Разборка и сборка редуктора заднего моста

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Иж Ода 2126 1991-2004 г.в.
3. Разборка и сборка редуктора заднего моста

Сливаем масло (см. «Замена масла в заднем мосту» ).

Для ремонта снимаем балку заднего моста (см. «Снятие балки заднего моста» ) (при крайней необходимости некоторые ремонтные операции можно выполнить не снимая балку с автомобиля).

Головкой «на 12» отворачиваем семь болтов крепления крышки картера заднего моста (восьмой болт отвернут при снятии переходника тормозной системы — см. «Снятие балки заднего моста» ).

Снимаем крышку и ее прокладку.

Зубилом или кернером помечаем расположение одной из крышек подшипника дифференциала относительно картера заднего моста, чтобы при сборке обеспечить правильность установки крышек (они обрабатываются в сборе с корпусами подшипников и не взаимозаменяемы).

Помечаем крышку правого подшипника.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала…

…и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала…

…и вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.

Снимаем крышку правого подшипника…

…и вынимаем регулировочную гайку.

Аналогично снимаем крышку и вынимаем регулировочную гайку левого подшипника коробки дифференциала.

Вынимаем коробку дифференциала в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, чтобы не перепутать при сборке.

Извлекаем из горловины картера главной передачи сальник ведущей шестерни (см. «Замена сальника ведущей шестерни главной передачи» ).

Вставив губки пинцета в промежутки между шлицами хвостовика ведущей шестерни, раздвигаем губки и вынимаем маслоотражательную шайбу.

Через выколотку из мягкого металла выбиваем ведущую шестерню…

…и вынимаем ее из картера заднего моста.

Извлекаем из горловины картера главной передачи внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Через выколотку из мягкого металла из горловины картера главной передачи выбиваем наружное кольцо переднего подшипника…

…и вынимаем его.

При помощи выколотки выбиваем также наружное кольцо заднего подшипника…

…и вынимаем его вместе с регулировочными прокладками подшипников ведущей шестерни.

Снимаем с хвостовика ведущей шестерни распорную втулку.

Зажимаем хвостовик ведущей шестерни в тиски с накладками губок из мягкого металла или упираем его торцом в деревянный брусок.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника, сдвигаем подшипник…

…и снимаем его вместе с сепаратором и роликами с ведущей шестерни.

Сняв наружное кольцо подшипника коробки дифференциала,…

…съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки)…

…и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо второго подшипника дифференциала с сепаратором и роликами.

Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла,…

…накидным ключом <на 14> отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала…

…и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов.

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала.

Вынимаем полуосевые шестерни…

…и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях этих деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заклинивания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.

При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,3 мм. При увеличенном зазоре подкладываем под шестерни дополнительные упорные шайбы. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 20 Нм (2,0 кгс·м) — шестерни должны проворачиваться рукой.

Взявшись пальцами за выступающие части полуосевых шестерен, проверяем легкость вращения механизма дифференциала.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни определяем размер пакета новых регулировочных прокладок (см. <Описание конструкции> ).

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в картер главной передачи наружное кольцо заднего подшипника — без регулировочных прокладок.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Надеваем на хвостовик ведущей шестерни центрирующую оправку (см. рис. 1).

Рис. 1. Оправка для центрирования вала ведущей шестерни главной передачи.

Оперев торец ведущей шестерни на деревянный брусок,…

…напрессовываем на хвостовик шестерни фланец карданного вала, надеваем шайбу и затягиваем гайку крепления фланца до упора, чтобы выбрать осевой люфт ведущей шестерни.

Вставляем в постели подшипников дифференциала в картере главной передачи контрольную оправку (см. рис. 2 и 4). Устанавливаем крышки подшипников на свои места (в соответствии с метками) и затягиваем болты крепления крышек. Устанавливаем микрометрическую стойку (см. рис. 3) между оправкой и торцом ведущей шестерни (см. рис 4).

Рис. 2. Контрольная оправка для измерения монтажного размера в картере главной передачи.

Рис. 3. Микрометрическая стойка для определения монтажного размера главной передачи.

Рис. 4. Установка оправки и микрометрической стойки в картере главной передачи: 1 — контрольная оправка; 2 — микрометрическая стойка; 3 — центрирующая оправка.

Перемещан микрометрическую стойку по торцу ведущей шестерни, фиксируем расстояние от торца шестерни до контрольной оправки. Измерив стойку микрометром, определяем монтажный размер главной передачи <А>, который равен сумме размера стойки (<В>) и половины диаметра контрольной оправки (<С>). Снимаем контрольную оправку, вынимаем из картера ведущую шестерню и снимаем с нее центрирующую оправку. Выпрессовываем из картера наружное кольцо заднего подшипника ведущей шестерни.

Вычисляем размер пакета регулировочных прокладок. Для этого из величины монтажного размера <А> вычитаем номинальный монтажный размер (см. <Описание конструкции> ). Устанавливаем пакет прокладок соответствующей толщины в картер и запрессовываем наружное кольцо заднего подшипника.

Подходящим отрезком трубы запрессовываем наружное кольцо переднего подшипника главной передачи.

Вставляем ведущую шестерню с новой распорной втулкой в картер главной передачи. Установив деревянную опору под торец шестерни (см. фото 35),…

…напрессовываем на хвостовик шестерни внутреннее кольцо переднего подшипника с сепаратором и роликами.

Надеваем на хвостовик шестерни маслоотражательную шайбу. Смазав рабочую кромку нового сальника трансмиссионным маслом,…

…подходящим отрезком трубы запрессовываем сальник в горловину картера главной передачи.

Установив фланец с шайбой, затягиваем гайку моментом 145-160 Н·м (14,5-16 кгс·м). Законтриваем гайку, замяв ее буртик в паз хвостовика.

Провернув ведущую шестерню на 10-15 оборотов,…

…динамометрическим ключом измеряем момент сопротивления вращению шестерни (момент трения в подшипниках), который должен находиться в пределах 0,15-0,25 кгс·см.

При отсутствии динамометрического ключа момент трения в подшипниках проверяем, проворачивая шестерню рукой за фланец. При этом рука должна ощущать небольшое сопротивление вращению шестерни.

Устанавливаем в картер главной передачи дифференциал в сборе с подшипниками с минимальным боковым зазором между зубьями ведущей и ведомой шестерен. Вставляем регулировочные гайки возможно ближе к наружным кольцам подшипников. Устанавливаем крышки подшипников в соответствии с нанесенными метками и затягиваем болты крепления крышек предварительным моментом 47-49 Н·м (4,7-4,9 кгс·м).

Закрепляем на картере главной передачи стойку индикатора (рис. 5) так, чтобы его ножка располагалась в радиальном направлении к поверхности зуба ведомой шестерни. Заворачиваем левую (со стороны ведомой шестерни) регулировочную гайку, нанося несильные удары молотком через бородок по ее зубьям и добиваясь размера бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи (по индикатору) в пределах 0,08-0,10 мм. При этом правая регулировочная гайка не должна касаться наружного кольца правого подшипника дифференциала.

Рис. 5. Проверка бокового зазора в зацеплении ведущей и ведомой шестерен главной передачи.

Заворачиваем регулировочную гайку правого подшипника дифференциала до получения бокового зазора в зацеплении шестерен главной передачи 0,15-0,17 мм.

Окончательно затягиваем болты крепления крышек подшипников моментом 67-73 Н·м (6,8-7,5 кгс·м) и еще раз проверяем зазор в зацеплении шестерен главной передачи. При необходимости повторяем регулировку. Устанавливаем стопорные пластины регулировочных гаек и закрепляем их болтами. Устанавливая заднюю крышку картера главной передачи, смазываем ее прокладку и болты герметиком.

Крышку следует ориентировать подштамповкой фланца так, чтобы обеспечить возможность установки переходника тормозной системы и правильность расположения пробки заливного отверстия.

Скачать информацию со страницы

↓ Комментарии ↓

1. Общие сведения

1.0 Общие сведения
1.1 Технические характеристики автомобилей
1.2 Идетификационные номера автомобиля и двигателя

2. Двигатель УМПО-331

2.0 Двигатель УМПО-331
2.1 Описание конструкции
2.2 Замена масла
2.3 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
2.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
2.5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала
2.6 Снятие натяжителя цепи
2.7 Снятие привода распределителя зажигания
2.8 Снятие цепи привода распределительного вала
2.9 Замена переднего сальника коленчатого вала

3. Двигатель ВАЗ-2106

3.0 Двигатель ВАЗ-2106
3.1 Описание конструкции
3.2 Замена масла
3.3 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров
3.4 Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе клапанов
3.5 Регулировка натяжения цепи привода распределительного вала
3.6 Снятие успокоителя цепи привода распределительного вала
3.7 Снятие натяжителя цепи привода распределительного вала
3.8 Снятие распределительного вала и рычагов привода клапанов
3. 9 Замена маслоотражательных колпачков механизма газораспределения

4. Система охлаждения

4.0 Система охлаждения
4.1 Описание конструкции
4.2 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331
4.3 Регулировка натяжения и замена ремня привода насоса охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
4.4 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем УМПО-331
4.5 Замена охлаждающей жидкости на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
4.6 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем УМПО-331
4.7 Снятие и проверка термостата на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
4.8 Снятие расширительного бачка
4.9 Замена датчика температуры охлаждающей жидкости для комбинации приборов на автомобиле с двигателем УМПО-331

5. Система питания

5.0 Система питания
5.1 Описание конструкции
5.2 Замена топливного фильтра тонкой очистки
5.3 Замена сменного элемента воздушного фильтра
5.4 Снятие корпуса воздушного фильтра
5. 5 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем УМПО-331
5.6 Снятие топливного насоса на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
5.7 Разборка топливного насоса
5.8 Снятие топливного бака и топливоприемника
5.9 Снятие троса привода дроссельных заслонок карбюратора

6. Карбюратор

6.0 Карбюратор
6.1 Описание конструкции
6.2 Регулировки карбюраторов «Озон»
6.3 Снятие карбюратора
6.4 Разборка карбюратора
6.5 Разборка карбюратора ДААЗ-2140-1107010-70
6.6 Разборка карбюратора ДААЗ-2107-1107010

7. Система зажигания двигателя УМПО-331

7.0 Система зажигания двигателя УМПО-331
7.1 Описание конструкции
7.2 Замена свечей зажигания
7.3 Снятие крышки и ротора распределителя зажигания
7.4 Смазка распределителя зажигания
7.5 Регулировка момента зажигания
7.6 Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя
7.7 Снятие распределителя зажигания
7.8 Разборка распределителя зажигания
7.9 Снятие конденсатора

8. Система зажигания двигателя ВАЗ-2106

8. 0 Система зажигания двигателя ВАЗ-2106
8.1 Описание конструкции
8.2 Замена свечей зажигания
8.3 Снятие крышки распределителя зажигания
8.4 Снятие ротора распределителя зажигания
8.5 Смазка распределителя зажигания
8.6 Регулировка момента зажигания
8.7 Проверка и регулировка зазора между контактами прерывателя
8.8 Снятие распределителя зажигания
8.9 Разборка распределителя зажигания

9. Система выпуска отработавших газов

9.0 Система выпуска отработавших газов
9.1 Описание конструкции
9.2 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем УМПО-331
9.3 Снятие приемной трубы на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
9.4 Снятие резонатора
9.5 Снятие глушителя

10. Сцепление

10.0 Сцепление
10.1 Описание конструкции
10.2 Регулировка привода выключения сцепления
10.3 Прокачка гидропривода сцепления
10.4 Снятие главного цилиндра гидропривода сцепления
10.5 Снятие гибкого шланга гидропривода сцепления
10.6 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331
10. 7 Снятие рабочего цилиндра гидропривода сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
10.8 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем УМПО-331
10.9 Замена кожуха и ведомого диска сцепления на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106

11. Коробка передач ИЖ-2126

11.0 Коробка передач ИЖ-2126
11.1 Описание конструкции
11.2 Замена масла
11.3 Замена сальника вторичного вала
11.4 Снятие привода спидометра
11.5 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331
11.6 Снятие и установка коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
11.7 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем УМПО-331
11.8 Замена сальника первичного вала коробки передач на автомобиле с двигателем ВАЗ-2106
11.9 Замена переднего подшипника первичного вала коробки передач

12. Коробка передач ВАЗ-21074

12.0 Коробка передач ВАЗ-21074
12.1 Описание конструкции
12.2 Замена масла
12.3 Замена сальника первичного вала
12. 4 Замена сальника вторичного вала
12.5 Снятие привода спидометра
12.6 Снятие коробки передач
12.7 Снятие переднего подшипника первичного вала коробки передач
12.8 Разборка и сборка коробки передач

13. Карданная передача

13.0 Карданная передача
13.1 Описание конструкции
13.2 Смазка шлицевого соединения карданного вала
13.3 Снятие карданной передачи
13.4 Замена сальника шлицевого соединения фланца эластичной муфты и хвостовика переднего карданного вала
13.5 Снятие эластичной муфты
13.6 Разборка карданного шарнира
13.7 Замена промежуточной опоры

14. Задний мост

14.0 Задний мост
14.1 Описание конструкции
14.2 Замена масла в заднем мосту
14.3 Снятие полуоси и замена сальника
14.4 Замена сальника ведущей шестерни главной передачи
14.5 Снятие балки заднего моста
14.6 Разборка и сборка редуктора заднего моста

15. Передняя подвеска

15.0 Передняя подвеска
15.1 Описание конструкции
15.2 Углы установки передних колес
15.3 Снятие шаровой опоры
15. 4 Снятие рычага
15.5 Снятие стабилизатора поперечной устойчивости
15.6 Снятие направляющей пружинной стойки
15.7 Замена подшипника ступицы
15.8 Снятие подрамника

16. Задняя подвеска

16.0 Задняя подвеска
16.1 Описание конструкции
16.2 Снятие амортизатора
16.3 Снятие пружины
16.4 Снятие верхней штанги
16.5 Снятие нижней штанги
16.6 Снятие поперечной штанги

17. Рулевое управление

17.0 Рулевое управление
17.1 Описание конструкции
17.2 Регулировка рулевого механизма
17.3 Снятие рулевого колеса
17.4 Снятие рулевой колонки
17.5 Снятие нижнего карданного шарнира
17.6 Снятие наружного наконечника рулевой тяги
17.7 Замена чехла рейки
17.8 Снятие рулевого механизма
17.9 Разборка рулевого механизма

18. Тормозная система

18.0 Тормозная система
18.1 Описание конструкции
18.2 Прокачка тормозов
18.3 Замена передних тормозных колодок
18.4 Замена задних тормозных колодок
18.5 Снятие главного тормозного цилиндра
18.6 Снятие вакуумного усилителя тормозов и регулировка свободного хода педали тормоза
18. 7 Снятие педального узла
18.8 Снятие сигнального устройства
18.9 Снятие переднего тормозного шланга

19. Электрооборудование

19.0 Электрооборудование
19.1 Общие сведения
19.2 Замена предохранителей и реле
19.3 Снятие монтажного блока
19.4 Выключатель зажикания
19.5 Снятие выключателя зажигания
19.6 Аккумуляторная батарея
19.7 Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
19.8. Генератор
19.9. Стартер
19.10. Фары
19.15. Контрольные приборы
19.16. Система управления экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ)

20. Кузов

20.0 Кузов
20.1 Описание конструкции
20.2 Снятие решетки радиатора
20.3 Снятие замка капота
20.4 Снятие капота
20.5 Снятие брызговика двигателя
20.6 Снятие переднего бампера
20.7 Снятие переднего крыла
20.8 Замена ветрового стекла
20.9 Снятие наружного зеркала заднего вида

21. Система вентиляции и отопления

21.0 Система вентиляции и отопления
21.1 Описание конструкции
21.2 Снятие крана отопителя
21.3 Снятие воздухонагнетателя и вентилятора отопителя
21. 4 Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя
21.5 Снятие радиатора отопителя
21.6 Снятие корпуса отопителя, блока управления отопителем и воздуховодов панели приборов
21.7 Снятие воздуховода подачи воздуха в заднюю часть салона

22. Особенности конструкции автомобиля ИЖ-2717

22.0 Особенности конструкции автомобиля ИЖ-2717
22.1 Особенности конструкции
22.2 Элементы системы выпуска отработавших газов
22.3 Снятие амортизатора задней подвески
22.4 Снятие рессоры
22.5 Снятие заднего фонаря, замена ламп
22.6 Снятие плафонов освещения номерного знака
22.7 Снятие газонаполненных упоров двери колпака
22.8 Снятие замка двери колпака и его приводов
22.9 Снятие двери колпака

23. Приложение

23.0 Приложение
23.1 Диагностика неисправностей двигателя и его систем
23.2 Диагностика неисправностей сцепления
23.3 Диагностика неисправностей коробки передач
23.4 Диагностика неисправностей карданной передачи, заднего моста, ходовой части, рулевого управления и тормозной системы
23. 5 Диагностика неисправностей кузова
23.6 Диагностика неисправностей генератора
23.7 Диагностика неисправностей аккумуляторной батареи
23.8 Диагностика неисправностей системы зажигания
23.9 Диагностика неисправностей стартера

24. Уход за кузовом автомобиля

24.0 Уход за кузовом автомобиля
24.1 Мойка кузова
24.2 Сохранение и защита лакокрасочного покрытия

Мост от классики на иж ода – АвтоТоп

Наконец-то ИЖ валит боком по сухому асфальту!

Многие часы мозгового штурма — что сделать, как правильно доработать этот — чудо 2126.
Работы в гараже не прекращались: пилил — болгаркой, варил — сваркой, бил — киянкой и сильно бил кувалдой)

Ну теперь обо всем по порядку.

Началось все с того, что после длительной летней спячки на оде, покрытой толстым слоем пыли, слегка подклинил движок. Снежок к тому времени уже упал, а резина сзади стояла летняя-летняя, лысая при лысая. Вообщем кое как стянули ее со стоянки и потащили на тросе в гараж. По дороге все отклинило и дальше ода добралась уже своим ходом.
Дрифтить так дрифтить подумал я — снял заднюю крышку моста, вычистил масло, взял в руки сварку и заварил таки дифференциал. Короткий тест драйв, после которого стало ясно, что с заваркой контроля и управляемости стало гораздо больше, особенно это стало чувствоваться при дрифте на неоднородном покрытии (лед-снег-асфальт). Машина точно едет туда куда ты ее направляешь и с таким углом — которым тебе нужен. Познав новые возможности ИЖа, стало ясно, что теперь надо сделать правильный выворот и развал колес.
Да не тут то было! Мост ижа после заварки стал испытывать большие нагрузки и завыл еще сильнее. В один прекрасный зимний день в задней части раздался сильный щелчек, потом хруст и мост взвыл еще сильнее. После вскрытия — огромный люфт и выработка главной пары, в нескольких местах отскочила сварка (Особое внимание к заварке редуктора — его надо хорошенько прогреть, если электродами то не меньше 3ки)
После тщетных попыток отрегулировать главную пару Иж встал в гараже и это в разгар зимы, а что делать редуктор выл так что на машине тяжело было просто ездить, не то что дрифтить.
И так было несколько вариантов:
1 Заменить главную пару — 7000р,
2 Заменить мост на б.у. от иж 2126 — 17000р,
Оба варианта отпали из-за высокой цены, да и смысла нет. При таких нагрузках все равно, рано или поздно главная пара накроется и загудит.
Оставался третий вариант — поставить мост от другой машины. Но от какой?
На драйве и многих других форумах я не нашел альтернативы кроме как ставить редуктор и подвеску от бмв. Но это весьма затратно, много переделок по подвеске, да и места в гараже маловато для таких глобальных работ.
Неожиданно подвернулся мост от классики — знакомый сдавал шестерку в утиль. Почему бы и нет? — Подумал я. Мост почти такой же только уже на 20 мм с каждой стороны и редуктор смещен по центру — и тот, и тот вопрос решаем.
Болгарку в руки! С одовского моста были спилены крепления амортизаторов, поперечной тяги, верхних тяг, нижние крепления тяг совпали с классическими. После этого все приваривалось на чулок вазовского моста (полуавтоматом, варили примерно, наглазок). На кардан обратно приварили вазовский флянец с крестовиной, укоротив кардан на 15 мм. На полуосях установил шпильки 70 мм под праствки 30 мм сделанные из болтов гбц 2108 старого образца (изнутри приварены к плоскости полуоси). Переделаны рычажки ручника ВАЗ, под одовский тросик. Редуктор заварил сразу. Проточены тормозные барабаны, новые тормозные цилиндры. Пересверлены крепления топливного бака, бак смещен максимально влево, с правой стороны аккуратно киянкой и кувалдой бак деформировал — что бы сделать зазор от кардана.

Задний мост Иж Ода

Задний мост: 1 – ось сателлитов; 2 – сателлиты; 3 – шестерни полуоси; 4 – упорные шайбы; 5 – подшипники дифференциала; 6 – регулировочные гайки; 7 – стопорная пластина; 8 – шайба; Э – болт крепления стопорной пластины; 10 – балка заднего моста; 11 -сальник полуоси; 12 – полуось; 13 – запорная втулка; 14 – подшипник полуоси; 15 – упорная втулка; 16 – пластина полуоси; 17 – пробка заливного отверстия; 18 – болт крепления крышки картера заднего моста; 19 – шайба; 20 – крышка картера; 21 – прокладка крышки; 22 – крышка подшипника; 23 – болт крепления крышки подшипника; 24 -шайба; 25 – сапун; 26 – болт крепления ведомой шестерни; 27 – шайба; 28 – коробка дифференциала; 29 – ведомая шестерня главной передачи; 30 – ведущая шестерня главной передачи; 31 – задний подшипник ведущей шестерни; 32 – регулировочная прокладка; 33 – распорная втулка; 34 – передний подшипник ведущей шестерни; 35 – упорная шайба; 36 – сальник ведущей шестерни; 37 – фланец ведущей шестерни; 38 – шайба; 39 – гайка фланца ведущей шестерни; 40 – пробка сливного отверстия.

Задний мост – ведущий. Он содержит неразрезную балку, состоящую из картера главной передачи, в который запрессованы и дополнительно закреплены сваркой два трубчатых кожуха полуосей. К кожухам приварены кронштейны крепления штанг и амортизаторов и опорные чашки пружин задней подвески. К торцам кожухов приварены фланцы для крепления тормозных щитов и пластин полуосей.

Главная передача – гипоидная, ее шестерни специальным образом подобраны, поэтому заменять их можно только парой.

При установке новых шестерен главной передачи или замене подшипников ведущей шестерни необходимо правильно подобрать толщину пакета регулировочных прокладок, установленных в горловине картера главной передачи под наружным кольцом заднего подшипника ведущей шестерни. Толщина этого пакета определяется следующим образом. Из величины измеренного монтажного размера (см. «Разборка и сборка редуктора заднего моста» ) вычитаем номинальный. Номинальный монтажный размер рассчитывается так: из теоретического монтажного размера, равного 53,4 мм, вычитаем (с учетом знака) отклонение (поправку), нанесенное электрографом на торцы ведомой и ведущей шестерен.

Маркировка на ведущей шестерне.

Маркировка на ведомой шестерне.

При затяжке гайки фланца ведущей шестерни и деформации распорной втулки в подшипниках ведущей шестерни возникает предварительный натяг, который контролируют динамометрическим ключом, измеряя момент сопротивления проворачиванию ведущей шестерни (момент трения в подшипниках). Величина момента проворачивания должна находиться в пределах 0,15-0,25 кгс·см.

Боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи, измеренный по нормали к профилю зуба ведомой шестерни (см. «Разборка и сборка редуктора заднего моста» ), должен находиться в пределах 0,15-0,17 мм.

В горловине редуктора установлен сальник, работаюший по поверхности фланца. Между подшипником и фланцем установлен маслоотражатель. Подтекание масла из-под гайки крепления фланца указывает на ослабление ее затяжки. Эксплуатация автомобиля с незатянутой гайкой фланца ведущей шестерни может привести к поломке главной передачи.

Ведомая шестерня главной передачи крепится к фланцу коробки дифференциала специальными болтами с пружинными шайбами. Коробка дифференциала вращается в двух конических подшипниках. Их предварительный натяг, а также боковой зазор между зубьями шестерен главной передачи регулируются гайками, завернутыми в разъемные постели подшипников. Полуосевые шестерни установлены в цилиндрических гнездах коробки дифференциала и опираются на нее через опорные шайбы. Эти шайбы подбираются по толщине так, чтобы зазор между зубьями сателлитов и полуосевых шестерен был в пределах 0-0,3 мм. Сателлиты установлены на оси и находятся в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями.

Полуоси – разной длины (левая – более длинная). Каждая полуось одним (шлицевым) концом входит в полуосевую шестерню в коробке дифференциала, а другим концом опирается на однорядный шариковый подшипник, установленный во фланце кожуха. Внутреннее кольцо подшипника зафиксировано на полуоси запорным кольцом, установленным с натягом (горячая посадка). Наружное кольцо подшипника зафиксировано пластиной, которая вместе с тормозным щитом тормоза крепится четырьмя болтами к фланцу кожуха балки заднего моста. Выходы полуосей из фланцев уплотнены сальниками.

В картер заднего моста заливают 1,3 л трансмиссионного масла класса качества GL-5 (практически – до нижней кромки заливного отверстия). Для выравнивания давления снаружи и внутри картера заднего моста служит сапун, расположенный на левом кожухе балки заднего моста. При каждом ТО проверяйте, не заклинен ли колпачок сапуна.

Видео про «Задний мост» для Иж Ода

Мост ваз на оду (Пирожок)
Делаем мост на ИЖ 2717/2126/21261
ИЖ 2126 030 5 часть

цены на запчасти
Рессоры коренные по 700р
Полиуретан 400р
серьги и передние болты 200р

А почему так задняя часть стоит, над амортизатором? У меня так же и весь амортизатор расплавился. Пустил её почти над редуктором.

БРАТАН У МЕНЯ ТОЖЕ ПИРОЖОК И 2126

у вас бак дырявый, варит опасно рядом. а мосты ваз склонны к изгибам от нагрузок.

Ненужно перегружать авто

Регулировать не пробовал? Или не потдается регулировки . Говорят от Волги ставят . Совсем не убить.

передаточные числа разные. нельзя от волги.

Какой пойдёт иж оду кардан

Что бы не люфтило, можно хвостовик подтянуть.

Амартизатор другова мадел можна ставит?

Вже 7-й рік їздю на оді 2717, міст Ваз 2102 , коробка теж 02 . Є один маленький недолік, ставлю різину «С» треться при нагрузкі по брізовиках/нішах.

А какой размер проставки?
И какая коробка стоит?

Да все красиво ! Как говорится дешево и сердито! Но есть вопросы по установке там же на оде мост смещенный в прово когда ставиш вазовский мост корданный вал достает до бака с бензином не так ли!? И разница в ширене мостов 5см надо проставки по 2. 5 см точить под диски не так ли? А то будет неколея что не есть хороше!

Все отлично получается машина едет прекрасно и резину не жрет.

подскажите где приставку заказывали на кардан

У знакомого на авиационном заводе

Тоже менял знакомым мост иж ода 2126 на мост ваз. Причина: нет или дорого зч на этот мост. Пришлось аккуратно вырезать крепления с обеих мостов и вваривать одовские на жигулевский мост. Кардан тоже с двух. Один минус: надо проставки на колеса, а то цепляют колеса за пружины при больших ходах.

Почему у меня тормоза туговатые? Кто подскажет? Спасибо

Ваакум поменять надо

У меня тоже Ода. Но я ее прочностью переделал. Теперь она у меня автомат))

Есть у тебя на Оду капот?

Сладкий у тебя корчинский!

Можно поставить на кардан флянец от нивы и крестовину помоему от классики и прокатит без проставки

Диски тормозные ставь от двенашки на 14, вентилируемые встают как родные и редуктор на 39 зубьев, ну и по возможности конечно двигло 21214 для полного счастья, по мосту вообще рукодельник. Я купил уже с класическим мостом, уже как лет 6 борюсь с этой машинкой.

Что за бачёк над задним правым колесом? Для чего он нужен?

у меня такой же ржавый пироган . мост так же дико люфтит. пробег 150 000

Вот и установил я мост от жиги, едет прекрасно, только я не делал проставок, я взял кардан от жигулей и удлиннил его по размеру родного, сделать пришлось так потому что не нашёл толкового токаря, взял кусок трубы длинной 40 см. диаметр не помню, но подобрал так чтобы она плотно входила с небольшим усилием, кардан разрезал на пополам, и сделал нахлест по 7 см. на каждую сторону, выставил вилки чтобы было четко, подвесил это всё в вертикальном положении и обварил, балансировку не делал, решил попробовать так! И бля всё получилось без вибрации! Радости не было предела! Только столкнулся с другой проблемой, при большом грузе цепляет за бак соедиление хвостовика и кардана! Бак надо слегка подогнуть, я так сделал и нормально. Спасибо тебе за подробный видеоурок, с твой помощью всё получилось.

Привет подскажи что делать у меня такой же люфт в заднем мосту. Стук при торогании и щелчки были звонкие пока крестовины не поменял. У тебя стук всё равно остался?

когда будет продолжене по горелому.

Как всё чётко рассказано и снято, спасибо за видео. Случилась у меня беда, сломалась левая полуось, ну думаю херня, куплю новую да и всё, а не тут то было! Обкатали весь г.Белореченск нету! Съездили в г.Майкоп есть! Только под заказ 3900! Я вахуй! Решил ставить жиговскии мост, так как остался от прежней машины, и запчасти найти не проблема, мотор у меня 06, кпп5 Жигулевская, теперь и мост поставлю, единственное с проставкой можно по подробнее если не сложно.

@Wladimir Ryabuhin да заменил, вопрос только увидел, но я сделал без проставок, кардан жигулёвский удленнил. Всё хочу видос снять, да времени нет.

01 Регион 01 опа земляк . Ну как заменил мост ? А то меня тоже посетила эта мысль .

AUTO.RIA – Отзывы о ИЖ 2003 года от владельцев: плюсы и минусы

Иж = Искусство Жить! Иж2126 Ода, но почему то многие его сравнивают и называют Москвичем, хотя от него тут только двс остался, в целом это абсолютно другой авто))) Отличный в цена/качество/комфорт поэтому недорогой, очень простой в ремонте и даже дешевле чем классика. Вид гораздо лутьше чем у рубленой семерки или девятки, аэродинамика тоже. Посадка удобна и в дороге спина не устает, место под ноги для пассажиров сзади почти так же как и у волги, при меньших габаритах самой машины. Шустрый, маневренный и покладистый автомобильчик. Руль острый и легкий даже стоя на месте можно крутить чуть ли не пальцем. Салон широкий и просторный, на приборке ненужно тянуться до нужной кнопки, все просто до безобразия и ничего лишнего. Печка жаркая и очень быстро прогревает салон. Проходимость на простой резине кама в поле порадовала, думал застряну, но машина уверенно тянула вперед толкая лужи при 1300-1500 об/м на 2й передаче, как на понижайке))), спасибо двс УМПО 331 который тянет во всем диапазоне оборотов. Ехал как на джипе по внедорожью, благо маленький опыт на грузовиках вроде ГАз 66 имеется. Я был в шоке когда приехал все по кузову грязное, а боковые и заднее стекло чистые! Нагрузки ежик не боится 120кг на верхний багажник+ 5 человек в салоне+ полный багажник где то на 50кг, задние колеса под арками, но машина уверенно ехала 70км/ч и набирала дальше, не стал гнать по нашим *дорогам*. Словил в такой нагрузке пару ямок на повороте и ничего, поехал дальше, проехал 234км израсходовал 18литров бензина, но ехал экономно не торопясь в основном по трассе . На рыбалку или охоту, ИЖ выигрывает любой ваз, помещается большая палатка, удочки, еда, мангал, посуда, еда на 4 дня для 2х человек, лодка на крыше, 3 канистры с питьевой водой на 30литров, складной столик и стулья, шатер-навес, инструмент по ремонту, огнетушитель, домкрат ну и по мелочи. При этом дверки закрываются так же четко и легко. Удачно расположена запаска, под днищем. Ненужно при полном багажнике как у ваз выкладывать чистую поклажу на грязную обочину,чтоб добраться до запаски и вернуть уже все грязное обратно, а после отмывать и поклажу и багажник. По лесным дорогам и ухабам 200км уверенно до самого места стоянки, отдохнули на ура и обратно приехали без приключений с авто. Для ремонта в доме спокойно перевез 5 мешков цемента. Это все благодаря складным задним сиденьям. Купил за 65к и сколько пользы, была возможность взять иномарку, но они не для наших дорог и очень дороги в обслуге, да и инжектор в поле не починить, как и все другое. Недостатки тоже есть- это высокий задний борт, непонятно что показывающий индикатор топлива в баке (может потому что бак другой, а панель приборов от ваз 2110), уже исправил скрипучий замок на задней дверке (почему то все думают, что это полка, хотя сама полка у меня не брякает) жуткий пластик в салоне особенно ужасна коробочка между сиденьями (в мыслях убрать ее и поставить мини-бар). Уплотнители на дверях в некоторых местах неплотно примыкают к кузову при отрегулированных дверках (решается проклейкой дополнительного уплотнителя). Это все мелочи и можно переделать самому, как нужно и с меньшими затратами. Ход кулисы огромный, но к этому можно привыкнуть. Покраска кузова очень плоха, но пока держится. Ежик это авто не для гонок и не для крутизны, это рабочая универсальная лошадка, на нем нестрашно проехать в лесу и поцарапать или словить ямку, но все для тех кто понимает в машинах и может их ремонтировать прямыми руками, а если просто тупо ездить и не смотреть за машиной, то любая превратится в хлам вопрос только во времени! Пусть я на ежике полчаса покручу гайки, но потом в любое место без проблем и заморочек сел и поехал, такие наши машины причем все без исключения, даже новые приоры и каллины где на ходу гранаты высыпаются и шаровые отлетают, конечно тоже требуют внимания. Комфорта, престижа меньше чем у иномарки это факт, но случись поломка- иномарку увезет эвакуатор (трактор) обратно на сервис(гараж), а ежик поедет своим ходом дальше! Что то доказывать и уверять я конечно не собираюсь, все напрямую зависит только от толщины кошелька владельца и(или) его рук!

Редуктор заднего моста иж ода 2126

Сливаем масло (см. «Замена масла в заднем мосту» ).

Для ремонта снимаем балку заднего моста (см. «Снятие балки заднего моста» ) (при крайней необходимости некоторые ремонтные операции можно выполнить не снимая балку с автомобиля).

Головкой «на 12» отворачиваем семь болтов крепления крышки картера заднего моста (восьмой болт отвернут при снятии переходника тормозной системы — см. «Снятие балки заднего моста» ).

Снимаем крышку и ее прокладку.

Зубилом или кернером помечаем расположение одной из крышек подшипника дифференциала относительно картера заднего моста, чтобы при сборке обеспечить правильность установки крышек (они обрабатываются в сборе с корпусами подшипников и не взаимозаменяемы).

Помечаем крышку правого подшипника.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала.

. и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала.

. и вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.

Снимаем крышку правого подшипника.

. и вынимаем регулировочную гайку.

Аналогично снимаем крышку и вынимаем регулировочную гайку левого подшипника коробки дифференциала.

Вынимаем коробку дифференциала в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, чтобы не перепутать при сборке.

Извлекаем из горловины картера главной передачи сальник ведущей шестерни (см. «Замена сальника ведущей шестерни главной передачи» ).

Вставив губки пинцета в промежутки между шлицами хвостовика ведущей шестерни, раздвигаем губки и вынимаем маслоотражательную шайбу.

Через выколотку из мягкого металла выбиваем ведущую шестерню.

. и вынимаем ее из картера заднего моста.

Извлекаем из горловины картера главной передачи внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Через выколотку из мягкого металла из горловины картера главной передачи выбиваем наружное кольцо переднего подшипника.

При помощи выколотки выбиваем также наружное кольцо заднего подшипника.

. и вынимаем его вместе с регулировочными прокладками подшипников ведущей шестерни.

Снимаем с хвостовика ведущей шестерни распорную втулку.

Зажимаем хвостовик ведущей шестерни в тиски с накладками губок из мягкого металла или упираем его торцом в деревянный брусок.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника, сдвигаем подшипник.

. и снимаем его вместе с сепаратором и роликами с ведущей шестерни.

Сняв наружное кольцо подшипника коробки дифференциала.

. съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки).

. и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо второго подшипника дифференциала с сепаратором и роликами.

Зажав коробку дифференциала в тиски с накладками губок из мягкого металла.

. накидным ключом отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к коробке дифференциала.

Молотком с пластмассовым бойком сбиваем ведомую шестерню с коробки дифференциала.

. и снимаем шестерню.

Вынимаем ось сателлитов.

Проворачивая сателлиты, вынимаем их из коробки дифференциала.

Вынимаем полуосевые шестерни.

. и их опорные шайбы.

Перед сборкой промываем детали редуктора в керосине и осматриваем их. Проверяем состояние зубьев шестерен главной передачи. Повреждения хотя бы одного зуба (выкрашивание, задиры рабочей поверхности) недопустимы. Мелкозернистой шкуркой устраняем незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий в коробке дифференциала. При серьезных повреждениях этих деталей заменяем их на новые. При обнаружении даже незначительных повреждений поверхностей опорных шайб шестерен полуосей заменяем шайбы на новые (с подборкой толщины шайб). Подшипники ведущей шестерни и коробки дифференциала должны быть без износа, с гладкими рабочими поверхностями. Плохое состояние подшипников является причиной шума и заклинивания зубьев шестерен. Внутренние кольца подшипников коробки дифференциала с сепараторами и роликами напрессовываем на коробку подходящим отрезком трубы. Закрепляем ведомую шестерню на коробке дифференциала.

При сборке дифференциала смазываем трансмиссионным маслом шестерни полуосей с опорными шайбами и сателлитами и устанавливаем их в коробку дифференциала. Проворачиваем сателлиты и шестерни полуосей так, чтобы совместить ось вращения сателлитов с осью отверстий в коробке дифференциала, и вставляем ось сателлитов. Осевой зазор каждой шестерни полуоси не должен превышать 0,3 мм. При увеличенном зазоре подкладываем под шестерни дополнительные упорные шайбы. Момент сопротивления вращению шестерен дифференциала не должен превышать 20 Нм (2,0 кгс·м) — шестерни должны проворачиваться рукой.

Взявшись пальцами за выступающие части полуосевых шестерен, проверяем легкость вращения механизма дифференциала.

При замене главной пары редуктора или подшипников ведущей шестерни определяем размер пакета новых регулировочных прокладок (см. ).

Подходящей по диаметру инструментальной головкой (отрезком трубы) запрессовываем в картер главной передачи наружное кольцо заднего подшипника — без регулировочных прокладок.

Подходящим отрезком трубы напрессовываем на новую ведущую шестерню внутреннее кольцо заднего подшипника с сепаратором и роликами.

Вставляем ведущую шестерню в картер редуктора.

Надеваем на хвостовик ведущей шестерни центрирующую оправку (см. рис. 1).

Общее описание Иж 2126

Общее описание Иж 2126-062.

          Иж 2126-062 (4х4) -
легковой автомобиль со всеми ведущими
колёсами; с независимой подвеской задних
колёс; карбюраторным двигателем ВАЗ-2130 1.8л;
дисковыми тормозами всех колёс; кожаным
салоном с оригинальной панелью. Кузов типа «хэтчбек»
— несущей конструкции, цельнометаллический,
сварной, оцинкованный. 

Технические характеристики автомобиля. ..
Количество мест (включая место водителя), чел.	5
Масса неснаряженного автомобиля, кг.	1015
Масса снаряженного автомобиля, кг.	1090
Полная масса автомобиля, кг.	1490
Размер багажника, л.	958
Габаритные размеры, мм.	4068х1660х1450
Колея колес, мм:   — передних   — задних	1390 1370
База, мм	2470
Дорожный просвет, мм:    — под передним редуктором    — под рамой заднего редуктора	165 235
Максимальная скорость, км/ч	130
Время разгона до 100 км/ч, с	20
Контрольный расход топлива на 100 км при скорости, л. :    - 90 км/ч    - 120 км/ч    - в городском цикле	8,5 11,5 10,5
Двигатель…
Модель двигателя	ВАЗ-2130
Тип двигателя	Бензиновый, четырехтактный, карбюраторный
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Направление вращения коленчатого вала со стороны шкива	правое
Диаметр цилиндра, мм	82
Ход поршня, мм	84
Рабочий объем, см³	1774
Степень сжатия	9,3
Номинальная мощность, кВт/л. с. при об/мин	60/82 5400
Максимальный крутящий момент Н*м  при об/мин	134 3000
Количество и расположение цилиндров	4 — рядное
Количество клапанов на цилиндр	2
Межцилиндровое расстояние, мм	95
Длина шатуна, мм	134
Октановое число бензина	не менее 91
Удельный расход топлива, г/кВтч	280
Система смазки	Комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
Система охлаждения	Жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
Трансмиссия. ..
Тип привода	Постоянный привод не все колёса. Не отключаемый передний мост.
Сцепление	Однодисковое, сухое, с гидравлическим приводом выключения и центральной диафрагменной пружиной
Коробка передач	Механическая, трёхвальнаи, пятиступенчатая, четырехходовая. с синхронизаторами включения передач переднего хода
Передаточные числа коробки передач:    - I-ой    - II-ой    - III-ей    - IV-ой    - V-ой    - заднего хода	3,95 2,03 1,45 1,00 0,88 4,63
Раздаточная коробка	Механическая, одноступенчатая, с межосевым самоблокирующимся дифференциалом повышенного трения. Без ручной блокировки и понижающей передачи.
Передаточные числа раздаточной коробки:    - на передний карданный вал    - на задний карданный вал	1,0 1,0
Карданная передача	Промежуточный вал — подвижное шлицевое соединение в виде резино-металлической муфты. Два карданных вала (задний и передний ). Привод колёс осуществляется через комбинированные ШРУСы.
Передний мост	Разрезной, с подрессоренным редуктором с постоянным приводом от раздаточной коробки. Привода передних колёс с внутренними наружными шарнирами равных угловых скоростей.
Главная передача переднего моста	3,91
Тип (модель) переднего моста:    - мост передний    - внутренние шарниры и валы    - наружные шарниры	ВАЗ-21213 ВАЗ-21213 ВАЗ-2108
Задний мост	Разрезной, с подрессоренным редуктором с постоянным приводом от раздаточной коробки. Привода задних колёс с внутренними наружными шарнирами равных угловых скоростей.
Главная передача заднего моста	3,91
Тип (модель) заднего моста:    - мост передний    - внутренние шарниры и валы    - наружные шарниры	ВАЗ-21213 ВАЗ-21213 ВАЗ-2108
Ходовая часть…
Передняя подвеска	Независимая, пружинная, типа «качающаяся свеча» со стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа, выполняющим роль направляющего аппарата, с отрицательным плечом обката. Стойка амортизаторная гидравлическая, телескопического типа, двухстороннего действия.
Задняя подвеска	Независимая,  типа «качающаяся свеча» со стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа, выполняющим роль направляющего аппарата. Стойка амортизаторная гидравлическая, телескопического типа, двухстороннего действия.
Колёсные диски	5J-13», DIA 58.6, PCD 4×98, ET 35-40
Шины	175/70R13, 165/80R13 или 175/65R13
Рулевое управление. ..
Тип рулевого механизма	Шестерня -рейка
Передаточное число	20,3
Рулевая колонка	Вал с двумя карданными шарнирами и упругой муфтой, оборудована противоугонным устройством, объединенным с замком зажигания
Рулевое колесо	С энерго поглощающим демпфером
Тормозная система. ..
Тормозные механизмы передних колес	Дисковые, с одноцилиндровой плавающей скобой
Тормозные механизмы задних колес	Дисковые, с одноцилиндровой плавающей скобой
Привод рабочей тормозной системы	Раздельный, гидравлический, с двухкамерным главным цилиндром, вакуумным усилителем, сигнализацией о выходе из строя одного из двух независимых контуров
Тормозные механизмы стояночной тормозной системы	Дисковые, колодочные на задних колесах
Привод стояночной тормозной системы	Механический, тросовый, ручной от рычага, установленного между передними сиденьями
Электрооборудование. ..
Система электропроводки	Однопроводная, с «минусом» на «массе» (кузов и силовой агрегат автомобиля)
Номинальное напряжение бортовой сети, В	12
Напряжение в бортовой сети при работающем двигателе, В	13,5 — 14,6
Аккумуляторная батарея	Стартерная, емкостью не менее 55 А/ч
Генератор	37. 3701
Стартер	35.3708
Распределитель зажигания	3810.3706
Катушка зажигания	27.3705
Коммутатор зажигания	98.3734 «ЭЛАРА» и аналоги
Свечи зажигания	А17ДВРМ и аналоги

Ремонтируем ИЖ-2126, 2717 ОДА

Разборка и сборка редуктора заднего моста

Сливаем масло (см. «Замена масла в заднем мосту» ).

Для ремонта снимаем балку заднего моста (см. «Снятие балки заднего моста» ) (при крайней необходимости некоторые ремонтные операции можно выполнить не снимая балку с автомобиля).

Головкой «на 12»
отворачиваем семь болтов крепления крышки картера заднего моста (восьмой
болт отвернут при снятии переходника тормозной системы — см. «Снятие балки заднего моста» ).

Снимаем крышку и ее прокладку.

Зубилом или кернером помечаем расположение одной из крышек подшипника дифференциала относительно картера заднего моста, чтобы при сборке обеспечить правильность установки крышек (они обрабатываются в сборе с корпусами подшипников и не взаимозаменяемы).

Помечаем крышку правого подшипника.

Ключом «на 12» отворачиваем болт крепления стопорной пластины регулировочной гайки правого подшипника коробки дифференциала…

…и снимаем пластину.

Аналогично снимаем стопорную пластину регулировочной гайки левого подшипника.

Головкой «на 17» отворачиваем два болта крепления крышки правого подшипника коробки дифференциала…

…и вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.

Снимаем крышку правого подшипника…

…и вынимаем регулировочную гайку.

Аналогично снимаем крышку и вынимаем регулировочную гайку левого подшипника коробки дифференциала.

Вынимаем коробку дифференциала в сборе с подшипниками и ведомой шестерней главной передачи.

Если подшипники коробки дифференциала не меняем, то помечаем их наружные кольца, чтобы не перепутать при сборке.

Извлекаем из горловины картера главной передачи
сальник ведущей шестерни (см. «Замена
сальника ведущей шестерни главной передачи» ).

Вставив губки пинцета в промежутки между шлицами хвостовика ведущей шестерни, раздвигаем губки и вынимаем маслоотражательную шайбу.

Через выколотку из мягкого металла выбиваем ведущую шестерню…

…и вынимаем ее из картера заднего моста.

Извлекаем из горловины картера главной передачи внутреннее кольцо переднего подшипника ведущей шестерни с сепаратором и роликами.

Через выколотку из мягкого металла из горловины картера главной передачи выбиваем наружное кольцо переднего подшипника…

…и вынимаем его.

При помощи выколотки выбиваем также наружное кольцо заднего подшипника…

…и вынимаем его вместе с регулировочными прокладками подшипников ведущей шестерни.

Снимаем с хвостовика ведущей шестерни распорную втулку.

Зажимаем хвостовик ведущей шестерни в тиски с накладками губок из мягкого металла или упираем его торцом в деревянный брусок.

Нанося удары молотком через выколотку по внутреннему кольцу заднего подшипника, сдвигаем подшипник…

…и снимаем его вместе с сепаратором и роликами с ведущей шестерни.

Сняв наружное кольцо подшипника коробки дифференциала,…

…съемником спрессовываем внутреннее кольцо подшипника.

При отсутствии съемника вставляем зубило между торцом внутреннего кольца подшипника и коробкой дифференциала.

Нанося удары по зубилу, сдвигаем внутреннее кольцо подшипника.

В образовавшийся зазор вставляем две мощные отвертки (или монтажные лопатки)…

…и спрессовываем внутреннее кольцо подшипника с сепаратором и роликами.

Аналогично спрессовываем внутреннее кольцо второго подшипника дифференциала с сепаратором и роликами.

Руководство по ремонту Иж Ода () 1991-2004 г.в. 14. Задний мост

14. Задний мост

14.0 Задний мост

14. Задний мост
Задний мост: 1 — ось сателлитов; 2 — сателлиты; 3 — шестерни полуоси; 4 — упорные шайбы; 5 — подшипники дифференциала; 6 — регулировочные гайки; 7 — стопорная пластина; 8 — шайба; Э — болт крепления стопорной пластины; 10 — балка заднего моста; 11 -сальник полуоси; 12 — полуось; 13 — запорная втулка; 14 — подшипник полуоси; 15 — упорная втулка; 16 — пластина полуоси; 17 — пробка заливного отверстия; 18 — болт крепления крышки картера заднего моста; 19 — шайба; 20 — крышка картера; 21 — прокл…

14.1 Описание конструкции

14.1. Описание конструкции
Задний мост: 1 — ось сателлитов; 2 — сателлиты; 3 — шестерни полуоси; 4 — упорные шайбы; 5 — подшипники дифференциала; 6 — регулировочные гайки; 7 — стопорная пластина; 8 — шайба; Э — болт крепления стопорной пластины; 10 — балка заднего моста; 11 -сальник полуоси; 12 — полуось; 13 — запорная втулка; 14 — подшипник полуоси; 15 — упорная втулка; 16 — пластина полуоси; 17 — пробка заливного отверстия; 18 — болт крепления крышки картера заднего моста; 19 — шайба; 20 — крышка картера;…

14.2 Замена масла в заднем мосту

14.2. Замена масла в заднем мостуРаботу выполняем на смотровой канаве или подъемнике. Перед заменой масла необходимо прогреть его, проехав на автомобиле не менее 10 км.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем пробку сливного отверстия…

…и сливаем масло в подставленную емкость.

Очищаем магнит пробки сливного отверстия…
…и заворачиваем ее.

Накидным ключом «на 19» отворачиваем пробку заливного отверстия.

Шприцем заливаем масло до уровня нижней кромки заливного отверстия.
Заво…

14.3 Снятие полуоси и замена сальника

14.3. Снятие полуоси и замена сальникаВывешиваем и снимаем заднее колесо. Снимаем задние
тормозные колодки (см. «Замена задних
тормозных колодок» ).

Головкой «на 14» с удлинителем через одно из двух больших отверстий во фланце полуоси отворачиваем четыре болта крепления пластины полуоси и тормозного щита к фланцу балки заднего моста.
Вынимаем болты вместе с пружинными шайбами.
Придерживая тормозной щит, чтобы он не повис на трубке тормозного цилиндра, немного опускаем его…

…..

14.4 Замена сальника ведущей шестерни главной передачи

14.4. Замена сальника ведущей шестерни главной передачиРаботу выполняем на смотровой канаве или подъемнике. Вывешиваем задний мост.
Сливаем масло из картера заднего моста (см. «Замена масла в заднем мосту» ).
Вынимаем полуоси (см. «Снятие полуоси и замена сальника» )
Отсоединяем задний карданный вал от фланца ведущей
шестерни заднего моста (см. «Снятие
карданной передачи» ).

Динамометрическим ключом с головкой «на 30» проворачиваем по часовой стрелке вед…

14.5 Снятие балки заднего моста

14.5. Снятие балки заднего мостаРаботу выполняем на смотровой канаве или подъемнике. При работе на смотровой канаве вывешиваем заднюю часть автомобиля.
Отсоединяем задний карданный вал от фланца ведущей
шестерни главной передачи (см. «Снятие
карданной передачи»). Снимаем задние тормозные колодки (см. «Замена задних тормозных
колодок» ).
Отворачиваем гайки крепления наконечников оболочек
ветвей троса стояночного тормоза к тормозным щита…

14.6 Разборка и сборка редуктора заднего моста

14.6. Разборка и сборка редуктора заднего мостаСливаем масло (см. «Замена масла в заднем мосту» ).
Для ремонта снимаем балку заднего моста (см. «Снятие балки заднего моста» ) (при крайней необходимости некоторые ремонтные операции можно выполнить не снимая балку с автомобиля).

Головкой «на 12»
отворачиваем семь болтов крепления крышки картера заднего моста (восьмой
болт отвернут при снятии переходника тормозной системы — см. «Снятие балки заднего моста» …

ИЖ 2126 «ОДА», особенности создания и конструкции

Ижевский автомобильный завод создан в 1965 году для расширения производства автомобилей «Москвич 412». Вскоре на заводе образовалось конструкторское бюро, которое приступило к разработке проектов перспективных автомобилей с передним приводом. Результатом этих проектов стало создание нескольких прототипов постройки 70-х годов. Но завод был ограничен в поставках, поэтому конструкторы пошли на компромисс — новые автомобили с задним приводом.

Прототип «серии Т»

В 70-х годах многие мировые автопроизводители вели параллельное производство моделей с задним и передним приводом.Конструкторы ИЖ проанализировали работы зарубежных коллег и использовали многие их достижения. Основной проблемой завода было отсутствие двигателей, подходящих для схемы с передним приводом.

Исходя из этих исходных данных, завод приступил к проектированию нового автомобиля. Изначально машина получила название «Орбита», сменившая в 2000 году «Ода». Именно под этим названием автомобиль получил популярность у покупателей. Таким образом, эта статья указывает на то, что вы будете использовать это имя, хотя в хронологическом порядке это неверно.

Первый прототип будущего ИЖ 2126 «Ода» появился в 1979 году и имел обозначение «серия Т». Машина оснащалась модным в те годы хэтчбеком, имела круглые фары и поворотники в прямоугольных пластиковых корпусах. Фото первого прототипа можно увидеть ниже.

Для увеличения салона, агрегаты двигателя и трансмиссии были смещены вправо от оси машины. За счет этого удалось выдвинуть педали вперед, разместив ее сбоку от силового агрегата.Лобовое стекло получило большой угол наклона, а боковое стекло автомобиля имело изогнутую форму. Эти события позволили нам еще больше расширить будущий магазин ИЖ 2126 «ОДА». Коробка передач, позаимствованная у «Москвича 412», была существенно модернизирована за счет введения пятой передачи и установки механизма переключения непосредственно на колпачок.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага — один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких …

Прототипы «серии 0x»

Дальнейшее развитие автомобиля ИЖ 2126 «ОДА» продолжилось серией новых прототипов, построенных в 1980-84 годах. На ранних машинах серии 01 изменился дизайн передней части, что хорошо видно на фото.

Следующие прототипы условных серий 02 и 03 имели прямоугольные фары с отдельными указателями поворота по бокам, позже замененные фарами фирмы «Hella».Общие контуры тела были значительно округлены. Многие из этих решений позже были использованы в сериале.

Несколько прототипов были отделаны фабрикой «Рено». На основе этих доработок была построена партия машин начальной партии 04 и 05. Эти машины имели большие отличия от будущих серийных автомобилей ИЖ 2126 «ОДА».

Освоение серии

Образец серии 04 прошел государственные испытания в 1984 году, что позволило начать серийное производство новых машин.Но у завода начались проблемы с запуском серии. На одной из них было начато производство аналогичных по конструкции и назначению моделей ВАЗ 2104. Вторая проблема заключалась в отсутствии средств, необходимых для развития серийного производства новых комплектующих для автомобилей.

Опытные образцы 05 серии приступили к работе по установке элементов от серийных автомобилей. В конструкцию передней части вошли фары от ВАЗ 2108, снабжен отдельным индикатором оригинального дизайна.Оригинальный «ижевский» руль до сериала пришел. Взамен он использовал ту же деталь от ВАЗ 2108. От других моделей позаимствовали: систему подогрева, тормозную систему, элементы трансмиссии.

Серийное производство

Находить средства на выпуск автомобилей удалось только к концу 80-х годов, когда ИЖ получил крупный заем от государства. На деньги были закуплены за границей пресс-инструменты, кузовные детали и линия по изготовлению пластиковых деталей интерьера. На заводе ИЖ построил новый цех по сварке кузовов.Также под нужды новой модели были модернизированы мастерские ряда смежных предприятий.

Поздней осенью 1990 года началось серийное производство автомобиля. А импортного сварочного оборудования комплектовать так и не стали, поэтому кузова первых машин варили вручную, закрепляя детали на приспособлениях. Качество и характеристики собранного по данной технологии ИЖ 2126 «ОДА» были низкими. До конца 1994 года было собрано около 5000 таких машин, основная часть которых осела в Ижевске.Образец предсерийного хэтчбека «Ода» на фото (фото Александра Новикова) ниже. Со стороны автомобиля поворот повторителя приближается к фаре. В сериале он будет приближаться к двери.

Спустя два года производство техники для ИЖ остановилось из-за огромных долгов завода. Возродить его удалось только в начале 2000-х. Эти автомобили имели некоторые отличия и заслуживают отдельного рассказа. Серийная машина из первой партии, поворотник уже на привычном месте (фото Александра Новикова).

Особенности конструкции

ГД для ИЖ 2126 «ОДА» ранних выпусков поставил Уфимский завод. Конструктивно УЗАМ 331.10 являлся модернизацией двигателя «Москвич 412» и имел высокую степень унификации с агрегатом для «Москвич 2141». Четырехцилиндровый бензиновый двигатель развивал мощность до 71 л.с. В 1994-95 гг. В Уфе для ИЖ 2126 разработали двигатель увеличенного до 1,6 литра объема, но в серию он не попал.

Машина оснащалась передней подвеской «Макферсон», собранной на отдельном подрамнике.Многие элементы подвески позаимствованы у ВАЗ 2108. Рулевой привод без усилителя имел реечную конструкцию, что существенно облегчало эксплуатацию автомобиля. Задняя подвеска имела схему, аналогичную классическим моделям ВАЗа, но все детали в ней оригинального дизайна. Технические характеристики

Иж Ода 2126 | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

Ода 2126 — заднеприводный хэтчбек с передним расположением двигателя производства Иж.Его двигатель представляет собой бензиновый безнаддувный двигатель объемом 1,6 л, с одним верхним распредвалом, 4 цилиндра с 2 клапанами на цилиндр. В этом случае он выдает мощность 74 л.с. (75 л.с. / 55 кВт) при 5400 об / мин и максимальный крутящий момент 116 Н · м (86 фунт · фут / 11,8 кгм).
5-ступенчатая механическая коробка передач передает мощность на ведущие колеса.
Его заявленная масса в снаряженном состоянии — 980 кг.

Иж Ода 2126 технические характеристики

Советы по автострахованию Иж

Если у вас есть возможность объединить свою страховку, вы часто можете получить более высокую общую ставку, объединив страхование домашнего хозяйства и страхование транспортных средств в одном полисе.

Основные факты

Иж
Ода 2126

краткие сведения

Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования

Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.

Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc , чтобы сделать пожертвование.

Поиск в портфолио.com с Google:

© Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.com. Несанкционированная перепечатка запрещена.

MiniAutoHobby: IZ 2126

Воскресенье 5 октября 2014
Иж 2126, по прозвищу «Ода» (русское: Ода, от слова «ода»), представляет собой компактный хэтчбек, выпускаемый советским автомобилестроительным предприятием ИЖ (позднее российское ОАО «Ижмаш», а затем и «ИжАвто») в период с 1992 по 2005 годы. Практическая замена Иж 2125 Комби 1982 года и последней машины Ижевской разработки.Вариант пикапа / фургона, известный как Иж 2717, также производился с 1991 по 2005 год.
Первые прототипы, задуманные в конце 1980-х годов, воплощали основу Москвича Алеко с заметными заимствованиями в стиле кузова, а трансмиссия отличалась модернизированным двигателем 2125 Kombi и трансмиссией. Как и планировалось, Иж Ода начал производство в конце 1991 года вместе с Комби, поскольку предназначался для владельцев элитных товаров и товаров класса люкс. Как и Kombi, он также планировался к экспортному выпуску, которого так и не произошло.
После распада СССР АЗЛК (который в то время был более или менее материнской фабрикой ИЖ) начал терять выручку до того, как был приватизирован, и ИЖ был вынужден перевести производство примерно половины своих линий в другие отрасли (например, огнестрельное оружие), чтобы сохранить его автомобильный рынок работает. В результате с 1992 по 1995 год было выпущено лишь небольшое количество — около 5000 моделей Иж 2126.
С 1996 года ИЖ отказался от марки Москвич и объединился с АвтоВАЗом, в результате чего образовалась компания «ИжАвто».Слияние позволило дополнительно модернизировать Oda за счет особенностей ВАЗа, таких как дизайн интерьера Lada 110 и передний привод, при одновременном внедрении двигателя 2106 Samara. Результатом стал рост потребительского спроса, и в 1997 году все предыдущие модели на базе Москвича были сняты с производства, а основная линия переключилась на производство только 2126 и 2717.
Самые продаваемые годы этой модели приходятся примерно на 1998–2002 годы, когда зарубежный рынок еще не был доступен среднему российскому потребителю, а бренды хетчбэков эконом-класса (такие как Lada Sputnik) не предлагали ничего, в основном, за те же деньги. цена.Примерно в 2003 году Oda также недолго продавалась в Казахстане, Украине и Беларуси, что было многообещающим будущим для обеих моделей «ИжАвто».
Однако в начале 2005 года правительство России перешло на долю страны в европейских стандартах выбросов, в соответствии с которыми АвтоВАЗ модернизировал свои автомобили. Однако «ИжАвто» отказалось от участия в программе, что вынудило компанию прекратить выпуск всех своих моделей, признанных не соответствующими требованиям нового российского стандарта по выбросам газов. Последние модели Oda сошли с конвейера в сентябре 2005 года.
Начиная с 2008 года, части бывших производственных линий Иж 2126/2717 были перенаправлены на выпуск хэтчбека Lada Priora.

Технические данные:
— двигатель: 4 цилиндра
— объем: 1568 куб.см
— мощность: 73 л.с.
— коробка передач: 5 + 1
— максимальная скорость: 160 км / ч

полный привод и другие модификации.

Если мы говорим об отечественных автомобилях, то у многих почему-то существует ассоциация с ВАЗом. Хотя это далеко не единственный известный автопроизводитель России.Машины производились в Ижевске. Это были автомобили Ил. В простонародье они получили прозвище «Москвич». В сегодняшней статье мы рассмотрим одну из самых популярных машин. Это Ил-2126 «ОДА». Автомобиль малого класса производился серийно с 1990 по 2005 год.

Дизайн

Внешне автомобиль кардинально отличается от своего предшественника «Комби». Итак, автомобиль получил более обтекаемый и аэродинамичный кузов. Кстати, для уменьшения коэффициента сопротивления воздуха инженеры ИЖ сильно наклонили лобовое стекло.И боковые окна погнуты. Это решение также позволило немного расширить свободное пространство в салоне.

Конечно, по сегодняшним меркам конструкция машины значительно устарела. И таких машин осталось мало. Дело в том, что корпус Ил-2126 «ОДА» был подвержен ржавчине. Через пару лет эксплуатации на металле появились серьезные очаги коррозии. Сегодня найти целую и не гнилую копию практически невозможно.

Размеры, клиренс

Автомобиль имеет достаточно компактные размеры.Итак, длина корпуса составляет 4,07 метра, ширина — 1,65 метра, высота — 1,45. При этом автомобиль отличался хорошим клиренсом. Его размер составляет 16 сантиметров, что вкупе с короткой колесной базой в 2,47 метра давало хорошие характеристики проходимости.

Масса

ИЖ-2126 «ОДА» — один из самых легких автомобилей в своем классе. Итак, масса автомобиля меньше тонны, а именно 980 килограмм. При этом Ил-2126 «ОДА» обладает хорошей грузоподъемностью. По паспортным данным эта машина может принять до 400 килограммов груза, что почти вдвое меньше снаряженной массы.Не удивляйтесь, ведь ИЛ разработало множество грузовых моделей — так называемых «каблуков». Такие грузовики строились на базе этой модели.

Салон

Интерьер достаточно современный для 90-х годов. Однако к 2000-м годам он заметно устарел. Итак, в машине простой трехспицевый руль и стрелочный приборный щиток. Отметим, что в салоне было очень мало места. Чтобы хоть как-то расширить объем, инженерам пришлось сместить задний двигатель и коробку передач в ИЖ-2126 «ОДА» вправо.Таким образом, увеличено пространство в педальном узле и улучшена общая эргономика.

Какие недостатки салона в этой машине? Отзывы владельцев отмечают низкое качество звукоизоляции. Также внутри довольно жесткий пластик и бесформенные сиденья. В этой машине быстро устаешь, — говорят владельцы. С другой стороны, стоит понимать, что IL ODA — это, по сути, разработка 1980-х годов.

Технические характеристики

Ил-2126 «ОДА» оснащался различными двигателями.Но все они были бензиновые. Итак, двигатель от «шестерки» — ВАЗ-2106 изначально ставился на автомобиль Ил-2126 «ОДА». При объеме 1567 кубических сантиметров этот двигатель развивал мощность 74 лошадиные силы. Крутящий момент — 121 Нм.

Следующим по списку идет УЗАМ-331. Этот двигатель развивает мощность 86 лошадиных сил при объеме 1,7 литра. Крутящий момент — 129 Нм. Также на эту машину устанавливали двигатель Нива мощностью 79 лошадиных сил и объемом 1,8 литра. Правда, его крутящий момент был ниже, чем у УЗАМ-331 — 127 Нм.Самым мощным в линейке является силовой агрегат УЗАМ-3320. Этот мотор объемом 2 литра развивает 115 лошадиных сил. Крутящий момент — 165 Нм.

Что касается динамики разгона, то первую сотню машина набирала за 15-18 секунд в зависимости от установленного двигателя. Максимальная скорость — 155 километров в час. По отзывам, этот автомобиль не предназначен для динамичной езды. Хотя есть некоторые владельцы, которые модифицируют эти двигатели, стремясь к более быстрому ускорению.

Расход топлива автомобиля зависит от скорости.Самый экономичный режим — 90 километров в час. На такой скорости машина расходует порядка 6,5-8 литров в зависимости от двигателя. Но при 120 километрах в час машина потребляет более 10 литров. В городе расход примерно такой же — от 9,8 до 11 литров на 100 км.

Трансмиссия

Трансмиссия для этого автомобиля была позаимствована у модели Москвич 412. Однако коробка была радикально изменена. Так, коробка передач получила пятую передачу и модернизированный рычаг, расположенный непосредственно на картере.Также для этой модели был разработан дифференциал повышенного трения.

Ходовая

Спереди на автомобиле применена рычажно-рессорная независимая подвеска. Его конструкция аналогична той, что использовалась на «Москвиче 412». Спинка тоже рычажно-пружинная, но на А-образных рычагах. Однако в дальнейшем от такой конструкции отказались, и задняя подвеска была аналогична той, что применялась на «Жигулях».

Чуть позже инженеры разработали два варианта переднего шасси со стойками Макферсон.В первом случае это были треугольные нижние рычаги, во втором — прямые рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости. Это была вторая схема, вошедшая в серию.

Но эксперименты с шасси на этом не закончились. Также на заводе было предложено еще несколько вариантов задней подвески с разной геометрией:

• С тягой Панара.
• С штампованными продольными рычагами (аналогичная схема практиковалась на Opel тех лет).
• Многорычажная конструкция с поперечными рычагами и продольными рычагами.

Рулевое управление — червячное. Вскоре эту систему заменили более современной рельсовой. Но конструкция тормозов не претерпела изменений за все 15 лет выпуска. Так, на машине применялась двухконтурная гидросистема с диагональным разделением контуров. Спереди стояли дисковые механизмы, а сзади — барабанные.

Цена

На данный момент стоимость автомобиля Ил-2126 «ОДА» составляет от 30 до 100 тысяч рублей. Самыми дорогими считаются экземпляры последних лет выпуска.Отметим, что многие модели имеют запас хода около 100 тысяч километров. В основном этот пробег верный и не скрученный. Эти машины действительно мало прокатывают в год. Но даже при таком пробеге возможны неисправности. Поэтому при покупке нужно отложить еще 15 тысяч на ремонт и замену всего необходимого.

Подводя итог

Итак, мы выяснили, что это за машина. Среди достоинств стоит отметить:

• Низкая цена.
• Наличие запчастей к ИЖ-2126 «ОДА».Их можно найти в любом магазине.
• Высокая полезная нагрузка.
• Легко ремонтируется. ИЖ-2126 «ОДА» можно обслуживать и ремонтировать в гаражных условиях. В конструкции нет сложных деталей, требующих специальных знаний и инструментов.

Но в то же время у автомобиля масса недостатков. Это устаревшая конструкция, гниющий кузов, отсутствие какой-либо безопасности, плохая динамика и постоянные поломки при эксплуатации. Поэтому стоит хорошенько подумать, прежде чем брать эту машину.

Иж-2126 Ода изначально назывался Орбита

Орбита ИЖ-2126 . появился в 1984 году.

Этот автомобиль изначально назывался « Orbit »,
, но позже был переименован в товарный знак Orbit
уже был зарегистрирован за рубежом. В процессе Odes разработчикам было поручено создать автомобиля. Соответствуя лучшим зарубежным аналогам того времени . За образец были взяты Ford Sierra, признанный в 1983 году лучшим автомобилем года выпуска, и Toyota Corolla.19 ноября 1990 года с конвейера Ижевского автозавода сошла первая машина Ил-2126 . В последние годы эта модель является одной из основных в производственной программе предприятия.

Конструкторы решили отказаться от популярного в то время переднего привода, который успешно применялся на моделях ВАЗ-2108 и Москвич-2141. Несмотря на новый облик, Orbit состоял из множества различных агрегатов автомобилей других автомобильных заводов.Конструкция передних дисковых тормозов полностью позаимствована у ВАЗ-2108, а также вентилятор и радиатор отопителя, подрулевые переключатели поворотов и дворник. Панель приборов использовалась от Москвича 2141. (В 2003 году ее заменили на панель от ВАЗ-2110) Что касается технической стороны, то новых решений также практически не было. Задний мост и задние барабанные тормоза связаны с Москвич-412. Одним из немногих нововведений мяча стала модернизация коробки передач.Была добавлена ​​пятая скорость и изменен механизм переключения передач. Рычаг теперь напрямую выходил из картера прямо в кабину, в отличие от конструкции рычага КПП 412-го Москвича.

Привод сцепления гидравлический. Передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — почти такая же, как у Лады.
Над отладкой автомобиля до требуемых стандартов работала бригада высококвалифицированных специалистов — конструкторов, конструкторов, технологов и испытателей.По результатам натурных испытаний на полигоне в 1984 г. Ил-2126 не уступали иномаркам ни по одному показателю. Ил-2126 соответствует требованиям современных автомобилей по устойчивости, управляемости, плавности хода. Среди положительных качеств автомобиля ode — это просторный, комфортный салон и хорошая аэродинамика, благодаря которым заднее стекло автомобиля всегда остается чистым вне зависимости от погодных условий. Также владельцы отмечают продуманную систему отопления и вентиляции в салоне.

Сборка автомобиля Ил-2126 , состоящая из более чем 3000 деталей, включает 9000 технологических операций. Для постановки Ил-2126 производство потребовало технического перевооружения завода: построен полностью новый сварочный цех, установлено современное сварочное оборудование, изготовлено более 5000 единиц нового оборудования, в том числе 665 больших штампов и 330 пресс-форм. . До 2003 года вагон выпускался небольшими партиями, а в некоторых случаях конвейер останавливался и вовсе.В 2003 году вышла обновленная версия этой модели. В этой версии кузов был частично оцинкован в наиболее уязвимых местах. Масштабно Oda выпускалась с двумя типами двигателей — ВАЗ-2106 1,6л и УЗАМ-3317 1,7л. Выпускались также мелкосерийные или экспериментальные переднеприводные и полноприводные версии. легковой автомобиль с различными двигателями (ВАЗ 21084, 2106, 21213, 2130, 21214 и Hyundai Beta 1.8D, УМПО-248i).

Серийную модификацию автомобилей производила ижевская компания Норма-Авто.В 2003 году автомобиль получил новую оригинальную приборную панель с комбинацией приборов от ВАЗ 2110. В 2004 году комбинация приборов была модернизирована и получила два дополнительных жидкокристаллических дисплея. Обновилась и обивка салона — она ​​стала двухцветной: серый низ, черный верх.

Летом 2005 года все семейство Ил-2126 было снято с производства. С 1990 года выпущено более 78 тысяч автомобилей. Ил-2126 .

Security IL-2126

При разработке IL-2126 « Oh yeah » Прошел полный цикл испытаний, которые действовали на момент его запуска, но не был готов к появлению новых стандартов для смещения (R94) и бокового (R95). По результатам краш-теста (лобовое попадание по нормам EuroNCAP) машина получила 2 балла из 16. Конструкторы завода проделали большую работу по изменению конструкции и усилению кузова и добились положительного результата (тесты были осуществляется на АвтоВАЗе), но в серию эти изменения не пошли в связи с снятием с производства автомобиля .

Технические характеристики ИЖ-2126

Модель ИЖ « Ах да »
Год выпуска с 1991 по 2005
Кузов хэтчбек
Количество дверей / мест 5/5
Снаряженная масса 980 кг
Полная масса , кг 1380
Максимальная скорость, км / ч 157
Разгон с места до 100 км / ч, от 15
Минимальный радиус поворота, м 6
Объем багажника мин / макс, л 958/
Размеры, мм
Длина 4053
Ширина 1660
Высота 1357
Колесная база 2470
Колея передняя / задняя 1390/1370
Дорожный просвет 155
Двигатель
Тип Бензин, карбюратор
Расположение Передний продольный
Рабочий объем (куб.см) 1569
Степень сжатия 8.5
Количество и расположение цилиндров 4 в ряд
Диаметр поршня, мм 79 x 80
Количество клапанов 8
Мощность, л.с. / об / мин 75/5400
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 116/3400
Коробка передач
Тип коробки передач 5 st
Задний привод
Подвеска
Независимые передние колеса, типа MacPherson, пружинные с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости,
Задние колеса Зависимые, рычажного типа, пружинные с гидравлическими телескопическими амортизаторами,
Размер шин 175/70 SR13
Тормоза
Диск передний
Барабан задний
Расход топлива по нормам 93/116 / EEC, л / 100 км
Городской цикл
Загородный цикл 9.7
Смешанный цикл 6,9
Топливо А-92
Емкость топливного бака, л 45

Пару лет мечтал о личном автомобиле. Особой предрасположенности к тому или иному бренду у меня не было. Сбежал, не зная, что решить. Сначала хотел Таврию, потом либо Волгу, либо Матиз, либо восьмерку. Так как вообще ничего не понимал, решил, что нужна новая машина с гарантией, думал, что пойду в сервис со всякой ерундой. А новый за такие деньги может купить только Odu.Что ж, пусть будет так. Поездил по салонам: цены и авто на первый взгляд одинаковые, а если да, то зачем ехать далеко.

Сразу за определенную доплату прошла предпрофессиональное обучение. В ожидании очереди она разбила боковое окно. Просто выпало. Даже это меня не насторожило. Быстро сделали и поехали домой.

Я только что закончил курсы, учился на шестерке, и разница в комфорте показалась мне значительной: размер салона, европанель, шумоизоляция, ходовые качества, рулевое управление и рулевое управление все время подтягивать не нужно.Наверное, мне просто не с чем сравнивать, но в первый же день очень порадовал.

Дворники застряли в середине стекла

Задние противотуманные фары включаются одновременно с ближним светом фар

Задний ход включается только с третьей попытки

Передняя дверь, пепельница сразу развалилась, а задняя все еще не удалось открыть.

Двери надо захлопывать со всей силой, иначе центральный замок потревожится.

Для опытных пользователей, наверное, такая ерунда ничего не значит за час работы, а я с тоской заглянул под капот и решил позвонить в сервис, когда-нибудь, когда будет время.А пока я пойду так далеко, может, найду что-нибудь еще сломанное.

И она ехала, пока однажды утром не отказалась ехать. При включении зажигания не делал никаких жжжж. Что делать? Тащить в сервисе на веревке? Я умолял друга посмотреть. Оказалось отлетела проводка от стартера, прикрутил ерунду. А сколько нервов?

Еще через неделю. Сейчас стартер крутится, но двигатель не запускается, пахнет бензином. Приобрели все друзья, посоветовали посмотреть свечи.А что посмотреть, купил новые, прикрутил, завелась с полпинка.

Прошло еще две недели. И все сначала. Я, не долго думая, снова за свечи зарядил аккумулятор. А кое-где неожиданно наступила зима. Резина заводская, не знаю какая, но явно не зимняя. Скользкая, поэтому до сервиса не доехала, жду весны.

Думаю, я так сильно переживаю, и это все в порядке вещей. Надо просто все посмотреть опытным взглядом, пристегнуть, перетащить, отрегулировать, скорректировать и гнать не знаю.

С тормозами вроде пока все нормально — тормозит. Двигатель грохочет ровно. Вентилятор включается — не перегревается. Педали не выходят из строя. Колесо крутится. Включены фары. Правда проехал всего 600 км.

Весеннее солнце, почти летняя погода, трасса без снега — все это радует любого автолюбителя. А владельцам автомобилей «Иж Ода 4х4» в таких условиях будет скучно. Другое дело лед, рыхлый снег и прочие капризы погоды. Здесь эта машина способна полностью себя зарекомендовать.Автомобиль не раз доказал, что он очень крепкий зимой, на бездорожье, в общем везде, где нужны четыре ведущих колеса. Что это за машина, мы рассмотрим сегодня в нашей статье.

«Ода»: история

Автомобиль Иж «Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, созданных в последние годы в СССР. У машины необычная история. В то время как большинство (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода на передний, «Ижмаш» пошел противоположным путем.

Изначально на заводе создавался опытный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. В Минтрансе похвалили машину простудой. Возможно, тогда передний привод еще не считался столь перспективным, или определенные люди в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не мог забрать передний привод из чемпионата.

Передний привод — не панацея

Так или иначе конструкторы завода начали разработку заново и сумели обнаружить интересную вещь — за несколько лет, прошедших с момента создания Старта, автомобильный мир уже переоценил все преимущества, которые имеет передний привод.Оказалось, что меньшая масса, экономичность и управляемость не так хороши, как думали. Большинство нововведений вообще не касалось переднего привода. Это кузов типа хэтчбек, стойки Макферсон, рулевая рейка.

Инженеры Ижмаша увидели огромное количество преимуществ. Это позволило использовать узлы и детали, использованные на предыдущих моделях, а также проверенные и испытанные на прочность расчеты на прочность для создания замены Иж-2715, одной из самых популярных в то время моделей автомобилей.

Первый прототип

Прототип, родившийся в 79 году, отличался задним приводом, оцинкованным кузовом типа хэтчбек, системой рулевого управления с рейкой, пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухконтурной тормозной системой. .

Также инженеры смогли выбрать удачную компоновку — двигатель и коробка передач были смещены вправо. Это позволило освободить место и снять педальный узел на одном уровне с мотором. Благодаря этому моторный отсек получился очень коротким.Так что по своим габаритам Иж имел очень просторный салон — от педалей до спинок задних сидений расстояние было такое же, как у Волги.

Через пять лет после небольших доработок Иж-2126 был принят в производство. Изначально модель получила временное название «Орбита». Но позже его переименовали в «Ода».

Достоинством этой машины была большая унификация узлов и агрегатов с другими крупными производителями СССР. Так, автомобиль унифицировали с ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 и другими моделями.Такой подход позволил «Ижмашу» существенно сэкономить на разработке, а также повысить ремонтопригодность. Внешний вид Оды сильно испортила передняя оптика от ВАЗ-2108.

Выпуск был очень вялым, так как начало производства приходилось на годы перестройки и постперестроечный период. К 95 году было собрано всего пять тысяч машин. Сами специалисты завода знали, что качество невысокое, хотя большая часть сборочного оборудования закупалась в Японии, а также в других развитых странах.

При запуске производства выяснилось, что у этой заднеприводной машины много поклонников, да и сборка более устойчивая. Создав базовую версию, на заводе решили реализовать все возможности заднего привода. Так появился пикап на базе «Оды» — «Версия».

«Ода»: полный привод и другие модификации

Трансмиссию установила Нива. В этой версии значительно улучшена звукоизоляция салона.На базе Оды в дальнейшем было создано еще несколько машин. Итак, последняя массовая машина — универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом. Также выпускалась люксовая версия популярного хэтчбека Nika.

Выпуск Oda наладился небольшими объемами, нашедший спрос среди простых людей, предпочитающих ремонтировать авто своими руками. Автомобиль смог составить конкуренцию классическим моделям ВАЗ. Люди покупали машины Иж «Ода» 4х4. Отзывы о них тогда были только положительные — в России этого еще никто не делал.

Окончание выпуска модели

В 2005 году Россия перешла на экологические стандарты Евро 2, и для производства Oda пришлось бы сменить двигатель с карбюраторного на инжекторный. Руководство завода решило, что этот шаг отразится на стоимости автомобиля и приведет к снижению продаж. Поэтому в 2005 году производство модели было прекращено.

Технические характеристики

Иж «Ода» 4х4 производился в кузове хэтчбек. Длина корпуса составляла 4068 мм, ширина — 1650 мм.В высоту автомобиль достигал 1450 мм. Клиренс у кроссовера небольшой — всего 15,5 сантиметра. Колесная база — 2470 мм.

Что касается двигателей, то их было несколько. Итак, был использован двигатель от ВАЗ-2106 объемом 1,6 л и мощностью 80 л. с участием. Вместе с ним был установлен УЗАМ-331 объемом 1,7 литра и мощностью 85 литров. с участием. Был еще один агрегат АвтоВАЗа — ВАЗ-2130. Объем 1,8 л и вместимость 79 л. с участием. Этим агрегатом был оборудован автомобиль «Иж Ода Фабула» 4х4.Инжектор здесь не использовался — только карбюратор. Двухлитровый двигатель УЗАМ-3320 имел мощность 115 л. с участием.

Пятиступенчатая механическая коробка передач работала со всеми этими моторами. Автомобиль мог разогнаться до 175 км / ч — это паспортная максимальная скорость. Разгон до сотни занимал в среднем от 13 до 20 с, в зависимости от марки двигателя. Раздатка 4х4, установленная на Иж Ода, и другие элементы трансмиссии были взяты от Нивы.

По снегу, по льду и по грязи

Это родной элемент для отечественного кроссовера.Но пока колеса гладкие и по сухому асфальту, никаких особых способностей машина не проявит. Двигатели не балуют хозяев резвым разгоном, в салоне достаточно шумно, жесткая подвеска тоже не очень радует. Многим не нравится педальный узел Иж Ода 4х4. Но как только начинается снег, машина превращается в лидера на дороге. В то время как окружающие автомобили движутся со скоростью до 40 км / ч, Ода движется с такой же высокой скоростью.

Пока дорога сухая, машина не будет первой в гонках.Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит просто выйти за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере. Иж проедет там, где многие обычные машины начнут буксовать. Владельцев полноприводной «Оды» про проходимость не волнует. Отзывы говорят, что более жесткая подвеска отлично справляется с выбоинами, ямами, трамвайной колеей. Вам даже не нужно таскать с собой лопату — она ​​вам не нужна с полным приводом.Посадить машину в городских условиях практически невозможно.

На скользкой дороге машина тоже показывает себя достойно. Проходимость на уровне внедорожника, несмотря на 15-сантиметровый клиренс.

Это серьезные преимущества для автомобиля Иж «Ода» 4х4. Отзывы владельцев все это полностью подтверждают. Единственный минус, по словам владельцев, — большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно мириться — такими способностями обладают только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не всем.

ИЖ 2126 «Ода» 1,7 МП 85 л.с. 5-ен хэтчбек — технические характеристики

ИЖ 2126 «Ода» 1,7 МП 85 л.с. 5-ен хэтчбек — технические характеристики

O ko le fi diẹ ẹ sii ju 3 iyipada!

Ваше сравнение tabili ni sofo!

полный привод и другие модификации.

Иж-2126 Ода первоначально назывался Орбита

«Орбита» ИЖ-2126 … появился в 1984 году. переименован в связи с тем, что товарный знак Orbit
уже зарегистрирован за рубежом. В процессе Odes перед разработчиками была поставлена ​​задача сделать автомобиля , соответствующего лучшим зарубежным аналогам того времени. Модель взяла на себя Ford Sierra, признанная в 1983 году. как лучший на машине года и тойота королла.19 ноября 1990 года с конвейера Ижевского автозавода сошла первая машина ИЖ-2126 … В последние годы эта модель была одной из основных в производственной программе предприятия.

Конструкторы решили отказаться от популярного в то время переднего привода, который успешно применялся на моделях ВАЗ-2108 и Москвич-2141. Несмотря на новый внешний вид, Orbit состоял из множества различных агрегатов автомобилей с других автозаводов. Конструкция передних дисковых тормозов полностью позаимствована у ВАЗ-2108, а также вентилятор и радиатор отопителя, подрулевые переключатели и дворники.Использовалась панель приборов от Москвича 2141. (В 2003 году ее заменили на панель от ВАЗ-2110) Что касается технической стороны, то здесь тоже практически не было новых решений. Задний мост и задние барабанные тормоза позаимствованы у Москвич-412. Одним из немногих нововведений мяча стала модернизация коробки передач. Была добавлена ​​пятая скорость и изменен механизм переключения передач. Рычаг теперь напрямую выходил из картера КПП прямо в салон, в отличие от конструкции рычага КПП 412-го Москвича.

Привод сцепления гидравлический. Передняя подвеска — стойки Макферсон, задняя практически идентична Жигулей.
За отладку вагона команда высококвалифицированных специалистов — конструкторов, конструкторов, технологов и испытателей отработала на должном уровне. По результатам натурных испытаний на полигоне в 1984 г. ИЖ-2126 не уступал иномаркам ни по каким показателям. ИЖ-2126 соответствует требованиям, предъявляемым к современным автомобилям по устойчивости, управляемости, комфорту езды.Среди положительных качеств автомобиля oda — это просторный, уютный салон и хорошая аэродинамика, благодаря чему заднее стекло всегда остается чистым независимо от погодных условий. Также владельцы отмечают продуманную систему отопления и вентиляции в салоне.

Сборка автомобиля ИЖ-2126 , состоящая более чем из 3000 деталей, включает 9000 технологических операций. Для постановки ИЖ-2126 Для производства потребовалось провести техническое перевооружение завода: построен полностью новый сварочный цех, установлено современное сварочное оборудование, изготовлено более 5000 единиц нового оборудования, в том числе 665 единиц. большие штампы и 330 форм.До 2003 года вагон выпускался небольшими партиями, а в некоторых случаях конвейер вообще останавливался. Обновленная версия этой модели была выпущена в 2003 году. Эта версия имела частично оцинкованный корпус в наиболее уязвимых местах. Масштабно Oda выпускалась с двумя типами двигателей — ВАЗ-2106 1,6л и УЗАМ-3317 1,7л. Выпускались также мелкосерийные или опытные переднеприводные и полноприводные версии. легковой автомобиль с различными двигателями (ВАЗ 21084, 2106, 21213, 2130, 21214 и Hyundai Beta 1.8Д, УМПО-248и).

Серийную модификацию автомобилей производила ижевская компания «Норма-Авто». В 2003 году автомобиль получил новую оригинальную приборную панель с комбинацией приборов от ВАЗ 2110. В 2004 году комбинация приборов была модернизирована и получила два дополнительных жидкокристаллических дисплея. Обновилась и обивка салона — она ​​стала двухцветной: серый низ, черный верх.

Летом 2005 года весь семейный ИЖ-2126 был снят с производства.С 1990 года выпущено более 78 тысяч автомобилей ИЖ-2126 .

Безопасность ИЖ-2126

При разработке ИЖ-2126 « Ах да » Прошел полный цикл испытаний, которые действовали на момент его производства, но не был готов к появлению новых стандартов для офсетного (R94) и бокового (R95) ударов. По результатам краш-теста (лобовой удар по нормам EuroNCAP) автомобиль получил 2 балла из 16. Конструкторы завода проделали большую работу по изменению конструкции и усилению кузова и добились положительного результата (проведены испытания на АвтоВАЗе), но в серию эти изменения не пошли.в связи с снятием вагона с производства.

Технические характеристики ИЖ-2126

Модель ИЖ « Ах да »
Год выпуска с 1991 по 2005 год
Кузов Хэтчбек
Количество дверей / мест 5/5
Снаряженная масса, кг 980
Полная масса, кг 1380
Максимальная скорость, км / ч 157
Время разгона с места до 100 км / ч, от 15
Минимальный радиус поворота, м 6
Объем багажника min / max, л 958/
Размеры, мм
Длина 4053
Ширина 1660
Высота 1357
Колесная база 2470
Колея передняя / задняя 1390/1370
Дорожный просвет 155
Двигатель
Тип Бензин, карбюратор
Расположение Передний продольный
Рабочий объем, куб.см 1569
Степень сжатия 8.5
Количество и расположение цилиндров 4 в ряд
Диаметр цилиндра, ход поршня, мм 79 x 80
Количество клапанов 8
Мощность, л.с. / об / мин 75/5400
Максимальный крутящий момент, Нм / об / мин 116/3400
Трансмиссия
Тип МКПП 5 ст
Задний привод
Подвеска
Колеса передние Независимые, типа Макферсон, подпружиненные с гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости,
Колеса задние зависимые, рычажного типа, подпружиненные с гидравлическими телескопическими амортизаторами,
Шина размер 175/70 SR13
Тормоза
Диск передний
Барабан задний
Расход топлива по нормам 93/116 / EEC, л / 100 км
Городской цикл
Загородный 9.7
Смешанный цикл 6,9
Топливо А-92
Емкость топливного бака, л 45

Если мы говорим об отечественных легковых автомобилях, то у многих почему-то есть ассоциация с ВАЗ. Хотя это далеко не единственный известный автопроизводитель в России. Автомобили также производились в Ижевске. Это были машины ИЖ. В простонародье они получили прозвище «Москвич». В сегодняшней статье мы рассмотрим одну из самых популярных машин. Это ИЖ-2126 «ОДА». Это небольшой автомобиль, который производился серийно с 1990 по 2005 год.

Дизайн

Внешне автомобиль кардинально отличается от предшественника «Комби». Итак, автомобиль получил более обтекаемый и аэродинамичный кузов. Кстати, для уменьшения коэффициента сопротивления воздуха инженеры ИЖ сильно наклонили лобовое стекло. И боковые окна изогнутые. Это решение также позволило немного расширить свободное пространство в салоне.

Конечно, по сегодняшним меркам дизайн автомобиля значительно устарел. И таких машин осталось мало.Дело в том, что корпус ИЖ-2126 «ОДА» был подвержен ржавчине. Через пару лет эксплуатации на металле появились серьезные очаги коррозии. Сегодня найти цельный и не гнилой экземпляр практически невозможно.

Габариты, клиренс

Автомобиль имеет довольно компактные размеры … Итак, длина кузова 4,07 метра, ширина 1,65 метра, а высота 1,45 метра. В то же время у машины был неплохой дорожный просвет … Ее размер составляет 16 сантиметров, что вместе с короткой колесной базой в 2.47 метров, дал неплохие характеристики проходимости.

Масса, грузоподъемность

ИЖ-2126 «ОДА» — один из самых легких автомобилей в своем классе. Итак, вес машины меньше тонны, а именно 980 килограмм. При этом ИЖ-2126 «ОДА» обладает хорошей грузоподъемностью. Согласно паспортным данным, это транспортное средство может принять до 400 кг груза, что почти вдвое меньше его снаряженной массы. Не удивляйтесь, ведь ИЖ разработал множество грузовых моделей — так называемых «каблуков».Такие грузовики тоже строили на базе этой модели.

Салон

Интерьер достаточно современный для 90-х годов. Однако к 2000-м годам он заметно устарел. Итак, у машины простое трехспицевое рулевое колесо и стрелочная панель приборов. Учтите, что в салоне было очень мало места. Чтобы хоть как-то расширить объем, инженерам пришлось сместить двигатель и задний редуктор в ИЖ-2126 «ОДА» в правую сторону. Таким образом, пространство в педальном узле увеличивается, а общая эргономика улучшается.

Какие недостатки салона в этой машине? Отзывы владельцев отмечают низкое качество звукоизоляции. Также внутри достаточно жесткий пластик и бесформенные сиденья. В этой машине быстро устаешь, — говорят владельцы. С другой стороны, следует понимать, что ИЖ «ОДА» — это, по сути, разработка 1980-х годов.

Технические характеристики

ИЖ-2126 «ОДА» комплектовался разными двигателями … Но все они были бензиновые. Итак, изначально на автомобиль ИЖ-2126 «ОДА» ставился двигатель от «шестерки» — ВАЗ-2106.При объеме 1567 кубических сантиметров этот мотор развивал мощность 74 лошадиные силы. Крутящий момент — 121 Нм.

Следующим по списку идет УЗАМ-331. Этот мотор развивает мощность 86 лошадиных сил при объеме 1,7 литра. Крутящий момент — 129 Нм. Также на этот автомобиль устанавливался двигатель от «Нивы» мощностью 79 лошадиных сил и объемом 1,8 литра. Правда, его крутящий момент был ниже, чем у УЗАМ-331 — 127 Нм. Самым мощным в линейке является силовой агрегат УЗАМ-3320. При объеме 2 литра этот мотор развивает 115 лошадиных сил.Крутящий момент — 165 Нм.

Что касается динамики разгона, то первую сотню машина набирала за 15-18 секунд в зависимости от установленного двигателя. Максимальная скорость — 155 километров в час. Как отмечают отзывы, эта машина совершенно не предназначена для динамичной езды. Хотя есть некоторые владельцы, которые настраивают эти двигатели, чтобы добиться более быстрого разгона.

Расход топлива автомобиля зависит от скорости движения. Самый экономичный режим — 90 километров в час.На такой скорости машина расходует порядка 6,5-8 литров в зависимости от двигателя. Но при 120 километрах в час машина уже потребляет более 10 литров. В городе расход примерно такой же — от 9,8 до 11 литров на 100 км.

Трансмиссия

Трансмиссия для этого автомобиля была позаимствована у модели Москвич 412. Однако коробка была радикально изменена. Так, коробка передач получила пятую передачу и модернизированный рычаг, расположенный непосредственно на картере. Также для этой модели разработан дифференциал повышенного трения.

Шасси

Передняя часть автомобиля оснащена рычажно-рессорной независимой подвеской … По конструкции аналогична той, что используется на 412 Москвич. Сзади тоже рычажно-пружинная схема, но на А-образных рычагах. Однако в дальнейшем от этой конструкции отказались, и задняя подвеска была аналогична той, что применялась на «Жигулях».

Чуть позже инженеры разработали два варианта переднего шасси со стойками Макферсон. В первом случае это были треугольные нижние рычаги, во втором — прямые рычаги со стабилизатором поперечной устойчивости.Это была вторая схема, вошедшая в серию.

Но эксперименты с шасси на этом не закончились. Также завод предлагал еще несколько вариантов. задняя подвеска с разной геометрией:

• С тягой Панара.
• С штампованными продольными рычагами (аналогичная схема практиковалась на Опеле тех лет).
• Многорычажная конструкция с поперечными и продольными рычагами.

Рулевое управление — червячное. Эта система вскоре была заменена более современной рельсом.Но конструкция тормозов не претерпела никаких изменений за все 15 лет выпуска. Итак, в машине использована двухконтурная гидросистема с диагональным разделением контуров. Спереди были дисковые механизмы, сзади — барабанные.

Цена

На данный момент стоимость автомобиля ИЖ-2126 «ОДА» колеблется от 30 до 100 тысяч рублей. Самые дорогие — это копии последних лет выпуска. Отметим, что многие модели имеют пробег около 100 тысяч километров.В принципе, этот пробег верный и не скрученный. Эти машины не очень много катят год. Но даже при таком пробеге возможны неисправности. Поэтому при покупке нужно отложить еще 15 тысяч на ремонт и замену всего необходимого.

Подводя итоги

Итак, мы узнали, что это за машина. Среди достоинств стоит отметить:

• Низкая цена.
• Наличие запчастей к ИЖ-2126 «ОДА». Их можно найти в любом магазине.
• Высокая грузоподъемность.
• Простота ремонта. ИЖ-2126 «ОДА» можно обслуживать и ремонтировать в гаражных условиях … В конструкции нет сложных деталей, требующих специальных знаний и инструментов.

Но в то же время у автомобиля масса недостатков. Это устаревшая конструкция, гниющий кузов, отсутствие какой-либо безопасности, слабая динамика и постоянные поломки при эксплуатации. Поэтому следует хорошенько подумать, прежде чем брать эту машину себе.

Весеннее солнце, почти летняя погода, трасса без снега — все это радует любого автомобилиста. А владельцам полноприводных автомобилей Иж «Ода» в таких условиях будет скучно. Другое дело лед, рыхлый снег и прочие капризы погоды. Здесь эта машина способна полностью проявить себя. Автомобиль не раз доказал, что он очень крепкий зимой, на бездорожье, в общем везде, где нужны четыре ведущих колеса. Что это за машина, мы рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

«Ода»: история

Автомобиль Иж «Ода» 4х4 стал последним хэтчбеком среди четырех массовых моделей, созданных в последние годы существования СССР.У машины необычная история. Если на большинстве (а это ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ) пытались уйти от архаичного заднего привода на передний, то на «Ижмаше» пошли наоборот.

Изначально на заводе создавался опытный хэтчбек Иж-13 «Старт». Это было в середине 70-х. Минтранс оценил машину как простуженную. Может быть, передний привод тогда еще считался не очень перспективным, или в министерстве просто лоббировали АвтоВАЗ, чтобы никто не отнял чемпионство по переднему приводу.

Передний привод — не панацея

Так или иначе, конструкторы завода начали разработку заново и сумели открыть для себя одну интересную вещь — за несколько лет, прошедших с момента создания «Старта», в автомобилестроении. мир уже переоценил все преимущества переднего привода. Оказалось, что меньший вес, экономичность и управляемость не так хороши, как думали. Большинство нововведений вообще не имели отношения к переднему приводу.Это кузова хэтчбек, амортизационная подвеска Макферсон, рулевой механизм со стойкой.

Инженеры «Ижмаша» увидели массу преимуществ. Это позволило использовать узлы и детали, использованные на предыдущих моделях, а также проверенные прочностные расчеты для создания замены Иж-2715, одной из самых популярных в то время моделей автомобилей.

Первый прототип

Прототип, родившийся в 79 году, отличался задним приводом, оцинкованным кузовом типа хэтчбек, рулевой рейкой, пятиступенчатой ​​коробкой передач и двухконтурной тормозной системой.

Также инженерам удалось найти хорошую компоновку — двигатель и коробка передач были смещены вправо. Это позволило освободить место и снять педальный узел на одном уровне с мотором. Тем самым моторный отсек получился очень коротким. Так вот, по своим габаритам Иж имел очень просторный салон — расстояние от педалей до спинок задних сидений было такое же, как у Волги.

Спустя пять лет после незначительных доработок Иж-2126 был принят в производство.Изначально модель получила временное название «Орбита». Но позже его переименовали в «Ода».

Достоинством этой машины была большая унификация узлов и агрегатов с другими крупными производителями СССР. Так, автомобиль унифицировали с ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 и другими моделями. Такой подход позволил «Ижмашу» существенно сэкономить на затратах на разработку, а также повысить ремонтопригодность. Экстерьер «Оды» сильно испортила передняя оптика от ВАЗ-2108.

Выпуск был очень вялым, так как запуск производства приходился на годы перестройки и постперестроечный период. К 95 году было собрано всего пять тысяч машин. Сами специалисты завода знали, что качество не очень высокое, хотя большая часть сборочного оборудования закупалась в Японии, а также в других развитых странах.

При запуске производства выяснилось, что у этой заднеприводной машины много вентиляторов, а сборка более устойчивая.Создав базовую версию, на заводе решили реализовать все возможности заднего привода. Так на базе Oda-Version родился пикап.

«Ода»: полный привод и другие модификации

Трансмиссия ставилась от Нивы. В этой версии значительно улучшена шумоизоляция салона. Еще несколько машин были созданы на базе Оды. Итак, последняя массовая машина — универсал Иж «Ода Фабула» 4х4 с задним и полным приводом.Также выпускалась люксовая версия популярного хэтчбека Nika.

Производство «Ода» было налажено небольшими объемами, найдя спрос среди простых людей, предпочитающих ремонтировать авто своими руками. Машина смогла составить конкуренцию классическим моделям ВАЗ. Люди покупали машины Иж «Ода» 4х4. Отзывы о них тогда были только положительные — в России этого еще никто не делал.

Окончание выпуска модели

В 2005 году Россия перешла на экологические стандарты «Евро 2», и для производства «Оды» потребуется замена двигателя с карбюраторного на инжекторный.Руководство завода решило, что этот шаг повлияет на стоимость автомобиля и приведет к снижению продаж. Поэтому в 2005 году модель сняли с производства.

Технические характеристики

Иж «Ода» 4х4 выпускался в кузове хэтчбек. Длина корпуса составляла 4068 мм, ширина — 1650 мм. Автомобиль достиг высоты 1450 мм. Клиренс у кроссовера небольшой — всего 15,5 сантиметра. Колесная база — 2470 мм.

Что касается двигателей, то их было несколько.Итак, использовался двигатель ВАЗ-2106 объемом 1,6 литра мощностью 80 л. из. Вместе с ним был установлен УЗАМ-331 объемом 1,7 литра и мощностью 85 литров. из. Был еще один агрегат АвтоВАЗа — ВАЗ-2130. Объемом 1,8 литра и объемом 79 литров. из. Этим агрегатом был оборудован полноприводной Иж «Ода Фабула». Инжектор здесь не использовался — только карбюратор. Двухлитровый двигатель УЗАМ-3320 имел мощность 115 л.с. из.

Все эти моторы приводились в действие пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Автомобиль мог разогнаться до 175 км / ч — это паспортная максимальная скорость … Разгон до сотни занимал в среднем от 13 до 20 с, в зависимости от марки двигателя. Раздатка 4х4, установленная на Иж «Ода», и другие элементы трансмиссии были взяты от «Нивы».

По снегу, по льду и по грязи

Это родной элемент для отечественного кроссовера … Но пока асфальт под колесами ровный и сухой, никаких особых способностей машина не проявит. Двигатели не балуют хозяев резкими ускорениями, в салоне достаточно шумно, да и жесткая подвеска тоже не очень радует.Многим не нравится педальный узел автомобиля Иж «Ода» 4х4. Но как только начинается снег, машина становится лидером на дороге. В то время как окружающие автомобили движутся со скоростью до 40 км / ч, «Ода» движется с такой же высокой скоростью.

Пока дорога сухая, в светофоре машина не будет первой. Если оценить расход топлива автомобиля ИЖ «Ода» 4х4, технические характеристики, то о динамичной езде можно забыть. Но стоит только выйти за пределы асфальта, и потенциал машины раскроется в полной мере.Иж поедет там, где многие обычные машины начнут буксовать. Владельцы полноприводной «Оды» не беспокоятся о проходимости. Отзывы говорят, что жесткая подвеска отлично справляется с неровностями, ямами, трамвайными путями. С собой даже лопату возить не нужно — с полным приводом она не нужна. Посадить машину в городских условиях практически невозможно.

На скользкой дороге автомобиль тоже достойно показывает себя. Проходимость на уровне внедорожника, несмотря на 15-сантиметровый клиренс.

Это серьезные преимущества для автомобиля Иж Ода 4х4. Отзывы владельцев это полностью подтверждают. Единственный минус, по словам владельцев, — большой расход топлива, особенно зимой. Но с этим можно мириться — такими способностями обладают только дорогие полноприводные джипы. Это доступно не всем.

Пару лет мечтал о личном автомобиле … Особой предрасположенности к той или иной марке не было. Она металась, не зная, с чем решиться.Сначала хотел Таврию, потом Волгу, Матиз, потом восьмерку. Так как про внутренности ничего не знаю, ну решил, что нужна новая машина с гарантией, думал, что пойду в сервис с всякой ерундой. А новый за такие деньги можно купить только Оду. Что ж, пусть будет так. Поездил по салонам: цены и авто на первый взгляд одинаковые, а если да, то зачем ехать далеко.

Сразу за определенную доплату она прошла предварительную подготовку. Ожидая своей очереди, она разбила боковое стекло.Просто выпало. Даже это меня не насторожило. Мы сделали это быстро и поехали домой.

Я только что закончил курсы, учился на шестерке, и разница в комфорте показалась мне существенной: размер салона, европанель, шумоизоляция, плавность хода, управляемость и руль не нужно подтягивать все время. Наверное, мне просто не с чем сравнивать, но в первый день я был очень счастлив.

Стеклоочистители застревают в середине стекла

Задние противотуманные фары включаются одновременно с фарами ближнего света

Задний ход включается только с третьей попытки

Передняя дверь, сразу пепельница рухнула, задняя еще не смог открыть.

Двери нужно захлопывать со всей силой, иначе центральный замок будет работать.

Для опытных пользователей такая чушь наверное ничего не значит, за час работы, но я с тоской заглянул под капот и решил хоть как-то позвонить в сервис, когда было время. А пока пойду, может найду что нибудь сломанное.

И она ехала, пока однажды утром не отказалась ехать. При включении зажигания никаких жжжж не делал. Что делать? Тащить в сервис на веревке? Я попросил друга посмотреть.Оказалось отодвинута проводка от стартера, прикрутил ерунду. Сколько нервов?

Через неделю снова. Сейчас стартер крутится, но двигатель не запускается, пахнет бензином. Вытащил всех друзей и посоветовал посмотреть на свечи. А что посмотреть, купил новые, прикрутил, завелась с полпинка.

Поехал еще две недели. И все сначала. Не долго думая, снова зарядил аккумулятор для свечей. В то время как туда-сюда, внезапно пришла зима.Заводская резина, не знаю какая, но резина явно не зимняя. Скользкая, поэтому в сервис не попала, жду весны.

Наверное, я зря так волнуюсь, и это все в порядке вещей. Вам просто нужно посмотреть на все опытным глазом, прикрутить, перетащить, отрегулировать, настроить и прогнать горе, не зная.

С тормозами вроде пока все нормально — тормозит. Двигатель гудит равномерно. Вентилятор включается — не перегревается.Педали не проваливаются. Крутится руль. Включены фары. Правда проехал всего 600 км.

Иж «Ода» 4×4: Укукацисва, Укубуйекезва

Ilanga entwasahlobo, cishe sezulu ehlobo, ithrekhi engenalo iqhwa — konke lokhu kuyamjabulisa bonke abashayeli. Абаникази Иж «Ода» изимото 4×4 и мибандела кузобонакала. Enye into — iqhwa ezithambile kanye nezinye vagaries sezulu. Lapha, lo mshini uyakwazi bazikhulumele ngokugcwele. Автомобиль uye wazibonakalisa ngokuphindaphindiwe ukuthi unamandla kakhulu ebusika, внедорожник, ngokuvamile, nomaphi lapho kudingeka ezine-полный привод.Йини лена умшини, шичабанга эсихлоквени намухла йетху.

«Ода»: умландо

Автомобиль Иж «Ода» 4х4 хэтчбек Wagcina phakathi onobuhle amane ethandwa adalwe ku-СССР Eminyakeni zokugcina. Умшини инэ умландо енгавамиле. Накуба izihlahla eziningi imoto (njengoba Vaz, AZLK, Zaz) yazama ukubaleka kusukela zakudala ezingemuva wheel drive ngaphambili, kwi «Izhmash» waya ngendlela ehluke ngokuphelele.

Экукалени, леси ситшало хэтчбек зокухлола ИЖ-13 «Кала» ядалва.Kwakuwusuku maphakathi nawo-70s. Министерство транспорта kulinganiselwa imoto unomkhuhlane. Mhlawumbe ngaleso sikhathi idrayivu phambili isondo ayikahlanganiswa kubhekwe ethembisa ngakho, noma abantu abathile enkonzweni nje akwazile AvtoVAZ, ngakho akekho kungathatha kuderayi isondha ubuholits.

Передний привод — hhayi panacea

Noma kunjalo, abaklami isitshalo basungula futhi bakwazi ukubona into ezithakazelisayo — iminyaka embalwa esidlulile kusukela ukusungulzo the «Qalaz» wheel imleniotoses oemhlabeni.Kwavela ukuthi isisindo kancane, ukusebenza kahle futhi managementability akuzona bungangobubanzi umcabango. Iningi emisha jikelele zazingenzelwanga ne переднеприводный hlobo. Lokhu umzimba uhlobo хэтчбек, McPherson ukumiswa, kumphambukisa ne yokubeka. Onjiniyela Abancane «Ижмаш» wabona lenqwaba izinzuzo ezingemuva с полным приводом. Lokhu sekwenze kwaba lula ukusebenzisa izingxenye kanye izingxenye ezisele esetshenziswa ku onobuhle owedlule, kanye wazama futhi ihlolwe ekubalweni amandla, dala esikhundleni Iz-2715hul, nomunizhundleni Iz-2715, numunizhandleni iz-2715, nomuniza?

I sibonelo wokuqala

I sibonelo, okuyinto wazalwa ngo-79 ama-ekseli amasondo ezahlukene ngemuva, lashukumisa uhlobo umzimba hatchback, eziqondisa uhleloim-ngemi wesitimela gear, eziqondisa uhleloim-ngemi-wesitimela. Futhi, onjiniyela bakwazi ukucosha kusakhiwo yimpumelelo — Injini PPC ziye saya ilungelo. Lokhu kuzokwenza ukhulule isikhala bese ususa eselishova kwelinye izinga nge motor. Нгенха ялоху, инджини гумби кваба эсифушане кахулу. Нгахо, лапхо убухулу бабо Из ваба ингафакати ивулекиле кахулу — кусука ихамба куя спинка изихлало эзингемува куде кваба окуфанайо ндженгоба укути мы «иВолга».

It Kunconywa ekukhiqizeni

Ngemva kweminyaka emihlanu bebhapathiziwe uthuthukiswe abangelutho Izh 2126 sivunyiwe ukukhiqiza. Ekuqaleni, imodeli wathola ngegama lesikhashana «Орбита». Kodwa kamuva ke iqanjwe kabusha ku «Ода».

Inzuzo walo mshini kwaba ubunye enkulu amayunithi namayunithi nezinye abakhiqizi ezinkulu zaseSoviet Union ngaphandle kokuphazanyiswa. Нгахо, левая мото обумбочка на ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, М-412 каные незиные онобухле. Le ndlela wavumela «Ижмаш» Ukonga okukhulu ekuthuthukiseni, kanye ngcono ремонтопригодность.Ukubukeka kwamakhasi «Ode» yona le phambi yokukhanya we ВАЗ-2108. Inkinga kwaba evilaphayo kakhulu, kusukela ukukhiqizwa ukuqala esenzeka eminyakeni yokwakha kabusha nangemuva yokwakha kabusha inkathi. Нгу ’95 Тхина Бакока Ингкикити Изимото Айзинкулунгване Эзийисихлану. Завод ochwepheshe ngokwabo bazi ukuthi izinga wayengekho eliphezulu kakhulu, ngisho naphezu kweqiniso lokuthi iningi imishini yathengwa ukwakha eJapane, kanye nakwamanye amazwe athuthukile.

Lapho ukukhiqizwa esungulwe, kwathi abalandeli yalesi imoto nge ezingemuva, полный привод bebelokhu eziningi, futhi benhlangano lalingamathalenta uzinze ngokwengeziwe.Njengoba wadala версия eyisisekelo, ifektri wanquma ukusebenzisa konke ukungenelela ezingemuva с полным приводом amakhono. Yavela kanjalo-ke iveni esekelwe «Ода» — «Ингукуло».

«Ода»: ezine полноприводный канье незиные укулунгисва

имото экугчинени, эминые экикизва Иж «Ода» 4х4 — кроссовер укути уйинзало «Москвичи» футхи «Вокункоба» нгайо йонке-полноприводный.

Uhlelo ukudluliswa ifakiwe ку «Энсимини». Куле-версия iye yathuthuka kakhulu ukwahlukanisa ingaphakathi.На «Оде» kwaba ngesisekelo eminye wadala izimoto ezimbalwa kakhudlwana. Нгахо, последний имото массовый — ингола Иж «Ода Узунгу ка» 4х4 не бахулизе-колесный канье вонке-полный привод. Nokho ekhiqizwa inguqulo okunethezeka мы хэтчбек этандва «Ника». Ukukhululwa «Ode» zilungisiwe ngesilinganiso esincane, bayindlala phakathi kwabantu abavamile, abakhetha ukulungisa imoto ngezandla zakhe. Умшини уяквази анцинтисане онобухле засендуло умхонёву. Абанту ватхенга Иж «Ода» 4×4 изимото. Izibuyekezo kubo kwakukhona omuhle kuphela — lokhu akukaze kwenziwe eRussia.

Ukuphela ukukhululwa imodeli

Ngo-2005 sathuthela kwezinkambiso imvelo «Euro 2» eRussia, futhi ukwenziwa «Ode» Kwakuyodingeka ukushintsha ingini nge карбюратор kuya инжектор. Ubuholi zalesi sihlahla, kwanqunywa ukuthi lesi sinyathelo kuzothinta ukubaluleka imoto nomthofu nokuyaphansi yokuthengisa. Ngakho-ke, imodeli 2005 ekukhiqizeni wathwebula.

izici lobuchwepheshe

Iz «Ode» wenziwa хэтчбек 4×4. Убуде умзимба кваба 4068 мм, убубанзи илингана 1650 мм.Ngesikhathi ukuphakama imoto ifinyelela 1450 мм. Клиренс нгокуба кроссовер инкане — нгамасантимитха 15.5 купхела. Колесная база — 2470 мм.

Ngokuqondene izinjini babenesifiso ambalwa. Нгахо, кусукела есетензисва мотор ВАЗ-2106 ве-1.6 вамалита футхи 80 амалита. а. Канье Яфаква УЗАМ-331 е объем 1,7 амалита нет 85 амалита. а. Квакухона несиные июнити автовазовский — ВАЗ-2130. Ivolumu 1.8 amalitha 79 amalitha. а. Le yunithi ifakwe imoto Izh «Oda Uzungu ka» 4×4. У меня инжектор алисэтшензисва — карбюратор купхела.Абабили-литровый двигатель УЗАМ-3320 yayithwala 115 amalitha. а. Nge zonke lezi izinjini wasebenza ezinhlanu-ngesivinini передачи ибхуквана. Имото кунгензека укушешиса 175 км / ч — esiphezulu ukalwe isivinini. Kunonophisa emakhulwini wathatha ngokwesilinganiso imizuzwana 13 kuya ku-20, kuye ngokuthi umkhiqizo we-ingini. Куфакиве фезу Иж «Ода» 4х4 раздатка незиные изахи укудлулисва эзататхва «Нива».

Iqhwa, ice nasodakeni

Kuyinto isici lwendabuko кроссовер ясехая.Кодва инкобо ндже ума амасондо бушелелези футхи асфальт эзомиле, умшини алибониси амакхоно ахетекиле. Izinjini abalibali abanikazi ukheshisa Frisky, endlwaneni eyakhiwe ngempela ezinomsindo, ukumiswa esintamo hhayi ujabule kakhulu. Abaningi ungathandi isinyathelo Иж «Ода» imoto iyunithi 4×4. Kodwa kubalulekile ukuba uqale kweqhwa, imoto iphenduka ibe umholi endleleni. Ngenkathi izimoto ezizungezile ukuhamba ngesivinini esingafinyelela ku-40 км / ч, «Ode» ekade ikhwela kulo nelifakwe elifanayo ngesivinini.

Esendleleni eya esomile, imoto ngeke ngowokuqala Ilobhothi izinhlanga. Ума silinganisela ukusetshenziswa kukawoyela imoto IZH «Ode» 4×4 Ukucaciswa, ukushayela ashukumisayo ke kungenziwa ukhohliwe. Kodwa kubalulekile ukuba eqele ngalé на асфальте, канье намандла умшини uyokwambulwa ngokugcwele. Из lizohamba lapho izimoto eziningi ezivamile uzoqala agxumele. Abanikazi wonke полноприводный «Ode» ayikwazi enginakho unqamule izwe. Изибуекезо бати укумисва эсинтамо убхекана — выбоины, имигоди, трамвай итрехи.