Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

» Работающий двигатель на воде GEET А р т и з а н »

Метки: | GEET репликация, Pantone GEET technology, работающий двигатель на воде | 1 Comment »

ЧЕРТЕЖИ, СХЕМЫ, ВИДЕО ИХ РАБОТЫ, И ОПИСАНИЕ УСТРОЙСТВ, ДОСТУПНЫ НА САЙТЕ Двигатель модифицировал наш умелец по технологии Paul Pantone’s GEET

Двигатель на воде. Бензиновый электрогенератор с трубой Пантоне и двумя карбюраторами, установленными последовательно. В маленький карбюратор подаётся бензин, в большой карбюратор подаётся вода. Работает тихо и ровно. Требует регулировки подачи воздуха. Кому нужен – продам! Недостаток: зимой, при минусовой температуре вода в баке для воды, и в самом карбюраторе – замерзает. Необходимо продумать подогрев всей системы в целом.

Система простая. Выхлопные газы нагревают специальную ёмкость, через которую происходит подача горючей смеси в камеру сгорания. Горючая смесь – это обычный воздух, насыщенный смесью бензина с первого карбюратора, и смесью воды второго карбюратора. При этом вода составляет 60% а бензин 40%. Экономия топлива 60%. Заводим двигатель обычным способом. После прогрева ёмкости до необходимой температуры (5-8 мин.) закрываем краник подачи топлива, и закрываем подачу воздуха, а вместо этого открываем кран подачи воздуха через систему подогрева. Смесь, проходя через горячую ёмкость, превращается в однородный горючий пар, который поступает в камеру сгорания двигателя и там полностью сгорает. При этом сама камера не засоряется солями и прочими осадочными элементами, поскольку всё это остаётся в ёмкости подогрева. Сама же ёмкость тоже не простая, а, так называемая труба Пантоне, в которой смесь закручивается, заряжается электрически, и вступает в физико-химическую реакцию, превращаясь в совершенно новый горючий элемент (композитное топливо) Испытывалось на четырёхтактном ДВС бензинового электрогенератора. Испытания дургих умельцев по этой технологии: GEET Двигатель на воде 80% воды 20% бензина

Форум (фото, инструкции): Как своими руками переделать ДВС-электрогенератор 2кВт

Интересные исследования на соединение технологий HHO и GEET


Arhivus
Разработчик (повторитель, внедритель) технологии GEET

Возможно купить комплекты для самостоятельной сборки: www.inventech.info

Предлагается к рассмотрению такой способ получения механической и соотвественно и электрической энергии. ДВС запускается посредством реактора и используется 80-95% воды как топлива (происходит разложение паров воды на составляющие) и немного органических соединений летучих для более быстрого запуска и поддержания горения- до состояния разогрева реактора. Модель дорабатывается и основным направлением- запуск ДВС только на воде (с минимальными орг добавками). В данном случае применяется бензин (для опыта- 20%)- как добавка к воде… Планируется установка сложных реакторов на авто в целях экономии топлива, повышения мощьности и в последствии применения воды как основного топлива с минимальными добавками. Ищу сподвижников!))

Просьба осталять критические замечания, предложения и коменты также и на первоисточнике (ю-тьюб).

Храни Вас Бог!


C форума Анастасиевцев:

Технология называется GEET – это сокращение о американского названия Глобальная Экологическая Энергетическая Технология. Изобрел эту технологию американец Пол Пантоне (Paul Pantone).

Для небольших двигателей Пол обнародовал технологию публично. Технология очень проста в реализации – требуются водопроводные трубы, переходники и небольшое количество сварных работ. И люди по всему миру начали устанавливаться GEET реакторы на свои бензокосилки, бензогенераторы и изредка на автомобили.

Технология позволяет достигать экономии топлива от 4 до 7 раз, а так же питать двигатели тяжелыми органическими топливами – например сырой нефть или даже пищевыми отходами.

За обнародование этой технологии Пол в 2006 году был посажен в психбольницу, из которой международной группе активистов удалось вытащить его только через 3.5 года в 2009.

Суть технологии в том, что с обычного бензинового двигателя снимается карбюратор и заменяется на простую систему из реактора-теплообменника и бульбулятора со смесью воды и топлива.

Экономия достигается за счет нескольких физических эффектов – известных и неизвестных.

Известные эффекты –

1) КПД бензинового двигателя около 25%, остальная энергия выбрасывается с выхлопными газами. В GEET энергия выхлопных газов рециркулируется.

2) В обычных бензиновых двигателях карбюратор формирует бензиновый туман, при взрыве идет неполное сгорание топлива, остатки топлива выбрасываются в выхлоп. GEET работает на полностью испаренных газах, обеспечивая полное сгорание.

3) В реакторе в условиях температуры и вакуума на входе в двигатель молекулы газа ионизируются. GEET реактор намагничен таким образом, что ионы газа при движении в двигатель начинают закручиваться по спирали, увеличивая эффективность теплообмена.

Неизвестные эффекты –

1) Подтверждено на видео, что в реакторе возникает плазменный разряд неизвестной природы

2) Ничем не подтверждено, но заявлялось, что установка может быть доведена до работы на воде без топлива

3) Пол Пантоне заявлял, что анализ выхлопных газов показывает увеличение содержания кислорода (больше чем в воздухе) и появление новых химических элементов в выхлопе GEET реактора (наличие ядерных реакций).

Непроверенная идея дальнейшего развития реактора – поставить на входе в двигатель пиролизный газификатор бытовых отходов (пластик, дерево, пищевые отходы), который будет подогреваться через стенки выхлопными газами. Так можно получить не дешевое, а бесплатное электричество для поселений.

А для того, чтобы сделать ресурс генератора не 3 года, а 50 лет – обработать движущиеся механические части установки составом Виталия Айнгорна. Поиск по этим темам оставляю читателю.

Ссылки на видео и сайты на русском:

http://rutube. ru/tracks/1622634.html?v=f8550214a9398faa195e325bba362bb3

http://rutube.ru/tracks/1108093.html?v=0313d2a78604eda2fab9549a664f1ff5

http://rutube.ru/tracks/961887.html?v=240556517331943c363348abdf3aca8e

http://rutube.ru/tracks/1516809.html?v=e173db7acbaeb71efd25734234157a86

http://rutube.ru/tracks/2700153.html?v=d92b2415f127610c193e4652d928c710

http://rutube.ru/tracks/1622634.html?v=f8550214a9398faa195e325bba362bb3

http://mishibo.livejournal.com/123621.html

Ссылки на описания, чертежи и видео на английском:

Обзор

http://peswiki.com/index.php/Directory:GEET_Reactor_by_Paul_Pantone

http://www.examiner.com/x-8199-Breakthrough-Energy-Examiner~y2009m6d1-Paul-Pantone-of-GEET-released

Презентация Пола:

http://www.youtube.com/watch?v=d5YsK3bwzPM

Общий сайт по теме

http://www.geet.nl/

Чертежи и инструкция

http://www.teslatech.info/ttstore/articles/geet/geet. htm
GEET – Small Engine Conversion Plans[1].pdf [8.54 МБ] Для небольших двигателей
GEET – Single Auto Conversion Plans[1].pdf [5.18 МБ] Для автомобилей

Патент и чертежи

http://www.rexresearch.com/pantone/pantone.htm

Видео уроки:

http://www.youtube.com/watch?v=qMNCebzgCgg

http://www.youtube.com/watch?v=a2KRRgjcJTg

http://www.youtube.com/watch?v=vJAALPkT-LE

http://www.youtube.com/watch?v=Vak4roMCmIw

Вот экспериментатор из Германии, который достиг экономии топлива в 7 раз

http://www.youtube.com/user/aluka1603


Как я экспериментировал с водородным генератором. — Мои статьи — Каталог статей

Лет пять-семь назад я наткнулся в интернете на сайт «Авто на воде». Тема на то время показалась настолько интересной, что я купил у них  информационный пакет (кажется за 50 $) по самостоятельному изготовлению устройства, позволяющего на борту авто производить водород (точнее газ Брауна или ННО) и затем добавлять его в топливо-воздушную смесь, поступающую в ДВС. Первый вариант установки ожидаемого результата не принес . Но идея,  все-таки, была хорошей, и я,  в свободное время, дорабатывал установку. Свободного  времени было мало, но доработка получилась, и на моем автомобиле экономия составила 20-25% топлива,  (на старом Опеле Асконе с объемом двигателя  2л, расход бензина составлял до 8л/100км в городе при динамичной езде и 5,5л/100км по трассе с крейсерской скорость 120 км/ч.), что при постоянном росте цен на бензин не могло не радовать.

 Дальнейшая проработка горы информации помогла создать простую установку, которую каждый (или почти каждый) может собрать и установить на свой автомобиль в условиях гаража и экономить  25-50% дорогостоящего  топлива. Установка совместима с любыми видами топлива – бензин, дизель , газ; не требует вмешательства в топливную систему.  Была опробована на автомобилях : ВАЗ, КИА, Газель, Пежо,Opel,Hyundai, Chevrolet, Dodge, Volkswagen и др.  На всех автомобилях наблюдается снижение расхода топлива, увеличение тяги, более «мягкая» работа двигателя, снижение уровня выбросов СО.

  Последний вариант установки стоит на моем автомобиле Додж Караван 3.0 с АКПП, и позволяет расходовать  8-10л/100км ГАЗА  по ГОРОДУ в пробках, без ущерба динамике и тяговым характеристикам  (до установки прибора было 14-16л/100км).

  Установка совмещает в себе электролизер,  систему забора выхлопных газов, реактор и фильтр. Все комплектующие свободно приобретаются  на ближайшем хозяйственном рынке или в магазине.

  Основным элементом установки является реактор Пантоне, преобразующий выхлопные газы и пары воды в топливный газ. Электролизер улучшает состав этого газа и активизирует процесс горения.                                            

 Также  имею очень интересную информацию по альтернативным источникам энергии, которая требует практической проверки и, естественно, финансовых и временных вложений.

GEET реактор и автомобиль — LENR.SU

Мы продолжаем исследования и эксперименты в области систем повышения эффективности ДВС.

В этой статье речь пойдет о так называемом GEET-реакторе. В интернете размещено огромное количество информации по данной теме, и разумеется вся она «100% достоверная», как впрочем все, что размещено в интернете)

GEET-реактор призван за счет тепловой энергии выхлопных газов генерировать так называемый «синтез-газ» из воды и продуктов сгорания, содержавшихся в выхлопе. Преположительно, в состав синтез газа, помимо прочего, входит водород Н2 и угарный газ СО, которые, естественно, могут гореть. Как известно, КПД бензинового двигателя находится на уровне 30%, то есть около 70% рассеивается в виде тепла, часть через рубашку охлаждения двигателя, часть в выхлопной тракт. Таким образом, часть тепловой энергии, безвозвратно теряемой в выхлопном тракте, возвращается в рабочий цикл ДВС, увеличивая его КПД. Кроме того, данный процесс приводит к снижению токсичности выхлопных газов, то есть реактор еще и заменяет катализатор. Получается двойная экономия — снижаем расход и делаем лишним катализатор, к тому же гидравлическое сопротивление реактора меньше, чем у катализатора, что снижает нагрузку на ДВС и также должно сказаться на раходе топлива. Дополнительно пары воды также призваны оказать благотворное влияние на работу ДВС. Это все теория, а практика, как известно по многочисленным примерам, приведенном в авто/мото разделе, может давать совершенно другие результаты.

В общем, после долгих поисков мы нашли вот такой образец

и решили его испытать на нашем тестовом автомобиле, и в случае успеха приступить к ее внедрению.

Установочные работы.

Первым делом мы провели замер мощностных показателей мотора на специальном динамическом стенде, чтобы было с чем сравнивать после установки реактора. Однако позже мы убедились, что данный замер нельзя будет принимать в расчет. Дело в том, что катализатор нашего автомобиля уже отслужил свой век и представляет собой спекшуюся массу:

Такой катализатор, помимо того, что не выполняет своей задачи по очистке выхлопных газов. еще и создает значительное сопротивление выхлопным газам, создавая нагрузку на двигатель и снижая выходную мощность, что и показали результаты динамического теста. Получается, просто демонтировав неисправный катализатор и заменив его на реактор с меньшим гидравлическим сопротивлением (или просто на участок трубы), мы получим как минимум 10-15% прибавки мощности. Разумеется, это некорректно, поэтому после установки реактора мы сделаем новый замер, не подавая синтез-газ в двигатель, перекрыв подающий патрубок реактора. После этого мы начнем испытания автомобиля уже с работающим реактором.

Итак, результаты испытания №1. Было сделано 2 «заезда», как выражается оператор испытательного стенда, поэтому и графиков 2.

Нажмите на графики для увеличения.

Графики отображают зависимость крутящего момента и мощности от оборотов мотора. Значительный разброс показаний скорее всего, обусловлен состоянием катализатора.

После динамического испытания мы провели испытание расхода топлива автомобиля в состоянии «как есть», то есть с установленным, но не подключенным реактором. Методика: заправляемся под завязку, проезжаем установленный маршрут с возвратом к той же заправке, снова заправляемся под завязку, фиксируем километры и литры. Естественно, стремимся обеспечить постоянную скорость движения. Делаем 2 замера.

Замер №1. 7,78л

Замер №2 7,7л.

Расстояние — 114км.

Реактор подготовлен к установке

Реактор установлен

отъездив около 500 км, мы провели испытания с подключенным реактором, и пока они, к сожалению, нас не порадовали… вместо ожидаемой экономии и роста мощности мы зафиксировали скорее небольшой рост расхода, да и тяга на 5-й передаче несколько упала… скорее всего, имеет место забеднение смеси «синтез-газом», хотя расход с помощью регулировочного вентиля выставлен самый незначительный, иначе мотор начинает глохнуть.

продолжение следует…

Сами делайте дома бесплатный бензин

Руководство по изготовлению в домашних условиях 100% заменителя бензина любой марки из воды и бытового газа, поступающих в квартиру.

Общее описание

Получаемая при помощи данного описания жидкость – метанол или метиловый спирт.

В чистом виде метанол применяется в качестве растворителя, а так же как высокооктановая добавка к моторному топливу, а также как самый высокооктановый (с октановым числом равным 150) бензин. Это тот самый бензин, которым заправляют гоночные мотоциклы и автомобили. Зарубежные исследования показали, что двигатель, работающий на метаноле, служит во много раз дольше чем при использовании обычного автомобильного бензина. При неизменном рабочем объеме двигателя его мощность повышается на 20%. Выхлоп двигателя, работающего на этом топливе, экологически чист и при проверке его на токсичность вредные вещества практически отсутствуют.

Малогабаритный аппарат для получения этого топлива прост в изготовлении, не требует особых знаний и дефицитных деталей, безотказен в работе. Его производительность зависит от различных причин, в том числе и от габаритов. Аппарат, схему и описание сборки которого предлагаем вашему вниманию, при Д=75мм дает три литра готового топлива в час, имеет вес около 20 кг, и габариты приблизительно: 20 см в высоту, 50 см в длину и 30 см в ширину.

Внимание: метанол является сильным ядом. Он представляет собой бесцветную жидкость с температурой кипения 65оС, имеет запах, подобный запаху обычного питьевого спирта, и смешивается во всех отношениях с водой и многими органическими жидкостями. Помните о том, что 30 миллилитров выпитого метанола смертельны!

Принцип действия и работа аппарата

Рисунок 1 – Схема принципиальная аппарата

Водопроводная вода подключается к «входу воды» (15) и, проходя далее, разделяется на два потока: один поток через краник (14) и отверстие (С) входит в смеситель (1), а другой поток через краник (4) и отверстие (Ж) идет в холодильник (3), проходя через который вода, охлаждая синтез-газ и конденсат бензина, выходит через отверстие (Ю).

Рисунок 2 – Смеситель

Бытовой природный газ подключается к трубопроводу «Вход газа» (16). Далее газ входит в смеситель (1) через отверстие (Б), в котором перемешивается с паром воды, затем нагревается на горелке (12) до температуры 100 – 120оС. Далее из смесителя (1) через отверстие (Д) нагретая смесь газа и водяного пара поступает в реактор (2) через отверстие (В).

Реактор (2) наполнен катализатором №1, состоящим из 25% никеля и 75% алюминия (состоит из стружки или в зерен, промышленная марка ГИАЛ-16). В реакторе происходит образование синтез газа под воздействием температуры от 500оС и выше, получаемой за счет нагрева горелкой (13). Далее нагретый синтез-газ входит через отверстие (Е) в холодильник (З), где он должен охладиться до температуры 30-40оС или ниже. Затем охлажденный синтез-газ через отверстие (И) выходит из холодильника и через отверстие (М) входит в компрессор (5), в качестве которого можно использовать компрессор от любого бытового холодильника. Далее сжатый синтез-газ с давлением 5-50 через отверстие (Н) выходит из компрессора и через отверстие (О) поступает в реактор (6).

Рисунок 3 – Реактор

Реактор (6) заполнен катализатором №2, состоящим из стружки 80% меди и 20% цинка (состав фирмы «ICI», марка в России СНМ-1). В этом реакторе, который является самым главным узлом аппарата, образуется пар синтез-бензина. Температура в реакторе не должна превышать 270оС, что можно проконтролировать градусником (7) и регулировать краником (4). Желательно поддерживать температуру в пределах 200-250оС, можно и ниже.

Затем пары бензина и не прореагировавший синтез-газ через отверстие (П) выходят из реактора (6) и через отверстие (Л) входят в холодильник (З), где пары бензина конденсируют и через отверстие (К) выходят из холодильника. Далее конденсат и не прореагировавший синтез-газ входят через отверстие (У) в конденсатор (8), где накапливается готовый бензин, который выходит из конденсатора через отверстие (Р) и краник (9) в какую-либо емкость.

Рисунок 4 – Холодильник

Отверстие (Т) в конденсаторе (8) служит для установки манометра (10), который необходим для контроля давления в конденсаторе. Оно поддерживается в пределах 5-10 атмосфер или больше в основном с помощью краника (11) и частично краника (9). Отверстие (Х) и краник (11) необходимы для выхода из конденсатора не прореагировавшего синтез газа, который идет на рециркуляцию обратно в смеситель (1) через отверстие (А). Краник (9) регулируют так, чтобы постоянно выходил чистый жидкий бензин без газа. Лучше будет, если уровень бензина в конденсаторе будет увеличиваться, чем уменьшаться. Но самый оптимальный случай, когда уровень бензина будет постоянным (что можно проконтролировать путем встроенного стекла или какого-либо другого способа). Краник (14) регулируют так, чтобы в бензине не было /воды/ и в смесителе пара образовывалось лучше меньше, чем больше.

Рисунок 5 – Конденсатор и рисунок 6 – Реактор

Запуск аппарата

Открывают доступ газа, вода (14) пока закрыта, горелки (12), (13) работают. Краник (4) полностью открыт, компрессор (5) включен, краник (9) закрыт, краник (11) полностью открыт.

Затем приоткрывают краник (14) доступа воды, а краником (11) регулируют нужное давление в конденсаторе, контролируя его манометром (10). Но не в коем случае не закрывайте краник (11) полностью!!! Далее, минут через пять, клапаном (14) доводят температуру в реакторе (6) до 200-250оС. Затем чуть-чуть приоткрывают краник (9), из которого должна пойти струя бензина. Если она будет идти постоянно – приоткройте краник больше, если будет идти бензин в смеси с газом – приоткройте краник (14). Вообще, чем на большую производительность настроите аппарат, тем лучше. Содержание воды в бензине (метаноле) вы можете проверить с помощью спиртометра. Плотность метанола равна 793 кг/м3.

Данный аппарат желательно изготавливать из нержавеющей стали или железа. Все детали изготовлены из труб, в качестве тонких соединительных труб можно использовать медные трубки. В холодильнике необходимо сохранить соотношение X:Y=4, то есть, например, если X+Y=300 мм, то X должно быть равно 240 мм, а Y, соответственно, 60 мм. 240/60=4. Чем больше витков уместится в холодильнике с той и с другой стороны, тем лучше. Все краники применены от газосварочных горелок. Вместо краников (9) и (11) можно использовать редукционные клапана от бытовых газовых баллонов или капиллярные трубки от бытовых холодильников. Смеситель (1) и реактор (2) нагреваются в горизонтальном положении (смотрите чертеж).

Ну вот, и вся конструкция. В заключении следует добавить, что цикл статей по изготовлению этой конструкции в домашних условиях, било опубликовано в журналах «Приоритет» в 1991, 1992, 1993 гг. , но полностью готовый проект опубликован так и не был (зажали обещанные правильные катализаторы для подписчиков). В данных номерах были чертежи реактора с электрической схемой управления и конструкция охладителя, после чего г-н Вакс (автор статьи) вежливо извинился и сообщил, что дальнейшая публикация прекращается по просьбе силовых структур СССР и тем кто хочет повторить данную установку поле творчества неограниченно.

Квасников Игорь, изготавлиавшый эту конструкцию сделал уточнение:
Категорически запрещается подавать воду прямо из крана в реактор так как водопроводная вода содержит хлор , который моментально отравит катализатор 2-го реактора. Тоже самое относится и к газу, который содержит примеси серы и активных органических веществ. В своей установке я применял дистиллированную воду и моноэтаноламинную очистку газа, все это даёт неплохой результат. После более детальной проработки оригинальной статьи всплывает множество неточностей которые следует уточнять и дорабатывать.

P.S.
На начало 2012 года стоимость готовой к использованию установки, производительностью 1 литр в час составляла более 2000 у. е.

P.S.2
В данный момент времени изготовление описанной в статье установки не представляется возможным, поскольку цеха, где происходило изготовление комплектующих и сборка, сейчас разрушены, так как находятся в зоне конфликта.

Комментарии:

Что такое метанолСамодельный автоматизированный котел на древесных гранулах

Сами делайте дома бесплатный бензин

Руководство по изготовлению в домашних условиях 100% заменителя бензина любой марки из воды и бытового газа, поступающих в квартиру.

Общее описание

Получаемая при помощи данного описания жидкость – метанол или метиловый спирт.

В чистом виде метанол применяется в качестве растворителя, а так же как высокооктановая добавка к моторному топливу, а также как самый высокооктановый (с октановым числом равным 150) бензин. Это тот самый бензин, которым заправляют гоночные мотоциклы и автомобили. Зарубежные исследования показали, что двигатель, работающий на метаноле, служит во много раз дольше чем при использовании обычного автомобильного бензина. При неизменном рабочем объеме двигателя его мощность повышается на 20%. Выхлоп двигателя, работающего на этом топливе, экологически чист и при проверке его на токсичность вредные вещества практически отсутствуют.

Малогабаритный аппарат для получения этого топлива прост в изготовлении, не требует особых знаний и дефицитных деталей, безотказен в работе. Его производительность зависит от различных причин, в том числе и от габаритов. Аппарат, схему и описание сборки которого предлагаем вашему вниманию, при Д=75мм дает три литра готового топлива в час, имеет вес около 20 кг, и габариты приблизительно: 20 см в высоту, 50 см в длину и 30 см в ширину.

Внимание: метанол является сильным ядом. Он представляет собой бесцветную жидкость с температурой кипения 65оС, имеет запах, подобный запаху обычного питьевого спирта, и смешивается во всех отношениях с водой и многими органическими жидкостями. Помните о том, что 30 миллилитров выпитого метанола смертельны!

Принцип действия и работа аппарата

Рисунок 1 – Схема принципиальная аппарата

Водопроводная вода подключается к «входу воды» (15) и, проходя далее, разделяется на два потока: один поток через краник (14) и отверстие (С) входит в смеситель (1), а другой поток через краник (4) и отверстие (Ж) идет в холодильник (3), проходя через который вода, охлаждая синтез-газ и конденсат бензина, выходит через отверстие (Ю).

Рисунок 2 – Смеситель

Бытовой природный газ подключается к трубопроводу «Вход газа» (16). Далее газ входит в смеситель (1) через отверстие (Б), в котором перемешивается с паром воды, затем нагревается на горелке (12) до температуры 100 – 120оС. Далее из смесителя (1) через отверстие (Д) нагретая смесь газа и водяного пара поступает в реактор (2) через отверстие (В).

Реактор (2) наполнен катализатором №1, состоящим из 25% никеля и 75% алюминия (состоит из стружки или в зерен, промышленная марка ГИАЛ-16). В реакторе происходит образование синтез газа под воздействием температуры от 500оС и выше, получаемой за счет нагрева горелкой (13). Далее нагретый синтез-газ входит через отверстие (Е) в холодильник (З), где он должен охладиться до температуры 30-40оС или ниже. Затем охлажденный синтез-газ через отверстие (И) выходит из холодильника и через отверстие (М) входит в компрессор (5), в качестве которого можно использовать компрессор от любого бытового холодильника. Далее сжатый синтез-газ с давлением 5-50 через отверстие (Н) выходит из компрессора и через отверстие (О) поступает в реактор (6).

Рисунок 3 – Реактор

Реактор (6) заполнен катализатором №2, состоящим из стружки 80% меди и 20% цинка (состав фирмы «ICI», марка в России СНМ-1). В этом реакторе, который является самым главным узлом аппарата, образуется пар синтез-бензина. Температура в реакторе не должна превышать 270оС, что можно проконтролировать градусником (7) и регулировать краником (4). Желательно поддерживать температуру в пределах 200-250оС, можно и ниже.

Затем пары бензина и не прореагировавший синтез-газ через отверстие (П) выходят из реактора (6) и через отверстие (Л) входят в холодильник (З), где пары бензина конденсируют и через отверстие (К) выходят из холодильника. Далее конденсат и не прореагировавший синтез-газ входят через отверстие (У) в конденсатор (8), где накапливается готовый бензин, который выходит из конденсатора через отверстие (Р) и краник (9) в какую-либо емкость.

Рисунок 4 – Холодильник

Отверстие (Т) в конденсаторе (8) служит для установки манометра (10), который необходим для контроля давления в конденсаторе. Оно поддерживается в пределах 5-10 атмосфер или больше в основном с помощью краника (11) и частично краника (9). Отверстие (Х) и краник (11) необходимы для выхода из конденсатора не прореагировавшего синтез газа, который идет на рециркуляцию обратно в смеситель (1) через отверстие (А). Краник (9) регулируют так, чтобы постоянно выходил чистый жидкий бензин без газа. Лучше будет, если уровень бензина в конденсаторе будет увеличиваться, чем уменьшаться. Но самый оптимальный случай, когда уровень бензина будет постоянным (что можно проконтролировать путем встроенного стекла или какого-либо другого способа). Краник (14) регулируют так, чтобы в бензине не было /воды/ и в смесителе пара образовывалось лучше меньше, чем больше.

Рисунок 5 – Конденсатор и рисунок 6 – Реактор

Запуск аппарата

Открывают доступ газа, вода (14) пока закрыта, горелки (12), (13) работают. Краник (4) полностью открыт, компрессор (5) включен, краник (9) закрыт, краник (11) полностью открыт.

Затем приоткрывают краник (14) доступа воды, а краником (11) регулируют нужное давление в конденсаторе, контролируя его манометром (10). Но не в коем случае не закрывайте краник (11) полностью!!! Далее, минут через пять, клапаном (14) доводят температуру в реакторе (6) до 200-250оС. Затем чуть-чуть приоткрывают краник (9), из которого должна пойти струя бензина. Если она будет идти постоянно – приоткройте краник больше, если будет идти бензин в смеси с газом – приоткройте краник (14). Вообще, чем на большую производительность настроите аппарат, тем лучше. Содержание воды в бензине (метаноле) вы можете проверить с помощью спиртометра. Плотность метанола равна 793 кг/м3.

Данный аппарат желательно изготавливать из нержавеющей стали или железа. Все детали изготовлены из труб, в качестве тонких соединительных труб можно использовать медные трубки. В холодильнике необходимо сохранить соотношение X:Y=4, то есть, например, если X+Y=300 мм, то X должно быть равно 240 мм, а Y, соответственно, 60 мм. 240/60=4. Чем больше витков уместится в холодильнике с той и с другой стороны, тем лучше. Все краники применены от газосварочных горелок. Вместо краников (9) и (11) можно использовать редукционные клапана от бытовых газовых баллонов или капиллярные трубки от бытовых холодильников. Смеситель (1) и реактор (2) нагреваются в горизонтальном положении (смотрите чертеж).

Ну вот, и вся конструкция. В заключении следует добавить, что цикл статей по изготовлению этой конструкции в домашних условиях, било опубликовано в журналах “Приоритет” в 1991, 1992, 1993 гг., но полностью готовый проект опубликован так и не был (зажали обещанные правильные катализаторы для подписчиков). В данных номерах были чертежи реактора с электрической схемой управления и конструкция охладителя, после чего г-н Вакс (автор статьи) вежливо извинился и сообщил, что дальнейшая публикация прекращается по просьбе силовых структур СССР и тем кто хочет повторить данную установку поле творчества неограниченно.

Квасников Игорь, изготавлиавшый эту конструкцию сделал уточнение:
Категорически запрещается подавать воду прямо из крана в реактор так как водопроводная вода содержит хлор , который моментально отравит катализатор 2-го реактора. Тоже самое относится и к газу, который содержит примеси серы и активных органических веществ. В своей установке я применял дистиллированную воду и моноэтаноламинную очистку газа, все это даёт неплохой результат. После более детальной проработки оригинальной статьи всплывает множество неточностей которые следует уточнять и дорабатывать.

P.S.
На начало 2012 года стоимость готовой к использованию установки, производительностью 1 литр в час составляла более 2000 у. е.

P.S.2
В данный момент времени изготовление описанной в статье установки не представляется возможным, поскольку цеха, где происходило изготовление комплектующих и сборка, сейчас разрушены, так как находятся в зоне конфликта.

Комментарии:

Удельная теплота сгорания веществУ Николая Джуманчука во дворе есть самодельный газ, получаемый из коровьего навоза

Как сделать двигатель на воде своими руками?

#1

Образовавшийся газ называют гидроген, газ Брауна или
водяной газ. Двигатель на воде создали с целью оберечь экологию, ведь современные машины выкидывают в атмосферу кучу вредных выхлопных газов. Двигатель
внутреннего сгорания превращает 15 процентов энергии бензина в механическую
энергию, в то время как двигатель на воде эти проценты увеличит в разы. Законы
термодинамики не будут нарушены, если в автомобиле будет работать система
Брауна. Она заключается в следующем –
газ начинает сгорать и образуется сухой водяной
пар, который в свою очередь улучшает теплообмен между клапанами и седлом. Пар
очищает клапанно-поршневую систему от нагара. Двигатель на воде имеет больший запас
механической энергии, чем двигатель на бензине. Он экономичнее, потому что
увеличивается пробег форсунок и межсервисный пробег. На литре воды можно
ездить до 40 часов.

#2

Создать двигатель на воде в домашних условиях не
просто, но возможно, ведь воду нужно разложить на газ, а для этого потребуются
катализаторы и электроды. Еще нужно запастись дистиллированной водой. Самая
простая конструкция генератора Брауна будет состоять из оргстекла 5 мм, проволоки
из нержавеющей стали марки 316, трубки
из винила (диаметр 4 мм) и 6 банок по 700 мл объемом. Проволоки понадобится 20
метров. При работе используют резиновые перчатки. Нужно чтоб получилось
определенное количество газа. Если двигатель объемом 1,5 литра, тогда газ
должен образовываться от 0,7 до 1,5 литра в минуту. Этот процесс будет зависеть
от напряжения, созданного на электродах. Электролит нагреется до 60 градусов за
два часа, если подавать питание в 12 В. Это многовато, поэтому лучше
использовать подачу в 6 В. К сожалению, двигатель чисто на воде еще не создали, поэтому понадобиться бензин, чтоб запустить мотор.

#3

Далее из проволоки и пластин из нержавеющей стали создаются 2 электрода и
крепятся на крышках банок. На крышках делаются штуцеры, в которые будет
выходить газ, и болты, которые будут держать электроды. Крышки должны прилегать
герметично, а электроды не замыкаются между собой. Теперь в 6 банок заливают по пол литра дистиллированной
воды с добавлением пол чайной ложки КаОН. После того, как провернуть ключ зажигания, начнет вырабатываться газ. Трубку монтируют в воздуховод возле фильтра. При выработке водорода и кислорода, смесь проходит по коллектору автомобиля и смешивается с бензином из бака с топливом и сгорает в двигателе, как и полагается. При этом очень экономично сгорает сам бензин и двигатель не так быстро изнашивается. Такая система двигателя на воде
должна работать на любом авто, если все соединить правильно и подать нужное
напряжение.

#4

Интерес у автомобильных экспериментаторов вызывает и GEET-реактор Пантоне. (GEET — это Глобальная Экологическая Энергетическая Технология.) Он в создании проще и не требует подачи определенного напряжения. Суть его в том, что выхлопные газы проходят через заостренный стержень. Он становится статически заряженным, поэтому молекулы воды, находящиеся в газе, расщепляет на водород и кислород. Выхлопные газы имеют высокую температуру, которая тоже участвует в процессе расщепления. Далее в реакторе молекулы углеводорода разделяются на углерод и водород. Получаются образования из кислорода, углерода и водорода. Кислород не производит окисления, потому что в газах содержится углекислота и азот. Проделывая опыты с таким двигателем на воде, нужна смесь из 20 процентов бензина и 80 процентов воды. Тогда он будет экономичным и способным выдержать далекие расстояния.

#5

Кто проводил опыты, заметил, что часто соотношение получается 50 на 50, а не 20 на 80. Но те, кто водит авто и пытается экономить на дорогом в наше время топливе, будут радоваться и 10 процентам экономии, это очевидно. Недостатком реактора Пантоне является затруднительный выход выхлопных соединений, ведь там образуется большое сопротивление. Кроме того реактор однорежимный. GEET-реактор Пантоне стали устанавливать по всему миру на газонокосилки, бензогенераторы. Проводилась масса опытов и в реактор заливалась сырая нефть и даже пищевые отходы. На основе данного реактора попытались создать другое устройство GEET-муффлер. Оно работает при использовании водяного пара, сажи и углеводородов. Основной механизм – это циклон. В нем расщепление компонентов происходит при воздействии центробежной силы и дросселировании.

#6

Муффлер состоит из каталитического реактора, в котором химический катализатор из выхлопных газов создает водород. Реакция может начаться при температуре в 400 градусов. В то время, как реактор Пантоне требовал температуры в 500-600 градусов. Можно работать и при температуре ниже 400 градусов, но тогда, чтоб появился водород, нужно установить реактор с электрическими нагревательными элементами. Для этого часто используют свечу накаливания от дизельных моторов. Двигатель на воде с использованием устройства GEET-муффлера тоже потребует бензин, но расход его будет от 20 до 30 процентов от всей жидкости. Максимум 50 в некоторых моделях автомобилей. Но это существенная экономия бюджета семьи. Устройство удобно тем, что оно компактное и вода, чтоб работал муффлер, берется не из отдельного бака, а из выхлопных газов. Значит, водителю не нужно контролировать процесс заправки автомобиля водой.

#7

Двигатель на воде — это новые технологии, разрабатываемые учеными с целью очистить воздух от вредных выбросов в атмосферу. Ведь не только машины на бензине загрязняют его. Заводы и фабрики разрушают озоновый слой, что может привести к непоправимым последствиям и напрочь изменить климат всего земного шара. Природа уже давно посылает сигналы, чтоб человек задумался об использовании новых разработок.

Пиролизная печь Адамова. — EnergyScience.ru

Утилизация мусора, который остается от деятельности человека, будь то резина, всевозможные пластмассы, пластик, полиэтилен, поливинилхлорид и подобное, важная задача, чем максимально преувеличенная проблема загрязняющего фактора энергетики на ископаемых углеводородах. Разговор о конечности и ограниченности энергетики углеводородов — ошибочен. Абиогенное происхождение (неоргани́ческое происхождение) углеводородов — более цельное и системное допущение, поэтому полагаться на альтернативу замены энергетики углеводородов, ветрогенераторами или несовершенными проектам энергии Солнца, сопоставимо с отказом от использования в пищу мяса и элементов одежды из животных (натуральных) материалов. Что, при этом, считать более гармоничным, естественным (экологическим чистым) дело вкуса, традиций и мировоззрения. А вот эффективно утилизировать продукты деятельности человека и экономнее подвергать сожжению (пиролизу) — необходимо.
Обратите внимание на чистый выхлоп двигателей работающих с реактором Пантоне, детонационных труб с подогревом топлива, турбогенератора Аракеляна, и наконец, серию изобретений нашего соотечественника Понуровского. Применим его изобретение «способ регенерации топлива» к процессу пиролиза, но максимально упростим конструкцию для удобства.

Установка практичного пиролиза.

А.Адамян

— отказ от закрытия реактора множеством гаек – это длительный и неудобный процесс в момент работы реактора, взамен используем лёгкосъёмный люк.
— отказ от выгрузки краном реактора и ожидание его охлаждения, взамен используем нижний люк для очищения реактора от остатков горения, то есть уголь и зола.
— добавим способ впрыска газированной воды (растворенный углекислый газ), метод Понуровского работает, потому как в наличии все необходимые условия.
— применим двойной турбонаддув, проверенный механизм активации горения (симметричный по центру или разнесённый по высоте).
— смонтируем дверцу во внешнем корпусе печи для открывания нижнего люка и удобной очистки от золы.

При впрыске воды с углекислым газом в разогретый до 550°С реактор пиролиза, который выделяет пиролизные газы (смесь углеводородов, пары воды, углекислый газ и т.д.), получим тройной эффект.

Дополнительная тепловая энергия (Ладислао). При этом водород от диссоциированной воды (кислород мгновенно реагирует с горячими углеводородами) проходит конденсатор и сгорает в печи, а образовавшийся пар (не вся вода диссоциирует) благотворно влияет на процесс пиролиза (известный факт). На заключительной стадии пиролиза, когда в реакторе остаётся, преимущественно, углерод и зола, тот же пар позволит очистить реактор, преобразовывая углерод в синтез-газ. Для этого потребуется поднять температуру печи. Улучшенное газовыделение сделает применение способа пиролиза работой дизельного двигателя в газо-дизельном режиме (разработка В. Кокарева) особо привлекательным и конструктивно законченным решением для широкого народнохозяйственного использования.

Свидетельство появления новаторских идей |

Реактор GEET: свидетельство роста инновационных идей

Автор: Geet-Pantone Team | Теги: | Комментарии:
5

Пол Пантоне является источником вдохновения для многих новаторов. Его история — это история проб и ошибок в сочетании с постоянными нескончаемыми исследованиями, направленными на улучшение жизни многих людей. И после многих лет огромной упорной работы ему удалось осуществить эту мечту в форме своего высоко оцененного реактора GEET.

Во время своих многочисленных лекций в таких организациях, как Cloud Solutions — институт обучения персонала продаж в Ченнаи, Corning, AGCO и т. Д., Пол объяснил, что постоянное обновление является важным аспектом инновационных проектов. Его идеи получили феноменальное признание во всем мире и даже были представлены на таких сайтах, как www.wired.com.

Взгляд на GEET
Глобальная экологическая энергетическая технология, широко известная как GEET, была разработана Полом Пантоне. Технология основана на возобновляемых источниках энергии, и многие люди ручаются за ее эффективность.Пол Пантоне был изобретателем GEET, и он провел множество семинаров по этому изобретению.

Работа реактора GEET
Электродвигатель плазменного реактора GEET использует воду и другую жидкость для энергии. Двигатель работает на 80% воды. Эта технология помогла сэкономить деньги и продвигает более экологичную форму энергии. Мотор может быть установлен на автомобиль или любой моторный двигатель. В плазменном реакторе используется 50-80% воды или жидкости, а остальное — газ или любое горящее топливо.

Наши читатели слишком хорошо знают, что Пол Пантоне и Молли Пантоне являются мозгами, стоящими за глобальной экологической энергетической технологией, широко известной как GEET, благодаря которой была внедрена инновационная технология, называемая схемами малых двигателей.Мотор под силу построить даже школьникам, имеющим лишь небольшое представление об основах механики. Можно с уверенностью сказать, что эти студенты могут выбрать вариант создания проекта на выходные и выполнить задание в течение этого периода.

Технология может преобразовывать небольшие бензиновые стационарные электрогенераторы мощностью до 10 кВт. Проще говоря, GEET — это топливный процессор и упрощенный плазменный преобразователь. Он перерабатывает углеводородное топливо или отходы и преобразует их в синтетический природный газ, содержащий большое количество водорода.

Детали можно приобрести у любого поставщика оборудования, так как большинство необходимых материалов — это детали для водопровода. Некоторые из преимуществ GEET включают совместимость с несколькими видами топлива и снижение выбросов более чем на девяносто девять процентов при значительном увеличении времени работы. Технология может быть установлена ​​в любом двигателе внутреннего сгорания, таком как газотурбинный двигатель, бензиновый или бензиновый. Также доступны более крупные версии, в которых технология может использоваться для больших автомобилей и грузовиков.

Технология, предложенная Полом Пантоне, вполне укладывалась в рамки правил термодинамики.В сводах правил имеется более 70 подобных явлений, которые стали источником изобретения. Чтобы упростить задачу, двигатель передает тепло выхлопных газов парам топлива, находящимся в вакууме, а общая конфигурация способствует молекулярному распаду внутри вакуума более тяжелых элементов. Следовательно, это приводит к ускорению молекулярного разрушения и увеличению вакуума с использованием меньшего количества тепла.

Плазменный блок генерирует электрические поля во время работы, и некоторые из них имеют противоположное направление и подвержены влиянию массового движения гравитационного поля земли, и что частота и вибрация определяют количество выделяемой энергии.Исследовательские лаборатории в Европе помогли продублировать устройство для демонстрации. Пол также заявил, что ненатуральное нагревание может уменьшить поля, которые в противном случае обычно не генерируются самостоятельно.

Реактор GEET — доказательство того, что инновационные идеи могут воплощаться в жизнь. Все, что для этого нужно, — это желание много работать.

Читайте также: GEET — Топливная система с низким уровнем выбросов

GEET — РЕАКТОР PANTONE — Плазменная система — Вода в качестве ТОПЛИВА

ПЛАЗМЕННЫЕ СИСТЕМЫ GEET / PANTONE :

# VortexHeatExchanger , Promising New Specialized Yahoogroup on The Chambrin / Pantone / Martz Reproduction , основан: 9 июля 2007 г., с сайта http: // tech.groups.yahoo.com/group/VortexHeatExchanger/

Описание : Эта группа предназначена для исследований и разработок, теории и практической информации о том, как построить установку для риформинга топлива, в которой используется вихревой теплообменник для риформинга топлива для вашего автомобиля, сельскохозяйственного оборудования или генераторной установки, а также для топливных элементов. Этот преобразователь топлива предназначен для производства водорода и поможет людям значительно снизить расход топлива. Исследования этого типа реформатора были начаты Жаном Шамбреном и другими во всем мире.Система Жана Шамбрена запатентована под номерами патентов WO8204096 и WO8203249. Позже аналогичная система была запатентована Полом Пантоне в США, которую он назвал устройством предварительной обработки топлива реактора GEET ™. В патенте США № 5.794.601 Пола Пантоне не упоминается вихревое действие или необычные электромагнитные явления, однако о них сообщили Пол Пантоне и другие независимые исследователи, исследующие характеристики его устройства предварительной очистки топлива. В устройстве предварительной очистки топлива используется теплообменник с ферромагнитной трубкой внутри ферромагнитной трубы с центральным ферромагнитным стержнем во внутренней трубе.Это устройство относительно легко построить самостоятельно. Приглашаются также производители установок плазменного и каталитического риформинга топлива.

Чтобы присоединиться к этой группе, вы должны иметь или работать, используя и исследуя какую-либо форму установки реформинга топлива для исследований, личного или коммерческого использования. Вы должны согласиться поделиться здесь своими исследованиями и / или практическими знаниями, как вы ожидаете, что другие будут делать с вами.

При экспериментировании с этим устройством существует риск возгорания и взрыва, в основном, если вы не знаете, что делаете.Оставаясь в этой группе, вы должны принять на себя риск и взять на себя ответственность знать, во что вы ввязываетесь, и не винить здесь никого, если что-то пойдет не так.

Этот форум модерируется, чтобы не допускать религии, политики, ненормативной лексики и спама. Этот форум также отредактирован, чтобы упорядочить файлы и папки и упростить навигацию для всех нас.

GEET является зарегистрированным товарным знаком компании Global Environmental Energy Technologies, которая не контролирует и не контролирует эту частную исследовательскую группу.

## Из файла: Making It Work (оригинал ищите на форуме)

1.Reactor Magnetics
Используйте ферромагнитные трубы и стержни, такие как сталь или железо. Некоторые ферромагнитные материалы или покрытия работают даже лучше, но все же в них должно быть немного железа. Майк Холлар из GEET не сказал, какие из них работают лучше, но сказал, что некоторые работают. Воспользуйтесь компасом, чтобы проверить магнитную ориентацию труб и стержней, как в этом файле: Лист альтернативных планов малых двигателей 2.gif

Если вы можете просто повернуть некоторые части, чтобы получить правильную ориентацию, попробуйте это. Если магнитная ориентация куска осуществляется по ширине, а не по длине, вы можете размагнитить его, нагревая его выше температуры Кюри i.е. обычно до тех пор, пока он не начнет краснеть в темной комнате, а затем быстро тушите в воде. Концы труб, ближайшие к выхлопу, могут уже превысить эту температуру, и поэтому иногда более холодные концы труб сохраняют на них остаточное магнитное поле.

2. Длина стержня
Установите длину стержня в соответствии с ориентацией реактора и типом топлива. Если реактор ориентирован вертикально, а не горизонтально относительно ориентации магнитного поля Земли, это повлияет на длину стержня, которая заставит реактор работать лучше всего.Пол Пантоне рекомендует эти длины стержней в зависимости от типа топлива и ориентации реактора:

вода в качестве топлива — вертикальный стержень 32 мм или горизонтальный стержень 64 мм
бензин — вертикальный стержень 92 мм или горизонтальный стержень 184 мм
дизельное топливо — вертикальный стержень 115 мм или горизонтальный стержень 229 мм
сырая нефть — вертикальный стержень 156 мм или горизонтальный стержень 305 мм

Если стержень слишком длинный (для используемого топлива + ориентация реактора), он не будет таким эффективным, как мог бы, но если стержень слишком короткий (для используемого топлива + ориентация реактора), тогда реакция не запустится вообще и будет действовать только как испаритель топлива, а не как устройство для реформинга топлива.К сожалению, размер зазора (см. 8 ниже) и точный тип черного металла, используемого для труб и стержней, также влияют на правильную длину для использования.

Если вы начнете со слишком длинным стержнем и прожигете его, чтобы получить на нем магнитную подпись. Майк Холлар говорит, что не обрезайте этот стержень до длины, определяемой тем, где компас показывает концы, а лучше обрезайте новый стержень до длины, основанной на концах прожженного стержня. Но он так и не сказал, зачем использовать новую удочку.

3. Длина трубы
Сделайте так, чтобы площадь перекрытия внутренней и внешней труб не более чем на дюйм была длиннее с каждого конца, чем длина стержня.Предварительный нагрев паров, как это происходит в более длинных трубах до и после положения стержня, снижает необходимые температурные перепады, поскольку пары циркулируют мимо стержня. Трубы не обязательно должны быть такими, как на схеме, приведенной в п. 1. Вместо прямых труб трубы могут быть также L-образными или U-образными, но область трубы внутри трубы, где происходит теплообмен, не должна быть намного длиннее. чем длина стержня.

4. Вакуум в реакторе
Убедитесь, что там, где ваши пары попадают в реактор для риформинга, у вас есть 8-10 дюймов вакуума.Примерно так:
см. Длинную ссылку в исходном документе на диаграмме вакуума
, о которой я говорю, между барботером или карбоном и входом в реактор.

5. Сухие пары
Убедитесь, что пары, поступающие в реактор, настолько сухие, насколько это возможно. Слишком влажный туман может убить реакцию.

6. Охлаждение паров
Поместите пары в реактор как можно холоднее. Если у вас есть 8-10 дюймов вакуума, это должно помочь предотвратить конденсацию паров. Чем холоднее пары и чем горячее выхлопные газы, поскольку они проходят в реакторе в противоположных направлениях, тем лучше реакция.У меня был клапан после барботера, который едва открывался, и пар, декомпрессируемый через давление, стал намного холоднее. Так было, когда моя работала. Но у Пола Пантоне и других был клапан перед барботером, и барботер находился под вакуумом, и их клапан тоже работал.

7. Свободное центрирование стержня
Убедитесь, что стержень свободно перемещается в направлении от конца к концу. Вам понадобятся петли из проволоки на концах, чтобы удочка не ускользнула слишком далеко, но все же удочке нужен хороший диапазон, чтобы двигаться самостоятельно.Для этого лучше подойдет горизонтальная ориентация реактора.

8. Размер зазора стержня в трубе
Убедитесь, что между стержнем и внутренней стенкой внутренней трубы имеется небольшой зазор. Для двигателей меньше, чем автомобильный, хорошо подойдет зазор 1/32 дюйма или 1 мм по периметру. Для реактора, совместимого с автомобильным двигателем, достаточно зазора от 1/16 дюйма или от 1,5 до 2 мм. Меньшие зазоры могут работать лучше, но если зазор слишком мал, вы должны убедиться, что внутренний сварной шов внутренней трубы удален, в противном случае используйте стальные трубы DOM с гладкой внутренней стенкой.

9. Размер трубы
Что касается размеров внешней трубы по сравнению с размером внутренней трубы, вычислите площадь поперечного сечения между внутренней и внешней трубами, чтобы приблизиться к первоначальной площади поперечного сечения выхлопной трубы. Затем, если доступные размеры трубы являются промежуточными, уменьшите внешнюю трубу или внутреннюю трубу немного больше, чтобы было некоторое ограничение для выпуска по сравнению с исходной площадью поперечного сечения выхлопа. Ограничение должно быть в области, где стержень находится во внутренней трубе.Если позже у вас не будет достаточного ограничения, вам может потребоваться ограничить выпуск с помощью клапана перед выходом на глушитель. Ограничение поддерживает высокую температуру в области, где тепло должно передаваться во внутреннюю трубу. После ограничения выхлопные газы декомпрессируются, как фреон кондиционера после дроссельной заслонки. Это приводит к тому, что выхлопные газы становятся более низкими и холодными. Если пары, проходящие через внутреннюю трубу, поглощают много тепла, выхлопные газы могут быть настолько холодными после прохождения ограничения, что на глушителе образуется иней.Лучшая установка, когда температура всасываемого и выхлопного газов примерно одинакова. ВНИМАНИЕ: Если ваш реактор не подвергает преобразованию пары топлива и воды, если он действует только как испаритель, то слишком сильное ограничение выхлопа может привести к перегреву выпускных клапанов двигателя. Также убедитесь, что на впускной стороне имеется хороший вакуум, чтобы после возгорания цилиндра давление на выпускной стороне было не таким высоким, когда выпускные клапаны открываются.

10. Работа только на воде
Работа только на воде: несколько различных источников говорят, что необходимо использовать несколько реакторов, чтобы двигатель работал только на воде.Один источник сообщил, что от 2 до 6 реакторов. Реактор Шамбрина также похож на устройство с 7 реакторами.

## 1974, Jean CHAMBRIN & Jack JOJON , Франция, автомобиль, работающий с 60% ВОДЫ.
Патенты : WO8203249A1: « Реактор для преобразования воды и карбюранта для использования в качестве топливной смеси » и WO8204096A1: « Реактор для преобразования вещества, использующий любое топливо в твердом, жидком или газообразном состоянии ».

И французский патент 2,302,420:

# WO8204096, РЕАКТОР ДЛЯ ТРАНСФОРМИРОВАНИЯ И КАРБЮРАНОВ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В КАЧЕСТВЕ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ , из http: // v3.espacenet.com, Данные получены из базы данных esp @ cenet.

Дата публикации: 25 ноября 1982 г., Изобретатель: CHAMBRIN JEAN PIERRE MARIE (BR), — международный: F02B43 / 04; F02B43 / 00; (IPC1-7): F02B43 / 08, Также опубликовано как: EP0078799 (A1), FI821543 (A), EP0078799 (A0), BE893151 (A), PT74890 (B).

Описание:
Аппарат, обеспечивающий работу любого двигателя, турбины, котла, нагревателя и т. Д., Независимо от используемого топлива, благодаря его способности преобразовывать такие карбюраторы , если они содержат оксид дигидрогена или связаны с ним. , в новое топливо.

Для начала процесса трансмутации необходимо только достичь соответствующей температуры для процесса, независимо от используемого топлива — бензин , аммиак, керезон, этиловый или метиловый спирт или любой доступный карбюрант (в твердом виде, жидкое или газообразное состояние) — в сочетании с водородным элементом Вопреки тому, что можно себе представить, эта температура не достигает необычных уровней , поскольку в данном случае это только один из необходимых элементов для осуществления явления .

Сборка самого РЕАКТОРА является основным условием его функционирования. .

После того, как у нас будут необходимые условия для установки в процессе, РЕАКТОР может даже подаваться только с оксидом дигидрогена (h3O = ВОДА). Хотя это явление оказалось удовлетворительным, в этом случае также важно использование других карбюрантов, в основном спиртов, даже в минимальных пропорциях (от 5 до 95% оксида дигидрогена ).Было подтверждено, что карбюраторы, которые сначала используются для схватывания в процессе, также могут стабилизировать трансмутацию по мере увеличения доли дигидрогена, удерживая ее в пределах необходимой безопасности .

Формальное объяснение указанного процесса, учитывая использование РЕАКТОРА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВЕЩЕСТВА, может быть дано его способностью производить водород при относительно низких температурах с поддержкой выхлопных газов двигателя , в который он присоединен, и преобразование водорода в другие газы , со случайными и последовательными изменениями элементов, , вызывая электромагнитную реакцию физического поля , посредством упругого сжатия этих газов .Поскольку механизм запуска процесса определен, калории, потраченные на приведение двигателя в движение, которое может быть обычным, потребляющим бензин или дизельное топливо, или котлы, турбины и т. Д., Также используются для производства топлива, которое будет повторно использованный .

Следовательно, можно сказать, что РЕАКТОР ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВЕЩЕСТВА — это аппарат для производства калорий . Например, если в РЕАКТОР вводится 2000 Ккал (две тысячи килограммов / калорий), то будет возможно умножить эти калории на 100 (сотню), 1000 (тысячу) и даже 100000 (сто тысяч) в соответствии с что выбрано для использования.Единственное условие для беспрепятственного постепенного увеличения калорий — это наличие охлаждающего устройства , подобного тому, которое используется в двигателях внутреннего сгорания во время работы.

Еще одним важным аспектом процесса, выполняемого с РЕАКТОРОМ ПЕРЕДАЧИ ВЕЩЕСТВА, является необходимое получение как можно более интенсивного удара молекул . Чем больше по интенсивности и количеству молекул, тем больше будет произведено калорий, и, следовательно, больше возможностей.

РЕАКТОР ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ МАТЕРИИ (Рис. 1-2), который устанавливается, в случае двигателей, между карбюратором (Рис. 1-1), уже модифицированным, и блоком двигателя, обрабатывает топливо, или оксид водорода , до их поступления в двигатель (рис. 1-3).

Внешняя сторона РЕАКТОРА должна иметь вид , чтобы принимать впускные отверстия для газов в двигатель (рис. 1-3), выпуск для выхлопных газов, двигателя (рис. L-5), который имеет шар. для декомпрессии газов (рис.1-5) и трубу обратной связи (рис. 1-6).

После бесчисленных экспериментов и с учетом скорости молекул , РЕАКТОР ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ МАТЕРИИ имеет цилиндрическую форму (Рис. 1-2 и Рис. 2 — продольный разрез) с двумя или более трубками внутри (Рис. 2- 7) в зависимости от его использования. Эти трубки размещены с отступом от 5 до 10 мм друг от друга , в зависимости от такого изменения размеров двигателя или устройства, к которому прикреплен РЕАКТОР.Ширина РЕАКТОРА также будет определяться в зависимости от типа используемого двигателя или оборудования.

Изготовитель РЕАКТОРА ПЕРЕДАЧИ ВЕЩЕСТВА должен учитывать в своих расчетах в основном производство водорода и нескольких других газов , которые питают двигатель, турбину, котел и т. Д.

Изобретение РЕАКТОРА ПЕРЕДАЧИ ВЕЩЕСТВА имеет цилиндрическую форму, потому что он помогает увеличить скорость молекул . Ударная преграда расположена продольно (рис.3 — поперечное сечение — 9 и 10) для увеличения фракционирования молекул, тем самым интенсифицируя процесс производства калорий. С другой стороны, также необходимо постоянное давление выхлопных газов рядом с РЕАКТОРОМ (рис. 1-6), так как в случае уменьшения потока газов на выходе двигатель станет менее мощным.

Итак, интересно задействовать РЕАКТОР с обконусным покрытием (рис. 2-8), которое поддерживает баланс газов, и вставить сжимающий шар газов на выходе выхлопной трубы исходного двигателя (рис.1-4 и 2-4). С помощью этой системы можно получить постоянное давление газов без торможения двигателя.

РЕАКТОР ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВЕЩЕСТВА должен иметь металлическое покрытие толщиной , учитывая зарегистрированные высокие внутренние температуры , изготовленное из материала с высокой теплопроводностью. Коллекторы, проходящие через это покрытие (рис. 2-7), должны быть изготовлены из материала с хорошей теплопроводностью. Хотя различные типы металлов обладают такими необходимыми качествами, различные типы меди , в некоторых случаях даже сплав бронзы и латуни, оказались лучше удовлетворяющими требованиям РЕАКТОРА и более экономичными для строительства.

Результаты , достигнутые с РЕАКТОРОМ ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ ВЕЩЕСТВА, имеют большое значение . Используя смесь оксида дигидроида и этилового спирта , равных по весу, в качестве топлива для подачи в РЕАКТОР, он был идентифицирован как на выходе из РЕАКТОРА (перед его впуском в двигатель) 33 (тридцать три) различных газы, такие как: АРГОН, АЛЮМИНИЙ, КОБАЛЬТ, МОЛИБДЕН, ТЕХНЕТИУМ, РУТЕН, РОДИЙ, ПАЛЛАДИЙ, ЛАНТАН, ТУЛИЙ, АСТАТИН, АМЕРИК и КУРИЙ .Кроме того, на выходе из выхлопной трубы наблюдалось 46 (сорок шесть) различных газов . Среди этих газов были зарегистрированы: ВОДОРОД, ГЕЛИЙ, ЛИТИЙ, БЕРИЛЛИЙ, АЛЮМИНИЙ, ХЛОРИН, ТЕХНЕТИЙ, РУТЕНИЙ, РОДИЙ, БАРИЙ, ЛАНТАН, ПОЛОНИЙ, ПРОТАКТИЙ, АМЕРИЦИЙ, КУРИЙ и БЕРКЕЛ.

Три других газа, которые входят в группу, не могут быть идентифицированы согласно ПЕРИОДИЧЕСКОЙ ТАБЛИЦЕ ЭЛЕМЕНТОВ; Их номера 109, 111 и 131 .Интересно помнить, что ПЕРИОДИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА ЭЛЕМЕНТОВ классифицируется только до элемента № 105.

Еще одним нововведением РЕАКТОРА ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ МАТЕРИИ является возможность хранить выхлопные газы и отправлять их под заданным давлением обратно в РЕАКТОР, действуя таким образом как компрессорная труба. Если применяется этот метод, в целях безопасности необходимо будет впрыскивать его с помощью электронного инжектора или любой другой системы, минимальное количество спирта или любого другого топлива при каждом обороте двигателя.Благодаря этой системе стало возможным существенно снизить потребление карбюраторов .

потребуется всего один литр спирта или любого другого топлива, чтобы преодолеть 60 км (37 миль) . Или даже запустить стационарный двигатель с одним литром топлива при 1800 об / мин (обороты в минуту) в течение часа.

# Выписки переведены с http://quanthomme.free.fr/energieencore/carnet17.htm на французский язык:

Все слышали о ЧЕМБРИНЕ и его «водяном двигателе» .Поскольку я нашел оригинальную старую статью (из журнала «L’automobile» № 338, июль 1974 г.), я отправляю ее вам вместе с некоторыми комментариями. Вы увидите, насколько это богато знаниями.

«Двигатель, работающий на 60% воды и 40% спирта»…

Система

обнаружила во время «нефтяного кризиса» 1973 года. , двое французов просто сказали: «Видите ли, это не так уж и сложно! ”(означает управлять автомобилем без масла…)

… Chambrin: в 1957 году, вы помните, мы уже говорили о нефтяном кризисе. Но в то время я многое упустил. Джоджон был одним из моих клиентов в автомобильной мастерской; электроника — его страсть. И знаете, современная механика ничто без помощи электронной , как лошадь без всадника. У нас были переговоры, и результат таков.
… в системе 2 части; одна механическая, другая электронная Механическая часть — «комната для взлома», как мармит Сегуина . Электронная часть — это то, куда мы отправляем High Tension, несколько киловольт, на несколько пикоампер, на высокой частоте .концепция состоит в том, что растрескивание воды происходит при 2000-2300 градусах , поэтому нам нужно снизить эту температуру крекинга , как это происходит в больших реакторах при очень высокой температуре или через 4-5 реакций при 730 или 1050 градусах, чтобы растрескаться вода.

… мы так думали; мы можем легко получить от 700 до 800 градусов . Затем мы должны найти простой и дешевый способ поддержать эту реакцию, а затем взломать воду . Мы подумали о спирте , потому что его легко смешать с водой (растворим в воде)… Итак, у нас есть смесь, которая идет во впускной трубопровод при 750 градусах и соответствует барьеру потенциалов , то есть 3 элемента, первый частота способом, созданным светом (!?! Переводчик не понимает), и, во-вторых, High Frequency at High Voltage, чтобы расколоть воду , и третий Low Frequency, которые содержат реакцию в определенной области.

мы знаем, что некоторые металлы, такие как никель, или сплавы, такие как нержавеющая сталь на основе никеля, являются катализаторами для получения растрескивания при более низких температурах. … комментарий летописца веб-сайта, Рене.

… По нашему опыту, мы знаем, что автомобиль может работать с 5% масла и 95% воды.

… Мы отвергаем только воду и углекислый газ, вот и все, и это не так уж много загрязнения… скоро мы сможем работать в замкнутом контуре, используя обратно воду, выходящую из выхлопа , требуя лишь небольшой добавки для компенсации потерь энергии , потому что ни одна система не идеальна.
… на этом двигателе мы проводили ночи, воскресенья и полные праздники. Сегодня получается хорошо, нам уже заплатили!

см. Также: http://quanthomme.free.fr/energielibre/systemes/PageChercheurAEC1.htm

Примечание: Плазма — очень мощное 4-е состояние материи , и элементы, проходя через нее, могут трансмутировать

# , январь 2007 г., Plasma Carburetor, Pogues, Chambrin, Pantone; Реплика французского sdc77 , на французском http://essenceciel.tk.free.fr / phpBB2 / viewtopic.php? t = 414

… Двигатель внутреннего сгорания имеет мизерный КПД, менее 30%. ДА, 70% топлива, которое вы залили, тратится! Несколько причин: слишком короткое время горения, топливо в жидкой форме, очень архаичная архитектура старых поршневых двигателей.

… Наша цель: переработать потраченные впустую калории, преобразовать топливо, отправляемое в двигатель, в другую форму, превращенную в водород и углерод. На выходе из блока двигателя температура около 700 o C. При этой температуре топливо диссоциирует в результате термолиза, и мы также знаем, что вода может диссоциировать при 700 o C при определенных условиях.И мы знаем, что в присутствии углерода воды может диссоциировать при еще более низких температурах . Как топливо состоит из водорода и углерода, мы можем попытаться пропустить воду через нашу систему.

Итак, речь идет о теплообменнике, впуск / выпуск. Карбюратор Pogues немного скомпилирован для нас, поэтому мы просто «позаимствуем его спиральную конструкцию» … Chambrin — теплообменник, и мы используем этот принцип, но не его конструкцию, слишком сложную и не очень эффективную. Что касается Pantone, мы думаем, что у него слишком короткая зона термического обмена по сравнению с нашей.

… У нас есть две спирали, красные для выхлопных газов, которые поступают от двигателя прямо в центр системы через отверстие диаметром 40 мм.

Другая спираль на входе, поток перевернут для увеличения теплообмена. Он начинается с противоположной стороны, вверх и прямо на схеме, чтобы прибыть в центр и войти в двигатель.

Мы использовали 2 железные пластины толщиной 5 мм и между ними железную пластину длиной 4 метра и толщиной 8/10 см; это обменная площадка длиной 2 м! Мы далеки от нескольких сантиметров реактора Pantone.

Кажется, что эту конструкцию трудно использовать без существенной утечки, поэтому sdc77 эволюционировал в другую конструкцию с той же концепцией:
Он использует медную трубу, скрепленную спиральной формой, зажатую между двумя пластинами, впуском, идущим в трубу, и выхлопные газы, выходящие по спирали за пределы трубы, удерживаются двумя пластинами. Даже если есть небольшая утечка выхлопных газов, самое главное, чтобы не было утечки между впускаемым парообразным топливом и выхлопными газами.

Им еще предстоит улучшить конструкцию, потому что двигатель еще не работает должным образом … но дизайн все равно интересный.

# — 1975, Frederic WENTWORTH, USP 3 862 819 перемещен на страницу «Впрыск воды» в разделе «Экономия топлива», water_injection.html

.

# — 1976, HenriHITZ , французский, Запатентованная во Франции 78,148,72 и в Германии 26,33,348,2, изобретенная во время Второй мировой войны, система для экономии 20-40% топлива за счет добавления воды и метанола и предварительного нагрева топлива.

# — 1998, Paul and Molley PANTONE , Устройство и метод предварительной очистки топлива, USP 5,794,601 http://geet-pantone.com/index.html.
Топливный процессор GEET — это самовоспламеняющийся плазменный генератор .

Технология, используемая в топливном процессоре GEET , представляет собой комбинацию самых основных научных принципов , большинство из которых подпадает под обычные правила и термодинамики. Но некоторые из 70 одновременных явлений не найдены в этих книгах , поскольку это комбинация событий, которая составляет основу этого открытия.
Проще говоря, выхлопное тепло передается входящему пару топлива , который должен поддерживаться в вакууме , а общая конфигурация обеспечивает молекулярный распад в вакууме всех более тяжелых элементов. Следовательно, увеличение вакуума увеличивает скорость молекулярного распада или реакции , и требуется меньше тепла.

Плазменный блок GEET генерирует несколько «электрических» полей одновременно во время работы, некоторые из которых имеют противоположное направление, и все они подвержены влиянию направления движения массы, а также гравитационного поля нашей планеты.Во время лекций от побережья до побережья Пол и Молли объяснили, что именно частота и вибрация определяют количество выделяемой плазмы или энергии.
… Во время испытаний чрезмерное увеличение оборотов двигателей поразило инженеров и ученых со всего мира, поскольку двигатели разгоняются до более чем в два раза превышающих нормальные обороты и замедляются до доли их нормальной скорости холостого хода без заметной вибрации. Вы когда-нибудь видели Шевроле 350 на холостом ходу при 80 об / мин? У нас есть.

… подача топлива в плазменную камеру в вакууме и посредством продольного, естественного выброса, вызывает самоиндуцированную радиальную реакцию , которая создает энергию, поскольку электроны втягиваются в реакцию плазмы, вместо того, чтобы потреблять энергию…
… Дополнительная Стабилизирующая особенность в нашей системе — это естественная циркуляция противоположных масс в виде вихревого движения в плазменном поле ,… Размер зоны поля должен совпадать с топливом и параметрами с конкретными ограничениями, зависящими от потребности в топливе.
Теперь мы должны также объяснить, что небольшая установка, такая как двигатель мощностью 10 л.с., может использоваться в качестве «слуги» для производства топлива, которое будет использоваться в немодифицированном более крупном двигателе или печи, путем адаптации насосов и изменения только воздуха. только прием. Таким образом, двигатель мощностью 10 л.с. может быть топливом для локомотива.

… Точка «баланса» идеально отрегулированной реакционной камеры GEET Plasma, даст такую ​​же температуру на выходе из выхлопной трубы, что и окружающий воздух , а также качество воздуха должно быть таким же, или небольшое увеличение кислорода выходит из выхлопной трубы .К настоящему времени изобретатель достиг 2% увеличения кислорода , выходящего из внутреннего сгорания, используя сырую нефть в качестве топлива , и увеличения на 3,5%, используя аккумуляторную кислоту, смешанную с 80% морской водой .
При уровне кислорода выше обычно наблюдается образование льда на выхлопных трубах , что является нормальной функцией этого явления. Когда камера плазменного поля слишком короткая или слишком длинная для плотности используемого топлива, она перегревает южный конец и охлаждает северный конец реактора, это также заставляет поле потреблять кислород, а не создавать его…

# Патент GEET на KEELYNET , автор: Peter T.Мишель, [email protected], вс, 20 июня 1999 г. http://www.keelynet.com/interact/archive/00000363.htm

Что касается GEET, я решил построить его сам, и он отлично работал! Я запускал его на газонокосилке Briggs and Stratton мощностью 4,0 л.с. Я смог запустить его на 5% газа, 5% масла, а оставшиеся 90% были смесью маринованного сока, сока джалепено, соды Sprite и воды . На самом деле я тоже смог запустить его в замкнутом цикле! Весь выхлоп подавался обратно во впуск, и я мог перекрыть любой поступающий снаружи воздух , и он отлично работал! На одной модели он работал бесшумно в замкнутом контуре, за исключением звука открытия и закрытия клапанов .Это напугало меня, но было круто наблюдать за этим!

Я также недавно свидетельствовал в Филадельфии на слушаниях EPA по стандартам выбросов Tier 2 и говорил о том, что GEET может предложить. Меня очень хорошо приняли люди, особенно люди из различных экологических организаций.

На конференции по энергии будущего (COFE) в Bethesda , штат Мэриленд, я и пара друзей продемонстрировали другую газонокосилку GEET, работающую на смеси черного кофе (вкусный отель приготовленный), Mountain Dew и примерно 20% газа .Выбросы были настолько чистыми, что были настолько чистыми, что несколько человек прижались лицом к выхлопу и глубоко вздохнули с широкими улыбками на лицах. И у меня есть это на видеокассете, чтобы доказать это!

Итак, работает? Должен сказать, да, определенно . Я экспериментировал с различными конструкциями, включая камеру с двойной реакцией, но не получил хороших результатов. Я спросил об этом Пола, и он сказал, что наибольшая реакция происходит, когда у вас есть самый холодный из возможных паров топлива и самый горячий выхлоп, идущий в противоположных направлениях в камере .Я поиграю с хладагентами, которые кипят при низких температурах, и посмотрю, что произойдет.

Зазоры также должны быть очень маленькими, чтобы иметь максимальное ускорение. . По сути, холодные пары ( лучше всего, когда они наиболее близки к 32 градусам по Фаренгейту, для большинства видов топлива) нагреваются примерно до 900 градусов по Фаренгейту за мгновение , ускоряя стержень, эффективно аннигилируя его молекулярную (и атомную?) Структуру . Я не мог не заметить сходство того, что происходит в камере, с элементами, необходимыми для трансмутации элемента , как описано Уолтером Расселом .Действительно, трансмутация происходит в некотором роде, когда в Университете имени Бригама Янга проводится масс-спектрометрия. показал 73 элемента, входящих в камеру и только 13 элементов, выходящих ! — С новым, которое они назвали Пантониум! Большая часть топлива, которое выходит из камеры, — это водород , что делает его очень чистым горючим.

Лучшее топливо, которое они нашли, была смесью 80% морской воды и 20% сырой нефти . В идеальной реакции реакция эндотермическая по природе и фактически вызвала образование инея на глушителе .Кроме того, используя эту «топливную» смесь и имея идеальную реакцию, они смогли добиться увеличения пробега, о чем я даже не могу здесь упомянуть. Но, давайте просто скажем, это было НАМНОГО ПРЕВЫШАЕТ 25 миль на галлон! (Из-за давления и опасностей с «темной стороны» серийная модель будет обеспечивать расход бензина только в 2–3 раза. Пол уже перерезал тормозные магистрали, его автомобиль взорвали, а его дом сгорел , потому что какой-то тупой репортер теленовостей заявил миру, что готов вывести нефтяные компании из бизнеса!)

Некоторые интересные вещи были замечены со стальным стержнем внутри камеры.А именно, он принимает магнитные свойства , которые могут фактически указывать широту, на которой он был в последний раз запущен. Кроме того, концентрические кольца образуются на стержне , и каждое, кажется, имеет собственную магнитную полярность . Вместе эти кольца, кажется, содержат магнитную сигнатуру, которая связана с расположением камеры по отношению к магнитному полю Земли и типом используемого топлива. При первом запуске камеры Пол говорит, что вам нужно «прожечь» подпись жезла.Для этого нужно указать , направив конец реакционной камеры , из которого поступает выхлоп, на в направлении северного магнитного поля . Затем при запуске двигателя не менее 20 минут эта подпись вжигается в стержне. Тогда вы без проблем сможете запускать двигатель где угодно.

GEET также имеет новую водяную машину, которая может производить 200 000 галлонов чистой воды каждые 24 часа, даже в условиях сухой пустыни, используя только 10-сильный двигатель . Представьте, что вы превращаете сухие бесплодные пустыни в зеленые плодородные поля.
Теперь, используя топливный процессор GEET на генераторе, вы можете заправлять его один раз в день и просто позволять ему продолжать работать посреди пустыни!

Я чувствую, что попал в грязь с GEET. У них есть более 400 изобретений от изобретателей со всего мира , которые просто хотят продолжать изобретать и хотят оставить маркетинг руководству GEET и их дистрибьюторам по всему миру. Я спрашивал многих людей, что они думают о GEET и Поле Пантоне, прежде чем погрузиться в это, и все они сказали что-то положительное….

GEET Pantone Жана Луи НАУДЕНА , известного ученого-экспериментатора всех необычных технологий: http://jlnlabs.imars.com/bingofuel/pmcjlnen.htm

Многотопливный процессор GEET — это новая запатентованная на международном уровне технология (US005794601A1), изобретателем которой является Пол Пантоне. Эта революционная система позволяет обычным 4-тактным двигателям работать на водно-углеводородной смеси. Он может использовать все виды топлива (бензин, дизельное топливо, керосин, сырую нефть и другие углеводороды…) с его эндотермическим плазменным реактором.
Мультитопливный процессор также позволяет значительно снизить уровень загрязнения , создаваемого выхлопными газами, почти на 85% по сравнению с обычным двигателем.

Испытания, проведенные многими промышленниками и экспериментаторами, уже показали, что даже двигатель, оснащенный этим устройством, можно заставить работать со смесью углеводородов (20%) и воды (80%)…

Эндотермический реактор состоит из двух соосных стальных цилиндров :
— внутренний цилиндр (с резьбой на каждом конце), называемый пиролитической камерой (длина 430 мм и внутренний диаметр 15 мм), содержит стальной стержень длиной 300 мм и диаметром 13 мм. (не намагничивается перед прижиганием).Сторона этого стального стержня круглая, чтобы можно было определить его магнитную полярность после разборки. Шток удерживается в центре пиролитической камеры с 3 небольшими ниппелями, приваренными на каждом конце.
— внешний цилиндр (с резьбой на каждом конце) представляет собой стальную трубу длиной 300 мм и внутренним диаметром 26 мм.

Два цилиндра размещены соосно с двумя переходными Т (показаны на схеме ниже), размещенными на каждом конце.
Барботер — это резервуар, содержащий смесь воды и углеводородов (бензин, дизельное топливо, керосин, сырую нефть и другие углеводороды…).
Поток горячего газа, выходящий из выхлопа двигателя, циркулирует по внешней части реактора с большой кинетической энергией, которая способствует нагреванию до очень высокой температуры стального стержня (используемого в качестве аккумулятора тепла), содержащегося в пиролитической камере. . Газы проходят через двигатель и затем проникают в барботер, содержащий смесь воды и углеводородов. Пар смеси сильно притягивается вакуумом, создаваемым впуском двигателя, и выталкивается давлением, исходящим из выхлопа.Кинетическая энергия пара значительно увеличивается за счет уменьшения диаметра пиролитической камеры (за счет эффекта Вентури). Совместное воздействие высокой температуры и увеличения кинетической энергии приводит к термохимическому разложению (молекулярному распаду) смеси вода / углеводород.

Эндотермический реактор образует электро-плазменно-химический блок (EPC) , и теперь можно создать топливо с высокой производительностью, полученное путем разложения воды, содержащейся в смеси вода / углеводород .Этот факт подтверждается наличием большого количества газообразного кислорода (O2) в выхлопных газах.

Еще одно исследование GEET Pantone : Выпускной инженер, изучающий проект ENSAIS (Высшая национальная школа искусств и промышленности Страсбурга), Диплом К. Марца. 24 ноября 2001 . http://quanthomme.free.fr/pantone/martz

«Проектирование испытательного полигона и характеристика процесса GEET P. Pantone на основе конверсии углеводородов»
Этот полигон был построен для характеристики процесса GEET путем измерения определенных точек, таких как, например, удельное потребление (i .е. выход), различные потоки, температуры, давления, анализ газа h3 / O2…

… Падение загрязнения по CO и HC (несгоревшим) является значительным . Кроме того, в случае углеродного газа загрязнение снижается вместе с зарядом двигателя (от 40% до 70% уменьшения). Может быть, реакция конверсии на более эффективна, когда двигатель нагружен на (это означает, что выхлопные газы горячее).

В настоящее время мы не знаем, где находится остальной углерод: при классическом сжигании газа или топлива получается от 14 до 16% углеродного газа (CO + CO2), с GEET мы имеем максимум 6% (только CO2), Это означает, что в выхлопных газах отсутствует количество углерода. … Я надеюсь, что дальнейший опыт решит эту проблему и скажет, где находится углерод.

После нескольких часов работы мы заметили несколько интересных замечаний на некоторых удилищах (у нас получилось 9 стержней разных размеров):
Наблюдение за горячей точкой на холодной стороне стержня. Холодная точка находится сразу после этой горячей точки, что показывает, что реакция имеет высокую температуру внутренней реакции . Я имею в виду , эта горячая точка НЕ ​​возникает из-за высокой температуры выхлопных газов.

… Но если на самом деле это не водород, то газ GEET — это , безусловно, высоководородный газ (запах эфира) , который обладает энергетическими преимуществами водорода.
GEET газ, выходящий из реактора, более летуч и прост. , чем входящие пары топлива и воды. Тогда это уверенно, что происходит конверсия газа в реакторе , но полученный газ GEET должен быть точно определенным… GEET газ еще неизвестен , ДОЛЖЕН быть анализ другими способами (химическим, спектральным…).

СПЕЦИАЛЬНАЯ ДОСТАВКА из ФРАНЦИИ : Le GEET c’est GENIAL! (ПОЛУЧИТЕ, что это здорово!)

# Теория ионного вихря, Марк К., ноябрь 2006 г., оригинальный pdf-файл на французском языке: http://quanthomme.free.fr/qhsuite/imagenews06/theoriechampmarc281106.pdf
, а также см. Http://quanthomme.free.fr/qhsuite/separionfluidmouv.htm

ЗАМЕЧАНИЕ: нужен технический переводчик для этого 24-страничного документа, это действительно очень интересно… здесь я могу разместить только некоторые схемы.

Исследование реактора Pantone. Вся информация и схемы предоставлены их автором в открытом доступе.
Выписки:

#… Силы LORENTZ почти не обсуждаются в старших классах, они просто представляют силы LAPLACE : мы, , отказываемся от «заряженной частицы», чтобы заменить ее «электрическим током в проводнике» .Большой mystake:

Electron движется со скоростью всего 2,16 км / ч по меди; мы могли бы проследить его прогулкой… с хорошими глазами!
— Положительный или отрицательный Ион движется со скоростью 800 км / ч … 370 раз быстрее, чем электрон!

Основная трудность состоит в том, чтобы контролировать и канализовать Ионы , которые просто хотят «улететь»; то, где интересен Вихрь…

#… Мне потребовалось 5 лет, чтобы серьезно отнестись к патенту Pantone. Как я мог ожидать, что мои читатели сразу поверят в эту теорию.Сначала нужно дать время для размышлений и экспериментов…

#… Хорошим примером является закон Кулона , который запомнил каждый хороший ученик: « противоположные знаки притягиваются, одни и те же знаки отталкиваются »
Многие узнали, что иногда бывает наоборот, электродинамические силы (силы Лоренца) превзойдя кулоновские?
Может ли моя теория восстановить хотя бы это понятие ДУАЛЬНОСТИ, когда-либо существовавшее в физике…

№4. Ионный вихрь в реакторе Pantone:

Каждый ион индуцирует магнитное поле пропорционально своей скорости . Ионы, близкие друг к другу в вихре, стремятся сблизиться, когда их скорость увеличивается.

Фактически, электродинамическая сила (Fe) стала сильнее, чем кулоновская сила (Fe) , которая их отталкивала.

# Оптимальный молекулярный распад
Если реактор может преобразовать смесь воздуха + воды (+ возможное топливо) в плазму , как сказал Пол Пантоне, то теоретически мы получим:
h3O = H + H + O, CO2 = C + O + O, NO2 = N + O + O и т. Д.
Другими словами, мы получаем производство моноатомного водорода и кислорода из воды или оксидов, присутствующих в воздухе; Итак, вихрь действует как очиститель воздуха .

# Pantone Reactor — это электрический аппарат, создающий электрическое поле без генератора!

#… Вихрь связывает магнитное и электрическое поля, не ограничивая последнее. Нет потока электронов, нет диссипации энергии . Эффективность близка к 1.

# Принцип сохранения заряда побеждает принцип сохранения энергии .
Парадокс сохранения заряда:

# Каким образом эта «половинная энергия», которая стала «нежелательной», была выброшена из цепи? Чтобы узнать об этом больше, просто поднесите радиоприемник или телевизор к цепи, чтобы увидеть или услышать паразитов: соединение двух конденсаторов высвободило некоторую электромагнитную энергию в виде импульса; откуда появляются «бесконечность» радиоволн, излучаемых повсюду…

# Возможно ли совместить «Сохранение заряда» и «Сохранение энергии» в закрытой системе без использования внешней энергии?

# Из-за особых связей, которые он создает между составляющими его молекулами, ионный вихрь сравним с пружиной, которая сжимается при добавлении тепла и расширяется в противоположном случае .

#… 8.3 Кипячение воды :
Каким образом кипящая вода ограничивает свою температуру на верхней поверхности кастрюли на уровне около 100 градусов Цельсия?
Говорят, что вода отдает свою внутреннюю энергию в виде холода; но где вода хранила эту энергию ?
Я сам, после прочтения статьи в сети о «микровихрях», наблюдаемых в водяном паре (статья, которую я не могу найти снова), я думаю, что переход жидкости в пар идет с реорганизацией молекулы, что создает ионные вихри микронного размера, преобразовывая тепло в организованное движение молекулы .

# Pantone Reactor без стержня:

Когда вынимает стержень , магнитная индукция становится менее интенсивной , чем раньше, но общая эффективность увеличивается , потому что ионы больше не имеют трения со стержнем. Эти ионы в центре вихря, вращаясь почти вдоль оси трубы, имеют квазинулевую скорость, тогда магнитные взаимодействия с внешней короной вихря увеличиваются

# СПАД топливосберегающий НА ПРОИЗВОДСТВО! , Франция, октябрь 2006 г. .из брошюры в формате pdf: hypnow_spad_v8.pdf

.. объявлена ​​экономия топлива с 30 до 60%; в реакторе типа Pantone перерабатывается только вода; это крепление на болтах, все в одном решении, устанавливаемое на выхлопную трубу; версия для сельскохозяйственных тракторов.

Франкоязычные люди вели большую битву за разработку использования GEET Pantones, и с помощью г-на JL Naudin, менеджера веб-сайта QUANTHOMME.com, г-на М. ДЭВИДА репликации и тестирования , Г-н Марц Инженерное исследование , сейчас там были модифицированы сотни транспортных средств, за 5 лет, может быть, тысячи…
Особенно сельскохозяйственные люди адаптируют свои тракторы и машины , так как один из них нашел упрощенную версию концепции GEET , которые также предлагают огромные преимущества, такие как , снижающие расход топлива в 2-5 раз и устраняющие 95% выхлопных газов. (тестирование с белой тканью, натянутой на выпускной патрубок, которая остается белой!), и без серьезных изменений на транспортном средстве.

Они разработали SPAD и G-tone , которые обрабатывают только воду из резервуара через реактор GEET; но кажется уже достаточным:
Отправка некоторого количества водяного пара, образованного вакуумом, через реактор GEET, нагретый выхлопной трубой, дает ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ.

GEET модифицированный, обрабатывается только вода, топливопровод не трогается. (из Франции)

Изображение слева: Система «G-Tone» http: // jmww.club.fr/index.html — Средний: «SPAD» от J. P. PETIT: http://easy.spad.free.fr — Справа: Система «GG» для автомобилей

— Один трактор при 1800-1900 об / мин в течение 1 часа ½ работы: 7,3 л / ч дизельного топлива на месте из 20-22 л / ч без системы G-TONE = расход, разделенный на 3.
— Другой трактор: 8 часов полной работы, расход дизельного топлива 7,5 л / час и 1,7 л воды; раньше, без системы SPAD , от 12 до 15 л / час = потребление уменьшено в 2 раза.

Дополнительные ссылки о GEET Pantone:
— отличный веб-сайт, полный информации и изображений, на котором собраны копии GEET, но на французском языке: http://quanthomme.free.fr/pantone.htm
— и ФРАНЦУЗСКИЙ форум: http: //fr.groups.yahoo.com/group/PMC-France/
— Г-н ДЭВИД советует и репликации: http://quanthomme.free.fr/pantone/PageM_David.htm
— загрузка исследования К.Мартца на GEET: http://www.econologie.com/rapport_pfe.htm

Грузовики, лодки, большие генераторы также могут быть переоборудованы…

# — 2001, RENAULT (французский производитель автомобилей), для FUEL REFORMER SYSTEM с использованием водяного пара:
Французский патент в pdf http: // econologie.ru / file / brevets / renault_FR2831532.pdf

# — 2002, M. Richard PORTER, GEET PANTONE продемонстрировали, используя 95% воды + 5% бензина , http://community-2.webtv.net/RICHARDPORTER2/FREEENERGY/

ДЕМОНСТРАТОР ТЕХНОЛОГИИ ВОДОРОДНОГО ТОПЛИВА

Удивительно простая система «реактор на водородном топливе» на этом двигателе позволила ему работать на смеси , состоящей из 95% воды и 5% бензина . Это изображение было взято из презентации, записанной на видеокамеру, в которой я участвовал 10/10/02 .При просмотре ленты (декабрь 2004 г.) наиболее впечатляющей частью видео-шоу были сцены, где я, , вдыхаю выхлоп , чтобы продемонстрировать характеристики «чистого горения» водорода (см. Изображение на этом сайте). То, как строитель / демонстратор должен был уменьшить обороты двигателя, чтобы не допустить его чрезмерного разгона до разрушения, также весьма впечатляет.

Во время демонстрации я пил, полоскал горло и глотал воду, использованную в кувшине на столе, чтобы показать, что это вода.Чтобы заставить работать этот конкретный агрегат , нам пришлось добавить 5% бензина в воду. Цвет является результатом смешивания воды и бензина с помощью продувочного воздуха. Этот воздух подается на дно яса пульсирующим потоком, поскольку топливо / пар втягиваются в цилиндр двигателя, когда впускной клапан открыт во время его четырехтактной работы.

Важно, чтобы все в было воздухонепроницаемым. не только для обеспечения правильной работы системы, но и для для предотвращения опасностей, связанных с водородом. .У друга изобретателя этой машины произошла утечка водорода, из-за которой снес крышу его гаража . Я бы использовал вентилятор и вентиляционное отверстие в самой высокой части любого потолка, где используется какая-либо система производства водорода.

Блок реактора «окружен» горячими движущимися выхлопными газами в выхлопной трубе , это сильно возбуждает намагниченный стержневой стержень реактора , который, в свою очередь, «разрывает» достаточно проходящих молекул воды для подачи водородного топлива запустить двигатель. НАСКОЛЬКО ПРОСТО ЭТА СИСТЕМА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЯВЛЯЕТСЯ — ОПРЕДЕЛЕННО НЕ РАКЕТНАЯ НАУКА!

МАГНИТИЗМ (ЭНЕРГИЯ НУЛЕВОЙ ТОЧКИ) — это мощность, используемая здесь для разделения воды на ВОДОРОД и КИСЛОРОД . Следующая информация — это абсолютно все, что необходимо для создания работающего устройства «СВОБОДНАЯ ЭНЕРГИЯ». Да, это так просто, что даже не верится!

Для эксплуатации самолета может потребоваться штифт в верхней части защитной трубы реактора. , если ожидается перевернутый полет. Требования к характеристикам турбулентности на заднем конце штанги могут потребовать ограничительной опоры, которая контактирует только с центром штанги. Шток «плавает» при нормальной работе. Это плавающее явление автоматически центрирует намагниченный стержень в намагниченной трубке из мягкой стали. Взаимодействующих сил, вероятно, достаточно, чтобы исключить необходимость в верхнем штифте. Устройства, установленные горизонтально, работают очень хорошо, поэтому мне, вероятно, не нужно беспокоиться о верхнем штифте. Создатель этой системы сказал, что если используется верхний штифт, он должен быть изготовлен из немагнитного материала.Просто НЕ выключайте двигатель в перевернутом полете, если у вас нет достаточной высоты, чтобы поставить самолет в вертикальное положение, чтобы запустить двигатель, если не используется верхний штифт.

Этот вал изготовлен из «холоднокатаной» мягкой стали . Хотя это не критично, форма «заостренного конца», который упирается в стальной штифт, как описано выше, должна во многом напоминать проверенную форму , показанную здесь . Очень важно, чтобы допуск между стержнем и внутренней стенкой трубки, содержащей стержень, составлял менее тридцати тысячных дюйма .Из-за присутствующего тепла трубка реактора должна быть бесшовной.

Этот вал немного длинноват, и еще не настроен ни на один двигатель . Процесс настройки требует, чтобы собранный блок был установлен на двигателе, который будет его использовать. Во время «процесса намагничивания» можно использовать обычный бензин. Двигатель должен проработать около тридцати минут . Испытания показали, что внутри трубки наблюдается очень интенсивное электрическое явление, которое «обрабатывает» стержень .Обработанный стержень показывает что-то вроде «годичных колец» как дерево, на котором его спилили.

После тридцати минут работы и периода охлаждения, достаточного для удобного обращения с деталями, выньте стержень из устройства. И вот здесь мы делаем то, что не очень хорошо понимаем. Возьмите обычный компас так, чтобы стрелка указывала на север, а заостренный конец стержня, удерживаемого вертикально, рядом со стрелкой компаса, указывающей на север. О. К., теперь медленно перемещайте компас вверх по стержню, пока стрелка компаса внезапно не повернется и не укажет на юг. Это точка на стержне, где его нужно разрезать. После того, как стержень отрезан, необходимо сверлить или отшлифовать «небольшую» вогнутую форму на отрезанном конце . Важно, чтобы самая низкая точка находилась в центре конца стержня.

Производитель этого ВОДОРОДНОГО РЕАКТОРА сказал, что большинство двигателей будут работать на 100% воде, если используются от двух до шести реакторных ячеек на блок . Очевидно, что некоторые двигатели могут работать только на одной ячейке, как показано на рисунках выше. На видеозаписи мы пытаемся сбежать только по воде, но у нас ничего не вышло.Мне пообещали, что в будущем мне предоставят живую демонстрацию «топлива только на воде» на видеопленку. Модификация, которая могла бы работать на этом конкретном демонстраторе, могла бы быть такой же простой, как использование Т-образного соединения, которое позволило бы переключить двигатель на топливный бак только с водой, как только двигатель прогрет и реактор будет работать на более высокая эффективность.

ДАННЫЙ ОДНОЯЧЕЧНЫЙ РЕАКТОР ВОДОРОДА ВОДОРОГЕННЫЙ РЕАКТОР, ВЕРСИЯ

Моя рука у «водородного конца» реакторной установки.Противодавление глушителя необходимо для поддержания достаточно высокой температуры для «эффективной» работы. Причина, по которой для надежной работы на водном топливе необходимы несколько ячеек, заключается в неэффективности этой конкретной технологии. Вода / водяной пар, смешанный с водородом, делает это топливо очень безопасным с этой водородной системой. Внутренняя часть двигателя также намного чище, чем любой двигатель, работающий на грязном бензине.

НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО С ОБЫЧНЫМ БЕНЗИНОВЫМ ДВИГАТЕЛЕМ

Поскольку в водном топливе, которое мы использовали во время этого пробега, было 5-10% бензина, имелся легкий запах выхлопных газов. ВОДОРОД при сгорании образует водяной пар. Учитывая количество выхлопных паров, которые можно увидеть на видеопленке, мне кажется очевидным, что большая часть воды в этой системе не производит водород, а просто протекает и «очищает паром» внутреннюю часть двигателя.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ СПИРТ ИЛИ НИЧЕГО СОДЕРЖАЩИЕ СПИРТ В ЭТОМ РЕАКТОРЕ !!!
Все, что в основном состоит из воды, работает. Очевидно, что спирт слишком эффективен , и / или слишком много лишнего кислорода в спирте может быть вовлечено в процесс горения водорода / кислорода в ячейке реактора, поскольку реактор имеет тенденцию становиться опасно горячим, когда спирт присутствует в топливо.

# — 2003, M. SALELLES и M. MARTZ, патент Франции 2 858 364, расширяют систему GEET PANTONE:

# 2004, Мишель Давид, Франция, бензиновый генератор, работающий на дизельном топливе, через оригинальный небольшой механический «реактор», вдохновленный работами Поля Пантоне.
http://perso.wanadoo.fr/quanthommesuite/ge5Michel%20David.htm

В короткометражном фильме, который можно скачать на веб-странице, вы увидите, что нет дыма на выхлопе при запуске группы на бензине, а также нет дыма при включении дизельного топлива… абсолютно никаких изменений в оборотах и ​​шума при включении бензиновый генератор работает с дизельным двигателем.Мишель Давид, Эрве Ф., Мишель Шмит, Бернадетт и Жан Соарес (известные веб-мастера www.quanthomme.com) присутствуют на видео

.

Экспликация: Начиная со стандартного реактора Pantone, М. Дэвиду пришла в голову идея создать плоский реактор , в котором установлены 5 пространств по 0,75 мм, которые заменяют стержень и внутреннюю трубку на GEET , что дает большую поверхность трения для газов, ускоренных вращательной системой обтурации, созданной М. Дэвидом на воздухозаборнике.

М. Дэвид использовал медные трубы, которые он прессовал, чтобы сделать их плоскими, с вставленным внутрь лезвием по металлу, чтобы сохранить желаемое пространство.

Любое топливо проходит через модифицированный карбюратор, который измельчает его, затем через реактор в двигатель, где оно поступает в виде газа. Любую генераторную установку на дизельном топливе легко запустить, с добавлением воды или без нее. Ему нужен очень хороший вакуум на стороне всасывания, поэтому М. Дэвид использует самодельный вращающийся запорный механизм , чтобы увеличить этот вакуумный эффект .Эта система очень проста в изготовлении любым профессионалом, может быть механической или электромеханической, с прогрессивным действием для открытия-закрытия отверстий для получения мягкой подачи в соответствии с потребностями двигателя транспортного средства.

(PDF) Оценка извлеченного пиролитического реактора для использования на малых фермах

Журнал сельскохозяйственных наук; Vol. 10, № 7; 2018

ISSN 1916-9752 E-ISSN 1916-9760

Опубликовано Канадским центром науки и образования

409

Оценка извлеченного пиролитического реактора для использования в

малых фермах

Хелдер Хосе

1

, Карлос Эдуардо Камарго Ногейра

1

, Тас Кэролайн Газола

1

,

Франсьель Пареха Шнайдер

1

, Хаир Антонио Крус

Джиомо и Сикейра 9000

1

Universidade Estadual do Oeste do Paraná, Cascavel, Paraná, Brazil

Для корреспонденции: Carlos Eduardo Camargo Nogueira, Universidade Estadual do Oeste do Paraná, Rua

Universitária, Universitária, 2069, Parano.819-110, Бразилия. Тел: 55-45-3220-7404.

Электронная почта: [email protected]

Получено: 20 апреля 2018 г. Принято: 27 мая 2018 г. Интернет-публикация: 15 июня 2018 г.

doi: 10.5539 / jas.v10n7p409 URL: https: // doi .org / 10.5539 / jas.v10n7p409

Abstract

Целью данной статьи было оценить энергоэффективность небольшой группы генераторных двигателей (GMG), работающей на двигателе внутреннего сгорания

(топливо с водой и бензином) с использованием пиролитической реакторная техника (GEET).Чтобы достичь этого, был спроектирован и построен пиролитический реактор, так что во время работы он получает дополнительную энергию

, необходимую для процесса пиролиза, из тепловой энергии, производимой при сгорании выхлопных газов. В

, чтобы определить эффективность малого GMG, в сочетании с GEET, было проведено два эксперимента

: первый характеризовался работой и использованием GMG, оснащенного карбюратором, и

, когда в использовать в качестве топлива использовался только обычный бензин.Второй эксперимент характеризовался установкой

пиролитического реактора, что позволило группе мотор-генераторов во время работы использовать воду и бензин в качестве топлива

в соответствии с пропорциями, определенными в методологии. Удалось проверить, что двигатель, когда

достигает напряжения, близкого к номинальному (115 В переменного тока), для того же типа и значения питаемой нагрузки, устройство GEET

во время испытаний показало результаты высокого и низкого КПД, показывающие что эксперимент многообещающий, но

требует дополнительной работы и дополнительных исследований для правильной оценки наблюдаемых явлений.

Ключевые слова: КПД, пиролитический реактор, топливо

1. Введение

Мировое потребление энергии почти удвоилось за последние три десятилетия. Только в Соединенных Штатах прирост

составил около 35%. По оценкам, в течение следующих 20 лет потребление энергии в развивающихся странах вырастет почти на

100%. Это увеличение потребления энергии также происходит в сельской местности из-за внедрения

нескольких видов агропромышленных предприятий, которые стремятся извлечь выгоду и преобразовать сельскохозяйственное сырье

в конечную продукцию с более высокой коммерческой ценностью.На многих небольших фермах, расположенных в Бразилии, очень распространено использование мотор-генераторных групп (GMG)

. В этом контексте возможное решение для повышения эффективности этого производства энергии

могло бы заключаться в использовании ГМГ с ископаемыми (бензин) или возобновляемыми (этанол) углеводородами

, связанными с водой, в качестве дополнительного топливного элемента, за счет использования обратной связи пиролитического реактора

(GEET-Global Environmental Energy Technology) (Hinriches, Kleinback, & Reis, 2010; Lovins, 2013).

Этот реактор в процессе сжигания топлива обеспечивает давление и температуру воды, разрушая ее молекулу

на ее основные элементы: водород и кислород, топливо и окислитель, в процессе обратной связи,

разрешая горение газообразного водорода вместе с обычным топливом (бензином). Процесс имеет следующие преимущества

: а) снижение выбросов загрязняющих веществ, б) снижение глобального потепления двигателя, в) повышение эффективности системы смазки

с последующим увеличением функциональной прочности смазочного масла

и двигатель внутреннего сгорания, в основном, г) снижение расхода топлива (бензина), за ту же работу

(Martz, 2001; Naudin, 2005).

Общая цель этого исследования заключалась в оценке энергоэффективности устройства GEET, используемого в малом генераторе

. Были проведены сравнительные испытания потребления энергии между обычной карбюраторной системой

и предлагаемой системой.

Реакция РЕАКТОРА: PANTONE получает зеленый свет

13 декабря 2016 г. | Потрясающие

Добро пожаловать в REACTOR Reactions, новую серию блогов, в которой мы делимся мыслями и теориями о наших самых актуальных навязчивых идеях и более подробно рассматриваем, как дизайн всегда влияет на наш мир.

В сегодняшней повестке дня некоторые из нас высказывают свое мнение о цвете года 2017 года по версии PANTONE — «Зелень».

PANTONE считает, что в 2017 году быть зеленым будет легко. Это разумный и безопасный шаг для них, поскольку прошлогодние цвета вызвали некоторое противоречие. Символично, что Greenery воплощает в себе желание начать новый год с нуля, и с оттенком, который больше склоняется к зеленому, чем к желтому, он подразумевает здоровье, которого, я думаю, мы все можем с нетерпением ждать. Лично мне Greenery напоминает, как много я хочу купить суккулентов для украшения, но они чертовски дороги.Даже фальшивые! Я легко вижу, что тенденция террариумов и сопоставление естественного / промышленного производства будет сильным в следующем году. Итак, кто хочет поехать со мной в Вест-Эльм, чтобы отпраздновать это событие? — Джули Уолтер

Вскоре после цветного фиаско 2015 года, Марсала (некоторое обоснование здесь: http://www.pantone.com/color-of-the-year-2015-why) и неоднозначных двухцветных цветов. прошлого года (Rose Quartz и Serenity), приятно видеть, что Pantone возвращается к своим чувствам с приличным на полпути цветом.Лично мне нравятся яркие яркие цвета, и я рад видеть Greenery в этом году. Я особенно рад видеть цвет, который хорошо сочетается с оранжевым, в частности Orange Popsicle от Pantone (17–1350) и Scarlet Ibis (17–1361). — Клифтон Александр

Я давно ждал этого дня. Много месяцев назад мы обдумывали идею сделать каждую поверхность нашего офиса оранжевой. Все нравится. Понимая, насколько мне это неудобно, я выразил свое отвращение к такой идее. Клифтон обвинил меня в том, что я не люблю апельсин, что было вульгарным преступлением здесь, в Мировой штаб-квартире [Orange] Awesome.Но затем он спросил: «Но подумайте, как бы вы себя чувствовали, если бы все было зеленым». Разум = взорван. С тех пор я позволил себе немного больше свободы с этим откровением о моем «фирменном цвете», чем, вероятно, следовало бы. Если вы когда-нибудь были в моем доме, не удивляйтесь, если вы окажетесь там, потому что я решил покрасить еще одну комнату в своем доме в зеленый цвет и обманом заставил вас помочь мне. Не может быть слишком много. Спасибо, PANTONE, за то, что делали меня модным хотя бы на год. — Трейси Кеттер

До следующего раза!

Изображение предоставлено: forbes.com

Paul Pantone Изобретения, патенты и заявки на патенты

Номер патента: 4730653

Abstract: Дровокол, имеющий клин, расположенный рядом с концом бревна, которое нужно разделить, стержень, прикрепленный к концу клина, удаленному от бревна, находящегося в вышележащем кожухе.Стержень и клин ограничены в степени перемещения втулкой, и пистолет для забивания гвоздей продвигает стержень и клин в бревно, которое необходимо разрезать, поскольку пистолет соединен с концом корпуса, удаленным от клина.

Тип:
Грант

Зарегистрирован:
11 апреля 1985 г.

Дата патента:
15 марта 1988 г.

Правопреемников:
Эдвард Л.Скотт, Рональд П. Лашер

Изобретателей:

Пол Пантоне, Делл У. Болтон

ECONOKIT — ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА — ЭКОНОМИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ — УМЕНЬШЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЯ И ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА — УДАЛЕНИЕ ЧЕРНЫХ ДЫМОВ — ПРОДЛЕНИЕ СРОКА СЛУЖБЫ ДВИГАТЕЛЯ

ТЕХНИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ БОЛЕЕ 10 ЛЕТ

Система Econokit возникла в результате технологической эволюции системы

GILLIER-PANTONE , которая сама является развитием системы GEET PANTONE , патент на которую был подан в 1998 году в США Paul Pantone .

Система Econokit является результатом работы многочисленных французских фермеров и инженеров, что стало возможным во Франции благодаря администраторам веб-сайта: http://www.quanthomme.info (на французском).

СИСТЕМА GEET PANTONE

18 августа 1998 года

Paul Pantone , основатель компании GEET (Global Environmental Energy Technology) подал в США свой патент: Patent # US5794601 (A) , озаглавленный: «Устройство и метод предварительной очистки топлива. ».

http://www.rexresearch.com/pantone/pantone.htm#usp
http://www.teslatech.info/ttmagazine/v4n4/pantone.htm

Пол Пантоне со своим изобретением

Система

GEET PANTONE — это революционный процесс, который позволяет использовать топливо, состоящее из смеси, состоящей из примерно 75% воды (дождевая вода, водопроводная вода и т. Д.) И 25% различных углеводородных продуктов (бензин, дизель, слив моторного масла, сырая нефть и т. д.) с бензиновым двигателем.


В 1999 ГОДУ

PAUL PANTONE РЕШИЛ ПУБЛИКОВАТЬ В ИНТЕРНЕТЕ ДЕТАЛИ И ПЛАНЫ СВОЕЙ СИСТЕМЫ БЕСПЛАТНО, ЧТОБЫ ПОЗВОЛИТЬ КАЖДОМУ ТЕСТИРОВАТЬ И ПРОВЕРЯТЬ ЕГО РЕЗУЛЬТАТЫ, НО ОН ОГРАНИЧИЛ БЕСПЛАТНУЮ ЛИЦЕНЗИЮ НА ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ 20 ЛС. НА ПРИМЕР)


ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ

Щелкните, чтобы открыть изображение в новом окне в большем размере

В системе «

Pantone » используется классический бензиновый двигатель, который запускается и работает на бензине, пока двигатель прогревается.

Когда двигатель горячий, мы меняем топливо, вручную переключаясь с

«бензин» на смесь «75% воды + 25% углеводородных продуктов».

Эта смесь достигнет карбюратора в виде паров, нагретых до очень высокой температуры за счет тепла выхлопных газов. .

Сначала топливо нагревается в его накопительном баке с помощью части выхлопных газов двигателя.

Образующиеся пары топлива затем собираются и всасываются в камеры сгорания через металлическую трубу (реактор), которая расположена внутри выхлопной трубы.

Эти пары подвергаются воздействию очень высоких температур (из-за выхлопных газов), а затем смешиваются с окружающим воздухом до достижения карбюраторного двигателя и впрыскиваются в цилиндры во время цикла заправки топливом, чтобы вызвать взрыв внутри камер сгорания.

ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ДЛЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ

Результаты, полученные с помощью этого «особого топлива», и их значение для нашего общества поистине УДИВИТЕЛЬНЫ:

— Удаление до 99% выбросов загрязняющих газов
— Значительное снижение расхода топлива до -75%
— Увеличение автономности работы двигателя до 300%
(благодаря значительному снижению расхода топлива)
— Экологическая переработка наших отходов (без загрязнения)
(слить моторное масло и другие углеводородные продукты)
— Увеличение ресурса двигателя
— Каталитические нейтрализаторы и карбюраторы не нужны
— Сокращение использования ископаемых природных ресурсов нашей планеты
— Снижение рисков загрязнения нашей планеты
— И т. Д.


В 2009 ГОДУ ПОЛ ПАНТОН ОБЪЯВИЛ, ЧТО ОН ПРОДЛЯЛ СВОЮ БЕСПЛАТНУЮ ЛИЦЕНЗИЮ ДЛЯ ЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ МОЩНОСТИ, ПОЭТОМУ ПРИМЕНЯЕТСЯ ДЛЯ ВСЕХ ДВИГАТЕЛЕЙ, БЕЗ ИХ МОЩНОСТИ, НО ТОЛЬКО ДЛЯ НЕКОММЕРЧЕСКОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ТЕСТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ GEET PANTONE ВО ФРАНЦИИ

После публикации в Интернете процесса GEET PANTONE Бернадетт и Жан Соарес, основатели и администраторы французского веб-сайта: www.quanthomme.info воспользовался этой информацией, перевел ее на французский язык и разместил в сети Интернет.
Затем Жан-Луи Ноден утвердил схему установки непосредственно у Поля Пантоне, и план, утвержденный Полом Пантоне, был опубликован на его веб-сайте: www.jlnlabs.com.

Мишель Давид изготовил модель с малогабаритным двигателем, закрепив комплект на деревянной доске, легко переносимой

http: // www.quanthomme.info/pantone/PMC5.htm

Монтаж и испытания двигателя газонокосилки Жан-Луи Ноденом

Результаты тестов (на английском языке): http://jlnlabs.online.fr/bingofuel/pmcjlnen.htm

Французский фермер-ОРГАНИЧЕСКИЙ фермер Антуан Гилье, озабоченный сокращением черного дыма выхлопных труб своего трактора, обнаружил существование системы GEET PANTONE и встретил Бернадетт и Жана Соареса в сопровождении их друга Мишеля Давида с его модельной реализацией системы Pantone на Декабрь 2000 г.

КОГДА ДВИГАТЕЛЬ ГОРЯЧИЙ, ДЫМ И ЗАПАХ ПОЛНОСТЬЮ УДАЛЯЮТСЯ!


, НО ТРАКТОРЫ ИСПОЛЬЗУЮТ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, не имеющий карбюратора, в отличие от бензинового двигателя.

Система GEET PANTONE была разработана для работы с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, оборудованными карбюратором для подачи в двигатель паровой смеси «вода и углеводороды» плюс «окружающий воздух».

Дизельный двигатель работает с форсунками, но заменять или модифицировать систему впрыска было слишком опасно.

ПРЕКРАСНАЯ ИДЕЯ

Поскольку углеводороды естественным образом попадают в камеры сгорания в виде паров (через систему впрыска), что произойдет, если мы просто направим «водяной пар + окружающий воздух» через воздухозаборник, не нарушая состав топлива?
Итак, мы должны снова найти смесь «водяной пар + углеводородные пары + окружающий воздух» по прибытии: в цилиндры двигателя.
Итак, Антуан Гилье решил построить прототип, установить его на свой трактор и испытать его на полях весной 2001 года.
Это был БОЛЬШОЙ УСПЕХ не только потому, что черный дым его трактора ПОЛНОСТЬЮ исчез, но и потому, что его расход дизельного топлива сначала снизился на 25%, быстро достиг — 50%, а после нескольких регулировок, наконец, достиг

— 75%.

Трактор все еще работает после 12 лет с теми же результатами.


ANTOINE GILLIER ЗАМЕТИЛ ТАКЖЕ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ ПРИБЫЛЬ МОЩНОСТИ ТРАКТОРА


Antoine Gillier рядом с первым трактором, оснащенным его изобретением в 2001 году.

Трактор № 22

Первый трактор, оснащенный системой Gillier-Pantone во Франции

СИСТЕМА ГИЛЬЕРА-ПАНТОНА: БЕЗ МОДИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЯ ИЛИ БАКА

Достаточно просто установить дополнительную систему, которая направляет водяной пар в воздухозаборник двигателя, с небольшим изменением выхлопных труб.

2001 — РОЖДЕНИЕ GILLIER-PANTONE или G-PANTONE или WATER DOPING SYSTEM

Antoine Gillier сообщил о планах своей системы и полученных результатах Bernadette и Jean Soarès , которые распространили эту информацию на своем веб-сайте: www.quanthomme.info.

Система Gillier-Pantone , установленная на трактор

В первую очередь, эта новая система заинтересовала французских фермеров, которые решили изготовить и установить ее на свои тракторы.
Это приключение продолжается и 13 лет спустя, сотни успешных инсталляций и отзывы пользователей доступны на сайте www.quanthomme.info (на французском).

2002/2004 — РОЖДЕНИЕ НЕСКОЛЬКИХ «СПАД» СИСТЕМ

Базовая система Antoine Gillier была улучшена, чтобы упростить ее установку.

Система G-PANTONE теперь представляет собой комплект, состоящий из резервуара, закрепленного вертикально на выпускном отверстии трактора, с реактором, встроенным в резервуар для воды (барботер).
(Нажмите здесь, чтобы увидеть детали оригинальной аранжировки)
Бак для воды установлен вокруг выхлопной трубы, которая нагревает воду для образования пара.

2002 — Первая версия вертикального типа G-PANTONE

Одна из первых версий SPAD французской ассоциации APTE

2004 — Еще одна версия SPAD от компании HYPNOW

2006 — РОЖДЕНИЕ СИСТЕМЫ RETROKIT-E

4 модели реакторов для 4 двигателей различной мощности

(1, 2, 3 или 4 реактора)

Создание компании HYPNOW (Help Your Planet NOW). Эта система G-PANTONE является миниатюрной, позволяющей устанавливать ее на всех транспортных средствах и промышленных двигателях.
Просто проделайте отверстие в выхлопной трубе и поместите реактор внутрь.

ОТДЫХ СИСТЕМЫ, БАК ДЛЯ ВОДЫ МОЖЕТ БЫТЬ УСТАНОВЛЕН В ДРУГОМ МЕСТЕ И ПОДКЛЮЧАТЬСЯ К РЕАКТОРУ С ПОМОЩЬЮ ТЕРМОСТОЙКИХ ТРУБ

2009 — ПРИБЫТИЕ RETROKIT NANO BASIC

Следующий шаг к миниатюризации — это установка перпендикулярно без демонтажа выхлопной трубы, в отличие от Retrokit серии E.
Вы можете просверлить 2 небольших отверстия в выхлопной трубе (диаметром 6 мм и диаметром 12 мм) и разместить ее перпендикулярно внутри выхлопной трубы, или ее также можно установить на выхлопной трубе параллельно.


ПРИНЦИП РАБОТЫ ДАННОГО РЕАКТОРА ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ G-PANTONE

ЭТО НОВАЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ СИСТЕМА


2010 — РЕТРОКИТ НАНО ПРО

Логическая последовательность Retrokit Nano Basic, Nano Pro — это каталитический реактор с плоским контактным нагревом.


КОМПЛЕКТ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ НЕПОСРЕДСТВЕННО НА ВЫХЛОПНОЙ ТРУБЕ С МЕТАЛЛИЧЕСКИМ ХОМУТОМ

2011 — ЭКОНОКИТ

Последние технологические разработки компании HYPNOW

Последняя модель, использующая технологию, разработанную HYPNOW с Nano Basic и Nano Pro.

Оптимизация системы для создания потребительского продукта, который может продаваться через традиционные каналы сбыта, и установка, сделанная конечным пользователем.


ЭТИ СИСТЕМЫ НЕ ПОДАВАЮТ ЖИДКУЮ ВОДУ В ДВИГАТЕЛИ

ОНИ ИСПОЛЬЗУЮТ ВОДУ ТОЛЬКО В ЕЕ ФОРМЕ ПАРА


Paul Pantone ~ Устройство предварительной очистки топлива GEET (Патент США № 5,794,601)

Пол Пантоне ~ Устройство предварительной очистки топлива GEET (Патент США № 5,794,601)


Пол
PANTONE

Плазменная топливная система GEET


GEET: Глобальная экологическая энергия
Технологии

С.П. Куропулос: Демистификация GEET

Пол Пантоне: Патент США № 5,794,601 ~ Топливо.
Предварительная обработка

Paul & Molley Pantone: The GEET Fuel
Процессор — Генератор плазмы самоиндукции

P. Pantone: Топливный процессор GEET …


J. L. Naudin Diagram

Самостоятельные планы строительства небольшого
Блок GEET

http://www.geet.com —
GEET.com


GEET
Демистифицированный

по К. П. Куропулос

Краткое описание:

GEET — это динамическое устройство для рециркуляции выхлопных газов, которое может быть
установлен на двигателе, между воздухозаборником и выхлопом.

Модель, подходящая для небольшого двух- или четырехтактного двигателя (газонокосилка или
малый генератор) обычно состоит из двух горизонтально расположенных,
концентрические стальные или металлические трубы длиной около 50 см, одна
внутри другого.Наружная труба имеет внутренний диаметр 25,4 мм.
мм, внутренняя труба имеет внешний диаметр 12,7 мм и внутренний
диаметр 12,4 мм. Внутри последнего находится длинная прочная сталь или
железный пруток диаметром 12 мм, который не касается его, кроме
в трех точках пайки на каждом конце. Назовем A
и B — два конца труб длиной 50 см и стержень.

Выхлоп двигателя перемещается

* От точки А по «внешнему» концентрическому пространству между двумя
трубы, к Б.
* Оттуда он под высоким давлением направляется на дно с пузырьками.
кувшин с водой и горючим, испаряющимся от жары.
* Затем он направляется по внутренней трубе в тонкое пространство вокруг
центральная твердая стальная планка, от B к A, почти к воздуху
прием, где он смешивается с небольшим количеством свежего воздуха.
* Последняя смесь поступает в двигатель

Предварительный анализ GEET

Известно, что двухтактный двигатель неэффективен, так как
часть их топлива сжигается.

Их выхлоп обычно состоит из следующего:

1 — Воздух, несколько обедненный кислородом
2 — Двуокись углерода
3 — Моноксид углерода и азота
4 — Водяной пар
5 — Несгоревший летучий бензин
6 — Частицы более тяжелых углеводородов, смазочное масло и сажа

У четырехтактных меньше 5 и 6.

* Когда выхлоп сначала проходит между «космическим» пространством,
между внутренней и внешней трубами нагревает их поверхность до
собственная температура.Для того, чтобы эта температура была как
возможно, внешняя труба должна быть теплоизолирована с помощью
куртка из стекловаты. Еще один вклад в повышение температуры
на внутренней поверхности внешней трубы вовлекается
Эффект Ранка-Хилша: поток выхлопных газов должен закручиваться по спирали, чтобы
более горячие компоненты в газе собираются напротив внешнего
поверхность, на которой пар более тщательно превращается в водород
при этом поверхность трубы окисляется. В свою очередь, выпущенные
водород реагирует с диоксидом углерода с образованием оксида углерода и
вода (CO2 + h3 >> CO + h3O) при высоких температурах, а
пар снова может быть преобразован горячим утюгом в водород.При условии, что внешняя поверхность внутренней трубки кулера
содержит такие катализаторы, как никель, уже при 200 C, углерод
диоксид и водород объединяются в метан и воду (CO2 + 4h3
>> Ch5 + 2h3O), последний из которых снова может быть сокращен
на более горячей поверхности внешней трубы. Таким образом, как
вода и углекислый газ уменьшаются, выхлоп становится
обеднен углекислым газом и обогащен топливом, таким как углерод
монооксид, водород и метан.

* Это предварительно обработанные пузырьки выхлопных газов через кувшин с водой и
топливо, последний остается наверху, когда не смешивается
(бензин, тяжелое топливо или смешиваемый гликолевый спирт и т. д.). В
глубина воды увеличивает давление в предыдущем
редукционная стадия. Теперь вместе с сажей тяжелые углеводороды
и несгоревшее топливо, которое перерабатывается, углекислый газ растворяется
в воде и удаляется из выхлопной трубы, пока
вода не насыщена.Для увеличения количества углекислого газа
растворяется, давление должно быть максимальным, а вода
распространен. В критических приложениях с замкнутым циклом в результате
угольная кислота может реагировать с металлом, таким как цинк или магний.
высвободить водород. Полученные карбонат и гидроксид, как
а также редукционный металл внутренней поверхности наружной
Позднее труба может быть переработана с использованием солнечной энергии.
Другой вариант — использовать смесь фотосинтетических водорослей в
смежная первая ступень для преобразования диоксида углерода в кислород
и биомасса, и ферментация анаэробных бактерий на второй стадии
для производства метана и водорода из последнего.

* Топливо, а также немного воды испаряются в барботере.

* Охлажденный и обогащенный выхлоп теперь движется с высокой скоростью.
внутри внутренней трубы, так как доступное пространство тонкое, вокруг
прочный стальной стержень. Здесь нужно заметить, что есть тепло
градиенты, так как внешняя поверхность внутренней трубы нагревается
выхлоп, в то время как стальной стержень внутри, который не касается его,
охлаждается более холодным потоком барботажных выхлопных газов.В
Эффект Ранка-Хилша снова можно использовать для дальнейшего уменьшения
температура вокруг внутреннего стержня. Это предполагает замену
три экстремальные точки пайки небольшими спаянными спиральными линиями
проволока на конце B железного стержня.

* Часть ранее произведенного водорода может снова
каталитически соединяется с оставшимся диоксидом углерода в
метан и вода против внешней поверхности никелевого внутреннего
трубка.

* Поскольку сталь магнитная и ее температура Кюри ровная
выше, чем у внешней, более горячей трубы, все поверхности
внутри GEET мезоскопически сильно намагничены, локально,
на уровне магнитных доменов около 80 нм, даже если это
магнетизм не проявляется макроскопически.Однако только
внутренний стальной стержень контактирует с достаточно холодным потоком, поэтому
она ниже температуры Кюри Магнегаса.

В результате, когда молекулы отскакивают от поверхности
трубы, они испытывают сильное магнитное поле в несколько
Тесла. Как сказал Р. Сантилли показал, что двухатомные молекулы, такие как H 2
, O 2 и CO могут быть магнитно поляризованными и могут
собираются в кластеры, которые этот исследователь называет магнекулами.Они имеют температуру Кюри, которая составляет около 150 ° C для H 2 .
и CO. Таким образом, скорость образования таких магнекул будет
выше на более холодной поверхности стального стержня. Соответствующие
Магнитно поляризованный газ называется Magnegas . Потому что большинство химических реакций
включают поляризованные молекулы, в то время как обычные газы
неполяризованные, магнегазы выделяют гораздо больше энергии, чем ожидалось
от сгорания их неполяризованных аналогов.Также обратите внимание
что за счет рециркуляции молекулы O 2 могут переходить
несколько раз в магнитополяризационный резонатор.

Излучение

MASER также может происходить в этой полости, что может
ускоряют образование магнекул.

Таким образом, переработанный и обогащенный выхлоп содержит:

* CO, NO, O 2 и H 2 молекул, последний
в результате уменьшения пара на внешней горячей стали
поверхность или переработка биомассы.
* Магнекулы последнего.
* Некоторое количество метана от каталитической конверсии диоксида углерода и
водород или из биомассы.
* Переработанное несгоревшее топливо.
* Пары топлива из барботера.
* Меньше CO 2 , чем в исходном выхлопе, по крайней мере
пока вода не станет насыщенной в простейших приборах. Этот
предполагает важность увеличения давления в
барботер.

Используемые механизмы предполагают повышение эффективности
с:

* Теплоизоляция наружной трубы.
* Размещение переходных элементов на внутренней поверхности наружного
труба с большой площадью поверхности в твердом состоянии или в виде
жидкое циркулирующее одеяло, поддерживаемое центробежными силами в
вращающаяся конфигурация.
* Использование спиральных вентиляционных отверстий на входе выхлопной трубы в
цилиндрическое внешнее пространство и спиральные элементы на входе
пузыри выхлопа вокруг внутренней планки, так что поток
и, благодаря эффекту Ранка-Хилша, концентрирует его горячие
компоненты снаружи и более прохладные внутри.
* Использование стали или сплава с высокой магнитной проницаемостью и
насыщенность или очень чистое железо для внутреннего стержня.
* Поляризация топлива в барботере в магнитную жидкость, и
свежий воздух в Magnegas.
* Повышение давления в барботере так, чтобы максимальное
количество углекислого газа растворяется.
* Используя металлический порошок цинка или магния, чтобы
образующаяся угольная кислота выделяет водород и карбонат в
критические приложения с замкнутым циклом или многоступенчатая биомасса
фотосинтезирующие водоросли и анаэробные бактерии для преобразования
углекислый газ в кислород и биомассу, а последний в
метан в менее ответственных или стационарных применениях

Центральный железный стержень должен иметь температуру ниже 150 ° C (по шкале Кюри
температура магнегаза), окружающая каталитическая труба на
около 200 C (что превращает углекислый газ и водород в
вода и метан), а внешняя труба еще выше
температуры.

По словам изобретателя г-на Пантоне, центральная сталь или
железный пруток приобретает общую намагниченность и всегда должен быть
ориентированы таким же образом относительно магнитного севера в
устройства, где он расположен горизонтально, и аналогично по отношению к
вертикальный, когда вертикальный.

Энергетический баланс:

С минусовой стороной:

* Израсходованное испарившееся топливо (независимо от фактической доли
топливо в барботере, которое может составлять всего 20%)
* Окисление стали или восстановителя, в основном на внутренней стороне
поверхность наружной трубы
* Металлический порошок превратился в карбонат.

С положительной стороны:

* Несгоревшее топливо и переработанные углеводороды, особенно для
двухтактный
* Утилизация несгоревшего CO и NO
* Повышенная энергия, выделяемая за счет использования магнекул
* Возможность использования широкого разнообразия дешевых видов топлива
* Растворенный CO 2 превращается в кислород и биомассу и
затем последний в метан и водород в несколько стадий или
в карбонаты и водород с помощью металла в самом барботере или
какой-то соседний реактор.

Любое испытание на выбросы выхлопных газов должно учитывать CO 2
удерживается в воде. Также обратите внимание, что, когда этот CO 2
в конечном итоге выбрасывается в атмосферу или перерабатывается, один
оставлен с отваром, состоящим из остаточного не летучего топлива,
сажа и различные тяжелые углеводороды, которые в идеале были бы
подходит для переработки в «Адронном реакторе» в Магнегаз.
Таким образом, при условии, что весь цикл имеет
благоприятная эффективность, может быть синергия между GEET
и адронные реакторы, поскольку они оба связаны с магнегазами и
отходы от одного могут быть взяты в качестве исходных материалов для
Другие.

Для большинства двухтактных двигателей должно быть достаточно значительное
повышение эффективности за счет повторного использования несгоревшего топлива
один. Для других моторов, в которых последнего меньше,
выигрыш может быть меньше, но все же немаловажным. Отметим также, что
Магнегаз, произведенный в «Адронных реакторах», непригоден для
двухтактные, так как для них требуется жидкое топливо, в которое
смазочное масло смешивается.

Таким образом, у данной системы есть несколько положительных моментов.С другой
стороны, утверждая, что он работает на 80% воды и 20% топлива, когда
это как раз та пропорция, которая присутствует в барботере, где
топливо преимущественно испаряется из-за горячего выхлопа,
игнорирование окисления металла в трубах и их
эффективный срок службы без учета CO 2 , оставшегося в
вода, особенно в течение первых десяти минут после запуска,
а также жидкие отходы, образующиеся при измерении
выбросы выхлопных газов и не говоря уже о том, как долго
конкретный тест, который был проведен, может ввести в заблуждение, по существу
граничащей с мошенничеством.

Предлагаемые улучшения включают использование спирального
аэродинамические потоки, чтобы оптимизировать градиенты температуры при
несколько ключевых локаций по эффекту Ранка-Хилша (чтобы минимизировать
температуру вокруг центрального железного стержня, и максимизировать ее при
внутренняя поверхность внутренней и внешней труб), термически
изолируя внешнюю трубу, увеличивая давление, чтобы
максимально увеличить раствор углекислого газа в барботере, и
циркуляция образующейся угольной кислоты в соседних реакторах,
с использованием многоступенчатой ​​конфигурации фотосинтетических и анаэробных
переработка биомассы для преобразования ее в кислород и метан или использование
химически активный металл для выделения водорода в определенных критических
приложения замкнутого цикла.Солнечная энергия может быть использована позже.
ступень для высвобождения кислорода, поглощенного восстанавливающим металлом, и
переработать его.


Патент США № 5,794,601

кл. 123/538 ~ 18 августа 1998 г.

Устройство и метод предварительной обработки топлива

Пол Пантоне

Аннотация ~

Новое устройство для предварительной обработки топлива и способ предварительной обработки
альтернативное топливо, чтобы сделать его пригодным для использования в качестве источника топлива для топлива
оборудование для сжигания, такое как двигатели внутреннего сгорания, печи,
котлов и турбин, включает камеру улетучивания в
который получает альтернативное топливо.Выхлопная камера может
заключите камеру испарения так, чтобы тепловая энергия
подаваемый выхлопом из оборудования сжигания топлива может быть использован
чтобы способствовать улетучиванию альтернативного топлива. Обходной поток
выхлоп может быть отведен через альтернативное топливо в
камера улетучивания, чтобы помочь в улетучивании альтернативного
топлива и помогают переносить испаренное топливо через нагретый
реактор до ввода его в сжигание топлива
оборудование.Реактор предпочтительно размещать в выхлопе.
канал и образован реакторной трубой, имеющей стержень реактора.
установлены соосно в нем на расстоянии друг от друга. Выхлоп
проходя через выхлопную трубу, передает тепловую энергию
реактор для предварительной обработки альтернативного топлива.

Текущий класс США: 123/538; 123/557; 123/575
Международный класс: F02M 031/18
Поле поиска: 123 / 538,557,575,1 A, 568

Цитированная литература ~
U.S. Патентные документы
4267976 ~ май 1981 ~ Chatwin ~ 123/538.
4,418,653 ~ декабрь 1983 г. ~ Юн
4,524,746 ~ июнь 1985 г. ~ Хансен ~ 123/538.
4,567,857 ~ февраль 1986 ~ хаусман и др.
4735186 ~ апрель 1988 ~ Parsons
5 059 217 ~ октябрь 1991 ~ Arroyo, et al. ~ 123/538.
5,074,273 ~ декабрь 1991 ~ коричневый ~ 123/538.
5,357,908 ~ октябрь 1994 ~ Sung, et al.
5 379 728 ~ Январь 1995 г. ~ Cooke
5 408 973 ~ Апрель 1995 г. ~ Spangjer ~ 123/538.
5,443,052 ~ Авг., 1995 ~ Аслин ~ 123/575.

Другие ссылки ~

Публикация РСТ № WO 96/14501 — 17 мая 1996 г.
Marin Independent Journal , ноябрь 1992 г. «В поисках идеального
двигатель «.
Отчет об экзотических исследованиях , том 1 № 2 апрель-июнь 1996 г., стр.
23-26.

Описание ~

Уровень техники

1. Поле

Данное изобретение относится к оборудованию для сжигания топлива и не только.
в частности, к новому устройству и способу предварительной обработки топлива.
для того, чтобы такое оборудование для сжигания топлива могло
использовать в качестве топлива материал, который иным образом не считается подходящим
в качестве топлива для такой техники.

2. Современное состояние

Большинство используемого сегодня оборудования для сжигания топлива рассчитано на сжигание
конкретное топливо. Например, двигатели внутреннего сгорания бывают
предназначены для сжигания бензина или дизельного топлива, печей и котлов
для сжигания природного газа, нефти или угля и турбин для сжигания керосина
или реактивное топливо. Топливо или другие материалы, кроме топлива для
которые оборудование предназначено для сжигания, обычно не могут быть использованы
в таком оборудовании.

Например, в двигателях внутреннего сгорания, особенно в
свет из-за крайней сложности многих современных двигателей, а не
только для экономии топлива, но и для уменьшения выбросов
загрязняющих веществ, большое внимание уделяется выбору топлива
сорт, особенно в отношении качества до его введения
в двигатель внутреннего сгорания. Не считается сырым
масло или переработанные материалы, такие как отработанное моторное масло, очистка
растворители, разбавитель для краски, спирт и т.п. в качестве подходящего
источник топлива для двигателя внутреннего сгорания.Далее такие
материалы не считаются подходящим топливом для печей,
котлы, турбины или другое оборудование для сжигания топлива. В
кроме того, нельзя было бы рассматривать использование таких видов топлива, если бы
загрязнены водой, и никто бы не подумал об использовании других видов топлива
например, использованная аккумуляторная кислота или другие отходы в качестве топлива для
оборудование для сжигания топлива.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение представляет собой новое устройство предварительной очистки топлива и
способ сжигания топлива.Этот новый предочиститель топлива
позволяет использовать оборудование для сжигания топлива в качестве топлива
горючие продукты, выбранные из таких материалов, как сырая нефть или
переработанные материалы, такие как моторные масла, разбавители для красок, растворители,
спирты и тому подобное, а также негорючие продукты, такие как
аккумуляторная кислота. Любое вещество, которое можно предварительно нагреть, а затем
сожженные в оборудовании для сжигания топлива, будут называться
альтернативное топливо. Это альтернативное топливо вводится в виде жидкого
в камеру испарения.Камера улетучивания может быть
нагревается, чтобы способствовать улетучиванию, и в большинстве случаев может быть
преимущественно нагревается тепловой энергией выхлопных газов в
выхлопной патрубок оборудования для сжигания топлива. Часть
выхлоп может даже пузыриться через альтернативное топливо, чтобы помочь
в испарении альтернативного топлива. Топливный пар
произведенный в камере улетучивания проходит через нагретый
предварительная термическая обработка. Возможна установка устройства предварительной термообработки,
предпочтительно концентрически, внутри выхлопной трубы
нагревается выхлопными газами.Устройство предварительной термической обработки служит
реактор и выполнен в виде реакторной трубы со стержнем реактора.
установлен, предпочтительно концентрически, с уменьшенным
кольцевое пространство вокруг стержня. Летучая альтернатива
топливо проходит через это кольцевое пространство, где оно подвергается
предварительная термическая обработка перед подачей на прием
система сжигания топлива.

ЧЕРТЕЖИ

Наилучший режим, рассматриваемый в настоящее время для выполнения
Изобретение поясняется прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС.1 — блок-схема базовой подготовки топлива.
устройство этого изобретения;

РИС. 2 , принципиальная схема нового топлива.
устройство предварительной очистки по настоящему изобретению показано в окружающей среде
двигателя внутреннего сгорания; и

РИС. 3 , увеличенный вид в разрезе схематического
реакторной части устройства для предварительной обработки топлива, показанного на фиг.2.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЛЛЮСТРИРОВАННОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Изобретение можно лучше понять из следующего описания.
и прилагаемые претензии, взятые вместе с
сопроводительные чертежи, на которых одинаковые части обозначены одинаковыми
цифры повсюду.

Настоящее изобретение представляет собой уникальное устройство и способ для
материалы предварительной обработки для использования в качестве топлива для сжигания топлива
такое оборудование, как двигатели внутреннего сгорания, печи,
котлы, турбины и др.Предварительная обработка позволяет
оборудование для сжигания топлива для использования в качестве источника топлива
или другие материалы, которые обычно считаются не
подходящие виды топлива для такого топливного оборудования. Эти альтернативные
топливо включает практически любой жидкий углеводород, такой как сырая нефть или
переработанный материал, такой как моторное масло, растворители, разбавители для красок,
и различные спирты, чтобы назвать несколько. Эти альтернативные виды топлива могут
даже может быть загрязнен водой или может быть таким материалом, как использованный
аккумуляторная кислота, не считающаяся горючей или топливной.Важно отметить, что, как показано на фиг. 1 альтернативное топливо
улетучивается в камере улетучивания и затем подвергается
высокотемпературная среда в нагретой реакционной камере
перед его введением в систему впуска топлива
горящее оборудование. Реакционная камера обеспечивает обогреваемый
зона реакции с реакционной штангой, в которой топливо
потоки. Именно этот поток через нагретую зону реакции около
реактивный стержень, который делает топливо пригодным для сжигания в
оборудование для сжигания топлива.В большинстве случаев, поскольку топливо
задействованное горящее оборудование будет производить высокотемпературный выхлоп
газы, в целях экономии энергии, нагрев для реакции
камера будет обеспечиваться выхлопными газами из топлива
горящее оборудование. Таким образом, реакционная камера обычно
расположен в выхлопной трубе, будь то выхлопная труба,
дымоход, дымовая труба и т. д., ведущие от оборудования для сжигания топлива. Это
Считается важным, чтобы поток топлива через реакцию
камера находиться напротив потока выхлопных газов в выхлопе
трубопровод так, чтобы наиболее интенсивный нагрев реакционной камеры
находится в его конце, где топливо выходит из реакционной камеры.В настоящее время точно неизвестно, что происходит с
испаряющееся альтернативное топливо в этой высокотемпературной среде
хотя есть предположение, что более крупные молекулы разрушаются
вниз на более мелкие молекулярные субъединицы тяжелых молекул.

В любом случае, например, я обнаружил, что могу
удовлетворительно эксплуатировать двигатель внутреннего сгорания, используя в качестве
исходные материалы для топлива, как правило, считаются полностью
непригоден в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания.Для
Например, в одном экспериментальном прогоне мне удалось успешно
эксплуатировать двигатель внутреннего сгорания на переработанном моторном масле.
В другом экспериментальном прогоне мне удалось задействовать внутренний
двигатель внутреннего сгорания, использующий сырую нефть в качестве единственного источника топлива. Пока еще
еще раз я смог использовать отработанную аккумуляторную кислоту в качестве единственного топлива
источник.

Однако я должен заявить здесь, что когда реакция
камера нагревается выхлопными газами двигателя, чтобы
генерировать достаточное количество тепловой энергии, необходимой для улетучивания
альтернативное топливо в камере улетучивания, необходимо
сначала эксплуатируйте двигатель внутреннего сгорания, используя обычные
бензин.Этот шаг необходим, поскольку в отсутствие моего уникального
предварительной обработки, невозможно управлять внутренним
двигатель внутреннего сгорания с альтернативными видами топлива, которые я использую.
Соответственно запускается двигатель внутреннего сгорания и
работал в течение начального периода до получения достаточной тепловой энергии
был создан для того, чтобы инициировать улетучивание и
процессы предварительной обработки. Как только эти процессы станут самостоятельными
поддерживая, топливная система переключается с бензина
от системы к альтернативной топливной системе.Внутреннее сгорание
двигатель продолжает работать до тех пор, пока используется альтернативное топливо.
поставлен или пока не будет включен двигатель внутреннего сгорания
выключенный.

Аналогично с другим оборудованием для сжигания топлива, когда реакция
камера расположена в выхлопной трубе, обычное топливо
поставляются к оборудованию при запуске и до тех пор, пока
тепловая энергия подается в реакционную камеру для получения
топливо, используемое в оборудовании из альтернативного топлива.

Изобретение будет проиллюстрировано и подробно описано с помощью
в отношении его варианта для использования с внутренним
двигатель внутреннего сгорания. Обратимся теперь к фиг. 2, новое топливо
Устройство предварительной обработки по настоящему изобретению в общем показано под номером 10
и включает камеру 12 испарения и устройство предварительной очистки топлива.
секция 14 встроена в вытяжной канал 16.
Камера улетучивания 12 заключена в вытяжную камеру 17.
через который проходит поток выхлопных газов 18.Выхлоп 18 есть
производится двигателем внутреннего сгорания 20, который может быть любым
подходящий двигатель внутреннего сгорания размером от
от маленького, одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания до большого,
многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. Внутреннее сгорание
двигатель 20 показан здесь схематично, в частности, поскольку нет
претензии предъявляются к двигателю внутреннего сгорания, как таковому, только
новое устройство 10 предварительной обработки топлива, показанное и заявленное здесь.

Двигатель внутреннего сгорания 20 включает топливный бак 22, который
подает стартовое топливо 24 и имеет клапан 26 для управления
поток топлива 24 через топливопровод 28 во впускной
коллектор 29. Топливо 24 поступает в ДВС 20.
через впускной коллектор 29 через карбюратор или топливо
впрыск (не показан), оба из которых являются обычными системами
для подачи топлива 24 в двигатель внутреннего сгорания 20 и
поэтому здесь не показаны, а только указаны
схематично через изображение впускного коллектора 29.Топливо
24 является обычным бензином и обеспечивает необходимое пусковое топливо
для двигателя внутреннего сгорания 20 до достаточной тепловой
энергия была произведена для поддержания работы
камера испарения 12 и секция предварительной очистки 14. После этого,
клапан 26 закрыт и двигатель внутреннего сгорания 20 работает.
как будет обсуждаться более подробно ниже. Внутреннее сгорание
двигатель 20 производит выхлоп 18, который собирается из внутренних
двигатель внутреннего сгорания 20 выпускным коллектором 30.Выхлоп 18 есть
затем направляется через выхлопной трубопровод 16 в устройство предварительной очистки топлива 10.
где он обеспечивает необходимую тепловую энергию для работы
устройства предварительной очистки топлива 10.

Выхлоп 18b представляет собой часть выхлопа 18 и проходит через
через напорную камеру 17, окружающую камеру испарения 12
перед выходом из выхлопной трубы 16. Выхлоп 18b представляет собой
остаточная часть выхлопа 18, так как байпас 40 отводит
часть выхлопа 18 (показанная как выхлоп 18a) испаряется
камера 12.Водоотводящая камера 17 действует как теплообменник для
передача тепловой энергии от выхлопа 18b к испарению
камера 12. Клапан 42 регулирует количество выхлопных газов 18a.
перенаправлен в камеру испарения 12.

Камера улетучивания 12 получает некоторое количество альтернативного топлива
60 через топливопровод 62 от альтернативного источника 63 топлива с
его поток регулируется клапаном 64. Альтернативное топливо
60 накапливается в виде резервуара альтернативного топлива 60 в нижней части
камера испарения 12.Байпас 40 направляет выхлоп 18a в
дно бассейна альтернативного топлива 60, где пузырчатая пластина
44 рассеивает выхлоп 18a вверх в бассейн запасного
топливо 60, чтобы способствовать улетучиванию альтернативных
топливо 60. Однако основным источником тепловой энергии для
улетучивание альтернативного топлива 60 обеспечивается выхлопом 18b
при прохождении через водоотводящую камеру 17. Летучие
альтернативное топливо 60 показано как испарившееся топливо 66, которое проходит
во вход 51, который является концом реакторной трубы 52, продолжающейся
вверх в камеру испарения 12.

Ссылаясь также на фиг. 3, увеличенный сегмент предочистителя
секция 14 в целом показана как реактор 50, который включает в себя
труба реактора 52, расположенная концентрически внутри выхлопного тракта
16. Стержень 54 реактора установлен концентрически на разнесенных
взаимосвязь внутри реакторной трубы 52 для обеспечения кольцевого пространства
или реакционная камера 56. Как показано, выхлоп 18 проходит через
кольцевое пространство 51, окружающее реакторную трубу 52, куда она передает
часть его тепловой энергии поступает в трубку 52 реактора.Улетучивается
топливо 66 проходит противотоком через кольцевое пространство
реакционная камера 56. Турбулентное перемешивание улетучивающегося топлива 66
поскольку он проходит через реактор 50 в сочетании с тепловым
энергия, переданная ему от выхлопа 18 вместе с тем, что
предполагается, что это каталитическая реакция, инициированная реактором
стержень 54 производит предварительно обработанное топливо 68. Предварительно обработанное топливо 68 затем
направлен через впускной трубопровод 53 (который является продолжением
трубка реактора 52) во впускной коллектор 29.Клапан 57 на впуске
линия 53 регулирует подачу предварительно обработанного топлива 68 во впускное отверстие.
коллектор 29. Дополнительный воздух 80 вводится в предварительно очищенный
топливо 68 через воздухозаборник 82 с подачей дополнительного
воздух 80 регулируется клапаном 84.

Наличие стержня реактора было признано важным для
действие изобретения. Состав стержня реактора
не кажется важным. Обнаружен стальной стержень реактора
удовлетворительно, как и нержавеющая сталь, алюминий, латунь и
керамические стержни реактора.

Установившаяся работа двигателя внутреннего сгорания 20
включает выхлоп 18, дающий тепловую энергию реактору 50. A
часть выхлопа 18 отводится как выхлоп 18a и барботируется
через бассейн альтернативного топлива 60 на дне
камера испарения 12. Выхлоп 18a объединяется с
улетучившееся топливо из альтернативного топлива 60 для обеспечения улетучивающегося
Топливо 66. Летучее топливо 66 всасывается во впускное отверстие 51, оттуда.
через реакционную камеру 56 реакторной трубы 52.Баланс
выхлоп 18b проходит через водоотводящую камеру 17, где
часть баланса тепловой энергии в выхлопе 18b составляет
переведен на альтернативное топливо 60, чтобы помочь в
улетучивание того же.

Способ данного изобретения реализуется путем запуска внутреннего
двигатель внутреннего сгорания 20, использующий стартовое топливо 24, полученное из
пусковой топливный бак 22. Поток стартового топлива 24 через топливо
входная линия 28 управляется клапаном 26.Клапан 84 открыт
первоначально для обеспечения свободного прохождения воздуха 80 через воздухозаборник 82
во время этой фазы запуска двигателя внутреннего сгорания 20.
Двигатель внутреннего сгорания 20 вырабатывает выхлоп 18, который
собирается в выпускном коллекторе 30, откуда затем направляется в
выхлопная труба 16. Выхлопная труба 18 содержит значительное количество
тепловая энергия, возникающая при сгорании стартового топлива 24
в двигателе внутреннего сгорания 20. Часть теплового
энергия выхлопных газов 18 используется для нагрева реактора 50, а затем для
улетучивать альтернативное топливо 60.В частности, выхлоп 18a
отводится через перепускную линию выхлопа 40 на испарение
камера 12, в которой выхлоп 18a рассеивается пузырьковой пластиной 44
на альтернативное топливо 60. Выхлоп 18a передает свою тепловую энергию
к альтернативному топливу 60, а также обеспечивает поток носителя для
летучие продукты альтернативного топлива 60, так что это
комбинация становится испаряющимся альтернативным топливом 66, которое затем
втянут в прием 51. Здесь также следует отметить, что
клапан 84 частично закрыт для создания частичного вакуума
в предварительно обработанном топливопроводе 53, что означает частичный вакуум
также будет создан в 51 приеме.Одновременно клапаны 42 и
57 выборочно контролируются для обеспечения надлежащей рециркуляции
поток выхлопа 18a и испаряющееся альтернативное топливо 66,
соответственно. Тем временем баланс выхлопа 18 становится
выхлоп 18b, который проходит через водоотводящую камеру 17, где он
передает свою тепловую энергию в камеру испарения 12 и
альтернативное топливо 60 в нем. Соответственно, большая часть
баланс тепловой энергии в выхлопе 18 после выхлопа 18
пропущенный через реактор 50 переходит в альтернативное топливо 60
для улетучивания того же.

Летучее альтернативное топливо 66 направлено в реакционную камеру.
56, где он подвергается процессу предварительной обработки этого
изобретение, став реакционным топливом 67, а затем предварительно обработанным топливом
68. В настоящее время я не могу заявить ни о какой степени
уверенность в том, что именно происходит с реакционным топливом 67 при реакции
камера 56. Однако я обнаружил, что более крупные молекулы в
летучее топливо 66, по-видимому, разбито на фрагменты с некоторыми
тип реакции.В частности, я обнаружил, что
часть длины реактора 50 становится довольно горячей,
значительно горячее, чем можно было бы объяснить из-за
тепловая энергия только от выхлопа 18. Этот излишек теплового
энергия подразумевает, что в
реакционное топливо 67 по мере его превращения в предварительно обработанное топливо 68.
Например, в одном прототипе изобретения конец
выхлопная труба 16, расположенная рядом с концом реактора 50
ближайший выпускной коллектор 30 поддерживал температуру
между примерно 500.степень .-700.degree. F. Часть выхлопа
канал 16, расположенный вдоль центральной части реактора
50 имел температуру примерно 600-900 ° С. F.,
в то время как положение выпускного патрубка 16, расположенного рядом
конец реакционной камеры, где улетучивающиеся чередуются
поступившее топливо было при температуре примерно
200-300 ° С. F. Таким образом, положение выхлопной
канал вдоль центральной части реактора 50 достиг
температуры выше, чем можно было бы ожидать от температуры
другого положения трубы.Предварительно обработанное топливо 68
направляется во впускной коллектор 29, где он становится топливом
источник для двигателя внутреннего сгорания 20.

Переход со стартового топлива 24 на предварительно обработанное топливо 68
достигается тщательной регулировкой клапанов 26, 84, 57 и
42. Таким образом, работа двигателя внутреннего сгорания
20 плавно переходит от единственной зависимости от стартового топлива
24 полностью полагаться на предварительно обработанное топливо 68. Использование романа
учения этого изобретения, я запустил внутреннее сгорание
двигатель 20 на альтернативном топливе 60, выбранном из материалов, обычно
считается совершенно непригодным в качестве топлива для внутренних
двигатель внутреннего сгорания 20.Эти альтернативные виды топлива включают сырую
масло и переработанные материалы, такие как моторное масло, разбавители для красок,
спирты и тому подобное. Кроме того, такое топливо с небольшим количеством воды
контент также использовался. Многие из этих альтернативных видов топлива
отходы, утилизация которых является серьезной проблемой. От
возможность использовать такие отходы в качестве топлива, основного источника
загрязнение устранено. Испытания выхлопных газов
двигатель 20, работающий на альтернативных видах топлива, показал, что такие
выхлоп намного чище, чем выхлоп, обычно производимый такими
двигатели при нормальном сжигании бензина (бензин может быть
используется в системе в качестве альтернативного топлива по изобретению для
работать с двигателем более эффективно и без значительных
загрязняющие вещества в выхлопе).

Размеры реакционной камеры и реактивного стержня равны
так что шток заставляет улетучивающееся топливо течь
по существу вдоль стенки реакционной камеры. Для 350
кубический дюйм V-8 двигатель Chevrolet, реакционная трубка около
внутренний диаметр в полдюйма помещен существенно
концентрически в выхлопной трубе от двигателя. Реакция
стержень имеет диаметр, позволяющий оставлять концентрическое пространство между
реакционный стержень и внутренняя стенка реакционной трубы около
0.035-0,04 дюйма, а реактивный стержень находится между примерно десятью
дюймов и двенадцать дюймов в длину. Более легкие виды топлива, такие как
бензин, работать с большим расстоянием между реактивным стержнем
и стенка реакционной трубки и более короткий стержень, в то время как меньший
для более тяжелых видов топлива, таких как
как сырая нефть, так как более тяжелые виды топлива обычно требуют больше
нагрев и скорость через зону реакции. Похожий
размеры были признаны удовлетворительными для использования с одиночными
цилиндровые двигатели, например, имеющие до пятнадцати
Лошадиные силы.Меньшие двигатели редко требуют реактивного стержня.
длиннее примерно четырех дюймов. Подобные размеры
будет использоваться с другими двигателями внутреннего сгорания.

Различные размеры указаны только для примера и могут
различаются, обычно в зависимости от типа и размера двигателя, lfuel
требуемый объем и тип используемого альтернативного топлива. В
важно, чтобы проход для летучих
альтернативное топливо через реакционную камеру должно быть таким, чтобы вызвать
реакция, которая должна иметь место, чтобы преобразовать улетучивающийся альтернативный
топливо к реакционному топливу, пригодному для эксплуатации
двигатель.

Хотя изобретение было подробно описано в связи с
с двигателем внутреннего сгорания изобретение может быть использовано
одинаково хорошо и аналогично со сжиганием любого топлива
оборудование. Таким образом, его можно использовать для обработки материала, чтобы его можно было
используется в топливе для печей и котлов вместо обычного
природный газ, мазут или уголь, или для силовых турбин вместо
обычный керосин или авиакеросин. Реакционная камера может быть
размещены в вытяжной трубе, например в дымоходе или дымоходе,
точно так же, как он размещен в выхлопном трубопроводе от
Показан двигатель внутреннего сгорания.

Вместо нагрева реакционной камеры выхлопными газами
от оборудования для сжигания топлива, на которое подается питание, и такой нагрев
в настоящее время является предпочтительным, поскольку такой нагрев является неотъемлемой частью
используемого оборудования, обеспечивающего оптимальные результаты,
реакционная камера может быть нагрета другими способами. Такие другие
средства, однако, должны быть расположены для обеспечения аналогичного нагрева
и температурные градиенты, создаваемые выхлопным газом.

В то время как камера улетучивания показана нагретой
выхлопных газов, камера испарения может нагреваться другими
означает или, в зависимости от материала, используемого в качестве топлива,
камера испарения может вообще не нагреваться. Важный
Дело в том, что материал, который будет использоваться в качестве топлива, улетучивается в
камера улетучивания, так что улетучивающийся материал втягивается
в реакционную камеру. В данном контексте улетучивание
камера не обязательно должна быть камерой как таковой, но может быть любой
означает, что улетучивается альтернативное топливо.Это могло быть
карбюратор, форсунка для впрыска или другой улетучивающий или
спрей средства. Кроме того, нет необходимости, чтобы выхлопные газы были
в сочетании с улетучивающимся топливом, как в варианте осуществления
описано. Было обнаружено, что в большинстве случаев изобретение
удовлетворительно работает без выхлопных газов в летучих
топливо. В большинстве случаев топливо для улетучивания будет вытягиваться
через реакционную камеру низким давлением или насосом на
топливозаборник оборудования для сжигания топлива.

Устройство для предварительной очистки топлива по изобретению — новое открытие в
что это позволяет мне успешно эксплуатировать оборудование для сжигания топлива
использование альтернативных видов топлива. Таким образом, я могу достичь нескольких
очень желательные цели, а именно, добыча ценных
энергия от альтернативного топлива при одновременном удалении
альтернативное топливо из потока отходов; или, в случае сырой
масло, используя этот материал напрямую, тем самым устраняя необходимость
подвергать то же самое дорогостоящим и капиталоемким
процессы очистки.

Настоящее изобретение может быть воплощено в других конкретных формах.
без отклонения от его духа или основных характеристик.
Описанные варианты реализации следует рассматривать во всех отношениях.
только как иллюстративный, а не ограничительный. Объем
поэтому изобретение скорее указано в прилагаемой формуле изобретения.
чем по предшествующему описанию. Все изменения, которые происходят внутри
значение и диапазон эквивалентности пунктов формулы должны быть
охвачены в их рамках.


Топливный процессор GEET представляет собой самовоспламеняющуюся плазму
Генератор

по

Paul & Molley Pantone

Первый рабочий прототип был разработан задолго до
была предпринята попытка технического анализа. Плазменные исследования — довольно новый
область приемлемой науки. В настоящее время большая часть печатного текста
из зарубежных стран, и большинство из России.

Технология, используемая в топливном процессоре GEET, представляет собой комбинацию
из самых основных научных принципов, большинство из которых падает
в рамках нормальных правил и термодинамики.Но некоторые из
70 одновременных явлений не встречаются в этих книгах, поскольку
это комбинация событий, которая составляет основу этого
открытие. Проще говоря, тепло выхлопных газов передается
поступающий пар топлива, который должен поддерживаться в вакууме,
а общая конфигурация обеспечивает молекулярный распад
в вакууме всех более тяжелых элементов. Следовательно,
увеличение вакуума, скорость молекулярного распада или
реакция усиливается, и требуется меньше тепла.

Плазменная установка GEET генерирует несколько «электрических» полей на
одновременно во время работы, некоторые из которых находятся в противоположных
направление и все зависит от направления массового движения
а также гравитационным полем нашей планеты.
Во время лекций от побережья до побережья Пол и Молли
объяснил, что именно частота и вибрация определяют
количество разрабатываемой плазмы или энергии. Исследование в частном порядке
лаборатории в Европе помогают выделить некоторые из основных
репликация поля плазменного генератора, необходимая Pantones
для видимых демонстраций.

Множество попыток использования внешних электромеханических устройств
для увеличения производства плазмы в топливном процессоре GEET
все не смогли показать никаких обещаний, например плазмотрон.
Это произошло потому, что внешнее вмешательство воспрепятствовало
«естественный» порядок энергии, которая должна генерироваться самостоятельно
для максимального результата, а также увеличит
заряд-разряд при определенных потребностях в плазме — или
GEET GAS.Также следует отметить, что использование вне ненатуральных
нагрев уменьшает поля, которые обычно самогенерируются.

Удельное движение пара в топливном процессоре GEET
«сфокусирован» на точном направлении потока и скорости, будучи самим собой
создаваемый, таким образом, максимизируя и усиливая «поле и
усиление молекулярной или атомной диссоциации. Без всего
другие природные элементы увеличиваются в равных пропорциях, один
нельзя ожидать, что простое увеличение поля дуги будет
основная причина конкретного успеха того или иного вещества, чтобы быть
разбит на его базовые элементы.Когда идеальная плазма
было создано, самое время начать увеличивать или уменьшать все
задействованные параметры при их соответствующих равных или сбалансированных
приращения для удовлетворения увеличения или уменьшения плазменной
поток. Поступая так, можно увеличить поток плазмы до жизнеспособного
состояние поставки для всех требований коммерческого использования. Во время испытаний
чрезмерное отношение к двигателям поразило инженеров и ученых
со всего мира, так как двигатели разгоняются более чем в два раза
нормальные обороты и снижены до доли их нормальных оборотов на холостом ходу
скорость, без заметной вибрации.Вы когда-нибудь видели 350
Шевроле на холостом ходу при 80 об / мин? У нас есть.

Все изучаемые в настоящее время плазменные генераторы, в основном
конструктивная и функциональная особенность, заключающаяся в том, что они пытаются подтолкнуть
Топливо под давлением превращается в реакцию, в результате чего возникает потребность в
внешняя энергия, чтобы заставить устройство функционировать. Самый уникальный
Особенностью плазменной топливной системы GEET является то, что она обеспечивает
топливо в плазменную камеру в вакууме и через
продольное, естественное высвобождение, вызывает радиальную реакцию, которая
самоиндуцированный, который создает энергию, поскольку электроны втягиваются в
реакция плазмы, вместо того, чтобы потреблять энергию.Таким образом
Плазма становится более «гомогенизированной» с атмосферным воздухом, в результате чего
хорошо смешанное топливо для окончательной доставки.

Дополнительной функцией стабилизации в нашей системе является
естественная циркуляция противоположных масс в виде вихревого движения
в плазменном поле, состояние, описанное Молли
Pantone как тепловой импульс или инерция. Такое поле возникает в
часть у камеры, начинающейся до и после зоны поля.
Размер зоны поля должен совпадать с количеством топлива и
параметры со специфическими ограничениями, зависящими от топлива
требовать.Теперь мы должны также объяснить, что небольшой блок,
например, двигатель мощностью 10 л.с. можно использовать в качестве «слуги» для производства
топливо, которое будет использоваться в немодифицированном более крупном двигателе или печи, путем
адаптировать насосы и модифицировать только воздухозаборник.
Таким образом, двигатель мощностью 10 л.с. мог быть топливом для локомотива.

Точная длина плазменной камеры должна регулироваться в соответствии с
полностью адаптированы к быстрой смене топлива при различных смесях
используются. Это довольно просто, но требует очень
дорогостоящее оборудование для анализа финального выхлопа для
средний механик.

Точка «баланса» идеально настроенной плазменной установки GEET.
реакционная камера, даст такую ​​же температуру на выходе
выхлопная труба как окружающий воздух, а также качество воздуха
должно быть такое же или небольшое увеличение кислорода, выходящего из
выхлопная труба. Пока изобретатель добился увеличения на 2%
в кислороде, выходящем из внутреннего сгорания с использованием сырой нефти
в качестве топлива и увеличение на 3,5% при использовании аккумуляторной кислоты, смешанной с 80%
соленая вода.При уровне кислорода выше, чем в окружающей среде, вы обычно
обнаруживают образование льда на выхлопных трубах как нормальную функцию
этот феномен.

Когда камера плазменного поля слишком короткая или слишком длинная для
плотность используемого топлива перегревает южный конец и
Охлаждает северный конец реактора, это также вызывает поле
потреблять кислород, а не создавать его. Направление и
конфигурация источника тепла имеет решающее значение для правильного
баланс реакции на создание плазмы.Теперь мы узнали
это то же самое, что и Юг в отношении использования
компас, а значит, и север вверху.

Другие генераторы плазмы, такие как копия кота из Массачусетского технологического института, которая
они называют плазмотроном, использует внешнюю мощность для создания
тепла для работы агрегатов, но имеют крайне ограниченное использование и
производительность по сравнению с системой GEET. Поскольку выходная мощность
плазмы постоянна и генерирует энергию, которую мы можем только предполагать
что он имеет характер постоянного тока и является постоянным выходом, который у нас есть
пока не пробовал запрягать.(надеюсь, скоро.)

Будет большое количество отчетов, датируемых 1984 годом.
что изобретатель не был готов выпустить, пока не почувствовал
время было правильным. Он чувствует, что сейчас самое время, и эти
будет опубликовано как можно скорее. Если вы хотите поделиться
часть вашего опыта общения с изобретателем свяжитесь с ним по адресу
[email protected]

Для вас,
И весь мир,
Paul & Molley Pantone


Топливный процессор GEET… Конечная
Домашний источник питания

по

Пол Пантоне

Топливный процессор Geet вскоре может позволить вам
владеть самой совершенной электростанцией для домашнего производства … той, которая нагревает
ваша вода, производит электричество, заботится об отоплении и воздухе
кондиционирование, просто используя отходящее тепло от охлаждения
и применяя его к накопителю или горячей воде, в то время как генератор
дает вам столько электричества, сколько вы хотите.

В простом определении топливный процессор GEET можно назвать
карбюратор нового типа со встроенным миниатюрным НПЗ.
Это, Нет необходимости в каталитических нейтрализаторах, насосах для смога и
многие другие дорогостоящие предметы на автомобилях, так как топливный процессор GEET
не только система подачи топлива, но и загрязнение
отборочная единица! Ваш пробег значительно увеличится, если вы
действительно потребляют ВСЮ доступную энергию.
топливо, которое вы, возможно, используете.

Я начал работать над оригинальной концепцией лучшего пробега
пятнадцать лет назад. За пятнадцать лет испытаний и
исследования, я смог достичь цели НУЛЕВОГО загрязнения,
при работе двигателей внутреннего сгорания на топливе, таком как сырая нефть
масло, аккумуляторная кислота, чистящие растворители, даже бензин …
испытания проводились на смесях, содержащих до 80% воды.
НЕВОЗМОЖНО ??? ПОКА НЕ УВИЖУ, НЕ ПОВЕРЮ !

Бесчисленное количество раз продемонстрировав топливный процессор GEET, я
слышал снова и снова «это невозможно.»Большинство из ста
ученые, которые были приглашены для участия в этом проекте, имеют
Отказался даже выйти посмотреть на него, утверждая, что это
невозможно. Однако после многократных показов многие потенциальные
финансовые спонсоры полагались на профессиональное мнение
квалифицированные люди, которые даже не удосужились взглянуть.

Один ученый — Джим _, который хотел мне помочь, работал в
крупная испытательная лаборатория США. Мы провели несколько дней
обзор того, как и почему работает устройство.Джим утверждал, что может
получить все необходимое финансирование для прохождения этапов НИОКР
рассказывая другим ученым на работе о том, что он видел, Джим
сказал, чтобы я позвонил ему на работу в следующую среду.

Когда я позвонил по номеру, мне сообщили, что Джима попросили
уходить в отставку. Они сказали мне, что Джим, должно быть, принимал наркотики,
если он действительно верил, что видел бензиновый двигатель, работающий на сырой нефти
масло без загрязнений.

Такой ответ вполне нормален для изобретателя.Многие
искренние люди отвернулись и ушли, потому что
знания других людей, которые смеются и говорят, что это
абсолютно невозможно.

Однако несколько лет назад на станции по сертификации смога в г.
Калифорния, эта топливная система была продемонстрирована во время
отслеживаются и записываются на видео. При работе бензинового двигателя на
сырая нефть, окончательный выхлоп был на самом деле чище, чем воздух
в учреждении — нулевое загрязнение.Это не бросает вызов
физика, она работает только в рамках самых основных законов физики
уникальным образом. Основы технологии GEET

Топливный процессор GEET представляет собой самовоспламеняющийся плазменный генератор. В
В моем случае рабочий прототип был разработан задолго до
была предпринята попытка технического анализа. Плазменные исследования — это довольно
новая область науки. Большая часть доступного текста по этой теме
из зарубежных стран.

Технология, используемая в топливном процессоре GEET, представляет собой комбинацию
очень основных научных принципов, которые подпадают под большинство
нормальные правила и законы термодинамики.

Проще говоря, тепло выхлопных газов передается
поступающее топливо, находящееся в вакууме, и общий
конфигурация обеспечивает молекулярный распад в вакууме,
скорость молекулярной реакции или разрушения очень сильно
увеличено. Плазменный генератор GEET

Явление, которое происходит внутри и вокруг топлива GEET
Процессор лучше всего можно описать как управляемую молнию. В виде
столкновение масс холодного и теплого воздуха, электрический разряд
имеет место.Конкретная длина каждой сталкивающейся массы определяет
тип и количество разряда.

Это может быть молния, а если конфигурация
масс проводит к разряду радиального типа может появиться
как шар энергии. Многие выделения такого характера настолько малы
они не видны человеческому глазу. Другие увеличиваются
влаги и излучают в энергетическом поле, которое видно как
цветной свет.

Когда электромагнитное поле является радиальным, а также
продольный и сбалансированный для создания центра плазмы
реакции достигается максимальная эффективность поля.Этот
выполняется в топливном процессоре GEET, поскольку создается плазма
по запросу, по требованию. Используя устойчивое магнитное поле, генерируемое самим собой, можно
не имеют проблемы случайных скоплений плазмы, поскольку каждый
молекула считается постоянным потенциальным участником
спрос и спрос контролируют поле, которое стабилизируется
в пределах определенного соотношения.

Элементарные компоненты топливного процессора GEET позволяют
перенос практически всего выделяемого тепла в плазму,
который дополнительно стабилизирует электромагнитное поле, а также
увеличивает поток электронов при любой конкретной необходимости, по запросу.

В устройстве GEET плазменные поля генерируются внутри.
Многие попытки использовать внешние электромеханические устройства для
увеличить производство плазмы в топливном процессоре GEET,
все потерпели неудачу. Это произошло потому, что снаружи
помехи противопоставили «естественному» электромагнитному полю,
который сам генерируется в топливном процессоре GEET. Таким образом
все магнитное поле разрушается, и вся система отключается.

В обычных генераторах средства введения
магнитный поток перпендикулярен или расположен под углом к ​​плазменной трубке
через волноводы эффективность снижается из-за
турбулентность создана.Просто изменив положение
электрод к центру плазменного поля, турбулентность
устраняется, таким образом создается больше полезной энергии. Более того,
меньше постороннего оборудования используется для производства и контроля
плазма.

Движение внутри топливного процессора GEET «сфокусировано» на
определенное направление потока создаваемой плазмы, тем самым
максимизация и усиление магнитного поля и усиление
молекулярная или атомная диссоциация.

Без увеличения всех остальных элементов до равных пропорций, один
не могу ожидать, что простое увеличение электрической дуги / магнитного
поле будет основной причиной конкретного успеха любого данного
контрольная работа. После создания идеальной плазменной реакции начинается
время, чтобы начать увеличивать или уменьшать все параметры, участвующие в
их соответствующие равные или сбалансированные приращения, чтобы удовлетворить
увеличение или уменьшение плазменного потока. При этом можно
увеличить поток плазмы до жизнеспособного состояния доставки для
коммерческое использование.Плазменный поток

Все изучаемые в настоящее время плазменные генераторы в основном имеют общий
конструктивная и функциональная особенность в том, что они пытаются НАДПИСАТЬ
Плазменная камера. Одно из уникальных отличий GEET Fuel
Процессор, который понижает давление (вакуум), ТЯНЕТ плазму,
что увеличивает гомогенизацию вновь созданного топлива.

Дополнительной стабилизирующей функцией в нашей плазменной установке является
зона рециркуляции проходит через оба конца
магнитное поле, таким образом усиливая и дополнительно стабилизируя
плазма.Размер зоны рециркуляции должен совпадать, чтобы
все остальные параметры в пределах определенных ограничений — в зависимости от
источник топлива и спрос в любой момент времени.

Должна быть указана точная длина камеры генерации плазмы.
полностью регулируемый, чтобы компенсировать изменения в молекулярном
плотность или массивные расширения топлива, используемого для плазмы.
Примером этого может быть смешивание 20% аккумуляторной кислоты с
80% соленая вода используется в качестве топлива; ему нужна более короткая плазма
камеры, чем та, которая нужна для сырой нефти Аляски.

Если для кислотной смеси выбрана такая же или большая единица,
нормальные рабочие температуры превышены, и баланс
плазменное поле находится в оптимальном режиме, когда окружающий воздух и
окончательная разгрузка при той же температуре и качестве воздуха
в обеих точках равны.

Когда трубка плазменного поля слишком короткая или слишком длинная для
плотность используемого топлива перегревает верхний предел или
образует лед на нижнем конце соответственно.Эта характеристика
дальнейшие доказательства многочисленными тестами. Когда загрязняющие вещества
Заметен дисбаланс.

Направление и конфигурация подводимого тепла, были сделаны на
многие из предшествующих единиц для формулирования выводов. Конкретные
естественный поток самогенерируемой энергии, который создает свой собственный
поля (за пределами молнии и природных явлений).

Другие генераторы плазмы, использующие внешнюю мощность, по-видимому,
имеют меньше технологических оснований и практического применения, чем GEET
топливный процессор, не требующий внешнего питания.Поскольку энергия
поле радиальное и продольное, а также собственное
генерируемая и постоянная, можно считать, что ток-напряжение
характеристика плазменного поля GEET — пульсирующая прямая
Текущий. Нужны новые теории

Благодаря надлежащей команде непредубежденных ученых эта технология
должно быть легко понять. поскольку прототипы уже существуют. А
несколько месяцев назад, когда изобретатель пригласил ученых из всех
по стране, чтобы помочь в составлении разумной теории или
Формулу того, почему изобретение работает, он нашел очень немногих.

Один ученый, доктор Андреас Курт Рихтер, провел большую часть недели
в доме изобретателей в гостях. Были часы
обсуждение физики и неизвестного явления. В письме, датированном
3 июля 1995 г., — заявляет доктор Рихтер, — я консультант Пола.
Pantone в поисках научно-технического
объяснения для понимания работы этого энергетического устройства.
Насколько я знаю, это не должно работать, и я бы
Не верю, если бы я не видел это собственными глазами.Это мой
мнение, что г-н Пол В. Пантоне пригласил удивительную энергию
устройство или двигатель с еще неслыханным потенциалом.

Другой ученый, доктор Грант Вуд, имеет похожие комментарии. Доктор
Вуд преподавал автомобилестроение большую часть из последних 35 лет.
годы.

Я все еще ищу ученых, врачей, производителей и всех
другие профессионалы, чтобы помочь мне не только в этом, но и в сотнях
других изобретений, продуктов и концепций.Тестирование

Проведение тестирования или заинтересованность в его проведении на таких
места как Лаборатории Лоуренса Ливермора, Юго-западные исследования
Лаборатории университетов и т. Д. Сложно. Сначала ты должен
убедите их, что это работает, и получите кучу денег. Эти
лаборатории заявили, что тестирование будет пустой тратой
деньги и их драгоценное время. Большинство просто не понимаю
это устройство.

Чтобы провести испытания, изобретатель обратился к многочисленным компаниям.
включая Cooper Industries, Briggs and Stratton, Waukesha;
(этот список довольно длинный), и в большинстве случаев эти отрасли
не интересовались, хотя многие отправляли представителя
и может передать, что прототипы действительно работали.Сначала,
большинство испытаний проводилось на малом двигателе внутреннего сгорания.
двигатели. Исследования горения проводились в печах для
позволить изобретателю лучше изучить топливо.

В 1983 году я обратился к производителям малых двигателей в
усилия для получения знаний и технической поддержки. До этого момента
Я использовал старое избитое оборудование для большей части своих тестов. Бриггс
и Stratton была единственной компанией, готовой обсуждать такие
передовые технологии, они хотели быть первым двигателем
компания станет публичной.

Несколько лет спустя, в 1987 году, я действительно поехал в Ваватосу, штат Висконсин, и
запустил этот двигатель, подключился к их тестовой динамометрии. Эти испытания
были выполнены на сырой нефти, бензине и мазуте, смешанном с
вода. Они знали, что двигатель работает и вызовут споры.
и предложил мне попробовать продать устройство, в котором это устройство
страны третьего мира. Я все еще хочу продавать устройство в
Соединенные Штаты в первую очередь.

Несколько тестовых двигателей были испытаны на автомобилях.Теперь 240 кВт
Генератор Waukesha (модель # h3475) также был модернизирован
топливный процессор GEET и единственное, что нужно для этого
в производство идет автоматика и деньги. Загрязнение
Решение

Многие спрашивают, в чем истинная ценность этой технологии. К
быть с, пожалуйста, оцените, сколько это будет стоить в
долларов и центов, если бы вы могли просто удвоить
пробег / производительность на каждом автомобиле, грузовике, локомотиве, корабле,
печь, бойлер, водонагреватель и т. д., не говоря уже о сокращении
загрязнение во всем мире? Правда в том, что если вы
утилизировать только некоторые формы токсичных отходов, это будет
бесценен для человека. И если вы производили энергию из сырой нефти
нефти, без необходимости в нефтеперерабатывающих заводах, это удовлетворило бы многих
страны все само по себе.

Несмотря на то, что автомобильная отрасль очень велика, наше глобальное наращивание
токсичных отходов стал моим первым выбором для производства. Этот
может быть выполнено в достаточно короткие сроки путем установки
электронное управление необходимыми элементами управления.

Коммунальные предприятия и сообщества могут получить большую выгоду от GEET
Топливный процессор при работе электростанций, опреснение
заводов, насосных станций и т. д., все время получая деньги за
токсичное топливо для работы заводов. Когда перевозятся токсичные отходы
от берега к берегу всегда есть опасность акцентов, и
размещение установок по утилизации токсичных веществ по всей стране, это позволит
сократить риск и пройденные расстояния, обеспечивая большую безопасность
публике.

GEET (Глобальная экологическая энергетическая технология) была создана как
холдинговая компания по этой технологии. Патентные заявки имеют
был подан для США и зарубежных стран. Бизнес GEET
Trust авторизован исключительно как единственное лицензирующее агентство
технология.

С тех пор, как эта технология была опубликована в Exotic Research
Отчет и его последующая демонстрация на выставке New Energy
Симпозиум в Денвере в апреле этого года, многие события приняли
место.Готовятся контракты на использование этой технологии.
на локомотивы и электростанции в других странах и
будущее выглядит многообещающим.

Однако я хочу убедиться, что технология не
подавлен. Итак, в интересах человечества 1000 единиц моего
оригинальные прототипы доступны по цене 2500 долларов за штуку.

Двигатель Ford Pinto 2300 недавно был переоборудован для использования
устройство и сейчас в магазине проходит тестирование.Мы расширяем
приложить все усилия, чтобы этот агрегат был доступен владельцам Ford Pinto
(с двигателем 2300) в течение следующих 30 дней.

Чтобы получить устройство GEET, свяжитесь со мной (Пол Пантоне) по телефону (801)
281-2462. Для тех, кто примет участие в предстоящем Международном
Симпозиум Tesla (18-21 июля), мы надеемся, что машина будет на выставке
симпозиум для демонстрации, а также наших меньших прототипов.
Сделаем полную демонстрацию двигателя.


JL Naudin Labs ~

[Нажмите здесь, чтобы просмотреть
полноразмерное изображение]


Сделай сам
Планы строительства GEET
для малого двигателя (<20 л.с.)

Шаг 1 ~ Необходимые инструменты — трубный ключ, серповидный ключ,
пружинные трубогибы, труборез, инструмент для развальцовки труб, шестигранник
гаечный ключ, паяльное оборудование, напильник и отвертка.Получить все
ваши детали и инструменты, необходимые для преобразования заранее.
(Список деталей внизу)

В большинстве профессиональных магазинов сантехники есть товары более высокого качества
запчасти по сравнению с крупными домашними центрами дешевые детали сантехники. В
экономия не так велика на таком небольшом проекте, как этот. Большинство
важная качественная деталь находится на внутренней трубе, проблемы возникают из-за
непостоянная толщина стенки, некруглость, толстые сварные швы,
на трубе низкого качества.

Шаг 1. Необходимые инструменты ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Шаг 2 ~ Снимите бензобак с двигателя,
глушитель и карбюратор. Снимите косилочный нож и замените его на
маховик из стального диска диаметром 12 дюймов такой же толщины, как и
лезвие для безопасности.

Шаг 2: Разобранный двигатель ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Шаг 3 ~ Возьмите переходные тройники 1 «x1 / 2» x1 / 2 «и установите
их на ниппель диаметром 1 дюйм (короткая труба), а затем с помощью токарного станка,
обработайте конец гладким и вырежьте (просверлите) отверстие в
конец 27/32 дюйма (21 мм) так, чтобы внутренняя труба 1/2 дюйма скользила внутрь.Эту процедуру также можно выполнить, используя сверлильный станок для сверления
отверстие 27/32 «или 7/8» в конце тройника, а затем используйте напильник
чтобы сгладить шероховатость.

Трубный соединитель 1/2 «и тройник 1/2» должны быть по одному
конец также зачищен, чтобы принять медные шайбы в качестве
герметичное уплотнение.

Шаг 3: Тройник и соединитель ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Шаг 4 ~ Обратитесь к сантехнику или сантехнику.
внутренний реактор 1/2 «труба на 16 + 7/16» и резьба на обоих концах.Использовать
Черная труба здесь, потому что оцинкованная труба выделяет токсичные пары, если
греется слишком сильно. Напилите многотопливный стальной стержень 12 «x 1/2» на
точка маркера только на одном конце. (7 + 3/8 «x 1/2» для бензина
только) Это убережет вас от неприятностей позже, если вы не сможете
запомните, в какую сторону указывает стержень. Двигатель не будет работать , если

стержень вставляется в обратном направлении после того, как он имеет магнитную подпись.

Соберите детали в порядке, показанном на рисунке выше, используя
7/8 «/ 22 мм, медь.шайбы, используемые в маслосливных пробках автомобилей. (2
— 1 «x1 / 2» x1 / 2 «механически обработанные переходные тройники, соединенные 12″ длинной 1 »
ниппель, вставьте внутрь реакторную трубу длиной 16 + 7/16 дюйма 1/2 дюйма, добавьте
медную шайбу на каждом конце, а затем добавьте тройник 1/2 «, 1/2» NPT
/ 1/2 «латунный фитинг с наружной резьбой, ниппель 1 1/2» и 1/2 «воздух
Смесительный клапан.)

Шаг 4: Сантехнические трубы и стержень ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Шаг 5 ~ Соберите другой компонент клапана.
подсборки выше.Впускной / выпускной патрубок из стали толщиной 1/2 дюйма
Переходная пластина, указанная выше, используется только на некоторых двигателях, таких как «Tecumseh».

и двигатели с верхним расположением клапанов (рисунок 9). Добавьте 1/2 дюйма NPT /
1/2 «латунный фитинг с наружной резьбой для впуска на адаптере
пластина.

Обычно некоторые двигатели «Бриггс и Страттон», и т. Д.
выхлопная труба уже имеет резьбу 1/2 «, но впускной
находится с другой стороны двигателя, что приводит к увеличению длины шланга.Также соединитель компрессионной трубы или кусок резинового шланга с
хомуты необходимо будет подключить от впуска двигателя к
Барботажная труба.

(клапан 1/2 «(вспомогательный барботажный клапан), ниппель 1 1/2» x 1/2 «,
Тройник 1/2 «, ниппель 1 1/2» x 1/2 «, клапан 1/2» (дроссельная заслонка / барботер
Клапан), переходная втулка трубы от 1/2 «до 1/4», половина 3 «x 1/4»
ниппель.) и (Глушитель, шаровой клапан 1/2 «(опция — противодавление)
клапан), ниппель 3 «x 1/2», тройник 1/2 «, труба от 1/2″ до 1/4 »
втулка редуктора, половина ниппеля 3 «x 1/4», ниппель 1 1/2 «.)

Шаг 5: Компоненты клапана ~

[Щелкните здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Шаг 6 ~ Соберите узлы на реакторе.
камеру выше, убедившись, что стержень 12 дюймов внутри заостренного
подальше от двигателя. Пришло время заняться барботером.

Шаг 6: Готовый реактор ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Шаг 7 ~ Возьмите медную трубу 10 3/4 «x 1/2» и припаяйте
медный переходник 1/4 «NPT — 1/2» на одном конце и колпачок 1/2 «на
другой.Просверлите отверстие 1/16 дюйма в крышке, поверните на 90 градусов.
и просверлите еще раз, также одну снизу вверх. Брать
другой переходник 1/4 «NPT — 1/2» и отрежьте тонкую стенку
часть, чтобы сделать трубную гайку и напильник гладкой внутри
Кувшин антифриза.

Шаг 7: Конец барботера и гайка трубы ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Шаг 8 ~ Возьмите кувшин для незамерзания емкостью 1 галлон и просверлите
Отверстие 1/2 дюйма в верхней части кувшина и через крышку, как
проиллюстрировано.Соберите детали в следующем порядке.
(Шланг, половина ниппеля 3 «x 1/4», трубный соединитель 1/4 «, короткий 3/4»
ниппель, втулка, отверстие в кувшине, втулка и трубная гайка.) и (
(Необязательно — шланг противодавления), половина ниппеля 3 «x 1/4″, 1/4 »
колено трубы, короткий ниппель 3/4 «, втулка, отверстие в крышке кувшина,
втулка и паяная труба.)

Шаг 8: Барботаж и шланги ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Шаг 9 ~ Адаптер порта был сформирован путем очистки
впускные и выпускные порты выключены.Затем, погрузив палец в
выхлопное отверстие для сажи, которую можно натереть на широкой малярной ленте
над портами. Таким образом, остается идеальный шаблон для скотча.
в кусок стали толщиной 1/2 дюйма, затем просверлите крепление и
отверстия с портами и постучите по портам метчиком с резьбой 1/2 «NPT.

Шаг 9: Выхлоп и впуск ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Шаг 10 ~ Используйте трубку 1/2 «для 10 л.с. или меньше (* 5/8»
НКТ и развальцовочные фитинги на 10-20 л.с.) с трубкой 1/2 дюйма
пружинный изгиб и сформируйте петлю, затем снимите пружину.Сдвиньте
накрутите гайки на каждом конце, а затем наденьте развальцовку так, чтобы
чтобы труба выступала примерно на 3/16 дюйма, сделайте развальцованные концы.
(В домах для кондиционирования воздуха есть факельная арматура, если у вас есть
с трудом их найти.)

Шаг 10: Петля трубопровода ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Шаг 11 ~ Соберите все детали на двигатель и
затем добавьте опору для трубы 1 дюйм или выхлопной ангар 1 1/4 дюйма.Заполните
барботер заполняется не более чем на 1/4, пока вы не привыкнете к нему
(наполовину заполненный позже), попросите кого-нибудь поддержать кувшин, пока
запуск двигателя, чтобы он не пролился на шланги. Если мокрый
топливо попадет на реактивный стержень, он перестанет работать, у вас
чтобы высушить стержень и шланги. Вы можете повесить его на косилку
обрабатывать, если хотите, позже, после запуска.

Вы должны направить выпускной конец стержня строго на север, пока
запуская двигатель в первый раз и дайте ему поработать 30 мин, чтобы
«гореть в жезле».Стержень самоцентрируется магнитно за счет
сам после того, как он работает, или вы можете наварить по три шишки на каждой
конец, чтобы отцентрировать стержень (подпилить их, чтобы они плотно прилегали).

Оставьте дополнительный обратный клапан полностью открытым, откройте
дроссельной заслонки примерно наполовину и приоткрыть смесительный клапан, и
запустите двигатель, переключив клапан воздушной смеси. Если это очень
холодно вам придется заглушить двигатель, заблокировав воздух
клапан пальцем. Затем медленно увеличивайте дроссельную заслонку.
открывать при регулировке клапана воздушной смеси.

Двигатель легко перевернется, если вы будете справа
настройки, если очень тяжело тянуть, отрегулируйте дроссельную заслонку или воздушный
клапаны. Обязательно покрасьте все внешние трубы и соединители.
краской для гриля, иначе они очень быстро заржавеют
после. (Кроме меди, латуни или гальваники)

Шаг 11: Преобразование завершено ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Step 12 ~ Для установки на генератор вы можете
также используйте отводы под углом 90 градусов, чтобы удерживать трубы внутри клетки.Установите топливный процессор GEET как можно дальше
от магнитного поля генератора, чтобы они не мешали
друг с другом. Также будьте очень осторожны с кредитными картами в вашем
карманы или видеокамеры и т. д. от слишком близкого
двигатель, пока он работает, чтобы они не стирались.

Шаг 12: Генератор GEET мощностью 5 кВт ~

[Нажмите здесь, чтобы
увеличенное изображение]

Наконец: Поэкспериментируйте с дополнительной функцией «Обратное давление».
Клапан »для работы с замкнутым контуром на альтернативных видах топлива, не используйте
углеводородное топливо, потому что оно будет загрязнено водой
из выхлопа (сочетание водорода и кислорода).Разные
материалы для внутренней трубы и реактивного стержня. Другой стержень
длины, а также резьбовые стержни, сторона двигателя реактора
места для воздушной смеси и / или дроссельных заслонок, выхлопных
медные трубки с подогревом от барботера до дроссельной заслонки, 5
галлонные барботеры, двойные барботеры для нерастворимого топлива, вакуум
датчики и др., а также «альтернативные виды топлива».

Прелесть этой конструкции в том, что ее можно перенастроить в
минут.В ближайшее время мы планируем настроить номер 900 для технических
вопросы, обращения за технической информацией по телефону не принимаются.
основной номер. Мы также создали группу новостей и FAQ для
экспериментаторам для обмена информацией и новыми открытиями. Есть
развлекайтесь и дайте нам знать, как это работает!

Дополнительное примечание: Обнаружено
что реакционный стержень 1/2 дюйма внутри пиролитической камеры дает
многовато клиренс. Рекомендуется использовать 9/16 »
стальной стержень для реактивного стержня.

Список деталей

Примечание: Только для некоторых двигателей — Стальная переходная пластина 1/2 »
с 4 плоскими винтами с внутренним шестигранником 3/4 дюйма и стальным диском 12 дюймов

Топливный процессор:

1 — 16 Черная труба 7/16 «x 1/2» — (нарезка + резьба)
1 — 12 «x 1» Ниппель для черной трубы (окрашенный)
Стальной стержень 1 — 12 «x 1/2»
2 — Оцинкованные переходные тройники 1 «x 1/2» x 1/2 «(лучший вариант)
Медные шайбы для сливных маслосливных пробок 2 — 22 мм / 7/8″
Ниппель для оцинкованной трубы 1 — 2 «x 1/2»
1 — Ангар для оцинкованной трубы 1 «с болтами и гайками
Ниппели для оцинкованной трубы 4 — 1 1/2″ x 1/2 «
Ниппель для оцинкованной трубы 1 — 3″ x 1/2 «
Шаровые краны 4 — 1/2″ NPT (B&K — лучший)
Глушитель оцинкованной NPT 1–1 / 2 дюйма
Тройники оцинкованной трубы 3–1 / 2
Редукционные втулки оцинкованной трубы 2–1 / 2 «x 1/4»
1 — Банка Hi-Temp краска для гриля
27 Медная трубка «- 1/2» (* 5/8 «)
2 — 1/2″ NPT / 1/2 «Латунный фитинг с наружной резьбой (* 5/8»)
2 — 1/2 «Латунные конусные гайки ( * 5/8 «)

Барботер:

Кувшин для защиты от замерзания 1–1 галлон
Оцинкованные хомуты для шлангов 4–1 / 2 дюйма
Прозрачный виниловый шланг с внутренним диаметром 6 ‘- 1/2 дюйма — (разрезанный пополам)
Ниппели для оцинкованных труб размером 2–3 дюйма x 1/4 дюйма — (разрезать пополам)
Гальванизированные шайбы втулки 4 — 9/16 «- (толщина 1/8»)
Колено для оцинкованной трубы 1 — 1/4 «
Ниппели для оцинкованной трубы 2 — 3/4″ x 1/4 «
Соединитель для оцинкованной трубы 1 — 1/4 «
Медная водопроводная труба 1 — 10 3/4″ x 1/2 «
Заглушка для медной трубы 1 — 1/2″
Медная труба 2 — 1/2 «x 1/4» NPT Адаптеры


Ваша поддержка поддерживает это
Сервис —


КУПИТЬ

Набор Rex Research Civilization Kit

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.