виды, назначение и частые неисправности

Селектор автоматической коробки передач является не менее важным элементом, чем рычаг переключения передач на МКПП. Фактически, данное устройство позволяет водителю управлять коробкой, то есть включать основные и дополнительные режимы АКПП с учетом тех или иных условий.

Как правило, селектор АКПП выполнен в виде рычага, который может располагаться на центральном тоннеле или ближе к рулевой колонке. Параллельно встречаются и отдельные кнопки для дополнительных режимов работы автомата.

При этом также существуют модели авто, где привычный рычаг полностью отсутствует. Далее мы рассмотрим, какие бывают типы селекторов коробки автомат, а также какие неисправности, связанные с указанным элементом, могут возникать в процессе эксплуатации.

Содержание статьи

Разновидности селекторов автоматической коробки

Как уже было сказано выше, не всегда АКПП имеет привычный рычаг (селектор). С учетом того, что автоматическая трансмиссия появилась немногим позже, чем механика, данный агрегат постоянно эволюционировал, то есть имеет множество типов.

Что касается селектора АКПП, если говорить об управлении коробкой, сегодня можно выделить три основных вида селекторов:

• подрулевые;
• кнопочные;
• напольные;

Прежде всего, расположение данного элемент напрямую зависит от модели и типа ТС. Например, подрулевой селектор часто встречается на автомобилях в США, которые были выпущены в конце 80-х.

Такое расположение на рулевой колонке не только облегчало взаимодействие, но также давало возможность поставить спереди большое сплошное сиденье в виде дивана, на котором можно было разместить сразу двоих пассажиров рядом с водителем.

Установка селектора на панели приборов  была распространена на американских авто и японских моделях, которые преимущественно выпускались для рынка США. Как правило, такой вариант с кнопочным селектором АКПП можно было встретить на внедорожниках, микроавтобусах и минивенах, то есть на авто с высокой посадкой.

Напольное расположение повсеместно встречается на разных моделях, которые производятся в Европе и Японии. Расположение селектора АКПП выполнено между водительским и пассажирским сиденьем. Также современные версии автоматов могут не иметь рычага, который физически перемещается по режимам. Вместо этого водитель легкими касаниями задействует тот или иной режим АКПП.        

Еще добавим, что среди основных функций селектора следует выделить как возможность переключения различных режимов работы трансмиссии, так и защиту от случайных включений. На одних АКПП может присутствовать кнопка блокировки.

Также рычаг может перемещаться по строго определенному алгоритму, когда водителю сначала нужно смещать селектор на себя, после чего появляется возможность включить нужный режим. Иногда встречается решение, когда рычаг нужно сначала «продавить» вниз, после чего можно будет включить тот или иной режим работы трансмиссии.

Сегодня систему блокировки в подавляющем большинстве случаев стали «завязывать» на педаль тормоза. Также прямо на рычаге селектора обычно имеется отдельная кнопка, которая позволяет  снимать блокировку для включения некоторых режимов.

Например, если не нажать на тормоз, на некоторых авто попросту не удается запустить двигатель, также не получится включить режим пониженных передач L2 и 1 без нажатия на специальную кнопку, расположенную на селекторе.

Неисправности селектора АКПП

Селектор АКПП (иногда называется кулиса АКПП) является достаточно надежным, однако данный элемент также может выйти из строя по тем или иным причинам.

Как правило, основными признаками неполадок является отсутствие включения фонарей заднего хода в режиме R, невозможность снять блокировку нажатием на педаль тормоза, затрудненный ход селектора. Также часто возникает ситуация, когда водитель переключает селектор, однако режимы не меняются.

• Причины неисправностей селектора коробки автомат могут быть разными, начиная с окисления или обрыва контактов, выхода из строя датчика положения селектора АКПП и заканчивая механическими поломками.

В любом случае, необходима диагностика. При этом с ремонтом не стоит затягивать, так как неисправный элемент в определенных ситуациях может стать причиной ДТП. Еще стоит отметить, что самостоятельно разбирать селектор АКПП настоятельно не рекомендуется без определенных навыков и опыта, так как достаточно высока вероятность повредить отдельные элементы при разборке или полностью вывести устройство из строя. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется буксировка автомобиля с АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при буксировке машины с автоматом, а также на что обратить внимание, если само авто с АКПП используется в качестве буксира.

• Также если при помощи диагностического оборудования удалось сбросить ошибки АКПП, это не значит, что проблема решена. Дело в том, что когда неисправность присутствует, ошибка появится снова через небольшой промежуток времени.

Как правило, после проведения диагностики АКПП селектор нужно разбирать, проводить его визуальный осмотр и дефектовку, проверять состояние контактов, датчиков и проводки, очищать контакты, смазывать отдельные элементы, менять изношенные детали и т. д.

Затем принимается решение об обратной сборке и установке или же сразу выполняется замена селектора АКПП на новый или б/у в рабочем состоянии. При этом важно понимать, что от качества сборки зависит дальнейшая корректная работа устройства.

Что в итоге

Как видно, селектор АКПП является важным элементом в устройстве автоматической коробки передач. При этом речь идет не только о гидромеханических автоматах, но и о вариаторах CVT, однодисковых роботах АМТ и преселективных роботизированных коробках c двумя сцеплениями типа DSG.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым коробка автомат может не переключать передачи, при перемещении селектора не меняются режимы работы автомата и т. п.

В любом случае, от корректной работы данного устройства зависит не только комфорт при эксплуатации автомобиля, но и общая безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

На практике встречались случаи, когда невозможность включить тот или иной режим АКПП по причине неполадок селектора становилась причиной серьезных повреждений самой автоматической трансмиссии или аварий по вине водителя неисправного ТС.

Напоследок отметим, чтобы восстановит работоспособность данного устройства, оптимально сразу обращаться в специализированные сервисы по ремонту АКПП, так как в этом случае обычно имеется не только необходимое диагностическое оборудование, но и необходимые запчасти.

В результате ремонт селектора АКПП может быть выполнен в самые короткие сроки, при этом владелец в рамках обслуживания также получает общее представление о состоянии коробки автомат после проведения углубленной профессиональной диагностики.

Читайте также

• Аварийный режим АКПП: что нужно знать

  Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Селектор АКПП- Виды селекторов. Ремонт. Датчик. Защита от переключения

Автовладельцы обычно начинают знакомство с новой машиной, оборудованной АКПП, с рычага переключения скоростей, называемого селектором. Селектор является основным элементом управления автоматической коробкой передач. Основные функции селектора АКПП – это смена режимов движения транспортного средства: вперед, назад, нейтраль, паркинг.

Разновидности селекторов АКПП

Что такое селектор АКПП и где он расположен. Внешне селектор напоминает рычаг переключения скоростей в механической коробке с дополнительными кнопками. Селектор переключения передач АКПП отличается отсутствием бокового движения влево/вправо, он может перемещаться только вверх/вниз.

В зависимости от конструкции рычага управления и интерьера салона, производители располагают рычаг переключения передач в различных местах. Согласно расположению,селекторы АКПП подразделяются на следующие типы:

1. Подрулевой тип.
2. Кнопочный, расположенный на панели приборов.
3. Напольный.

Особенности расположения селектора АКПП

Удобное размещение устройства под рулевой колонкой позволяет переключать передачи без помех. Благодаря такому дизайну салона, появляется дополнительная возможность использовать впереди сплошное сидение, где может поместиться третий пассажир. Подобные конструкции широко использовались в автомобилях американского производства в конце прошлого века.

Селекторы кнопочного типа активно применялись в авто, оборудованных сидениями высокой посадки. В пятидесятых годах такие селекторы были очень популярны и устанавливались в автоматах микроавтобусов, минивенов, джипов и других моделей того времени. Основными производителями авто с кнопочным селектором для коробок автомат в тот период были такие известные компании, как Крайслер, Хонда и некоторые японские марки.

Современные транспортные средства, произведенные в Европе и Японии, чаще всего оборудуются автоматическими рычагами переключения передач напольного типа. Здесь селекторы располагаются посередине салона между сидением водителя и передним креслом пассажира.

Защита селектора от случайного переключения

В процессе движения автомобиля важно не допустить случайного, самопроизвольного перевода рычага управления в режим заднего хода или паркинга. Такое изменение в положении рычага приводит к поломке всей автоматической коробки передач. При неожиданном торможении автомобиль также может получить серьезные повреждения от механического удара другой машиной.

Чтобы исключить или максимально снизить вероятность возникновения аварийных ситуаций, в конструкцию селектора производителями введены специальные страховочные системы защиты:

использование блокирующей селекторной кнопки;
перевод селектора в сторону водителя перед переключением следующей передачи;
предварительное утапливание селектора;
предшествующее нажатие на педаль тормоза.
Независимо от того, как устроена защита, селектор АКПП нуждается в аккуратном бережном использовании. Не допускается резких перемещений и ударов по рычагу.

Восстановление работы селектора АКПП

Как любой агрегат сложной конструкции, рычаг переключения скоростей в АКПП тоже может поломаться или отказать в работе. Большое количество вариантов систем страховки, не исключает возможных поломок селектора коробки автомат. Своевременная диагностика, качественный ремонт и замена отдельных элементов селектора являются гарантией безопасности на дороге.

Важно: Опытные автолюбители утверждают, что основная сложность в ремонте селектора АКПП состоит в разборке данного устройства. Если хозяин авто не знает, как устроен селектор АКПП и не обладает техническими навыками, не стоит самостоятельно разбирать узлы коробки автомат, в том числе и рычаг переключения скоростей.

В зависимости от модели авто, элементы системы управления АКПП отличаются уникальной спецификой. Если селектор вышел из строя и не реагирует на воздействия, рекомендуется обратиться за помощью в специализированные сервисные компании. Здесь будет произведена компьютерная диагностика аппарата. Без устранения причин неполадок в селекторе АКПП работники центров не спешат удалять коды ошибок.

Порядок действий при ремонте селектора:

1. Компьютерная диагностика устройства.
2. Разборка.
3. Визуальный осмотр.
4. Промывка и очищение контактов.
5. Смазка деталей и узлов.
6. Замена отдельных элементов.
7. Сборка селектора.

Если селектор не пригоден к дальнейшему использованию, имеет поломки, не подлежащие восстановлению, мастера рекомендуют заменить его на новый экземпляр соответствующей модели.

Датчик положения селектора АКПП

Управление коробкой автомат осуществляется при помощи электрогидравлической системы. Передачи в АКПП переключаются, благодаря потокам трансмиссионного масла, за их направлением и давлением в системе ответственны электромагнитные клапаны – соленоиды. Электронный блок управления АКПП контролирует положение селектора на основании показаний, получаемых со специального датчика – ингибитора.

Датчик положения селектора относится к категории дополнительного оборудования АКПП. Он расположен под капотом транспортного средства. На основании показаний данного аппарата включаются огни заднего хода, осуществляется контроль режимов паркинга и нейтрали, определяется положение селектора.

Датчик устроен в виде пакета эластичных пластин с подвижным ползунком, связанным непосредственно с селектором. Ингибитор размещен в корпусе, который не предназначен к разборке. При возникновении сигналов об ошибке, иногда можно очистить от пыли и прочих загрязнений внутренние элементы датчика селектора. Для этого придется высверливать заклепки. Это является крайней мерой, т. к. прибор впоследствии трудно настроить для дальнейшего использования. Лучшее решение – заменить поломанный датчик селектора на новый прибор.

что такое селектор переключения передач АКПП

Почти у каждого современного автомобильного производителя есть автомобили с установленными на них автоматическими коробками, в которых переключение передач водитель осуществляет через селектор АКПП. Автомат легок в управлении, особенно для начинающих водителей, создан для движениях в городе с его ежедневными пробками и частыми торможениями и ускорениями.

Благодаря автоматической коробке переключения передач обеспечивается самостоятельное, без непосредственного участия водителя, изменение передаточного числа в трансмиссии, в зависимости от текущих условий движения.

Селектор АКПП, что это такое

Если описать, что такое селектор АКПП, то это элемент для управления режимами работы автоматической коробки передач, в стандартном исполнении является рычагом с кнопкой. Благодаря передвижению рычага можно выбрать режим движения автомобиля (паркинг, нейтраль, движение назад и движение вперед)

Типы селекторов АКПП

Автоконцерны вносят свои изменения в конструкцию, и располагают селектор передач в разные части рабочей зоны водителя:

Особенности расположения селектора АКПП

Расположение подрулевого селектора коробки передач свойственно для автомобилей, произведенных в США до 90х годов. Это позволяло располагаться впереди еще двум пассажирам, из-за цельного длинного сидения, и компактно вписываться в интерьер подрулевой зоны.

Кнопочный вариант переключения встречается на автомобилях Land Rover, Honda и Chrysler середины XX века, характерная черта минивэнов и автомобилей с высокой посадкой.

Напольный вариант является самым популярным и привычным на территории Европы.

Защита селектора от случайного перемещения

Селектор переключения передач защищен несколькими механизмами, однако тоже может выйти из строя:

1. При напольном расположении на рычаге имеется кнопка блокировки, только при нажатии на которую, рычаг приведется в движение.
2. Переключение режимов осуществится только после нажатия на педаль тормоза.
3. Метод «утапливания рычага» вниз или движение его в сторону водителя перед непосредственным переключением скоростей.

Ремонт селектора АКПП

Несвоевременное техническое обслуживание автоматической АКПП приведет к снижению качеств управляемости автомобиля, возможны возникновения ДТП.

Чаще АКПП ломается не столько из-за большого ресурса работы, сколько из-за несвоевременного обслуживания, экономии на запасных частях и рабочих жидкостях, неопытности и беспечности водителя.

Практика доказывает, что легче отремонтировать электронный блок управления и селектор передач, чем снять само устройство с автомобиля. При недостатке опыта в разборке автомобильных агрегатов, воздержитесь от демонтажа и доверить дело специалистам сервисных центров, специализирующихся на АКПП.

Отсутствие специализированной компьютерной техники не разрешит проблему стиранием кода ошибки, как это делают многие, такие методы не устранят причину поломки.

Ремонт начинается с диагностики, затем рычаг снимают, производят визуальный тщательный осмотр и дефектовку деталей, промывают контакты, смазывают и чистят детали, заменяют сломанные части. Производится обратная сборка, или покупка новой деталь ввиду неремонтопригодности.

Снятие селектора АКПП

Демонтаж селектора с машины может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля, устройство переключения скоростей намного сложнее, чем на МКПП коробке передач.

Выполняем следующие действия:

1. Установить автомобиль на гладкую ровную поверхность, установить на ручной тормоз и открыть капот.
2. Чтобы до рычага было удобно добираться, снимаем АКБ, монтажную площадку установки аккумулятора и воздушный фильтр.
3. Установить рычаг в нейтральное положение.
4. По очереди отсоединять электрические разъемы.
5. С помощью отвертки рассоединяем трос и тягу между собой.
6. Легкими покачиваниями демонтировать тягу сверху штока. Нужно соблюдать аккуратность, не допустить переключения положения передачи, при затруднениях воспользоваться отверткой.
7. Датчик, который контролирует включение передачи, отсоединить.
8. После ослабления хомутов из пластика, извлекать колодку из кожуха, отгибая усики.
9. Вытащить щуп.
10. Далее откручиваем крепеж, соединяющий корпус селектора.
11. Не спеша вытягивать узел, без прикладывания усилий, так как возможен риск повреждения изделия.

Разборка механизма

После того, как селектор автомата АКПП демонтирован, производится его разборка перечисленными этапами:

• откручиваем все винты, держащие корпус между собой;
• аккуратно разделяем корпус на две половины;
• грязные детали обязательно промыть;
• контакты, находящиеся на корпусе, лучше дополнительно зачистить мелкой шкуркой;

Если контактные дорожки повредились, желательно сразу приобрести новые. Недопустимо попадание внутри мусора и остатков абразива. Чтобы не запутаться, рекомендуется ставить на корпус дополнительные метки для облегчения последующей сборки.

Неисправности селектора АКПП

Частичный или полный выход из строя селектора всех 4 режимов АКПП, при котором потребуется ремонт, чаще происходит именно из-за неправильной эксплуатации. Например, поломка может быть в том, что рычаг находится в положении движения, а машина все равно никуда не едет.

Такие поломки могут быть вызваны:

• ошибками в правилах переключения АКПП при минусовых температурах;
• агрессивное вождение автомобиля;
• включение режимов парковки или заднего хода, не дожидаясь полной остановки автомобиля;
• неправильный способ буксования;
• частое попадание в лужи, влечет за собой попадание в датчик селектора воды.

Основными признаками для водителя наличия возникновения неполадок может послужить отсутствие загорания фонарей заднего хода при включении на трансмиссии передачи «R», тяжелый ход селектора, невозможность переключения передачи при выжатой педали тормоза, пробуксовка, вибрации и нестандартные звуки при работающей АКПП.

Причины могут быть как механическими, так и электрическими: окисление контактов или их обрыв, поломки датчика положения селектора и др. Для того, чтобы водителю или механику было проще найти неисправность, на коробке установлены дополнительные датчики: пониженного уровня трансмиссионного масла, повышение температуры масла в системе смазки и др.

Если сбросить ошибку с помощью компьютерного оборудования, через небольшой промежуток времени она появится снова, поэтому главное определить причину ее появления.

От качества диагностики неисправности, дальнейшей сборки и монтажа зависит дальнейшая работа устройства, поэтому обязательно соблюсти всю последовательность работ –  дефектовку, проверку состояния проводки и датчиков, чистка контактов, смазка, замена деталей и пр.

Тонкости сборки и монтажа селектора

В процессе сборки большое внимание уделяется смазке контактов. Плавность переключения передач и исправность контактной группы полностью зависит от силиконовой смазки. При потемнении смазки следует ее заменить.

Заводская смазка со временем превращается в вяжущую жидкость, напоминающую клей. Для демонтажа смазки внутри селектора АКПП автомобиля можно воспользоваться бензином, керосином, растворителем либо проникающей смазкой в аэрозоле. Чистку производить кистью, чтобы не сломать контактные шины. Для смазки подойдут варианты из силикона.

Популярные литол или солидол не подойдут, так как к ним сразу же прилипнет вода, пыль и мусор, что способствует ускоренному износу контактной группы и необходимости нового ремонта.

Чтобы в дальнейшем разбирать узел было проще, рекомендуется проверить шляпки и головки крепежа, при сорванной резьбе или гранях рекомендуется заменить крепежные элементы на новые.

Заключение

Не стоит затягивать с ремонтом селектора, ожидание приводит к дальнейшим проблемам с эксплуатацией автомобиля. Неисправность и неправильная работа селектора переключения передач автоматической коробки не дает водителю насладиться уверенной и комфортной ездой на машине, потому что передачи переключаются с дополнительными усилиями.

Факторы, ускоряющие старение автомата:

• замена трансмиссионного масла реже, чем в указанные производителем сроки;
• масляное голодание КП;
• деформация рабочих между собой поверхностей из-за трения;
• перегрев деталей и узлов;
• залипание соленоидов АКПП.

Постарайтесь беречь свою АКПП, так как ее ремонт в сервисном центре будет стоить дорого, ввиду сложности конструкции.

Ремонт, Как Снять и Разобрать, Устранение Неисправностей и Поломок, Сборка и Монтаж, Особенности Работы Различных Моделей

Для управления режимом работы автоматической коробки передач используется селектор. Неаккуратное обращение, физический износ, производственные дефекты могут привести к нестабильной работе рычага. Для того, чтобы выявить неисправность, требуется демонтировать и разобрать узел. При помощи визуального осмотра можно выявить окисленные контакты или отслужившую свой срок смазку.

 Снятие селектора АКПП

Снятие селектора на различных моделях автомобилей может отличатся, но основная последовательность действий схожа для всех. Для демонтажа узла требуется:

1. Открыть капот. Автомобиль при этом следует зафиксировать ручным тормозом;
2. Для удобства доступа к селектору рекомендуется снять аккумуляторную батарею, ее площадку и воздушный фильтр;
3. Установить рычаг в положение «N»;
4. Отсоединить электрический разъем.;
5. Рассоединить тягу и трос. Данную операцию удобно производить при помощи отвертки;
6. Тяга снимается вверх со штока путем легкого покачивания. При возникновении заеданий желательно помогать отверткой. Работать следует аккуратно, чтобы не произошло переключение передачи;
7. Отключить датчик, контролирующий в какое положение установлен селектор акпп;
8. Ослабить все пластиковые хомуты и извлечь колодку из кожуха, воздействуя на удерживающие усики;
9. Демонтировать щуп, вставленный через уплотнительную резинку;
10. Открутить крепеж корпуса селектора. Снимать разъем при этом нет необходимости;
11. Легким движением вытянуть узел. Если наблюдается застревание, запрещено прикладывать силу, так как возникает риск повреждения корпуса.

Вышеуказанная инструкция о том, как снять селектор, позволит демонтировать узел без его повреждений. Наиболее часто встречаемой ошибкой при этом является чрезмерное воздействие на удерживающие усики. Фиксаторы выполнены из хрупкого материала, поэтому при любом неловком движении обламываются. Для надежного крепления колодки внутри в кожухе при поломке усиков, рекомендуется заменить их на новые.

Разборка механизма

Для того, чтобы выполнить ремонт селектора акпп, необходимо после демонтажа произвести его разборку. Для этого рекомендуется придерживаться следующей последовательности:

1. Открутить все винты, соединяющие корпус;
2. Без усилий разъединить корпус на половинки;

   Разъединенные половинки контактной группы селектора

3. Промыть все детали от загрязнений и окислов;

   Окислившиеся контакты и смазка, требующая замены

4. В случае необходимости требуется зачистить мелкой наждачной бумагой контакты.

   Зачищенные при помощи нулевки контакты

При разрушении дорожек контактную группу лучше заменить на новую. Во время разборки следует избегать попадания мусора и абразивных предметов внутрь селектора. При необходимости рекомендуется ставить метки, облегчающие последующую сборку.

Тонкости сборки и монтажа селектора

Особое внимание во время разборки контактной группы следует уделить смазке. От нее зависит плавность переключения и износ контактной пары. Потемнение и наличие вкраплений являются поводом для ее замены.

Внешний вид смазки в селекторе

Родная смазка в процессе эксплуатации становится похожа на клей. Для ее устранения следует воспользоваться бензином, керосином, WD-40 либо растворителем. Счищать необходимо при помощи кисточки, не прибегая к чрезмерному давлению, способному погнуть контактные шины.

На замену рекомендуется использовать силиконовые смазки. Литол, солидол и подобные консистентные материалы использовать не стоит. В них быстро скапливается влага и мелкий мусор. Это приводит к чрезмерному износу контактной группы селектора и необходимости часто вмешиваться в его работу.

При проведении сборочных и монтажных работ рекомендуется следить за состоянием шляпок и резьбы крепежных болтов. При их повреждении желательно произвести замену на новые. Если этого не сделать, то разбирать узел в следующий раз будет затруднительно.

Особенности работ с селектором на различных автомобилях

В Toyota Crown jzs171 селектор находится под днищем недалеко от правого колеса. Найти его можно по тросику, идущему от рычага. Узел отличается низкой механической прочностью, поэтому при разборке может рассыпаться. Перед тем, как разберете контактную группу, необходимо найти распиновку контактов на свой автомобиль, так как Toyota Crown имеет несколько вариантов разъемов.

Селектор Toyota Crown

При выполнении работ на селекторе Ленд Ровера желательно иметь помощника. Проверка реагирования коробки передач на положения рычага возможна только из салона автомобиля. При разборке узла необходимо проверить работоспособность лампочек подсветки, так как они часто выходят из строя.

Honda CR V имеет очень хлипкие контакты датчика выбранного режима АКПП. Смазка, применяемая в контактной группе имеет малый ресурс, поэтому при каждом разборе узла рекомендуется производить ее замену. В противном случае истирание ламелей контактов будет происходить в ускоренном режиме.

Ситроен С5 имеет плохо противостоящие коррозии контакты, поэтому большинство неисправностей узла связанно с отложением окислений. Чистку контактов рекомендуется проводить при помощи ацетона. Выбирая смазку следует проверить наличие ингибиторов коррозии и высоких диэлектрических свойств.

При обнаружении неисправности селектора дальнейшая эксплуатация авто может привести к серьезным проблемам с автоматической коробкой передач. Нарушения в работе АКПП ставят под угрозу безопасность вождения автомобиля. Также поломки узла сопровождаются потерей комфорта от управления автомобилем, так как приходится по несколько раз переключать рычаг для срабатывания.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Замена селектора переключения передач

Услуга по замене селектора переключения передач в компании KOLOBOX выполняется оперативно и по низкой цене.

Селектор автоматической коробки переключения передач — важный элемент, без корректной работы которого невозможно безопасная эксплуатация автомобиля. С помощью селектора водитель имеет возможность управлять АКПП, включая ее основные и дополнительные режимы.

Типичный селектор автоматической коробки передач представлен в виде рычага для переключения основных режимов и кнопок, включающих дополнительные режимы. Существуют нестандартные селекторы, у которых отсутствует рычаг переключения режимов. Благодаря тому что АКПП была изобретена после привычной всем механической коробки переключения передач, она подвергалась постоянному внедрению инноваций. Это послужило появлению различных видов селекторов:

• Кнопочный селектор АКПП;
• Подрулевой селектор, встречающийся на американских автомобилях 80-х годов;
• Напольный селектор, характерный для Японии и Европы.

С какими неисправностями селектора переключения передач можно столкнуться?

Рассмотрим основные неисправности, с которыми сталкивается автовладелец с автоматической коробкой передач:

• В режиме R не включаются лампы, свидетельствующие о заднем ходе автомобиля.
• При нажатии педали тормоза не происходит разблокировка.
• Управление селектором затруднено.
• При переключении селектора не происходит смена режимов.

Причины, вызывающие эти и другие неисправности, разнообразны. Основные причины выхода из строя селектора автоматической коробки переключения передач:

• Контакты были разорваны или произошло их окисление.
• Датчик положения селектора автомата некорректно работает.
• Были допущены механические повреждения селектора.

При возникших признаках поломки селектора переключения передач необходимо пройти диагностику и, при необходимости, его замену. Работу над такой важной составляющей автомобиля доверяйте только опытным, проверенным автомобильным сервисам, таким как KOLOBOX!

Перейти к прайс-листу

Записаться на шиномонтаж (услуги)

Адреса торговых точек

Селектор это в машине

Селектор АКПП — что это такое?

Селектор — основной элемент управления работой АКПП (автоматической коробки передач), который представляет собой (в классическом варианте) рычаг с набором дополнительных элементов управления (кнопок).

Работа рычага селектора заключается в смене режимов движения (движение вперед, задний ход, нейтральная передача, парковочная блокировка).

Типы селекторов АКПП.

С развитием автомобилестроения менялось и расположение селектора. Существуют следующие виды расположения рычага селектора:

Подрулевой. Свойственно американским автомобилям, произведенным до начала 90-х гг. Такое расположение селектора способствовало удобству управления вследствие своей компактности, а также позволяло располагать впереди более широкое сиденье для 3-х человек;

Кнопочный на приборной панели. Это отличительный признак АКПП некоторых моделей, которые в 50-х гг. выпускали Хонда и Крайслер. Встречаются также и на автомобилях от японских марок, производимых для собственного потребления или для американского рынка. Удобно пользоваться в машинах с высокой посадкой и в минивэнах;

Напольный. Характерно для европейских японских производителей, ориентированных на рынок Европы.

Системы защиты от самопроизвольного переключения

• Различные системы защиты селектора предотвращают возможные поломки АКПП ввиду самопроизвольного или случайного переключение режимов.
• Блокирующая кнопка (напольное расположение)
• Особая схема переключения режимов, которая сначала предполагает смещение селектора на водителя, а потом переключение нужного режима.
• Так называемый, метод «утапливания» перед переключением.
• Переключение режимов только перед предшествующим нажатием на педаль тормоза.

Несмотря на обилия страховочных систем, селектор автоматической коробки передач, как и все другие агрегаты, может выходить из строя.

Ремонт селектора АКПП

Несвоевременный ремонт и диагностика АКПП могут привести к снижению управляемости автомобилем и, следовательно, к возникновению аварийных ситуаций.

Часто поломка машины с автоматической коробкой передач является результатом беспечности водителя, его неопытности и несвоевременной замены отдельных узлов АКПП.

Как показывает практика, не столько сложно отремонтировать ЭБУ и селектор, сколько разобрать само устройство. Если у вас недостаточно технических знаний и опыта авторемонтного дела, лучше воздержаться от самостоятельного разбора АКПП, чтобы не говорили «мастера» на web-сайтах.

Каждая модель обладает своей спецификой и слабыми сторонами. Поэтому лучше всего ремонтировать «коробку» и селектор в специализированных техцентрах. Во время проведения компьютерной диагностики, нужно учитывать, что обычное удаление кодов ошибок не может решить проблему, поскольку такая процедура не устраняет причину неполадок.

После диагностики АКПП разбирают, производят визуальный осмотр, промывку контактов селектора, зачистку, смазку деталей, замену отдельных узлов. Затем происходит сборка АКПП или ее замена на новую в виду непригодности для дальнейшего использования.

Селектор передач: коробка автомат

Селектор автоматической коробки передач является не менее важным элементом, чем рычаг переключения передач на МКПП. Фактически, данное устройство позволяет водителю управлять коробкой, то есть включать основные и дополнительные режимы АКПП с учетом тех или иных условий.

Как правило, селектор АКПП выполнен в виде рычага, который может располагаться на центральном тоннеле или ближе к рулевой колонке. Параллельно встречаются и отдельные кнопки для дополнительных режимов работы автомата.

При этом также существуют модели авто, где привычный рычаг полностью отсутствует. Далее мы рассмотрим, какие бывают типы селекторов коробки автомат, а также какие неисправности, связанные с указанным элементом, могут возникать в процессе эксплуатации.

Разновидности селекторов автоматической коробки

Как уже было сказано выше, не всегда АКПП имеет привычный рычаг (селектор). С учетом того, что автоматическая трансмиссия появилась немногим позже, чем механика, данный агрегат постоянно эволюционировал, то есть имеет множество типов.

Что касается селектора АКПП, если говорить об управлении коробкой, сегодня можно выделить три основных вида селекторов:

• подрулевые;
• кнопочные;
• напольные;

Прежде всего, расположение данного элемент напрямую зависит от модели и типа ТС. Например, подрулевой селектор часто встречается на автомобилях в США, которые были выпущены в конце 80-х.

Такое расположение на рулевой колонке не только облегчало взаимодействие, но также давало возможность поставить спереди большое сплошное сиденье в виде дивана, на котором можно было разместить сразу двоих пассажиров рядом с водителем.

Установка селектора на панели приборов  была распространена на американских авто и японских моделях, которые преимущественно выпускались для рынка США. Как правило, такой вариант с кнопочным селектором АКПП можно было встретить на внедорожниках, микроавтобусах и минивенах, то есть на авто с высокой посадкой.

Напольное расположение повсеместно встречается на разных моделях, которые производятся в Европе и Японии. Расположение селектора АКПП выполнено между водительским и пассажирским сиденьем. Также современные версии автоматов могут не иметь рычага, который физически перемещается по режимам. Вместо этого водитель легкими касаниями задействует тот или иной режим АКПП.        

Еще добавим, что среди основных функций селектора следует выделить как возможность переключения различных режимов работы трансмиссии, так и защиту от случайных включений. На одних АКПП может присутствовать кнопка блокировки.

Также рычаг может перемещаться по строго определенному алгоритму, когда водителю сначала нужно смещать селектор на себя, после чего появляется возможность включить нужный режим. Иногда встречается решение, когда рычаг нужно сначала «продавить» вниз, после чего можно будет включить тот или иной режим работы трансмиссии.

Сегодня систему блокировки в подавляющем большинстве случаев стали «завязывать» на педаль тормоза. Также прямо на рычаге селектора обычно имеется отдельная кнопка, которая позволяет  снимать блокировку для включения некоторых режимов.

Например, если не нажать на тормоз, на некоторых авто попросту не удается запустить двигатель, также не получится включить режим пониженных передач L2 и 1 без нажатия на специальную кнопку, расположенную на селекторе.

Неисправности селектора АКПП

Селектор АКПП (иногда называется кулиса АКПП) является достаточно надежным, однако данный элемент также может выйти из строя по тем или иным причинам.

Как правило, основными признаками неполадок является отсутствие включения фонарей заднего хода в режиме R, невозможность снять блокировку нажатием на педаль тормоза, затрудненный ход селектора. Также часто возникает ситуация, когда водитель переключает селектор, однако режимы не меняются.

• Причины неисправностей селектора коробки автомат могут быть разными, начиная с окисления или обрыва контактов, выхода из строя датчика положения селектора АКПП и заканчивая механическими поломками.

В любом случае, необходима диагностика. При этом с ремонтом не стоит затягивать, так как неисправный элемент в определенных ситуациях может стать причиной ДТП. Еще стоит отметить, что самостоятельно разбирать селектор АКПП настоятельно не рекомендуется без определенных навыков и опыта, так как достаточно высока вероятность повредить отдельные элементы при разборке или полностью вывести устройство из строя. 

Рекомендуем также прочитать статью о том, как выполняется буксировка автомобиля с АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, что нужно учитывать при буксировке машины с автоматом, а также на что обратить внимание, если само авто с АКПП используется в качестве буксира.

• Также если при помощи диагностического оборудования удалось сбросить ошибки АКПП, это не значит, что проблема решена. Дело в том, что когда неисправность присутствует, ошибка появится снова через небольшой промежуток времени.

Как правило, после проведения диагностики АКПП селектор нужно разбирать, проводить его визуальный осмотр и дефектовку, проверять состояние контактов, датчиков и проводки, очищать контакты, смазывать отдельные элементы, менять изношенные детали и т.д.

Затем принимается решение об обратной сборке и установке или же сразу выполняется замена селектора АКПП на новый или б/у в рабочем состоянии. При этом важно понимать, что от качества сборки зависит дальнейшая корректная работа устройства.

Что в итоге

Как видно, селектор АКПП является важным элементом в устройстве автоматической коробки передач. При этом речь идет не только о гидромеханических автоматах, но и о вариаторах CVT, однодисковых роботах АМТ и преселективных роботизированных коробках c двумя сцеплениями типа DSG.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП не переключает передачи. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым коробка автомат может не переключать передачи, при перемещении селектора не меняются режимы работы автомата и т.п.

В любом случае, от корректной работы данного устройства зависит не только комфорт при эксплуатации автомобиля, но и общая безопасность водителя, пассажиров и других участников дорожного движения.

На практике встречались случаи, когда невозможность включить тот или иной режим АКПП по причине неполадок селектора становилась причиной серьезных повреждений самой автоматической трансмиссии или аварий по вине водителя неисправного ТС.

Напоследок отметим, чтобы восстановит работоспособность данного устройства, оптимально сразу обращаться в специализированные сервисы по ремонту АКПП, так как в этом случае обычно имеется не только необходимое диагностическое оборудование, но и необходимые запчасти.

В результате ремонт селектора АКПП может быть выполнен в самые короткие сроки, при этом владелец в рамках обслуживания также получает общее представление о состоянии коробки автомат после проведения углубленной профессиональной диагностики.

Селектор коробки автомат (АКПП)

4277 Просмотров

Содержание

• 1 Разновидности
• 2 Ремонт АКПП
• 3 Дополнительное оборудование
• 4 Резюме

Многие владельцы автомобилей с автоматической коробкой передач знают, что такое селектор АКПП. Водители, которые же ездили всю жизнь на механической коробке переключения передач, не знают, что это такое. Для тех, кто не знает о том, что такое селектор, поясним. Это тот же рычаг для переключения передач, но ход у него только вверх и вниз. Предназначение, которое исправно выполняет селектор АКПП, в том, чтобы дать возможность выбирать направления движения или же включение нужной функции на автоматической коробке передач.

Разновидности

Существует несколько разновидностей, в основном селекторы различаются по местоположению и форме ручки.

1. Самым интересным расположение переключателя коробки автомат считается за рулевым колесом. Такое расположение является удобным по нескольким причинам.

• Первая причина – это удобство переключения передач.
• Вторым удобством считается то, что можно установить сплошное сиденье для третьего пассажира спереди. Так селектор коробки типа автомат располагался чаще всего на автомобилях американского производства, которые выпускались до начала 90х годов.

1. Вторым видом расположения селектора переключения передач коробки автомат считается кнопочный на приборной панели. Такой селектор располагался на автомобилях, которые выпущены в 1950 годах. Это расположение удобно для автомобилей с высокой посадкой (джипы, минивены, микроавтобусы и другие).
2. Напольный. Такой вид чаще всего встречается в современных автомобилях. Изначально на полу посередине располагался селектор переключения передач в автомобилях Европейского производства.

Также коробки различаются по методу защиты от случайного переключения режима.

Когда рычаг находится в положении движения, очень важно чтобы не включился режим парковки или заднего хода. Это может привести к поломке коробки автомат.

Некоторые рычаги для того, чтобы переключить режим, требуется либо утапливать, либо приподнимать. На самом деле способ действует. Во время движения, когда рычаг находится в положении движения, если его случайно задеть, не включится другой режим, и коробка автомат не будет испорчена.

Помимо того при резкой смене режима автомобиль резко затормозит, и сзади можно получить удар, тогда ремонт автомобиля обойдется еще дороже. На агрегате есть дополнительная кнопка блокировки. Это уже не так практично как первый вариант, но помогает лучше. Здесь для того, чтобы переключить режим, потребуется изначально нажать эту кнопку. Некоторые производители делают особую схему включения передач. Это очень удобно, тогда водителю не требуется никаких дополнительных нажатий, нужно всего лишь провести по всему маршруту селектор и включить нужный режим.

Существует еще одна система защиты от случайного переключения режима, эта система позволяет переключить передачу лишь после нажатия на педаль тормоза.

Ремонт АКПП

Стоит отметить, что если вовремя не ухаживать за своей коробкой автомат, то может в скором времени потребоваться ремонт коробки автомат. Для того, чтобы правильно ухаживать за коробкой, не требуется много сил и времени. Нужно всего лишь своевременно менять масло и периодически смотреть за сальниками.

Напомним, что следует проверять уровень масла постоянно. Низкий или высокий уровень масла очень вреден для коробки автомат.

Зачастую автомат дешевле поставить новый, нежели отремонтировать сломанный. Это является главным минусом коробок автомат переключения передач.

Дополнительное оборудование

Главным вспомогательным устройством АКПП является датчик положения селектора АКПП. Он нужен для того, чтобы отображать включенную передачу на приборной панели.

Как и все устройства автомобиля, этот датчик имеет свойство ломаться. Поломки зачастую происходят по причине того, что нет защитного кожуха этого устройства. Из-за этого в датчик попадает пыль, мусор, а иногда и вода, в результате чего, он не может считывать показания с селектора.

Из-за того, что датчик не может показывать положение рычага, автоматическая коробка переключения передач может переключиться в аварийный режим. Ремонту такой датчик не подлежит, его в любом случае придется заменить. Для того, чтобы заменить датчик, его нужно сначала купить. Приобрести нужный датчик можно в Интернете или в ближайшем автомобильном магазине. Заменить его можно самостоятельно или в автосервисе.

Для того, чтобы правильно заменить датчик, который отвечает за определение включенной передачи, на свой автомобиль нужно подробно прочитать инструкцию о том, как это нужно делать.

Из данной статьи можно узнать о том, что такое селектор, если Вы не знали об этом раньше. Также в статье описаны основные методы защиты селектора от случайного переключения передачи. Мы постарались рассказать о том, что может случиться с датчиком, который показывает включенную скорость. Еще в статье описан процесс, который поможет в дальнейшем сохранить коробку в рабочем состоянии.

Селектор АКПП – Правильное переключение передач

Автовладельцы обычно начинают знакомство с новой машиной, оборудованной АКПП, с рычага переключения скоростей, называемого селектором. Селектор является основным элементом управления автоматической коробкой передач. Основные функции селектора АКПП – это смена режимов движения транспортного средства: вперед, назад, нейтраль, паркинг.

Разновидности селекторов АКПП

Что такое селектор АКПП и где он расположен. Внешне селектор напоминает рычаг переключения скоростей в механической коробке с дополнительными кнопками. Селектор переключения передач АКПП отличается отсутствием бокового движения влево/вправо, он может перемещаться только вверх/вниз.

В зависимости от конструкции рычага управления и интерьера салона, производители располагают рычаг переключения передач в различных местах. Согласно расположению,селекторы АКПП подразделяются на следующие типы:

1. Подрулевой тип.
2. Кнопочный, расположенный на панели приборов.
3. Напольный.

Особенности расположения селектора АКПП

Удобное размещение устройства под рулевой колонкой позволяет переключать передачи без помех. Благодаря такому дизайну салона, появляется дополнительная возможность использовать впереди сплошное сидение, где может поместиться третий пассажир. Подобные конструкции широко использовались в автомобилях американского производства в конце прошлого века.

Селекторы кнопочного типа активно применялись в авто, оборудованных сидениями высокой посадки. В пятидесятых годах такие селекторы были очень популярны и устанавливались в автоматах микроавтобусов, минивенов, джипов и других моделей того времени. Основными производителями авто с кнопочным селектором для коробок автомат в тот период были такие известные компании, как Крайслер, Хонда и некоторые японские марки.

Современные транспортные средства, произведенные в Европе и Японии, чаще всего оборудуются автоматическими рычагами переключения передач напольного типа. Здесь селекторы располагаются посередине салона между сидением водителя и передним креслом пассажира.

Защита селектора от случайного переключения

В процессе движения автомобиля важно не допустить случайного, самопроизвольного перевода рычага управления в режим заднего хода или паркинга. Такое изменение в положении рычага приводит к поломке всей автоматической коробки передач. При неожиданном торможении автомобиль также может получить серьезные повреждения от механического удара другой машиной.

Читайте также…  Как переключать скорости на механической коробке передач

Чтобы исключить или максимально снизить вероятность возникновения аварийных ситуаций, в конструкцию селектора производителями введены специальные страховочные системы защиты:

использование блокирующей селекторной кнопки; перевод селектора в сторону водителя перед переключением следующей передачи; предварительное утапливание селектора; предшествующее нажатие на педаль тормоза.

Независимо от того, как устроена защита, селектор АКПП нуждается в аккуратном бережном использовании. Не допускается резких перемещений и ударов по рычагу.

Восстановление работы селектора АКПП

Как любой агрегат сложной конструкции, рычаг переключения скоростей в АКПП тоже может поломаться или отказать в работе. Большое количество вариантов систем страховки, не исключает возможных поломок селектора коробки автомат. Своевременная диагностика, качественный ремонт и замена отдельных элементов селектора являются гарантией безопасности на дороге.

Важно: Опытные автолюбители утверждают, что основная сложность в ремонте селектора АКПП состоит в разборке данного устройства. Если хозяин авто не знает, как устроен селектор АКПП и не обладает техническими навыками, не стоит самостоятельно разбирать узлы коробки автомат, в том числе и рычаг переключения скоростей.

В зависимости от модели авто, элементы системы управления АКПП отличаются уникальной спецификой. Если селектор вышел из строя и не реагирует на воздействия, рекомендуется обратиться за помощью в специализированные сервисные компании. Здесь будет произведена компьютерная диагностика аппарата. Без устранения причин неполадок в селекторе АКПП работники центров не спешат удалять коды ошибок.

Порядок действий при ремонте селектора:

1. Компьютерная диагностика устройства.
2. Разборка.
3. Визуальный осмотр.
4. Промывка и очищение контактов.
5. Смазка деталей и узлов.
6. Замена отдельных элементов.
7. Сборка селектора.

Если селектор не пригоден к дальнейшему использованию, имеет поломки, не подлежащие восстановлению, мастера рекомендуют заменить его на новый экземпляр соответствующей модели.

Датчик положения селектора АКПП

Управление коробкой автомат осуществляется при помощи электрогидравлической системы. Передачи в АКПП переключаются, благодаря потокам трансмиссионного масла, за их направлением и давлением в системе ответственны электромагнитные клапаны – соленоиды. Электронный блок управления АКПП контролирует положение селектора на основании показаний, получаемых со специального датчика – ингибитора.

Читайте также…  Стартер крутится, но двигатель не заводится. Причины

Датчик положения селектора относится к категории дополнительного оборудования АКПП. Он расположен под капотом транспортного средства. На основании показаний данного аппарата включаются огни заднего хода, осуществляется контроль режимов паркинга и нейтрали, определяется положение селектора.

Датчик устроен в виде пакета эластичных пластин с подвижным ползунком, связанным непосредственно с селектором. Ингибитор размещен в корпусе, который не предназначен к разборке. При возникновении сигналов об ошибке, иногда можно очистить от пыли и прочих загрязнений внутренние элементы датчика селектора. Для этого придется высверливать заклепки. Это является крайней мерой, т. к. прибор впоследствии трудно настроить для дальнейшего использования. Лучшее решение – заменить поломанный датчик селектора на новый прибор.



Почему селекторы АКПП стали такими маленькими — Российская газета

Еще несколько лет назад на новых автомобилях селектор автоматической коробки передач был внушительных размеров. Двигать его приходилось с некоторым усилием, а водители часто использовали его как подставку для отдыха руки.

Сейчас все изменилось. Селектор стал напоминать некую кнопку или манипулятор от компьютерной приставки. Для чего производители пришли к такому решению?

Исторически сложились два типа селекторов АКПП. На американских моделях он крепился под рулевым колесом, что высвобождало место между водителем и пассажиром. Это давало возможность разместить впереди еще одно место.

Однако такое решение имело свои недостатки, пишет aif.ru. Селектор в районе руля можно было нечаянно задеть во время активного руления и сменить режим на нейтраль или на задний ход. А это чревато повреждением трансмиссии.

Европейцы сразу стали ставить селектор между передними сиденьями. Компактные французские и немецкие машины даже при всем желании не вместили бы еще одно место для пассажира спереди. Кроме того, такое расположение рукоятки заметно удешевляло конструкцию.

Со временем требования безопасности ужесточились, поэтому третье сиденье спереди ставить перестали. Поэтому большинство автоконцернов перешли на европейскую схему расположения селектора.

Однако этот вариант тоже имеет свои недостатки. Селектор связан с коробкой передач через тросик, внутри трансмиссии есть свой рычаг переключения. На него ставится фиксатор, исключающий случайные нажатия. Открывает его реле, которое активизируется при нажатии тормоза. Если перегорел предохранитель, то реле обесточивается, коробка встает. Если соединительный тросик закисает или подмерзает, переключать передачи становится сложно.

Современные производители делают ставку на полностью электронные селекторы. Вначале некое подобие джойстиков появилось на BMW и Land Rover. Затем круглая шайба, похожая на ручку стиральной машине, появилась на некоторых моделях Land Rover и Jaguar. На новой Volvo XC60 селектор сжался до клавиши размером не больше спичечного коробка.

По сравнению с предыдущим поколением АККП эти селекторы значительно надежнее, поскольку не имеют трущихся механизмов. Они занимают мало места, поэтому пространство между передними сиденьями отдано всецело для комфорта водителя. Обычно там находится удобный органайзер с массой полезных функций.

Электронный селектор защищен от случайного переключения на задний ход. Электроника такие касания просто игнорирует. Если водитель остановился, открыл дверь и вышел из машины, режим паркинга активируется сам.

Главная проблема электроники — ее нельзя топить. Если при проезде брода сюда попадет много влаги, то селектор начнет ошибаться. Это касается не только коробки передач, но и других электронных элементов управления.

Положения селектора передач для автоматических трансмиссий | Трансмиссия | Запуск и вождение | XC60 2020 Early

Выбор передач

Селектор передач представляет собой селектор с электронным управлением, в котором переключение осуществляется электронным, а не механическим способом. Это упрощает переключение передач и делает положение передач более четким.

Обзор положений большого переключателя передач и селектора передач.

Для большого переключателя передач измените положение переключателя передач, нажав рычаг переключения передач вперед или назад, или влево для ручного переключения.

Обзор положений малого переключателя передач и селектора передач.

Для малого переключателя передач измените положение передачи, нажав подпружиненный переключатель передач вперед или назад, или в сторону для ручного переключения.

Положения переключателя передач

Парковка — P

Для малого переключателя передач функция «Парковка» активируется с помощью кнопки P рядом с переключателем передач. Для большого селектора передач функция Park активируется перемещением селектора передач в положение P.

В режиме P коробка передач механически заблокирована.

Выберите P, когда автомобиль припаркован или при запуске двигателя. При выборе «Парковка» транспортное средство должно быть неподвижно.

Для перехода на другую передачу с парковки необходимо нажать педаль тормоза и включить зажигание в режиме II. На автомобилях с малым переключателем передач двигатель должен работать.

При парковке — включите стояночный тормоз перед переключением на парковку.

Предупреждение

Всегда включайте стояночный тормоз при парковке на склоне.Выбор передачи или включение автоматической коробки передач в P может оказаться недостаточным для удержания автомобиля в неподвижном состоянии во всех ситуациях.

Примечание

Селектор передач должен находиться в положении P , чтобы заблокировать автомобиль и включить сигнализацию.

Справочные функции

Для автомобилей с малым переключателем передач система автоматически переключится на P

• , если зажигание выключено, когда выбран режим D или R, а автомобиль неподвижен.
• , если автомобиль движется с низкой скоростью, и водитель отстегивает ремень безопасности и открывает дверь водителя без нажатия на педаль.

Чтобы припарковать автомобиль с непристегнутым ремнем безопасности и открытой дверью — закончите режим P, снова переключившись на R или D.

Система не переключится автоматически на P, если зажигание выключено, когда селектор передач находится в нейтральном положении (N). Это сделано для того, чтобы можно было мыть транспортное средство в автоматической мойке, в которой транспортное средство тянется вперед на катящихся колесах.

Задний ход — R

Выберите R при резервном копировании. Когда выбран задний ход, автомобиль должен быть неподвижен.

Нейтраль — N

Передача не выбрана, двигатель можно запустить. Включите стояночный тормоз, если автомобиль неподвижен с селектором передач в положении N.

Чтобы перевести селектор передач с N на другую передачу, необходимо нажать педаль тормоза и включить зажигание в режиме II. На автомобилях с малым переключателем передач двигатель должен работать.

Режим привода D

D — нормальное положение ведущей шестерни. Коробка передач автоматически переключается вверх или вниз в зависимости от ускорения и скорости.

Автомобиль должен быть неподвижен, когда селектор передач перемещен из положения R в положение D.

Режим ручного переключения — M

Обзор схемы переключения передач на панели приборов для большого селектора передач.

Ручной режим переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения.Торможение двигателем произойдет при отпускании педали акселератора.

Выберите режим ручного переключения, переместив селектор передач вбок из положения D в положение.
±
. Текущая передача будет отображаться на панели приборов.

• Переместите селектор передач вперед в сторону + (плюс) и отпустите, чтобы переключиться на одну передачу вверх.
• Потяните селектор передач назад в направлении — (минус) и отпустите, чтобы переключить на одну передачу вниз.
• Сдвиньте селектор передач в сторону до крайнего положения в точке D, чтобы вернуться в режим D.

Обзор схемы переключения передач на приборной панели для малого переключателя передач.

Ручной режим переключения передач можно выбрать в любой момент во время движения. Торможение двигателем произойдет при отпускании педали акселератора.

Выберите режим ручного переключения передач, переместив селектор передач назад из положения D. Текущая выбранная передача будет отображаться на приборной панели.

• Сдвиньте селектор передач вправо в сторону «+» (плюс) и отпустите, чтобы переключиться на одну передачу вверх.
• Сдвиньте селектор передач влево в сторону «-» (минус) и отпустите, чтобы переключить на одну передачу вниз.
• Нажмите рычаг переключения передач назад, чтобы вернуться в режим D.

Для плавного переключения передач и повышения производительности двигателя трансмиссия автоматически переключается на понижающую передачу, если скорость автомобиля становится слишком низкой для выбранной передачи.

3 важные вещи, которые нужно знать о переключателе передач вашего автомобиля

Переключатель передач позволяет переключать автомобиль на разные передачи на механической коробке передач.В автоматической коробке передач переключатель передач известен как селектор передач. Переключатель передач обычно располагается между двумя передними сиденьями автомобиля на механической коробке передач. Ручка переключения передач является верхней частью переключателя передач и включает в себя схему переключения передач, которая определяет выбор передачи. Схема переключения передач указывает, в какую сторону следует перемещать рычаг переключения передач при выборе определенной передачи.

Признаки проблем с переключателем передач

Если ваш автомобиль колеблется или не включает передачу, это указывает на проблему.Это может происходить как в автоматической, так и в механической трансмиссии. Если вы заметили эту проблему в своем автомобиле, возможно, пришло время проверить сцепление или автомобиль должен проверить механик. Если при переключении передач вы слышите скрежет или тряску, это может указывать на проблему с шестернями. Если автомобиль не переключается на передачу, проблема может быть в тросах сцепления или переключения передач. Механик может заменить трос переключателя передач, чтобы вы снова могли безопасно управлять автомобилем. Иногда шестерня скользит, что означает, что она переключается на определенную передачу.Это огромный риск для безопасности, и на него немедленно должен обратить внимание профессионал.

Типы передач и редукторов

Механическая коробка передач — это тип трансмиссии, позволяющий водителю выбирать передачу с помощью переключателя передач. Вы должны нажать на педаль сцепления, которая отключает коробку передач от двигателя, перевести переключатель передач на правильную передачу, и сцепление можно будет отпустить. Автоматическая коробка передач не требует, чтобы водитель вручную переключал передачи, вместо этого выбор передачи осуществляется бортовым компьютером.Автоматические коробки передач связаны с двигателем через гидротрансформатор, поэтому у них нет сцепления.

Пользовательские ручки переключения передач

Если вы хотите добавить уникальности своему автомобилю, подумайте о приобретении специальной ручки переключения передач. Они бывают разных стилей, таких как бильярдные шары, ручки-бабочки и другие тематические ручки.

Переключатель передач — важная часть вашего автомобиля. Он расположен в передней части автомобиля, обычно перед центральной консолью. Если вы заметили проблемы при переключении передач, важно сразу же отвезти свой автомобиль к механику, поскольку это может быть проблемой для безопасности.Профессионалы YourMechanic ответят на любые ваши вопросы.

Dial Gear Selector: 4 причины полюбить его

Одна вещь, которая нравится в переключателе передач с циферблатом (здесь, в Dodge Durango 2016 года), — это дополнительное место на консоли, достаточное для моей негабаритной кофейной кружки. Фотография: « Скотти Рейсс

»

Перенести мужские булочки. Они здесь, чтобы остаться.

Это одно из самых спорных изменений в автомобилях за последние несколько лет: исчезнувший рычаг переключения передач.

Вы можете даже не заметить эту выступающую ручку, из-за которой невозможно «соскользнуть» на водительское сиденье со стороны пассажира.Тот, который вызвал многочисленные дизайнерские решения, связанные с включением подстаканников и ящиков для мелочи. Это может сделать почти невозможным подключение USB или адаптера питания, если порты находятся между переключателем передач и нижней частью центральной консоли (забудьте о проливании на них соды и яростных попытках вытереть ее, прежде чем она станет липким магнитом. от крошек и пыли и не подлежит очистке).

Но технический прогресс в наших автомобилях эволюционировал, и селектор передач больше не должен быть рычагом.В наши дни все они электрические. И дизайнеры, задумываясь о том, как на самом деле использовать свой автомобиль, решили принять его. Не обманывайтесь, если вы видите в новой машине старомодное переключение передач. более традиционные и похожие на мачо переключатели (даже те, которые издают приятный звук при переключении передач) на самом деле являются электрическими переключателями, оформленными с механическим ностальгическим ощущением.

Элегантная центральная консоль Jaguar XF S оснащена переключателем переключения передач, окруженным деревянной отделкой. Фотография: « Скотти Рейсс

»

Форма наконец-то догнала функцию

Не так давно рычаг переключения передач имел функциональную потребность быть там, где он был; это была одна из немногих операций, которые действительно возложили на нас ответственность за привод.Когда трансмиссию можно было автоматизировать для переключения передач, мы все еще отвечали за то, чтобы приводить машину в движение. Это заставляло водителей чувствовать, что они контролируют машину — эй, я только что переключил передачу ! И ручное, и автоматическое переключение передач требовали того же физического действия, которое поставило маленького человека во главе двухтонного зверя.

Если мужчины могут быть мачо в пучке, они могут быть мачо с рычагом переключения передач

Переключение передач было тем, что заставило нас почувствовать себя единым целым с машинами, которые все еще держат контроль.То, что позволяет нам бросить вызов дороге и почувствовать себя сильными и уверенными. Итак, вы можете понять, почему водители сетуют на его отъезд.

Это может сделать машину своего рода кастрированной. Но я чувствую себя освобожденным. Потому что вот что вы получите при торговле:

1. Переключение передач, как и все остальное в вашем автомобиле, более умное.

Все остальное в вашем автомобиле является электронным и, следовательно, может быть обновлено с помощью обновления программного обеспечения, может интегрироваться с другими системами и т. Д. Вы нажимаете кнопку или набираете поворотный переключатель для спортивного, экологичного и бездорожья; почему ваш селектор передач все еще должен быть пережитком 1970-х?

2.Переключатели циферблата означают больше места для вещей.

Отсутствие механического переключателя передач означает, что освободилось много места. В результате появилось больше или более удобных подстаканников, отсек под центральной консолью, подставки для беспроводной зарядки, больше портов USB и 12 В, выдвижные ящики, карманы сбоку центральной консоли, ящики для мелочи и многое другое.

3. Всегда знай, где ты стоишь.

Каким бы нелогичным это ни казалось, вы не всегда знаете, на какой передаче вы находитесь, глядя на переключатель.Я также всегда ищу свет на приборной панели, чтобы знать, на какой передаче я сейчас (потому что нет ничего лучше, чем врезаться в ворота гаража, когда вы думаете, что едете, но на самом деле движетесь задним ходом). Циферблат решает эту проблему: наберите «R», и вы окажетесь в обратном направлении. Наберите «D», и вы в пути. Набери «S», и ты в спорте. Просто, возвышенно и уверенно.

Диск переключения передач в Land Rover LR 4 поднимается над консолью при включении автомобиля. Фотография: « Скотти Рейсс

»

4.Переключатели циферблата добавляют искусства интерьера автомобиля

Я всегда буду любить Chrysler за установку переключателя циферблата в недорогой Chrysler 200 (который заканчивает свой выпуск, и мы его пропустим!). Премиум-функция в автомобиле, оснащенном премиальными функциями, Chrysler подтолкнула производителей автомобилей класса люкс к признанию того, что они могут переосмыслить механизм переключения и придумать что-то более приятное, простое в использовании и более функциональное.

Фактически, после проблем со стандартным переключателем на своих джипах и других транспортных средствах, FCA, материнская компания Chrysler, добавляет переключатели на еще большее количество моделей.

Jaguar Land Rover развил идею дискового переключателя на шаг вперед, предложив тот, который поднимается из консоли при включении зажигания. Он волшебным образом появляется с плоской поверхности консоли и просит перевернуть. Когда вы выключаете машину, она спускается обратно в консоль, оставляя полностью плоскую поверхность для вашего ноутбука, обеда или просто красиво чистую поверхность (такой, какой должна быть моя кухонная стойка).

Ford Fusion добавил переключатель циферблата на 2017 год, и это прекрасно.В центре селектора Fusion Sport находится кнопка «S». Нажмите на нее, чтобы перевести автомобиль в спортивный режим и превратить Fusion в поджарый, вызывающий тревогу маленький седан.

Селектор передач в Ford Fusion 2017 года; у Fusion Sport есть буква «L» в центре циферблата, чтобы перевести автомобиль на пониженную передачу; на некоторых моделях в этом месте для спортивного режима стоит буква «S». Фотография: « Скотти Рейсс

»

Так что в следующий раз, когда вы сядете в машину с ручным переключателем передач, сделайте глубокий вдох и наслаждайтесь освобождением.

Скотти Рейсс

Журналист, предприниматель и мама, Скотти любит говорить, что автомобильный бизнес нашел ее, а она не преследовала его. Но, признавая возможность высказаться влиятельным потребителям-женщинам и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссия заключалась в расширении прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей. Многолетняя журналистка, она написала для New York Times, Town & Country, Adweek и является соавтором книги Stew Leonard, My Story, биографии основателя культовой продуктовой компании Stew Leonard’s.Ее любовь к автомобилям началась, когда ее отец настоял на том, чтобы она научилась менять масло в ее MG Midget, но теперь это в основном проявляется во многих поездках с семьей.

Последние сообщения от Scotty Reiss (посмотреть все)

Редакторы

Cars.com отключили звук о переключателях электронного оборудования | Новости

CARS.COM — Слоган Acura о RLX 2016 года звучит так: «Интуиция высвобождается по воле водителя». Но когда дело доходит до электронного переключателя передач роскошного седана, высвобождение воли водителя совсем не интуитивно.

По теме: сенсорный экран нашей давней Honda Fit разочаровывает водителей

Редакторы

Cars.com тестируют почти все новые автомобили, которые появляются на рынке, и мы встречали практически все типы переключателей передач. Но среди всех обычных рычагов переключения передач, установленных на консоли и рулевой колонке, кнопочных трансмиссий, поворотных ручек переключения передач и рычагов с пружинным возвратом, некоторые из нас сочли установку RLX 2016 года наиболее разочаровывающей.

Его селектор представляет собой небольшую вертикально ориентированную полосу на водительской стороне центральной консоли.Он имеет семь разных кнопок для разных функций — каждая имеет свою форму и уникальное расположение, влияющее на то, как она нажимается.

Сверху вниз, переключатель включает:

• Узкая прямоугольная пуговица для Park
• V-образная кнопка с выемкой для реверса, которую водитель тянет назад, как спусковой крючок
• Еще одна прямоугольная кнопка для Neutral
• Большая круглая кнопка для Drive
• Узкая прямоугольная кнопка с ямочками для спортивного режима
• Большой квадратный выключатель стояночного тормоза с направлением вверх
• Маленькая тонкая кнопка для функции удержания на холме, которая не дает автомобилю катиться при остановке на Drive

.

Со всеми этими различными формами и функциями, требующими различных действий для их активации, наши редакторы никогда не чувствовали себя комфортно с электронным переключателем передач.Каждый раз, когда мы хотели выехать с парковочного места вперед или назад или поставить машину на парковку, нам приходилось останавливаться на пару ударов, чтобы убедиться, что мы нажимаем правую кнопку и что трансмиссия действительно переключилась на снаряжение, которое мы хотели. Это было похоже на выпуск нашей статьи «Что делает эта кнопка?», Посвященной Дню сурка? Сюжетная серия — та, которая повторяется снова и снова без ответа.

Помимо того, что мы теряем время и действуем нам на нервы, сбой в работе электронного переключателя передач может иметь серьезные последствия для безопасности, и это не только нас.Ранее в этом месяце Detroit News сообщало, что Национальная администрация безопасности дорожного движения расширяет свое расследование примерно на 856000 автомобилей Fiat Chrysler Automobiles, потому что электронный переключатель передач настолько сбивает с толку, что некоторые водители выходят из автомобиля с работающим двигателем, а автомобиль все еще включен. Это после 120 связанных аварий, примерно четверть из которых закончились травмами. В задействованных транспортных средствах используется переключатель, который возвращается в нейтральное положение после того, как водители выбирают передачу и отпускают рычаг переключения передач — настройка NHTSA, по словам NHTSA, противоречит здравому смыслу и не имеет эффективной тактильной обратной связи.

У наших редакторов было много мыслей о электронных переключателях передач и о том, какие типы работают лучше других.

• Дженнифер Гейгер, помощник главного редактора, новости: «Я думаю, что общественность высказалась, когда дело доходит до нетрадиционных переключателей передач: установка Ford и Lincoln вызвала отзыв, и люди жаловались на устройство FCA с точки зрения безопасности и логического удобства использования. В случае с Acura я нахожу селектор передач неудобным и запутанным. Я использовал его несколько раз в нескольких разных транспортных средствах, но до сих пор не освоился с настройкой кнопки / нажатия.”
• Дженни Ньюман, ответственный редактор: «Я считаю, что использование электронного переключателя передач требует гораздо большего внимания, чем использование традиционного переключателя передач. Я часто завожу машину, смотрю на рычаг переключения передач целую секунду или две, а затем переключаю — а затем проверяю, нахожусь ли я в режиме заднего хода, прежде чем убрать ногу с педали тормоза. Мне еще предстоит непреднамеренно переключиться на неправильную передачу, но это просто не интуитивно понятно, особенно в BMW или Mercedes-Benz, хотя мне очень нравится, что вы нажимаете кнопку, чтобы поставить машину на парковку.”
• Келси Мейс, старший редактор по вопросам потребителей: «Я не думаю, что какие-либо из них обязательно опасны. Конечно, неэргономично. Электронные манетки теряют все тактильные ощущения от механического устройства. Раньше у немцев были одни из лучших: я до сих пор помню удовлетворительный ka-thunk , когда вы тащили переключатель Audi или Mercedes с парковки на дорогу. Это был олдскульный способ придать вес и прочность, вроде того, что когда-то значили тяжелые двери. Тем не менее, большинство этих автопроизводителей перешли на электронное переключение передач.Жалко. Нажатие кнопки, поворот ручки или щелчок каким-нибудь электронным рычагом через его искусственные фиксаторы не доставляют мне удовольствия ».
• Аарон Брагман, глава детройтского бюро , отметил, что не возражает против поворотных ручек переключения передач, таких как на новых Chrysler, Jaguar, Land Rover и последних Ford Fusion, а также на переключатели на колонке, как на полноразмерных грузовиках GM. . Но что касается рычагов с пружинным возвратом, он жаловался: «Я не могу припомнить ни одной машины с восьмиступенчатой ​​трансмиссией Chrysler с Т-образной поперечной балкой, которая ехала без ошибок переключения, обычно пытаясь перейти с заднего хода на привод.Это приводило в ярость, и если вы пытались сделать это быстро, например, на парковке или выезжали на оживленную улицу, это неизменно терпело неудачу ».
• Майк Хэнли, старший редактор-исследователь: «Помимо переключателя Chrysler с T-образной ручкой, у которого была реальная проблема с пользовательским интерфейсом, я думаю, владельцы со временем ознакомятся с переключателем своих автомобилей. Но для меня самыми простыми из них являются подрулевой рычаг Mercedes и ручка Land Rover / Chrysler, а самыми неинтуитивными являются системы кнопок Acura / Lincoln и джойстик BMW.”
• Джо Визенфельдер, ответственный редактор: «Лучшее решение: поворотная ручка. Почему? Потому что вы получаете щелчки в элементе управления, который занимает минимум места — определенно меньше, чем переключатель. Ягуар, некоторые Доджи и Бараны это делают. Я думаю, по крайней мере, некоторые Chrysler, в том числе 200. Если это слишком странно для людей, производителям следует затянуться и пойти с обычным переключателем Park-Reverse-Neutral-Drive, щелчками и всем остальным, даже если это займет больше космос.»

Механизм рычага переключения передач | Как это работает

Трое на дереве.Четыре на этаже. Механизм переключения передач — это компонент, который слишком часто воспринимается как должное, но это одна из наиболее важных особенностей автомобиля. Он должен работать быстро и плавно, эффективно и абсолютно надежно. Современные условия вождения требуют, чтобы водитель часто переключал передачи, а темпераментный или неточный механизм может вызывать разочарование и опасность, а также утомлять физически.

Клатчи для собак

Переключение передач больше не осуществляется путем скольжения реальных шестерен в зацеплении и из зацепления.Шестерни на современной коробке передач находятся в постоянном зацеплении. Это означает, что шестерни промежуточного вала являются его неотъемлемой частью, а шестерни на главном валу могут свободно вращаться, не поворачивая вал. Следовательно, чтобы привести в действие пару шестерен, шестерня главного вала должна быть зафиксирована на валу. Это действие обеспечит прочную связь между промежуточным валом и главным валом. Фиксация шестерен на главном валу осуществляется блоками кулачковой муфты с синхронизаторами. Центр кулачковой муфты соединен шлицами с главным валом, а зубья на одном конце зацепляются с соответствующим набором на шестерне, которая должна быть включена.Эта шестерня прикреплена к главному валу через шлицы кулачковой муфты.

В основе действия переключения передач лежит скольжение кулачковых муфт. Для включения передачи кулачковая муфта должна быть сдвинута вверх по главному валу, а для ее выключения кулачковая муфта должна быть перемещена обратно вниз по валу. Большинство собачьих муфт на самом деле имеют двустороннюю конструкцию, что означает, что если они будут перемещены в одном направлении, они включат одну передачу, если они будут перемещены достаточно далеко в другом направлении, они отсоединятся от первой шестерни, а затем включат вторую.Преимущество этого в том, что требуется меньше когтей для собак. Типичная четырехступенчатая коробка передач, например, будет иметь три кулачковых муфты: одна для третьей и четвертой передач, другая для первой и второй и третья для включения заднего хода. Механизм переключения передач состоит из трех отдельных частей: сам рычаг и его соединения с коробкой передач, скользящие вилки, которые перемещают кулачковые муфты в зацепление и выходят из зацепления (и, между ними, механизм выбора вилки.

Механизмы рычага переключения передач

Совершенно очевидно, что механизм переключения передач запускается с рычага переключения передач.В ранних автомобилях рычаг входил прямо в коробку передач, потому что двигатель и коробка передач были разделены коротким валом, и это приводило коробку передач в удобное положение для рычага прямого действия. Современная практика заключается в соединении этих двух основных компонентов вместе, что стало известно как «блочная конструкция». Это придало трансмиссии большую жесткость, а также снизило производственные затраты. Однако это означало, что коробка передач была установлена ​​дальше вперед, чем раньше, а это, в свою очередь, означало, что рычаг, установленный на полу, не мог быть напрямую соединен с коробкой передач.Если бы это было так, водителю было бы крайне неудобно, слишком далеко вперед или так долго, что было бы трудно добиться эффективных и точных изменений. Ответ заключался в том, чтобы включить механизм дистанционного управления между рычагом и коробкой передач. Большинство напольных механизмов дистанционного управления основано на стержне, хотя использовались тросы, причем стержень двигался вперед от рычага переключения передач к рычагу ударника в коробке передач. Это может показаться достаточно простым, но с этим типом связывания связаны проблемы.

Большая часть связана с тем, что рычаг переключения передач должен перемещаться в двух плоскостях, вперед и назад, а затем из стороны в сторону, чтобы перемещаться через «ворота» переключения передач. Очевидно, что шатун должен дублировать эти движения. Шток, который просто прикручен к рычагу переключения передач и рычагу ударника, может двигаться в обоих направлениях, но его действие, несомненно, будет резким. Кроме того, расстояние между рычагом и ударным рычагом часто составляет около 70 см (2 фута), и стержень такой длины должен поддерживаться подшипниками, если он должен передавать движения рычага переключения передач плавно и без каких-либо изгибов.Установка подшипников скольжения или втулок не повлияет на движение простого штока вперед и назад, но они явно запретят движение из стороны в сторону. Ответ на проблему прост. Большинство стержней дистанционного управления изогнуты на конце рычага переключения передач. Это означает, что действие рычага вбок преобразуется во вращение стержня, действие, которому простые подшипники не мешают.

Вилка переключения передач

Работа рычага переключения передач заключается в перемещении вилок переключения передач, которые являются теми компонентами, которые фактически перемещают кулачковые муфты в зацепление и выходят из него.Вилки, по одной на каждое собачье сцепление, находятся в пазах на собачке и находятся в постоянном контакте. Износ вилок сводится к минимуму за счет их изготовления из чрезвычайно твердой стали. Работа вилок очень проста. Они установлены на стержнях, которые проходят параллельно валам коробки передач, и, когда требуется переключение передач, соответствующая вилка перемещается по ее валу. Его расположение в канавке означает, что кулачковая муфта переносится вместе с ней, приводя ее в контакт с ведущей шестерней.Точно так же, когда эта шестерня должна быть отключена, вилка просто скользит вниз по штоку, отводя кулачковую муфту от шестерни.

Переключение передач

Многие водители считают переключение передач одним простым действием. Это больше дань конструкции механизмов переключения передач, чем реальность, потому что переключение передач, по сути, состоит из четырех отдельных этапов. Чтобы выполнить последовательность по очереди, сначала необходимо переместить рычаг переключения передач, чтобы выбрать правильную вилку, а затем использовать его для ее перемещения в соответствующем направлении.Затем собачья муфта должна быть зацеплена с шестерней, и, наконец, собачка должна быть заблокирована в этом положении. Третья из этих задач, задача зацепления кулачковой муфты с шестерней, на самом деле является задачей синхронизатора, но все остальные полностью относятся к сфере действия механизма переключения передач. Есть два общих механизма переключения передач, которые представляют интерес для энтузиастов классических автомобилей: скользящий селектор и шаровой механизм, хотя они были значительно изменены и улучшены отдельными производителями.

Скользящий механизм переключения

Механизм скользящего переключателя имеет четыре стержня, три из которых проходят вдоль коробки передач параллельно главному валу, а четвертый стержень проходит под прямым углом к ​​ним. Когда этот тип механизма используется на четырехступенчатой ​​коробке передач, есть также три вилки переключения, каждая из которых снабжена втулками. Две вилки устанавливаются непосредственно на более длинные штанги, а третья, предназначенная для передачи заднего хода, соединяется с втулкой на другой длинной штанге с помощью рычага.Рукава вилки имеют две отличительные особенности. Во-первых, они имеют прорези, а во-вторых, они оснащены подпружиненными шарикоподшипниками, которые устанавливаются в выемках на стержнях. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, эти пазы расположены на одной линии поперек коробки передач. Четвертый стержень несет защиту и имеет пару пальцев, обращенных друг к другу, но с узким пространством между ними.

Нижняя часть рычага переключения передач, называемая ударной штангой, входит между этими пальцами, а ее конец входит в зацепление с одним из пазов.В этом положении пальцы ограждения находятся в пазах вилок, которые не зацеплены, поэтому ударный стержень не может зацепить сразу две вилки. Теперь, чтобы переключиться на другой селектор, необходимо переместить ударную штангу поперек коробки передач. Это движение обеспечивает водитель, когда он перемещает рычаг через коробку передач. На своем пути ударный стержень толкает защитный кожух перед собой, открывая таким образом прорезь в желаемой вилке. Второй палец предохранителя перемещается за ударный стержень, закрывая прорезь, которую только что оставил ударный стержень, снова предотвращая возможность непреднамеренного зацепления сразу двух прорезей.

Когда ударный стержень прочно вставлен в паз, вилку можно перемещать. Это происходит, когда рычаг переключения передач перемещается вперед или назад. Давление, оказываемое на рычаг переключения передач, должно быть достаточным для преодоления силы пружины шарикоподшипника, но резкое движение рычага переключения передач со стороны водителя обеспечивает это. При движении вверх по валу вилка продолжает движение вперед до тех пор, пока кулачковая муфта не коснется зубьев на той стороне шестерни, которая должна быть включена. Затем синхронизирующий механизм позволяет зубьям полностью зацепиться, но собачка все еще должна быть зафиксирована.Это делается с помощью подпружиненного шарика в воротнике вилки. Шток, несущий вилку, имеет еще одну выемку в точке, достигаемой воротником, когда собака полностью зацеплена. Таким образом, пружина толкает шар в выемку, эффективно фиксируя вилку на штоке, и, если вилка не может двигаться, она будет сопротивляться любой тенденции собачки отсоединиться от шестерни.

Отключение происходит в обратном порядке. Если включаемая передача приводится в действие той же кулачковой муфтой, что и уже задействованная, как, например, при переключении с четвертой на третью, водитель, перемещая рычаг переключения передач, отталкивает подрессоренный шар назад. в гнездо в шейке вилки, вилка перемещается вверх по валу, входит в зацепление с другой шестерней и снова фиксируется в другой прорези в штоке.Процесс немного сложнее, если переключение передач должно производиться через ворота, например, с третьей на вторую. В этом случае вилка возвращается в исходное положение. Затем водитель перемещает рычаг в сторону, и это движение также перемещает шток ударника в сторону. Это действие снова перемещает ограждение, открывая один паз вилки и закрывая тот, который он занимал ранее. При выбранной вилке рычаг фиксатора перемещается вперед или назад, сдвигая новую кулачковую муфту вверх по шлицам главного вала и фиксируя ее в нужном положении.

Селектор шарикового типа

Подобно механизму скользящего переключателя, описанному выше, каждая вилка в шаровом переключателе установлена ​​на стержнях в верхней части коробки передач. Эти стержни проходят через втулки вилок, каждая из которых имеет с одной стороны глубокую прорезь для размещения ударной тяги. Стержень бойка выступает вниз между втулками вилки, так что любое движение вбок будет зацеплять стержень в прорези. Перемещение рычага переключения передач вперед или назад приведет к перемещению вилки по штоку, сдвигая кулачковую муфту по главному валу коробки передач.Однако втулки прикреплены к стержням для предотвращения случайного зацепления более чем одной втулки вилки. Используемое стопорное устройство центрируется на подпружиненном плунжере, причем на каждую селекторную вилку устанавливается по одному плунжеру.

Пружина расположена в картере коробки передач и толкает небольшой толкатель в выемку втулки вилки. Поэтому для полного зацепления вилки ударный шток должен сначала сжать плунжер. Дополнительное перемещение ударной штанги, связанное с этим, позволяет удалить ударную штангу от другой вилки, которая в любом случае сама блокируется плунжером.Когда вилка входит в зацепление с кулачковой муфтой и шестерней, она фиксируется на своем стержне одним и тем же плунжером. Пружина отталкивает его от кожуха коробки передач и вставляет в другую выемку втулки вилки. Оба этих селекторных механизма относительно сложны. Они зависят от большого количества движущихся частей и, следовательно, склонны к возникновению неисправностей, а также дороги в производстве. Поэтому неудивительно, что производители менее дорогих автомобилей постарались максимально упростить свои селекторные механизмы.Два примера, Vauxhall Viva и Ford Escort, демонстрируют значительные успехи в этом отношении в только что описанных системах.

Селекторный механизм Vauxhall Viva

Механизм переключения передач, устанавливаемый на модели Vauxhall Viva HA и HB, а также на более ранние 4-цилиндровые модели Holden Torana, был значительно проще, чем описанные выше. Главной особенностью этой конструкции было то, что в ней было всего два стержня. Первый из них был подключен непосредственно к рычагу переключения передач автомобиля. Этот стержень имел три широких зубца, выступавших из него, а дальний конец, шарнирно закрепленный в кожухе коробки передач, имел ряд канавок.В эти канавки вставлялся подпружиненный шарик, который эффективно фиксировал шток в нужном положении при переключении передач. Стержень также проходил через воротник с прорезью, имеющий три больших выступа. Вторая тяга была неподвижной и несла вилки переключения передач переднего хода. Плечи этих вилок были достаточно широкими, чтобы соответствовать расстоянию между зубьями стержня дистанционного управления. Однако плечи были слегка смещены, так что только одно могло быть захвачено зубами в любой момент.

Когда коробка передач находилась в нейтральном положении, линия рычага дистанционного управления проходила между плечами вилок переключения.Чтобы включить первую передачу, водитель сдвинул рычаг переключения передач влево. Когда рычаг поворачивался, это означало, что шток дистанционного управления поворачивается вправо. При повороте два зубца на штоке дистанционного управления зацепились с заплечиком вилки переключения первой / второй передач. Затем водитель толкнул рычаг переключения передач вперед, так что тяга управления сместилась назад. Таким образом, зубцы тяги управления тянули вилку переключения передач в том же направлении. Муфта с прорезью, которая вращалась вместе со штоком управления, оставалась на месте, так что ее выступы предотвращали любое движение другой вилки переключения.Тянущего усилия на тягу управления было достаточно, чтобы оттолкнуть подпружиненный стопорный шарик, который затем оказался в другом из пазов тяги, когда переключение передач было завершено.

Переключение на вторую передачу было довольно простым. Водитель просто потянул рычаг переключения передач назад, тем самым толкая тягу управления вперед. Это движение толкало вилку переключения первой / второй передач назад через нейтральное положение, и она продолжала двигаться до тех пор, пока кулачковая муфта не зацепит шестерню второй передачи. Следующее переключение передачи в последовательности, до третьей передачи, потребовало немного большего количества действий.Первым делом водитель вернул рычаг переключения передач в нейтральное положение, в результате чего тяга управления соскользнула назад и повернулась влево, высвободив зубцы из плеча первой / второй вилки переключения. Затем водитель толкнул рычаг переключения передач вправо, что означало, что тяга управления повернется еще дальше влево и приведёт другие зубцы в зацепление с плечом вилки переключения третьей / четвертой передачи. Муфта с прорезью поворачивается вместе со штоком, таким образом располагая свои выступы по обе стороны от вилки первой / второй передачи.Наконец, водитель толкнул рычаг вперед, сдвинув тягу управления назад и потянув им вилку переключения. Затем последовательность переключения передач следовала уже описанной схеме: тяга управления поворачивалась, когда переключение передачи должно было производиться через ворота, и скользила вперед или назад, чтобы приводить собачки в зацепление и выходить из него.

Селекторный механизм Ford Escort

Коробка передач, используемая в Ford Escort, еще больше упрощает систему. В нем использовалась одна штанга для крепления вилок переключения и для управления их движениями. Штанга переключения проходила от рычага переключения передач через верх коробки передач и поворачивалась в стене за колоколом.Конец стержня управления в виде раструба имеет три выемки и подпружиненный плунжер, расположенный в одной из них, эффективно фиксируя стержень в нужном положении, но он мог скользить в любое из трех положений, когда через рычаг переключения передач было оказано достаточное давление. К штанге жестко прикреплялась бобышка с выступающей с одной стороны штифтом. Этот штифт образовывал рычаг переключения передач. По обе стороны от этого выступа находились две вилки переключения: одна для третьей и четвертой передач, а другая — для второй и первой передач.

Шток переключателя проходил через втулку вилки обычным образом.Вилки свободно устанавливались на стержне и были достаточно свободными, чтобы стержень мог проходить через них. Каждая из этих вилок имела узкий язычок, который был неотъемлемой частью рукава. Язычки проходили параллельно стержню переключателя, и каждый имел прорезь, вырезанную на стороне, ближайшей к стержню. Переключатель задней передачи поворачивался на штифт в стенке картера коробки передач. У него тоже был язычок с прорезью, который поднимался к штанге переключения. Язычки селектора собрались в «стопку», но между ними оставался небольшой зазор.Язычок третьего / четвертого селектора был вверху, язычок первого / второго селектора был посередине, а язычок из реверсивного селектора находился внизу.

Наконец, на одной стороне картера коробки передач находилась стопорная пластина. Это было просверлено, чтобы шток переключателя мог проходить через него с большим зазором. Один край этого отверстия протыкали для образования пары зубцов. Важнейшими частями механизма переключения были набор язычков переключателя, штифт на рычаге переключения и стопорная пластина.Когда коробка передач находилась в нейтральном положении, штифт на рычаге селектора находился между язычками третьего / четвертого и первого / второго селекторов. Теперь, когда водитель хотел включить первую передачу, он перемещал рычаг переключения передач влево. Это приведет к тому, что шток главного переключателя также повернется влево, и это было движение вниз. Это опустит штифт селектора в прорезь на язычке переключателя первой / второй передач. Затем водитель переместил рычаг переключения передач вперед, чтобы включить передачу. При повороте это привело бы к тому, что рычаг потянул бы шток переключателя назад, и, поскольку штифт находился в прорези, шток тянул бы за собой селектор, тем самым приводя в зацепление кулачковые муфты.

Другие селекторы не могли двигаться из-за стопорной пластины. Когда штифт входил в зацепление с первым / вторым селектором, зубья стопорной пластины находились в пазах других селекторов. Таким образом, стопорная пластина сопротивлялась любой тенденции других переключателей двигаться вместе со стержнем. Когда кулачковая муфта первой передачи была зацеплена своей шестерней, шток переключателя переместился бы на расстояние одной из выемок на конце раструба. Таким образом, подпружиненный плунжер соскользнет в новую выемку, заблокировав шток переключателя в этом положении.Переключение на вторую передачу было довольно простым. Водитель просто тянул рычаг переключения передач назад, в результате чего тяга переключения передач двигалась вперед. Давление на шток заставило пружинный толкатель, и шток вернул селектор обратно через нейтральное положение в зацепление с шестерней второй передачи.

Однако переход на третье было более сложным, потому что механизм должен был перемещаться через ворота. Чтобы переключиться на третью передачу, водитель толкнул рычаг назад и перевел его в нейтральное положение.Затем они переместили рычаг вправо. Это движение вправо привело к подъему штока селектора. Таким образом, штифт на рычаге переключения передач вошел в паз вилки переключения передач третьей / четвертой. Чтобы завершить переключение передач, водитель затем толкнул рычаг вперед, и шток селектора, следовательно, переместился назад, забирая с собой вилку. Первоначальное движение штифта вытолкнуло стопорную пластину из третьего / четвертого паза селектора. Однако это движение поднимет нижний зуб стопорной пластины в прорези в других язычках переключателя, тем самым гарантируя, что они останутся в своем положении в течение времени, когда происходит переключение передач.Остальные переключения передач следовали этой последовательности. Колышек повернулся, чтобы выбрать свою вилку, и при этом управлял стопорной пластиной. Затем шток переключателя перемещался вперед или назад, чтобы привести в зацепление кулачковая муфта и шестерня. После отключения селектор вернулся в исходное положение.

Рычаги переключения передач на рулевой колонке

Рычаги переключения передач на рулевой колонке наиболее широко использовались в Великобритании компаниями Ford и Vauxhall, принадлежащими США. Мода на этот тип связи достигла своего пика в Великобритании в конце 1950-х — начале 1960-х годов и была почти прямым отражением американской тенденции.Здесь, в Австралии, его широко использовали «большая тройка» — Холден, Форд и Крайслер. Основным преимуществом «Три на дереве» были инновации в стиле, которые он позволял. С помощью рычага переключения передач на рулевой колонке можно было установить многоместное сиденье.

Переключение передач в рулевой колонке, однако, имеет более существенные недостатки. Связь с коробкой передач сложна и включает в себя ряд тяг и вертлюгов. Они относительно дороги в производстве и требуют точной регулировки, чтобы обеспечить надежное переключение передач.Смазка рычажного механизма — еще одна проблема, которую легко упускать из виду при обслуживании, хотя GM разработала систему, при которой определенные ключевые шарниры автоматически смазываются маслом из самой коробки передач. Хотя селекторный механизм переключения передач в рулевой колонке часто по существу тот же, что и описанный выше, связь с коробкой передач радикально отличается.

Там, где в большинстве напольных механизмов переключения передач используется вал дистанционного управления, для переключения передач в рулевой колонке используется шток, идущий либо к середине, либо к боковой стороне самой рулевой колонки.Рычаг переключения передач прикреплен к верхней части этой тяги. Кронштейн, обеспечивающий опору для рычага переключения передач, также соединен со штоком и может вращаться вместе с ним. Чтобы переключить передачу, водитель перемещает рычаг через ворота, что означает либо подтягивание рычага к себе, либо отталкивание от них. Это движение поворачивает шток в опорных втулках и выбирает передачу, которую нужно переключить. Затем водитель поднимает рычаг по часовой стрелке или против часовой стрелки, в результате чего шток перемещается вниз или вверх соответственно.Эти движения используются для фактического перемещения вилок переключателя в нужное положение и для переключения передач.

Переключатели, устанавливаемые на лицевую панель

Механизм переключения передач, установленный на лицевой панели, встречается относительно редко, хотя они широко использовались в модельном ряду Renault и на некоторых моделях Citroen. Их использование было обусловлено в основном механическими, а не стилистическими соображениями. Модели, в которых они использовались, в основном были оснащены трансмиссиями с передним приводом, у которых коробка передач располагалась перед двигателем.Это означало, что обычному рычагу переключения передач, установленному на полу, потребовалось бы очень сложное соединение, чтобы добраться до механизма переключения в самой коробке передач. На первый взгляд, этот механизм переключения передач кажется очень сложным в эксплуатации, водитель должен толкать, тянуть и поворачивать тягу управления передачей, что изначально сбивает с толку. Но на самом деле этот тип контроля относительно прост.

Рычаг переключения передач или «ручка» просто прикрепляется к валу, который проходит прямо через панель и над двигателем к коробке передач.Он подключается к вспомогательному рычагу, который напрямую связан с механизмом переключения передач. Вал поддерживается серией втулок или подшипников. Для управления шестернями водитель поворачивает ручку влево или вправо, заставляя вал вращаться в своих втулках и перемещать вспомогательный рычаг в сторону. Это движение выбирает подходящую вилку. Затем водитель тянет ручку к / или отталкивает ее, в результате чего селектор сдвигается и переключается передача.

Тросовые зубчатые передачи

Тросы обеспечивают еще одно средство соединения рычага переключения передач с механизмом селектора.Подобно описанной выше системе на передней панели, кабельное соединение может быть полезно при подключении к неудобно расположенной коробке передач. Его преимущество в том, что он дешев в производстве, но, к сожалению, у него есть и серьезные недостатки. Худшее из них хорошо продемонстрировала британская Leyland Maxi. Запущенная в 1969 году система переключения передач Maxi сразу же стала объектом критики, поскольку она была чрезвычайно жесткой и неудобной в эксплуатации. На этом этапе Maxi был оснащен тросиком переключения передач, и проблема была связана с давно известным фактом, что, хотя трос может тянуть очень эффективно, он гораздо менее эффективен, когда требуется толкающее усилие.Эта основная проблема усугублялась тем, что в месте, где кабели Maxi входили в корпус коробки передач, скапливался тяжелый карман смазки. Поэтому тросы должны были протиснуться сквозь эту смазку, чтобы работать, и требуемые дополнительные усилия привели к жесткому действию рычага переключения передач.

Проблема была решена в течение года после выпуска автомобиля, когда механизм переключения передач был перепроектирован для работы на стержневой системе. Обратная проблема характерна для большинства переключателей тросовых передач, которые приобрели репутацию неаккуратных и неточных.Это может быть правдой, что трос переключения передач не может достичь такой же точности, как тот, который напрямую связан с коробкой передач, но действительно плохие примеры незакрепленной замены, скорее всего, будут результатом небрежного обслуживания, а не плохой оригинальной конструкции. Регулировка троса переключения передач обычно является кропотливой операцией, но она может значительно облегчить вождение. Общая проблема неэффективности кабеля как средства приложения толкающей нагрузки решалась множеством других способов.Некоторые производители использовали очень тяжелые кабели, которые менее подвержены деформации при сжатии, в то время как другие пошли дальше и заключили кабели в трубки. Последняя проблема, характерная для кабельных соединений, заключалась в том, что после длительных периодов использования кабели имели тенденцию к растягиванию, что приводило к нарушению регулировки всего соединения, и кабели приходилось регулировать или заменять.

Электронный переключатель передач

Выберите передачу автомобиля с помощью простого кнопочного интерфейса. Нажмите педаль тормоза и выберите передачу.

Парковка (P): нажмите кнопку (P), чтобы поставить автомобиль на парковку.

Задний ход (R): потяните назад кнопку (R), чтобы поставить автомобиль на задний ход.

Нейтраль (N): нажмите кнопку (N), чтобы перевести автомобиль в нейтральное положение. Передача не заблокирована.

Драйв
/ S Позиция (D) (D / S):
нажмите
(D), чтобы перевести автомобиль в режим Drive. Отпустите электрический стояночный тормоз, чтобы начать движение.
Используется для обычного вождения (D) или в спортивном режиме (S).Нажмите D / S один раз для нормального вождения. Дважды нажмите D / S для вождения в спортивном режиме. Появится зеленый индикатор. Убедитесь, что электрический стояночный тормоз отпущен.

W

Автомобиль может откатиться, если оставить его без присмотра, без подтверждения того, что парковка
(P) занят. Всегда держите ногу на педали тормоза, пока не убедитесь, что
(P) отображается на индикаторе положения передачи.

Уведомление При переходе с
D к
R и наоборот, или хотите поменять на Park
(P), полностью остановитесь и держите педаль тормоза нажатой.Использование кнопок переключения передач до полной остановки автомобиля может привести к повреждению трансмиссии.

Режим автопарковки

Для вашего удобства парк
(P) автоматически включается, когда автомобиль выключается или выполняются все следующие условия: автомобиль остановлен с работающим двигателем, ремень безопасности водителя отстегнут и дверь водителя открыта. На холостом ходу или перед выходом из автомобиля всегда следует задействовать тормоз и переключаться в положение «Парковка».

Если вы выбрали любую передачу, кроме «Парковка», когда дверь водителя открыта и ремень безопасности водителя отстегнут, функция «Парковка» снова включается при отпускании педали тормоза.

Режим автомойки

Выполните описанную ниже процедуру, чтобы воспользоваться автомойкой конвейерного типа, в которой вы или сопровождающий не останетесь в автомобиле. Убедитесь, что рычаг стеклоочистителя находится в положении ВЫКЛ. Об этой процедуре следует сообщить обслуживающему персоналу автомойки.

1. При работающем двигателе нажмите педаль тормоза, выберите нейтраль.
   (N), затем отпустите педаль тормоза.
2. Нажать и удерживать нейтраль
   (N) в течение двух секунд. Это переведет автомобиль в режим мойки.

Если
Кнопка ПУСК / СТОП ДВИГАТЕЛЯ нажата, когда автомобиль находится в режиме мойки, режим питания изменится на
АКСЕССУАРЫ
и сообщение будет отображаться в интерфейсе информации о драйвере. Через 15 минут положение передачи изменится на «Парковка», а режим питания — на ВЫКЛ.

W

Когда коробка передач слишком горячая, режим автомойки может быть недоступен.Дайте двигателю поработать на холостом ходу, чтобы трансмиссия остыла.

Change Our Mind # 10: поворотные переключатели бессмысленны

Элементы управления информационно-развлекательной системой Safecracker wheel: да! Вихревое управление коробкой передач … нет, спасибо

Просто на этой неделе коротко, потому что тут нечего спорить: поворотные селекторы — тупой.

Для переключения между парковкой, задним ходом, нейтралью и движением в автомобиле с автоматической коробкой передач существует несколько разумных методов. Большой коренастый рычаг, как, скажем, в BMW или Kia. Отдельные кнопки, как в Alpine или Aston Martin.Рукоятка переключения передач также удобна, как и большинство современных Mercedes, оставляя центральную консоль свободной для места для хранения вещей и подростковой игры.

Что не умно, так это поворотный селектор. Jaguar, Land Rover и Chrysler в США уже некоторое время были поклонниками этой идеи. Фактически, в самых последних моделях Ford Blue Oval начал использовать круговой регулятор PRND вместо рычага с севера на юг. И неважно, где размещен спиннер, насколько красиво он обработан, какого цвета подсвечены буквы или насколько прочен механизм.Все они раздражают.

Дело в том, что когда вы буквально меняете направление, в котором движется ваша машина, вам нужно быть решительным. Если вы выполняете трехточечный поворот или паркуетесь в труднодоступном месте, скорость является ключом к безопасности и уважению ваших коллег-автомобилистов.

Вам не нужно смотреть вниз, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный фиксатор. Вы также не хотите гадать и толкать свой Range Rover и прилично лизать дверь гаража, витрину магазина или джакузи спа-клуба, из которого вы только что уехали.

Хуже JLR, потому что он настойчиво зарылся в центральную консоль, когда автомобиль выключен. Хорошая вечеринка в первый раз. Сильно раздражает, когда машина ломается и прибывает боец ​​АА и обнаруживает, что не может затащить ее на грузовик, потому что машина застряла в парке, а рычаг переключения передач не вызывается. Я говорю по собственному опыту.

К счастью, Jaguar Land Rover учится. Он объединил концепцию обновленного седана XE и нового Range Rover Evoque.Во флагманском I-Pace есть красиво обработанные кнопки, которые невозможно спутать с задачей.

Ирония заключается в том, что нам нравятся поворотные регуляторы для работы с экранами информационно-развлекательной системы. Подарите нам BMW iDrive вместо Audi MMI Touch в любой день. Разница в том, что, когда вы переключаетесь между радиостанциями, последствия промаха по цели на одно нажатие — это всего лишь секунда воздействия Радио 1, а не неэлегантное падение в забор.