Содержание

Как включаются передачи на зил 130

Зил самосвал

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939. .29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениями Обозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Ручка 13 управления воздушной заслонкой карбюратора позволяет частично или полностью прикрыть воздушную заслонку и тем самым обогатить рабочую смесь. После прогрева двигателя и начала движения автомобиля и ручка должна быть утоплена.
Ручка 14 центрального переключателя света фар может быть установлена в трех фиксированных положениях:
0 — ручка полностью нажата до отказа — освещение выключено;
1 — ручка вытянута на половину хода — включены задние и передние фонари;
II — ручка вытянута полностью — включены задние фонари и фары;
при повороте ручки переключателя вправо включаются лампы освещения приборов; вращением этой ручки регулируют также яркость освещения приборов.
Ручка 8 управления заслонкой канала отопителя кабины: при утопленном положении ручки заслонка закрывается, увеличивается интенсивность обдува ветрового стекла и выключается подача теплого воздуха к ногам водителя.
При вытянутом положении ручки заслонка открывается, подача теплого воздуха для обдува ветрового стекла уменьшается, и начинается подача теплого воздуха к ногам водителя. Количество теплого воздуха, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные положения.
Выключатель 12 плафона кабины включает лампу плафона независимо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 9 электродвигателя отопителя кабины имеет три положения (выключено, повышенная угловая скорость электродвигателя, пониженная угловая скорость): перемещением ручки переключателя влево включается повышенная угловая скорость, а перемещением ручки вправо — пониженная. При среднем положении ручки электродвигатель выключен.
Ручка 10 крана управления стеклоочистителем используется для регулирования скорости движения стеклоочистителя. Вращая ручку, можно регулировать скорость движения стеклоочистителя. При вращении ручки против часовой стрелки интенсивность работы стеклоочистителя увеличивается, при вращении в обратном направлении — уменьшается.
Рычаге переключения передач (см, рис. 7). Схема положений рычага при включении различных передач показана на рис. 8.

Рис. 8. Схема переключения передач автомобиля ЗИЛ-130

Рычаг 1 стояночной тормозной системы приводит в действие центральный тормоз барабанного типа, установленный на ведомом валу коробки передач.
Педаль 7 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на нее струи воды из распылителей омывают ветровое стекло, при этом необходимо включать стеклоочиститель.
Ножной переключатель 9 света фар используется для переключения дальнего света на ближний и наоборот ближнего на дальний при полностью вытянутой ручке центрального переключателя.
Переключатель 4 указателей поворота установлен на рулевой колонке. При перемещении ручки переключателя вниз включаются указатели левого поворота, а при перемещении ручки вверх — указатели правого поворота. При включении указателей поворота на щитке приборов загорается прерывистым зеленым светом контрольная лампа. После того как поворот окончен, переключатель выключается автоматически.
Ручка 2 управления жалюзи радиатора прикреплена на кронштейне к левой стенке кабины. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — вдвинуть ее до отказа. Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Кнопка 12 пневматического звукового сигнала устанавливается на седельном тягаче ЗИЛ-1З0В1.

Главная передача автомобиля ЗИЛ-130

Двигатель на ЗиЛ. Автор темы Jack

Подскажите, встанет ли двигатель ЯМЗ-236 на зил-130 вместо бензиновой 8 и какую кпп и задний мост поставить??? .Просто есть задумка по постройке седельного тягача на длинной базе зил-130.

Andrey (Aias) 100% что влезет если кабина 131 стоит, родная 130 под вопросом, коробку лучше ставить мазовскую, а если найдешь кожух то лучше камазовскую с делителем.

Alexander (Socrates) Была разработка самого ЗИЛа. Был даже опытный образец сделан на базе ЗИЛ-130. Коробку дучше КАМАЗ с делителем, а задний мост либо КАМАЗ либо РАБА

Denis (Macario) Только не лопнет ли у тебя рама чЕрез пару тысяч.

Alexander (Socrates) Можно вариант продумать и с японским дизелем каким-нибудь. Он легче 236, а по мощности равны могут быть

Nikolay (Ffransis) ———————

Roman (Razanah) раньше в колхозах ставили дизеля от мтз-80 встаёт привосходно.

Alexander (Socrates) От МТЗ до сих пор двигатели ставят (Д-240; Д- 245).

236 тоже нормально встает если кабина нового образца.

Sergey (Obayana) Дмитрий, у меня товарищ делал не вышло.в130 не входит надо кадину 131 и облицовку, но двс надо поднять над рамой см на 6-7 и на рессорах см на10 под капотом места нет совсем поддон переделывать, кпп с маза, хфостовик высоко соединить с родным мостом проблема кардан на излом угол атаки более30 градусов, поставили задний мост с 131 слабый расматревался задний мост с камаза нона этом порэкт закончился, всё выбрасили и поставили 240 на родное кпп и мост но для седелки двс слабый 6 тонн ему тяжко и ещё на счет маздвс перед тежолый зад ведущий чуть снежок подьем мешина не едит, совет- НЕЗАМОРАЧИВАЙСЯ

Ruslan (Rayanna)

Ivan (Haruka) Руслан, 236й движок влезет, но надо кабину поднимать, или оставлять Зиловский радиатор. Но с Зиловским неизвестно как с охлаждением будет при больших нагрузках

Alexey (Vanja) Как посадишь в раму, чем глубже тем лучше

Sergey (Obayana) Продам двигатель 2.0 10тыс.км. пробег, 135кобыл, бензин, с МКПП, раздаткой, полный привод, есть кардан, редуктор, проводы, кулоки, кулиса, педали, проводка и многое др.

Sergey (Obayana) Смд ставят.с дт 75 и комбайн нива.поёт с турбиной но скорость слаба

Ignat (Vikram) здорово ребята хотел узнать ваше мнение что если движ вареный на зил 130 на чем это может отразится подскажите кто в знает если не трудно

Ignat (Vikram) или это утиль уже

Groundhog (Justica) Продам мотор от w124 602 2.5 дизель со всем навесным. В навесное входит весь свап комплект, что бы поставить и завести, вплоть до всех патрубков и т д, + радиатор и выхлоп.цена 30 000р Мотор стоит на машине, можно завести. город СПБ

Kirill (Chuki) Но от кары мост не пойдет мазовский пойдет он потигавитей будет это сто пудов и тогда точьно будет зверь

Kirill (Chuki) Когда с места сьезжаешь нагрузка идет на задок а каровский такую нагрузку не выдержит ему шестерня порвет при сильной нагрузке так что ставе смело мазовский

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
для включения четвертого.

Схема переключения

Как переключается рычаг трансмиссии

Коробка отбора мощности КОМ.

Коробка отбора мощности

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал ЗИЛ-130

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал ЗИЛ-130

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

https://youtube.com/watch?v=VWyLgqqriM4

Коробка ЗИЛ -130 схема

Схема переключения передач

Схема КПП ЗИЛ-130

Схема КПП

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Возможные поломки КПП

Определить имеется ли поломка КПП или нет возможно по характерным звукам. Признаки неполадок:

возникновение сильного шума;
самопроизвольная активизация передач;
течь масла.

В случае появления сильного шума со стороны раздаточной коробки, целесообразно проверить состояние шестерен, подшипников. Данные элементы подлежат замене. При износе зубьев водитель может столкнуться с такой проблемой, как самопроизвольное включение передач

Обращать внимание нужно на состояние уплотнительных элементов. При продолжительной эксплуатации транспортного средства они быстро теряют свои рабочие свойства

Это является причиной того, что будет отмечаться течь жидкости. Проверке подлежат мембрана в пневмокамере, крепления.

Самодельная техника и приспособления Автор темы Сергей

здраствуйте подскажите как сделать на зил 131 блокировку мостов включаемую и выключаемую зарание благодаен

Серега (Dakheel) завари диф и поставь хабы! или поищи готовую заводскую

Сергей (Fychan) это не выход

Владимир (Roly) Куда вы хотите загнать 131 на блокировках? Если он сядет на мосты, то и блокировка не поможет, а достать его от туда…. .

Сергей (Fychan) да но с блокировкой он бы шел намного веселее и увереннее и меньше бы застрявал

Владимир (Roly) Если вы его всадите на блокировках, то чем доставать будете? Выверните ему все внутренности. Это же не ГТС

Анатолий (Boulos) У него и без блокировок средний редуктор рвет!

олег (Katleen) …мосты или редуктора от зил 4334, с блокировкой дифа-привод пневмо!!!!!!!!!!

Пётр (Ditrik) Лучшая блокировка это лебедка испытано лишь бы было за что зацепиться У меня Зил 131 с двигателем от Бычка идет очень хорошо по грязи он по сравнению с бензиновым малооборотистый я сам ставил

Анатолий (Boulos) Можно обойтись лебедкой на крайний случай

Виктор (Friedegunde) Здравствуйте! Я сейчас пытаюсь поставить на 131 дизель от бычка. Хотел бы узнать как родной поддон становится или нет?

Пётр (Ditrik) Виктор ставь не заморачивайся все подходит единственное что придется переделать привод газа движок Бычка как там и стоял глушак еще нужно переделать и КПП если есть Бычка ставь ее а если нет то на Зиловской укорачивай первичный вал гдето на 50мм если что еще будет нужно обращайся помогу по лесу ездить дури хватает и нижний патрубок я делал вставлял один в другой разные диаметры а так все подойдет

Виктор (Friedegunde) у меня кпп зил 131. разве она отличается от кпп бычка? картер сцепления я взял с 131

Владимир (Roly) кпп — бычок и кпп зил-131 разные вещи !!! у меня на газ-66 двиг д-245 и коробка с бычка скорость макс 90 км, ч,,,, поставил коробку со 131 скорость пропала макс 65-70 км, ч а с виду они одинаковые!!!!

олег (Katleen) У БЫЧКА 5 ПОВЫШЕННАЯ А ЗИЛА 130 131 ПРЯМАЯ)

Виктор (Friedegunde) А длина первичного вала отличается?

Владимир (Roly) бычковский пер вал короче

Виктор (Friedegunde) Спасибо!

Владимир (Roly) Да незашто!!!

Сергей (Fychan)

Сергей (Fychan) Это польский автомобиль STAR 660, аналог ЗИЛ 157 вот на нем стоят все мосты с блокировкой дифференциала, которая включается воздушной камерой типа тормозной.А так мосты полностью скопированы с ЗИЛ 157. Сьездите ы Польшу и вопрос решен по блокировке.

Задняя передача — ЗИЛ 41052 — YouTube

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал — Присоединяйтесь к АВТО ПЛЮС …

Раздаточная коробка автомобиль ЗИЛ 131: техническое …

Чтобы быть уверенным в автомобиле ЗИЛ 131 раздаточная коробка … Передний мост имеет электропневматическое включение. … Сам картер коробки сделан из чугуна, он разъемный, задняя часть …. половина ведомых валов имеют одинаковую угловую скорость, а другая … Сцепление на ЗИЛ 130.

Как работает коробка передач автомобиля данной марки

Необходимость ремонта трансмиссии

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

https://youtube. com/watch?v=VWyLgqqriM4

слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера

Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу

Проверку уровня масла и его доливку следует во время прохождения ТО-2. Для промывки КПП нельзя применять керосин, следует использовать специальную промывочную жидкость. Только после этого в картер заливается свежее масло.

Проверка работы КПП

Для проведения проверки работы КПП рекомендуется использовать специальный стенд (рис. 7, а). Привод и устройство для создания нагрузки смонтированы на сварной раме 13 вместе с емкостью 11 для масла. С помощью гидравлического регулятора 9, установленного на крышке, измеряется величина нагрузки. С помощью зажимов-эксцентриков 3 КПП, которую требуется проверить, фиксируют к кронштейну 4.

Рис. 7. Специализированный стенд с гидравлическим нагрузочным устройством для приработки и испытания коробок передач: а – общий вид; б – гидравлический регулятор нагрузки

К электродвигателю 1 через муфту 2 подключается ведущий вал. С помпой с помощью карданного вала 6 соединен вал КПП, а помпа, в свою очередь, трубкой соединена с емкостью для масла. Гидравлический регулятор (манометр) соединен с нагнетательным трубопроводом 8. По показателям гидравлического регулятора 12 производится контроль нагрузки, которую создает гидротормоз.

В технологическое отверстие в корпусе 1 регулятора (рис. 7, б) вводится стальная гильза 5 (отверстие сквозное). В гильзе размещается пробка 6 из закаленной стали, у которой внутри есть канал. От помпы по этому каналу осуществляется подача масла, предварительно пройдя через переходник 9 на торце корпуса. У шипа, который находится на другой торцевой части, есть рукоятка 3. Для того, чтобы поставить пробку в положение, которое будет соответствовать определенной передаче, используется фиксатор. Определяется требуемое положение рукоятки при проведении проверки работы КПП с помощью градуированного диска 2, находящегося ниже рукоятки.

В одном из семи каналов, соединяющий гильзу и пробку, установлен предохранительный клапан. Функция клапана – предохранять систему в случаях, когда давление масла превышает допустимое значение. В остальных каналах, которые соединяют пространство пробки и проходят перпендикулярно оси, установлены жиклеры 7 и кольца 8. Сечения жиклеров подбирают при настройке стенда.

Каналы закрыты пробками 11 с отверстиями – по ним масло сливается в емкость. Для того, чтобы проверить работу КПП на определенной передаче, поворачивается рукоятка 3. Так создается сопротивление равное нагрузке по ТУ.

Проверка работоспособности каждой КПП, которая была собрана, проводится на стенде в обязательном порядке. Замена трансмиссионного масла производится перед каждой проверкой.

Таблица 2

Режим испытания коробки передач

Условия испытания

Тормозной момент на ведомом валу, кГм

Продолжительность, мин

Испытания без нагрузки при переменных оборотах ведущего вала от 750 до 3000 об/мин на всех передачах

—

На каждой передаче при максимальных оборотах не более 2 – 3 мин

Испытания под нагрузкой при переменных оборотах ведущего вала от 750 до 3000 об/мин на:

первой передаче
второй передаче
третьей передаче
четвертой передаче
пятой передаче
передаче заднего хода

10,0 10,0 10,0 6,0 4,0 10,0

При проведении проверки могут быть обнаружены дефекты, которые затем нужно устранить. К ним нужно отнести:

сбои при переключении передач;
самопроизвольное включение/выключение шестерен;
появившийся звук, когда вилки касаются поверхностей пазов;
появившиеся звуки ударов – признак неправильного монтажа шестерен;
небольшие протечки масла там, где есть соединения.

Переключение 2, 3, 4 и 5 передач производится без отключения электродвигателя. Так проверяется работа синхронизаторов. Переходы от низшей к высшей передаче и в обратную сторону не должны производить шумов.

Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и принцип работы

ЗИЛ 130 коробка передач: схема, технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ – это мощный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Со стороны владельца данного транспортного средства, механика требует минимального обслуживания, независимо от условий эксплуатации ЗИЛа.

Машину актуально использовать для строительно-монтажных работ. Популярность данной техники объясняется тем, что она прекрасно адаптирована к отечественным условиям. Приемлемая стоимость машины, возможный ее дешевый ремонт делают приобретение данного автотранспорта выгодным. Продолжительный период времени данная марка авто выпускалась на заводе им. Лихачева. Коробку передач на ЗИЛ 130 данный завод начал выпускать в первой половине 1960-х гг.

Технические характеристики ЗИЛ 130 гласят, что грузоподъемность авто равна 6000 кг, полная масса машины превышает 10000 кг. Двигатель включает 8 цилиндров, мощность может доходить до 150 лошадиных сил. На автомобилях ЗИЛ скоростей может быть 9. Все это дополняется синхронизаторами инерционного типа.

Особенности строения коробки ЗИЛ

Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Немаловажным является и то, что коробка передач ЗИЛ 130 является трехходовой. Кроме того, КПП ЗИЛ 130 дополняется ручным тормозом барабанного типа.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Необходимость ремонта трансмиссии

Все составляющие узлы системы трансмиссии подвергаются естественному износу. Доверять ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 следует профессионалам, работающим в автосервисе, который предлагает данные услуги, где можно заказать, например, ремонт редуктора.

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Следует отметить, что помимо естественного износа отдельных комплектующих деталей трансмиссии, преждевременно данная система может дать сбой из-за того, что владелец ЗИЛа использует некачественную трансмиссионную жидкость.

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера. Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу.

▶▷▶▷ коробка передач на зил 131 схема переключения передач на

Интерфейс	Русский/Английский
Тип лицензия	Free
Кол-во просмотров	257
Кол-во загрузок	132 раз
Обновление:	26-03-2019

коробка передач на зил 131 схема переключения передач на — Yahoo Search Results Yahoo Web Search Sign in Mail Go to Mail» data-nosubject=»[No Subject]» data-timestamp=’short’ Help Account Info Yahoo Home Settings Home News Mail Finance Tumblr Weather Sports Messenger Settings Want more to discover? Make Yahoo Your Home Page See breaking news more every time you open your browser Add it now No Thanks Yahoo Search query Web Images Video News Local Answers Shopping Recipes Sports Finance Dictionary More Anytime Past day Past week Past month Anytime Get beautiful photos on every new browser window Download Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130: схема переключения avtozamcom КАМАЗ Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53 Схема переключения Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже Зил 130 схема переключения передач awtosowetru/zil-130-sxema-pereklyucheniya-peredach Cached Зил 130 схема переключения передач и устройство коробки передач Схема показана на рисунке Немного отличается от привычной, установленной в легковушке, но привыкаешь очень быстро Коробка Передач На Зил 131 Схема Переключения Передач На — Image Results More Коробка Передач На Зил 131 Схема Переключения Передач На images Коробка передач ЗИЛ-131: схема переключения prokppru Все про КПП Схема переключения передач отражает, что в картере на подшипниках имеется ведущий вал с шестерней, зубчатым венцом Последний расходный элемент предназначен для активации пятой скорости Коробка передач автомобиля ЗиЛ-131 воен на я-энциклопедиярф Cached Коробка передач автомобиля ЗиЛ — 131 На автомобиле ЗиЛ — 131 устанавливается пятиступенчатая Принцип работы и ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 autodvigcom/kpp/korobka-peredach-zil-130-18709 Cached Как работает коробка передач ЗИЛ 130? ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 Схема переключения Устройство коробки передач | АвтоКлуб ЗиЛ 131 zil 131 net/zil/251 Cached Коробки передач автомобилей ЗИЛ -157К и ЗИЛ — 131 и их модификаций имеют небольшие конструктивные отличия от коробки передач автомобиля ЗИЛ 130 Коробка передач автомобиля ЗИЛ -130 трехходовая Коробка передач ЗИЛ-131 — autorukru autorukru/marka-avto1/zil- 131 /transmissiya/korobka Cached Коробка передач автомобиля ЗИЛ — 131 Коробка передач механическая, трехходовая, имеет пять передач для движения вперед и одну — для движения назад Пятая передача прямая Детали коробки передач ЗИЛ-131 autotextransru/zil_ 131 _kpphtml Cached Синхронизатор КПП ЗИЛ — 131 (рис5, а) представляет собой передвижную муфту с зубчатыми венцами, и диском, на который воздействует вилка механизма переключения передач Компоненты коробки переключения передач ЗИЛ-131 spezzru/zil_ 131 _kpp_detalihtml Cached Синхронизатор КПП ЗИЛ — 131 (рис5, а) представляет собой передвижную муфту с зубчатыми венцами, и диском, на который воздействует вилка механизма переключения передач Раздаточная коробка автомобиль ЗИЛ 131: техническое обслуживание autodontru/transmission/transfer-case/ Cached Раздаточная коробка на ЗИЛ 131 подвешивается к балкам при помощи четырех болтов, которые проходят через отверстия на продольных балках Promotional Results For You Free Download | Mozilla Firefox ® Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of Yahoo 1 2 3 4 5 Next 7,440 results Settings Help Suggestions Privacy (Updated) Terms (Updated) Advertise About ads About this page Powered by Bing™

. ..рассчитанный на основной в то время в СССР бензин А-76 и с однокамерным карбюратором К-88АЕ, с па
дающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой и ограничителем максимальных оборотов, вместо рассчитанного…
Конструкция ЗиЛ-111 имела все обычные атрибуты американских автомобилей среднего-вы
ассчитанного…
Конструкция ЗиЛ-111 имела все обычные атрибуты американских автомобилей среднего-высшего класса середины 1950-х годов: большие панорамные стёкла, рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колёс и рессорной зависимой задних, V-образный восьмицилиндровый двигатель (его дефорсированная версия устанавливалась на ЗиЛ-…
1. Исследования возможностей диагностирования автомобиля Методы проверки и диагностирования автоматической коробки перемены передач на стендах, условия и виды испытаний. Сцепление ЗИЛ-130 История развития quot;Рижского авторемонтного заводаquot;. Сцепления ЗИЛ-130, передача…
Он крепится к кронштейну, установленному на картере коробки передач, через специальный промежуточный элемент — компенсирующую серьгу, Управление приводом переднего моста автоматизировано. Он установлен на раздаточной коробке и срабатывает при перемещении штока…
Система охлаждения двигателя Установка радиатора системы охлаждения Сливной краник системы охлаждения Жалюзи радиатора Расширительный бачок Коробка термостатов и отводящий патрубок головки блока цилиндров Жидкостный насос Вентилятор и муфта отключения радиатора.
В начало | Грузовые автомобили | ЗИЛ. …кабины Дверь кабины Дверь кабины, навески и стекла двери Замок, ручки и стеклоподъемник двери Сиденье водителя Сиденье водителя и пассажира Отопление и вентиляция кабины Схема…
2008-2013 При использовании материалов сайта активная ссылка на carmn.ru обязательна. Коробка переключения передач.
Для этого создается универсальная математическая модель гидромеханической трансмиссии, в которую заносят характеристики двигателя, гидротрансформатора, а передаточное число коробки передач на каждой ступени разбивают на передаточное число до диагностируемого фрикциона и после.
Перечень авторефератов диссертаций по специальности. 13.00.08 – теория и методика профессионального образования , поступивших в библиотеку НИРО в 2010 г.
Сильно похож на ЗиЛ, на который станцию Р-409 ставили. Вот там пригодится понимание работы коробки. 3) На некоторых американцах вообще нет синхронизаторов и передач от 10 до 17.

гидротрансформатора

установленному на картере коробки передач

как и на ГАЗ 53 Схема переключения Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже Зил 130 схема переключения передач awtosowetru/zil-130-sxema-pereklyucheniya-peredach Cached Зил 130 схема переключения передач и устройство коробки передач Схема показана на рисунке Немного отличается от привычной
а) представляет собой передвижную муфту с зубчатыми венцами
что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же

коробка передач на зил 131 схема переключения передач на — Поиск в Google Специальные ссылки Перейти к основному контенту Справка по использованию специальных возможностей Оставить отзыв о специальных возможностях Нажмите здесь , если переадресация не будет выполнена в течение нескольких секунд Войти Удалить Пожаловаться на неприемлемые подсказки Режимы поиска Все Картинки Видео Новости Карты Ещё Покупки Книги Авиабилеты Финансы Настройки Настройки поиска Языки (Languages) Включить Безопасный поиск Расширенный поиск Ваши данные в Поиске История Поиск в справке Инструменты Результатов: примерно 62 700 (0,51 сек) Looking for results in English? Change to English Оставить русский Изменить язык Результаты поиска Все результаты Коробка передач ЗИЛ-131: схема переключения › Все про КПП Сохраненная копия Рейтинг: 5 — ‎1 голос 13 мар 2018 г — Строение, принцип работы и схема переключения КПП ЗИЛ — 131 можно изучить в подробном описании с фото Также представлены Устройство КПП ЗИЛ-130 и схема переключения передач Сохраненная копия Из чего состоит коробка передач , какова схема переключения скоростей? Как можно увидеть на схеме , коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется ‎ Как устроена коробка · ‎ Как работает коробка Картинки по запросу коробка передач на зил 131 схема переключения передач на Другие картинки по запросу «коробка передач на зил 131 схема переключения передач на» Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Ответы@MailRu: Подскажите схему переключения передач на ЗиЛ 131 и › Авто, Мото › Сервис, Обслуживание, Тюнинг Сохраненная копия Похожие 3 ответа 20 мар 2013 г — на уралах двиг камаз, зил как на классике /zil- 131 — shema -pereklycheniya-peredachhtml Кажется, Схема переключения коробка передач зил 131 ttonineappspotcom/shema-pereklyucheniya-korobka-peredach-zil-131html Сохраненная копия Схема переключения коробка передач зил 131 Схема расположения основных Схема переключения передач Сергей Даниленков Схема зацепления Видео 12:37 Зил-131 Перегон ruboud YouTube — 18 апр 2013 г 2:32 Инструктор ЗИЛа начало движения Star YouTube — 13 нояб 2016 г 2:01 Зил,и коробка передач tolyan r YouTube — 10 дек 2016 г Все результаты Компоненты коробки переключения передач ЗИЛ-131 spezzru/zil_131_kpp_detalihtml Сохраненная копия Похожие Пятиступенчатая коробка передач ЗИЛ — 131 является трехходовой с пятью д — схема переключения передач ; Н — нейтральное положение рычага 5; Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131 — Строй-Техникару stroy-technicsru/article/korobka-peredach-avtomobilya-zil-131 Сохраненная копия Строительная техника — Коробка передач автомобиля ЗИЛ — 131 При переключении передач водитель перемещает каретку в сторону включаемой Коробка передач автомобиля ЗиЛ-131 — Военная Энциклопедия военная-энциклопедиярф/военнаяпо/Коробка-передач-автомобиля-ЗиЛ-131 Сохраненная копия Похожие Коробка передач автомобиля ЗИЛ — 131 : 1 — ведущий вал; 2 — шестерня ведущего синхронизатор коробки передач схема устройства При переключении передач водитель перемещает каретку в сторону включаемой шестерни Зил 130 схема переключения передач — Awtosowetru awtosowetru/zil-130-sxema-pereklyucheniya-peredach/ Сохраненная копия Похожие Зил 130 схема переключения передач и устройство коробки передач Схема показана на рисунке Немного отличается от привычной, установленной в Коробка передач ЗИЛ-131 — autorukru autorukru/marka-avto1/zil-131/transmissiya/korobka-peredach-zil-131 Сохраненная копия Коробка передач автомобиля ЗИЛ — 131 Наличие синхронизаторов облегчает переключение передач и увеличивает срок службы коробки передач Вождение автомобиля ЗИЛ-131 | ООО «Эверест» everest-autokamru › Новости Сохраненная копия Похожие Переходить с первой передачи на вторую можно при любой скорости движения автомобиля, аналогично переключению передач в коробке передач Коробка передач ЗИЛ 131 — Железяка Сохраненная копия Коробка передач ЗИЛ 131 сцепления · Верхняя крышка и механизм переключения передач → 4, 130-1701030-Б, Вал коробки передач первичный Верхняя крышка и механизм переключения передач ЗИЛ 131 Сохраненная копия Вилка КПП ЗИЛ -130 1-й передачи и заднего хода, 23, 130-1702060, Стержень переключения первой передачи и заднего хода Подробнее Устройство коробки передач | АвтоКлуб ЗиЛ 131 zil131net/zil/251 Сохраненная копия Похожие 31 авг 2011 г — Для исключения попадания воды в коробку передач (рис 3) при преодолении брода на автомобиле ЗИЛ — 131 , рычаг переключения зил-130 схема переключения передач — Просмотр темы :: AUTOLADARU autoladaru › Кофейня и курилка Сохраненная копия Похожие 15 янв 2008 г — 13 сообщений — ‎7 авторов народ может есть у кого картинка переключения передач на 130 зилке? а то сегодня в автошколе отъездил и уже забыл где какая, Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130 › Авто⚡сайт №❶ Сохраненная копия Рейтинг: 3 — ‎2 голоса Коробка переключения передач ( КПП ) ЗИЛ -130 — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад Пятая передача Устройство коробки передач автомобиля «ЗИЛ-131» Сохраненная копия 25 дек 2016 г — Изучение схемы коробки передач автомобиля и схемы передачи крутящего Механизм переключения передач КПП ЗИЛ — 131 (рис5, Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство Сохраненная копия 10 мар 2018 г — 2 Коробка ЗИЛ -130 схема 5 Схема переключения передач Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный Демультипликатор коробки передач и механизм переключения Сохраненная копия Демультипликатор коробки передач и механизм переключения передач демультипликатора ЗИЛ 131 — перечень деталей и стоимость Чертеж 55 Зил 130 — Вождение автомобиля interdalnoboycom/pro-zil-130/ekspluataciya-i/vojdenie-avtomobilyahtml Сохраненная копия Похожие Коробка передач снабжена синхронизаторами для включения второй и Передачи нужно переключать обязательно при выключенном сцеплении Коробка передач ЗИЛ 131 (Чертеж № 36: список деталей wwwautooptru/auto/catalog/2/zil/zil-131/53/ Сохраненная копия Похожие Прокладка крышки подшипника первичного вала коробки передач 130- 1701042 Верхняя крышка и механизм переключения передач ЗИЛ 131 Демультипликатор коробки передач и механизм переключения › Каталог › ЗИЛ › ЗИЛ 131 Сохраненная копия Демультипликатор коробки передач и механизм переключения передач демультипликатора ЗИЛ 131 Продажа по низким ценам на весь ассортимент передач демультипликатора ЗИЛ 131 Схема , цены и наличие Масштаб: КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ avtopromrusru/ros_avto139htm Похожие На автомобиле ЗИЛ — 131 установлена коробка передач такой же конструкции изменилась схема положений рычага при включении первой передачи и Снятие и разборка коробки передач | ЗИЛ 130, ЗИЛ 131,ГАЗ 3307 realibru/zil-130-131/korobkazil131/snyatie-i-razborka-korobki-peredachhtml Сохраненная копия Сиять картер с рычагом переключения передач и рычаг ручного тормоза Отвернуть второй фланец карданного вала от раздаточной коробки и снять Зил-131 схема переключения передач sin1veschrunet/65833bc48cb13862df9b808232a2afd0/ycon_784613 Сохраненная копия Зил — 131 схема переключения передач Газ 3309 схема переключения кпп Устройство кпп зил-130 и схема переключения передач Тест-драйв зил — 131 : Кпп схема переключения — «Онлайн-журнал «Автобайки» avtobaikiru/avtoyurist/kpp_shema_pereklyucheniyahtml Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе? Как ездить Как можно увидеть на схеме , коробка передач ЗИЛ 130 и 131 Механическая коробка передач — Википедия Сохраненная копия Похожие Механическая коро́бка ( переключения ) переда́ч (МКПП или МКП) — разновидность плюс такой схемы — наивысшая чёткость переключения передач , грузовиках марки ЗИС / ЗИЛ, например ЗИЛ — 131 — отличие заключалось ЗиЛ-157 — Русский Портал opoccuucom/zil-157htm Сохраненная копия Похожие 1 – рычаг переключения передач раздаточной коробки , 2 – педаль газа, течение долгих лет после выхода в свет более современных машин ЗиЛ — 131 Коробка переключения передач Кпп ЗиЛ-130, ЗиЛ-131 от компании wwwavtoxis-moscowru › Каталог › Коробки переключения передач ( КПП ) Сохраненная копия Коробка переключения передач Кпп ЗиЛ-130, ЗиЛ — 131 Артикул: 130- Условия оплаты: Наличный расчет, Безналичный расчет, Карта Условия оплаты Что ты знаешь о переключении передач, щенок?! — Пикабу 13 июл 2018 г — После этого, скоростное преключение в гонках-ралли ни что! 20!! 20 КАРЛ передних передач ! Что ты знаешь о переключении передач , Лебедка ЗИЛ-131: раздаточная коробка, стартер, система Сохраненная копия Принцип работы лебедки и других узлов грузовика ЗИЛ — 131 Лебедка ЗИЛ — 131 Схема переключения передач приведена в руководстве пользователя коробка передач на зил 130 — Запчасти для грузовиков и — Авито › › Запчасти и аксессуары › Запчасти › Для спецтехники Сохраненная копия Похожие Нижний Новгород 4 дня назад Коробка переключения передач ЗИЛ 130 с хранения 1 неделю назад Коробка передач ЗИЛ 130 131 130-1700010 Не найдено: схема Зил 130 коробка передач устройство и принцип работы – 2QMru Сохраненная копия Перейти к разделу Схема переключения — Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже В целом схема оригинальная, но если КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач предназначена для wwwbibliotekarru/spravochnik-59/10htm Сохраненная копия Похожие Коробка передач выполнена по трехвальной схеме — первичный и вторичный валы У коробки передач автомобилей ЗИЛ — 131Н задний подшипник Механизм переключения передач управляется рычагом, установленным в Коробка переключения передач ЗИЛ 130Г — Запчасти — Дром › › трансмиссия Сохраненная копия Коробка переключения передач Зил 131 ЗИЛ Комсомольск-на-Амуре 00:02, 21 марта 33 Коробка Переключения Передач на а/м ЗИЛ-130, 131 ЗИЛ Раздаточная коробка автомобиль ЗИЛ 131: техническое › Трансмиссия › Раздаточная коробка Сохраненная копия Схема управления раздаточной коробки ЗИЛ 131 Не менее важен механизм для переключения передач и управление включением Чтобы включить вторую передачу , раздаточная коробка на авто ЗИЛ 131 срабатывает так: Купить запчасти КПП ЗИЛ 130 по доступной цене в Москве и области фостэрсрф/catalog/17-korobka-peredach/ Сохраненная копия Похожие Купить автозапчасти коробки переключения передач ЗИЛ в Москве по 01473, 131-4202010-Б, Коробка отбора мощности ЗИЛ — 131 ,КАМАЗ/односкор Сцепление, коробка передач и раздаточная коробка Сохраненная копия Похожие Устройство сцепления, коробки передач , гидромеханической передачи , от среднего ведущего моста Рис 63 Схема передачи крутящего момента переключение передач и повышает срок службы шестерен коробки передач скоростная кпп зил 130 — Автомобили — Металлический форум › › Транспортные средства › Автомобили Сохраненная копия 23 окт 2012 г — Коробка передач автомобиля ЗИЛ -130 отличается от коробки газон а не ЗИЛ , а раздатку Вашу путаете со 131 по моему,у 66 фланец § 2 Техническое обслуживание коробок передач и раздаточных motorzlibru/books/item/f00/s00/z0000019/st038shtml Сохраненная копия Похожие Особенностью новых коробок передач двигателей ЗИЛ является ЗИЛ — 131 имеет только один рычаг управления для переключения передач Установка коробки переключения передач (КПП) Инструкция по Сохраненная копия Установка коробки переключения передач ( КПП ) Инструкция по переоборудованию автомобилей ЗИЛ -130/- 131 дизельными двигателями Д- 2459/9Е2 Не найдено: схема Мега понижайка КПП 711110 — бортжурнал ГАЗ 69 танк 1965 Сохраненная копия Когда мне довелось менять мотор я сразу менял и кпп посмотреть можно здесь Вот схема переключения передач в КПП Зил-130 В Зил 131 есть к этому всему ещё и раздаточная коробка, те получается как в вашем ГАЗике Разборка коробки передач автомобиля ЗИЛ-431410 wwwtehimpexkievua › статьи Сохраненная копия Похожие 9 сент 2014 г — Снятие и разборка картера рычага переключения передач Отвернуть четыре болта крепления картера рычага, снять картер с рычагом Коробка передач краз схема переключения Как устроена КПП и Сохраненная копия Как устроена КПП и как работает схема переключения передач на КамАЗе? Пятиступенчатая коробка передач ЗИЛ — 131 является трехходовой с Моремход — ЗИЛ 131 moremhodinfo/indexphp/library-menu/34-strana-kotoroj/224-zil-131?11 Сохраненная копия 12 мая 2014 г — СХЕМА РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ Схема работы демпфера Z= 20 16 — стержень переключения первой передачи и заднего хода 17 — головка 1 — первичный вал коробки передач 2 — шестерня постоянного Коробка передач автомобиля ЗИЛ-131 — Устройство военной Сохраненная копия Коробка передач прикреплена к картеру сцепления на четырех Подшипник коробки передач регулировки не требует Рис 42 Коробка передач ЗИЛ — 131 : Механизм переключения передач состоит из: синхронизаторов; рычага; По общей схеме она в значительной степени аналогична рассмотренной Инструкция по переоборудованию автомобилей ЗИЛ-130/-131 zinrefru/avtomobili/ZIL/001_00_zil_pereoborudovanie_zil_130/000htm Установка коробки переключения передач ( КПП ) ЗИЛ — 131 : 3206-1700010- 41 (Vmax=83 км/ч), 5301-1700004-30 (Vmax=70 км/ч), 3205-1700010 (Vmax= 83 км/ч) Коробка Чебоксары) рекомендуемая схема подключения рис 12 а Смоленский автоагрегатный завод (СААЗ) – производитель КПП wwwgruzovik-autoru › Новости Похожие 26 мар 2015 г — Коробка переключения передач Зил -431410 (с рычагом, без ручного КПП ЗиЛ -5301 «Бычок», ЗиЛ -433360, ЗиЛ -130, — 131 , МАЗ-45370, Переключение передач — Эксплуатация автомобиля — aVtomarketru Сохраненная копия 19 мар 2009 г — Мне очень стыдно не знать такое, но как переключать передачи на ваз 2115 ? Коробка там пятиступенчатая, а схемы переключения на ручке не видно 🙁 Где там вообще задний ход? на Зил — 131 тоже так +2 Вместе с коробка передач на зил 131 схема переключения передач на часто ищут коробка передач зил 130 порядок переключения кпп зил 131 характеристики коробка передач зил 130 характеристики коробка передач зил 130 чертеж кпп зил 130 передаточные числа как снять коробку передач на зил 131 кпп зил 131 цена раздаточная коробка зил 131 Навигация по страницам 1 2 3 4 Следующая Ссылки в нижнем колонтитуле Россия — Подробнее… Справка Отправить отзыв Конфиденциальность Условия Аккаунт Поиск Карты YouTube Play Новости Почта Контакты Диск Календарь Google+ Переводчик Фото Ещё Покупки Документы Blogger Hangouts Google Keep Jamboard Подборки Другие сервисы Google

. ..рассчитанный на основной в то время в СССР бензин А-76 и с однокамерным карбюратором К-88АЕ, с падающим потоком, сбалансированной поплавковой камерой и ограничителем максимальных оборотов, вместо рассчитанного…
Конструкция ЗиЛ-111 имела все обычные атрибуты американских автомобилей среднего-высшего класса середины 1950-х годов: большие панорамные стёкла, рамное шасси с независимой пружинной подвеской передних колёс и рессорной зависимой задних, V-образный восьмицилиндровый двигатель (его дефорсированная версия устанавливалась на ЗиЛ-…
1. Исследования возможностей диагностирования автомобиля Методы проверки и диагностирования автоматической коробки перемены передач на стендах, условия и виды испытаний. Сцепление ЗИЛ-130 История развития quot;Рижского авторемонтного заводаquot;. Сцепления ЗИЛ-130, передача…
Он крепится к кронштейну, установленному на картере коробки передач, через специальный промежуточный элемент — компенсирующую серьгу, Управление приводом переднего моста автоматизировано. Он установлен на раздаточной коробке и срабатывает при перемещении штока…
Система охлаждения двигателя Установка радиатора системы охлаждения Сливной краник системы охлаждения Жалюзи радиатора Расширительный бачок Коробка термостатов и отводящий патрубок головки блока цилиндров Жидкостный насос Вентилятор и муфта отключения радиатора.
В начало | Грузовые автомобили | ЗИЛ. …кабины Дверь кабины Дверь кабины, навески и стекла двери Замок, ручки и стеклоподъемник двери Сиденье водителя Сиденье водителя и пассажира Отопление и вентиляция кабины Схема…
2008-2013 При использовании материалов сайта активная ссылка на carmn.ru обязательна. Коробка переключения передач.
Для этого создается универсальная математическая модель гидромеханической трансмиссии, в которую заносят характеристики двигателя, гидротрансформатора, а передаточное число коробки передач на каждой ступени разбивают на передаточное число до диагностируемого фрикциона и после.
Перечень авторефератов диссертаций по специальности. 13.00.08 – теория и методика профессионального образования , поступивших в библиотеку НИРО в 2010 г.
Сильно похож на ЗиЛ, на который станцию Р-409 ставили. Вот там пригодится понимание работы коробки. 3) На некоторых американцах вообще нет синхронизаторов и передач от 10 до 17.

Коробка передач ЗИЛ

Коробка передач предназначена для преобразования крутящего момента двигателя и изменения тягового усилия на колесах автомобиля.

На автомобилях ЗИЛ моделей 431410 и 131Н применена механическая пятиступенчатая трехходовая коробка передач, имеющая пять передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Коробка передач выполнена по трехвальной схеме — первичный и вторичный валы соосны, а параллельно им установлен промежуточный вал.

Включение второй, третьей, четвертой и пятой передач осуществляется синхронизаторами инерционного типа. Включение первой передачи и передачи заднего хода производится перемещением на вторичном валу зубчатого колеса, которое входит в зацепление либо с зубчатым венцом на промежуточном валу, либо с венцом на блоке зубчатых колес передачи заднего хода.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Коробка передач собрана в литом чугунном картере, закрепленном четырьмя шпильками к картеру сцепления. Коробки передач, выпускавшиеся до 1979 г., имели на боковых стенках два люка для отбора мощности, закрытые штампованными крышками. Затем для увеличения жесткости картера левый люк был аннулирован. На правом люке может устанавливаться коробка отбора мощности.

Сверху картер закрывается крышкой, в которой смонтирован механизм переключения передач.

Первичный вал коробки передач вращается на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник является поддерживающим. В коробках передач первых лет выпуска их необходимо было смазывать через пресс-масленку. В последние годы устанавливаются подшипники, которые смазывать при эксплуатации не нужно. Задний подшипник фиксируется на валу стопорным кольцом, относительно картера он устанавливается стопорным кольцом в канавке наружного кольца. Прижимается и закрывается подшипник крышкой, отлитой из ковкого чугуна. В крышке имеется манжета, исключающая попадание масла из коробки передач в картер сцепления. На коробках передач выпуска до 1973 г. этой манжеты не было, применялось лабиринтное уплотнение в виде канавок на первичном валу. Для снижения давления масла из коробки передач на манжету в подшипнике имеется торцовая защитная шайба, а в нижней части крышки — канал для стока масла в картер через отверстие в его передней стенке. Между торцом картера и торцом крышки устанавливают уплотнитель-ную прокладку на герметизирующей пасте.

Первичный вал на переднем конце имеет прямобочные шлицы, на которые ставят ведомый диск сцепления. Вал выполнен как одно целое с косозубым зубчатым венцом, находящимся в постоянном зацеплении с колесом привода промежуточного вала.

Зубчатый венец переходит в конус, используемый для синхронизирования пятой передачи. Здесь же выполнен внутренний зубчатый венец, соединяющийся с зубчатым венцом каретки синхронизатора при включении передачи.

Вторичный вал установлен соосно первичному на роликовом и шариковом подшипниках. Передний роликовый подшипник расположен в расточке первичного вала, задний шариковый подшипник установлен в отверстии задней стенки картера. В осевом направлении подшипник зафиксирован стопорным кольцом, установленным в канавке на наружном кольце подшипника. На валу выполнены три венца прямобочных шлиц. На передних шлицах имеется каретка синхронизатора четвертой и пятой передачи, на средних шлицах — каретка синхронизатора второй и третьей передач, на третьем венце перемещается колесо первой передачи и передачи заднего хода. Колеса второй и третьей передач свободно вращаются на валу, колесо четвертой передачи расположено на втулке, надетой на вал и зафиксированной от проворачивания специальным грибовидным штифтом. Осевой зазор ступиц колес определяется установленными в канавках вала стопорными кольцами и специальными опорными шайбами.

Вторичный вал, втулка колеса четвертой передачи и опорные шайбы фосфатированы и обработаны специальным составом для исключения заедания вращающихся колес в первоначальный период приработки.

Колеса второй, третьей и четвертой передач косозубые, находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала. Колеса второй, третьей и четвертой передач вторичного вала имеют наружные конусные поверхности для синхронизации во время включения передач и внутренние зубчатые венцы для соединения с зубчатыми венцами кареток синхронизаторов после включения передач.

Задний подшипник вторичного вала закреплен на валу гайкой через фланец и червяк привода спидометра или дистанционную втулку у коробки передач автомобилей ЗИЛ-1Э1Н. На коробке передач автомобилей ЗИЛ-431410 крышка подшипника выполнена как одно целое с кронштейном, на котором установлен тормозной механизм стояночной тормозной системы. Барабан тормозного механизма крепится к фланцу вторичного вала. Для предохранения вытекания масла из коробки передач в кронштейне установлена резиновая манжета. На коробку передач автомобилей ЗИЛ-431410 с модернизированной тормозной системой типа «Вестингауз» тормозной механизм стояночной тормозной системы не устанавливается. Кронштейн является просто защитной крышкой, а между фланцем коробки передач и фланцем карданного вала вместо барабана имеется центрирующее дистанционное кольцо. Кронштейн устанавливают уплотнительной прокладкой.

Рис. 1. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-431410:
1 — первичный вал; 2, 21, 30, 46 — подшипники; 3, 28, 31, 36, 42 — стопорные кольца; пятой передач; 6 — втулка; 7, 40 — зубчатая пара четвертой передачи; 8, 38 — зубчатая заднего хода; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки 14 — пружина; 15 — штифт замочного устройства; 16 — шарик замочного устройства; 19 — вилка переключения первой передачи и передачи заднего хода; 20 — зубчатое 23 — фланец; 24, 29 — гайки; 25, 51 — манжеты; 26 — кольцо фланца; 27 — крышка-шестерня передачи заднего хода; 43 — промежуточный вал; 44 — дистанционная втулка; прокладка; 50, 53 — роликовые подшипники; 52 — стопорная пластина; 54 — распортых колес передачи заднего хода; 57 — контрольная заливная пробка; 58 — крышка 61 — сапун; 62 — предохранитель включения первой передачи и передачи заднего хода; сатор рычага; 66 — чехол рычага; 67 — пружина рычага; 68 — рычаг переключения переключения первой передачи и передачи заднего хода; 72 — шток переключения че цер привода спидометра; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пара третьей передачи; 9 — головка стержня переключения первой передачи и передачи передач; 12 — установочная втулка картера рычага; 13 — шарик фиксатора стержня;

Рис. 2. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-1Э1Н:
1 — хомут чехла рычага; 2 — вентиляционная трубка; 3 — крышка заднего подшипника вторичного вала; 4 — фланец; 5 — манжета; 6 — дистанционная втулка

Рис. 3. Синхронизатор коробок передач автомобилей моделей ЗИЛ-431410 и 13IH:
1 — полуцилиндр фиксатора; 2 — пружина; 3 — шестерня; 4 — блокирующий палец; S — каретна; в — конусное кольцо

У коробки передач автомобилей ЗИЛ-131Н задний подшипник вторичного вала закрыт отдельной крышкой с прокладкой и манжетой. В крышке через штуцер смонтирована вентиляционная трубка, выведенная на заднюю стенку кабины автомобиля для исключения попадания воды в коробку передач при прохождении брода.

Вентиляция и снижение избыточного давления коробки передач автомобилей ЗИЛ-431410 происходит через сапун, установленный на крышке картера коробки.

Синхронизаторы второй и третьей, четвертой и пятой передач, установленные на шлицевых венцах вторичного вала, конструктивно подобны и служат для бесшумного включения передач и повышения долговечности деталей коробки. У синхронизатора второй и третьей передач диаметр латунных конусных колец больше, чем у синхронизатора четвертой и пятой передач, в связи с увеличенной нагруженностью при переключении передач. Синхронизатор состоит из каретки с шестью отверстиями во фланце, двух фрикционных латунных колец, трех блокирующих пальцев и трех фиксаторов.

Фиксатор состоит из двух полуцилиндров с канавкой в средней части, между которыми расположены две цилиндрические пружины, разжимающие полуцилиндры в отверстиях каретки. Концы фиксаторов свободно входят в цековки в конусных кольцах. Блокирующие пальцы, проходящие через три других отверстия в каретке, утонены в средней части. Концы блокирующих пальцев запрессованы в отверстия в конусных кольцах и развальцованы в них. На внутренних конических поверхностях латунных колец выполнены винтовые канавки для разрыва масляной пленки при поджатии кольца к конусу шестерни, а также продольные канавки для удаления выдавленного масла и продуктов изнашивания.

Каретка на валу перемещается вилкой, в лапках которой выполнены пазы, охватывающие фланец каретки. При включении передачи каретка, перемещаясь на шлицах вала, через фиксаторы прижимает конусное кольцо синхронизатора к конусу на шестерне. При соприкосновении конусных поверхностей возникает сила трения, под действием которой шестерня поворачивает кольца с блокирующими пальцами относительно каретки. Утоненные средние части блокирующих пальцев прижимаются к цилиндрическим поверхностям в отверстиях каретки, и при дальнейшем осевом перемещении каретки блокирующие фаски в ее отверстиях прижимаются к фаскам на блокирующих пальцах и мешают движению каретки. При дальнейшем приложении усилия к каретке передача не включается до тех пор, пока не выравняются угловые скорости синхронизатора с вторичным валом и включаемой шестерни. После выравнивания скоростей блокирующие пальцы могут сдвинуться в отверстиях каретки и дать возможность ей переместиться в осевом направлении, сжимая полуцилиндры фиксаторов. Шлицевой венец каретки бесшумно входит в зацепление с внутренним шлицевым венцом колеса, так как их окружная скорость одинакова — передача включена.

Для исключения возможного самовыключения передач при эксплуатации автомобиля шлицевые венцы кареток синхронизаторов и колес вторичного вала, а также первичного вала имеют следующие особенности. Боковые стороны зубьев этих венцов сделаны с обратным углом (зуб имеет форму ласточкиного хвоста). Таким образом, при включении передачи шлицевые венцы за счет этого, войдя в зацепление, втягиваются друг в друга. Также для более надежного удержания передач в процессе работы и при износе зубьев боковые стороны шлицев вторичного вала имеют углубления, в которые заходят ступицы кареток синхронизаторов при включении второй и четвертой передач. Уступы, образуемые углублениями, также препятствуют самовыключению этих двух передач при движении автомобиля.

Промежуточный вал находится в нижней части картера и установлен на двух подшипниках. В коробках передач выпуска до 1972 г. передний роликовый подшипник был без внутреннего кольца, т. е. ролики катались прямо по шейке вала и долговечность подшипника была ограничена. В настоящее время устанавливается роликовый подшипник с внутренним кольцом, которое напрессовано на шейку вала до упора в уступ. Наружное кольцо подшипника зафиксировано в отверстии картера стопорным кольцом, отверстие закрыто стальной заглушкой. На коробках передач, изготовляемых до 1985 г., заглушка была уплотнена резиновым кольцом. В настоящее время резиновое кольцо не ставится, а стык заглушки с отверстием уплотнен герметизирующей пастой. Задний шариковый подшипник с максимальным числом шариков прессуется на вал до упора в уступ и закрепляется на валу гайкой, которая кернится в паз на валу. Наружное кольцо зафиксировано стопорным кольцом в канавке и зажато алюминиевой крышкой с прокладкой. Шариковый подшипник имеет защитную шайбу, предохраняющую от попадания в него продуктов изнашивания.

В задней части вала нарезан зубчатый венец первой передачи. Косозубые шестерни второй, третьей и четвертой передач, колесо привода промежуточного вала и прямозубая шестерня привода блока зубчатых колес передачи заднего хода напрессованы на вал и установлены на сегментные шпонки. Между колесом привода промежуточного вала и шестерней четвертой передачи имеется дистанционная втулка. Все шестерни на валу зафиксированы замочным кольцом, установленным в канавку на валу. Шестерня передачи заднего хода находится в постоянном зацеплении с большим венцом блока зубчатых колес передачи заднего хода. С малым венцом блока зубчатых колес входит в зацепление зубчатое колесо первой передачи и передачи заднего хода вторичного вала при включении передачи заднего хода.

Блок зубчатых колес передачи заднего хода устновлен на оси и вращается на двух роликовых подшипниках, между которыми имеется распорная втулка или пружина. Ось блока зубчатых колес установлена в отверстиях внутренней перегородки и задней стенки картера и зафиксирована стопорной пластиной с болтом. Блок зубчатых колес передачи заднего хода расположен в правой части коробки передач, и его большой венец используется для привода коробки отбора мощности.

Механизм переключения передач смонтирован в чугунной крышке картера коробки передач и состоит из трех штоков, на которые установлены три вилки и две головки, из трех фиксаторов штоков, предохранителя включения первой передачи и передачи заднего хода и замочного устройства для предотвращения одновременного включения двух передач. Механизм переключения передач управляется рычагом, установленным в отдельном картере на шаровой опоре, которая поджата конической пружиной. Рычаг переключения передач уплотнен резиновым чехлом. На автомобиле ЗИЛ-131Н чехол рычага зажат двумя хомутами (на рычаге и горловине картера рычага) для обеспечения герметичности коробки передач.

Штоки механизма переключения передач установлены в отверстия перегородок крышки через отверстия в передней стенке, закрываемые заглушками. В вертикальных отверстиях задней перегородки размещены шарики и пружины фиксаторов штоков.

С помощью каждого из штоков включаются две передачи, поэтому на штоках выполнены по три фиксирующих лунки, в которые под действием пружины западают шарики фиксаторов при нейтральном положении рычага включения передач и при включении передач. На штоке первой передачи и передачи заднего хода установлены головка с пазом для рычага и вилка, на штоке второй и третьей передач также головка и вилка, на штоке четвертой и пятой передач — вилка с пазом для рычага.

Головки и вилки закреплены на стержнях болтами, которые стопорятся проволокой от выворачивания.

Для включения первой передачи и передачи заднего хода необходимо перемещать колесо на большее расстояние, чем каретку синхронизаторов. Поэтому, чтобы был одинаковый ход рукоятки рычага на всех передачах, в картере рычага имеется промежуточный рычаг, установленный на своей оси. В паз в средней части этого рычага входит головка рычага переключения передач, а нижняя головка промежуточного рычага — в паз головки штока первой передачи и передачи заднего хода. Для предотвращения случайного включения первой передачи или передачи заднего хода в крышке коробки передач имеется предохранитель, сухарь которого под действием пружины постоянно поджимает штифт, установленный в промежуточном рычаге, и препятствует перемещению рычага. Водителю для того, чтобы включить первую передачу или передачу заднего хода, необходимо при поперечном наклоне рычага через штифт и сухарь сжать пружину предохранителя, приложив дополнительное усилие.

В нейтральном положении рычага переключения передач его нижняя головка входит в паз вилки переключения четвертой и пятой передач. При перемещении рычага в поперечном направлении его головка входит либо в паз головки штока второй и третьей передач, либо в паз промежуточного рычага. При движении рычага вперед-назад перемещается тот или иной шток включения передач и соответствующая вилка перемещает либо каретки синхронизаторов, либо шестерню.

Для исключения одновременного перемещения двух стержней в горизонтальном сверлении задней перегородки крышки установлено замочное устройство. Сверление закрыто снаружи заглушкой. Замочное устройство состоит из штифта в отверстии среднего штока и двух пар шариков между штоками. Против шариков на штоках выполнены лыски: по одной на крайних штоках и две (с двух сторон стержня) на среднем штоке. Диаметры шариков и размеры лысок подобраны так, что при перемещении одного из крайних штоков одна пара шариков задвигается им в лунку среднего штока и двигает штифт, который закатывает два других шарика в лунку второго штока. Таким образом исключается перемещение штоков. При перемещении среднего штока обе пары шариков заходят в лунки крайних штоков, запирают их.

Переключение передач в коробке передач при наличии синхронизаторов имеет свои особенности. Переключение передач следует производить только при выключенном сцеплении и плавном постоянном нажатии на рычаг. Почувствовав сопротивление, нельзя возвращать рычаг в нейтральное положение, чтобы потом опять пытаться включить передачу. Нужно постоянным нажатием на рычаг включить передачу. Наличие синхронизаторов позволяет переключать передачи без двойного выключения сцепления. Однако для ускорения процесса переключения передач н увеличения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления о кратковременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.

Для перехода с высшей передачи на низшую следует; выключить сцепление и вывести рычаг переключения передач в нейтральное положение; включить сцепление, резко нажать на педаль управления дроссельными заслонками и сразу отпустить, тем самым увеличив частоту вращения коленчатого вала двигателя; выключить сцепление и включить требуемую передачу; включить сцепление.

При переходе со второй передачи на первую надо обязательно применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельными заслонками.

Трогание с места автомобиля необходимо производить на первой передаче. Используется первая передача также при маневрировании и разворотах в узких местах.

Передачу заднего хода в коробке передач можно включать только после полной остановки автомобиля.

Масло ТМ-3—18 (ТАП-15В) в коробку передач заливается через контрольно-заливное отверстие в правой стенке картера. При наличии коробки отбора мощности, например на автомобиле ЗИЛ-131Н, масло заливается через ее заливное отверстие до уровня контрольного отверстия коробки передач.

Сливается масло через отверстие в нижней части левой стенки картера, закрываемое пробкой с магнитом.

На автомобиле ЗИЛ-133ГЯ установлена десятиступенчатая коробка передач, состоящая из основной пятиступенчатой коробки передач и переднего приставного делителя. Применение многоступенчатой коробки необходимо для улучшения топливно-экономических и скоростных характеристик автомобиля в связи с большой полной массой автопоезда и применением дизеля.

У дизеля характеристика изменения крутящего момента по частоте вращения коленчатого вала пологая, поэтому для улучшения приспособляемости необходима трансмиссия автомобиля с более плотным рядом передаточных чисел и широким диапазоном. Делитель позволяет получить дополнительные передачи, близкие к среднему передаточному числу между двумя соседними передачами основной коробки передач, и высшую (ускоряющую) передачу, используемую при неполной загрузке автопоезда или в хороших дорожных условиях.

Основная коробка передач имеет пять передач для движения автомобиля вперед и одну передачу заднего хода. Коробка передач собрана в картере, отлитом из серого чугуна. Она также выполнена по трехвальной схеме — соосные первичный и вторичный валы и параллельный им промежуточный вал. В правой задней части коробки передач на оси установлен блок зубчатых колес передачи заднего хода. В картере справа и слева имеются люки для размещения коробки отбора мощности. Люки закрыты крышками (рис. 4).

Рис. 4. Коробка передач автомобиля ЗИЛ-1ЭЗГЯ:
1 — сливная пробка; 2 — промежуточный вал; 3 — картер; 4 — уплотнительная шайба; 5 — пробка с указателем уровня масла; 6 — первичный вал коробки передач; 7, 24 — регулировочные прокладки; 8, 23, 34 — крышки; 9, 18, 22, 38 — прокладки; 10 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 11 — крышка коробки передач; 12 — рычаг переключения передач; 13 — картер рычага; 14 — подшипник блока зубчатых колес передачи заднего хода; 15 — блок зубчатых колес передачи заднего хода; 16 — распорная шайба; 17 — крышка люка; 19 — опорная шайба; 20 — ось блока зубчатых колес передачи заднего хода; 21 — синхронизатор второй и третьей передач; 26 — подшипник; 26 — червяк привода спидометра; 27 — манжета; 28 — гайка; 29 — вторичный4 вал; 30 — фланец; 31 — стопорное кольцо; 32 — стакан подшипника; 33 — сферический подшипник; 35 — упорные болты; 36 — стопорная шайба; 37 — упорная шайба

Масло в коробку передач заливается через отверстие в правой стенке картера, закрываемое пробкой. Уровень масла контролируется тупому вставленным в пробку. Масло из основной коробки передач сливается через два сливных отверстия в нижней части картера. В средней части картера имеется поперечное ребро, разделяющее масляную ванну для поддержания постоянного уровня масла в задней части коробки передач. Тем самым обеспечивается смазывание заднего подшипника промежуточного вала.

Для увеличения числа передач трансмиссии автомобиля ЗИЛ-133ГЯ впереди коробки передач устанавливают делитель. Делитель представляет собой одноступенчатый механический редуктор. Он собран в отдельном картере, выполненном как одно целое с картером сцепления. Делитель состоит из первичного и вторичного валов, одной пары зубчатых колес с косыми зубьями синхронизатора, подшипников с крышками и механизма переключения передач. В верхней части картера имеется смотровой люк, закрытый крышкой. В нижней части установлена сливная пробка с магнитом. Картер делителя при установке на коробку передач центрируется по наружному диаметру крышки подшипника первичного вала коробки. Необходимый уровень масла в делителе обеспечивается перетеканием его из коробки передач через два отверстия в стенках картеров делителя и коробки передач.

Рис. 5. Делитель:
1 — первичный вал делителя; 2 — манжета; 3 — маслонагнетающее кольцо; 4 — гайка; 5 — крышка первичного вала; 6,7 — уплотнительные прокладки; 8 — крышка люка; 9 — шпонка; 10 — синхронизатор; 11 — шестерня первичного вала; 12 — игольчатый подшипник; 13, 20 — шариковые подшипники; 14 — втулка подшипника первичного вала; 15 — зубчатое колесо вторичного вала; 16 — стакан роликового подшипника; 17 — роликовый подшипник; 18 — вторичный вал; 19 — картер; 21 — стопорное кольцо; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — прокладка; 24 — упорная шайба; 25 — крышка вторичного вала; 26 — замочная шайба; 27 — регулировочная прокладка; 28 — рычаг переключения делителя; 29 — сухарь вилки; 30 — вилка переключения делителя; 31 — вал вилки

Первичный вал делителя размещен на двух шариковых подшипниках. Передний подшипник с постоянным запасом смазочного материала находится в расточке коленчатого вала двигателя. Задний подшипник расположен в отверстии картера и зафиксирован относительно него стопорным кольцом. В передней части вала имеется шлицевой венец, на котором ставятся ведомые диски сцепления. На заднем конце вала сделаны три зубчатых венца для установки синхронизатора. Крайние венцы имеют зубья меньшей толщины, чем средние, что в сочетании с зубчатым венцом каретки синхронизатора обеспечивает предотвращение самовыключения передач в делителе. На цилиндрической шейке в средней части вала установлен игольчатый подшипник, на котором вращается косозубая шестерня. В осевом направлении шестерня фиксируется с одной стороны торцом зубчатого венца, с другой стороны — буртом втулки, на которую напрессован задний шариковый подшипник первичного вала. На втулке установлено также маслонагнетающее кольцо, зафиксированное от проворота штифтом. Сама втулка зафиксирована от проворачивания на валу призматической шпонкой. Втулка, маслонагнетающее кольцо и подшипник зажаты на валу гайкой.

Вал через подшипник фиксируется в картере крышкой, имеющей расточку под маслонагнетающее кольцо. В крышке имеются две манжеты для исключения течи масла. На цилиндрической части крышки перемещается муфта выключения сцепления. Между крышкой и торцом картера установлена уплотнительная прокладка, а для гарантированного зажима ее и подшипника устанавливаются регулировочные прокладки к подшипнику.

Шестерня первичного вала имеет большой зубчатый венец, находящийся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом колеса вторичного (ведомого) вала делителя. Малый зубчатый венец на шестерне предназначен для соединения с внутренними зубьями синхронизатора при включении высшей передачи делителя. К цилиндрическому пояску на шестерне приварен конус для взаимодействия с конусным кольцом синхронизатора при выравнивании скоростей деталей в момент переключения передач.

Как указывалось, на первичном валу в упор к подшипнику установлено маслонагнетающее кольцо с винтовой канавкой на наружной поверхности. Между наружной поверхностью кольца и расточкой в крышке первичного вала обеспечивается радиальный зазор 0,2 … 0,4 мм на сторону. При работе делителя и коробки передач разбрызгиваемое масло поступает на шнек маслонагнетающего кольца через отверстие в стенке картера делителя и сквозь шариковый подшипник первичного вала. Винтовая поверхность кольца направляет масло в полость крышки и по наклонным отверстиям первичного вала делителя в полость вала. Далее масло по осевым каналам первичного и вторичного валов коробки передач поступает к радиальным отверстиям вторичного вала для смазывания игольчатых подшипников колес вала. Таким образом обеспечено принудительное смазывание подшипников вторичного вала для исключения выхода их из строя.

Вторичный вал делителя размещен на двух подшипниках. В средней части вала напрессовано косозубое колесо, передающее крутящий момент на вал через шпонку и прессовую посадку. Колесо поджато шариковым подшипником на валу через упорную шайбу двумя болтами. Относительно картера подшипник фиксируется стопорным кольцом и поджимается крышкой с резиновым уплотнительным кольцом. Кроме того, под фланцем крышки имеется прокладка. Задней опорой вторичного вала является роликовый подшипник, запрессованный в стакан, который после установки вала в картер стопорится двумя винтами. На заднем конце вала выполнен внутренний зубчатый венец, соединяющийся с зубчатым венцом на промежуточном валу коробки передач для передачи крутящего момента. Между передним подшипником промежуточного вала коробки и задним подшипником вторичного вала делителя имеется дистанционное кольцо.

Для обеспечения выравнивания угловой скорости деталей и безударного включения передач делителя на первичном валу установлен синхронизатор. Он имеет каретку с внутренним шлицевым отверстием, в котором выполнено три зубчатых венца, два конусных латунных кольца, шесть блокирующих пальцев, шесть фиксирующих пальцев, шесть пружин и шариков.

Низшая (прямая) передача делителя включается перемещением каретки синхронизатора по шлицам первичного вала делителя назад до соединения ее зубчатого венца с зубчатым венцом муфты первичного вала коробки передач. При этом крутящий момент с первичного вала делителя передается на первичный вал коробки передач и далее как в обычной пятиступенчатой коробке.

Высшая передача включается перемещением каретки синхронизатора делителя по шлицам первичного вала вперед до соединения ее зубчатого венца с малым зубчатым венцом шестерни первичного вала делителя. В этом случае крутящий момент от первичного вала делителя через его шестерню передается на колесо вторичного вала делителя и далее через вал и шлицевое соединение на промежуточный вал коробки передач.

Механизм переключения передач делителя состоит из вилки с сухарями, вала вилки и рычага привода. Вал вилки установлен в отверстиях боковых стенок картера делителя. В средней части вала на сегментной шпонке расположена вилка, закрепляемая двумя стяжными болтами. Сухари, установленные в лапках вилки, входят в кольцевую проточку каретки синхронизатора делителя.

Для обеспечения монтажа и контроля в верхней части картера имеется люк, закрываемый крышкой с уплотнительной прокладкой. На наружном конце вала вилки на шпонке установлен рычаг привода и закреплен стяжным болтом. Нижний конец рычага входит в паз штока пневмоцилиндра привода.

Рис. 6. Схема пневмосистемы управления механизмом переключения делителя:
1 — упор толкателя пневмоусилителя выключения сцепления; 2 — клапан включения; 3 — редукционный клапан; 4 — пневмоцилиндр; В — рукоятка рычага; 6 — переключатель; 7 — кран управления

Механизм переключения передач делителя управляется пневмомеханической системой с предварительным (преселекторным) выбором передач. Система состоит из редукционного клапана, клапана включения, крана управления, переключателя крана g тросиком и силового пневмоцилиндра (рис. 6).

Сжатый воздух из пневмосистемы автомобиля подводится к редукционному клапану, отрегулированному на давление 420 кПа, что предотвращает перегрузку деталей привода при переключении передач. От редукционного клапана сжатый воздух поступает к клапану включения, который приводится в действие упором толкателя пневмоусилителя привода сцепления при выключении сцепления. верхнее или нижнее положение тросик перемещает золотник крана в одно или другое крайнее положение. В этом случае сжатый воздух поступает в определенную полость пневмоцилиндра и, толкая поршень со штоком, обеспечивает переключение передач делителя.

Сжатый воздух подается в пневмоцилиндр только при полностью выключенном сцеплении (нажатии на шток клапана включения), что позволяет предварительно выбрать передачу в делителе.

Редукционный клапан представляет собой автоматический регулятор давления мембранного типа (рис. 3.14). Он предназначен для выравнивания давления сжатого воздуха, поступающего из пневмосистемы автомобиля. Сжатый воздух из пневмосистемы поступает в полость А клапана, откуда по каналам в штоке и корпусе клапана направляется в полость Б и далее через штуцер к клапану включения делителя. Одновременно сжатый воздух по каналу в корпусе подводится в полость мембраны. При давлении в полости мембраны (420 ± 20) кПа впускной клапан под действием уравновешивающей пружины и штока мембраны открыт. При повышении указанного давления мембрана прогибается. Впускной клапан под действием своей пружины перемещается и закрывает отверстие в седле клапана. При снижении давления в полости мембраны шток под действием уравновешивающей пружины отрывает впускной клапан от седла, и воздух снова начинает поступать в систему управления.

Рис. 7. Редукционный клапан:
1 11 — регулировочные гайки; 2 — пружина; 3 — впускной клапан; 4 — шток мембраны; 5 — корпус клапана; 6 — гайка; 7 — мембрана; 8 — шайба пружины; 9 — крышка; 10 — уравновешивающая пружина; А — полость подвода воздуха; Б — полость отвода воздуха

Клапан включения делителя представляет собой кран с механическим приводом, предназначенный для подачи воздуха в пневмоцилиндр (рис. 3.15). Сжатый воздух подается в полость А от редукционного клапана. При нажатии на педаль сцепления упор, установленный на толкателе пневмоусилителя привода сцепления, нажимает на шток клапана. Шток перемещается и поднимает впускной клапан над седлом в корпусе. Сжатый воздух по зазору между штоком и отверстием в корпусе поступает из полости А в полость Б и далее в пневмоцилиндр.

Центральное и радиальное отверстия в штоке предназначены для выпуска воздуха из пневмоцилиндра в окружающую среду после отпускания педали сцепления: шток под действием пружины отходит в первоначальное положение до упора в шайбу, впускной клапан под действием своей пружины поджимается к седлу и разобщает полости А и Б, а воздух из цилиндра выходит в окружающую среду через клапан. Сброс воздуха в атмосферу необходим для исключения постоянного давления системы переключения делителя на синхронизатор.

Рис. 8. Клапан включения делителя:
1 — регулировочная гайка; 2, 10 — пружины; 3 — корпус; 4 — сапун; 5 — крышка; 6 — шток; 7 — чехол; 8 — наконечник штока; 9 — упорная шайба; 11 — впускной клапан; А — полость подвода воздуха; Б — полость отвода воздуха к пневмоцнлнндру

Рис. 9. Пневмоцилиндр:
1 — сапун; 2 — корпус: 3 — контргайка; 4 — регулировочный болт; 5 — крышка; в — поршень; 7 — жиклер; S — шток поршня; 9 — крышка люка; А, Б — полости цилиндра

Пневмоцилиндр выполнен в чугунном корпусе, который крепится к боковой стенке картера делителя (рис. 3.16). Корпус также накрывает рычаг механизма переключения передач делителя. После установки штока с поршнем цилиндр закрывается крышкой. В корпусе выполнены каналы для подвода воздуха к полости цилиндра. В каналы ввернуты жиклеры с калиброванными отверстиями для ограничения скорости заполнения цилиндра воздухом и, следовательно, скорости переключения синхронизатора делителя. С двух сторон в корпус ввернуты регулировочные болты, ограничивающие перемещение рычага механизма переключения передач делителя, нижний конец которого входит в паз штока пневмоцилиндра.

Сжатый воздух поступает в полость А или Б цилиндра через кран управления, прикрепленный к нижней части корпуса цилиндра.

Кран управления состоит из корпуса, крышки* золотника и направляющих золотника. Между направляющими выполнены каналы, соединяющиеся с каналами в корпусе цилиндра. На золотнике установлены уплотнительные резиновые кольца. Перемещается золотник тросиком, соединенным с переключателем в рукоятке рычага механизма переключения передач.

Сжатый воздух из клапана включения делителя подается к среднему кольцевому каналу в направляющих золотника. При перемещении золотника в крайние положения проточка на нем устанавливается напротив среднего и одного из крайних кольцевых каналов. В случае нажатия на педаль сцепления сжатый воздух из клапана включения делителя поступает в соответствующую полость пневмоцилиндра. Поршень через шток воздействует на рычаг механизма переключения передач делителя; приводится в действие весь механизм переключения передач делителя.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание коробки передач автомобиля ЗШЫЗЗГЯ заключается в периодической проверке уровня масла и его замене. Для проверки уровня масла нужно вывернуть наливную пробку с указателем уровня масла и вставить указатель в резьбовое отверстие до упора пробки в резьбу (не завинчивая).

Масло из коробки передач сливается через три отверстия: два расположены в нижней части картера коробки передач и одно— в нижней части картера делителя. При сливе масла нужно очистить магнитные пробки от металлических частиц. Затем следует промыть картер жидким маслом и залить масло ТМ-3—18 (ТСп-15К) до верхней метки указателя. Уровень рекомендуется измерять через 3 … 5 мин после заливки масла при положительной температуре.

Техническое обслуживание коробки передач автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н заключается в периодической проверке крепления ее к картеру сцепления и поддержания нормального уровня масла (до заливной пробки). При смене масла, при сборке коробки передач нельзя допускать попадания в нее грязи, песка. Это может вызвать заедание колее на вторичном валу, повышенный износ синхронизаторов и подшипников. Необходимо периодически очищать магнит сливной пробки и промывать сапун на крышке коробки передач или продувать вентиляционную трубку. В случае засорения сапуна или трубки повышается давление в коробке передач, что может привести к течи масла через уплотнительные манжеты.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек крепления подшипников. Момент затяжки должен быть не менее 250 Н-м. Стопорятся гайки вдавливанием их края в паз вала. На шлицах вторичного вала имеется фланец с барабаном стояночного тормозного механизма, к которым крепится карданный вал промежуточного моста. Между подшипниками на вторичном валу установлен червяк привода спидометра, в зацеплении с которым находится шестерня привода. В кронштейне тормозного механизма имеется уплотнительная манжета. В постоянном зацеплении с зубчатыми колесами первичного и вторичного валов находится соответственно колесо первой передачи и шестерня второй передачи. На малом зубчатом венце колеса первой передачи находится каретка включения первой передачи, а на зубчатом венце первичного вала — каретка включения второй передачи. Колеса первой и второй передач на игольчатых роликовых подшипниках установлены на валу привода переднего моста. На малом зубчатом венце шестерни второй передачи находится каретка включения привода переднего моста. Вал привода переднего моста установлен на двух подшипниках. На его переднем шлицевом конце имеется фланец, присоединяющийся к карданному валу.

Передачи в раздаточной коробке переключаются с помощью вилок, установленных на двух стержнях. Стержни перемещаются тягами, закрепленными на рычаге управления раздаточной коробкой.

Рычаг расположен в серьге, которая прикреплена на картере коробки передач. Рычаг имеет три фиксированных положения: среднее — нейтральное, заднее, при котором включена вторая (прямая) передача, и переднее — включена первая (низшая) передача. Для предотвращения одновременного включения двух передач служит механизм блокировки шарикового типа, установленный в корпусе фиксаторов. В стержнях напротив шариков механизма блокировки выполнены лунки. При перемещении одного из стержней шарики западают в лунку другого стержня и препятствуют его перемещению.

Для повышения проходимости автомобиля и облегчения управления им в сложных дорожных условиях, а также для предохранения от перегрузок трансмиссии автомобиля при включении первой передачи раздаточной коробки включается привод переднего моста. Для включения привода переднего моста имеется пневмо-камера. В пневмокамере установлен стержень с закрепленной на нем вилкой. Вилка перемещает каретку, размещенную на малом зубчатом венце шестерни второй передачи.

Рис. 10. Привод управления раздаточной коробкой:
1 — рычаг управления; 2 — электромагнитный пневмоклапан; 3, 9 — трубки; 4 — резиновый шланг; 5 — шланг подачи воздуха к пневмокамере; 6 — раздаточная коробка; 7 — стержень вилки включения первой передачи; 8 — стержень вилки включения второй передачи; 10 — тяга включения первой передачи; 11 — тяга включения второй передачи; 12 — оттяжная пружина; 13 — коробка передач; 14 — серьга рычага раздаточной коробки; 15 — подушка подвески; 16 — болт; 17, 20 — шайбы; 18 — балка; 19 — распорная втулка

Управление пневмокамерой —электрическое, с помощью электромагнитного пневмоклапана, воздух к которому подается от тормозного крана. При включении первой передачи раздаточной коробки выключатель, установленный на стержне вилки включения первой передачи, замыкает электрическую цепь электромагнита клапана, который перемещает сердечник. Сердечник через шток воздействует на выпускной клапан и, сжимая пружину, поджимает его к седлу. Одновременно открывается впускной клапан, при этом воздух через впускное отверстие и открытый клапан поступает в пневмокамеру, давит на мебрану и, сжимая пружину, перемещает стержень с вилкой и кареткой. Таким образом автоматически включается привод переднего моста.

При выключении первой передачи размыкается цепь электромагнита, закрывается впускной клапан, открывается выпускной. Сжатый воздух из пневмокамеры выходит в окружающую среду, и возвратная пружина перемещает стержень в исходное положение, а вилка — каретку, при этом привод переднего моста автоматически отключается.

Электромагнитный пневмоклапан прикреплен к поперечине рамы автомобиля двумя болтами.

На автомобилях выпуска до 1987 г. применялся электромагнитный пневмоклапан с коническими впускным и выпускным клапанами, который был большего размера. Конические клапаны имеют тенденцию к залипанию. Узел был значительно больше по массе и крепился к поперечине на специальном кронштейне.

В определенных условиях движения автомобиля (например, по скользкой дороге) может потребоваться принудительное включение привода переднего моста на второй передаче раздаточной коробки. В этом случае электрическая цепь электромагнита пнев-моклапана может быть замкнута принудительно при помощи переключателя, смонтированного на переднем щитке приборов кабины (крайний справа). Левое положение переключателя соответствует включенному приводу переднего моста, правое —выключенному. Для контроля включения привода переднего моста на щитке приборов имеется сигнализатор. Сигнализатор управляется от выключателя, установленного в корпусе пневмокамеры, и загорается при автоматическом и принудительном включении привода переднего моста.

Рис. 11. Электромагнитный пневмоклапан (выпуска после 1987 г.):
1— электромагнит; 2 — сердечник электромагнита; 3 — шток; 4 — уплотнительная прокладка; 5 — выпускной клапан; 6 — стержень клапана; 7 — пружина клапана; о — впускной клапан; 9 — нижний корпус; 10 — верхний корпус

Рис. 12. Электромагнитный пневмоклапан (выпуска до 1987 г.)

В верхней части картера раздаточной коробки сделан люк для установки коробки отбора мощности. Отбор мощности осуществляется от шестерни первичного вала. Для сброса избыточного давления в процессе работы раздаточной коробки в крышке люка установлен сапун. Во избежание подтекания масла из сапуна он снизу защищен специальным отражателем масла.

Масло в раздаточную коробку заливается через контрольно-заливное отверстие в крышке картера, закрываемое пробкой. Сливается масло через сливное отверстие в нижней части крышки картера. В сливное отверстие вворачивается пробка с магнитом для улавливания продуктов изнашивания.

Стыки картера с крышкой, крышками подшипников и люка уплотнены прокладками, смазываемыми специальной пастой. При сборочных работах прокладки устанавливают с применением уплотняющей пасты.

Устанавливается раздаточная коробка в раме автомобиля на четырех резиновых подушках, через которые правой стороной она крепится к продольной балке двумя болтами, а левой —двумя болтами к штампованному кронштейну. На болты наворачиваются гайки, фиксирующиеся шплинтами. Продольная балка прикреплена через резиновые подушки к кронштейнам, которые прикреплены к поперечинам. Левый опорный кронштейн раздаточной коробки приклепан к лонжерону. На автомобилях выпуска до 1982 г. левая сторона раздаточной коробки также крепилась в продольной балке, аналогично правой стороне.

После установки раздаточной коробки на автомобиль длину тяг управления раздаточной коробкой регулируют, а оси вилок на тягах фиксируют шплинтами.

Техническое обслуживание

При техническом обслуживании раздаточной коробки надо проверить ее крепление к кронштейну и балке, а также крепление самой балки. При необходимости детали крепления следует подтянуть.

Нужно прочищать сапун на крышкр люка картера. Засорение сапуна может вызвать повышение давления в раздаточной коробке, в результате чего возможно появление течи масла через уплот-нительные манжеты.

Долговечность, надежность раздаточной коробки во многом зависят от смазывания. При ТО-2 автомобиля следует проверить уровень масла и при необходимости долить его до контрольной пробки. При шестом ТО-2 следует слить отработанное масло, очистить магнит сливной пробки и залить чистое масло до уровня контрольной пробки. В раздаточной коробке применяется такое же масло, как и в коробке передач. При температуре ниже —30 °С необходимо заливать масло ТМ-3—9 (ТСп-10).

Гайки первичного и выходных валов раздаточной коробки закернены так же, как и на коробке передач.

После разборки и сборки раздаточной коробки нужно при установке пневмокамеры с помощью регулировочных прокладок обеспечить расстояние, равное (174 ± 0,1) мм от торца корпуса камеры до отверстия под стопорный болт на стержне, для установки вилки.

Возможные неисправности

Ниже приведены основные неисправности раздаточной коробки, причины, их вызывающие, и способы устранения.

1. Повышенный шум в раздаточной коробке. Это может быть связано с разрушением отдельных деталей — шестерен, подшипников. Следует разобрать раздаточную коробку и заменить вышедшие из строя детали.
2. Самовыключение передач. Самовыключение передач связано с износом зубьев кареток или малых зубчатых венцов колес, а также с износом вилок переключения передач. В этом случае нужно заменить износившиеся детали.
3. Течь масла и прорыв мембраны. При появлении течи масла через уплотнительные манжеты нужно осмотреть их и при появлении признаков износа кромок заменить. В случае прорыва мембраны в пневмокамере ее также надо заменить.
4. Нарушение регулировки тяг управления и износ пальцев в вилках тяг. При нарушении регулировки тяг управления раздаточной коробкой и износа пальцев в вилках тяг необходимо пальцы заменить, а тяги отрегулировать вновь.

Рекламные предложения:

Читать далее: Коробки отбора мощности ЗИЛ

Категория: —
Автомобили ЗИЛ

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Зил 130 — Разборка коробки передач на узлы

Для разборки коробки передач на узлы используют поворотный стенд (рис. ПО), на котором можно одновременно установить пять коробок передач. Коробку 1 передач фиксируют на стенде зажимами 2 и 5. Рукоятка 4 позволяет поворачивать коробку передач в удобное для разборки положение.

Отвернув болты 15 и 21 ( рис. 111) с пружинными шайбами 6, снимают механизм переключения коробки передач и прокладку 23.

Для снятия правой и левой боковых крышек 7 ( рис. 112) с прокладками 3 отвертывают Г-образным ключом по шесть болтов 5 с пружинными шайбами 6.

Для демонтажа ведущего вала 11 отвертывают болты 17, крепящие крышку 15 подшипника к коробке передач, снимают крышку и прокладку 8 крышки. При помощи оправки из мягкого металла и молотка смещают вперед ведущий вал 11 с подшипником 12 так, чтобы они вышли из гнезда картера 1 коробки передач, и вынимают роликовые

подшипники 10 из шестерни ведущего вала, предварительно сняв стопорные кольцо 9.

Ведомый вал 54 коробки передач с подшипником смещают назад из картера 1 при помощи оправки из мягкого металла и молотка так, чтобы шариковый подшипник вышел из гнезда в картере коробки передач, и снимают синхронизатор 42 четвертой и пятой передач. Съемником снимают шариковый подшипник 59 ведомого вала, а рукой — ведущие шестерни 61 и 67 привода спидометра. С шарикового подшипника 59 при помощи двух отверток или съемника снимают стопорное кольцо 60. Поднимая передний конец картера 1 коробки передач, вынимают ведомый вал 54 в сборе с шестернями и шестерню 53 первой передачи.

Для снятия блока шестерен заднего хода вывертывают стопорный болт 5 оси заднего хода, снимают пружинную шайбу и стопор 22 оси. Съемником снимают ось 21 блока шестерен заднего хода и вынимают из картера 1 блок шестерен 18 с роликовыми подшипниками 19. Из блока шестерен вынимают роликовые подшипники 19 и распорную втулку 20.

Отвернув четыре болта 17 с пружинными шайбами 6, снимают крышку 24 заднего подшипника промежуточного вала с прокладкой 26. Предварительно отогнув завальцованную часть, отвертывают гайку 25 заднего подшипника промежуточного вала. При помощи оправки из

мягкого металла и молотка спрессовывают промежуточный вал 29 назад настолько, чтобы задний шариковый подшипник 28 и передняя шейка вала вышли

Рис. 111. Детали механизма переключения коробки передач:

1—рукоятка рычага переключения передач; 2— чехол рычага; 3— стопор рычага; 4 — рычаг переключения передач; 5, 15 ц 21—болты; 6—пружинные шайбы; 7—картер рычага переключения передач; 8— ось промежуточного рычага; 9 и 23 — прокладки; 10— гайка оси; 11—предохранитель включения заднего хода; 12 — пружина предохранителя; 13 — шайба предохранителя; 14 — шплинт; 16 — сапун; 17 — промежуточный рычаг переключения первой передачи и заднего хода; 18 — опора рычага; 19 — пружина рычага; 20 — установочная втулка картера рычага; 22— крышка коробки передач; 24 и 39 — заглушки; 25— вилка переключения второй и третьей передач; 26 — шток переключения второй и третьей передач; 27 — вилка переключения четвертой н пятой передач: 28—шток переключения четвертой и пятой передач; 29 и 33 — шплинтовая проволока; 30-—шток переключения первой передачи и заднего хода; 31—головка штока переключения первой передачи и заднего хода; 32 — стопорный болт; 34 — вилка переключения первой передачи и заднего хода; 35 — шарики замка штоков; 36—штифт замка штоков; 37 — фиксаторный шарик; 38 — пружина фиксатора

1 — картер коробки; 2, 3, 8 и 26— прокладки; 4 — пробка спускного отверстия с магнитом; 5, 17 и 55— болты; 6 и 55 — пружинные шайбы; 7 — крышка люка; 9, 13, 27, 37, 35, 43, 50 и 60— стопорные кольца; 10, 19 и 38—роликовые подшипники; // — ведущий вал; 12, 16, 28 и 55 — шариковые подшипники; 14 — гайка подшипника ведущего вала; 15 — крышка подшипника ведущего вала; 18 — блок шестерен заднего хода; 20 и 35 —распорные втулки; 21 — ось блока шестерен; 22 — стопор оси; 23 — пробка маслоналивного отверстия; 24 — крышка заднего подшипника промежуточного вала; 25 — упорная гайка заднего подшипника промежуточного вала; 29 — промежуточный вал; 30 — шпонки шестерен; 31— шестерня второй передачи промежуточного вала; 32 — шестерня заднего хода промежуточного вала: 33—шестерня третьей передачи промежуточного вала; 34 — шестерня четвертой передачи промежуточного вала; 36—шестерня постоянного зацепления промежуточного вала; 40 — заглушка; 41—уплоткителькое кольцо; 42 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 44, 47. 51 и 6Б — упорные шайбы; 45—шестерня четвертой передачи ведомого вала; 46-—втулка шестерни четвертой передачи; 48 — шестерня третьей передачи ведомого вала; 49 — синхронизатор второй и третьей передач в сборе; 52 — шестерня второй передачи ведомого вала; 53 — шестерня первой передачи ведомого вала; 54 — ведомый вал; 57 — стопор штуцера; 58 — штуцер; 61 и 67 — ведущие шестерни привода спидометра; 62 н 68—ведомые шестерни привода спидометра; 63—сальник; 64 — фланец ведомого вала;

66 — гайки фланца

из своих гнезд. При помощи приспособления с заднего подшипника 28 снимают стопорное кольцо 27, а при помощи съемника — задний подшипник 28. Вынув из картера 1 промежуточный вал 29 в сборе с шестернями, при помощи оправки из мягкого металла и молотка выбивают заглушку 40 и передний роликовый подшипник 38, из гнезда переднего подшипника вынимают при помощи приспособления стопорное кольцо 37.

Задать вопрос на форуме

Устройство кпп зил 130 схема

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Схема переключения передач

Схема КПП ЗИЛ-130

Схема КПП

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Коробка отбора мощности КОМ.

Коробка отбора мощности

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Схема передач

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал ЗИЛ-130

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал ЗИЛ-130

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130: схема переключения

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
для включения четвертого.

Схема переключения

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

Загрузка …

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Принцип работы и ремонт коробки передач на ЗИЛ 130

Главная страница » Трансмиссия » Принцип работы и ремонт коробки передач на ЗИЛ 130

Коробка передач ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, отличающийся от КПП в других автомобилях. Садясь за руль этой машины, водитель должен знать, как переключаются скорости и какова схема работы агрегата в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.

Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.

Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ

В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.

На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).

Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.

Схема переключения

Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.

Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.

При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.

О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.

Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.

Ремонт своими руками

При возникновении неисправностей и поломок в работе кулисы или другого элемента коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неполадок будет отремонтировать агрегат. Для выполнения ремонта надо разобрать КПП ЗИЛа с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя компоненты, после чего произвести сборку всех узлов.

Чтобы произвести ремонт самостоятельно, вам потребуется специальный стол со стендом, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.

Канал Mudo в своем ролике показал, как выполнить замену подшипника и сальников на первичном валу КПП.

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Сначала собирается ведущий вал:

Выполните сборку шарикового подшипникового устройства, для этого стопорное кольцо надо установить в канавку элемента.
Подшипниковая деталь устанавливается в специальное место на первичном валу. При установке учтите, что выточку элемента надо обратить наружу.
Когда первичный вал размещается на специальном столе пресса, выполняется напрессовка подшипникового устройства с помощью приспособления. Для выполнения задачи потребуется оправка, ей надо до упора забить подшипник на шейку вала.
Используя динамометрический ключ, закрутите гайки, при этом соблюдайте усилие 20 кГм. Для предотвращения случайного откручивания бортик детали надо устанавливать в паз первичного вала.
Когда узел будет установлен на столе, солидолом обработайте внутренние гнезда шестеренки. Затем на место можно установить роликовые подшипники. Учтите, последний ролик надо вмонтировать свободно, чтобы не было натяга. Когда процедура монтажа завершена, следует выполнить диагностику, насколько свободно вращаются роликовые элементы. Они должна перемещаться свободно, но не выпадать из места монтажа.
Выполняется установка стопорного кольца в посадочное место, когда все ролики будут вмонтированы.
Прежде чем начать процедуру сборки синхронизирующих устройств второй и третьей скорости, в приспособление надо установить три опоры фиксирующего устройство. При этом фрезерованную поверхность опоры необходимо установить наружу.
Когда опоры будут на месте, вам надо добиться совмещения отверстий на них. После этого на наружные поверхности выполняется запрессовка колец.
Выполняется сборка трех креплений, для этого используются пружинка и шарики. Они монтируются в специальное место, расположенное на каретке. По аналогичной схеме выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на блокирующие пальцы.

Для сборки промежуточного вала выполняется запрессовка шестеренок:

На шлицевые элементы узла надо нанести слой смазки.
Производится монтаж шпонки, а также шестереночного элемента второй скорости в паз.
Для фиксации вала потребуется специальный стенд. Усилие, которое требуется для надежного крепления, обеспечивается благодаря штоку тормозной камеры, которая управляется посредством рукоятки, установленной на пневмокране. Если вы выполняете задачу запрессовки самостоятельно, то вам надо установить ее на вал до упора.

Пользователь Владимир Пивинов показал в ролике, как выполнить ремонт коробки передач, если вылетает пятая скорость.

Ведомый вал собирается так:

Выполняется монтаж вала на приспособление на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На шлицы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется масло для коробки передач.
Затем на шлицы производится монтаж шестеренки первой скорости. При установке учитывайте, чтобы кольцевой паз ступицы был направлен в сторону переднего конца первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла свободным ходом шестеренки, она должна перемещаться по шлицевым элементам свободно.
На шейку наносится слой смазочного вещества, после чего на вал производится монтаж шестеренки второй скорости. В этом случае зубчатый венец детали был направлен в сторону переднего конца вторичного шкива.
Используя солидол, смазывается упорная шайба и устанавливается в посадочное место со стопорным кольцом. Учтите, зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы должен составить не более 0,1 мм. Выполните диагностику правильности монтажа механизма на шейке вала, вращайте шестеренку рукой. Она должна перемещаться свободно.
Синхронизирующее устройство скоростей 2 и 3 монтируется на вал таким образом, чтобы выточка на боковой части каретки располагалась в сторону шестеренки передачи 2. На шейку наносится слой смазочного материала, а затем на ведущий вал производится установка шестеренки скорости 3. При монтаже шлицевое отверстие необходимо направить в сторону синхронизирующего устройства.
Теперь надо нанести слой солидола на упорную шайбу шестеренки скорости 3, после чего элемент монтируется на вал. Производится напрессовка втулки посредством ударов молотка по оправе. Необходимо, чтобы упорная шайба была плотно зажата между самой втулкой и буртиком, расположенном на ведомом валу.
Нанесите слой смазочного вещества на шейку вала и установите на место шестеренку четвертой скорости. Проверьте правильность монтажа, вращая деталь вокруг своей оси.
На упорную шайбу шестеренки скорости 4 нанесите слой солидола. Установите ее в посадочное место вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае должен быть не более 0,1 мм между боковой частью фланца и самой шайбой. Выполните монтаж синхронизирующего устройства скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицевым элементам. Если она передвигается свободно, то монтаж выполнен верно.

Пользователь Василий Панченко в своем ролике показал, как выбивает первичный вал на ЗИЛовской трансмиссии.

Процедура сборки и разборки механизма переключения коробки передач выполняется с помощью специального приспособления.

Найти такой прибор в продаже проблематично, его следует искать на СТО:

В устройстве надо закрепить крышку трансмиссии. На торце приспособления есть отверстие, в него монтируется заглушка путем запрессовки с помощью молотка и оправки, удары выполняются по центру.
Выполняется сборка сапуна, после чего он закручивается в крышку.
Запрессовываются две установочные втулки, для этого используется молоток.
В специально предназначенные гнезда под крепления выполняется установка пружин фиксаторов.
В левое отверстие монтируется шарик, который утапливается в посадочное место бородком.
Далее, выполняется монтаж шток для переключения первой и задней скорости. Непосредственно до монтажа на деталь надо нанести слой трансмиссионной жидкости.
Установите шток внутрь крышки так, чтобы он вошел в положение, при котором отверстие крепления перекроется. Этого можно добиться резким движением. На самом штоке надо установить вилку и головку штока скоростей 1 и 2. Монтаж вилки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые производится монтаж заглушек.
Шток перемещается по оси так, чтобы шар крепления и канавка нейтральной скорости совпали друг с другом. Остается установить два других штока, их монтаж выполняется аналогичным образом. Непосредственно до монтажа компонентов производится установка блокировочных шариков. Эти элементы ставятся парами.
Плотно закрепляются предохранительные головки, а также вилка, для этого используются стопорные болты. После фиксации болтики шплинтуются проволокой. Затем производится монтаж заглушек.

Последний узел, который остается собрать, это рычаг переключения трансмиссии:

Картер селектора монтируется в специальный девайс либо обычные тиски.
Стопорный элемент монтируется в отверстие на картере агрегата. Затем на селектор надевается чехол и он устанавливается на место.
Слоем солидола надо обработать шаровую поверхность. За выступы, расположенные на картере, надо завести пружинку селектора, они монтируются на хвостовик с опорой шаровой составляющей.
Далее, надо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При выполнении задачи в устройство надо вмонтировать предохранительный элемент и пружинку, а также шайбу, которая крепится шплинтом.
Слоем солидола надо обработать ось рычага, после чего он монтируется в промежуточный вал.
Когда вы демонтируете механизм из приспособления, на картер монтируется защитный чехол.
Гайкой надо зафиксировать шаровую рукоятку на самом рычаге. На крышке коробки передач, используя герметик или клей, крепится прокладка. Предварительно на нее надо нанести слой резиновой смолы.
Производится монтаж промежуточного элемента в прорезь, расположенную на головке штока. Другая часть рычага монтируется в паз вилки. В итоге надо закрепить картер рычага на коробке, для этого потребуется специальное крепление с пружинными шайбами.

Схема устройства для диагностики синхронизирующих устройств на усилие включения Стенд для запрессовки шестеренок на валы трансмиссии Специальный стенд для сборки КПП ЗИЛ

Как выполнить сборку трансмиссии?

Чтобы установить и произвести сборку всех компонентов в один агрегат, нужно использовать специальные стенды, которые оснащены одним или несколькими постами:

Выполняется крепление сменной головки на картере коробки передач. Используя тельфер на стенде, зафиксированную деталь надо передвинуть к месту, где будет выполняться сборка. Все компоненты и детали подготовьте заранее и положите их рядом.
Надо закрыть все отверстия. Пробка монтируется в заливное отверстие, а в сливное устанавливается заглушка с магнитом, который используется для сборки продуктов износа.
Производится монтаж стопорного кольца на картере, для установки используйте пассатижи.
Выполняется установка подшипникового устройства на промежуточный вал. Когда устройство будет вмонтировано, вместе с шестеренками его надо поставить в картер. Сначала устанавливается задняя часть детали, затем монтируется передний конец.
Выполняется запрессовка стопорного кольца к задней части вала, когда этот элемент будет установлен на подшипниковое устройство. С помощью оправки задняя часть вала монтируется на картер. Динамометрическим ключом надо затянуть гайку на резьбе шкива. После этого торец гайки следует вдавить в паз. В результате монтажа в картер вал должен без проблем вращаться рукой. Если это так, то процедура установки и сборки выполнены верно. Крышка монтируется в специально отведенное место с фиксацией крепления, собранного с шайбами и прокладками. Когда монтаж завершен, динамометрическим ключом надо затянуть гайку с усилием не более 3,3 кГм.
Теперь выполняется сборка блока шестеренок задней передачи. Для этого распорную втулку необходимо поставить между подшипниковыми устройствами, расположенными в блоке. Для монтажа используется специальное отверстие. Ось самого блока необходимо установить в посадочное место на картере.
Выполняется запрессовка с помощью молотка. Она выполняется до тех пор, пока торцевая часть канавки не упрется в плоскость картера. Стопор при этом надо установить так, чтобы он попал в канавку. Его фиксация производится с помощью ключа, усилие должно быть не более 2 кГм.
Выполняется сборка крышки люков. Производится монтаж фиксатора с шайбами, а также уплотнителей на картере. При помощи оправки производится монтаж заглушки в специальное отверстие. Уплотнительные элементы монтируются непосредственно на выточке, расположенной в месте монтажа роликового подшипника.
Затем выполняется сборка ведомого вала. Для этого он устанавливается в картере коробки передач. На подшипниковое устройство, расположенное сзади, производится монтаж стопорного кольца, для этого потребуется специальное приспособление.
Производится установка подшипника со стопором на сам вал. При установке выточку надо вывести наружу. С помощью молотка и оправки выполняется установка детали на вал и в картер. Шестеренку спидометра необходимо установить на конец промежуточного шкива, выступающего из картера. После этого данный элемент запрессовывается в подшипник до упора, для этого потребуется оправка.
Что касается сборки ведущего вала, то он устанавливается с подшипниковым устройством в картере. В ходе монтажа следует установить один конец вала в отверстие, расположенное на промежуточном шкиве. Для монтажа демонтируйте технологическую оправку. При помощи оправки выполните запрессовку вала с подшипниковым элементом. Установите крышку, а также уплотнительный компонент. Сама крышка крепится с помощью фиксатора.
Для монтажа механизма переключения скоростей шестеренки следует поставить в нейтральное положение. На этих элементах, а также в муфте имеются специальные пазы, выполненные в виде колец. В них производится монтаж вилки.
Затем с крышкой производится установка прокладки. Вместе с креплением выполняется фиксация узла к картеру агрегата. Когда процедура будет завершена, следует произвести диагностику сборки. Возьмитесь за хвостовик первичного узла и прокрутите его. Если все сделано правильно, то элементы будут без проблем прокручиваться.

Пользователь Андрей Свердлов в своем ролике рассказал, какие нюансы следует учесть при сборке трансмиссионного агрегата ЗИЛ.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

У Вас остались вопросы? Специалисты и читатели сайта AUTODVIG помогут вам, задать вопрос Была ли эта статья полезна?Оценить пользу статьи: (4 голос(ов), среднее: 5,00 из 5) Загрузка…

КПП ЗИЛ

На многие годы, начиная с 1961-го, для автомобилей завода им. Лихачева штатной стала КПП ЗИЛ 130-ой модели. Достаточно распространенными были и 157К, и 131, но это, по сути, просто модификации КП-130…

Коробка пятиступенчатая, трехходовая. На всех передачах кроме первой и заднего хода шестерни находятся в постоянном зацеплении. 2, 3, 4, и 5-я передачи оснащены инерционными синхронизаторами. В месте с основными трансмиссионными элементами в коробке установлен тормоз барабанного типа (без такого тормоза, это как раз КПП 131 и -157К). На 131-ой также присутствует дополнительный резиновый чехол для уплотнения места входа рычага в картер, а из внутренней полости герметичного картера выведена вентиляционная трубка – коробка предназначалась для машин, которым часто приходится преодолевать броды.

Кроме этого коробки трехосных модификаций отличаются отсутствием привода спидометра, на них его помещали в раздаточную коробку. При этом сами КПП ЗИЛ 130 тоже различались шестернями привода спидометра. Здесь все зависело от конкретики установленного моста и передаточного числа главной пары. В 1965 году в коробке появился усовершенствованный механизм переключения, с предохранителем включения первой и задней передач и функцией блокировки рычага на нейтральной передаче. С 1967 года конструкция базовой модели была еще немного изменена. Вместо игольчатого подшипника ведомого вала стали использовать подшипник с сепаратором, для чего изменили шейку ведомого вала, гнездо подшипника на ведущем валу и убрали стопорное кольцо.

Несмотря на достаточно большую массу эту КПП ЗИЛ завод и потребитель ценили за простоту, надежность и ремонтопригодность. Она использовалась на многих дальнейших модификациях ЗИЛов, например, на «Бычках» стоит практически такой же по конструкции узел, но с немного другими габаритами отдельных деталей. Также эту коробку поставляли для грузовиков других отечественных марок, например для ряда машин Миасского и Горьковского (Урал и ГАЗ) заводов.

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

Торговый дом «СпецМаш» специализируется на производстве (и продаже) комплектующих для тяжелой техники, так что если у вас какие-то проблемы с КПП ЗИЛ, то открывайте наш каталог и находите нужное. Все запчасти сертифицированы, купить их можно, как оптом, так и в розницу. Если вы не в Москве (области), ничего страшного – организуем пересылку в любой российский регион.

1 130-1701030-Б Вал коробки передач первичный

2 306516-П Подшипник

3 307767-П Кольцо стопорное

4 308186-П Кольцо стопорное

5 307742-П Кольцо стопорное

5 809827-П Манжета в сборе

6 130-1701040-Б Крышка подшипника первичного вала

7 306621-П Подшипник

8 201499-П8 Болт

9 252136-П2 Шайба пружинная

10 130-1701082 Блок шестерен заднего хода

11 120-1701180 Подшипник роликовый блока шестерен

12 130-1701086-А Пружина

13 306026-П Заглушка

14 308173-П Кольцо упорное

15 306893-П Подшипник роликовый

16 307751-П Кольцо стопорное

17 130-1701056 Шестерня постоянного зацепления промежуточного вала

18 130-1701050-А Втулка

19 130-1701185 Шестерня четвертой передачи промежуточного вала

20 130-1701051 Шестерня третьей передачи промежуточного вала

21 130-1701054 Шестерня заднего хода промежуточного вала

22 130-1701049 Шестерня второй передачи промежуточного вала

23 304918-П Шпонка сегментная

24 130-1701151-А Синхронизатор четвертой и пятой передач в сборе

25 130-1701199 Кольцо стопорное шестерни 3-й и 4-й передач вторичного вала

26 130-1701187 Шайба упорная

27 130-1701181 Шестерня четвертой передачи вторичного вала

28 130-1701182 Втулка шестерни четвертой передачи вторичного вала в сборе

29 130-1701130 Шайба упорная шестерни третьей передачи

30 130-1701131 Шестерня третьей передачи вторичного вала

31 130-1701150-А Синхронизатор второй и третьей передач в сборе

32 307771-П Кольцо стопорное шестерни второй передачи

33 130-1701128 Шайба опорная шестерни второй передачи вторичного вала

34 130-1701127 Шестерня второй передачи вторичного вала

35 130-1701112 Шестерня первой передачи и заднего хода вторичного вала

36 130-1701105-Б2 Вал коробки передач вторичный

37 130-3802088 Штуцер ведомой шестерни привода спидометра

38 130-3802031 Стопор штуцера

39 252135-П2 Шайба пружинная

40 201456-П8 Болт

41 306551-П Подшипник шариковый

42 130-1701145 Крышка заднего подшипника вторичного вала

43 201501-П8 Болт

44 309825-П Манжета крышки заднего подшипника

45 130-1701147-10 Фланец с отражателем в сборе

46 305745-П Шайба

47 130-1701259 Гайка крепления фланца вторичного вала

48 200321-П8 Болт длинный

49 130М-3802034-А1 Колесо зубчатое

50 130М-3802033 Червяк привода спидометра

51 130-1701048-Б Вал коробки передач промежуточный

52 306515-П Подшипник шариковый

54 130-1701075 Прокладка задней крышки промежуточного вала

55 130-1701061 Гайка заднего подшипника промежуточного вала упорная

56 130-1701074 Крышка заднего шарикоподшипника промежуточного вала

57 130-1701092 Ось блока шестерен заднего хода

58 150Б-1701098 Стопор

59 201499-П8 Болт

60 305070-П Пробка коническая

61 130-1701015-Б2 Картер коробки передач

62 130-1701146 Прокладка крышки заднего подшипника вторичного вала

63 305040-П Пробка коническая магнитная в сборе

64 130-1701021 Прокладка крышки люка коробки передач

65 130-1701020 Крышка люка картера

66 130-1701042 Прокладка крышки подшипника первичного вала коробки передач

67 306647-П Подшипник роликовый

1 130-1702060 Стержень переключения первой передачи и заднего хода

2 258254-П Шплинт-проволока

3 130-1702030 Вилка включения четвертой-пятой передач в сборе

4 130-1702074-Б Стержень переключения четвертой и пятой передач

5 130-1702064-Б Стержень переключения второй и третьей передач

6 130-1702028 Пилка включении второй -третьей передач в сборе

7 260310-П Заглушка

8 130-1702014 Прокладка крышки коробки передач

9 130-17021115-Б Крышка

10 252136-П2 Шайба пружинная

11 201497-П8 Болт

12 130-1702225 Втулка установочная

13 130-1702223 Прокладка картера рычага переключения передач

14 130-1702130 Пружина рычага переключения передач

15 130-1702125 Опора рычага переключения передач

16 130-1702120-А Рычаг переключения передач

17 130-1702221-А Картер рычага переключения передач

18 130-1702017 Стопор рычага переключения передач

19 130-1702155-А Чехол рычага переключения передач

20 250513-П8 Гайка

21 130-1702159 Рукоятка рычага переключения передач в сборе

22 201501-П8 Болт

23 130-1702162-Б Рычаг промежуточный переключения первой передачи и заднего хода

23 130-1702165-Б Рычаг промежуточный переключения первой передачи и заднего хода

24 130-1702169 Ось промежуточного рычага первой передачи и заднего хода

25 250512-П8 Гайка

26 130-1702173 Сухарь промежуточного рычага

27 130-1702175 Кольцо замочное сухаря

28 307913-П Сапун в сборе

29 130-1702171-А Болт крышки установочный

30 260303-П Заглушка

31 130-1702057-Б Корпус предохранителя

32 130-1702056-Б Сухарь предохранителя

33 130-1702061-Б Пробка корпуса предохранителя

34 130-1702058-Б Пружина предохранителя

35 120-1702106 Пружина фиксатора стержня переключения передач

36 306203-П Шарик

37 130-1702024 Вилка включения первой передачи и заднего хода

38 305453-П Штифт

39 306205-П Шарик

40 258260-П Шплинт-проволока

41 120-1702040 Болт стопорный вилок и головок коробки передач

42 130-1702053 Головка стержня переключения первой передачи и заднего хода

Пленка трансмиссионная ЗИЛ-130. (1986)

Схема работы синхронизаторов КПП ЗИЛ-130, коробка передач в разрезе.

Срабатывание фиксатора механизма переключения передач, удерживающего тяги переключения передач в нужном положении (анимация).

ЗИЛ-130 едет по трассе.

Вид на карданный вал и задний мост.

Расположение и устройство карданной передачи (анимация).

Тип поворотного карданного шарнира.

Вид на вращающийся карданный вал и задний мост.

Схема подключения промежуточного вала к главному (анимация).

Вращение карданного вала, машина по трассе.

Вид спереди движущегося грузовика.

Вращение карданного шарнира.

Схема устройства карданного шарнира (анимация).

Вид на вращающийся карданный вал.

Схема главной передачи в трансмиссии автомобиля.

Схема двойной главной передачи ЗИЛ-130.

Вращение пар конической и цилиндрической шестерен главной передачи.

Схема взаимодействия шестерен и валов главной передачи при движении (анимация).

Вращение шестерен и валов главной передачи в картерных головках ведущего моста.

ЗИЛ-130 едет по трассе.

Вид на карданный вал и задний мост автомобиля во время движения.

Расположение зубчатого дифференциала в главной передаче.

Устройство зубчатого дифференциала (анимация).

Вращение шестерен дифференциала.

Автомобиль движется по прямой.

Схема вращения дифференциальных сателлитов при движении по прямой (анимация).

Вид на карданный вал и задний мост.

Машина идет на повороте.

Водитель за рулем.

Вид задней части автомобиля на повороте.

Схема вращения дифференциальных сателлитов при вращении (анимация).

Демонстрация работы дифференциала с помощью наглядного пособия.

ЗИЛ-130 едет по трассе.

Вид на карданный вал и задний мост грузовика.

Водитель за рулем.

Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и принцип действия

На автозаводе имени Лихачева было выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится 130-я модель. Обратите внимание на один из важнейших механизмов в конструкции автомобилей. Коробка передач ЗИЛ-130 — сложный агрегат, конструктивно и функционально отличающийся от большинства других аналогов.Чтобы правильно управлять узлом и продлить срок его службы, необходимо иметь представление о его конструкции и схеме работы. Об этих нюансах, а также о способах ремонта и обслуживания речь пойдет ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оборудован трехступенчатой механической коробкой передач с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим — назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерциальной конфигурации.В картере коробки передач установлен первичный (ведущий) вал, который агрегатируется с косозубой шестерней и зубчатым венцом, отвечающим за включение трансмиссии.

В расточной части указанного элемента установлен роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него лицевой стороной ставится вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса находится промежуточный вал с шестерней. На вторичном шкиве установлены еще три аналогичные детали.

Вал КПП ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла находится прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передач.Там же расположен блок кареток синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены конические шестерни для включения второй, третьей и четвертой скоростей. Они расположены таким образом, чтобы постоянно находиться в зацеплении с аналогичными элементами промежуточного ролика. Ось жестко закреплена в нижней части картера. Имеет заднеприводное устройство с цилиндрическими зубчатыми колесами. Они агрегатируются с цилиндрическими роликоподшипниками.

Большая шестерня стабильно входит в зацепление со специальной деталью промежуточного вала.Внутри картера залита рабочая жидкость (трансмиссионное масло). Этот отдел защищен крышкой, в которой установлена система переключения передач.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 осуществляется по кинематической схеме с работой синхронизаторов и передач. При выжимании первой скорости соответствующий зубчатый элемент перемещается по пазам, вступая во взаимодействие с элементом первой шестерни на промежуточном ролике. От первичного аналога крутящий момент передается на вторичный шкив с помощью постоянных шестерен.Передаточное число — 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора входит в зацепление с внутренними зубьями рабочей шестерни. После этого на промежуточный вал передается крутящий момент через первичный аналоговый и блочный зубчатые механизмы. На вторичном валу усилие обеспечивает синхронизатор. Передаточное число — 4,1.

При включении третьей передачи соответствующая муфта теряет зацепление с шестерней, движется по шлицам, начиная агрегатироваться с рабочими зубьями.Однако он уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива сила передается с помощью шестерен и зубчатых элементов, а затем передается на первичный вал посредством муфты. Рабочее число 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу КПП ЗИЛ-130 можно описать так:

При активации четвертой скорости срабатывает синхронизатор, муфта которого движется, зацепляясь с соответствующими зубьями шестерни.Усилие передаточного числа (1.47) осуществляется посредством промежуточных шестерен на вторичном валу.
Включение пятой передачи сопровождается аналогичным порядком действия зубцов синхронизаторов и их элементов соответствующей детали. В этом случае оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передавать усилие на карданный элемент.
При включении реверсивной коробки передач ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента осуществляется посредством зубчатого механизма, при изменении направления вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое изображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

а — передаточное устройство;
b, c, d, d, e, g — первая / вторая / третья / четвертая / пятая / задняя скорость;
1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 — косозубые шестерни;
2 — вал карданный;
3 — вторичный вал;
5, 9 — каретки синхронизатора;
12 — цилиндрический редуктор;
13 — ось;
17 — промежуточная шестерня;
20 — блок-картер.

самостоятельный ремонт

Для ремонта указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛ-130 потребуется специальный стенд.

Сборка агрегатов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

Механизм шарикоподшипника собирается, стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку для блока.
Подшипник устанавливается в специальную прорезь на приводном валу, подрезка элемента должна быть обращена наружу.
После размещения главного вала на столе стола подшипниковое устройство запрессовывается с помощью специального станка.Кроме того, вам понадобится оправка, через которую элемент забивается в шейку вала до упора.
Динамометрическим ключом затяните гайки с усилием 20 кгм. Обод должен входить в канавку основного ролика.
Солидолом или его аналогом обработайте внутренние детали шестерен, затем установите роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяжения. После процедуры проведите диагностику на предмет свободного вращения деталей, не выпадающих из гнезд.
Установленное стопорное кольцо.
Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей передач КПП ЗИЛ-130 в механизм устанавливаются три фиксирующие опоры, фрезерная часть наружу.
Далее необходимо совместить отверстия вышеуказанных деталей. Затем запрессовываются кольца.
Соберите три крепления, используя пружины и шарики, которые установлены в предоставленной каретке с пазами. Аналогичная работа проводится со вторым кольцом, установленным на блокирующих пальцах.

Сборка промежуточного вала

Эта часть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

Прижимные шестерни;
на прорези нанести слой смазки;
шпонка и шестеренчатый механизм второй скорости установлены в соответствующей канавке;

Крепление вала

производится на специальной подставке;
Необходимое усилие обеспечивается штоком тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневмокране.

Ремонт карданного вала

Указанная деталь КПП ЗИЛ-130 собрана на столе. В этом случае нить должна смотреть вниз. Нанесите смазку на прорези. Далее устанавливаем шестерню первой скорости, канавка ступицы направлена в сторону передней части первичного вала. Правильность сборки определяется проверкой наличия свободного хода на шлицевых элементах.

Смазка также нанесена на шейку, шестерня второй скорости установлена, при этом коронная шестерня повернута к переднему краю вторичного шкива.Шайба твердомасляная технологическая упорная, которая помещается в посадочное гнездо с помощью стопорного кольца. Зазор между стороной ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестерня, если она установлена правильно, будет свободно вращаться вручную.

Установка синхрон и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛ (карданный вал) продолжается в следующем порядке.

Синхронизаторы второй и третьей скоростей размещены на валу таким образом, чтобы боковая выемка каретки смотрела в сторону шестерни №2.
На шейку наносится смазка, после чего на первичный вал устанавливается шестерня третьей скорости. При этом прорезь направлена к синхронизатору.
Обработал твердомасло упорную шайбу, установил ее на вал. Он должен быть плотно зажат между втулкой и стороной ведомого ролика (с запрессовкой).
Смажьте шейку, установите шестерню четвертой передачи, проверьте правильность положения, вращая деталь вокруг собственной оси.
Зазор между боковой стенкой фланца и шайбой выдерживается не более 0.1 мм.
Установка выполняется правильно, если каретка свободно перемещается по шлицам.

Механизм переключения коробки передач

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают сборку блока коммутации с помощью специального инструмента, который можно найти в мастерской.

Блок-схема процесса выглядит следующим образом.

Крышка трансмиссии закреплена в устройстве. На конце инструмента есть отверстие, в которое вставляется заглушка с оправкой и молотком, ударяя по центру элемента.
Соберите сапун, затем вкрутите его в крышку.
Нажмите пару установочных втулок.
В специальные пазы установите стопорные пружины.
Мяч помещается в левое гнездо с помощью бороды.
Смонтируйте штатную активацию первой и задней передачи, предварительно нанесенную на деталь шестерни смазкой.
Установите шток внутрь крышки, при этом монтажное отверстие должно перекрываться. Далее ставим голову и включаем первую и вторую скорости.Ступица направлена в сторону отверстий с заглушками.
Переместите стержень так, чтобы совместить друг с другом шар фиксации и гнездо нейтрального диапазона. Перед этим запорные элементы устанавливаются попарно.
Поскольку габариты ЗИЛ-130, как и вес, довольно внушительные, предохранительные головки следует надежно закрепить, дополнительно зафиксировав их стопорными болтами. Затем поставьте штифты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в коробке передач (его характеристики от ЗИЛ-130 обсуждались выше).Порядок действий следующий.

Корпус селектора устанавливается на специальный станок или в тиски.
Запорная деталь помещается в прорезь на картере агрегата, на селектор надевается крышка, и он ставится на свое место.
Слой смазки на поверхности шарика. Для шпилек картера имеется пружина, которая установлена вместе с опорой шарового элемента.
Соберите промежуточный рычаг первой и второй скоростей.
С помощью гайки фиксируется ручка, а на крышке коробки передач с помощью герметика фиксируется прокладка.
В конце промежуточная часть устанавливается в специальный паз на головке стержня. Второй аналог помещается в прорезь штекера. На корпусе рычаг фиксируется с помощью специальных зажимов с пружинными шайбами.

Что может понадобиться дополнительно? Коробка передач на Зил Булл Схема КПП Зил Булл

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Ящика ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Входной вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну передачу назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в требуемую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие конкретной передаче.

Ящик ЗИЛ -130 схема

При перемещении ведомого вала вперед шестерня включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача. При перемещении муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если вы сдвинете сцепление того же вперед синхронно, включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется переключением передачи 1-й передачи перед ее включением с блоком передач заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента производится по величине за счет изменения передаточного числа.Наиболее распространены ступенчатые:

Коробки передач

, в которых изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, которые непрерывно изменяют передаточное число в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

»В автомобилях используются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидростатические, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

В качестве бесступенчатых трансмиссий наиболее распространены гидродинамические преобразователи-преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками передач.Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых коробок передач, однако количество передаточных чисел ограничено от трех до пяти.

У автомобилей высокой проходимости и грузоподъемности увеличено количество передач за счет использования дополнительной коробки передач. Чем выше передаточное число зацепленных шестерен, тем больше будет крутящий момент.

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматические и автоматические.Пятиступенчатая коробка передач представлена на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец выходного вала установлен на роликоподшипнике 10, установленном на конце входного вала, поэтому выходной вал может вращаться независимо от входного вала; второй конец вала установлен в шарикоподшипник 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9.Все они, кроме шестерни первой передачи, выполнены отдельно и закреплены на ней дюбелями. Для снижения шума при работе и увеличения срока службы шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, имеют косозубую форму.

Особенностью конструкции кузова автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопрягаемых поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.

В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен выходного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого напротив переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который приводится во вращение от переднего конца промежуточного вала

.
Вал

. Включение шестерен осуществляется перемещением шестерни по шлицам вала, но в этом случае неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости приводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумное включение. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении передачи плавно нивелируется за счет силы трения между ними. Механизм переключения коробки передач имеет стопорное устройство, удерживающее тяги переключения в необходимом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Когда сцепление 11 перемещается влево вместе с вилкой переключения, коническое бронзовое кольцо перемещается вместе с ним и прижимается к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а посредством трех фиксирующих штифтов 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены между собой штифтами 12. Муфта 11 будет двигаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а, г). Когда частоты вращения колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 уравняются, штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разделятся (рис. 132, c и e. ), и сцепление продолжит движение. Его внешние зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которые, таким образом, будут соединены посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности ВОМ.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его специальным механизмам.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для грузовых автомобилей. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач и включается из кабины транспортного средства … Это небольшое устройство выполняет огромный объем работы и работы.

Поэтому они всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу … Зависимый ВОМ прост в установке и почти не требует обслуживания. Они устанавливаются на механическую трансмиссию и включаются водителем из кабины.Независимый КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом регистрации КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — очень прочный блок, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, COM либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой затяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае, без соответствующих знаний и навыков ремонт COM своими руками не рекомендуется производителем.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема включения шестерен

Первичный вал

Первичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37 .. 46.

Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шейки и посадочных мест валов под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805 … 5, 855

Диаметр посадочного места под роликовый подшипник — 43.980 … 44, 007

Диаметр шейки вала шарикового подшипника — 60.003 … 60.023

Диаметр шейки вала — 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37… 46.

Биение шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шейки на сколотый цементный слой усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шейки вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала роликоподшипника — 29.939..29.960

Диаметр шейки шарикового подшипника — 50.003 … 50.020

Диаметр шейки ступицы шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47.003 … 47,020

Диаметр шейки косозубой шестерни постоянного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи — 8,88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала для фланца — 5.99 … 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58 … 61, твердость сердечника HRCe 35 … 45.

Биение шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Дефектные шейки вала можно отремонтировать с помощью хромирования, а затем обработать до номинальных размеров.

Масса ящика ЗИЛ-130 -98кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробке ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании.Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ!
Транспортная компания определяет точную стоимость доставки.

ВНИМАНИЕ!
Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Деловые линии»

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Раз в неделю мы доставляем запчасти в эти города.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА бесплатная доставка по адресу.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

Безналичный расчет.
При невозможности перечисления денежных средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы в терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию оформленной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал накладной будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что включает:

Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев

Если вы обнаружите производственный брак, вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

Вы должны отправить нам товар обратно.
Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали к вам берет на себя наша компания.
Если поиск неисправности показывает, что деталь была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

Отправьте нам товар обратно.
Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектную дефектоскопию товара (3-10 дней).
После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть согласно нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц есть возможность отправки реквизитов и заказа прямо на e-mail [email protected]
в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес могут привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверьте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ!
Транспортная компания определяет точную стоимость доставки.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Раз в неделю мы доставляем запчасти в эти города.

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах Нижнего Новгорода ВСЕГДА бесплатная доставка по адресу.

Информация для физических лиц

Какими способами я могу оплатить заказанный товар?

Безналичный расчет.
При невозможности перечисления денежных средств с расчетного счета наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы в терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Как мне оплатить счет?

Что включает:

Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев

Для этого:

Вы должны отправить нам товар обратно.
Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали к вам берет на себя наша компания.
Если поиск неисправности показывает, что деталь была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности, вы можете отремонтировать деталь в нашей компании.

Для этого:

Отправьте нам товар обратно.
Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектную дефектоскопию товара (3-10 дней).
После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть согласно нашему прейскуранту с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

2. Оформление и подтверждение заказа

Что может понадобиться дополнительно?

Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
Какие сведения и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
Кто знает чем поделитесь информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:

По нашим данным, автомобиль необходимо предварительно сдать в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование от руководителя МРЭО или Заместитель есть специальная анкета.
Далее получить заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данного изменения, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключении должен быть указан служебный номер услуги, который есть в справке.
Далее найдите сервис с необходимым сертификатом, переоборудуйте его или купите документы.
После этого предоставить машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот передняя опора — заводская и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.

У нас есть скобки.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более скоростной, у дизеля Д245 меньшая частота вращения.

Передаточные числа коробки передач согласованы с более оборотным двигателем, из-за этого скорость переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробки передач упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще бывает, что люди меняют коробку передач. на задний мост поставил резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен, решать вам.

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что препятствий для этого «железного коня» практически нет.Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то наверняка вас заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. К тому же он довольно оригинальный и непривычный для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. Коробка передач этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной.Вы можете найти рисунок устройства ниже. Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя инерционными синхронизаторами, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а на нем, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем картерном отсеке.На этом валу установлена другая шестерня, которая находится в правильном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.

Кроме того, на кардане установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения задней (задней) передачи и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

для включения второй передачи;
для активации третьего режима;
для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца во время работы находятся в постоянном зацеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверса установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они устанавливаются достаточно надежно. Кардан реверсивного блока также работает во взаимодействии с натяжным роликом через дополнительные колеса.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки передач на ЗИЛ 130 и 131 устроен так же, как на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема включения для КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводова, то к ней можно очень быстро привыкнуть.

Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

При включении первой скорости на коробке передач автомобиля моделей 130 и 131 шестерня начинает движение по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы к вторичному диску. Передаточное число — 7,44.

При включении автомобилистом второй скорости муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться от первичного к вторичному. В этом случае момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет идти по шлицам и попадать в муфту с компонентом третьего режима коробки передач моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже зацеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ПВ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число — 2,29.

ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6

ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Иногда на ЗИЛе было до 70 000 рабочих и царила «сугубо социалистическая» атмосфера. Там не было свободы, каждый твой шаг был записан: когда ты приходишь на работу, когда уходишь, куда идешь, когда делаешь перерыв.Но большинству людей это было комфортно. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа. В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличавшийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год. В течение 1970-х годов автомобили ЗИЛ можно было встретить в 57 странах мира — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5 000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР. ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым популярным грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет.Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена разными видами: бортовой, пожарный, самосвал — вариаций было много. Также была довольно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые возили пассажиров к самолету и обратно.

За счет стандартизации сокращается объем обучения, сокращается количество запасных частей, упрощаются операции по поставке, упрощаются задачи технического обслуживания, достигается экономия производства, а возможности замены и взаимозаменяемости значительно увеличиваются.Например, из 3 544 деталей 2,5-тонного грузовика ЗИЛ-131 45 процентов этих деталей могут быть использованы на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках того же весового класса.

В конце 1966 года на Московском автомобильном заводе им. Лихачева в производство был запущен грузовик ЗиЛ-131 3500 кг (7716 фунтов) 6 × 6 в качестве замены более старого грузовика 6X6 массой 2500 кг (5512 фунтов) ЗиЛ 157. был разработан в конце 1950-х годов и в свою очередь базировался на грузовике ЗиЛ-151 6х6, который выпускался с 1947 по 1958 год.ЗиЛ-131 используется для решения широкого круга задач в советских вооруженных силах и во многих других странах, получающих советскую помощь. Модель имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6 × 4, который используется как для гражданского, так и для военного применения

ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11023 фунта) груза по дорогам или 4000 кг (8818 фунтов) по стране, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов). фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачами и двухступенчатой раздаточной коробкой.Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидроамортизаторами, а задняя подвеска состоит из уравнительного рычага на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 12.00 × 20 по всему периметру, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Полностью закрытая кабина из стали в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя грузовая площадка состоит из деревянной платформы со съемными носами откидной двери багажного отделения и брезентового покрытия. Чтобы автомобиль можно было быстро переоборудовать для использования в качестве войскового транспорта, с каждой стороны задней грузовой площадки устанавливаются откидные многоместные сиденья.Все автомобили оснащены лебедкой грузоподъемностью 4500 кг (9921 фунт).

ЗиЛ-131 используется для широкого круга задач в дополнение к его основным задачам по перевозке грузов и буксировке артиллерии и другого оружия. ЗиЛ-13Д — самосвал, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. ARS-14 — это специальный дезактивационный автомобиль, который может использоваться для тушения пожаров, а также для дезактивации оружия и другого оборудования транспортных средств. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командования, транспорта связи и ремонта, а также имеется множество автоцистерн (для топлива и воды) и грузовиков для заправки топливом автомобилей в передовых районах.Одной из наиболее интересных версий является танкер MA-41, который перевозит дизельное топливо, мазут, воду и бензин, а резервуары для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, так что автомобили можно пополнять даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-21.

Ракетные батареи необходимо пополнить на передовой, и с этой целью ЗиЛ-131 был модифицирован для установки ракет SA-6 Gainful и SA-3 Goa.В первом случае три ракеты перевозятся с помощью складного крана, установленного в задней части грузовика, чтобы машина могла пополнить запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Транспортное средство снабжения SA-3 Goa имеет две ракеты, которые устанавливаются на пусковую установку SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году.

В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской армии.Правда, на вооружении его в основном заменяли на военные грузовики серии Урал-4320 и КамАЗ Мустанг.

ЗиЛ-131 КШМ (бокс арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было запущено в 1967 году. Автомобиль отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.Существовало несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского назначения, и одна из них — командирская машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 год было выпущено около миллиона грузовиков. Небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения производятся и сейчас.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Комплексная трансмиссия ЗИЛ для транспортных средств

О продуктах и поставщиках:

Посетите Alibaba.com за то, что вы стали свидетелями огромной коллекции усовершенствованных, эффективных и надежных. ЗИЛ шестерня трансмиссионная для всех типов автомобилей. Эти улучшенные и продвинутые. Зубчатая передача ЗИЛ - это не только детали, повышающие производительность, но и повышающие плавность хода вашего автомобиля, а также долговечность. Эти машины очень устойчивы к любым тяжелым нагрузкам и могут выдерживать любые условия вождения. Надежный. трансмиссия зил поставщики и оптовые торговцы на сайте предлагают эти блестящие и новейшие продукты по самым доступным ценам и невероятным ценам.

Эти уникальные и фантастические наборы. Трансмиссия ЗИЛ , предлагаемая на сайте, изготовлена из прочных материалов и технологически усовершенствована для получения впечатляющих характеристик. Эти продукты совместимы со всеми типами транспортных средств и могут использоваться как с новыми, так и с подержанными автомобилями. Технически продвинутые возможности этих. Зубчатая передача ЗИЛ герметична, без поломок и может значительно улучшить ваши впечатления от круиза. Файл. Предлагаемая здесь трансмиссия зил также сертифицирована и протестирована на более длительную работу и поставляется с полным набором узлов приводного вала.

Alibaba.com предлагает все это невероятное. ЗИЛ трансмиссионная шестерня разных цветов, форм, размеров и характеристик в зависимости от ваших требований. Файл. Трансмиссия ЗИЛ здесь усовершенствована, модернизирована и обеспечивает бесшумное вождение. Продукты соответствуют всем нормативным стандартам и легко устанавливаются. Эти. Трансмиссия zil также предлагается с отличным послепродажным обслуживанием, проста в обслуживании и доступна с недорогой модернизацией.

Alibaba.com предлагает множество. Трансмиссия ЗИЛ поможет вам купить эту продукцию в рамках вашего бюджета и требований. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, ROHS и доступны как OEM-заказы при оптовых закупках. Эти элементы также можно настроить в соответствии с требованиями вашего автомобиля.

Комплект Бронко № CB35194 — Российский тягач Зил-131В. Обзор Бретта Грина

Bronco, масштаб 1/35

Отзыв от Brett Green

Сводка

№

Инвентарный номер и описание	Bronco Kit No.CB35194 — Российский тягач Зил-131В
Масштаб:	1/35
Медиа и содержание:	519 деталей из серого пластика; 24 детали из прозрачного пластика; восемь виниловых покрышек; разметка для пяти вариантов.
Цена:	TBA
Тип обзора:	Первый взгляд
Преимущества:	Высокий уровень детализации; отличное качество литья.
Недостатки:	Шины виниловые.
Рекомендация:	Это очень подробная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современной эпохи, который будет интересным проектом для опытных моделистов.

Фон

ЗИЛ-131 — армейский грузовик общего назначения с колесной формулой 6×6 массой 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе компанией ЗИЛ.

Базовая модель — грузовой автомобиль общего назначения. Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз и 6×6 для буксировки 4-х колесного прицепа. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракетной установки 9П138, 30-трубного варианта БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 имеет гражданскую версию ЗИЛ-130. Оба были представлены в 1967 году как семейство двух грузовиков с одинаковыми компонентами.

ЗИЛ-131 6х6 имеет такое же оснащение, как ГАЗ-66 и Урал-375Д.

ЗИЛ-130/131 производился на заводе грузовых автомобилей «АМУР» (как АМУР 531340) с бензиновыми и дизельными двигателями до 2012 года, когда АМУР закрылся и подал заявление о банкротстве. *

FirstLook

Вслед за своим грузовым грузовиком Зил-131 в масштабе 1/35 компания Bronco выпустила версию Tractor Truck.

Грузовик состоит из 519 деталей из серого пластика, 24 деталей из прозрачного пластика, одного лада с фототравлением и маркировки для пяти автомобилей.

Панели эскизов:

Модель очень хорошо детализирована.

Передняя часть корпуса отлита как единое целое, что является прекрасным примером преимуществ современной технологии формования салазок.

Он упакован в собственную прочную картонную коробку — надежное прикосновение для защиты этой деликатной части.

Кроме того, грузовик разбит на максимально возможное количество частей.Остальная часть кабины представлена отдельными частями — борта, задняя часть, лобовое стекло, крыша и двери.

Включена полная детализация шасси, снова разбитая на основные и второстепенные компоненты, включая отдельные направляющие, выхлопные трубы, подвеску и детали. Трансмиссия, дифференциалы и связанные с ними детали также являются составными частями.

Предлагается невероятно детализированный моторный отсек, который можно продемонстрировать благодаря отдельному капоту.

Шины виниловые.Они достаточно хорошо детализированы, но на каждой из восьми шин есть небольшой приподнятый шов по средней линии, который будет сложно очистить. Я бы действительно предпочел, чтобы производители предоставляли пластиковые шины, изготовленные литьем под давлением, даже в качестве опции. Я уверен, что производители аксессуаров из смолы довольны виниловыми шинами!

Кабина хорошо оборудована, двери можно открывать или закрывать. Для экрана и окон предусмотрены прозрачные части.Дополнительные детали поставляются для полностью открытых или полностью закрытых окон водителя и пассажира. Открытый вариант — это, по сути, просто закрытое окно передней четверти. В комплект входят также солнцезащитные козырьки с фототравлением.

В крыше кабины есть два небольших отдельных люка, которые также можно открывать или закрывать.

Система сцепки прицепа и салазки также хорошо представлены на задней части грузовика. Интересно, увидим ли мы на каком-то этапе отдельный трейлер?

Для мелких деталей поставляются детали с фототравлением.

Маркировка предлагается для пяти автомобилей — Россия, Украина, ГДР, Советские войска в Германии и Чехословакии — любого цвета, который вам нравится, если он является русским зеленым.

Декали зарегистрированы, цвета выглядят хорошо.

Заключение

Это очень подробная модель широко используемого российского грузовика времен холодной войны и современной эпохи.Большое количество деталей и мельчайшие детали делают его наиболее подходящим для опытных (и терпеливых) моделистов.

* Историческое резюме адаптировано из Википедии.

Купить Русский грузовик ЗИЛ Игра

Хотите стать русским грузовиком ЗИЛ 130? Тогда эта игра для тебя! Этот легендарный советский заднеприводный грузовик остается надолго, но и в сердцах любителей грузовиков.В игре вам предоставляется возможность испытать себя в роли ЗИЛа. В игре подготовлено множество уровней, заданий и тестов. Чтобы научиться хорошо водить этот грузовик, нужно на нем водить.
Итак, в игре вас ждут самые разные игровые режимы, включая гоночные соревнования с другими грузовиками, парковку, бездорожье и даже карьеру. В режиме карьеры вам нужно будет выполнить 12 заданий, чтобы открыть свой путь к победе. Чтобы начать игру, вам нужно выбрать сложность, затем придумать номерной знак и регион, после чего вы окажетесь в личном гараже, где находится ваш грузовик.Здесь вы можете изменить его внешний вид, перекрасить или купить особый, неповторимый фасон, но для этого нужны большие деньги. Выходите на улицы и начинайте выполнять задания. Следуйте зеленой стрелке, которая всегда будет указывать, в каком направлении вам нужно двигаться. Игра очень реалистична, например, чтобы войти во двор, нужно сначала сигналить, чтобы открыть шлагбаум. После каждой остановки нужно снова заводить двигатель, и перед выходом на станцию тех. сервис Во время поездки вам доступна карта, на которой отмечены все важные объекты, такие как: дома, заправки, сотня, автомойка, стадион и конечно же ваша транспортная компания.Крутите руль и наслаждайтесь любимым звонком. Управление машиной очень реалистичное, коробка передач, конечно, переключается автоматически, но это очень естественно. Все существующие системы в вашем грузовике работают исправно. Во время дождя можно включить дворники, а при движении по городу легко включить индикаторы повтора, аварийное освещение или использовать звуковой сигнал. Для улучшения ходовых качеств ЗИЛа, двигателя, шасси, колес и прочего.
Играйте, управляйте своим грузовиком, выполняйте задания и станьте самым богатым, известным и успешным водителем ЗИЛ 130.Не забывайте о различных доступных игровых режимах. Если вы устали от карьеры, вы можете весело провести время, катаясь по горным склонам, бездорожью и проверить свои навыки парковки грузовиков. Играйте и наслаждайтесь этой замечательной игрой, ведь опыт вождения останется с вами навсегда!

You Are Here

Схема передач зил 130: Страница не найдена — Avtozam.com

Как включаются передачи на зил 130

Зил самосвал

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

Коробка ЗИЛ -130 схема

СИНХРОНИЗАТОР

Коробка отбора мощности КОМ.

Схема включения передач

Первичный вал

Вторичный вал

Промежуточный вал

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Схема переключения

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

Видео «Принцип работы агрегата»

Главная передача автомобиля ЗИЛ-130

Двигатель на ЗиЛ. Автор темы Jack

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130

Схема переключения

Коробка отбора мощности КОМ.

Первичный вал

Вторичный вал

Промежуточный вал

Коробка ЗИЛ -130 схема

СИНХРОНИЗАТОР

Возможные поломки КПП

Самодельная техника и приспособления Автор темы Сергей

Как работает коробка передач автомобиля данной марки

Необходимость ремонта трансмиссии

Проверка работы КПП

ЗИЛ 130 коробка передач: схема, технические характеристики

Особенности строения коробки ЗИЛ

Необходимость ремонта трансмиссии

▶▷▶▷ коробка передач на зил 131 схема переключения передач на

установленному на картере коробки передач

Коробка передач ЗИЛ

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Зил 130 — Разборка коробки передач на узлы

Устройство кпп зил 130 схема

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

Коробка ЗИЛ -130 схема

СИНХРОНИЗАТОР

Коробка отбора мощности КОМ.

Схема включения передач

Первичный вал

Вторичный вал

Промежуточный вал

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130: схема переключения

Схема переключения

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

Видео «Принцип работы агрегата»

Принцип работы и ремонт коробки передач на ЗИЛ 130

Схема переключения

Как работают синхронизаторы?

Ремонт своими руками

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Как выполнить сборку трансмиссии?

Проверка работы КПП

Уход за коробкой передач

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

КПП ЗИЛ

Пленка трансмиссионная ЗИЛ-130. (1986)

Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и принцип действия

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Вал КПП ЗИЛ-130

Принцип работы

Активация остальных скоростей

Схема работы

самостоятельный ремонт

Сборка промежуточного вала

Ремонт карданного вала

Установка синхрон и других деталей

Механизм переключения коробки передач

Рычаг трансмиссии

Что может понадобиться дополнительно? Коробка передач на Зил Булл Схема КПП Зил Булл

Ящик ЗИЛ -130 схема

СИНХРОНИЗАТОР