Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Регулировка корзины сцепления КАМАЗа opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00
    [ID] => 508506860
    [~ID] => 508506860
    [NAME] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
    [~NAME] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

  • Наиболее ощутимым индикатором неисправности станет треск при переключении передачи. Передача должна переключаться максимально плавно, беззвучно. Если присутствуют посторонние звуки, необходимо быстро провести диагностику.
  • Достаточно странно будет ощущаться пробуксовка на больших оборотах двигателя. Иногда пробуксовку можно спровоцировать специально, удерживая педаль нажатой, при этом значительным образом подгазовывая. Данная система прекрасно работает на легковых автомобилях, грузовики пробуксовывают более сложно. Например, чтобы подняться на гору, нужно «дать» двигателю больше оборотов, чем при обычном движении. Именно поэтому пробуксовка в данном случает только создаст дополнительные проблемы.
  • Изменение свободного хода педали также является проблемой. Каждая педаль имеет свое числовое значение свободного хода, поэтому если проигнорировать данный момент, стоит в дальнейшем ожидать серьезной поломки.

Большинство возникающих проблем внутри механизмов дают о себе знать заблаговременно. Задача водителя — понять знаки, которые подает система, правильно растолковать, или доверить толкование непосредственно специалистам.

Правила регулировки

Снять либо отрегулировать сцепление вполне можно самостоятельно. Главное — соблюдать основные технологические моменты процессов, ведь нужно выполнять регулировку определенными этапами.

  • Свободный ход педали. Педали Камаза имеют свой определенный люфт, который составляет разбег примерно 6-12 миллиметров. Основные изменения ведутся от центральной части ведущей пластины. Педаль опускают до момента, когда заработает основной цилиндр. Отклонения нормы регулируют между толкателями ПГУ и верхними упорами. Чтобы выполнить регулировку необходимо использовать эксцентриковый палец, являющийся соединительным механизмом между педалью, верхнего проушиного толкателя. Педаль вытяжения должна плотно прижимать рабочий механизм до упора сверху. Палец поворачивают таким образом, чтобы между поршнем и толкателем образовался зазор 6-12 миллиметров, устанавливая таким образом идеальные показатели. Работы завершаются плотным закручиванием корончатой гайки, полный ход имеет зазор примерно 19 миллиметров.
  • Муфта выдерживает значение рабочего хода, рекомендованного производителем, диапазоном 3,2-4 мм. Рычаг вилки перемещается руками, данным образом производится контрольное измерение зазора. Рычаг в правильном рабочем положении двигается от сферической гайки толкателя. Гайка расположена на пневматическом либо гидравлическом усилителе привода сцепления (зависимо от модели Камаза). Для регулировки зазора сцепления придется снять пружину, перемещая рычаг не более чем на пять миллиметров. При свободном ходе менее трех миллиметров, регулировка производится при помощи сферической гайки.
  • Привод можно проверить только зажав педаль до упора. Если значение составляет менее 24 миллиметров, полное выключение системы невозможно. Необходимо замерить уровень свободного хода педали, объема рабочей жидкости внутри главного цилиндра. Полный объем заполнения гидропривода составляет 380 кубических сантиметров. Если данные электронного блока показывают другие значения, вероятно внутрь системы попал воздух. Если избавиться от воздуха внутри системы, показатели придут в норму.
  • Нажимной диск регулируется в определенной очередности. Первоначально необходимо демонтировать коробку передач. В Камазах данный механизм является очень массивным, поэтому однозначно потребуются помощники. Далее снимается корзина. Демонтируется сначала ведомый диск, затем средний, потом ведущий. В обратной последовательности устанавливаются новые детали. Далее важно отрегулировать пятак корзины сцепления. Проверяется правильность установки всех механизмов, после чего коробку передач возвращают на свое место. Данный порядок подходит для двухдискового сцепления. На однодисковом процесс будет немного проще.
  • Лапки корзины также регулируются в несколько этапов. Для начала также демонтируют коробку передач. Гаечными ключами откручивают болты крепления. При помощи грузовой лебедки, чтобы не повредить детали, поднимается КПП. Проверяется техническое состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника. Диск с маховиком соединяют винты, которые необходимо открутить. Ведомый диск слегка придерживают, чтобы открутить нажимной элемент. Далее желательно проверить дефектовку всех деталей, раз уж мы «забрались» так глубоко внутрь системы. Проверяется состояние выжимного подшипника: если механизм исправен, он достаточно легко вращается. Рабочую поверхность выжимного клапана можно просто проверить визуально.

Расположение лапок КС ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. С дополнительного маховика сами лапки снимать не нужно, достаточно отрегулировать их гаечными ключами под регулировочные винты. Винты закручиваются не сильно, чтобы при дальнейшей работе не были свернуты головки. Чтобы проверить правильно ли установлены лапки, нужна специальная пластина. Сферические выступы обычно касаются контрольной пластины, после чего все винты крепежа опорных пластин хорошенько затягиваются. Собирается механизм обратным циклом.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

  • Винты крепежа пневматического усилителя привода хорошенько закручиваются.
  • Необходимо сначала оценить визуально, затем проверить руками герметичность привода сцепления. Если есть утечка, ее необходимо устранить при помощи замазки силиконовым клеем. Клей наносят тонким слоем.
  • Далее гидросистему привода прокачивают. На холостых оборотах несколько раз до упора выжимается педаль сцепления.
  • Проверяется работа оттяжных пружин, рычага вилки сцепления. При выявлении неисправных деталей, их необходимо заменить качественными оригинальными запчастями.
  • Если необходимо, привод дополнительно регулируют. В регулировку входит проверка свободного хода педали, правильность работы муфты.
  • Пока система открыта, лучше попутно смазать маслом подшипник муфты, вилки.
  • Важно проверить уровень жидкости внутри бачка привода. Если жидкости не хватает, нужно ее долить. При устранении неисправности системы, старую жидкость иногда сливают, заливая новую.
  • Если внутри системы образовался конденсат, его необходимо слить. Конденсат внутри бачка разбавляет рабочую жидкость, снижая ее показатели.

Пятак коробки сцепления иногда может выступать за поверхность кольца. В данном случае пятак утапливают, предварительно проверяя наличие федоро снизу.

Регулировка сцепления большегрузных машин проводится чаще, чем у легковушек. Обусловлено это большими пробегами, колоссальными нагрузками системы, иногда неправильным использованием. Некоторые водители резко бросают педаль, дожимают не до конца, неправильно переключают скорость. Неграмотное обращение укорачивает работу механизма, способного служить годами. Наиболее часто «летит» сцепление у неопытных водителей.

[~DETAIL_TEXT] =>

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

  • Наиболее ощутимым индикатором неисправности станет треск при переключении передачи. Передача должна переключаться максимально плавно, беззвучно. Если присутствуют посторонние звуки, необходимо быстро провести диагностику.
  • Достаточно странно будет ощущаться пробуксовка на больших оборотах двигателя. Иногда пробуксовку можно спровоцировать специально, удерживая педаль нажатой, при этом значительным образом подгазовывая. Данная система прекрасно работает на легковых автомобилях, грузовики пробуксовывают более сложно. Например, чтобы подняться на гору, нужно «дать» двигателю больше оборотов, чем при обычном движении. Именно поэтому пробуксовка в данном случает только создаст дополнительные проблемы.
  • Изменение свободного хода педали также является проблемой. Каждая педаль имеет свое числовое значение свободного хода, поэтому если проигнорировать данный момент, стоит в дальнейшем ожидать серьезной поломки.

Большинство возникающих проблем внутри механизмов дают о себе знать заблаговременно. Задача водителя — понять знаки, которые подает система, правильно растолковать, или доверить толкование непосредственно специалистам.

Правила регулировки

Снять либо отрегулировать сцепление вполне можно самостоятельно. Главное — соблюдать основные технологические моменты процессов, ведь нужно выполнять регулировку определенными этапами.

  • Свободный ход педали. Педали Камаза имеют свой определенный люфт, который составляет разбег примерно 6-12 миллиметров. Основные изменения ведутся от центральной части ведущей пластины. Педаль опускают до момента, когда заработает основной цилиндр. Отклонения нормы регулируют между толкателями ПГУ и верхними упорами. Чтобы выполнить регулировку необходимо использовать эксцентриковый палец, являющийся соединительным механизмом между педалью, верхнего проушиного толкателя. Педаль вытяжения должна плотно прижимать рабочий механизм до упора сверху. Палец поворачивают таким образом, чтобы между поршнем и толкателем образовался зазор 6-12 миллиметров, устанавливая таким образом идеальные показатели. Работы завершаются плотным закручиванием корончатой гайки, полный ход имеет зазор примерно 19 миллиметров.
  • Муфта выдерживает значение рабочего хода, рекомендованного производителем, диапазоном 3,2-4 мм. Рычаг вилки перемещается руками, данным образом производится контрольное измерение зазора. Рычаг в правильном рабочем положении двигается от сферической гайки толкателя. Гайка расположена на пневматическом либо гидравлическом усилителе привода сцепления (зависимо от модели Камаза). Для регулировки зазора сцепления придется снять пружину, перемещая рычаг не более чем на пять миллиметров. При свободном ходе менее трех миллиметров, регулировка производится при помощи сферической гайки.
  • Привод можно проверить только зажав педаль до упора. Если значение составляет менее 24 миллиметров, полное выключение системы невозможно. Необходимо замерить уровень свободного хода педали, объема рабочей жидкости внутри главного цилиндра. Полный объем заполнения гидропривода составляет 380 кубических сантиметров. Если данные электронного блока показывают другие значения, вероятно внутрь системы попал воздух. Если избавиться от воздуха внутри системы, показатели придут в норму.
  • Нажимной диск регулируется в определенной очередности. Первоначально необходимо демонтировать коробку передач. В Камазах данный механизм является очень массивным, поэтому однозначно потребуются помощники. Далее снимается корзина. Демонтируется сначала ведомый диск, затем средний, потом ведущий. В обратной последовательности устанавливаются новые детали. Далее важно отрегулировать пятак корзины сцепления. Проверяется правильность установки всех механизмов, после чего коробку передач возвращают на свое место. Данный порядок подходит для двухдискового сцепления. На однодисковом процесс будет немного проще.
  • Лапки корзины также регулируются в несколько этапов. Для начала также демонтируют коробку передач. Гаечными ключами откручивают болты крепления. При помощи грузовой лебедки, чтобы не повредить детали, поднимается КПП. Проверяется техническое состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника. Диск с маховиком соединяют винты, которые необходимо открутить. Ведомый диск слегка придерживают, чтобы открутить нажимной элемент. Далее желательно проверить дефектовку всех деталей, раз уж мы «забрались» так глубоко внутрь системы. Проверяется состояние выжимного подшипника: если механизм исправен, он достаточно легко вращается. Рабочую поверхность выжимного клапана можно просто проверить визуально.

Расположение лапок КС ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. С дополнительного маховика сами лапки снимать не нужно, достаточно отрегулировать их гаечными ключами под регулировочные винты. Винты закручиваются не сильно, чтобы при дальнейшей работе не были свернуты головки. Чтобы проверить правильно ли установлены лапки, нужна специальная пластина. Сферические выступы обычно касаются контрольной пластины, после чего все винты крепежа опорных пластин хорошенько затягиваются. Собирается механизм обратным циклом.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

  • Винты крепежа пневматического усилителя привода хорошенько закручиваются.
  • Необходимо сначала оценить визуально, затем проверить руками герметичность привода сцепления. Если есть утечка, ее необходимо устранить при помощи замазки силиконовым клеем. Клей наносят тонким слоем.
  • Далее гидросистему привода прокачивают. На холостых оборотах несколько раз до упора выжимается педаль сцепления.
  • Проверяется работа оттяжных пружин, рычага вилки сцепления. При выявлении неисправных деталей, их необходимо заменить качественными оригинальными запчастями.
  • Если необходимо, привод дополнительно регулируют. В регулировку входит проверка свободного хода педали, правильность работы муфты.
  • Пока система открыта, лучше попутно смазать маслом подшипник муфты, вилки.
  • Важно проверить уровень жидкости внутри бачка привода. Если жидкости не хватает, нужно ее долить. При устранении неисправности системы, старую жидкость иногда сливают, заливая новую.
  • Если внутри системы образовался конденсат, его необходимо слить. Конденсат внутри бачка разбавляет рабочую жидкость, снижая ее показатели.

Пятак коробки сцепления иногда может выступать за поверхность кольца. В данном случае пятак утапливают, предварительно проверяя наличие федоро снизу.

Регулировка сцепления большегрузных машин проводится чаще, чем у легковушек. Обусловлено это большими пробегами, колоссальными нагрузками системы, иногда неправильным использованием. Некоторые водители резко бросают педаль, дожимают не до конца, неправильно переключают скорость. Неграмотное обращение укорачивает работу механизма, способного служить годами. Наиболее часто «летит» сцепление у неопытных водителей.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
[PREVIEW_TEXT] =>

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
[DETAIL_PICTURE] => Array
(
[ID] => 8773
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2019-05-28 22:33:11. 000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 621
[WIDTH] => 930
[FILE_SIZE] => 55336
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/91a
[FILE_NAME] => 91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg
[ORIGINAL_NAME] => regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a9f26898a786f7d9468a11b0dc9538ac
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg
[ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
)

[~DETAIL_PICTURE] => 8773
[TIMESTAMP_X] => 28. 05.2019 22:33:11
[~TIMESTAMP_X] => 28.05.2019 22:33:11
[ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00
[~ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza/
[~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza/
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[CODE] => regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza
[~CODE] => regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza
[EXTERNAL_ID] => 508506860
[~EXTERNAL_ID] => 508506860
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[IBLOCK_CODE] => articles
[~IBLOCK_CODE] => articles
[IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[~IBLOCK_EXTERNAL_ID] =>
[LID] => s1
[~LID] => s1
[NAV_RESULT] =>
[DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019
[IPROPERTY_VALUES] => Array
(
[SECTION_META_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[ELEMENT_PAGE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
)

[FIELDS] => Array
(
[DATE_ACTIVE_FROM] => 27.05.2019 23:13:00
)

[DISPLAY_PROPERTIES] => Array
(
)

[IBLOCK] => Array
(
[ID] => 33
[~ID] => 33
[TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
[IBLOCK_TYPE_ID] => content
[~IBLOCK_TYPE_ID] => content
[LID] => s1
[~LID] => s1
[CODE] => articles
[~CODE] => articles
[API_CODE] =>
[~API_CODE] =>
[NAME] => Статьи
[~NAME] => Статьи
[ACTIVE] => Y
[~ACTIVE] => Y
[SORT] => 500
[~SORT] => 500
[LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
[DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
[SECTION_PAGE_URL] =>
[~SECTION_PAGE_URL] =>
[CANONICAL_PAGE_URL] =>
[~CANONICAL_PAGE_URL] =>
[PICTURE] =>
[~PICTURE] =>
[DESCRIPTION] =>
[~DESCRIPTION] =>
[DESCRIPTION_TYPE] => text
[~DESCRIPTION_TYPE] => text
[RSS_TTL] => 24
[~RSS_TTL] => 24
[RSS_ACTIVE] => N
[~RSS_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_ACTIVE] => N
[~RSS_FILE_ACTIVE] => N
[RSS_FILE_LIMIT] => 10
[~RSS_FILE_LIMIT] => 10
[RSS_FILE_DAYS] => 7
[~RSS_FILE_DAYS] => 7
[RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
[XML_ID] =>
[~XML_ID] =>
[TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
[INDEX_ELEMENT] => Y
[~INDEX_ELEMENT] => Y
[INDEX_SECTION] => Y
[~INDEX_SECTION] => Y
[WORKFLOW] => N
[~WORKFLOW] => N
[BIZPROC] => N
[~BIZPROC] => N
[SECTION_CHOOSER] => L
[~SECTION_CHOOSER] => L
[LIST_MODE] =>
[~LIST_MODE] =>
[RIGHTS_MODE] => S
[~RIGHTS_MODE] => S
[SECTION_PROPERTY] => N
[~SECTION_PROPERTY] => N
[PROPERTY_INDEX] => N
[~PROPERTY_INDEX] => N
[VERSION] => 2
[~VERSION] => 2
[LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
[SOCNET_GROUP_ID] =>
[~SOCNET_GROUP_ID] =>
[EDIT_FILE_BEFORE] =>
[~EDIT_FILE_BEFORE] =>
[EDIT_FILE_AFTER] =>
[~EDIT_FILE_AFTER] =>
[SECTIONS_NAME] => Разделы
[~SECTIONS_NAME] => Разделы
[SECTION_NAME] => Раздел
[~SECTION_NAME] => Раздел
[ELEMENTS_NAME] => Элементы
[~ELEMENTS_NAME] => Элементы
[ELEMENT_NAME] => Элемент
[~ELEMENT_NAME] => Элемент
[REST_ON] => N
[~REST_ON] => N
[EXTERNAL_ID] =>
[~EXTERNAL_ID] =>
[LANG_DIR] => /
[~LANG_DIR] => /
[SERVER_NAME] => www. opex.ru
[~SERVER_NAME] => www.opex.ru
)

[SECTION] => Array
(
[PATH] => Array
(
)

)

[SECTION_URL] =>
[META_TAGS] => Array
(
[TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[ELEMENT_CHAIN] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[BROWSER_TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[KEYWORDS] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[DESCRIPTION] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
)

[IMAGES] => Array
(
[0] => Array
(
[ID] => 8773
[TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object
(
[value:protected] => DateTime Object
(
[date] => 2019-05-28 22:33:11. 000000
[timezone_type] => 3
[timezone] => Europe/Moscow
)

)

[MODULE_ID] => iblock
[HEIGHT] => 621
[WIDTH] => 930
[FILE_SIZE] => 55336
[CONTENT_TYPE] => image/jpeg
[SUBDIR] => iblock/91a
[FILE_NAME] => 91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg
[ORIGINAL_NAME] => regulirovka-korziny-stsepleniya-kamaza.jpg
[DESCRIPTION] =>
[HANDLER_ID] =>
[EXTERNAL_ID] => a9f26898a786f7d9468a11b0dc9538ac
[~src] =>
[SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg
[UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg
[SAFE_SRC] => /upload/iblock/91a/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780. jpg
[ALT] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[TITLE] => Регулировка корзины сцепления КАМАЗа
[TMB] => Array
(
[SRC] => /upload/resize_cache/iblock/91a/400_300_1/91a6d0355ad55dc6d5da7b0b561a9780.jpg
[WIDTH] => 0
[HEIGHT] => 0
[SIZE] =>
)

)

)

[FILES] => Array
(
)

[VIDEO] => Array
(
)

[LINKS] => Array
(
)

[BUTTON] => Array
(
[SHOW_BUTTON] =>
[BUTTON_ACTION] =>
[BUTTON_LINK] =>
[BUTTON_TARGET] =>
[BUTTON_JS_CLASS] =>
[BUTTON_TITLE] =>
)

)

Прочность, надежность, безотказность, — все это поверхностные характеристики автомобилей марки Камаз камского автомобилестроительного завода. Данные грузовики работают уже очень много лет, являются неотъемлемой частью военной спецтехники, дальних грузоперевозок, работают на карьерах, строительных площадках любого уровня сложности. Данные возможности осуществимы благодаря надежным механизмам, лежащим в основе строения данного типа автомобиля. Заблаговременно спланированное техническое обслуживание — залог длительной, безотказной работы всех систем управления. Регулировка сцепления — обычный, всегда актуальный процесс. Данную марку авто принято комплектовать либо двухдисковым, либо однодисковым функциональным сцеплением. Во время всего своего срока службы данный узел испытывает колоссальные нагрузки. Пробег грузового автотранспорта, особенно большегрузного, насчитывает порой миллионы километров, а сами тягачи называют миллионниками. Грамотный подбор запчастей вместе с хорошо выполненным техническим обслуживанием становится гарантией долгой эксплуатации. Регулировка функциональной корзины Камаза требует определенной сноровки, навыков.

Большинство возникающих проблем внутри механизмов дают о себе знать заблаговременно. Задача водителя — понять знаки, которые подает система, правильно растолковать, или доверить толкование непосредственно специалистам.

Снять либо отрегулировать сцепление вполне можно самостоятельно. Главное — соблюдать основные технологические моменты процессов, ведь нужно выполнять регулировку определенными этапами.

Расположение лапок КС ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. С дополнительного маховика сами лапки снимать не нужно, достаточно отрегулировать их гаечными ключами под регулировочные винты. Винты закручиваются не сильно, чтобы при дальнейшей работе не были свернуты головки. Чтобы проверить правильно ли установлены лапки, нужна специальная пластина. Сферические выступы обычно касаются контрольной пластины, после чего все винты крепежа опорных пластин хорошенько затягиваются. Собирается механизм обратным циклом.

После основных этапов регулировки рычагов, лапок, может понадобиться дополнительная регулировка сцепления.

Пятак коробки сцепления иногда может выступать за поверхность кольца. В данном случае пятак утапливают, предварительно проверяя наличие федоро снизу.

Регулировка сцепления большегрузных машин проводится чаще, чем у легковушек. Обусловлено это большими пробегами, колоссальными нагрузками системы, иногда неправильным использованием. Некоторые водители резко бросают педаль, дожимают не до конца, неправильно переключают скорость. Неграмотное обращение укорачивает работу механизма, способного служить годами. Наиболее часто «летит» сцепление у неопытных водителей.

Регулировка двухдискового сцепления Камаз | автомеханик.ру

Не правильная регулировка сцепления на автомобиле Камаз. Цена вопроса повторное снятие коробки передач. Или мучения с регулировкой не снимая коробки.  Как отрегулировать сцепление Это вечный вопрос когда устанавливается корзина сцепления. Если каждый день ставить корзину то сомнений нет. Существуют очень важные вопросы о которых лучше знать когда устанавливаешь корзину сцепления

Содержание статьи:

Установка дисков сцепления.

Ступицы дисков сцепления имеют выступ в одну сторону больше чем в другую. При установке они должны большими сторонами смотреть  в разные стороны. В сторону маховика

и в сторону корзины сцепления. Первый диск устанавливается большей стороной в сторону маховика. Затем идет промежуточный диск сцепления.

Второй диск устанавливается большей стороной ступицы к корзине. Если хотя бы один диск поставить неправильно . Они упрутся друг в друга и корзина работать не будет .

Промежуточный диск должен свободно ходить в пазах маховика. Это очень важное условие.  Не должно быть заеданий и подклинивания. В противном случае он будет цеплять за какой то диск. Диск хоть и не будет сильно прижат. Но будет постоянно вращаться. А вместе сним вращается первичный вал. И включить передачу на КПП без треска шестени не получится. Лучше если промежуточный диск бует немного свободен. Характерный стук при нажатии на педаль сцепления слышен на всех Камазах с двумя дисками сцепления. И он не мешает работе сцепления.

Бывает такое что сцепление отрегулировано правильно. Корзина полностью отжимает диски сцепления. А передача при трогании с места включается с большим рыком. Или её вообще не возможно включить. Это именно потому. Что при отжатой корзине хотя бы один диск постоянно вращается вместе с маховиком. При отжатии сцепления оба диска должны останавливаться. Только тогда передача на кпп включится без проблем. И причиной неправильной работы сцепления является промежуточный диск. Он клинит в пазах маховика. Касается диска. И первичный вал продолжает вращаться при выжатом сцеплении. Поэтому на то, как стоит промежуточный диск очень важно обращать внимание.

После того как корзина установлена. Необходимо правильно отрегулировать положение лапок корзины сцепления.

Регулировка двухдисковой корзины сцепления штангельциркулем

На лапках установлено кольцо. Регулировка двухдискового сцепления автомобиля Камаз требует правильно выставить расстояние от наружной плоскости нажимного кольца до диска сцепления. Регулировка двухдискового сцепления осуществляется штангенциркулем. Мерить необходимо от металлической плоскости диска до наружной плоскости нажимного кольца.

Многие пытаются это делать от ступицы диска . но это не правильно. Да и размеров таких не существует. Откручивается стопорная шайба на каждой лапке. Она закрыта крынкой которая крепится на двух болтах у каждой регулировочной гайки. Вращение этой гайки поднимает или опускает лапку сцепления. Зазор устанавливается  таким образом. Чтобы кольцо было удалено от диска на одинаковое расстояние. То есть при вращении регулировочных гаек диск необходимо выровнять идеально ровно.

Заводское расстояние

Заводское расстояние от диска сцепления от верхней плоскости нажимного кольца составляет 65 мм. При этом сцепление работает идеально. Соблюдаются все рабочие углы при нажатии вилки сцепления на выжимной подшипник. Сцепление работает плавно. Поддаётся регулировка педаль сцепления. Зазор на штоке ПГУ так же легко устанавливается.

 

Желательное расстояние

Камаз используется в сельском хозяйстве. Вывозит урожай с полей. Выехать с поля и не поджечь сцепление практически невозможно. Диск изнашивается быстро. Поэтому другие модели автомобилей еще долго не появятся в полях.

При износе диска сцепления лапки выходят на встречу выжимному подшипнику. При этом увеличивается зазор от диска до верхней плоскости кольца Поэтому при регулировке необходимо это учесть . И сделать зазор немного меньше. Оптимальный вариант это  62 мм.

При размере 62 мм сцепление так же хорошо поддаётся регулировке. И разница от 65 мм практически незаметна. Но у нас остаётся запас 3 мм который продлит работу сцепления до того момента пока  кольцо упрет выжимной подшипник в корпус КПП. При этом сцепление скоро перестанет работать.

Нежелательное расстояние

В интернете утверждают. Что оптимальный размер 57 мм это не правда. Я пробовал. По настоянию владельца. Не удалось ему сразу доказать обратное. Что получилось. Сцепление хорошо выжималось. Но тронуться на без рывка стало не возможно. Вилка выжимного подшипника заняла самое крайне положение. И при отпускании педали происходило резкое отпускание выжимного.  Положение вилки при выжатом сцеплении должно выглядеть подобным образом.

 

 А при 57 мм он  стало таким.

 Вилка становится торцом к выжимному. Плавное отпускание выжимного стало невозможно. Остались  два варианта либо ждать пока сотрется диск. И лапки сами выйдут наружу. Но при этом скорее всего повредится КПП. Либо  регулировать сцепление по месту. Это возможно хотя и очень неудобно.

Регулировка двухдискового сцепления Камаз не снимая КПП

Верхний лючок кожуха сцепления позволяет это сделать. Поочередно снимаются стопора с регулировочных гаек. Затем отпускаются лапки. Через лючок виден зазор между кольцом и выжимным подшипником. Выжимной подшипник необходимо отвести от корзины. Рычаг на который давит шток ПГУ должен занять вертикальное положение. При этом положении ПГУ правильно работает и легко регулируется. Плоскость выжимного подшипника станет хорошо видна. После этого подводятся лапки. Можно воспользоваться проволокой диаметром 3 м. Вставлять её между кольцом и выжимным. При подведении лапок проволока  не должна  сильно зажиматься .  Так подгонять каждую лапку, не удобно. Но гораздо проще, чем снимать КПП.

Поэтому если возник вопрос как правильно отрегулировать сцепление  не советую ставить зазор 57 мм.

Дополнительные регулировки

Остальная регулировка  сцепления Камаз заключается в выдерживании зазоров между выжимным подшипником и прижимным кольцом. Оно составляет 1,5 – 3 мм. Зазор регулируется при помои штока ПГУ. Раскручивается стопорная гайка и крутится шток. Здесь не обязательно лезть к выжимному подшипнику и мерить зазор на нем. Достаточно того что появится небольшой люфт на штоке выжимной вилки Будет слышно как выжимной ударяется по кольцу.  При нажатии на вилку.

Регулировка свободного хода педали сцепления заключается в том чтобы был зазор между штоком  и поршнем в главном цилиндре сцепления. Он так же составляет 1.5 – 3 мм. Если зазор больше то шток ПГУ не будет полностью выходить и выжимать сцепление. Если шток будет давить на поршень главного цилиндра сцепления. Цилиндр перестанет работать. И сцепление не будет выжиматься. Это основные моменты регулировки на двухдисковом сцеплении.

Регулировка сцепления КАМАЗ: инструкция | ГРУЗОВИК.БИЗ

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

  1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
  2. Пробуксовке на больших оборотах.
  3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

 

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

 

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Регулировка корзины сцепления камаз 740

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

  1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
  2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
  3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
  4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
  5. Обратно ставится шплинт.
  6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

  1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
  2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
  3. Педаль сцепления нажимается до упора.
  4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
  5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
  6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
  7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

  1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
  2. Ослабляются винты крепления.
  3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
  4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
  5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
  6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

  1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
  2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
  3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
  4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
  5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
  6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

  • резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
  • сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
  • слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
  • появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Надёжность, отменные характеристики, экономичность – всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы – постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

  1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
  2. Пробуксовке на больших оборотах.
  3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки – ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров – это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам – важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск – работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте – доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП – реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше – 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

КамАЗ – это очень надежная машина, которая используется во многих сферах, преимущественно в целях грузоперевозок. Но, как и любая другая техника, даже она может время от времени ломаться. Особенно большим нагрузкам здесь подвергается система сцепления. Если не следить за ее состоянием, она может выходить из строя. Как отрегулировать сцепление на КамАЗе, чтобы улучшить работоспособность механизма?

Когда нужно заниматься ремонтными работами

Для большинства моделей КамАЗов характерна установка двухдисковой системы сцепления. В редких случаях используется только один диск, но в современных модификациях такой вариант уже не встречается. Тип – фрикционный, сухой. Это значит, что система обеспечивает надежное сцепление с мотором, но, в то же время, она подвергается колоссальным механическим нагрузкам.

Именно поэтому подвести сцепление на КамАЗе может в самый неподходящий момент. То, что с ним возникли определенные проблемы, можно понять по ряду факторов. Например, машина начнет заметно пробуксовывать, особенно если двигатель работает на высоких оборотах. Речь может идти и о появлении сторонних звуков во время переключения передач – шум, треск и т.д.

О том, что нужно отрегулировать корзину сцепления и привод на отечественном КамАЗе, говорит и нарушение хода педали. Если амплитуда ее нажатия не соответствует установленным нормам, это приведет к тому, что диск сцепления не будет полностью отсоединяться от двигателя.

Заняться регулировкой обязательно, если:

  • в начале движения машины происходят характерные рывки;
  • у педали или слишком свободный или наоборот – чересчур тугой ход;
  • уровень жидкости в расширительном бачке упал;
  • обнаружена утечка жидкости с привода.

Этапность работ

Регулировать корзину сцепления желательно с соблюдением существующих рекомендаций, строго придерживаясь порядка работ.

Первый этап – регулировка педали

Согласно техническим нормам, педаль сцепления должна свободно передвигаться, не встречая сопротивление, на 6-12 миллиметров. Если этот показатель изменился, значит, нужно его восстановить. Выполняется эта работа путем регулировки величины зазора между толкателем пневматического гидроусилителя. Для этого необходимо поворачивать эксцентриковый палец.

Второй этап – отладка муфты

Ее ход должен находиться в пределах 3,2-4 мм. Проверка осуществляется следующим образом: вилка отодвигается в сторону вручную, снимается пружина. Далее с помощью сферической гайки устанавливается необходимый диапазон хода муфты. Так же можете прочитать про Ручник на КамАЗе.

Третий этап – регулировка хода толкателя

Если его недостаточно, значит, полного отключения механизма не произойдет, то есть, диск не отсоединится от мотора. Величина нормального хода – примерно 25 мм. Проверить его можно, предварительно отжав педаль сцепления, пока она не упрется в днище.

Устранить существующую проблему можно двумя способами:

  • доливка жидкости – о том, что ее недостаточно, свидетельствуют соответствующие отметки на бачке цилиндра;
  • прокачка – метод заключается в устранении лишнего воздуха из системы. Прокачивать ее можно с помощью обычного насоса, шланга, стеклянной или пластиковой бутылки.

Если после проведения всех вышеописанных работ проблема с корзиной сцепления никуда не делась, придется прибегнуть к более сложному мероприятию – замене данного механизма.

Работы, связанные с заменой сцепления

Рекомендуется заняться заменой корзины, если были обнаружены следующие недостатки:

  • автомобиль даже после регулировки дергается и резко стартует с места;
  • посторонние звуки в корзине как присутствовали, так и присутствуют;
  • машина долго «думает» и далеко не сразу начинает движение, несмотря на то, что сцепление было выжато по всем правилам;
  • в салоне ощущается характерный запах гари – это говорит о том, что механизм сцепления элементарно сгорел.

Данное мероприятие начинается со снятия коробки передач. Это очень тяжелый узел, с которым нужно работать нескольким людям. После этого можно приступать к демонтажу корзины сцепления.

Видим, как стоят диски сцепления на КамАЗе – сначала ведомый, потом средний, далее – ведущий. Все они снимаются. На место демонтированных деталей устанавливаются новые. Как правильно поставить диски сцепления на КамАЗ:

их нужно устанавливать в строгом порядке – изначально идет первый ведомый, далее – средний, на заключительном этапе – ведущий;

  • поскольку это сухой тип сцепления, не надо применять какую-то смазку, это лишь ухудшит качество механизма;
  • вместо традиционных дисков с фрикционными накладками можно поставить более современные, оснащенные керамическими элементами – они намного надежнее и долговечнее;
  • тщательно затяните все болты и гайки. Из-за больших нагрузок некачественно затянутые крепежные элементы со временем могут разбалтываться.

Самостоятельно ставить диски сцепления на КамАЗ нужно только в том случае, если вы хорошо понимаете, что конкретно делаете. Это сложная задача, при недостатке опыта или отсутствия необходимых инструментов настоятельно рекомендуется обратиться за помощью к профильным специалистам.

Как продлить срок службы сцепления

Своевременное техобслуживание продлевает срок службы корзины – дорогостоящего и сложного механизма. В первую очередь, нужно знать, как правильно регулировать сцепление на КамАЗе. Время от времени проверяйте ход педали, ведь для этого не нужно ничего разбирать. Все доступные механизмы и узлы обязательно должны быть смазаны.

Долго держать педаль отжатой для упора, например, для пробуксовки, категорически не рекомендуется – это усиливает нагрузку на механизмы, соответственно, ускоряет их износ.

Игнорирование обнаруженных проблем со сцеплением гарантированно приведет к ухудшению функциональности всей машины. Логическим завершением такого игнора станет выход из строя коробки передач, ремонт или замена которой обойдется в круглую сумму. Также возможны поломки других механизмов и узлов трансмиссии КамАЗа.

Регулировка сцепления КамАЗ

Регулировки сцепления Камаз-5320:

  •  затяните болты крепления пневматического усилителя привода сцепления:
  • проверьте внешним осмотром герметичность привода сцепления, при необходимости устраните не герметичность и прокачайте гидросистему привода;
  • проверьте действие оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления, при необходимости устраните неисправности;
  • отрегулируйте привод сцепления;
  • смажьте подшипник муфты выключения сцепления и втулки вала вилки выключения сцепления;
  • проверьте уровень жидкости в компенсационном бачке привода сцепления и при необходимости долейте;
  • слейте конденсат из пневмогидроусилителя (ПГУ).

Регулирование привода сцепления Камаз-5320 заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления, свободного хода муфты выключения сцепления и полного хода толкателя пневмогидроусилителя ПГУ.

Проверка и регулировка свободного хода муфты выключения сцепления Камаз-5320 осуществляется перемещением вручную рычага вала вилки от регулировочной сферической гайки, толкателя пневмогидроусилителя привода сцепления ПГУ (при этом необходимо отсоединить пружину от рычага).

Если свободный ход рычага, замеренный на радиусе 90 мм, окажется менее 3 мм, то его отрегулируйте сферической гайкой толкателя пневмогидроусилителя ПГУ Камаз до величины 3,7… 4,6 мм, что соответствует свободному ходу муфты выключения сцепления 3,2… 4 мм.

Затем произведите про­верку полного хода толкателя пневмогидроусилителя сцепления ПГУ Камаз-5320 нажатием на педаль сцепления до упора, при этом полный ход толкателя должен быть не менее 25 мм, при меньшей величине хода не обеспечивается пол­ное выключение сцепления.

При недостаточном ходе толкателя пневмогидроусилителя ПГУ сцепления Камаз-5320 проверьте свободный ход педали сцепления, количество жидкости в главном цилиндре  и бачке привода сцепления, а при необходимости проведите прокачку гидросистемы привода сцепления.

Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, должен быть 6… 12 мм. Замерять его следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход выходит за пределы, указанные выше, отрегулируйте зазор А между поршнем, и толкателем поршня главного цилиндра.

Регулировку зазора между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра сцепления Камаз-5320 проведите эксцентриковым пальцем, который соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали.

Регулируйте зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Поверните эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора, до момента касания толкателем поршня составило 6… 12 мм, затем затяните и зашплинтуйте корончатую гайку.

Смазывание сцепления Камаз-5320. Втулки вала вилки выключения сцепления и подшипник муфты выключения сцепления смазывайте через пресс-масленки (тавотница), сделав шприцем не более трех ходов. В противном случае излишки смазки могут попасть в картер сцепления.

Контроль уровня жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра проводите визуально. Нормальный уровень жидкости в бачке соответствует 15…20 мм от верхнего края бачка.

Полный объем жидкости в гидроприводе сцепления Камаз-5320 составляет 380 cм3. При сервисе (осенью) смените жидкость в гидросистеме привода сцепления.

Также нужно знать расстояние, на котором должно находиться кольцо упорное рычагов регулировочных корзины сцепления. Еще кольцо упорное называют «пятак» или «паук». Так вот, расстояние от рабочей поверхности диска сцепления до «пятака» должно быть приблизительно 51 мм, а зазор между выжимным подшипником и «пятаком» — 2-3 мм (этот зазор регулируйте штоком ПГУ).

самые детальные инструкции ?, как правильно подвести, прокачать и отрегулировать своими руками (схемы и видео) и когда нужна замена

Регулировка сцепления Камаз 5320, 43118 и других моделей состоит в отладке положения муфты, педали, толкателя усилителя и корзины. Необходимость проведения процедуры проверяется измерением расстояния от низа педали до поверхности пола — расстояние должно составлять не более 16 сантиметров.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Конструктивные особенности сцепления

На большинстве грузовых автомобилей КамАЗ используется двухдисковая система сцепления (СС) с радиальным положением силовых пружин. Для функционирования механизма применяется специальный гидравлический привод, оснащенный пневматическим усилителем. Такая схема позволяет обеспечить снижение усилия, которое требуется для того, чтобы выжать педаль сцепления.

Схема системы сцепления на Камаз 4310 и 53215

Основные элементы устройства:

  1. Маховик.
  2. Средний ведущий вал.
  3. Ведомый шкив.
  4. Нажимной диск.
  5. Кратерное устройство.
  6. Защитный кожух.
  7. Опорная вилка.
  8. Рычаг переключения скоростей.
  9. Муфта деактивации с подшипниковым элементом.
  10. Вилка выключения системы.
  11. Упорное кольцо рычагов отключения.
  12. Выжимная пружинка.
  13. А — люфт между подшипником муфты и кольцом рычага отключения.

Схема соединений привода сцепления Камаз 43118 и 65115

Основные компоненты схемы:

  1. Педаль сцепления.
  2. Основной цилиндр.
  3. Цилиндрический элемент пневмоусилительного устройства.
  4. Следящий механизм пневматического усилителя для устройства с двумя дисками.
  5. Воздухопровод.
  6. Рабочий гидравлический цилиндр.
  7. Муфта отключения, оснащенная подшипниковым элементом.
  8. Рычаг переключения.
  9. Шток.
  10. Трубопроводы и патрубки гидравлического привода.

Ведомые диски в СС Камаз 55111 или 43114 производятся с применением термостойких фрикционных накладок, позволяющих не допустить быстрого износа конструктивных элементов. Также устройство включает в себя гаситель колебаний, которые образуются при прокручивании коленвала мотора. Педаль приводного устройства располагается на специальных втулках и обычно функционирует без необходимости регулярной смазки. В более современных версиях Камаз 55102 и 6520 используются однодисковые сцепления класса Евро.

Сцепления в системах Камаз могут отличаться между собой по величине передающегося крутящегося момента.

Основная особенность усовершенствованных версий СС заключается в наличии встроенного индикатора, определяющего износ фрикционных накладок. Измерение зазора производится по расстоянию между корпусом усилительного устройства, а также шайбой, расположенной на штоке. При серьезном износе этот показатель может составить около 2,3-2,5 см. В некоторых СС на Камаз 43114 и 4308 с ПГУ может отсутствовать возможность регулировки положения штока.

Фотогалерея: разновидности систем сцепления

Однодисковое СС для грузового авто На фото — многодисковая система сцепления

Подготовка к регулировке

Прежде чем правильно отрегулировать и прокачать сцепление на грузовиках Камаз 740, 5511 или других, необходимо выполнить следующие действия:

  1. Произвести проверку герметичности приводного устройства. Для этого нужно несколько раз выжать педаль сцепления. Наличие серьезной утечки воздуха можно определить на слух, а более слабой — с использованием мыльного раствора. Если из системы уходит тормозная жидкость, это можно определить визуально. При обнаружении проблем в герметичности производится подтяжка комплектующих элементов или замена патрубков.
  2. Выполнить диагностику уровня жидкости в расширительном бачке приводного устройства. Объем расходного вещества должен составить около 15-20 мм ниже кромки горловины резервуара. Если требуется, уровень жидкости восполняется. Смешивать расходные материалы от разных производителей при выполнении этой задачи не рекомендуется.
  3. Произвести проверку работы оттяжных пружин педали, а также рычага шкива вилки отключения системы.
  4. Выполнить затяжку болтов, которые фиксируют пневматическое усилительное устройство СС. Эта процедура выполняется с использованием динамометрического ключа. Момент затяжки должен составить около 90-100 Нм.
  5. Слить конденсат, если он имеется, из пневматического гидроусилительного устройства.

Наладка работы фрикциона

Для выполнения задачи потребуется специальное самодельное изделие в виде кусочка проволоки, одна сторона которой должна быть 2 мм и согнута под углом 90 градусов. Толщина стержня не менее 3-4 мм. Такой размер оптимален для контроля зазора между контуром лапок и компонентом отсоединения диска. Регулировка выполняется с использованием гайки пневмоусилительного устройства. Лапки должны быть подведены к кольцу через отверстие, расположенное в верхней части картера.

Регулировать фрикциона нужно так:

  1. Гаечным ключом выкручиваются контрагаечные винты.
  2. Производится демонтаж стопор и пластин.
  3. Каждая гайка ослабляется и отпускается на 5 оборотов, для удобства рекомендуется использовать трещотку. В случае если пятак выступает за поверхность кольца, его необходимо утопить, заранее проверив наличие феродо внизу.
  4. При выполнении этой задачи можно поменять и пружинные элементы, если они изношены. Лапки следует выставить так, чтобы они одинаково соприкасались с кольцом.
  5. Выполняется проверка биения площади диска. При необходимости производится смазка подшипникового устройства. Регулировочный зазор должен составить около 29-30 мм.

Регулировка свободного хода педали сцепления

По официальному регламенту ход для передвижения педали должен составить около 6-12 мм, а сам замер следует делать от центральной составляющей пластины. Педаль необходимо отпустить, пока в работу не вступит основной цилиндр после нажатия на нее. Отладка осуществляется с использованием эксцентрикового пальца, при выполнении регулировки педаль должна быть прижата к верхнему упору. Корончатая гайка максимально затягивается и производится замен полного хода, который должен составить 185-195 мм.

Видео о регулировке педали сцепления

Канал «ВОСЕМЬ АТМОСФЕР» в своем видеоролике подробно показал, как увеличить выжим педали сцепления на Камаз Евро.

Отладка муфты

Свободный ход муфты активации сцепления должен быть 32-40 мм. Для замера потребуется прокрутить регулировочную гайку.

Алгоритм действий:

  1. Крепежная гайка вилки ослабляется.
  2. Палец крепления расшплинтовывается. Пользователь должен добиться его свободного передвижения. После этого элемент извлекается.
  3. Производится вращение вилки тяги до получения требуемого зазора.
  4. Гайка затягивается, палец устанавливается на место.
  5. Обратно ставится шплинт.
  6. Производится проверка регулировки. При отжатии педали сцепления свободный ход муфты должен быть не меньше 2,5 см.

Отладка полного хода толкателя усилителя

Перед тем как своими руками подвести свободный ход толкателя однодискового или многодискового сцепления, нужно уточнить его длину. Для этого требуется полностью отключить сцепление и произвести проверку. Если величина свободного хода составит 2,5 см или меньше, то система не сможет до конца выключаться, определить это можно по сложностям при переключении передач. При необходимости производится добавление рабочей жидкости в цилиндр толкательного устройства.

Некорректная работа усилительного устройства может быть связана с наличием воздуха в патрубках. Для устранения проблемы нужно выполнить прокачивание привода.

Пример прокачки на автомобиле 55102:

  1. В резервуар добавляется необходимое количество жидкости.
  2. Производится демонтаж защитного колпачка с перепускного клапана. Затем на него надевается резиновая трубка, второй конец которой опускается в резервуар с жидкостью.
  3. Педаль сцепления нажимается до упора.
  4. Клапан открывается на один оборот. Педаль сцепления нужно выжать несколько раз, пока из конца патрубка, установленного в емкость с жидкостью, не перестанет выходить воздух. Определить это можно по образованию пузырьков. Главное при выполнении этой задачи — не допустить снижения уровня расходного материала до отметки менее 4 см от верхней части резервуара.
  5. Клапан закрывается, патрубок снимается. На место устанавливается защитный колпачок.
  6. В емкость добавляется необходимое количество жидкости.
  7. Производится проверка хода толкателя.

Регулировка корзины сцепления КамАЗа

Суть регулировки заключается в том, чтобы правильно поставить лепестковые элементы на корзине, подробная инструкция:

  1. Подготавливается нажимной диск в сборе, его следует положить на шаблон, который сможет обеспечить зазор в 2,9 см.
  2. Ослабляются винты крепления.
  3. Производится настройка положения упорного кольца для лапок. Все элементы устройства должны соприкасаться с поверхностью кольца одновременно.
  4. Выполняется проверка люфта и биения поверхности вала.
  5. Производится смазка переднего подшипникового устройства, которое находится в коленвале.
  6. Выполняется установка устройства с использованием оправки.

Видео о регулировке корзины сцепления без демонтажа коробки передач

Снято пользователем Жека Салтовский.

Техническое обслуживание

Нюансы, которые должен выполнять пользователь для проведения технического обслуживания системы сцепления:

  1. Своевременная диагностика затяжки винтов, которые фиксируют усилительное устройство в цепи привода.
  2. Мониторинг герметичности гидравлических патрубков. На шлангах не допускаются следы моторной жидкости или другие маслянистые пятна.
  3. Диагностика исправности конструктивных элементов педального узла. Все составляющие детали должны быть целыми, большие зазоры в соединениях не допускаются.
  4. Проверка уровня смазочного материала в подшипниковом устройстве муфты, а также во втулке, которая соединяет ее с вилкой. Для подачи расходного материала в картере расположены специальные точки, оборудованные масленками. Жидкость нагнетается в них с использованием шприца.
  5. Своевременный слив конденсата из корпуса пневматического гидроусилителя.
  6. Диагностика наличия жидкости в расширительном бачке и ее добавление.

Когда требуется ремонт или замена сцепления?

Признаки, которые могут указать на неисправность в работе системы сцепления:

  • резкая активация дисков СС, что приводит к сильному рывку во время движения;
  • сложности при включении скоростей, переключение режимов может сопровождаться нехарактерным звуком или треском;
  • слабая динамика и плохой разгон транспортного средства, обороты силового агрегата не соответствуют выбранному режиму движения;
  • появление запаха гари во время езды.

Если в работе сцепления появился один из таких признаков, пользователь должен остановить движение и выполнить диагностику с последующим ремонтом. Использование транспортного средства с вышедшими из строя дисками сцепления может стать причиной поломки трансмиссионного агрегата.

Видео: регулировка корзины сцепления

Канал «Авто и Мото» в своем видеоролике рассказал, как выполняется регулировка сцепления Камаз 5320 и других моделей.

Лапки корзины сцепления камаз

Надёжность, отменные характеристики, экономичность — всё это можно сказать про грузовики КАМАЗ. Машины востребованы в хозяйстве, коммерческих и военных целях. Залог длительной и безотказной работы — постоянная проверка технического состояния. Всегда актуальна регулировка сцепления КАМАЗ. Эту марку принято комплектовать сухим двухдисковым или однодисковым сцеплением (фрикционного типа). В процессе всего срока службы узел испытывает колоссальные нагрузки. Грамотный подбор запасных частей и своевременное ТО станет гарантией продолжительной эксплуатации. Регулировка корзины сцепления КАМАЗ требует опыта и определённых знаний.

Настройка необходима при:

  1. Возникновении треска при переходе на другую передачу.
  2. Пробуксовке на больших оборотах.
  3. Изменении свободного хода педали сцепления (оно имеет определённые цифровые значения).

Если игнорировать эти признаки — ждите серьёзной аварии!

Технология регулировки сцепления КАМАЗ

Снятие и регулировка сцепления КАМАЗ проводится в несколько шагов.

Регулировка свободного хода педали сцепления КАМАЗ

Педаль обязана иметь люфт от 6 до 12 мм. Измерения ведут от центральной части пластины. Педаль необходимо опустить до того момента, пока не заработает основной цилиндр. При отклонении от нормы регулируют расстояние между толкателем ПГУ и упором сверху.

Для дела потребуется эксцентриковый палец, соединяющий педаль с верхней проушиной толкателя. Педаль для вытяжения обязана прижимать педаль сцепления к упору сверху. Палец поворачивают так, чтобы промежуток между поршнем и толкателем ПГУ находился в пределах от 6 до 12 миллиметров. По окончании надёжно закручивают корончатую гайку. Полный ход педали должен быть примерно 19 сантиметров.

Регулировка муфты сцепления КАМАЗ

Производитель рекомендует выдерживать значение свободного хода в диапазоне от 3,2 до 4 миллиметров. Для измерения потребуется перемещать рычаг вала вилки руками. Он обязан двигаться по направлению от сферической гайки толкателя. Она находится на пневматическом или гидравлическом усилителе привода сцепления. Регулировка зазора сцепления КАМАЗ потребует снятия пружины: рычаг должен перемещаться не больше чем пять миллиметров. Если свободный ход меньше трёх миллиметров, то его регулируют при помощи сферической гайки. Холостой ход муфты обязан составлять от 3,2 до 4 миллиметров.

Регулировка привода сцепления КАМАЗ

Чтобы измерить показатель функции, стоит отжать педаль до упора. Если значение меньше 24 мм, то не произойдёт полного выключения. Необходимо измерить свободный ход педали, объём жидкости в главном цилиндре. 380 кубических сантиметров — это полный объём в гидроприводе. Если данные не удовлетворяют запросам — важно избавиться от воздуха в системе. Это вернёт все показатели в норму.

Регулировка нажимного диска сцепления КАМАЗ

При этой операции обязательно надо строго соблюдать очерёдность:

  1. Первоначально демонтируют КПП. Без помощников не обойтись.
  2. Снимаем корзину сцепления.
  3. Демонтируются диски сцепления: сначала ведомый, потом средний, в заключении ведущий.
  4. Устанавливаются новые детали. Очерёдность уже обратная.
  5. Важна регулировка пятака корзины сцепления КАМАЗ.
  6. Детально проверяется правильность установки всех механизмов.
  7. Коробка передач возвращается на своё место.

Если в конструкции сцепления всего один диск — работа намного проще!

Но даже однодисковое сцепление КАМАЗ, регулировка его частей потребует серьёзных навыков, силы и знаний. Не рискуйте — доверьте дело профессионалам. Или проведите один раз замену с реальным механиком. Для некоторых мастеров регулировка сцепления КАМАЗ двухдисковое не снимая КПП — реальность.

Регулировка лапок корзины сцепления КАМАЗ

Дело ведут в несколько приёмов:

  1. Демонтируют КПП. Гаечными ключами откручивают болты крепления.
  2. Поднимают коробку: лучше это сделать с грузовой лебёдкой.
  3. Проверяют состояние муфты, оттяжного пружинного элемента, выжимного подшипника.
  4. Откручивают винты, соединяющие нажимной диск и маховик. Для демонтажа нажимного элемента надо поддерживать ведомый диск.
  5. Проводят дефектовку всех деталей системы (желательно).
  6. Проверяют состояние выжимного подшипника. Исправный механизм вращается легко, без лишних звуков.
  7. Проводят визуальный осмотр рабочей поверхности лапок нажимного диска. После установки новых деталей настраивают лапки КС. В деле потребуется ровная плита.

Расположение лапок ориентируют на рабочее положение поверхности нажимного диска. Важно: операция не требует снятия КС с дополнительного маховика. В работе понадобятся гаечные ключи под регулировочные винты. Лапки КС обязаны располагаться так, чтоб расстояние от работающей плоскости нажимного диска до верхних граней сферических выступов на внутренней поверхности лапок не было больше 41 миллиметра. Но лучше — 40 мм.

Для проверки установки лапок потребуется специальная пластина. Сферические выступы обязаны касаться контрольной пластины (она установлена на ступице). После окончания регулировки все винты крепежа опорных пластин затягивают до упора. Сборка идёт в обратном порядке.

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, обеспечения плавного трогания автомобиля с места, разъединения двигателя с трансмиссией при переключении передач.

Сцепление состоит из картера 20, нажимного диска 4 с кожухом 17, нажимными пружинами 16 и оттяжными рычагами 6; двух ведомых дисков 1 с фрикционными накладками 22 и гасителями крутильных колебаний; среднего ведущего диска 2.

Рис. Сцепление КамАЗ: 1 — ведомый диск; 2 — средний ведущий диск; 3 — установочная втулка; 4 — нажимной диск; 5 — вилка оттяжного рычага; 6 — оттяжной рычаг; 7 — пружина упорного кольца; 8 — шланг смазки муфты; 9 — петля пружины; 10 — упорный подшипник; 11 — оттяжная пружина; 12 — муфта выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления; 14 — упорное кольцо; 15 — валик вилки; 16 — нажимная пружина; 17 — кожух; 18 — теплоизолирующая шайба; 19 — болт крепления кожуха; 20 — картер; 21 — маховик; 22 — фрикционная накладка; 23 — первичный вал; 24 — диск демпфера сцепления; 25 — пружина демпфера сцепления; 26 — кольцо демпфера сцепления; 27 — механизм автоматической установки среднего ведущего диска

Штампованный кожух 17 сцепления устанавливается на маховике 21 с помощью установочных втулок 3 и крепится десятью болтами М10 и двумя М8.

Нажимной 4 и средний 2 ведущие диски имеют на наружной поверхности по четыре шипа, которые входят в специальные пазы маховика и передают крутящий момент двигателя на поверхности трения ведомых дисков, ступицы которых установлены на шлицах первичного вала коробки передач или делителя.

Между кожухом 17 сцепления и нажимным диском 4 размещены нажимные пружины 16, под действием которых ведомые и средний ведущий диски зажимаются между нажимным диском и маховиком.

Средний ведущий диск 2 имеет рычажный механизм 27. Он автоматически устанавливает диск 2 в среднее положение при выключении сцепления.

Выключающее устройство сцепления состоит из установленных на нажимном диске 4 оттяжных рычагов 6 с упорным кольцом 14, муфты 12 выключения сцепления с упорным подшипником 10, смонтированной на крышке первичного вала коробки передач или делителя, и вилки 13 выключения, размещенной на валике 15 в картере сцепления (делителя).

Рис. Привод механизма выключения сцепления КамАЗ: 1 — планка крепления пружины; 2 — трубка подвода воздуха к пневмоусилителю; 3 — рычаг вала вилки; 4 — сферическая гайка; 5 — контргайка; 6 — толкатель поршня; 7 и 15 — оттяжные пружины; 8 — пневматический усилитель; 9 — кронштейн крепления педали сцепления; 10 — толкатель поршня главного цилиндра; 11 — ограничитель хода педали; 12 — рычаг; 13 — эксцентриковый палец; 14 — педаль сцепления; 16 — главный цилиндр

Привод сцепления гидравлический, с пневмоусилителем. Он состоит из педали 14 сцепления с оттяжной пружиной 15; главного цилиндра 16; пневматического усилителя 8; трубопроводов и шлангов для подачи рабочей жидкости от главного цилиндра к усилителю сцепления; трубопровода 2 подвода воздуха к усилителю сцепления; рычага 3 вала вилки выключения сцепления с оттяжной пружиной 7. Педаль сцепления установлена на оси кронштейна 9 в двух металлопластмассовых втулках и передает усилие на толкатель 10 главного цилиндра с помощью рычага 12 и эксцентрикового пальца 13, установленного в двух капроновых втулках.

Главный цилиндр управления сцеплением имеет чугунный корпус 4, состоящий из цилиндра и компенсационной полости. В цилиндре расположены поршень 6 с манжетой 5 и пружина 3. В поршне 6 имеется отверстие, перекрываемое при рабочем ходе поршня уплотнительным кольцом 7, выполненным на толкателе 8. Рабочая жидкость выдавливается через отверстие в пробке 1. Верхняя часть корпуса закрыта резиновым защитным чехлом 9.

Рис. Главный цилиндр КамАЗ: 1 — пробка; 2 — прокладка; 3 — пружина; 4 — корпус; 5 — манжета поршня; 6 — поршень; 7 — уплотнительное кольцо; 8 — толкатель поршня; 9 — защитный чехол

Пневматический усилитель привода сцепления служит для уменьшения усилия на педали сцепления. Он крепится двумя болтами к фланцу картера сцепления с правой стороны силового агрегата.

Пневматический усилитель состоит из переднего 35 алюминиевого и заднего 44 чугунного корпусов, между которыми находится диафрагма 16 следящего устройства.

Рис. Пневматический усилитель КамАЗ: б — подвод тормозной жидкости «Нева»; В — подвод воздуха; 1 — сферическая гайка; 2 — контргайка; 3 — толкатель поршня выключения сцепления; 4 — защитный чехол; 5 и 30 — стопорные кольца; 6 — корпус комбинированного уплотнения; 7 и 18 — уплотнительные кольца; 8 — манжета следящего поршня; 9 — следящий поршень; 10 — корпус следящего поршня; 11 — перепускной клапан; 12 — колпачок; 13 — уплотнитель выпускного отверстия; 14 и 25 — крышки; 15 — винт крепления крышки; 16 — диафрагма следящего устройства; 17 — седло диафрагмы; 19, 21, 36, 41 — пружины; 20 и 33 — пробки; 22 — седло клапана; 23 — впускной клапан; 24 — стержень клапанов; 26 — выпускной клапан; 27 и 32 — прокладки; 28 — гайки; 2$ — шайба диафрагмы; 31 — пневматический поршень; 34 и 43 — манжеты поршня; 35 — передний корпус; 37 — шайба; 38 — поршень выключения сцепления; 39 — манжета; 40 и 42 — распорные втулки; 44 — задний корпус

В переднем корпусе 35 расположен пневматический поршень 31 с возвратной пружиной 36; в заднем корпусе 44 — гидравлический поршень 38. Усилия от пневматического 31 и гидравлического рабочих поршней суммируются, передаются через толкатель 3 и сферическую гайку на рычаг вала вилки выключения сцепления.

Следящее устройство, предназначенное для автоматического изменения давления воздуха в силовом пневмоцилиндре за поршнем 31 при изменении усилия на педали сцепления, состоит из клапанов 23 и 26, диафрагмы 16 с седлом, пружины 19 диафрагмы и следящего гидравлического поршня 9. Сжатый воздух подводится к пневматическому усилителю через крышку 25. Рабочая жидкость подается от главного цилиндра управления сцеплением через отверстие в заднем корпусе 44. Перепускной клапан 11 служит для выпуска воздуха при прокачке гидросистемы привода сцепления. Через отверстие, закрытое уплотнителем 13, сжатый воздух выпускается в атмосферу при включении сцепления.

Пробка 33 служит для удаления конденсата из пневмосистемы привода сцепления. В качестве рабочей жидкости применяется тормозная жидкость «Нева» ТУ 6-01-1163—73.

При нажатии на педаль сцепления жидкость из главного цилиндра перемещается по трубопроводам и шлангам в пневмоусилитель сцепления и давит на гидравлический 38 и следящий 9 поршни.

Вилка 13 перемещает муфту 12 выключения вместе с упорным подшипником 10. Он через упорное кольцо 14 давит на оттяжные рычаги 6 — и нажимной диск 4 отходит от ведомого диска 1. Одновременно средний ведущий диск 2 с помощью пружин и рычагов механизма 27 автоматической установки занимает среднее положение. В результате этого передача крутящего момента от двигателя на первичный вал коробки передач или делителя прекращается.

Корзина сцепления КамАЗ, это весьма важный и нужный элемент автомобильного сцепления, состоящий из кожуха, нажимного и среднего ведущего дисков. Именно посредством этих дисков крутящий момент от двигателя через маховик передается дискам ведомым.

А еще, на многих новых автомобилях, в частности на 5320-ю модель, сюда же устанавливают специальное устройство, которое при выключении сцепления автоматически обеспечивает установку в среднее положение ведущего диска. Так что хотя бы в этом аспекте конструктивное решение, по которому выполнено сцепление КамАЗ 5320, регулировку корзины позволяет облегчить, впрочем, совсем отказаться от регулировочных работ не получится.

Так в процессе эксплуатации потребуется регулировать лапки-рычаги – делать так, чтобы нажимный диск смещался равномерно без перекосов. Иногда, особенно после ремонта корзины, нужно регулировать положение упорного кольца так, чтобы все четыре оттяжных рычага касались ее поверхности.

Еще муторнее происходит регулировка корзины сцепления КамАЗ, когда необходимо обеспечить предусмотренный зазор между выжимным подшипником и пятаком корзины. Так получается потому, что очень сложно выставить все регулировочные гайки, не имея возможности измерить величину зазора – штангенциркуль просто не пролезает. Некоторые бывалые водители советуют в подобных случаях использовать подручные средства – «если две спички проходят с трудом, значит зазор нормальный».

Консультация по техническим вопросам , приобретению запчастей 8-916-161-01-97 Сергей Николаевич

На самом деле, подобный способ «регулировки» приемлем только тогда, когда нет другого выхода, и нужно точно придерживаться рекомендаций производителя, прописанных в руководстве по ремонту. В то же время, правильно отрегулированная корзина сцепления КамАЗ 5320 или любой другой модели, хоть и облегчает вождение, но не гарантирует долговечности самого узла. Зато продукция компании «СпецМаш» подобную гарантию может дать.

Все комплектующие для механизма сцепления и его привода, как то диски, рычаги, вилки и ПГУ КамАЗ сделанные нашей компанией прошли обязательную сертификацию МАДИ. И в результате всех проверок было подтверждено, что 100 000 км гарантии на запчасти для сцепления (и тормозной системы), это не желание приукрасить ситуацию, а констатация реального повышенного ресурса перечисленных комплектующих. В общем, если хотите, чтобы регулировка корзины и прочих узлов имела смысл, покупайте запчасти в «СпецМаш».

Устройство корзины сцепления КамАЗ

1 14.1601086 Рычаг оттяжной в сборе
2 14.1601122 Кожух с балансировочными пластинами в сборе
3 142.1601093-10 Диск нажимной сцепления
4 14.1601109 Гайка регулировочная
5 14.1601110 Пластина опорная регулировочной гайки
6 14.1601111 Пластина запорная
7 14.1601113 Ось рычага нажимного диска
8 14.1601115-10 Пружина нажимная
9 142.1601116 Пружина нажимная внутренняя
10 142.1601117 Шайба прокладки нажимной пружины
11 142.1601118 Прокладка нажимной пружины
12 142.1601119 Шайба центрирующая нажимной пружины
12 142.1601119 Шайба центрирующая нажимной пружины
13 14.1601120 Кольцо упорное
14 14.1601275 Петля пружины
15 14.1601318 Пластина балансировочная
16 14.1601318-10 Пластина балансировочная
17 14.1601318-20 Пластина балансировочная
18 14.1601340 Болт стяжной
19 1/60430/21 Болт М8-6gх12
20 1/05327/03 Заклепка
21 1/05328/03 Заклепка 4х12
22 1/05329/03 Заклепка 4х14
23 1/10880/76 Шайба стопорная 9х18,5х1,1
24 870865 Шайба стопорная 21х37х1,2
Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=8&model=726&group=51

Рекомендации по замене и регулировке сцепления велосипеда грязи

Эта статья НЕ распространяется на обслуживание или ремонт автоматических сцеплений, включая Rekluse, и не распространяется на скользящие сцепления.

Если вы или ваш гонщик на 2-тактном двигателе, вы, вероятно, знаете, что сцепление часто намеренно проскальзывает и злоупотребляет, чтобы привести велосипед в движение сцепления — это популярный и широко используемый метод для прохождения участков с ограничением мощности, важно знать, что это приводит к сильному нагреву и износу дисков сцепления, поэтому следует ожидать периодической замены сцепления.

Кроме того, если вы регулярно катаетесь или участвуете в соревнованиях, разумно иметь запасной набор пластин и пружин для быстрой замены на треке или в зоне катания.

Как узнать, требуется ли обслуживание сцепления велосипеда-грязи

Если вам интересно, что случилось с невозможностью подключить байк, состояние сцепления можно легко определить с помощью быстрой тестовой поездки или вызова из памяти.

Предполагая, что цепь и звездочки в хорошем состоянии, и у вас есть задняя шина, которая выглядит хорошо, Если вы нажимаете на газ на любой передаче с выключенным сцеплением, а двигатель набирает обороты, но байк действительно не тянет, как это должно быть, или байк поедет, когда сцепление должно быть выключено (рычаг подтянут к стержням), сцепление может быть не отрегулировано, оно может задымиться, или могут быть другие проблемы, которые мы рассмотрим ниже.

Как отрегулировать сцепление на велосипеде по грязи и обеспечить правильное включение и выключение сцепления

Во-первых, важно убедиться, что сцепление включается и выключается должным образом, и нет внешних проблем, вызывающих чрезмерный или недостаточный свободный ход рычага, вымирание сцепления, проскальзывание сцепления или другие проблемы, которые привели вас сюда.

В байках

Dirt используются 3 распространенных и популярных метода управления включением и выключением сцепления, и мы рассмотрим их отдельно:

  • Кабель срабатывания
  • Гидравлический привод
  • «Автоматические муфты», которые могли входить в стандартную комплектацию с завода,
    или могли быть установлены в качестве модернизации послепродажного обслуживания.
    (Из-за сложности и различий между автосцеплениями,
    эта статья
    не покрывает эти.)

В идеале, если вы собираетесь работать на внедорожном мотоцикле, разумно будет взять заводское руководство по обслуживанию, относящееся к мотоциклу, над которым вы работаете, поскольку в нем будут представлены важные детали и спецификации, которые имеют решающее значение для правильная работа сцепления.

Советы по обеспечению правильной регулировки и правильной работы троса

На муфте с тросовым приводом для правильной работы муфты необходимо обеспечить правильную регулировку троса.Неправильно отрегулированный, поврежденный, неправильно проложенный или заедающий трос может привести к проскальзыванию сцепления или неправильной работе сцепления, поэтому очень важно, чтобы срабатывание сцепления было плавным, и есть статья
вы можете просмотреть дополнительную информацию о том, чтобы трос сцепления был смазан и работал плавно.

Предполагая, что срабатывание троса происходит плавно … Первое, что необходимо решить, — это обеспечить достаточный свободный ход рычага, чтобы обеспечить полное включение и выключение сцепления.

При правильно отрегулированном сцеплении между концом рычага и опорой должен быть свободный ход от 1/8 дюйма до максимум 3/8 дюйма, когда рычаг находится в отпущенном состоянии. Если рычаг сцепления плотно прилегает к насечке без какого-либо заметного люфта в натяжении троса из отпущенного положения, трос необходимо отрегулировать, чтобы обеспечить провисание троса, что позволит сцеплению полностью зацепиться. Слишком натянутый трос сцепления может легко вызвать проскальзывание сцепления, поскольку трос не позволяет сцеплению полностью включиться, и это следует решить, прежде чем продолжить.

Если IS вообще провисает трос, и сцепление проскальзывает, большее провисание НЕ улучшит ситуацию, там IS что-то не так под крышкой.

Если кажется, что между рычагом сцепления и опорой, в которой поворачивается рычаг, есть перекос, обязательно возьмите высококачественную опору для сцепления и рычаг, чтобы затянуть это. Если есть более чем 3/8 дюйма движения до того, как почувствуется натяжение сцепления, вы можете решить эту проблему с помощью регулятора на руле или с помощью встроенного регулятора троса, но если движение кажется чрезмерным, они могут быть более глубокими. проблемы, которые мы рассмотрим ниже.

Как убедиться в правильной работе гидравлической муфты

Обычно считается, что гидравлическое сцепление не требует регулировки, но гидравлическая система состоит из многих частей, которые иногда создают проблемы, связанные с отсутствием достаточного давления на рычаг для полного выключения сцепления, и это часто является результатом попадания воздуха в муфту. гидравлической системы путем открытия системы в результате неисправного уплотнения или даже пренебрежения техническим обслуживанием.

Если сцепление потеряло давление после снятия гидравлической линии хотя бы на мгновение или осторожно, вам нужно будет полностью прокачать сцепление, и лучший способ сделать это — дать системе прокачаться только под действием силы тяжести.Просто откройте штуцер для прокачки на рабочем цилиндре и продолжайте заливать указанное гидравлическое масло (или тормозную жидкость, если это то, что рекомендует производитель) в резервуар, пока оно стекает из штуцера для прокачки на рабочем цилиндре, пока не будет удален весь воздух.

Иногда гидравлические муфты действительно имеют проблемы с правильным включением сцепления, но это не является обычным явлением и обычно связано с застреванием поршня в отверстии главного или рабочего цилиндра, и обычно проявляется в заедании рабочего цилиндра или не выпускается полностью.Еще одним признаком возможных проблем с гидравлической системой является поиск признаков утечки из-под внешнего пыльника главного или рабочего цилиндра, а также загрязненного резервуара с жидкостью, с любым из которых следует обращаться.

Автоматическое сцепление

Как упоминалось выше, в этой статье не рассматриваются автоматические муфты сцепления, поскольку существует множество их вариаций, и диагностику, ремонт, настройку или регулировку автоматического или полуавтоматического сцепления следует выполнять в соответствии с инструкциями OEM-производителя, относящимися к конкретной модели. мотоцикл обслуживается при работе с автоматическим сцеплением, которое является стандартным для конкретного мотоцикла, например, что можно найти на когда-либо популярных минибайках KTM.

Если автоматическое сцепление является дополнением к вторичному рынку, необходимо будет связаться с производителем сцепления для получения конкретных деталей относительно регулировки или обслуживания их конкретного автоматического сцепления, поскольку для этой статьи существует слишком много различных вариантов автоматических и проскальзывающих сцеплений. покрывать.

Как заменить сцепление в грязном велосипеде

Если установлено, что сцепление задымлено и замена неизбежна, вам не о чем беспокоиться, так как это довольно просто, и, вероятно, его можно завернуть за 30 минут или около того, исключая любые повреждения или износ других деталей.

Большинство современных мотоциклов для мотокросса имеют так называемую «крышку быстрой замены» для доступа к сцеплению, и большинство ремонтов сцепления, за исключением замены корзины сцепления, можно выполнить через эту крышку доступа, хотя старые велосипеды для грязи часто требуют снятия правого двигателя. боковой случай.

В то время как все в разобранном виде, обязательно содержите все в чистоте и порядке и проверьте все компоненты сцепления, как описано ниже, а затем при повторной сборке обязательно обратитесь к руководству по обслуживанию, относящемуся к обслуживаемому мотоциклу, для получения характеристик крутящего момента и всегда используйте новую прокладку. или уплотнительное кольцо при установке крышки.

Перед тем, как начать замену сцепления мотоцикла, важно убедиться, что область вокруг крышки доступа к сцеплению или правой крышки двигателя чистая, и перед открытием мотора всегда рекомендуется мыть грязный байк.

  1. На чистом мотоцикле выключите газ, затем положите велосипед так, чтобы крышка сцепления была обращена к вам.
    (для тех, у кого есть крышка для быстрой замены, вы обнаружите, что, удерживая педаль заднего тормоза и вставляя отвертку в шарнир маятника, будет обеспечен достаточный зазор для снятия крышки и обслуживания сцепления, в противном случае снятие заднего тормоза педаль может понадобиться.)
  2. С помощью отвертки, удерживающей педаль тормоза в нажатом положении, или снятой педали, осторожно снимите крышку доступа к сцеплению или правую крышку двигателя.
  3. При снятой крышке сцепления ослабьте болты прижимного диска, которые будут обращены к вам, крест-накрест и в несколько этапов, затем снимите прижимной диск.
  4. Далее с помощью резца снимаем все диски сцепления с корзины сцепления и внутренней ступицы.
  5. При снятых дисках сцепления осмотрите все детали, как описано ниже, заменив детали, которые имеют очевидный износ или предельные значения износа, указанные в заводском руководстве по обслуживанию, относящемуся к обслуживаемому мотоциклу.

Как установить новые пластины сцепления

После проверки всех компонентов сцепления (при условии, что все выглядит хорошо) можно установить новые диски и пружины сцепления, а сцепление снова собрать и отрегулировать.

Установить новый диск сцепления просто, но есть несколько шагов, которые необходимо выполнить, чтобы обеспечить безотказное сцепление.

Во время повторной сборки сцепления вам необходимо погрузить фрикционные диски в ванну с чистым маслом, и это лучше всего (с наименьшим количеством беспорядка), используя пакет с застежкой-молнией на 1 галлон и достаточное количество нового масла. накрыть диски сцепления.

Кроме того, при повторной сборке сцепления убедитесь, что вы начинаете и заканчиваете фрикционным диском, а затем соберите все точно так, как оно было снято, или как указано в заводском руководстве по обслуживанию, относящемуся к этому мотоциклу.

Наконец, если в муфтах есть алюминиевые ведущие пластины, не забудьте принять во внимание дополнительный эффект маховика, который может быть получен при замене этих алюминиевых пластин стальными.

Собрав сцепление, обязательно отрегулируйте сцепление (при необходимости), а затем ознакомьтесь со всеми другими нашими ресурсами и статьями по обслуживанию внедорожных мотоциклов, чтобы подготовиться к гонке.

Как проверить детали сцепления на предмет износа или повреждений

Не рекомендуется просто заменять детали, периодически вставляя новые диски и пружины сцепления, не уделяя особого внимания тому, почему сцепление проскальзывает или как изнашиваются детали, так как в работе задействовано много других деталей.
сцепления, и мы рассмотрим каждый из них ниже, чтобы вы могли видеть их при разборке сцепления грязного велосипеда.

  • Крышка сцепления
    Крышка сцепления обычно не изнашивается, за исключением кругового износа внутри из-за соприкосновения болтов нажимного диска.Если есть какие-либо отметки от болтов прижимной пластины, проблемы должны быть очевидны.
  • Пружины сцепления и прижимные болты
    Пружины сцепления, которые оказывают давление на блок сцепления, позволяя приводу со временем вынимаются из строя и используются, и если есть какие-либо сомнения, лучше всего просто заменить их. Дело в том, что пружины сцепления обычно не демонстрируют визуального износа, поэтому, если вы хотите повторно использовать пружины, важно измерить свободную длину пружин и сравнить это измерение со спецификациями в заводском руководстве по обслуживанию, относящемся к конкретному мотоцикл в ремонте.

    Кроме того, не забудьте проверить прижимные болты на предмет необычного износа (признаки растяжения из-за чрезмерной затяжки) или повреждения резьбы перед повторной сборкой, и если будет замечено какое-либо повреждение, обязательно замените их, так как головка болта свободно циркулирует внутри Крышка двигателя правая никогда не получается
    хорошо.

  • Нажимная пластина
    При снятых пружинах сцепления вы захотите осмотреть прижимную пластину там, где она соприкасается с последним фрикционным диском, так как прижимные пластины OEM печально известны тем, что имеют здесь канавку, которая будет очевидна и обычно способствует к хаосу регулировки сцепления.Если вы заметили ступеньку или канавку в прижимной пластине, не забудьте заменить прижимную пластину только на более качественную прижимную пластину, не имеющую отношения к продаже.
  • Выжимной подшипник / выжимной подшипник и движение сцепления
    При снятом прижимном диске обязательно осмотрите выжимной подшипник или «подъемник сцепления», как их часто называют, а также шток выжимного толкателя на предмет образования грибов. стальной шарик (если используется) на предмет необычного износа и обязательно проверьте приводной рычаг сцепления на предмет износа в местах соприкосновения с ним толкателя.Если какая-либо из этих деталей изнашивается, или если выжимной подшипник кажется изношенным, или если какие-либо игольчатые подшипники отсутствуют, обязательно замените эти детали при повторной сборке.
    Примечание. Если ваш подъемник сцепления относится к типу БЕЗ игольчатого подшипника, если вы проведете небольшое расследование, вы, вероятно, обнаружите, что для этого подъемника есть модернизация, которая заменяет подъемник на OEM игольчатый подшипник, который обеспечит гораздо лучшее ощущение и срабатывание сцепления.
  • Пластины сцепления
    При осмотре дисков сцепления вам нужно измерить толщину каждого диска сцепления в соответствии со спецификациями, которые можно найти в заводском руководстве по обслуживанию мотоцикла, который обслуживается, а также которые вы захотите проверить. каждую фрикционную и ведущую пластину на предмет тепловых следов, трещин, поломок или деформаций, проверяя пластину на плоской поверхности.(например, кухонный стол или оконное стекло)

Сталь

против алюминиевых приводных пластин

Если во время разборки вы заметили, что некоторые из приводных пластин являются алюминиевыми, их можно заменить стальными для большего «эффекта маховика»

  • Внутренняя ступица сцепления
    После снятия всех дисков сцепления ступица сцепления будет видна и ее можно будет осмотреть. При осмотре ступицы сцепления вам нужно искать следы износа или канавки на шлицах с внутренней резьбой внутренней ступицы, а также обязательно проверять наличие износа опор от контакта с пружинами сцепления.
  • Корзина сцепления
    После снятия только крышки сцепления вы должны иметь возможность визуально осмотреть внешние пальцы корзины сцепления, где выступы фрикционных дисков соприкасаются, на предмет износа или следов вибрации. Если износ корзины сцепления очевиден, не рекомендуется шлифовать эти канавки, поскольку некоторые могут предположить, что, когда корзина показывает такой тип износа, замена корзины сцепления должна быть единственным вариантом.

    Кроме того, хотя все в разобранном виде, важно проверить корзину сцепления на предмет чрезмерного движения на ее подушках, поворачивая корзину сцепления вперед и назад на валу с включенной первичной передачей, чувствуя любое движение.Если при этом будет замечено какое-либо вращательное движение между шестерней и корзиной, скорее всего, будут повреждены амортизаторы корзины сцепления, а также, скорее всего, корзина сцепления будет демонстрировать чрезмерный износ в других местах, таких как пальцы сцепления, и следует заменить корзину сцепления. сильно рассмотрено.

  • Первичная шестерня и связанное с ней оборудование
    Во время осмотра компонентов сцепления обязательно обращайте внимание на любой износ, который может возникнуть на первичной ведущей шестерне, а также внимательно относитесь к любому износу других деталей, таких как упорные диски. или шайбы, кольца или подшипники ступицы (между внутренней ступицей корзины сцепления и входным валом коробки передач.)

Каталог запасных частей КПП ZF S5-42 КАМАЗ (S542, 5S-42, 5S42)

1 Каталог запасных частей КПП ZF S5-42 КАМАЗ (S542, 5S-42, 5S42) Каталог запасных частей S 5-42 КАМАЗ ПУБЛИЧНОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ZF Friedrichshafen AG Hauptverwaltung Friedrichshafen Deutschland Телефон: Telefax: zuständriges ZF Friedrichshafen AG 2011, даже в случае подачи заявки на защиту авторских прав.У нас есть все права распоряжения, такие как право копировать и распространять. Все права защищены. 1

2 Примечания к каталогу запасных частей Настройка каталога запасных частей — Титульный лист — Техническая обложка (только для печати SDM) — Обзор рисунков — Рисунок — Список сопутствующих частей — Следующий рисунок — Список сопутствующих частей -… Рисунок и список деталей Обзор фигур Bildtafel Рисунок Sachnummer Номер продукта Benennung (Описание) Technische Info Техническая информация AUSLEGER WL SHIFT TURRET 1 Stk DECKEL WL * HH * VM COVER 1 Stk DECKEL WL * AUSL + GEH * HH * HF160N COVER 1 Stk ANSCHLUS * NG-VORB * RG-SCHL * 168N * СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ BAJONETT 1 шт. «Зазор» означает, что для этой сборки нет отдельной графической панели (плаката). рисунок Описание (Benennung) Menge Количество Einheit Unit 1 Позиции и субпозиции Sachnummer Номер продукта Benennung (Описание) Technische Info Техническая информация Описание (Benennung) Menge Количество Einheit Unit RUECKLAUFBOLZEN KP Л.16S151 * SG * L = 79 ВАЛ ЗАДНЯЯ ЗАДНЯЯ ЧАСТЬ 1 шт. / ПЛОСКАЯ ПЛОЩАДКА. PIN 1 Stk Позиции, отмеченные знаком «/», являются отдельными элементами комплектации. Например: Позиция 0370 содержит центрирующий штифт с положением / Комбинации со стандартными деталями / 120 3 Sachnummer Номер продукта Benennung (Описание) Техническая информация Техническая информация 0630 VERSCHL. SCHR. ВИНТОВАЯ ЗАГЛУШКА 1 Stk VERSCHL.SCHR. ВИНТОВАЯ ПРОБКА 1 Stk ДИХТРИНГ A 26 X 31 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 Stk В списке деталей показаны компоненты, входящие в комбинацию стандартизованных деталей Описание (Benennung) Изображение позиции / номера позиции на рисунке и в списке деталей на рисунке 01 относится к сборка, в которую входит позиция.По программным причинам это показано на рисунке. Menge Quantity Einheit Unit в списке деталей Sachnummer Номер продукта Benennung (Описание) Technische Info Техническая информация Описание (Benennung) Menge Quantity Einheit Unit DRUCKFEDER COMPRESSING SPRING 1 Stk 4-Positions Позиции, отмеченные значком, являются необязательными, т.е. включение в список деталей не обязательно . Следующее примечание показано на рисунке je nach Stücklistenausführung в зависимости от спецификации. номер suivant la nomenclature secondo la distina base 5 Детали, точечный дисплей Детали с точечным дисплеем на рисунке используются только для ориентации других деталей

3 Техническая крышка Страница 1 из 3 Информация Номер поправки 001 Пример использования Заказчик КАМАЗ ГОСУДАРСТВЕННОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО 003 Город Набережные Челны 004 DUNS Автомобиль / устройство Торговое наименование 007 Производитель КАМАЗ ОБЩЕСТВЕННОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО 008 Техническое наименование 009 Использование продукта TRUCK 010 Тип транспортного средства / оборудования ДОРОЖНЫЙ ТРАКТОР 011 SOP 012 Двигатель 013 Торговое обозначение 014 Производитель Cummins Engine Co.015 Eng. Displ. 016 Цилиндр 017 Ном. мощность 117 кВт 018 об / мин при ном. мощность / мин 019 Ном. крутящий момент 569 Нм 020 об / мин при ном. крутящий момент / мин 021 Классификация Пример использования ПРИМЕЧАНИЕ 1 ОДОБРЕНИЕ ERSTEINBAU * UEBERPRUEFUNG ERFORDERLICH 026 ОБОЗНАЧЕНИЕ, СЦЕПЛЕНИЕ MF ПРОИЗВОДИТЕЛЬ, СЦЕПЛЕНИЕ ZF-SACHS 030 ОБЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО КОЛЕС НОМЕР ВЕДУЩИХ КОЛЕС ДИНАМИЧЕСКАЯ ШИНА ДИНАМИЧЕСКАЯ ШИНА ДИНАМИЧЕСКАЯ ШИНА ДИНАМИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ ДИНАМИЧЕСКАЯ ШИНА ДИНАМИЧЕСКАЯ ШИНА ДИНАМИЧЕСКАЯ ШИНА 10, ММ, ДИНАМИЧЕСКАЯ ШИНА, ДИНАМИЧЕСКАЯ КОЛЕСА, ДИНАМИЧЕСКАЯ ШИНА, ДИНАМИЧЕСКИЙ 039 Описание продукта УСТАНОВКА ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ ВЕРТИКАЛЬНОЕ 041 КРЕПЛЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ НА ФЛАНЦЕ 3

4 Техническая крышка Страница 2 из 3 Информация Номер поправки 042 СООТНОШЕНИЕ, СООТНОШЕНИЕ НИЖНЕЙ ПЕРЕДАЧИ, ПЕРЕДАЧА ВЕРТИКАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ, СООТНОШЕНИЕ SG 045, СООТНОШЕНИЕ 1-Й ПЕРЕДАЧИ Передаточное число 3-й передачи, передаточное число 4-й передачи, передаточное отношение 5-й передачи, конструкция обратной передачи 1-й передачи, ПОВОРОТНЫЙ ВАЛ СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, ПОЛОЖЕНИЕ 052, СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ, ЛЕВАЯ КОНСТРУКЦИЯ 054, РАЗДЕЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ, ПОЛНОСТЬЮ СИНХРОНИЗИРОВАННЫЙ ПЕРЕДАЧА С ПЕРЕДАЧЕЙ, ПЕРЕДАЧА С ПЕРЕДАЧЕЙ, ПЕРЕДАЧА С ПЕРЕДАЧЕЙ, С ПЕРЕДАЧЕЙ, ПЕРЕДАЧИ 055 SAE 058 NORMEN IDENTNUMMER ANTR.WELLE 10C 059 НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМЕТР ВХОДНОЙ ВАЛ 1, КОНСТРУКЦИЯ, СОЕДИНЕНИЕ, КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ, ДИАМЕТР SAE, ВЫПУСКНОЙ ФЛАНЕЦ 57 мм ТИП 077 ПОДСОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК FLA. E8 078 КОНСТРУКЦИЯ ПОДШИПНИК ВЫХОДНАЯ СТАНДАРТНАЯ ПОДВЕСКА 079 НАРУЖНЫЙ ДИАМ. ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ ДИАМ. 155 мм 081 КОЛ-ВО ОТВЕРСТИЯ ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ HA ДИАМ. ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ RA 13 мм 085 REF. ДЛИНА ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ RA 619 мм 089 РАЗМЕР СДВИГ. 241 мм 090 ИЗМ. LOC. SHIFT TURRET DIST. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВНЕШНИЙ КРАЙ 093 РАДИУС 1 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 65 мм 094 КОНСТРУКЦИЯ, СМЕЩЕНИЕ, РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СНАРУЖИ 097 РАСПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СНАРУЖИ СНАРУЖИ 101 ПОЛОЖЕНИЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ РЫЧАГА ВЫХОД C 112 ВЫБОР ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 4000 УСТАНОВКА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 5000 УСТАНОВКА ПЕРЕДАЧИ 2 Страница 3 из 3 Информация Дополнение № 116 DESIGN, RG (REV.ШЕСТЕРНЯ) ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАКРЫТИЯ 117 ПРИМЕЧАНИЕ НА ВЫКЛЮЧАТЕЛЕ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕДАЧИ 118 PROT. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КРЫШКИ, ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА y 119 КОНСТРУКЦИЯ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ RG РАЗЪЕМ DIN ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 121, НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА y 122 КОНСТРУКЦИЯ, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ NG (НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА) 123 ЗАЩИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОЙ ПЕРЕДАЧИ y 124 КОНСТРУКЦИЯ DIN, СОЕДИНЕНИЕ, NG 128 НОМЕР ДЛИНА, ВЫПУСКНОЙ ПОДШИПНИК.FLAN -12 мм 130 ТИП РАЗЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА С ВНУТРЕННИМ КОРПУСОМ СЦЕПЛЕНИЯ 133 ВЕРСИЯ 134 ПОЗ. ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ВЕРСИЯ ЦИЛИНДРА СЦЕПЛЕНИЯ SERVO 136 AUSF BETAETIGUNG KUPPLUNG D = EINBAUMASS KUPPLUNGSGEHAEUSE 145 мм 143 КОНСТРУКЦИЯ ВЫПУСКАЮЩИЙ ПОДШИПНИК БЕЗ КАНАВКИ 144 РАЗМЕР КЛЮЧА, ВЫПУСКНАЯ ВИЛКА № 150.ДАТЧИК ИМПУЛЬСА SFI H68 6 IMP / U 152 КОНСТРУКЦИЯ ДАТЧИК ИМПУЛЬСА SFI H68 С 154 ЗАЩИТНОЙ КОЛПАЧКОЙ ДАТЧИК ИМПУЛЬСА SFI H68 y 155 DESIG, CONN, PULSE SENS. SFI H68 DIN BAYONET 194 ОБЪЕМ МАСЛА, КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 3,2 дм3 197 Сорт МАСЛА ДОПУСТИМЫЙ ACC. TO TE-ML COLOR NOT 203 КОДИРОВКА ВНЕШНЕГО СОХРАНЕНИЯ KA1 204 КОДИРОВКА ВНУТРЕННЕЕ СОХРАНЕНИЕ KI1 205 ОБЛАСТЬ ВНЕШНЕГО СОХРАНЕНИЯ T 206 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СОХРАНЕНИЯ ZFN Документы SCHALTGETRIEBE Чертеж GANG-GETRIEBE Номер чертежа GANG-GET 1 Обзор

Сборка Номер чертежа GANG-GET 1 Стр. КАЧЕСТВО КОРПУС ПЕРЕДАЧ ВХОДНОЙ ВАЛ ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ВАЛ ГЛАВНЫЙ ВАЛ СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ГЛАВНЫЙ ВАЛ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ УСТРОЙСТВО ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ УСТРОЙСТВО ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ.нет. Техн. Информация. 6

7 Завод Страница 1 из 1 Завод: КОРПУС РЕДУКТОРА Номер группы сборки материала:

8 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Материал Qua Материал клиента Номер названия ntity ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Rep kit КОРПУС 1 ШАРИКОВАЯ ВТУЛКА KPL 1 18,0X24,0X24, ВЫХОДНОЙ КОРПУС ШАРИКОВАЯ ВТУЛКА 1 18,0X24,0X24, ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ 2 12X ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 15 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M8X 2 УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА M8X 1 C B10 50X65X КРЫШКА 1 Z ЭНТАЛЬТ.В (1) ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 6 Z КРЫШКА M10X 1 Z ПРОКЛАДКА 1 ВНУТРЕННИЙ (1) ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 6 Z ЗАГЛУШКА M10X 1 Z M24X1,5KEG M24X1,5KEG ВИНТОВАЯ ПРОБКА 1 Z M24X1,5KEG M24X1,5KEG ЗАПОРНАЯ УПЛОТНИТЕЛЬНАЯ ЗАГЛУШКА 1 Z КРЫШКА 1 CA ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 2 Z M5X ДАТЧИК ИМПУЛЬСА 1 45N.M * O.DICHTRING * BAJONETT * L = 25, ДАТЧИК ИМПУЛЬСА 1 Альтернативный материал 8

9 Завод Страница 1 из 1 Завод: ВХОДНОЙ ВАЛ Группа материалов -no:

10 Список деталей Стр. 1 из 2 Завод: Номер-группа-агрегат-материал: Номер материала Материал заказчика Название Количество ME Изменить.нет. Техн. Информация. Комплект веса Rep ВХОДНОЙ ВАЛ 1 KPL.L = 238 * SAE 1 1/2 * 5,72_ / OIL DAM 1 46X92X5, ТАРОЛЛЕЛЬНЫЙ ПОДШИПНИК 1 KPL 50,8X92,0X25, КОЛЬЦО 1 56,0X91,9X3, ШАЙБА 1 H = 1,20-2,00 (ОПАСНОСТЬ: 0,05MM) ШАЙБА 1 A = 2,00 В ШАЙБЕ 1 A = 1,95 В ШАЙБЕ 1 A = 1,90 В ШАЙБЕ 1 A = 1,85 В ШАЙБЕ 1 A = 1,80 В ШАЙБЕ 1 A = 1,75 В ШАЙБЕ 1 A = 1,70 В ШАЙБЕ 1 A = 1,65 В ШАЙБЕ 1 A = 1,60 В ШАЙБЕ 1 A = 1,55 В ШАЙБЕ 1 A = 1,50 IN Альтернативный материал 10

11 Перечень деталей Страница 2 из 2 Завод: Номер -группы-сборки: Номер материала Материал клиента Название Количество ME Поправ.нет. Техн. Информация. Вес Rep kit ШАЙБА 1 A = 1,45 В ШАЙБЕ 1 A = 1,40 В ШАЙБЕ 1 A = 1,35 В ШАЙБЕ 1 A = 1,30 В ШАЙБЕ 1 A = 1,25 В ШАЙБЕ 1 A = 1,20 В ФЛАНЦЕ ПОДШИПНИКА 1 ENTHALT.IN (1) ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 4 Z M8X УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА 1 48X65X8 / 10 FA.CFW O-RING 1 85X4 Альтернативный материал 11

12 Завод Страница 1 из 1 Завод: LAYSHAFT Номер группы материалов в сборе :

13 Список запчастей Страница 1 из 2 Завод: Номер-группа-сборка: Материал Qua Материал клиента Номер названия ntity ME Изменить.нет. Техн. Информация. Комплект для восстановления веса LAYSHAFT 1 KPL. ВНУТРЕННИЙ ВИД (1) / РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ ВАЛ 1 ВХОДНОЙ (0) / ЦИЛИНДРОВАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 5G / Z57 IN (1) / ЦИЛИНАРНАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 3G / Z31 IN (1) / ЦИЛИНАРНАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 Z45 IN (1) / СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 45X1, 75 5 / СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 40X1, СТАЛЬНО-ОПОРНАЯ ШАЙБА 1 0, СТАЛЬНО-ОПОРНАЯ ШАЙБА 1 H = 1,40-2,00 (НАПРЯЖЕНИЕ: 0,05 ММ) ШАЙБА 1 A = 2,00 ДЮЙМА (2) ШАЙБА 1 A = 1,95 ДЮЙМ (2) ШАЙБА 1 A = 1,90 ДЮЙМА (2) ШАЙБА 1 A = 1,85 ДЮЙМА (2) ШАЙБА 1 A = 1,80 ДЮЙМА (2) ШАЙБА 1 A = 1,75 ДЮЙМА ( 2) ШАЙБА 1 A = 1,70 ДЮЙМА (2) ШАЙБА 1 A = 1,65 ДЮЙМА (2) Альтернативный материал 13

14 Перечень деталей Страница 2 из 2 Завод: Номер группы сборки материала: Номер материала Материал заказчика Имя Qua ntity ME Amend.нет. Техн. Информация. ШАЙБА 1 A = 1,60 ДЮЙМА (2) ШАЙБА 1 A = 1,55 ДЮЙМА (2) ШАЙБА 1 A = 1,50 ДЮЙМА (2) ШАЙБА 1 A = 1,45 ДЮЙМА (2) ШАЙБА 1 A = 1,40 ДЮЙМ (2) ПОДШИПНИК ДЛЯ ТАРОЛЛЕЙ 1 0, ПОДШИПНИК ДЛЯ ТАРОЛЛЕЙ 1 0, ПОДШИПНИК ДЛЯ ТАРОЛЛЕЙ 1 Альтернативный материал 14

15 Завод Страница 1 из 2 Завод: ГЛАВНЫЙ ВАЛ ГЛАВНЫЙ ВАЛ 15

16 Завод Страница 2 из 2 Завод: ГЛАВНЫЙ ВАЛ ГЛАВНЫЙ ВАЛ 16

17 Список деталей Стр. 1 из 4 Завод: Номер -группы-материала-сборки: Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Исправить.нет. Техн. Информация. Вес Rep kit ГЛАВНЫЙ ВАЛ 1 ENTHALT.IN (0) ИГЛОВАЯ КЛЕТКА 1 0, СПИРАЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 RG IN (0) СИНХРОНИЗАТОР 1 KPL.RG + 5G * SG * / SIN * RG-KL / SYNCHROBODY 1 KPL. / СИНХРОНИЗАЦИЯ 1 ENTHALT.IN (0) / РАЗДВИЖНАЯ ВТУЛКА 1 Z ZF-B100 I / ШАР / КОМПРЕССОР 3 / ДАВЛЕНИЕ 3 ENTHALT.IN (1) УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 S = 1,80-2,40 (ОТСУТСТВИЕ: 0, 05MM) УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,40 ДЮЙМА C (2) УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,35 ДЮЙМА C (2) УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,30 ДЮЙМА C (2) УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,25 ДЮЙМА C (2) УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 0, УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,15 ДЮЙМА (2) УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 0, УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,05 ДЮЙМА (2) УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,00 ДЮЙМА (2) Альтернативный материал 17

18 Перечень деталей Страница 2 из 4 Завод: Номер-группа-агрегат-материал: Номер материала Материал заказчика Название Количество ME Изменить.нет. Техн. Информация. Комплект для восстановления веса СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 1,95 ДЮЙМА (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 0, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 1,85 ДЮЙМА (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 0, ИГЛОВАЯ КЛЕТКА 1 43,0X48,0X39,5 FA.INA ЦИЛИНДРОВАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 KPL. 5G В (1) ТРАНСПОРТНАЯ ПЕРЕДАЧА 1 KPL.42,0X92,0X25, TAROLLBEARING 1 KPL.42,0X92,0X25, ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ ИМПУЛЬСНОГО ДИСКА 1 KV БЛОКИРУЮЩАЯ ГАЙКА 1 M24X1, ФИКСАТОРНАЯ ГАЙКА ВХОДА 1 M24 2) ИГЛОВАЯ КЛЕТКА 1 0, СПИРАЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 1G IN (0) КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 ENTHALT.IN (1) СИНХРОНИЗАТОР 1 KPL.1 + 2G * SG * ST / ST / SYNCHROBODY 1 1 + 2G / СИНХРОНИЗАЦИЯ 1 C B10 / СИНХРОНИЗАЦИЯ 1 C B10 / СДВИГАЮЩАЯСЯ РУКА 1 Z ZF-B115 I / ШАР / КОМПРЕССОР 3 / ДАВЛЕНИЕ 3 ЭНТАЛЬТ.IN (1) Альтернативный материал 18

19 Перечень деталей Стр. 3 из 4 Завод: Номер-группа-агрегат-материал: Номер материала Материал заказчика Название Количество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект веса Rep СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 S = 1,80-2,40 (ВОЗДЕРЖАНИЕ: 0,05 мм) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,40 ДЮЙМА C (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,35 ДЮЙМА C (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,30 дюйма C (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,25 дюйма C (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 0, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,15 дюйма (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 0, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,05 ДЮЙМ (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,00 ДЮЙМА (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 1,95 ДЮЙМА (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 0, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 1,85 ДЮЙМА (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 0, ИГЛОВАЯ КЛЕТКА 1 0, СПИРАЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 ЭНТАЛЬТ.В (1) КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 ENTHALT.IN (1) ШАЙБА 1 A = 5,00 ДЮЙМ (1) Альтернативный материал 19

20 Перечень деталей Страница 4 из 4 Завод: Номер группы материалов в сборе: Номер материала Материал заказчика Имя Qua ntity ME Amend. нет. Техн. Информация. Комплект Вес Rep ВТУЛКА 1 A = 42,30 ДЮЙМА (2) ИГЛОВАЯ КЛЕТКА 1 0, ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 ENTHALT.IN (1) КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 ENTHALT.IN (1) СИНХРОНИЗАТОР 1 KPL.3 + 4G * SG * ST / SIN / SYNCHROBODY 1 3 + 4G / SYNCHRORING 1 ENTHALT.IN (0) / SYNCHRORING 1 ENTHALT.IN C B10 645 (1) / СДВИГАЮЩАЯСЯ ВТУЛКА 1 Z ZF-B100 I / ШАР / КОМПРЕССОР 3 / ЧАСТЬ ДАВЛЕНИЯ 3 ENTHALT.IN (1) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 S = 1,80-2,20 (ВОЗДЕРЖАНИЕ: 0,10MM) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,20 дюйма (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,10 дюйма (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 2,00 ДЮЙМ (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 1,90 ДЮЙМ (2) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 A = 1,80 ДЮЙМ (2) ПОДШИПНИК 1 24,0X28,5 Альтернативный материал 20

21 Завод Страница 1 из 1 Завод: ВОЗВРАЩЕНИЕ Номер группы сборки материала:

22 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Материал Qua Материал клиента Номер имени ntity ME Изменить.нет. Техн. Информация. Комплект Вес Rep IDLER GEAR 1 RG IN (1) ИГЛОВАЯ КЛЕТКА 2 30,0X38,0X30, КОНТАКТ 1 ENTHALT.IN (2) ВИНТ КОЛПАЧКА 2 M8X ВИНТ 2 Z M8X USIT RING 2 8,7X13X1 Другой материал 22

23 Завод Страница 1 из 2 Завод: СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 23

24 Завод Страница 2 из 2 Завод: СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 24

25 Перечень деталей Страница 1 из 2 Завод: Материал-сборка-номер группы: Материал Qua Материал клиента Номер имени ntity ME Изменить.нет. Техн. Информация. Вес Rep kit ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1 5 + RG IN (1) ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1 ENTHALT.IN (0) ШПИЛЬКА 2 ШПИЛЬКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1 6X 1 1 + 2G IN (1) ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1 1 + 2G ШПИН 2 ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ RAIL 1 3 + 4G ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1 C B10 KPL.3 / 4G * ШПИЛЬКА VERSTAERKT 1 6X ВИНТ БЛОКИРОВКИ БЛОКИРОВКИ 3 М ВИНТ ХОМУТА 3 М ФИКСИРУЮЩИЙ ШТИФТ ВИНТ КОМПРЕССИОННОЙ ПРУЖИНЫ 3 Z NM * ОТВЕРСТИЕ M12X1, ВИНТ 12 ВИНТ 3 Z КОЛЬЦО 3 ZX ПЕРЕДАЧА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ВАЛ ЗАПОРНЫЙ ПОВОРОТ 1 ENTHALT.IN C (0) ШПИЛЬКА 1 ШПИЛЬНАЯ ШПИЛЬКА 6X СТОПОРНАЯ ПЛАСТИНА 1 ШПИЛЬНАЯ ШПИЛЬКА 8X 1 5X УПОРНАЯ ПАНЕЛЬ GSHIFT 1 KPLIN (2) Альтернативный материал 25

26 Список деталей Стр. 2 из 2 Завод: Номер-группа-агрегат-материал: Номер материала Материал заказчика Название Количество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект для ремонта SWITCH 1 SCHL * 40N.M * O.DICHTRING * BAJONETT SWITCH 1 KPL.SCHL SWITCH 1 OEFF * 40N.M * O. DICHTRING * ET16 * ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ BAJONETT 1 КОМПЛЕКТ РАЗЪЕМОВ KPL 1 4POL BU DINBA AMP WINKEL / PLUG 1 4POL BU DINBA AMP WINKEL PLUG KIT 1 4POL BU DINBA AMP WINKEL / PLUG 1 4POL BU DINBA AMP WINKEL Альтернативный материал 26

Страница 1

27 Завод 1 Завод: КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 27

28 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер-группа-сборка: Материал Qua Материал клиента Номер имени ntity ME Изменить.нет. Техн. Информация. Комплект Вес Ремонтный комплект КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1 LI ПРОКЛАДКА 1 ENTHALT.IN (2) УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА 1 22X28X5 * ВТУЛКА ПОДШИПНИКА KACO 1 ENTHALT.IN (2) УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА 1 22X35X СКРЕБОК 1 22X35X8 / 5 FA.CFW HEXAGON BOLT 2 Z M8 2 Z M8X ШАЙБА 2 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 2 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M8X 2 Z ШАЙБА M8X 2 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 2 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M8X 2 Z ШАЙБА M8X 2 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 2 Z M8X ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 2 Z ШАЙБА ПЕРЕДАЧИ 2 Z M8X ШАЙБА 2 .IN (2) УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 ПАЛЬЦА GSHIFT 16X1, РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1 ЗАЩИТНАЯ КОЛПАЧКА ZU 1 Z БОЛТ + ГАЙКА 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННАЯ ГАЙКА M10X 1 ДИНАМИК ZM 1 M10X1KEG BREATHER 1 Завод 1 Альтернативный материал 28

с 2 Завод: УСТРОЙСТВО ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ УСТРОЙСТВО РАЗЪЕДИНЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 29

30 Завод Стр. 2 из 2 Завод: УСТРОЙСТВО ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 30

31 Список деталей Страница 1 с 1 Завод: Номер группы материалов в сборе: Материал по запросу r материал Название номер сущность ME Изм.нет. Техн. Информация. Вес Ремкомплект РАЗБЛОКИРОВАТЬ ВИЛКУ 1 ШАРИК KPL ШАРИКА ШАРИК ШИРИНА 1 Z ШЕСТИГРАННАЯ ГАЙКА 1 M ШЕСТИГРАННАЯ ГАЙКА 1 ZM ПРУЖИННАЯ ШАЙБА 1 Z ЦИЛИНДР СЦЕПЛЕНИЯ ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 3 Z ПЛАСТИНА ПЕРЕХОДНИКА M8X ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 4 Z M8X16 Альтернативный материал 31

FM 100-2 Войска Советской Армии, организация и оснащение

  • Стр. 2 и 3: Полевое руководство № 100-2-3 «FM 100-2-
  • Стр. 4 и 5: ГЛАВА 1 Советские Сухопутные Войска CONT
  • Стр. 6 и 7: районы боевой поддержки, которые будут иметь дело с
  • Страница 8 и 9: организовать и контролировать TVD в масштабе
  • Страница 10 и 11: дивизии и полки, соответствующие
  • Страница 12 и 13: подразделения, называемые военным комиссариатом
  • Страница 14 и 15: Унтер-офицеры Майор
  • Страница 16 и 17: ОПЛАТА Базовая заработная плата для членов So
  • Страница 18 и 19: Советские воинские звания (переведено i
  • Страница 20 и 21: оставлено действующей службы до истечения срока службы). 0028
  • Стр. 22 и 23: ГЛАВА 3 Обучение СОДЕРЖАНИЕ PREMILI
  • Стр. 24 и 25: программа.DOSAAF проводит это p.
  • Стр. 26 и 27: СПЕЦИАЛЬНОСТЬ Школы по специальностям NUM
  • Стр. 28 и 29: Советское обучение также имеет отрицательный результат. Стрелковое отделение (БТР) МОТОРИЗ
  • Стр. 34 и 35: Мотострелковый батальон, моторизованный
  • Стр. 36 и 37: Противотанковый взвод, Мотострелковая В
  • Стр. и 41: Персонал и оборудование Recapitulat
  • Стр. 42 и 43: Персонал и оборудование Recapitulat
  • Стр. 44 и 45: Танковый батальон, мотострелковый Reg
  • Стр. 46 и 47: 122-мм гаубичная батарея.122-мм Howi
  • Стр. 48 и 49: Разведывательная рота. Моторизованный R
  • Стр. 50 и 51: Инженерная рота, Моторизованная винтовка a
  • Стр. 52 и 53:

    Взвод химической защиты. Motori

  • Стр. 54 и 55:

    Полковой медицинский пункт, моторизованный

  • Стр. 56 и 57:

    Мотострелковая рота, моторизованная

  • Стр. 58 и 59: Штаб батальона

    , моторизованный R

  • Стр. 60 и 61 :

    Персонал и оборудование Recapitulat

  • Стр. 62 и 63:

    ОБОРУДОВАНИЕ МОТОРИЗИРОВАННОЙ Винтовки (БМП).MRD

  • Стр. 64 и 65:

    МОТОРИЗОВАННЫЙ РЕЖИМ Винтовки (БМП). MRD

  • Стр. 66 и 67:

    Батарея гаубиц SP (122-мм). SP Ho

  • Стр. 68 и 69:

    и Пересмотр оборудования (продолжение

  • Стр. 70 и 71:

    и Пересмотр оборудования (продолжение

  • Стр. 72 и 73:

    Пересмотр оборудования и оборудования

  • Стр. 74 и 75) :

    Танковый полк (Т-64/72/80), MRD

  • Стр. 76 и 77:

    Сводка личного состава и оборудования

  • Стр. 78 и 79:

    Сводка личного состава и оборудования

  • Стр. 80 и 81:

    Сводка персонала и оборудования

  • Страница 82 и 83:

    Сводка персонала и оборудования

  • Стр. 84 и 85:

    Батарея 152-мм гаубиц SP, 152-мм

  • Страница 86 и 87:

    Штаб-квартира и штаб Плато

  • Стр. 88 и 89:

    Батарея артиллерийской разведки.A

  • Страница 90 и 91:

    Автотранспортная рота, Артиллерия

  • Страница 92 и 93:

    Сводка личного состава и оборудования

  • Страница 94 и 95:

    Штаб полка. ЗРК «Режим»

  • Стр. 96 и 97:

    Ракетно-техническая батарея. SAM Regi

  • Стр. 98 и 99:

    Автотранспортная компания. SAM Regime

  • Страница 100 и 101:

    Батарея SSM, батальон SSM,

  • Страница 102 и 103:

    Разведывательный батальон, MRD и T

  • Страница 104 и 105:

    Разведывательная рота (Trackad), R

  • Стр. 106 и 107:

    Рота радиолокационной разведки.

  • Стр. 108 и 109:

    Сводка персонала и оборудования

  • Стр. 110 и 111:

    Штаб батальона, инженер Ба

  • Стр. 112 и 113:

    Компания по строительству дорог и мостов. E

  • Стр. 114 и 115:

    Сигнальный батальон, MRD и TD SIGNAL

  • Стр. 116 и 117:

    Радиотелефонная и телеграфная связь

  • Стр. 118 и 119:

    Штаб батальона, Materiel Su

  • Стр. 120 и 121:

    Технический батальон, MRD и TD I

  • Стр. 122 и 123:

    Парашютный батальон, Воздушно-штурмовой Br

  • Стр. 124 и 125:

    Парашютный батальон, Воздушно-штурмовой Br

  • Стр. 126 и 127:

    Медицинская рота, медицинский батальон.

  • Стр. 128 и 129:

    Батарея артиллерийского командования, MRD и

  • Стр. 130 и 131:

    ЗРК (SA-8). MRD и TD REC

  • Стр. 132 и 133:

    Сводка персонала и оборудования

  • Стр. 134 и 135:

    Отдельный танковый батальон. MRD Som

  • Страница 136 и 137:

    Танковая рота, Танковый батальон, Танк

  • Страница 138 и 139:

    Танковый полк (Т-64/72/80). TD

  • Страница 140:

    Танковая дивизия (T-64/72/80) На р.

  • Стр. 149 и 150:

    Танковая армия ТАНКОВАЯ АРМИЯ Типичная танковая армия

  • Стр. 151 и 152:

    Танковая армия (продолжение) БРОНИРОВАННАЯ МАШИНА

  • Стр. (СКАД).Армия

  • Страница 155 и 156:

    Инженерная бригада, Армия или Фронт I H

  • Страница 157 и 158:

    Сигнальный полк. ШТАБ армии II

  • Стр. 159 и 160:

    Отдельный десантно-штурмовой батальон,

  • Стр. 161 и 162:

    Фронт Самый высокий Фронт Советский

  • Стр. 163 и 164:

    Фронт (продолжение) ХИМИЧЕСКАЯ ХИМИЯ

  • Стр. 165 и 166:

    Истребительная или истребительно-бомбардировочная дивизия,

  • Стр. 167:

    Бригада мощной артиллерии.Fro

  • Стр. 170 и 171:

    Воздушно-штурмовая бригада. Фронт БРИГАДА

  • Стр. 172 и 173:

    Штурмовой батальон (БМД), Эйр Ассау

  • Стр. 174 и 175:

    Комбинированная артиллерия. Батальон, Воздушный

  • Стр. 176 и 177:

    Воздушно-десантный батальон, Воздушно-десантный режим

  • Стр. 178 и 179:

    ВОЗДУШНЫЙ РЕЖИМ (БМД). AIRBORNE D

  • Страница 180 и 181:

    Воздушно-десантный дивизион ВДВ

  • Стр. 182 и 183:

    Сводка личного состава и оборудования

  • Стр. 184 и 185:

    Артиллерийский полк, Воздушно-десантная дивизия

  • 7

    7

    7

    ПОЛОЖЕНИЕ ВМФ / УЛИЦА БРИГАДЫ

  • Стр. 188 и 189:

    Бригада морской пехоты Имеется

  • Стр. 190 и 191:

    СТРЕЛКОВОЕ ОРУЖИЕ……………………

  • Стр. 192 и 193:

    9-мм пистолет ПМ ОПИСАНИЕ: ПМ

  • Стр. 194 и 195:

    5,45-мм автомат АК-74 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 196 и 197:

    7,62-мм снайперская винтовка СВД ОПИСАНИЕ

  • Стр. 198 и 199:

    30-мм автоматический гранатомет AG

  • Стр. 200 и 201:

    — мм подствольный гранатомет B

  • Стр. 202 и 203:

    ОПИСАНИЕ: РПК представляет собой вариант о

  • Стр. 204 и 205:

    7.62-мм универсальный пулемет

  • Стр. 206 и 207:

    12,7-мм крупнокалиберный пулемет ДШК 38/4

  • Стр. 208 и 209:

    12,7-мм крупнокалиберный пулемет НСВ (продолжение

  • Стр. 210 и 211:

    ЭКИПАЖ БРОНИРОВАННЫЕ Боевые машины Легкий

  • Стр. 212 и 213:

    Разведывательная машина-амфибия БРДМ-2 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 214 и 215:

    Бронетранспортер-амфибия Карри

  • Стр. Кэрри

  • Стр. 218 и 219:

    Десантный бронетранспортер Кэрри

  • Стр. 220 и 221:

    Десантный бронетранспортер Кэрри

  • Стр. 222 и 223:

    Амфибия Боевая машина пехоты

  • Стр. 224 и 225 Боевая машина пехоты

  • Стр. 226 и 227:

    Воздушно-десантная боевая пехота

  • Стр. 228 и 229:

    Стр. icle

  • Страница 230 и 231:

    Многоцелевой бронированный автомобиль MT-LB

  • Страница 232:

    Артиллерийское командование и разведка

  • Страница 235 и 236:

    Средний танк Т-55 (продолжение) Т-55 h

  • Страница 237 и 238:

    Medium Tank T-62 (продолжение) integr

  • Страница 239 и 240:

    Средний танк Т-64 (продолжение) в

  • Страница 241 и 242:

    Medium Tank T-72 (продолжение ) LIMITA

  • Стр. 243 и 244:

    Штурмовые орудия и легкие танки Assaul

  • Стр. 245 и 246:

    Воздушно-десантное орудие АСУ-85 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 247 и 248:

    Легкий плавающий танк ПТ-76 (продолжение

  • Стр. 249 и 250:

    76-ММ 120-ММ 122-ММ ГОРНАЯ ПУШКА SP

  • Стр. 251 и 252:

    120-мм самоходная гаубица (Пневматическая

  • Стр. 253 и 254:

    122- -мм самоходная гаубица 2С1

  • Стр. 255 а nd 256:

    FM 100-2-3 130-мм полевая пушка М-46 DE

  • Стр. 257 и 258:

    152-мм самоходная гаубица 2С3

  • Стр. 259 и 260:

    FM 100-2- 3 152-мм САУ

  • Стр. 261 и 262:

    203-мм САУ 2С7 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 263 и 264:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ 82-ММ Миномет M1937

  • Стр. 265 и 266:

    120-мм миномет M1943 ОПИСАНИЕ: Th

  • Страница 267 и 268:

    120-мм самоходный миномет 2С12 (

  • Страница 269 и 270:

    240-мм миномет M-240 ОПИСАНИЕ: Th

  • Страница 271 и 272:

    I СТАТИСТИКА ХАРАКТЕРИСТИК ВООРУЖЕНИЯ

  • Стр. 273 и 274:

    122-мм ракетная установка (40 патронов) B

  • Стр. 275 и 276:

    122-мм ракетная установка (12 патронов) B

  • Стр. 277 и 278:

    Freerocket и поверхность-земля м

  • Стр. 279 и 280:

    Поверхность-To-Su rfaceMissile SS-21 / SCA

  • Страница 281 и 282:

    Ракета класса «земля-земля» SS-12 / SC

  • Страница 283 и 284:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ ПУСКОВОЙ КАЛИБРОВКА

  • Страница 285 и 286:

    Противотанковая граната Пусковая установка РПГ-7В (c

  • Стр.287 и 288:

    Противотанковая РПГ-22 DES

  • Стр.289 и 290:

    FM 100-2-3 73-мм безоткатный Antitan

  • Стр 292 и 293:

    ЭКИПАЖ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕС Стрельба

  • Стр. 294 и 295:

    Противотанковая управляемая ракета AT-3 / SAGGER

  • Стр. 296 и 297:

    Противотанковая управляемая ракета AT-3 / SAGGER

  • Стр. 298 и 299:

    Guided Ракета AT-4 / SPIGOT

  • Страница 300 и 301:

    Противотанковая управляемая ракета AT-6 / SPIRAL

  • Страница 302 и 303:

    Управляемая ракета AT-8 / SONGSTER AT-8 / S

  • Страница 304 и 305:

    Характеристики зенитного орудия (v

  • Стр. 306 и 307:

    23-мм зенитная самоходная установка G

  • Стр. 308 и 309:

    30-миллиметровая зенитная самоходная установка S

  • Стр. 312 и 313:

    ОПИСАНИЕ: SA-2 / РЕКОМЕНДАЦИЯ

  • Страница 314 и 315:

    SA-3 / GOA — двухступенчатый, твердый-

  • Страница 316 и 317:

    SA-4 / GANEF (продолжение) позади f

  • Страница 318 и 319:

    SA-6 / GAINFUL (продолжение) Division-l

  • Стр. 320 и 321:

    SA-7 / GRAIL (продолжение) и ожидание

  • Стр. 322 и 323:

    ОПИСАНИЕ: SA-9 / GASKINis a sh

  • Стр. 324 и 325:

    SA-12 / GLADIATOR и SA-12b / GIANT DE

  • Стр. 326 и 327:

    SA-12 / GOPHER (продолжение) CAPABILITI

  • Стр. 328 и 329:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ МОСТА МОСТ И L

  • Стр. 330 и 331:

    Ножничный мост на грузовике TMM D

  • Стр. 333:

    Мостовой мост с чернилами MT-55 FM 100-2-3

  • Стр. 334 и 335:

    Тяжелый паром-амфибия GSP ОПИСАНИЕ

  • Стр. 336 и 337:

    Амфибийная мостовая система на колесах

  • Стр. 338 и 339 :

    Тяжелая гусеничная амфибия ПТС-М ОПИСАНИЕ

  • Стр. 340 и 341:

    Тяжелая гусеничная амфибия ПТС-2 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 342 и 343:

    Рыхлитель МДК-2М ОПИСАНИЕ

  • Стр. 344 и 345:

    Рыхлитель Машина БТМ-3 ОПИСАНИЕ:

  • Стр. 346 и 347:

    Траншейная машина ТМК-2 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 348 и 349:

    Противопехотная мина ОПИСАНИЕ ПМН:

  • Стр. 350 и 351:

    Противопехотная мина ПОМЗ-2М ОПИСАНИЕ

  • Стр. 352 и 353:

    Противопехотная мина с химическим ограничением Мин.

  • Стр. 354 и 355:

    Противопехотная мина Серия MON ОПИСАНИЕ

  • Стр. 356 и 357:

    .ХАРАКТЕРИСТИКИ ТИП MINE CASE MA

  • Страница 358 и 359:

    Противотанковая мина TM-57 ОПИСАНИЕ: TM

  • Страница 360 и 361:

    Противотанковая мина TMK-2 TMK-2 ОПИСАНИЕ

  • Страница 362 и 363:

    Бронированная Гусеничный механический минелай

  • Стр. 364 и 365:

    Плуг для разминирования KMT-6 ОПИСАНИЕ

  • Стр. 366 и 367:

    Минеральный комбайн MTK-2 ОПИСАНИЕ:

  • Стр.
  • Страница 370 и 371:

    Машина для разметки маршрутов BAT ОПИСАНИЕ

  • Стр. 372 и 373:

    Боевые лопасти BTU b

  • Стр. 374 и 375:

    Инженерная разведывательная машина IRM

  • Стр. 376 и 377:

    Коллективная защита в других автомобилях

  • Страница 378 и 379:

    Станции дезактивации, серия AGV

  • Страница 380 и 381:

    Дезактивационные трейлеры, DDP- Серия

  • Стр. 382 и 383:

    Переносной огнемет LPO-50 DESCRI

  • Стр. 384 и 385:

    Огнеметы RPO и RPO-A A DESCR

  • Стр. 386 и 387:

    Дымогенератор TDA-M ДЫМ

  • Стр. 388 и 389:

    Дымовые горшки, барабаны, стволы и Gre

  • Стр. 390 и 391:

    Дымовая ствол DB-II Советский Союз использует

  • Стр. 392 и 393:

    Зажигательная граната, ломкая, модель

  • Стр. 394 и 395:

    Зажигательный дымовой патрон ZDP ZDP

  • Стр. 396 и 397:

    Автоматические трубоукладочные машины ТУМ-1

  • Стр. 398 и 399:

    Бронированные эвакуационные машины Бронированные r

  • Стр. 400 и 401:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ Ми-2 / ГОПЛИТ Ми-6А

  • Стр. 402 и 403:

    Легкий вертолет Ми-2 / ГОПЛИТ (conti

  • Стр. 404 и 405:

    Средний вертолет Ми-8Т / HIP ОПИСАНИЕ

  • Па ge 406 и 407:

    Средний вертолет Ми-17 / HIP H ОПИСАНИЕ

  • Страница 408 и 409:

    Ударный вертолет Ми-24 / HIND (conti

  • Страница 410 и 411:

    Тяжелый вертолет Ми-26 / HALO A

  • Стр. 412 и 413:

    Ударный вертолет Ми-28 / HAVOC A DES

  • Стр. 414:

    Боевой / перехватчик / наземная атака ai

  • Стр. 417:

    Характеристики (продолжение) CHARACT

  • Стр. 421 и 422:

    ХАРАКТЕРИСТИКИ Ан-72 / ТИП УГОЛЬНИКА м

  • Стр. 423 и 424:

    — = hh — — — — = — = — = — = — = =

  • Стр. 425 и 426:

    AA — зенитный AAA — зенитный

  • Стр. 427 и 428:

    NBDF — Направление ядерных взрывов

  • Стр. 429 и 430:

    Академии, военная программа.

  • Страница 431 и 432:

    оле в предвоенной подготовке, 3-2 ro

  • Страница 433 и 434:

    Дальняя разведывательная рота (

  • Страница 435 и 436:

    Физическая подготовка. См. Также Спорт:

  • Страница 437 и 438:

    Государственный комитет по профессиональным вопросам и

  • Страница 439 и 440:

    1PN22M1. 5-30 IP3-3, 5-30 1V12 (ACRV

  • Страница 441 и 442:

    AT-5 / SPANDREL по сравнению с. 5-109 на

  • Page 443 и 444:

    CAMBER.См. II-86 / CAMBER CANDID. Se

  • Стр. 445 и 446:

    HIP E. См. Mi-8T / HIP E HIP F. См. M

  • Стр. 447 и 448:

    Mi-8T / HIP E. 5-215-5-216 AT- 2 / SWATT

  • Стр. 449 и 450:

    PT-76. 5-54-5-55, 5-57 шасси,

  • Page 451 и 452:

    Шилка. См. ЗСУ-23-4 Стрелковое оружие, 5-

  • Страница 453 и 454:

    ТО-55. 5-196 Jochka. См. SS-21 / SCAR

  • Стр. 455 и 456:

    По приказу министра обороны

  • Knorr-Bremse AG, мирового лидера на рынке тормозных систем и ведущего поставщика других рельсов и рельсов, важных для безопасности. систем коммерческого транспорта, сегодня опубликовали свои результаты за первую половину 2020 года.

    Франк Маркус Вебер, финансовый директор Knorr-Bremse AG: «Пандемия Covid-19 поразила Knorr-Bremse на всех рынках в первой половине 2020 года. Нашим главным приоритетом было поддержание здоровья наших сотрудников.

    Мы, не теряя времени, оперативно реализовали программу действий по стабилизации доходов и денежных потоков в ответ на падение спроса; это позволило нам значительно снизить влияние на нашу чистую прибыль в первой половине 2020 года.

    Наш сильный послепродажный бизнес в обоих подразделениях помог сохранить стабильную рентабельность.Мы наблюдали заметное восстановление во втором квартале, особенно в Китае, хотя оно не будет продолжаться в прежних масштабах.

    Глобальная ситуация по-прежнему остается предметом высокой неопределенности ».

    Устойчивая бизнес-модель благодаря стабильному вторичному рынку

    В первые шесть месяцев 2020 финансового года в рыночной среде, в которой работает группа Knorr-Bremse, преобладала пандемия Covid-19.

    На рынке железнодорожных транспортных средств Китай и Европа начали восстанавливаться после широкомасштабных ограничений, введенных в первые месяцы года, ближе к концу первого полугодия, в то время как такие страны, как Индия и регионы Северной и Южной Америки, продолжили почувствовать всю силу пандемии.

    В первые шесть месяцев 2020 года мировой рынок коммерческих автомобилей пострадал от последствий пандемии Covid-19 в большинстве регионов мира, сократившись на 16% по сравнению с предыдущим годом.

    Только китайский рынок показал быстрое восстановление, превзойдя первое полугодие 2019 года на 21%.

    Поступление заказов группой Knorr-Bremse в первой половине 2020 года, соответственно, снизилось на 23,8% по сравнению с предыдущим годом и составило 2727,1 млн евро (второе полугодие 2019 года: 3581 евро.2 миллиона).

    Портфель заказов на 30 июня 2020 г. составил 4363,3 миллиона евро, что на 3,9% меньше показателя аналогичного года в 4 542,3 миллиона евро.

    Выручка группы Knorr-Bremse снизилась на 15,2% в первой половине 2020 года до 3055,8 млн евро (второе полугодие 2019 года: 3601,5 млн евро).

    В то время как общие доходы подразделения RVS снизились лишь на 7,2% в годовом исчислении из-за падения доходов от оригинального оборудования во всем мире, доходы подразделения CVS упали на 23.9% из-за резкого сокращения производства коммерческих автомобилей во всем мире и временного закрытия производственных предприятий клиентов, особенно в Европе и США, особенно во втором квартале.

    Таким образом, доля подразделения RVS в общей выручке выросла до 57% (второе полугодие 2019 года: 52%).

    Доля послепродажного обслуживания Группы в общей выручке заметно выросла до 37,7% (2 полугодие 2019 г .: 31,7%).

    В абсолютном выражении выручка послепродажного обслуживания выросла на 1,0%, что отражает устойчивую бизнес-модель Knorr-Bremse Group.

    Вклад регионов в выручку свидетельствует о благоприятном развитии рынка в Азиатско-Тихоокеанском регионе, где выручка выросла на 2,2% в абсолютном выражении. Выручка в других регионах Европы / Африки, Северной и Южной Америки снизилась в первой половине 2020 года.

    Распределение доходов по регионам на конец первой половины 2020 года выглядело следующим образом:

    • Европа / Африка 45% (2 полугодие 2019 г .: 47%)
    • Азиатско-Тихоокеанский регион 34% (2 полугодие 2019 г .: 28%)
    • Северная Америка 20% (2 полугодие 2019 г .: 23%)
    • Южная Америка 1% (2 полугодие 2019: 2%)

    Эти тенденции показывают, что Knorr-Bremse продолжает четко отличаться от других рынков промышленных товаров и от своих конкурентов своей надежной бизнес-моделью и ориентацией на железнодорожные и коммерческие автомобили, а также сильный бизнес послепродажного обслуживания.

    Стабильная EBITDA и маржа EBIT благодаря оперативным действиям, предпринятым на раннем этапе

    Knorr-Bremse незамедлительно принял меры в ответ на глобальную пандемию Covid-19, реализовав обширную программу мер, направленных на стабилизацию Группы и максимально эффективную защиту ее персонала в сложных условиях.

    Ввиду прогнозируемого снижения доходов на рынке коммерческих автомобилей в Северной Америке и Европе подразделение CVS уже в 2019 году ввело строгий контроль над расходами вместе с программой повышения эффективности.

    В связи с временной остановкой производственных мощностей клиентов, эти меры были значительно усилены в первые шесть месяцев 2020 года и систематически выполнялись.

    Программы сокращения затрат также были внедрены в подразделении RVS и в других сегментах, что значительно снизило негативное влияние пандемии Covid-19 на чистую прибыль Группы.

    EBITDA составила 535,5 млн евро в первой половине 2020 года (второе полугодие 2019 года: 669 евро.0 млн), что на 20,0% меньше, чем в предыдущем году, в основном из-за фактора объема.

    Маржа EBITDA показала умеренное снижение на уровне 17,5% (2 полугодие 2019 г .: 18,6%). С поправкой на расходы на реструктуризацию завода в Вюльфрате (16,4 млн евро) маржа операционной EBITDA за первое полугодие 2019 года составила 19,0%.

    EBIT также резко снизилась на 25,4% до 397,5 млн евро в первой половине 2020 года (второе полугодие 2019 года: 533,2 млн евро).

    Маржа EBIT составила 13,0%, что всего на 1,8 процентных пункта ниже показателя предыдущего года (14.8%).

    Благоприятный ассортимент продукции привел к относительно меньшему снижению рентабельности по сравнению с выручкой, что подчеркнуло стабильность бизнес-модели.

    Системы железнодорожного транспорта (RVS) с сильным портфелем заказов и солидной маржой, несмотря на Covid-19

    В результате пандемии Covid-19 прием заказов подразделением RVS снизился на 13,5% до 1664,3 млн евро во всех регионах (второе полугодие 2019 года: 1924,7 млн ​​евро).

    Напротив, портфель заказов на 30 июня 2020 г. вырос до 3496 евро.5 миллионов из-за положительной ситуации с заказами, в частности, в первой половине 2019 года (вторая половина 2019 года: 3261,1 миллиона евро).

    Выручка подразделения RVS снизилась на 7,2% до 1740,8 млн евро в первой половине 2020 года (вторая половина 2019 года: 1876,0 млн евро).

    Бизнес RailServices рос благодаря сильным рынкам Европы и Северной Америки.

    Однако выручка от продажи оригинального оборудования упала, в основном в Европе и в основном в сегментах легкорельсового транспорта, региональных и пригородных поездов, а также в сегменте высокоскоростных поездов.

    Кроме того, в Северной Америке наблюдалось снижение выручки, в основном от грузового бизнеса, а также в Азии от локомотивного бизнеса и бизнеса высокоскоростных поездов.

    На азиатском рынке это в некоторой степени было компенсировано высокими показателями в бизнесе вагонов метро.

    На уровне 390,2 млн евро EBITDA снизилась на сравнительно умеренные 6,4% по сравнению с показателем предыдущего года (2 полугодие 2019 года: 417,0 млн евро) из-за факторов физического объема.

    Это дало начало устойчивой тенденции рентабельности EBITDA, которая составила 22.4% за первое полугодие (второе полугодие 2019: 22,2%).

    Подразделение извлекло выгоду из отрадного развития высокоприбыльного бизнеса послепродажного обслуживания, вклад которого в прибыль помог стабилизировать маржу прибыли на высоком уровне.

    Кроме того, немедленная реализация программы сокращения затрат для смягчения последствий пандемии Covid-19 оказала положительное влияние на чистую прибыль.

    Системы коммерческого транспорта (CVS) с устойчивым бизнесом послепродажного обслуживания

    Подразделение систем коммерческого транспорта зафиксировало резкое падение количества заказов на 36 штук.1% до 1 060,6 млн евро в первой половине 2020 года (предыдущий год: 1 658,5 млн евро).

    Это связано с временным закрытием производственных мощностей наших клиентов из-за кризиса Covid-19, в основном во втором квартале 2020 года.

    Значительное снижение поступления заказов также отразилось на портфеле заказов, который сократился на 32,1% до 880,1 млн евро по состоянию на 30 июня 2020 г. (в предыдущем году: 1 295,6 млн евро).

    Как и ожидалось, в первой половине 2020 года производство коммерческих автомобилей снизилось на всех рынках, что усугубилось последствиями пандемии Covid-19.

    По сравнению с первым полугодием 2019 года глобальный объем производства грузовиков в первом полугодии 2020 года снизился на 16%, при этом объем производства в Западной Европе снизился на 42%, а в Северной Америке — на 49%.

    В результате выручка подразделения CVS заметно снизилась на 23,9% до 1314,7 млн ​​евро в первой половине 2020 года (вторая половина 2019 года: 1726,7 млн ​​евро).

    Заказчики оригинального оборудования составили 71% от общей выручки подразделения, что на 7 процентных пунктов меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (второе полугодие 2019 года: 78%).В отличие от этого, доля рынка запчастей в общей выручке выросла до 29% (в прошлом году: 22%) и показала себя устойчивой и в абсолютном выражении, чуть ниже уровня предыдущего года.

    EBITDA упала на 40,1% до 158,2 млн евро за первые шесть месяцев 2020 года (второе полугодие 2019 года: 264,2 млн евро). Маржа EBITDA составила 12,0%, что на 3,3 процентных пункта ниже по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (второе полугодие 2019 года: 15,3%).

    С поправкой на расходы на реструктуризацию завода Wülfrath в размере 16,4 млн евро рентабельность операционной EBITDA составила 16.3%.

    Увеличение капитальных затрат на исследования и разработки, а также на проекты по производству и автоматизации

    Knorr-Bremse инвестировала 6,4% своей выручки в исследования и разработки в первой половине 2020 года.

    Из этой суммы 5,7% соответствующей выручки пришлось на подразделение RVS и 7,3% — на подразделение CVS.

    Knorr-Bremse продолжила свою дальновидную политику капитальных вложений в первой половине 2020 года, несмотря на установление новых приоритетов в связи с пандемией Covid-19, и тем самым подчеркнула долгосрочные приоритеты Группы в области роста и инноваций.

    Капитальные затраты на основные средства и нематериальные активы составили 147,9 млн евро по состоянию на 30 июня 2020 г. (второе полугодие 2019 г .: 123,4 млн евро; скорректировано на 10,3 млн евро для «северного сектора» головного офиса в Мюнхене).

    Помимо текущих строительных проектов по расширению производственных мощностей на североамериканских площадках в Хантингтоне и Боулинг-Грин, основные капитальные затраты на основные средства были направлены на стратегические инвестиции в бизнес систем рулевого управления, проекты по замене и расширению производственных мощностей. и их автоматизация, а также инструменты поставщиков и ИТ-проекты.

    По состоянию на 30 июня 2020 года в группе Knorr-Bremse насчитывалось 28 941 сотрудника, что на 2,9% меньше, чем в предыдущем периоде (второе полугодие 2019: 29 812).

    В некоторых странах Knorr-Bremse использовала краткосрочную рабочую силу, чтобы привести возможности сотрудников в соответствие с изменением загрузки производственных мощностей и избежать увольнения высококвалифицированных сотрудников.

    Приобретение компании RH Sheppard в сфере коммерческого транспорта увеличило численность сотрудников на 792 человека в первой половине 2020 года.

    С другой стороны, численность персонала больше не включала 529 сотрудников Powertech Group, работающих в сфере производства железнодорожных транспортных средств, которые все еще работали. книги в первой половине 2019 года.С тех пор Powertech Group была продана.

    Денежные средства в размере 2,3 миллиарда евро обеспечивают гибкость операций

    Еще в марте Knorr-Bremse объявила о намерении привлечь дополнительные кредитные линии на сумму 750 миллионов евро. Это обеспечит гибкость для операций, даже если пандемия Covid-19 усилится и экономический спад ускорится.

    Имея по состоянию на 30 июня 2020 г. общую сумму денежных средств, составляющую 2,3 миллиарда евро, Knorr-Bremse обладает достаточной гибкостью, чтобы удовлетворить свои потребности в ликвидности.

    Прогноз на 2020 год подтвержден

    По данным на первую половину 2020 года и с учетом дальнейших ограничений в связи с пандемией Covid-19, которая повлияет на показатели бизнеса до конца года, Компания ожидает, что выручка за полный 2020 год составит от 5900 до 6200 миллионов евро ( отчет за 2019 год: 6937 миллионов евро) и операционная маржа (EBITDA) от 16,5% до 17,5% (отчет за 2019 год: 18,8%).

    Наш прогноз предполагает, что рост мировой экономики не будет слабее, чем ожидается в настоящее время, и что политическая среда и обменные курсы останутся стабильными.

    Полный полугодовой отчет за 2020 год доступен по адресу www.ir.knorr-bremse.com .

    КЛЮЧЕВЫЕ ЦИФРЫ ДЛЯ ГРУППЫ KNORR-BREMSE

    Ссылка

    КЛЮЧЕВЫЕ ЦИФРЫ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ СИСТЕМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ (RVS)

    Ссылка

    КЛЮЧЕВЫЕ ЦИФРЫ КОММЕРЧЕСКИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ] ОТДЕЛЕНИЕ

    9000 КПП

    К (16S 2220TO, 16S2220TO) () IVECO

    1 КПП ZF 16S 2220 TO (16S 2220TO, 16S2220TO) () IVECO Каталог запчастей 1

    2 Примечания к каталогу запчастей Настройка каталога запчастей — Обложка — Техническая крышка (только в SDM печати) — Обзор цифры — Рисунок — Список сопутствующих деталей — Следующий рисунок — Список сопутствующих частей -… Рисунок и список деталей Обзор рисунков Bildtafel Figure Sachnummer Номер продукта Benennung (Описание) Technische Info Техническая информация AUSLEGER WL SHIFT TURRET 1 Stk DECKEL WL * HH * VM COVER 1 Stk DECKEL WL * AUSL + GEH * HH * HF160N COVER 1 Stk ANSCHLUSSTEILE WL * NG-VORB * RG-SCHL * 168N * BAJONETT СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ 1 шт. «Зазор» указывает на то, что для этой сборки нет отдельной графической панели (плаката). Детали этой сборки показаны с одинаковыми номерами в средней части на рисунке Описание (Benennung) Menge Количество Einheit Единица 1 Позиции и субпозиции Поз.Sachnummer Номер продукта Benennung (Описание) Technische Info Техническая информация Описание (Benennung) Menge Количество Einheit Unit RUECKLAUFBOLZEN KPL.16S151 * SG * L = 79 REV.IDLER SHAFT 1 Stk / SPANNSTIFT SLOT. PIN 1 Stk Позиции, отмеченные «/», являются отдельными элементами комплектации. Например: Позиция 0370 содержит центрирующий штифт с положением / Комбинации со стандартными деталями / 120 3 Pos. Sachnummer Номер продукта Benennung (Описание) Техническая информация Техническая информация 0630 VERSCHL.SCHR. ВИНТОВАЯ ЗАГЛУШКА 1 Stk VERSCHL.SCHR. ВИНТОВАЯ ЗАГЛУШКА 1 Stk ДИХТРИНГ A 26 X 31 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 Stk В списке деталей показаны компоненты, входящие в комбинацию стандартизованных деталей. Изображение позиции / номера позиции на рисунке и в списке деталей Описание (Benennung) на рисунке 01 относится к сборка, в которую входит позиция. По программным причинам это показано на рисунке. Menge Количество Einheit Единица в списке деталей Поз. Sachnummer Номер продукта Benennung (Описание) Technische Info Техническая информация Описание (Benennung) Menge Количество Einheit Unit DRUCKFEDER COMPRESSING SPRING 1 Stk 4-Position Positions, selected by the optional i.е. включение в список запчастей не обязательно. Следующее примечание показано на рисунке je nach Stücklistenausführung в зависимости от спецификации. номер, соответствующий номенклатуре, второй для основания основания 5 Части, точечный дисплей Части с точечным дисплеем на рисунке используются только для ориентации других частей

    3 Техническая крышка Страница 1 из 5 Поз. Информация Номер дополнения 001 Пример использования Заказчик IVECO MAGIRUS AG 003 Город Ульм 004 DUNS Транспортное средство / устройство Торговое наименование STRALIS AS / S.AD / AT 007 Производитель IVECO MAGIRUS AG 008 Техническое название 009 Использование продукта TRUCK 010 Транспортное средство / оборудование Тип ДОРОЖНЫЙ ТРАКТОР 011 SOP 012 Двигатель 013 Торговое обозначение 014 Производитель IVECO FIAT SPA 015 Eng.Displ. 016 Цилиндр 017 Ном. мощность 331 кВт 018 об / мин при ном. мощность / мин 019 Ном. крутящий момент 2100 Нм 020 об / мин при ном. крутящий момент / мин 021 Классификация Вариант использования ДИНАМИЧЕСКИЙ РАДИУС ШИНЫ 447 мм 027 СООТНОШЕНИЕ ЗАДНЕЙ ОСИ РАЗРЕШЕНИЯ. МАССА АВТОМОБИЛЯ 26 т 032 PERMISS.GROSS COMBIN. ВЕС 60 т 033 Пример использования Заказчик IVECO MAGIRUS AG 035 Город Ульм 036 DUNS Торговое оборудование Автомобиль / Устройство 039 Производитель IVECO MAGIRUS AG 3

    4 Техническая крышка Страница 2 из 5 Поз.Информация Номер поправки 040 Техническое название 041 Использование продукта TRUCK 042 Тип транспортного средства / оборудования ДОРОЖНЫЙ ТРАКТОР 043 SOP 044 Двигатель 045 Торговое обозначение 046 Производитель IVECO FIAT SPA 047 Eng.Displ. 048 Цилиндр 049 Ном. мощность 331 кВт 050 об / мин при ном. мощность / мин 051 Ном. крутящий момент 2200 Нм 052 об / мин при ном. крутящий момент / мин 053 Сценарий использования для классификации ДИНАМИЧЕСКИЙ РАДИУС ШИНЫ 490 мм 059 ПЕРЕДАЧА ЗАДНЕЙ ОСИ РАЗРЕШЕНИЕ. ОБЩАЯ МАССА АВТОМОБИЛЯ 38 т 065 Описание продукта ПОЛОЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ТРАНСМИССИЯ, ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ СЛЕВА, НОМЕР ТРАНСМИССИИ, УСТАНОВКА ПЕРЕДАЧИ, ФЛАНЦЕВАЯ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 073 ПЕРЕДАЧ SG 077 ПРИМЕЧАНИЕ О ТИПЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ SYS ПОВОРОТНЫЙ ВАЛ 078 ПОЛОЖЕНИЕ, СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ПО ГОРИЗОНТАЛЬНОМУ СЛЕДУЮЩЕМУ КОНСТРУКЦИЮ 079, ОБРАЗЕЦ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ HH 080 ВЕРСИЯ ПОДДЕРЖКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СЕРВИСА 081 ВЕРСИЯ ПРИВОД СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ СИСТЕМЫ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 082 КОНСТРУКЦИЯ МЕХАНИЧЕСКОГО МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 082 PSE С КЛАПАНОМ SAV6 4

    5 Техническая крышка Страница 3 из 5 Поз.Информация Дополнение № 086 ГЛАВНЫЙ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН С 087 NO. КОЛОНКИ ГЛАВНЫЙ ОТСЕЧНЫЙ КЛАПАН ПОЗ. ОБРАБОТКА ВОЗДУХА ГЛАВНЫЙ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН G 089 DESIGN 1-Я ПЕРЕДАЧА / ЗАДНЯЯ ВИЛКА 090 DESIGN ELEK SAV DIA. ДРОССЕЛЬНЫЙ КЛАПАН ПОДАЧА ВОЗДУХА 1,3 мм КОНФИГУРАЦИЯ ВЫБОРА 092 ВАРИАНТ. ШЕСТЕРНЯ BK-SYNCHR.MOLYBDAEN 095 ОПОРНАЯ ДЛИНА ВХОДНОЙ ВАЛ 117 мм 096 СТАНДАРТНЫЙ ТИП ВХОДНОЙ ВАЛ SAE 097 КОЛИЧЕСТВО КЛИНОВ ВЕРСИЯ ВХОДНОГО ВАЛА ВЕРСИЯ ВХОДНОГО ВАЛА ФОРМА C 099 НОМИНАЛЬНЫЙ ДИАМЕТР ВХОДНОГО ВАЛА 100 мм, ВХОДНОЙ ДИАМЕТР ВХОДНОЙ ВАЛ 100 мм, ШИЛЫЙ ВХОД 100 мм ВТУЛКИ ВХОДНОЙ ВАЛ F7 102 ВЕР.НЕСТИ. ВТУЛКИ ВХОДНОЙ ВАЛ КОНУСНЫЙ РОЛИК 105 КОНСТРУКЦИЯ, СОЕДИНЕНИЕ, КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ SAE CENTR.DIA, HSG / ДВИГАТЕЛЬ, мм 107 КОЛИЧЕСТВО ОТВЕРСТИЙ, ДИАМЕТР ОТВЕРСТИЯ ДВИГАТЕЛЯ, СОЕДИНЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ 11 мм КОНСТРУКЦИЯ 109, ВЫПУСКНОЙ ВАЛ ШИРИНА 110 ЧЕРЕЗ ПЛАВКИ ПЕРЕДНЕЙ ВЕРСТИ 116 мм 113 НОМЕР ДЛИНА, ВЫПУСКНОЙ ПОДШИПНИК.FLAN мм 114 ДИАМЕТР, ВЫПУСКНОЙ ФЛАНЕЦ мм 115 КОНСТРУКЦИЯ ВЫПУСКНОЙ ЦИЛИНДР БЕЗ КАНАВКИ 116 НАРУЖНЫЙ ДИАМ. ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ ДИАМЕТР 180 мм 117 КОЛИЧЕСТВО ОТВЕРСТИЙ ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ HA ДИАМ. ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ RA 15 мм 123 ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ, ВЫХОДНОЙ ФЛАНЦ С ПОКРЫТИЕМ 124 РАЗМЕР СДВИГ.300 мм 125 ИЗМ. LOC. SHIFT TURRET DIST. РАСПОЛОЖЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 5

    6 Техническая крышка Страница 4 из 5 Поз. Информация Номер поправки 126 РЫЧАГ ИЗБИРАТЕЛЯ 127 РЫЧАГ ИЗБИРАТЕЛЯ РАДИУСА, мм 130 ДЛИНА РЫЧАГА ИЗБИРАТЕЛЯ СМЕЩЕНИЯ, мм 131 G. РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ n 132 РАДИУС 1 РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ, мм 135 СОЕДИНЕНИЕ РЫЧАГА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ НАПРАВЛЯЮЩАЯ 142 ПРУЖИННАЯ ПРУЖИНА Q1 143 ПРУЖИНА ВЫБОРНОЙ ПРУЖИНЫ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ПРУЖИНА 90 , СНАРУЖИ 50 N 148 СИЛА ПРУЖИНЫ НАГРУЗКИ, СНАРУЖИ N 152 ФИКСИРУЮЩИЙ РЫЧАГ ВЕР.ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ A 153, ЗАДНЯЯ КОРОБКА y 154 КОНСТРУКЦИЯ, ЗАКРЫТИЕ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ RG (ЗАДНЯЯ ШЕСТЕРНЯ) 155 КОНСТРУКЦИЯ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ RG РАЗЪЕМ DIN 156 КОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ RG A1 157 PROT. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОЛПАЧКА, ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА y ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 158, НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА y КОНСТРУКЦИЯ 159, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ NG (НЕЙТРАЛЬНАЯ ПЕРЕДАЧА) КОНСТРУКЦИЯ ОТКРЫТИЯ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ 160 КОНСТРУКЦИЯ, СОЕДИНЕНИЕ, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ NG РАЗЪЕМ DIN 161 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ КОДА NG A1 162 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЩИТЫ, ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ НЕЙТРАЛЬНОГО ДАВЛЕНИЯ 163 167 ЗАЩИТА ДАВЛЕНИЯ КОЛПАЧКА. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 168 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ RG-GATE-ИДЕНТИФИКАЦИОННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ n 173 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ RG-ВКЛЮЧЕННЫЙ n 178 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ GP y 179 КОНСТРУКЦИЯ, КОНСТРУКЦИЯ ЗАКРЫТИЯ GP 180 КОНСТРУКЦИЯ, ПОДКЛЮЧЕНИЕ, ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ GP РАЗЪЕМ DIN 181 КОД ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ GP A1 182 ЗАЩИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ GP A1 182 ЗАЩИТНЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ GP 188 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ GV n 193 ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ HG n 6

    7 Техническая крышка Страница 5 из 5 Поз.Информация Номер поправки 198 ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ 1 ПЕРЕДАЧА n 203 ПРИСОЕДИНЕНИЕ.ПОЗ. ТЕПЛООБМЕННИК, ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ 204 DES.CONN. СОЕДИНЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИОННОЙ ПРОБКИ ПЕРЕДАЧИ 90 ГРАДУСОВ ДЛИНА 206, ВЕНТИЛЯЦИОННАЯ ТРУБКА мм 207 ПОЛОЖЕНИЕ ВЕНТИЛЯЦИЯ ПЕРЕДАЧИ ПЕРЕДАЧИ ДАТЧИК ИМПУЛЬСА ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧА ПОДГОТОВЛЕНА 213 ЧАСТОТА ИМПУЛЬСА ДАТЧИК ПУЛЬСА КОРОБКА ПЕРЕДАЧ 15.5, ПЕРЕДАЧА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ U 213, ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧИ, ПЕРЕДАЧА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧИ, ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧИ ДАТЧИКА 15.5. ЗАЛИВЬ ВАРИАНТ EX WORKS 224 МАСЛО ДОПУСТИМОЕ ACC. TO TE-ML КЛАСС ПЕРВОГО НАПОЛНЕНИЯ E 226 КОДИРОВКА ВНЕШНЕЙ СОХРАНЕНИЯ KA1 228 КОДИРОВКА ВНУТРЕННЕЙ СОХРАНЕНИЯ KI1 229 СПЕЦИФИКАЦИЯ СОХРАНЕНИЯ ZFN ЦВЕТ ЧЕРНО-СЕРЫЙ 231 КЛАССИФИКАЦИЯ ЦВЕТОВ ACC.ПО RAL ОКРАСКА, СТАНДАРТ ZF 915 W 281 Документы Чертеж КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ СКОРОСТЬ ПЕРЕДАЧ TURN.SHAFT CONT Рисунок Псевдоним ID IVECO MAGIRUS AG

    8 Обзор монтажной группы Стр. 1 из 2 Графики Поз. Номер материала Название Качество КОРПУС ПЕРЕДАЧ КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ КОРПУС ВХОДНОГО ВАЛА СОЕДИНИТЕЛЬ ВАЛ ПРУЖИНЫ ПРУЖИННАЯ СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СИСТЕМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧИ КРЫШКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ КРЫШКА КОНТАКТА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ СИСТЕМА GV-SHIFT СИСТЕМА GP КОРПУС ЗАКРЫВАЮЩИЕ КОМПОНЕНТЫ ПЛАНЕТАРНЫЙ ПРИВОД ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ СИНХРОНИЗАТОР GP SHIFT SYSTEM 1 Изменить.нет. Техн. Информация. 8

    9 Обзор монтажной группы Страница 2 из 2 Графика Поз. Номер материала Название Количество ВЫБОР ДИАПАЗОНА ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН ВИНТ ЗАГЛУШКА УСТРОЙСТВО ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 1 Изменить. нет. Техн. Информация. 9

    10 Завод Страница 1 из 2 Завод: КОРПУС РЕДУКТОРА КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 10

    11 Завод Страница 2 из 2 Завод: КОРПУС РЕДУКТОРА КОРПУС РЕДУКТОРА 11

    12 Перечень деталей Страница 1 из 2 Завод: Номер группы материалов в сборе: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Rep kit КОРПУС КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ 1 Z KPL.BEARBEITET * GP- ANZ TYPE PLATE 1 KONZERN TYPE PLATE 1 EINHEITSSCH. ТИП VERDREHSICHER ТАБЛИЦА 1 EINHEITSSCH. ТИП VERDREHSICHER ТАБЛИЧКА 1 ТИП КИТАЯ ТАБЛИЦА 1 EINHEITSSCH. ТИП VERDREHSICHER 1 ТИП RUSSLAND / KYRILLISCH ТИП 1 SSCH IRAN ГЛУБОКАЯ ЗАКЛЕПКА 1 Z ГЛУБОКАЯ ЗАКЛЕПКА 1 Z ГЛУБОКАЯ ЗАКЛЕПКА 1 Z ЗАГЛУШКА 1 Z ВИНТ ВИНТ 1 Z NM * DICHTRING M24X1, ВИНТ-ПРОБКА 1 Z MINGX, КОЛЬЦО 1 Z M24 РАЗЪЕМ 1 Z N.M * DICHTRING M24X1, ВИНТОВАЯ ПРОБКА 1 Z M24X1, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 Z ВИНТНАЯ ПРОБКА A24X 1 Z NM * ДИХТРИНГ M26X1, ВИНТНАЯ ЗАГЛУШКА 1 Z M26X1, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 Z X31 0, ГНЕЗДО ДЛЯ ПУСКА 1 Z VOSS M10X Альтернативный материал УГЛ. 12

    13 Перечень деталей Страница 2 из 2 Завод: Номер группы сборки материала: Поз. Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект для восстановления веса КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 SAE D = 11 * ABSTZG. 2X D = 9 * UNBEARB. ДАТЧИК / GV / M8 / SCHUTZBL / LEITG ПРОКЛАДКА ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X M10X ШЕСТИГР. 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 ШЕСТИГР. 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z M10X60 Альтернативный материал 13

    14 Завод Страница 1 из 3 Завод: СОЕДИНИТЬ ВХОДНОЙ ВАЛ 14

    15 Завод Страница 2 из 3 Завод: СОЕДИНЕНИЕ ВХОДНОГО ВАЛА 15

    16 Завод Страница 3 из 3 Завод: СОЕДИНИТЕЛЬ ВХОДНОГО ВАЛА 16

    17 Список деталей Страница 1 из 5 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект Вес Rep ВХОДНОЙ ВАЛ 1 Z ТРУБКА 1 Z СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 ZX МАСЛЯНАЯ ПЛОЩАДЬ 1 Z, 0X95,5X6, SLOTPIN 1 ZX КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 Z ZF-BK 144 O СИНХРОНИРОВАНИЕ 1 Z ZF-BK СДВИГАЮЩАЯ ВТУЛКА 1 Z ZF-BK ДАВЛЕНИЕ ЧАСТЬ ДАВЛЕНИЯ 1 Z, КОМПРЕССОР 1 Z, НАГНЕТАТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ 1 Z, КОМПРЕССОР 1 Z, НАПОРНАЯ ПРУЖИНА 1 Z, КОМПРЕССОР 1 Z, СИНХРОНИЗАЦИЯ 1 Z ZF-BK КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 Z ZF-BK 144 O ЦИЛИНДР 1 Z Z35 IN (1) TAROLLBEARING 1 Z, 0X150,0X30, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 ZX СОЕДИНИТЕЛЬ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ТРУБКА УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА 1 55X78X УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА 1 55X78X8 FA.CFW COMBISCREW 1 Z M8X COMBISCREW 1 Z M8X COMBISCREW 1 Z M8X COMBISCREW 1 Z M8X ПРОКЛАДКА 1 S = 0,90-2,20 (ABSTUFUNG: 0,05MM) ПРОКЛАДКА 1 A = 2,2 IN C45E WW.F500 ZFN410 Альтернативный материал 17

    18 Перечень деталей Страница 2 из 5 Завод: Номер группы сборки материала: Поз. Номер материала Материал заказчика Название Количество SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM 1 ME Изменить. нет. Техн. Информация. Набор весов Rep A = 2,15 дюйма (2) A = 2,10 дюйма (2) A = 2,05 дюйма (2) A = 2,00 дюйма (2) A = 1,95 дюйма (2) A = 1,90 ДЮЙМ (2) A = 1,85 ДЮЙМ (2) A = 1,80 ДЮЙМ (2) A = 1,75 ДЮЙМ (2) A = 1,70 ДЮЙМ (2) A = 1,65 ДЮЙМ ( 2) A = 1,60 дюйма (2) A = 1,55 дюйма (2) A = 1,50 дюйма (2) A = 1,45 дюйма (2) A = 1,40 дюйма (2) Альтернативный материал 18

    19 Перечень деталей Страница 3 из 5 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект для восстановления веса ПРОКЛАДКА 1 A = 1,35 ДЮЙМА (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 1,30 ДЮЙМА (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 1,25 ДЮЙМА (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 1,2 ДЮЙМА C45E WW.F500 ZFN ПРОКЛАДКА 1 A = 1,15 ДЮЙМ (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 1,10 ДЮЙМ (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 1,05 ДЮЙМ (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 1,0 ДЮЙМ C45E WW.F500 ZFN ПРОКЛАДКА 1 A = 0 , 95 ДЮЙМ (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 0,90 ДЮЙМ (2) ПРОКЛАДКА 1 S = 1,85-3,25 (ABSTUFUNG: 0,05 мм) ПРОКЛАДКА 1 C C10 A = 3, ПРОКЛАДКА 1 C C10 A = 3 , ПРОКЛАДКА 1 C C10 A = 3, ПРОКЛАДКА 1 C C10 A = 3, ПРОКЛАДКА 1 A = 3,05 ДЮЙМА C C10 904 (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 3,00 ДЮЙМА (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 2,95 ДЮЙМА (2) Альтернативный материал 19

    20 Список деталей Страница 4 из 5 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Количество SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM SHIM 1 ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Rep kit A = 2,90 дюйма (2) A = 2,85 дюйма (2) A = 2,80 дюйма (2) A = 2,75 дюйма (2) A = 2,70 дюйма (2) A = 2,65 ДЮЙМА (2) A = 2,60 ДЮЙМА (2) A = 2,55 ДЮЙМА (2) A = 2,50 ДЮЙМА (2) A = 2,45 ДЮЙМА (2) A = 2,40 ДЮЙМА ( 2) A = 2,35 дюйма (2) A = 2,30 дюйма (2) A = 2,25 дюйма (2) A = 2,20 дюйма (2) A = 2,15 дюйма (2) Альтернативный материал 20

    21 Список деталей Страница 5 из 5 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект для восстановления веса ПРОКЛАДКА 1 A = 2,10 ДЮЙМА (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 2,05 ДЮЙМА (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 2,00 ДЮЙМА (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 1,95 ДЮЙМА (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 1,90 ДЮЙМА (2) ПРОКЛАДКА 1 A = 1,85 ДЮЙМ (2) ПРОКЛАДКА 1 ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ CF 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 ШЕСТИГР. Z M10X HEXAGON BOLT 1 ​​Z M10X HEXAGON BOLT 1 ​​Z M10X60 Альтернативный материал 21

    22 Завод Страница 1 из 1 Завод: LAYSHAFT Номер группы сборки:

    23 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Группа сборки материалов -нет: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект веса Rep LAYSHAFT 1 ENTHALT.IN (0) ЦИЛИНДР 1 49,2X103,1X43, ЦИЛИНДР 1 3G / Z26 IN (1) ЦИЛИНАРНАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 Z35 IN (1) ЦИЛИНАРНАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 KON TAROLLBEARING 1 49,2X103,1X43, СТОПОР КОЛЬЦО 1 S = 2,40-3,00 (ВОЗДЕРЖАНИЕ: 0,05 мм) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2,5 0, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 50X2,4 Альтернативный материал 23

    24 Завод Страница 1 с 1 завода: ВАЛ Номер группы сборки материала:

    25 Список деталей Страница 1 из 3 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Rep kit КОРПУС ИГЛЫ ГЛАВНОГО ВАЛА 1 92,0X100,0X63, ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 2G / Z38 IN (1) KPL.1 + 2G * BK SYNCHRONIZER 1 Z MOLYBDAEN * ECOSPLIT 3 + 4 / SYNCHROBODY 1 Z / СДВИЖНАЯ ВТУЛКА 1 Z ZF -BK 160 / СИНХРОНИЗАЦИЯ 2 Z / ЧАСТЬ ДАВЛЕНИЯ 3 Z, 004 / КОМПРЕССОР 3 Z, 002 / КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 2 Z ВТУЛКА 1 ЭНТАЛЬТНЫЙ ВНУТРЕННИЙ (2) ИГЛОВАЯ КЛЕТКА 1 96,0X104,0X72, ЦИЛИНДР 1 1G / Z47 ДЮЙМ 0) КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 ВНУТРИ (0) ВТУЛКА 1 A = 50,00 ДЮЙМ (2) ИГЛОВАЯ КЛЕТКА 1 90,0X98,0X50, ВЕРТИКАЛЬНАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 RG * Z44 IN (0) ПОДШИПНИК 1 80,0X140,0X36, ФИКСИРУЮЩИЙ КОЛЬЦО 1 S = 2,20-3,65 (ВОЗМОЖНОСТЬ: 0,06MM) СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3,35 Альтернативный материал 25

    26 Список деталей Страница 2 из 3 Завод: № группы сборки материала: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект веса Rep СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3, СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 80X3 , 0X63, ЦИЛИНДРОВАЯ ШЕСТЕРНЯ 1 3G / Z34 IN (1) КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 ZG * BK СИНХРОНИЗАТОР 1 УГЛЕРОД * MIT Z DRUCKSTCK. HALTENASEN / SYNCHROBODY 1 Z / СДВИЖНАЯ ВТУЛКА 1 Z ZF-BK 144 / SYNCHRORING 2 Z / ДАВЛЕНИЕ 3 Z, 004 / КОМПРЕССОР 3 Z, КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 Z УПОРНАЯ ШАЙБА УПОРНАЯ ШАЙБА 1 ВНУТРЕННЕЕ КОЛЬЦО 1 67,0X77,0X66 77,0X101,0X29, РОЛИКОВАЯ КЛЕТКА 1 77,0X101,0X29, ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ ШАЙБА 1 Z ОСЕВАЯ ШАЙБА 1 S = 7,30-8,00 (ABSTUFUNG: 0,10MM) Альтернативный материал 26

    27 Список деталей Страница 3 из 3 Завод: Номер-группа-материал-сборка: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект веса Rep ОСЕВАЯ ШАЙБА 1 A = 8,00 ДЮЙМОВ (2) ОСЕВАЯ ШАЙБА 1 A = 7,90 ДЮЙМА (2) ОСЕВАЯ ШАЙБА 1 A = 7,80 ДЮЙМА (2) ОСЕВАЯ ШАЙБА 1 A = 7,70 ДЮЙМА (2 ) ОСЕВАЯ ШАЙБА 1 A = 7,60 ДЮЙМА (2) ОСЕВАЯ ШАЙБА 1 A = 7,50 ДЮЙМА (2) ОСЕВАЯ ШАЙБА 1 A = 7,40 ДЮЙМА (2) ОСЕВАЯ ШАЙБА 1 A = 7,30 ДЮЙМА (2) ПОДШИПНИК С ТАРОПЛОМ 1 42,0X40, РАЗЪЁМНОЕ КОЛЬЦО 1 ГЕСТАНЦТ / РАЗЪЁМНОЕ КОЛЬЦО 2 S = 4,60-5,00 (РАЗДЕЛЕНИЕ: 0,10ММ) РАЗЪЁМНОЕ КОЛЬЦО 2 A = 5,00 ДЮЙМОВ (2) РАЗЪЁМНОЕ КОЛЬЦО 2 А = 4,90 ДЮЙМА (2) РАЗЪЁМНОЕ КОЛЬЦО 2 A = 4,80 ДЮЙМА (2) РАЗЪЁМНОЕ КОЛЬЦО 2 A = 4,70 ДЮЙМА (2) РАЗЪЁМНОЕ КОЛЬЦО 2 A = 4,60 ДЮЙМА (2) / УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 ЭНТАЛЬТ.IN (2) Альтернативный материал 27

    28 Завод Страница 1 из 1 Завод: ВОЗВРАТ № группы сборки материала:

    29 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз. Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект веса Rep REVERSE IDLER GEAR 1 C F REVERSE IDLER GEAR 1 Z22 IN (1) REVERSE IDLER GEAR 1 Z22 IN (1) ИГЛОВАЯ КЛЕТКА 1 45,0X57,0X25, ИГЛОВАЯ КЛЕТКА 1 45,0X57,0X25, ЗАДНИЙ ХОЛОДИЛЬНИК 1 KPL.16S221 * SG * L = 102 / SLOTPIN 1 10X118 Альтернативный материал 29

    30 Завод Страница 1 из 2 Завод: GEARSHIFT SYST GEARSHIFT SYST 30

    31 Plant Страница 2 из 2 Завод: GEARSHIFT SYST GEARSHIFT SYST 31

    32 Список деталей Стр. 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз. Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Rep kit GEAR SHIFT RAIL 1 LANG MIT GANGERKENNUNG DAF SLIDING PAD SLIDING PAD GEAR SHIFT RAIL 1 KPL.* LANG GEAR SHIFT RAIL 1 KPL. * LANG СДВИГАЮЩАЯ КОЛОДКА БЛОКИРУЮЩАЯ ШТИФТА СДВИГАТЕЛЬ 1 5200 Альтернативный материал 32

    33 Завод Страница 1 из 5 Завод: КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ШЕСТЕРНИ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 33

    34 Завод Страница 2 из 5 Завод: КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 34

    35 Завод Страница 3 из 5 Завод: КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 35

    36 Завод Страница 4 из 5 Завод: КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ ВАЛА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 36

    37 Завод Страница 5 из 5 Завод: КОРПУС ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ МЕХАНИЗМА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 37

    38 Список деталей Страница 1 из 2 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект Вес Rep ЗАЖИМ КОРПУСА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1 ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ KPL КЛИНДРИЧЕСКОГО КОЛЬЦА 1 8X ВТУЛКА 1 A = 13, УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА 1 28X42X11 ЦИЛИНОВЫЙ ВАЛ FA.SKT 1 ENTHALT.IN (1) ШТИФТ ВОДА 1 Z БЛОКИРОВКА ШТИФТ 2 УПОРНОЕ КОЛЬЦО 2 KPL 10X1 0, РЫЧАГ КЛАПАНА 1 ВТУЛКА ИГЛЫ ШТИФТА KPL 1 10X14X ШТИФТ РОЛИКОВЫЙ РЫЧАГ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ 1 6X ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ 1 6X ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ 1 6X УПОРНЫЙ РЫЧАГ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ 1 6X ВИНТ 1 Z M22X122X ВИНТ 1 Z КОМПРЕССОРНЫЙ ВИНТ 1 Z M22X1, ВИНТ 1 Z M22X1,5 Альтернативный материал 38

    39 Перечень деталей Страница 2 из 2 Завод: Номер группы материала сборки: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Ремонтный комплект УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 Z ПРОКЛАДКА КОМПРЕССИОННОГО ПРУЖИНЫ A22X 1 КРЫШКА CF 1 CA ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 5 ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M8X 5 ШАЙБА M8X 5 Z ПРОКЛАДКА ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 8 Z M8X80 ЗАЩИТНАЯ КОЛПАЧКА M8X 1 C F10 Альтернативный материал 39

    1

    40 Завод : ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА 40

    41 Завод Страница 2 из 2 Завод: ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА ТОРЦЕВАЯ КРЫШКА 41

    42 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Rep kit КРЫШКА 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 4 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M8X 4 Z ШАЙБА M8X 4 Z PNEUMSERVOUNIT 1 KPL. PSE1 MIT EL. Z SAV6 (GV-FREIGABE) ЗАЩИТНАЯ КОЛПАЧКА 1 0, ПРОКЛАДКА 1 Z ШЕСТИУГОЛЬНЫЙ БОЛТ 2 Z M8X80 M8X ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 2 Z M8X ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 2 Z M8X80 M8X SEALCOMPOUND 2 Z, ЗАГЛУШКА 1 Z ЗАГЛУШКА 4 Завод 1 9 Z Альтернативный материал 422 1 из 2 Завод: СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ 43

    44 Завод Страница 2 из 2 Завод: СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ДЕТАЛИ 44

    45 Перечень частей Страница 1 из 2 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Ремкомплект ОТРЕЗНОЙ КЛАПАН 1 C C10 KPL.HH * ZULUFTDROSSEL 1, ШАРОВЫЙ РОЛИК 1 ШАРИКОВЫЙ РОЛИК KPL 1 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО KPL 1 ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 42X 4 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M8X 4 Z ШАЙБА M8X 4 Z ВИНТ 1 Z M22X1, ВИНТ 1 Z M22X1, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 Z A22X БОЛТ 1 ENTHALT.IN C B10 589 (2) КОМПРЕССОРНЫЙ ШТИФТ 1 ENTHALT.IN (2) СМАЗКА 1 KLASSE A OEFF * 45N.M * ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 1 ДИХТРИНГ * BAJONETT * ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ SCHUTZKAPPE 1 0 КОЛЬЦО 1 18X24 0, ЗАЩИТНАЯ КОЛПАЧКА 1 0, КОНТАКТ 1 A = 30, СМАЗКА 1 KLASSE A SCHL * 45N.M * SWITCH 1 DICHTRING * BAJONETT * SCHUTZKAPPE SWITCH 1 KPL УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 18X24 0,001 Альтернативный материал 45

    46 Список деталей Страница 2 из 2 Завод: Номер группы материалов: Материал Qua Pos. Материал заказчика Название ME Amend. нет. Техн. Информация. Вес Номер комплекта ЗАЩИТНАЯ КОЛПАЧКА 1 0,005 Альтернативный материал 46

    47 Завод Страница 1 из 2 Завод: PUMP OIL SUPLY 47

    48 Завод Страница 2 из 2 Завод: PUMP OIL SUPLY 48

    49 Список деталей Страница 1 из 1 Завод : № группы-материала: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Rep kit ЭКРАН ВСТАВЬТЕ МАСЛЯННУЮ ТРУБКУ 1 ECO 4 ШАЙБА LANG 16G 1 A = 3,30 A = 3, ШАЙБА РАСПОРНОЕ КОЛЬЦО РОТОРНЫЙ НАСОС ВАЛ 1 КРЫШКА НАСОСА KPL ВИНТ TORX 1 ВИНТ M6X ВИНТ TORX ВИНТ TORX 1 ВИНТ M6X TORX 1 8 Альтернативный материал 49

    50 Завод Страница 1 из 1 Завод: КОМПЛЕКТ ПРУЖИН Номер группы сборки материала:

    51 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Репродукционный комплект КОМПЛЕКТ ПРУЖИНА 2 Z УПОРНОЕ КОЛЬЦО 1 40X1,75 4, ВАЛ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ 1 ENTHALT.IN (1) Альтернативный материал 51

    52 Завод Страница 1 из 1 Завод: ПЛАНЕТАРНЫЙ ДИАПАЗОН Группа материалов-сборка-№ :

    53 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз. Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить.нет. Техн. Информация. Вес Ремкомплект ДИСК ДАВЛЕНИЯ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ ПРОКЛАДКА ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ ШТИФТ 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГР. БОЛТ 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 ШЕСТИГР. БОЛТ 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z M10X60 Альтернативный материал 53

    54 Завод Страница 1 из 2 Завод: СИСТЕМА GV-SHIFT СИСТЕМА GV-SHIFT 54

    55 Завод Страница 2 из 2 Завод : СИСТЕМА GV-SHIFT СИСТЕМА GV-SHIFT 55

    56 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Ремонтный комплект GEAR SHIFT RAIL 1 KPL.GV * E32 LANG * 16 GANG СДВИГАЮЩАЯСЯ КОЛОДКА ФЛАНЦЕВАЯ УПЛОТНЕНИЕ 1 Z X40X ПОРШЕНЬ 1 KPL. / ПОРШЕНЬ 1 GV SINTER / STAHL ПОРШЕНЬ 1 GV ПОРШЕНЬ 1 GV / ДВОЙНОЕ U-УПЛОТНЕНИЕ 1 55X63X9, ЗАПОРНАЯ ГАЙКА 1 Z MS16X1, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ЦИЛИНДРА 1 УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 82X 1 ФИКСАТОР ПРУЖИНЫ 67X 1 235N * 50N.M КПЛ. * 235 N УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 ПРОБКА CC 1 M10X / 2-ХОДОВОЙ КЛАПАН 1 KPL.BG / УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 8X2 / УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 8X COMBISCREW 1 Z M6X COMBISCREW 1 Z M6X40 Альтернативный материал 56

    57 Завод Страница 1 из 2 Завод : GP HOUSING GP HOUSING 57

    58 Завод Страница 2 из 2 Завод: GP HOUSING GP HOUSING 58

    59 Список запчастей Страница 1 из 2 Завод: Номер-группа-сборка материала: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект Вес Ремонтный комплект КОРОБКА ПЕРЕДАЧ КРЫШКА ШАРИКОВОГО ПОДШИПНИКА ПРОКЛАДКА УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА 1 105X125X12,0 / 9, УПЛОТНЕНИЕ ВАЛА 1 105X125X12 / 9,5 FA.CFW GREASE 1 KLASSE A HEXAGON BOLT 1 ​​Z M10X HEXAGON BOLT 1 ​​Z M10X HEXAGON BOLX 1 Z M10X HEXAGON10 BOLX 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ВИНТ M10X ЗАГЛУШКА 1 Z M24X1,5, ВИНТ ВИНТ 1 Z M24X1,5, ЗАГЛУШКА M24X, УПЛОТНЕНИЕ 1 Z ЗАГЛУШКА A24X 1 C F10 15N.M * DICHTRING ВИНТНАЯ ПРОБКА M10X 1 Z УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО M10X 1 A10X ПРОКЛАДКА 1 ENTHALT.IN (2) КРЫШКА 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M12X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M12X 1 Z M12X25 Альтернативный материал 59

    Страница 2 из 2 2 Завод: № группы-материала-сборки: Поз. Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Ремкомплект ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 1 Z M12X ВИНТ 1 Z NM * DICHTRING M18X1, ВИНТ 1 Z M18X1, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 Z X24 0,001 Альтернативный материал 60

    61 Завод Страница 1 из 2 Завод: ПЛАНЕТАРНЫЙ ПРИВОД ПЛАНЕТАРНЫЙ ПРИВОД 61

    62 Завод Страница 2 из 2 Завод: ПЛАНЕТАРНЫЙ ПРИВОД ПЛАНЕТАРНЫЙ ПРИВОД 62

    63 Перечень деталей Страница 1 из 3 Завод: Номер группы материала-сборки: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект веса Rep PLANET CARRIER 1 KPL.4,565 * SV-GP * FL. PROF PLANET GEAR SET 1 ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА KPL 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) РОЛИК 1 KPL.SATZ * ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА PLANETENRAD 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) РОЛИК 1 KPL.SATZ * ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА PLANETENRAD 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) ПЛАНЕТНЫЙ ВАЛ 1 ENTHALT.IN (2) ШПИЛЬКА 1 5X26 0, ШПИЛЬКА 1 3X ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) РОЛИК 1 KPL. 1 KPL.SATZ * ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА PLANETENRAD 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) ВАЛ ПЛАНЕТЫ 1 ENTHALT.IN (2) SLOTPIN 1 5X26 0, SLOTPIN 1 3X26 1 Альтернативный материал 63

    64 Список деталей Страница 2 из 3 Завод: Номер группы сборки материала: Поз. Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект веса Rep INTERMWASHER 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) РОЛИК 1 KPL.SATZ * ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА PLANETENRAD 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) РОЛИК 1 KPL.SATZ * PLANETENRAD INTERMWASHER 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) ВАЛ ПЛАНЕТЫ 1 ВНУТРЕННИЙ (2) ШПИЛЬКА 1 5X26 0, ШПИЛЬКА 1 3Х ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) РОЛИК 1 KPL.SATZ * ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА PLANETENRAD 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) РОЛИК 1 KPL.SATZ * ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА PLANETENRAD 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) ВАЛ ПЛАНЕТЫ 1 ENTHALT. 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) РОЛИК 1 KPL.SATZ * PLANETENRAD Альтернативный материал 64

    65 Список деталей Страница 3 из 3 Завод: Номер группы сборки материала: Поз. Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект для восстановления веса ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) РОЛИК 1 KPL.SATZ * ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ШАЙБА PLANETENRAD 1 A = 1,00 ДЮЙМ (2) ВАЛ ПЛАНЕТЫ 1 ENTHALT.IN (2) ШПИЛЬКА 1 5X26 0, ШПИЛЬКА 1 3Х ВТУЛКА КОЛЬЦО ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕДАЧИ КОЛЬЦО 1 ВХОД (1) БЛОКИРОВКА ПРОВОДА 1 A = 3,20 IN (2) ОСЕВАЯ ИГЛА 104,5X128,4X10,0 1 ПОДШИПНИК FA.INA ВЫХОДНОЙ ФЛАНЕЦ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 ШАЙБА ШАЙБА 1 БОЛТ 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M12X 1 Z M12X60 Альтернативный материал 65

    66 Завод Страница 1 из 1 Завод: СИНХРОНИЗАТОР Номер группы сборки материала:

    67 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Rep kit КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 ENTHALT.IN (1) ПЛАСТИНА СИНХРОНИЗАТОР 1 KPL.GP * DRUCKGUSS / SYNCHROBODY 1 ENTHALT.IN (1) / SYNCHRORING 1 / PRESSURE PIECE 9 / COMPRSPRING 9 / COMPRSPRING 9 / SLIDING SYNCHRING REFING SLELE RING RING 1 125X3, КОРПУС СЦЕПЛЕНИЯ 1 KPL. Альтернативный материал 67

    68 Завод Страница 1 из 2 Завод: GP SHIFT SYSTEM GP SHIFT SYSTEM 68

    69 Завод Страница 2 из 2 Завод: GP SHIFT SYSTEM GP SHIFT SYSTEM 69

    70 Список деталей Страница 1 из 2 Завод: Материал- № группы сборки: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект Вес Rep ШЕСТЕРНЯ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ НАПРАВЛЯЮЩАЯ ФЛАНЕЦ УПЛОТНЕНИЕ 1 ПОРШЕНЬ 25X40X 1 GP ПОРШЕНЬ 1 ENTHALT.IN (2) УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО ПОРШНЯ 1 49X91X7,4 FA.KACO УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 49X91X7,4 FA.KACO НАПРАВЛЯЮЩЕЕ КОЛЬЦО ЗАПОРНАЯ ГАЙКА 1 Z MS16X1, ПРОКЛАДКА 1 GP ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШАЙБА M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШАЙБА M10X 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ 1 Z ШЕСТИГРАННЫЙ БОЛТ M10X 1 Z ШАЙБА M10X 1 Z ШАЙБА 1 GP ВИЛКА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ 1 ГП СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ БОЛТ 1 О.SCHEIBE M24X1,5 SK АРТИКУЛЯЦИОННЫЙ БОЛТ 1 Z АРТИКУЛЯЦИОННЫЙ БОЛТ 1 O.SCHEIBE M24X1,5 SK АРТИКУЛЯЦИОННЫЙ БОЛТ 1 Z СТОПОРНЫЙ ПЛУНЖЕР 1 145N * 50N.M Альтернативный материал 70

    71 Список деталей Страница 2 из 2 Завод: Материал-сборка-группа -нет: Поз. Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Rep kit DETENT PLUNGER 1 KPL. * 145 N СМАЗКА УПЛОТНИТЕЛЬНОГО КОЛЬЦА 1 KLASSE A PIN 1 KPL GREASE 1 KLASSE A SCHL * 45N.M * ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ 1 ДИХТРИНГ * BAJONETT * ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ SCHUTZKAPPE 1 KPL УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 18X24 0, ЗАЩИТНАЯ КОЛПАЧКА 1 0,005 Альтернативный материал 71 Завод Стр.

    1 из 1 Завод: ВЫБОР ДИАПАЗОНА Номер группы сборки материала:

    73 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Материал Qua Материал клиента Номер названия ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект по весу НАРУЖНАЯ СОЕДИНИТЕЛЬНАЯ ТРУБКА 1 HH НАРУЖНАЯ МУФТА 1 НАРУЖНАЯ МУФТА E13MP 1 M14X1,5 ROHR НАРУЖНАЯ МУФТА 1 M14X1,5 ROHR 8 мм Альтернативный материал 73

    74 Завод Страница 1 из 1 Завод: ЗАПОРНЫЙ КЛАПАН Материал в сборе- номер группы:

    75 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Комплект Вес Репродукция НАРУЖНАЯ МУФТА 1 M12X1,5 ROHR 8 ММ ТРУБКА 1 Z X1X450 8X1X НАРУЖНАЯ МУФТА M12X1,5 ROHR 8 ММ НАРУЖНАЯ МУФТА 1 M12X1,5 ROHR 8 ММ ТРУБА 1 Альтернативный материал 75

    76 Завод Страница 1 с 1 завода: Номер группы сборки материала:

    77 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Ремкомплект ВИНТОВАЯ ЗАГЛУШКА 1 Z NM * DICHTRING M22X1, ВИНТНАЯ ЗАГЛУШКА 1 Z M22X1, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 Z A22X ВИНТНАЯ ЗАГЛУШКА 1 Z NM * DICHTRING M22X1, ВИНТНАЯ ЗАГЛУШКА 1 Z M22X1, УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО 1 Z A22X27 Альтернативный материал 77 78

    Завод Страница 1 из 1 Завод: УСТРОЙСТВО ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ Номер группы сборки материала:

    79 Список деталей Страница 1 из 1 Завод: Номер группы сборки материала: Поз.Номер материала Материал заказчика Название Качество ME Изменить. нет. Техн. Информация. Вес Rep kit RELEASE FORK 1 KPL. MIT ROLLE * Z VERSCHLEISSOPTIMI ERT / ВЫПУСКНАЯ ВИЛКА 1 Z / ШАРОВАЯ ЧАШКА 1 Z / ВТУЛКА ПОДШИПНИКА 1 Z / НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВИЛКА 1 Z KPL. / CAM FOLLOWER 1 Z KPL ВЫПУСКНОЙ ВАЛ HEXAGON BOLT 1 ​​Z M12X HEXAGON BOLT 1 ​​Z M12X50 Альтернативный материал 79

    цены, отзывы, артикулы оригинальных тормозов Hyundai Solaris задний

    Обратите внимание на маркировку тормозной колодки.Новые блоки приобретаются с такой же этикеткой. Задние колодки Hankook FRIXA для Hyundai Solaris. Имеют маркировку ФПх36Р.

    Чтобы заменить колодки дискового тормоза заднего колеса, выполните следующие действия.

    Замена тормозных колодок Задние тормозные механизмы только в комплекте из 4 шт. (по два в каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

    Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новый уровень поднимется.

    2. Ослабьте затяжку гаек заднего колеса со стороны сменных колодок.

    3. Поднимите и установите заднюю часть автомобиля на опору. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.

    4. Снимите верхний и нижний болты болтов пальцев суппорта, удерживая пальцы от поворота второго ключа.

    5. Снимите подвижный кронштейн с диска, не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите трос с тросом на элементах подвески, не допуская перекручивания или натяжения шланга.

    6. Снимите наружные подушки с направляющей …

    7. … и внутренние тормозные колодки.

    8. Пирожок отвертка …

    9. … и снимите нижнюю и верхнюю фиксирующие пластины с направляющих.

    При каждой замене тормозных колодок обязательно проверять состояние резиновых защитных чехлов направляющих пальцев и легкость перемещения суппорта относительно направляющих тормозных колодок. Если движение затруднено, смажьте направляющий палец и его крышку.

    10. Установите на суппорт специальное приспособление и, вращая винт А, залезьте поршень в рабочий цилиндр.

    11. При отсутствии устройства возможно нажатие на поршень с помощью скользящего канала. Соблюдайте осторожность, чтобы не повредить пыльник поршня.

    12. Установите удерживающие пластины в обратном порядке. Чтобы исключить самобалансировку болтов крепления направляющих суппорта, смажьте их резьбу перед установкой анаэробного фиксатора резьбы.

    13. Несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы выбрать зазоры в тормозном механизме, возникшие после вдавливания поршней в цилиндры.

    14. Установите колесо.

    15. Аналогичным образом замените тормозные колодки тормозного механизма другого заднего колеса.

    16. Проверить и при необходимости восстановить уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра.

    Замена изношенных тормозных колодок на новые, не спешите сразу ехать по оживленным трассам.Не исключено, что при первом интенсивном торможении вам неприятно скажется невысокий КПД тормозов, хотя колодки ставят брендовые. Тормозные диски тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только краями, практически не тормозя. Выберите тихий зацеп или проезд без машин и несколько раз плавно сбавьте скорость, чтобы колодки завелись и начали ложиться всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.

    Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км.При сильном нагреве незатертых колодок горит верхний слой их накладок и тормоза не будут работать максимально эффективно.

    Чтобы заменить тормозные колодки барабана заднего колеса, выполните следующие действия.

    Рис. 9.7. Детали барабанного тормозного механизма заднего колеса (показаны детали тормозного механизма с левой стороны): 1, 9 — стержни опорных стоек блока; 2 — передняя колодка тормозного механизма; 3, 11 — пружинные пластины; 4 — передняя планка проставки; 5 — Подушки пружины верхнего шарнира; 6 — рабочий тормозной цилиндр; 7 — задняя часть распорной планки; 8 — задняя колодка тормозного механизма; 10 — расширительный рычаг привода стояночного тормозного механизма; 12 — пружина нижней камеры; 13 — регулятор зазора; 14 — рычаг регулятора зазора; 15 — Рычаг регулятора проскальзывания пружины

    Замена изношенных тормозных колодок на новые, не спешите сразу ехать по оживленным трассам.Не исключено, что при первом интенсивном торможении вас неприятно скажет низкая эффективность торможения, несмотря на то, что установлены фирменные колодки. Тормозные барабаны (и диски) тоже изнашиваются, и новые колодки касаются их только не на всю плоскость, практически не тормозят. Выберите тихий зацеп или проезд без машин и несколько раз плавно сбавьте скорость, чтобы колодки завелись и начали ложиться всей поверхностью. Заодно оцените эффективность тормозов.

    Постарайтесь не тормозить резко хотя бы первые 100 км. При сильном нагреве незатертых колодок горит верхний слой их накладок и тормоза не будут максимально эффективными.

    Замена тормозных колодок задних тормозных механизмов только комплектом из 4 шт. (по два в каждую сторону). Перед заменой тормозных колодок проверьте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра. Если уровень близок к верхней метке, необходимо откачать часть жидкости, так как после замены изношенных колодок новый уровень поднимется.

    Вам понадобятся: отвертки крестообразные и плоские, проходные.

    1. Включите I передачу (переведите селектор АКПП коробки передач в положение «Р») и установите упоры антиблокировки («башмаки») на передние колеса.

    2. Ослабьте затяжку гаек крепления заднего колеса со стороны сменных колодок.

    3. Поднимите и установите заднюю часть рессоры … автомобиля для поддержки. Наконец откручиваем гайки крепления и снимаем колесо.

    Безопасность эксплуатации автомобиля напрямую зависит от состояния тормозной системы.При разгерметизации во время ремонта в систему проникает воздух, что, в конечном итоге, может вызвать отложения на дороге. Чтобы их избежать, необходимо прокачать тормоза Соляриса. Светодиодная машина с воздушными трубками очень опасна, ведь в самый неподходящий момент педаль может просто выйти из строя, что спровоцирует аварию.

    Также стоит помнить! Если педаль тормоза стала заметно мягче обычной, это с большой долей вероятности говорит о том, что в системе образовались воздушные пробки.

    Подготовка инструментов и приспособлений

    В целом эта работа несложная, если вы знаете, что делать, и имеете надежного партнера. Прокачать тоже вполне можно, но все равно сложно. Перед тем, как накачать тормоза на Солярис, убедитесь, что тормозная жидкость, которую мы будем доливать, соответствует параметрам уже залитой. Если мы не знаем, вам придется его полностью изменить.

    Инструменты и детали:

    1. Ключ рожковый на 10 мм. Ключ от накидки придумает, но работать с ним не так удобно.
    2. Подходящая емкость для слива жидкости. Вполне подойдет чистая бутылка минеральной воды.
    3. Длина шланга около 20-30 см.
    4. Жидкость тормозная.

    Залейте тормоза на солярис своими руками

    Воздух удаляется поочередно с каждого контура индивидуально и при отключении силового агрегата.

    Порядок прокачки:

    1. Колесо заднее правое.
    2. Колесо переднее левое.
    3. Колесо заднее левое.
    4. Колесо переднее правое.

    Hyundai Solaris Последовательность прокачки тормозов

    Перед началом прокачки системы стоит помнить, что при выполнении этой работы стоит следить за уровнем жидкости в бачке и периодически ее доливать. Иначе воздух и процедура снова попадет на тормозные магистрали.

    Если нажатие на педаль остается незначительным, как мягкое, так и жесткое. Нормой считается, когда ход педали составляет не более половины расстояния до пола.

    Скорее всего в системе остался воздух. Однако не обязательно сразу начинать откачку заново. Скорее всего, не загерметизированы тормозные шланги, стыки их соединений или цилиндры. Поэтому в первую очередь стоит обратить внимание на поиск места, куда проникает воздух, и после устранения проблемы снова прокачать систему.

    187

    ..

    Тормозная система — Hendai Solyaris

    Особенности конструкции тормозной системы — Hyundai Solaris

    Автомобиль оборудован двумя независимыми тормозными системами: рабочей и стояночной.Первый, оснащенный гидроприводом, обеспечивает торможение при движении автомобиля, второй тормозит автомобиль на стоянке. Рабочая система двухкомпонентная, с диагональным соединением тормозных механизмов передних и задних колес. Первый гидравлический контур обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, второй — левого переднего и правого заднего.

    При отказе от одного из контуров рабочей тормозной системы используется другой контур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью.

    Гидравлический привод включает в себя главный тормозной цилиндр, вакуумный усилитель, гидроэлектронный модуль антиблокировочной системы тормозов, тормозные механизмы передних и задних колес вместе с рабочими цилиндрами, трубопроводы.

    Стояночная тормозная система — с тросовым приводом на тормозные механизмы задних колес.

    Рис. 1. Тормозной механизм переднего колеса:

    1 — шланг тормозной; 2 — болт верхней направляющей пальца суппорта; 3 — клапан выпуска воздуха; 4 — болтстур тормозного шланга; 5 — болт нижнего директора суппорта; 6 — тормозной щит; 7 — тормозной диск; 8 — колодки направляющие; 9 — внутренняя тормозная колодка; 10 — подвижный кронштейн

    Тормоз механизма переднего колеса диск, с автоматической регулировкой зазора между колодками и диском 7 (рис.1), с подвижным винтом 10. На подвижном кронштейне установлен однонаправленный рабочий тормозной цилиндр. Направляющая колодка 8 прикреплена болтами к поворотному кулаку. Подвижный кронштейн болтами крепится к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок. Направляющие пальцы смазаны консистентной смазкой и защищены резиновыми крышками. В полости цилиндра подвижного кронштейна установлен поршень с уплотнительным кольцом.

    Благодаря эластичности этого кольца сохраняется оптимальный зазор между колодками и вентилируемым диском, поверхность которого защищена тормозным щитком.

    При торможении поршень под действием давления жидкости прижимает внутренний блок к диску, реакция с реакцией перемещается по пальцам и внешний блок также прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок составляет тоже самое. При складывании поршня из-за упругости уплотнительного кольца он вынимается из колодки, в результате чего между колодками и диском образуется небольшой зазор.



    Фиг.2. Барабанный тормоз механизма заднего колеса (для наглядности тормозной барабан снят):

    1 — пружина пружина верхняя; 2 — рычаг регулятора зазора; 3, 11 — штанги блоков опорных стоек; 4, 12 — пружинные пластины; 5 — передняя тормозная колодка; 6 — Пружина рычага регулятора зазора; 7 — пружина нижней камеры; 8 — тормозной щит; 9 — рабочий тормозной цилиндр; 10 — распорная планка; 13 — колодка тормозная задняя

    Барабанный механизм заднего колеса с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тормозные колодки 5 и 13 (рис.2) приводятся в действие одним гидроцилиндром 9 с двумя поршнями.

    Оптимальный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором, установленным на проставке 10.



    Рис. 3. Дисковый тормозной механизм заднего колеса:

    1 — трос привода стояночного тормоза; 2 — крепежный кронштейн; 3 — кронштейн крепления привода стояночного тормоза; 4 — Пружина переменная; 5, 9 — направляющая пальцев тормозного суппорта; 6 — клапан выпуска воздуха; 7 — рычажный тросовый привод стояночных тормозов; 8, 13 — колодки тормозные; 10 — тормозной щит; 11 — тормозной диск; 12 — колодки направляющие; 14 — подвижный кронштейн

    Круглый тормозной механизм заднего колеса (рис.3) с автоматической регулировкой зазора. Тормозные колодки приводятся в действие одним рабочим гидроцилиндром. Оптимальный зазор между диском и колодками поддерживается по тому же принципу, что и тормозные механизмы передних колес.

    Стояночный тормоз Механически действие состоит из рычага, установленного на основании кузова между передними сиденьями, переднего троса с регулировочным устройством и уравнителем, к которому прикреплены два троса, и рычагов, установленных в тормозных механизмах задние колеса.

    Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте степень износа сектора и собачек.

    При обнаружении обрывов кабеля замените их новыми.

    Полезный совет

    Некоторые водители, стремясь к меньшему износу тросов стояночного тормоза, стараются использовать их реже. Такая «экономия» приводит к обратному результату: кабель, редко перемещающийся в оболочке, постепенно теряет подвижность, плачет, в результате кабель обрывается. Поэтому используйте стояночный тормоз во всех случаях, когда это необходимо.



    Рис. 4. Элементы тормозной системы, расположенные в моторном отсеке:

    1 — обратный клапан шланга вакуумного усилителя; 2 — шланг вакуумного усилителя; 3 — штуцер вакуумного усилителя; 4 — заглушка горловины бачка главного тормозного цилиндра; 5 — Бачок главного тормозного цилиндра; 6 — колодка проводов датчика уровня тормозной жидкости; 7 — вакуумный усилитель; 8 — шланг подачи рабочей жидкости в главный цилиндр привода выключения сцепления; 9, 13 — гайки крепления главного тормозного цилиндра к вакуумному усилителю; 10, 11 — гайки крепления трубопроводов тормозной системы; 12 — главный тормозной цилиндр

    Вакуумный усилитель 7 (рис.4), установленный между педальным механизмом и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускном коллекторе через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительную силу, пропорциональную усилию со стороны педали. .

    Главный тормозной цилиндр 12 (см. Рис. 4) Гидравлический привод тандемного типа Тормоза состоят из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравлическими контурами. Передняя камера связана с правым передним и левым задним тормозными механизмами, задняя — с левым передним и правым задним.

    Бак 5 установлен на главном цилиндре через резиновые соединительные втулки, внутренняя полость которых разделена перегородками на два отсека. Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра.

    При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра приходят в движение, рабочие кромки манжеты перекрывают компенсационные отверстия, камеры и бачок разделяются и тормозная жидкость вытесняется.

    Антиблокировочная система тормозов (в варианте).Он состоит из датчиков скорости вращения колес, переключателя на педали тормоза, гидроэлектронного модуля и сигнализации в комбинации приборов. Антиблокировочная система также оснащена системой самодиагностики, которая обнаруживает неисправность компонентов системы.

    Сложность

    Без инструментов

    Не указано

    Период: неделя, месяц

    На 30 дней:

    За 7 дней:

    Продолжительность просмотра:

    Смотрите сейчас:

    средний рейтинг

    Оценить артикул

    Хорошо (4 балла)

    Без инструментов

    Все операции можно выполнять вручную без инструмента.

    Не указано

    Среднее время

    Рабочая тормозная система — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров, что повышает безопасность автомобиля. Один из контуров рабочей тормозной системы обеспечивает работу тормозных механизмов левого переднего и правого заднего колес, а другой — правого переднего и левого заднего колеса.

    В штатном режиме при работающей системе работают оба контура.
    При отказе (разгерметизации) один из контуров другой цепи обеспечивает торможение автомобиля, хотя и с меньшей эффективностью.В рабочую тормозную систему входят тормозные механизмы колес, педальный узел, вакуумный усилитель, главный тормозной цилиндр, бак гидроцилиндра, блок АБС, соединительные трубки и шланги.

    Элементы тормозной системы:

    1
    — блок АБС;

    2
    — гидробак;

    3
    — цилиндр тормозной главный;

    4
    — датчик уровня тормозной жидкости;

    5
    — вакуумный усилитель;

    6
    — Трубки главного тормозного цилиндра.

    В кронштейне педального узла установлен датчик положения педали тормоза, совмещенный с переключателем сигналов торможения — его контакты замыкаются при нажатии на педаль тормоза. Датчик отображает сигнал ЭБУ о том, что педаль тормоза нажата. Вакуумный тормозной усилитель разработан для уменьшения усилия, которое необходимо приложить к педали тормоза при торможении автомобиля, за счет использования разрежения во впускном трубопроводе двигателя. Усилитель находится между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром и крепится четырьмя гайками к кронштейну педального узла.Невыносимый вакуумный усилитель, при выходе из строя его меняют на новый.

    Узел педали тормоза.

    Главный тормозной цилиндр крепится к корпусу усилителя вакуума двумя гайками. Сверху на цилиндре установлен общий бак гидросистемы тормозной системы и сцепления, в котором находится подача жидкости. На корпусе бака нанесены максимальный и минимальный уровни жидкости. В баке установлен датчик уровня жидкости, который при опускании уровня жидкости ниже отметки MIN включает сигнализатор в комбинации приборов.
    При нажатии на педаль тормоза поршни главного цилиндра перемещаются за счет создания в гидравлическом двигателе давления, которое по трубкам и шлангам подводится к рабочим цилиндрам тормозных механизмов колес.

    Главный тормозной цилиндр.

    Механизм тормозного переднего колеса — дисковый, с плавающим суппортом, в том числе с одинарным колесным цилиндром.
    Для более эффективного охлаждения тормозной диск выполняется вентилируемым.
    Тормозные механизмы левого и правого передних колес ненасильственные.

    Тормозной механизм переднего колеса.

    На суппорте левого тормозного механизма маркировка L. на суппорте правого тормозного механизма — маркировка R.

    Маркировка на суппортах тормозных механизмов.

    Подпереть передний тормозной механизм в сборе с направляющей и колодками.

    Направляющая тормозной колодки крепится к кулачку кулачка, а суппорт крепится двумя болтами к направляющим пальцам, установленным в отверстиях направляющих колодок.Защитные чехлы устанавливаются на пальцы. При торможении давление жидкости в гидродвигателе тормозного механизма увеличивается и поршень, выйдя вперед из колесного цилиндра, выполненного за одно целое с суппортом, прижимает внутренний тормозной блок к диску. Затем суппорт (за счет движения направляющих пальцев в отверстиях направляющей колодки) смещается относительно диска, прижимая к нему внешний тормозной блок. В корпусе цилиндра установлен поршень с уплотнительным резиновым кольцом.Благодаря эластичности этого кольца между диском и блоками тормозного механизма поддерживается постоянный оптимальный зазор (оптимальный зазор поддерживается в заднем дисковом тормозном механизме).

    Элементы тормозного механизма переднего колеса:

    1
    — колодки направляющие;

    2
    — колодка тормозная наружная;

    3
    — пластина направляющая;

    4

    5
    — палец направляющий верхний;

    6

    7

    8
    — палец направляющий нижний;

    9
    — Колодка тормозная внутренняя.

    К внутренней тормозной колодке прикреплен акустический индикатор износа и закреплена противобрюковая пластина, которая также защищает стрелу тормозного цилиндра.

    Элементы тормозных колодок:

    1
    — тормозные колодки антиблиардные пластинчатые;

    2
    — Звуковой индикатор износа тормозных колодок.

    В зависимости от комплектации на автомобили могут устанавливаться два типа тормозных механизмов задних колес: дисковые или барабанные.

    1
    — датчик АБС;

    2
    — тормозной шланг;

    3
    — Трос стояночного тормоза;

    4
    — Возвратная пружина стояночного тормозного механизма;

    5
    — защитный колпачок насосной арматуры;

    6
    — палец направляющий;

    7
    — защитный кожух направляющего пальца;

    8
    — Суппорт с рабочим цилиндром;

    9
    — диск тормозной.

    Элементы дискового тормозного механизма заднего колеса:

    1
    — колодки направляющие;

    2
    — колодка тормозная наружная;

    3
    — пластина направляющая;

    4
    — защитный кожух направляющего пальца;

    5
    — палец направляющий верхний;

    6
    — Суппорт с рабочим цилиндром;

    7
    — болт крепления суппорта к направляющей пальца;

    8
    — палец направляющий нижний;

    9
    — Внутренняя тормозная колодка с акустическим индикатором износа.

    Элементы привода стояночного тормоза на суппорт:

    1
    — плечо рычага;

    2
    — Пружина возвратная;

    3
    — Стержень с резьбой.

    Круглый тормозной механизм заднего колеса — с плавающим суппортом, включающий в себя односторонний рабочий цилиндр.

    Суппорт тормозного механизма заднего колеса.

    Конструкция заднего тормозного цилиндра очень сложна, поскольку совмещает в себе обычный гидроцилиндр (аналогичный конструкции с передним тормозным цилиндром) и механизм стояночного тормоза.Привод стояночного тормоза работает следующим образом. Трос стояночного тормоза воздействует на рычаг привода и поворачивает его. В исходное положение рычаг привода возвращает пружину.
    Таким образом, движение рычага передается стержню с резьбой, который взаимодействует с пальцем с резьбой, установленным в поршне.

    Резьбовой шток в цилиндре суппорта.

    Палец с резьбой может превратиться в поршень. Более того, когда палец прижимается к внутренней поверхности поршня, то вращение очень затруднено, а если палец отрывается от поршня, он легко поворачивается на упорном подшипнике.
    Резьбовой палец в поршне давит (через упорный подшипник) на пружину. Таким образом, по мере износа тормозных колодок резьбовой палец дополнительно отделяется от резьбового стержня, позволяя поршню выйти из цилиндра и в то же время поддерживать постоянный ход стояночного тормоза.

    Такая конструкция заднего тормозного цилиндра и определяет способ впуска поршня в цилиндр при замене колодки.

    Поршень нельзя просто вдавить в цилиндр.
    Приложение большого усилия приведет к повреждению деталей.
    Поршень необходимо повернуть по часовой стрелке и одновременно сильно надавить на него для обеспечения надлежащего трения и ввинчивания пальца с резьбой в резьбовой шток привода стояночного тормоза.
    Направляющая колодка прикреплена к рычагу задней подвески.
    Колодки дисковых тормозных механизмов передних и задних колес различаются по конструкции.

    Поршень с резьбовым пальцем.

    Барабанный тормозной механизм — с двухзвездочным колесным цилиндром, двумя тормозными колодками с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном.

    Тормозной механизм барабана заднего колеса (для наглядности показан со ступицей):

    1
    — колодка тормозная задняя;

    2
    — кронштейн опорной стойки;

    3
    — эталонная стойка;

    4
    — рычаг стояночного тормоза;

    5
    — распорная планка;

    6
    — пружина верхнего взрыва;

    7
    — цилиндр рабочий (колесный);

    8
    — трещотка;

    9
    — рычаг регулировочный;

    10
    — Рычаг регулировки пружины;

    11
    — колодка тормозная передняя;

    12
    — тормозной щит;

    13
    — пружина нижней камеры;

    14
    — Пружина троса стояночного тормоза.

    Механизм автоматической регулировки начинает работать при увеличении зазора между колодками и тормозным барабаном. При нажатии на педаль тормоза блоки начинают расходиться и прижиматься к тормозному барабану, при этом выступ регулировочного рычага перемещается по впадине между кешами храповика. При определенном износе колодки и нажатии на педаль тормоза регулировочного рычага достаточно, чтобы повернуть храповик на один зуб, тем самым увеличивая длину проставки и одновременно уменьшая зазор между колодками и барабаном.Таким образом, постепенное выдвижение проставки автоматически поддерживает зазор между тормозным барабаном и колодками. Колесные цилиндры тормозных механизмов задних колес такие же. Передние блоки тормозных механизмов такие же, а задние отличия (на них зеркально-симметрично установлены несъемные рычаги стояночных тормозов).

    Проставочная пластина и храповик тормозного механизма левого колеса имеют серебристый цвет (на стержне храповика и в отверстии проставки проделана левая резьба), а правое колесо — золотистого цвета (на стержня храповика и в проеме распорной планки проделана правая резьба).На цилиндрических концах храповиков вершины распорных планок равны для тормозных механизмов левого и правого колес. Регулируемые рычаги левого и правого колес зеркально-симметричны.

    Элементы механизма автоматической регулировки зазора между колодками и барабаном:

    а — тормозной механизм левого колеса;

    б. — тормозной механизм правого колеса;

    1
    — распорная планка;

    2
    — трещотка;

    3
    — наконечник проставки;

    4
    — Регулировочный рычаг.

    Рычаг стояночного тормоза, закрепленный между передними сиденьями на туннеле пола, соединен с двумя тросами через передний трос и стабилизатор. Наконечники заднего троса соединяются с рычагами привода стояночного тормоза, закрепленными на суппортах заднего тормоза (дисковый механизм) или на задних тормозных колодках (барабанный механизм). Регулировка стояночного тормоза осуществляется вращением регулировочной гайки, расположенной на переднем наконечнике троса.

    Элементы рычага стояночного тормоза:

    1
    — рычаг стояночного тормоза;

    2
    — Выключатель сигнализации стояночного тормоза;

    3
    — гайка регулировочная;

    4
    — передний трос стояночного тормоза;

    5
    — эквалайзер.

    Автомобили оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС) .
    Тормозная жидкость из главного тормозного цилиндра поступает в блок АБС, а из него в тормозные механизмы всех колес.

    Блок АБС, закрепленный в моторном отсеке на левом лонжероне, под вакуумным усилителем, состоит из гидравлического модулятора, насоса и блока управления.
    ABS действует в зависимости от сигналов датчика скорости колеса.

    При торможении автомобиля блок управления ABS определяет начало блокировки колес и открывает соответствующий электромагнитный клапан модулятора для сброса давления жидкости в канале.

    Клапан открывается и закрывается несколько раз в секунду, поэтому убедитесь, что АБС работает, это возможно при слабом дрожании педали тормоза во время торможения.

    АБС встроена в систему распределения тормозных сил (EBD), которая выполняет функцию регулятора давления в гидроприводе тормозных механизмов задних колес. Если при торможении автомобиля задние колеса начинают блокироваться, впускные клапаны тормозных механизмов задних колес в модулятор переводятся в режим поддержания основного давления, предотвращая дальнейшее повышение давления в рабочих цилиндрах задних тормозов.

    При неисправности АБС тормозная система сохраняет работоспособность, но есть возможность заблокировать колеса. В этом случае соответствующий код неисправности записывается в память блока управления, которая считывается с помощью специального оборудования в сервисном центре.

    Элементы блока ABS:

    1
    — Блок управления;

    2
    — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого переднего колеса;

    3
    — отверстие для подключения трубки левой задней колесной арки;

    4
    — отверстие для подключения трубки тормозного механизма правого заднего колеса;

    5
    — отверстие для подсоединения трубки тормозного механизма левого переднего колеса;

    6
    — отверстие для подключения трубки главного тормозного цилиндра;

    7
    — насос;

    8
    — гидравлический модулятор.

    Датчик скорости вращения переднего колеса устанавливается в отверстие поворотного кулака и фиксируется болтом. Определяющий диск датчика прижат к внешнему кожуху. Датчик скорости заднего колеса устанавливается в отверстие фланца рычага задней балки подвески и также фиксируется болтом. Датчик определения диска установлен в ступице заднего колеса (ступичный узел запуган).

    Датчики частоты вращения задних колес.

    Датчики скорости вращения передних колес.

    В артикуле не хватает:

    Hyundai Solaris — бюджетный автомобиль B-класса, впервые появившийся на рынке Российской Федерации в 2010 году. Сегодня сборка Solaris производится как в Корее, где он продается под маркой Verna, так и в России. Завоевавший популярность у российских потребителей Solaris — это отличное соотношение цены и качества. Хорошая сборка, надежность и невысокая цена несколько лет подряд позволяют этой машине войти в тройку самых продаваемых машин в России.

    Общее понятие о тормозной системе

    Тормозная система — неотъемлемая часть автомобиля.Благодаря этому обеспечивается своевременная остановка транспортного средства. В современных машинах тормозная система состоит из тормозного диска, к которому крепится само колесо, и суппорта, содержащего в себе тормозные колодки и тормозные поршни . Когда автомобилю нужно снизить скорость, водитель нажимает на педаль, и тормозная жидкость начинает оказывать давление на поршни, которые прижимают колодки к диску.

    На старых машинах вместо дисковых тормозов видны барабаны. Они используются и сейчас в некоторых моделях автомобилей на задней оси.Принцип их действия такой же, как у дисковых тормозов, но эффективность их не так высока.

    Устройство тормозной системы Hyundai Solaris

    Как и все современные автомобили, оснащается дисковыми тормозами «по кругу». Конструкция его тормозной системы проста и надежна, при своевременном использовании не возникает никаких проблем с ней.

    Основной расход тормозной системы — тормозные колодки. Именно их приходится менять чаще всего. Частота их замены очень зависит от манеры вождения и количества циклов торможения.Так, для Hyundai Solaris в тяжелых условиях эксплуатации замену тормозных колодок необходимо проводить каждые 7500 километров пробега.

    Степень износа тормозных колодок определяется их толщиной. Так, тормозные колодки Hyundai Solaris, которые еще не эксплуатировались, имеют толщину 11 мм на передней оси и 10 мм на задней. Замена должна производиться при толщине 7,8 мм. Часто сигналом о необходимости замены является пик при торможении.Процесс замены для этого автомобиля стандартный.

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.