Содержание

Как это работает: секвентальная коробка передач

Эволюция механической коробки передач привела к изобретению целого ряда типов трансмиссий, которые в той или иной мере упрощали водителю управление автомобилем. Важным шагом в этом плане стало изобретение автоматической коробки передач, которая впоследствии трансформировалась и совершенствовалась, позволяя водителю вообще не задумываться о том, когда и как нужно переключиться на нужную передачу. Но и механическая трансмиссия не осталась без внимания инженеров – ее тоже постоянно модернизировали и модифицировали, изобретая все новые и новые механизмы переключения передач. Одним из результатов таких изысканий стала секвентальная коробка передач – трансмиссия, отличающаяся тем, что ее передачи можно включать только в строгой последовательности: вверх для повышения передачи, вниз – для понижения.

Секвентальная коробка передач

Принцип работы секвентальной трансмиссии

Этот тип КПП построен на базе обычной механической трансмиссии. Ее основное отличие заключается в том, что вместо косозубых здесь стоят прямозубые шестерни, отсутствует педаль сцепления (эту роль выполняет электронный блок управления), а передачи в этой коробке переключаются при помощи гидравлического механизма. Это в значительной мере (до 150 миллисекунд) сокращает скорость переключения, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, секвентальная КПП устанавливается наиболее часто. Так, именно коробка передач с секвентальным механизмом монтируется на гоночные болиды, участвующие в Формуле 1 и прочих соревнованиях подобного толка. Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для гонщика, ведь при езде на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, достаточно сложно попасть в нужную передачу. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

Впрочем, уже не один десяток лет секвентальный механизм переключения передач используют и на «гражданских» машинах. В обиходе его называют «ручным» режимом и характерен он для автоматических трансмиссий.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Как и у всякого механизма, который работает под нагрузкой, у секвентальной трансмиссии есть свои особенности. К положительным сторонам этого агрегата относится отсутствие педали сцепления, что важно для водителей-новичков (если мы говорим об использовании этого типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной КПП считается скорость переключения передач, которая выше чем у классических автоматической и механической трансмиссий. Третьим плюсом этой коробки передач является экономичность – благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор из двух режимов переключения передач (автоматический либо механический). Для такой коробки характерно наличие подрулевых «лепестков», посредством которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.

Есть у этой коробки и свои минусы, и кроются они в конструкции самого агрегата. Дело в том, что гидравлический механизм секвентальной КПП неустойчив к износу и при езде под большой нагрузкой склонен к частому выходу из строя. На спортивных автомобилях, где нагрузки весьма высоки, такую коробку зачастую перебирают после каждой второй гонки. Для секвентальных коробок, использующихся на серийных автомобилях (BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class) характерен более высокий ресурс мощности вследствие того, что они не испытывают перегрузок, подобно гоночным автомобилям. И все же, если эксплуатировать секвентальную коробку неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не прослужит – может выйти из строя гидравлический привод сцепления и прочие узлы и агрегаты этой трансмиссии. А ремонт секвентальной КПП – удовольствие не из дешевых.

Секвентальная коробка передач: устройство, преимущества и мифы

В обзоре на самый динамичный дорожный автомобиль от Lotus, представленный в конце июня 2015 года в Гудвуде, вы могли обратить внимание на наличие секвентальной коробки переключения передач, которая уже давно стала неотъемлемым атрибутом спорт- и суперкаров. Поскольку некоторые каракумники заинтересовались устройством и особенностями данного типа КПП, я расскажу вам о ней. Секвентальная КПП отличается возможностью только последовательного переключения между передачами. Иными словами, водитель может перейти только на одну передачу выше либо ниже используемой, не перескакивая через остальные, как это можно сделать в классической механической КПП с поисковым принципом переключения. Предлагаю более подробно ознакомится с этим типом коробок переключения и развеять пару заблуждений, связанных с секвентальными КПП.

Принцип работы секвентальной КПП
Как мы уже выяснили, передачи этого типа трансмиссии переключаются только поочерёдно, в строго заданной последовательности. И поскольку секвентальная КПП построена на базе механической, мы будем делать отсылки по принципу работы именно к МКПП.

Во-первых, для секвентальной КПП характерно отсутствие педали сцепления, что в первую очередь обрадует не умудренных опытом водителей. Это сильно облегчает управление автомобилем, ведь постоянные танцы левой ногой на педали сцепления, прямо скажем — дело на любителя. Сцеплением управляет не водитель, а электронный блок, который получает сигнал от сенсоров, считывающих нажатие на педаль газа и непосредственно включение конкретной передачи. Как говорится, дело техники. Когда коробка получает команду от электронного блока, с помощью специальных датчиков в прогрессивный блок передаётся новый сигнал об используемой скорости автомобиля. Прогрессивный блок является последней инстанцией, где корректируется скоростной режим на основе различных показателей: начиная от оборотов двигателя и заканчивая работой кондиционера.
Видео, демонстрирующее работу секвентальной коробки передач. Как стремительно переключаются скорости!

Во-вторых, в секвентальной КПП используются прямозубые шестерни. Они выдают больший коэффициент полезного действия, если сравнивать с косозубыми из МКПП. Это вызвано тем, что косозубые шестерни имеют больше потерь на трение. Но и крутящий момент прямозубые шестерни способны передавать меньший, поэтому в секвентальных КПП часто используют шестерни бОльшего размера для компенсации этого недостатка.

И наконец, третьей отличительной чертой секвентальной трансмиссии является наличие гидравлических сервоприводов, с помощью которых происходит переключение между передачами. В настоящее время гидравлические сервоприводы часто ассоциируют с роботизированной КПП, но это не так. В последней используются электрические.
Об одном из вариантов исполнения секвентальной коробки рассказывает в своём видео Евгений Травников:

Преимущества и недостатки секвентальной КПП
Теперь, когда мы имеем представление о принципе работы упомянутой трансмиссии, давайте разберёмся, чего же стоит от неё ожидать.

Преимущества:
1. Высокая скорость и удобство переключения между передачами. Благодаря наличию электронного блока управления и гидравлического механизма, временные затраты на переключение сокращаются до 150 миллисекунд, что играет весомую роль в профессиональном автоспорте. Более шустрым переключением передач не могут похвастаться ни одна из классических трансмиссий, причём как механических, так и автоматических. Кроме того, с секвентальной КПП вы не будете судорожно пытаться попасть в нужную скорость, мчась из всех лошадиных сил по кольцу, когда удержать автомобиль на правильной траектории мешает высокая нагрузка и тряска с вибрацией.

2. Нет потери скорости при переключении.

3. Экономичный расход топлива.
Последние два пункта являются скорее последствием первого, однако мы не можем не учесть этого, отдавая должное секвентальной КПП.

4. Возможность переключения подрулевыми лепестками. Да, эта технология, так полюбившаяся настоящим гонщикам, открылась благодаря секвентальному механизму переключения.
Кстати, геймерам этот механизм тоже полюбился. Некоторые даже сами берутся разрабатывать такие коробки =)

Пятым преимуществом можно было бы назвать выбор между двумя режимами –автоматическим и ручным переключением передач (так называемый спорт-режим). Но эта особенность характерна для автоматических КПП. А так как секвентальная трансмиссия может существовать самостоятельно, оставим это преимущество отдельным видам автоматических КПП.

Недостатки:
1. Неустойчивость к высоким нагрузкам и износу. Здесь речь идёт не только о тех нагрузках, которые испытывает коробка болидов Формулы 1 на гоночной трассе, но и о нагрузках, которые может испытывать гидравлический механизм при неправильном переключении на гражданских автомобилях. Как бы ни было просто переключать передачи на секвентальной КПП, делать это нужно своевременно. Агрегаты этой трансмиссии довольно чувствительны и быстро изнашиваются из-за особенностей конструкции. Ведь чем сложнее механизм, тем больше вероятность его поломки.

2. Дороговизна в обслуживании. Собственно, здесь тоже можно сослаться на конструктивные особенности секвентальной КПП, и без лишних комментариев.

Заблуждения и мифы, связанные с секвентальной КПП
1. Секвентальная КПП и роботизированная КПП – одно и то же.
Отнюдь, это не так. Несмотря на схожий принцип работы, в роботизированной КПП как минимум используются электрические сервоприводы для переключения между передачами. А в секвентальной КПП – гидравлические.

2. Секвентальная и автоматическая КПП неразлучны.
Ещё одно заблуждение, вызванное широким распространением автоматических КПП в паре со «спорт-режимом». Однако стоит вспомнить о КПП, используемых в автоспорте, и всё встаёт на свои места. Секвентальная КПП может существовать отдельно от автоматической трансмиссии.

3. Секвентальный механизм устанавливается только на болиды и другие спорткары, вместе с кулачковой коробкой.
Несомненно, дуэт этих двух технологий даёт огромное преимущество на трассе, но уже не один десяток лет секвентальная КПП используется на серийных авто, предназначенных для общественных дорог.

Применение секвентальной КПП

В настоящее время секвентальный механизм широко используется и даже успел стать классикой для некоторых мотоциклов и автомобилей. Например, этот тип трансмиссии характерен для старенького мотоцикла Минск – М1М. Но более популярным применением этой технологии прославились модели КПП SMG, устанавливаемые на автомобили BMW с 1996 года.

SMG 1 и SMG 2 длительное время устанавливались на BMW 3 серии.
Минутка ностальгии или как это было:

1-Световой индикатор переключения на повышенную передачу; 2-Индикатор включения передачи и программы;

3-Рычаг управления; 4-Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли); 5-Переключатель программ движения (в центральной консоли).

Основные компоненты первого поколения SMG изображены на рисунке:

1 ЭБУ системы SMG; 2 ЭБУ системы ABS; 3 Индикатор включенной передачи и программы (в тахометре); 4 ЭБУ индикатора включенной передачи и программы
5 Переключатель программы движения (в центральной консоли); 6 Индикатор положения рычага управления (в центральной консоли); 7 Шестиступенчатая коробка передач SMG с исполнительным узлом; 8 Кронштейн механизма переключения передач SMG; 9 Приводной насос; 10 Исполнительный цилиндр гидропривода сцепления; 11 Сцепление; 12 Гидравлический блок; 13 Бачок главного цилиндра; 14 ЭБУ системы DME*
Сейчас SMG выпускается уже в третьем поколении и с 2005 года устанавливается на BMW E60 M5.

Если вам понравилась статья и вы хотите еще больше узнать об устройстве автомобилей, присоединяйтесь к нашему сообществу TECH. У нас интересно и полезно!

Секвентальная коробка передач SMG: устройство и принцип работы

Сегодня существует большое количество различных типов КПП: механическая, автоматическая и роботизированная коробка передач. При этом «автоматы» и «роботы» также могут иметь разное устройство.

Например, автоматические коробки представлены АКПП и вариаторами CVT, РКПП может быть как простым роботом с одним сцеплением, так и преселективной коробкой с двумя сцеплениями типа DSG. В этой статье мы поговорим о том, что такое секвентальная коробка передач.

Содержание статьи

Коробка SMG: секвентальная трансмиссия

Как известно, на начальном этапе в автомобилестроении использовалась исключительно механическая коробка МКПП.

Однако в дальнейшем инженеры разработали другие типы трансмиссий, при этом главной задачей стало максимальное упрощение управления автомобилем.

Настоящим прорывом стало появление автоматической коробки передач АКПП, которая позволила реализовать возможность выбора и переключения передачи автоматически, то есть без участия водителя.

При этом гидромеханический «автомат» не вытеснил традиционную механику по целому ряду причин, МКПП продолжили дорабатывать, конструкция постоянно совершенствовалась. В результате одной из разновидностей МКПП стала секвентальная коробка передач.

В двух словах, такая трансмиссия отличается от аналогов тем, что повышенные и пониженные передачи включаются только в определенной последовательности. Если просто, водитель авто с так называемой секвенталкой переключается строго по порядку «вверх», чтобы включить повышенную, или «вниз» для включения пониженной передачи.

При этом на обычной механике водитель может переключать передачи по принципу «поиска», то есть произвольно. Главное, чтобы передача соответствовала скорости движения и т.д. На практике, например, можно тронуться со второй и сразу переключиться на четвертую. Секвентальная КПП сделать этого не позволит.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Как уже было сказано, секвентальная КПП (иногда называется селективной коробкой передач) в основе имеет простую механическую трансмиссию. Однако есть и отличия от МКПП.

Прежде всего, нет педали сцепления, то есть секвентальная коробка похожа на классический автомат. Также в конструкции применены прямозубые шестерни вместо косозубых. За «выжим» сцепления вместо водителя отвечает отдельный ЭБУ, переключение передачи реализовано посредством специального гидромеханизма.

Такие особенности позволяют добиться высокой скорости переключений, что незаменимо для спорткаров, гоночных болидов и т.д. Кстати, именно на таких машинах зачастую и устанавливается секвентальная коробка, хотя данный тип КПП можно встретить и на гражданских версиях.

Дело в том, что на высокой скорости машина сильно вибрирует, в результате чего достаточно сложно включить нужную передачу на обычной механике, причем сделать это нужно очень быстро.

Как видно, секвентальная КПП фактически является более привычным сегодня «роботом». Также обычный автомат с ГДТ, который имеет возможность ручного управления (Типтроник), напоминает в этом режиме работу секвентальной КПП.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Начнем с плюсов секвентальной трансмиссии. Прежде всего, это возможность как ручного, так и полностью автоматического переключения передач, что значительно упрощает езду на гражданских версиях автомобилей с коробкой SMG.

Также селективная КПП отличается высокой скоростью переключения передач. Под управлением электроники переключение происходит быстрее, чем у водителя-профессионала, а в автоматическом режиме скорости переключаются быстрее, чем в АКПП.

В результате крутящий момент от ДВС практически постоянно передается на колеса, в момент переключения нет заметного разрыва мощности, повышается топливная экономичность.

Также управление SMG коробкой реализовано удобнее, чем вариатором, АКПП или даже преселективной DSG на многих моделях авто. Речь идет о подрулевых «лепестках», при помощи которых можно быстро переключать передачи в ручном режиме, причем водитель не убирает руку с руля.

Например, в случае с АКПП Типтроник для переключения передач вверх и вниз водитель должен толкать селектор, на коробке DSG потребуется нажимать специальную кнопку на селекторе и т.д. Именно по этой причине секвентальные коробки, как правило, устанавливаются на гоночные машины и спортивные «заряженные» версии гражданских авто.

Если же говорить о минусах, хотя коробка SMG рассчитана на высокие нагрузки и передачу внушительного крутящего момента, данный тип КПП не отличается надежностью. Прежде всего, гидравлический механизм подвержен ускоренному износу, с этим механизмом часто возникают проблемы.

Что касается спортивных автомобилей, участвующих в гонках, по понятным причинам надежность отодвинута на второй план, так как важнее всего добиться скорости переключений. Простыми словами, после одного или двух заездов КПП попросту меняют или ремонтируют.

На гражданских авто и серийных спорткарах ресурс секвентальной коробки несколько увеличен, так как нагрузки обычно меньше по сравнению с гоночными болидами. Однако ошибки во время эксплуатации, несвоевременный переход на повышенную или пониженную передачу в ручном режиме также сокращает срок службы трансмиссии.

В результате из строя быстро выходит гидропривод сцепления и другие элементы. При этом важно понимать, что ремонт секвентальной коробки передач обойдется владельцу достаточно дорого.

Подведем итоги

Как видно, секвентальная КПП SMG имеет как свои преимущества, так и недостатки. Прежде всего, покупка автомобиля с такой коробкой для езды в черте города зачастую нецелесообразна. Трансмиссия плохо адаптирована для города и езды в пробках по сравнению с аналогами, сильно изнашивается при езде по снегу с пробуксовками, а также отличается дороговизной ремонта и обслуживания.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое коробка AMT. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы, особенностях, а также преимуществах и недостатках коробок передач AMT по сравнению с аналогами.

При этом если нужна очень высокая скорость переключения передач и максимальное удобство при переключениях, тогда именно данный тип КПП можно считать оптимальным решением.

Напоследок отметим, что сегодня в продаже можно встретить модели авто, которые имеют надежный гидромеханический автомат, однако также присутствуют и подрулевые лепестки для ручного режима.

Селективная коробка передач. Знакомство с секвентальной трансмиссией

Автомобильная инженерная мысль за прошедшие десятилетия продвинулась далеко вперед, о чем свидетельствуют новые разработки в области конструирования трансмиссий. На данный момент на разных моделях как гражданских, так и спортивных автомобилей можно встретить различные по своему типу КПП, которые предназначены для передачи больших по величине крутящих моментов. Современные механические коробки отличаются друг от друга по конструкции, и примером этому служат секвентальные КПП, которые получили широкое распространение. Стоит отметить, что полноценные коробки секвентального типа остались в неизменном виде только на мотоциклах. Однако в последнее время очень популярными стали автоматические коробки, в которых реализована опция ручного выбора передач. Такая функция получила название типтроник или стептроник.

Коробка передач автомобиля в разрезе

Основная задача любой трансмиссии заключается в плавной передаче мощности от силовой установки на ведущие колеса. По своей конструкции КПП разделяются на следующие виды:

Механические КПП. Классифицируются по количеству ведущих, ведомых и промежуточных валов, по числу передач вперед и назад.
. Основное отличие сводится к конструкции коробки.
Гидротрансформатор. В основу конструкции положен планетарный ряд Фурье (планетарная передача).
. В конструкцию входит два шкива, которые изменяют свой диаметр под действием центробежной силы, что влечет изменение передаточных чисел. Между шкивами располагается цепная или ременная передача. Связь между двигателем и коробкой осуществляется посредством гидротрансформатора.
. Механическая КПП с электронным управлением процесса смены передач.

Выше представлены одни из наиболее распространенных видов трансмиссий, которые широко популяризованы на современных транспортных средствах.
Современные механические трансмиссии состоят из двух или трех валов (в зависимости от типа привода: 2 — для переднего или заднего, 3 — для заднего и полного), на которых установлены косозубые шестеренки. Именно через косозубое зацепление происходит передача крутящего момента. Между шестернями установлены сепараторы, в которые входят вилки включения передач. На внутренней стороне сепараторов и косозубых шестеренок нарезано больше число зубцов, посредством которых обеспечивается их зацепление друг с другом. В механических коробках валы изготавливаются из цельной металлической заготовки и они не разбираются. В такой трансмиссии можно включить первую передачу, а затем, например, третью и автомобиль будет продолжаться двигаться. Если же трогаться на скользком покрытии без каких-либо межосевых и межколесных блокировок, то можно стартовать с четвертой и двигатель не заглохнет.

Секвентальная коробка передач автомобиля

Отличие секвентальной КПП от стандартной механической заключается в том, что такие коробки бывают только двухвальными, все шестеренки в них только прямозубые и нет никаких синхронизаторов. Их роль выполняют подвижные муфты, которые и включают передачи. Помимо конструктивных различий существуют еще и эксплуатационные: в механической КПП передача включается после выключения сцепления (опытные водители переключают передачи подбирая необходимые обороты и без сцепления), а в секвентальной же коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления, что позволяет делать их конструкция. Также к преимуществам секвентальной КПП можно отнести:

меньшие габаритные размеры корпуса коробки;
возможность передавать больший крутящий момент;
выдерживает переменные нагрузки;
скорость переключения составляет 0,1-0,2 сек;
при смене передач не падают обороты двигателя;
не теряется мощность в трансмиссии, которая вызвана нагревом деталей;
простота обслуживания.

В секвентальной коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления.

Стоит отметить, что принцип работы секвентальной КПП основывается только на последовательной смене передач как в обратном, так и в прямом порядке. Таким образом повышение передач осуществляется ступенчато, т.е. нельзя перескочить, например со второй на четвертую, потому что этому будет препятствовать конструкция коробки. Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, т. е. состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний.

Коробка передач типтроник

Для реализации гоночного потенциала своих автомобилей, компания Porsche совместно с концерном Volkswagen и производителем автомобильных комплектующих компанией ZF Friedrichshafen спроектировали автоматические КПП с возможностью ручного переключения, но это не классическая секвентальная коробка передач. Такой принцип управления получил собственный товарный знак и стал называться Tiptronic. Стоит отметить, что данную технологию взяли на вооружение большое число автоконцернов, однако каждый представитель мирового авторитейла адаптировал типтроник под свои конструкции КПП. В автомобилестроении такой принцип получил название стептроник. Стоит отметить, что имитация передач в автоматической трансмиссии осуществляется блоком управления КПП, т. е. в конструкции «автомата» нет никакого секвентального механизма, потому что и так немаленькая по своим размерам коробка достигала бы размеров, сопоставимых с габаритами двигателя. Именно поэтому некорректно называть такие коробки секвентальными!

В чем разница между типтроником и автоматом

Рычаг переключения Типтроника

В первую очередь разница заключается в режиме эксплуатации автомобиля. Когда водитель передвигается в режиме «автомат», то он переводит селектор выбора передач в режим D и движется, нажимая на педаль газа. В этот момент блок управления двигателем принимает сигнал от датчика положения акселератора и подает больше топлива в цилиндры двигателя, потому что дроссельной заслонкой, которая предназначена для подачи воздуха в те же цилиндры, управляет сам водитель. Такие действия приводят к повышению оборотов коленчатого вала и как следствие растут обороты турбинного и роторного колеса гидротрансформатора, что вызывает переход от низшей на последующие передачи. С уменьшением числа оборотов двигателя и скорости автомобиля коробка понижает передачу.

Разница типтроника и автомата заключается в режиме эксплуатации автомобиля.

При переводе селектора в режим S или M (типтроник или стептроник) водитель самостоятельно подбирает передачу, которая будет отвечать его режиму движения. Для этого он ориентируется на скорость автомобиля и на обороты коленчатого вала. Однако в каждой коробке реализована защитная функция, которая заключается в том, что стрелка тахометра никогда не дойдет до красной зоны или так называемой отсечки, потому что это повысит нагрузку на коробку. Если одной фразой описать разницу, то можно уверенно сказать, что эксплуатация в режиме типтроника и автомата идентична, только отличается число оборотов, на которых переключаются передачи. Теперь вы поняли, как пользоваться типтроником на своем авто. Стоит отметить, что при переключении на пониженную передачу может ощущаться небольшой удар по кузову. Это не свидетельствует о какой-либо поломке, а лишь говорит о том, что водитель выбрал для такой задачи неправильный скоростной режим.

Коробка типтроник: плюсы и минусы

К преимуществам коробки можно отнести:

адаптация под любые условия вождения;
возможность самостоятельного выбора передач;
полноценная реализация тягово-динамического потенциала мотора;
пониженная или повышенная передача стептроника выбирается автоматически.

К недостаткам можно отнести:

более сложные прошивки блока коробки;
сложная конструкция рычага управления трансмиссией;
увеличенный расход топлива;
сложность управления.

Любой технически сложный механизма имеет как свои достоинства, так и недостатки.

И как показывает практика эксплуатации коробок передач, режимом типтроник водитель пользуется только 5-10 % времени. Такая тенденция начинает прослеживаться уже при покупке автомобиля. В этот момент менеджер по продажам объясняется покупателю как ездить на типтронике, но зачастую слышит ответ, что водителю это не нужно.
На некоторых европейских моделях автомобилей встречаются автоматические адаптивные секвентальные коробки передач. Основное их отличие от классических в том, что адаптивный «автомат» подстраиваются под манеру управления водителем и под ритм передвижения. Если вы ездите на автомобиле в городе на невысокой скорости, то такая КПП будет быстро переходить на повышающую передачу, чтобы достигалась топливная экономичность. Если же вы передвигаетесь по трассе, то переключаться передачи будут немного с запозданием, чтобы автомобиль эффективно набирал скорость и быстро выходил на режим движения на повышенной передаче.

Что такое коробка изитроник

Изитроник это модификация роботизированных коробок передач, которые устанавливаются на автомобили марки Опель. Такая КПП состоит из механической части и гидравлического блока управления. В салоне авто нет педали сцепления, но в отличие от других роботов, такая коробка работает исключительно по секвентальному принципу, потому что в ее конструкции отсутствует режим D и нет фиксированного режима P. Водитель самостоятельно подает управляющий сигнал в блок управления ДВС путем перемещения кулисы выбора передач вперед или назад.

Изитроник это модификация роботизированных коробок передач.

К другим примерам аналогичных коробок относятся:

SeleSpeed – устанавливается на Fiat, Lancia, Alfa-Romeo;
– Volkswagen, Skoda;
S-tronic (аналог DSG) – Audi;
PowerShift – Volvo;
DCT – Kia.

Так что же лучше: типтроник или автомат? Однозначно ответить на этот вопрос нельзя, поскольку все ответы будут исключительно субъективными. С уверенностью можно сказать, что каждый водитель самостоятельно выбирает для себя наиболее оптимальный режим управления автомобилем.

Благодаря этому водителю не приходится думать о том, какую именно передачу активировать – он просто ее повышает или понижает. Но есть у такого типа КПП и другие особенности, поэтому ниже мы более подробно разберемся, что значит секвентальная коробка передач.

Итак, главная особенность секвентальной КПП – это отсутствие возможности свободного выбора передач и перепрыгивания сразу через несколько.
Необходимость в такой коробке передач возникла в связи с тем, что у водителя не всегда есть время для того, чтобы выбрать нужную передачу и затормозить для ее переключения. К слову, такие усовершенствованные механические КПП используются не только на автомобилях, но и на мототранспорте, где переключение между передачами зачастую осуществляется ногой.

Если же речь идет о секвентальных коробках, установленных на легковые автомобили, то здесь их будет отличать месторасположение центра управления. Рычаг (а иногда даже более удобные и отзывчивые кнопки) для удобства располагается на руле транспортного средства, при этом он будет обязательно обозначен специальной маркировкой «S», которая указывает на наличие на автомобиле секвентальной коробки передач.

Важно!
На некоторых автомобилях с секвентальной КПП переключение между передачами может осуществляться не только вручную, но и автоматически.

Такая коробка передач имеет три основных режима работы, которые можно активировать параллельно с основными передачами:

Стандартный механический.

Механический спортивный.

Автоматический
, когда водителю вообще не требуется переключать передачи.

Последняя особенность секвентальной КПП заключается в том, что при ее установке на автомобиль полностью отпадает необходимость в установке педали сцепления. Это не только облегчает вождение, но и позволяет эксплуатировать двигатель в стандартных условиях, не зависящих от стиля вождения и опыта водителя.

Где применяются секвентальные АКПП

Секвентальные автоматические коробки передач сегодня можно встретить преимущественно на гоночных автомобилях, так как они являются достаточно дорогим удовольствием, да и по своему предназначению полностью приспособлены под такие типы авто. Благодаря такой КПП водитель получает возможность увеличивать скорость и переключаться с передачи на передачу без малейшего замедления, что особенно важно для соревнований.
Если же в дополнение такая коробка будет работать на основе гидравлики – это еще больше повысит отзывчивость автомобиля.

Что же касается обычных легковых авто, то устанавливаемые на них секвентальные КПП в народе именуются как «ручной» режим работы автоматической коробки передач. Тем не менее, даже в таком варианте управление автомобилем считается облегченным и не требует от водителя точного попадания в конкретную передачу. Среди серийных автомобилей, на которых были установлены такие коробки, стоит назвать:

BMW M3.

Mercedes Benz C-Class.

Но на самом деле секвентальная КПП является более распространенной, нежели это может показаться на первый взгляд. Как уже говорилось выше, такие коробки устанавливаются на мотоциклы, где обычно есть только две передачи. Что же касается нейтрального положения КПП, то на мотоциклах оно обычно фиксируется между первой и второй передачами. Еще больше распространения секвентальная коробка получила при конструировании и создании сельскохозяйственных тракторов, на которых кнопка или рычаг переключения передач могут располагаться как под ногами водителя, так и на рулевом колесе. Встречаются секвентальные коробки передач и на большегрузных автомобилях.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Основа такой коробки передач – привычная механическая трансмиссия, которая была усовершенствована и оснащена прямозубыми шестернями вместо косозубых. Существенным конструктивным отличием секвентальной КПП является и отсутствие педали сцепления, что компенсируется благодаря установке электронного блока управления
(он же в автоматическом режиме работы КПП и отвечает за переключение передач).

Переключение передач благодаря гидравлическому механизму получается максимально быстрым и не требует точности, как на обычных КПП. Все, что требуется от водителя во время управления автомобилем с такой коробкой, это оценка сложности дороги и нагрузки, которая передается на автомобильный двигатель. Чтобы облегчить ему работу, стоит постепенно повышать передачи. Если же требуется маневрирование на низкой скорости, передачи понижаются с учетом поведения автомобиля и отзыва двигателя.

Секвентальные или кулачковые КПП?

Стоит также упомянуть о существовании кулачковых коробок передач, которые в своих конструкционных особенностях имеют много общего с секвентальными. В частности, их объединяет наличие прямозубых и длинных шестерен с торцевыми выступами (за которые и цепляются кулачки), благодаря которым такие коробки передач позволяют максимально быстро переключаться с одной передачи на другую, не снижая скорости движения.

Однако определить, какая КПП лучше, практически невозможно. По этой причине конструкторы попросту объединили их в один механизм, который уже сегодня используется на гоночных болидах, которые принимают участие в «Формуле 1». Так что кулачковую коробку передач правильнее называть неплохой альтернативой секвентальной КПП.

Преимущества использования такой коробки на авто и других видах транспорта

Мы уже разобрались с тем, что такое секвентальная КПП. Однако давайте же подведем итог касательно всех достоинств использования такой коробки передач на разных видах транспорта:

1.
Нет педали сцепления. Данная особенность больше всего актуальна для тех, кто только осваивает вождение и может путать педали. Помимо этого, отсутствие сцепления облегчает управление автомобилем в сложных условиях гонок, когда водителю важно концентрироваться не на силе натиска на педаль, а на трассе.

2.
Передачи переключаются максимально быстро. В этом с секвентальными КПП не сможет сравниться ни один другой тип коробок передач. К этому достоинству также стоит отнести то, что при нажатии рычага передач вверх или вниз водителю не приходится задумываться над тем, в какую передачу перевести рычаг. Он просто повышает их или понижает.

3.
Автомобильные конструкторы также отмечают, что отсутствие замедления во время перехода с одной передачи на другую также положительно отражается на экономии топлива.

4.
Работа на двух режимах – автоматике и механике. Несмотря на то, что конструкторы и так упростили процесс управления автомобилем с механической секвентальной коробкой передач, перенеся кнопки на руль, в некоторых ситуациях водитель вообще может отказаться от управления трансмиссией и доверить эту задачу исключительно электронному блоку управления.

Недостатки секвентальной КПП

Секвентальная коробка передач не лишена и целого ряда недостатков, и связаны они в основном с конструкцией такой КПП. Первое, о чем необходимо подумать при покупке автомобиля с такой коробкой передач, – это ускоренный износ трансмиссии. Не стоит забывать, что в экстремальных и слишком суровых условиях эксплуатации гидравлический механизм быстро изнашивается и может выйти из строя в очень неподходящий момент.
По этой причине гоночные болиды приходится полностью перебирать и менять запчасти буквально после каждой гонки.

Выше также упоминалось, что, благодаря установке секвентальных КПП на серийные автомобили, существенно увеличивается их мощность.
Но есть здесь и свой подводный камень: добиться подобного можно только в том случае, если правильно и вовремя переключаться с низших на высшие передачи и обратно. Если же водитель плохо чувствует своей автомобиль и его потребности, это опять же может привести к выходу из строя всех элементов гидравлической трансмиссии. При этом восстановление такой системы обойдется автовладельцу очень дорого.

В связи с этим садиться за руль автомобиль с секвентальной КПП рекомендуется только водителям со стажем, которые отъездили свое и на механической коробке, и на автомате. Отсутствие опыта в вождении автомобиля может негативно отразиться на его состоянии.

В переводе с английского языка секвентальная переводится как последовательность. Стало быть, секвентальная коробка передач означает только последовательное переключение скоростей. Этот принцип работы заключается в воздействии на управление ногой (примером может служить мотоцикл), для быстрого переключения — спортивный автомобиль; в случае большого количества передач, выбор которых с помощью переключения рычага не очень удобен – это трактор, грузовые автомобили. Чаще всего происходит переключение за счет смещения органа управления от нейтрального положения. В то время как принцип работы классической КПП заключается в самостоятельном выборе передачи.

Секвентальная коробка передач

Развитие секвентальной коробки

Каких только коробок трансмиссии не было создано за всю историю автомобилестроения. Вот и создание секвентальной трансмиссии не прошло мимо. Чаще всего мы слышим, механическая коробка передач или автоматическая, но стоит понять, что этим дело не ограничивается, так как существует еще много вариантов для переключения скоростей.

Между этими КПП есть разница, которую стоит понять. Взять, к примеру, обычную машину с механической коробкой. В этом случае водитель самостоятельно делает выбор передачи скорости. То есть, разогнавшись, у него есть возможность переключиться с третьей скорости на пятую или же, наоборот – при торможении, перейти с пятой на третью. Этот механизм еще можно назвать поисковым, так как включение передачи скоростей полностью зависит от водителя. Еще раз хочется отметить, что передача может быть любой, самое главное, чтобы было соответствие режиму движения и нагрузкам на автомобиль.

Но то, что касается обладателей секвентальной коробки передач – они такой возможности свободного переключения лишены. Это действие может осуществляться только на одно значение либо вверх, либо вниз. То есть, переключение будет выглядеть следующим образом: два-три-четыре или семь-шесть-пять, что характерно для мотоциклов BMW и для мотоциклов М1-М. Другого переключения на такой коробке добиться невозможно.

Спортивный тип М

Сравнительно недавно была разработана семиступенчатая секвентальная коробка передач. Это первая модель 7-ступенчатой КПП SMG в мировом автомобилестроении. За счет своего сверхмалого времени для переключения скоростей в сочетании с мощностью силового агрегата она позволяет своему владельцу делать собственный выбор спортивного или комфортного стиля езды.

Исторические сведения

Такая коробка уже сумела стать традиционной для автомобилей BMW. Уже в 1996 году SMG 1 начала устанавливаться на модели Е36 М3. В 2001 году оснащение моделей Е46 М3 осуществлялось SMG 2. А уже в 2005 на модели Е60 М5 прошла установка коробки передач SMG 3. Что стало отличать эту коробку передач от предыдущих моделей, так это заметное сокращение временной затраты на переключение передачи.

Семиступенчатая секвентальная коробка передач для BMW

Эта модель трансмиссии третьего поколения оборудована индивидуальными тягами привода переключения, что позволило добиться ощутимого ослабления тяги в момент переключения. Как это могло получиться?

Как происходит процесс переключения

Сравнивая обычную коробку передач с секвентальной SMG 3, обращаешь внимание, что в обычной КПП в момент переключения тяга привода переключения передач подтягивается, после чего поворачивается и нажимается. В сравниваемом устройстве все происходит по-другому. Здесь получается так, что одна тяга в момент переключения подтягивается, а другая – нажимается. То есть, в момент подтягивания тяги переключения первой передачи тяга второй передачи нажимается. Это дало возможность значительно сократить временной интервал переключения в сравнении с обычной коробкой передач.

Работа секвентальной коробки передач

Итак, знакомая всем механическая коробка передач эволюционировала и позволила прийти к новому типу трансмиссии, которые должны упрощать управление водителем автомобилем. И таким важным изобретением стала автоматическая коробка передач, которая модернизировалась и совершенствовалась. И сегодня, она дает возможность водителю, вообще не задумываться о том какую и когда переключать скорость. Но и механическое оборудование никто не отбросил в сторону. Она также продолжала развиваться и вот результатом этих изысканий стала секвентальная коробка передач. Результатом такой трансмиссии стало включение скорости в строгой последовательности.

Принцип работы

Этот тип КПП разрабатывался на базе механики. Основное отличие этой трансмиссии заключается в том, что вместо косозубых здесь установлены шестерни с прямыми зубами, а также отсутствует педаль сцепления (эту роль на себя принял электронный блок управления). Переключение передач в коробке осуществляется с помощью гидравлического механизма, что и приводит к значительному сокращению переключения скоростей.

Гоночный болид с секвентальной коробкой передач

Особое распространение установка коробки передач с секвентальным механизмом нашла в гоночных болидах. Поняв, что такая секвентальная коробка передач будет особенно удобна водителям-гонщикам, значит, необходимо было выполнить такую установку на гоночные автокары. Это объясняется тем, что высокая скорость способствует сильной вибрации авто и в этом случае водителю сложно попасть в требуемую передачу, в то время как секвентальная КПП в состоянии справиться с такой задачей.

Достоинства и недостатки

Такая секвентальная трансмиссия имеет свои характерные особенности. Достоинствами этого агрегата можно выделить отсутствие педали сцепления, что особенно удобно для начинающих водителей. Следующее положительное качество, характеризующее эту модель устройства – скорость переключения скоростей, которая превышает классические автоматические и механические трансмиссии. Другое достоинство – экономичность, которая происходит за счет сокращенного переключения скоростей. Также предлагается возможность выбора режима – механика или автомат.

Недостатком этого устройства можно назвать его конструкцию. То есть, этот механизм не является устойчивым к износу и при большой нагрузке быстро выходит из строя. В качестве примера можно привести гоночные автокары. После каждого заезда, секвентальная коробка передач чаще всего подвергается обязательной переборке. В принципе если не соблюдать эксплуатационные правила, то и на серийных авто секветнальная КПП может выйти из строя, а это значит, повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

Как это работает

Все мы знаем, что такое автоматическая или адаптивная и механическая коробка. В первом случае система все делает сама, опираясь на текущие нагрузки и скорость движения машины. То есть адаптируется под машину. В случае с механикой нужно самостоятельно переключать передачи.

В случае с секвентальной КПП важно заметить, что она отличается способностью переключать скорости последовательно. Грубо говоря, если на механике можно «перепрыгнуть» с 5 на 3 скорость, то секвенталка этого сделать не позволит. Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

Изначально СКПП создавались для гоночных авто, болидов Формулы 1 и машин, которые принимают участие в профессиональных гонках. Но идея понравилась автопроизводителям, из-за чего многие внедряют такие коробки в гражданские машины. И это радует.

Ошибка многих в том, что они считают СКПП аналогом АКПП. На деле источником вдохновения для создания секвенталки служила механика. Строили ее на базе МКПП.

Рассмотрим принцип работы этого устройства и ключевые особенности СКПП. Так вы поймете, что это и как работает вся система секвенталки.

У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

Работает секвенталка предельно просто. Вы можете использовать непосредственно рычаг КПП или подрулевые лепестки. Это заимствованная из гоночных болидов технология, которая очень хорошо прижилась в народе. Особенно в компании БМВ и Тойота.

Если взглянуть на коробку, на ней вы увидите рычаг, который перемещается вверх и вниз. Плюс есть дополнительные режимы, в зависимости от автопроизводителя.

Нажатие вверх (там где стоит +) поднимает на одну передачу вверх, а движение в сторону с «минусом» позволяет опустить коробку на 1 передачу.

Вот что значит комфортно и удобно. Не удивительно, что многие стремятся поставить СКПП себе на машину. Некоторые умельцы умудряются впихнуть коробку на ВАЗ 2108 и 2107. Есть и заводские модели, идущие в паре с секвентальной.

Но скажу честно. Это актуально для спортивных машин, от которых ждешь скорости и минимальных потерь при разгоне. Для автомобиля, под капотом которого менее 150-200 лошадиных сил, и которые служат для семейных поездок, в СКПП нет никакой потребности.

Принцип и устройство

Проще всего сравнить секвентальную коробку с механикой. Мало того, база у них практически одинаковая. Главное отличие заключается в шестернях. Здесь вместо косых зубьев идут прямые. В самой же конструкции отсутствует сцепление за ненадобностью.

Внимание! За переключение передач отвечает блок управления.

Само переключение происходит посредством гидравлики. Благодаря всем этим особенностям секвентальная коробка часто устанавливается на гоночные автомобили. Общим знаменателем всех этих модернизаций стало то, что КПП перестала зависеть от вибраций. Точнее, гонщику не нужно тратить время на поиск нужной передачи.

При сравнении обычной КПП и секвентальной коробки необходимо особое внимание уделить моменту переключения тяги. Как только это происходит, тяга привода подтягивается, поворачивается и нажимается. Так происходит в стандартной системе, но не в последовательной.

Это интересно: Топливный фильтр Mazda 3

В секвентальной коробке при переключении одна тяга подтягивается, а другая отвечает за нажатие. Благодаря этому сокращается временной интервал. Это техническое новшество позволило выйти на новый уровень производительности.

Что такое секвентальная коробка передач:

Особенности функционирования

Рычаг переключения в машинах, на которых установлена секвентальная коробка, располагается на руле. В некоторых модификациях можно увидеть кнопки. При этом система функционирует в таких режимах:

спортивном;
стандартном;
автоматическом.

В первых двух вариантах используется механика. Неудивительно, что многие начинающие водители предпочитают ездить именно на такой коробке передач. Как только, они достигнут нужного уровня водительского навыка – для них откроется весь спектр возможностей системы.

Секвентальная коробка передач

Секвентальная коробка передач автомобиля

меньшие габаритные размеры корпуса коробки;
возможность передавать больший крутящий момент;
выдерживает переменные нагрузки;
скорость переключения составляет 0,1-0,2 сек;
при смене передач не падают обороты двигателя;
не теряется мощность в трансмиссии, которая вызвана нагревом деталей;
простота обслуживания.

В секвентальной коробке при езде по прямой или в гору передачи переключать можно без выключения сцепления.

Также одной из особенностей устройства секвентальной коробки передач служит то, что первичный и вторичный вал в такой трансмиссии наборный, т.е. состоит из нескольких промежуточных взаимосвязанных между собой элементов. Такая особенность позволяет механикам оперативно менять шестеренки на спортивных автомобилях прямо во время гонок, чтобы подобрать оптимальные передаточные числовые соотношения зубчатых колес под текущие условия состязаний.

Плюсы и минусы

Теперь вы знаете, что такое СКПП и что значит секвентальность. Нет? Да это же последовательность в переводе. Тут вообще все становится на свои места.

Посмотрев видео и изучив особенности такой коробки, возникает вопрос — стоит ли брать машину с этой КПП. Немного вам помогу, рассказав про сильные и слабые стороны секвенталок.

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу. Для профессионального автоспорта это крайне важно.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное. СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Исторические сведения о секвентальной коробке

Секвентальная коробка часто применяется конструкторами компании BMW в своих автомобилях. Первое внедрение произошло в 1996 году. Тогда модель Е36 М3 обзавелась подобной системой.

Внимание! Модификация секвентальной коробки называлась SMG 1.

За пять лет водители сумели оценить все преимущества секвентальной коробки. В результате в 2001 году линейка пополняется системой SMG 2. Ею оснащаются автомобили Е46 М3.

Концепт Е46 М3 стал настоящим хитом. Мало того, отзывы автомобилистов были о нём более чем позитивными. Наконец, в 2005 году появляется SMG 3. В ней временные затраты, необходимые на переключение, стали ещё меньше.

Создавая секвентальную КПП, разработчики ставили цель снизить интервал между сменами скоростей. Благодаря конструктивным особенностям такой трансмиссии это достигается путем упрощения переключения и отсутствию операций с педалью сцепления

Особенно важно это для новичков и неопытных водителей, у которых возникают сложности с правильным выполнением процедур переключения. Но и профессионалы оценят КПП по достоинству, благодаря ее удобству и возможности тонко чувствовать и контролировать поведения автомобиля, используя максимум его возможностей

Принцип работы КПП, как уже упоминалось ранее – последовательное переключение, то есть водитель не может «перепрыгнуть» с 5 на 2 передачи, ему нужно пройти каждую по очереди. Конструктивносеквентальная коробка передач представляет собой несколько модернизированную «механику», снабженную электронным блоком и гидравлическим механизмом (или электрическими сервоприводами).

Секвентальная КПП в разрезе:

Следует упомянуть, что инженерами разработана и так называемая кулачковая КПП, конструктивно схожая с механической. Отличия от обычной «механики» – в устройстве муфты КПП: вместо венца с небольшими зубцами на ней расположено несколько больших кулачков (до 7 штук), зацепляющихся с аналогичными кулачками на шестерне. Такие коробки оснащаются двумя механизмами переключения:

поисковый – обычный вариант, когда можно произвольно включить любую передачу;
секвентальная система управления.

Коробку кулачкового типа используют по большей части в спорткарах и подготавливаемых для гонок машинах, благодаря высокой скорости и точности переключения. Для повседневной езды ее преимущества нивелируются высокой стоимостью, требовательностью к расходникам и быстрым износом. Кроме того, отсутствие синхронизаторов требует от водителя весьма точных действий, и для «городской» езды на такой КПП нужен хороший навык.

Что такое- Секвентальная коробка

Секвентальная КПП на автомобиле подразумевает, что водитель выбирает передачи не произвольно, а в четкой последовательности, перемещая селектор КПП в одном из направлений. В этом отличие данной коробки от «механики», где после выжимания сцепления рычаг допускается перевести в любое из положений.

Такая КПП – изобретение относительно новое, появившееся в начале 90-х годов XX века. Изначально этими агрегатами оснащались гоночные автомобили: например, спорткары BMW 3 серии от подразделения «motorsport» автоконцерна. Выбор секвентальной коробки для оснащения спортивных автомобилей продиктован результатами испытаний: исследования показали, что водитель с помощью такой коробки может лучше контролировать машину, в сравнении с классической АКПП, при этом у него остается возможность влиять на процесс смены передач столь же эффективно, как и на «механике». Особенно это преимущество секвентального агрегата проявляется там, где нужно менять скорость езды последовательно.

Новая коробка обрела любовь автовладельцев, хотя некоторые и жаловались на некоторую «медлительность» переключения ступеней КПП. Но второе поколение секвентальных коробок решило и эту проблему.

Внешний вид рычага переключения:

Смещение «вверх» повышает передачу, «вниз» – понижает. Некоторые автомобили могут также оснащаться переключателями на руле, для удобства водителя. Роль педали сцепления выполняет гидравлический механизм под контролем, последний также берет на себя переключение, если коробка работает в режиме «полной» АКПП.

Как это работает

Есть последовательность переключений, нарушать которую СКПП не может.

У СКПП нет педали сцепления. Это приятно радует тех, кто не имеет большого опыта вождения. Управление упрощается, не нужно постоянно выжимать сцепление. За него отвечает электроника, получающая сигналы от сенсоров при считывании нажатий на педаль газа и включении передачи. Коробка, получив от блока управления команду, датчиками передает сигнал о скорости, на которой движется сейчас машина. Прогрессивный блок — это последний этап, где происходит корректировка параметров движения. Он изучает буквально все, от оборотов мотора до включенного или выключенного кондиционера.
В конструкции секвенталки используют шестерни прямозубного типа. Их КПД выше по сравнению с косозубыми конструкциями, стоящими на механике. Последние обладают внушительными потерями при трении. Хотя прямозубки передают меньший крутящий момент. Чтобы компенсировать это, шестерни ставят большого размера.
Сервопривод гидравлического типа. Последняя отличительная черта. Такое устройство осуществляет переключение между скоростями. Сейчас многие уверены, что гидросервопривод — это достояние роботизированных коробок. Распространенная ошибка, ведь там используют электрические девайсы.

Традиционная коробка

На традиционных КПП, устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Эти редукторы гораздо реже отказываются в неожиданных ситуациях перегрузки. При использовании смазки для смазки вместо смазки масла уменьшается вероятность потери смазки через уплотнения вала. Уменьшенная вероятность потери смазки особенно важна для вертикально смонтированных редукторов, как и для мешалок.

На рисунке выше центральный серый цветный вал — входной вал. Тот же самый вал показан на рисунке ниже. Он выполнен с эксцентриковым кулачком на конце вала. Кулачок находится внутри центра циклоидного диска. Когда он вращается, кулачок перемещает циклоидный диск по круговой орбите. Внешние фиксированные штифты и ролики удерживают диск и заставляют его катиться внутри кольца фиксированных штифтов. Когда дисковые рулоны перемещают внутренний набор штифтов и роликов, прикрепленных к выходному валу.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором, мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Один поворот кулачка перемещает циклоидный диск поверх одного внешнего штифта. Когда диск вращается, внутренние штифты вынуждаются вместе с ним со скоростью диска. Это означает, что происходит снижение передачи, а выход вращается при более низких оборотах, чем входной вал.

Характер конструкции делает их размер намного меньшим, чем обычный зубчатый редуктор для такого же коэффициента передачи. Это означает, что вам нужно меньше места для их монтирования. Они весят меньше и легче укомплектованы персоналом по монтажу и ремонту. Меньшие внутренние элементы и скользящее действие вращающихся компонентов делают редуктор более тихим, чем обычные редукторы.

Секвентальная коробка передач

Принцип работы секвентальной трансмиссии

Это в значительной мере (до 150 миллисекунд) сокращает скорость переключения, что наиболее важно для спортивных автомобилей, на которых, кстати, секвентальная КПП устанавливается наиболее часто. Так, именно коробка передач с секвентальным механизмом монтируется на гоночные болиды, участвующие в Формуле 1 и прочих соревнованиях подобного толка

Конструкторы поняли, что коробка передач с таким механизмом будет наиболее удобной для гонщика, ведь при езде на высокой скорости, когда автомобиль подвержен вибрации, достаточно сложно попасть в нужную передачу. А секвентальная коробка передач справляется с этой задачей на пять с плюсом.

Плюсы и минусы секвентальной коробки передач

Как и у всякого механизма, который работает под нагрузкой, у секвентальной трансмиссии есть свои особенности

К положительным сторонам этого агрегата относится отсутствие педали сцепления, что важно для водителей-новичков (если мы говорим об использовании этого типа трансмиссии на серийных автомобилях). Вторым положительным фактором селективной КПП считается скорость переключения передач, которая выше чем у классических автоматической и механической трансмиссий

Третьим плюсом этой коробки передач является экономичность – благодаря сокращенному времени переключения передач. Четвертый аспект – выбор из двух режимов переключения передач (автоматический либо механический). Для такой коробки характерно наличие подрулевых «лепестков», посредством которых водитель переключает передачи, не отрывая рук от рулевого колеса.

И все же, если эксплуатировать секвентальную коробку неправильно (в ручном режиме важно чувствовать момент и вовремя переключать передачи), то и на серийном автомобиле она долго не прослужит – может выйти из строя гидравлический привод сцепления и прочие узлы и агрегаты этой трансмиссии. А ремонт секвентальной КПП – удовольствие не из дешевых

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач, которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Они идеальны там, где ожидаются ударные нагрузки, потому что все детали находятся в сжатии, а не в растяжении, как в случае с традиционными зубьями редуктора. Их надежность и долговечность являются выдающимися! Отказ от ответственности: поскольку авторы, издатели и реселлеры не знают контекста, в котором должна использоваться информация, представленная в этой статье, они не несут ответственности за последствия использования информации, содержащейся или подразумеваемой в каких-либо статьях.

Если у вас есть рекомендации по техническому обслуживанию по техническому обслуживанию оборудования, в частности устранение дефектов и предотвращение отказа оборудования и оборудования, или были сделаны успешные улучшения надежности оборудования, пожалуйста, не стесняйтесь присылать мне свои статьи для публикации на этом веб-сайте.

Но и работа над совершенствованием механической трансмиссии не останавливалась. В результате появилась секвентальная трансмиссия, которая также не предусматривает наличие педали сцепления, но работающая на иных принципах. И главная её особенность – строго последовательное переключение скоростей.

Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

Вы можете связаться со мной по электронной почте. Теперь дайте вашей компании надежную систему для обеспечения надежности эксплуатационных активов мирового класса, минимальных затрат на обслуживание и максимальной операционной прибыли. Большинство этих блоков могут быть легко заменены с учетом правильных интерфейсных частей. Основные вариации в заднем корпусе, задней муфте и третьем валу управления соответствуют друг другу, а также некоторые изменения внешней конфигурации колокольчика.

Принцип секвентальности

Последовательное переключение передач можно отметить, например, на мотоциклах, где они включаются ногой. Нейтральное положение там располагается чаще всего между первой и второй передачей. Та же механика применяется на тракторах, на больших грузовиках. Наибольшее же распространение последовательное включение получило в коробках спортивных автомобилей, где дорога каждая миллисекунда и недопустимо снижение скорости при переключении. Использование гидравлики позволяет ещё больше ускорить этот процесс и сократить его до минимума.

Низкое начальное положение, 1-дюймовый 10-шлицевый входной вал, 1-дюймовый 10-шлицевый выходной вал, внешнее заднее уплотнение. На правой стороне основного корпуса на нижней стороне расположены два резьбовых отверстия, которые закрыты резьбовыми заглушками. В других применениях в этих отверстиях могут храниться жирные колпачки, которые несут поперечные валы для механизма боковой перемотки.

Также обратите внимание на небольшое усиливающее ребро, добавленное на нижней части заднего корпуса в задней точке крепления. Внутренне главный вал немного больше в корме основного корпуса, используя другую «прокладку», приводное устройство спидометра и стопорную гайку

Это незначительное изменение не часто отражается в текущих каталогах деталей. Для взаимозаменяемости задний корпус может быть заменен только с соответствующим изменением главного вала.

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач, несколько усложненная в процессе модернизации.
Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Чтобы использовать положение старшего стартера в более ранних автомобилях, вам необходимо установить более позднюю секцию переднего туннеля и панель перегородки каркаса. Здесь есть дополнительные укрепляющие ребра на внешней стороне колокольчика, чтобы уменьшить вибрацию и шум, а также более толстый передний фланец на колошнике для крепежных болтов. Также имеется уплотнение резинового вала на крышке корпуса коробки передач, которое является взаимозаменяемым и часто модифицируется с более ранними блоками.

В отличие от косозубых шестерен на традиционной коробке обычного автомобиля, в кулачковой шестерни прямозубые и длинные. Это роднит её с трансмиссией секвентальной коробки. И именно эта особенность позволяет и той, и другой системе переключаться, не снижая скорости. При этом устройство самой коробки проще – здесь нет синхронизаторов, а вместо множества мелких зубьев на шестерне и муфте торцевые выступы. Те самые кулачки, которые и входят напрямую в зацепление с зазором.

Также некоторые признаки того, что крышка переднего уплотнения могла быть выпущена на заводе раньше. Низкое положение положило стартер очень близко к нижнему фланцу на блоке двигателя. Высокое положение положило стартер очень близко к корпусу распределителя.

Пожалуйста, обратитесь к техническому оборудованию карданного вала для вариаций трех различных карданных валов, используемых для размещения этих различных редукторов. Сочетая способ движения между более удобной ручной системой и более управляемым автоматическим, просто поднимая или опуская рычаг, или, в более современных моделях, нажмите кулачки.

Особенности конструкции

Секвентальная трансмиссия по своей сути является средним звеном между механическими и автоматическими коробками. Это действительно так, ведь, по сути, с одной стороны, водитель не думает о том, какая передача сейчас включена. С другой, момент переключения все же выбирается вручную, поэтому назвать такой механизм полностью автоматическим все же нельзя.

Валы имеют на себе набор шестерен разного размера, и эти шестерни можно соединять друг с другом в различных комбинациях, меняя передаточное число. Пружинный механизм коробки при переключении передачи срабатывает, и валы перескакивают на следующее положение и наоборот. Таким образом и функционирует секвентальный механизм, который, по сути, не включает в себя никакой автоматики и электроники.

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Особенности секвентальной коробки и ее конструкция приводят к очевидным преимуществам:

Удобство переключения и высокая скорость смены передач.

ЭБУ и гидравлика позволяют снизить время переключения до 150 мс, что критически важно для профессиональных гонщиков. Такого результата не может добиться ни одна, даже самая продвинутая, классическая МКПП или АКПП

Помимо скорости, секвентальная коробка исключает «промах» мимо нужной передачи, ведь переход между ними осуществляется строго последовательно.

Не теряется скорость машины при переключении.

При работе с «механикой» при смене передач скорость несколько снижается. Актуально это для турбированных моторов, успевающих за то время, пока водитель производит манипуляции с трансмиссией, свалиться в турбояму.

Экономичность авто.
Удобство управления благодаря возможности использования подрулевых лепестков.
Возможность выбора режима – ручное и полностью автоматическое переключение.

Это актуально для секвентальных коробок, умеющих работать в режиме АКПП. Но такой вариант конструкции используется не везде, секвентальная трансмиссия не обязательно комбинируется с автоматической.

Есть и недостатки секвентальной КПП:

Повышенная подверженность износу и нагрузкам.
Агрегаты весьма чувствительны к условиям эксплуатации.
Дороговизна коробки и ее обслуживания.
Детали КПП довольно дороги, и ремонт ее также обойдется во внушительную сумму.

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

На ряде скоростных автомобилей присутствует кулачковая КПП. Преимущество данного типа коробки в том, что она позволяет машине достичь высоких скоростных показателей. Составляющие части данной КПП позволяют выдержать высокие нагрузки. Благодаря тому, что здесь имеются прямозубые шестерни, отмечается повышенный КПД, в меньшей степени создаются осевые нагрузки на валы кулачковой коробки передач. Механизм переключения у данной КПП бывает последовательный (секвентальный). Смена скоростей происходит в результате осуществления сдвига рычага вперед или назад. Как правило, у кулачковых КПП нет синхронизаторов, что увеличило скорость работы коробки.

Во время передвижения переключение передач осуществляется без выжима сцепления, достаточно немного отпустить педаль акселератора. При смене передач обороты силовой установки не падают, в результате, разгон быстрее происходит.

Однако кулачковая коробка имеет ряд недостатков:

относительно малый рабочий ресурс;
высокая цена;
с экономической точки зрения непосредственная установка коробки на авто на место имеющейся (АКПП или МКПП) не является выгодным решением.

Таким образом, секвентальные автоматические КПП можно встретить на гоночных машинах, мотоциклах. Данная КПП характерна не только для легковых, но и большегрузных авто. Скорости возможно переключать посредством подрулевых лепестков, что является преимуществом КПП. Простота в управлении – это дополнительный аспект, почему можно сделать выбор в пользу автомобиля с данной коробкой.

Плюсы и минусы

Начнем с преимуществ.

Высокая скорость переключения. Автомат живет своей жизнью, потому иногда он откровенно тупит и не делает то, чего ждешь. Механику переключать сложнее. Оптимальную скорость выдает СКПП. Электронный блок и гидравлика обеспечивают минимальные затраты по времени на переход с передачи на передачу

Для профессионального автоспорта это крайне важно.
Удобство. Выжимать педаль сцепления, попадать в передачу, да еще и на скорости при плохой дороге — удовольствие сомнительное

СКПП гарантирует точность и комфорт при переключениях. Это бесспорный факт.

Отсутствие потери скорости. Да, секвентальная коробка переключает быстро, провалов между переходами нет, отсюда и размеренная езда, быстрый набор скорости.
Расход топлива. Все предыдущие пункты влияют на появление этого преимущества. СКПП бережно расходует топливо и помогает экономить.
Подрулевые лепестки. Дополнительная опция, позволяющая почувствовать себя гонщиком. Удобно и необычно.
Два режима. Но тут внесу поправку. Это у АКПП есть функция перехода на ручной режим с помощью секвентальной системы. Так что это скорее плюс автоматов.

Но не все так идеально. У СКПП есть два существенных недостатка.

Низкая устойчивость к нагрузкам и износам. Система сложная, состоит из множества элементов и требует аккуратного обращения. Нельзя просто наобум щелкать лепестками или рычагом. Следует правильно выбирать момент для переключения. Если этого не делать, механизмы быстро выйдут из строя. Не зря СКПП стоят на машинах профессиональных гонщиков.
Цена. Она высока на саму машину с СКПП и на обслуживание такой коробки. Хотя если у вас есть деньги на авто с секвенталкой, стоимость ее ремонта не должна быть проблемой.

Минусы

Но данная коробка имеет и свои минусы. Гидравлический механизм подвержен значительному износу из-за большой нагрузки во время работы. На автомобилях, участвующих в гонках, механики производят ремонт коробки уже после второй гонки. В серийных автомобилях заложен гораздо больший ресурс прочности.

При использовании они не испытывают такой нагрузки, как спортивные автомобили. Поэтому при правильной эксплуатации срок службы секвентальной коробки не меньше чем механической или автоматической коробки. Но если эксплуатировать такую коробку не задумываясь о последствиях, то преждевременный выход из строя вам гарантирован

Будет это гидравлический привод сцепления, другой узел или агрегат, это не столь важно. Главное, помнить, что ремонт секвентальной коробки стоит очень дорого

В настоящее время секвентальная коробка передач привлекает все больше и больше автовладельцев. Она устанавливается на многие новые модели автомобилей и даже мотоциклов. Технологии данной трансмиссии усовершенствуются и доводятся до идеалов. Не за горами то время, когда не только спортивные машины, которые оснащены секвентальной КПП, да еще и кулачковой, будут пользоваться удобной трансмиссией, но и многие автовладельцы смогут оценить преимущество последовательного переключения передач.

Такое мудреное и труднопроизносимое слово для простого русского человека, как секвентальный, образовано от английского sequence, что в переводе значит: последовательность. И английское название sequential manual gearbox по-русски звучит как секвентальная коробка передач. Это устройство на автомобилях определенного класса, допускающее только последовательные переключения скоростей с первой на повышенную и наоборот, без перескакиваний.

Традиционная коробка

На традиционных КПП , устанавливаемых на большинстве отечественных автомобилей, нейтральное положение рычага включения скоростей установлено посредине. Для того чтобы тронуться с места, мы выжимаем сцепление и включаем первую передачу. В дальнейшем с набором скорости рекомендуется их последовательное переключение.

Однако ничто не мешает нам начать движение сразу на второй скорости, если состояние дороги нормальное и двигатель рассчитан на такое действие. Пытаясь запустить двигатель с севшим аккумулятором , мы, толкая автомобиль, для облегчения можем включить сразу и третью, и даже четвертую. Ничто этому не препятствует. Снижая скорость для совершения маневра, мы, притормозив, с четвертой передачи переходим сразу на вторую или на первую. Перепутав, можно и на ходу включить не ту скорость, что для авто далеко не безобидно.

Коробка-автомат

Чтобы упростить управление автомобилем, была изобретена автоматическая коробка передач , которая освободила водителя от необходимости выбирать режим движения на том или ином участке пути. Автомат сам переключается, водитель же, работая одной ногой, или прибавляет скорость, или притормаживает. Управление автомобилем с АКПП требует меньшей квалификации, и не зря разрешение на эксплуатацию подобного транспортного средства выделено теперь в отдельную категорию.

Принцип секвентальности

В основе секвентального механизма лежит обычная механическая коробка передач , несколько усложненная в процессе модернизации.
Главной особенностью является то, что с её помощью можно осуществлять переключение с пониженной на повышенную передачу без снижения скорости движения автомобиля, что неизменно происходит при работе традиционной КПП.

Кулачковая или секвентальная

Надо сказать, что на ряде гоночных автомобилей установлена кулачковая коробка передач. Хотя если кулачковую трансмиссию сделать ещё и секвентальной, уже и так очень большая скорость переключения режимов будет ещё выше. И это применяется уже на болидах «Формулы 1».

Особенности

На автомобилях с секвентальной коробкой рычаг переключения располагается на руле. Как вариант, на рулевом колесе могут устанавливаться кнопки. Нужная кнопка маркирована литерой «S». Предусмотрено как автоматическое, так и ручное переключение. При этом коробка может работать в трех режимах:

Стандартном механическом.
Механическом спортивном.
С автоматическим переключением без участия водителя.

Достоинствами этого автомобиля будущего являются следующие моменты:

У авто с секвентальной КПП, как и с АКПП, нет педали сцепления – это хорошо для начинающих водителей.
Эта коробка предусматривает выбор между автоматическим и ручным переключением.
Высокая скорость переключения передач, что отражается на экономичности двигателя.

Недостатком пока является низкая устойчивость к износу механизма коробки.

Как показывает ситуация на автомобильных форумах, многих автолюбителей очень интересует вопрос, что такое секвентальная коробка передач. Сразу ответим, что зачастую это механическая коробка (хотя сегодня все чаще встречаются и автоматические варианты), основной особенностью которой является возможность переключать передачи только со строгой поочередностью вверх или вниз. Благодаря этому водителю не приходится думать о том, какую именно передачу активировать – он просто ее повышает или понижает. Но есть у такого типа КПП и другие особенности, поэтому ниже мы более подробно разберемся, что значит секвентальная коробка передач.

Разбираемся, что такое секвентальная КПП и в чем ее особенности

Стандартный механический.

Механический спортивный.

Автоматический
, когда водителю вообще не требуется переключать передачи.

Где применяются секвентальные АКПП

BMW M3.

Mercedes Benz C-Class.

Но на самом деле секвентальная КПП является более распространенной, нежели это может показаться на первый взгляд. Как уже говорилось выше, такие коробки устанавливаются на мотоциклы, где обычно есть только две передачи. Что же касается нейтрального положения КПП, то на мотоциклах оно обычно фиксируется между первой и второй передачами.
Еще больше распространения секвентальная коробка получила при конструировании и создании сельскохозяйственных тракторов, на которых кнопка или рычаг переключения передач могут располагаться как под ногами водителя, так и на рулевом колесе. Встречаются секвентальные коробки передач и на большегрузных автомобилях.

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Секвентальные или кулачковые КПП?

Преимущества использования такой коробки на авто и других видах транспорта

Недостатки секвентальной КПП

Исходя из всего вышесказанного, определить рациональность покупки автомобиля или установки на него секвентальной коробки передач довольно сложно. Хотя в целом она дает целый ряд преимуществ, необходимость в ней есть далеко не у всех водителей. Да и перестроиться с привычной КПП с рычагом справа от водительского сидения не так уж и просто.

принцип работы, её плюсы и минусы

Коробка переключения передач автомобиля является одним из самых прогрессирующих узлов транспортного средства.

За время производства автомобилей были разработаны принципиально новые системы переключения передач с отличающимися механизмами. Одним из таких устройств является секвентальная КПП.

Секвентальная коробка передач: что это такое

Понятие «секвентальная» произошло от английского слова sequence, что означает «последовательность». Передачи в такой коробке переключаются последовательно, от низшей к высшей, и наоборот. Такой принцип переключения применяется в мотоциклах, где управление происходит ногой. Действительно, управляя переключением передач ногой, трудно совершать сложные манипуляции. Поэтому выбрали простой алгоритм: перемещение рычага вверх соответствует повышению передачи, вниз – переходу на низшую передачу.

Есть еще некоторые транспортные средства, где традиционно применяется секвентальная КПП, военная техника (самоходные артиллерийские машины, танки). В них есть своя специфика. Во-первых, ими управляют неквалифицированные водители. Во-вторых, осуществляется быстрый переход на повышенную передачу с минимальными «провалами» по мощности во время переключения. Второе качество (практическое отсутствие провалов по мощности и скорости) обуславливает применение секвентальной передачи в скоростных спортивных болидах.

Видео — что значит секвентальная коробка передач на гоночном автомобиле Пежо 208:

Принцип работы секвентальной коробки передач

Конструкция секвентальной КПП по внешнему виду мало отличается от традиционной механической коробки передач.

Если рассмотреть поближе шестеренчатый механизм, можно сразу заметить, что зубья расположены строго перпендикулярны боковой поверхности шестерни.

Это необходимо, чтобы обеспечить их прямолинейное перемещение во время переключения.

С одной стороны, прямозубые шестерни имеют меньшее трение, чем косогубые за счет полного соответствия поверхностей. С другой стороны, косогубые шестерни в механической коробке предназначены для увеличения крутящего момента, который выдерживает шестеренчатая передача. Поэтому во многие секвентальные коробки устанавливают шестерни увеличенных размеров по ширине. Тем самым усиливается конструкция зубьев и их прочность.

Конструкция секвентальной коробки переключения передач позволяет довольно просто организовать автоматическое переключение режимов. Различают следующие секвентальные КПП:

с обычной механической системой переключения передач;
со спортивной системой переключения;
с автоматизированной системой переключения.

Для увеличения скорости переключения применяются гидравлика. С помощью гидравлических сервоприводов время на переключение минимальное. Во время активации перехода на другую передачу наполняется гидроаккумулятор, что способствует созданию давления в гидравлической системе. Время переключения передачи составляет десятую долю секунды. Этот решающий факт определяет применение секвентальной КПП в спортивных автомобилях. Часто органы управления КПП выносят в область рулевой колонки, что еще больше упрощает управление режимами.

Чем она отличается от роботизированной

Многие автолюбители ошибочно считают, что секвентальная КПП является близкой родственницей роботизированной. Их принципиальное отличие состоит в применении в секвентальной коробке гидравлической системы при переключении передач. Роботизированная коробка использует для этого электропривод. Также в роботизированных коробках применен другой режим переключения шестеренчатых передач.

Видео — переключение передач на секвентальной КПП гоночного автомобиля:

Их преимущества и недостатки

Основные преимущества таких коробок:

минимальное время на переключение скорости;
минимальные потери по мощности прямозубых шестерен;
экономия топлива;
возможность перехода с ручного на автоматический режим;
возможность управления переключением с рулевой колонки;
применение системы без использования педали сцепления.

Недостатки секвентальной КПП:

последовательное переключение передач иногда стесняет водителя в плане применения экстремальных стилей вождения, необходимых включений передачи, например, во время запуска двигателя «с толкача»;
относительно высокий вес КПП при аналогичной мощности;
уменьшенный срок эксплуатации, связанный с технической сложностью механизмов;
большая стоимость обслуживания и ремонта.

В каких легковых автомобилях можно встретить секвентальную КПП

Из наиболее распространенных легковых машин можно привести пример BMW 1996 года выпуска с коробкой SMG. Системы SMG1 и SMG2 устанавливались на BMW третьей серии с индексом S. С 2004 года такая трансмиссия устанавливалась на BMW E60 M5. Также секвентальная КПП устанавливались на отдельные модели автомобилей Тойота Королла, Мерседес С-класс, БМВ Х5.

Схема расположения секвентальной коробки передач и ее элементов показана на рисунке:

На рисунке: 1 – блок управления секвентальной КПП, 4 и 5 – индикатор и переключатель режимов, 7 – 6-ти ступенчатая КПП, 12 – блок гидравлический, 10 – гидропривод, 11 – сцепление.

Особенности установки секвентальной КПП на автомобили ВАЗ

Многие автолюбители в качестве апгрейта своего ВАЗа приобретают секвентальные коробки переключения передач с кулачковым механизмом. Их внешний вид приблизительно такой.

Что касается значительного эффекта, то рассчитывать на это не приходится, так как динамика автомобиля при этом, судя по отзывам владельцев, увеличивается незначительно, хотя эти коробки именуются «спортивные». Помимо этого вес таких коробок обычно выше, чем традиционных. Там применены широкие массивные шестерни с перпендикулярным расположением зубьев, чтобы компенсировать их невысокую нагрузочную способность.

Кроме этого, прямозубые зубья увеличивают шумность КПП. Реальный срок службы секвентальной КПП кустарного производства небольшой. Такую коробку передач можно устанавливать, если предполагается участие автомобиля в спортивных соревнованиях, но не для каждодневной езды по городу.

Выводы

Подводя итог, можно отметить, что разработка и внедрение в серийное производство секвентальных коробок переключения передач внесла определенный технический прогресс в развитие автомобилестроения. Широкое распространение такие КПП не получили вследствие наличия многочисленных недостатков.

Читайте про крутящий момент двигателя: что это такое и на что он влияет.
Толщиномеры лакокрасочного покрытия кузова автомобиля бывают различных видов и имеют различные принципы работы.
Об особенностях использования круиз-контроля https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/aksessuary-i-gadzhety-dlya-avto/kruiz-kontrol-na-mexanike.html на механической коробке передач.

Видео — секвентальная коробка переключения передач Samsonas на Mitsubishi Evolution:

Преселективная роботизированная коробка передач DSG в автомобилях Volkswagen

Специалисты компании Volkswagen создали новую, уникальную коробку переключения скоростей DSG (Direct Shift Gearbox), которая по своим техническим характеристикам намного превосходит существующие образцы.

В настоящее время преселективные роботизированные коробки передач DSG второго поколения устанавливаются на большинство моделей Volkswagen: Golf, Passat B8,Passat СС, Tiguan, Jetta.

Использование этой коробки передач позволяет почувствовать комфорт и удобство при переключении. Данная коробка сочетает в себе все современные технологии трансмиссий различных типов. Переключение скоростей осуществляется вручную, но за весь процесс отвечает электроника и различные автоматизированные механизмы.

Отличительной особенностью работы коробки является то, что во время переключения передач не изменяется поток мощности. Плавность работы такого агрегата по достоинству оценят как любители загородной быстрой езды, так и владельцы автомобилей, передвигающиеся преимущественно в городской черте.

Особенности работы коробки-робота

Коробка передач DSG может эксплуатироваться в двух режимах — спортивном и нормальном.

Спортивный режим. Данный режим предусматривает более длительное раскручивание при переходе на повышенные скорости и быстрый переход на пониженные передачи. Такой режим является предпочтительным при скоростной езде. Имеется функция Tiptronik, которая позволяет производить управление передачами в ручном режиме.

Всем, кто любит спортивный тип езды, можно использовать переключатели-лепестки, смонтированные на руле. Такие лепестки позволяют почувствовать мощь автомобиля и от души насладиться спортивной ездой.

Нормальный режим. Такой режим является привычным для всех автомобилистов и может использоваться при передвижении по городу или для небыстрого, экономного вождения.

Устройство DSG

6-ступенчатая коробка DSG имеет два, независимых друг от друга блока трансмиссий. Благодаря такой конструкции, происходит поочередное сцепление с двигателем, в зависимости от включенной в данный момент передачи. Для управления используется двойное сцепление, которое состоит из пары муфт, которые установлены в едином корпусе.

Одно сцепление отвечает за работу 1, 3, 5 передачи, второе за 2, 4, 6 передачу. Каждый блок оснащен отдельным приводным валом, передающий вращающее действие на колеса. Передача осуществляется с помощью дифференциала.

КПД роботизированных коробок передач

Применение схемы двойного сцепления в коробках DSG, при сравнении с АКП, имеющей гидротрансформатор, позволяет в значительной мере увеличить КПД. Интеллектуальная система коробки в сочетании с небольшой массой, позволяет значительно понизить расход топлива. Оценить все положительные качества данной коробки можно на автомобилях Passat CC, Golf GTI, Passat Variant.

Интеллектуальный блок управления

Коробка снабжена встроенным блоком, который проводит анализ оборотов двигателя, скорости движения, нажим на педаль газа.

На основе полученных данных автоматически выбирается необходимая передача или момент перехода на другую передачу. Это обеспечивает плавность движения и снижает нагрузку на двигатель.

Селективный щиток

В современном мире ежегодно растет количество применяемых электрических приборов, что приводит к тому, что электрические сети становятся все более разветвленными и увеличивается количество защитных устройств, которые устанавливаются в электрических щитах. Возникает новая задача – как обеспечить надежную и бесперебойную работу этой сложной системы. На языке специалистов это называется обеспечить «селективную работу» т.е. сделать так, чтобы любое повреждение электрической сети отключалось бы ближайшим к нему защитным устройством, а остальные ее части оставались бы в работе, не отключая электроснабжение потребителя. Сложность данной задачи состоит в том, что при этом необходимо защищать сеть от повреждений т.е. нужен баланс между возможностью своевременно отключить повреждение и необходимостью сделать это с наименьшими потерями для электроснабжения потребителя. Каким образом можно сделать это?

Основная опасность связана с протеканием по сети тока, превышающего номинальное значение, на которое эта сеть расcчитана. Для защиты от высоких токов короткого замыкания и перегрузки используются автоматические выключатели (иногда для краткости их называют «автоматы»). Важно помнить, что эксплуатация сети без устройств, защищающих от короткого замыкания и перегрузки, недопустима ни при каких обстоятельствах!

Рассмотрим вариант решения на основе наиболее популярной в настоящий момент линейки модульного оборудования Easy 9 производства Schneider Electric. Это оборудование среднего ценового сегмента, которая обладает оптимальным соотношением цена/качество и имеет самый широкий ассортимент защитных устройств среди других аналогичных предложений. В составе линейки представлены автоматические выключатели с отключающей способностью 4,5 кА и 6 кА и различными время-токовыми характеристиками B,C и D, все виды современных устройств дифференциального тока, устройства защиты от перенапряжений, выключатели – разъединители и реле напряжения. Отдельно стоит сказать об экономичной серии пластиковых щиток для модульного оборудования Easy 9 Box, производимых в России.

Широкий выбор автоматических выключателей Easy 9 разных типов позволяет решить задачу обеспечения селективной работы автоматов в щитах конечного распределения. Самый простой вариант это установка в щите автомата с характеристикой D в качестве вводного (на отходящих линиях обычно применяют автоматы с характеристикой С или В), повышает порог токовой селективности. Это возможно за счет того, что автоматы с разными характеристиками отключаются при различных величинах токов. Например, автомат с характеристикой В отключается мгновенно, если через него протекает ток от 3 до 5 номинальных токов т.е. если номинал составляет 10 А, то диапазон мгновенного отключения составит от 30 до 50А. Аналогично, для автоматов с характеристиков С этот диапазон от 5 до 10 номиналов, для D от 10 до 20 номиналов. Рассмотрим взаимодействие двух автоматов с характеристикой С, где 40 А установлен на вводе, а 10 А на отходящей линии. Исходя из сказанного выше, при коротком замыкании автомат 10 А отключится в диапазоне токов 50 — 100 А, а 40 А в диапазоне 200 – 400А. Т.е. если ток при повреждении будет превышать 200 А, то с большой долей вероятности отключится вводной автомат или оба, что не обеспечивает селективной работы. В случае. Если на вводе будет установлен автомат также на 40А, на с характеристикой D, диапазон его срабатывания будет от 400 до 800 А и порог селективной работы составит уже 400 А. Таким образом применение автоматов с характеристикой D на вводе позволяет уменьшить риск ложного отключения вводного автомата при повреждении на отходящей линии.

Кроме того, установка на вводе щита автомата с более высокой отключающей способностью (6 кА против 4.5 кА) позволяет «подстраховать» нижестоящий автомат на случай отключения коротких замыканий с большими токами, что повышает надежность и безопасность всей системы распределения в щите.

Вторым важным вопросом является обеспечение селективной работы устройств дифференциального тока – УДТ, к которым относятся выключатели дифференциального тока (раньше их называли УЗО) и дифференциальные автоматы (обычно их для краткости называют диффавтоматы). Оба вида этих устройств могут выполнять функцию защиты объекта от пожара и защищать человека от поражения током.

Все устройства дифференциального тока имеют техническую характеристику номинальный отключающий дифференциальный ток, это величина тока (тока утечки), при котором УДТ отключается. Для защиты от поражения электрическим током применяются УДТ, у которых этот параметр составляет не более 30 мА. По ГОСТ Р 50572.4.42-2012 для защиты от пожара должны устанавливаться УДТ с номинальным отключающим дифф. током менее 300 мА. Кроме того, для отдельных видов нагрузок, где из-за отказа высока вероятность пожара должны быть установлены УДТ с номинальным отключающим дифф. током менее 30 мА. К таким нагрузкам можно отнести, к примеру, теплые полы с пленочным нагревательным элементом.

ГОСТ Р 50571.5.53-2013 устанавливает основные правила взаимодействия УДТ в электрической цепи для двух случаев: для применения в жилищном строительстве и для прочих применений. Так, для жилищного строительства необходимо, чтобы УДТ на вводе имело номинальный отключающий дифференциальный ток в три раза больше, чем устройство на отходящей линии. Это условие подразумевает, что при установке на отходящих линиях УДТ с током отключения 30 мА на вводе мы можем применять устройства, имеющие ток срабатывания как 300 мА, так и 100 мА т.к. это соответствует условию, указанному выше. Выбор тока срабатывания вводного УДТ определяется несколькими факторами, в частности длиной присоединенных кабелей и мощностью нагрузок. На практике же для квартир и небольших дачных домов на вводе используют устройства 100 мА, для коттеджей применяют УДТ с током отключения 300 мА т.к. электрические цепи в последнем случае являются более разветвленными.

Однако, как показывает практика, выполнение этого условия не всегда позволяет обеспечить селективную работу УДТ. Дело в том, что повреждения изоляции не всегда развиваются постепенно, иногда из-за повреждений изоляции ток утечки быстро достигает больших значений, что приводит к отключению не только УДТ на поврежденном участке, но и вводного устройства дифференциального тока, что обесточивает всю электроустановку. Такая ситуация очень неприятна для любого жилища, а для дома и вовсе является критической т.к. отключаются жизненно важные потребители. Помимо дискомфорта и отключения, по сути, всех инженерных систем в доме, полное отключения электроснабжения требует еще и много времени на поиск поврежденного участка и восстановление работы всех систем. В зимнее время это может привести к замерзанию и повреждениею, например, систем водоснабжения и отопления дома и значительному финансовому ущербу.

Решением в даном случае будет установить на вводе УЗО с выдержкой времени на срабатывание, так называемое селективное УЗО. Этот тип устройств имеет индекс «S» (от англ. Selectivity – селективность) и в случае повреждения отключается с задержкой до 130 миллисекунд (полное время отключения может быть до 0,5 сек в зависимости от величины дифф. тока см таблицу 1). Такие УЗО с недавнего времени представлены в линейке Easy 9, производимой Schneider Electric.

Таблица 1.

Как это работает? Например, в квартире установлены селективное УДТ с отключающим током 300 мА на вводе электрического щита и несколько УДТ с отключающим током 30 мА на группах, питающих электрические розетки, как показано на рис 1. Возникло повреждение кабеля в электрической розетке и из-за этого возникает дифференциальный ток 200 мА, который обнаруживают групповое и вводное УДТ, при этом групповое УДТ отключается мгновенно, а селективное вводное ждет ждет 60 мсек (из таблицы 1). Отключение группового устройства устраняет ток повреждения и вводное УДТ не отключается т.е. остальная, неповрежденная часть электроустановки остается в работе. Таким вот образом отключается только аварийный участок и при этом не нарушается электроснабжение объекта вцелом. При этом селективное УЗО как бы «подстраховывает» УЗО на отходящих линиях. Если одно из них по какой то причине не сработает, в этом случае селектиное УЗО отключится, защитив всю электрическую цепь от дальнейшего развития аварии.

Сейчас применение селективных УЗО в жилых и общественных зданиях является обязательным. Так, действующий СП 256.1325800.2016 «Электроустановки жилых и общественных зданий. Правила проектирования и монтажа» п.10.13 требует, для повышения уровня защиты от возгорания, установки УДТ с номинальным отключающим дифференциальным током до 300 мА. При этом, для соблюдения селективности срабатывания УДТ при двух- и многоступенчатой схеме установки, уставка и время срабатывания УДТ установленного ближе к источнику питания должно быть не менее чем в 3 раза больше, чем у УДТ установленного ближе к потребителю. Другими словами, УДТ на вводе должно иметь уставку диффтока до 300 мА и выдержку времени срабатывания т.е. быть селективным.

Таким образом, используя автоматические выключатели линейки Easy 9 с различными номиналами и время-токовыми характеристиками, а также селективные УЗО Easy 9 мы можем обеспечить надежную защиту и бесперебойную работу электрической сети дома или квартиры. Доступная цена и высокое качество этого оборудования, а также постоянно расширяющися ассортимент позволяют решать с помощью линейки Easy 9 любые задачи современного электромонтажа.

Коробка передач с предварительным переключением | Трактор и строительный завод Wiki

Auto Union Type D Автомобиль Hillclimb с преселекторной коробкой передач

Bugatti Type 51 Cockpit, с преселекторной коробкой передач Wilson

Преселекторная коробка передач — это тип механической коробки передач (США: , трансмиссия ), используемая в большинстве обычно в 1930-е гг. Определяющей характеристикой коробки передач с предварительным селектором является то, что рычаг ручного переключения передач используется для «предварительного выбора» следующей передачи, которая будет использоваться, а затем используется отдельный элемент управления (ножная педаль), чтобы задействовать это за одну операцию, без необходимости работает ручное сцепление.

В большинстве трансмиссий с предварительным переключением ручное сцепление полностью отсутствует, некоторые используют его только для трогания с места.

Коробки передач с предварительным переключением — это , а не автоматические коробки передач , хотя обе они имеют общие черты и прошлые влияния планетарных коробок передач. Полностью автоматическая коробка передач выбирает используемое передаточное число, а с коробкой передач с предварительным переключением это остается ручным выбором.

Существует несколько принципиально различных механических конструкций коробки передач с предварительным переключением передач.

Преимущества предселекторных коробок передач

Для водителя есть два преимущества:

Быстрое переключение с помощью всего одного ручного управления.Для этого требуется меньше навыков, чем для изучения таких методов, как двойное выключение сцепления, и он обеспечивает более быстрое переключение во время гонок.
Способность работать с гораздо большей мощностью двигателя с более легким механизмом.

С инженерной точки зрения некоторые конструкции коробки передач с предварительным переключением передач могут иметь особые преимущества. Коробка передач Wilson предлагает их, хотя они также являются общими для некоторых других конструкций, хотя конструкции совершенно разные:

Их фрикционные элементы — это тормоза, а не сцепления.Их проще спроектировать, поскольку изнашиваемые детали можно расположить так, чтобы они не были вращающимися частями.
Фрикционные изнашиваемые детали можно устанавливать снаружи механизма, а не закапывать в него. Это упрощает обслуживание и регулярную регулировку.

Они были обычны на автомобилях Daimler, Alvis, Talbot-Lago и Armstrong Siddeley, а также на многих лондонских автобусах. Они также использовались в гоночных автомобилях, таких как 1935 ERA R4D, ^[1] и в автомобилях для восхождения на холмы, таких как Auto Union «Silver Arrows».Военное применение включало танки, такие как немецкий Tiger I и Tiger II во Второй мировой войне, а также современные танки, такие как Challenger 2.

Конструкции коробки передач

Коробка передач с несколькими сцеплениями

Коробка передач с несколькими сцеплениями позволяет избежать трудностей переключения передач, так как вообще исключает необходимость переключения передач . Он работает как несколько отдельных коробок передач, каждая из которых управляется отдельной муфтой, заблокированной во избежание множественного выбора. Выбор передачи зависит от выбора подходящего сцепления.Преимущество этого типа заключается в простоте организации удаленного управления, поскольку отсутствует рычажный механизм переключения передач как таковой, а просто дублируется рычажный механизм сцепления.

Одинарное передаточное число на сцепление

Этот тип коробки передач появился во время испытаний коробки передач Oldbury в марте 1917 года между 8 различными танками времен Первой мировой войны. ^[2] Каждое передаточное число имеет свой вал и собственное сцепление. Система проста при условии, что муфты заблокированы так, что одновременно может быть задействовано только одно сцепление.

Совсем недавно (ок.1980) он был экспериментально использован для городских автобусов в Великобритании с комбинированным дизельным двигателем Gardner и четырехступенчатой коробкой передач. Автобусы UK — это двухэтажные автобусы с задними поперечными двигателями. Их использование также связано с частым движением с остановкой и пуском, что приводит к сильному износу сцепления. Преимущество такой конструкции заключалось в использовании четырех сцеплений, которые легко заменялись снаружи узла двигателя, без необходимости снимать двигатель.

Танки Тигр

Танк «Тигр» времен Второй мировой войны использовал предселективную коробку передач с 8 скоростями.Муфты использовались в комбинациях , что позволяло использовать гораздо больше передаточных чисел, чем приводы. Механизм переключения передач был гидравлическим, чтобы уменьшить усилие водителя. Было три гидроцилиндра, каждый с двумя положениями, и управляющие кулачковые муфты для зубчатых передач, расположенных на четырех валах. Цилиндры управлялись поворотным клапаном на простом квадрантном рычаге переключения передач и приводились в действие путем толкания рычага сбоку в его заслонку. Комбинация трех цилиндров, фактически 3-битный двоичный код, допускала 8 различных соотношений, хотя в обратном порядке они были ограничены только самыми низкими 4.^[3] Когда трофейный Tiger 131 изучался британцами в 1943 году, отчет о коробке передач был подготовлен компанией Armstrong Siddeley motors, как экспертами в этой области. ^[4]

Двойное сцепление

Идея быстрого переключения с помощью одного только сцепления также была развита как коробка передач с двойным сцеплением в последних высокопроизводительных автомобилях. Это сочетает в себе простоту переключения коробки передач с быстрым переключением передач на основе сцепления. Фактически есть две отдельные коробки передач, каждая из которых предлагает альтернативные передаточные числа из общего набора, и два сцепления выбирают, какая коробка передач действует.Изменения в коробке передач выполняются автоматически, чтобы предсказать, какое передаточное число потребуется водителю в следующий раз. При условии, что следующее передаточное число было выбрано правильно (то есть компьютер правильно угадал, что такое переключение вверх по сравнению с переключением вниз), само переключение является просто быстрым перемещением сцепления. Неожиданные переключения могут сбить систему с толку, и она должна сначала выбрать правильное передаточное число, прежде чем включать сцепление, что дает гораздо более медленное переключение.

Коробка передач Wilson

Майор У. Г. Уилсон (1874–1957) был награжден как один из главных соавторов танка после Первой мировой войны.^[5] Он в основном участвовал в разработке трансмиссий для танков, в частности, в решении проблемы их рулевого механизма. Он стал сторонником преимуществ планетарной коробки передач, которая позволяла передавать большие крутящие моменты, оставаясь управляемыми с помощью небольшой входной силы. ^[6] В июне 1917 года появляется первый макет танка Mark V с планетарным рулевым механизмом Wilson. Это был первый из тяжелых танков, которым мог управлять один водитель, при этом ему не требовалось отдавать приказы другим людям, работающим с тормозными рычагами.

С 1900 года компания Lanchester Motor Company производила автомобили с планетарной коробкой передач с ручным управлением, сначала с конусным сцеплением, затем с многодисковым сцеплением. Они сформировали коробку передач с изменяемым передаточным числом. В 1918 году был испытан опытный танк «Lanchester Gearbox Machine» или «Experimental Machine K» , оснащенный планетарной коробкой передач производства Lanchester. ^[7]

После войны Уилсон имел значительную репутацию гениального инженера, особенно в области проектирования коробок передач.В 1928 году он запатентовал свою конструкцию новой предселективной коробки передач. Различные производители производили преселекторные трансмиссии по лицензии на патенты Wilson. Одним из ведущих производителей была французская компания Cotal. Сам Уилсон заключил партнерство с Дж. Д. Сиддели из автопроизводителя Armstrong-Siddeley, сначала под названием «Improved Gears Ltd.», а затем как «Self-Changing Gears Ltd.».

Как следует из названия, переключение передач производилось путем выбора передаточного числа до того, как это было необходимо.Выбранная передача затем приводилась в действие путем нажатия и отпускания «педали переключения передач», которая обычно была левой педалью, установленной вместо обычной педали сцепления. Его не следует путать с автоматической коробкой передач, поскольку переключение передач инициируется водителем. В отличие от «аварийных» коробок передач первой половины 20 века, шестерни в блоке преселектора постоянно находятся в зацеплении в планетарной схеме.

На некоторых автомобилях при трогании с места используется педаль переключения передач, как сцепление.На других можно было выбрать первую передачу, но пока двигатель работал на холостом ходу, автомобиль не двигался даже после нажатия и отпускания педали переключения передач. При нажатии на акселератор включается центробежная муфта или гидравлическая муфта, и автомобиль начинает движение.

Использование в автомобилях

Использование в автобусах

Значительное количество британских автобусов, построенных между 1935 и 1960 годами, имели преселекторную трансмиссию, особенно те, которые построены Daimler и AEC, а некоторые — Leyland.Некоторые из них были механическими, тогда как тип AEC RT, универсальный в Лондоне в то время, имел коробку передач с пневматическим приводом (сжатый воздух также использовался для тормозов, дворников и т. Д.), Который издавал характерное шипение при переключении педали передачи. был нажат. Типичная работа лондонских автобусов заключалась в том, что у них была очень низкая первая передача, используемая только на холмах, поэтому водитель при трогании с места выбирал вторую передачу, нажимал и отпускал педаль переключения передач, чтобы включить трансмиссию, а затем выбирал третью, готовую к переключению передачи. переезд, все это было сделано, пока автобус был неподвижен.При запуске была нажата только педаль акселератора, переключение на третью передачу происходило со скоростью около 15 миль в час простым нажатием левой педали, и этого вполне могло хватить для следующей остановки, где автобус останавливается на передаче и процесс повторяется.

Использование в бронетехнике

Банкноты

Некоторые мотоциклы Джеймс эпохи 1950-х годов были построены с двигателями Вилльерс с коробкой передач Pre-Select. Нажмите на педаль переключения передач, чтобы выбрать 1-ю передачу, затем нажмите на рычаг сцепления, и при его возврате передача включилась и двинулась вперед, снова нажмите педаль переключения, чтобы выбрать 2-ю передачу, и она включится только после того, как рычаг снова будет нажат.

Список литературы

↑ «Тест на треке 1935 года ERA R4D против Porsche 911 GT3», Автомобиль . 2004 г., http://web.archive.org/web/20050308215823/automobilemag.com/reviews/0412_put_to_the_test/.
↑ Флетчер, Британские танки, 1915-1919 гг.
↑ «Технические характеристики коробки передач и трансмиссии танка Tiger I.».
↑ «Восстановление танка Тигр 131». Танковый музей Бовингтона.
↑ Флетчер, Дэвид (2001). Британские танки, 1915-1919 гг. .Crowood Press, 190. ISBN 1-86126-400-3.
↑ # Флетчер, Британские танки, 1915-1919, стр.70-74.
↑ # Флетчер, Британские танки, 1915-1919, стр.122.

Внешние ссылки

Коробка передач с предварительным переключением | Трактор и строительный завод Wiki

Auto Union Type D Автомобиль Hillclimb с преселекторной коробкой передач

Bugatti Type 51 Cockpit, с преселекторной коробкой передач Wilson

Преселекторная коробка передач — это тип механической коробки передач (США: , трансмиссия ), используемая в большинстве обычно в 1930-е гг.Определяющей характеристикой коробки передач с предварительным селектором является то, что рычаг ручного переключения передач используется для «предварительного выбора» следующей передачи, которая будет использоваться, а затем используется отдельный элемент управления (ножная педаль), чтобы задействовать это за одну операцию, без необходимости работает ручное сцепление.

Коробки передач с предварительным переключением — это , а не автоматические коробки передач , хотя обе они имеют общие черты и прошлые влияния планетарных коробок передач.Полностью автоматическая коробка передач выбирает используемое передаточное число, а с коробкой передач с предварительным переключением это остается ручным выбором.

Преимущества предселекторных коробок передач

Для водителя есть два преимущества:

Быстрое переключение с помощью всего одного ручного управления. Для этого требуется меньше навыков, чем для изучения таких методов, как двойное выключение сцепления, и он обеспечивает более быстрое переключение во время гонок.
Способность работать с гораздо большей мощностью двигателя с более легким механизмом.

Их фрикционные элементы — это тормоза, а не сцепления. Их проще спроектировать, поскольку изнашиваемые детали можно расположить так, чтобы они не были вращающимися частями.
Фрикционные изнашиваемые детали можно устанавливать снаружи механизма, а не закапывать в него. Это упрощает обслуживание и регулярную регулировку.

Они были обычны на автомобилях Daimler, Alvis, Talbot-Lago и Armstrong Siddeley, а также на многих лондонских автобусах. Они также использовались в гоночных автомобилях, таких как 1935 ERA R4D, ^[1] и в автомобилях для восхождения на холмы, таких как Auto Union «Silver Arrows». Военное применение включало танки, такие как немецкий Tiger I и Tiger II во Второй мировой войне, а также современные танки, такие как Challenger 2.

Конструкции коробки передач

Коробка передач с несколькими сцеплениями

Коробка передач с несколькими сцеплениями позволяет избежать трудностей переключения передач, так как вообще исключает необходимость переключения передач . Он работает как несколько отдельных коробок передач, каждая из которых управляется отдельной муфтой, заблокированной во избежание множественного выбора. Выбор передачи зависит от выбора подходящего сцепления. Преимущество этого типа заключается в простоте организации удаленного управления, поскольку отсутствует рычажный механизм переключения передач как таковой, а просто дублируется рычажный механизм сцепления.

Одинарное передаточное число на сцепление

Совсем недавно (около 1980 г.) он был экспериментально использован для городских автобусов в Великобритании с комбинированным дизельным двигателем Gardner и четырехступенчатой коробкой передач. Автобусы UK — это двухэтажные автобусы с задними поперечными двигателями.Их использование также связано с частым движением с остановкой и пуском, что приводит к сильному износу сцепления. Преимущество такой конструкции заключалось в использовании четырех сцеплений, которые легко заменялись снаружи узла двигателя, без необходимости снимать двигатель.

Танки Тигр

Танк «Тигр» времен Второй мировой войны использовал предселективную коробку передач с 8 скоростями. Муфты использовались в комбинациях , что позволяло использовать гораздо больше передаточных чисел, чем приводы. Механизм переключения передач был гидравлическим, чтобы уменьшить усилие водителя.Было три гидроцилиндра, каждый с двумя положениями, и управляющие кулачковые муфты для зубчатых передач, расположенных на четырех валах. Цилиндры управлялись поворотным клапаном на простом квадрантном рычаге переключения передач и приводились в действие путем толкания рычага сбоку в его заслонку. Комбинация трех цилиндров, фактически представляющая собой 3-битный двоичный код, допускала 8 различных соотношений, хотя в обратном порядке они были ограничены только самыми низкими 4. ^[3] Когда захваченный Tiger 131 исследовался британцами в 1943 году, Отчет о коробке передач был выполнен компанией Armstrong Siddeley motors как экспертом в этой области.^[4]

Двойное сцепление

Идея быстрого переключения с помощью одного только сцепления также была развита как коробка передач с двойным сцеплением в последних высокопроизводительных автомобилях. Это сочетает в себе простоту переключения коробки передач с быстрым переключением передач на основе сцепления. Фактически есть две отдельные коробки передач, каждая из которых предлагает альтернативные передаточные числа из общего набора, и два сцепления выбирают, какая коробка передач действует. Изменения в коробке передач выполняются автоматически, чтобы предсказать, какое передаточное число потребуется водителю в следующий раз.При условии, что следующее передаточное число было выбрано правильно (то есть компьютер правильно угадал, что такое переключение вверх по сравнению с переключением вниз), само переключение является просто быстрым перемещением сцепления. Неожиданные переключения могут сбить систему с толку, и она должна сначала выбрать правильное передаточное число, прежде чем включать сцепление, что дает гораздо более медленное переключение.

Коробка передач Wilson

Майор У. Г. Уилсон (1874–1957) был награжден как один из главных соавторов танка после Первой мировой войны. ^[5] Он в основном участвовал в разработке трансмиссий для танков, в частности, в решении проблемы их рулевого механизма.Он стал сторонником преимуществ планетарной коробки передач, которая позволяла передавать большие крутящие моменты, оставаясь управляемыми с помощью небольшой входной силы. ^[6] В июне 1917 года появляется первый макет танка Mark V с планетарным рулевым механизмом Wilson. Это был первый из тяжелых танков, которым мог управлять один водитель, при этом ему не требовалось отдавать приказы другим людям, работающим с тормозными рычагами.

С 1900 года компания Lanchester Motor Company производила автомобили с планетарной коробкой передач с ручным управлением, сначала с конусным сцеплением, затем с многодисковым сцеплением.Они сформировали коробку передач с изменяемым передаточным числом. В 1918 году был испытан опытный танк «Lanchester Gearbox Machine» или «Experimental Machine K» , оснащенный планетарной коробкой передач производства Lanchester. ^[7]

После войны Уилсон имел значительную репутацию гениального инженера, особенно в области проектирования коробок передач. В 1928 году он запатентовал свою конструкцию новой предселективной коробки передач. Различные производители производили преселекторные трансмиссии по лицензии на патенты Wilson.Одним из ведущих производителей была французская компания Cotal. Сам Уилсон заключил партнерство с Дж. Д. Сиддели из автопроизводителя Armstrong-Siddeley, сначала под названием «Improved Gears Ltd.», а затем как «Self-Changing Gears Ltd.».

Как следует из названия, переключение передач производилось путем выбора передаточного числа до того, как это было необходимо. Выбранная передача затем приводилась в действие путем нажатия и отпускания «педали переключения передач», которая обычно была левой педалью, установленной вместо обычной педали сцепления.Его не следует путать с автоматической коробкой передач, поскольку переключение передач инициируется водителем. В отличие от «аварийных» коробок передач первой половины 20 века, шестерни в блоке преселектора постоянно находятся в зацеплении в планетарной схеме.

На некоторых автомобилях при трогании с места используется педаль переключения передач, как сцепление. На других можно было выбрать первую передачу, но пока двигатель работал на холостом ходу, автомобиль не двигался даже после нажатия и отпускания педали переключения передач.При нажатии на акселератор включается центробежная муфта или гидравлическая муфта, и автомобиль начинает движение.

Использование в автомобилях

Использование в автобусах

Значительное количество британских автобусов, построенных между 1935 и 1960 годами, имели преселекторную трансмиссию, особенно те, которые построены Daimler и AEC, а некоторые — Leyland. Некоторые из них были механическими, тогда как тип AEC RT, универсальный в Лондоне в то время, имел коробку передач с пневматическим приводом (сжатый воздух также использовался для тормозов, дворников и т. Д.), Который издавал характерное шипение при переключении педали передачи. был нажат.Типичная работа лондонских автобусов заключалась в том, что у них была очень низкая первая передача, используемая только на холмах, поэтому водитель при трогании с места выбирал вторую передачу, нажимал и отпускал педаль переключения передач, чтобы включить трансмиссию, а затем выбирал третью, готовую к переключению передачи. переезд, все это было сделано, пока автобус был неподвижен. При запуске была нажата только педаль акселератора, переключение на третью передачу происходило со скоростью около 15 миль в час простым нажатием левой педали, и этого вполне могло хватить для следующей остановки, где автобус останавливается на передаче и процесс повторяется.

Использование в бронетехнике

Банкноты

Некоторые мотоциклы Джеймс эпохи 1950-х годов были построены с двигателями Вилльерс с коробкой передач Pre-Select. Нажмите на педаль переключения передач, чтобы выбрать 1-ю передачу, затем нажмите на рычаг сцепления, и при его возврате передача включилась и двинулась вперед, снова нажмите педаль переключения, чтобы выбрать 2-ю передачу, и она включится только после того, как рычаг снова будет нажат.

Список литературы

↑ «Тест на треке 1935 года ERA R4D против Porsche 911 GT3», Автомобиль .2004 г., http://web.archive.org/web/20050308215823/automobilemag.com/reviews/0412_put_to_the_test/.
↑ Флетчер, Британские танки, 1915-1919 гг.
↑ «Технические характеристики коробки передач и трансмиссии танка Tiger I.».
↑ «Восстановление танка Тигр 131». Танковый музей Бовингтона.
↑ Флетчер, Дэвид (2001). Британские танки, 1915-1919 гг. . Crowood Press, 190. ISBN 1-86126-400-3.
↑ # Флетчер, Британские танки, 1915-1919, стр.70-74
↑ # Флетчер, Британские танки, 1915-1919, стр.122.

Внешние ссылки

Коробка передач с предварительным переключением | Трактор и строительный завод Wiki

Auto Union Type D Автомобиль Hillclimb с преселекторной коробкой передач

Bugatti Type 51 Cockpit, с преселекторной коробкой передач Wilson

Преселекторная коробка передач — это тип механической коробки передач (США: , трансмиссия ), используемая в большинстве обычно в 1930-е гг.Определяющей характеристикой коробки передач с предварительным селектором является то, что рычаг ручного переключения передач используется для «предварительного выбора» следующей передачи, которая будет использоваться, а затем используется отдельный элемент управления (ножная педаль), чтобы задействовать это за одну операцию, без необходимости работает ручное сцепление.

Коробки передач с предварительным переключением — это , а не автоматические коробки передач , хотя обе они имеют общие черты и прошлые влияния планетарных коробок передач.Полностью автоматическая коробка передач выбирает используемое передаточное число, а с коробкой передач с предварительным переключением это остается ручным выбором.

Преимущества предселекторных коробок передач

Для водителя есть два преимущества:

Быстрое переключение с помощью всего одного ручного управления. Для этого требуется меньше навыков, чем для изучения таких методов, как двойное выключение сцепления, и он обеспечивает более быстрое переключение во время гонок.
Способность работать с гораздо большей мощностью двигателя с более легким механизмом.

Их фрикционные элементы — это тормоза, а не сцепления. Их проще спроектировать, поскольку изнашиваемые детали можно расположить так, чтобы они не были вращающимися частями.
Фрикционные изнашиваемые детали можно устанавливать снаружи механизма, а не закапывать в него. Это упрощает обслуживание и регулярную регулировку.

Они были обычны на автомобилях Daimler, Alvis, Talbot-Lago и Armstrong Siddeley, а также на многих лондонских автобусах. Они также использовались в гоночных автомобилях, таких как 1935 ERA R4D, ^[1] и в автомобилях для восхождения на холмы, таких как Auto Union «Silver Arrows». Военное применение включало танки, такие как немецкий Tiger I и Tiger II во Второй мировой войне, а также современные танки, такие как Challenger 2.

Конструкции коробки передач

Коробка передач с несколькими сцеплениями

Коробка передач с несколькими сцеплениями позволяет избежать трудностей переключения передач, так как вообще исключает необходимость переключения передач . Он работает как несколько отдельных коробок передач, каждая из которых управляется отдельной муфтой, заблокированной во избежание множественного выбора. Выбор передачи зависит от выбора подходящего сцепления. Преимущество этого типа заключается в простоте организации удаленного управления, поскольку отсутствует рычажный механизм переключения передач как таковой, а просто дублируется рычажный механизм сцепления.

Одинарное передаточное число на сцепление

Танки Тигр

Танк «Тигр» времен Второй мировой войны использовал предселективную коробку передач с 8 скоростями. Муфты использовались в комбинациях , что позволяло использовать гораздо больше передаточных чисел, чем приводы. Механизм переключения передач был гидравлическим, чтобы уменьшить усилие водителя.Было три гидроцилиндра, каждый с двумя положениями, и управляющие кулачковые муфты для зубчатых передач, расположенных на четырех валах. Цилиндры управлялись поворотным клапаном на простом квадрантном рычаге переключения передач и приводились в действие путем толкания рычага сбоку в его заслонку. Комбинация трех цилиндров, фактически представляющая собой 3-битный двоичный код, допускала 8 различных соотношений, хотя в обратном порядке они были ограничены только самыми низкими 4. ^[3] Когда захваченный Tiger 131 исследовался британцами в 1943 году, Отчет о коробке передач был выполнен компанией Armstrong Siddeley motors как экспертом в этой области.^[4]

Двойное сцепление

Идея быстрого переключения с помощью одного только сцепления также была развита как коробка передач с двойным сцеплением в последних высокопроизводительных автомобилях. Это сочетает в себе простоту переключения коробки передач с быстрым переключением передач на основе сцепления. Фактически есть две отдельные коробки передач, каждая из которых предлагает альтернативные передаточные числа из общего набора, и два сцепления выбирают, какая коробка передач действует. Изменения в коробке передач выполняются автоматически, чтобы предсказать, какое передаточное число потребуется водителю в следующий раз.При условии, что следующее передаточное число было выбрано правильно (то есть компьютер правильно угадал, что такое переключение вверх по сравнению с переключением вниз), само переключение является просто быстрым перемещением сцепления. Неожиданные переключения могут сбить систему с толку, и она должна сначала выбрать правильное передаточное число, прежде чем включать сцепление, что дает гораздо более медленное переключение.

Коробка передач Wilson

Майор У. Г. Уилсон (1874–1957) был награжден как один из главных соавторов танка после Первой мировой войны. ^[5] Он в основном участвовал в разработке трансмиссий для танков, в частности, в решении проблемы их рулевого механизма.Он стал сторонником преимуществ планетарной коробки передач, которая позволяла передавать большие крутящие моменты, оставаясь управляемыми с помощью небольшой входной силы. ^[6] В июне 1917 года появляется первый макет танка Mark V с планетарным рулевым механизмом Wilson. Это был первый из тяжелых танков, которым мог управлять один водитель, при этом ему не требовалось отдавать приказы другим людям, работающим с тормозными рычагами.

С 1900 года компания Lanchester Motor Company производила автомобили с планетарной коробкой передач с ручным управлением, сначала с конусным сцеплением, затем с многодисковым сцеплением.Они сформировали коробку передач с изменяемым передаточным числом. В 1918 году был испытан опытный танк «Lanchester Gearbox Machine» или «Experimental Machine K» , оснащенный планетарной коробкой передач производства Lanchester. ^[7]

После войны Уилсон имел значительную репутацию гениального инженера, особенно в области проектирования коробок передач. В 1928 году он запатентовал свою конструкцию новой предселективной коробки передач. Различные производители производили преселекторные трансмиссии по лицензии на патенты Wilson.Одним из ведущих производителей была французская компания Cotal. Сам Уилсон заключил партнерство с Дж. Д. Сиддели из автопроизводителя Armstrong-Siddeley, сначала под названием «Improved Gears Ltd.», а затем как «Self-Changing Gears Ltd.».

Как следует из названия, переключение передач производилось путем выбора передаточного числа до того, как это было необходимо. Выбранная передача затем приводилась в действие путем нажатия и отпускания «педали переключения передач», которая обычно была левой педалью, установленной вместо обычной педали сцепления.Его не следует путать с автоматической коробкой передач, поскольку переключение передач инициируется водителем. В отличие от «аварийных» коробок передач первой половины 20 века, шестерни в блоке преселектора постоянно находятся в зацеплении в планетарной схеме.

На некоторых автомобилях при трогании с места используется педаль переключения передач, как сцепление. На других можно было выбрать первую передачу, но пока двигатель работал на холостом ходу, автомобиль не двигался даже после нажатия и отпускания педали переключения передач.При нажатии на акселератор включается центробежная муфта или гидравлическая муфта, и автомобиль начинает движение.

Использование в автомобилях

Использование в автобусах

Значительное количество британских автобусов, построенных между 1935 и 1960 годами, имели преселекторную трансмиссию, особенно те, которые построены Daimler и AEC, а некоторые — Leyland. Некоторые из них были механическими, тогда как тип AEC RT, универсальный в Лондоне в то время, имел коробку передач с пневматическим приводом (сжатый воздух также использовался для тормозов, дворников и т. Д.), Который издавал характерное шипение при переключении педали передачи. был нажат.Типичная работа лондонских автобусов заключалась в том, что у них была очень низкая первая передача, используемая только на холмах, поэтому водитель при трогании с места выбирал вторую передачу, нажимал и отпускал педаль переключения передач, чтобы включить трансмиссию, а затем выбирал третью, готовую к переключению передачи. переезд, все это было сделано, пока автобус был неподвижен. При запуске была нажата только педаль акселератора, переключение на третью передачу происходило со скоростью около 15 миль в час простым нажатием левой педали, и этого вполне могло хватить для следующей остановки, где автобус останавливается на передаче и процесс повторяется.

Использование в бронетехнике

Банкноты

Некоторые мотоциклы Джеймс эпохи 1950-х годов были построены с двигателями Вилльерс с коробкой передач Pre-Select. Нажмите на педаль переключения передач, чтобы выбрать 1-ю передачу, затем нажмите на рычаг сцепления, и при его возврате передача включилась и двинулась вперед, снова нажмите педаль переключения, чтобы выбрать 2-ю передачу, и она включится только после того, как рычаг снова будет нажат.

Список литературы

↑ «Тест на треке 1935 года ERA R4D против Porsche 911 GT3», Автомобиль .2004 г., http://web.archive.org/web/20050308215823/automobilemag.com/reviews/0412_put_to_the_test/.
↑ Флетчер, Британские танки, 1915-1919 гг.
↑ «Технические характеристики коробки передач и трансмиссии танка Tiger I.».
↑ «Восстановление танка Тигр 131». Танковый музей Бовингтона.
↑ Флетчер, Дэвид (2001). Британские танки, 1915-1919 гг. . Crowood Press, 190. ISBN 1-86126-400-3.
↑ # Флетчер, Британские танки, 1915-1919, стр.70-74
↑ # Флетчер, Британские танки, 1915-1919, стр.122.

Внешние ссылки

Коробка передач с предварительным переключением | Трактор и строительный завод Wiki

Auto Union Type D Автомобиль Hillclimb с преселекторной коробкой передач

Bugatti Type 51 Cockpit, с преселекторной коробкой передач Wilson

Преселекторная коробка передач — это тип механической коробки передач (США: , трансмиссия ), используемая в большинстве обычно в 1930-е гг.Определяющей характеристикой коробки передач с предварительным селектором является то, что рычаг ручного переключения передач используется для «предварительного выбора» следующей передачи, которая будет использоваться, а затем используется отдельный элемент управления (ножная педаль), чтобы задействовать это за одну операцию, без необходимости работает ручное сцепление.

Коробки передач с предварительным переключением — это , а не автоматические коробки передач , хотя обе они имеют общие черты и прошлые влияния планетарных коробок передач.Полностью автоматическая коробка передач выбирает используемое передаточное число, а с коробкой передач с предварительным переключением это остается ручным выбором.

Преимущества предселекторных коробок передач

Для водителя есть два преимущества:

Быстрое переключение с помощью всего одного ручного управления. Для этого требуется меньше навыков, чем для изучения таких методов, как двойное выключение сцепления, и он обеспечивает более быстрое переключение во время гонок.
Способность работать с гораздо большей мощностью двигателя с более легким механизмом.

Их фрикционные элементы — это тормоза, а не сцепления. Их проще спроектировать, поскольку изнашиваемые детали можно расположить так, чтобы они не были вращающимися частями.
Фрикционные изнашиваемые детали можно устанавливать снаружи механизма, а не закапывать в него. Это упрощает обслуживание и регулярную регулировку.

Они были обычны на автомобилях Daimler, Alvis, Talbot-Lago и Armstrong Siddeley, а также на многих лондонских автобусах. Они также использовались в гоночных автомобилях, таких как 1935 ERA R4D, ^[1] и в автомобилях для восхождения на холмы, таких как Auto Union «Silver Arrows». Военное применение включало танки, такие как немецкий Tiger I и Tiger II во Второй мировой войне, а также современные танки, такие как Challenger 2.

Конструкции коробки передач

Коробка передач с несколькими сцеплениями

Коробка передач с несколькими сцеплениями позволяет избежать трудностей переключения передач, так как вообще исключает необходимость переключения передач . Он работает как несколько отдельных коробок передач, каждая из которых управляется отдельной муфтой, заблокированной во избежание множественного выбора. Выбор передачи зависит от выбора подходящего сцепления. Преимущество этого типа заключается в простоте организации удаленного управления, поскольку отсутствует рычажный механизм переключения передач как таковой, а просто дублируется рычажный механизм сцепления.

Одинарное передаточное число на сцепление

Танки Тигр

Танк «Тигр» времен Второй мировой войны использовал предселективную коробку передач с 8 скоростями. Муфты использовались в комбинациях , что позволяло использовать гораздо больше передаточных чисел, чем приводы. Механизм переключения передач был гидравлическим, чтобы уменьшить усилие водителя.Было три гидроцилиндра, каждый с двумя положениями, и управляющие кулачковые муфты для зубчатых передач, расположенных на четырех валах. Цилиндры управлялись поворотным клапаном на простом квадрантном рычаге переключения передач и приводились в действие путем толкания рычага сбоку в его заслонку. Комбинация трех цилиндров, фактически представляющая собой 3-битный двоичный код, допускала 8 различных соотношений, хотя в обратном порядке они были ограничены только самыми низкими 4. ^[3] Когда захваченный Tiger 131 исследовался британцами в 1943 году, Отчет о коробке передач был выполнен компанией Armstrong Siddeley motors как экспертом в этой области.^[4]

Двойное сцепление

Идея быстрого переключения с помощью одного только сцепления также была развита как коробка передач с двойным сцеплением в последних высокопроизводительных автомобилях. Это сочетает в себе простоту переключения коробки передач с быстрым переключением передач на основе сцепления. Фактически есть две отдельные коробки передач, каждая из которых предлагает альтернативные передаточные числа из общего набора, и два сцепления выбирают, какая коробка передач действует. Изменения в коробке передач выполняются автоматически, чтобы предсказать, какое передаточное число потребуется водителю в следующий раз.При условии, что следующее передаточное число было выбрано правильно (то есть компьютер правильно угадал, что такое переключение вверх по сравнению с переключением вниз), само переключение является просто быстрым перемещением сцепления. Неожиданные переключения могут сбить систему с толку, и она должна сначала выбрать правильное передаточное число, прежде чем включать сцепление, что дает гораздо более медленное переключение.

Коробка передач Wilson

Майор У. Г. Уилсон (1874–1957) был награжден как один из главных соавторов танка после Первой мировой войны. ^[5] Он в основном участвовал в разработке трансмиссий для танков, в частности, в решении проблемы их рулевого механизма.Он стал сторонником преимуществ планетарной коробки передач, которая позволяла передавать большие крутящие моменты, оставаясь управляемыми с помощью небольшой входной силы. ^[6] В июне 1917 года появляется первый макет танка Mark V с планетарным рулевым механизмом Wilson. Это был первый из тяжелых танков, которым мог управлять один водитель, при этом ему не требовалось отдавать приказы другим людям, работающим с тормозными рычагами.

С 1900 года компания Lanchester Motor Company производила автомобили с планетарной коробкой передач с ручным управлением, сначала с конусным сцеплением, затем с многодисковым сцеплением.Они сформировали коробку передач с изменяемым передаточным числом. В 1918 году был испытан опытный танк «Lanchester Gearbox Machine» или «Experimental Machine K» , оснащенный планетарной коробкой передач производства Lanchester. ^[7]

После войны Уилсон имел значительную репутацию гениального инженера, особенно в области проектирования коробок передач. В 1928 году он запатентовал свою конструкцию новой предселективной коробки передач. Различные производители производили преселекторные трансмиссии по лицензии на патенты Wilson.Одним из ведущих производителей была французская компания Cotal. Сам Уилсон заключил партнерство с Дж. Д. Сиддели из автопроизводителя Armstrong-Siddeley, сначала под названием «Improved Gears Ltd.», а затем как «Self-Changing Gears Ltd.».

Как следует из названия, переключение передач производилось путем выбора передаточного числа до того, как это было необходимо. Выбранная передача затем приводилась в действие путем нажатия и отпускания «педали переключения передач», которая обычно была левой педалью, установленной вместо обычной педали сцепления.Его не следует путать с автоматической коробкой передач, поскольку переключение передач инициируется водителем. В отличие от «аварийных» коробок передач первой половины 20 века, шестерни в блоке преселектора постоянно находятся в зацеплении в планетарной схеме.

На некоторых автомобилях при трогании с места используется педаль переключения передач, как сцепление. На других можно было выбрать первую передачу, но пока двигатель работал на холостом ходу, автомобиль не двигался даже после нажатия и отпускания педали переключения передач.При нажатии на акселератор включается центробежная муфта или гидравлическая муфта, и автомобиль начинает движение.

Использование в автомобилях

Использование в автобусах

Значительное количество британских автобусов, построенных между 1935 и 1960 годами, имели преселекторную трансмиссию, особенно те, которые построены Daimler и AEC, а некоторые — Leyland. Некоторые из них были механическими, тогда как тип AEC RT, универсальный в Лондоне в то время, имел коробку передач с пневматическим приводом (сжатый воздух также использовался для тормозов, дворников и т. Д.), Который издавал характерное шипение при переключении педали передачи. был нажат.Типичная работа лондонских автобусов заключалась в том, что у них была очень низкая первая передача, используемая только на холмах, поэтому водитель при трогании с места выбирал вторую передачу, нажимал и отпускал педаль переключения передач, чтобы включить трансмиссию, а затем выбирал третью, готовую к переключению передачи. переезд, все это было сделано, пока автобус был неподвижен. При запуске была нажата только педаль акселератора, переключение на третью передачу происходило со скоростью около 15 миль в час простым нажатием левой педали, и этого вполне могло хватить для следующей остановки, где автобус останавливается на передаче и процесс повторяется.

Использование в бронетехнике

Банкноты

Некоторые мотоциклы Джеймс эпохи 1950-х годов были построены с двигателями Вилльерс с коробкой передач Pre-Select. Нажмите на педаль переключения передач, чтобы выбрать 1-ю передачу, затем нажмите на рычаг сцепления, и при его возврате передача включилась и двинулась вперед, снова нажмите педаль переключения, чтобы выбрать 2-ю передачу, и она включится только после того, как рычаг снова будет нажат.

Список литературы

↑ «Тест на треке 1935 года ERA R4D против Porsche 911 GT3», Автомобиль .2004 г., http://web.archive.org/web/20050308215823/automobilemag.com/reviews/0412_put_to_the_test/.
↑ Флетчер, Британские танки, 1915-1919 гг.
↑ «Технические характеристики коробки передач и трансмиссии танка Tiger I.».
↑ «Восстановление танка Тигр 131». Танковый музей Бовингтона.
↑ Флетчер, Дэвид (2001). Британские танки, 1915-1919 гг. . Crowood Press, 190. ISBN 1-86126-400-3.
↑ # Флетчер, Британские танки, 1915-1919, стр.70-74
↑ # Флетчер, Британские танки, 1915-1919, стр.122.

Внешние ссылки

Злополучная гоночная техника 1930-х годов, возвращающаяся

История лишена чувства справедливости. Некоторые идеи бросаются в глаза не потому, что они ужасны, а потому, что мир сдвинулся с мертвой точки к тому времени, когда они появились. Механическая коробка передач с преселектором — прекрасный тому пример. В 1930-е годы это была одна из самых крутых вещей в серийных автомобилях, пока не появилось нечто лучшее.К счастью для тех, кто вкладывает средства в историю автомобилестроения, эта идея возрождается в 21 веке в виде современных трансмиссий с двойным сцеплением.

В отличие от электродвигателей, двигатели внутреннего сгорания имеют относительно узкие диапазоны мощности — часть рабочего диапазона оборотов, в которой они обеспечивают наиболее эффективную выходную мощность. Из-за этого большинство автомобильных трансмиссий направляют привод двигателя через одно из нескольких передаточных чисел, изменяя скорость вращения колес, сохраняя двигатель на своем удобном месте.Механические коробки передач — практически все, что оснащено педалью сцепления — требуют, чтобы вы сами выбирали ведущую передачу, регулируя сцепление и педали газа для плавного движения. Вообще говоря, у автоматики есть две педали, которые делают за вас мыслительную и физическую работу.

Еще есть преселекторный редуктор, который находится посередине. В 1930-х годах в большинстве механических трансмиссий отсутствовали синхронизаторы передач, а это означало, что водители должны были идеально согласовывать обороты при каждой смене, иначе автомобиль не переключился бы на передачу. Автомат в том виде, в каком мы его знаем — никаких навыков не требовалось, просто поставьте его на букву «D» — все еще находился в зачаточном состоянии.

Преселекторы давали водителю контроль и участие, но устраняли большую часть хлопот из раннего руководства. В каждом автомобиле с преселектором на полу было по три педали — педаль тормоза, газа и педаль переключения передач, обычно там, где в стандартной машине располагалось сцепление. Чтобы переключить передачу, вы сначала перемещали циферблат на колонке или рычаг на полу, выбирая следующее передаточное число. На большинстве преселекторов коробка передач не переключалась, пока не была нажата педаль пола. Вы можете переместить рычаг на секунды, минуты или даже часы до фактического переключения — коробка передач не сдвинется с места, пока вы не нажмете педаль.

Звучит сложно, но это не так. По большей части. Средний преселектор был прочным и удивительно компактным, размером примерно половину контейнера для молока. Самый распространенный тип, тип Wilson, использовал несколько планетарных шестерен, как традиционный автоматический, управляемый саморегулирующимися тормозными лентами. Это, по общему признанию, серьезное упрощение, но Wilson эффективно подстраивал требуемую передачу, передавая ей крутящий момент, включая то, что составляло «тормозную муфту» внутри коробки. Для запуска с остановки требовалась либо отдельная педаль сцепления, которая не использовалась, когда автомобиль тронулся, либо гидравлическая муфта типа гидротрансформатора между двигателем и коробкой передач, либо центробежное сцепление.В большинстве роскошных автомобилей использовалась муфта, обеспечивающая плавное и бесшумное движение. Многие спортивные и гоночные автомобили использовали центробежное сцепление, которое можно было настроить на автоматическое включение при определенных оборотах.

Ford — один из нескольких автопроизводителей, предлагающих трансмиссии с двойным сцеплением, воплощение предустановленной механической коробки передач 21-го века.

Ford

Предварительно-селективная коробка передач Wilson | 9 февраля 1932 г.

Увеличить страницу

9 февраля 1932 г.

Стр. 49

Стр. 49, 9 февраля 1932 г.
— Предварительно-селективная коробка передач Wilson

Закрывать

RFADERS этого журнала знакомы с преселективным типом эпиелевой коробки передач Wilson, используемой на шасси Daimler.Также может поставляться для A.E.C. аналогичным образом оснащены автомобильные шасси Armstrong Siddeley и Daimler. Ввиду всеобщего интереса к трансмиссии совет Института автомобильных инженеров попросил майора У. Г. Уилсона подготовить и прочитать статью о планетарной передаче. Его уже давали в Бристоле, Глазго и Лондоне. Будет

доставлен в Ковентри сегодня. •

Этой формой трансмиссии занимается компания Improved Gears. Ltd., 23, Queen Anne’s Gate, Лондон, S.W.1. Его использование, конечно, не ограничивается автомобильными работами; для тракторов, цистерн, железнодорожных вагонов, лебедок и т. д. с каждым днем все шире применяется.

Одной из самых ранних форм этой трансмиссии была Вильсон-Пилчер авторской конструкции. В результате своего опыта он решил, что не будет продолжать движение до тех пор, пока полосы, управляющие кольцами, не станут саморегулирующимися и тормоза не будут сбалансированы. Эти цели полностью достигаются в новейшей коробке передач Wilson с предварительным селективным управлением.

С точки зрения производителя, преимущества планетарной системы — бесшумность, экономичность (98,5% на первой передаче, 99% на второй передаче, 419,25% на третьей и высшей передачах) и длина жизнь. Дополнительными преимуществами являются отсутствие сцепления, меньшее количество необходимого шлифования шестерен и простота управления, что позволяет использовать двигатель меньшего размера для обеспечения такой же производительности. Для водителя основными преимуществами являются скорость, бесшумный ход и возможность использовать редуктор в качестве тормоза.Было обнаружено, что общественность готова платить дополнительную стоимость снаряжения, воплощающего эти преимущества. В конечном итоге этот вид трансмиссии будет значительно удешевлен. Увеличение веса пустяковое, но оно более чем уравновешивается полученным повышением эффективности.

Две главные особенности коробки передач Wilson — это сбалансированные сжимающие тормоза и автоматическая регулировка накладки лент. Фактически каждый тормоз представляет собой две ленты, расположенные рядом, стянутые внешним элементом.Выступы на ремнях, которые упираются в опоры, имеют () выступ под углом 180 градусов, так что силы, направленные вверх и вниз, уравновешены; это устраняет необходимость в подшипниках между шестернями, нагруженными втулками или тормозными барабанами, независимыми от колец.

Вторая важная особенность — это саморегулирующаяся компоновка для работающего

рук. Посредством ряда переключателей обеспечивается быстрое увеличение механического преимущества — необходимо передавать значительный крутящий момент на барабан небольшого диаметра, следовательно, требуется высокое давление.Вверху каждого рабочего стержня находится окруженная гайка. односторонней муфтой типа винтовой пружины. Под гайкой находится пластина, которая ударяется о неподвижные выступы на каждом конце своего хода и придает гайке, если необходимо устранить люфт, достаточное усилие частично для ее вращения. На этой передаче ручная регулировка не требуется.

Включение скорости осуществляется совместной работой распределительного вала, подключенного к системе предварительного выбора, и шины, подключенной к тому, что обычно является педалью clutch_.Блокирующие устройства Не допускают одновременного использования более одной скорости, но позволяют предварительно выбрать передачу, когда другая уже используется. _ По мнению автора, в то время как бесступенчатая трансмиссия является конечным идеалом, эпииклический принцип обеспечивает коммерческую и практическую возможность для настоящего и ближайшего будущего.

В ходе дискуссии на лондонском совещании дизайну майора Уилсона было дано несколько поразительных признаний, главным образом, главным инженером-экспериментатором Isotta-Fraschini.Он заявил, что коробка Wilson теперь устанавливается на все коммерческие автомобили, производимые его компанией. Сначала он скептически относился к его возможностям, в основном из-за количества используемых деталей и потому, что другие эпициклические наборы оказались подверженными быстрому износу. Он тестировал шептало на автомобилях в альпийских районах и не доставил никаких проблем, несмотря на радикальные методы. Его внедрение в Италии, где иностранные продукты обычно не приветствуются, свидетельствует о его механической ценности.

Другой выступавший заявил, что автомобили с этим типом оборудования уже преодолели 470 000 миль на службе лондонской General Omnibus Co., Ltd., и что в сочетании с маховиком Daimler Fluid Flywheel затраты на техническое обслуживание трансмиссии заметно снизились, в то время как потребление бензина никоим образом не пострадало. По мнению автора, гидравлический тип маховика вполне может сочетаться с этой коробкой передач, а точнее при. там большой объем работы по трафику.

Причина этого в том, что такое устройство, благодаря заранее определенной величине пробуксовки, может снизить нагрузку на двигатель и трансмиссию на низких скоростях движения, минимизировать колебания и предотвратить

В аренду кувшин искушение обмануть

Axle Win — предотвращает проскальзывание шестерен тормозов водителем.Он склонен идти этим курсом из-за боязни заглохнуть двигатель. В случае автобуса использование гидравлического маховика не так важно, поскольку пробуксовка незначительна из-за более высоких нормальных оборотов двигателя.

Jaguar Daimler Heritage Trust

Коробка передач с предварительным селектором и гидравлический маховик Wilson

Walter Gordon Wilson работал с планетарными коробками передач со времен Первой мировой войны и участвовал в разработке бронированного танка.Работа над эпицикликами привела к тому, что он разработал свою «коробку передач Wilson Gearbox», которую он испытал на своем собственном Vauxhall 14/40. Когда он показал инновационную коробку передач Vauxhall в 1926 , они купили патентные права.

По сравнению с современными (без синхронизатора) «аварийными» механическими коробками передач, коробка передач с предварительным переключением была более плавной для водителей, поскольку им не приходилось изучать такие методы, как двойное выключение сцепления. Он также имел более короткое время переключения передач, мог работать с большей выходной мощностью, имел меньшую массу и мог переключаться под нагрузкой.Водитель предварительно выбрал следующую передачу с помощью рычага, установленного рядом с рулевым колесом, затем нажал «педаль переключения передач» (часто расположенную вместо обычной педали сцепления), чтобы активировать переключение передач в желаемое время.

Однако новые владельцы Vauxhall, компания General Motors, отложили конструкцию Wilson на полку, так как они хотели продвигать свою собственную «систему простой замены синхронизаторов».

Уилсон связался с Джоном Сиддели (лорд Кенилворт — MD of Armstrong Siddeley ), чтобы помочь вернуть свои патенты.Сиддели был проницательным бизнесменом и понимал ценность изобретения Уилсона для своих автомобилей, и после внесудебного урегулирования спора с General Motors патенты были возвращены Уилсону. На Лондонском автосалоне в октябре 1928 года автопроизводитель Armstrong Siddeley представил свою новую шестицилиндровую модель мощностью 12 л.с. с коробкой передач «pre-selection» или «самоизменяющейся передачей» , доступной в качестве опции.

Уилсон и Сиддели (в качестве совместных управляющих директоров) учредили новую компанию, Improved Gears 28 декабря, 1928 год и предоставили компаниям Daimler, Riley и Talbot Lago лицензии на производство предселекторных или планетарных коробок передач.Получив лицензию, Даймлер адаптировал и адаптировал дизайн и представил их в своем модельном ряду автомобилей 1930 .

Гидравлический маховик

Работа с маховиком

Совершенно независимо, в 1926 году Harold Sinclair из Hydraulic Coupling Patents Ltd работал с доктором Бауэром с верфи Vulcan-Werke в Гамбурге над методом адаптации своего гидравлического маховика, который использовался на судах, для использования с трансмиссии автотранспортных средств.Vulcan-Werke использовал гидравлический маховик для привода гребных винтов на судах с паровыми турбинами.

Принципал представлял собой закрытый кожух, содержащий маховик (или ведущий элемент) и ведомый элемент, оба с чашками по ободу. Между двумя ведущими элементами не было контакта, и кожух был заполнен маслом; по мере того, как двигатель вращался быстрее, ведущий элемент закачивал масло в чашки ведомого элемента с возрастающей силой, пока энергия не развивалась, создавая эффект прочной муфты с незаметным проскальзыванием.

Предселективная коробка передач

Wilson включала в себя маховик и обычный диск сцепления и отличалась от системы Sinclair, которую он назвал «Fluidrive» . Это было испытано на шасси автобуса Associated Daimler в феврале 1928 года и показало реальные перспективы. Инженер Daimler Перси Мартин подхватил эту идею и применил ее к личному автомобилю. В мае 1930 года компания Daimler представила гидравлический маховик в сочетании с обычной коробкой передач, у которой действительно возникали проблемы с троганием трансмиссии, когда она оставалась включенной при остановленном двигателе.Доктор Фредерик Ланчестер предупредил Daimler, что это произойдет, но они проигнорировали его совет и продолжили проект. Они действительно модифицировали агрегат, чтобы он не «убегал», и месяц спустя компания Daimler представила свою новую модель мощностью 20/30 л.с. с планетарной трансмиссией , «самоизменяющейся», , которой можно было управлять с помощью рычага, установленного на квадрант чуть ниже руля.

Это дало водителю практически автоматическую коробку передач; поскольку все, что водителю нужно было сделать, чтобы включить передачу, — это переместить рычаг в соответствующую выемку на квадранте и нажать педаль «сцепления», переключение передач стало простым.

Armstrong Siddeley продвигал свою версию специально «для женщин» и сделал большую часть «простых изменений», чтобы снять напряжение с автомобилей, как провозглашалось в их рекламе. Один посетитель стенда Daimler был из Cadillac и купил образец модели мощностью 20/30 л.с., чтобы изучить гидравлический маховик и систему предварительного выбора. Cadillac разобрал его и использовал основу для разработки своей автоматической коробки передач Hydramatic .

Работа маховика и предварительного селектора для жидкости

В реализации Daimler пред-селекторной коробки передач Wilson использовался гидравлический маховик, который действовал не только как маховик, но и как сцепление.Армстронг Сиддели выбрал центробежное сцепление. Было два основных элемента: внешний кожух, прикрепленный болтами к коленчатому валу двигателя, и внутренний кожух, который мог независимо вращаться внутри внешнего кожуха, прикрепленного болтами к валу коробки передач.

Цитаты из литературы Daimler: «Эти два элемента имеют форму, напоминающую большие чаши, и в них есть перегородки, расположенные как спицы колеса. Чаша, которая является частью внешнего кожуха, наполняется легким или жидким маслом и затем быстро вращается; масло выбрасывается наружу со значительной силой, но задерживается кожухом и выбрасывается по проходам, образованным перегородками.Масло ударяется о соответствующее проходное отверстие во внутреннем элементе, который прикреплен к коробке передач. Сила масла достаточно велика, чтобы вращать внутренний элемент. При этом вал коробки передач вращается, и автомобиль движется вперед. Если двигатель вращается медленно, жидкость не выбрасывается с достаточной силой, чтобы иметь какой-либо эффект, но по мере того, как сила увеличивается с оборотами, она в конечном итоге становится достаточно большой для движения автомобиля.

Daimler подробно объяснил систему предварительного выбора, но проще процитировать краткое введение: ‘В этой коробке ходовая часть состоит из простых планетарных цепей, соединенных между собой таким образом, что при необходимости можно получить различные передаточные числа путем сложения различные поезда.Чтобы получить вторую передачу, к первой передаче добавляется еще один планетарный поезд. Другие зубчатые передачи получаются путем добавления дополнительных планетарных передач. ‘

Рычаг может быть переведен в готовность к следующей необходимой передаче, но не включится, пока педаль не будет нажата; выбранная передача остается включенной независимо от того, где находится ручной рычаг. Таким образом, в то же время может быть предварительно выбрана другая передача, которая будет оставаться в готовности до тех пор, пока не потребуется.

Это более подробное описание объясняет более подробно:

Переключение передач с помощью коробки Уилсона основывалось на управлении тормозными лентами, которые удерживали каждое планетарное кольцо в фиксированном положении.
Выбираемая тормозная лента управлялась вращающимся кулачком, перемещаемым рычагом переключения передач.
При каждом выборе передачи задействовался только один диапазон.
Маленький ручной рычаг не мог обеспечить достаточную мощность для включения и блокировки тормозной ленты, поэтому возникла необходимость в педали.
Фактическое движение тормозных лент контролировалось «тумблером», отличительной чертой дизайна Wilson.
^{Когда педаль была нажата и отпущена, серия или «шина» пальцевидных рычагов прижималась вверх сильной спиральной пружиной к серии легких рычагов или «рабочих стоек».}
Положение каждого рычага контролировалось распределительным валом выбора передачи. Если кулачок (для каждой передачи) удерживал рычажный механизм на месте, а не позволял ему отклоняться в сторону, палец сборной шины затем давил бы через рабочую стойку на переключатели, управляющие самими тормозными лентами.
Эти переключатели обеспечивали дополнительный рычаг, необходимый для удержания тормозной ленты на месте под действием винтовой пружины до следующего нажатия педали.
Еще одной особенностью конструкции Wilson было использование саморегулирующихся гаек на каждой полосе для компенсации износа.Действие зацепления и разъединения каждой ленты было достаточным для продвижения гаек храповика и, таким образом, корректировки на износ, устраняя любую слабину.

1944 Daimler Scout Car

Комбинация гидравлического маховика и предварительного селектора в Daimler Scout Car сделала его чрезвычайно маневренным. Раздаточная коробка позволяла использовать четыре скорости как для переднего, так и для заднего хода. Опция предварительного выбора означала, что автомобиль будет двигаться на полной скорости вперед на 4-й передаче и, если необходимо, выбрать заднюю передачу, затем при нажатии педали колеса будут вращаться назад, пока не наберет тягу, а затем начнут движение назад, нет необходимости замедлить, замедлить, затормозить или остановиться и переключить передачу.Не рекомендуется использовать в автомобиле, едущем по дорогам.

Компания Daimler использовала комбинацию гидравлического маховика и коробки переключения передач Wilson с 1930 до середины 1950-х годов в автомобилях Daimler и Lanchester. В конечном итоге ее заменили автоматические коробки передач Borg Warner, которые были менее сложным и гораздо более дешевым вариантом. Он также использовался в автомобилях разведки и броневиках времен Второй мировой войны.

Гидравлический маховик и коробка передач с предварительным переключением продолжали использоваться в автобусах Daimler до 1960-х годов.Это была идеальная комбинация для плавной передачи мощности в тяжелых транспортных средствах, особенно для автобусов, работающих в городах, которые часто останавливаются и трогаются с места.

You Are Here

Селективная кпп: Как это работает: секвентальная коробка передач

Как это работает: секвентальная коробка передач

Секвентальная коробка передач: устройство, преимущества и мифы

Секвентальная коробка передач SMG: устройство и принцип работы

Коробка SMG: секвентальная трансмиссия

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Подведем итоги

Селективная коробка передач. Знакомство с секвентальной трансмиссией

Коробка передач типтроник

В чем разница между типтроником и автоматом

Коробка типтроник: плюсы и минусы

Что такое коробка изитроник

Где применяются секвентальные АКПП

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Преимущества использования такой коробки на авто и других видах транспорта

Недостатки секвентальной КПП

Развитие секвентальной коробки

Спортивный тип М

Исторические сведения

Как происходит процесс переключения

Работа секвентальной коробки передач

Принцип работы

Достоинства и недостатки

Как это работает

Принцип и устройство

Особенности функционирования

Секвентальная коробка передач

Плюсы и минусы

Исторические сведения о секвентальной коробке

Что такое- Секвентальная коробка

Как это работает

Традиционная коробка

Секвентальная коробка передач

Коробка-автомат

Получите максимальную надежность своей компании на мировом уровне

Принцип секвентальности

Особенности конструкции

Преимущества и недостатки секвентальной коробки

Есть и недостатки секвентальной КПП:

Сильные и слабые стороны кулачковых КПП

Плюсы и минусы

Минусы

Традиционная коробка

Коробка-автомат

Принцип секвентальности

Кулачковая или секвентальная

Особенности

Разбираемся, что такое секвентальная КПП и в чем ее особенности

Где применяются секвентальные АКПП

Устройство и принцип работы секвентальной коробки передач

Преимущества использования такой коробки на авто и других видах транспорта

Недостатки секвентальной КПП

принцип работы, её плюсы и минусы

Секвентальная коробка передач: что это такое

Принцип работы секвентальной коробки передач

Чем она отличается от роботизированной

Их преимущества и недостатки

В каких легковых автомобилях можно встретить секвентальную КПП

Особенности установки секвентальной КПП на автомобили ВАЗ

Выводы

Преселективная роботизированная коробка передач DSG в автомобилях Volkswagen

Особенности работы коробки-робота

Устройство DSG

КПД роботизированных коробок передач

Селективный щиток

Коробка передач с предварительным переключением | Трактор и строительный завод Wiki

Преимущества предселекторных коробок передач

Конструкции коробки передач

Коробка передач с несколькими сцеплениями

Одинарное передаточное число на сцепление

Танки Тигр

Двойное сцепление

Коробка передач Wilson

Использование в автомобилях

Использование в автобусах

Использование в бронетехнике

Банкноты

Список литературы