КПП 154 КАМАЗ

Коробка переключения передач, установленная на автомобиль КамАЗ, является достаточно сложным устройством. Данный механизм обеспечивает удобство управления грузовиком. Однако водитель, даже при наличии теоретических знаний об устройстве и эксплуатации КПП КамАЗ с делителем, на практике может поначалу столкнуться с серьезными проблемами при попытках использования коробки передач для переключения скоростей автомобиля.

Устройство и принцип работы

Рассмотрим расположение и устройство коробки передач автомобиля КамАЗ. На КамАЗах установлены механические КПП. Они имеют 5 скоростей. Переключение КПП происходит посредством нажатия педалей сцепления и перемещением рычага КПП в нужную позицию. Поскольку машина имеет большой вес, то переводить КПП с одной передачи на другую надо в несколько этапов.

Принцип работы КПП КамАЗа состоит в следующем: с дизельным мотором работает либо в повышенном режиме B, либо в пониженном H. Они были созданы, чтобы уменьшить нагрузку на мотор тяжеловесной машины, когда она заполнена, и в то же время не заставлять его слишком активно работать без груза.

Схема коробки передач КамАЗа с делителем несложная, но имеет отличие в зависимости от модели коробки. Рассмотрим схему КПП КамАЗа, которая бывает на дизельных машинах. При движении по ровной дороге нужно переключать передачи без сцепления. Устройство раздаточной коробки КамАЗа можно представить такой формулой: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Переключение скоростей осуществляют следующим образом:

1. Вначале переключают режим работы КПП с высшего на низший при помощи рычага.
2. Затем выжимают сцепление.
3. Рычаг устанавливают на нужную передачу, не перескакивая через них, а включая все по порядку.

Бывают коробки передач с автоматическим переключением режимов.

Особенности движения на спусках и обледенелых трассах

На крутых спусках запрещается выключать двигатель. Это может привести к тому, что руль автомобиля заблокируется, т. к. электрический усилитель руля будет не активен. Тормозная система машины имеет двойное усиление – помимо торможения двигателем существует вспомогательная система остановки двигателя. При движении на спусках с активным дополнительным торможением запрещается выключать сцепление и переключать передачи. Так, схема коробки передач КамАЗа на трансмиссиях моделей ZF и DT выполняется в нетрадиционной форме. Например, можно максимально распределить нагрузку на активные части трансмиссии. Это дает возможность спускаться с подъема без вреда двигателю (даже при максимальной загрузке).

Движение по скользкой трассе осуществляется с максимальным запасом хода и скорости. Торможение нужно выполнять с активной дополнительной системой остановки работы двигателя. При аварийном торможении в первую очередь осуществляется остановка колес прицепа. Это важно учитывать, чтобы избежать заноса авто. В исключительных случаях можно притормаживать двигателем (это наносит вред мотору, но длина тормозного пути существенно уменьшается). Также нельзя допускать проскальзывания колес. Для этого необходимо вовремя включить пониженную передачу, тем самым снизив частоту вращения коленчатого вала относительно трансмиссии.

Технические характеристики

В КПП КамАЗ с делителем входят такие элементы:

• картер, в котором монтированы ведущие, ведомые и промежуточные валы в сборе с шестернями;
• подшипники;
• синхронизаторы,
• блок шестерен заднего хода,
• верхняя крышка коробки,
• механизм переключения передач.

КПП КамАЗовских машин бывает пяти- и десятиступенчатая. Делитель КПП имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной коробкой позволяет получать 10 передач переднего хода и 2 заднего. Система делителя улучшает тяговые качества машины, облегчает управление, снижает частоту переключения скоростей рычагом. Передаточные числа КПП имеются в инструкции по эксплуатации устройства.

На КПП 141 КамАЗ имеется выключатель фонаря заднего хода. Для предотвращения одновременной активации 2 передач в крышке имеется замок шарикового типа, а от случайного включения заднего хода — пружинно-пальчиковый предохранитель. КПП с делителем весит 320 кг. Манжеты находятся в крышках валов. Они предохраняют КПП от засорения и предотвращают утечку масла. Недостаточный объем масла в КПП ведет к ее повреждению. При первой заправке в КПП должно быть 9 литров масла, при смене жидкости — 8 л.

Технические характеристики КПП КамАЗ-141:

1. Диаметр отверстия подшипника составляет 150 мм.
2. Диаметр отверстия оси блока зубчатых колес равен 32 мм.

1. Диаметр шейки переднего подшипника составляет 24 мм.
2. Заднего подшипника — 59 мм.

Вторичный вал имеет следующие диаметры у деталей:

1. Втулки зубчатого колеса четвертой передачи — 63 мм.
2. Роликовых подшипников — 80 мм.
3. Втулки зубчатого колеса заднего хода — 70 мм.
4. Наружный диаметр втулки составляет 72 мм.

1. Диаметр шейки переднего подшипника составляет 65 мм, заднего — 49 мм.
2. Диаметр стакана заднего подшипника равен 119 мм.
3. Диаметр промежуточного вала составляет 65 мм.
4. Внутренний диаметр зубчатого колеса равен 65 мм.

Вес КПП с делителем — 320 кг.

Как переключать передачи на КамАЗе

Чтобы правильно переключать передачи, надо знать, как устроена трансмиссия. КПП изготовлена так, что чаще движение осуществляется на пониженной скорости, поэтому машина может транспортировать тяжелые грузы. КамАЗ имеет 5-ступенчатую коробку. Переключать передачи нужно при помощи педа

Схема подключения делителя

             Управление механизмом переключения передач дели­теля осуществляется пневмомеханиче­ской системой (рис.), которая состоит из редукционного клапана 4 давле­ния, крана 3 управления делителем, кла­пана 1 включения делителя и воздухопро­водов.

             Воздух из пневмопривода тормозной системы автомобиля под давлением 620… 750 кПа подается на вход редукционного клапана 4, на выходе из которого под­держивается постоянное давление 395… 445 кПа. Давление регулируется про­кладками, установленными на корпус пру­жины.

             Кран 3 управления делителем в зави­симости от положения золотника направ­ляет воздух, поступающий из редукцион­ного клапана, в одну из полостей под порш­нем воздухораспределителя 6 и переме­щает его золотник в одно из двух крайних положений, обеспечивая таким образом подачу воздуха в полость А или Б ци­линдра.

            Предварительный выбор передачи в де­лителе производится перемещением рыча­га переключателя в положение В или Н.

            Воздух из редукционного клапана 4 под поршень цилиндра поступает через клапан 1, который открывается в конце хода тол­кателя, т. е. при полностью выключенном сцеплении, упором 2, закрепленным на толкателе поршня пневмоусилителя привода сцепления.

            На рис. переключатель находится в положении низшей передачи, шток крана 3 занимает верхнее положение, а сжатый воздух по верхнему трубопроводу подво­дится к воздухораспределителю 6 и пере­мещает золотник до конца влево, удержи­вая его в этом положении. При этом по­лость А силового цилиндра сообщается с подводящим трубопроводом, идущим от клапана 1 включения делителя, но сжа­тый воздух туда при включенном сцепле­нии не поступает.

Для подачи сжатого воздуха в полость А нужно нажать педаль сцепления. При этом упор, установленный на штоке привода сцепления, переместится и нажмет на шток клапана включения делителя. Сжатый воздух, подводимый к клапану включения от редукционного клапана 4, поступит к воздухораспределителю и далее в полость А. На приведенном рисунке сжа­тый воздух поступает в полость А силового цилиндра и не сдвигает поршень из край­него правого положения, сохраняя в преж­нем положении рычаг валика переключе­ния передач и включенную низшую пере­дачу в делителе.

Для включения высшей передачи дели­теля необходимо перевести переключатель в верхнее положение и нажать педаль сцепления, тогда поршень силового ци­линдра переместится и продвинет рычаг с валиком и вилкой в другое фиксирован­ное положение.

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Читать далее:

Управление делителем передач автомобиля КамАЗ-5320

Необходимо умело сочетать передачи делителя с передачами коробки передач. Приобретение навыков правильного подбора передач коробки и делителя позволяет значительно снизить расход топлива, повысить среднюю скорость движения, создать для работы двигателя более экономичный режим, повысить срок службы сцепления, тормозов, карданной передачи и ведущих мостов.

Переключение передач в делителе осуществляется перемещением переключателя крана управления, установленного в головке рычага переключения передач.

Для переключения передач в делителе следует переключатель крана управления перевести в верхнее или нижнее положение, что соответствует высшей или низшей передаче. Педаль сцепления выжать до упора и держать до полного включения передачи в делителе (примерно 0,6…0,8 с). При выжиме педали сцепления до упора открывается клапан включения делителя и происходит автоматическое переключение делителя на выбранную передачу. После этого плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Переключатель крана управления можно переместить в положение выбранной передачи заранее. После этого в нужный момент достаточно выжать педаль сцепления до упора.

При трогании автомобиля с места передачи в делителе выбираются в зависимости от дорожных условий и загруженности автомобиля.

Для разгона автомобиля до скорости 10… 11 м/с (30…40 км/ч) (т. е. до третьей-четвертой передачи) достаточно переключить передачу в основной коробке, не переключая передачу в делителе. Для разгона с третьей или четвертой передачи целесообразно использовать обе передачи делителя. Для этого при разгоне в тяжелых дорожных условиях рекомендуется следующая последовательность переключения: 1Н—2Н-—ЗН—4Н—4В—5Н—5В, при разгоне автомобиля по дороге с твердым покрытием — IB—2В—ЗВ—4Н— -5Н-5В.

Если при разгоне необходимо одновременно переключать передачи в основной коробке и делителе, то следует перевести переключатель крана управления делителем в положение Н, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более высокую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Если автомобиль движется при включенной низшей передаче делителя, а дорожное сопротивление увеличилось и требуется одновременно переключить передачи в коробке передач и делителе, следует перевести переключатель крана управления делителя в положение В, выжать педаль сцепления до упора и включить следующую, более низкую передачу в коробке передач, затем плавно отпустить педаль сцепления.

Рекламные предложения:

Читать далее: Буксировка автомобилей КамАЗ

Категория: —
Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум

КАМАЗ ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ. Цена. Стоимость установки

Наименование	Цена
Калибровка аналогового тахографа	3000
Калибровка цифрового тахографа	3000
Установка пломбировочной крышки тахографа	500
Установка тахографа СКЗИ АТОЛ Drive Smart	от 35 000
Установка тахографа СКЗИ VDO Continental 3283	от 43 000
Установка тахографа ЕСТР EFAS 4.5	от 39 000
Замена датчика скорости Kitas II +	7,500
Программация тахографа	от 1200
Диагностика тахографа	500-1000
Ремонт тахографа	от 2 500
Карта водителя для тахографа ЕСТР	3500
Карта водителя для тахографа СКЗИ	3500

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Как правильно переключать скорость на КАМАЗе. Как переключать передачи, ошибки при переключении. Вождение для начинающих водителей/первый раз за рулём ( Практика) ВОЖДЕНИЕ БЕЗ СЦЕПЛЕНИЯ. #6 Механическая коробка переключения передач DAF. Ограничитель скорости “Надежный контроль 80” установка на КАМАЗ. Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310. Коробка передач ZF на камазе 6520 . Скорость на камазе.

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков. Как переключать передачи, ошибки при переключении. Не включается скорость камаз. Предупреждение о превышении скорости. Как правильно пользоваться делителем на камазе. Как правильно пользоваться делителем на камазе. “Эффект домино”, после включения скорости на КамАзе без воздуха.

Ограничитель скорости автомобиля или предупреждение о превышении скорости. Автобаза запчасти КАМАЗ Растарможка для КАМАЗа Самосвала КАМАЗ 43255 Пневмовыключатель ком КАМАЗ КАМАЗ 54115 лесовоз для euro truck simulator 2 Авария инфинити и КАМАЗ 13 марта Регулировка клапанов двигателя КАМАЗ 5320 Замена сальников клапанов КАМАЗ своими руками КАМАЗ 10 ти тонник контейнер Потому что это КАМАЗ Вентиль для камеры КАМАЗ Зазор в клапанах КАМАЗ 5320 КАМАЗ мастер шоу КАМАЗ с 1 турбокомпрессором Трубка всасывающая КАМАЗ Главная ” Новое ” Как расположены скорости на КАМАЗ. Как переключить скорость на КАМАЗе видео. Скорость на КАМАЗе по оборотам. Как развязать КАМАЗ.

Коробка передач ZF на камазе 6520 . Схема переключения передач “Двойное Н” от ZF. Маз – обороты & cкорость. КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков. Коробка передач ZF на камазе 6520 . КАМАЗ на сцепке это Трамвай столкнулся с КАМАЗом Прадажа КАМАЗ 6520 КАМАЗ 6 метров габариты Схема переключения передач КАМАЗ 43502 Как достать форсунку КАМАЗ Пневмо сиденье КАМАЗ риат Смертница на КАМАЗе Почему жрет резину на КАМАЗ Как подключить аз 1 к спидометру КАМАЗ Магистральный тягач КАМАЗ 2015 КАМАЗ мастер аргентина Порядок переключения передач КАМАЗ 5320 Подшипники редуктора среднего моста КАМАЗ 5320 Параметры КАМАЗа миксера Главная ” Хиты ” Как снять ограничение скорости на КАМАЗе евро 4. Схема переключения передач “Двойное Н” от ZF. Схема переключения передач “Двойное Н” от ZF. Как убрать ограничение скорости.(Euro truck simulator 2) Как снять ограничение скорости в игре EURO TRUCK SIMULATOR 2. Как Плавно Тронуться с Места (для Начинащих). КАМАЗ 4308 новый шасси Номер двигателя КАМАЗ 65117 КАМАЗ 5350 связь Доработка КАМАЗа видео Все размеры КАМАЗа 5320 Расшифровка ошибок абс КАМАЗ Устройство тормозов КАМАЗ 6520 Турбокомпрессор КАМАЗ cummins 6isbe КАМАЗ 43101 шасси технические характеристики Передняя крышка КАМАЗ 6520 Отзывы про КАМАЗы КАМАЗ все серии подряд без остановки Корпус ТНВД КАМАЗа 740 Склад автозапчастей КАМАЗ Замена масла и масляного фильтра на КАМАЗе Главная ” Лучшее ” Скорость на КАМАЗе по оборотам.

Порядок включения скоростей на КАМАЗе. Переключение передач МКПП #1. Трогание с места, движение и остановка на автомобиле КАМАЗ 4310. Как развязать КАМАЗ. Ограничитель скорости автомобиля или предупреждение о превышении скорости. Расположение и переключение передач.

Переключение передач на фуре. Спидометр КаМаЗ Евро 3. Камаз 6520 #7 как убрать ограничитель,ограничитель,отключение спидометра. Переключение передач коробки ZF16, КамАЗ-6520. Как правильно пользоваться делителем на камазе. Схема тепловых реле КАМАЗ Клапан ускарительный КАМАЗ Жесточайшая авария КАМАЗа Устройство генератора от автомобиля КАМАЗ Подшипник привода ТНВД КАМАЗ 65115 Управление подъема кузова на КАМАЗе Заглушки в бампер КАМАЗ Пневмо система КАМАЗ евро Цвет КАМАЗа оранжевый Почему на КАМАЗе вырывает форсунки Причины отказа гур КАМАЗ Кольцо упорное чулка КАМАЗ Кулиса КАМАЗ 5320 видео Трубка ресивера КАМАЗ КАМАЗ 45141 10 инструкция Главная ” Новости ” Как включается первая скорость на КАМАЗе.

Камаз ограничитель скорости

КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков. Как Плавно Тронуться с Места (для Начинащих). Расположение и переключение передач. коробка камаз евра 3. Как включается первая скорость на КАМАЗе. коробка камаз евра 3. Принцип действия | Илья Дальнобой. Когда включать 2-ю? Как и в каких случаях переключают на пониженную передачу. еще одна причина ,почему греется двигатель. КПП на автомобиле камаз (схема переключения) для подписчиков. Регулировка сход развала на КАМАЗе Как заменить рамку лобового стекла КАМАЗ видео Отличие ТНВД КАМАЗа и маза Тормозная аппаратура КАМАЗ Пластина привода ТНВД КАМАЗ 740 Замена сальников клапанов КАМАЗ своими руками Жор масла КАМАЗ Сравнить белаз и КАМАЗ Разгрузка пневмосистемы КАМАЗ Тормозная система на КАМАЗе 4310 Какой мотор поставить на КАМАЗ Бумажные КАМАЗ мастер Фары от КАМАЗа на газель старого образца Тип толкателей КАМАЗ 740 Как определить неисправность двигателя КАМАЗ Главная ” Новое ” Как правильно переключать скорость на КАМАЗе.

Камаз 6520 #10 как убрать ограничитель, простой способ, 150 нет но 100 да #камазмастер. Ограничитель скорости автомобиля или предупреждение о превышении скорости. КАМАЗ 43101 УПРАВЛЕНИЕ-ПРИБОРЫ. коробка передач на кразе. Переключение передач МКПП #3. КАК ЕЗДИТЬ НА ДРАНДУЛЕТЕ – My Summer Car.

Разборка по КАМАЗам усмань Как заменить втулку клапана КАМАЗ КАМАЗ 5320 со спальным местом Заводка КАМАЗа в мороз КПП с делителем КАМАЗ 53212 КАМАЗ в австралии Крышка балансира КАМАЗ 6522 Замена термостата КАМАЗ 65115 Можно ли ездить на КАМАЗе без тахографа КАМАЗ самосвал технические характеристики и управление Как пишется марка машины КАМАЗ Техническое описание КАМАЗ 6520 КАМАЗ на радиоуправлении Замена охлаждающей жидкости КАМАЗ 65115 Масляный насос КАМАЗ евро устройство Главная ” Подборки ” Порядок включения скоростей на КАМАЗе. Расположение и переключение передач. коробка камаз евра 3. Переключение передач по скорости и оборотам. Как расположены скорости на КАМАЗ. Как снять ограничение скорости на КАМАЗе евро 4. КАМАЗ с отвалом и щеткой КАМАЗ 65115 2003 года Замена реактивной тяги на КАМАЗе видео Толщина диска сцепления КАМАЗ 5320 КАМАЗ на пневмо подушка КАМАЗ с мочевиной отключить Схема смазочной системы КАМАЗ 5320 Типы колес КАМАЗ Ходовая часть на КАМАЗ прицеп Самосвалы КАМАЗ с самосвальным прицепом КАМАЗ бычок габариты КАМАЗ 5308 самосвал Как подключить указатель давления масла КАМАЗ Как сделать полочку в КАМАЗ КАМАЗы первые 5410 Главная ” Выбор ” Как переключить скорость на КАМАЗе видео. Скорость – Передача – Обороты. Расположение и переключение передач.

КАМАЗ 65221.Полезные советы начинающим водителям ))) Самосвал КАМАЗ 6520. ляпик едит на камазе. Как правильно пользоваться делителем на камазе. коробка камаз евра 3. камаз 3 трогание с места. Как правильно переключать скорость на КАМАЗе. Коробка передач на русской машине КАМАЗ. коробка камаз евра 3.

Смотрите также

Кпп маз 238 с демультипликатором схема переключения

Неисправности и ремонт

Ремонт КПП состоит из разборки узла, диагностики, починки или замены изношенных элементов. После восстановления работы механизма проводится обратная сборка узла и осуществляются испытания системы в работе. Можно обратиться в сервисный центр, но лучше выполнить руками своими ремонт раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла

Уровень масла в коробке проверяют следующим образом. Отворачивают пробку картера. При проверке надо установить указатель картера в отверстие до упора. Масло из картера десятиступенчатой МКПП сливают через 3 отверстия. Из них 2 отверстия расположены в нижней части картера КПП, а третье — делителя. Из картера пятиступенчатой КПП слив происходит через 2 отверстия.

Замена масла

Чтобы поменять масло, нужно помыть картер КПП моторным маслом. Очистить магнитные пробки от частиц металла и заливать масло до верхней черты указателя. Уровень масла измеряют через 5 минут. При движении машины КПП должна работать без колебаний, скорости должны переключаться свободно и фиксироваться прочно. Сильный шум может указывать на износ подшипников валов, недостаточный уровень масла или плохое качество смазки в картере.

Как снять коробку

Снятие коробки передач осуществляется следующим образом:

1. Надо снять карданную передачу. Для этого откручивают 4 гайки крепежа.
2. Снимают ПГУ.
3. Демонтируют крепления стартера.
4. Отсоединяют трубку, которая идет к понижающему редуктору.
5. Демонтируют рычаг переключения передач.
6. Ставят домкрат между маховиком и поддоном мотора, и через деревянную подставку демонтируют мотор.
7. Откручивают гайки задней траверсы и снимают ее.
8. Демонтируют распорную тягу.
9. Откручивают болты крепежа кронштейна системы выпуска.
10. Подсоединяют таль к болтам и натягивают его.
11. Отвинчивают гайки крепежа к боковым подушкам мотора.
12. Откручивают болты, которые фиксируют КПП к ДВС.
13. Поднимают таль, отодвигают КПП от мотора до выхода первичного вала трансмиссии.
14. Вытаскивают коробку передач.

Как отрегулировать

Теперь нужно отрегулировать КПП, выполнить дефектовку узлов и деталей. Если они вышли из строя, заменяют новыми. Шлицевые соединения не должны иметь дефектов и сколов. Подшипники шестерен следует заменить, предварительно осмотрев место их установки, нет ли износа или участков, продавленных роликами.

Подшипники вала заменяют, так как в результате поломки и попадания в масло металлической стружки места качения подшипников получили повреждения, которые могут вызвать поломку КПП. Осматривают шестерни, выявляют повреждения, износ зубьев шестерен. Конические обоймы синхронизатора не должны быть деформированы или изношены. Направляющие валы не должны болтаться. Не должно быть повреждений на шлицах.

Как правильно собрать

Сборка КПП осуществляется в обратном порядке. Промежуточный вал устанавливают в корпус коробки передач. Монтируют подшипники — передний роликовый и задний сферический. Закручивают опорную шайбу. Фиксируют ее гайкой и закрывают заднюю крышку крепления сферического подшипника. Устанавливают прокладки. Вал должен вращаться легко, не должно быть заедания детали при движении.

Схема ремонта КПП КамАЗ-5320 с делителем

Для проведения ремонта КПП КАМАЗ-152 с делителем ее необходимо разобрать. Разбор включает в себя следующие шаги:

• для разбора коробки сначала потребуется демонтировать воздушный переключатель, вывернуть крепежные элементы;
• снять валик и вилку переключения КПП;
• следующим шагом станет демонтаж вилки и вала выжимного устройства, а также синхронизатора;
• далее необходимо открыть крышку заднего подшипника, открутив предварительно фиксирующие ее винты;
• произвести демонтаж подшипника и вала;
• также, чтобы открыть доступ к мультипликатору КПП, потребуется снять опорную роликовую шайбу, металлический стакан и подшипник ведомого вала;
• используя резиновый (не металлический) молоток или деревянный брусок, необходимо аккуратно достать подшипник из корпуса мультипликатора, стараясь не помять деталь;
• далее нужно снять стяжную и маслонагнетательную гайки при помощи соответствующих ключей;
• последним этапом разбора узла является демонтаж роликового подшипника, втулки, ведущей шестеренки КПП.

Далее следует осмотреть все детали и произвести замену износившихся, а затем собрать устройство, следуя вышеизложенной инструкции в обратном порядке.

Техобслуживание и ремонт коробки передач ЯМЗ-238А МАЗ

Уход за коробкой передач заключается в проверке уровня масла и смене его в картере. Уровень масла в картере должен совпадать с контрольным отверстием

Сливать масло нужно горячим через все сливные отверстия.

После слива масла нужно снять крышку в нижней части картера, в которой помещается маслоприемник масляного насоса с магнитом, тщательно промыть их и установить на место. При этом следует обратить внимание на то, чтобы не перекрыть масляную магистраль крышкой или ее прокладкой.

Для промывки коробки передач рекомендуется использовать 2,5 — 3 л индустриального масла И-12А или И—20А по ГОСТ 20799—75.

Недопустимо промывать коробку передач керосином или дизельным топливом.

В процессе эксплуатации привода коробки передач возможны регулировки:

— положения рычага 3 (см. рис. 1) переключения передач в продольном направлении;

— положения рычага переключения передач в поперечном направлении;

— блокировочного устройства телескопических элементов продольной тяги.

Для регулировки угла наклона рычага 3 в продольном направлении необходимо ослабить гайки болтов 6 и перемещением тяги 4 в осевом направлении установить угол наклона рычага примерно 85 ° (см. рис. 1) при нейтральном положении в коробке передач.

Регулировка положения рычага в поперечном направлении осуществляется изменением длины поперечной тяги 17, для чего необходимо отсоединить один из наконечников 16 и, отвернув гайки, отрегулировать длину тяги так, чтобы рычаг управления коробкой, находясь в нейтральном положении против включения 6 — 2 и 5 — 1 передач, имел примерно угол, равный 90˚ к горизонтальной плоскости кабины (в поперечной плоскости автомобиля).

Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом:

— расшплинтовать палец 23 и отсоединить тягу 4 от вилки 22;

— очистить серьгу 25 и внутреннюю тягу от старой смазки и грязи;

— задвинуть внутреннюю тягу до «щелчка» блокировочной втулки 15;

— расконтрить гайку серьги 25 и, вставив отвертку в шлиц хвостовика внутренней тяги, вывертывать ее до исчезновения углового люфта серьги;

— удерживая хвостовик 24 от проворачивания, затянуть контргайку;

— проверить качество регулировки. При смещении блокировочной втулки 21 в сторону пружины 19 внутренняя тяга должна вытягиваться без заеданий на всю длину, а при задвигании тяги внутрь до упора в пазы блокировочная втулка должна перемещаться четко со «щелчком» до упора втулки в нижний выступ серьги.

При регулировке привода следует соблюдать следующие требования:

— регулировку производить при поднятой кабине и при неработающем двигателе;

— не допускать изгиба и погнутости наружной и внутренней подвижных тяг;

— во избежание поломки подсоединение тяги 4 к вилке 22 производить так, чтобы отверстие в серьге под палец 23 располагалось над продольной осью тяги 4;

— нейтральное положение коробки передач при поднятой кабине проверять свободным перемещением рычага 18 механизма переключения передач в поперечном направлен ни (относительно продольной оси автомобиля).

Описанные выше регулировки привода коробки передач следует производить при снятии и установке двигателя и кабины.

Как правильно переключать передачи на мазе с делителем

народ подскажите от какой иномарки подойдет кпп на МАЗ 543202 (2003) ЯМЗовской 8?

Sergey (Tifara) зачем именно от иномарки?

с ямз и камазами сто лет уже комплуектуют 16-ступенчатой ZF

Sergey (Tifara) и как она?

Sergey (Tifara) Ништяк.

у нас на МАЗе-6312 такая стоит в паре с ЯМЗ-650

да и вообще, хвалят

Sergey (Tifara) так-то даже камазовские старые коробки получше ЯМЗ будут

Sergey (Tifara) а мне переделывать ничего не придется?

Vladimir (Rayann) Сергей, ещё ямз 202 хорошая кпп, 9 ступка, уже 3 года проблем незнаем!

Sergey (Tifara) не особо показатель. на МАЗы не от нечего делать ставят 152 и 141ые коробки

Vladimir (Rayann) Сергей, камазовская коробка по сравнению с ямз 202 отстой полный, в том числе и его делитель!

Sergey (Tifara) херню не неси. Камазовская, как раз таки эталон неубиваемости. а ЯМЗ всегда славились своей ненадёжностью, хотя и рождались оба типа коробок в Ярославле.

на том же Урале с ЯМЗ при возможности меняют 236ую на 141.

короче.не знаешь-не свисти

Evgeny (Maidie) Можно рассмотреть КПП Praga или Raba

Vladimir (Rayann) Сергей, ага, знаток бля нашелсЯ) ты хоть 202 и152 при 50-60 тоннах экспатировал на ямз? )

Sergey (Tifara) »экспатировал»

русский подучи.

и ты нашёл, блядь, чего сравнивать. ты вот сравни 152ую или 141ую КПП с ЯМЗ того же уровня. будь то 236.

с 202ой корректней сравнивать 144ую или 161ую

Sergey (Tifara) На МАЗы ставили камазовскую. 50 тонн полной массы вполне потянет.

спроси у дагов

Vladimir (Rayann) Сергей, ну не знаю, спорить не буду, но лично видел как на ямз 7511 коробка разлеталась

Sergey (Tifara) Vladimir, какая модель?

Sergey (Tifara) с 7511 вообще лучше ничего, кроме цанрада не компоновать

Vladimir (Rayann) Сергей, 152 новая с магази на 3й рейс разлетелась, а при 202 проблем никогда не знали

Важно Как сделать свет на мотоблоке своими руками

Sergey (Tifara) с магазина можно купить какую-то левую хуету.

да и 152 для движков попроще расчитана. с обычными турбовыми 238 камазовских точно хватает.

а вот с 7511 я бы уже 154ую ставил. так что, изначально неудачно выбрали

Vladimir (Rayann) Сергей, да фирма, бабла много, головой не думают

осуществляет сервис и ремонт коробок передач Fast Gear (FG), установленных на китайские грузовики, МАЗ и КАМАЗ.

Технически грамотные специалисты, современное оборудование и постоянное наличие запасных частей для грузовых коробок передач позволяет делать ремонт КПП грузовиков наиболее оперативно.

Ремонт КПП выполняется с соблюдением всех технических условий необходимых для качественного сервиса грузовой коробки передач.

Телефон, (многоканальный)

#грузовики #KAMAZ #КПП Коробки переключения передач КПП ООО «Шафт гир» Коробки переключения передач (КПП) — это широкий ассортимент запчастей и КПП в сборе практически для любого грузовика и автобуса, Представлено оборудование самых разных производителей — от … www.shaft-gear.ru

КАК ПЕРЕКЛЮЧАТЬ … В КПП с делителями-демультипликаторами рисунок либо остается и верхний и нижний диапазоны … Передача «команд» от ручки-рычага посредством поперечного валика передается на проммеханизм, …

Маз Лобатый. Беларуская Коробка Передач из Ада. Рабочие Будни … Как переключать механическую коробку передач 13 скоростей …

koloritno.info

Устройство коробки передач МАЗ: разновидности и принцип работы

В этой статье мы расскажем, какие функции выполняет КПП в двигателе МАЗ, сделаем несколько рекомендаций по ремонту и также будет обозначена схема переключения передач МАЗ с делителем, которую вы сможете подробно рассмотреть и изучить.

Назначение КПП

В КПП находиться такой элемент, как шестерёнка, обычно их несколько, они соединены с рычагом управления передачами и именно за счёт их происходят переключения передач. С переключением передач регулируется скорость автомобиля.

То есть, иными словами, шестерёнки и есть передачи. У них разные размеры и разная скорость вращения. В процессе работы, одна цепляет другую. Система такой работы обусловлена тем, что большая шестерёнка цепляет меньшую по размеру, вращение увеличивается, а заодно и скорость автомобиля МАЗ. В случаях, когда малая шестерёнка цепляет большую, скорость, наоборот, падает. Коробка состоит из 4 скоростей плюс задняя. Первая считается самой низкой и с прибавлением каждой передачи автомобиль начинает двигаться быстрее.

Расположена коробка в автомобиле МАЗ между коленчатым валом и карданным. Первый напрямую идёт от двигателя. Второй напрямую связан с колёсами и приводит их работу в действие. Перечень работ, которые приводят к регулировки скоростей:

1. Мотор задаёт движение приводному и коленчатому валу.
2. Шестерёнки КПП получают сигнал и приходят в движение.
3. Используя рычаг переключения передач, водитель выбирают необходимую скорость.
4. Выбранная водителем скорость передаётся на карданный вал, который приводит колёса в действие.
5. Автомобиль продолжает своё движение на выбранной скорости.

Схема устройства

Схема устройства переключения передач КПП с делителем на МАЗе непростая, но она очень поможет вам при совершении ремонтных работ. Ступенчатая коробка переключения передач на МАЗе состоит из таких элементов, как картер, валы, ступка, синхронизаторы, шестерёнки и другие не менее важные элементы.

9 ступенчатая

Такой агрегат устанавливают, в большинстве случаев, на грузовики или автомобили, которые будут подвергаться высокой проходимости.

Этот агрегат, как и его предшественник, пользуется популярность среди машин с высокой грузоподъёмностью.

5 ступенчатая

Наиболее популярная, среди легковых автомобилей.

Рекомендации по ремонту

Хотите, чтобы ваша коробка с делителем сохранялась в хорошем состоянии долгие годы? Тогда за ней нужен уход и элементарные проверки. Необходимо следить за работой таких элементов, как шестерёнки, ступка, сам рычаг управления и так далее. Случилось так, что поломки уже не избежать? Мы дадим вам следующие рекомендации для самостоятельного ремонта:

подробно ознакомиться со схемой и инструкцией вашего механизма; для того чтобы провести ремонт, в первую очередь необходимо снять коробку полностью и только после можно приступать к ремонту; после того как вы вытащите её наружу, не спешите разбирать её полностью, иногда проблема находится на поверхности, обращайте особое внимание на все детали, если увидите подозрительное «поведение», то скорее всего проблема именно в этом элементе; если же вам всё-таки придётся разбирать коробку полностью, складывайте все детали в порядке разбора, для того, чтобы не запутаться в момент, когда вы будете собирать её обратно.

В этой статье была рассмотрена схема переключения передач для МАЗ всех видов. Надеемся, что информация вам пригодилась в ремонте. Пускай ваша коробка служит вам долгие годы!

https://youtube.com/watch?v=0VI5lYbaetY

Модификации

Каждая модель отличается по техническим показателям и габаритным параметрам, а также по стоимости транспорта. На каждом самосвале установлены разные двигатели и коробки передач.

К модификациям этого транспортного средства относятся: 551603, 551608, 5516А5, 5516Х5 и МАЗ-5516А8-336.

МАЗ-551603

Колесная формула	6х4
Наибольшая грузоподъемность	20 000 кг
Снаряженная масса	12 700 кг
Нагрузка на передний ведущий мост	7 000 кг
Нагрузка, оказываемая на заднюю телегу	26 000 кг
Модель силового агрегата	ЯМЗ-236БЕ2
Тип используемой топливной жидкости	Дизель
Рабочий объем мотора	11,15 л
Мощность автомобиля	250 л. с.
Турбонаддув	Есть
Количество цилиндров	6
Расположение цилиндрических элементов	V-образное
КПП МАЗ-551603	ЯМЗ-238М
Тип коробки передач	Механическая
Количество передач	8
Диапазон трансмиссии	7,3-0,71
Передаточное число	7,14
Объем топливного бака	350 л
Средний расход топлива	32 л на 100 км
Максимальная скорость движения	81 км/ч
Тип переднего подвесного механизма	Рессорный
Задняя подвеска	Рессорно-балансирная
Размер шин	8,5-20
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	10,1 см2
Параметры платформы	1,1х2,3х4,44 м
Объем кузовной части	10,5 м3
Международный экологический стандарт	Евро-2
Диаметр цилиндрических элементов	12 см
Ход поршневой части	13 см
Межосевой блокиратор колес	Есть
Тип кабины	Откидная
Температурный режим	-30…+30°С
Вес	33 000 кг

МАЗ-551608

Технические параметры модификации МАЗ-551608-236:

Колесная база агрегата	6х4
Расстояние дорожного просвета	0,3 м
Колея по передним колесам	2,4 м
Колея по задним колесам	1,5 м
Размер шин	12.00R20
Масса снаряженного автомобиля	14000 кг
Давление, оказываемое на переднюю ось	7000 кг
Давление на заднюю телегу	26000 кг
Тип двигателя	Турбированный
Модель мотора	ЯМЗ-7511.10
Мощность силового агрегата	400 л. с.
Номинальная частота вращения коленчатого вала	2100 оборотов в минуту
Крутящий момент	1785 Нм
Частота вращения на холостом ходу	2300 оборотов в минуту
Модель коробки передач	ЯМЗ-239
Количество передач	9
Передаточное число	5,49
Тип сцепного механизма	Дисковый
Механизм рулевого управления	Пневматический гидроусилитель руля
Межколесный блокиратор	Есть
Межосевой блокиратор	Есть
Давление в шинах транспорта	6 кгс/см2
Тип КПП	Механическая
Масса	33000 кг
Спальное место	Есть
Средний расход топливной жидкости	32 л на 100 км
Тип колес	Пневматические
Площадь грузовой платформы	11 см2
Рабочий объем двигателя	11,2 л
Тип используемого топлива	Дизель
Максимальная скорость движения	80 км/ч

МАЗ-5516А5

На рынке представлено несколько моделей этой модификации.

МАЗ-5516А5-380 — это самосвал, который предназначен для перевозки различных сыпучих материалов. Максимальная грузоподъемность этой модели составляет 20 000 кг. Такой транспорт отличается хорошим уровнем проходимости. На нем установлен мощный двигатель и девятиступенчатая коробка передач. Мощность силового агрегата составляет 330 л. с.

Техника используется на промышленных предприятиях и строительных площадках.

Она оборудована просторной двухместной кабиной, рессорными подвесными механизмами, пневматическим гидроусилителем руля. Рекомендуемое масло для заливки в двигатель — ЛУКОЙЛ-авангард.

МАЗ-5516А5-371. Автомобиль выполнен на базе шасси с колесной формулой 6х4. Здесь установлен надежный двигатель ЯМЗ-6582.10, изготовленный в соответствии с международным экологическим стандартом Евро-3. Топливный бак вмещает в себя 350 л рабочей жидкости, а средний расход топлива составляет 33 л на 100 км пути.

Рекомендуется менять все основные расходники (резину, подшипники, клапаны, фильтрующие элементы, масляную жидкость) 1 раз в сезон. Это поможет продлить срок эксплуатации транспортного средства и защитит основные узлы от преждевременного износа и повреждений. Первое ТО нужно проводить через 5 000 км пробега.

Кабина прикреплена к корпусу самосвала при помощи рессорной передней подвески пневматического типа. Здесь установлена улучшенная амортизаторная система, что делает управление этим транспортом более комфортным. МАЗ оснащен восьмицилиндровым двигателем мощностью 320 л.с.

МАЗ-5516А5-347 оборудован двигателем ЯМЗ-6582.10, мощность которого составляет 330 л. с. Колесная формула автомобиля — 6х4. Техника отвечает международным экологическим нормам Евро-2. Автомобиль работает на дизельном топливе, рабочий объем мотора равен 11,8 л. Для зимнего и летнего сезона рекомендуется использовать разные масла.

Правила переключения в разных условиях

Переключения скоростей зависят от различных условий, в которых осуществляет движение автомобиль. Следует выполнять эти правила, чтобы в ходе использования КПП не произошел выход ее из строя.

Подъем

Во время подъема надо переключить КПП на режим H, в результате чего трансмиссия начнет работать при повышенном напряжении.

Следует выполнять правила:

1. При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
2. Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
3. Число оборотов вала при подъеме должно быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может отключиться, что во время движения по автомобильной дороге может вызвать аварию.
4. Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.

Спуск

Некоторые шоферы при спуске с горы выключают мотор, чтобы экономить бензин. Такого нельзя допускать на КамАЗе.

Торможение КамАЗа происходит не только в результате прекращения работы мотора, но и при помощи активации вспомогательной тормозной системы. Когда большегрузный автомобиль преодолевает спуск и водитель включает вспомогательные тормоза, нельзя выжимать сцепление и переключаться с одной передачи на другую.

Важно Все о ремонте и устройстве тормозного крана для КамАЗа

Обледенелые участки

Ехать на грузовике по обледенелым участкам надо с максимальным запасом скорости и хода. Во время торможения необходимо использовать вспомогательную систему остановки мотора. Если нужно выполнить срочное торможение, то оператор должен остановить колеса прицепа. Если не учитывать этого правила, можно попасть в занос.

Притормаживать ДВС можно только в виде исключения, так как это может привести к его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.

Занос

При заносе нельзя выключать сцепление. Когда грузовик заносит, нужно повернуть руль в сторону заноса. Если КамАЗ забуксовал, требуется снять ногу с педали газа и нажать дифференциал. Это необходимо выполнить с помощью регулятора, имеющегося на щитке. В результате на панели включится индикатор. Начать ход надо со второй повышенной передачи. После преодоления заноса следует разблокировать дифференциал.

Правила переключения в разных условиях

Водитель должен знать, как для контроля транспортного средства переключить скорости:

• на подъеме;
• двигаясь на спуске;
• передвигаясь по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия;
• при заносе.

На подъеме

Особенности управления коробкой передач КамАЗ на подъеме:

• езда в гору должна осуществляться на повышенной передаче;
• переключаться с первой скорости на вторую нужно выжав два раза педаль сцепления;
• при выполнении маневра нужно одновременно выжать газ и педаль подачи топлива;
• при движении на подъеме нельзя сбрасывать обороты двигателя меньше, чем на 2 тысячи в минуту (в противном случае мотор заглушится).

На спуске

Правила управления трансмиссией КамАЗ при движении на спуске:

1. При езде на спуске не допускается глушение двигателя, поскольку остановка силового агрегата станет причиной блокировки гидроусилителя рулевого управления.
2. Во время движения на спуске не допускается выключение системы дополнительного торможения. Также нельзя выжимать педаль сцепления до упора.

Современные автомобили КамАЗ оборудуются тормозной системой с двойным усилием, соответственно, помимо торможения двигателем, используется дополнительный узел остановки силового агрегата. Если движение на спуске осуществляется со включенным вспомогательным торможением, то выключение сцепления и переключение передач не допускаются.

Обледенелые участки

Особенности управления автомобилем КамАЗ по гололеду и обледенелых участках дорожного покрытия:

1. Передвижение по гололеду на машине должно осуществляться с максимально допустимым запасом скорости и хода. Соблюдение этого нюанса позволит избежать дорожно-транспортного происшествия при аварийной ситуации.
2. При выполнении торможения необходимо использовать активную дополнительную систему остановки силового агрегата.
3. Если во время движения произошла аварийная ситуация, нужно остановить колеса прицепа. В противном случае возможен занос авто.
4. Торможение двигателем допускается в исключительных случаях, поскольку это становится причиной быстрого износа элементов мотора. Но в экстренных ситуациях такой маневр позволит снизить протяженность тормозного пути.
5. При выполнении торможения нельзя допустить проскальзывания колеса. Для этого рекомендуется вовремя активировать пониженную передачу, поскольку она снизит обороты коленчатого вала мотора.

Во время заноса

Правила использования коробки передач во время заноса:

1. В такой ситуации не допускается выжимание педали сцепления, поскольку это приведет к более сильному развороту.
2. Во время заноса нужно вывернуть рулевое колесо в его сторону. В частности, если корпус авто несет вправо, то руль, соответственно, прокручивается также вправо.
3. Если во время заноса автомобиль буксует, необходимо прекратить передвижение и выключить работу моста дифференциала. Сам регулятор для выполнения этой задачи расположен на приборной комбинации. После отключения устройства на щитке отобразится соответствующий значок. Затем нужно начинать двигаться на повышенной передаче со второй скорости.
4. После того, как водитель справится с заносом, необходимо включить дифференциал.

Возможные неисправности коробки передач

Причины

Способ устранения

Затруднено включение передач в основной коробке передач. Включение первой передачи и заднего хода происходит со скрежетом

— Неполное выключение сцепления (сцепление ведет)

Отрегулировать свободный ход педали сцепления или заменить поврежденные детали

Затруднено включение второй, третьей, четвертой и пятой передач. Включение происходит со скрежетом

Варианты КПП для большегрузных авто

8-ми ступенчатая КПП МАЗ характерна для транспорта, который имеет высокую грузоподъемность.

9-ти ступенчатые версии устанавливаются не только на мощные грузовики, но и на обычные автомобили.

5-ти ступенчатые КПП присутствуют на автомобиле МАЗ-500 с дизелем ЯМЗ-236.

5 ступенчатая КПП

16-ти ступенчатые версии встречаются на самосвалах, автомобилях КамАЗ. Масса коробки при этом превышает 250 кг. КПП ЗФ16S имеет переходную плиту, которая сообщается с двигателем, коробкой передач.

Автомобиль МАЗ с КПП ZF решают приобрести те, кто хочет насладиться полноценной ездой как в городских условиях, так и по пересеченной местности. Нередко данный тип КПП встречается на снегоуборочной технике.

Устройство и схема переключения

Устройство и схема переключения передач МАЗа зависит от модели коробки передач. Выделяют 5-ти ступенчатую, 8-ми ступенчатую и 9-ти ступенчатую коробку.

5 ступенчатая

Конструкция коробки передач с пятью ступенями в МАЗе включает в себя такие элементы, как:

• первичный, вторичный и промежуточный вал;
• вращающийся подшипник;
• шестерни;
• картер, переключатель и задняя крышка;
• крепежные элементы;
• емкость для масляной жидкости.

Механизм, который переключает передачи, находится в салоне транспортного средства. Когда рычаг переключательного устройства меняет свое положение, происходит сцепление шарнирного соединения с выемкой, которая расположена на одной из осей. В этот момент конец шарнира находится в жестком зацеплении с вилочным устройством. Вилки входят в отверстие на ведущей шестерне переднего хода (передачи №1, 2, 3, 4) или в положении пятой передачи (задний ход). Начинается замыкание в цепи вращающего момента, из-за чего вторичная ось начинает свое движение.

8 ступенчатая

Устройство восьмиступенчататой коробки (КПП-202) включает в себя:

• картер;
• подвижные шестерни;
• вал промежуточного типа;
• шестерни постоянного зацепления;
• ведущий вал;
• шлицы;
• венец зубчатого типа;
• крышку;
• ведомый вал;
• блок шестерен заднего хода;
• осевой механизм реверса.

После того как транспорт двинется с места, наберет необходимую скорость, можно переключать передачи в следующем порядке: 4H-4B-5H. Для того чтобы активировать вторую скорость, нужно дождаться момента, когда частота вращения коленчатого вала увеличится до 2000 оборотов в минуту. Этот показатель можно отслеживать при помощи тахометра.

Для того чтобы включить задний ход, следует установить рычаг переключателя в нижнее положение.

Важно Как сделать грунтозацепы для мотоблока своими руками из автомобильных дисков: чертежи и размеры, описание

9 ступенчатая

В конструкцию 9-ти ступенчатой коробки 238 с демультипликатором входят следующие детали и механизмы:

• картер сцепного устройства;
• прокладка;
• вилка переключения скоростей;
• правый вал;
• шайба шестерни реверса;
• ленивая шестерня заднего хода;
• роликовый подшипник вала промежуточного типа;
• крепежные болты и гайки;
• пружинная шайба;
• уплотнительное кольцо;
• стопорное кольцо;
• игольчатый подшипник;
• втулка вилки механизма сцепления.

Перед началом движения необходимо отключить сцепление. Перед тем как трогаться с места, необходимо проверить расположение рычага, он должен быть опущен. Переключение скоростных режимов осуществляется в несколько этапов. На первом этапе рекомендуется использовать следующую схему переключения: 1B-2B-3B. Во время дальнейшего движения можно перейти на схему: 4H-5B-5H.

Как снять и поставить коробку

Разборка коробки передач МАЗ:

1. Установить грузовик на специальную платформу.
2. Демонтировать аккумуляторы.
3. Убрать фильтрующие элементы воздушного типа.
4. Отсоединить брызговики, которые расположены в моторном отсеке.
5. Убрать поперечину переднего подвесного механизма.
6. Слить масло из КПП.
7. Отсоединить датчики скорости, выключатель реверса.
8. Демонтировать держатель жгута силового агрегата.
9. Ослабить крепежные болты.
10. Убрать с корпуса картера сцепного устройства электрический стартер, не отсоединяя его от провода.
11. Открутить от кронштейна КПП передний и задний опорный механизм.
12. Отсоединить левую опору и вывести первичный вал из зацепления.
13. Снять коробку передач.

Для того чтобы поставить камазовскую коробку на место, необходимо повторить все действия в обратном порядке.

МАЗ-54323 расчеты замены КПП ЯМЗ-238А. | Ремонт и эксплуатация грузовиков

Слушая полемику водителей автомобилей МАЗ и те неудовольствия к КПП ЯМЗ-238 начитаешь невольно перебирать варианты установки других КПП.У меня лично претензий к КПП ЯМЗ-238 в основном не возникало. Ну не спешна в переключении передач. Да не совсем легкое переключение передач, задумчивость в морозы в переключении демупликатора. Вот, видимо в основном все, нет позже появилась и у меня претензия-малое передаточное число первой передачи или лучше бы к ней еще и ползучую передачу сделали. Но как бы там не было на трех машинах у меня стояла КПП ЯМЗ-238 и слава богу удачно. Кроме сальников и пластин синхронизатора демупликатора я ничего не покупал к ней. Запчастями Б./У. конечно пользовался. Пообщавшись в какой то момент с агрегатчиком по этим КПП и рассказав ему мой опыт общения с коробкой услышал от него такой вывод. Тебе просто очень повезло, у нас с ними мучаются, поломка подшипника на промежуточном валу и поломка вторичного вала довольно таки распостраненое явление. У кого как, я же как только перешел на 238 КПП сразу избавился от всех 236 коробок.

Но сейчас о главном. Если у нас стоит на МАЗ-54323 КПП ЯМЗ-238А то с современной бескамерной резиной размером 315/80-22.5 имеющей статистический радиус качения-0.499 метра скоростная характеристика будет такой;

Максимальная скорость будет такой 102.158 км/час.

Если мы в силу каких либо причин или желания установим вместо КПП ЯМЗ-238А КПП ЯМЗ-236 пятиступенчатую то при той же резине мы получим другие скорости.

Как видно из таблицы скорости станут такими, но и не мудрено ведь диапазон КПП здорово уменьшился.

Максимальная скорость стала 109,897 км/час. Как видно из таблицы максимальная скорость возросла,но возросла и скорость трогания на первой передаче. А также машина посредством этой КПП стала хуже приспособлена к меняющимся дорожным условиям. И водителю будет трудней подбирать обороты двигателя в зеленой зоне тахометра.

Но вдруг по каким то удачным стечениям обстоятельств вам попала в руки новая шестиступенчатая КПП Ярославского завода и вы решили ее поставить. Как изменится скоростная характеристика. Для этого возьмем и посчитаем.

Как видно из таблиц максимальная скорость будет равна 96,70 км/час. Глядя на таблицу скоростей шестиступенчатой КПП можно с легкостью сделать вывод о ее предпочительном применении вместо широко и давно известной ЯМЗ-236.

Если вы решили поставить КПП КАМАЗ с делителенм,то скорости будут такими.

На 10 повышеной скорость будет равна 89.54 км/час.

Если же нам попала с кожухом маховика ЯМЗ-238 КПП 12 Фас Гир .то для получения результата опять посчитаем.

Вид на КПП 12 ступенчатую ФАС ГИР.

Глядя на таблицу мы видим что максимальная скорость при ее применении будет 92.99 км/час.

Если мы нашли и поставили восьмиступенчатую КПП В 8 с РЕНО то посчитав таблицу получим следующие результаты.

Посмотрим на максимальную скорость с этой КПП она = 96,70 км/час.

Если мы поствим КПП В-9 то получим следующую таблицу. В принципе В-9 отличается от КПП В-8 только добавлением ползучей передачи.

Соответственно и максимальная скорость с КПП В-9 также будет равна 96.70 км/час.

Если же мы подгоним КПП В-18 то плучим следующие результаты.

Как видим такая КПП с большим диапазоном и 18 передачами позволяет разогнать машину до 111,59 км/час.

Если мы решим установить КПП ZF-8 или ZF-9 То разница будет опять в дополнение в КПП ZF-9 ползучей передачи.

Посчитаем скорости на КПП 9S1310TO,

Скорость максимальная у этих КПП будет одинакова и равна 96.70 км/час,но у ZF-8 не будет ползучей передачи.

Внешний вид КПП ZF 16S 1820 TO/

Составляем таблицу скоростей под эту КПП.

Как ви дно из таблицы максимальная скорость будет 86.35 км/час.

Продолжение следует.

содержание .. 31 32 ..

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-7511.10, ЯМЗ-7512.10, ЯМЗ-7513.10, ЯМЗ-7601.10

Силовой агрегат, в зависимости от модели и комплектации (см. раздел «Назначение и комплектация силовых агрегатов»), может комплектоваться коробкой передач нескольких моделей и различных комплектаций.

Правила эксплуатации и технического обслуживания настоящего раздела распространяются на коробки передач производства ОАО «Автодизель» и ОАО «ТМЗ». При эксплуатации коробок передач других изготовителей руководствоваться положениями эксплуатационных документов соответствующих предприятий.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ ЯМЗ-238ВМ

Коробки передач производства ОАО ″ТМЗ″ (обозначаются буквой ″В″ в маркировке) комплектуются картером демультипликатора из алюминиевого сплава, опорой штока (между цилиндром и картером демультипликатора) механизма переключения демультипликатора с измененным расположением включателя сигнальной лампы демультипликатора.

Модель коробки передач

Основные конструктивные особенности коробки передач
ЯМЗ238ВМ4	Под двухдисковое сцепление, без рычага переключения передач, с заглушкой на верхней крышке, фланец карданного вала обычный с 16-ю отверстиями, крышка выходного вала с фланцем под привод спидометра.
ЯМЗ238ВМ5	КП 238ВМ4 под диафрагменное сцепление, отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты.
ЯМЗ238ВМ7	Отличается от КП 238ВМ5 фланцем карданного вала с торцовыми шлицами по ISO.
ЯМЗ238ВК4	Отличается от КП 238ВМ4 наличием короткого рычага переключения передач, устанавливаемого взамен заглушки на верхней крышке.
ЯМЗ238ВК5	КП 238ВК4 под диафрагменное сцепление, отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты.

Модель коробки передач	Основные конструктивные особенности коробки передач
ЯМЗ238ВК7	Отличается от КП 238ВК5 фланцем карданного вала с торцовыми шлицами по ISO.
ЯМЗ238ВЛ	Отличается от КП 238ВК4 электромагнитным клапаном, работающим на напряжении 12В, у КП 238ВК4 (ВМ4, ВК5, ВМ5 и др.) – 24В, (соответствующая маркировка на самом клапане: 12В или 24В).
ЯМЗ238ВЛ1	КП 238ВЛ под диафрагменное сцепление, отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты, фланец карданного вала обычный с 8-ю отверстиями Ø10 мм.
ЯМЗ238ВУ	Отличается от КП 238ВК4 только отсутствием на крышке выходного вала фланца для крепления деталей привода спидометра.
ЯМЗ238ВУ1	КП 238ВУ под диафрагменное сцепление, отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты.
ЯМЗ238ВУ2	Отличается от КП 238ВУ отсутствием короткого рычага переключения передач и наличием заглушки на верхней крышке.
ЯМЗ238ВУ3	КП 238ВУ2 под диафрагменное сцепление, отличается размерами муфты выключения сцепления, наличием скобы для зацепления оттяжной цилиндрической пружины муфты.
ЯМЗ238ВУ4	Коробка передач 238ВУ2 в герметичном исполнении.
ЯМЗ238ВУ5	Коробка передач 238ВУ3 с герметичным картером сцепления.
ЯМЗ238ВУ6	Отличается от КП 238ВУ5 фланцем карданного вала с торцовыми шлицами по ISO.
ЯМЗ238ВУ7	Отличается от КП 238ВУ3 фланцем карданного вала с торцовыми шлицами по ISO.
ЯМЗ238ВУ9	Отличается от КП 238ВУ1 фланцем карданного вала с торцовыми шлицами по ISO.

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ СЕМЕЙСТВА ЯМЗ-238ВМ

ОСНОВНЫЕ МОДЕЛИ КОРОБОК ПЕРЕДАЧ

Модель коробки передач	Предприятие изготовитель	Предприятие потребитель
ЯМЗ-238ВМ	ОАО ″ТМЗ″	РУП «МАЗ»
ЯМЗ-238ВК		ХК «АвтоКрАЗ»
ЯМЗ-238ВУ		ОАО «АЗ«Урал»
ЯМЗ-238ВЛ		АМО «ЗИЛ»

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Исправная работа коробки передач и срок ее службы находятся в прямой зависимости от культуры эксплуатации, поэтому необходимо внимательно отнестись к проведению всех регламентных работ, предусмотренных настоящим руководством.

Применение смазочных материалов, не указанных в настоящем руководстве, не разрешается.

Во избежание повреждения синхронизатора демультипликатора и синхронизаторов основной коробки передач включение передач в основной коробке при включенной лампе сигнализатора переключения демультипликатора не допускается.

Во избежание чрезмерного возрастания частоты вращения коленчатого вала двигателя и повышенного износа синхронизаторов коробки передач не допускается включение низшего диапазона в демультипликаторе при скорости движения автомобиля выше 35 км/час.

Необходимо соблюдать правила буксировки автомобиля.

ХАРАКТЕРИСТИКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Коробка передач ЯМЗ-238ВМ механическая, восьмиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах, кроме заднего хода, и состоит из основной четырехступенчатой коробки передач и двухдиапазонного планетарного демультипликатора.

Механизм переключения диапазонов демультипликатора оснащен автоматической системой блокировки включения низшего диапазона (АСБП).

Рис. 95. Коробка передач ЯМЗ-238ВМ:

1 картер сцепления; 2 прокладки регулировочные первичного вала; 3 сапун картера; 4 вал вторичный; 5 сапун воздухораспределителя; 6 воздухораспределитель; 7 кольцо центрирующее; 8 муфта включения низшего диапазона; 9 болт регулировки упора штока переключения демультипликатора с контргайкой; 10 включатель сигнализатора переключения демультипликатора; 11 прокладки регулировочные вторичного вала; 12 сателлиты; 13 вилка переключения демультипликатора; 14 цилиндр переключения демультипликатора; 15 муфта включения высшего диапазона; 16 датчик скорости системы блокировки низшего диапазона; 17 регулировочные прокладки выходного вала; 18 болт крепления в фланца выходного вала, 19 вал выходной; 20 кольцо упорное солнечной шестерни; 21 картер демультипликатора; 22 коронная шестерня; 23 солнечная шестерня; 24 проставка; 25 крышка заборника насоса с сеткой; 26 пробка сливная с магнитом; 27 шестерня отбора мощности; 28 картер основной коробки; 29 вал промежуточный; 30 насос масляный; 31 вал первичный.

Реле АСБП устроено таким образом, что разрешает включение низшего диапазона при частоте вращения выходного вала коробки передач не более 920 мин-1, что в зависимости от передаточных чисел ведущего моста, раздаточной коробки, радиуса качения колёс соответствует скорости движения автомобиля 25 30 км/час. Для каждого конкретного автомобиля эта величина может быть с достаточной точностью определена как частное от деления величины максимальной (кинематической) скорости на 3,5.

Заправочная ёмкость системы смазки коробки передач 7,5 литра. Уровень масла определяется нижней кромкой контрольного отверстия на правой стороне проставки, расположенной между картерами основной коробки и демультипликатора. Пробка маслозаливного отверстия расположена на верхней крышке основной коробки с левой стороны. В качестве заливного также может использоваться контрольное отверстие.

ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ЧИСЛА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Передача	Передача в основной коробке	Диапазон в демультипликаторе	Передаточное число
1	1	Низший	7,30
2	2	Низший	4,86
3	3	Низший	3,50
4	4	Низший	2,48
5	1	Высший	2,09
6	2	Высший	1,39
7	3	Высший	1,00
8	4	Высший	0,71
Задний ход	Задний ход	Низший	10,46

ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Переключение передач с первой по четвертую и с пятой по восьмую производите перемещением рычага переключения в соответствующее положение (рис. 96).

При управлении коробкой передач с помощью механического дистанционного привода положения рукоятки рычага переключения передач могут отличаться от приведенных на схеме и указываются в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Риc. 96. Схема положений рычага переключения

передач

Для переключения с четвертой на пятую передачу переместите кнопку переключения демультипликатора в положения включения высшего диапазона при включенной четвертой передаче в основной коробке передач (расположение органов управления демультипликатором указано в руководстве по эксплуатации автомобиля). Затем переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение. Задержите пока не погаснет лампа сигнализатора и включите пятую передачу.

Для перехода с пятой на четвертую передачу переместите кнопку переключения демультипликатора на включение низшего диапазона при включенной пятой передаче, скорость автомобиля при этом не должна превышать 35 км/час. Затем рычаг переключения передач переведите в нейтральное положение, задержите, пока не погаснет лампа сигнализатора, и включите четвертую передачу в основной коробке.

В момент перехода рычага переключения передач через нейтральное положение происходит автоматическое переключение диапазонов в демультипликаторе. Затухание сигнальной лампы свидетельствует о завершении процесса переключения диапазонов.

ВНИМАНИЕ!

ТРОГАНИЕ ГРУЖЕНОГО АВТОМОБИЛЯ С МЕСТА ПРОИЗВОДИТСЯ НА ПЕРВОЙ ПЕРЕДАЧЕ. ТРОГАНИЕ НА ВТОРОЙ ПЕРЕДАЧЕ ДОПУСКАЕТСЯ ТОЛЬКО НА ДОРОГАХ С ТВЕРДЫМ ПОКРЫТИЕМ ПРИ ЧАСТИЧНОЙ ЗАГРУЗКЕ АВТОМОБИЛЯ.

Движение задним ходом следует осуществлять при включенном низшем диапазоне в демультипликаторе. При переводе рычага переключения передач из нейтрального положения в положение для включения заднего хода должно ощущаться сопротивление пружинного предохранителя.

ВНИМАНИЕ!

ЗАДНИЙ ХОД ВКЛЮЧАТЬ ТОЛЬКО ПОСЛЕ ПОЛНОЙ ОСТАНОВКИ АВТОМОБИЛЯ.

ПРАВИЛА БУКСИРОВКИ АВТОМОБИЛЯ

Буксировку автомобиля с неработающим двигателем при выключенных передачах в коробке передач допускается производить на расстояние не более 20 км и только при включенном высшем диапазоне в демультипликаторе со скоростью не более 30 км/час.

Буксировку автомобиля на большее расстояние следует производить одним из следующих способов:

1. С отсоединенным карданным валом.
2. Установить орган управления раздаточной коробкой автомобиля в нейтральное положение, если это не запрещено инструкцией по эксплуатации автомобиля.
3. Включить седьмую передачу и выключить сцепление.

   Буксировка автомобиля с нарушением изложенных правил может привести к выходу из строя коробки передач.

   МАСЛА И СМАЗКИ

   Для смазки коробки передач следует применять рекомендованные трансмиссионные масла (см. раздел

   «Эксплуатационные материалы»).

   Уровень масла ниже контрольного отверстия не допускается.

   Для смазки деталей механизма выключения сцепления следует применять смазку ШРУС-4 ТУ 0254-001-05766076-98, ШРУС-4М ТУ 38401-58-128-95.

   ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

   Виды и периодичность технического обслуживания коробки передач соответствуют видам и периодичности технического обслуживания двигателя.

   ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОСЛЕ ОБКАТКИ АВТОМОБИЛЯ

   После обкатки автомобиля заменить масло в картере коробки передач, очистить от продуктов приработки сетку маслозаборника и магнит.

   ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1)

   Проверить уровень масла в картере и при необходимости долить.

4. Проверить работу узлов АСБП. Низший диапазон в коробке передач не должен включаться при скорости транспортного средства, соответствующей частоте вращения выходного вала более 1000 мин -1 .

ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2)

1. Выполнить все операции первого технического обслуживания.
2. Проверить и при необходимости отрегулировать заднюю опору коробки передач в соответствии с руководством по эксплуатации автомобиля (если опора предусмотрена конструкцией автомобиля).
3. Произвести очистку и смазку деталей воздухораспределителя коробки передач (с использованием смазки № 158 по ТУ 38.101.320-77. Допускается применение Литола 24).
4. Произвести очистку и смазку манжет поршня и стенок цилиндра переключения демультипликатора.

Смену масла в коробке передач с промывкой картера, сетки и магнита производить в зависимости от условий эксплуатации по следующей схеме:

• автомобили с годовым пробегом 80 тыс. км и более —

  через 50 тыс. км;

• автомобили с годовым пробегом менее 80 тыс. км и при тяжелых условиях эксплуатации (грунтовые дороги, гористая местность или жаркий, сухой климатический район и т.п.) через 30-40 тыс. км.

  Масло из коробки передач сливать сразу после работы в горячем состоянии. Коробку передач промывать индустриальным маслом И-12А или И-20А по ГОСТ 20799-88, для чего:

• 5,5-6 л его залить в картер коробки;
• установить рычаг переключения передач в нейтральное положение, пустить двигатель на 7-8 минут, после чего остановить его, слить промывочное масло и залить свежее.

Категорически запрещается промывать коробку передач керосином или дизельным топливом во избежание отказа в работе масляного насоса из-за недостаточного разрежения на всасывании и как следствие, выхода из строя коробки передач. В случае полной переборки коробки передач масляный насос перед установкой смазать применяемым в коробке передач маслом.

ОСОБЕННОСТИ СБОРКИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Перед установкой демультипликатора с проставкой на картер основной коробки и проставки на картер демультипликатора на прокладки нанести анаэробный уплотняющий состав УГ-6 ТУ 6-01-1285-84 с обеих сторон непрерывной полосой шириной 2-3 мм по контуру.

При установке крышки подшипника первичного вала (рис. 97), демультипликатора с проставкой на картер основной коробки (рис. 98), крышке заднего подшипника выходного вала демультипликатора (рис. 99) обеспечить минимальные осевые люфты валов с помощью регулировочных прокладок, подобранных следующим образом:

Рис. 97. Регулировка осевого люфта первичного вала:

1 уплотнительная прокладка; 2 прокладки регулировочные.

Замерить размер ″А″ глубины проточки под подшипник в крышке подшипника с учетом толщины прокладки с точностью 0,1 мм (рис. 97).

Замерить размер ″Б″ от торца наружного кольца подшипника до поверхности стенки картера при запрессованном до упора подшипнике с точностью 0,1 мм.

Подобрать суммарную номинальную толщину регулировочных прокладок S из условия:

S = [А Б (0,2…0,3)]мм

Рис. 98. Регулировка осевого люфта вторичного вала:

1 кольцо центрирующее; 2 прокладка уплотнительная; 3 проставка; 4 кольцо пружинное; 5 регулировочные прокладки; 6 зубчатая муфта.

Замерить размер ″А″ (рис. 98) от торца наружного кольца подшипника до поверхности картера с точностью до 0,1 мм, убедившись, что центрирующее кольцо запрессовано до упора, а пружинное кольцо и подшипник плотно прижаты к центральному кольцу.

Замерить размер ″Б″ глубины проточки под подшипник в зубчатой муфте, с учетом проставки и проточки с точностью 0,1 мм.

Подобрать суммарную толщину регулировочных прокладок S из условия

S = [Б А (0,2…0,3)]мм

Рис. 99. Регулировка осевого люфта выходного вала:

1 уплотнительная прокладка; 2 упорное кольцо; 3 —

регулировочные прокладки

Замерить размер ″В″ (рис. 99) от торца наружного кольца подшипника до поверхности картера с точностью до 0,05 мм, убедившись, что пружинное кольцо и подшипник плотно прижаты к поверхности картера.

Замерить размер ″Г″ от прокладки до упорного кольца в выточке крышки с точностью до 0,05 мм.

Подобрать суммарную номинальную толщину регулировочных прокладок S из условия:

S = [Г В (0,15…0,2)]мм

Затяжку болтов крепления картера демультипликатора производить в два приема (см. таблицу ″Моменты затяжки″).

Последовательность затяжки согласно рис. 100.

Рис. 100. Последовательность затяжки болтов крепления картера демультипликатора и размещение узлов:

1 электромагнит; 2 пневмоцилиндр; 3 оси вилки переключения демультипликатора; 4 – воздухораспределитель; 5 выходной фланец; 6 заливная пробка.

При ремонте демультипликатора с заменой деталей синхронизатора отрегулировать требуемую величину хода штока при включении высшего диапазона, обеспечив разгрузку сухарей вилки при работе на высшем диапазоне, для чего:

1. Включить высший диапазон в демультипликаторе, подав воздух под давлением от 784 до 833 кПа (8…8,5 кгс/см2 ) в заднюю полость пневмоцилиндра убедитесь в том, что муфты включения высшего диапазона вошли в полное зацепление. При полном зацеплении лампочка сигнализатора должна погаснуть фланец крепления карданного вала не должен проворачиваться от усилия руки.
2. Завернуть регулировочный болт до упора в шток поршня (при вращении болта должно ощущаться возрастание сопротивления провороту). Повторить операцию несколько раз, убедившись в том, что упор ощущается при одном и том же положении головки болта.
3. Довернуть регулировочный болт от положения упора его в торец на один оборот (5 граней головки) и удерживая его в этом положении застопорить контргайкой, затянув ее крутящим моментом 137-157 Н·м (14-16 кгс·см). После регулировки фланец крепления карданного вала должен проворачиваться легко без заеданий, от усилия руки. Фланец проворачивать на угол не менее 3600.

   ВНИМАНИЕ!

   НЕПРАВИЛЬНАЯ РЕГУЛИРОВКА ВЫЗЫВАЕТ ПЕРЕГРУЗКУ СУХАРЕЙ ВИЛКИ ВКЛЮЧЕНИЯ ДИАПАЗОНОВ, ЧТО ПРИВОДИТ К БЫСТРОМУ ИХ РАЗРУШЕНИЮ.

4. Установку демультипликатора на коробку передач производить при вертикальном положении осей валов основной коробки передач. Выходной вал демультипликатора должен проворачиваться от руки при любом включенном диапазоне и выключенных передачах в основной коробке.

ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

содержание .. 31 32 ..

Особенности

На вторичном валу КПП МАЗ на стальных подшипниках свободно установлена конструкция скольжения шестеренок. Сюда входит регулировка второй, третьей и пятой скорости. От продольного смещения элементы защищены посредством косых зубцов и упорных колец. Три шестеренки имеют постоянное зацепление с промежуточным валом. Шестерни выполнены с конусным основанием и внутренней зубчатой поверхностью.

Синхронизаторы расположены между шестеренчатыми элементами второй и третьей скорости. Они обеспечивают бесшумное включение работы передач. Сам синхронизатор состоит из муфты, которая находится на шлицах задней втулки, а также корпуса с бронзовыми уплотнительными кольцами. Остов агрегирует с муфтой посредством фиксаторов шарикового типа. На муфте предусмотрены зубчатые венцы. Ее пальцы проходят через специальные гнезда, снаружи на них крепятся кольца со штифтами и переключающей вилкой.

Схема КПП МАЗ 238

В предыдущих статьях мы рассказывали об устройстве, ремонте, разборке коробки передач МАЗ.
Сегодня мы хотим обратить внимание на схему КПП МАЗ 238.

Обычно механизм устанавливается на грузовиках МАЗ- 54322 и МАЗ-64227.

Восьмиступенчатая КПП имеет два диапазона, синхронизатор. Также агрегат включает в себя и дополнительную коробку передач МАЗ 238.

Детали монтируются как в основной, так и в дополнительной КПП, которые скрепляются между собой, а затем присоединяются к картеру механизма.

Рассмотрим устройство и схему КПП МАЗ 238 более подробно.

На 2 шариковых подшипниках устанавливается первичный вал. Ведомые диски сцепления располагаются на переднем шлицевом конце. В виде зубчатого венца выполнен задний конец постоянного зацепления с основной КПП.

На цилиндрический роликоподшипник опирается вторичный вал. Задний конец механизма – зубчатый венец, шестерня постоянного зацепления.

На схеме коробки МАЗ 238 вы также увидите:

Промежуточный вал опирается на роликоподшипник, а также двуядерный сферический подшипник.

Прочная КПП МАЗ 238 с демультипликатором снабжена дополнительной осью, предназначенной для установки промежуточной шестерни заднего хода.

Как только каретка начинает перемещаться да венца соединения шестерни, включается задний ход.

В схему коробки МАЗ 238 входит и вторичный вал, который опирается на цилиндрический роликоподшипник.

Дополнительная КПП МАЗ 238 включает в себя и синхронизатор переключения, который монтируется на шлицах вторичного вала.

В кардане МАЗ также предусмотрен и фланец крепления.

Еще один элемент коробки МАЗ 238 – это роликовый подшипник, расположенный в середине цилиндрического вала.

Рассмотрим промежуточный вал (на рисунке он обозначен цифрой 19).

Механизм также входит в устройство агрегата и показан на схеме КПП МАЗ 238. Однако в отличие от других составных частей опирается на роликоподшипник, который монтируется на передней стенке картера дополнительной КПП.

Шестерня понижающей передачи (на рисунке деталь обозначена цифрой 22) устанавливается на промежуточный вал. В задней части агрегата размещается небольшой венец зубчатого типа.

Встречается на некоторых грузовиках и КПП МАЗ 238 с демультипликатором. Устройство коробки аналогичное.

Для включения КПП МАЗ 238 с демультипликатором, так и без него предусмотрены:

Переключение КПП МАЗ 238 осуществляется с помощью меха дистанционного управления. Управление работой дополнительной коробки предусмотрено через пневматический привод.

КПП МАЗ 238 и запчасти к ней вы можете приобрести в нашем каталоге. Низкие цены, высокое качество и только быстрая доставка.

Источник

КПП КАМАЗ 152 — фото, характеристики, схема, описание

10-ти ступенчатая коробка передач КАМАЗ модели 152 ставится на российских грузовиках с 1995 года. Состоит она из 2-х узлов: собственно 5-ти ступенчатой коробки и 2-х ступенчатого редуктора — делителя. Первая на понижение, вторая — высшая. Благодаря комбинации 5-тиступенчатой КП и двух вышеописанных механических передач на выходе получается 10 переднего и 2 заднего хода.

Коробкой передач КАМАЗ 152 -250 оснащают грузовики-тягачи, которые используют в роли «локомотива» для автопоездов.

Делитель передач (ДП) — еще один важный узел. Предназначение этой части КПП заключается в улучшении тяговых и экономических показателей грузовика за счет ощутимого снижения частоты смены передач вручную (при помощи рычага).

Как устроена КПП

Коробка передач модели 152 КАМАЗ обладает 5 отличительными нюансами от 15-ой:

1. В ДП произведено упрочнение шлицов, каретки и зубчатых колес первичного вала. Усилению была подвергнута муфта синхронизатора. Продольный размер зубцов шестерней стала больше.
2. Шестеренки соединены с промежуточным валом бесшпоночным способом.
3. Механическая связь между вторичным валом и деталью «каретка синхронизатора» 4-ой, 5-ой передач больше не предполагает необходимость замкового устройства.
4. Во избежание неконтролируемого выключения 4-ой и 5-ой передач размеры зубцов шестерней и муфт стали больше.
5. Диаметр венца зубчатого колеса 4-ой сделан больше.

Шестеренка в конструкции промежуточного вала и сам этот элемент 152-ой нельзя заменить на подобный от 15-ой модели. Особое внимание нужно обратить на маркировку запчастей для грузовика, номера которых идут от 152-го и больше.

Также практически полной идентичностью (за исключением ряда запчастей) обладают трансмиссии с серийными номерами 142 и 152-1700050. Отличия перечислены далее:

• Разнится исполнение крышки заднего шарикоподшипника, также заметны отличия в реализации первичного вала;
• Кольцо в системе подачи трансмиссионного масла (маслонагнетательное) на шлицах отсутствует. Вместо этого узла в 152-ой коробке установлена муфта синхронизатора.
• В конструкции 142-ой серии присутствует передняя крышка ПржВ (промежуточного вала). В 152-ом варианте она заменена на распорную втулку, предназначенную для удержания осевого сдвига шарикоподшипника, расположенного спереди, в заданных границах. Распорная втулка также выполняет функцию маслоотражательной шайбы.
• Контакт полостей для трансмиссионного масла делителя и КП реализован при помощи дырок, проделанных в стенке 1-го узла и в переднем торце КП.

Первичный вал (ПрвВ) нуждается в постоянной регулировке осевого хода. С этой целью в 152-ой имеются прокладки из прочной стали с толщинами 0.20 либо 0.30 мм.

_______________________________________________________________________________

Коробка передач 152 с делителем автомобилей-тягачей Камаз

Коробка передач 152 с делителем устанавливается на автомобили-тягачи Камаз-4326, 43114, 43118, 55111, 43253. На автомобилях-тягачах Камаз, предназначенных для работы в составе автопоездов используется модернизированная десятиступенчатая коробка передач КПП 152, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач Камаз и переднего двухступенчатого редуктора-делителя. Делитель КПП Камаз 152 имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной пятиступенчатой коробкой позволяет получать десять передач переднего хода и две заднего хода. Применение делителя передач улучшает тягово-экономические качества автомобиля, облегчает управление автомобилем, так как при его использовании уменьшается частота переключения передач рычагом переключения. При модернизации усилены шлицы первичного вала делителя кпп 152 Камаз, а также муфты шестерни первичного вала и муфты синхронизатора делителя за счет увеличения высоты зуба, применено, бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя. Конструктивные отличия коробки передач Камаз-152 от модели 15: — усилены шлицы первичного вала делителя, каретки, шестерни первичного вала и муфты синхронизатора за счет увеличения высоты зубьев; — применено бесшпоночное соединение шестерни и промежуточного вала делителя; — исключено замковое устройство в шлицевом соединении каретка синхронизатора 4…5 передач и вторичный вал; — для предотвращения самовыключения 4 и 5 передач увеличен угол зубьев муфт каретки синхронизатора 4/5 передач и, соответственно, зубьев муфты первичного вала и шестерни 4-й передачи, увеличена высота зубьев муфт; — расширен зубчатый венец шестерни 4-й передачи. Первичный вал делителя КПП 152 Камаз-55111, 43114, шестерня первичного вала и зубчатая муфта синхронизатора коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. Синхронизатор делителя коробки передач модели 152 допускается устанавливать в делитель коробки передач модели 15. Шестерня промежуточного вала делителя КПП 152 Камаз-55111, 43114 и сам промежуточный вал делителя коробки передач модели 152 не взаимозаменяемы с аналогичными деталями коробки передач модели 15. При ремонте коробок передач Камаз-152 следует обращать внимание на маркировку вышеназванных деталей, которая начинается с числа 152. Основная пятиступенчатая коробка передач Камаз-152 максимально унифицирована с коробкой передач 142, кроме небольшого числа деталей, изменение конструкции которых вызвано применением делителя передач: — изменена конструкция первичного вала и крышки заднего подшипника. Между крыш­кой и картером коробки передач отсутствует уплотнительная прокладка; — передней опорой первичного вала КПП 152 Камаз-55111, 43114 является роликовый подшипник, расположенный в отверстии первичного вала делителя; — вместо маслонагнетательного кольца на валу на шлицах закреплена гайкой муфта синхронизатора; — отсутствует передняя крышка промежуточного вала, вместо нее осевое смещение переднего подшипника промежуточного вала ограничивает распорная втулка, которая одновре­менно является и маслоотражательной шайбой; — масляные ванны коробки передач и делителя Камаз-152 сообщаются между собой двумя отверстиями, имеющимися в нижней части переднего торца коробки передач и в задней стенке делителя. Осевой ход первичного вала регулируется стальными прокладками толщиной 0,2 и 0,3 мм. Техническая характеристика коробки передач КПП Камаз 152 с делителем Номер передачи и передаточные числа: 1-я назад – 7,82; 1-ая вперед – 4,03; 2-ая назад – 2,5; 2-ая вперед – 1,53; 3-я назад – 1; 3-я вперед – 7,38; 4-ая назад – 1,53; 4-ая вперед – 1,25; 5-ая назад – 1; 5ая вперед – 0,815; Задний ход – 7,38/6,02 Подшипники валов КПП 152 Камаз — В опорах первичного вала делителя применяются шариковые подшипники, у промежуточного вала делителя передняя опора — шариковый подшипник, а задняя опора — роликовый без внутреннего кольца. В опорах первичного вала КПП 152 Камаз-55111, 43114 применяются спереди роликовый подшипник без колец, сзади — шариковый подшипник. Для вторичного вала КПП применяются передний роликовый и задний шариковый подшипники. Промежуточный вал КПП Камаз 152 опирается спереди на роликовый подшипник, сзади — на роликовый двухрядный сферический подшипник. Подшипники шестерен КПП камаз 152 — роликовые двухрядные с сепараторами без колец, подшипник шестерни четвертой передачи без сепаратора. Синхронизаторы коробки передач 152 Камаз — инерционного типа, пальчиковые с латунными конусными кольцами. Шестерни КПП Камаз 152 — с косыми зубьями, кроме первой передачи и передачи заднего хода, постоянного зацепления. Система смазывания коробки передач Камаз 152 — комбинированная. Все детали смазывается разбрызгиванием, подшипники шестерен коробки передач и делителя имеют, кроме того, дополнительную подпитку от маслонагнетающего устройства. Отбор мощности — от основной коробки передач с двух сторон через люки по ГОСТ 12323-66; С правой стороны — от зубчатого венца блока шестерен заднего хода; с левой — от зубчатого венца шестерни заднего хода промежуточного вала; возможна установка КОМ вместо верхней крышки КПП. Управление коробкой передач 152 Камаз-55111, 43114 — механическое, с дистанционным приводом для основной коробки и пневматическое преселекторное для делителя. Спидометр — привод спидометра двухступенчатый, состоит из постоянной червячной пары и сменной пары цилиндрических прямозубых шестерен. Устройство коробки передач Камаз-152

Коробка передач КПП Камаз-152 1 — вал первичный делителя; 2 — крышка заднего подшипника первичного вала делителя; 3, 9, 30 — прокладки регулировочные; 4 — подшипник передний роликовый первичного вала; 5 — вал первичный КПП; 6 — гайка кольцевая; 7 — шайба; 8 — муфта синхронизато­ра; 10 — крышка заднего подшипника первичного вала КПП; 11 — кронштейн реактивной тяти; 12-опора рычага; 13 — рычаг; 14 — шпонка; 15 — валик; 16 — гайка; 17 — болт регулировочный; 18 -прокладка; 19 — ось блока шестерен заднего хода; 20, 38 — шайбы упорные; 21 — блок шестерен заднего хода; 22 — роликоподшипник; 23 — болт; 24 — шайба стопорная; 25 — крышка верх­няя; 26, 39- прокладки уплотнительные; 27 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 28 — кольцо стопорное; 29 — шарикоподшипник задний вторичного вала; 31 — червяк привода спидометра; 32, 47 — манжеты уплотнительные; 33 — гайка крепления фланца; 34 — фланец крепления карданного вала; 35 — стакан заднего подшипника промежуточного вала; 36 -крышка подшипника; 37 — роликоподшипник сферический; 40 — вал промежуточный; 41 — картер коробки передач; 42 — вал вторичный; 43 — коробка передач основная пятиступенчатая; 44 — втулка распорная; 45 — прокладка уплотнительная; 46 — делитель передач; 48 — вилка выключения сцепления; 49 -вал вилки выключения сцепления; 50 — муфта выключения сцепления. Делитель передач КПП 152 Камаз -55111, 43114- механический редуктор состоит из одной пары цилиндрических шестерен, первичного и промежуточного валов, синхронизатора и механизма переключения передач. Управление механизмом переключения передач пневматическое. Осевой ход первичного вала коробки передач Камаз-152 регулируется набором металлических прокладок толщи­ной 0, 2 и 0, 3 мм, устанавливаемых между задней крышкой и наружным кольцом шарикоподшипника. На заднем конце вала эвольвентные шлицы двумя проточками разделены на три венца. Зубья крайних венцов тоньше зубьев среднего венца для создания «замка», предотвращающего самовыключение передач в делителе. На шлицах подвижно посажен инерционный синхронизатор пальчикового типа. Ведущая шестерня КПП 152 Камаз-55111, 43114 вращается на двух роликовых подшипниках. Маслонагнетающее кольцо подает масло по наклонным сверлениям первичного вала в его внутреннюю полость, откуда оно попадает в каналы первичного и вторичного валов основной коробки передач. Промежуточный вал делителя КПП Камаз-152 с напрессованной шестерней привода промежуточного вала вращается на двух подшипниках: переднем и заднем. Механизм переключения передач делителя КПП 152 Камаз закреплен на картере делителя слева. Коробка передач 152, применяющаяся с серийным сцеплением Камаз 142 КПП Камаз 152.1700050 — Опора рычага переключения передач 14.1702200-10 (серия), фланец 142.1701240 с торцевыми шлицами, делитель 152.1770010-30 (с кронштейном 15.1772327 и металлическими трубками), первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42), крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр. КПП Камаз 152.1700053 — Опора рычага переключения передач 14.1702200-10 (серия), фланец 152.1701240 (большой круглый), делитель 152.1770010-30 (с кронштейном 15.1772327 и металлическими трубками), первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42), крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр. Устанавливается на автомобиль без подпедального клапана включения делителя. КПП Камаз 152.1700050-90 под КОМ от промежуточного вала — Опора рычага переключения передач 14.1702200-10 (серия), фланец 142.1701240 с торцевыми шлицами, делитель 152.1770010 (без кронштейном 15.1772327 и металлическими трубками), первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42) 14.1701048-90 промвал, крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр. КПП Камаз 152.1700070-90 — Опора рычага переключения передач 14.1702200 (боковой вывод), фланец 152.1701240 (с торцевыми шлицами), делитель 152.1770011 нет кронштейна и металлических трубок, первичный вал делителя 152.1770044 (шлицы серийные Ø 42) 14.1701048-90 промвал, крышка заднего подшипника вторичного вала 14.1701200 (14.1701205) широкая под спидометр. Устанавливается на автомобиль без подпедального клапана включения делителя.

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

• Сцепление Камаз-5320 и его комплектующие
• Ремонт ПГУ и главного цилиндра сцепления Камаз
• Коробка переключения передач КПП Камаз 141
• Коробка переключения передач КПП Камаз ZF 16
• Коробка передач 152 Камаз с делителем
• Коробка переключения передач КПП 154 Камаз
• КПП Камаз-4308
• Сцепление автомобиля Камаз-4308
• Сцепление и КПП Камаз-65115
• Разборка и сборка КПП Камаз-4310, 55111, 43118

_______________________________________________________________________________

• Блок цилиндров, головка и клапаны Камаз-740
• Топливная система дизеля Камаз-740
• Регулировки и ремонт ТНВД Камаз-740

• Ведущие мосты автомобиля Камаз-4310
• Ремонт редуктора ведущих мостов Камаз
• Задний мост Камаз-4308
• Мосты и подвески самосвалов Камаз-65115
• Установка карданных валов и мостов Камаз
• Ремонт раздатки автомобилей Камаз

• Гидроусилитель руля Камаз — регулировки и ремонт
• Ремонт деталей рулевого привода Камаз
• Детали рулевого управления Камаз-4308
• Детали тормозной системы Камаз-4308
• Тормозная система и привод тормозов Камаз
• Ремонт тормозных кранов и компрессора Камаз

• Подвеска Камаз-4310, 55111, 43118 и их детали
• Рама и подвески автомобиля Камаз-4308
• Детали кабины и платформа Камаз-65115
• Компоненты кабины Камаз-4308
• Механизм платформы автомобилей Камаз

• Автокран Клинцы КС 65719-5К на базе шасси Камаз-6522
• Автокран KC-35719-7-02 на базе шасси Камаз-43118
• Автокран Галичанин KC-55713-1К на базе Камаз-65115 6х4
• Автокран Ивановец КС-45717К-1/1Р на базе шасси Камаз-65115
• Автокран Ивановец КС-3577-3/4 на шасси Камаз-43253 4х2

Характеристика системы трансмиссии 152 на КАМАЗ

Внешний вид КПП 152

Система трансмиссии позволяет осуществлять изменения в крутящем моменте двигателя. КПП состоит из 5-ти ступенчатой механики и делителя, который обеспечивает наличие 10-ти дополнительных скоростей переднего хода, а также 2-х задних передач. Данная КПП характеризуется высокой степенью надежности, длительным сроком работы и межремонтным ресурсом.

Коробка включает следующие детали:

• картер, с первичным, вторичным и промежуточным валом;
• верхняя крышка коробки;
• механизм, отвечающий за осуществление смены скоростных режимов;
• блок шестерен;
• делитель.

Блок шестерен обеспечивает включение заднего хода. На данном типе КПП устанавливается двухдисковое сцепление. Ведомый диск может быть оснащен безасбестовыми фрикционными накладками. Так как валы при работе принимают на себя высокие нагрузки, они выполнены из износоустойчивого материала.

Подшипники шестерен являются роликовыми двухрядными, отлично переносят приходящиеся нагрузки. Синхронизаторы инерционного типа, дополненные конусными кольцами. Они обеспечивают плавное переключение скоростей, а также снижают шум при смене передач.

Основу воздухораспределителя коробки составляет литой корпус. К воздухораспределителю относятся воздухопровода, которые расположены на корпусе делителя. Данный механизм надежно зафиксирован в посадочном месте. Его техническое обслуживание заключается в проверке на герметичность узлов и трубопроводов. При обнаружении утечки воздуха решить проблему представляется возможным путем затяжки соединений или замены деформированных комплектующих деталей.

Схема КПП 152

Механическая коробка, дополненная делителем, позволяет осуществлять в широком диапазоне регулировку тяговых и скоростных характеристик. В результате повышается эффективность управления транспортным средством.

Передаточные числа. Что касается передаточных чисел, то на 1-ой пониженной передачи показатель равен 7.82, в то время как на 2-ой – 4.03, 3-ей – 2.5, 4-ой – 1.53, 5-ой — 1.

Схема коробки отображает то, что на данном типе трансмиссии привод спидометра является двухступенчатым. Что касается системы смазывания, то она на механике комбинированная, т.е. рабочие механизмы коробки смазываются путем разбрызгивания.

Особенности замены масла в коробке

ТСп-15К

Как заменить трансмиссионное масло? Чтобы слить жидкость из механики, следует открутить три сливных отверстия. Они находятся в нижней части картеров. Обратить внимание нужно и на магниты. Данные элементы очищаются от осевшей грязи.

Картер вместе с делителем необходимо промыть маслом. Как правило, для этого требуется около 12 л. Далее нужно перевести рычаг в положение «N», примерно на 10 мин., после чего жидкость стекает, закручиваются сливные пробки. На последнем этапе добавляется трансмиссионное масло до верхней метки индикатора уровня. Данную процедуру можно осуществить самостоятельно.

Какое масло заливать в механическую коробку? Для данного устройства рекомендуется применять ТСп-15К. Оно имеет оптимальный индекс вязкости, обеспечивает эффективную защиту деталей трансмиссий от износа, снижает риск вспенивания топлива.

Особенности КПП с пневмомеханической системой управления

Делитель передач улучшает тягово-экономические качества КАМАЗа, обеспечивает щадящий режим функционирования автомобильной системы. Учитывая это, машину с механической коробкой данной модели можно использовать во многих отраслях промышленности, которые связаны с грузоперевозками. Пневматическая система переключения передач делителя включает редукционный клапан. Его функция заключается в поддержании на постоянном уровне давления на выходе.

Клапан включения делителя передач включает следующие элементы:

• корпус пружины клапана;
• прокладка;
• впускной клапан с пружиной;
• шток клапана с пружиной;
• корпус, крышка клапана;
• сапун.

Также, присутствует уплотнительная прокладка, шплинт, шайба, пылепредохранитель, кольцо, ограничитель штока. Следует отметить, что пневматическая схема системы управления делителем передач отображает наличие механизма смены скоростей.

Таким образом, скоростная коробка КАМАЗ 152 с делителем обеспечивает комфортные условия для транспортировки грузов. Установленный пневмопривод тормозов позволяет создавать практически неограниченное приводное усилие со стороны тормозных механизмов. Благодаря делителю КПП сводиться к минимуму количество совершаемых водителем переключений ручного рычага.

Обслуживание механической коробки передач

КАМАЗ, оснащенный КПП 152 отлично подходит для перемещения по бездорожью или стройплощадкам. Присутствующий тип трансмиссии значительно облегчает управление транспортным средством. Благодаря наличию делителя снижается необходимость частого переключения передач.

При регулярном обслуживании пневмосистемы КАМАЗа, система управления делителем будет надежно работать. Благодаря этому будет обеспечено качественное переключение скоростных режимов.

Техническое обслуживание КПП 152 КАМАЗ подразумевает:

• регулировку привода, отвечающего за смену скоростей;
• измерение величины зазора в клапане активации делителя;
• замена трансмиссионного масла.

Как правило, трудности при осуществлении включения передач возникают в результате нарушения регулировок механизмов КПП.

Замена трансмиссионной жидкости должна осуществляться минимум 1 раз за календарный год. Данную процедуру нужно осуществлять на прогретом моторе.

Дефектовка деталей КПП

Мы полностью разобрали КПП теперь можно сделать дефектовку деталей и при необходимости заменить их на новые. На что необходимо обратить внимание:

• Все шлицевые соединения не должны иметь видимого износа и сколов.
• Роликовые подшипники шестерён желательно заменить. Осмотрев внимательно места их качения, нет ли износа или мест продавленных роликами
• Подшипники валов тоже желательно заменить. Так как в связи с поломкой и попаданием в масло металлической стружки и осколков места качения подшипников. Скорее всего имеют повреждения, которые в последствии приведут к повторной поломке КПП.
• Внимательно осмотрите все шестерни на предмет сколов , раковин, недопустимого пятна контакта и износа зубьев шестерен. Хочу повториться не желательно самостоятельно менять шестерни промежуточного вала у вас это скорее всего не получится, в лучшем случае вы испортите вал в худшем нанесёте себе травму.
• Конические обоймы синхронизаторов не должны быть подожжены и изношены. Направляющие валы не должны болтаться и на шлицах не должно быть следов износа и сколов.

КПП КАМАЗ 152 – основные причины поломок

Неисправности в системе трансмиссии возникают в результате естественного износа их механизмов. Ремонт данной коробки может заключаться в установке новых подшипников, манжет и иных комплектующих деталей, которые относятся к КПП.

Основные признаки наличия поломок в системе трансмиссии:

• pатруднительное включение скоростных режимов.
• cамовольное выключение передач.
• cтали хуже активизироваться скоростные режимы при передвижении.
• течь масла.

Основная причина появления течи масла КПП – утрата манжетой эластических свойств. Данная комплектующая деталь нуждается в замене.

Если во время передвижения стали отмечаться посторонние шумы, причина этого – износ зубьев шестеренок. Шестерни не должны иметь сколов. Одна из причин разрушения подшипников – неправильно работающее сцепление (требуется регулировка).

Проверить дистанционный привод целесообразно, если стали хуже включаться передачи. Решить проблему затруднительного включения скоростей позволяет правильная его регулировка. Обращать внимание следует и на сапун. Данный элемент необходимо поддерживать в чистоте.

Затрудненное переключение передач нередко связано с наличием пониженного количества трансмиссионного масла в КПП. Качество топлива необходимо проверить, если при смене скоростей отмечаются резкие рывки.

Что залито в короб Камаз. Какое масло заливать в коробку передач zf камаз

Коробки передач

(КПП) немецкой компании ZF FRIEDRICHSHAFEN AG, крупнейшего производителя автомобильной трансмиссии, рулевого управления и подвески, использовались европейскими автомобильными и строительными фирмами для комплектации иномарок. Создав в 2005 году в Набережных Челнах Совместное российско-германское предприятие, агрегаты ООО «ЦФ Кама» начали осваивать на технике камского производства.

Завод производит различные модели SF CPP к КАМАЗу:

1. Серия ZF 6S700. Простые 6-ступенчатые коробки передач с небольшим весом, небольшими габаритами и простой конструкцией.
2. ZF9 — Ecomid 9S1310 на 9 ступеней. Широко используются грузовые автомобили: самосвалы КАМАЗ-65115 и седельные тягачи 65116, отличаются пониженной трансмиссией, позволяют перемещаться с большими грузами с оптимальной скоростью.
3. ZF ECOSPLIT 16S1820, затем — ZF 16-ст. Устанавливается на тяжелые машины с двигателями 740.51-320, 740.50-360 емкостью 160-500 л. из.
4. ZF AS Tronic 12S1930 К — 12-ст. В тяжеловесах используется редко.

Устройство и принцип работы

Каждая вариация КПП ZF на КАМАЗ имеет свое устройство. Таким образом, 6-ступенчатые модели ZF 6S механические, имеют синхронизаторы с 1, 2, 3, 4, 5 и 6 передачами.

КПП ZF 9S1310 в составе:

• Коробка передач 4-х ступенчатая с пониженной скоростью и обратным ходом с кулачковой муфтой;

Планетарный демультипликатор

• , удваивает количество передач.

В результате формируется 9 скоростей для движения впереди и 1 — сзади. 4-ступенчатая часть отличается механическим переключением и имеет сервопривод. Схема передачи — «Двойная Н» или «Каскад Н».

Демультипликатор имеет клапан и пневмоцилиндр двойного действия и обеспечивает:

• с «двойной Н» — автоповорот при переходе с 3/4 ряда на 5/6 и наоборот;
• с «Каскадом Н» — предустановленное включение рычага переключения передач.

В коробках передач шестерни ECOMID приводятся в движение синхронизаторами, процесс осуществляется таким образом:

• без отключения двойного сцепления при установке с малой скорости;
• без участия акселератора и выключения сцепления при переключении с более высокой передачи.

В состав 16-ступенчатой ​​модели ГПП ZF 16S151 входят:

• коробка передач;

Демультипликатор

• ;
• передний разделитель.

Коробка передач представляет собой синхронизированный узел с 4-мя трансмиссиями, имеющими переключающие валы заднего или переднего моста, сервопривод сервопривода. Включение задней скорости обеспечивается зубчатой ​​муфтой, установка трансмиссий — по схеме «двойная Н» или «невозможно n».

Демультипликатор переключает скорости в 2-х режимах:

• при переключении с 3/4 на 5/6 и наоборот, осуществляется по схеме «двойной Н»;
• с помощью преселатора по схеме «невозможно n».

Сервошифт — пневмомеханический орган управления с главным цилиндром.

Для переключения нужен пневматический. КПП может быть оборудован коробкой отбора мощности и гидродинамическим тормозом-замедлителем. При увеличении скорости уменьшается нагрузка, движение транспорта в пути становится более плавным, на 15% снижается расход топлива.

Технические характеристики

КамАЗ-агрегаты ZF 9S1310 — характеристики:

1. Максимальный входной крутящий момент — 1300 Н * м.
2. Передаточные отношения:
   • для поворота вперед — 9,48-0,75;
   • реверс — 8,97.
3. Тип тахометра — электронный, z = 8.
4. Масса — 190 кг.
5. Угол поворота — до 3 °.
6. Максимальное давление воздуха — 10 бар.

Рабочие параметры КПП для КАМАЗ ZF 16:

1. Входной крутящий момент — 1850 Н * м.
2. Номера трансмиссии:
   • для движения вперед — 16.41-1.00;
   • трафик назад — 15.36-12.92.
3. Тип спидометра — электронный, z = 6.
4. Масса конструкции — 289 кг.
5. Наклон коробки передач — 0-3 °.
6. Давление воздуха нормативное — 6,2-10 бар.

Ремонт и обслуживание

КАМАЗ

с автоматом и механической коробкой ZF должен пройти ТО в части автосервиса, иначе возможны проблемы с гарантией. Это замена масла. Периодичность зависит от типа коробки передач и условий эксплуатации станка.Чаще всего замену топлива производят при пробеге 45-90 тыс. Км, при особо сложных условиях эксплуатации — не реже 1 тыс. Рабочих часов.

Контроль уровня

Объемы заправки указаны на заводской табличке, расположенной сбоку от КПП. Перед заливкой бачок сливается, трансмиссионная жидкость заливается через отверстие. Проверка уровня масла осуществляется следующим образом: уровень считается правильным при достижении нижнего края контрольного отверстия или при вытекании материала.

Какое масло выбрать

В коробках ZF 9S1310 ZF 16S151 подходит для масла, подходящего для Lubricant Lubricant TE-ML 02. Его можно найти во всех параграфах. Производитель рекомендует использовать трансмиссионное масло ZF-ECOFLUID M.

Объем масла в коробке ZF 9 — 9 литров, на КАМАЗ ZF 16 при стандартной комплектации — 11 л, при замене — 8 литров.

Неисправности и их устранение

Если трансмиссия затруднена, причина — неполное отключение сцепления.В этом случае его регулируют и проверяют вентиль, к которому подключен делитель. Соединительный клапан всегда должен быть чистым и не закрытым. Если устройство настроено неправильно, возможен синхронизатор.

При попадании ржавчины, конденсата и других загрязнений из системы ресивера в клапаны и цилиндры, CAT отключается самостоятельно. Заранее установите отвод конденсата из пневмоочистителя с водоотделителем, если он отсутствует.Слив производить раз в неделю, зимой — ежедневно.

Спецтехника КАМАЗ включает в себя широкий спектр большегрузных автомобилей, которые оснащены мощными силовыми установками, шасси, трансмиссией. За рулем такой машины ощущается повышенный комфорт передвижения.

Коробка ZF встречается на грузовом автомобиле КАМАЗ. Приличную мощность при меньшем расходе топлива обеспечивает 9-ступенчатая автоматическая коробка передач zf. Как правило, его устанавливают на машины с передним приводом. Наличие этого бокса гарантирует владельцу авто получение отличных динамических показателей.

Следует отметить, что на КАМАЗ в коробках передач применяется дополнительный делитель. Передача изменения в делителе происходит перемещением рычага управления крановым переключателем. Благодаря делителю происходит увеличение тяги автомобиля, происходит облегчение его управления.

Для обеспечения надежности системы передачи необходимо соблюдать требования по техническому обслуживанию.

Контроль уровня масла

Опасность заключается как в чрезмерном количестве масла в КПП, так и в его недостаточном количестве.Это часто является причиной преждевременного появления ZF. Проверить уровень масла в КПП можно с помощью контрольных отверстий, которые имеются на корпусе коробки. Замена масла должна производиться на прогретом двигателе. Поскольку масло теплое, оно обладает оптимальной степенью вязкости, поэтому топливо превратится быстрее.

Подбор масла в коробку передач

Какое масло заливается в коробку передач ZF КАМАЗ? В качестве смазки может использоваться масло отечественного производителя и известных зарубежных брендов.Для КАМАЗа подходят варианты масел таких марок, как Castrol, Mobil.

Какое масло льется? Обращать внимание нужно на жидкости, которые имеют повышенную концентрацию антисортных присадок, например, на топливо класса GL-4. При частой эксплуатации автомобиля при отрицательной температуре стоит сделать выбор в пользу 75 W-80 или 75 W-90.

Mobil 75 W-90 Castrol 75 W-80

Сколько масла нужно долить в КАМАЗ ЦПП с делителем? Требуемый объем около 9 литров.Как правило, эту процедуру нужно проводить каждые 100000 км.

В некоторых случаях замену необходимо провести раньше. Необходимость в этом возникает, если на строительных площадках часто эксплуатируется тяжелая техника.

Таким образом, автомобильная техника КАМАЗ обладает высокой надежностью, хорошими эксплуатационными качествами. Уход за данной автомобильной системой заключается в своевременной диагностике транспортного средства. Способствует продлению срока эксплуатации коробки передач, подбору качественного трансмиссионного масла.

Для правильной и долговечной работы узлы машин необходимо вовремя смазывать, поэтому разберемся, какое и сколько масла в КАТП КАТС с разделителем и без необходимости заливать.

Количество масла в КАТП КАМАЗ старого образца — пятиступенчатая без делителя, равны 8,5 л. Проверку уровня смазки необходимо производить как можно чаще и не реже одного раза в месяц. Раз в год необходимо проводить полную замену масла в КПП КАМАЗ при условии, что пробег не превышает 90 тысяч километров.При достижении этого показателя замену необходимо произвести раньше. Для автомобилей, работающих в сложных режимах, этот показатель уменьшается вдвое. Это связано с быстрой выработкой ресурса масла при частом переключении скоростей, а также длительной работой на пониженных передачах. Масло в КАТАЗ КПП проверяется по индикатору, прикрепленному к заливной пробке. В механизмах распределения норм выработки ZF-kama регулировка уровня осуществляется через контрольные отверстия, расположенные на картере.

Нужен КАТ КАМАЗ?

Наличие делителя увеличивает количество отработанного масла в КПП КАМАЗ. Для десятиступенчатой ​​коробки требуется 12 литров трансмиссионного масла. Его замена — процесс несложный, поэтому заменить масло в КПП КАМАЗ знает большинство водителей.

Эта процедура выполняется следующим образом. Вначале закручивается заглушка заливной горловины. Затем отворачиваются две сливные пробки в нижней части картера. В узлах, оборудованных делителем, следует вывернуть заглушку из ее картера.Перед сливом нужно запустить двигатель и прогреть масло, чтобы снизить его вязкость. Поскольку сливные пробки снабжены магнитами, задерживающими металлические частицы, их также следует тщательно очистить.

Механизмы Камского завода неприхотливы, поэтому владельцы грузовиков используют отечественное масло в КПП КАТАЗ 5320 или 6520. Здесь используется марка ТСП-15К или Всесезонный МТ-16П. Концерн ЛУКОЙЛ производит отличную трансмиссию марки TM-5 SAE 80W-90. При использовании трансмиссии важно учитывать погодные условия.В жарком климате необходимо использовать более вязкие марки — 85W-90, при сильных морозах — более текучие — 75 W-90. Для улучшения испытаний двигателя рекомендуется использовать Shell Spirax S6 Axme, Castrol Syntrax Long Life, Esso Gear Oil GX.

Сколько литров масла в КАТП КАМАЗ производит СП ZF-Kama? Для смазки этих агрегатов достаточно 8 литров смазки для ZF 9S1310 и ZF 16S151, а для ZF 16S181 — 10 литров. Цифры указаны для замены, при первом заполнении вам понадобится больше.Для приведенных модификаций это 9, 11 и 13л.

ZF Трансмиссионное масло на КАМАЗ

Инструкция по эксплуатации определяет какое масло заливать в КПП ZF КАМАЗ. Смазки отечественного производства имеют меньшую цену, однако для использования в дорогих импортных механизмах лучше использовать фирменное масло в коробку передач ZF на КАМАЗе. Для этих целей стоит выбрать Titan Cytrac MAN Synth 75W-80 или Titan Cytrac LD 75W-80. Castrol EP 80W и Mobil GX-A 80W отлично и Mobil GX-A 80W. Качественная марка масла в коробке передач продлит срок ее службы, сможет изнашиваться детали.Поэтому оптимальным выбором будет использование масла в ЦПП КАМА КАМАЗ, указанного в спецификации к данной коробке. Это классы GL-4 и MIL-L2105. Вязкость также определяется температурным режимом среды. Для холодного климата 75 W-90 (80), для средней полосы — 80W-90, а для жаркой погоды — 85W-90.

Масло в мосту КАМАЗ — одно из важнейших условий длительной эксплуатации.
Для правильной и долговечной работы механизмов объем масла в мосту КАМАЗ должен соответствовать установленному уровню.Марка используемого масла, а также своевременная замена имеют решающее значение.

Сколько масла заливать в мост КАМАЗ

Сколько литров масла заливают в мосты КАМАЗ? Конструктивными особенностями установлены различные объемы смазки в картах главной передачи. Автомобили — вездеходы Камского автозавода оснащены передним ведущим мостом, также требующим смазки. Его полость вмещает 5,3 литра масла. Кроме того, узлы шарнирных кулаков нуждаются в смазке.

Наличие механизма межосевого дифференциала определяет сколько масла в среднем мосту КАМАЗ. В коробку передач необходимо залить семь литров смазки. Присоединенный к нему межсетевой дифференциал также требует дополнительных 750 граммов масла.

На фабрике около 80 разновидностей мостов, все они имеют схожую конструкцию, но есть исключения. Поэтому в любом случае следите за уровнем контрольных ям.

В средней части картера — контрольное отверстие, по которому определяют, сколько мазута в задний мост КАМАЗ попало.Пробка контрольного отверстия откручивается, и масло доливается в заливное отверстие до тех пор, пока оно не появится в контрольном. Проверку нужно проводить на горизонтальном участке, нужно следить за колесами на одном уровне: иначе невозможно правильно определить нужный уровень.

Нужен мост КАМАЗ?

Какое масло выбрать?

Не всегда водители несут ответственность, какое масло в мост КАМАЗ надо заливать. Однако неправильный выбор смазки приведет к преждевременному износу подвижных частей и выходу из строя узлов шасси машины.

Наиболее предпочтительное масло для мостов КАМАЗ — 75W-90 или 80W-90. С успехом можно заливать и отечественное масло в задний мост КамАЗ марки ТАД-17. Он обеспечивает хорошие смазывающие свойства, но нестабилен при низких температурах и имеет свойство загустевать при сильных морозах, что затрудняет работу механизмов. Однако большинство водителей используют его из-за невысокой стоимости.

Лучше масло в КАМАЗ-мост известных зарубежных брендов. Синтетические моторные масла 75W-90 Shell SPIRAX S6 AXME и Castrol Syntrax Long Life обладают длительным сроком службы и отлично защищают трущиеся поверхности шестерен, подшипников и валов.Также они отлично работают с морозом в -40 градусов, не теряя при этом текучести. Максимальная температура окружающей среды для их использования — 35 градусов.

Трансмиссионное масло также используется в среднем мосте КАМАЗ 80W-90. Их используют в условиях умеренного климата, так как диапазон его рабочих температур от + 35 до -25 градусов по Цельсию. Одним из лучших в этой категории является Mobilube HD. Прекрасно смазывает узлы, которые подвергаются большим нагрузкам. Для приверженцев полусинтетических масел подойдет ESSO Gear Oil GX, также имеющая марку 80W-90.

В климатических зонах с преобладанием высоких температур лучше всего подходит масло марки 85W-90. Он сохраняет плотную 45-градусную жару. Минимальные показатели термометра для этой категории -12 ° С.

Замена масла

Первая проверка уровня масла производится через 1000 км. Пробег, второй это еще 4000 км. Последующий контроль и заговор нужно проводить каждые 8000 километров.
И через 50 000 км. Необходимо произвести полную замену масла в мостах КАМАЗ.Для этого коробка передач прогревается, давая авто работать. Затем откручиваем заглушки всех трех отверстий: пробки, контрольного и сливного. После ухода всей выхлопной смазки жестом коробки передач промывают и затягивают нижний упор. Затем масло заливается в передний мост КАМАЗа через верхнее отверстие до того, как оно появится в регуляторе. Потом крутятся оставшиеся стопоры.

Технические характеристики коробки передач ZF. Коробка передач ZF

Особенности КПП для КамАЗ 5320

автомобилей КамАЗ с двигателями 740 51-320 или 740.50-360 комплектуются коробкой передач модели 161 или ZF-16S151 немецкого производителя «ZAHNRADFABRIK», а КамАЗ с двигателем 740 14-300 комплектуется коробкой передач модели ZF-9S109 немецкой компании «ZAHNRADFABRIK». ..

Основные характеристики КПП КамАЗ (модель 161): механическая, 8-ми ступенчатая, состоит из главного 4-х ступенчатого редуктора и планетарного демультипликатора, который расположен за основной коробкой.

Передаточное число:

Легенда:

L — замедляющая передача в делителе;

S — разгонная передача в делителе;

Р — реверс;

С — понижающая передача.

Опора рычага переключения передач находится на крышке коробки передач и включает в себя:

· Рычаг переключения передач;

· Система защиты от случайного включения заднего хода;

· Пневматические регулирующие клапаны.

Основные характеристики КПП для КамАЗ (модель ZF-9S109): механическая, 9 ступеней, имеет дополнительную понижающую передачу, которой нет у 161.

Основные характеристики КПП для КамАЗ (модель ZF-16S151) : механическая, 16 ступеней, состоит из основной 4-ступенчатой ​​коробки КамАЗ со встроенным 2-ступенчатым делителем, который расположен перед основным бокс, а также двухступенчатый планетарный демультипликатор, расположенный за основным блоком.

Как отрегулировать дистанционное управление приводом переключения передач для ZF-16S151 и 161? Следуйте инструкциям, а также см. Рис. 1.

· зафиксировать рычаг переключения передач в нейтральном положении;

· При помощи технологической штанги 4 (d = 4мм, l = 100мм) закрепите штангу 4 в опоре 2;

· Стержень 9 вставить в отверстие рычага 5, гайка 10 затянута с моментом 40 … 50 Нм и зафиксирована;

· Снять технологическую штангу;

· Отклонить от вертикали общую плоскость симметрии рычага 1 и тяги 3 не более чем на 2 мм, изменив длину тяги 7.

Рисунок: 1 Привод для контроля механизма переключения передач коробки передач ZF-9S109

Особенности КПП для КамАЗ ZF-9S109

Как работать с КПП

на КамАЗ ZF-9S109:

· Рычаг переключения передач установлен под углом Е к вертикали;

· Затем рычаг устанавливают под углом W к вертикали;

· Коническая ось совмещается с осью отверстия за счет вращения стержня в рычаге;

· Общая плоскость симметрии рычага отклоняется от вертикальной плоскости не более чем на 2 мм;

· Гайки шлицевые затянуты и расколоты;

· Гайка затянута.

Используйте индикатор в пробке, чтобы определить уровень масла в картере трансмиссии (модель 161) маслозаливной горловины. Если уровень масла в порядке, он достигает верхней отметки на указателе. Учтите, что при проверке уровня заглушка вставляется в отверстие до уровня резьбы.

Для коробок передач КамАЗ моделей ZF-16S151 и ZF-9S109 оптимальный уровень масла должен быть у нижней кромки заливного отверстия.

Как поменять масло в картере КПП КамАЗ?

Масло необходимо слить теплым из-за рабочей жары.При работе с моделью 161 необходимо открутить масляный фильтр 1, который находится в задней части конца диапазона картера, также откручиваются пробки картера 2 и 3 (см. Рис. 2). При работе с моделями ZF- 9S109 и ZF-16S151, сливная и наливная пробки имеют открученные отверстия. Магнитные пробки очищаются от грязи после слива масла, а затем устанавливаются заново.

Как устранить возможные неисправности автомобиля КамАЗ?

Если зацепление шестерен в коробке затруднено, то это может быть из-за неполного зацепления сцепления.В этом случае необходимо отрегулировать привод сцепления.

Случаи, когда редукторы не включаются или не выключаются самопроизвольно на ходу говорят, что сломана регулировка дистанционного привода, либо вышло из строя крепление рычагов приводных тяг. Чтобы устранить проблему, нужно привести привод в порядок или подтянуть крепление рычагов.

Заказать бесплатный звонок

Заказать звонок

КАМАЗ

Автомобили МАЗ

Автомобили КРАЗ

Автомобили УРАЛ

Техническое обслуживание коробки передач ZF 16 автомобилей Камаз-6520

Шестнадцатиступенчатая коробка передач Камаз ZF 16s151 устанавливается на шасси, самосвалы, магистральные автомобили Камаз-6350, 6450, 6520, 65221, 65225, 5460 семейства тяжелых.

Коробка передач ZF-16 состоит из следующих основных узлов: основной четырехступенчатой ​​коробки передач, переднего двухступенчатого делителя передач и множителя диапазона.

В главной коробке передач все передачи переднего хода включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой ​​муфтой. Высшая передача — овердрайв.

Демультипликатор коробки передач ZF 16s151 планетарный, автоматически переключается с помощью пневмоклапана синхронизатором при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передач на 5-6 и наоборот.

Редуктор коробки передач ZF-16 КАМАЗ-6520 механический, состоит из двух пар цилиндрических шестерен и синхронизатора.Управление делителем пневматическое. Масса трансмиссии 290 кг. Максимальный крутящий момент 1850 Н / м.

Рисунок: 1. Схема подключения пневмоуправления КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 делителя и множителя диапазона.

1 — бачок сцепления; 2 — педаль сцепления; 3 — рычаг переключения передач; 4 — датчик заднего хода; 5 — клапан включения демультипликатора; б — датчик нейтрали; 7 — датчик включения нижнего диапазона демультипликатора; 8 — цилиндр переключения демультипликатора; 9 — датчик первой передачи; 10 — делитель воздухораспределителя; 11 — датчик включения нижнего диапазона делителя; 12 — датчик включения высокой передачи; 13 — к рабочему цилиндру сцепления; 14 — клапан включения делителя; 15 — главный цилиндр сцепления.

Коробка передач ZF-16s151 состоит из следующих основных узлов: основной четырехступенчатой ​​коробки передач, переднего двухступенчатого делителя передач и множителя диапазона. Все передачи переднего хода в главной коробке передач включаются синхронизаторами, передача заднего хода — зубчатой ​​муфтой.

Демультипликатор коробки передач ZF 16 Камаз-6520 планетарный; он автоматически переключается с помощью пневмоклапана с синхронизатором муфты при переводе рычага в нейтральное положение с положения 3-4 передач на 5-6 и наоборот.

Зубчатый делитель КПП ЗФ-16 КАМАЗ — механический, состоит из одной пары цилиндрических шестерен и синхронизатора. Управление делителем пневматическое.

Шестерни коробки передач ZF 16s151 включаются механически, за счет двойного зацепления. Он разделен на 5 дорожек, прилегающих друг к другу. На полосах 3-4 или 5-6 рычаг находится в нейтральном положении.

Пружинные фиксаторы КПП ZF 16 КАМАЗ-6520 постоянно нажимают рычаг в нейтральное положение. Пневматическое переключение диапазонов происходит автоматически при переводе рычага в нейтральное положение с 3-4 передач на 5-6 и наоборот.

Предварительный выбор передачи в делителе производится перемещением переключателя пневмоклапана, установленного в рукоятке рычага переключения передач, в одно из положений.

Шестерня в делителе коробки передач КамАЗ ZF 16 переключается после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования транспортного средства, вы можете использовать делитель на любой передаче.

Сервоусилитель КПП КамАЗ ZF 16 состоит из блока управления и двухпозиционного цилиндра. Включение передач в коробке передач осуществляется, как описано выше, только с помощью пневматики.Преимущество: меньшее усилие при смене.

Продолжительное включение передач с большим ручным усилием способствует повышенному износу синхронизаторов.

Коробка передач Коробка передач КамАЗ ZF-16, в зависимости от модели автомобиля, может комплектоваться коробкой отбора мощности.

Неисправности при изменении положений множителя диапазона (например, гусеницы 3-4 передач на 5-6 передачах или наоборот) могут иметь следующие причины:

Повреждение пневмосистемы.

Переключающий клапан или переключающий цилиндр умножителя диапазонов неисправен (конденсат или грязь).

Продолжение движения возможно только при включении самого нижнего диапазона диапазона (1-4 передачи).

Если прямая передача множителя диапазона остается включенной, автомобиль можно буксировать.

Эксплуатация автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF при низких температурах.

Коробка передач КамАЗ ЗФ-16 заправлена ​​маслом согласно химической карте. Коробка передач может работать при температуре окружающей среды до -30 ° C. Учитывайте следующие моменты:

При температуре окружающей среды до -20 ° C — после запуска двигателя необходимо время для прогрева коробки передач.Прогрев трансмиссионного масла необходимо проводить с частичной (частичной) нагрузкой на малых оборотах.

При температуре наружного воздуха до -30 ° С — перед запуском двигателя необходимо прогреть трансмиссию теплым воздухом. Также следует обратить внимание на то, что температура в коробке передач не должна превышать 150 ° C.

Чтобы гарантировать долгий срок службы и работоспособность синхронизаторов, сцепление должно работать безупречно.

Функционирование сцепления следует проверять следующим образом:

На холостом ходу выжмите сцепление;

Не более чем за 20 секунд.медленно включите передачу заднего хода).

Если вы заметили «притирку» зубчатых муфт, необходимо отрегулировать муфту или проверить ее.

Перед включением делителя КПП ZF-16 КАМАЗ через запорную арматуру муфта должна быть полностью разомкнута.

При неправильной установке запорной арматуры существует опасность разрушения синхронизатора при переключении делителя.

Проверка сцепления автомобиля КамАЗ с коробкой передач ZF-16

Регулировка сцепления

Установите регулировочный винт на педаль сцепления так, чтобы клапан открывался и закрывался на месте.

В положении муфта полностью выключена. В таком положении педали зазор между клапаном и стопорным винтом должен быть не менее 1 мм.

Техническое обслуживание пневмоустановки коробки передач ZF 16

Конденсационная влага образуется в каждой пневматической системе. Для предотвращения попадания конденсата и ржавчины из ресивера в клапаны и пневмоцилиндры требуется регулярное обслуживание пневмосистемы. Приемник необходимо обезвоживать еженедельно, а зимой — ежедневно.

Вместе с ресиверами необходимо также удалить влагу из фильтров с помощью водоотделителя, если он не работает автоматически.

Коробка передач ZF 16 в сборе

Обозначение коробки передач — ZF 16s151

Номер спецификации — 1341.002.073 / 1341.002.074

Фланец — торцевые шлицы 1297.333.110

Крышка заднего подшипника первичного вала, картер сцепления, рычаг и вилка ( если не серийный) — крышка 1315.302.136, вилка 1315.368.025, картер 1316.301.064

Входной вал коробки передач (шлицы) и выходной вал — 1315.302.153 SAE10C 2 «» 1315.304.131

Крышка заднего подшипника выходного вала в сборе и деталь — 1315.231.004, 1315.301.220

Примечание — стандартное исполнение.

Универсальная 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S151 отличается высокой надежностью и удобством в эксплуатации. В нашей стране их часто устанавливают на автомобили КАМАЗ вместо заводских коробок. В свою очередь, они могут оснащаться грузовиками, относящимися к тяжелому классу Man, Daf, Iveco и Renault.

В зависимости от назначения коробка передач ZF 16S151 может иметь модификации, немного отличающиеся по конструкции.

Схема устройства

Конструкция редуктора состоит из следующих компонентов:

• Главный 4-ступенчатый редуктор,
• передний двухступенчатый делитель передач,

Демультипликатор

• .

В главном редукторе передние скорости включаются с помощью синхронизаторов, задние — с помощью зубчатой ​​муфты. Демультипликатор имеет планетарную конструкцию, переключение происходит автоматически с помощью пневмоклапана. Вес коробки передач ZF 16S151 — 290 килограмм.Максимальный крутящий момент — 1850 Нм.

Делитель скорости имеет механическую конструкцию и включает пару цилиндрических шестерен и синхронизатор.

Передачи включаются механически, с помощью двойного H-переключателя, который разделен на пять смежных.

Рычаг прижимается к нейтральному положению с помощью пружинных фиксаторов. Пневматическое переключение демультипликатора происходит автоматически, когда рычаг перемещается в нейтральное положение.

Выбор скорости в делителе происходит за счет перемещения пневматического переключателя крана, который находится на рукоятке рычага переключения передач, в положение B или N.Переключение происходит после нажатия на педаль сцепления. В зависимости от условий использования автомобиля, вы можете использовать делитель на любой скорости.

Сервоусилитель состоит из блока управления и 2-позиционного цилиндра. Включение скорости в коробке передач ZF 16S151 производится за счет пневмоусилителя.

Основным преимуществом трансмиссии этого типа является уменьшение усилия при переключении передач.

Многие водители, использующие такие трансмиссии, отмечают не только значительную экономию топлива, но и неприхотливость в обслуживании.Также значительно экономится топливо.

Отзывы

Потребность в 16-ступенчатых коробках передач возникла на КАМАЗе в начале 2000-х годов, когда завод освоил выпуск большегрузных автомобилей полной массой 33-41 тонны или в составе автопоезда — 44 тонны. Чем точнее разбивается диапазон передаточных чисел коробки передач, тем меньше перенапряжения двигателя, автопоезд разгоняется быстрее и легче, легче преодолевать подъемы, двигатель можно поддерживать в экономичном диапазоне оборотов. В то время челнинцы стали закупать ящики у ZF, но очень небольшими партиями.Череда побед команды «КАМАЗ-мастер» на супермарафонах «Дакар», ставших обычным явлением для челнинской команды с начала 2000-х, заставила немцев окончательно поверить в потенциал нового клиента. Спорткары собираются в отдельное производство, с дизельным двигателем серии ЯМЗ-840 (по разным оценкам от 850 до 1050 л.с.), с которым агрегатируется 16-ступенчатая коробка передач ZF 16S251, рассчитанная на то время 2500 Нм. В январе 2005 г., как только закончился очередной победный «Дакар» для КАМАЗа, было принято решение о создании СП.Но эти боксы используются на гонках DAF, MAN, IVECO, Renault — об этом с гордостью рассказывают специалисты ZF.

Отлаженная технология

С самого основания, с конца -2005 года производство ООО «ЗФ КАМА» находилось на арендованной у КАМАЗе территории площадью около 5 тысяч квадратных метров. метров. Новое собственное производственное здание имеет площадь почти в пять раз больше: 22,1 тыс. М2, из которых 18,5 тыс. М2 — это непосредственно производственные площади и зоны логистики.Такое пространство оценят не только старые сотрудники СП — на них работает около 350 человек, но и новые, которых планируется нанять с учетом увеличения объемов производства. А это (к декабрю 2014 года) еще около 150 человек. Дополнительные «квадраты» не будут пустовать — на площадях размещается новое оборудование, способствующее расширению ассортимента деталей редукторов, производимых в России, и, что немаловажно, термического производства. Ранее термообработка деталей производилась на соответствующем производственном предприятии КАМАЗа.Дело в том, что в качестве материала шестерен коробок ZF используется цементированная сталь, естественно одобренная немцами. Такая сталь дешевле легированной, но требует очень тщательного соблюдения технологий науглероживания. Напомним, что процесс науглероживания стальной детали — это насыщение ее поверхностного слоя углеродом. Это придает поверхности высокую твердость, но оставляет прочную ударопрочную сердцевину. Примером цементации, который слышат автомобилисты, является поршневой палец.
Открытие нового корпуса еще раз подтверждает, что в Челнах СП с самого начала своей работы стремилось организовать не отверточную сборку ящиков из наборов, привезенных в «мешки», а полноценное производство, для разработка всего ассортимента запчастей.Среди заводов ZF Friedrichshafen AG, расположенных по всему миру, всего два завода со смешанным конвейером, что позволяет производить два типа коробок передач — 9-ступенчатую коробку передач ZF Ecomid и 16-ступенчатую коробку передач ZF Ecosplit. Один из них находится в головном офисе в Германии, во Фридрихсхафене, другой — в СП ZF KAMA. Причем переналадка конвейера с выпуска ящиков одного типа на другой происходит практически за минуту. Сборка ящиков осуществляется на круглом конвейере, куда собранные блоки поступают по радиусам снаружи.Коробки семейств Ecosplit и Ecomid очень разные, сложно что-то спутать, но все же сборка разбита на циклы, в которые входит шесть комплектов той или иной коробки. Технологическое оборудование для сборки ящиков каждого типа разное и окрашено в свой цвет: желтый или синий. Очень важный момент при сборке коробки ZF — подбор толщины стопорных и регулировочных колец. От этого зависит предварительный натяг конических подшипников. Перетянуто или ослаблено — результат будет тот же: снижение ресурса агрегата. Еще одна особенность — запорный герметик Loctite 241 широко применяется в резьбовых соединениях.
Все собранные боксы необходимо отправить на испытательный стенд. Здесь режим работы такой: 10 минут и без нагрузки. Контролируются легкость переключения передач, отсутствие посторонних шумов, давление масла, создаваемое в системе смазки, и герметичность пневматических контуров. При выявлении дефектов сборки коробку отправляют на специальную площадку, где разбирают и ищут причину неисправности. Но таких случаев буквально считается …
Сейчас боксы семейств Ecomid и Ecosplit, помимо КАМАЗа, закупает не только Уральский автозавод, но и Санкт-Петербург.Петербургский завод MAN. Это говорит о качественных челнинских ящиках. Кроме того, были случаи, когда произведенные здесь детали отправлялись из Набережных Челнов в Европу, на другие заводы ZF.

Важное задание

И немцы, и сам КАМАЗ заинтересованы в локализации производства коробчатых деталей. По словам специалистов СП, локализация позволяет:
сократить время доставки деталей на конвейер и их склады;
снизить затраты на развитие сети поставщиков;
соответствует требованиям законодательства страны местонахождения;
для минимизации валютных рисков и рисков, связанных с таможенным оформлением запчастей, поставляемых из-за рубежа.
Потенциальные российские поставщики конвейерной ленты «ZF KAMA» ждали серьезного аудита производства, затем работы с чертежами, изготовления опытных деталей. Решение о сотрудничестве с потенциальным поставщиком было принято по результатам анализа качества с учетом стоимости запчастей. В результате российскими партнерами СП по механообработке, ковке и производству литейной стали стали ОАО «КАМАЗ», ОАО «ЧКПЗ», ОАО «ЗМЗ», ООО «РосАлит», ОАО «ОЭМК». В 2008 году локализация началась с производства трех валов и семи шестерен для коробок Ecosplit.Производство заготовок шестерен и валов, их механическая и термическая обработка, а также обработка трех вариантов корпусов редукторов Ecosplit осуществлялись на моторном заводе ОАО «КАМАЗ». Требуемый металлопрокат на кузнечный цех ОАО «КАМАЗ» поставляет ОАО «ОЭМК». Восемь из одиннадцати шестерен для коробок семейства Ecomid производятся на СП ZF KAMA. Еще девять передач для СП производит сам «КАМАЗ». В 2010 году ОАО «ЧКПЗ» локализовало заготовки для семи шестерен коробок Ecomid, обработка восьми шестерен и трех валов КП «Экомид» осуществляется на производственной базе ZF KAMA, а их термообработка — на ОАО «КАМАЗ».Конструктивная особенность боксов ZF — это литые из алюминиевого сплава кожухи. — Сначала никто не брался делать отливки кузова в России — их привозили из Германии. На Заволжском моторном заводе была попытка освоить отливку относительно простого картера сцепления, но она закончилась неудачей. И это при 40-летнем опыте работы в Заволжье с алюминиевыми сплавами! В 2011 году стартовал проект по локализации заготовок семи алюминиевых картеров. Первые образцы отливок картера сцепления Ecomid были изготовлены на литейном заводе «КАМАЗ Металлургия».Затем отливки шести вариантов картеров были локализованы на нижегородском ООО «РосАлит», два из них перерабатываются на ЗМЗ, а остальные четыре перерабатываются на моторном заводе КАМАЗ. В 2012 году на КАМАЗе были локализованы литье и мехобработка картера сцепления, началась локализация трех передач. — Заготовки трех валов коробок Ecomid и одной шестерни Ecosplit локализованы на кузнечно-прессовом заводе ОАО «КАМАЗ», еще три заготовки шестерен — на ОАО «ЧКПЗ». На моторном заводе КАМАЗ освоен выпуск чугунных крышек первичного вала двух типов.Так, по состоянию на 1 апреля 2014 года уровень локализации деталей для коробок Ecomid и Ecosplit на СП ZF KAMA составляет 52 процента, но подшипники, синхронизаторы и сальники поставляются из Германии. Из последних новостей: для Челнинских боксов ZF на другом совместном предприятии — ООО «Кнорр-Бремсе КАМА» освоено сцепление ПГУ. Немцы считают, что российские партнеры ZF KAMA со временем вырастут до уровня глобальных поставщиков концерна, отвечающих всем требованиям ZF по качеству, технологиям и цене, вплоть до поставок запчастей из России на другие предприятия компании. .

Информация

• ZF Friedrichshafen AG — крупнейший в мире производитель узлов трансмиссии, рулевого управления и подвески для автомобилей. Продукцию ZF используют практически все европейские производители автомобилей. Компания производит целую линейку коробок передач для грузовых автомобилей и автобусов: самые простые, на 5-6 передач, для среднетоннажных развозных грузовиков, на более тяжелую технику, применяются 8-9-ступенчатые коробки передач с планетарным демультипликатором, а наиболее конструктивно используются Сложные коробки передач выполнены с двумя дополнительными редукторами: передний увеличивающий — делитель и понижающий планетарный — демультипликатор.Здесь, если основная коробка трехступенчатая, то с учетом этих двух коробок передач в совокупности получается 12 передач, а если основная коробка с четырьмя ступенями, то у агрегата 16 скоростей. У ZF эти коробки передач, можно сказать, флагманские. Подобные коробки есть у Mercedes, Scania, Volvo, но у КАМАЗа и ЯМЗ их никогда не было. Все ограничилось только разработками. Напомним, Ярославский завод традиционно производит коробки передач для МАЗ и УРАЛАЗ. Основное преимущество 16-ступенчатых коробок передач — их компактность и широкий диапазон передаточных чисел: обычно от 16.41 до 1,00 или от 13,80 до 0,84. Например, 10-ступенчатая КПП «КАМАЗ» модели «154», наверное, одна из лучших отечественных коробок передач, но она обеспечивает диапазон от 7,82 до 0,81. Чтобы получить с ней тягу, сравнимую с коробкой передач ZF, нужно было бы увеличить передаточное число главной передачи … А это всегда снижает эффективность. Практически по передаточным числам и удобству использования единственной альтернативой механической 16-ступенчатой ​​коробке является 5-6-диапазонный «автомат» с классическим GMF.
  
• Акционеры ООО «ЗФ КАМА»: ZF Friedrichshafen AG, Германия — 51%, ОАО «КАМАЗ», Россия — 49%;
  СП ООО «ЗФ КАМА» было основано в январе 2005 года, а сборочная линия была запущена в ноябре того же года.
  Предприятие выпускает 9-ступенчатые коробки передач ZF Ecomid 9S1310 TO и 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit 16S1820 TO, агрегатируемые с двигателями мощностью от 160 до 500 л.с. из. Основным потребителем продукции СП является ОАО «КАМАЗ», в 2012 году начато производство трансмиссий для ОАО «АЗ УРАЛ» и петербургского завода MAN. В 2016 году планируется начать производство редукторов для ОАО «МАЗ». В настоящее время объем производства составляет около 20 тысяч ящиков в год, с вводом производственных мощностей нового корпуса будет выпускаться до 50 тысяч ящиков в год.
• 2003 Первые переговоры между ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» о создании совместного предприятия по производству коробок передач;
  апрель 2005 г. Регистрация СП «ЗФ КАМА»;
  ноябрь 2005 г. Официальное открытие завода, начало сборки 16-ступенчатых коробок передач семейства ZF Ecosplit;
  2007 Расширение номенклатуры выпускаемой продукции, локализация комплектующих для ящиков, получение статуса «промсборка» и включение в список инвестиционных проектов Республики Татарстан;
  2008 г. Начало сборки 9-ступенчатой ​​коробки передач ZF Ecomid;
  2010 Начало производства локализованных шестерен и валов для коробок передач семейства ZF Ecomid, сертификация производства согласно ISO 9001 & TS 16949;
  2011 Начало строительства нового производственного корпуса;
  2012 Успешное завершение ресертификационных аудитов DQS и IQNet;
  2012 Присвоение Федеральной таможенной службой России статуса уполномоченного экономического оператора внешнеэкономической деятельности;
  2013 Начало производства на СП вторичного вала коробки передач ZF Ecosplit;
  2014 Официальное открытие нового производственного корпуса.Освоение производства «ZF KAMA» на новых направлениях, запуск собственного термического участка закалки зубчатых колес и термообработки валов

Коробки передач

• ZF Ecosplit имеют три различных передаточных числа, которые указаны на табличке: от 16,41 до 1,00; От 15,57 до 1,00 и от 13,8 до 0,84. Два варианта с прямой высшей передачей и один с повышающей передачей, причем эти варианты созданы только за счет шестерен делителя, остальные части коробок такие же. Обычно с увеличением крутящего момента, проходящего через коробку, увеличивается модуль зубчатой ​​передачи — зуб становится немного длиннее и в то же время толще в основании.Это приводит к необходимости увеличивать межцентровое расстояние между валами коробки, чтобы изготавливать разные корпуса. Немцы из ZF сделали хитрее: с увеличением крутящего момента увеличивают длину шестерен, то есть длину зацепляющихся зубьев — приходится увеличивать длину корпуса. 16-ступенчатые коробки передач ZF Ecosplit имеют три длины картера: 932, 1015 мм и самый длинный картер 1031 мм — для коробки передач 16S2720, рассчитанный на крутящий момент 2700 Нм. Причем в одном взаимозаменяемом для них картере собрано несколько коробок.Кроме того, синхронизаторы в сборе являются взаимозаменяемыми, блокирующими муфтами, то есть являются одной из наиболее подверженных износу частей коробки, при этом дороги и сложны в изготовлении.

Назначение и устройство КПП на КАМАЗ

Коробка передач — необходимый автомобилю агрегат, с помощью которого изменяется крутящий момент двигателя и передается на ведущие мосты. Коробка передач на КАМАЗе позволяет регулировать скоростные и тяговые характеристики автомобиля в достаточно широком диапазоне и использовать двигатель с наибольшим КПД.

Расположение боксов на автомобилях КАМАЗ не слишком отличается от аналогичных агрегатов других грузовиков, хотя и имеет свои конструктивные особенности.

Устройство наиболее распространенное (модели 14 и 15) выглядит следующим образом. В общем картере установлены ведущий, ведомый и промежуточный валы с шестернями и синхронизаторами. Шестерни заднего хода выполнены в виде отдельного блока. Также в виде отдельного блока, установленного в верхней части коробки, выполнен механизм переключения передач.

Коробки передач

, применяемые на автомобилях КАМАЗ, отличаются простой конструкцией, высокой надежностью и экономичностью. При правильном уходе и нормальной эксплуатации КПП на КАМАЗе может прослужить долгие годы, не доставляя проблем.

Виды и характеристики КПП КАМАЗ

В настоящее время автомобили КАМАЗ комплектуются коробками передач нескольких моделей отечественного и зарубежного производства:

Модель 14;
— Модель 15;
— Модель 161;
— Модели ZF (Германия).

Модель 14

Модификации 141, 142, 144. Пятиступенчатые механические коробчатые передачи с трехходовым механизмом переключения. Переключение передач осуществляется дистанционно с помощью коромысла. Находит применение в самосвалах и других одиночных автомобилях КАМАЗ.

Модель 15

Модификации 152, 154. Десятиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе пятиступенчатую коробку передач и передний двухступенчатый сплиттер. Благодаря делителю количество скоростей в коробке передач увеличивается до 12:10 вперед и 2 назад.Переключение скорости дистанционное, с помощью поворотного рычага, переключение скорости делителя — пневмомеханическое, с помощью переключателя на рычаге. Они получили широкое распространение на тягачах, эксплуатируемых в составе автопоездов.

Модификации КПП на моделях КАМАЗ 14 и 15 имеют разное передаточное число, поэтому используются на автомобилях различного назначения. Передаточные числа указаны в таблице:

Также эти модели коробок различаются отдельными деталями, характеристиками шестерен, наличием или отсутствием тех или иных компонентов и т. Д.

Модель 161

Восьмиступенчатая механическая коробка передач, сочетающая в себе четырехступенчатую коробку передач и планетарный двухступенчатый (пониженный и прямой) диапазон, расположенный сзади. Продукция СП ZF-KAMA производится в Набережных Челнах.

Передаточные числа КПП на КАМАЗ модели 161 приведены в таблице.

Сервоусилитель переключения передач на zf. Другая коробка передач zf

Коробка передач ZF 16 S 181 — 16 S 221 Управление переключением передач

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ZF 16 S 181 D.D./O.D. — 221 г.

Использование механизма переключения передач

1-УСТРОЙСТВО С СЕРВОПРИВОДОМ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ТРАНСМИССИИ,

2-СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ ПРИ ВКЛ. ПЕРЕДАЧИ ВЫСОКОЙ СЕРИИ KABILANG ANG,

4-ДИАГРАММА РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ SA, РЕЖИМ ВКЛЮЧЕНИЯ СНИЖЕННЫХ ТРАНСМИССИЙ,

5-ДИАГРАММА РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ,

СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМОЙ NGKATAPOS

PAGKATAPOS 9000 PAGKATAPOS 9000 NG .

Коробка передач ZF 16 S 181 — 16 S 221 больше, чем D.D. (may direktang paghahatid) o О.Д. (Может овердрайв) имеет суммарное количество узлов:

Раздавленные барабаны, большие барабаны, большие барабаны и передачи на всех передачах и передачах заднего хода на заднем ходу.

Как показано на рисунке, планетарный редуктор («ERU») может быть установлен, с косозубыми шестернями, которые используются для двойного вращения передних шестерен.
Какая, две шестерни могут быть из одного вида (4 нормальных и 4 нормальных).

Передний блок-картер, на котором установлен разделитель, можно установить, чтобы обеспечить более высокий разрез в одном месте и на одной шестерне заднего хода.
Разделитель для получения изображения с помощью этого метода вычисляет соотношения значений; lumiliko out na ang bawat paghahatid ay nahahati sa mababa and mataas (L at S, ayon sa pagkakabanggit).

Вот, эта коробка передач имеет 16 передач с плохими передаточными числами, которые часто встречаются на нескольких передачах, а также на задней передаче.

Mga Synchronizer — один и тот же солонг. Смазка предназначена для шестеренчатого насоса.

Тип переключения передач «двойной H» — это некий сервопривод, который работает с переключением передач и переключением передач.

Сервопривод может быть оснащен модулем с двунаправленной катушкой.

Устанавливаемые устройства:
— Выбрать письменные и другие изображения, чтобы использовать шестерни.
— Управление механизмами управления пинггером, управление им.
— Установка синхронизатора нагрузки.
В кабине пневматической системы, привод работает как механика.

рис. 1

УСТРОЙСТВО СЕРВИСНЫЙ МЕХАНИЗМ ПЕРЕДАЧИ ДВИГАТЕЛЬ
1. Золотник регулирующего клапана — 2.Штифт переключения передач — 3. Штифт Gabay sa —
4. Отверстие для выпуска воздуха — 5. Золотник регулирующего клапана — 7. Корпус золотника. —
8. Пружинная пружина — 9. Пингга, действующая на продольную тягу.

рис. 2

PRINSIPYO NG TRABAHO
Mababang saklaw gears

ДИАГРАММА РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ KUNG KABILANG ANG TRANSMISYON NG MGA LOW SERIES
с ресивером сжатого воздуха и сжатым воздухом через селекторный клапан (1) через воздуховод (15).

Чтобы включить балку (1) в большую позицию (L положение — переключение передачи), установите селекторный клапан (1) и включите воздушную линию (16) с золотником двунаправленного управления ( 8).

Находится в режиме ожидания на катушке (8) с поршнем (4 и 9) на каливе.

В результате чего поршень (4 на 9), балка (7) увеличивалась (накапливалась) и была сделана силиндрическим приводом делителя (2) была сделана по каплевидному каналу на простом канале. (12).

Kasabay nito, ang balbula (6) gumagalaw at bubukas.
Последний находится на впускном канале (11) и на линии (3), а также на силовом делителе привода (2).

Вытяните педаль сцепления, и ее
баллон (14) питается от двунаправленного пилотного клапана (8) через воздушную линию (13).

Подумаешь, что на стене (8), как на впускном канале (11), так и на небольшом расстоянии от двух частей разделителя (2) на одной линии с обратной связью (3).

Поршневой цилиндр двойного делителя, люминесцентный на каливе, он обеспечивает большую часть времени, когда вы слышите, как это сделать, чтобы переключить шестерни большого размера.

kanin 3

Mataas na saklaw gears

ДИАГРАММА РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ВЫСОКОДИАПАЗОННЫХ ТРАНСМИССИЙ

Приемник может быть изменен с помощью переключателя с 14 переключателем. клапан (1) для подачи воздуха в линию (15).

Установить переключатель (1) в положение (положение S5, переключенное на заданное место), то есть теперь, когда он установлен на линии (15) на двунаправленном золотниковом клапане и работает Линия (16) подключена к розетке.

В результате получается, что наклоняется от двунаправленной пилотной катушки (8), а также нажимаются метки (10), пружина (15), поршень (4 и 9) работает на канале. .

В результате разбивки поршня (4 на 9), баллона (6) увеличивалась (накапливается до упора) и были начаты из различных сил, построенных по принципу разделителя (2) в атмосфере. кахой (3).

Kasabay nito, ang balbula (7) ay gumagalaw at bubukas.
В результате получился лучший результат через впускной канал (11) и линию (3) вместе с приводом цилиндра делителя (2).

Педаль сцепления нажата, и ее задерживающий клапан (14) питается от двунаправленного пилотного клапана (8) через воздушную линию (13).

Подумаешь, что на стене (8), как на впускном канале (11), так и на небольшом расстоянии от двух частей разделителя (2) на одной линии с обратной связью (12).

Силиндрический поршневой разделитель, люминесцентный, обеспечивает полный цикл на его основе, позволяет установить шестерни различных типов.

KONTROL SYSTEM NG PLANETARY REDUCER
Mababang gears
tayahin 4

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ SA РЕЖИМ ВКЛЮЧЕНИЯ РЕДУКТОРНЫХ ТРАНСМИССИЙ

Ngayon Как видно, тяга переключения передач, шарнирное соединение E, воздушное давление F, помогает зависнуть в Silindro G.

Поршень Silindro G, установленный на канале, содержит планетарный редуктор ERU.

Теперь, когда вы используете баллон B и зависает от линии C, он работает с каплями.

В результате работы поршня, контактных переключателей, работающих с переключателем, происходит очень много, и они отображаются с фотографиями, сделанными в кабине.

Нормальные шестерни
tayahin 5

СХЕМА РАБОТЫ ПНЕВМОСИСТЕМЫ С ВКЛЮЧЕНИЕМ НОРМАЛЬНЫХ ТРАНСМИССИЙ

Пневматическая система, работающая над пневматической системой, может быть заменена редуктором (1).5 бар. Переключить рычаг переключения передач на рычаг D.

Теперь, когда рычаг переключения передач находится в нормальном положении, используется обычная передача (стандартная), имеет значение A, отсутствует тяга переключения передач, усиливается рычаг переключения передач. , на линии C, он обеспечивает работу цилиндра G.

Поршневой цилиндр G, установленный на канале, работает с планетарной коробкой передач ERU.

Касабай сейчас, этот балбюл E ay sarado и висящий от каждого человека F ay pinalabas в капалигиране.

Как результат установки поршня, контактных переключателей, переключателей и переключателей в кабине водителя нет.

O kaya zf box Pinabuting system of paghahatid na may mas mataas na kahusayan. Сделайте коробку передач, если хотите, чтобы она двигалась вперед, используя трактор.

Binabawasan и вы можете найти на сайте. Как и все, ZF Box может быть очень интересным. Коробка передач ZF — это идеальное решение для сельскохозяйственной продукции.

новейшая коробка передач ZF с заданным передаточным числом. Электронная система управления обеспечивает удобство работы с различными модулями, постоянное управление системой, управление системой, позволяет использовать различные режимы работы, позволяет использовать различные модульные функции и элементы дизайна. и страницы.

Zf box на нилихе немецкого концерна ZF Friedrichshafen. Коробка передач, которая используется в настоящее время, используется для многих желающих и деловых переговоров России _ КАМАЗ, ПАЗ.Строго говоря, удивительные способности. medyo kumplikado at mahal. Это потрясающе хорошо, оно очень нравится.

Какое-либо изменение КАМАЗа имеет большую коробку передач, обеспечивает качество и удобство. КамАЗ на моделях ZF-9S может быть очень интересным: он работает с большим оборудованием. Сделайте это, чтобы получить большую нагрузку в лучшую сторону.

Устройство трансмиссии

Для моделей КамАЗ может использоваться 5-ступенчатая механическая коробка передач. Управление работой осуществляется с помощью педали сцепления. Ничего подобного, что он сасакян, разработан для ловушек и движений, а также переключение передач на КамАЗе очень быстро. Вы можете выбрать 2 режима работы с каждым: играть (H) и открывать (B). Это нажатие на ручку переключения передач.Чтобы сделать это в красивом режиме, вы можете использовать его, чтобы узнать, как работает пингга.

Симуляция страницы

Тренировка от одного человека, который исчисляется на сайте, является одним из самых популярных. Схема переключения передач КамАЗа на автомобиле ZF работает очень быстро. Это сделано с помощью настроек и переключения передач. Кайя, этот кот может быть эффективен в любом другом мире.Самый лучший намекает на 1B-2B-3B в одном юге, 4H-4B-5H в kasunod na kilusan. Он работает с этим, помогает получить из одного огромного снаряжения, другого выбора, хинди, чтобы изменить положение коробки передач на 4-х передачах. Чтобы увеличить скорость вращения коленчатого вала до 7000 оборотов, вы сможете сделать это. Этот вариант является активным, чтобы обеспечить скорость вращения до 3000 об / мин (число 3 на тахометре).

Сделайте это, чтобы получить доступ к КАМАЗу на бумаге. Если вы хотите, чтобы шестерня была в часах, вы можете использовать бензин и экономичную работу двигателя без простоев.

Выбор переключения передач во время маневрирования.

КамАЗ быстро работает. Это приложение от одного языка к другому, сделанное в двойном режиме на классах.Это просто нажатие педали бензина для изменения работы коленчатого вала. Хинди представляет собой большой урок на 2 000 капаг гумагалав паакьят. Это, в какой-то момент, может быть замечено в ловушке, в том числе в кабине, и рабочая температура не может работать в критическом режиме, который работает на двигателе.

Это попытка использования КАМАЗа. Коробка передач, схема переключения, которая очень удобна и естественна в этой форме, была изменена по кататагану обменному курсу.Этот режим работы в 2 режимах позволяет использовать двигатель, который работает с любым другим способом. Работа от грузового КамАЗа (или на прицепе) выполняется на очень высоком уровне, когда коленчатый вал вращается со скоростью 2600 об / мин.

Удары по крутому склону и на треке

С наклоном выключен двигатель. Это может быть человек, который знает, как это колесо работает, если вы хотите, чтобы электрический двигатель работал на хинди.Это может быть двойное усиление — это возможно с большой системой остановки двигателя. Наслаждайтесь спусками с активными прыжками, открывайте класс и изменяйте передачи. Какая, коробка передач КамАЗа на моделях ZF и DT создана на хинди китайском языке. Халимбава, возможно, будет работать с малой нагрузкой на активные действия. Это может быть работа из-за того, что он работает без ограничений двигателя (каждый раз, когда требуется максимальная нагрузка).

Пагмаманехо касама суждений на субайбаян является исинасагава с лучшими запасами капангьяриханов и билис. Установите активную систему остановки двигателя. Во время экстренного торможения, многие трейлеры очень популярны. Махалаганг всегда используется для того, чтобы научиться скользить по дорогам. В каждом отдельном случае, вы можете использовать двигатель (он работает с двигателем, он не имеет значения).На хинди вы можете легко скользить по миру. Upang gawin ito, kailangan mong i-on ang oras. переключение на пониженную передачу, когда можно было переключить коленчатый вал на переключение.

Управление движением по трелевке

Управление — выключение сцепления, когда вы его выключаете. Схема переключения передач на КамАЗе с механической коробкой передач DT разработана для того, чтобы обеспечить его максимальную скорость. Эта система может быть дополнена курсом, который позволяет использовать различные калсада.Кая, как скользящая манибела, делает это через дирекцию, которую вы видите на экране. Kung nangyari na ang KamAZ является первым, самым интересным и надежным в использовании. Этот багай, который я сделал, выключил каугальский язык. Регулятор работает на панели инструментов. Когда деактивация происходит, это происходит в любой момент, когда появляется всплывающая подсказка. Kumilos labis-labis na magtrabaho (mula sa pangalawa). Откройте для себя труднодоступные места, где можно найти много языков.

Махалага, чтобы проверить свой тахометр. Это может быть все, что вам нужно. Схема переключения передач КамАЗа на всех уровнях трансмиссии обеспечивает непрерывное управление бензиновым двигателем. В частности, какой-либо подход или управление двигателем с помощью пагхатид-синусубайбайан коленчатого вала, который работает, происходит в том случае, если он работает с двигателем, который работает, когда двигатель работает. и предотвращает перегрев двигателя.С помощью коробки передач КАМАЗ, коробки передач и функций управления используется хинди, который используется в наших пасахах. Узнайте больше о всех нюансах.

›

Все, что нужно знать о ZF 6HP26 / 28

Есть все модели BMW, Jaguar, Bentley, Rolls Royce, Maserati, Audi и другие, которые автоматически устанавливаются ZF 6HP26

На этой модели вы можете найти более 900 экземпляров. — Может быть изменен на 2-й передаче 1
— Какая-то ошибка в исходном коде
— Большая упаковка тяги
— Ошибка во всплывающем окне

Может возникать проблема с ошибками Находясь в этом городе, вы можете быстро увеличить расстояние до 100 километров, это делает его более доступным для ограничений, которые вы можете использовать в своих целях.На треке, который он делает, невероятно быстро 250 капв на 300 миль в час.

Лучший СОВЕТ содержит: 99% проблем, которые возникают в настоящее время, может быть вызвано использованием мехатроники (блок баллонов), совмещать рекомендации по установке (установка) баллончика. Парень из ZF, или через почтовый пакет SONNAX, созданный для гарантии лучших результатов, он лучше всех перечисленных мехатронных устройств, которые работают на стенде.

Баста использует соленоид, не может работать с баллонами, когда гидроаккумуляторы и поршневые аккумуляторы производятся за 100 000 единиц, что позволяет получить результаты на карте. Получить доступ к снаряжению. Тандаан, этот скряга не может не радовать!

Как вы хотите, чтобы вы чувствовали себя как дома, создавая мастерскую или дилер, вы можете найти все, что вам нужно, и решить эту проблему? Что ж, удовольствие lang nilang mapupuksa ka…

На удивление, ZF 6HP26 — это красивый красивый снаряжение, много и много всего, и вы можете его найти! Это автоматическое приложение является идеальным для самых лучших, с углеродным трением, созданным на разных языках японского языка. Этот кахон может быть малубханг и масасаманг сакит в пагкабате на большом расстоянии:

Кая, увеличивающийся тайо для использования:

1. ТЕМПЕРАТУРА

работает на всех уровнях.Это может быть выше 95 градусов, решая проблема, связанная с изменением системы управления двигателем.

Karaniwan, изменение температуры в сумме:
1) Проблема с системой управления двигателем, но не работает или работает
2) Все, что вам нужно, может быть изменено, может быть изменено. Это залито брызгами, это сделано, чтобы увеличить сцепления или улучшить преобразователь
3) Большой металлический конвертер скользит, коробка для перегрева жидкости

Tandaan! Для вашего N62, такой температуры двигателя 103-105C, он работает на 107-110C в зависимости от того, что не требуется:
— Уплотнение датчика на большом сопле радиатора и сопла может быть нанесен налет (может нанести налет на по периметру)
— Покрытие крышки двигателя (в зависимости от вашего выбора)
— Покрытие двигателя (на двигателе и на любой высоте).Kadalasan, upang tumakbo 150,000, o sa edad na 8-10 taon
— pumutok sa tangke ng pagpapalawak
— Ang balbula sa takip ng tangke ay hindi gumagana
— печать на туманах, или другие проблемы с более чем

системой

Махалага, наблюдая за температурой в пабрике, хинди только в лабиринтах, на высоком уровне, кунди-пати на рин, давая хинди, пинандотадонгская система пагламы, которую можно использовать, и пумпасок ангельских столпов и многообещающих init, выполняет автоматическую автоматическую настройку движка.Температура нагрева составляет 103–105 градусов на холостом ходу, при максимальной температуре радиаторной трубы до 60–80 ° C. Установите термостат, который управляет электроникой, изменяя температуру на треке.

Лучший способ использовать вашу систему в сумме:
1) электрический насос, работающий без подзарядки (в зависимости от того, какой вариант, как правило, используется)
2) использовать
2) до
. на калане для основного положения, число оборотов
4) до 10 минут и на протяжении 10 минут, чтобы продолжить работу от лагунов
. Это большая система, созданная в тумане!

Двигатель серии N может иметь самодышащую систему охлаждения, которая позволяет использовать различные разъемы.Если температура двигателя нормальная, температура соответствует начальной (100–110 градусов), то установка теплообменника начального уровня не заблокирована и не работает. Публикуйте первые и лучшие изображения. Вы можете сделать это быстро при перегреве!

2. ОЧКИ

— Переходник мехатроники (базовый) на номер 2 на фотографиях

Малый адаптер имеет достаточно 100–120 000 единиц (более 100–120 000). .Багухин это на всех 100000, когда вы можете переключить мабути. Эта прокладка очень эффективна для мехатроники в любых условиях, а также автоматически контролируется системой управления сцеплениями! В зависимости от того, какая прокладка (базовая) выбрана или базируется, многие проблемы могут возникнуть и в любой момент, когда хинди дает возможность носить сцепные устройства с короткими рукавами и быстро менять их. Эта прокладка может работать, когда возникают ошибки проскальзывания, или они доступны в аварийном режиме.Обратите внимание на ошибки, которые могут возникнуть. Если вы хотите сбросить ошибки или выключить зажигание, вы увидите ошибки.

Оо, оо, эта малая прокладка из муранга сделана так, чтобы она была на вашем пути!

3. ВТУЛКИ

4 втулки (номера 5-6-7 на фото)

Мега номера 5-6-7

Kinokontrol без сжатия муфт, не требующих особого отношения вы можете носить эти поющие, которые на хинди выявляют любые ошибки.Хинди создается таким образом, чтобы использовать эти прокладки и использовать их на практике.

4. СОЛЕНОДИАНЫ

— Сообщения соленойдов. англ. kanilang 2 uri.

Карамихан на языках E65 на русском языке для парадаханов, хотя бы на хинди, когда вы можете использовать M-SHIFT, если хотите, чтобы он был на халипском языке (E-SHIFT). 200 долларов без оплаты).
www.thectsc.com/products/…/26/32-m-shift-36-45.html

5. МУФТА
— Mahusay na pagkabit.

Karaniwan ito ay nagsisilbi tungkol sa 100,000, and the karaniwang sintomas ng pagsusuot nito ay your sumusunod:
a) Hard Shift from ikalawang lansungan sa unang (sipa kapaba tumigil)
b) ilimak clang to pomula. pa rin
c) на pangkalahatan, mahihirap na paglipat

6. Langis
— Английский язык на kahon.

Поддон для сбора капель естественным образом, с помощью антагонистов. Используйте все возможности для просмотра языков с помощью масляного щупа от BMW (работает с вашим дилером). В этом случае установите металлический поддон из кахона, пластиковый поддон (хинди налалапат!)
, чтобы заправить, вы можете выбрать оригинальный Pentosin от BMW, или аналог ATF из MOBIL1 или CASTROL, чтобы он был о хинди, это похоже на толерантность к пабрике, на хинди больше, чем к мабути.Вы можете найти более 250 километров, решая проблему. Новый BMW, если вы хотите, чтобы он был оригинальным, вы можете использовать его на своем компьютере. Уваг прекрасная магия, созданная ди-оригинальным языком! Стажировка от толерантности для ваших друзей. Языки Dextron 6 созданы для всех.

Передача трансмиссии очень эффективна на оригинальном языке из ZF, FEBI или SHELL M1375.4

7. ТРАНСФОРМАТОР ВОДЫ

Набери его, как всегда, если ты не знаешь, что делать, если ты не знаешь, что делать. В спортивном режиме он «работает» из одного снаряжения! Если вы знаете, как это сделать, это очень важно, чтобы вы могли узнать, как это сделать. Ореолы показывают, что скорость вращения и скорость вращения, автоматическая трансмиссия, производимая механическим путем, работает с гидротрансфроматором.Если вы хотите добавить больше настроек в городском режиме, вы можете сделать это лучше, если хотите, чтобы они были на полной переборке. Уваг калимутан, это автоматические программы на 300-400 фунтов и малые сандалии, чтобы сделать их более удобными на каждом из них, это было сделано более 400 фунтов стерлингов.

Стандартный синтаксис большого количества металических преобразователей:
— Error 1721 содержит ошибки, которые могут быть увеличены до
— Получить информацию о бензине, может быть очень много. Устройство имеет набор параметров
— Выберите 4 передачи такбо такого типа
— Махирап на ускорение, дает возможность ускорить процесс
— увеличить скорость
на каждом бомбардировщике и в каждом из них используются различные детали (прокладки, прокладки и т. д.).)

Эта информация может быть использована в вашей гайдролической системе для детей. Из личного каранасана, сасабихин на хинди это гагана на баго, получить результаты очень хорошо!

Алам, который является важным списком проблем, включает в себя только 100-130 000, это подходит на ваш долгий срок. Самый лучший багай — это испытание и температура, а также другие виды работы, которые очень популярны и разнообразны.Узнайте больше о автомобилях Bentley, Rolls Royce, Audi, Maserati и многих других, и это лучше всего на автомобилях Mercedes или Lexus. Предоставьте доступ к автомобилям BMW на www.rmeuropean.com, сделав их более оригинальными.

Новый карьерный самосвал КамАЗ с трансмиссией Allison

Российский OEM-КамАЗ выпустил первый самосвал из новой линейки для горнодобывающей промышленности.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение как эффективный, экономичный и комфортабельный самосвал. КаМАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗа, предназначен для транспортировки горных пород и рудного материала в средних и малых карьерах. Он может быть преобразован в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические возможности.Благодаря полностью автоматической коробке передач Allison 4700, которая включает гидравлический замедлитель и прогрессивное рулевое управление, новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что имеет решающее значение для горнодобывающего сегмента.

В модельном ряду КамАЗ-65805 Атлант будут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 т с шасси 10х6. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно улучшить характеристики в этом классе грузоподъемности.

На КамАЗ-65805 установлен новый рядный 12-литровый дизельный двигатель КамАЗ 910 мощностью 500 л.с. Встроенный гидравлический замедлитель трансмиссии Allison 4700 был разработан для увеличения срока службы тормозной системы и для решения проблемы — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления самосвала без перегрузки тормозной системы. Еще одна важная функция безопасности автоматической коробки передач — это то, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы проектируем новые тягачи с учетом потребностей рынка, тщательно изучаем требования конечных пользователей к этому классу автомобилей», — сказал Сергей Назаренко, главный конструктор инновационных автомобилей КамАЗа.«К трансмиссии как к одному из ключевых компонентов автомобиля предъявляются повышенные требования в отношении надежности, долговечности и технологичности. Это были главные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗа Атлант. Мы выбрали трансмиссию Allison ».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology ™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность.Трансмиссия Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый тягач КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая трансмиссия Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где, как считается, она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает автомобиль по маневренности и внедорожным характеристикам наравне с грузовиками с колесной формулой 8×4.Установка автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерной машины включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в ​​карьере, когда двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison разработана для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая трансмиссия позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на правую передачу.

Новый Атлант — результат сотрудничества Allison Transmission и КамАЗа. На выставке КОМТРАНС-2019 КаМАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 с оборудованием Allison и вездеход КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам парка КамАЗов возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, обеспечивая возможность замены штатной трансмиссии на Allison.В результате этой программы были размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого транспортной компанией в Казани, и на КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель от компании Mercator Holding, лидера отрасли. российский рынок дорожной и коммунальной техники.

Прочтите статью в Интернете по адресу: https://www.globalminingreview.com/mining/01032021/new-kamaz-mining-dump-truck-equipped-with-allison-transmission/

Узнайте о своем делителе мощности… — Desi Trucking

На прошлой неделе я снова обратил внимание на то, что большинство водителей не понимают, как работает дифференциальный делитель мощности. Межосевой дифференциал (IAD), обычно называемый «делителем мощности», является наименее изученным компонентом трансмиссии грузовиков.

Наиболее распространенное заблуждение состоит в том, что грузовик движется с использованием только одного дифференциала до тех пор, пока делитель мощности не будет активирован или «заблокирован», когда на самом деле; грузовик приводится в движение обоими дифференциалами (всеми 4 колесами) на тандемном тракторе независимо от того, заблокирован или разблокирован делитель мощности.Еще одно заблуждение состоит в том, что делитель мощности работает только тогда, когда он заблокирован. Однако верно обратное; делитель мощности работает только тогда, когда он разблокирован.

Делитель мощности представляет собой управляемое водителем тяговое устройство с пневматическим приводом, которое при работе в разблокированном положении обеспечивает разницу скоростей между передним и задним тандемными приводными валами, обеспечивая при этом одинаковую тяговую мощность от каждой оси тандема. Если делитель мощности разблокирован, тележка со сдвоенной осью может полностью потерять сцепление с дорогой, проворачивая одно колесо на любой оси.Блокировка переключателя IAD на приборной панели автомобиля улучшает сцепление с дорогой за счет блокировки переднего и заднего приводных валов вместе, заставляя одно колесо на передней оси и одно колесо на задней оси вращаться, прежде чем грузовик потеряет сцепление с дорогой.

Вот несколько «советов» по ​​правильной работе IAD.
• Переключатель IAD должен находиться в положении «Разблокировано» для нормальных рабочих условий с хорошим сцеплением.
• «Заблокируйте» IAD на любой скорости при приближении или ожидании обледенения или плохих условий вождения, чтобы улучшить сцепление с дорогой.
• Всегда разблокируйте IAD, когда отпала необходимость в улучшении тягового усилия или когда автомобиль движется по хорошей дороге или шоссе.
• После блокировки или разблокировки IAD отпустите акселератор, чтобы обеспечить прерывание крутящего момента трансмиссии. Активация блокировки IAD аналогична переключению механической коробки передач с помощью сцепления.
• Не нажимайте переключатель IAD, когда одно или несколько колес фактически буксуют, вращаются или теряют сцепление с дорогой, в противном случае это может привести к повреждению оси.
• Не вращайте колеса при разблокированном IAD, это может привести к повреждению делителя мощности.

Надеюсь, это поможет вам понять, как работает ваш делитель мощности и как его использовать.

Ken Cooke
Передача по береговой линии
www.coastlinetrans.