Схема протяжки распредвала ваз 2106

Установка фаз газораспределения по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!

Знаете ли Вы, что такое фазы газораспределения? В статье мы познакомимся с понятием и попытаемся объяснить и показать наглядно правильную установку фаз по меткам.

Примечание! Вам понадобятся следующие инструменты: отвёртка, три гаечных ключа «на 8» «на 10» и «на 13», специальный ключом для проворачивания шкива коленвала (в отсутствие такового используйте головку «на 36»).

Краткое содержание:

Что такое фазы газораспределения?

Момент, когда поршень в двигателе движется вверх и вниз по определённому заданному интервалу и есть та самая фаза. В случае случае поршень сбивается с интервала и получается неровная работа двигателя.

Когда устанавливать фазы по меткам?

При неравномерной работе двигателя автомобиля, а именно:

• у автомобиля уменьшается мощность;
• у двигателя повышается расход топлива;
• автомобильный движок начинает работать с перебоями, глохнет на холостом ходу;
• скачут холостые обороты двигателя.

Установка по меткам на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Снятие

1) Снимите корпус воздушного фильтра. (подробнее читайте в статье: «Замена корпуса воздухофильтра»)

2) Затем накройте горловину карбюратора чистой тряпкой, во избежание попадания грязи во время работы.

3) Теперь снимите со штуцера, расположенном на карбюраторе, шланг отвода картерных газов.

4) После ослабьте винт крепления троса заслонки воздуха.

5) Следом ослабьте болт крепления оболочки троса воздушной заслонки.

6) После откручивания обоих болтов, отсоедините трос от карбюратора, потянув рукой.

7) Затем отверните крепёжные болты поверхности головки блока.

Отвёрткой подденьте и снимите стопорную шайбу крепления промежуточного рычага.

9) Следом снимите промежуточный рычаг.

10) Аккуратно снимите крышку с головки блока.

Примечание! Если на крышке или на самой головке осталась прокладка, снимите её и замените на новую. Изношенная прокладка в будущем дает течь масла!

11) Прокрутите гайку шкива коленчатого вала с помощью специального ключа, пока метка звездочки распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе как показано на фото ниже (подробнее процесс описан в статье: «Установка поршня в положение ВМТ» — здесь вы найдёте три способа проворачивания коленвала).

Примечание! Метка звездочки коленчатого вала должна совпасть с длинной меткой на крышке распредвала!

Важно! Если у вас получилась такая ситуация:одна из меток совпала, а другая нет, тогда проделайте операцию, указанную ниже:

1. Сперва разогните лепесток стопорной шайбы болта, который крепит звездочку распредвала.

2. Включите первую передачу и открутите болт крепления звездочки распределительного вала.

3. Снимите звездочку вместе с цепью и удерживайте в руках.

4. Снимите цепь со звездочки и измените ее положение в нужную вам сторону, добившись совпадения обеих меток, как это показано в пункте «11».

карбюратор

Установка

Примечание! Подробно процесс установки деталей по местам продемонстрирован в видеоролике внизу статьи. Однако, рекомендуем сначала прочитать.

1) Наденьте звездочку вала распределительного вместе с цепью на место.

2) Рукой натяните ведущую ветвь цепи так, чтобы она не болталась. Если вы не знаете, где находится эта ветвь, смотрите пункт «2» в статье: «Проверка натяжения цепи».

3) Затяните крепёжный болт звездочки распредвала и установите оставшиеся шайбы.

Примечание! Полностью болт закручивать не надо!

4) Проверните коленчатый вал на два оборота и снова проверьте положение меток.

5) Метки совпадают? — Затяните до конца болт крепления звездочки.

6) Метки не совпадают? — Проделайте повторную установку по меткам фаз.

7) Установите все оставшиеся детали в обратном снятию порядке.

Примечание! Не стесняйтесь, задавайте вопросы в комментариях. В ближайшее время сотрудники обязательно на них ответят!

Дополнительный видеоролик

Подробную информацию о процессе установки и регулировке фаз вы можете почерпнуть из ролика ниже:

Видео

vaz-russia.com

Установка распредвала

Процесс монтажа вала происходит в обратной последовательности с применением тех же инструментов, что и для его снятия. Дополнительно потребуется динамометрический ключ, которым можно контролировать усилие затяжки. Работу проводят следующим образом:

1. Перед монтажом детали в корпус смазываем опорные шейки, опоры и кулачки чистым моторным маслом. Шейки и кулачки распредвала перед установкой в корпус смазываем чистым моторным маслом
2. Монтируем изделие в корпус и затягиваем крепление упорной пластины. После установки вала в корпус фиксируем его упорной пластиной
3. Проверяем вращение вала. Он должен легко прокручиваться вокруг своей оси.
4. Монтируем корпус вместе с валом на шпильки в ГБЦ и производим затяжку в определённой последовательности с усилием 18,3–22,6 Нм. Распредвал следует затягивать с усилием 18,3–22,6 Нм в определенной последовательности
5. Окончательную сборку производим после выставления меток.

Чтобы распредвал равномерно прижался к ГБЦ, затяжку следует выполнять в несколько этапов.

Видео: установка распределительного вала на классических «Жигулях»

Установка по меткам

По окончании замены необходимо выставить распредвал и коленвал по меткам. Только после такой процедуры момент зажигания будет правильным, а работа двигателя — стабильной. Из инструментов дополнительно понадобится ключ для вращения коленчатого вала, а сама работа состоит из следующих шагов:

1. Ставим на место звёздочку РВ и затягиваем её, но не до конца.
2. Натягиваем цепь. Для этого отворачиваем гайку натяжителя, проворачиваем немного коленвал, а после затягиваем гайку обратно.
3. Крутим коленвал ключом до того момента, пока риска на шкиве не установится напротив длиной метки на крышке механизма ГРМ. Коленчатый вал проворачиваем, пока риска на шкиве не установится напротив длинной метки на крышке механизма ГРМ
4. Метка на звезде РВ должна совпасть с отливом на корпусе. Если этого не произошло, выкручиваем болт, снимаем шестерню и смещаем цепь на один зуб в необходимую сторону. Для установки распредвала по меткам выемка на шестерне должна совпасть с отливом на корпусе подшипников
5. Устанавливаем и зажимаем шестерню болтом, проверяем совпадение меток обоих валов. Болт фиксируем специальной шайбой. После выставления меток шестерню распредвала зажимаем болтом
6. Регулируем тепловой зазор клапанов.
7. Монтируем крышку клапанов, затягивая её в определённом порядке. Клапанную крышку нужно затягивать в определённом порядке, не прилагая особых усилий
8. Устанавливаем оставшиеся элементы на свои места.

При монтаже клапанной крышки на место я всегда обращаю внимание на состояние прокладки, даже если она менялась недавно. На ней не должно быть разрывов, сильного продавливания и других повреждений. Кроме этого, уплотнитель должен быть не «дубовым», а эластичным. Если состояние прокладки оставляет желать лучшего, я всегда заменяю её на новую, тем самым исключая возможное подтекание масла в будущем.

Регулировка клапанов

Клапаны на «классике» рекомендуется регулировать каждые 30 тыс. км. пробега либо после ремонта двигателя. Из инструментов нужно подготовить:

• рожковый ключ на 13 и 17;
• щуп 0,15 мм.

Для регулировки тепловых зазоров клапанов используют специальный щуп

Работа проводится на остывшем двигателе после снятия крышки клапанов и натяжения цепи:

1. Совмещаем метки коленвала и распредвала с рисками, что соответствует верхней мёртвой точке четвёртого цилиндра.
2. Проверяем зазор клапанов 6 и 8. Для этого вставляем щуп между кулачком РВ и рокером. Если он заходит без усилия, зазор нужно сделать меньше. Если входит туго, то больше. Для проверки зазора между рокером и кулачком РВ вставляют щуп
3. Для регулировки ослабляем контргайку ключом на 17 мм, а ключом на 13 мм выставляем нужный зазор, после чего зажимаем контргайку. Чтобы ослабить затяжку регулировочного винта, ключом на 17 мм отворачиваем контргайку, после чего регулируем зазор ключом на 13 мм
4. Остальные клапаны регулируем таким же образом, но в определённом порядке, для чего проворачиваем коленвал.

Таблица: порядок регулировки клапанов ГБЦ на «классике»

Видео: регулировка клапанов на ВАЗ 2101–07

Некоторые автолюбители для выставления зазоров клапанов используют узкий щуп из набора. Я бы не рекомендовал пользоваться им для рассматриваемой процедуры, поскольку при перекосе рычага клапана, а рокеры могут перекашиваться даже при нормальных пружинах и хорошем состоянии РВ, узкий щуп не позволит провести точную регулировку. Да и выставлять зазор широким щупом удобнее.

Если специального щупа для регулировки клапанов нет, можно использовать узкий щуп из набора

Замена распредвала на ВАЗ 2106 не требует от владельца высокой квалификации и специальных инструментов. Ремонт можно провести в условиях гаража обычным автомобильным набором ключей и отвёрток. При следовании пошаговым инструкциям процедура займёт около 2–3 часов, после чего механизм газораспределения вашего авто будет работать чётко и слаженно.

Принцип работы, инструкция по замене распредвала ВАЗ-2106

Основная функция распределительного вала в механизме ГРМ – открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов четырехтактного двигателя. От формы, а также других геометрических характеристик распределительного вала зависят динамические показатели автомобиля. Данный элемент имеется на любом двигателе. В большинстве ДВС он являются также приводом для масляного и топливного насоса. Рассмотрим принцип работы, неисправности, а также узнаем, как выполнить замену распредвала на ВАЗ-2106.

Где расположен?

Можно выделить два вида моторов. Это агрегаты с верхним расположением распределительного вала, а также с нижним. На старых автомобилях до 50-го года устанавливались преимущественно нижнеклапанные моторы. Распредвал был расположен внизу, тарелки клапанов были направлены вверх. Моторы такой конструкции были дешевле в изготовлении, но и производительность их была низкой. Потом решено было уйти от этой схемы, и в результате инженеры и конструкторы перешли к классической схеме двигателя с верхним расположением механизма ГРМ. Однако нужно сказать, что нижнераспредвальные двигатели производят и сегодня.

Отличие нижневального ДВС от традиционного в том, что дополнительно в механизме ГРМ имеются штанги для компенсации расстояния от кулачков вала до толкателей клапанов в ГБЦ.

Принцип действия

Особенность данных валов – это форма. Так, на обычном металлическом цилиндрическом валу имеются кулачки и шейки. Изготавливается изделие методом литья и механической обработки. Вал вращается, а значит, должен оснащаться подшипником. Последний имеет форму втулки или же вкладыша. Подшипник принудительно смазывается.

Распределительный вал ВАЗ-2106 вращается вместе с коленчатым валом. Но на два оборота коленчатого приходится один оборот распределительного. Чтобы передавать вращение от коленвала, применяют цепной, ременной, зубчатый привод. За счет формы кулачков формируются фазы распределения газов. Впускной и выпускной клапан откроются и закроются строго в нужный момент. С помощью изменения геометрии кулачков можно улучшить работу мотора.

Через толкатели, рокеры (иногда напрямую и через гидрокомпенсаторы) кулачок распределительного вала нажимает на клапан. Последний открывается. Затем, по ходу вращения вала, на клапан давит уже вершина кулачка, и он открывается полностью и так же плавно закрывается. Геометрия кулачков дает возможность очень плавно взаимодействовать с толкателем клапана. От формы кулачков зависит и общая характеристика вала.

На распределительном валу кулачки отлиты под определенными углами, за счет чего и формируются фазы распределения газов. На различных моделях двигателей углы фаз могут отличаться. Так, если сравнивать бензиновый распредвал ВАЗ-2106 и дизельный, рассчитанный на езду в городе, то устроены они будут практически одинаково.

Спортивные распредвалы будут отличаться более широким профилем. Это позволяет раньше открывать впускной клапан и дольше удерживать его в открытом состоянии. Так улучшается динамика, но снижается экономичность.

На более современных моторах, работой которых управляет ЭБУ, имеется датчик распределительного вала. Он постоянно следит за положением, в котором находится распредвал. Это дает возможность синхронизировать подачу топлива с работой ГРМ.

Шестерни ГРМ

Об этом стоит поговорить отдельно. Механизм газораспределения требует очень точной настройки шестеренки. Зачастую достаточно выставить шестерни по меткам распредвала на ВАЗ-2106. Но для более точной регулировки существует специальная разрезная шестерня. Зубцы в ней фиксируются на болтах к основанию. Если болты открутить, то положение шестеренки можно корректировать вплоть до 10 градусов. Можно найти самое оптимальное ее положение.

На более дорогих авто установлены современные двигатели, где данный процесс автоматизирован. Вместо шестерни распредвала (как на ВАЗ-2106) применяют муфты с гидроуправлением. Датчик знает текущий угол вала, а также обороты двигателя. Таким образом корректируются фазы распределения газов под разные режимы работы мотора.

Ремонт и эксплуатация

Данная деталь считается достаточно надежной. Распределительный вал ВАЗ-2106 при разумной эксплуатации может ходить до капитального ремонта двигателя. Если в силовом агрегате нет гидрокомпенсаторов (а на ВАЗ-2106 их нет), то через каждые 15 тысяч километров нужно проверять зазоры распределительного вала с рокерами. Также нужна регулировка этих зазоров. Данная операция осуществляется посредством специальных измерительных щупов. Каждый из них имеет свою толщину, по которой и выставляется зазор.

Во всех типах моторов нужно контролировать натяжение ремня или цепи механизма ГРМ. И цепь, и ремень имеют определенный срок службы. Они после определенного пробега имеют свойство растягиваться или рваться.

Неисправности

Рассмотрим типичные неисправности распредвала ВАЗ-2106. Данный элемент, как и другие пары трения, подвержен естественному износу. Также изнашиваются или разрушаются подшипники, сальники. Поломка распределительного вала может вывести из строя и другие элементы двигателя.

Среди причин неисправностей можно выделить естественный износ, масло низкого качества, недостаточное давление в смазочной системе, малый уровень смазки, перегрев, механические повреждения. Все эти неисправности влекут за собой необходимость ремонта.

Ремонт и диагностика

Неисправный распределительный вал при работе будет вызывать шум. Опытные специалисты среди причин шума выделяют изношенный подшипник, который требует замены.

Если появились стуки распределительного вала, то, скорее всего, износились рабочие поверхности и вследствие этого образовались критические люфты. Зачастую имеются допуски на выработку и искривления. При стуках выполняют замеры и смотрят, нужна ли замена распредвала ВАЗ-2106. Установка нового не всегда требуется. Сейчас эти детали можно восстанавливать.

Снижение давления в масляной системе также может быть последствием критического износа механизма.

Замена

Нужно учитывать, что это серьезная процедура, и лучше ее выполнять, если имеется опыт ремонта двигателя. Процесс замены выполняется следующим образом. Снимают кожух воздушного фильтра вместе с фильтром. Далее демонтируют клапанную крышку. Затем отгибают край стопорной шайбы распределительного вала. Необходимо ослабить цепь ГРМ – монтировкой ослабляют гайку натяжителя и фиксируют его положение гайкой.

Коленчатый вал устанавливают в такое положение, когда в четвертом цилиндре заканчивается такт сжатия. Метка звездочки распределительного вала должна совпадать с той, что есть на постели. Далее снимают болт звездочки распределительного вала. Цепь вместе со звездочкой связывают проволокой и укладывают в блоке.

Корпус распредвала откручивают и снимают со шпилек. Затем снимают крепеж, демонтируют упорный фланец, достают распределительный вал из его корпуса.

Все узлы и детали собираются в обратном порядке. Затяжка распредвала на ВАЗ-2106 строго контролируется при помощи динамометрического ключа.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент. Без распределительного вала не сможет работать ни один двигатель. Необходимо следить за исправностью этой детали, заливать качественное масло в мотор и следить за температурой.

fb.ru

Руководство по замене

Работа по снятию коленвала на ВАЗ 2106 несколько трудоемкая, но по силам и водителю с небольшим опытом. Для работы нам не понадобится особое оборудование или особый инструментарий.

Набор инструментов

• набор головок;
• трещотка;
• вороток;
• удлинитель;
• набор ключей;
• ветошь.

Ключи для затяжки раскручивания болтов

Последовательность действий

1. Чтобы добраться до коленвала, сначала нужно демонтировать воздушный фильтр с корпусом.
2. Далее отсоединяем трос подсоса.
3. Привода газовой заслонки.
4. Хорошенько чистим и моем крышку клапанов. Обычно на ней скапливается пыль и грязь, в противном случае они могут попасть внутрь мотора.
5. Теперь нужно открутить все гайки и снять крышку клапанов. Специалисты рекомендуют, снимая клапанную крышку обязательно производить замену прокладки. При покупке покупайте резино-корковую, так как она намного лучше резиновой удерживает масло.
6. Сняв крышку, получаем доступ к распредвалу, в большинстве случаев он очень загрязнен.
7. Теперь нужно ослабить крепеж звездочки распределительного вала. Чтобы мотор не провернулся, вставьте отвертку меж звездой и цепью.
8. Важно! Обязательно проведите совмещение метки на коленчатом вале и звездочке распределительного вала. Нужно стремиться сделать так, чтобы отметка на шкиве коленчатого вала должна быть против длинной отметки, а отметка на звездочке распределительного вала против выступа на постели распределительного.
9. После совмещения, переходим к снятию натяжителя цепи.
10. Ключом откручиваем гайки.
11. Убираем натяжитель.
12. Снимаем звезду, которая находится на направляющем штифту.
13. Открутив болт, закрепляющий звездочку, снимаем звездочку. Здесь может понадобиться молоток.
14. Привязываем ее к цепи.
15. Теперь нужно открутить гайки, закрепляющие коленвал и снимаем его.
16. Кстати будет заметить что, если произошло выворачивание шпильки с гайкой, то назад она вворачивается специальным шпильковыворачивателем.
17. Далее осматриваем распредвал, в случае необходимости меняем.
18. Зажимается вал согласно схеме. Порядок затяжки нужно соблюдать обязательно. Также важен и момент затяжки. На автомобиле ВАЗ 2106 момент затяжки равен 18,3 Н/м.
19. При сборке обязательно проверьте, насколько правильно совмещены метки. В случае если они сбились, то их нужно выставить правильно.
20. В конце отрегулируйте натяжку цепи и клапанов.

Установка тюнингового распредвала на ваз 2106, 2107, 2108.

Вопрос выбора распредвала на ВАЗ 2106, 2107, 2101, 2108 и другой классике, очень важен, и как Вы его решите, так и будет работать машина. Всё зависит от стиля езды и целей тюнинга двигателя.

{loadposition user20} Итак, выбор сделан, наконец, перед вами лежит свежекупленный распредвал ваз. Что делать дальше? Ну, во-первых нужно приобрести так называемую разрезную шестерню на распредвал. Она предназначена для точного выставления распредвала. Проще говоря, эта шестерня состоит из двух деталей — внешней и внутренней и позволяет провернуть внешнюю часть без поворота внутренней. После выставления нужного положения шестерня фиксируется болтами. Многие ставят её даже в комплекте со стандартным распредвалом. С её помощью можно сместить зону максимального момента двигателя либо «на низа» либо «на верха». Правда это носит экспериментальный характер т.к это уже тонкая настройка и без навыков работы по ДВС, трудно выполнимая.

Далее идет также важный момент – подбор постели распредвала. По этой теме информации множество, но вкратце можно сказать так – распредвал помещается в корпус (постель) в которой он не должен болтаться. На практике, при не всегда качественных запчастях подобрать хорошую постель к распредвалу удаётся не сразу. Я лично выбирал у проверенного человека и подобрал только с пятой покупки. Но труд при выборе себя окупает — распредвал проходит долго и проблем не вызовет. Вообще процесс замены и настройки распредвала для человека, который никогда в двигатель не заглядывал, представляет значительные трудности. Конечно, за определённую сумму денег на нормальной СТО Вам поставят распредвал и выставят натяжение цепи и отрегулируют зазоры клапанов. Решать Вам, кому этим заниматься. По собственному опыту могу сказать, что при наличии спец. литературы по ДВС и нужного инструмента всё можно сделать самому. Также значительную помощь может оказать опытный товарищ, но у меня такого не было. Отдельно хочу сказать о инструментах. Качественный инструмент – это уже половина дела и если Вы планируете сами обслуживать авто, то без хорошего инструмента Вам никак. У опытных мотористов за время работы уже выработался рефлекс затяжки гаек и болтов нужным моментом, без специального динамометрического ключа. Сам неоднократно наблюдал за работой такого слесаря-моториста. Я проверил после него моменты затяжки головки блока цилиндров (ГБЦ) и был сильно удивлен, моменты затяжки практически одинаковы и разница значений сопоставима с погрешностью моего динамометрического ключа. Но нам, как людям без опыта работы по двигателю, динамометрический ключ просто необходим. Можно и обойтись и простым т.к. в двигателе ВАЗ нет очень точных значений моментов затяжки болтов и гаек. Это в современных двигателях моменты затяжки на столько точны, что двигатель очень часто собирается вообще без уплотнительных прокладок, и нет протечек масла. В любом нормальном руководстве по обслуживанию автомобиля есть значения момента затяжки всех деталей автомобиля, начиная от болтов крепления колес. В общем, процедура замены стандартного распредвала на тюнинговый практически ничем не отличается от обычной замены при ремонте, например. После установки нового распредвала, я бы рекомендовал сразу выставить распредвал «в ноль». Понятие «в ноль» означает установка распедвала с помощью разрезной шестерни в нулевое перекрытие, т.е. при положении поршня первого цилиндра в верхней мёртвой точке (ВМТ) так, что клапана первого цилиндра были открыты одинаково. Наиболее удобно смотреть по тарелкам клапанов – они также будут на одном уровне. А уже потом по результатам ходовых испытания произвести необходимые регулировки разрезной шестернёй. Но, как правило для большинства распредвалов, положение «в ноль» является оптимальным или близким к нему. Более подробно мат. часть автомобиля можно изучить по руководству по обслуживанию или спец. литературе. На своём опыте могу сказать, что установить новый распредвал, карбюратор, систему бесконтактного зажигания, выставить момент опережения зажигания, отрегулировать зазоры клапанов можно самостоятельно, правда это займёт больше времени, чем на СТО или у гаражных мастеров. Для меня также большое значение имеет то, что это я сам это сделал. А поведение машины на дороге – это Вам награда за правильную настройку и ремонт автомобиля. В качестве заключения хочу сказать, что все мои статьи я пишу на основании собственного опыта и для людей, которые только делают первые шаги по самостоятельному обслуживания автомобиля. Поэтому я стараюсь не перегружать читателя излишними техническими терминами и описаниями. Для этой целей есть специальная литература. Всё в ваших руках!{loadposition user20} Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

tuningtaza.ru

Видео «Замена вала»

В этом видео показано, как правильно нужно проводить снятие и установку распределительного вала, замену рокеров, пружин и других узлов вала на автомобиле ВАЗ 2106. А также с каким моментом происходит затяжка.

В моторе автомобиля ВАЗ 2106 ключевую роль играет распределительный вал, который приводит в движение клапаны. Благодаря ему происходят своевременный впуск топливовоздушной смеси в камеры сгорания и выпуск газов из них, причем согласно рабочему циклу. Располагается вал в верхней части двигателя, под крышкой головки блока цилиндров (ГБЦ). На распределительном вале находится звездочка, с помощью которой он соединяется с коленчатым валом. Один оборот коленвала соответствует двум оборотам распредвала.

Основные неисправности распределительного вала — это риски и царапины на шейках, прогиб относительно оси вращения, повышенный износ, множественные задиры. В случае чрезмерного износа шеек распредвала происходит уменьшение давления масла в системе. Но такой вариант возможен и при разрушении посадочных мест под подшипники распределительного вала. И если можно установить новые шейки за небольшую сумму, то в случае с посадочными местами придется проводить замену ГБЦ. Нередко выполняется тюнинг, при котором необходима установка нового, более легкого распредвала на ВАЗ 2106.

ВАЗ 2106 | Приложение 3. Моменты затяжки резьбовых соединений

Ремонт ВАЗ 2106 (Жигули) : Моменты затяжки резьбовых соединений

Моменты затяжки резьбовых соединений

Сборка двигателя ВАЗ-2101

Замена распредвала ваз 2106

Как заменить распределительный вал на ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

Важным элементом газораспределительного механизма (ГРМ) является распределительный вал (на сленге автовладельцев «распредвал»). Его главная функция – обеспечить приток чистого воздуха, а также выход отработанных газов за пределы камеры сгорания путем открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов.

Место расположения – верхняя часть головки блока цилиндров (ГБЦ).

Обычно замена распредавала требуется из-за повышенного износа, царапин на его шейках, деформации.

Следствием износа шеек и повреждения посадочных гнезд подшипников распределительного вала в ГБЦ является снижение давления системы смазки двигателя. При этом такой дефект как нарушение гнезд можно исправить только полной заменой головки блока цилиндров, потому как гнезда расположены в теле ГБЦ.

Кроме того, может возникать стук клапанов при рабочих гидрокомпенсаторах, наращивание зазоров механизма приводов клапанов. Источником этих неполадок является чрезмерный износ кулачков распредвала, некачественное моторное масло, забитый масляный фильтр. Помимо перечисленных неприятностей, могут возникнуть еще такие неисправности как потеря мощности и перебои в работе двигателя.

Некоторые автовладельцы заменяют распредвал при тюнинге двигателя. Вместо штатного устанавливается спортивный – с лучшими характеристиками, фазами, видоизмененными кулачками. Результатом подобной замены становится увеличение мощности и улучшение КПД мотора.

Алгоритм замены распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106

1. Демонтировать крышку клапанов головки блока цилиндров. Вам будет также полезно ознакомиться со следующей публикацией: Как снять ГБЦ на ВАЗ 2109. Замена прокладки головки блока цилиндров без посторонней помощи.
2. Установить распредвал в конец сжатия четвертого цилиндра.
3. Ключом на «13» опустить натяжитель цепи, упереть монтажку в башмак, крепко сжать шток, зафиксировать его гайкой натяжителя цепи. В случае когда сделать это не получается, необходимо демонтировать натяжитель.
4. Плоской отверткой отогнуть стопорную шайбу болта крепления звездочки распредвала.

1. Четвертая передача поможет зафиксировать распредвал, избежать его проворачивания.
2. Ключом на «17» выкрутить крепежный болт звездочки.

1. Вместе с шайбами, звездочками и цепью извлечь крепежный болт. Цепи при этом лучше соединить со звездочками ниткой, благодаря этому можно избежать перескакивания цепи по зубьям звездочки.

Также ознакомьтесь

1. Используя ключ на «13», выкрутить девять гаек с «ложа» распределительного вала.

1. Снять распредвал со шпилек, демонтировать его вместе с «ложем».

1. Вывернуть крепежные болты упорного фланца ключом на «10», снять фланец.

1. Приподнять кулачок, тем самым освободить от давления пружины, снять его.
2. Извлечь распредвал из «постели».

1. Снять пружину кулачка.

Сделать сборку в обратном порядке. На этом можно считать законченной замену распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.

Обратите внимание!

Затяжку гаек крепления «ложа» распредвала следует осуществлять в точном соответствии нижеприведенной схеме.

Рекомендуем почитать

Ранее речь шла о неисправностях сцепления, о его регулировке. В этой статье будет рассказано о замене сцепления на ВАЗ. .

Если в передней части автомобиля (в районе колес) при движении по неровной поверхности или на поворотах появляется стук или хруст, возможно, требуется .

Ранее на сайте был подробно описан процесс снятия генератора ВАЗ 2107 и ремонт генератора ВАЗ 2101. В нижеприведенной статье будет рассмотрен процесс .

Главным элементом топливной системы можно смело считать топливный насос. Его главная функция – перекачка топлива из одного места в другое .

Как поставить на ваз 2106 распредвал

ВАЖНЕЙШИЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ЗАМЕНА РАСПРЕДВАЛА НА ВАЗ 2106

В моторе автомобиля ВАЗ 2106 ключевую роль играет распределительный вал, который приводит в движение клапаны. Благодаря ему происходят своевременный впуск топливовоздушной смеси в камеры сгорания и выпуск газов из них, причем согласно рабочему циклу. Располагается вал в верхней части двигателя, под крышкой головки блока цилиндров (ГБЦ). На распределительном вале находится звездочка, с помощью которой он соединяется с коленчатым валом. Один оборот коленвала соответствует двум оборотам распредвала.

Основные неисправности распределительного вала — это риски и царапины на шейках, прогиб относительно оси вращения, повышенный износ, множественные задиры. В случае чрезмерного износа шеек распредвала происходит уменьшение давления масла в системе. Но такой вариант возможен и при разрушении посадочных мест под подшипники распределительного вала. И если можно установить новые шейки за небольшую сумму, то в случае с посадочными местами придется проводить замену ГБЦ. Нередко выполняется тюнинг, при котором необходима установка нового, более легкого распредвала на ВАЗ 2106.

Демонтаж и установка распределительного вала

Снятие чаще всего необходимо либо во время проведения капитального ремонта, либо для замены в случаях выхода из строя. Для проведения работы необходимы следующие инструменты:

1. головки на 10, 13 и 17;
2. рукоятка с трещоткой;
3. вороток;
4. удлинитель с карданчиком;
5. ключ накидной на 13;
6. приспособление для монтажа и демонтажа распредвала ВАЗ.

Сначала снимается крышка клапанов, которая крепится к ГБЦ болтами и имеет резиновую прокладку. Ее старайтесь не повредить, иначе в дальнейшем возможно протекание масла. После этого откручивается натяжитель цепи ГРМ. Он расположен в правой части мотора, если смотреть со стороны салона. Шестерня распределительного вала отворачивается головкой на 17.

Для удобства установите машину на передачу, а под заднее колесо подставьте противооткатные упоры. Шестерню отведите в сторону, если потребуется, то допускается поддеть ее удобным инструментом. Теперь все гайки, которые крепят пенал (корпус) распредвала, необходимо выкрутить. Чтобы облегчить работу, сначала используйте вороток.

Все резьбовые соединения затянуты с сильным моментом, поэтому порой оказывается сложно произвести демонтаж. Затем, слегка раскачивая корпус распределительного вала, с усилием потянуть наверх. И после выкручивания двух гаек в передней части пенала можно легко ударить деревянной киянкой по задней части вала, чтобы окончательно вынуть его из посадочного места. Установка распредвала производится в обратном порядке.

Если вы выполняете ремонт по причине чрезмерного износа вала, то замените рокеры. Снимаются они достаточно легко, нужно только потянуть наверх. Но если же состояние элементов хорошее, то не стоит тратить на них время: просто внимательно осмотрите каждый и поставьте на прежние места. Причем установку делайте в той же последовательности, в которой снимали.

Как провести регулировку клапанов на ВАЗ 2106?

На автомобиле ВАЗ 2106 рекомендуется проводить регулировку клапанов каждые 10-15 тыс. км. пробега. Выбрано оптимальное значение, ведь все это время двигатель будет работать стабильно. При изменении зазора начнут проявляться мелкие «дефекты»: стук клапанов при резком увеличении оборотов, уменьшение приемистости и мощности мотора.

Проблемы доходят вплоть до того, что двигатель на высоких оборотах при рабочей температуре начинает глохнуть. Регулировать клапаны требуется и после проведения работ, связанных с ремонтом или заменой распределительного вала. В этом случае регулировка неизбежна, так как 2 распредвала могут отличаться друг от друга. Для работы вам потребуются следующие инструменты:

1. набор ключей;
2. рожковый ключ на 17 с хорошим рычагом;
3. спецключ на 38 для проворачивания коленчатого вала;
4. плоский щуп толщиной в 0,15 мм.

Если внимательно присмотритесь к чехлу, в котором хранится щуп, то вы увидите несколько цифр, обозначающих последовательность регулировки клапанов. Обратите внимание на температуру: для настройки оптимально 20 °С. Но если перед этим проводилась замена распредвала ВАЗ, а на дворе теплая погода, то на температуру можно не смотреть.

Итак, сначала снимаете крышку с ГБЦ. Заметьте, считать клапаны следует от переднего края ДВС. После этого ставите поршень 4-го цилиндра в верхнее положение с помощью ключа на 38. Клапаны «6» и «8» оказываются закрытыми, следовательно, зазор между рычагом и кулачком будет самым большим. Ставите щуп и проверяете зазор. Оптимальным считается такой, при котором щуп можно двигать с некоторым усилием. Если зазор меньше или больше, щуп не двигается или же свободно проходит, то приступайте к регулировке.

Для этого необходимо работать двумя ключами на 17: одним ослабляете контргайку, а вторым крутите болт для регулировки. Причем не стоит делать много оборотов регулировочным болтом, нужно в процессе его выкручивания или закручивания медленно двигать щупом, чтобы не упустить допустимое значение зазора. После контргайку необходимо затянуть и еще раз удостовериться в том, что зазор правильный. При необходимости проводится повторная регулировка клапана. Порядок регулировки клапанов:

Коленчатый вал поворачивается на 180°, что соответствует четверти оборота распределительного вала. Для контроля положения необходимо пользоваться метками на шкиве коленчатого вала, а также на распределительном валу. В крайнем случае просто снимается крышка трамблера и производится контроль по бегунку.

Обратите внимание, что один оборот коленчатого вала — это половина оборота оси распределителя. После окончания регулировки производится сборка. При повреждении резиновой прокладки следует ее заменить на новую.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Замена распредвала ВАЗ 2106 и регулировка клапанов

Где расположен?

Можно выделить два вида моторов. Это агрегаты с верхним расположением распределительного вала, а также с нижним. На старых автомобилях до 50-го года устанавливались преимущественно нижнеклапанные моторы. Распредвал был расположен внизу, тарелки клапанов были направлены вверх. Моторы такой конструкции были дешевле в изготовлении, но и производительность их была низкой.

Отличие нижневального ДВС от традиционного в том, что дополнительно в механизме ГРМ имеются штанги для компенсации расстояния от кулачков вала до толкателей клапанов в ГБЦ.

Место расположения – верхняя часть головки блока цилиндров (ГБЦ).

Обычно замена распредавала требуется из-за повышенного износа, царапин на его шейках, деформации.

Следствием износа шеек и повреждения посадочных гнезд подшипников распределительного вала в ГБЦ является снижение давления системы смазки двигателя. При этом такой дефект как нарушение гнезд можно исправить только полной заменой головки блока цилиндров, потому как гнезда расположены в теле ГБЦ.

Кроме того, может возникать стук клапанов при рабочих гидрокомпенсаторах, наращивание зазоров механизма приводов клапанов. Источником этих неполадок является чрезмерный износ кулачков распредвала, некачественное моторное масло, забитый масляный фильтр. Помимо перечисленных неприятностей, могут возникнуть еще такие неисправности как потеря мощности и перебои в работе двигателя.

Некоторые автовладельцы заменяют распредвал при тюнинге двигателя. Вместо штатного устанавливается спортивный – с лучшими характеристиками, фазами, видоизмененными кулачками. Результатом подобной замены становится увеличение мощности и улучшение КПД мотора.

Принцип действия

Особенность данных валов – это форма. Так, на обычном металлическом цилиндрическом валу имеются кулачки и шейки. Изготавливается изделие методом литья и механической обработки. Вал вращается, а значит, должен оснащаться подшипником. Последний имеет форму втулки или же вкладыша. Подшипник принудительно смазывается.

Распределительный вал ВАЗ-2106 вращается вместе с коленчатым валом. Но на два оборота коленчатого приходится один оборот распределительного. Чтобы передавать вращение от коленвала, применяют цепной, ременной, зубчатый привод. За счет формы кулачков формируются фазы распределения газов. Впускной и выпускной клапан откроются и закроются строго в нужный момент. С помощью изменения геометрии кулачков можно улучшить работу мотора.

Через толкатели, рокеры (иногда напрямую и через гидрокомпенсаторы) кулачок распределительного вала нажимает на клапан. Последний открывается. Затем, по ходу вращения вала, на клапан давит уже вершина кулачка, и он открывается полностью и так же плавно закрывается. Геометрия кулачков дает возможность очень плавно взаимодействовать с толкателем клапана. От формы кулачков зависит и общая характеристика вала.

На распределительном валу кулачки отлиты под определенными углами, за счет чего и формируются фазы распределения газов. На различных моделях двигателей углы фаз могут отличаться. Так, если сравнивать бензиновый распредвал ВАЗ-2106 и дизельный, рассчитанный на езду в городе, то устроены они будут практически одинаково.

Спортивные распредвалы будут отличаться более широким профилем. Это позволяет раньше открывать впускной клапан и дольше удерживать его в открытом состоянии. Так улучшается динамика, но снижается экономичность.

На более современных моторах, работой которых управляет ЭБУ, имеется датчик распределительного вала. Он постоянно следит за положением, в котором находится распредвал. Это дает возможность синхронизировать подачу топлива с работой ГРМ.

Замена

1. Демонтировать крышку клапанов головки блока цилиндров. Вам будет также полезно ознакомиться со следующей публикацией: Как снять ГБЦ на ВАЗ 2109. Замена прокладки головки блока цилиндров без посторонней помощи .
2. Установить распредвал в конец сжатия четвертого цилиндра.
3. Ключом на «13» опустить натяжитель цепи, упереть монтажку в башмак, крепко сжать шток, зафиксировать его гайкой натяжителя цепи. В случае когда сделать это не получается, необходимо демонтировать натяжитель.
4. Плоской отверткой отогнуть стопорную шайбу болта крепления звездочки распредвала.

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

1. Четвертая передача поможет зафиксировать распредвал , избежать его проворачивания.
2. Ключом на «17» выкрутить крепежный болт звездочки.

1. Вместе с шайбами, звездочками и цепью извлечь крепежный болт. Цепи при этом лучше соединить со звездочками ниткой, благодаря этому можно избежать перескакивания цепи по зубьям звездочки.

Нужно учитывать, что это серьезная процедура, и лучше ее выполнять, если имеется опыт ремонта двигателя. Процесс замены выполняется следующим образом. Снимают кожух воздушного фильтра вместе с фильтром. Далее демонтируют клапанную крышку. Затем отгибают край стопорной шайбы распределительного вала. Необходимо ослабить цепь ГРМ – монтировкой ослабляют гайку натяжителя и фиксируют его положение гайкой.

Коленчатый вал устанавливают в такое положение, когда в четвертом цилиндре заканчивается такт сжатия. Метка звездочки распределительного вала должна совпадать с той, что есть на постели. Далее снимают болт звездочки распределительного вала. Цепь вместе со звездочкой связывают проволокой и укладывают в блоке.

Корпус распредвала откручивают и снимают со шпилек. Затем снимают крепеж, демонтируют упорный фланец, достают распределительный вал из его корпуса.

Все узлы и детали собираются в обратном порядке. Затяжка распредвала на ВАЗ-2106 строго контролируется при помощи динамометрического ключа.

Шестерни ГРМ

Об этом стоит поговорить отдельно. Механизм газораспределения требует очень точной настройки шестеренки. Зачастую достаточно выставить шестерни по меткам распредвала на ВАЗ-2106. Но для более точной регулировки существует специальная разрезная шестерня. Зубцы в ней фиксируются на болтах к основанию.

На более дорогих авто установлены современные двигатели, где данный процесс автоматизирован. Вместо шестерни распредвала (как на ВАЗ-2106) применяют муфты с гидроуправлением. Датчик знает текущий угол вала, а также обороты двигателя. Таким образом корректируются фазы распределения газов под разные режимы работы мотора.

Также ознакомьтесь

Самостоятельная замена ШРУСа ВАЗ 2110

Как заменить топливный фильтр Лада Калина своими руками. Установка новой сеточки бензонасоса

Как заменить рулевую рейку ВАЗ 2115 своими силами

Сделать сборку в обратном порядке. На этом можно считать законченной замену распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.

Обратите внимание!

Затяжку гаек крепления «ложа» распредвала следует осуществлять в точном соответствии нижеприведенной схеме.

Ремонт и диагностика

Данная деталь считается достаточно надежной. Распределительный вал ВАЗ-2106 при разумной эксплуатации может ходить до капитального ремонта двигателя. Если в силовом агрегате нет гидрокомпенсаторов (а на ВАЗ-2106 их нет), то через каждые 15 тысяч километров нужно проверять зазоры распределительного вала с рокерами.

Во всех типах моторов нужно контролировать натяжение ремня или цепи механизма ГРМ. И цепь, и ремень имеют определенный срок службы. Они после определенного пробега имеют свойство растягиваться или рваться.

Неисправный распределительный вал при работе будет вызывать шум. Опытные специалисты среди причин шума выделяют изношенный подшипник, который требует замены.

Если появились стуки распределительного вала, то, скорее всего, износились рабочие поверхности и вследствие этого образовались критические люфты. Зачастую имеются допуски на выработку и искривления. При стуках выполняют замеры и смотрят, нужна ли замена распредвала ВАЗ-2106. Установка нового не всегда требуется. Сейчас эти детали можно восстанавливать.

Снижение давления в масляной системе также может быть последствием критического износа механизма.

Неисправности

Рассмотрим типичные неисправности распредвала ВАЗ-2106. Данный элемент, как и другие пары трения, подвержен естественному износу. Также изнашиваются или разрушаются подшипники, сальники. Поломка распределительного вала может вывести из строя и другие элементы двигателя.

Среди причин неисправностей можно выделить естественный износ, масло низкого качества, недостаточное давление в смазочной системе, малый уровень смазки, перегрев, механические повреждения. Все эти неисправности влекут за собой необходимость ремонта.

Замена распредвала ВАЗ 2106 и регулировка клапанов

Где расположен?

Можно выделить два вида моторов. Это агрегаты с верхним расположением распределительного вала, а также с нижним. На старых автомобилях до 50-го года устанавливались преимущественно нижнеклапанные моторы. Распредвал был расположен внизу, тарелки клапанов были направлены вверх. Моторы такой конструкции были дешевле в изготовлении, но и производительность их была низкой.

Отличие нижневального ДВС от традиционного в том, что дополнительно в механизме ГРМ имеются штанги для компенсации расстояния от кулачков вала до толкателей клапанов в ГБЦ.

Место расположения – верхняя часть головки блока цилиндров (ГБЦ).

Обычно замена распредавала требуется из-за повышенного износа, царапин на его шейках, деформации.

Следствием износа шеек и повреждения посадочных гнезд подшипников распределительного вала в ГБЦ является снижение давления системы смазки двигателя. При этом такой дефект как нарушение гнезд можно исправить только полной заменой головки блока цилиндров, потому как гнезда расположены в теле ГБЦ.

Кроме того, может возникать стук клапанов при рабочих гидрокомпенсаторах, наращивание зазоров механизма приводов клапанов. Источником этих неполадок является чрезмерный износ кулачков распредвала, некачественное моторное масло, забитый масляный фильтр. Помимо перечисленных неприятностей, могут возникнуть еще такие неисправности как потеря мощности и перебои в работе двигателя.

Некоторые автовладельцы заменяют распредвал при тюнинге двигателя. Вместо штатного устанавливается спортивный – с лучшими характеристиками, фазами, видоизмененными кулачками. Результатом подобной замены становится увеличение мощности и улучшение КПД мотора.

Принцип действия

Особенность данных валов – это форма. Так, на обычном металлическом цилиндрическом валу имеются кулачки и шейки. Изготавливается изделие методом литья и механической обработки. Вал вращается, а значит, должен оснащаться подшипником. Последний имеет форму втулки или же вкладыша. Подшипник принудительно смазывается.

Распределительный вал ВАЗ-2106 вращается вместе с коленчатым валом. Но на два оборота коленчатого приходится один оборот распределительного. Чтобы передавать вращение от коленвала, применяют цепной, ременной, зубчатый привод. За счет формы кулачков формируются фазы распределения газов. Впускной и выпускной клапан откроются и закроются строго в нужный момент. С помощью изменения геометрии кулачков можно улучшить работу мотора.

Через толкатели, рокеры (иногда напрямую и через гидрокомпенсаторы) кулачок распределительного вала нажимает на клапан. Последний открывается. Затем, по ходу вращения вала, на клапан давит уже вершина кулачка, и он открывается полностью и так же плавно закрывается. Геометрия кулачков дает возможность очень плавно взаимодействовать с толкателем клапана. От формы кулачков зависит и общая характеристика вала.

На распределительном валу кулачки отлиты под определенными углами, за счет чего и формируются фазы распределения газов. На различных моделях двигателей углы фаз могут отличаться. Так, если сравнивать бензиновый распредвал ВАЗ-2106 и дизельный, рассчитанный на езду в городе, то устроены они будут практически одинаково.

Спортивные распредвалы будут отличаться более широким профилем. Это позволяет раньше открывать впускной клапан и дольше удерживать его в открытом состоянии. Так улучшается динамика, но снижается экономичность.

На более современных моторах, работой которых управляет ЭБУ, имеется датчик распределительного вала. Он постоянно следит за положением, в котором находится распредвал. Это дает возможность синхронизировать подачу топлива с работой ГРМ.

Замена

1. Демонтировать крышку клапанов головки блока цилиндров. Вам будет также полезно ознакомиться со следующей публикацией: Как снять ГБЦ на ВАЗ 2109. Замена прокладки головки блока цилиндров без посторонней помощи .
2. Установить распредвал в конец сжатия четвертого цилиндра.
3. Ключом на «13» опустить натяжитель цепи, упереть монтажку в башмак, крепко сжать шток, зафиксировать его гайкой натяжителя цепи. В случае когда сделать это не получается, необходимо демонтировать натяжитель.
4. Плоской отверткой отогнуть стопорную шайбу болта крепления звездочки распредвала.

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

1. Четвертая передача поможет зафиксировать распредвал , избежать его проворачивания.
2. Ключом на «17» выкрутить крепежный болт звездочки.

1. Вместе с шайбами, звездочками и цепью извлечь крепежный болт. Цепи при этом лучше соединить со звездочками ниткой, благодаря этому можно избежать перескакивания цепи по зубьям звездочки.

Нужно учитывать, что это серьезная процедура, и лучше ее выполнять, если имеется опыт ремонта двигателя. Процесс замены выполняется следующим образом. Снимают кожух воздушного фильтра вместе с фильтром. Далее демонтируют клапанную крышку. Затем отгибают край стопорной шайбы распределительного вала. Необходимо ослабить цепь ГРМ – монтировкой ослабляют гайку натяжителя и фиксируют его положение гайкой.

Коленчатый вал устанавливают в такое положение, когда в четвертом цилиндре заканчивается такт сжатия. Метка звездочки распределительного вала должна совпадать с той, что есть на постели. Далее снимают болт звездочки распределительного вала. Цепь вместе со звездочкой связывают проволокой и укладывают в блоке.

Корпус распредвала откручивают и снимают со шпилек. Затем снимают крепеж, демонтируют упорный фланец, достают распределительный вал из его корпуса.

Все узлы и детали собираются в обратном порядке. Затяжка распредвала на ВАЗ-2106 строго контролируется при помощи динамометрического ключа.

Шестерни ГРМ

Об этом стоит поговорить отдельно. Механизм газораспределения требует очень точной настройки шестеренки. Зачастую достаточно выставить шестерни по меткам распредвала на ВАЗ-2106. Но для более точной регулировки существует специальная разрезная шестерня. Зубцы в ней фиксируются на болтах к основанию.

На более дорогих авто установлены современные двигатели, где данный процесс автоматизирован. Вместо шестерни распредвала (как на ВАЗ-2106) применяют муфты с гидроуправлением. Датчик знает текущий угол вала, а также обороты двигателя. Таким образом корректируются фазы распределения газов под разные режимы работы мотора.

Также ознакомьтесь

Самостоятельная замена ШРУСа ВАЗ 2110

Как заменить топливный фильтр Лада Калина своими руками. Установка новой сеточки бензонасоса

Как заменить рулевую рейку ВАЗ 2115 своими силами

Сделать сборку в обратном порядке. На этом можно считать законченной замену распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.

Обратите внимание!

Затяжку гаек крепления «ложа» распредвала следует осуществлять в точном соответствии нижеприведенной схеме.

Ремонт и диагностика

Данная деталь считается достаточно надежной. Распределительный вал ВАЗ-2106 при разумной эксплуатации может ходить до капитального ремонта двигателя. Если в силовом агрегате нет гидрокомпенсаторов (а на ВАЗ-2106 их нет), то через каждые 15 тысяч километров нужно проверять зазоры распределительного вала с рокерами.

Во всех типах моторов нужно контролировать натяжение ремня или цепи механизма ГРМ. И цепь, и ремень имеют определенный срок службы. Они после определенного пробега имеют свойство растягиваться или рваться.

Неисправный распределительный вал при работе будет вызывать шум. Опытные специалисты среди причин шума выделяют изношенный подшипник, который требует замены.

Если появились стуки распределительного вала, то, скорее всего, износились рабочие поверхности и вследствие этого образовались критические люфты. Зачастую имеются допуски на выработку и искривления. При стуках выполняют замеры и смотрят, нужна ли замена распредвала ВАЗ-2106. Установка нового не всегда требуется. Сейчас эти детали можно восстанавливать.

Снижение давления в масляной системе также может быть последствием критического износа механизма.

Неисправности

Рассмотрим типичные неисправности распредвала ВАЗ-2106. Данный элемент, как и другие пары трения, подвержен естественному износу. Также изнашиваются или разрушаются подшипники, сальники. Поломка распределительного вала может вывести из строя и другие элементы двигателя.

Среди причин неисправностей можно выделить естественный износ, масло низкого качества, недостаточное давление в смазочной системе, малый уровень смазки, перегрев, механические повреждения. Все эти неисправности влекут за собой необходимость ремонта.

Замена распредвала ваз 2106 — Авто журнал kupim-avto57.ru

Принцип работы, инструкция по замене распредвала ВАЗ-2106

Основная функция распределительного вала в механизме ГРМ – открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов четырехтактного двигателя. От формы, а также других геометрических характеристик распределительного вала зависят динамические показатели автомобиля. Данный элемент имеется на любом двигателе. В большинстве ДВС он являются также приводом для масляного и топливного насоса. Рассмотрим принцип работы, неисправности, а также узнаем, как выполнить замену распредвала на ВАЗ-2106.

Где расположен?

Можно выделить два вида моторов. Это агрегаты с верхним расположением распределительного вала, а также с нижним. На старых автомобилях до 50-го года устанавливались преимущественно нижнеклапанные моторы. Распредвал был расположен внизу, тарелки клапанов были направлены вверх. Моторы такой конструкции были дешевле в изготовлении, но и производительность их была низкой. Потом решено было уйти от этой схемы, и в результате инженеры и конструкторы перешли к классической схеме двигателя с верхним расположением механизма ГРМ. Однако нужно сказать, что нижнераспредвальные двигатели производят и сегодня.

Отличие нижневального ДВС от традиционного в том, что дополнительно в механизме ГРМ имеются штанги для компенсации расстояния от кулачков вала до толкателей клапанов в ГБЦ.

Принцип действия

Особенность данных валов – это форма. Так, на обычном металлическом цилиндрическом валу имеются кулачки и шейки. Изготавливается изделие методом литья и механической обработки. Вал вращается, а значит, должен оснащаться подшипником. Последний имеет форму втулки или же вкладыша. Подшипник принудительно смазывается.

Распределительный вал ВАЗ-2106 вращается вместе с коленчатым валом. Но на два оборота коленчатого приходится один оборот распределительного. Чтобы передавать вращение от коленвала, применяют цепной, ременной, зубчатый привод. За счет формы кулачков формируются фазы распределения газов. Впускной и выпускной клапан откроются и закроются строго в нужный момент. С помощью изменения геометрии кулачков можно улучшить работу мотора.

Через толкатели, рокеры (иногда напрямую и через гидрокомпенсаторы) кулачок распределительного вала нажимает на клапан. Последний открывается. Затем, по ходу вращения вала, на клапан давит уже вершина кулачка, и он открывается полностью и так же плавно закрывается. Геометрия кулачков дает возможность очень плавно взаимодействовать с толкателем клапана. От формы кулачков зависит и общая характеристика вала.

На распределительном валу кулачки отлиты под определенными углами, за счет чего и формируются фазы распределения газов. На различных моделях двигателей углы фаз могут отличаться. Так, если сравнивать бензиновый распредвал ВАЗ-2106 и дизельный, рассчитанный на езду в городе, то устроены они будут практически одинаково.

Спортивные распредвалы будут отличаться более широким профилем. Это позволяет раньше открывать впускной клапан и дольше удерживать его в открытом состоянии. Так улучшается динамика, но снижается экономичность.

На более современных моторах, работой которых управляет ЭБУ, имеется датчик распределительного вала. Он постоянно следит за положением, в котором находится распредвал. Это дает возможность синхронизировать подачу топлива с работой ГРМ.

Шестерни ГРМ

Об этом стоит поговорить отдельно. Механизм газораспределения требует очень точной настройки шестеренки. Зачастую достаточно выставить шестерни по меткам распредвала на ВАЗ-2106. Но для более точной регулировки существует специальная разрезная шестерня. Зубцы в ней фиксируются на болтах к основанию. Если болты открутить, то положение шестеренки можно корректировать вплоть до 10 градусов. Можно найти самое оптимальное ее положение.

На более дорогих авто установлены современные двигатели, где данный процесс автоматизирован. Вместо шестерни распредвала (как на ВАЗ-2106) применяют муфты с гидроуправлением. Датчик знает текущий угол вала, а также обороты двигателя. Таким образом корректируются фазы распределения газов под разные режимы работы мотора.

Ремонт и эксплуатация

Данная деталь считается достаточно надежной. Распределительный вал ВАЗ-2106 при разумной эксплуатации может ходить до капитального ремонта двигателя. Если в силовом агрегате нет гидрокомпенсаторов (а на ВАЗ-2106 их нет), то через каждые 15 тысяч километров нужно проверять зазоры распределительного вала с рокерами. Также нужна регулировка этих зазоров. Данная операция осуществляется посредством специальных измерительных щупов. Каждый из них имеет свою толщину, по которой и выставляется зазор.

Во всех типах моторов нужно контролировать натяжение ремня или цепи механизма ГРМ. И цепь, и ремень имеют определенный срок службы. Они после определенного пробега имеют свойство растягиваться или рваться.

Неисправности

Рассмотрим типичные неисправности распредвала ВАЗ-2106. Данный элемент, как и другие пары трения, подвержен естественному износу. Также изнашиваются или разрушаются подшипники, сальники. Поломка распределительного вала может вывести из строя и другие элементы двигателя.

Среди причин неисправностей можно выделить естественный износ, масло низкого качества, недостаточное давление в смазочной системе, малый уровень смазки, перегрев, механические повреждения. Все эти неисправности влекут за собой необходимость ремонта.

Ремонт и диагностика

Неисправный распределительный вал при работе будет вызывать шум. Опытные специалисты среди причин шума выделяют изношенный подшипник, который требует замены.

Если появились стуки распределительного вала, то, скорее всего, износились рабочие поверхности и вследствие этого образовались критические люфты. Зачастую имеются допуски на выработку и искривления. При стуках выполняют замеры и смотрят, нужна ли замена распредвала ВАЗ-2106. Установка нового не всегда требуется. Сейчас эти детали можно восстанавливать.

Снижение давления в масляной системе также может быть последствием критического износа механизма.

Замена

Нужно учитывать, что это серьезная процедура, и лучше ее выполнять, если имеется опыт ремонта двигателя. Процесс замены выполняется следующим образом. Снимают кожух воздушного фильтра вместе с фильтром. Далее демонтируют клапанную крышку. Затем отгибают край стопорной шайбы распределительного вала. Необходимо ослабить цепь ГРМ – монтировкой ослабляют гайку натяжителя и фиксируют его положение гайкой.

Коленчатый вал устанавливают в такое положение, когда в четвертом цилиндре заканчивается такт сжатия. Метка звездочки распределительного вала должна совпадать с той, что есть на постели. Далее снимают болт звездочки распределительного вала. Цепь вместе со звездочкой связывают проволокой и укладывают в блоке.

Корпус распредвала откручивают и снимают со шпилек. Затем снимают крепеж, демонтируют упорный фланец, достают распределительный вал из его корпуса.

Все узлы и детали собираются в обратном порядке. Затяжка распредвала на ВАЗ-2106 строго контролируется при помощи динамометрического ключа.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет данный элемент. Без распределительного вала не сможет работать ни один двигатель. Необходимо следить за исправностью этой детали, заливать качественное масло в мотор и следить за температурой.

Как заменить распределительный вал на ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

Важным элементом газораспределительного механизма (ГРМ) является распределительный вал (на сленге автовладельцев «распредвал»). Его главная функция – обеспечить приток чистого воздуха, а также выход отработанных газов за пределы камеры сгорания путем открывания и закрывания впускных и выпускных клапанов.

Место расположения – верхняя часть головки блока цилиндров (ГБЦ).

Обычно замена распредавала требуется из-за повышенного износа, царапин на его шейках, деформации.

Следствием износа шеек и повреждения посадочных гнезд подшипников распределительного вала в ГБЦ является снижение давления системы смазки двигателя. При этом такой дефект как нарушение гнезд можно исправить только полной заменой головки блока цилиндров, потому как гнезда расположены в теле ГБЦ.

Кроме того, может возникать стук клапанов при рабочих гидрокомпенсаторах, наращивание зазоров механизма приводов клапанов. Источником этих неполадок является чрезмерный износ кулачков распредвала, некачественное моторное масло, забитый масляный фильтр. Помимо перечисленных неприятностей, могут возникнуть еще такие неисправности как потеря мощности и перебои в работе двигателя.

Некоторые автовладельцы заменяют распредвал при тюнинге двигателя. Вместо штатного устанавливается спортивный – с лучшими характеристиками, фазами, видоизмененными кулачками. Результатом подобной замены становится увеличение мощности и улучшение КПД мотора.

Алгоритм замены распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106

1. Демонтировать крышку клапанов головки блока цилиндров. Вам будет также полезно ознакомиться со следующей публикацией: Как снять ГБЦ на ВАЗ 2109. Замена прокладки головки блока цилиндров без посторонней помощи.
2. Установить распредвал в конец сжатия четвертого цилиндра.
3. Ключом на «13» опустить натяжитель цепи, упереть монтажку в башмак, крепко сжать шток, зафиксировать его гайкой натяжителя цепи. В случае когда сделать это не получается, необходимо демонтировать натяжитель.
4. Плоской отверткой отогнуть стопорную шайбу болта крепления звездочки распредвала.

1. Четвертая передача поможет зафиксировать распредвал, избежать его проворачивания.
2. Ключом на «17» выкрутить крепежный болт звездочки.

1. Вместе с шайбами, звездочками и цепью извлечь крепежный болт. Цепи при этом лучше соединить со звездочками ниткой, благодаря этому можно избежать перескакивания цепи по зубьям звездочки.

Также ознакомьтесь

1. Используя ключ на «13», выкрутить девять гаек с «ложа» распределительного вала.

1. Снять распредвал со шпилек, демонтировать его вместе с «ложем».

1. Вывернуть крепежные болты упорного фланца ключом на «10», снять фланец.

1. Приподнять кулачок, тем самым освободить от давления пружины, снять его.
2. Извлечь распредвал из «постели».

1. Снять пружину кулачка.

Сделать сборку в обратном порядке. На этом можно считать законченной замену распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106.

Обратите внимание!

Затяжку гаек крепления «ложа» распредвала следует осуществлять в точном соответствии нижеприведенной схеме.

Рекомендуем почитать

Ранее речь шла о неисправностях сцепления, о его регулировке. В этой статье будет рассказано о замене сцепления на ВАЗ. .

Если в передней части автомобиля (в районе колес) при движении по неровной поверхности или на поворотах появляется стук или хруст, возможно, требуется .

Ранее на сайте был подробно описан процесс снятия генератора ВАЗ 2107 и ремонт генератора ВАЗ 2101. В нижеприведенной статье будет рассмотрен процесс .

Главным элементом топливной системы можно смело считать топливный насос. Его главная функция – перекачка топлива из одного места в другое .

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками

Рапредвал (распределительный вал) — один из важнейших элементов газораспределительного механизма (ГРМ). Задача распредвала обеспечить своевременный впуск чистого воздуха и выпуск отработанных газов из камеры сгорания посредством открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов.

Распределительный вал расположен в верхней части головки блока цилиндров (ГБЦ), со шкивом и зубчатой звездочкой коленвал соединяется при помощи цепи или ремня ГРМ.

К главным неисправностям, которые требуют ремонта или замены распредвала можно отнести — повышенный износ, царапины и риски на опорных шейках распредвала, многочисленные задиры или прогиб распредвала (деформация).

Падение давление системе смазки двигателя. Как правило, причиной этого становится сильный износ шеек распределительного вала, а также в случае нарушения посадочных гнезд подшипников распредвала в ГБЦ. Второй случай требует полной замены головки блока цилиндров, ввиду того, что гнезда расположены в самом теле ГБЦ.

Сильный стук клапанов при наличии рабочих гидрокомпенсаторах, увеличение зазоров в механизме привода клапанов. Причина — повышенный износ кулачков распредвала, применение низкокачественного моторного масла, нерабочий или забитый масляный фильтр. Данные неисправности также характерны потерей мощности и перебоями в работе двигателя.

Также замена распредвала производится в случае тюнинга двигателя, когда штатный распределительный вал заменяется на спортивный с кардинально другими характеристиками, фазами впуск/выпуск и несколько измененными кулачками. Это необходимо для увеличения мощности или улучшения КПД (коэффициент полезного действия) мотора.

Сегодня я расскажу о том, как заменить распределительный вал ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 своими руками, используя подручный инструмент в условиях гаража.

Замена распредвала ВАЗ 2107, ВАЗ 2106 — пошаговая инструкция.

2. Установите распредвал в положение конца такта сжатия 4-го цилиндра.

3. При помощи ключа на «13″, отпустите натяжитель цепи, затем упираясь монтажкой в башмак натяжителя, покрепче сожмите шток натяжителя, затем зафиксируйте его, используя гайку натяжителя цепи. Если что-то не выходит, тогда полностью снимите натяжитель.

4. Возьмите плоскую отвертку и аккуратно отогните стопорную шайбу болта креплении звездочки распредвала.

5. Включите четвертую передачу, это зафиксирует распредвал и избавит вас от его проворачивания.

6. Далее возьмите ключ на «17», и открутите крепежный болт звездочки.

7. Достаньте крепежный болт распределительного вала вместе с шайбами, звездочкой и цепью. Цепь лучше всего примотать к звездочке при помощи нитки, это избавит вас от перескакивания цепи на зубьях звездочки, что крайне нежелательно.

8. Ключом на «13» открутите 9 гаек «постели» распредвала.

9. Теперь демонтируйте распредвал вместе с «постелью», сняв его со шпилек.

10. Отверните два крепежных болта упорного фланца, при помощи ключа на «10», затем снимите сам фланец.

11. Приподнимите кулачок, чтобы освободить его от давления пружины, затем снимите его.

12. Теперь можете вынуть из «постели» распределительный вал.

13. Снимите пружину кулачка.

На этом разборка заканчивается, теперь можете заменить распредвал ВАЗ 2107, ВАЗ 2106. Сборка осуществляется в обратном порядке.

Важный момент. Производите затяжку гаек крепления «постели» распредвала в строгом соответствии с нижеприведенной схемой.

Ваз 2107

натяжитель цепи мотора

ВАЗ 2106, как тянуть цепь? 23 ноября 2015 г., 12:12

Владельцы отечественной классики, в частности автомобилей ВАЗ 2106, сталкиваются с проблемой, связанной со стуком цепи. Неприятный звук издает цепь при движении, если она недостаточно натянута на звездочке распредвала … Этот элемент находится спереди под клапанной крышкой. Выполнить такой ремонт на ВАЗ 2106 несложно. Это можно сделать даже без необходимости снимать клапанную крышку, однако начинающим ремонтникам рекомендуется снять крышку.Это позволит визуально и наощупь оценить результат работы.

Особенности конструкции распределительного вала

Проблема с натяжением цепи может быть обнаружена при избыточном газе и увеличении частоты вращения коленчатого вала. Также при спуске машины с холма будет слышен характерный дребезжание.

Конструкция распределительного вала состоит из цепи, цепного демпфера, стопорного штифта, звездочки коленчатого вала, натяжителя и его башмака, а также звездочки дополнительных элементов.Распределительный вал работает благодаря цепной передаче. Натяжение обеспечивается натяжителем, который прижимается к башмаку стержнем. Это натягивает цепь. Необходимость регулировки этой детали может возникнуть в процессе эксплуатации автомобиля. Владельцам ВАЗ 2106 рекомендуется своевременно проводить данный ремонт во избежание других поломок.

Что нужно отремонтировать?

Чтобы избавиться от проблемы с недостаточным натяжением цепи, вам потребуются ключи на восемь, десять и тринадцать, отвертка с плоской головкой, храповик и гаечный ключ, предназначенный для поворота коленчатого вала.Большинство этих инструментов необходимо для снятия крышки клапана и корпуса воздушного фильтра.

Этапы ремонта

После снятия крышки головки блока необходимо надавить на цепь и определить степень ее движения. Накидная гайка откручивается на пол-оборота. При этом можно услышать движение башмака натяжителя с места. Если этого не произошло, нужно слегка ударить по натяжителю, чтобы плунжер натяжителя начал двигаться. Если это не поможет, придется открутить гайки, расположенные на креплении натяжителя, и немного вытащить его отверткой или металлическим стержнем.Затем натяжитель устанавливается в исходное положение.

Коленчатый вал провернуть ключом до ощущения сопротивления. Вы также можете использовать стартер, повернув ключ в замке зажигания на долю секунды. Коленчатый вал должен провернуться всего несколько раз. В этом случае необходимо следить за тем, чтобы коленчатый вал не вращался в обратном направлении. После поворота коленчатого вала цепь автоматически подтянется.

Чтобы убедиться, что цепь достаточно натянута, нужно надавить пальцем на ветви цепи.Если натяжение достаточное, можно приступать к сборке всех снятых деталей, включая крышку клапана и корпус воздушного фильтра. Как видно из описания, такой ремонт не требует особых навыков. На ВАЗ 2106 его необходимо проводить, как только снова появится характерный звук при работе двигателя.

Один из самых ответственных узлов в любом автомобиле — это газораспределительный блок. От его исправности зависит работа всего двигателя. Если сдвинуть фазы хотя бы на один зуб, начнутся провалы, и обороты дестабилизируются.Двигатель будет работать хаотично. Но как сохранить этот узел в исправном состоянии? Давайте разберемся, как правильно натянуть цепь на ВАЗ-2107 и как определить симптомы неисправности.

Признаки растяжения

Симптомы данной проблемы специфичны. И перепутать их с чем-то другим будет очень сложно.
Итак, основными признаками удлиненной цепи газораспределительного элемента являются:

• Повышенный шум двигателя. Да, сама цепочка очень шумная.Но в этом случае звук будет сопровождаться характерным лязгом даже на холостом ходу … При нажатии на педаль интенсивность лязга будет возрастать.
• Нестабильная частота вращения двигателя. Поскольку сейчас мы сместили фазы газораспределения, двигатель будет подорван. Возникают чрезмерные вибрации, которые передаются телу.

В некоторых случаях ломается демпфер. В этом случае поможет только его замена. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Фото процесса есть в нашей статье.

Кстати, на ВАЗ-2107 с питанием карбюраторной системы, в отличие от инжекторных двигателей, для проворачивания коленвала достаточно повернуть храповик. Но не будем забегать вперед и рассмотрим несколько способов, как натянуть моторную цепь на ВАЗ-2107.

Подготовка инструментов

Какие инструменты нам нужны для работы? Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 (инжектор)? Чтобы ремонт прошел успешно, нам понадобится набор ключей «на 36» и «на 13», а также головки на «8» и «10».

Дополнительно следует подготовить ограничители поперечной устойчивости, отвертку и плоскогубцы.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107, не снимая клапанных крышек?

Во-первых, нам нужно поставить машину на ровную поверхность и закрепить ее анти откатом. Далее фиксируем рычаг КПП в нейтральном положении. Затем снимите крышку привода. После того, как доступ к цепи освободится, следует немного ослабить натяжитель. Он находится рядом с водяным насосом. Далее головкой «36» поворачиваем коленвал на 360 градусов.После этого затяните натяжитель до максимума. Запускаем двигатель и проверяем уровень натяжения. Стук должен исчезнуть.

Затягивание цепи при снятии крышки клапана

Если цепь по-прежнему шумит, действуйте следующим образом. С помощью ключей снимаем не только привод, но и клапанную крышку со стороны ГБЦ. Затем натяжение цепи можно проверить вручную при отпускании звездочки распределительного вала.

Итак, немного ослабьте натяжитель и проверните коленчатый вал на два оборота.После этого полностью зажать натяжитель цепи ГРМ. Далее проверяем элемент вручную. Проседания быть не должно. Цепочка должна быть эластичной. Если да, установите крышку клапана и крышку привода.

Детали регулировки

Иногда процесс регулировки уровня натяжения может потребоваться несколько раз. Поэтому мы подробно рассмотрим, как выполняется эта процедура. После снятия крышки требуется сбросить давление в натяжителе. Для этого отверните соответствующую стопорную гайку.

Как только он ослабнет, башмак натяжителя издаст характерный щелчок. Если этого не произошло, а контргайка почти откручена, нужно постучать по натяжителю. Иногда в нем заедает поршень. Постарайтесь не повредить этот элемент и аккуратно ударьте через резиновую подушку. В результате выполненных операций элемент должен отломиться.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107? Прокрутите коленвал большим ключом. Он должен остановиться в точке наибольшего сопротивления.Достаточно повернуть пару оборотов. Используя гаечный ключ, зафиксируйте вал в этом положении и затяните накидную гайку. Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 своими руками?

Подключаем натяжитель и проверяем, насколько он надежен. Если цепь эластичная, установите все элементы на место и запустите двигатель. При проверке ГРМ привода не должно быть посторонних шумов, которые будут усиливаться с увеличением частоты вращения коленчатого вала.

Как натянуть цепь на ВАЗ-2107 без ключа?

Чтобы провернуть коленвал без шпонки, нужно вывесить задний мост… Далее следует включить пятую передачу. Вращая колесо таким образом, мы повернем вал на несколько оборотов.

Почему это так важно?

В процессе эксплуатации цепь подвергается значительным нагрузкам. Ведь он взаимодействует с двумя валами — коленчатым и распредвалом. Со временем деталь растягивается. Шаг цепи изменяется, и двигатель начинает работать нестабильно. В результате обороты плавают, а сам механизм прыгает на один или несколько зубцов. Если цепь начинает шуметь, это первый признак диагностики.

Возможно, натяжитель вышел из строя. Но в большинстве случаев спасает элементарная настройка.

Специалисты рекомендуют подтягивать цепь каждые 15 тысяч километров. Сам его ресурс около 100 тысяч. К этому времени деталь необходимо заменить. Соска тоже меняется. Перед тем как натянуть цепь на ВАЗ-2107, проверьте ее состояние. Все необходимые элементы можно найти в ремкомплекте ГРМ ВАЗ-2107.

Заключение

Итак, мы разобрались, как натянуть цепь ГРМ на ВАЗ-2107 несколькими способами.Как видите, всю операцию можно проделать вручную. Главное — вовремя заметить симптомы. Если цепь начинает греметь, значит, она ослабла. А если двигатель стал работать нестабильно, то дополнительно выскочил один или несколько зубцов.

Ролики и оси роликов цепи 2 привода распределительного вала со временем изнашиваются, в результате чего цепь удлиняется («растягивается»). Кроме того, изнашиваются зубья звездочки 1 распределительного вала, звездочки 4 приводных валов вспомогательных агрегатов и звездочки 5 коленчатого вала.Общий износ всех перечисленных деталей приводит к снижению натяжения цепи и изменению исходного взаимного углового расположения валов и, как следствие, к изменению фаз газораспределения и начального момента установки зажигания. . При этом на автомобиле ВАЗ 2106 ухудшается работа двигателя.

Привод распределительного вала и вспомогательные агрегаты ВАЗ 2106:

1 — звездочка распределительного вала; 2 — цепь; 3 — цепной демпфер; 4 — звездочка приводного ролика вспомогательных агрегатов; 5 — звездочка коленчатого вала; 6 — концевой палец; 7 — башмак натяжителя; 8 — натяжитель цепи

Основным внешним признаком ослабления натяжения цепи является характерный звенящий дребезжащий звук, возникающий при резком увеличении оборотов коленчатого вала и последующем резком их уменьшении.
Для восстановления натяжения цепи в приводном механизме распределительного вала и вспомогательных агрегатах установлен плунжерный полуавтомат 8, усилие от которого передается на цепь через башмак 7, снабженный накладкой из специальной износостойкой резины. . Для гашения резонансных колебаний контура служит демпфер 3 с накладкой из такой же резины.
Вам понадобятся: отвертка с плоским жалом, ключи (желательно торцевые) на «8», «10», «13», специальный гаечный ключ для поворота коленчатого вала или головка на «36».
ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
По рекомендации производителя натяжение цепи можно восстановить без частичной разборки двигателя, только ослабив накидную гайку натяжителя и повернув коленчатый вал на несколько оборотов. Цепь должна автоматически натянуться. Однако на практике часто встречается неисправность — заклинивание плунжера натяжителя в зажиме цанги. В этом случае после ослабления накидной гайки плунжер не отпускается и цепь не натягивается. Чтобы убедиться, что цепь натянута правильно, снимите крышку головки блока цилиндров и визуально проверьте процесс натяжения.
1. Снимите воздушный фильтр

.

2. Снимите крышку ГБЦ

3. Надавливание с небольшим усилием отверткой на ведомую и …

4.… ведущая ветвь цепи, субъективно определяет движение цепи, которое характеризует ее натяжение.
5. Ослабьте накидную гайку натяжителя примерно на 0,5 оборота. При этом визуально движение башмака натяжителя должно быть заметно. Если движения нет, ударьте по накидной гайке несколькими легкими молотками, чтобы освободить плунжер натяжителя.Если в этом случае плунжер не отпускается, полностью отверните накидную гайку и протолкните плунжер через открытое отверстие с помощью подходящего металлического стержня и молотка.
6. Плавно проверните коленчатый вал на 1-1,5 оборота и остановите его в момент наибольшего сопротивления вращению, избегая отдачи в обратном направлении.
7. Затяните накидную гайку натяжителя цепи.
8. Установить на автомобиль ВАЗ 2106 все ранее снятые детали, запустить двигатель и проверить степень натяжения цепи по издаваемому ею шуму.

Цепь и ремень привода ГРМ — важные детали газораспределительного механизма. Со временем цепь растягивается и требует регулировки. В статье рассказывается о том, когда необходима растяжка, а также дается пошаговая инструкция, как натянуть цепь на ВАЗ 2107 своими руками.

Когда необходимо растяжение?

Газораспределительный механизм на форсунке ВАЗ 2107 состоит из следующих элементов:

• шестерни промежуточного и коленчатого валов;
• распредвал и промежуточные валы;

Коромысло

• ;

Соска

• ;

Впускной и выпускной клапан

• ;
• натяжитель;
• башмак;
• Цепной привод ГРМ

На фото показаны детали ГРМ.

Компоненты газораспределительного механизма

Благодаря ремню ГРМ, воздушно-топливной смеси и удалению отработанных газов. Его работа осуществляется при помощи цепной передачи или ремня. Они передают крутящий момент от коленчатого вала к распределительному валу.

Валы должны находиться в определенном положении. Для этого на шкив коленчатого вала и звездочку распределительного вала наносятся специальные метки, которые необходимо правильно выставить. Если метки не совпадают, серьезные проблемы с двигателем вплоть до капремонта мотора.

Во время работы цепная передача и ремень находятся под постоянным напряжением, поэтому со временем цепь постепенно растягивается — ее шаг увеличивается. В этом случае двигатель начинает нестабильно работать на холостом ходу, обороты начинают плавать, двигатель может заглохнуть.

Если при увеличении или уменьшении скорости появились металлические звуки, это верный признак натянутой цепной передачи или износа демпфера. Чтобы устранить эти звуки, нужно подтянуть цепь или заменить демпфер.Цепной привод также следует натянуть после замены любых деталей привода ГРМ, включая демпфер и башмак.

Регулировка цепного привода на форсунке ВАЗ 2107 осуществляется с помощью натяжителя, который может быть механическим, автоматическим или гидравлическим. Для установки гидронатяжителя на ВАЗ 2107 нужно переделать ГРМ. Вместо штатного часто устанавливают автоматический натяжитель, он надежнее.

Схема газораспределительного механизма

Пошаговая инструкция

Перед началом работ по натяжению цепи автомобиль необходимо установить в удобное положение.Установите ручку КПП в нейтральное положение, зафиксируйте колеса, чтобы машина не катилась во время процедуры.

Инструменты

Для проведения работ необходимы следующие инструменты:

• Набор торцевых ключей;
• комплект головок;

Плоскогубцы

• ;

Отвертка

• ;
• молоток.

Перед началом работы необходимо произвести визуальный осмотр цепного привода. При обнаружении механических повреждений натяжного ролика, башмака, демпфера, звездочек или цепи неисправные детали необходимо заменить.

Этапы

Последовательность работ при натяжении цепи как в двигателе с инжектором, так и с карбюратором состоит из следующих этапов:

Иногда натяжение не может быть произведено из-за того, что цепь со временем растягивается, и длины плунжера больше не хватает для регулировки. Если вы не планируете менять изделие, то можно увеличить шток натяжителя для временной забивки, например, надев втулку на конец штанги, с помощью которой крепится воздушный фильтр.Но все же изношенное изделие нужно как можно скорее заменить.

Цепной привод ГРМ на автомобилях ВАЗ 2107 достаточно надежен и не нужно так часто регулировать натяжение цепи. Но если двигатель работает явно посторонний стук из-под клапанной крышки спереди, то, скорее всего, цепь ослаблена и ее нужно подтянуть.

Эта процедура выполняется очень просто на всех автомобилях семейства «классика» и ВАЗ 2107 не исключение. Для проведения этой процедуры вам понадобится всего лишь ключ на 13.

Сначала нужно немного ослабить натяжитель цепи, расположенный на передней правой стороне двигателя. Он примерно находится возле водяного насоса (помпы) и очень хорошо виден на фото ниже:

После того, как он отпущен, можно начинать растяжку. Для этого проверните коленвал автомобиля примерно на 2 оборота, после чего цепь должна автоматически натянуться.

Затем откручиваем ослабленный болт до упора и заводим двигатель, чтобы убедиться, что регулировка прошла успешно.

Если по каким-то причинам не получилось таким образом натянуть цепь, то точно все можно сделать. Для этого вам нужно будет открутить и снять клапанную крышку, но здесь вам потребуются дополнительные инструменты:

• Трещотка с ключом
• Головка на 8 и 10
• Плоскогубцы

Когда клапан снят, звездочка распредвала очень хорошо видна, и соответственно натяжение цепи можно проверить вручную.

Так же проворачиваем коленвал ВАЗ 2107 примерно на пару оборотов.Лично я сделал это включив стартер на долю секунды, а можно сделать это ключом, перекинув его через храповик.

Затем проверяем натяжение вручную, нажимая на боковую ветвь цепи. Он должен быть эластичным и не допускать провисания:

Если настройка не удалась с первого раза, вы можете повторять эту процедуру до тех пор, пока не будет достигнут желаемый результат. Затем необходимо полностью затянуть болт натяжителя.

ВАЗ 1978 Лада 1600 технические характеристики | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Лада 1600 — легковой автомобиль марки ВАЗ с задним приводом, расположенным спереди двигателем и кузовом 4-дверный седан.Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,6 л, с одним верхним распредвалом, 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр. Он имеет мощность 78 л.с. (79 л.с. / 58 кВт) при 5200 об / мин и максимальный крутящий момент 122 Н · м (90 фунт · фут / 12,4 кгм) при 3400 об / мин.
Двигатель приводит в движение колеса через 4-ступенчатую механическую коробку передач.
Он весит заявленные 1030 кг у обочины.
Говорят, что он может развивать максимальную скорость 140 км / ч, что составляет 87 миль в час.

ВАЗ

1978 ВАЗ Лада 1600 технические характеристики

Советы по автострахованию ВАЗ

Автостраховщики иногда предлагают стимулы для привлечения к себе друзей или родственников.Это хороший способ сэкономить деньги, но рекомендуйте их только в том случае, если вы знаете, что это хорошая компания, от которой можно застраховаться.

Основные факты

1978 г.
ВАЗ
Лада 1600

краткие сведения

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

Лада

1600

Lada 1600 / ВАЗ-2106
Отзыв в Unique Cars and Parts
Наша оценка: 1

Введение

Измученная происхождением эксцентричных соотечественников, русской «Ладе» пришлось преодолеть множество предрассудков, чтобы добиться хоть какой-то степени успеха в продажах на Западе.По иронии судьбы, именно приверженность 1600-х годов сделало его несколько индивидуальным в эпоху, когда правил хэтчбек, наряду с передним приводом и стилем.

Не то чтобы Lada могла претендовать на единоличное владение своим собственным дизайном, который впервые увидел свет как Fiat 124, а затем был принят на Lada в вариантах 1200 и 1500. Под кожей «Лада» была верна переднему двигателю, заднему приводу, живой формуле заднего моста своих предшественников.

Lada приступила к внесению изменений в конструкцию 124, чтобы обеспечить определенную степень долговечности в суровых климатических условиях Восточной Европы.Они включали использование алюминиевых тормозных барабанов, которые были добавлены к задней части, и оригинальный двигатель Fiat был заменен новым двигателем, также приобретенным у Fiat. Этот новый двигатель имел современную конструкцию верхнего распредвала, но никогда не использовался в автомобилях Fiat.

Подвеска была поднята для работы на неровных российских дорогах, а кузов был сделан из более толстой и тяжелой стали. Первые модели Lada были оснащены пусковой ручкой на случай разрядки аккумулятора в сибирских условиях, но позже от нее отказались.Еще одна особенность, специально предназначенная для помощи в холодных условиях, — это ручной вспомогательный топливный насос.

В сентябре 1978 года модельный ряд Lada был дополнен 1600 версиями, в том числе 1600ES, «продаваемыми на рынке», в которых использовался не двигатель Fiat с двумя распредвалами, а собственный двигатель Lada объемом 1570 куб. Этот двигатель развивал 78 л.с. при 5400 об / мин и был связан в основном с ходовой частью Fiat, включая переднюю подвеску с поперечным рычагом и винтовой пружиной, а также передние дисковые тормоза.

Хотя, как уже упоминалось, в «Ладе» использовался более толстый металл, чем в «Фиате», она была разумным исполнителем.Максимальная скорость составляла почти 100 миль в час, а увеличение крутящего момента на низкой скорости на четырнадцать процентов по сравнению с моделями 1500 помогло разгоняться от 0 до 100 миль в час примерно за тринадцать секунд. Высокий дорожный просвет не слишком сильно повлиял на управляемость автомобиля, во многом благодаря очень удачному расположению задней оси, но общий пакет был сильно запятнан рулевым управлением, которое в лучшем случае было тяжелым, а в худшем — например, при парковке — было близко недвижимое.

Какими бы ни были недостатки, Lada 1600 предлагала замечательное соотношение цены и качества.За гораздо меньшую цену, чем аналогичный японский небольшой автомобиль, русский был оснащен тканевой обивкой, откидывающимися сиденьями, ворсовыми коврами, ламинированным ветровым стеклом, задним стеклом с подогревом, двухконтурными сервоусилителями тормозов, легкосплавными дисками с радиальными дисками Goodyear и стереосистемой. К сожалению, серый костюм и подходящие кремовые туфли (как показано на изображении ниже) не были включены. Если бы они были такими, мы осмелились бы сказать, что 1600 сегодня стали бы культовыми.

Лада 1600 Краткие характеристики

Двигатель: Передний прямой ход с водяным охлаждением.Диаметр цилиндра 79 мм (3,11 дюйма) x ход поршня 80 мм (3,15 дюйма) 1570 куб. См (95,8 дюйма). Максимальная мощность 78 л.с. (DIN) при 5400 об / мин, максимальный крутящий момент 88 фунт-фут (DIN) при 3000 об / мин. Чугунный блок цилиндров и головка из легкого сплава. Степень сжатия 8,5: 1. 5 коренных подшипников. 2 клапана на цилиндр, управляемые напрямую от одного верхнего распредвала. Карбюратор Weber 32DCR с пониженной тягой с двумя дросселями.
Трансмиссия: Однодисковое однодисковое сцепление и четырехступенчатая механическая коробка передач. Передаточные числа 1-й 3,242, 2-й 1,989, 3-й 1,289, 4-й 1,0, обратный 3,340: 1.Коническая главная передача с гипоидной конической передачей, передаточное число 4,1: 1.
Подвеска: Передняя независимая на поперечных рычагах, винтовых пружинах, телескопических амортизаторах и стабилизаторе поперечной устойчивости; задняя — независимая, с ведущим мостом, верхними и нижними продольными рычагами, тягой Панара, винтовыми пружинами и телескопическими амортизаторами.
Рулевое управление: Червячно-роликовый. Переход от упора к замку 3.0.
Тормоза: Сервоусилитель, двухконтурный гидравлический, диски передние барабаны сзади.
Колеса: Легкосплавные, 5J x 13 дюймов. Шины 165SR x 13.
Размеры и вес: Колесная база 95. Колея 5 дюймов — передняя и задняя 53 дюйма, длина 160, ширина 63 дюйма, высота 54 дюйма, дорожный просвет 6,88 дюйма, снаряженная масса 2271 фунт, диаметр поворота между стенками 36,1: емкость топливного бака 8,6 галлона.
Кузов / шасси: Четырехдверный четырехместный седан. Интеграл.
Производительность: Максимальная скорость 97 миль / ч. Разгон 0-60мч 13 секунд. Расход топлива ок. 26 миль на галлон.

Продается

ВАЗ 2106 КАК НОВАЯ НОВАЯ: фото, технические характеристики, описание

1988 Другие марки LADA ВАЗ 2106

Вы смотрите на похожую НОВУЮ Ладу ВАЗ 2106 1988 года выпуска, которая находится в Стейтен-Айленде, Ю.

Этот автомобиль мы импортировали напрямую из Москвы, Россия, где он был приобретен у ОРИГИНАЛЬНОГО владельца. На нем до сих пор сохранились русские таблички.

Это на 100% законно, мы отправили все документы и получили титул Clean and Clear NJ. Этот автомобиль можно без проблем застраховать и зарегистрировать в любой точке США. VIN # XTA210630J1974157

Перед отправкой этот автомобиль прошел полное обслуживание в России. Приведен ВСЕ В ОРИГИНАЛЬНОЕ СОСТОЯНИЕ. Как только мы получили его, мы прошли полный цикл обслуживания, когда все жидкости и фильтры были заменены на качественный американский бренд.(любая запчасть доступна в сети или у нас)

Эта Лада выглядит и ездит на все 100%. Мы ездили на нем по шоссе, и в этом нет НИЧЕГО плохого. Просто садитесь и ЕЗДА !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Если у вас был только один предыдущий владелец, его автомобиль готов для вас. Пробег, указанный на этом автомобиле, является точным. Это бездымный автомобиль. На этом автомобиле нет никаких признаков предыдущих повреждений. На внешней стороне автомобиля отсутствуют заметные звонки.Этот автомобиль находится в гараже. Этот автомобиль оснащен трансмиссией с плавным переключением передач. Двигатель на этом автомобиле работает нормально. Все силовое оборудование работает нормально. У этого автомобиля нет известных дефектов. Внешний вид автомобиля очень чистый. Экстремально чистый интерьер. . Абсолютно никаких разрывов, задиров или неправильного обращения. Осталось примерно 75% протектора шины. Если у вас есть какие-либо вопросы об этом или любом из моих других аукционов, пожалуйста, свяжитесь со мной по электронной почте или позвоните мне по телефону (718 ) 974-0000.Спасибо за проявленный интерес и с нетерпением жду вашего ответа.

Добро пожаловать в DAS CARS, NC. дилерский центр, где Вы можете найти экзотические, классные и бюджетные автомобили для себя. Меня зовут Стэн, и я буду вашим продавцом, который ответит на все ваши вопросы, поможет вам выбрать нужный автомобиль, оформить страховку и транспорт. Пожалуйста, позвоните или напишите по телефону 718-974-0000

Развитие 2106 было четырехдверным седаном нашего места, оснащенным двигателем мощностью 78 л.с. (58 кВт; 79 л.с.) 1570 куб. .[2] В нем использовались поршни объемом 1294 куб. См (79,0 куб. Дюймов) ВАЗ-21011 и коленчатый вал 1570 куб. См (96 куб. Дюймов) ВАЗ-2103 [3]. Хотя он не более мощный, чем двигатель 2103, он выдавал больше крутящего момента, 6 футов · фунт-сила (117 Н · м), а не 76 футов · фунт-сила (103 Н · м), что облегчало управление автомобилем. [4] Максимальная скорость составляла 93 мили в час (150 км / ч), с разгоном от 0 до 100 км / ч за 16 секунд. [5]

Он был также известен как Жигули 2106 [1] и как Лада 1600. [2] 2106 была «вершиной хит-парадов Восточного блока по комфорту и престижу» [6], поскольку ЗиЛ и ГАЗ-М20 Победа были недосягаемы для большинства автомобилистов.

Lada 1600. Эта конкретная модель с двигателем 1.3 и подразделением модели 21063

Она дебютировала в декабре 1975 года и «станет самым популярным и массовым продуктом ВАЗ». [7] Он в деталях отличался от 2103 черной пластиковой окантовкой фар и решеткой вместо хрома и более крупными задними фонарями. [8]

21061 с двигателем ВАЗ-2103 объемом 1452 куб.[9] (21063 исчезнет в 1993 году. [10]) Менее мощный, но и более дешевый, 1061 станет лидером продаж [11], помогая сделать 2106 ведущей маркой Lada. [12]

Специальные версии, подготовленные для ралли, имели до 135 л.с. (101 кВт; 137 л.с.) от 1294 куб. См (79,0 куб. Дюймов) и до 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) 1570 куб. литр мощностью 240 л.с. (180 кВт; 240 л.с.). [13]

Момент затяжки и порядок затяжки, методы и особенности работы Затяжка старых болтов ГБЦ указана в описании

Головка блока цилиндров (или сокращенно головка блока цилиндров) является одним из важнейших компонентов всей системы двигателя вашего автомобиля.Сам процесс затяжки довольно простой, как и промывка системы охлаждения двигателя. Чтобы хорошо выполнить работу, вам понадобится только специальный набор инструментов и сами болты крепления ГБЦ.

Когда необходима затяжка ГБЦ?

Необходимость периодически подтягивать ГБЦ характерна только для марок автомобилей, выпущенных до 2010 года включительно. Все остальные модели современных автомобилей имеют совершенно другую конструкцию двигателя, в результате чего этот этап работ не проводится.Однако для тех, кто владеет теми же ВАЗ-2106 или 2107, эта проблема в первую очередь актуальна при ежегодном обслуживании автомобиля.

• Обратите особое внимание на выбор правильного инструмента, в частности, динамометрического ключа. Чем точнее вы подберете ее по размеру головы, тем меньше вероятность сбить нить. Наиболее точные значения крутящего момента получаются с помощью гаечных ключей, оснащенных индикатором усилия со шкалой.

Для успешного затягивания ГБЦ своими руками придерживайтесь следующих рекомендаций:

• Используйте инструкции производителя транспортного средства.В нем указаны точные значения силы и крутящего момента, а также установлен конкретный порядок установки ГБЦ при ремонте двигателя.
• Проверить исходное состояние болтов. Если вы заметили обрыв или перекос резьбы, то покупайте новые образцы.
• Поверхность отверстия и резьба болта должны быть абсолютно чистыми. Цилиндры можно быстро очистить металлической щеткой, которая используется при покраске штампованных дисков.
• Если вы обнаружите «глухие» отверстия для болтов крепления головки блока цилиндров, осторожно используйте масло для смазки.Если смазки будет больше, чем необходимо, вы не сможете полностью установить болт.

Совет: после затяжки обязательно смажьте резьбу пластиковым герметиком.

• Если в блоке головки цилиндров используются болты TTY, повторно затягивать их категорически запрещено. При максимальном усилии они могут просто разорваться и привести к разрушению прокладки.
• При установке новой прокладки под болт обязательно уточнять информацию о величине усилия и крутящего момента при затяжке.
• При затяжке винтов специального типа TTY необходимо будет установить и затянуть их до четкой степени. Для этого понадобится соответствующий инструмент с указателем угла в корпусе.

Для чего используется затяжка болта ГБЦ?

Если все болты блока цилиндров в порядке и не требуют замены, но момент затяжки намного ниже значений, указанных производителем, необходимо вытянуть болты. Для этого вам понадобится следующий инструмент:

• Динамометрический ключ специальный с индикатором крутящего момента;
• Штангенциркуль или любая малая линейка.

Вытягивание болтов блока цилиндров происходит в 4 основных этапа:

1. Сначала с помощью динамометрического ключа затяните болты в порядке, показанном на рисунке ниже, с усилием 2,0 кг / см.

1. Далее в том же порядке нужно пройти второй круг и продержать значение момента до 8 кгс / м.
2. По окончании работы необходимо будет повернуть болты на 90 градусов в 3-м круге.

Важно: Если в вашем автомобиле установлен 16-клапанный силовой агрегат, то болты любого типа на нем можно использовать повторно.Единственное ограничение — болты, размер которых не превышает стандартного 95 мм.

Замена болтов крепления головки блока цилиндров и их затяжка — это простой процесс, требующий только специальных инструментов и навыков. Если вы выполняете данный вид работ впервые, то обязательно следите за точностью момента затяжки и выставлением правильного угла затяжки.

Видео: затяжка ГБЦ

Любой двигатель внутреннего сгорания состоит из нескольких основных компонентов.Это поддон, основной блок, головка, а также насадки. Обязательно строго соблюдать момент затяжки болтов крепления ГБЦ, так как это влияет на работу всего двигателя в целом и на ГРМ.

При работе двигателя выделяется очень большое количество тепла, поэтому блочная конструкция имеет рубашку, через которую протекает жидкость для охлаждения. Смазка, которая также необходима двигателю, поступает по каналам к элементам мотора.Чтобы охлаждающая жидкость и смазка не смешивались, в конструкции предусмотрено наличие прокладки между головкой и основным блоком.

Когда требуется замена прокладки

При замене прокладки обязательно знайте, какой момент затяжки болтов головки блока цилиндров 2101 или 2109. Если вы поставите какую-либо прокладку в неправильное положение, она начнет пропускать воздух или жидкости через. Это также относится к прокладкам под коллекторами. Менять прокладки ГБЦ на автомобиле довольно редко.

В основном это делается во время капитального ремонта двигателя или головки блока цилиндров. Срок службы этого элемента производители не регламентируют. Его можно эксплуатировать довольно долго, но в некоторых случаях он тоже перегорает. Такая неисправность определяется довольно просто. Основные признаки:

1. Температура двигателя поднимается до критического значения.
2. Между блоком цилиндров и головкой имеется утечка. Возможно появление как моторного масла, так и антифриза.
3. Закипание жидкости в расширительном бачке. Если воздух из цилиндров попадает в рубашку охлаждения, то давление внутри системы повышается. Это приводит к бурлению.

Такие неисправности могут быть вызваны тем, что при сборке блока неверно был выбран момент затяжки болтов ГБЦ. Это привело к перекосу при установке ГБЦ.

Необходимые инструменты

Для самостоятельной замены прокладки ГБЦ понадобятся следующие инструменты:

1. Несколько ключей на 10.
2. Головки 13, 17, 19.
3. Удлинители и карданы.
4. Хомут с храповым механизмом.
5. Динамометрический ключ.
6. Емкость не менее 10 литров, необходимая для слива охлаждающей жидкости.
7. Несколько отверток.

Также вам обязательно понадобятся небольшие инструменты и приспособления — например, несколько кусочков проволоки и проникающая смазка. В случае, если вдруг отломится один или несколько болтов, необходимо их открутить крючком или кривою.Для этого в сломанном болте просверливаются отверстия и с помощью специальных приспособлений он выворачивается. Постарайтесь при этом не повредить нить.

Подготовительные работы

Момент затяжки болтов головки блока цилиндров Perkins будет отличаться от типичного для отечественных автомобилей. Дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия, поэтому соединения более надежны. На любой машине, в частности классической серии ВАЗ 2101-2107 замену прокладки нужно начинать с разборки.Для этого нужно снять воздушный фильтр, а затем снять его корпус, открутив 4 болта крепления.

Карбюратор также необходимо снять. Перед началом работы все навесное оборудование демонтируется. Трамблер, высоковольтные провода — все убрано в сторону. Аналогичным образом ведутся работы на инжекторных двигателях. Только в этом случае необходимо открутить все свечи, снять наконечники бронепровода, корпус воздушного фильтра и остальные насадки.

А после завершения частичной разборки необходимо полностью слить жидкость из системы охлаждения. Для этого вам понадобится емкость, ее объем должен быть не менее 10 литров.

Как слить охлаждающую жидкость

Если не соблюдать порядок и моменты затяжки болтов головки блока, прокладка выйдет из строя очень быстро. В результате антифриз начнет просачиваться в камеры сгорания или масляные каналы. Для слива жидкости из системы охлаждения нужно установить емкость под блок двигателя, а затем отвернуть металлическую пробку ключом на 13.Если работы ведутся на автомобилях с передним приводом, то необходимо открутить пробку на расширительном бачке.

Затем нужно установить емкость под правую сторону радиатора, открутить оттуда пробку, дождаться полного слива жидкости. Желательно установить автомобиль таким образом, чтобы его передняя часть была ниже задней. Кран печки должен быть полностью открыт, чтобы слить всю жидкость. Работа выполняется только на холодном двигателе.

Следующие шаги

Обязательно соблюдайте момент затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.Колпачок навинчивается без соблюдения каких-либо требований. Следующим шагом откручиваем болты крепления клапанной крышки. Если вы ремонтируете автомобиль классической серии, вам потребуется открутить восемь болтов. На машинах «девятки» и новее используются только две гайки. Эти болты и гравировальные шайбы можно использовать позже. Нить на них не устает.

Но обязательно контролировать момент затяжки болтов крепления ГБЦ. Основные проблемы возникают при неправильной сборке сборки.На классическом автомобиле необходимо снять цепную передачу и шестерни. Для этого вам нужно будет ослабить натяжитель, ослабив контргайку. В этом случае цепь ослабнет, и шестерню можно будет снять. Перед этим осмотрите шайбу и снимите болт.

Необязательно снимать цепь полностью, достаточно закрепить ее проволокой на звездочке и повесить на какой-нибудь элемент двигателя. На автомобилях девятого или десятого семейства, например, нет цепи, поэтому эти элементы можно не ставить.После этого нужно открутить 9 болтов крепления крышки распредвала.

Обязательно отключите переднюю трубу, которая соединена с выпускным коллектором. Он крепится четырьмя латунными гайками. При установке обязательно используйте новую прокладку.

Снятие ГБЦ

После этого необходимо полностью демонтировать ГБЦ. Крепкую ручку можно использовать для откручивания всех десяти болтов. И обязательно не забыть про 11, что находится на отливе головы.Он небольшой, но может мешать демонтажу ГБЦ. После снятия головки необходимо снять старую прокладку и заменить ее новой.

Обязательно очистите все металлические поверхности, к которым крепится эта прокладка. Но не рекомендуется использовать абразивные инструменты, так как можно нарушить герметичность соединения. Лучше всего использовать специальные спреи. Цена их около 400 рублей, а всего объема баллончика хватит, чтобы промыть несколько прокладок.

Сборка узла

Обязательно соблюдайте момент затяжки болтов крепления ГБЦ. Обязательно используйте динамометрический ключ во время установки. Только с его помощью можно равномерно затянуть все болты на головке блока. Схема затяжки — к краям от середины головки блока. Затягивать необходимо в два приема:

1. При первом проходе необходимо, чтобы усилие было равным 4,1 кгс / м (или 40 Н * м).
2. Во втором проходе усилие увеличивается до 11.45 кгс / м (95..117 Н * м).
3. Маленький болт, который устанавливается на отливе, необходимо затягивать с усилием 3,8 кгс / м.

Сборка распредвала и регулировка механизма газораспределения осуществляется только после установки ГБЦ. Момент затяжки остальных резьбовых соединений значения не имеет, на работу механизма они не влияют.

Заключение

Момент затяжки болтов крепления ГБЦ отечественных автомобилей зависит от конкретной модели.Выше приведены значения, которых необходимо придерживаться при сборке двигателей автомобилей классической серии. Для девяток или десятков значения будут немного отличаться. В целом процедура практически такая же. Обязательно после ремонта залить жидкость в систему охлаждения. Прокачайте систему, чтобы избавиться от воздушных пробок. Для этого при работающем двигателе сжимайте трубы руками. Желательно работать в перчатках, чтобы не обжечься.

Ремонт ГБЦ нельзя назвать простой процедурой, требующей определенных навыков и определенного опыта.Для ремонта нужны специальные инструменты. Как правило, во время этих работ меняют и регулируют прокладку: в нашем случае ВАЗ 2109. Чтобы регулировка прошла правильно, необходимо строго следовать инструкции. При правильном подходе вы спокойно проведете регулировку, добившись желаемого результата.

У основной массы современных автомобилей затяжка головных болтов не требуется, а вот на ВАЗ 2109 требуется как минимум ТО.

Если в тех местах, где блок соприкасается с цилиндрами, начинает скапливаться влага, то это верный признак того, что требуется срочная затяжка болтов.Влага в вышеуказанных областях является признаком утечки смазки. Основными причинами затяжки болтов являются:

[Скрыть]

Регулировка момента затяжки болтов

Для того, чтобы все делать правильно и не допускать ошибок, необходимо строго придерживаться определенных правил и соблюдать порядок выполнения.

Затяжку следует проводить только специальным динамометрическим ключом, который позволяет контролировать момент затяжки.

Сначала с помощью динамометрического ключа ставим держатель в нулевое положение.Это означает, что данные устройства равны моменту исходного положения. Затем нужно посмотреть на индикатор устройства в начале застежки. Поворачивая держатель, следим за показателями. Если момент не изменился, значит, застежка может растягиваться и это нормально, так и должно быть. Если крутящий момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта. Это свидетельствует о малом удлинении держателя. Это означает, что необходима стабилизация.

В процессе эксплуатации автомобиля болты крепления цилиндров постоянно подвергаются различным воздействиям. Они постоянно нагреваются и охлаждаются, что со временем приводит к разрушению конструкции крепежа.

Для всех силовых агрегатов существуют определенные правила, которые необходимо соблюдать при эксплуатации:

Наиболее важные данные, касающиеся регулировки, находятся в аннотации к каждому конкретному автомобилю. В результате необходимо внимательно изучить и придерживаться того, что в нем написано.В процессе эксплуатации транспортного средства необходимо строго соблюдать все требования производителя и систематически проводить диагностику автомобиля. Правильная и отлаженная работа силового агрегата ВАЗ 2109 исключает необходимость регулировки держателей ГБЦ.

Так как головка не простой агрегат, проводить ремонтные работы нужно только с абсолютной уверенностью в своих действиях. Строго соблюдая порядок работы. Если вы обнаружили отклонение в работе мотора, немедленно диагностируйте его.Это позволит избежать более дорогостоящего ремонта.

Необходимые инструменты

• Динамометрический ключ;
• штангенциркуль или линейка.

Схема затяжки

Схема затяжки ГБЦ такая же, как и на традиционных моделях, и начинать нужно от центра. Это происходит в четыре этапа.

• момент затяжки 2,0 кгс / м
• момент затяжки 7,5 — 8,5 кгс / м
• поверните на 90 градусов.
• снова повернуть на 90 градусов.

Для большей наглядности опишем этот процесс более подробно:

1. Динамометрическим ключом затяните болты в последовательности, показанной на рисунке, до 2,0 кг / см.
2. Затем проходим второй круг и достигаем 8 кгс * м.
3. Далее затягиваем на 90 градусов.
4. Проходим второй круг, закручивая еще на 90 градусов.

Внимание! На силовых агрегатах 16 кл болты можно использовать повторно, но если их длина не более 95 миллиметров.

В противном случае меняется. Длина измеряется шайбой. Не пытайтесь заменить динамометрический ключ другим приспособлением, иначе последствия могут быть непредсказуемыми.

Приветствую господа! Если вы считаете себя настоящим водителем, навыки ремонта должны быть исключительно высокого уровня, ну максимум среднего. Опытный автолюбитель ничем не приравнен к проколотому колесу или ремонту двигателя. Конечно, даже опытный не всегда решается залезть в двигатель, но хотя бы то, как затягиваются винты на ГБЦ (ГБЦ) — он должен знать!

В данной процедуре залог успеха — момент затяжки болтов крепления ГБЦ, его нужно подбирать правильно! Согласитесь, все, что связано с ремонтом двигателя — это в основном тема, которую сложно объяснить, но я попробую.Сегодня на примерах различных силовых агрегатов постараюсь доступным языком объяснить все нюансы: усилие, порядок затяжки болтов и т. Д.

Основные сигналы к действию

Чрезвычайно важно вовремя установить необходимость затяжки! Если масло просачивается между головкой и блоком, это может означать несколько «диагнозов»:

1. Изношена прокладка ГБЦ — в основном это связано с периодическим перегревом двигателя.
2. Деформированная головка блока цилиндров.
3. Неправильно затянутые винты — все зависит от квалификации мастера по ремонту.
4. Болты чуть ослабили — поможет их обычный подъем, но только правильно выполненный.

Это современные автомобили сегодня (с 2010 года) в такой процедуре не нуждаются, раньше, в советское время, все было совсем по другому, да и машины другие!

Вдумайтесь: тогда процесс протяжки ГБЦ был обязательным пунктом дебютного ТО в нашем государстве.

Из всего этого можно сделать вывод, что наиболее подвержены ослаблению болты головки машины старого поколения, то есть классика и это касается не только «Жигулей»!

Итак, если вы счастливый обладатель Москвича, УАЗа, Волги или обычного ВАЗа, дерзайте!

Если вам повезло и вам нужно только затянуть болты, вам нужно знать правильный порядок затяжки. В противном случае металл будет излишне нагружен, а это значит, что избежать искажений, обесценивающих всю процедуру, не удастся.На классических двигателях, а также на моделях 402 и 406 затяжка осуществляется в 2 подхода:

• Прием № 1 — винты с 1 по 10 затягиваются с моментом 3,5-4,1 кгс / мин.
• Прием № 2 — эти же элементы поддаются силе с крутящим моментом 10,5-11,5 кгс.м.
• Затяните болт 11 последним с моментом 3,5-4,0 кгс.м.

На фото более наглядная последовательность затяжки мотора с 8 клапанами, которую необходимо повторить.

Порядок затяжки болтов ВАЗ 2108-09 Самара

Здесь все практически так же, начиная с середины, но вместо двух выполняем 4 подхода:

• Подход №1 — все болты последовательно, как на картинке, затянуты с моментом 2,0 кгс.м.
• Подход №2 — усилие затяжки болтов ГБЦ равняется крутящему моменту в диапазоне 7,5-8,5 кгс.м.
• Подход №3 — повернуть болты на 90 градусов.
• Подход №4 — повторяем предыдущий пункт.

Обращаю ваше внимание на то, что перед началом такой процедуры желательно произвести чистку силового агрегата, о чем я уже рассказывал в одной из своих предыдущих публикаций. Там тоже можно найти технику, так что проблем быть не должно.

Владельцы 16-клапанной приоры, а также ВАЗ 2114 и ВАЗ 2112 с аналогичной силовой установкой должны выполнить практически одинаковые действия:

• Этап №1 — протяжка в указанной на фото последовательности с моментом 2.0 кгс.м
• Шаг №2 — подтянуть болты на 90 градусов.
• Шаг №3 — Снова поверните болт на 90 градусов.

Обратите внимание: на таких моторах допускается повторное использование старых болтов, но только тех, длина которых не превышает 95 мм. Замеры болта производятся вместе с шайбой.

Основной инструмент

Конечно, всю операцию нельзя выполнить обычным ключом, вернее, можно, а только торцевым ключом.Однако момент затяжки не может быть установлен. Поэтому, прежде чем продолжить, обязательно возьмите динамометрический ключ. Его цена колеблется от 600 до 3000 рублей — купить можно один раз!

Использовать несложно:

• Установить держатель в нулевое положение (показания прибора должны совпадать с исходным положением держателя.
• Контролируя показания ключа, начинаем крутить обойму, если цифры не меняются — болты растянуты, это норма.Когда показание идет в гору, это означает недостаточную растяжку. В этом случае регулировка выполняется только после стабилизации.

Конечно, не забывайте — начинать работу без оригинального мануала на конкретный автомобиль, будь то Приора или любой другой автомобиль, крайне нежелательно, но если вдруг его не оказалось под рукой, я предоставил вам минимум необходимых данных. Жизни вашей машине и спокойствия ее владельцу! И давайте как можно скорее любую модель и не будет проблем !!! Подписывайтесь на мой блог, следите за обновлениями, впереди еще много информативного и интересного, до встречи в следующей статье!

Головка блока цилиндров (головка блока цилиндров) — самый важный компонент в системе двигателя автомобиля.Процесс затяжки болтов ГБЦ будет под силу автомобилисту с определенными навыками. Для работы нужен специальный инструмент и уверенность в себе. Приведенные инструкции помогут вам справиться с задачей и избежать типичных ошибок.

Сначала определим, в каких случаях необходимо подтянуть болты.

Большинство современных автомобилей не требуют затяжки болтов крепления ГБЦ. На более ранних моделях автомобилей (например, ВАЗ 2109) требуется своевременная затяжка болтов, чтобы успешно пройти техосмотр.

Как правило, скопление влаги в точках соприкосновения блока с цилиндрами свидетельствует о необходимости подтягивания болтов. Влага в этих областях может быть вызвана утечкой смазки. Существует несколько популярных причин затягивания болтов, в том числе:

• Нарушение конструкции головки блоков. К таким последствиям чаще всего приводит перегрев двигателя.
• Нарушение герметичности прокладки ГБЦ. Этот факт также указывает на необходимость подтяжки болтов.Момент затяжки рекомендуется регулировать после прохождения определенного пробега и в обязательном порядке после ремонта ГБЦ.

Как регулируется момент затяжки болтов ВАЗ 2109.

Перед началом работ необходимо подробно ознакомиться с оригинальным руководством по эксплуатации автомобиля (ВАЗ 2109). В сопроводительном руководстве содержится подробная информация о затяжке болтов в соответствии с требованиями производителя. В зависимости от конкретной марки автомобиля в работу могут входить важные детали.Надо отдать должное советам производителя и учесть их в процессе работы.

Для того, чтобы правильно затянуть, нужно приобрести определенный набор знаний. Для успешной затяжки болтов можно учесть:

• Порядок затяжки болтов ГБЦ, согласно заводской схеме ВАЗ 2109.
• Момент затяжки.
• Знание регулируемых болтов.

Поскольку большинство современных автомобилей не требуют дополнительной затяжки, болты имеют определенные характеристики.В этом случае производитель подразумевает исключительно заводскую регулировку болтов. Следовательно, после многократного воздействия структура болтов нарушается. При подделке болты быстро приходят в негодность. Впоследствии они могут лопнуть.

Во избежание затяжки болтов на более ранних моделях автомобилей (ВАЗ 2109 или аналогичные модели) необходимо правильно отремонтировать ГБЦ. Работа над ГБЦ подразумевает обязательную замену прокладки ГБЦ. В этом случае необходимо использовать распорки — предотвращающие усадку.Это избавляет от необходимости перетягивать болты.

Если затяжка болтов все еще требовалась, необходимо строго следовать рекомендациям производителя. При проведении работ необходимо не допускать отклонений от оригинальной инструкции. Для правильной регулировки необходимо строго и уверенно соблюдать последовательность.

Соблюдение момента затяжки болтов крепления ГБЦ.

Для управления процессом необходимо соблюдать определенную технику.Таким образом можно контролировать процесс, предотвращая ошибки. Для этого необходимо использовать специальный ключ. Динамометрический ключ позволит вам контролировать момент затяжки.

Прежде всего с помощью динамометрического ключа установите держатель в нулевое положение. Это означает, что показания прибора равны моменту исходного положения держателя. Теперь нужно обратить внимание на индикатор устройства в момент запуска застежки. Начинаем крутить держатель и смотрим на индикаторы.Если момент остается неизменным, то застежка поддается растяжению. Это норма. Если крутящий момент резко увеличился, необходимо добиться движения болта. Этот факт свидетельствует о недостаточном растяжении держателя. В такой ситуации регулировка производится после стабилизации.

Для управления процессом нужно понимать следующее:

• Если при затяжке болтов момент увеличивается — держатель прочный и есть необходимость его замены.
• При уменьшении момента затяжки крепежные детали разрушаются и также подлежат замене.

В процессе эксплуатации автомобиля ВАЗ 2109 болты ГБЦ постоянно подвергаются разрушающему воздействию. Во время работы держатели постоянно нагреваются и остывают. Этот термический эффект постепенно разрушает структуру застежек. Понимая сложные условия эксплуатации болтов, стоит серьезно отнестись к рекомендациям по их замене.

Основные правила регулировки держателей ГБЦ.

Вне зависимости от особенностей двигателя конкретной машины существует общий свод правил, которые необходимо соблюдать при работе. Необходимо строго соблюдать параметры, указанные в инструкции производителя. Работу следует производить с помощью динамометрического ключа. Использование аналога может привести к нежелательным результатам. Затягивать можно только полностью исправные болты. Перед началом работы внимательно проверьте состояние держателей.Необходимо строго учитывать показатели момента затяжки и не отклоняться от значений, указанных производителем. При ремонте ГБЦ ВАЗ 2109 следует соблюдать инструкцию по затяжке, указанную в инструкции по эксплуатации.

Большинство особо важных функций регулировки болтов указано в инструкции для конкретного автомобиля. Поэтому необходимо внимательно изучить руководство по эксплуатации и обслуживанию станка. При эксплуатации автомобиля соблюдайте требования производителя и регулярно обслуживайте автомобиль.Правильная работа двигателя избавляет от необходимости регулировать держатели головки блока цилиндров.

Так как ГБЦ имеет сложное устройство, проводить ремонт нужно только с полной уверенностью в своих знаниях. При неисправностях в работе двигателя автомобиля необходимо своевременно провести профессиональную диагностику. Там вы предотвратите масштабный ремонт авто и большие затраты.

Небольшой видеоролик о том, как не ремонтировать ГБЦ:

Ремонт ГБЦ — сложная процедура, требующая достаточных знаний и определенного опыта.Для ремонта используется спецтехника, которая есть, как правило, только в специализированных сервисных центрах. Ремонт головки блока предполагает замену прокладки ГБЦ и регулировку момента затяжки болтов. Для правильной настройки необходимо строго соблюдать требования, указанные в просматриваемой инструкции. Следуйте инструкциям производителя и используйте качественные инструменты. При внимательном подходе можно успешно произвести корректировку, получив желаемый результат. Удачного ремонта!

Моменты затяжки двигателя

— 1.8T тюнинг

Эта страница предназначена для того, чтобы дать вам полный обзор всех значений крутящего момента и последовательностей затяжки, с которыми вы можете столкнуться при выполнении любых работ на вашем 1.8T. От моментов и последовательностей затяжки болтов головки, настроек крутящего момента муфты и маховика или зубчатых ремней. У нас есть все.

Головка блока цилиндров и клапанный механизм

В этом разделе приведены подробные сведения о болтах / шпильках головки для затягивания головки цилиндров на блоке. У нас также есть другие моменты затяжки, такие как крышки держателя распределительного вала, болты натяжителя цепи кулачка, верхний шкив ремня газораспределительного механизма

.

Болты и шпильки с головкой

Заменить болты: Да

• Этап 1 Затянуть 40 Нм
• Этап 2 Затянуть на 90 °
• Этап 3 Затянуть на 90 °

Это порядок затяжки 10 болтов / шпилек с головками.

ARP предлагает два разных варианта головки 1,8 т. У них был стандартный вариант болта или есть шпилька и гайка. Шпилька и гайка обеспечивают лучшее усилие зажима, чем болт.

Для оборудования ARP мы рекомендуем следовать инструкциям, находящимся внутри упаковки ваших болтов / шпилек, поскольку моменты затяжки отличаются от моментов затяжки стандартных OEM. Если вы потеряли инструкции, ARP предоставит их все в Интернете здесь: ARP Product Instuctions

Всегда рекомендуется проверять каждую ступень дважды с заданным крутящим моментом, так как затягивается все больше и больше болтов, первые несколько ослабнут, так как головка будет опущена другими шпильками.

Крышки опоры подшипников распредвала

При замене распредвалов в двигателе важно убедиться, что колпачки правильно затянуты в определенной последовательности, чтобы распредвалы правильно вошли в исходное положение. Особое внимание следует также уделять ориентации крышек распределительных валов, поскольку внутри них есть небольшой масляный канал, который предназначен для совпадения с масляным каналом на отливке головки блока цилиндров.

Крышки впускного и выпускного подшипников затянуты с моментом затяжки 10 Нм .Важно начать с колпачков 2 и 4, убедившись, что они затянуты по диагонали. Запомните правильную ориентацию масляных каналов и количество колпачков, показанных ниже. Эти болты можно использовать повторно.

Очень важно, чтобы крышки подшипников распределительного вала находились в правильных местах.

Болты натяжителя цепи привода ГРМ также затянуты с моментом 10 Нм . Перед установкой натяжителя убедитесь, что установлены 2 прокладки, включая прокладку в форме полумесяца. Также следует нанести небольшое количество герметика в указанную область, чтобы предотвратить утечку масла.

Болт шкива привода ГРМ

Верхний шкив приводного ремня газораспределительного механизма крепится болтом 16 мм к распределительному валу выпускных клапанов. Есть варианты обновления ARP для этого болта, а также для болта OEM-спецификации. Пожалуйста, следуйте инструкциям ARP для получения рекомендованного крутящего момента для этого болта.
Значение крутящего момента OEM для этого болта: 65 Нм

Датчик Холла распределительного вала

Датчик Холла распределительного вала устанавливается на впускной распредвал в передней части двигателя.Это работает в унисон с датчиком коленчатого вала, чтобы гарантировать, что двигатель синхронизируется правильно и для различных функций ECU. Существует два различных типа сенсорных пластин на эффекте Холла для 1.8T в зависимости от того, какой тип ECU вы используете.
2 болта крепления датчика необходимо затянуть с моментом: 10 Нм

Крышка клапана

Крышка коромысла крепится с помощью набора гаек 10 мм вокруг внешней стороны крышки и нескольких болтов рядом с блоками катушек. Предварительно необходимо установить 2 прокладки.Есть большой прямоугольник, который устанавливается с внешней стороны на шпильки от головки, и маленький, который находится поверх камер свечей зажигания, чтобы предотвратить попадание масла в место расположения свечи.
Болты крышки коромысла должны быть затянуты с моментом 10 Нм

Свечи зажигания

Важно правильно закрутить свечи зажигания в головку, чтобы избежать любого потенциального повреждения хрупкой керамики на корпусе свечи зажигания.
Рекомендуемый крутящий момент для свечей зажигания: 30 Нм.
Пожалуйста, загляните на наши страницы настройки двигателя, чтобы узнать о рекомендуемом нами типе свечей зажигания для различных этапов настройки, которую вы собираетесь выполнить.

Коленчатый вал и шатуны

В этом разделе подробно описаны значения крутящего момента на нижнем конце, такие как крышки подшипников, шатуны, масляный насос, маховик и сцепление, а также болты крепления поддона и болты датчика детонации.

Крышки подшипников коленчатого вала

Перед затяжкой болтов крышек важно убедиться, что крышки подшипников установлены с правильным подшипником и зазором.Крышки также пронумерованы от 1 до 5, причем крышка подшипника № 1 устанавливается ближе всего к ремню ГРМ, а № 5 — к маховику. Особое внимание следует уделить номеру 3, в котором установлены упорные шайбы коленчатого вала, и номеру 4, имеющему дополнительный масляный канал и подшипник.

Заменить болты: Да

• Этап 1 Затянуть 65 Нм
• Этап 2 Затянуть на 90 °

Передающее колесо

На коленчатом валу имеется передающее колесо для синхронизирующих импульсов, считываемых датчиком коленчатого вала.Это колесо можно установить только в одном положении, так как отверстия смещены.

Заменить болты: Да

• Этап 1: 10 Нм
• Этап 2: Затянуть на 90 °

Масляный насос и всасывающая трубка

Масляный насос является важной частью для подачи масла вокруг двигателя, гарантируя, что детали смазаны должным образом.
Болты должны быть затянуты моментом: 15 Нм. Эти болты не требуют замены

Также имеется небольшой натяжитель цепи, который натягивает цепь масляного насоса.Это прикручено к блоку. Обратите внимание на маленький пружинный механизм и то, как он сидит на блоке, чтобы обеспечить надлежащее натяжение при установке.
Болт должен быть затянут моментом: 15 Нм.

VW не поставляет настройки крутящего момента для маслозаборной трубы, поэтому, если вы восстанавливаете двигатель из свежего или даже снимаете масляный поддон, мы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем заменять маслозаборник и резиновое уплотнительное кольцо, когда все выключено. Детали стоят всего 10-15 фунтов стерлингов, так что они того стоят.
Мы рекомендуем затягивать два болта с усилием примерно 10-15 нм или на ощупь вручную.

Масло брызгатели

Масляные сквиртеры подают масло к основанию поршня для обеспечения охлаждения и удерживаются на корпусе блока с помощью винта / болта сброса давления.
Эти болты должны быть затянуты с моментом: 27 Нм. Замена этих болтов не требуется.

Масляный поддон

Болты крепления поддона затянуты с моментом: 15 Нм.
Распространенной ошибкой, которую делают люди при установке поддона, является использование чрезмерного количества герметика, который при затягивании поддона выдавливается изнутри и в конечном итоге забивает всасывающую трубу, вызывая проблемы с масляным голоданием в будущем.Мы рекомендуем перед установкой тщательно очистить обе поверхности. Полоса герметика 1-2 мм — это все, что требуется вокруг поверхностей поддона. Это предотвращает попадание излишков герметика внутрь поддона, обеспечивая при этом достаточное количество для предотвращения утечки масла.

Заглушка поддона

Пробка поддона состоит из болта и медной шайбы. При замене масла настоятельно рекомендуется заменять медную шайбу каждый раз после ее ослабления. В идеале болт должен быть заменен, но вы можете внести 2-3 изменения, прежде чем мы порекомендуем заменить и болт для большей уверенности.
Болт пробки масляного поддона затянут до: 30 Нм

Датчик уровня масла

Некоторые двигатели оснащены датчиком уровня масла, который предупреждает водителя, когда уровень масла становится слишком низким. Этот датчик имеет резиновое уплотнение и 3 болта, крепящих его к поддону.
Рекомендуется каждый раз заменять резиновое уплотнение.
Момент затяжки болтов составляет: 10 Нм

Шатуны

Если вы когда-либо переустанавливаете стандартные шатуны, вам потребуется заменить гайки, удерживающие крышку подшипника.Эти болты должны быть затянуты с использованием смазки на резьбе и сопрягаемых поверхностях (не забудьте смазку двигателя в сборе на подшипниках!).

Установка крутящего момента для болтов:

Заменить болты: Да

• Этап 1: 30 Нм
• Этап 2: 90 * (1/4 оборота)

Если вы просто затягиваете для измерения зазоров подшипников, то для этой первоначальной оценки будет достаточно 30 нм .

Болт шкива коленчатого вала

Это большая проблема, требующая определенных усилий. Он удерживает шестерню зубчатого ремня на коленчатом валу. Вам может понадобиться какой-нибудь контрблок или включить передачу и попросить кого-нибудь нажать на педаль тормоза, пока вы выполняете 90 * часть.
Рекомендуется Заменить этот болт.
Момент затяжки болтов:

Заменить болты: Да

• Этап 1: 90 Нм
• Этап 2: 90 * (1/4 оборота)

Водяной насос

Есть 3 болта, которые удерживают водяной насос на болте.Также в комплект входит резиновое уплотнительное кольцо, закрывающее его и предотвращающее утечку воды. Эти болты не нуждаются в замене.
Момент затяжки болтов составляет: 15 Нм

Гармонический балансир

Гармонический балансир является решающим элементом для гашения любых колебаний коленчатого вала и помогает обеспечить бесперебойную работу всего. Он держится с помощью 4 болтов с шестигранным ключом на 6 мм. Как только они будут ослаблены, вам может потребоваться осторожно постучать по каждой стороне лица: 12, 3, 6, 21:00, чтобы отсоединить его от шкива кривошипа.
Момент затяжки болтов составляет: 25 Нм

Датчик детонации

Датчики детонации представляют собой точно настроенный микрофон, отслеживающий цикл сгорания в цилиндре двигателя. Их следует устанавливать на чистую / незащищенную от ржавчины поверхность. Требуется заменить болты, которыми датчики крепятся к блоку, чтобы обеспечить правильное соединение.

Заменить болты: Да

Момент затяжки болтов составляет: 20 Нм

Крепление двигателя к блоку

Это большой алюминиевый блок, который крепится болтами непосредственно к блоку рядом с ремнем ГРМ.У него есть 3 болта, которые держат его. Рекомендуется заменить эти болты , если крепление было снято.

Заменить болты: Да

Момент затяжки болтов составляет: 45 Нм

Корпус термостата

Термостат размещен внутри небольшого пластикового кожуха с трубкой охлаждающей жидкости, ведущей к радиатору, рядом с генератором переменного тока.
Момент затяжки болтов составляет: 15 Нм

Датчик коленчатого вала / Датчик частоты вращения двигателя

Датчик кривошипа измеряет скорость вращения двигателя и используется блоком управления двигателем для множества карт, помогающих ему работать.Датчик имеет небольшое резиновое уплотнительное кольцо внутри, чтобы предотвратить любые утечки масла, поэтому убедитесь, что уплотнительные поверхности чистые и не содержат мусора.
Момент затяжки болтов составляет: 10 Нм

Корпус масляного фильтра

Корпус масляного фильтра удерживается 4 болтами и большой металлической прокладкой. Рекомендуется заменить прокладку И болты при повторной установке.
Крутящий момент для этих болтов составляет:

Заменить болты: Да
Заменить прокладку: Да

• Этап 1: 15 Нм
• Этап 2: 90 * (1/4 оборота)

.