобильной проводки — Рамиль Абдуллин).

Если же Буханка совсем отказывается заводиться, необходимо сделать следующее:

1. В первую очередь, проверьте работоспособность АКБ.
2. При заряженной батарее с помощью тестера прозвоните цепь от катушки до генераторного устройства, нередко причиной невозможности запуска мотора служат обрывы в проводке. Если обрывы имеются, провода следует поменять. Если на контактах есть окисления, их следует зачистить.
3. Запуск силового агрегата будет невозможным при отсутствии искры.Для диагностики наличия искры со свечи следует снять высоковольтный кабель и поднести его к кузову. При попытке запуска мотора между кабелем и кузовом должна проскочить искра.
4. Если искры нет, возможно, проблема заключается в наличии нагара и налета на ней. Кстати, зачастую нагар является причиной и нестабильной работы мотора, его троения. Чтобы избавиться от такой неисправности, свечи желательно почистить, пошаговая инструкция этого процесса представлена тут.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

• Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
• Произошло короткое замыкание.
• Из строя вышли свечи системы зажигания.
• Греется катушка, из-за чего система перегружается.

Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу при помощи специальной насадки. Это нужно делать аккуратно и следить за тем, чтобы мусор не попал в отверстие, т.к. это приведет к неисправности силового агрегата. Необходимо подключить провод обратно к свече. Для выполнения этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования транспортного средства начнут работать, это значит, что катушка функционирует исправно. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен видеть искру голубого цвета. Если ее нет, значит, система неисправна. Если возникает искра оранжевого цвета, значит, подается недостаточное количество напряжения. Причиной этого может стать плохой контакт, слабый ток или дефекты корпуса катушки.

Смотрите » Руководство по проведению тюнинга кузова и салона для УАЗа Буханка

Еще один способ проверки соединения катушки зажигания:

1. Снять катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, убрать крепежные элементы с корпуса катушки, используя гаечный ключ.
2. Определить состояние механизма при помощи омметра. Нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, коснувшись 2 контактов одновременно. После этого необходимо замерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом выполнения работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. Во время проверки устройства рекомендуется надеть защитную одежду (маску и очки, а также перчатки).

Видео «Обозначение элементов электросхемы в УАЗ»

Подробное обозначение всех датчиков и регуляторов электросхемы в салоне Буханки представлено на видео ниже (автор ролика — Xodor).

Понравилась статья? Следите за новыми идеями полезных авто советов в нашем канале. Подписывайтесь на нас в Яндекс.Дзене. Подписаться.

Не будет преувеличением назвать легендарную модель «452» родоначальницей целого семейства многоцелевых грузопассажирских автомобилей под брендом УАЗ. Это действительно так, и знатоки хорошо осведомлены, что схема электропроводки УАЗ 3962, узлы и трансмиссии модели 3904, а также других модификаций унифицированы с «452».

Подобным путем развиваются все мировые производители легковых и грузопассажирских автомобилей:

1. Удачная конструкция служит основой для целого семейства автомобилей;
2. Постоянная доработка и модернизация позволяет обновить модельный ряд;
3. Унификация деталей и узлов снижает расходы на создание новых автомобилей.

Справочно: Когда в общении между собой автовладельцы упоминают «гражданскую» версию того или иного узла УАЗа, то это соответствует действительности. Изначально «452» создавался по заказу Министерства обороны как транспортное средство, сопровождающее танковые колонны на марше. А для применения на дорогах общего пользования автомобиль подвергли модернизации.

Платформа для конвейерных моделей

Ставшая знаменитой «Буханка», благодаря своему цельнометаллическому кузову модель «452» послужила платформой для создания целой линейки транспортных средств:

1. УАЗ 2206 – микроавтобус, рассчитанный на 11 человек;
2. УАЗ 3962 – автомобиль для службы скорой медицинской помощи;
3. УАЗ 396255 – гражданская модификация санитарного авто для нужд сельской местности;
4. УАЗ 39099 – продвигается под именем «Фермер». Рассчитан на 6 пассажиров и 450 кг груза;
5. УАЗ 3741 – автомобиль-фургон для перевозки 2 пассажиров и 850 кг груза;
6. УАЗ 3303 – бортовой автомобиль с кузовом открытого типа;
7. УАЗ 3904 – грузопассажирская версия, совмещающая удобства цельнометаллического кузова для пассажиров и открытого кузова для грузов.

Справочно: во всех модификациях за основу взята электропроводка УАЗ 2206, у которой под каждую модель изъяты незадействованные компоненты, выполняющие определенные функции в салоне авто.

Салон буханки фото

На данной странице представлены фото салона автомобиля уаз буханка:

Расположение органов управления

1 – рулевое колесо. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-3153 и семейства УАЗ-3741 имеет центральную кнопку звукового сигнала. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 снабжено энергоемкой накладкой и имеет две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах колеса. 2 – зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом вокруг шарнирной головки. 3 – панель приборов . 4 – противосолнечные козырьки. 5 – патрубки обдува ветрового стекла. 6 – поручень пассажира. 7 – фонарь (плафон) освещения. 8 – выключатель «массы» аккумуляторной батареи. Включение-выключение «массы» производится поворотом ручки на 90°. 9 – рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: переднее – мост включен, заднее – мост выключен. Перед включением переднего моста включите передние колеса. Включение моста производите при движении автомобиля. 10 – отопитель. 11 – рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: переднее – включена прямая передача, среднее – нейтральное, заднее – включена понижающая передача. Перед включением понижающей передачи включите передний мост. Понижающую передачу включайте с выключением сцепления и только при полной остановке автомобиля. 12 – рычаг переключения передач. Схема переключения показана на рукоятке. Передачи переключайте плавным нажатием на рычаг без рывков. Если перед троганием с места не удается включить требуемую передачу, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем вторично выключите сцепление и включите передачу. При переходе с высшей передачи на низшую рекомендуется применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Передачу заднего хода включайте только после полной остановки автомобиля. При включении заднего хода включается фонарь света заднего хода. 13 – рычаг стояночной тормозной системы. Для включения рычаг переместите назад, для выключения нажмите на кнопку в торце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении стояночного тормозного механизма на панели приборов загорается контрольная лампа красного цвета. 14- рукоятка привода крышки люка вентиляции и отопления кузова. 15 – рукоятка крана переключения топливных баков. Рукоятка повернута вперед – кран закрыт, повернута влево -включен левый бак, повернута вправо -включен правый бак. На автомобилях с одним топливным баком кран не устанавливается. 16 – педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора. 17 – педаль рабочей тормозной системы. Затормаживайте автомобиль плавно, увеличивая постепенно нажатие на педаль. При торможении не доводите колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по сравнению с торможением при качении) и увеличивается износ шин. Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля. 18 – педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления следует нажимать быстро и до отказа, а отпускать плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ ведомого диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при трогании с места) возрастает нагрузка на трансмиссию, что может привести к деформации ведомого диска сцепления и других деталей трансмиссии. При движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к про-буксовыванию диска. 19 – ножной переключатель света фар. Нажатием на кнопку, при включенных фарах, включается ближний или дальний свет фар. На автомобилях с многофункциональными подру-левыми переключателями не устанавливается. 20 – розетка переносной лампы. 21 – ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80 °С необходимо с помощью жалюзи регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор. При вытягивании ручки створки жалюзи закрываются. 22 – зеркало заднего вида (наружное). 23 – рукоятка переключателя указателей поворота. Рукоятка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого в обратную сторону (при выходе автомобиля на прямую). На часть автомобилей устанавливаются многофункциональные подрулевые переключатели. 24 -ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Вытянутая ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону. 25 -ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Вытянутая ручка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону.

Консоль:

1 – выключатель аварийной сигнализации. При нажатии на кнопку выключателя одновременно работают в мигающем режиме лампы всех указателей и повторителей поворота, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз. 6) и лампа сигнализатора внутри кнопки выключателя. 2 – спидометр. Показывает скорость движения автомобиля в км/ч, а счетчик, установленный в нем, – общий пробег автомобиля в км. 3 – указатель уровня топлива в баке. Каждый бак имеет свой датчик указателя (кроме дополнительных баков). 4 – сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидравлического привода к тормозным механизмам. 5 – сигнальная лампа включения стояночного тормозного механизма (красная). 6 – сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Работает в мигающем режиме при включении переключателя указателей поворота или выключателя аварийной сигнализации. 7 -сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе. 8 – сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя). 9 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров двигателя. 10 -сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при падении давления масла в смазочной системе двигателя до 118 кПа (1,2 кгс/см2) 11 – указатель давления масла в смазочной системе двигателя. 12 – вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля. 13 – прикуриватель. Для нагрева спирали прикуривателя нажмите на ручку вставки, утопите ее до фиксации в корпусе и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева спирали вставка автоматически возвращается в исходное положение Не допускается принудительное удерживание вставки в утопленном положении. 14 – фонарь освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается плафон освещения салона) 15 – выключатель фонаря (плафона) освещения. На некоторых моделях выключатель расположен рядом с плафоном. 16 – ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. 17 – переключатель датчиков уровня топлива в баках. 18 – выключатель заднего противо-туманного фонаря с встроенной сигнальной лампой включения 19 – выключатель противотуман-ныхфар. 20 – выключатель зажигания и стартера комбинированный (см рис. 1.22 и 1 23). Ключ из выключателя зажигания автомобилей УАЗ-31514, УАЗ-31519, УАЗ-3153 вынимается только в положении III, при этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующий вал рулевого управления. Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение III, выньте его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок запорного устройства совпал с пазом стопорной втулки вала рулевого колеса. При отпирании рулевого управления вставьте ключ в выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (II положение ключа), в конструкции механизма выключателя зажигания применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только после возврата ключа в положение 0.

Схема электрооборудования уаз 3151

Рубрика: УАЗ

• Электрооборудование УАЗ 31512
• Питание оборудования
• Электроснабжение и запуск силового агрегата
• Контрольные лампы и измерительные приборы
• Наружное и внутреннее освещение
• Световая сигнализация
• Отопитель и звуковой сигнал
• Очистка стекла

Конструкторы Ульяновского автомобильного завода оснастили УАЗ 31512 электрооборудованием. Схема электрооборудования УАЗ 31512 может понадобиться при необходимости выполнить ремонт авто. Для удобства ремонта производитель установил на автомобиль провода с изоляцией разного цвета.

Электрооборудование УАЗ 31512

Схема электропроводки УАЗ 31512 выполнена по однопроводному принципу. Это значит, что потребители имеют общий минусовой контакт, которым является кузов автомобиля.

Электрооборудование автомобиля состоит из нескольких систем:

• Питания;
• Запуска и электроснабжения силового агрегата;
• Измерительных приборов;
• Наружного и внутреннего освещения;
• Световой сигнализации;
• Автономного отопления;
• Очистки ветрового стекла;
• Звуковой сигнализации.

ВАЖНО: Во избежание возгорания при коротком замыкании или перегрузке, электрические цепи защищены предохранителями.

Два названия одной модели

Все дело в том, что с 1945 по 1966 года действовала отраслевая классификация транспортных средств, согласной которой:

1. Каждому автозаводу присваивался код, состоявший из заглавных букв полного названия;
2. За автозаводами закреплялся определенный цифровой диапазон, который они могли использовать для выпускаемых моделей.

Справочно: за Ульяновским автозаводом закрепили буквенный код УАЗ, а диапазон – с 400 по 499. Соответственно, что все выпускаемые и рекламируемые на видео модели должны обозначаться именно таким способом.

Смотрите также схему электропроводки УАЗ 31514.

Новые требования

Когда в 1966 году приняли новую классификацию транспортных средств (отраслевую нормаль – ОН 025270-66), суть которой состояла в стандартизации цифровых обозначений, процесс замены названий уже существующих автомобилей оказался достаточно сложным:

1. По причине невозможности одномоментной замены всей документации;
2. По причине ментальности производителей и потребителей, поэтому, процесс замены растянулся более чем на 30 лет.

Расшифровка индекса

Гражданская версия авто «459Б» согласно новой классификации получила цифровой индекс 31512, где:

1. Первая цифра обозначает класс автомобиля, определенный по рабочему объему двигателя и массе автомобиля. Применительно к модели – это цифра «3» весом до 1,5 т и рабочим объемом до 2,5 л;
2. Вторая цифра индекса указывает на тип транспортного средства. Цифра «1» – легковой;
3. Третью и четвертую цифры индекса присваивает автопроизводитель. Как правило, они обозначают внутризаводское обозначение;
4. Пятая цифра указывает на модификацию. В данном случае, УАЗ модифицировал модель «459», которая по новым требованиям должна нумероваться как 3151. Соответственно, модифицированное авто получает индекс 31512.

Инструкция по расшифровке отраслевой нормали ОН 025270-66

А поскольку транспортное средство выпускается и эксплуатируется намного больше этого срока, то и схема проводки УАЗ 31512 идентичная «459Б».

Предостережение: в процессе модернизации авто конструкторы практически всегда вносят изменения в электрические схемы. Соответственно, и электропроводка УАЗ 31512 будет отличаться от предыдущей версии. Это нужно обязательно учитывать при обслуживании или ее замене.

Читайте также статью “Схема электропроводки УАЗ 452: конструкция “буханки”.

Электроснабжение и запуск силового агрегата

Мотор запускается электрическим стартером. Он представляет собой электрический двигатель. Стартер оснащен втягивающим реле. Оно используется для включения устройства и введения шестерни привода в зацепление с маховиком мотора. Включение стартера дистанционное при помощи замка зажигания.

Электроснабжение необходимо для нормальной работы двигателя внутреннего сгорания. К нему относятся:

1. Катушка высокого напряжения;
2. Распределитель зажигания;
3. Свечи зажигания;
4. Электроклапан холостого хода;
5. Выключатель принудительного холостого хода;
6. ЭБУ холостого хода;
7. Коммутатор.

Контрольные лампы и измерительные приборы

На передней панели авто расположен блок приборов и контрольных ламп. Он необходим для контроля над работой узлов и механизмов машины. На панели установлены:

• Стрелочный прибор уровня топлива в баке. Показания снимаются с датчика, установленного в левом или правом баке;
• Прибор температуры охлаждающей жидкости. Указывает температуру в системе охлаждения мотора;
• Прибор давления масла в системе смазки силового агрегата;
• Вольтметр. Служит для определения напряжения в бортовой сети;
• Аварийные лампы давления масла, жидкости в тормозной системе;
• Сигнальные лампы указателей поворотов, стояночной тормозной системы, ближнего света фар, превышения допустимой температуры охлаждающей жидкости.

Схемы электрооборудования УАЗ-469, 31512, 31514, 31519

Multithumb found errors on this page: There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image001_d84c30cb-2761-4fb4-864c-f53482efcef1.jpg There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image001_d84c30cb-2761-4fb4-864c-f53482efcef1.jpg There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image002_537c1934-ac88-45b7-9a77-92d3d6198285.jpg There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image002_537c1934-ac88-45b7-9a77-92d3d6198285.jpg There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image0014_265e7aad-6266-4e3a-a4a1-26563d88ace5.jpg There was a problem loading image https://spike.su/images/clip_image0014_265e7aad-6266-4e3a-a4a1-26563d88ace5.jpg

Схема электрооборудования УАЗ-469

1 — передний фонарь; 2 — фара; 3 — звуковой сигнал; 4 — соединительная колодка; 5 — боковой указатель поворота; 6 — добавочное сопротивление; 7 — выключатель отопителя; 8 — электродвигатель вентилятора отопителя; 9 — фонарь освещения моторного отсека; 10 — генератор; 11 — реле указателей поворота; 12 — свечи зажигания; 13 — катушка зажигания; 14 — реле стартера; 15 — стартер; 16 — датчик-распределитель зажигания; 17 — коммутатор; 18 — аккумуляторная батарея; 19 — электроомыватель ветрового стекла; 20 — стеклоочиститель; 21 — выключатель «массы»; 22 — розетка переносной лампы; 23 — аварийный вибратор; 24 — блок предохранителей; 25 — датчик указателя давления масла; 26 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 27 — датчик сигнальной лампы перегрева охлаждающей жидкости; 28 — датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 29 — выключатель сигнальной лампы аварийного состояния гидропривода тормозов;

30 — выключатель сигнальной лампы стояночного тормоза; 31 — выключатель сигнала торможения; 32 — регулятор напряжения*; 33 — ножной переключатель света; 34 — сигнальная лампа стояночного тормоза; 35 — сигнальная лампа указателей поворота; 36 — сигнальная лампа аварийного состояния гидропривода тормозов; 37 — выключатель звукового сигнала; 38 — микропереключатель карбюратора; 39 — электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 40 — блок системы ЭПХХ; 41 — выключатель стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла; 42 — спидометр; 43 — сигнальная лампа аварийного давления масла; 44 — сигнальная лампа перегрева охлаждающей жидкости; 45 — центральный выключатель света; 46 — выключатель аварийной сигнализации; 47 — указатель уровня топлива; 48 — указатель температуры охлаждающей жидкости; 49 — указатель давления масла; 50 — амперметр; 51 — сигнальная лампа дальнего света фар; 52 — плафон освещения салона; 53 — выключатель плафона освещения салона; 54 — переключатель указателей поворота; 55 — датчик указателя уровня топлива; 56 — тепловой (биметаллический) предохранитель; 57 — переключатель датчиков топливных баков; 58 — выключатель зажигания; 59 — выключатель света заднего хода; 60 — задний фонарь; 61 — розетка прицепа**; 62 — фонарь света заднего хода; 63 — фонарь освещения номерного знака. * На автомобилях с генератором типа 665.3701, 161.3771, Г700А.30 и 957.3701 выносной регулятор напряжения не устанавливается. ** Устанавливается на часть автомобилей. Примечание. На автомобилях последних лет выпуска амперметр заменен вольтметром, выключатель сигнальной лампы аварийного состояния тормозов — на датчик недостаточного уровня тормозной жидкости, а сигнальная лампа включения дальнего света фар вынесена на приборную панель.

https://www.drive2.ru/l/1606894/, https://myauto.jofo.ru/430624.html

следующая статья:

Установка электровентиляторов ВАЗ-классики на УАЗ 31512

Подключение: механика Давно хотел поставить электровентиляторы и вот, наконец, руки дошли. Были куплены два

Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]

Наружное и внутреннее освещение

Автомобиль оборудован внешним и внутренним освещением. Оно необходимо для использования машины в темное время суток. В схему наружного освещения входят фары ближнего/дальнего света, габаритные огни, и подсветка номерного знака. Управление наружным освещением осуществляется комбинированным переключателем.

Внутреннее освещение выполнено в виде плафона освещения салона и лампы подсветки подкапотного пространства. Плафон освещения салона управляется переключателем, установленным на передней панели. Так же можете прочитать про УАЗ 315195 Hunter.

СПРАВКА: К внутреннему освещению относится подсветка приборов. Яркость подсветки регулируется комбинированным переключателем наружного освещения.

Как переделать на уаз стеклоочистители на

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Ремонт дворников Итак набросал схемку подключения подрулевого переключателя на основе схемы ТАЗ Переключатель ТАЗ Реле ТАЗ обычное. Есть один момент в схеме.

В подключении мотор-редуктора есть небольшой прогресс, его удалось завести. Но проблема с работой осталась.

Найдено по запросу как переделать дворники на уаз два видео файла. Лучшее видео инструкции и обзоры того как ремонтировать найдете только тут. Уастановка нижних дворников на Уаз в гараже. Схема, пригодная для подключения стеклоочистителя в УАЗ буханке, может отличаться из-за года выпуска автомобиля, но основные элементы остаются прежними. Переделка дворников на УАЗ.

Возникает вопрос о реальности установки нижних стеклоочистителей. Главной проблемой может стать шахта печки заборника воздуха. На новеньких машинах имеется выштамповка для рычага правого стеклоочистителя.

Источник

Световая сигнализация

Электрическая схема УАЗ 31512 включает в себя систему световой сигнализации. К ней относятся указатели поворотов, сигналы торможения, и плафон движения автомобиля задним ходом. Схема подключения поворотов на УАЗ 31512 с реле рс 950. Оно используется одновременно для поворотников и включения аварийной сигнализации.

Управление световой сигнализацией осуществляется следующими элементами:

• Переключатель поворотов;
• Кнопка включения стоп сигналов;
• Выключатель плафона заднего хода;
• Выключатель аварийной сигнализации.

Как подключить мотор стеклоочистителя уаз буханка

Схема дворников уаз буханка Стеклоочиститель УАЗ буханка Стеклоочиститель — важная деталь любого автомобиля, обеспечивающая чистоту лобового стекла в любую погоду. Чтобы отремонтировать его при возникновении неполадок, нужно знать многое. Рабочий стеклоочиститель буханки состоит из переключателя положения щеток, самих щеток, мотора, реле, переключателя режима и бачка омывателя лобового стекла. Щётки стеклоочистителя, устанавливаемые на УАЗ производителем, небольшие — всего миллиметров, из-за чего очищается недостаточная для получения хорошего обзора область.

электрическая схема стеклоочистителя на уаз патриот. он же УАЗ Патриот гв и младше схема подключения дворников на уаз.

Отопитель и звуковой сигнал

УАЗ 31512 оборудован автономным отопителем. Циркуляция горячего воздуха в салоне осуществляется вентилятором. Мотор вентилятора запускается переключателем, установленным на панели. Мотор вентилятора имеет две скорости вращения ротора.

Машина оснащена звуковым сигналом. Он необходим для безопасного использования авто на дорогах общего пользования. Под действием электрического тока мембрана сигнала начинает колебаться, издавая звук. Управление сигналом осуществляется кнопкой, расположенной на рулевом колесе.

Очистка стекла

Лобовое стекло автомобиля УАЗ 31512 очищается щетками с электрическим приводом. Двигатель стеклоочистителя имеет два режима. В систему стеклоочистки входит электродвигатель омывателя. Управление системой осуществляется комбинированным переключателем.

ВНИМАНИЕ: В схему электрооборудования входит розетка для подключения проводки прицепа.

Из вышеперечисленного следует, что оборудование УАЗ 31512 состоит из нескольких электрических цепей. Проводка выполнена разноцветными проводами. Это облегчает процедуру ремонта при наличии цветной схемы.

Возможные неполадки проводки

Что может привести к проблемам в работе проводки:

1. Обрыв проводов или повреждение их изоляции. В обоих случаях единственным вариантом будет замена поврежденного участка электроцепи. Обрыв цепи, а также перетирание кабелей может быть обусловлено воздействием внешних факторов, к примеру, если проводка была уложена там, где присутствуют трущиеся механизмы. Прежде чем заменить кабель, необходимо устранить причину, в противном случае неисправность в скором времени возникнет вновь. Решать проблему перетирания изоляции путем накручивания на кабель нескольких слоев изоленты также нецелесообразно.
2. Короткое замыкание в системе. Определить такую неисправность позволит только диагностика электроцепи с помощью тестера — мультиметра. Замыкание может быть обусловлено также перетиранием кабелей электросети.
3. Скачки напряжения. Такие неисправности могут быть обусловлены использованием слишком мощных потребителей энергии. Рассмотрим самый простой пример: вы установили в разветвитель на несколько гнезд. При включении потребителей напряжения в каждое гнездо на прикуриватель подается более высокий заряд тока. Гнездо прикуривателя рассчитано на определенное напряжение, а если вместо одного устройства питается два или три девайса, то соответственно, напряжение, проходящее через гнездо, будет выше в несколько раз. Это способствует появлению перепадов в работе электрической системы.
4. Выход из строя предохранительного устройства. При перегорании предохранителя необходимо заменить вышедший из строя элемент. Но если перегорание происходит слишком часто, то нужно проверить гнездо, в котором деталь установлена. Возможно, причина кроется в перепадах напряжения, поэтому предохранитель преждевременно перегорает. Причину перепада нужно устранить.
5. Неисправность генераторного узла. Проблемы в его работе можно определить по сниженному напряжению в бортовой сети, а также тусклому свету фар. Причем когда водитель жмет на педаль газа, яркость оптики заметно увеличивается. Это, как правило, свидетельствует о выходе из строя регулятора напряжения или износе щеток.
6. Окисление контактов на концах проводов. Из-за окисления или повреждения контактов нарушается питание электрического оборудования, поскольку заряд не может поступать на устройство. Проблема окисления контактов может быть следствием воздействия влаги на проводку. Такая неполадка устраняется путем зачистки контактов либо их заменой. Для очистки можно использовать мелкозернистую наждачную бумагу.

Почему сапунит двигатель уаз | Автомобиль мечты

Я собрал незаводскую схему. Поставил волговский й коммутатор и «восьмерочную» катушку с короткозамкнутым сердечником говорят, что самая мощная. При этом вариатор не потребовался коммутатор расчитан на работу без. Данный коммутатор не нуждается в добавочном резисторе вариаторе — то есть нет потерь энергии в пустую на этом трамблер уаз 417.

Исходя из анализа этих коммутаторов, можно выбрать действительно хороший прибор Калуга, Ст. Схема упрощается, то трамблер уаз 417 меньше шансов на отказ. Достигнутый эффект: Двигатель работает на оборотах начиная от ! К вопросу о том, что не держит обороты — дело в зажигании, оказывается! Общий шум работающей машины 3 л. Транзистор VT1 на части коммутаторов не устанавливается. Подробнее о замене коммутатора на см.

Установил коммутатор и катушку отспаял конвертор к восьмерочному коммутатору подключаются кулачки вместо датчика Холла. Если выходит из строя коммутатор, переключу провод от кулачков на старую катушку и можно дальше трамблер уаз 417 на кулачковом зажигании. Работает более 3х месяцев, пробег км. Комплект смостоит из коммутатора Трамблер сразу разобрал — устроет оч. Просто и надежно. Крышка- белая.

Штатный электронный распределитель зажигания заменяется на механический Р Б; 2. Штатная катушка зажигания заменяется на Б А; 3.

Штатные коммутатор и вариатор просто удаляются; 4. В принципе, вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности трамблер уаз 417, однако я установил еще и блок электронного многоискрового зажигания «Пульсар» вариант для классики с октан-корректором, противоугонкой и аварийным режимом.

Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду этой зимой завелся при град.

Кроме того, имеет место ощутимая экономия бензина в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар» из-за общего трамблер уаз 417 мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают трамблер уаз 417 в сказках. Контактная система зажигания в.

Откуда взяться экономии? Так же нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моего автомобиля со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с полтыка в С — норма.

При проверке стробоскопом видны сбои в зажигании искра идет нестабильная, с какими-то промежутками. Трамблер уаз 417 где то раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор Сбои сохранились У меня то же самое было на обычном зажигании.

Схема бесконтактного зажигания уаз

Самое первое проверь свечи, скорее всего какая-то одна вылетела и машина просто троит. Проверь вынимая поочерёдно провода из крышки трамблёра. Я нашёл именно.

Да, и посмотри какие свечки стоят, самые лучшие поставь А Возможна масса причин данного явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси богатый,бедныйналичие нестабильных контактов в электрооборудовании в.

Применение в электрооборудовании помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов. Если контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильно выставленный зазор между контактами.

Почему сапунит двигатель уаз 417

Перечень далеко не полный, ищите и обрящете :- [Юрий Жилин] наверх Рекомендации по настройке трамблера Статья: «Рекомендации по настройке трамблера» А. Ермакова Махно. Снимаешь трамблер и контролируешь трамблер уаз 417 ножки по прорези.

Прорезь внутри ножки должна находиться параллельно двигателю если это не так, то надо переставлять трамблер уаз 417. На снятом трамблеречерез регулировочное окошко, с помощью тонкогубцев или отвертки подгибаешь стойку крепления тонкой пружинки. Толстая пружина должна включаться в работу примерно на середине хода бегунка, при проворачивании его против часовой стрелки и неподвижной оси трамблера.

Распределитель зажигания (трамблер) УАЗ, Волга (бесконтактный)

Трамблер устанавливается на место таким образом, что бы стрелка октанкорректора находилась посередине шкалы, а установочная риска, напротив стрелочки при повернутом до упора против часовой стрелки бегунке. Подсоединяется шланг вакуумного опережения.

Добившись нужных результатов, закрываем шторку регулировочного отверстия трамблера. Октан корректор сделан не для красоты, его нужно отрегулировать по инструкции трамблер уаз 417. И только после этого профессионалам высокого уровня можно доверить регулировку пружин центробежного регулятора опережения трамблер уаз 417.

Как правило УАЗовские «центробежники» не требуют регулировки пружин. Поэтому если Вы Чайник пользуйтесь методикой описанной в инструкции к автомобилю и не лезьте в пружины. Ермакова Махно на письмо Трамблер уаз 417 Петрухина 1.

Вот Вам одно, но существенное отличие.

Смотрим на первые участки тех же графиков — от 0 до оборотов самые «рабочие» обороты! Но самое большое трамблер уаз 417 самое серьезное отличие — это хар-ка вакуума — это я прочувствовал на собств. Юзаю его примерно 4 месяца — кардинально ничего не изменилось.

Ощутился ряд преимуществ — двигатель трамблер уаз 417 ровнее, однако расход топлива заметно не изменился хотя я этого ожидал. Есть возможность загерметизировать систему зажигания полностью.

Какого-то особого прироста тяги трамблер уаз 417 заметил. Возможно это следствие того, что штатный трамблер я тоже доводил до ума — подбирал характеристику пружинками центробежного регулятора. Дополнительно в систему может быть включен специальный клапан, регулирующий давление газов, поступающих во впускной коллектор. Конфигурация системы может быть самая разная, но от этого ее назначение и принцип работы не меняется.

Для примера, рассмотрим конструкцию вентиляции ВАЗ В нижней части блока цилиндров данного авто установлен сапун, на который надет патрубок, второй конец этого шланга через штуцер соединен с крышкой головки блока. При этом внутри этой крышки на входе патрубка размещен маслоотделитель.

С другой ее стороны имеется еще один штуцер, к которому подсоединена трубка, идущая к впускному воздушному патрубку. Принцип трамблер уаз 417 такой вентиляции прост — газы через сапун попадают в пространство крышки ГБЦ и проходят через маслоотделитель, при этом отделенное масло стекает к клапанному узлу. После этого газы смешиваются с теми, что прорвались в надклапанное пространство и подаются в воздушный патрубок, а далее — в коллектор.

Трамблер уаз 417, регулирующего давление в данном авто. На других машинах трамблер уаз 417 может располагаться сразу возле сапуна, а за ним устанавливается клапан. Несмотря на свою простоту, данная система трамблер уаз 417 важна, и следить за ее работоспособностью необходимо. Одна из самых часто встречающихся проблем с вентиляцией — гон масла через сапун. Это может в дальнейшем стать серьезной проблемой, поскольку частицы масла, попадая в коллектор и цилиндры, будут забивать каналы, а при сгорании увеличивать количество сажи, которая затем попадет в картер, закоксовывая масляные каналы, и ухудшая работу системы смазки.

Их. В карбюраторном моторе это могут быть подтеки смазочного материала внутри трамблер уаз 417 воздушного фильтра и значительные следы масла на самом фильтрующем элементе. Что касается инжекторных двигателей, то проблема проявляется в виде отложений на дроссельном узле и внутренних поверхностях впускного коллектора.

При этом может отмечаться падение мощности трамблер уаз 417, увеличение потребления топлива. Сильного износа поршневых колец и цилиндропоршневой группы в целом. Из-за этого в картер прорывается очень большое количество газов, и вентиляция просто не успевает их все отвести. Поэтому внутри мотора образуется повышенное давление, которое выдавливает масло в сапун. Засорения сливного канала маслоотделителя.

В данном случае отделенному маслу деваться некуда, и оно подмешивается в проходящие газы. Загрязнения воздушного фильтра. Двигатель всасывает в себя большое количество воздуха, и если его не хватает из-за забитого элемента, то мотор будет подсасывать его вместе с маслом из системы вентиляции. Увеличенного количества масла в системе.

Если смазки в моторе больше нормы, то излишки ее будут попадать в вентиляцию. Износа ГРМ или прогорания клапана. В результате картерные газы попадают в надклапанное пространство, затем они проникают в картер, значительно повышая давление.

Поскольку причин гона масла через сапун — большое количество, то необходима комплексная проверка трамблер уаз 417, чтобы точно определить, из-за чего проблема возникла.

При этом, чтобы выполнить ее даже не нужно разбирать силовую установку, всего лишь достаточно сделать замеры некоторых параметров, а также визуально оценить трамблер уаз 417 вентиляции. Для примера возьмем уже упомянутый ВАЗ Предположим, в двигателе данного авто был замечен налет и масляные отложения во впускном коллекторе, что указывает на гон масла через сапун. Чтобы определить, что стало причиной данной проблемы, потребуется немного — набор ключей рожковых, отвертка, компрессометр.

Проверку начнем трамблер уаз 417 оценки выхлопных газов. Для этого достаточно завести мотор и посмотреть на их цветовой оттенок. Если он имеет сизый или черный цвет — это указывает на попадание масла в цилиндры из-за износа или залегания колец ЦПГ или же проблем с ГРМ. Только это уже может помочь с определением причины, больше читайте здесь — причины дыма трамблер уаз 417 выхлопной трубы. Также необходимо проверить компрессию во всех цилиндрах. При нормальном состоянии цилиндропоршневой группы она должна быть в диапазоне МПа.

Допускается разница между показаниями в цилиндрах не более 1 МПа. Если в каком-то цилиндре компрессия значительно ниже — именно он может стать причиной гона масла.

А вот из-за чего именно это трамблер уаз 417 — колец или клапанов, поможет определить свеча зажигания, которая была установлена на этом цилиндре. Сильный нагар на ней будет указывать на проблему с ЦПГ. А вот если компрессия маленькая, а свеча при этом имеет нормальный рабочий вид без нагара — следует смотреть клапана. В случае, когда компрессия во всех цилиндрах нормальная, приступаем к осмотру элементов системы вентиляции.

Отсоединяем патрубки от сапуна, клапанной трамблер уаз 417, воздушного патрубка и проверить степень их засорения. На представленных ниже фото показано расположение двух датчиков.

Двигатель УМЗ 417 2,45 л/92 л. с

Датчики прикреплены к основанию, а контактная пластина имеет загнутые края. Вариант с ровной пластиной.

На фото УАЗ надежный вездеход для многих целей а если у вас исправный трамблер и катушка, то перечень покупок и вовсе будет минимальным. Итак, нужно купить: на УАЗ

И тот и другой вариант — рабочие, все зависит от конструкции трамблера. В дальнейшем вам предстоит лишь отрегулировать зажигание. Инструкция проста — вы должны помнить, что начало искрообразования начинается, когда край пластины оказывается по центру датчика Холла. Если все сделано правильно — система зажигания будет работать стабильно и без проблем. И ваш автомобиль улучшит свои рабочие параметры. Цена вопроса — копеешная, поскольку всю работу вы выполните самостоятельно.

Удачи на дорогах общего пользования и на бездорожье! Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом.

Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала. Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗкак переделать контактное зажигание на бесконтактное?

Трамблер уаз 417 греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ. Система трамблер уаз 417, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр трамблер уаз 417 определенное время.

Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и трамблер уаз 417 его силу.

Электронное зажигание уаз 469. Порядок действий при установке зажигания на автомобиле уаз. Распределитель зажигания Р119-Б

Сборочные узлы, комплектующие и запчасти автомобилей УАЗ Патриот, УАЗ Хантер, УАЗ-31512, 31514, 31519, УАЗ-469, УАЗ-3303, 3909, УАЗ-452, 3962, УАЗ-2206, 3741

Система зажигания автомобилей УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

В систему зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 входят: катушка зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и включатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумуляторной батареи или генератора (рис.1).

Рис.1. Схема системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-свеча зажигания; 2 — гасящий резистор; 3 — конденсатор; 4 — прерыватель; 5 — катушка зажигания; 6 — распределитель; 7 — аккумуляторная батарея; 8 — включатель зажиганиям, 9 – дополнительное реле стартера; 10 — тяговое реле стартера

Катушка зажигания Б7-А (рис.2) автомобиля УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работе двигателя ток в первичную обмотку катушки зажигания проходит через добавочный резистор 18, расположенный в изоляторе между лапами скобы крепления катушки.

При пуске двигателя стартером этот резистор автоматически выключается и ток в первичную обмотку поступает, минуя его, чем достигается усиление искры и облегчение пуска двигателя.

Рис.2. Катушка зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1-ввертной вывод высокого напряжения; 2—крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5 — зажим низкого напряжения; 6 — уплотнительная прокладка; 7 — магнитопроводы; 8—скоба крепления; 9—контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 —вторичная обмотка; 12—корпус; 13 — изоляционные прокладки; 14—изолятор; 15— железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор резистора; 18 — добавочный резистор; 19 — пластина крепления добавочного резистора; 20 — винт крепления резистора

Прерыватель-распределитель (трамблер) зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 (рис.3) имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически изменяющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина.

Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или валика распределителя.

Рис.3. Прерыватель-распределитель зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1 — зажим низкого напряжения; 2—конденсатор; 3— фильц-щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — вакуумный регулятор; 6 — диафрагма; 7, 17, 25 — пружины; 8 — подшипник; 9— валик; 10 — корпус; 11—шарикоподшипник; 12—неподвижная панель прерывателя; 13 — подвижная панель; 14 — пружинный держатель крышки; 15 — крышка; 16 — вывод высокого напряжения; 18 — центральный контакт с подавительным резистором; 19 — ротор; 20 — токоразносная пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт грузика; 24 — грузик центробежного регулятора; 26 — пластина валика; 27 и 28 — пластины октан-корректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычажок прерывателя; 35 — регулировочный винт

Характеристика центробежного регулятора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Частота вращения валика распределителя, об/мин 200, 500, 1000, 1900—2200

Угол опережения по кулачку прерывателя, град 0—3, 3 – 6, 8—11, 17,5-20

Вакуумный регулятор УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разряжения в смесительной камере карбюратора).

Характеристика вакуумного регулятора УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Разряжение в смесительной камере карбюратора, мм рт. ст. . . . 60 100 200 280

Угол опережения зажигания, град 0 – 2,5 5,5 – 8,5 10-13

Октан – корректор служит для изменения угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа применяемого бензина. С помощью октан- корректора можно изменять угол опережения зажигания в пределах ±10° по углу поворота коленчатого вала.

Свечи зажигания и провода высокого напряжения системы зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

Для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания цилиндров двигателя применены свечи зажигания А12БС неразборной конструкции. Длина ввертной части корпуса свечи равна 14± 0,5 мм, резьба метрическая M14Xl,25, зазор между электродами 0,8—0,9 мм.

Провода высокого напряжения, соединяющие катушку зажигания УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 с распределителем и распределитель со свечами зажигания, изготовлены из провода ПВЛ-1. К центральному электроду 5 свечей провода подсоединяются с помощью наконечников 1, внутри которых вмонтированы подавительные резисторы 4 сопротивлением 8—13 кОм.

Рис.4. Включатель зажигания и стартера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514

1- подвижная контактная пластина; 2 — пружина контактной пластины; 3 — ротор; 4 — запорные личинки; 5 — гайка крепления замка к панели; 6 — стопорное кольцо; 7—запорный цилиндр; 8 — пружина ротора; 9 — корпус; 10 — неподвижный контакт; 11 — изолятор с контактами; 12 — фиксаторные шарики; 13 — пружина

Включатель зажигания и стартера УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 типа ВК-330 (рис.4) служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и для включения стартера и радиоприемника.

Технические характеристики

Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:

Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:

1. ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
2. ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
3. ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
4. ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
5. ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
6. ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.

Величина тепловых зазоров

hi-electric.com Датчик Холла как подключить, проверить или заменить, где находится, принцип работы, признаки неисправности, линейный или аналоговый, двухконтурное зажигание. Электронное зажигание с датчиком холла
В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Периодичность процедуры

Порядок снятия головки блока цилиндров

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Установка трамблёра УАЗ avto-mechanik.ru

Порядок работы с входящими документами

Если у вас возникла необходимость поменять трамблёр на автомобиле УАЗ сделать это можно следующим образом. Необходимо знать порядок зажигания, направление вращения бегунка и положение соединительной муфты между приводом и самим трамблёром.

Для того чтобы снять трамблёр необходимо отсоединить провод и открутить болт фиксации регулировочной пластины, а также снять высоковольтные провода.При установке нового трамблёра необходимо обратить внимание на соединительную муфту, она имеет два выступа, которые смещены относительно центра. У привода трамблёра имеются пазы,

в которые входят выступы соединительной муфты, они также смещены относительно центра.

Вставив трамблер в привод, необходимо провернуть вал трамблёра пока выступы не попадут в пазы, и трамблёр займёт единственно правильное положение. В процессе работы происходит износ сопрягаемых деталей, выступы становятся тоньше, а пазы расширяются, в результате этого трамблёр может установиться и в обратном положении, поэтому перед установкой сориентируйте положение выступов относительно пазов. Устанавливаем трамблёр, согласно сказанного выше. Закручиваем болт на регулировочной пластине. Если болт стоит по центру шкалы то трамблёр необходимо провернуть против часовой стрелки на 2-3 деления шкалы, чтобы установит опережение зажигания. Затягиваем болт. Прикручиваем провод идущий от коммутатора. Устанавливаем высоковольтные провода. На крышке трамблёра возе соединительного контакта высоковольтного провода имеется цифра 1.

Она указывает на то, что провод идущий от этого контакта соединяется со свечой первого цилиндра. Если смотреть на крышку трамблёра сверху, то провод, соответствующий свече второго цилиндра, должен быть установлен в следующий контакт против часовой стрелки. Следующий против часовой стрелки будет контакт для свечи четвёртого цилиндра и оставшийся контакт третьего цилиндра. То есть порядок зажигания будет 1-2-4-3.

Какой порядок зажигания УАЗ 469 решено 2 ответа

Если вы ремонтируете двигатель, это значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятное дело, что в таком случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ. В двигателе УАЗ-469, нет цепи и нет зубчатого ремня ГРМ. Есть чугунная шестерня колен/вала и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и колен/вал УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была против риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Этим обеспечивается правильность фаз газораспределения.

О, я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап, это установка привода трамблёра. И это не так просто как допустим на каком-нибудь «жигуле».

Проверните валик привода, чтобы прорезь на его торце для шипа распределителя была расположена так, как указано на рис.71Б, а валик масляного насоса при помощи отвертки проверните в положение, указанное на рис.71В. Осторожно, не задевая шестерней за стенки блока, вставьте привод в блок

После установки привода на место его валик должен занять положение, указанное на рис.71А. То есть он провернётся (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили первоначальное положение под неправильным углом и не попали в прорезь. Надо повторить попытку. Потом берёте трамблёр, бегунок поверните примерно на контакт провода первого цилиндра и вставляйте его в привод трамблёра

Закрепите предварительно привод и трамблёр.

Вам пригодится этот видеоролик

Проверните колен/вал на 2 оборота, чтобы убедиться в том, что нет подклинивания ЦПГ.

Ну собственно только теперь можно приступать к процессу называемому в книгах «установка зажигания». Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. И ротор трамблёра (бегунок), крутится против часовой стрелки.

Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса

Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля. Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. После этого с распределительного механизма следует снять крышку.

Что бы трамблер встал в привод нужно добиться совпадения выступов на муфте снизу трамблера с прорезями на валике привода. На установленном трамблере должен отсутствовать зазор между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.Снимаем крышку нового трамблера. Для этого откручиваем крестовой отверткой 2 винта. Бегунок должен смотреть на моторный щит.Дело в том, что у трамблера АТЭ-2 нумерация 1го цилиндра не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Ставится на штатное место без переделок.ШАГ 4. Подключение проводки и установка коммутатораНичего сложного нет. Если используется комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будут всего 3 контакта.

Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем. Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров.

8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. Смазка втулки ротора. 2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Зажигание УАЗ-469

Содержание материала

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «массы»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — провод высокого напряжения; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — дополнительное реле стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.
Условнее обозначение расцветам проводов зажигания УАЗ-469: Г — голубой; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Катушка герметизируется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой. Кожух заполняется трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажига­ние УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.Распределитель (рис. 110) предназначается для распределе­ния импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он устанавливается с левой стороны блока цилиндров двигателя и приводится во вращение валиком масляного насоса двигателя. Валик распределителя вращается против хода часовой стрелки (если смотреть со сто­роны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:1 — крышка; 2 — контактное гнездо; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — транс­форматорное масло; 12 — сердечник; 13 — электротехнический картон; 14 — дополни­тельный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два прибора: прерыватель Тока низ­кого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.Для автоматического изменения угла опережения зажига­ния имеются центробежный и вакуумный регуляторы.

Рис. 110. Распределитель зажигания:1 — вакуумный регулятор; 2 — неподвиж­ная пластина прерывателя; 3 — крышка; 4 —- ротор; 5 — фильц; б — уголек; 7 — ку­лачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — муфта; 12 — пружин­ный держатель штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — грузик; 16 — подшипник; 17 — подвижная пластина прерывателя.

Рис. 111. Замер зазора между элек­тродами свечи зажигания:

а — зазор.

Для обеспечения надежности работы системы зажигания про­изводите регулировку зазора между контактами прерывателя. Перед регулированием зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или обгорели, очистите их.

Обзор СЗ на знаменитых УАЗах

Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.

Принцип работы СЗ

Схема контактной системы

Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.

Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.

Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:

1. Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
2. Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
3. После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
4. Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.

Схема бесконтактной УАЗовской системы

Какие бывают виды СЗ?

В отечественных УАЗах может использоваться одна из трех систем зажигания, рассмотрим каждую из них подробно:

1. Контактный вид. Данный тип СЗ является устаревшим, однако, он используется на большей части машин. В такой системе принцип действия заключается в выдаче определенного импульса, формирующегося в трамблере — распределительном устройстве. Контактная система считается одной из самых простых в плане устройства, что является преимуществом, поскольку при появлении неисправностей автовладелец сможет самостоятельно проверить и отремонтировать систему. Кроме того, цены на конструктивные детали контактной системы обычно доступные, что не может не радовать. В состав контактной СЗ входят катушка, распределительное устройство, прерыватель, конденсатор и свечи.
2. Бесконтактный тип, также зовется транзисторным. По сравнению с контактной, бесконтактная система имеет больше достоинств. Формирующаяся искра обладает более высокой мощностью, что достигается благодаря образованию высокого напряжения во вторичной обмотке катушки. Также бесконтактные системы оборудуются электромагнитным девайсом, который дает возможность добиться более стабильного функционирования двигателя. В конечном счете, если силовой агрегат УАЗа будет настроен правильно, то пр и использовании бесконтактной системы вы можете не только увеличить его мощность, но и добиться экономии топлива, хоть и незначительной. Также такие системы более просты в обслуживании. Одним из основных нюансов в плане обслуживания является необходимость периодической смазки привода распределителя — не реже, чем каждые 10 тысяч км пробега. Из основных недостатков следует выделить трудность ремонта. На практике произвести ремонт бесконтактной СЗ будет проблематично, так как для диагностики системы понадобится оборудование, которое обычно имеется на СТО.
3. Также система зажигания может быть электронной. Данный вариант в настоящее время считается одним из самых прогрессивных и дорогих, ставится он преимущественно на новые автомобили. Если сравнивать с контактной и бесконтактной, электронная система имеет более сложное устройство. Основное достоинство данной системы заключается в том, что при необходимости процесс регулировки угла зажигания провести будет значительно проще. Кроме того, в электронной системе нет контактов, которые подвержены окислению. Также следует отметить, что на практике горючая смесь в цилиндрах силового агрегата с электронной системой почти всегда сгорает полностью. Но несмотря на все преимущества, электронные СЗ имеют и свои недостатки, которые касаются ремонта устройства. Отремонтировать такую СЗ своими руками практически невозможно, так как для выполнения этой задачи, опять же, потребуется оборудование (видео опубликовал Наиль Порошин).

Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:

1. В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
2. После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
3. Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
4. Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
5. Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов. Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно. В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.

Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»

Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469

Подробности Категория: Двигатель УАЗ-469
Блок цилиндров двигателя из алюминиевого сплава. Ци­линдры выполнены в виде съемных мокрых гильз, отлитых из серого чугуна. Уплотнение верхней части гильзы осуществляет­ся зажимом бурта гильзы между блоком и головкой блока че­рез прокладку, а нижней части — через резиновое кольцо из маслобензостойкой резины (рис. 14).Головка блока цилиндров из алюминиевого сплава со встав­ными седлами и направляющими втулками клапанов. Между блоком и головкой установлена прокладка из асбостального по­лотна, пропитанного графитом и армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки (в сжатом состоянии) 1,5 мм. Чтобы избежать прилипания прокладки к блоку и головке, ее перед постановкой на место натирают с обеих сторон порошком графита. Прокладка симметричная.Поршни выполнены из алюминиевого сплава с терморегулирующей вставкой, луженные оловом. В верхней части поршня имеются три канавки: две верхние канавки служат для уста­новки в них компрессионных колец, а нижняя — для установки составного маслосъемного кольца.

Рис. 14. Установка гильзы в цилиндр:А — положение резинового кольца на гильзе до запрессовки; Б — положение резинового кольца при запрессовке гильзы.

Поршни подбирают к цилиндрам (при сборке и ремонтах двигателя) с зазором 0,012 … 0,036 мм.Поршневые кольца устанавливают по три на каждом порш­не: два компрессионных и одно составное маслосъемное. Для по­вышения износостойкости наружная поверхность верхнего ком­прессионного кольца покрыта тонким слоем пористого хрома. Наружная поверхность второго компрессионного кольца для улучшения приработки к цилиндру покрыта оловом.На внутренних цилиндрических поверхностях обоих компрессионных колец предусмотрены проточки, за счет которых коль­ца после установки их в рабочее положение несколько вывер­тываются (рис. 15). Это улучшает и ускоряет их приработку к цилиндрам. Кольца необходимо устанавливать на поршень про­точками вверх, в сторону днища. Стыки колец должны быть разведены на 180° по отношению друг к другу.

Рис. 15. Установка колец на поршне УАЗ-469:1 — поршень; 2 — компрессионные кольца: 3 — кольцевые диски; 4 — осевой расширитель; 5 — радиальный расширитель; 6 — терморегулирующая вставка

Маслосъемное составное кольцо стальное, имеет два кольце­вых диска, радиальный и осевой расширители. Два кольцевых диска снимают с зеркала цилиндра излишнее масло, которое через отверстия в поршне отводится в картер двигателя. Замок колец прямой.Поршневые пальцы плавающего типа, пустотелые.Поршневой палец подбирают к поршню и верхней головке шатуна с минимальными зазорами, допустимыми по условиям смазки.Шатуны стальные двутаврового сечения. В верхние головки шатунов запрессованы тонкостенные втулки из оловянистой бронзы.Для смазки поршневого пальца в верхней головке шатуна имеется отверстие, совпадающее с отверстием во втулке.

УАЗ 3151 Перебои в работе двигателя

1. Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Хлопки из выхлопной трубы через равные промежутки времени?

Да: см. п. 3

2. Можно попробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать после обращения на автосервис для диагностики и регулировки карбюратора и системы зажигания.

3. Остановите двигатель и откройте капот.

4. Проверьте состояние проводов системы зажигания. Высоковольтные провода не должны иметь повреждений изоляции, а их наконечники не должны быть окислены.

Есть повреждения проводов?

Нет: см. п. 6

5. Замените поврежденный провод.

6. Проверьте состояние крышки и ротора распределителя. Отверните два винта крепления пластмассовой крышки распределителя и снимите ее. Осмотрите крышку изнутри и снаружи. На крышке не должно быть трещин, нагара, а угольный контакт — поврежден или изношен. Ротор не должен иметь трещин и прогаров. Неисправные или сомнительные детали замените.

7. Снимите наконечники высоковольтных проводов и выверните свечи свечным ключом.

Предупреждение

При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за наконечник и перед снятием поверните его из стороны в сторону, а затем потяните.

8. Внимательно осмотрите свечи и сравните их внешний вид с приведенными в конце раздела фотографиями. Зазор между электродами свечи должен быть 0,8–0,9 мм. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить.

9. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода.

Порядок работы цилиндров 1–3–4–2, нумерация цилиндров (1-й, 2-й, 3-й, 4-й) производится от пластмассового кожуха ремня привода механизма газораспределения. На крышке распределителя цифрой 1 обозначен 1-й цилиндр, далее — против часовой стрелки, если смотреть на крышку со стороны гнезд высоковольтных проводов, — 3-й, 4-й, 2-й.

10. Возьмите запасную свечу. Любым способом зафиксируйте ее на двигателе.

Предупреждение

Не фиксируйте свечу на маслоналивной горловине, маслоизмерительном щупе, бензонасосе, топливных шлангах, карбюраторе.

Надежный контакт корпуса или резьбовой части свечи с “массой” необязателен, но желателен. Подсоедините высоковольтный провод с 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя усилились?

Да: см. п. 13

11. Замените свечу в цилиндре на заведомо исправную. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель.

Перебои в работе двигателя продолжаются?

Да: см. п. 14

12. Счастливого пути!

13. Последовательно повторяйте процедуру п. 10–11 со всеми цилиндрами.

14. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устраняются, обратитесь на автосервис для диагностики системы зажигания на стенде или диагностики двигателя — замера компрессии. Нормальная компрессия — более 1,1 МПа (11 кгс/см2), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2) в одном цилиндре свидетельствует о необходимости ремонта двигателя.

Как выставить зажигание

Для того чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗе, необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве пользователя по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить транспортное средство на смотровую яму или специальную платформу для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства должны быть зафиксированы стопором или упором. Силовой агрегат должен быть отключен.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки. При этом нужно проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпало со штифтом на крышке блока распределительных шестерен. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика распределительного оборудования.

Затем следует снять крышку с распределительного устройства и повернуть коленвал на 180°. Октан-корректор должен находиться в нулевом положении. Затем необходимо затянуть болтом указатель к корпусу датчика распределительного механизма так, чтобы его положение совпало с риской октан-корректора.

Как проверить катушку зажигания

Проверка необходима в следующих случаях:

• Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
• Произошло короткое замыкание.
• Из строя вышли свечи системы зажигания.
• Греется катушка, из-за чего система перегружается.

Для того чтобы проверить катушку зажигания, необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется следовать по проводам, которые ведут от распределительного механизма в обратную сторону. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо подождать, пока двигатель полностью остынет. Для этого может потребоваться 15-25 минут.

Порядок действий при регулировке клапанов

1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
4. Выкрутите свечи.
5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

При каких условиях проводить ТО

Как правило, зажигание нуждается в обслуживании по мере обнаружения неисправности, но по регламенту рекомендуется по пробегу. 8000 км. Подтягивают гайки трамблера и крепления контактов проводов. 16000 км. Осмотр состояния визуально, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50000 км. Очистка подшипников и закладка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, протяжно контактов проводки.

Как выставить нужную точку зажигания. 1. Поршень 1- го цилиндра обязательно должен находиться в верхней мёртвой точке, этого добиваются путем прокрутки распредвала, при этом следят за метками, они должны совпадать.

2. Снять пластиковую крышку с трамплина и убедиться в совпадении электрода бегунка с насечкой на крышке. 3. Пластина корректора затягивается с помощью болта к корпусу, затяжка производится, пока указатель не окажется посередине размеченной шкалы. 4. Пластина ослабляется, при помощи удерживающего её болта. 5. Поворачивая корпус трамблера, и одновременно удерживая бегунок, следить за метками на роторе и статоре (они должны совпасть), после чего пластинка снова затягивается. 6. Собрать все в обратном порядке и проверить автомобиль на точность момента зажигания.

Прогревается двигатель до рабочей температуры (80-90 градусов), затем выбрав ровный и прямой участок дороги, резким нажатием на педаль газа, разгоняем автомобиль. Услышав незначительную детонацию, делаем вывод о том, что регулировка сделана правильно. При ощутимо большей детонации или её нет совсем, производят следующие манипуляции — поворачивает корпус по часовой стрелке при отсутствии и против, при значительной детонации.

Любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.

[ Скрыть ]

Технические характеристики бензиновых двигателей

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Параметр	Модель двигателя
DR	DS	NP	WH
Число цилиндров	4	4	4	5
Диаметр цилиндра, мм	81,0	81,0	81,0	79,5
Ход поршня,мм	86,4	86,4	86,4	77,4
Рабочий объем, см3	1781	1781	1781	1921
Степень сжатия	8,8	10,0	10,0	10,0
Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1	55 (75)/ 4500	60 (90)/ 5200	66 (90)/ 5200	74 (100)/ 5600
Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1	138/ 2500	145/ 3300	150/ 3300	150/ 3300
Порядок работы цилиндров	1–3–4–2	1–2–4–5–3
Блок цилиндров	Чугунный безгильзовый
Головка блока	Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
Поршни	Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
Коленчатый вал	Стальной кованый
Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
– открытие до ВМТ	5	1	3	0,5
– закрытие после НМТ	21	37	33	36,5
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
– открытие до НМТ	41	42	41	37
– закрытие после ВМТ	3	2	5	1
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
– впускных клапанов	0,2 ± 0,05	0,2 ± 0,05*	–	0,2 ± 0,05
– выпускных клапанов	0,4 ± 0,05	0,4 ± 0,05	–	0,4 ± 0,05
Масляный фильтр	Champions
Давление масла в системе смазки двигателя, кг/см2:
– на холостом ходу	0,3 ± 0,15	0,3 ± 0,15	0,3 ± 0,15	От 0,15 до 0,45
при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1	1,8 ± 0,2	1,8 ± 0,2	1,8 ± 0,2	2,0
Воздушный фильтр	Mann C2852/2 или Purflux A460	Mann C22117 или Purflux A515
Топливный насос	Механический диафрагменного типа марки Pierburg	Механичес- кий диафраг- менного типа
Карбюратор	Pierburg 1В3	Pierburg 2Е2	Keihin 26-30DC	Keihin
Система впрыска топлива	–	–	–	–
Система зажигания	Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором
Угол опережения зажигания, град	18 ± 1	18 ± 1	18 ± 1	18 ± 1
Свечи зажигания	Bosch W7D, W7DC, W8D, W8DC; Beru 14-7D, 14-7DU, 14-8D, 14-8DU; Champion N8Y, N10Y	Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y	Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y	Bosch W6DO, Beru 14-6D, Champion N7Y
Зазор между электродами свечей, мм	0,6 – 0,8	0,8 – 0,9	0,8 – 0,9	0,8 – 0,9
* Для автомобилей с автоматической трансмиссией.

Параметр	Модель двигателя
KP	WC	KU	RT	NF
Число цилиндров	5	5	5	5	5
Диаметр цилиндра, мм	81,0	79,5	81,0	81,0	82,5
Ход поршня, мм	77,4	86,4	86,4	77,4	86,4
Рабочий объем, см3	1994	2144	2226	1994	2309
Степень сжатия	10,0	9,3	10,0	10,0	10,0
Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1	85 (115)/ 5200	100 (136)/ 5700	101 (138)/ 5700	85 (115)/ 5200	98 (133)/ 5600
Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1	170/ 3000	185/ 4800	185/ 3500	170/ 3000	186/ 4000
Порядок работы цилиндров	1–2–4–5–3
Блок цилиндров	Чугунный безгильзовый
Головка блока	Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов
Поршни	Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом
Коленчатый вал	Стальной кованый
Фазы газораспределения впускных клапанов, град:
– открытие до ВМТ	1	2,5	2	3,9
– закрытие после НМТ	37	52,5	41	31	41,2
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град:
– открытие до НМТ	37	48	40	31	45,9
– закрытие после ВМТ	1	6	1	2	4,9
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм:
– впускных клапанов	–	0,2 ± 0,05	–	–	–
– выпускных клапанов	–	0,4 ± 0,05	–	–	–
Масляный фильтр	Champions
Давление масла в системе смазки двигателя, кгс/см2:
– на холостом ходу	От 0,15 до 0,45	От 0,15 до 0,45	От 0,15 до 0,45	От 0,15 до 0,45	От 0,15 до 0,45
– при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1	2,0	2,0	2,0	2,0	2,0
Воздушный фильтр	Mann C22117 или Purflux A515	Bosch
Топливный насос	Электрический погружного типа марки Bosch	Электри- ческий марки Bosch
Карбюратор	–	–	–	–	–
Система впрыска топлива	Механическая система R-Jetronic фирмы Bosch	Механи- ческая система KE-Jetronic фирмы Bosch
Система зажигания	Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором	Электрон- ная типа VEZ фирмы Bosch
Угол опережения зажигания, град	18 ± 1	18 ± 1	18 ± 1	18 ± 1	15 ± 1
Свечи зажигания	Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y	Bosch W6D, W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y	Bosch W6DС, Beru 14-6DU, Champion N7YС	Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU, Champion N7BYC	Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU
Зазор между электродами свечей, мм	0,7 – 0,8	0,8 – 0,9	0,8 – 0,9	0,7 – 0,9	0,7 – 0,9

В двигателях типа DC выпуска с сентября 1985 года, NP, KU, NF установлены гидравлические толкатели клапанов.

Видео «Как установить электронное зажигание на УАЗ»

Если вы не знаете, как произвести установку электронного зажигания своими руками, то ознакомьтесь с инструкцией в ролике (видео снято каналом Auto Garage).

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки момента зажигания, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 гр.С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км/ч, дайте автомобилю разгон, резко нажав на педаль привода дроссельной заслонки. Если при этом будет наблюдаться незначительная кратковременная детонация до скорости 55 – 60 км/ч, то установка момента зажигания сделана правильно.

При сильной детонации поверните корпус датчика-распределителя (рис. 267) по шкале октан-корректора на 0,5 -1,0 деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению момента зажигания на 4 град., считая по коленчатому валу. При полном отсутствии детонации необходимо увеличить угол опережения зажигания поворотом корпуса датчика-распределителя по часовой стрелке.

Рис. 267. Регулировка момента зажигания октан-корректором

Схема установки электронного зажигания на УАЗ 469. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

Системы зажигания

Датчик распределителя (Draver)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

• R1 — 1К; R2 — 6,2К; R3 — 1,8К; R4 — 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 — 47К; R8 — 3К; R9 и R13 — 2К; R10 — 0,1; R11 и R12 — 330; R14 — 10К; R15 — 22К.
• C1, C2, C6, C8 и C9 — 0,1МКФ; C3, C5 и C7 — 2200ПФ; С10 и С11 — 1МКФ.
• VT1 — КТ863; VT2 — CT630B; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — od522; VD3 — CD212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 на части переключателей не установлен.

У меня тоже самое было на обычном зажигании. Самая первая проверка свечей, скорее всего у кого-то вылетела и машина просто троит. Проверьте запасные провода от крышки трамбла.Я нашел этот путь. Да и посмотрите, какие свечи стоят, лучше всего А11 поставить.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Возможных причин этого явления множество. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение в электрооборудовании резисторов помех и многопроволочных проводов.Если возможна контактная система зажигания, то возможен износ подшипника в распределителе зажигания или неправильный зазор между контактами. Список не полный, ищите и объединяйте 🙂

Юзай ему около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощущался ряд плюсов — двигатель работает меньше, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Какого-то особого увеличения тяги не заметил.Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума — выбрал характеристику центробежного регулятора с пружинами. К моему некоторому удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — датчик зажигания можно сделать раньше или позже. Те. Порядок установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось ремонтировать — там была печатная плата. Резюмируя так — данная система позволяет уделить системе зажигания значительно меньше внимания, повысить ее плавучесть в воде.Но не ждите кардинальных улучшений.
Фото:
Блок «Михайловский розжиг» АСУ
Катушки и датчик,
Две катушки акуд
Датчик АСУД,
Блок АСУД
Блок и катушки АСУД

Нужен ли мне аварийный вибратор????????? поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, обработаны стенки цилиндров.
Поразмыслив над вопросом — почему в машине такая опасная вещь — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор поставили военные так, чтобы машина после ядерного взрыва (когда вся электроника встает, в т.ч. Выключатель). Думаю, что если дойдет до ядерной войны, я все равно буду — машина может продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то у вас есть запасной выключатель получше (и запасной статор траверсы — (у)).

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на дозаправке тронуться не удалось. Еще один симптом — при включении зажигания стрелки напряжения сразу принимают фикс. Положение (когда все нормально, то через пару секунд после этого (катушка заряжена?) Все равно должно идти вправо). После замены переключателя положение не изменилось.Обмакнул пресловутую проводку в завалы. Попытка увеличить его привела к обрыву куска. Запасной гусеницы, естественно, нет (надо «статор» возить с собой в запас). Магазины не работают (воскресенье, поздний вечер). Завербован аварийный вибратор. На нем проехал около ста километров. Машина вылетела 80-90, правда, при попытке резко разогнаться, сбивалась. Расход — в разумных пределах. В ногах пассажира вся дорога раздавалась в бодрящем писке.

Ну только один в один! А вот с аварийным вибратором ждал облом. У меня был неисправен заводской вибратор. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Сейчас к человеку катушку статора пригоняю … Все-таки дубли лучше таскать с собой, надежнее.

Любая система зажигания бесконтактная, в основном отличается только производителем и имеет следующие конструктивные особенности — это датчик распределителя или просто резина, свечи и катушка зажигания, резистор (отвечающий за сопротивление), аварийный вибратор и выключатель.

Резина имеет простое устройство, состоящее из корпуса, крышек (обычно пластиковых), 2 регуляторов, ролика и датчика напряжения, а также корректора. Датчик напряжения имеет ротор и статор. На них есть специальные метки для установки начального зажигания (первичного).

Катушка зажигания имеет сопротивление первичной обмотки 0,43 Ом, а вторичной 13000–13400 Ом, при температуре около 25. Максимальное напряжение до 30000 В на вторичной обмотке.
Транзисторный переключатель — простейшее устройство, состоящее из корпуса с платой, а аварийный вибратор имеет те же детали, что и последний, но срабатывает при выходе из строя переключателя.

При каких условиях это делать

Зажигание, как правило, требует обслуживания при обнаружении неисправности, но по нормативам рекомендуется к запуску. 8000 км. Затягиваем гайки проводки и крепления проводов проводов. 16000 км. Осмотр состояния визуально, очистка видимых элементов от загрязнений. Смазка втулки ротора. 50 000 км. Очистка подшипников и закладка новой смазки, очистка всех деталей от грязи, стоячих контактов проводки.

Как установить желаемую точку воспламенения.
1. Поршень 1-го цилиндра обязательно должен находиться в верхней мертвой точке, это достигается прокруткой распредвала, при этом метки соблюдаются, они должны совпадать.

2. Снимите пластиковую крышку с трамплина и убедитесь, что электрод совмещает ползунок с выемкой на крышке. 3. Пластина корректора притянута болтом к корпусу, затяжка производится до тех пор, пока стрелка не окажется в середине размеченной шкалы. 4. Ослабляем пластину с помощью фиксирующего болта.5. Поворачивая корпус триммера и одновременно удерживая ползунок, проследите по меткам на роторе и статоре (они должны совпадать), после чего пластина снова задерживается. 6. Собрать все в обратном порядке и проверить машину на точность момента зажигания.

Двигатель прогревается до рабочей температуры (80-90 градусов), затем, выбирая ровную и прямую линию дороги, резким нажатием на педаль газа разгоняют машину. Услышав незначительную детонацию, делаем вывод, что регулировка произведена правильно.При значительно большей детонации или ее отсутствии производят следующие манипуляции — повороты корпуса по часовой стрелке в отсутствие и против, со значительной детонацией.

В автомобиле во многом зависит работа силового агрегата в целом. Поэтому, чтобы не допустить отказов в двигателе, каждый автовладелец должен знать, как правильно выставлен угол опережения зажигания и зачем это нужно. Подробнее о том, что это такое, читайте ниже.

[Скрыть]

Зачем ставить зажигание?

Для правильной настройки и регулировки работы цилиндров двигателя на УАЗ-469 необходимо обладать определенными навыками.О них мы расскажем позже, а для начала предлагаем выяснить, для каких целей нужно правильно ставить и чем это может быть чревато. После подключения ключа к замку зажигания в работу вступают несколько узлов и механизмов, без которых функциональность двигателя невозможна.

Так зачем ставить этот параметр:

1. Мотор будет оптимально и стабильно работать во всех режимах. В противном случае его работа будет нестабильной и доставить автолюбителю неудобства.
2. Существенно улучшает запуск силового агрегата на морозе.Естественно, если вы хотите, чтобы моторчик заводил мотор в тридцатиградусный мороз, то в мотор тоже нужно будет залить соответствующее масло и проверить работоспособность свечей.
3. Нормализуется по расходу топлива, иначе может быть завышена.
4. Мощность силового агрегата будет оптимальной, такая как отмечено в сервисной книжке (автор видео — канал СМОТРИ Видик).

Инструкция по установке

Правильная установка зажигания на УАЗ-31512 может быть проведена своими силами, для этого не обязательно прибегать к услугам специалистов.

Как настроить электронное устройство:

1. Для начала демонтируем крышку траверсы и ротор. Сделав это, нужно провести диагностику состояния, а также размера зазора между контактами устройства. При необходимости зазор можно отрегулировать. Когда вы убедитесь, что состояние элементов и зазор в норме, ротор можно ставить на место.
2. Далее свечным ключом необходимо открутить первый цилиндр. Сделав это, закройте пальцем отверстие этой свечи и проверьте коленвал силового агрегата, для этого воспользуйтесь пусковой установкой.Проверните вал до момента, пока палец, которым вы проткнули свечное отверстие, не вытолкнет воздух. Этот момент называется моментом начала такта сжатия в первом цилиндре.
3. Продолжайте проворачивать коленчатый вал мотора, делайте это осторожно до момента, пока отверстие на шкиве со штифтом на крышке распредвала не совпадет. Убедитесь, что ротор расположен напротив внутреннего контакта крышки, который подключен к высоковольтной проводке на первой свече.
4. После выполнения данных действий сверьте пластину октан-корректора с дистрибьютором автомобиля таким образом, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале, имеющейся на табличке.
5. Далее нужно легко повернуть корпус распредвала против часовой стрелки. Делайте это до тех пор, пока контакты траверсы не замкнуты.
6. Затем необходимо соединить контрольную лампу с патроном — один конец подключен к выводу низкого напряжения траверсы, а второй — к массе автомобиля.Подключите лампочку к кузову автомобиля.
7. Теперь следует включить зажигание и внимательно проверить ходовую часть траверсы, только теперь — по часовой стрелке. Поворачивайте корпус до тех пор, пока не загорится лампа, после чего вращение устройства можно остановить. Если лампочка не загорелась, попробуйте повторить эти действия.
8. Далее можно затянуть болт крепления, фиксирующий корпус распределительного узла от произвольного поворота. Заменить крышку, а также центральный трос. На завершающем этапе регулировки необходимо диагностировать правильность подключения высоковольтных свечей зажигания, начиная с первого цилиндра.В этом случае важно соблюдать порядок подключения, он должен быть таким — сначала первое, потом второе, четвертое и только после этого — третье. Проверка проводится с учетом отсчета против хода часовой стрелки.

Проверка правильности установки

После того, как регулировка момента зажигания завершена, необходимо провести диагностику правильности установки этого параметра. Для этого нужно во время движения прислушиваться к работе силового агрегата.

Проверка выглядит следующим образом:

1. Запустите блок питания и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна быть до 85 градусов.
2. Вам нужно выехать на ровную дорогу без препятствий. Разогнали примерно до 35 км / ч, после чего резко нажимают на педаль газа.
3. После нажатия можно услышать кратковременный взрыв, металлический стук или «пальцы», как говорят профессионалы. Если произошла небольшая детонация, все действия по настройке и настройке у вас верны.
4. Если детонация достаточно сильная, то в постановке нужно сделать несколько ударов. Откройте капот и проверьте корпус распределительного устройства по шкале октан-корректора. Достаточно повернуть резину на одно деление, продолжая поворачивать против часовой стрелки. Учтите, что каждое деление шкалы указывает на изменение угла зажигания на два градуса, если считать по коленчатому валу. Если при проверке выяснилось, что детонации нет вовсе, то корпус травера тоже нужно будет повернуть на одно деление, только теперь по часовой стрелке.После повторной настройки процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первого пункта.

Система зажигания автомобиля УАЗ

Устройство

Схема системы зажигания представлена ​​на рис. 2. В состав системы зажигания входят: аккумуляторная батарея, генератор, катушка зажигания, распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания.

Рис. 1. Включите дополнительную схему реле стартера для проверки и регулировки: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — Реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5 вольтметр; 6 — Переключатель

Рис.2. Схема системы зажигания: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реле-регулятор; 3 — генератор; 4 — свеча зажигания; 5 — распределитель; 6 — катушка зажигания; 7 — выключатель зажигания и стартер; 8 — амперметр; 9 — стартер; 10 — реле дополнительного стартера; 11 — Массовый переключатель

Рис. 3. Катушка зажигания: 1 — высоковольтный винт; 2 — крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5. — клемма низкого напряжения; 6 — Праздничная прокладка; 7 — металлические пластины для увеличения магнитного потока; 8 — кронштейн крепления; 9 — контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 — вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 — изолирующие прокладки; 14 — изолятор; 15 — железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — резистивный изолятор; 18 — дополнительное сопротивление; 19 — плоскость крепления дополнительного сопротивления; 20 — винт крепления сопротивления

Рис.4. Распределитель зажигания: 1 — клемма низкого напряжения; 2 — конденсатор; 3 — Фильтр-щетка; 4 — Вакуумный регулятор тяги; 5 — регулятор вакуума; »- диафрагма; 7, 17 и 25 — пружины; 8 — подшипник; 9 — ролик; 10 — корпус; 11 — шарикоподшипник; 12 — неподвижная панель прерывателя; 13 — подвижная панель; 14 — держатель крышки пружины; / 5 шн; 16 — высоковольтный вывод; 18 — центральный контакт с подавляющим сопротивлением; 19 — ротор; 20 — пластина ток-офшор; 21 — кулачок; 22-кулачок пластиковый; 23 — гирьки; 24 — Геометрия центробежного регулятора; 26 — накладки ролика; 27 и 28 пластины Октанового Корректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — Пружина завтрака; 32 — Пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — бронированный рычаг; 35 — Эксцентрик регулировочный

Катушка зажигания B7-A представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи, необходимое для получения искры между электродами свечей и воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.

Присоединение катушки зажигания к цепи электрооборудования показано на рис. 2. В первичной обмотке катушки ток проходит через добавленное сопротивление, которое при запуске двигателя автоматически выключается стартером, и в него поступает ток. первичная обмотка, минуя ее, что обеспечивает усиление искры и облегчение запуска двигателя.

Рис. 5. Работа центробежного регулятора угла опережения зажигания: а — на холостом ходу двигателя; б — при максимальном числе коленчатого вала двигателя; 1 — кулачок; 2 — Георгий; 3 — кулачковая пластина; 4 — ролик; 5 — Георгианский горшок, 6 — Источник

Распределитель зажигания RZ-B установлен на левой стороне блока цилиндров и приводится в движение против ролика масляного насоса.

Распределитель зажигания предназначен для прерывания тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения на свечи цилиндра двигателя смеси смеси в зависимости от количества оборотов и нагрузки двигателя.

Прерыватель дозатора состоит из неподвижной контактной пластины, рычага скалки и кулачка с четырьмя упорами, который, вращаясь, размывает контакты, перемещая рычаги на подушечке рычага. Зазор между контактами прерывателя регулируется эксцентриком.Параллельно в контакты включен конденсатор ЦН-4 емкостью 0,17-0,25 мкФ.

Распределитель тока высокого напряжения состоит из ротора и крышек с электродами, соединенными проводами с катушкой и свечами. Ротор распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения от вторичной обмотки катушки зажигания к свечам в соответствии с. Порядок работы цилиндров.

Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, которые автоматически изменяют опережение зажигания, октан-коррелятор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина.

Центробежный контроллер изменяет угол зажигания в зависимости от ротора двигателя (или ролика распределителя).

Регулятор вакуума изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разрежение во впускной трубке).

Рис. 6. Работа вакуумного регулятора опережения зажигания: А — разряд в карбюраторе небольшой; б — слив в карбюраторе Велико: 1 — штуцер от карбюратора; 2 — шайба регулировочная; 3 -защита; 4 — регулятор вакуума крышки; 5-диафрагма; 6 — корпус вакуумного регулятора; 7 — винт крепления регулятора; S — тяга; 9 — штифт; 10 — подвижная панель прерывателя; 11 — Контакты; 12 — плечо рычага; 13- Дело

Октан-корректор обеспечивает изменение угла зажигания в пределах + 10 ° на углу поворота коленчатого вала.

Свечи зажигания А14У невыносимой конструкции имеют длину плети корпуса 14 + 0,5 мм и метрическую резьбу М14х1,25. Зазор между электродами свечи 0,8-0,95 мм.

При регулировке зазора между электродами свечей необходимо загибать только за боковой электрод, так как изолятор свечи лопается до центрального электрода.

Выключатель зажигания и стартер ВК21-К (рис. 150) служат для включения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера и магнитолы.Установлен переключатель на панели приборов.

На пластиковом основании выключателя замка размещены клеммы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), ст (стартер) и др. (Приемник). Клемма AM находится под постоянным напряжением.

При повороте ключа в первое правое положение клемма АМ подключается к клеммам КЗ и т. Д., Зажигание включается цепочкой приборов управления, дворником, радиоприемником, вентилятором обдува лобового стекла, вентилятором кабины и обогрев тела. Радиоприемник устанавливается только на автобус УАЗ-452Б.

При повороте ключа в крайнее правое положение клемма AM подключается к клеммам KZ и включаются зажигание и стартер.

Рис. 7. Свеча зажигания с сопротивлением бедности:
1 — корпус упорного сопротивления; 2- контактный; 3-контактная пружина; 4 — сопротивление; 5 — центральный электрод; 6 — удерживающая пружина; 7 — изолятор; 8 — уплотнение; 9 — Корпус свечи; 10 — прокладка; 11 — боковой электрод

Рис. 8. Замок зажигания и стартер: 1 — изолятор с контактами; 2 — контакты; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — клеммы АМ-, 5-концевой КЗ; 6 — клемма ПР; 7 — Пружина контактной пластины; 8 — ротор; 9 — Пружина ротора; 10 — корпус; 11 — запорный цилиндр; 12 — запорные личинки; 13 — стопорное кольцо; 14 — ключ; 15 — пружина; 16 — крепежные шарики; 17 — Замок крепления гайки к панели

При повороте ключа слева терминал AM подключается к терминалу PR — магнитола включается.

Техническое обслуживание

На Т-1 необходимо:
— проверить надежность электрических соединений и крепления приборов системы зажигания;
— Смажьте ролик распределителя, повернув колпачок масляного колпачка. Нанесите одну каплю масла, используемого для двигателя, на ось рычага прерывателя, 1-2 капли на промывку кулачка и 3-4 капли в втулку кулачка (предварительно сняв ротор и фильтр под ним). При смазке кулачка и оси прерывателя необходимо следить, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

На ТУ-2, помимо работ, предусмотренных ТУ-1, выполнить следующие работы.

Проверить состояние проводки низкого и высокого напряжения и очистить их от пыли и грязи.

Найдите свечи зажигания, очистите их от автомобиля и отрегулируйте зазоры между электродами.

Осмотрите контакты трамблера, удалите грязь и масло с контактов, протерев их замшей, слегка смоченной в бензине. Затем протрите их чистой сухой замшей или салфеткой, не оставляющей волокон на контактах.

Обгоревшие или окисленные контакты необходимо тщательно очистить специальной абразивной пластиной, входящей в набор инструментов водителя, или мелкой стеклянной скуртницей.

После зачистки контактов необходимо протереть замшу, слегка смоченную в бензине, и установить между ними нормальный зазор.

Проверить ближний зазор между контактами прерывателя и, если он более чем на 0,05 мм отличается от номинального (0,35 — 0,45 мм), отрегулировать.

Для регулировки зазора необходимо повернуть коленчатый вал двигателя рукояткой так, чтобы кулачок прерывателя полностью разомкнул контакты.Затем ослабьте винт, фиксирующий неподвижную контактную пластину и, вращая отверткой головку регулировочного эксцентрика, сдвиньте пластину, а вместе с ней и неподвижный контакт в нужном направлении до получения желаемого зазора. После этого затяните винт и еще раз проверьте зазор до щупа.

Рис. 9. Проверка натяжения пружины прерывателя

Проверить отсутствие горячего рычага на оси, для чего зажать рычаг пальцем и отпустить. Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружин), а контакты должны замыкаться со щелчком.

Если замыкания не произошло или произошел вялый контакт контактов, необходимо устранить ревнивца и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500-700 г, сняв рычаг и согнув пружину в ту или иную сторону. , по мере необходимости. Натяжение пружины. Рычаг прерывателя проверяется с помощью динамометра для пружин, как показано на рис. 9.

Раз в год, но не реже, чем через 25 000–300 000 км пробега и, при необходимости, ремонт трамблера в мастерской.В этом случае трамблер разбирают, осматривают все детали и при необходимости заменяют.

Когда диспенсер находится на переборке, смажьте все резиновые детали, а втулки кулачка пропитываются маслом и прижимаются.

Снимите неподвижную панель прерывателя, промойте шарикоподшипник и нанесите новую консистентную смазку LZ-158 или cyatim -201. Перед формированием панели проверяют легкость вращения шарикового подшипника и при необходимости дополнительно проворачивают его внешнее кольцо до устранения заживления.

Проверить величину углеродного сопротивления; Оно должно быть в пределах 6000-15 000 Ом.

После 40 000-50 000 км пробега автомобиля при большом радиальном люфте ролика распределителя, вызывающем нарушение формирования лонжерона, заменить роликовые подшипники распределителя.

Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения

К часто встречающимся ТРК относятся: нарушение нормального зазора между контактами прерывателя, окисление контактов, износ текстолитового выступа рычага прерывателя, пробой изоляции конденсатора, нарушение изоляции крышки и ротора распределителя, снижение упругости пружин центробежных или вакуумных регуляторов, разряд вакуумного регулятора.

Нарушение нормального зазора между контактами, а также их окисление вызывают перебои в работе двигателя.

Для устранения неисправности необходимо очистить контакты прерывателя, а затем отрегулировать зазор между ними, как описано выше.

Износ текстолитового выступа рычага прерывателя приводит к тому, что становится невозможным увеличить зазор между контактами до нормальной (0,35 — 0,45 мм) величины. Заменен рычаг с изношенным выступом.

При проверке изоляции конденсатора двигатель начинает работать с перебоями, а затем останавливается. Контакты прерывателя сильно перегружены. Неисправный конденсатор заменить новым.

Нарушение изоляции крышки и ротора распределителя влечет за собой появление перебоев в работе двигателя. Неисправная крышка и ротор заменяются.

Снижение упругости пружин центробежного регулятора сопровождается появлением шишек сильной детонации при движении автомобиля (не только при разгоне, но и при движении со средней скоростью).В этом случае необходимо увеличить натяжение пружин путем подметания их стоек, после чего проверить распределитель на будке СПЗ-6.

Уменьшение упругости пружин пружинного регулятора вызывает изменение увеличения угла опережения зажигания при средних и больших нагрузках двигателя, что сопровождается появлением детонационных материалов. При подозрении на снижение упругости пружины вакуумного регулятора распределитель необходимо проверить на стенде СПЗ-6.Для увеличения упругости пружины установите дополнительную шайбу между пружиной и фитингом. После этого регулятор вакуума снова проверяют на стенде.

Нарушение герметичности вакуумного регулятора обычно происходит из-за повреждения его диафрагмы. В этом случае регулятор перестает увеличивать опережение зажигания на малых и средних нагрузках, в результате чего топливная экономичность автомобиля хуже. Герметичность регулятора вакуума проверяется на стенде СПЗ-6.При отсутствии подставки герметичность вакуумного регулятора можно проверить следующим образом. Снимите регулятор с распределителя, доведите воздух до давления 3-4 кг / см2 и погрузите в воду. При этом не должны выходить пузырьки воздуха в месте соединения корпуса и гайки и в месте расположения рычага.

Неисправность катушки зажигания включает нарушения изоляции и межсенсорные замыкания первичной и вторичной обмоток, трещины в крышке, а также аномальное сопротивление.При пробое изоляционных обмоток двигатель перестает работать и не запускается. При межконтактном замыкании в двигателе происходят перебои. При блокировке дополнительного сопротивления двигатель легко запускается стартером, но стартер сразу отключает стартер.

Упавшее дополнительное сопротивление подлежит замене. Неисправная катушка зажигания заменить новой.

Неисправности свечей зажигания. Любая из неисправностей свечей зажигания (нарушение нормального зазора между электродами, наложение большого нагара на корпусе и изоляторе, появление трещин на изоляторе) влечет за собой возникновение перебоев в работе двигателя.Нерабочая свеча выявляется путем поочередного отключения каждой свечи (снятием карбетического наконечника) при работе двигателя коленчатого вала на минимально возможном обороте двигателя. Отключение неисправной свечи не повлияет на равномерность работы двигателя. При отключении хорошей свечи неравномерность работы двигателя усилится.

Неисправную свечу необходимо вывернуть, почистить и проверить на модели Garo 514.

Вместо неисправной свечи нужно вкрутить новую, проверяя предварительный зазор между ее электродами.При установке свечи на место под ее корпус необходимо установить медную прокладку.

Зазор между электродами свечи проверяют круглыми делами, имеющимися в приборе водителя. В то же время, плоским щупом нельзя пилизировать, так как его нет в углублении боковой линии, свечи отбираются по процессу его работы.

Замок зажигания очень прочный и, как правило, без ремонта и замены работает несколько лет.

Установка зажигания

Зажигание двигателя необходимо устанавливать с большой точностью, так как даже при небольших погрешностях в установке резко возрастает расход топлива, а мощность двигателя падает.

Порядок действий при установке зажигания следующий.

Снимите крышку распределителя и ротор и проверьте величину зазора между контактами прерывателя. При необходимости отрегулируйте зазор. Ставим ротор на место.

Снимите свечу первого цилиндра и, закрыв пальцем свечу первого цилиндра, поверните вал двигателя за пусковую рукоятку до начала выпуска воздуха из-под кончика пальца это произойдет в начале такта сжатия в первый цилиндр.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно провернуть вал двигателя до совпадения отверстия на шкиве со штифтом.

Плавные установочные гайки Установите шкалу октан-корректора на нулевое деление.

Ослабьте винт крепления корпуса прерывателя и поверните корпус дозатора против часовой стрелки так, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

Возьмите переносную лампу и с помощью дополнительных проводов подключите один из проводов к массе, другой — к клемме низкого напряжения на катушке (которая прикреплена к проводу, идущему к распределителю).

Включите зажигание и поверните корпус диспенсера по часовой стрелке, пока не замигает лампочка. Остановить вращение трамблера следует ровно в момент мигания лампочки. Если не удалось, повторите операцию.

Закрепите корпус распределителя винтом, установите крышку и центральный провод на место.

Проверить правильность подключения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра. Провода необходимо присоединять в порядке 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.

RIC. 10. Определение верхней мертвой точки

После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе нужно проверять точность установки момента зажигания горючей смеси, прослушивая работу двигателя при движении автомобиля. Доработку установки зажигания можно произвести октан-корректором, не ослабляя крепежный винт. Для этого достаточно повернуть плавные установочные гайки, откручивая одну и стягивая другую.

Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению установки зажигания на 2 ° с учетом коленчатого вала. При повороте корпуса дозатора против часовой стрелки установка зажигания будет позже по часовой стрелке — раньше.

Наиболее выгодным будет такое опережение зажигания, при котором при резком разгоне (полном открытии дроссельной заслонки) полностью загруженный автомобиль на горизонтальной дороге с начальной скоростью 30-35 км / ч в прямой передаче вряд ли будет слушать. к блоку детонационных материалов в цилиндрах двигателя.Если нет интенсивного вождения автомобиля, значит, зажигание позже; Напротив, появление ряда последовательных отчетливых ударов указывает на слишком раннее зажигание.

ТО Атиентарная: — УАЗ

Любой автомобиль возможен из-за возгорания горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Для обеспечения нормальной эффективности двигателя требуется правильная настройка (SZ). Кроме того, все элементы, включая катушку, автомобиль автомобиля УАЗ и другие комплектующие, всегда должны быть в рабочем состоянии.

[Скрыть]

Описание СЗ на УАЗ

Как проходит установка, регулировка и регулировка цепи зажигания на АУЗ 417 или любой другой? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала разберемся в принципе с работой узла, а также разновидностями СЗ.

Принцип работы СЗ.

Схема СЧ и обозначение ее элементов для старых двигателей УАЗ

Как уже было сказано, зажигание на УАЗе выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата.Благодаря этой системе осуществляется процедура зажигания топливно-воздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Искра подается напрямую, каждый из цилиндров установлен на одну свечу. Все эти ЯО работают в режиме заказа, воспламеняя горючую смесь в необходимый период времени. Также необходимо учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.

Аккумулятор транспорта не может генерировать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, так как это устройство вырабатывает ток только определенной силы.Открывает систему зажигания, цель которой — увеличить мощность аккумуляторной батареи машины. В результате использование СЗ АКБ позволяет передавать на свечу напряжение, достаточное для воспламенения смеси.

Типы систем зажигания

Бесконтактная схема СК с переключателем для УАЗ

На сегодняшний день выделяют три основных типа систем зажигания, которые могут быть установлены на автомобиле:

1. Контактная СЗ. Считается морально устаревшим, но продолжает успешно применяться на автомобилях отечественного производства.Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется из-за срабатывания распределительной составляющей. Само устройство простое, и это плюс, ведь в случае поломки водитель всегда сможет провести диагностику и отремонтировать самостоятельно. Стоимость сменных компонентов невысока. Основными составляющими системы контактного типа являются аккумулятор, ярлык, привод, свечи, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
2. Транзисторная система.Этот тип оборудован множеством транспортов. По сравнению с приведенным выше взглядом, система обладает рядом преимуществ. Во-первых, возникающая искра имеет большую мощность, что связано с высоким уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащена электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии ко всем узлам. В итоге при правильной настройке ДВС позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить топливо.В-третьих, это удобство обслуживания узла. Для обеспечения работоспособности в течение длительного времени после настройки и установки привода траверсы этот элемент необходимо время от времени смазывать. Для обеспечения нормальной работы элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать сам прибор нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которого всего сотня.
3. Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодняшний день является наиболее технологичным и дорогим, поэтому им оборудуют новые транспортные средства.В отличие от двух систем, описанных выше, электронная система зажигания отличается сложным устройством, обеспечивающим работоспособность не только по моменту, но и по другим параметрам. В настоящее время все современные автомобили оснащены электронными системами. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура регулировки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодически проверять контакты на предмет окисления. На практике топливно-воздушная смесь в электронных двигателях ZZ почти всегда сгорает полностью.
   У этого типа тоже есть свои минусы, в частности, по вопросу ремонта. Изготовить его своими руками нереально, так как для этого нужна техника. Подробная инструкция по управлению зажиганием с помощью лампочки представлена ​​на видео ниже.

Как поставить?

Как после подключения производится установка зажигания для исправной работы мотора?

В каком порядке правильно выставить настройку узла читайте ниже:

1. Для начала транспорт нужно зафиксировать на месте, включить ручной тормоз.Поршень первого цилиндра необходимо установить в верхней мертвой точке, обратите внимание, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая находится на крышке шестерни распределительного вала.
2. С КРУ нужно снять крышку. Сделав это, вы увидите ползунок напротив входа 1 внутри крышки. Если это не так, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа затянуть указатель на корпусе контроллера дозатора так, чтобы он совместился со средней меткой на октан-корректоре.Прикрутите пластик крепления к корпусу распредвала, немного ослабьте.
3. Осторожно поверните корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так можно устранить зазоры в приводе. Корпус поворачивается до момента, пока острая часть лепестка на статоре не совместится с красной риской на роторе. Пластина Закрепите винт на корпусе контроллера.
4. Следующим шагом будет установка крышки контроллера на место и диагностика. Их необходимо устанавливать в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий.Когда момент зажигания установлен, необходимо проводить диагностику правильности во время езды.
5. Запустите блок питания и прогрейте его минут десять, пока температура не станет примерно 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скоростью около 40 км / ч, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км / час вы почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, значит, все сделано правильно. Если детонация очень сильная, регулятор распределения необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки.При отсутствии детонации необходимо увеличить установленный угол опережения, то есть повернуть регулятор по часовой стрелке.

Установка электронного зажигания для УАЗ 452. Контактная система зажигания для УАЗ, состав и общая конструкция, схемы контактной системы зажигания

ШАГ 1. Приготовление

Общий вид комплекта АТЕ2:

Вам также понадобится, помимо самой системы, набор инструментов для работы с драйверами. Как минимум понадобятся: рожковые ключи на 8, 10, отвертка Phillips и «кривой» стартер (если делается бодибилдинг или нет возможности использовать «кривой» стартер — нужно что-то повернуть двигатель закончился).

ШАГ 2. Демонтаж родного датчика трамблера (далее трамблер) и катушки зажигания

Перед снятием родного трамблера необходимо провернуть двигатель до совмещения метки на шкиве «5o до ВМТ 1-го цилиндра» со штифтом на блоке. Проверните двигатель по часовой стрелке, совместите метки и снимите крышку распределителя. Если бегунок направлен в сторону блока цилиндров, то можно демонтировать родной трамблер.Если нет, а ползунок направлен в противоположную от блока сторону, нужно провернуть двигатель еще на один оборот. Ползунок теперь обращен к двигателю.

Для демонтажа распределителя снимите высоковольтные провода и шланг регулятора вакуума и ключом на 10 отверните болт крепления пластины октан-корректора к корпусу привода и, встряхнув распределитель, выньте его. Если усилия рук не хватает, то снизу пластины октан-корректора подбираем шлицевую отвертку, и, опираясь на привод, перемещаем распределитель вверх.

Затем снимаем штатную катушку зажигания. Откручиваем 2 гайки и снимаем провода с клемм. Сама катушка прикручена к моторному щиту 2 винтами.

ШАГ 3. Установка нового трамблера и катушки зажигания .

Перед установкой нового трамблера необходимо установить на него пластину октан-корректора. Эта пластина не имеет фиксированного положения на корпусе распределителя. Расположение первичного блока немного левее корпуса регулятора вакуума, если смотреть на распределитель сверху.Надев пластину на корпус и установив ее примерное расположение, затяните на ней гайку ключом на 10. Таким образом, пластина как зажим сжимает тело.

Внимание (!) — не прилагайте чрезмерных усилий, этот материал очень хрупкий!

Окончательно положение пластины выбирается уже при настройке УОЗ на двигателе.

Распределитель готов к установке на двигатель. Для того, чтобы распределитель вошел в привод, необходимо добиться совпадения выступов на муфте под распределителем с пазами на приводном валу.Разместите распределитель рядом с приводом и, поворачивая муфту вручную, добейтесь примерного совмещения выступов с прорезью на ролике.

Внимание (!) — выступы на муфте совпадают с прорезью только в одном положении, так как выступы смещены относительно средней линии.

Вставляем распределитель в привод и, поворачивая его из стороны в сторону, добиваемся совпадения муфты с приводным валом. На установленном трамблере не должно быть зазора между пластиной октан-корректора и самим корпусом привода.

Снимите крышку нового трамблера. Для этого отверткой Phillips откручиваем 2 винта. Бегун должен смотреть на моторный щит.

Дело в том, что нумерация 1-го цилиндра трамблера АТЕ-2 не совпадает с нумерацией штатного трамблера. Выход 1-го цилиндра у нового трамблера расположен над блоком датчика Холла (на крышке цифра «1» — это означает 1-й цилиндр). Это связано с тем, что муфта распределителя АТЕ-2 повернута на 180 °.

Затем, поворачивая корпус трамблера, добиваемся, чтобы разъем 1-го цилиндра на крышке совпал с контактом ползуна. Другими словами, момент воспламенения смеси в первом цилиндре. Это будет начальный POP. Естественно, так ездить нельзя, но запустить двигатель на регулировку уже можно. Заворачиваем вручную болт пластины октан-корректора к корпусу привода.

Теперь устанавливаем новую катушку зажигания. Ставится на штатное место без переделок.

ШАГ 4. Подключите проводку и установите переключатель

Нет ничего сложного. Если использовать комплект от ВАЗ-21074, то без колодок будет всего 3 контакта. Поскольку в разных схемах эти провода разного цвета, то напишу их количество. Считаю слева направо по номерам контактов переключателя (расположение переключателя как на 1 фото).

Провод от контакта № 3 (цвета чаще синий или синий с красной полосой) подключается к плюсовому разъему катушки зажигания.На катушке этот разъем часто обозначается знаком «+», «B» или «BAT». Снятый со штатной катушки «+» необходимо подключить к тому же разъему.

Провод от контакта №5 (обычно коричневый или черный, это самый короткий «хвостик») подключаем к любой «массе»

Провод от последнего контакта №6 (обычно коричневый с красным или коричневым и синим) подключается ко второму разъему на катушке зажигания. Его можно обозначить как «К», «ВК» или «РУП». К этому же разъему катушки подключается провод от блока управления EPHH (если есть).

К коммутатору и выходу датчика Холла на распределителе подключены 2 соединительных блока.

Вставляем провода в трамблер. Порядок подключения 1-2-4-3, начиная с вывода 1-го цилиндра. Должно получиться так:

Осталось найти место для переключателя, так как длина проводов не позволяет поставить его на штатное место. Если машина не участвует в соревнованиях, то можно поставить выключатель рядом с блоком предохранителей.Достаточно надежное и доступное место. Вставил провода и закрепил выключатель под панелью приборов в ногах переднего пассажира.

Также стоит отметить, что не все цифровые тахометры, работавшие по стандартной схеме транзистор-коммутатор, способны работать с датчиком Холла.

Осталось только отрегулировать УОЗ и затянуть болт крепления пластины октан-корректора.

ПРИЛОЖЕНИЕ. Схема зажигания ВАЗ-21089

25 — катушка зажигания

23 — Блок управления EPHH

27 — переключатель

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик распределителя имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко закрепленными на втулке.В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичная….. 0,43

вторичный ….. 13,000-13,400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В ….. 30 000

Катушка имеет клемму высокого напряжения и две клеммы низкого напряжения:

— клемма К — для подключения к клемме К дополнительного сопротивления;

— выход без маркировки — с выходом переключателя короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0,52 ± 0.05) Ом.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами. Выводы переключателя предназначены:

— вывод D — для соединения с низковольтным выводом датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Вывод один.Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверить распределитель зажигания: осмотреть ползунок, крышку распределителя и при загрязнении протереть хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте гильзу ротора из капельницы (4-5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50000 км

Шариковый подшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазку Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, бегунок, опора ротора и статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия первого цилиндра до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма для свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу исполнительного механизма так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4.Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус, пока красная метка на роторе и кончик лепестка на статоре не совместятся. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя болтом.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° C и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если есть небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, то угол опережения зажигания правильный.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя (рис.7.24) по шкале октан-корректора на 0,5-1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. Если детонация вообще отсутствует, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

В систему зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, выключатель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается током от аккумулятора или генератора.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство, устройство и принцип действия.

Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Это трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи. При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через дополнительный резистор, расположенный в изоляторе между ножками монтажного кронштейна катушки. Когда двигатель запускается стартером, этот резистор автоматически отключается, и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически меняющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя.

Центробежный регулятор характеристик.

Частота вращения вала распределителя, об / мин / угол подъема кулачка выключателя, град: 200 / 0-3, 500 / 3-6, 1000 / 8-11, 1900-2200 / 17,5-20.

Регулятор вакуума изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разрежения в смесительной камере.

Характеристики вакуумного регулятора.

Вакуум в смесительной камере карбюратора, мм рт. Ст. Арт. / Угол опережения зажигания, градусы: 60/0, 100 / 0-2,5, 200 / 5,5-8,5, 280 / 10-13.

Октановый корректор используется для изменения момента зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменить угол опережения зажигания в пределах + -10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Выключатель зажигания и стартера типа ВК330.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера. На пластиковом изоляторе выключателя расположены зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник). Зажим AM находится под постоянным напряжением.

— датчик-распределитель;

— переключатель транзисторный;

— катушка зажигания;

— дополнительное сопротивление;

— вибратор аварийный;

— свеча зажигания.

Датчик распределителя

Датчик-распределитель имеет корпус, крышку, ролик, датчик синусоидального напряжения, центробежный и вакуумный регуляторы, октан-корректор. Центробежный регулятор автоматически изменяет угол опережения зажигания в зависимости от скорости.

Датчик напряжения состоит из ротора и статора. Ротор представляет собой кольцевой постоянный магнит с плотно прижатыми к нему сверху и снизу четырехполюсными зажимами, жестко закрепленными на втулке.В верхней части ротора на втулке установлен ползун.

Статор датчика представляет собой обмотку, заключенную в четырехполюсные пластины. Статор имеет изолированный многожильный провод, подсоединенный к проводу датчика. Второй вывод обмотки электрически соединен с корпусом в собранном датчике-распределителе.

На роторе есть метка, на статоре стрелки, которые служат для установки начального момента искрообразования.

Сопротивление обмоток при температуре (25 ± 10) ° С, Ом:

первичный….. 0,43

вторичный ….. 13,000-13,400

Максимальное развиваемое вторичное напряжение, В ….. 30 000

Катушка имеет вывод высокого напряжения и два вывода низкого напряжения:

— клемма К — для подключения к клемме К дополнительного сопротивления;

— немаркированный выход — с релейным выходом короткого замыкания.

Значение активного сопротивления между выводами «+» и «C» (0,71 ± 0,05) Ом, между выводами «C» и «K» — (0,52 ± 0.05) Ом.

Состоит из корпуса и щита с радиоэлементами. Пины переключателя предназначены:

— вывод D — для подключения к низковольтному выводу датчика распределителя;

— выход короткого замыкания — для связи с выходом катушки зажигания;

— клемма «+» — для подключения к клемме «+» дополнительного сопротивления или блока предохранителей.

Состоит из корпуса и платы, на которой смонтированы все узлы вибратора. Вывод один.Включение его в работу допускается только при выходе из строя транзисторного ключа или обмотки статора датчика.

Техническое обслуживание

Через 8000 км

Проверить затяжку гаек низковольтного разъема датчика распределителя, крепление соединительных проводов.

Через 16000 км

Проверить распределитель зажигания: осмотреть бегунок, крышку распределителя и при загрязнении протереть хлопчатобумажной тканью, смоченной чистым бензином.

Смажьте гильзу ротора из капельницы (4-5 капель) (сначала снимите бегунок и войлок под ним).

Через 50 000 км

Шарикоподшипник опоры статора тщательно промыть чистым бензином, залить в него смазкой Литол-24 не более 2/3 свободного объема подшипника (предварительно снять крышку, бегунок, ротор и опору статора).

Порядок установки угла опережения зажигания

1. Установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия в первом цилиндре до совпадения отверстия МЗ (5 ° до ВМТ) на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного механизма.

2. Снимите пластиковую крышку с датчика распределителя. Убедитесь, что электрод ползуна прилегает к клемме на крышке датчика распределителя, обозначенной цифрой «1» (клемма для свечи зажигания первого цилиндра двигателя).

3. Затяните болтом со вставленной в него стрелкой пластину октан-корректора датчика распределителя к корпусу исполнительного механизма так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы октан-корректора.

4.Ослабьте болт крепления пластины октан-корректора к корпусу датчика распределителя.

5. Удерживая пальцем ползунок против его вращения (для устранения зазоров в приводе), осторожно поверните корпус до совмещения красной метки на роторе и кончика лепестка на статоре. Закрепите пластину октан-корректора на корпусе датчика распределителя болтом.

6. Установите крышку датчика-распределителя, проверьте правильность установки проводов зажигания к свечам зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя 1-2-4-3, считая против часовой стрелки.

После каждой установки зажигания проверяйте точность установки угла опережения зажигания, прослушивая двигатель во время движения автомобиля.

Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 40 км / ч, дайте автомобилю ускорение, резко нажав на педаль газа. Если есть небольшая кратковременная детонация до скорости 55-60 км / ч, то угол опережения зажигания правильный.

При сильной детонации поверните корпус датчика распределителя () по шкале октан-корректора на 0.5–1,0 деления против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 4 °, считая по коленчатому валу. Если детонация вообще отсутствует, необходимо увеличить угол опережения зажигания, повернув корпус датчика распределителя по часовой стрелке.

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное зажигание рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена ​​на рис.108, состоящий из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и выключателя зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109), которая автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения c. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток.Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема системы зажигания УАЗ-469:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — выключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — выключатель зажигания УАЗ-469; 7 — контакты выключателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — бегунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение отводов проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; F — фиолетовый; H — черный.

Змеевик уплотнен карбонитовой крышкой в ​​кожухе с резиновым уплотнением. Корпус заполнен трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте зажигание УАЗ-469 включенным при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности.Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактный разъем; 3 — винт; 4 — зажим низкого напряжения; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух змеевика; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.

Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Есть центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — регулятор вакуума; 2 — неподвижная пластина выключателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — пружинный держатель пальца; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина выключателя подвижная.

Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулируйте зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они грязные, маслянистые или пригоревшие, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель комплектуется неразъемными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. Когда на свече образуется нагар, создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения.Горение электродов вызывает повышение напряжения пробоя искрового промежутка свечи. При прерывании зажигания в первую очередь проверьте зазор между электродами (рис. 111) и при необходимости отрегулируйте.
Выключатель зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке ее устройств от загрязнений, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Выполните установку зажигания в следующей последовательности:
1. Снимите крышку распределителя и ротор, проверьте состояние и размер зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулируйте зазор). Заменить ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закройте пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и проверните коленчатый вал двигателя ручкой запуска до тех пор, пока из-под пальца не выйдет воздух. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно проверните вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор упирается во внутренний контакт крышки, подключенной к проводу, идущему к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средней частью шкалы, отмеченной на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключите контрольную лампу с патроном так, чтобы конец одного провода был подключен к низковольтной клемме распределителя, а конец другого провода — к массе (можно использовать лампу в моторном отсеке и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает.
Остановить вращение распределителя точно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните крепежный винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите крышку и центральный провод на место.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой настройки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе, проверьте точность момента зажигания, послушав двигатель во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80 … 85 ° С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30 … 35 км / ч, дайте машине разгон, резко нажав педаль газа.Если при этом наблюдается небольшая и кратковременная детонация, значит момент зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации поверните корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. Если детонация отсутствует, поверните корпус распределителя на один деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте правильность его установки.

Отрегулируйте зазор между контактами выключателя в следующей последовательности:
1.Освободите пружинные зажимы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок с наибольшим зазором между контактами.
3. Проверьте зазор между контактами с помощью щупа: щуп должен входить в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35… 0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Вверните стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля снимите кулачок распределителя с обоймы и очистите (или срежьте) корку, образовавшуюся на его краю. Затем поместите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя или тремя каплями моторного масла. Для дальнейшей работы обратитесь к Таблице смазки.

Каждые 40 000 … 60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт трамблера, во время которого трамблер разбирается, промыть все детали, осмотреть и, при необходимости, заменить.При повторной сборке распределителя смажьте ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузов моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которая также заполняет крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если имеется большой радиальный люфт вала распределителя, который вызывает большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины выключателя, добавьте свежую смазку и поверните его внешнее кольцо относительно внутреннего.

Схема системы охлаждения буханки УАЗ.Система охлаждения Назначение системы охлаждения

Двигатель УМЗ 417 предназначался для установки на советские внедорожники Ульяновского автомобильного завода, такие как УАЗ 469 и УАЗ 452 «Буханка».
Особенности. Заменен мотор ЮМЗ 417. Двигатель получил новую ГБЦ, аналогичную ГБЦ ГАЗ-24 (). Степень сжатия увеличилась с 6,7 до 7,0. Изменения коснулись и газораспределительного механизма — установили другой распредвал и новые впускные клапаны (диаметр крышки увеличен до 47 мм).Головка блока цилиндров с круглыми окнами для коллектора, на ранних двигателях — коллектор для однокамерного карбюратора. Двухкамерный карбюратор на двигателях с индексом 4178.
Проблемы мотора известны давно — плохое качество деталей и сборки, проблемная система охлаждения (мотор склонен к перегреву), утечки масла отовсюду, даже через блок.
Ресурс двигателя ЮМЗ-417 около 150 тыс. Км.
Двигатель имеет ряд модификаций (см. Ниже).

Характеристики двигателя УМЗ 417 УАЗ 469, Буханка 452

Параметр	Значение
Конфигурация	L
Количество цилиндров	4
Объем, л	2,445
Диаметр цилиндра, мм	92,0
Ход поршня, мм	92,0
Степень сжатия	7,0
Количество клапанов на цилиндр	2 (1 вход; 1 выход)
Механизм газораспределения	OHV
Порядок цилиндров	1-2-4-3
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя	66.9 кВт — (92 л.с.) / 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя	177 Н м / 2200-2500 об / мин
Система подачи	Карбюратор К-151В (Г)
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина	76
Экологические стандарты	Евро 0
Масса, кг	166

Конструкция

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый карбюратор с контактным распределителем зажигания, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с одним нижним распредвалом.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки — под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров алюминиевый с чугунными гильзами. В УМЗ-417 гильзы проходят через резиновые кольца, в отличие от ЗМЗ-402, которые проходят через медные прокладки. К сожалению, резиновые кольца снижают прочность мотоблока 417. У блока нет ребер жесткости. Только на более поздних двигателях появилось 3-4 нервюры. На агрегате ЮМЗ-417 есть крепление для масляного фильтра от ВАЗ-2101.
Если продолжить говорить о сходствах и различиях двигателей УМЗ-417 и ЗМЗ-402, то можно сказать, что коленчатый вал, распредвал, шатуны, поршни, кольца, толкатели и шатуны одинаковые. Вкладыши разные из-за разной посадки. Маховик у 417-го больше в диаметре и тяжелее, соответственно и колокол больше по размеру. На ЗМЗ набивка вставляется в паз в блоке и крышке коленчатого вала, а на УМЗ — навинчивается и обжимается штампованными стальными пластинами, что в конечном итоге плохо сказывается на герметичности конструкции.
В УМЗ 417 охлаждающая жидкость забирается и подается в головку блока цилиндров в результате неравномерного охлаждения двигателя. Насос ЗМЗ 402 надежнее 417-го, у него сальник, а не фибра. Но это касается только помпы старого образца! Сейчас на новых насосах для 417-го мотора применяется сальник.
Важно отметить, что выпускной коллектор на UMP 417 имеет конструкцию 4-1, которая давит на двигатель на средних и высоких оборотах.

Модификации

1.УМЗ 417.10 — предназначен для установки на автомобили УАЗ-3151 (бензин 76, 92 л.с.).
2. УМЗ 4175.10 — имеет повышенную степень сжатия 8,2 для 92 бензина. Мощность 98 л.с. Используется на автомобилях Газель.
3. УМЗ 4178.10 — применен коллектор на двухкамерный карбюратор.
4. УМЗ 4178.10-10 — установлена ​​ГБЦ от с увеличенными выпускными клапанами до 39мм. Укомплектован сальником коленвала вместо сальника. Насос крепится к блоку. предназначен для автомобилей УАЗ.

Сервис

Замена масла в двигателе УМЗ 417. Интервал замены масла — 10 тыс. Км. Объем масла у сухого двигателя с масляным радиатором составляет 5,8 л. При замене в системе смазки и радиаторе остается от 0,5 до 1 л масла. Масляный фильтр от ВАЗ 2101. Масло, рекомендованное производителем — M-8-B SAE 15W-20, M-6z / 12G SAE 20W-30, M-5z / 10g1, M-4z / 6B1 SAE 15W-30.
Регулировка клапанов Необходимо регулировать зазоры каждые 15 тыс. Км.

Для повышения энергоэффективности, повышения топливной экономичности, снижения токсичности и шума на базе карбюраторного двигателя ЮМЗ-421 разработаны модели со встроенной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием: двигатель ЮМЗ-4213 для автомобилей УАЗ. и УМЗ-4216 для автомобилей ГАЗель.Устройство системы охлаждения на ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 несколько отличается, так как имеет отличия в схеме подключения расширительных бачков и радиаторов отопления.

Общий вид системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией жидкости и расширительным бачком, с подачей жидкости к блоку цилиндров. Включает водяной насос, термостат, водяные рубашки в блоке цилиндров и головке блока цилиндров, радиатор, расширительный бачок, вентилятор, соединительные патрубки и радиаторы отопления кузова.

Для нормальной работы двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах плюс 80-90 градусов. Допустима непродолжительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости 105 градусов. Такой режим может возникнуть в жаркое время года, когда автомобиль движется с полной нагрузкой на дальние подъемы или в городских условиях движения с частыми ускорениями и остановками.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4213 на автомобиле УАЗ.

Устройство системы охлаждения двигателя ЮМЗ-4216 на автомобиле ГАЗель.

Работа системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4213 и ЮМЗ-4216 автомобилей УАЗ и ГАЗель.

Поддержание нормальной температуры теплоносителя осуществляется с помощью двухклапанного термостата ТС-107-01 с твердым наполнителем. При прогреве двигателя, когда температура охлаждающей жидкости ниже 80 градусов, срабатывает малый круг циркуляции охлаждающей жидкости. Верхний вентиль термостата закрыт, нижний вентиль открыт.

В рубашку охлаждения блока цилиндров водяным насосом закачивается охлаждающая жидкость, откуда через отверстия в верхней пластине блока и нижней плоскости ГБЦ жидкость поступает в рубашку охлаждения головки. , затем в корпус термостата и через нижний вентиль термостата и соединительный патрубок к входу водяного насоса.При этом радиатор отключается от основного потока теплоносителя.

Для более эффективной работы системы отопления салона при циркуляции жидкости по малому кругу, и эта ситуация может сохраняться в течение длительного времени при низких отрицательных температурах окружающей среды, в канале отвода жидкости через нижнюю часть имеется дроссельное отверстие диаметром 9 мм. термостатический клапан. Это дросселирование приводит к увеличению перепада давления на входе и выходе из радиатора отопления и более интенсивной циркуляции жидкости через этот радиатор.

Кроме того, дросселирование клапана на выходе жидкости через клапан нижнего термостата снижает вероятность аварийного перегрева двигателя при отсутствии термостата, так как шунтирующий эффект малого круга циркуляции жидкости значительно ослабляется, следовательно, значительная часть жидкости уйдет через радиатор охлаждения.

Кроме того, для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в холодное время года на автомобилях УАЗ могут быть установлены жалюзи перед радиатором, с помощью которых можно регулировать количество проходящего воздуха. радиатор.

Когда температура жидкости поднимается до 80 градусов и более, верхний клапан термостата открывается, а нижний клапан закрывается. Охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Для правильной работы система охлаждения должна быть полностью заполнена жидкостью. При прогреве двигателя объем жидкости увеличивается, ее избыток вытесняется за счет повышения давления из замкнутого циркуляционного объема в расширительный бачок. При понижении температуры жидкости, например, после остановки двигателя, жидкость из расширительного бачка возвращается в замкнутый объем под действием образовавшегося вакуума.

На автомобилях УАЗ с двигателем ЮМЗ-4213 расширительный бачок напрямую подключен к атмосфере. Регулирование обмена жидкости между баком и замкнутым объемом системы охлаждения регулируется двумя клапанами, входным и выходным, расположенными в пробке радиатора.

auto.kombat.com.ua

Схема печки газель

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

000

Xcschemem.appspot.com

Как устроена печка в Газель Бизнес

Для правильной диагностики и ремонта необходимо знать устройство и принцип работы отопителя, чтобы при первых признаках неисправности провести диагностику поломку или произвести ремонт, предотвратив выход из строя всего агрегата в целом. Большинство неисправностей можно предсказать по косвенным признакам и предотвратить их развитие. Для этого нужно знать и понимать, за что отвечает каждый из элементов и каков принцип его работы.

Система охлаждения автомобиля

В Газель Бизнес печка является неотъемлемой частью системы охлаждения двигателя. При работающем двигателе выделяется большое количество тепла, которое необходимо отводить. Тепло выделяется при сгорании топлива и трущихся поверхностях. Если не убрать тепло, двигатель очень быстро нагреется и выйдет из строя. Система охлаждения состоит из двух контуров (большого и малого), разделенных термостатом. Когда жидкость холодная, она циркулирует по маленькому кругу, а когда она нагревается, она циркулирует по большому кругу.Это позволяет быстро набрать рабочую температуру и не перегреваться. В теплое время года тепло отводится в атмосферу, а с наступлением холодов часть тепла уходит на обогрев салона.

Отопление

После того, как мы разобрались, как работает система охлаждения, можно переходить к отоплению салона. Схема печки на автомобиле Газель идентична отопителям других автомобилей, имеющих двигатель жидкостного охлаждения. Жидкость может циркулировать через радиатор нагревателя независимо от того, открыт термостат или нет.Для лучшего нагрева печная жидкость поступает из самой горячей части двигателя (из головки блока цилиндров). Поэтому на двигателе, который еще не успел достичь рабочей температуры, теплый воздух все равно выходит из дефлекторов. Нагреватель имеет в своей конструкции кран, который либо пропускает жидкость в радиатор, либо сливает обратно. А температура воздуха, выходящего из дефлекторов, зависит от того, насколько он открыт. Положение клапана регулируется с панели управления отопителем. Кран оснащен электроприводом, изменяющим положение заслонки.Также можно изменить интенсивность и направление обдува с панели управления. За интенсивность отвечает мотор с крыльчаткой, скорость вращения которого изменяет интенсивность обдува.

Изменение положения заслонок меняет направление воздушного потока (в лицо, на ноги, на грудь, на стекло). Подогретая охлаждающая жидкость от двигателя по магистралям попадает в радиатор печки, от чего и нагревается. В это время через него проходит воздух, продуваемый вентилятором.Затем проходит по воздуховодам, заслонки которых открыты. Затем горячий воздух попадает в салон автомобиля и нагревает его. Для ремонта или диагностики неисправности данного оборудования существует электрическая схема, на которой указаны все компоненты электрических устройств. А при поломках или некорректной работе устройств нужно подробно его прочитать, чтобы понимать, откуда устройство запитывается и что регулирует вышедшее из строя устройство.

Когда вы знаете принцип работы и устройство, гораздо проще ориентироваться в случае поломки.Ведь для успешного завершения ремонта важно понимать причину неисправности, иначе ремонт не будет завершен успешно. Для постановки правильного диагноза также важно понимать алгоритм действия всего механизма в целом. В настоящее время водителю не нужно иметь возможность ремонтировать машину, существуют станции технического обслуживания, которые занимаются ремонтом любой сложности. Но бывает, что поломка застала вас в дороге, а воспользоваться услугами специалистов нет возможности.Вот тогда и пригодятся знания об устройстве автомобиля и его механизмов. Когда вы знаете, как работает печка Газель, то при возникновении неисправности на другой машине будет легче ориентироваться при ремонте или диагностике, так как они практически на всех автомобилях одинаковы, за исключением мелких нюансов. И вы легко сможете диагностировать проблему.

remam.ru

Схема системы охлаждения Газель Бизнес

Система охлаждения двигателя с двумя ТЭНами

1 — радиатор

2 — ремень привода генератора и насоса охлаждающей жидкости

3 — кожух вентилятора

4 — шланг для слива жидкость из радиаторов отопителя

5 — шланг подачи жидкости к электронасосу отопительной системы

6 — электронасос отопительной системы

7 — шланг для отвода жидкости из нагревательного блока дроссельного узла

8 — шланг подачи жидкости к нагревательному блоку дроссельного узла

9 — крышка корпуса термостата

10 — насос охлаждающей жидкости

11 — шланг подачи жидкости в радиатор

Моя машина оснащена двигателем первого выпуска, и это была проблема с охлаждением.Таким образом, выходной диаметр (от корпуса термостата) трубок большого и малого охлаждающих кругов был практически одинаков. Я так понимаю, что при работающем двигателе термостат редко бывает в крайних положениях, от антифриза он одновременно работает и по малым, и по большим кругам охлаждения в большей или меньшей степени. Поскольку малый круг охлаждения имеет меньшее сопротивление (по сравнению с большим) проходящей жидкости, то основная его часть устремилась туда. Отсюда повышенная температура двигателя.

Этот эффект был устранен за счет замедления малого круга охлаждения. Для этого была сделана шайба толщиной 5-8 мм, наружный диаметр размером с резиновую трубку плюс 2 мм, диаметр отверстия 12 мм. Установил в патрубок малого охлаждающего круга и для надежности закрепил хомутом. После этой операции температура двигателя стабилизировалась на отметке 80 * C (термостат на 80 * C). В более поздних выпусках этих двигателей эта проблема решалась на заводском уровне; диаметр отверстия для прохода антифриза в отводной патрубок малого круга порядка 10-12 мм.

Следующий этап модернизации коснулся самого вентилятора.

Установленная пластиковая крыльчатка сменилась электровентилятором. Такое изменение было вызвано, прежде всего, увеличенной глубиной преодолеваемых бродов (ну вот так и стало на охоте — чем дальше в лес, тем глубже :).

Как я уже сообщал в отчете лифта, радиатор тоже был поднят, так что он стоял точно в предназначенном для него проеме кузова (иначе у лифтеров были жалобы на несколько ухудшенное охлаждение).

Так исчезли жалюзи с радиатора (на термостат не жалуюсь) и маслоохладителя (не пользуюсь из-за хорошего масла).

Сам радиатор перекочевал на поперечину рамы, к которой приварены его родные кронштейны (т.е. сдвинут вперед и вверх). Таким образом, он снова оказался на своем месте относительно тела. При этом необходимо было сделать удлиненные упоры радиатора из стального прутка. Саму поперечину рамы просверлил сверлом на 12мм (против родных кронштейнов) и подобрал болты для крепления соответствующей длины.

Операция сдвига радиатора вперед позволила вживить электровентилятор от ГАЗ-3110 с 406-м двигателем, он практически такого же размера, как наш штатный.

Крепится на собственном кронштейне, но с переваренными ушками под наш радиатор УАЗ. При установке вентилятора на радиатор в качестве проставок использовал резинометаллические втулки от крышки привода ГРМ ВАЗ-2108, их было установлено 2. под каждую опору (опоры — ушки всего 6).После сборки вся эта конструкция прикрывается родным диффузором радиатора.

Вот в этой конструкции пришлось удлинить патрубки радиатора, нижнюю подобрали в магазине по шаблону, а верхнюю родную, просто вырезал и трубку с биметаллическим переключателем вентилятора (доп, про него внизу) вставлялась в прорезь, что само по себе удлиняло верхнюю трубу.

Для сложных условий движения есть дополнительный электровентилятор, он установлен перед радиатором (он же от ГАЗ-3110), включается (а точнее — включится) чуть позже основного ( большой) вентилятор.Это в машине. По схеме предусмотрены следующие режимы:

• Включается автоматически.
• Отключено принудительно.
• Включено принудительно.

Это режимы для обоих вентиляторов, переключатели раздельные.

Главный вентилятор управляется в машине электронным блоком, подключенным к термистору датчика температуры двигателя, дополнительный вентилятор включается от биметаллического датчика в верхнем патрубке.

Пользуюсь данной системой с радиатором от 3160 с августа 2003 года. При езде по городу (включая пробки) везде справляется один главный вентилятор, про трассу говорить не приходится, там вообще не работает . Дополнительный необходим при спуске и буксировке по бездорожью и т. Д. Первые прохладные дни (около 0 * С) показали, что УАЗу не нужен вентилятор даже в городском потоке, за редкими исключениями (например, стоя в пробке. варенье).

УАЗ-2206, УАЗ-3303 с двигателями ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 жидкие, закрытые, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости центробежным насосом.

Система охлаждения УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303, общее устройство.

Жидкость слабозамерзающая ОЖ-40 или ТОСОЛ-А40М применяется в качестве охлаждающей жидкости в системе охлаждения; в исключительных случаях допускается использование воды. При температуре окружающей среды ниже минус 40 градусов в системе необходимо применять ОЖ-65 или ТОСОЛ-А65М.

Объем системы охлаждения, в том числе на УАЗ-3741, УАЗ-39094, УАЗ-3303 и УАЗ-33036 — 13,2-13,4 л, на УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206 — 14.4-14,6 л. На автомобилях УАЗ-37411 и УАЗ-33031, оборудованных предпусковым подогревателем, объем системы охлаждения, включая подогреватель и подогреватель — 13,9-14,1 л, а на УАЗ-39621 — 15,1-15,3 л.

Схема системы охлаждения двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Для нормальной работы двигателя температура охлаждающей жидкости должна поддерживаться в пределах: 70-90 градусов для двигателей ЮМЗ-4178, ЮМЗ-4179, ЮМЗ-4218, 80-90 градусов для двигателей ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104.

Это осуществляется термостатом, который автоматически регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор, и жалюзи, регулирующие количество воздуха, охлаждающего радиатор. В холодную погоду систему охлаждения необходимо защитить изолирующей крышкой с откидным клапаном.

Температура охлаждающей жидкости контролируется температурой, расположенной на панели приборов и соединенной электрическим проводом с датчиком температуры, ввинченным в корпус термостата. Кроме того, о перегреве охлаждающей жидкости сигнализирует лампа с фильтром красного света, установленная на панели приборов и подключенная с помощью электрического провода, вкрученного в верхний бачок радиатора.

Сигнальная лампа загорается при достижении температуры охлаждающей жидкости 91–98 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в регионах с умеренным климатом, и 102–109 градусов для автомобилей, эксплуатируемых в районах с тропическим климатом.

Причинами перегрева могут быть: низкий уровень жидкости в радиаторе, слабое натяжение ремня вентилятора, значительные отложения накипи в рубашке охлаждения двигателя и радиаторе, движение при закрытых жалюзи и закрытом клапане изоляционной крышки. Если загорается сигнальная лампа, необходимо немедленно определить и устранить причину перегрева.

Водяной насос.

Водяной насос центробежного типа. В его конструкции используется шарико-роликовый подшипник, изготовленный за одно целое с валом насоса. Подшипник имеет специальные уплотнения, обеспечивающие сохранение присущей при изготовлении смазки. Подшипник в процессе эксплуатации не требует дополнительной смазки. Утечка охлаждающей жидкости через смотровое отверстие, расположенное в нижней части корпуса насоса, свидетельствует о неисправности сальника.

Термостат.

С твердым наполнителем, помещается в корпус.Работа двигателя без термостата недопустима, так как при снятии термостата основной поток жидкости будет циркулировать по малому кругу системы охлаждения, минуя радиатор, что приведет к перегреву двигателя.

Крышка радиатора.

Герметично закрывает радиатор и сообщает систему охлаждения только с расширительным бачком через выпускной и впускной клапаны. Уплотнительная прокладка предотвращает выход паров или охлаждающей жидкости через зазор между горловиной радиатора и стопорной пружиной пробки радиатора.Для нормальной работы пробки радиатора необходимо, чтобы прокладки клапана и прокладка между горловиной радиатора и стопорной пружиной были в хорошем состоянии.

Муфта привода вентилятора.

Деталь автомобилей УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303 оснащена муфтой привода вентилятора, предназначенной для снижения расхода топлива, снижения шума вентилятора, облегчения прогрева холодного двигателя. и поддерживать тепловой режим двигателя в оптимальных пределах.

В зазоре между ведущей и ведомой частями муфты находится высоковязкая рабочая жидкость, с помощью которой вращение передается от вала муфты, установленного на ступице шкива насоса системы охлаждения, к корпусу муфты и корпусу муфты. к нему прикреплен вентилятор.Сцепление включается и выключается автоматически в зависимости от температуры воздуха за радиатором. Муфта не разборная.

Следует учитывать, что соединение вала муфты со ступицей имеет левую резьбу. Для нормальной работы вискомуфты необходимо поддерживать ее внешнюю поверхность в чистоте. Если сцепление перестает включаться или выключаться, необходимо его осмотреть и при необходимости заменить сцепление.

Неисправности насоса системы охлаждения (далее помпа):

Разрушение подшипникового узла насоса.Проявляется в виде ненормального шума. При раскачивании шкива помпы рукой вы почувствуете люфт в подшипниках

.

Разрушение сальника или уплотнительной шайбы насоса. Этот отказ обычно является результатом чрезмерного люфта в подшипниках. Это проявляется в виде протечек охлаждающей жидкости в районе фланца помпы.

Деформация корпуса (трещины, коробление) насоса из-за перегрева или механического удара.

Во всех вышеперечисленных случаях требуется немедленный ремонт или замена насоса.Поскольку его полный выход из строя приведет к перегреву двигателя, что чревато короблением блока цилиндров или ГБЦ.

Неисправности в термостате двигателя — частичное или полное заклинивание клапана термостата в одном из положений. Заклинивание клапана термостата в верхнем положении (открыть большой круг циркуляции теплоносителя) не опасно. Это влияет только на увеличение времени прогрева двигателя. В зимних условиях это может привести к тому, что двигатель не сможет достичь рабочей температуры.

Гораздо опаснее заклинивание термостата в нижнем (закрытом) положении, когда теплоноситель циркулирует только по малому кругу. Это приводит к перегреву двигателя.

Косвенно застрявший в нижнем положении термостат можно рассчитать по нагреву верхней трубы радиатора. Если температура верхней трубы заметно ниже температуры двигателя, то с большой долей вероятности можно утверждать, что клапан термостата «застрял» в закрытом положении.

Полную картину состояния термостата можно получить, нагревая его до 90 ° в емкости с водой. Когда температура воды достигнет ~ 70 °, клапан термостата должен открыться. Если этого не произошло, значит, термостат неисправен и подлежит замене.

При замене помпы желательно также заменить охлаждающую жидкость.

Необходимо помнить, что при замене охлаждающей жидкости важно не смешивать жидкости с разными основами. А именно, жидкости на основе этиленгликоля и жидкости на основе пропиленгликоля.Опять:

НЕ СМЕШАЙТЕ ОХЛАЖДАЮЩИЕ НА ОСНОВЕ ЭТИЛЕНГЛИКОЛЯ И ПРОПИЛЕНГЛИКОЛЯ! Щелочность этого смешанного раствора такова, что он разъедает любой металл за очень короткий период времени.

Обычно охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля на практике окрашены в зеленый, желтый или синий цвет. На основе пропиленгликоля — красный. Но это всего лишь мои наблюдения, несмотря ни на что, нужно внимательно изучить состав охлаждающей жидкости, который производитель указал на этикетке.

Что касается общих сроков замены охлаждающей жидкости, то для этиленгликоля это 60 000 км.пробег или 3 года, что наступит раньше. Замена охлаждающих жидкостей на этиленгликоль вызвана тем, что водный раствор этиленгликоля сам по себе является очень агрессивной жидкостью по отношению к металлам и поэтому в его состав вводится комплекс нейтрализующих присадок (ингибиторов). Со временем эти присадки разрушаются и перестают защищать детали системы охлаждения, и охлаждающую жидкость необходимо менять.

Жидкости на основе пропиленгликоля менее агрессивны, поэтому период замены таких охлаждающих жидкостей составляет каждые 5 лет.Или 100000 км пробега.

И последнее — все охлаждающие жидкости на спиртовой основе чрезвычайно токсичны! Соблюдайте меры предосторожности — не вдыхайте пары, не допускайте попадания охлаждающей жидкости на открытые участки кожи и ни в коем случае не допускайте попадания охлаждающей жидкости внутрь тела! 35 см3 — смертельная доза для человека!

Необходимый инструмент:

Набор головок — 10, 12, 13, 17, трещотка и ключ

Набор комбинированных ключей — 10, 12, 13

Набор отверток

Диаметр шланга. 10 мм и длиной не менее 40 см

Емкость для сливаемой охлаждающей жидкости — не менее 15 литров.

Длинногубцы

А. Замена термостата:

1. Слейте охлаждающую жидкость из двигателя и радиатора (если вы планируете менять только термостат, то всю охлаждающую жидкость сливать не нужно, достаточно слить 4-5 литров). Для этого есть 2 крана — один справа на блоке, другой слева на радиаторе. Если машина оборудована штатным предпусковым подогревателем, то вместо крана на блоке слить теплоноситель через кран в бойлере отопителя.

Внимание! Кран печки должен быть открыт, а крышка радиатора снята!

Надев один конец шланга на кран и опуская контейнер на другой, потяните за фиксатор крана. Если сквозняка нет, то вручную поворачиваем флажок крана по часовой стрелке.

Кран на блоке:

Смеситель на радиатор:

2. Дождавшись полного слива охлаждающей жидкости (либо слива необходимого объема) отверткой открутите хомуты верхнего патрубка радиатора.Затем ключом или головкой на 12 откручиваем 2 болта крепления крышки корпуса термостата.

Снимите крышку вместе с верхней трубкой. Вынимаем термостат. Если вы не можете снять его рукой, то, взявшись за него плоскогубцами, раскачивая из стороны в сторону, вырвите его.

3. Установка термостата. Термостат необходимо установить и сориентировать в корпусе таким образом, чтобы небольшое (~ 2 мм) отверстие, в котором висит заклепка, располагалось в самом высоком месте относительно клапана термостата.

Это связано с тем, что это отверстие предназначено для выхода воздуха при заправке системы теплоносителя, а поскольку пузырьки воздуха всегда скапливаются в самом высоком месте, то отверстие должно располагаться на самом высоком.

Примерное расположение термостата:

При установке крышки термостата обратно нужно очистить посадочное место от следов старой прокладки, иначе может протечь система охлаждения.

4. Залить охлаждающую жидкость. Прогреваем двигатель до рабочей температуры, затем, дождавшись охлаждения двигателя до 40-50 °, проверяем уровень охлаждающей жидкости.При необходимости долейте.

B. Замена насоса:

1. Выполняем шаг 1 из раздела «Замена термостата».

2. Снимите ремень генератора. Если машина оборудована гидроусилителем руля, то сначала снимите ремень насоса гидроусилителя рулевого управления и только потом ремень генератора.

Внимание! Не оставляйте ремни свисающими на шкиве коленчатого вала, они могут попасть в охлаждающую жидкость или масло и вызвать их разрыв.

3.Снимаем боковые щитки радиатора. Откручиваем 2 болта крепления верхних тяг крепления радиатора. Уводим тягу в сторону.

4. Снимите вентилятор. Для этого откручиваем 4 болта, удерживая вентилятор от проворачивания рукой за лопасть.

Затем, наклонив радиатор максимально вперед, протаскиваем вентилятор между кожухом и шкивом помпы. Снимаем шкив помпы, который держался такими же болтами.

5. Снимите кожух вентилятора. Крепится 4 болтами М6 и затяжкой крана радиатора.

6. Открутите хомуты крепления остальных патрубков системы охлаждения.

Снимаем патрубки с помпы, корпуса термостата и радиатора.

7. Снимите хомут шланга печки и снимите шланг с соединения насоса

8. Далее рекомендую снять радиатор. Хотя, можно с некоторым трудом снять помпу, не разбирая радиатор. Но я не рекомендую. Сначала снимаем шланги с маслоохладителя. Затем обматываем провод аварийного датчика температуры.После этого отверткой отверните винты крепления троса механизма поворота заслонки.

Сам радиатор крепится снизу на 2 опоры. Используйте плоскогубцы, чтобы открутить гайки, и поверните их головкой на 17. Снимите радиатор, потянув его вверх.

После снятия радиатора переверните его заливной горловиной вниз и слейте остатки охлаждающей жидкости из радиатора. Примерно 0,5 л. Также желательно промыть снятый радиатор.

Изнутри — 10% раствор соды, снаружи — струя воды под небольшим давлением и очень мягкая кисть.

9. Снимите насос. Если насос нового типа (такой же, как на двигателе 421), то он крепится 6 гайками. Отключать их удобнее головой на 13. К одной из шпилек крепится штанга генератора. Открутив 6 гаек, снимаем помпу со шпилек. Вместе с помпой снимается и ее задняя крышка.

В результате должно получиться следующее:

Если при откручивании гаек помпы отломилась одна (или несколько) шпилек, то сделать это можно 2 способами: шпилькой-отверткой или сварочным аппаратом.

Шпилька:

Или на шпильку надеть гайку и приварить:

10. Осторожно удалите следы старой прокладки на блоке. Для этого можно использовать дрель с начесанной щеткой. Особое внимание уделяется зоне шпилек, где качественно очистить от старой прокладки сложнее всего. Лучше поставить новую прокладку на герметик. Так безопаснее.

11. Ставим насос. После того, как прокладка задней крышки помпы будет установлена, можно смонтировать сам помпу обратно.Ставится так же, как снимается. 12. Сборку проводим в обратной последовательности.

Выполняем пункт 4 раздела «Замена термостата»

При заправке системы охлаждения жидкость необходимо наливать в радиатор тонкой струйкой. Это необходимо для предотвращения проветривания системы.

Автобус УАЗ (2206) Бесконтактная «Буанка» в варианте «9-ти местный маршрутка»

Малогабаритный грузовой вагон УАЗ Фармер предназначен для перевозки грузов массой до 1150 кг и численностью 5-7 человек.Машина оборудована бортовой платформой и 2-х рядной кабиной, используется в личных подсобных хозяйствах и коммунальном хозяйстве. Использование привода на все колеса позволяет доставлять ремонтные бригады и различные грузы по дачному лесу и бездорожью.

Технические характеристики

Все модификации автомобилей построены на рамном шасси с двумя вариантами колесной базы. Грузовики комплектуются 4-5-ступенчатой ​​синхронизированной коробкой передач и 2-ступенчатым раздаточным редуктором. Стандартные ведущие мосты заимствованы у УАЗ-452, на частях автомобилей выпуска после 2015 года шпионские узлы оснащены муфтой блокировки дифференциала (для заднего моста).

Автомобиль УАЗ 2018 модельного года внешне не отличается от предшественников. На машине установлен рядный 4-цилиндровый двигатель с распределенной системой впрыска топлива. Мотор оснащен принудительным жидкостным охлаждением, развивает мощность

л.с. 112 л.с.

Использование двигателя с инжектором позволило упростить процедуру запуска. Автомобиль стал расходовать бензина на 20-30% меньше, но топливо с октановым числом не ниже А92. Расход топлива на УАЗ-3909 зависит от установленной модели мотора, находится в пределах 13.5-17,5 литров на 100 км пути.

Объем бака УАЗа составляет 50 литров, поэтому на борту устанавливается дополнительная емкость, рассчитанная на 27 литров топлива. На некоторых моделях применяются баки увеличенного объема. Из-за конструктивных особенностей объемы заполнения баков Wazic на 2-3 л менее полны. Подача топлива осуществляется механическим или электрическим насосом. На магистралях установлен фильтр для очищающей жидкости, инжекторный вариант оборудован уловителем паров бензина.

Электронасос всех модификаций построен по принципу 1-wire, в качестве отрицательного провода используется кузов автомобиля.Источниками напряжения являются аккумулятор и генератор с выпрямительным модулем. Для защиты электрических цепей от короткого замыкания установлено несколько монтажных блоков с предохранителями, имеется биметаллическая многоразовая вставка. Дополнительное оборудование может быть укомплектовано отдельными защитными элементами, установленными внутри узла.

УАЗ-39094.

Грузопассажирский автомобиль построен на стальной раме с увеличенной до 2550 мм колесной базой. Машина оборудована цельнометаллической кабиной, рассчитанной на перевозку 5 человек.Доступ внутрь осуществляется через 3 распашные двери. Расположенный сзади капустный кузов УАЗ-3909 оборудован дугами для установки защитного тента. Пол грузовой платформы деревянный.

Габаритные размеры УАЗ Фермер-39094 и технические характеристики:

, длина
• — 4881 мм;

Ширина

• (с открытыми дверями) — 3840 мм;

Высота

• (при установке тента) — 2355 мм;
• база — 2550 мм;
• угол въезда — 28 °;
• вес пропила — 1995 кг;
• Масса прицепа (оборудованного тормозными механизмами) — 1500 кг;
• Максимальная скорость — до 127 км / ч.

Габариты грузовой платформы УАЗ-39094:

• длина — 2085 мм;

Ширина

• — 1870 мм;

Высота

• (с тентовой установкой) — 1400 мм.

Параметры грузового отсека позволяют разместить технику для коммунальных или дорожных работ. Грузоподъемность платформы 700 кг.

УАЗ-3

.

Модификация УАЗ-3

— грузопассажирский фургон, рассчитанный на 7 человек и 475 кг груза. Задние сиденья можно складывать, образуя спальники.Отличие автомобиля — 112-сильный силовой агрегат ЗМЗ-409. В устройстве переднего моста представлены дисковые тормозные механизмы, оснащенные датчиками ABS.

На версии УАЗ-39095-04 использовался карбюраторный Мотор УМП мощностью 84 л.с. Такие машины оснащались барабанными тормозными механизмами на всех колесах без АБС. В стандартную комплектацию салона входила багажная полка.

УАЗ-3

Автомобиль УАЗ-3

колхозник с удлиненной колесной базой оснащен 2-х рядной цельнометаллической кабиной, рассчитанной на 5 человек (включая водителя).В салоне 2 жидкостных отопителя с индивидуальными вентиляторами. В задней части установлена ​​бортовая платформа из стального проката.

Машина имеет 112-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ-40911 и 4-ступенчатую коробку передач с возможностью отбора мощности. В передней и задней подвеске передней и задней оси гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. Рулевой механизм оснащен гидроусилителем. В схеме электрооборудования используются генераторы мощностью 1.1-1,3 кВт. Завод оснащал грузовики различными шинами, рабочее давление в шинах 2,4 и 2,7 МПа (спереди и сзади соответственно).

Характеристики УАЗ-3

:

• Емкость топливного бака — 50 л;

Допустимая масса

• — 3070 кг;

Масса прицепа

• (с тормозами) — 1500 кг;
• длина — 4847 мм;

Высота

• (с тентом) — 2355 мм;

Ширина

• (по зеркалам) — 2170 мм;
• Норма расхода топлива — 17.0 л на 100 км пробега.

УАЗ-3

.

Машина УАЗ-3

оборудована 5-местной кабиной и грузовой платформой, рассчитанной на нагрузку 700 кг. Применяется шасси с увеличенной до 2550 мм базой. Общая масса грузовика достигает 3050 кг, при этом машина может разгоняться до 110 км / ч и потребляет 17,5 литров бензина на 100 км пробега. В салоне штатный обогреватель, дополнительного устройства задних сидений не устанавливали. Запас топлива хранится в 1 баке, рассчитанном на 50 литров.Дополнительные контейнеры не устанавливаются.

УАЗ-3

.

Закрытый цельнометаллический УАЗ-3

базируется на шасси со стандартной базой (2300 мм). Внутри установлено 7 посадочных мест (включая водительские). Грузовой отсек, отделенный от пассажирской кабины переборкой, рассчитан на размещение 1000 кг груза. В машинах использован агрегат силовой UMW-4213, соответствующий экологическим нормам Евро-3. При рабочем объеме 2,89 л двигатель развивает мощность

л.

Машины оснащены 4-ступенчатой ​​коробкой передач, позволяющей выбирать до 40% мощности двигателя на стоянке и во время движения.Для этого использовали установку специальной коробки передач, согласованную с производителем. Использовалась передняя ось с возможностью отключения привода. Грузовики оснащались барабанными тормозными механизмами и дополнительным стояночным тормозом с механическим приводом. Руль построен по схеме глобального червяка — 2-х роликовый, усилитель не подошел.

УАЗ-33094.

Грузопассажирский автомобиль оснащен 112-сильным двигателем ЗМЗ-409 с распределенным впрыском топлива.Машину отличает увеличенная до 1075 кг грузоподъемность, но использование мощного мотора позволило поднять максимальную скорость до 115 км / ч. Для охлаждения двигателя применяется принудительная перекачка жидкости с помощью помпы. Для поддержания заданного температурного режима устанавливается термостат. Система обогрева кабины подключена к рубашке охлаждения.

В более поздних выпусках стала применяться улучшенная тормозная система с дисковыми механизмами на передней оси. Часть грузовика оснащена электронной антиблокировочной системой.Задний мост сохранил барабанные механизмы с автоматической регулировкой зазора.

В стандартную комплектацию машин первых выпусков входили ёмкость 56 литров, которой было недостаточно. На заводе внедрена установка дополнительной емкости, рассчитанной на 27 литров бензина. Цистерны соединены магистралями, снабженными индивидуальным жидкостным рядом жидкости.

УАЗ-3

.

Автомобиль УАЗ-3

отличается установкой платформы с уменьшенной на 100 мм погрузочной высотой.В конструкции узла использованы деревянные перекрытия и откидные металлические доски. На заводе устанавливались карбюраторные двигатели ЗМЗ и УМС, которые разгоняли грузовик до скорости 105 км / ч.

Объем баков увеличен до 112 литров, что обеспечивает пробег более 600 км в городских условиях. Цистерны имеют унифицированную конструкцию, расположены по бокам рамы под грузовой платформой.

УАЗ-3

.

Универсальный грузовой фургон УАЗ-3

, рассчитанный на перевозку 7 пассажиров и 450 кг багажа.Грузовой отсек отделен от пассажирского салона металлической перегородкой с окном.

Машины поставлялись с 75-сильным карбюраторным двигателем, рассчитанным на работу на бензине А76. В городском режиме расход топлива на 100 км составляет 16,5 л. Микроавтобус имеет полную массу 2820 кг, может разгоняться до скорости 110 км / ч. Тормозные механизмы барабанные, привод колодок гидропривод. В конструкции привода установлен гидроусилитель, расположенный под накладкой радиатора.

Отзывы владельцев и сколько стоит

Несмотря на продолжающееся производство тросовых грузовиков серии pro на базе узлов внедорожника Patriot, выпуск автомобиля предыдущего поколения не прекратился. Упрощенная конструкция машин, разработанных в 60-х годах, положительно сказывается на цене — стоимость нового УАЗ-3

начинается от 697 тысяч рублей. По желанию покупателя на машину устанавливают подогрев передних сидений, такая опция стоит 7 тысяч рублей.Других дополнений завод не предлагает.

Подержанные автомобили Фермер в хорошем состоянии оцениваются владельцами в 300–350 тысяч. На вторичном рынке есть машины, оборудованные заводским дизельным двигателем. Использование такого силового агрегата снизило стоимость перевозки грузов, но популярностью среди владельцев техника не стала. Цена на такие машины не отличается от стоимости бензиновых вездеходов.

Алексей, Костромская область

Приобрел автосервис для путешествий и доставки небольших грузов на дачу.Задний ряд сидений можно разложить под спальное место. Проходимость машины по грязи и неровностям оседлости хорошая. Минус — расположение мотора внутри кабины, летом жарко. Зимой вытяжка служит дополнительным отопителем, но только после обогрева силового агрегата. Нет комфорта для водителя и пассажиров, для дальних поездок вездеходы не подходят.

Дмитрий, Брянск

Источник

Дмитрий, Брянск

В работе 2 машины, различающиеся трансмиссией.Версия с 5-ступенчатой ​​коробкой экономичнее, динамика разгона не отличается от 4-ступенчатой ​​модели. Металлический корпус и каркас плохо окрашены, на новых машинах через 6-8 месяцев эксплуатации появляется коррозия. Машина едет по любой дороге, застрять может только шустрый серьезный водитель.

Источник

Не сравнительный обзор. Новый Соболь 4х4 лучше УАЗ Патриот ??!

Буханка УАЗ детали о расходе топлива

31512 (ЗМЗ-4025.10-4Л-2,45-90-4М)

31512 (ЗМЗ-40260Ф-4Л-2,445-100-4М)

31512 (УМП-4178-4Л-2,445-76-4М)

31514 (ЗМЗ-4025.10-4Л-2,445-90-4М)

31514 (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-81-4М)

31514 (UMW-41780B-4L-2,445-76-4M)

31514 (УМН-402100-4Л-2,445-74-4М)

31517 (HR 492 ХТА фирма «ВМ» -4Л-2,393-100-4м)

31519 (УМП-4218.10-4Л-2,89-98-4М)

31519 (УМН-4218-4Л-2,89-84-4М)

31519 (УМН-4218-4Л-2,89-98-4М)

315195 (ЗМЗ-40

-4Л-2,693-128-5М)

315195 ОХОТНИК (ЗМЗ-40900Г-4Л-2,693-128-4М)

3153 СБА-4УМ (брон.) (УМП-4218-10-4Л-2,89-98-4М)

3153 (УМП-4218-4Л-2,89-84-4М)

3159 «Барс» (ЗМЗ-4092.10-4Л-2 / 7-133-5М)

31601 (UMW-421.10-10-4L-2,89-98-5M)

31604 (ВМ-425LTRV-4L-2.5-105-5M)

3162 ДБА 10У (Брон.) (УМП-421.10-4Л-2,89-98-4М)

31622 (ЗМЗ-4092.10-4Л-2,69-130-5М)

3163-10 «Патриот» (ЗМЗ-40900Р-4Л-2,693-128-5М)

23632 (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

23632 Пикап Комфорт (ЗМЗ-409.10-4Л-128-2,693-5М)

3151 (УМН-42130К-4Л-104-2,89-4М)

315143 (Андория 4CT90-4L-86-2,417-4M)

315148 (ЗМЗ-5143-4Л-91-2.24-5М)

315148-053 ОХОТНИК (ЗМЗ-51430Л-4Л-92,6-2.24-5М)

315159 (ЗМЗ-40900Н-4Л-128-2,693-5М)

31519 (УМН-421800-4Л-86-2.89-4М)

31519-10 (ЗМЗ-41040Б-4Л-85-2,89-4М)

315192 (УМП-4213-4Л-104-2,89-4М)

315194 (УМП-4213-4Л-104-2,89-4М)

315195 (ЗМЗ-40904-4Л-128-2,693-5М)

315195 ОХОТНИК (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

315196 (ЗМЗ-4091-4Л-112-2,693-5М)

31601 (Андория 4C90-4L-70-2,417-5M)

31602 (ЗМЗ-40900-4Л-133-2,693-5М)

31605 (UMW-4213-4L-102-2.89-5М)

31622 (ЗМЗ-40900-4Л-128-2,693-5М)

31631 (Iveco F1A-4L-116-2.287-5M)

3163-10 «Патриот» (Андория 4CT90-4L-86-2,417-5M)

3163-10 «Патриот» (Брон; ЗМЗ-409.10-4Л-128-2,693-5м)

3163-120 «Патриот» (ЗМЗ-40904-4Л-128-2,693-5М)

31631-225 (IVECO F1A-4L-116-2.287-5M)

3164-011 Патриот (ЗМЗ-4091-4Л-112-2,693-5М)

31642 Патриот Спорт (ЗМЗ-409040-4Л-128-2,693-5М)

2206 (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-100-4М)

2206 (11 мест) (УМП-4178-4Л-2,445-92-4М)

220602 (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-74-4М)

22069 (11 мест) (УМП-4218.10-4Л-2,89-98-4М)

220694 (11 мест) (УМН-42130Н-4Л-2,89-104-4М)

3741Ase (11 мест) (ЗМЗ-40210Л-4Л-2,445-75-4М)

452 (мод. A, -As, -in)

3303 (4Л-2,446-90-4М)

Источник

Не сравнительный обзор. Новый Соболь 4х4 лучше УАЗ Патриот ??!

УАЗ 2206 (95) автобус

Конструктивная «Буанка» в версии «9-местного микроавтобуса»

УАЗ-220695-04 — это микроавтобус категории Б. Данная версия знаменитой ульяновской «Буанки» представляет собой специальный легковой автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров с кузовом автомобильного типа, внутри которого находятся 2 человека. каюты и 8 посадочных мест (всего 9 пассажирских мест).Серия микроавтобусов УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения салона и количества мест) выпускается Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по настоящее время.

Немного истории

В мире, пожалуй, не существует автомобилей семейства, которые практически без изменений во внешнем виде выпускаются уже шестьдесят лет. Секрет столь редкого долговечности — непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая с возрастанием. Ну и, конечно же, доступная цена автомобиля.

За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы своего производства получили народное прозвище «Буанка». Когда было решено запустить серийное производство фургона-доставщика и сантехники, другой конструкции даже на УАЗе не было, а в разработке этой автосамии принимали участие несколько структур. Внешний вид разработан нами специалистами под руководством Юрия Долматовского.

От первоначального варианта кузова с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом отказались.В такой машине не было четырех носилок, и это оказалось одним из основных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другой инструкции — использовать уже имеющееся шасси автомобиля «Автомобиль-69».

Для подъема однотипного кузова увеличена рама и установлены другие пружины. А также сконструирован новый рулевой привод — для машины с плохой компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейере первая «буханка» УАЗ-450 встала в 1958 году.Интересно, что у этих первых автомобилей не было боковой двери салона. Были только задние откидные створки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда стартовала серия модернизированной версии — УАЗ-452.

Более чем проверенная временем «Буанка» по-прежнему пользуется спросом у сельских хозяев, лесников, рыбаков-охотников. В бездорожье многих регионов российские глубины еще незаменимы.

Типовой проект

Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства.Каркасная конструкция, цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары.

Зависимые подвески комплектуются короткими пакетами рессор. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие. Мотор, как и у всех «буханок», находится внутри кабины: снимаем крышку и спокойно ремонтируем. Не боится ни дождя, ни снега. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на крайнем севере.

Микроавтобус кабины УАЗ не отделен от пассажирского салона перегородкой.Количество мест может быть разным, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 восемь кресел расположены в салоне автобуса (плюс два места в кабине с учетом водителя).

Одно тройное (структурированное) сиденье расположено против движения назад к сиденьям водителя и пассажира вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. Во втором ряду одно сиденье одноместное и одно двухместное (сдвоенное) с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья в третьем ряду, у задних распашных дверей, также оснащены поясными инерционными ремнями безопасности.

Кроме того, в салоне можно установить стол easy. Сидеть в маршрутке удобно: его боковая дверь оснащена ручкой и стационарными ступенями. Задняя дверь проем, с двойными раздутыми дверцами, оборудована откидной подножкой. В открытом видео Распашные двери можно зафиксировать специальными замками.

А в современном исполнении микроавтобус УАЗ не отличается комфортом и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям аналогичного класса. Но эта бесконечная и неприхотливая машина поедет туда, где другие будут бессильны.

Помимо аудиторного стола, 9-местный микроавтобус оборудован дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя световыми потолками (1 в кабине и 2 в салоне).

Двигатель

В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04, бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объем составляет 2693 см3, а номинальная мощность составляет 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент — 198 Н * м, или 20,2 кгс * м. Система питания двигателя — с принудительной подачей топлива.Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Картерная вентиляция — закрытая. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр — четыре.

Некоторые другие технические параметры двигателя:

• Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 94 мм.
• Степень сжатия 9.
• Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 800-900 об / мин.
• Расход топлива — 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км / ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле — 15,5 л на 100 км.
• Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
• Максимальная скорость 127 км / ч.
• Топливо — АИ-92, 95, 98.
• Объем топливных баков — 77 л (основной 50 л и дополнительный 27 л).
• Подвеска двигателя — четырехточечная.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее Патриотовского (112 л.Против 135 л.

Трансмиссия

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, карданной передачи, ведущих мостов.

Захват — производство ЗМЗ, диафрагма сухого трения, с глушителем колебаний. Механизм сцепления усилен на маховике двигателя болтами, уравновешенными вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено на корпусе и маховике буквой «О».

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя Baic. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых маршруток-«буханок».
Ранее отечественная механическая четырехступенчатая трансмиссия ADS устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206, оснащенные синхронизаторами инерционного типа.

Бокс утилизатор — двухступенчатый, с функцией отключения привода переднего моста. Распределение крутящего момента распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины.Также дополнительная редукционная передача дисдукции дает при необходимости увеличение силы тяги на ведущие колеса и расширяет диапазон передач. Передаточные числа — прямая передача: 1,00; снижение: 1,94.

Карданная коробка передач УАЗ — микроавтобуса открытого типа, состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет два карданных шарнира с поперечной шайбой на игольчатых подшипниках. Карданы конструкции валов такие же.
На микроавтобусе УАЗ-220695-04 мосты одноступенчатые устанавливаются с вертикальной плоскостью с картером двигателя.Передний мост оборудован устройством отключения привода. Передаточное число главной передачи — 4,625. Дифференциал мостов — конический, с 4-мя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шаровые, равные угловые скорости.

Подвеска УАЗ-220695-04

Подвеска микроавтобуса — четыре продольных полуэллиптических рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; задние пружины — с исправной. Пружины работают вместе с 4-мя телескопическими гидравлическими дуплексными амортизаторами.

Пружина состоит из тринадцати листов. Длина распрямленных пружин 1239 ± 3 мм. Крепится к каркасу на опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромка рессор одинаковой конструкции, поэтому установка рессор на раму не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: шток с поршнем в сборе, клапан сжатия и бак в сборе.Своими верхними проушинами, которые соединены со штангой, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижние, соединенные с бачком, — к автомобильным мостам.

Ранее передний и задний амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние — гидравлические.

Рулевое управление, тормоза и колеса

Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 «винтовой — шаровая рейка-рейка — секторный с гидроусилителем».«Передаточное число рулевого механизма — 17,3.

Тормозная система автомобиля — двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди. Тормоз стояночный — барабанный, трансмиссионный. На современный УАЗ-220695-04 Антиблокировочная тормозная система (АБС) входит в стандартную комплектацию.

Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неопределенного типа. На них устанавливают 16-дюймовые пневматические шины, с векторами универсальной или углубленной, повышенной проходимости.Ранее шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; Сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливается только бескамерная радиальная, типоразмера 225 / 75R16.

Кабина и пассажирский салон УАЗ-220695-04

Новые микроавтобусы Яз этой модели доступны с одним ключом зажигания и новыми дверными ручками. А вот на центральном замке в Ульяновске и пока они не созрели, как и на кондиционерах, и на подушках безопасности. Хотя в таком аскетичном ретро-автомобиле их отсутствие воспринимается как должное.На месте водителя УАЗ-220695-04 по-прежнему закрыт. Левый локоть упирается в дверь, а справа поднимается противоположный моторный отсек. Рулевое колесо большого диаметра; Рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в панели приборов, над этим интерьером действительно есть жилетки.

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (для водительского кресла имеется 4 положения), достаточно удобны, особенно по сравнению с предыдущей.Теперь они покрыты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электрообогрев передних сидений.

Технические характеристики

• Длина вагона — 4,44 м; Высота — 2101 м; Ширина — 2,1 м.
• Грузоподъемность полная — 875 кг.
• Дорожный просвет — 220 мм.
• Колесная база — 2,3 м.
• Ширина короля — 1,445 м.
• Наименьший радиус поворота 6,3 м.
• Максимальный преодолеваемый подъем 30 градусов.
• Глубина преодолеваемого плавлением — 0,5 м.
• Вес занавеса автомобиля — 2,06 тонны.
• Распределение снаряженной массы по осям: 1185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю.
• Полная масса автомобиля — 2,86 тонны.
• Общее распределение массы равно: 1,43 тонны на переднюю и заднюю ось.
• Размер шин — 225/75 R16, обычные — модели «Кама-219» и «К-153».

Автомобиль — верный друг и помощник каждого человека, особенно если он не любит передвигаться пешком или в общественном транспорте.Если вам просто нужна машина для перевозки грузов и пассажиров, можно обратить внимание на модели, сделанные в Советском Союзе. У них есть огромные преимущества по сравнению с современными экземплярами. Самые веские — проходимость и стоимость.

Автомобиль УАЗ-220695 «Букака» — это совмещенный микроавтобус и вездеход. Кому-то эти типы автомобилей могут показаться несовместимыми, но на самом деле это не так. Эта автомашина поможет в любом случае: при перевозке грузов или пассажиров, причем на совершенно любых дорогах или бездорожье.Кузов, рамы очень надежные. Более того, потребитель ценит легкость, легкость, интуитивное управление. Это все проверено несколькими поколениями, никто не сказал, что эта машина плохая. Кроме того, были модификации различных цветов.

Общие сведения об автомобиле

Модель автомобиля с индексом 220695 (УАЗ «Буанка») — минивэн средних размеров. Сейчас, кстати, такие экземпляры довольно популярны. В корпус встроено стандартное количество дверей — 4. Половые сиденья, как правило, варьируются от 9 до 11 посадочных мест.Автомобиль относится к классу М. Что это значит? Такие машины предназначены для перевозки больших семей, поскольку количество пассажирских мест может постоянно меняться. Как правило, такие автомобили используются для дальних поездок, а также в качестве служебных машин. Сзади в УАЗ-220695 (УАЗ «Буанка») всегда можно увеличить количество мест, ведь багажник тоже складывается. Вместимость тоже на высоком уровне. Осталось. На такую ​​машину стоит посмотреть, обратить на нее внимание, так как она действительно качественная и заслуживает похвалы.

УАЗ-220695: Технические характеристики

Коробка передач, работающая в паре с двигателем, имеет механический тип.Автомобиль полноприводный. Силовой агрегат работает на бензине. Мощность автомобиля — 400 лошадиных сил. На 100 км автомобиль потребляет около 15 литров топлива, что является средним показателем для данного вида техники. Бак модели с индексом 220695 (УАЗ «Буанка») рассчитан на 77 литров. Топливо подается за счет карбюратора, который работает достаточно стабильно и редко ломается. Заменить некоторые детали не составит труда, ведь купить их можно на любом авторынке. В одном цилиндре двигателя 2 клапана. Для проточного силового агрегата нужно особое топливо (не принципиально, но желательно) — американский А-92.

Примечания

Автомобиль с рабочим индексом 220695 (УАЗ «Буанка») способен двигаться с максимальной для него скоростью — 127 км / ч. Рабочий объем двигателя — 2,7 л. Коробка передач рассчитана на 5 ступеней. Тормоза устанавливаются барабанного типа как на задние колеса, так и на ведущие. Передняя подвеска пружинная, что для такого автомобиля просто потрясающе. Автомобиль достаточно тяжелый, весит более 2500 кг.

Если есть возможность купить такую ​​машину, то это действительно стоит того.Он демонстрирует прекрасные аэродинамические свойства, ему не страшны холодная и снежная зима, а также жаркое и дождливое лето.

По вопросам приобретения данной техники (микроавтобус УАЗ-2206 4х4), условий кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания обращайтесь к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка может осуществляться как напрямую от производителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Модификации УАЗ-2206 Микроавтобус 4х4:

УАЗ-220694-335 Мягкий салон, двигатель.УМП-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория D. Цвет белый ночь, защитный

УАЗ-220695-310 Салон простой, двигатель. УМНС-4213, 107 л.с., инжектор, 11 мест, категория D. Цвет защитный

УАЗ-220695-310-04 Салон мягкий, двигатель. ЗМЗ-4091, 112 л.с., инжектор, 9 мест, столик, категория Б. Цвет защитный, Белая ночь

Маршрутка и вездеход! Эти, казалось бы, несовместимые качества объединяет автомобиль УАЗ-2206, предназначенный для перевозки пассажиров (а при необходимости и грузов) по всем типам дорог и бездорожью.Надежная рамная конструкция, цельнометаллический корпус, простота в обслуживании, его непритязательность и потрясающие характеристики — все это проверено целыми поколениями, все это позволяет говорить о том, что УАЗ-2206 — это автомобиль на все случаи жизни!

В настоящее время мы можем предложить Вам множество вариантов УАЗ-2206 различной комфортности (от 6 до 11 мест в салоне, гамма установленных сидений, люк и т.д.). Широкая гамма окраски.

Для повышения тягово-динамических характеристик серийного микроавтобуса с 1996 г.Также оснащен двигателем новой конструкции рабочим объемом 2,89 л и мощностью 98 л.с. (модель УАЗ-22069). Впервые в практике отечественного автомобилестроения применен алюминиевый блок цилиндров с заливными чугунными тонкостенными гильзами, в результате чего увеличилась жесткость агрегата и уменьшились потери на внутреннее трение. Таким образом, новый двигатель потребляет масла в 3-4 раза меньше, бензина на 1,5 литра меньше серийного.

Технические характеристики УАЗ 2206:

Общие характеристики
Колесная формула	4×4.
Количество мест	11
Габаритные размеры, мм	4440x2100x2101
Дорожный просвет, мм	220
Глубина преодолеваемых кормов, м	0,5
Максимальный подъем, град	30
Масса любопытных автомобилей, кг	1855
Полная масса, кг	2780
Грузоподъемность, кг.	925
Максимальная скорость, км / ч	110
Расход топлива при 90 км / ч, л / 100 км	15,5
Трансмиссия	механическая, 4-ступенчатая
Раздаточная коробка	двухступенчатая
Тормозная система	двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабан
Шины	215 / 90R15C, 225 / 75R16, 225 / R16C

Рамный микроавтобус повышенной проходимости с цельнометаллическим кузовом и колесной формулой 4х4 УАЗ-2206 Автомобиль УАЗ-452, впервые замененный на рубанок УАЗ, был представлен в 1985 году и выпускается до сих пор.За специфическую форму кузова и бороздки на крыше УАЗ 2206 в народе прозвали «Буанка».

В 2011 году была модернизирована семерка AVA 2206. В ходе обновлений производитель добавил систему ABS, гидроусилитель руля, ремни безопасности и мотор, соответствующий стандарту Евро-4.

Автомобили марки УАЗ-2206 до сих пор сходят с конвейера автозавода ОАЗ и их интерьер постоянно модернизируется и улучшается, цена на автомобили УАЗ 2206 начинается от 639990 рублей за 10-местный автобус, окраска в металлик обойдется дополнительно в 8000 рублей. руб.

Дизайн и дизайн

УАЗ 2206

не может похвастаться особым дизайном внешнего вида, все очень просто и мало чем отличается от автомобилей семейства УАЗ-452, все тот же цельнометаллический кузов, универсальная компоновка, круглые фары и т.д. в целом внешний вид на троечке. Точно так же микроавтобус не может похвастаться особым уровнем комфорта и уступать многим автомобилям этого класса. Но, несмотря на недостатки интерьера и экстерьера, машина довольно выносливая и неприхотливая.

Автобус доступен в двух модификациях на 9 и 10 мест. В 9-местном автобусе есть и легкий столик, и мелочь, и приятно. Салон автомобиля может «похвастаться» обитыми обивкой дверей, тремя световыми вспышками (1 в салоне и 2 в салоне), есть салонное зеркало заднего вида, а также ящик для самых маленьких в панели приборов, который, кстати можно заменить магнитолу. Опционально на заводе можно установить подогрев передних сидений, но за 5000 руб.

В качестве силового агрегата автомобили УАЗ 2206 получили ЗМЗ-40911.10 объемом 2693 см3 и мощностью 112 лошадиных сил при 4250 об / мин. Этот двигатель потребляет до 11,2 литра бензина с октановым числом 92 на 100 километров пути при скорости 80 километров в час, максимальной скорости 127 км / час.

Модификации

УАЗ-220695-460

10-местный автобус (9 + 1) отличался тремя одноместными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона. На эту модель установлены мосты «Тимкен» с передаточными числами главной передачи 4,625. Стоимость — 649990 руб.

УАЗ-220695-460-04

9-местный автобус (8 + 1) от предыдущей модели отличался двумя одиночными сиденьями, расположенными против движения вдоль перегородки салона, и удобным столиком между ними. Стоимость — 659990 руб.

УАЗ-220695-480

10-местный автобус (9 + 1) от модели УАЗ-220695-460 отличается шпионскими мостами с принудительной блокировкой дифференциала заднего моста переключателем на панели приборов.Передаточное число главной передачи — 4625. Стоимость — 682490 руб.

УАЗ-220695-480-04

Автобус 9-местный (8 + 1) с расположением сидений как у УАЗ-220695-460-04 и мостами как у УАЗ-220695-480. Стоимость — 6

руб.

Пакет

В базовую комплектацию автомобиля входят:

1. Полноразмерная запаска
2. Антиблокировочная система (ABS)
3. Усилитель руля
4. обогреватель салона
5. Трехточечные инерционные ремни безопасности на передних сиденьях
6. Сиденье водителя с продольной регулировкой и регулировкой наклона

Дополнительно:

1. Покраска красками металлик (8000 руб.)
2. Подогрев передних сидений (5000 руб.)

Фото

Видео автомобиля

Технические характеристики

Технические характеристики Автомобиль УАЗ-2206 «>

Макет	Передний, полный привод
Колесная формула	4×4.
Количество мест	9-10
Габариты, мм.
Длина	4363
Ширина	1940
Высота	2064
Колесная база	2300
Клиренс	205
Масса, кг.
Текущий	9-местный автобус — 2005 г., 10-местный автобус 2015 г.
Полный	2880
Грузоподъемность, кг.	865–875
Двигатель
Модель	ЗМЗ-40911.10
Тип	Бензиновый
Количество цилиндров	4
Объем, см 3	2693
Мощность, л.с.	112,2
Трансмиссия	Механическая, 5-ступенчатая
Раздаточная коробка	2-х ступенчатая, с отключением переднего моста
Торкемосе
Передний	Диск
Задний	Барабан
Максимальная скорость, км / ч	127
Расход топлива, л / 100км
Смешанный	11.2 на скорости 80 км / ч
Объем топливного бака, л	77

УАЗ-220695-04 — микроавтобус категории Б. Этот вариант знаменитой ульяновской «буханки» представляет собой специальный пассажирский автомобиль повышенной проходимости, предназначенный для перевозки пассажиров, с кузовом, внутри которого расположены 2 человека. -местная кабина и 8-местный салон 8 (всего 9 пассажирских мест). Микроавтобусы серии УАЗ-2206 (с различными вариантами исполнения салона и количества мест) выпускаются Ульяновским автомобильным заводом с 1985 года по сей день.

В мире, пожалуй, не существует автомобилей семейства, которые практически без изменений во внешнем виде выпускаются уже шестьдесят лет. Секрет столь редкого долговечности — непревзойденная проходимость этих автомобилей, граничащая с возрастанием. Ну и, конечно же, доступная цена автомобиля.

За специфическую форму кузова эти автомобили в первые годы своего производства получили народное прозвище «Буанка». Когда было решено запустить серийное производство фургона-доставщика и сантехники, другой конструкции даже на УАЗе не было, а в разработке этой автосамии принимали участие несколько структур.Внешний вид разработан нами специалистами под руководством Юрия Долматовского.

От первоначального варианта кузова с «горбатой крышей» и плоским лобовым стеклом отказались. В такой машине не было четырех носилок, и это оказалось одним из основных требований заказчика. Проект пришлось переработать с учетом другой инструкции — использовать уже имеющееся шасси автомобиля «Автомобиль-69».

Для подъема однотипного кузова увеличена рама и установлены другие пружины.А также сконструирован новый рулевой привод — для машины с плохой компоновкой он должен быть совсем другим. На конвейере первая «буханка» УАЗ-450 стояла в 1958 году. Что интересно, на этих первых машинах не было боковой двери салона. Были только задние откидные створки. Дополнительная правая дверь появилась только через восемь лет, когда стартовала серия модернизированных версий -.

Модернизации этого семейства за шесть десятилетий было сделано очень много. На последнем из них, в 2011 году, автомобили УАЗ-2206 получили АБС, гидроусилитель руля, ремни безопасности и двигатель, соответствующие стандарту Евро-4.

Более чем проверенная временем «Буанка» по-прежнему пользуется спросом у сельских хозяев, лесников, рыбаков-охотников. В условиях бездорожья многих регионов российской глубинки он по-прежнему незаменим.

Внешне УАЗ-220695-04 ничем не отличается от других автомобилей этого семейства. Каркасная конструкция, цельнометаллический кузов, вагонная компоновка, круглые фары.

Зависимые подвески комплектуются короткими пакетами рессор. В каждом из них по тринадцать листов. Пружины жесткие, но очень энергоемкие.Мотор, как и у всех «буханок», находится внутри кабины: снимаем крышку и спокойно ремонтируем. Не боится ни дождя, ни снега. Этот момент важен где-нибудь в Сибири или на крайнем севере.

Микроавтобус кабины УАЗ не отделен от пассажирского салона перегородкой. Количество мест может быть разным, как и их расположение. В модели УАЗ-220695-04 восемь кресел расположены в салоне автобуса (плюс два места в кабине с учетом водителя).

Одно тройное (структурированное) сиденье расположено против движения назад к сиденьям водителя и пассажира вдоль воображаемой перегородки салона. Они без ремней безопасности. Во втором ряду одно сиденье одноместное и одно двухместное (сдвоенное) с поясными инерционными ремнями безопасности. Два одноместных сиденья в третьем ряду, у задних распашных дверей, также оснащены поясными инерционными ремнями безопасности.

Кроме того, в салоне можно установить стол easy.Сидеть в маршрутке удобно: его боковая дверь оснащена ручкой и стационарными ступенями. Задняя дверь проем, с двойными раздутыми дверцами, оборудована откидной подножкой. В открытом виде распашные двери можно фиксировать специальными замками.

А в современном исполнении микроавтобус УАЗ не отличается комфортом и, конечно же, уступает в этом смысле современным автомобилям аналогичного класса. Но эта бесконечная и неприхотливая машина поедет туда, где другие будут бессильны.

Помимо аудиторного стола, 9-местный микроавтобус оборудован дермантиновой мягкой обивкой дверей, тремя световыми потолками (1 в кабине и 2 в салоне).

В качестве силового агрегата автомобиля УАЗ-220695-04, бензиновый четырехцилиндровый рядный двигатель ЗМЗ-40911.10. Его рабочий объем составляет 2693 см3, а номинальная мощность составляет 112,2 лошадиных силы (85,5 кВт) при 4250 оборотах в минуту. Максимальный крутящий момент — 198 Н * м, или 20,2 кгс * м. Система питания двигателя — с принудительной подачей топлива. Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием. Картерная вентиляция — закрытая. Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией. Количество клапанов на каждый цилиндр — четыре.

Некоторые другие технические параметры двигателя:

• Диаметр цилиндра 95,5 мм, ход поршня 94 мм.
• Степень сжатия 9.
• Минимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу 800-900 об / мин.
• Расход топлива — 11,5 литров бензина на 100 км при скорости 80 км / ч; 13,5 л на 100 км при скорости 90 км / ч. Расход топлива в смешанном цикле — 15,5 л на 100 км.
• Порядок цилиндров: 1-3-4-2.
• Максимальная скорость 127 км / ч.
• Топливо — АИ-92, 95, 98.
• Объем топливных баков — 77 л (основной 50 л и дополнительный 27 л).
• Подвеска двигателя — четырехточечная.

Двигатель УАЗ-220695-04 слабее Патриотовского (112 л.с. против 135 л.с.), но сожалеть об этом нет причин — у микроавтобуса «буханка» нет быстрого и динамичного движения.

Трансмиссия автомобиля УАЗ-220695-04 состоит из следующих элементов: сцепления, коробки передач, раздаточной коробки, трансмиссии привода, ведущих мостов.

Захват — производство ЗМЗ, диафрагма сухого трения, с глушителем колебаний. Механизм сцепления усилен на маховике двигателя болтами, уравновешенными вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено на корпусе и маховике буквой «О».

Коробка передач механическая, пятиступенчатая, на данный момент получена от китайского производителя Baic. Качество работы этой «механики» часто вызывает нарекания владельцев и водителей новых маршруток-«буханок».
Ранее отечественная механическая четырехступенчатая трансмиссия ADS устанавливалась на микроавтобусы семейства УАЗ-2206, оснащенные синхронизаторами инерционного типа.

Бокс утилизатор — двухступенчатый, с функцией отключения привода переднего моста. Распределение крутящего момента распределяет крутящий момент между двумя ведущими мостами машины. Также дополнительная редукционная передача дисдукции дает при необходимости увеличение силы тяги на ведущие колеса и расширяет диапазон передач.Передаточные числа — прямая передача: 1,00; снижение: 1,94.

Карданная коробка передач УАЗ — микроавтобуса открытого типа, состоит из двух валов — переднего и заднего. Каждый вал имеет два карданных шарнира с поперечной шайбой на игольчатых подшипниках. Карданы конструкции валов такие же.
На микроавтобусе УАЗ-220695-04 мосты одноступенчатые устанавливаются с вертикальной плоскостью с картером двигателя. Передний мост оборудован устройством отключения привода. Передаточное число главной передачи — 4.625. Дифференциал мостов — конический, с 4-мя сателлитами. Шарниры поворотных кулаков переднего моста — шаровые, равные угловые скорости.

Подвеска микроавтобуса — четыре продольных полуэллиптических рессоры, со стабилизатором поперечной устойчивости в передней подвеске; Задние пружины — с собой. Пружины работают вместе с 4-мя телескопическими гидравлическими дуплексными амортизаторами.

Пружина состоит из тринадцати листов. Длина распрямленных пружин 1239 ± 3 мм.Крепится к каркасу на опорах, опирающихся на резиновые подушки. Передняя и задняя кромка рессор одинаковой конструкции, поэтому установка рессор на раму не зависит от расположения концов.

Амортизаторы на УАЗ-220695-04 телескопического типа, состоящие из рабочего цилиндра и узлов: шток с поршнем в сборе, клапан сжатия и бак в сборе. Своими верхними проушинами, которые соединены со штангой, амортизаторы крепятся к кронштейну рамы, а нижние, соединенные с бачком, — к автомобильным мостам.

Ранее передний и задний амортизаторы УАЗ-2206 по своей конструкции были одинаковыми и взаимозаменяемыми. Теперь на УАЗ-220695-04 передние амортизаторы гидропневматические, а задние — гидравлические.

Тип рулевого механизма УАЗ-220695-04 «винтовой — шаровая рейка-рейка — сектор с гидроусилителем». Передаточное число рулевого механизма — 17,3.

Тормозная система автомобиля — двухконтурная, с вакуумным усилителем, барабанного типа сзади и с дисковыми тормозами спереди.Тормоз стояночный — барабанный, трансмиссионный. На современный УАЗ-220695-04 Антиблокировочная тормозная система (АБС) входит в стандартную комплектацию.

Колеса УАЗ-220695-04 — дисковые, стальные, штампованные, с глубоким ободом неопределенного типа. На них устанавливают 16-дюймовые пневматические шины, с векторами универсальной или углубленной, повышенной проходимости. Ранее шины на УАЗ-2206 устанавливались камерные, диагональные или радиальные; Сейчас на УАЗ-220695-04 устанавливается только бескамерная радиальная, типоразмера 225 / 75R16.

Новые микроавтобусы Яз этой модели доступны с одним ключом зажигания и новыми дверными ручками.А вот на центральном замке в Ульяновске и пока они не созрели, как и на кондиционерах, и на подушках безопасности. Хотя в таком аскетичном ретро-автомобиле их отсутствие воспринимается как должное. На месте водителя УАЗ-220695-04 по-прежнему закрыт. Левый локоть упирается в дверь, а справа поднимается противоположный моторный отсек. Большой диаметр руля; Рулевая колонка никак не регулируется. Несмотря на новые сиденья и некоторые изменения в панели приборов, над этим интерьером действительно есть жилетки.

Сиденья последней версии микроавтобуса, получившие подголовники и продольную регулировку (для водительского кресла имеется 4 положения), достаточно удобны, особенно по сравнению с предыдущей. Теперь они покрыты практичной тканью и очень износостойкие. В качестве дополнительной опции предлагается электрообогрев передних сидений.

• Длина вагона — 4,44 м; Высота — 2101 м; Ширина — 2,1 м.
• Грузоподъемность полная — 875 кг.
• Дорожный просвет — 220 мм.
• Колесная база — 2,3 м.
• Ширина короля — 1,445 м.
• Наименьший радиус поворота 6,3 м.
• Максимальный преодолеваемый подъем 30 градусов.
• Глубина преодолеваемого плавлением — 0,5 м.
• Вес занавеса автомобиля — 2,06 тонны.
• Распределение снаряженной массы по осям: 1185 т на переднюю ось и 0,875 т на заднюю.
• Полная масса автомобиля — 2,86 тонны.
• Общее распределение массы равно: 1,43 тонны на переднюю и заднюю ось.
• Размер шин — 225/75 R16, обычные — модели «Кама-219» и «К-153».

403 — ЗАПРЕЩЕНО

Существует несколько распространенных причин этого кода ошибки, включая проблемы с отдельным сценарием, который может быть выполнен по запросу. Некоторые из них легче обнаружить и исправить, чем другие.

Владение файлами и каталогами

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом.Сервер обычно ожидает, что файлы и каталоги принадлежат вашему конкретному пользователю , пользователю cPanel . Если вы самостоятельно внесли изменения в право собственности на файл через SSH, пожалуйста, сбросьте владельца и группу соответствующим образом.

Разрешения для файлов и каталогов

Сервер, на котором вы находитесь, в большинстве случаев запускает приложения очень специфическим образом. Сервер обычно ожидает, что файлы, такие как HTML, изображения и другие носители, будут иметь режим разрешений 644 . Сервер также ожидает, что режим разрешений для каталогов в большинстве случаев будет установлен на 755 .

(См. Раздел о разрешениях файловой системы.)

Примечание: Если права доступа установлены на 000 , свяжитесь с нашей службой поддержки, используя систему тикетов. Это может быть связано с приостановкой на уровне аккаунта в результате злоупотребления или нарушения наших Условий использования.

Правила запрета IP

В файле .htaccess могут быть правила, которые конфликтуют друг с другом или не разрешают доступ к сайту по IP-адресу.

Если вы хотите проверить конкретное правило в вашем файле .htaccess, вы можете прокомментировать эту конкретную строку в .htaccess, добавив # в начало строки. Вы всегда должны делать резервную копию этого файла, прежде чем начинать вносить изменения.

Например, если .htaccess выглядит как

Запретить заказ, разрешить
разрешить от всех
запретить из 192.168.1.5
запретить из 192.168.1.25

Тогда попробуйте что-нибудь вроде этого

Заказать разрешить, запретить
разрешить из всех
#deny из 192.168.1.5
отклонить от 192.168.1.25

Наши администраторы серверов смогут посоветовать вам, как избежать этой ошибки, если она вызвана ограничениями процесса. Обратитесь в нашу службу поддержки в реальном времени или откройте заявку. Обязательно укажите действия, необходимые для нашей службы поддержки, чтобы увидеть ошибку 403 на вашем сайте.

Бесконтактная система зажигания. Электрооборудование автомобилей УАЗ

Система зажигания автомобиля УАЗ

Устройство

Схема системы зажигания представлена ​​на рис.2. В систему зажигания входят: аккумулятор, генератор, катушка зажигания, распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания.

Рис. 1. Схема включения дополнительного реле стартера для проверки и регулировки: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реостат; 3 — контрольная лампа; 4 — реле; 5 вольтметр; 6 — переключатель

Рис. 2. Схема системы зажигания: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — реле-регулятор; 3 — генератор; 4 — свеча зажигания; 5 — распределитель; 6 — катушка зажигания; 7 — выключатель зажигания и стартера; 8 — амперметр; 9 — стартер; 10 — реле дополнительного стартера; 11 — выключатель питания

Рис.3. Катушка зажигания: 1 — ввертная высоковольтная клемма; 2 — крышка; 3 — вывод высокого напряжения; 4 — контактная пружина; 5. — клемма низкого напряжения; 6 — сальниковая прокладка; 7 — металлические пластины для увеличения магнитного потока; 8 — кронштейн крепления; 9 — контактная пластина; 10 — первичная обмотка; 11 — вторичная обмотка; 12 — корпус; 13 — изолирующие прокладки; 14 — изолятор; 15 — железный сердечник; 16 — изоляционная масса; 17 — изолятор сопротивления; 18 — дополнительное сопротивление; 19 — пластина крепления дополнительного сопротивления; 20 — винт крепления сопротивления

Рис.4. Распределитель зажигания: 1 — клемма низкого напряжения; 2 — конденсатор; 3 — фетровая щетка; 4 — тяга вакуумного регулятора; 5 — регулятор вакуума; »- диафрагма; 7, 17 и 25 — пружины; 8 — подшипник; 9 — ролик; 10 — корпус; 11 — шарикоподшипник; 12 — неподвижная панель выключателя; 13 — подвижная панель; 14 — держатель крышки пружины; / 5 — крышка; 16 — вывод высокого напряжения; 18 — центральный контакт с подавляющим сопротивлением; 19 — ротор; 20 — токоведущая пластина; 21 — кулачок; 22 — пластина кулачка; 23 — штифт груза; 24 — вес центробежного регулятора ; 26 — пластина ролика; 27 и 28 — пластины октанокорректора; 29 — гайки; 30 — стопорный винт; 31 — пружина прерывателя; 32 — пластина с неподвижным контактом; 33 — контакты; 34 — рычаг прерывателя; 35 — эксцентрик регулировочный.

Катушка зажигания B7-A представляет собой трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи, необходимое для образования искры между электродами свечей зажигания и воспламенения рабочей смеси в двигателе. цилиндры.

Подключение катушки зажигания к схеме электрооборудования показано на рис. 2. В первичной обмотке катушки ток проходит через дополнительное сопротивление, которое автоматически отключается при запуске двигателя стартером, и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Рис. 5. Работа центробежного регулятора угла опережения зажигания: а — на холостом ходу; б — при максимальном числе оборотов коленчатого вала двигателя; 1 — кулачок; 2 — вес; 3 — кулачок; 4 — ролик; 5 — грузовой штифт, 6 — пружина

Распределитель зажигания RZ-B установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится во вращение от вала масляного насоса.

Распределитель зажигания предназначен для прерывания тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания, распределения импульсов тока высокого напряжения на свечи двигателя и обеспечения требуемого момента зажигания смеси в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.

Прерыватель распределителя состоит из пластины с неподвижным контактом, рычага с подвижным контактом и четырехстороннего кулачка, который при вращении размыкает контакты, упираясь краями в колодку рычага. Зазор между контактами прерывателя регулируется эксцентриком.Параллельно контактам подключается конденсатор типа КН-4 емкостью 0,17-0,25 мкФ.

Распределитель тока высокого напряжения состоит из ротора и крышки с электродами, которые соединены проводами с катушкой и свечами. Ротор распределителя при вращении передает импульсы тока высокого напряжения от вторичной обмотки катушки зажигания к свечам зажигания в соответствии с. порядок работы цилиндров.

Распределитель имеет центробежный и вакуумный регуляторы, которые автоматически меняют угол опережения зажигания октан-корректора для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина.

Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от оборотов двигателя (или вала распределителя).

Регулятор вакуума изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя (разрежение во впускной трубе).

Рис. 6. Работа вакуумного регулятора угла опережения зажигания: а — разрежение в карбюраторе небольшое; б — разрежение в карбюраторе высокое: 1 — штуцер от карбюратора; 2 — регулировочная шайба; 3 -пружина; 4 — крышка регулятора вакуума; 5 — отверстие; 6 — корпус вакуумного регулятора; 7 — винт крепления регулятора; S — тяга; 9 — штифт; 10 — подвижная панель выключателя; 11 — контакты; 12 — рычаг прерывателя; 13- кулачок

Октан-корректор обеспечивает изменение угла зажигания в пределах + 10 ° по углу поворота коленчатого вала.

Свечи зажигания А14У неразъемной конструкции имеют длину ввинчиваемого корпуса 14 + 0,5 мм и метрическую резьбу М14Х1,25. Зазор между электродами свечи зажигания составляет 0,8-0,95 мм.

При регулировке зазора между электродами свечей необходимо загибать только боковой электрод, так как при изгибе центрального электрода лопается изолятор свечи.

Выключатель зажигания и стартера типа ВК21-К (рис. 150) предназначен для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания, а также для включения стартера и радиоприемника.На панели приборов установлен выключатель.

На пластиковом основании выключателя замка расположены клеммы AM (амперметр), KZ (катушка зажигания), ST (стартер) и PR (приемник). Клемма AM находится под постоянным напряжением.

При повороте ключа в первое правое положение клемма AM подключается к клеммам KZ и PR — включается зажигание цепи контрольного прибора, стеклоочистителя, магнитолы, нагнетательный вентилятор на лобовом стекле, кабине и кузове вентиляторы отопления. Магнитола устанавливается только на автобус УАЗ-452В.

При повороте ключа в крайнее правое положение клемма АМ подключается к клеммам КЗ и ТТ — зажигание и стартер включаются.

Рис. 7. Свеча зажигания с подавляющим сопротивлением:
1 — тело подавляющего сопротивления; 2- контактный; 3-х штифтовая пружина; 4 — сопротивление; 5 — центральный электрод; 6 — стопорная пружина; 7 — изолятор; 8 — герметик; 9 — тело свечи; 10 — прокладка; 11 — боковой электрод

Рис.8. Выключатель зажигания и стартера: 1 — изолятор с контактами; 2 — контакты; 3 — подвижная контактная пластина; 4 — клемма АМ-, 5-клемма КЗ; 6 — клемма ПР; 7 — пружина контактной пластины; 8 — ротор; 9 — пружина ротора; 10 — корпус; 11 — запорный цилиндр; 12 — запирающие личинки; 13 — стопорное кольцо; 14 — ключ; 15 — пружина; 16 — стопорные шарики; 17 — гайка крепления замка к панели

При повороте ключа влево клемма AM подключается к клемме PR — радиоприемник включается.

Техническое обслуживание

При ТО-1 необходимо:
— проверить надежность электрических соединений и крепления устройств системы зажигания;
— — смажьте вал распределителя, повернув крышку масленки на один оборот. Нанесите одну каплю моторного масла на ось рычага измельчителя, 1-2 капли на щетку кулачка и 3-4 капли на втулку кулачка (после снятия ротора и выступов под ним). При смазке кулачка и вала прерывателя следует соблюдать осторожность, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.

В случае ТО-2, помимо работ, предусмотренных ТО-1, выполнить следующие работы.

Проверьте состояние проводов низкого и высокого напряжения и очистите их от пыли и грязи.

Снимите свечи зажигания, очистите их от нагара и отрегулируйте зазоры между электродами.

Осмотрите контакты распределителя, удалите грязь и масло с контактов, протерев их замшей, слегка смоченной бензином. Затем протрите их чистой сухой замшей или безворсовой тканью.

Обгоревшие или окисленные контакты необходимо тщательно очистить специальной абразивной пластиной, входящей в набор инструментов водителя, или тонкой стеклотканью.

После зачистки контактов обязательно протрите их замшей, слегка смоченной бензином, и установите между ними нормальный зазор.

Проверьте зазор между контактами прерывателя с помощью щупа и, если он отличается более чем на 0,05 мм от номинального (0,35–0,45 мм), отрегулируйте его.

Для регулировки зазора необходимо повернуть коленчатый вал двигателя за рукоятку так, чтобы кулачок прерывателя полностью размыл контакты.Затем ослабьте винт, фиксирующий неподвижную контактную пластину, и, поворачивая отверткой головку регулировочного эксцентрика, переместите пластину, а вместе с ней и неподвижный контакт в нужном направлении до получения необходимого зазора. Затем затяните винт и снова проверьте зазор с помощью щупа.

Рис. 9. Проверка натяжения пружины прерывателя

.

Убедитесь, что рычаг не зажат на оси, для чего сожмите рычаг пальцем и отпустите.Отпущенный рычаг должен быстро вернуться (под действием пружины), а контакты замкнуться со щелчком.

Если замыкание не произошло или произошло вялое замыкание контактов, необходимо устранить заклинивание и отрегулировать натяжение пружины прерывателя в пределах 500-700 G, сняв рычаг и согнув пружину в ту или иную сторону. , если необходимо. Проверьте натяжение пружины рычага прерывателя с помощью динамометра для пружин, как показано на рис. девять.

Один раз в год, но не реже чем через каждые 25 000–30 000 км, осматривайте и, при необходимости, ремонтируйте распределитель в мастерской.В этом случае распределитель разбирается, все детали осматриваются и при необходимости заменяются.

При капитальном ремонте распределителя смазываются все трущиеся детали, а колодка кулачка пропитывается маслом и отжимается.

Снимите неподвижную панель прерывателя, промойте шариковый подшипник и поместите в него новую смазку LZ-158 или CIATIM -201. Перед установкой панели проверьте легкость вращения шарикового подшипника и при необходимости дополнительно поверните его внешнее кольцо до устранения заедания.

Проверить значение сопротивления угля; оно должно быть в пределах 6000-15000 Ом.

После 40 000-50 000 км пробега автомобиля, при большом радиальном люфте ролика распределителя, вызывающем нарушение искрообразования, заменить подшипники ролика распределителя.

Основные неисправности системы зажигания и способы их устранения

К распространенным неисправностям распределителя относятся: нарушение нормального зазора между контактами прерывателя, окисление контактов, износ текстолитового выступа рычага прерывателя, выход из строя изоляция конденсатора, нарушение изоляции крышки и ротора распределителя, снижение упругости пружин центробежных или вакуумных регуляторов опережения зажигания, разрыв диафрагмы вакуумного регулятора.

Нарушение нормального зазора между контактами, а также их окисление вызывают перебои в работе двигателя.

Для устранения неисправности необходимо очистить контакты прерывателя, а затем отрегулировать зазор между ними, как указано выше.

Износ текстолитового выступа рычага прерывателя не позволяет увеличить зазор между контактами до нормального (0,35 — 0,45 мм) значения. Заменяется рычаг с изношенным выступом.

При пробое изоляции конденсатора двигатель начинает работать с перебоями, а затем останавливается. В этом случае сильно обгорели контакты прерывателя. Замените неисправный конденсатор на НОВЫЙ.

Нарушение изоляции крышки и ротора распределителя влечет за собой появление перебоев в работе двигателя. Неисправная крышка и ротор заменяются.

Снижение упругости пружин центробежного регулятора сопровождается появлением сильных детонационных ударов при движении автомобиля (не только при разгоне, но и при движении со средней скоростью).В этом случае необходимо увеличить натяжение пружин за счет изгиба их стоек, а затем проверить распределитель на стенде СПЗ-6.

Уменьшение упругости пружины вакуумного регулятора вызывает изменение увеличения угла опережения зажигания при средних и высоких нагрузках двигателя, что сопровождается появлением детонационных ударов. При подозрении на снижение упругости пружины вакуумного регулятора следует проверить распределитель на стенде СПЗ-6.Для увеличения упругости пружины установите дополнительную шайбу между пружиной и фитингом. Затем снова проверьте регулятор вакуума на стенде.

Утечка вакуумного регулятора обычно возникает из-за повреждения его диафрагмы. В этом случае регулятор перестает увеличивать угол опережения зажигания при малых и средних нагрузках, в результате чего автомобиль экономит топливо. Герметичность вакуумного регулятора проверяется на стенде СПЗ-6. При отсутствии испытательного стенда герметичность вакуумного регулятора можно проверить следующим образом.Снимите регулятор с распределителя, подайте к нему воздух с давлением 3-4 кг / см2 и погрузите в воду. При этом на стыке корпуса с гайкой и в месте расположения рычага не должно быть пузырьков воздуха.

К неисправности катушки зажигания относятся пробои изоляции и межвитковые замыкания первичной и вторичной обмоток, трещины в крышке, а также прогорание дополнительных сопротивлений. При пробое изоляции обмоток двигатель перестает работать и запускаться невозможно.При межвитковых коротких замыканиях возникают перебои в работе двигателя. Когда сгорает дополнительное сопротивление, двигатель легко запускается стартером, но сразу останавливается при выключении стартера.

Перегоревшее дополнительное сопротивление подлежит замене. Замените неисправную катушку зажигания на новую.

Неисправные свечи зажигания. Любая из неисправностей свечи зажигания (нарушение нормального зазора между электродами, отложение большого слоя нагара на корпусе и изоляторе, появление трещин на изоляторе) влечет за собой перебои в работе двигателя.Нерабочую свечу обнаруживают, поочередно отсоединяя каждую свечу (снимая наконечник карболита) при работающем двигателе на минимально возможных оборотах коленчатого вала. Отключение неисправной свечи зажигания не повлияет на плавность работы двигателя. При выключении хорошей свечи зажигания увеличивается неравномерность работы двигателя.

Неисправную вилку необходимо открутить, почистить и проверить на модели GARO 514.

Вместо неисправной свечи нужно вкрутить новую, предварительно проверив зазор между ее электродами.При установке заглушки на место под ее корпусом необходимо установить медную прокладку.

Зазор между электродами свечи зажигания проверяется круглыми щупами, имеющимися в наборе инструментов водителя. В этом случае пильзировать плоским зондом нельзя, так как он не входит «» в выемку на боковом электроде свечи, которая образуется при ее работе.

Замок зажигания очень прочный и, как правило, без ремонта и замены работает несколько лет.

Установка зажигания

Зажигание двигателя нужно настраивать с большой точностью, так как даже при небольших погрешностях в установке резко увеличивается расход топлива, а мощность двигателя падает.

Порядок установки зажигания следующий.

Снимите крышку распределителя и ротор и проверьте зазор между контактами прерывателя. При необходимости отрегулируйте зазор. Заменить ротор.

Выкрутите свечу зажигания первого цилиндра и, закрыв пальцем отверстие для свечи зажигания первого цилиндра, поверните коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до тех пор, пока из-под пальца не начнет выходить воздух.Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

Убедившись, что сжатие началось, осторожно вращайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом.

Установите шкалу октан-корректора на нулевое деление с помощью гаек точной настройки.

Ослабьте винт, фиксирующий корпус прерывателя, и поверните корпус распределителя против часовой стрелки, чтобы контакты прерывателя замкнулись.

Возьмите переносную лампу и с помощью дополнительных проводов соедините один из ее проводов с массой, а другой с клеммой низкого напряжения на катушке (к которой прикреплен провод, идущий к распределителю).

Включите зажигание и поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не замигает. Остановить вращение трамблера необходимо ровно в момент мигания лампочки. Если это не удается, повторите операцию.

Закрепите корпус распределителя винтом, установите крышку и центральный провод на место.

Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра. Провода следует подключать в порядке 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.

Рис. 10. Определение верхней мертвой точки

После каждой настройки зажигания и регулировки зазора в прерывателе необходимо проверять точность настройки момента зажигания горючей смеси, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля. Регулировку установки зажигания можно произвести с помощью октан-корректора, не ослабляя крепежный винт. Для этого достаточно повернуть гайки плавной регулировки, открутив одну и затянув другую.

Перемещение стрелки на одно деление шкалы октан-корректора соответствует изменению настройки зажигания на 2 °, считая по коленчатому валу. При повороте корпуса распределителя против часовой стрелки установка зажигания будет позже, по часовой — раньше.

Наиболее выгодным будет такое опережение зажигания, при котором во время резкого ускорения (полного открытия дроссельной заслонки) полностью загруженного автомобиля на горизонтальной дороге с начальной скоростью 30-35 км / ч в цилиндрах двигателя возникают одиночные детонационные удары. будет практически не слышен при прямой передаче.Если при интенсивном разгоне автомобиля нет стуков, значит, зажигание запаздывает; напротив, появление серии последовательных отчетливых ударов указывает на слишком раннее возгорание.

ТО Категория: — УАЗ

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча зажигания

Прочие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема без контактной системы зажигания с переключателем 13.3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — выключатель зажигания;
3 — добавочный резистор;
4 — датчик импульсов;
5 — выключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — вибратор аварийный

Принципиальная схема выключателя 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (переключатель 131)

Собрал не заводскую схему.Я установил 131-й коммутатор Волговского и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят, что он самый мощный). В этом случае вариатор не потребовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Полтора года назад наткнулся на статью (на мой взгляд, в журнале «ЗР»), автор которой категорически утверждает, что использование восьмикатушечного 27.3705 и его аналогов приводит к быстрому перегреву 131-й переключатель.

Почему лучше поставить переключатель 131.3734 (90.3734):
1. Для этого переключателя не требуется дополнительный резистор (вариатор), т.е. нет потерь энергии, чтобы опустошить этот резистор.
2. На основе анализа этих переключателей можно выбрать действительно хорошее устройство (г. Калуга, ул. Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах от 500 (!) — как на швейной машинке! НИКАКИХ сбоев, сбоев — каракули и каракули! (На вопрос, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был значительным, снижен до уровня ПАССАЖИРСКОГО АВТОМОБИЛЯ! (на ХХ).Общий шум работающей машины (двигатель 3 л) — упал на глазах!

Принципиальная электрическая схема выключателя 131.3734 (с сайта «Волгары техподдержка», по той же схеме собираются выключатели 90.3734 и 94.3734):

• R1 — 1к; R2 6.2k; R3 1.8k; R4 82; R5 — 10; R6 — 300; R7 47к; R8 3k; R9 и R13 равны 2k; R10 0,1; R11 и R12 330; R14 10к; R15 — 22к.
• C1, C2, C6, C8 и C9 0,1 мкФ; C3, C5 и C7 2200 пФ; C10 и C11 — 1мкФ.
• ВТ1 — КТ863; ВТ2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
• ВД1 — КС162Б; VD2 — OD522; ВД3 — КД212; VD4 и VD5 — КД102.
• Микросхема KR1055HP1 или KS1055HP1.
• Транзистор VT1 не установлен на некоторых переключателях.

Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье «Волжский поджигатель за рулем» на сайте. «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования элементов электронного зажигания) и повысить надежность.Установил переключатель и катушку от 2108, перепаял преобразователь (кулачки подключены к переключателю восьмерке вместо датчика Холла). Если переключатель выходит из строя, я переключаю провод от кулачков на старую катушку, и вы можете продолжать движение при кулачковом зажигании. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЕ-2 с датчиком Холла. В комплект входит выключатель 76.3734, распределитель 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушка В-116 и жгут проводов с разъемами.Сразу разобрал трамблер — устрою очень хорошо. необычное — жесткая сквозная ось НА 2_X ОПОРЫ, центрифуга контролирует вращение заслонок, а вакуум — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Крышка белая. Стоит ВСЕ в АП (прямо в магазине, чуть левее от входа) 900 руб (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного комплекта (131 ком. + Трамбл) для УАЗ да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание на 31519 с двигателем 3 л.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический R 119-B;
2. Заменена штатная катушка зажигания на В-117 А;
3. Стандартные коммутатор и вариатор просто снимаются;
4. В принципе, перечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, однако я установил еще и электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором. , противоугонный и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно проработал более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительных стоянок в сырую и холодную погоду (зимой он заводился при -30 градусах). Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием к «Пульсару») за счет общего увеличения искровой мощности и догорания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки я не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в тандеме с электронным блоком) обеспечивает менее стабильную искру как по времени, так и по мощности. Откуда экономия? Также нет смысла зажигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания запуск с пол-оборота при -30С — это норма. [Юрий Жилин] Что могло быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильна, иногда.Отказ примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую и коммутатор. Отказы сохраняются …

У меня тоже самое было на штатном зажигании. Самая первая проверка свечей, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверьте, вытаскивая по одному провода из крышки распределителя. Я нашел этот путь. Да и посмотрите какие бывают свечи, поставьте на А11 лучшие.

Вопрос не такой простой, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления.Нестабильно работает в первую очередь сам стробоскоп. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (включая замок зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные влажные поверхности. Применение шумоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если имеется контактная система зажигания, то может быть изношен подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами.Список далеко не полный, ищи и найди 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке трамблера

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ двигателей УАЗ и ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об / мин), что связано, в первую очередь, с конструкцией КПП — у УАЗа (в основном) частично синхронизирована — и «залипанием передачи» на 800 -900 0в (как на ГАЗе) очень проблематично.А если рассматривать характеристики центрифуг, это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит ПРЕЖДЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.

2. Смотрим первые участки этих же графиков — от 0 до 1500 об / мин (самые «рабочие» обороты!) И видим, что для УАЗа 1-й сегмент более пологий, чем для ГАЗ — это опять же сказывается на тяга «по низу». 3. Но самая большая и самая серьезная разница — это характер вакуума — я это почувствовал на себе.кожа — а тут уже замер — ПОЛНЫЙ ХОД тяги вакуумного корректора на ГАЗ-4-4.5. мм, а у УАЗа 7 !!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1,5 раза!)!

Вообще, на мой взгляд, без серьезной доработки трубопровод ГАЗ на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Пользуюсь около 4 месяцев — кардинально ничего не изменилось. Я ощутил ряд преимуществ — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого ожидал).Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно это следствие того, что я тоже довел до ума стандартный трамблер — выбрал характеристику с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — зажигание можно сделать раньше или позже по датчику. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же почти сразу пришлось отремонтировать — обнаружился дефект печатной платы.Подводя итог, скажу так — эта система позволяет гораздо меньше уделять внимания системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений. [Начальник]
Фото:
Блок «Михайловский розжиг» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
АСУД, датчик Махно,
Главный блок АСУД,
Блок и катушки АСУД Начальник

см. Также:
Принцип работы «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (местная копия)
Адаптивное зажигание.Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический октан-корректор — это автоматическая система оптимизации момента зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации еще не накоплен.03.2003

Прорезь масляного насоса выставляется под углом 30 градусов по отношению к оси двигателя, а прорезь в стойке распределителя — под углом 45 градусов. и аккуратно надавите на ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приведены по книжке. Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ».ЗР, 1998. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции на УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

см. Также: Разъяснение обозначения свечей зажигания
Рекомендации по выбору свечей зажигания

Будет лучше, если вместо А11 поставить свечи А14. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше образуется нагар, больше — калильное зажигание (оба бесполезны).11, 14 или 17 — это число свечения, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть тепло быстро отводится от изолятора и электродов к головке блока и, при прочих равных, температура свеча будет ниже. Его измеряют так: свечу ставят на специальный двигатель и дают полную нагрузку — количество секунд, через которое появится калильное зажигание, и есть число накала свечи зажигания.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на том же бензине и с той же степенью сжатия, а разница температур двигателя составляет 70 и 80 градусов.И еще есть очень важный момент в маркировке свечей — это буква «v». Это означает, что изолятор центрального электрода «выступает» в камеру сгорания (в A11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет намного быстрее, если ее перелить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для выбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное, что из всего этого следует — ставьте А14В — он лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного воспламенения.А17В не советую — проблемы могут возникнуть при длительном холостом ходе или при коротких поездках зимой. У меня А14Б — нагара на изоляторе вообще нет.
Раньше были А-11, и с заменой никаких изменений не происходило, так что это все на любителя и для исправной машины разницы нет.

А-11 ставится под 76. Раньше автомобили Волга и УАЗ шли со степенью сжатия 6,7. Теперь УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14.Буква D нам, конечно, не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи стали коричневыми. Насколько я знаю, это нормально

У меня стояли свечи А-11 от Энгельса, через 16 км свечи были в идеальном состоянии — на центральном электроде даже V-образного прожога не было. Но дело в том, что после длительной езды я не сразу выключаю двигатель (предписано работать на ходу — на ходу работает 1 минуту), а потом, как это прописано для поршневых авиадвигателей ( !) Пережигаю свечи, на несколько секунд увеличивая обороты до 1500-2000.И только потом, плавно опускаясь до ч.ч., заглушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок эксплуатации свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда прирост ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания на всех режимах работы. Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла вы будете сбрасывать лишний бензин в количестве, эквивалентном набору из 4 свечей.Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Предкамерные свечи — они нужны?

Двигатель работает более плавно. Больше различий не чувствовалось. Наверное, есть, но инструментами исправить надо :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не настоящие предкамеры (с научной точки зрения). [Радомирич]

Идея состоит в том, чтобы зажечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания.В этой камере нужна смесь другого состава, следующая, но особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А этот, блин, как там … (трамблер — (У)) ну который увеличивает угол опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов должен работать по другому. Об этой головке блока была статья в Заруле, там можно почитать и подумать, смогут ли свечи заменить это чудесное устройство. На мой взгляд, нет.

Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! Свечи «предкамеры» — это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину.[Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на распределитель?

Как проверить батарейки? — язык! Вот и вот оно! Лучше конечно с вольтметром — при резком перекручивании ролика рукой между корпусом и выводом должно быть не менее 2 Вольт. Просто протрите тряпкой, а то во рту будет противно! [Шеф] Переделка трамблера на бесконтактный своими силами

Я как-то решил (сломал вал, а потом потроха) поменять трамблер, порылся по магазинам в поисках бесконтактных и тут вдруг подумалось.- Зачем покупать, если можно сделать «свое» из старых П-119 и подручных средств.

Изучив кучу документации о типах датчиков приближения, используемых в промышленности, я выбрал оптрон как самый простой. Я вырвал оптопару из мертвой мыши (считал ее самой надежной), установил ее, залил эпоксидкой на металлическую пластину и прикрутил к пружине рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод полярно подключен между меткой переключателя D и +.Плюс был взят с того же выключателя. В качестве штор я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окнами.

Вся система работает около 6 месяцев. Что зимой, что летом — один свет :). Лучше начать. На холостом ходу машина держит уверенно. Разгон и крутая езда — это нормально. Расход топлива остался прежним — 13-14 л / 100 км.

НО …
Потом какие-то глюки вылезли. Искра получается не только мощной, но и очень мощной. Пробивает штатные провода.Поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечей А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и др.) Двигатель «чихал» (мигал светодиод :(). Устранено запитанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. Инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
Нужен ли мне аварийный вибратор

Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь разгорается раньше необходимого момента, в режиме детонации — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршни с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре.Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, оплавленных поршней, сгоревших клапанов, погнутых коленвалов, приподнятых стенок цилиндров.
Обдумывая вопрос — зачем нужна такая опасная вещь в машине — пришел к выводу, что, возможно, аварийный вибратор установили военные, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда все электроника, включая переключатель) выходят из строя. Я думаю, что если дойдет до ядерной войны, то мне все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если вы хотите повысить живучесть автомобиля, то запасной выключатель лучше возить с собой. (и запасной статор распределителя — (У)) … [Юрий Жилин]

Я почувствовал «подергивание». Остановившись на заправке, я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания стрелка напряжения сразу принимает фиксацию. положение (когда все в порядке, через пару секунд он должен еще подняться вправо (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила.Паялся пресловутый проводок в трамблере. Попытка его нарастить привела к поломке детали. Запасного трамблера, конечно, нет (наверное, «статор» в запасе нужно таскать). Магазины закрыты (воскресенье, поздно вечером). Выручил аварийный вибратор. Я проехал на нем около ста километров. Машина пробегала 80-90, правда, при попытке резко разогнаться она тупила. Расход в разумных пределах. У ног пассажира всю дорогу раздавался бодрящий писк.

Ну, один на один! Но с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был неисправен с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руке. Сейчас ношу с собой статор, катушку коммутатора … Все-таки дубли лучше с собой возить, как-то надежнее.

Порядок зажигания на УАЗе зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Для того, чтобы правильно отрегулировать и настроить зажигание на УАЗ, необходимо соблюдать последовательность действий, которая указана в руководстве по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо установить автомобиль на смотровую яму или специальную площадку для проведения ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы транспортного средства необходимо зафиксировать стопором или упором. Блок питания необходимо выключить.

После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении высшей мертвой точки.В этом случае необходимо проверить, совпадает ли отверстие на шкиве коленчатого вала со штифтом на крышке распределительного вала. Необходимо немного опустить крепежный болт, расположенный на пластине, к корпусу датчика КРУЭ.

Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180 °. Октановое число корректора должно быть в нулевом положении. Затем необходимо затянуть указатель на корпус датчика распредвала болтом так, чтобы его положение совпало с линией октан-корректора.

После этого отрегулируйте ползунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет закрыть зазор в приводе. Когда наконечник статора совпадет с красной меткой, вы можете закрепить пластину болтом.

Затем необходимо заменить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки выводов зажигания в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считать нужно против часовой стрелки.Регулировка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км / ч водитель ощущает кратковременную детонацию, значит, процедура выполнена правильно.

В случае отсутствия детонации нужно увеличить угол опережения, повернув датчик по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка требуется в следующих случаях:

• Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
• Произошло короткое замыкание.
• Свечи зажигания вышли из строя.
• Катушка нагревается и перегружает систему.

Для проверки катушки зажигания необходимо выключить блок питания и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется проследить провода, идущие от механизма управления к обратной стороне … После этого необходимо отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо дождаться полного остывания двигателя.Это может занять 15-25 минут.

Затем следует разобрать свечу с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы в яму не попал мусор. это вызовет неисправность блока питания … Необходимо подключить провод обратно к свече. Для этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно прикоснуться резьбовой стороной свечи к голому металлу. При включении зажигания все элементы электрооборудования автомобиля заработают, а значит, катушка исправна.Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен увидеть голубую искру. Если нет, значит неисправна система. Если образуется оранжевая искра, подается недостаточное напряжение. Это может быть вызвано плохим контактом, низким током или дефектами корпуса катушки.

Другой способ проверить соединение катушки зажигания:

1. Снимите катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, снять крепеж с корпуса катушки с помощью гаечного ключа.
2. Определить состояние механизма с помощью омметра. Вам нужно прикоснуться щупами к первичной обмотке, прикасаясь одновременно к 2 контактам. После этого необходимо измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом работ необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными фиксаторами. При проверке устройства рекомендуется носить защитную одежду (маску и защитные очки, а также перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с последующим его подключением. Вам понадобится крестовая отвертка и отвертка с плоской головкой, чтобы удалить старый замок.

Порядок демонтажа старого замка системы зажигания автомобиля:

1. Снимите крепеж с нижней панели обивки рулевой колонки.
2. Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, в котором рулевой механизм будет заблокирован.
3. Снять рулевую колонку.
4. Вывернуть болты крепления замка зажигания.
5. Вставьте плоскую отвертку в небольшое технологическое отверстие и нажмите на защелку, удерживающую замок.
6. Вытолкните фиксатор из сиденья.
7. Отсоедините все системные провода.
8. Установить новый замок, подключить провода и собрать механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются по часовой стрелке.

К выводу № 50 нужно подключить красный провод, отвечающий за стабильную работу пускового устройства.

К выводу № 15 синего цвета с черной полосой необходимо подключить провод, отвечающий за обогрев салона автомобиля.

Розовый провод подключен к контакту № 30, а коричневый провод — к 30/1.

Необходимо черный провод подключить к разъему INT, который отвечает за работу габаритных огней и фар.

После того, как все провода подключены, нужно подключить клемму АКБ … Черный провод нужно подключить к верху клеммы.Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Вначале рекомендуется проверить работу электроприборов, а затем исправность механизма стартера.

Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все электрические элементы будут отключены от источника питания. Поворот ключа в первое положение активирует систему, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стоп-сигналами, а также омывателями и очистителями окон.При перемещении ключа во второе положение срабатывает стартер, шток противоугонной системы выдвигается и убирается при изменении положения ключа.

Если этого не произошло, значит провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Цепь зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗ-3151. Чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, необходимо воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контакт

Схема подключения контактной системы включает в себя такие элементы как:

• Замок. Он расположен на корпусе рулевой колонки и необходим для управления прохождением тока между аккумуляторной батареей автомобиля и зажиганием.
• Аккумулятор. Когда двигатель выключен, аккумулятор является источником питания для всего электрооборудования. Он дополняет уровень электроэнергии, вырабатываемой генератором, если он подает напряжение ниже 12 В.
• Распределительное устройство.Он направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку распределительного механизма по очереди к каждой из свечей зажигания в системе.
• Конденсатор. Он расположен на корпусе распределительного устройства и предотвращает появление искры между разомкнутыми контактами системы, защищая их от возгорания.
• Свеча зажигания. По центральному электроду этих механизмов проходит ток высокого напряжения. В зазоре между центральным и боковым электродами возникает искра, которая воспламеняет горючую жидкость в цилиндрическом устройстве.
• Привод. Распределительный механизм оборудован прямым приводом от распредвала … Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
• Центробежный регулятор. Необходимо установить необходимую опережение зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Этот механизм включает в себя веса, которые вращаются, воздействуя на пластину с контактами прерывателя.
• Катушка. Он состоит из 2-х изолированных обмоточных проводов, намотанных на сердечник из низкоуглеродистой стали. В процессе сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки во вторичной обмотке генерируется ток высокого напряжения, который течет через распределитель к свечам зажигания.

Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения от аккумуляторной батареи передается на первичную обмотку катушки. После этого начинает образовываться магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от стартера контакты кулачкового выключателя размыкаются. В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Возникающий импульс поступает на крышку корпуса распределителя, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве двигателя.

Бесконтактный

Для установки момента бесконтактного зажигания на УАЗе необходимо подготовить следующие инструменты:

• набор ключей гаечных;

Отвертка крестовая

• ;

Стробоскоп

• ;
• спецодежда защитная в виде защитных очков и масок;
• запорные механизмы для колес.

Перед тем, как приступить к подключению, необходимо надеть защитную одежду, поставить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его колеса специальными стопорами.

Для начала нужно поставить риск на клапанную крышку и совместить все отметки. После этого откручиваем свечу зажигания первого цилиндрического механизма двигателя и снимаем крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу зажигания первого цилиндра, можно отследить ход поршневой части мотора.

Затем нужно вставить длинную отвертку в свечной колодец и повернуть коленчатый вал храповым механизмом по часовой стрелке, установив его в крайнее положение мертвой точки.Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть напротив длинной метки на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить стопорную гайку, прижимающую распределитель к блоку цилиндров. Поворачивая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазор датчика Холла. При этом контакт скользящего типа ползуна должен полностью совпадать с боковым контактом № 1 на крышке распределителя, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать гайкой крепления.

Затем затяните гайку крепления КРУ и установите крышку со свечами на место.

По окончании всех работ нужно запустить двигатель, прогреть его до температуры + 50 … + 60 ° С и исправить бесконтактное зажигание с помощью стробоскопа.

Стробоскоп должен быть подключен к распределителю. Это обеспечит одновременное искрение в цилиндрах. Направив лампу на шкив, можно четко увидеть положение отметки шкива и ее изменение с увеличением оборотов двигателя.

Когда поршень первого цилиндрического механизма находится в положении верхней мертвой точки, рекомендуется совместить выемку шкива коленчатого вала с первой длинной линией. Этот риск находится на крышке блока ГРМ. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топлива при втором риске в 5 °.

Электронный

В электронной системе зажигания полностью отсутствуют механические элементы движения. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления.Это дает возможность повысить производительность силовой установки транспорта и снизить средний расход топливной жидкости.

Для установки зажигания электронного типа необходимо переместить 4 цилиндр моторной части в положение верхней мертвой точки. Для этого нужно повернуть храповик коленвала до совпадения меток со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи зажигания и катушку, проложить новую проводку и установить катушку высокого напряжения.Затем вы можете прикрепить выключатель к щитку моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Высоковольтные провода необходимо подключать в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

Коричневый провод необходимо подключить к разъему с номером 1. К разъему с номером 2 — черный. К разъему под номером 3 подключается провод белого цвета, а под номером 4 — синего цвета.

Для правильной настройки зажигания необходимо подготовить контрольную лампу, гаечный ключ на 13 и специальный ключ для коленчатого вала.Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. После этого необходимо отключить минусовую клемму мотора.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместите метку на шкиве с меткой на приводе ГРМ.

Если вы ремонтируете двигатель, значит вы делали разборку, а теперь на этапе сборки. Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет цепи и ремня ГРМ. Есть чугунная коленная передача и шестерня распредвала из текстолита с чугунной ступицей.

Распределительный вал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо установить в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала была напротив риска в полости зуба на шестерне распределительного вала. Это обеспечивает правильные фазы газораспределения.

Отметка «0», я обозначил на рисунке красной стрелкой

Следующим важным этапом является установка распределителя привода.И это не так просто, как скажем на некоторых «Жигулях».

Поверните приводной вал так, чтобы паз на его конце для шипа распределителя располагался, как показано на рис. 71B, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, показанное на рис. 71B.
Осторожно, не касаясь шестерен на стенках блока, вставить привод в блок. Как только привод будет установлен, ролик должен занять положение, показанное на рис. 71A.
То есть повернет (и это важно), заняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение под неправильным углом и не попали в паз.Я должен попробовать еще раз.
Затем возьмите распределитель, поверните ползунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод распределителя. Предварительно закрепите привод и распределитель.

Это видео будет вам полезно.

Поверните колено / вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что CPG не заклинивает.

Ну собственно, только теперь можно запустить в книгах процесс, который называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3.А ротор распределителя (бегунок) вращается против часовой стрелки.

В систему зажигания автомобиля УАЗ-469Б входили: катушка зажигания, прерыватель-распределитель зажигания, свечи зажигания, провода и выключатель зажигания. Первичная цепь системы зажигания питается от батареи или генератора переменного тока.

Система зажигания УАЗ-469Б, устройство, устройство и принцип действия.

Схема системы зажигания УАЗ-469Б.

Это трансформатор, преобразующий низкое напряжение первичной цепи в высокое напряжение вторичной цепи.При работающем двигателе ток в первичной обмотке катушки проходит через дополнительный резистор, расположенный в изоляторе между ножками монтажного кронштейна катушки. Когда двигатель запускается стартером, этот резистор автоматически отключается, и ток поступает в первичную обмотку, минуя ее, тем самым усиливая искру и облегчая запуск двигателя.

Имеет центробежный и вакуумный регуляторы, автоматически меняющие угол опережения зажигания, и октан-корректор для ручной регулировки угла зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина.Центробежный регулятор изменяет угол зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя или вала распределителя.

Особенности центробежного регулятора.

Частота вращения вала распределителя, об / мин / Угол подъема кулачка прерывателя, градусы: 200 / 0-3, 500 / 3-6, 1000 / 8-11, 1900-2200 / 17,5-20.

Регулятор вакуума изменяет угол зажигания в зависимости от нагрузки двигателя, разрежения в смесительной камере.

Характеристики вакуумного регулятора.

Вакуум в смесительной камере карбюратора, мм рт. Ст. Арт. / Угол опережения зажигания, градусы: 60/0, 100 / 0-2,5, 200 / 5,5-8,5, 280 / 10-13.

Октановый корректор используется для изменения момента зажигания в зависимости от октанового числа используемого бензина. С помощью октан-корректора можно изменить угол опережения зажигания в пределах + -10 градусов по углу поворота коленчатого вала.

Выключатель зажигания и стартера типа ВК330.

Служит для включения и выключения тока в первичной цепи системы зажигания и включения стартера.Зажимы АМ (амперметр), КЗ (катушка зажигания), СТ (стартер) и ПР (приемник) расположены на пластиковом изоляторе переключателя. Зажим AM находится под постоянным напряжением.

УАЗ Патриот прибывает в США почти на Jeep Cherokee Money

Когда наша команда тестировала УАЗ Патриот в 2018 году, у нас сложилось впечатление очень солидного и доступного внедорожника. Наконец, этот автомобиль официально поступает на рынок США в соответствии с новым соглашением с компанией Bremach, которая будет импортером УАЗ в этой стране.Кроме того, российский внедорожник будет переименован в Bremach Taos и будет продаваться в Америке как модель 2022 года.

Да, Taos — это имя, которое Volkswagen дал одному из своих небольших кроссоверов, и очень интересно, как эта новая модель получила одобрение. Тем не менее, Bremach заявляет, что получил все необходимые омологации и сертификаты и, очевидно, начнет продавать внедорожник со следующего года.

5 Фото

При цене от 26 405 долларов США, UAZ Patriot «предназначен для немедленного предоставления покупателям огромной выгоды» благодаря своим «премиальным функциям, которые обычно предлагаются только в качестве дорогостоящих обновлений на большинстве внедорожников», — поясняет Бремах.Импортер обещает, что прочный внедорожник сочетает в себе полезность и безопасность внедорожника, такого как Lexus LX, с проверенными возможностями и передовой трансмиссией Land Rover. Для быстрого сравнения, Jeep Cherokee имеет стартовую цену в 26 555 долларов.

Это довольно смелое заявление для внедорожника, оснащенного 2,7-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 150 лошадиных сил (112 киловатт). Однако конструкция кузова на раме, стандартная раздаточная коробка с электронным управлением и опциональная электронная блокировка заднего дифференциала — хороший рецепт для полноценного внедорожника.Кроме того, Bremach предложит ряд внедорожных аксессуаров, в том числе трубку, подъемные комплекты, тросовые лебедки и многое другое.

Патриот — не единственная модель УАЗ, которая выходит на рынок США, поскольку Bremach также предложит грузовик Brio размером примерно с Ford Ranger. Эта модель еще не доступна для заказа, так как она все еще проходит окончательные испытания на омологацию, но ходят слухи, что она будет иметь рекомендованную производителем розничную цену в размере 27 882 доллара.